Текст
ISSN 0134-9236
А Моряки на Параде Победы. Москва. 24 июня 1945 г. Фото Е.Халдея
Представители высшего командования ВМФ СССР в Кремле после вручения наград.
Y Сидят слева направо: заместитель наркома ВМФ Л.М.Галлер, нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов,
председатель Президиума Верховного Совета СССР М.И.Калинин
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Май у нас наиболее богат на праздники. Бесспорно, главным из них является Дань
Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Традиционно отмечаются
также первомайские праздники, День пограничника и День радио. В последние годы в
мае мы отмечаем и новые даты - День образования Вооруженных Сил России, годовые
праздники Балтийского и Черноморского флотов, а также День связиста и специалиста
радиотехнической службы ВМФ. В связи с этим первые публикации данного раздела
журнала посвящены некоторым из названных дат.
НЕ СТАРЕЮТ ДУШОЙ ВЕТЕРАНЫ
9 мая в Москве, в Центральном парке
культуры и отдыха, на Гагаринских пру-
дах, по давно заведенной традиции, со-
бираются моряки-ветераны Великой Оте-
чественной войны на встречу со своими
боевыми друзьями-однополчанами.
Редеют их ряды, все меньше родных,
до боли знакомых лиц... Но все так же мо-
лодостью светятся глаза. Их дружба,
скрепленная кровью, светла и нерушима.
На снимках:
Контр-адмиралы черноморцы Лаврен-
тий Михайлович Кузнецов и Петр Вар-
фоломеевич Корецкий; матросы Вера
Степановна Романычева (ЧФ) и Анна
Ивановна Телегина-Кошкина (ДКБФ);
старший матрос Федор Григорьевич Бор-
цов (ТОФ).
Фото Ю. ПАХОМОВА
3
g.ST'OPO^:
БЕЗ ПЛАВСОСТАВА
НЕ БЫВАЕТ ФЛОТА
18 мая старейшему из флотов России - Балтийскому - исполняется 294 года.
Этот флот имеет богатую и поучительную историю. По сути, все флоты России
исторически связаны с Балтикой, а их славные дела - продолжение славной истории
детища Петра Великого. За годы своего существования Балтфлот не раз оказывался
на краю гибели, но всегда возрождался благодаря усилиям государства и общества,
но в первую очередь самих моряков-балтийцев - адмиралов, офицеров и матросов.
Причем возрождение сопровождалось качественными изменениями, связанными с
освоением новых типов кораблей, новых образцов вооружения и техники, созданием
новых флотских формирований.
Нынешняя годовщина совпадает с пятилетием самого крутого перелома в исто-
рии флота за послевоенный период. В 1992 г., в силу целого ряда политических
процессов, начался его исход из стран Балтии, Польши, Германии и Белоруссии.
Флот испытывал колоссальные проблемы ввиду своего масштабного сокращения.
За пять лет в запас было уволено более 6 тыс. офицеров, из которых многие не
достигли предельных сроков пребывания на военной службе. Тревога за судьбу флота,
а порой и отчаяние охватывали тогда большинство балтийцев. И все же флот смог
выстоять. Это стало возможным во многом благодаря поддержке командования ВМФ,
а также пониманию руководителей государства, что значит военно-морское присут-
ствие российского флота на самых западных рубежах страны. Но главное, хотя это и
кажется парадоксальным, Балтфлот и в эти годы продолжал развиваться и совер-
шенствоваться как качественно, так и структурно.
Сегодня, исходя из основных положений военной доктрины нашего государства,
финансово-экономических возможностей страны и новой ситуации в регионе, его
можно признать максимально оптимизированным по всем параметрам. В составе
Балтийской и Ленинградской
Флагман Балтийского флота ЭМ “Настойчивый”
военно-морских баз находятся
119 кораблей и подводных
лодок разного класса, причем
из них только четвертая часть
перешагнула 15-летний ру-
беж, а моторесурс авиации
флота при обычной интенсив-
ности полетов позволит ей на-
ходиться в боевом строю до
2008 г. При этом флот изба-
вился от устаревшей техники,
содержание которой было
крайне обременительным.
Кроме того, наш флот вы-
ступил с инициативой о пере-
даче в его подчинение соеди-
нений и частей Войск ПВО
страны, дислоцированных на
территории Калининградской
области. В результате вклю-
чения в структуру Балтийско-
го флота мощного Калинин-
градского района ПВО и со-
здания Калининградского осо-
бого района с подчинением
командующему флотом 11-й
армии повысилась боевая ус-
тойчивость БФ и обеспечена
возможность координации
4
действий морской и сухопутной группировок при решении совместных задач. Вклю-
чение же в состав флота Ленинградской военно-морской базы позволило сущест-
венно поправить положение дел на разорванном стратегическом пространстве вви-
ду анклавного положения Калининградской области. С привлечением мощного науч-
но-производственного потенциала Санкт-Петербурга, его высших военно-морских
учебных заведений, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро
удалось поднять интеллектуальный уровень офицеров, приблизить к решению мно-
гочисленных флотских проблем фундаментальную науку и систему подготовки кад-
ров.
Одним словом, комплекс мер, разработанных Военным советом флота в пере-
ломное время, был хорошо продуман, а потому одобрен руководством ВМФ и МО
России. Нужно подчеркнуть, что расчеты офицеров штаба и управлений БФ были
выполнены столь тщательно, что если бы мы выполняли их сегодня, то коррективы
принятых тогда решений оказались бы минимальными и непринципиальными. Дока-
зательством этому служат результаты боевой учебы флота и их динамика в послед-
нее время. 1996 г. явился для БФ самым насыщенным за истекшие пять лет. Он
отмечен интенсивной боевой подготовкой, решением сложных задач, связанных с
несением боевой службы, большим количеством мероприятий, проводившихся в пред-
дверии празднования 300-летия российского флота. Да и сами юбилейные мероп-
риятия стали своего рода строгой проверкой мастерства и организованности флот-
ских структур.
В 1996 г. 214 кораблей и судов обеспечения БФ прошли по морям и океанам 317
тыс. морских миль, совершив 29 заходов в порты иностранных государств. Балтий-
ским флотом успешно осуществлен комплекс мероприятий по программе испыта-
ний тяжелого атомного ракетного крейсера “Петр Великий”. В ходе боевой подго-
товки на флоте проведено 1242 мероприятия, в том числе около 30 зачетных ко-
мандно-штабных учений, сдано свыше 400 курсовых задач. Корабли совершили поч-
ти 900 выходов в море, выполнив более 750 боевых упражнений с применением
ракетного, артиллерийского, минного и противолодочного вооружения. В 1996 г. ко-
раблями Балтфлота произведено около 60 ракетных стрельб, в том числе более 10
пусков комплексами крылатых ракет и свыше 40 пусков из зенитных установок. Это
вдвое больше, чем в предыдущие годы. Флот завоевал шесть призов ВМФ на состяза-
ниях по видам боевой, огневой и тактической подготовки.
По артиллерийской подготовке лучшей в ВМФ стала КУГ БФ в составе эсминцев
"Беспокойный” и “Настойчивый” под командованием капитана 2 ранга А.Тузова. Эти
же корабли и СКР “Неустрашимый” в составе КУГ под командованием капитана 1
ранга В.Гриднева оказались лучшими и в противовоздушной подготовке. Следует
также учесть, что тактическое учение по ПВО проводилось с выполнением ракетных
стрельб тремя структурными составляющими - корабельными зенитными средства-
ми, авиационными комплексами на самолетах Су-27 и береговыми ракетными ком-
плексами, работавшими одновременно. Такой сложной стрельбы, которая была вы-
полнена в 1996 г., с минимальным интервалом подхода ударных ракет-мишеней к
стреляющим комплексам, никогда прежде на Балтике не проводилось. Балтийцы
стали лидерами в ВМФ также по десантной подготовке, ведению разведки, огневой
выучке морских пехотинцев и мастерству в воздушном бою. Лучшей в ВМФ была
признана работа тыла флота, возглавляемого контр-адмиралом М.Пинчуком. Отме-
чена деятельность управления поисково-спасательных и аварийных работ под руко-
водством капитана 1 ранга В.Цыхоцкого.
Приведенные данные по итогам боевой учебы убедительно доказывают: флот,
несмотря на потрясения последних лет, выжил и по-прежнему выполняет свои зада-
чи по охране западных морских рубежей нашей Родины. Продолжается и поступле-
ние новых кораблей на флот. В нынешнем году завершает испытания “Самум” -
ракетный корабль на воздушной подушке, а в 1999 г. ожидается сдача флоту СКР
“Ярослав Мудрый”.
В достижениях Балтийского флота за последние пять лет большой вклад всех,
кто служит на нем и кто непосредственно обеспечивает его жизнедеятельность и
боеготовность. Особый вклад в достигнутое принадлежит, конечно, плавсоставу.
Именно эта немногочисленная категория военнослужащих нынче оказалась в эпи-
центре всех наших проблем. Увеличение числа выходов в море, рост интенсивности
боевой подготовки и сложности решаемых задач обусловили и повышение требова-
ний к качеству боевой подготовки, уровню обученности специалистов всех катего-
рий. Все эти обстоятельства объективно требуют уделять больше внимания плав-
составу, в первую очередь офицерским кадрам.
Но для проявления истинной заботы о них возможностей осталось, увы, немно-
5
го. Поэтому командова-
ние флота стремится
использовать в этих
целях все, что можно. В
1996 г. среди тех, кому
были присвоены воин-
ские звания досрочно,
корабельные офицеры
составили 46%, хотя
численно они состав-
ляют менее пятой части
офицерского корпуса
флота. 84% от получив-
ших воинские звания на
ступень выше занимае-
мой штатной категории
и треть награжденных
орденами и медалями -
тоже представители
плавсостава. Среди на-
правленных на учебу в
Балтийцы гордятся своей морской пехотой
военные академии корабельных офицеров 33%, на высшие офицерские классы ВМФ
- 46%. Первоочередное предоставление жилья, мест в детских садах, путевок в са-
натории и на турбазы Минобороны, приоритетное выделение финансовых средств
плавающим соединениям и выплаты денежного довольствия экипажам уходящих в
море кораблей на весь период плавания - эти апробированные жизнью формы по-
ощрения тоже активно используются командованием БФ.
Все это, бесспорно, дает свои положительные результаты. На сегодняшний день
надводные корабли укомплектованы офицерским составом на 96,5%, подводные лодки
- на 96,8%. (Для сравнения: в традиционно “престижных” береговых частях укомп-
лектованность в среднем не превышает 90%.) Однако нельзя не отметить, что уро-
вень подготовки командных кадров плавсостава оставляет желать лучшего. Так, если
средний возраст командиров соединений флота - 47 лет, командиров полков - 43
года, все они окончили военные академии и большинство пребывают в должности
более двух лет, то средний возраст командиров кораблей 1 и 2 ранга едва превыша-
ет 35 лет, при этом более 80% находятся в должности менее двух лет, лишь трое
окончили Военно-морскую академию. Средний возраст командиров кораблей 3 ран-
га - 31 год, 70% из них служат в занимаемой должности менее двух лет.
Конечно, командование БФ всемерно поддерживает молодых перспективных
офицеров. Так, капитан-лейтенант А.Чернявский через четыре года после выпуска
из училища был назначен старшим помощником командира СКР “Дружный", а стар-
ший лейтенант С.Атрощенко через три года после окончания Калининградского ВВМУ
принял командование ракетным катером. Причем у членов Военного совета БФ нет
сомнений в том, что эти молодые офицеры, как и многие другие, успешно справятся
со своими обязанностями и оправдают оказанное им доверие.
Однако сегодня служба на флоте становится суровым испытанием даже для бо-
лее опытных. Дело не только в трудностях самой корабельной службы, в ее особой
сложности - так было всегда. Нынче к этому добавились и крайне острые проблемы,
обусловленные экономической ситуацией в стране. Трудно всем молодым офице-
рам, а корабельным - вдвойне. Отсутствие крыши над головой - самый больной
вопрос. 34% досрочно увольняющихся в запас молодых офицеров свое решение
объяснили отсутствием перспектив на получение жилья. Санкт-Петербург, Калинин-
град и Балтийск по количеству бесквартирных военных и в абсолютных, и в относи-
тельных цифрах давно уже вошли в первую пятерку гарнизонов России. Уже есть
экипажи кораблей, где бесквартирными являются почти все офицеры. Такое поло-
жение дел не может не тревожить командование флота, и оно стремится всеми
возможными мерами уменьшить остроту проблемы. В этом году на Балтфлоте при-
ступили к реализации программы строительства служебного жилья. В частности,
предусмотрена реконструкция имеющегося казарменного фонда, с тем чтобы пре-
вратить его в жилой. Планируется, что в благоустроенные малогабаритные квартиры
в нынешнем году въедут 260 семей военнослужащих, в первую очередь плавсостава.
Флот есть до тех пор, пока есть корабли. А корабли - ничто без людей, без
плавсостава. И эти люди должны знать: о них помнят, их проблемы стараются ре-
шать и обязательно решат.
6
НА ЧЕРНОМОРСКОМ ФЛОТЕ
ЕСТЬ КОРАБЛИ И ЛЮДИ
ЗАВТРАШНЕГО ДНЯ
Товарищ адмирал, 214 лет назад в Ахтиарскую бухту вошла эскадра па-
русных кораблей под командованием вице-адмирала Клокачева, положив на-
чало пребвания нашего флота на Черном море и строительству Севастополя -
военно-морской крепости юга России. Вы вступили в командование Черно-
морским флотомнемного больше года назад. Помнится, тогда, после озна-
комления с его состоянием и проведенных под вашим руководством опера-
тивно-тактических учений, в интервью для “Морского сборника” вы произнес-
ли запомнившуюся многим фразу: “Мне не стыдно за флот”. Изменилось ли
за это время ваше мнение, и чем стал для вас год прошедший - периодом
свершений или годом разочарований?
Действительно, прошел год, но я, знаете, даже не обратил внимания на это
обстоятельство. Это время было настолько динамичным, настолько богатым на со-
бытия, что о его течении как-то не думалось. Много всего случилось. Что-то радова-
ло, а что-то огорчало и разочаровывало.
Во-первых, это был год 300-летия российского военного флота. Юбилей широко
отмечался по всей стране, в том числе и у нас в Севастополе. Ведь черноморцам
есть чем гордиться и их вклад в историю флота и государства весьма значителен.
Кроме того, такие крупные юбилеи, как известно, не только парады, фейерверки и
приемы. Это еще и подведение итогов сделанного, определение перспектив на
будущее.
Помните, какие разговоры ходили тогда? Одни утверждали, что 300-летняя го-
довщина - это “последний парад” российского флота, и предрекали его скорую и
окончательную погибель. Другие, наоборот, доказывали, что 300 лет - рубеж, с кото-
рого начнется возрождение флота. Но, как обычно, крайностей не случилось. Воен-
но-Морской Флот России жив и нормально занимается боевой подготовкой, хотя
вместе со всей страной переживает далеко не лучшие времена. При этом отрадно,
что в общей структуре ВМФ Российской Федерации достойное место принадлежит
и Черноморскому флоту, хотя по ряду причин сегодня положение черноморцев го-
раздо сложней, чем у моряков других флотов.
Как вы сказали, ровно год назад после долгого перерыва силы флота вышли в
море для решения задач сбор-похода. Тогда на сложном, динамично развивающемся
тактическом фоне было успешно выполнено большинство запланированных боевых
упражнений. Черноморцы показали все, на что они способны. Результаты ракетных
пусков, торпедных и артиллерийских стрельб, действия авиации и морской пехоты
четко и однозначно продемонстрировали: Черноморский флот как оперативно-стра-
тегическое объединение способен выполнять свойственные ему задачи, а люди,
проходящие здесь службу, очередной раз не дали повода назвать ЧФ безнадежно
устаревшим и небоеспособным. Это они подтвердили в ходе выполнения задач
осеннего сбор-похода. Нынче флот вновь держит строгий экзамен. И хотя учения
еще не закончены и не подведены их окончательные итоги, можно сказать, что чер-
номорцы справились с поставленными перед ними задачами.
Высокую профессиональную выучку при этом продемонстрировали моряки со-
единения надводных кораблей, которым командует контр-адмирал А. Ковшарь, ка-
терники капитана 1 ранга Ю. Костырко, неплохо действовали подводники. Особо
хочу отметить экипаж ракетного катера на воздушной подушке “Бора” и его коман-
дира капитана 2 ранга Н. Гончарова. Моряки успешно освоили принципиально новый
корабль, ввели его в боевой состав флота, а совсем недавно блестяще выполнили
учебно-боевые упражнения из всех видов имеющегося на борту оружия. Я не люби-
тель высокопарных выражений, но в этом случае просто обязан подчеркнуть, что на
Черноморском флоте есть корабли и моряки завтрашнего дня.
Так что доброе мнение о людях флота, которое сложилось у меня после первого
знакомства с ними в роли командующего ЧФ, за прошедший год не только не изме-
нилось, но еще более окрепло. Мне пришлось много раз наблюдать за поведением и
действиями моряков во время походов и учений, при решении возникающих полити-
ческих проблем, повседневных хозяйственных и социально-бытовых вопросов. И
каждый раз я с удовлетворением убеждался, что черноморцы в подавляющем боль-
7
шинстве - это люди чести и долга, настоящие профессионалы, которые любят свое
дело, дорожат и гордятся службой на флоте. Словом, сегодня с еще большей уве-
ренностью, чем год назад, могу сказать: мне не стыдно за флот.
Популярность Черноморского флота ныне чрезвычайно высока. Пожалуй,
ни об одном оперативно-стратегическом объединении наших Вооруженных Сил
российские средства массовой информации не говорят столь часто. Конечно,
он тесно связан с политикой государства и развитием отношений с Украиной,
однако нельзя забывать и о его роли и значении в оборонной структуре Рос-
сии. Что вы можете сказать по этому поводу?
Популярность здесь, наверное, не совсем точное слово, поскольку она, в конеч-
ном счете, приносит людям хоть какое-то моральное удовлетворение. Черноморцам
же такую, как вы выразились, популярность создали политики и журналисты. А пото-
му она ничего, кроме лишних хлопот, морально-психологического дискомфорта и
стрессов, нам не приносит. Не зря же, наверное, сами журналисты и придумали
выражение, что один год службы командующего на Черноморском флоте можно смело
считать за три. Это, конечно, шутка. Но в каждой шутке всегда есть доля истины.
Так уж получилось, что флот в эти дни неофициально вступил во вторую “пяти-
летку” разрешения своей судьбы. Но и сегодня мы не можем с уверенностью сказать
о том, что скоро она будет определена в полном объеме. Слишком сложен и непред-
сказуем этот процесс, и черноморцы имели возможность убедиться в том неодно-
кратно. Можно даже сказать больше: командование флота, командиры кораблей и
частей, личный состав уже адаптировались к этой непривычной обстановке, сумели
найти возможности для выполнения боевых и учебных задач, обеспечения жизне-
деятельности воинских и трудовых коллективов, изыскания резервов, новых, порой
нетрадиционных, средств, форм и методов деятельности.
Пятилетка - срок немалый, особенно по флотским меркам. За это время мораль-
но и физически стареют корабли и изнашивается техника, истощаются запасы. К
сожалению, ситуация пока складывается таким образом, что растут только всевоз-
можные проблемы. А вот ресурс кораблей и боевой техники, лимиты эксплуатации
здорового энтузиазма людей исчерпываются.
Вместе с тем, флот был, есть и будет неотъемлемой частью государства, кото-
рому он принадлежит. Его роль и значение в первую очередь определяются внутрен-
ней и внешней политикой правительства, взаимоотношениями с другими, прежде
всего сопредельными, странами. Как известно, основой военной политики России
является мирная, оборонительная доктрина, и руководство нашей страны предпри-
нимает настойчивые попытки интеграции в мировое сообщество. Причем мирные
инициативы России не оставляют никаких сомнений в искренности наших намере-
ний. Однако державы Североатлантического блока не всегда реагируют на это адек-
ватно, чего просто нельзя не замечать.
Если говорить о Черноморском регионе, то здесь тесно переплетены всевоз-
можные политические, экономические и иные интересы целого ряда стран, клубок
проблем становится еще запутаннее. С точки зрения интересов России пред-
ставляется, что значение юго-западного стратегического направления ныне сущест-
венно повышается, особенно если учитывать рост активности политических и воен-
ных сил черноморских государств. Ведь не секрет, например, что Турция стремится
стать хозяином положения на Черном море. Свидетельством тому являются созда-
ние новых военно-морских баз на ее черноморском побережье, а также обширная
программа развития ВМС этой страны. Данный фактор приобретает особое значе-
ние с учетом того, что по Черному морю в недалеком будущем пройдут основные
маршруты экспорта каспийской нефти и российского газа за рубеж.
Именно здесь блок НАТО в рамках плана своего расширения на Восток непо-
средственно выходит к границам России. Уже сейчас идет стремительное наращи-
вание присутствия здесь его сил. К Причерноморью, наконец, примыкают потенци-
альные и действующие очаги напряженности, способные в соответствующей ситуа-
ции перерасти в серьезный локальный конфликт: Абхазия, Чечня, Приднестровье.
Непросто развиваются события также на Балканах и в районе Ближнего Востока.
При этом политический курс руководителей некоторых государств не учитывает ин-
тересов российского государства, что влечет за собой нарушение баланса сил и
стабильности в регионе. В.этих условиях Черноморский флот выступает важным
фактором обеспечения международной стабильности в регионе и гарантом безо-
пасности южных морских рубежей Отечества. Между тем ряд политиков, по вине
которых флот оказался втянутым в нынешние политические игры, не только не заду-
мываются о его роли и значении в регионе, но и создают серьезные помехи в орга-
низации боевой подготовки на ЧФ.
Можно ли сказать, что сегодня Черноморский флот располагает достаточ-
ными силами и средствами для успешного решения свойственных ему задач?
8
Вопрос не самый приятный и весьма непрост для ответа. Да, в результате ре-
форм и раздела флота между Россией и Украиной, а также обострившихся экономи-
ческих проблем внутри страны мы потеряли значительную часть его боевого состава
и крупные военно-морские базы на Черном море. Кроме того, оказались нарушен-
ными системы наблюдения и связи, обеспечения безопасности плавания. Сегодня,
по существу, весь Черноморский флот оказался стянутым в Севастополе, что, есте-
ственно, ограничивает его оперативные возможности и делает его более уязвимым
Тем не менее ЧФ по-прежнему представляет собой реальную и достаточно мощ-
ную силу на юго-западном направлении. Достаточно сказать, что только для участия
в весеннем сбор-походе в море были выведены свыше 50 кораблей и судов различ-
ного ранга, задействованы части береговых войск, авиации, около 500 единиц бое-
вой техники. И участвовали в учениях не все силы Черноморского флота. Но самое
главное заключается в том, что флот - это не только базы, корабли?самолеты, под-
водные лодки. Флот - это прежде всего люди. А о том, что представляет собой эта
составляющая боевого потенциала ЧФ, я уже говорил.
В Черноморском регионе уже не первый год проходят натовские маневры
и учения. С каждым годом районы их проведения все ближе подступают к
границам России. Совместные учения ОВМС НАТО и ВМС Украины “Си бриз-
97”, которые, как известно, состоятся в августе этого года, будут проходить
непосредственно у берегов Крыма с высадкой десанта в районе озера Донуз-
лав. Насколько, по вашему мнению, оправдан выбор места их проведения с
точки зрения военной и политической?
Я не имею полномочий определять вооруженным силам других государств места,
где им проводить свои маневры. На то у них есть свои штабы и командования. Важно
только, чтобы при планировании оперативной подготовки вооруженных и военно-мор-
ских сил не нарушалась неприкосновенность чужих границ, не ущемлялись чьи-то эко-
номические и геополитические интересы, не оскорблялась историческая память. В
противном случае обычные военные учения приобретают провокационный характер.
Я не могу возражать против того, чтобы Украина проводила совместные учения с
НАТО - каждый волен выбирать себе партнеров по вкусу. Главное, чтобы это никоим
образом не затрагивало интересов России. Что касается конкретных учений “Си
бриз-97”, то, по моему личному мнению, место для их проведения выбрано не сов-
сем удачно. Крым - территория повышенной политической напряженности. Поэтому
проводить здесь военные маневры с привлечением вооруженных сил заокеанских
государств, да еще по такому сценарию, который спланирован для “Си бриз-97”, все
равно что играть с огнем в пороховом погребе.
Однажды великий русский ученый Михаил Ломоносов предрек, что могу-
щество России будет прирастать Сибирью. А чем будет прирастать могущест-
во Черноморского флота?
Черноморский флот всего лишь структурная единица Военно-Морского Флота
России, и рост его могущества я вижу только в связи с ростом могущества всего
ВМФ. Что будет для этого сделано? Ответ на вопрос отчасти дает федеральная
программа “Мировой океан”, концепцию которой не так давно своим указом утвер-
дил Президент России. Большие надежды мы также связываем с тем, что, как не раз
было заявлено на самом высоком государственном уровне в год 300-летия россий-
ского флота, его финансирование будет выделено отдельной строкой в государст-
венном бюджете РФ. Тогда у нас появится больше возможностей строить новые
корабли, создавать современную технику, совершенствовать оружие.
Конкретно о Черноморском флоте можно сказать, что рост его мощи тесно увязан
с сохранением и укреплением главной базы ЧФ в Севастополе. Определенные на-
дежды мы связываем и с развитием Новороссийского военно-морского района. Прав-
да, это перспектива на будущее, которая зависит от множества как объективных, так
и субъективных факторов. В этом году мы ожидаем поступления на флот новых бое-
вых кораблей и подводных лодок. Но основная надежда пока на поступательный
рост профессиональной выучки моряков. Важным шагом к этому стал состоявшийся
сбор-поход сил Черноморского флота. Почему я придаю ему такое значение? Пото-
му что существует железное правило: научиться плавать можно только в море, ле-
тать - в воздухе, водить боевые машины - в поле, стрелять - на полигонах.
Спасибо, Виктор Андреевич, за интервью, и разрешите поздравить вас, а в ва-
шем лице всех черноморцев с праздником - 214-й годовщиной российского Черно-
морского флота, пожелать доброго здоровья, новых успехов в боевой подготовке.
Беседу вел капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
9
СВЯЗЬ ВМФ
ВЧЕРА, СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
Изобретение радио Александром Степановичем Поповым ознаменовало собой
начало информационной революции и определило своего рода новый вектор разви-
тия цивилизации. Примечательно, что это изобретение было сделано ученым, тесно
связанным с отечественным флотом, и прежде всего именно для флота. Не зря го-
ворят, что родиной радио является Россия, а его колыбелью - Кронштадт, бывший в
то время нашим главным военно-морским портом на Балтике.
Мы вправе гордиться величайшими открытиями и достижениями, сделанными
нашими соотечественниками во многих областях науки и техники. Паровая машина,
подводная лодка, радио, самолет, искусственный спутник Земли, полет человека в
космос, атомные электростанции и ледоколы - это лишь немногие примеры первен-
ства России в развитии мировой цивилизации. Но мы во многом шли впереди и в
развитии радиосвязи. Так, первая сверхнизкочастотная радиостанция и самая мощ-
ная в мире сверхдлинноволновая радиостанция были построены в нашей стране и
непосредственно для Военно-Морского Флота.
Заметим, специфика ВМФ заключается в том, что основными каналами управле-
ния его подвижными силами - подводными лодками, надводными кораблями и мор-
ской авиацией - являются именно радиоканалы. Этим и обусловлена особая роль
радио на флоте среди других видов связи, ибо эффективность использования его
сил определяется не только их мощью, но и четким управлением ими. Поэтому не-
удивительно, что многие представители Службы связи ВМФ впоследствии выдвига-
лись на высокие командные должности и государственные посты. Так, заместителем
Министра обороны стал адмирал А.И.Берг, командующим флотом - вице-адмирал
А.И.Непенин, начальником штаба флота - В.П.Модзалевский. Уместно отметить, что
и будущие Адмиралы Флота Советского Союза начинали свою службу связистами.
Так С.Г.Горшков в довоенное время командовал боевой частью связи эсминца, а
И.С.Исаков был начальником Батумского района СНиС.
В этот знаменательный день мы отдаем долг памяти флотским связистам, по-
гибшим при выполнении своего воинского долга в годы военного лихолетья и в мир-
ное время, и выражаем признательность ветеранам, чей самоотверженный труд
создал тот сплав техники и организации, имя которому - система связи Военно-
Морского Флота.
В своем развитии она прошла ряд этапов. Оснащение кораблей в предвоенные
годы современным по тому времени радиовооружением значительно расширило его
оперативно-тактические возможности. Появление средств радиосвязи серии “Бло-
када-1” (1927 - 1934), а затем серии “Блокада-2” (1934 - 1940) впервые позволило
создать на флоте четкую, обоснованную тактически и технически систему радиово-
оружения кораблей и береговых объектов. С ней флот вступил в Великую Отечест-
венную войну, с ней шел к Победе. Характеризуя работу связи ВМФ в годы войны,
И.С.Исаков на сборах преподавателей-связистов в 1945 г. отметил: “Уровень разви-
тия нашей аппаратуры связи вполне отвечает разнообразным требованиям совре-
менных боевых операций... В Отечественной войне ни одна операция флота не
была сорвана по причине плохой работы техники или несоответствия этой техники
оперативному назначению”.
На развитие системы связи ВМФ в первое послевоенное десятилетие оказали
влияние опыт боевых действий и существовавший военно-экономический потенци-
ал государства. И хотя в оперативно-стратегическом плане флот продолжал оста-
ваться прибрежным, способным решать задачи, главным образом в рамках опера-
ций войск на приморских направлениях и по нарушению морских коммуникаций, но
развитие его боевых сил и средств, способов боевых действий на море потребовало
совершенствования системы управления силами, предъявляя к связи все более вы-
сокие требования по дальности, быстроте и скрытности передаваемой информации.
Однако имевшиеся тогда радиосредства ВМФ не обеспечивали беспоисковую и бес-
подстроечную связь, а следовательно и ее устойчивость, а также связь с подводны-
ми лодками на глубинах больше перископной, что снижало их скрытность. Основным
10
видом связи оставалась радиотелеграфия с ручной работой на ключе и приемом на
слух с применением методов ручного шифрования информации.
Но флот все активнее выдвигался в океан, и главным его родом сил становились
подводные лодки, способные решать задачи и в удаленных районах Мирового океана.
В связи с этим возникли новые сложные задачи по обеспечению устойчивой связи с
подводными лодками, в том числе при их нахождении в погруженном состоянии на
глубинах больше перископной, а также по повышению скрытности радиопередач с ПЛ
до степени, исключающей возможность радиоперехвата и пеленгования их местона-
хождения. Это потребовало разработки новой системы вооружения кораблей и обору-
дования театров флотов средствами связи. Основные их образцы так называемой се-
рии “Победа" (или серия “Р”) были приняты на вооружение в 1949 - 1952 гг. Эта серия
включала около 10 типов радиопередатчиков мощностью от 0,25 до 15 кВт, несколько
типов приемников и приемопередатчиков, другие средства связи, которые характери-
зовались более широким использованием диапазона радиоволн - от СДВ до УКВ.
Однако единой системы связи ВМФ еще не существовало, ибо теория и практика
связи только подходили к реализации этой проблемы. В то же время основные орга-
низационно-технические контуры в принципе были определены уже к концу 40-х гг.,
когда связью ВМФ руководил вице-адмирал Н.И.Цветков (1947 - 1955). Предусмат-
ривалось строительство специальных приемных радиоцентров дальней связи с под-
водными лодками, мощных передающих центров КВ и СДВ станций, а также сети
опорной связи между командными пунктами и радиоцентрами.
В этот период была создана и новая выдвижная антенна для ПЛ, которая облада-
ла в десятки раз большей эффективностью, чем прежняя. На морских театрах стро-
ились мощные 200-киловаттные защищенные КВ радиостанции (типа “Мариус”) для
дальней связи с ПЛ, а на существовавших передающих центрах устанавливались КВ
радиопередатчики мощностью 5 и 25 кВт (в дальнейшем 80 кВт). Для обеспечения
связи с ПЛ на глубинах больше перископной проводился комплекс мероприятий по
освоению СДВ диапазона радиоволн. В это же время был разработан 15-киловатт-
ный радиопередатчик “Таран" с аэростатной антенной, применение которого на
флотах с 1954 г. ознаменовало собой зарождение системы внутрифлотской связи с
погруженными ПЛ. Наконец, в 1952 г. для связи с подводными лодками на больших
расстояниях была построена 1000-киловаттная СДВ радиостанция “Голиаф”, исполь-
зование которой позволило увеличить дальность подводного радиоприема на мно-
гие тысячи километров.
Значительным событием в эти годы стало принятие на вооружение ВМФ средств
для сверхбыстродействующей (СБД) связи ПЛ с береговыми КП. Они позволяли про-
изводить передачу коротких донесений с подводных лодок за доли секунды, что в
десятки раз превышало скорость ручного телеграфирования, и главное - обеспечи-
вало их скрытность. Другим значительным явлением того времени стало появление
средств автоматического засекречивания информации, передаваемой по телеграф-
ным каналам связи. И наконец, поступление в 1954 г. на флоты специальных подвод-
ных кабелей для внутрибазовой связи и коаксиальных глубоководных кабелей для
магистральной связи флотов знаменовало собой третье важнейшее направление
развития военно-морской связи в указанный период.
Развитие системы связи ВМФ во втором послевоенном десятилетии проходило
в условиях борьбы СССР за достижение военно-стратегического паритета с США и
блоком НАТО, а также качественного изменения боевых сил и средств ВМФ. Флот
вышел на океанские просторы для обеспечения наших государственных интересов,
и перед связью встала задача по обеспечению надежного управления силами, даль-
ность действия которых с каждым годом увеличивалась и распространялась на весь
Мировой океан.
В результате проведенных исследований было признано необходимым создание
специальной и постоянно действующей системы дальней оперативной связи ВМФ.
И хотя к реализации этого приступили еще в 50-х гг., но широкомасштабное строи-
тельство объектов такой системы началось только с 1961 г., когда ЦК КПСС и Сов-
мин СССР приняли специальное постановление “О создании действующей системы
дальней оперативной связи”. Большое внимание государства к данной проблеме
подтверждает тот факт, что в развитие указанного постановления вскоре были приняты
еще два документа. Естественно, ведущая роль в определении принципов построе-
ния такой системы связи и в привлечении, что особенно важно, многочисленных
организаций промышленности к этому делу играло Управление связи ВМФ во главе
с вице-адмиралом Г.Г.Толстолуцким (1955 - 1975).
11
Тогда создается сеть специальных приемных и передающих радиоцентров даль-
ней связи, ПЛ вооружаются более мощными КВ радиопередающими средствами и
более современными антенными устройствами, на приемных радиоцентрах уста-
навливаются высокоэффективные направленные антенны и специальные устройст-
ва для бесподстроечной и беспоисковой СБД связи, решается проблема территори-
ально разнесенного приема. Одновременно шло создание системы автоматической
радиосвязи береговых КП с погруженными ПЛ на сверхдлинных волнах. С этой це-
лью были разработаны и начали внедряться в систему управления мощные 1000-
киловаттные береговые СДВ радиостанции типа “Геркулес”, 80-киловаттные СДВ
радиостанции “Таран-М”, специальные радиоприемники “Глубина” для подводных
лодок в комплексе с магнитными рамочными антеннами.
Все это позволило уже к середине 60-х гг. обеспечить связь с ПЛ, действующи-
ми на значительном удалении от пунктов управления. Всего же за это время было
принято на вооружение ВМФ более 100 образцов средств и комплексов связи. По-
мимо вышеназванных появились специальные радиолинии СБД связи в тактическом
звене управления и взаимодействия между кораблями и подводными лодками, а
также средства автоматического засекречивания с необходимой степенью стойкос-
ти буквопечатающих и слуховых телеграфных передач. Тогда же были созданы мор-
ские полки и батальоны связи и наблюдения, которые влили новые силы в систему
связи ВМФ, расширяя ее возможности и повышая живучесть. В этот же период на-
чался комплекс работ по созданию в ВМФ системы космической связи. В сентябре
1962 г. было утверждено тактико-техническое задание на экспериментальную сис-
тему дальней радиосвязи с использованием ИСЗ - активного ретранслятора на низ-
кой орбите “Молния-2".
Такой переход к единой системе дальней оперативной связи оказал решающее
влияние на всю систему управления силами ВМФ. Повысились требования к коман-
дующим и штабам за состояние и развитие связи, улучшилась организация и дис-
циплина управления силами.
Развитие системы связи ВМФ в условиях достижения военно-стратегического
паритета (1966 -1975) характеризовалось значительной активизацией действий флота.
Боевая служба стала основным видом деятельности его сил в мирное время. Росла
роль морского компонента стратегических ядерных сил страны. В этот период зна-
чительными событиями в развитии связи с ПЛ стало принятие на вооружение ВМФ
первой выпускаемой буксируемой приемной СДВ антенны “Параван” (1967), обес-
печивающей прием сигналов на глубине, обеспечивающей выполнение задач, и вне-
дрение автоматизированных комплексов сверхбыстродействующей и быстродейст-
вующей засекреченной связи (1969).
В основном, к концу 60-х гг. создание неавтоматизированной системы связи
ВМФ завершилось, после чего была разработана и принята новая система радиово-
оружения, включающая автоматизированные передающие и приемные устройства,
антенные коммутаторы, средства дистанционного управления и контроля и т.п. Так,
достигнутый уровень развития техники и организационно-технические принципы
построения системы связи позволили перейти к созданию автоматизированных ком-
плексов связи ПЛ и НК, автоматизированных радиоцентров и береговых объектов
связи, автоматизированных радиолиний и сетей связи, благодаря чему ВМФ первым
из всех видов Вооруженных Сил получил автоматизированную систему управления
своими силами. Однако продолжали расти и требования к дальности связи, поэтому
в ВМФ начали строить специальные зональные узлы связи, оборудовать корабли
управления и корабли-ретрансляторы, создавать флотскую космическую систему
связи.
В это десятилетие вступили в строй новые 1000-киловаттные СДВ радиостан-
ции, специальные КВ передающие и приемные радиоцентры на флотах, подверг-
лись модернизации имевшиеся. В целом к середине 70-х гг. система связи ВМФ
стала частью системы управления Вооруженными Силами. Она включала системы
дальней оперативной, космической и подвижной связи ВМФ, ближней связи флотов.
Ею обеспечивалось централизованное оповещение сил, управление ими на океан-
ских и морских театрах.
В 1976 - 1985 гг. развитие связи ВМФ продолжалось в условиях сохранения
военно-стратегического паритета. Управление силами атомного ракетно-ядерного
флота при их практически неограниченной автономности и длительности нахожде-
ния в океане, больших возможностях кораблей и оружия остро поставило вопрос
гарантированного доведения до них сигналов боевого управления, прежде всего до
12
РПКСН. Это потребовало решения многих проблем в области связи ВМФ, где осо-
бое внимание уделялось повышению уровня автоматизации всех процессов приема-
передачи информации и достоверности передачи сигналов боевого управления но-
сителям стратегического оружия.
Характеризуется этот период и широким внедрением автоматизированных ком-
плексов связи ПЛ и НК, которые позволяли осуществлять автоматизированное фор-
мирование и одновременное задействование десятков каналов во всех используе-
мых в ВМФ диапазонах радиоволн. Продолжалось также их вооружение комплекса-
ми космической связи и оборудование наземных пунктов приема и передачи инфор-
мации. Космическая связь ВМФ приобрела новый качественный уровень и стала
играть ведущую роль в системе управления силами флота. Нужно подчеркнуть, что
данный период совершенствования системы связи ВМФ определялся рядом новых
постановлений ЦК КПСС и Совмина СССР по вопросам развития связи и АСУ, созда-
ния новых подвижных СДВ радиостанций. В конце 70-х гг. закончилось строительст-
во уникальной СДВ радиостанции большой мощности, а в начале 90-х гг. завершена
первая очередь строительства еще более уникального центра дальней связи для
связи с погруженными ПЛ.
Таким образом, во второй половине 70-х годов завершилось создание системы
дальней оперативной связи с силами ВМФ и были заложены технические и органи-
зационные основы для создания единой автоматизированной системы глобальной
связи ВМФ. Кроме того, начата реализация новых принципов повышения эффектив-
ности связи с погруженными подводными лодками за счет комплексного примене-
ния мощных центра СНЧ и СДВ радиостанций и территориально разнесенной систе-
мы приемных и передающих центров, центров космической связи. Решение этих
сложных задач в тот период осуществляли связисты флотов и Управления связи
ВМФ под руководством вице-адмирала М.М.Крылова (1975 - 1990).
Однако с 1985 г. и по настоящее время наметились процессы, которые оказали
существенное влияние на состояние и развитие связи ВМФ. Геополитические изме-
нения в последние годы повлекли потерю ряда объектов связи ВМФ, находившихся
за пределами России, из-за чего нарушилась инфраструктура системы связи БФ,
ЧФ и КФл. Произошло резкое снижение финансирования развития системы связи и
поддержания ее элементов на должном уровне. Положение усугубилось тем, что
часть предприятий промышленности, участвовавших в программах развития связи
ВМФ, осталась за рубежом. Наконец, резко возросли цены на электроэнергию, что
повлекло за собой существенные изменения в организации связи и потребовало
чрезмерной экономии в использовании технических средств. Все это в совокупнос-
ти с сокращением численности частей связи позволяет оценить общую ситуацию в
системе связи ВМФ как весьма сложную.
Тем не менее, имея определенный запас прочности, система связи ВМФ про-
должает решать возложенные на нее задачи, хоть и медленно, но развивается и
совершенствуется в условиях реформирования Вооруженных Сил государства. Бла-
годаря самоотверженной службе связистов на флотах и в центре, в условиях финан-
совых ограничений и сокращений штатной численности личного состава, проводится
напряженная работа по оптимизации действующей системы и организации связи.
Главное сегодня - не допустить снижения возможностей связи при обеспечении уп-
равления силами ВМФ. Примерами этой работы являются завершение в 1996 г.
строительства еще одной мощной СДВ радиостанции, внедрение в систему управ-
ления подводными лодками новых подвижных средств связи, оснащение командных
пунктов новыми средствами АСУ, создание систем связи КФл и Новороссийского
военно-морского района.
Изменившиеся военно-политические условия поставили перед службой связи
ВМФ новые важные проблемы. В их числе не просто сокращение количества объек-
тов связи, а обеспечение надежности управления качественно новым - меньшим
количественно, но более эффективным - флотом. Важнейшим видится процесс даль-
нейшей автоматизации, повышения надежности и оперативности доведения инфор-
мации до сил в сложной помеховой обстановке, совершенствования связи с погру-
женными подводными лодками, внедрение в систему связи цифровых методов об-
работки информации и новых технологий. И каким бы ни был ВМФ России качест-
венно и количественно, управление его силами в любых условиях должно быть обес-
печено. Стержнем же системы такого управления является постоянно действующая
и надежная связь, а потому мы уверены, что нынешнее и будущие поколения флот-
ских связистов приложат все усилия, чтобы поддерживать ее на должном уровне.
13
ОХРАНЯЕМ МОРСКИЕ
ВЛАДЕНИЯ РОССИИ
Товарищ адмирал, в своем нынешнем качестве вы впервые отмечаете День
пограничника, так как всего полгода назад с должности начальника штаба Се-
верного флота назначены командующим Морскими силами ФПС России. Ка-
кие трудности встретились вам на новом месте, и не жалеете ли вы, что рас-
стались с флотом?
Начнем с того, что с флотом я не расстался, так как пограничные морские силы
были и остаются составной частью флота России. Правда, характер моей деятель-
ности несколько изменился. Она теперь связана прежде всего с обеспечением на-
дежной охраны государственной границы, а охрана границы и защита страны от
военной опасности - принципиально разные задачи. Более того, Военно-Морской
Флот, предназначенный противодействовать угрозе военного нападения на нашу стра-
ну с морских и океанских направлений, просто не правомочен выполнять контроль-
но-надзорные функции. Деятельность же морских пограничников имеет специфиче-
ский правоохранительный характер и свои, отличные от ВМФ, содержание, формы и
способы поддержания правовых режимов морских пограничных пространств, а так-
же контроля за соблюдением российского законодательства. Эта деятельность тес-
но связана с действиями других сил Федеральной пограничной службы в рамках
единой пограничной политики государства.
Если говорить о трудностях, с которыми нам приходится сталкиваться сегодня,
то они связаны прежде всего с ущербным финансированием, долгами за прошлый
год, слабой обеспеченностью топливом и горюче-смазочными материалами, недо-
статочной технической готовностью пограничных сторожевых кораблей. Все это не
позволяет нам пока выйти на заданный уровень боевой готовности и повысить эф-
фективность использования сил.
Бесспорно, как и любой начальник бюджетной организации, сегодня вы не
удовлетворены состоянием государственного финансирования, но, как пола-
гают флотские офицеры, ФПС финансируется все же лучше ВМФ. Вы занима-
ли весьма высокую должность на флоте и теперь являетесь одним из руково-
дителей ФПС, и вам это, конечно, известно лучше. Что вы скажете по данному
поводу?
Говорить о том, кто сегодня лучше
профинансирован, не очень корректно.
Другое дело, как планируется расход вы-
деляемых средств и как они использу-
ются. Могу сказать, что в ФПС это дела-
ется, с моей точки зрения, более профес-
сионально.
Вы употребили такой термин, как
морское пограничное пространство.
Скажите, пожалуйста, кратко: в чем
его суть?
К нашим морским пограничным про-
странствам относятся морские акватории,
на которые Россия распространяет суве-
ренитет и суверенные права. Это терри-
ториальные моря и морские внутренние
воды, исключительные экономические
зоны и континентальный шельф, анклавы
и прибрежные конвенционные районы, а
также наш Арктический сектор. Все это -
морские пограничные пространства, в
которых государство реализует свои на-
циональные интересы. Ныне они
являются важнейшими объектами чело-
веческой деятельности, областями пере-
сечения политических, экономических,
14
оборонных, научных, экологических интересов разных, и прежде всего соседствую-
щих, государств. При существующих темпах роста хозяйственной деятельности в
Мировом океане, которые, кстати, в 2 - 3 раза превышают темпы развития мировой
экономики в целом, возросла необходимость и надежной защиты наших интересов
на море.
В последнее время пресса все чаще сообщает о конфликтных ситуациях
на море. Достаточно ли в вашем распоряжении кораблей и подразделений,
чтобы успешно решать задачи, поставленные перед пограничными морскими
силами?
Для надежной охраны морских границ вполне хватает сил, которыми мы сейчас
располагаем. Это около тысячи кораблей, катеров и судов обеспечения. В текущем
году надеемся получить еще 10 кораблей и до 50 катеров. Пополнение пограничных
морских сил кораблями и судами планируется также из других ведомств, в том числе
и за счет выведенных из состава ВМФ, которые не требуют большого ремонта. Наша
задача сегодня - довести уровень боевой готовности пограничных морских сил не
менее чем до 70%. Конечно, в условиях недостаточного финансирования это до-
вольно сложная задача, а потому для ее решения мы привлекаем и нетрадиционные
источники финансирования.
И все же в средствах массовой информации нередки сообщения о том, что
в ряде регионов идет бесконтрольное расхищение наших природных морских
богатств, причем пограничники нередко просто обречены на бездействие. Так
ли это?
Нет, мы ни при каких обстоятельствах не бездействуем, но эффективность на-
ших усилий зачастую низка. Действительно, морские богатства России сейчас хищ-
нически разграбляются. Невероятно, но сегодня нет ни одного океанского или мор-
ского региона, где бы были четко установлены и закреплены пределы суверенных
прав нашего государства. А бесконтрольность и легкость добычи привели к тому, что
туда устремились целые рыболовецкие флотилии со всего света, нанося природе
непоправимый ущерб. Сейчас на грани исчезновения ценные виды рыб. Промысло-
вые суда Японии, Польши, Китая и Республики Корея в течение ряда лет интенсивно
вылавливали минтай в центральной части Берингова и Охотского морей, на сторону
ушел сверх установленных норм не один миллион тонн минтая. Суда Исландии и
других государств несколько лет вели нерегулируемый лов трески в Баренцевом
море, что может стать очередной экологической катастрофой. Нарастает и уровень
криминогенной обстановки на море. Морские коммуникации России становятся все
более активным каналом контрабанды наркотиков, оружия, сырья, морепродуктов.
По оценкам, из всего объема наркотиков морем транспортируется почти 50%.
Небывалую остроту приобрела проблема защиты морской среды от загрязне-
ния. Ежегодно в океан попадает до 30 миллионов тонн нефти и нефтепродуктов,
6 миллионов тонн фосфора, 2 миллиона тонн свинца, 5 тысяч тонн ртути и 50 тысяч
тонн пестицидов. Из этого количества около 20% сбрасывается в российские воды.
Да, сегодня в стране много проблем, но одна из важнейших - удержание государст-
вом своих морских владений.
Насколько известно, работа по законодательному и международно-дого-
ворному решению этих проблем ведется, и, наверное, недалек день, когда
все встанет на свои места. Однако существуют ли расчеты, какие силы и сред-
ства потребуются для надежной охраны этих морских пространств?
Общая протяженность Государственной границы России - более 60 тысяч кило-
метров, и около 46 тысяч приходится на морские, речные и озерные ее участки, а
площадь исключительной экономической зоны составляет 8,6 миллиона квадратных
километров, что соизмеримо более чем с половиной площади территории нашей
страны. Однако в настоящее время количественные и качественные характеристики
пограничных морских сил не в полной мере соответствуют потребностям государст-
ва в деле их охраны, и, более того, они значительно уступают характеристикам ана-
логичных структур за рубежом.
Возьмем такой показатель, как плотность использования личного состава. В США
плотность охраны морских пограничных пространств в 8,8 раза выше, чем в России,
а морского побережья - в 21,5 раза. Другой показатель - численность пограничного
корабельного состава. В тех же Соединенных Штатах она в 15,5, а в Японии в 2,6
раза больше, чем у нас. Морские государства, например США и Япония, имеют по-
мимо военно-морских сил специальные "пограничные" флоты с широким спектром
задач практически монопольного типа. Наши пограничные морские силы в перспек-
тиве также могли бы взять на себя выполнение ряда задач по поддержанию благо-
приятного оперативного режима в территориальных морях и прилегающих к ним
15
акваториях. Однако в угрожаемый период пограничные морские силы безусловно
должны будут частично или полностью передаваться в оперативное подчинение Во-
енно-Морскому Флоту и осуществлять свою деятельность совместно с ним по еди-
ному оперативному плану.
Другими словами, уже сейчас можно сказать о тенденции к увеличению
штатной численности пограничных морских сил?
Нет, количественного увеличения кораблей и катеров, а также численности лич-
ного состава пограничных морских сил в ближайшие 10-15 лет не планируется.
Изменятся качественные служебно-боевые характеристики кораблей и катеров, осо-
бенно кораблей охраны исключительной экономической зоны. Увеличится, правда,
количество вертолетонесущих кораблей, обладающих широкими поисковыми воз-
можностями. Оптимизируется система охраны морских пограничных пространств
России.
Для разрешения проблемы строительства и развития пограничных морских сил
предполагается также создать морские региональные управления ФПС России. До
сих пор руководство морскими силами осуществляют командующие пограничных
округов. При этом морским пограничным соединениям, как правило, отводится вто-
ростепенная, вспомогательная роль, в то время как основные угрозы национальным
интересам России в прибрежных регионах зачастую исходят именно с моря.
В перспективе наши разнородные соединения ожидает дальнейшее разверты-
вание, с ориентированием на конкретные объекты охраны. Будет совершенство-
ваться оперативно-тактическая направленность применения разнородных сил, раз-
виваться система управления пограничных морских сил с широким применением
средств автоматизации. В программах корабельного и авиационного строительства
предусмотрено создание кораблей, катеров и летательных аппаратов с качествен-
ными параметрами и тактико-техническими данными, соответствующими объектам
охраны. Идет разработка единой системы освещения обстановки на базе существу-
ющих постов технического наблюдения ФПС и радиотехнических постов ВМФ, кос-
мических систем обнаружения и целеуказания различных министерств и ведомств,
корабельных, авиационных и стационарных гидроакустических средств, всех видов
разведки. Совершенствуется система базирования и судоремонта в соответствии с
государственной инфраструктурой и плотностью распределения объектов охраны.
Однако для всего этого требуются подготовленные специалисты. Между тем в
настоящее время пограничные морские силы комплектуются в основном за счет
выпускников учебных заведений Министерства обороны. Такое положение уже не
удовлетворяет нашим потребностям, так как помимо традиционных специальностей,
овладение которыми, безусловно, необходимо, пограничные морские силы нужда-
ются в экономистах, юристах, экологах, офицерах, в совершенстве знающих между-
народное право и иностранные языки. Поэтому сейчас прорабатывается вопрос со-
здания собственного высшего учебного заведения пограничной морской ориента-
ции, подобного, наверное, тому, что существовало еще в 50-е годы.
Не могли бы вы сообщить хотя бы приблизительные данные о количестве
ваших подчиненных, которые в недавнем прошлом были кадровыми офицера-
ми ВМФ, и какие, на ваш взгляд, соображения побудили их стать погранични-
ками?
Действительно, в последнее время немало офицеров ВМФ были зачислены в
кадры ФПС России для прохождения службы в пограничных морских силах. И в этом
нет ничего необычного. Что касается побудительных мотивов прихода офицеров ВМФ
в ФПС России, они у каждого свои, но наверняка общим для них является желание
послужить еще своему Отечеству именно на том поприще, с которым они связали
свою жизнь.
И последнее. Нашим читателям, наверное, будет интересно узнать: суще-
ствует ли в День пограничника у моряков какой-либо свой, особенный мор-
ской ритуал? И что бы вам хотелось пожелать в этот день своим подчинен-
ным?
Еще раз повторю, что мы не отделяем себя от флота. Мы живем по Корабельно-
му уставу ВМФ и в соответствии с ним отмечаем свои профессиональные праздники
- будь то День пограничника или День ВМФ. Накануне нашего общего праздника
позвольте через ваш журнал, читаемый и любимый многими поколениями военных
моряков и моряков-пограничников, пожелать всем, проходящим флотскую службу и
ушедшим в запас, благополучия, надежного здоровья, успехов и достойного служе-
ния во благо России.
