Автор: Подорожанский М.  

Теги: детали автомобиля   автомобили   автомобильный журнал   автомобильный транспорт   журнал авторевю   издательство ооо газета авторевю  

Год: 2005

Похожие

Журнал "Авторевю". Супертест: импортные летние шины

Авторевю 20. Супертест. Отечественные зимние шины

Журнал "Авторевю" 01. Волга почти готова

Журнал "Авторевю" 08. Грузовики и автобусы

Текст
                    ®3~ф
830Г 319
1 II
-ТЕСТ
.ТЕСТ.
S
29-8
N
51
11
5100
9 771 2
BMW 320
Mercedes С180 Kompressor
Audi A4 2.0 multitronic




° ~ ~ ° ° °
° ° 1
° е °
° ! ' ' °
° ° °
1 В
° °
° ° °
I ° ° °
° В В °
° °
° °
1 °
° °
В °
° ° . ° °
° В
° 1 ° ° °
° ° ° ° ° °
° ° ' ° 1 ° 1 ° ! ° °
° °
° ° ° ВI ° ° °




йЕТТТ.,У ЯК©
° ~ °
ИВОВОМ(
Ззззевею ° ютвбзвВВ
Фйдор Депшин,
Геннеднй Борисов
ИЕРВАВ ВСТРЕЧА
Веавв
Ср ВИВ,
Иван Коееювю
ВРИМЕРЯЕМ ИА СЕБЯ
Взв. Взйаввпа
Ольга Минеева
йеапетзва
Вледимир Быстрое
СУЛЕРТЕСТ
УГОЛ МОУ
ВВОИМИ ГЛАЗАМИ
ФОРМУЛА-З
СИВКУ
)ч)0 6, 2005 3
ОбпВВВПввп
Мексим Недикое,
Леонид Голованов,
Константин Сорокин,
дндрей Хвмсенфтп,
Михеил Петровский,
днетокю Квюсие
ВВВПВПВВ Яаееа
ДЛПГЕВНДР ДИЕПЮЕ,
олег peorereee,
дндрей МОЧГВ,
Ивен Шедричее,
ЯРООЛЕЕ ЦЫПЛЕННОЕ
ю
Наталья Япмнне
r вимм
Дмитрий Егорычев,
Михаил Чемврис,
Евгений Ерохин,
Михаил Гелоюепов
Пзпеьайейаава
Михеил Поюроженсний
Овйзаей ВВВВВПВ кааба
Леонид Голованов
Рейввап
телл (095) 958 0601
(095) 958 0440
Факс: (095) 958 0050
в юевг
eutorevleweeutorevlew.ш
Рапвюай Пветмез
'вл.: (095) 958 2670
Ф: (Oss) sea OOSO
еоюб: er@sutorsvfew.ш
ЗУЗПВ ПЮВЕВ
тел.: (095) йба Згре
факс: (095) 958 0050
svlrtril: reproesutorevisw.ru
йаюе юп шеп
22ЗЗТО, Мююее, e/s 21
йбвезв Io ввапевааевп
р. 0. Еох 21, Moscow,
Згззто, янез(В
перепечетке метериелсе допуо
кается толью с Резреюения på-
ДВНЦИИ
детореею не несет ответствен.
вити зе мтлернимие ревюмных
объявлений
Подписке íe ДетОРЕВЮ ПРИНИМВ
ется всеми отделениями связи
(Подписной индекс по кетакзт
дгентстее *роапечеть - 50003)
По еоПРОсем респростреиення
Авторевю обрзщвтмю
по телефону: (095) 633.00.23
ресгвтсстренябттю Вс Всех penis
нех РОООИН, crpssex СНГ, Ость
доротее» Балтии по подписке и е
розницу
свидетельство о оегистреции
СРЕЛСВВ МВССОЕОй ИНФОРМЕЦИИ
IO 013310 or т феереля 1995 г.
Раеааев
Мююил Подорожзнский
Отпечетено з типогрефии
НЕ(ря(НТ QUBKCOR ov,
финляндия
Тиро«200 тыс. Вкз.
Цена е ps»tour сеободнея
http://wow sutoevlew.ru
Sl Авторевю, 2005
О Новый Volkswagen Polo
ИРОВЕРИА IIO AOPOI32
ТЕ BMW 320!, Audi A4 2.0
и Mercedes С180 Kompressor
28 Новый Mercedes ML
82 Volkswagen Pointer
88 Десять 13-дюймовых шин
N Dragon сопротивляется взлому
72 Школа Driving Art
ТО Безвластие в Сепанге
78 Новости из паддока
N Pajero Ечо проиграл...
82 ЕИСЬМА ЧИТА)ЕЛЕЯ
N ЯОРОП( 623 ТРММЦ
88 РЫЛОВ В ION»IE
СПРИНТ-ТЕСТ
Совсем серийная Калина
«бюджетный» лимузин


газете
ФюРШ~О)
В
БуРевестник улетел
К. МАКСИМОВ
4 No 6, 2004
KPACNBbtA заднеприводный
родстер Ford Thunderbird (Буреве-
стник) будет снят с производства
нынешним летом. Родстер был
представлен на американском
рынке в 2002 году. За два с лиш-
ним года удалось продать около
55 тысяч машин. По европей-
ским меркам, не так уж мало, но
мя Америки это ничто. Оообенно
если учесть, что в прежние вре-
мена более удачные модели Thunú
derbird ежегодно расходились
трехсоттысячным тиражом...
Впрочем, свою роль Thunder-
bird сыграл — привлек в салоны
дилеров новых покупателей. Но
заодно лишний раз доказал, что
«ностальгический. дизайн
штука весьма рискованная: он
быстро входит в моду, но так же
быстро устаревает...
азе
ее и
вка
его
лся
и
ют-
ку.
ом
ви-
ож.
би-
ма
лу-
ми-
он-
om-
ее
рос
не-
ет.
ики
ой
то.
der
пу-
ас-
let
ст-
ме-
нут
ага
ока


газета
AmDDDKOQ
Д ggP~zg фЯЗЩ7© ЩЩЯ
Вернуть утраченное
ю
юм
Вогдууагх( Isabella Соц)зв
?957 г.
автосалоне в Женеве) и подыс-
кивает партнеров-инвесторов.
Каким может быть Borgward
двадцать первого века? Скорее
всего, седаном — стильным,
комфортабельным, технически
продвинутым. В качестве «исто-
рического ориентире Боргвард
рассматривает элегантный авто-
мобиль Borgward isabella, неко-
гда по праву считавшийся гар-
дестью немецкого автопромв.
Перерастет ли красивая идея во
что-нибудь осязаемое, паке не
ясно: наследный владелец торго-
вой марки Borgward не говорит
ни о предположительной дате
УмеР
Aellopn
К. МАКСИМОВ
М. КАДАКОВ
(ч(а 6, 2004 5
В ПОСЛЕДНИЕ годы мы были
свидетелями многих удачных и
неудачных попыток воскреше-
ния старых автомобильных ма-
рок — Hispano-Suits, Isotta Fra-
schini, Invicta, Spyker, А 39.лет-
ний немец Кристиан Боргвард
собирается вернуть к жизни
марку Borgward, которую еще до
войны основал его дед Карл
Фридрих Вильгельм Боргвард.
Автомобилестроительная дея-
тельность Боргварда началась в
1920 году с выпуска автомо-
бильных радиаторов, крыльев и
других запчастей. Позже он oc-
aollh производство трехколес-
ных грузовичков Goliath. И лишь
приобретя разорившуюся фир.
му Hansa-Lloyd, Богвард вошел в
когорту полноправных автопро-
НА грядущем автосалоне в
Лейпциге, который пройдет в кон-
це апреля, концерн Volkswagen
представит новый хэтчбек Polo.
Премьерный показ приурочен к
30-летнему юбилею модели, кото-
рый отмечается в этом году.
*Новый Polo — на самом де-
ле лишь модернизированный ав-
томобиль, который выпускается
с 2001 года. Главное внешнее
отличие — передок в стиле но-
вого Пассата. Изменилась зад-
няя оптика. Метаморфозы ин-
терьера коснулись руля и панели
приборов. Для Polo по-прежнему
будет предлагаться широкая
гамма бензиновых и дизельных
моторов мощностью от 55 до
170 п.с. Прежний базовый тур-
бодизель 1.9 SDI (64 п.с.) усту-
пил место более современному
мотору 1.4 TDI (70 л.с.). А попу-
лярный турбодизель 1.4 TDI раз-
изводителей. Он быстро освоил
выпуск легковых автомобилей и
грузовиков под четырьмя марка-
ми — Hansa, Lloyd, Borgward u
Goliath. В свое время марка
Borgward было широко извест-
на. и на этих машинах не счита-
ли зазорным ездить Марчелло
Мастрояни и Пол Ньюман. Но к
1960 году дела пошли хуже, и
после того, как сенат Бремена
отказал пожилому Боргварду в
очередном кредите, компанию
пришлось закрыть. А вскоре
умер и сам Боргвард.
Сейчас внук автапрамышлен-
ника Кристиан Боргвард зани-
мается юридической очисткой
прав на марну Borgward, нала-
живает нужные контакты (е на-
чале марта он был замечен на
вивает теперь 80 п.с. вместо
прежних 75 л.с.
Одновременно с обновленным
Polo нэ европейский рынок вый-
дет компактный трехдверный хэт-
чбек Volkswagen Fox бразильской
сборки — он сменит не очень
удачную модель Lupo. Передне-
приводный четырехместный Fox в
европейской версии будет осна
щаться тремя двигателями на вы-
бор — бензиновыми мощностью
55 и 75 л.с. и 70.сильным турбо.
дизелем. Европейский Fox бу-
дет отличаться от бразильских со-
братьев более качественной
обивкой салона, в оснащение
станет побогаче. Розничная цена
машины в базовой комплектации
составит около 10 тысяч евро. За
доплату будет предлагаться масса
оборудования, включая ЕБР. Ре-
шение о поставке Фокса в Рос-
сию пока не принято.
Щ
А осенью европейская ыодель-
ная гамма концерна пополнится
новым седаном Volkswagen Jetta
(от прежнего имени Bors решено
отказаться).
Jetta — зто Golf с отдельным
багажником. В общем и целом
европейская Jetta будет иден-
тична американской, премьера
которой состоялась на мотор-
шоу в Детройте (см, AP Нп2,
2005). Но гамма двигателей бу-
дет другой. Например, вместо
созданного специально для рын-
ка Северной Америки 150-силь-
ного пятицилиндрового мотора
объемом 2,5 и нэ европейскую
Джетту будут устанавливать
200-сильный мотор 2.0 Т FSI
(непосредственный впрыск, тур-
бонаддув). Кроме того, в евро-
пейской гамме Джетты будет
представлена вся линейка ди-
зельных моторов, известных по
хэтчбеку VW Golf.
)еца будет выпускаться только
на фольксвагеновском заводе в
г. Пуэбла (Мексика): седан пове-
зут к нам морем. Через год пос-
ле европейской премьеры седа-
на на рынок выйдет универсал
Jetta Vanant.
В НЬЮ-ДЖЕРСИ (США) в воз-
расте 80 лет умер Джон ДеЛорин
— знаменитый конструктор и ди-
зайнер, автор уникального спорт-
кара Detorean DMC-12.
ДеЛорин родился в Детройте в
семье эмигранта из Лотарингии,
который трудился на фирме Ген-
ри Форда. Свою карьеру Джон
начал в Крейслере, э в 1956 го-
ду перешел в General Motors. Ин-
женер по призванию, он блестя-
ще проявил себя в должности
главного конструктора отделения
Pontiac и генерального управляю-
щего отделением Chevrolet кон-
церна General Motors, а верши-
ной его деятельности в концерне
стал легендарный Pontiac GTO.
ДеЛорин слыл неординарным
человеком и буквавьно фонтани-
роеал оригинальными идеями.
Его карьера шла в гору, но из-зэ
непростого характера ДеЛорин в
конце концов покинул GM — и в
1975 году основал в Детройте
собственную фирму DeLorean
Motor Company (DMC). Позже Де-
Лорин перевел свою фирму в Ир.
ландию, где в 1981 году начали
выпускать суперкар DeLorean
DMC-12. Угловатый DeLorean из-
вестен по фильму «Назад в буду-
щееч где он сыграл роль маши-
ны времени. Уникальное двухме-
стное купе с подъемными дверя-
ми типа «крыло чайки было соз-
дано командой инженеров фиР
мы Lotus во главе с Колином Чэп-
меном и шокировало автомо-
запуска проекте, ни о сбороч-
ной площадке, на которой мож-
но бьмо бы организовать полно-
ценное производство. Подож-
дем?
АР
бильный мир стеклопластиковым
кузовом с наружными панелями
из полированной нержавеющей
стали. Позади сидений был рас-
положен оснвщенный впрыском
топлива 130-сильный мотор Ч6
аи янса Peugeot-Renault-Volvo.
В качестве эксперимента Де-
Лорин оснащал свои опытные ма
шины подушками безопасности,
цифровыми дисплеями и другими
нестандартными по тем време-
нам устройствами. Но серийный
DeLorean покупали не так бойко,
как планировав хозяин марки—
за несколько лет было выпущено
менее 9000 суперкаров DMC-12,
и в 1983 году завод был объяв-
лен банкротом и закрыт. Потом
вокруг ДеЛорина разгорелся
скандал с обвинением в нарко-
торговле. Вскоре конструктора
оправдали, но очередная идея
выпускать автомобиль с пласт-
массовым кузовом за $20000
потерпела крах. И в 1999 году
ДеЛорин объявил о собственном
банкротстве.


газета
ЯЩ)ЯИ©
Fofll: MNHVC 033NH
2 юыРыйлп ибКЖУ© 0иКж
Отпели Oav
ня выпускают только в Ижев-
с«е. А самым «долгоиграющим
станет развозной пикап Ода-
Версия, серьезной альтернати-
вы которому нет — nuKanbl ВИС
фирмы Вазинтерсервис на ва-
зовском шасси стоят дороже и
выпускаются в небольших коли-
чествах.
После «смерти Оды произ-
ет выполнять сделанные ранее
заказы. В прежнем ритме рабо-
тает и сервисная станция, но
теперь основными клиентами
станут владельцы «негарантий-
ных» машин Ford (расценки на
обслуживание немного сниже-
ны). Не исключено, что в даль-
нейшем F&a p;C Tra ing ст нет
лером другой марки.
А. КАЛИЦЕВ
Наш марр
ToVota есваивает СибиРь
активность за Уралом.
В Тюмени открылся новый
комплекс по продаже и обслу-
живанию автомобилей Toyota.
На повестке дня — организа-
ция дилерских центров в Ново-
сибирске, Красноярске и Иркут-
ске (сейчас в этих городах ра-
ботают только сервисные стан-
ции). Но продвигаться еще
дальше на восток тойотовцы
пока не хотят: конкурировать с
«японцами. нереально...
ЗахаР, да не тет
И.АНАНЬЕВ
ды — на них повезут по Крас-
ной площади ветеранов.
На ЗИЛе строят всего лишь
Репликары на шасси зиловско-
го Бычка — подлинных «трехто-
нок» ЗИС-5 па прозвищу .За-
хар» практически не осталосгй
Равно как и .полуторок ГАЗ-
ММ, и знаменитых Студебеке-
I.olan та Кал1на?
билей десятого» семейства, а
Калину начнут собирать чуть
позже.
Калина украинской сборки
будет стоить около $8000 и ста-
нет конкурировать с автомоби-
лями Daewoo Lanoa u Sans ме-
стной сборки, а в будущем — с
седаном Dacia Logan.
Локализация производства
— единственная возможность
для АвтоВАЗа удержаться на ук-
раинском рынке. Ведь .привоз-
ные» российские машины ока-
зываются слишком дорогими и
не выдерживают конкуренции:
в прошлом году на Украину бы-
ло поставлено 15600 автомоби-
лей ВАЗ вЂ” это на четверть
меньше запланированного. А
вот отверточная сборка про-
цветает: в 2004 году сделано
69 тысяч машин.
АР
ий
уш-
1
А.КАЛИЦЕВ
МОЯ МАШИНА—
РЕАКТИВНЫЙ САМОЛЕТ
Од)метмтввь твпвмвмвдз сметвмы втР
В При регулярном использовании помогает
увеличить эффективность работы топливной
системы за счет уделеиил равличных отложений.
° Удаляет воду, которая мажет привести
х лромврэанлю топливной агстамы.
° Павывмет качество бензина.
° В состав валит авиационное топливо — препарат
с высоким содержанием активных юмпанеьлов.
° Подходит для всех млов бензиновых двигателей.
Vcwsnem Каеа~юешэый Очи аэмталь
ttttft6lopalogto
Товар сертифицирован
6 (Ча б, 2005
КОЛИЧЕСТВО московских ди-
перое Ford сократилось; офици.
ального статусе лишилась ком-
пания F&a p;C Trad ng, владе
одним из самых крупных торго-
во-сервисных комплексов. При-
чем инициатором «развода» вы-
ступило вовсе не российское
представительство Ford — от-
каз от дилерства стал следстви-
ем внутреннего конфликта в са-
мой компании.
Сейчас фирма распродает
машины со склада и продолжа-
ТОРГОВЦЫ подержанными
японскими автомобилями так
прочно обосновались в восточ-
ной части нашей страны, что
лишь самые смелые официаль-
ные дилеры рискуют начинать
ЗАВЕРШИВ подготовку про-
изводства седана Renault
Logan на московском Cfl Ав-
тофрамос (сборка начнется 5
апреля), фирма Renault обрати-
лэ свои взоры на Украину.
ФРанцузы изучают возмож-
ность организации там «отвер-
точной» сборки: велика вероят-
ность, что в качестве производ-
ственной площадки будет вы-
бран филиал АвтоЗАЗа в Ильи-
чевске, где до недавнего вре-
мени собиралась устаревшая
Dacia Solenza. Если проект бу-
дет реализован, седан стануг
выпускать под именем Dacia
Logan.
А на основном производстве
АвтоЗАЗа начнут собирать ва-
зовскую Калину — об этом во
время недавнего визита в Киев
заявил Владимир Каданников.
Предполагается, что сначала
запорожцы приступят к «маши-
нокомплектной» сборке автомо-
ПЛАН руководства завода Иж-
Авто разработать новый автомо-
биль на основе нынешней Оды
потерпел крах: генеральный ди-
ректор Михаил Аобындо сооб-
щил, что хэтчбек Ода, универсал
Фабула и каблучок» Ода-Версия
через год-другой будут сняты с
производства. Вынести машине
смертный приговор помогла ма-
тематическая модель Оды, кото-
рую по заказу завода создала
одна из корейских фирм — для
изучения резервов по модерни-
зации машины. Оцифровка» по-
казала, что все резервы давно
исчерпаны...
flepeoe уйдет в отставку ба-
зовая Ода — Иж-2126. За пос-
ледний год спрос на хэтчбек
упал е полтора раза, а гряду-
щие нормы Euro 2 и вовсе ста-
вят крест на машине: «чистая»
Ода будет лишь чуть. чуть деше-
вле Самары-2. Универсал Фабу-
ла продержится на конвейере
дольше: спрос на него растет, и
Фабула может даже вытеснить
с конвейера устаревшую вазов-
скую .четверку., которую сегод-
HA Зиде начали сборку пар-
тии... «трехтонок» ЗИС-5 образ-
ца сороковых гадов. Необыч-
ный заказ поступил от москов-
ского правительства: 150 па-
радных грузовиков с сиденьями
в кузове и с приставной лестни-
цей примут участие в майском
параде в честь 60-летия Побе-
водственные мощности завода
будут загружены сборкой лицен-
зионных моделей: в августе
начнется выпуск седана Kia
Spectra (до 45 тысяч машин в
год), а позже ижевцы освоят
еще одну корейскую модель. Ка-
кую именно, станет известно
летом.
ров... А ведь всего 20 лет на-
зад, во время празднования
40-летия Великой Победы, уда-
лось-таки собрать 150 потре-
панных временем, но все же
настоящих машин. Где они те-
перь?


111
При движении в условиях городских пробок Вашему автомобилю нужна
надежная защита моторного масла Essa Ultra. Благодаря своему составу
оно защищает двигатель в условиях экстремальных температур
и повышенных нагрузок.
Для moro существует Е880


газета
egOHlgOo
[3 QQP~sg фЯ~Щ[~© ЩЩ~
Лада на платФоРме GM?
° °
д °
впеааы х-
-TREME FREEDOM
Н. КАМОВ
ЗМА пустят с молотка?
aNlsrexeecteeone
Е
3
[
Е
И.АНАНЬЕВ
Sokia
И. АНАНЬЕВ
8 No 6, 2005
° nresrtwtw а ееася язавяияция саиза аизаззеаязсазеесщ
° уаядееяаз заставе валяла Иееае луд иовв зги
° аееед азяая щееимь зерасесзеа дазяаещ аздсгрса садаяяд
я еесассс ззряая
° ваязааззседаеасее сеьяезм Аоя as я,
ааеа ведсдяазльаид дзеасеа азл
ВРВВЕВДВдй.еяидаяия
Cital(HA)lbHblg УСЛОВИЯ НА ОГРАНИЧЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО АВТОМОБИЛЕЙ!
ив откатки оввв ° тдоволыотвии — одела й твот-дрлдв г
° таперь полноценный тест-древа sees мсдалай ° программа Vlp.eaeeóseseíee
парссяальныд манадеар. ° кредит.лизинг ° страхования ° специальная программа
заслуеяааная на сараяся ° пястзаяаяа яа учет ° Еясялзтяая тахпзесщь яа дсрагах
Москва, Цветочный пр.д, 4, телц (095) 737.8998 www major+it(0 ru
Москва, Волоколамское ш., 9SA, тело (095) 730.0073
ПРЕАСЕААТЕАЬ совета директоров As-
тоВАЗа Владимир Каданников заявил, что
следующая новая модель ВАЗ будет соз-
дана в тесной кооперации с концерном
General Motors. Речь идет о седане клас-
са D, который был известен ранее как
ВАЗ-2116 и ВАЗ.3116.
Рассматривается два возможных вари-
анта: либо проектирование новой маши-
ны с использованием серийных агрегатов
автомобилей Opal, либо заимствование
одной из переднеприводных платформ
концерна ОМ для создания автомобиля с
оригинальным кузовом. Не исключено,
что дизайнеры смахнут использовать ре-
шения, воплощенные в прошлогоднем
концепт-каре Силуэт (см. AP Нз17, 2004).
Новый автомобиль должен появиться в
2009 году (к тому времени, по расчетам
SABOA Малолитражных Автомобилей
(ЗМА) в Набережных Челнах в ближай-
шее время поменяет собственника: Ка-
мАЗ вышел из состава акционеров ЗМА,
сняв с баланса 74% акций предприятия
(остальные активы находятся в собствен-
ности правительстве Татарстана). Это оз-
начает, чта непрофильный мя челнинцев
завод, выпускающий Оку, готовят к про-
даже.
Почему КамАЗ отказывается от доход-
ного предприятия, которое в прошлом го-
ду принесло 129 млн рублей прибыли? Ви-
димо, потому, что у самого КамАЗв дела
идут неважно: автозавод погряз в долгах,
а недавно предприятие даже хотели объ-
явить банкротом. Но долги КамАЗа может
выкупить сторонняя организация — или
обменять на акции ЗМА. Известно, что к
ЗМА проявляет интерес группа Север-
сталь-Авто, которая ищет площадку для
сборки внедорожников SsangYong
ГРУППА компаний СОК получила статус
официального дистрибьютора марки Kia:
импортом корейских машин будет зани-
маться специально созданная компания
Sokia.
В нынешнем году самарцы откроют в
крупных российских городах несколько тор-
говых комплексов, через которые планиру-
ется реализовать до 10 тысяч машин. Пер-
вые поставки дилерам Sokia начнутся в ию-
не: продавцы получат есю «европейскую
гамму автомобилей Kia, включая Sportage u
Rlo нового поколения. К 2009 году объем
сбыта импортируемых автомобилей Kia бу-
дет доведен до БО тысяч. Через эту же сеть
будут продаваться К)а Spectra и еще одна
модель (ее имя держится в секрете) ижев-
аналитиков, окупятся проекты Калина и
Приора) — он будет выпускаться на мо-
дернизированном конвейере, на котором
сейчас собираются .классические Жигу-
ли.
Совместная разработка нового автомо-
биля — лишь часть программы полного
обновления модельного ряда, которая
расписана до 2012 года. Кроме Калины и
Приоры в этой программе фигурирует
старая Нива; в ближайшее время она
подвергнется легкому рестайлингу, кото-
рый позволит выпускать машину квк ми-
нимум до 2010 года. А вот от выпуска
Оки-2 вазовцы отказались окончательно.
После 2012 года АвтоВАЗ обещает вы-
пускать новые модели каждые пять лет.
Rexton: ЗМА располагает не только произ-
водственными площадями, но и совре-
менным окрасочным комплексом немец-
кой фирмы Durr. Правда, на ЗМА можно
красить сравнительно небольшие автомо.
били (до класса C включительно), но мо-
дернизация комплексе обойдется дешев-
ле, чем покупка нового.
Кстати, ЗМА и сам не прочь расширить
производство: завод давно ищет партне-
ра для организации сборки одной из ино.
странных моделей. Обилие свободных
производственных плошадей позволяет
выпускать новую модель параллельно с
Окой, которая еще долгое время будет
оставаться основным продуктом завода.
Будут ли в Набережных Челнах произво-
дить Rexton, мы узнаем в мае, когда Се-
версталь-Авто объявит о выборе произ-
водственной площадки.
ской сборки — это еще до 90 тысяч автомо
билей ежегодно.
А калининградский Автатор (он тоже име-
ет статус дистрибьютора) продолжит сборку
автомобилей Гйа предыдущего поколения
до тех пор, пока из Кореи будут поставлять
старые» машинокомплекты. А дальше воз-
можны вариантьп либо Автотор noltHocrblo
свернет производство самых «ходовых» мо.
делей iaa и удовольствуется ролью дист-
рибьютора, либо СОКУ придется отказаться
от импорта автомобилей Rio u Sportage но-
вого поколения — в противном случае ма-
шины корейской сборки не выдержат цена.
вой конкуренции с российскими .


MITSUBISHI LANCER
.ЯПОНСКАЯ СОЬРАдбНЩТЬ
1.ANCER
° ° °
° ° зт ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° 3
° - ° ° ° ° г-
° ° 4. - ° . ° з °
° г ° ° ° °
° ° ° ° и ° °
° г ° г ° ° °
ГОДД
в з ° а
а °
е
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Гарантия 3 года или 100000 км
DRIVIHG AHT шкала аек)(еегка вожделел. Гал. (DDGj 94091 И
www.mitsubishi-motors.ru
Москве: Рольф-Восток (095) 780-9000, Рольф-Юг (095) 788 6262, Рольф-Диамант (095) 780-7788, Рольф-Центр (095) 780-7700, Рольф-Химки (095) 788.6788; Блок Моторс (095) 231-1 991;
В Крылатском (095) 505-9796, На Волоксламке (095) 193-5061, На Коломенской (095) 901-91 80, На Соколе (095) 721-3030, На Таганке (095) 792 5733; Радам (095) 109-9651; Санит-
Петербург: Рольф-Карлайн (81 2) 3204Х)20, Радуга-Авто (81 2) 110-3242, Галант-Авто (81 2) 334-1 0.01; Архангельск Мартен-Авто (81 82) 24-9960; Барнаул: Автоцентр AHT (8352) 67-8111;
Великий Новгород: Дюкдето (8162) 15-7788; Владимир: Техцентр Гранд (0922) 43-1263; Волгоград: Арконт (8442) 42-6472; Вологда: Мартен-Авто (8172) 51-5327; Воронеж:
Мартен-Авто (0732) 39-2492; Екатеринбург: Сити Моторс (343) 37-00-1 32, Охами Моторс (343) 262-9292; Иваново: Риат (0932) 30-7771; Ижевск: Ижаетогаз (341 2) 75-6798; Иркутск:
Россо-Траст (3952) 42-7282; Казань: Раиф-Центр (8432) 73-1128, ТТС (8432) 17-2252; Кемерово: Автосфера (3842) 25-9421; Киров: Мотор (8332) 51-5555; Краснодар:
Модус (861) 215-0215; Красноярск: Медведь (3912) 25-1555; Липецк: Джапанавто (0742) 33-1264; Набережные Челны: ТТС (8552) 39-2525; Нижний Новгород:
Агат (8312) 79-4626, Центр (8312) 79-79-79; Новокузнецк: Автосфера (3843) 35-9229; Новосибирск: Авгслзнд (3832) 722.000; Омск: Автоцентр Барс (3812) 50-2040;
Оренбург: Автосалон 2000 (3532) 75-3192; Пенза: Сура-Моторс (8412) 49-6414; Пермь: УралАвтоИмпорт (3422) 219-111; Петрозаводск: СТК (8142) 79-7000; Покое: Саеаа-
Авто (8112) 75-0135; Ростов-на.Дону: Модус (8632) 71-2232; Рязань: Фест (0912) 34-5960; Самара: Самарские Автомобили (8462) 57-1536; Саратов: СарМоторс (8452) 52-7658;
Сочи: Сочи АТО (8622) 59-4018; Ставропольс Модус (8652) 28 2828; Сургут: Сибкар (3462) 24-801 2; Тольятти: Ориент-Моторс (8482) 35-7806; Томск: Автодокгор (3822) 66-01 77;
Тула: Аетокпасс (0872) 36-6362; Тюмвньс Автоцентр Антнпино (3452) 39-7333; Ульяновск: Матом (8422) 69-1 969; Уфа: Автоленд (3472) 777-000; Челябинск: Регннас (351 2) 94-1177.


www.toyota.ru
° 3 е ° ° ° ° °
e I °
н
Toyota Corolla Твой мир — твоя corolla
Покупка автомобиля для себя и своей семьи — серьезный шаг.
И компромисс здесь недопустим. Вот почему вы выбираете
Corolla — автомобиль, в котором надежность сочетается с безопасностью,
а комфорт водителя и всех пассажиров — с безукоризненным стилем.
управляй мечтой. TOYOTA
— ьн
Сумма лервонаквлымгв eeeeee — 26%. Зв подробной информацией по npN)eeeee кредитования обрмцвйтесь к официапыым дилерам. Ранение о еыдачв кредита г~инимвется бенком
ицфмидуалыю для ммо(мо заемщика нв основании подвннк документов. ЗАО «Райффвйзенгвнк Австрия». Генеральная лицензия Банка России ЭН 3292.
Москва: Тойота центр Битца (095) 721-3388; Тойота 14ентр Кунцево (095) 933-4033; Тойота центр Лосиный Остров (095) 105 0055; Тойств 14ентр
Ф Ф ецгрьэнь Отрадное (095) 780-7878; Тойотв Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 336-4888; Тойота
° ° ~~~%/ Центр Пискврбвский (812) 321-6181; Тойотв Центр Приморский (812) 335-3888; Тойота центр Пулково (812) 320-1030. Екатеринбург: Тойота Центр
( ° ° 2005AlCHl Екатеринбург (343) 210-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 333-0231. Казаны Тойота Центр Казань (8432) 18.4318. Пармы Тойота
4В ш (Р JAPAN Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр Самара (8462) 700-500. Уфа: Тойота
Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (3512) 95-9595 таеер сготнфкциосеен


гозета
йюгииоо
[3 фд~'~~Ядд фЯДю[щ[~© щи
МеждднаРедные права
единой международной базе дан-
ных, поэтому права можно будет
использовать в качестве удосто-
верения личности. По словам на-
чальника ДОБДД Виктора Кирья-
нова, образцы удостоверения от-
правлены на согласование в
ООН; зта процедура должна быть
завершена до конца года.
В СЛЕДУЮШЕМ году в России
будут введены водительские удо-
стоверения нового образца, ко-
торые получат статус междуна
родных. Новые праве должны со-
Ответствовать всем международ-
ным нормам и мокнут без ограни-
чений использоваться во многих
странах мира.
Информация о владельце удо-
стоверения будет храниться в
Соб. инф.
Нациенальный вопрес
Mercedes-Benz 540K осна-
щался 180-сильной компрес-
сорной еосьмеркои» рабо-
чим обьемом 5,4 л. Машин с
таким кузовом в 1935-1939 гг.
было выпущено всего епъ
И. АНАНЬЕВ
И.АНАНЬЕВ
Euro 2: песледняя задеРжка?
Работы по сооружению магист-
рате должны начаться в 2006 го-
ду, хотя закона о платных доро-
гах у нас до сих пор нет. Впервые
столь масштабный проект будут
совместно осуществлять государ-
ственные и частные компании. д
Росавтодор уже готовится прове-
сти новый конкурс: на этот раз
будут искать подрядчиков для
строительства платных дорог к
столичным аэропортам Домоде-
дово и Шереметьево.
Соб. инф.
АР
No 6, 2005 11
В РУКОВОДСТВЕ компании-
импортера Фольксваген Груп
Рус, куда входят подразделения
Volkswagen, Audi и Skoda, про-
изошли кадровые перестанов-
ки. Место главы российского от-
деления Volkswagen занял Ханс-
Дитер Келлер, который сменил
ВВЕДЕНИЕ в России норм то-
ксичности Euro 2 опять откла-
дывается. Как заявил замести-
тель главы департамента Мин-
промзнерго Николай Сорокин,
законопроект о нормах Euro 2
будет рассматриваться не ра-
нее середины нынешнего года.
Это означает, что нормы всту-
пят в действие в лучшем случае
с начала 2006 года.
С чем связана зэдержка7
Почти все российские автова
воды уже заявили о готовности
к массовому внедрению систем
впрыска и каталитических нейт-
рализаторов. Многие нефтепе-
рерабатывающие комплексы
уже инвестировали средства е
оборудование для производст-
на этом посту Владимира Кача-
лова. Причина перестановки—
корпоративная политика кон-
церна, которая требует, чтобы
подразделением руководил не-
мец.
Опыту Келлеру не занимать; в
разное время он работал с мар
ками Mercedes-Benz. BMW u
Audi, а последние 11 лет кури-
ровал деятельность 350 дилер
ских предприятий Volkswagen в
Германии. Новому шефу пред-
стоит заниматься дальнейшим
развитием дилерской сети и
возрождать угасающий интерес
россиян к марке Volkswagen.
Под его руководством в нынеш-
нем году на российский рынок
будут выведены три новинки:
летом начнутся продажи обнов-
ленного хзтчбека Polo и «почти
компактвзна Golf Plus, а осе-
нью в России официально пред-
ставят новый Passat.
еэ "зкологичного" топливе. НО
правительство все медлит! Чи-
новники уверяют, что в России
до сих пор встречается губи-
тельный для нейтрализаторов
этилированный бензин, что для
многих категорий автомобилей
(например, для строительной и
сельскохозяйственной техники)
столь жесткие нормы не нуж-
ны... Однако в правительстве в
очередной раз обещают, что
эта задержка — последняя. И
планируют уже в 2006 году при-
нять технический регламент,
соответствующий нормам Euro
3 — с тем, чтобы они вступили
в силу в 2007 году.
Судьба РаРитета
У ЭТОГО родстера Mercedes-
Benz 540K Snezial Roadster 1939
года — уникальная судьба. Это
единственный сохранившийся эк-
земпляр из всех пяти пятьсот со-
роковых с таким кузовом.
До войны этот Mercedes npu
надлежвл румынскому монарху
Каролю й. После падения Герма.
нии автомобиль оказался в СССР,
несколько раз переходил из рук в
руки, а в 1996 году вновь попал в
Германию, к мастерам известной
реставрационной фирмы )чеп)е
Automobiltechnik, которая специ-
ализируется на автомобилях
Mercedes Benz. Машину восста-
навливали в течение пяти лет, в
2002 году выставили на прода-
жу... И наконец уникальный Mer-
cedes был продан на аукционе
классических автомобилей Retro
Classics в Штутгарте за рекорд-
ную сумму — $3,5 млн. Причем
новым владельцем машины стал
российский бизнесмен! Имя хозя-
ина держится в секрете.
Платная магистРаль
МИНИСТЕРСТВО транспорта
подвело итоги конкуРса среди
подрядчиков на строительство
Ilnateoa магистрали Москва—
Санкт-Петербург. Победителем
стал российско-британский кон-
сорциум, название которого пока
не разглашается.


газета
ДЩ,')Щ К©
Клапан... из листового металла!
вместно с компанией Merce-
s-Benz: несколько сотен ав-
мобилей с новыми клапана
в двигателях наматывали
лометры по дорогам Евра
. Испытания прошли успеш
— серийное производства
устотелых клапанов плвниру-
ся начать этим летом.
1 — полый стержень
2 — тарелка иэ
листового металло
3 — натриеаый
наполиитель
Эластичные завихрения
Типууо С-МО
мает воздух перед впуском) уста-
новлено препятствие в виде
зластичной мембраны с гибкими
лопастями. При малых оборотах
двигателя зги лопасти закручива-
ют поток по спирали — вдогонку
лопаткам компрессора, который
Развивает большее давление. А
на высоких оборотах лопасти
мембраны отгибаются, проход-
ное сечение увеличивается и «ды-
МНОГИЕ современные Asar àòå-
ли с турбонаддуеом имеют меха.
ннзм регулировки потока отрабо-
танных газов на входе в турбину
— так называемую изменяемую
геометрию наддува. А инженеры
фирмы BMW совместно с химиче-
ским концерном DuPont предло-
жили развитие этой идеи «с Aðy-
гой стороны. — на входе ком-
прессорной части (той, что сжи-
вать шины Tunga на заводском
полигоне Ярославского шинно-
го завода, где созданы условия
для тестов нв снегу и на льду. В
будущем после реконструкции
полигоне (планируемый объем
инвестиций — 30 млн руб.) Си-
бур сможет проводить на поли-
гоне полный набор шинных ис-
пытаний, включая тесты íà со
противлание акваплвнирова-
нию.
ханию» мотора ничто не мешает.
Мембрана изготовлена из специ-
ального зластомера Hytrel, кото.
рый сохраняет свои характери-
стики при температурах от -40'С
до +135'С. Многочисленные ком-
пьютерные и *натурные» испыта.
ния прошли успешно, и эластич-
ная мембрана уже появилась в
серийном трехлитровом турбоди-
зеле BMW.
эффективен, как и обычный ней-
трэлизатор(1% платины). Ученые
также уверяют, чта если платину
не исключать из состава нейтра-
лизатора, а использовать совме-
стно с этими металлами,то эффе-
ктивность нейтрализатора вырас-
тет eneoel Правда, вырастет вме-
сте с ценой...
УЧЕНЫЕ университета амери-
канского штата Делавэр считают,
что дорогостоящую платину, кото-
рая служит основой каталитиче-
ского слоя в нейтрализаторах от-
работавших газов, можно безбо-
лезненно заменить более деше-
выми метамами. Компьютерное
моделирование показало, что
слой, в котором содержится 5%
кобальта и 15% бария, столь же
нал сокращается на 0,2 с, что по-
зволяет сэкономить 4,4 м при
скорости в 80 км/ч. Идея уже на
шла сеРийное воплощение на се-
данах 5епасса, а вскоре мигаю.
щие стоп. сигналы появятся и на
купе СЫ
ловарапеый
к)глек
тввмозиой
деее к
еулверт керамическая
ялвкиеив
12 )Чо б, 2005
ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ себе клапан
автомобильного двигателя? Тон-
кий стержень с тарелкой обычно
изготавливается из термостой-
кой стали. Выпускные клапаны
иногда делают полыми и заполня-
ют натрием — для лучшего тепло-
отвода. В гоночных моторах бы-
вают легкие клапаны из титана
или из керамики. Но сделать кла-
пан вообще пустотелым — об
этом раньше и подумать было
нельзя(
Тем не менее известная не-
мецкая фирма Mshle уже предла
гает сварной клапан из листового
металла толщиной 0,8-1,8 MMI
Материал — секретный. сплав с
ДЕБЮТ фантастического су-
перкара Bugatti Veyron 16.4 по
разным причинам откладывал-
ся уже не раз. Не в последнюю
очередь — из-за доводочных
испытаний тормозов. Ведь ты-
сячесильный дорожный автомо-
биль, способный развивать
свыше 400 км/ч, нуждается в
сверхмощных тормозных меха-
низмах!
Инженеры фирмы
Volkswagen, которой сегод-
ня принадлежит марка
Bugatti, применили ряд не-
стандартных решений. Напри-
мер, каждый керамический
вентилируемый тормозной диск
(диаметром 400 мм спереди и
380 мм сзади) зажимает вось-
мипоршневой суппорт — через
четыре КСАСАКН! Поршни тор-
мозных цилиндров выполнены
из титана, а от колодок их отде-
ляют теплонзолируюшие кера-
мические пластины. В ходе се-
рии испытательных торможе-
ний с 300 Ао 80 км/ч при за-
медлении в ig диски раскаля-
лись до 1000'С, но температу-
высоким содержанием никеля
(60%). Стержень клапана—
трубка, а детали тарелки выкра
иваются из листа. Соединяются
части лазерной сваркой. Пусто-
телый клапан «вмещает. в себя
еще больше натрия, что улуч-
шает теплоотвод, и при этом
оказывается на 30-50% легче
стального.
Разработку сварного клепа-
на специалисты фирмы Mahle
начали еще s 1998 году. Через
три года проект был обнаро-
дован на одном из кон-
грессов общества SAE K Q
защищен патентами. Ис-
пытания были проведены
встречный поток воздуха на-
правляется внутрь полого пово-
ротного кулака, который прони-
зан узкими искривленными ка-
налвмн. В этих каналах поток
воздуха ускоряется, закручива-
ется и разделяется — часть ох-
лаждает тормозной диск изнут-
ри, а другая часть обдувает
диск, суппорт и колодки снару-
жи.
Есть и воздушный тормоз
— при замедлении со скорости
более 200 км/ч задний спойлер
встает почти вертикально
(70'), Развивая «аэродинамиче-
ское. замедление в 0,68. Соз-
датели говорят, что при экс-
тренном торможении Bugatti
Veyron 16.4 развивает замед-
ление в 1,3g и сможет остано-
виться с максимальной скоро-
сти (400 км/ч) менее чем за
десять секунд!
l3 MDKRIKI3 ЯДА~© ЩЩЯ
Тпппа на полигоне
BCAE(i за фирмами Michelin
и Noh!an ездовую презента-
цию зимних шин на Дмитров-
ском автополигоне провел хоп-
динг Сибур. Комекция Снбу
ре бьма представлена шинами
новой мерки Tunga (.синтетиче-
ское название, по мнению со-
здателей, должно ассоцииро-
ваться со словами «тайге» и
° тундре ). Под этим именем
xonAKHr будет выпускать зим-
ние и летние шины эконом-
класса на Уральском заводе, а
под маркой Cordiant — шины
среднего ценового сегмента на
Ярославском K OMOKCM шинных
заводак. Представленные ши-
ны — Tunga С-140 (175/70
R13) и Tunga Master С-142
(185/60 R14) с направленным
рисунком протектора и морозо-
устайчивой резиновой смесью
(рабочая температура
— 45'С), в состав которой вхо-
дят натуральные каучуки. В бу
душем гамма пополнится все-
сезонными шинами Tunga
Compact размерности 145/70
R12 (для Оки), летними шинами
на 13 и 14 дюймов, а также
«всесезонкой» Tunga ПТ вЂ” для
Газели.
А позже у журналистов поя-
вилась возможность опробо-
НейтРализовать платину?
Мигающий стоп-сигнал
СУЩЕСТВУЕТ несколько реше-
ний, которые помогают распоз-
нать экстренное торможение
впереди идущего автомобиля.
Например, на многих француз-
ских автомобилях при торможе-
нии в пол» включается «аварий-
Ks, а е задних фонарях новей-
шей .шестерки BMW загорают-
ся дополнительные светодиоды.
Собственное решение предлага-
ет концерн DaimlerChrysler: в
штатном режиме стоп-сигналы
загораются как обычно, а при ин-
тенсивном замедлении лампы
стоп-сигналов начинают работать
в прерывистом режиме. По дан-
ным концерна, время реакции
водителя на мигающий стопсиг-
Материалы подготовили Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ и Павел КАРИН


газета
ЩЩОЯК©
Pog [gQ]~a~ЯЯЯ
Шкроклй выбор ввгомабмлвй Toyota. Гврвнглрозвнназ кзчвсгзо абал
Полный перечень aanacaarx чвогзй. Апвнда н прокат ввгамобнлзй.
Кредит. Лизинг. Trade-in. Страхование.
Управляй мечтой. TOYOTA
КОРПОРЕЙШН
Тойота-Центр Серебряный Бор
г. Москва,
пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1
Тел.: 721-3370
BUSINESS CAR
Lexus КХЭОΠ— это уникальное сочетание
изящества и прантичности, иужвстввнности и
элегантности. Этот совершенный автоиобиль
изменит ваши представления о полном приводе.
й)(300 в «Лвксус — Биэнвс Кар».
Всегда в наличии'
ВФКККАБйййзДКДВР vli
Даксус - Бизнес Кар. Москва, МКАД, 95-й км (парвсвчвниа МКАД и Ярославского шоссе), телефон: 729-3344 www.(exusbc.ru
No 6, 2005 13
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР
To21ora-Цент)з Лосиный Острое Тойота-Центр Битца
95-й км МКАД г. Москва,
(пересечение МКАД и Ярославского ш.) Балаклавский пр-т, д.26
Тел.: 105-0055 Тел.: 721-3388
В Пршш
гр Сервис
r2r Запасные части
© 3 ища гарантми
r2a Tear-драйв
гР Кйнлосзточнзл
тахничвская
поддвршка
Премия
кЗолотой Клаксона
за лучший дебют
российской
дилерской сети
в 2002 г.


