Морской сборник 1997-04

Теги: журнал морской сборник
ISBN: 0134-9236
Год: 1997
Похожие
Морской сборник 1997-12
Морской сборник 1997-07
Морской сборник 1997-10
Морской сборник 1997-03
Текст
                    ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК
Инструкторы-спасатели страхуют выход астро-
навтов из спускаемого аппарата (СА). Вдали - ПСК
ЧФ “Даурия".
Астронавт из Франции Клоди-Андрэ Дез обо-
значает место своего нахождения сигнальным па-
троном ПСНД.
Эвакуация экипажа СА на ЛАС-5. Эвакуатор под-
полковник Н.Савченко внимательно следит за каж-
дым движением астронавтов Джерри Лининджера
(США), уже сидящего в лодке, и Ханса Шлегеля (Гер-
мания), качающегося на волне.
Члены международного экипажа корабля
“Шаттл" STS-63. Сидят: Дж.ЕВосс, ЕМ.Коллинз, ко-
мандир Дж.Д.Ветерби, В.Г.Титов; стоят BJLXappnc
и С.М.Фоуэл.
Фото капитана ЫГУБАЙДУЛЛИНА
и агентства НАСА
ВРЕМЯ И ФЛОТ
РОССИЯ И НАТО: СЛОВА И ДЕЛА

Перспектива начала в ближайшее время процесса
расширения военно-политического блока НАТО сегодня
стала одной из основных тем, волнующих наше общест-
во в сфере международных отношений России и ее бе-
зопасности. Причем негативность восприятия данного
решения является доминирующей даже в условиях мно-
гополярности оценок обществом состояния и перспек-
тив развития собственного государства. В связи с этим
редакция обратилась к первому заместителю директо-
ра Российского института стратегических исследований
В.Кривохиже с просьбой ответить на некоторые вопро-
сы, касающиеся оценки отдельных аспектов расшире-
ния НАТО на Восток и вероятных последствий подобных
шагов для России.
Решение НАТО о расширении за счет приема в альянс государств Восточ-
ной Европы на фоне стремления блока, и прежде всего США, воспрепятство-
вать углублению интеграционных процессов в рамках СНГ, согласитесь, не
может не вызывать настороженности. Можно ли предположить, что, несмотря
на заявление руководства НАТО, эти планы не преследуют цель определен-
ной изоляции России?
Первый вопрос, как известно, задает тон беседе, и в этом плане он хорош тем,
что служит типичной иллюстрацией своеобразия нынешнего политического мышле-
ния в нашей стране. Перефразируя Льва Николаевича Толстого, можно сказать: “Все
смешалось в доме российском”. А это и есть классическое проявление системного
кризиса общества, или, выражаясь по старинке, “смутного времени”.
Почти в одночасье (что для истории 5 - 10 лет?) утрачиваются ставшие традици-
онными и казавшиеся незыблемыми ориентиры. Образно выражаясь, ’’прерывается
связь времен”. Но в то же время более очевидно, чем когда-либо, проявляется вза-
имосвязь явлений, значение той грани, которая отделяет желаемое от возможного и
ощущение которой делает отдельных государственных лидеров харизматическими.
Становится необходимой новая расстановка приоритетов, их постоянная корректи-
ровка.
В современной политической жизни следует всегда иметь в виду, что любая
комплексная проблема отличается многоплановостью и динамизмом. Таковой
является и тема нашего разговора. По сути, это европейская политика сквозь приз-
му расширения НАТО, интересов России и других стран. Следовательно, любое суж-
дение может быть корректным в рамках определенной логической системы, напри-
мер последовательной оценки того или иного политического курса. Если вниматель-
но взглянуть на существо дискуссии, прежде всего в нашей стране в последние
годы, то станет очевидно, что вариации на тему НАТО охватывают все проблемы
европейской политики. Отсюда проистекает сложность с выработкой российской
политики именно в отношении расширения блока и постоянная и неоднозначная
критика ее различных аспектов.
