Морской сборник 1997-12

Теги: журнал морской сборник

ISBN: 0134-9236

Год: 1997

Похожие

Морской сборник 1997-11

Морской сборник 1997-05

Морской сборник 1997-01

Морской сборник 1997-04

Текст

ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК
В СТРОЮ — ВЕТЕРАН
Морской транспорт вооружения Тенерап Рябиков”
предназначен для снабжения боеприпасами кораб-
лей, находящихся в отрыве от пунктов базирования.
Несмотря на свой небоевой вид и скромный флаг
вспомогательного флота, это — настоящая боевая
единица ЧФ, а потому на борту находится хорошо
обученный военный экипаж. В былые времена транс-
порт вместе с кораблями средиземноморской опе-
ративной эскадры нес боевую службу, выходил в Ат-
лантику. Вот и сегодня преклонный возраст "вете-
рана” не может помешать его офицерам и мичма-
нам, старшинам и матросам четко выполнять постав-
ленные командованием задачи.
На снимках:
Командир корабля капитан 2 ранга А. Бородавкин
(справа вверху).
Хорошо справляются со своими обязанностями
командир БЧ-4, РТС капитан-лейтенант С.Доманский
(в центре левого верхнего снимка), старшина коман-
ды РТС мичман В.Вашкевичус и радиотелеграфист
матрос П.Мюхянен.
На ходовом мостике — старший помощник коман-
дира корабля капитан 2 ранга В.Саклаков, матросы
В.Лукьянов и А.Дьяков
Фоторепортаж А.ЛОСКУТОВА и Ю.ПАХОМОВА
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ФЛОТ ДОЛЖЕН ЖИТЬ
1997 г. и улфеиш Яа оге^е^-Яш год.
Адмирал В. КУРОЕДОВ
Завершен год напряженной работы всего личного состава Военно-Морского Флота,
прошедший в непростых условиях реформирования и структурной перестройки фло-
тов. Жизнедеятельность ВМФ при этом по-прежнему протекала при острым дефици-
те финансирования и материально-технического обеспечения. А потому только целе-
устремленная и энергичная деятельность командования, штабов и органов управле-
ния всех уровней позволила нам справиться с основными поставленными задачами.
В 1997 г. подготовка ВМФ была направлена на поддержание его способности
обеспечить безопасность государства с морских направлений, а также на выполне-
ние задач в соответствии с международными обязательствами Российской Федера-
ции. Для более качественного решения всего комплекса этих задач объединения,
соединения и части флота, главным образом, готовились к ведению совместных опе-
раций и боевых действий, в том числе и во взаимодействии с другими видами Во-
оруженных Сил России. При этом потребность в накоплении опыта подготовки и
проведения операций по локализации вооруженных конфликтов и в управлении си-
лами в сложной военно-политической обстановке предопределила направленность
всей оперативной подготовки флотов. Сокращение боевого состава флотов, изме-
нение условий возникновения и характера современных войн и вооруженных кон-
фликтов, а также форм и способов ведения боевых действий на море повлекли и
определенные перемены в подходах к подготовке ВМФ.
Основные усилия в вопросах поддержания боевой готовности органов управле-
ния и сил ВМФ в 1997 г. были сосредоточены на сохранении ее достигнутого уровня
и недопущении срывов несения боевой службы и боевого дежурства. Результаты
проверок на соединениях и в частях флотов, в центральных органах управления ВМФ
свидетельствуют, что Военно-Морской Флот может быть приведен в готовность к
выполнению боевых задач в установленные сроки. При этом в лучшую сторону отме-
чается Тихоокеанский флот, где более четко видна ведущая роль штаба флота в
планировании мероприятий боевой готовности, где внедрена единая организация
разработки документов боевого управления и без сбоев функционирует система
контроля за состоянием подчиненных соединений и частей. Этот положительный
опыт следует изучить и распространить на других флотах.
Хотя в Военно-Морском Флоте в целом и удалось добиться поддержания уста-
новленного уровня боевой готовности, однако ряд проблем, непосредственно
влияющих на боеспособность сил флотов, сохраняется. С сожалением вынужден
констатировать, что нам не удалось добиться повышения уровня боевой готовности
сил и органов управления ВМФ. По-прежнему тревожит положение дел с поддержа-
нием установленных норм содержания в боеготовом состоянии летательных аппара-
тов. Острым остается и вопрос судоремонта, вследствие чего в течение года некото-
рым соединениям вынужденно снижались нормы содержания кораблей в составе
сил постоянной готовности. Неиспользованным резервом остается внедрение в прак-
тику работы командования и штабов действенной системы мер по поддержанию
кораблей в исправном состоянии и целесообразному распределению поступающих
на эти цели средств.
Нынешние условия вынуждают нас снижать год от года число кораблей, участву-
ющих в дальних походах. Тем не менее боевая служба и боевое дежурство наших
ракетных и многоцелевых подводных лодок оставались достаточно интенсивными.
Кроме того, Тихоокеанский флот подготовил к официальному визиту в Республику
Корея РКР "Варяг", в Токио - ВПК "Адмирал Виноградов", к участию в выставках
вооружения в Таиланде и Малайзии - современную подводную лодку. Корабли Бал-
тийского флота - эсминец "Настойчивый" и танкер "Лена" - совершили официаль-
ный визит в ЮАР, а ЭМ “Беспокойный" участвовал в совместном американо-балтий-
ском учении "Балтопс-97". На Черноморском флоте СКР “Пытливый" осуществил
визит в порты Греции Пилос и Пирей. При этом все перечисленные выше корабли и
подводные лодки показали высокую морскую выучку и качественно выполнили по-
ставленные перед ними задачи.
3
В условиях продолжающегося сокращения ВМФ, критического уровня финанси-
рования значительно возросла роль оперативной подготовки как гаранта сохране-
ния способности органов управления и сил флотов решать свойственные им задачи.
Однако результаты проведенных учений и тренировок показали, что, несмотря на
все старания командиров и начальников, уровень подготовки органов военного уп-
равления несколько снизился. Мы это связываем в первую очередь с малым количе-
ством мероприятий оперативной подготовки, проводимых с привлечением сил обо-
значения и управлением большим количеством сил, действующих в море одновре-
менно, а также с редкими выходами кораблей в море, недостаточными навыками
работы групп боевого управления при принятии решений и проведении розыгрышей
наиболее поучительных эпизодов боевых действий.
Основной особенностью оперативной подготовки в текущем году явилось то, что
наряду с обязательной отработкой вопросов управления силами при повышении
боевой готовности, подготовки и ведения боевых действий начального периода вой-
ны в ходе учений и тренировок продолжалась отработка действий по локализации
приграничных вооруженных конфликтов на ранних фазах их развития и по недопу-
щению дальнейшей эскалации военных действий. Нужно сказать, что данные меро-
приятия были поучительны, руководящий состав проявил способность правильно
оценивать возможные варианты развязывания вооруженных конфликтов против Рос-
сии на разных направлениях. К тому же, они дали возможность приобрести хороший
практический опыт планирования действий сил по локализации таких конфликтов в
различных условиях обстановки.
В целях экономии выделенных лимитов материально-технических средств про-
ведение мероприятий оперативной подготовки совмещалось с комплексной отра-
боткой задач боевой подготовки в море. На этапах розыгрыша начала боевых дейст-
вий выполнялись боевые упражнения и практические стрельбы при взаимном обес-
печении сил в море. Наиболее динамично такие учения прошли на Северном и Тихо-
океанском флотах, где условия их проведения были максимально приближены к воз-
можному характеру реальных боевых действий. Это позволило глубже и поучитель-
нее организовать подготовку сил с учетом специфики решаемых ими задач. В целом
же, весь комплекс данных мероприятий позволял поддерживать требуемый уровень
подготовки органов управления флотов к управлению подчиненными силами, а про-
фессиональные знания и методические навыки командования - на уровне, достаточ-
ном, чтобы справляться с поставленными задачами.
Боевая подготовка сил флота в 1997 г. была направлена на поддержание назна-
ченной боевой готовности кораблей, соединений и создаваемых оперативных груп-
пировок сил к выполнению задач в соответствии с разработанными планами, а так-
же на совершенствование тактики их действий, повышение морской, полевой и воз-
душной выучки всех категорий личного состава. При этом, даже в нынешних усло-
виях, интенсивность боевой подготовки, количество привлекаемых сил к участию в
базовой подготовке и к отработке задач в море в целом соответствовали объему
материально-технического и финансового обеспечения боевой учебы ВМФ. Личное
же участие командования флотов и объединений в планировании и организации
проведения таких мероприятий позволило поддержать необходимый уровень такти-
ческой, специальной и общей подготовки личного состава, а также его подготовки к
борьбе за живучесть.
Нужно сказать, что, в силу известных причин, основное внимание мы уделяли
подготовке тактических групп, сформированных из технически исправных кораблей
с необходимыми запасами материально-технических средств, к решению ими задач
по прямому предназначению. Причем реальное состояние боевой готовности на
флотах в течение года оценивалось не по отчетным цифрам, а на тактических уче-
ниях с выполнением контрольных боевых упражнений.
План боевой подготовки года в ВМФ выполнен полностью. В ходе боевой учебы
на флотах проведено 11 сбор-походов и 7 комплексных выходов соединений кораб-
лей для отработки планов боевой подготовки и сдачи курсовых задач. За каждым из
этих мероприятий, сравнимых по масштабу с флотским командно-штабным учени-
ем, - огромный труд командующих и командиров, штабов и органов управления.
Только в этих сбор-походах и комплексных выходах участвовало более 230 кораблей
и 20 подводных лодок, более 110 судов обеспечения, совершено более 200 самоле-
то-вылетов и 70 вертолето-вылетов. Всего же в 1997 г. при отработке задач боевой
подготовки на флотах выполнено более 1500 боевых упражнений с применением
оружия, совершено более 530 выходов в море подводными лодками и более 900 -
надводными кораблями. При этом каждый выход в море и каждая стрельба тщатель-
но планировались и готовились, изыскивались дополнительные возможности обес-
4
Выполнение боевых упражнений должно носить поучительный
и безопасный характер
печения кораблей и летательных аппаратов топливом, ГСМ и другими материально-
техническими средствами, в том числе с привлечением нетрадиционных источников
финансирования и снабжения. В целом же, можно сказать, что интенсивность отра-
ботки сил в море была достаточно высокой, а ее формы в наибольшей степени
способствовали поддержанию их реальной боевой готовности.
Вместе с тем, в 1997 г. по различным причинам в ВМФ произошло некоторое
уменьшение, по сравнению с прошлым годом, числа выходов кораблей в море на
боевую подготовку. Отмечается и дальнейшее сокращение количества привлекае-
мых к участию в учениях сил, в первую очередь надводных кораблей и авиации. Это,
как отмечалось, связано с названными проблемами жизнеобеспечения флотов. Од-
нако командующие флотами, штабы и органы управления тоже не все делали для
того, чтобы после проведения базовой подготовки наиболее важный этап учебы -
тактическая подготовка сил в море - приносила максимальные результаты. Стрем-
ление командиров и экипажей кораблей приобретать практический опыт плаваний,
участия в учениях и выполнения боевых упражнений тогда и только тогда принесет
свои плоды, когда командование и штабы обеспечат плановое, поучительное и безо-
пасное проведение мероприятий боевой подготовки, тем более, что примеров именно
такой организации учебы у нас немало.
Так, в феврале в Японском море впервые за последние годы проведено двусто-
роннее тактическое учение ТОФ по разгрому ударной группы кораблей противника.
В его ходе задействовались командные пункты, штабы и силы ряда соединений,
проверялась организация их взаимодействия, функционирование систем наблюде-
ния, разведки и управления силами. Учение проходило в реальном масштабе време-
ни с отработкой организации принятия решений и подготовки сил к бою, что дало
хороший практический опыт.
На СФ сбор-поход проводился на едином учебном оперативно-тактическом фоне
КШУ с последовательным проведением 13 тактических учений, в ходе которых вы-
полнено более 100 боевых упражнений с применением оружия, проведено 7 состяза-
тельных мероприятий на первенство ВМФ. Береговые ракетные части флота про-
должили совершенствование тактической и ракетной подготовки. В ходе лагерного
сбора, в сложных дорожных условиях Заполярья, был совершен марш протяженнос-
тью 180 км. Затем, развернувшись в необорудованном позиционном районе, севе-
роморцы успешно выполнили ракетные стрельбы по морской цели, заслужив высо-
кую оценку Министра обороны, наблюдавшего за их действиями.
Соединения, части и корабли ЧФ в составе однородных и разнородных группи-
ровок только в период сбор-похода на едином тактическом фоне участвовали в 9
тактических учениях, выполнив более 180 боевых упражнений с применением ору-
жия и проведя в том числе 13 состязательных мероприятий на призы Главнокоман-
дующего ВМФ.
На БФ Министр обороны маршал Российской Федерации И.Сергеев высоко оце-
нил организацию боевой учебы и отработанность взаимодействия частей на такти-
ческом учении по высадке десанта, участие в котором приняли более 30 боевых
кораблей и судов обеспечения, 20 самолетов и вертолетов, около 80 ед. боевой
техники морской пехоты.
5
С каждым годом продолжают наращивать свой боевой потенциал части БРАВ
Каспийской флотилии. Артиллеристы майора С.Абрамова в короткий срок освоили
поступившее вооружение и боевую технику и успешно выполнили все артиллерий-
ские стрельбы.
Активно участвовали в состязаниях на первенство в ВМФ по видам подготовки
соединения и части всех флотов. И здесь особо следует отметить балтийцев, кото-
рые в ходе тактического учения по ПВО успешно выполнили зенитно-ракетную стрельбу
с участием КУГ надводных кораблей и истребительной авиации ВВС флота по 9 раке-
то-мишеням. Черноморцами успешно выполнена совместная ракетная стрельба по
морской цели КУГами малых ракетных кораблей и ракетных катеров, а также ударны-
ми группами БРАВ и ВВС флота. Была создана сложная мишенная позиция из 4 ми-
шеней, среди которых был и имитатор РЛС с комплексом пассивных помех, и отрабо-
таны новые тактические приемы использования ракетного оружия по морской цели.
Тихоокеанцы успешно выполнили совместную ракетную стрельбу по морской цели
с участием двух КУГ и береговой ударной группы БВ ТОФ по сложной мишенной
позиции. Здесь отличился экипаж гвардейского РКР "Варяг" под командованием ка-
питана 1 ранга А.Липинского. Кроме того, в ходе учения отрабатывалось взаимодей-
ствие с истребительной авиацией по прикрытию ракет залпа и в полном объеме
были проверены боевые возможности корабельного комплекса ракетного оружия.
Атомный подводный ракетоносец СФ под командованием капитана 1 ранга А.Во-
ложинского выполнил пуск баллистической ракеты по полигону на территории Кам-
чатки. Ракетная стрельба проходила в условиях сильного противодействия условно-
го противника на специально созданном им противолодочном рубеже. Однако опыт
и мастерство командира РПЛСН, который грамотно маневрировал и использовал
помехи, позволили добиться главного - сохранить скрытность стратегического ато-
мохода. Сигнал боевого управления на применение оружия был принят в кратчай-
ший срок и с необходимой надежностью, несмотря на сильное радиоэлектронное
противодействие.
Если говорить о противолодочной подготовке, то наиболее успешно призовой
поиск атомной подводной лодки провел КПУГ бригады противолодочных кораблей
СФ, завершив его комплексным применением противолодочного оружия в условиях
отражения атак условного воздушного противника. В ходе проверки противолодоч-
ников этого флота (по нашему мнению, наиболее сильных в ВМФ в 1997 г.) командир
другого КПУГ неожиданно для подводников применил новый тактический прием. В
ходе его реализации он выдвинул на опасное направление БПК “Харламов”, который
произвел первичное обнаружение дизельной ПЛ и навел на нее корабли КПУГ. За-
тем в условиях отсутствия по погодным условиям противолодочной авиации коман-
дир так спланировал преследование лодки, что все ее попытки оторваться от слеже-
Министр обороны высоко оценил организацию боевой учебы
на Балтийском флоте
6
ния и прорвать строй КПУГ, даже с применением помех, положительных результатов
не принесли. Все это говорит о достаточно эффективной системе противолодочной
подготовки на этом флоте.
При проверке боевой готовности сил на ТОФ КПУГ бригады противолодочных
кораблей тоже успешно выполнила внезапно поставленную задачу, достигнув пре-
имущества в дальности обнаружения подводной лодки. Однако и лодка под командо-
ванием капитана 1 ранга А.Гладушевского, умело маневрируя, вышла в позицию стрель-
бы, атаковала ВПК “Адмирал Виноградов", прорвала строй КПУГ и тем самым выпол-
нила свою задачу. Данное учение получилось весьма поучительным, позволив в усло-
виях реального противоборства зафиксировать все необходимые боевые нормативы.
Практическая работа командования флотов, соединений и их штабов по повы-
шению эффективности принимаемых мер по предупреждению аварийности в целом
соответствовала методике, принятой в ВМФ. Это позволило в текущем году не допу-
стить аварий подводных лодок и самолетов авиации ВМФ, однако остается много
нерешенного в обеспечении безопасности плавания вспомогательных судов. В це-
лом же, для предупреждения аварийности кораблей, оружия и военной техники ко-
мандующим флотами необходимо повысить требовательность к подчиненным ко-
мандирам соединений и штабам, строгость спроса с них за полное и безусловное
выполнение требований руководящих документов по содержанию кораблей и судов,
организации их боевой подготовки и всего комплекса мероприятий по предупреж-
дению аварийности.
Тыловые органы ВМФ в целом обеспечили проведение мероприятий оператив-
ной и боевой подготовки флотов, их повседневную деятельность, а также выполне-
ние ряда ответственных задач, поставленных Правительством и Министерством обо-
роны РФ. Необходимо отметить, что эта важнейшая работа проходила в очень слож-
ных условиях, так как в настоящее время обеспеченность флота запасами топлива,
продовольствия и имущества находится на крайне низком уровне. Особенно остро
стоит вопрос с обеспечением флотов горючим, так как в сравнении с прошлым го-
дом его лимиты сокращены в 2 раза, а минимально необходимая потребность по
всем видам топлива удовлетворена не более чем на 26%.
Подводя итоги года, следует подчеркнуть, что в сегодняшних условиях реформи-
рования ВМФ особое значение приобретает деятельность органов управления. Од-
нако должен отметить, что уровень управленческой деятельности у нас нельзя при-
знать соответствующим предъявляемым требованиям. Несмотря на существенные
изменения условий, в которых флоты выполняют поставленные задачи, стиль рабо-
ты штабов изменяется медленно. При общем сокращении корабельного состава чис-
ленность органов управления пока остается на прежнем уровне, но это не обеспечи-
ло повышения оперативности и качества работы. Далеко не все штабы, управления
и службы располагают точными данными о фактической обстановке на кораблях,
соединениях и частях. Слабо работает система сбора, обобщения и анализа данных
обстановки по всем аспектам жизнедеятельности и подготовки флотов. В результа-
те, пытаясь решить ту или иную проблему, мы оказываемся не способными вскрыть
причины ее возникновения и довольствуемся лишь следствиями. Именно это об-
стоятельство лежит в основе провалов в воинской дисциплине, снижения боеготов-
ности отдельных соединений, недостатков в системе обучения. Нас не могут удовле-
творять количественные показатели выполнения планов в 1997 г. К сожалению, от-
мечается тенденция к снижению и качественных показателей.
Одним из основных критериев, которыми должны руководствоваться в се-
годняшних условиях все органы управления, является экономическая целесообраз-
ность. Старые подходы в работе, отсутствие обоснованных вариантов распределе-
ния финансовых средств приводят к тому, что и те, заведомо сокращенные ассигно-
вания, которые выделяются ВМФ, распределяются и используются далеко не опти-
мальным образом. Поэтому необходимо пересмотреть порядок и меру ответствен-
ности органов управления за положение дел в подчиненных силах. Каждый офицер
штаба, управления, службы должен иметь конкретные обязанности и нести ответст-
венность за состояние дел на кораблях наряду с их командирами, а также команди-
ром соединения и командующим флотом.
Реальная боеготовность должна стать приоритетным вопросом всей деятельно-
сти командующих, командиров и начальников всех уровней, объективным показате-
лем результативности их работы. Для улучшения положения дел необходимо тща-
тельно проанализировать результаты подготовки сил, определить причины недостат-
ков, выработать новые подходы в их преодолении и сделать решающие шаги по
совершенствованию организации подготовки органов управления и сил ВМФ с тем,
чтобы свести к минимуму влияние таких факторов, как большое сокращение личного
7
состава и кораблей ВМФ, недостаточное финансирование, а главное - изжить фор-
мальное отношение к обучению подчиненных.
В ходе дальнейшего реформирования ВМФ мы предусматриваем исключить из
боевого состава ВМФ по истечении срока службы и по техническому состоянию ряд
подводных лодок и надводных кораблей, часть самолетного парка. С учетом этого
предстоит сократить численность и частей обеспечения, военно-морских учебных
заведений, учебных центров, а также реорганизовать сеть научных учреждений. Не-
обходимо оптимизировать управленческие структуры всех уровней, укрупнить систе-
му базирования сил флота и провести ряд других мероприятий. Основной заботой
командования ВМФ и флотов в этих условиях станет достижение сбалансированного
развития боевых и обеспечивающих структур, поиск эффективных форм и способов
применения сил ВМФ в мирное и военное время, обеспечивающих выполнение задач
при снижении численности корабельного состава и сокращении системы базирова-
ния. Этого можно достичь только проведением комплекса согласованных мер, глав-
ным среди которых является качественное выполнение спланированных мероприятий
по оптимизации структуры и группировок сил Военно-Морского Флота на всех стра-
тегически важных океанских (морских) направлениях в соответствии с задачами фло-
тов. Для этого необходимо:
принять решительные меры по недопущению снижения боевой готовности в ос-
новном боевом ядре сил флотов. Всеми формами и методами боевой учебы обеспе-
чить поддержание на установленном уровне готовности сил боевой службы, боевого
дежурства и кораблей постоянной готовности к решению стоящих задач;
определить и сделать решительные шаги по совершенствованию организации
подготовки органов управления и сил ВМФ с тем, чтобы не допустить дальнейшего
снижения способности решать возложенные на них задачи. В первую очередь ко-
мандованию всех уровней следует разобраться в том, что мешает их органам управ-
ления решать поставленные задачи своевременно и с высоким качеством, принять
меры по искоренению имеющихся недостатков;
особое внимание уделять подготовке групп боевого управления. Для отработки
расчетов необходимо разработать программы и комплекс мероприятий, основными
из которых должны стать раздельные штабные тренировки. При этом главной целью
Боевая служба наших АПЛ остается
достаточно интенсивной
должно быть стремление довести знания
и практические навыки офицеров-опера-
торов до уровня, обеспечивающего ус-
тойчивое управление силами при приве-
дении их в высшие степени боевой го-
товности, подготовке и ведении боевых
действий начального периода войны, пла-
нировании и применении сил в вооружен-
ных конфликтах.
Так как в результате реформирования
оргштатная структура и боевой состав
флотов претерпели сильные изменения в
сторону сокращения, все мероприятия
оперативной подготовки должны носить
исследовательский характер. Сейчас всем
ясно, что с прежней эффективностью
силы флотов уже не могут решать постав-
ленные задачи, которые пока остаются
прежними. Потому в ходе оперативной
подготовки очень важно проверить реаль-
ность разработанных планов и расчетов
на приведение сил в высшие степени бо-
евой готовности и способность сил вы-
полнить задачи по оперативному предназ-
начению с заданной эффективностью.
Видимо, основными формами обуче-
ния органов управления в ближайшие
годы, останутся командно-штабные уче-
ния на картах и командно-штабные (штаб-
ные) тренировки, проводимые как под ру-
ководством старших начальников, так и
непосредственных командующих (коман-
диров). В их ходе необходимо шире прак-
8
тиковать внедрение элементов, присущих КШУ с силами обозначения, для проверки
реальности принятых решений, сроков прохождения боевых распоряжений (прика-
зов), привлекая возможно большее количество штабов соединений и ГКП кораблей
со своими средствами связи в качестве сил обозначения (подыгрыша). Их расчеты
следует размещать на кораблях или в учебных центрах и отрабатывать все действия,
которые бы они выполняли, находясь в море. При этом нужно в полной мере задейст-
вовать систему связи для того, чтобы обеспечить реальность процесса управления в
звене штаб флота - штаб соединения - корабль.
В основу проводимых мероприятий следует положить принцип целесообразнос-
ти и эффективности в достижении конечного результата, а также оправданного рас-
хода выделенных материальных средств. В ходе мероприятий оперативной и боевой
подготовки проводимые исследования направить на выбор и обоснование наиболее
целесообразных способов применения сил флотов в вооруженных конфликтах как
самостоятельно, так и во взаимодействии с другими видами ВС, организации четкого
управления силами и их всестороннего обеспечения. Научно обоснованные предло-
жения должны стать основой внесения необходимых изменений в боевые документы.
В боевой подготовке всю систему боевой учебы флотов целенаправить на обес-
печение готовности кораблей, соединений и группировок разнородных сил к
выполнению стоящих перед ними задач самостоятельно и во взаимодействии с дру-
гими родами ВМФ и видами ВС РФ. Боевую подготовку проводить комплексно, при
взаимном обеспечении сил флота, жестко выдерживая направленность, соответст-
вующую их оперативному предназначению. При этом приоритетными направлениями
в организации боевой подготовки следует считать:
совершенствование базовой подготовки, для чего осуществлять жесткий кон-
троль за порядком ее проведения, максимально эффективным использованием учеб-
но-материальной базы и тренажеров учебных центров и учебных кабинетов объеди-
нений и соединений, принимая все меры для компенсации потерянных часов поли-
гонной морской подготовки и восстановления необходимого уровня отработки кора-
бельных боевых расчетов;
проведение базовых учений соединений с использованием средств связи;
закрепление сбор-походов соединений кораблей под руководством командова-
ния флотов и объединений в качестве основного метода подготовки сил в море с
привлечением на них максимально возможного наряда сил (надводных кораблей,
подводных лодок, авиации ВМФ, судов обеспечения) и отработкой в их ходе основ-
ных элементов планов применения сил флотов при ведении боевых действий на
море, а также с выполнием боевых упражнений, зачетных мероприятий и состязаний
по видам подготовки.
Командирам объединений, соединений, частей и кораблей проявлять больше
ответственности, инициативы и самостоятельности в определении объема и порядка
отработки задач боевой подготовки в зависимости от уровня подготовленности, со-
става и предназначения подчиненных сил, технического состояния кораблей и укомп-
лектованности их личным составом, выделенных лимитов и ресурсов. При этом в
целях экономии ресурса кораблей и топлива продолжать внедрять в практику по-
вседневной деятельности флотов обучение нескольких боевых расчетов на одном
типовом корабле, выходящем в море на выполнение боевых упражнений.
Планирование работы командования, штабов и органов управления производить
так, чтобы обеспечить обязательное присутствие старших начальников и флагман-
ских специалистов на этапах подготовки и проведения всех основных мероприятий
боевой подготовки в подчиненных соединениях и на кораблях. Учить непосредствен-
ных исполнителей и руководителей боевой учебы надо предметно и на местах. При
отработке действий сил в море основное внимание уделять вопросам развития и
совершенствования тактики действий сил и применения оружия, отработке взаимо-
действия, всех видов обеспечения, обороны и защиты. В ходе тактических учений
повысить эффективность применения оружия, вооружения и боевой техники, доби-
ваться наиболее полного использования их боевых возможностей.
Основные усилия при организации и проведении командирской подготовки на-
править на достижение соответствия целей и содержания занятий задачам, решае-
мым офицерами в процессе повседневной работы и при выполнении ими функцио-
нальных обязанностей в военное время, на повышение их теоретических знаний,
совершенствование практических навыков и профессиональной компетентности.
Специальную подготовку всех категорий личного состава направить на изучение
правил эксплуатации своего заведования, умение грамотно выполнять регламент-
ные работы по его обслуживанию, проведение ППО, ППР и МПР, отработку опера-
торских навыков при боевом применении оружия и технических средств и повыше-
9
ние уровня ремонтной подготовки. Разработать и внедрить жесткую систему анали-
за и контроля за состоянием специальной подготовки. При ее организации особое
внимание обратить на изучение мер безопасности и строгое их соблюдение при
обслуживании и ремонте вооружения и технических средств, особенно выслужив-
ших установленные межремонтные сроки и выработавших ресурс до ремонта. Отра-
ботать и совершенствовать систему специальной подготовки военнослужащих, про-
ходящих службу по контракту.
Подготовку личного состава к борьбе за живучесть проводить поэтапно, от оди-
ночной подготовки до отработки действий всего экипажа. При проведении занятий,
тренировок и учений внедрять наиболее эффективные приемы, формы и методы
обучения для привития военнослужащим всех категорий твердых практических на-
выков в борьбе за живучесть кораблей, оружия и технических средств.
В работе по предупреждению аварийности добиться коренного уменьшения ко-
личества аварий, полностью исключить аварии и катастрофы кораблей. Основными
профилактическими мерами при этом считать хорошо спланированную и организо-
ванную предпоходовую подготовку кораблей и экипажей. Для достижения положи-
тельных результатов в данной работе командующим флотами необходимо повысить
требовательность к подчиненным командирам и штабам, строгость спроса с них за
полное и безусловное выполнение требований руководящих документов по содер-
жанию кораблей и судов обеспечения в установленной боевой готовности, органи-
зации боевой.подготовки и всего комплекса мероприятий по предупреждению ава-
рийности, установленных приказами и директивами ГК ВМФ.
В тыловом обеспечении сил продолжить совершенствовать организацию обес-
печения их деятельности, исходя из выделяемых лимитов и денежных средств. Обес-
печить рациональное и эффективное использование выделяемых средств, вести
целенаправленную работу по предотвращению их утрат, установив предельно жест-
кий режим контроля за законностью и рациональностью использования этих средств.
Не допускать несанкционированного расходования неприкосновенных запасов,
принять все возможные меры по восполнению ранее расходовавшихся НЗ, особое
внимание обращая на своевременность освежения запасов длительного хранения.
Принять решительные меры административного и дисциплинарного воздействия по
всем выявленным фактам утрат и недостач, повысить качество и своевременность
принятия решений по всем случаям злоупотреблений, особое внимание обратить на
эффективность профилактической и контрольно-ревизионной работы. Обеспечить
полноту и качество доведения положенных норм довольствия до личного состава
всех категорий.
Добиться планомерности и безаварийности эксплуатации автомобильной техни-
ки, повышения организации автопарковой службы. Продолжить работу, направленную
на сокращение мелких гаражей воинских частей и создание на их базе объединенных
автопарков с укомплектованием штатными специалистами автомобильной службы.
В воспитательной работе главное внимание уделить изучению личным составом
отечественной военной истории, проблем государственного и военного строительст-
ва, действующего законодательства, теории и практики работы с людьми. При этом
приоритетным направлением должно стать воспитание военнослужащих на боевых
традициях армии и флота, привитие им чувства патриотизма, ответственности и гор-
дости за принадлежность к Вооруженным Силам России. Сегодня в ходе реформиро-
вания ВМФ основные усилия органов воспитательной работы надо направить на про-
ведение в военных коллективах государственной политики Российской Федерации,
формирование у личного состава морально-психологических качеств, в полной мере
отвечающих уровню решаемых флотом боевых и учебно-боевых задач.
Основные усилия в работе по профилактике правонарушений сосредоточить на
подготовке и проведении воспитательных и организационных мероприятий по пре-
дупреждению преступлений, происшествий, а главное - гибели людей. Проводить
эту работу надо в тесном взаимодействии с органами службы войск и безопасности
военной службы. В решении социальных вопросов необходимо развивать взаимо-
действие органов военного управления ВМФ с государственными и общественными
организациями, средствами массовой информации, укреплять шефские связи с раз-
личными регионами России.
В завершение следует отметить, что существенного улучшения финансирования
флотов в ближайшее время ожидать не приходится. Но тем не менее командование
ВМФ делает все возможное для того, чтобы обеспечить условия выполнения силами
флотов поставленных перед ними задач. Наш Военно-Морской Флот должен жить, и
поэтому всю систему работы командиров и начальников всех уровней нужно напра-
вить на поддержание его реальной боевой готовности.
10
ГЛАВНАЯ НАША ЗАДАЧА -
РАСТИТЬ ПРОФЕССИОНАЛОВ
В настоящий период, когда Военно-Морской Флот Рос-
сии находится на этапе реформирования, особую актуаль-
ность приобретает проблема становления молодых офице-
ров. О том, как обстоят дела с адаптацией приходящих на
флот лейтенантов, какая помощь им оказывается в освоении
на новом месте и что делается для повышения престижности
офицерской службы, беседа нашего корреспондента с на-
чальником Управления кадров ВМФ вице-адмиралом В. С. Яры-
гиным.
Виктор Степанович, одной из проблем в воспитании офицерских кадров
всегда являлось и остается становление лейтенантов. Ведь от того, как оно про-
ходит, во многом зависит вся дальнейшая служба офицера. Что бы вы моши
сказать по этому поводу?
Проблема становления молодых офицеров - это постоянное поле деятельности
кадровых органов. Такая работа проводилась раньше, проводится сейчас и, несо-
мненно, будет проводиться, пока существует флот. Ведь без притока молодых кад-
ров он просто не сможет жить и развиваться. Известно, что первые полтора-два
года службы - одни из самых сложных и определяющих в жизни офицера, коща
вчерашний курсант сразу сталкивается со множеством новых для него вопросов - от
освоения сложной техники и вхождения в новый коллектив до чисто житейских.
На самотек это пускать нельзя, и потому становление молодых офицеров контроли-
руется нашими кадровыми органами постоянно. К данной проблеме неизменно при-
ковано внимание и Главнокомандующего ВМФ.
Начинаем мы ее решать, когда курсант еще находится в училище, и стремимся
прослеживать службу каждого выпускника до окончания его становления как полно-
ценного боевого офицера. Для этого разработана определенная система докладов с
мест и проверок, анализ проводимой работы с подготовкой соответствующих реко-
мендаций и предложений. Эта работа в значительной мере облегчается тем, что
подавляющее количество молодых офицеров искренне хотят служить. Сейчас у нас
почему-то стесняются говорить об этом, но ведь здорово, когда мальчишки со школь-
ной скамьи мечтают о море и с этой мечтой приходят лейтенантами на флот. А
потому одной из наших задач является создание условий для того, чтобы их не
постигло разочарование в выбранном пути.
Разумеется, сегодня масса трудностей: задержки с зарплатой, относительно не-
большие оклады, проблемы с жильем и тому подобное. Но и это преодолимо, когда
налажена система работы с офицерами, когда они не чувствуют себя забытыми и
никому не нужными. Возьмем элементарный пример. Лейтенант должен получать
деньги за поднаем жилья, но выплата их задерживается. В то же время даже в слу-
жебном общежитии он должен оплачивать свое койкоместо. Наличных же денег
нет, и начинаются проблемы. Так не лучше ли, чтобы лейтенант жил в том же обще-
житии бесплатно, а финорган соединения сам перечислял туда соответствующие
средства по безналичному расчету. Это сразу бы сняло остроту проблемы и значи-
тельно облегчило существование офицеру. Вот и надо принимать меры для совер-
шенствования механизма решения подобных проблем, призванного максимально
облегчить решение бытовых вопросов для лейтенантов, что существенно поможет
им более полно сосредоточиться на служебной деятельггости. Мы тоже не устраняемся
от решения этих вопросов.
Сейчас прибывающего на флот офицера прежде всего должны встретить долж-
ным образом, подготовить какое-нибудь, хотя бы первичное, жилье и помочь обуст-
роиться. Такая забота - далеко не мелочь, и именно она является, как правило, зада-
11
ющим тон камертоном всей последующей служебной деятельности вчерашнего вы-
пускника. Командование должно помочь ему и в своевременном обеспечении всеми
видами денежного и другого довольствия. Молодой офицер нуждается в индивиду-
альном подходе. С ним необходимо беседовать, вникать в его проблемы, действуя
не только приказами, но и советами.
Кроме того, командование должно постоянно держать на контроле ход сдачи
им зачетов и, если возникают с этим какие-то проблемы, сразу вникать: почему?
При этом необходимо учитывать и индивидуальные особенности офицера. Один,
например, все схватывает на лету, другой, наоборот, медленно добирается до сути,
но зато вникает во все дотошно. И то и другое следует учитывать как командирам,
так и кадровым органам. Все эти вопросы мы и стараемся контролировать, а также
совершенствовать данную работу И как пример особо заботливого подхода к вопро-
сам становления молодых офицеров, я бы привел деятельность командующего Бал-
тийски флотом адмирала Егорова, который лично вникает в н\~жды прибывающих
на флот лейтенантов.
В нынешнем году, и я могу это с удовлетворением отетить, практически все вы-
пускники своевременно прибыли к местам прохождения своей службы и в настоящее
время успешно осваивают первичные должности. Что касается непосредственно
работы кадровых органов в данном направлении, то они тоже внимательно следят
за становлением офицерской молодежи и ее адаптацией в новых условиях. В этих
целях составлены специальные контрольные листы, систематически поступают до-
клады с мест, а, выезжая на флоты, мы сами непосредственно работаем в этом на-
правлении.
Насколько сегодня часты случаи отказа от службы молодых офицеров, и
что делается кадровыми органами для нейтрализации этого явления?
Разумеется, такая проблема существует, хотя уже наметилась устойчивая тенден-
ция к снижению подобных проявлений. Прежде всего хочу отметить, что усилился
отсев среди курсантов. Как правило, это приходится на второй-третий курс. Моти-
вация такая: за два года понял как трудно служить, а раньше не знал этого. Бывают и
такие, кто стремиться получить на полном гособеспечении высшее образование, а
затем уйти на гражданку. И дело в том, что в этом случае даже по суду ничего дока-
зать нельзя и спросить с хитреца за потраченные на него государственные средства
невозможно. Какой здесь я вижу выход? Думаю, следует заключать контракт с посту-
пившими в училище не после двух лет учебы, а после четырех. При этом только при
заключении контракта на первые пять лет офицерской службы годы учебы включа-
ются в общий стаж. В противном же случае они не только не идут в зачет службы, но
и обязательна оплата затрат на обучение. Представляется, что сегодня такой закон
крайне необходим как для ВМФ, так и для Вооруженных Сил в целом.
Кроме этого я считаю, что вредно выплачивать курсантам такое денежное со-
держание, какое существует сейчас, ибо, став офицером, он начинает получать в
расчете на каждого члена семьи меньше денег, чем ему одному7 выплачивалось в
курсантские годы. Ведь в училище он находится на полном государственном обеспе-
чении, и получаемые им деньги по сути являются “карманными”. Куда разумнее
было бы, на мой взгляд, часть этих денег направить на обеспечение молодых офице-
ров.
Главнокомандующй ВМФ поставил перед нами задачу более целенаправленно
проводить профессиональный отбор поступающих в училища. И сегодня при отбо-
ре абитуриентов мы все шире и шире используем всевозможные тесты, опросные
карточки и другие соответствующие разработки. Это, бесспорно, дает свой положи-
тельный результат, но, на мой взгляд, через определенное время, скажем через два
года обучения, целесообразно производить еще одно тестирование, уточняющее
профессиональное ориентирование курсанта. Это даст возможность лучше опреде-
лить его будущую специализацию, что поможет ему в офицерской службе избежать
разочарований. Кроме того в выпускной характеристике необходимо особое место
уделять сведениям для будущих командиров, в чьи руки попадет выпускник, о его
наклонностях и проявленных способностях. Кто-то больше тяготеет к командной
линии, кто-то больше к специальности, а третий имеет склонность к научной рабо-
12
те, а потому после пяти лет корабельной службы имеет смысл содействовать его
направлению в соответствующее учебное или научное заведение. Наша главная за-
дача - растить профессионалов, и подобный подход будет по-настоящему государст-
венным.
Сегодня, в условиях сохраняющихся трудностей в стране, нового этапа ре-
формирования Вооруженных Сил и продолжающегося сокращении Военно-Мор-
ского Флота возникает естественный вопрос: есть ли перспектива службы у
молодых офицеров?
На ваш вопрос я могу ответить однозначно: перспектива службы для сегодняшних
лейтенантов сохраняется. Места и должности для их служебного роста мы найдем
всем. Им надо лишь проявить себя специалистами и офицерами. Ну а трудности,
они всегда были. Но сегодня мы почему-то забыли, что и двадцать, и тридцать лет
назад приходившие на флот лейтенанты сталкивались во многом с теми же пробле-
мами, что и сегодняшние. На мой взгляд, тогда было даже труднее: жили в бараках,
без отопления, жили без семей. Так, как сейчас принимают на флотах офицерскую
молодежь, раньше и в помине не было. Да и денег мы лейтенантами получали тоже
не весть сколько, правда, регулярно.
Говорят, например, что сегодняшним курсантам живется плохо. Но у КПП одно-
го из училищ вижу десятки припаркованных автомобилей. Спрашиваю: чьи? Отве-
чают: многие - наших курсантов. Разумеется, время сейчас - иное. Но служба всегда
остается службой и определенные трудности при этом будут, видимо, и в дальней-
шем. Впрочем, всегда будет оставаться и перспектива профессионального роста для
молодых офицеров.
Одна из вечных тем в нашем флоте - это тема авторитета плавсостава. Не
секрет при этом, что на кораблях служат в первую очередь молодые офицеры.
Так что сегодня делается для того, чтобы служба на кораблях была престижной?
Корабельную службу должен пройти каждый офицер Военно-Морского Флота.
Это - аксиома, с которой, думаю, согласится каждый. К сожалению, проблем с повы-
шением престижа службы в плавсоставе у нас хватает. Например, до настоящего
дня у нас нет классности для командного состава. По специальности - есть, а для
командиров - нет. Почему? Никто ответить не может. В ВВС эту проблему решили
давно, а почему бы и нам не ввести такую систему классности: командир корабля 3-
го. 2 -го и 1-го класса, командир-мастер военного дела, заслуженный командир? То
же самое сделать для штурманов, минеров, ракетчиков, связистов и других специа-
листов. Допустим, достойному и заслуженному командиру электромеханической бо-
евой части корабля присвоить звание “Заслуженный корабельный инженер-меха-
ник российского флота” с вручением специального знака и с существенной надбав-
кой в окладе. Это ли не повышение авторитета и не признание заслуг офицера,
честью и правдой служащему на корабле?
Особенно ценны такие моральные стимулы для офицерской молодежи. Именно
они в значительной мере прививают гордость не только за принадлежность к корпу-
су офицеров флота, но и за принадлежность к плавсоставу. Над решением этих во-
просов мы сейчас тоже работаем. При этом необходимо существенно расширить и
спектр льгот для офицеров плавсостава, в первую очередь - для командиров. Почему,
скажем, на гражданском флоте капитаны судов отказываются от иных должностей и
остаются капитанами до самой пенсии. Может быть, пора и нам подумать над такой
системой оплаты и льгот, чтобы и у нас было так же? А то сейчас нередко офицер,
даже немного прослуживший на корабле, попробовав другой службы, затем ни за
что не хочет возвращаться в плавсостав. И это при том, что сегодня Главнокоманду-
ющий ВМФ поставил задачу обеспечить каждому корабельному офицеру два выход-
ных в неделю. Раньше о таком мы и мечтать не моши, а сегодня это уже норма.
И все же корабельная служба была, есть и будет главным залогом успешной воен-
ной карьеры и нынешних лейтенантов. Задача же кадровых органов и командиров -
создать максимально благоприятные условия для ее осуществления.
Спасибо за интервью!
Беседу вел капитан 2 ранга В. ШИГИН
13
“ФАРВАТЕР МИРА - 97”
“ВЕЧНЫХ КРИЗИСОВ НЕ БЫВАЕТ”
Капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
Как уже сообщалось в средствах массовой информации, в последних числах октября в
северной и северо-восточной частях Черного моря прошли совместные российско-украин-
ские учения под названием "Фарватер мира-97”. Событие, о котором почти два месяца (с тех
пор как стало известно о совместных планах командования ВМФ Российской Федерации и
ВМС Украины) спорили оптимисты и скептики от политики, наблюдающие за развитием рос-
сийско-украинских отношений в регионе, состоялось. Излишне напоминать, что споры эти
возникали не на пустом месте. Почти шесть лет, пока шел процесс раздела кораблей, берего-
вых объектов и имущества ЧФ между Россией и Украиной, согласовывались и уточнялись
позиции и подходы в этом деле, военные моряки ЧФ и ВМСУ жили в состоянии сдержанной
конфронтации. За это время скептики не раз и не два имели повод кликушествовать о том,
что братские отношения между бывшими республиками некогда единого государства отошли
в прошлое.
Да, было немало такого, о чем сейчас неловко даже и вспоминать. Были несанкциониро-
ванные перегоны кораблей и самолетов, попытки силового раздела береговых объектов. Ук-
раинские власти продемонстрировали явную тенденцию к переориентации на Запад и со-
трудничеству с НАТО. При этом нужно признать, что конфликтную ситуацию искусственно
обостряли радикальные политики и журналисты. Военным подбрасывались бредовые идеи
типа “широкомасштабной десантной операции на Кубань”, опасности ‘марш-броска на Киев",
а также предлагалось по отношению друг к другу ввести в оборот термин “вероятный против-
ник”. Последним штрихом в сложившуюся картину межгосударственных отношений стали
прошедшие в августе этого года у берегов Крыма совместные учения кораблей ВМСУ и НАТО
“Си бриз-97”, первоначальный замысел которых носил почти провокационный характер.
Но и без того ситуация в регионе не раз доходили до кризисной отметки. Что греха таить,
буквально до последнего времени многим весьма проблематичным представлялось не толь-
ко совместное проведение учений, но даже потепление отношений между обоими флотами.
Однако, как очень точно сказал журналистам на борту БПК “Керчь” прибывший руководить
учениями с российской стороны адмирал Владимир Куроедов: "Вечных кризисов не бывает."
Министры обороны России и Украины маршал Российской Федерации
И.Сергеев и генерал-полковник А.И.Кузьмук на борту БПК “Керчь”
14
УЧения состоялись, и по общему мнению наблюдавших за их ходом Министров обороны Рос-
сии и Украины, они достигли своей цели как с военной, так и с политической точек зрения.
Нужно сразу подчеркнуть, что учения "Фарватер мира-97” носили подчеркнуто миротвор-
ческий характер. На это особо обратил внимание аккредитованных на мероприятии журнали-
стов первый заместитель министра обороны Украины, он же главный руководитель учений -
генерал-полковник Иван Бижан. Открывая прошедшую в первый день учений пресс-конфе-
ренцию, генерал отметил:
- Совместные учения Черноморского флота Российской Федерации и Военно-морских
сил Украины безусловно миротворческие. Вопросы, которые будут совместно отрабатываться
как раз соответствуют этой тематике. Хотел бы подчеркнуть, что эти учения не являются
противовесом проведенным в августе учениям многонациональных сил “Си бриз-97”. Так же
сак и те учения, "Фарватер мира-97” являются миротворческими и укладываются в програм-
му "Партнерство ради мира".
При этом генерал подчеркнул, что эти учения нельзя расценивать и как начало военного
сотрудничества России и Украины, ибо принципы внешней политики его государства основа-
ны на нейтралитете и невхождении в блоки. И нужно заметить, что такая оценка учений не
получила принципиальных возражений и с российской стороны.
Главной темой "Фарватера мира-97” являлась отработка управления контингентом миро-
’эорческих сил при выполнении им поставленных задач. Учения преследовали цели: подгото-
вить штабы, части и подразделения к совместному планированию миротворческих операций,
а силы - к совместным действиям в их ходе, а также выработать единое понимание принци-
пов совместного ведения подобных операций. По легенде учений в акции задействовались
силы трех сторон - "Северных”, "Восточных” и “Иксландии". Под “Северными” и “Восточны-
ми* понимались Украина и Россия соответственно, под "Иксландией" - некое условное госу-
дарство.
Исходная обстановка. В "Иксландии" в результате крупномасштабного стихийного бедст-
шя, повлекшего за собой многочисленные людские жертвы, обострилась социально-эконо-
мическая и криминогенная обстановка. В сложившихся обстоятельствах правительство “Икс-
ландии” обратилось в ООН с просьбой оказать ему помощь в стабилизации обстановки в
"осударстве, и Совет безопасности ООН предоставил "Северным " и “Восточным” мандат на
проведение соответствующей миротворческой операции в этой стране.
Замысел учения. На основании указанного мандата “Северные” и “Восточные" начинают
сказывать помощь "Иксландии", содействовать в восстановлении там порядка и оказывать
вселению гуманитарную помощь. Для этого решено спланировать и провести ряд операций
силами специально сформированной группировки миротворческих сил, на которую возло-
жить следующие задачи:
контроль за обстановкой и судоходством в прилегающих к "Иксландии” водах;
сопровождение и охрана судов с грузами гуманитарной помощи;
создание коридоров и зон безопасности на маршрутах доставки таких грузов;
оказание помощи судам, терпящим бедствие, и спасение на воде.
Заметим, что при отработке последней задачи прошло учение аварийно-спасательных
сил и средств двух флотов, подобных которому по масштабу, динамике и напряжению на
черноморье не проводилось со времен, когда российские и украинские моряки служили под
здиим флагом. Об этом эпизоде специально для "Морского сборника” отдельный рассказ
корреспондента газеты ЧФ капитана 2 ранга И.Сидорова, побывавшего на месте событий.
[См. следующий материал.]
Вообще, всякое флотское учение, как известно, начинается на берегу. Не стал исключе-
«••ем и "Фарватер мира-97". Накануне мероприятия как "Северные”, так и "Восточные” про-
вели большую работу по снабжению кораблей и подразделений, участвующих в учениях,
достаточным количеством топлива, смазочных материалов, боеприпасов, продовольствия и
т п. С какими трудностями связано сегодня решение этих вопросов и у нас, и на Украине,
жорошо известно. А для российской стороны оно осложнялся еще и тем, что, к примеру, до
ж пор остается неурегулированным вопрос о снятии крайне обременительного для ЧФ на-
логообложения на доставку топлива и военно-технического имущества в Севастополь.
При подготовке к решению указанных выше задач интенсивно проводились мероприятия
оперативной, боевой, специальной и общей подготовки. В соответствии с календарным пла-
вкам в учебном центре ЧФ прошла совместная командно-штабная тренировка по управлению
□илами, участвующими в операции, проведены базовые учения и осуществлен допуск ее
цветников к действиям в море, а также сформированы объединенный штаб миротворческих
аил и совместные пункты управления. Кроме того, в подготовительный период российские и
«жраинские моряки провели более 10 совместных тренировок со средствами связи, тактиче-
ские летучки по отработке действий в каждом эпизоде предстоящих маневров и другие меро-
триятия. Прошли инструктажи по мерам безопасности.
Следует подчеркнуть, что обе стороны по достоинству оценили важность предстоящего
15
события. Командование, штабы, личный состав ЧФ и ВМСУ весьма ответственно подошли к
делу, понимая, что эти учения несомненно займут видное место в новейшей истории России
и Украины, так как, по оценке их руководителей, должны были знаменовать переход в отно-
шениях их государств от недопонимания и к взаимопониманию и сотрудничеству.
Толчок к развитию двусторонних отношений в Черноморском регионе дало подписание
главами правительств России и Украины в мае этого года в Киеве Соглашения по Черномор-
скому флоту. Политики, сдвинув с мертвой точки “краеугольный камень” российско-украин-
ских отношений, дали движение к позитивному развитию двусторонних отношений и в воен-
ной области, чем сразу воспользовались главы военных ведомств двух государств. Именно
они во время своего первого совместного визита на крымскую землю в августе договорились
и приняли решение о проведении совместного учения на море. Прошло немного времени, и
взаимная договоренность приобрела реальные очертания на картах и тактических схемах, а
также в лаконичных строках воинских приказов.
Вполне понятно, что инициаторы учений захотели сами понаблюдать за их ходом, а пото-
му во второй половине дня 30 октября Министры обороны России и Украины снова встрети-
лись на крымском аэродроме Бельбек. На другой день после ряда официальных мероприятий
они облетели на самолете район учений, а потом вышли в море на флагманском корабле ЧФ
- большом противолодочном корабле “Керчь", Министры лично наблюдали за совместным
маневрированием группировки миротворческих сил, ракетными и артиллерийскими стрель-
бами по воздушным и надводной целям, встретились с моряками и журналистами. А несколь-
ко позже с борта БПК была дана радиограмма:
“Президенту Российской Федерации, Верховному Главнокомандующему Вооруженных Сил
РФ Борису Николаевичу Ельцину, Президенту Украины, Верховному Главнокомандующему
Вооруженных Сил Украины Леониду Даниловичу Кучме.
Докладываем: 31 октября 1997 года приняли личное участие в активной фазе учений
Военно-морских сил Украины и Военно-Морского Флота Российской Федерации “Фарватер
мира-97”. В ходе учения отрабатываются задачи совместного выполнения миротворческих
операций. В учениях принимают участие 30 вымпелов из состава Черноморского флота Рос-
сии и Военно-морских сил Украины. Личный состав качественно выполняет поставленные
задачи.
Глубоко убеждены, что нынешние учения являются примером практического воплощения
положений договора о дружбе и сотрудничестве между Российской Федерацией и Украиной.
Борт большого противолодочного корабля “Керчь’. Черное море, Ш - 44 град. 26 мин., Д
- 33 град. 21 мин.
Министр обороны Российской Федерации генерал армии И.Д.Сергеев,
Министр обороны Украины генерал-полковник А.И.Кузьмук’.
Действуя по плану учений, экипаж “Керчи" выполнил целый ряд боевых упражнений,
многие из которых были определены и планом боевой подготовки корабля в текущем учебном
году. В этом заключалась еще одна особенность учений - никаких дополнительных расходов
на их организацию, все задачи, отрабатываемые в ходе “Фарватера мира-97”, должны укла-
дываться в рабочие планы БП ЧФ и ВМСУ.
Вполне понятно, что на “Керчь” пришелся наибольший расход боеприпасов. Здесь поми-
мо руководства учениями и министров находились военные атташе причерноморских и дру-
гих государств, а также основная группа аккредитованных журналистов. В районе формиро-
вания миротворческого конвоя моряки “Керчи” показали присутствующим свое умение и го-
товность вести борьбу с воздушным и надводным противником. При этом гости смогли по
достоинству оценить темп и динамичностью использования ими комплексов корабельного
оружия.
Не менее успешно действовали в море и другие корабли. Автору этих строк довелось
наблюдать за происходящим с борта ракетного крейсера “Адмирал Головко”, где размес-
тился запасной командный пункт группировки миротворческих сил. Корабли после выхода из
главной базы выстроились в походный порядок и начали отработку первого элемента учений
- проводку отряда кораблей за тралами, которую совместно осуществляли тральщики ЧФ и
ВМСУ - "Наводчик” и “Мелитополь”. Завершив проводку, МТЩ возвратились в базу, а главные
силы группировки, перестроившись, направились в район назначенных полигонов.
Не зная расположения кораблей в строю, на первый взгляд трудно определить какие из
них принадлежат ЧФ, а какие - ВМСУ. Все корабли знакомых проектов, хоть некоторые из
украинских и называются теперь фрегатами и корветами. Флаги же на дистанции 15-20 каб
без оптики не разглядишь, Но схематичный план проведения учений подсказывает, что на
данном этапе в кильватерном строю следуют сторожевые корабли ЧФ “Ладный” и “Сдержан-
ный”, ракетный крейсер "Адмирал Головко”, за ними фрегат ВМСУ Тетьман Сагайдачный",
корветы “Луцк”, “Чернигов” и “Богдан Хмельницкий”.
На ходовом мостике крейсера царило деловое оживление. Именно отсюда на этом этапе
велось управление группировкой, которая готовилась вступить в бой с надводным противни-
16
ком. А справа, приблизительно в 80-и кабельтовых, параллельным курсом буксир тащил щит,
обозначавший неприятельскую надводную цель. И щит, и буксир едва различимы на темном
горизонте. Ветер крепчал, море все гуще покрывалось барашками.
“Соединение миротворческих сил заняло полигон. Район чист. Начали выполнение бое-
вого упражнения, - следует доклад с крейсера на командный пункт учений.” Корабли ордера
один за другим начинают отработку боевых упражнений, которые в планах обозначены как
‘бой одиночного корабля с надводным кораблем противника”. Крейсер открывает артилле-
рийский огонь и накрывает буксируемый щит первыми же залпами. Гром орудий не смолкает
еще некоторое время, а потом из корабельных динамиков разносится информация: “Адмирал
Головко” выполнил стрельбу... Управление буксиром передано “Сагайдачному”.