Гозето
AQOposioo
I73KX32iB
SUXUKI
меслее. eras тея: «sr«i тм мк«rsnoaaa тмт: севу твв вотг; уптеееяе тел: овсу вм уме; яемплпмта тел lossl тсв sse летеюа
мл:. «asl sss мво кунцеее тмл (cool Saa rae реаепт теа: (OSSl ror rasr яммимвург Лам sano«on: rara«i ro one кеепь, апос
тел:. (Sras sr sae пермь Сатурн-П теа: rara« ss ss e narra«a, Сплмемм Яюмюоем ямщик тел.; (arsal sr rae чмм«кнел,
сатурн-у талл tasral as тггв; мелел, келтмилтелыепеетметгю тел;, От«ту) aos ane алмлтьq яетецентрум телт пят@ ss aors
www.suzuki-motor.ru
14 Мо 6, 2005
В
ы любите рязмехг Вы хотите,
бы B~бе 6 удб
по-городскому динемичен, чтобы crr не
боялся не тоиеко любых дорог, но и их
отсутстяияу Чтобы он будто ряспряялял
крылья, чтобы исполнял силой и
комфортом любое путешестеиет
° м Л ° ая r
Тогда Ввм нужна Grand Vl«ara. Рамнвя конструкция и
проходимость настоящего внедорожникв, великолепная
управляемость, динамика и маневренность, позволяющая
чувствовать себя уверенно в любом потоке, комфорт и
продуманный дизайн салона — Grand Vllara a Grand Vltara
XL7 дарят своему владельцу все, что он кочет получить от
функционального и стильного автомобиля,


° и
° 6
° о и
с
1 с
с
I
л
° 6. в ° б °
° I ° °
° ° °
° °
° ° I
° ° т °
° ° °
° ° ° ° °
° °
° ° с °
° °
Офюцнвльныв дилерве ур)334ЛЕЮ (096) 766 6181; Ауди Центр Москва (096I 79746)90, ðó44 Цмлр Рубнвюю
(006) 776-7)72) Ауди Цеюр.' бинюб(етербурл дуди центр петербург (812) 103.0106) русь.деус (812) 326")8(ю
Еювюрвю 8734 ((oop 6)os ц бюнврсбург (347) 246-1819. кеевнь: п(юмиум Авто» (8432) 6(4BI6
Kpsosospss. AYRs цмлр ' (г ' е' ~ (BpBI- 3иб(6 73иидиб Kos(opoB двтонмю-Центр (8312) 78-2178. новосибирск: престиж-Авто (3832) 27 7000.
ростов на доил Ауди цвюр ров(ЮЬ4Ю3)г266133)6В ' ' ~(64)BI 774272 Тоиьитни44щи цаируоимлы (8462) 794400. Тюмень: Ауди центр Тюмень (3452) 42 9377. Челибинсю ТТ(ц (3612) 99 6360.
Audi
KIKOJIA ВОДИТЕ333»СКОГО 36дгбУТЮЕС~ВгД OUATTBO (()Эбу 93SBB33 BOB NOBOC334 — В 7KIIPHAIIE MAGAZIN Сссвитйме Вению


газете
460pcmOO
ТРМУМВМРат
аавиваииа днванвв. вивиан гвлвванвв
автв втвиаиа ааййааваа
I
AP-ТЕСТ
хмТЕСТ
~Р'"-.ТЕСТ
Предыдущая «трешка» серии Е46 была одной из самых удачных моделей BMW. Только на
страницах Авторевю на ее счету — пять побед в девяти сравнительных тестах.
Но, как ни странно, еще никогда в одном тесте Авторевю не сходились все три главных конку-
рента в премиум-классе сегмента D — BMW третьей серии, Mercedes С-класса и Audi А4. И
только теперь, когда у нас в руках оказалась новейшая «трешка», BMW 320iA, мы подобрали
ей самых именитых соперников — зто Mercedes С180 Kompressor u Audi А4 2.0.
16 Nc б, 2005
...И гений, парадоксов друг?
Внешность новой трешки па
радоксальна. Смотришь спереди
или сбоку — и просто дух захва-
тывает: какая красота, какой на.
HOPI ПО СРавнению с предылу-
щей .трешкой новая утратила
сытую округлость, сбросила бла-
гополучный жирок — и предста-
ла длинным, низким телом насто-
ящего хищника. Особенно хоро-
ша острая грань, что тянется
вдоль всей боковины. Она слов-
но переводит кузов е иное изме.
рение, какого у третьей серии
еще не было.
Но вид сзади настораживает.
Кокетливо оттопыренная кромка
крышки багажника (напоминание
о семерке.), задние фонари,
словно губки бантиком... Впро.
чем, если вам нравится пятерка
BMW, то трешку вы тоже полю-
бите. Д если не нравится? Тогда у
«трешки все равно есть шанс.
Ведь вы ARAHT она гораздо менее
радикально, чем многие другие
творения команды Бэ...
Но хватит. Ни слова про граж-
данина СШд с фамилией на бук-
ву 61
йа и о Вальтере де Сильве,
нынешнем шеф-дизайнере
Audi, скажем немногое. Ведь
раньше машины из Инголь-
штэдта были образцом эмоцио-
нально нейтральной техниче-
ской эстетики. да. иногда это
навевало скуку, и новые веяния
в дизайне Audi призваны ее
рассеять. Но в погоне за эмо-
циями .четверка» утратила свой
благожелательно-невозмутимый
вид — насупилась, нахмури-
лась. Зачем? Пугать конкурен-
тов?
Mercedes С-класса не испуга-
ешь. Вот пример минимального
рестайлинга — обновленные
машины практически не отлича-
ются от дореформенных . Про-
сто с самого начала С-класс с
кузовом W203 был настолько
ярким, эффектным и удачным,
что менять что-либо во внешно-
сти — просто грех.
Хотя в мерседесовском салоне
кое-что можно было бы и изме-
нить. Например, сделать покруп.
нее ручечки базового» климэт-
контроля ?hermetic. Или ликвиди-
ровать вено устаревшую систему
регулировки водительского крес-
ла по высоте — на простых вер-
сиях вверх-вниз перемещается
только подушка относительно не-
подвижной спинки. Дэ и само си-
денье специфично — широкое,
по своей упругости похожее на
пружинный диван... Mercedesl


газета
аюиакоЗ
В салоне Audi А4 пожаловать.
ся можно раэвв что на хлипкова.
тые подрулевые рычажки. Ну,
еше обод руля тонковат и жест-
коват, а педальный узел скомпо.
ован твк, что перенос ноги о-
, газа на тормоз иногда вызывает
заминки. Но в остальном — эта
AoHI И симметрия передней па-
тнйли здесь совершенно оргвнич-
~нв и.естественна.
д в 8MW?
Минималиэм. Люди, которых
завораживают ийтерьеры Rolf
'Benz — прямоугольные блоки ко-
жаных диванов, амоминий, пла-
стик и пятизначные ценники в
вро, — здесь будут счастливы.
инные плоские поверхности,
екальные кривые, неевклидова
чуть скошенной к во.
игральной консомх.
, это современно, это
о. Запуск ключом? Неа-
Ааже есмг зто элек-
ключ, как в Мерседе-
оря уж о простом клю-
ллическим выкидным
к в Audi A4. Нет. Мы
м движением встаеля-
на панели узкий бре-
шенный маленьким сим-
W, не глядя нажимаем
копну 3твк... И, пользуясь не-
[
М 6, 2005 17


две~ j
0
18 М 6, 2005
° ° ° ° ° ° °
фик мыми подрулевыми
рыч ми, включаем дворни-
ки» воротники . При этом
почт ошибаясь, потому что
усил хода рычажков на но-
вой шке стали более вы-
вере ми, чем. к примеру, на
° пяте
П глазами — два «блюд-
це инации приборов.
Опять. таки минимализм. При-
борор четыре, но два второ-
степвнных вписаны в спидо-
метр и тахометр снизу. Инте-
ресно, что один иэ них — это
пресловутый зконометр, стрел-
ка которого постоянно гуляет
тудасюда при игре педалью га
зв. Вкономия топлива г Ско-
рее,|напоминание. Ведь экона-
метй — это такая же фамиль-
ная Марта автомобилей BMW,
как Мерседесовский левый
подрулееой рычаг с вращаю-
щейся головкой...
1
Широкие тканевые кресла
версии Business, быть может,
немного простоваты и мягкова-
ты, но удобны. А спортивные
сиденья версии Dynamic—
просто чудо. Пять механиче-
ских регулировок, включая вы-
движную подушку для опоры
ног и качание всего кресла в
целом, плюс электропривод
«ушек боковой поддержки! Но
нажатие на клавишу боковой
регулировки приводит к таму,
что твое тело зажимает, слов-
но в тисках — сиденье и без
того кажется узким, и ты вти-
скиваешься туда, будто в го.
ночный ковш . При этом ана-
томический профиль сочетает-
ся здесь с «гражданской. мяг-
костью, и опять-таки. с ткане-
вой обивкой.
баранка у .трешки мульти-
функциональная, со встроенны
ми кнопками — например, пря-


ПР©ЮРЬИ XiQ, К©РОоЫЖК
Эргономика стола вше лучше — ясв кнопки крупнее, а водитель и пассажир Кресло аерсии Dynamic — спортию Саади стало просторнее и я длину, и
яыбироюг твмпергпуру удобными ярощокнцимися рукоятками ный профиль и свряоприяод угивк» я ширину. Но тоннель на полу на-
боковой поддержки прежнему великоват
¹ 6, 2005 19
Багажник открыяавтся элект-
ротамком, но есть и скрепок
«оагкзийнози мвконичвскоя
личинка
Объвмбагажнико (4аOМ те-
перь нв менынв, чвм у Мвр-
седеса и Audi
газета
eatoOKOQ)
Спгльный интерьер, безупречное качество. Руль но стоянке блокируется злвк-
тромеконичвским замком, который рывком отпускает хяотку при ясгаяленном
я слог «ключе»


г
гь
, "х'
. AP-ТЕСТ.
ив"
м
газета
450lPl3gQo
20 Nc 6, 2005
поскольку клавиша расположена
не там, где удобнее было ее во-
ткнуть технологам, а в самом
верху — под рукой.
Багажники тоже примерно
одинаковы. Складываюшееся
заднее сиденье, лючок для пере-
возки длинномеров? Это воз-
можно, но за доплату. За то, что
владелец недорогого седана
гольф-класса получает в базе,
при покупке Мерседеса или Ауди
нужно доплачивать! Причем не-
мало — 387 евро для С-класса и
$463 для Audi. Это как в урраа
лоне международного аэропорта
Шереметьева-2, где мы как-то
раз оказались при полете на од-
ну из зарубежных презентаций.
Там есе очень пафосно: темное
дерево, кожаные диваны, персо-
нальная стойка регистрации...
Но никаких бесплатных напитков
или бутербродов, как в про.
етом ° бизнес-классе. Хочешь
ь
с 'нслЫнроре-
aaio еяторс очень удобна
чаю — плати, как в ресторане!
Впрочем, логика в этом есть.
Если ты летаешь пеРвым клас-
сом и покупаешь дорогие вето.
мобили, то вопрос цены тебя не
очень.то волнует. И простые бу-
терброды, равно как и возмож-
ность перевозки длинномеров в
седане, тебя не интересуют...
Любопытнее всего вопрос
трансформации салона решен у
BMW. Тот, кто составлял пакет
опций для «фиксированных вер-
сий новой .трешки, пачемуто
решил что покупатели самых дос-
тупных машин Basic u Business в
перевозке негабаритных грузов
не нуждаются. допустим, они не
ездят зе мебелью в магазин
ИКЕА, но на лыжах-то по выход-
ным, скорей всего, катаются! Од-
нако сюшдывающееся заднее си-
денье доступно талька тем .спорт-
сменам., которые выберут более
дорогой BMW 320i Dynamic.


юзето
ДЩОЩК©
ПР©дЯЯц~ l_#_2 Я~©Р©Пщ
Интерьер С-класса по-прежнему яыдематся ямоционольным дизайном и «онотомичностью» — все клавиши и подлокотники расположены ток, чтобы гюльзо-
воться ими было удобнее всего. Кресло широки и пружинисты, о баранка великовато. Покугютелям версии Стоззус имеет смысл доплатить зо «кожу» но руле и
рукоятке «автомата» -для полноты и горьюнии тактильных ощущений
тивный режим DS намного уп-
ростит ситуацию. Стрелка тахо-
метра сразу взлетает вверх обо-
ротов на 500, переходы вниз
происходят быстрее и адекват-
нее...
Mercedes С180 Kompressor c
его наддувным мотором мощно-
стью 143 силы и пятиступенча-
клавиши рядом с рычагом селек-
тора можно только на С,
Comfort, и делать это попросту
не имеет смысла. А вот «спор-
тивного режима, как в BMW, на
Мерседесе 0180 нет,
Кроме того, наддувный денге
тель не столь охотно откликается
на открытие дросселя — привод-
тым штутгартским автоматом
— тоже очень резвый автомо.
биль. 8 режиме S мерседесов-
ская коробка по поведению по-
хожа на «автомат BMW в обыч-
ном «драйве . Что неудивитель-
но: ведь 5 поштутгартски оз-
начает вовсе не Sport, а «стан-
дарт ! Сменить его нажатием
Левый перегруженный рычаг
— классика жанра
о существовании вариатора во-
обще забываешь — просто ме
шина послушно и адекватно сле-
дует за педалью газе. Причем
приятное ощущение жесткой
связи мотора и пеРедних веду-
щих колес возникает сразу пос-
ле трогания с месте!
Правда, двигатель здесь шум-
нее, чем в Мерседеса и BMW.
Но ощущения «швейной машин-
ки, как во многих недорогих
иномарках с ввриаторвми, нет.
Зато есть режим Sport, в кото-
ром вариатор эмулирует семи-
Ne 6, 2005 21
Хотя, судя по нашим первым
впечатлением, ездить за город
на лыжные вьмазки лучше на
версии Business...
Разгонной динамики это не ка-
сается — силовой агрегат всех
° триста двадцатых один и тот
же. Собственно, он уже знаком
нам по кзтчбеку BMW 120i — че-
тырехцилиндровый 150 сильный
мотор и шестиступенчатый *ав-
томат . Трешка» на 80 кг тяже-
лее единички с тем же мото-
ром, но разгон все равно прево-
сходен. Приглушенное низкое
рычание, мягкая тяга на низах,
ровная и уверенная раскрутка
впють до самых *верхов»... Наи-
более активен мотор именно е
° верхнем регистре, и туг очень
кстати шестиступенчатвя коро5
ка, которая переключает переда.
чи весьма плавно. Правда, в ре-
жиме Drive «автомат не так рас-
торопен, как хотелось бы. Вдоба-
вок педаль газа туговата, да и
отклик на ее нажатие кажется
чуть задемпфированным. Одна.
ко стоит толкнуть влево рычаг
селектора автомата, и спор
ному нагнетателю, который и
обеспечивает 1800-кубовому мо.
тору дополнительные «двухлитро
вые. силы, нужно небольшое
время на подключение. Аа и пе-
даль в С-классе тоже туговата и
заметно задемпфирована, KGK u
в BMW.
Но опять-таки, это — нюансы,
к которым быстро привыкаешь.
И не замечаешь их, если толь-
ко... не пересел в Audi А4 2.0
multltrofllcl
Заслуженный 130 сильный мо.
тор на Audi по тяге уступает кон.
курентам — ведь новый 150-
сильный двухлитровый двигатель
FBI ñ непосредственным впры-
ском бензина на те А4. что от-
правляются в Россию, пока что
не ставят. Но зато здесь не ав-
томат, а еариатор — уникаль-
ный multitronic, два шкива и кли-
новая стальная цепь. 8 режиме
Drive кажется, что у машины од-
на бесконечная передача, почти
всегда — с оптимальным пере-
даточным числом. Управлять
разгоном настолько удобно, что


гоэето
Rgopcoao)
можно >етровл ть «музык й, твлвфо о и пщзвклгоч ть «пврвда и» аориото о. Св ди Ђ” са ый малень ий тонн ль но п
22 NQ 6, 2005
ступенчатую коробку с последо-
вательными переключениями.
Жесткими, спортивными, свое-
временными. К тому же ими
можно управлять и вручную. На
Мерседесе и BMW, конечно, то-
же есть ручной режим автома-
тов ° Но там менять передачи
можно только покачиванием ры-
чага. А в Audi — еще и очень
удобными подрулевыми гашет-
ками.. Но как это бывает с хоро-
шими автоматическими транс-
миссиями, пользоваться ручным
режимом нв .мультитронике»
приходится крайне редко. За-
чем, если сам еариатор меняет
° передачи практически безоши-
бочно?
Жаль, что у BMW нет такого
вариатора. Зато есть нечто иное
— самое спортивное шасси в
nAscce!
Знаменитая «половинная. Раз-
весовка по осям, прекрасное ре-
активное действие нв руле,мо-
ментальные реакции... Как
скользит .трешка.! для класси-
ки. она невероятно устойчива—
хомбиноция приборов првкросно читовтся и родувт глоз кро- Вориспор пнгбйтопгс выигры-
сиаым цветным дисплввм воет дожв у cdswx соарв-
ывннык «овтоятхттов"
к примеру, сорвать ее в крутых
поворотах в занос резким сбро-
сом газа непросто. А если отклю-
чить систему стабилизации DSC
длительным нажатием, то под тя-
гой на зафиксированной переда
че она начинает послушно закру-
чиваться — плавненько так,
предсказуемо... Умница!
Аа и в штатных режимах есе
замечательно. Руль на машинах
с обычным, а не активным руле-
вым управлением совершает
чуть менее трех оборотов. Быст-
рые реакции, хорошая информа
тивность — и практически нейт-
ральная поворачиваемость, бла-
годаря которой «трешка потря-
сающе держится на скоростной
дуге. Но меигду версиями
Business u Dynamic есть резка
чие, и заметное..динамичная.
машина оснащается «спортпаке-
том, который включает в себя
более энергоемкие амортизато-
ры и более толстые стабилизато-
ры поперечной устойчивости.
Ощущение «динамики здесь
действительно усиливается. Ре-
акции — острее, чем у машины
для бизнеса . А толстая баранка
квкется перетяжеленной—
словно зажата .рейка. рулевого
механизма. Усилие на руле—
самое высокое среди трех ма-
шин! Но при этом — и самое ин-
формативное.
Однако здесь сильнее прояв-
ляется специфическая черта
° трешек., на которую мы часто
сетовали в прежних тестах—
чрезмерная чувствительность к
дорожному рельефу. Стоит на-
бдеть крейсерскую скорость на
загородном шоссе, и BMW
320iA Dynamic начинает при-
плясывать с боку на бок. Реак-
тивные силы от дороги при
етом приходят на Руль и тол-
кают» его вправо.влево — дер-
жать баранку приходится на-
пряженно, двумя руками! Осо-
бенно зто заметно на колеях,
накатанных в левом ряду легко.
ными броневиками московских
нуворишей.


газета
ЯЩ)ЩЩ3
ПР©МРАЗЬ ЫЯ К©Р©ПЛ
Как и предыдущая. новая
>треш а» продае с в Р
сии в нескольких фиксиро-
ванных компле>паци х.
мый простой седан BMW 320I
Basic c четырехцилиндровым
150-сильным мотором и шес-
тиступенчатой »механикой»
стоит 29900 евро. В базовой
комплектации — аудиосис-
тема «начального уровня»,
шесть подушек безопасно-
сти, раздельный климат-конт-
роль, парктроник, маршрут-
ный компьютер, система
стабилизации DSC, 16-дюй-
мовые колеса с шинами
Runt lot и датчиками Аавле-
ния... Модификация Business
с «автоматом», литыми коле-
сами, датчиками дождя и ос-
вещения на 3000 евро доро-
же (32900 евро). А за 35500
евро предлагается версия
Dynamic с 17-дюймовыми ко-
лесами, болев жесткой под-
веской, спортивными си-
— скорее всего, это будут про-
ставки под пружины. Првдыду-
щая трешка, кстати, получила
адаптированную подвеску тоже
далеко нэ сразу.
Mercedes u Audi — машины нэ
такие новые, и адаптация для
них давно проведена. Наиболь-
ший дорожный просвет (162 ММ&
— у Мерседеса. Его подвеска
мягко стэлэт нв волнах, но жест-
ковата на «мелочах . Управлять
Мерседесом — занятие нэ столь
увлекательное, как вести BMW.
Реакции помягче, усилие на руле
нэ столь информативно, как на
«трешке . Но зато на плохой до-
роге Mercedes позволяет нв на.
прятаться — он сохраняет ту
знаменитую легкость, флюид-
ность хода, свойственную маши-
нам с трехлучевой звездой на
капоте. Руль нэ шелохнется в py-
Ksx!
И быстро пройти вирши, если
понадобится, Mercedes тоже
способен: создатели эго этому
научили, и неплохо. Почти от-
ЗиииИИ'пы0 иИ56(ии ЙиуиИ5215
0fSW Awll Meneees
Оааааваэавю
аакававааа
150
90
80
75
80
вива»ось
90 80 75 75
170
Рабочее мвск& t в ew 90 80 75
80 65 70 75
Об&g ;о но
200 240 240 250
90 80 80 80
Рсвгоиисл динамика
100 95 95 90
То о» исмикс
90 85 85 80
Уп савамосм
210
Плавность ходо, виб щита 80 60 70 65
Л ческий ком
70
55
65
60 55 55 55
Мик климат
вааааа 140 115 115 120
80 65 65 70
Пассажи»å месю
60
50
50
Богаж»»к
т и очи» салола 20
¹ б, 2005 23
Обычная» подвеска версии
Business реагирует на колеи и
волны покрытия нв столь актив-
но. Да н вообще усилие на руле
и острота реакций здесь пони
жэ. Но по плавности хода на же-
стких неровностях, как ни стран-
но, спортпаквт понравился нам
больше. *Мускулистыйп собран-
ный Dynamic проходит их с мини-
мальной тряской н почти бес-
шумно. Д веРсию Business и по-
тряхивает чуть сильнее — амор-
тизаторы пропускают удары.
Очевидно, что обв подвески в
полной мере нэ рассчитаны на
наши дороги — в Россию пока
будут поставляться машины в ев-
ропейской спецификации. До-
рожный просвет, измеренный
нами от земли до нижней точки
зашиты моторного отсекав
всего 113 мм. Как íà Porsche
9111 Позже, как только У инже-
неров BMW дойдут руки до адап-
тации подвески, онн разработа-
ют для новой «трешки. так назы-
ваемый пакет для плохих доРог
деньями, биксеноновыми
фарами и складывающимся
задним сиденьем. Более
мощная версия BMW 325iA
(218 л.с.) предлогoercSI толь-
ко с «автоматом» и кожаным
салоном — от 39500 до 43500
евро в зависимости от уров-
ня оснащения. А на вершине
гаммы пока — 258-сильный
BMW 3301A Dynamic (кожа-
ный салон. сиденья с элект-
рорегулировками, AIQK в кры-
ше, парктроник) за 52900 ев-
ро.
Выпуск «трешек» на кали-
нинградском предприятии
Автотор наладят ближе к ле-
ту, но стоимость машин и
комплектации не изменятся.
Mercedes С-класса — са-
мый дорогой. И хотя Merce-
des C180 Kompressor (143
л.с.) с «механикой& t в ба
вом исполнении Classic стоит
те &gt ке 29 00 ев о, но за &g
опасные» шины, napl(TpoHNI&
и обогрев сидений придется
доплатить 1660 евро. Маши-
ны в исполнениях Elegance u
Avantgarde отличаются от-
делкой и наличием некото-
рых сервисных мелочей вро-
де дополнительных карма-
нов или лампочек подсветки
и стоят на 2400 евро доро-
же. Все остальное — в об-
ширном списке опций, »Ав-
томат& t; (2 00 евр ), паркт
ник (1015 espo). «продвину-
тый& t; климат-контр л с ди
леем и угольным фильтром
(803 евро)... Более мощные
версии — Mercedes C200
Kompressor (163 л.с., от 32400
евро), С230 Когпргеззог (192
л.с., от 34500 евро& t; турбо
зельный C220 CDi < 43 л. .,
34900 евро), С320 (Vá. 224
л.с., от 41900 евро) и экстре-
мальный Mercedes С бб AMG
(УB, 367 л.с .. от 73900 евро).
В конце весны версию С320
заменит 272-сильный
Mercedes СЗБО, который бу-
дет предполо>кител но
1500 евро дороже. Самый
доступный универсал С200
Kompressor — от 34400 евро.
Чуть выгоднее покупать Мер-
седесы »особых серий» с
пакетным набором опций.
Audi А4 по уровню осна-
щения конкурентам ничуть не
уступает. но стоит дешевле.
Во-первых, есть версия А4
1.6 (102 n,c,), цены на кото-
рую начинаются от $31330
(то есть от 23670 евро) Во-
вторых, двухлитровые версии
(130 л.с.) всего на $3000 до-
роже — базовый седан Audi
А4 2.0 можно купить за
$34366 (262700 евро). Но спи-
сок опций для Audi ничуть не
короче,чемдля С-класса.
Нам на тест достался седан
с вариатором multitronic
(+$2010). с мультифункцио-
нальным рулем (+$856). ко-
жаным салоном (+$2820).
адаптивными ксеноновыми
фарами (+S564)... В итоге 130-
сильный автомобиль стоит
$49800 <37 30 es o l еж
за $37453 Mo>I lt;Ho упить
вый седан Audi А4 1.8Т со
163-сильным турбомотором,
а за $40858 — еще и с полно-
приводной трансмиссией
quatho (Torsen)l Для справки.
полноприводный Mercedes
С240 4Matic с двигателем
схожей мощности (V6, 170
>с .) ст ит приме но стол
же — 40900. Но в евро. А са-
мая доступная полнопривод-
ная »трешка& t; MW 32 xi п
дыдущего поколения была
еще дороже — 44900 евро.
Новая, надо полагать. будет
не дешевле...
На вершине гаммы Audi А4
— мощные версии А4 3.0
quattro (V6, 218 л.с „от
$54398) и S4 4.2 < S. 44 л.
от $93789&g ;. Универс
Avant на S2700 дороже.


го зета
ДЩ)3ЩЮ
Ммцедав-Вазы C180 Audi йд
Тип озп
Число мест
седок
седок
седа и
Обьвм багажиикп п
460
455
460 720
1350
1390
Сиц яжвииея масса кг
Полная массо vr
1455
1940
1870
1965
бензиновый, с иагивтптвпем беизиицзый
беиэииепмй
газель
4 з
Числе м пкпппожеиив цип»
4 в
4 в
1б
16
Числе кпепоицв
Рабочий обьем смэ
1984
1995
1796
82,5/92,8
10,Э
Й~амйт юпиидйп/корд ппрыия мм
Степвиь сжатия
84 90
82/85
102
105
Мцксимцпьипя момиосгь п с. квг аб мии
105 14Э 5200
95 130 5700
110 150 6200
200 3600
220 500.4200
195 3300
Мцййгеп1к
Мцксимциьимй к ымй момент Нм oá мии
Ko «o пв ov
Аб
Пе аточиме «испа
4,17
3,95
234
2 42
1 52
1 49
1 14
1 00
IV
0 87
0,83
0 69
238
3,40
3 15
Зедиий код
3 91
Э 07
б 64
Гппвипя пе едпчц
пе едкий
ивзависимап
П ив
3 иий
ивзпзисимця
зцдиии
иеэазисимая
Пе едияя подвеска
п ицкая
п ииипя
п жиииця
McPhercoo
McPhorcoo
ка кгпбипиэцтц пм
са ктабипизаг пм
сп стпбипизптп
Зкмияя подвеске
иезавиочмпц
миаго ычпжипя
иезазикимця,
иезпвисимпя
мирко ы ежиея
дп ичцжипя
сп сгабипиэцтп пм
сп стабипизпто пм
сп стпбипизцтц
Пе дике то м
Зцдиие те
Шинн
дискезыв ввигипи ые дисковые
дисковме
205 55 й16
205 55 816
205 55 816
220
205
215
Мпксимепьиця ссо сгь «м v
Разгон 0-100 ч с
104
97
99
Рпккоп заплыве п 100 км
10,9
62
i i,o
62
12,4
61
сцрпдскай цикп
загс одиый цикл
79
79
84
кмешаииый цикп
70
60
62
Емкость тпппивипгр бака и
АИ-95
бензин АИ-91-98
АИ-95
топливе
24 NR 6, 2005
кмоченная» система ESP даже
позволит изобразить занос — е
дозволенных, само собой, пре-
делах.
Ключевое слово в описании
подвески Аий 2.0 — это ком-
форт.. В этом смысле четверке»
хоть и ненамного, но лучше Мер
седеса и BMW. Удачно подобран-
ная жесткость подвески не se.
ставляет кузов приплясывать на
волнах и колеях дорожного по-
лотна, как ВМИГ, и не передает
пиков вертикальных ускорений.
квк на Мерседесе. Пожалуй, это
наилучший вариант для наших
дорог. Даже жесткие выбоины
Audi проходит очень комфортно.
РУль — самый легковесный и
малоинформвтивный среди всей
троицы. Вдобавок на высокой
скорости Audi немного «гуляет
по дороге, что вынуждает води-
теля иногда подруливать. Но от-
клонения невелики, а мягкие ре-
акции машины упрощают конт-
роль †.четверку» можно вести
не менее расслабленно, чем
Mercedes. И на извилистой трас-
се Audi держится молодцом—
при всей своей мягкости маши-
на отменно держит дорогу, охот-
но звныривает в виражи... Мяг-
кость не лишает четверку» цель.
ности, и это очень важно. Пос-
кользить? Милое дело: передний
привод! даже с отключенной си
стемой стабилизации Audi позво-
ляет вести себя более раскован-
но, чем классика ° , за которой
глаз да глаз.
Так кто все-таки лучше—
Mercedes С-класса, Audi А4 или
новая «трешка BMW7 Если го-
ворить о наших относительна
«доступных» версиях (везет же
тому, AAII Korо автомобиль стои-
мостью в половину столичной
квартиры доступен1), то Audi—
пожалуй, самый сбалансирован.
ный вариант. Конечно, хотелось
бы управляемость поазартнее и
аэродинамику потише. — из
всех трех машин только в Audi
после 120 км/ч назойливо слы-
шен шум ветра.
Mercedes С180 К, кэк всегда,
хорош тем, что это Mercedes—
он способен дарить чувство соб-
ственного превосходства особы-
ми, характерными повадками.
Кроме того, у Мерседеса луч-
шая обзорность — крупные и
удобные наружные зеркала, уто-
пленные задние подголовники.
А вот на BMW наружные верка
ла явно маловаты. А все оттого,
что их корпуса сужены в угоду
дизайну...
дизайн1 Это — плюс новой
° трешки . Она смотрится свежо,
и пока на тропу войны не вышел
Mercedes С-класса следующего
поколения, равных ей по новиз-
не в премиум-классе сегменте D
нет. И конечно, у BMW — луч-
шее заднеприводное шасси в
классе. При этом BMW 320i
Dynamic со спортпакетом лучше
по плавности хода при городской
езде, но будет напрягать на шос-
се. Если предстоят дальние про-
беги по матушке России, лучше
выбрать версию Business c
обычной подвеской и граждан-
скими широкими креслами.
А вообще... Взгляните в табли-
цу экспертных оценок. Разница
между машинами — в б бамов.
Потому что уровень этих машин
очень высок — и очень близок
друг к другу. Как-пикап, законо-
датели мод. Триумвират. П
BMW 325, ИВУВВМВ-ВВВЕ CSBB Neaaaesses, BBM М 2.Ф OaaiaMe aaeaaeeaaseaea)
дисковые зеитипи мыв дисковые веитипи вмые пусковые ввитиии вмыв
'A пп зккп кпрвбкаперкпп
"мщемк — и и еай кпр пже с бьккпме ovM реьп рпк ы прея и ° и и пв or 2,36 пп О.зз


гозето
ЩЩ(ТРЩ©
ИР©33ЯИц~ д]Я Q(( ©~0©[j'ßä
Вместо прежнего кокпнто теперь — почти сиавиэтричнмй» иН. Нэ столп зомко зожигоник но рулевой колонке, клоанши стеклоподьемников наконец-то
пэрекочваолн с центродытстю тспнвлн НОДаврные Поиоли, нзмвннлось йОРМО Псдлскстникса Комбиногом приборов — совериюнно другом повез укозотЭЛЬ
3ээнщротурм оклозгдсвон(эй зглтдкостэь О стрэлкО зкоттсэзэцэо НОчпээзтнэзэуг аписогго в ЭЖОФцГ mxoMOlpo, ИО смотрит топе(оь нэ $99px, О вниз
NQ 6, 2005 25
Насколько и чем отличаются друг от дру-
га старая и новая .трешки — серий Е46 и
Е607
Во.первым внешностью: тут все ясно
без слов. Вовторых, интерьером: полно.
ценный кокпит с консолью, решительно
развернутой к водителю, ушел в прошжю.
На новой машине центральная часть пане-
ли тоже чуть-чуть обращена к водителю.
Но ровно нестолько, чтобы отвести от се-
бя упреки ретроградов, но не нарушить
при атом новой интерьерной концепции...
Во-вторых, в обозначениях варсий cHD
ва восторжествовала справедливость..
Если раньше машины с двухлитровыми
° четверками ° мощностью 143 л.с. имено-
вались как BMW 3181, а индекс 320( носи-
ли автомобили с рядными шестерками
объемом 2,2 л (170 л.с.), то теперь BMW
3201 — зто честный двухлитровый автомо-
биль..четверка теперь развивает 160
л.с., что вкупе с шестиступенчатыми ко-
робкеми (и механика», и автомат ) и поч-
ти не изменившейся снаряженной мессой
позвоамо улучшить раэгонную динамику
— паспортное время разгона *до сотни
снизилось на 0,3 — О,Б с. Как только доро-
ги полигоне очистятся от снега, прове-
рим...
Ценыт Они подросли, но и оснащение
стало богаче. Раньше BMW 318i с «механи-
кой. можно было купить зе 27900 евро,
но ато бьми машины с простым кондицио-
нером. А теперь даже на базовой маши-
не 320i эе 29900 евро — нлимвтчгонт-
роль, причем двухзонный, плюс пврктро-
ник и «безопасные» шины.
Изменился ли ездовой характер7 Лишь
отчасти. Новый шестиступенчатый «авто.
мат работает плавнее, но сами переюко-
чения чуъ растянуты и происходят чаще
— ведь передач стало болыце и они «коро-
че». С одной стороны, это благо — набор
скорости более интенсивен. С другой сто-
роны, каждое лишнее переюэочение sce-
теки ухудшает прогнозирование разгона.
Реакции по поворот руля стели острее,
спортивнее. Шасси отмлчвется еще более
выверенным бвюнсом, что особенно ярко
проявляется в скольжениях. Электроника
АБС и DSC стала совершеннее — новая
° трешка Фантастически устойчива даже
при экстренном торможении в скользком
повороте с резным покрытием под левыми
и правыми колесами. Интересно, что но-
вые тормоза умнев. — например. если
идет дождь и включены стеклоочистители,
управляющая электронике периодически
подводит колодки к AHGKSM, подсушивая
тормоза.
И наконец. сзади в новой мешине стало
чуъ просторнее — в особенности коленям
задних седоков. Так что теперь трешка»
BMW по удобству пассажиров почти не от-
личается от своих главных конкурентов—
Мерседеса и Audi...


газета
45QP33Ko3
26 г'еа 6, 2005


RENAULT SC EN IC
ИСКУССТВО СОЗДАВАТЬ АВТОМОБИЛИ
Официальные Дилеры Рено:
мвскВАз АВтокей 995-11-60; АВтомиР 234-33-66; АВтоплАнетА 10-555-10; АВтОЦентР нА тАГАнке 589-15-55; АВтОЦентР ОВОД 787-53-53; GENsER 786-26-26; инком-АВТО 363-00-00; клАРк-тРейДинГ
381-11-00; МАЗОК-АО Ю 73-000-73; МОСРЕНтСЕРВИС 162-26-96; MUSA МОТОП5 785-11-11; RENAMAX 787-51-51; RENAULT В KPGIJIATCKOH 505-97-ЗТ; RENAULT-цЕНтР КУНЦЕВО 9ЗЗ 40-ЗЗ; RT05»rvice 718-66-77;
ЭЛКОМ-ЮНА 981-00-71; CAHNT-ПЕТЕРБУРГз АВТОПРАЙМ 334-01-01; АВТОПРОДИКС 102-42-92; ПЕТРОВСКИЙ АВТОЦЕНТР 102-11-11; АСТРАХАНЬз КАСПИЙГАЗАВТОСЕРВИС 31-89-89; БАРНАУЛз РЕНА-МОТОРС
66-66-30; ВЕЛИКИЙ НОВГОРОДз АВТО-М 64-44-55; ВОЛПЭГРАДз ПУМАС-АВТО 48-55-56; ВОЛОГДА: АВТОСАЛОН СЕВЕРНЫЙ 73-08-39; ВОРОНЕЖИ РЕНО СИТИ 23-02-57; ЕКАТЕРИНБУРГИ АВТОФРАНС 212-86-12;
ЛАКИ МОТОРС 2-100-100; ИРКУтскз СИБИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ 560-100; КАЗАНЬз ТРАНСТЕХСЕРВИС 18-35-35; КЕМЕРОВОз СИБИРЬ-АВТО-ТРАНС 37-24-22; КРАСНОДАР: МОДУС 2-535-536;
КРАСНОЯРСК АТЛАНТИК МОТОРС 56-09-36; КУРГАНз САТУРН-К 53-39-41; КУРСКз РЕНОМЕ 32-60-60; МАГНИТОГОРСНз КРИСТИНА-АВТО 29-75-54; МУРМАНСКз РЕНО-МУРМАНСК 271-422; НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫз
ТРАНСТЕХСЕРВИС 39-21-21; НИЖНИЙ НОВГОРОДз АВТОСАЛОН АРЛАН 775-473; НОВОКУЗНЕЦКз СИБИРЬ-АВТО-ТРАНС 788-000; НОВОСИБИРСЮ РЕНО-СИБИРЬ 119-179; ОМСК: АВТОЦЕНТР "RENAULT-ОМСК"
93-52-42; ПЕНЗАз ABTOMACTEP 55-25-85; ПЕРМЬз САТУРН-P 38-55-15; ПЕТРОЗАВОДСКз АВТОТЕХЦЕНТР «СТК» 797-011; ПСКОВ: АВТО-АС 120-222; РОПОВ-НА-ДОНУз АВТОЦЕНТР МОДУС 713-101; АВТОЦЕНТР РЕНО
78-55-37; РЯЗАНЬз НОЕВ КОВЧЕГ 34-68-61; САМАРАз АВТО ПОВОЛЖЬЕ 16-98-17; САРАТОВз ЭЛВИС 450-700; СТАВРОПОЛЬз МОДТС 28-28-28; ТВЕРЬз НОРД-АВТО 32-25-75; ТОЛЫПТИз ПАРТНЕР-СЕРВИС 73-19-50;
ТОМСКз ИНКОМ 651-751; ТУЛАз АВТОКЛАСС 37-33-56; ТЮМЕНЬз ABTOCTAP 317-568; VJIGJIHOBclb ТЕХЦЕНТР АВТОМИР-СЕРВИС 43-42-43; УФА: АВТО-ФОРУМ 923-923; ЧЕЛЯБИНСЮ АВТОЦЕНТР «САТУРН» 25-77-78;
ЯРОСЛАВЛЫ 000 «М-КАР» 57-55-94.
SCENIC u GRAND SCENIC.
Выбери свое пространство.
Новый Grand Scenic с 7-местным салоном докажет вам, что виестимость, динамика и комфорт
моГут быть достоинствами одного автомобиля. 8 Scenic вы сможете настроить под себя
внутренний объем автомобиля, используя уникальные возможности трансформации салона.
Горячая линия Рено: (095) 778-4848. Бесплатная линия по России: 8 800 200-8080.
Узнайте больше на www.scenlcn.rEJ
о
«з
а
о
л
е
Д
з«
Ill
и
з«
Ю
Ф
о
з-


1
— Знаете, в этом автомобиле мнв Удалась воплотить
все, чтв я хотел, — Увеиявт дизайнеи Авдиево ДойЭвль.
— Это все Равно, что cTBTb отцом ниасивого и умного Ря-
бинка...
-Дитя- ДойФвля, новый Mercedes M-класса, действитель-
но хениш. й этв касается нв тольао дизайна. Кан я Убе-
дился на извилистых двиожнах и ииосвпнах близ Ниццы,
M-класс отныне можит быть и Рафиниивванным эстетом
на во@альта, и сеиьезным бойцом на бвздоиожьв.
ВеРнее, или твм, ипи дРугим.
lIaesa llAPNII
Фате автева и иеицевиа OalmleChnrsler
28 Мя 6, 2005


Ns 6, 2005 29
п
олгодв нвзвд в звпедной прессе по-
явились компьютерные эскизы нш
вого кроссоверв Мегсебее-Вeпz,
сделанные нв основе шпионских
фотоснимков звквмуфлироввнных машин.
Внимвние прившкзли Ase особенности.
Первея — широкэя звдняя стойка, уже
стввшэя фамильной чертой М-клессв. А
вторая — острый «нос, квк у родстерв
SLK или суперкерв SLR. Однако у серийно-
го м клвссв передок оквзвлся трздициогь
ным, похожим не скучноввтую «мордочку
предшественника. Hol Глядя не .живой °
Mercedes ML, я ничуть об этом не жвлел.
Команде Андреаса Дойфеля удэлось твк
освежить знвкомый и звмыленный обрез
м клвссз, что автомобиль производит сов-
сем другое впечатление.
Более того — он и есть совершенно
APyro8l Вместо ремней конструкции—
несущий кузов. ПоАвеске — более совре-
меннвя. Трвнсмиссия...
Впрочем, обо sceM по порядку.
Первое, что бросается в глезе в сзлоне
— это новоселье рычвгв ввтсметв.. Те-
перь он по американской традиции рвспо-
ложен нз рулевой колонке! Это, наряду с
ножным стояночным тормозом, следствие
рыночных приор!пегою около половины
всех автомобилей Мчмассв будет npoas.
ввться в Америке. А привычное место се-
лекторе «ввтомзтв нв тоннеле огорожено
Зюгантными поручнями, между которыми
спрятелись подствквнники и ящички для
мелких вещей.
Мне подрулевой селектор дике понрв-
в«моя: переключаться можно, не отрыввя
рук от руля. Для того, чтобы екаочить ре-
жим Drive, необходимо качнуть рычаг
вниз, для переходе в Reverse — вверх, е
Parking активируется нэжетием нв торец
рычэгв.
Изменились приборы. Вместо строгой
юассической комбинации — двэ усечен-
ных цилиндра, Ksk 7 poacreps SLK, с «хро-
нометрзми спидометре и тахометра внут-
ри, Руль теперь регулируется не только по
высоте, но и по вьмету. Кресла хороши—
и даже рвдуют по европейски рвэвитыми
ввликвми боковой поддержки. Блок управ-
ления двухзонным климет.контролем — нв
вид такой же, кек и в А-клвссе. Для задних
пассажиров есть дебзюкюры обдувв, но
зэ доплету азади тоже можно уствновить
баж управления — южмвт контроль стано.
вится трехзонным (для версии ML 500 все
это уже в базе ).
Новый М-клесс crar«длиннее и шире.
БлзгтцШРЯ увеличенной колесной бвзе (с
2620 мм до 2915 мм) и внвтомическим
выемкам в спинках пеРедних кресал рэс-
стояние до коленей зэдних пвссвжирое
возросло не 35 мм. Вольготнее ствю и в
аиаях — нв 32 мм. Единственный недос-
тзток пессежирской эргономики — это со-
направленные с центральными поручнями
дверные ручки, держеться зв которые во
время поездки несподручно.
Кстати, если раньше М-класс мог иметь
семь мест в свлоне, то теперь он строго
пятиместный. 3ето позже появится полно-
приводный универсел З.вассе с тремя ря.
дами сидений — он построен нв той же
плвтформе, что и Mero!des ML, и будет вы-
пусквться не том же свмом вмерихэнском
звводе в Тусквлузе, штат Алвбвмв.
Бегвкник — вккурвтный и просторный,
объемом 551 литр. Если сложить спинки
задних сидений, в подушки вынуть (твкея
возможность прелстввшется зе доплету),
то объем бвгзжного отсек8 превысит А88
кубометре. Но перемещвть заднее сиде-
нье в продольном направлении теперь не.
возможно. Кстати, шторки, прикрываю.
щей похлвжу, попрэжнему не предусмот-
рено — ее призеенз заменить эвводсквя
тонировкв бокового и заднего остекления.
Но теперь, кэк и нв других Мерседесвх,
груз в бвгежнике можно рассортировать с
помощью системы Еээ)»йвсй. Под полом—
сьемный бунсировочный крюк, место под
небольшую сумку и... Ремкомплект для
шин. Де-дв, зэпвскз теперь стввится нэ
Mercedes ML только эв догмэту — и только
снаружи, нв специэльный кронштейн нв
ЭЗАНЕЗ АЕЕРИ!
Сажусь в безовый» Mercedes ML 350.
Нвкэтием кнопки start зэпускао уобрвз-
ную .шестерку мощностью 272 л.с. Тол-
квю подрулевой рычвг вниз, в режим
Drive. Семиступенчвтый «ввтомвт» 70-
Tronlc очень плавно, почти незвметно пе-
Ребирэет перед8чи. Первее «еыкрутилзсь»
при 50 км/ч, вторая — уже при 70 км/ч.
Очень короткая» тренсмиссия! 3ето и тя.
нет мотор отменно. Если утопить педель гв.
зв не круизной» скорости, то коробка ps.
зом перейдет вниз нв Ase, три, в то и не
четыре ступени (это конструктивное отли.
чие автомата 7G-Тпж(с). И начнется по-
настоящему интенсивный разгон...
Нз извилистой горной дорожке ЗЗТОМЗ
том лучше упрввапь е ручном режиме
— Аля этого с обрвтной стороны руля име-
ются две дублирующие друг друге клвви-
ши. Конечно, зэдержки при перехаочени-
ях ощутимы. Но я быстро приопособился
перекаочвться .вниз» одновременно с пе-
реносом ноп«с газа не торьюз — и нв вы-
ходе из поворота, когдв вновь открывв-
ешь дроссель, нужная передвчв туг квк
туг. При прибаоквнии к шпилькам 7G-
Tronic позеоают эффективно тормозить
двигателем, опускзясь сразу нв две сту-
пени, в в семом повороте ESP допускает
небольшие скольжения. Главное — не
смотреть нв обочину. Точнее — зв обочгь
ну. Ведь несешься то вюль обрыве, nones
пропэстью, по самому по крею!
Mercedes М.клвссв не просто позволя-
ет, он подстепгвеет к активному вожде.
нию. НеАвром при его разработке где
ным конкурентом бьв выбран кросоовер
BMW ХБ. И недаром доводка управляем~
сти проходила нв знвменитой Северной
петле Нюрбургринм...
В базовой версии ML 350 оснвщвется
пружинной подвеской: двухрычэжной спе-
реди и четырехрычвжной сведи. В перед-
ней подвеске конструкторы откеэелись от
торсионов, в верхний и нижний рычаги Ms
ксимельно разнесли друг от друге — для
достижения бэлэнсэ между несущей спо-
собностью подвески, комфортом и управ-
ляемостью. То, кек новвя подвеске про-
явит себя нв российских дорогэх, нвм еще
преАстонт выяснить. Но нв горной дороге
Лвзурного побережья онв вызывает един-
ственное чувство — восторг! Крены в по-
воротвх невелики, хлевки при земедлвни.
ях едва звметны, автомобиль чутко ревги.
руст не мэлейшие повороты руля. И ком-
форт нв уровне — вибрации от мелкой Ао-
рожной ряби затухают, твк и не пробрэ~
шись в селом.
И конечно, такое легковое поведение
было бы невозможно без несущего кузо-
ве. Например, новый Mercedes ML 350 ве-
сит 2060 кг. в предыдущий рвмный
Mercedes ML 350 — 2165 rci. A rkecrkocrv
кузове не кручение, нэоборот, еоэрослв.
Неспроста кузов новой машины нв 52% со-
стоит из высокопрочных стаей. Улучшгь
лвсь и вэроджюмикв: коэффициент вэро.
динамического сопротивюния снизился (с
0,4 до 0,34), в подъемнэя силе, действУю.
щвя нв ЗЗАнюю ось, Уменьшилвсь нв 70%.
Кстати, жесткость кузова nvarna не толь-
ко аш точности реакций нв повороты руля,
но и для пассивной безопвсности — у M-
классе с этим есе в порядке. 38 доплату
Mercedes ML можно деке оснастить систз
мой PrsSefe, квк нв седвнвх Я.вассе: Ðâc-
познэв аварийную ситувцию по симвлзм
датчиков АБС и ESP, электронике готовит-
ся к возможному удару — поддергиввет.
передние ремни, выбирая слвбину лямок,
приводит передние кресла в оптимвыюе
мя раскрытия подушек полвкение и зе-
крьювет люк в крыше. Другое «пассивное»
новшество — опционная системе Neck-
Pro. которвя звщищвет головы передних
седоков при ударе сведи. По сути, это
предверительно сжатые пружины, встро-