Поэтому говорить, что лидеры Запада, выступая за расширение НАТО на Восток,
преследуют цель “изоляции России”, на наш взгляд, не совсем верно. Во-первых,
просто из-за того, что Россия и Германия являются двумя кардинальными и истори-
чески взаимосвязанными субъектами европейской политики. В отношении России
можно пытаться проводить различные политические курсы, но система европейской
политики не может функционировать безотносительно позиции России. Вспомним
историю. И когда наша страна находилась на подъеме, и когда переживала периоды
коренной государственной ломки, фактор России - хотя по-разному, но неизменно -
оказывал существенное воздействие на европейскую, а отсюда и глобальную поли-
тику.
Во-вторых, потому, что ныне среди европейских государств, и это является ло-
гическим следствием вышесказанного, есть различные мнения относительно роли и
места России в новой системе безопасности. Нельзя не видеть, что даже среди
членов НАТО значительное место занимают те страны, которые прямо заинтересо-
ваны (и не особенно это скрывают) в том, чтобы Россия сохранила и даже играла
3
более активную роль как в некоторых аспектах общеевропейской политики, так и в
решении отдельных субрегиональных проблем. Среди таких стран я мог бы назвать,
например, Францию, Италию и Грецию.
Наконец, будучи прагматиками, лидеры Запада скорее ориентируются не на
изоляцию России от Европы, по крайней мере в условиях ее нынешних размеров,
геополитического положения и внушительного потенциала, ибо постановка такой
задачи не соответствует смыслу прагматизма вообще, а на такое распределение и
закрепление ролей, которое Россию, по понятным причинам, не устраивает. Хотя,
действительно, среди аргументов, приводимых на Западе в пользу расширения НАТО,
не последнее место занимают “опасения” по поводу “возможной дальнейшей внут-
ренней дестабилизации” нашего государства, прихода к власти “коммунистов и на-
ционалистов”, что якобы чревато “возрождением агрессивного русского империа-
лизма”. Если говорить об элементах изоляции, обусловливаемых такой мотивацией
и подразумевающих систему искусственных ограничений на некоторые сферы и
масштабы взаимодействия, то они, действительно, в какой-то мере присутствуют.
Однако существует и другая форма изоляции - изоляционизм, о чем уместно
помнить. Формально в изоляционизме нет ничего исключительного и даже ущербно-
го для страны. Если его не путать с блокадой, это форма взаимоотношений государ-
ства с миром, но его истоки - внутренние: предпочтение тех или иных форм дости-
жения национальных интересов, обыгрывание фактора как бы отсутствия заинтере-
сованности в согласованных совместных действиях. В период так называемой
блестящей изоляции Британия, используя превосходство своего флота, господство-
вала на морях и играла роль балансира европейской и, реально, глобальной полити-
ки. История США и некоторых других стран также содержит интересные примеры
изоляционизма. И не исключено, что изоляционизм, подобный практиковавшемуся
американцами ранее, возможно, был бы сейчас для нашей страны предпочтитель-
нее “интеграции любой ценой”, особенно если корректировка путей выхода из кри-
зиса действительно состоит в опоре на собственные силы и ресурсы. Но это отдель-
ный вопрос.
Что же нас не устраивает в нынешнем процессе расширения НАТО? Оставляя в
стороне крайние заявления, имеющие пропагандистский характер и мало общего с
действительной политической игрой, можно отметить, что Россия видит в этом угро-
зу негативного воздействия на систему европейской безопасности и на положение
в ней нашей страны. Ведь реальный мир оказался не тем, который представлялся
всем в 80-е годы. Тогда советскому руководству в угаре “обновленчества” грези-
лось, как можно полагать, глобальное братство народов: давняя цель, вдруг достига-
емая компромиссным путем. Но тогда даже “западники” не ожидали обвального рас-
пада ОВД и тем более СССР. В то время никто не помышлял о самой возможности
сделать вопрос о размещении ядерного оружия США в странах Центральной и Вос-
точной Европы предметом обсуждения и тем более торга. Последнее говорится к
тому, что восприятие реалий не всегда адекватно действительному положению дел,
не говоря о прогнозе развития обстановки.