Учения “Фарватер мира-97” продолжались, и корабли направились в очередной район.
После короткого перерыва на обед вновь прозвучал сигнал учебной тревоги, и началось но-
вый эпизод учений под названием: “Отражение ударов средств воздушного нападения про-
тивника с комплексным применением средств ПВО корабля в условиях сложной помеховой
обстановки”.
Два дня не смолкали над морем ракетные и артиллерийские залпы. За это время в ходе
совместного мероприятия было проведено 11 тактических учений, 13 ракетных и 24 артилле-
рийских стрельбы, успешно выполнены десятки других учебно-боевых упражнений. Как от-
мечалось позднее в итоговых документах, “в основе успеха впервые проходивших на таком
уровне учений - высокая организованность и ответственность всего личного состава, коман-
дования ЧФ и ВМСУ, грамотные и профессиональные действия командиров и штабов”.
- Точка в выполнении плана учений будет поставлена, когда осуществится визит двух
украинских кораблей в нашу военно-морскую базу город-герой Новороссийск, - сказал жур-
налистам заместитель руководителя учений адмирал Куроедов на Графской пристани Севас-
тополя по приходу ВПК "Керчь” в главную базу флота. - Сегодня завершена морская часть
учений “Фарватер мира-97”. Была трудная, но хорошая работа. Все, что спланировано, уда-
лось выполнить, причем успешно. Соответствующий анализ штабами сейчас проводится. Если
говорить кратко, то впечатление у меня хорошее.
- Считаете ли вы принципиальным, что руководителем учений был назначен представи-
тель украинской стороны, хотя основной объем подготовки и выполнения задач был возло-
жен на Черноморский флот? - спросил адмирала один из журналистов.
- Если говорить о том, принципиально это или нет, то отмечу: на мой взгляд, не принци-
пиально, - ответил адмирал, - тем более, что в следующем году аналогичными учениями
будет руководить российская сторона...
ХРОНИКА ВЗАИМОВЫРУЧКИ
Капитан 2 ранга И. СИДОРОВ
Как и прежде, в составе Черноморского флота есть корабли и суда, способные в любое
время суток и в любых погодных условиях в течение получаса сняться со швартовых и поднять
якоря, чтобы выйти в море для выполнения поставленных задач. Это, прежде всего, силы,
входящие в состав спасательного отряда флота. Основное их предназначение - спасение
экипажей кораблей и судов, терпящих бедствие, оказание помощи аварийным кораблям и
судам, ликвидация последствий аварий. И хотя состав отряда еженедельно обновляется при-
казом командующего флотом, но его основу неизменно составляют спасательные суда со-
единения, которым командует капитан 1 ранга А.Ишинов.
На спасательном буксире “Шахтер” перед выходом в море для участия в одном из эпизо-
дов совместных российско-украинских учений “Фарватер мира-97”, все было как обычно.
Находясь в составе дежурных сил спасательного отряда ЧФ, судно было готово в течение
получаса отойти от причала. Поэтому с поступлением сигнала, на нем действовали четко,
организованно и даже как-то по-будничному. Его экипажу совместно с личным составом ава-
рийно-спасательной партии предстояло оказать помощь условно аварийному кораблю в море
в ночное время. Но в осеннюю непогоду и при сложном маневрировании участвующих в уче-
ниях кораблей подобная учебная задача в любой момент могла стать фактической.
Погода не обещала быть ласковой, но строго по плану из Стрелецкой бухты Севастополя
а кильватерном строю за “Шахтером” вышли спасательные буксиры “Кременец” и СБ-5, а
также водолазные катера "Краб” и ВМ-125. При этом “Кременец” и “Краб” принадлежали
ВМС Украины. Забегая вперед, отмечу, что взаимодействие сил данного отряда было четким
на протяжении всех учений, чему, бесспорно, способствовало то, что раньше все они находи-
лись в составе единого Черноморского флота, причем на “Кременце”, например, и сегодня
сохранилась большая часть прежнего экипажа, да и возглавляет его тот же капитан.
“Экипажу покинуть верхнюю палубу!" После этой команды, прозвучавшей по судовой
трансляции, на “Шахтере” ощутился толчок. Это включились водометные лафетные установ-
2 «Морской сборник» Ns 12
17
ки, и по левому борту море на 20 м вспенилась от мощного искусственного водопада, а верхняя
палуба скрылась в клубах водяной "пыли". Действительно, можно было бы посочувствовать
любому, кто оказался бы на верхней палубе в это время. Так попутно началась отработка
элементов предстоящего учения и проверка в работе спасательного вооружения, чего невоз-
можно было сделать в базе.
Вскоре слева по курсу показался большой десантный корабль ВМСУ "Константин Оль-
шанский", которому предстояло стать “аварийным объектом” на первом этапе учений.
- Объект подтверждает готовность к началу учений на 17.00, - докладывает флагманский
связист капитан 3 ранга Е.Ксенофонтов.
- Объявить силам: время “Ч” -17.00! - Следует команда руководителя учений, начальника
Управления поисковых и аварийно-спасательных работ ЧФ капитана 1 ранга В.Васильчука. А
на мой вопрос об основных задачах данного эпизода он отвечает. - Главной нашей задачей
является фактическое поисково-спасательное обеспечение участвующих в учениях сил в море,
а также отработка взаимодействия спасательных сил ЧФ и ВМСУ в регионе. При этом будет
оценена наша готовность к совместным действиям, проверено качество базовой подготовки
и ее соответствие реальным условиям, в которых придется работать в море. Поэтому не
случайно эпизод отрабатывается в темное время суток и привлекается авиация. На первом
этапе акцент делается на два момента. Это - подъем людей, попавших во время бедствия в
воду, и оказание им помощи, чему в настоящее время уделяется особое внимание. Вторым
моментом является помощь аварийному кораблю. Авиация при этом в основном должна наво-
дить спасательные силы на людей, оказавшихся в воде, а также на сам аварийный объект.
По судовой трансляции звучит команда старшего помощника капитана “Шахтера”: “Об-
щесудовая тревога! Судно к оказанию помощи надводному аварийному кораблю пригото-
вить!" Буксир прибавляет ход, и расстояние до БДК с каждой минутой сокращается, но и
солнце уж очень быстро садится за горизонт. Вскоре все пгружается в темноту, и на “Шахте-
ре" включаются прожекторы. На юте “Константина Ольшанского” отчетливо видны языки
пламени, над кораблем поднимается дым, имитируя пожар.
- "Фотон-16", доложите обстановку, - запрашивает командир спасательного отряда капи-
тан 1 ранга Ишинов.
С БДК докладывают: “На корабле пожар в машинном отделении, возникший от короткого
замыкания в электросети. Пожар распространяется, произошел взрыв топливной цистерны.
Затоплено машинное отделение и кубрики личного состава. Корабль обесточен”. Действи-
тельно, на “Константине Ольшанском" не горят ни ходовые огни, ни один из иллюминаторов.
Более того, имитационный дым почти полностью скрыл корабль. Тем не менее, по команде
руководителя учений, “Шахтер” идет к его правому борту, а “Кременец" - к левому. Здесь
нужно все мастерство их капитанов. Тут в ночном небе над отрядом послышался шум и появи-
лись огни самолета, с которого в ночное море сбросили три манекена. Их необходимо обна-
ружить и “спасти", но это задача прежде всего экипажей водолазных катеров.
17.15 по судовому времени. “Шахтер” подошел к борту “Константина Ольшанского". На
его бак поданы сходни, и если бы не сверкающие в свете прожекторов противопожарные
комбинезоны, то, судя по стремительности действий моряков, можно было бы подумать, что
на борт корабля высаживается не аварийно-спасательная, а абордажная партия с пиратского
судна. Действиями АСП руководит командир спасательного отряда Ишинов. Вместе с ними на
борт “аварийного объекта” переходит и руководитель учений Васильчук.
Следом к другому борту БДК ошвартовался “Кременец". На него возложены те же задачи.
Тем временем противопожарная система на "Константине Ольшанском" уже запитана с “Шах-
тера”, и на его борт подается аварийно-спасательное имущество. В числе первых с украин-
ского буксира на БДК поднялись вездесущие журналисты, да и на борту десантного корабля
находилась группа украинских телерепортеров. Повышенное внимание украинского телеви-
дения и прессы к проходящим совместным учениям вполне понятно, и потому они снимали
происходящее с разных ракурсов сразу на несколько видеокамер и стремились побывать и
записать все в самых "критических" местах.
- Немедленно уберите корреспондентов! Они мешают действовать личному составу, -
раздалась команда с ГКП "Шахтера".
- Зачем? - возразил руководитель учений. - Они же не берут интервью, а только снимают
и записывают.
Впрочем, прозвучавшая команда не смутила украинских журналистов, фиксировавших
четкие и слаженные действия черноморцев. И было жаль, что здесь не оказалось никого из
российского центрального телевидения. Ведь нашим морякам было что показать и россиянам.
Внезапно все озарилось матовым светом. Это в ночном небе зажглись осветительные
ракеты. Водолазные катера и СБ-5 вели поиск “людей, находящихся на воде". И пусть там в
это время плавали манекены, времени терять было нельзя, к тому же спасателям во втором
эпизоде учений предстояло оказывать помощь парашютистам, высаженным на воду, но уже
в светлое время суток. Спасательные суда на КП учений никто не делит по принципу их
государственной принадлежности - все слаженно решают общие задачи.
Тем временем на борт БДК перекинуто восемь пожарных рукавов с “Шахтера" и подано
аварийно-спасательное имущество, куда входят генераторы, сварочные аппараты, запасные
18
шланги, инструмент для расчистки завалов; для объемного тушения огня во внутренних поме-
щениях поданы канистры с хладоном, наращивается подача огнегасящей пены. При этом
вода и пена, поступающие по пожарным рукавам во внутренние помещения корабля, сбрасы-
вается в море через открытые иллюминаторы. Поступают доклады о прекращении пожара в
различных помещениях корабля, и наконец, в 17.52 - общий доклад: "Пожар" на корабле
потушен". После этого следует команда руководителя учений: “Конец учений. Имущество в
исходное положение”. Личный состав аварийных партий возвращается на свои суда. Утом-
ленные лица, мокрые комбинезоны...
По окончании же учений личный состав аварийно-спасательных партий сфотографиро-
вался на память на борту "Константина Ольшанского". И все-таки было странно, что, закончив
одни и те же учебные заведения, нося одинаковую форму и говоря на одном и том же языке,
они служат под разными флагами.
И вновь беседую с руководителем учений.
- Василий Васильевич, как вы оцениваете результаты этого эпизода?
- Не ниже чем на "хорошо". Впрочем, для нас это была прогнозируемая оценка. Я считаю,
что навыки личного состава не утрачены, и это - главное. Хотя, не скрою, недостатки были, и
их приходилось преодолевать в оперативном порядке. Все они будут разобраны и детализи-
рованы при подведении итогов.
- Каковы ваши впечатления от посещения корабля украинских ВМС?
- Обстановка была самой доброжелательной. На БДК выполнялись все требования доку-
ментов, определяющих действия личного состава при аварии На корабле и оказании ему
помощи со стороны спасательного отряда. С главного командного пункта производились все
соответствующие доклады, хорошо работали собственные аварийные партии. Наш общий
вывод, что учения были весьма полезными для обеих сторон. В целом, впечатление очень
неплохое.
Быстро пронеслась ночь, а утром объединенный российско-украинский спасательный
отряд оказывал помощь уже новому “аварийному объекту”. На этот раз им оказался большой
десантный корабль ЧФ с бортовым номером 156. Спасатели отрабатывали те же действия,
но дополнили их буксировкой корабля и фактическим поиском парашютистов, приводнив-
шихся в заданном районе. И вновь спасатели оказались на высоте.
Невольно подумалось, что сегодня в регионе помимо сил Управления поисковых и ава-
рийно-спасательных работ Черноморского флота нет другой организации, способной в экс-
тремальных условиях так оперативно выполнить сложнейшие спасательные работы. Это под-
твердил и начальник УПАСР ЧФ капитан 1 ранга Васильчук.
- Мы фактически являемся единственной организацией, способной оперативно оказать
помощь терпящему бедствие кораблю или судну, особенно в западной части Черного моря.
Для восточной его части уже разработаны основные документы и инструкции по взаимодей-
ствию спасательных сил, а также создан спасательный координационный центр с управлени-
ем из Москвы и региональный Ростовский центр системы МЧС России. На базе ряда наших
пароходств созданы портовые СПТР, предназначенные для спасательных подводно-техниче-
ских работ. И хотя эти силы имеют определенную специфику, они располагают подготовлен-
ными специалистами и необходимой технической базой.
В западной же части Черного моря создалась несколько иная ситуация. Если ранее Чер-
номорское пароходство имело солидную спасательную организацию, то сейчас основные ее
силы находятся во фрахте. Поэтому наша позиция заключается в том, чтобы наладить взаи-
модействие с создаваемой в настоящее время структурой спасательных сил в ВМС Украины,
которая формируется на базе спасательных судов, отошедших к украинской стороне после
раздела Черноморского флота. Именно наш совместный потенциал мог бы сейчас гарантиро-
вать спасение кораблей судов и людей в западной части Черного моря. Но для этого нужны
соответствующие документы, разработанные хотя бы на уровне Министерств обороны Рос-
сии и Украины, после чего можно создать совместные силы для оказания первоначальной
помощи, определить их назначение и состав совместного спасательного отряда. При этом
нынешние учения показали большие возможности такого сотрудничества, от которого выиг-
рали бы все заинтересованные стороны. Каким же оно будет - покажет время.
Правда, в нашем регионе уже начинает выступать и третья сила в деле управления мор-
скими акваториями. Она формируется при севастопольской городской администрации. Но
тока все спасательные работы здесь проводились и проводятся силами спасательного отряда
Черноморского флота, единственно способного реально владеть-ситуацией и управлять этим
процессом. А потому УПАСР ЧФ нужно не только флоту, оно нужно также Севастополю и
Одессе, а если шире - то и причерноморским государствам.
... Вечером объединенный спасательный отряд вернулся в базу. Суда ошвартовались у
причалов. И здесь черноморцев ожидала еще одна новость: украинское военное руководство
подтвердило свое намерение участвовать в учениях "Си бриз-98", которые пройдут с участи-
ем кораблей 6-го флота США опять в непосредственной близости от крымских берегов, в
эоне ответственности Черноморского флота. Между тем очень хочется надеяться, что “Фар-
ватер мира-97" действительно положил конец отчуждения и показал перспективу нашего даль-
нейшего сотрудничества.
г
19
ДЛЯ БУДУЩЕГО РАЗВИТИЯ ФЛОТА
— 2$0
Вице-адмирал Н. МАЗИН
Приступая к созданию регулярного фло-
та, Петр I сразу определил его место в сис-
теме вооруженных сил страны, образно на-
звав флот второй рукой государя. Этим ему
с самого начала был придан статус само-
стоятельной военной силы. В деле же руко-
водства новой структурой царю первое время
приходилось использовать уже существовав-
шую государственную административную
систему так называемых приказов. И лишь
позже, изучив практику управления флота-
ми в Англии и Голландии, он реформировал
ее и ввел специальные коллегии, общим
числом 9, где главной была - Адмиралтейств-
коллегия.
11 (22 по н.с.) декабря 1717 г. Петр I
объявляет “Реестр людей в коллегиях”, оп-
ределявший состав и численность чинов в
них, а также их денежное содержание (се-
годня мы это называем штатом). Во главе
коллегий ставились президенты, которым
предписывалось с 1718 г. начать “сочинять
свои коллегии и подготовиться к управле-
нию новым образом”. Именно этот документ
положил начало постоянной организацион-
ной работе на флоте, так как это уже стало
объективной необходимостью, ибо появив-
шийся и быстро развивавшийся регулярный
флот со всей его инфраструктурой должен
был стать организованной боевой системой.
Действительность требовала четко опреде-
лить его организационную структуру, штат-
но-табельный состав всех входящих в него
подразделений, порядок их содержания и
комплектования в мирное и военное время,
что и стало содержанием организационно-
мобилизационной работы на флоте.
Другими официальными организационны-
ми документами нашего флота стали издан-
ный в 1720 г. “Морской устав”, а также “Рег-
ламент о управлении адмиралтейств и вер-
фи на должностях коллегии адмиралтейской
и прочих всех чинов, при адмиралтействе об-
ретающих", вышедший в 1722 г. В дальней-
шем такие документы пополнялись новыми,
а существующие подвергались корректиров-
ке, как и сама структура органов управления
морским ведомством. Так, в 1732 г. для воз-
рождения флота, пришедшего в упадок по-
сле смерти Петра I, была назначена "Воин-
ская морская комиссия по выработке пред-
ложений в улучшении управления и со-
стояния флота”, однако не все ее предло-
жения были реализованы. Зато в 1763 г.,
когда была учреждена “Морская российских
флотов и адмиралтейского правления комис-
сия для приведения онной знатной части
[флота] к обороне государства в настоящий
постоянный и добрый порядок”, она исполь-
зовала наработки своих предшественников
- комиссии 1732 г. Ею были определены
новая структура Адмиралтейств-коллегии,
подготовлен доклад о штатном корабельном
составе флота и его численности как в мир-
ное время, так и состав флота военного вре-
мени, предложенный впервые.
Спустя полвека, в 1827 - 1831 гг., прово-
дилась очередная реорганизация Морского
министерства, и тогда в качестве высшего и
самостоятельного органа ведомства был уч-
режден Морской штаб при Его Император-
ском Величестве, переименованный затем
в Главный морской штаб, на который и воз-
лагалась отработка всех оперативных, ор-
ганизационных и мобилизационных вопро-
сов. Правда, в 1836 г. ГМШ ликвидировали
и его функции распределили между струк-
турами Морского министерства, но менее
чем через 20 лет, в 1855 г., после Крымской
войны он вновь был возрожден. Однако урок,
как нередко у нас бывает, в прок не пошел,
и при реформировании центрального аппа-
рата ведомства в 1860 - 1864 гг. ГМШ вновь
ликвидировали, опять распределив его функ-
ции между департаментами и управлениями
министерства.
Тем не менее, именно в этот период полу-
чает определенные организационные нача-
ла собственно мобилизационная работа на
флоте. В 1865 г. его состав делят на дейст-
вующий флот и резерв. В результате, одной
из задач мобилизации становится доукомп-
лектование резерва личным составом. За-
тем, в 1871 г., появляется первое “Расписа-
ние о призыве и назначения на службу отпу-
скных нижних чинов и о назначении их в вой-
ска”, т. е. мобилизационное расписание и
закрепление личного состава за конкретны-
ми частями флота. Крупным шагом в деле
накопления и подготовки мобресурсов для
флота стало создание в 1878 г. пароходной
компании “Добровольный флот”. Суда при-
обретались ею с помощью государства, а
потому в случае мобилизации они могли быть
20
в короткие сроки переоборудованы во вспо-
могательные крейсера, военные транспор-
га или госпитальные суда и включены в со-
став действующего флота.
Наконец, в 1885 г. в структуре Морского
министерства вновь воссоздается Главный
морской штаб, в состав которого входят во-
енно-морской ученый отдел и отдел лично-
го состава с функциями ведения организа-
ционно-мобилизационной работы. Уроки по-
ражения в войне с Японией и задачи воз-
рождения флота, а также возникшая тогда
идеология самостоятельности морской и су-
хопутной стратегий привели к формирова-
нию в 1906 г. наряду с Главным морским
штабом и Морского генерального штаба. При
этом государь в своем рескрипте предпи-
сывал безотлагательно выделить из соста-
ва Главного морского штаба “стратегичес-
кую часть" и связанную с ней “организаци-
онную часть мобилизации” в новый само-
стоятельный орган - Морской Генеральный
штаб. На последний возлагалась разработ-
ка планов войны, а также подготовка к ней
флотов и театров, организация сил, их дис-
локация и мобилизация. Практической же
работой в этом направлении по-прежнему
занимался Главный морской штаб, где су-
ществовали мобилизационный отдел и от-
дел по комплектованию флота командным
составом и нижними чинами.
В 1917 г. в состав флота Российской им-
перии входили флоты Балтийского и Черно-
го морей, флотилии Северного Ледовитого
океана, Сибирская и Каспийская, а также
Амурская речная и Чудская озерная. Октябрь
1917 г. привел к появлению новых органи-
зационных форм и структур органов управ-
ления флотом Российской Федерации, ко-
торые отвечали потребностям революции,
гражданской войны, а потом и строительст-
ва советского флота. Морское министерст-
во переименовали в Народный комиссариат
по морским делам. При этом в 1918 г. был
упразднен Главный морской штаб, через год
- Морской генеральный штаб, а в 1922 г. и
сам наркомат по морским делам. Вместо них
были сформированы новые структурах цен-
трального управления флотом - Штаб всех
морских сил РСФСР (1920), Морской штаб
Республики (1922), Штаб РККФ (1923),. Уп-
равление ВМС РККА (1925) и штаб Управле-
ния ВМС РККА (1932). Решение организаци-
онно-мобилизационных вопросов и вопросов
комплектования флота возлагалось то на
одни, то на другие их подразделения, пока,
наконец, в штабе УВМС РККА не было сфор-
мировано Организационно-плановое управ-
ление с секторами - организационно-штат-
ным, мобилизационным и мобилизации тор-
гового флота. Одновременно в Управлении
кадров создается сектор по мобилизации
личного состава, а в Управлении вооруже-
ния - мобилизационно-учетный.
В январе 1938 г. в связи с принятием про-
граммы создания “большого флота” ВМС
выделяются из состава наркомата обороны
и образуется самостоятельный наркомат Во-
енно-Морского Флота и Главный штаб ВМФ,
в составе которого органом, отвечающим за
организационно-мобилизационную работу,
становится организационно-мобилизацион-
ный отдел, переформированный в 1940 г. в
Организационно-мобилизационное управле-
ние. Наряду с Оперативным управлением оно
сразу и прочно заняло ведущее положение
в структуре ГШ ВМФ. В нем уже к маю 1941
г. был разработан и утвержден мобилиза-
ционный план Военно-Морского Флота.
В целом организация флота прошла суро-
вую проверку в Великой Отечественной вой-
не. И нужно подчеркнуть, что наш ВМФ
встретил ее начало организованно и в пол-
ной боевой готовности, с честью выполнил
свои задачи по защите Отечества и разгро-
му фашистской Германии и милитаристской
Японии.
С середины 50-х годов у нас началось
строительство атомного подводного флота,
оснащение его ракетно-ядерными система-
ми, вооружение надводных кораблей ракет-
ным оружием, создание авиации дальнего
действия. Появлялись новые системы связи,
радиоэлектроники, навигации, сбора и об-
работки информации. Началось постоянное
несение силами ВМФ боевой службы в морях
и океанах. Военно-Морской Флот становился
все более сложной и динамично развиваю-
щейся боевой системой. Все это требовало
качественных изменений в оперативном ис-
кусстве и тактике ВМФ, что требовало круп-
ных перемен в организации его сил и орга-
нов управления.
Так, потребность боевой службы вызвала
необходимость создания оперативных эс-
кадр, а развитие ракетно-ядерного подвод-
ного флота - объединений ПЛ. Развивалась
система специальной учебной базы для под-
готовки личного состава и сеть научно-ис-
следовательских учреждений. Совершенст-
вовались системы базирования и тылового
обеспечения как стационарного характера,
так и комплексов плавучих средств. Возрос-
шие оперативные возможности флотов при-
вели к формированию объединений разно-
родных сил. Все это требовало обоснова-
ния при определении их состава и органи-
зации.
21
Нужно сказать, что в тот период в деле
уточнения организационной структуры цен-
тральных органов управления и ГШ ВМФ ста-
ли просматриваться две тенденции. С од-
ной стороны происходила все большая спе-
циализация и дробление функций управле-
ний и отделов, с другой - интеграция таких
функций в определенных органах управле-
ния с попыткой охвата всего комплекса вза-
имосвязанных вопросов и проблем. При этом
вторая тенденция завоевывала все больше
сторонников, ибо практика показывала, что
узкая специализация и дробление функций
органов управления является тупиковой и за-
трудняющей решение вопросов и проблем,
особенно находящихся на стыке интересов
ведомств, что осложняло их взаимодействие
и требовало длительных согласований.
Если говорить об Организационно-моби-
лизационном управлении ГШ ВМФ, то в нем
интеграция всех нынешних функций завер-
шилась в 1987 г. с включением в его состав
ранее самостоятельных органов комплекто-
вания флота личным составом, а также пла-
нирования вооружения и техники. Таким об-
разом, в современной структуре управления
сосредоточено решение большого и слож-
ного комплекса вопросов совершенствова-
ния организационно-штатной структуры ор-
ганов управления ВМФ, объединений, соеди-
нений, кораблей и частей с разработкой их
штатов (табелей). Это является одним из
важнейших направлений работы управления,
обеспечивающим стройность организации
ВМФ мирного и военного времени, соответ-
ствие ее боевым и оперативным задачам
сил, их оптимальному балансу с силами и
средствами различных видов обеспечения.
Она ведется в тесном взаимодействии с дру-
гими органами управления как в центре, так
и на флотах.
Так как развитие флота проводится в стро-
го лимитируемой Правительством численно-
сти, это требует весьма тщательно просчи-
тывать ее распределение по родам сил и
частям их обеспечения, определять приори-
теты в оптимизации их состава и организа-
ции. Особенно важна такая работа теперь,
когда в ходе реформирования флота проис-
ходит значительное сокращение его соста-
ва и численности. Одной из важнейших за-
дач при этом является сохранение боевого
ядра флота, а также системы обеспечения и
базирования его сил, чтобы добиться мини-
мизации потерь для будущего развития фло-
та, достойного России.
В круг вопросов, решаемых по этому на-
правлению деятельности, входит организа-
ция всех мероприятий от определения по-
требности в личном составе для комплекто-
вания ВМФ пополнением по призыву и кон-
тракту, определения потребности в подго-
товке необходимых флоту специалистов, ор-
ганизации приема молодого пополнения, его
профессионально-психологического отбора
и вплоть до организации увольнения в за-
пас военнослужащих, прошедших установ-
ленный срок службы. Между тем современ-
ный боевой корабль является сложным во-
енно-техническим объектом. На нем весьма
высока роль каждого члена экипажа. А по-
тому обоснование каждой должности, общей
численности и структуры экипажа прово-
дится на всех этапах проектирования и стро-
ительства кораблей и завершается разра-
боткой их штатов, а также типовых корабель-
ных расписаний и боевых инструкций на каж-
дый проект корабля.
В сферу организационной работы входят
также учет состава сил, их дислокации, штат-
ной и списочной численности личного соста-
ва, разработка предложений по классифи-
кации кораблей и судов, определение типо-
вого состава соединений и частей флота.
Как было показано выше, мобилизацион-
ная работа на флоте значительно "моложе”
организационной, но по своей значимости
она не менее важна для обеспечения бое-
вой готовности флотов. Эта работа охваты-
вает сложный и объемный комплекс мероп-
риятий по организации мобилизационной
работы в ВМФ, подготовке органов управ-
ления, соединений и частей к отмобилизо-
ванию, планирование всех мероприятий мо-
билизации флота и контроль состояния го-
товности к ее проведению.
Ныне на работу управления по планиро-
ванию и реализации вопросов реформиро-
вания флота легла также тяжесть проблем в
связи с разделением Черноморского флота,
потерей значительной части инфраструкту-
ры Балтийского флота и Каспийской флоти-
лии. Возникла необходимость организаци-
онно-штатного обеспечения вопросов хра-
нения исключенных из боевого состава фло-
та кораблей и особенно подводных лодок с
ядерной энергетикой, требующих отвлече-
ния на эти цели определенной численности
личного состава. Значительно усложнилось
и решение задач, связанных с мобилизаци-
ей флота.
Огромный объем разносторонней инфор-
мации привел к тому, что ОМУ ГШ ВМФ од-
ним из первых приступило к автоматизации
основных объемных и зачастую рутинных
работ, внедрив в свою работу использова-
ние персональных компьютеров. В на-
стоящее время на программной и техничес-
22
кой базе Центрального вычислительного
центра ВМФ проводится планирование ор-
ганизационных мероприятий, ведется весь
учет состава и численности ВМФ и другие
работы, что в значительной степени обес-
печило оперативность и качество их содер-
жательной части.
Почти трехвековой опыт развития содер-
жания, форм, методов и порядка проведе-
ния организационно-мобилизационной рабо-
ты на флоте, теоретическое обоснование
принципов и закономерностей определения
состава и организации органов управления
и сил позволяют подойти, на наш взгляд, к
следующим выводам:
организационно-мобилизационная работа
на флоте, пройдя долгий эволюционный путь
□т децентрализованного ее осуществления
различными органами центрального аппара-
та ведомства, в конечном счете интегриро-
валась по всему своему содержанию в еди-
ной органе - Организационно-мобилизаци-
онном управлении ГШ ВМФ, а также в орг-
ыюборганах флотов, став одной из важней-
ших функций ГШ ВМФ и штабов флотов по
разработке и реализации вопросов состава,
организационной структуры, штатного со-
держания сил, их мобилизационного развер-
тывания и комплектования личным составом;
определяющими критериями разработки
состава и организации флота, его объеди-
нений, соединений и частей стали задачи,
стоящие перед ними, их оперативные и так-
тические возможности;
центральные органы управления ВМФ, ор-
ганы управления флотов создают прочное
единство всех его компонентов и порядка их
функционирования, в силу чего их состав,
структура и функции требуют особо тщатель-
ной разработки;
структура органов управления в центре и
на флотах обладают определенной консер-
вативностью в отношении крупных и ради-
кальных реорганизаций и реформирования,
что связано с потребностью длительного
времени для отработки их функций и взаи-
модействия с другими органами управления,
накопления опыта и сохранения преемствен-
ности, вследствие чего их реорганизация
требует особых подходов и тщательности
проработки;
Россия с проведением реформирования
ВМФ и перспективой подъема ее экономи-
ки должна остаться сильной морской дер-
жавой, но, чтобы решить сегодня тяжелую
практическую задачу по сохранению боево-
го ядра флота и его основных компонентов
как базы возрождения флота, необходимо га-
рантированное финансирование на государ-
ственном уровне, причем отдельной строкой
бюджета, что позволит минимизировать
субъективность в понимании места и роли
флота, исключить ведомственность в опре-
делении объемов его финансирования.
Сложность и объемность задач, решаемых
управлением, их значимость для ВМФ
предъявляют высокие требования к комплек-
тованию управления офицерами и граждан-
ским персоналом. Мы с благодарностью вспо-
минаем наших предшественников, внесших
большой вклад в развитие организационно-
мобилизационной работы, ее содержание,
формы и методы проведения, отразивших на-
копленный опыт в целом ряде разработан-
ных и ныне актуальных положений, руко-
водств, методик и нормативных документов.
Среди них начальники управления вице-ад-
миралы Б.М.Хомич и Ю.П.Ковель, контр-ад-
мирал Г.И.Ярыгин, вице-адмиралы А.П.Мат-
веев и В.С.Лякин. Высоким профессионализ-
мом была отмечена служба в управлении
контр-адмиралов Н.С.Игнатова, В.С.Иванова,
Ф.И.Устенко и Ф.И.Кочегарова, капитанов 1
ранга А.И.Галыбина, Н.В.Афанасьева,
В.П.Волкова, И.Г.Вьюницкого, Е.С.Епифано-
ва, Ю.В.Калмыкова, О.П.Кузнецова, И.И.Ку-
рочкина, П.П.Маракова, Л.П.Морозова,
А.Ф.Найко, А.И.Туркова, В.А.Улитина, А.М.Ше-
стнева, Б.Н.Цыбенко, полковника Н.И.Уваро-
ва и многих других.
В современном составе управления служат
офицеры, имеющие высшее военное обра-
зование, опыт флотской службы, умело и
творчески решающие задачи реформирова-
ния флота, вопросы его боевой и мобилиза-
ционной готовности комплектования сил лич-
ным составом на этом непростом этапе в
жизни ВМФ России. Среди них контр-адми-
рал К.С.Колотыгин, капитаны 1 ранга С.Б.Бон-
дарь, С.А.Борлин, М.П.Бряков, В.В.Герасимов,
В.С.Ковтуненко, И.Л.Полянский, Р.В.Романо-
вич, В.П.Смолененков, А.А.Шипилов, капитан
2 ранга Ф.Н.Новицкий. Успешно трудятся в
управлении офицеры в отставке и запасе,
ветераны Управления капитаны 1 ранга
А.П.Андреев, В.И.Васильев, В.П.Захаров,
В.Г.Захарченко, Г.И.Климанов, В.И.Мишанов,
П.С.Поморицкий, Б.М.Савельев, И.П.Уваров,
А.М.Шеретнев и В.К.Шиволенко.
Год 280-летия организационно-мобилиза-
ционной работы на флоте личным составом
ОМУ ГШ ВМФ и оргмоборганов флотов от-
мечается с чувством большой ответственно-
сти перед своими предшественниками,
стоявшими у истоков зарождения и дальней-
шего развития этой работы, ответственнос-
ти за судьбу Военно-Морского Флота Оте-
чества.
23
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗА
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За высокие личные показатели в служебной и научно-исследовательской деятель-
ности, успешную подготовку и осуществление первого запуска космического аппа-
рата с космодрома “Свободный “ наградить:
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II степени
БЕЛЬСКИХ Валерия Валентиновича
НИКОЛАЕВА Сергея Михайловича
ЧУРАКОВА Валерия Васильевича
Москва, Кремль
8 октября 1997 г., № 1104
- старшего мичмана
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
Президент Российской Федерации
Б. ЕЛЬЦИН
ВЕСТИ С ФЛОТОВ ' - =
________________________________________________________СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
В условиях, максимально приближенных к боевым, прошли испытания ракетных и артил-
лерийских комплексов ТАРКР “Петр Великий”. Именно такую задачу поставил перед участни-
ками испытаний корабля председатель государственной приемной комиссии - первый заме-
ститель главнокомандующего ВМФ адмирал И.Касатонов. Нужно сказать, что североморцы и
представители промышленности ее с честью выполнили. Такого плотного графика стрельб
на флоте не помнят даже ветераны, и за считанные дни были испытаны все огневые ком-
плексы. При этом высокий профессионализм показали подчиненные капитанов 3 ранга В.Ка-
нунникова и К.Зайцева, капитан-лейтенантов С.Цветкова, С.Ананича, Д.Жарова и И.Сергеева.
Следует также добавить, что успех испытаний во многом предопределило и мастерство бере-
говых ракетчиков подполковника С.Сластикова, впервые осуществивших запуск своих ракет в
качестве мишеней, что позволило обеспечить стрельбу ЗРК крейсера по реальным воздуш-
ным целям.
Учебно-методический сбор офицеров - организаторов воспитательной работы флота со-
стоялся в Североморске. В выступлении открывшего сбор исполняющего обязанности ко-
мандующего СФ вице-адмирала В.Попова и докладе заместителя командующего флотом по
воспитательной работе контр-адмирала А.Дьяконова была дана оценка состояния воспита-
тельной работы и морально-психологического обеспечения решения учебно-боевых задач в
прошедшем учебном году, а также определены основные направления и содержание этой
работы в условиях реформирования флота. К сожалению, ни командование, ни офицеров-
воспитателей достигнутые результаты порадовать не могли: количество случаев неуставных
взаимоотношений между военнослужащими, гибели личного состава и хищений имущества
на флоте возросло.
В ходе сбора его участников ознакомили с необходимой для их практической деятельно-
сти информацией представители различных флотских ведомств: военного суда, управления
кадров, управления ФСБ. Большой интерес вызвало также сообщение консультанта Комис-
сии Совета Федерации РФ по вопросам обороны и безопасности В.Фролова о работе законо-
дательных органов страны. Затем начальник отдела по проблемам военных гарнизонов и
социальной защиты военнослужащих администрации Мурманской области Г.Мильдов рас-
сказал им о целях и задачах созданной недавно межрегиональной ассоциации субъектов РФ,
шефствующих над кораблями и частями Северного флота.
С торжественных построений и митингов традиционно начался новый учебный год в со-
единениях и частях флота. Выступая перед личным составом главной базы флота, исполняющий
обязанности командующего СФ вице-адмирал В.Попов поблагодарил североморцев за успе-
хи в боевой учебе и отметил, что в новом учебном году перед ними стоит очень сложная и
ответственная задача: поддержать назначенную степень боеготовности в условиях реформи-
рования Вооруженных Сил, существенно укрепить состояние воинской дисциплины и порядка.
24
Присутствовавший на митинге в гарнизоне подводников первый заместитель командующего
флотом вице-адмирал В.Комоедов в своем выступлении выразил надежду, что они в дальних
походах и на выходах в море вновь продемонстрируют высокую морскую выучку и профес-
сионализм. Здесь, как и на построениях в других гарнизонах, были вручены награды отличив-
шимся по итогам года, а также призы Главнокомандующего Военно-Морским Флотом, кото-
рые североморцы в 1997 г. завоевали по девяти видам подготовки. Это - лучший результат в
ВМФ.
“Прокурорский десант” - такое название получила новая форма работы по соблюдению
законности на флоте. Она заключается в том, что на основе анализа состояния правопорядка
в конкретных воинских частях группа офицеров военной юстиции с привлечением специали-
стов других служб проводит в них комплексную проверку исполнения требований законов и
воинских уставов, направленных на обеспечение безопасных условий службы и социальной
защищенности военнослужащих, а также работы по предупреждению правонарушений. Про-
веряется также полнота доведения всех видов довольствия до личного состава и его меди-
цинское обеспечение. Недавно такой проверке подверглось одно из соединений флота и, в
частности, входящие в его состав ТАВКР “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" и
ТАРКР “Петр Великий”.
Проверка выявила немало упущений. Так, была признана неэффективной деятельность
комиссий соединения по предупреждению гибели и травматизма личного состава. Наруше-
ния допускаются при реагировании на совершенные в части преступления. Отсутствует чет-
кая организация работы с жалобами и обращениями военнослужащих, выявлены также фак-
ты ущемления их прав. На одном из кораблей обнаружен незаконно созданный карцер, где
регулярно содержались допустившие дисциплинарные проступки матросы, а на другом - в
качестве аналогичного помещения использовали каюту. Но что самое неприятное, были выявле-
ны случаи рукоприкладства начальников в отношении подчиненных и другие факты неустав-
ных взаимоотношений. По ним, как и по фактам уклонения от службы возбуждены уголовные
дела и подвергнуты аресту 12 человек.
___________________:_____________________________________ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Прорывом в российско-таиландских отношениях назвал Чрезвычайный и Полномочный
посол РФ в Таиланде Н.Малыгин деловой заход отряда кораблей ТОФ в эту страну для учас-
тия в выставке вооружений “ТАИ-97”. Дипломат охарактеризовал этот визит как крайне свое-
временный и способствующий выходу двусторонних отношений на качественно новый уро-
вень. Наша “Варшавянка” там стала предметом повышенного внимания. Ее посетили пред-
ставители министерства обороны и королевских военно-морских сил, дипломаты и военные
специалисты 12 стран, а также бизнесмены, общественные деятели и даже представитель-
ницы ассоциации жен офицеров таиландских ВМС во главе с женой их командующего Нитро
Касемсак. Визит российских кораблей широко освещался в печатных и электронных СМИ. А
впереди у тихоокеанцев участие в выставке вооружений “ЛИМА-97” в Малайзии.
Во владивостокском Доме офицеров состоялся расширенный Военный совет Тихоокеан-
ского флота, на котором были подведены итоги прошедшего учебного года. В своем докладе
командующий флотом вице-адмирал М.Захаренко отметил, что в минувшем году тихоокеанцы
в подавляющем своем большинстве служили честно и самоотверженно, несмотря на серьез-
ные объективные трудности, испытываемые флотом и самими моряками. Именно это, по
словам командующего, позволило решить задачи, поставленные перед флотом Главнокоман-
дующим ВМФ. Среди лучших на флоте были отмечены подводники под командованием контр-
адмиралов А.Нещерета и В.Гальдибаева; морские пехотинцы полковника И.Жавнерчика, мор-
ские летчики полковника А.Мочкасова; катерники во главе с капитаном 1 ранга В.Кравчуком. И
хотя в этом году тихоокеанцы завоевали только три приза Главнокомандующего ВМФ, но все
- за ракетные стрельбы по морским целям. Они вручены подводникам экипажа лодки капита-
на 2 ранга Ю.Савина, гвардейцам ракетного крейсера “Варяг” капитана 1 ранга А.Липинского
и береговым ракетчикам полковника А.Соляника.
Обязательства Правительства России по выплате денежного довольствия военнослужа-
щим продолжают выполняться. Так, к началу декабря по флоту задолженность по денежному
довольствию военнослужащих полностью погашена за октябрь и по заработной плате граж-
данскому персоналу по сентябрь месяц. Однако ситуация с оплатой продовольствия, воин-
ских перевозок и коммунальных услуг продолжает оставаться сложной. Здесь задолженность
продолжает расти и составляет соответственно 360, 121 и 196 млрд, рублей. Не убавляется
цифра задолженности предприятиям Гособоронпрома, составляющая 106,8 триллиона руб-
лей. И хотя закончился 10-й месяц финансового года, на отдельные статьи обеспечения жиз-
недеятельности ТОФ (например, на содержание техники, ремонт зданий и сооружений, услу-
ги связи, содержание детских садов, санаториев и домов отдыха, оплату некоторых необхо-
димых медикаментов) государством не выделено ни одного рубля.
6 ноября спектаклем по пьесе В.Катаева “Квадратура круга” Драматический театр Тихо-
океанского флота открыл свой юбилейный 65-театральный сезон. Однако пауз в творческом
диалоге со зрителем у коллектива, возглавляемого В.Свиридовым, практически нет. Перед
этим ценителями мастерства флотских артистов были военнослужащие и жители отдаленных
25
гарнизонов, а теперь - новая встреча, дающая старт очередному напряженному сезону. Он
обещает стать событием в культурной жизни города и края, так как репертуар театра помимо
спектаклей “Крейсера”, “Ревизор”, “Квадратура круга” пополнился новыми работами по про-
изведениям Уильяма Шекспира и Антона Павловича Чехова.
___________________________________________________________БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
1 декабря прекратили свое существование Калининградский особый район и 11-я от-
дельная гвардейская армия. Ее части вошли в состав Балтийского флота. Командующим сухо-
путными и береговыми войсками - заместителем командующего флотом по сухопутным и
береговым войскам назначен генерал-майор Н.Макаров, являвшийся ранее начальником шта-
ба 11-й армии, а в последнее время командовавший армией в Приволжском военном округе.
Заместителем командующего сухопутными и береговыми войсками стал полковник Б.Соку-
шев, бывший до этого начальником Управления береговых войск БФ.
Новый учебный год в частях и на кораблях флота по традиции начался с торжественных
мероприятий - построения личного состава и чествования отличившихся. Балтийцам есть чем
гордиться: они завоевали в 1997 г. шесть призов ВМФ по видам подготовки - ровно столько
же, сколько и в прошлом. При этом сразу три приза завоевали моряки соединения надводных
кораблей, которым командует капитан 1 ранга О.Демьянченко. Вручил их балтийцам первый
заместитель начальника Главного штаба ВМФ вице-адмирал В.Ильин. Выступивший на ми-
тинге командующий БФ адмирал В.Егоров среди задач на новый учебный год назвал четыре
основные. Первая - повысить качество боевой подготовки, что в условиях жесткого лимита-
топлива возможно лишь подняв уровень базовой подготовки. Вторая - сохранить корабли, для
чего нужны не только старание и ответственность, но и поиск нестандартных решений. Третья
- всесторонне отработать взаимодействие флота с вошедшей в его состав группой сухопут-
ных войск. Четвертая по счету, но не по значимости - это решение социальных проблем
военнослужащих и членов их семей, в первую очередь - жилищной. В заключение командую-
щий выразил уверенность, что все задачи будут в 1998 г. успешно выполнены.
Завершились заводские ходовые испытания БПК “Адмирал Чабаненко”, построенного на
судостроительном заводе “Янтарь”. После устранения выявленных замечаний в работе узлов
и механизмов кораблю предстоят государственные испытания. Первый их этап пройдет на
Балтике. Второй, во время которого будут испытаны вооружение и боевая техника, - на Севе-
ре, где корабль и продолжит свою службу.
Новый 87-квартирный дом серии "Слава”, возведенный флотскими строителями в Бал-
тийске, был представлен 2 декабря приемной комиссии. Осмотрев его, специалисты дали
высокую оценку качеству работ, выполненных по европейским стандартам. И хотя мощности
стройкомплекса флота позволяют ежегодно сдавать примерно 1,5 тыс. квартир, из-за недо-
финансирования новоселье в этом году справят немногим более семисот семей. Между тем
на флоте нуждается в жилье 5919 семей, а в улучшении жилищных условий - 2596. К тому же
ситуация обострилась в связи с приемом в состав флота сухопутных частей и предстоящими
сокращениями, так как среди увольняемых по оргштатным мероприятиям 1407 военнослужа-
щих не имеют жилья.
--------------------------------------------------------ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В ноябре в севастопольском Доме офицеров флота состоялась традиционная встреча
Военного совета ЧФ с молодым офицерским пополнением, прибывшим на флот в 1997 г. И
хотя их число существенно меньше, чем в прошлые годы, но,по словам выступившего на
встрече командующего ЧФ адмирала В.Кравченко, лейтенанты, наконец-то, на законном ос-
новании прибыли в Севастополь, чтобы защищать национальные интересы России. Это сняло
большое количество проблем, с которыми в последние годы сталкивались прибывающие сюда
выпускники российских военных вузов. Перед лейтенантами выступили также начальники от-
делов штаба и служб ЧФ, которые проинформировали их о задачах, стоящих перед черномор-
цами в новом учебном году, обрисовали ближайшие перспективы развития флота и дали ряд
практических советов в службе и решении бытовых вопросов.
В течение недели на флоте проходил сбор флагманских и дивизионных штурманов, а
также командиров штурманских боевых частей кораблей 1 и 2 ранга. Открывая его, контр-
адмирал Ю.Ничик дал высокую оценку деятельности штурманской службы флота за год, под-
черкнув, что наплаванность флагманских и дивизионных специалистов увеличилась в сред-
нем в 2,2 раза. Этого удалось достичь благодаря тому, что было организовано 14 небольших
штурманских походов на кораблях, отрабатывающих в море задачи боевой подготовки.
Командующий ЧФ утвердил положение о координационном совете и программе реализа-
ции на флоте положений Договора о дружбе, сотрудничестве и партнерстве между Россией и
Украиной. В положении подчеркивается, что "успешное проведение российско-украинских
учений" "Фарватер мира-97" продемонстрировало большие потенциальные возможности со-
трудничества российского Черноморского флота с ВМС Украины, органами власти и общест-
венностью Крыма и Севастополя". По мнению адмирала Кравченко "это соответствует до-
стигнутому высокому уровню межгосударственных отношений, жизненным интересам брат-
26
ских народов России и Украины’’. В состав координационного совета вошли адмиралы, гене-
залы и старшие офицеры штаба флота. Им поручено до февраля 1998 г. разработать и пред-
ставить на рассмотрение Военного совета ЧФ проект программы по выполнению положений
договора, касающихся флота.
--------------------------------------------------------КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
28 ноября Каспийская флотилия торжественно отметила 275-ю годовщину со дня своего
образования. Трудно шли к юбилею в последние годы моряки-каспийцы. Это время вобрало
в себя напряженную боевую учебу, походы, освоение новой техники и одновременно обуст-
эойство на астраханской земле - исторической родине флотилии. Об этом и много другом
сказал во вступительном слове командующий Каспийской флотилией вице-адмирал В.Масо-
эин на торжественном собрании, состоявшемся в зале празднично украшенного Дома офице-
ров КФл. Затем с приветственной речью к собравшимся обратился глава администрации
Астраханской области А.Гужвин. Он выразил надежду, что флотилия станет гарантом ста-
бильности на Каспии. В завершение своего выступления губернатор вручил ценные подарки
личному составу подразделений, в которых служат офицеры Г.Григорян, А.Долгов и И.Плес-
канов, а также наградил почетными грамотами капитанов 2 ранга Е,Аветисяна, С.Гермашева и
подполковника А.Парсегова.
Поздравить каспийцев с юбилеем пришли также епископ Астраханский Иона и глава
Духовного управления мусульман Астраханской области муфтий. Назымбек Ильяс. В завер-
шение вечера состоялся праздничный концерт, в котором приняли участие оркестр штаба
Каспийской флотилии, ансамбли “Каметро", "Морская душа” и "Силуэт".
На флотилии прошло инструктивно-методическое занятие с командирами кораблей, рот
и взводов КФл по профилактике суицидальных происшествий. О том, что в центре внимания
командиров и офицеров-воспитателей должен всегда быть вопрос сохранения жизни и здо-
ровья личного состава, присутствующим напомнил в своем выступлении заместитель началь-
ника отдела воспитательной работы КФл капитан 1 ранга С.Галайко. В ходе занятий были
даны практические рекомендации по выявлении первичных признаков нервно-психической
неустойчивости той или иной личности.
------------------------- МОРСКИЕ СИЛЫ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПОГРАНИЧНОЙ СЛУЖБЫ
В ноябре по приглашению командующего вооруженными силами в Северной Норвегии
побывала делегация Арктической погрангруппы ФПС РФ во главе с ее командующим гене-
рал-лейтенантом К.Плешко, Обсуждалось дальнейшее сотрудничество в охране общей гра-
ницы и в рыбоохране, а также в спасении людей на море, для чего на 1998 г, намечено
провести совместные учения "Рубеж-98” и "Баренц-98", В Киркинесе российские погранич-
ники возложили цветы в памятнику советским воинам и выразили благодарность норвежской
стороне за его хорошее содержание. Затем в координационно-спасательном центре в Буде
состоялось вручение наград от имени правительства РФ и знаков отличия ФПС "За заслуги в
пограничной службе” II степени норвежским гражданам, отличившимся при спасении россий-
ских пограничников во время катастрофы самолета Ан-72 в декабре 1996 г. на Земле Франца-
Иосифа.
11-13 ноября с.г. в Хельсинки состоялась встреча экспертов пограничных ведомств ряда
государств Балтийского региона. Ее участники согласовали предложения, которые будут рас-
смотрены на предстоящей в июне 1998 г. в Финляндии конференции руководителей их погра-
ничных ведомств. Среди них - основные принципы построения системы пограничного со-
трудничества, в том числе учреждение национальных и международного центров такого со-
трудничества на Балтике. В качестве же ближайшей цели предлагается создать в регионе
систему взаимодействия при охране границ, способную обеспечить быстрый обмен инфор-
мацией между пограничными ведомствами государств, а в перспективе - полный и взаимосо-
гласованный охват контролем акватории Балтийского моря, включая взаимодействие команд-
ных пунктов и радиотехнических постов, организацию совместного патрулирования кораблями
и самолетами.
12 ноября в районе о.Чечень на Каспийском море российскими пограничниками было
задержано и осмотрено рыболовецкое судно ПТС-225, приписанное к порту Махачкала. На
его борту обнаружено 20 человек, не внесенных в судовую роль, 6 моторных лодок “Про-
гресс" и 3 т рыбы осетровых пород. Так как разрешение на промысел отсутствовало, судно
браконьеров отконвоировано в Махачкалу для проведения разбирательства. В этот же день
на участке 4 заставы Каспийского погранотряда изъято свыше километра рыболовных сетей.
20 ноября в ходе частной операции “Амур-Острова-97” на о.Перебойный реки Уссури
(участок Бикинского погранотряда) задержаны два нарушителя границы из Китая. Эта опера-
ция проводится пограничниками во взаимодействии с другими ведомствами на участках Даль-
невосточного и Тихоокеанского погранокругов. Ее цель - пресечение браконьерства и контра-
бандной деятельности на реках Амур и Уссури.
Завершена частная операция "Путина-97" в Магаданской области. Ее проводили погра-
ничники и милиция. По мнению руководства местного УВД, совместные действия позволили
достичь более высоких результатов. В ходе рейда изъято 14 т морепродуктов, 110 ед. огнест-
рельного оружия. Возбуждено 49 уголовных дел,
27
В правительстве Российской Федерации
Председатель Правительства Российской Федерации В.Черномырдин 1 ноября
1997 г. подписал распоряжение Правительства РФ №1574-р о начале реализации с
1998 г. первоочередных мероприятий федеральной целевой программы “Мировой
океан”. В перечень этих мероприятий включено уточнение проекта Военно-морской
стратегии России, разработанного как составная часть федеральной программы
“Мировой океан”, с целью последующего его утверждения в качестве самостоятель-
ного раздела новой военной доктрины Российской Федерации.
is роовоенцентре при
правительстве рф
27 ноября под председательством Ю.Квятковского состоялось первое заседание
коллегии Российского Государственного военного историко-культурного центра при
Правительстве Российской Федерации. На нем был рассмотрен и одобрен состав колле-
гии, а также Положение о ее деятельности и план работы на 1998 г. Этим был завершен
процесс формирования структурных органов Росвоенцентра, образованного в соответ-
ствии с Постановлением Правительства РФ от 14 марта 1997 г.
В своем докладе Ю.Квятковский, назначенный директором Росвоенцентра, подчерк-
нул, что начало функционирования коллегии открывает новый этап реализации про-
грамм и планов мероприятий военно-исторического, мемориального и культурно-вос-
питательного характера, а также поддержки движений ветеранов войн, военной служ-
бы и правоохранительных органов. Почти 60% состава коллегии, состоящей из предсе-
дателя, 22 членов и секретаря, - руководители или заместители руководителей минис-
терств, ведомств или всероссийских общественных и ветеранских организаций. Здесь
представлены министерства обороны и иностранных дел, внутренних дел и транспор-
та, культуры и образования, труда и социального развития, а также все федеральные
силовые ведомства.
Планом работы Росвоенцентра в 1998 г. предусмотрено проведение ряда масштаб-
ных мероприятий как на федеральном и региональном уровнях, так и международных.
Они связаны с проведением дней воинской славы России, профессиональными празд-
никами федеральных силовых ведомств и юбилейными датами и призваны увековечить
память погибших при защите Отечества, активизировать военно-патриотическое вос-
питание молодежи, научно-историческую, издательскую, социальную и благотворитель-
ную деятельность, работу с ветеранами. В их числе немало мероприятий, в проведении
которых примет участие и ВМФ России. В частности, предусматривается отметить 55-
летие прорыва блокады Ленинграда, 90-летие основания Адмиралтейского завода в Санкт-
Петербурге, 300-летие закладки гавани и крепости Таганрог, 100-летие со дня рождения
писателя-мариниста Л.Н.Соболева. Планируется оказать помощь в издании специально-
го выпуска журнала “Морской сборник”, посвященного 150-летию начала его издания.
Росвоенцентр окажет содействие в открытии музея атомного судостроения в Севе-
родвинске, завершении ремонтно-восстановительных работ памятника на месте захо-
ронения адмирала Г.А.Спиридова, установки памятника моряками 6-ти бронекатеров,
погибших в июне 1944 г. при взятии острова Тайкасаари, в реставрации усыпальницы
русских адмиралов во Владимирском соборе в Севастополе. Намечено также проведе-
ние военно-научных и военно-исторических конференций, в том числе, посвященных
145-летию начала Крымской войны и обороны Севастополя, 150-летию со дня рожде-
ния адмирала С.О.Макарова. Предстоит организационная работа в деле поиска и пере-
захоронения останков советских воинов, павших в годы Великой Отечественной вой-
ны. Будет оказана помощь в организации традиционного Международного фестиваля
флотов стран балтийского моря “Паруса надежды-98” в Калининграде.
Эти и многие другие мероприятия, предусмотренные в плане работы Росвоенцент-
ра, будут способствовать реализации Закона Российской Федерации “Об увековечении
памяти погибших при защите Отечества”, федеральных законов “О ветеранах”, “О днях
воинской славы (победных днях) России”, “Об увековечении Победы советского народа
в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 годов”.
ВО СЛАВУ РОССИЙСКОГО ФЛОТА
Отдохнули душой, - таково мнение многих ветеранов, побывавших в кинотеатре
“Иллюзион” на киновечере “Во славу Российского флота”, который был посвящен 50-
летию выхода на экран фильмов “Адмирал Нахимов’^ режиссера В.Пудовкина, “Крейсер
Варяг” режиссера В.Эйсымонта, “Голубые дороги” режиссера В.Брауна, “Повесть о “Не-
истовом” режиссера В.Бабочкина и “За тех, кто в море” режиссера А.Файнцимера. Ре-
шение о создании этих фильмов, раскрывающих героическую историю и славные бое-
вые традиции отечественного ВМФ, было принято в 1946 г. в связи с 250-летним юбиле-
ем Российского флота.