ЯМЬ 620
30 М 6, 2005


ОзодипРостоРно мвстохаотовгипо
высоте, и по ширине. Блок упрозле-
нгм микроклиматом — за доплату
«Частокол«рычагов слева неудобен
hprr мглячении «Ircuroporrrrrkos«то rr
дало натыкавшьсю на рычаг круиз-
Коггрогга
Алю включению режимоа R, N, D рычаг Опционные мультиконтурные кресло наряду с традиционным рвгулнрсаоч-
нужно качать ваврхениз, о Ранопаок- ным пультом (слово) оснощоштсюдополнительным — изменению боковой под
пиизуется ИОЖОтиеяз ИО ?Орви psNcrns дврткки и псюсничнсгО псдггсра
Но привычном месте селектора «ав-
томат໠— ящички и подстаканники
Nc 6, 2005 31
Новые незовисимыв подвески Гдаух-
Рычожнаю спврвдн и чвтырехрычаж-
наю сзади) уииФицнровсмы с гряду-
щим R-классом. Но снимке — «про-
двинутою ввдсив с пневматической
подвескам Обратите внимание на
пружины внутри омортизоторов—
они работают соамвспго с пнввмоэ-
лементоми, корректирую характери-
стики подвески
ник. при спуске с горы — система DSR,
Downhill Speed Regulation, которая подтор.
маживвет колеса и поддерживает задан-
ную круивконтролем скорость (от 4 до 18
км/ч).
Но для настоящей внедорожной езды
зтого, конечно, недостаточно. Вот если бы
здесь была понижающая передача, квк
на предыдущем М-классе, если бы были
блокировки в трансмиссии, как у Гелен-
двагенв...
у создателей нового M-класса бьио два
пути. ПеРвый — сделать новый Mercedes
ML стопроцентным «паркетником ° (ïîäc÷è-
тано, что 90% владельцев таких полнопри-
водников вообще никогда не покидают до-
рог с твердым покрьпием). Однако немало
автомобилейконкурентов имеют гораздо
более серьезный внедорожный» заряд—
например, Volkswagen Touareg. Как посту-
пить в такой ситуации? Заранее сдать по-
зиции» вне дорог? Или оснащать все мв
шины блокировками и демультипликато-
ром, заставляя 90тз покупателей платить
за ненужные им внедорожные узлы и агре-
гаты?
В Шту1тарте остановились на таком ком-
промиссе. Не собираешься съезжать с ас.
фальта? Покупай обычный кроссовер. Жи.
вещь за городом и ездишь по грунтовкам?
Aonnawsaa примерно 1900 евро — и ос:-
нащай Mercedes ML «внедорожным. паке-
том Pro Off-Roadl


Й8ЕТВЕРЕВ-ВЕИ Й848йааба ()(ЙЙЙЫЕ ЙВЙИЗВРДИтблй)
Мад
NL зае СРI
ML 320 СР! В(Ь 380
Тип к зова
5-две нмй ниве сал
5-две мй иве ал 5-две нмй ниве can
5.йзв нмй нвв can
11 6
11 6
116
116
551-2050
551-2050
551 2050
Объем багажника, л
551-2050
2100
2060
2110
2110
Сна яжвнноя массо, кг
2830
2830
2830
2830
дизел~
бензинавнй
дизель
бвнзинавмй
8 -as адно
6 Ч.об зно
6, Ч.аб зна
6 Ч-об овна
Число и асположенив цилинд в
24
24
24
24
2987
2987
3498
4966
Днам цилинд a lto по шня мм
83 92
92 9 86
97 84
83 92
Степень сжагня
180
10,7
18,0
10,0
Макс. ма«щось л.с. каг аб мин 190 140 4000
224 165 3800 272 200 6000
306 225 5600
510 1600-2800 350 2400-5000
Макс. « щий момен« Нм об мин 440 1400-2800
460 2700-4750
Ко обка пе дач
а«гома«нивская
osToMorHIsc«on
ав«амати Isc«on,
а«гома«нивская,
7- лен«акая
7. пенчагая
7 ленlo«on
7- пенчогая
Пе вдагочнме испо
4 38
4 38
4 38
4 38
2 86
2 86
2 86
2 86
1 92
1 92
1 92
1 92
IV
1 37
1,37
1 37
1,37
1 00
1,00
1,00
Vl
О 82
082
0,82
О 82
VR
О 73
О 73
073
О 73
3416 2231
3416 2231
3416 2231
3416 2231
39
345
3 45
37
поста«нимй палнмй
пасгаяннмй палннй постоянный папнмй
пасгаянний полнмй
независимая п иннОю независимая п НННоп независимая п пиная независимая п НННоп
дв « мча:кная
ns мчажная
дв « нчажная
дв х мча:кная
са сгабилнзага ам' са с«обили«ага ом*
со с«обил«за«о ам'
со с«обили«ага ом*
Заднвя подвеска
са сгабилизага м'
со с«абул«за«о ам*
са с«обили«ага м*
со с«обил«за«а ам*
Пе евине го мова
днскавив
дисковые
дискавне
дисковые
вентили еммв
вентили мме
вентили ем«в
вентили емне
Задние га маза
дисковме
диска«не
дис«акме
дисковые
вентили емме
255 55 R18
235 65 R17 2335/65 5R17
215
225
240
98
86
8,4
69
134
115
94
94
смешаннмй цикл
95
95
95
Емкость галл«виола бака, л
95
бензин АИ-95
бензин АИ-95
дизтопливо
див«аллина
Число мест
Ради с авва ога м
Полная масса кг
Двигатель
Числа «папанов
Робо~уй объем смэ
задний «од
главна« пе дача
П «вод
Пе едняя подвеска
Шинн
Максимальная ско ость «м ч
Разгон 0-100 «м ч с
Расход топлива л 100 «м
Топливо
* По заказу — пнезмагическая
независимая
MHOIO lt«O«t«O«
235~65 R17
205
независимая
MHoIo нчажнал
нева« с«моя
многа «жадная
независимая
много кможная
В Шатсьде-Берн я пересел именно в та-
кой Mercedes ML 350 — с пневмоподве-
скОЙ, двухступенчатой разд8ткой (OTHO.
шение понижающей передачи 2,93:1) и
блокировками межосевого и заднего диф-
ференциалов. Это уже похоже на настоя-
щий енедорожник.
Пневмоподвеска нужна для того, чтобы
.поднимвть. машину на бездорожье—
предусмотрено четыре фиксированных по-
ложения, причем в «максимюьном из них
дорожный просвет достигает 291 мм, а глу
бина преодолеваемого брода возрастает
до 60 см. Предыдущий М-класс, к примеру,
мог плыть на глубине до полуметра.
Понижающая передача позволяет уве-
личивать тягу на косогорах и твкелых гру+
тах. Причем включать ее на новом М-клас-
се можно и в движении — на скорости до
40 км/ч.
А блокировки? В режиме Auto все диф-
ференциалы .свободны», но по желанию
электроники MnoroANOKoaes муфта, встро-
енная в межосевой дифференциал, может
плавно менять степень блокировки от 0 до
10096. Впереди тяжелый участок? Поворо
том рукоятки можно последовательно ss.
блокировать снвчала центр», а после—
межосевой и задний дифференциалы. То,
что некио для раскисшей колеи!
Но как поведет себя «внедорожная»
версия на асфюьте? Этот sonpoc пока ос-
тается открытым — обратно с гор я спус-
кался не на машине с пакетом Рго Off-
Road, а на дизельной версии ML 320 CDI.
Впрочем, дизельный Mercedes тоже окв.
залая с пневмоподвеской. Но тут îíà по-
проще — фиксированных поюжений куза-
вэ не четыре, а два. Нв бездорожье про-
свет можно увеличить со 181 мм до 261
мм, а на высокой скорости машина авто-
мапвЧЕСКИ ПРИСЕдавт на 15 MM.
На шоссе впечатление осталось двоякое.
Плавность хода превосходна — дорожную
мелочь и стыки «пневматика глотает, как
цапля мпушек. Но в динамичных поворотах
Mercedes заметно кренится (даже в режи
ме Sport), э «поймав» асфюьтов)ю волну,
начинает раскачиваться. При этом я пре.
красно знаю, что у пневмоподвески не про.
етые амортизаторы, в управляемые — сис-
тема ADS (Adaptive Damping System) в зави-
симости от угла поворота румз, от сигналов
Трех датчиков ускорений и от показаний
спидометра перекмочает соленоиды клапа-
нов в одно из четырех фиксированных по-
ложений жесткости. Причем время реакции
системы ADS — всего 0,05 секунды. Но псь
чемуто атого не чувствуется...
Зато дизель хорош. По тяге он ничем не
уступает бензиновой «шестерке . Чже с
1600 об/мин .задействованы все 510 Нм
крутящего момента! Новый мотор ЧЭ сме-
нил прежнюю рядную .пятерку» 270 CDI и,
по сути, теперь он един в двух лицах — ди-
зельные двигатели 280 CDI и 320 CDI, к«э
торые теперь доступны для М-класса, на
самом деле трехлитровые, а отличаются
только по отдаче, развивая 190 и 224 л.с.
Жюь, что я так и не успел попробовать
мощный Mercedes ML 500: 306 сил, 6,9
секунды на разгон до «сотни»... Подождем
Ао июля, когда новый М.класс появится в
России.
А ждать стоит. Судя по первым впечат-
лениям, новый М-класс доюкен стать попу-
лярнее предшесшенника (за семь лет бы-
ло продано 620 тысяч машин). Причин то-
му три. Первая — зто более приятная
внешность. Вторая — рафинированные
дорожные повадки. И третья — это воз-
можность выбора между кроссовером (чи-
тай «пвркетником») и настоящим внедо-
рожником с пакетом Pro OffRoad.
Но денег за новый Mercedes ML попро-
сят больше, чем за старый. Ориентировоч-
но, от 59000 евро за дизельный ML 280
CDI и от 80000 евро за ML 500. Это доро-
же, чем базовые версии предшественни-
ка (например, ML 270 CDI u ML 350 пред-
лагались за 51900 евро), но дешевле, чем
BMW Хб 3.0d (71900 евро). А позже уви-
дит свет самый дорогой Mercedes ML AMG,
конкурент таким машинам, как BMW Х5
4.818 H Porsche Cayenne Turbo... (3
32 Nc 6, 2005


rassra
agOIsSao
Система Easy-Pock аиючавт и элвкт
ропрняод пятой двери
Ns 6, 2005 33
Под полом багажника — выемка под небольшую сумку. сьемный буксирояоч
ный крюк, ремонтный набор для шин УквУй (яниэу слева) и принадлежности
системы Easy-Pock (справа)
Бтяожник укемттчэч нв намното. Зад
нев сиденье складывается по час-
тям, но Сдяикпь сто теперь нельтя
Но шнедорожной» версии с пакетом Рю ОЯ-Яооа (слепо) выбором режимов
трансмиссии ведает отдельный блок с прощающейся рукояткой: понижающий
ряд включается клтшишвй. Но кроссоаерох М-класса яместо этото блоков
аыдмсююй ящичек, о кламеяа с «юркой» швшомшой ОкжааанастрелкоЮ
снижает чуэстиэпвльность педали паа и измшшвт оморитм роботы «оатомато»
«pennwλ кщзсии с блакирокками дифферэициттлош 4 к)таснык цилиндры'ш-
ских корпусах (показаны стрвлкоЮ скрыты элвктромото)ты. которые сжима-
ют пакеты фрикционоа. трансмиссия разработана соаместно с оястрийской
фирмой Magna рвут


Ф ° Ф
° ° °
° °
° °
° б
° °
° °
° ° ' ° ' ° ° - ° б


Э
° °-
° °
° °
° ° - ° в
° °
В °
° ° °
° °


в °
1,
1(, ~)
1~!
[
~ ' ~
!
1
1 !
1


Но не все так просто. Spark
— один из первых автомобилей
своего класса, который удовле-
творяет перспективным требо-
ваниям по защите пешеходов.
улучшилась аэродинамика: ко-
эффициент Сх снижен с 0,399
до 0,34I Силовой каркас кузова
на 31ть (по массе) сварен из уп-
рочненных сталей (прежде этот
показатель coctaaA$ln 3?ЗЗ). Уси-
лен пол и крепление к нему
средней стойки кузова — те-
пеРь Spark лучше противостоит
боковому удару.
Модернизированы оба двига-
теля — и трех-, и четырехцилин-
дровый. Например, вместо
стальных коромысел появились
алюминиевые, с роликовыми
толкателями, которые позволи-
ли снизить потери в клапвнном
механизме на 13%. Новый впу-
скной тракт с пониженным со-
противлением потоку, новая си-
стема выпуска. Вместо четырех
жестких опор двигателя — три
гидроопоры, которые более эф-
фективно гасят вибрации. Кста-
ти, оба двигателя теперь соот-
ветствуют нормам Euro 4, что
особенно важно для Западной
Европы. Например, итальянцы
вешают на заднее стекло таких
машин табличку с надписью
Euro 4 — владельцы самых «чи-
стых автомобилей пользуются
налоговыми льготами.
Но меня волновало другое. К
примеру, почему при съезде с
бордюра Spark так смачно по-
скрипывает всем своим тель.
цем? Долго ли оно протянет нв
наших дорогах? Дверь можно
закрыть лишь с размаха, а
звонкий железный гул разбега-
ется по всему салону...
Внутри мило. Материалы про-
стенькие, но острого фенольно-
го запаха, как на отечествен-
ных машинах или на узбекской
Нексии, я не уловил. Более вну-
шительной, солидной стала пе-
редняя панель, а новая баранка
— и вовсе в стиле *хайтек .
Приборы переехали в центР
панели, а перед водителем ос-
талась лишь узенькая *суфлер-
ская будка с контрольными
лампами. Джиэмовцы говорят,
что расположенные по центру
приборы хорошо видны всем
пассажирам Спарка. Но, как я
вскоре выяснил, сидящие сзади
и так неплохо проинформирова-
ны об условиях движения. Об
оборотах шумного моторе впол-
не можно судить на слух, а зна-
чение скорости подсквжет пес-
коструйка в задних колесных
арках — чем быстрее едешь,
тем больше шума.
Три подголовника на заднем
сиденье — это лукавство. Прак-
тика показывает, что узенький
Spark, равно как и старенький
Matiz, — автомобиль четырех.
местный, даже несмотря на то,
что инструкция по эксплуатации
РазРешает перевозить пяте-
рых. А вот места для ног сзади
вполне достаточно. Но для во-
дителя это слабое утешение: я
сидел за рулем, как курица на
насесте, едва не подпирая ко-
ленками баранку. Почему бы на
несколько сантиметров не Ðàñ-
ширить диапазон продольной
регулировки — ведь большую
часть времени я езжу один?
Руль хочется приподнять, но
нельзя: он по-прежнему закреп-
лен намертво. Зато левую ступ-
газета
AmяОЩДО
ню можно поставить на крохот-
ную площадку для отдыха: в
этом случае колено попадает
между рулем, передней пане-
лью и дверью — сидишь как
влитой. Но при каждом пеРе-
ключении передач задеваешь
рукой соседа. Тесная машинка.
Багажник? Он по-прежнему
маленький — всего 170 литров,
причем вещи приходится пере-
таскивать через высокий порог.
А закрывать пятую дверь тоже
нужно хлопком — иначе не за-
щелкнется замок. Зато содер-
жимое багажника прикрыто ак-
куратной жесткой полкой. А
вще заднее сиденье складыва-
ется по частям. и не беда, что,
складывая левую половинку,
No 6, 2005 37


газета
йЮЯИОо
° °
°"
в ° °
\ \ ь ' ° ь °
в ° °
Spark 08
5.двврный
Spark 1.0
кзпгбвк
5
4,6
170-845
795
1270
бвнзинавый
4, в ряд
8
995
68,5/67,5
9,3
5
4,6
170-845
775
1250
бвнзинавый
3, в Ряд
6
796
68,5/72,0
9,3
52/38/6000 бб/49/5400
71,5/4400 91/4200
мвканиIncnan, 5.сгупвн»акая
В Спарке — множесгво отсе-
ков для мелкик вещей. Есть
доже выдвижной ящик под си-
деньем переднего пассажи-
ро
Подушка водительского си-
денья рвПглируегся по высо-
те — это плкгс. А недостаточ-
ный диапозон продольной
регулировки — явный минус
ь
3,82 3,42
2,21 1,95
1,42 1,28
1,03 0,97
0,84 0,76
3,58 3,27
4,26 4,1 1
на пврвдннв колеса
нвзавнснмая, пружинная,
Мсййвпап са сгабияизагарам
полузависимая, пружинна»,
са связанными рычагами
Ликкавив лнккавмв
барабанныв барабанные
155/65 R13 155/65 RIÇ
145 156
18,2 14,1
ь к \
задний кад
главная пврвдача
Привад
Передняя падввска
Задняя падввска
Пврвднмв тормоза
Заднив тормоза
Шмны
Макснмаяьная «xopacnь, «м/»
Разгаг 0-100 км/ч, к
Раскол гапяива, п/100 к
арадскай цикл
загородный цикл
кмвшаннмй цикл
Емкасгь гаппнвнага бока, п
Таллина
6,9
4,2
5,2
35
бвнзин АИ-91
7,2
4,7
5,6
35
бензин ЛИ.91
Складное заднее сиденье считается грвкмесгным, надолго
продержаться втроем здесь невозможно
38 )ъ)Р 6, 2005
i;1109i alai 3)1181)! [ИИИИй)И ИИИИЗИИИИТИИИ)
Модель
Тнп кузова
Чисяа мвкг
Раяиук разворота,м
Обьвм багажника, и
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Двигагвпь
Число и распапажвнив цилиндров
Ч спа кпапанав
Рабочий объем, смэ
Лиамвгр цилиндра/кад поршню,мм
Сгвпвнь оказия
Максимальная мащиасть,
п.с./квг/аб/мин
Максимальный крутящий момент,
HM/аб/мин
Коробко пврвдач
Пврвдагачнмв числа
1
й
ю
IV
Ч
приходится на пару щелчков
сдвигать вперед сиденье води-
теля — все равно ему уже не-
удобно, так пусть еще немного
потерпит.
Зато в городе Spark позволяет
протиснуться там, куда íà äå-
сятке уже не сунешься. А уж от-
регулировать положение право-
го зеркала проще простого: про-
тянул Руку — и рукоятка механи-
ческого джойстика уже в ладо-
ни, электропривод не нужен!
Впрочем, Spark/Mat!z делался,
похоже, с прицелом не на води-
телей-мужчин, а на женщин.
Я не склонен делить автомо-
били на мужские и женские, но
статистика уверяет, что ббгуг по-
купателей этих мешин — пред-
ставительницы слабого пола. А
если учесть, что многие мужчи-
ны хоть и регистрируют автомо-
биль на свое имя, на самом де-
ле покупают его an!i дам, то Ре-
альное число обладательниц
этих машин еще больше. 0 жен-
ской ориентации говорят и дру-
гие детали. Например, макияж-
ное зеркало встроено только в
левый солнцезащитный козы-
рек, а в правом ( мужском ?)
козырьке его нет. Под рулевой
колонкой появился широкий
пластмассовый карман, кото-
рый я поначалу принял за до-
полнительную защиту коленей
на случай фронтального столк-
новения. Но оказалось, что это
очень удобное место для косме-
тички. дамам понравятся весе-
ленькая обивке сидений, краси-
вые вставки в дверях и — при-
боры с циферблатами, которые
моПп быть выкрашены в синий,
зеленый и даже в красный
цвет! Скорей всего, им понра-
вится и ворчливый 62-сильный
моторчин. Или они просто его
не заметят. А я замечаю — и
ворчу вместе с мотором. И если
в городе, благодаря «короткой
трансмиссии, Spark почти не от-
стает от соседей по потоку, то
на трассе машинка скисает. Об-
гон на скорости свыше 100
км/ч — уже проблема. А затяж-
ные подъемы или, хуже того,
гарные серпантины — и вовсе
тяжелое испытание. Мне пока-
залось, что старый Matiz был
порезвее. Заглянул в паспорт-
ные данные — так и есть; вре-
мя разгона Спарка до 100 км/ч
увеличилось с 17 AO 16,2 с. А
причина в том, что снаряжен-
ная масса увеличилась до 776
кг (+60 иг). Ведь входящие в ба-
зовое оснащение Спарка пе-
редние подушки безопасности,
гидроусилитель, преднатяжите-
ли ремней, электроприводы сте-
нлоподъемников, АБС вЂ” все
это не самые легковесные узлы.
А машины с кондиционером, бо-
ковыми подушками безопасно-
сти и другим оснащением вще
тяжелее! При этом максималь-
ный крутящий момент модерни-
зированного трехцилиндрового
мотора смещен в зону более
высоких оборотов — вот и при-
ходится винтить» его на каж-
дой передаче.
Коробка с новым механиз-
мом переключения стала рабо-
тать лучше. Но главное, чтобы
механизм стал надежнее (пом-
нится, на редакционном Матизе
коробка начала хрустеть через
два месяца после покупки).
В поворотах высокий Spark
кренится, а на каждой замет-
ной кочке сотрясается всем
своим тельцем. Но он едет) При-
чем энергоемкость подвески
стела чуть выше — говорят, со
Спаркам даже поработали ин-
женеры фирмы СР1цэ. Стойки
передней подвески стали жест-
че в поперечном направлении.
Изменилась задняя полузависи-
мая подвеска: прежние про-
дольные рычаги уступили место
более жестким в поперечном
направлении косым рычагам.
Газонаполненные амортизато-
ры теперь наклонены, пересмо-


трепы характеристики всех ре-
зинометаллических соедине-
ний. Spark и впрямь стал соб-
раннее, понятнее.
.Литровый. Spark мощно-
стью 66 л.с. тоже особой пры-
тью не отличается. Впечатал я
щупленькую педаль газа в пол,
но толку чуть — casa-едва до-
гоняю трехцилиндровую маши-
ну) И лишь через полчаса сооб-
разил, что нужно было выклю-
чить кондиционер! Климат
высасывал из четырехцилинд-
рового моторчика столько
энергии, что разница в мощно-
сти с трехцилиндровым Спар-
ком сводилась к нулю...
Сомнений нет: новый Spark
лучше узбекского Матиза. Сн
выглядит свежее и едет инте-
реснее. Но, вопреки своему
имени (в переводе с английско-
го spark — это .искра»), он не
способен зажечь э автомобиль-
ной душе пламя страсти. И, будь
у меня узбекский Matiz, я вряд
ли бы отказался от него в поль-
зу корейского Спарке. Есть ли
oMl loll менять шило на мыло?
Поездив какое-то время на Ма-
гозэтс
Agoplagao
тизе, многие будут стремиться
пересесть на что-нибудь более
солидное, нежели Spark. А
Spark — отличный кандидат на
роль первой машины. Если, ко-
нечно, в разумных рамках оста-
нется цена. Но о том, сколько
будет стоить Spark в России, по-
ка можно лишь гадать (не огла-
шены даже европейские цены).
Но известно, что первые маши-
ны появятся у дилеров в июле,
— тогда объявят и цены.
Если цена Спарка будет около
$7000, то единственным серь-
езным конкурентом ему станет
старенький Daewoo Matiz из уз-
бекистана — обе машинки бу-
дут выпускаться как минимум
до 2007 года. А через два-три
года должен появиться принци-
пиально новый Matiz. Именно
Matiz — Chevrolet Matiz, а «вре-
менное. имя Spark вскоре бу-
дет предано забвению: в буду-
щем во всей Европе и в России
автомобиль будет продаваться
только как Chevrolet ЫаШ А уз-
бекский Daewoo Matiz к тому
времени, скорей всего, снимут
с производства. П
Заднее сиде-
нье складыва-
вгся почти вро-
вень с полом,
но при этом
передние
крвслоиужно
немного сдви-
нуть вперед.
рослым води-
телям придет-
ся гуго
No б, 2005 39


'у
AP-ТЕСТ .
4-
!! I ! !
!
н !
(!! |; !',!
ттестат
ЗРОЛОСТИ
За массивную ручку удобно
держаться, но она перекрывает
доступ к язычку» открывания двери
40 NP 6, 2005
в
ообще-то, нам показалось стран-
ным то, что выбор вазовцев пал
именно на Сочи. Ведь Кавказ—
это сплошные горные серпантины.
А это значит, что Калина попадает в усло-
вия, где ее главные болячки проявятся в
полный рост. Плохая управляемость, пус-
тое» рулевое управление, пугающие хре-
ны... Последний раз мы сетовали на это в
прошлом году, когда поездили на Калинах
по горной дороге Дмитровского автополи-
гона (cM. AP Нз17, 2004).
Но встретившие нас в Сочи ввзовцы бы-
ли невозмутимы. Надо сказать, что невоз-
мутимость — это важнейший элемент кор
поративной культуры АвтоВАЗа. Невозм)л
тимо вазовцы выглядели и на Дмитровском
полигоне, когда Калина, каким-то чудом
заправленная в очередной вираж горной
дороги, вдруг начинала издавать такие ду-
шераздирающие звуки (зто брызговики
опирались об асфальт), что впору было
затыкать уши. Но вазовцы оставались не-
возму!имыми! Продолжайте, мол, ребята,
лепетать нам про ватную управляемость,
про недостаточную угловую жесткость I104-
весок, про ужасную работу электроусилите-
ля руля... А всю правду-матку про автомо.
били знаем мы, и только мы, вазовцы. Но
из вежливости, вполуха, вас послушаем.
Обманчивое впечатление( На самом де-
пе, вазовцы мотают на ус решительно
все, и это, кстати, еще одна, наряду с не-
возмутимостью, их фирменная черта.
Пять новых машин доставили в Сочи по-
ездом. Все Калины — с 80-сильными вось-
миклапанными двигателями, все — в ба-
зовой комплектации, и все — деистви
тельно конвейерныем под капотом каж-
дой из них мы обнаружили таблички с но-
мерами кузова и двигателя.
Смотрим мы на Калины — и понимаем,
что даже южное солнце и пальмы не е си-
лах изменить наше мнение о дизайне. As.
томобиль получился настолько безликим и
«усредненным», что, попроси нас назвать
хоть какую. нибудь характерную, запомнив-
шую черту или деталь, мы беспомощно
разведем руками; ничего этого нет! Про-
сто автомобиль, просто маленький седан.
И потому Калина впишется в российский
автомобильный ландшафт без шума и пы-
AM. Она — как продавщица продмага, и
уже не важно — Тома это, Люба или Вера.
A на упреки, что Калина не шибко стройна
и даже кургуза, вазовцы вопрошают: а
разве можно было как-то иначе объеди-
нить большой дорожный просвет (1ВО мм)
с объемным GBAoHQM? Они уверяют, что
нельзя. Ыы не согласны, но промолчим.
На Ilasssox бмв издили ИИЪаз и ие два, а иепму
уетедчиввв втем, 'нм втв за авпмебиль, алвиипееь у иае
cacao. И вагди ИЗ Увиьитп ииимле иииГЛМИаиив ИЕИЯТЕТьвв Sa Евиных csasii-
иых мамиева, еаебегв антуввазма мы ив иаиытывали. Не иедиувале те, чте
тает-диван иаеведииеи в Сачи. Наи мв ате aaoaoso — иа иаау дней выаватьеи
из ииемезглеб, евиннева-виемиед Мазины ве вевеемзиум здвавиину, да oWo
иед благевидиым иввдиегем иемаммвеввн)
Не веиеие мы ванини, чте иумие была ехать хвть в Сечи, хеть в Твльвтти, хеть
в Магадан) Интиму чте Навина изменилаеь. И, чте еамее удивительнее, изме-
иииааь в иучмум етенену.
Большие, широко открывающиеся две.
ри удобны для людей любой комплекции,
включая Тому, Любу и Веру, а крышка ба.
гажника едва не ложится на заднее стек-
ло, что облегчает загрузку крупной поила
жи. Да и объем багажника неплох — 400
литров. При этом подушки задних сидений
откидываются, а спинки складываются по
частям (40:60). Правда, при полностью
сложенных задних сиденьях рослым води.
гелям придется подвинуться вперед.
Качество конвейерной сборки кузова
порадовало; рекордно маленькие для оте-
чественных машин зазоры, отлично по-
догнанные панели, а все двери закрыва-
ются с герметичным» звуком.
В салоне просторно, причем как спере-
ди, так и сзади; человек ростом 185 см
легко усаживается «сам за собой, не под-
пирая коленями спинку переднего кресла.
Большая площадь остекления вкупе с
крупными наружными зеркалами и отсут-
ствующими задними подголовниками
обеспечивают отличную обзорность, что
особенно радует на Черноморском побе-
режье Кавказа. Передние сиденья, даром
что простенькие на вид, порадовали ши-
рокими диапазонами регулировок и цеп-
ким материалом обивки. Вот только жаль,
что нельзя подрегулировать поясничный


гозето
AmHlgao
CIXI7I%lXT-2Ы~
Бардачок открывается.по-возовски»
— «щипком двух пальцев. Внизу—
полочка для бумаг
Эргономика Колины продумано неплоко. фирменной могнитолы в комплекта-
ции Нормо не пред усмотрено
«Немецкий» блок управления светом
и дефлекгоры системы вентиляции
приятны и но вид, и но ощупь. д вот
щель между дверью и передней па-
нелью великовата
Образцовый щиток приборов—
понятные символы и приятная
подсветка
подпор: спинка слегка давит на поясницу.
Неплох и незамысловатый пластиковый
руль, хотя его сечение можно было бы
смело увеличить. В общем, интерьер полу.
чился просторным, удобным и аккурат-
ным. Раздражал лишь небрежно собран-
ный блок управления микроклиматом: за
тугими ручками видны
лампочки подсвет-
ки. Да и сама
° печка
здо-
Мо 6, 2005 41
ровс шумит даже на «первой скорости .
Но мы ей это простим: во-первых, произ-
водительность печки Калины больше,
чем на десятке, а во-вторых, в Калине
есть подвод воздуха к ногам задних пас-
сажиров. Усилить бы еще звуковую сигна-
лизацию включенных указателей поворо.
та, попутно заглушив противную *пищал-
ку., которая извещает не только об откры-
тых дверях, как на десятке, но и о дви-
жении задним ходом, — и в целом эргоно-
мику Рабочего места водителя можно бы-
ло бы смело назвать хорошей.
Вот только зачем педальный узел твк
сильно смещен вправо? Из.за этого по-
рой трудно переносить ногу с газа на
тормоз, хотя слева от педали сцеп-
ления остается немало свободно-
го места.
Теперь — о самом главном,
о ездовых повадках. Но сна-
чала — чуть подробнее о
том, что нас больше всего
раздражало в предсерий-
ных Калинах.
Податливость рулево-
го управления была та-
кой, словно рулевой вал
сделан не из стали, а из
резины. Помимо того,
что автомобиль начи-
нал откликаться на повороты руля после
удручающей паузы, дело усугублялось не-
шуточными кренами. В ответ на быстрое
вращение рулем влево-вправо на чет-
верть оборота Калина лишь слегка пока
чивалась с боку на бок, предрекая ехать
прямо. Когда же дело доходило до скоро-
стных поворотов, нежелание Калины из-
менить траекторию уже начинало нешу-
точно пугать: Калина демонстрировала за
пРедельную по современным меркам сте.
пень недостаточной поворачиваемости!
Тогда мы предположили, что, помимо
повышения жесткости рулевого управле-
ния, хорошо бы увеличить и угловую же-
сткость подвесок, особенно задней. По
идее, это должно избавить Калину от из-
лишней недостаточной поворачиваемо-
сти. Наверняка вэзовцы и сами знали, ка.
кие конструктивные меры могут выпра-
вить ситуацию. А проблема, как всегда,
сводилась к финансированию. И мы не
исключаем, что те *предварительные
тест-драйвы еазовцы устраивали еще и
для того, чтобы резведать — насколько
внимательно журналисты (э в их лице и
немалая часть будущих покупателей) от-
несутся к проколам по части управляемо
сти? А уж затем решить: стоит ли тратить
дополнительные средства нв доводку уп-
равляемости или нет. Между прочим, это
весьма разумный подход, практикуемый
многими запвдными фирмами! И если со-
бытия с Калиной развивались по такому
сценарию. значит, в том, что конвейер.
ная» машина поехала лучше, есть и толи-
ка нашего труда...
Приехавший в Сочи главный испытатель
Калины Сергей Мединец рассказал, что
для снижения податливости рулевого упрв.
аления бьиа увеличена радиальная жест-
кость верхних опор стоек передней подве-
ски. для уменьшения кренов увеличили
диаметр переднего стабилизатора. Стаби.
лизатор появился и в задней подвеске: его
поместили внутрь поперечины. Мы поезди-
ли и быстро убедились: все зто сработало!
Сократилось время реакций на действия
рулем, стали меньше крены, Ао приемле-
мого уровня доведена недостаточная по-
ворачиваемость. То есть удобство и на.
дежность управления явно повысились.
Порадовало и то, что электроусилитель
руля, который, по словам испытателей, ос-
тавался одним из самых проблемных уз-
лов, тоже доведен до yMal Помнится, на
опытных Калинах характерный .Троллей-
бусный» звук скользящего контакта. был
настолько силен, что кээвлосгь будто из-
под передней панели вот-вот посыпнотся
искры. Теперь усилитель не шумит. Почти
не шумит. Но главное, что на руле появи-


Практически ровный пол — никаких перегородок и
выступов И вто — седан!
Гнп зова
седан
Габа нтные азме ы мм
4040
дпнна
1676
шн нна
высока
1500
2470
Колесная база мм
1430
Колея пе единя колес мм
1410
Колею задннк колес мм
160
о ожныд и осеет мм
52
Ради с авва ага м
400
Обьем бакажннка л
1070
Сна пленная масса кк
1545
Полная масса кк
8ЛЗ-21114
нкатвь
Снстема пнконня
асп еделенныд вп ыск
Чнспо цнлннд ов
82
номе~ цнлннд а мм
756
Ход по шня мм
Число клапанов на цнлннд
Макс. мо ность кэт л.с. об мнн
59 5 80 5200
Макс. к шнд момент Нм оа мнн 120 2700
Пв не ко мова
нсковме вентнлн емые
ба абанные
Задние ко мова
175 0 813
Шины н диски
Раск заплыва л 100 км
58
писк 90кнч
и сяо 120 км ч
/ вм комн Ва
Тмвизе 1
(
I
42 NR 6, 2005
лось более-менее адекватное реактивное
действие! И оттого особенно жаль, что на
первых порах на Калины будет устанавли-
ваться «десяточный» рулевой механизм
(от упора Ао упора руль двлает чуть более
четырех оборотов). А новый, калинов-
ский. механизм (3,1 оборота руля от упо-
ра до упора) появится на серийных маши-
нах лишь в начале следующего года, ко-
гда заработает новое технологическое
оборудование.
В общем, ехать на Калине по горным
кавказским серпантинам нам уже было не
страшно. Хотя ни о каком «драйверском
кайфе речи, конечно, не идет. В крутых
поворотах, под тягой, то и дело срывалось
в пробуксовку внутреннее переднее коле-
со. Ha большой скорости по-прежнему не
хватает реактивного действия рулевого
управления, особенно при малых отклоне-
ниях ру68. Запаздывания реакций хоть и
уменьшились, но по-прежнему великова-
ты... Но, повторим еще раз, все это те-
перь находится в разумных рамках.
Новый, более мощный, чем на «десят-
ке», усилитель тормозов помогает обеспе-
чить интенсивное замедление, но желае-
мого следящего действия достичь не
удалосзи Нэ перваалэ чЕрЕЗ ГОРУ Ахун мы
убедились, что усилие на педали нараста-
ет быстрее, чем замедление ввтомобимг.
Плввнэсть ХОАВ, пахоме, Овтвщэь на
певживм )фовив. Йвдввэка ВВВцвю эпр(ь
В)этай(щь4 ВВИВИНВВТИ)8 В ВЭЗЬ
кальных ускорений и на «короткой волне».
динамика машины тоже не измени-
лась. Увы. Вообще-то, среди автомобилей
класса В, к которому и относится Калина,
версии с моторами объемом 1,6 л считв
ются мощными. Но Калины зто не касает-
ся: по «тяговооруженности» она заметно
уступает современным иномаркам. Ва-
зовцы говорят, что llpH настройке двига-
теля они пытались сместить максималь-
ный крутящий момент в зону средних обо-
ротов. Но в результате .верха» стали удру-
чающе ленивыми. После 4000 — 4600
об/мин темп набора скорости падает, а
Ао предельных 6600 об/мин двигатель и
вовсе раскручивается «через не хочу».
Зато на пятой передаче можно уверенно
разгоняться уже с 60 км/ч, что освобож-
дает от частых манипуляций «ватным»,
длинноходным рычагом переключения пе-
редач, а это радует. И трогаться с места
легко — тем более что конструкторы до-
работали пРивод сцепления, сделав его
более информативным.
А главная проблема нынешней Калины
— это акустический комфорт. Точнее,
дискомфорт. Здесь звучит все: мотор,
шины, кузов. Причем звучит nnoxo( На-
тужный рев двигателя неприятен настоль-
ко, что зачастую именно этот звук, а не
нехватка тяги ° íà верхах, заставляют пв-
Рвзодвтъ НВ'более высеяие ВВВОДВЧИ-.
Что В Втотвг Квпвнв овврелв Оиснчв
ВЗЭЬЦВк И ЗВГЩЕЬЗ Я)КПЬ Е)4 ВМВЙЕВОИ НВ"
4)еиу)в '
«Короткий» багажник имеет удобный
доступ, о петли нв съедают вн утрен-
нее пространство
иаиа йаиииа (иеииые иаеизаваитеии)
Ном досталось одно из самых
нсвежихн машин — с номером 284
Возовцы обещают, что но товарных ма-
шинах появится обивка крькоки багаж-
ника. Д пока вместо нее заботливо
приклеен кусок уплотнителя


гомто
egOpo0$ ао
Серийная Колино вдет гораздо л учил, чем опытные оброзцы.
Нодо современных одноклоссннкоа вй еще далеко
при условии, что относительно невысокий
уровень потребительских качеств (за ис-
ключением, пожалуй, просторного сало-
на) будет дополнен столь же скромной це-
ной. А вот здесь появляется ощущение
дисгармонии. Уже известно, что Калина в
комплектации Норма (злектроусилитель
руля, центральный замок, передние злек-
тростеклоподъемники) будет стоить не
менее $6000. Немного утешает то, что у
АвтоВАЗе припасена и более доступная
комплектация Стандарт (неокрашенные
бампера, цельное заднее сиденье), но
зто — стратегическая заначка: «стан-
дартные машины появятся только в том
случае, если спрос на Калину в версии
Норме окажется существенно ниже ожи-
даемого. При такой постановке вопроса
даже и не знаешь, чего же пожелать Ка-
лине — большого покупательского спроса
или не очень...
Появится Калина и в версии Люкс.
Здесь будут три задних подголовника,
противотуманные фары, молдинги, зер-
кала с влектроприводом и подогревом,
улучшенная отделка салона, задние злек-
тростеклоподъемники и обогрев перед-
них сидений. А с 2006 года на Калину
SIMPLY CLEVER
Дилеры $8rodeAuto
Месива: латомлр (095) 234 ззве Аатопланета (095) 105551о аатоцантр шхоаа <0 3) 88 68 68 A ro га за (0 5) 1013 33 Атл нт мот рс (0 5) 97 з оо вен уг (0 5) 34 39
Див+ко (095) 105-05-22; гемд Вез) 7757770; мэдджоРавто (095) 737 8998; пеликанAero (095) 745-15-51; coeeerepaerocepeec (095) 41 1-55 44; ти-Рахс (095) 101-30 61.
Свинг-петербург амоцен р шкода (812) 32697-70; грифеин Aerocepeec (812) 514-39.97; пулково Aero (812) 331-77-77; Росслан моторс (812) 123411-20; сигма-сервис (812) 327 0088.
екатеринбург: автосалон мс (343) 260 4î 50; навигатор+ (34368) 4-17-05. Квэанв: НУр с698Нс (8432) 77-70 во. калининград: Автомобиль (о112) 71 93-04. крагнедар:
ю Aero (8612) 30-03-î1. красноярск: медведь-север (3912) 46-05-65. мвгиитегврск: авторитет &lt з3 а) 37-36- 3. Н.Невгвр д: н *а орода то (вз г) 46-18- о. нижнекам
прогресс-HK <85 5) 43-20- 3. пер ь: латолрас иж (34 2) 94-07- 0. Рвстев-на-де у: л-мот рс (86 2) 44-68- 8; Фи ма лег он (86 2) 20-16- 0. свма гк элегант-А то (84 2) 76-44-
сгавревелв: двтодом-плюс (8652) 28-гз-28 телвятги: премьера <в4 2) 35-73- в. у а: Aero-мот рс (34 г) 42-зг зк челябин к: Аспект-мот рс (35 2) ге-79
Червневек: АвтоПрестиж (8202) 23-92-42; северсталь-инвест(агог) 53-55-rã SkO88 Ф ЙЕЖ
епа рекомендует O лщ
No б, 2005 43
Люкс обещают в обязательном порядке
серийно устанавливать две подушки без-
опасности и ремни с преднатяжителями.
В списке опций появится кондиционер,
четырехканальная АБС фирмы Bosch u
даже кожаная отделка салона (на приме-
те у АвтоВАЗа уже есть китаиский по-
ставщик недорогой кожи). Ueea версии
Люкс пока не называется, но едва ли она
опустится ниже $9000, а с кондиционе-
Ром и АБС может перевалить за $11000.
А ато значит, что Калина вступит в самую
прямую конкуренцию с иномарками рос-
сийской сборки, лишая себя главного
преимущества «чисто российских авто-
мобилей — относительно доступной це-
ны. Рискованный шаг.
Выход 16-клапанной версии запланиРо-
ван на начало следующего года. Тогда же
доюкен появиться хэтчбек ВАЗ-1119, а
универсал ВАЗ.1117 встанет на конвейер
еще через год, Предполагалось, что в се-
мействе Калины появится и компактвзн
(на АвтоВАЗе его называли *высоким уни-
версалом. ВАЗ-1120), но все работы нвд
этой машиной приостановлены и в обоз-
римом будущем вряд ли возобновятся.
Вазовцы по-прежнему полны решимо-
сти выпустить в этом году от 16 до 20
тысяч Калин. Даже несмотря на то, что
сейчас с конвейера сходят по одной-две
машины в день (все они уходят к диле-
рам, но не для продажи населению, а
для *промо-акций и обучения сервисме-
нов). Реальный же шанс купить Калину
появится в мае. Поначалу Калину будут
продавать только ЗО лучших дилеров Ав-
тоВАЗа (из 411 по всей России), а ос-
тальным, якобы, еще предстоит *доз-
реть. до новых корпоративных стандар-
тов — построить новые шоу-румы, обно-
вить сервисные центры, развесить фла-
ги и логотипы... Тем временем в Тольят-
ти введут в строй новую окрасочную ка-
меру (сейчас кузова Калины красят в
Опытно-промышленном производстве),
а к концу года, если все пойдет по пла-
ну, выйдут на проектную мощность—
220 тысяч автомобилей в год.
Мы же со своей стороны в очередной
раз обещаем читателям, что Калина ос-
танется обьектом нашего неусыпного
внимания и при первой же возможности
мы купим сразу две машины. В одну из
них мы посадим манекены, разгоним до
64 км/ч — и направим е бетонный куб с
деформируемым барьером. A не другой
будем ездить сами. Если, конечно, ре-
зультаты краш-теста не выявят противо
показаний к эксплуатации. CI


газета
Agopmao
, тба
мааааа вешевскяя
44 ¹ 6, 2005
СвеРхновая
Ты жив, пека е тебе геверят — навернее, так делжна звучать птарая петина в эпе-
ху Мосс-мвдна. А кали так, те Раенритикеванный в пух и прах еедан еедьмей са-
Рии, безувлевне, жив! Мале таге, пед шумен еперев еи епекейне прежил роаоо
иелжнзни. Ilpaopa, в итеге «еемериа» BNW уетуиила-таки лидерстве на мирянам
Рынке нежилому NepcepecV S-клаееа, эата ена вбенша пе ебъемам предаж анею
иредшветвенницу — íà aoceMb працентев. И главнее — «ceMepaa- не Утратила
аитуальнеатн. С мемеита премьеры прешле уже Tpa c пелевиней гада, а мы ра
ceil день называем этет автемебиль нв иначе, как «невая семерка BNW» — oce
пикап не привыкнем. Пеэтему и извеетие е Реетайлинге «семерки» пеначалу быке
вееприняте иан экстренная, внепланевая, аварийная мара. А еказалееь, что Рав-
ным ечетем иичеге чрезвычайнеге ие преизешле — преете пера. И как же теперь
называть ебневлеиную машину — сверхневей «еемернвй»Т
в
психиатрии есть такие понятия, как
раздвоение личности и патологиче-
ские фантазии, возникающие вслед-
ствие шизофрении — например,
стремление одушевлять неодушевленные
предметы. Раздвоения личности я испу-
гался месяц назад туг же, в Испании, на
презентации новой трешки» BMW — те-
перь я и ненавистник, и почитатель бэнг-
ловского стиля в одном лице. д сейчас )I
смотрю на обновленную «семерку», и ме-
ня захлестывают патологические фанта-
зии: мне кажется, что она живая и прямо
светится от счастья. Это все передний
воздухозаборник: раньше он напоминал
разве что хищную акулью пасть, а теперь
растянулся в довольной улыбке с милыми
ямочками «противотуманок. по краям.
Вместо безжизненной геометрии на лице
— вполне теплокровные эмоции. Фары
наконец стали .глазами, а их уголки вы-
тянулись к «переносице с более крупны-
ми и округлыми «ноздрями . Получилось
не просто энергично, в элегантно и при-
влекательно. Линии капота стали мягче, а
его заднюю кромку на 20 мм *натянули
вверх, на лобовое стекло — ради более
динамичного профиля, чтобы крыша ви-
зуально казалась ниже.