Беседу вел капитан 1 ранга И.АНФЕРТЬЕВ
16
На морских рубежах Отечества
Решение о расширении НАТО на восток и приближение даты объявленного срока
подписания некоего документа, определяющего дальнейшие взаимоотношения России
с этой организацией, остаются в центре внимания нашего общества и, конечно же, в
среде профессиональных военных. В предыдущем номере журнала на вопросы редак-
ции по этим проблемам ответил первый заместитель директора Российского института
стратегических исследований В.И.Кривохижа. Одновременно редакция просила отве-
тить на вопросы по данной тематике и представителя НАТО в Москве по вопросам ин-
формации Джона Лафа, однако возможность опубликовать его ответы представилась
только сейчас. Кроме того, мы планируем в последующих публикациях продолжить рас-
смотрение различных мнений по ряду аспектов указанных проблем.
ЧЕМ ПРИВЛЕКАЕТ НАТО
ДРУГИЕ СТРАНЫ
Господин Лаф, расскажите, пожалуйста, нашим читателям кратко о представи-
тельстве НАТО в Российской Федерации и о задачах, которое оно выполняет.
На сегодняшний день Московское бюро НАТО находится в посольстве Германии в
РФ. Это бюро состоит из меня самого, как члена Международного секретариата НАТО,
и полковника Манфреда Диля, временно откомандированного в бюро германским пра-
вительством. Бюро имеет вспомогательный персонал из местных работников. Наша
работа заключается в реализации информационных программ НАТО в России, направ-
ленных на предоставление широкому кругу людей объективной и надежной информа-
ции о роли и политике Североатлантического союза. Прежде всего мы хотим, чтобы
мнение о Североатлантическом союзе в России основывалось на достоверных фактах.
Я отвечаю за связи с гражданскими лицами (специалистами, принимающими реше-
ния, журналистами, политиками, научными работниками и профессорско-преподава-
тельским составом учебных заведений), а полковник Диль отвечает за связи с Минис-
терством обороны и представителями оборонных отраслей Российской Федерации. Мы
с ним работаем в очень тесном контакте и занимаем одно и то же служебное помеще-
ние. Кроме того, в наши обязанности входит организация информационных визитов
российских представителей в Брюссель (а также визитов должностных лиц НАТО в
Россию), оказание помощи в проведении семинаров и встреч и удовлетворение общих
запросов относительно предоставления информации.
Посольство Германии выполняет в России функцию органа предоставления информа-
ции. Эта работа доверена посольству на двухлетний срок. Оно отвечает за административ-
ную и иную поддержку деятельности Североатлантического союза в России. Мы с моим
германским коллегой работаем под руководством германского посла.
Не секрет, что решение руководства НАТО о принятии новых членов в свою
организацию вызывает негативную реакцию российского руководства и обществен-
ности. Каковы причины такого решения на фоне ослабления напряженности в мире
и развития сотрудничества и взаимопонимания между странами Запада и Россией?
Североатлантический союз остается для многих стран привлекательной организа-
цией. Государства - члены НАТО стремились не к расширению своей организации, а к
открытию ее для принятия новых членов, учитывая, что ряд стран (теперь их общее
число 12) выразили желание присоединиться к Североатлантическому союзу. Данные
государства хотят вступить в НАТО по тем же причинам, по которым нынешние его
члены хотят сохранить союз. Все они изъявляют желание принадлежать к союзу госу-
дарств, разделяющих общие ценности и стремящихся к тесному сотрудничеству друг с
другом с целью обеспечения безопасности и интересов обороны. Североатлантический
союз всегда был открыт для вступления в него новых членов. Так, уже после создания
НАТО в ее состав вошли четыре страны - Греция и Турция в 1952 году, Германия в 1954
году и Испания в 1982. Иными словами, расширение НАТО не представляет собой не-
что новое. В 1994 году нынешние государства - участники Североатлантического союза
подтвердили, что он остается открытой организацией, и признают, что для некоторых
государств в Центральной и Восточной Европе желание вступить в эту организацию
является совершенно естественным.
Североатлантический союз представляет собой ассоциацию равных, суверенных,
демократических государств, которые сообща принимают решения исключительно на
основе консенсуса. НАТО не представляет собой угрозы какой-либо стране, его члены
Джон Ааф - гражданин Великобритании. Окончил Кембриджский университет, где изучал немецкий
и русский языки, а также получил диплом Центра “Болонья” Университета имени Дж.Хопкинса по специаль-
ности “Международные отношения”. Шесть лет работал в качестве аналитика в Сандхертском исследова-
тельском центре по изучению Советского Союза (позже центр был переименован в Исследовательский центр
по конфликтам), включая год работы помощником при специальном советнике штаб-квартиры НАТО по
делам стран Центральной и Восточной Европы. С апреля 1995 г. входит в состав Международного секрета-
риата НАТО с назначением на пост представителя НАТО в Москве по вопросам информации.
17
2. "Морской сборник” № 5
открыто заявили, что не рассматривают ни одно из государств в качестве своего про-
тивника. В мирное время вооруженные силы, входящие в союз государств, находятся
под национальным контролем. Они могут переходить под командование НАТО только
при наличии решений об этом на национальном уровне, а также решения на основе
консенсуса со стороны государств - участников Североатлантического союза, прежде
чем последний сможет мобилизовать свой коллективный оборонный потенциал.
По моему мнению, в России все еще плохо понимают политический характер Севе-
роатлантического союза. Многие российские политики рассматривают НАТО как не-
кий монолит, руководство которого способно отдавать приказы другим государствам,
входящим в него. Однако Североатлантический союз представляет собой лишь совокуп-
ность объединившихся в нем государств и вся его политика является результатом дого-
воренности между его суверенными членами. Культура сотрудничества и компромиссов
в сфере безопасности, созданная в Европе за последние 40 лет, своим существованием
во многом обязана политическим механизмам союза по постоянному проведению кон-
сультаций по вопросам политики в области безопасности и обороны. Эта система поз-
воляет добиться беспрецедентного уровня безопасности и предсказуемости в отноше-
ниях между государствами - его членами, что в ряде случаев помогло преодолеть истори-
чески сложившееся глубокое недоверие и соперничество. Поэтому вполне естественно,
что подобная, столь успешная, модель стала привлекательной для других государств и
что они изъявляют желание стать ее частью.
В конце XX века в Европе все сходятся на том, что независимые государства свобод-
ны в выборе механизмов своей безопасности. Соответственно, мы должны согласиться с
тем, что страны Центральной и Восточной Европы являются субъектами, а не объекта-
ми политики и что Североатлантический союз отвечает желанию многих из них быть
включенными в чрезвычайно успешную и создающую высокий уровень стабильности
структуру безопасности. Члены Североатлантического альянса согласны с тем, что не
все страны - кандидаты на вступление в эту организацию смогут присоединиться к ней в
составе первой группы принимаемых. В результате государства - участники Североатлан-
тического союза хотят повысить уровень безопасности всех европейских стран, а не
только тех, которые станут членами НАТО. По этой причине Североатлантический союз
вскоре создаст Совет евроатлантического партнерства и установит далеко идущие отно-
шения с Россией и Украиной. Все члены НАТО согласны с тем, что безопасности в Евро-
пе нельзя добиться без России, а потому мы хотим наладить прочные, долговременные и
эффективные связи с этой крупнейшей в Европе страной.
В таком случае, что, по вашему представлению, беспокоит Россию в данном про-
цессе и в какой степени, на ваш взгляд, обоснованы эти опасения?
Насколько я могу судить, в России нет единого мнения о том, почему расширение
НАТО нежелательно для России. Существует целый ряд точек зрения по этому поводу:
одни считают, что расширение НАТО представляет для России потенциальную угрозу;
другие полагают, что оно исключит Россию из числа стран, принимающих основные
решения относительно европейской безопасности; третьи думают, что таким образом
Россию просто-напросто лишают зоны влияния, а это для нее унизительно, и рассмат-
ривают расширение НАТО как препятствие на пути восстановления Россией своего
статуса великой державы. По этой причине я скептически отношусь к постоянным ут-
верждениям российских политиков о том, что в России все решительно и единоглас-
но выступают против расширения НАТО.
Меня часто поражают заявления лиц, ответственных в России за разработку полити-
ческих решений, о том, что отношения с отдельными членами Североатлантического сою-
за, такими как Франция и Германия, являются разумными, а проблему представляют собой
отношения с НАГО, как будто эти суверенные страны в ее рамках ведут себя совершенно
иначе. Многие в России склонны рассматривать Североатлантический союз как сугубо
военную организацию, в то время как его государства - его участники - все больше считают
ее политической организацией с эффективным военным потенциалом. Однако между эти-
ми двумя точками зрения существует принципиальная разница. У меня часто создается
впечатление, что, если бы российские высшие должностные лица были лучше знакомы с
повседневной деятельностью НАТО и с теми исключительными усилиями, которые пред-
принимаются в этой организации для достижения консенсуса, они лучше понимали бы,
почему Североатлантический союз ведет себя таким образом и что он собой представляет.
Помимо недостаточного понимания политического измерения НАТО, в россий-
ских политических кругах получила распространение неправильная оценка масштабов
сокращения военных расходов, уменьшения размеров вооруженных сил и увеличения
сроков приведения в боевую готовность сил стран НАТО. Эта организация на 90% со-
кратила свои ядерные системы наземного базирования в Европе. С 1990 года военные
расходы по всем статьям были сокращены на 22%, а численность личного состава наци-
ональных вооруженных сил уменьшилась на 24%. К тому же численность войск США в
Европе с 300 тысяч человек была доведена до 100 тысяч, а число негерманских дивизий,
заявленных как принадлежащие НАТО в Термании, сократилась с 12 до 4 (одна из них в
настоящее время^расформировывается, еще одна находится в Боснии). Проведено со-
кращение на 32% основных боевых средств ВМС, заявленных как принадлежащие
НхАГО (самые крупные сокращения приходятся на ВМС США - 60%, на треть сокращен
Королевский военно-морской флот Великобритании).
18
Кроме того, увеличены сроки приведения войск в боевую готовность. До 1990 года
вооруженным силам Североатлантического союза в случае возникновения кризиса или
иачала войны приходилось гарантировать немедленный ответ в течение 48 часов для
большинства своих 110 сухопутных дивизий, 12 часов для большинства своих 250 эскад-
рилий боевых самолетов и 48 часов для большинства приблизительно 500 основных бо-
евых средств ВМС. В противоположность этому, по данным 1995 года, только около 35%
остающихся 70 сухопутных дивизий находятся в 30-суточной боевой готовности или ме-
нее, лишь около 50% остающихся 170 эскадрилий боевых самолетов отвечают уровню
боевой готовности в 30 или менее суток, и только 60% остающихся 350 основных воен-
но-морских средств поддерживают уровень боевой готовности 30 или менее суток.
Не следует забывать о том, что члены НАТО являются демократическими государст-
вами. Население этих стран не любит тратить зря деньги на оборону. Немыслимо пред-
ставить себе, что страны НАТО могли бы вдруг развернуть войска в масштабах, в кото-
рых они делали это в период “холодной войны’’. В каждом из государств - участников
Североатлантического союза существует демократический процесс управления финан-
сированием вооруженных сил. Его нельзя вдруг взять и нарушить в условиях отсутствия
кардинальных и резких изменений обстановки в области безопасности. Страны - члены
НАТО просто не предусматривают подобной ситуации. Однако они не готовы отка-
заться от своего Североатлантического союза и его объединенной военной структуры,
поскольку считают, что их сохранение оказывает на Европу большое стабилизирующее
воздействие, и признают, что оборона в рамках Североатлантического союза гораздо
дешевле, чем могла бы быть в противном случае. Если бы отдельные государства, входящие
в НАТО проводили независимую политику в области обороны, у нас в Европе сложи-
лось бы куда более нестабильное положение, которое в целом возложило бы на эконо-
мику стран организации тяжелое дополнительное бремя.
Члены Североатлантического союза дали ясно понять, что не имеют намерений разме-
щать ни ядерное оружие, ни значительные боевые силы на территории новых стран - чле-
нов НАТО и не видят причин для такого размещения, поскольку обстановка в области безо-
пасности в Европе не требует этого в настоящее время и вряд ли потребует в будущем.
Между тем активность ОВМС НАТО у берегов нашей страны не только не снижа-
ется, а даже несколько увеличивается, особенно в Норвежском и Баренцевом морях,
а также Балтийском. Например, в ходе проводящихся ежегодно по программе “Парт-
нерство во имя мира” учений “Балтопс” в Балтийское море прибывают десятки кораб-
лей НАТО, которые, после выполнения довольно простых элементов с участием ко-
раблей других стран региона, самостоятельно проводят серьезные учения по отработ-
ке вопросов завоевания господства в южной части данного моря. Не могли бы вы
сказать, какие соображения стоят за этим, если на Балтике, кроме России, нейтраль-
ных Швеции и Финляндии, все остальные государства стремятся к вступлению в НАТО?
Учения, проводимые в рамках программы “Партнерство во имя мира” (сокращенно
ПИМ), не следует рассматривать как секретные учения НАТО с подоплекой “холодной
войны”. Наоборот, учения НАТО в рамках ПИМ открыты для всех участников и имеют
транспарентные сценарии. Основное внимание в них уделяется урегулированию кризи-
сов и оказанию поддержки миротворческим операциям. Россия получила приглашение
участвовать в подобных учениях, и союзники по НАТО, разумеется, только приветство-
вали бы ее участие в них. Целью упомянутых учений является отработка взаимодейст-
вия ВМС, а не практическое осуществление или отработка конкретных сценариев, на-
правленных против какой-либо конкретной страны. Напротив, эти учения имеют в ка-
честве своей цели укрепление доверия в Европе.
Однако, если говорить в более общем плане, существуют и другие вполне резон-
ные вопросы. Во-первых, почему сохраняется военная организация НАТО в усло-
виях отсутствия какого-либо противостоящего ей блока, то есть против кого она
сегодня направлена? И во-вторых, не является ли расширение НАТО попыткой
подменить ООН в ее миротворческой деятельности, для которой существуют соот-
ветствующие воинские контингенты, или это стремление к самостоятельности в
решении, скажем, европейских проблем?
Североатлантический союз не направлен против какого-либо конкретного государ-
ства. В России же по-прежнему наблюдается тенденция мыслить с точки зрения “кто
кого” и рассматривать международные отношения, исходя из принципа: “чем хуже для
них, тем лучше для нас”. Это во многом связано с историческим опытом России, кото-
рый привел к иному, чем на Западе, концептуальному подходу к обеспечению безопасно-
сти. Члены НАТО стремятся обеспечить безопасность на основе общих интересов, ста-
раются сохранить свой союз и развивать стабильные отношения партнерства посредст-
вом проведения политических консультаций и реализации военного сотрудничества.
Они рассматривают это как путь предотвращения конфликтов в Европе или их урегули-
рования. Аналогично, как и Россия, Североатлантический союз придает очень большое
значение нераспространению оружия массового уничтожения. Роль сил по поддержа-
нию мира в Боснии (СФОР) - многонациональной коалиции 15 стран НАТО плюс 20
других стран, не входящих в эту организацию (разумеется, включая Россию) - представляет
собой пример международных усилий, направленных на то, чтобы стабилизировать
обстановку в этой опустошенной войной стране и является примером неоценимого опыта
создания международной коалиции по урегулированию международных кризисов. Ины-
19
ми словами, в сегодняшнем мире Североатлантический союз нацелен на предотвраще-
ние и урегулирование кризисов.
Нашим читателям не совсем ясен механизм приема новых государств в НАТО. С
одной стороны, достаточно ли решения соответствующего правительства страны-
претендента или ее парламента, а может быть, для этого нужно волеизъявление
народа, скажем, на референдуме? Ведь членство в союзе, кроме всего прочего, вле-
чет немалые затраты, а значит, ляжет бременем на налогоплательщиков. С другой
стороны, достаточно ли решения, даже единогласного, соответствующих централь-
ных структур НАТО о приеме новых государств, или каждый член НАТО должен
предварительно одобрить это на национальном уровне, а если да, то на каком?
Процесс принятия в Североатлантический союз новых членов включает в себя следу-
ющее: нынешние члены НАТО должны достичь консенсуса относительно того, кому они
хотят послать приглашение на вступление в Североатлантический союз. Затем всем его
государствам-участникам и приглашенным предстоит ратифицировать это решение в сво-
их органах законодательной власти, и только после этого новые страны-члены смогут
присоединиться к договору. Кое-кто из новых членов может пожелать провести референ-
дум по поводу упомянутого решения. Будучи председателем Североатлантического сове-
та, Генеральный секретарь НАТО содействует процессу достижения консенсуса и принятия
решений, что является прерогативой самих государств - членов этой организации.
Так как расширение НАТО на Восток, похоже, дело решенное в принципе, то
представляется, что необходимо выработать механизм сотрудничества между этой
организацией и Россией. Каким, по вашему мнению, он должен быть с учетом инте-
ресов Российской Федерации и в какой степени это затронет деятельность военно-
морских сил?
Начиная с января Североатлантический союз и Россия активно занимались разра-
боткой институциализации отношений России с этой организацией, с тем чтобы реали-
зовать имеющийся у них очевидный и огромный потенциал сотрудничества. Предусма-
тривается создание постоянного органа - Совместного совета НАТО и России, который
будет проводить свои заседания на уровне послов, министров иностранных дел и мини-
стров обороны (как это делается в самом Североатлантическом совете) с целью обеспе-
чения политической основы подобного сотрудничества. При этом определен весьма
широкий перечень потенциальных областей сотрудничества, включая совместное под-
держание мира и взаимодействия в таких областях, как ядерная безопасность, нерас-
пространение ядерного оружия, сотрудничество в области науки и охраны окружающей
среды, объединение сил и средств по ликвидации стихийных бедствий и катастроф,
оказанию гуманитарной помощи и так далее.
Члены Североатлантического союза готовы развивать весьма далеко идущие отноше-
ния с Россией и полагают, что навыки сотрудничества станут важным средством демонст-
рации реального преобразования НАТО и политики союза. Опыт участия России в много-
национальной операции в Боснии оказался исключительно ценным в качестве отправной
точки для налаживания более тесного военного сотрудничества, которое всего несколько
лет назад казалось немыслимым. Опыт деятельности НАТО показывает, что налаживание
политического и военного сотрудничества требует терпения, преданности делу и огромно-
го труда, но при этом приносит большую выгоду в плане установления стабильных, пред-
сказуемых и приносящих выгоду отношений, в которых заинтересованы все стороны.
Как известно, ОВМС НАТО и ВМФ России постоянно развивают сотрудничест-
во согласно программе “Партнерство во имя мира”. Как вы оцениваете перспекти-
вы развития отношений и взаимодействия между нашими флотами?
В общем и целом уровень участия России в данной программе пока оставался очень
низким и не принес тех выгод от сотрудничества, свидетелями которых хотели бы стать
страны - члены НАТО и другие партнеры. До сих пор участие России ограничивалось
лишь одним кораблем в военно-морском учении НАТО/ПИМ (“Партнерство во имя
мира”), несмотря на то что российские разведывательные корабли и, иногда, подвод-
ные лодки присутствуют в качестве наблюдателей на учениях, для участия в которых
Россия получает приглашения. Посредством участия в подобных учениях Россия, воз-
можно, могла бы получать больше информации, так сказать, по низкой цене. Однако мы
сохраняем оптимизм по поводу того, что практическое сотрудничество с Россией под-
нимется на новый качественный уровень и что российский ВМФ станет частью этого
процесса.
Недавно я разговаривал с английским морским офицером, который провел пять
суток на борту российского военного корабля по плану двусторонних учений. Это про-
извело на него глубокое впечатление и дало исключительную возможность многое уз-
нать о России и о том, как живут и работают россияне. Мы очень нуждаемся в расшире-
нии этого опыта, свидетелем которого я был однажды в Боснии, где в тесном контакте
работали американские и российские офицеры. Военные быстро находят общий язык,
даже несмотря на то что воспитывались в условиях различной политической и военной
культуры. Иначе говоря, военное сотрудничество играет чрезвычайно важную роль,
помогая нам на деле, а не на словах налаживать в Европе новое партнерство в области
безопасности. Я уверен, что российский ВМФ способен внести в этот процесс самый
весомый вклад, что пошло бы на пользу всем европейским странам.
20
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ПЕРВЫЕ БОЕВЫЕ УСТАВЫ
НАШЕГО ФЛОТА
Капитан 1 ранга М.МОНАКОВ
60 лет назад приказом Наркома обороны СССР был введен в действие времен-
ный Боевой устав Морских Сил РККА (БУМС 37). Одновременно отменялся приказ
РВС СССР 1930 г. № 48 о введении в действие первого Боевого устава Военно-
Морских Сил РККА (БУМС 30). Очевидно, что для замены такого важного руководящего
документа должны были существовать веские причины, а предшествовать этому -
серьезная теоретическая работа с проверкой выработанных положений в ходе
оперативно-боевой подготовки сил.
Однако, как известно, 1930 - 1936 гг., с точки зрения развития теории ВМФ,
были относительно спокойными. После “раз-грома" морских теоретиков “старой шко-
лы” и утверждения на руководящих постах в ВМС представителей нового поколения
командиров Красного Флота, выросших уже в советское время, дискуссии по воен-
но-теоретическим проблемам сошли на нет и никто не пытался оспорить “линию
партии в вопросе военно-морского строительства”, начертанную постановлением
РВС СССР от 8 мая 1928 г.1 Не отмечалось в этот период и революционных измене-
ний в военно-морских вооружениях, хотя новые рода сил флота и классы кораблей,
появившиеся накануне и в ходе первой мировой войны, быстро развивались, шло
техническое перевооружение советских ВС на базе достижений первых пятилеток.
И все же основания для пересмотра многих положений прежнего Боевого устава
имелись. В первую очередь это диктовалось уточнением основных положений воен-
но-технической стороны военной доктрины государства, обусловленным многократ-
ным ростом боевого потенциала и ударной мощи Красной Армии за истекшее десяти-
летие. Но такие перемены были настолько стремительны, что всего через два года
после введения БУМС 37 его главу 1 (“Общие основы”) пришлось переписывать за-
ново, а главу 6 дополнять главой 6 а (“О бое”). Данные изменения ввели в действие
приказом Народного комиссара ВМФ от 14 мая 1939 г. Все это свидетельствовало о
неустойчивости официальных взглядов на роль и место ВМФ в системе обороны
государства, которая сохранялась на протяжении всего межвоенного периода, что
имело свои исторические корни.
Хорошо известно, что даже накануне и в ходе первой мировой войны наш флот
не располагал едиными боевыми руководящими документами. Наставления по веде-
нию боя, взаимодействию родов сил флота, организации всех видов их обеспечения
разрабатывались штабами флотов и вводились в действие соответствующими ко-
мандующими самостоятельно. И в годы гражданской войны боевая деятельность
РККФ также регламентировалась частными наставлениями. Лишь в начале 20-х гг.
выдающийся теоретик нашего флота М.А.Петров поставил вопрос о необходимости
разработки Боевого устава РККФ, что в условиях массовой замены его командного
состава выдвиженцами периода гражданской войны представлялось очень актуаль-
ным. Это весьма своевременное предложение было одобрено, и в 1924 г. образова-
ли комиссию для разработки такого устава, которую возглавил тогдашний команду-
ющий Морскими силами Республики Э.С.Панцержанский.
Работу планировали завершить к 1925 г., а выход в свет Боевого устава РККФ
приурочить к изданию нового Полевого устава РККА и боевых уставов родов войск
Красной Армии (пехоты, артиллерии, кавалерии и бронесил). Проект устава для флота
был разработан в установленные сроки, однако в действие так и не введен. Это
произошло из-за того, что между командованием Красной Армии и руководством
Морских сил на рубеже 1925 - 1926 гг. разгорелась дискуссия о содержании общих
стратегических задач флота и необходимой для их решения степени его оператив-
ной самостоятельности. Поводом для разногласий стали противоположные выводы
по итогам состоявшихся в 1925 г. маневров Морских сил Черного моря, в ходе ко-
торых флот отрабатывал вопросы содействия наступлению сухопутных войск на
приморском направлении, а также учений на Балтике, где БФ решал учебно-боевую
задачу по противодесантной обороне побережья.
1 Подробнее см.: Морской сборник. 1991. № 3. С. 27 - 31.
21
Нужно сказать, что реальность оперативных планов морских сил и Черного, и
Балтийского морей поставили под сомнение как армейские, так и флотские руково-
дители. Однако штаб РККА в итоге выступил с инициативой о перераспределении
ограниченных средств военного ведомства в пользу армии и ВВС на том основании,
что в обозримой перспективе СССР не сможет иметь военный флот, способный на
равных вести борьбу за господство в Черном и Балтийском морях с коалиционными
военно-морскими силами вероятных противников. Представители РККФ, напротив,
стояли за всемерное усиление ВМС РККА путем модернизации оставшихся от ста-
рого флота линкоров и ввода в строй максимального числа боевых кораблей из тех,
что не были закончены строительством в годы мировой войны2. При этом моряки
безоговорочно поддерживали принцип единства военной стратегии, соглашались,
что решающее влияние на ход и исход будущей войны окажет вооруженная борьба
на континентальном театре военных действий, а поэтому признавали приоритет Крас-
ной Армии в деле обороны государства.
Однако армейское командование в своих выводах фактически отрицало опера-
тивную целесообразность ведения флотом самостоятельных действий даже тактиче-
ского масштаба и сводило всю его боевую деятельность почти исключительно к не-
посредственной поддержке сухопутных войск. Командование же РККФ возражало
против этого и утверждало, что при любых условиях ВМС должны быть способны
вести так называемую малую войну против превосходящих военно-морских сил против-
ника с целью оспорить их господство на море и нанести им такие потери, которые
заставят неприятеля отказаться от вторжения в страну с морского направления и
ударов по нашему побережью. В то время как руководство армии полагало, что в
сложившихся условиях действия на море должны носить сугубо оборонительный харак-
тер, то есть по сути быть пассивными, моряки настаивали на том, что пассивность в
морской войне - это верная дорога к поражению, и считали необходимым готовить
флот к решению активных задач и прежде всего к борьбе с вражеским флотом. Все
это и заблокировало ввод в действие разработанного тогда моряками документа.
В дальнейшем взгляды армейского и флотского руководства разошлись по во-
просам структуры органов управления флотом и их функциональных задач (1925).
Решение было принято не в пользу моряков. Достигнутый компромисс по содержа-
нию первой кораблестроительной программы (1926) не удовлетворил ни тех, ни дру-
гих. Затем началась длительная дискуссия о “малой войне на море” (1927 - 1930),
отголоски которой раздавались до начала 50-х гг. Все это привело к тому, что вопрос
о принятии Боевого устава Морских Сил практически зашел в тупик. И лишь выход 8
мая 1928 г. специального Постановления РВС СССР “О роли, значении и задачах
морского флота в системе вооруженных сил СССР”, где данные противоречия не-
сколько сглаживались, позволило в течение следующего года завершить разработку
и ввести в действие первый Боевой устав в истории отечественного флота - БУМС 30.
Основным автором этого документа был начальник Учебно-строевого управле-
ния УВМС РККА М.А.Петров. При этом, ввиду отсутствия на момент выхода в свет
данного устава наставлений по ведению Морскими Силами РККА боевых действий
оперативного масштаба, им в БУМС 30 были включены отдельные положения, со-
ставлявшие основы теории оперативного искусства. Это, кстати, стало одним из
мотивов пересмотра данного документа в 1936 - 1937 гг. Однако главная причина
переработки БУМС 30 состояла в том, что его положения, связанные с применением
в боевых действиях на море крупных артиллерийских кораблей, а именно линкоров
(глава 13 “Основы боя”, ст. 240 - 249), были отвергнуты новым руководством ВМС
РККА, занимавшим крайние позиции в вопросе о роли подводных и легких надвод-
ных сил флота в ходе ведения “малой войны на море”.
Кроме того, к середине 30-х гг. в ВМС РККА окончательно сложилась концепция
сосредоточенного (комбинированного) боя (удара) разнородных сил флота как ос-
новной формы их боевого применения. Изложение теории последнего в БУМС 30
(глава 15 “Бой в прибрежном районе", ст. 291 - 306) также не устраивало новых
руководителей флота, хотя бы потому, что и здесь важная роль отводилась линей-
ным кораблям, которые М.А.Петров считал боевым ядром флота, придающим легким
силам необходимую боевую устойчивость. К тому же этот основной автор БУМС 30
был репрессирован в 1930 г. в связи с “делом береговой обороны”, что для того
времени тоже было немаловажно.
Наконец, серьезной причиной для пересмотра положений БУМС 30 стал ввод в
действие в 1936 г. временного Полевого устава РККА, в котором были закреплены
достижения советской военно-теоретической мысли в области тактики новых родов
2 Подробнее см: Морской сборник. 1990. № 3. С. 17 - 23.
22
сил, развивавшихся в соответствии с концепцией “глубокого боя”, придававшей со-
ветской военной доктрине ярко выраженный активный наступательный характер.
Однако в рамках этой концепции ведущая роль в борьбе с военно-морскими силами
противника отводилась не Морскому, а Воздушному флоту, то есть ВВС Красной
Армии, которым ставилась задача “разбить и уничтожить во взаимодействии с морски-
ми силами любой морской флот противника, который будет действовать в водных
бассейнах морей, прилегающих к Советскому Союзу”3. Этому вполне соответство-
вал и характер строительства наших ВМС в 1928 - 1936 гг. За те годы подводные
силы флота выросли на 600%, морская авиация - на 480%, число торпедных катеров
превысило 230 ед., составив 52% общей численности корабельного состава. Зато
число крупных надводных кораблей (линкоров, крейсеров и эсминцев) осталось прак-
тически тем же: в 1928 г. - 23 ед., в начале 1937 г. - 25.
Основным автором нового Боевого устава стал преподаватель тактики Военно-
морской академии С.П.Ставицкий. Общие основы, изложенные им в главе первой,
перекликались с новым Полевым уставом РККА, в частности в определении цели и
главного способа стратегических действий в будущей войне: “Всякое нападение на
социалистическое государство рабочих и крестьян будет отбито всей мощью
вооруженных сил Советского Союза с перенесением военных действий на территорию
напавшего врага”4. При этом названия девяти глав нового документа вполне харак-
теризуют его содержание:
1. Общие основы.
2. Боевое управление.
3. Боевое обеспечение.
4. Материальное обеспечение.
5. Политическая работа по обеспечению боевой деятельности морских сил.
6. Бой в море.
7. Бой в прибрежном районе.
8. Оборона базы.
9. Бой во взаимодействии с сухопутными войсками.
Вне всякого сомнения, БУМС 37 был уставом “флота для малой войны", поэтому
слово “временный” в его названии вполне оправдано. Видимо, командование ВМС
учитывало, что в мае - июне 1936 г. Совет Труда и Обороны СССР уже принял прин-
ципиальное решение о строительстве “большого морского и океанского флота”, а
потому на долгую жизнь нового устава не рассчитывало. Тем не менее этот документ
является весьма интересным даже сегодня, поскольку представляет собой попытку
отечественной военно-морской мысли дать свой асимметричный ответ на ведущие
тенденции в строительстве военно-морских флотов мира в межвоенный период, найти
пути для преодоления ограничений, обусловленных военно-экономическим и вре-
менным факторами, и отыскать свои формы и способы борьбы с военно-морскими
силами вероятных противников, обладавших подавляющим превосходством на море.
Анализируя опыт советско-финляндской (1939 - 1940) войны и особенно Вели-
кой Отечественной (1941 - 1945), приходится признать, что в этом смысле попытка
не удалась. Реальный ход военных действий на море заставил уже в боевых усло-
виях искать правильные ответы практически по всему кругу теоретических и практи-
ческих проблем борьбы на море, поставленных уровнем развития зарубежных воен-
но-морских флотов и способами их применения, наработанными по большей части
еще в межвоенный период. Увы, многие статьи БУМС 37 оказались не адекватными
обстановке и условиям ведения современной морской войны.
Так, значительной ревизии потребовали положения об организации разведки
(ст. 65 - 77), дозора (ст. 81 - 85) и всех видов охранения (ст. 87 - 108). Не действо-
вали многие положения статьи 2(a) главы 6(a). Фактически в полном объеме были
опровергнуты боевой практикой тактические разработки, положенные в основу глав
6-й и 7-й устава. И все же это не умаляет значения данного документа, который
оставил глубокий след в развитии отечественного военно-морского искусства. Кро-
ме того, многие его требования нашли подтверждение в условиях войны и стали
базовыми при разработке послевоенных боевых руководящих документов: настав-
лений, уставов и руководств.
В завершение же отметим, что война подвергла суровой проверке разработки
теоретиков межвоенного периода не только у нас, но и за рубежом, в очередной раз
доказав очевидную истину, которая гласит, что лучше несовершенный нормативный
документ, нежели его отсутствие.
•’ Егоров А.И. Тактика и оперативное искусство РККА начала тридцатых годов: Вопросы стратегии и
^серативного искусства в советских военных трудах 1917 - 1940. М.: Воениздат, 1965. С. 383.
4 Временный Боевой устав Морских Сил РККА 1937 г. (БУМС 37). М. - Л.: Воениздат, 1937. С. 9.
23
МЕТОД ПОВЫШЕНИЯ
ТОЧНОСТИ И УСТОЙЧИВОСТИ
(О систем)
Б.ЛОБОЙКО,
О. НИКИТИН
Несмотря на относительно высокую точность навигационно-временных определений по
среднеорбитным космическим навигационным системам (КНС), в последнее время ведутся
работы, направленные на повышение точности и устойчивости использования этих систем.
Одно из таких направлений связано с вводом дифференциального режима навигационных
определений (ДР). Внимание к нему вызвано стремлением повысить точность навигационно-
временных определений в нештатных условиях функционирования системы, связанных с на-
рушением работы ее подсистемы контроля и управления.
Поводом к этому явилось то, что КНС при целом ряде достоинств обладают и некоторыми
существенными недостатками. В их числе - невысокая надежность бортовой аппаратуры на-
вигационных космических аппаратов (НКА), в частности атомных стандартов частоты, и, как
следствие, недостаточная точность навигационных определений по их сигналам из-за ухуд-
шения геометрического фактора («рабочего созвездия»), возникающего в случае нештатного
функционирования системы (выхода из строя одного или нескольких НКА).
Работы по исследованию дифференциальной методики применительно к КНС НАВСТАР
развернулись в начале 80-х годах, что стимулировалось несколькими предпосылками. Преж-
де всего сказывалась общенавигационная традиция “списывать” накапливающиеся ошибки
счисления в точках, координаты которых известны с более высокой точностью. Определен-
ное влияние оказало и использование ДР в фазовой радионавигационной системе “Омега”,
где сильнокоррелированные погрешности измерений, связанные с влиянием условий рас-
пространения сверхдлинных волн, частично устраняются в результате использования коррек-
тирующих поправок, которые вырабатываются на специально предусмотренных контроль-
ных станциях, “привязанных” по координатам с помощью геодезических средств. Существен-
ное значение также имели исследования точностных свойств КНС НАВСТАР, которые выяви-
ли (и по результатам математического моделирования, и по данным натурных эксперимен-
тов) наличие пространственной и временной корреляции составляющих погрешности место-
положения, вызванные эфемеридными погрешностями, уходом шкалы времени на НКА и
влиянием среды распространения волн.
Результаты этих исследований подсказали и пути к повышению точности навигационно-
временного определения. Ими стали выявление систематических погрешностей на контроль-
ных станциях и использование их как поправок в аппаратуре потребителя. Значительным
стимулом к продолжению исследований послужили обнадеживающие результаты апробиро-
вания ДР при заходе самолетов на посадку. Нахождение и контрольных станций, и самолета
с соответствующей аппаратурой в ограниченной пространственной области, где действует
сильная корреляция погрешностей, позволило продемонстрировать высокую эффективность
ДР, повысив точности обсервации до 2 - 3 м.
Заметное влияние оказали также работы по использованию псевдоспутников (ПС - на-
земный передатчик, использующий сигнал, подобный навигационному сигналу КНС) для ис-
пытаний аппаратуры потребителя на полигоне. Это было вызвано стремлением испытать ее
в условиях усеченной сети НКА, когда только из одних орбитальных передатчиков не удается
сформировать оптимальное созвездие и необходимо привлекать излучатели, установленные
на Земле, а также попытаться восполнить опти-
мальное созвездие в случае, если местные
препятствия на полигоне заслоняют излучение ка-
кого-либо из орбитальных передатчиков. Работа с
псевдоспутниками показала, что они могут вы-
полнять определенные функции по выработке кор-
ректирующей информации или передаче на борт
потребителя сигналов, необходимых для диффе-
ренциальной коррекции. То есть для реализации
ДР требуется дополнить КНС рядом технических
средств, совокупность которых можно рассматри-
вать как своеобразную подсистему. Причем такая
дифференциальная подсистема не влияет на функ-
ционирование КНС в ее основном штатном режи-
ме, однако предоставляет возможность потреби-
телю перейти при необходимости на работу в ДР.
Вариант структуры подобной дифференциаль-
ной подсистемы показан на рисунке. На нем изоб-
ражено рабочее созвездие из четырех НКА, вы-
Схема (вариант)
дифференциальной подсистемы
24
бранное потребителем как оптимальное для выполнения им навигационно-временного опре-
деления в стандартном режиме. Собственно дифференциальную подсистему образуют сред-
ства наземной контрольной станции и дополнительные устройства на борту потребителя. При
этом на контрольной станции должны быть размещены:
аппаратура потребителя системы со своей антенной, способная в результате накопления
измерений и фильтрации случайных погрешностей обеспечить наиболее точные навигацион-
но-временные определения;
формирователь корректирующей информации, вычисляющий поправки на сильнокорре-
лирующие погрешности и формирующий кадр этой информации;
передатчик корректирующей информации;
антенна для передачи сигналов потребителю, привязанная к местности с геодезической
точностью.
На борту потребителя кроме штатной аппаратуры потребителя системы должны быть
размещены:
аппаратура приема корректирующей информации;
устройство для ее ввода в стандартную аппаратуру потребителя;
антенны аппаратуры потребителя и приема корректирующей информации.
Созданная таким образом дифференциальная подсистема позволит на борту потреби-
теля в ДР автоматически корректировать результаты определений в штатном режиме с помо-
щью переданных с контрольной станции поправок. Правда, контрольная станция имеет огра-
ниченную зону действия, что потребует размещения нескольких таких станций для обеспече-
ния охватом дифференциальной подсистемой требуемой площади. Но так как в устойчивой
работе данной подсистемы может быть заинтересован весьма широкий круг потребителей,
использующий к тому же различные средства связи и уже существующие ее каналы, это
придает ей многоведомственную специфику.
Из соотношения, определяющего измеренное значение псевдодалцности до /-го НКА си-
стемы, видно, что точность ее измерения может быть повышена за счет уменьшения ошибок
определения координат xci‘
Г ~ — + (Xei2 ~ Х2 ) *" (Xci3 — ) F + ^ + 1)
где xcll(j = 1, 2, 3) - три известные геоцентрические координаты /-го источника навигаци-
онного сигнала КНС;
х, (/ = 1, 2, 3) - соответствующие геоцентрические координаты потребителя;
т- сдвиг шкалы времени потребителя относительно шкалы времени системы НКА, выра-
женной в единицах дальности;
£.- погрешность измерения значения каждой последовательности.
Так как координаты xcij псевдоспутников могут быть определены существенно точнее,
чем эфемериды НКА, это и позволяет получить выигрыш в точности местоопределения. Ве-
роятно, наиболее широкую область применения псевдоспутников составит решение навига-
ционных задач на подходах к портам и в узкостях, где для повышения надежности высокоточ-
ного навигационного обеспечения потребителей в локальных зонах возможно практически
полное резервирование НКА за счет размещения нескольких псевдоспутников, т.е. создания
некоего наземного «рабочего созвездия».
Заметим, что наземные станции обладают более высокой надежностью по сравнению с
космическими, прежде всего из-за отсутствия жестких требований к массогабаритным и энер-
гетическим характеристикам аппаратуры, а также существенно меньше уязвимые. Кроме того,
их параметры могут быть значительно улучшены за счет введения дежурного режима работы,
предусматривающего включение аппаратуры на передачу навигационных сигналов только в
случае пропадания сигналов одного или нескольких НКА либо по специальной команде. Одна-
ко при этом основной проблемой является невозможность динамического согласования мощ-
ности сигналов в рабочей зоне НКА и псевдоспутника, поскольку передатчик последнего ра-
ботает в ближней зоне, где диапазон изменения сигнала составляет 20 - 40 дБ. В результате
вблизи псевдоспутника его сигнал подавляет все сигналы, излучаемые НКА. Если же умень-
шить уровень сигнала псевдоспутника и сделать его соизмеримым с уровнем сигналов НКА,
то это резко уменьшит его рабочую зону, хотя зарубежными разработчиками КНС и предлага-
ется несколько вариантов решения данной проблемы1.
Возвращаясь к вариантам построения дифференциальной подсистемы, нужно сказать,
что в КНС ГЛОНАСС предпочтительным было бы использование сигнала псевдоспутника,
сохраняющего без каких-либо изменений диапазон несущих частот и структуру сигнала НКА.
Для этого в канале псевдоспутника целесообразно использовать несущую частоту сигнала
аппарата, вышедшего из зоны радиовидимости потребителей данного района (зоны). Реали-
зация данного метода вполне возможна на базе расширенного альманаха КНС, дополненного
информацией по псевдоспутникам (координаты, таблицы смены радиочастот и т.п.). В этом
случае практически не требуется доработки аппаратуры потребителя, не считая некоторого
развития математического обеспечения и незначительного увеличения используемого объе-
ма памяти, необходимых для обработки расширенного альманаха.
1 Подробнее см.: Материалы специального комитета по будущим авиационным навигационным систе-
мам /ИКАО - Монреаль, 01.05.88, с. 14.
25
Фактически в своей зоне действия псевдоспугники могут обеспечивать решение ряда
более важных навигационных задач, чем те, которые можно выполнить с помощью обычной
КНС. Сочетание штатной КНС с псевдоспугниковым обеспечением отдельных районов позво-
лит значительно повысить надежность высокоточных обсерваций потребителей. Сопоставляя
точности, получаемые при штатном режиме использования КНС, с точностью при ДР, оценим
выигрыш точности навигационных определений при втором режиме. Для этого мерой такого
выигрыша будем считать отношение погрешности местоопределения штатного режима КНС
к погрешности местоопределения дифференциального режима.
Аналитические исследования дали характеристики точностного выигрыша для условий,
когда систематические погрешности за счет рефракции в ионо- и тропосфере составляют
величину менее половины от уровня эфемеридных погрешностей2. Для этих условий он будет
определяться двумя основными факторами: величиной отношения погрешностей измерения
аппаратурой потребителя радионавигационных параметров Qs к эфемеридной погрешности
пд и временем устаревания корректирующей информации At. При этом выявлено, что если
Al не превышает нескольких минут, то на высокий точностной выигрыш можно рассчитывать
лишь в тех случаях, когда отношение к существующему в системе уровню пд достаточно
мало (как правило, < 0,1). Сам же точностной выигрыш в ближней от.контрольной станции
зоне (удаление потребителя в пределах 100 - 150 км ) может быть определен по формуле
ТВ= + (2)
где ТВ - точностной выигрыш;
- случайная погрешность измерения потребителем радионавигационных параметров;
qos - случайная погрешность измерения радионавигационных параметров на контроль-
ной станции;
сгд - уровень эфемеридно-временных погрешностей системы, носящих систематический
характер;
Kq - коэффициент, зависящий от режима измерений (для дальномерного режима он при-
нимается равным Kq = 1, для псевдодальномерного Kq = 2).
Погрешность os (как и о01) складывается из: погрешности измерительного устройства ои,
обусловленной шумами, динамической погрешностью слежения и погрешностями обработки
сигнала; погрешности за счет многолучевости приема ол; остаточных погрешностей задержек
распространения сигнала в ионо- и тропосфере о, шумовой погрешности хранителя времени
от, методической погрешности ом, связанной с используемым методом учета корректирую-
щей информации, таким образом, что
<^ = (^ + c^ + of +о? + (3)
Из выражения (2) следует, что точностной выигрыш дифференциального режима тем
выше, чем меньше отношение ooZ/os, при этом использование на контрольной станции высо-
коточных измерителей радионавигационных параметров (о01« о ) позволит повысить этот
выигрыш до 40%. Кроме того, наличие в измерителях, наряду с эфемеридной од, иных ком-
пенсируемых погрешностей Зс (например, за счет рефракционных задержек распростране-
ния сигнала) обеспечивает дополнительный точностной выигрыш, зависящий от величины
отношения os/oA и Зс/од. Можно показать, что в ближней от контрольной станции зоне и при
малом времени устаревания корректирующей информации расчет дополнительного точност-
ного выигрыша (ДТВ) может быть произведен по формуле:
ДТВ = J1 +
Я/сЦ2
Kq+(az/aA)2
(4)
Исследования показывают, что для обеспечения в дифференциальном режиме высокого
точностного выигрыша потребителям следует использовать измерители с = (0,1 - 0,3 ) пд
Тогда полный точностной выигрыш (ПТВ) рассматриваемого режима для известного отноше-
ния Qj/сУд может быть определен из выражения:
птв=
(5)
Следовательно, принципиальное достоинство дифференциального режима навигацион-
ных определений по сравнению со штатным режимом функционирования КНС состоит в том,
что за счет совершенствования измерительных средств (снижая погрешность измерения ра-
дионавигационных параметров qs) возникает возможность достичь значительного повыше-
ния точности, тогда как в штатном режиме существующий в системе уровень погрешностей
эфемерид будет ограничивать достижимые точности.
2 Шебшаевич В.С., Федорович В.А. Аналитическая оценка точностного выигрыша дифференциального
режима навигационных определений по системе ГЛОНАСС //Вопросы электроники. Серия ОВР. 1991. С. 112.
26
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О присвоении воинских званий высших офицеров
военнослужащим Вооруженных Сил Российской Федерации
Присвоить воинские звания:
ВИЦЕ-АДМИРАЛ
МАСОРИНУ Владимиру Васильевичу СУХАЧЕВУ Юрию Александровичу
КОНТР-АДМИРАЛ
БУКИНУ Александру Николаевичу
ВАСИНУ Сергею Егоровичу
ЕФИМОВУ Юрию Васильевичу
ЖАРИНОВУ Николаю Васильевичу
9 мая 1997 г., № 463
МАКСИМОВУ Николаю Михайловичу
РОГАТИНУ Владимиру Ивановичу
СКОКУ Николаю Алексеевичу
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество и отвагу, проявленные при разминировании местности и обезвре-
живании взрывоопасных предметов, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
КЕНДИКА Андрея Владимировича - прапорщика
КОЧЕЛАБУ Юрия Алексеевича - полковника
ХРАПУНОВА Игоря Юрьевича - подполковника
ЧИБИРКОВА Олега Николаевича - капитана
МЕДАЛЬЮ СУВОРОВА
ГОРБУНОВА Владимира Сергеевича - старшего лейтенанта
ГОРЕВА Дениса Георгиевича - старшего сержанта
ДЕМИНА Андрея Аркадьевича - старшего матроса
Москва, Кремль Президент Российской Федерации
1 марта 1997 г., № 159 Б.ЕЛЬЦИН
ВЕСТИ С ФЛОТОВ =
------------------------------------------------------СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
С 14 по 25 апреля под руководством командующего СФ адмирала О.Ерофеева прошли
масштабные учения разнородных сил флота, которые подвели итог зимнему периоду обучения.
В них приняли участие 22 надводных корабля, 22 подводные лодки, 17 судов обеспечения и
более 20 береговых частей, а также противолодочная и палубная авиация.
Сложные гидрометеоусловия внесли коррективы в первоначальный замысел учений, но
не помешали их участникам продемонстрировать высокую профессиональную выучку и сла-
женность действий. В ходе учений выполнено более 880 боевых упражнений. Из них около 40
ракетных, более 80 артиллерийских и 120 торпедных стрельб, несколько десятков глубинных
бомбометаний и минных постановок. Действуя на едином оперативно-тактическом фоне, раз-
нородные силы флота отработали способы отражения ударов средств воздушного нападения
‘противника” по пунктам базирования, объектам флота и Кольского п-ова, вскрыли подводную
обстановку в ближней зоне ответственности флота, обнаружив несколько действовавших здесь
в период учений иностранных подводных лодок и осуществив за ними слежение.
Большой морской танкер вспомогательного флота СФ “Днестр” 5 апреля с. г. обрел новое
имя - “Сергей Осипов”. Это - не дань моде на переименование городов, улиц и площадей, а
дань памяти человеку, всю жизнь отдавшему службе в ВМФ. Начав трудовую биографию во
вспомогательном флоте в 1956 г. после окончания Ломоносовского мореходного училища, С.Оси-
пов в ноябре 1976 г. стал капитаном большого морского танкера “Генрих Гасанов". За время
командования кораблем он прошел более 630 тыс. миль, десятки раз обеспечивал выполне-
ние задач боевых служб кораблями ВМФ в различных районах Мирового океана. В ноябре
27
1996 г. Сергей Андреевич умер в море, на капитанском мостике своего судна, во время выпол-
нения ответственного задания командования. Приказом Главнокомандующего ВМФ с целью
увековечения памяти Осипова его имя присвоено танкеру “Днестр”.
В соединении надводных кораблей СФ, которым командует вице-адмирал В.Доброскочен-
ко, побывали гости - учащиеся 5 - 8-х классов московских школ, члены юношеского военно-
морского клуба “Алые паруса”. Эта встреча проходила в рамках военно-патриотической и шеф-
ской работы, которую, несмотря на все сегодняшние трудности, продолжает вести СФ. Москов-
ские школьники смогли лучше узнать историю Северного флота, а также непосредственно по-
знакомиться с жизнью и службой североморцев. Учащиеся побывали в филиале музея СФ -
мемориальном комплексе подводной лодки К-21 и музее ВВС флота, а также посетили ТАРКР
“Адмирал Ушаков", ВПК “Адмирал Харламов", БДК "Митрофан Москаленко” и соединение ПЛ.
_________________________________________________________ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
В связи с 65-летием Тихоокеанского флота в адрес командующего ТОФ адмирала В.Куро-
едова поступило множество поздравлений. Тихоокеанцев, ветеранов и всех россиян, чья деятель-
ность связана с Тихоокеанским флотом, поздравили Президент России Б.Ельцин, Министр
обороны Российской Федерации И.Родионов, председатель Комитета по вопросам безопас-
ности и обороны Совета Федерации России А.Рябов, командующие Черноморским, Северным
и Балтийским флотами, командующие округами Вооруженных Сил РФ, губернаторы Примор-
ского и Хабаровского краев, Камчатской, Сахалинской и Магаданской областей, председатель
Белгородской областной думы. Теплые поздравления тихоокеанцам направили бывшие ко-
мандующие Тихоокеанским флотом адмиралы Н.Амелько, В.Сидоров, Г.Гуринов, руководители
большого числа предприятий, учреждений и компаний страны и Приморского края, религиоз-
ных, профсоюзных, и общественных организаций. Много было поздравлений и от представи-
телей партий и движений России, простых россиян - людей неравнодушных и искренне пере-
живающих за судьбу Тихоокеанского флота.
В ходе юбилейных торжеств на БПК “Маршал Шапошников" произошло событие, которое
становится все более характерным для последнего времени. При посещении этого корабля
мэр города Владивостока В.Черепков заявил о готовности городской администрации взять
шефство над его экипажем. Тут же, в кают-компании БПК, он дал указание выписать постоянные
пропуска в мэрию командиру корабля капитану 2 ранга А.Нелидину и его заместителю по
воспитательной работе капитану 3 ранга Ю.Богуну, а также попросил подготовить список из
20 лучших офицеров, мичманов и матросов для поощрения их по итогам зимнего периода
обучения. Детали шефской деятельности администрация города и командование корабля об-
судят в ближайшие дни.
Раньше городской комсомол шефствовал над РКР “Владивосток”, а краевой - над ЭМ
“Дальневосточный комсомолец”. Подобные связи предусматривали не только материальную
помощь, моральную поддержку, военно-патриотическую и воспитательную работу среди под-
шефных моряков, но и комплектование экипажей в основном жителями города и края. Польза
от сотрудничества была обоюдная и реальная, и то, что администрация города решила про-
должить эти традиции, делает ей честь.
16 апреля в соединении ракетных кораблей прошел день памяти членов экипажа малого
ракетного корабля “Муссон”, погибшего ровно 10 лет назад при выполнении учебно-боевой
задачи. В траурном мероприятии приняли участие родственники погибших, представители ко-
мандования флота и соединения, администрации города и церковнослужители.
-------------------------------------------------------------БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Гвардейская Молодеченская ордена Александра Невского зенитно-ракетная бригада БФ ве-
дет свою родословную от двух полков - авиационного и зенитно-артиллерийского. В годы Вели-
кой Отечественной войны бойцы и командиры этих частей уничтожили в общей сложности более
140 самолетов, свыше 1,5 тыс. танков и бронемашин, около 6 тыс. солдат и офицеров врага.
Славные боевые традиции сегодня достойно продолжают подчиненные полковника Ю.Артозея,
кавалера ордена “За военные заслуги". Не случайно их называют “стерегущие небо”. Ежедневно
силы и средства ПВО Калининградского особого района обнаруживают и сопровождают от 220
до 250 воздушных объектов, среди которых немало и иностранных боевых самолетов. Постоянное
боевое дежурство ракетчиков призвано предупредить проникновение в наше воздушное прост-
ранство непрошеных гостей. Высокая боевая готовность гвардейцев достигается напряженной
боевой учебой и ежедневными тренировками. Летом прошлого года они впервые выполнили
ракетные стрельбы в Калининградской области и сбили все воздушные цели.