Чтобы не быть голословным, сошлюсь хотя бы на благополучно забытые принци-
пы Совместной декларации двадцати двух государств Европы, включая ныне здрав-
ствующие страны НАТО и уже не существующие (например, СССР и СФРЮ), подпи-
санной в Париже 19 ноября 1990 г. В отношении СФРЮ особенно интересен один из
главных пунктов данной Декларации - второй, которым страны, подписавшие ее,
“подтверждают свое международное обязательство воздерживаться от применения
силы или угрозы силой против территориальной целостности или политической не-
зависимости любого государства, от попыток изменить существующие границы пу-
тем применения силы или угрозы силой и от любых других действий, не совмести-
мых с принципами и целями этих документов”.
В контексте нашего интервью неплохо звучит, например, пункт пятый: "... каж-
дое государство имеет право быть или не быть участником союзного договора”. Со-
гласитесь, что политическая память может быть не менее интересной, чем истори-
ческая, особенно когда очередной раз возникает знаменитый гамлетовский вопрос...
В настоящее время в подходах Запада возобладал своеобразный “нато-цент-
ризм”, когда военный альянс - порождение “холодной войны" - становится крае-
угольным камнем всей системы международных отношений в Европе. Решение не-
затейливое, но достаточно последовательное в плане реализации итогов “холодной
войны”. Скорее всего, оно носит временный характер, но заполняет концептуальный
вакуум, дает новое содержание некогда провозглашенному лозунгу в отношении стро-
ительства “единой Европы от Атлантики до Урала”. И в этом плане действительно
обнаруживает преемственность курса Запада - интересы и миссии ‘новой НАТО”
все четче прослеживаются на Кавказе и Каспии, в Таджикистане и т.д Таким обра-
зом, Европа расширяется на Восток, как и намечалось, правда, не так. как пред-
ставлялось у нас в стране. Но это уже праздный вопрос, так как советское руковод-
4
ство забыло юридически закрепить общее понимание существа европейской безо-
пасности, которое тогда в большей степени имелось между Востоком и Западом и
подтверждение чему можно найти в высказываниях лидеров натовских стран. Да
иначе тогда и быть не могло. Однако, познакомившись ближе с последними руково-
дителями СССР, о чем так шокирующе пишут в своих воспоминаниях бывшие госсе-
кретари США Дж. Бейкер и Дж. Шульц, Запад скорректировал свой стиль взаимоот-
ношений “в верхах” и, как результат, перспективные цели своей политики в отноше-
нии России.
Естественно, при таком развитии событий Россия (как, впрочем, и целый ряд
других государств Европы), не будучи членом НАТО, во-первых, рискует остаться в
стороне от фактически основного механизма принятия решений по жизненно важ-
ным вопросам европейской политики, а во-вторых, столкнется с корректировкой НАТО
системы отношений в зоне своих интересов, прежде всего в СНГ, чего в силу объек-
тивных и субъективных моментов Россия позволить себе не может.
Стоит отметить также, что, как ни парадоксально, решение о расширении НАТО
и дискуссия на этот счет имели для России и свои положительные стороны. Впервые
за последние годы у нас сложился консенсус по одному из главных вопросов внеш-
ней политики между представителями различных политических сил. Все активнее
начинают осмысливаться такие категории, как “национальные интересы”, “нацио-
нальная безопасность”, то есть начинает формироваться самостоятельная позиция
страны в новой геополитической обстановке. Наконец, в нашей внешней политике
наметился важный поворот к диверсификации отношений с разными государствами
мира. Все видят, как буквально за последний год значительно улучшились наши
связи с такими влиятельными государствами, как Китай, Индия и другие, и недавние
визиты правительственных делегаций указанных стран еще одно тому подтвержде-
ние. Это, безусловно, должно помочь выходу из кризиса и нахождению Россией
своего места в качестве одного из конструктивных центров влияния на мировой аре-
не.