гозето
4gOtaOgOQ
йАРИ6й Ф'ЭРЫ%й
Вставки из светлого пластика и сбае-
денные храмам ручки иа передней
панели добавили салону»семерки»
настроению
Еще два года назад я писал, что рестай-
линговая машина просто обязана поху-
деть сзади, и что это — вопрос всего не-
скольких горизонтальных линий. Так и вы-
шло: задние фонари «продлили. на крышку
багажника, соединили их между собой хро.
мированной ленточкой и облегчили мас-
сивный задний бампер проточкой напела
бие диффуэора. А чтобы еще больше визу-
ально растянуть» машину по горизонтали,
колею задних колес расширили на 14 мм.
Честно говоря, я думал, что колею увеличи-
ли из соображений управляемости и устой-
чивости — нет, этого просто потребовал
новый задний бампер.
Внутри — та же мебель в стиле хай-
тек, что и прежде, только все стало как-то
Новая мультимедиа-система иазас-
ляег принимать сигнал цифрояога
телевидения DVS-T. BMW выпустит
DVB-T-ресиверы и для установки в
дарюс той лиипзяые машины
На задкам диване есв па-старсюлу—
лишь чуть-чуть изменился крой сиде-
ний
Передние сиденью семерки» BMW по-прежнему лучшие я классах дюжина
регулиравак, ладсгрвя, массаж, а за доплату вщв и вентиляция. Сверху иа
подлокотнике — новый каитро гляр 1Ргйге с кажаиай макушкой
Ne б, 2005 45
Поддерживающие постоянный «лиреис задние пивюмобаллаиы — теперь
стаидарптав оборудование для всех длиииабазиых модификаций седана
свдыисй серии, а также для ВМИ/убТВ. дктиюиыв стабилизаторы поперечной
устойчивости Dynamic Ргйге усгаиавиааются талька в комплекте с электрси-
иауироюляемыми амартизатарами f DC
легче, наряднее. Секрет нового настрое-
ния прост: все немногочисленные ручечки
на передней панели теперь обведены хро-
мом, а в качестве подложки для них взят
более светлый пластик. *Эксперименты с
материалами, фактурами, тонами — увле-
кательная игра!. — почему.то с грустью в
глазах комментирует главный интерьер-
шик BMW Михаэль Нинич. Заметно, что он
устал от недельного официоза. Но глядя на
него, я подумал, что выдержке дизайнерое
можно позавидовать: им приходится от-
стаивать то, что сами они давно для себя
прожили и пережили. Ведь интерьер се-
мерки* Нинич придумал почти десять лет
назад и еот сейчас убеждает нас в его ак-
туальности...
Чтобы квк-то поддержать Нинича, я ска
зал, что обратил внимание на новый крой
сидений в семерке . Вот-вот, — улыбнул-
ся он. — Кстати, сиденьями у нас в коман-
де занимается новый человек, он рус-
ский». А зачем, спрашиваю, форму конт.
ромера системы IDnve поменяли — ведь
стильная была штуковина? Нинич покачал
головой: Система iDrive перестала быть
новинкой, и теперь функциональность
важнее стиля. А кожаная вставочка на
*шишке. — для полноты тактильных ощу-
щений . Щупать контроллер iDrive, быть
может, и стало приятнее, но работать с
ним по-прежнему сложно. Новая графика
лишь немного облегчает ориентирование в
лабиринтах меню. Зато теперь появилась
спасительная .нить Ариадны — клавиша
Новый «спортивный» трехспицввый руль устаиавлиюаетсю вместе с так иазыюа-
емай спортивной подвеской или как агдельиая опцие 'клавиши управлению
ручным режимам трансмиссии распел ажвиы иа руле иж жв неудобна, как и
гезвжде
«menu, которая в любой момент вызыва-
ет главную станицу меню с полной «розой
ветров..
Сильнее всего в новой версии ай-драй-
ва переработано меню управления клима-
тической установкой. Но автоматический
климат-контроль для задних пассажиров
так и не появился. За доплату, как и рань-
ше, предлагается только дополнительный
кондиционер с раздельными блоками упра
аления. Зато сзади в семерке по.преж-
нему больше «штучек, чем где бы то ни
было еще: десяток электрических регули-
ровок раздельных сидений с массажером
и вентиляцией, второй *контроллер iDrive
и восьмидюймовый экран. Причем кроме
ОЧЬдисков и обычных телепрограмм е но.
еой семерке можно смотреть и так назы-
ваемое цифровое телевидение (DVB-Т)—
пока, правда, только в Европе...
Эргономика водительского места оста-
лась без изменений: те же симметричные
нефиксируемые подрулевые рычажки, где
на месте переключателя .дворников
алюминиевый селектор «автомата, тот же
функциональный минимализм на передней
панели. Разве что в качестве опции те-
перь можно заказать элегантный трехспи-
цевый руль — как бы спортивный. Вот
только главные спортивные элементы—
клавиши управления ручным режимом ав-
томата — расположены на ободе так же
неудобно, как и на стандартной баранке. И
бог с ними, с этими клавишами. Потому
что шестиступенчатая коробка ZF6HP26 с
модернизированным гидротрансформато-
ром и новым блоком управления работает
отменно! А уж прогнозируемость переклю-
чений и вовсе восхитительная.
И новый двигатель ЧВ 4.8 на BMW 750l
бесподобен! 6 Испанию привезли только
такие машины как наиболее перспектив-
ные: BMW 750i приходит на смену самой
продаваемой модификации, BMW 745i. От-
дача мотора по сравнению с предыдущей
° восьмеркой объемом 4,4 и увеличилась
всего-то на тридцать *AorueAOK и сорок
*ньютонов — до 367 л.с. и 490 Нм. Но и
зто заметно прибавило прыти двум тоннам
крупповской стали и шведского алюминия.
Сухие цифры заводских данных констати-
Руют, что Разгон с места до 100 км/ч у
длиннобазного седана BMW 750Li занима-
ет теперь на 0,3 с меньше — всего шесть
секунд. А в действительности это пять слов
— очень быстро и очень легко. Причем
субъективное ощущение динамики усили-
вает более спортивный, азартный, чем
прежде, звук выююпа.
«Не тот ли это мотор, что стоит на новей-
шей модификации BMW X5 4.88i?»вЂ”
спрашиваю ведущего мотористе BMW, по.
жилого, но статного Хуберта Рвубергера.
Спрашиваю, честно говоря. дпя галочки,
предвидя утвердительный ответ..нет—
отвечает Раубергер, выдержав эффект-
ную паузу, — зто другой двигатель, туг да-
же шатунно.поршневая группа другая .
Вот так. Оказывается. ограниченный за.
пас пространства под капотом *семерки»
вынудил конструкторов отказаться от
сложного впускного коллектора с постоян-
но изменяемой длиной — его заменили бо.
лее компактным и дешевым двухступенча
rblM. А потом поколдовали над тонкой на
стройкой других узлов, написали новую
программу дпя системы управления клапа-
нами Velvetronic — и в результате двига-
тель нв семьсот пятидесятой оказался
мощнее, чем на Х5. при меньшем расходе
топлива! Отсюда и спортивные нотки в ro.
лосе двигателя: модернизация впуска не-
избежно повлекла переделку выпускного
коллектора.
Тогда — еще один вопрос. А зачем BMW
нужны два разных мотора одинакового ра-
бочего объема с близкими характеристи-
ками7 В эпоху тотальной экономии это вы-
глядит расточительством.
Раубергер пожимает плечами и снисхо-
дительно улыбается: мол, BMW — одна из
самых прибыльных в мире марок, можем
себе позволить. Кстати, дпя Рвубергера,
пришедшего на BMW в 1984 году, возвра-


Изменение силуето сбоку едва замепек заднкн гозомка «онаго поднкласа наяя мм; чтобы сделатй крышу визуалыю
ниже. МоторноклиневТко пересмотрено з сторону увеличение монн!ости, но и сомо моиаето прибоеило 35-40 кт
SMW ssas8eea esses (дяяяыа яяяяяяядятяяя)
Модель 7301
7400 750! 7501i 760I
7300
740i
7600
Тип зова
седан
45
5039 1902 1491 5179 1902 1484 '
Димка ши ииа вмеата
12,1 12,6
oleo а м
Сиа ииая массо кг"
1880
1910
1970
2010
1985
2025
2180
2255
Попиая масса кг
2385
2415
2475
2515
2490
2645
2530
2680
Объем багамиика л
беизииовий
Двигатель
Количество п споломеиие циль в бе яд
б в
Число «полопав ио цил»
Рабочий об к . см
2996
2996
4000
4000
4799
4799
5972
5972
Ход по шия диамв цилии мм 880 850 880 850 84 1 87 О 841 870 883 930 883 930 800 890 800 890
Степень смагия
10,7
11 3
107
10 5
10 5
105
105
11 3
MononMonbnon Molllnootb n.o. o6 MHH 258 6600 258 6600 306 6300 306 6300 367 6300 367 6300 445 6000 445 6000
Максимальиый к щиймомеит Нм об мии 300 2500-4000 300 2500-4000 390 3500 390 3500 490 3400 490 3400 600 3950 600 3950
Пе едияя подвеска
иеэависимая п иииая McPherlon со стабилизато ом
Диамет толщина то моэиык дисков мм 324 30 324 30 348 30 348 30 348 Зб 348 36 374 Зб 374 Зб
То оза задние
дисковые вентили вмме
Диа толщина то моэимк дисков,мм 324 20 324 20 345 24 345 24 345 24 345 24 370 24 370 24
Ко бка ле вдгм
автоматическая шести выкатая
Пе слочиме ппспа
! 4 17 4 17 417 4,17 417 4 17 417 417
2 34 2 34 2 34 2 34 2 34
234
2 34
1 52
1 52
1 52
1 52 1 52 1,52 1 52
1 52
iV
1 14
1 14
1,14
1 14
1 \4
1 14
1 14
1 14
Ч О 87 0,87 087 0,87 О 87 О 87 О 87 О 87
VI О 69 0,69 О 69 0,69 О 69 069 069 069
3 40
340
340
340
340
3 40
340
3 40'
зодчим код
4 10
4 10
3 38 3 15 315
3 64
3 38
гпавиал ne o
Шипы
245 55 R17
245 55 R17
245 55 R17 245 55 R17 245 55 R17 245 55 R17 245 50 R18
245 50 R18
агапа 0-100 гм ч с
78
7,9
68
59 60 5,5 56
244
250
250
250 250
Максимальиоя ско
250
250
, «м ч
Раскол томива п
146
16,3
16,9
20,5
146
163
169
75
75
10,1
101
112
11 2 114 11 4 134 13 б
смвшаииый кл
АИ-91-98
Ьеизии
Емкость топливиого бака, п
88
' Даииме в скабкак — л дпиииобазиык ве сий
" С водителем.
46 NR 6, 2005
газета
йюииоо
Количества две й количество мест
Таба tlntne озм ы мм
Копесиая база
Колея пв ияя задняя
Задняя подвеска
То маза пе едуче
ской цикл
зато димй цикл
2990 3128
1578 1596 1578 1596
8 V-аб ио 8 Ч.об зио 8, Ч.об ио 8 V-аб зио 12, Чоб авиа 12, V-аб зио
ивзависимая n nnnoll пиевмотическоя Mnotо blnoæíàn
дисковые веитили емме
82 82 83 83 95 97


юзето
cay)%le
ЛИ)ЫЫ I3CVPN]Q
Новый 367-сильный двигатель VB 4.В с бездросселыюй системой Valveirorrlc u
ступенчато изменяемой длиной впускного тракта заменит но версии ВМи( 75(И
333-сильную «восыиврку» обьвмом 44 л
no: в горах был такой туман, что отчетливо
видно только широкий капот, а в десяти
метрах — непроглядная мгла. Встречные
автомобили возникают из небытия так бы-
стро, что не успеваешь деже испугаться. А
каков стресс для идущих навстречу испан-
цев — оказаться на горном серпантине
шириной в полтора рами-кара лицом к ли-
цу с *семеркой BMW! Даром что физионо-
сочетании с наддувом не даст, по мнению
баварских мотористов, желаемой эконо-
мичности. Но и новые дизели, и мощные
экологичные турбомоторы, скорее всего,
появятся ?me на следующем поколении
семерок ...
О чем вообще можно мечтать зв рулем
семерки BMW? Разве что о тепловиэоре
с выводом изображения на лобовое стек-
Задние стоп-сигналы но семерке» вЂ” одоптивнывг ик яркость изменяется в зо-
висимосп» or интенсивности торможения. Горизонпъшныв светодиоды гоба-
ритнык огней становпся семейной чертой BMW
No 6, 2005 47
щение знаменитого индекса 750 особен-
но приятно: первый в послевоенной Гер-
мании 12-цилиндровый мотор V12 5.0, ко-
торый появился в 1987 году на семерке
BMW 750i 532 — его самая перввя рабо-
та.
Затем Раубергер взялся воодушевленно
рассказывать мне о новом фантастиче-
ском ЗОО.сильном турбодизеле ЧВ 4.4 для
° семерки», который развивает 700 Нм крг»
тящего момента и при этом укладывается
е нормы токсичности Euro 4. Система пи.
тания common rail третьего поколения с
давлением в рампе 1600 атм и с пьеэо-
форсунками, облегченная на ЗО кг по
сравнению с предыдущим мотором ааоми-
ниееая конструкция с пластиковой клвпан-
ной крышкой, наборный коленвал, необ-
слу»киваемый сажевый фильтр... Но когда
мой собеседник узнал, что в Россию маши-
ны с дизельными моторами не поставляют-
ся, его интерес ко мне заметно угас.
Кстати, в Америку дизельные BMW тоже
поставляться не будут, хотя Mercedes, на-
пример, в атом году начинает продевать в
Новом свете дизельные модификации.
° Это популизм, — говорят баеарцы.—
Скоро в Штатах введуг новые, более жест-
кие экологические требования ULEV IE ко-
торым ни нынешние мерседесовские, ни
наши турбодизели не отвечают — Мерсе-
лесу придется уходить. Нам такое времен-
но присутствие на рынке ни к чему, мы луч-
ше подождем, пока появится новое поко-
ление наших дизелей .
К тому времени появятся и новые бен-
зиновые моторы — с непосредственным
впрыском и... турбонадлувом! Но турбо-
компрессорами обзаведутся, скорее все-
го, только старшие двигатели — VB u
Ч12. Ведь наддувная .шестерка может
° подраться» с атмосферной восьмеркой,
в такая внутренняя конкуренция BMW ни к
чему. Срок появления нового поколения
бензиновых турбомоторов обусловлен вне-
дрением непосредственного впрыскв топ-
ливе с использованием обедненной смеси.
Ее нынешний стехиометрический состав в
Но новой «семерке» иэиенен дизайн контроллера системы iDrlve
Переработан интерфейс системы грбчвг зоны меню разделены по цветом,
графика c ran a болев контрастной, но сомо «дерево» меню все вщв слиш-
ком кучерявое
Обновленная передняя оптико (слева) crana болев естественной, кругляши
фор — разновеликие. исчезли эффектные ободки с насечкой, эата бнксвно-
новый прожектор cran поворотным (опция)
Передок новой семерки» решен в совершенно ином эмоциональном клю-
че благодаря не только форам. но и изменившейся форме фаад укоэоборни-
ко и расположенным ниже болев крупным и опр утлым «ноздрям»
Задняя vacrs теперь визуально кажется nerve из-зо вынесенных но крышку
багажника фонарей, выточки в бампере и расширенной задней колеи; ба-
варцы удачно «завалили» и боковые азами выборки под номерной знак


гозета
emlWgOo
ИЫРВМ МЭРФИ
— на три с половиной тысячи евро дороже,
чем раньше...
Яо сих пор много говорили о том, что бзн-
Illdeceee радикализм погубил семерку .
Вот и мне кажется, что явись онэ на сеет
такой, как предстала сегодня, судьба ее бы-
ла бы счастливее, Но уж лучше поздно, чем
никогда. Вот только обсуждать семерку те-
перь будут меньше: посетуют на нелепо на
хлобученную на бедра крышку багажника
да на симметричный салон, к которому на
самом деле все уже привыкли — и оставят
в покое. Поглядим, как сверхновая будет
чувствовать себя е тишине. Будет ли она
продаваться лучше настолько, насколько
она похорошела? Или же правда, что жив
ты до той поры, пока о тебе говорят7 (3
существенные неровносм. Наверное, зто
забавно выглядит со стороны, но здорово
утомляет за рулем. И хотя семерка при
этом не смещается с траектории и не выры-
вает руль из ладоней, через несколько ми-
нут такой глиссады правая рука уже сама
тянется к контроллеру «ай-дрэйваь и тряска
сменяется умеренной качкой.
Кроме адаптивного, для обновленной
*семерки. теперь предлагаются еще два
° фиксированных» варианта подвески: стан-
дартный, с пассивными амортизаторами
и стабилизаторами поперечной )стойчиео-
сти, и спортивный — с уменьшенным (на
20 мм спереди и на 10 мм сзади) клирен-
сом, более жесткими пружинами и более
строгими настройками активных стабилнза
торов. Кроме того, за доплату можно вака.
зать задние пневмозлементы, поддержива-
ющие постоянный дорожный просвет неза-
висимо от нагрузки (стандартное оборудо-
вание для длиннобазных семерок и ко-
роткой топ-версии BMW 760i с 12-цилинд-
ровым мотором).
между прочим, длиннобазная версия с
этого года будет предлагаться и с самым
допупным мотором — новой 258.сильной
трехлитровой рядной шестеркой, которая
только что дебютировала на новой треш-
ке BMW (см. AP НюЗ, 2005). Точных цен на
все новые модификации для России пока
нет, определена только отправная точка:
самый доступный седан BMW 730i в бахо.
вой комплектации будет стоить 81500 евро
Автозапчасти BOSCH-
Инновации, Качество,
Безопасность)
юююь, 12»ed ию»»ь r». r»»a каюк»юь юю, ют» ю
тю»: reel èþ.цюэ е»юю кюв юн тяе»»»ююы»»
Q~ eoscv
48 (х)е 6, 2005
мия у обновленного седана стала добрее
— в полумраке скал, за ксеноноеой вуа-
лью он по-прежнему выглядит устрашаю-
щей глыбой.
Может, стоило бы последовать примеру
японских коллег и остановиться на подъеме
— подождать, пока туман рассеется? Но
тогда я бы не получил такого удовольствия
от управляемости семерки . Никаких тут
тебе модных реек с изменяемым переда
точным отношением, никакого активсти-
ринга, все адекватно и все интуитивно по-
нятно — старая IUKonal Когда расходишься
с ошарашенными встречными почти впри
тирку, а правая обочина усыпана острыми
камнями, мобая задержка в отклике на
руль может стоить пробитого колеса, ото
рванного зеркала, а то и битой фары (жал-
ко — в ней теперь поворотный биксеноно-
вый прожектор). Руль от упора до упора де.
лает почти три оборота — зато какая потря-
сающая точность реакций( даром что авто
мобиль больше пяти метров в длину, а меж-
ду осями поместится городская микролит-
ражка...
Пять туманных километров позади, и на.
конец вместо тусклых фэр очередного «фи-
атика на меня столь же внезапно обруши.
вается лавине солнца и сочной зелени. Тре-
тья передача наступает раньше, чем глаза
привыкают к свету: впереди — связка чест-
ных открытых поворотов. Ао чего же здоро.
ао работает в виражахмодернизированная
адаптивная подвеска( И хотя изменения
шасси коснулись только настроек yrrpaerrsrr»
щей электроники, .семерка стала гораздо
собраннее. Активные стабилизаторы попе-
речной устойчивости Вупэгп)с drive еще ак-
тивнее противятся крену, а спортивный ре-
жим злектронноуправляемых амортизато-
ров теперь заметно меняет характер маши.
ны. Аля серпантинов и гладких автобанов
спортивный режим просто незаменим. Но
по ущербным дорожкам предгорья лимузин
с звкатой подвеской уже несется бук-
вально вприпрыжку, упруго, но слишком
подробно отрабатывая все сколько-нибудь
Но оатомобидях с ток нозыаоимым спортивным пакетом вместо хромо ддя де-
коративной оглядки исподьзувгся чорный АоК
Фирма BOSCH производит всв
виды приводных ремней прак-
тически для любых марок авто-
мобилей мира! Ремни BOSCH от-
личаются высоаюй надежностью,
они нв «провисастя нв «свистят»
и не «скрипят». Приводные рем-
ни BOSCH не подвержены воз-
действию высоких температур,
иэносоустойчнвы, прн этом рабо-
таот бесшумно деже на предель-
ных оборотах двигателя. Клипо-
вые. поликлиновыв и эубчатыв
ремни ВОЗСН оптимально пере-
дают крутящий момент, в за счет
незначителыюй потери знврпюи
при трении способствуют эконо-
мии топлива Интересно, что
BOSCH нв ограничивается пред-
ложением толыю приводных рем-
ней, ф рв BOSCH разработана
специальную программу, ното-
рвя позволяет приобрести нуж-
ный Вашему автомобилю рвмвнь
в комплекте с натяжным роли-
ком. Зтэ программа существен-
но экономит Ваше время и обес-
печивает надежную Работу дан-
гвяэпя Вещей машины


1в ! !в


TOyOta Camry Первоклассный бизнес-класс
э ° EXPO
° 2ОО6 А1СН1
ф М бй JAPAN
Москее: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный Остров (095) 105-0055; Тойота Центр
Отрадное (095) 780-7878; Тойста Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 336-4888; Тойота
Центр Пискарйеский (812) 321-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336 3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030. Екатеринбург: Тойота Центр
Екатеринбург (343) 210-1020; Тойота Центр Екатеринбург Сакер (343) 333-0231. Казангк Тойота Центр Казань (8432) 18-4316. Пермь: Тойота
Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростое-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр Самара (6462) 700-500. Уфа;
Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (3512) 95-9595


www.toyota.
~« : ° ° ° ° ° Э ° ° °
'h
° °
° °
° °
и
'«иi Еэ
управляй мечтой. TOYOTA
QQ tHet ууд Программа кредитования доступна е Москве и С.-Петербурге для всех моделей Тоус1а, официально поставляемых е Россию Рассмотр
° ° °
зелени — 1 рабочий день. Стаене — от 9% годоеых. Сумма переоначзльного заносе — 20%. 3а подробной информацией по программе
ВАИК кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индизидуально для каждого заемщика
на основании поданных документов. 3АО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России йи 3292.
Товар сертифицироизи


газета
empDmIGo
Volkswagen
ФОТО ЕтОЮОВО Штмйхеай
Лееиий Гелеваиев
Редактор Авторевю
рсст 176 см
эоднтепыкий стаж 19 лет
ездит на автомобиле
Peugeoi 406 2.0
Алвнеанйр Jlaeanoe
испытвтеяь Авторевю
! рост 184 см
водительский стаж 39 лэт
ездит на автомобиле Hyundsi Getz
Внешность Пойнтера — «ника-
кая, не злит она меня и не ра-
дует. В интерьере просматрива-
ется фольксвагеновская прямо-
линейность, а вполне достойное
для этого класса машин качест-
во материалов вносит в салон
52 No 6, 2005
8 Роеши ЙРИМИВИШЙ
polkswawn Polnhr acacnNn
Nnaona бничвии, в ЗЙЙЗ
ППШ, IONNly шнизв)и на
(Йюенавенем автееапене, а в
ВРОШЛОМ ГИЛЮ НИЧИЛИЕЬ
6(бнпиилыВШ ЛРалвни. не
Визаить мпимабиль
наиииий Вельо(е crc N9NO
NNnNN ие)иппвеь В
бвазюипн иИВ В 166( ГЩЗЬ
миюим naR (В(Инеи
9IQON69N Qol. Имиив Qol, а
ns ЙИЙ А чтобы NQwnorb
НРГМИПЫ (ШПЮРМ, Л Темп
ию, мепм иаиветн ИРИ ие
РИНРГИН(и наеталп(ОГ(ь
иамиимтв ГИВбнй,
BPNN3llotannhNI QN
пиеиини в Ееропе
изтамебнлн aopcrMNcoeiac
бын Qol, a 6тил — Polnhr.
llblkswaesn Po(INI в базевюй
ижьа«ж«Риа «и и
иазыеовтея, Йиз(з) crsar
SINQL Qo «баммный» Pole(el'
— зтв не шпн; в
тиилйиапиый хзтчбиц
Иичвм биз пниввиинпии
pyN и Йиве без NQOQNro
етабииматвпа пвиаеимй
ТетейчнаеетВ биме íà зтв
В696ИО Оиизиив ИШЛИНВИЬ
А Вет н NrnnnoplntM
приятную атмосферу. Но к зад-
ним пассажирам зто не относит-
ся — им тесно; я, например, с
трудом втиснулся .сэм за собой .
упираясь головой в потолок, ох-
ватив ногами спинку переднего
сиденья, я лишился возможно-
сти даже открыть окно; рукоятка
была зажата коленкой. Так ехать
невозможно.
А на месте водителя мне не-
плохо: вполне приемлемая поза.
сиденье подходящей жесткости
и формы, удобно расположен-
ные органы управления. Но ску-
пость щитка приборов — только
спидометр да топливомер—
проявилась сразу же. пока про-
гревал мотор. Узнать хотя бы—
стронулась ли с места стрелочка
указателя температуры? А отсут-
ствие тахометра прочувствовал,
как только выкатился на улицу.
Разгон не ахти, надрывный голос
мотора срывается на отчаянный
вопль, кажется, что поршни вот-
вот повылетают, а ограничитель
все не срабатывает. Чтобы вы-
sepwnM Змей(
(пеищвенлнтвль,
етабиинзатаВ лве пщплини
безелмиеетн, perynNosN
шннпо)ВОИОГО cnQNIC no
юыеетв) за S16617 и За(ОЙ)+
Зпиее нвнйиеинеР) за
611663 Nnynarcia епмеимь
ЙИИГеснииива бнтумил с
выбщмм ешиаев ИТМГата
Онизвлабь enpl lsnnN ООИЙР
етевтетии юыбюизб иа иеих
четьвиивнниимаь(6
Витевы Рибючнм 6бъембм
ВШИ ИПР (67 Ввд е
МЕХИИЧ66ИНМН
ллтнетзиинчитызи
неаебиамн пеиейач.
C9Nn иаюпвтвлей аназапаеь
н penanNC Автюпвии мы
ЩиибРели Vclksw I Peeper
в 669CN Sappy+ Йлл
ЙипиВн6ГО locra, ииепейат
иитивый Рвиип6Р 9(бин(и
.Гивзюиим и аетю69)ыь
Шеаоп Лиипи. Йтиии зтют
Щнипый ивт(ИШЙШВ n eras
ГОРИОИ иииюй Nnaneprce
«INM span».
крутить Ао упора третью, надо
быть терпеливым глухим . Даже
при очень короткой» трансмис-
сии(вторая передача — до 70
км/ч, третья — до 115) разгон
не вдохновляет. Причем перепад
между третьей и второй переда-
чами настолько велик, что тре-
тья .проваливается, даже если
вторую выкрутить до звона. А
при переходе на вторую для тор.
можения двигателем происходит
такой хлевок, будто ты ударил по
тормозам.
В конце концов мне удалось.
таки разогнать Pointer Ao 150
км/ч(по спидометру), и я окон-
чательно убедился, что езда бы-
стрее 100 км/ч Пойнтеру проти-
вопоказана — шумность слиш-
ком уж утомительна. После 110
км/ч сквозь визг мотора начал
пробиваться заунывный эой
трансмиссии. Да и аэродинами-
ка» стала решительно освисты-
вать разработчиков кузова. А
шины и вовсе гудят на всех ско-
ростях.
Ну что, Veins? Kak вам такой
Wagen? Мне он симпатичен. Я
вообще люблю автоантиквари-
ат. А Goi/Pointer — зто не
только самоходная история
бразильского автопрома, но и
своеобразный уникум, единст-
венный в мире KOMIIBKTBbni ne.
реднеприводник с продольным
расположением силового агре-
гата. Все, как на Пассатах пер-
вых поколений и Audi 80 нача-
ла 80-х...
Пока я хлопаю коротенькой
дверцей, устраиваюсь во апоп-
не удобном кресле и озираю
скромный, но аккуратный ин-
теРьеР. чувство симпатии не
пРопадает. Забавно, по ско-
шенной линии, переключаются
первая и вторая передачи. По-
тешно ворчит слабосильный ли-
тровый моторчик, ностальгиче-
ски подвывает трансмиссия. К
чему здесь спидометр? Вполне
хватило бы указателя уровня
топлива.
В повороте Pointer на отече.
ственных зимних шинах идет
боком, как краб. Я снова улы-
баюсь. Вот только зябко внут-
ри — «печка начинает кочега-
рить на всю катушку только
минут через двадцать. Разба-
ловал меня мой Peugeot с его
супермощным отопителем...
Volkswagen Pointer — не рос-
кошь, а средство передвиже-
ния. Такое же, как все вазов-
ские машины. При этом он
престижнее и навеРняка на-
дежнее, но медленнее и доро-
же. Вот если бы он стоил ты-
сяч семь, как в Бразилии...
Но все ли так плохо? Вовсе
нет. Поездив на Пойнтере, я
вскоре приспособился к его ди-
намике и уже не чувствовал се-
бя ущемленным ни в городе, ни
на шоссе и даже дал волю asap.
ту. Чуткие и удобные тормоза
пРидают уверенности. управляе-
мость проста и понятна: умерен-
ная чувствительность, спокой-
ные и ровные реакции, неплохая
устойчивость на высокой (для
Пойнтера) скорости. И обратная
связь рулевого управления, если
не придираться, достаточно ин-
формативна. Велики крены7 За-
то клиренс хорош для наших ус-
ловий, а длинноходная подвеска
самоотверженно впитывает в се.
бя широкий ассортимент дорож-
ных изъянов.
Жить можно, но трудно. Одна
ко два главных провала — высо-
кая шумность и теснота задних
мест — существенно снижают
привлекательность Пойнтера.
Будь он хоть тысячу раз
Volkswagen.
Но Бразилия — не Россия.
В Бразилии — вечное лето.
В России — вечная зима.
В Бразилии пьют тростнико-
вую водку кашасу с колотым
льдом и лаймовым соком. В
России пьют просто водку.
Просто пьют.
В Бразилии про пьяного го-
ворят: он счастлив. В России
про пьяного говорят: он пьян.
В Бразилии вот уже 16 лет
подряд автомобиль ЗР1 — зто
переднеприводный Чощзыайеп
Goi конструкции начала 70-х. В
России вот уже 35 лет йодряд
автомобиль Ns1 — зто задне-
приводный Fiat 124 конструк-
ции начала 60-х.
Словом, нам до Бразилии по-
ка не дотянуться — их народ-
ныи автомобиль для нас доро-
говат. К тому же, Goi/Pointer
сперев было нужно адаптиро-
вать для России (бразильская
фирма Cofap, к примеру, cne-
unaAlHo Ann российской партии
Пойнтеров выпустила 35 тысяч
комплектов амортизаторов с
° зимним MacAOM) потом сер-
тифицировать, затем перевез-
ти через океан... Да еще и
продать с прибылью. Непро-
стая задача. Я бы не взялся.
Особенно после того, как е
России с треском провалился
° всемирный Fiat Paiio.


газета
egOPmIOî
ИРИЕБЫРЯПЕ МЖ Cll3RI
Олег Равтвгавв
эксперт Авторевю
рост 190 сы
водительский стаж 13 лат
ездит на автомобиле
Ford Focus 1.8
No б, 2005 53
Новый Чожэыайеп за $9500?
Заманчиво! Аккуратно собран-
ный салан, неплохие материа-
лы, да и внешне Pointer напоми-
нает Volkswagen Polo. Но, сев
за руль, понимаешь, что Пойн-
тер не дотягивает и до Шкоды.
Ограниченные диапазоны Регу-
лировок не дают мне удобно
устроиться за рулем, который, в
свою очередь, лишен какой-ли-
бо свободы перемещения. Ме-
ханизм переключения передач
не блещет четкостью работы.
Перед глазами — пустая. ком-
бинация приборов: ни тахомет-
AP-ТЕСТ.
ра, ни указателя температуры,
В ночи эта комбинация и вовсе
угнетает — такое впечатление,
что перегорела половина лампо-
чек подсветки.
Похоже, что разговоры про
адаптацию Пойнтера к россий-
ским условиям — не пустой
звук. Например, на этом ма.
ленькам автомобиле стоит акку-
мулятор емкостью 63 Ач, а сни-
зу моторный отсек охраняет си-
ловая защита, оставляя прилич-
ный дорожный просвет в 160
мм. Жаль только, что в процес-
се адаптации забыли про шумо-
изоляцию. Открыв капот, я не
обнаружил никаких изоляцион-
ных материалов: везде голый
металл. Неудивительно, что в
движении Pointer напоминает
ведро с гайками — все гремит,
свистит и жужжит. Особенно ко-
гда мотор работает на повы-
шенных оборотах. А он всегда
так работает: чтобы компенси-
ровать недостаток мощности,
на Pointer установили корот-
кую» трвнсмиссию. Вторая кру-
тится до 70 км/ч, третья — до
115 км/ч... Такой подбор пере-
даточных чисел позволяет до-
вольно шустро перемещаться
по городу. Но истошный рев мо-
тора не бодрит, а охлаждает.
Появляются грустные мысли о
том, что в таких режимах он
протянет недолго...
Лишенные АБО тормоза рабо-
тают вполне адекватно. А вот
оценка управляемости оказа-
лась неоднозначной. Поначалу-
то автомобиль мне понравился.
да, невысокая чувствитель-
ность, да, изрядные крены, но
со всем этим можно мириться,
тем более что благодаря непло-
хому гидроусилителю руля с ав.
томобилем удается поддержи-
вать взаимопонимание. Но толь-
ко я разогнался до 100 км/ч,
как уверенность в машине про-
пала. На прямой-то Pointer стоит
неплохо, но в поворотах уже уп-
лывает с намеченной траекто-
рии. Проходить пологие дуги на
высокой скорости, да еще в ок-
ружении других машин, крайне
неприятно.
Комфорт — на среднем уров-
не: с мелкими неровностями
подвеска кое-как справляется,
но на волнах асфальта кузов
уже Раскачивается.
На мой взгляд, Pornter — не-
плохой автомобиль для города.
Во всяком случае, если рассмат-
ривать базовую версию за
$9500 в качестве альтернативы
вазоеским машинам. Но за
$11200 такой Volkswagen, пусть
и дооснащенный, мне уже не
нужен. Уж лучше Skoda Fable
или Hyundai Getz.


газета
eDI7DEgoo
Бродишь ли по птичьему рын-
ку, присматриваешь ли автомо-
биль в автосалоне — есе одно
и то же. Где-нибудь в yrny наты-
каешься на щенка с родослов-
ной длиннее, чем чек в супер-
маркете. На рынке тебе гово-
рят, что этот жалкий и слепень-
кий — чистокровный пойнтер.
В салоне уверяют, что перед то-
бой — настоящий Volkswagen.
И цена вроде соответствующая.
А потом собака оказывается
простецкой дворнягой, а
Volkswagen Pointer — хилой и
мерзлявой бразильской малоли-
тражкой по прозвищу Gol.
Для дона Педро зто, конечно,
Volkswagen — квк и старенький
Beetle. А для Европы
Volkswagen — зто снобский
Golf, блестящий Touareg и но-
вейший Psssat размером с пя-
терку BMW. И беспородный
кургузый щенок не проходит да-
же беглый фэйс-контроль нв
подступах к этому элитному клу-
бу.
Volkswagen уже успел в моем
сознании трансформироваться
в приличный премиум-бренд»
(хотя я и не заметил, когда зто
произошло — то An пока отпе-
вали мертворожденный Phaeton
в хрустальном гробу дрезден-
ской мануфактуры, то ли гораз-
54 No б, 2005
Михаил Пвтреввкий
абезрееатеяь Авторевю
!
рост 166 см
водительский стаж 10 пет
ездит на автомобиле Nissan Рпюегэ
до раньше — например, когда
я сменил несчастливую Самару
на аккуратненький Бо11 Ш).
Отсюда и культурный шок.
Двери, встающие колом в про-
емах, убогий дизайн, холодный
салон, пугающие сизые клубы
из выхлопной трубы... Может
быть, это и есть народный ав-
томобиль» в ero первоначаль.
ном значении? Но те времена
ушли безвозвратно. Теперь
Pointer годится в лучшем случае
в новинки АвтоБАЗа — нужно
только заменить всефольксва
геновский корпоративный руль
на .травмобезопасный. деся-
точный ° Да и то с натяжкой:
иной отечественный автомо-
биль ведет себя куда собраннее
в повороте, чем бразильский
хэтчбек. Замерзшие пассажиры
это замечают и пугаются...
НавеРное, в Фольксвагене
все как следует просчитали и
оценили, наверное, Pointer за-
работает для компании какие-
то деньги в России. Но окупит
ли зта мизерная прибыль тот
вред, который наносит зкс-Gol
имиджу марки? Не для того же,
в конце концов, сгинул пафос-
ный Phaeton, чтобы теперь
можно было беззастенчиво
продавать просроченные бра-
зильские консервы...
Пойнтер? Нет, скорее. терь-
ер. ЙоРкширский терьер—
есть такая декоративная поро-
да, модная нынче среди обес-
печенных москвичек. Имея есе
формальные признаки собаки,
это странное существо не вы-
растает крупнее котенка, а сле-
довательно, может жить в ко-
шачей корзинке и — главное
его достоинство! — ходить в
кошачий туалет. Я с детства не
боюсь собак, но Sopklllnpckna
терьер вселяет в меня перво-
бытный ужас. Погладить, взять
его на руки — выше моих сил:
кажется, будто маленькие леп-
ки вот-вот переломятся, и
жизнь тут же покинет тщедуш-
ное тельце. Что-то внутри гово-
рит мне, что природа не могла
сама создать такое недоразу-
мение, что это результат каких-
то противоестественных опытов
собвководов-мичуринцев. Пом-
ните, в .Спасти рядового Райа-
нэ»? Да у сержанта не было
Аетства) Его собрали в госпита-
пе — из частей от убитых сол-
дат».
Тело этому автомобилю дос-
талось большое. но некрасивое
и, похоже, совсем старое: пе-
редней частью кузова, стойка-
ми и продольным расположени-
ем мотора под длинным капо-
РЮВтан йш6ИИЯЭЕВ
юеф Редактор жуйнаээ Автоспорт
рОст 172 см
водительский стаж 14 пег
ездит на автомобиле
Ford Focus STt 70
том Pointer слишком уж похож
на Audi 80 начала восьмидеся-
тых годов прошлого века. Была
у меня когда-то такая машина:
тем, как шумно работает меха-
низм стеклоочистителей и не-
четко переключаются переда-
чи, Pointer очень живо ее на-
помнил. Но у моей был отмен-
ный мотор объемом 1,8 литра,
а рядовому Пойнтеру досталось
сердце солдата-астматика
Литровый двигатель на таком
автомобиле вообще выглядит
изощренным издевательством.
Ах, вы хотели новую импоРтную
машину за 69600, да еще что-
бы это был Volkswagen? Получи-
те — с моторчиком от газоно-
косилки, без указателя темпе-
ратуры и без тахометра. Но за.
то с пафосным бежевым сало-
ном, который оказался изрядно
изгаженным меньше чем за ме-
сяц...
Тем, кто подумывает о покуп-
ке этого автомобиля .престиж-
ной марки., хочу дать совет:
возьмите в кредит на пару ты-
сяч больше — и купите Hyundsi
Accent таганрогской сборки. По
мне, так лучше веселая и здо-
ровая дворняга, чем чахлая
комнатная собачка с богатой
родословной.


газета
ЙК)(?0 Щ©
ЩЩЯ(Д~аЯ]ЯЯ~ gpss~ ЯЯЯЯ
Игевь Зайцев
дизайнер
Ивав Шайрячев
зкспэрт Авторевю
рост 170 см
водительский стаж 35 лэт
ездит на автомобиле
Ford Transit Connect 1 8
No 6, 2005 ВВ
Ю
Почто Pointer? Не припомню
что-то, каков нос у этой собаки.
Но у машины носик выдается и
слегка вздернут. Объясняется
просто: мотор здесь повдоль и
приподнят, а под ним еше и
стальная защита — вещица для
нас полезная. Кстати. У «продоль-
ного мотора тоже есть свои плю.
сы: ведушие колеса здесь больше
загружены. По части управляемо.
сти это, быть мажет, и минус, за
то — доброе подспорье нв льду и
бездорожье. В остальном хоть и
видно, что автомобильчик пожи-
лой, моему глазу вполне приятны
его формы и детали.
Отпираю водительскую дверь
ключиком. Прочие открываются
вытягиванием кнопочек(как у
древних ВАЗов). На дворе минус
15. Пуск-то уверенный, но еот из
трубы изрядно коптит дымком,
да и запашок — на Евро минус
один..
Салон аккуратный, а правее
огромного указателя томива
(проградуирован е литрах!) есть
надпись DESIGN. Это, видать,
чтобы я не забывал: интерьер
здесь, как нынче говорят, дизай-
нерский.
Выжимаю невесомый педалик
сцепления, включаю передачку
— и вперед. В потоке держусь
легко, можно и пошустрить, вот
только моторчик, бедняжка, так
ревет, что сердце кровью обли-
вается... Это я один пока еду, а
с сеАоками, боюсь, ехать быстро
уже не получится. Когда же по.
ток сгущается, становится неуют-
но — боковым зеркалам не хва
тает угла обзора.
Помнится, примеряя Фольк-
сваген Tyaper, я пыталась выис.
кать несуществующие изъяны,
придиралась к его технической
переоснэшенности и даже к ве-
ликолепию интерьера. А все из-
за того, что я чуестеовалв себя в
Tyanere слишком мелкой, не в
своей тарелке — потому и octa.
вила его без сожаления.
Теперь же, глядя на Пойнтер,
нв это мвюнькое транспортное
На шоссе с набором скорости
салан наполнился гулом, что
твой бомбардировщик. Сперва-
то я подумал, что все дело в ше-
стеренках, нарезанных бразиль-
ским напильником, а затем, ко-
гда асфальт сменился снегом,
понял, что не обошлось и без нв
ших российских шипованных
шин. в кои мы переобули
Pointer.
Подвеска — вполне для наших
дорог, глотает неровности, при.
чем без особого шума, да и руль
не дергается. Повороты смело
можно идти под тягой — снос пе-
Редка минимален, впрочем, как
и сама тяга. Под сброс — плвв.
ный занос. Приняв это к сведе-
нию, еду уверенно, и более ничто
мне не досвкдает. Разве что пе-
чурка работает на пределе: вра
де и не холодно, но поддашь чугь
больше тепла в ноги, как туг же
начинают индеветь окна. А с го-
дами, знаете ли, тепла хочется.
дело даже не в печке... Па мне,
так лучше взять Ладу. Теплей она
мне. А уж печкато у любой Лады
точно теплее, чем в этой замор.
ской штуковине.
Сдался мне этот Пойнтер...
Наталья Иявввва
худажэстввеый редвктср Аатарава
!
рост 178 см
водительский стаж 10 лет
еэйит на автомобиле Нопба HR-Ч
средство той же фирмы, но сде-
ланное с величайшей зкономией,
я испытываю смешанные чувст-
ва. Механические стеклоподъем-
ники, зияющая пустота панели
приборов, с трудом закрываю.
шийся крошечный перчаточный
ящик, мерзнущие ноги и теснота
на задних сиАеньях. Пожалуй, я
испытываю к этому автомобиль.
чику жалость. Но еше чугь.чуть,
и она перерастет в аобовь.
Как уверяет атлас пород собак,
пойнтер должен обладать благо-
родной внешностью, красивой
стойкой и молниеносной реакцгь
ей. Прочел — и подумал, что ис-
конное имя Gol есе же лучше под-
ходило этому Фольксвагену. Его
внешность простовата, а дизайн,
мягко говоря, классический, вне
времени . Правда, порадовало ка
чество поверхностей и окраски, а
уж зазоры между панелями, если
сравнивать с нашими машинами,
и вовсе минимальны.
Не обладает Gol/Pointer и мол-
ниеносной реакцией. Чтобы уве-
ренно держаться в городском по.
токе, надо интенсивно орудовать
рычагом переключения передач,
и при этом четвертая и пятая пе-
редачи чаше всего ocraloTcn не-
востребованными. Сами же пере-
мещения рычага какие-то вязкие,
вялые. Но если удается разогнать
ся, то автомобюгь спокойно под-
держивает заданную скорость,
уверенно стоит на прямой и впол-
не адекватен в поворотах. Но
шум от дороги, подвывания транс-
миссии и недружелюбное рыча.
ние двигателя быстро отбивают
желание ехать быстро.
Почему? «Почему в России
много пьяниц7 Потому что быть
пьяницей удобно. Пьяниц у нас
любят. Новатора, смелого чело-
века — ненавидят, а пьяниц—
любят. Нбо всегда удобнее лю-
бить какую-нибудь мелочь, дрянь,
чем что-либо крупное, хоро-
шее... ° Это у Горького.
Пойнтер я могу купить — и
бросить его у подъезда: он вряд
ли заинтересует угонщиков. Он
не будет причиной зависти, но е
то же время не станет ломаться
так часто, как отечественные ав-
томобили. По крайней мере, мне
так кажется.
Но о комфорте в Пойнтере
лучше забыть. На неровной доро-
ге в нем трясет сильнее, чем в
вазовской «шестерке, а дзига
тель слишком шумный и слабый.
Правда, мне понравился легкий
!
рост 170 си
водительский стаж 46 лет
ездит на автомобиле Мйзаезе RVR
Панель приборов из жесткого
пластика двух цветов выполнена
аккуратно, управление системой
вентиляции простое и понятное, и
лишь хаотичное расположение
миниатюрных сигнальных ламп и
неуместная надпись design на
щитке приборов вызывают раз.
дрвжение. Рулевое колесо обеспе-
чивает удобный хват, сиденья с
велюровой обивкой хорошо удер-
живают тело в поворотах. Пора-
довала, что сиденье водителя ос-
нащено ре~улировкой по высоте.
А вот сзади тесно. Если рост пе-
Реднего седока 175 см и более,
то на заднем сиденье остается
место лишь для детей. А склады.
вая заднее сиденье, передние
приходится сдвигать вперед, и те-
перь (аке становится тесно води-
телю. Кстати, ровной поверхности
в багвкнике не получается.
Но все эти неудобства скрвши-
ваются двумя подушками безо-
пасности, гидроусилителем руля,
кондиционером и множеством
различных емкостей ппп мелочей.
Так что в целом Voikswagen
Pointer мне, скорее, симпатичен.
Я не отказмся бы иметь этот ае.
томобиль в своей семье.
Руль с гидроусилителем и то, как
настРоены педали сцепления и
газа; даже давно привыкнув к
° автомату.. я ни разу не заглуши-
ла автомобиль и переключала пе-
редачи без рывков. Многим жен-
шинам такая настройка понра-
вится. Понравится и спокойная,
незатейливая внешность, понра-
вится универсальность салона.
Главное, если на улице мороз, не
забыть надеть темые шерстя-
ные носки.
А если мне вдруг действитель-
но понадобится купить недорогой
автомобиль? Я не знаю. Я посмо-
трю, как поведет себя редакци-
онный Пойнтер. Но интуиция под-
сказывает, что вряд ли...
Пусть в России любят пьяниц.
Но уж лучше любить своих, а не
заграничных. Подожду-ка я, пока
появится Калина.