В Балтийск с деловым заходом прибыл сторожевой корабль военно-морских сил Франции
“Дрогу" под командованием капитана 3 ранга Ж.Волетта. На состоявшейся встрече атташе по
вопросам обороны при посольстве Франции в РФ бригадного генерала Б.Осседа и военно-
морского атташе капитана 2 ранга В.Дюкло с командующим БФ адмиралом В.Егоровым среди
других обсуждались вопросы участия корабля ВМС Франции в планирующемся в этом году в
Калининграде фестивале флотов “Паруса надежды", посвященном 300-летию Великого по-
28
сольства Петра Первого в Европу. В программе делового захода СКР “Дрогу", который про-
длился с 18 по 23 апреля, помимо протокольных визитов был проведен целый ряд совместных
мероприятий, в которых приняли участие российские и французские моряки. Корабль ВМС
Франции посетили сотни жителей и гостей Балтийска, в гарнизонном доме офицеров состоялись
вечера отдыха для личного состава СКР, российских моряков и молодежи города. Г ости из
Франции ознакомились с кораблями Балтийского флота, совершили экскурсии по городам
Земландского п-ова, приняли участие в спортивных состязаниях. По завершении визита “Дро-
гу” совместно с кораблями Балтийской ВМБ в рамках Соглашения о предотвращении инциден-
тов на море принял участие в некоторых мероприятиях сбор-похода кораблей БФ.
В проходившем с 21 по 30 апреля сбор-походе участвовало более 40 кораблей. В его ходе
было проведено 10 тактических, зачетно-тактических и командно-штабных учений, сдано 15
курсовых задач. При поддержке авиации флота балтийцы выполнили около 50 боевых упраж-
нений, включавших 9 глубинных бомбометаний, 5 ракетных и более 20 артиллерийских стрельб
по воздушным, надводным и береговым целям, 13 минных постановок и уничтожение мин,
совместное маневрирование. МРК "Пассат” и “Гейзер" первым же залпом уничтожили летев-
шие в их направлении ракеты-мишени. Одним из наиболее сложных этапов сбор-похода стала
отработка высадки морского десанта. Корабельные десантные группы, включавшие десант-
ные корабли и катера различных типов, приняв на борт морскую пехоту с бронетехникой, вы-
шли в заданный район и произвели высадку на необорудованное побережье более 40 единиц
техники и почти 300 морских пехотинцев батальона под командованием Героя России гвардии
майора С. Шейко. Завершился сбор-поход “морским боем”, в котором также приняли участие
ЭМ “Настойчивый”, возвращавшийся из дальнего плавания, и СКР “Неукротимый”, шедший в
базу после визита в Роттердам. Эсминец и сторожевик неожиданно для себя были “атакованы"
группой катеров и ракетных кораблей. По оценке командующего флотом, встречный “бой” ко-
рабли провели тактически грамотно, показав высокое мастерство и самообладание.
В Балтийске ошвартовался отряд кораблей БФ в составе эсминца “Настойчивый” и танке-
ра "Лена”, оставив за кормой 19 тыс. 800 миль, обогнув Европу и Африку, пройдя водами двух
океанов и более 10 морей. Поход российских кораблей под флагом контр-адмирала В.Аланови-
ча продолжался 72 дня. Они посетили Объединенные Арабские Эмираты, где в Абу-Даби “На-
стойчивый" принял участие в международной выставке вооружения и боевой техники. Затем
корабли представляли ВМФ России на праздновании 75-летия ВМС ЮАР в Кейптауне и военно-
морской базе Саймонс-тауне, где Андреевский флаг не видели с 1865 г.
Вернулся в базу СКР "Неукротимый", ходивший с визитом в Роттердам, где он принимал
участие в торжествах, посвященных 300-летию Великого посольства России в Европу.
Встреча на берегу была организована в духе лучших флотских традиций. В ней приняли
участие члены Военного совет БФ, командование и личный состав соединения надводных ко-
раблей флота, представители администрации города и сотни жителей самого западного гарни-
зона России. Командующий флотом вручил ордена “За военные заслуги” заместителю началь-
ника штаба БФ контр-адмиралу А.Римашевскому, заместителю командира дивизии надводных
кораблей капитану 1 ранга В.Гридневу и командиру СКР “Неукротимый” капитану 2 ранга А.Ку-
лишу. Этих наград они удостоены за успехи в боевой подготовке. Экипажам кораблей и танкера
были преподнесены зажаренные поросята и подарки от администрации Балтийска. Но самым
лучшим подарком для моряков стала встреча с родными и близкими.
К берегам датского о-ва Борнхольм на праздник 52-й годовщины победы во второй мировой
войне ушли четыре балтийские яхты - “Аскольд”, “Балтика”, “Каравелла” и “Нево”. Время не
вычеркнуло из памяти потомков воспоминания о последнем в минувшей войне десанте на Балти-
ке. Весь мир уже праздновал Победу над фашистской Германией, а в это время балтийские
моряки и пехотинцы освобождали от фашистов датский остров. 11-тысячный гарнизон Борн-
хольма под командованием немецкого генерала Вутмана капитулировал только 11 мая.
Почтить память погибших советских воинов, глубже изучить историю последнего десанта -
вот цели парусной экспедиции, которую возглавил помощник командующего Балтийским фло-
том капитан 1 ранга Н.Комаров. В период с 8 по 12 мая моряки побывали в портах Ренне и
Аллинге, где возложили венки на могилы освободителей острова, приняли участие в открытии
тематической выставки, подготовленной Русской православной церковью.
___________________________________________________________ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В период с 15 по 22 апреля состоялся весенний сбор-поход сил Черноморского флота. На
обширной акватории Черного моря развернулись масштабные оперативно-тактические учения,
в которых принимали участие более 50 кораблей и судов различного назначения, авиация фло-
та, части береговых ракетно-артиллерийских войск и морской пехоты. Всего было задействова-
но свыше 5 тыс. человек личного состава. Впервые вместе с черноморцами на учения вышли и
корабли ВМС Украины - СКР “Гетьман Сагайдачный" и МПК “Луцк”. По плану сбор-похода чер-
номорцы выполнили свыше 180 боевых упражнений, отработали противолодочные и минно-
тральные задачи, провели тактические учения батальона морской пехоты на приз ВМФ. При
подведении итогов сбор-похода было отмечено, что моряки успешно выполнили практически
все учебно-боевые задачи, продемонстрировали свое профессиональное мастерство. Наибо-
29
лее высокие результаты показали соединения контр-адмирала А.Ковшаря, капитана 1 ранга
Ю.Костырко, экипаж РКВП “Бора”, батальон морской пехоты подполковника [".Костромы. Во
взаимодействии с черноморцами успешно отработали свои задачи и два украинских корабля.
В апреле после длительного плавания возвратилось в главную базу флота судно связи ЧФ
“Лиман”, которым командует капитан 3 ранга В.Комаров. Корабль оставил за кормой свыше 6
тыс. миль. В дальнем походе экипаж успешно решил все поставленные перед ним задачи.
Плавание выдалось не из легких, морякам пришлось выдержать жестокие штормы, которыми
изобилует весеннее Средиземноморье, длительную разлуку с родными и близкими, но тем
радостней и теплее была встреча на берегу.
5 мая отметила свое 115-летие Школа водолазов ВМФ России. Она была основана в 1882 г.
в Кронштадте, откуда в 1922 г. ее перевели в Севастополь. За 115 лет своего существования
школа подготовила более 50 тыс. квалифицированных специалистов широкого профиля: инст-
рукторов, резчиков и сварщиков металла под водой, водолазов-взрывников и других специа-
листов. Школа снискала себе славу авторитетного учебного заведения, известного не только в
России, но и за рубежом. Здесь проходили курс обучения представители многих европейских
и азиатских стран. Сотни выпускников школы были отмечены высокими государственными
наградами, пять человек стали Героями Советского Союза и Героями Социалистического Тру-
да, девять водолазных специалистов - лауреатами Государственной премии. В настоящее время
школой руководит дважды орденоносец капитан 1 ранга В.Жучков. И хотя это учебное заведе-
ние вместе с флотом переживает сейчас далеко не лучшие времена, оно продолжает готовить
квалифицированных специалистов для Военно-Морского Флота России. В скором времени
стены школы снова покинет большая группа специалистов-водолазов.
________________________________________________________КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
Завершившееся командно-штабное учение на флотилии по праву называют главным ме-
роприятием зимнего периода обучения, к которому все каспийцы готовились с первого дня
учебного года. В начале летнего периода главным мероприятием БП для флотилии станет
рейдовый сбор, а потому в бригаде кораблей охраны водного района в эти дни уже началась
подготовка к нему. На состоявшемся общем собрании военнослужащих соединения прошло
обсуждение хода подготовки экипажей и кораблей к этому важному мероприятию. Командир
бригады кораблей ОВРа капитан 1 ранга Ф.Винник в своем выступлении конкретизировал
задачи и довел до моряков цели предстоящего рейдового сбора. В частности, отмечено, что
важно не упустить из виду процессы становления молодого пополнения, слаживания экипажей
кораблей, качество отработки действий личного состава по тревогам, элементов курсовых
задач, способов применения оружия и использования технических средств, а также нормати-
вов по борьбе за живучесть.
Молодые матросы, прибывшие на Каспийскую флотилию в прошлом призыве, в общем
уже адаптировались к условиям службы на кораблях. Большинство из них в срок сдали зачеты
на допуск к самостоятельному обслуживанию заведований и выдержали испытание на при-
своение классной квалификации. Как отмечается, молодежь с большим желанием осваивает
корабельные специальности и является достойной сменой увольняющимся в запас. Воспиты-
вающее влияние на нее оказывает прошедшее в подразделениях флотилии обсуждение харак-
теристик на уходящих в запас моряков. Подобные обсуждения - одна из форм воспитательной
работы, которая позволяет нацелить новичков на добросовестную службу, с первых шагов
показать им, что каждый их поступок и дело будут учтены и оценены по достоинству.
В целях увековечения подвигов и памяти моряков-каспийцев, павших в боях в годы граж-
данской и Великой Отечественной войн, командующий КФл вице-адмирал В.Масорин объявил
приказ “О памятных местах в пунктах дислокации подразделений КФл". Среди них Тюб-Кара-
ганский залив, где при защите форта Александровский 21 мая 1919 г. в бою с неприятелем
героически погибли миноносец “Московитянин”, минный заградитель “Демосфен”, плавбаза
“Ревель”, транспорт “Туман" и посыльное судно “Гельма”. Другим памятным местом объявлен
283-й км р. Волги в районе Черного Яра, который был важнейшим опорным пунктом обороны
г. Астрахани. Здесь моряки Волжско-Каспийской флотилии в течение 33 дней стойко обо-
ронялись и предотвратили захват Астрахани белогвардейцами в 1919 г. А 73-й км р. Волги стал
местом памяти моряков-каспийцев, погибших при тралении речного фарватера от немецко-
фашистских мин. Отныне в дни государственных праздников в этих местах боевой славы кас-
пийцы будут отдавать дань памяти и уважения героям-морякам.
Во многих подразделениях флотилии проходят службу призывники из Республики Калмы-
кия. Это послужило поводом для заключения договора о шефских связях между командовани-
ем КФл и Министерством по делам молодежи Республики Калмыкия. В первых числах апреля
в рамках договора моряков-овровцев посетили школьники г. Комсомольска Черноземельского
района республики. Приезд ребят был приурочен к развернувшейся в республике подготовке к
празднованию 275-летия Каспийской флотилии, дружбой с которой калмыки очень дорожат.
Старшеклассники ознакомились с жизнью и бытом моряков, с кораблями и городом Астраха-
нью, где, возможно, в недалеком будущем им предстоит проходить военную службу.
30
ОСВОДу России -125 лет
Спасение людей на воде всегда было бла-
городным делом. Из дошедших до нас доку-
ментов прошлых лет Морской устав Петра I,
вероятно, первым включал требования по
этому вопросу: "Всякому кораблю, друг к дру-
гу которое ближе, помогать!”. Указывалось и
на необходимость помощи потерпевшим
морякам противника: “Ежели неприятельский
корабль будет тонуть, то, как возможно, со-
бирать с него людей”.
Предложение о создании специальной
службы для спасения людей на водах выска-
зал впервые капитан I ранга А.Ф.Фрейган,
опубликовав 4 апреля 1866 г. в “Кронштадт-
ском вестнике" призыв собирать пожертво-
вания на создание морских спасательных
станций. Общественность благожелательно
встретила этот призыв, и к началу 1870 г.
собрали 60 тыс. рублей, после чего 28 июля
1870 г. при Морском министерстве был со-
здан спасательный комитет под председа-
тельством известного русского мореплава-
теля и государственного деятеля генерал-адъ-
ютанта вице-адмирала Константина Никола-
евича Посьета (1819 - 1899). 3 июля 1871 г.
разработанный комитетом Устав был утверж-
ден императором, а создаваемая организа-
ция получила название “Общество подания
помощи при кораблекрушениях".
Первое общее собрание членов новой ор-
ганизации состоялось 7 марта 1872 г. На нем
избрали Главное правление, председателем
которого стал Посьет. В том же году в соот-
ветствии с Уставом были созданы окружные
правления на местах. Таким образом, 1872 г.
стал годом действительного образования это-
го Общества в нашей стране.
За первые три года своего существования
Общество построило 179 спасательных стан-
ций и постов, благодаря которым было спа-
сено 400 человек. 12 мая 1880 г. его пере-
именовали в “Общество спасания на водах",
а с 16 ноября 1892 г. - в “Императорское Рос-
сийское Общество спасания на водах”. Наряду
со спасением Общество начало проводить ра-
боту по предотвращению несчастных случа-
ев на воде, ставшую одной из важнейших его
задач и закрепленную в утвержденном 3 июня
1896 г. новом Уставе. А в 1898 г. для пропа-
ганды спасательного дела высочайшим ука-
зом день 9 мая был объявлен Днем Общест-
ва спасания на водах.
Реорганизованное на I Всесоюзном съез-
де в мае 1928 г. Общество стало называться
•Общество спасания на водах" (ОСНАВ). В его
задачи тогда вошли не только разъяснение
правил поведения на воде и организация спа-
сательной службы на водоемах, но и подго-
товка молодежи к воинской службе в армии и
на флоте. С началом войны в связи с уходом
на фронт почти всех членов ОСНАВа Обще-
ство прекратило свою деятельность. Многие
из штатных работников Общества проявили
образцы мужества и героизма, были удосто-
ены высоких наград, а некоторые даже ста-
ли Героями Советского Союза. Среди них
Иван Здоровцев, бывший водолаз Сталин-
градского ОСНАВа, Николай Фильченков,
бывший начальник спасательной станции
Горьковского ОСНАВа, и другие. После окон-
чания войны Общество возродилось, но толь-
ко на региональном уровне, и лишь 30 марта
1970 г. состоялся учредительный съезд Все-
российского общества спасания на водах.
Первым председателем Центрального Со-
вета был избран вице-адмирал запаса Н.А.То-
рик, внесший значительный вклад в станов-
ление и развитие Общества. Более девяти лет
возглавлял Общество вице-адмирал запаса
Г.К.Васильев. При нем была завершена раз-
работка правовой основы деятельности ОС-
ВОДа, получили распространение обществен-
ные спасательные посты, введены бесплат-
ная подготовка специалистов спасательного
дела и бесплатное обучение детей плаванию.
Сегодня Общество переживает трудные
времена и как общественная организация
практически исчерпало себя. Вероятно, на-
зрела необходимость перевода его на госу-
дарственное финансирование и работу под
руководством Правительства РФ и соответ-
ствующих региональных администраций.
И все же Московское областное региональ-
ное Общество спасания на водах продолжа-
ет свою благородную миссию по обеспече-
нию безопасности и охране жизни людей на
водоемах Подмосковья. Продолжаются, в ча-
стности, подготовка специалистов спасатель-
ного дела, работы спасательных постов, обу-
чение детей плаванию, пропаганда правил по-
ведения на воде. За последние пять лет ос-
водовцы области спасли около 1200 человек
и предупредили более 10 тыс. несчастных
случаев на воде. За мужество и отвагу при
спасении погибавших за это время многие
члены Общества награждены правительст-
венными наградами.
Отмечая 125-летнюю годовщину ОСВОДа,
члены Московской областной организации
при поддержке местной администрации
стремятся более активно обеспечивать безо-
пасность людей на водах.
Капитан 1 ранга запаса
Н.ХАРИТОНОВ,
председатель Московского
областного комитета ОСВОДа
России
31
Тклерея советских флотоводцев
АЛЕКСАНДР КАРЛОВИЧ ВЕКМАН (1884 - 1955) - вице-адмирал,
видный организатор советского Военно-Морского Флота, начальник Морских сил Каспийско-
го моря, Морских сил Черного и Азовского морей, Морских сил Балтийского моря.
Родился в Кронштадте в семье капитана 1 ранга. По семейной традиции был определен
в Морской корпус, который окончил в 1903 г. с присвоением звания мичмана.
Свою флотскую службу Александр Карлович начал на Балтийском море вахтенным на-
чальником на миноносце “Взрыв”. Затем плавал на крейсере “Африка”, пароходе “Ильмень",
транспорте “Бакан”, броненосце береговой обороны “Адмирал Чичагов”, учебном судне “Оке-
ан". После окончания в 1907 г. Офицерского артиллерийского класса лейтенант Векман про-
должил свою службу на Балтике, занимая должности вахтенного начальника на учебном судне
“Рига”, артиллерийского офицера группы эсминцев, старшего офицера минного крейсера
“Генерал Кондратенко”. Будучи артиллерийским офицером крейсера “Адмирал Макаров”, в
1908 г. он участвовал в оказании помощи пострадавшим от землетрясения жителям итальянско-
го города Мессины. В последующие годы Векман командовал номерными миноносцами, со-
вершенствовался как артиллерист и минер.
В апреле 1914 г. Александр Карлович получил звание старшего лейтенанта и был назна-
чен старшим офицером на минный заградитель “Волга". С началом первой мировой войны он
участвовал в постановке мин в устье Финского залива, командовал артиллерийской батареей
на Або-Аландской шхерной позиции, эсминцем “Инженер-механик Зверев". В декабре 1916 г.
капитана 2 ранга Векмана назначили начальником Прибрежной охраны водного района Нико-
лайстадна берегу Ботнического залива. Здесь 15 января 1918 г. Александр Карлович попал в
плен к белофиннам. Лишь в конце мая он смог вернуться в Петроград. Но в связи с демоби-
лизацией его уволили с воинской службы. Векман поступил на работу в Высший Совет Народ-
ного Хозяйства в отделение военной промышленности. Однако боевой офицер не мог сми-
риться со своим положением и в марте 1919 г. добровольно вступил в ряды РККФ. Непродол-
жительное время он служил в артиллерийском отделе Главного управления кораблестроения,
а затем его направили флагманским артиллеристом отряда речных судов на Астраханско-
Каспийскую военную флотилию. Не пробыв в этой должности и нескольких дней, Александр
Карлович возглавил минный отряд флотилии. Летом и осенью 1919 г. он участвовал- в боях
под Царицыном. В начале августа Векман принял командование Верхнеастраханским речным
отрядом, участвовавшим в мае 1920 г. в Энзелийской операции, положившей конец белогвар-
дейскому флоту на Каспии. За мужество и отвагу, проявленные в тот период, Александра
Карловича 10 июля 1920 г. наградили орденом Красного Знамени.
В октябре Векман вернулся на Балтику, где командовал бригадой крейсеров. Через два
года он возглавил отряд траления по очистке от мин советской части Финского залива. Благо-
даря своему боевому опыту и энергии эту работу Александр Карлович провел в самые корот-
кие сроки'. Вскоре иностранным торговым судам был открыт безопасный путь в Петроград-
ский порт. За успешное выполнение задания Векману одному из первых присвоили почетное
звание Героя Труда Красного Балтийского флота.
В 1922 г. Александра Карловича назначили начальником Морских сил Черного и Азовско-
го морей и одновременно помощником командующего вооруженными силами Украины и Крыма
по морской части. Воссоздание военного флота стало одной из главных задач нового коман-
дующего. Уже в сентябре - октябре 1923 г. большой отряд кораблей под руководством Векма-
на совершил поход вдоль крымского и кавказского побережий. Это было первое плавание
черноморских кораблей после гражданской войны.
Казалось, что служебное положение Александра Карловича стабилизовалось. Но коман-
дование Морскими силами Республики распорядилось иначе. В 1924 г. Векмана назначили
начальником Морских сил Балтийского моря, в 1926 г. - начальником Морских сил Каспийско-
го моря. В конце того же года была принята первая программа военного судостроения. В мае
1927 г. флагман 1 ранга Векман стал председателем Постоянной комиссии по испытаниям и
приемке вновь построенных и капитально отремонтированных кораблей. На этом посту Алек-
сандр Карлович пробыл до рокового 1938 г., когда его арестовали органы НКВД. Тем не
менее его “вину” доказать так и не удалось, и весной 1940 г. он был освобожден. Векману
вернули все его награды и доброе имя, присвоили звание вице-адмирала. Александр Карло-
вич стал трудиться в Шхерной комиссии, созданной в то время для гидрографического и
навигационного обеспечения боевых действий флота в стесненных условиях Балтики. Труды
Векмана, созданные им в период работы в этой комиссии, использовались и в годы Великой
Отечественной войны при обороне Ханко, в борьбе наших дозоров с кораблями противника,
прорывавшимися к осажденному Ленинграду и Кронштадту.
Родина высоко оценила заслуги Александра Карловича. Он удостоен ордена Ленина, двух
орденов Красного Знамени, ордена Отечественной войны 1-й степени, ряда медалей.
В 1947 г. вице-адмирал Векман был уволен в отставку. Умер Александр Карлович 10 ап-
реля 1955 г. в Ленинграде.
32
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ФЛОТ СИЛЕН
МОРЯКАМИ
Успех каждой выполненной в море за-
дачи во многом закладывается в ходе кро-
потливого труда на берегу, в процессе
напряженной базовой подготовки. Это ак-
сиома, и прошедший недавно сбор-поход
сил Черноморского флота - не исключение.
Напротив, проведение крупномасштабных
учений в условиях дефицита топлива, ма-
териально-технического обеспечения и фи-
нансовых средств потребовало более интен-
сивной и тщательной подготовки с исполь-
зованием всех наличных резервов и возмож-
ностей.
О том, как проходила подготовка к уче-
ниям и с какими трудностями пришлось
столкнуться морякам при этом, рассказы-
вают сами черноморцы.
Капитан 1 ранга В.ГАПОНЕНКО,
начальник учебного центра Черноморского флота
Корабли теперь большую часть учебного периода вынуждены простаивать у при-
чальной стенки. Поэтому базовая подготовка сейчас приобретает особую роль, и
здесь наш учебный центр попросту незаменим. Проводить учения и тренировки не-
посредственно на кораблях при дефиците топлива и ЗИПа, отсутствии берегового
питания - слишком дорогое удовольствие. И не случайно загруженность учебного
центра сегодня составляет 92%. Таких показателей мы не имели даже в относитель-
но благополучные времена, когда и кораблей, и личного состава на флоте было
гораздо больше. Правда, и плавали они несравнимо чаще. Ныне особенно активно
используют возможности учебного центра экипажи соединения надводных кораблей
контр-адмирала А.Ковшаря и катерники капитана 1 ранга Ю.Костырко. Именно на
“Афалине” сдавали зачеты на допуск к сбор-походу и сами командиры соединений.
Справка. Учебный центр Черноморского флота располагает уникальной тех-
нической базой. К примеру, оперативно-тактический тренажерный комплекс
(ОТТК) “Афалина” способен моделировать самую сложную ситуацию, которая
может возникнуть во время плавания в любой точке Мирового океана. На нем
возможно проведение командно-штабных учений различного уровня, вплоть до
отработки задач взаимодействия сил флота с другими видами Вооруженных Сил.
В период подготовки к сбор-походу здесь было проведено 250 занятий, в кото-
рых участвовали свыше 2 тыс. офицеров, мичманов, старшин и матросов.
Возможности нашего учебного центра достаточно велики, и с его помощью можно
было бы решить очень многие проблемы базовой подготовки моряков. Но, к сожа-
лению, мы сегодня испытываем те же трудности, что и на кораблях. А порой даже в
большей степени мы нуждаемся в ЗИПе и средствах на ремонт. Из-за разрыва
экономических связей и таможенных барьеров наш центр лишен возможности под-
держивать деловые контакты с производителями учебно-тренажерной техники, ибо
они оказались для нас за границей - в России. Правда, ремонт аппаратуры можно
было бы наладить и непосредственно в Севастополе, но, как всегда, вопрос упира-
ется в отсутствие денег. Мы едва нашли средства даже для ремонта кровли учебно-
го центра. А ведь у нас дорогостоящая техника, очень требовательная к условиям
эксплуатации. Для ее нормального функционирования нужно поддерживать строго
определенный температурно-влажностный режим в помещениях. А у нас не только
3. "Морской сборник" № 5
33
худая кровля, но еще и котельная не работает. Поэтому нередко приходится от-
менять занятия, а потом, конечно, наверстывать упущенное.
Справляться же с повышенной нагрузкой нам позволяет высокая надежность
советской техники, на которую было возведено столько хулы. Судите сами: уже
несколько лет она работает без заводского обслуживания, с 1992 года для нее пре-
кращены поставки ЗИПа, но аппаратура в основном исправна, занятия проводятся, а
их интенсивность даже возрастает. Несомненно, большую- роль здесь играет мас-
терство офицеров и мичманов центра, в заведовании которых она находится. Особо
хочу отметить старшего мичмана А.Мизавцева, мичманов Н.Котляра, С.Авдеева и
С. Мельникова. Без натяжки можно сказать, что каждый успех на учениях - это и наш
успех, каждая неудача - наша неудача...
Капитан 1 ранга А.МАСЬКО,
командир бригады десантных кораблей
Прошлый год был, пожалуй, самым тяжелым за все время существования брига-
ды. Десантные корабли оставили свое привычное и обжитое место базирования в
Донузлаве и перешли в Севастополь. После передачи в состав ВМС Украины лучше-
го нашего БДК “Константин Ольшанский” и нескольких ДКВП типа “Зубр” боевые
возможности соединения существенно снизились. Ведь большинство кораблей,
входящих в бригаду, построено еще в 60-е годы. Хотя, во многом благодаря стара-
ниям моего заместителя по электромеханической части капитана 2 ранга Е.Слепцо-
ва и его подчиненных, корабли находятся в технически исправном состоянии.
Справка. Первым кораблем на ЧФ, который начал выходить в море с целью
подготовки к сбор-походу, был БДК “Николай Фильченков” под командованием
капитана 2 ранга П.Пилипчука. Именно его корабль перебрасывал подразделе-
ния бригады МП в район морского десантного полигона.
Для участия в сбор-походе бригада выделила шесть кораблей. На них и развер-
нулась интенсивная подготовка. Особенно трудно пришлось экипажу БДК, которым
командует капитан 2 ранга И.Гавриш. В условиях, когда дефицитом является бук-
вально все, они совершили, казалось бы, невозможное - ввели в строй корабль,
несколько лет простоявший в консервации. Следует учитывать и тот факт, что после
перебазирования в Севастополь бригада оказалась в тяжелейших условиях. Инфра-
структура, создававшаяся десятилетиями, семьи и квартиры остались на прежнем
месте. Поэтому люди, к сожалению, зачастую имеют возможность побывать дома
только раз в две недели. К тому же и денежное содержание нам не выплачивается
уже четвертый месяц, а билет до Новоозерного стоит теперь немалых денег.
Бытовые трудности сказываются, несомненно, на моральном климате и настрое
экипажей далеко не лучшим образом. Но вселяет оптимизм то, что офицеры, мичма-
на и матросы выполняют свои обязанности на совесть и боевой дух моряков пока
еще достаточно высок. Прошедший сбор-поход хотя и был важен, но это лишь эпи-
зод в череде напряженных будней экипажей десантных кораблей. Вскоре нам пред-
стоят новые плавания, мы будем осуществлять перевозки различных грузов и техни-
ки в интересах МО России и Черноморского флота. Так что большого перерыва в
боевой учебе и плаваниях у нас не будет.
Капитан 3 ранга А. ИСАКОВ,
командир ракетно-артиллерийской боевой части РКВП “Бора"
На состояние техники корабля нам пока грех жаловаться. Она - новая. Основной
проблемой для нас сегодня является постоянный некомплект личного состава, кото-
рый порой доходит до 50% от штатной численности. Например, сейчас в ракетно-
артиллерийской боевой части катера нет одного из командиров батарей, хотя ко-
рабль на сегодня самый современный на флоте и открывает широкие перспективы
для служебного роста офицеров.
Справка. После отработки длительных опытовых мероприятий ракетный
катер на воздушной подушке “Бора” недавно вступил в боевой состав ЧФ. Из-за
уникальных боевых возможностей, большого количества принципиально новых
технических средств, внедренных на нем, “Бору” называют кораблем XXI века.
Ныне от нас на вышестоящие должности ушли капитан 3 ранга Ю.Земский и
старший лейтенант Р.Ибрагимов. Не случайно “Бору” в бригаде называют “кузница
кадров”. Но “куем” мы их в основном для других. Между тем некомплект экипажа для
нашего корабля имеет особое значение, поскольку прикомандированному здесь де-
34
дать практически нечего, настолько все сложно и необычно. Вот и приходится мич-
ману исполнять обязанности комбата, а матросу нередко выполнять работу за двоих.
Впрочем, при подготовке к походу нам пришлось решать и многие другие проблемы,
но это теперь уже стало нормой для нашей службы. В итоге почти все подготови-
тельные мероприятия были отработаны и корабль успешно выполнил ответственную
ракетную стрельбу.
Капитан 1 ранга А.ИШИНОВ,
командир бригады спасательных судов
Я считаю, что любую из проблем, о которых мы так много теперь говорим, можно
пока решить своими силами. К примеру, ремонт судов. Да, сейчас очень сложно
получить деньги на ремонтные работы в заводских условиях. Но если подойти к делу
творчески, нестандартно, почти всегда можно найти какой-нибудь выход. Недавно в
состав бригады передана плавмастерская ПМ-26, и большую часть профилактичес-
кого и планово-предупредительного ремонта решено проводить в части.
Справка. Бригада спасательных судов ЧФ считается одним из самых плаваю-
щих соединений на флоте. В прошлом году ее кораблям и судам пришлось 34 раза
выходить в море для выполнения свойственных задач - оказания помощи терпящим
бедствие судам, снятия их с мели, буксировки различных плавединиц. В со-
стоявшемся сбор-походе приняли участие 14 вымпелов соединения.
У нас есть возможность принимать на работу в гражданские экипажи высоко-
квалифицированных специалистов, и мы широко ее используем. Кроме того, стара-
емся оставлять в бригаде уволенных в запас офицеров и мичманов, конечно, только
тех, которые зарекомендовали себя с лучшей стороны. Имеющаяся собственная
ремонтная база и высокоподготовленные специалисты - это, пожалуй, главное, что
позволяет нам добиваться высокой технической готовности спасательных судов, хотя
большая часть из них уже выслужила установленные сроки.
Но проблемы могут стать непреодолимыми, если не изменится психология ряда
наших руководителей, стремящихся экономить даже на том, что связано с сохране-
нием здоровья и жизни людей. Для поддержания спасательного отряда флота в по-
стоянной готовности требуется необходимый запас топлива, ЗИП, специальное обо-
рудование. Но мы ограничены буквально во всем. А ведь наша бригада на сегодняшний
день - единственное соединение, которое может оказывать помощь терпящим бед-
ствие российским кораблям и судам на Черном море.
В своих подчиненных я был уверен: они не подведут и решат все задачи сбор-
похода. Так оно и вышло. Но теперь “голова болит” о том, что будет дальше. Постав-
ки топлива и ЗИПа настолько сокращаются, что недалек тот критический рубеж, за
которым дальнейшее выполнение свойственных нам функций может оказаться про-
сто невозможным.
Контр-адмирал Н.МИХАЛЬЧЕНКО,
заместитель командующего ЧФ по боевой подготовке - начальник
управления боевой подготовки Черноморского флота
Подготовка сил флота к сбор-походу проходила в сложнейших условиях. Мы были
жестко лимитированы по топливу, материально-техническому имуществу, не хвата-
ло средств на ремонт. Больно (другого слова не нахожу) бьют по офицерам и мичма-
нам задержки с выплатой денежного содержания. Но российский моряк создан с
таким запасом прочности, что поневоле удивляешься. Задачи контрольных выходов
в море выполнены в полном объеме, базовые учения прошли с высоким уровнем
организации и качеством.
Справка. По предварительным итогам, все запланированные на сбор-поход
учебно-боевые мероприятия были отработаны успешно. Черноморцы выполни-
ли свыше 180 боевых упражнений, в том числе на приз ВМФ, противолодочные и
тральные задачи, провели батальонные тактические учения морской пехоты.
Убежден в том, что только благодаря нашим офицерам, мичманам, старшинам и
матросам, которые добросовестно и честно, невзирая ни на какие сложности, вы-
полняют свой воинский долг, флот по уровню боевой готовности, морской выучке
экипажей способен выполнять поставленные задачи. Наверное, так и должно быть.
Не зря же говорят, что в первую очередь флот силен моряками.
Беседовал с офицерами-черноморцами
капитан 3 ранга А. ЧЕБОТАРЕВ
35
КОНТРОЛЬ и помощь
СТАРШЕГО
Старший инспектор-летчик отдела боевой подготовки ВВС Чер-
номорского флота полковник Борис Назаров родился в 1954 г. в
Поволжье. В 1975 г. окончил Качинское ВВАУЛ, служил на различ-
ных летных должностях в Закавказье, на ЧФ. В 1984 - 1985 гг.
находился в составе контингента советских войск в Афганистане,
участвовал в боевых действиях на самолете МиГ-23, совершив
135 боевых вылетов, награжден государственными наградами.
Летчик-снайпер, освоил девять типов летательных аппаратов, на-
летал 2,5 тыс. часов.
Сегодня полковник Б. Назаров делится своими мыслями о роли
наставничества опытных специалистов и о требуемом уровне их
инструкторского и методического мастерства при обучении и вос-
питании авиаторов, обеспечении безопасности полетов.
Вступление в тему начну, пожалуй, с двух
трагических и поучительных примеров. Со-
бытия, о которых идет речь, произошли не
вчера и не со мной, но такие случаи, как го-
ворят, не имеют срока давности, о них все-
гда вспоминают авиаторы, когда речь захо-
дит о безопасности полетов и обеспечении
безаварийной летной работы. К тому же один
из важнейших методологических принципов
обучения в авиации - исключение по-
вторяемости чужих ошибок. Однако перейдем
к сути.
В штурмовом авиационном полку, где мне
довелось немало послужить в свое время,
проводились обычные тренировочные поле-
ты. Незадолго до этого полк из состава ар-
мейской авиации был передан в ВМФ, шла
интенсивная отработка техники пилотирова-
ния над морем. Замечу, что полк был не из
последних в ВВС по летно-тактической под-
готовке, многие летчики имели боевой опыт
Афганистана, и потому "оморячивание” про-
исходило довольно-таки быстро. Но, очевид-
но, не настолько, как этого хотелось бы ко-
мандирам. Известно, что каждый уважающий
себя летчик стремится побыстрее стать вы-
сококлассным специалистом, готовым к вы-
полнению полетных заданий в любых усло-
виях; комэск хочет иметь под своим началом
боеготовую по всем статьям эскадрилью, ко-
мандир полка - полк. Но это, в общем-то, ес-
тественное и даже похвальное стремление,
базирующееся на инициативе и здоровом че-
столюбии, приобретает уродливую форму,
когда становится самоцелью. Нечто подоб-
ное произошло, наверное, и в этом полку.
Поддавшись соблазну поскорее доложить
о полной боеготовности полка и входящих в
него эскадрилий, командование да и сами
авиаторы начали форсировать морскую под-
готовку и сверх требуемого усложнять полет-
ные задания. Таким образом, не выполнив не-
обходимых подготовительных мероприятий и
не уяснив должным образом особенностей
техники пилотирования над морем, в полку
начали полеты на предельно малых высотах
(ПМВ). В результате потерпел катастрофу са-
молет-спарка МиГ-23УБ. В силу неподготов-
ленности к полетам на ПМВ над морем лет-
чик, пилотировавший машину, допустил ошиб-
ку, на исправление которой у него просто не
хватило времени. Погибли два высококласс-
ных пилота, которые, по большому счету,
могли летать и в гораздо более сложных ус-
ловиях. Но ничего парадоксального или слу-
чайного в этом не было. Просто сработал
закон, открытый и сформулированный еще
одним из родоначальников русской авиации,
- небо не признает никаких авторитетов, оно
уважает только тех, кто свято чтит летные
законы. И если иногда образно говорят, что
“Наставление по производству полетов” (ос-
новной документ, регламентирующий летную
работу) написано кровью погибших летчиков,
то этот закон должен быть вписан в “Настав-
ление” аршинными буквами. Впрочем, суть
его и без того является стержневой линией
упомянутого документа.
Как показывает статистика, именно по при-
чине недисциплинированности, зазнайства и
легкомыслия авиаторов случается значитель-
ная часть летных происшествий. Вот уже не-
сколько лет в Качинском авиагарнизоне ЧФ
10 февраля отмечается как траурная дата. В
этот день трагически погибли экипажи сразу
двух вертолетов Ми-8. В самых общих чертах
дело обстояло так. При выполнении выхода
на свой аэродром вертолеты сблизились до
опасной дистанции, произошло схлестывание
лопастей и... катастрофа. Кто-то может ска-
зать, что суесловить по поводу трагического
случая безнравственно по отношению к
памяти поЯЙнЖ. Но я считаю, что забывать
о таких моментах, Йе делать из происшедше-
го правильных выводов еще более безнрав-
ственно по отношению к живущим, к тем, кому
еще не раз предстоит подниматься в небо.
Катастрофа в Качинском вертолетном пол-
ку, которым в ту пору командовал полковник
Н.Астахин, конечно же, была самым тщатель-
ным образом исследована и проанализиро-
вана. Сейчас можно точно сказать, кто из
летчиков и в какой момент допустил роковую
ошибку. Но главная причина заключается не
в том, что кому-то из авиаторов в нужный мо-
мент не хватило летного мастерства, а в лег-
36
комыслии и недисциплинированности. Доста-
точно сказать, что экипажам вертолетов со-
гласно заданию на полет предписывалось
тогда выходить на аэродром раздельно, а они
пришли в плотном боевом порядке, несмотря
на то что навыки полетов в строю ими были
утрачены и в силу ряда объективных причин
долгое время не восстанавливались.
Упомянутые происшествия произошли в
разное время и при различных обстоятель-
ствах. Но есть между ними некая связь, поз-
воляющая аналитикам провести смысловые
параллели, а нам, ссылаться на то и другое
авиапроисшествия и вести разговор по су-
ществу. Начнем, пожалуй, с того, что оба тра-
гических случая не стали следствием какой-
то фатальной случайности. Эти катастрофы
без особых проблем можно было предотвра-
тить, окажись на месте люди, чей жизнен-
ный и профессиональный опыт, служебное
положение дают им право и предписывают
осуществлять контроль за действиями менее
опытных авиаторов, помогать им в организа-
ции летно-тактической подготовки в соответ-
ствии с требованиями действующих методик
и наставлений.
Но в штурмовом авиационном полку, где
потерпел катастрофу самолет Миг-23, в день
производства полетов не было ни одного ин-
спектора-летчика, который мог бы предосте-
речь руководство полка от ошибок в плани-
ровании летно-тактической подготовки, в
крайнем случае - запретить подниматься в
небо авиаторам, не подготовленным к выпол-
нению того или иного полетного задания. У
вертолетчиков же была несколько иная ситу-
ация. Там старшие начальники видели, что
авиаторы "лихачат” в небе, летают даже над
гарнизоном в плотных боевых порядках. Но,
пренебрегая требованиями летных законов,
не придали этому должного внимания, во-
время не поправили летчиков, что и привело
к трагическим последствиям. Словом, и в том
и в другом^лучае, если можно так выра-.
зиться, не^рЭфотсОю наставническое звено.
ПодчеркнёмеЩе, что наставничество в авиа-
ции - это не дань моде, не какое-то кратко-
временное веяние. Оно существует, наверное,
с момента ее зарождения и является одним
из основных принципов обучения летчиков. И
если самый первый авиатор учился летать са-
мостоятельно, то у второго уже был инструк-
тор. С тех пор и повелось: старший обучает и
контролирует младшего. Командир звена “ста-
вит на крыло” рядового летчика, комэск - ко-
мандира звена. И так до командира полка
включительно. Да иначе в авиации, наверное,
просто нельзя. Летная работа, как известно,
относится к занятиям, связанным с повышен-
ной опасностью, и любая ошибка здесь мо-
жет привести к серьезным последствиям. А
кто лучше старшего товарища, опытного на-
ставника, командира может предостеречь
авиатора от случайностей и ошибок!
Но что греха таить, отнюдь не всем моло-
дым летчикам нравятся строгий контроль,
постоянное внимание и требовательность
старших начальников. Одни жалуются, что это
сдерживает темпы их профессионального
роста, у других страдает уязвленное самолю-
бие. И только с обретением опыта и житей-
ской мудрости они понимают, насколько та-
кая деятельность наставников была важна для
их становления.
Особую роль контроль и помощь старшего
товарища призваны сыграть в современных
условиях. Сегодня в связи с крайне скудным
материально-техническим снабжением ВВС,
отсутствием ЗИП и горюче-смазочных мате-
риалов более-менее регулярно в полках ле-
тают всего несколько человек - как правило,
командиры и их заместители, так называе-
мое боевое ядро. Прочим авиаторам полеты
планируются по “остаточному принципу”:
появится топливо - дадут полетать, а нет -
значит, нет. В результате большинство лет-
чиков по нескольку месяцев не поднимаются
в воздух. Летная же деятельность, как изве-
стно, требует постоянных и устойчивых на-
выков. После каждого перерыва летчика, как
специалиста, приходится восстанавливать
заново, и очень важно, чтобы этот процесс
носил планомерный, поступательный харак-
тер по принципу: от простого к сложному. Это
хорошо понимают и командиры частей, но
иногда не могут удержаться от соблазна со-
кратить до минимума период восстановления
и зафиксировать его в документах как обыч-
ную формальность, чтобы поскорее начать
полеты на совершенствование техники пило-
тирования. В эти моменты и должны сказать
свое веское слово инспекторы.
В отдельной штурмовой авиационной эс-
кадрилье ЧФ, которой командует полковник
□.Николаев, с началом зимнего периода обу-
чения планомерно начали восстанавливать
летчиков, которые в прошлом году не лета-
ли вообще. Казалось бы, в этом случае нуж-
на особая осторожность в планировании и
организации полетов, но... Однажды при-
сутствовавший в эскадрилье инспектор-лет-
чик обратил внимание, что одному из авиа-
торов после длительного перерыва в лет-
ной работе были запланированы полеты в
сложных метеорологических условиях. Ког-
да инспектор указал на эту ошибку коман-
дирам, ему пытались доказать, что это опыт-
ный классный летчик и перерыв почти не
отразился на его подготовке. Но инспектор
оказался человеком принципиальным и не
допустил нарушения. Лично я очень уважаю
полковника Николаева. Это прекрасный лет-
чик и хороший командир. Его эскадрилья в
прошлом году завоевала приз ВМФ по бое-
вой подготовке. Но подобная безответствен-
ность непростительна даже лучшим из луч-
ших, ведь, как уже было сказано, небо не
признает никаких авторитетов.
37
В настоящее время инспекторы-летчики
отдела боевой подготовки ЧФ практически
постоянно находятся в частях, помогают ко-
мандирам обучать подчиненных, организовы-
вать летно-тактическую подготовку на высо-
ком методическом уровне с учетом требова-
ний руководящих документов. По рекоменда-
циям отдела боевой подготовки ВВС флота
теперь профессиональные качества каждого
летчика, запланированного на восстановле-
ние, рассматриваются на методическом со-
вете части, где оценивается его фактическая
подготовка. Исходя из этого, готовится инди-
видуальная программа восстановления и
только затем авиатор допускается к полетам.
Несколько слов, на мой взгляд, необходи-
мо сказать и о руководящих документах. В
настоящее время мы подошли к ситуации,
которая требует пересмотра многих пунктов,
определяющих организацию летной работы.
Так, например, раньше в соответствии с “На-
ставлением по производству полетов" допус-
кался трехмесячный перерыв в полетах, по-
сле которого надо было начинать восстанов-
ление. Теперь, ввиду того что даже авиато-
ры, входящие в состав боевого ядра частей,
не имеют требуемого налета, этот срок, по
решению методического совета ВВС ЧФ, нам
пришлось сократить вдвое. Нельзя сказать,
что на местах такое нововведение было встре-
чено с большим воодушевлением. Но инте-
ресы обеспечения безопасности полетов за-
ставили нас пойти на эту непопулярную меру.
И теперь мы строго требуем от командиров
частей, чтобы данное решение выполнялось
неукоснительно.
В настоящих условиях значительно возра-
стает роль командира авиационной части в
обеспечении безопасности полетов. Чем
сложнее обстановка, тем выше должны быть
организация и порядок, строже требования и
спрос в вопросах организации, обеспечения
и проведения полетов. Каждый полет сегодня
достается дорогой ценой, что обязывает всех
авиаторов выполнять его с максимальным
качеством, проводить детальный разбор и на
этой основе повышать свои знания - как
практические, так и теоретические. Сегодня
командир обязан не только много знать и
уметь, учиться сам и учить подчиненных, но
и быть мудрым во всем, а это достигается
кропотливым трудом.
Последнее время все чаще можно услы-
шать: в настоящих условиях организовывать
и проводить летную подготовку без наруше-
ний невозможно; чтобы летать, надо на мно-
гое закрыть глаза. Не могу с этим согла-
ситься. Ведь история развития авиации тща-
тельно отобрала все самое необходимое и
важное для производства полетов и обеспе-
чения их безопасности. Грамотный, подготов-
ленный командир может даже в сложившихся
тяжелых условиях организовать подготовку и
провести полеты, не нарушая ни одного тре-
38
бования документов, но для этого надо ду-
мать, трудиться.
Появившееся сегодня верхоглядство неко-
торых командиров, назначенных на должно-
сти и получивших высокие воинские звания,
объяснимо. Уход из Вооруженных Сил, из
авиации высокоподготовленных специалис-
тов, методистов с многолетним опытом, об-
разовавшийся разрыв преемственности по-
колений авиаторов не позволили передать
молодым весь запас накопленной десятиле-
тиями мудрости, не дали возможности научить
разумной во всем достаточности, работать с
людьми, думать и заботиться о них. Появился
и размножился вирус, пораженные которым
считают, что все негативное и плохое случа-
ется у кого-то, с кем-то, но не с ними. Кто
забывает о летных происшествиях, участни-
ки которых уже никогда не смогут рассказать
об их причинах, тот обречен на повторение
предыдущих ошибок. Необходимо помнить,
что осторожность - это не трусость, а бес-
печность - не смелость. И только грамотный,
подготовленный во всех отношениях, соблю-
дающий летные законы, требовательный к
себе и подчиненным, осознающий всю меру
возложенной на него ответственности коман-
дир может обеспечить безопасность полетов,
не боясь в полной мере отвечать за принятые
им решения, дела и поступки.
Наряду с этим возрастает и роль инспек-
торского состава. Иногда можно услышать:
они только контролируют и запрещают, а
сами мало в чем разбираются. Обидно, если
для этого дается повод. Инспектор, облада-
ющий богатым опытом, житейской мудрос-
тью, глубокими знаниями, профессионал сво-
его дела, должен быть для командира учите-
лем, наставником и добрым советчиком. Бе-
зусловно, контроль - это хлеб инспектора, но
запретительные функции не самоцель. Пра-
вильное их сочетание и использование - это
тоже великая мудрость, которая помогает в
работе командира, а не мешает. Он должен
вовремя подсказать, предостеречь, но глав-
ное - способствовать изжитию ситуаций, ког-
да обязан экстренно вмешиваться. Пусть се-
годня сложно организовывать и проводить
полеты, но если чего-то не хватает, что-то не
так, то решение должно быть одно: не ле-
тать. Принять меры к устранению недостат-
ков, убедиться, что все законно, и только тогда
начинать полеты. Необходимо помнить все-
гда, что легче предотвратить, чем исправить
случившееся. И в этом тоже великая муд-
рость, которая позволяет командиру грамот-
но обучать и воспитывать авиаторов, а лет-
чикам - летать смело и уверенно, совершен-
ствовать свое боевое мастерство, чувствовать
прелесть полета, не сомневаться, что коли-
чество взлетов всегда будет равно количест-
ву посадок.
Полковник Б. НАЗАРОВ
“СВЯЗЬ НУЖНА КАК ВОЗДУХ”
В канун Дня связиста и специалиста радиотехнических служб ВМФ наш специаль-
ный корреспондент встретился с начальником связи Тихоокеанского флота контр-адми-
ралом В.Дружковым и задал ему ряд вопросов.
Вячеслав Иванович, более ста лет назад на российском флоте впервые в мире
были использованы средства радиосвязи. С тех пор связь ВМФ шла семимильными
шагами. Скажите, насколько за столетие изменились задачи, поставленные перед
флотскими связистами?
Если в широком смысле рассматривать задачи связистов, то, в принципе, они не
изменились со времен первых радиопередач - это уверенное обеспечение сил флота
связью. Однако за столетие значительно возросла зона ответственности флота, да и сам
флот вырос качественно и количественно. Все это неизмеримо повысило требования к
эффективности и надежности управления надводными кораблями, подводными лодка-
ми, морской авиацией в любой точке Мирового океана и воздушного пространства.
Поэтому выросла и роль связи ВМФ.
Если говорить о сегодняшнем дне, то необходимо отметить, что нынешнее поколе-
ние флотских связистов (и тихоокеанцы здесь не исключение) с поставленными задача-
ми справляется достойно, несмотря на тяжелейшие условия, в которые наши специали-
сты сейчас поставлены.
Вы очень высоко оценили работу своих подчиненных. Но совпадают ли ваши
оценки с мнением командования ТОФ и руководства ВМФ?
Последние месяцы были напряженными для тихоокеанцев, в том числе и для связи-
стов. Сбор-походы в феврале и марте под флагом командующего ТОФ адмирала Влади-
мира Ивановича Куроедова показали, что связь на флоте остается способной решать
поставленные задачи. Данный вывод подтвердило и командно-штабное учение под ру-
ководством Главнокомандующего ВМФ адмирала флота Феликса Николаевича Громова.
Серьезных замечаний по связи в их ходе не было, и нам выставили оценку “хорошо”.
Это, пожалуй, главный итог нашей работы в зимнем периоде обучения. При этом хоте-
лось бы отметить четкую работу пункта управления связью флота, которым руководит
капитан 2 ранга Сергей Аркадьевич Тужик. Здесь собрался коллектив опытных офице-
ров, сумевших и подчиненных мобилизовать, и самим оказаться на высоте. Я назвал
всего лишь одну фамилию, но отличившихся было гораздо больше, и о них я скажу
ниже.
Но как бы хорошо не работал берег, успешность связи во многом определяют
связисты надводных кораблей и подводных лодок. О ком из корабельных специа-
листов вы бы могли с полной уверенностью сказать, что они способны обеспечить
устойчивую связь с управляющими КП и взаимодействующими силами?
Настало такое время, что лучших связистов кораблей и подводных лодок можно
пересчитать по пальцам. Но однозначно ручаюсь за большой противолодочный корабль
“Адмирал Виноградов”, который сегодня готовится на визит в Японию. Связистов ВПК
отличают хорошие знания организации связи, техники, умение поддерживать ее в вы-
сокой степени готовности. Здесь качественно отработаны все курсовые задачи. В этом
большая заслуга как командира корабля, так и командира боевой части связи капитан-
лейтенанта Юрия Борисовича Козлюка. Из подводных сил я бы отметил соединение,
где флагманским связистом служит капитан 1 ранга Валентин Федорович Аношкин.
Раньше связисты боролись за высокую классность, за число отличников учебы,
за отличные боевые посты, группы и так далее. Как сегодня обстоят дела с этим,
или с починами и соревнованиями покончено?
Смело могу утверждать: хорошие специалисты были у нас раньше, есть они и сей-
час. В будущее же заглядывать сложнее. Одно скажу твердо: со всей прежней показухой,
со всеми этими рапортами, докладами и заверениями, которых раньше было так много,
ныне покончено. Своих героев и лучших людей мы и так хорошо знаем и уважаем.
Например, начальник узла связи капитан 2 ранга Игорь Владимирович Панкин. У него
очень большой коллектив. Множество людей ежедневно несут вахты, обеспечивают
связью соединения и воинские части. Причем сегодня большинство его подчиненных -
женщины, и военнослужащие, и вольнонаемные. Именно им мы обязаны высокой бое-
вой готовностью. Игорь Владимирович умело руководит подчиненными и заботится о
них. Они же платят ему признательностью и хорошей службой.
Немало трудится у нас и ветеранов связи ТОФ. Так, бывший капитан 1 ранга, в
прошлом старший преподаватель кафедры связи ТОВВМУ имени С.О.Макарова, а ныне
пенсионер Леонид Ильич Климов работает инженером телефонной станции. Все теле-
фонистки да и начальник в один голос хвалят его за знание техники, за золотые руки.
Благодаря его стараниям вся аппаратура работает исправно. А ведь на коммутаторе, как
и везде сейчас, запчастей нет, и каждый рубль приходится, как говорят, выбивать. Вот
и крутится ветеран. Порой из ничего делает “конфетку”.
39
Но, какими бы ни были средства, скажем, телефонной связи, пусть даже самыми
современными, без коммутатора и без людей, его обслуживающих, не обойтись. А здесь
подобрались отличные, прямо скажем, золотые женщины. К примеру, Галина Петровна
Сологуб. На коммутаторе она трудится уже 21 год, но есть ветераны и с еще большим
стажем. Галина Матвеевна Егорова имеет стаж в 35 лет, Мария Алексеевна Рожко - 40, а
Дарья Афанасьевна Калинкина - целых 45. И держит их на станции не весьма скромная
по нынешним временам зарплата, а такие понятия, как долг, честь, совесть. Нагрузка же
во время смены на телефонисток очень большая, особенно в период учений. Как-то
подсчитали: за час до 600 вызовов. Поэтому надо действовать весьма быстро, ни одного
лишнего движения. К тому же и корреспондент ныне пошел капризный и нетерпели-
вый. Чуть что - начинает “по аппарату” стучать да претензии предъявлять. Более того,
для телефонистки важно знать оперативные линии связи и своего флота, и близлежа-
щих округов, и центра. Но такой опыт можно приобрести минимум лет за пять.