28
Организаторами киновечера выступили Росвоенцентр при Правительстве РФ, Гос-
фильмофонд России, Главный штаб ВМФ, Культурно-просветительный фонд имени на-
родного артиста С.Столярова. Ведущие программы киновед В.Соловьев, заместитель
Главнокомандующего ВМФ по воспитательной работе вице-адмирал М.Аполлонов и ар-
тист кино К. Столяров рассказали о духовно-нравственном значении фильмов о флоте
для поколения 40 - 50-х годов, а также для тех, кто стоит на защите Отечества в на-
стоящее время. Участник войны бывший моряк Дунайской флотилии Н.Москаленко
поделился воспоминаниями о своем старшине ГЮматове, сыгравшем в одном из филь-
мов роль адмирала Ф.Ф.Ушакова. Примечательно, что за мужество, проявленное в боях
с немецко-фашистскими захватчиками, будущий артист был награжден медалью Ушако-
ва. Народный артист России Д.Сагал рассказал об истории создания кинофильма “За
тех, кто в море”, где он играл роль вместе с выдающимся артистом М.Жаровым, а также
вспомнил о своей работе во фронтовой артистической бригаде. Директор Росвоенцен-
тра Ю.Квятковский вручил группе артистов кино памятные подарки, отметил их вклад
в военно-патриотическое воспитание россиян и особенно молодежи, так как фильмы, в
которых они играли, обогащали историческую память народа.
Затем участники киновечера во время демонстрации фрагментов указанных выше
кинофильмов вновь увидели на экране наших замечательных артистов - А.Дикого, В.Пу-
довкина, Е.Самойлова, П.Кадочникова, С.Столярова, Ю.Любимова, Р.Плятта, М.Глузского,
М.Жарова и других, прослушали выступление Образцового оркестра ВМФ имени
Н.А.Римского-Корсакова. А завершился киновечер демонстрацией фильма “Голубые до-
роги”. Предполагается, что подобные вечера с ретроспективным показом известных
российских кинофильмов станут в кинотеатре “Иллюзион” традицией.
РАДИОЛЮБИТЕЛЯМ НА ФЛОТЕ БЫТЬ
Интересной и многогранной становится связь Военно-Морского Флота с радиолюбителями.
На протяжении нескольких лет связисты Северного флота помогают клубу радиолюбителей
г.Североморска, участвуют в их мероприятиях. Накопленный северянами опыт получил про-
должение в центре. В феврале с.г. глава администрации Домодедовского района Л.Ковалев-
ский предложил открыть коллективную радиостанцию в одном из местных гарнизонов. Ра-
диостанции представили помещение в учебном центре гарнизона, рядом с музеем связи Во-
енно-Морского Флота, организацию работы радиостанции взял на себя подполковник А.Ясе-
нев - член Домодедовского радиоклуба РОСТО.
Выполняя требования приказа МО РФ 1996 года N 345 “О развитии радиолюбительства в
Вооруженных Силах РФ” уже в этом году флотскими связистами совместно с домодедовски-
ми радиолюбителями были проведены многочисленные военно-патриотические мероприятия,
среди них:
в мае радиостанция заняла второе место в СНГ в традиционном международном четы-
рехдневном мемориале, посвященном Дню победы над фашистской Германией, установив за
контрольное время 3678 связей;
27 июля проведена суточная радиоэкспедиция на Химкинское водохранилище (ЦСК ВМФ),
посвященная дню Военно-Морского Флота. Установлено 1695 связей. В связи с особеннос-
тью мероприятия Главное управление Государственного надзора за связью в Российской
Федерации Разрешило работать специальным позывным сигналом R3WMF/MM. Страховое
акционерное общество “Ингосстрах” выделило денежные средства на изготовление специ-
альных радиолюбительских карточек, посвященных этой дате;
9 августа станция провела “день активности”, посвященный “Дню первой в русской исто-
рии морской победы русского флота под командованием Петра Первого над шведами у мыса
Гангут (1714 год)”;
9-12 сентября проведена радиоэкспедиция на базу ЦСК ВМФ (река Медведица, Тверская
область), посвященная “Дню победы русской эскадры под командованием Ф.Ф.Ушакова над
турецкой эскадрой у мыса Тендра (1790 год)”. В экспедиции приняли участие клубы юных
моряков городов Домодедово и Кимр, представители администрации Домодедовского райо-
на. За период экспедиции установлено более 3,5 тысяч связей с радиолюбителями страны и
около 1 тысячи связей с зарубежными станциями.
В планах будущего года намечено продолжить отмечать в радиоэфире дни славы России,
ее морские победы. 1998 год - год 150-летия журнала “Морской сборник” - патриарха отече-
ственной печати и мы собираемся организовать специальную радиоэкспедицию, посвящен-
ную этому событию.
Кроме военно-патриотической работы радиолюбители активно включились в радиоспорт,
дважды в течение лета проводились соревнования по радиопеленгации между командами
гарнизона и Домодедовским радиоклубом.
Клубы радиолюбителей могут активно участвовать в допризывной подготовке специали-
29
стов для службы связи Военно-Морского Флота, в том числе и на контрактной основе. Для
этого на флотах и в центре необходимо проделать организационную работу по налаживанию
связей с существующими радиолюбителями станциями и открытию новых станций, прежде
всего при подшефных флоту школах РОСТО, клубах юных моряков, учебных заведениях ВМФ,
частях связи. Первый опыт работы в этом направлении в Домодедовском районе мы получим
уже в следующем году и будем его распространять.
Вице-адмирал Ю.КОНОНОВ
Капитан 1 ранга Ю.КРОПОТОВ
«Смел, решителен и дерзок...»
“Смел, решителен и дерзок при выполнении боевых задач, упорно ищет противника. Инициативен,
хладнокровен, очень энергичен в бою”. Так командование в годы Великой Отечественной войны характе-
ризовало командира подводной лодки Щ-215 Михаила Васильевича Грешилова.
После окончания Военно-морского училища имени М.В.Фрунзе с 1937 г. М.В.Грешилов служил на под-
водных лодках Черноморского флота. В 1940 г. он стал командиром М-35. Под его руководством в годы
войны лодка совершила 19 боевых походов, потопила 4 вражеских транспорта общим водоизмещением
почти 25 тыс. т. В мае 1943 г. она удостоилась гвардейского звания. Хотя Михаил Васильевич с конца 1942
г. уже командовал другой подводной лодкой, но в высокой оценке М-35, безусловно, была его заслуга.
Приняв командование Щ-215, М.В.Грешилов продолжал отважно сражаться с противником. Под ко-
мандованием Михаила Васильевича экипаж Щ-215 потопил 4 транспорта противника и 2 десантные баржи.
Личный состав Щ-215, по аттестации командования, представлял собой “сколоченный единый боевой кол-
лектив, отлично знающий свою технику и организацию службы, подготовленный к выполнению любого
боевого задания”. И не было ничего удивительного, что все члены экипажа подводной лодки вместе с ее
командиром были награждены орденами и медалями. Сама Щ-215 в июле 1944 г. стала гвардейской. До
этого, 16 мая 1944 г., Указом Президиума Верховного Совета СССР капитану 3 ранга М.В.Грешилову при-
своили звание Героя Советского Союза. За руководство 25 боевыми походами, потопление 8 транспортов
противника с войсками и грузами он награжден двумя орденами Красного Знамени, орденом Нахимова П-й
степени и орденом Отечественной войны 1-й степени.
15 ноября Герою Советского Союза капитану 1 ранга в отставке Михаилу Васильевичу Грешилову ис-
полнилось 85 лет. Редакция журнала “Морской сборник” и боевые друзья прославленного подводника-вете-
рана сердечно поздравляют его с юбилейной датой и желают доброго здоровья, долгих лет и личного счастья.
ЮБИЛЕЙ ВАЯТЕЛЯ
Имя скульптора Л.Е.Кербеля хорошо известно у нас в стране
и за рубежом. Его работы бережно хранятся в Государственной
Третьяковской галерее, украшают площади и улицы российских
и иноземных городов.
В 1940 г. Лев Ефимович поступил в Московский государст-
венный художественный институт имени В.И.Сурикова. Однако
война прервала учебу. Студент Кербель добровольцем ушел
защищать Родину. Судьба распорядилась так, что он попал на
Северный флот. Лев Ефимович служил на боевых кораблях, нес
нелегкую и напряженную боевую вахту, участвовал в боевых
действиях. Но, возвращаясь из очередного похода, он брался
за любимое дело - в глине и гипсе запечатлевал образы своих
боевых товарищей. Уже позднее Лев Ефимович вспоминал: на
флоте стало приметой, когда тех, кого он запечатлевал, обяза-
тельно отмечали высоким званием или орденом.
- Все оказывалось проще, - говорит мастер. - Политуправле-
ние Северного флота посылало ко мне “в работу" кандидатов
на награды...
В1948 г. Лев Ефимович закончил учебу в институте, но уже
на следующий год на всесоюзной выставке представил ряд ра-
бот, обративших на себя внимание широтой замысла, психоло-
гической тонкостью и эмоциональностью образов.
Вершиной творчества Льва Ефимовича явилась скульптур-
ная композиция, посвященная Октябрьской революции и откры-
тая в 1985 г. на Калужской площади столицы.
7 ноября вице-президенту Академии художеств России, лау-
реату Государственных премий, Герою Социалистического Тру-
да, народному художнику СССР, академику Льву Ефимовичу
Кербелю исполнилось 80 лет. Но и сегодня мастер полон твор-
ческих сил. В Измайлово по его проекту создается мемориал в
честь 300-летия российского флота.
30
ПОМОЩЬ ФЛОТУ -
дело всенародное
।
।
।
।
।
I
।
।
।
।
В письмах читателей остро ощущаются личная боль и тревога за наш флот. Капитан 2 ранга А.Скрип-
«ик пишет: “Флот возрождён будет, более того, он будет возрождён качественно новым, и эту уверенность
эселяет нарастающее движение по сбору средств на достройку кораблей...", а заканчивает своё письмо
зн так: "Прецеденты в Российской истории есть, достаточно вспомнить период после Цусимской трагедии
Jac 1914 года, когда, в том числе, и благодаря работе подвижников флота, в обществе, во власти была
хздана атмосфера необходимости возрождения флота России. И вопреки многому мешающему, флот
был возрождён”. Ещё одно письмо-обращение из редакционной почты привлекло внимание. В силу его
четкости приведём его полностью:”Уважаемые москвичи! Ветераны войны, Юнги Соловецкие, обраща-
ется к вам с просьбой принять посильное участие в сборе средств на достройку тральщика “Валентин
’Ъкуль”. Корабль будет направлен в Северный военный флот."
Движение действительно набирает силу. По сведениям Сбербанка РФ, на 1 ноября этого года
сумма пожертвований составила 10 млрд. 451 млн. 978 тыс. 405 рублей. Народные деньги уже позволили
покинуть стапеля пограничным кораблям “Ханты-Мансийск” и “Югра”. Но ещё ждут финансовой поддерж-
« около 30 других современных кораблей. Мы продолжаем публиковать список организаций и частных
.ниц, внёсших свой вклад в дело строительства кораблей для российского флота.
।
।
।
।
।
।
।
।
i
।
503 Коллектив ДБО “Маяк” АО “Морпорт” г. Санкт-Петербург 633 Манаенков Т.С. 634 ЛотыреваЗ.Д. г. Москва г. Москва
604 Клуб моряков- подводников 635 Маркина Н.В. г. Москва
Сбор со спектакля) г. Санкт-Петербург 636 огошина Е.Ю. г. Москва
605 2 перевода через МКБ “Связь-банк” ПО 637 Никулова В.Н. г. Москва
lfoc-почтампт ПП МРП г. Москва 638 Пеонова Ю.П. г. Москва
506 1 перевод через МКБ “Связь-банк” ПО 639 Сергеева И.В. г. Москва
Mbc-почтампт ПП МРП г. Москва 640 Павлова М.В. г. Москва
507 Клуб моряков-подводников г. Санкт-Петербург 641 Засильева М.Н. г. Москва
608 ТОО “ОИС” г. Москва 642 <алугина Г. И. г. Москва
609 Ветераны ВМХУ-45 г. Санкт-Петербург 643 Бублик О. В. г. Москва
510 Спец.классы морской пехоты Сибирского 644 <ожин В.А. г. Москва
«датского корпуса г. Москва 645 Прямицкие В.В. и В.С. г. Санкт-Петербург
511 Юнги Северного флота (Катонин Б.П.) 646 Прямицкие С.Д. и Л.В. г. Санкт-Петербург
г. Санкт-Петербург 647 Харитонов г. Санкт-Петербург г. Москва
612 Школа N 349 (Осокин Н.В.) г. Москва 648 Никулин А.И.
5*3 ООО “Югтраст" г. Москва 649 Луоенко Л.С. г. Москва
6*4 Совет ветеранов Соловецкой школы юнг 650 Зачурин В.Г. г. Иркутск
г. Москва 651 <арпеев Ю.И. г. Железнодорожный
5*5 Финансовое управление администрации 652 Мизандронцева Л.Б. г. Санкт-Петербург
г. Рязань 653 Макаров С.В. г. Москва
616 ООО “Фирма АГАТ-АВТО” г. Москва 654 Барышева Л.С. г. Москва
6*7 АЛКБ “Балтика” ЗАО г. Калининград 655 Амбросова Н.И. г. Москва
6*8 АКБ “Инвестсбербанк” г. Москва 656 Белозор Т.А. г. Москва
6*9 Церенков С.А. г. Санкт-Петербург 657 Свистунова О.М. г. Москва
620 Зайцев Ю.Г. г. Санкт-Петербург 658 Горбачева Л.В. г. Москва
521 Габдиков Т.А. Самарская обл., г. Тольятти 659 Клинова Т.В. г. Москва
622 Мамичев В.Г. г. Кострома 660 БинцеваИ.В. г. Москва
523 Харитонов К. В. г. Санкт-Петербург 661 Васина М.А. г. Москва
624 Фамилия неразборчива Ю.А. 662 КолчковаВ.И. г. Москва
г. Санкт-Петербург 663 Поляшневич М.Е. г. Москва
525 СмироновА.С. 526 Абрамова А. А. г. Саратов г. Санкт-Петербург 664 665 Дроздова Т7В7 (орсунская Е.С. г. Москва г. Москва
627 Нецветаева Г.Г. г. Санкт-Петербург 666 Субботина В.В. г. Москва
528 МусихинаЛ.Н. г. Санкт-Петербург 667 Крючева Л.В. г. Москва
529 Александрова Л.П. г. Санкт-Петербург 668 Ханаева Л.В. г. Москва
530 Горячева Л.Ю. г. Санкт-Петероург 669 ЗобенкоА.А. г. Санкт-Петербург
531 Цветкова И.А. 632 Быкова М.В. г. Санкт-Петербург г. Москва 670 Гольффарб 671 БутекЛ.А. г. Санкт-Петербург г. Москва
К сожалению, при оформлении переводов все еще встречается неразборчивое написание адресов и
*ен, в связи с чем редакция не имеет возможности опубликовать их. Благодарим всех, кто перевел сред-
гва на достройку кораблей, и сообщаем новые банковские реквизиты.
ЕДИНЫЙ СЧЕТ:
ИНН 7730058817, Общественный Совет “300 лет Российскому Флоту”
р/с № 40703810400020001326 в Сбербанке РФ, г. Москва,
БИК 044541225;кор. счет № 30101810400000000225. 4
В графе “Получатель” указывать: “Сбор средств на достройку кораблей". Дд
31
Галерея советских флотоводцев
ЛЕВ МИХАЙЛОВИЧ ГАЛЛЕР (1883-1950) - адмирал, командую-
щий Балтийским флотом, заместитель начальника Военно-Морских Сил РККА, начальник Глав-
ного морского штаба, заместитель народного комиссара ВМФ СССР.
Родился в Выборге в семье потомственного дворянина, инженера-полковника. В 1902 г.
определен в Морской корпус, после окончания которого в 1905 г. начал службу мичманом на
кораблях Балтийского флота. В должности вахтенного начальника плавал на крейсере “Азия”,
учебных судах “Генерал-адмирал” и “Герцог Эдинбургский", а с лета 1907 г. - на линкоре
“Слава”. В 1908 г. во время заграничного плавания Галлер принимал участие в оказании по-
мощи жителям сицилийского города Мессина, пострадавшего от сильного землетрясения. В
том же году получил чин лейтенанта.
После завершения Артиллерийских офицерских классов в 1912 г. и присвоения звания
старшего лейтенанта, Лев Михайлович был назначен артиллерийским офицером на линкор
“Андрей Первозванный”. Первую мировую войну он встретил флагманским артиллеристом 2-
й бригады линкоров БФ. В сентябре 1916 г. его назначили старшим офицером на эсминец
“Автроил”, а в январе 1917 г. - на линкор “Слава”. Тогда же ему присвоили звание капитана 2
ранга. На “Славе” Галлер участвовал в боевых действиях против кайзеровского флота. В
одном из боев он был контужен, но продолжал выполнять свои обязанности.
Перед Октябрьской революцией Лев Михайлович принял под свое командование эсми-
нец “Туркменец-Ставропольский". На нем весной 1918 г. он совершил переход в составе
флота из Гельсингфорса в Кронштадт и летом того же года возглавлял экипаж эсминца “Ме-
чеслав”. В феврале 1919 г. Галлер принял крейсер “Баян”, а в апреле - линкор “Андрей Пер-
возванный”. С апреля 1920 г. он - начальник штаба Действующего отряда кораблей Балтфло-
та, а с конца сентября - начальник Минной дивизии БФ.
В начале 1921 г. Лев Михайлович приступил к временному исполнению обязанностей
начальника штаба БФ, а 15 апреля был утвержден в этой должности. Это был период восста-
новления флота и становления его новой организации. Галлер руководил первыми маневра-
ми красного Балтфлота, участвовал в разработке важнейших оперативно-тактических и устав-
ных документов. Одновременно в 1926 г. он окончил Курсы усовершенствования высшего
начальствующего состава при Военно-морской академии.
В 1927 г. Лев Михайлович стал командиром соединения линейных кораблей флота. Буду-
чи старшим флагманом, во время походов и учений он командовал не только своим соедине-
нием, но и приданными ему разнородными силами. В конце 1929 г. Реввоенсовет СССР на-
значил Галлера начальником Практического отряда кораблей Балтфлота, и он возглавил пе-
реход из Кронштадта в Севастополь линкора “Парижская Коммуна” и крейсера “Профинтерн”
- первый в советском ВМФ дальний заграничный поход таких кораблей.
В 1932 г. Льва Михайловича выдвинули на должность командующего Морскими силами
Балтийского моря. В 30-е годы флот пополнялся новыми кораблями - лидерами, эсминцами,
а также подводными лодками и торпедными катерами. На вооружение поступали новейшие
образцы мин и торпед, началось проектирование 180-мм артиллерийских систем для первых
советских крейсеров. Значительное развитие получила морская авиация. В этот период ве-
лась подготовка Боевого устава ВМС РККА, ряда важнейших оперативных документов, и Гал-
лер принимал активное участие в их разработке. В феврале 1936 г. ему присвоили звание
флагмана флота 2 ранга, а в январе следующего назначили заместителем начальника Воен-
но-Морских Сил РККА.
В связи с образованием в декабре 1937 г. Народного комиссариата Военно-Морского
Флота СССР в январе 1938 г. был организован Главный морской штаб. Первым его начальни-
ком стал Лев Михайлович Галлер. На этом посту он внес большой вклад в оперативную,
организационно-мобилизационную и боевую подготовку, освоение новых кораблей. В 1940 г.
ему присвоили звание адмирала.
За полгода до начала Великой Отечественной войны Галлера назначили заместителем
наркома ВМФ по кораблестроению и вооружению. Однако в годы войны Лев Михайлович, по
свидетельству наркома ВМФ Н.Г.Кузнецова, “фактически выполнял обязанности первого за-
местителя наркома... В это время мне случалось частенько выезжать из Москвы, и Галлер
оставался во главе наркомата”.
Флотоводческая и организаторская деятельность Льва Михайловича к концу войны была
отмечена тремя орденами Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, двумя орденами
Ушакова 1-й степени, орденом Красной Звезды и рядом медалей. Но в конце 1946 г. нарком
Н.Г.Кузнецов и его заместитель Л.М.Галлер были сняты со своих постов, после того как они
выразили И.В.Сталину сомнение в целесообразности разделения Краснознаменного Балтий-
ского флота на два флота. Кузнецов стал начальником Военно-морских учебных заведений,
Галлер - начальником Военно-морской академии кораблестроения и вооружения имени
А.Н.Крылова. Однако и на этом процесс репрессий против них не закончился.
В январе 1948 г. был инсценирован “суд чести” над руководителями наркомата ВМФ и
Главного морского штаба, после которого Лев Михайлович был арестован, осужден и 12 июля
1950 г. скончался в тюрьме города Казани. Постановлением Совета Министров СССР от 13
мая 1953 г. адмирал Галлер реабилитирован посмертно.
32
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ВРЕМЯ ТРЕБУЕТ ПЕРЕМЕН
Завершен очередной учебный год. В частях и соединениях Тихоокеанского флота
подведены итоги, отмечены лучшие, определены планы дальнейшей работы. Каким же
он был, истекший учебный год, насколько удалось выполнить намеченное, что мешало в
работе? Об этом и другом беседа нашего специального корреспондента с заместите-
лем командующего ТОФ по боевой подготовке - начальником управления боевой подго-
товки флота вице-адмиралом Валерием Дмитриевичем Рязанцевым.
Товарищ вице-адмирал, каковы основные показатели боевой подготовки
Тихоокеанского флота в истекшем году?
Как и предусматривалось планами, вся система подготовки на флоте была на-
правлена на поддержание назначенной боевой готовности органов управления и
сил, на выполнение установленных сроков отмобилизования и приведения в высшие
степени боевой готовности кораблей, соединений и группировок к выполнению свой-
ственных задач, а также на усиление влияния боевой подготовки на безаварийность
плаваний и полетов, укрепление воинской дисциплины, недопущение гибели людей.
Несмотря на трудности, сложившиеся на флоте с обеспечением необходимыми
видами довольствия, и ухудшившиеся возможности поддержания на требуемом уровне
технической готовности кораблей и укомплектованности их личным составом, по-
ставленные на учебный год задачи боевой подготовки в целом выполнены. На флоте
проведено около 40 зачетных учений, сдано свыше 200 курсовых и более 100 проти-
володочных задач, выполнено более 500 боевых упражнений. В ходе шести сбор-
походов кораблей шла отработка курсовых задач и выполнялись боевые упражне-
ния. При этом один из сбор-походов проводился на Камчатке и в Приморье одновре-
менно по единому замыслу и плану под общим руководством командующего ТОФ. В
общей же сложности на комплексных мероприятиях боевой подготовки было задей-
ствовано почти 150 кораблей и судов обеспечения, до 90 летательных аппаратов. А
к участию в сбор-походах привлекались также части ПВО страны и подразделения
Дальневосточного военного округа.
Анализ показывает, что комплексная боевая подготовка кораблей в море, прово-
димая в форме сбор-походов с привлечением ВВС флота, береговых войск, частей
разведки, РЭБ и связи, является достаточно эффективной, а - в условиях ограничен-
ного финансирования и уменьшения лимитов топлива - и единственно возможной
формой подготовки сил в море.
Вице-адмирал В.Рязанцев вручает жетоны “За дальний поход” подводникам,
успешно выполнившим задачи боевой службы
3 «Морской сборник» №12
33
Кроме того, в течение года корабли флота приняли участие в четырех совмест-
ных учениях с ВМС иностранных государств: три - по связи и совместному маневри-
рованию с военными кораблями Японии, Великобритании и Южной Кореи, одно -
российско-американские учение “Сотрудничество на море-97” - по отработке сов-
местных действий.
Нужно сказать, что большинство соединений флота в этом году активнее стре-
мились выполнить годовой план в полном объеме и добиться хороших показателей.
С успешными результатами по всем видам подготовки проведены состязательные
мероприятия на призы Главнокомандующего ВМФ, хотя предполагаемого их количе-
ства нам завоевать не удалось. Среди лучших по итогам года можно назвать соеди-
нения и части, где командирами капитаны 1 ранга В.Кравчук и В.Пересадько, пол-
ковник А.Мачкасов. Отличных оценок добились экипажи подводной лодки под ко-
мандованием капитана 1 ранга С.Яркина и ракетного катера, которым командует
старший лейтенант М.Беличенко.
Валерий Дмитриевич, как известно, подводные лодки остаются главной
силой Тихоокеанского флота. Насколько полно и эффективно удалось орга-
низовать боевую учебу подводников?
Основным направлением в деятельности штабов соединений и экипажей под-
водных лодок в истекшем году была их подготовка к выполнению свойственных за-
дач и поддержание достигнутого уровня боеготовности. Конечно, учитывались лими-
ты выделенных топлива, моторесурса и практического боезапаса, а также укомплек-
тованность личным составом. Экипажи подводных лодок в плановом порядке отра-
батывали береговые и морские элементы курсовых задач. При этом активно совер-
шенствовалась практика выполнения части морских элементов в условиях базы сов-
местно с боевыми расчетами надводных кораблей. Кроме того, все шире практику-
ется привлечение преподавательского состава учебного центра ВМФ для обучения
личного состава и корабельных боевых расчетов лодок не только в ходе межпоходо-
вой подготовки, но и плановой боевой подготовки экипажей.
Хочу подчеркнуть, что, несмотря на имеющиеся трудности по обеспечению бое-
вой подготовки, интенсивность плавания подводных лодок, по сравнению с прошлым
годом, у нас не уменьшилась. Выполнено три стрельбы баллистическими ракетами с
РПЛСН в условиях применения ракетного оружия в кратчайший срок с получением
соответствующего приказания. Впервые на ТОФ две атомные подводные лодки вы-
полнили ракетную стрельбу крылатыми ракетами, применив новый тактический при-
ем. При этом их стрельба была оцененена на “отлично”, а лодка, которой командует
капитан 1 ранга Ю.Савин, удостоилась за нее приза Главнокомандующего ВМФ.
Однако в текущем году это был единственный приз, завоеванный нашими подводни-
ками. И нас настораживает, что все подводные лодки, выполнявшие призовые тор-
педные стрельбы, не выдержали конкуренции с подводниками других флотов.
Командование флота по-прежнему тревожит снижение уровня технического со-
стояния наших подводных лодок так называемого третьего поколения, и прежде все-
го из-за конструктивных недоработок на них. Значительно снижает техническую го-
товность подводных лодок и отсутствие финансирования судоремонта, и ожидание
поставок аккумуляторных батарей на ряд дизельных ПЛ. Из-за несвоевременного
размещения нескольких подводных лодок в ремонт, часть из них пришлось подавать
на утилизацию. Однако вернемся к вопросам боевой подготовки.
Здесь я не могу не упомянуть об имеющихся у нас недостатках в базовой подго-
товке, что неизбежно отражается на качестве проведения учений в море. Вот лишь
один характерный пример. В ходе тактического учения флота под руководством ко-
мандующего ТОФ в феврале этого года подводной лодке, которой командует капи-
тан 2 ранга А.Горбунов, была поставлена задача нанести удар по РУГ условного
противника. Однако несоблюдение командиром лодки и старшим на борту мер скрыт-
ности привело к нахождению ПЛ в позиционном положении неоправданно продол-
жительное время, что позволило кораблям охранения группы обнаружить лодку на
большой дистанции и несколько раз атаковать ее. В дальнейшем командир ПЛ так и
не смог выявить главную цель в ордере (ее имитировал ракетный крейсер “Варяг”) и
вышел в атаку по кораблю охранения. И хотя лодка имела преимущество в дальнос-
ти обнаружения надводных кораблей, ее командир обстановку не выявил и задачу
34
полностью не выполнил. Старший на борту - командир соединения капитан 1 ранга
А-Войтович - должной помощи ему не оказал.
С сожалением приходится говорить и о том, что постепенно утрачиваются тра-
диции былой состязательности в торпедной подготовке в море. Нет духа соперниче-
ства и в ходе отработки соответствующих боевых расчетов в кабинетах торпедной
подготовки, которые в отдельных соединениях используются крайне неэффективно.
А как обстоят дела на соединениях надводных кораблей? Ведь в сообще-
ниях прессы о выполнениих ими тех или иных задачах часто встречалось сло-
во “впервые”.
Да, ныне ко многим задачам, выполненным нашими надводными кораблями, можно
прибавить слово “впервые”. Так, впервые в истории Тихоокеанского флота крылатая
ракета-мишень была сбита огнем корабельной артиллерии БПК “Маршал Шапошни-
ков”. Это подтверждает ее высокую эффективность в борьбе с воздушным против-
ником при должном содержании и подготовке расчетов артиллерийских комплексов.
В феврале, на завершающем этапе визита в Южную Корею гвардейского крейсера
'Варяг", впервые за последние годы прошло контрольное двустороннее учение ТОФ
по разгрому ударными силами флота РУГ условного противника на переходе морем,
которое дало весьма положительный результат. В сентябре производилась ракетная
стрельба разнородной группировкой сил флота по сложной мишенной позиции с
разных направлений, и тоже впервые в ВМФ за последние пять лет. В том же месяце
на тактическом учении группировки мобильных сил и сил высадки десанта впервые
в истории нашего флота силами соединения десантных кораблей произведена пе-
реброска морем и высадка личного состава береговых войск на необорудованное
побережье с выполнением ракетной стрельбы по морской цели.
Как видите, предпринимаемыми усилиями удалось, в основном, сохранить бое-
вую готовность соединений на должном уровне, равно как и интенсивность боевой
учебы. Но вместе с тем, анализ боевой подготовки, работа комплексных групп Глав-
ного штаба ВМФ, управлений и штаба ТОФ выявили ряд упущений в деятельности
командования и штабов соединений и частей по планированию и организации бое-
вой подготовки. Приходится отмечать, что продолжает снижаться уровень профес-
сиональной подготовки офицерского состава кораблей и соединений, что не везде
уделяется должное внимание тактической подготовке. В планах командирской под-
готовки соединений, которыми командуют капитаны 1 ранга В.Чирков, А.Андреев и
В.Пепеляев практически не найти тем по основному предназначению их соедине-
ний, слабо используется опыт, накопленный в ходе проведения тактических учений в
последние годы.
Серьезным недостатком является также то, что самостоятельная, подготовка как
одна из основных форм подготовки офицерского состава организована, прямо ска-
жем, плохо. Контрольный опрос офицеров штабов и кораблей показал их невысокие
знания тактики действия сил, в результате чего на выходах в море боевая учеба
носит недостаточно поучительный характер. Руководители, проводившие зачетные
мероприятия, зачастую основное внимание сосредотачивают на выполнении боевых
упражнений с применением оружия, лишь обозначая тактический фон и упрощая
тактическую обстановку.
Валерий Дмитриевич, а как обстоят дела у флотских авиаторов и воинов
береговых войск?
Авиация флота на цели боевой подготовки выбрала практически полный лимит
времени полетов, предусматривавшийся годовым планом, однако план по основным
видам боевого применения остался существенно недовыполнен. И это при том, что
из-за снижения выделенного лимита ГСМ ее годовой план боевой подготовки был
почти на треть меньше, чем в 1996 г. Основными же причинами недовыполнения
плана по боевому применению авиации явилось отсутствие запасных частей для
авиационной и специальной техники, а также крайне низкое материально-техничес-
кое обеспечение боевой подготовки.
Соединения и части береговых войск флота в целом организованно провели и
завершили боевую учебу. План боевой подготовки ими выполнен полностью. При
этом как положительное нужно отметить, что учения морской пехоты и ракетные
з*
35
стрельбы частей БРАВ проводились во взаимодействии с разнородными силами флота
в ходе сбор-походов кораблей в море. В лучшую сторону по организации боевой
подготовки и достигнутым результатам отмечаю воинские коллективы, которые воз-
главляют полковники Ю.Кузьмин, И.Жавнерчик и А.Дергач, капитан 3 ранга Н.Галич.
Однако не могу не отметить и того факта, что морские пехотинцы уже три года не
высаживались на плав, хотя это один из основных способов высадки. Так недолго
потерять накопленный опыт и приобретенные навыки .
Успех выхода корабля или соединения в море, выполнение поставленных
задач зависят прежде всего от тактической грамотности командира, его спо-
собности принимать верные решения на всех этапах подготовки и ведения
боевых действий...
Совершенно верно. Потому-то тактическая подготовка является основным ви-
дом боевой подготовки и представляет собой комплекс мероприятий, направленных
на постоянное совершенствование тактической выучки и профессионального мас-
терства офицеров и адмиралов. Как я уже отмечал, тактическая подготовка сил фло-
та сейчас направлена на отработку тактики действий сил при решении задач, соот-
ветствующих их предназначению и оперативным планам использования в первых и
последующих операциях флота в различных условиях обстановки. Однако нужно ска-
зать, что несмотря на предпринимаемые меры уровень профессиональной подго-
товки офицерского состава особо не повысился. В ряде соединений мало внимания
уделяется изучению новых взглядов в военном искусстве и приемов в тактике дейст-
вий сил, медленно совершенствуются навыки офицеров в выполнении своих функ-
циональных обязанностей по управлению силами, поддержанию боевой готовности.
Из-за этого не всегда достаточно эффективна базовая подготовка, а потому, порой,
невысоко и качество решения задач на тактических учениях в море.
Время требует перемен. Реформирующемуся флоту нужны подготовленные вы-
сокопрофессиональные кадры, способные в условиях нынешнего дефицита финан-
совых и материальных средств находить новые подходы в вопросах сохранения ка-
чества и результативности боевой подготовки. Поэтому следует смелее выдвигать
на руководящие должности офицеров, имеющих высокие деловые качества и
стремящихся к непрерывному повышению своего профессионального мастерства,
желающих служить и умеющих учить подчиненных, обладающих чувством нового при
внедрении современных тактических приемов, способов использования оружия и
технических средств, чтобы достичь максимальной эффективности применения сил
флота в ходе ведения боевых действий.
В чем же вы видите основные причины, мешающие командованию флотом
более качественно организовать боевую подготовку подчиненных сил?
Таких причин более, чем достаточно. Об одних, зависящих от нас, я уже упоми-
нал. Это - невысокий профессионализм отдельных руководителей, несовершенство
ряда форм боевой подготовки, не всегда качественное ее планирование, упущения в
содержании кораблей, подготовке их к выходу в море и тому подобное. К сожале-
нию, есть причины, от нас не зависящие, но существенно осложняющие ход боевой
подготовки. К примеру, уже два года как прекращено строительство мишеней для
обеспечения ракетных и артиллерийских стрельб по морским целям, прекращено
производство одних носителей ракето-мишеней и отсутствуют поставки других, что
не позволяет проводить стрельбы по реальным воздушным целям. Нет материалов
для изготовления мишеней на полигонах береговых войск, что затрудняет проведе-
ние огневой подготовки подразделений морской пехоты. И, наконец, вынужден по-
вториться, говоря об относительно низких возможностях восстановления техничес-
кой готовности кораблей, о недостаточых обеспеченности ГСМ и укомплектованно-
сти личным составом и тому подобном.
И все же, несмотря на все это, мы хорошо понимаем, что при любых обстоятель-
ствах, просто обязаны сохранить боеготовность флота, которая немыслима без бое-
вой подготовки его сил. А потому боевую учебу необходимо проводить постоянно,
какие бы трудности ни приходилось преодолевать. Конечно, при этом очень бы хоте-
лось, чтобы нам в данном деле чуть больше помогали...
Беседу записал капитан 1 ранга В.ШАСТУН
36
ОДНАЖДЫ В ПОЛЕТЕ...
Старший лейтенант Р.ФОМИШЕНКО
Из акта расследования инцидента, произо-
шедшего на самолете Су-27К в корабельном
истребительном авиационном полку 30 мая
1997 г., в пятницу, в 12 ч 58 мин по москов-
скому времени:
“...На 98 минуте полета летчик произвел
выпуск шасси и обнаружил незагорание лам-
пы на световом табло... Зайдя на второй круг,
летчик неоднократно предпринимал попытки
выпуска шасси от основной системы. Выпуск
их аварийным способом также положитель-
ного результата не принес. После подтверж-
дения визуально с земли о выпущенном по-
ложении всех стоек шасси и выработке топ-
лива до 600 кг было принято решение на вы-
полнение посадки. Руководитель полетов пре-
дупредил летчика о готовности к действиям в
случае, если на пробеге сложится левая стойка
шасси, что и произошло. После чего на уда-
лении 1015 м от начала ВПП самолет сошел
на боковую полосу безопасности, где произо-
шло его столкновение с бруствером снега...”
Помнится, работая над своим первыми ма-
териалами о морских авиаторах, я очень хо-
тел отразить героическую сторону работы
летчиков. А потому практически каждому из
собеседников задавал вопрос: "Приходилось
ли вам попадать в аварийные ситуации, и
если да, то что вы при этом испытывали?” И
раз за разом слышал в ответ уклончивое:
“Всякое бывало.”
ИСТОРИЯ ПЕРВАЯ.
(1980 год, март)
Тяжелый авианесущий крейсер “Киев”, на
котором базировались самолеты Як-38 с вер-
тикальным взлетом и посадкой, нес боевую
службу в Средиземном море. В то время стро-
евые летчики интенсивно осваивали эту ма-
шину. Один из таких полетов выполнял стар-
ший лейтенант Валерий Хвеженко.
Нужно сказать, что за несколько дней до
этого на “яках” случилось два отказа. Снача-
ла на самолете майора Глушко во время по-
садки произошел сбой в системе управления.
Вскоре после этого аналогичный отказ про-
изошел на истребителе старшего лейтенан-
та Шарова. Благодаря высокой выучке оба
пилота сумели сберечь машины. “На то он и
“сырой”, - говорили по поводу летательного
аппарата авиаторы.
У Хвеженко первая часть полета прошла
успешно. А потом в эфире раздалось тревож-
ное: “Я - борт... (неудачное сокращение)
Отказ в системе управления самолетом...”
Тогда по команде командира полка подпол-
ковника Н.Едуша все находившиеся в возду-
хе машины срочно совершили посадку на
“Киев”, а сам он занял место руководителя
полетов на командно-диспетчерском пункте
корабля. Здесь быстро просчитывали все “за"
и “против" и сошлись в одном - надо ката-
пультироваться. Жаль, конечно, терять маши-
ну и, быть может, появилась возможность
наконец-то разобраться в причине сбоев в
системе управления “яков", но жизнь пилота
дороже. И тут летчик сам запросил разреше-
ния на посадку. На КДП все застыли. Послы-
шалось: “Мальчишка! Гробанется!” А тот снова
вышел в эфир.
- Товарищ командир, Николай Петрович, я
сяду... Разрешите...
Чуть заметно покачиваясь с крыла на кры-
ло Як-38, управляемый Хвеженко, зашел на
посадку. Удаление от палубы -150 м,... 100...
50... “Ручку на себя, обороты - до минимума,
- сквозь зубы командовал себе Хвеженко. (В
иллюминаторах на надстройке корабля -
сплошь лица.) - Еще удержать на снижении,
еще чуть-чуть... Есть! Есть посадка!”
Хвеженко не успел открыть фонарь каби-
ны истребителя, а по “полетке” уже бежали к
самолету... И в тот же день Як-38 был под-
вергнут жесточайшему осмотру. Что только
не делали техники, чтобы найти причину от-
каза. Казалось, все было в исправности. И
тут обратили внимание на один из переклю-
чателей системы управления. Он должен был
быть в горизонтальном положении, а нахо-
дился - в вертикальном. Взяли чертежи: в них
одно, а на деле - другое. Видимо, ошиблись
при изготовлении. Кто знает, сколько бы еще
времени потребовало выявление данной
ошибки на заводе-изготовителе, если бы не
решился Хвеженко на аварийную посадку.
После этой истории прошел слух, что боль-
шой начальник из ОКБ имени А.С.Яковлева
грозился одаритьХвеженко “Волгой”. Подаль-
ше слуха дело не пошло, правда, вскоре по-
сле возвращения ТАВКР с боевой службы
старший лейтенант Хвеженко стал кавалером
ордена “За службу Родине в Вооруженных
Силах СССР” 3-й степени.
ИСТОРИЯ ВТОРАЯ.
(1997 год, 30 мая)
Над ВПП, зажатой со всех сторон сопками,
нависла серая хмарь. Шла обычная летная
смена. Подполковнику Хвеженко, начальнику
воздушно-огневой и тактической подготовки
корабельного истребительного авиаполка
ВВС СФ предстояло выполнить задание по
облету самолета Су-27К. Эта машина не ле-
тала уже два года. Правда, после регламент-
ных работ на ней, незадолго до Хвеженко
поднимался в небо подполковник С. Расска-
зов - заместитель командира полка по лет-
ной подготовке. Но тогда, уже через несколько
минут после взлета, произошел отказ в од-
ной из систем, а потому по команде руково-
дителя полетов- Рассказов слил топливо и про-
извел посадку. Теперь настала очередь Хве-
женко, и это было его последнее полетное
задание перед отпуском.
В течение полутора часов пилот проверял
в воздухе работу систем истребителя. Агре-
гаты и узлы работали нормально. За 8 минут
до конца полета он приступил к последнему
этапу. Выпущены и убраны закрылки. Все в
норме.Теперь- шасси. Поочередновспыхи-
37
вают зеленые лампочки на световом табло.
Вышла передняя стойка, правая, ...но лам-
почка, сигнализирующая о выпуске левой
стойки шасси, не загорелась, о чем летчик
доложил руководителю полетов подполковни-
ку А.Логвиненко.
12 ч 28 мин. По команде руководителя по-
летов Хвеженко несколько раз производит
выпуск и уборку шасси от основной систе-
мы. При этом, маневрируя, он создает поло-
жительные перегрузки, чтобы помочь систе-
ме выпуска шасси. Сигнализация по-прежне-
му не срабатывает. Тогда летчик снижается
до высоты 100 м, чтобы во время прохода
над КДП с земли смогли рассмотреть: вышла
левая стойка шасси или нет, Выясняется, что
все три стойки выпущены. Может быть, не-
исправен микровыключатель, который дол-
жен сработать при постановке штанги стой-
ки шасси в замок? Еще один проход над КДП
Хвеженко провел с покачиванием самолета.
Если стойка не встала на замки, она должна
болтаться, и с земли это могут заметить. Но
и при покачивании она вроде оставалась не-
подвижной. "Да, скорее всего причина в мик-
ровыключателе”, - решил пилот.
12 ч 35 мин. По команде прибывшего на
аэродром и находившегося на выносном стар-
товом командном пункте командира смешан-
ного корабельного авиационного соединения
Героя России генерал-майора Т.Апакидзе, ру-
ководитель полетов завел на посадку все ра-
ботавшие в районе аэродрома и на маршру-
тах летательные аппараты. Хвеженко еще раз
произвел выпуск шасси аварийным способом,
но лампочка по-прежнему не загоралась.
"А может быть, стойка действительно не до
конца входит в замок, и жесткого зацепления
нет? - думали на КП руководства полетами.
Вызвали ведущих технических специалистов
соединения. Они сказали, что и в этом слу-
чае при посадке стойка встанет на место и
защелкнется. Тогда было принято окончатель-
ное решение. - Будем сажать."
12 ч 58 мин. Подполковник Хвеженко на
посадочном курсе. Скорость минимальная,
истребитель садится не по оси ВПП, а на пра-
вую часть полосы, чтобы в случае чего иметь
запас пространства.
Из акта расследования инцидента:
"Все расчеты и посадка были выполнены
штатно с незначительным правым креном
(Хвеженко умышленно опустил самолет на
правое, исправное шасси. - Авт.) При пробе-
ге через 175 метров левая стойка шасси ста-
ла плавно убираться, и самолет начал ук-
лоняться влево под углом к осевой линии ВПП
30 градусов. Летчик, как показали средства
объективного контроля, предпринимал гра-
мотные и правильные действия по удержа-
нию летательного аппарата на ВПП. Однако
этого сделать не удалось, и на удалении 1015
метров от начала ВПП самолет сошел на бо-
ковую полосу безопасности...”
Хвеженко физически ощущал, как велика
инерция машины. А бруствер уже грязного
весеннего заполярного снега за краем ВПП
почти рядом, дальше же - откос и болото...
Он еще мог катапультироваться, но мысль об
38
этом едва чиркнула и пропала. "Раз уж сел,
то поборемся."
- Держи, держи, держи! Ручку вправо! Руч-
ку вправо! - звенел в эфире голос руководи-
теля полетов. - Выключи двигатель. 511-й,
выключи двигатель! Оба двигателя... Держи!
Хвиженко заглушил первый двигатель, и тут
Су-27К врезался в бруствер. Полетели куски
обшивки. Боковая перегрузка была такая, что
Хвеженко еле дотянулся до ручки управления
двигателями, но успел заглушить и второй. И
тут уткнувшийся в снег самолет начал подни-
мать хвост. (Следственная комиссия позже
определит, что аппарат скапотировал на нос
до 70°) Затем последовал новый удар, и по-
валили клубы пара. Это горячие сопла сопри-
коснулись со снегом, а на КДП подумали, что
произошло возгорание
Магнитофонная пленка сохранила серию
последующих команд: “Открывай фонарь! От-
крывай фонарь! Покинуть самолет!.. 511-й,
фонарь открылся. Хорошо, вылезай... 511-й,
покинуть самолет!” Хвеженко слышал руково-
дителя полетов, но он закрывал пожарные кра-
ны, обесточивал машину, отключал систему ка-
тапультирования... И только выполнив все не-
обходимые операции, покинул самолет.
Первым его встретил Апакидзе. Хвеженко
доложил по форме. Встретились глазами -
начальник и подчиненный, давние товарищи,
плечом к плечу создававшие принципиальной
новый полк корабельных истребителей. В
ответ комдив лишь наклонил голову, а затем,
усадив Хвеженко в свой УАЗик, увез его с лет-
ного поля. А утром следующего дня он перед
строем личного состава полка вручил Вале-
рию Петровичу часы, на обратной стороне
которых было выгравировано: "Подполковни-
ку Хвеженко за мужество и отвагу."
ДВАДЦАТЬ ЛЕТ В СТРОЮ
Как похожи эти две истории. Как похожи
молодой старлей, рвущийся в “драку”, и под-
полковник - опытный и знающий цену риска.
Что побуждало его ставить на кон свою
жизнь? Не война все-таки...
- Желание делать свою работу професси-
онально, - сказал Валерий Петрович. - Страх,
эмоции - все отходит. Верх берет професси-
ональная гордость. Все, что от тебя требу-
ется, ты должен сделать безукоризненно...
По оценкам специалистов, входивших в со-
став следственной комиссии, этот самолет
подлежит восстановлению. И благодаря тому,
что машина осталась цела, удалось устано-
вить причину данного отказа и предпринять
меры, чтобы подобные неисправности не
случились на других самолетах этого типа.
А Валерий Петрович после этого полета
уехал в отпуск, правда, с небольшой задерж-
кой. Но отпуска всегда быстротечны, и спустя
два месяца он вновь поднял истребитель в
небо, безукоризненно отработав летную сме-
ну. Заметим, что за 20 лет службы Хвеженко
освоил девять типов летательных аппаратов
и провел в воздухе 1450 часов.
- Без этой работы я просто жизни своей не
представляю, - говорит он.
Вот собственно и все.
Визиты военных кораблей
ГОД 1997-й - год 170-летия знамени-
той Наваринской победы. Именно
20 октября 1827 г. русские моряки
вписали еще одну славную страницу в ис-
торию нашего Отечества, наголову разгро-
мив совместно с английской и французской
эскадрой турецкий флот. День Наварина
является знаменательной датой в истории
греческого народа. Именно тогда Греция
окончательно и бесповоротно встала на
путь обретения своей национальной неза-
висимости. И поэтому не случайно на пра-
здничные торжества в честь Наваринской
годовщины греческой стороной был при-
глашен российский боевой корабль. Им
стал сторожевой корабль Черноморского
флота “Пытливый” под командой капита-
на 3 ранга С.Наливайко. Возглавить визит
было поручено командиру дивизии проти-
володочных кораблей Черноморского фло-
та контр-адмиралу А.Ковшарю.
...Над Минной стенкой Севастополя гре-
мел оркестр. С палубы отходящего корабля
был хорошо был виден золотой крест Вла-
димирского собора - усыпальницы выдаю-
щихся русских адмиралов, тех, чьё боевое
крещение состоялось 170 лет назад при
Наварине. Мы уходили от места бессмерт-
ной славы Лазарева и Корнилова, Нахимо-
ва и Истомина к месту их боевой юности.
Мы уходили туда, осененные тем же Анд-
реевским флагом, что и они, уходили по-
сланцами священной севастопольской зем-
ли к земле Андрея Первозванного и Гёор-
гия Победоносца.
Черное море встретило нас свежим вет-
ром и пятибалльной волной. Несмотря на
это, на корабле непрерывно шли учения,
ведь сегодня, когда флот испытывает ост-
рый дефицит топлива, особенно важно,
чтобы каждый час, проведенный в море,
был использован с максимальной пользой.
К Босфору, правда, море стало несколько
тише. В каюте заместителя командира ко-
рабля по воспитательной работе мы раз-
говорились о сегодняшнем дне “Пытливо-
го”. Капитан 3 ранга И.Крыжановский рас-
сказывал:
- На настоящий момент наш корабль
один из лучших в дивизии. В 1990 году
“Пытливый” уже был с официальным ви-
зитом в Наварине, так что идем мы к зна-
комым берегам. Однако проблем на кораб-
ле хватает. Немало трудностей было у нас
и с подготовкой к визиту. Но выручили
шефы - Центральный округ Москвы и ад-
министрация Краснодара. На выделенные
ими деньги мы смогли произвести частич-
ный ремонт, а также закупить сувениры.
Последний месяц перед выходом в море
было много работы, ведь мы уже давно не
уходили надолго и относительно далеко. К
тому же большая часть экипажа раньше не
бывала в дальних походах, а значит, тре-
бовалась дополнительная подготовка.
Были и иные проблемы, но, как замести-
тель командира корабля по воспитатель-
ной работе, я очень рад нынешнему похо-
ду, так как плавания, особенно длительные,
как ничто другое, сплачивают экипаж и
создают на корабле совершенно иной эмо-
циональный настрой.
Во время форсирования проливной зоны
офицеры походного штаба, глядя на при-
брежные оживленные кварталы Стамбула,
говорили: “Давненько мы здесь не бывали.
Теперь из российских граждан сюда чаще
всего ездят “челноки”. А туркам того и
надо, богатеют на нашем обширном рын-
ке, не то, что мы...” А за Стамбулом, у при-
чалов Умурьери были хорошо видны ряды
замерших в готовности ракетных катеров
- ударного кулака ВМС Турции. И сразу
новые и опять безрадостные мысли о том,
что соотношение военно-морских сил на
Черном море в последние годы явно стало
не в нашу пользу, а потому сюда зачастили
заморские и даже заокеанские боевые краб-
ли. В перспективе же и это море может
вскоре стать внутренним морем НАТО,
ведь и Румыния, и Болгария стремятся всту-
пить в этот альянс, да и Украина с Грузией
все больше посматривают в ту же сторо-
ну...
Ветеранам средиземноморских походов
может показаться удивительным, но за все
время прохождения проливов нас почти
39
не сопровождали разведывательные кораб-
ли и катера, как в былые времена, никто
не фотографировал и не снимал на видео-
камеры. То же было и в Средиземном море.
Не скрою, что такое невнимание даже не-
сколько обижало. Что это - искренная вера
в нашу миролюбивую политику, или же,
зная реальный расклад сил на данном мор-
ском театре, нас уже просто не принима-
ли в расчет?
Главной достопримечательностью Бос-
фора для нас во все времена был храм
Святой Софии - великий памятник ранне-
му христианству, обращенный ныне в ме-
четь Айя-Софию. Существует легенда, что,
когда в 1798 г. в Босфор вошла эскадра ад-
мирала Федора Федоровича Ушакова, в
Софийском соборе внезапно обвалилась
штукатурка и на стенах проступили скорб-
ные лики православных святых. Ныне ро-
зовый массив бывшего православного хра-
ма окружен со всех сторон, будто сторожа-
ми, иглами минаретов.
Непривычная голубизна моря радует
глаз. Форштевень “Пытливого” уже вовсю
режет пологую средиземноморскую волну,
и вот, наконец, перед нами обрывистые
берега легендарного Пелопоннеса. В мгли-
стой дали угадывается проход в Наварин-
скую бухту. На ходовом мостике “Пытли-
вого” оживление: по УКВ ведутся перего-
воры с греческой стороной о порядке вхо-
да в бухту. Хозяева сообщают, что им не-
чем отвечать на положенный по протоко-
лу салют наций - в Пилосе попросту нет
салютных пушек. А потому пред лагается эту
церемонию отменить. После недолгого
совещания контр-адмирал Ковшарь прини-
мает решение: “Мы тем не менее салюто-
вать будем, ибо российские корабли все-
гда входили в Наварин под гром своих ору-
дий”. Спустя некоторое время 21 салюта-
ционный залп вспугнул дремавших на вол-
нах чаек. Ветер относил пороховой дым к
скалам острова Сфактерия, и казалось, что
это дым совсем иных пушек из иного, уже
далекого от нас времени.
Все дни пребывания “Пытливого” в Пи-
лосе превратились в настоящую демонст-
рацию русско-греческой дружбы. Вместе с
нашим кораблем на празднование Наварин-

Бывшая турецкая крепость Неокастро
ского юбилея пришел греческий фрегат
УРО “Элли” и французский фрегат “Коман-
дант Близон”. Почему не прислала свой
корабль английская сторона, осталось не-
известным, но, наверное, на то были оп-
ределенные причины.
Пилос - городок, раскинувшийся на юж-
ном берегу Наваринской бухты, насчиты-
вает всего лишь пять тысяч населения и
живет в основном за счет туризма. Белые
двухэтажные домики словно убегают куда-
то в горы. На узких улицах густые заросли
кактусов и агавы. При входе в бухту высятся
бастионы некогда грозной турецкой крепо-
сти Неокастро. Во дворе цитадели, в быв-
шем домике коменданта - небольшой музей,
посвященный Наваринской битве. На сте-
нах развешаны старинные карты и гравю-
ры, портреты участников морской битвы
и героев греческой освободительной борь-
бы, в витринах - оружие и знамена. Перед
музеем высится гора проржавевших ядер,
старинные якоря и пушки - немых свидете-
лей тех героических дней. Главная площадь
городка - площадь Трех Адмиралов, назван-
ная так в честь командующих объединен-
ной русско-англо-французской эскадрой.
Площадь - визитная карточка Пилоса: здесь
отдыхают и пьют традиционный кофе, про-
гуливаются и знакомятся. Посреди площа-
ди памятник с барельефами адмиралов.
Неподалеку стоит огромный платан - совре-
менник Наваринской битвы. Под платаном
столики местного кафе. Каждый вечер весь
период нашего пребывания в Пилосе на
площадь Трех Адмиралов выходил оркестр
штаба Черноморского флота во главе с ка-
питаном 2 ранга И.Князевым. Послушать
его собирался практически весь город. Эмо-
циональные греки с удовольствием хлопа-
ли в такт маршам и танцевали зажигатель-
ные “сиртаки”.
Ключевым событием Наваринского пра-
здника стало возложение цветов к могилам
моряков союзной эскадры, павших в сра-
жении. Вначале длинная колонна катеров
отправилась к острову Цихли-Баба, где на
высокой скале высился памятник француз-
ским морякам, а затем участники торжеств
прибыли на остров Сфактерию, кстати ме-
стные греки между собой в разговоре зо-
вут этот остров Русским.
Там в братской могиле с
небольшим памятником ле-
жат 65 российских моряков.
Недалеко от могилы неболь-
шая греческая часовня. А
чуть выше на холме рублен-
ная из карельской сосны
часовня покровителя моря-
ков Святого Николая, сра-
ботанная руками плотни-
ков-реставраторов из Ки-
жей. Сюда, на крайний юго-
запад далекого Пелопонне-
са в разобранном виде ее
40
Часовня у братской могилы
павших при Наварине
переправила администрация города Пет-
розаводска по инициативе проживающего
там российского грека Михаила Чахова. И
в этом есть тоже большой смысл.