газета
ЯЩ3ЯК©
Valkeegeett Pelgler 1.0 О4ОННЫО ИИОИЗООДИТОИОИ)
юг«бак
Тнп к зова
Число мвст
285 1015'
Обьвм багажника, л
1000
Сна яжвнная масса, кг
° алная масса, кг
1410
Двнгатвпь
вп ыскам топлива
спв вдн, rl OAOOIHo
Распапажвннв
Число н распапажвннв цнпннд ав 4, в яд
Рабский абьвм, смэ
999
10,8
Ствпвнь сжатии
Число клапанов
Максимальная мащнасть,
л с кзт аб мнн
67 48 6000
Нм oá/мнн
Ко абка пв вдач
89 4500
мвканнчвская, 5- лапчатая
Пв вдатачныв числа
3,90
Федор Лапшии
редактор рубрмки
кГрузовиюв и автобусы
рсст 178 CM
водительский стаж 8 лет
ездит на автомобиле
Volkswagen Pointer 1.0
2,12
1,29
0,97
IV
0,76
3,17
задний хад
5,12
главная пв дача
П нвад
на пв вдннв капвса
Пв вдняя подвеска
Задняя подвеска
псп зависимая, и пиная
Пв вдннв та маза
днскавыв, ввнтнпн вмыв
ба абаннмв
Задннв та мака
Шины
175 70 813
Максимальная ска асгь, км ч 160
8 вмя авгана 0 — 100 км ч, с
14,7
Расход гаппнва, л 100 км
7,4
ro адскай цикл
5,9
яаю аднмй цикл
Емкость таплнвнага бака, и
51
бензин Аи-95
Топливо
56 No 6, 2005
Мне бы эту машину — да лет
восемь назад1 Тогда бы я, раз-
дувшись от гордости, только бы
и предлагал знакомым: Давай
подвезу! Как на чем? На Фольк-
свагене)»
Volkswagen Pointer — это
именно тот случай, когда автомо-
биль «выглядит лучше, чем ез-
дит». В потоке машину уважают
(фольксвагеновские амблемы
здесь во.он каких размеровl). А
издали увидев яркие,широко
расставленные фары и «противо-
туманки — даже уступают доро-
гу...
Но сегодня мне все эти «пон-
ты не нужны. А нужен неболь-
шой семейный автомобиль. Авто-
мобиль, на котором можно ез-
дить в деревню (причем круглый
год) и возить стройматериалы
для ремонта. И с этой точки зре-
ния Pointer меня устраивает
вполне.
Я спокойно оставляю его под
окном, не опасаясь угонщиков;
УтРом он заводится «с пол-оборо.
та» и быстро прогревается (при-
чем в отличие от моего предьау-
щего автомобиля, Daewoo Tico,
за ночь стекла не обмерзают из-
нутри). Возить крупные покупки
удобно: при разложенном зад-
нем сиденье в машину влезают
двухметровые доски. Проходи-
мость — отличная для машины
такого класса (особое спасибо
— защите картера). И в дороге
почти не устаешь — если, конеч-
но, не обращать внимания на
шумовое сопровождение .
lion разгоне мотор голосит не-
вероятно, а динамика все равно
никакая». Нажимаешь педаль
газа, а Pointer тебе: .Чего хотел-
то? Быстро? Брось, поедем луч-
ше рядом с троллейбусом...»
А стоит набрать скорость 80
км/ч — и салон наполняется гу.
дением шин, похожим на звук
взлетающего авиалайнера.
Штрафы за превышение скоро-
сти мне, похоже, не грозят)
Но жаль, что рекорд эконо-
мичности поставить не удастся:
расход «девяносто пятого. бен-
зина(на шипованных шинах, в
режиме движения «город — заго-
род») составляет примерно 10
л/100 км.
Пока еще неясно, как у Пойн-
тера дела с качеством и надеж-
ностью. С одной стороны, за ис-
текшие три тысячи километров у
автомобиля лишь выпал саморез
из недр передней панели. С дру-
гой... Когда я забирал новень-
кую машину у дилера, оказалось,
что сломано крепление бардачка
рядом с водительской дверью.
Продавец, стоявший рядом, от-
реагировал, не моргнув глазом;
«Это вы сами только что слома-
ли!» И дальше повел себя, Kak
партизан на допросе: ничего не
знаю, запчастей нет. И лишь ко-
гда я дал понять, что лично зна-
ком с руководителем фирмы,
бардачок заменили. Что это—
досадная случайность? Или вла-
дельцы «непрестижных» Пойнте-
ров обречены на пренебреже-
ние со стороны фольксвагенов-
ского персонала?
Эх, .красный Pointer, красный
Pointer, стоп. сигнальные огни....
А на вопрос *доволен ли? я
склонен отвечать так; стерпится
— слюбится.
Максимальный к ящнй момент,
* Прн спажвннам ваднвм сндвньв.
бензиновый, с асп вделанным
нвяавнснмая, и жннна», МсРЬвгяап


'FLIN PILOT PRI
'Ффе1»
'с ° Ф
»
qr
v
1
Ъ ' Ъ °
° °
° °
I ° ° 3 ° ' ° °
° ° ° I ° ' ° ° В ° ° Ф ° I
° ° ° ° ° ° ° ° I ° ° В
С 15 марта по 1 мая 2005 года Вы получаете подарок
при покупке 4 шин Michelin Pilot Primacy 205/55 R 16 91Н
1 ° °
° В °
1
2
3
4
5
6
Росшина-Мастер
Росшина-Мастер
Капитан-С
Вираж
Вираж
Лига Тайрес
Скульптора Мухинои, д. 13
Большой Устьинский мост, Левая Эстакада
Сущевский вал. д 16
Ярославское шоссе д 59
Шоссе Энтузиастов д. 56
Новоарбатскии мост (Смоленская набережная)
732-90-95
298-19-02
107-57-03
1 88-41-82
368-22-02
205-38-95


газета
ЯЩОРИК©
ролирует предприятия уралшина,
Омскшина, Волтайр и Ярослав-
ский шинный завод, которые в
прошлом году выпустили 15,1 млн
шин, Компания Татнефть взяла
под свое крыло Нижнекамский
шинный завод — самый крупный
в России, где ежегодно выпуска-
ется около 10 млн шин. Он же—
крупнейший поставщик шин для
° конвейерной комплектации Ав-
СЕГОДНЯ производство шин в
России контролируют три влия-
тельных компании — Амтел, Си-
бур и Татнефть. Arnten владеет
Воронежским, Кировским и Крас-
ноярским шинными заводами, а
еще украинским Белоцерковский
заводом. В 2004 году суммарный
объем выпуска шин на предпри-
ятиях Амтела составил 14,4 млн
штук. Другая группа, Сибур, конт-
58 No б, 2005
МОДВДНИЗаЦКМ
Стенд фирмы Hotmann для определению силовой и геометри-
ческой неоднородности
тоВАЗа. В общей сложности рос-
сийские шинные заводы выпусти-
ли в 2004 году без малого 40 млн
шин — легковых, грузовых, для
сельхозтехники и мотоциклов.
Несмотря на то, что все пере-
численные заводы продолжают
выпуск шин под их трвдициоными
названиями, появляются и но.
вые, так называемые бренда-
вые модели, боковины которых
украшены не только безликими
буквенно-цифровыми индексами,
но и именами собственными, час-
то указывающими на принадлеж-
ность к той или иной промышлен-
ной группе. Причем для производ-
ства этих шин обычно проводится
глубокая модернизация оборудо-
вания и технологий. Например.
Амтел инвестировал в перевоору-
жение производства $200 млн(
На территории Воронежского и
Кировского заводов появились
цеха, оснащению которых мо~ут
позавидовать ведущие мировые
производители шин. Современ-
ное оборудование позволяет вы-
пускать низкопрофильные высо.
коскоростные шины, о которых
еще вчера наши заводы могли
только мечтать. Например, шины
размерности 215/45 R17 с инде-
ксом скорости W (270 км/ч)!
Впрочем, на новом оборудова-
нии выпускаются и шины самой
демократичной* размерности
175/70 R13, которые по свй
день пользуются в России наи
большим спросом.
Холдинг Амтел был представлен
в нашем тесте двумя «брендовы-
ми. моделями — Amtel Classic
производства Красноярского
шинного завода и воронежскими
шинами Amtel Planet, а еще—
двумя моделями Кировского шин-
ного завода (К-204 и К-186 Баргу-
зин-4) и украинскими шинами ВС-
42.
Поскольку Сибур вывел на ры-
нок свои брендовые модели
Tonga u Cordiant только весной
2005 года, в наших испытаниях,
которые начались еще осенью
прошлого года, эти шины принять
участие не смогли. Поэтому Сибур
был представлен е тесте моделью
Я640 Ярославского шинного за.
вода.
Обзавелись мы и двумя компле-
ктами шин Нижнекамского зава.
да: Кама.204 и Kama Euro-224.
Первые выпускаются на старых
мощностях и поставляются на
конвейер АвтоВАЗа, а вторые по-
явились недавно — после того,
как вступил в строй новый цех
мощностью 2 млн шин в год, обо-
рудование для которого постави-
ла итальянская компания Pirelll.
московский шинный завод, не.
смотря на крах совместного про.
екта с компанией Continental,
предложил богатый выбор новых
моделей, из которых для нашего
теста мы приобрели шины М224
Butterffy и М279 Effect.
Прежде, чем начинать дорож-
ные испытания, мы отправили по
две шины из каждого комплекта
в лабораторию Научночзсследова
тельского института шинной про-
мышленности (НИИШП) — для
твк называемого предваритель-
ного контроля качества. Кстати,
аналогичный контроль предусмот-
рен и на производстве; по идее,
если отклонения параметров си
nosoa и геометрической неодно-
родности вь!падают из допусти-
мых пределов, такие шины вооб-
ще не доакны покидать стен за-
вода. Но на самом деле...
После цикла замеров с приме-
нением беговых барабанов выяс-
нилось, что самыми круглыми и с
наиболее стабильной силовой
структурой оказались шины Kama
Euro-224 и Amtel Planet. А вот дру-
гая амтеловская модель, Amtel
Classic. ожиданий не оправдала
— одна из зачетных шин вовсе
не соответствовала требованиям
ГОСТа 4754-97. Не блеснули ка
чеством и московские шины—
по ряду показателей они выпада
ли из нормативов.
После лабораторных испыта-
ний все шины были сбортирова
ны на стандартных вазовских ко-
лесах и отбалансированы. f)oc-


газета
ДЩОЯК©
Радиальное биение, мм
Боковое биение, мм
Т (190 а«/«)
82 (475 «rl
рщ»вана«, боаюн«рна«, »сосо»анна»
65 аэ,
9,0
7,3
Нижне«анси»»на
21
— упрайдзюмасть на сукам и мОкрОм Осфсьтьте
— Кстчвстаа ИЗГОТО8ЛВНИЯ
— ОТСУТСТаие ШУМО ПРИ НОЧВНИИ
32
36
механизмы мы заменили на узлы
меньшего размера — рассчитан-
ныа на 13-дюймовые колеса.
Парный этап испытаний — из-
мараниа тормозного пути на мок-
ром асфальте при остановке со
N0 6, 2005 59
Торгоэоя марка Kama Euro
появилось недавно — после
того, как на территории Ниж-
некамского шинного завода
при участии компании Plre51
было запущено ионов произ-
аодстэо мощностью 2 млн шин
э год Похоже, немалое эни-
мание было уделено и конт-
ролю качвстэа — приобре-
тенные нами а розылчной тор-
гоэле шины Kama Euro-224 при
лабораторных испьпаниях
продемонстрироаали эта-
лотэсые показатели. Порадо-
мзли эти нины и а ходе дорож-
ных тестов; достотоно роз-
ные результаты эо всех видах
исгытаний и немалое количе-
ство высших бамов позэоли-
ли им заняь первое место.
Насторожили лишь результа-
ты тестов на торможение. 3а-
то на «пврестаэке» вЂ” лучшие
результаты. причем как на
мокром, так и на сухом ас-
фальте. Нижнекамские шины
Отчасти помогают «аьив мть»
кольку мы проводили испытания
13.дюймоаых шин, а наш редак-
ционный ВА3 2112 рассчитан на
14-дюймовые коласа, пришлось
подвергнуть машину небольшой
переделке. Штатные тормозные
низкую чуэстэительность и оп-
лыв реакции автомобиля ВАЗ-
2112, позволяя аыполнять уп-
ражнения на эысокой скоро-
сти, так что мы эпроэе назаспь
их вще и самыми спортивны-
ми. Порой они предьявмют
повышенные требоэания к точ
ности упраэлвния, но Опытно-
му водителю позволяют ехать
быстро, эыдвржиэая большие
боковые перегрузки.
С точки зрения комфорта
эти шины тоже хороши — одни
из самых тихих, они неплохо
гасят» дорожные нероэности.
Единственное, а чем еэрошины
уступают большинсгэу конку-
рентоа, — это поэышвнное со-
протиэление качению. но тому
есъ опРавдание. Ведь шины
Kama. э отличие от друпм учо-
стникоа теста, не просто лет-
ние — они эсесезоньые. Их
протектор отличается боль-
шей глубиной и шириной ксзю-
аок. которые призваны улуч-
шиъ сцвгэ ые свойства еще и
э зимних услоаиях.
Хорошие шины. А поскольку
эта модель эыпускается вще и
а более «серьезных» размер
настях (14 и 15 дюймов). то она
может пригодиться нв только
для отвчестэвыых машин. но и
д/чт ннОМОРОК.
скорости 100 км/ч. С точки зра-
ния безопасности это, пожалуй,
наиболее важный тест: ведь ло-
том мокрый асфальт — самое
опасное покрытие. Аатомобиль,
оснащенный измерительным ком-
Колебания боковой анлм, Н
0 20 40 60 80 100
0 20 40 60 80 100
Колебания радиальной оклад Н
О 50 100 150 200
О 50 100 150 200


газета
450HIMGo
Ж7НйР7И7
176/70 103
Н (210 а»/ч)
82 (476 «г)
радиальная, бвоюмерная
бl вд,
8,0
б,б
Кирам;«ий шиннмй завал
Размерность
Индекс скорости
Индекс грузаладьемиасти
Кон с»рта им
Твердость резина ла Шору
Глубина рисуиа& t; дратв«та а,
Масса, «г
Производитель
— ТОРМОЗНЫЕ СВОЙСТВО НО МОКРОМ ОСфОЛЬТЕ
утгравляюмость He M(>K QM ОсфОл
— ар>яс ва изгопзвле
— управляемость на сухом асфальте
— комфорт
Скереоть выполквиия
маневра «переставив» на
мокром асфальте, км/ч
Тормозной путь па мокром
асфальте оо скорости
100 км/ч, м
О 26 ЗО 78 100
О 20 40 60 80
880 2~'Й )
=и
2.4
175/70 213
Т(190 «м/»)
82 (476 «г)
рад»альп»и, бвг«ам»рная
бl ед
7,6
7,2
Краснаярс«ий шинний завод
Ромир»есть
Нндвис с«алости
Инюкс грузшюдьвмнасги
Как«тру«ли»
Тввгжаоь разини ла Шору
1»»6»«о рисунка праактара, мм
Мааса, «r
Пра«звад>т
8.0
8.3
8.0
8.0
3.4
7.8
в.а
О 28 60 7$ 100
О 20 40 60 80
Надежность управления
автомобилем иа
мокром асфальте, баллов*
Субъективная оценка
уровня шума, баллов*
О 2 4 6 8 10
0 2 4 6 8 10
— качество изготовления
8
О 2 4 6 8 10
0 2 4 б В 1О
Па дясяг»балльной шкале, бальшвму баллу саа»вв»ствувт лу»ший рвзультаг
60 NR 6, 2005
плексом Datron, разгоняется до
103 км/ч, а когда он попадает на
залитый водой участок асфальта,
водитель начинает торможение.
Прибор же начинает отсчет в тот
момент, когда скорость упадет
ровно до 100 км/ч. От испытате-
ля требуется предельно точно до-
зировать усилие на педали тормо-
за, чтобы при замедлении колеса
находились на грани блокировки,
Понятно, что ошибок в этом тон-
ком деле не избежать, и потому
испытание повторяется не менее
десяти раз.
После обработки результатов
стало ясно, что лучшие в этом за-
чете — шины К-186 и ВС-42. В
аутсайдерах — московские и яро-
славские шины. Особенно разо-
чаровали шины М-224 Butterfly:
по сравнению с лидерами тормоз-
ной путь увеличился на 13 мет-
poel
Следующий тест — тоже тормо-
жение, но уже на сухом асфвль-
Семейство шин Баргузин
сегодня насчить>в ет вос
моделей различных типораз-
меров — от 175/70 RIÇ да
225/60 R16. Последние пред-
назначены для газовских ми-
кроавтобусов Соболь. Нас-
колько хороши эм шины на
Соболе, мы не знаем, но на
ВАЗ-2112 они подходят лучше
многих других. Главный ко-
зырь шин К-186 — сцепные
свойства на мокром асфаль-
те. На них «двенадцатая& t;
танавливаетсл быстрее все-
го. Да и маневр «перестав-
ка» автомобиль выполняет
очень уверенно, Водитель
прекрасно чувствует грань
начала сколь>ке и и ле
объезжает «препятствие&
без неприятных скольжений
передней оси и резких зано-
сов задней. В нештатной си-
туации справитьсл с автомо-
билемм, обутым в шины Бар-
гузин, труда не составит,
(
Шины Amtel Class)0 стали
первой <брендое й» мо
лью компании Amtel. Or этих
шин с простеньким рисунком
протектора мы не ждали вы-
дающихся достижений. Но
результаты тестов внесли кор-
реюивы. На мокром асфальте
автомобиль тормозит не луч-
шим образом, зато отлично
управляется. Это указывает
на та, что баланс сцепных
свойств в продольном и попе-
речном направлении смещен
в сторону последних. Води-
тель без труда объезжает
вешки на скорости, которая
длл большинства шин-конку-
рентов является запредель-
ной. Скольжения невелики и
хорошо контролируются. За
надежность управления на
мокром асфальте Кл-112 па-
те. Методика та же, а тормозной
путь, понятно, уменьшается. Тут в
лидеры вышли шины Кама-204 и
К-204. А проиграли ярославские
шины Я-640; автомобиль замер,
проехав почти на 10 метров боль.
ше)
Поскольку замеры тормозного
пути и на сухом, и на мокром ас-
фальте выполнялись на одном и
том же участке дороги, это позво.
На сухом асфальте сцеп-
ные свойства кировских шин
промворечивы. На торможе-
нии — третий результат. а вот
на «переставке& t; Ђ” л
восьмой. Выполнить маневр с
большей скоростью мешают
запаздывания реакций и
растянутые скольжения. Ав-
томобиль, обутый в шины К-
186, на сухом асфальте
слишком «пластилиновый&g
Не стоит ждать от шин Бар-
гузин и особого комфорта.
Они пусть и негромко, но <
лучают высший балл.
На сухом асфальте эм ши-
ны тоже ведут себя достойно.
Автомобиль уверенно тормо-
зит, адекватно реамрует на
повороты руля. демонстрируя
хороший баланс между сно-
сам передней оси и заносом
задней и избавляя водителя от
рискованной борьбы с авто-
мобилем.
Кроме того, Art> el Clr>s
самые мхие и самые «мягкие»
шины в нашем тесте. установив
лидо нам точнее проанализиро-
вать, как те или иные шины реа-
гируют на появление воды. На
большинстве шин ВАЗ-2112 уве-
личивает тормозной путь на мок-
ром покрытии на 14-17 метров.
В лучшую сторону выделяются бе-
лоцерковские шины ВС-42, кото-
рые увеличили тормозной путь
лишь на 12,5 метров, а в худшую
— обе модели Московского шин-
ют» во всем диапазоне ско-
ростей. При проезде мелких
неровностей плахо демпфи-
руют удары. Зато эти шины
неплоха катятся и отличаются
довольно высоким качеством
изготовления. Па этим пока-
зателям кировские шины поч-
ти так &gt ке хоро и, а и но
<брендов е> м
Конечно это не спормвные
шины — особенно на сухом
асфальте. Но с точки зрения
безопасности — хороший вы-
бор.
их на редакционный ВА3-2112,
мы разом избавились от поло-
вины скрипов и побрякиваний
панелей обивки.
Жаль, что шины Amtel С1азлс
не блещут качеством изготов-
ления. Одна из отправленных в
лабораторию НИИШПО шин
не уложилась в нормамвы ГО-
СТО по четырем показателям(
TQK чта слух<б м, контроли
ющим качество и техноломче-
скую дисциплину, есть над
чем поработапь
ного завода: тормозной путь со
100 км/ч увеличился на 22-25
метров& t; то знач т, т с пер
ми каплями дождя водитель, вы-
бравший шины М-224 или M-279,
должен сбросить скорость и зна.
чительно увеличить дистанцию AO
впереди идущего автомобиля.
Впрочем, в опасной ситуации
кроме экстренного торможения
зачастую остается еше и шанс


АВГОРИЗОВАННЫЕРИЛЕРЫ VOLVO; MOCKBA; MVCA МОТОРС (095) 7851111, VOLVOBMUSAÌOTORSCOÌ; МЭЙДЖОР (095) 730 0222, SALES 6MAIORCARSßU; НЕЗАВИСИМОСТЬ (095) 795 0099, (095) 234 0099,
SALEBINDEPßU; ОБУХОВ АВТОЦЕНТР (095) 410 3460. (095) 999 9519, INFOBOBUKHOFF.RU. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: РОЛЬФ-КАРЛАЙН (812) 320 0015, CARLINEBROLFßU; СВИД-МОБИЛЬ (812) 303 8585,
SWEDMOBILBSWEDMOBILßU; СМОЛЬНИНСКИЙ АВТОЦЕНТР (812) 274 0280, INFO@SMAC.SÐÂßU. ЕКАТЕРИНБУРГ: АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЦЕНТР (343) 378 1277, VOLVOBBONUNEßU. АВТОЛЕНД-ЕКАТЕРИНБУРГ
(343) 372 7000, VOLVO() AUTOLAND.RU. РОСТОВ НА ДОНУ: ДОН-МОТОРС (863) 268 6222, AUTOS DONMOTORS.RU НОВОСИБИРСК: АВТОЛЕНД-НОВОСИБИРСК (3832) 722 000, VOLVO()AUTO(AND.NSK.SU.
ДНЛЕРСК4Я СЕТЬ VOLVO' .ВОЛГОГРАД: ИНВАКАМ (8442) 97 4400, VOLVOBINTERDACOMßU. ВОРОНЕЖ: АВТОГРАД (0732) 24 3270, SALONBLANDROVER.VRN.RU. ИРКУТСК: РОССО МОТОРС (3952) 30 4064,
SMATVEENKO0FORDIRK RU. КРАСНОДАР: MUSA MOTORS КРАСНОДАР (8612) 34 3131, VOLVO CARS KRR6MAILßU. МУРМАНСК: МУРМАНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ (8152) 22 46 27, DVLBALLIANCE AUTOßU.
НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ: САПСАН МОТОРС (8552) 39 1816, FLEETBLACHYN.INFTECHßU. НИЖНИЙ НОВГОРОД: АРЛАН-МОН (8312) 77 5474, SALES()ARIAN-МОЛЯМ. ОМСК: НЕЗАВИСИМОСТЬ-ОМСК (3812) 25 2580,
INDEP OMSKBMAILRU ПЕРМЬ: ОБУХОВ УРАЛ (3422) 97 8197, SALON PERM()OBUKHOFFRU. ПЯТИГОРСК: MUSA MOTORS ПЯТИГОРСК (8793) 37 3707, ОBМФМЦBА MOTORS KMV RU. САМАРА: МОВА MOTORS САМАРА
(8462) 61 6000, 31.К-АЦТОФМАИ..RU. САРАТОВ: ЕВРОМОБИЛЬ (6452) 72 88 80, EUROMOBILBUSTßU. СТАВРОПОЛЬ: ACK *ДРИМКАР (8652) 38 3878, VOLVOS|DREAM-САЛЯО. СУРГУТ: НОВОТЕХ (3462) 28 9209.
AVTOSALONONOVOTECH SURGUTßU. ТОЛЫПТИ: АВТОЦЕНТР АВГУСТ (8482) 29 3664, MMABAUGUST.TLT.RU. ТЮМЕНЬ; АВТОСТАР (3452) 31 7567, VOLVOBAUTO-STAR.RU; УФА: MUSA MOTORS УФА (3472) 64 4290,
AUTOMUSA()YANDEX.RU. ЧЕЛЯБИНСК: ТОРГОВЫЙ ДОМ БОВИД (3512) 751111. (3512) 751075. BOVIDCOMONEXCOMßU


газета
ЩЩ)).))ЯК©
i?8/70 й)8
Н )210 «м/«)
82 )478 «г)
раднакьиав, бв«гамврнак
60 вд.
В,о
6,9
Кировский минн»а завод
Раквякюсм 178/70 R13
Индекс сюра«ти Н )210 а«/ч)
Индекс rpy»nn n»n»none 82 )478 а)
Юкмтрткюм рсщка»м«м, 6««камерна», с ка«савленнм» рксунвам
Тверд«се резким аа Шору 66 ед
Глубина ps«in«o npcnneopn, и« 8,0
Масса, «т 7,0
Про извод«таь варана«кк«Д юмввй кокад
Размяк«есть
Индекс аюрастк
Индекс rmnronnn»nr«nn«rn
Канктрткцк«
T«npnocr» резка«ва Шору
Глтбкиа рисунка npmerrepn, мм
Массо, «r
Производитель
— сцепиие авействвт На t»82K)seta тзафтзльте
— термсииые евойбтва на сухом асфальте
— кбмферт
— управляемость на сухом асфальте
— управляемость на мокром асфальте
62 No 6, 2005
Шины К-204 привлекают
внимание необычным про-
тектором. Для покупателя
это эффектная приманка. в
ряду отечественных шин
модель К-204 выглядит, поч-
ти как импортная. Но самое
главное, что этот протектор
работает: на мокром ас-
фальте шины К-204 теряют
сцепление с дорогой на
более высоких скоростях,
чем конкуренты. Видимо,
чередование мелких и
крупных серповидных ка-
навок — эффективное
средство для борьбы с во-
дой в пятне l<QHTal a. Д
резиновая смесь подобра-
на неплохо. В тестах на
торможение на мокрой до-
роге — третий результат,
на «переставке» вЂ” пятый.
Автомобиль очень хорошо
реагирует на поворот руля
— объехать «препятствие»
удается с минимальным
сносом передней оси. И
лишь на предельной ско-
рости появляется занос
задней оси.
объехать неожиданно возникшее
препятствие. Велик ли этот
шанс? На этот вопрос нам помо.
жвт найти ответить следующий
тест — «переставка . Эксперт пы-
тается выполнить упражнение в
рамках размеченного коридора
на предельной скорости, которая
фиксируется при помощи оптиче-
ских створов с точностью до 0,1
км/ч. Чем зта скорость выше,
там лучше. Но скорость — нв
единственный результат этого та-
ста. Попутно эксперт оценивает
надежность управления автомо-
На сухом асфальте шины
К-204 наделяют ВА3-2112
прекрасными тормозными
свойствами. но возникают
проблемы с управляемо-
стью. Поведение автомоби-
ля неплохо поддается про-
гнозу, вот только прогноз
этот неутешительный: рас-
тянутый занос, который не-
редко переходит в колеба-
ния автомобиля. Опытный
водитель с этим справится,
а новичок может продол-
жить движение задом напе-
ред.
В остальных видах испы-
таний шины К-204 выступили
ровно. Умеренный шум, не-
билем, и эта оценка тоже влияет
на финальный результат. Одни
шины позволяют совершить ма-
невр быстро и точно, а Apyrne вы-
нуждают бороться с автомоби-
лем, который может неожиданно
провалиться в занос, а в ответ на
вго коррекцию продолжить ви-
лять хвостом из стороны в сторо-
ну. Порой с этим непросто спра-
виться даже опытным испытате-
лям, уж нв говоря об ° oáe ÷ínrap
водителях.
На мокром асфальте наиболь-
шую скорость выполнения манев-
высокий уровень вибраций.
Шины неплохо справляют-
ся с проездом «острых» не-
ровностей вроде швов и
стыков. На динамометриче-
ской дороге полигона они
продемонстрировали
средний уровень сопроти-
вления качению. Хороши и
результаты лабораторных
исследований — все, за
исключением бокового би-
ения.
Если бы не проблемы с
«сухой» управляемостью,
шины К-204 могли бы ока-
заться на одной ступеньке
с победителями нашего те-
ста.
ра обеспечили шины Kama Euro,
Amtel Classic и К-188. Они жв по-
лучили и высокие оценки за на-
дежность управления. А вот на
шинах M-224 выполнить маневр
чисто удавалось на заметно мень-
шей скорости. Так что в экстре-
мальном случае — ни затормо-
зить, ни объехать...
На сухом асфальте лучше дру-
гих выступили шины Kama Euro u
Amtel Planet, причем зто касается
как скорости выполнения манев-
ра,так и надежности управления.
д вот ярославские шины на сухом
Гамма шин Amtel Planet по-
стоянно расширяется Этой
весной в продаже появятся
шины с индексами Т-ЗО) и FT-
801, рассчитанные на lб- и
10-дюймовые колеса. Позже
будут запущены и 17 дюимо-
вые шины. Все они выпуска-
ются на новом оборудова-
нии, и это заметно с первого
взгляда; протектор гладкий,
однородный, без раковин и
пустот, которые нередко
встречаются на других отече-
ственных шинах.
Первые впечатления нас не
обманули — в лаборатории
НИИШПа шины Amtel Planet
оказались лучшими в тестах
на геометрическую и сило-
вую неоднородность.
Но дорожные испьяания
завершились для этих краси-
вых шин не лучшим образом.
Сцепные свойства на мок-
ром асфальте не впечатляют,
особенно в поперечном на-
правлении. Реакции автомо-
биля слишком сильно растя-
нуты во времени, велики уво-
ды. Такое впечатление, что
вместо шин с 70-процентным
профилем на автомобиль ус-
тановили более «высокие»
покрышки. Скорее всего.
причина ограниченных сцеп-
ных свойств — в составе рези-
новой смеси. Благо, на сухом
асфальте эти шины работают
заметно лучше. На сухой «пе-
реставке» вЂ” третье место «за
скорость» и высший балл за
надежность управления, Ре-
акции машины прекрасно
пропюзируются; на этих ши-
нах вешки сбивались гораздо
реже, чем на каких-либо дру-
гих. А предсказуемость — se-
дикая вещь!
По части виброакустиче-
ского комфорта шины хоро-
ши: в меру тихие, в меру <м
кие», Да и катится на них авто-
мобиль лепта — второй ре-
зультат при измерении выбе-
га.
Для тех. кто любит активную
езду по сухому асфальту, ши-
ны Amtel Planet — отличный
вариант! Но во время дождя
ухо нужно держать востро.


wvvw.va(kswagan ю
)'
А, ~"~ь
,ЧУ
вь ьл
из '~ 1.:,
Х~ьь
ь '~л
ь
в'
4!,' ".) '
' 4
.. к;1" '
(N
в
ь'
\
)
г
13
-"- - и
1
г
р"
ь ЕВз
г
.в .
†.в
— = -дв»-
мь
НввCTO5I~MN JPKOHTllls)MOH OC® J5O R IlONCKOX IIPNKJIIOV®HMN
Вез них ен скучает.
Сложно отказать себе в удовольствии испытать свой автомобиль, если
это — внедоролсник класса «люксе Tou(usrg. Постоянный полный привод
4XMotiou, регулируемый клиранс от 160 мм до 300 мм,
возможность устойчиво двигаться с углом крена в 35'
и преодолевать косогор в 45' — он многое может. Но еще больше
в нем пенишь комфорт и роскошь. Touarag позволяет наслаждаться
4-зонным климат-контролем, сиденьями ис памятью"
и регулировкой по 12 коорлинатам, салоном из дорогой кожи
и некоторыми другими пизлишествамип — такой комфорт
недосуупен в обычных пмеситвлях грязи". Сочетание мощи
и роскоши — выбор современного джентльмена.
Тевнтей - тлей внейбенежнвай Чейавттейев
не Неве ет 4й.255 деле. CIIIA»
Лу ш й овгомоб пь одо 2005' в ассе в вдооо ов (Гер о l Об одо в улов 3о î ой ру 2002 lisp o ),
В едоро массо попс 2003 Поп о р ьолп й овгомоб п ою 2004 (США), Авго об и одо 2003 в лассе п*впие
в вдоро* ки (Росси ) Побед»ельcpos вп пикrecros Ав opeso (Мз, 2003, М2, 2004), со й зол шв«йогу око овго об пь
s csee ассе (Вв обр ro . 2004), об оде епь 5 звезд в ес е Еи о NCAP ( о брь 2004)
C лмбеввм к евтевяебнлвв
Дополнительной информаций - иа телефону горячей линии Volkswagen (095) 727-2700 и ио сайке ~v( v(ggs(ko)
Официалвиие дмаери Vollawagenг Москва: Авто АЛЕА 101-4999, АВТО ГАНЗА 787.5588, Авто Леон Apr Центр 783.6969, Авго-Преслус 232-2332, Авгогрейд*Г 995-1220, Авгоцеигр Атлант.М 777-6505,
Авгоцеигр Немецкий Дом 785-8484, Гермоиика 101-2333, Диверс-Моторс 788-0778, Иигерпроекг ь 166.0719, MBC Кунцева 933 4033, PYC-ЛАН 431-3122 Роидо Гранд Моторс 926-8840, Три-А-Моторс
258-2584, Урарту-Моторс 424.3388; Элекс Центр 232.0550; Саикг-Певербура Авгоцеигр Пулково 331.7777, Нева.Авгоком 108-8955, Павлов Моторс 227-5480, Си~ма Моторс 320.5050, Волгоград:
Авто-Bonra-Paar 323-232; Вораиела Сервис-Модерн 727-777; Екагериибург. Авгограид ь 268-4848, Авгоцекр Вольф 378-3358, Иваиоеог Риог Могорс 306-969; Ирлуию Балаис 423-737; Кавани Нур-Аего
777-080; Кемеровог Кузбасс. Евро. Моторс 378.837; Красиодарг Гедои.А«го 210.0757; Красиоерсю Медеел 460.565; Никина Новюрадг Аргаи 759-608; Новосибирск Сибмедцизойи 909-909,
Омск Еврогекцекр 560ЬЗЬ; Перми Экскурс 680Л04 Рославли-Дону: Л.Авго 295-3030, Самара: Диверс.Могорс 515-117, Саратов Элвис-Могорс 450 255, Сургуа ИигеруекЦеигр 390655; Толвюгиг
Премьера 348-051, Челвбиисю Авгоцеигр Керк 626.606. To«op сергифицироваш


газета
ЙЮ РАИС
175/70 йlв
Н (210 зм/ч)
82 (475 »4
иаеткикеи и»» Рису»»им
бб ед
7,5
7,1
имвьыд завод (Укра»наl
Размер»ась
Индекс скорости
и д «чид
Каис»руки»» Рдыамнав, бвоюмвриав, с
Твердеем резным аа Шару
Глубина Рисунка праге»тара, мм
Массо, «г
Праызвад»тель
— тормозные свойства на мокром сюфальтв
— Отсутствия шума llpll качвнии
— повышенное сопротивление качению
— тормозные свойства но сухом асфальте
64 No 6, 2005
После распада СССР Бе-
лоцерковский шинный за-
вод оказался зо границей.
Но сейчас им владеет рос-
сийская компания Амтел.
да и основной рынок сбыта
белоцерковских шин
Россия. Тох что участие ук-
раинских шин в наших тес-
тах вполне оправдано.
Модель ВС-42 появилась
недавно. Эффектный на-
правленный рисунок недву-
смысленно указывает на то,
что шины должны достойно
проявить себя на мокром
асфальте. Так и есть. Шины
ВС-42 продемонстрирова-
ли прекрасные тормозные
свойства на влажном по-
крытии и неплохо выступили
в секторе управляемости.
На этих шинах можно было
выполнить маневр на доста-
точно высокой скорости, но
асфальте повели себя весьма по-
средственно: совершить объезд
препятствия сложно даже на не-
большой скорости.
Теперь мы оценим уровень со-
противления качению. С точки
зрения безопасности это не са-
мый важный показатель. Но чем
это сопротивление меньше, тем
ниже расход топлива, тем лучше
автомобиль разгоняется и тем
выше его максимальная ско-
Рость. Мы выполнили деа теста
— измерили время разгона авто-
сделать это было непросто;
фазы скольжений плохо под-
даются прогнозу.
На сухой «переставке»
проблем с прогнозом нет.
Главное — заложить в этот
прогноз сильный, растяну-
тый во времени снос перед-
ней оси. Чтобы объехать
«препятствие», приходится
поворачивать руль на очень
большие углы.
По части комфорта
мобили на одной передаче в оп-
Ределенных рамках скорости (так
называемая эластичность) и дис-
танцию свободного качения авто-
мобиля со 130 км/ч (выбег). И
вот здесь московские шины про-
явили себя с хорошей стороны—
лучшие результаты в обоих тес-
тах. Д украинские шины 00-42,
наоборот, продемонстрировали
повышенное сопротивление ка-
чению.
И в заключение поговорим о
комфорте. Надо признать. что
средний уровень. Неровно-
сти дороги ощутимы. но не
досаждают, а шум при каче-
нии теряется в прочих зву-
ках.
Ilo сопротивлению каче-
нию шины 6С-42 заметно
проигрывают конкурентам
— на украинских шинах ВАЗ-
2112 натужно розгo»IR97cn, а
по сравнению с лучшим ре-
зультатом выбвг сократился
почти на 400 метров!
nporpecc очевиден: откровенно
° дубовых шин мы не обнаружи-
ли. Да и к шумности претензий не
много. Проходя на каждом комп-
лекте шин большой круг по раэ-
HI IM дорогам полигона. мы выста-
вляли экспертные оценки за шум-
ность и плавность хода, 0 принци-
пе, в арсенале испытателей Авто-
ревю есть прецизионная аппара-
тура, позволяющая измерить как
уровень шума, так и величину пе-
Редаваемых на кузов вибраций.
Но наш многолетний опыт пака
Скорость выполнения
маневра «переставка
на сухом асфальте, км/ч
Тормозной путь
на сухом асфальте
со скорости 100 км/ч, м
0 10 20 30 40 50 60
Надежность управления
автомобилем нв сухом
асфальта, баллов*
О 2 4 б В 10
Время разгона
автемобидя 60-120 км/ч
нв IV передаче, с
0 5 10 15 20 25


HYUNDA TRAJET
работает на Вас
ЯК
KÓ Я7~~~ юс~~д~
Hyundai Trajet - это 7 полноценных мест, удобная посадка, просторный салон с высоким потолком. Съемная конструкция сидений
предоставляет неограниченные возможности по трансформации салонного пространства (до 3,236 л полезного объема).
Ширина проема (1,55 м) и высота (1,22 м) позволяют погрузить стандартный европоддон. На автомобиле установлен обновленный
двигатель объемом 2,0 л (140 л.с.) с системой изменения фаз газораспределения (CWT) и на выбор механическая или автоматическая
коробка передач. За безопасность отвечают фронтальные подушки безопасности, специально рассчитанная геометрия кузова
и антиблокировочная система дисковых тормозов. Комфорт обеспечивают кондиционер, полный злектропакет, включая подогрев
передних сидений, и даже столики на микролифтах в спинках передних сидений.
МОЙБЫЬЙ РЯД IIVIIIIII: GETZ от $9990 ° ELANTRA от $13790 ° XG от $28999 ° MATRIX от $15990 ° TRAJET New от $23690 ° GK (Coupe) от $26790
TUCSON New от $25990 ° SANTA FE от $28690 ° TERRACAN от $39890
Q
о Бесплатная горячая линия Hyundai по России:
8-800-200-7447,
WWW.HYUHDAI.RU
ИЭИЦИДИЬИЫЕ ДИИЕРЫ ИТИИИА1: ВРЗИД У ОДА/ИЯВ 2ОО4
Москве: Автомир (095) 234 33 66, Блок Моторс (095) 730 44 99, Волна (095) 725 47 62; ДиМ+Ко (095) 105 05 22; Каньон (095) 912 55 13; Корея Мотор (095) 255 25 15; Рольф Восток (095) 785 80 00: Рольф Химки
(095) 788-46-66, Рольф-Юг (095) 755-55-05; Нуцпсв s Крылатском (095) 363-35-65; Санкт-Петербург: Аатоцен р DACAR (812) 327-0427; Во & t; -А то (8 2) 103-04- 4; ст Мар ет Mm pc (8 2) 53466-
Волгоград: Волжский Автоцентр Пумас (6443) 39-34-15; Вологда: Мартен-Авто (6172) 51-53-27, Воронеж: Мартен-Авто (0732) 71.11-51; Екатеринбург: Автосан (343) 21 2-67-37; Оквми Моторс (343) 262-92.92;
Ижевск: Ижввтогвз (3412) 75-67-98: Казань: Акос (8432) 61-80-80; Калининград: Гвз-Ойл Моторз (0112) 53-87-00; Кемерово: Транскимресурс (3842) 77.72-07; Краснодар: Модус (861) 215-02-15; Красноярск:
Медведь-Север (3912) 25-16-55: Магнитсгорскт Регинас (3519) 34-30-79; Набережные Челны: ТрансТекСервис (8552) 39-25-25; Нювсвий Новгород: Нижегородец (831 2) 75-99-11; Новосмбирск: Автолзнд-Сибирь
(3832) 72-20-00; Омск: Автоцентр Барс (361 2) 50-35-50; Оренбурп ОренРольф (3532) 64-64-11, Пермь: УралАвтоимпорт (3422) 42-80-00; Ростов-на-ДонУ: МодУс (663) 271-22-12; Рязань: Фйст (0912) 34-03-56;
Самара: Автосалон Арго (8462) 66.89-80; Саратов: Авто-Моторс (8452) 20-77-11; Сювропсль: Модус (8852) 28-28--26; (3462) 23-02-02; Тслыпти: Автофзн (8482) 22.76-19; Тюмень: АвтоМакс (3452) 2446-43;
Уфв: ТрансТеяСервис (3472) 92-44-11, Челябинск; Регинас (3512) 68-96-76
сввлвтввьство 801 067.701, ляввяввя гвс.пяиу ввг. мсз6719 вол Атс товар свствфввввоввв


газета
ЮЮРЫИОо
175/70 R13
НР(О~
82 (475 н(
Ранкииюд б«с«а»эрна«
62 дв
7,6
64
Ьвк»аьа«Ю а»»»ьа за»ад
— уг5)авлгездзсть
— повышенное сопротивление качению
— комфорт
— назкОО ссгвзотьвлвньте качюнна
— упр<еляемо ть на су ом асфси
— сцепнье свойство но моцоом асфальте
— качество изготовления
— управляемость на мокром асфальте
бб No б, 2005
Шины Нижнекамского за-
вода всегда были ориенм-
ровоны на первичную комп-
лектацию автомобилей Авто-
ВАЗО. Кама-204 не является
исключением — в эти шины
сегодня обувают и «класси-
ку&g ; и переднепривод
модели. Этим. кстати. Объяс-
няется и тот факт, что на бо-
ковинах есть клеймо AR зеа-
soll †«всесезонные».Таковы
требования ВАЗа. Однако в
рамках теста нас интересо-
вало только «летнее» амплуа
этой модели. И в нем шины
Кама-204 не блеснули. Иск-
лючение составляют лишь
тормозные свойства на мок-
ром асфальте: ВА3-2112 на
° родных» нижнекамских ши-
нах останавливается лишь
на метр дальше, чем на луч-
ших в этом виде испытаний
шинах К-186. А при торможе-
нии на сухом асфальте у шин
1<ама- 0 и во се луч ий
зультат.
К сожалению. сцепные
зал, что в данном виде испытаний
именно субьективные, эксперт-
ные оценки позволяют оценить
ситуацию наиболее адекватно.
Кстати, с таким подходом соглас-
ны и эксперты крупнейших произ-
водителей шин, с которыми мы
не раз обсуждали проблемы оцен-
ки виброакустичаского камфор
та. Самыми тихими мы признали
шины Kama Euro u Amtel Classic,
причем последние лучше других
демпфируют дорожные неровно-
сти.
По окончании тестов все ре-
зультаты были пересчитаны в бал-
йинагнасть
Навтв опроси
Инжас ежа«ад«а«»юстн
Канарннти
Твердость радам аа Шару
Гдтбнна рияд«ю I Owna«lepo, и«
Массо, «r
Произ«са»ть«ь
свойства нижнекамских шин
в поперечном направлении
не столь хороши, как в про-
дольном. На мокрой «пере-
ставке& t; предель ая с
рость выполнения маневра
оказалась на 4 км/ч ниже,
чем на шинах l< ma Euro-2
Но утешает, что при этом ав-
томобиль четко и быстро ре-
амрует но повороты руля, до
определенного предела де-
монстрируя высокую курсо-
вую устойчивость.
На сухом асфальте ситуа-
ция похожа. Прогнозируе-
мость поведения хороша. ав-
томобиль однозначно реаги-
лы, а затем мы сложили эти бамы
с учетом весомости того или ино-
го показателя. Наибольший еес.
в наших тестах имеют мокрые
качества шин — в общей сложно-
сти, это 48%. Неммую долю мы
отвели и качеству изготовления
— 15(( (сюда же мы отнесли и со.
противление качению). Ведь мно.
гие водители вынуждены менять
отечественные покрышки не из-
за износа протектора, а потому,
что из-за некачественного дарка.
са шины *пошли винтом .
В итоге победителяыи нашего
теста становятся сразу две моде.
175/70 013
т (190 жтД(
02 (475 а)
род»а«ьна«, баоюиариа«, ~
65 ав
в,о
7,0
Ни«наюмо»й ит»»ьа засад
рует на управление, но и рой-
м «перестаеку» на высокой
скорости не удается.
По части комфорта шины
Кама-204 не самые удачные.
И неровности они «чувству-
ют», и поют не самым тихим и
приятным юлосом. Особен-
но явственно эм недостатки
проявляются в сравнении с
шинами Kama Euro или Amtel
Classic.
Данные динамометриче-
ских испытаний выявили повы-
шенное сопротивление каче-
нию, а результаты лабора-
торных замеров — отклоне-
ния от идеальной геометрии.
ли — шины Нижнекамского заво-
да Kama Euro-224 и кировские
шины К-186 Баргузин.4. Отлич-
ные шины для отечественных ма
шин( Ненамного отстали от лиде-
ров шины Кя-112 Amtel Classic, К-
204, NV-112 Amtel Planet. Все ши-
ны из этой пятерки мы тоже мо-
жем смело рекомендовать вла-
дельцам автомобилей российско-
го производства. Д вот от приоб-
ретения таких шин, как Я-640 или
М224 Butterfly, мы бы советова-
ли воздержаться: многие опас-
ные ситуации станут опасными
вдвойне. О
Рте«санаев
Nw»ec аврастн
И»дв:с юузвюдьааюсти
Кон«труа»и
Твердость ренан па Шару
Г»тбыю p»cr»«o нюта«тара, ь»«
Мааса, «г
Прап»»едите»»
Интересно, какой Effect
имели в виду создатели шин
М-279. присваивая им это
имя? Если положительный, ro
только в сравнении с другими
шинами московского завода
— М-224.
Шины М-279 беспомощны
на мокром асфальте — бли-
жайший конкурент обеспечи-
вает тормозной путь на семь
метров меныие! А если срав-
нивать с лидером, то разница
составит уже 9,8 метра( Сцеп-
нье свойсео в поперечном
напр<еле ин не лу ше Ђ”
полнить «переспав«у» удОлОсь
лишь на скорости 78 км/ч. Ре-
акции на управление быст-
рье, но спроп юзироеспь по-
I ведение автомобьуьт сложно.
Чуть быстрее повернул руль
или выбрал неправильный
угол — и ВА3-2112 слетает с
траектории. Шины предъявля-
ют неоправданно высокие
требования к точности управ-
ления.
А вот на сухом асфальте не-
большой положительный эф-
фект есп» Tyr московские ши-
ны выступили весьма достой-
но, особенно на «перестае-
ке»,
Вторым достоинством этих
шин стало низкое сопротивле-
ние качвьию (в этой дисцип-
лине московские шины r(MAM
ционно сильны). Хуже дела с
комфортом. Мелкие дорож-
ные неровности рассыпают-
ся вибрациями и толчкаьи на
органах управленся. А в диа-
пазоне скоростей от 70 до 100
км/ч ~ул шин превалирует над
всеми осталыими шумами.
Очень нестабилыаи и пока-
затели качества, Если в боко-
вом направлении и геометри-
ческая. и силожтя неоднород- I
ность невелики, то по ради-,
альной составтяющей неод-
нородность шин М-279 не впи-
сывается в нормы ГОСТО!
Нет, это не тот Effect. кото-
рого вправе ожидать покупа-
ТЮЛИ.