А не проще ли, чтобы вахту несли молодые ребята?
Конечно, женщины, с одной стороны, качественно несут вахту, они ответственны и
дисциплинированны, а с другой - их, как парней, не поставишь в караул, не пошлешь
грузить ящики с аппаратурой и тому подобное. Но и на их хрупкие плечи ложатся суточ-
ные несения вахт. Им приходится мерзнуть в продуваемых ветром палатках на учениях,
обеспечивать полеты самолетов, плавание кораблей и подводных лодок, а в целом -
повышать боевую готовность флота. Среди них можно назвать мичмана Татьяну Пав-
ловну Грабовенко, старшин 1 статьи Антонину Петровну Горбунову и Ольгу Вадимовну
Баранцеву, старшину 2 статьи Марину Анатольевну Копышеву, старшего матроса Римму
Борисовну Шпакову. Такие женщины-военнослужащие просто незаменимы.
Раньше связистов на флоте готовили в специальных школах. Пусть и не ахти
какие, но на флот приходили специалисты, профессиональные знания и навыки
которых нуждались лишь в доработке и шлифовке. А как обстоит дело с этим се-
годня?
Вы знаете, что главного центра по подготовке связистов на Тихоокеанском флоте
уже нет. Его сократить оказалось проще, чем создать все необходимые условия для под-
готовки таких нужных специалистов в другом месте. Поэтому в настоящее время сде-
лать подготовку связистов на том же уровне, какой был раньше, флоту не под силу. И
что больше всего угнетает - нет четкой перспективы в решении этой проблемы. По
крайней мере, ни Управление связи флота, ни я как его начальник пока способа карди-
нально решить данную проблему не видим, тем более что к концу текущего года ожида-
ется плановое сокращение еще одного подобного подразделения. А это сделает данный
вопрос особенно труднорешаемым.
Вот мы и подошли к сегодняшним наиболее сложным проблемам флотской связи.
Назовите, пожалуйста, самые животрепещущие, кроме уже затронутой.
Нам нечем похвалиться с точки зрения использования новых образцов техники.
Вся наша аппаратура разработана в конце семидесятых - начале восьмидесятых годов. И
хотя новая техника есть - надежная и хорошая, но из-за отсутствия финансирования на
ее серийное производство о ней можно лишь только мечтать. Очень тяжело с ЗИПом.
Заканчиваем расходовать то, что когда-то отложили на черный день, ибо в последние
два года на пополнение расходных средств связи не выделено ни рубля. А потому хо-
чется сегодня сказать большое спасибо рабочим нашего завода, его начальнику капита-
ну 1 ранга Юрию Викторовичу Клемину, которые, понимая всю важность связи, ремон-
тируют технику в долг, хотя он уже превысил два миллиарда рублей. Конечно, проявляем
всемерную бережливость и используем энтузиазм людей, в чьи функциональные обязан-
ности входит забота о поддержании связи на должном уровне. И все же сейчас данную
проблему приходится решать выборочно. К примеру, готовится корабль к походу - все
туда: и технику, и людей. Как гласит народная мудрость: “С миру по нитке - голому рубаш-
ка”.
А если вдруг случится, что разом выйти в море потребуется большинству кораб-
лей флота? Что тогда?
На данный вопрос я отвечу следующим образом: при таком развитии событий
встретятся определенные трудности, но это уже не для печати.
И в заключение: кого из флотских связистов вы хотели бы еще отметить и что
пожелать им и их коллективам в эти праздничные дни?
Считаю, что мы мало говорим о командирах и начальниках, которые в наше слож-
ное время делают все возможное, чтобы флот оставался, как говорят, на плаву. И пусть
не только связисты, но и все на соединениях, на кораблях и в частях флота знают имена
наших лучших людей. Это - капитаны 1 ранга Ю.Аллакулиев, С.Масловский и Ю.Фе-
доряко, полковники Н.Кривошеин, ЮЛеонтьев и С.Чобу, капитаны 2 ранга М.Шемякин
и С.Овчинников, подполковник А.Шальнев. А в качестве пожелания тем, кто сегодня в
нашем строю, скажу так: счастья вам, здоровья и, пожалуй, еще одного: встретить луч-
шие времена на флоте и не забывать, что ему связь нужна как воздух, ибо, когда она
есть, ее не замечают, а когда отсутствует - начинают задыхаться.
40
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
О ПОТЕНЦИАЛЕ ВОЕННЫХ
ПСИХОЛОГОВ
уметши службы
co&ptfwfacfi, караблей cfruuna,)
Капитан 1 ранга В.МАСЯГИН,
кандидат педагогических наук
Капитан 2 ранга А.БОРОВЛЕВ
Последние годы отмечены непрерывным реформированием воспитательных струк-
тур в Вооруженных Силах России и прекращением профессиональной подготовки
специалистов в этой области, что безусловно отрицательно сказалось на морально-
психологическом состоянии личного состава и обстановке во флотских коллективах.
В то же время, наряду с трудностями в формировании новой системы воспитания,
необходимо отметить и определенный прогресс в ее становлении. Положительные
результаты, в частности, приносит деятельность социально-психологической служ-
бы по поддержанию психологической устойчивости военных моряков в ходе подго-
товки и выполнения учебно-боевых задач. Поэтому вполне своевременным и умест-
ным представляется разговор об отношении на флоте к психологии и психологам,
начатый на страницах “Морского сборника”.
Основываясь на накопленном опыте данной работы на ведущем соединении над-
водных кораблей Балтийского флота, нам хочется высказать свое мнение по ряду
спорных, на наш взгляд, вопросов, поднятых в предыдущих публикациях. Так, одним
из основных направлений нашей работы является социально-психологическое изу-
чение молодого пополнения, выработка конкретных рекомендаций по распределе-
нию матросов по подразделениям и последующей их адаптации к корабельным ус-
ловиям. Работа эта деликатная, трудоемкая, требует специальной подготовки и со-
ответствующей профессиональной этики. Об этом, в частности, шла речь в публика-
ции североморца капитана 1 ранга С.Дробахи “Пора бить тревогу”1, где он отмечает,
что “подавляющее большинство специалистов психологической службы флота не
имеют необходимого образования, не владеют профессиональными навыками и не
способны оказывать личному составу эффективную психологическую помощь”.
Безусловно, проблем с подготовкой психологов еще очень много, тем не менее
мы убеждены, что автор сгущает краски в оценке их профессиональных способнос-
тей. Это подтверждает статья контр-адмирала А.Дьяконова “Система работает, ког-
да работают люди"2, рассказывающая, в частности, и о практике работы корабель-
ных психологов на том же флоте. Между тем капитан 1 ранга Дробаха считает, что
основное в работе штатных психологов сводится лишь к определению: к какой груп-
пе нервно-психической устойчивости (НПУ) относится прибывший военнослужащий
с предоставлением командованию не всегда профессиональных рекомендаций по
списанию с кораблей тех молодых матросов, которым такие горе-психологи поста-
вили “диагноз” НПУ-4. Более того, из рассуждений автора можно сделать вывод, что
деление военнослужя’">:л группы НПУ вообще некорректно.
Действительно, все молодые воины имеют право на уважительное отношение к
индивидуальным особенностям своей личности. Но, на наш взгляд, специфика во-
инской службы требует от каждого военнослужащего таких качеств, как решитель-
ность, целеустремленность, дисциплинированность, выносливость, уверенность в
1 См.: Морской сборник. 1996. № 9.
2 См. Там же. 1997. № 4.
41
себе. Поэтому с первых дней пребывания молодого пополнения на корабле следует
выделить тех, у кого нет всех этих явно выраженных качеств, определив их в группу
матросов, нуждающихся в первоочередной психологической поддержке. У нас в со-
единении ни в коем случае не считают, что нерешительный и не уверенный в себе
военнослужащий, как личность, менее значим и интересен, чем его сослуживец,
обладающий противоположными чертами характера и темперамента. И тот и другой
вполне могут быть людьми нравственными, высококлассными специалистами. Но у
военных моряков очень специфичное поле деятельности, и не учитывать этого тоже
нельзя.
Известно, что психологически более устойчивые люди быстрее адаптируются к
условиям корабельной службы, чем менее устойчивые. Личности же, склонной к
мнительности и депрессивному состоянию, испытывающей трудности в установле-
нии межличностных контактов, просто необходима квалифицированная помощь пси-
холога. Особенно это важно в современных условиях, когда качественные характе-
ристики молодого пополнения, поступающего на флот, с каждым призывом ухудша-
ются: снизился общеобразовательный уровень, возросло число призывников, зло-
употреблявших алкоголем и наркотическими средствами, привлекавшихся к уголов-
ной ответственности. Выявление же матросов, нуждающихся в первоочередной пси-
хологической поддержке, у нас ныне происходит так.
Личный состав поступает на корабли после социально-психологического обсле-
дования на ПТК флота. Там, с помощью апробированных в практической психологии
методик, дается прогноз прохождения службы молодым пополнением. На основе
этого корабельные психологи и заместители командиров по воспитательной работе
строят дальнейшее наблюдение и индивидуальное психологическое сопровождение
каждого матроса. В течение месяца после прибытия из учебного отряда или про-
хождения курса общевойсковой подготовки в соединении повторяется комплексное
психологическое обследование с применением целого набора признанных методик
психологической диагностики. В ходе 'обследования обязательно проводится психо-
диагностическая беседа и заполняется карта риска суицидальности. Только после
такого комплексного обследования с применением вербальных и проективных мето-
дик дается окончательное заключение об отнесении военнослужащего к группе нуж-
дающихся в первоочередной психологической поддержке.
Выделяя новобранцев в данную группу, психологи выдают командованию реко-
мендации по организации процесса их обучения и воспитания, профессиональной
пригодности с учетом индивидуальных психологических особенностей. Психодиаг-
ностика молодого пополнения в 1996 г. показала, что 23% призывного контингента
нуждается в первоочередной психологической поддержке. В нашем соединении это
не один десяток военнослужащих, и всем им необходим “индивидуальный контроль
должностных лиц”, как того требует директива МО РФ 1996 г. “О мерах по преду-
преждению самоубийств в ВС РФ”.
В дальнейшем, в случае успешной адаптации в воинском коллективе, часть мат-
росов снимают с индивидуального контроля. (Это должно подтверждаться результа-
тами объективного контроля.) При дезадаптации, невротических реакциях и суици-
дальных попытках командиры воинских частей, по рекомендации психолога и кора-
бельного врача, направляют таких военнослужащих на стационарное лечение или на
военно-врачебную комиссию с целью определения их годности к службе в плавсос-
таве или вообще в Вооруженных Силах. Наряду со служебной и медицинской харак-
теристиками мы представляем на ВВК рапорт психолога с подробными результата-
ми психодиагностики, результатами наблюдения и психологического сопровожде-
ния за весь период прохождения службы на корабле.
Ныне лечащие врачи психиатрического отделения главного госпиталя БФ уже
оценили преимущества такого сотрудничества для скорейшей психической реаби-
литации пациентов или принятия решения о пригодности их к военной службе. Так,
в 1996 г. в результате совместной работы командования кораблей и психологов было
выявлено 55 потенциальных суицидентов. К таковым мы отнесли военнослужащих,
которые не только положительно ответили на вопросы-утверждения: “Мне часто хо-
чется умереть”, “Я часто испытываю чувство усталости от жизни и мне не хочется
42
жить”, а также на бессознательном уровне по тесту Люшера и Сонди обнаружили
готовность к покушению на самоубийство. Такой вывод психологов подтверждался и
данными социометрических исследований об изоляции этих военнослужащих в ми-
кроколлективах. Достоверность выводов психологов подтверждена и решениями ВВК:
28 человек были уволены из Вооруженных Сил, 27 - списаны с плавсостава, в том
числе 93% через психиатрическое и неврологическое отделения госпиталя, и 7%
через урологическое.
Таким образом, исходя из повседневной практики работы по воспитанию и обу-
чению военнослужащих срочной службы, мы утверждаем, что выделение в отдель-
ную группу лиц с низкими адаптивными способностями, последующая психокоррек-
ционная работа с этой группой жизненно важны и необходимы. И без докладов пси-
холога командованию о результатах психологического сопровождения нуждающихся
в постоянном внимании не обойтись. Конечно, все это нужно делать с умом и тактом,
не навешивая ярлыков и не превращая эту группу в объект нездорового внимания
коллектива.
Более организованно работа по психодиагностике и адаптации молодого попол-
нения в нашем соединении строится на эсминце “Беспокойный”. Под руководством
психолога корабля капитан-лейтенанта В.Липового создана эффективная система
подготовки молодого пополнения, объединяющая усилия основных должностных лиц:
командиров подразделений, их заместителей по воспитательной работе и медицин-
ских работников. Она позволяет достаточно глубоко изучить психологические осо-
бенности молодого пополнения и наиболее рационально распределить их по кора-
бельным воинским специальностям. Причем вклад психолога в решение этих про-
блем неоценим. Он постоянно находится в эпицентре основных событий жизни эки-
пажа, совершенствует профессиональные знания и делится ими со своими сослу-
живцами (недавно капитан-лейтенант В.Липовой назначен психологом Калининград-
ского ВВМУ).
Одним из важных направлений работы социально-психологической службы ста-
ло введение в действие единых методик по отбору лиц, допускаемых к хранению
оружия и боеприпасов, тестирование личного состава при подготовке к заступлению
в караул. Результативность этой работы налицо. Учет командованием кораблей ре-
комендаций психологов позволяет избегать в течение длительного времени нару-
шений уставов и инструкций при несении караульной службы и исключить предпо-
сылки к утрате оружия и боеприпасов.
Роль психологов соединения была не менее значительной и при подготовке к
выполнению кораблями задач в море. Корабли соединения в последние годы успеш-
но решали задачи боевого дежурства, участвовали в международных учениях, а так-
же осуществляли визиты и деловые заходы в порты иностранных государств. Психо-
логи кораблей эффективно влияли на создание здорового морально-психологичес-
кого климата в экипажах. Заслуживает внимания опыт работы психолога эсминца
“Настойчивый” капитана 3 ранга С.Максудова. Особую инициативу он проявил при
оборудовании каюты психологической разгрузки. Помещение оборудовано совре-
менными аудио- и видеосредствами, украшено картинами российской природы, на-
писанными самим Максудовым (в свободное время он занимается живописью). Со
вкусом оформленный интерьер способствует снятию эмоционального напряжения,
помогает проведению доверительной беседы, напоминает морякам о домашнем уюте.
Важно отметить, что свои профессиональные задачи психологи соединения ре-
шают не в изоляции. Много полезной информации они черпают из повседневного
общения с ведущими флагманскими специалистами соединения, офицерами по ор-
ганизации социальной работы и профилактике правонарушений. В последнее время
значительно улучшилось взаимодействие с медицинскими работниками гарнизона и
кафедрой общественных наук Калининградского ВВМУ. Так, в ходе учебно-методи-
ческих занятий по ознакомлению командиров подразделений с практикой изучения
индивидуально-психологических особенностей подчиненных в повседневной служеб-
ной деятельности с сообщениями выступили преподаватель психологии ВВМУ капи-
тан 2 ранга Ю.Дюндик и ведущий специалист-психиатр главного госпиталя БФ под-
полковник С.Тур. Живой интерес у участников сборов вызвал подготовленный ими
43
аналитический материал о выявлении воинов с отклонениями в поведении, склон-
ных к суицидальным проявлениям.
И еще об одном аспекте данной проблемы - о подготовке психологов. Она шла
параллельно с созданием организационно-штатной структуры социально-психоло-
гической службы. На должности психологов были назначены бывшие заместители
командиров по политической части, обладающие богатым жизненным и профессио-
нальным опытом. Те из них, кто оказался способен овладевать данной профессией,
сегодня составляют костяк социально-психологической службы соединения. Конеч-
но, главным стало активное самообразование. Психологами соединения общими
усилиями создана библиотека по практической психологии, которая пополняется в
основном на их личные средства. Эффективно используется время, отведенное рас-
порядком дня для самоподготовки. Регулярно проводятся инструктивно-методичес-
кие занятия, семинары, обмен опытом и другие формы обучения практике работы
психолога.
Большую помощь в становлении психологам соединения оказывают офицеры
управления воспитательной работы БФ и прежде всего капитан 2 ранга А.Юнин -
заместитель начальника отдела социально-психологической службы, анализа и про-
филактики правонарушений, которого офицеры между собой называют "главный
психолог флота". Это звание он заслужил глубокими знаниями и высокой професси-
ональной компетентностью.
Конечно, сегодня рано говорить об идеальной работе социально-психологичес-
кой службы соединения. Подводя итог ее пятилетней деятельности, можно отме-
тить, что психологи уверенно проводят психодиагностику личности, оказывают пси-
хологическую помощь воинам в адаптационный период и способствуют созданию
здорового микроклимата в корабельных коллективах. Эти задачи им по силам. Одна-
ко очевидно и то, что психологи соединения менее подготовлены для ведения пси-
хокоррекционной работы среди кадровых военнослужащих, членов их семей и граж-
данского персонала. Но давайте реально посмотрим на эту проблему. Нам известен
опыт психологов развитых стран Запада, которые, чтобы оказать психотерапевтиче-
ское воздействие на пациента, занимаются с ним годами, используя к тому же со-
временные компьютеры, видео- и аудиоаппаратуру. Да и возможно ли в корабель-
ных условиях заниматься работой, свойственной психоневрологическому диспансе-
ру?
Ныне система психологической работы уверенно заняла свою нишу в повсед-
невной деятельности воспитательных органов. Однако существует ряд трудностей,
для разрешения которых нам хотелось бы внести следующие предложения:
создать для подготовки военных психологов при Военном университете отделе-
ние заочного обучения по специальности "общая психология” (это необходимо, так
как ни один выпускник очного факультета после его окончания не прибыл на Балтий-
ский флот для дальнейшего прохождения службы);
повысить тарифный разряд психологов до уровня флагманских специалистов
соединения ( т. е. с 7 - 8-го до 17 - 18-го разрядов) ;
предоставить возможность психологу иметь классные квалификационные отли-
чия (ныне данная специальность отсутствует в соответствующем приказе МО РФ);
направлению воспитательной работы в ВМФ обеспечить приобретение и ад-
ресную рассылку научно-популярной литературы по практической психологии до
каждого штатного психолога;
возродить практику издания ежеквартального информационного бюллетеня для
воспитательных органов, где более подробно освещать проблемы деятельности со-
циально-психологической службы;
в целях реализации требований приказа МО РФ 1994 г. № 300 необходимо целе-
вое выделение материальных средств для создания комнат (кают) психологической
разгрузки и консультационных пунктов психологической помощи.
Мы понимаем, что в условиях экономического кризиса в стране довольно сложно
реализовать все вышеперечисленные предложения. Однако без их выполнения ис-
пользовать потенциал военных психологов для обеспечения боевой готовности
современного Военно-Морского Флота в полную силу вряд ли будет возможным.
44
ЖИЗНЕННЫЙ ФАРВАТЕР
“Первое всегда неповторимо, осталь-
ное - мимо, мимо, мимо...” - сказал поэт.
И первая автономка Петра Веселова, со-
стоявшаяся в его матросскую бытность,
наверное, самая длинная (девять
месяцев!), самая экзотическая (обжига-
ющая Камрань!) и самая запоминающаяся
(до этого моря не видел!)...
- Все было весьма строго и серьезно.
Мы очень гордились, что столь важная
задача доверена именно нам. Незадолго
до этого из Вьетнама ушли американцы,
и в Камрани еще пахло войной. Это - впе-
чатления на всю жизнь, - вспоминает за-
меститель командира экипажа РПКСН по
воспитательной работе капитан 2 ранга
Петр Анатольевич Веселов.
До службы он жил в селе Лесково Чер-
касской области. Как и большинство
мальчишек того времени, мечтал об офи-
церских погонах, но не простых, а флот-
ских. Рассказами о военных буднях меч-
ту укреплял и отец, Анатолий Василье-
вич, который пошел на фронт семнадца-
тилетним и закончил Великую Отечест-
венную под Берлином. Вот и получилось,
что Киевское высшее военно-морское по-
литическое училище стало для Петра ори-
ентиром жизненного фарватера. Но, к со-
жалению, а может быть и к удаче, сразу
после окончания школы “взять Киев" не
удалось. Когда призывали на срочную,
попросился на флот. Полгода в питер-
ской “учебке” - и перед Веселовым гос-
теприимно распахнул свои объятия эки-
паж подводной лодки в одной из самых
отдаленных баз Тихоокеанского флота.
- Тогда попасть на лодку считалось
большой удачей. Подбор на них личного
состава был тщательным, неуставных от-
ношений в нашем экипаже просто не су-
ществовало. Сегодняшние моряки в это
не верят, и все же так было. По прибы-
тии в экипаж у меня сразу появился на-
ставник, прослуживший два с половиной
года старшина 2-й статьи Валерий Зе-
лепухин. Он буквально водил меня за руку
и всячески опекал. Потому и зачеты на
самостоятельное обслуживание заведо-
вания я сдал за тринадцать дней. Надо
сказать, что тогда, в начале 80-х, просто
отцовскую заботу по отношению к мат-
росам проявляли и офицеры, и мичма-
ны. По мере возможности эти принципы
взаимоотношений стараюсь внедрить и
в своем нынешнем экипаже, - рассказы-
вает Петр Анатольевич.
После двух с половиной лет срочной
службы на подводном корабле он стал-
таки курсантом. Быстро пролетели годы
учебы. На четвертом курсе женился. И
вот пришел день, когда молодая семья
Веселовых прибыла во Владивосток. Ка-
45
дровики, несмотря на подплавовский
стаж, предложили должность в дорожном
батальоне почти в самом городе, но лей-
тенант настоял на своем и уехал в отда-
ленное соединение подводных лодок. Од-
нако начать офицерскую службу при-
шлось все же не на корабле, а на бере-
говой базе. Заместителем командира
дизельной ПЛ он стал только через пол-,
тора года. Потом служил на гвардейской
ПЛА, а в 1993 г. принял должность заме-
стителя командира по воспитательной
работе на РПКСН. А еще были дальние
походы - семь, и каждый запоминаю-
щийся. Но все это - видимый отрезок его
жизненного фарватера. Больший и неви-
димый отрезок жизни и службы офицера
Веселова остался лишь на “секретных
картах” памяти и души.
“МЕНЯ ПОРАЖАЮТ ЭТИ ЛЮДИ...”
Экипаж недавно вернулся из двух-
месячного отпуска после автономки.
Приняли корабль, подготовились и сда-
ли первую курсовую задачу, качество от-
работки которой проверила комиссия под
руководством начальника штаба ТОФ
вице-адмирала М.Захаренко. Люди рабо-
тали напряженно, днем и ночью приво-
дили в порядок корабль, пополняли за-
пасы, “крутили” учения. Итоговая оценка
- “хорошо”. Отмечен отличный внешний
вид корабля и образцовый внутренний
порядок. Это время было горячим и для
Веселова, ведь роль заместителя коман-
дира по воспитательной работе остается
важной и разноплановой, ибо в основе
военной организации - не оружие, пусть
даже самое грозное, а человек.
- В экипаже есть костяк. Это - люди
старой закалки. На таких сегодня дер-
жится флот. А вот на большинство моло-
дых офицеров и мичманов, к сожалению,
с полной уверенностью положиться
нельзя. В силу известных причин моло-
дые лейтенанты сомневаются в целесо-
образности связывать свое будущее с
длительной службой и не скрывают на-
мерения уволиться, если обстановка не
начнет меняться к лучшему. Мы стара-
емся сглаживать сегодняшние негатив-
ные явления как морального, так и мате-
риального плана. В наибольшей же сте-
пени успех экипажу обеспечивают люди,
которые уже немало прослужили, стали
истинными носителями его традиций. Это
- старшие мичманы Д.Курчий, В.Аликин,
Р.Дудяк и С.Губанов. По пять-шесть дней
они могут “доводить” материальную
часть, не сходя с корабля. Меня просто
поражают эти люди, - делится своими на-
блюдениями Петр Анатольевич.
Заместитель командира стремится
максимально использовать “ядро экипа-
жа” в воспитательной работе, всячески
содействует повышению роли офицер-
ского и мичманского собраний. Вот и в
день моего визита экипаж обсуждал про-
блемы службы молодых мичманов. Опыт
показал, что общественное мнение дей-
ственнее методов устрашения. И здесь
очень эффективно влияние “старой гвар-
дии”.
- С 1993 года у меня нет проблем с лич-
ным составом срочной службы. На мой
взгляд, это самая исполнительная, само-
отверженная и благодарная часть экипа-
жа. Доброе отношение к матросу всегда
возвращается сторицей - старанием и са-
моотдачей в службе. Офицерам и мич-
манам, поскольку времена сейчас труд-
ные, приходится разрываться между
службой и домашними проблемами. С
матросами проще, хотя и среди них по-
падаются люди разные. Но главное, нуж-
но создать все условия для нормальной
службы, а потом можно и спрашивать.
Перед походом было выражено мнение,
что матроса А.Югова в силу особеннос-
тей его характера следует списать с ко-
рабля на береговую базу. Но он сказал:
“Хочу служить на лодке. Исправлюсь”. А
это уже кое-что значит. Вообще, у меня
такой принцип: попал матрос в экипаж,
и если это настоящий экипаж, то чело-
век должен в нем “притереться” и отслу-
жить до конца. Хотя, конечно, случается
всякое. Бывает, молодой матрос заснет
на вахте - здесь важно не перегнуть пал-
ку, просто поговорить с человеком: он и
без “репрессий” поймет, внутренне
встрепенется, - размышляет капитан 2
ранга П.Веселов.
Мне кажется, такого зама можно поже-
лать каждому экипажу. Жаль, что полно-
ценных экипажей и настоящих офицеров-
воспитателей на флоте остается все
меньше. Коллектив завоевал репутацию
дружного и слаженного. Из одиннадцати
прикомандированных мичманов после
автономки шестеро заявили, что желают
остаться именно в этом экипаже.
Велик ли в коллективе запас прочнос-
ти и оптимизма? Моральное и матери-
альное унижение военнослужащих со сто-
роны государства возрастает. Пока все
держится на сознательности старшего
поколения офицеров и мичманов, кото-
рые понимают, что, невзирая на нынеш-
ний развал, Родину защищать надо. Но
46
как долго можно эксплуатировать такое
сознательное отношение? Этот вопрос не
дает покоя многим...
“КТО У НАС ВРАГИ?..”
“Вооруженные силы - вне политики” -
это мы уже запомнили. И все же проч-
ный корпус не защищает от социально-
политических процессов, происходящих
в стране. Как воспринимают военные
моряки день сегодняшний? Веселов и
здесь оказывается в фокусе мнений. Если
их суммировать, то подавляющее боль-
шинство считает, что развал Вооружен-
ных Сил и разрушение страны - состав-
ные одного процесса. А между тем все
они, как правило, молодые люди, кото-
рым надо становиться на ноги, обзаво-
диться семьями и вообще думать о буду-
щем. Но что их ждет в этом будущем?
Отсюда и тревога. И как туг строить вос-
питательную работу?
- Я не парю в облаках абстракций, -
говорит по этому поводу Веселов, - вы-
ход вижу только в реальной работе. Беру
"отдельно живущий” экипаж и говорю
людям, каким он должен быть, чтобы со-
ответствовать своему предназначению.
Пока существует допустимый минимум
обеспечения, экипаж должен держаться,
направлять все усилия для выполнения
поставленных задач. Пока такая “идео-
логия” оправдывает себя, но “тучи сгу-
щаются”, и с каждым днем становится все
труднее и труднее работать.
Порой моряки задают заместителю ко-
мандира по воспитательной работе та-
кой простой вопрос: “Кто наши враги?” А
ответить нечего. В военной доктрине го-
сударства по этому поводу ничего не ска-
зано, да и руководство страны хранит
молчание. Стороной обходит данную тему
и система общественно-государственной
подготовки. Официально нигде не зафик-
сировано, что вот эти - "злейшие друзья",
а те - “закадычные партнеры". Но, уходя
на боевое патрулирование с ядерным
оружием на борту, экипаж должен знать,
что он защищает свою Родину от серь-
езного противника. А если противника как
бы не существует, тогда для чего мы па-
трулируем?
Государственная идеология имеет
вполне прикладное значение. Впрочем,
у военных моряков на сей счет склады-
вается свое мнение, ибо сама жизнь под-
брасывает им подсказки. Военно-поли-
тическая обстановка в международных
водах к расслабленности не располага-
ет. За примером далеко ходить не нуж-
Заместитель командира РПКСН
по воспитательной работе
капитан 2 ранга П.Веселов
но. В самом начале последней автоном-
ки на выходе из базы сопровождавшая
РПКСН “Варшавянка" обнаружила чужую
ПЛА, которая намеревалась установить
слежение за ракетоносцем. Она была
классифицирована как американская.
Выходит, не доверяют нам партнеры,
организуют слежку у самого порога на-
шего дома. Дальше путь подводного
крейсера проходит через международный
пролив, который в соответствии с дого-
ворами он должен проходить в надвод-
ном положении. Естественно, всплыли и
видим рядом поджидающие лодку япон-
ские фрегаты. То же в ходе форсирова-
ния пролива, и аналогичная картина в
точке погружения. Да, руководство Стра-
ны восходящего солнца строго следует в
русле американской военной политики.
От нашего же одностороннего разоруже-
ния мир не стал безопаснее. Между тем
нормального государственного обоснова-
ния и поощрения столь нужного и теперь
ратного труда на благо России что-то не
видно.
- Знаете, передачи ОРТ да и других ка-
налов, подобные “Моей семье", пропа-
гандирующие опыт уклонившихся от во-
енной службы, усугубляют положение,
воспринимаются людьми в прочном кор-
пусе как насмешка и личное оскорбле-
ние, - с горечью говорит Петр Анатолье-
вич. - Смотрю на своих уставших ребят и
сравниваю их с наглыми героями теле-
передач или с откормленными красноще-
кими 19 - 20-летними парнями в наших
городах, не знающими, что такое на-
стоящая служба, но весьма самодоволь-
ных, и ощущаю обиду...
А может быть, разоруженческая мораль
и политико-экономическая капитуляция
перед лицом усиливающих военную мощь
47
географических соседей - это и есть но-
вая государственная идеология?
ОТЧЕГО ВЕСЕЛОВУ НЕВЕСЕЛО
Любого человека в этой жизни греет
не столько прошлое, сколько будущее,
иначе говоря - перспектива. А перспек-
тивы у Тихоокеанского флота невеселые,
да и у его офицеров тоже. Многие из
них хотят служить в плавсоставе, а ко-
раблей все меньше...
- Всю жизнь служу на подводных лод-
ках. Желал бы и закончить ее в прочном
корпусе или рядом, но в действующем
соединении. А корпусов осталось в строю
всего ничего, - говорит Петр Анатолье-
вич.
Наверное, капитан 2 ранга Веселов все
же дослужит до своих “льготных" двад-
цати календарных лет, благо осталось не-
много, и окажется один из лучших офи-
церов-воспитателей подводного флота
России в запасе. Причем к тому времени
подойдет срок окончания службы и его
субмарины.
- Лодке нашей еще ходить бы и ходить
лет десять, - отмечает Петр Анатольевич.
- А отмерено ей значительно меньше:
раньше времени спишут ввиду отсутст-
вия возможности восстановить ресурс
техники. Прежние экономические связи
легкомысленно разрушили, и сейчас ни-
кто не собирается ни налаживать их, ни
создавать свое производство. Вот и стоят
по этой причине рядом с нашей лодкой
корабли, которым еще служить бы и слу-
жить, защищая интересы России. Люди
все это отлично видят, и их прямо из-
нуряют неуверенность в завтрашнем дне,
тревожная неопределенность и матери-
альное неблагополучие. Прочный корпус
не защищает от вируса безысходности.
Недавно, в середине февраля, на ко-
рабле работала инспекционная группа
офицеров флота США, проверявшая со-
ответствие боеголовок параметрам,
заявленным в договоре СНВ. Разные чув-
ства у экипажа вызывало присутствие на
борту РПКСН десяти американских парт-
неров, но в целом - отрицательные.
- Мне понравилось, что члены моего
экипажа вели себя с американцами до-
стойно. Может быть, иногда не совсем
четко излагали свои мысли, но никто ни-
чего плохого о своей стране не сказал.
Моряки дали понять гостям, что на на-
ших ПЛА служат лучшие люди - патрио-
ты Отечества. А вообще, хотя официаль-
но говорится о партнерстве, такие ин-
спекции унижают достоинство нашего во-
енного человека, - резюмирует капитан
2 ранга Веселов.
“ЗАМОВСКАЯ” СТЕЗЯ
По признанию Петра Анатольевича,
ныне, так сказать, чисто воспитательная
работа “забирает” у него всего процен-
тов двадцать служебного времени. Ос-
тальное посвящается решению насущных
нужд людей. Нормальной службе преж-
де всего способствует хорошее питание.
В экипаже стараются организовать и до-
полнительное. Телесные осмотры - еже-
дневно, независимо от срока службы, не
говоря уже о регулярной помывке лично-
го состава. Да мало ли вопросов, кото-
рые требуют постоянного контроля!
- Когда поступил в училище, долго еще
поддерживал связь со своим экипажем,
постоянно писал письма. Немного груст-
но, что нынешние моряки, уволившись в
запас, об экипаже вспоминают нечасто
и письма от них весьма редки. За все
время офицерской службы я получил их
не более пяти-шести. Иногда позд-
равляют с Днем Флота, и, что интерес-
но, как правило, не самые лучшие мат-
росы, а те, с кем доводилось порой кон-
фликтовать. Спрашиваете, часто ли при-
ходилось ошибаться в людях? Бывало.
Появляется молодой матрос: глаза
блестят, каблуками щелкает, внешне
подтянут, и, кажется, хороший будет
моряк, а он через пару недель таким бо-
ком повернется... И напротив, тот, кто на
первый взгляд кажется разгильдяем, ста-
новится отличным матросом. Трудно,
очень трудно измерить эффективность
собственной работы. Иногда в конце дня
сядешь и подумаешь: столько дел пере-
делал, а результат руками не потрогаешь.
Но люди приходят, просят помощи, со-
вета, поддержки, делятся какими-то се-
мейными проблемами. Значит, я нужен
им и должен быть полезен флоту. Поэто-
му живу не напрасно.
А еще в экипаже почти решен жилищ-
ный вопрос (только три человека нужда-
ются в улучшении), за три года получено
30 полноценных квартир, малосемейки
уже никто не хочет брать. Наверное, сре-
ди прочего есть и в этом частица стара-
ний заместителя командира по работе с
личным составом капитана 2 ранга Пет-
ра Веселова.
Вся работа зама вроде бы состоит из
мелочей, только ведь в службе и жизни
мелочей не бывает.
Капитан 2 ранга А. ХРОЛЕНКО
48
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ПЕРСПЕКТИВЫ РОССИИ
НА МИРОВОМ РЫНКЕ
МОРСКИХ ВООРУЖЕНИЙ
Контр-адмирал в отставке Л.БЕЛЫШЕВ,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга в отставке В.ЕФРЕМЕНКО
Во второй половине марта в Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмираты) состоялась
традиционная международная выставка вооружения и военной техники - “ИДЕКС-97". Свыше
700 фирм из 45 стран мира демонстрировали на ней образцы этой продукции для всех видов
вооруженных сил. Такие выставки в Абу-Даби в последнее время проходят раз в два года и
являются крупнейшим показом сегодняшних достижений в данной области, отражая заинте-
ресованность стран Ближнего Востока в закупке такой продукции. Характерно, что хотя в
общем в последние годы спрос на оружие в мире сокращается, здесь он остается на доволь-
но высоком уровне, в том числе на быстроходные НК среднего и малого водоизмещения,
дизельные ПЛ и минно-торпедное оружие.
Небольшое отступление. Первая подобная выставка была организована в Абу-Даби в
феврале 1993 г. Тогда сюда прибыли 10 боевых кораблей из разных стран мира, в том числе
российский БПК пр. 1155 “Адмирал Трибуц”. Кроме того, в павильонах были выставлены
модели предлагавшихся на продажу кораблей и судов, образцы морского оружия и радиоэле-
ктронного вооружения. Один из самых больших разделов военно-морской техники разме-
щался в российском павильоне, где демонстрировали свою продукцию 17 предприятий на-
шей оборонной отрасли. Нужно сказать, что российский судпром в то время еще оставался
лидером мирового экспорта кораблей и судов (до четверти его мирового объема), чему спо-
собствовали активная внешнеэкономическая политика СССР, а также большой научный и
производственный потенциал отрасли. Как отмечалось в печати того периода, на выставке
произошел “взрыв” интереса потенциальных заказчиков и западных фирм-конкурентов к на-
шему военному кораблестроению, сопровождавшийся прорывом Россией “блокады” запад-
ных стран в регионе Персидского залива.
Представители зарубежных ВМС тогда проявили большую заинтересованность в оценке
реальных возможностей закупки выставленных на продажу российских ракетных и стороже-
вых катеров, разработанных в ЦМКБ "Алмаз”; патрульных катеров ЦКБ “Редан"; малых и сверх-
малых подводных лодок пр. 865 "Пиранья” и “Тритон" разработки СПМБМ “Малахит”; дизель-
электрических ПЛ пр. 877 ЭКМ, 636 и ПЛ семейства “Амур" ЦКБ МТ “Рубин". Специалисты же
этих организаций получили первый опыт непосредственного общения с представителями ино-
странных фирм, а также выявления интересов разных стран в закупке военно-морской техни-
ки и оружия, определения форм и методов военно-технического сотрудничества. Именно тог-
да всем нам стало понятно, что торговля оружием требует кропотливой работы по изучению
рынка, поддержанию контактов с инофирмами, обмену информацией, подготовке содержа-
тельной рекламы и других мер по маркетингу и бизнесу. С целью выработки мероприятий по
реализации экспортных возможностей нашего судпрома было признано целесообразным раз-
работать на ближайшую перспективу программу “Судпром-Экспорт” с учетом прогноза со-
стояния рынка сбыта и планирования загрузки производства отрасли.
На очередной выставке в марте 1995 г. количество фирм, представлявших свою продук-
цию, значительно превышало уровень 1993 г. Эта выставка проходила уже в ожесточенной
конкурентной борьбе за продажу продукции военного назначения в данный регион, ибо пре-
кращение противостояния Восток - Запад привело к сокращению военных бюджетов многих
государств и уменьшению закупок ими всех видов вооружений. В этих условиях ведущие
кораблестроительные компании мира предложили широкий диапазон в основном небольших
по водоизмещению кораблей и катеров, оснащенных, однако, мощными энергетическими
установками, современным радиоэлектронным вооружением и системами управления ору-
жием с высоким уровнем их интеллектуализации и автоматизации.
Из 200 образцов вооружений, представленных на эту выставку государственной кампа-
нией “Росвооружение", 42 образца относилось к военно-морской технике. Наибольший инте-
рес тогда вызвали: новая дизель-электрическая ПЛ пр. 636; экранопланы различного пред-
назначения (ЦКБ по СПК имени Р.Е.Алексеева); ракетные, патрульные и сторожевые катера,
а также корабли на воздушной подушке (ЦМКБ "Алмаз”); корабельные зенитные ракетные
4. “Морской сборник” № 5
49
комплексы “Риф”, “Штиль" и “Клинок” (НПО “Альтаир”). Кроме того, определились потенци-
альные покупатели на морские, базовые и рейдовые тральщики соответственно проектов
266МЭ, 1265Э и 10750Э (Западное ПКБ), фрегаты пр. 1166.1 “Гепард” (Зеленодольское ПКБ),
малые ПЛ пр. 865 “Пиранья”, противокорабельные ракеты “Москит”, спасательные средства
свободного падения (ЦКБ “Редан”) и др.
К сожалению, выставка "ИДЕКС-95” высветила и ряд серьезных недостатков нашей под-
готовки к деятельности на международном рынке. Рекламные материалы получились слабы-
ми, имеющиеся “изюминки” и выигрышные отличительные признаки кораблей и вооружения
преподносились недостаточно убедительно, контакты с иностранными специалистами за-
трудняло незнание большинством участников'выставки иностранных языков. Поэтому с це-
лью повышения уровня наглядности предлагаемой на экспорт военно-морской техники было
признано целесообразным к предстоящим международным выставкам существенно расши-
рить и обновить ее номенклатуру, изготовить новые крупномасштабные и разрезные выста-
вочные модели нескольких наиболее перспективных для экспорта кораблей, переоформить
демонстрационные и рекламные материалы, обеспечить качественную подготовку натурного
экспонирования кораблей и комплексов оружия и вооружения.
Специалисты отечественного судостроения были вынуждены также отметить реальную
тенденцию к отставанию российских кораблей по степени автоматизации, насыщенности
управляющими комплексами, использованию волоконной оптики; по уровню разработки для
ПЛ энергетических установок, не зависящих от атмосферы; по массогабаритным характери-
стикам отдельных корабельных установок. Однако для сохранения тех областей, в которых
отечественный судпром занимает пока лидирующее положение, необходима постоянная фи-
нансовая поддержка государства.
На выставке "ИДЕКС-97” приняли участие восемь предприятий отечественной судостро-
ительной отрасли, которые демонстрировали в макетном исполнении и на планшетах 38 из-
делий военно-морской техники и оружия, в том числе дизельные ПЛ, фрегаты, сторожевые и
патрульные корабли и катера, минно-торпедное оружие и радиотехническое вооружение. В
качестве важнейшего натурного экспоната выставки был использован современный корабль
российского ВМФ - эскадренный миноносец пр. 956 “Настойчивый”, для посещения которого
с утра до вечера в морском порту стояла очередь. "Настойчивый”, по сравнению с аналогич-
ными выставленными кораблями Италии и США, не только не уступал им, но, напротив, по
ряду важных показателей даже превосходил. Состоящие на вооружении этого корабля зенит-
но-ракетные комплексы ПВО являются высокоэффективным оружием и имеют реальную воз-
можность считаться основным конкурентом на рынке.
Номенклатура экспонируемых боевых средств была на 40 - 50% обновлена по сравнению
с предыдущими выставками. Наибольший интерес по-прежнему вызывали дизель-электри-
ческие ПЛ ЦКБ МТ "Рубин”, малые ракетные и патрульные катера ЦМКБ “Алмаз” и Зелено-
дольского ПКБ, а также некоторые образцы минно-торпедного оружия, разработанного в ЦНИИ
“Гидроприбор”. Представитель “Рубина” - генеральный конструктор Ю.Н.Кормилицын ус-
пешно провел по подводным лодкам отдельную презентацию. Кроме того, были продолжены
переговоры по условиям их поставки зарубежным партнерам.
На выставке удалось сделать новый шаг в продвижении судостроительной промышлен-
ности на мировой рынок. Наряду с конструкторскими бюро корабли представили Ярослав-
ский судостроительный завод, судостроительное объединение "Вымпел" (г. Рыбинск), ССЗ
имени А.М.Горького (г. Зеленодольск). Непосредственные и конкретные переговоры по на-
шим экспонатам на выставке вели 49 зарубежных фирм и организаций, в том числе: по воз-
можности закупки кораблей и вооружения -17; по вопросам сотрудничества при совместном
создании военно-морских вооружений - 16; по рекламным услугам - 16 организаций.
По результатам выставки отмечено, что предприятия судпрома России приобрели в по-
следние годы достаточный опыт в демонстрации своей продукции и все более умело поддер-
живают заинтересованность зарубежных фирм и посетителей выставки к своим изделиям. К
сожалению, не был развит успех предыдущих выставок в части экспонирования ракетного и
артиллерийского оружия, радиолокационных и гидроакустических станций, а также тральщи-
ков, судов на динамических принципах поддержания, экранопланов различного назначения.
Слабо была представлена реклама услуг, способствующих экспорту продукции судострое-
ния, в том числе модернизация ранее поставленного вооружения, лицензионные услуги, про-
ведение совместных НИОКР. Не были подготовлены предложения отечественных предприятий
по ремонту кораблей, техники и вооружения, уже поставленных по экспорту другим странам,
а также по оказанию помощи в их обслуживании и материально-техническом обеспечении.
Однако выставки и демонстрации образцов военно-морской техники проходят не только в
Абу-Даби. Так, в мае этого года международная выставка военно-морской техники проводи-
лась в Сингапуре. На ней компания “Росвооружение” представляла модели, макеты и видео-
фильмы 40 образцов техники, изготавливаемой нашими оборонными предприятиями. В числе
экспонируемых образцов, в частности, были подводные лодки пр. 636 и “Амур”, катера раз-
личного боевого и иного назначения - “Молния”, “Мираж”, “Муфлон" и др. Не останавливаясь
на итогах данной выставки, скажем несколько слов об общем состоянии рынка вооружений.
По прогнозу международного рынка и заключению экспертов, до конца нынешнего сто-
летия практически во всех регионах мира сохранится устойчивый спрос на военно-морскую
50
технику и оружие. Общая стоимость боевых кораблей, которые будут поставляться государ-
ствами-экспортерами на мировой рынок, может составить до 10 млрд долларов США ежегод-
но. При внешне благоприятной картине межгосударственных отношений, в отдельных регио-
нах наблюдаются стремление ряда стран к укреплению вооруженных сил и заметный всплеск
интереса к приобретению военной техники. Причем большая часть закупок придется на Ближ-
невосточный и Азиатско-Тихоокеанский регионы, меньшая - на страны Средиземноморья,
Латинской Америки и частично на страны Запада.
Островное и полуостровное размещение большинства государств Азиатско-Тихоокеан-
ского региона (АТР) и Юго-Восточной Азии (ЮВА) на перекрестке важнейших морских комму-
никаций, расцвет пиратства и контрабанды, неурегулированность территориальных и эконо-
мических споров заставляют их руководителей уделять пристальное внимание развитию не-
больших, но сбалансированных и достаточно мощных военно-морских сил. Номенклатура та-
ких кораблей достаточно широка и включает дизель-электрические ПЛ, многоцелевые фре-
гаты и корветы, ракетные и патрульные катера, тральщики и даже легкие авианосцы. По
данным экспертов, страны ЮВА выделяют на вооружение от 5 до 25% средств из госбюдже-
та. По емкости оружейный рынок этого региона занимает второе место после Ближнего Вос-
тока и составляет порядка 35 - 39% от всего мирового оборота в этой области. Конкретные
меры по обновлению корабельного состава флота, в том числе и за счет импорта, предпри-
нимают ВМС Китая и Индии. В то же время в странах, где благодаря экономическому и поли-
тическому давлению прочно закрепились американские и западноевропейские фирмы, мож-
но завоевать рынок только за счет предложения образцов, которых нет у наших конкурентов.
Особое место в потреблении потенциала международного рынка вооружений занимают
страны Ближнего Востока. Уровень оборонных бюджетных ассигнований позволяет ряду этих
стран развернуть масштабное обновление своих вооруженных сил, создать жесткую конку-
ренцию среди экспортеров вокруг намеченных к приобретению образцов вооружения. Так, в
тендере по корвету для ВМС Кувейта проявили желание участвовать 11 компаний из США,
Германии, Великобритании, Франции, Италии, Канады, Нидерландов и Австралии. Шесть ско-
ростных кораблей классов эсминец или корвет намереваются закупить для своих ВМС до
2005 г. Объединенные Арабские Эмираты.
Следует отметить, что с середины 50-х и до начала 90-х гг. мировой рынок военно-морско-
го оружия был достаточно благоприятным для экспортеров. Стран-импортеров было в два раза
больше, чем государств, поставляющих боевые корабли на экспорт. В текущем же десятилетии
экспорт военно-морской техники, как и все мировое кораблестроение, переживает определен-
ный кризис, как результат изменения международных отношений. Ежегодно в мире строится и
передается другим странам в среднем в 2,5 - 3 раза меньше кораблей и судов, чем в 80-е гг.
Поэтому успешная работа на рынке вооружений становится все более тонким искусством и
ставит все более сложные задачи перед разработчиками и производственниками по качеству
вооружения. И в том, что наше кораблестроение в последние годы не утратило конкурентоспо-
собности на мировом рынке, существенная заслуга тех, кто умело изыскивает пути совершен-
ствования кораблей и оружия, привлечения для этой работы необходимых инвестиций.
Учитывая нынешнюю конъюнктуру мирового рынка, государственная компания “Росво-
оружение” совместно с разработчиками и производителями отечественных боевых кораблей
предлагает иностранным заказчикам самые современные военно-морскую технику и воору-
жение. Так, дизель-электрические ПЛ пр. 877 ЭКМ - наиболее удачные из созданных в мире
подлодок подобного класса. Они превосходят своих конкурентов высокой скрытностью по
акустическому полю (за рубежом эту ПЛ называют “Черная дыра в океане”), мощным воору-
жением, большой дальностью обнаружения противника и хорошими мореходными качества-
ми. Полтора десятка ПЛ этого проекта уже несут службу в Индии, Иране, Алжире, Польше,
Румынии и в других странах. Новая ПЛ пр. 636 разработана на базе того же проекта с внедре-
нием на ней последних достижений подводного кораблестроения, что позволило увеличить
скорость хода, при которой акустическое поле лодки не выходит за пределы шумового фона
моря. Повышены удобства компоновки постов и рубок, обеспечено комфортное размещение
личного состава в каютах.
Семейство ПЛ типа “Амур” - новое поколение универсальных “морских подводных охот-
ников”, спроектированных с использованием унифицированных модулей, способных удовле-
творять запросы любого потенциального заказчика. Предусмотренные меры по акустической
скрытности и мощные средства целеуказания гарантируют упреждающее обнаружение ко-
раблей противника. Весь экипаж лодки размещен в каютах. Малые и сверхмалые ПЛ типов
"Пиранья", “Тритон” и “Тритон-2” способны осуществлять скрытую доставку и использование
торпедного и минного оружия, высаживать и эвакуировать водолазов-разведчиков, вести борьбу
с подводными диверсантами и др. Общие тактико-технические характеристики этих экспорт-
ных ПЛ представлены в табл. 1.
Среди наших надводных кораблей устойчивым спросом на мировом рынке пользуются
ракетные, сторожевые и патрульные катера. Показательно, что за последние 30 лет по про-
ектам ЦМКБ “Алмаз" для иностранных заказчиков из 28 стран было построено более 400
катеров различных классов и типов. Такие катера при большой скорости хода обладают по-
вышенной мореходностью, что позволяет им эффективно использовать свое вооружение при
волнении моря до 4 - 5 баллов. Вооружение на катерах, как правило, выполнено в виде съем-
51
ных модулей, что дает возможность применять его различные сочетания в зависимости от
предназначения катера и пожеланий заказчика.
Из множества кораблей этого типа, предлагаемых на международный рынок, можно вы-
делить ракетные катера пр. 12421 и 12418 с ракетными комплексами “Москит" и “Уран”,
превосходящие по мореходности и ударным возможностям зарубежные аналоги; патрульные
катера пр. 10412 и 10411, имеющие высокие мореходные качества, значительную дальность
плавания, комфортные условия для экипажа, разнообразное вооружение, в том числе ракет-
ное; быстроходные (до 55 уз) сторожевые катера пр. 14310 “Мираж” водоизмещением 120 т
со специальной механизацией днища, существенно улучшающей ходовые, маневренные,
мореходные и эксплуатационные характеристики, что дает им подавляющие преимущества
при охоте за перевозчиками наркотиков, контрабандистами, пиратами и при охране экономи-
ческой зоны (для этих же целей, но при меньшем радиусе действия, предназначены скорост-
ные патрульные катера пр. 12150 “Мангуста" и 14232 “Меркурий".
Значительным экспортным потенциалом обладают высокоскоростные корабли на воз-
душной подушке различного назначения, в том числе ракетный корабль на ВП пр. 1239 “Бора”,
малый десантный корабль на ВП пр. 12322 “Зубр" и др.
Среди боевых кораблей среднего класса экспортные предложения включают эсминцы
пр. 956 и большие противолодочные корабли пр. 1155.1 Северного ПКБ, сторожевые корабли
(фрегаты и корветы) водоизмещением 1350 - 4200 т Северного и Зеленодольского ПКБ. Ос-
новные ТТХ экспортных российских надводных кораблей представлены в табл. 2. Эти много-
целевые НК способны решать весь спектр задач, свойственных надводным боевым кораблям,
самостоятельно и в рамках корабельного соединения.
Особенно перспективными на мировом рынке могут стать скоростные суда Нижегород-
ского ЦКБ ПО СПК имени Р.Е.Алексеева. Прежде всего заслуживают постоянного внимания
экспонирование и реклама экранопланов, не имеющих пока аналогов в мировом судострое-
нии. По опыту натурной демонстрации катеров-экранопланов “Стриж” и “Волга-2” в Малайзии
на международной выставке “ЛИМА-95" в декабре 1995 г. этот вид кораблей остается това-
ром, по которому Россия является в настоящее время монополистом на мировом рынке. Пред-
ставители стран, обладающих береговой линией большой протяженности и удаленностью
дорог от побережья (например, Австралия, Малайзия и др.), рассматривали морские экрано-
планы в качестве уникальных, высокоэффективных средств для несения поисково-спаса-
тельной службы, пограничной охраны, рыбнадзора, перевозки людей и срочных грузов в
труднодоступные места.