Вспомним, ведь участвовавшие в сраже-
нии корабли Балтийского флота строились
на Архангелогородских верфях и комплек-
товались матросами-поморами с карель-
ской земли и с беломорских берегов, так
что появление на здешних берегах такой
часовни вовсе не случайно. Ее освящение
было приурочено к юбилею сражения у На-
варина. При огромном стечении народа
русские и греческие священники освяти-
ли новый православный храм на греческой
земле, отслужили молебен на могиле пав-
ших моряков. С речью перед собравши-
мися выступилаЧрезвычайный и Полно-
мочный Посол Российской Федерации в
Греции Валентина Ивановна Матвеенко,
старший из российских моряков контр-ад-
мирал А.Ковшарь, мэр Пилоса Яннис Врет-
такос и местный митрополит Мануил. Гре-
мел трехкратный оружейный салют, под
Андреевским флагом, печатая шаг, прошел
мимо братской могилы парадный расчет
черноморского корабля, отдавая долг
памяти погибшим пращурам.
А на следующий день был празднцк го-
рода. В городском соборе прошла торже-
ственная праздничная служба. К подножию
памятника Трем Адмиралам легли увенчан-
ные национальными лентами венки. Пилос
раскрасился флагами государств-союзников
по Наваринской битве. Отовсюду гремела
музыка, маршировали греческие пехотин-
цы и десантники, школьники, а также рус-
ские и французские моряки. Наши черно-
морцы во главе с капитан-лейтенантом
Сергеем Треневым, как всегда, оказались
на высоте. Их прохождение встретили осо-
бо бурные аплодисменты и крики: “Ура,
Россия!” Вечером над городом грохотал и
полыхал праздничный фейерверк.
В последующие дни офицеры и матросы
нашего корабля посетили знаменитую
Олимпию, место, где древние греки
состязались в спортивных играх, место, где
и ныне раз в четыре года зажигается олим-
пийский огонь. За день до нашего ухода из
Пилоса покинул причал греческий фрегат.
Следом за ним неожиданно и незаметно
исчез французский корабль. Проводы же
“Пытливого” в Пилосе вылились в на-
стоящую демонстрацию русско-греческого
братства. На палубе корабля, не смолкая,
гремел оркестр. Толпы горожан, собрав-
шись на причале, кричали и махали рука-
ми, кто-то танцевал. В момент отдачи швар-
товых разом взревели клаксоны стоящих
на набережной автомобилей. Над голова-
ми уходящих и провожающих чернело без-
донное ночное небо, щедро усыпанное рос-
сыпями ярких звезд. На душе было радост-
но от осознания нашего единства и груст-
но от неотвратимости наступавшего рас-
ставания. “Пытливый”, словно нехотя, ото-
рвался от наваринского берега и медлен-
но развернулся на выход из бухты.
- Смотрите! Смотрите! - внезапно закри-
чал матрос-сигнальщик, показывая рукой
в сторону берега. - Они нас все еще провр-
жают!
Стоявшие на мостике обернулись. Вдоль
ночного берега, вдоль далеких уже от нас
городских огней мчалось кавалькада авто-
машин, мигавших нам своими фарами. В
ответ с корабля на берег направили лучи
прожекторов. Нащупав автомашины, сиг-
нальщик отбил им ратьером наш прощаль-
ный привет. Но вот и последние провожа-
ющие исчезли из вида. С левого борта в
ночной мгле проплыли зубчатые стены
некогда грозной цитадели Неокастро.
Переход до Пирея - главного греческого
порта - занял меньше суток, и уже вечером
22 октября “Пытливый” ошвартовался в
пассажирской гавани порта. На приеме в
городской мэрии мэр Пирея Стелиос Ло-
гофетис, в частности заявил:
- Вклад России в победу при Наварине
был решающим. Сегодня, через 170 лет
после Наваринского сражения, мы помним
о значительном вкладе русского флота в
наше освобождение, а потому принимать
потомков наваринских победителей для
нас очень большая честь. Мы никогда не
забываем великую единоверную Россию и
рассчитываем на укрепление нашей друж-
бы, что особенно важно для нас сегодня,
когда международная обстановка для Гре-
ции очень не проста.
41
Что ж, слова мэра имели под собой до-
статочно веские основания. В дни нашего
пребывания в Пирее нам стало известно о
новом обострении в греческо-турецких
отношениях, а газета “Оптима” (“Согла-
сие”) вышла с недвусмысленным заголов-
ком: “Не повторится ли Наваринское сра-
жение?” Небезынтересна и точка зрения
греческой стороны на значение самого На-
варинского сражения. Вот некоторые оцен-
ки греческой печати: “Морское сражение
при Наварине стало последней по счету
битвой, которая завоевала Греции незави-
симость. Это был поединок великих дер-
жав, победа союзников, одержанная в про-
тивоборстве с Оттоманской империей, воз-
вышение гуманизма над тиранией и послед-
ний шаг на пути к освобождению страны,
которой суждено было возродиться из пеп-
ла... Наваринское сражение было битвой
народов, а не правительств. Сражение,
которое не вписывалось в рамки военной
стратегии. Французы, русские, англичане
и греки дали сражение, не имеющее ана-
логов в стратегической и политической
практике... Сражение при Наварине по-
ставило завесу на пути экспансии османиз-
ма. Оно дало понять всему миру, что для
греков нет возврата к азиатскому рабству.”
Утром следующего дня состоялась тор-
жественная панихида на русском морском
кладбище в Пирее. В центре небольшого
кладбища памятник в виде скалы. На кам-
не слова: “Русским морякам от земляков”
и корабельный якорь как символ послед-
него пристанища мореплавателей. За па-
мятником в окружении старых пальм не-
большая церковь. Стены ее облицованы
надгробными плитами разрушенных от
старости могил. На плитах имена моряков
и названия кораблей.
Медленно брожу меж тесных рядов мо-
гил, и передо мной проходит история на-
шего дореволюционного флота в скорбных
лаконичных надписях:
“Подпоручик корпуса флотских штурма-
нов Николай Кутитонский. Российский
императорский бриг “Орфей” 1844 г.”
“Лейтенант Владимир Вла-
димирович Полевой, гвар-
дейского экипажа клипер
“Стрелок” 1888 г.”
“Командиру эскадренного
броненосца “Император Ни-
колай I” капитану 1 ранга Ле-
ониду Ивановичу Комарову.
1903 г.”
Кажется, что почти все ко-
рабли царского флота отда-
ли печальную дань греческой
земле: крейсера “Адмирал
Корнилов" и “Богатырь”, ка-
нонерская лодка “Черномо-
рец” и крейсер “Забияка”, ка-
нонерская лодка “Хивйнец” и
крейсер “Адмирал Нахи-
мов”... Для одних из этих кораблей роко-
вой чертой стала Цусима, иные прошли че-
рез огненное горнило Моонзунда, треть-
им было суждено сражаться даже в Вели-
кую Отечественную, но все они не мино-
вали Пирей, оставив здесь свой скорбный
след.
Внезапно взгляд останавливается на зна-
комом имени и я подхожу ближе. На не-
большом мраморном кресте славянской
вязью начертано: “Да будет воля твоя.” На
самой могильной плите значится: “Контр-
адмирал Александр Владимирович Плотто.
Родился в 1869 г. - Умер в 1948 г.” Имя Плот-
то гремело в русском флоте в годы первой
мировой войны. Неустрашимый подвод-
ник, он неоднократно прорывался к само-
му Босфору, уничтожая турецкие суда. За-
тем - служба в белом флоте, прощание с
Севастополем, Константинополь и Бизер-
та. Оказавшихся на чужбине русских
моряков не забыла дочь генерал-адмирала
российского флота великого князя Кон-
стантина Николаевича - королева Эллинов
Ольга Константиновна. Именно по ее при-
глашению прибыл контр-адмирал Плотто
в Грецию, где занялся созданием подвод-
ного флота, а затем на протяжении мно-
гих лет читал лекции по морской тактике
греческим офицерам.
Еще одна страница нашей общей исто-
рии, еще одна малоизвестная страница рус-
ско-греческого сотрудничества... Я достаю
из кармана значок “90 лет подводному фло-
ту России”. На значке изображение двух
лодок: ракетного атомохода и старого “Бар-
са”, именно такого, на котором когда-то
воевал Плотто. Кладу значок у изголовья
памятника. Пусть он скажет проходящим
мимо о заслугах покоящегося здесь моряка.
Подошедший смотритель внимательно вы-
слушивает через переводчика рассказ о
подвигах подводника, затем говорит: “Мы
вмонтируем этот знак в центр креста. Пусть
он останется с адмиралом навсегда!”
Над кладбищам звучат слова панихиды
по усопшим, пахнет ладаном. Вначале служ-
бу правит русский священник, следом за
Немые свидетели Наварине
42
ним греческий. Снова гремит ружейный
салют и возлагают венки, снова под Анд-
реевским стягом проходят мимо памятни-
ка наши моряки.
Как и в Пилосе, в Пирее нас принимают
со всем радушием. Матросы и офицеры
посещают Акрополь и музеи, осматривают
город. Официальные приемы сменялись
простым товарищеским общением, когда
самым доступным и понятным становится
язык души и сердца. В рамках программы
визита контр-адмирал Ковшарь с группой
офицеров посетил военно-морскую базу
греческих ВМС в Саламисе. Командующий
Эгейским военно-морским районом коммо-
дор Николос Титос показал гостям фрегат
УРО “Элли”, новейший фрегат “Петсан” и
подводную лодку “Океанос”. Затем россий-
ские моряки прослушали лекцию о со-
стоянии и перспективах развития ВМС
Гфеции. Начальник военно-морского учи-
лища “Докимон” вице-адмирал Петрос Ке-
ременолис познакомил нас с учебно-мате-
риальной базой “кузницы” греческих мор-
ских офицеров. И именно от них я узнал
здесь еще одну легенду. Когда в XIX веке в
Греции решался вопрос, каким быть наци-
ональному флагу, решено было взять для
него цвета русского Андреевского флага
как очень любимого, узнаваемого и чтимо-
го греками.
Тем временем жители Пирея, в свою
очередь, знакомились с “Пытливым”. Ве-
чером того же дня экипаж корабля посе-
тил городской театр, где присутствовал на
торжественном концерте, посвященном са-
мому дорогому для греков празднику “Дню
Охи” (“Дню Нет”). Именно в этот день в
1940 г. фашистская Италия предъявила
Греции ультиматум о капитуляции, на что
греки ответили гордым “нет”. Именно по-
этому День Охи является для Греции сим-
волом национального достоинства и гор-
дости за добытую в борьбе независимость,
и, может быть, совсем не случайно этот
праздник почти совпал с днем Наварин-
ской битвы, так же явившейся битвой за
независимость Греции.
Подводя итог визиту, контр-адмирал Ков-
шарь сказал:“Считаю, что главная задача,
поставленная нам командующим флотом, -
достойно встретить 170-летие Наварин-
ской победы - выполнена успешно. Мы не
посрамили флага нашего Отечества, а у
всех, кто мог видеть мероприятия с учас-
тием моряков-черноморцев, они вызывали
только самые положительные эмоции. К
нам было постоянно приковано внимание
мэров городов, в которых мы находились,
командования ВМС Греции и местной об-
щественности. Экипаж “Пытливого” не
ударил в грязь лицом, но особенно хочется
отметить наш оркестр, который во многих
случаях задавал тон всему празднику. Вы
все видели, как жители рукоплескали на-
шим матросам во время прохождения тор-
Памятник
на русском морском кладбище
в Пирее
жественным маршем. Никакими словами
не описать реакцию греков при посещении
нашего корабля и общении с российскими
моряками. Могу отметить и особую откры-
тость со стороны командования ВМС Гре-
ции. Нам предоставили возможность
взглянуть на новейшие боевые корабли,
познакомили с учебным процессом в воен-
но-морском училище. Но данный поход
стал и экзаменом для экипажа “Пытливо-
го”, так как кроме задач визита мы непло-
хо отработали за время плавания и мно-
гие вопросы боевой подготовки. Отлично
сработал и походный штаб во главе с капи-
таном 1 ранга О.Гарамовым. С такими
моряками, как у нас, мы можем, должны и
будем ходить в дальние походы.”
“Пытливый” уходил из Пирея дождли-
вым утром. Несмотря на осеннюю погоду,
было много провожающих. Корабль уже
отошел от причальной стенки, но нам еще
долго махали руками вслед. А затем заго-
ворили береговые форты Пирея. Сквозь
серую мглу были хорошо видны снопы пла-
мени, вырывавшиеся из стволов салютных
пушек. В ответ ударили орудия “Пытливо-
го”. До свиданья, Гфеция - место славных
подвигов нашего флота. До свиданья, стра-
на братской дружбы и единой веры. Впе-
реди нас ждал Севастополь.
Капитан 2 ранга В. ШИГИН
Фото капитана 2 ранга С.ГОРБАЧЕВА
43
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ВОЕННАЯ РЕФОРМА
И ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАНИЕ
Контр-адмирал Ю.ХАЛИУЛЛИН
Контр-адмирал в отставке В.ГУЛИН
Дискуссии о военной реформе в последнее время начали обретать вид планов,
программ, концепций, в которых содержатся конкретные предложения по направ-
ленности и срокам преобразований военной организации общества. Но при этом
мало кто вспоминает о том, что начинать реформу необходимо с преобразований
военно-профессиональной школы. Между тем, только через качественно новое об-
разование можно будет со временем иметь высокопрофессиональную армию.
Попробуем ответить на вопрос о том, что представляет собой нынешняя военная
школа России? Со всей очевидностью можно утверждать, что это часть бывшей со-
ветской системы военно-профессионального образования, доставшаяся нашему го-
сударству в результате распада СССР. Она, в основе своей, создавалась в доядер-
ную эпоху и была призвана готовить офицерские кадры, способные решать военные
задачи в условиях двухполюсного мира. Для своего времени такая система по праву
считалась одной из лучших военных школ в мире.
Но сегодня, для современной России с ее вновь определившимися геополитиче-
ским положением и военными задачами, система военного образования во многом
устарела. С точки зрения доктрины образования она не соответствует новому исто-
рическому типу войны и армии, постиндустриальному времени в целом. По многим
параметрам существующая военно-образовательная система обращена в прошлое,
а не в будущее, во многом не отвечает характеру и масштабам оборонительных
задач, требованиям военной безопасности России.
Правомерно, на наш взгляд, говорить о кризисе, поразившем военную школу. И
переход на новые учебные планы и программы с 1997 г. кардинально не изменил
положения дел. Поэтому в ходе военной реформы желательно пересмотреть прин-
ципиальные подходы к военному образованию, приспособить их к изменившимся
реалиям. С учетом того, что военно-профессиональная школа относится к числу кон-
сервативных систем, радикальные меры по ее преобразованию желательно не от-
кладывать. По нашему мнению, можно было бы ограничиться двумя годами, иначе
военные вузы в первые 10-15 лет века грядущего будут выпускать специалистов со
старыми взглядами и установками.
В связи с этим уместно, видимо, вспомнить, что в основе нынешнего военного
образования сохранились взгляды и теории, характерные индустриальной эпохе,
где рассматривались тотального типа войны с участием массовых армий, а услови-
ем победы являлся разгром живой силы противника. Средства и способы военного
дела не изменялись порой десятилетиями. В этих условиях главной задачей военно-
го образования было овладение опытом прошлого. И в общем-то подготовка к новой
войне по образцам прошлого себя оправдывала. Но так было прежде.Теперь под
воздействием информационной и военно-технической революции, утверждается
принципиально иной тип войны, соответственно меняется и облик армии, требова-
ния к офицерскому корпусу. За время службы одного поколения офицеров карди-
нально и не один раз меняются средства и способы вооруженной борьбы. Уже в
наши дни идет интенсивный процесс вооружения армий и флотов ведущих держав
мира качественно новыми видами оружия, с учетом новых физических принципов.
Большие перспективы имеют информационные войны, удары в которых будут совер-
шаться не по живой силе и технике, а по компьютерным сетям, энергосистемам,
средствам управления, что будет приводить к параличу государства и армии, следо-
вательно к поражению. Больше того, специалисты не исключают и таких войн, где
победы могут быть одержаны и без прямого применения вооруженных средств борь-
бы. Качественно иными станут и армии, их задачи и функции. Наряду с фактическим
применением военной силы им все большей частью придется выполнять задачи сдер-
живания агрессора, демонстрации силы, прекращения военных конфликтов, прове-
дения миротворческих акций.
Пришло время сменить существующую доктрину военного образования. Просве-
тительская модель образования, предполагающая подготовку специалиста с шаб-
44
лонным мышлением должна быть заменена, необходимо готовить творчески мысляще-
го, всесторонне подготовленного офицера.
К сожалению, во многих наших вузах, в том числе и в академиях, обучаемые полу-
чают преимущественно стереотипные, шаблонные знания, а не знания эвристичес-
кие, аналитические. Об этом с беспокойством говорил Министр обороны маршал Рос-
сийской Федерации И.Сергеев в своем выступлении в Академии Генерального штаба:
“Людей приучали к шаблону, к заучиванию чужих мыслей. А ведь Академия - особенно
наша - должна учить людей мыслить. Мыслить самостоятельно, не шаблонно”1.
Видимо, в этих условиях необходимо безотлагательно организовать переподго-
товку руководства и профессорско-преподавательского состава. Им учить творчест-
ву, умению грамотно действовать в любых, в том числе непредвиденных условиях,
воспитывать самостоятельную личность военного специалиста.
Новое качество военно-профессионального образования потребует фундамен-
тальной подготовки выпускников. Современная военная школа должна давать осно-
вополагающие знания гуманитарных, общественных, естественных наук, классичес-
ких положений военно-технических дисциплин. Если офицер не будет знать филосо-
фии, как общетеоретической концепции понимания мира и человека, знаний мате-
матики и информатики, установок военной доктрины и военной политики государст-
ва, то никакие узковедомственные знания не сделают его высококвалифицирован-
ным специалистом.
Выпускник вуза обязан быть специалистом широкого профиля. Этого требуют
интеграционные процессы в развитии военного дела, перспектива укрупнения спе-
циальностей на единой теоретической основе, а также многообразие задач, кото-
рые предстоит решать армии и флоту. Необходимо своевременно и адекватно реа-
гировать на динамику происходящих процессов. Высокая теоретическая подготовка
позволит офицерам, получившим вновь утвержденные специальности, успешно ре-
шать многосложные задачи. Разумеется, при этом должны быть в полной мере учте-
ны требования заказчиков военных кадров.
При этом необходимо усилить гуманитарную подготовку курсантов и слушате-
лей, формировать гуманитарные подходы к воинской деятельности. Эта составляющая
реформирования военной школы вытекает из гуманистического нравственного пред-
назначения Вооруженных Сил России. О гуманистической миссии армии, кстати,
мечтали многие мыслители прошлого. Так, известный русский философ Н.Федоров
полагал, что в будущем армия из силы взаимного истребления людей должна быть
превращена в силу сохранения природы, борьбы с ее стихиями. “Не уничтожение
войска, этой великой силы, что и невозможно, а превращение его в испытательную
силу сделает войну невозможностью,” - писал он1 2.
Не исключено, что именно в XXI веке идеи мыслителя будут воплощены в жизнь.
Актуальность гуманизации военного образования обусловлена также явным пре-
обладанием технократического мышления военных специалистов, поскольку разви-
тие индустриального общества и его армии зависело прежде всего от техники и
технологии. Гуманизация высшей школы предполагает повышение роли и эффек-
тивности социально-гуманитарных дисциплин, усиления гуманитарной направлен-
ности всех других учебных предметов, изучаемых в вузе; гуманизацию отношений
всех участников образовательного процесса и, прежде всего, отношений между пе-
дагогом и обучаемым.
Неразрывной частью гуманитарной, и вузовской в целом, подготовки является
ее национальная составляющая, связанная с идеалами и ценностными ориентациями.
Современная военная школа, как и Вооруженные Силы в целом, как нам пред-
ставляется, лишены духовного стержня, морального осознания важности своего пред-
назначения в деле защиты национальных святынь. Но общество и армия не могут
решать своих задач без общенациональной идеи, осознания государственных инте-
ресов, высокого чувства патриотизма и готовности к защите Родины. Поэтому фор-
мирование высокой морально-психологической стойкости, гражданской позиции
патриота и защитника Отечества является одной из основных составляющих содер-
жания военно-профессионального образования в XXI веке.
В прошлом профессия офицера в России была престижной. Традиционно в цен-
тре внимания военной школы было воспитание у выпускников офицерской чести и
достоинства. Профессиональные защитники Родины высоко ценили свою честь, что
предполагало наличие принципов, определяющих их поведенческую деятельность,
отношение к воинскому долгу. Наиболее ярко нравственный императив офицеров
проявлялся на войне, деле защиты Отечества, где проявлялись их лучшие качества.
Но утверждение новой системы военного образования потребует существенных
1 Красная Звезда. - 1997, 22 октября.
2 Федоров Н. Философия общего дела. Т.1, с.676.
45
перемен организационных структур. Следует отказаться, как от не соответствующей
времени, двухуровневой организации военного образования (вузовская и послеву-
зовская). Ее необходимо заменить трехуровневой - довузовская (кадетские корпуса и
средние специальные военно-учебные заведения), вузовская и послевузовская. В
современных условиях не оправдывает себя отбор в высшие военно-учебные заведе-
ния через военкоматы. Значительная часть юношей приходит в вуз не потому, что
военная служба является их жизненной установкой, а по разного рода конъюнктур-
ным соображениям (получить высшее образование за счет государства, избежать
службы в армии и др.). В результате многие покидают военные вузы в ходе учебы (до
50 % от набора) или увольняются почти сразу после получения офицерского звания.
В этом смысле эффективность военно-вузовской подготовки низка. Но стране остро
необходимы высокообразованные, патриотично настроенные, готовые посвятить свою
жизнь защите Отечества офицеры, и их надо готовить с юношеского возраста. Пер-
вой ступенью подготовки офицерских кадров должны стать средние военно-учебные
заведения (кадетские корпуса, суворовские нахимовские училища и др.).
В последние годы в соответствии с распоряжением Президента от 3.04.1995 г. об
увеличении числа средних военно-профессиональных заведений в ряде городов на-
шей страны создаются и действуют кадетские корпуса (в том числе и Морской кадет-
ский корпус в Кронштадте). Но этого недостаточно. Нужна государственная програм-
ма кадетского образования. Необходимо поднять статус кадетских корпусов, сделав
их основным источником пополнения военных вузов. Желательно полнее использо-
вать 200-летний опыт кадетского движения дореволюционной России. Кадетские кор-
пуса тогда были под покровительством императорского двора. Широкую благотвори-
тельную деятельность проявляли солидные учреждения и частные лица, вкладывая
деньги в создание и содержание кадетских корпусов, военно-сиротских домов. Поче-
му не перенять этот опыт? Сегодня в нашей стране насчитывается огромное количе-
ство беспризорных детей. Это подлинная государственная трагедия, широкомасштабная
угроза национальной безопасности, сравнимая с периодом после гражданской войны.
Решая эту проблему, можно было бы создать резерв будущих военных специа-
листов на базе военизированных детских учреждений различного уровня. Как это
было в начале века в России, когда начальное и среднее военное образование дава-
лось детям с 7-10 лет в 28 кадетских корпусах, 22 школах при гвардейских полках и
7 пансионатах-приютах для сирот.
Реформирование военного образования предполагает изменения в организации
и структуре самой образовательной системы. Необходимо в соответствии с числом
и специализацией офицеров в перспективе определить количество военных вузов
для всех министерств и ведомств, имеющих войска. Таким образом они могли бы
получать специалистов общезначимого профиля из учебных заведений Министерст-
ва обороны (военные врачи, летчики, инженер-механики флота и др.).
Нельзя не остановиться еще на одном аспекте подготовки офицерских кадров. В
дискуссии о совершенствовании вузовского образования наиболее остро рассмат-
ривался вопрос о привлечении гражданских вузов к подготовке офицерских кадров,
“о перераспределении средств на эти цели между Министерством обороны и Гос-
комвузом”. При этом выдвигалось несколько аргументов. Прежде всего экономичес-
кая эффективность. Стоимость подготовки одного офицера в военном вузе в 5-7 раз
дороже, чем в гражданском. Больше того, авторы данной идеи полагают, что главная
причина экономической неэффективности военных вузов связана с оттоком моло-
дых офицерских кадров из армии. За последние годы уволены десятки тысяч офице-
ров в возрасте до 30 лет3. Хочется возразить уважаемым авторам, что значительный
отток из армии молодых офицеров - это не причина, а следствие ряда причин, среди
которых военно-профессиональное образование занимает одно из последних мест.
К тому же выпускники вузов уходят не куда-нибудь, а в народное хозяйство ,
продолжая приносить пользу Отечеству. И совсем другой характер носит "Экономи-
ческая неэффективность работы гражданских вузов”, так как значительная часть их
выпускников ищет способы, чтобы покинуть Россию.
На состоявшейся в октябре 1997 г. в Москве международной конференции “Рос-
сия и Центральная Европа в новых геополитических реальностях” называлась цифра
- 400 тыс. интеллектуалов, в основном молодых, ежегодно покидает Россию. Поэто-
му прежде чем решать вопрос о широкой подготовке гражданскими вузами кадро-
вых офицеров, хотелось бы получить ответ, а для каких стран они будут их готовить?
Как бы дешевое образование не оказалось на поверку слишком дорогим.
К тому же, гражданские вузы всем своим укладом могут готовить инженера, спо-
собного решать специфические военные задачи, но не офицера-профессионала с
3 См.: Ю.Курников и др. О реформировании военной подготовки студентов гражданских вузов./ Воен-
ная мысль. - 1997. № 2, с.72.
46
высокими патриотическими убеждениями, способного в новых условиях компетент-
но владеть оружием, руководить подчиненными, надежно обеспечивать военную бе-
зопасность страны.
На основе сказанного, а также с учетом иностранного опыта можно утверждать,
что в российских условиях подготовка кадровых офицеров должна быть по-прежне-
му сосредоточена в военных вузах, которые необходимо серьезно реформировать.
Вместе с тем небольшое число офицеров-инженеров по отдельным специальностям
(не связанным с работой с личным составом) можно было бы готовить в ведущих
технических вузах страны, таких как МГТУ им.Баумана, Санкт-Петербургский госу-
дарственный технический университет, Балтийский Государственный технический
университет и других.
Таковы, по нашему мнению, основные направления реформирования военной
школы России. Но для этого необходимо наличие ряда условий, в том числе эконо-
мических, социально-политических, правовых, собственно военно-профессиональ-
ных, а также научно-теоретических. Должны быть разработаны концептуальные ус-
тановки о перспективах развития военной школы. Наверное, их необходимо учесть в
концепции национальной безопасности при определении перспектив развития Рос-
сии в многополюсном мире, ее национальных интересов; в военной доктрине, в ко-
торой дается государственное понимание военных угроз, возможных войн и основ-
ных направлений развития военного дела в целом; в концепции военной реформы, с
ее целями, главными задачами и направлениями.
Без создания данных условий формирование новой модели военно-профессио-
нального образования так и не продвинется далее благих пожеланий и хороших на-
мерений.
Двадцатый век еще раз подтвердил одну очевидную истину - военная школа
определяет будущее лицо армии, она во многом и ответственна за военную безо-
пасность государства.
К ИТОГАМ ПЕРВОГО КОНКУРСА ПСИХОЛОГОВ ВМФ
В ноябре 1997 г. в Направлении воспитательной работы ВМФ подведены итоги пер-
вого в Военно-Морском Флоте РФ профессионального конкурса военных психологов.
Порядок его проведения, цели и задачи конкурса были определены приказом Главноко-
мандующего ВМФ №130 от 23 апреля 1997 г. В первую очередь состязание профессио-
нальных флотских психологов было направлено на повышение эффективности и каче-
ства проводимой на кораблях и в частях психологической работы; усиления заинтере-
сованности офицеров в углублении своих профессиональных знаний и практических
навыков, а также на определение наиболее подготовленных специалистов для выдвиже-
ния их на вышестоящие должности и направления на учебу. Конкурс проводился в два
этапа (первый - до 30 июня в масштабе флотов, второй - до 30 октября под руководством
начальника Направления воспитательной работы ВМФ). В нем приняло участие более
двухсот офицеров-психологов объединений, соединений, частей и кораблей Военно-
Морского Флота, а также преподаватели военно-морских учебных заведений. На осно-
вании решения конкурсной комиссии, созданной при Направлении воспитательной
работы ВМФ, Главнокомандующий Военно-Морским Флотом в своем приказе №416 от
28 ноября 1997 г. определил места победителей второго этапа профессионального кон-
курса военных психологов. В группе психологов кораблей, частей и соединений первое
место занял капитан 2 ранга В.Литвинов (СФ); второе - капитан Р.Громышев (ТОФ);
третье место - капитан 3 ранга С.Мусатов (ЧФ).
Победителем конкурса в группе психологов объединений объявлен капитан 1 ранга
Н.Мальцев (ТОФ), второе место занял капитан 2 ранга И.Оленченко (ЧФ), третье -
капитан 2 ранга И.Сирковский (КФл).
Занявшим первые места в конкурсе капитану 1 ранга Н.Мальцеву и капитану 2 ранга
В.Литвинову Главнокомандующим ВМФ присвоены звания “Лучший психолог Военно-
Морского Флота”.
Лучшей конкурсной работой по психологии среди преподавателей военно-морских
учебных заведений признана работа капитана 1 ранга В.Доценко (ВМА). Комиссией
высоко оценены и некоторые внеконкурсные научные работы, среди них “ Военно-про-
фессиональная речевая деятельность офицера ВМФ” капитана 1 ранга Ю.Дорохова
(ВМА).
Главнокомандующим ВМФ поощрена большая группа участников первого профес-
сионального конкурса флотских психологов. Редакция журнала “Морской сборник” пла-
нирует к публикации ряд лучших конкурсных работ.
Капитан 1 ранга П.ВЕТЛИЦКИЙ
47
В ОСНОВЕ УСПЕХА -
СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД
На Военном совете Черноморского фло-
та, посвященном подготовке сил флота в
1997 г., отмечалось и заметное укрепление
организованности, дисциплины и право-
порядка на кораблях и в частях. Так, на-
пример, по официальным данным в минув-
шем году офицерами флота было допуще-
но всего три правонарушения, что значи-
тельно меньше, чем на других флотах. В
конфликт с законом вступили капитан 3
ранга А.Итин, капитан-лейтенант Н.Усти-
нов и старший лейтенант А.Воронин. Дво-
им инкриминируется хищение военного
имущества, а капитан-лейтенант Устинов
привлекается к ответственности за уклоне-
ние от воинской службы. Подчеркнем, что
речь пока идет о правонарушениях, по-
скольку ни следствие, ни суд еще не сказа-
ли своего слова.
Правда, у читателя может возникнуть
вопрос: “А уместно ли вообще говорить о
достижениях? Ведь преступления или пра-
вонарушения, но они имеются, что не де-
лает чести ни флоту, ни конкретным офи-
церам”.
Действительно, уголовная терминология
как-то не сочетается с понятием офицер-
ской чести. Но порой служебные и житей-
ские обстоятельства складываются по-раз-
ному. Тем более, что в последние годы в
Крыму заметно обострилась криминоген-
ная обстановка. Что говорить о рядовых
офицерах, когда в воровстве, мздоимстве
и злоупотреблениях все чаще уличают вы-
сокопоставленных государственных чинов-
ников. Но если среди них наблюдается
всплеск негативных проявлений, то начи-
ная с 1994 г. количество преступлений и
правонарушений, допущенных флотскими
офицерами, неуклонно снижается. И это
при том, что они живут и служат по сути в
межправовом пространстве.
После подписания в мае этого года со-
глашения, статус Черноморского флота
вроде бы определился, на кораблях в июне
были подняты Андреевские флаги. Но для
конкретных людей, связанных с флотом,
соглашения по-прежнему остаются декла-
ративными, так как они не определяют ни
социального, ни правового положения чер-
номорцев, проходящих службу на террито-
рии иностранного государства.
До ноября 1997г. на флоте не было пра-
воохранительных органов. Суд и прокура-
тура ВМСУ с некоторых пор отказывались
“обслуживать” Черноморский флот, зани-
маясь лишь фиксацией происшествий. Дли-
тельное время “неотвратимость наказания”
лишь условно считалась сдерживающим
фактором для потенциальных правонару-
шителей.
И все же дисциплина и правопорядок на
флоте укрепились, что было достигнуто
благодаря целенаправленной профилакти-
ке правонарушений. В той или иной сте-
пени ею на флоте занимались и раньше,
но эффективной это работа стала после
того, как в основу ее был положен систем-
ный метод.
- В двух словах о нем, пожалуй не ска-
жешь, - говорит начальник группы анали-
за и профилактики правонарушений управ-
ления воспитательной работы ЧФ капитан
1 ранга Валерий Кочул. - Профилактику
правонарушений проводим с опорой на
солидную научную и правовую базу, с со-
блюдением законности предупредитель-
ных действий, не дожидаясь негативных
проявлений. Предупредительные меры
стремимся обосновать и в обязательном
порядке согласовать с задачами учебно-бо-
евой деятельности. При этом учитываем
не только криминогенные, но и антикри-
миногенные факторы, ищем дифференци-
рованные подходы к военнослужащим с
использованием доступных форм и
средств. Как правило, используем матери-
алы тестирования и прогнозирования...
Офицеры, ответственные на флоте за
профилактику правонарушений, имеют,
конечно, собственные воззрения, но смысл
их так или иначе сводится к одному: сис-
темный метод предполагает прежде всего
участие в профилактической работе долж-
ностных лиц всех категорий, в том числе
офицеров штабов и специалистов служб.
Уместно, видимо, подчеркнуть, что вне-
дрению системного метода профилактики
правонарушений на Черноморском флоте
предшествовали чрезвычайно серьезные
обстоятельства. В первой половине 90-х гг.
на флоте стремительно выросло число
преступлений и правонарушений, связан-
ных с хищением военного имущества и
злоупотреблениями служебным положени-
ем. О динамике процесса красноречиво
свидетельствует такой пример: только за
первые шесть месяцев 1993 г. количество
уголовных дел, возбужденных против офи-
церов, мичманов и прапорщиков ЧФ, зна-
чительно превысило официально зарегис-
трированное число правонарушений, до-
пущенных военнослужащими за предыду-
щие три года. К примеру, под следствием
48
тогда побывали почти все офицеры топ-
ливной службы флота, за исключением,
пожалуй, ее начальника.
В основе этого, безусловно, были при-
чины политического и социально-экономи-
ческого характера, а катализатором стала
небезызвестная директива, разрешавшая
командирам войсковых частей заниматься
коммерческой деятельностью. Правда, она
определяла известные рамки, за которые
должностным лицам не рекомендовалось
выходить в предпринимательской деятель-
ности. Но какие рамки могут остановить
предпринимателя, даже если он в погонах?
Директива вскоре была отменена, но в
следственных изоляторах Севастополя и
Симферополя оказались военнослужащие.
Об этом на флоте тогда особо не распро-
странялись. Но неожиданно громкий ре-
зонанс получило дело бывшего командира
одной из береговых частей флота офице-
ра С. Лебедева.
Бывали времена, когда в его приемной,
добиваясь аудиенции, подолгу просижива-
ли командиры кораблей и флагманские
специалисты соединений. Но вот его взяли
под стражу правоохранительные органы
Украины, возбудив уголовное дело и
предъявив обвинение в злоупотреблении
служебным положением в личных корыст-
ных целях, хищении военного имущества
в особо крупных размерах. При обыске в
его служебном кабинете была обнаружена
большая сумма наличных денег в иностран-
ной валюте, которая не шла ни в какое
сравнение с размерами его денежного со-
держания. Тогда и стало ясно, почему на
прием к нему, бесцеремонно отпихивая
старших офицеров, обычно без очереди
заходили севастопольские предпринимате-
ли. Оказалось, что Лебедев давно и актив-
но занимался коммерческой деятельнос-
тью, используя для этого объекты, техни-
ку, материальные и людские ресурсы вве-
ренной ему части, а его инициативы в этой
области далеко вышли за рамки действую-
щих законов как Украины, так и Россий-
ской Федерации.
В ходе следствия выявилось, что проти-
воправной коммерческой деятельностью
офицер Лебедев занимался почти откры-
то, с полной уверенностью в собственной
безнаказанности, вовлекая в нее ряд долж-
ностных лиц и своих подчиненных. Есте-
ственно, возникают вопросы: как такое
могло произойти, почему правонарушение
не было предотвращено в зародыше, что
помешало своевременно отреагировать на
него старшим начальникам? Ведь в части
неоднократно бывали представители вы-
шестоящего штаба, которые принимали
курсовые задачи, а хозяйственную деятель-
ность командира проверяли ревизорские
службы флота. Неужто и они не смогли
обнаружить, что со складов части бесслед-
но исчезают тонны цветных металлов и
инструмента, сотни метров тросов различ-
ных марок, далеко не по назначению ис-
пользуется автотракторная техника? А в
одном из цехов части некий кооператив
без всякого договора аренды разместил
немалый станочный парк, потом его руко-
водители начали нагло претендовать на
часть административной зоны и техниче-
ской территории. И это долгое время ос-
тавалось как будто незамеченным.
Естественно, из части докладывали об
этих фактах вышестоящему командованию,
но реакция была не совсем адекватной.
Встрепенулись, когда делом занялась воен-
ная прокуратура, причем, как уже было
сказано, иностранного государства, ибо
свои правоохранительные органы отсутст-
вовали. Некоторые привлеченные к ответ-
ственности лица попытались придать по-
литическую окраску следствию, а потом и
судебному разбирательству , но под давле-
нием фактов вынуждены были признать,
что политики здесь нет, а налицо уголов-
щина, которую, кстати, без особых усилий
можно было предотвратить, как и десятки
других правонарушений, спасая тем самым
людей от тюрьмы, а государство - от зна-
чительного материального ущерба. К со-
жалению, порой командиры, офицеры вос-
питательного звена и другие должностные
лица закрывали глаза на очевидные фак-
ты, не проявляли принципиальности в ис-
полнении свои функциональных обязанно-
стей. Во многом именно этот случай и под-
толкнул к необходимости внедрения сис-
темного метода профилактики правонару-
шений на флоте.
Система в этом непростом деле склады-
валась постепенно, приживалась не без
труда. К работе по профилактике правона-
рушений начали привлекать более широ-
кий круг флотских офицеров, ответствен-
ных в меру своих полномочий и функцио-
нальных обязанностей за проступки подчи-
ненных, а также специалистов тылового
ведомства, лиц дежурно-вахтенной службы.
Со временем определили научно-обосно-
ванные и комплексные подходы к профи-
лактической работе, выработали ее осно-
вополагающие принципы: непрерывность,
наступательность и пр. К сожалению, ни-
каких разработок в виде конкретных ме-
тодических рекомендаций или наставле-
ний, на флоте не существует и поныне. При
этом выпустить в свет соответствующее
пособие можно было давно, имеются ана-
литические выкладки, результаты много-
численных наблюдений, исследования пси-
хологов, интеллектуальные возможности
исполнителей. Не хватает денег на бумагу
4 «Морской сборник» Ns 12
49
и полиграфические работы. Поэтому сво-
ими рекомендациями по организации пре-
дупредительной работы на местах офице-
ры группы анализа и профилактики пра-
вонарушений управления воспитательной
работы ЧФ, специалисты юридической
службы флота, которую возглавляет под-
полковник Святослав Кампернаус, делятся
в основном на страницах флотской газе-
ты, в выступлениях на учебно-методичес-
ких сборах и в личном общении.
К примеру, для организации эффектив-
ной системы профилактики правонаруше-
ний в конкретной воинской части капитан
1 ранга В.Кочул рекомендует на основе ана-
лиза и прогноза выделить приоритетные
направления деятельности командира,
сформулировать задачи по предупрежде-
нию правонарушений. Затем, с учетом ор-
ганизационно-штатной структуры, специ-
фики служебной деятельности и реально-
го состояния дел, распределить намечен-
ные профилактические мероприятия по
времени, назначить исполнителей. Потом
уточнить для должностных лиц, имеющих
подчиненных, функциональные обязанно-
сти, определить наиболее эффективные
методы поддержания правопорядка. При
этом скоординировать усилия всех должно-
стных лиц, придать их деятельности пла-
новый характер. Обязательно установить
жесткий контроль за выполнением наме-
ченного, а также периодичность и формы
учета и отчетности о результатах работы.
По мнению Валерия Кочула, эта система
с незначительной корректировкой прием-
лема и для соединений флота. Тщательный
анализ социально-экономической обстанов-
ки, морально-нравственной атмосферы,
данные социологических опросов, беседы
с различными категориями военнослужа-
щих позволяют определить вероятные в
ближайшей перспективе предпосылки пра-
вонарушений и своевременно принять пре-
дупредительные.меры. Когда в 1996 - 1997
гг. на флоте особенно ощутимыми стали
перебои в снабжении военнослужащих все-
ми видами довольствия, а главным образом
денежным, офицерами группы анализа и
профилактики был сделан вывод о том, что
в скором времени это заставит моряков
вопреки требованиям законов и приказов
заниматься коммерческой и другой деятель-
ностью, несовместимой с воинской служ-
бой. А отсутствие опыта работы в условиях
“дикого” рынка, низкий материальный до-
статок создадут весьма благоприятные ус-
ловия для должностных хозяйственных и
уголовных преступлений. И если в этот
период не было всплеска преступности, то
только благодаря своевременному проведе-
нию комплекса целенаправленных профи-
лактических мероприятий.
Офицеры управления воспитательной
работы по своим каналам контролирова-
ли состояние морально-нравственной атмо-
сферы в воинских коллективах, что поз-
воляло оперативно реагировать на опас-
ные обострения обстановки в частях, на
кораблях. Валерий Кочул, например, неод-
нократно рассылал телеграммы по всем
служебным инстанциям вплоть до Главно-
го управления воспитательной работы
Министерства обороны РФ с предупреж-
дениями о том, что невыплата денежного
содержания военнослужащим неизбежно
спровоцирует воинские преступления, дру-
гие нежелательные последствия.
В этот период специалисты финансово-
экономического управления флота сдела-
ли все от них зависящее, чтобы скудные
средства, поступающие на выплату денеж-
ного содержания военнослужащим, расхо-
довались строго по назначению. Началь-
ник управления генерал-майор А.Жуков,
заручившись поддержкой командующего
флотом, дал указание выплачивать подъ-
емные пособия молодым офицерам непо-
средственно в ФЭУ флота. Нагрузка на
специалистов управления увеличилась, но
прибывающие на флот лейтенанты в пер-
вые месяцы службы, получив пособия, дер-
жались более уверенно, пока обстановка с
выплатой денежного содержания не стаби-
лизировалась.
В профилактике правонарушений нельзя
недооценивать и роль координационного
совета офицерских собраний ЧФ, шефской
помощи флоту городов и регионов Россий-
ской Федерации, особенно московского
правительства, других возможностей, ко-
торые мобилизовало командование ЧФ для
сохранения боеготовности флота и поддер-
жания здоровой морально-нравственной
атмосферы на кораблях и в частях.
По мнению офицеров, которые профес-
сионально занимаются этой нелегкой ра-
ботой, любые профилактические мероп-
риятия будут эффективны только тогда,
когда военнослужащие будет видеть в служ-
бе главный фактор своей жизненной ста-
бильности. А это уже задача государствен-
ного масштаба. Решение ее в конечном
итоге зависит от политического и социаль-
но-экономического положения в стране.
Но многое можно сделать и на местах. У
черноморцев это получается. По данным
социологического опроса , проведенного
не так давно социально-психологической
службой управления воспитательной рабо-
ты ЧФ, 85% офицеров заявили, что слу-
жат с желанием, дорожат своим званием и
положением, не мыслят себя вне флота.
Это позволяет с оптимизмом смотреть в
будущее.
Капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
50
Медицинские прибавления
БОЛЕЗНИ СЕРДЦА И СОСУДОВ
У ОФИЦЕРОВ ВМФ
Генерал-майор медицинской службы Г.ШАРАЕВСКИЙ,
Заслуженный врач РФ
Полковник медицинской службы В. ЕМЕЛЬЯНЕНКО,
доктор медицинских наук
Анализ терапевтических заболеваний на флоте показывает, что для офицеров ВМФ
наибольшую актуальность имеют болезни сердца и сосудов. Флотские медики давно бьют
тревогу по поводу буквально эпидемических масштабов распространения этих заболева-
ний. Приводить статистические выкладки дело неблагодарное, но давайте попробуем
заглянуть внутрь этих цифр и тогда мы увидим за каждой из них конкретных людей:
живых и ушедших от нас, наших коллег по флотской службе, старших товарищей и
учителей. У каждого читающего эти строки наверняка наберется в памяти с десяток
таких примеров, когда офицер становится инвалидом после инфаркта миокарда, ин-
сульта или вообще не доживает даже до средней продолжительности жизни, и так невы-
сокой в нашей стране.
Актуальность проблемы ишемической болезни сердца (ИБС) для офицеров флота
наглядно показывает структура причин смерти (%) офицеров и пенсионеров ВМФ в
различных возрастных группах (табл. 1).
Таблица 1
Структура причин смерти (%) офицеров и пенсионеров ВМФ
в различных возрастных группах
Класс болезней Возрастная группа (лет)
до 30 31-40 41-50 51-60 61 - 70 более 70
Новообразования 4,8 17,4 27,0 39,4 39,2 38,2
Болезни систем 11,3 27,2 44,7 47,1 53,8 53,3
кровообращения Травмы и отрав- 69,3 45,7 17,0 4,1 0,0 0,0
ления Болезни органов 6,5 4,3 3,8 2,9 2,6 3,1
пищеварения Прочие 8,1 5,4 7,5 6,5 4,4 5,4
Итого 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Как видно из представленных в таблице №1 данных, среди причин смерти офице-
ров, начиная с 40 лет, болезни системы кровообращения, т.е. сердца и сосудов, занима-
ют ведущее место (44,7%), значительно опережая такие причины смерти, как новообра-
зования (27,0%), а также травмы и отравления (17,0%). В сопоставлении с тем, что по
показателям смертности внутри класса 7 (болезни системы кровообращения) на первом
месте стоит ИБС, а на втором - гипертоническая болезнь, становится понятным, что
проблема раннего распознавания, профилактики и лечения этой патологии является
актуальной для медицинской службы ВМФ.
Почему же именно на флоте эта проблема наиболее актуальна? Ведь известно, что и
во всем мире эти заболевания вышли на первое место в статистике смертей. Например,
в США только от инфаркта миокарда ежегодно умирает около 500 тысяч человек, при-
мерно столько же - от мозгового инсульта. В нашей стране эти цифры еще больше: по
инсультам, например, в 4 раза. Но даже на этом грозном фоне здоровье флотских офице-
ров выделяется не в лучшую сторону. Здесь необходимо заметить, что принятый порядок
прохождения службы маскирует истинное состояние проблемы. Так, большинство офи-
церов увольняется в возрасте 45-50 лет. В этот период болезнь уже возникла, но еще лет
десять будет развиваться скрыто. В такой доклинический период обнаружить ее можно,
только применив специальные дорогостоящие и сложные методы диагностики, причем
обязательно на фоне нагрузочных проб. Именно поэтому очень трудно ответить на во-
прос о том, как влияет военная служба на развитие болезней сердца и сосудов.
И тем не менее ответить на этот вопрос, причем доказательно, можно. Для этого
необходимо снова обратиться к цифрам. Анализ причин увольняемости офицеров ВМФ
показывает, что на первом месте стоит ишемическая болезнь сердца и гипертоническая
болезнь (табл. 2).
4*
51
Таблица 2
Структура заболеваний (%), по которым офицеры ВМФ
признавались негодными к военной службе
Наименование болезней Офицеры в %
1. Туберкулез легких (БК+) 2. Психические расстройства 3. Болезни нервной системы 4. Гипертоническая болезнь 6. Хронические формы ИБС 7. Итого по 7 классу (болезни системы кровообращения) 8. Язвенная болезнь желудка и двенадцатиперстной кишки 9. Болезни кожи и подкожной клетчатки 10. Болезни костно-мышечной системы 11. Травмы и отравления 0,1 7,9 7,2 13,9 14,9 34,1 10,3 1,7 5,7 4,2
Всего 100,0
Как видно из представленных в табл. 2 данных, на долю ИБС приходится 14,9%
увольнений (1-е место), на долю гипертонической болезни - 13,9% (2-е место).
Для ответа на вопрос о влиянии морской службы на состояние здоровья следует
воспользоваться также результатами стационарных ежегодных обследований команди-
ров подводных лодок. В обязательный объем исследований в таких случаях входят на-
грузочные тесты для выявления скрытой коронарной недостаточности, то есть началь-
ных стадий патологии сосудов сердца (табл. 3).
Таблица 3
Структура заболеваний (%) системы кровообращения, установленных
у командиров ПЛ, отнесенных к 3 группе состояния здоровья
Наименование болезней Срок службы в плавсоставе (лет)
до 10 11-15 16-20 21-25 26 и более
Гипертоническая болезнь 0,0 2,3 13,0 1,0 9,8
ИБС 0,0 7,6 9,3 17,0 17,1
Атеросклероз аорты и коронарных артерий 7,1 15,8 28,0 57,1 51,2
Нейроциркуляторная дистония 43,0 11,1 5,7 2,0 0,0
Прочие заболевания системы кровообращения 7,1 0,6 1,0 0,0 0,0
Как видно из представленных в табл. 3 данных, после 10 лет службы в плавсоставе у
командиров резко увеличивается частота выявления атеросклероза аорты и коронар-
ных артерий (скрытой коронарной недостаточности), практически удваиваясь через
каждые 5 лет службы в плавсоставе: 7,1%, 15,8%, 28,0% и 57,1%.
Значение профессиональных факторов военного труда прослеживается также на
примере ВВС. Например, у летчиков, обследованных в стационаре с применением на-
грузочных проб, скрытая коронарная недостаточность выявлена в 14,3% (В.И.Сино-
пальников, 1989), в то время как у гражданских лиц того же возраста этот показатель в
среднем в два раза меньше.
Необходимо еще раз подчеркнуть, что у действующих офицеров чаще наблюдаются
скрытые формы болезней сердца и сосудов, посколько сказывается относительно моло-
дой возраст и качественный отбор по здоровью при поступлении, а также в период
прохождения службы. После увольнения компенсаторные резервы организма снижа-
ются и отмечается бурный рост уже явных форм патологии.
Однако не все так фатально в прогрессировании болезней сердца и сосудов, как
может показаться на первый взгляд. Существуют реальные механизмы влияния на раз-
витие заболевания. Это воздействие на факторы риска. На некоторые факторы риска
можно влиять, на другие - нет. К факторам, на которые повлиять невозможно, относятся
возраст и наследственность. В то же время существуют факторы, на которые можно и
нужно влиять: курение, нарушение обмена жиров и углеводов, повышенное артериаль-
ное давление. Если с курением можно разобраться и без медицинских знаний, то осталь-
ные модифицируемые факторы риска - это тема для отдельного разговора.
Таким образом, анализ состояния здоровья офицеров флота показывает высокую
актуальность болезней сердца и сосудов для моряков. Целенаправленное влияние на
факторы риска снизит вероятность инфаркта и инсульта у конкретного человека и по-
высить общий уровень здоровья офицеров Военно-Морского Флота.
52
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
РЕСТРУКТУРИЗАЦИЯ
СУДОСТРОЕНИЯ:
СЕГОДНЯШНИЕ ПРОБЛЕМЫ
Контр-адмирал в отставке Л.БЕЛЫШЕВ,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга в отставке В.ЕФРЕМЕНКО
В настоящее время в России ведется работа по подготовке структурной перест-
ройки государственных промышленных предприятий, научно-исследовательских и
проектно-конструкторских организаций. Она рассматривается правительством в ка-
честве одного из важнейших инструментов обеспечения подъема российской эконо-
мики и начала нового этапа экономических реформ в стране. Как известно, до сих
пор экономическое реформирование у нас ограничивалось проведением макроэко-
номической рыночной политики, включающей приватизацию объектов госсобствен-
ности, организацию рынка ценных бумаг и стабилизацию рубля. Однако эти меры, к
сожалению, пока не остановили спад отечественного промышленного производства.
Объем капиталовложений в российскую промышленность со стороны государства
продолжает оставаться крайне низким и неустойчивым. Не организован рынок сбыта
большей части потенциальной продукции отечественной промышленности. Поэтому
выход из сложившегося положения и видится правительству в ее реструктуризации.
Ныне Министерство экономики РФ уже разработало в качестве общего методи-
ческого документа “Концепцию реформирования предприятий”, а для предприятий
оборонной отрасли - “Основные положения концепции “Структурная перестройка
комплекса оборонной промышленности”. В их развитие появились развернутые пред-
ложения соответствующих департаментов Минэкономики, в частности, “О реструк-
туризации предприятий судостроительной промышленности”, которые учитывают
специфику деятельности данных предприятий. В общих положениях упомянутых до-
кументов необходимость принятия новой системы мер государственного регулиро-
вания, а также изменения структуры и состава предприятий - разработчиков и про-
изводителей оборонной продукции обусловлены следующими причинами:
глубоким кризисом в оборонной промышленности, протекающем на фоне обще-
го затяжного экономического кризиса в стране, повлекшего острый дефицит бюд-
жетных ассигнований на оборону, кризис неплатежей, отсутствие оборотных средств
и практически долговое банкротство большинства ее предприятий (в том числе, и
судостроительных);
избыточностью мощностей данных предприятий по сравнению с реально воз-
можными объемами оборонного заказа;
низкой эффективностью конверсионных процессов, осуществлявшихся на них в
течение последних 8 - 9 лет;
прекращением функционирования существовавших ранее органов управления -
министерств оборонных отраслей промышленности, позднее - самого Министерст-
ва оборонной промышленности и Государственного комитета по оборонным отраслям
промышленности, что привело к резкому ослаблению регулирующих и координиру-
ющих функций государственного управления.
Между тем в структуре той же судостроительной промышленности России в на-
стоящее время имеется 121 предприятие с государственной или смешанной фор-
мой собственности, в том числе 67 верфей, заводов и производств с общей числен-
ностью производственного персонала 300 тыс. человек. Кроме того, отрасль распо-
лагает 54 научно-исследовательскими институтами, конструкторскими бюро и науч-
но-производственными объединениями, в которых трудятся около 50 тыс. человек.
Вся структура судостроительной отрасли нашего государства сложилась в доперес-
троечный период, когда объем производства в советском военном кораблестроении
составлял около 30% мирового уровня, а научно-технический потенциал позволял
создавать самые современные корабли и суда всех классов и назначений. К тому же
многопрофильность судостроения и определенная специализация его предприятий
привели к проявлению ряда характерных черт отрасли: требующих учета их как с
точки зрения государственных интересов, так и в социальном плане, при проведе-
нии реструктуризации судпрома. Значительная часть этих предприятий является гра-
дообразующей со всеми вытекающими отсюда последствиями. Многие из них, прежде
всего НПО, НИИ и КБ, к тому же - естественные монополисты, не имеющие внутри
53
страны ни конкурентов, ни дублеров. По специализации они образуют три своего
рода крупных подотрасли - судостроение, машиностроение и приборостроение с
интеграцией этих направлений на некоторых действующих предприятиях. При этом
их весьма и весьма трудно переключить на производство других видов продукции.
Тем временем, в связи с реформированием ВС РФ и резким сокращением ас-
сигнований как на оборону, так и на гражданское судостроение современное со-
стояние отрасли можно охарактеризовать следующими показателями:
уровень государственного оборонного заказа на строительство боевых кораблей
и судов обеспечения для ВМФ обеспечивает занятость в среднем 5 - 6% производ-
ственных мощностей отрасли;
объем гражданского судостроения упал более чем в 5 раз;
численность работающих на предприятиях и в организациях судпрома сократи-
лась практически в 3 раза;
ныне на всех предприятиях в основном производится достройка заложенных ранее
кораблей и судов и строительство лишь 3 - 5 кораблей новых проектов со сдачей в
среднем по 1 кораблю в год.
Исходя из реальных прогнозов на заказы военной и гражданской техники, а также
с учетом возможностей внешнего рынка, загрузка предприятий судпрома в обозри-
мый период не превысит 15 - 20% имеющихся в настоящее время мощностей. Учиты-
вая же, что данные предприятия могут устойчиво функционировать при загрузке не
менее 25 - 30% номинальной мощности, возникает острая необходимость формиро-
вания на их основе новых производственных структур, способных создать организа-
ционно-экономические условия для сохранения научно-технического потенциала от-
расли, удовлетворения в ее продукции потребностей обороны, народного хозяйства
страны и международного рынка. Поэтому первоочередными задачами реструктури-
зации судостроительной промышленности, на наш взгляд, являются следующие:
концентрация ресурсов на развитии оптимально ограниченного числа важней-
ших судостроительных технологий, которые послужат производственной базой су-
достроения в стране в нынешний период и интеллектуальной базой в будущем, ког-
да начнется улучшение экономического положения страны;
сосредоточение оборонного заказа на минимально возможном числе предприятий
с загрузкой оборонной продукцией не менее чем 60 - 65% их мощности;
всемерное развитие технологий двойного назначения;
развитие экспортного потенциала.