газета
ЩОЩК©
Размерность 775/70 R13
И др~ S (180 «м/»)
Индекс грузаподьвеосм 82 (475 кб
Канстрпкзм радиаяьная, бескамярная, с напра««виним рисун«ам
Т«яркость разини па Шору 63 ед
Глубина рнсумго прогвкгпра, мм 7.Â
Mocm, «г 7,2
прям R~ Я~
Размерность 175/70 RI3
Индекс скорости Т (190 «м/«)
Индекс грузопадьвмносги 82 (475 кг)
кансгрукан«радиальная, беагомерноя, с нопразпеннмм рисунком
Твердость резким по Шору 60 вд.
Гпубмио рмсунка протектора, мм 8,0
Масса, кг 6,2
Проня»од»тень Москавскид миннмд заявя
— сцепные свойства на сухом и мокром асфальте
— управляемость на сухом и мсжром асфаггьте
— повышенное сопротивление качению
Субъективная оценка
ялавнаоти кода, бамов*
Выбег автомобиля
ао скорости 230 км/ч, и
О 2 4 6 8 10
О 500 1008 1500 2000 2500
16
— низкое сопротивление качению
РевРВыва)8ав иаззазвеввввб8
Зтянян итя 116 88 686 ВЬ696 Зб)ЫУВ 6.646
° ввв-666 яанеб 6)аде)я яанвз В)ваяв
В 8 4 5 9 S
10 8
10 16 5
7 7 8
9 6
6 9 7 8 9 4
9 \
7 16
10 9 7 10 9 б
7 В
10 9
7 9
9 8 8
9 10 В 9 8
9 9
8 8
10 1
16 5 б 7 10 6
7 10 8
9 9
8 10 9
)чв 6, 2005 67
Ярославские шины нико-
гда не были самыми быстры-
ми В наших тестах, а на сей
раз это уже заложено в на-
чальных условиях. Если дру-
ме шины рассчитаны но ско-
рость 210 км/ч (индекс Н) или
100 км/ч (индекс Т). то скоро-
стной потолок ярославских
шин — 160 км/ч (индекс S).
Конечно, для большинства
автомобилей с 13-дюймовы-
ми колесами достаточно и
этого. Но мы бы не советова-
ли разгоняться на таких ши-
нах быстрее 100 км/ч; тор-
мозной путь автомобиля с та-
кой скорости удлиняется до
57 метров! А с появлением
воды — и вовсе до 73 метров!
Управляемость — тоже на
~рани фола. На мокром ас-
фальте очень трудно спрог-
нозировать ответную реак-
цию автомобиля на резкий
поворот руля. Может начать-
ся как снос передней оси,
так и глубокий занос. грозя-
щий разворотом.
Крайне низкие сцепные
свойства на сухом асфальте
заставляют водителя вращать
руль на очень большие углы.
И все равно — скорость вы-
полнения маневра оказа-
лась ниже. чем на друпях ши-
нах.
По часм сопромвления ка-
чению ярославские шины то-
же в ayrcarRAepax. Комфорт?
Опять все плохо. Единствен-
ное утешение — это качество
изготовления. Параметры си-
ловой и геометрической не-
однородности свидетельст-
вуют о том, что оборудова-
ние, на котором производят
модель Я-040, позволяет Ае-
лспь неплохие шины. Какие?
Об этом мы узнаем очень
скоро, когда в продаже поя-
вятся «брендовые» модели
Cord!ant.
10 9 10 9
9 7 7 8
8 16 9 7
Шины М-224 явно задумы-
вались как «дождевые»: эф-
! фектный направленный ри-
сунок с глубокой централь-
ной канавкой делает их по-
хожими на шины Goodyear
Aquatred признанного ли-
,' дера на мокрой дороге. Но
, вскоре у нас появилось со-
мнение: а проводил ли Мо-
сковский шинный завод до-
рожные испытания этих
шин, прежде чем запустить
их в серию? Хуже на мок-
рой дороге могут вести се-
бя только гоночные «сли-
ки»...
При торможении на мок-
ром покрытии замедление
столь низкое, что возникает
ощущение. будто под коле-
сами вовсе не асфальт, а
укатанный снег. Причем с
появлением воды тормоз-
ной путь увеличивается
больше, чем на любых дру-
гих из представленных в те-
сте шин!
На управляемость авто-
мобиля московские шины
оказали не менее дурное
влияние. Но мокрой дороге
было ой как непросто по-
пасть в размеченный веш-
ками коридор! Какое сча-
стье что это все-токи веш-
ки. а не пешеходы или
столбы... На сухом асфаль-
те ситуация чуть лучше: по-
является хоть какой-то
шанс справиться с автомо-
билем. Но на высокой ско-
рости ВА3-2112 начинает
скользить слишком рано. а
потому объехать <препят
вие» удается с трудом.
По части комфорта осо-
бых преимуществ над кон-
курентами шины М-224 не
имеют. А по качеству изго-
товления — полный провал.
Обе побывавшие в лабора-
тории шины не вписались в
нормы ГОСТа: одна прова-
лилась по «геометрии», вто-
рая — по силовой неодно-
родности...
Единственным преиму-
ществом этих шин ОКа3а-
лось низкое сопротивле-
ние качению. Но на дороге
эти шины просто опасны!


газета
ФЮ~О)В~ОО
7Г©Ы-~©5
ОНОВСКИЙ МОТОД
Првтиввугвнныв блвииратвры Oropoe, ирадназиачвнныв для за-
н1иты автвмвбилвй ВАЗ «дввятвгв» вамвйвтва, в рвзничиую ире-
длюу ив иввтуиают, а увтанавливаютая -ивд илюч» вилами ма-
атврвв Фирменных аврвивных цвитрвв. Вав вмввта вбвйдвтая в
$10D120. Мы мв, угввврнв ирвизввдитвля адвлать для нав ив-
нлючвнив н втиувтить «из-ивд ирилавиа- да@внятный тявар, ирн-
няливь гатввитьвя и вчврвднвму «угаи-юву-.
(
Квнстантнн СОРОКИН,
Андрий ДИДЯЕВ
Фете Квнстантнна Сврвнина
В отличие or большинство аналогов,
в кузовные элементы автомобиля
Впзооп упироется ие головной
честью стопа(зо, о «хвостом»
бя (ч(Р 6, 2005
с
точки зрения конструкции замок ру-
левого вале Dragon мало чем отлича-
ется от известных на нашем рынке
аналогов. На рулевой вал в районе
педального узла надевается метамиче-
ская муфта, половинки которой намертво
стягиваются четырьмя крепежными вин.
тами. Сама по себе муфта никак не огра-
ничивает свободу рулевого вала. Но если
в ее отверстие вставить стопор, то вал
окажется заблокированным: при попыт-
ках повернуть руль металлический штырь
будет упираться в элементы кузова и пе-
дальный узел. А вытащить штырь обратно
можно только с помощью ключа — на
этом и строится принцип защиты.
Если сравнивать Dragon с основополож-
ником семейства подрулевых замков,
толыптинским Гарантом, то в глаза броса-
ется разнице в пропорциях. Размеры по-
,ловинок муфты заметно меньше, так что
~теоретически сила трения е сопряжении
вал/муфта будет ниже. На наш взгляд,
можно было бы подстраховаться с помо-
щью дополнительного конструктивного
элемента, жестко связывающего муфту с
рулевым валом и работающего на срез
(раньше нв блокираторах Dragon такой
элемент был, но сейчас от него почему-то
отказались). Есть и другие отличия. Так, в
режиме охраны Dragon упирается в кузов-
ные элементы автомобиля не головной ча.
стью стопора, а его хвостом — цилин-
дром диаметром 15 мм. Обратили мы вни-
мание и на возвратную пружину, которая
выталкивает стопор е руку после поворота
ключе. С точки зрения удобства пользова-
ния и *тактильности (пружине позволяет
лучше чувствовать момент срабатывания
защелки) такое решение очень удачно.
Важнейшие элементы защиты москов-
ского замка нареканий не вызывают: ме-
талл муфты и стопора отличается высокой
прочностью и твердостью, есть и специ-
альные ролики, осложняющие высвериь
ванне кодового механизма. И выбор типа
механизма секретности для такого замка,
на наш взгляд, оптимален. Конструктивно
он схож с цилиндрами МОЬТДосх, сделан-
ными по технологии «пин в пине», и отпи-
рается удобным двусторонним ключом, не
требующим ориентации в замочной аква
жине. Сам ключик тоже презентабельный,
но не беэ греха: пять кодовых лунок на его
рабочей поверхности — блеф. На самом
деле. секретную комбинацию задают че-
тыре пары двойных штифтов, так что
ближняя к головке ючоча фрезеровкв яв-
ляется бутафорией. Это значит, что фак-
тическое количество кодовых комбинаций
— ниже заявленного и стойкость против
мвнипуизционного вскрытия отмычкой—
тоже. Проанализировав конструкцию Дра-
кона,мы выбрали три направления атаки,
главное из которых — так называемый
инерционный способ вскрытия, успешно
примененный нами для дезактивации»
блокираторов Гарант для автомобилей се-
мейства ВАЗ-2110(см. AP НЛ1, 2005). Бе-
рем в руки орудие пролетариата, цепля-
емся эа присмотренное место замка хит-
рой приспособой ... Раз, два, три, четы-
ре, пять! На сороковой секунде штурма
пружина Дракона издала характерный
звук — и стопор «выстрелил из муфты.
Ура? Но это был лабораторный экспери-
мент, еще до установки устройства на ма-
шину.
Теперь ставим замок на автомобиль,
протискиваемся под переднюю панель,
цепляемся, засекаем время, пытаемся
размахнуться... После отчаянной долбеж-
ки мы были вынуждены признать свое по-
ражение и — победу Дракона. Сбитые в
кРовь пальцы, ноющая спина... В какой-то
момент казалось, что еше чупчуть — и
проклятая защелка подчинится-таки вако.
нам физики. Увы...
Тогда приступаем к драконовским. ме-
тодам. Инструмент под рукой, аккумулято-
ры заряжены... Вторая схватка, победите-
IlRMH из которой Bbllollpl уже мы, длилась
четыре минуты, в течение которых мы
еще рвэ убедились в инженерной подко-
ванности создателей Драконе. И с метэл-
ловедением у них все в порядке. Из вяз-
кой» оболочки и стальных роликов они сде-
лали такой сэндвич., что в процессе по-
вторного аксперимента нам пришлось не-
сколько раз корректировать методику.
Четыре минуты — это результат взлома
путем грубого механического воздействия
с использованием общедоступного акку-
муляторного электроинструмента. Если же
вооружиться портативной спецтехникой
(тоже с автономным питанием), переде-
ланной для криминального использования,
то время взлома можно сократить как ми-
(
нимум вдвое: третий эксперимент, прове-
денный именно с таким оборудованием,l
пРинес результат 1 мин 50 с. Его мы и вы-
бираем в качестве зачетного.
Какое итог? Если сравнивать Dragon c
тольяттинским Гарантом прошлого поколе-
ния (именно такое изделие была героем
прошлого *Угон.шоу. — см, AP НЛ1, 2005),
то владельцам вазовских «десяток. мы бы
посоветовали купить московский замок.
Даже несмотря на более высокую цену.
Причина проста — в конструкции Дракона
нет дыр . Надежный механизм секретно-
сти, качественные материалы, грамотная
защита от вандализма», приличная эрго-
номика, высокий технологический уро-
вень, а главное — двухминутная стой-
кость против варварских методов взлома.
Все это можно считать удачным балансом
потребительских качеств. А вот как будет~
выглядеть Dlagorl на фоне модернизиро-
ванного Гаранта (см. Ар Нзб, 2005), мы
пока не знаем — «криминальный тест но-)
ВОГО тОльяттинскОГО замке ждет саоаа
очереди. Ез


° ° т ° °
° Й' ° о °
о
М ' ° о
Ф
www. n i ssa n. ru
SHIFTconvention
NISSAN ALMERA
УДОВОЛЬСТВИЕ БЕЗ ПРОМЕДЛЕНИЯ
Активные подголовники и системы ABS, EBD, Brake Assist
Центральная консоль N-Form c TFT-дисплеем
Климат-контроль и проигрыватель компакт-дисков
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ. Мосина: АВТО-КЕЙ (095) 737-5400; АВТОПЛАНЕГА (095) 105-5510; АВТОЦЕНТР НА ТАГАНКЕ (095) 797-6060;
АВТОЦЕНТР НАХИМОВСКИЙ '32 (095) 129-2907; АВТОЦЕНТР НИССАН НА ВОЙКОВСКОЙ (095) 786-2222; АВТОЦЕНТР ОВОД (095) 787-5353; GENSER (095) 786-2050;
MA(OR AUTO (095) 730-0073; NATO GROUP (095) 784-6410; НИССАН 8 КРЫЛАТСКОМ (095) 505-9737; НИССАН ЦЕНТР КУНЦЕВО (095) 933-4033; ОЧАКОВО МОТОРС (095) 748-5254;
ПЕЛИКАН-АВТО (095) 787-0707; У СЕРВИС+ (095) 258-8989; ЗЛЬВА (095) 210-0330; ЮНИОН МОТОРС (095) 913-2525. Санкт-ПетербУРГ: АВТОДОМ РОССПАН (812) 325-0065;
АВТО-ПРОДИКС (812) 102-4292; AURORE AUTO (812) 320-1847. Екатеринбург: ASTOCAH (343) 212-8612; LUCKY MOTORS (343) 210-0100. Казань: АКОС (8432) 69-0066.
Краснодар: МОДУС (8612) 23-9450. Нижний Новтород: НИЖЕГОРОДЕЦ (8312) 75-9911. Пермь: УРАЛАВТОИМПОРТ (3422) 65-7386. Петрозаводск: НИССАН-СТК (8142) 79-7010.
Ростов-на-Дону: ОРБИТА (863) 232-7915. Самара: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (8462) 57-1690. УФВ: КАЛИНА (3472) 25-4915. Челябинск: РЕГИНАС (3512) 68-9626.
VAPAHTKR СОСТАВЛЯЕТ 3 ГОДА ИЛИ 100 000 КМ ПРОБЕГА. ГАРАНТИЯ ПРОТИВ СКВОЗНОЙ КОРРОЗИИ вЂ” 12 ЛЕТ НЕЗАВИСИМО ОТ ПРОБЕГА. ЗА ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ ОБРАЩАЙТЕСЬ К ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРАМ.
Z
ttl
о
о
о
Z
О
о
в
z
ь
о
tll
о
CL
tO
lO
о
и


ю ° и ° Ф
° ° °
r ° °
° ° °
) ° и В ю
1
(
-з:-
а-
рзь-
\
° ° ° °
в ° з
Chevrolet сасеЫ вЂ” вершина мастерства итальянских дизайнеров. Стремительные обводы кузова притяпавакп выпад, а в интерьере просторного
салона все продумано до мелочей. Именно зто называется идеальным сочетанием формы и функции. Так что после приобретения этою
автомобиля не удивляйтесь, если ваш ребенок вдруг захочет стать автомобильным дизайнером. Chevrolet. Больмой плюс.
Ноааав яаедлруы Cheerolet В COOOHOX Офапеаапэармк дппврее Ot $9900а.
ГОРЯЧаЯ ЛИНИЯ CIIOVIOIOI: (095) 785-7676 WWW.CII615016I.Itt *о ° руеппа по «урсу цв РФ мапмсь маитм. Тоаар сермсрмммропан.


Москва: Автоцентр Сити 9372142; AutoUnited Group 974ХЮ97; бепвег 786 26 25; Кпарус Трейдинг 38821 01; All Motors 7880801;
Трейдинвест 7777-555; Тринити Моторс 741-777-1; ТЦ Кунцево Лтд. 933-40-33; Санкт-Петербург: Атлант-М Балтика 103-0-103;
Лаура 333-3336; PPT Юге.Запад 32575-75; Екатеринбург: Автобан 216-33-00; Кемерово: Сибинпэкс 52-66.66; Саратов:
Саратов Моторс 64-74.69; Ставрополь: Альфа-Кар 39-00-11.


Искусство
вакдекия
Лвеиин Ieheehkee
йесиелвие лет назад в Месиве еткрынесь сразт иескельке хврвмих миел кеитра-
варийией иедгетевки. Дее из иих йыпи (рпрмеиными — зте Шкапа BMW и Шкала
BBONlе. NlkohB QBBNIB недавна везглавил известный раллиат Евгений Васин (cM.
йР й$22. 2BBO), а старый миелъный- келлеитив Akdl ве главе с Геннадием Бре-
сяавским печти в иелием сентана иеремнл пед kllNIB MNBkblebl в Шимб ОФ!пр
Art — Шипит нситсства вемдеиия.
Огромный плюс Школы Dri-
ving Ап — зто инструкторы-
профессионалы. Они не
кРичат на учеников, они
спокойны и невозмути-
мы, как удавы. Ilpaaaa,
мне показалось, что
здесь нет такой мощной
идеологической плат-
формы, как у нового
коллектива Школы
Quattro — Евгений Ва-
син с нуля учит своих
куРсантов мчать на
Audi по скользким по-
крытиям с минималь-
ными скольжениями.
Но выездных
сессиях Школы
«базой» служит
боевая техничка
собственной
раллийной ко-
манды
EVOLUTION VIII не просто
скользит по льду полигона—
танцует. Вальсирует. Скупые
покачивания руля, синхронная
работа педалью газа — и ма-
шину можно перекладывать из
заноса в занос по собственной
прихоти. Получается, конечно,
не сразу. Например, мне труд-
но заставить себя «распустить.
Руль, когда кидаешь Ечо в ви-
раж под сброс газа и ждешь
заноса. Ведь инстинктивно ка-
жется, что доворот баранки по-
может входу в поворот. Но на
самом деле ничего хорошего
«перекрут ° руля никогда не Аа-
ет — передок начинает сколь-
зить больше, и тебя выносит
наружу.
— Попробуй еще раз, — спо-
койно советует инструктор.—
Распусти руль и почувствуй, как
автомобиль сразу послушно
° занырнет. внутрь!
Инструктор сидит рядом. Это
здорово. Ведь в большинстве
° заводских и независимых во-
дительских школ принята Apv
гая практика — инструктор сто-
ит снаружи и подает советы по
рации. Считается, что в одино-
честве ученик за рулем будет
более раскован, чем под надзо-
р
ом. Но мне всегда казалось
обратное: когда более опытный
человек сидит на месте штур-
мана и дает тебе советы .в
режиме реального време-
ни, то обучение идет бы- йМ(()
стрее и эффективнее.
— Не бойся, тащи ма-
шину в поворот raaoMI
(
А страшновато с не-
привычки. Под колеса-
ми — лед, по бокам—
еле укрытые снегом по-
лигоновские железные
отбойники, вторая пере-
дача выкручена *в звон».
Поворота еще не видно. он ,Ф
впереди. Но чтобы пройти Ф~~И1(
его быстро и красиво,
но уже сейчас, заране
ставить Ечо боком. И r
упор на проносящуюс
мимо снежную стен-
ку, нажать на газ.
Баланс автомобиля — вот иде-
ал( И это правильно. А в Школе
Driving Art можно и нужно спер-
ва научиться уверенно вести
Lancer Ечо в широких, аффект-
ных заносах, в уж потом пости-
гать вершины настоящей ску-
пой гоночной техники.
С этим, правда, есть пробле-
мы, причем у всех московских
водительских школ. Негде ез-
дить! Ходынку застраивают.
Скоро та же участь постигнет и
Тушинский аэродром. А дороги
нэ Дмитровском полигоне с их
отбойниками — совсем не
учебные. Кроме того, все Шко-
лы арендуют полигон только для
больших групп. Например, в
Школе Driving Art оАин день
(шесть часов) «выездного тре-
нинга на Ечо Vill стоит $500—
если наберется несколько кур-
сантов, ради которых можно
ехать на полигон на несколько
дней.
Конечно, в *почти боевом.
режиме ездить по полигонов-
ским спецдорогам на полнопри-
водном турбомонстре дадут не
каждому. И не сразу. Сперва—
правильная по-
садка, скорост-
ное руление,
медленная
° змейка, тем-
повая .змей-
ка, движение
l
по кругу, за-
тем в поворо-
те с постоян-
ным углом заноса... Словом,
обычные этапы большого пути
от .продвинутого чайника. до.
начинвющего раллиста. Путь
этот недешев. Например,
шесть часов контраварийного
обучения на переднеприводных
седвнах Lancer 2.0 Sport стоят
$450 (или $330, если учиться
на своей мешине). Индивиду-
альные занятия aa Evo Vlll—
$150 в час. По словам инструк-
торов, многие владельцы Эво-
люций с удовольствием занима-
ются в Школе нв своих автомо-
билях — это на 3096 дешевле и
позволяет полностью «приси-
деться. именно к своей маши-
не, почувствовать все нюансы
работы ее уникальной полно-
приводной трансмиссии...
Кстати, день тренинга в Шко-
ле на льду и снегу Дмитровско-
го полигона пока подтвеРдил
наши заключения (см. AP Нз2,
2005) — наиболее предсказуем
и сбалансирован Evolution
именно в режиме .гравий, Это
знание тогда далось нам не да-
ром: в ходе заездое один
Lancer попал в яму, скрытую
под снегом. Зато теперь мы
знаем, сколько стоит «родное»
легкосплавное колесо Enkei для
Ечо Чй(: 22 тысячи рублей, ров-
но $800! Мы погнули два
Так что $500 за целый день
абсолютного счастья постигать
искусство вождения в полностью
застрахованном Ечо VIII — в об-
щем-то, не так уж и дорого... Е)
72 NQ 6, 2005


ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПОЗВОЛЯЕТ ВОВРЕМЯ ОБНАРУЖИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ: ВСЕ В llOPl)AKO) НА ОСНОВАНИИ ЭКСПЕРТНОГО ЗАКЛЮЧЕНИЯ
СПЕЦИАЛИСТОВ ПРОИЗВОДИТСЯ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ.
МУЛЬТИМАРОЧНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ: ВСЕ В ПОРЯДКЕ! «ЯУЗА-МОТОРС» ОБЛАДАЕТ НЕОБХОДИМЫМ НАБОРОМ
СПЕЦИНСТРУМЕНТОВ, ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ НА КАЖДУЮ АВТОМОБИЛЬНУЮ МАРКУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ
КАРТАМИ ФИРМ-ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ. АВТОМОБИЛИ ОБСЛУЖИВАЮТСЯ ПРОФЕССИОНАЛАМИ ВЫСОКОГО KIIACCA.
ОО
ЯУЗА=
МОТОРС
79)0(M×ÅO999 СТАНЦИЯ
ОВСЛУЖИВАННЕ HOMHlKH
И ЯПОНСКИХ АВТОМОВИЛ
ПЕРМЬ, ИЖЕВСКАЯ, Д. 11-
ТЕЛ. (3422) 777 999
NO 6, 2005 73
ТЕХНИЧЕСКАЯ СТАНЦНЯ
° lo)n(9)A hOle
ОВСЛУЖИВАНИЕ НЕМЕЦ
И ЯПОИСКИХ АВТОМОВИЛ
МОСКВА, К)ЖНОПОРТОВАЯ
М. КОЖУХОВСК«Я
ТЕЛ. (090) 7 100 911
МИ НА ТОРМОЗА:
E
О РЯДКЕ!
НАЯ СИСТЕМА — ГЛАВНЫЙ ПАРАМЕТР БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ.
ГАЕМ КОНТРОЛЬ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ КАЖДОГО КОЛЕСА НА
РОВАННОМ СТЕНДЕ ВОБСН. ОСМОТР СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗОВ—
НОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЫ ВХОДНОГО КОНТРОЛЯ
ЧЕСКИХ СТАНЦИЙ «ЯУЗА-МОТОРС». ОНА ВКЛЮЧАЕТ ПРОВЕРКУ
ЫХ ПАРАМЕТРОВ: ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ПОДВЕСКИ, РУЛЕВОГО
Я, КУЗОВААВТОМОБИЛЯ И ТРАНСМИССИИ.


газета
Фю РЕМОНТ
м ОЖНО сказа ъ, что победу
в ганке Фернандо выковал
еше утром, завоевав поул-
поэицию по итогам двухра-
ПобэдО ОТНЯЛО у ДЛОНСО ВСЭ Силы — НО бО)ЗОТЬСЯ С СОНЭ(ОНН- К)зистиОН Клин нрОХОдит РубэнсО Бсязрикэлло, О Миховдэ Illyaeaxep ноблтОДОЭТЭО Этйм СЗОДИ!
коми еыу не пришлось Отличная форыо болидов РЭО Btl ток же удивительно, кок бледный с торт УЭНОН
74 ¹ 6, 2005
ундовой квалификации. Точно так
же, кстати, как его партнер Джан-
карло Фиэикема две недели назад.
И твк же, как и Физикемв в Aect-
рамы, Аюнсо в Малайзии оюкой-
но стартовал — и спокойно доехал
Ао финиша.
Выходит, парни из Renault—
прямо-таки коллективный Шу-
махер наших дней? Во всяком
случае, побеждают они в его сти-
ле. Точнее, в одном из стилей, ко-
торый Михаэль демонстрирует,
когда соперники не опасны. 8
этих случаях команда просто сле-
дит за отрывом от ближайшего
преследователя. Прибавит дого-
няющий, отрыв сократится — тог-
да и Михаэль взвинчивает темп.
Отстанет тот, toto едет сзади — и
чемпион тоже осьвбляет хватку.
Точно так же ехал и алонсо, вни-
мателыю сюда эа тем, чтобы не
пацбсквть близко к себе преслеАо.
вателя — Ярно Трулли. Да, испанцу
бьмо тяжело, как и всем гонщикам
на трассе. А потом стаю еще тяже-
юе — когда забарахлила система
подачи питьевой воды и начамкь
стремительное обезвоживание (те
же проблемы бьии и у занявшего
третье место Ника Хайдфельда).
Но зто бьиа мужественная борьба
пилота с самим собой, о которой
зрители узнали только после фини
ша. Борьбы же спортивной между
лидерами мы так и не увидели...
Тому бьмо масса причин — и
обьентиеных, и субьекпеных.
Вторым в квалификщии был Яр
но Трулли (Toyota), третьим—
Джанкарло Физикелла (Renault). По
ходу гонки ?руми не предпринимал
активных действий — пристроился


Газета
Дщ)~щк)
yOGKKXM6 1
ГРАН ЛРИ МАЛАЙЗИИ
н ~ — Этв KM 56 пе 5583 м
Ганькин !яяэинв)
КвминЮ Шшия арвяки, акккииииив,
п ичиии
1 Фв нанда Алонсо Е Renault М 1 31 33 736
+24 327
2 Я наТ ппн)
Та olo М
3 Нмк Хайд пьд О
Wiltiaml M +32 188
4 Х ан Пабло Мантайп COL Mclaren М
+41 631
5 Рап Ш махв О To ola М +51 854
+1.12 543
б внд К rmra д GB
Red Bull M
7 Миказпь Ш маке О
Ferrari В
+1.19 988
8 К истиан Клин А
Red Bull М
+1 20 835
9 Кими Райккамви FIN McLoren М ь) 21 580
10 Фвпнпв Масса BR
5анЬвг М
+I к с
+2 к а
11 На ин Ка хнквян HIN
Jordan В
12 Тиа Мантий POR
Jordan 8
+Э к а
13 К машан Альби NL Minardt В +4 к а
Р внс Ба нквппа BR
Ferran В
шины 50
Ма к Узббв AUS
ан а па Ф зиквппа 1
W)lorna M ктапкнаявннв Э7
Renault М скапкназвнив 37
Жак Вильнев CAN
Souber M вылет с t асям 27
П нк Ф мзахв А
Энтони видсан GB
Mmardk В вылет с ссы 3
BAR М мото 3
инсан Банан GB BAR М мат 3
earn Anonco 1-21 Фмзмквппа 21-22 Райкканвн 23 — 24
Алонсо 25 — 40 Т ппи 41-42 Алонсо 43-56
нмй в мииик 1.35483 с вдны ска ась 208987 км ч — Райкканвн
Сэиекив кииэвизь ииавдптвми 203,408 «м/ч
CTO ° О
3.07 672
1 Алоиса
2 Т ппн
3.07 925
3 Физиквппа 3.08 448
4 Узббв 3.08 904
5 Р. Ш махе 3 09 007
6 Райкканвн 3.09 483
7 Клин
8 Кпткад
9 Бапан
309 89
3.09 700
309 832
10 Xai впьд 3.09 917
11 Мантайя 3.10 090
12 Ба иквппа 3.11 502
Мнк Гасжоз)н HQKotler4-То
добндся csoero — To)role
eybey быстрОТ
13 М, Ш маки 3 11 633
14 Массо
3.11 884
15 вндспн 3 11 890
16 Вмпьнвв
3.12 995
17 Ка нквян 3.17 656
3.17 962
18 Мантий
19 Япьбв с
3.23 001
20 Ф захе ' 3.21 186
' аып а зан за смен ямгатвпя
ЧЮМИМОиот MM
1 Апанса
2 Физнкшша
16
10
3 Т пин
4 Ба иквппа
5 Кптха д
б Мантайя
7 Хаий пьд
8 Р. Ш mteå
9 Узббв
10 Клин
11 М. Ш маме
12 Райкканвн
K иио
1 Renault
26
2 Та la
12
3 Red Bull
4 Ferran
5 Wisioml
10
10
б Mclaren
WNllams F27 пока нвдостаточ-
но быстр. Однако в )Иадай-
знн 060 BHAolo Koatottald МОГ-
АН ПОПОСТВ НО ПОДИУМ
No б, 2005 75
В затьиак мьЮру, дв TBK u cllsAosan
за ним. Ведь даже второе место
дм Тойоты — зто просто праздник.
Долгожданный и очень, очень до-
рогостоящий.
Две недели назад в Альбертчтар
ке Труми тоже стал вторым в ква-
лификации. Правда, тогда дождь
ПОМОГ. НО, CrepTOBBB Co ВТОРОГО
МЕСТа, ИТаьЫПНЮЦ С806 ПР6ИМУШ6
ство растерял — Toyota не оченьто
его слушалась и хищнически унич.
тожаа резину на правом заднем
колесе. Да, perylw ровни бьии изме-
нены, Но кТО МОГ fapsHTHpoealb
что тв же история не повторится на
ОепBнГю?
Потому.то Труми пилотировал
МЮКСИМВЛЬНО ВККЯИТНΠ— И Сео
его добился, приехал к финишу
BTopblM без ВсЯних технических
про648М. Кстати, у его партнера
Ральфе Ш)махера с бснае агрес-
сивной манерой пилотирования
проблемы с износом шин возникли
уже нв десятом круге гонки!
А вот зв спиной лидеров шю На
стоящее р)бимао — иначе не ска
жюшь! l epoacnaeem Дженсон Ваг-
тон, совершив эе деа с небольшим
отпущены ья ему до схода круга как
минимум четыре обгона. Прорыва.
лись вперед Хуан. Пабло Монтойя и
Ник Хайдфельд... А наст)патвль-
ный парьis Кими Райкконена, коп»
рому команда хорошо помогва с
OITIHMSlIbHblM МОМ6НТОМ nepsolo
пит стопB, эаканчился ВОЗВ!ишюни-
ем в боись! на трех колесах. Квк
оказалось, золотник на колесе
стравливал воздух, и шина в итоге
не выдержала боковьи нагрузок.
Что ж, Кими первым испытал нв се.
66 hpeliscTH прюдусмациннаЙ ны-
НЮШНИМ !ИГЛВМЕНТОМ ЗВМЮНЫ OA.
ного ююса из четырех — что не
может не вызвать нарушения áa
ЛдНСд МBШИНЫ.
После этого произошло еше од.
но неприятное событие — вьват в
гравий Жака Бимпеэа, еще раз
подтвердивший, что Ао лучшей
формы акс.чемпиону мира пока дв
heao. А затем состояюсь самое
зрелищное действо гонии! Это бь»
ла эпическая схватка четырех ма-
шин, в ходе которой притормозив-
ший иэ-зв дисбаансю Фиэикюмв
пытаяся зацитить свою третью по-
зицию, Не прагзстид саб!иешихся
у нюГО В еьььюатере.
I!Cells crepTS Физикема, К010»
рый шел третьим, робко обозначил
попытку обойти Тойоту. Но только
обозначил, в Hacronutylo схватку не
ВВЯЗЫВВЯСЬ. В ОТЛИЧИЕ ОТ СВОЮГО
партнера AIICHco, Физиквма копы.
тывал опредвенные трудности C
машиной. Проблемы с балансом
возника сразу, а после первого
narctons еще сильнее упаю при.
жимное усиае на передней оси.
Это вызвало серьезную недоста-
точняо поеорачиваемость, и Физн
Кеппа стал терять па Аее сачфнды
на Kpyre. Тут yta не до атак... Но
третьего места ему бы Вполне хва-
тилО для сох!инения lwAepcTBB В
чемпионате — при победе Алонсо
они бы просто сравнялись в очках.
OAHSKC В Втйку на ФизикО Гю SHy
треннему радиусу пошел Марк Уэб.
бер. Днанкарво савка прикрьм ка-
литку, и австралиец почел за благо
гпст)пить. ПатюряВ иэзд этОГО скр
рость, в гледукдцем повороте УЭБ
бер не мог противостоять мощному
напору Рашфа ШумахеРа. Доцхю
до контакта — Tayota немца бук-
eaIbHO ЕЫдавма с травктории Уай)
вте Узббера Марк постарался пе.
peKpeclb т!иекюрию, Но В этОт
момент их обоих жхмпвия пройти
Ник Хдйдф6льдl Hecnonbao !из см8.
лье и расчетлиеь!е действия пжши-
ков, так украшающие гонку, приво.
ДИЛИ К ИЗМЕН6НИЯМ ИХ ВЗ8ИМНОГО ПО-
IOIKBHHH — Ho 8 Bonus KOHHOB 068
Уильзаюа оставили за спиной Тойо.
Ту.
Тем временем Физико восповь-
эоваюя ситуацией и успев даваль
но далеко отъехать, но он все-таки
был гораздо медвеннее преследо-
вателей. А Марк Уэббер, второй
раз догоняя malibHHBB, наверное,
ругал себя за слишком робк)по net»
eyto атаку, после неудачи которой
ero самого ч)ть не сьели два
немцд — Ральф и Них. А уж кОГдд
догнал — дон о приглядывался,
чтобы атаковать наверняка, и за-
тем без видимых усилий прошел
Renault. Кто же мог подумать, что
на медленной и нвтослушной ма
IHHHB Физика OHHSTOH s Kotnpsre
ку' Причем именно там и именно
так, как до этого Узббера атаковал
Ральф Шумахер. Здесь уже был не
контакт — столкновение! И Ник
Хайдфельд, таким образом, полу-
чил возможность приехать на npu-
çoBoe MscTo.
А сзади между тем творились со.
бытия и вовсе невероятные. Даа
пиюта команды Red Bull поочеред-
но атаковали Баррикемо, и пройти
бравмьца смог не только опьпный
Култхард, но и моводой Клин. А сза
ди 6sssenbtts ехал семинратный
чемпион мира Михаэль Шумахер
— и никак не мог оторваться от
преследовавшего его по пятам Фе.
вип6 Массы.
Да, слабый старт Ferrarl изменил
аютношение сил в чемпионате—
но не привел к обострению борьбы
за победы. Пиюты Renault в ottwm
ной форме, а вот все оставьные
пока не чувствуют себя претенден-
тами на чемпионский титул Конеч-
но, неожиданно резво стартовав-
шие Toyota H Red Bull — зто инте-
pecHC. Ho xoTBnocb бы ВсB такн
увидеть, как гонщики не oaaabies
ются на первом месте, а сражают-
ся за него. Значит, будем ждать,
none прибдВят В cnopocTH WRsams
и McLelefl пОВысит нддбжнасть
BAR и покажет себя в деле Ferrari
F2005. ТЭ


газета
ДЩ)К3К)
Кто виноват в столкновениях?
АВСТРАЛИЙСКИЙ инцидент ме-
жду Михаэлем Шумахером и Ни
ком Хайдфельдом бурно обсуж-
дался все две недели между дву
мя Гран При. Хотя сам Хайдфельд
в своих комментариях не стал об-
винять семикратного чемпиона
мира, но вина Михаэля в столкно.
венин казалась бесспорной всем,
в том числе и гонщикам. В ре-
зультате вопрос о столкновении
был поднят на брифинге пилотов
перед малайзийской гонкой. Гон-
щики проголосовали и единодуш-
но (кроме, понятно, самого Mrna
мя) признали чемпиона винов-
ным в столкновении. Комеги по.
бере выглядит Александер
Вурц. АвстРийский тест-пилот
команды McLaren неожиданно
оказался в неприятной ситуа-
ции — он не может эффектив-
но работать с новой машиной,
поскольку McLaren МР4-20 не
рассчитан нв гонщика столь
высокого (186 сантиметров)
роста. Ведь Култхард (182 см)
покинул McLaren, Рвйкконен на
11 сантиметров ниже Вурца, а
Монтойя еще ниже Рэйкконе-
на. Вот и спроектировал Эйдри-
ан Ньюи новую машину в рас-
чете нв невысоких «боевых»
гонщиков...
ЧЕРНАЯ кошка пробежалв
между Жаком Вильневом и ру-
ководством команды Sauber—
хотя Петер Звубер изо всех curt
стареется делать вид, что все
нормально. Но по итогам двух
квалификационных сессий в Ма.
лайзии Вильнев уступил своему
партнеру Фелипе Массе более
секунды, а опередить смог толь-
ко гонщиков-дебютантов, пред-
ставлявших Jordan u Minardi...
В поддержку Вильнева не-
ожиданно высказался предста-
витель фирмы Michelin Пьер
Дюпаскье — он заявил, что
Жак помогает им в доводке
шин. Но несмотря на признан-
ный талант Вильнева квк тест-
пилотв, его невысокие разум
таты в гонках могут привести к
досрочному увольнению из ко-
манды. В печать просочились
сведения, что Seuber уже про-
щупывал почву на предмет при-
глашения тест-пилота BAR Эн-
тони Дэвидсона — но твм не
захотели отпускать сильного
запасного гонщика. Как пока-
зал случай с заболевшим Сато,
это вовсе не чрезмерная осто-
рожность.
Сейчас наиболее вероятным
претендентом на место в Зву-
Жок Вильнеэг гснко а Молойзии закончилось bee)etc)er c
г)зоссы
во проблем с новой машиной.
Но, как оказалось, у соперни-
ков проблем не меньше, а Toyo-
ta со своими сумела оператив-
НАМЕЧАЯ планы на нынеш-
ний сезон, руководство коман-
ды Toyota рассчитывала на не-
сколько призовых мест. Прав-
да, ожидалось, что Ярно Труми
и Ральф Шумахер попадут нв
подиум ближе к осени. Ведь ве-
сенние тесты вскрыли множест-
76 Nc б, 2004
требовали от Шумахера извине-
ний перед Хайдфеа дом, которые
и бьви тут же принесены. Впро-
чем, ущерб чемпиону мира нане-
сен этим только моральный — су-
дьи Гран При Австралии его ни-
как не наказали.
А вот Джанкарло Физикема
за столкновение на Сепанге по-
лучил от стюардов предупрежде-
ние. При нынешней системе раз-
бора гоночных происшествий по-
сле повторения аналогичного
проступка итальянцу грозит дис-
квалификация. Сам он, впрочем,
не считает себя виновным, объ-
ясняя, что к моменту столкнове-
ния с Марком Уэббером (на фо-
то вверху) его Renault óæå был
поврежден и плохо слушался ру-
ля. Поэтому в роковом повороте
его вынесло на внешний радиус
— прямо нв Williams австралий-
ца. Уэббер признался, что заме-
тил проблемы, которые были у
соперника — но именно поэтому
и пытался так настойчиво его
обойти.
Sauder: ВУРц вместо Вильнева?
Toyota: мечты сбываются!
но справиться. Еще до начала
сезона ее машины были быст-
ры, а за две недели до Гран
При Малайзии команда смогла
добиться высокой скорости на
всей дистанции гонки (чего так
не хватало Труми в Австрвлии).
В результате Ярно сохранил
вторую позицию Ао финиша.
Впервые за четыре года пребы-
вания японской команды в
Формуле-1 ее гонщик взошел
на подиум — причем сразу на
второе места! Другой гонщик
Тойоты, Ральф Шумахер, тоже
сумел завоевать очки на Сепан-
ге, несмотря на столкновение с
Марком Узббером. Надо ду-
мать, теперь руководство япон-
ской фирмы более позитивно
оценивает будущее формульной
программы.
Ярно Труми посвятил второе
квалификационное место и ус-
пешное выступление в гонке
памяти своего друга Стефано,
весть о гибели которого он по-
лучил сразу после квалифика-
ции. Стефано бьв пилотом по-
жарной авиации и погиб во
время тушения пожара в Ита-
лии. Выражая благодарность
своей команде, Труми особо
отметил бригаду мотористов ао
главе с Лукой Мврморини, кото-
рая сумела сделать надежный
двигатель, ни разу на протяже.
нии двух гонок не вызвавший
нареканий.
Однако достижение Ярно
Труми было бы невозможно без
серьезных аэродинамических
изменений, которые инженеры
команды вносят постоянно. Так,
в Малайзии бьво впервые опро-
бовано новое переднее анти-
крыло. С успехом применяются
и оригинальные предкрылки,
располагающиеся перед верх-
ней кромкой боковых воздухо-
заборников. Примерно такие
же использует Jordan, на маши-
нах которого установлены мото-
ры Toyota — но к охлаждению
двигателей этот аэродинамиче-
ский элемент не имеет прямого
отношения. Его задача — раз-
делять потоки воздуха, следую.
щие вниз, к радиаторам, — и
вверх, по верхней кромке пон-
тона. Таким образом, не образу-
ется завихрений, неизбежно
возникающих там, где воздуш-
ный поток заходит в карманы»
воздухозаборников.
Высказывания руководителей
команды по поводу успеха Òðóë-
ли выдержаны в восторженном
духе. Только технический дирек-
тор команды Мик Гаскойн хлад-
нокровно констатировал: *Что
ж, этот этап пройден, надо за-
думаться о будущем. Теперь бу-
дем стремиться к победе....