В соответствии с прогнозом развития мирового рынка в области артиллерийского и ра-
кетного оружия Россия имеет возможность стать основным конкурентом в поставках воору-
жений данного вида. Наши ПКР “Термит", “Гранит" и "Москит", комплексы самообороны “Ка-
штан” и “Кортик”, артиллерийские установки среднего калибра (76-мм) АК-176 и спаренная
(130-мм) артустановка АК-130 представляют собой высокоэффективное оружие, превосходящее
западные аналоги. Ракетно-артиллерийский комплекс “Каштан” является средством само-
обороны для малых кораблей, способным обеспечить высокий уровень защиты от воздушно-
Таблица 1
Основные ТТХ ПЛ Проекты подводных лодок
877ЭКМ 636 “Амур” 865 “Пиранья” “Тритон-2" “Тритон"
550 750 950 1450 1850
Водоизмещение нормальное, м3 Главные размерения, м 2300 2350 550 750 950 1450 1850 250 5,7 1,6
длина 72,6 73,8 46,0 48,0 56,0 58,0 68,0 30,2 9,5 5,0
ширина 9,9 9,9 4,4 5,0 5,6 7,2 7,2 3,7 1,9 1,2
осадка 6,2 6,2 5,2 5,8 6,4 8,2 8,2 3,9 1,6 1,0
Полная подводная скорость, уз Дальность плавания, миль До 20 19 18 17 19 17 22 6,5 6,0 6,0
подводным экономим, ходом 400 400 250 250 350 300 500 130 60 30
в режиме РДП 6000 7500 1500 3000 4000 4000 6000
Глубина погружения предельная, м 300 300 200 200 250 250 250 200 40 40
Автономность, сут Вооружение: 45 45 20 20 30 30 30 10 0,5 0,25
количество ТА (калибр, мм) 6 (533) 6 (533) 4 (533) 4 (400) 4(533) 6(533) 6(533) 2 - -
безапас торпед (ракет), шт. 18 18 8 16 12 16 16 2 - -
мин, шт. 24 24 мины вместо части торпед 2 мины мины
Экипаж, человек 52 52 18 21 21 34 37 4 (+6 водолазов) 6 6
52
Таблица 2
Основные ТТХ НК Проекты надводных кораблей
Эсминец БПК Фрегаты Корветы
956Э 1155.1 1135.6 1154.1 “Ястреб” 1166.1 “Гепард” “XXI века” С-1500 С-1350
КБ-проектант Северное Северное Северное Зеленодольское Зеленодольское Северное Зеленодольское
Водоизмещение полное, т ПКБ 7940 ПКБ 7570 ПКБ 3800 ПКБ 4250 ПКБ 2000 До 5000 ПКБ 1560 ПКБ 1350
Главные размерения, м: длина 156,2 163,5 123,5 129,6 102,2 86,0 83,2
ширина 17,2 19,0 15,2 15,6 13,1 11,0 11,7
осадка 5,9 5,2 4,7 4,6 3,7 3,0 3,0
Дальность плавания, миль (уз) 4500(18) 5700(18) 4000 (14) 3000(18) 3500 (14) До 5000 (16 - 18) 5000 (14) 4500(14)
Скорость полного хода, уз 32 29 30 29 28 30 25 30
Экипаж, человек 340 220 190 200 121 90 85
Вооружение: ударное ракетное 8ПКР 8ПКР 16ПКР 8ПКР 8 - 24 ПКР 8 ПКР 8 ПКР
зенитное ракетное “Москит" 1 ЗРК СО 2 ЗРК СО 1 ЗРК “Штиль” 1 ЗРК “Клинок" До 24 КРМБ До 16 ЗУР большой 1 БМ “Каштан”
артиллерийское “Ураган" 2x2 130-мм “Кинжал" 2 х 1100-мм БМ “Каштан" ПЗРК “Игла” 1 х 1 100-мм 2 БМ “Каштан" 1 х 1 100-мм 1 х 1 76-мм дальности; до 32 - средней; до 64 - малой 1 х 1 100-мм 1 х 1 76-мм 1 х 1 76-мм
противолодочное (АК-130) 4 x 6 30-мм (АК-630) 2x2 533-мм ТА (АК-100) 4x6 30-мм (АК-630) 1 ПЛРК (АК-100) 2x6 30-мм (АК-630) 2x2 533-мм ТА (АК-100) 6 х 1 533-мм ТА 3x6 30-мм (АК-630) 2x2 533-мм ТА или 1 х 1 76-мм 2x6 30-мм (АК-630) До 16 ПЛУР 4 х 1 400-мм ТА 3 x 6 30-мм (АК-630) 2x2 533-мм ТА
минное мины “Метель" 2 РБУ-1000 мины 1 РБУ-6000 мины 1 РБУ-6000 мины 1 РБУ-6000 мины 2x2 533-мм ТА
вертолеты 1 Ка-27 2 Ка-27 1 Ка-28 1 Ка-28 1 Ка-28 1 Ка-28 (средний вариант)
го противника кораблей водоизмещением до 750 т. 130-мм артустановка АК-130 сочетает
высокую общую скорострельность, составляющую 180 выстр./мин, с огневой мощью 5-дюй-
мового орудия и может с высокой эффективностью использоваться и как противокорабель-
ное оружие, и как средство ПВО. А артустановка АК-176, по оценкам специалистов американ-
ских ВМС, которые испытали образец такого орудия на полигоне Pax River, превосходит по
боевой эффективности западные аналоги.
Нет нужды раскрывать весь перечень экспортного потенциала судостроительной отрас-
ли России. Следует только заметить, что наступательный характер в экспортной политике и в
конкретных условиях рынка обеспечивается высоким уровнем и качеством предлагаемых
средств вооружения и военной техники, своевременным научно-техническим заделом для их
создания, чтобы к началу экспортных поставок очередного поколения оружия и вооружения, в
конструкторских бюро уже было создано новое, более совершенное.
Несколько слов о возможных объемах экспорта. Потенциал отечественной судострои-
тельной промышленности огромен. Даже в недалекие 80-е гг., когда объем военного кораб-
лестроения в нашей стране составлял 1/3 от мирового, а поставки кораблей на международ-
ный рынок доходили до 1/4 объема мирового экспорта подобной продукции, на последнюю
приходилось всего 9 - 10% производства отечественного судпрома. Все заводы, КБ и НИИ
работали на полную мощность и незадействованных производственных возможностей на пред-
приятиях практически не существовало. Тогда, чтобы удовлетворить дополнительные заявки
на экспорт из нового строительства, нужно было снять с постройки что-то аналогичное, пред-
назначавшееся для отечественного флота. Ныне производственные условия весьма измени-
лись. В силу сложившегося кризисного положения в экономике страны, изменившейся геопо-
литической обстановки в мире, конверсии военного производства и радикальной структурной
перестройки оборонных отраслей промышленности произошло резкое снижение объемов
производства в судостроительной отрасли. По статистическим данным, предприятия ВПК в
силу свертывания госзаказа сократили выпуск военной продукции по сравнению с уровнем
конца 80-х гг. в целом на 80%, а производство гражданской продукции - на 60% из-за отсут-
ствия оборотных средств у производителей и падения платежеспособного спроса у населе-
ния. Созданная же ранее структура отрасли, по существующим отечественным военным и
зарубежным критериям, может устойчиво функционировать при загрузке ее не менее чем на
30 - 40%. Объем загрузки судостроительной промышленности России к настоящему времени
и прогнозируемый объем для создания и поддержания минимально необходимого состава
флота представлен на графике. Причем его прогнозный участок не учитывает очередного
соквестирования расходной части бюджета России в 1997 г.
Из графика видно, что в настоящее время для обеспечения устойчивого функционирова-
ния судостроительной промышленности необходимо увеличить ее загрузку за счет экспортной
продукции минимум на 11 -15%. А с учетом имеющихся резервов производства доля экспорт-
ной продукции в ближайшей перспективе может устойчиво занимать более 35% производст-
венного потенциала судпрома. То есть сокращение в последние годы объемов и темпов стро-
ительства боевых кораблей и гражданских судов для собственных нужд дает дополнительный
толчок к поиску и расширению рынка боевых кораблей и военно-морского оружия.
В 1996 г. на правительственном уровне в России принята экспортная программа проекти-
рования и строительства подводных лодок, надводных кораблей и катеров. Она ориентирова-
на на создание конкурентоспособных перспективных образцов военно-морских вооружений с
учетом потребностей мирового рынка в кораблях российской постройки и индивидуальных
особенностей стран-импортеров. Это, в свою очередь, требует хорошо скоординированной
работы конструкторских бюро, производственных предприятий, госкомпании “Росвооруже-
ние" и организаций ВМФ по реализации данной программы в жизнь.
54
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ
РАКЕТЫ НАШИХ ПЛ
Р. ШМАКОВ,
главный конструктор СПМБМ “Малахит”,
лауреат Государственной премии
Отечественные подводные лодки могут
нести на своем борту несколько образ-
цов противолодочных ракет. К созданию
первого из них приступили в самом на-
чале 60-х гг. с целью противодействия
атомным ПЛ вероятного противника, во-
оруженного ядерными баллистическими
ракетами большой дальности. В зарубеж-
ной печати тех лет эти ПЛАРБ нередко
называли “City Killer” (“убийцы городов”).
Отметим, что если о некоторых созда-
телях наших первых подлодочных балли-
стических и крылатых ракет (С.П.Коро-
леве, В.П.Макееве и В.Н.Челомее) уже
немало написано, то о разработчиках
противолодочного ракетного оружия, как
и об истории создания его образцов,
практически ничего. И чтобы несколько
восполнить данный пробел, кратко рас-
скажу, как проходила эта работа, по-
скольку мне довелось быть непосредст-
венным ее участником.
В 1960 г. вышло постановление ЦК
КПСС и Совета Министров СССР “О раз-
работке новых образцов противолодоч-
ного оружия и улучшении организации в
этой области”. Проектируемый комплекс
для использования с ПЛ получил шифр
“Вьюга" и должен был создаваться в двух
вариантах - для стрельбы из торпедных
аппаратов калибра 533 и 650 мм. Его ис-
пользование наряду с торпедным и мин-
ным оружием предполагалось на ПЛА
второго технического поколения (пр. 705
и 671 - в калибре 533 мм, 671РТ - в кали-
бре 650 мм). Разработчиками комплекса
определили: ОКБ-9 Уралмашзавода в
Свердловске - как головную организацию
по комплексу в целом (главные конструк-
торы Ф.Ф.Петров и Н.Г.Кострулин); НИИ-
25 Госкомитета по авиационной технике
в Москве - по бортовой аппаратуре уп-
равления ракеты (начальник и главный
конструктор А.С.Абрамов); СКБ-143 Гос-
комитета по судостроению в Ленингра-
де - по созданию стенда и опытной ПЛ
для отработки комплекса, а также по его
размещению на боевых ПЛА (начальник
и главный конструктор В.И.Дубовиченко).
Предстояло создать оружие класса
“вода - воздух - вода”, причем в голо-
вной части ракеты калибра 650 мм пла-
нировалась самонаводящаяся противоло-
дочная малогабаритная торпеда калиб-
ра 400 мм, а в головной части ракеты ка-
либра 533 мм - ядерный заряд. При этом
они должны были применяться на глуби-
не 40 - 50 м из существовавших тогда на
лодках торпедных аппаратов1 Все выст-
реливаемые из ТА торпеды имели меха-
нический ввод данных стрельбы, а для
ракет требовался электрический ввод
таких данных, и потому необходимо было
дооборудовать ТА электроразрывными
соединениями.
Наибольшую трудность представляла
проблема управления ракетой в воде и
воздухе. Ракета создавалась как твердо-
топливная. Она должна была переме-
щаться из аппарата сжатым воздухом,
двигаться и выходить из воды с помощью
своего двигателя, а затем лететь на воз-
душном участке траектории. В конце ак-
тивного участка ее полета производилось
так называемое обнуление тяги, а попро-
сту говоря, прекращение работы двига-
теля. Далее ракета продолжала движе-
ние по инерции. В конце этого пассив-
ного участка ее траектории от ракеты ка-
либра 650 мм отделялась торпеда и, при-
воднившись, производила поиск ПЛ. От
ракеты калибра 533 мм отделялась ЯБЧ,
которая заглублялась и взрывалась на
заданной глубине; управление данной ра-
кетой осуществляла бортовая инерциаль-
ная система (ИСУ).
Имя Ф.Ф.Петрова - генерал-лейтенан-
та, Героя Социалистического Труда, док-
тора технических наук, конструктора ар-
тиллерийских систем - было хорошо из-
вестно в кругах военных специалистов.
Когда в конце 50-х гг. произошли пере-
оценка роли артиллерии и переориента-
ция на ракетную технику, этот “пушкарь”
взялся за не свойственную его КБ рабо-
ту - создание ПЛРК. А так как он был уже
в преклонном возрасте, с правами вто-
рого главного конструктора назначили его
55
единомышленника и соратника Н.Г.Кост-
рулина.
В целях безопасности работ первые
пуски данных ракет решили производить
с погружаемого стенда в отсутствии че-
ловека. При этом СКВ-143 (ныне СПМБМ
"Малахит”) надлежало решить целый ряд
технических проблем как по разработке
такого стенда и оснащению опытной ПЛ
для проведения испытаний, так и по раз-
мещению комплекса на боевых ПЛА. Ос-
новными помощниками начальника и
главного конструктора ОКБ-143 В.И.Ду-
бовиченко в этой работе стали Б.К.Раз-
летов (главный инженер) и Н.М.Быков
(главный конструктор систем вооруже-
ния).
В соответствии с планом эксперимен-
тальную отработку ракеты предусматри-
валось провести с пусковой установки
(ТА) в три этапа на затопляемом на глу-
бину 40 - 50 м стенде. На первом этапе
требовалось отработать двигатель раке-
ты при выходе ее из ПУ и на начальном
неуправляемом участке движения в воде,
на втором - испытать макеты ракеты на
первом подводном участке с задейство-
ванной аппаратурой управления, на тре-
тьем - подтвердить устойчивость движе-
ния ракеты на всей траектории. Главным
конструктором стенда в 1961 г. назначи-
ли недавнего выпускника Ленинградско-
го кораблестроительного института
А.В.Кутейникова (ныне - начальник и ге-
неральный конструктор СПМБМ “Мала-
хит”).
В целях сокращения объема работ по
созданию стенда и ускорения сроков на-
чала экспериментальных пусков было
предложено использовать затапливае-
мый стенд, созданный в ЦКБ-16, на ко-
тором отрабатывалась подлодочная бал-
листическая ракета Д-4 В.П.Макеева. Это
предложение в июле 1961 г. было утверж-
дено комиссией Президиума Совета Ми-
нистров СССР по военным вопросам. Она
установила сроки и исполнителей работ
по переоборудованию стенда и обеспе-
чивающего корабля, а также по подготов-
ке стартовой позиции. На стенде отра-
ботку основных узлов ракеты предпола-
галось проводить с ТА калибра 650 мм.
Техническая документация по стенду (пр.
“В-1") и дооборудованию обеспечиваю-
щего корабля (пр. “ВО-1") в СКВ-143 раз-
работали в августе 1961 г., а пусковую
установку (ТА калибра 650 мм) создали в
КБ-А (ЦКБ-18). В качестве обеспечиваю-
щего корабля с аппаратурой для управ-
ления подготовкой и пуском ракет ис-
пользовали тральщик Пр. 254 (ТЩ-88).
Переоборудование стенда осуществлял
Черноморский судостроительный завод
в Николаеве с участием местного отде-
ления электромонтажного объединения
“ЭРА". Дооборудование тральщика про-
изводили CP3-13 ВМФ в Севастополе и
местное отделение предприятия “ЭРА”.
В наладке и установке аппаратуры на
стенде и корабле участвовала группа спе-
циалистов СКБ-143, ЦКБ-18, НИИ-303
(навигационный комплекс), НИИ-400 (ап-
паратура торпеды), НИИ-25 (аппаратура
предстартовой подготовки ракеты), ЦКБ-
209 (приборы управления стрельбой) и
ОКБ-9 (аппаратура телеметрии). Осенью
1962 г. стенд был передан ВМФ для экс-
плуатации по прямому назначению. Кро-
Опытная ДЭПЛ пр. 613РВ
56
Противолодочная ракета 81Р:
1 - боевая часть; 2 - приборный отсек; 3 - блок пневмо- и электропитания;
4 - твердотопливный заряд; 5 - ракетный двигатель; 6 - пневмомагистраль;
7 - хвостовой отсек с решетчатыми рулями-стабилизаторами
в того, в начале 1963 г. СКБ-143 раз-
даботало рабочие чертежи по дообору-
дованию ПЛ С-65 пр. 613 в пр. 613РВ для
обеспечения пусков и госиспытаний ком-
плекса. Меня же в 1962 г. назначили глав-
ным конструктором пр. 613РВ.
В октябре - декабре 1962 г. на одном
да черноморских полигонов (у м. Фео-
Л0пг) было проведено четыре экспери-
ментальных пуска 650-мм ракет “Вьюга”
со стенда по плану первого этапа испы-
таний. Ими руководила комиссия в со-
ставе: главного конструктора комплекса
W-Кострулина (председатель), предста-
®мтеля ВМФ капитана 1 ранга А.Г.Яйло
рам. председателя), а также членов ко-
миссии - С.Г.Пуховца, З.В.Ривмана и
ВА Голубева (все от ОКБ-9); Л.С.Любо-
ммрова (НИИ-400), А.В.Кугейникова (СКБ-
143), Н.Д.Соколова (ЦКБ-18), Р.И.Гинз-
бурга (НИИ-303) и А.А.Курникова (Госко-
митет по оборонной технике). На данном
этапе проверялись функционирование
элементов комплекса, надежность и
удобство их эксплуатации, а также под-
готовка пуска ракеты. Комиссия положи-
тельно оценила состояние работ в этом
направлении.
Второй этап экспериментов - морские
испытания ракеты “Вьюга-65” - проходил
с апреля 1963 г. по февраль 1964 г. Было
аюолнено девять пусков ракет Д-93У. На
вех установили опытовый маршевый дви-
гатель и ИСУ для отработки траектории
движения и проверки функционирования
систем управления на подводном участ-
яе. Комиссия признала, что основные за-
дачи данного этапа тоже выполнены, и
выдала рекомендации по доработке от-
дельных узлов ракеты и стенда. При этом
да совете главных конструкторов ком-
плекса “Вьюга” признали целесообраз-
ным испытания ракеты калибра 533 мм
проводить с ПЛ пр. 613РВ, а на стенде
"В-1” форсировать испытания ракет ка-
дабра 650 мм.
В 1965 г. работы по созданию комплек-
са передали из ОКБ-9 Уралмашзавода в
ОКБ-8 Свердловского машиностроитель-
ного завода (ныне ОКБ “Новатор”); глав-
ным конструктором назначили начальни-
ка этого ОКБ Л.В.Люльева, занимавше-
гося созданием сухопутных и морских
ракет. Разработанные под руководством
доктора технических наук, дважды Героя
Социалистического Труда, лауреата Ле-
нинской и Государственной премий СССР
Люльева ракетные комплексы отличались
новаторскими идеями, обладали высоки-
ми техническими характеристиками,
были надежны в эксплуатации и высоко-
технологичны в производстве. В том году
по полной программе на стенде было
произведено четыре пуска, но только
один раз ракета пролетела по полной тра-
ектории. Учитывая же значительный из-
нос материальной части стенда, совет
главных конструкторов принял предложе-
ние СКБ-143 о переносе испытаний на
переоборудованную подводную лодку пр.
613РВ (С-65).
Данная лодка, построенная в 1952 г. на
одном из николаевских судостроительных
заводов, переоборудовалась на Черно-
морском ССЗ, а изготовление торпедных
аппаратов (пусковых установок) и систе-
мы стрельбы осуществлялось на заводе
“Красное Сормово" имени А.А.Жданова
в г. Горьком (Нижний Новгород). Взамен
двух штатных верхних носовых ТА калиб-
ра 533 мм на ней смонтировали два но-
вых аппарата того же калибра с электри-
ческим вводом данных, а для обеспече-
ния пусков ракеты калибра 650 мм в носу
вне прочного корпуса - два аппарата та-
кого же калибра, закрытых водонепрони-
цаемым обтекателем. В 1 -м и 2-м отсе-
ках лодки, в частности, установили при-
боры управления стрельбой ракетами -
ПУС “Вьюга К-613РВ”; навигационный
комплекс АПП-1 “Север Н-613РВ”; аппа-
ратуру предстартовой подготовки ракет,
57
Таблица 1
Основные ТТХ ПЛ пр. 613РВ и 633РВ
Основные ТТХ Тип ПЛ
613РВ 633РВ
Водоизмещение нормальное, т Главные размерения, м: 1055 1350
длина 77,8 78,3
ширина 6,3 6,7
Глубина погружения, м Скорость полного подводного 200 300
хода, уз Скорость полного надводного 12 12
хода, уз Дальность плавания, миль: 18 15
полной подводной скоростью 12 12
полной надводной скоростью 430 1200
Автономность, суг 6 3
Численность экипажа, человек Количество ТА, шт.: 61 58
калибра 650 мм 2 2
калибра 533 мм Энергетическая установка (кол-во х мощность, л. с.): 2 2
дизели 37Д гребные электродвигатели 2x2000 2 х 2000
ПГ-101М-1 Аккумуляторная батарея типа 46СУ, 2 х 2000 2x2000
(кол-во групп х кол-во элементов) 2х 112 2x112
проверки ИСУ, головной части и прибо-
ров телеметрии, а также дополнительные
источники питания, систему единого вре-
мени, фоторегистрирующую аппаратуру,
громкоговорящую систему связи и теле-
фонию. На ПЛ заменили и гидроакусти-
ческие станции на более новые. Основ-
ные ТТХ подводных лодок пр. 613РВ и
633РВ (ответственный сдатчик завода
И.Б.Каганов) приведены в табл. 1. (ПЛ пр.
633РВ использовалась позже, в процес-
се создания других образцов ПЛРК.)
Все эти работы завершили в апреле
1964 г., и в ноябре лодка была принята
межведомственной комиссией в состав
опытных кораблей ЧФ. Летно-конструкгор-
ские испытания (ЛКИ), теперь уже с пус-
ком ракет “Вьюга” калибра 533 мм, про-
ходили с февраля 1965 г. по май 1967 г. в
полигонах у Феодосии. Был проведен 21
пуск, причем сначала использовался ма-
кет Д-95Б в телеметрическом варианте,
затем макет Д-95А с аппаратурой ИСУ, а
в завершение их 13 пусков боевых ракет
Д-95 по полной программе. В ходе ЛКИ
были отработаны схема движения раке-
ты с регулированием дальности стрель-
бы за счет изменения продолжительнос-
ти движения ракеты на первом подвод-
ном участке, а также выход ракеты из тор-
педного аппарата и движение ее на под-
водном неуправляемом участке траекто-
рии и ее начальном управляемом участ-
ке под водой при работе ИСУ. Была до-
казана достаточная работоспособность
ПЛРК “Вьюга” калибра 533 мм, что дало
основание представить его на госиспы-
тания.
Эти испытания проводились под пред-
седательством командующего ЧФ вице-
адмирала В.С.Сысоева с 16 мая 1967 г.
по 25 июля 1968 г. Членами госкомиссии
от СКБ-143 являлись Л.А.Подвязников и
Р.А.Шмаков. Была проведена стрельба
ракетами двух модификаций: 81РТ - в те-
леметрической комплектации с комплек-
том датчиков в головной части вместо бо-
евой части ракеты, 81 РА - с аппаратурой
ЯБЧ и имитатором самого заряда. После
проведения 17 пусков (из 20 по програм-
ме) комплекс с высокой оценкой был ре-
Опытная ДЭПЛ пр. 633РВ
58
«пмендован к принятию на вооружение
ВМФ. Это произошло 4 августа 1969 г.
Заметим, что применявшаяся на данной
ракете ЯБЧ прошла испытания ранее на
соответствующем полигоне и, получив
оценку специальной госкомиссии, тоже
была принята на вооружение. В дальней-
шем комплексу присвоили официальный
индекс РПК-2. Его аналогом являлась
американская ракета “Саброк”, принятая
на вооружение ВМС США в 1964 г. Ос-
новные данные комплексов “Вьюга” и
Хаброк” приведены в табл. 2.
Ракета имела три степени защиты от
самопроизвольного задействования дви-
гателя. Она многократно проверялась на
серийных отстрелах и в ходе учений, при-
чем первый такой пуск был произведен в
декабре 1971 г. с ПЛА пр. 705. Старт ра-
кеты осуществлялся на глубине 50 - 60
м, после чего под водой с помощью вы-
движных решетчатых рулей она повора-
чивала на цель, проходила заданную дис-
танцию и выходила из воды. Набирая тре-
буемую высоту, ракета управлялась по-
средством бортовой ИСУ; она достигала
заданной точки и поражала ПЛ-цель на
различных глубинах с помощью своей бо-
евой части. По тому времени это было
заметным достижением наших специали-
стов, однако прогресс развития морских
вооружений уже требовал увеличения
дальности полета таких ракет, глубины
кк пуска и точности попадания в цель, а
также сокращения времени подготовки к
стрельбе. ПЛРК “Вьюга” вооружили ПЛА
пр. 705, 705К, 671, 671РТ и 671РТМ.
Ныне “Вьюга” снята с вооружения. Тем
не менее нельзя не отметите заслуги в
ее создании - более четверти века назад
-таких корифеев, какЛ.В.Люльев, Н.Г.Ко-
струлин, А.Ф.Усольцев, П.И.Акиндинов,
И.Ф.Голубев, а также молодых тогда спе-
1><алистов ОКБ-8 В.П.Кругликова, В.Р.Уль-
янова, В.В.Адамова, А.В.Грознецкого,
ВД. Мясникова, И.П.Зыгмонта, предста-
вителей НИИ-25 А.С.Абрамова, В.А.Чер-
нова, В.А.Масленникова, Н.А.Выходцева
и многих других. Необходимо признать и
заслуги военных моряков, в первую оче-
редь Б.Д.Костыгова, Н.Г.Федорова,
САБутова, Г.И.Сочагина, А.Г.Побереж-
ского, В.А.Лобашинского, Ю.С.Митякова,
С.В.Зыбина и других.
Что же касается дальнейших работ по
созданию противолодочных ракетных
комплексов в развитие ПЛРК «Вьюга», то
использование для испытаний новых ло-
Таблица 2
Основные ТТХ ПЛРК “Вьюга” и “Саброк”
Основные TTX Тип ПЛРК
“Вьюга-53” “Саброк”
Длина, мм 8000 6250
Вес, кг 2200 1853
Калибр, мм 533 533
Глубина стрельбы, м 50 50
Дальность стрельбы, км 40 56
Тип боевого заряда СБЧ
Тип бортовой аппаратуры Инерциальная
система управления
док, а не имевшейся уже переоборудо-
ванной ПЛ пр. 613РВ, было вызвано тем,
что глубины старта этих ракет значитель-
но превышали допустимые глубины ее
погружения. К тому же С-65 была занята
испытанием нового ПЛРК, ее механизмы
почти исчерпали свой ресурс и лодка
подлежала списанию. По составу аппа-
ратуры ПЛ пр. 633РВ были идентичны ПЛ
пр. 613РВ, хотя в них использовалась
новая элементная база. Аналогично раз-
мещались и торпедные аппараты (они
идентичны 533-мм ТА ПЛА пр. 671 и 650-
мм ТА ПЛА пр. 671 РТ), но казенные час-
ти аппаратов калибра 650 мм были встав-
лены в прочную герметичную камеру
(рубку), чем обеспечивалась надежная
работа устройства ввода данных в раке-
ту. На этих ПЛ, сданных флоту соответ-
ственно в 1973 и 1982 гг., проводились
заводские, летно-конструкторские и го-
сударственные испытания комплексов, а
также серийных ракет после приемки их
на вооружение. Для отработки малогаба-
ритной торпеды использовалась ПЛ-цель
пр. 690, разработанная ЦКБ-112 (ныне
ЦКБ “Лазурит”).
Наибольший вклад в создание одного
из последующих комплексов внесли
Е.Д.Раков, Ю.В.Фадеев, Е.С.Шахиджанов,
М.П.Лисичко, Г.В.Логвинович, Ю.Г.Ильин,
И.М.Софонов, а также специалисты
НИИТ-24 и других смежных организаций.
Тогда многие сотрудники были удостое-
ны Ленинской и Государственной премий
(в том числе от СПМБМ “Малахит” -
П.Ф.Бреус), награждены орденами и ме-
далями.
В краткой статье нет возможности ос-
ветить решение всех проблем, встретив-
шихся на пути создания наших противо-
лодочных ракетных комплексов для ПЛ,
назвать поименно всех, кто принимал
участие в их отработке. Я лишь попытался
приоткрыть одну из страниц истории на-
шего государства и его ВМФ.
59
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ЕВРОПЕЙСКИЕ ОВМС:
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
Полковник А.АКУЛОВ
Что такое Европейские объединенные военно-морские силы? Официально их не
существует, однако факты свидетельствуют, что процесс интеграции ВМС ряда ев-
ропейских государств - это реальность сегодняшнего дня. Но для освещения данно-
го вопроса уместен небольшой исторический экскурс.
В 1948 г. в Брюсселе был заключен договор о создании Западного союза (ЗС),
подписанный Великобританией, Францией и так называемыми странами Бенилюкса
(Бельгия, Люксембург, Нидерланды). Он существовал параллельно с НАТО, и в нем
приоритетным было планирование совместных действий на суше и в противовоз-
душной обороне. Интересы ЗС в комитете начальников штабов ВМС стран НАТО
представлял французский адмирал. Страны ЗС проводили многонациональные уче-
ния своих ВМС, первое из которых - “Вэрити" - состоялось в 1949 г. В нем приняли
участие 109 боевых кораблей, из них 70 из состава ВМС Великобритании. Такие
учения проводились еще два раза, пока в декабре 1950 г. не было принято решение
осуществлять подобные оперативные мероприятия только в рамках НАТО. Тем не
менее командующий ОВС НАТО в зоне пролива Ла-Манш подчинялся не только на-
товскому командованию, но и комитету начальников штабов ВМС, состоявшему из
представителей Великобритании, Франции, Бельгии и Нидерландов. В 1966 г., когда
Франция вышла из военной организации НАТО, вышеупомянутый комитет получил
статус консультативного органа этой организации.
В мае 1955 г. по инициативе Франции был создан Западноевропейский союз
(ЗЕС), членами которого стали Великобритания, Франция, Италия, Германия, Ни-
дерланды, Бельгия и Люксембург. Другие европейские страны тоже приглашались к
сотрудничеству. Однако на протяжении почти 30 лет его называли “спящая органи-
зация”, и лишь с 1984 г. ЗЕС стал осуществлять активную самостоятельную деятель-
ность, которая, хотя и проводилась при тесном взаимодействии с НАТО, была на-
правлена на то, чтобы процесс создания ОВС ЗЕС стал элементом процесса евро-
пейской интеграции. Следует отметить, что, несмотря на то что Франция не являлась
членом военной организации НАТО, ее деятельность в рамках ЗЕС позволяла фран-
цузским вооруженным силам активно участвовать в совместных учениях со странами
- членами НАТО и использовать натовскую систему связи.
Уровень взаимодействия ВМС европейских государств значительно повысился в
результате приобретения опыта совместных действий в составе Постоянного соеди-
нения НАТО в Атлантике (с 1968 г.), Объединенных минно-тральных сил (ПС МТС) в
зоне пролива Ла-Манш (с 1973 г.), ПС НАТО в Средиземном море (с 1992 г.) и соеди-
нения по вызову в Средиземном море (с 1969 г.). Под эгидой ЗЕС была проведена
операция по разминированию Персидского залива в 1988 г. в ходе войны между
Ираном и Ираком, так как в то время США не могли выделить достаточное количе-
ство своих минно-тральных сил. По инициативе Нидерландов пять из семи членов
ЗЕС для операции “Октопус” выделили силы, которые тесно взаимодействовали с
оперативной группой кораблей ВМС Великобритании “Армилла Пэтрол”. Кроме того,
для определения процесса военного сотрудничества в рамках ЗЕС стал применяться
термин “концентрация усилий”. Это сотрудничество имело самые различные фор-
мы, включая регулярные встречи представителей руководства ВМС данных стран и
их военно-морских экспертов с целью обмена информацией об оперативной деятель-
ности флотов и согласования планов их развития.
Затем в 1989 г. было сформировано оперативное соединение “Календарь”, в
состав которого вошли минно-тральные корабли Великобритании и стран Бенилюк-
са для действий в Персидском заливе с распределением зон ответственности. Их
оперативная деятельность стала координироваться на уровне согласования сроков
замены кораблей, предоставления времени на ремонт и даже отдыха личного соста-
ва. Постоянное руководство данными силами осуществлялось с единого командного
пункта, причем в районе деятельности ОС постоянно находились минимум три ко-
рабля, действовавшие в соответствующих зонах ответственности. После заверше-
ния войны между Ираном и Ираком ВМС стран ЗЕС провели совместную операцию
по полному разминированию Персидского залива под условным наименованием “Клин
Суип".
60
Когда Ирак совершил агрессию против Кувейта, Совет ЗЕС заявил о решении
'еоо координировать усилия по ее отражению. 27 августа 1990 г. эти вопросы об-
туг-япипк на встрече начальников штабов ВМС стран ЗЕС. Было решено проводить
ежемесячные встречи делегаций в Париже, причем в структуре штаба французских
ЭМС была сформирована специальная группа для руководства деятельностью во-
даюсенных сил стран ЗЕС. Когда стало ясно, что возможность войны против Ирака
чвтется реальной, представители вооруженных сил стран - участниц этой органи-
заэад разработали единые правила вступления в бой (rules of engagement). Фран-
лузсхий адмирал Бонно был назначен координатором деятельности оперативного
зсединения военно-морских сил ЗЕС.
Оперативное соединение в зоне конфликта состояло из испано-итало-француз-
□еэй группы, действовавшей в Ормузском проливе, и бельгийско-французской груп-
тьк зона ответственности которой - Баб-эль-Мандебский пролив, а также бельгий-
ская группы минно-тральных кораблей, активно в действиях не участвовавшей по
внутриполитическим причинам. Под эгидой ЗЕС также действовала часть кораблей
ЭМС Великобритании. Их представляли ЭМ УРО “Экзетер” и ФР УРО “Бриллиант”,
«еедившиеся в Ормузском проливе. Следует отметить, что Италия и Испания тогда
настаивали на том, чтобы европейские силы действовали исключительно в рамках
ЗБС, причем с привлечением сил европейских стран, не обязательно являющихся
<яэ-<ами данного союза. Однако представители Великобритании были против такой
таэчдии, указывая на то, что ЗЕС не имеет соответствующей военно-политической
з^ручстуры.
Наконец 8 марта 1991 г. на встрече представителей ЗЕС было решено, что в
хэлках данной организации Великобритания будет координировать деятельность мин-
ш-тральных сил в северной части Персидского залива, а ВМС Италии и Франции
возьмут на себя ответственность контролировать соблюдение санкций ООН в Ор-
вуэсхом проливе. В целом корабли, действовавшие под эгидой ЗЕС, осуществили
досмотр 2/3 судов, проходивших через данный пролив в то время.
После успешного завершения операций в районе Персидского залива произо-
JESD осложнение ситуации в бывшей Югославии, и, основываясь на решениях Сове-
деняя по безопасности и сотрудничеству в Европе, страны ЗЕС сформировали опе-
ЗЕгяеное соединение в Адриатике. Операция получила наименование “Шарп Вид-
иаенс", ее возглавлял итальянский адмирал, подчиненный Совету ЗЕС. И лишь по-
zse сформирования оперативного соединения ОВМС ЗЕС в июле 1992 г. было принято
лга-яние о создании аналогичного соединения ОВМС НАТО (операция “Мэритайм
Шэ-мтор”). Сначала оба соединения тесно координировали свою деятельность, а в
жэ-е 1993 г. по решению Советов ЗЕС и НАТО стали действовать совместно в рам-
операции “Шарп Гард”. Их деятельность была направлена на выполнение резо-
Оперативное соединение европейских ОВМС в Адриатике
61
люции Совета безопасности ООН № 820. Для управления силами сформировали
единый штаб “Милком Адриатик”, и соответствующее соединение получило услов-
ное обозначение - № 440. В его состав вошли оперативная группа ВМС ЗЕС, ПС
НАТО в Средиземном море и ПС НАТО в Атлантике. Одно соединение патрулировало
побережье Черногории, другое - пролив Отранто, а третье несло ответственность за
корабли, экипажи которых проходили специальный курс подготовки или находились
на отдыхе.
В июне 1992 г. в г. Петерсберге в окрестностях Бонна прошла встреча предста-
вителей ЗЕС на уровне министров обороны, посвященная проблеме европейской
безопасности и сотрудничеству членов организации в области обороны. Было принято
решение о сформировании штабной группы планирования действий при чрезвычай-
ных ситуациях, выработки рекомендаций для создания единых командных структур и
системы связи для обеспечения деятельности военно-морских сил ЗЕС. Кроме того,
на встрече было решено проводить гуманитарные и миротворческие операции, а
также операции, направленные на предотвращение потенциальных конфликтов под
эгидой ЗЕС. В октябре 1992 г. был сформирован штаб ОВМС ЗЕС, разработавший
план “Комбайнд Эндевор”, предусматривавший проведение совместной боевой под-
готовки ВМС стран Западноевропейского союза.
Так де факто появились ОВМС ЗЕС с собственной командной структурой, а в
1994 г. была создана штабная группа ВМС стран ЗЕС, непосредственно отвечавшая
за координацию действий ОВМС этой организации с НАТО. Наконец, в ноябре того
же года прошло первое совместное учение ВМС стран ЗЕС "Команд Поуст” с участи-
ем сил флотов Великобритании, Франции, Португалии и Нидерландов. Затем в со-
став ОВС ЗЕС (и одновременно в НАТО) вошла англо-голландская бригада морской
пехоты, а в 1995 г. сформировано соединение европейских ВМС (Euromarfor - European
Maritime Force), в состав которого входят корабли ВМС Франции, Испании, Италии и
Португалии, действующие в Средиземном море независимо от НАТО. Кроме этого,
Нидерланды и Бельгия создали единый оперативный штаб “Адмирал Бенилюкс” (ABNL
- Admiral Benelux, Ден-Хелдер, Нидерланды), отвечающий за реализацию совмест-
ных планов боевой подготовки. При этом обе страны имеют право “вето” на решения
данного штаба. В октябре 1996 г. Франция и Бельгия достигли соглашения о совме-
стном проведении учений и единой политике в области подготовки личного состава
и закупок вооружений для ВМС. Подписан меморандум о намерениях в области ко-
ординации политики строительства ВМС и их боевой подготовки между Францией и
Великобританией.
В 90-е гг. вновь стали систематически проводиться встречи начальников штабов
ВМС стран ЗЕС (CHENS - Chiefs of Staffs, Europeans Navies), на которых присутствует
также командующий ВМС США в Европе в качестве наблюдателя. Помимо встреч на
уровне руководства флотами союзных стран проводятся рабочие встречи групп во-
енных экспертов данных флотов, прежде всего по вопросам совместной боевой под-
готовки. Наконец, в 1996 г. по инициативе Великобритании было принято решение о
разработке единого курса боевой подготовки ВМС стран ЗЕС на основе материаль-
ной базы этой страны под руководством командующего учебным командованием
ВМС Великобритании FOST (Flag Officer Sea Training). Помимо этого для данных це-
лей используются французская ВМБ Тулон и бельгийский учебный центр МТС в Ос-
тенде.
Начальники штабов ВМС стран, в зону ответственности которых входит побере-
жье пролива Ла-Манш, регулярно встречаются в рамках деятельности Комитета НШ
ВМС, объединяющего представителей Великобритании, Франции, Германии и госу-
дарств Бенилюкса. В будущем планируется, что в него войдут и представители стран
Северной Европы. Этот комитет обсуждает проблемы взаимодействия европейских
ВМС (не только членов организации) и поддерживает официальные отношения с
группой планирования ЗЕС и НАТО. При этом на его заседаниях присутствуют на-
блюдатели от командования ОВС НАТО в Европе и Атлантике, само присутствие
которых призвано демонстрировать, что все шаги, направленные на создание евро-
пейских ВМС, проводятся при тесном взаимодействии с НАТО.
Раньше представители Франции довольно часто говорили о создании само-
стоятельных европейских ОВМС, но после опыта операций в Боснии и Персидском
заливе был сделан вывод о том, что в настоящее время это невозможно, а потому
Франция взяла курс на вхождение в военную организацию НАТО. В то же время опыт
показывает, что страны ЗЕС способны действовать самостоятельно в районах “кон-
фликтов низкой интенсивности”. К тому же появление в составе их флотов многоце-
левых авианесущих кораблей1 значительно расширит возможности проведения са-
мостоятельных операций вне рамок НАТО. Поэтому в целом можно говорить о том,
что стремление стран - членов ЗЕС создать независимо действующие ОВМС является
устойчивой тенденцией нынешнего строительства вооруженных сил в Европе.
1 См.: Морской сборник. 1997. № 4. С. 59 - 62.
62
МОРСКАЯ ПЕХОТА
ПОРТУГАЛИИ
Mais razao ha que queria eterna glbria
.Quem faz obras tao dignas de memoria.
(Чем жаждать вечной славы,
Обессмерти свое имя достойными делами.)
Надпись на памятнике
Португальская морская пехота родилась
в непростое для страны время: в 1581 г.
между Испанией и Португалией была за-
ключена так называемая Иберийская уния.
Современники охарактеризовали ее как
“союз, скрепленный гнилыми нитями”.
Оставаясь формально независимой, Пор-
тугалия попала на 67 лет в фактическую
зависимость от Испании. Страной уп-
равлял губернатор, который назначался ис-
панским монархом.
В 1618 г. губернатор Португалии дон
Диегу да Силва Мендоса получил проше-
ние городских старшин Лиссабона, Пор-
ту, Коимбры и Эворы о разрешении сфор-
мировать на постоянной основе войско,
которое смогло бы противостоять непре-
кращающимся набегам берберских пира-
тов. Нужно сказать, что в начале XVII в.
корабли португальских купцов в водах
Иберийской Атлантики, как, впрочем, и
вся область Алгарве, что расположена на
южном побережье страны, постоянно под-
вергались разорению пиратами. Губерна-
тор поддержал просьбу местного населе-
ния и обратился к королю Филиппу III с
прошением о создании на постоянной ос-
нове пехотного полка для службы на ко-
раблях королевского флота. Испанский
монарх высочайшим рескриптом повелел
создать полк португальского королевского
флота (Тегдо da Armada Real da Coroa de
Portugal). Однако испанская знать, опа-
саясь усиления португальцев, добилась на-
значения командиром этого полка испан-
ского гранда адмирала дона Франсиско де
Алмейды.
Полк состоял из 10 рот (compan-hias): две
роты пикинеров, остальные - мушкетеров.
Основное вооружение пикинеров со-
ставляли пятиметровые пики. Мушкетеры
были вооружены крупнокалиберными муш-
кетами, требовавшими изрядной сноров-
ки в обращении. Они позволяли вести дей-
ственный огонь всего на 50 м и имели весь-
ма сильную отдачу, нередко причинявшую
стрелявшему даже увечья. Довольно часто
после выстрела ложе мушкета отлетало, и
в некоторых случаях неудачный выстрел
грозил мушкетеру потерей челюсти. Густое
облако дыма, сопровождавшее залп, часто
накрывало противника, и тогда мушкете-1
ры, броском приблизившись к последне-
му, орудовали своими мушкетами как пал-
погибшим в боях португальским
морским пехотинцам
ками. Как правило, в бою мушкетеры об-
разовывали каре, в середине которого на-
ходились пикинеры. Во время перезаряжа-
ния мушкетов и при отражении атак кава-
лерии мушкетеры и пикинеры менялись
местами. Действуя таким образом, порту-
гальские морские пехотинцы тем не менее
одержали победу в битвах при Монтеш-
Кларуше и Алжубарроте.
В полку кроме его командира, который
был таковым в большей степени номиналь-
но и являлся скорее шефом полка, имелся
также его заместитель (Sargento-Mor de
Batalha), который фактически и командо-
вал частью в бою. В более поздний период
эта должность стала именоваться по-пор-
тугальски Capitao-de-Mar-e-Guerra, что со-
ответствует современному званию капита-
на 1 ранга в военно-морских силах Порту-
галии. Во главе каждой роты стоял капи-
тан (Capitao), которого выбирали офице-
ры роты. Из других должностных лиц в
полку имелись сержанты (Sargentos), кап-
ралы (Cabos-de-Esquadra), фурьеры (Fur-
ri<5is), флейтисты (Pifanos) и барабанщики
(Tambores). Кроме них, при полку состояли
хирург (Cirurgiao), аптекарь (Boticdrio) и
маркитант (Vivandeiro).
Первыми морскими пехотинцами стали
бывшие дубильщики, плотники, каменщи-
ки и крестьяне - люди крепкого сложения,
приученные к тяжелому физическому тру-
ду. Набор рекрутов в полк происходил сле-
дующим образом. По улицам португальских
городов и деревень ходили два отряда пи-
кинеров, каждый в сопровождении бара-
банщика и писаря. После барабанной дро-
би и оглашения королевского указа к бара-
бану, служившему одновременно и импро-
визированным столом, и окошком кассы,
подходили добровольцы, которым, по вне-
сению их писарем в списки части, тут же
выплачивались “подъемные”. Примеча-
тельно, что барабанщики считались в пол-
ку людьми “подлого” звания, стоявшими по
своему положению много ниже солдат: как
правило, ими были бывшие глашатаи из
провинции Алгарве или условно освобож-
денные каторжники.
Капельмейстер (Tambor-Mor) подби-
рался лично номинальным командиром
(шефом) полка. Последний вручал своему
избраннику в качестве должностного атри-
бута инкрустированный серебром жезл
63
(basao) с изображением полкового герба.
Капельмейстер же использовал этот сим-
вол власти не только для того, чтобы от-
мерять им такт барабанного боя - частень-
ко жезл “гулял” по спинам нерадивых ба-
рабанщиков. Говоря о символах военной
иерархии описываемого времени, следует
отметить, что офицеры полка - капитан и
поручики (Alferes) имели эспонтоны, сер-
жанты - алебарды. Командир полка, кро-
ме того, имел право на личный штандарт,
украшенный фамильным гербом.
Форма одежды португальских морских
пехотинцев XVII в. состояла из простор-
ного камзола, застегивающегося спереди
на ряд мелких пуговиц, и панталон зелено'
го цвета. Обшлага рукавов имели желтый
цвет. На ногах - льняные чулки. Обуты
морские солдаты были в башмаки из теля-
чьей кожи с квадратными носами. Башма-
ки зашнуровывались и застегивались на
металлические пряжки. На голове - широ-
кополая шляпа с цветным плюмажем. Цвет
плюмажа - по чину. В бою поверх камзола
одевалась кираса, а голову защищал шлем
с гребнем из мягкой стали. На поясе мор-
ские пехотинцы носили тесак, который в
бою выполнял роль багинета, а во время
трапезы использовался как столовый нож.
Суточный рацион морского пехотинца во
время его пребывания на борту корабля
включал порцию солонины, около 500 г су-
харей и две пинты вина. По воскресеньям
после мессы дополнительно выдавалась
порция копченого шпига. На берегу соло-
нину заменяло свежеприготовленное мясо
с фасолью, в остальном же пища не отли-
чалась от корабельной.
Начало боевого пути полка португальско-
го Королевского флота ознаменовалось
рядом громких побед. Наиболее значимым
событием стало возвращение под власть
португальской короны в 1625 г. Сан-Салва-
дора-де-Баия, захваченного годом ранее
голландским десантом. В результате реши-»
тельного штурма португальские морские
пехотинцы под началом дона Франсиско
де Алмейды 1 мая овладели городом и кре-
постью. Из других важнейших событий
военной истории страны, в которых при-
няли участие морские пехотинцы, отметим
битву при Монтижу и штурм Бадахоса
(1644).
С восстановлением независимости стра-
ны в 1640 г. португальский король Жоау
IV, подчеркивая особую подготовку мор-
ской пехоты, сделал ее своей лейб-гварди-
ей и назвал полком португальского Коро-
левского океанского флота (Ter?o da
Armada Real da Cocoa de Portugal do Mar
Oceano). Гвардия короля разместилась в
казармах Каштелу близ королевского двор-
ца Пасу-де-Рибейра. Всякий раз, отправ-
ляясь для несения службы в резиденцию
короля, очередная смена караула дефили-
ровала от ворот казармы до дворцовой
площади под звуки барабанов и флейт пол-
кового оркестра. На площади Террейру-де-
Пасу разворачивалось красочное действо
64
- церемония смены караула. Начальник
караула обедал с королем в качестве его
почетного гостя. По воскресным дням на
церемонию смены караула выносилось зе-
лено-бело-желтое полковое знамя, украшен-
ное королевским гербом в центре полот-
нища и двумя желто-зелеными шнурами с
кистями.
В начале XVIII столетия Португалия вы-
ступила на стороне своей традиционной
союзницы Великобритании в войне за ис-
панское наследство (1704 -1714). Для мор-
ской пехоты страны эта война отмечена
походом на Мадрид в составе португаль-
ского войска под общим командованием
маркиза даш Минаша. В самом начале вой-
ны в 1705 г. португальский король Педру
II учинил перевооружение национальной
армии, изымая из арсеналов устаревшие
мушкеты с фитильными и колесцовыми
замками. Первыми фузеи с ударно-кремне-
выми замками в июне того же года получи-
ли морские пехотинцы. Приклады и ложи
фузей были пропитаны красным соком
бразильского фернамбука для того, чтобы
на борту корабля их не источили древес-
ные черви. Спустя два месяца, в августе,
были сформированы первые фузилерные
роты, в связи с чем полк морской пехоты
стал именоваться полком фузилеров пор-
тугальского Королевского океанского фло-
та (Tergo de Fuzileiros da Armada Real da
Coroa de Portugal do Mar Oceano). С тех
пор португальцы называют своих морских
пехотинцев не иначе как фузилеруш.
Взошедший на престол в сентябре 1706 г.
король Жоау V уже через год с небольшим
провел реорганизацию пехоты и кавале-
рии, переформировав старые терции
(tergos) в полки “нового строя” (regimen-
tos). Соответственно с 1708 г. региментом
стал называться и полк морской пехоты.
Хотя если быть предельно точным, то еще
при Педру II полк, составлявший личную
гвардию принца-регента, именовался Regi-
mento do Principe. К тому времени полк
насчитывал тысячу человек, разбитых на
10 фузилерных рот. Командирами рот на-
значались выходцы из знатнейших дворян-
ских родов.
В 1707 г. каждый солдат полка получал
денежное довольствие в размере 53 рейсов.
Фактически же на руки выдавалось лишь
30, поскольку остальные деньги шли на
оплату форменной одежды. Король Жоау
V любил помпезность. Однако, несмотря на
свой колоритный вид (в полк поступили
короткие шпаги, треуголки, платье, пари-
ки из пакли с косой и бантом - все на фран-
цузский манер), солдаты короля влачили
жалкое существование, по полгода не по-
лучая жалованье. Часовые на входе в пол-
ковую казарму частенько просили милосты-
ню. Казнокрадство процветало сверху до-
низу. В день на человека выдавалось около
700 г пшеничных или 900 г ржаных суха-
рей.
После заключения Утрехтского мира
многочисленное войско стало обузой для
страны, вползавшей в полосу кризиса. В
сз£зя с этим на основании королевского
«каза от 20 августа 1715 г. прошла реорга-
низация вооруженных сил государства.
Многие полки-гарнизоны на португало-ис-
яанской границе были упразднены. Что
касается португальской морской пехоты,,
то ее разделили на два полка численнос-
тью по тысяче человек каждый. Вновь был
сформирован полк Коммерческого совета
(Regimento da Junta do Comercio), содер-
жзвшийся на средства португальских него-
циантов, который обеспечивал безопас-
эость морских торговых караванов.
Последний взлет португальской морской
аехоты пришелся на вторую половину
ХУШ в., когда во главе вооруженных сил
страны стоял граф Липпе-Бюкебургский.
Португальская армия была перестроена по
образцу'армии Фридриха Великого. Наряду
с прусскими заимствованиями кое-что
было перенято и от англичан. Португаль-
ская армия в кратчайшие сроки стала од-
вон из лучших в Европе. Уже через два года
зюсле своего назначения главой военного
ведомства, в ходе кампании 1762 г., полу-
чившей название “чудесная война” (guerra
nntastica), войска под командованием гра-
фа Липпе разбили испанскую армию гене-
рал-лейтенанта Аранды и принудили испан-
цев к капитуляции на выгодных для Пор-
тугалии условиях.
Португальский король Жозе I (1750 -
1777) своим указом о старшинстве частей
национальной армии определил для пол-
ка морской пехоты место на правом флан-
ге в общем строю частей при проведении
зарадов и смотров. В 1770 г. на недавно
учрежденную должность государственного
секретаря по морским делам и делам замор-
ских территорий был назначен Мартиныо
де Мелу-э-Кастру, маркиз де Помбал. За 26
лет своей реформаторской деятельности
этот человек сделал очень много для пор-
тугальского флота, в том числе по его ука-
зу был сформирован полк морской артил-
лерии (Regimento de Artilharia de Marinha).
Солдаты этого полка и полков морской
пехоты составляли боевое ядро экипажей
португальских кораблей.
В 1797 г. была образована королевская
морская бригада (Brigada Real de Marinha),
в состав которой вошли полк морской ар-
тиллерии, ластовые экипажи и полки мор-
ской пехоты. Морская пехота к этому вре-
мени насчитывала 2124 человека, сведен-
ных в 12 фузилерных рот. Подразделения
бригады, размещенные на борту кораблей
португальской эскадры адмирала Домингу-
ша Ксавьера де Лимы, маркиза де Низа, в
1798 г. приняли участие в борьбе с фран-
цузским флотом на Средиземном море.
Португальцы действовали в составе союз-
ного флота под общим командованием ан-
глийского адмирала Нельсона. В 1808 г.
фузилейруш сопровождали королевскую
фамилию, отправившуюся в Бразилию по-
сле оккупации метрополии французскими
войсками. День 7 марта, когда первый пор-
тугальский морской пехотинец ступил на
землю Бразилии, ежегодно отмечается как
день рождения бразильской морской пехо-
ты, поскольку первые подразделения бра-
зильских фузилейрус ведут свою историю
от лейб-гвардейцев португальской короле-
вы Марии Франциски Изабеллы.
По окончании наполеоновских войн
(1798 - 1815) и войны за португальское
наследство (1828 - 1834) в 1837 г. был об-
разован морской батальон (Batalhao Naval),
состоящий из восьми рот, общей числен-
ностью 681 человек. Батальон просущест-
Португальские морские пехотинцы во время учений
65
£ "Морской сборник” № 5
вовал сравнительно недолго: указом от 22
октября 1851 г. морская пехота в Португа-
лии как самостоятельный род сил была
упразднена.