Концентрацию государственного оборонного заказа на ограниченном числе пред-
приятий, можно рассматривать, с одной стороны, как наиболее действенный рычаг
управления процессом реструктуризации в условиях ограниченных ресурсов, но, с
другой стороны, каждый сложный процесс реорганизации производства требует оп-
тимизации принимаемых решений с учетом ограничений, связанных с социальной
защитой населения, территориальными условиями различных регионов страны и тре-
бованиями по живучести оборонной промышленности в особый период и при воз-
можных военных воздействиях.
Сейчас выполнение мероприятий по структурной перестройке оборонной про-
мышленности в целом предусматривает подготовительный этап - 1997 г., первый
этап в течение 1998 - 2000 гг., и второй - в 2001 - 2005 гг. В развитие данной общей
концепции реструктуризацию судостроительной промышленности предполагается
провести тоже в три этапа (первый - 1998 г., второй - 1998 - 1999 гг. и третий - 1999
- 2000 гг.). При этом она должна учитывать такие принципиальные положения, как:
увязка планов реформирования ВМФ и потребностей рынка морских вооруже-
ний с прогнозными возможностями предприятий-разработчиков и производителей
соответствующей продукции;
региональный подход, обусловленный большой территориальной протяженнос-
тью России и требованиями сохранения базовых предприятий судостроения в наи-
более развитых регионах страны;
минимальное перепрофилирование предприятий, составляющих ядро оборон-
ного комплекса, для сохранения научно-технического и технологического потенциа-
ла отечественного судостроения;
добровольное и взаимовыгодное вхождение предприятий в интегрированные струк-
туры в целях задействования в полной мере рыночных механизмов финансирования.
Концепция реструктуризации предприятий судостроительной промышленности (1997
- 1998 гг.) предусматривает, во-первых, выбор из предприятий одного уровня наибо-
лее технически оснащенных и ориентацию их на выпуск технологически однородной
продукции с максимально возможной загрузкой их мощностей. Во-вторых, специали-
зацию производства по технологически законченным элементам. Это подразумевает
переход от существующего ныне производственно-сборочного производства практи-
чески только к сборочному на одних предприятиях и переориентацию других на специ-
ализированное производство фрагментов или отдельных сборочных элементов с це-
54
лью обеспечения функционирования первых как производителей финальной продук-
ции. В итоге ожидается, что такая реструктуризация предприятий судпрома позволит:
сократить количество предприятий внутри специализаций и образовать структу-
ру по принципу “производителей конечной продукции” и “поставщиков комплектую-
щих элементов”;
сохранить базовые предприятия отрасли в экономически развитых регионах;
исключить имеющийся параллелизм в производстве, особенно комплектующих
элементов;
повысить уровень загрузки назначенных предприятий судостроения государст-
венным оборонным заказом;
сократить расходы на содержание производства за счет повышения объемов
выпускаемой продукции;
стимулировать конкуренцию предприятий различных форм собственности.
На первом этапе реструктуризации предприятий и организаций судпрома к кон-
цу 1998 г. планируется создание государственных центров и иных форм укрупненно-
го производства на базе интегрирования головных и других предприятий, в первую
очередь, оборонного профиля. На них предусматривается сосредоточить государст-
венный оборонный заказ для безусловного сохранения важнейших технологий в об-
ласти кораблестроения и создания морского оружия с целью выполнения утверж-
денных программ и создания научно-технического задела на ближайшую перспекти-
ву. При этом в сторону резкого сокращения пересматриваются перечни государст-
венных предприятий и акционерных обществ судпрома с государственным участи-
ем, являющихся исполнителями государственного оборонного заказа. Для пред-
приятий же, участвующих в изготовлении оборонной продукции, будет обязатель-
ным использование до 30 - 40% производственных мощностей для выполнения ра-
бот конверсионного народнохозяйственного плана.
Центры производства судостроительной промышленности предлагается создать
на базе предприятий, имеющих высокую производственную устойчивость, удовле-
творительные экономические показатели в последние годы и значимость для судо-
строения. Сейчас рассматривается целесообразность образования по основным
направлениям судостроения шести таких центров и расширения функций уже дей-
ствующих. В их числе - Государственный инженерный центр подводного кораблест-
роения и морской техники “Рубин” и Государственный инженерный центр надводно-
го кораблестроения "Северное проектно-конструкторского бюро” с присоединени-
ем к ним ряда других конструкторских организаций. Формируются также научно-
производственные центры на базе ЦНИИ “Гидроприбор”, ЦНИИ “Электроприбор” и
ЦНИИ “Судовая электротехника и технология" с участием АООТ “Новая Эра” и науч-
но-проектные и производственные центры на базе НПО “Аврора” и НПО “Альтаир”.
Кроме того, при присоединении ряда научно-исследовательских и производствен-
ных предприятий будут значительно расширены функции и тематика работ таких
государственных научных центров, как ЦНИИ имени А.Н.Крылова, ЦНИИ конструкци-
онных материалов “Прометей”, ЦНИИ “Курс" и Федерального научно-производст-
венного центра - ЦНИИ “Гранит”.
Таким образом, на первом этапе реструктуризации предприятий судпрома инте-
грация по вертикали ограничивается объединением конструкторских бюро, научно-
исследовательских институтов и отдельных производственных предприятий в госу-
дарственные инженерные и государственные научно-производственные центры.
Данные центры, получив госзаказ, становятся головными исполнителями при созда-
нии продукции определенного профиля, основываясь на единых базовых техноло-
гиях, и передают соответствующую часть заказа своим контрагентам и соисполни-
телям. Это, в сочетании с определенной номенклатурой производственных пред-
приятий, привлекаемых к выполнению оборонных заказов, и при научно-техничес-
ком обеспечении их деятельности со стороны научных центров должно способство-
вать внутриотраслевому интегрированию научного и производственного потенциа-
лов и обеспечить в условиях ограничения ассигнований и реформирования государ-
ственного управления устойчивость процесса разработки и производства морских
вооружений, сохранение научно-технического задела и устойчивой позиции России
на международном рынке.
Однако, с точки зрения практики военного кораблестроения и интересов флота,
ряд нынешних предложений по реструктуризации судостроительной промышленно-
сти вызывает необходимость большей проработки и осторожности. Прежде всего
необходимо учитывать, что сведение реструктуризации преимущественно к сокра-
щению количества предприятий, выполняющих заказы ВМФ, ведет к монополизму и
бесконкурентное™ в военном судостроении, что, как следствие, влечет усиление
диктата производителя, завышение цен и неэффективное использование государст-
венных средств. В то же время известно, что высокая результативность поиска но-
вых, нетрадиционных научно-технических решений всегда достигалась при напряжен-
55
ной работе и жесткой конкурентной борьбе разных творческих коллективов и произ-
водственных предприятий. Поэтому в антимонопольном законодательстве РФ, в том
числе в Федеральном законе “О Государственном оборонном заказе”, указывается
на необходимость соблюдения принципа конкурсное™ при размещении Государст-
венного оборонного заказа. А потому было бы целесообразным иметь несколько
потенциальных исполнителей по основным технологическим направлениям, способ-
ных вести непрерывный поиск конкурентоспособных решений.
Кораблестроение как одна из наиболее сложных и наукоемких отраслей промы-
шленности объединяет усилия многих сотен предприятий и научных организаций
различных отраслей. В нынешних же условиях, когда прекратили функционировать
прежние органы управления и контроля производства, кооперация предприятий мо-
жет строится только на взаимной заинтересованности в производственных рыноч-
ных отношениях. А потому в концепции реструктуризации, по нашему мнению, необ-
ходимо специально проработать механизм государственного контроля за выполне-
нием оборонного заказа. Правда, этим целям в значительной степени отвечает пла-
новое и направленное финансирование целевых комплексных программ, связываю-
щих - на длительный срок или временно - предприятия в кооперацию при строитель-
стве корабля определенного проекта или определенного комплекса вооружения.
Далее. Предусматриваемые программой реструктуризации государственные
центры отрасли располагаются в основном в Санкт-Петербурге, что в должной мере
не учитывает региональные производственные условия. Поэтому наряду с государ-
ственными центрами следует в разумных пределах сохранить и региональные цент-
ры по ведущим направлениям судостроительной деятельности конкретных регио-
нов. Главную роль в формировании таких региональных центров должны играть го-
ловные организации по основным видам продукции и технологическим направле-
ниям. Целесообразно, на наш взгляд, в документах по реструктуризации определить
также перечень таких головных региональных производственных предприятий в об-
ласти военного судостроения, предусмотрев их право на получение соответствую-
щей лицензии и участие в конкурсах на размещение оборонного заказа.
Требуется осторожность и в подходе к определению перечня предприятий, уча-
ствующих в производстве оборонной продукции. Подстраиваясь к сегодняшним труд-
ностям и ограниченным экономическим возможностям государства и выводя из дан-
ного перечня более 20 государственных производственных, научных и проектных
предприятий судпрома, а также около 30 акционерных предприятий отрасли, можно
существенно подорвать научно-технический потенциал нашего военного кораблест-
роения. Восстановление же его при расширении строительства кораблей и судов,
что обязательно потребуется в недалеком будущем такой морской державе, как Рос-
сия, потребует очень больших материальных и временных затрат.
Поэтому право на выполнение Государственного оборонного заказа должно оп-
ределяться существующим порядком лицензирования этого вида деятельности. Пред-
приятия же, которые имеют загрузку работами на оборону менее 30% и не могут
обеспечить конверсию своими силами, должны рассчитывать на государственную
помощь для получения заказов в интересах морского и речного флота или на экс-
порт, а также иметь возможность получить государственную гарантию (в необходи-
мых формах) для получения кредита от зарубежного банка на приемлемой основе
для конверсии своего производства.
Второй и третий этапы реструктуризации судостроительной промышленности
пока имеют только концептуальную проработку. На втором этапе, 1998 - 1999 гг., на
базе предприятий, специализирующихся на продукции судостроения гражданского
профиля, предполагается создать самоуправляемые структуры для обеспечения,
главным образом, рынка гражданского судостроения. Они должны обеспечить по-
требности отечественных и зарубежных заказчиков в транспортных, рыбопромысло-
вых, пассажирских и иных судах, в том числе в плавучих средствах и сооружениях
для морских нефтегазопромыслов.
На этом этапе рассматривается возможность создания акционерных судострои-
тельных компаний, объединяющих предприятия на основе единых базовых техноло-
гий по региональному принципу, например, - Западное и Восточное речное и сме-
шанное судостроение, Западное и Восточное рыбопромысловое судостроение, “Мор-
ское транспортное судостроение” и др. Типовая структура управления акционерными
компаниями (см. рисунок) будет включать общие службы, формируемые путем объе-
динения соответствующих структур, входящих в компании предприятий, в том числе
службы маркетинга и сбыта, экономики и стратегического планирования, статистики,
информации и т.д. Создаваемые компании в своей деятельности будут опираться на
научно-технический потенциал существующих государственных научных центров.
Третий этап реструктуризации (1999 - 2000 гг.) предполагает создание к 2000 г.
судостроительных ассоциаций в России по территориальному признаку. Этим, как
считается, будет завершена отраслевая реструктуризация и завершится коренная пе-
56
рестройка управления судост-
роительной промышленнос-
тью, в результате чего государ-
ственные органы будут коорди-
нировать деятельность ограни-
ченного числа государствен-
ных компаний и ассоциаций.
На этом этапе должно осу-
ществляться дальнейшее ук-
рупнение отраслевых структур
на новых принципах, не огра-
ничиваясь реформированием
управления производством
определенных видов судост-
роительной продукции. Новое
развитие должно получить так-
же неформальное партнерст-
во органов управления ассо-
циаций с федеральными и
местными органами исполни-
тельной власти. Примером та-
кой деятельности может слу-
жить образование по инициа-
тиве Администрации Архан-
гельской области и Комитета
РФ по рыболовству акционер-
ного общества “Грумант Флот”
на базе Государственного ма-
Директор по
маркетингу
Директор по
экономике
Директор по
информации
Служба
сбыта
Служба
экономике
Служба
информации
Отдел
маркетинга,
кооперации
и внешних
экон, связей
Отдел
маркетинга,
кооперации
и внешних
экон, связей
Отдел
связей с
федеральн.
и регион,
органами
исп. власти
Отдел
экономического
анализа и
стратегического
планирования
Отдел
инвестиционных
проектов и
развития
производства
Отдел
сертификации
качества
и новых
разработок
продукции
_
Отдел
информации,
статистики и
издательских
служб
Отдел
финансового.
контроля
Отдел
кадров,
структуры
труда и
социальной
политики
Отдел
организационно-
хозяйственной
и режимной
служб
Предприятия и организации, входящие в компанию
шиностроительного пред-
приятия “Звездочка” (Севе-
родвинск), рыбодобывающих
и рыбоперерабатывающих ор-
ганизаций Архангельского ре-
гиона. Оно призвано реализо-
П — Отделы, формируемые вместо соответствующих
— структур предприятий
Предполагаемая структура управления
акционерной судостроительной компанией
вать строительство серий рыболовных траулеров, обеспечение их квотой на добычу
морепродуктов и организацию выпуска этой морепродукции на уровне европейских
и мировых стандартов.
Основная функция органов управления ассоциаций - координация деятельности
входящих в нее предприятий и компаний. Они должны осуществлять также органи-
зацию маркетинга и рекламы, решение свойственных научно-технических проблем,
освободив от этого входящие в их состав компании. Ассоциации будут официально
представлять своих членов на международном уровне, на ярмарках, выставках, се-
минарах и т.д. При этом они должны создаваться исключительно на добровольной
основе и финансироваться входящими в них компаниями. Сейчас, исходя из особен-
ностей регионов страны, рассматриваются условия создания трех крупных судост-
роительных объединений. Это - Северо-Западная, Волжско-Камская и Восточная
судостроительные ассоциации с входящими в них компаниями и предприятиями,
объединившимися, в основном, по региональному принципу.
Таким образом, в результате всех этапов реструктуризации, судостроительная
отрасль будет включать ряд государственных компаний, государственных научных и
научно-производственных центров, а также три территориальные Ассоциации, име-
ющие вертикальные связи с федеральными и региональными органами исполни-
тельной власти.
Конечно, структурная перестройка комплекса предприятий судостроительной
промышленности - это вынужденная мера, обусловленная кризисным состоянием
экономики страны. А потому новый этап планируемых экономических реформ тесно
связан с попытками скорейшего преодоления этого кризиса и подъема экономики,
обеспечения надежности обороны нашей страны и повышения жизненного уровня
наших людей. Однако необходимо, чтобы в основе данного процесса лежала отра-
ботанная нормативно-правовая база, принятая военная доктрина, уточненные струк-
туры и состав боевых средств ВМФ. Кроме того, требуется, чтобы на всех этапах
структурной перестройки главной целью оставалось формирование новых организа-
ционных структур, способных в условиях ограничения ассигнований обеспечить ус-
тойчивость процесса разработки и производства основной номенклатуры морских
вооружений для оснащения реформируемых Вооруженных Сил России, удовлетво-
рения потребностей народного хозяйства и обеспечения устойчивой позиции госу-
дарства на международном рынке, в том числе морских вооружений.
57
МЕТОДИКА РАСЧЕТОВ ПЛАВУЧЕСТИ,
ОСТОЙЧИВОСТИ И НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ
ПЛ В БОРТОВОЙ СИПБЖ
Существующие методики ручного расчета
параметров, характеризующих плавучесть,
остойчивость и непотопляемость подводной
лодки (ПОН ПЛ) в надводном положении весь-
ма сложны и трудоемки. К тому же из-за не-
высокой достоверности исходных данных, от-
ражающих состояние отсеков и балластных
цистерн корабля (ЦГБ) при поступлении воды
в прочный корпус (ПК), оперативная оценка
состояния ПЛ производится приближенно. Это
повышает вероятность ошибок в оценках со-
стояния корабля и интервала времени, в тече-
ние которого он будет сохранять остойчивость.
Использование на борту ПЛ персональных
компьютеров позволяет ставить задачу опе-
ративной оценки текущего состояния корабля
во время аварии и прогноз времени сохране-
ния им плавучести и остойчивости. Попытка
решить ее и предпринята в программе СИНОП,
входящей в состав программного обеспечения
бортовой СИПБЖ БИМС, установленной на ПЛ
одного из проектов. Данная программа поз-
воляет решать следующие задачи:
1. Оценка параметров ПОН ПЛ в авариях,
связанных с поступлением воды в ПК и ЦГБ
кингстонной ПЛ, находящейся в надводном
положении. Она производится при различных
вариантах задания исходных данных о со-
стоянии корабля, определяющих вид задачи
- “прямая” или “обратная" (см. табл. 1).
2. Оценка интервала времени сохранения
продольной остойчивости ПЛ при продолжа-
ющемся поступлении воды в ПК и ЦГБ.
3. Расчет вариантов спрямления аварийной
ПЛ, в том числе оптимального по критерию
минимально возможной потери запаса пла-
вучести с одновременным сохранением за-
паса продольной остойчивости.
При это решение “Задачи-2" в бортовой
СИПБЖ может осуществляться только на ос-
нове оценки состояния корабля в фиксируе-
мые моменты времени на протяжении ава-
рии, выполненной при решении "Задачи-1".
Учитывая нелинейный характер изменения
параметров ПОН ПЛ во времени, особенно
на конечных этапах аварии, которая приво-
дит к потере остойчивости1, на первый план
выходит проблема снижения погрешностей
расчета этих параметров, которые склады-
ваются из погрешностей задания исходных
данных и методических погрешностей расчет-
ных алгоритмов.
1 Антонов А.М., Ратников Н.В. Исследование
особенностей протекания тяжелых аварий подвод-
ных лодок и прогнозирование наступления крити-
ческого состояния//Сб. статей “Международная кон-
ференция к 300-летию Российского Флота “Воен-
но-Морской Флот и судостроение в современных
условиях”. - СПб.: ЦНИИ имени академика
А.Н.Крылова, 1996.
58
В свою очередь погрешности задания ис-
ходных данных оказывают различное влияние
на конечный результат в зависимости от вида
задачи, причем обратные задачи требуют их
задания с больше точностью, чем для прямой
задачи. При этом одним из способов сниже-
ния влияния данных погрешностей пока
является одновременное использование в
расчетах решения прямой и обратной задач
для уточнения состояния аварийного корабля.
Более существенно их уменьшить может ус-
тановка на ПЛ нового приборного обеспече-
ния: осадкомеров, статических дифференто-
метров и кренометров, датчиков уровня воды
в отсеках.
В настоящей же работе рассмотрены, глав-
ным образом, методические погрешности
алгоритмов расчета параметров ПОН ПЛ и
меры их снижения, предпринятые при раз-
работке программы СИНОП. Эти погрешнос-
ти состоят из погрешностей описания функ-
циональных связей уровня воды в аварийном
помещении с элементами ее объема, описа-
ния зависимостей элементов погруженного
объема корабля от элементов его посадки и
погрешности используемого метода решения
уравнений статики корабля.
Для описания зависимости элементов объ-
ема воды в аварийном отсеке от ее уровня
используется разработанная авторами мето-
дика, получившая название метода “геомет-
рических примитивов”. Его суть заключается
в следующем. Отсеки представляются в виде
совокупности простейших геометрических
объектов типа цилиндра, усеченного конуса,
сегмента сферы и т. п. Зависимости ватер-
линии и элементов объема воды от ее уровня
в этих объектах получены в виде аналитиче-
ских формул при любых углах наклонения
корабля. Для описания объемов оборудова-
ния, установленного в отсеках, используется
приближение “пористого тела”. Такой подход
позволяет получать высокую точность резуль-
татов при низких вычислительных затратах и
небольшом объеме информации о геометрии
ПК корабля и размещении оборудования в
отсеках. Аналогичные зависимости для ЦГБ,
принимая во внимание сравнительно неболь-
шую протяженность последних в продольном
направлении, строятся с использованием гру-
зовых размеров цистерн.
Для описания зависимостей элементов по-
груженного непроницаемого объема ПЛ от
элементов ее посадки используются полино-
мы, аргументами которых являются углы на-
клонения корабля и его водоизмещение. В
качестве исходной информации в алгоритме
построения этих зависимостей применяются
диаграммы надводной непотопляемости
(ДНИ) корабля для различных углов крена.
Таблица 1
Задачи оценки ПОН по программе СИНОП
Вид задачи Входные данные Выходные данные
“Прямая” Номера аварийных отсеков и ЦГБ и их состояние. Возможные варианты задания со- стояния отсеков и ЦГБ: - задан объем воды; - заполнен по ВЛ; - на воздушной подушке; - задан уровень в произвольном месте отсека. Элементы посадки: осадка, крен, дифферент. Запас продольной ос- тойчивости; запас плавучести; по- перечная метацентрическая высота.
“1-я обратная” Элементы посадки: осадка, крен, дифферент. Номера аварийных отсеков и ЦГБ и объемы воды в них; запас про- дольной остойчивости; запас плаву- чести; поперечная метацентричес- кая высота.
"2-я обратная” Элементы посадки: осадка, крен, дифферент. Номера аварийных отсеков и ЦГБ. Объемы воды в аварийных отсе- ках и ЦГБ; запас продольной остой- чивости; запас плавучести; попереч- ная метацентрическая высота.
“3-я обратная Элементы посадки: крен, дифферент. Номера аварийных отсеков и ЦГБ. Объемы воды в аварийных отсе- ках и ЦГБ; осадка; запас продоль- ной остойчивости; запас плавучес- ти; поперечная метацентрическая высота.
При решении уравнений статики корабля в
существующих методиках обычно производят
разделение системы на продольную и попе-
речную плоские задачи с последующим ис-
пользованием метацентрических приближе-
ний для описания функциональной связи меж-
ду составляющими статических моментов
объема и углами наклонений ПЛ. Такой под-
ход эквивалентен используемому в вычисли-
тельной математике методике покоординат-
ного спуска. В программе же СИНОП произ-
водится решение полной системы уравнений
статики корабля с использованием метода
Ньютона, обеспечивающего более высокую
скорость сходимости, чем метод покоорди-
натного спуска.
Для оценки методических погрешностей,
возникающих при расчете аварий с помощью
предложенной программы, был проведен
сравнительный анализ с расчетами по мето-
дике КБ-проектанта по выборке из 49 аварий
применительно к ПЛ конкретного проекта. При
этом рассматривались аварии четырех типов:
"аварии с затоплением одиночных отсеков”,
"спецификационные аварии", "аварии с затоп-
лением нескольких смежных отсеков" и “ава-
рии с затоплением нескольких ЦГБ". По ре-
зультатам расчетов была проведена статис-
тическая обработка погрешностей таких па-
раметров, как дифферент (Т), крен (©), осад-
ка на миделе (Т), запас продольной остойчи-
вости (Ц,) и запас плавучести (W). Для указан-
ных параметров определялись наибольшие
ожидаемые (с вероятностью 95%) погрешно-
сти, значения которых приведены в табл. 2.
Представленные в ней данные показыва-
ют, что по всем типам аварий решение как
прямой, так и первых двух обратных задач
дают приемлемые для практического исполь-
зования результаты. Относительно высокая
погрешность по водоизмещению в обратной
“Задаче-З" для аварий с затоплением не-
скольких отсеков вызвана тем, что данная
задача имеет единственное решение в слу-
чае одного аварийного отсека. Для получе-
ния однозначного результата при расчете
аварий с несколькими отсеками приходится
принимать дополнительную гипотезу о харак-
тере распределения воды в отсеках. В про-
грамме СИНОП принята гипотеза об общей
ватерлинии в аварийных отсеках. При совпа-
дении распределения воды в отсеках с
принятой гипотезой погрешность расчета за-
паса плавучести не превышает 10 м3.
Остановимся на алгоритме прогноза вре-
мени сохранения продольной остойчивости
аварийной ПЛ. Оценивая ее водоизмещение
в текущий момент времени, можно опреде-
лить величину дополнительной нагрузки при-
водящей к потере кораблем продольной ос-
тойчивости. Осредненное приращение за-
бортной воды в ПК можно оценить по изме-
нению нагрузки ПЛ между двумя последова-
тельными расчетами. Имея это значение,
можно оценить время до гибели ПЛ.
Расчетный анализ возможных аварийных
ситуаций показал, что общепринятые крите-
рии оценки опасности аварийного состояния
корабля не всегда достаточны. Рассмотрим
для примера аварию с двумя носовыми от-
секами (см. рисунок).
На рисунке представлены расчеты предель-
59
Таблица 2
Наибольшие ожидаемые методические погрешности определения
параметров ПОН с помощью программы СИНОП
Задачи Прямая 1 -я обратная 2-я обратная 3-я об ратная
“Тип аварии" dT, град de- град dT, м dUy, м dW, м3 dW, м3 dT, м dW, м3
“Одиночный отсек” “Спецификационные" “Несколько отсеков” “С несколькими ЦГБ” 0,06 0,09 0,42 0,05 0,89 0,35 0,02 0,07 0,9 0,03 0,12 0,18 0,37 10 24 9 11 27 14 0,02 0,04 0,7 0,18 10 7 214
Примечание: Знак в таблице означает отсутствие соответствующих значений параметров в
предоставленных результатах расчетов КБ-проектанта
ных случаев развития такой аварии приме-
нительно к ПЛ рассматриваемого проекта.
Затопление первого отсека по действующая
ватерлинию на диаграмме представлено ли-
нией К-А1 (К-точка на диаграмме надводной
непотопляемости соответствует крейсерско-
му положению ПЛ). Линия А1-В1 соответст-
вует последующей фильтрации воды через
потерявшую герметичность переборку во вто-
рой отсек, вплоть до момента потери ПЛ про-
дольной остойчивости в точке В1. Аналогич-
но, линия К-А2 отражает развитие аварии с
заполнением второго отсека и последующи-
ми перетечками воды в первый (линия А2-
В2). Линия К-С отражает аварию с поступле-
нием воды в первый и второй отсеки при из-
начально негерметичной переборке, когда в
отсеках общая ватерлиния. Стрелками пока-
зано, куда будут смещаться предельные точ-
ки на диаграмме надводной непотопляемос-
ти, при нераспределении воды между отсе-
ками.
Линия развития любой аварии с первыми
двумя отсеками проходит между предельны-
ми линиями К-А1-В2 и К-А2-В2. Область раз-
вития аварии с поступлением воды в первый
отсек и одновременной ее фильтрацией во
второй лежит между линией К-С и К-А1-В1.
Область аварий с поступлением воды во вто-
рой отсек и ее фильтрацией в первый лежит
Предельные случаи развития аварий
с двумя носовыми отсеками
между линиями К-С и К-В2-В2. Часть этой
области, лежащая выше линии D-С, соответ-
ствует крайне опасному состоянию корабля.
В случае продолжения фильтрации воды из
второго отсека в первый, даже если поступ-
ление воды в ПК прекратилось, может при-
всти к потере продольной остойчивости в
процессе выравнивания уровней. Следует
подчеркнуть, что в этой области опасных со-
стояний (в границах C-D-A2-B2) значения пле-
ча продольной остойчивости могут быть боль-
ше 0,5 м, то есть больше общепринятого ми-
нимально допустимого значения. Математи-
ческая интерпретация этих рассуждений ис-
пользуется в программе СИНОП для форми-
рования предупредительных сообщений и
прогноза момента потери остойчивости.
Для оценки погрешности прогнозируемого
интервала времени сохранения остойчивос-
ти, полученного по программе СИНОП, про-
водилось сопоставление с расчетными дан-
ными комплексных аварий (затопление отсе-
ков ПК после пожара), проведенных КБ-про-
ектантом по динамической модели2. По всем
рассматриваемым авариям погрешность про-
гноза, полученного с помощью программы
СИНОП, не превысила 10 мин., при времени
развития аварий 5 - 6,5 ч.
Таким образом, использование программы
СИНОП в составе программного обеспечения
бортовой СИПБЖ позволяет оперативно и с
высокой степенью достоверности оценивать
состояние аварийного корабля и определять
время сохранения им продольной остойчиво-
сти и плавучести.
В заключение же приведем некоторые ха-
рактеристики программы СИНОП. Она рабо-
тает в операционной среде MS-DOS и в дру-
гих операционных средах, имеющих эмулятор
DOS. Ее объем составляет 435 кбайт. Время
расчета одного варианта оценки ПОН ПЛ не
превышает I с (для PC Pentium 100). Расчет
наиболее сложного варианта спрямления не
превышает 3 с.
В. ГУСЕВ,
А. ЕГОРОВ,
М. ИВАНОВА,
Ю.ТРАПЕЗНИКОВ
2 Там же.
60
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
БЕСПИЛОТНЫЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ
АППАРАТЫ ДЛЯ ВМС
Полковник А. АКУЛОВ
Попытки создать эффективно действующие беспилотные летательные аппараты
(БЛА) для использования с кораблей предпринимались неоднократно, но эти разра-
ботки обычно не доводились до конца. И если сухопутные войска располагают опре-
деленным количеством таких средств, то на флотах они пока имеются в очень огра-
ниченном количестве. Однако ситуация начинает меняться, и похоже, что в XXI в.
БЛА станут важной составляющей вооружения флотов.
Идея разработки таких аппаратов для использования на море наиболее отчетли-
во проявилась, пожалуй, в процессе создания корабельных противолодочных ракет-
ных комплексов. Эти аппараты виделись тогда как многоразово используемые носи-
тели противолодочных торпед - беспилотные телеуправляемые самолеты или верто-
леты. В результате, в 60-х гг. в США начали производство беспилотных вертолетов
QH-50D DASH (Drone Anti-Submarine helicopter). Они могли действовать с фрегатов
Типа “Нокс” и большинства эсминцев, прошедших модернизацию по программе FRAM
(Fleet Rehabilitation and Modernization programme), и предназначались для нанесения
торпедных ударов по подводным лодкам, обнаруженным корабельными ГАС на боль-
ших дистанциях. Однако по ряду причин (недостатки системы телеуправления, слож-
ность отстройки от электромагнитных помех и т.п.) программа оснащения кораблей
данными вертолетами была свернута. Завершились в последующие годы неудачей и
попытки создать морские БЛА в Италии, Франции и Израиле. Но сама идея не умер-
ла.
И вот в 1984 г. ВМС США закупили несколько легких БЛА типа “Мастифф”, кото-
рые применяли с палубы кораблей для обнаружения огневых позиций противника в
Ливане в интересах подразделений морской пехоты. Основным их носителем был
десантный вертолетоносец “Гуам”. Полученный тогда опыт привел к закупке в 1986 г.
морской пехотой и ВМС США БЛА типа “Пионер”. По мнению американских специа-
листов, это были первые беспилотные летательные аппараты, способные эффектив-
но действовать с кораблей. Они могли находиться в заданном районе на удалении
100 км в течение 3 ч. Их можно было применять с крупных десантных кораблей,
вертолетоносцев и линкоров. В последнем случае это позволяло оценивать резуль-
таты нанесения по противнику артударов из 406-мм орудий.
В 1987 г. данные БЛА применялись для борьбы с торговцами наркотиками у
побережья Латинской Америки. А во время войны с Ираком в 1991 г. аппараты этого
типа совершили 533 вылета, выполняя задачи целеуказания, оценки обстановки в
реальном масштабе времени, корректировки огня артиллерии. При этом специали-
сты признали, что БЛА является эффективным средством обеспечения сил флота
разведданными, позволяющим не подвергать риску жизни людей. Следует отметить,
что потери использовавшихся аппаратов оказались незначительными - 1 был сбит
огнем противника и 12 потеряны в результате поломки двигателя или воздействия
электромагнитных излучений на системы управления. Поэтому в настоящее время
морская пехота США имеет в составе каждой своей дивизии по роте БЛА, а флот
располагает ротными подразделениями FLECOMDRON-DET (Fleet Company Drones
Detachments) на универсальных десантных кораблях и планирует их размещение на
десантно-вертолетных кораблях-доках.
В качестве основного предназначения БЛА сейчас рассматривается наблюде-
ние за надводной обстановкой и загоризонтное целеуказание, а в ближайшей пер-
спективе также использование для ретрансляция связи и применение в интересах
радиоэлектронной борьбы. Причем в связи с новыми концептуальными установками,
61
отдающими приоритет деятельности флота в прибрежных районах и решению задач
нанесения ударов по береговым целям на большую глубину, сфера применения БЛА
значительно расширяется, так как они зачастую не только не уступают по эффектив-
ности пилотируемым летательным аппаратам и спутникам, но и превосходят их. БЛА
могут обеспечивать флот в таких районах точными разведданными в реальном мас-
штабе времени для наведения на цель соответствующих сил, для выработки данных
целеуказания их оружию и выявления нанесенного неприятелю ущерба, а также уча-
ствовать в операциях по поиску и спасению на море. К примеру, при действиях
вблизи побережья они лучше других средств могут обнаруживать ракетные катера
противника, находящиеся в засадах или среди рыболовецких судов, выявлять зама-
скированные береговые ракетные батареи и т.п.
Кроме того, в мирное время БЛА могут обеспечивать контроль экономических
зон и экологической обстановки, решение задач защиты рыболовства, борьбы с пи-
ратством, контрабандой и нелегальной иммиграцией. Ценным их качеством является
более высокая скрытность по сравнению с пилотируемыми самолетами и вертоле-
тами, что особенно важно при обеспечении деятельности сил специальных опера-
ций. В военное время они способствуют сбережению жизни людей не только в про-
цессе ведения поисково-разведывательной деятельности, но и могут использоваться
в режиме “камикадзе” для поражения важных целей. И хотя, как сообщалось, в США
временно отказались от программы создания таких ударных аппаратов, например,
“Тэсит Рэйнбоу”, но, по данным зарубежной печати, в Израиле ведется разработка
подобного аппарата по программе “Харпи”, а на вооружении армии ФРГ уже име-
ется аппарат-носитель оружия типа “Тайфун”.
Нужно сказать, что размещение БЛА на кораблях выдвигает к аппаратам ряд
дополнительных требований, невыполнение которых до сих пор ограничивало при-
менение БЛА на флоте. Эти требования обусловлены ограниченностью пространст-
ва на большинстве кораблей, а на авианесущих - помехами деятельности палубной
авиации при взлете, нахождении в воздухе и посадке; помехами от электромагнит-
ных излучений кораблей, часто являющихся причиной аварий БЛА; турбулентнос-
тью, создаваемой вблизи надстройки корабля. Кроме того, при управлении БЛА в
воздухе на большом удалении он может быть потерян оператором из-за низкой от-
ражающей поверхности аппарата и, соответственно, его видимости на экране РЛС,
хотя сейчас эту проблему можно решить с использованием аппаратуры глобальной
навигационной системы GPS, с помощью которой БЛА могут передавать на корабль
данные о своем местонахождении.
С другой же стороны, при полете БЛА над водной поверхностью обмен инфор-
мацией с ним осуществлять легче, чем над землей. Да и применение их на корабле
более централизовано нежели в сухопутных войсках, где в вопросах использования
БЛА пересекаются интересы различных структур.
В настоящее время в зарубежных ВМС используется или для них разрабатыва-
ется ряд типов БЛА. Среди них - американские аппараты “Предатор". Первая их
партия из 10 ед. была закуплена в январе 1994 г., и в следующем году они активно
применялись в Боснии. В 1996 г. в ходе учения "Комптуэкс” у побережья Калифор-
Беспилотный летательный аппарат “Аутрайдер”,
разрабатываемый как единый для всех видов ВС
тактический БЛА
нии группа данных БЛА
полностью обеспечивала
ведение разведки в ин-
тересах авиакрыла авиа-
носца. В том же году про-
водились испытания, в
ходе которых управление
БЛА осуществлялось с
ПЛА типа “Лос-Андже-
лес”, находившейся в по-
груженном состоянии, на
которую аппарат переда-
вал информацию об об-
становке и данные, необ-
ходимые для применения
ею оружия. Положителfa-
62
ные в целом результа-
ты этого эксперимен-
та, по мнению специ-
алистов, открывают
новые широкие воз-
можности использова-
ния БЛА.
Полезная нагрузка
“Предатора” включает
РЛС бокового обзора с
синтезированной апе-
ртурой антенны, име-
ющую разрешающую
способность около 30
см; телевизионную ка-
меру, обеспечиваю-
щую отражение обста-
Беспилотный летательный аппарат “Игл ай”
новки в условиях огра-
ниченной видимости; РЛС переднего обзора и спутниковую систему обмена инфор-
мацией. Аппарат может находиться в воздухе до 40 ч и выдавать данные в реальном
масштабе времени на загоризонтном удалении через систему спутниковой связи.
Он является пока единственным БЛА, способным вести разведку в любых метеоус-
ловиях.
Для ВМС данный аппарат будет доработан по варианту “Си Предатор”. Его раз-
мах крыла уменьшится до 10,6 м против 14,6 м у сухопутного варианта. Предполага-
ется, что оператор сможет находиться на самолете ДРЛО и управления типа JSTARS,
на корабле,.береговом посту, а в перспективе - на подводной лодке. Базироваться
“Си Предатор” сможет на АВМ, УДК и ДВКД.
Аналогичным аппаратом является БЛА “Хантер" TRW/IAI. Он представляет собой
усовершенствованный вариант БЛА “Пионер” и имеет две модификации - относи-
тельно тяжелую для флота и более легкую для морской пехоты. “Хантер” способен
не только вести наблюдение за обстановкой и фоторазведку, но и обнаруживать
мины, выполнять задачи радиоразведки и ретрансляции связи. Первоначально, в
рамках программы создания единого тактического БЛА для всех видов ВС, предус-
матривалась закупить 18 таких аппаратов для флота и 5 для морской пехоты. Но
большое число технических трудностей и ряд аварий при испытаниях аппаратов дан-
ного типа стали причиной принятия министром обороны США решения о прекраще-
нии работ. Из семи же уже закупленных два продолжают испытываться в армии и
пять находятся на складе.
БЛА “Аутрайдер” также является претендентом на то, чтобы стать единым такти-
ческим беспилотным аппаратом для всех видов ВС. Его разработка ведется по про-
грамме ACTD (Advanced Concept Technolodgy Demonstration), предполагающей ис-
пользование самых передовых технологий. Испытания его первого образца заплани-
рованы на январь 1998 г. Этот аппарат предназначен для действий с палубы УДК без
специального оборудования ВПП. Ожидается, что он будет способен находиться в
заданном районе на удалении 200 км в течение 5 ч или на удалении 50 км более 7 ч.
На нем установлена интегрированная система посадки по лучу (Integral Beam Landing
System), использующая данные системы GPS. Предполагается, что на корабле будут
базироваться четыре таких аппарата с ракетным вооружением, установлено обору-
дование управления, включая видеотерминал и аппаратуру системы “UNIX", которая
позволит переключать аппарат в полете с выполнения одной задачи на другую.
БЛА “Игл ай" (TRUS - Tilt Rotor UAV System) представляет собой беспилотный
вертолет с изменяющимся наклоном несущего винта, выполненным с учетом техно-
логии, применяемой при строительстве самолета-вертолета “Оспрей" V-22. Опыт-
ный образец этого аппарата совершил полет еще в 1989 г., а в 1993 г. был испытан
другой образец, значительно превосходивший первый по размеру. В ходе испыта-
ний он находился в воздухе 15 ч и продемонстрировал более быстрое, по сравнению
с другими БЛА, прибытие в заданный район, так как его крейсерская скорость поле-
та составляет 150 - 200 уз. (Для сравнения, скорость БЛА “Пионер” не превышает
63
80 уз.) При этом его полезная нагрузка составляет 90 кг и позволяет разместить на
борту видеоаппаратуру, РЛС переднего обзора, лазерный целеуказатель, аппарату-
ру ретрансляции связи и постановки активных ложных целей. Возможность же со-
вершать укороченный или вертикальный взлет и посадку позволяет данному аппара-
ту базироваться на кораблях классов фрегат-эсминец.
Кроме указанных аппаратов американской фирмой Нортроп Грумман в инициа-
тивном порядке создается малоразмерный БЛА “Си Феррет”, обладающий некоторы-
ми характеристиками крылатой ракеты. Помимо наблюдения, разведки и целеуказа-
ния, он способен наносить удары по надводным целям самонаводящимися снаряда-
ми с БЧ массой 5 - 10 кг. Данный аппарат длиной 1,9 М с размахом крыла 1,8 м,
весит 65 кг и обладает радиусом действия до 600 км при крейсерской скорости
полета 80 уз. Благодаря складывающимся крыльям он может применяться с малых
кораблей, а также из 533-мм торпедных аппаратов подводных лодок. Его оборудова-
ние включает: оптоэлектронные средства отображения обстановки; РЛС миллимет-
рового диапазона; инфракрасные и лазерные средства поиска и видеоаппаратуру
разведки.
Испытания аппарата проводились в декабре 1996 г. у побережья Калифорнии.
Пуск макета имитировался с ПЛА типа “Лос-Анджелес”, а действующий образец на-
ходился под крылом самолета. Данные с него передавались на ПЛА в диапазоне
УКВ, а с ПЛА на борт аппарата подавались команды корректуры его полета через
систему обмена информацией. Позже, для выполнения задач разведки в интересах
морской пехоты, управление вторым БЛА передали ее разведгруппе. Аппарат обна-
ружил имитируемую береговую ракетную батарею, передав данные о которой, затем
нанес удар по второй береговой цели. Наиболее интенсивно испытания БЛА “Си
Феррет” проводились летом 1997 г.
Еще одной инициативой является совместная разработка американской фирмы
“Фриуинг Эриал Роботикс” и французской “Матра” нового БЛА. Используемое прес-
сой его название “Марвел” - это, скорее, условное обозначение технологии, при ко-
торой крепление крыла аппарата к фюзеляжу позволяет наклонять его для поддержа-
ния постоянного угла крена при различной скорости и изменять угол атаки. Испыта-
ния опытного образца данного БЛА проводились в середине 1996 г. Сейчас в стадии
производства находятся четыре таких аппарата, один из которых должен проходить
испытания во Франции в конце 1997 г. Предполагается, что он сможет осуществлять
взлет и посадку даже с вертолетной площадки фрегата без ее специального дообо-
рудования. Аппарат имеет скорость 150 уз и может находиться в воздухе 3,5 ч.
Среди БЛА других государств нужно отметить разработку канадской фирмы “Ка-
надэйр” аппарата “Си Сентинел” (CL-327). Он представляет собой палубный вертолет
с двумя несущими винтами. В настоящее время это единственный БЛА, находящийся
в серийном производстве. Его испытания проводились в 1993 - 1994 гг. с борта аме-
риканских фрегатов УРО типа "Оливер Х.Перри”. Аппарат оснащен приемником сис-
темы GPS и автоматизированной системой посадки CARS. Его полезная нагрузка со-
ставляет 105 кг и вклю-
Беспилотный летательный аппарат “Си Сентинел” -
единственный БЛА, находящийся в серийном
производстве
чает телеаппаратуру,
РЛС переднего обзора,
аппаратуру ретранс-
ляции связи и радио-
электронной борьбы.
Он имеет радиокома-
ндную систему управ-
ления и может исполь-
зоваться с предельно
малых платформ без
специального их обо-
рудования. Правда, на
корабле должен быть
установлен кран для
его доставки из анга-
ра на полетную пло-
щадку. Аппарат может
64
находиться в заданном районе на удалении 100 км в течение 3 ч, имея максимальную
скорость 85 уз. В настоящее время разрабатывается его более совершенная модель
CL-427 “Пума”, обладающая скоростью до 113 уз.
БЛА “СИМОС” (SEAMOS - Sea Reconnaisance and Location System) разрабатыва-
ется германской фирмой “Дорнье” для ВМС Германии. Ими планируется оснастить
все надводные корабли, имеющие взлетные площадки, включая корветы типа К130.
Основное предназначение этих БЛА - доставка оружия на большое расстояние. Ап-
парат имеет спаренную основную ось. Его полезная нагрузка составляет 50 кг и
включает поисковую РЛС, оптоэлектронные приборы дневного и ночного видения,
систему обмена информацией. К аппарату предъявляются требования: иметь ради-
ус действия не менее 100 морских миль; практический потолок более 3000 м; быть
способным находиться в воздухе не менее 4 ч; совершать полет как при постоянном
управлении, так и по программе с возможной ее коррекцией в полете; располагать
резервом для размещения дополнительного оборудования. Вооружить данными БЛА
корабли германского флота планируется до 2006 г.
Большой интерес представляют БЛА, которые предназначаются для ведения стра-
тегической разведки, в том числе для освещения обстановки в Мировом океане. В
настоящее время в США проект такого аппарата - “Глоубл Хок” - близок к заверше-
нию. Предполагается, что он будет имеет дальность полета до 25 тыс. км, потолок до
22 км и находиться в воздухе в течение 42 ч. Он оснащается оптоэлектронным и
телевизионным оборудованием, РЛС с синтезированной апертурой антенны, что
позволит производить съемку с точностью до 30 м. Второй аппарат - “Дарк Стар” -
находится в стадии разработки, хотя в 1996 г. один из его опытных образцов потер-
пел аварию. Он будет иметь продолжительность полета 12 ч на высоте 15 км и стро-
иться по технологии “стелт”. Всего же ВС США планируют закупить до 40 стратеги-
ческих БЛА. Причем возможно, что к проекту создания БЛА “Дарк Стар” подключатся
также Великобритания, Германия и Франция, так как его использование способно
резко повысить возможности ведения военно-морской разведки.
Таким образом широкий диапазон задач, для решения которых могут использо-
ваться БЛА, обусловливает их применение в ближайшем будущем в ВМС многих
стран. Поэтому в структуре НАТО создана специальная группа № 35, изучающая
связанные с этим проблемы. Ею уже предложена классификация БЛА по трем кате-
гориям в зависимости от уровня взаимодействия аппарата с кораблем. Первый уро-
вень - способность БЛА действовать с одного корабля (платформы) и при этом пере-
давать данные на другой корабль. Второй уровень предполагает еще и возможность
передачи управления БЛА с одного корабля на другой на определенный период,
необходимый для выполнения конкретного задания. И, наконец, третий уровень -
возможность обеспечить на одном корабле пуск, управление в полете, посадку и
материально-техническое обслуживание нескольких БЛА. Для этого предполагается,
что большинство или даже все надводные корабли и подводные лодки, вводимые в
состав флотов в следующем веке, будут обладать возможностью осуществлять вза-
имодействие с БЛА согласно требованиям, по крайней мере, первого или второго
уровня.
К тому же, по инициативе группы № 35, США, Германия и Великобритания при-
шли к согласию о проведении совместной программы испытаний БЛА. В 1998 г.
планируется завершить работу над созданием единых интерфейсов для американ-
ской тактической системы управления ТСМ (Tactical Control System) и вышеупомяну-
того БЛА “СИМОС”. В дальнейшем решено разработать общие системы обмена ин-
формацией и единый “пакет” радиоэлектронного оборудования, в 2002 - 2003 гг.
провести серию наземных испытаний различных БЛА, а в 2003 г. провести специ-
альную серию испытаний БЛА “СИМОС”. Более того, проекты новых кораблей уже
ориентируются на использование БЛА. Так, в Великобритании на судоверфи “Вос-
пер-торникрофт” ведутся работы по созданию проекта корвета “Си Рот”, на которых
помимо вертолетной площадки планируется установить рельсовые пусковые уста-
новки для четырех БЛА. Анализ публикаций зарубежной печати о разработке, испы-
таниях БЛА, о возможностях их боевого использования и применения в их производ-
стве новейших технологий позоляет предположить, что в ближайшем будущем они
станут неотъемлемой частью вооружения надводных кораблей основных классов, а
возможно, и подводных лодок.
5 «Морской сборник» Ns 12 6S
МОРСКАЯ ПЕХОТА США
Semper fidelis
(Всегда верна)
Девиз морской пехоты США
Датой рождения морской пехоты Соеди-
ненных Штатов Америки считается 10
ноября 1775 г. В тот день Континенталь-
ный Конгресс - высший орган власти се-
вероамериканских колоний, провозгласив-
ших свою независимость от британской
короны, - по инициативе ДАдамса принял
постановление о формировании двух ба-
тальонов континентальной морской пехо-
ты (Continental Marines). Их прообразом
стали четыре батальона морской пехоты,
сформированные здесь Великобританией
еще в 1741 г. и участвовавшие в боевых
столкновениях с испанцами и французами.
Первый отряд в США сформировали в
декабре 1775 г. и приписали к фрегату “Кэ-
бот”. В дальнейшем подразделения морских
пехотинцев, действуя на кораблях коммо-
дора Д.Джонса (позже контр-адмирала рос-
сийского флота), отличились в кампаниях
1776 г. и 1777 г. в Центральной Атлантике,
в сражениях под Трентоном, Морристау-
ном, Ассанпинком и Форт-Миффлином.
Они традиционно входили в состав абор-
дажных партий и призовых команд, а так-
же участвовали в десантах. Однако после
окончания войны за независимость, когда
Конгресс США решил ликвидировать свой
военный флот и продать боевые корабли,
в 1785 г. морская пехота была упразднена.
И лишь через полтора десятка лет, в 1798
г., Конгресс по настоянию президента
ДАдамса не только восстановил Корпус
морской пехоты, но и придал ему статус
самостоятельного вида вооруженных сил.
В первые годы своего существования Кор-
пус МП США принял участие в войне на
море с Францией (1798 - 1800) и в экспеди-
циях против берберских пиратов (1801 -
1805). В ходе англо-американской войны
(1812 - 1815) морские пехотинцы отличи-
лись в кампаниях на Атлантике, в сражениях
у Великих озер и при обороне городов Ва-
шингтон и Новый Орлеан. Важным собы-
тием в истории МП США стало назначение
в 1820 г. АГендерсона пятым комендантом
морской пехоты. Он оставался на своем
Подразделение МП США на марше
посту 39 лет при администрациях десяти
президентов, и именно он заложил те осно-
вы корпоративности и элитарности мор-
ской пехоты США, присущие ей и поныне.
Твердость и последовательность Гендерсо-
на снискали ему поддержку Конгресса, ко-
торый воспрепятствовал попытке президен-
та Д.Джексона передать в 1829 г. Корпус в
состав армии. Более того, в 1834 г. специ-
альным указом Конгресса морская пехота
была подчинена непосредственно минист-
ру ВМС и ее численность увеличена с 1010
до 1287 человек. Этот прецедент ознамено-
вал начало особых взаимоотношений меж-
ду морскими пехотинцами и законодатель-
ным органом страны, который нередко при-
ходил им на выручку, когда вставал вопрос
о том, быть или не быть морской пехоте.
В эпоху Гендерсона морские пехотинцы
участвовали в двух войнах - с индейцами
Флориды (1835 - 1842) и с мексиканцами
(1846 -1847). Кроме того, вместе с военным
флотом они защищали американские инте-
ресы, высаживаясь под огнем противника в
Либерии (1843), Буэнос-Айресе (1852), Ни-
карагуа (1852 и 1853), Шанхае (1854) и Кан-
тоне (1856). В 1853 - 1854 гг. двести мор-
ских пехотинцев под командованием майо-
ра Я.Зейлина, героя мексиканской войны и
будущего седьмого коменданта морской пе-
хоты, составили эскорт посольства коммо-
дора М.Перри в Японию. В 1859 г. ее при-
влекли к подавлению внутренних бес-
порядков - попытки вооруженного выступ-
ления рабов-негров под руководством лиде-
ра аболиционистов Д.Брауна, захвативших
арсенал в Харпере-Ферри. Затем, 12 апреля
1861 г., штурм удерживаемого юнионистами-
северянами Форт-Самтера возвестил о нача-
ле гражданской войны в США.
Тогда же конфедераты-южане тоже сфор-
мировали свою морскую пехоту (The New
Confederate States Manne Corps), возложив
на нее оборону контролируемого ими по-
бережья. Кроме того, ее подразделения уча-
ствовали в высадке десантов, способствовав-
ших прорыву морской блокады, установлен-
ной северянами. Морская пехо-
та конфедератов насчитывала
539 человек. Но гражданская
война не принесла морским пе-
хотинцам особой славы, хотя
были примеры успешных их
действий с обеих стороны.
В последующие годы, практи-
чески до конца XIX в., МП
США, несмотря на относитель-
но небольшую численность -
всего 3 тыс. человек, участво-
вала в защите американских
интересов, высаживаясь в
Египте, Колумбии, Мексике,
Китае, Арктике, Уругвае, Ар-
гентине, Чили, Никарагуа, Ко-
рее, Японии, на Самоа, Гаити,
66
Тайване, Кубе и Аляске. В этот период (19
ноября 18о8 г.) был официально принят
герб морской пехоты, авторство которого
приписывают Зейлину, и родился гимн
морской пехоты “От дворца Монтесумы до
берегов Триполи”. В 1883 г. на смену двум
первым: “Силой духа” (Fortitudine) начала
XIX в. и “На море и на суше” (By Sea and by
Land) 1876 г. - пришел новый девиз мор-
ской пехоты в его современном звучании.
Взрыв и гибель броненосца “Мэн” на
рейде Гаваны в ночь на 15 февраля 1898 г.
возвестили о начале американо-испанской
войны. Морская пехота первой высадилась
на Филиппинах, захватила и удерживала
Манилу до переброски туда армейских ча-
стей. Первой она высадилась и на Кубе в
заливе Гуантанамо, а спустя четыре дня ее
батальон наголову разбил испанцев при
Куско-Уэлл. В целом же, до 1916 г. Корпус
МП США участвовал в восьми кампаниях:
подавлении повстанческого движения на
Филиппинах (1899 - 1904), подавлении
“боксерского” восстания в Китае (1900),
усмирении Панамы (1903) и Кубы (1906 и
1912), экспедициях в Гондурас и Никара-
гуа (1912), Мексику (1914), на Гаити (1915)
и в Доминиканскую Республику (1916).
В начале века сменявшие друг друга пре-
зиденты и руководство ВМС не раз вына-
шивали планы упразднения Корпуса мор-
ской пехоты как формирования, обладаю-
щего известной самостоятельностью, пока
в 1909 г. Конгресс США окончательно и ре-
шительно не пресек эти попытки. Именно
тогда стали закладываться основы теории
морских десантных операций. В 1901 г. были
образованы Силы передового базирования
(Advanced Base Force). В ходе филиппин-
ской кампании получила развитие новая
организационная форма морской пехоты
- бригада. Одновременно была создана спе-
циальная школа (Advanced Base School) для
обучения морских пехотинцев.
В боях первой мировой войны, в кото-
рую США вступили в декабре 1917 г., участ-
вовала 4-я бригада МП, входившая в состав
2-й пехотной дивизии Армии США. Брига-
да, насчитывавшая около 9,5 тыс. человек,
стала самым крупным формированием мор-
ской пехоты за всю ее предшествовавшую
историю. Вехами боевого пути на западно-
европейском театре тогда стали урочище
Буа-де-Бельо, города Суасон и Сен-Мийель,
гряда Блан-Мон, урочище Аргон и долина
реки Мез. Но особо американские морские
пехотинцы отличились в сражении при Буа-
де-Бельо (или на американский манер Бе-
лью-Вуд) в июне 1918 г., преградив путь
германским войскам, наступавшим на Па-
риж, и в ходе контрудара разгромив груп-
пировку противника. Заметим, что в годы
первой мировой войны численность Кор-
пуса МП США возросла до 75 тыс. чело-
век.
В небе Франции и над Атлантикой полу-
чила боевое крещение и авиация американ-
ской морской пехоты, созданная в 1914 г.
и на момент вступления США в войну на-
ходившаяся еще на стадии становления. Ее
авиационная рота (Aeronautical Company),
переброшенная на Азорские о-ва, стала
первым в ВС США авиационным подраз-
делением, направленным на заморский
театр.
В период между мировыми войнами МП
США привлекалась к борьбе с повстанчес-
ким движением на Гаити (до 1920 г.) и Кубе
(до 1922 г.), а также в Доминиканской Рес-
публике (до 1924 г.) и Никарагуа (до 1925 г.
и с 1927 по 1933 гг.). Несли морские пехо-
тинцы службу также в составе оккупацион-
ных войск союзников в демилитаризован-
ной Рейнской зоне на западе Германии и
охраняли дипломатические миссии США
в Пекине, Шанхае и Тяньцзине.
В 1920 г. в Куонтико открылась Школа
морской пехоты, которая в последующие
годы стала настоящей кузницей кадров для
МП США и союзных им государств. Здесь
активно работали над теорией амфибий-
ной войны. В предвоенный период серь-
езное внимание уделялось также оснаще-
нию морской пехоты специальными образ-
цами вооружения и техники, для чего был
образован Совет по вооружению морской
пехоты (Marine Corps Equipment Board).