газета
йюиксо)
yool2KmlR 'ij
BAH: сплошные
неприятности
Материалы подготовил Сергей ИВАНОВ
пспу olkswogeo ru
I °
4
*Рекомендованная розничная стоимость роскошной и комфортной комплектации Pagsat Highline с МКП:
велюровый салоп, климат-контроль C)!metron!0, зимний пакет, радиоподготозка, ивет металлих и олпе из
дополнительных опиий па выбор (датчик дождя, противотумэппме фары илм сигнализация). Стоимость
аналогичной комплектации с АКП Ttptrontc — от $27.539. Количество азтомобилей ограничено. Поставка
осуществляется з течение 3-х недель со склада.
Дапопппгвпвпап ппформаапа - па телефону гар> ей ли ии Volkswa en (0 5) 727-2 0 и па са га зхскхр)(хугпся т
Офкакапвпна дппарн Volkswagen: Маскаа Aero АЛЕА 101 4999 АВТО ЕАН3А 787 5588 As и Лвпп Ар Цвчр 783 6969 Aero Прасюус 232 2332 Ав агрвпд At 995 1220 As апачр А а «.M 7776505.
Ав апвчр Нппвп й Дпп 7858484 вр сп 1О1 2333 Ä в рс Мо рс 7880778 И r popo r 1660719 MBC Kyraeso 9334033 PYC JIAH 431 3122 Раап pora Moropc 92688do Тр .АМп прс 258 2584
Урпр у-Мп прс 424-3388 Э в с Ue р 232-0550 Санкт-Пвгпрбурп А о р Пу oso 331-7777 П o-As o и 108-8955, Павла Morop 2275480. С и Morop 320.5050 Вапгаггкгд:
Ав и-8o о-Рас 323-232 Варапагп Сара с-Мпдвр 727-777 Гюмгарккбурп Ав * ра а+ 268-4848. Ав оие чю Âo ф 378.3358 Наакааа: Рпп Ма прс 300-969, Hpsyrao бппп с d23-737 Казан» кур.дв о
777-080 Кадвраааю Суюбпсс-Espo Mo ops 378.837 Краснодар: гппп .Ав о 210-0757 Крювспапрсп Мпдвпд 460-565 Нпаппд Навгарадю Арта 759.608 Навасююбкрсюа С б пдп юап 909.909
Одаа Esporerue гр 560636. Пврдвю Э с урс 680404, Pocrosura-Дону. П-A и 295 3030, Самара; Д вврс-Mo opc 515.117 Сарагавю Э в с-Мпюар 450.255 Сургуп И юврТ Цв р 390.655. Тапвмгкю
Прв вара 348-051 Чапвбппсч Asrou гр Kepr 02*606 Тпвпр сарг ф u pos
Ng 6, 2004 77
ИНАЧЕ как катастрейей,
вывтуцмпмв Ferrar! в Малай-
анм нв нааевешь. ОчевиМо,
честь вины за блеаныв ре-
зультаты СкуАернн Aeaalahl
взять на себя вншникн из
Фирмы Sddgeetoae (ngeaera.
вигель японской фирмы Хи-
сао Суганумв оптимистично
заявил, что в Малайзии уда-
лось собрать данные, кете.
рые помогут в дальнейшей
работа ). Но сановная причи-
на, виаимо, в неудачном
° премвжутечном шасси
F2004M. Призовое месте
Бвррикеме в Австралии бы-
ло результатом благоприятно.
го стечения еботеятельств,
ие в Малайзпи фертуна ужв
ив благоволила к брааильцу.
Из-за нарупгенной вэроапна-
мики его машина на претяже-
NNN 20 прутов страдала силь-
ной нэбытечней поворачнвае-
мостью — и это пагубна ска-
залесь нв oooToaNNN зааних
шнн. Онн были старты прак-
TNvoeKN де состояния емка
— и KOMNNAN принялв репгв-
нне снять Рубенса с генки,
петему чтв оставаться на
Тааеее было престо амвоне.
Что ж, Рубиньо может утв-
швтьая лишь тем, что ом eoil-
АоТ в историю как первая
жертва новего регламента,
запрещающего менять пе.
KFONNKN в хоАо генки.
Михаэль Шумахер ао Фини-
Klo аобралоя. «н, конечно, не
мету рааеваться седьмому
месту. Но это все, на чте я
мог раосчитмвать, пробнва-
яоь с трннаапатей отартевой
пезмцни! °
Сразу песлв Гран При Ма-
лайзии Михаэль отправился в
Мюажвме — тестировать
новее агасси F2006. Не ис-
ключено, чте аебют ввтеме.
биля состоится ужв в Бах-
рейна.
Интервоне, что кеманаа не
воспельзеввлась веаможме.
стью сменить в Малайаии
двигатель на машина Шумахе.
Fa. Выбыв в Австралии посАе
стелкневенип, он имел праве
поставить свежмй авигатвль,
не предпочел выступать на
старом. Причина ясна: теперь
обв гонщика Скудернн полу-
чат в Бвкрвйне новые моторы
— и, веэможне, уже на невьж
шасси!
НЕ двв своим гонщикам финишировать в Мельбурне (см. AP Наб,
2005), команда BAR получила возможность сменить моторы на обе.
их своих машинах. Но повторить неспортивную тактическую хит-
рость команде больше не удастся. В FIA Решили не наказывать BAR
зв неэьюнужденный сход э А80ТРОАКК, НО прЕдупрвдИли, чта В AOAI
нейшем подобные случаи будут строго расследоваться. Д е Малайзии
выяснилось, что двигатели Honda пока не могут проехать без заме-
ны даже дистанцию одного гоночного уик-энда...
Еще перед квалификацией, на тренировочных заездах у Дженсона
Батгона бьин проблемы: мотор задымил, и вторую утреннюю трени-
ровку англичанин пропустил. Мшкду тем TOK)eda Сато неожиданно
подхватил вирусную инфекцию и слег с температурой — поэтому е
субботу егo МЕСто занят третий пилот Энтони Дэвидсон.
Сразу поае стаРта Баттону удались несколько обгонов — машина
была довольно быстрой. уеы, кончилась гонка тоже быстро, причем
дчт обоих пилотов BAR. Моторы у Баттона и у Дэвидсона сгорели
практически одновременно — уже на третьем круге гонки! Как сле-
дует из пресс-Релиза ком8нды, пРичиной была угечк8 топлива е Мо.
торном отсеке, ликвидировать которую инженеры пока не могут.
Honda принесла свои извинения, однако вряд АН Эта утэщнлс
гонщиков.


Владимир Путин и комондо КомД3-Мостар — фото но помять
ПЕРЕД вами — исторический
кадр: боевой КамАЗ веером
проходит вираж заснеженной
горной дороги Дмитровского
автополигона. 38 рулем — чем-
пион нынешнего Дакаре Фир-
даус Кабирое, в одном из штур-
манских кресел — Владимир
Путин!
Президент давно хотел
встретиться с командой КамАЗ-
Мастер. Но не получалось; в
2001 году, когда уже была до-
говоренность о встрече, КамАЗ
неожиданно проиграл Дакар. В
другой рвз не смог сам прези-
AeHT. AoAronsAaHstan встреча
состоялась только сейчас — че-
рез месяц после шестого три-
умфа команды КамАЗ-Мастер в
дакаровском марафоне.
Катать преэидента решили
на Дмитровском полигоне, где
ради такого случая расчистили
есе спецйороги и дажа подго.
товили специальный трамплин.
Из Набережных Челнов приеха-
ла вся команда — два «бое-
вых. грузовика (КамАЗ-4911) и
дее технички (КамАЗ 635050),
а также несколько военных Ка-
мАЗов. Путин прилетел нв поли-
гон на вертолете, посмотрел на
Редкий кадр: Владимир
Пуппн в гоночном шлеме
Skocta Frtbtrz Иб(С вЂ” 9-е место
Обо tseugeot финишироволн
но подиуме
ЗиЬаги начинает и выигрывает
ЗИМНИЕ этапы чемпионата ми
ра по Рами считаются .Разминоч-
ными . Рэми Монте-Карло с пере-
менчивыми погодными условиями
— скорее, рулетка. Шведская гон-
ка — исючочительно снежная ° А
реально оценить силы команд
можно на первом гравийном зта-
пе сезона — в Мексике.
Сразу две команды привезли
в Южную Америку новые маши-
ны. Ст автомобилей Skoda Fabia
WRC05 (см. АР Нэб, 2005) никто
высоких результатов не ожи-
дал. Их и не было — ни один из
пилотов Шкоды очков в гонке
Чвмпивмет миро па ролан
3-й ese и Meeessue 11-13
1 Петсе Con»5e r
N Subaru Im reza WRC 3:41.06 2
2 Ма с Г ннапы» FIN Peu eot 307 WRC +34 5
3 Ма сса Ма тнн ЕЕ Peu eot 307 WRC +1.38 3
4 Себаспэен Лаэб
Р Citroen Xsara WRC +3.51 1
FIN Mitsubishi Lancer WRC05 +3.58 1
5 Ха н Раэанпе а
б Тони Га хемайссе FIN
+4.05 б
Ford Focus WRC
7 Антенн ва бап»х D Ford Focus WRC пб 01 0
8 Жнпэ Паннпнн
F Mitsubishi lancer WRC05 +6 01 7
Зачет JWRC
1. Гай У псе
GB Suzuki ! nis
4.03.00 1
1 П. Сап»бе г N 20 аннан
2 М Матэн
ЕЕ 11
3 Т. Га йемайсте FIN 17
4 С. Лаэб
F 15
5 M. Г анкапэм FIN 12
6 Х. Рапп»пера FIN 11
78 (»)0 6, 2004
К концу года в MltRublanl россчигыеоют поборогьсе зо подиум
не заработал. А вот новая Suba-
ш Impreza WRC гораздо инте-
реснее. Колея автомобиля ста-
ла нв три сантиметра шире (зто
позволяют новые правила — ес-
ли машина длиннее 420 см). До.
работана азродинамика, осо-
бенно передней части. Колес-
ные арки и бамперы стели ком-
позитными.
Увы, дебют машины бьи омра
чен. Накан)не старта гонки скон-
чался основатель команды Риуи-
чиро Кузе. В конце девяностых
Кузе стал президентом спортив-
ного подразделения марки Subaru
Teonnlca International (STI), и
именно он убедил руководство в
необходимости участия в чемпиг»
нате мира. Тот же Кузе догов!»
рился о сотрудничестве с комле
нией Prodrive, которое продолжа
ется по сей день...
демонстрационные прыжки гру-
зовиков с трамплина, потом по-
катался на .боевом. КамАЗе
вместе с Кабировым — и даже
свм сел зв руль. Жаль, не раз-
решили покатать Владимира
Владимировиче по бездоро-
жью, где можно почувствовать
все возможности КамАЗв»,—
сказал позже Кабиров. Чистая
правда: поездка на боевом гру-
зовике по полю производит
сногсшибательное впечатле-
ние. Знаем, пробовали...
llo окончании мероприятия
Путин назвал команду нацио-
нальной автоспортивной сбор-
ной — и пообещал наградить
комектив государственными
наградами.
Как мог, лидер Subaru Петтер
Сольберг скрасил команде мекси-
канское рами — новая Impreza
оказалась ничуть не хуже старой,
и норвежец лидировал от старта
до финиша. Для Петтера зта пабе.
да стала первой в Мексике, вто-
рой в нынешнем сезоне и двенад-
цатой за карьеру. А Imp!ate и во-
все празднует 45й триумф в чем-
пионате мира. «Знали бы, как мы
нервничали перед этой гонкой,
— признался руководитель кома!»
ды Дзвид Лзпуорт. — После того,
как Петтер выиграл предыдущее
рами, в Швеции, нам был необхо-
дим такой же результат в Мекси-
ке. К счастью, новый автомобиль
получился великолепным. Да и
сам Сольберг выступил превос-
ходно — он очень четко работал
весь уик.знд с нашим инженером
Пьером Гапоном..
Вторым с тридцатью секундами
отставания финишировал Маркус
Гронхольм на Peugeot 307 СС
WRC. Финн, возможно, и мог по-
тягаться с Сольбергом, но третью
аварию подряд ему бы в команде
не простили. Так что Мархус осто.
рожничал. А вот его партнер
Маркко Мартин чувствует себя за
рулем 307-й есе увереннее. Эсто-
нец всю гонку провел в лидирую-
щей группе и финишировал
третьим.
Следующая гонка чемпионата
пройдет через месяц в Новой Çe-
ландии. В прошлом году там не
было равных Сольбергу. И на ниж-
них ступеньках подиума, кстати,
были те же Гронхольм и Мартин...


газета
йюющоо
1Ча 6, 2005 79


газета
йЮРЖОо
CKIOolyV
РОссийсиэЯ
СУпеРсеРия
Санкт-Пвтв г
12 июня
3 июня
Пя н Эстония
Санкт-Пете г
31 июля
2В ав Мячково
2 акчяб Мячково
Материалы яайгатовил
Иван КОВАЛЕНКО
Себрннг докозолг Aslon MaNn можвг побеждать
80 ¹ 6, 2005
СЛУЧИЛОСЬ небыеаюе — npD
тотип Mitsubishi Pajero Evo npour-
pse! Произошло это историческое
событие на первом этапе кубка
мира по рами-рейдам — на рами
Пор лас Пампас в Аргентине, где
победила зеводокая команда
Volkswagen. Впрочем, делать сен-
сацию из поражения Mitsubishi не
стоит. Пор лас Пампас — ато не
А ВОТ прототип АО01 88, похо-
же, не перестанет побеждать ни
когда. С тех пор, как немецкий
спайдер с турбомотором V6 объе-
мом 3,6 л, оснащенным непосред-
ственным впрыском бензина, де-
бютировал в гонках шесть лет на
зад, он не проиграл практически
ни одной гонки. Даже когда зава.
дская команда Audi ушла из спо(и
та и продала машины частным ко-
Дакар. На дорогах Аргентины
очень важна скорость, а минув-
ший Дакар показал, что именно в
ней дизельному Туарегу нет рав-
ных.
Пиют немецкой команды Бруно
Саби возглавил гонку с первого
дня и не упускал лидерства до са.
мого финиша. Ставшему вторым
пиюту Mitsubishi Стефану Пете-
нюшням, болиды RS продрыхали
громить всех подряд и уже зара-
ботали репутацию лучших спорт-
прототипов в истории.
В конце марта суперспайдеры
в шестой раз подряд покорили ле-
гендарную гонку 12 часов Себ-
ринга во Флориде. Двтомобили ко-
манды ADT Champion Racing Team
финишировали на первых двух
местах с мизерным разрывом в
рансеао оставалось лишь жаки-
ваться на аварию в начале гонки
— она стоила ему нескольких ми-
нут. «Может быль, зто рами и под-
хОдилО для наших машин, но про.
стыл его не назвать, — комменти-
ровал после финиша Саби. — Дис-
танция составляет почти половину
всего Дакара: 4000 километров,
которые нужно преодолеть за
шесть секунд — зто самый плот-
ный финиш за 53летнию историю
гонки. При этом проигравший эки-
паж, а составе которого ехал
Франк Била (он выигрывал в Себ-
ринге три раза), может корить
только себя — в начале гонки они
потеряли массу времени на двух
пенальти.
Кстати, рекорд по числу побед
подряд в Себринге принадлежит
марке Porsche — ее автомобили
побеждали с 1976 по 1988 годы.
У Audi есть шансы превзойти этот
результат — программой прототи
пов ни один из заводов пока все-
семь дней. Постоянно меняющие-
ся дорожные условия и непростой
рельеф — все зто очень угомля-
AO..
Разумеется, для команды Volks.
wagon все гонки Кубка мира—
это испытания перед Дака-
ром'2006. Следующий этап ирой
дет с 1 по 12 апреля в Тунисе.
Там Туареги смоПт попробовать
рьез заниматься не намерен.
В Себринге состоялся долго-
жданный дебют автомобиля Aston
Martin DBR9. Это первый старт ан-
глийской марки с 1983 года. Авто-
мобиль готовили весь прошлый
сезон, и он получился великолеп-
ным — зеленый DBR9 победил в
своем классе GT1, опередив мно-
голетнего лидера этой категории,
Chevrolet Corvette с шестилитро-
вым мотором, более чем на круг.
В гонках Гран Туризма начинает-
ся эра Aston Martin., — заявил по.
сле финиша директор английской
команды Давид Ричардо.
себя в условиях бездорожья. В
любом случае, поспорить с заво-
дскими командами у остальных
участников сейчас шансов нет.
Например, лучший из .частников
— москвич Сергей Шмаков на
полноприводном бап и с двигате-
лем Honda — хоть и стал в Арген.
тине четвертым, но проиграл Са
би пять с половиной часов(
В ЭТОМ году три россий-
ских «кольцевых» класса—
Формула-1600 (бывшая Фор-
мУла Lade) Формуле Русь и
Кубок Honda Civic — объеди-
нились в один чемпионат, ко-
торый получил название Рос-
сийская Суперсерия. Органи-
заторы опубликовали оконча-
тельный вариант календаря.
В нем семь этапов, один из
которых запланирован в эс-
тонском Пярну. Впрочем,
полной уверенности в том,
что выездная гонка состоит-
ся, нет. Если проведение эс-
тонского этапа copseTce,
гонка будет перенесена в
подмосковное Мячково.
Росслйслов Сунарсерня—
лолелйорв но 2008 гнл
22 мая Мячкава
11 свнтяб я Санкт-Пете б г


газета
ДЩОЯК©
° ВСИБМР-WCClhlE IlhllhSI» hPEJgTNWIET
я-з
365/S
NO 6, 2005 81
7О Я 370 — Радиальная шина спет-
ннм рисунком протектора нена-
ом 3 3 правленного типа, ооеспечиваю-
щнм акустнчвснна комфорт даже
нв вьнюкоа сжшости, предназна-
чена для Установки на автомоби-
ли ИЖ-2!25, ИЖ-21251, *Моск-
вич» — 4124l28.
Шнна харшщрнзуется сбаланси-
рованным сочвтаннам всех хзрвк-
тврнстнк, псзволяющмм ей со-
хранвть высокн4 уровень безо-
пасностн н конфорта на различ-
ных пакрытняк.
Большая пломддь блоков протек-
торе в пятна контакта ооеспвчн-
вает хорошие сцелные свойства
прн разгона, а сплошное РебРо
на цвшрапьной осн гармлнрует
высокую курсовую уьчойчнвость.
° ммдцВВ 4-330 — это радпальная шина
с летним рисунком пРотектора
165/SOR13 ненаправленного типа, предна-
значенная дпя уствновкн на авто-
мобили В43 2101-07, «Москвич
— 21 33, Иж-2125.
Рисунок протектора этой шины
обвспвчнвает усто4чквые сцеп-
ные свойства на разпнчных видах
вокрыпш.
Выраженные блоки в плечевой
зоне помогают шине сохранять
сцепление зря торможения Фор-
ма блоков н нх распапоженнв
обеспечивают хорошую проходи-
мость на сложных утастках доРог
прн лЮЬых погодных условиях.


газета
Д93~)ЯК©
Я ЩЯ[~ЯЯ~д~
Ham sasczons n
Адрес Алю слсеыт 121170, г. москва, а/ю 21. Е-тайг ep(sfo1@sstorev(ew.гс
Факс: (0991 990-00-90. Адрес в Интернете: й(тйт//клеш.аизошт(еисгв
Ие забывайте указывать свой оййатлый адреМ
Редакцию ле имеет воэможности вступать а часмую переписку с члгателямл.
бавил, что обжаловать действия
ГИБДД в судах высших инстанций в
нашем городе практически беспо-
лезно — судьи ведь тоже на авто.
мобилях ездят. На том мы и поре-
шили.
Тах что, господа водители, соби-
раясь протестовать против неспра-
ведливо наложенного взыскания,
подумайте — там ли вы правду
ищете?
Перехвалили
К кисть ивввврлт
Илья П„Верхняя Пышма
Эквввмии
иа безвиасивсти
Я за рулем меньше года, но уже
натерпелся страху от лихачей на
подержанных японках» с правым
рулем. Я понимаю, что дпя этих лю.
дей обгон справа — вполне естест-
венный маневр, обусловленный пр
садкой водителя. Но мы ведь жгь
аем в стране с правосторонним
движением. Наверное, гденибудь
на Аальнем Востоке зта проблема
не актуальна — там все ездят на
° праворуких °машинах, ,но дш цен-
тральных ремонов России такие
автомобили представляют опреА8
ленную угрозу дпя других участни-
ков движения. А следовательно,
дпя них должны быть ужесточены
тарифы ОСАГО, чтобы приструнить
желающих сэкономить не только
на автомобиле, но и на безопасно-
сти.
ПЛ. Асташкин, рвай
Как в танке
Алексей Антоненко,
С:Петербург
Кирилл, serial(
Лмитрий Охремцов,
С. Петербург
Семья Сорокиных,
С:Петербург
Чтв за мазари
ПииГввви
Мы с мужем всегда с удовольст-
вием читаем Авторевю, но писем
никогда не писали. А после при
мерки. хэтчбека Mitsubishi Colt в
AP Нтб, 2005 не удержались—
ведь вы обругали только что куп-
ленный нами автомобильчик!
Чж не поддельный ли Colt вы
примеряли7 Наши впечатления от
машины совсем не совпадают с еа.
шими. Разве что в оценке ездовых
качеств мы согласны с Алексан.
драм Диваковым — сразу чувству-
етая профи. Хотя у нас роботиэирр
ванная коробка, и о простой меха.
Кивайте пв)би(е
нике ничего сказать не можем.
Но в остальном...
Внешне Colt нам импонирует ro
раздо больше, чем упомянутая еа.
ми МЮ а — вот уж действительно
заспиртованный эмбрион. И внут-
ри нам все удобно, все под рукой,
и наклоняться к ручкам управмния
кондиционером, чтобы разгляды
Всем теперь уже ясно, что лу+
ше полного привода может быть
только полный привод. Аэже за-
конченным консерваторам из
BMW. Хотя в конце 70-х тогдашне-
го главнага конструктора Audi (а
впоследствии главу концерна VW)
Андрей Быкасов, Камчатка
М. Кадаков; Я nepenyraA не мо-
торы, а машины: речь ииа î PHA-
ной «четверке ат модели Primers.
82 (ч(о 6, 2005
Прочитал в АР NTS, 2005 статью
Леонида Голованова Однозначно
полный привод о полноприводной
.пятерке» BMW. Интересно, конеч-
но, но мне кажется, что автор пе-
Рехвалил баварцев. Понятно, что
они считают свой полный привод
лучшим на свете. Но ведь и Audi на
верняка считает лучшей свою
трансмиссию quattro, à Subaru H
Mitsubishl — свои схемы. И что же,
Расхваливать их всех?
Голованов же занял позицию
BMW, что не очень приятно — рек-
ламных бунлетов мы можем и в ав.
тосалонах бесплатно набрать, а в
куменном журнале хочется видеть
беспристрастную информацию. Ес-
ли уж вы считаете, что xDrive BMW
лучше, чем quattro, то докажите
зто чемнибудь конкретным, напри.
мер, сравнительным тестом.
Что с того, что у BMW передняя
ось превентивно подкмочается пе-
реА стартом7 Эата в «икс-драйве»
вперед может подаваться макси
мум 50% крутящего момента, а в
quattro — есе 75. Аа и срабатыев
ет Torsen в Audi куда быстрее, чем
муфта в BMW. Получается, что
трансмиссия Audi более гибкая, а
xDrive — это просто модернизиро.
ванный подключаемый полный
привод, как на многих .паркетных
и .непаркетных. внедорожниках.
Возможно, паразитных моментов
в трансмиссии BMW и меньше, чем
в quattro, но тоже, скорее всего,
предостаточно.
Словом, не рановато ли вы выда.
ли икс-драйву чемпионскую ме-
двъ — может, дождемся очной
ставки с конкурентами7
г1 Голованов: Видимо, вы невки
метельно читали статью. Я там го-
ворил и о том, что сравнительный
тест еше впереди, н о гом, что
Toison блокируется моментах,но,
но уже па фаюу падения момен.
та на одной из осей. Что касается
распределения момента по осям,
давайте повторим еше рез. Самоб-
локируюшнйся дифференциал
Тогзеп íà Audi обычно симметри-
чен, то есть делит момент поровну,
50 íà 50. Если задние колеса, к
примеру, находятся на абсолютно
падком льду, а передние колеса
стоят на асфвъте, то Torven ма-
жет передать на передок до 70%
от максимально возможного крутя-
щего момента. МИРта xDrive зажи-
мается era orv до жесткого состоя-
ния — го есть на передок поступят
все 100% момента. А недостаток
.инс-даайва вытекает иэ его дос-
тоинств — гюаеденне машины за
висит ат праграммистое. В то ере.
мя как Torsen работает одинаково
в любых условиях — бьио бы масло
для смазки шестерен...
Фердинанда Пьеха считали ненор-
мальным эа его утопические идеи
о созданиимассовой полнопривод-
ной легковушки. Война моно-и пол-
ного привода продолжалась деа де-
сятка лет, и сейчас ее исход абсо-
лютно очевиден: будущее — за
полным приводом.
Теперь заднеприводные. до
мозга костей BMW H Mercedes вы
нуждены выпускать полнопривод-
ные модели, чтобы не терять пону-
пателей. Но как представить тради-
ционным клиентам полнопривод-
ные модификации, как признать
поражение своей идеологии и со-
хранить лицо7 Тут выручит несим-
метричный 4Matlc или xDnv8: Па-
моему, схему с noAKso÷àåìûì при-
водом на переднюю ось в BMW вы.
брвш не для того, чтобы улучшить
управляемость, а чтобы у ввтомо.
билей BMW была возможность ос-
таваться заднеприводными — не
такими, как Audi. Конечно, сами
баварцы в этом никогда не призна
ются, да и вопросы активной безо-
пасности важны. Но если копнуть
глубже — в основе окажется мар
намиг. Заметьте, ни у Мерседеса,
ни у BMW нет полноприводных топ-
моделей — якобы компоновка 12-
цилиндровых машин этого не поз-
воляет. А по.моему, ни Мюнхен, ни
Штутгарт не торопятся с полной
приеодизацией флагманскихседа-
нов не столько потому,что затРаты
на такую модерниэацию не оюуптп-
ся (обе компании могут позволкь
себе и убыточные проекты), скол
ко из-за того, что на самых мощ
ных заднеприводных модификаци-
ях держится имидж этих уважае-
мых марок.
Пишу вам с самой российской
окраины. К нам на Камчатку све-
жие номера Авторевю AoxoAHT c
опозданием — только-только полу-
чил четвертый. Так что не взыщите
за поздний комментарий. Пишу по
поводу заметки Максима Кадакова
Для бизнесменов и таксистов» (AP
NII4, 2005) об автомобиле
Samsung SM5. Там сказано следу-
ющее: Авигатель пока только
один — двухлитровая бензиновая
четверка мощностью 136 л.с.
(скорее всего, это слегка модерни-
зированный мотор, который извес-
тен нам по седану Nissan Maxima
QX) . Здесь какая-то ошибка: по-
скольку на седан Maxima QX уста-
навливаются только моторы Ч6, в
том числе и двухлитровый VQ 20
DE, то либо Максим Кадаков по
ошибке назвал этот мотор «четвеР-
кой, либо он имел в виду четырех-
цилиндровый модернизированный
двигатель QG 20 DE, известный, в
частности, по модели Nissan
Primers.
Что касается собственно авто-
мобиля Samsung SM5, то, судя по
фотографии, это седан Nissan
Теапа (длина которого — 4770
мм), даже бамперы не изменены.
Ват бывший главный гаишник
страны, а нынче сенатор г-н Феда.
ров рат)ет за возврат инструмен.
тального контроля на стационар
ных постах ГИБДА. Но, как спра-
ведливо замечают обозреватели
Авторевю, дело ведь сведется к ба-
HaAHHHIM поискам аптечек и огнету-
шителей — по сути, к вымогатель.
ству. Хотя самато идея здравая,
талька нужно задать ей превиль.
ное направление. Ведь сколько во.
круг чадящих КамАЗов, Жигулей и
Икарусов — и все, кстати, с дейст-
вующими талонами техосмотра. А
сколько по ночам попадается
встречных автомобимй с кривьь
ми, косыми,велящими или, наобо-
рот,слепыми фарами7 Или вовсе с
синими огнями святого Эльма»
вместо габаритов. Вот на такого
рода .номинально исправные.
транспортные средства и должно
быть обращено внимание инспек-
торов, выполняющих новые иници.
ативы законотворцев.
° Если бы директором был я, то
обязал бы гаишников пользовать.
ся газоанализаторами и портатив-
ными стендами для проверки фар
— тем более что вычислить таких
нарушителей проще простого.
Пусь набрасываются на автовла.
дельцев по делу, в пределах инст-
рукции. А вот упражнения с
«джентльменским набором ° — ап-
течкой, знаком аварийной оста.
павки и огнетушитемм — нужно
официально запретить. Прямо так
в инструкции и написать: инспек.
ции не подлежат. И точка.
вать какие-то маленькие черные
точки, нам почему-то не приходит-
ся. Количество всяческих отделе-
ний и кармашков — больше, чем
нужно. Аэже пепельница у нас
есьь. Вот бардачок действительно
маловат. И, пожалуй, руль скольз-
коват, но больше жалоб нет.
Информационный дисплей в
лентюзе передней панели, может
быть и не очень хорошо виден в
яркую солнечную погоду, но уж в
ненастную — грех жаловаться. Что
касается яркости фар, то, назер
ное, их надо было просто проте-
Реть — омывэтвцьто нет.
Петровского с его гомофобией
читать просто смешно — нужно
просто быть мужиком, тогда мож-
но не беспокоиться, что тебя при-
мут за гея из-за голубой подсветки
салона.
Обзорнось при левых поворо-
тах — действительно не очень, а
повертеть головой от зерквш к
зеркалу — с нашей гиподинамией
даже полезно. А уж трудности с
парковкой — чушь! И щетки рабо-
тают отлично, что правая, что ле-
вая.
Кта-то пенял на то, чш Colt шу-
мен и отбивает желание ехать бы-
стро. БыстРо — sro сколько? Сто
сорок7 Давно ли заглядывали в
ПДА? Потому что в городской cyrtv
лаке Colt — это просто здорово!
Особенно паоле отечественной ма
шины.
Вот вы, дорогие ревюшники,
то ли забьии о существовании рос-
сийских машин, то ли просто не
считаете есе, что меньше Приме-
ры и Авенсиса, за автомобим. А
вы реально возьмите $14990 — и
попробуйте купить лучший автомо-
биль в аналогичной коммектации.
В середине февраля на меня
был сосгамен nporoxoA о наруше-
нии пункта 9.2 ПДД вЂ” отобрали
права якобы эа выезд на встреч-
ную полосу. ГИБАД направило дело
к мировому судье. Готовясь к раз-
бору обстоятельств правонаруше.
ния, я собрал обширную доказа-
твъную базу в пользу своей неви-
новности: замеры проезжей части
и местоположения моего автомо-
биля относительно осевой линии,
фотографии дорожной обстанов-
ки фотографии пРактики движе-
ния. ГОСТЫ и СНиПы, регламенти.
рующие нормативы организации
движения, случаи судебной практи-
ки, показания свидетелей и так да-
лее. И со всем этим пошел к миро-
вому судье. Знаете, что он мне ска-
зал? Ни за что не поверите. Он ска-
зал, что представленные мною ма-
териалы очень хорошо доназыва
ют мою невиновность и он, судья,
мне верит. Но он всего лишь участ-
ковый мировой судья, и, признав
мою невиновнссь и аннулировав
протокол, он создаст прецедент,
который вызовет в городском
ГИБДА шторм. А он, судья, в этом
шторме несомненно утонет. После
чего он спросил, не буду ли я так
мобезен эаматить минимальный
штраф — 300 рублей — и забрать
свои права. И на всякий случай до-
Только что прочитм забавное
письмо г.на Аксенова Путевые за.
метки. в AP Нп5, 2005 про дурац-
кие нанлейки в самнах маршрут-
ных Газелей. Все правильно: у нас,
в Брянске, один журналист деже
выступил на страницах местного
издания с инициативой запретить
оклейку маршругок» изнутри.
Но есть и гораздо более тревож-
ные моменты. Я тут прокатился
справа от водителя — будто в са-
моходной сувенирной лавке( На по.
бовом стекле Газели процентов
пятнадцать мощади стекла зани-
мает табличка с указанием марш-
Рута. Над ней устаноамна лампоч-
ка ночного освещения, обьединен-
ная с вентилятором, болтающимся
туг же. Журавлиной стайкой через
все стенло протянулись цмажки
России, Гопмндии, Турции и еще
бог весть каких государств — их
подсвечивает специальное сердеч.
ко, пронзенное стрелой. На зерна.
ле заднего вида болтается крупный
пмошевый петух. На левой стойке
— держатели дпя мобильного теле-
фона и сигарет. На козырьке при-
борной панели — кивающая в такт
выбоинам собачка. И, наконец, по.
середине передней панели стоит
твевизор, слава богу, выключен-
ный, а справа от него — елка с ша
риками и гирляндами(
Водитель, этот ас-галантерей-
щик, наблюдал эа дорогой через
маленькую амбразуру — как в тан.
ке. О таком понятии, как обзор-
ность, тут вообще говорить не при.
ходится. На атом фоне наклейки
вроде «тише скажешь — дальше
выйдешь» — детская забава: они


газета
йЮРИ~ОО
хотя бы не влияют на безопас-
ность движения...
под столь часто употребляемым
вами термином нечетная гармо-
ника ? Насколько я понимаю, для
возникновения ряда гармоник
(среди которых будут как четные,
так и нечетные) необходим источ-
ник гармонического сигнала (звук
одной частоты). А есть ли такой
источник в автомобиле?
Далее. Любой резонатор пред-
ставляет из себя паласовой
фильтр, то есть это устройство не
может выборочно действовать
только на нечетные или на четные
гармоники. Тогда как достигается
уменьшение амплитуды именно
нечетных гармоник?
М. Кадакоег Совершенно вер
но: в гамме автомобилей Pontiac
самым крупным остается боль-
шой седан Grand Prix. Но я-то го-
ворил не о размерах GS, а о той
важной роли, которую он будет
играть в модельном ряду. Новый
седан, а вслед за ним купе и каб-
риолет со складной жесткой кры-
шей, должны стать основной дви-
жущей силой в выводе марки из
кризиса — в прошлом году объем
выпуска автомобилей Pontiac сни-
зился с 450 до 425 тысяч ма-
шин...
Не шара
Евгений, Брянск
Зря вы «Бевые»
Варвареяее ередетве
Дмитрий К., Томск
Юрий, Лондон
Няаееевая ярая(яа
Просматривая результаты про-
даж иномарок в России в Ар Н93,
2005, я, как мне кажется, столк-
нулся с «классовыми недоразуме-
ниями. Автомобили Hyundai
Accent, К(а Rio H Daewoo Nexia вы
разделили по разным сегментам:
Accent H Rio причислены вами к
классу В, а Nexia — к С. Но, по.мо-
ему, все они одноклассники и от-
носятся именно к сегменту С—
так называемому гольф. классу.
Внесите, пожалуйста, ясность в
расстановке корейских машин по
европейскому ранжиру.
Апексей Жквято, Уфе
НП8ай, Гармевяяа
Я студент пятого курса — учусь
по специальности радиотехни-
ка . У меня вопрос лично к гну Го-
лованову: Леонид, объясните, по-
жалуйста, что вы имеете в виду
А Карпов,понтиаковод
со стажем, е-mall
А. Новиков, Москве
р4 34~
445
ь
4ВКеl
6
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
HOCKBA: API4AHA (095) 105 8 10В дзднтд «(0!8) 101 25 25, 101 25 Bv ABEC (095) 933 78 88 744 00 02 пНОНВ 6195) 101 31 31, 101 31 xl EKA EPHHBTPT w AKBPAHCABTO (343) 333 20 &a p;v KPACH A I KK BTO 1 61) 23 7 63
52 В0 никее(й новгород лзтопигл (83 и 19 5757 1959 59 новасмжлрск ооо плтиют дзто ноэосивеск рэц) 690 съ 69048B Ростовччддами арвдтл nEoH ABTQ (863) 232 76 15 сдндэы AHApcIBIE
ABTOHO6mlH (IH62) 57 18 13, 57 05 36, pre 230 cAHKT HETEPEVPn ABTO nPEHHTH (812) 334 Л 55; КОнкард 8112) l46 61 дя TIOHEHI OOO ABTOCTAP (3452) 313 52Е Умхч OOO TAI+ABTO (3472) 799 776, 799 пВ
Ь 3ХН. Р IHWn .Д Ару д рд лс д дм р 1 ~«n64HIIH д др и
¹ 6, 2005 аа
В заметке о снятии с производ-
ства автомобиля Pontiac Bonneville
(АР Н63, 2005) автор пишет, что
теперь, после кончины Баньки,
самым крупным седаном марки
Pontiac будет модель GB. Это не
так: самый большой Pontiac на се-
годня — это Grand Prix. Кстати, по-
моему, Боньну снимают с произ-
водства не потому, что он плохо
продается, а как раз из-за новой
модели Buick Lucerne, которую на
чинают собирать на том же зав(р
де — просто концерну GM не нуж-
ны родсгеенниюрконкуренты, по.
строенные на одной пмтформе и
продающиеся за одну цену на од-
ном и том же рынке.
И вообще, разве можно так о
Бонневиле? Мощный, но безвкус-
ный . Вы вообще на нем ездили?
Если да, то как долго? Вот взяли
бы на длительный тест такого
«американца», с чугунным мото-
ром, с допотопной коробкой ...
Уверяю, ваше мнение о нем изме-
нилось бы на диаметрально проти-
воположное) Ко мне, например,
как-то в гости приезжал приятель
— он не признает никаких автомо.
билей, кроме BMW. Я ему дал на
денек покататься Grand Prix 2004
года. Вечером приятель был тих и
задумчив. А когда я ему назвал це-
ну этого автомобиля, он вообще
загрустил. Вы бы тоже людям рас-
сказали...
Ч меня варварское предложе-
ние, как привить нашим водите.
лям привычку пристегиваться
ремнем безопасности. Средство
подленькое, на ради благой цели
сгодится. Нужно всем средствам
массовой информации обратить-
ся к законодателям с требовани-
ем поднять штраф за непристег-
нутый ремень до, скажем, тысячи
рублей. Н пуси гаишники дракон-
ствуют наживы ради. Очень скоро
у нас не останется «отвязных во-
дителей.
А чуть погодя, через пару лет,
можно этот штраф и вовсе отме-
нить. Я по своему опыту знаю:
привыкнув к ремню, без него уже
не можешь.
Л. Голованов Гармониками, то
есть синусоидальнымн (гармони-
ческими) сигналами удвоенной,
утроенной, учетверенной и так да-
лее частоть(, можно описать лю-
бой периодический сигнал, коих в
автомобиле — множество.
Вспышки в цилиндрах, вращение
коленеала, распредвалое, пульса-
ция воздуха на епуске и выхлоп--
ных газов на выпуске... Инжене-
ры-акустики ведущих фирм мира
неоднократно показывали мне,
каким образом они выделяют из
общего спектра самые главные
гармонические составляющие
(вторую, третью, четвертую) н,
подбирая форму и длину тракта,
выборочно управляют амплитуде
ми гармоник гак, чтобы придать
звуку мягкость (четные состевля-
юшие) или жесткость (нечетные).
Например, разработчики выпуск-
ной системы таким образом пыта
ются приблизить четверку по
тембру и шестнцилиндровому мо-
тору Саунд дизаин!
Вы как-та подш>ч ли ад аме
канцами, что у них, мол, для уира.
аления автомобилем с механиче-
ской коробкой передач нужны
специальные водительские права.
Не знаю, как там оно на самом де-
Ае (no крайней мере, ваши оби-
женные американские читатели
пНипТ, что это не так), но вот в
Британии разница в водительских
удостоверениях для разных типов
коробки — вовсе не шутка. Как
правило. Все желающие получить
права тут учатся ездить на меха-
нике, но можно проходить обуче-
ние и на автомате . В этом слу-
чае действительно выдаются пра-
ва, разрешающие управлять толь.
ко автомобилем с автоматической
коробкой передач. A человеку,
отучившемуся на .механике,
можно водить машину с любым ти-
пом трансмиссии.
AP: Классифицировать автомо-
били действительно становится
все труднее: каждый сегмент *пе-
рерастает себя, грани между ни
ми постепенно стираются. Для ко-
рейских машин это особенно аюу-
ально — онн всегда находились
где-то между «европейскими
классами. В начале своей карье-
ры Nyundai Accent H Kia Rio были
явными переростками класса В и
бьии ближе и сегмен)у С (гольбр
классу). Но сегодня сам ильф.
класс ушел далеко вперед: и нему,
например, относятся такие доста
точно большие автомобили, как
Skoda Octavia K Vo/vo S40. Поэто-
му из автомобилей Nyundai K Kia в
этот сегмент сегодня объективно
попадают только более крупные
модели — Slantra, брес(га и
Сега(о. A Accent и Яю на этот Раз
мы решили зачислить в компанию
таких машин, как Renault Symbol
и Skoda Facie.