Процесс возрождения морской пехоты
Португалии растянулся более чем на сто-
летие. В феврале 1961 г. для матросов и
старшин была введена военно-учетная спе-
циальность “морской пехотинец”, а в июне
того же года открылась Школа морской
пехоты (Escola de Fuzileiros). Возрождение
морской пехоты было обусловлено потреб-
ностью в специально подготовленных для
рейдовых действий с моря воинских час-
тях, которые направлялись в португаль-
ские колонии - Анголу, Мозамбик, Гвинею-
Биссау, Острова Зеленого Мыса и др., где
к этому времени развернулась широкомас-
штабная национально-освободительная
борьба. В 1969 г. было образовано Коман-
дование морской пехоты в метрополии
(Forga de Fuzileiros do Continente) co шта-
бом в Алфейте. А в июне 1974 г. командо-
вание и школа морской пехоты объедини'
лись под эгидой Корпуса морской пехоты
(Согро de Fuzileiros) как самостоятельно-
го рода сил ВМС Португалии.
В настоящее время Корпус морской пе-
хоты Португалии включает: штаб, три ба-
тальона морской пехоты, роту огневой
поддержки, роту десантно-высадочных
средств, автотранспортную роту и школу
морской пехоты. Батальон морской пехо-
ты трехротного состава насчитывает от
400 до 450 человек. Основное вооружение
роты огневой поддержки составляют 10 ми-
нометов калибра 81 и 120 мм. Имеются
также четыре бронетранспортера V-200
“Chaimite”. Доставку формирований пор-
тугальской морской пехоты морем в рай-
он высадки в настоящее время осуществля-
ют три малых десантных корабля типа
“Бомбарда”. Общая численность личного
состава морской пехоты Португалии, на-
считывавшая 500 человек на рубеже 60 -
70-х гг., возросла в настоящее время до 2200
человек. Около половины морских пехо-
тинцев являются военнослужащими сроч-
ной службы.
Во главе Корпуса морской пехоты Пор-
тугалии стоит комендант в звании капита-
на 1 ранга. Офицеров морской пехоты го-
товит факультет морской пехоты в воен'
но-морском училище в Алфейте, Школа
морской пехоты - рядовой и старшинский
состав.
Боевая подготовка португальской мор-
ской пехоты направлена на отработку дей-
ствий с моря против берега как в ходе уче-
ний, проводимых по национальным пла-
нам, так и в рамках маневров с участием
формирований морской пехоты союзных
по НАТО и ЗЕС государств. Что касается
мероприятий боевой подготовки первого
типа, то таковыми являются проводимые
дважды в год учения национальных ВМС
типа “Фибекс” и вооруженных сил страны
типа “Юпитер”, в которых принимает уча-
стие до батальона морской пехоты Порту-
галии. Учения типа “Фибекс” проводятся,
как правило, в районе залива Сетубал и по
срокам не превышают одной недели. В
последнее время в ходе учений данного
типа португальские морские пехотинцы,
помимо традиционного элемента - морской
десантной операции, чаще стали отраба-
тывать вопросы эвакуации мирных граж-
дан из района внезапно возникшего воен-
но-политического кризиса.
Контакты на двусторонней основе пред-
полагают, прежде всего, отработку порту-
гальской морской пехотой взаимодействия
с морской пехотой США. Так, в ходе сов-
местного американо-португальского уче-
ния “Галера-1/92”, прошедшего в марте
1992 г., рота португальской морской пехо-
ты взаимодействовала с экспедиционным
батальоном морской пехоты США. Погру-
зившись на американский десантный вер-
толетоносец “Инчон”, 130 португальских
морских пехотинцев на переходе морем в
район проведения морской десантной опе-
рации в течение двух дней изучали порядок
совместных действий при высадке. А 12
марта в предрассветной мгле американские
“кожаные загривки” и португальские фузи-
лейруш комбинированным способом - с
использованием вертолетов и плавсредств
- высадились на берег в районе Медроней-
ры на участке южного побережья страны
между Портиманом и Фару. В последующем
американцы и португальцы отрабатывали
совместные действия на берегу, в том чис-
ле проделывали проходы в минных заграж-
дениях, боролись с бронеобъектами, вели
боевую стрельбу из различных видов ору-
жия.
Участие ВМС Португалии в Европейских
ВМС, образованных в мае 1995 г. под эги-
дой ЗЕС, предполагает выделение контин-
гента португальской морской пехоты в со-
став многонационального соединения с
участием сил флотов и морской пехоты
Франции, Италии и Испании. Типовым
мероприятием боевой подготовки Евро-
ВМС являются ежегодные учения серии
EOLO.
В рамках программы модернизации на-
циональных ВМС предусматривается
принять на вооружение морской пехоты
переносные зенитно-ракетные и противо-
танковые ракетные комплексы, современ-
ные средства связи, радиоэлектронной
борьбы и тактической разведки. Командо-
ванием ВМС Португалии рассматривается
возможность получения в долгосрочную
аренду с правом выкупа в последующем
американского танкодесантного корабля
типа “Ньюпорт”. Последнее связано с тем,
что в перспективе один батальон морской
пехоты ВМС Португалии предусматрива-
ется использовать в составе многонацио-
нальных экспедиционных формирований
- объединенного амфибийно-десантного
соединения НАТО на Средиземном море
для действий “по вызову” (CAFMED) и мор-
ского компонента сил быстрого реагиро-
вания ЗЕС (EUROMARFOR).
66
Справочные данные — офицеру флота
ПАТРУЛЬНЫЙ КАТЕР ВМС США
ТИПА “ЦИКЛОН”
Завершено строительство серии катеров данного проекта из 13 еди-
ниц, которое велось с 1992 по 1994 г. Несмотря на сравнительно не-
большое водоизмещение и официальное предназначение - охрана тер-
риториальных вод и обеспечение деятельности сил специальных опера-
ций, катера несут службу в отдаленных от материка районах, например
в составе 6-го оперативного флота ВМС США в Средиземном море.
Морской сборник. 1997. № 5
УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА (УР)
КЛАССА “ВОЗДУХ - ПОВЕРХНОСТЬ”
ТИПА “СИ СКЫОА”
Находится на вооружении вертолетов ВМС Великобритании “Линкс”
с 1981 г. Была успешно применена в ходе англо-аргентинской войны в
Южной Атлантике и в Персидском заливе. По мнению зарубежных спе-
циалистов, ракета данного типа является одной из самых эффективных
среди УР указанного класса и останется на вооружении ВМС и ВВС Ве-
ликобритании - а возможно, и других стран - в следующем веке.
Морской сборник. 1997. № 5
67
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Полное водоизмещение 313 т,
главные размерения: длина 51,8 м,
ширина 7,62 м, осадка 2,38 м, ско-
рость хода: полного 35 уз, эконо-
мического 12 уз, дальность плава-
ния (при экономической скорости
хода) 2000 миль, мореходность до
5 баллов, автономность 10 суг, эки-
паж 28 человек.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Корпус состоит из 11 модулей,
разделен на восемь водонепрони-
цаемых отсеков, сварен из стали,
надстройка изготовлена из алюми-
ниевых сплавов. Ходовая рубка и
посты энергетики и живучести за-
щищены панелями из сплава кев-
лар.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
В качестве главной энергетиче-
ской установки используются четы-
ре 16-цилиндровых дизельных дви-
гателя 16RP200 с турбонаддувом
мощностью по 3350 л. с. Они рас-
положены в носовом и кормовом
машинных отделениях попарно и
работают через понижающие ре-
дукторы с фрикционными муфта-
ми на четыре суперкавитирующих
винта фиксированного шага диаме-
тром 1219 мм. Использование эле-
ктронной системы управления мно-
годисковыми муфтами обеспечива-
ет управляемость на скоростях ме-
нее 3 уз. С целью уменьшения ка-
витации на скоростях более 23 уз
предусмотрен обдув передних кро-
мок гребных винтов сжатым возду-
хом. Для корабельных потребите-
лей электроэнергию вырабатыва-
ют два дизель-генератора 3306В
общей мощностью 310 кВт, на-
ходящиеся в носовом и кормовом
машинных отделениях. Топливные
системы отделений работают не-
зависимо друг от друга, что поз-
воляет расходовать топливо равно-
мерно и избежать зависимости
друг от друга в случае поврежде-
ний. Управление главной энерге-
тической установкой и вспомога-
тельными системами (электропита-
ния, противопожарной, вен-
тиляции, кондиционирования и т.
д.), а также контроль за поврежде-
ниями осуществляется с помощью
автоматизированной системы
AOSS, установленной в посту энер-
гетики и живучести.
ВООРУЖЕНИЕ
Две 25-мм артустановки Мк38
“Бушмастер" с боекомплектом по
2000 выстр. каждая (см.: Морской
сборник. 1996. № 7) находятся в
носовой части корабля, а на корме
- по две установки 12,7-мм и 7,62-
мм пулеметов (по 2000 патронов).
Данные системы вооружения мо-
гут быть заменены на 40-мм гра-
натометы Мк19 (боекомплект 1000
выстр.). На палубе можно также
разместить шесть ПЗРК типа
“Стингер".
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Имеется станция наблюдения за
воздушной и надводной обстанов-
кой. Выдача целеуказания осу-
ществляется с помощью станции
обнаружения целей типа RASCAP и
инфракрасного прибора наблюде-
ния за надводной обстановкой типа
“Viscar” М405. С целью создания
пассивных помех побортно имеются
две 12-ствольные Мк52. На катерах
есть АСУ IBS (Integrated Bridge
System), созданная на основе ком-
мерческих систем управления суда-
ми. Система обеспечивает обработ-
ку навигационной информации и
данных средств наблюдения, а так-
же управление главной энергетиче-
ской установкой и отображение ос-
новной информации на пульте ко-
мандира, вахтенного офицера и вах-
тенного офицера-механика.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Для обеспечения деятельности
подразделений специальных опе-
раций на катере оборудовано по-
мещение для девяти человек со
штатным оружием. Для их высадки
могут использоваться катера типа
RIB, установленные на корме, а
также два легких катера типа CRRC,
которые должны находиться в спе-
циальном ангаре. Спуск плав-
средств на воду производится с
помощью гидравлического крана.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Максимальная дальность
стрельбы 15 км. Максимальная ско-
рость ракеты М 0,8. Основные раз-
мерения: длина 2,59 м, диаметр
0,25 м. Размах крыла 0,72 м. Стар-
товая масса 145 кг, масса боевой
части 25 кг.
Ракета “Си Скьюа" оснащена по-
луактивной радиолокационной си-
стемой наведения. Траектория по-
лета запрограммированная: преду-
сматривает полет на четырех раз-
ных высотах. Возможно наведение
на цели, находящиеся в диапазо-
не отклонения от пусковой установ-
ки на 20 град, в каждую сторону.
Точность стрельбы (КВО) со-
ставляет 3 м.
Основными объектами пораже-
ния для “Си Скьюа" являются быс-
троходные малоразмерные цели -
сторожевые катера, катера на воз-
душной подушке и катера на под-
водных крыльях. Однако при удач-
ном попадании эта ракета может
вывести из строя надводный ко-
рабль класса фргегат-эсминец.
КОНСТРУКЦИЯ
Одноступенчатая твердотоплив-
ная ракета выполнена по аэроди-
намической схеме “поворотное
крыло”. В носовом отсеке разме-
щены аппаратура полуактивной ра-
диолокационной ГСН, электропри-
вод рулей, термобатарея и боевая
часть кумулятивного действия (мас-
са 20 кг), рассчитанная на проник-
новение и подрыв внутри корпуса
корабля. Аэродинамические и
энергетические возможности обес-
печивают ракете дальность 25 км
при полете на предельно малых
высотах. Подсветка цели для голо-
вки самонаведения осущест-
вляется радиолокационной станци-
ей типа “Си Спрей” AR15979, ко-
торая работает в диапазоне 8-10
ГГц. Энергетические возможности
подсветки РЛС позволяют обнару-
живать цели на больших даль-
ностях в любых погодных условиях
и даже в случае применения про-
тивником мер радиоэлектронного
подавления.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Первоначально ракета была со-
здана с целью противодействия
советским зенитно-ракетным ком-
плексам типа “Оса-М" мод. 9МЗЗ и
9МЗЗМЗ.
Вариант “воздух - поверхность”
ракеты “Си Скьюа" состоит на во-
оружении военно-морской авиации
ФРГ (вертолеты “Си Кинг"), Турции
(вертолеты АВ 212) и Бразилии
(вертолеты “Линкс"). Потенциаль-
ными носителями являются верто-
леты “Си Кинг", Белл 212, Белл
214ST, SH-60B “Си Хок”, SA-365,
AS-332, самолеты “Дефендер”
ЕМВ-120 и др.
С 1988 г. проводятся испытания
варианта “поверхность - поверх-
ность". Первое - на дальность
6 морских миль - было проведено
в декабре 1988 г. с судна “Вери-
файер". Ошибка составила 0,4 м.
В дальнейшем предполагается
экспорт данного варианта ракеты в
страны Персидского залива, Юго-
Восточной Азии и Латинской Амери-
ки для вооружения ракетных катеров.
Командование ВМС США также
рассматривает вопрос о целесооб-
разности закупок ракет данного
типа для вооружения палубной
авиации.
68
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ФЛОТ ИЗУЧАЕТ
НОВУЮ ЗЕМЛЮ
Первое появление российских военных
моряков на Новой Земле относится к 1768 г.
Поводом к их отправке туда послужило доне-
сение одного из местных промышленников -
Якова Чиракина, который двумя годами рань-
ше сообщил архангельскому прокурору На-
рышкину, что “тогдашним летом одним не-
большим проливом... оную Новую Землю про-
ходил поперек насквозь на другое, называе-
мое Карское море”. Нарышкин сделал соот-
ветствующее представление губернатору Го-
ловкину, после чего бумаги пошли “наверх",
и ровно 230 лет назад, 16 мая 1767 г., Екате-
рина II довела губернатору свое решение:
“Представление ваше... об отправлении для
точного описания сысканого крестьяниным
Чиракиным сквозь Новую Землю пролива
штурмана и с ним подштурмана да двух мат-
розов... я апробую".
Вскоре "контора над портом" Архангельска
выделила для экспедиции четырех военных
моряков: штурмана “подпоруческого ранга”
Федора Розмыслова, подштурмана Матвея Гу-
бина и двух матросов 1-й статьи - Александ-
ра Кустова и Ивана Казимерова. Руководить
экспедицией поручили Розмыслову, который,
по мнению начальства, был “в мореплавании
кормщика Чиракина превосходнее и искус-
нее". Кроме военных моряков было нанято
еще десять поморов во главе с Чиракиным.
16 августа 1768 г. на безымянной кочмаре
они вошли в пролив Маточкин Шар и до 20
августа выполняли промеры до мыса Морже-
вый. 31 августа моряки увидали Карское море
и до 3 сентября вели опись южного побережья
пролива до устья реки Чиракина. Дальше надо
было думать о зимовке. Часть экспедиции по
главе с Розмысловым зазимовала в Тюлень-
ем заливе (губа Белушья на Северном остро-
ве), куда перенесли одну из поморских изб,
найденных на берегу. Остальные во главе с
Губиным зимовали в семи верстах на мысе
Дровяном (Южный остров) в избе, доставлен-
ной из Архангельска в разобранном виде. К
этому времени Чиракин был уже болен и в
ноябре стал первой жертвой цинги. За зимовку
на Тюленьем умерло пять человек (включая
матроса Казимерова), тогда как на Дровяном
пропал на охоте только один.
В. КОРЯ КИН
Тем не менее переживавшие зимовку вес-
ной, пока лед оставался прочным, возобно-
вили работы, продолжавшиеся до конца июля.
Затем на кочмаре они вышли в Карское море,
чтобы “по способности” продолжить путь. Од-
нако льды и образовавшаяся в судне течь за-
ставили их повернуть обратно. Двое суток мо-
реплаватели провели в неизвестном заливе,
который с тех пор на картах называется Не-
знаемым. Здесь скончался еще один помор,
ставший в этой экспедиции последней жерт-
вой цинги.
8 августа кочмару удалось привести в Ма-
точкин Шар, хотя течь все увеличивалась.
Здесь моряки встретили других поморов, ко-
торые предложили им возвращаться на ма-
терик на их лодье, поскольку “на утлом судне
через обширность моря пускаться не можно".
В сентябре 1769 г. экспедиция возвратилась
в Архангельск. К сожалению, карты и ряд дру-
гих отчетов Розмыслова в конце прошлого
века были утеряны, сохранились только ма-
териалы описи южного берега Маточкина
Шара.
В1807 г. на Новую Землю с горным специ-
алистом Лудловым, направленным Беломор-
ской компанией на поиски полезных ископа-
емых, вышел тендер “Пчела”. Судном коман-
довал штурман Поспелов, изготовивший в
ходе плавания карту побережья Новой Земли
от полуострова Савина Коврига до Поморской
губы включительно. Затем в 1819 г. для опи-
си берегов архипелага был направлен лейте-
нант А.ПЛазарев,. но из-за сложной ледовой
обстановки моряки только издали увидели
очертания побережья и возвратились в Ар-
хангельск.
Следующий этап в исследовании островов
связан с плаваниями Федора Петровича Лит-
ке на бриге “Новая Земля" в 1821 - 1824 гг.
Морское ведомство указало лейтенанту
Литке, что цель его плавания “не есть подроб-
ное описание Новой Земли, но единственно
на первый раз обозрение берегов оной и по-
знание величины сего острова по определе-
нию географического положения". В 1821 г.
Федору Петровичу вдоль побережья архипе-
лага удалось добраться только до широты Ма-
шинной губы, причем вход в Маточкин Шар
69
Примечание. На карте Новой Земли подчеркнуты названия объектов, упомянутых в тексте.
70
обнаружен не был. Лишь по возвращении, оз-
накомившись с картой Поспелова, Литке
понял причины своей неудачи. В следующем
году в ходе описи западного побережья вход
в Маточкин Шар был обнаружен, причем оп-
ределенные Литке координаты отличались на
20’ от наблюдений Розмыслова. Были обсле-
дованы берега от Гусиной Земли до широты
76°' и считалось, что 12 августа достигнут мыс
Желания. Кроме того, на широте 74° 30’, се-
вернее полуострова Адмиралтейства, была
открыта высочайшая вершина архипелага, на-
званная именем Крузенштерна.
По результатам обоих плаваний Литке по-
лучил чин капитан-лейтенанта и предписание
Адмиралтейского департамента в 1823 г. под-
твердить положение мыса Желания и прокон-
тролировать наблюдения Розмыслова в Ма-
точкином Шаре. На этот раз в качестве лоц-
манов были взяты опытные поморы Павел От-
купщиков и Матвей Герасимов (последний в
1810 г. находился на судне “Евпл-второй”, за-
хваченном английским капером, однако, в
свою очередь, Герасимов сумел пленить при-
зовую команду и привести судно в Колу, за
что был награжден солдатским Георгиевским
крестом). Проверка прежних наблюдений при-
несла неожиданности, и Литке записал:
“...Мыс, принятый нами в предшествующем
году за мыс Желания, есть действительно
мыс Нассавский... Островки, по западную
сторону мыса Нассавского лежащие, которые
мы прежде почитали Оранскими, назвали те-
перь островами Баренца”. Так моряк достой-
но признал ошибку, допущенную им в пре-
дыдущем плавании. В августе он отметил в
своем отчете: “7 августа... Отрядил я лейте-
нанта Лаврова... для описи пролива, пред-
писав ему держаться северного берега,
привязывая к описи южный пеленгами и уг-
лами, поскольку этот последний был уже опи-
сан штурманом Розмысловым... 11 августа...
Возвратился деятельный лейтенант Лавров,
исполнив в точности возложенное на него
дело... Длина Маточкина Шара... тремя
милями превосходит длину, найденную штур-
маном Розмысловым”.
Инструкция на плавание в следующем году
предусматривала: “Ежели по примеру преж-
них годов льды не позволят обойти север-
ный край Новой Земли, то обратиться к югу”.
Так и произошло. В конце июля на широте
76° корабль уперся в кромку льда и, повер-
нув к югу, спустя две недели попытался фор-
сировать Карские Ворота, но и они оказались
запертыми льдом, а потому 30 августа экс-
педиция направилась в Архангельск.
В 30-е гг. XIX в. Новая Земля стала ареной
деятельности представителей Корпуса флот-
ских штурманов во главе с П.К. Пахтусовым.
Изучив опыт предшественников, он решил,
что в "иные годы можно обойти с восточной
стороны Новой Земли и в одно лето описать
по крайней мере ее южную часть”. Генерал-
гидрограф Г.А.Сарычев нашел проект достой-
ным внимания, но - видимо, по финансовым
соображениям - его осуществление было по-
ручено архангельской Компании по открытию
морского пути на Енисей. Для экспедиции вы-
строили два судна - бот “Новая Земля" и шхуну
“Енисей". На оба судна флот выделил команд-
ный состав (в частности, командиром бота на-
значили П.К.Пахтусова, а шхуны - лейтенан-
та В.А.Кротова), а также предоставил необ-
ходимые для наблюдений инструменты. Ко-
манды состояли из нанятых поморов. В инст-
рукции было записано: “...Первейшая и важ-
нейшая цель Вашего путешествия есть опи-
сание восточного берега Новой Земли, а по-
том Енисейской губы”.
1 августа 1832 г. суда оставили Архангельск
и спустя неделю у Канина Носа расстались.
Бот Пахтусова пошел к южным берегам ост-
ровов, и хотя уже 10 августа были встречены
льды, это не помешало морякам приступить
к работе. С 19 августа по 10 сентября они
описали побережье от Петуховского Шара до
губы Каменки. Там были обнаружены крест с
датой "1759 год” и старая изба, которую, от-
ремонтировав, решили использовать для зи-
мовки. С 19 сентября начались регулярные
инструментальные метеорологические на-
блюдения, что делалось на Новой Земле впер-
вые. Весной экспедиция продолжила опись
южного побережья вплоть до устья реки Кум-
жи. Правда, к этому времени двое из десяти
зимовщиков скончались от цинги.
С началом лета приступили к главному - кар-
тированию юго-восточных берегов архипела-
га и выполнили эту наиболее сложную часть
задания менее чем за полтора месяца. Поки-
нув Каменку 1 июля, бот уже 13 августа во-
шел в восточное устье Маточкина Шара. На
мысе Дровяном, вопреки предварительной
договоренности, каких-либо сведений от лей-
тенанта Кротова не оказалось, и, выполнив
свою программу, Пахтусов увел судно в ус-
тье Печоры, потеряв по пути от цинги еще
одного человека.
Несмотря на исчезновение “Енисея”, в Мор-
ском министерстве экспедицию посчитали ус-
пешной и Пахтусову предложили продолжать
работы. В инструкции от директора Гидро-
графического депо Ф.И. Шуберта указыва-
лось: “Главная цель... состоит в том, чтобы
описать восточный берег северного острова,
доселе еще никем не осмотренный, с зимо-
вочной базы в Маточкином Шаре”. Для этого
выделялись новая шхуна “Кротов” и карбас
“Козаков”, названные в память пропавших без
71
вести участников прошлой экспедиции. В но-
вом плавании помимо Пахтусова участвовали
кондуктор А.Циволька, фельдшер В.Чупов, 11
матросов и только четверо поморов.
Шхуна вышла из Архангельска 24 июля 1834
г. и через полмесяца, встретившись с подо-
шедшим карбасом, от юго-западных берегов
Новой Земли направилась вдоль западного
берега в Маточкин Шар. Льды не позволили
им выйти из пролива в Карское море, и тогда
решили строить зимовочную базу в устье реки
Чиракина. Зимовка прошла в целом благопо-
лучно, и с окончанием полярной ночи иссле-
дователи приступили к составлению карт про-
лива. 2 апреля один отряд во главе с Циволь-
кой по прибрежному льду пошел вдоль вос-
точного берега острова к северу, другой с
Пахтусовым - на южный берег пролива. Отряд
Пахтусова возвратился на зимовочную базу
13 апреля. Было отмечено, что составленная
им карта соответствовала описи Розмысло-
ва. 6 мая возвратился отряд Цивольки, про-
шедший к северу на 100 километров и сооб-
щивший, что в заливах Незнаемый и Медве-
жий видны большие “разлоги”, вероятно, со-
ставляющие часть проливов, от западного бе-
рега острова. Май оказался для экспедиции
печальным - от цинги скончались два моряка.
Поскольку Карское побережье оставалось
скованным льдом, решено было на карбасе
обойти Новую Землю морем с севера, дви-
гаясь вдоль западного берега. Плавание на-
чали 30 июня и через несколько дней в губе
Серебрянке обнаружили следы пропавшей
шхуны “Енисей". 9. июля при попытке ук-
рыться от плавучих льдов у острова Верха
судно потерпело аварию у мыса, названного
позднее мысом Крушенья. К счастью, десять
дней спустя участников экспедиции обнару-
жили поморы с карбасов А.Еремина и И.Гвоз-
дарева, доставившие их на зимовочную базу,
где стоял также карбас помора И.Челузгина.
Неудача не остановила Пахтусова. Одолжив
у Челузгина его судно, он с Чуповым и пятью
матросами вышел на восток для продолже-
ния съемок, сделанных Циволькой. Однако из-
за льдов им удалось продвинуться всего на
35 верст (до широты 74° 24’) дальше, чем их
предшественнику. Наиболее удаленный в
пределах видимости мыс они назвали Даль-
ним. По-видимому, это был южный входной
мыс в залив Русанова. На исходе августа
отряд вернулся на зимовочную базу, откуда
на шхуне "Кротов” вместе с поморскими кар-
басами все возвратились в Архангельск. Там
через месяц Пахтусов скончался. (Спустя пол-
века, в 1886 г., на собранные, прежде всего
на флоте, средства ему был воздвигнут
памятник в Кронштадте.)
Флот продолжал использовать каждую воз-
72
можность, чтобы изучать архипелаг. Когда
Академия наук обратилась в морское ведом-
ство с просьбой о помощи в изучении Новой
Земли, в ее распоряжение была выделена
шхуна “Кротов" под командованием Циволь-
ки. Позднее секретарь Академии П.Н.Фуос
особо поблагодарил начальника Морского
штаба А.С.Меншикова “за прикомандирова-
ние к экспедиции столь опытного офицера,
каков прапорщик Корпуса флотских штурма-
нов Циволька, коега знанию дела, знакомст-
ву с тамошним краем, неутомимому усердию
и любви к наукам экспедиция наиболее обяза-
на своим успехом”.
Задачами очередной экспедиции флота в
1838 - 1839 гг. на Новую Землю, определен-
ными инструкцией Гидрографического депо,
были: окончить осмотр восточного и подроб-
но исследовать все заливы западного ее бе-
регов. Для этого выделялись шхуны “Новая
Земля” и “Шпицберген”. Во главе экспеди-
ции поставили Цивольку, а помощником на-
чальника экспедиции, укомплектованной в ос-
новном военными моряками, стал прапорщик
Корпуса флотских штурманов С.А.Моисеев.
Для зимовочной базы выбрали залив Мелкий.
Предполагалось, выполняя неудавшийся план
Пахтусова, обогнуть с севера Новую Землю
и затем по Карскому побережью выйти на юг
к зимовочной базе, где часть экспедиции во
главе с кондуктором А.К.Кернером должна
была проводить метеорологические наблю-
дения. Однако план оказался нарушенным с
самого начала.
Циволька, отправившийся в плавание на
шхуне “Новая Земля" к мысу Желания только
20 августа, с самого начала был задержан
встречными ветрами у Крестовой губы и, за-
болев, вернулся в залив Мелкий. Тем време-
нем Моисеев описал губу Северную Сульме-
неву. Зимовка сопровождалась большой
смертностью. Среди умерших были Циволь-
ка, скончавшийся 16 марта 1839 г., и еще
восемь человек. Руководство экспедицией
принял на себя Моисеев. По завершении
полярной ночи он со льда описал Крестовую
губу, убедившись в отсутствии проливов в
Карское море. В конце июня шхуны спустили
на воду и вооружили для возвращения домой.
По пути Моисеев продолжал опись побе-
режья вплоть до Машигиной губы, а кондук-
тор Г.С.Рогачев исправлял карту Поспелова в
Костином Шаре. Уже у материкового побе-
режья погибла шхуна “Новая Земля”, однако
ее экипажу удалось спастись. Шхуна “Шпиц-
берген” под командой Моисеева благополуч-
но возвратилась в Архангельск 8 сентября
1939 г., куда с экипажем “Новой Земли” 19
сентября добрался и кондуктор Рогачев.
Во второй половине XIX в. исследования Но-
вой Земли активизировались. Летом 1870 г.
отряд боевых кораблей под флагом вице-ад-
мирала К.Н.Посьета в составе корвета “Варяг”,
клипера “Жемчуг” и шхуны “Секстан” посетил
Малые Кармакулы и Костин Шар. Тогда уча-
ствовавший в этом плавании академик
А.Ф.Миддендорф обнаружил присутствие од-
ной из ветвей Гольфстрима у новоземельских
берегов. С организацией спасательной стан-
ции в Малых Кармакулах там в 1878 - 1879 гг.
остался на зимовку штабс-капитан Корпуса
флотских штурманов Е.А.Тягин для производ-
ства метеорологических наблюдений. Впер-
вые вместе с ним зимовала на Новой Земле и
женщина - его жена. При этом Тягину самому
пришлось принимать у нее роды и крестить
младенца.
В 1882 - 1883 гг. по программе Первого
международного полярного года у Новой Зем-
ли проводились наблюдения (в основном ме-
теорологические и по земному магнетизму)
экспедицией русского Географического об-
щества под руководством лейтенанта К.П.Ан-
дреева. Позднее, в 1887 г., в этом районе лей-
тенантом А.И.Вилькицким (будущим началь-
ником Главного гидрографического управле-
ния) выполнялся цикл измерений силы тяже-
сти. Обеспечивала эти работы парусно-вин-
товая шхуна “Бакан”, офицеры которой и тог-
да, и в 1889 г. выполняли гидрографические
работы на участке побережья между Малы-
ми Кармакулами и западным входом в Ма-
точкин Шар. К концу же века наши корабли
стали появляться у берегов Новой Земли
практически ежегодно. Это было связано с
интересами более глубокого освоения архи-
пелага и необходимостью пресечения неза-
конной деятельности там иностранных про-
мышленников.
Появление в новоземельских водах в 1901 г.
первого линейного ледокола “Ермак" можно
считать историческим событием, хотя оно и за-
вершилось неудачей. В июле - августе у полу-
острова Адмиралтейства ледокол попал в тяже-
лые льды и не смог обойти мыс Желания. Это
фиаско укрепило позицию морского министра
адмирала А.А.Бирилева, заявившего, что льды
остались непроходимыми, а “Ермак” является
негодным судном, отчего этот ледокол вновь
появился в Арктике только в 1934 г.
В 1910 г. к берегам Новой Земли начались
систематические охранные рейсы посыльно-
го судна “Бакан”, на котиНим прошли креще-
ние Арктикой немало моряков, достойно
проявивших себя в будущем. В том же году
штабс-капитан по Адмиралтейству Г.Я.Седов
выполнил гидрографические работы в Крес-
товой губе для организации там становища.
Сходные работы с “Бакана” проводил лейте-
нант Н.Н.Зубов в губе Митюшиха в 1912 г. Од-
нако исследования Седова (тогда уже старшего
лейтенанта), проведенные на севере архипе-
лага в пору зимовки судна “Св. Фока” в 1912 -
1913 гг., как по объему исследований, так и
по важности полученных результатов явились
наиболее значимыми. Правда, экспедиция по
плану направлялась к полюсу и зимовка у по-
луострова Панкратьева оказалась вынужден-
ной. Поэтому многие исследования носили ха-
рактер импровизации. В апреле - мае 1913 г.
Седов, выполнив тяжелейший переход к мысу
Флиссингскому, изготовил новую карту, пока-
завшую существенные отличия в очертаниях
берега по сравнению с существовавшими ра-
нее. Предреволюционный же период в
деятельности нашего флота на Новой Земле
завершился эпохальным событием в истории
освоения Арктики. Морской летчик поручик по
Адмиралтейству И.И.Нагурский летом 1914 г.
впервые поднялся в небо высоких широт с вре-
менной базы в Крестовой губе, что весьма
подробно и многократно описано.
Интересно отметить, что гражданская вой-
на и последующая разруха не прекратили ис-
следовательских работ на Новой Земле. По
некоторым сведениям, в 1918 - 1919 гг.
Н.В.Розе, один из участников белогвардей-
ской гидрографической экспедиции Север-
ного Ледовитого океана (начальник - капитан
1 ранга Б.А.Вилькицкий), картировал запад-
ное побережье Новой Земли от полуострова
Адмиралтейства до мыса Нассау. С установ-
лением на Севере советской власти он про-
должил свою исследовательскую деятель-
ность на Новой Земле, открыв в 1921 г. в про-
цессе морской описи по Карскому побере-
жью не известный ранее залив Благополу-
чия. В 1923 - 1924 гг. Северный гидрографи-
ческий отряд (начальник Н.Н.Матусевич) в
проливе Маточкин Шар построил радиомете-
останцию., вскоре преобразованную в
полярную геофизическую обсерваторию. Ба-
зируясь на нее, в 1924 г. морской летчик
Б.Г.Чухновский впервые выполнил ледовую
разведку в интересах Карской экспедиции к
устьям сибирских рек, которую возглавлял
Н.И.Евгенов, обобщивший результаты гидро-
графических исследований на архипелаге в
1930 г. в известной “Лоции Карского моря и
Новой Земли”.
Дальнейшие события потребовали от во-
енных моряков новых усилий в освоении Арк-
тического ТВД, включая и Новую Землю. Но
это уже выходит за пределы настоящего очер-
ка. В заключение же отметим, что заслуги
военных моряков в изучении архипелага на-
дежно закреплены в его топонимике, где каж-
дое десятое географическое название носит
имя военного моряка или связано с россий-
ским флотом.
73
ЗАРОЖДЕНИЕ
СЛУЖБЫ СВЯЗИ НА ФЛОТЕ
Вице-адмирал в отставке Г. ТОЛСТОЛУЦКИЙ
Опыт войны с Японией в числе одной из
первых мер, предпринятой вновь созданным
Морским Генеральным штабом и направлен-
ной на надлежащую организацию наблюде-
ния и связи на флоте, повлек разработку до-
кументов для создания соответствующей
службы. В докладе начальника МГШ морско-
му министру 3 февраля 1907 г.1 указывалось,
что для осведомления командующего флотом
о событии, происшедшем в данном пункте
моря, необходимо организовать наблюдение
и передачу сообщений примерно по следую-
щей схеме. Сторожевой корабль, обнаружив-
ший неприятеля, сообщает об этом ближай-
шему посту наблюдения, который, в свою оче-
редь, передает сведения на станцию искро-
вого телеграфа. Эта промежуточная станция
телеграфирует по цепочке до оконечной ра-
диостанции, доставляющей затем сообщения
главным силам. Уже в данной схеме предус-
матривалась тесная взаимосвязь средств
наблюдения и средств передачи сообщений,
где радиотелеграфу отводилось одно из глав-
ных мест. При этом делался вывод, что все-
ми средствами наблюдения и связи на фло-
те должно ведать одно ответственное лицо -
начальник связи флота, подчиненный непо-
средственно командующему. Министр утвер-
дил данный доклад, чем ровно 90 лет назад
было положено начало созданию Службы
связи и наблюдения на флоте.
В сентябре 1907 г. на специальном сове-
щании в МГШ с участием представителей
армии рассматривался вопрос обороны мор-
ского побережья и организации дальнего и
ближнего наблюдения за морем2. Было ре-
шено, что дальнее наблюдение осуществляет
флот, имея основной задачей разведку дей-
ствий противника. Ее должны были вести
посты наблюдения совместно с кораблями.
Для этого первые следовало укомплектовать
специально подготовленным личным соста-
вом и необходимыми средствами связи как с
кораблями, так и соседними постами. Орга-
низация же ближнего наблюдения поручалась
сухопутному ведомству. В его задачи входи-
ло наблюдение за противником в ближней
зоне и противодействие попыткам неприятеля
высадить десант.
Организационно Служба наблюдательных
постов морского ведомства оформилась в
1907 г. Все посты и станции на Балтийском и
Черном морях объединились при оператив-
1 РГА ВМФ, МТК, минный отдел. Д. 21, ч. 2,
л. 167 - 172.
2 Там же, ф. 479, on. 1, д. 11, л. 125.
ных отделениях штабов Кронштадтского и
Севастопольского военных портов, на кото-
рые и возлагалось руководство ими3. Их воз-
главили заведующие наблюдательными по-
стами. Первым на эту должность на БФ был
назначен капитан 2 ранга Н.Н.Апостоли, на
ЧФ - капитан-лейтенант В.Н.Кедрин, находив-
шиеся в подчинении главных командиров
флота и портов. При этом на Балтике все на-
блюдательные посты разделили на три рай-
она: Восточный (начальник - лейтенант Ще-
тинин), Северный (начальник - лейтенант
Шиллинг) и Южный (начальник - лейтенант
Ковальский). В каждом районе создали цент-
ральные станции, имевшие радио- и провод-
ную телеграфную и телефонную связь. Они
стали органами по оперативному сбору до-
несений с других постов, их анализу и докла-
ду по команде. Располагались центральные
станции в Кронштадте, Свеаборге и Ревеле.
Наиболее важным узловым постам наблюде-
ния придавались подвижные посты со свои-
ми средствами связи.Что касается кораблей,
то министр не утвердил предложение о вы-
делении радиотелеграфа из минной службы
в самостоятельное образование, как это было
сделано на берегу. Поэтому, как и прежде,
обязанности флагманских радиотелеграфис-
тов исполняли флагманские минные офице-
ры отрядов кораблей, а минеры на кораблях
заведовали радиотелеграфом. На флоте ми-
неров не хватало, и министр боялся ослабить
эту важную службу. Однако к тому времени
относятся и такие важные решения, как уста-
новка на крупных кораблях и береговых ра-
диостанциях по три приемника и принятие
мер по улучшению обучения телеграфистов
слуховому радиоприему, не исключая приема
с записью на ленту, как обеспечивающего до-
кументальность связи. Устанавливались так-
же порядок вызова и ответа радиостанций,
правила ведения переговоров, вводился со-
кращенный код служебных переговоров. Под-
готовка радистов стала вестись по двум про-
филям: радист-оператор и радист-механик.
На берегу же строились сигнально-наблю-
дательные вышки, линии связи, прокладыва-
лись подводные кабели. Развертывание служ-
бы наблюдательных постов и станций регла-
ментировалось специальным документом под
названием “Основание по организации на-
блюдения за водными районами с берега и
переговорных средств связи для флота, на-
ходящегося в море, с берегом”. Он вступил в
3 РГА ВМФ, ф. 479, on. 1, д. 11, л. 368 - 371.
74
действие в мае 1909 г. А в ноябре было вве-
дено “Положение о береговых наблюдатель-
ных постах и станциях Морского ведомства”.
Само же ^именование “Служба связи” появи-
лось 23 ноября 1909 г. в приказе № 311, ко-
торым начальник Морских сил моря переиме-
новывался в начальника Действующего фло-
та и где вводилась должность начальника
службы связи. Первыми в этом качестве были
утверждены: на БФ - Апостоли, на ЧФ - Кед-
рин. Первым же флагманским специалистом
радиотелеграфа на Балтике стал главный
инспектор минного дела капитан 2 ранга
И.И.Ренгартен.
В кампанию 1910 г. Служба связи БФ всту-
пила окрепшей. Ее личный состав за зиму
прошел переподготовку, организация служ-
бы была усовершенствована. В Северном
районе работало 15 постов, в том числе Се-
верный и Южный Гогланд, Котка и Порккала-
Удд; в Южном -11 постов: Ревель, Дагерорт,
Вормси, Тахкуна, Верхний Дагерорт, Нарген,
Оденсхольм и др. В это время вышли в эфир
радиостанции Ревель, Прест-Э, Або, Либава
и Кронштадт. На январь 1911 г. в данной служ-
бе числилось 7 офицеров и 282 нижних чина.
20 января 1911 г. в исполнение обязанностей
начальника Службы связи БФ вступил капи-
тан 2 ранга А.И.Непенин. В качестве посыль-
ного судна он получил миноносец “Лейтенант
Ильин". Непенин был опытным моряком, че-
ловеком волевым и энергичным, к тому же
отличным организатором.
На состоявшихся в том году в августе об-
щефлотских маневрах БФ организация и воз-
можности Службы связи подверглись объек-
тивной проверке. Непенин тогда решил раз-
вернуть дополнительно девять постов, чтобы
охватить наблюдением несколько непросма-
триваемых зон в Финском заливе. Он на ми-
ноносце “Лейтенант Ильин” подошел к посту
Юфшер и организовал прием радиодонесе-
ний от станций наблюдения и связи Север-
ного и Южного районов, а также от радио-
станций, вооруженных радиопеленгаторами
и приемниками радиоперехвата. В результа-
те Непенин получил полную картину событий
в районе маневров и докладывал по радио
обобщенную обстановку командующему фло-
том. Это был по сути первый оперативный
штабной пост - командный пункт Службы
связи и наблюдения, положивший начало со-
зданию единой на флоте системы наблюде-
ния, разведки и связи.
Служба показала себя оперативным орга-
ном, способным обеспечить управление си-
лами в условиях новой организации флота и
обновления его корабельного состава. В вы-
водах по итогам маневров отмечалась необ-
ходимость ускорения оборудования морско-
го театра постами наблюдения, станциями
радиосвязи, пеленгования и перехвата, а так-
же развития кабельной сети между ними, что-
бы обеспечить быстроту прохождения доне-
сений и приказаний. Ставился вопрос о раз-
мещении постов на мысах и высотах у бере-
говых батарей и обеспечении их обороны. С
того времени БФ по организации, состоянию
и возможностям Службы связи занял веду-
щее положение среди других флотов
К 1912 г. был подготовлен проект закона
"Об императорском Российском флоте”, из-
вестный впоследствии как "Закон 1912 года"
и содержащий “Программу усиленного судо-
строения”. Развитие службы связи на всех
морях предусматривалось ст. 27 данного за-
кона, где, в частности, говорилось: “Побе-
режья Балтийского, Черного морей и Тихого
океана должны быть оборудованы сооруже-
ниями для наблюдения за прилегающим вод-
ным пространством и для связи с флотом со-
ответствующим числом береговых наблюда-
тельных постов и радиотелеграфных стан-
ций”.
В 1911 - 1913 гг. на флотах расширяется
строительство наблюдательных постов и ра-
диостанций, воздушных и кабельных линий,
отрабатывается организация централизован-
ного руководства службой, порядок прохож-
дения донесений и приказаний, сбора и об-
работки радиограмм, телеграмм, телефоно-
грамм, сигналов, семафоров и докладов их
командованию. Непенин, ставший в это время
капитаном 1 ранга, проявлял высокую, вре-
менами беспощадную требовательность к
людям, а также к дисциплине на постах и
станциях и их обустроенности. Ему удалось
достичь большой точности и слаженности в
работе всей службы, ее хорошего взаимодей-
ствия со штабами и командованием.
Однако в развитии связи оставалось нема-
ло проблем, и среди них - нехватка отечест-
венной аппаратуры. На родине радио к концу
войны с Японией имелась только одна Крон-
штадтская мастерская беспроволочного те-
леграфа, которая занималась исследова-
ниями, ремонтом и изготовлением радиостан-
ций конструкции А.С.Попова. Но в ней рабо-
тали всего 2 инженера, 12 мастеровых и 2
ученика. И, несмотря на то что мастерскую
возглавлял талантливый сподвижник Попова
инженер Е.Л.Коринфский, такими силами
нельзя было решить проблему перевооруже-
ния кораблей флота новыми средствами ра-
диосвязи. В 1908 г. в качестве поставщика
радиоаппаратуры начинает выступать создан-
ное русским промышленником Ю.М.Тищенко
предприятие, реорганизованное в следующем
году в “Русское общество беспроволочных
телеграфов и телефонов” (РОБТиТ). Однако
в 1911 г. итальянская фирма “Маркони” во-
преки протестам русской научной обществен-
ности получила возможность установить кон-
троль над РОБТиТом. В результате русское
по названию акционерное общество по сути
стало отделением заграничной фирмы. Ана-
75
логичное произошло с другим подобным
предприятием, что надолго задержало раз-
витие отечественной радиопромышленности.
Однако флот не желал мириться с таким
положением дел и стал самостоятельно ис-
кать пути решения проблемы вооружения ко-
раблей средствами радиосвязи отечественной
разработки и производства. Еще в 1907 г.
Кронштадтская мастерская по настойчивому
ходатайству ведавшего радиотелеграфными
станциями начальника минного отдела Мини-
стерства флота генерал-майора А.А.Реммер-
та была переведена в Петербург и размещена
в здании пироксилинового завода на Васи-
льевском острове. В 1908 г. на ее базе со-
здали “Радиотелеграфное депо", где к концу
1910 г. начали выпускать свои 8- и 2-кило-
ваттные радиостанции. На БФ 8-киловаттные
установили на линейном корабле “Андрей
Первозванный” и крейсере Тромобой”, 2-
киловаттные - на крейсерах “Баян" и “Рюрик".
На ЧФ 8-киловаттная радиостанция была ус-
тановлена на линейном корабле “Евстафий”,
2-киловаттные - на линейном корабле “Ио-
анн Златоуст" и крейсере “Память Меркурия”.
На Сибирской флотилии крейсера “Аскольд"
и “Жемчуг" были вооружены 1-киловаттными
радиостанциями. Тогда же появилась первая
радиостанция и на подводной лодке “Кроко-
дил” с дальностью связи около 40 миль.
В учебном минном отряде с использовани-
ем идей капитана 1 ранга Ренгартена был
изготовлен новый тип радиостанции с даль-
ностью связи до 750 миль4. Продолжало раз-
виваться и “Радиотелеграфное депо". На
должность его начальника был приглашен
опытный конструктор и изобретатель в обла-
сти радиотехники А.К.Никифоров, а Коринф-
ский переключился на руководство работа-
ми по установке станций на кораблях. Кроме
того, для участия в разработках новой радио-
аппаратуры в депо были приглашены столич-
ные профессора Н.А.Булгаков, В.П.Вологдин,
А.А. Петровский и другие. В 1911 г. под руко-
водством Реммерта началось конструирова-
ние радиотелефонной станции для минонос-
цев5.
К концу 1912 г. депо изготовило 40 пере-
датчиков Ренгартена, 5 передатчиков систе-
мы лейтенанта Л.П.Муравьева, 40 слуховых
приемников, 30 комплектов приборов, запи-
сывающих работу радиотелеграфа. Лейте-
нант Муравьев создал “радиостанцию на ко-
роткие длины волн Морского ведомства об-
разца 1912 г." мощностью 0,2 кВт. Она име-
ла диапазон 80 - 160 м и предназначалась
для внугриэскадренной связи, став первым,
образцом приемопередающей радиостанции.
Опыт по оборудованию и эксплуатации
средств радиосвязи был обобщен в специ-
альном документе “Правила устройства и при-
4 РГА ВМФ, ф. 421, оп. 4, д. 1593, л. 168, 169.
5 Там же, ф. 401, on. 1, д. 38, л. 232, 233.
ема радиотелеграфных установок на флоте и
в Морском ведомстве”. В результате прове-
денной работы все корабли действующего
флота получили радиостанции с Многократ-
ным разрядником Вина.
Радиосвязь быстро прогрессировала. Уже
в 1910 г. балтийские корабли отчетливо при-
нимали радиопередачи царской яхты “Штан-
дарт" при нахождении ее в Алжире. Севасто-
поль установил радиосвязь с французской
базой Бизерта. С 1912 г. был налажен прием
сигналов радиостанции на Эйфелевой баш-
не. В 1913 г. радиостанция "Лагерный" (рай-
он Гельсингфорса) установила двустороннюю
связь с Парижем. Корабли Балтийского фло-
та, находясь в Балтийском и Северном морях,
поддерживали уверенную радиосвязь с бе-
реговыми станциями “Лагерный” и “Ревель".
С линкорами, крейсерами и миноносцами,
направлявшимися в порты Англии, Франции
и Норвегии, с минными заградителями и ми-
ноносцами, шедшими в Германию, Швецию
и Норвегию, поддерживалась устойчивая ра-
диосвязь. В результате руководство флота
реально почувствовало, какую огромную воз-
можность в управлении силами оно приоб-
рело благодаря этому виду связи.
Быстрыми темпами вооружались средства-
ми радиосвязи и сухопутные войска, что спо-
собствовало как улучшению их боевого уп-
равления, так и налаживанию взаимодейст-
вия между армией и флотом, для чего вскоре
был создан переговорный код. Смешанная ко-
миссия из представителей флота, сухопутных
войск и пограничной стражи составила “Сиг-
нальный свод для переговоров с наблюда-
тельными пунктами и крейсерами погранич-
ной стражи”, введенный в действие в 1909 г.
и ставший основным переговорным кодом с
постами Службы связи. Был разработан и
новый трех-, двух- и однофлажный свод Во-
енно-морских сигналов для управления ко-
раблями и их взаимодействия в условиях ве-
дения современного боя. Этот свод просуще-
ствовал долго, им пользовались на флотах и
после Октябрьской революции. В нем име-
лась таблица флагов, состоящая из 35 бук-
венных, 10 цифровых и 14 специальных фла-
гов.
На подводных лодках появился новый вид
связи, так называемая звуковая подводная
связь. При испытаниях на подводных лодках
“Пескарь" и “Стерлядь” была достигнута даль-
ность связи до 3 миль. Получили дальней-
шее развитие на флоте и проводные средст-
ва связи, хотя и не в таком масштабе, кото-
рый был необходим. На Черном море пост-
роили линии: Севастополь - Керчь, Севасто-
поль - Тарханкут, Феолент, Сарыч, Аю-Даг.
На Балтике для связи с наблюдательными
постами были проложены подводные кабели
Асп-Э - Северный Гогланд, Южный Гогланд -
губа Кунда, Гельсингфорс - Ганге, Гельсинг-
76
форс - Котка, Ревель - Оденсхольм, Нарген,
Даго, Эзель (Сааремаа) и др. Хорошая кабель-
ная сеть, созданная еще в 1900 - 1905 гг,.
имелась во Владивостокской крепости. Для
прокладки и ремонта подводных кабелей в
Кронштадте использовали специальное ка-
бельное судно “Молния". Работа линий и
средств проводной связи обеспечивалась
специальными частями связи, которые назы-
вались “крепостной военный телеграф". Та-
ких подразделений было по одному в Севас-
тополе и Свеаборге, два - в Кронштадте, одна
рота - во Владивостоке.
История службы связи неотделима и от
истории морской авиации. Успехи авиации
навели моряков на мысль использовать са-
молеты как средство наблюдения и разведки
на море. Одновременно был поставлен вопрос
о создании гидроплана. В 1910 г. на Русско-
Балтийском вагоностроительном заводе в Ре-
веле построили первый в мире гидросамолет.
В начале 1912 г. Непенин предложил старше-
му лейтенанту Б.П.Дудорову, одному из пат-
риотов морской авиации, составить к весне
проект использования авиации в интересах
службы связи БФ, и тот к 1 мая обосновал
пригодность гидросамолета к решению задач
флота и службы связи. Доклад и сметы по
нему были одобрены Морским министерст-
вом, однако бюрократическая волокита задер-
живала выделение средств. Тогда Непенин
включил зарождающуюся морскую авиацию
в состав службы связи флота, выделив необ-
ходимые штатные единицы для ее содержа-
ния за счет некомплекта связистов. Так уже
летом того же года была создана “Опытная
авиационная станция службы связи". Местом
ее дислокации стал Гребной порт в Петербур-
ге. Следом авиационная станция из восьми
гидросамолетов появилась и в Службе связи
ЧФ, заведовать которой назначили лейтенан-
та И.И.Стаховского.
Наконец 16 января 1913 г. в Петербурге в
Гребном порту в присутствии представителей
флота, общественности, ученых и гостей со-
стоялось открытие Радиотелеграфного заво-
да Морского ведомства. В заключение своей
речи на его открытии генерал-майор Реммерт
сказал: “Если говорят, что любовь ворочает
горами, то любовь к родному делу, передан-
ному Александром Степановичем Поповым,
человеком русским по духу и по мысли, одер-
жала победу"6.
Данный завод только за один год дал госу-
дарству 750 тыс. рублей экономии в сравне-
нии с расценками частных фирм. В 1913 г.
станции Реммерта были установлены на всех
миноносцах и линейных кораблях Черномор-
ского флота. Их использовали также для уп-
равления артиллерийским огнем. А завод тем
временем приступил к разработке мощных 10-
киловаттных радиостанций для линкоров типа
“Севастополь" и крейсеров типа “Муравьев-
Амурский”. Для молодой морской авиации
Российского флота, которая, как отмечалось,
зарождалась в Службе связи БФ, был изго-
товлен образец самолетной радиостанции,
шли работы по созданию стационарной ан-
тенны, расположенной на фюзеляже самоле-
та. К концу 1913 г. количество радиостанций
на кораблях и на берегу настолько возросло,
что стало возможным начать передачу цир-
кулярных оповещений “по флоту”. Это резко
сократило время прохождения такой инфор-
мации.
Конец 1913 г. ознаменовался для ра-
диосвязи новыми событиями. Стала ясной
возможность не только передавать сообще-
ния телеграфным текстом, но и голосом от-
давать приказания, распоряжения и коман-
ды, а также получать устные донесения, как
при личном общении. Радио открыло для
флота свои новые возможности. Таким обра-
зом, только с момента изобретения радио
русским ученым и инженером А.С.Поповым,
а затем внедрения соответствующей аппара-
туры на кораблях и создания флотских бере-
говых радиостанций, благодаря, наконец, раз-
вертыванию отечественного производства
радиосредств Служба связи флота приобре-
ла фундаментальную техническую основу для
своего развития. Радио и его средства откры-
ли широкие возможности для обеспечения
управления кораблями, соединениями и фло-
том в целом. Основная заслуга в развитии
радио в этот период принадлежит соратни-
кам и последователям Попова. Среди наибо-
лее ярких имен следует назвать А.А. Петров-
ского, Н.А.Булгакова, М.А.Шателена, В.П.Во-
логдина, Е.Л.Коринфского, АХНикифорова,
М.В.Шулейкина, Н.И.Циклинского, Л.Д.Исако-
ва. Благодаря Радиотелеграфному заводу
Морского ведомства Российский флот стал
независим от иностранных фирм, к началу
первой мировой войны он был полностью
снабжен отечественными средствами ра-
диосвязи.