Таким образом, можно констатировать, что опасность изоляции в какой-то мере
существует, и прежде всего в плане ограничения свободы маневрирования России -
в том числе в отношениях со странами СНГ, прежде всего с Украиной и некоторыми
государствами Закавказья. Но тем не менее, если наша страна будет проводить
сбалансированную и более целенаправленную внешнюю политику на глобальном и
межрегиональном уровнях, оптимизированную с внутренними потребностями и ре-
сурсами, то задача преодоления негативных последствий, обусловленных расшире-
нием НАТО, вполне решаема. Тем более что мы не живем в мире окончательных
решений, а концепция расширения НАТО остается уравнением со многими неизве-
стными и переменными величинами.
Создается впечатление, что процесс расширения НАТО в большей степе-
ни инициируют США. В их документе “Стратегия вовлеченности в междуна-
родные дела и распространения демократии в мире” от февраля текущего
года, в частности, говорится, что “НАТО остается важнейшим инструментом
проведения американской политики в Европе” и что главное предназначение
блока остается неизменным, хотя “холодная война” ушла в прошлое. Что вы
можете сказать по этому поводу и, в частности, относительно слов о неизмен-
ности главного предназначения альянса?
В самом общем плане поднятый вами вопрос уже затрагивался выше, но он
носит принципиальный характер и поэтому заслуживает более подробного освеще-
ния. Что касается части вопроса о том, кто инициировал процесс расширения НАТО,
то первоначальная идея, насколько известно, принадлежала немцам. Упала же она
на благодатную почву и сейчас действительно культивируется главным образом ру-
ководством США. Кстати, если посмотреть внимательно и непредвзято на историю
Европы последних примерно 30 лет, то окажется, что именно немцы стояли у исто-
ков многих весьма радикальных процессов и изменений, и здесь им нужно отдать
должное. Поэтому не удивительно, что в столь важном для ФРГ вопросе, как буду-
щее НАТО, они опять заложили основу, можно сказать, судьбоносных для Европы
изменений. Правда, не надо претендовать на прозорливость, чтобы понять, что мо-
тивы ФРГ и США, обусловившие курс на расширение НАТО, равно как и смысл про-
исходящих и направленность будущих процессов, в Бонне и Вашингтоне видятся
несколько по-разному.
Более предметно можно сказать, что проблему расширения НАТО необходимо
рассматривать с учетом тех фундаментальных изменений, которые произошли в мире
с распадом СССР и Организации Варшавского Договора, когда закончилась эпоха
“холодной войны”, но отнюдь не борьба за место под солнцем.
Нужно сказать, что завершение “холодной войны” в отличие от других крупных
исторических конфликтов не было плодом военной победы. Это результат политиче-
5
ходе миротворческих операций. А это весьма вероятно с учетом нынешней неста-
бильности в целом ряде регионов; ведь не случайно же, что участие в “миротворче-
ских операциях” объявляется приоритетной задачей современной доктрины НАТО.
Возьмите, к примеру, хотя бы Албанию, которая еще недавно подавалась как обра-
зец быстрой западной демократизации и полигон успешных экономических реформ.
Вероятно, политические элиты ЦВЕ сейчас полагают, что вступление в НАТО авто-
матически открывает их странам дорогу в ЕС. Это элементарное и поэтому распро-
страненное заблуждение. Прямой взаимосвязи здесь нет: стоит только посмотреть
на пример Турции, которая с 1951 года является членом НАТО, но никак не может
добиться приема в Евросоюз.
В общем, на мой взгляд, нынешняя политика “натоизации” Европы - это объясни-
мый, но не лучший и недальновидный курс, который не соответствует интересам не
только России, но и всего европейского сообщества. Разумеется, если речь дейст-
вительно идет о создании европейского сообщества, а не структуры противоборст-
вующих субрегионов и отдельных стран.