э ° °
ПОЛСОТНИ лет тому назад Бри-
тания была местом не в пример
более консервативным. Еще дей-
ствовала освященная многолет-
ней традицией монетарная систе-
ма, отличавшаяся неимоверной
громоздкостью и маловразуми-
тельностью. Абсолютно невинные
на нынешний взгляд слова типа
«проклятый или кровавый пола-
гались неупотребимыми в прилич-
ном обществе и уж во всяком слу-
чае непечатными. Немалая часть
состоятельных граждан, которы
могли даже в трудные послевоен-
ные годы позволить себе приоб.
рести автомобиль, никоим обра-
зом не считала для себя возмож-
ным водить его самостоятельно,
— в .хороших семействах тради-
ционно полагалось держать лич-
ного шофера, и выходцы из таких
семейств не обладали ни соответ-
ствующей профессиональной под-
готовкою, ни, если уж на то по-
шло, особым желанием ее приоб-
рести: мол, царское ли это де-
ло ... А английским аетопромыш
ленникам приходилось учитывать
интересы этой части покупатель-
ского контингента — и постав-
лять на рынок соответствующие
модели, в которых пассажирский
салон и водительское место рас-
полагались под общей крышей,
но существовали друг от друга со-
вершенно обособленно. Причем
выпускались эти модели не одни-
ми только традиционными произ-
водителями машин высшего клас-
са, такими, как Rolls-Royce или
Daimler. Величественный лимузин
на наших имюстрациях — это из-
84 No 6, 2005
делив фирмы, сделавшей себе
имя автомобилями куда более об-
щедоступными: Austin. Apyroe де-
ло. что предлагался он под более
престижной — и как бы импорт-
ной» вЂ” маркой Vanden Piss...
Откуда и кэк на брегах Туман-
ного Альбиона появилось имя
столь чужеродное, — по эвуч~
нию своему не английское, а ско-
рее уж голландское? На свмом
деле оно и не голландское даже,
а фламандское. то есть бельгий-
ское: некий Гийом ван ден Плас
из Брюсселя сперва занимался
изготовлением деревянных те-
лежных колес, затем — около
1884 года — перебрался в Ан-
тверпен и открыл там экипажную
мастерскую, а в 1898 году, уже с
тремя своими взрослыми сыновь-
ями в качестве партнеров по биз-
несу, вновь возвратился в Брюс-
сель в качестве поставщика экс-
клюзивных кузовов по индивиду-
альным заказам, — сохранив,
впрочем, антверпенское произ-
водство. За последующие десять
лет фирма Carrosserie Han den
Piss выдвинулвсь на ведущие по-
зиции в европейском кузовном
бизнесе, ее изделия пользова-
лись неизменным спросом, и не
приходится удивляться, что имен-
но к бельгийским мастерам в
первую очередь обращались
представители нарождающейся
автомобильной промышленности
с заказами на кузова для своих
шасси. На отсутствие загрузки
жаловаться не приходилось, че-
тыреста рабочих двух предпри-
ятий делали по три сотни кузовов
за год, среди клиентов фирмы
числились такие почтенные пред-
приятия, как Germain, De Dion
Bouton, Berliet и даже заокеан-
ский Packard, — а дальновидные
англичане и вовсе озаботились
приобретением лицензии на вы-
пуск у себя определенных разно-
видностей кузовов бельгийского
образца. До первой мировой вой-
ны Бельгия по праву считалась
крупной автомобильной держа
вой, мешины бельгийских марок
ценились на уровне самых луч-
ших мировых образцов, — что и
понятно, поскольку некоторые из
них выпускались оружейными за-
водами (взять хотя бы Nagant или
БН.: эта последняя аббревиатура
расшифровывается как «Нацио-
нальная фабрика по производст-
ву военных вооружений, а уж ре-
вольверы системы .наган» у нас
знают все от мела до велика).
Что же до репутации бельгийских
кузовщиков, то о ней говорит хо-
тя бы тот факт, что наиболее по-
пулярной в Англии разновидно-
888888 XeeaStDOe, egt8 ББТ888


стью открытого автомобильного
кузова на четыре-пять персон
считался тогда фаэтон а-ля бель-
гийский король», — причем писа-
лось зто наименование именно
по-французски, без каких-либо
попыток перееести его на англий-
ский: Phaeton Roi des Belges . А
конкретно про фирму Сапоезепе
Чэп den Piss даже такая газета,
как The Times, писала в 1913 го-
ду с плохо скрываемой завистью:
*Изделия этого кузовного дома
способны создавать аокруг себя
некий ореол избранности, исклю-
чительности, — чего так не хва-
тает многим другим представите-
лям данного бизнеса как у нас,
так и на континенте».
Информационным поводом для
только что процитированной за-
метки в The Times послужило как
раз открытие британского филиа-
ла именитой бельгийской фирмы,
пришедшееся на 13 марта 1913
года. Филиал был зарегистриро-
ван как Vanden Plus (England),
Ltcl. — Cblkoab$I покойного Гийо-
ма, Антуан, Анри и Вилли, к етому
времени уже писались на фла.
мандский манер, не отделяя
«чап от «den пробелом, как по.
лагалось бы согласно тогдашним
нормам литературного голланд-
ского языка. Разразившаяся пол-
тора года спустя мировая война
серьезно подорвала силы едва
ставшего на ноги филиального
предприятия, и лишь после двух
реорганизаций его удаюсь спа
сти от неминуемого, казалось бы,
банкротства. К 1923 году произ-
водство было перенесено в лон-
донский пригород Кингсбери, и
фирма полностью утратила какие.
либо связи со своими бельгийски-
ми прародителями, превратие-
шись а сугубо английский и впол-
не респектабельный кузовострои-
тельный дом с традиционной спе-
циализацией на работах по инди-
видуальному заказу. Принято счи-
тать, что за межвоенный период
— до осени 1939 года — ею не
было построено ни одной пары
абсолютно идентичных кузовов.
Пережить вторую мировую
войну компания сумела в первую
очередь благодаря контракту с
крупным самолетостроительным
предприятием De Havllland. Воз-
врат нэ мирные рельсы обещал
быть непростым, — получить за-
каз на поставки кузовов для ав-
томобилей марки Rolls Royce, на
который фирма очень рассчиты-
вала, не вышло, поскольку компа-
ния Rolls-Royce Ltd. в то время
активно прибирала к рукам зна-
чительно более именитых кузово-
строителей: в ее состав тогда во-
шли такие крупные ателье, как
James Young, HiLMulliner или
Park, Ward & mp; Со. Др гих скол
нибудь значительных поставщи.
коз эксклюзивных авто высшего
класса со штучной работы кузо-
вами в послевоенной Англии не
наблюдалось, ситуация складыва-
лась довольна-таки скверная,—
и тут, совершенно неожиданно,
нв горизонте объявился спаси-
тель е лице сара Герберта Ости-
на, основателя и владельца бир
мингемской автомобилестрои-
тельной компании Austin, являв-
шейся на тот момент одним из
крупнейших предприятий Англии.
Его фирма уже выпускала маши-
ны самых разных типов, — грузо-
вики, таксомоторы, малолитраж-
ки, легковые автомобили средне-
го класса, — и вот теперь он на-
меревался расширить свое при-
сутствие на рынке за счет выпус-
ка более комфортабельного ва
рианта существующей модели
Austin A125 Sheerline. На удли-
ненной базе и с кузовом повы-
шенной вместимости. Для этого
ему было нужно свое собствен-
ное кузовное ателье, не хуже,
чем у Ромс.ройса...
Семейство Фоксов, контроли-
роаавшее английский Vanden
Piss с самого начала двадцатых
годов, с радостью уступило сэру
Герберту и производственное
преАприятие в Кингсбери, и свои
пРава на торговую марку всего
sa 90 тысяч фунтов стерлингов.
Фокс стерший и Фокс-младший
были предусмотрительно оставле-
ны е директорате. но на глазные
Руководящие посты Герберт Ос-
тин все же назначил своих лю-
дей. Примерно год ушел на про.
актирование, и в 1947 году сре-
ди автомобилей Austin появился
престижный лимузин, вмести-
тельный и консереатианый,—
модель A120 Princess с 3,5-лиг(и»
аой рядной .шестеркой» поА ка-
потом, е точности такой же, как у
базового автомобиля Sheerline.
ПРавда, всего несколько месяцев
спустя рабочий объем этого сило-
вого агрегата бы доведен до че-
тырех литров, в связи с чем ин-
декс модели сменился ía А135,
но по конструкции своей мотор
оставался все тем же, — он вос-
ходил к двигателю, впервые вы-
пущенному в 1938 году и прослу-
жившему затем асю войну на ар-
мейских грузовиках фирмы
Austin. Первое время двигатель
использовался прямо в сборе с
трехступенчатой механической
трансмиссией от той же самой
модели Sheerline, но впоследст-
вии господам, заботящимся об
удобстве своего семейного шо-
фера, начали предоставлять воз-
можность установки — за отдель-
ную плату — четырехдиапвзонно-
го автомата Hydramatic производ-
ства американской корпорации
General Motors. (Данная транс-
миссия использовалась также и
газета
йюиисо~
¹ 6, 2005 85


газета
МАЯК©
на автомобилях Rolls-Royce ) АРУ-
гой деталью конструкции, при-
званной облегчить водителю пре-
стижного авто его тяжкий труд,
были встроенные гидравлические
домкраты. серьезно упрощавшие
процедуру замены колеса в поле-
вых условиях, — какмикак, ма-
шина еесилв две с половиной
тонны. Зато гидравлических
амоРтизаторов машине не пола-
галось, — и хотя передняя подве-
ске была выполнена по независи-
мой схеме на спиральных пружи-
нах, для задней по-прежнему ис-
пользовались листовые полузл-
липтические рессоры. В качестве
рулевого механизма использова.
лась пара «червяк и ролик, но в
подавляющем большинстве слу
чаев без гидроусилителя — этв
опция встречалась крайне редко
и исключительно на экземплярах,
которые уходили на экспорт в
Америку. Как правило, такие ак-
земпляры оснащались заодно и
кондиционером, — но делалось
это не в заводских условиях, а
уже по прибытии автомобюя в
Штаты, в ходе предпродажной
подготовки; использовались усть
ковки фирмы АС Delco, явшв-
шейся подразделением все того
же концерна General Motors.
В конструкции Принцессы ре-
шительно все дышало AO6POTHblM
традиционализмом в духе ста.
рой доброй Англии.. На раме, на
бранной из вюментов коробчато-
го пробимя, мастерз из Кингсбе.
ри воздвигали крепкий деревян-
ный каркас, который затем обтя-
гивали панелями из листового
алюминия, — в послевоенных ус.
ловиях нехватка листовой стали
была явлением совершенно
обычным, в «крылатого металла,
напротив, было вдоволь, поскаль.
ку выпуск военных самолетов со-
кращался и сворачивался. Пан~
чалу машины строились без внут-
ренней перегородки, но в 1952
году на Лондонском автосалоне
были продемонстрированы Аеа
первых лимузина Princess. имев-
ших не только перегородку с опу-
скающимся стеклом, но и Aonoh.
М М6,2005
нительные откидные сиденья, и
переговорное устройство «пасса-
жир-водителыч — и, что харак-
терно, оба экземпляра достались
ныне царствующей королеве Ели-
завете, которая на тот момент
еше не прошла коронации, а сле-
довательно, являлась вот именно
что принцессой. Несколько лет
спустя Букингемский дворец при-
обрел еще перу таких же лимузи-
нов, — из чего можно сделать
вывод, что Принцесса четырехка-
лесная пришлась принцессе жи-
вой по душе, коль скоро послед-
няя не забыла первую, даже став
королевой. Вообще. эти aaTOMD
били очень часто оказывались в
гаражах представителей знати, и
не только английской: так, уже в
1954 году по специальному вака
зу какого.то арабского шейха в
Кингсбери за четыре месяца из-
готовили экземпляр лимузина, у
которого все без исключения де-
тали, которым полагалось бы
быть хромированными, — как
внутренние, так и внешние,—
были покрыты толстым слоем чер
ванного золота высшей пробы:
позолоченная отделка весьма
эффектно смотрелась на ярко.
алом кузове. другой лимузин
вплоть до середины шестидеся-
тых годов являлся парадной ма-
шиной генервлчубернатора Бар
бадоса. В конце концов выпуск
автомобилей без внутренней пе-
регородки был прекращен вовсе,
и одновременно с этим из назва-
ния модели убрали как цифровой
индекс, так и обозначение
Austin: теперь машину следовало
величать полным именем
Vanden Piss Princess. Фирменное
накапотное украшение в виде
стилизованной буквы .А — nep.
вой буквы слова Austin. — усту-
пило место скромной и изящной
накладной эмблемке-короне.
Консервативный лимузин оста.
велся на производстве вплоть до
~[ggg~sgPQ&g
конца 1967 года. Но к атому вре-
мени он уже не яюялся единст-
венной моделью, предлагавшей-
ся под маркой Чапаев Piss. Еше
в 1958 году в Кингсбери прибыла
партия из пятисот машин Austin
А105 для полной замены внутрен-
ней отделки, — и эти непримеча.
тельные внешне автомобили с ро-
скошным салоном поступили за-
тем в продажу как Austin A105
Vanden Piss. Идея понравилась, и
мало-помалу из кузовостроитель-
ного предприятия завод превра.
тился в отделочный участок ком-
пании British Motors Corporation.
Славное имя это живет и по сей
день, — его можно встретить на
самых дорогих исполнениях авто-
мобилей мерки Balmier, — но ни-
чего. кроме повышенного уровня
отделки. за ним уже не стоит: за-
вод в Кингсбери давным-давно
снесен, а бывший корпус заводо-
управления, изменившийся после
капитального ремонта почти до
неузнаваемости, сдается в арен-
ду пад офисы разных мелких
фирм и фирмочек.П


Ма 6, 2005 87


газета
ФюРБМОо
ОАТ CHARLES/«Roo!ov Lovov Comoaor»/ENI - 20N
ТИНЕОНОО/«ОиЬзи)Тазе»ЛизЮеОи2- 2004
RICE WAREMA W«Soo0o Ol Nlddlo ЕаЮ»/ОззС вЂ” 2000
ARYRRS/«ARVdOOH/ЗРТЛИЗЫЕОИЕ МИВ! И вЂ” 2000
А.XPHCAHIPOB
88 No б, 2005
Abydos — это первый сольный проект
Энди Кунца, вокалиста довольно извест-
ной немецкой группы с до странности
автомобильным названием Vanden
Piss, работающей в стиле прог-метал .
Подзаголовок диску предпослан не ред-
кость громоздкий и заумный: Тюкело-
ментальнвя скрытая тенью опера ма-
ленького мальчика об обитателях его
Последняя работа великого Рэя VsprIas—
cdopHHK Ayams co crspbluk и новыми ApyasII
ми, записанный незадолго до кончины этого
замечательного nesua и клаеишника. но вы-
шедший в свет уже после того, как его не cra
ло. При жизни Рзй Чарлз ни за что не разве.
шил бы дать пластинке такое пафосное на
звание, — настоящий гений всегда скромен,
даже если сн действительно любит хорошую
компанию.
Короля, как известно, играет свита. А уж
свита у несравненного Рзя, та самая компа-
ния, — квк на подбор: Дайана Кром,
Днюймс Тзйюр, Взн Моррисон, Элтон Дкюн,
Гладис Найт, Натали Коул... и ведь это одни
только вокалисты, не считая аккомпанищть
ров, среди коих тоже звезда íà assess! Пои-
стине великолепен трек с Би Би Кингом, ста
рым приятелем Рэя Чарлза, где вторым кла-
Английская прог-команда Threshold
была образована летом 1989 года в
Лондоне и на четвертом году существо-
вания выпустила свой первый долгоиг-
рающий диск — Wounded Land . Посто-
янные перемены состава не только ска-
зывались на стилистике группы, но и
мешали наладить сколько-нибудь регу-
лярную студийную работу: вокалист то
уходил, то возвращался, то снова ухо-
дил, постоянного ударника долгое вре-
мя не было вообще — приходилось Ао-
вольствоваться сессионными, и так да-
лее. Твк что пластинки выходили редко;
предыдущая, «Hypothetical, датируется
2001 годом.
В нынешнем своем формате Thres-
hold — это секстет, играющий музыку
Оказывается, Рик Уэйкман тоже успел
отметиться на обширной и тучной толки-
енистической ниве, — причем еше до
выхода в свет саундтрека к нашумевшей
кинотрилогии, в 2002 году. Правда, при
этом достопочтенный маэстро поступил,
по меткому выражению Даниила Хармса,
наиболее остроумным образом: ничего
нового сочинять и записывать не стал, а
просто подобрал материал из двух преж-
них своих релизов (.Seven Wonders Of
The World и *Heritage Suite» ) и соответ-
ствующим образом его переименовал.
Причем с грамматическими ошибками,
— в альфийской грамоте музыкант явно
не так силен, как в грамоте нотной.
Аневника . Кунц, оказывается, в сво-
бодное от основной работы время раз-
влекается тем, что пишет пьесы, и один
из его драматургических опусов лег в
основу дебютного сольника.
Центральный персонаж пьесы (и пла-
стинки) — тот самый маленький маль-
чик, фантазер, наделенный небывало
живым воображением. У мальчика вне-
запно умирает любимый отец, и на фо-
не атого вполне трагического обстоя-
тельства неожиданно проявляется спо-
собность реагировать на потаенные ви-
брации Вселенной. Тащить весь мир на
своих хрупких плечах ему, ясное дело,
не под силу, и он отгораживается от на-
валивающихся на него со всех сторон
мрачных образов при помощи мелодий,
которые сочиняет самостоятельно; из
них-то, по замыслу автора, и скомпоно-
вана предлагаемая пластинка. Мало-по-
малу выясняется, откуда у всех этих
ужасов бытия растут ноги'. оказывает-
ся, ими управляет злобный дух древнего
фараона, застрявший в петле возврат-
ного времени и жаждущий оттуда вы-
браться, — любой ценой. Справиться с
вишником выступает Бими Престон, s as
ударной установкой восседает Джим Келтнер;
ч)ио как хороша запись с Бонни Рэйтт, умею
подыгрывающей на сьайдгитаре, — но под-
линным хедлайнером этого llpoulallsHoro дис-
ка след)ет все же признать дуэт с юной Норой
Джонс, по справедливости открывающий со-
бою фонограмму. Девушка б)ивально вырос-
ла на записях Рэя Чарлза, под его влиянием
сформироваюсь как музыкант, — и еот oH ee
позвал (На фотографии эо вкладном буклете
Нора просто-таки лучится счастьем, — еще
бы: *и в гроб сходя, благословил..)
Пласщнкв получилась щемяще грустной.
Только прослушав ее, понасюящему понима
ешь, чего же мы все лишились с уходом Рэя
Чарлза. Если и вправду .блюз — это когда хо.
рошему человеку плохо, то трудно даже
представить себе, что же это такое получает-
мелодичную и динамичную, не слишком
жесткую и не слишком сложную. Все де-
сять треков альбома насквозь пропита-
ны эпическим пафосом, столь характер-
ным для нынешних нео-прогрессиви-
стов; это касается и текстов, и аранжи-
ровок, и вокальных партий, и даже
спецэффектов (используемых, впро-
чем, достаточно тактично и с несомнен-
ным чувством меры). Гитары на этой
пластинке решительно выведены нв пе-
редний план, клавишным отведена роль
° группы поддержки., — что, однако, ни-
чуть не помешало клавишнику группы
Ричарду Уэсту написать роскошную бал-
ладу под названием «Флаги и следы,
один из лучших номеров на всей фоно-
грамме. Впрочем, и соло-гитарист Карл
Хотя пластинка называется «Песни
Средиземья, на самом деле песен как
таковых на ней нет совершенно, — одни
лишь звуковые ландшафты, соответству-
ющие, по мнению автора, определенным
уголкам того фентвстического мира, где
происходит действие Властелина Ко-
лец ° Для лесистых и равнинных мест
вроде Нмладрисэ или Лотлориана исполь.
зуется хрустальное фортепиано, а при
иэображении величественных горных
пейзажей в xos Hsyt OHHTeaetopll. Bce
это довольно красиво и в достаточной
мере образно, — если не знать, что из-
начально автор живописал совсем Ару-
гие объекты...
доисторической напастью и победить
собственные страхи мальчику помогают
его школьная подруга, она же добрея
фея (привет от Гермионы Грэйнджер), и
некий межзвездный капитан, в коем
довольно легко прочитывается неистре-
бимый дух .летающего сказочника. AH-
гуана де Сент-Экзюпери.
Такова сюжетная канва. Подается же
все это с HsnopoM отнюдь не оперным,
— хотя временами напор уступает мес-
то проникновенным бвлладообрвзным
фрагментам. Диапазон голоса позволя-
ет драматургу и вокалисту петь за всех
своих персонажей, не переставая при
этом оставаться самим собой — аутен-
тичным и легко узнаваемым. Основных
аккомпаниаторов всего трое, но по ме-
ре необходимости к ним подключаются
и хор, и оркестр, — расширяя музы-
кальную палитру до действительно опер-
ных масштабов. Произведение Кунца
вполне можно сопоставить даже с та
ким неординарным опусом, как «Тугап-
пу группы Shadow Gallery, а это—
серьезная заявке на будущее. Видимо,
Кунц и вправду очень талантливый чело-
ЯПЫЫЫЖ % И77Ы
ся, когда стольким хорошим людям сразу пло.
хо без этого выдающегося музыканта и вола
мюта. Быю у Рэя Чарлза более десятка яре.
мий Grammy при жизни, с выходом в свет
предлагаемого диска разом стаю вдвое боль
ше, наверное, будут и еще, — за переизда-
ния, за публикацию неизданного материвш...
Вот только второго такого Рзя у нас уже не бу.
дет никогда.
Заметим напасался, что данный диск—
это не обычный компакт, s SACD, то бишь Su.
per Audio CD, при воспроизведении на соот-
ветствующего кюсса аппаратуре дающий
многоканальное стерео с повышенным эффе.
kmM присутствия ( surround ). В обычном
плейере такие двухслойные диски тоию мож-
но проигрывать, — получая при этом обыч-
ный стеретюигнвл, — но стоят они несколько
дороже.
Грум выступил не намного слабее со
своей бамадой, озаглавленной Разру-
шение слов . Эта шестиминутная ком-
позиция домина была стать финальной
на пластинке, — но вслед за ней поста-
вили бонус-трек, сочиненный (и спе-
тый() темнокожим ударником группы
Иоханном Джеймсом, твк что финал по-
лучился несколько иным, нежели то
предполагалось первоначально.
В мультимедийной секции диска—
несколько видеофайлов, в частности,
клип к одной из вошедших на него ком-
позиций(*Pressure ). Правда, для досту-
па к этому разделу необходимо иметь
на своем компьютере программу Quick-
Time.
Что в итоге7 С одной стороны, Рик
Уэйкман — это Рик Узйкман, плохой,
некачественной музыки он не писал ни-
когда и, наверное, не будет; не тот мас-
штаб дарования. А с другой стороны,
перед нами не более чем сборник уже
издававшегося ранее материала. Так
что вопрос о необходимости обязатель-
но иметь в своей фонотеке предлагае-
мый диск мы, наверное, оставим откры-
тым.
век, коль скоро уже первая сольная
пластинка получилась у него такой удач-
ной.
Справка AP. Компакт-диски предоста-
влены магазином *Пурпурный Легион .
Адрес магазина: Москва, Центр, ул. Но-
вокузнецкая, A. 1, тели (095) 953-46-
52. 953-46-89.


1 !
° в в
r Л r ° r
в ° ° В ° Л
В °
° ° ° °
В ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° В °
° °
Технология VHVI
(Очень Высокий Индекс Вязкости)
а 4ф
ФВ
)~Ф.
е.
в
Д В
в r
Ю O


ЯЩОРЩК3
Танки в деме
К©Р©ГИ ЫЮ ТРИНИТИ
С®) Ведные пРецедуры ~~ой)
(Qe
Чеге не слушать за Рулем
СвеРхскеРестней патРуль CD
(ав )
РекеРдсмен
О
Юные шлеменесцы
90 No 6, 2005
МИНЧВШЕЙ осенью житель небольшого
норвежского городка к северу от Осло про-
снулся однвкдьI ночью от сотрясавшего его
домик грохота и вибрации. Вообразив cnpD
сонья, что началось землетрясение. он оп-
рометью кинулся ко входной двери... и на
полпути налетел грудью на торчавшую попе-
рек коридора из ванной довольно толстую
трубу. Которая при ближайшем рассмотре-
нии оказалась — чем бы вы думвли7 — та+
ковым орудием. На расположенном непода.
лену полигоне завершились крупные танко
вые маневры с участием представителей
пятнадцати стран, и одна из возвращав-
шихся машин, водитель которой не спра-
НАМ не раз приходилось рассказы-
вать, какие замечательные автомоби-
ли имеются в распоряжении у дорож-
ной полиции зарубежных стран. Iroc-
леднев пополнение такого рода отме-
чено в Италии, — тамошние стражи по-
рядка получили роскошный подарок от
фирмы Lamborghinh новенькую, с иго-
лочки, машину Gallardo с десятицилинд-
ровым мотором в пять сотен лошади-
ных сил. Уж от такого аппарата не уй-
вился с управлением, протаранила своим
оРудием стену дома, стоявшего, на свое не-
счастье, как раз на повороте дороги.
Танкисты в Норвегии, надо признать, пуб.
лика еще та: поперек дороги им лучше не со-
ваться. Незадолго до описанного случая во
время тех же самых маневров другой coporra
тонный .леопард ни с том ни с сего наехал
на шедший по той же самой дороге в nonyr.
нем направлении Mercedes. Догнал и наехал.
Хорошо еше, обошлось без жертв, — на зад.
нем сиденье автомобиля, по счастью, никого
не было, — но ремсшу машина уже не поа
лежит. Водитель танка оправдывачж тем,
что не успел вовРемя затормозить .
дет ни один нарушитель, — разве что у
него у самого новый Lamborghini...
Одна беда, — зедержанных возить
неудобно. Ведь Gallardo — машине
двухместная, автозак из нее никакой:
третий седок будет лишним просто по
определению. Тем не менее автомо-
биль уже заступил на боевое дежурст-
во: носится по дорогам южной Италии
и отлавливает нарушителей скоростно-
го режима.
ТРИДОАТИДЕВЯТИЛЕТНИЙ житель ка-
надского города Вудсток, что в провин-
ции Онтарио, как-то под вечер хорошо
посидел в баре и решил не ехать домой
на своем автомобиле, а вызвать такси.
Так он и сделал. В общем-то правильно
сделал, конечно, только ареста ему из-
бежать не удалось все равно. Где-то на
полпути, завидев безлюдную по позд-
нему времени придорожную автомой-
ку, он попросил таксиста на минутку ос-
тановиться, — .пойду-ка я чуток осве-
жусь, — кинул в монетоприемник у
въезда (мойка была автоматическая)
пару четвертаков, а когда полилась во.
дв и завертелись щетки, быстренько
скинул одежду и принялся расхаживать
° ГДЕ музыке — плохого быть не мо-
жет, сказал великий Сервантес. Однако
британские исследователи все же вьь
явили пять музыкальных композиций,
прослушивание которых — в особенно-
сти не повышенной громкости — за ру-
лем движущегося автомобиля категори-
чески не рекомендуется по соображени-
ям дорожной безопасности. Первое мес-
то в хит-параде с большим отрывом
прочно удерживает вагнеровский Полет
валькирий, а на второй позиции обосно-
АБСОЛЮТНЫЙ рекорд по количеству на-
рушений ПДД за единицу времени, вполне
достойный книги Гиннесса, был зафикси-
рован в Великобритании почти четыре де-
сятке лет назад — в октябре 1966 года.
Семидесятипятилетний пенсионер зара.
ботал. тогда десять штрафов зэ 20 минут:
четыре раза подряд умудрился въехать на
улицы с односторонним движением против
направления этого движения, стукнул при
этом четыре мешины, — даже странно,
что всего четыре, а не больше, — всякий
В ИТАЛЬЯНСКОМ городе СэжАнастэсия
резко подскочил процент дорожно-транс-
портных происшествий со смертельным ис-
ходом. При этом львиную долю погибших
соствелялв молодежь обоего пола, которая
по возрасту не тоа ко машин своих собст-
венных иметь не могла, но даже и води-
тельских прав. Гоняла зта публика в основ-
ном на мотоциклах и мотоскугерах, причем
— по глупой браваде — с непокрытой голо-
вою, без шлемов. Чем, собственно говоря,
и объяснялся рост фатальных ATll.
под втим .душем, довольно ухая и при-
говэриввгц «Хорошо-то KSKI.. °
Нв беду, мимо проезжал патрульный
автомобиль дорожной полиции Онта-
рио. Мокрого нарушителя обществен-
ного порядка в мгновение ока повяза-
ли и отвезли в участок. Теперь ему бу-
дет предъявлено обвинение в появле-
нии на публике в состоянии сильного
алкогольного опьянения, — даром что
кроме самих патрульных .публика со-
стояла из одного лишь водителя такси.
Впрочем, для начала ему придется от-
лежать какое-то время в тюремном ла-
зарете: он в ходе своих неортодоксаль-
ных водных процедур подхватил силь-
ную простуду.
валок .День гнева» Джузеппе Верди.
В первой пятерке .опасных мелодий.
нет ни громыхающего трэшметама, ни
мрачной готики, ни отупляющей дискот-
ни, ни даже «гангстерского. рэпа. Пер
вый представитель современной музыки
не поднялся выше третьей позиции, и
зто — команде Prodigy co своей композж
цией «Flrsstafter . Замыкают этот своеоб-
разный Тор Б группа Basement Jaxx c
треком под названием Red Alert u
° Insomnia ансамбля Faithless.
раз покидал место столкновения, не оста-
новившись ни нв секунду, и вынудил не-
скольких водителей шарахнуться от него в
сторону, в результате чего те зацепили и
помяли смирно стоявшие у тротуара при-
паркованные автомобили.
Относительно причин и мотивов поч-
тенного старца, повлекших столь тяже-
лые последствия, история, к сожалению,
умалчивает. Впечатление складывается
такое, что он шел нв атот рекорд вполне
сознательно.
Борясь с этим неприятным явлением,
городские власти изыскали средства и
организовали на центральной площади
бесплатную раздачу мотоциклетных
шлемов всем желающим. Параллельно
была запущена программа обучения мо-
лодежи безопасным приемам и методам
езды нв двухколесных транспортных
средствах. Обв мероприятия проводи-
лись под общим девизом, гласящим:
Лучше жить в шлеме, чем умереть без
него .


Great Wall SdkOI ОЗ
Утонченный дизайн
c«epn r «pokunt/
Great Wall 06ФГ Gl
Самый досгупный рамный
пикап в России gp pygmy
России.
а
В
о
° ' ° °
° з . г ° °
° з
° ' ° 3
° °
° °
° ° °
Гаран~ ийный п I3~CO
FOPO
москва: иРитО-экспресс но Войковской, (095) 956 60 ю, lемп-Авто но дмигровке. (095l 746-15-15, лало на Варшавке (095) 995-9(ии.на проспекте миро. но курской. (095) 78(ь79 98, в Аннино, (095) 388.17-15, на
1905 гало. (095) 78464-10, в перово. (095) эп21-62 на кунцевской. (095) 7413(ь(7. во Владыкино. на кожуковской. (095) 363 0202. в сокомниках. (095) 79&6 a p;15. в мед едков . (095) 76 060, на Волго
. (095) 3639343, на Iимнрязевсксй. (095) 7894080всзракань: колесо, (8512) 50)apl. Вновгород: явгосолон комгюс. (8162) 731647. Воиоград: спецаыоценгр ВАз. (8442) 357012. Зкпресссити, (903) 316 4020.
.Варонвгс данкова-цвнгр. (0732) 49-50.00,5козеринбурс лаки-моторс, (3432) 25-95-72, спэйс моторс, (343) 372-4565.жуковскюс интер Аада. (095) 992-47а24(осгромск явгоцеигр-Вирлж. (0942) 55.67-33, АВIОм
ИР. (0942) 620 920. КРаснодар: Темп Aero. (8612)52 36 80, Курск Авто Ойл, (0712) 56 25 47. Лнпешс Авто Лэнд (0742) 40 23-62. Н Новгород Кольчуга (8312) 34 50 49. Набереыные Челньс Челни Аода. (8552) 34 24411.
Нефзекамсс Автомобильный Рыноц (34713) 2-25-73,НовоснбнРФс ЯВТО-I, (3832) 300M.ОРенбУРс ЛаласеРвис. 13532) 36-82-22.Пенза ЯвгомасгеР. (8412) 552-556.ПеРмь: АВТОФЯИ. (3422( 36-00 ВВПскоы Ассоци
оция НАС. (8112) 16.3684,Рвсн. мордовия. и. Зубоыз Поляна: АВТОФАН. (83458) 2-1880.Ростов-на-Дому Темп-Авто. (86321 68.8888, Рогар2. (863) 298 60.бб.нааньг АВТОФАН. (0912) 28 85-76.Самара: Мосгер Авто.
[8462) 589533. Эскорт. (8462) 169291Санктбегербург: Транском. (812) 2525932. Сграигельноя компания. (812) 3829620. Паригегь, (812) 32&2 25. ЦенгрСП РЗ. ( 12) 2461 00. Рвваниьмог рс. ( 12) 183
62. экспокор. (812) 334 0-334,сургуз; cypryrAerarpaA 13462( 50-31-51, явголэнд 134621 50-12-73. сыкзывкар порзнер лукойла. )821 21 214)547, толябоы тамбов-ламз. (07521 56-23-20 Tepee: Iorrapr Aero. (0822( 34-
6080.тольятти: Явгоценгр-Томягм-ВАЗ. (8482) 390.498. АВТОФАН, )8482) 2)-84-73. АМКомпани. (8482) 22.84-753умв Аетосзудгы. (0872) 24-17-24,яыаклосс, (0872) 27-14 28.Тюмени Агланг-Авто.(3452147-69-25.Уфм ОП
-ЛигЭкс. (3472) 31 80-00.убзоЯВТОВАЗ, (3472) 65-72-71.Череповец: Северсталь-Инвест-Сервис.(8212) 53-55-73,'lexoe: Весно. (272) 6-12-50.3нгемсгЭнигма,(8453)73 20.52.Энгелзс Сараговскон облк Саратов-Лала.
(84531 72-66-64,Краславе. Спекгр-Aero. (08521 72 91-11.
www.AvtoChino.ru
Бесплатная и наср м а (3 и о н н а я линия 8-800-200-0-199


92 Мя 6, 2005


ДЩ()9Щ©
(ЩЛЫЫ
° 3 ° (ФЕЕ) аае-тэаф
е в ° ° ° °
I
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Ня 6, 2005 93


газета
AKjpomoQ
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Kpeynoaaaae laa393aaa ~9931х. 1 ' ' 1 9 1' '.;.' '
° О45339
Na30
е 'I 4 Ое31
alO 1.5 Л
20
Эб
4 Б
П Л Ф Ф Ф P xo 5
1304х4ФФФФФФФФФФФхаФФ',Ф737
х4
30 Зб
6 З Л Ф Ф ФФФ ФФФФ Ф Л Ье 44
91
Gom,45 Б 4.1 -1 П Н
C3aN
50 12
4 6
3Л ФФФФФ ФФ ФФФФФ
4х
х4
59 ХЗ Бве ат
20 до 50
or or
«4
4х4
m от
4х
Or or
m or
10 1бО
4 Б
П М ФФФФ
ог m до
or or до
4х4
or Ох до
4х4
or m до
Х-
Лойе 1.4 Мхе
45 Б 4-
П М Ф Ф Ф
Б 4 П М Ф
ххеФсоа
9 е 3х29 6, 2005


газета
AuoDDI9goQ
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
М 6, 2005 95


Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
Xegosos 00890
lsa1a8oah
tpaa8aa88as KyRos
И
1
I.
в
Врезрее Ceaoas Rssasos8000a
ре Вета 008ерааеаВВае, Вееереа
в
в
O
w
Audi
АУДИ на Твамнв ф 7554141
9-21, екввн Ав АУДИ на Ва, Ф 75546-11
е ЯУ МО Ф 797-90 90
775 77-73
9-24, екедн А
8.20 вжав. Ф Ы40
52
8.21, csee». www .в Ф 1664
701
Азв31
8.20, Ф9
74 1904
вкедн. А ан Cess
Ф 94009 1942
9 21, щвдк
Е &3021,в д . G Ф77577
Ф 101-2246
екщнввна Н
021, ~. CHOC554
8.20, енщзн. ООО' ' Ф 2673010 2653636
920 амвон. Asraswsr мо Ф 750.7947, 7464840
8:3021, еведн. 111 К, Ф 933 40.33
е 9.22, ведн Незавкнмась ф 105 1002
9.21, вван. 70C I Ф 9505014, 2500006
10 20, океан.
136 37.60
50 Е
9.21, enww ФК Ф 46&am
216 27-9D
9 21, асеан. дава Ф 36043 33
Rr 1
41
70 Э
з0 10 19, .сб, к Rover land, Ф 96921 92, 72048.98
9.19, сб. до 16 RrilCar Ф 488.14-44, 742-79-72
32
50 O
9 21, ехидн. 'Нвзавювась', Ф 7954049
дк 1
9-21, еквв
Е 9-21, ежев Незщккмась Masse Ф 540 75.76, 105 1002
езвъмвна , Ф 7006447
9.2
на К Ф 14849 37 34
31 O
31 Е
9.2
1, вжедн. '5EH CC' Ф .8945, 90349-1D
8.1 IRhubhhl на Твене Ф 544 4646 7974747
8.20
ence . MG Rosw Moscow, ф 737 02-56
9.2
1, cnew Юнивк ф 913 25.Ф
1, ккедн ПВЛУЕА76707О ф 7874747, www в
$$ o
9.2
1, ввез» Аксеен Heron но Воааасквс, Ф 786. 7
$2 Э
8.2
1.30, ежедн ALL Mateo, Ф 755 99 90
9.2
1, океан АВЕСПЕКО, Ф 7750615
7754404
1, 9.1 MU3A МО Ф 785-
8.2
3742.56
01
9, с5» вс Rorw 1акк Ф 969-21
72048 93
19, сб. rw 16 RrRCw, Ф 488.1444 742 79-72
21, ежвдк
Ф 7084068 7014647 7005047
3021 вкедн
Ф 77&7
21, вкедк ООО 'CIW Ф 2614443 263.7648
е 'ШООИ4; Ф 737.3749 с 7 до ееезВовзмз
9.21, кведн С
Ф 2500999
-2030, ввэ TolhnaK, Ф 974.7030, wnw
9-21, вюдн. 1одокн
R Ф 7214070
АВТО ГАНЗА Ф 78
20, вщн As Ф вз2-58.
52
21, енщн www ,Ф
741
Vel
21 ввв IRIMAH Ф 10
1.35
3021, ewew. IEPMAHH rs 101 23.
8.22, ежек» Asrorwccrsn Вармававв в. 138a, O 363 43 43
96 ND 6, 2005
i
3
1
1
[
й
В
55.
(
i
В
в
р
k


гаэега
ЩК)ЩК©
Ма 6, 2005 97


газета
йиои~иоо
РЫНОК В МАРТЕ
[P5]MOolZ
«Авжтки. с кондиционером, кото-
рый устанавливают серийно на кон.
вейере (от $9500). Если повезет,
можно встретить машины модного
цвета золото инков (желтый ме-
тамик.): в маг яркий цвет бьио ок-
рашено окало 1300 .десяток ° Экс-
ючозив!
АвтоВАЗ постепенно сокращает
поставки машинокомплектов BAÇ.
21093 в Сызрань, отдавая приори-
тет украинским сборочным пред-
приятиям. ))osmuy Рослалв сидит
на полугоюэном пайке, поставлю
на рынок Аевятки ° в самой про»
стой комплектации, но со впрыском
тогиива ($6350). Установку твк нв
зываемых «еврасаюнов дилеры
осуществляют сами: такие машины
ПРОАаютая За $6750.
В ближайшее время автомобили
ВАЗ снова поло)южают: орели эк-
леров ходят слухи, что в преллве-
рии теплого сезона завод поднимет
отпускные цены на 1,5 — 2%.
Живе
Через месяц у Анкеров поившая
Volkswagen Pointer 2005 молельнг»
го года. Машина получит полно-
ценную панель приборов (с таха»
метром) и обновюнную ue»rrpenw
ную консоль. Немного изменится
комплектация, а вот цены ours»гуг-
ся прежними — от $9500 Ао
$11200. Кроме того, в Россию нач-
нут поставвпь 99сильный Pointer
1.8, который станет на $2000—
2500 дороже.
В столичных автосвюнах пако.
нец-то появимсь селаны Chevrolet
И. AHAHbEB
- Т)вайд-ии
- Саарвмеиные крвдипвю программы
Рдаарючкд rswlwss
- Выбор уаяавий ио аэрвкаемтию
- Сервис да 24з00
- Сапом автомабиявй а пробегом
Тест-драйв еаех моделей Амб)
Ауди Центр Рублевка
Ойзмцмддвматй Эбмзв(э Audi
ь В,.тыиььззю
Зуйедаааи (йбб$ '7ТВТРРй
Сервавт $($OIfi '$$67$"Рй
йаичавтм и вивезиЕвйьи (бйб$7йй.бйй.б
Ю й ° ° ° ° л °
www.audi-rtdsletrka.ru
98 )»)а б, 2005
Рынок отечественных автомоби-
лей за пооюэние Аве недели сюр-
призов не преподнес: чзубювые
цены стэбиаазировались, а дилеры
лишь переписывают Аомаровые.
ценники — велел за падением куг»
са америнвнской вааоты. Покупа.
тели жалуются: тому, юо копил на
машину зеленые, ндкно раскоше-
ливатыз нэ лишние $50 — 200 в за-
висимости от модели.
llocAs тога, кмт в очвреэнай Раз
быю отжимно ввеэзние в России
норм Espr»2, интерес к еезавской
° семерке со впрыском топлива
угас: машине паэешевела на $100
(от $5250), s завоз проэоакает ак-
тивно выпускать семерки. с каР
бюраторными моторами.
В некоторых автосвюнах Ао сих
пор встречаются автомобили «деся-
того семейсмэ 2004 rosa вып)С-
ка, причем звюжавшийся товар не
дешевеет (от $8000). А мешины
2005 года изготовления стоят от
$8350 — за зги деньги можно ку-
пить 80сильный седан в базовом
исполнении (Asa мектростекла-
подъемника, центральный замок,
электропривол замна багажника).
Машины в более богатой комвюк-
твции (noAorpee сидений, противо
туманные фары, трип.компьютер,
тонированные стева, спошюр) на
$200 Аороже. Аоплата за 90омь-
ный мотор — еше $250. Самым вы-
годным приобретением остается
16нлапанный хэтчбек ВАЗ-21124
(от $8500).
В продаже все чаще попадаются
Viva 1.8 (125 л.с.) тольяттинской
сборки. Товарные автомобили отли-
чаются от машин из опьпной пар-
тии: с кузова исчез лишний хром, э
с крышки багажника — ofpoMHI Ia
° катафот.. Теперь отличить бая»
еую Визу от старой Астры можно
лишь по эмблеме íà рецюпю РЭЮ+
атора. а более Аароны машины ще-
голяют бамперами ат cp»»rrynå.
Машину только начали проза
вать, а ценники уже новые — и не
очень привлекательные. Самая Асс.
тупнэя Vive L с А60 и усилителем ру.
ля стоит $13350. Примерно за те
же Аеныи можно приобрести седа
ны Hyundai Electra 1.6 (101 л.с., Aee
подушки безопасности, $13790)
или tda Spectra ижевской сбоРни
($13900) — абе машины оснаще-
ны кондиционером, вюктрически.
ми стеклополъемниками, усилителя-
ми руля, но не имеют АБС.
Viva GL (легкссплавные колеса и
противотуманные фары) стоит рке
$14550. Альтернатива — Kla Cere.
to 1.6 (АВС, кондиционер, Аее пг»
Аушки, $15050) и Ford Focus 1.6
Comfort (полушка безопасности,
стеклопоэъемники, кондиционер,
$14650), который появится на рьэ+
ке в конце лета.
А покупать маисовую. версию
Viva GLS (Аве подушки безопасно.
сти, конлиционер, noaorpes сиде-
ний, мектростекюполъемники) за
$17600 и вовсе нет смысла: и но-
вый Ford Focus, и все корейские оА-
ноклассники с тем же набором оба-
рулоеания как минимум на $1000
Аешевла.
Очень скоро в нише бюджетных
автомобилей появится Renault
Logan московской сборки. А старе-
ющий Symbol, нак это ни странно,
постепенно выходит из рез)жэа Ае.
шевьэс в ближайшее apeMA ArvNpvl
предложат более мощный Symbol
1.6, а уже сейчас можно купить Ма
шины с автоматической коробкой.
«Автоматами. KOMnhernyercn талька
Symbol с 16клапанным мотором
(98 л.с.) в самой багапш комплек-
тации Expression (оэна подушка
безопасности, усилитель руля, кон-
Аиционер, злектроприеоэы наруж-
ных зеркал, протиеатуманные фа-
ры, югкосплавные колеса)
$15200. Вторая поэушиа безопас-
ности и А60 поднимают цену Ао
$16160. Олнонласоники каРЕйокиХ
марок Аешевю. Например, 94сиа
ный Chevrolet Aveo Eite в схожей
комплектации (включая А60 и Аве
подушки) стоит $15250. а Н)а Rio
1.5А (98 л.с.) — $14540. Hyundai
Accent в максимальной компакта
ции еще Ааступнее ($13300), хотя
он не оснащается второй полую
кой, противотуманныыи фарами и
югкостиавными квасами.
В когорте мвюньких мешин с
° автоматами семой Аоромй осте.
ется Зкоаа Fable Comfort, которая
даже с учетом весенней скидки сто.
ит $172701 Зато на другие ватам&l
били Skoda с автоматами Ао кон-
ца варею установлены привюка-
тельные цымы: например, старая
Octsvia 1.6 стоит $17840 (на
$1600 АЕШЕЕЛЕ, ЧаМ првжэа), à Su-
perb 187 — $28930 (лешева на
$2000).
Объявлены цены нв внелорож-
ник Range Rover зроп, продажи
которого начнутся в июне. В Рос-
сию будут поставляться только
бензиновые модификации с мота-
Рами VS 4.4 мощностью 295 л.с. и
390 л.с, (с компрессором). Глав-
ным аргументом в рыночном спо.
ре с восьмицилиндровыми BMW
Хб, Mercedes ML u Porsche Cayen»
пе станет цена — от $82900 Ао
$99900.


N N
Я NN
Ф 3 0 0 0 0 О
Ж 3 О
О
0
О 03
! !
3 8Ф8
й
3 3Х QQQ
О 38
,DC! D
а ° .- —,
D«3 D
3 !
Я
эд
R
Ж Я
8 О
C
Ж ЖОAf=X 3 8Q с
!' 2
g J
а«С-
! О
а а
N N С'!
ФЖ 88
ЖЖ Жй О
03ФСЗ 8
Ф О«.
П D
О! С' '3
С«С! 0 !
N CU N C«
«3
с
В P
О
СМ
!
Д N
С О
1 ф
О 8
С
\
Cg D
С
С«C«
3
С!С!
J
3 3
О О
0
C«C !UN
ЯйаЯЙ
Й
Ж
ф
Э 2 СФ
2 CD tz z
Ь Ц
В
D.
3
с
6
с
63
E
эд
34
х
асс
Ю
Р
ЮФ С
с ФЭЭЭФ
Ю ФЮЮЮ
а ъс z «с Б э
с
Ю
Е
fl.'
э
О я
IU -3
а
z
В
2 z
t0oI о
2
om5 o
Jc 2
22 с
яГВЙ
Ю сФ
с
Е Юа
сЮ
Доэ gg
Ю
g o
Ю
j o~gg
э юсс
tzL ooo
ޫ4 ! — ! — 3-
с ЖЖЖ
Ю
Ж
g 'm
Ю Юса
ЮЮ
g5
ЮЮ UI
22
ЮЮ ЮО
88 Of'-
3-3- 3-2
ЮЮ
йй
СО Ф Ю
ЮЮЫ
с юooz
22g
ЮЮФЫ
с ! — ! — ОЕ
с ЖЖФФ
X
X
Q
Q
О
+ Ю
ЕЫ Б ю
33 36-:
k
Я
о о
Z l
3 3
й
1
z
М М О
O Dz
М
Ы
о
о
«I 2 о
о
&gt
Я
й й
Ю Ю
о
О Z
О«D
z
«I
CL
О
Z 6I
е
Э. 34 T IZ
Jl
о
С«
D
о
IL
с с а
z
о
z
4l
И
О
л
И
4l
O
0
g y_#_
ф
N N
С
Ж ЖЖ
8 -8
3 СМ
0 KR
О СО Ф
t0ON п
О
C
Ф 3 3
ФЖЙ
В ФЯРИФЗ Ф
ф фЗЗ«ФРЯ Ж
а. оФФ~ ФС-. а
ФѫѫѫФС«Ф
а с — С-С-
О Д
З
й~ ф
082 Ф
Жй б
СМ
С«
й
ф О!
О D
° Lg
NN
С С-
\'3 J
о а
8 g
ФФЖ
N
ЗЗ ЯИИЖ
ЯЯ ЛЗЙД
NN CUC«CUC«
О С
С3 \ «Ъ
С= 1
С
Ф С«
C !
3 J
0
«
z
о
8 8 с с
2Д !
ФФФ
цц эээе
4 ыыыр
'z z
3603 аа а Ю
Д йй2
'Й 2
ЮЮд
UJ UJ V
0- З-
сса
Ю
с а.а.а.
С ! — ! — !—
Ю ЮЮЮ
2а
фь
С.3
с
СО
oz
с
с Ю
— E
Ю ФР
ФОСЭЮ
В 5
О! С
F8o
8Й Ф
Ю
Ю Ц
ЖБ Е
цэ ю
-~ с
ФЮ Ю
V
zz
ЮЮ
03 CD С Z
~~эээа
2299
а ю
ЮДВ
~ ccl z
О
Z
Е
N
gge
ФФЛ
g 5
22
8
3
2
IO
о
0
0 0
2
ч о
с
It OI
III
с с
Ol
о
с
с
Я
2
с
О
с
Я
8
2
с
2,
Ю
е.~
2
Z
Z
X
3
36
Ф
0
с с
2 О
о,
00.
IC
с
36
!
с
о
с
с
с
4
о
3.
ч
с
Ф
с
о
OL
0
0
I
III
О
о
с
о
3.
° 0
I
ш
Q
о
OL
3
'8 z
О
Ф
Ф
с
22
СО
о
саФ
Ф о
Фс с m
0 m й
ч „"
63
36 36 Ф
IO
с с
m ч
с М
о о
с
Э Ф о
IO OO
С330 Ч
с
Ф
8
\,3
43
IO
43
CO
IO
Ol
о
!
о
с
0
I
о
Ф
36
с
63
о
с
с
,о
IO
о
Q
Ф
о
Ж с
Ф
с
IC
Ф
ч Ф
О 63
О ttl
с с
с
I
Ъ,
0
с
Ф
43
с
Ф а
О3 8.
0
Ф
IO
о
4 с
о
с
О 0
CO Ф
Ч 0
с&
о
О
««С3~
POOOII
-il
Ф с
с о
с
Я
IL
Ф
с
tl! Ф
0
ч ч
~m о
с
о
с
с
.О с
о
Ф
m
m.
Ol Ф
ч
о
Ф о
о
о
63
о
IO
CO ф
Ф
3
36
с
43
t
0
0
о
К
с Ф
&a
IO
с
Ф о
tJ
- ъ
О О3
с
Ol
3.
0
о
с
0
с
С3 а
о
36
II!
8
IO 33
с
с
~~ с
Ф
с
с
с
6!
36
с
Ъ,
0
m
Со
о
о
OL
'8
с
43
с
Im.
0
о
Ф Ж Ф Ж Й Ф 3 = Ф Ф ~ М 3 «С 3 Ж Й Р Ф Э Я
й8йййайаййййа8ййЛййййй


° Is
° ° ° ° ° ° 1 1
1 ° . 1
1 I 111
1 * 1 1
1: 1
1 1
° ' ° ' ° I ' ° II
° ' ' ° 1 1 1 ° 1!
111 I I 1 °
В 1!1