К 1914 г. на флоте из офицеров-минеров,
операторов штабов и командиров кораблей
сформировалась блестящая группа талантли-
вых организаторов военно-морской связи,
которые первыми создали общефлотскую Си-
стему связи, наблюдения и разведки. Тысячи
кондукторов, унтер-офицеров и матросов ста-
рались освоить сложную технику и обеспе-
чить ее четкую работу. Все это, а также сис-
тему боевой организации и управления Рос-
сийского флота подвергла суровому экзаме-
ну война. В то время на линии остров Нарген
- Порккала-Удд была создана минно-артил-
лерийская позиция, включавшая минные за-
граждения между берегами залива, прикры-
ваемые огнем береговых батарей. Замысел
состоял в том, чтобы втянуть вражеские ко-
6 Известия по минному делу. Пг., 1914. Вып. 48.
С. 1 - И.
77
рабли на заграждения и дать им бой. Служба
наблюдения и связи должна была вести раз-
ведку противника, обеспечивать связь с 6-й
армией, командующему которой оперативно
подчинялся БФ, а также с Морским Генераль-
ным штабом, соединениями кораблей и ар-
тиллерийскими частями на берегу.
Командующий флотом находился в Гель-
сингфорсе. Здесь базировались бригада лин-
коров, 2-я минная дивизия и отряд загради-
телей. В Ревеле дислоцировались бригады
крейсеров и подводных лодок, 1-я минная
дивизия. Корабли обороны исходной позиции
располагались в районе Ганге - Порккала-Удд.
Такое рассредоточенное базирование сил от-
вечало новым взглядам на ведение морской
войны, но управление ими уже было немыс-
лимо без технических средств и прежде все-
го самого “дальнобойного” из них - радио.
Как известно, боевые действия начались
1 августа 1914 г. Но еще 26 июля на флоте
объявили угрожающее положение. В тот же
день была введена инструкция для радиоте-
леграфирования и по радио передали приказ
о мобилизации. 31 июля в 4 ч 15 мин коман-
дующий флотом получил радиограмму от мор-
ского министра: “Гельсингфорс, кр. “Рюрик”,
адмиралу Эссену. Молния 2. Генерал-адъю-
тант Григорович”. Сигнал “Молния” означал
постановку минного заграждения. Через 7 мин
этот приказ был продублирован отряду за-
градителей, и уже в 4 ч 50 мин Н.О.Эссен
получил ответ: “Иду 1664. Канин”. Так ра-
диосвязь начала действовать как оператив-
ное и скрытное средство боевого управле-
ния. И к тому времени, когда на флот пришла
телеграмма: “Германия объявила войну. Гри-
горович”, подводные лодки, получившие в
Ревеле приказ комфлота по радио, уже раз-
вернулись на позициях.
С началом войны на театре создавались
дополнительные посты и станции, новые ка-
налы связи, отрабатывались способы их бо-
евого использования. Однако требовалось
более четко определить место Службы на-
блюдения и связи в новой обстановке, ее
боевую организацию. 16 августа приказом по
морскому ведомству объявили “Положение о
Службе связи и службе авиации в Службе
связи”. Оно стало основой организации Служ-
бы наблюдения и связи русского флота в те-
чение всей войны. Заложенные в нем прин-
ципы перешли затем в Красный Флот. “Служ-
ба связи, - говорилось в Положении, - имеет
целью доставление флоту необходимых све-
дений о происходящем на море и побережье,
а равно обеспечение сношений между суда-
ми”. Одной из важнейших функций службы
являлись наблюдение и передача его резуль-
татов штабам. В соответствии с Положением
создавались дополнительные наблюдатель-
ные и передаточные посты. Посты могли объ-
единяться в станции, посты и станции - в от-
деления, несколько отделений составляли
район. В каждом районе имелась централь-
ная станция для сосредоточения полученных
донесений и передачи их в штабы.
Принципиально важно то, что этот документ
выделял службу в самостоятельный орган во
главе с начальником службы связи флота,
имеющим свои силы и средства и подчинен-
ным непосредственно командующему флотом.
“Начальник службы связи, - подчеркивалось
в Положении, - есть военно-морской вполне
самостоятельный начальник, которому подчи-
нены ряд учреждений и судов со своими на-
чальниками”. Этим определялись ступени
строгой подчиненности подразделений служ-
бы. О месте пребывания ее начальника в По-
ложении говорилось, что ему “необходимо
быть не там, где флагман, а там, где в данное
время присутствие начальника связи нужнее
для дела”. Офицерский состав службы дол-
жен был комплектоваться только офицерами,
имеющими опыт плавания на кораблях. До
половины ее состава старшин и рядовых мог-
ли быть сверхсрочнослужащими.
На российском побережье Балтики и ее
островах развернули сеть радиотелеграфных
станций: “Гельсингфорс”, Тапсаль", “Ревель”,
“Готланд”, "Прест-Э”, "Петербург”, “Крон-
штадт", “Либава”, “Хесте-Бюсе” и др. В Пет-
рограде действовала станция “Новая Голлан-
дия" мощностью 25 кВт, заканчивался мон-
таж крупной (50 кВт) станции “Вердер”. К кон-
цу войны радиосвязь имелась на всех постах
СНиС. Развернулись исследования и экспе-
рименты по связи с подводными лодками,
находящимися в погруженном положении.
Служба связи БФ располагала также разветв-
ленной сетью воздушных и подводных ка-
бельных линий, которыми соединялись кре-
пости, форты, места базирования кораблей,
крупные радиостанции и другие объекты. Для
связи ею использовались также гражданские
линии.
С первого дня боевых действий служба иг-
рала активную роль в их обеспечении. Рас-
положенные на побережье и островах мно-
гочисленные посты круглосуточно вели бди-
тельное наблюдение. Еще до начала войны
здесь приступили к ведению радиоразведки.
Радиостанции Тапсаль”, “Либава” и другие
прослушивали передачи станций противни-
ка, вели их пеленгование. А когда 26 августа
1914 г. германский крейсер “Магдебург" по-
терпел катастрофу у о. Оденсхольм, пост на
котором немедленно донес об этом в Ревель,
и при осмотре покинутого экипажем корабля
была обнаружена сигнальная книга герман-
ского флота, содержавшая шифры для радио-
передач, русский флот и союзники получили
еще и ключ к передачам противника. Затем,
в 1915 г., на БФ оборудовали специальную
радиотелеграфную станцию, располагавшую
несколькими приемниками, пеленгаторами и
78
станцией для передачи сведений. Радиораз-
ведка во все большей степени стала содей-
ствовать успешному проведению боевых
операций. А вскоре на о. Эзель развернули и
первую станцию создания радиопомех.
Так как действия сил БФ охватывали кро-
ме Финского Рижский залив, воды Моонзунд-
ского архипелага и среднюю часть моря, уп-
равление ими почти полностью велось по
радио. Так как значение Службы связи в обес-
печении боевых действий неуклонно росло,
командование создало в ее составе специ-
альный орган. В сентябре 1915 г. приказом
по флоту было учреждено оперативное отде-
ление: шесть штаб-офицеров со служебны-
ми функциями оперативного порядка. Важную
роль при этом играли дежурные по районам
связи. Они являлись самостоятельными на-
чальниками с правом принятия решений. В
приказе командующего флотом от 31 декабря
1915 г. говорилось: “Служба связи исключи-
тельной организацией своей деятельности в
высшей мере способствовала успеху всех
операций флота...”7
Расширение масштабов боевых действий
потребовало усиления радиоразведки, дан-
ные которой все более влияли на эффектив-
ность использования сил флота. Подрыв
транспорта на русских минах у Данцига, тор-
педирование подводной лодкой немецкого
крейсера при выходе из Либавы, отражение
попытки германского флота прорваться че-
рез Ирбенский пролив - все эти боевые ус-
пехи были достигнуты благодаря полученным
и своевременно использованным данным
радиоразведки. Возрастала эффективность
использования радиосредств для создания
радиопомех кораблям противника. Так, коман-
дующий флотом 13 февраля 1917 г. издал
приказ о награждении Георгиевским крестом
4-й степени радиотелеграфного кондуктора
Ф.А.Синицы за создание радиопомех, в ре-
зультате чего миноносцы противника не смог-
ли донести о встрече с русским кораблем.
Боевой опыт Службы связи БФ находил
применение и на других театрах. Как извест-
но, боевые действия на Черном море нача-
лись лишь в конце октября 1914 г., когда Тур-
ция вступила в войну на стороне Германии.
Таким образом, времени для подготовки к
ним было вполне достаточно, но плохо орга-
низованное наблюдение, низкая боевая го-
товность кораблей и частей привели к ряду
неоправданных промахов и потерь. Так, 29
октября турецкие миноносцы беспрепят-
ственно (хотя с поста Большой Фонтан со-
общили о появлении огней) вошли в гавань
Одессы, торпедировали канлодку, обст-
реляли рейд и порт и безнаказанно ушли. В
ту же ночь, в 5 ч 30 мин, с поста Сарыч в
Крыму донесли в Севастополь, что видят луч
7 РГА ВМФ, ф. 736, оп. 2, д. 243, л. 17.
прожектора, а через 9 мин - о движении к
главной базе двухтрубного судна. В 6 ч 12
мин сообщили: “Судно имеет артиллерийские
башни, сопровождается двумя миноносцами”.
Затем с находившихся в море тральщиков
уточнили, что видят германский линейный
крейсер “Гебен”. Но штаб флота продолжал
бездействовать, и в 6 ч 33 мин неприятель-
ский корабль беспрепятственно открыл огонь
по Севастополю. Лишь после этого ему на-
чали отвечать батареи крепости и артилле-
рия броненосца “Георгий Победоносец". В
тот же день были обстреляны Феодосия и
Новороссийск. Это случилось потому, что на
флоте не существовало четкой системы опо-
вещения, не были установлены условные
сигналы об опасности, неотработанной ока-
залась организация взаимодействия кораб-
лей и крепостей. Оповещение о начале вой-
ны на корабли передавалось в течение часа,
в береговые же части связисты передавали
его по своей инициативе. Вообще Служба
связи, как и все боевое обеспечение сил
флота, строилась из расчета базирования
основного корабельного состава в Севасто-
поле. Здесь лишь в 1915 г., используя опыт
балтийцев, начали перехватывать радиопе-
редачи противника, оборудовав свои радио-
пеленгаторные пункты.
Опыт Балтийского флота был положен в
основу организации связи и на вновь создан-
ной флотилии Северного Ледовитого океана.
И хотя ее образовали в 1916 г. для охраны
побережья и защиты морских коммуникаций,
по которым через порты Белого моря и Мур-
манского побережья от союзников стали по-
ступать грузы для фронта и предприятий обо-
ронной промышленности, но еще в 1915 г.
там уже была организована Служба наблю-
дения и связи. Тогда же британское кабель-
ное судно за три недели проложило телеграф-
ный кабель от Александровска (Полярный) до
Англии, а в горле Белого моря и на подходах
к нему были развернуты сигнально-наблю-
дательные посты. Имевшиеся гражданские и
новые флотские радиостанции держали связь
с конвоями и кораблями дозора. Уп-
равляющий центр располагался в Архангель-
ске и назывался Службой связи Белого моря.
Ему подчинялись районы: Северный (океани-
ческое побережье Кольского полуострова),
Восточный (подходы к горлу Белого моря),
Южный (Белое море и Архангельск). В даль-
нейшем Служба связи флотилии успешно
справлялась с возложенными на нее задача-
ми.
Таким образом, уроки, полученные россий-
ским флотом в русско-японской войне 1904 -
1905 гг., не прошли бесследно. Благодаря
принятым мерам наш флот и его Служба связи
встретили мировую войну достаточно подго-
товленными и продолжали свое организаци-
онно-техническое совершенствование.
79
ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
В ОТЕЧЕСТВЕННОМ ФЛОТЕ
После Октябрьской революции цент-
ральные органы управления флотом (Мор-
ское министерство, Морской Генеральный
штаб и Главное управление по делам лич-
ного состава флота, переформированное
6 июня 1917 г. из Главного морского шта-
ба) некоторое время сохранялись. Однако
сразу же начали создаваться новые орга-
на руководства флотом на принципах кол-
легиальности и выборности. Так, уже 26 ок-
тября (8 ноября) 1917 г. был образован
Военно-морской революционный комитет
(ВМРК), председателем которого стал бал-
тийский моряк И.И.Вахрамеев. ВМРК под-
чинялся Петроградскому Военно-револю-
ционному комитету и действовал как чрез-
вычайный орган политического руковод-
ства, целями которого были демократиза-
ция флота и его мобилизация на защиту
завоеваний революции.
Во главе ВМРК встала выделенная из его
состава Морская коллегия (Коллегия деся-
ти), пользовавшаяся правом решающего
голоса и ответственная перед ВЦИК. Ос-
тальных членов ВМРК распределили по
секциям (военная, контрольно-техничес-
кая, хозяйственная, личного состава, редак-
ционная, следственная), которыми руково-
дили члены Морской коллегии. Но ВМРК
просуществовал всего месяц, в течение
которого его члены формировали револю-
ционные отряды моряков, группы агита-
торов и организаторов советской власти
на местах, а также направляли флотских
специалистов для работы в государствен-
ных учреждениях* 1. Кроме того, одной из
важнейших задач ВМРК стала подготовка
I Всероссийского съезда военного флота.
Заметим, что одновременно с ВМРК был
образован Комитет по делам военным и
морским, объединивший все функции цен-
трализованного руководства обороной го-
сударства. В его состав вошли наркомы
В.А.Антонов-Овсеенко, Н.В.Крыленко и
П.Е.Дыбенко (последний исполнял обязан-
ности наркома по морским делам).
Следующим шагом явилось создание 7
(20) ноября 1917 г. Верховной морской
коллегии по управлению Морским минис-
терством. Она состояла из трех человек:
П.Е.Дыбенко, капитана 1 ранга М.В.Ива-
нова и черноморского матроса В.В.Коваль-
ского. При этом Иванов исполнял обязан-
Продолжение. Начало см.: Мор» «ой сборник.
1997. № 1,2,4.
1 Военно-морской революционный комитет: Сб.
док. Л.: Наука, 1975. С. 17, 200; Боевая летопись
Военно-Морского Флота, 1917 - 1941. М., 1993. С.
50-51.
80
О.МИТРОНИНА
ности управляющего Морским министер-
ством и председателя Верховной морской
коллегии и стал, по сути, первым совет-
ским контр-адмиралом: это звание ему вско-
ре присвоил I Всероссийский съезд воен-
ного флота. Через неделю, 14 (27) ноября,
при Верховной морской коллегии образо-
вали Военно-политический отдел из пяти
человек, и вместе они составили исполни-
тельный орган управления флотом2.
На I Всероссийском съезде военного
флота, проходившем в Петрограде 18 - 25
ноября (1 - 8 декабря) 1917 г., обсуждались
и вопросы управления флотом. Съезд ут-
вердил “Схему организации управления
морского ведомства”, согласно которой со-
хранялся исполнительный орган - Верхов-
ная морская коллегия с Военно-политиче-
ским отделом. (Последний в январе 1918 г.
сначала реорганизовали в Управление по-
литической частью Морского министерст-
ва с передачей части функций упразднен-
ного к этому времени ВМРК, а в феврале
1918 г. ликвидировали.) Верховная морская
коллегия осуществляла демократизацию
старого флота, его чистку от контррево-
люционных элементов, вела работу по ре-
организации центрального аппарата, про-
водила в жизнь правительственные декре-
ты. 15 (28) января 1918 г. ей присвоили
права главнокомандования флотом с непо-
средственным подчинением всех его дей-
ствующих объединений и соединений. Ру-
ководство их оперативной деятельностью
возлагалось на Морской Генеральный
штаб3, начальником которого стал капитан
1 ранга Е.Л.Беренс, а комиссаром - мичман
Ф.Ф.Раскольников.
Съезд также учредил законодательный
орган - Морскую секцию ВЦИК, получив-
шую сначала наименование “Совет двадца-
ти”, а с 30 ноября (13 декабря) 1917 г. - За-
конодательного совета морского ведомст-
ва. Ему передали права упраздненного дек-
ретом Совнаркома от 23 ноября (6 декабря)
1917 г. Адмиралтейств-Совета и председа-
телем избрали А.В.Баранова. Данный со-
вет разрабатывал законоположения по во-
енно-морским вопросам, рассматривал про-
екты административных распоряжений,
штатов и табелей ведомства, кораблестро-
ительные программы, вопросы подготов-
2 Систематический сб. Постановлений, изданных
по Народному комиссариату по морским делам с 25
октября 1917 г. по 31 декабря 1918 г. М., 1919. С. 29;
РГА ВМФ, ф. 342, on. 1, д. 1, л. 52; ф. 249, on. 1, д.
108, л. 314.
3 Декреты Советской власти. М., 1957. Т. 1. С. 361
- 363.
ки кадров, планы плаваний кораблей, фи-
нансирование флота. Однако постановле-
ния по всем этим вопросам проводились
приказами Верховной морской коллегии,
члены которой входили в состав совета и
обладали правом решающего голоса4, что
влекло дублирование функций и затруд-
няло решение оперативных задач.
На съезде решили образовать также Уп-
равление всероссийским военным портом,
Управление заводами морского ведомства,
Верховную морскую следственную комис-
сию вместо упраздненных Главного воен-
но-морского судного управления и Главно-
го военно-морского суда, учредили инсти-
тут комиссаров в органах центрального
аппарата. В целях демократизации флота
23 ноября (6 декабря) на флотах и флоти-
лиях вводилось коллегиальное управление,
которое осуществлялось военными отдела-
ми центральных комитетов. Были упразд-
нены должности командующих, место шта-
бов заняли выборные организации. Нако-
нец, 27 декабря 1917 г. (9 января 1918 г.)
объявили “Положение о демократизации
фаота”, которым упразднялись персональ-
ные воинские звания и вводилось общее
дяя всех - “моряк военного флота Россий-
ской республики” с градацией по специаль-
ностям и занимаемым должностям5 6.
29 января (11 февраля) 1918 г. Совет
Народных Комиссаров, заслушав доклад
наркома Дыбенко, принял декрет об орга-
низации Рабоче-Крестьянского Красного
Флота (РККФ). Формироваться он должен
был на добровольных началах. Замести-
телями наркома назначили управляющего
политической частью Морского министер-
ства Вахрамеева и комиссара Морского
генштаба Раскольникова. На следующий
день Законодательный совет принял реше-
ние о своей ликвидации в связи с роспус-
ком старого флота, и в тот же день декре-
том Совнаркома был назначен новый со-
став Верховной морской коллегии в соста-
ве Дыбенко, Раскольникова и Вахрамеева,
а также бывшего члена Законодательного
совета С.Е.Сакса®.
Данный этап реорганизации завершился
9 (22) февраля 1918 г., когда приказом по
флоту и морскому ведомству № 165 Мор-
ское министерство было переименовано в
Народный комиссариат по морским делам,
а Верховная морская коллегия - в Колле-
гию Наркомата по морским делам. 12 ап-
реля в ее состав ввели бывшего контр-ад-
мирала, помощника начальника Морского
генштаба и начальника оперативного от-
дела В.М.Альтфатера. Наркомат стал выс-
шим органом управления флотом, ответ-
ственным за государственную политику в
области строительства и боевого исполь-
зования, РККФ, а при Коллегии Наркома-
та состояли заведующий оперативной и бо-
евой частями - начальник Морского ген-
штаба, а также заведующий хозяйственной
частью Наркомата и секретариат7.
В центральный аппарат Наркомата, ос-
тавшийся почти без изменений, входили:
Морской генштаб; Главные управления -
кораблестроения, гидрографическое, мор-
ское хозяйственное, по делам личного со-
става, управления морской авиации и воз-
духоплавания, санитарной частью флота,
морской строительной частью, морских
учебных заведений, по делам рабочих и
вольнонаемных служащих морского ведом-
ства, научно-техническая лаборатория,
опытовый судостроительный бассейн, Цен-
тральный морской музей. Новыми в орга-
нах управления стали военный отдел, ко-
торый осуществлял набор добровольцев и
руководил сухопутными формированиями
моряков, и культурно-просветительный
отдел8.
4 марта 1918 г. был сделан важный шаг в
централизации оперативно-стратегическо-
го руководства Вооруженными Силами Ре-
спублики. В связи с начавшейся граждан-
ской войной для координации работы нар-
коматов по военным и морским делам Сов-
нарком решил образовать Высший военный
совет, в который от флота вопыи началь-
ник Морского генштаба Беренс и член кол-
легии Наркомата Альтфатер, а председате-
лем стал назначенный наркомом по воен-
ным делам Л.Д.Троцкий, который с 6 апреля
стал и наркомом по морским делам9. Для
более четкого разграничения функций раз-
личных звеньев центральных органов во-
енного аппарата РСФСР 30 апреля 1918 г.
Совнарком утвердил “Временное положе-
ние о коллегии Народного комиссариата
по морским делам”. Руководство ведомст-
вом теперь возлагалось на коллегию в со-
ставе наркома, двух политических работ-
ников - Вахрамеева и Раскольникова - и двух
морских специалистов: Альтфатера (отве-
чал за работу Морского генштаба и учеб-
ных заведений, ведал кадровыми вопроса-
ми) и Сакса (занимался кораблестроением
и вооружением флота, а также материаль-
но-техническими и хозяйственными вопро-
сами). Коллегия пользовалась правами ко-
мандующего и отвечала за поддержание бо-
еготовности флота. Руководство оператив-
ной деятельностью оставалось за Морским
генеральным штабом10.
4 Декреты Советской власти. Т. 1. С. 130 - 131;
РГАВМФ, ф. 29, on. 1, А- 159, л. 36, 49; Боевая лето-
пись... С. 56 - 57.
5 Боевая летопись... С. 57.
6 Там же. С. 53, 57; Декреты Советской власти. Т.
1. С. 434 - 435.
7 Декреты Советской власти. Т. 2. С. 195 - 198;
Советские архивы. 1987. № 5. С. 18 - 19; РГА ВМФ,
ф. Р-432, on. 1, д. 901, л. 26.
8 Боевая летопись... С. 53 - 54.
9 Декреты Советской власти, Т. 1. С. 522 - 523.
10 Там же, Т. 2. М., 1959. С. 195 - 198.
81
бЛМорской сборник” № 5
В связи с осложнением обстановки на
фронтах гражданской войны для объеди-
нения всех военных ресурсов страны и
повышения уровня руководства армией и
флотом вместо Высшего военного совета
2 сентября 1918 г. был образован Револю-
ционный Военный Совет Республики
(РВСР), в состав которого от флота вошли
Альтфатер и Раскольников. Одновременно
была учреждена должность Главнокоманду-
ющего всеми вооруженными силами Рес-
публики, а 15 октября решением РВСР вве-
дена должность Командующего всеми мор-
скими и речными вооруженными силами
Республики (Коморси) с непосредствен-
ным подчинением Главкому. На эту долж-
ность первым назначили Альтфатера, а
после его скоропостижной смерти в апре-
ле 1919 г. этот пост занял Беренс.
Летом 1918 г. началось формирование
речных и озерных флотилий и потребова-
лось обеспечить более тесную связь между
армейским и флотским командованием.
Поэтому 1 ноября в составе оперативного
управления Полевого штаба РВСР сформи-
ровали морское отделение, которое возгла-
вил Г.С.Пилсудский. В его задачи входили
подготовка докладов Главкому по военно-
морским вопросам, контроль за формиро-
ванием и снабжением флотилий, органи-
зация взаимодействия с Красной Армией".
К осени 1918 г. положение Советской
республики осложнилось, и она оказалась
в кольце фронтов. Две трети потенциала
страны находилось на территории, заня-
той белогвардейцами и интервентами. Рез-
кое сужение ресурсов потребовало сокра-
щения центрального аппарата. 21 октября
из Морского генштаба была выведена мор-
ская регистрационная служба и включена
в разведывательный орган РВСР; 18 де-
кабря упразднили коллегию Наркомата, а
ее функции передали созданному Морско-
му отделу РВСР, в который вошли Комор-
си Альтфатер и политический комиссар
Раскольников. Расформированы были Глав-
ное управление по делам личного состава
флота, Управление морской авиации и воз-
духоплавания, Управление по делам рабо-
чих и вольнонаемных служащих ведомст-
ва, канцелярия Наркомата. Их функции
были переданы отделу личного состава и
учета флота, учебному отделу Морского
генштаба, строительно-крепостному и авиа-
ционному отделам Главного управления
кораблестроения, коллегии по управлению
заводами и портами морского ведомства,
Управлению делами Морского отдела
РВСР. Для координации деятельности ор-
ганов технического и тылового обеспече-
ния была введена должность уполномочен-
ного РВСР в Петрограде и управляющего
техническо-хозяйственной частью морско-
11 РГВА, ф. 33988, on. 1, д. 91, л. 8,9; Боевая лето-
пись... С. 60.
82
го ведомства, на которую назначили Вах-
рамеева. Ему подчинялись Главное управ-
ление кораблестроения, Птавное гидрогра-
фическое и Главное морское хозяйствен-
ное управления, коллегия по управлению
заводами и портами11 12 13.
В марте 1919 г. при Морском отделе РВСР
была организована высшая военно-морская
инспекция, в задачу которой входил кон-
троль за деятельностью сил флота и воен-
но-морских учреждений15. Однако при со-
здании Морского отдела не были четко
разграничены функции командования фло-
том и руководства его тыловыми учрежде-
ниями, поэтому 3 июня РВСР ликвидиро-
вал Морской отдел, а также должности уп-
равляющего техническо-хозяйственной
частью морского ведомства и уполномочен-
ного РВСР в Петрограде. Флоты, флоти-
лии, морские крепости и Высшая военно-
морская инспекция перешли в непосред-
ственное подчинение Коморси, получив-
шему права помощника Главнокомандую-
щего по морским вопросам. На него была
возложена ответственность за подготовку
и организацию морских и речных сил, пла-
нирование и ведение боевых действий по
директивам Полевого штаба РВСР.
Для планирования боевых действий сил
флота из Морского генштаба выделили
орган оперативного руководства ими и на
его основе сформировали Штаб команду-
ющего всеми морскими и речными воору-
женными силами Республики - Штаб Ко-
морси. На него возлагались подготовка и
организация морских, озерных и речных
сил Республики, разработка основных за-
даний для вновь создаваемых флотилий,
оценка рациональности тех из них, кото-
рые создавались на местах армейским ко-
мандованием, сбор и обработка сведений,
необходимых для операций на морях, озе-
рах и реках, разработка и сообщение Мор-
скому генштабу и другим организациям
приказаний и сообщений Коморси14. Он
включал Оперативное управление, флаг-
манских специалистов, службу связи Нар-
комата и канцелярию. Оперативное управ-
ление состояло из четырех частей, ведав-
ших определенным театром: 1-я - Балтий-
ским морем с бассейнами Ладожского и
Онежского озер, 2-я - Каспийским морем с
бассейном Волги, 3-я - районом реки Се-
верная Двина и бассейнами сибирских рек,
4-я - бассейном реки Днепр, а впоследст-
вии Черным и Азовским морями19.
12 Систематический сб. Постановлений, изданных
по народному комиссариату по морским делам с 25
октября 1917 г. по 31 декабря 1918 г. С. 18 - 19.
13 Систематический сб. Постановлений Револю-
ционного Военного Совета Республики по флоту и
морскому ведомству и управляющего делами На-
родного комиссариата по морским делам с 1 января
по 31 декабря 1919 г. М., 1922. С. 4 - 5.
14 Там же. С. 8.
15 РГА ВМФ, ф. Р-342, on. 1, д. 535, л. 18.
Это имело целью возложить на новый
орган все оперативные функции Морско-
го генштаба, однако в первое время из-за
отсутствия планов действий и надежной
связи с театрами военных действий Штаб
Коморси ограничивался рассмотрением
боевых документов и разработкой планов
вооружения и снабжения флотилий. Шта-
бом Коморси готовились задания, на ос-
новании которых Морской генштаб со-
ставлял планы производства вооружения
и техники. При этом сам Морской генштаб,
органы тыла, хозяйственные и админист-
ративные учреждения перешли в ведение
управляющего делами Наркомата по мор-
ским делам - упморскома, которым назна-
чили Н.И.Игнатьева16. Его заместителями
являлись начальник Морского генерально-
го штаба и его помощник по техническо-
хозяйственной части, руководивший рабо-
той Главного гидрографического и Главно-
го морского хозяйственного управлений,
а также Главного управления кораблестро-
ения. Однако наличие коморси и упмор-
скома, функции которых не были четко
разграничены, внесло еще большую сумя-
тицу в дела Морского ведомства, а потому
уже 14 февраля 1920 г. РВСР в целях ут-
верждения единоначалия назначил на эти
должности одного человека - А.В.Немит-
ца17.
Помимо руководства оперативной деяте-
льностью флота большое значение для
обеспечения его боеготовности имели тех-
нические и хозяйственные вопросы. Осе-
нью 1919 г. входившее в состав Наркомата
по морским делам Главное управление ко-
раблестроения было переименовано в Глав-
ное морское техническое управление (Глав-
мортех). В него входили отделы кораблес-
троительный, механический, артиллерий-
ский, минный, радиотелеграфный, строи-
тельно-крепостной и др. Начальником Глав-
мортеха стал корабельный инженер, в про-
шлом генерал-майор С.О.Барановский.
Одновременно было создано и Главное
морское хозяйственное управление18.
В 1920 г. была проведена реорганизация
Управления морской авиацией. Приказом
РВСР от 25 марта ее вывели из состава
РККФ и подчинили Главному управлению
Рабоче-Крестьянского Красного Воздушно-
го Флота. Одновременно была учреждена
должность помощника начальника ГУ
РККВФ по гидроавиации, на которую на-
значили военмора М.Ф.Погодина. Прика-
зом РВСР от 10 ноября морская авиация в
оперативном отношении была подчинена
Коморси, и помощник начальника ГУ
16 Систематический сб. Постановлений Револю-
ционного Военного Совета Республики... С. 8 - 12:
Морской комиссариат: Сб. ст./ Под ред. Беренса.
М., 1920. С. 7 - 8.
17 Морской сборник. 1989. № 2. С. 14.
18 Там же. № 10. С. 55 - 56.
РККВФ по гидроавиации при организации
ее боевой деятельности должен был руко-
водствоваться указаниями последнего19.
Таким образом, флот лишился одного из
родов сил.
Однако изменения, произведенные в
системе морского ведомства в 1919 г., не
обеспечили слаженной работы органов
управления флотом, что не давало возмож-
ности эффективно использовать силы фло-
та в ходе боевых действий. Поэтому были
предприняты новые шаги для совершенст-
вования аппарата управления. Цель этих
преобразований заключалась в том, чтобы
создать рациональную систему, которая
обеспечила бы четкое функционирование
всех ее органов и тесную связь с руковод-
ством Красной Армии. 3 июля 1920 г. при-
казом РВСР была введена новая организа-
ция Командования всеми морскими сила-
ми РСФСР и его штаба. Штаб Коморси пре-
образован в Штаб всех Морских Сил рес-
публики, и его функции расширялись. На
него теперь возлагались подготовка и ор-
ганизация сил флота, разработка планов
их боевого применения, сбор и анализ дан-
ных обстановки на театрах, разработка
боевых операций по заданиям Главноко-
мандующего20.
Ведущий орган штаба - Оперативное уп-
равление - состоял из трех отделов: цент-
рального оперативного отдела, разделен-
ного по театрам, общего оперативного,
обобщавшего данные, и иностранного от-
дела. Начальнику Оперативного управле-
ния подчинялся также исторический отдел.
Он был организован в июле 1920 г. вместо
расформированного Военно-морского ис-
торического отделения, входившего в Мор-
ской Генеральный штаб. Проведенная ре-
организация руководящих органов флота
дала возможность расформировать мор-
ское отделение в Оперативном управлении
Полевого штаба РВСР, а вместо него была
введена должность военно-морского специ-
алиста для связи21.
Закончилась гражданская война, в ходе
которой, как видим, структура органов уп-
равления флотом неоднократно изменя-
лась. При этом динамику данных реорга-
низаций следует рассматривать как неотъ-
емлемую часть всего советского государст-
венного строительства в те годы. Однако,
что надо особо подчеркнуть, несмотря на
сложность и неоднозначность этого про-
цесса, флот сумел сохранить профессио-
нальные кадры.
(Продолжение следует.)
19 Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1917
- 1941. С. 63.
20 Там же. С. 64; Морской атлас. Т. 3. Военно ис-
торический. Ч. 1. Описания к картам. С. 930.
21 Боевая летопись... С. 63.
83
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
ЖИЗНЬ ХОЧЕТ...
Санкт-Петербург насыщен предприятиями
военной индустрии, главным образом рабо-
тающей на ВМФ. Неудивительно, что именно
здесь в последние годы одна за другой ста-
ли появляться книги по истории отечествен-
ного флота, его легендарных кораблей и име-
нитых заводов. Очень верно подмечено:
“Жизнь хочет быть рассказанной”. Особенно
если она долгие годы была засекречена.
Ныне же каждый волен издать свою книгу -
были бы деньги. А на скромное издание ру-
ководство предприятия всегда найдет сред-
ства, если пожелает осветить плоды своей
деятельности.
Так, в 1989 г., еще полуподпольно, но уже
под влиянием перестроечных процессов, в
типографии НПО “Уран” напечатали книгу
С.Я.Пимченкова "Люди и судьбы”. Тираж... 100
(сто!) экземпляров. Практически "самиздат”
для служебного пользования, а по сути - пер-
вая робкая попытка осветить некоторые стра-
ницы биографии завода “Старый Лесснер”, что
на Выборгской стороне. Два года спустя и еще
более малым тиражом в ... 30 (тридцать!) эк-
земпляров в той же типографии отпечатали
книжечку того же автора “Из истории ОСТЕХ-
БЮРО”. В ней рассказывалось об одной из
уникальнейших организаций нашей оборонной
промышленности и о судьбах ряда выдаю-
щихся ленинградских конструкторов.
Затем, в 1992 г., один из заместителей ге-
нерального директора НПО “Уран” О.П.Рек-
шан выпустил свой труд “Торпеды и их со-
здатели”. В нем автор представил читателям
около полутора сотен имен с полсотней фо-
тографий. И хотя тираж книги был столь же
мал (100 экз.), она пошла по рукам сотрудни-
ков НПО, попала на другие предприятия от-
расли и была замечена флотской печатью. И
тогда, как говорят, шлюзы распахнулись.
Ю.Л.Коршунов и Г.В.Успенский выпускают
книгу “Торпеды Российского флота” - уже
5000 экз., следом выходит книга Ю.Л.Коршу-
нова и А.А.Строкова “Торпеды СССР” (3000.
экз.). К тому же эти издания появились на
полках книжных магазинов. Так, можно ска-
зать, имена ряда творцов нашего торпедного
оружия прозвучали уже принародно.
Калинин Юрий Николаевич. Инженер-механик,
окончил Ленинградский кораблестроительный ин-
ститут. Тридцать пять лет прослужил в филиале
ЦНИИ Тидроприбор”. Последняя должность - зам.
главного конструктора. Автор 170 изобретений и 11
публикаций по специальности, а также 5 художест-
венных книг и многочисленных публикаций в пери-
одике.
84
На завершающем этапе празднования 300-
летия флота появился и солидный коллектив-
ный труд под названием “Оружие Российско-
го флота", претендующий, и довольно обос-
нованно, на историческое обобщение. Книга
изобилует именами, портретами тех, кто в раз-
ные годы ковал оружие для ВМФ. Среди про-
чих разделов в ней достойно представлено и
торпедостроение, хотя в таком фундаменталь-
ном издании почему-то отсутствуют портреты
незаурядных конструкторов Д.А.Кокрякова,
Н.Н.Шамарина и П.В.Матвеева. Между тем из
торпедостроителей только они стали дважды
лауреатами премий СССР.
Наконец, в 1966 г. санкт-петербургским из-
дательством “Диан-Адиа-М” выпущена книга
неутомимого С.Я.Пимченкова “Старый Лесс-
нер" - “Двигатель”, на которой хочется оста-
новиться подробнее. Ее достоинства и даже
недостатки позволяют оценить уровень недо-
молвок, накопившихся в истории торпедного
дела и главного торпедного завода России.
Прежде всего это относится к оценке деятель-
ности основателя данного предприятия - рос-
сийского купца первой гильдии, немца по про-
исхождению Густава Лесснера.
Он приехал в Россию при Николае I. Ис-
хлопотал лицензию на открытие мастерской
по выделке типографских принадлежностей,
но, как осторожный инвестор, не стал сосре-
доточиваться только на этом. Параллельно
принялся изготавливать кузнечные горны,
ремонтировать кареты и телеги. Для этого
построил на берегу Большой Невки производ-
ственные помещения, которые и легли в ос-
нову будущего завода. Когда предприятие ок-
репло, стал брать более сложные заказы: из-
готавливать различные паровые котлы и дру-
гие металлические конструкции. Потом нала-
дил производство прессов для изготовления
пороха, машин для оборудования резиновой
мануфактуры, механизмов для железнодорож-
ного транспорта.
Дотошный немец сразу понял, что лишь
высокое качество продукции позволит устоять
в конкурентной борьбе, и приложил к тому
все способности. Вскоре он добился права
изображать на изделиях своего предприятия,
завоевывавших на международных выставках
самые престижные медали, государственный
герб России, что открывало доступ к прави-
тельственным заказам. Постепенно его завод
перешел к производству новейшего оружия
для флота - торпед, тогда еще называвшихся
самоходными минами. Заведующий минной
частью на флоте контр-адмирал К.П.Пилкин
так отозвался о его продукции: “Мины послед-
него заказа заводу Лесснера были прекрас-
ны во всех отношениях, поэтому необходимо
поддерживать на заводе выделку мин Уайт-
хеда, чтобы повысить квалификацию масте-
ровых и накопление опыта”. По представле-
нию морского министра Густав Лесснер стал
кавалером ордена Святого Станислава 2-й
степени...
Так почему же в книге об истории завода
отсутствует портрет этого незаурядного пред-
принимателя?
Конечно, С.Я.Пимченков не профессиональ-
ный журналист. Он - кадровый работник “Дви-
гателя". Отсутствие литературного опыта воз-
мещает отменным знанием новейшей исто-
рии завода и преданностью его коллективу.
Книгу он наверняка будет совершенствовать,
и тогда мы, возможно, узнаем и точную дату
кончины бывшего хозяина завода, и место его
захоронения, и какие-то подробности жиз-
ни. Да и портрет его в книге не будет лиш-
ним, тем более что деятельность этого чело-
века получила в России весьма широкое про-
должение.
Незадолго до кончины Лесснер задумал
строительство в столице еще одного завода,
но реализовали замысел уже его последова-
тели. На базе завода “Старый Лесснер” они
основали Акционерное общество машиност-
роительного, чугунолитейного и котельного
дела Т.А.Лесснер”, построив дальше по бе-
регу Большой Невки еще один завод, полу-
чивший название “Новый Лесснер" (ныне за-
вод имени Карла Маркса). Кроме того, в Пер-
ми был развернут завод для выделки шрап-
нельных зарядов, в Феодосии - новейшая по
тем временам пристрелочная станция для
торпед, которая функционировала вплоть до
распада СССР, а в Ревеле совместно с Нобе-
лем - завод по строительству подводных ло-
док “Ноблесснер”.
Масштаб дела принял всероссийский раз-
мах. АО Т.А.Лесснер” начало производить
легковые автомобили, оснастив тогдашнюю
столицу парком пожарных автомашин, стало
основным производителем мин для флота - и
самоходных, и якорных, начало изготовление
торпедных аппаратов и заключило контракт
на создание водоотливного насосного колод-
ца для дока цесаревича Алексея в кронштадт-
ском порту. На заводе “Ноблесснер" было
налажено производство подводных лодок,
одна из которых - "Пантера” - дослужила до
Великой Отечественной войны и была списа-
на на металлолом лишь в 1955 г. Не всем из-
вестно, что на "Старом Лесснере” строились
и полуподводные лодки, принявшие участие
в русско-японской войне 1904 - 1905 гг.
О многом из перечисленного можно узнать
из книги Пимченкова, но вот имена тех, кто
организовывал, технически и технологичес-
ки обеспечивал это огромное дело, в книге
не упомянуты. И вообще в истории завода той
поры нет ни одного имени, ни одной биогра-
фии, и уж, конечно, нет и фотографий при-
метных специалистов, будто никого из них на
предприятии до 1917 г. вовсе не было. Зато
о революционных традициях завода, его ре-
прессированных деятелях, обо всех послево-
енных директорах в книге повествуется по-
дробно, со знанием дела, представлены и
портреты. На мой взгляд, следует с анало-
гичной подробностью восстановить персона-
лии тех, кто им предшествовал.
Книга "Старый Лесснер” - "Двигатель”
объявлена тиражом в 2000 экз. По нынешним
временам тираж солидный. Надо полагать,
издатели побеспокоились о том, чтобы обес-
печить должным количеством книг библиотеч-
ные фонды страны. Там она займет свое ме-
сто среди предшественниц, найдет более ши-
рокий круг читателей - и не только среди спе-
циалистов. Не исключено, что будут у автора
и продолжатели. Время давно зовет собирать
камни, До последней крупицы.
Ю.КАЛИНИН
ОБ ОКЕАНСКОМ ЩИТЕ
ОТЕЧЕСТВА
Среди большого количества книжной про-
дукции, появившейся в год 300-летия россий-
ского флота, стоит отметить книгу “Флот вы-
шел в океан”, выпущенную в свет московским,
издательством "Андреевский флаг”. Автор
книги - адмирал Игорь Владимирович Каса-
тонов - посвятил ее ветеранам Военно-Мор-
ского Флота. Она является логическим про-
должением фундаментального труда о стро-
ительстве отечественного ВМФ в 60 - 70-х гг.
нашего столетия, начатого его же книгой
“Флот выходит в океан”.
Значимость указанных произведений для
военных моряков, историков, людей, любя-
щих флот и интересующихся им, для нашей
молодежи и вообще для читательской обще-
ственности страны трудно переоценить. На
мой взгляд, за последние годы военная ма-
85
ринистика еще не получала столь ценного
литературно-публицистического произведе-
ния по новейшей истории отечественного во-
енного флота, по сути - его летописи. Ко-
нечно, среди выпущенных в последние годы
книг по данной тематике были любопытные
экскурсы в историю военно-морского искус-
ства, добротные описания различных аспек-
тов строительства нашего ракетно-ядерно-
го океанского флота, интересные рассказы
очевидцев многих событий, происходивших
на флоте, но были и такие, в которых “пере-
певались" хорошо известные факты, а так-
же, что самое прискорбное, делались попыт-
ки “перетряхивать грязное белье”, конъюнк-
турно переосмысливать ряд постигших флот
неудач, аварий, катастроф и т. п. Однако все
это не давало да и не могло дать истинной и
полной картины строительства и использо-
вания нашего флота в послевоенные десяти-
летия.
Автору же вышеназванного труда это, по
моему мнению, удалось, чему способствова-
ли и объективные, и субъективные причины.
Первая из них заключается в том, что адми-
рал Касатонов пишет о человеке, которого
знал очень близко, - о своем отце, первом
заместителе Главнокомандующего ВМФ
СССР адмирале флота Владимире Афанась-
евиче Касатонове. Но того, кто захочет найти
в книгах описание подробностей личной жиз-
ни известного адмирала, ждет разочарование.
В книгах их практически нет, и в этом еще
одна ценность данного труда. Несмотря на
огромное уважение Игоря Владимировича к
своему отцу, искреннее восхищение его фло-
товодческим талантом, которые явственно
ощущаются за каждой строкой обеих книг, на
сотнях страниц практически не встречается
слово “отец”. На протяжении всего повество-
вания речь об этом человеке идет как об учи-
теле, флотоводце, благодаря усилиям кото-
рого в немалой степени был создан могучий
Военно-Морской Флот державы.
Разумеется, если бы Игорь Владимирович
ограничился рассказом о жизни, службе и
судьбе своего отца, его труд был бы уже зна-
чимым вкладом в создание летописи отече-
ственного флота, ибо, как пишет автор в пре-
дисловии к книге “Флот вышел в океан”, “глав-
ным уроком трех столетий истории Россий-
ского флота является то, что самое ценное,
что было и есть на флоте, - это его люди:
флотоводцы и военачальники, командиры и
офицеры штабов, воспитатели кадров, уче-
ные и практики - носители разнообразных
знаний, бесценного опыта, морской культу-
ры, духа товарищества, вековых традиций, но
главное - святых понятий о Родине, чести и
воинском долге... Любая нация могла бы гор-
диться адмиралами, служившими под бело-
86
голубыми флагами нашего ВМФ: Андреевским
и Советским”.
Но Игорь Владимирович не ограничивается
жизнеописанием адмирала флота В.А.Каса-
тонова. Владимир Афанасьевич в книге “Флот
вышел в океан” не столько главный герой,
сколько непосредственный участник и оче-
видец уникальных событий, беспристраст-
ный, но увлеченный рассказчик. Главным же
действующим лицом является флот. Флот
строящийся, осваивающий океанские просто-
ры, Арктику и Атлантику, Тихий и Индийский
океаны.
Можно смело говорить о том, что каждая
часть, каждая глава книги в своем роде уни-
кальна. Ни в одном из предшествующих из-
даний о современном Военно-Морском Фло-
те нашей страны не найти столь подробного
и объективного рассказа о деятельности фло-
тов, объединений, соединений, частей и от-
дельных кораблей, как в этой книге. Именно
в ней впервые названы тактические наиме-
нования соединений,частей, кораблей, рас-
сказаны подробности несения боевых служб
подводными лодками и надводными ко-
раблями в различных частях Мирового океа-
на, уникальных походов подо льдами Аркти-
ки, к Северному полюсу.
Наконец, нельзя не остановиться еще на
одном аспекте, делающем книгу “Флот вы-
шел в океан” ценным изданием для всех, кому
не безразличны история и судьба российско-
го Военно-Морского Флота. Автору удалось
решить главную задачу, которую он поста-
вил перед собой, приступая к созданию кни-
ги: “рассказать о коллективном подвиге це-
лого поколения наших моряков, создавших
великий океанский флот, флот, достойный
нашей великой державы”. В книге приведе-
ны сотни фамилий адмиралов и офицеров,
мичманов, старшин и матросов, ученых, ин-
женеров и рабочих - участников строитель-
ства флота, выполнявших сложнейшие учеб-
ные и боевые задачи, совершавших подвиги
во имя нашей Родины. Теперь можно с уве-
ренностью говорить о том, что их имена на-
вечно вписаны в историю нашего государст-
ва и его Военно-Морского Флота.
Единственное, о чем приходится сегодня
сожалеть, - это о недостаточно высоком ти-
раже издания. Пяти тысяч экземпляров, на мой
взгляд, слишком мало для того, чтобы удовле-
творить всех желающих иметь эту книгу в сво-
ей личной библиотеке. Более того, этого ти-
ража вряд ли хватит, чтобы использовать труд
адмирала Игоря Владимировича Касатонова в
воспитательной работе с личным составом
флота, с теми, для кого, собственно говоря, и
написаны книги “Флот выходит в океан” и
“Флот вышел в океан”.
Контр-адмирал А.ДЬЯКОНОВ
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
КАТАСТРОФА
В БИСКАЙСКИХ ВОДАХ
(Главы из новой повести)
Главный штаб ВМФ расположен в центре
Москвы. Отсюда днем и ночью идут рас-
поряжения на все флоты и собираются до-
клады, здесь принимаются наиболее важные
решения. Круглые сутки оперативная служба
на огромные карты всех океанов планеты
наносит малейшие изменения обстановки.
Главный штаб - не только сердце флота, но и
его мозг.
В апреле 1970 г. там царило особое ожив-
ление, так как шли крупнейшие в истории
советского флота маневры “Океан”. Отсюда
руководили развертыванием сил всех четы-
рех флотов в моря и океаны. События разви-
вались в соответствии с намеченными пла-
нами. Но 10 апреля на Центральном команд-
ном пункте ВМФ раздался звонок телефона
закрытой связи. Часы показывали 12 ч 40 мин.
Оперативный дежурный Черноморского фло-
та был взволнован:
- Только что нам позвонил командующий
болгарским ВМФ вице-адмирал Добрев и со-
общил, что одно из их пароходств приняло
следующую радиограмму: “Молния. Теплоход
“Авиор”. Широта ... северная, долгота ... за-
падная. Терпит бедствие советская подвод-
ная лодка”. Это все. Других данных не имеем.
Оперативный дежурный ВМФ тут же соеди-
нился с Главкомом. Адмирал флота Сергей
Георгиевич Горшков выслушал доклад молча
и так же молча положил телефонную трубку.
Через несколько минут он был уже на ЦКП.
Вместе с ним прибыл и начальник Главного
штаба адмирал Николай Дмитриевич Серге-
ев. Они подошли к рабочей карте с обста-
новкой в Северной Атлантике.
— Точка с сообщенными болгарами коор-
динатами находится на маршруте перехода
К-8, - доложил начальник оперативного уп-
равления ПИ вице-адмирал Комаров.
— Вижу, — хмуро кивнул Горшков и повер-
нулся к Сергееву. - Николай Дмитриевич,
передайте на К-8 мое приказание: немедлен-
но доложить свое место и действия.
Окончание. Начало см.: Морской сборник. 1997.
№ 4.
Владимир ШИГИН
— Есть! — коротко ответил начальник Глав-
ного штаба.
Спустя несколько минут он, уже продикто-
вав содержание радиограммы, связался с
начальником штаба Северного флота и при-
казал:
- Передайте координаты лодки на дежур-
ные Ту-95. Пусть пройдут над местом аварии,
произведут поиск и установят с ней связь.
Сообщите все данные на морфлотовские и
рыболовецкие суда, находящиеся поблизости.
Тем временем в кабинете Главкома раз-
дался новый звонок. На этот раз звонил ко-
мандующий Черноморским флотом.
— Товарищ Главнокомандующий, Добрев
сообщил о новой радиограмме с “Авиора”:
“Терпящий бедствие корабль передал свои
позывные...”
— Ясно, — вздохнул Горшков. — Держите с
Добревым постоянную связь, - и, положив
трубку, окинул взглядом огромную карту Ми-
рового океана, занимавшую почти всю стену
кабинета. Теперь сомнения окончательно от-
пали: судя по позывным, аварию в Бискай-
ском заливе терпела именно “восьмерка”.
Начал работу специально развернутый пост.
По приказу Главкома его возглавил лично на-
чальник Главного штаба. Сюда были вызва-
ны также специалисты Главного техническо-
го управления ВМФ, инженеры-ядерщики,
офицеры, имевшие опыт командования ато-
моходами. Разложив многометровые схемы и
чертежи, они расположились прямо в прием-
ной Главкома за огромным дубовым столом.
Здесь они будут находиться бессменно чет-
веро суток, пытаясь по крохам поступающей
к ним информации смоделировать ход собы-
тий на лодке и выработать предложения по
ее спасению. Отсюда сразу же ушли первые
распоряжения на корабли ВМФ, находивши-
еся в относительной близости от К-8. Однако
расчеты показывали: чтобы прийти на помощь
лодке, им понадобится несколько суток. Бы-
стрее других - менее чем за двое суток -
могло подойти лишь гидрографическое суд-
но “Харитон Лаптев"...
87
В 14.00 Северный флот получил приказа-
ние срочно готовить к выходу в море плавба-
зу “Волга”, на которой разместить экипаж
однотипной с К-8 лодки. Времени на подго-
товку к выходу отводилось не более четырех
часов. Между тем “Авиор” через Варну и Се-
вастополь докладывал, что продолжает нахо-
диться рядом с лодкой и ведет наблюдение
за ее состоянием. Командующий ВМФ Бол-
гарии приказал капитану судна передать на
нее, что на помощь вышли советские воен-
ные корабли. Самому же “Авиору” было ве-
лено оставаться в районе нахождения лодки
и по требованию ее командира оказывать всю
необходимую помощь...
...Посоветовавшись, командир лодки капи-
тан 2 ранга Всеволод Бессонов и старший на
борту капитан 1 ранга Владимир Каширский
решили пересадить на борт болгарского суд-
на часть экипажа. Старший помощник коман-
дира капитан 2 ранга Виктор Ткачев составил
список. В него в первую очередь вошли те,
кто наиболее пострадал при выходе из отсе-
ков, и молодые матросы. Перебрав несколь-
ко кандидатур на роль старшего группы, ос-
тановились на помощнике командира капи-
тане 3 ранга Олеге Фалееве.
Из докладной записки Фалеева: “Командир
сказал мне: “Готовься, пойдешь ты. Данные
о состоянии на лодке не разглашать.” Я от-
правился во второй отсек готовиться к вы-
садке. За мной спустился командир и лично
утвердил список. Из офицеров в него вошли:
капитан 3 ранга Билль, старший лейтенант
Аджиев и лейтенант Петров. По приказанию
замполита оставил у него свой партбилет. То
же сделали другие. Оставили также свое теп-
лое белье для остающихся на лодке...”
Верхнюю палубу атомохода уже заливало.
В носовых отсеках дышать становилось все
труднее — не работала вентиляция. К тому
же из 3-го отсека просачивался углекислый
газ. Пытались вентилировать их через вход-
ной люк 1-го отсека, но набегавшая волна
захлестывала его. Собрав команду, зачитали
список покидающих лодку. Офицеры и мат-
росы выслушали это молча и также молча
разошлись. Всего в списке было 43 челове-
ка. Тем временем дифферент продолжал мед-
ленно увеличиваться. Лодка все больше и
больше заваливалась на корму, задирая нос.
Темнело...
В радиограмме Бессонов доложил:
“Причины пожара не выяснены. Отсеки с
3-го по 9-й загерметизированы и обесточе-
ны. Реакторы заглушены... ИДА-59, ИП-46
использованы все... Личный состав нахо-
дится в 1-м и 2-м отсеках. Запас регенера-
ции на 14 суток. В 17 ч 30 мин 43 человека
88
передал на бортт/х “Авиор”. Моральное со-
стояние личного состава хорошее..."