Возвращаясь к военному аспекту процесса расширения НАТО, что связано
прежде всего с приближением к границам России операционных зон и самих
группировок их ОВС, нельзя не видеть скрытой в этом опасности для России в
случае любого конфликта, вероятность которого в перспективе исключить нельзя.
В то же время на фоне вовлечения воинских контингентов государств - не чле-
нов НАТО в реализацию мероприятий программы “Партнерство во имя мира”, с
их подчеркнуто миротворческой направленностью, ОВС НАТО наращивают свою
активность вблизи наших границ, а характер решаемых ими задач на командно-
штабных учениях все больше становится закрытым. Не кажется ли вам, что все
это тоже свидетельствует о расхождении слов и дел альянса?
Сегодня в мире есть различные способы оказания влияния на другие страны, и
среди доминирующих по-прежнему остается военная сила. В этом смысле, с учетом
нынешнего ядерного потенциала России и ряда некоторых новых моментов (включая
военно-доктринальные), мне представляется нецелесообразным преувеличивать ту
военную угрозу, которую несет в себе расширение НАТО на Восток. Правда, не сле-
дует абсолютизировать и оборонительную функцию альянса. Можно было бы согла-
ситься, что основная цель НАТО, скорее всего, действительно сохранение мира в
“евроатлантическом регионе” и обеспечение безопасности всех его членов. Но все-
таки это военный альянс, и он уже фактически не ограничен районом Северной
Атлантики, как было на момент его создания. В этом суть и перспективное видение
проблемы.
НАТО остается наиболее мощным военным блоком в мире. И если на долю стран,
входящих в данный альянс, приходится меньше 8% населения планеты, то общая
численность их вооруженных сил составляет более 20% от ВС всех стран мира.
Производя сверх 45% мирового валового экономического продукта, они могут поз-
волить себе иметь долю в мировых военных расходах, которая в первой половине
90-х годов колебалась в пределах 41,5-55,5%.
Теоретически расширение НАТО приведет к тому, что мощь альянса через ка-
кое-то время может еще больше возрасти за счет стран, входивших ранее в Органи-
зацию Варшавского Договора, и военные структуры блока получат большую возмож-
ность проецирования силы на территорию России. Если же за первой волной рас-
ширения блока последует вторая и третья и в НАТО войдут причерноморские и при-
балтийские страны, то существенно изменится положение, например, российского
флота. Наш ВМФ окажется в Черном и Балтийском морях запертым в своих базах и
потеряет свободу маневра. В то же время Североатлантический союз получит зна-
чительные военные преимущества, взяв под контроль стратегически важные воен-
но-морские базы на территории стран, вступивших в блок.
Вооруженные силы наиболее вероятных кандидатов на вступление в НАТО - Вен-
грии, Польши и Чехии - в сумме имеют 14 дивизий. Тем самым общая численность
натовских дивизий может увеличиться с 48 до 62, а объединенные военно-воздуш-
ные силы на центральноевропейском ТВД - на 17%. Угрозой может стать и то, что
инфраструктура этих стран полностью окажется под натовским контролем. Даже если
принимать во внимание обещания высших официальных лиц блока о том, что на
территории государств - новых членов не планируется развертывание ядерного ору-
жия и группировок ОВС НАТО, то нельзя исключать, что в перспективе подходы к
этим вопросам могут измениться. Кроме того, структурные преобразования, произо-
шедшие в вооруженных силах блока, направлены на увеличение их способности эф-
фективно проводить операции вне зоны ответственности блока.
Заметим, что размещение в конце 1995 года 60-тысячного контингента НАТО в
Боснии создало прецедент для осуществления операций за пределами территории,
обозначенной Вашингтонским договором. В связи с этим можно предположить, что
8
ходе миротворческих операций. А это весьма вероятно с учетом нынешней неста-
бильности в целом ряде регионов; ведь не случайно же, что участие в “миротворче-
ских операциях” объявляется приоритетной задачей современной доктрины НАТО.