Одним из итогов его деятельности стало
принятие на вооружение Корпуса МП
США в 1940 г. плавающего гусеничного
транспортера типа LVT, ставшего родона-
чальником целого семейства боевых ма-
шин-амфибий.
В 1921 г. Силы передового базирования
Реорганизовали в Экспедиционные силы
осточного побережья США (East Coast
Expeditionary Force), a c 1933 г. они стали
называться Силами морской пехоты фло-
тов (Fleet Marine Force) - соответственно
Атлантического и Тихоокеанского. После
того как 16-й комендант Корпуса МП США
генерал-майор Д.Рассел убедил министра
ВМС в необходимости включения соеди-
нений и частей морской пехоты в состав
-флотов, последние, начиная с 1935 г., ста-
ли на регулярной основе проводить учения
по практической отработке морских де-
сантных операций в масштабе флота, по-
лучивших название Fleet Landing Exercise.
Еще до официального вступления США
во вторую мировую войну их морская пе-
хота была вовлечена в операции на сторо-
не союзников по антигитлеровской коали-
ции. По просьбе правительства Великобри-
тании президент Ф.Рузвельт решил усилить
контингент союзных войск, размещенных
в Исландии, объявив 22 июня 1941 г. о
формировании 1-й сводной бригады МП
(1-st Provisional Marine Brigade), а спустя
две недели, 7 июля, четыре тысячи амери-
канских морских пехотинцев уже высади-
лись в Рейкьявике.
Если к 1941 г. Корпус МП США насчиты-
вал 70425 человек, организационно сведен-
ных в две дивизии, два авиационных кры-
ла и семь батальонов береговой обороны,
то к 1944 г. в его составе было уже шесть
дивизий, четыре авиакрыла, а также части
и подразделения боевого и тылового обес-
печения, сведенные в два десантных корпу-
са (высшие тактические соединения в со-
ставе Сил морской пехоты флотов). Числен-
5*
67
ность МП США достигла 471905
человек.
Опыт первых сражений на Ти-
хоокеанском ТВД (Уэйк, Мидуэй,
Батаан и Коррехидор) показал,
что для успешного противо-
стояния противнику и обеспече-
ния последующих наступательных
операций необходимо развернуть
передовую базу в Океании. Выбор
пал на остров Гуадалканал, где
японцы заканчивали строительст-
во аэродрома. Несмотря на угово-
ры отложить операцию по захва-
ту этого острова до конца 1942 г., когда для
этого будет достаточно подготовленных су-
хопутных войск, командующий Тихоокеан-
ским флотом адмирала Ч.Нимиц отважился
на ее проведение силами лишь одной 1-й
дивизии МП под командованием генерал-
майора А^Вандегрифта (впоследствии пол-
ного генерала, 18-го коменданта морской
пехоты).
Высадка на Гуадалканал и соседний с ним
остров Тулаги началась 7 августа. Она оз-
наменовала поворот в ходе войны с Япо-
нией: кончилось стратегическое отступле-
ние и началась долгая дорога к победе.
Правда, ни в одной другой операции той
войны обстановка не складывалась столь
неблагоприятно для американцев. За пер-
воначальным успехом последовали затяж-
ные бои за удержание аэродрома Гендерсон,
и лишь с прибытием к концу ноября армей-
ских подкреплений успешный исход опе-
рации перестал вызывать сомнения. Глав-
ным уроком Гуадалканала, стоившего аме-
риканцам 6111 человек убитыми, ранены-
ми и пропавшими без вести, стала очевид-
ность зависимости успеха от наличия в со-
ставе флота экспедиционных сил для дей-
ствий на берегу. Последующие операции в
южной части Тихого океана - Новая Геор-
гия, Бугенвиль и Шуазель (1943), Новая
Британия (1944) - подтвердили это.
В то же время действия в центральной
части Тихого океана потребовали мощных
фронтальных ударов с моря по сильно ук-
репленным позициям японцев на берегу:
Тарава (1943); Маршалловы острова, Сай-
пан, Гуам, Тиниан и Пелелью (1944); Ивод-
зима и Окинава (1945). Уничтожение та-
ких узлов сопротивления стало, по выра-
жению американских историков, кульми-
нацией амфибийной войны. При этом Та-
рава явилась весьма серьезным экзаменом
для американской теории боя за высадку,
который морская пехота США с честью
выдержала. Выводы из его уроков спустя
два года способствовали успеху сражения
за Иводзиму - самой крупной в истории
войн операции, осуществлявшейся исклю-
чительно силами и средствами морской
пехоты. Американцы говорят, что без го-
речи потерь Таравы не было бы триумфа
Иводзимы, и вообще, без теоретических
наработок Куонтико, многолетних экспе-
риментов в ходе учений не было бы ни Та-
равы, ни Иводзимы.
Потери Корпуса МП США во второй ми-
ровой войне составили 727 офицеров и
Разведывательно-десантная группа МП США
12565 рядовых и сержантов убитыми; 63611
человек ранеными. Общая же численность
Корпуса к 31 августа 1945 г. достигла 485113
военнослужащих.
После войны вновь встал вопрос о пред-
назначении и статусе Корпуса МП США.
Но принятый в 1947 г. Закон о националь-
ной безопасности закрепил за морской
пехотой статус самостоятельного вида во-
оруженных сил, отвечающего в первую
очередь за ведение амфибийных операций,
а, согласно поправке Дугласа-Мэнсфилда
от 1952 г., ее комендант, наряду с главно-
командующими другими видами вооружен-
ных сил, стал полноправным членом Ко-
митета начальников штабов (КНШ).
К началу корейской войны (1950 - 1953)
численность МП США составляла около 75
тыс. человек. Стремительное продвижение
северокорейских войск к югу вынудило
командующего ВС США на Дальнем Восто-
ке генерала Макартура уже через неделю
после начала боевых действий обратиться
к председателю КНШ с просьбой о направ-
лении в его распоряжение полковой бое-
вой группы морской пехоты в обеспечении
собственной авиационной группы. А через
несколько дней запрашиваемый наряд сил
морской пе£Ьты увеличился до дивизии и
авиакрыла в штатах военного времени.
Переброска 1-й сводной бригады МП с
Тихоокеанского побережья США началась
в середине июля 1950 г., и с 7 августа ею
начали затыкать бреши, образовывавшиеся
в обороне Пусана. К этому же периоду от-
носится и первое боевое применение мор-
скими пехотинцами вертолетов. Тем вре-
менем штаб Макартура разработал план
морской десантной операции у Инчхона,
и 15 сентября части и подразделения те-
перь уже 1-й дивизии МП при поддержке
1-го авиакрыла морской пехоты высади-
лись в назначенном месте. Подавив сопро-
тивление полка береговой обороны Корей-
ской народной армии, они овладели Ин-
чхоном и 26 сентября заняли Сеул. В ре-
зультате к концу осени соединения и час-
ти КНА к югу от 38-й параллели оказались
в стратегическом окружении, а передовые
отряды американо-южнокорейских войск
подходили к пограничной с Китаем реке
Ялуцзян. Но 25 ноября в войну на стороне
Северной Кореи вступили китайские на-
родные добровольцы. Продвигаясь по обе
стороны Чходжинского водохранилища,
их армейская группа (8 пехотных дивизий)
блокировала американо-южнокорейские
68
части. Однако в условиях насту-
пившей зимы морские пехотин-
цы смогли прорвать окружение и
4 декабря выйти с арьергардны-
ми боями к Хыннаму.
Затем они участвовали в борь-
бе с партизанским движением на
юго-востоке Корейского п-ова, а
весной 1951 г. приняли участие в
контрнаступлении на противни-
ка, действуя на острие удара 9-го
армейского корпуса. При этом
1-е авиакрыло морской пехоты,
действуя в составе 5-й воздушной
армии, осуществляло непосредст-
венную авиационную поддержку
войск. Отмечается, что именно
1-я дивизия МП своей упорной обороной
у Хвачхонского водохранилища спасла 9-й
армейский корпус от окружения и уничто-
жения, когда корейско-китайские войска в
апреле-мае нанесли по нему контрудар. Ле-
том-осенью того же года дивизия обо-
роняла восточное побережье Кореи, а вес-
ной следующего - южный берег реки Им-
джинган на западном участке фронта, при-
крывая сеульское направление, где ее и за-
стало известие о подписании перемирия
27 июля 1953 г.
Окончание военных действий не отра-
зилось на численном составе Корпуса МП
США, так как Конгресс еще раньше утвер-
дил его регулярный состав: три дивизии и
три авиакрыла, размещенные на восточ-
ном и западном побережье страны, а так-
же в Японии. Из их подразделений фор-
мировались экспедиционные батальоны
для несения боевой службы в Средиземно-
морье и на Дальнем Востоке, а с 1960 г. и в
Карибском бассейне. Следует заметить, что
десантные отряды флотов вскоре попол-
нились кораблями-вертолетоносцами, а
тактика комбинированной высадки десан-
та разрабатывалась и была опробована в
Куонтико еще в 1947 г. Однако, являясь
пионерами так называемого вертикально-
го охвата (vertical envelopment), морские
пехотинцы скромно промолчали, когда
много лет спустя, в ходе вьетнамской вой-
ны, их армейские коллеги принялись рек-
ламировать повторно изобретенные ими
“аэромобильные операции”.
В те же годы военно-политическое руко-
водство США осознало, что характерной
чертой “холодной войны”, наряду с по-
стоянной угрозой гипотетического приме-
нения ядерного оружия, являются реаль-
ные боевые действия ограниченного мас-
штаба. А эта форма вооруженной борьбы
как раз и была стихией морской пехоты,
которая традиционно рассматривалась аме-
риканской политической элитой как инст-
румент обеспечения национальных интере-
сов США во всем мире. Поэтому, начиная
со второй половины 50-х гг., она принима-
ла участие практически во всех военно-по-
литических кризисах и конфликтах: Тай-
вань (1955 и 1958), Суэц (1956), Ливан
(1958), Лаос и Куба (1962), Гаити (1963),
Таиланд (1964 - 1965), Южный Вьетнам и
Доминиканская Республика (1965).
Высадка из вертолета во время учений
Во Вьетнаме группировка американской
морской пехоты составила ядро обороны
1-го корпусного района, прилегавшего к
межвьетнамской границе. Здесь ею была
опробована тактика объединенных ротных
групп (Combined Action Company), когда
усиленная отделением американской мор-
ской пехоты южновьетнамская рота распо-
лагалась гарнизоном в населенном пункте
и методически прочесывала его окрестно-
сти, уничтожая северовьетнамцев. Однако,
несмотря на отдельные успехи, общий ход
войны развивался в невыгодном для США
направлении. В итоге, потерпев пораже-
ние, американцы ушли из Индокитая. Эта
война, продолжавшаяся с 1962 г. по 1975 г.,
стоила американским морским пехотинцам
12983 убитых и 88591 раненых.
Кризис военной организации, наступив-
ший под занавес вьетнамской эпопеи, заста-
вил руководство США приступить к воен-
ной реформе. Был взят курс на полную про-
фессионализацию вооруженных сил с упо-
ром на их качественные показатели. Если
говорить о морской пехоте, то заметно по-
высился уровень подготовки пехотинцев,
качественно улучшились некоторые виды
вооружения и военной техники, а также
боевое и тыловое обеспечение. На первых
порах, однако, не все ладилось. Неудачей в
1980 г. закончилась операция по освобож-
дению взятого в заложники персонала аме-
риканского посольства в Тегеране. Катаст-
рофичными были результаты взрыва, уст-
роенного фанатиком в 1983 г. в расположе-
нии 24-го экспедиционного батальона мор-
ской пехоты в Бейруте. Однако морские
пехотинцы все более успешно действовали
в межвидовых операциях ВС США по уре-
гулированию локальных кризисов в Грена-
де в октябре-ноябре 1983 г., в Панаме в де-
кабре 1989 г. - январе 1990 г., в Либерии в
августе 1990 г. - январе 1991 г., в Юго-Запад-
ной Азии в августе 1990 г. - феврале 1991 г.,
в Сомали в декабре 1992 г. - мае 1993 г. Под-
разделения МП США и в настоящее
время с июля 1992 г. входят в состав миро-
творческих сил в Боснии и Герцеговине.
Ныне организация Корпуса МП США в
общих чертах выглядит следующим обра-
зом. Во главе него стоит комендант, осу-
ществляющий руководство силами через
свой штаб (Арлингтон, пригород Вашинг-
тона). В состав регулярного компонента
69
входят Силы морской пехоты флотов -
Атлантического (Fleet Marine Force
Atlantic) и Тихоокеанского (Fleet Marine
Force Pacific). Они включают три экспеди-
ционных соединения морской пехоты
(Marine Expeditionary Force): 1-е и 3-е - на
Тихом океане, 2-е - на Атлантике. Каждое
из них, как правило, включает дивизию МП
(Marine Division), авиационное крыло
(Marine Aircraft Wing) и дивизионную груп-
пу тылового обеспечения (Force Service
Support Group). В составе резервного ком-
понента числятся 4-я дивизия МП, 4-е авиа-
крыло морской пехоты и 4-я дивизионная
группа тылового обеспечения. Имеются
также силы безопасности (Security Forces),
предназначенные для охраны военно-мор-
ских объектов и дипломатических предста-
вительств и командования материально-
технического обеспечения, а также для
набора личного состава, подготовки кад-
ров и вооружения.
В повседневных условиях морская пехо-
та США несет боевую службу в составе 5, 6
и 7-го оперативных флотов, для чего фор-
мируются экспедиционные отряды МП
(Marine Expeditionary Units), организацион-
но состоящие из управления и штаба, уси-
ленного батальона, смешанной авиацион-
ной эскадрильи и батальонной группы ты-
лового обеспечения. Такие отряды развер-
тываются в передовых районах на ротаци-
онной основе: 22, 24 и 26-й - на Атлантике
и в Средиземном море; 11, 13 и 15-й - в
Индийском океане и в Персидском заливе,
31-й - в западной части Тихого океана. Они
размещаются на борту кораблей амфибий-
но-десантной группы (Amphibious Ready
Group), представленной, как правило, уни-
версальным десантным кораблем, десант-
но-вертолетоносным кораолем-доком и де-
сантным кораблем-доком. Продолжитель-
ность боевой службы - 6 месяцев.
Как сообщает американская пресса, об-
щая численность МП США сейчас со-
ставляет 174 тыс. человек. Среди них: 95%
военнослужащих-мужчин и 5% военнослу-
жащих-женщин; потомков выходцев из
Европы 70%, Африки - 16%, Латинской
Америки -10%, прочих этносов - 4%. Бюд-
жет Корпуса МП на 1997 финансовый год
составил 9687,2 млн долл., в том числе по
статьям: денежное содержание личного
состава регулярного компонента - 63%,
денежное содержание личного состава ре-
зервного компонента - 4%, оперативная и
боевая подготовка, боевая служба и обслу-
живание техники регулярного компонен-
та - 22,7%, оперативная и боевая подго-
товка, боевая служба и обслуживание тех-
ники резервного компонента - 1%, закуп-
ки вооружения, военной техники и боепри-
пасов - 5,7%, строительство военных объ-
ектов - 1,3%, строительство жилья - 2,3%.
Ныне штаб МП США под руководством
коменданта генерала Ч.Крулака разрабаты-
вает новую концепцию боевого использова-
ния сил морской пехоты в вооруженных
конфликтах будущего. Ее условное наимено-
вание “Морской дракон” (Sea Dragon), а цель
исследований — повышение боевых возмож-
ностей морской пехоты путем оптимизации
организационно-штатной структуры боевых
и обеспечивающих компонентов экспедици-
онных формирований, а также развитие и
частичный пересмотр существующих
взглядов на способы их применения.
Одним из основных элементов концеп-
ции станет отказ от организационной
структуры, ориентированной на “полутяже-
лые” экспедиционные формирования, в
пользу “легких” с упором на морское бази-
рование всех их компонентов - командно-
го, наземного, авиационного и тылового.
Другой важной составляющей этой концеп-
ции станет акцент на поражение против-
ника высокоточным оружием из зон, на-
ходящихся вне досягаемости его огневых
средств. Предполагается, что такие экспе-
диционные формирования МП с преиму-
щественно морским базированием, способ-
ные обрушить на противника в кратчай-
ший срок огневую мощь систем высокоточ-
ного оружия соответствующей корабель-
ной группировки, смогут успешно проти-
востоять любому противнику, независимо
от его численности и вооружения.
Уже начата практическая отработка от-
дельных элементов данной концепции как
с использованием методов компьютерного
моделирования, так и в ходе эксперимен-
тальных учений. С этой целью в ноябре
1995 г. в Куонтико была организована ла-
боратория боевого применения морской
пехоты (Marine Corps Warfighting Battle
Laboratory). Работы по теме “Морской дра-
кон” рассчитаны на пять лет и будут прохо-
дить в три этапа. На первом, состоявшемся
в феврале-марте 1997 г. и получившем на-
звание “Воин-охотник” (Hunter Warrior),
отрабатывалась тактика действий морской
пехоты при высадке на широком фронте,
обнаружение сил и средств противника с
последующим наведением на них средств
поражения флота и выдачей целеуказаний.
Второй этап, “Городской воин” (Urban
Warrior), планируется провести с сентября
1997 г. по апрель 1999 г. В это время прой-
дет серия батальонных и два дивизионных
учения, в ходе которых будет отрабаты-
ваться ведение боевых действий в условиях
городской застройки. Третий, завершаю-
щий этап, “Способный воин” (Capable
Warrior), станет обобщающим.
История и традиции американской мор-
ской пехоты, по мнению ее командования,
являются столь же неотъемлемым элемен-
том снаряжения любого морского пехотин-
ца, как и его штатная автоматическая вин-
товка М16 АЗ “Кольт”. Именами ее выдаю-
щихся представителей названы многие
боевые корабли ВМС США и суда-склады.
Память о сражениях, в которых она при-
нимала участие, увековечена в названиях
десантных кораблей, а именами заслужен-
ных руководителей морской пехоты назва-
ны ее базы. В завершение же сказанного,
наверное, уместно привести слова перво-
го американского адмирала Д.Фаррагута:
“Корабль без морских пехотинцев, что
китель без пуговиц”.
Капитан 2 ранга М.ШЕПОВАЛЕНКО
70
Справочные данные — офицеру флота
БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ
АППАРАТ “ПРЕДАТОР” ВС США
Многофункциональный средневысотный беспилотный летательный
аппарат оперативного предназначения разработан фирмой “Дженерал
атомикс” в 1994 г. для ведения разведки в интересах оперативного со-
единения с кораблей класса десантно-вертолетный корабль-док (ДВКД),
универсальный десантный корабль (УДК), многоцелевой авианосец
(АВМ).
Морской сборник. 1997. № 12
ДВКД ВМС США ТИПА “САН-АНТОНИО”
Согласно планам командования ВМС США корабли данного типа бу-
дут основными десантными кораблями американского флота в начале
XXI века. 12 кораблей типа “Сан-Антонио” войдут в боевой состав вме-
сто 41 десантного корабля разных классов, что соответствует концеп-
ции сокращения количественного состава флота при повышении каче-
ственных показателей. При этом многоцелевое предназначение “Сан-
Антонио” требует минимум кораблей сопровождения.
Морской сборник. 1997. № 12
71
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Длина 8,53 м, размах крыла 14,63 м,
взлетная масса 1040 кг, масса полез-
ной нагрузки 209 кг, скорость барра-
жирования 111 км/ч, практический по-
толок 7620 м, мощность двигателя
80 л.с. Аппарат способен выполнять за-
дачи на удалении 950 км от аэродро-
ма, при этом период нахождения в за-
данном районе составляет 24 ч. Полет-
ный радиус - до 550 км.
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА
Может включать аппаратуру оптоэ-
лектронной, радиолокационной, видо-
вой, радио- и радиотехнической раз-
ведки, лазерной подсветки целей, ре-
трансляции передач радиосвязи. Оп-
тоэлектронная и радиолокационная
видовые съемки позволяют произво-
дить точную идентификацию почти
всех стандартных целей и выполнять
описательную классификацию 65 -
70%, а также подвергать техническо-
му анализу 30% из них.
Основным элементом полезной на-
грузки является комплекс “Скайболл”
SA-144, имеющий диаметр 35,5 см. Его
компонентами являются тепловизион-
ная станция, две цветные телекамеры
дневной съемки и лазерный дально-
мер. “Скайболл” смонтирован на гиро-
стабилизированной поворотной плат-
форме, линия визирования удержива-
ется с точностью 10-20 мкрад. Ком-
плекс способен осуществлять съемку
с высоты не более 4500 м с разреше-
нием на местности 20-30 см на макси-
мальной дальности.
Вместо оптоэлектронной аппаратуры
на “Предатор” может устанавливаться
РЛС всепогодной видовой разведки
TESAR (Tactical Endurance Synthetic
Aperture Radar) с синтезированной апер-
турой. Станция имеет массу 75 кг и по-
требляет мощность 1 кВт. Она позволяет
вести съемку боковой полосы местнос-
ти шириной 800 м на наклонной даль-
ности от 4 до 11,2 км с одной стороны
маршрута в реальном масштабе време-
ни с разрешением 30 см.
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
Обработка радиолокационного изо-
бражения производится на борту БЛА
и затем передается по радиоканалам.
Съемка ведется с привязкой и компен-
сацией неравномерностей движения
БЛА по космической радионавигацион-
ной станции (РНС) типа “НАВСТАР”
(NAVSTAR), коэффициент вероятной
ошибки (КВО) не превышает 25 м.
Для связи используются три линии
передачи данных: аналоговая диапа-
зона 3,906,2 ГГц для прямой передачи
данных на землю с пропускной спо-
собностью 4 Мбит/с на дальность до
250 км; спутниковая, пропускная спо-
собность 16,6 кбит/с, интервал пере-
дачи данных - 10-60 с; спутниковая
диапазона 15,2 -17,2 ГГц со скоростью
передачи 1,54 Мбит/с.
Питание оборудования связи осу-
ществляется от сети постоянного тока
напряжением 28 В и мощностью 0,15 -
3 кВт.
ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ СИСТЕМЫ
Включает 3-4 БЛА, наземную стан-
цию прямой связи и распространения
данных о результатах разведки. Лич-
ный состав, обслуживающий систему,
составляет 38 человек.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ:
Для аппарата разработана система
“Оптивижн”, включающая преобразо-
ватель аналогового видеосигнала в ци-
фровой модуль сжатия по стандарту
MPEG-2 с коэффициентом 1:270. Сиг-
нал проходит через систему управле-
ния маршрутом информации, шифра-
тор и поступает на модем преобразо-
вания в радиочастоту.
БЛА “Предатор" был успешно испы-
тан в 1995 г. на учении “Ровинг Сэндз"
и используется в Боснии для сбора
развединформации, в том числе сов-
местно с разведывательными самоле-
тами Е-8С “Джи Стар” и U-2.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Полное водоизмещение 25300 т,
скорость полного хода 22 уз, длина
208,4 м, наибольшая по ватерлинии -
200 м, ширина 31,9 м, осадка 7 м, эки-
паж 465 человек (32 офицера), десан-
товместимость 750 человек.
АВИАЦИЯ
Стандартный состав авиагруппы
включает два самолета-вертолета типа
“Оспрей” MV-22, два тяжелых транс-
портных “Супер Стэльен” СН-53Е, че-
тыре средних вертолета - типа “Си
Найт” СН-46Е или “Супер Кобра” АН-
1W. В ангаре может разместиться один
самолет-вертолет типа “Оспрей” MV-
22 или вертолет типа “Си Стэльен” СН-
53Е, два вертолета СН-46 или три типа
“Супер Кобра” AH-1W.
ВООРУЖЕНИЕ
Две 8-контейнерные установки вер-
тикального пуска Мк41 для ракет “Си
Спарроу", две Мк31 для ЗРК RIM-116A
(боекомплект 64 ракеты), два 6-стволь-
ных 20-мм зенитно-ракетных комплек-
са (ЗАК) “Вулкан-Фаланкс”, три 25-мм
артустановки Мк.38 и четыре 12,7-мм
пулемета.
КОНСТРУКЦИЯ
Под полетной палубой могут разме-
ститься два десантных катера на воз-
душной подушке типа LCAC. Объем по-
мещений для средств материально-тех-
нического обеспечения (МТО) 710 м3.
Общий объем помещенийтрех палуб,
предназначенных для размещения ко-
лесных транспортных средств 2325 м3.
Авиационное топливо JP-5 для авиации
и дизельное для транспортных средств
морской пехоты находится в емкостях
общим объемом 1190 и 38 м3.
Весь корпус, включая надстройки,
выполнен из металла. Главные узлы
имеют бронированную защиту.
Судовые системы включают 7 ус-
тановок кондиционирования воздуха по
700 кВт каждая, 5 опреснительных ус-
тановок, 10 пожарных насосов, 2 ком-
прессора высокой производительнос-
ти, 3 - малой и 3 дебалластных ком-
прессора.
Кубрик для рядового состава рас-
считан на 42 человека, для старшин-
ского (унтер- и уоррент-офицеры) - на
6 человек.
На борту имеется четыре операци-
онных и госпиталь на 24 места, в слу-
чае необходимости он может быть рас-
ширен до 100 мест.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Боевая информационно-управля-
ющая система AN/SYQ-20 ACDS Block
1 (Advanced Combat Direction System),
командная навигационно-управляющая
система AN/USQ-119C(V)27, система
радиолокационного обзора AN/SPQ-12
(V), система управления силами десан-
та на берегу AN/KSQ-1, РЛС управле-
ния оружием AN/SPQ-9B, РЛС освеще-
ния надводной обстановки AN/SPS-67
(V)3, навигационная РЛС AN/SPS-
64(4)9, четыре пусковые установки
МкЗб мод. 18 комплекса постановки
радиолокационных помех SRBOC, бук-
сируемая торпедная ловушка AN/SLQ-
25 “Никеи”, станция постановки радио-
электронных помех AN/SLQ-32 (V) 3.
ГЛАВНАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ
УСТАНОВКА
Двухвальная дизельная энергетиче-
ская установка мощностью 40000 л.с.
(четыре газотурбинных двигателя, ра-
ботающие на два вала с винтами фик-
сированного шага внутреннего враще-
ния).
ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ЭУ
Пять дизель-генераторов мощнос-
тью 2500 кВ, три генератора по 400 Гц.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Корабль будет оснащен системой
СЕС (Cooperative Engagement Capa-
bility), сопряженной с единой системой
обороны амфибийно-десантной груп-
пы. Все датчики и оборудование ко-
рабля интегрированы единой команд-
ной системой SWAN.
“Сан-Антонио” будет заложен в ап-
реле 1998 г. (первая серия составит
5 ед.). Передача флоту планируется
на 2002 г., ввод в боевой состав - в
2004 г.
72
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
СУДЬБЫ ВЫПУСКА 1897 года
('К 245 -л&исиа (cafaayca)
А. ПЕРШИН
Юные мичмана, окончившие Морской
корпус в конце прошлого века прошли
через горнила трех войн, включая брато-
убийственную гражданскую, и три рево-
люции. Многие из них были расстреляны,
другие подверглись забвению и долгие
годы провели в эмиграции. Но мы попро-
буем кратко рассказать о судьбе выпус-
тившихся из Корпуса ровно сто лет на-
зад, осенью 1897 г. Их было 53 челове-
ка, однако в январе и феврале следую-
щего года еще двоих воспитанников Кор-
пуса - Н.П.Остелецкого 2-го и А.А.Норд-
мана - произвели в первый офицерский
чин и тоже причислили к этому выпуску.
Два флота и одна флотилия приняли
новоиспеченных офицеров. Впереди их
ждала служба Отечеству на море, дол-
гие плавания, оборона Порт-Артура, Цу-
сима, первая мировая и гражданская вой-
ны. Однако свое боевое крещение нема-
ло из них получили уже в 1900 - 1901 гг.
во время китайских событий1. Участие в
них принесло этому выпуску первого ге-
роя - им стал лейтенант Карл Иоакимо-
вич Ден, отличившийся в 1900 г. при за-
щите русской миссии в Пекине. Он пер-
вым из выпуска удостоился ордена Св.
Георгия 4-й степени.
Начавшаяся русско-японская война -
оборона Порт-Артура и злополучная Цу-
сима - отняли у выпуска шесть человек.
Лейтенант Н.С.Головизнин геройски по-
гиб на миноносце “Стерегущем”. Его имя
можно прочитать на памятнике экипажу
этого корабля в Санкт-Петербурге. В Цу-
симском сражении погибли лейтенанты
И.В.Дьяченков (“Ослябя”), князь А.П.Ени-
кеев (“Бородино”), граф В.Н.Игнатьев
(“Император Александр III”), барон
К.Р.Мирбах (“Император Николай I”) и
М.Э.Фукс (“Бородино”) .
Как ни странно, но до сих пор сохра-
нилась символическая могила В.Н.Игна-
тьева. Писатель-маринист Н.Черкашин
нашел ее далеко от места гибели моряка
- на Украине. Там на кладбище старин-
ного села Круподерница под Винницей
по распоряжению сестры графа была
устроена могила в виде каменной глыбы
1 Тогда Россия совместно с другими странами
принимала участие в подавлении боксерского вос-
стания в Китае.
с дубовым крестом и четырьмя якорями
по углам. Надпись на камне гласит:
“Крест сей воздвигнут в 1914 году в мо-
литвенную память лейтенанта гвардей-
ского экипажа Владимира Игнатьева, ка-
питана 2 ранга Алексея Зурова2 и всех
наших славных моряков, с честью погиб-
ших в Цусимском бою 14-15 мая 1905
года”.
Нужно сказать, что в русско-японской
войне приняла участие значительная
часть этого выпуска. В историю нашего
флота вписали свои имена С.Н.Дмитри-
ев, Э.С.Молас, А.К.Петров, А.П.Штер,
Н.Л.Подгурский, А.М.Басов, П.В.Волков,
А.О.Старк, Е.В.Сухомлин и В.Н.Черкасов.
Лейтенант С.Н.Дмитриев за прорыв на
миноносце “Сердитый” из осажденного
Порт-Артура в Циндао был награжден
орденом Св. Георгия 4-й степени.
Младший артиллерийский офицер
крейсера “Россия” Э.С.Молас, в бою 1
августа 1904 г. оглушенный взрывом,
выброшенный через дверь каземата на
верхнюю палубу и уцелевший лишь по-
тому, что упал на тело погибшего матро-
са, собравшись с силами, снова кинулся
в пекло пожара, чтобы выбросить за борт
и не дать взорваться уже горевшим
зарядам. Этот подвиг моряка тоже был
отмечен орденом Св. Георгия 4-й степе-
ни.
В том же бою и на том же крейсере
однокашник Моласа по Корпусу А.К.Пет-
ров командовал средней батареей. Бу-
дучи раненым он не оставил свой пост, и
за это наградой ему стало Золотое ору-
жие с надписью “За храбрость”.
Лейтенант А.П.Штер участвовал в ге-
роическом прорыве “Новика” из Желто-
го моря к Сахалину, а также в последнем
бою крейсера у Корсакова3. Его также
наградили Золотым оружием с надписью
“За храбрость”.
Лейтенант Николай Люцианович Под-
гурский, пожалуй, стал в ту войну самым
известным героем выпуска. Во время
обороны Порт-Артура, в конце марта 1904
г., на крейсере “Баян” он отличился при
спасения команды миноносца “Страш-
ный”. В середине августа по его инициа-
2 А.Зуров - старший офицер крейсера “Светлана”.
3 В 1906 г. А.П.Штер написал книгу “На “Новике”.
73
тиве использовали катерные минные ап-
параты для стрельбы по японским око-
пам. “В возздание мужества и храброс-
ти, оказанных при четырехдневном штур-
ме японцами крепости Порт-Артур” Под-
гурского наградили орденом Св. Георгия
4-й степени (сентябрь 1904 г.), а “За от-
личие в делах против японцев под Порт-
Артуром” еще и Золотым оружием с над-
писью “За храбрость” (январь 1905 г.).
Наградного Золотого оружия с надписью
“За храбрость” тогда удостоили еще пяте-
рых.
Кроме того, в Цусумском бою отличился
и лейтенант Н.В.Вурм - второй офицер
миноносца “Буйный”. Под обстрелом про-
тивника его корабль снял с борта горяще-
го броненосца “Князь Суворов” штаб
вице-адмирала З.П.Рожественского. При-
чем в числе спасенных с “Суворова” ока-
зался и однокашник Вурма - лейтенант
Н.Л.Кржижановский - старший флаг офи=
цер походного штаба командующего Вто-
рой Тихоокеанской эскадрой. В числе
других выпускников 1897 г., участвовав-
ших в Цусимском бою, следует отметить
Н.Н.Нозикова (“Владимир Мономах"),
барона Г.Н.Таубе4 (“Генерал-адмирал
Апраксин”), Г.М.Рюмина (“Орел”),
С.Ф.Овода (“Сисой Великий”), В.Н.Шрам-
ченко (“Бородино”), В.Родзянко ("Ир-
тыш”) и А.О.Старка (“Дмитрий Донской”).
Причем Старка взрывной волной выбро-
сило за борт крейсера и после несколь-
ких часов пребывания в воде его подоб-
рали японцы.
Через месяц после Цусимы - 12 июня
1905 г. - оборвалась жизнь лейтенанта
В.К.Тона - минного офицера броненосца
“Князь Потемкин-Таврический”, которо-
го убили восставшие матросы. Через год
во время бунта на крейсере “Память Азо-
ва” в Свеаборге погиб старший штурман
крейсера лейтенант В.А.Захаров. В 1907
г. во Владивостоке также во время вос-
стания был убит кавалер Золотого ору-
жия лейтенант А.П.Штер.
После войны по разным причинам ушли
с флота К.К.Григорков, А.Н.Генненберг,
Г.М.Колтовский, Н.Г.Люби, А.Н.Лантинг,
А.П.Павлинов, А.А.Нордман, Г.Н.Таубе и
А.С.Хмельников, а также кавалер Золо-
того оружия Е.В.Сухомлин, правда, с
началом первой мировой войны он воз-
вратился на флот, но дальнейшая судь-
ба его неизвестна.
Выпускники 1897 г. оказались и в чис-
ле первых подводников России. Так,
Н.А.Смирнов служил во Владивостоке на
4 В 1907 г. С.Ф.Таубе написал книгу “Последние
дни Второй Тихоокеанской эскадры”.
74
подводной лодке "Касатка”, до того пре-
подавал физику и математику в Минном
офицерском классе.
Лейтенант С.А.Янович в 1905 г. скон-
струировал полупогруженную лодку
“Кэта”, на которой выходил на боевое
дежурство в Амурский лиман для защи-
ты входа в реку Амур. В 1906 г. им была
выпущена брошюра “Опыт сравнения
подводных и малых полуподводных ло-
док в отношении береговой обороны”.
Лейтенант К.И.Ден в 1905 г. командо-
вал подводной лодкой “Щука”, а лейте-
нант А.П.Штер - подводной лодкой “Фо-
рель".
Лейтенант Б.А.Быков в 1905 - 1910 гг.
последовательно командовал лодками
“Кефаль”, “Лосось” и “Аллигатор”,
являясь одновременно в 1906 - 1909 гг.
заведующим обучением управления под-
водными лодками в учебном отряде под-
водного плавания. В 1913-1914 гг. он воз-
главил экипаж подводного минного за-
градителя “Краб".
Лейтенант Н.Л.Кржижановский в 1907
- 1908 гг. командовал лодкой “Сиг”, а ге-
рой Порт-Артура Н.Л.Подгурский в 1908
- 1909 гг. - лодкой “Дракон”. Лейтенант
П.В.Волков в 1907 г. командовал лодкой
“Белуга”.
Еще один подводник старший лейте-
нант Н.В.Вурм в 1913 г. погиб при ава-
рии на лодке “Пескарь".
В начале первой мировой войны в спи-
сках Российского Императорского фло-
та числилось 36 человек из 55 выпуска
1897 г. Теперь сорокалетние ветераны
Порт-Артура и Цусимы руководили уже
соединениями кораблей, командовали
линкорами, крейсерами и эскадренными
миноносцами. Первым из выпуска в 1916
г. стал контр-адмиралом Н.Л.Подгурский.
До этого он командовал бригадой, а за-
тем дивизией подводных лодок Балтий-
ского флота, а затем принял Отряд су-
дов Ботнического залива.
В ходе этой войны за проявленную хра-
брость и доблесть еще три выпускника
были удостоены Георгиевского оружия,
пришедшего на смену Золотому: капи-
таны 1 ранга В.Н.Борсук, А.Н.Ружек и
Ф.О.Старк. При этом отрадно отметить,
что за два с половиной года войны вы-
пуск не потерял ни одного человека,
правда, с флота ушли двое. Это - капи-
тан 1 ранга Б.А.Страдецкий, перешедший
в армию во 2-й гренадерский Ростовский
полк с переименованием в полковники,
а также штабс-капитан по адмиралтей-
ству В.Н.Максимов.
Широкой кровавой бороздой прошли по
судьбам офицеров Российского флота
февраль и октябрь 1917 г., втянули их в
гибельный водоворот политических со-
бытий, разделили на живых и мертвых,
на красных и белых, на рабов офицер-
ской чести и жертв конъюнктуры. При
этом февраль 1917 г. можно считать ро-
ковой точкой отсчета в истории Россий-
ского Императорского флота, началом
его пути на Голгофу. За несколько дней
конца февраля - начала марта Россия
лишилась почти 80 офицеров Балтийско-
го флота. И этот кровавый список потерь
флота был открыт именно выпускником
1897 г. - капитаном 1 ранга, командиром
крейсера “Аврора” М.И.Никольским. Он
был убит в Петрограде своими матроса-
ми за то, что отказался нести красный
флаг5. Вслед за ним были убиты еще двое
его товарищей - кавалер “Золотого ору-
жия” капитан 2 ранга А.М.Басов (коман-
дир учебного судна “Верный”) и капитан
2 ранга М.Е.Чепелев, переведенный на
Балтику из Сибирской флотилии лишь в
конце 1916 г., где он прослужил почти 20
лет. В русско-японскую войну он коман-
довал миноносцем на Амуре, а в 1915 -
1916 гг. минзагом “Уссури”.
В июле 1917 г. вторым в выпуске чин
контр-адмирала получил Э.С.Молас, ко-
мандовший линейным кораблем “Панте-
леймон” на Черном море. Но через год
он умер в Севастополе от разрыва серд-
ца.
Октябрь 1917 г. разделил выпуск, как,
впрочем, и весь офицерский корпус, на
красных и белых. Так, капитан 1 ранга
А.А.Ружек, по словам известного белого
адмирала С.Н.Тимирева6, работал с боль-
шевиками не за страх, а за совесть. Ка-
валер Георгиевского оружия, он в 1916
г. командовал отрядом минных загради-
телей и был одним из первых среди мор-
ских офицеров, вставших под знамена
Советской власти в октябре 1917 г. Он
являлся начальником военного отдела
Центробалта. 23 ноября того же года за
активное участие в революции Ружеку и
его однокашнику по корпусу Георгиевско-
му кавалеру С.Н.Дмитриеву, командовав-
шему 2-й бригадой крейсеров Балтийско-
го моря и тоже сразу принявшему новую
власть, присвоили звание контр-адмира-
лов. Это был первый случай присвоения
адмиральских званий в советское время.
О Ружеке много писали, называя его
"первым красным адмиралом”, а о Дми-
триеве, расстрелянном в 1921 г. зауча-
5 Очерк об М.Н.Никольском поместил журнал
Тангут” в № 10 за 1996 г.
6 С.Н.Тимирев “Записки морского офицера”. 1961 г.
стие в Кронштадтском мятеже, умалчи-
вали7.
Пятым и последним контр-адмиралом
выпуска 1897 г. стал в 1919 г. В.Н.Шрам-
ченко, бывший тогда начальником базы
русского флота в Константинополе, а до
этого с марта 1918 г. являвшийся началь-
ником отдела перевозок Черного моря.
Не ставя перед собой задачу делить
офицеров выпуска 1897 г. на красных и
белых, кратко отмечу дальнейшие их
судьбы, по возможности указывая по-
следние их должности на флоте.
Капитан 1 ранга М.Н.Алеамбаров - на-
чальник 6-го дивизиона эскадренных ми-
ноносцев Балтийского моря, а затем на-
чальник службы связи Белого моря. Во
время гражданской войны встал на сто-
рону красных и был экспертом по артил-
лерии при вооружении пароходов в Ниж-
нем Новгороде. Других сведений нет.
Капитан 1 ранга В.Н.Борсук - коман-
дир эскадренного миноносца “Пронзи-
тельный” на Черном море. Во время эва-
куации белогвардейских войск из Крыма
командовал линейным кораблем “Гене-
рал Алексеев”, который привел в Бизер-
ту. Жил и умер во Франции.
Капитан 1 ранга Б.А.Быков - начальник
отдела подводного плавания Главного уп-
равления кораблестроения в 1914 -1916
гг. Дальнейшая судьба не выявлена.
Капитан 2 ранга П. В. Вол ков - коман-
дир канлодки “Гиляк” на Балтике. Даль-
нейшая судьба неизвестна.
Капитан 1 ранга М.П.Давыдов - помощ-
ник начальника Службы связи Балтийско-
го моря, сподвижник командующего Бал-
тийским флотом в 1916-1917 гг. вице-
адмирала А.И.Непенина. Расстрелян
большевиками в 1918 г. в Петрограде.
Капитан 1 ранга К.И.Ден - командир
крейсера “Варяг”. В 1916 г. привел свой
корабль из Владивостока в Александровск-
на-Мурмане. После гражданской войны
эмигрировал и умер в Париже в 1939 г.
Капитан 2 ранга Е.Н.Квашнин-Самарин
- историограф Черноморского флота.
Автор книги "Морская идея в русской
земле. История до Петровской Руси с
военно-морской точки зрения”. Убит в
1920 г. в Судаке.
Капитан 1 ранга Н.Л.Кржижановский -
командир канлодки “Ардаган” на Каспии.
Дальнейших сведений не обнаружено.
Капитан 1 ранга Ф.С.Нелидов - заве-
дующий обучением в учебном отряде
Черноморского флота в 1916 - 1917 гг.
Последующая деятельность неизвестна.
7 О С.Н.Дмитриеве немало написано в книге
С.А.Зонина “Адмирал Галлер”.
75
Капитан 2 ранга Н.Н.Нозиков - старший
офицер учебного судна “Океан”. После
Октябрьской революции - преподаватель
Военно-морской академии. Автор многих
книг по истории флота. Последняя его
книга “Русские кругосветные мореплава-
тели” вышла в 1947 г.
Капитан 2 ранга С.Ф.Овод - командир
транспорта “Дон” на Черном море. Дру-
гих сведений нет.
Капитан 2 ранга Н.П.Остелецкий - ко-
мандир эскадренного миноносца “Уссу-
риец” на Балтике. Последующая деятель-
ность неизвестна.
Полковник корпуса гидрографов
В.Я.Павлинов - старший помощник заве-
дующего компасным делом во флоте. В
историю советского флота вошел как
изобретатель в области трального элек-
тромагнитного вооружения. Принимал
участие в разминировании Волги в годы
гражданской войны. Многие годы препо-
давал в Военно-морской академии.
Капитан 1 ранга А. К.Петров - командир
эскадренного миноносца “Москвитя-
нин”на Балтике. В советское время был
на дипломатической работе, служил на
флоте. Совместно с Б.Б.Жерве написал
книгу “Средиземное море” в 1927 г. Умер
в 1931 г. в Ленинграде.
Контр-адмирал Н.Л.Подгурский после
революции вышел в отставку и переехал
в Ревель, намереваясь купить торговый
пароход, чтобы заняться коммерческим
мореплаванием. Однако умер от испан-
ки и был похоронен на кладбище Алек-
сандра Невского.
Капитан 1 ранга Л.Г.Постриганев - в
1918 - 1919 гг. начальник Морского Ге-
нерального штаба, заместитель морско-
го министра Украины во время правле-
ния Директории во главе с Симоном Пет-
люрой. Дальнейшая судьба неизвестна.
Контр-адмирал А.А.Ружек в годы совет-
ской власти командовал отрядом су-
дов Сибирской хлебной экспедиции, был
старшим морским начальником западно-
го района Черного моря, командиром
крейсера “Коминтерн”. С 1927 г в отстав-
ке. Умер в 1930 г.
Капитан 1 ранга Г.М.Рюмин - командир
эскадренного миноносца “Забайкалец”
на Балтике. Последующая судьба не
выявлена.
Капитан 1 ранга А.В.Салтанов - послед-
ний командир крейсера “Олег”, торпеди-
рованного 17 июня 1919 г. в районе Тол-
бухина маяка (Кронштадт) английским
катером. Более поздних сведений не об-
наружено.
Военно-морской чиновник IV класса
76
Н.А.Смирнов после революции препода-
вал в Военно-морской академии, написал
в 1925 г. книгу “Теория стрельбы торпе-
дами”. Дальнейшая судьба неизвестна.
Капитан 2 ранга Н.В.Сомов - командир
портового судна “Гонец” на Черном море.
Эмигрировал за рубеж, где и умер после
1940 г.
Капитан 2 ранга С.В.Срезневский слу-
жил в гидрографии. В 1913 г. был награж-
ден знаком “300-летия общества Архан-
гельских лоцманов имени Царя Михаила
Федоровича”. Расстрелян большевиками
в 1923 г. в Тифлисе.
Капитан 1 ранга А.О.Старк - командир
1-го дивизиона сторожевых судов Бал-
тийского моря, в конце 1917 - начале 1918
гг. - командир крейсера “Баян”. Умер в
Гельсингфорсе 11 ноября 1922 г.
Капитан 1 ранга Ф.О.Старк - с ноября
1916 г. командир линкора “Ростислав” на
Черном море. После гражданской войны
эмигрировал, жил во Франции и умер 20
ноября 1939 г.
Капитан 1 ранга В.Н.Черкасов - коман-
дир линкора “Чесма". Привел корабль из
Владивостока в Александровск-на-Мур-
мане. В 1918 г. стал помощником глав-
ноначальствующего в г. Архангельске и
водном районе Белого моря. В 1920 г.-
уполномоченный народного комиссари-
ата по Морским делам в Архангельском,
Беломорском и Мурманском районах.
Автор книги “Записки по морской такти-
ке. Боевая деятельность флота”. Даль-
нейшая судьба неизвестна.
Контр-адмирал В.Н.Шрамченко после
ликвидации русской эскадры в Бизерте
уехал во Францию, где умер после 1940 г.
Капитан 1 ранга С.А.Янович в 1916 г.
находился в распоряжении помощника
морского министра. В 20-е годы работал
старшим техником на строительстве Вол-
ховской ГЭС, заведовал Выборгской рай-
онной подстанцией. Умер в 1935 г.
Последнюю страницу выпуска 1897 г.
закрыл капитан 1 ранга Владимир Пав-
лович Родзянко, умерший 17 октября
1965 г. Пережившему гибель своего ко-
рабля при Цусиме, ему вновь не повез-
ло. Дредноут “Императрица Мария”, на
котором он был помощником старшего
офицера, взорвался и погиб в Севасто-
поле 7 октября 1916 г. В конце 50-х го-
дов старейшего офицера Российского
Императорского флота, как и его това-
рища по корпусу Ф.О.Старка, похорони-
ли в Париже на кладбище Сен-Женевьев
де Буа.
Такова судьба моряков, окончивших
Морской корпус ровно 100 лет назад.
Возвращаясь к напечатанному
АРКТИЧЕСКИЙ “МИРАЖ”
В статье “Экспедиция Вилькицкого”
(“Морской сборник” № 11 за 1996 г.) я рас-
сказал о Гидрографической экспедиции Се-
верного Ледовитого океана (ГЭСЛО) 1913
- 1914 гг. Однако вновь открывшиеся об-
стоятельства вынуждают меня вернуться к
этой теме. Прежде всего - в связи с упоми-
нанием в названной статье о ссылках на
некоторые справочники и публикации о
постановлении Президиума ЦИК СССР от
11 января 1926 г. Этим документом якобы
был переименован ряд новооткрытых ГЭС-
ЛО географических объектов. Правда, ка-
залось весьма странным, что такое поста-
новление нигде не было опубликовано. Все
попытки обнаружить его и среди источни-
ков ограниченного использования оказа-
лись тщетными. И вот совсем недавно уда-
лось узнать, что постановления этого ни-
когда не существовало.
Оказывается, 11 января 1926 г. действи-
тельно приняли постановление “О пере-
именовании некоторых островов в Север-
ном Ледовитом океане”. Но не Президиу-
мом ЦИК, а Президиумом ВЦИК СССР.
На возможность такой ошибки, много
лет “гулявшей” из издания в издание, мне
указал сотрудник Центрального государст-
венного архива Российской Федерации
И.С.Тихонов.
В том же архиве удалось прочесть и про-
ект постановления (ГАРФ, ф. Р-1235, оп.
42, д. 11, л. 172), и его опубликованные ва-
рианты, и сам протокол № 36 заседания
Президиума ВЦИК ХП созыва от 11 января
1926 г. за надлежащими подписями и печа-
тью (ГАРФ, д. 64, л. 13, 17, об., 18, 20). В п.
39 этого протокола речь идет о северных
территориях, открытых ГЭСЛО. Вот его
текст:
“ПОСТАНОВИЛИ:
1. Наименовать группу островов в Север-
ном Ледовитом океане: “Земля Николая II",
“Цесаревича Алексея” и “Старокадомско-
го” - “Таймырский Архипелаг”.
Присвоить наименования: “Земле Нико-
лая II” - “Северная Земля”, острову “Цеса-
ревича Алексея” - “Малый Таймыр” и ост-
рову, открытому в 1922 г. в заливе Гыдаямо,
присвоить наименование остров “Шокаль-
ского”.
Сохранить существующие наименования
острову “Старокадомского” и острову
“Врангеля”.
2. Настоящее постановление опублико-
вать”.
Не будем здесь касаться некоторых не-
точностей относительно открытия и пере-
именований острова в заливе Гыдоямо. Об
этом достаточно подробно сказано в кни-
ге Б.Г.Масленникова “Морская карта рас-
сказывает” (М., 1986. С. 236).
Обратим внимание на то, что ни в про-
екте, ни в самом постановлении, ни в опуб-
ликованных его вариантах, например в
газете “Известия” за 22 января 1926 г., ни
слова не сказано об острове Новопашен-
ного. Хотя публикаторы и справочники,
говоря о переименовании острова Ново-
пашенного в остров Жохова, непременно
ссылаются на мифическое, как теперь
выяснилось, постановление ЦИК СССР.
Но может быть, остров Новопашенного
был переименован позднее? В ЦГА РФ
хранятся и другие акты о всевозможных
переименованиях.
Особенно много таких постановлений с
длинными списками относится к печаль-
но памятной середине 1930-х гг. Увы, ни в
одном из документов не удалось обнару-
жить даже намека на переименование ост-
рова Новопашенного. Правда, на картах и
в публикациях внутреннего, так сказать, ве-
домственного употребления фамилия Жо-
хова сменила фамилию Новопашенного
уже вскоре после революции. Так, в бро-
шюре “Материалы по лоции Сибирского
моря”, написанной К.К.Неупокоевым в
1992 г. (приложение к “Запискам по гидро-
графии”, т. 46, 1923), остров Новопашен-
ного уже именуется островом Жохова, а
на карте-вклейке - Жехова. Земля Николая,
остров Алексея и остров Вилькицкого,
хотя и лишенные также явочным порядком
“чинов и титулов”, все же сохраняют свои
прежние имена. Характерно, что в офици-
альных государственных документах, на-
пример в известном читателю Меморанду-
ме Чичерина № 297 от 4 ноября 1924 г., в
котором без изъятий повторены все топо-
нимы Нотификации Русского Правитель-
ства 1916 г., земли и острова по-прежнему
еще долго носили свои законные “полные”
имена, в том числе и остров капитана 2
ранга Новопашенного.
Первый арктический “мираж”, таким об-
разом, появился не над островом цесаре-
вича и даже не над Землей Императора.
Он возник над затерянным в далеком, хо-
лодном океане архипелагом Де Лонга вско-
ре после эмиграции Петра Алексеевича Но-
вопашенного, бывшего главного редакто-
ра “Морского сборника”. Вот что по этому
поводу (кстати, тоже ссылаясь на мифиче-
ское постановление ЦИК) писал признан-
ный летописец ГЭСЛО 1910 -1915 гг. судо-
вой врач “Таймыра” Л.М.Старокадомский
во всех трех изданиях своего основного
труда, посвященного открытиям экспеди-
ции1:
“Сначала остров получил наименование
1 Экспедиция Северного Ледовитого океана, М,
1946. Пять плаваний в Северном Ледовитом океане
1910-1915. М„ 1953, 1959.
77
Новопашенного. Это название было обо-
значено на карте. Впоследствии, когда
бывший командир “Вайгача” Новопашен-
ный изменил Родине и эмигрировал за гра-
ницу, в Гидрографическом управлении
вспомнили, что соседний (выделено мною.
- В.Р.) остров Вилькицкого замечен впер-
вые вахтенным начальником лейтенантом
Жоховым. Остров Новопашенного был
переименован в остров Жохова. И тем,
представляется, была оказана честному
покойному лейтенанту медвежья услуга.
Следует отметить, что в посмертном изда-
нии уцелевших дневников и записей лек-
ций судового врача “Вайгача” Э.Е.Арнголь-
да по поводу открытия острова Новопа-
шенного содержатся несколько иные све-
дения”.
Материалы эти, как следует из редакци-
онного предисловия, датированного 23
августа 1928 г., подверглись В.Н.Хомутовым
литературной обработке, а затем и редак-
торской отделке и правке. “Выпускаемая
книжка, - записал ее редактор М.С.Бондар-
ский, - таким образом, является до некото-
рой степени коллективным трудом”.
На с. 108 читаем: “В полночь 14 августа
(1914 г., ст. ст. - В.Р.) мы уже были в виду
острова Вилькицкого. В 4 часа утра ко мне
в каюту пришел лейтенант Жохов и ска-
зал, что открыли новый довольно большой
остров”. И после нескольких фраз, описы-
вающих облик новооткрытого острова,
дается следующее не совсем ясное добав-
ление: “В сущности говоря, остров был
открыт Жоховым уже после того, как мы
прошли остров Вилькицкого” 2.
Наиболее осведомленным оказался ре-
дактор. В своем примечании на с. 111 он
написал: “Этот остров был назван по име-
ни командира “Вайгача” остров Новопа-
шенного, теперь его называют по имени
открывателя остров Жохова. Кстати,
Л.М.Старокадомский был знаком с этой
книжкой, назвав ее в списке использован-
ной литературы.
Отдавая должное благим устремлениям
увековечить память достойного русского
офицера, хочется все же сказать, что было
бы несравненно справедливее, порядочнее
и честнее как по отношению к самому лей-
тенанту, так и к памяти о нем, возвратить
Алексею Николаевичу Жохову отнятое у
него наркомом Молотовым историческое
наименование головного, “коронного мыса”
Земли Императора Николая II, чем непра-
вомерно пытаться сохранить весьма сомни-
тельное во всех отношениях переименова-
ние чужого острова.
Полковник в отставке В. РЫКОВ
2 Арнгольд Э.Е., По заветному пути. М.;Л., 1929.
АКЦИОНЕРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ПРОПОЛИС»
ТОРГОВЫЙ ДОМ «АЛИНА»
В связи с созданием музея предприятие
ПРИОБРЕТЕТ
КОЛЛЕКЦИЮ ИЛИ ОТДЕЛЬНЫЕ ЭКЗЕМПЛЯРЫ
СТЕНДОВЫХ
МОДЕЛЕЙ-КОПИЙ
военных надводных кораблей
отечественного ВМФ Хл века,
выполненных из дерева, металла и пластмассы в масштабе 1:200...1:500
и представляющих определенную историческую ценность.
Предложения с кратким описанием моделей просим направлять по адресу:
390048, г. Рязань, ул. Новоселов, д. ЗОА, ЗАО “Прополис”.
Тел. (0912) 32-71-78, факс (0912) 32-17-41
78
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
АНОНС НОВОЙ КНИГИ
В военно-историческом архиве России хра-
нится формулярный список о службе Фаддея
Фаддеевича Беллинсгаузена. Любая совре-
менная анкета при поступлении на самую
заурядную работу дала бы исследователю
много больше, чем до удивления краткий по-
служной список первооткрывателя шестого
континента. На вопросы: “Происхождение,
вероисповедание, женат или холост; если же-
нат, то имена и каких лет дети, мужского или
женского пола, имя жены и ее происхожде-
ние”, - ответ скуп, как жест глухонемого: “Из
лифляндских дворян, женат на девице Анне
Дмитриевне, имеет детей: Елизавету 19, Ека-
терину 12, Марию 11, и Елену 10 лет”. Боль-
ше нигде и ничего личного. В остальном -
даты, звания, когда, на каком корабле и под
чьим командованием плавал. О славном сво-
ем вояже к Южному полюсу две строчки: “С 1
июля 1819 года отправился кругом света,
имея в команде своей два шлюпа “Восток” и
"Мирный”, кампания продолжалась по 16 ав-
густа 1821 года”.