Москва полным ходом развертывала спа-
сательные работы. Министр Морского флота
сообщил Главкому ВМФ, что к месту аварии
им направлены находящиеся на переходе с
Кубы теплоходы “Саша Ковалев” и “Касимов",
а также, возможно, танкер “Люблино”, кото-
рые прибудут в район нахождения лодки к утру
следующего дня. В 17.00, на час раньше ус-
тановленного времени, из Североморска вы-
шла плавбаза “Волга”. Сменный экипаж с
атомной лодки К-5 на нее доставил стороже-
вой корабль, принявший подводников прямо
в море. Они толком не знали, куда и зачем их
посылают, однако все прекрасно понимали,
что где-то в океане случилась беда и требу-
ется их помощь товарищам. К месту аварии
взял курс и находившийся в море флагман-
ский корабль Северного флота крейсер “Мур-
манск", на борту которого в соответствии с
планом маневров находился командующий
флотом с походным штабом. “Мурманск” шел
максимально возможной скоростью, на ходу
дозаправившись топливом с танкера “Волхов”.
В 19.25 Главком ВМФ передал командиру
К-8 через “Авиор”: “Готовить лодку к букси-
ровке. Самое главное спасательное средст-
во - это обеспечить непотопляемость ко-
рабля. Следите за входными люками. Конце-
вые люки иметь постоянно задраенными. В
случае необходимости вентилирования иметь
постоянную вахту. Тела погибших передади-
те с подходом наших военных кораблей. Пе-
редайте личному составу, мы надеемся на
ваш и их опыт и мужество. Горшков”.
Вскоре с “Авиора” поступило новое доне-
сение: “Дрейфую с ПЛ, сняли 43 человека.
Остальные на ПЛ. Для встречи подходящих
кораблей и судов буду давать подходной ра-
диопеленг по заявке. Прошу уточнить, на ка-
кой частоте и для кого выдавать радиопеленг".
Заканчивались вторые сутки с начала по-
жара на К-8. Заканчивались первые часы с
момента начала спасательной операции. Но
как быстро бегут стрелки часов и как медлен-
но движутся по карте крошечные обозначе-
ния кораблей! Как медленно течет время для
тех, кто борется с пожаром и волнами, и как
быстро оно уходит для тех, кто спешит к ним
на помощь. Часы в Москве только начали от-
счет новых суток, как на связь вышел тепло-
ход “Саша Ковалев". Капитан судна доложил,
что начал принимать радиопривод с “Авиора”.
Еще час спустя его стал принимать и сухо-
груз “Комсомолец Литвы", за ним - теплоход
“Касимов”. Остальные корабли, подводные
лодки и суда, периодически выходя на связь,
докладывали свои координаты. Радиограммой
на "Ковалев” было отдано распоряжение по
прибытии на место донести обстоятельства
аварии и состояние подводной лодки.
В 3 ч утра судно подошло на визуальную
видимость К-8. Москва снова потребовала от
капитана: “С подходом уточнить обстановку
и положение на объекте. Что с главной сило-
вой установкой, каково состояние по отсекам,
сколько людей и где находятся, что нужно для
восстановления связи?.." В ответ "Ковалев”
доложил: “Связь с ПЛ имели. Последняя ни-
чего не сообщила. Дальнейшую связь пре-
кратили до рассвета”. Но в 4.10 из Москвы
поступила новая радиограмма: “Ваша глав-
ная задача — скорейшее выяснение обста-
новки. Буксировку будет осуществлять т/х
“Касимов” или т/х “Комсомолец Литвы”. Для
обеспечения полетов самолетов и связи с
ними открыть радиовахту на частотах... Их
позывной “Пальто”. Вас будут называть фак-
тическим названием судна".
Через час прибыл “Комсомолец Литвы”, а
в 07.30 над районом прошла пара Ту-95. С
самолетов передали, что снижались до 700
метров, но облачность не пробили. Засветок
на РЛС наблюдали много, однако на связь
никто не вышел. Следом подошел транспорт
“Касимов”. Таким образом, ранним утром
11 апреля рядом с К-8 находились одно бол-
гарское и три советских судна. Когда “Ком-
сомолец Литвы” приблизился к “Авиору”,
Фалеев взял мегафон.
- Здесь сорок три подводника! Необходимо
их снять на советское судно! — прокричал он.
— Понял! — отозвался капитан “Комсомоль-
ца Литвы". — Я буду пытаться завести бук-
сир на лодку, а вас снимет “Касимов"! Он
сейчас подойдет к вам!
“Комсомолец Литвы" развернуло бортом к
волне и сильно валяло. Оттуда бросили про-
водник буксирного троса, но, не долетев, он
упал в воду. Не увенчались успехом и еще
несколько попыток. Тогда капитан приказал
спустить на воду баркас, с помощью которо-
го наконец-то удалось передать на лодку про-
водник, и подводники выбрали трос. Бессо-
нов с Каширским решили заводить его за от-
валенные носовые горизонтальные рули. Не
получилось... Тогда трос пропустили через
буксирный гак. “Комсомолец Литвы” дал ма-
лый ход. Трос натянулся и сразу лопнул. В
это время несколько волн подряд накрыли
баркас, на нем заглох мотор, и суденышко
быстро понесло в океан. Оставив на время
К-8, “Комсомолец Литвы” бросился за уно-
симым баркасом. Догнав его и подняв на борт,
судно вновь подошло к лодке, чтобы продол-
жить попытки буксировки в условиях усили-
вавшегося шторма.
“Касимов” подошел к борту “Авиора”, ког-
да совсем рассвело. Фалеев построил свой
личный состав и проверил его по списку. За-
тем перед строем поблагодарил капитана и
его помполита, а в их лице весь экипаж суд-
на за оказанную помощь. По его просьбе ему
передали список болгарских товарищей, осо-
бо отличившихся в ходе спасательной опе-
рации. Вспомним и мы тех, кто первым при-
шел на помощь нашим подводникам, дели-
лился с ними куском хлеба, чтобы еще раз
воздать им должное за мужество и проявлен-
ное морское братство. Вскоре после пере-
садки подводников “Авиор” получил рас-
поряжение продолжить свое плавание.
В 15 ч 10 мин “Комсомолец Литвы” донес
через Балтийское пароходство, что электро-
энергия на подводной лодке отсутствует и
буксир приходится выбирать вручную. А в
19.00 главнокомандующему передали сооб-
щение, что "Комсомолец Литвы” взял лодку
на буксир. Однако радовались в Главном шта-
бе недолго. Почти сразу же пришло новое до-
несение: буксир оборван и повторно завести
его никак не удается.
После отрыва буксирного конца командир
лодки разрешил немного продуть корму. Но
шторм все усиливался, и волны, разбиваясь
о борт атомохода, стали обрушиваться на на-
ходящихся на его мостике водопадом. Попыт-
ки взять лодку на буксир предпринимались в
течение всего дня, но были безуспешными.
К-8 по-прежнему оставалась предоставлен-
ной волнам и ветру. В 22 ч 10 мин последова-
ла серия стуков из задраенного 1-го отсека.
Открыли люк, и на палубу выбрался коман-
дир БЧ-5 капитан 2 ранга Валентин Пашин.
Он сильно угорел, его рвало и шатало. С хо-
дового мостика спустился Бессонов.
- Всеволод Борисович, в отсек все интен-
сивнее поступает угарный газ. Начинается
массовое отравление. Многих рвет, некото-
рые уже теряют сознание, - доложил Пашин.
— СО2 превышает норму вдвое, - сообщил
выбравшийся следом начальник химической
службы.
- Выводите людей, — распорядился коман-
дир. — Придется всем ютиться наверху.
Матросы и офицеры начали один за дру-
гим подниматься на палубу и, держась за
леера, переходить в ограждение боевой руб-
ки. Волны то и дело захлестывали люк, и вода
хлестала внутрь корпуса, сбивая с ног лю-
дей. Наконец отсек оставил последний чело-
век, и люк окончательно задраили. Но в весь-
ма тесном ограждении рубки всем остав-
шимся на лодке разместиться было невоз-
можно, поэтому решили еще часть личного
состава передать на суда. В сторону ближай-
шего из них полетело пять красных сигналь-
ных ракет. Им оказался “Касимов”, который
89
вскоре, насколько было можно, еще прибли-
зился к лодке. Сложив руки рупором, Бессо-
нов прокричал на транспорт:
— Можете ли взять на борт тридцать чело-
век!?
- Могу и приму! — отозвался капитан “Ка-
симова”. - Спускаю баркас!
Бессонов занялся составлением списка тех,
кому необходимо было остаться на лодке для
буксировки и восстановительных работ. Зам-
полит Анисов начал уничтожать шифрдоку-
менты. Поспорив, решили, что замкомдив
Каширский тоже должен перейти на судно,
чтобы выйти напрямую на связь с командо-
ванием ВМФ. (Из его докладной записки: “В
это время дифферент лодки составлял при-
мерно три градуса. Состояние лодки мне и
командиру опасения не внушало. Считали, что
сможем провести восстановительные рабо-
ты в третьем и четвертом отсеках...”)
Бессонов собрал экипаж. Заливаемые во-
дой, продрогшие и смертельно уставшие
люди, поддерживая друг друга на качке, слу-
шали своего командира.
— Кто хочет уходить, того оставлять не буду,
- обвел он взглядом подводников.
Но желания добровольно покинуть корабль
не высказал никто. Тогда командир зачитал
список остающихся, записанный им в книж-
ке “Боевой номер”, которую он взял у сиг-
нальщика. Таких набралось около 20 человек,
после чего Бессонов объявил:
— Остальные покидают лодку.
Сразу же к нему придвинулись двое: стар-
пом Ткачев и старшина 1-й статьи Леонид
Чекмарев.
— Товарищ командир, — взял Бессонова за
рукав канадки Ткачев. - Я решил остаться.
Вместе плавали, вместе и умирать будем.
— Брось, Витя, мы еще повоюем, — отве-
тил командир.
— Но я просто обязан остаться как ваш пер-
вый заместитель. Мало ли что может слу-
читься.
— Хорошо, оставайся.
С Чекмаревым же Бессонов решил долго
не разговаривать.
- Чекмарев, в баркас!
— Товарищ командир, — не отступался тот.
— Пусть вместо меня уходит кто-нибудь из
молодых. У нас ведь и женатые есть, и с де-
тьми...
— Ты на что это намекаешь? - нахмурился
Бессонов.
— Да ни на что, лучше остаться мне, я все
же более опытный...
— Ну ладно, оставайся, - махнул рукой
Бессонов.
...Баркас с “Касимова" смог подойти к борту
лодки лишь с четвертого захода. Уходившие
видели командира, который стоял на ходовом
мостике с поднятыми над головой руками, со-
единив ладони. Со стороны было особенно
ясно видно, в каком тяжелом положении нахо-
дится их корабль. Над его кормой гуляли вол-
ны, нос же, наоборот, был высоко задран.
Вспоминает капитан 2 ранга запаса Генна-
дий Симаков: “Едва отошли, я оглянулся на
лодку. Стоявшие на верхней палубе махали нам
руками. Сама лодка уже по самую рубку была
в воде. Кормы не было видно. Помню, что воз-
никло щемящее чувство, что вижу свой корабль
в последний раз. Пока шли к “Касимову”, нас
буквально заливало волнами, временами ка-
залось, что не дойдем. Высадка происходила
так: очередная волна поднимала ошвартован-
ный к судну мотобот, и, когда он на какое-то
мгновение оказывался на одном уровне с его
палубой, кто-то из нас прыгал, буквально па-
дая в объятия ловивших его моряков”.
Из докладной Каширского: “...C прибытием
на “Касимов" меня провели к капитану. Я пред-
ставился и попросил передать донесение в
адрес начальника Главного штаба ВМФ о том,
что на теплоход прибыл замкомандира диви-
зии и просит воспользоваться для передачи
радиограммы документами капитана. Соста-
вил вместе с капитаном радиограмму и пере-
дал. Помощник доложил, что организовано
непрерывное наблюдение за лодкой. В 02.40
появилось еще одно судно, оказавшееся ГИСУ
“X. Лаптев”. Установили с ним связь по УКВ и
передали следующую информацию: “Попыт-
ки завести буксир в течение 11 часов оста-
лись безрезультатными. Запас ВВД на 23.00:
первая группа - 6 баллонов по 200 кг, четвер-
тая группа — 4 баллона по 100 кг. Для освеще-
ния первого, третьего отсеков на расходе пер-
вая группа аккум, батареи. Заряжена полно-
стью. Необходимы средства для обеспечения
борьбы за живучесть, в первую очередь изо-
лирующие противогазы ИП-46, и подача на
корабль воздуха высокого давления для про-
дувания главного балласта средствами АСС”.
Наступила роковая ночь с 11 на 12 апреля.
В 23.20 дежурный Балтийского морского па-
роходства передал в Главный штаб ВМФ тре-
вожное сообщение с теплохода “Касимов”:
"Объект теряет плавучесть. Начал съемку
людей. Ветер 6-7 баллов. Море 5-6 бал-
лов”. А в 01.20 поступило еще одно радиодо-
несение: “Буксир не заведен. Пытаюсь снять
с объекта часть экипажа. Следующая попыт-
ка заводки буксира будет делаться с рассве-
том”. Почти одновременно пришло радио с
ГИСУ “Харитон Лаптев”: “Слышу привод
транспорта "Комсомолец Литвы”. Иду на при-
вод... У ПЛ буду в 4.00".
90
Тем временем к находившемуся в Север-
ном море спасательному судну “Карпаты" из
Балтийска полным ходом мчался эсминец
“Спешный". На его борту находился началь-
ник аварийно-спасательной службы ВМФ
контр-адмирал Николай Иванович Чикер —
человек, еще при жизни ставший легендой
флота. Спасательное судно, приняв на борт
адмирала, тоже поспешило к К-8. В Чикера
на флоте верили все, от матроса до Главко-
ма, ибо знали, что он найдет выход из самых
сложных ситуаций.
— Если Чикер успеет, — говорили в те часы
в Главном штабе, — все будет нормально,
лодку спасем.
Увы, Николай Иванович не успел на каких-
то двенадцать часов...
Было 4 ч 05 мин московского времени, ког-
да “Харитон Лаптев” подошел на голосовую
связь с К-8. Его бросало волной с борта на
борт, отчаянно креня. Передвигаться по па-
лубе можно было с большим трудом. На бак
судна вышел старпом Сергей Бодриков. Рис-
куя быть смытым за борт, он вызвался репе-
товать командиру услышанное с лодки. Из
воспоминаний Бодрикова: “С подходом на
голосовую связь и началом переговоров по-
разил довольно холодный прием, нежелание
отвечать на задаваемые вопросы, явное не-
доверие, несмотря на то что были освещены
прожектором труба, надписи на рубке и на
носу. Нам было сказано: “На “Касимове” наш
старший, возьмите его к себе на борт, тогда
будем разговаривать”. На вопрос: “Какое
время вы еще можете продержаться?” полу-
чили ответ: “Не знаем, будем держаться!”
Вообще наши подводники довольно часто
принимали свои гидрографические корабли
за американские разведывательные суда.
Возможно, их смущала белая окраска корпу-
са и название корабля, выполненное латин-
скими буквами, как того требовал междуна-
родный регистр. Так, к сожалению, случилось
и при встрече с К-8”.
Между тем ГИСУ несло к носу лодки, и тре-
бовалось быстро отойти в сторону, ибо че-
рез несколько минут столкновение с ней ста-
новилось неизбежным. Командир "Харитона
Лаптева” капитан 3 ранга Александр Афонин
сам встал к ручкам телеграфа, и судно,
кренясь в разводах пены, пошло на новый
заход. В это время в ходовую рубку вбежал
замполит:
— Александр Вячеславович, НГШ требует
вас на связь!
Афонин бросился в радиорубку. Сергеев
передал свежую информацию: “По нашим
данным, обстановка на лодке следующая: 30
человек погибших, часть личного состава на
теплоходе “Касимов”. По данным капитана
этого транспорта, лодка теряет плавучесть.
Выясните, кто фактически командует лодкой.
Сведения о состоянии лодки у нас скудны.
Все надо уточнить... От вас командование
ждет полных и точных сведений о лодке”. За-
тем на ГИСУ приняли радиограмму - Москва
требовала взять на борт старшего из нахо-
дившихся на “Касимове" подводников.
Подойдя к "Касимову”, спустили вельбот.
В его плясавшую у борта скорлупку первым
спрыгнул Бодриков, за ним - остальные. Вель-
бот швыряло, как щепку. Волна гуляла уже
баллов за семь. С третьего захода, изловчив-
шись, Бодриков все же подскочил к “Касимо-
ву”. Каширский прыгнул в вельбот прямо с
верхней палубы. Рисковал, конечно, но по-
везло - не промахнулся. Подход к борту ГИСУ,
несмотря на шторм, удался с первого захо-
да, и в 5 ч 30 мин Каширский взобрался по
трапу на его борт.
Шторм разошелся вовсю. Заливаемые вол-
нами “Харитон Лаптев”, “Комсомолец Литвы”
и “Касимов” старались держаться как можно
ближе к лодке. Они образовали треугольник,
в центре которого находилась К-8. Непрерыв-
но вращались антенны локаторов, отбивая на
экранах индикаторов цель — небольшое зе-
леноватое пятно. Было 6 ч 13 мин московско-
го времени, когда второй помощник капита-
на “Касимова” увидел красную ракету, взвив-
шуюся над лодкой. Одновременно на экране
локатора отметка от нее стала быстро мерк-
нуть, а потом вообще исчезла. Еще через ка-
кую-то минуту корпус “Касимова” содрогнулся
от двух мощных гидравлических ударов. По-
мощник немедленно объявил тревогу и дал
полный ход к лодке. На палубу теплохода
выскакивали подводники.
Из докладной записки капитана 3 ранга
Фалеева: “В 6.30 я находился в каюте, отды-
хал. Внезапно вбежал капитан 3 ранга Билль,
разбудил:
- Ты слышал гидравлические удары? Что
это значит?
- Есть ли отметка на РЛС? — спросил я.
— Пропала!
- Лодки больше нет, - сказал я. — Воз-
можно, был взрыв аккумуляторных батарей.
В 6.32 мы прибежали на мостик. Там уже
находился командир БЧ-5. Пришли к выводу,
что подводную лодку раздавило на глубине.
Связались по УКВ с “Лаптевым" и “Комсо-
мольцем”. Они подтвердили, что слышали
взрывы и наблюдали пропадание отметки
подводной лодки на экранах РЛС. В 6.35 с
РЗК по УКВ приказали начать маневрирова-
ние к подводной лодке... Включили все про-
жекторы..."
91
Из докладной записки капитана 1 ранга
Каширского: “...’’Лаптев", поставив вельбот на
бакштов, начал сближаться с подводной лод-
кой. Я и замполит находились в радиорубке,
вели радиопереговоры с Москвой. В конце
передачи я и замполит “Лаптева" ощутили
резкий удар, похожий на удар сильной вол-
ны. По докладу командира "Лаптева”, он в 6.08
потерял радиолокационный контакт с подвод-
ной лодкой, а в 6.18 всеми на корабле услы-
шаны два гидравлических удара. “Лаптев"
включил прожекторы и, ускорив ход, начал
обследовать район. Ничего не обнаружили,
подводная лодка пропала. Об этом я и зам-
полит ГИСУ сделали донесение... Начаты по-
иск и попытки спасти личный состав...”
Резкое ухудшение видимости из-за снеж-
ного заряда и густая темнота ограничивали
возможность спасения личного состава. С
подходивших к месту трагедии судов слыша-
ли крики тонувших подводников, но лучи про-
жекторов выхватывали из ночной темноты
лишь пенные гребни волн. Наконец с “Каси-
мова" прямо по курсу обнаружили человека.
Ему бросили круг. Человек попытался было
из последних сил до него дотянуться, но тут
же был накрыт очередной волной. Больше с
борта транспорта его уже не видели...
Невзирая на шторм, с “Лаптева" и “Каси-
мова" прямо на ходу спустили вельботы.
Моряки "Лаптева" увидели едва державше-
гося на воде штурмана подводной лодки стар-
шего лейтенанта Николая Шмакова. Боцман
"Лаптева” сумел, изловчившись, зацепить его
отпорником за китель. Казалось, еще чуть-
чуть - и штурман будет спасен. Но в самый
последний момент китель лопнул, и моряк на-
всегда исчез в волнах...
Позднее оставшиеся в живых члены экипа-
жа К-8 будут вспоминать, что в какое-то мгно-
вение луч прожектора выхватил из штормо-
вой круговерти старпома Виктора Ткачева -
его опознали по клетчатой рубашке. Увы, в
следующее мгновение он скрылся под водой...
Огромные волны и снежные заряды меша-
ли спасательным работам, но вельботы про-
должали поиск оставшихся в живых. Вскоре
обнаружили без признаков жизни и команди-
ра лодки Всеволода Бессонова. Голова его
была разбита, а тело держалось на воде бла-
годаря меховой канадке. Тело командира уда-
лось зацепить, подтянуть к вельботу и схва-
тить за руку. Но в этот момент огромная вол-
на отбросила вельбот в сторону. В руке мат-
роса Селезнева, пытавшегося вытащить Бес-
сонова, оказалась лишь книжка “Боевой но-
мер” со списком остававшихся на лодке.
Больше командира никто не видел. Получи-
лось так, что, уже будучи мертвым, он испол-
92
нил свой последний долг, передав живым
свой заключительный отчет...
В 07 ч 35 мин капитан 1 ранга Каширский
сообщил в Москву: "В 06.18 все три судна на-
блюдали динамический удар, после чего все
потеряли радиолокационный контакт с ПЛ.
При поиске ПЛ обнаружили тело командира
ПЛ с рассеченным черепом. Поднять на борт
не удалось. Предполагаю гибель ПЛ, продол-
жаю поиск. Поиск ведут все три судна и спу-
щенные на воду плавсредства”. Немногим
более чем через час он вновь вышел на связь
с Москвой и передал фамилии погибших.
В 13 ч 15 мин главнокомандующий ВМФ
приказал капитану 1 ранга Каширскому
принять на себя общее командование поис-
ковой операцией. Теплоходу “Касимов" было
велено взять курс навстречу крейсеру “Мур-
манск" для пересадки на него спасенных под-
водников. Командующему Северным флотом,
находившемуся на “Мурманске", главнокоман-
дующий ВМФ передал, что спасти К-8 не уда-
лось: “...Вместе с Вами скорбим об этой тяже-
лой утрате. Экипаж корабля во главе с ко-
мандиром Бессоновым до конца выполнил
свой долг, борясь за живучесть корабля. Ко-
мандир погиб на боевом посту. Спасено 73
человека. Сейчас надо к ним проявить боль-
шое внимание. Всех спасенных принять на
борт крейсера, оказать им медпомощь, про-
вести обследование, дать отдых. До сих пор
неизвестны обстоятельства происшествия. В
беседах с л/с надо восстановить картину со-
бытий, имея в виду, что все материалы бе-
сед должны быть переданы комиссии по рас-
следованию причин катастрофы”.
В ответ с “Мурманска” сообщили: “Мы тяже-
ло переживаем постигшее флот несчастье.
Экипаж ПЛ К-8 мужественно до конца боролся
за спасение корабля. Следуем для приема
экипажа на крейсер. Прошу дать указание ка-
питану "Касимова” следовать в точку ... ши-
рота... долгота... Мое место... Курс - 220,
ход - 24 узла. Лобов".
В течение трех суток, выстроившись во
фронт, подошедшие к месту катастрофы БРК
“Бойкий", ГИСУ “Харитон Лаптев" и “Комсо-
молец Литвы” беспрерывно утюжили район
гибели лодки в надежде обнаружить хоть что-
то. В небе над ними кружили самолеты: наши
Ту-95, американские “Орионы" и английские
“Шеклтоны”. Лишь 15 апреля по приказу из
Москвы, приняв на борт капитана 1 ранга
Каширского, "Бойкий" взял курс на Балтийск.
Однако неподалеку от места трагедии он об-
наружил неизвестную подводную лодку, сле-
довавшую в точку гибели К-8. Установив с ней
гидролокационный контакт, БРК в течение
двух часов гнал ее впереди себя, а затем, дав
самый полный ход, повернул на Балтийск. Ко-
мандование ВМФ требовало как можно ско-
рее доставить капитана 1 ранга Каширского
для выяснения всех обстоятельств гибели
лодки. Ушел по своему маршруту и "Комсо-
молец Литвы”. На месте катастрофы был
лишь “Харитон Лаптев"...
В это время оставшиеся в живых подвод-
ники приходили в себя на борту плавбазы
“Волга”, куда их пересадили с “Касимова”.
Плавбаза полным ходом шла к западным бе-
регам. Туда же из Москвы направлялась пра-
вительственная комиссия. А в Гремихе при-
ступили к оповещению семей погибших...
Позже, изучив возможные причины возник-
новения пожара на К-8, комиссия под руко-
водством первого заместителя Главкома ВМФ
адмирала флота Владимира Афанасьевича
Касатонова остановилась на двух:
“ 1. Появление огня в седьмом отсеке мог-
ло произойти из-за попадания на негерме-
тичные патроны регенерации “В-64” органи-
ческих веществ;
— огнем могли быть повреждены кабели,
бывшие поблизости, это привело к коротко-
му замыканию кабелей и замыканию их на
корпус;
— замыкание кабелей в седьмом отсеке на
корпус при возможности замыкания одного
полюса в кабеле или электрооборудовании
третьего отсека могло привести к короткому
замыканию этого кабеля и в третьем отсеке;
— короткое замыкание в кабеле третьего
отсека могло привести к возгоранию в рубке
гидроакустиков.
2 . Одновременное появление электричес-
кой дуги в третьем и седьмом отсеках могло
произойти из-за механического повреждения
изоляции и замыкания на корпус кабеля или
электрооборудования в силовой сети одной
полярности в седьмом отсеке при наличии за-
земления другой полярности в третьем;
— дуга могла вызвать пожар, способству-
ющий интенсивному выделению кислорода
из негерметичных патронов регенерации в
седьмом отсеке;
— электрическая дуга в третьем отсеке тоже
могла вызвать пожар, не получивший столь
большое развитие, но создавший сильную
задымленность".
Гибель К-8, как отмечено в заключитель-
ном акте комиссии, произошла "из-за опро-
кидывания, вызванного потерей продольной
остойчивости, вследствие накопления воды
в кормовых отсеках прочного корпуса, про-
никавшей туда сквозь отверстия выгоревших
от пожара сальников”. Дополнительной при-
чиной, ускорившей гибель атомохода, был
признан шторм, доходивший в момент затоп-
ления лодки до 7 - 8 баллов.
Особо в акте комиссии были отмечены мас-
совый героизм, выдержка, высокий мораль-
ный дух и профессиональная подготовка эки-
пажа подводной лодки. Члены комиссии хо-
датайствовали о награждении государствен-
ными наградами всех членов экипажа К-8. В
действиях экипажа не было усмотрено ни
одной ошибки, все делалось грамотно и свое-
временно, в соответствии с существовавши-
ми в то время документами по борьбе за жи-
вучесть.
Несмотря на то что выводы комиссии о
причинах пожара, вероятно, близки к истине,
окончательно поставить точку в этом вопро-
се можно, лишь подняв атомоход, лежащий
на глубине 4125 м, что пока нереально.
По прибытии в Североморск членов эки-
пажа К-8 сразу же отправили в дом отдыха
подводников неподалеку от главной базы
Северного флота. Там им оказывали необхо-
димую медицинскую помощь, там они также
беседовали с членами комиссии. Но, пожа-
луй, самым тяжелым для них стало возвра-
щение в Гремиху. Встречи с женами и
семьями погибших, да и само пребывание в
поселке, по их выражению, были самым на-
стоящим нравственным кошмаром. Об-
стоятельства аварии приходилось в каждом
доме вновь и вновь вспоминать и рассказы-
вать о происшедшем. Затем началась отправ-
ка семей погибших на Большую землю к но-
вому месту жительства, и каждый такой отъ-
езд перерастал как бы в новые похороны...
Но жизнь и служба продолжались. Через
некоторое время оставшихся членов экипа-
жа К-8 отправили в отпуск, после прибытия
из которого они приняли участие в закладке
камня на месте будущего памятника погиб-
шим товарищам.
Время шло. В Гремихинском гарнизоне
появились улицы имени Всеволода Бессоно-
ва и Арсения Соловья; возведен на сопке
памятник погибшим подводникам, запечатлев-
ший спасение корабельным врачом жизни
больного моряка. И теперь для нового поко-
ления подводников события далекого уже
1970 г. стали достоянием истории. По всей
стране разбросала судьба и членов экипажа
“восьмерки" и их семьи. Выросли дети. И хотя
теперь с каждым годом ветеранам все труд-
нее встречаться 12 апреля - на традицион-
ном вечере памяти в Ленинграде, - но в день
25-летия гибели своего корабля они вновь со-
брались вместе, чтобы помянуть своих бое-
вых друзей, тех, кто исполнил до конца долг
перед Отечеством, пал, но не отступил и не
струсил, оставшись до последних мгновений
жизни верным присяге, долгу и чести...
Будем же и мы помнить их...
93
К 150-летию “Морского сборника”
“ЗНАКОМИТЬ РОССИЮ
С ФЛОТОМ...”
(Paftkaface wfeze&fitfeftfaw да 1917 г.)
Майор С. БЕЛОГУРОВ,
кандидат исторических наук
В1847 г. председателем реорганизованного Мор-
ского ученого комитета назначили известного мо-
реплавателя и географа вице-адмирала Федора Пе-
тровича Литке, впоследствии президента Россий-
ской академии наук. Вскоре после вступления в
должность он обратился к своему бывшему воспи-
таннику великому князю Константину Николаевичу,
являвшемуся генерал-адмиралом и шефом военно-
го флота: “Все служащие во флоте издавна чувст-
вуют необходимость повременного издания ... ко-
торое давало бы средство следить за всем, что де-
лается в мире их деятельности... Мы, служащие на
Балтике, находимся в совершенном неведении о
том, что делают наши товарищи на Черноморском
флоте... сколько наших товарищей плавают по Вос-
точному океану, о которых мы ничего не знаем! Все
от того, что нет средоточия, доступного всему со-
словию русских мореходцев, в котором бы такие све-
дения соединялись”1.
Оценив опыт издания “Морских записок”, “Запи-
сок Адмиралтейского департамента” и “Записок Ги-
дрографического депо”, эпизодически издавав-
шихся в первой половине XIX в., Морской ученый
комитет предложил начать выпуск единого ведом-
ственного журнала, имеющего целью “попечение о
распространении между служащими во флоте и во-
обще в морской службе необходимых и полезных
сведений по морской части”. И 4 февраля 1848 г.
при поддержке великого князя было получено вы-
сочайшее разрешение на выпуск такого журнала,
получившего наименование “Морской сборник”, как
печатного органа данного комитета. Его первым ре-
дактором стал капитан 1 ранга Богдан Александро-
вич фон Глазенап.
Выход первого в стране периодического издания по
морскому делу, состоявшийся 15 (27) марта 1848 г.,
был с воодушевлением воспринят в среде русских
моряков. Тиражи его первых номеров пришлось
печатать повторно, так как установленных изна-
чально 400 экземпляров не хватало. В результате
книжек первого номера было отпечатано 1010 эк-
земпляров, второго - 1400, что, по меркам того вре-
мени, весьма немало. Спустя пять лет, в ходе Крым-
ской войны, тираж журнала превысил уже 4000 эк-
земпляров и был одним из самых высоких среди
всех российских журналов. Причем популярность
его росла не только среди людей, связанных с фло-
том.___________
1 Огородников С. 50-летие журнала “Морской
сборник”. Спб., 1898. С. 9 -10.
Генерал-адмирал уделял журналу немалое вни-
мание, постоянно следил за его содержанием и ука-
зывал на недостатки. Так, в 1855 г. он писал пред-
седателю Морского ученого комитета, видному мо-
реплавателю вице-адмиралу Фердинанду Петрови-
чу Врангелю, что именно на него возлагается от-
ветственность за “Морской сборник”, которому “пре-
доставлены средства издания и рассылки, каких не
имел еще ни один официальный журнал ни в Рос-
сии, ни за границей”, и который “должен доставлять
морским офицерам за ту малую плату, которая с них
вычитается, полную, по возможности, библиотеку
сведений, которые могут быть им полезны по спе-
циальному их назначению”2. Кроме того, великий
князь высказал немало рекомендаций в адрес ре-
дакции журнала: всегда иметь запас статей, публи-
ковать обзоры плаваний своих и иностранных су-
дов, создать корреспондентскую сеть в наших и
зарубежных портах. В тот период на средства мор-
ского ведомства была проведена “литературная экс-
педиция” с привлечением наиболее известных пи-
сателей и публицистов. И.А.Гончаров отправился к
берегам Японии на фрегате “Паллада”, Д.В.Григо-
рович - в Средиземное море на корабле “Ретвизан”;
в поездки по приморским и речным районам стра-
ны направились А.Н.Островский, Г.П.Данилевский,
А.А.Писемский, А.А.Потыхин, М.И.Михайлов. Их пу-
тевые очерки, заметки и дневники публиковались
на страницах “Морского сборника” в 1856 -1861 гг.
В начале 1860-х гг. генерал-адмирал добился для
журнала значительного расширения рамок цензу-
ры. В то время, по воспоминаниям современников,
“Морской сборник” являлся “передовым органом не
только в вопросах морской специальности, но так-
же и по прочим вопросам устройства вооруженной
силы вообще, и даже по общим вопросам государ-
ственного и общественного устройства”3. Однако в
период военных реформ 1860 - 1870-х гг. пробле-
матика журнала претерпела изменения: в условиях
интенсивного строительства паровых кораблей,
развития нарезной артиллерии, с появлением мин-
но-торпедного оружия возросло количество ориги-
нальных и переводных статей научно-технического
содержания, публиковались отчеты различных уп-
равлений и служб флота. Такая направленность из-
дания перестала устраивать немалое число подпи-
счиков, прежде всего гражданских, привыкших ви-
2 РГА ВМФ. Ф. 224, д. 290, л. 13.
3 Военный сборник. 1908. № 5. С.112.
94
,jgg№ 9 “Морском сборнике” большое количество ли-
жигснэх материалов.
Лиин: отдать должное морскому ведомству, где
е тфажа журнала сочли делом естествен-
ен. тавооя, что “развитие морского дела невозмож-
ен Ses -еучной подготовки, а потому специализи-
рвм>1й морской журнал по необходимости дол-
ив* источать в себе статьи сухого научного со-
^нио-ия. которым нельзя придать живого инте-
щп"1 Сдобрил работу журнала в этих условиях и
шииг-адмирал. Он отмечал, что “цель наша - не
япж -~эбы извлекать денежные выгоды, но что-
ftai жаемить Россию с флотом, возбуждать к нему
мпвпе-ме и привязанность”5.
i аезультате возникшее было мнение о целесо-
МЬвэиости передачи издания “Морского сборника”
»маг--ье руки в целях экономии государственных
арЕЯГв было отклонено и его редакция, несмотря
втадение подписки, осталась в подчинении Коми-
тета а тюдолжала работу в интересах реформиро-
вав дгюта. Отметим, что, хотя бюджет морского
ивомс^ва в это время был урезан с 24 до 16,5 млн
яйле* оуководство флота ежегодно субсидирова-
ли сдание журнала, выделяя на это 14 тыс. руб-
Z *361 г. в качестве ежегодного приложения к
Wxrouy сборнику” стали издаваться “Медицин-
зииЕ прибавления”, готовившиеся Обществом мор-
ян» аоачей в Петербурге. С1882 г. эти “Прибавле-
чиж’ выходили ежемесячно уже как печатный ор-
w Правления главного медицинского инспектора
йжга В них печатались статьи по общей и практи-
чногсй медицине, материалы о санитарном со-
гинии флота, официальные распоряжения по кор-
жэ морских врачей. С 1911 г. они стали отдель-
журналом, выходившим под названием “Мор-
ией врач”.
А--енсивное развитие артиллерии и минно-тор-
тиа-сго вооружения кораблей в конце XIX в. потре-
Шглс расширения подготовки кадров по этим спе-
жьгьностям. Наряду с созданием Николаевской
веской академии в 1877 г. открылось Морское ин-
в-ерное училище, а также Минный и Артиллерий-
знй классы, где стали проходить переподготовку
«меры флота. В1886 г. Морской технический ко-
гет. позднее преобразованный в Главное управ-
ление кораблестроения, начал выпуск “Известий по
он-ому делу”. В этом журнале, выходившем с по-
мигхой “Не подлежит оглашению”, печатались ма-
’жмалы по теории и практике минного дела, отче-
т» умебно-минных отрядов Балтийского и Черномор-
□кго флотов. Но выходили эти “Известия” непро-
до-жительное время. А в 1903 г. Комитет попытался
хгэнизовать выпуск аналогичных “Известий по ар-
тиллерийскому делу”, однако в свет вышел только
номер.
Во второй половине XIX в. наряду с распростра-
нением научно-технических знаний велась работа
те организации информирования личного состава
• Огородников С. 50-летие журнала “Морской
гг«соник”. С. 52.
‘ Там же. С. 33.
флота. Ввиду нехватки средств вместо создажя
ежедневной центральной военно-морской газеты
(по аналогии с газетой Военного министерства “Рус-
ский инвалид") решили включить официальные от-
делы в частные и общественные газеты, выходив-
шие в основных базах флота. Так, в частности, в
1861 г. на Балтике возникла газета “Кронштадтский
вестник", а в 1865 г. на Черном море - “Николаев-
ский вестник”.
Русско-японская война 1904 - 1905 гг. наглядно
продемонстрировала существенные недостатки в
организации взаимодействия наших армии и фло-
та. В результате работы совместной комиссии Во-
енного и Морского министерств было решено от-
крыть в “Русском инвалиде" специальный морской
отдел. Таким образом, эта газета стала информа-
ционным органом всех вооруженных сил России.
Другим важным уроком той войны явилось тщатель-
ное изучение вероятного противника, недооценка
которого прежде во многом предопределила наши
поражения и на суше, и на море. Созданный в 1906
г. Морской Генеральный штаб с 1908 г. начал изда-
вать ежемесячный журнал “Сведения об иностран-
ных флотах”, выходивший под тем же грифом “Не
подлежит оглашению”.
Получила дальнейшее развитие и периодика,
выпускавшаяся учебными подразделениями флота.
Например, в созданном для подготовки подводни-
ков учебном отряде подводного плавания в Либаве
с 1907 г. начал выходить ежегодный сборник “Из-
вестия по подводному плаванию”. Он имел гриф “Се-
кретно” и содержал материалы о подводном плава-
нии, отчеты о маневрах и учебных походах подло-
док.
Рост сухопутных и военно-морских сил государ-
ства потребовал активизации и воспитательной
работы среди личного состава. В этом главным по-
мощником командования выступила Русская право-
славная церковь. С 1890 г. в Петербурге начал вы-
ходить журнал “Вестник военного и морского духо-
венства", в котором публиковались распоряжения
по корпусу полковых и корабельных священников,
разъяснялись вопросы практики религиозной
деятельности в войсках и на кораблях.
Говоря о развитии военно-морской журналисти-
ки, следует отметить и такое направление, как со-
здание частных и общественных изданий по мор-
скому делу: “Журнал Черноморского военно-морско-
го кружка”, “Ежегодник Союза морских инженеров”,
“Известия Общества офицеров флота”, “Морская га-
зета для любителей морского дела”, “Яхта” и др.
Всего в дореволюционной России разновременно
выпускалось более 30 ведомственных и неофици-
альных военно-морских газет и журналов.
После октября 1917 г. большинство военно-мор-
ских изданий прекратили свое существование. Не
прекращался только выход “Морского сборника”, ко-
торому, наоборот, большевистское правительство
выделило дополнительные средства для сохране-
ния издания в новых условиях. Таким образом, “Мор-
ской сборник” сегодня по праву считается старей-
шим военным журналом России.
95
Гость “Морского сборника"
ЖИВОПИСЕЦ
ОТЕЧЕСТВЕННОГО
ФЛОТА
Россия во все времена была богата талан-
тами, Не оскудела она ими и ныне. Лучшим
подтверждением тому является творчество
Владимира Сергеевича Емышева. В отечест-
венную маринистику Владимир ворвался вне-
запно, и сразу же его картины вызвали восхи-
щение знатоков истории флота и признание
публики. Увидев хотя бы раз его произведе-
ния, их уже не спутаешь ни с чьими другими.
Так чем же привлекает творчество Емышева?
“Тем, - говорят специалисты, - что он как ни-
кто другой чувствует корабль, рисует его в
столь неожиданных ракурсах и с такой дотош-
ной детализацией, что его картины хочется
рассматривать снова и снова".
Все это тем более удивительно, что на флоте
Емышев никогда не служил, хотя, как он сам
признается, давно любит море и увлекается
историей российского флота. Емышев - подпол-
ковник МВД, занимается разработкой компью-
терных программ для нужд своего министерст-
ва, а кандидатскую защищал по проблемам ав-
томобильной безопасности... Однако душа ху-.
дожника навечно предана морской стихии.
- Все началось с шефской поездки на Се-
верный флот, - рассказывает Владимир. - Вер-
нувшись в Москву, я сразу же под впечатлени-
ем увиденного нарисовал свой первый ко-
рабль. И хотя опыт работы как художника у
меня к тому времени уже был, рисунок полу-
чился все же, конечно, слабый. Главное, чего
в нем не хватало, - это достоверности. Одна-
ко морская тема меня уже увлекла, и я понял,
что отныне буду заниматься только кораблями.
Почему именно ими? Прежде всего потому, что
каждый корабль - неповторимое сочетание
технической мощи, романтики моря и герои-
ческой истории Отечества. Конечно, пришлось
серьезно засесть за книги по военно-морской
технике, начать собирать фотографии, старые
открытки с изображениями кораблей. По об-
разованию я инженер-механик, поэтому меня
всегда очень интересуют детали, а кроме того,
стараюсь вписать корабль в антураж своего
времени. Что мне особенно нравится - доби-
ваться абсолютной, фотографической точно-
сти при реконструировании на бумаге столь
сложного инженерного сооружения, каким
является любой корабль. Своими учителями,
безусловно, считаю наших художников-мари-
нистов Е.Войшвилло, А.Карелова и польского
мариниста Адама Верка.
Творческая работа Емышева началась с.
многолетнего сотрудничества с журналом “Мо-
делист-конструктор”, затем были журналы
“Вокруг света" и "Морская коллекция". Через
некоторое время художнику стало тесно в жур-
нальных рамках, и он взялся за создание гран-
диозной галереи кораблей отечественного
флота, посвященной 300-летию ВМФ. Сейчас
Владимир Емышев создал уже больше 100
“портретов" отечественных боевых кораблей
- от легендарного первенца “Орел” до тяжело-
го авианесущего крейсера “Адмирал Флота
Советского Союза Кузнецов”.
Несколько лет назад имел большой успех
выпущенный издательством "Молодая гвар-
дия" набор его открыток “Корабли русско-
японской войны", ставший ныне уже библио-
графической редкостью. А совсем недавно в
свет вышел красочный альбом рисунков Емы-
шева “Корабли российского флота", приуро-
ченный к 300-летию ВМФ.
Однако все это уже прошедшие этапы твор-
чества. Ныне Владимир приступил к созданию
новых серий картин, посвященных Цусимско-
му и Ютландскому сражениям.
- Сейчас я очень увлекся компьютерной гра-
фикой, - продолжает свой рассказ о творчест-
ве Емышев. - Именно она позволяет макси-
мально достоверно воссоздать облик корабля,
увидеть его как бы живьем, а затем уже уви-
денное перенести на бумагу. Кроме этого, и
ракурсы можно выбирать самые интересные
и неожиданные!
То, чего удалось художнику добиться в этой
области за последнее время, просто потряса-
ет. Используя известную компьютерную про-
грамму “ЗД Studia”, с помощью которой ныне
делаются все анимационные видеоклипы, Вла-
димир Емышев создал обьемный чертеж эс-
минца периода Великой Отечественной вой-
ны "Разумный”. И теперь, сидя за компьюте-
ром, можно легко осматривать корабль с лю-
бой стороны, путешествовать по его палубам,
спускаться в машинное отделение и подни-
маться в ходовую рубку. Но и это еще не все!
Несколько нажатий на клавиши - и “Разум-
ный" вступает в морской бой, отражает авиа-
ционные налеты, обстреливает неприятель-
ские укрепления на берегу, выходит в торпед-
ную атаку на вражескую субмарину. Играю-
щий может в это время находиться в любом
из боевых постов корабля и выступать в лю-
бой роли - от командира до торпедиста. Сей-
час в стадии завершения у Емышева трехмер-
ные чертежи шести кораблей 2-й Тихоокеан-
ской эскадры и, что особенно интересно, не-
достроенных: линейного крейсера "Измаил" и
тяжелого крейсера “Кронштадт”.
В целях ознакомления флотской обществен-
ности с творчеством Владимира Емышева с
этого месяца редакция "Морского сборника"
начинает публикацию на страницах журнала
серии его работ “Корабли отечественного
ВМФ".
Капитан 2 ранга В. ШИГИН
96
©®©1РШ11Я
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Май 1997 г.
5 (1806)
Издается с марта 1848 г.
t
9
О нынешних проблемах военных моряков — в выступ-
лениях и интервью адмиралов В.Егорова, В.Кравченко,
И.Налетова и вице-адмирала Ю.Кононова в канун годовщин
Балтийского и Черноморского флотов, а также профессио-
нальных праздников пограничников и связистов с. 4 - 16
Разъяснение позиции руководства НАТО по проблемам
расширения Североатлантического союза его представите-
лем в Москве по вопросам информации с. 17
Как добиться повышения точности определения места
корабля с использованием космических навигационных си-
стем с. 24
Какими качествами должен обладать инструктор-коман-
дир при обучении подчиненных в небе с. 36
Об опыте работы психологической службы на одном из
соединений Балтийского флота и некоторых предложениях
по ее совершенствованию с. 41
Имеет ли Россия перспективы на мировом рынке мор-
ских вооружений с. 49
Станут ли Европейские объединенные военно-морские
силы альтернативой ОВМС НАТО с. 60
Как наш флот начинал изучать Новую Землю с. 69
ИЗДАТЕЛЬСТВО “КРАСНАЯ ЗВЕЗДА”
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: Г. Д. Агафонов (главный редактор) В. И. Алексии И.А.Анфертьев (заместитель главного редактора) М. И. Аполлонов М. К. Барское А. И. Бражник П. И. Ветлицкий В. А. Викторов А.А.Галганов А.И.Долотов 10. М. Кононов М. С. Мопаков В. В. Патрушев В. С. Топилин В.П. Фатеев И.Д. Федин А.П. Федоров (ответственный секретарь) В.М. Федоров В. И. Фролов Редакция рукописи не рецензирует и не возвращает. Ответственность за достоверность изложенных в публикациях фактов и правильность цитат несут авторы статей. Адрес редакции: Москва, ул.Чаплыгина, 15 Для переписки: 103175 Москва, К-175, "Морской сборник" Телефоны: 204-25-34, 925-50-28. Факс: 923-80-53 Правовое обслуживание журнала осуществляет адвокатское бюро “Борис Кузнецов и партнеры” СОДЕРЖАНИЕ ВРЕМЯ И ФЛОТ Не стареют душой ветераны 3 В.Егоров. Без плавсостава не бывает флота 4 В.Кравченко. На Черноморском флоте есть корабли и люди завтрашнего дня 7 Ю.Кононов. Связь ВМФ вчера, сегодня и завтра 10 И.Налетов. Охраняем морские владения России 14 Чем привлекает НАТО другие страны 17 ВОПРОСЫ ТЕОРИИ М.Монаков. Первые боевые уставы нашего флота 21 Б.Лобойко, ©.Никитин. Метод повышения точности и устойчивости 24 ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ 27 Н.Харитонов. ОСВОДу России — 125 лет 31 ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ Флот силен моряками 33 Б.Назаров. Контроль и помощь старшего 36 “Связь нужна как воздух” 39 ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ В.Масягин, А.Боровлев. О потенциале военных психологов 41 А.Хроленко. “Выполнить свое предназначение” 45 ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА Л.Белышев, В.Ефременко. Перспективы России на мировом рынке морских вооружений 49 Р.Шмаков. Противолодочные ракеты наших ПЛ 55 ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ А.Акулов. Европейские ОВМС: перспективы развития 60 М.Шеповаленко. Морская пехота Португалии 63 Патрульный катер ВМС США типа “Циклон” 67 Управляемая ракета класса “воздух - поверхность” типа “Си Скьюа” 67 СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ В.Корякин. Флот изучает Новую Землю 69 Г.Толстолуцкий. Зарождение службы связи на флоте 74 О.Митронина. Центральные органы управления в отечественном флоте 80 КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ Ю.Калинин. Жизнь хочет... 84 А.Дьяконов. Об океанском щите Отечества 85 КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ Владимир Шигин. В Бискайских водах 87 *★* С.Белогуров. “Знакомить Россию с флотом..." 94 *** В.Шигин. Живописец отечественного флота 96 На цветной вклейке: Галерея советских флотоводцев. А.Векман 32 На первой странице обложки. В море ТАРКР “Петр Великий” Фото ЛЛкутина
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ.
Регистрационный № 01982.
Сдано в набор 23.04.97 г. Подписано к печати 21.05.97 г.
Формат бумаги 70 х 108 */16. Бумага офсетная. Офсетная печать.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка */4 печ. л. Заказ № 1985. Усл. кр.-отт. 14,88. Уч.-изд. л. 10,9. Каталожная цена 9700 руб.
Адрес ордена "Знак Почета" типографии газеты "Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 1997
Вице-адмирал А.К.ВЕКМАН (1884 - 1955)
А СТРАЖЕ
МОРСКИХ
ГРАНИЦ
Этот ПСКР внешне ничем не выделяется
среди сторожевых кораблей пограничной мор-
ской бригады. Но именно ему было доверено
принимать участие в главном морском параде,
посвященном 300-летию российского флота.
Выбор командования был неслучаен: благо-
даря грамотным, решительным действиям ко-
мандира корабля капитана 3 ранга А.Афонина,
громадному труду и отличной выучке каждого
члена экипажа корабль неоднократно задержи-
вал нарушителей границы, завоевывал призы в
артиллерийских стрельбах.
Ко всему здесь относятся серьезно, уделяя
особое внимание выполнению учебно-боевых
упражнений и тренировкам досмотровых групп.
От всевидящего ока помощника командира ко-
□аодя капитан-лейтенанта И.Абрамова (на
гнамке справа вверху) не скроется ни одна
шгрешность или ошибка в действиях стар-
ика и матросов на боевых постах.
Высокая техническая готовность ко-
згбля, его способность в любое время выйти
1 море - заслуга командира БЧ-5 капитан-
лэггенанта А.Ермакова (на снимке слева
жгзу) и его подчиненных.
И даже сегодня, когда моряки-погранич-
жзл отмечают свой профессиональный пра-
щник, ПСКР готов по приказу командова-
ssi выйти на выполнение боевых и учебно-
бсевых задач - такая уж служба...
Фото Ю.ПАХОМОВ А
Враг обнаружен. Подводники принимают бой
Художник ИД.Захаров
*Орел” занимает почетное место в истории отечественного флота, ибо он стал первым
« иным кораблем европейского типа, построенным в России и плававшим под россий-
зич флагом. Его предшественник - парусно-гребной корабль “Фредерик” хотя и был
с • щен на воду в Нижнем Новгороде, но строился немцами и свой единственный рейс
свершил под флагом Гольштейнского герцогства.
Рождение первого русского военного корабля было предопределено развитием тор-
- • -.и с Персией. Требовалось обеспечить охрану судоходства на Каспийском морс, и 19
гня 1667 г. царь Алексеи Михайлович повелел боярину Афанасию Ордын-Нащокину
авизовать строитель?! во кораблей для Хвалынского (Каспийского) моря. С этой цс-
t на р. Оке в с. Дединовс Коломенского уезда соорудили небольшую верфь, а из Гол-
•4 ши пригласили корабельных мастеров Булера, Гельта, братьев Ван-дер-Стрек, Бранд-
-4 других специалистов. В помощь им наняли из окрестных сел тридцать плотников,
«е-тырех кузнецов и четырех пушкарей. По признанию капитана и “кормщика-генера-
а* Д.Бутлера, трудившиеся на верфи русские умельцы - такие, как, например, Яков По-
i ектов и Степан Петров - ни в чем нс уступали иностранцам, а порой и превосходили их
а мастерстве.
Корабль “Орел” заложили 14 ноября 1667 г. и спустили на воду через полгода - в мае
. xi-i о. Одновременно начали строительство бота, яхты и двух шнек. В 1669 г., как только
х» и освободились ото льда, “Орел” во главе небольшой флотилии перешел своим ходом
Нвжний Новгород, а оттуда - в Астрахань. Однако о дальнейшей судьбе корабля извсст-
* мало. По одной версии, его захватили и сожгли восставшие крестьяне, возглавляемые
_ - .паном Разиным, по другой - “Орел” простоял несколько лет в протоке Кутум близ Ас-
-гл хани и позже был разобран.
Хотя кораблю так и не довелось выйти в море, его постройка сыграла важную роль в
— А.'онлснии российского флота. По словам Истра I, “хотя намерение отеческое не нолу-
« . •.□ конца своего, однако же достойно оно есть вечного прославления, понеже... от пачи-
л.еия того, яко от доброго семени, произошло нынешнее дело морское”.
К сожалению, ни чертежей, ни других достоверных изображений первого русского
Ж.рзбля не сохранилось. О том, каким он был, можно судить лишь но скупым описаниям
с временников - в частности, его капитана Д.Бутлера. Приводимые здесь рисунок и схема
« юлнены на основе предположения (считающегося наиболее вероятным), что “Орел”
- ждетавлял собой разновидность шшассов - вооруженных кораблей голландской Ост-
2 зской компании. Хотя существует мнение, что это было плоскодонное парусно-греб-
х судно с мачтами-однодревками.
Водоизмещение около 250 т. Длина 23 м, ширина 6 м, осадка порожним 1,5 м. Воору-
*-:ис: 22 пушки (пищали), из них 18 калибра 6 фунтов и четыре-3 фунта. Кроме того, на
к рабле имелось 40 мушкетов и 40 пар пистолетов.
//Д
22-пушечный
корабль
“Орел”
is Художник В.С.Емышев
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1997. Ns 5. 1 - 96.
Индекс 70549