Из всех мореплавателей жизнь Беллинсга-
узена осталась самой загадочной. Странно,
что в “мемуарный век” он не оставил никаких
записей. Рапорты, донесения - и только. Его
“Двухкратные изыскания в Южном Ледови-
том океане..." больше походят на отчет, а не
на путевые заметы. Реалии его жизни, начи-
ная с точной даты рождения, собственного
имени, позднее измененного, и кончая учас-
тием в шведской кампании 1808 - 1809, Оте-
чественной войне 1812-го, войне против ту-
рок в 1828 - 1829 годах, командование глав-
ной базой Балтийского флота Кронштадтом,
- вызывают недоумения. Ни один дореволю-
ционный беллетрист, никто из писателей на-
шего времени не брался за жизнеописание
Беллинсгаузена. Все документы, найденные
в разных архивах и библиотеках, напечатаны
и кочуют из книги в книгу, а просто житей-
ского нет, как будто человек, проживший до-
стойную жизнь, дослуживший до полного ад-
мирала, награжденный всеми высшими ор-
денами империи, существовал не на земле и
не среди людей, а где-то под созвездиями
других широт.
Даже отсутствие вахтенных журналов и под-
линных карт плаваний “Востока” и “Мирного”
вызвало спор о приоритете в открытии кон-
тинента. Только благодаря самоотверженной
работе М.И.Белова из института Арктики и
Антарктики, удалось разыскать эти подлин-
ники и доказать миру, что именно Беллинсга-
узен и Лазарев первыми подошли к “матеро-
му льду" Антарктиды. Об этой истории я рас-
сказал в повести “Свежий ветер океана”, опуб-
ликованной в “Искателе" № 3 за 1976 г. и
сборнике “Приключения-79"; позднее по ней
был снят художественный фильм “Странник”
(режиссер В.Ведунов).
А вот о самом Беллинсгаузене я тогда пи-
сать не решился. Отсоветовал тот же Михаил
Иванович Белов, сказав, что браться за такое
дело почти безнадежно из-за отсутствия до-
кументов, хотя о его соплавателе М.П.Лазаре-
ве печатались и романы, и научные книги, а
также собран трехтомный сборник его бумаг.
Заканчивая столь пространное вступление,
скажу, что в процессе поиска - по строчке, по
крохам, по намекам - мне открылась совсем
незнакомая эпоха, которую ни в школе, ни в
институтах мы не изучали. Она ушла, но для
меня осталась и стала близкой и дорогой. Я
попытался передать ее со всеми несураз-
ностями того времени (а какие эпохи бывают
без них?), где обитал мой герой. Как ни стран-
но, в этой книге нет вымысла, ибо сказки
неуместны для литературы подобного рода.
Роман собирается выпускать издательст-
во “Армада” в 1998 г. Для читателей “Мор-
ского сборника” предлагаю отрывок о нача-
ле службы великого мореплавателя.
В противоположность последователям эпи-
курейского материализма заканчивавшегося
XVIII века новый император Павел Петрович
был идеалист. Он сочувствовал масонству, был
склонен к высокому романтизму и пламенно
любил все то, что носило в себе рыцарский
характер. Ложь, притворство, криводушие
мгновенно выводили его из себя, и он стано-
вился беспощадным.
Павел был справедлив даже в политике. Что
же мудреного, если, видя всеобщую хлябь и
понимая ее причины, он со свойственной ему
горячностью принялся, что называется, выби-
вать клин клином, правда, нередко впадая при
этом в противоположную крайность? Так было
надобно. Состояние общества того требовало.
Строгость этих требований он применял
прежде всего к себе. Вставал между че-
тырьмя и пятью часами угра, обтирался кус-
ком льда, поспешно одевался, творил молит-
ву, а затем выслушивал донесения и отда-
вал распоряжения.
В шесть в приемной в сборе находились те
министры и начальники управлений, у кото-
рых подходила очередь для доклада. Импера-
тора встречал генерал-прокурор и первый
министр граф Безбородко, с которым Павел
выходил в приемную, и до восьми выслуши-
вал доклады. На некоторые безотлагательные
тут же накладывал резолюцию. В восемь у
крыльца стояли санки и оседланная лошадь.
Отпустив министров и сенаторов, он садился
либо в санки, либо верхом, в одном сюртуке,
79
невзирая ни на какую погоду, и в сопровожде-
нии Кутайсова или Обольянинова, иногда Рас-
топчина ездил по городу и пустырям. Бывало,
неожиданно заезжал в казармы какого-либо
полка, пробовал солдатскую пищу, осматри-
вал казармы, цейхгаузы, склады. К десяти воз-
вращался во дворец и, несколько обогревшись,
выходил к гвардейскому разводу.
Здесь со свитой он час посвящал воинским
экзерцициям. Некоторое время лично прини-
мал челобитные и прошения. К нему свобод-
но могли приходить все бывшие при разводе
не только высшие начальники, но и младшие
офицеры. В одиннадцать возвращался в свои
комнаты. Тут они находили расставленные
столы с закусками и водкою.
Ровно в полдень Павел садился со своим
семейством за простой домашний обед, ко-
торый готовила кухарка-немка. Затем отды-
хал и в три пополудни опять садился в санки
или на верховую лошадь. С пяти до семи про-
исходил вторичный прием министров с до-
кладами. Затем час он посвящал семейству,
детям, а в восемь ужинал и ложился спать.
В девять вечера гауптвахтные караулы вы-
сылали рунды с барабанщиками. Били вечер-
нюю зарю. С этого времени во всем городе не
должно было гореть ни одной свечи. Наруж-
ная уличная жизнь тотчас прекращалась, лав-
ки, ворота и ставни замыкались на болт. Пе-
тербуржцы обязаны были спать или, по край-
ней мере, соблюдать полнейшую тишину.
Перед рассветом цивильные чиновники
вереницами пробирались к присутственным
местам. Боже избавь, если кто-то опоздает
хоть на пять минут. Арест на “съезжей”, а то
и выключка из службы сразу поражали по-
винного. В пять утра во всех канцеляриях,
департаментах и коллегиях на рабочих сто-
лах уже горели сальные свечи и трезвые чи-
новники усердно скрипели гусиными перьями.
На людях сановники, конечно же, вос-
хваляли новые порядки, называли “ренесан-
сом”, эпохой Возрождения, а меж друзьями
вздыхали о прежнем приволье, эту же эпоху
обзывали “затемнением сверху”.
В корне изменилась обстановка в присутст-
виях. Раньше чиновники торговались с проси-
телями, как на толкучем рынке. Растрепанная
и оборванная чернильная рать наводила ужас
на посетителей. “Случалось иногда, что и слу-
жители Фемиды без церемонии, но даже без
всякого зазрения совести шарили у просителя
по карманам и отнимали деньги при веселом
смехе похмельных сотоварищей”, - вспоминал
современник. Павловская “подтяжка” быстро
и резко изменила эти безобразные порядки.
Народу было дано право приносить жалобы
лично императору. Для этого у одного из подъ-
ездов Зимнего дворца, в окошке нижнего эта-
жа, постоянно выставлен был ящик для писем
на высочайшее имя, и ключ от него находился
у самого государя, который лично отмыкал
крышку и прочитывал эти бумаги, накладывал
резолюции и назначал следствие.
80
И сколько взяточников, вымогателей, каз-
нокрадов было вышвырнуто со службы "без
мундира и пенсии” с опубликованием в “Санкт-
Петербургских ведомостях” имен и проступ-
ков “исключаемых”! Трепет не от стужи, а от
страха быть уволенными заставлял чиновни-
ков ревностней относиться к своим обязан-
ностям. С перекраской и очисткой присутст-
венных мест, которым дана была приличная
и опрятная обстановка, исчезли старые при-
вычки и нравы. Дельцам волей-неволей при-
шлось брать полегоньку, с опаскою, дела не
затягивать, решать быстро, без волокиты.
Недовольных этими порядками среди чинов-
ников было немало. Зато простой люд в пер-
вые дни царствования Павла Петровича встре-
чал его с благодарностью за удешевление
хлеба, соли и мяса, за назначение умеренных
податей, отмену рекрутского набора,
объявленные во всеуслышание слова: “Я люб-
лю военное дело, но не люблю войны”!
...Весна 1797 г. выдалась ранняя, угарная,
точно шаловливый теленок, выпущенный из
темного хлева на вольное поле. В начале ап-
реля Нева освободилась ото льда, а к концу
месяца вовсе настало летр.
Истомившись по теплу и солнцу, кадеты с
тоской глядели в окна, преподавателям вни-
мали вполуха, ждали каникул, хотели к ма-
менькам и папенькам, а уж гардемарины вели
себя и того хуже - младшие в помыслах пла-
вали уже на учебных судах, старшие, выпу-
скные, готовились к производству в офицер-
ские чины.
С мичмана начиналась карьерная иерархия
на флоте. Заканчивались экзамены по двум
десяткам предметов от Закона Божия и грам-
матики до высшей математики и кораблест-
роения. Принимала их комиссия из бывалых
морских волков, пожухлых в министерских
коллегиях. Одни были глухи, как пни, другие
сами давно позабывали науки и вопросы за-
давали по подсказке, третьи вообще еле дер-
жались от старости, то и дело впадали в глу-
бокий сон, точно в обморок. Кто помоложе,
проявлял прыть, но не настолько, чтобы сре-
зать гардемарина, к кому сам государь питал
отцовскую слабость.
Знаменитый Кук печалился, что только в
зрелом возрасте начал учиться съемкам бе-
рега, а с геометрией познакомился в трид-
цать пять лет. Но сколько натворил! А эти
ребятки что-то да усвоили, а чего не постиг-
ли - в морях догонят, времени-то у них у-ух
как много. Словом, никто из высоких про-
веряющих чинов не изъявлял желания, что-
бы получилось, как в библейской пословице:
лизнул медку да помер.
Еще до экзаменов гардемарины выпускно-
го класса получили у каптенармуса суконный,
полотняный, шляпный, галантерейный и ко-
жаный материал, проценты из подъемных
сумм на портного и сапожника, в перерывах
между зубрежкой бегали к ним на примерку
и с сильным биением сердца вертелись пе-
ред зеркалом, как капризные барышни пе-
ред выездом на первый бал. Шинели проси-
ли подбивать левантином, на шелк раскоше-
ливались лишь франты да те, которым поз-
волял это делать широкий и щедрый роди-
тельский карман. Фабиану было не до того.
1 мая с дробью барабанов и трелью флейт
на плацу выстраивались классы поротно.
Первая рота несла белое знамя, четыре дру-
гих - желтые, штофные. На знаменах красо-
вался орел с державою и скипетром, в сере-
дине его для выпускной гардемаринской роты
- государственный герб, для остальных рот -
корпусной: руль, градшток и шпага, кресто-
образно лежавшие и увенчанные короной.
На парад прибыл государь с малой свитой
близких ему людей. Быстрым взглядом окинул
он строй преподавателей в форменных мунди-
рах, отдал им честь, поскольку знал каждого в
отдельности и по-своему уважал. Первым на
фланге возвышался Иван Логинович Голени-
щев-Кутузов в золоченном камзоле с красной
лентой через плечо и многими звездами. За
ним тянулся Петр Кондратьевич Карцев, глав-
ный инспектор классов, суровый к лентяйству
и спеси, при нем не только порядок, но и са-
мый образ учения принял совсем другой вид.
Далее стоял заведователь учебной частью Пла-
тон Яковлевич Гамалея, который, заступив на
пост, застал учителей или совсем дряхлых или
молодых, малоопытных в деле воспитания.
Стариков он сплавил на покой, а из подающих
надежды приготовил неплохих преподавателей.
Рядом с Гамалеей высился стройный Логин
Иванович Голенищев-Кутузов, сын директора.
Пробился к должности начальника строевой
частью не папенькиной протекцией, а исклю-
чительно по собственному рвению. Воспитан-
ник Сухопутного корпуса, он скорее мог бы
сделать карьеру в армии, однако по своей охоте
перешел на флот. Удостоился за храбрость
Святого Георгия. К причислению к Морскому
корпусу за него хлопотал почивший в бозе ди-
ректор Нагаев Алексей Иванович.
Знал Павел учителей и поменьше чином,
только сейчас было не до них. Его занимал
гардемаринский выпускной строй, 77 человек.
Он медленно двинулся вдоль шеренг, наме-
танным глазом оценивал выправку и бодрый
вид будущих моряков-офицеров. Иногда ос-
танавливался, заинтересовавшись тем или
иным выпускником, отрывисто спрашивал:
- Что есть флот?
- Составляет одну или несколько дивизий:
авангардию под вице-адмиральским флагом,
кордебаталию под главным адмиральским фла-
гом, арриергардию контр-адмирала. Каждая
дивизия делится на три части, называемых эс-
кадрою - без запинки отвечал счастливец.
Император двигался дальше:
- Адмирал полный?
- Соответствует генерал-аншефу. Когда
флот в линии, в боевом строю, имеет свой
корабль посреди кордебаталии.
Остановившись перед Беллинсгаузеном,
потребовал:
6 «Морской сборник» № 12
- Что есть шлюп?
- Слабее корвета, имеет одну открытую
батарею с несильной артиллерией. Оснаст-
ка состоит из двух передних мачт, подобных
фрегатским, а задняя несет только бизань и
на стеньге топсель, подобный тендерному.
Хорош для ученых путешествий и как транс-
портное судно...
- Хватит, - оборвал Павел. - Имя?
- Фабиан Готлиб Беллинсгаузен.
- Из Эстляндии?
- С Эзеля, Моонзундского архипелага.
- Отец, мать?
- Померли.
- Родственники?
- Дядя с семейством, братовья постарше...
- От родственников держись подальше,
родней будешь. На себя надейся.
- Так и делаю.
- Ответ достойный, - Павел обернулся к
тенью следовавшему за ним Ивану Логино-
вичу: - В православие обратить, коль русско-
му флоту служить собирается.
И подал руку для благодарственного поцелуя:
- Успехов тебе, мичман!
В темно-серых глазах императора блесну-
ла нечаянная слеза.
Из рукава камзола он выхватил платок, сер-
дито смахнул ее, вздернул голову, что прида-
ло его облику выражение надменности и за-
дора, и шагнул дальше...
А потом в зале Корпуса на втором этаже
давался бал. Зал был так велик и светел, что
никакой другой во всем Петербурге не мог с
ним сравниться. На арматурах по стенам ви-
сели знамена разные - свои, прославленные
дедами, а также иноземные, трофейные. Ниже
располагались батальные картины морских
сражений, портреты знаменитых мореплава-
телей и флотоводцев. Люстры на потолке, в
рост человека, походили на колокола из про-
зрачного горного хрусталя с подсвечниками
внутри - по четыре в каждой. У задней стены
по всей длине высился трехмачтовый корабль
с парусами, флагами до потолка.
Столы накрыли крахмальными скатертями.
Обслуживали гардемарины младших классов
и “дядьки” в белоснежных колпаках и одеж-
дах. Подавали хлеб, которым славилась кор-
пусная пекарня на всю столицу, мясные и
рыбные холодцы, разные каши с маслом и
сметаной, блины с икрой, балыками, медом,
квас - опять же отменный, получше царско-
го, его разливали в массивные серебряные,
вызолоченные изнутри стопы.
Дозволялись на этот раз в открытую и вино
легкое, и шампанское. Однако в присутствии
государя, императрицы, их сыновей пить
хмельное новоиспеченные мичманы стесня-
лись, дабы не опростоволоситься.
Павел Петрович с Марией Федоровной пер-
вой парой открыл входивший в моду танец
экосез. А уж за ним в плавно двинулись свит-
ские, корпусные офицеры с дамами, моло-
дежь, кто посмелей.
Евгений ФЕДОРОВСКИЙ
81
К 150-летию «Морского сборника»
ШТОРМЪ
Сцена, изъ матроскаго быта.
Корвет терпитъ штормъ. Тяжело ка-
чается онъ въ высокихъ волнахъ, подъ
глухо-зарифленными марселями, и душу
раздирающш скрипъ ходить по всемъ
его членамъ... Гудить вЬтеръ... реветь
вЬтеръ и свистомъ, и стономъ проно-
сится по парусамъ и снастямъ...
Темно, мрачно кругомъ. ИзрЬдка блес-
нетъ молшя. Мигомъ освЬтитъ и волна-
ми изрытый сЬдой океанъ, и палубу кро-‘
хотной скорлупы, что борется съ этимъ
старикомъ сердитымъ, и матросовъ, не-
движно стоящихъ у снастей своихъ, и
капитана съ вахтеннымъ офицеромъ,
покачивающихся на мостикЬ и назойли-
во впередъ глядящихъ.
Тихо. НЬтъ разговору... Люди будто
присмирЬли и безмолвно наблюдають
грозную мощь расходившейся природы-
матери.
ВЬтеръ все сильнЬе и сильнЬе. Разда-
ется сильный раскатъ грома и глухо раз-
носится онъ вдоль по безграничному
океану.
Перекрестились матросы. Ударь гро-
ма вывелъ ихъ изъ оцЬпенЬлаго со-
стояшя. Пошли разговоры...
СмотрЬвппе впередъ часовые, даже
вздрогнули. Это были два молодыхъ
земляка матроса, впервые испытуюпце
изрядный штормикъ.
— Да будетъ воля Твоя! шепнул одинъ
изъ нихъ, набожно перекрестился, и
поцЬловалъ, доставь изъ-за пазухи,
мЬдный крестъ, которымъ благослови-
ла его мать, старая Авдотьюшка, слеза-
ми горючими заливаясь, отдавая своего
ненагляднаго сокола, яснаго Митр1я, во
службу суровую... морскую службу...
— Страшно, Миша, жалобно продол-
жать Митрш... Илья то.. Илья то про-
рокъ!
— И темень то какая... Ты, слышь,
Впервые рассказ известного русского писателя -
мариниста Константина Станюковича был опубли-
кован в № 12 «Моского сборника» за 1864 г. Орфо-
графия и пункутуация приведены без изменения.
(Посвящается НА.Быкову)
Митрш, ровно стонетъ кто, шопотом го-
ворить Миша.
— Эвто вйтеръ, гудеть... СвирЬпь..
Неча сказать! — НЬту, Митрш, это не
вйтеръ.. Вйтеръ такъ не стонетъ..
Старики сказывали, этто души че-
ловЬчьи воютъ, что потопли... Много
вЬдь душъ тонетъ. Вотъ какъ этто буря
подымется, они и застонутъ.. значить,
Бога молятъ за других... Слышь?....
Оба замолчали и слушали.
ДЬйствительно, словно стонъ люд-
ской, заунывный стонъ, принесъ за со-
бою вЬтеръ, проходя по безчисленнымъ
снастямъ..
— Може и намъ придется выть то, не-
много погодя, грустно началъ Митрш..
— НЬту, Митрш. РЬдко православныхъ
Богъ губить.. Ребята сказывали, больше
нехристей, за ихъ вЬру Господь казнить,
потому непоказанной вЬры держутся.
Гличаньскихъ да хранцузьскихъ кораб-
лей тонетъ гибель...
— А нашихъ нешто не тонетъ?...
— Кто те говорить... Тонетъ и нашихъ..
Опять же меньше супротивъ нехристей.
Вотъ, Антипычъ сказывалъ, какъ ко-
рабль “Лафортъ” топь... Какъ этто, го-
ворить, заревЬлъ вйтеръ.. и заревЬелъ
онъ, братецъ ты мой, такъ души то
утопппя и застонали... Кабь, говорить,
стонъ пересилилъ этотъ вйтеръ, зна-
чить Богъ моленье принялъ и народъ,
говорить, не утопъ бы... а то нЬтъ... ви-
теръ пересилилъ... И такъ, говорить,
завыли они, инда слеза, говорить, слу-
шамши, прошибаетъ... И выли они...
Разсказчикъ не кончилъ... Рыскнулъ
рулевой и земляковъ окатило большой
волной, попавшей на бакъ.
Словно утки, изъ лужи вышедппя,
отряхнулись они и только сказали:
— Страсти!
Немного помолчавши, началъ Митрш:
— А што, Миша, небось тонуть гадко..
— ЗвЬстно... гадко... Рази ты не видалъ
утопленниковъ... Таперича тЬло его уго-
лье мъ почирнЬетъ... Глаза этто выско-
чать...
82
— И сказываютъ, опосля тебя рыбина
всякая жрать станетъ.. Ей тЬло че-
ловЬчье не претить.. — Всего, братецъ,
ты мой, изожретъ.. Окромя костей ни-
чаво не останется. Туть то рыбина боль-
шущая.. акула эта, да китъ-рыба, на ко-
торой земля держится.. И опять же свин-
ка морская..
— А съ душой., же что будет?.
— А душа, Митрш, ходить по дну нач-
нет.. Ее, звЬстно, никто не съЬстъ, по-
тому нЬтъ к ней ходу... она божеская.. И
станетъ это она по дну по морскому
биться., и застонетъ, какъ буря поды-
мется..
— Ишь ты.. Значить, мучиться душЬ
то....
— Впередъ смотрЬть!!! рявкнули въ это
время съ мостика..
Встрепенулись, словно зайцы, борзой
собакой врасплохъ пойманные, Митрш
съ Мишею и зычно отвЬтили:
— Есть! Смотрим!’..
— Ни черта, брать, не увидишь... Вишь
темень...
— А все мотри!..
— А страшно, Миша.. Нехоцца тонуть,
грустилъ Митрш.
— Съ чаво ты взялъ, какъ то нерЬши-
тельно утЬшал Миша, може буря и отой-
детъ.
Но вЬтеръ пуще разыгрывался. Страш-
но поднялись волны... Вотъ большая вол-
на, такая раскатистая, подымается за
кормой и суденышко наше, словно лод-
ка махонькая кажется передъ этимъ ве-
ликаномъ волной.
Снова раскатился громъ.
И нагнули съ испугу земляки головы
и зашептали они: “Богородица ДЬва,
радуйся”.
— Намъ братцы што... говорилъ кто-
то у марсафальной кадки, терпи бурю,
терпи холодъ.. все терпи..
— На то служба... отвЬчал другой.
— Оно конешно служба и почетъ..
Чины это пойдутъ разныя.. Лежи себЬ
въ теплЬ...
— Ври..
У гротъ-мачты шелъ довольно громкш
разговоръ. Въ темнотЬ едва виднЬлись
двЬ фигуры. Лицъ ихъ разобрать было
трудно. Голоса же были различны до
противуположности. Одинъ эдакш пе-
чальный, ровно надтреснутый., другой,
напр отивъ, насмЬш ливый...
— А ты не трусь, говорилъ насмЬшли-
вый голосъ. Нешто ужъ такъ и страш-
но? Тонуть, такъ и тонуть.. Рази ужъ тебЬ
жисть сто цалковыхъ стоить.. Чаво
нюню пустилъ...
— Не хулись, Василей. Не гнЬви, Гос-
пода Бога, грустно отвЬчал товарищи..
Сквернослов1ем буря пуще подымается...
говорю я тебЬ, безстыжгй ты этакой..
— Я вижу, баба ты человЬк. Пойми ты
это таперича.. баба тоись, Аксинья съ
матросскихъ хлигилей такого трусу не
празднуетъ.. а ты.. (Василш даже сплю-
нулъ).. тряпье ты эдакое, ледащее, а не
матросъ..
— Ну что куражишься... Что лаешь?
ТебЬ что? Бобыль ты, так и есть бобыль.,
а я, брать, самъ знаешь, семейный., тоже
жонка.. дочки двЬ..
— Нешто баба и безъ тебя не сживетъ,
подтрунивалъ Васшпй.. И безъ тебя
справится, боцмана найдетъ себЬ, чище
мужъ будетъ..
Въ это время пронесли фонарь. Лица
бесЬдующихъ освЬтились. Одинъ былъ
полный, румяный дЬтина, лЬт тридца-
ти съ одутловатой, крайне перепуганной
физ!оном!ей. Другой — сухощавый, ры-
жеватый съ лицомъ небольшимъ и
насмЬшливымъ. На видъ ему было тоже
лЬтъ тридцать.
— Что глаза-отъ закрыл? Аль ослЬпнуть
боишься? Еще погоди, братику.
Агапъ молчалъ.
— Витеръ скрЬпчаетъ.. Тутъ намъ и
конецъ будетъ.. ВмЬстЬ въ пекло за би-
летами явимся.. На сковородЬ то
сжарятъ..
— Не хулись, говорю, Василей, прого-
ворилъ Агапъ..
— Да што языкъ-то привязалъ, Агап-
ка.. Али и взаправду струсилъ, жонку
вспомнивши.. Мало, вижу она тебЬ шею
костыляла., мало..
Съ глубокимъ укоромъ отвЬчалъ
Агапъ:
— Сердца въ тебе хриспанскаго нЬту.
Жалости никакой.. Радъ отца облаять.,
безчувственная ты душа-человЬкъ..
Василш, кажется, уже очень грубо на-
ступилъ на самое живое мЬсто, отзы-
ваясь такъ насмЬшливо о женЬ Агапо-
вой..
Впрочемъ, Васил1й говорилъ правду.
МнЬ удалось узнать семейную жизнь
Агапову и вотъ что узналъ я.
ДЬйствительно, бивала и крЬпко би-
вала его молодая жена, пригожая баба
кронштадтская Оекла, и — объясняй
послЬ этого человЬчыо натуру — Агапъ
въ ней все-таки души не чаялъ..
Агапъ былъ человЬк слабый, безхарак-
терный.. Оекла, напротивъ, баба умная,
характерная, задорная, умЬющая взять
въ свои ежевыя руки и не такого че-
ловЬка, какъ Агапъ. Словомъ, чортъ
6*
83
баба, какъ называли ее въ КронштадтЬ
матросы и бабы-товарки, съ нею вмЬстЬ
на рынкЬ торгуюпця башмаками, тесь-
мой, иглами, рубцами, печонкой...
всякою мелочью и всякимъ снадобьемъ..
Какъ ни плохо приходилось Агапу, все
терпЬл онъ, все сносилъ и любилъ свою
бабу крЬпко. И никогда не жаловался на
свою судьбу... Напротивъ.. Разъ, когда,
распивая полуштофчикъ вмЬстЬ съ това-
рищемъ, сидЬл Агапъ въ одномъ изъ без-
численныхъ кронштадтскихъ кабаковъ и
ведь бесЬду дружелюбную — у другаго сто-
лика другой матросъ, уже совсЬм гото-
вый, на маркЬ, какъ острятся марсовые,
подошелъ къ Агапу и началъ объяснять
ему, что его баба — ехидна, рубцы съ ду-
хомъ продаеть, и сдачей обсчитываеть,
— то Агапъ — этотъ слабый, трусливый
человЬкъ до того осторвенЬлъ, что тог-
да только отошелъ отъ противника, ког-
да тотъ угодилъ ему въ бокъ и Агапа безъ
чувствъ принесли на квартиру..
— Ты что, пьяница этакая.. Опять на-
зюзился..
Такими словами встрЬтила его жена.
— НЬтъ, Оекла. я., я., не пьянь..
Когда Агаповъ товарищъ объяснить
въ чем дЬло, Оекла опять напустилась
на мужа..
— Ишь, заступникъ выискался.. Тоже
драться., будто просили его.. Ну гдЬ я
денегь возьму на леченье., чорть ты, эта-
кой.. гдЬ?..
— Я, Оекла, какъ нибудь достану...
— Достану... А я послЬ плати.. Свинья
ты...
Но туть и у Оеклы недостало духу про-
должать... Слабая натура не выдержала
попрековъ и слезы закапали изъ глазъ у
Агапа, словно у ребенка малаго.
Оекла бережно обмыла и перевязала
рану и во время болЬзни мужа ни въ
чемъ не попрекала его.
Черезъ двЬ недЬли онъ выздоровЬлъ,
и снова началась прежняя жизнь...
Уходитъ онъ изъ дому на казенную
работу утромъ, къ обЬду домой прихо-
дить и кромЬ брани ничего не слышитъ.
Вечеромъ идетъ онъ на вольную и, про-
работавъ за полночь, несеть выработан-
ный четвертакъ домой...
— Ну что мало принесъ? Опять пилъ?.
— НЬт.. Оекла.. маковой росы не было..
Не дают больше...
— Работай ночь.. А то, ишь, баринъ,
какой.. Подлеца такова кормить не за
что..
И работаетъ Агапъ часто цЬлыя ве-
сеншя ночи, а Оекла знай себЬ деньгу
копить..
Дня не проходило безъ сценъ, безъ по-
прековъ.. А не то схватить Оекла метлу
и зачнет лупить Агапа, который, слов-
но лошадь ломовая, безмолвно по-
коряющаяся кнутищу, только укоритель-
но и жалобно посматриваетъ на чорта-
бабу..
Впрочемъ, бывали, хотя рЬдко, и для
него красные дни.
Чуть занимается утро.. Въ матросской
слободкЬ тихо.. Не слышно шуму иду-
щихъ на работу матросъ.. ВсЬ, по слу-
чаю воскреснаго дня нЬжатся въ теп-
лыхъ койкахъ; одинъ Агапъ подымется,
собираясь на “вольную”, таскать брев-
на, кули., мозолить свою бЬдную спину..
Оекла просыпается..
— Ты куды? говорить она какъ то лас-
ково..
— На вольную.. Оекла..
— Ужъ не ходи сегодня, Агапъ.. Будто
ужъ намъ и праздника нЬту.. Оставайся.,
сладко шепчетъ Оекла..
КрЬпко обнимаеть Агапъ жену и за-
бываеть, какъ прошлое воскресенье, ку-
лаками гнала его съ кровати.. Забыва-
етъ онъ это, потому счастливь теперь..
Оекла приласкала его, а ему чего боль-
ше...
Но скоро и этихъ рЬдкихъ ласкъ при-
шлось не видать и уйдти, далеко уйдти...
ПоразвЬдала Оекла, бабничая на
рынкЬ, между торговками, а главное, со-
общить ей знакомый ея, господскш по-
варъ, что идетъ на Амуръ эскадра и что,
молъ, набирають охотниковъ. Тоже уз-
нала она отъ этого же самаго повара, что
содержаше матросу тамъ невъ-примЬръ
лучше, что вотъ “Дунькинъ мужъ” сто
рублей скопить, окромя подарковъ, раз-
ныхъ платковъ китайскихъ съ птицами
райскими, да платьевъ шолковыхъ, и
подлая Дунька, что рубцами прежде тор-
говала, теперь заважничала, лавку съ
краснымъ товаромъ завела, по воскре-
сеньямъ — въ чепцЬ желтомъ ходить, —
и вотъ рЬшилась Оекла отправить на
Амуръ мужа...
Въ тотъ же день она приступила къ
Агапу..
Сидять они у стола, обЬдаютъ.. Оекла
что то особенно любезна. Все подчуетъ
мужа..
— Знаешь, что я те скажу, Агапъ.. на-
чинаетъ она.
— Что, Оекла?
— Таперича, видимши эту бЬдность
нашу., сокрушаюсь я .. И какъ мы.ни
бьемся, никакого достатку нЬтути.. Такъ
я и хотЬла положить предЬлъ жисти эт-
той...
84
©екла остановилась и поглядЬла на
мужа.
Агапъ ничего не понималъ.
— Вотъ Дунькинъ мужи ходилъ въ даль-
нюю.. вернулся, денегъ скопилъ, не па-
скудничалъ на АмурЬ той, и смотри ка-
кой у нихъ достатокъ пошелъ..
Агапъ началъ понимать... Лицо его ста-
ло мрачно...
— Просись-ка, милый, на Амуру.. А вер-
нешься.. славно заживемъ..
— Какъ же.. Столько годовъ.. безъ
тебя.. Ээххъ ©екла, не ждалъ я этого.,
горько упрекнулъ онъ..
И облокотясь на столъ, задумался
Агапъ.. Глаза его потускнЬли.. Губы что
то шептали.. Не хорошую минуту пере-
живалъ онъ..
©екла все это замЬтила и сказала:
— Нешто такъ то лучше.. Не любишь
ты, знать, меня, Агаша..
И она обняла мужа и стала ласкать его..
Много говорила ©екла, много упо-
требляла разныхъ штукъ, бабамъ зна-
комыхъ, и довела Агапа скоро до со-
глаоя. Какъ женщина умная, она очень
хорошо понимала, что въ такомъ важ-
номъ дЬлЬ метлой или бранью, пожа-
луй, и не возьмешь... Можеть быть, —
пробудится у Агапа замершая энерНя,
и онъ, вмЬсто соглаая, самъ за метлу
схватится, и вотъ она прибЬгала къ ла-
скамъ лицемЬ-рнымъ, противъ кото-
рыхъ слабая натура Агапа, конечно, ус-
тоять не могла.
Тяжело было разставанье для Агапа..
да и Оеклу пробрало немного, — всежъ
къ мужу привыкла.. Она было и жалЬть
начала, что мужа спровадила, но тутъ
подвернулась мысль о томъ, какъ она
утреть носъ подлой ДунькЬ и — успоко-
илась..
— Ну, прощай, Агаша.. Да смотри, не
озарничай тамъ-то.. въ заграницЬ..
— Прощай., родная..
Второй годъ плаваеть Агапъ.. У всЬхъ
спрашиваетъ, скороль конецъ мыканью
и ждетъ, не дождется этого времени.. Не
пьянствуетъ онъ и съ кралями басурман-
скими не знается.. Скопилъ денегъ и ве-
щей разныхъ для своей бабы и дочки..
И вотъ теперь штормъ.. И труситъ
Агапъ.. И стоить онъ у грота-тоненанта
тоскливъ, безпокоенъ и думаеть о сво-
ей ©еклЬ, думаеть не о томъ какъ тузи-
ла и попрекала его она, а о томъ, какъ
бывало ласкающимъ голосомъ говари-
вала иногда: “оставайся, Агапъ, не ходи
на вольную”.
А Василш, какъ нарочно, напомнили
ему и такъ грубо напомнилъ то, что его
доброта, любовь и слабая натура давно
предали забвешю..
— И видно, что сердца въ тебЬ нЬту,
продолжалъ Агапъ, — коли было бы, ты
не издевался бъ.
— Ну., ладно.. Не стану..
— То-то. Самъ пойми.. Тоже дочка..
Разговоръ прекратился..
Агапъ молилъ Бога о томъ, чтобъ буря
отошла, а Василш холодно смотрЬлъ на
бурю.. Что ему буря.. Что ему страсти,
когда Сашка, писарская дочь въ Крон-
штадтЬ, сказала ему:
— Не видатъ вамъ, Василей, ласки
моей, какъ ушей своихъ.
— Наплевать, хотелъ было сказать Ва-
силш, но поверхнулся.
Улыбнуться хотЬлъ, да не смогъ.. По-
вернулся й пошелъ онъ на Амуру про-
ситься..
— Видно, не судьба бабой завестись,
только проворчали онъ по дорогЬ..
Плаваеть и онъ второй годи, но дней
къ возвращению не считаетъ, денегъ не
копить (не для кого), а пропиваетъ все
сполна, и часто на гордешкЬ подишають
на корветъ со шлюпки Васику, но за то
съ него строго не взыскиваютъ, потому
онъ хороший матросъ, и гдЬ опаснЬй,
труднЬй работа, туда дерзко летитъ Васи-
ка, всЬхъ впереди. Словно смЬяси надъ
опасностью, неустрашимо разлетается
онъ по реЬ и повисаетъ у штыкъ-болта..
— Молодецъ, говорятъ про него офи-
церы.
— Безстрашной.. одно слово, толкуютъ
матросы, межъ которыхъ онъ очень по-
пуляренъ и которыми онъ крЬпко ува-
жается.
А штормъ усиливается. Ужъ капитанъ
не разъ сходилъ въ каюту. Барометръ
быстро падаетъ.. Еще уменьшили пару-
совъ.. Въ воздухЬ пахло ураганомъ..
Вскипятились волны. Закрутился ви-
хорь. Загрохотали громи. Блеснула
молшя.. Легн корветъ на боки.. Легъ..
не встаетъ.. Вода полиласи по палубЬ..
Еще порывъ, и съ шумом и трескомъ
летитъ сверху форъ-стенига..
ВсЬ на минуту были подъ вл!яшемъ
силинаго страха., смерти была невиди-
мому у носа.. Митрш и Миша присЬли..
Агапн крестился.. Одинн Васика не
присЬли и не крестился..
“ВсЬхъ на верхъ!” раздался звучный го-
лоси.
ВыбЬжали всЬ, и началасп работа —
борпба людей си свирЬпой природой..
Люди побЬдили.. Корветн си честпю вы-
держали ураганъ.
К.СТАНЮКОВИЧЪ.
85
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
(Документальная повесть)
Море неохотно расстается со своими тай-
нами. Иногда на их раскрытие уходят годы, а
порой они так и остается тайнами. Сегодня
уже мало кто помнит загадочную гибель под-
водной лодки С-117. Время стерло из памяти
многое, а потому, думается, пора рассказать
О том, что произошло сорок пять лет назад в
Японском море. Но начнем мы со времен,
предшествовавшим этому событию еще
двумя десятилетиями.
Начало тридцатых годов. На дальневосточ-
ных рубежах Советского Союза тревожно.
Здесь к нашим берегам то и дело подходил
японский флот, а из Маньчжурии грозила их
армия. Тогда руководство СССР решило со-
здать Тихоокеанский флот, основу которого
сначала составили легкие силы и, прежде
всего, подводные лодки. Их строили в Ленин-
граде, а затем секциями на железнодорож-
ных платформах перевозили во Владивосток,
где осуществляли окончательную сборку.
Одной из первых среди них была лодка,
получившая при вступлении в старой наиме-
нование "Макрель”, а когда имена собствен-
ные для них отменили - наименование Щ-117.
Она была головной ПЛ типа "Щука" V-бис
серии, которых построили 13 ед. Ее заложи-
ли 10 октября 1932 г., как упоминалось, в
Ленинграде, на воду спустили 15 апреля 1934
г. уже во Владивостоке, а Военно-морской
флаг на ней подняли 28 января следующего
года. Надводное водоизмещение лодки со-
ставляло 600 т, подводное - 722 т. Она имела
длину 58 м, ширину 6 и осадку 4 м. Под ди-
зелями над водой лодка развивала ход до 12
уз, под электромоторами под водой - 8 уз. В
носовой ее части располагались 4 торпедных
аппарата, в трюме - еще 2. Имела “щука" так-
же одно 45-мм орудие и 3 пулемета. Ее эки-
паж насчитывал 40 человек.
Первым командиром Щ-117 стал капитан-
лейтенант Николай Египко, и вскоре о лодке
заговорила вся страна. О ее командире и эки-
паже писали газеты, передовой опыт "энской
подлодки Тихоокеанского флота” стал
внедряться на всех флотах. Дело в том, что в
начале 1936 г. Щ-117 вышла в море, имея
приказ продержаться до полного израсходо-
вания запасов и до предела сил экипажа.
Вопрос этот был для того времени весьма
важным, ибо “щукам” в случае войны пред-
стояло действовать на морских коммуника-
циях противника, а проектная автономность
до 20 суток была для этого явно недостаточ-
ной. Отметим также, что такую задачу Щ-117
поставил лично нарком Климент Ворошилов.
Экипаж лодки справился с поставленной
задачей блестяще, вдвое перекрыв расчет-
ные нормативы. Это был настоящий подвиг,
и за него Египко удостоили высшей награды
государства - ордена Ленина, остальных чле-
нов экипажа > орденов Красной Звезды. Лод-
ка установила рекорд для субмарин своего
класса, пробыв в море около 40 суток и
пройдя 3000 миль, из них более 300 под во-
дой. При этом зимние шторма не щадили ни
лодку, ни людей. И сегодня в архивах можно
найти тихоокеанскую газету “Боевая вахта"
тех дней, где первая полоса посвящена эки-
пажу Щ-117.
Первого мая того же года Египко выступил
и по Всесоюзному радио. Его речь опублико-
вали многие газеты. В частности он сказал:
“Товарищи, старые доблестные моряки с
крейсеров “Изумруд", “Аврора", “Дмитрий
Донской” и броненосца “Адмирал Ушаков” -
участники Цусимского боя! Можете не сомне-
ваться, Цусима больше не повторится! Пра-
вительство направило на Тихоокеанский флот
самых верных, испытанных сынов рабочего
класса и трудового крестьянства. Совсем не-
давно подводная лодка Серафима Чурсина
установила замечательный рекорд длитель-
ности и автономности плавания. Затем моя
лодка перекрыла рекорд Чурсина... А сейчас
мой рекорд перекрыт подводной-лодкой, ко-
торой командует Александр Бук. Цусима не
повторится! Если враг сунется на священную
землю Страны Советов с моря, мы будем бить
его ничуть не хуже, чем в воздухе и на земле”.
Вскоре после этого Египко сдал командо-
86
вание Щ-117 и отправился добровольцем в
Испанию, где первым среди подводников
удостоился звания Героя Советского Союза.
А в командование лодкой вступил не менее
прославившийся в годы войны Магомет Гад-
жиев. В 1942 г. уже будучи командиром диви-
зиона крейсерских подводных лодок Север-
ного флота Герой Советского Союза Гаджи-
ев погиб в бою с врагом, а подводная лодка,
на мостик которой он впервые поднялся ко-
мандиром, пережила его ровно на 10 лет...
В те годы Щ-117 входила в состав 3-й бри-
гады подводных лодок ТОФ, базировавшейся
в Советской Гавани. Ею командовал капитан-
лейтенант П.В.Синецкий, и она, как и осталь-
ные подлодки Тихоокеанского флота, активно
готовилась к возможным боевым действиям.
Но принять участия в боях ей не пришлось,
правда, немало моряков из ее экипажа сра-
жалось в составе морских стрелковых бригад
под Москвой и Сталинградом. Заметим, что
из 13 “щук” этой серии в годы войны погиб-
ло 3, и все - от атак вражеских субмарин. В
1942 г. на Балтике финские ПЛ торпедирова-
ли Щ-305 и Щ-308, а в сентябре 1943 г. на
Черном море итальянская ПЛ потопила Щ-203.
Весьма странная закономерность...
Боевые действия в войне с Японией оказа-
лись столь скоротечными, что Щ-117, пред-
назначавшаяся к выходу на позицию у Саха-
лина, так и не успела ее занять. В дальней-
шем лодка продолжала боевую учебу и участ-
вовала в различных учениях. В 1950 г. она
завершила капитальный ремонт, а затем еще
и гарантийно-текущий. Тем временем по но-
вой классификацией кораблей ВМФ ее отнес-
ли к классу средних подлодок, и она получила
новое наименование - С-117. Тогда же и 3-ю
бригаду подводных лодок переименовали в 90-
ю, включив ее в состав вновь образованного
7-го ВМФ, имевшего Совгавань своей глав-
ной базой. Небезынтересен и тот факт, что
командующим этим флотом стал вице-адми-
рал Г.Н.Холостяков, бывший в свое время ко-
мандиром дивизиона ПЛ, в который вошла
только что спущенная со стапелей Щ-117.
Конечно, к началу 50-х годов эта лодка была
уже не новым кораблем, однако продолжала
успешно выполнять поставленные задачи.
Только в 1952 г. она имела 72 ходовых дня и
более 200 погружений. В ноябре лодка про-
шла докование во Владивосток, а затем со-
вершила переход в родную базу, выполнив
попутно целый ряд боевых упражнений. До
последнего, рокового выхода в море остава-
лось считанные дни...
Из документов расследований. "ПЛ С-117
укомплектована подготовленным личным со-
ставом полностью... В 1952 г. отработаны
задачи № 1 и № 2 КПЛ-48. Задача № 3 КПЛ-
48 отработана в полном объеме, но не
принята. В целом ПЛ С-117 подготовлена к
выполнению задач одиночным кораблем. Ко-
мандир ПЛ С-117 и все офицеры корабля в
1952 г. принимали участие в тактической игре
№ 1 по разведке и тактической игре № 6 по
групповым действиям... По своему техниче-
скому состоянию все механизмы ПЛ к момен-
ту выхода в море 14.12.52 г. замечаний не
имели. Аккумуляторная батарея при зарядках
газовыделение имела в пределах нормы. Со-
стояние прочного корпуса удовлетворитель-
ное... Это давало возможность и право ко-
мандиру 90-й БПЛ включить ПЛ С-117 в на-
стоящее учение, как подготовленную..." И все
же, что представлял собой в 1952 г. команд-
ный состав С-117?
Командиром лодки в это время уже почти
два года был капитан 2 ранга Василий Крас-
ников - опытный, прошедший войну офицер.
Из его характеристики: “Капитан 2 ранга Крас-
ников В.А. назначен на должность 19.01.51 г.
Стаж службы в подводном плавании 11 лет.
В должности помощника командира подвод-
ной лодки был около 7 лет. В связи с ремон-
том ПЛ в 1951 г. задач БП с выходом корабля
в море не выполнял, однако выходил в море
на других подводных лодках типа С в качест-
ве дублера командира корабля и назначался
посредником на ПЛ С-120, выполнявшей за-
дачу разведки порта Холмск на тактическом
учении флота. В мае-июне 1952 г. сдал заче-
ты на допуск к самостоятельному управле-
нию ПЛ типа С командиру 90-й БПЛ и флаг-
манским специалистам флота. Дважды был
проверен командующим флотом и 6.08.52 г.
приказом командующего 7-м ВМФ допущен к
самостоятельному управлению подводной
лодкой типа С. Тактически подготовлен. Уп-
равляет кораблем хорошо. Корабль, море и
военно-морскую службу любит. Является кан-
дидатом на должность командира большой
подводной лодки".
А вот характеристики некоторых других
офицеров. "Старший помощник командира ПЛ
капитан-лейтенант Карцемалов В.С. к служеб-
ным обязанностям относится добросовестно.
Опытный офицер-подводник, на подводных
лодках служит 7 лет. В 1952 г. окончил ВСКОС
по классу командиров подводных лодок и на-
мечался к перемещению на должность коман-
дира подводной лодки типа “М"... Командир
БЧ-5 старший инженер-лейтенант Кардапо-
лов А.М. в должности с декабря 1951 г. Уп-
равление техническими средствами освоил
удовлетворительно. Практические навыки по
эксплуатации требуют дальнейшего упроче-
ния и расширения. Руководящие документы,
инструкции и наставления по специальности
знает хорошо. Имеет практические навыки по
борьбе за живучесть в подводном и надвод-
ном положении..."
Кроме них на данном выходе ПЛ в море были
заместитель командира корабля по политчас-
ти капитан 3 ранга Лавриков А.М., командир
БЧ-I старший лейтенант Котов Н.С., командир
БЧ-III лейтенант Еременко А.И., фельдшер ко-
рабля старший лейтенант медицинской служ-
бы Коломиец А.Д., а также прикомандирован-
ные: командир ПЛ С-23 капитан 3 ранга Нечи-
тайло В.Ф. в качестве посредника, секретарь
парткомиссии ПО 90-й БПЛ капитан 2 ранга
Вознюк С.Г., старший инженер по водоподго-
товке химлаборатории Химотдела флота стар-
ший инженер-лейтенант Гутман Я.М., старший
офицер 3-го отдела разведуправления 7-го
ВМФ старший лейтенант Янчев В.П. и бывший
командир БЧ-I ПЛ С-117 лейтенант Винокуров
И.Г. Таким образом, всего на ПЛ находился 51
человек, которые и поименованы в окончатель-
ных документах, хотя первоначально в докла-
дах фигурировало число 52.
87
Из воспоминаний бывшего начальника шта-
ба 90-й БПЛ вице-адмирала Юрия Сергееви-
ча Бодаревского. “Положа руку на сердце, я
и сегодня могу сказать, что С-117 была под-
готовлена к выполнению задач в море нор-
мально. Придя из Владивостока осенью 1952
г, она успешно сдала задачу по подводному
маневрированию. Ее командира - Васю Крас-
никова - я знал давно и хорошо. Всю войну
провоевали вместе на черноморских “малют-
ках”. В жизни Василий был человек очень
порядочный, а как подводник - грамотный.
Вообще у нас тогда в 90-й бригаде было очень
много офицеров-подводников с Черного моря,
и все мы знали кто чего стоит еще по войне.
Так вот, Красникова уважали не только за его
боевое прошлое, но и за то, как он командо-
вал своим кораблем уже у нас”.
. В середине декабря 1952 г. на 90-й БПЛ
начиналось плановое учение. Его тема фор-
мулировалась так: “Нанесение ударов груп-
пой подводных лодок по кораблям противни-
ка при наведении разведывательной авиаци-
ей." В учении участвовало две группы ПЛ по
три корабля в каждой. Это были - М-253, М-
277 и М-278, а также С-119, С-120 и С-117.
Причем одной из них следовало выйти в море
несколько раньше для ведения разведки и
наведения на корабли условного противника
стальных ПЛ. Выполнять эту задачу поручи-
ли С-117.
Было 11 часов утра по местному времени
14 декабря, когда С-117 отошла от причала.
Все было как и много раз до этого, разве что,
как вспоминали потом, звук ее сирены был
каким-то особенно тоскливым. Спустя пять
часов в море вышли “малютки”, а за час до
полуночи две оставшиеся “щуки”. Лодки на-
правились в назначенные им районы в Татар-
ском проливе, где им предстояло обнаружить
и атаковать корабли “противника”, которые
обозначал корабль-цель ЦЛ-27. Он выходил
из Холмска, на подходе к которому и должна
была находиться С-117, чтобы обнаружить
его, а на аэродромах готовились в вылету
самолеты 8-го морского разведывательного
авиаполка, предназначенные для той же цели.
На береговом КП бригады лодок ее коман-
диру капитану 1 ранга В.М.Прокофьеву уже в
18 ч 50 мин доложили полученную с С-117
радиограмму, в которой сообщалось, что на
“щуке” вышел из строя правый дизель, и лод-
ка продолжает движение в назначенный рай-
он под вторым. Это стал первым неприятным
известием в ходе учений, а в 20 ч 25 мин при-
шло второе. Оперативный дежурный штаба
7-го флота дал оповещение об обнаружении
у Холмска плававшей мины, замеченной бе-
реговым постом наблюдения. В 20 ч 30 мин
об этом факте и о местонахождении лодок
90-й БПЛ в море доложили командующему
флотом. В 21 ч 55 мин начальник Оператив-
ного управления штаба флота в связи с тем-
ным временем и ледовой обстановкой в пор-
тах принял решение для поиска плавающей
мины в районе Холмска с рассветом исполь-
зовать ЦЛ-27.
Наступило 15 декабря. В 0 ч 25 мин опера-
тивный дежурный передал на корабли и суда
в море расчетные координаты мины, и все
лодки дали квитанцию о получении этой ин-
формации. В 1 ч 06 мин она была получена и
от С-117. Затем в 3 ч 15 мин командир лодки
донес о вводе в строй правого дизеля и про-
должении выполнения задачи.
С рассветом ЦЛ-27 вышел из Холмска на
поиск мины, которая так и не была обнару-
жена. Несколько подобных ложных обнару-
жений мин здесь в прошлом позволил посчи-
тать, что за нее с берега приняли некий пла-
вающий предмет. При этом в 8 ч 34 мин сиг-
нальщик ЦЛ-27 на расстоянии 15-20 каб
наблюдал силуэт предположительно подвод-
ной лодки, который через три минуты
скрылся.
На КП бригады донесения от С-117 об об-
наружении ЦЛ-27 ожидали к 17 ч, так как он
вновь вышел из Холмска уже по плану учения
в 15 ч. Но такого донесения не последовало.
Особого беспокойства, впрочем, это сначала
не вызвало. Ведь на лодке могли не заме-
тить корабль, возможно также, что произо-
шел отказ в аппаратуре связи или оборвало
антенну. К тому же динамика учений нарас-
тала. Тем не менее в 19 ч Прокофьев дал ра-
диограмму на С-117, требуя усилить бдитель-
ность, а также донести свое место и дейст-
вия. Но лодка не ответила, и тогда возникла
тревога по поводу ее молчания, а потому ей
направили новую радиограмму: “Донесите
результаты разведки, плавающая мина унич-
тожена". Эта телеграмма безуспешно пере-
давалась 13 раз, о чем комбриг произвел ус-
тановленный доклад на КП флота.
В 1 ч 40 мин 16 декабря оперативный де-
журный штаба флота по приказанию коман-
дующего Дал на С-117 следующую телеграм-
му: "Почему долго не даете о себе знать. Бес-
покоимся. Доложите место и действия”. Она
передавалась на С-117 несколько раз через
узел связи флота. И штаб бригады в течение
всей ночи продолжал запрашивать лодку, тре-
буя донести место и состояние корабля. Но
ответа не было.
Утром капитан 1 ранга Прокофьев позво-
нил начальнику штаба флота контр-адмиралу
А.И.Радионову и доложил:
- С середины прошлых суток отсутствует
связь с С-117.
Радионов ответил:
— Начинайте непрерывно передавать ра-
диограммы о немедленном возвращении лод-
ки в базу.
Учения меж тем шли своим чередом. В 9 ч
М-277 обнаружила ЦЛ-27. В 9 ч 10 мин его
условно атаковала М-278. А в 10 ч комбриг
дал на С-117 очередную телеграмму, чтобы
она донесла свое место и погоду. В 11 ч 10
мин от авиации поступило донесение об об-
наружении ЦЛ-27, его курсе и скорости. В 11
ч 30 мин штаб бригады переразвернул груп-
пу “щук”, назначив им новую полосу поиска и
рассчитывая вывести их на цель между 12 и
13 ч, однако они цель не обнаружили. А с 14
ч 30 мин на С-117 начали передавать радио-
грамму о возвращении в базу с указанием
курсов перехода. В 15 ч 25 мин приказание о
ее возвращении отдал лично командующий
флотом. Эта телеграмма была передана 4
раза, о чем комбриг доложил командующему
и начальнику штаба флота.
В 18 ч 30 мин. штабом бригады группа “щук”
88
была переразвернута на очередную полосу
поиска, а в 20 ч 30 мин новая полоса была
назначена и “малюткам”. Ожидалось, что пер-
вые встретят и атакуют “неприятеля” около
19 ч, вторые — после 21 ч 30 мин. Парал-
лельно с 19 ч на С-117 начали передавать
очередное приказание: “Включить ходовые
огни и немедленно возвратиться в базу”.
Между тем “щуки” вновь не обнаружили цели,
и только М-253 в 23 ч 02 мин выполнила по
ней условную атаку, о чем командир сделал
донесение. Подводная же лодка С-117 на ра-
диограммы по прежнему не отвечала.
В 0 ч 30 мин 17 декабря командующий фло-
том приказал командиру бригады прекратить
учения и начать поиск С-117. В 1 ч ночи на
лодки бригады был дан сигнал “Конец уче-
ния, возвращаться в базу, показать свои ме-
ста”. ЦЛ-27 был направили в район Холмска
на поиск ПЛ С-117. В дальнейшем между 11
ч 15 мин и 17 ч 49 мин подводные лодки С-
119, С-120, М-253, М-277 и М-278 благопо-
лучно прибыли в Совгавань. А еще в 4 ч утра
начальник штаба флота через оперативного
дежурного передал приказание: “Приготовить
для поиска ПЛ С-117 следующие силы и сред-
ства: от ВВС — самолет ПУ-ба, от 172-й БЭМ:
— эсминец “Верткий” от АСС флота — спаса-
тельное судно “Золотой”, от 29-й дивизии ОВР
— два тральщика, от Тыла флота — транс-
порт “Вишера” и морской буксир МБ-21 для
проводки кораблей через лед. С 7 ч по его же
приказанию для передачи телеграмм на С-
117 десять раз запускался мощный передат-
чик. Но лодка молчала по прежнему.
Общий сигнал об аварии, согласно “Инст-
рукции по оказанию помощи подводным лод-
кам" по главной базе флота не давался, но
спасатель “Золотой” вышел в море через 53
минуты после получения приказания. Кроме
того врио начальника АСС флота инженер-
капитан 1 ранга Федяев доложил, что в 436-м
дивизионе АСС сформирована специальная
судоподъемная группа с необходимыми тех-
средствами и имуществом, находящаяся в
немедленной готовности к выходу на подъем
аварийной ПЛ.
Первая группа тральщиков - ТЩ-524 и ТЩ-
588, вышедшая к Холмску из Совгавани 19
декабря, по прибытии туда начала обследо-
вание придонными и реагирующими на ме-
талл тралами района, где ЦЛ-27 наблюдал 15
декабря силуэт лодки. Вскоре к ним присое-
динились ЭМ “Верткий”, СС “Золотой”, ПЛ С-
119 и С-120, а 21 декабря подошли еще 3
тральщика 29-й дивизии ОВР и 2 тральщика
113-й бригады ОВР. К 22 декабря в район
прибыл также спасатель “Тетюхе”, а 23 де-
кабря еще 2 тральщика 5-го ВМФ. Руковод-
ство спасательными работами возглавил
Федяев.
С воздуха поиск лодки вели два самолета
ПУ-ба, один - из Совгавани, другой - из Кор-
сакова. Соответствующие указания получили
и местные рыбаки, а западное побережье
Сахалина к северу и югу от Холмска осмат-
ривали армейские части и пограничники. Кро-
ме того, учитывая возможность случайного
тарана С-117 каким-либо гражданским суд-
ном, 18 декабря были даны указания коман-
диру Южно-Сахалинской ВМБ осмотреть все
суда, прибывающие из района Холмска и на-
ходившиеся в районе Холмска с 14 по 17 де-
кабря, а 19 декабря аналогичная просьбу на-
правили командованию 5-го ВМФ. В резуль-
тате все такие суда в различных портах про-
шли тщательный осмотр водолазами, их ко-
манды опрашивался и результаты сообща-
лись в штаб 7-го ВМФ. В течение 19-24 де-
кабря пограничниками было осмотрено запад-
ное побережье Сахалина от мыса Крильон до
мыса Яблочный, а солдатами Дальневосточ-
ного округа - от мыса Кузнецова до города
Чехов. Однако никаких следов С-117 обнару-
жено не было.
Из воспоминаний капитана 1 ранга А.В.Тис-
ленкова: “Когда это случилось, все вспомни-
ли, что и командир лодки Красников, и ко-
мандир бригады Прокофьев не хотели, что-
бы С-117 участвовала в учениях. Они проси-
ли для нее оргпериод, чтобы люди переклю-
чились с ремонтных дел на боевую учебу. Но
начальник штаба флота контр-адмирал Радио-
нов и слушать их не захотел. Я считаю, что
вина в том, что С-117 тогда пошла в море,
лежит прежде всего на нем... В том, что с
лодкой случилась трагедия сомнений ни у кого
не было. И в это время один из политработ-
ников капитан 1 ранга Бабушкин ни с того ни
с сего заявил во всеуслышание, что, по его
мнению, наша лодка ушла в Америку, и что
весь ее экипаж оказался негодяями и измен-
никами. Когда он обвинил в этом экипаж,
жены офицеров лодки чуть было Бабушкина
не убили. Да и все мы были очень возмуще-
ны такой его непорядочностью”.
Тем временем военно-морской министр вы-
звал в Москву для разбирательства команду-
ющего флотом Холостякова, начальника шта-
ба флота Радионова, командира бригады Про-
кофьева, начальника управления кадров фло-
та капитана 1 ранга Дьячкова и начальника
управления разведки флота капитана 1 ранга
Мельникова. Председателем комиссии по рас-
следованию происшествия был назначен за-
меститель начальника Главного морского шта-
ба адмирал В.А.Андреев, который немедлен-
но вылетел из Москвы на Дальний Восток. Пе-
ред отъездом в Москву Прокофьев сказал
жене: “Как все выяснится, я позвоню. Если
скажу, что все хорошо, значит не посадили”.
Вспоминает бывший начальник штаба 90-й
бригады Ю.С.Бодаревский: “Когда случилось
несчастье с С-117 в Москву потребовали все
наше начальство. Поехали Холостяков, Радио-
нов и Прокофьев. Никто тогда не знал, вер-
нуться ли они обратно, тем более, что тут же
все вспомнили, что еще в тридцать восьмом
Холостякова уже арестовывали как врага на-
рода. Я остался за комбрига. К нам из Моск-
вы приехала следственная комиссия. Почти
каждую ночь ко мне домой подъезжал “воро-
нок”, и меня под конвоем везли на очередной
допрос. Почему это делалось ночью, и поче-
му надо было посылать за мной солдат с вин-
товками мне и сегодня не понятно.
Допрашивал меня следователь из Москвы,
полковник. В подводном деле он разбирался
неважно, но настроен был агрессивно. Ему
все приходилось объяснять. Он слушает, слу-
шает, а потом внезапно кричит: “Вы мне сво-
ими морскими штучками голову не морочьте!
89
Выкладывайте пока не поздно начистоту как
все было!” Начинаю объяснять снова... И так
каждую ночь. Морально было очень тяжело.
Из Москвы от уехавших тоже никаких вестей
не поступало. Наконец, звонок - наши воз-
вращаются. И сразу куда-то пропал мой сле-
дователь...”
В Москве Холостякова, Радионова и Про-
кофьева заслушивало руководство страны. Не
было только Сталина. Руководил заслушива-
нием Маленков. Рядом с ним молча сидел
Берия. Однако, к облегчению моряков, спустя
полчаса его вызвал Сталин, и он уже на засе-
дание не вернулся. Заслушивание длилось
почти восемь часов. Прокофьеву запомнилась
деталь: Маленков был небрит и выглядел
очень усталым. А через несколько дней был
подготовлен доклад Сталину.
В нем после краткого изложения плана и
общего хода учения отмечалось, что "вопреки
установленному в Военно-Морских Силах
порядку донесений кораблями при нахожде-
нии в море своего места не реже двух раз в
сутки, руководителем учения капитаном 1 ранга
Прокофьевым В.М., с одобрения командую-
щего флотом вице-адмирала Холостякова Г.Н.
и начальника штаба флота контр-адмирала
Радионова А.И., было запрещено подводным
лодкам доносить о своих местах как при пере-
ходе на позицию, так и в ходе учения. Коман-
дирам лодок было дано указание доносить
только об обнаружении и об атаке конвоя. В
результате этого руководитель учения и штаб
флота не могли знать точного места подвод-
ных лодок при их переходе, а также не знали
времени занятия ими своих позиций.”
Говоря о С-117, указывалось, что ее коман-
дир “сделал два донесения в адрес команди?
ра бригады подводных лодок, первое в 18 ч
10 мин 14 декабря о выходе из строя правого
дизеля и второе в 3 ч 15 мин 15 декабря о
том, что дизель введен в строй. При этом в
обоих донесениях место лодки указано не
было. Подводная лодка С-117 должна была
донести об обнаружении корабля-цели ЦЛ-
27, который в 15 ч 15 декабря вышел из пор-
та Холмска, но этого и других каких-либо до-
несений от лодки не поступило. Это об-
стоятельство позволяет считать, что подвод-
ная лодка С-117 погибла в период от 3 ч 15
мин до 15 ч 15 декабря, при этом наиболее
вероятное время ее гибели между 3 ч 15 мин
и 8 ч 15 декабря, когда лодка при подходе к
району разведки в темное время суток долж-
на была погрузиться с тем, чтобы с рассве-
том быть в подводном положении.”
Отмечалось также, что в 3 ч 15 мин 15 де-
кабря подводная лодка С-117 должна была
находиться в 43 милях на северо-запад от
Холмска, где глубины моря достигают 1000
метров. К 8 ч она должна была войти в назна-
ченный ей район, нарезанной в виде прямоу-
гольника со сторонами 19 и 16 миль и с цен-
тром почти на параллели Холмска, в 10 милях
от него. В этом районе лодка должна была
находиться до обнаружения корабля-цели ЦЛ-
27. Глубина моря в районе от 100 до 500 ме-
тров и в узкой полосе прибрежной части мень-
ше 100 метров.
Далее докладывалось, что указанный рай-
он и береговая черта были тщательно осмот-
рены, но не обнаружено ни сигнальных буев,
которые могли быть выпущены лодкой на
поверхность при глубине аварии до 100 мет-
ров, ни каких-либо других предметов с нее.
Это давало основание полагать, что С-117
погибла на больших глубинах. Заключал же
данный раздел доклада такой вывод: “Ввиду
того, что достоверных данных о причинах ги-
бели подводной лодки нет, об обстоятельст-
вах ее гибели можно только предполагать.
Учитывая все ранее имевшие случаи гибели
подводных лодок, наиболее вероятно, что
гибель С-117 могла произойти при следую-
щих обстоятельствах:
— неправильное управление подводной
лодкой при погружении и при маневрирова-
нии под водой;
- неисправность материальной части лодки;
- столкновение с надводным кораблем.”
Затем, как образчик того времени, аргумен-
тируется невозможность ухода лодки в Япо-
нию и ее насильственного увода американ-
цами (не надо забывать, что шла война в Ко-
рее). После этого подводились итого рассле-
дования.
"1. По оценке командования флотом и бри-
гады подводных лодок личный состав ПЛ С-
117 подготовлен был удовлетворительно. Ко-
мандир лодки капитан 2 ранга Красников В.М.
имел боевой опыт, полученный в Великой
Отечественной войне. Командовал лодкой
второй год, допущен к самостоятельному уп-
равлению лодкой, оценивается командовани-
ем как один из лучших командиров на брига-
де. Офицерский состав лодки также оцени-
вается, как подготовленный.
Несмотря на значительное количество на
лодке матросов по первому году службы,
большая их часть находилась на лодке около
года. Подводной лодкой в течение 1952 г. в
процессе боевой подготовки были сданы за-
дачи № 1 и 2 курса боевой подготовки под-
водных лодок, а также задачи по торпедным
стрельбам, что давало право допустить ПЛ
С-117 к плановому учению.
Однако до учения она находилась два
месяца в ремонте в г. Владивостоке и воз-
вратилась в Советскую Гавань 7 декабря, т.е.
за 7 дней до начала учения. Командование
бригады и штаб флота не проверили уровень
боевой подготовки лодки с выходом в море,
а основываясь на старой оценке подготов-
ленности, допустили ее участие в учении, чего
без проверки делать не следовало. Свои дей-
ствия командование флотом и командир бри-
гады подводных лодок объясняют тем, что ПЛ
С-117 имела наибольшее, чем другие сред-
ние лодки, количество ходовых суток (более
70), успешно совершила перед учением трех-
суточный переход из Владивостока в Совет-
скую Гавань и в течение года выполнила до
200 погружений.
Учитывая двухмесячное пребывание под-
водной лодки в ремонте и замену за это время
некоторой части личного состава имеется
вероятность гибели подводной лодки от не-
правильного маневрирования над водой.
2. Техническое состояние подводной лод-
ки было удовлетворительное, так как в тече-
ние 1946 - 1950 гг. она прошла капитальный
ремонт и в 1952 г. текущий ремонт с докова-
90
нием... Однако после нахождения лодки в
ремонте материальную часть следовало тща-
тельно проверить с выходом в море и посред-
ством погружения.
Учитывая это, гибель подводной лодки по
причине неисправности материальной части
также является вероятной.
3. Подрыв подводной лодки на плавающей
мине, как одно из вероятных обстоятельств
гибели лодки рассматривался в связи с тем,
что 14 декабря в районе позиции подводной
лодки у Холмска рыбаками была обнаружена
плавающая мина.
Командующий флотом т.Холостяков и на-
чальник штаба флота т. Радионов по получе-
нии оповещения об обнаруженной плавающей
мине не закрыли этот район для плавания
кораблей и судов, не дали приказания коман-
диру бригады подводных лодок запретить С-
117 следовать в район. Командир бригады
т.Прокофьев не запретил лодке заходить в
район, а ограничился указанием командиру
С-117 принять меры предосторожности при
плавании в районе своей позиции в связи с
обнаружением плавающей мины, что является
неправильным.
При тщательном рассмотрении возможно-
сти подрыва подводной лодки установлено,
что он исключен, так как береговыми поста-
ми наблюдения и кораблем-целью, стоявши-
ми на внешнем рейде, всплеск и звук от под-
рыва мины не наблюдался, предметов, при-
надлежавших подводной лодке, которые
обязательно должны всплыть при подрыве
лодки на мине, обнаружено не было. Сама
мина также не была обнаружена, очевидно,
за нее был принят плавающий предмет.
4. С целью определения возможности
столкновения подводной лодки с надводны-
ми кораблями были проверены четыре транс-
порта, которые во время учения проходили в
районе его проведения. Было обращено вни-
мание на теплоход Торнозаводск” Министер-
ства морского флота, который следовал из
порта Ванино в Корсаков и в период от 3 ч до
8 ч 15 декабря проходил в районе перехода
подводной лодки С-117 на позицию... При
водолазном обследовании подводной части
корпуса теплохода Торнозаводск” обнаруже-
ны вмятины в днище теплохода в средней его
части длиною до 6 метров, а также вмятины
и отдельные разрывы боковых килей, явив-
шихся следствием удара о металлический
предмет. Это обстоятельство дает основание
полагать о возможном столкновении тепло-
хода Торнозаводск” с подводной лодкой С-
117, что и могло привести к гибели подвод-
ной лодки.
Условия погоды в период вероятного столк-
новения: ветер западный 4 балла, море 3-4
балла, видимость переменная, доходящая во
время снежных зарядов до 2 - 3 каб, темпе-
ратура воздуха -9°, температура воды от +2°
до -3°, что вызывало парение моря, в значи-
тельной степени понижавшее возможность
наблюдения за морем как на теплоходе, так
и на подводной лодке.
Окончательное заключение, было ли столк-
новение теплохода ‘Торнозаводск” с подвод-
ной лодкой С-117, можно будет дать после
осмотра подводной части теплохода в доке,
постановка которого в док будет произведе-
на около 12 января 1953 г.
На подводной лодке С-117 погибло 52 че-
ловека личного состава, в том числе 12 офи-
церов.
Поиск подводной лодки продолжается”.
Так в поле зрения комиссии попал неболь-
шой транспорт 'Торнозаводск”, занимав-
шийся перевозкой заключенных между ла-
герями Дальнего Востока. В момент исчез-
новения С-117 он совершал рейс из Ванино
в Корсаков и находился недалеко от “щуки”,
причем на довольно длительный срок стопо-
рил там машины. Им занялся лично адмирал
В.А.Андреев, направивший доклад военно-
морскому министру, в котором, в частности,
отмечалось:
“26 декабря совместно с вице-адмиралом
Фадеевым, инженер-капитаном 1 ранга Во-
локитиным (ТУ ВМС), прокурором 7-го ВМФ
и начальником контрразведки 7-го ВМФ при-
был в Корсаков... Помимо ранее доложенных
Вам размеров повреждений, факта списыва-
ния по прибытию в Корсаков ряда лиц ко-
манды, несших службу на теплоходе с 0 до 8
ч 15 декабря, командир ЮСВМБ контр-адми-
рал Проценко доложил, что на корабле отсут-
ствует один спасательный круг и имеются
явные признаки спуска спасательной шлюп-
ки правого борта. Кроме того установлен факт,
когда еще на переходе 14 декабря стоящий
на вахте помощник капитана самостоятельно
изменил ход с “полного” на “средний”, то ка-
питан отреагировал на это и немедленно из
каюты поднялся на мостик. Детально знаком-
ство и изучение подлинных судовых докумен-
тов (машинный и судовой журнал) позволили
сделать следующие выводы:
а) режим работы обоих двигателей как до
5 ч 30 мин, так и после 6 ч 55 мин не вызыва-
ли необходимости остановки обоих машин и
чистки кингстонов, т. к. все время темпера-
тура выходящей воды была 36/40 градусов,
а давление 07/07 атмосферы, т. е. машины
работали совершено нормально;
б) на левой странице машинного журнала
не указан факт стопорения машин и причина
этого, хотя 12 декабря при действительном
засорении кингстонов и необходимости их
очистки об этом на левой странице (как это-
го требуют правила) подробно было указано
время остановки машин, причина этого и
время, потраченное на очистку кингстонов;
в) в судовом журнале 15 декабря совершен-
но нет записей о том, что с 5 ч 30 мин по 6 ч
55 мин корабль имел машины на стопе и про-
изводилась очистка кингстонов от льда;
г) т/х ‘Торнозаводск”, выйдя в районе
м.Красный партизан из льда, далее следо-
вал не менее 12 ч по чистой воде, имевшей
температуру +3 - -2 гр., а потому, если бы и
были кингстоны забиты льдом, то они за этот
промежуток времени и при данной темпера-
туре воды должны были бы сами очиститься.
Записи в машинном журнале подтверждают
о совершенно нормальной работе дизелей...
Все опрошенные водолазы подтвердили,
что повреждения подводной части теплохо-
да, суда по их характеру, могли быть только
результатом удара корабля о металлический
91
предмет.
Все это вместе взятое говорило о том, что
на корабле ночью 15 декабря между 5 ч 30
мин и 6 ч 55 мин имело место тщательно
скрываемое личным составом происшествие.
Поэтому, прежде чем приступить к следст-
вию, нами было решено заслушать капитана
т/х Торнозаводск” Иващенко А.П. (плаваете
1929 г., на данном корабле — с 1950 г.), кото-
рый дал следующие объяснения:
1. По вопросу имевшихся с 1950 г. на ко-
раблей аварий и повреждений не упомянул
ни одну часть корабля, указанную в акте во-
долазного обследования.
2. На вопрос имел ли корабль в декабре
посадку на мель или столкновение - ответил
отрицательно.
3. Знает ли он, как капитан теплохода, о факте
остановки обоих машин и их причинах — отве-
тил: “Узнал только 22 декабря, когда пришли
военные обследовать корабль, и как ему до-
ложил старший помощник и механик машину
останавливали из-за чистки кингстонов.
4. Чем он, как капитан теплохода, может
объяснить противоречия между технически-
ми показателями, записанными в машинном
журнале, и обоснованием остановки машин
— ответил: “Детально не разбирался, но у
меня механики путаники".
5. Чем объясняется нарушение правил ве-
дения как машинного, так и судового журна-
ла — ответил: “Халатностью и упущением
механика и старпома”.
6. Почему недостает одного спасательного
круга — ответил: “Боцман оставил или выбро-
сил в Ванино”.
7. Зачем спускали шлюпку? Ответил: “При
стоянке в Холмске для сообщения с берегом”.
8. Почему не вышли на мостик, когда ко-
рабль в 5 ч 30 мин застопорил ход? Ответил:
“Крепко спал”.
В продолжении всей многочасовой беседы
гр. Иващенко все противоречия в журналах и
действиях объяснял, как и все члены экипа-
жа, упущениями по службе, забывчивостью
и т. п.
Было приказано выяснить в Ванино дейст-
вительно ли оставлен т/х ‘Торнозаводск” спа-
сательный круг. Круга в Ванино не оказалось.
Когда об этом сказали боцману, то он на сле-
дующий день нашел ломаный круг на корабле.
Через органы ВОСО порта Холмск выясни-
ли, что т/х Торнозаводск” стоял не на рейде,
а у стенки, ошвартовавшись правым бортом,
и ему не было надобности спускать для со-
общения с берега шлюпку правого борта. По
докладу прокурора, впоследствии корабель-
ный состав выдвинул новую версию - “шлюп-
ку” спускали для проверки шлюпбалки”.
27 декабря командир базы контр-адмирал
Проценко информировал меня, что в своих
вторичных показаниях капитан теплохода Ива-
щенко не исключает возможность столкнове-
ния, о котором ему старший помощник не
доложил, дают этому старшему помощнику
самую нелестную аттестацию, а стоявший на
вахте с 4 до 8 ч рулевой показал, что на ко-
рабле машины останавливали, но на такое
время, что корабль не потерял способности
слушаться руля.
Доложенные Вам факты позволяют сделать
вывод о возможности столкновения т/х ‘Тор-
нозаводск” с ПЛ С-117”.
В результате над экипажем “Горнозавод-
ска” нависла угроза обвинения не только в
потоплении своей подводной лодки, но и в
сокрытии совершенного преступления. Одна-
ко в это дело вмешался командующий 5-м
ВМФ вице-адмирал Ю.А.Пантелеев. По его
приказу судно было немедленно поставлено
в док порта Находка, куда комфлот направил
флотских экспертов. Через несколько дней
они дали свое заключение: “В результате
докового осмотра подводной части корпуса
т/х ‘Торнозаводск” 19 января 1953 г., рассмо-
трения и анализа акта докового осмотра от
16 августа 1951 г. и акта водолазного осмот-
ра от 25 декабря 1952 г. комиссия техничес-
ких экспертов не обнаружила повреждений
подводной части корпуса т/х 'Торнозаводск”,
которые бы имели причиной своего образо-
вания столкновение с корпусом ПЛ С-117...
Наряду с этим комиссия считает необходи-
мым отметить, что могло иметь место такое
соприкосновение т/х ‘Торнозаводск” с ПЛ С-
117, находившейся в подводном положении,
которое не привело к образованию видимых
повреждений подводной части корпуса т/х
‘Торнозаводск”. При таком случае соприкос-
новения прочный корпус ПЛ С-117 также не
мог получить повреждений, которые наруши-
ли бы его водонепроницаемость и явились
причиной потопления подводной лодки". В
итоге в своей докладной записке записке на
имя военно-морского министра Пантелеев
написал: “...Считаю, что предъявлять транс-
порту ‘Торнозаводск” каких-либо обвинений
в его столкновении с ПЛ С-117 нет никаких
оснований и доказательств”.
По возвращении из Москвы Прокофьев по-
делился с сослуживцам, что Сталин при рас-
смотрении обстоятельств гибели С-117 буд-
то бы сказал: "Никого судить мы не будем.
Виновных накажут властью морского минис-
тра. Главное же, чтобы были сделаны выво-
ды, и подводные лодки больше в мирное
время не погибали". Естественно, больше
всех обвинили комбрига. Ему вменили в вину,
что он не обучил как следует командира С-
117 и сам не пошел в море именно на на этой
подводной лодке. Прокофьева сняли с долж-
ности и назначили начальником штаба в той
же бригаде, а начальника штаба перевели на-
чальником отдела подводного плавания в
штаб 7-го ВМФ. Также был снят с должности
и назначен с понижением начальник политот-
дела бригады капитан 2 ранга Пикулин А.Н.
“за плохое руководство партийно-политичес-
кой работой в бригаде, примиренческое от-
ношение к недостаткам в боевой подготовке
и организации службы". Получили по выго-
вору также командующий 7-м ВМФ и началь-
ник штаба флота. Вскоре после возвраще-
ния из Москвы Прокофьева свалит инфаркт...
Затем был приказ военно-морского минис-
тра и закрытое постановление Совмина СССР
по факту гибели подводной лодки. Ветераны
рассказывают, что тогда адмиралу Н.Г.Кузне-
цову пришлось нелегко. Ведь по существо-
вавшим законам экипаж не найденной ПЛ над-
лежало считать не погибшим, а пропавшим
92
без вести со всеми вытекающими отсюда по-
следствиями. Прежде всего это касалось пен-
сий семьям членов экипажа. Ведь за пропав-
ших их не платили. Однако справедливость
тогда все же восторжествовала, и пенсии были
начислены всем вместе с достаточно крупны-
ми единовременными пособиями.
Ныне модно упрекать сталинское время в
жестокости и невнимании к рядовым людям.
И все же тогда, как впрочем и сейчас, бывало
всякое. Листая документы, относящиеся к делу
о гибели С-117, воочию видишь, что к людям
в данном случае отнеслись со всем возмож-
ным вниманием. По указанию Предсовмина
Маленкова семьям погибших офицеров выде-
лили квартиры в европейской части страны.
Причем вдовы выбирали города по своему
усмотрению. А некоторые пункты пенсионно-
го расчета и сегодня не могут не вызвать удив-
ления. Например, “сестре матроса Королева
В.С. — Королевой Валентине Степановне вы-
делить пенсию в размере 300 рублей в месяц
до окончания ею высшего образования”. Ра-
зумеется, пенсия не столь велика, но разве
можно даже сейчас представить, что кого-то
в руководстве страны будет волновать вопрос:
получит ли высшее образование сестра по-
гибшего матроса или солдата? А вот тогда,
оказывается, этот вопрос волновал. Конечно,
никакие пенсии и льготы не в состоянии воз-
местить утрату, и все же...
Поиски исчезнувшей “щуки" продолжались
еще целый год и были прекращены только в
ноябре 1953 г. Очередное же массированное
обследование Татарского пролива в районе
Холмска было проведено совсем недавно.
Когда 7 декабря 1995 г. исчез лайнер Ту-154,
то полагали возможным его падение в воды
пролива. Поиск самолета здесь осуществляли
специально оборудованные суда и корабли.
И кто знает, может быть, спасатели ходили
совсем рядом с затонувшей “щукой”, но оке-
ан вновь не открыл своей тайны...
В завершение же нашего рассказа нельзя
не остановиться и на разговорах, что ходили
тогда среди моряков на Дальнем Востоке. Го-
ворилось, что С-117 могла быть уничтожена
зашедшей в Татарский пролив с разведыва-
тельными целями американской ПЛ. И хотя в
документах эта версия нигде не фигурирова-
ла, она имела под собой основания. Напом-
ним, что тогда шла Корейская война, и аме-
риканцы не очень-то церемонились с соблю-
дением международно-правовых норм. Вот
лишь несколько малоизвестных фактов той
эпохи.
В ночь на 26 июня 1950 г. южнокорейские
корабли обстреляли кабельное судно 5-го
ВМФ “Пластун”, нанеся ему многочисленные
повреждения. 8 октября того же года два аме-
риканских истребителя с авианосца “Миду-
эй”, подойдя на бреющем полете со стороны
моря, нанесли бомбовый удар по аэродрому
5-го ВМФ Сухая речка, находившемся в 100
км от советско-корейской границы. В резуль-
тате на нем был уничтожен один самолет, и
шесть сильно повреждены. Поднятое через
три минуты в воздух звено наших истребите-
лей американские самолеты не догнало. 27
июля 1953 г. над морем американский истре-
битель сбил транспортный самолет ТОФ Ил-
12, летевший из Порт-Артура в Уссурийск.
Экипаж и все пассажиры погибли. 28 декабря
1959 г. южнокорейские боевые корабли об-
стреляли гидрографическое судно ТОФ
“Унго”. При этом один человек был убит, а
пять ранено.
Впрочем все могло быть и гораздо прозаич-
нее - С-117 в подводном положении могла про-
сто столкнуться с океанской американской под-
водной лодкой. Вспомним также обстоятель-
ства гибели в годы Великой Отечественной всех
однотипных с С-117 “щук”, произошедшей при
встречах с неприятельскими субмаринами. И
как знать, не разделила ли и она их судьбу. Но
все это, увы, лишь одни догадки. Ведь свиде-
телей катастрофы С-117 не осталось, и никто
не сможет рассказать, как моряки ее экипажа
встретили те роковые мгновения. Да так ли уж
теперь это и важно? Для нас все, кто ушли в
море и не вернулись обратно - герои. Но до
сих пор в Советской Гавани, как это ни стран-
но,- нет даже скромного памятного знака,
посвященного морякам С-117. Никогда и ни-
где не публиковался и список погибших на этой
лодке. Так пусть в этом скромном повествова-
нии мы помянем их, павших на боевом посту.
Члены экипажа подводной лодки С-117, погибшие 15 декабря 1952 года
капитан 2 ранга Красников В.А.
капитан 2 ранга Вознюк С. Г.
капитан 3 ранга Нечитайло В.Ф.
капитан 3 ранга Лавриков А.М.
капитан-лейтенант Карцемалов В.С.
старший лейтенант Котов Н.С.
старший лейтенант Янчев В.П.
старший инженер-лейтенант
Гутман Я.М.
старший инженер-лейтенант
Кардаполов А.М.
старший лейтенант медицинской
службы Коломиец А.Д.
лейтенант Еременко А.И.
лейтенант Винокуров И.Г.
старшина 1 статьи сверхсрочной
службы Савенок Ф.М.
старшина 2 статьи Першаков Л.П.
старшина 2 статьи Бочков В.Н.
старшина 2 статьи Михайльцев С. В.
старший матрос Григоров М.И.
старшина 2 статьи Богуш В.А.
старший матрос Неволин И.Н.
старший матрос Ставер Н.К.
старшина 2 статьи Литовченко П.К.
старший матрос Савченко Д.Н.
старший матрос Иванов Г.М.
старший матрос Крохалев С.Н.
старший матрос Зюбин А.Н.
старший матрос Торгашин Н.Ф.
матрос Терехов Ю.Д.
матрос Елагин М.Н.
матрос Огнетов А.П.
матрос Вельков А.И.
матрос Вандышев Н.И.
матрос Мухин В.А.
матрос Муравьев Е.А.
матрос Кривцов И.И.
матрос Татюник А.А.
матрос Шихалев А.А.
матрос Зоткин Т.И.
матрос Ганжа Г. А.
матрос Кузнецов В.А.
матрос Рудковский И.Ф.
матрос Королев В.С.
матрос Кальной И.П.
матрос Зимнов И.П.
матрос Кириллов В.С.
матрос Вари вода С.М.
матрос Кацун Г.Я.
матрос Сенин Г.А.
матрос Кроваленко М.М.
матрос Веселов Н.А.
матрос Маркин Н.Д.
Одного из членов экипажа
установить пока не удалось.
93
УКАЗАТЕЛЬ
статей, опубликованных в журнале «Морской сборник» в 1997 г.
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Александров А., Нашутинский Б. Сотрудничест-
во на море — I.
Алексин В. Аварийность — проблема общества и
государства — III.
Алексин В. Флот как инструмент государственной
политики — VIII.
Антонов В. Стратегическое сдерживание в совре-
менных условиях — XI.
Апанасенко В. Сохранять способность противо-
стоять угрозам с моря — XI.
Будни флотского госпиталя — VI.
Бумагин В. “Продолжаем служить и верить в луч-
шее” — VIII.
В густом тумане финансовых проблем — X.
Водить корабли в море — командирская привиле-
гия — IV.
В согласии флотов — безопасность региона — I.
Герасимов В. Будущее морской авиации России — II.
Главная наша задача - растить профессионалов - XII.
Громов Ф.“У нашего флота есть будущее" — VII.
Дейнека В. Авиация ВМФ крылья не складывает
-VII.
Денежное содержание через банкомат — II.
ДьяконовА. Россия, которую мы не потеряли - VIII.
Егоров В. Без плавсостава не бывает флота — V.
Еремин В. Военно-морской академии - 170 лет-II.
Ерофеев О. “Горжусь стойкостью североморцев”
-VI.
“Задолженность флоту продолжает расти...” — VI.
Квятковский Ю. “Обращаемся к памяти народной”
-VII.
Кононов Ю. Связь ВМФ вчера, сегодня и завтра - V.
Коротич А. Москвичи на флотской службе сегодня
- IX.
Костин А. Космическая купель — IV.
Кравченко В. На Черноморском флоте есть корабли
и люди завтрашнего дня — V.
Куроедов В. Флот должен жить — XII.
Лоскутов А. “Вечных кризисов не бывает" — XII.
Лоскутов А., Бондарь А., Щеблыкин О., Воей-
ков С. “Флот выполняет свои задачи” — X.
Мазин Н. Для будущего развития флота — XII.
Манане кий В. У истоков создания океанского флота
-VII.
Масорин В. Каспийской флотилии — 275 лет — XI.
Масорин В. Проблемы Каспийского моря — VII.
Налетов И. Охраняем морские владения России — V.
Наши подводные силы сегодня — III.
Не стареют душой ветераны — V.
Ованесов М. Правовой режим Мирового океана и
вопросы военного мореплавания — I.
Панферов В. Минно-торпедная служба ВМФ: вче-
ра и сегодня — VI.
Помощь флоту — дело всенародное — IV.
Проблему решим! — X.
Рогов С. Военная реформа в условиях экономиче-
ского кризиса в России — III.
Рогов С. Расширение НАТО и Россия — VII.
России не обойтись без морской пехоты — XI.
Россия и НАТО: слова и дела — IV.
Сидоров И. Хроника взаимовыручки — XII.
Судзукава М. Мост дружбы - XI.
Чем привлекает НАТО другие страны — V.
Чернышев А. Москва — флоту — IX.
Шанцев В. Москва встречает свой юбилей — IX.
Шараевский Г. О возрождении морского медицин-
ского Общества России — VI.
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Иванов Б. Выбор линии пути корабля на фарвате-
ре — VI.
Индейцев А., Курочкин А., Сергеев А. Риск при
борьбе за живучесть корабля и средства его сни-
жения — IX.
Касатонов И. Состояние оперативной подготовки
в ВМФ - II.
Лобойко Б., Бублик С. Обеспечивать высокую
надежность — VIII.
Лобойко Б., Никитин О. Метод повышения точно-
сти и устойчивости — V.
Михальский В. Расчеты навигационной безопас-
ности при плавании в открытом море — I.
Монаков М. Первые боевые уставы нашего флота
- V.
Московенко М. О стратегических интересах России
в Мировом океане - X.
Томашевский Л. О степени централизации управ-
ления ВМФ — I-II.
Худяков Л. О концепции ПЛ “одной атаки” и “од-
ного похода” — III.
Шкирятов О., Золотов А. Некоторые подходы к
реформированию ВС России — IV.
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ-I-XII.
Биккенин Р., Глущенко А. “Командует уверенно...”
- IV.
Вилков С. Корабел крыловской школы. - III.
Для тех, кто хочет связать свою судьбу с морем — II.
Корельский В. “А в небе горит звезда рыбака..."
- VIII.
Крышталь А. След на Земле — IV.
Морские памятные даты — I.
Музыченко А. Социальная защищенность курсан-
тов и их материальное обеспечение — II.
Помощь флоту - дело всенародное - II, XII.
Сложная судьба моряка — I.
Харитонов Н. ОСВОДу России - 125 лет - V.
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Алексин В. Штурманская служба ВМФ — I.
Васильев С. “Даниил Московский”: автономка в...
XXI век - IX.
Васильев С. "Маэстро” Березовский — II.
Время требует перемен — XII.
Герасимов В. Отдельный транспортный — IX.
Горбунов А. Итоги зимнего периода обучения под-
ведены — VI.
Костев Г. Южными маршрутами — X.
Литковец Н., Мельнишин С. БПК “Адмирал Пан-
телеев”: надежды на лучшее — IV.
Лобский А. “Балтопс” - новый курс — VII,
Лоскутов А. Артиллеристы в тельняшках — XI.
Лоскутов А. Владимир Болсун — человек государ-
ственный — VI.
Лоскутов А. На ракетном крейсере “Москва” - IX.
Лоскутов А. “Служу, как совесть велит...” — II.
Лысенко П. “Все для пользы службы” — VI.
Лысенко П. Чуть-чуть “неправильная” служба — XI.
Масягин В., Егоров В. По пути Петра к “низким
землям” — VIII.
Мотрохов А. О штурманском искусстве — I.
Назаров Б. Контроль и помощь старшего — V.
Нижегородский А., Лобков К. Alter ego — III.
Рябов В. Воздушная разведка в Иберийской Ат-
лантике — VII.
“Связь нужна как воздух" — V.
Тюрин Б. Размышляя об учениях “Балтопс” — X.
Федин И. От выживания к оживанию — I.
Флот силен моряками — V.
Фомишенко Р. Доверие оправдали — IV.
Фомишенко Р. Однажды в полете... - XII.
Фомишенко Р. Хранители незримой нити — VIII.
Хроленко А. Сторогий экзамен сдан - X.
Чеботарев А. Иностранные астронавты учат рус-
ский язык — IV.
Чеботарев А. КУГ стреляет без промаха - II.
Чунтул А., Дудин В. Резерв в деле профилактики
аварийности в авиации. — III.
Шастун В. “Добро” на взлет - I.
94
Шигин В. Наваринское эхо — XII.
“Я всегда буду верен надводному флоту” — X.
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Авторитет зарабатывается в матросском кубрике
- VIII.
Аполлонов М. Общественно-государственная под-
готовка: какой ей быть? — I.
Бобылев В. “Смерч” в Москве — IX.
Быть профессионалом — X.
Ветлицкий П. К итогам первого конкурса психоло-
гов ВМФ — XII.
Главенствует закон! — VI.
Доценко В. Когда конфликт в коллективе назрел — VII.
Дьяконов А. Система работает, когда работают
люди — IV.
Закорин Н., Кобзев В., Махров Н. Какой быть
высшей военной школе? — VII.
Закорин Н. Нужен научный подход — II.
Клепиков Д. Младший командир и неуставные вза-
имоотношения — VIII.
Климов А. Готовить кораблестроителей в ходе во-
енной реформы — VIII.
Лоскутов А. В основе успеха — системный подход
-XII.
Лоскутов А. Мираж или реальность? — X.
Лоскутов А. Негасимый свет Москвы — IX.
Лоскутов А. Скупой платит дважды — II.
Лысенко П. Если кое-кто у нас порой... — III.
Лысенко П. Через годы, через расстояния... — IX.
Масягин В., Боровлев А. О потенциале военных
психологов — V.
Панов А. “МИРБИС” поможет обрести уверенность
- IX.
Прусаков В. Подготовка слушателей ВМА к управ-
лению силами ВМФ — II.
Пыж В., Долбунов Н. Воспитывать патриотов Оте-
чества — II.
Сульженко В. Особенности психологической об-
становки в дальнем походе — XJ.
Тумель В., Нашутинский Б. Как готовить коман-
дира — IV.
Халиуллин Ю., Гулин В. Военная реформа и во-
енное образование — XII.
Хроленко А. “Выполнить свое предназначение” — V.
Медицинские прибавления
На Крымском валу — X.
На страже здоровья моряков-тихоокеанцев — X.
Шараевский Г., Соломахин С. Хронический про-
статит: современный взгляд на проблему — X.
Шараевский Г., Емельяненко В. Болезни сердца
и сосудов у офицеров ВМФ — X.
«РУМБ»
Александров А. И опять о катерной практике — VI.
Александров А. Контрольная для будущих адми-
ралов — III.
Василенко А. Фарватером Невельского — VI.
Вертикаль адмирала Соколова — VI.
Гузанов В. Военные лоцманы — I.
Гузанов В. “Франт” - VI.
Каланов А. “Дев на борт не бери...” — III.
Каланов А. Доброе дело “Разбойника* — I.
Кожевников В. Вехи и мили славного пути — XI.
Крышталь А. 2-е командное ВВМУ Отечества - XI.
Крышталь А. Свой путь в службе — I.
Лучше моря — только море — III.
Мельник Н. Наследники Навигацкой школы — XI.
Побожий А. Лейтенанты — XI.
Тищенко В. Корифей штурманского дела — XI.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Алексеев А., Самаркин Л. “Барсы” ставят про-
блемы — IV.
Барсков М. Главная научная база военного кораб-
лестроения — VIII.
Белышев Л., Ефременко В. Перспективы России
на мировом рынке морских вооружений — V.
Белышев Л., Ефременко В. Реструктуризация су-
достроения: сегодняшние проблемы — XII.
Благинин Ю., Михайлов В., Павлов В. Отечест-
венная мина-торпеда ПМТ-1 — VII.
Божко М. Применение цифровых изображений в
интересах воздушной разведки — XI.
Гусев В., ЕгоровА., Иванова М., Трапезников Ю.
Методика расчетов плавучести, остойчивости и не-
потопляемости ПЛ в бортовой СИПБЖ — XII.
Доллежаль Н. Как создавалась наша первая ПЛА
-VI.
Евсеев А., Золотов В., Федоров М. Моторные
масла для дизелей — IX.
Есть ли топливо на флоте? — III.
Жарков В., Тюрин Б. Большая транспортная ПЛА-
минзаг проекта 664 — X.
Касьяников В. Вертолеты фирмы ’’Камов” — X.
Литвиненко Д. “Работать на дальнюю перспекти-
ву...” - II.
Лоскутов А. Нелегкая слава “Москвы” — I.
Лямин Б., Михайлов В. Первая в мире морская
реактивная мина — III.
Ножницкий А. Борьба за живучесть надводного
корабля — VIII.
Пархоменко В. Не останавливаться на достигну-
том — II.
Постнов А. Спасательная ПЛ проекта 940 — VIII.
Рассол И. “Имя, незабвенное в летописях нашего
кораблестроения..." — I.
Сегодня и завтра наших противоминных кораблей
-XI.
Сероштанов В., Березкин А. Правовые аспекты
экологической безопасности — IV.
Сквозь призму ИИЕиТа — VI.
Тюрин Б. Сегодня и завтра минного оружия Рос-
сии — IX.
Чечот О. Первая отечественная самонаводящаяся
парогазовая торпеда — I.
Шмаков Р. Противолодочные ракеты наших ПЛ — V.
Яблочков Н. Подготовка специалистов подводного
оружия — VII.
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Акулов А. Беспилотные летательные аппараты для
ВМС - XII.
Акулов А. ВМС стран АСЕАН — II.
Акулов А. Военно-морские силы Королевства Шве-
ции — XI.
Акулов А. Воздействие с моря — VIII.
Акулов А, Европейские ОВМС: перспективы раз-
вития — V.
Акулов А. Кипр — очаг напряженности в Среди-
земном море — III.
Акулов А, Минная угроза — I.
Акулов А. Многоцелевые авианесущие корабли — IV.
Акулов А. О противодействии силам “воздействия
с моря" — IX.
Акулов А. Тихоокеанское командование ВС США - VI.
Акулов А., Курчев А., Тихонов С. Учения у побе-
режья России — X.
Нордбек П. За свободу мореплавания на Балтике
-XI.
Шеповаленко М. Морская пехота Великобритании
-I.
Шеповаленко М. Морская пехота Испании — IV.
Шеповаленко М. Морская пехота Италии — VI.
Шеповаленко М. Морская пехота Китая — X.
Шеповаленко М. Морская пехота Нидерландов —
II.
Шеповаленко М. Морская пехота Португалии — V.
Шеповаленко М. Морская пехота стран Латинской
Америки — VII.
Шеповаленко М. Морская пехота стран Юго-Вос-
точной Азии — XI.
Шеповаленко М. Морская пехота США — XII.
Справочные данные — офицеру флота
Авиационная управляемая ракета “Апаш” ВМС и ВВС
Франции — IV.
95
Беспилотный летательный аппарат “Предатор” ВС
США - XII.
ДВКД ВМС США типа “Сан-Антонио” — XII.
Десантно-вертолетоносные корабли-доки типа “Сан
Джорджо” ВМС Италии — VI.
Десантный вертолетоносец “Оушн” ВМС Великобри-
тании — I.
Десантный катер ВМС Нидерландов типа LCVP LCA
Mk3 - II.
Десантно-транспортный корабль (типа ATS) ВМС
Испании — III.
ЗРК ESSM - оружие ближайшего будущего — VII.
Корабли начала XXI в. - новый шведский корвет
типа “YS 2000” - VII.
Минно-тральный вертолет МН-53Е “Си Дрэгон” ВМС
США - I.
Новая дизельная ПЛ пр. 212 ВМС ФРГ и Италии —
VI.
Новая модификация самолета “Хорнет” ВМС США
F/A-18E/F - X.
Новый самолет ВВС Швеции Трипен” JAS 39 — XI.
Новый эсминец ВМС Японии типа “Мурасамэ” —
IX.
Патрульный катер ВМС США типа “Циклон” — V.
Плавучая база ВМС ФРГ проекта 404 — X.
Подводная лодка “Си Дрэгон” ВМС Таиланда — IV.
Торпеда “Спиэрфиш” ВМС Великобритании — IX.
Управляемая ракета класса “воздух — поверхность”
типа “Си Скьюа” — V.
Фрегат будущего — проект “Горизонт” — XI.
ФР УРО “Джебат” типа “Лекью” ВМС Малайзии —
II.
ФР УРО “Фатих” ВМС Турции - III.
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Аникин В. “На Воронеже делать адмиралтейский
двор..." — XI.
Арсеньев В. “Дать решительное сражение...” —
VI.
Арсеньев В. “Исчерпав до конца миролюбие
наше...” — IV.
Арсеньев В. Флот во времена Екатерины I — VII.
Арсеньев В. Флот во времена Петра II и Анны Ио-
анновны — VIII.
Вахмистрова С. “В знак особенного благоволе-
ния...” — X.
Герасимов В. Гвардия нашего флота — I.
Герасимов В. Маресьев повторил подвиг морлета
Прокофьева-Северского — VIII.
Козырь В. Дамское морское общество — III.
Колесов А. Защищая родную столицу — I.
Комаров А. Центральные органы управления в оте-
чественном флоте — I, II, IV.
Корякин В. Флот изучает Новую Землю — V.
Кочуков А. “От службы флоту меня отстранить не-
возможно” — X.
Кузьменко В. “Для целесообразного развития фло-
та...” - IV.
Легов О. Первый памятник Петру I в Москве — IX.
Луговой Ю. Центральные органы управления в
отечественном флоте — VIII — IX.
Митронина О. Центральные органы управления в
отечественном флоте — V — VI.
Першин А. Андреевский флаг аргентинского ад-
мирала — VIII.
Першин А. С именем Москвы на борту — IX.
Першин А. Судьбы выпуска 1897 года — XII.
Реданский В. На подступах к столице — IX.
Реданский В. На троне вечный был работник —
VI.
Русакомский И. Отсюда пошел российский флот
- IX.
Рыков В. Арктический “мираж” — XII.
Сирица В. Корабельная организация Российского
флота в канун Крымской войны — VII.
Сирица В. “О благоустройстве каждого корабля...”
- III.
Скрицкий Н. Памяти первых адмиралов — XI.
Солнцева С. Моряки весной 1917-го года — II.
Толстолуцкий Г. Зарождение службы связи на
флоте — V.
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Васильев В. Зачем лгать? — III.
Герасимов В. История морской авиации — I.
Гладышев Ю. “Армия и флот - союзники естест-
венные, нераздельные и вечные” — VII.
Голосов Р. Расчет делался на войну — XI.
Дьяконов А. Об океанском щите Отечества — V.
Зубков Р. Зачем вы написали этот пасквиль, Стри-
жак? — XI.
Калинин Ю. Жизнь хочет... — V.
Книга “История российского флота” — II.
Любителям истории — I.
Монаков М. Долгое эхо войны — VIII.
Никитин Е. За тех, кто в море! — III.
Овчинников В. “Колумбы росские” — VII.
Осокина Л. Как спастись после кораблекрушения
- IV.
Подрепный Е. Память о российском флотоводце — VII.
Поляков Г. Рабочая глубина — IV.
Ручков В. Труд об авиации российского флота — IV.
Федоровский Е. Анонс новой книги — XII.
Шигин В. Возвращенные имена — VIII.
Шигин В. Книга о флагах — I.
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Войскунский Евгений. Моонзунд, год сорок пер-
вый — VI.
Гузанов В. “Москва” прокладывает курс — IX.
Меньшиков М. “Плохой флот нам... не нужен" — VIII.
Меркушев Василий. Подвиг “Окуня” — II.
Плотников Александр. Поход “Охи” — XI.
Черкашин Николай. Кровавый март в Гельсинг-
форсе — III.
Шигин Владимир. В Бискайских водах — IV — V.
Шигин Владимир. Тайна исчезнувшей “щуки" —XII.
Штыров А. Досуги старого адмирала — VII.
К 150-ЛЕТИЮ «МОРСКОГО СБОРНИКА»
Белогуров С. “Знакомить Россию с флотом...” — V.
Гузанов В. Излагать путешествия и результаты
исследований... — VII.
Гузанов Виталий. Командирован Морским минис-
терством... — VI.
Даль Владимир. Два лейтенанта — X.
Приближаясь к юбилею — III.
Реданский В. У истоков морского журнала — IV.
Редкий В. Балтийское "солнце” Кремля - IX.
Станюкович К. Шторм — XII.
Гость «Морского сборника»
Виленов В. Три стихии Сергея Сулиги — IV.
Горбачев С. “Флот” Владимира Гурова — IX.
Горбачев С. Эскадра Андрея Лубянова держит курс
в океан — VII.
Орлов В. Матрос Кошка, Ахматова и Куприн на на-
бережных Зурбагана — VIII.
Шигин В. Гроссмейстер комнатного флота — VII.
Шигин В. Женская, филателистическая... — III.
Шигин В. Живописец из Пензы — X.
Шигин В. Живописец отечественного флота — V.
Шигин В. Под Андреевским флагом — XI.
Шигин В. Школа юных маринистов — II.
Галерея советских флотоводцев
В.Альтфатер — I.
Е.Беренс — II.
А.Векман — V.
М. Викторов — XI.
Л.Галлер — XII.
К.Душенов — X.
В.Зоф - VII.
И. Кожанов — VI.
Р.Муклевич — VIII.
А.Немитц — III.
В.Орлов — IX.
Э.Панцержанский — IV.
96
©®(Ш©И
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Декабрь 1997 г.
12 (1813)
Издается с марта 1848 г.

Об итогах подготовки ВМФ в 1997 г. и задачах, стоящих
перед военными моряками в очередном году с. 3
Как проходили первые совместные учения ЧФ России и
ВМС Украины с. 14
Чего достигли и чего не удалось добиться тихоокеанцам
в истекшем учебном году с. 33
Зачем Валерий Хвеженко рисковал жизнью, чтобы спас-
ти свои крылатые машины в экстремальных ситуациях
с. 37
Мнение начальника ВВМИУ имени В.И.Ленина контр-ад-
мирала Ю.Халиуллина о путях реформирования военно-мор-
ского образования в России с. 44
О направленности рестуктуризации судостроительной
промышленности нашего государства в ходе нового этапа
реформ в России с. 53
Какая судьба ждала выпустившихся ровно сто лет назад
гардемаринов Морского корпуса Отечества с. 73
Новую документальную повесть Владимира Шигина «Тай-
на исчезнувшей «щуки» с. 86
ИЗДАТЕЛЬСТВО “КРАСНАЯ ЗВЕЗДА”
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ СОДЕРЖАНИЕ
КОЛЛЕГИЯ: Г. Д. Агафонов (главный редактор) В. И. Алексин И.А.Анфертьев (заместитель главного редактора) М. И. Аполлонов М. К. Барское А. И. Бражник П. И. Ветлицкий В. А. Викторов А.А.Галгаиов А.И.Долотов Ю.М. Кононов М. С.Монаков В.В. Патрушев В.С. Топилин В.П. Фатеев И. Д. Федин А. П. Федоров (ответственный секретарь) В.М. Федоров В. И. Фролов Редакция рукописи не рецензирует и не возвращает. Ответственность за достоверность изложенных в публикациях фактов и правильность цитат несут авторы статей. Адрес редакции: Москва, ул. Чаплыгина, 15 ВРЕМЯ И ФЛОТ В.Куроедов. Флот должен жить Главная наша задача — растить профессионалов А.Лоскутов. "Вечных кризисов не бывает" И.Сидоров. Хроника взаимовыручки Н.Мазин. Для будущего развития флота ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ Помощь флоту — дело всенародное ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ Время требует перемен Р.Фомишенко. Однажды в полете.,. В.Шигин. Наваринское эхо ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ Ю.Халиуллин, В.Гулин. Военная реформа и военное образование П.Ветлицкий, К итогам первого конкурса психологов ВМФ А.Лоскутов. В основе успеха — системный подход * * * Г.Шараевский, В.Емельяненко. Болезни сердца и сосудов у офицеров ВМФ ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА Л.Белышев, В.Ефременко. Реструктуризация судостроения: сегодняшние проблемы В.Гусев, А.Егоров, М.Иванова, Ю.Трапезников. Методика расчетов плавучести, остойчивости и непотопляемости ПЛ в бортовой СИПБЖ ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ А.Акулов. Беспилотные летательные аппараты для ВМС М.Шеповаленко. Морская пехота США Беспилотный летательный аппарат "Предатор" ВС США ДВКД ВМС США типа "Сан-Антонио" СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ А.Першин. Судьбы выпуска 1897 года В.Рыков. Арктический "мираж" КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ Е.Федоровский. Анонс новой книги К 150-ЛЕТИЮ «МОРСКОГО СБОРНИКА» К.Станюкович. Шторм КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ 3 11 14 17 20 24 31 33 37 39 44 47 48 51 53 58 61 66 71 71 73 77 79 82
Для переписки: 103175 Москва, К-175, "Морской сборник" Телефоны: 204-25-34, 925-50-28. Факс: 923-80-53 Правовое обслуживание журнала осуществляет адвокатское бюро "Борис Кузнецов и партнеры" Владимир Шигин. дайна исчезнувшей 'щуки во Указатель статей, опубликованных в журнале “Морской сборник" в 1997 г. 94 На цветной вклейке: Галерея советских флотоводцев. Л.М.Галлер 32 На первой странице обложки. В период проведения учений “Фарватер мира-97'’. Старший помощник командира ВПК “Керчь" капитан 2 ранга Д.Брастовский и заместитель командира по воспитательной работе капитан 2 ранга Е,Киселев вручают “Удостоверения моряка- противолодочника” молодым матросам. Фото Ю.Пахомова
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ,
Регистрационный № 01982.
Сдано в набор 20.11.97 г.
Формат бумаги 70 х 108 }/w
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка ‘/4 печ. л.
Заказ № 878.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Подписано к печати 25.12.97 г.
Офсетная печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
Каталожная цена 9800 руб.
Адрес ордена "Знак Почета" типографии газеты "Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 1997
Адмирал Л.М.ГАЛЛЕР (1883 - 1950)
Административному центру Новоземельского архипелага поселку Белушья Губа ис-
полнилось 100 лет. Сейчас это — неофициальная столица Центрального полигона Рос-
сийской Федерации. Долгие годы военные моряки и ученые проводили здесь экспери-
менты и исследования в интересах обеспечения обороноспособности государства.
Есть в Белушьей Губе все необходимое: жилые дома, детский сад, школа, магазин,
госпиталь, гостиницы и даже своя телерадиостанция. И несмотря на трудности, на су-
ровый климат, жизнь и служба в далеком заполярном гарнизоне продолжаются.
На снимках:
Начальник полигона контр-адмирал В.Шевченко.
Во время юбилейных торжеств. На трибуне — командование полигона, гости и ветера-
htj-новоземельцы.
На площадке метеонаблюдения показания приборов снимают матрос А.Кралько, стар-
ший матрос М.Билалша и дежурный синоптик капитан-лейтенант А.Мозговой.
Обрабатку поступающей информации ведут в одной из лабораторий полигона под-
полковник С.Городов, А.Торопов, подполковник Г.Шпак.
Общий вид поселка.
Урок мужества в школе ведет ветеран полигона подполковник запаса В.Киевский.
Фото Ю. ПАХОМОВА
Перед бурей
С картины художника А.Троня
Представитель крупной серии 66-пушечпых линейных кораблей архангель-
ской постройки. Заложен 28 августа 1768 г., cnyiijen на воду 7 мая 1769 г. Стро-
ился под руководством мастера Давыдова. Отличительной чертой конструкции
корабля стало новое расположение внутренних частей шпангоутов - они уста-
навливались не перпендикулярно килю, а под небольшим углом к нему. Любо-
пытно, что корабль вошел в строи безымянным, под строительным номером 2.
Свое имя он получил позже в честь князя славянской Великоморавской держа-
вы, правившего в IX веке и пригласившего к себе из Византии Кирилла и Ме-
фодия.
Однако enie до этого в том же 1769 г. “корабль № 2” перешел вокруг Сканди-
навии на Балтику и тотчас же был послан вдогонку эа эскадрой Г.А.Спиридова,
незадолго до этого ушедшей в Средиземное море. 25 сентября корабль прибыл
в Портсмут, 9 ноября - в Лиссабон, где его и настиг монарший указ о присвое-
нии имени “Ростислав”. После отдыха он покинул Португалию и 27 декабря
бросил якорь па рейде Гибралтара. В дальнейшем пути “Ростислав” попал в же-
стокий шторм и потерял все мачты. С огромным трудом экипаж поставил вре-
менный рангоут, н только 25 марта корабль достиг Генуи. После ремонта, прове-
денного всего за три недели, “Ростислав” вновь вышел в море и 14 июня присо-
единился к эскадре Спиридона у берегов Морей.
24 июня посланный в разведку “Ростислав” обнаружил в Хиосском проливе
турецкий флот. С поднятого им сигнала началась первая фаза знаменитого Че-
сменского сражения, в ходе которого “Ростислав”, по словам адмирала Грейга,
“действовал с большой решительностью”. Удивительно, но па этом корабле,
подошедшем вплотную к противнику, не погиб и даже не был ранен ни один
человек. За стремительные действия командира корабля Василия Лупапдина
наградили орденом Св. Георгия 4-й степени.
После завершения боевых действий “Ростислав” вернулся на Балтику.
В 1782 г. его разобрали, а имя передали новому линейному кораблю.
Длина 47,4 м, ширина 12, 65 м, глубина трюма 5,48 м. Вооружение: 66 пушек.
Экипаж: 512 человек.
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1997. №12. 1 - 96
Индекс 70549