Возьмите, к примеру, хотя бы Албанию, которая еще недавно подавалась как обра-
зец быстрой западной демократизации и полигон успешных экономических реформ.
Вероятно, политические элиты ЦВЕ сейчас полагают, что вступление в НАТО авто-
матически открывает их странам дорогу в ЕС. Это элементарное и поэтому распро-
страненное заблуждение. Прямой взаимосвязи здесь нет: стоит только посмотреть
на пример Турции, которая с 1951 года является членом НАТО, но никак не может
добиться приема в Евросоюз.
В общем, на мой взгляд, нынешняя политика “натоизации” Европы - это объясни-
мый, но не лучший и недальновидный курс, который не соответствует интересам не
только России, но и всего европейского сообщества. Разумеется, если речь дейст-
вительно идет о создании европейского сообщества, а не структуры противоборст-
вующих субрегионов и отдельных стран.
Возвращаясь к военному аспекту процесса расширения НАТО, что связано
прежде всего с приближением к границам России операционных зон и самих
группировок их ОВС, нельзя не видеть скрытой в этом опасности для России в
случае любого конфликта, вероятность которого в перспективе исключить нельзя.
В то же время на фоне вовлечения воинских контингентов государств - не чле-
нов НАТО в реализацию мероприятий программы “Партнерство во имя мира”, с
их подчеркнуто миротворческой направленностью, ОВС НАТО наращивают свою
активность вблизи наших границ, а характер решаемых ими задач на командно-
штабных учениях все больше становится закрытым. Не кажется ли вам, что все
это тоже свидетельствует о расхождении слов и дел альянса?
Сегодня в мире есть различные способы оказания влияния на другие страны, и
среди доминирующих по-прежнему остается военная сила. В этом смысле, с учетом
нынешнего ядерного потенциала России и ряда некоторых новых моментов (включая
военно-доктринальные), мне представляется нецелесообразным преувеличивать ту
военную угрозу, которую несет в себе расширение НАТО на Восток. Правда, не сле-
дует абсолютизировать и оборонительную функцию альянса. Можно было бы согла-
ситься, что основная цель НАТО, скорее всего, действительно сохранение мира в
“евроатлантическом регионе” и обеспечение безопасности всех его членов. Но все-
таки это военный альянс, и он уже фактически не ограничен районом Северной
Атлантики, как было на момент его создания. В этом суть и перспективное видение
проблемы.
НАТО остается наиболее мощным военным блоком в мире. И если на долю стран,
входящих в данный альянс, приходится меньше 8% населения планеты, то общая
численность их вооруженных сил составляет более 20% от ВС всех стран мира.
Производя сверх 45% мирового валового экономического продукта, они могут поз-
волить себе иметь долю в мировых военных расходах, которая в первой половине
90-х годов колебалась в пределах 41,5 - 55,5%.
Теоретически расширение НАТО приведет к тому, что мощь альянса через ка-
кое-то время может еще больше возрасти за счет стран, входивших ранее в Органи-
зацию Варшавского Договора, и военные структуры блока получат большую возмож-
ность проецирования силы на территорию России. Если же за первой волной рас-
ширения блока последует вторая и третья и в НАТО войдут причерноморские и при-
балтийские страны, то существенно изменится положение, например, российского
флота. Наш ВМФ окажется в Черном и Балтийском морях запертым в своих базах и
потеряет свободу маневра. В то же время Североатлантический союз получит зна-
чительные военные преимущества, взяв под контроль стратегически важные воен-
но-морские базы на территории стран, вступивших в блок.
Вооруженные силы наиболее вероятных кандидатов на вступление в НАТО - Вен-
грии, Польши и Чехии - в сумме имеют 14 дивизий. Тем самым общая численность
натовских дивизий может увеличиться с 48 до 62, а объединенные военно-воздуш-
ные силы на центральноевропейском ТВД - на 17%. Угрозой может стать и то, что
инфраструктура этих стран полностью окажется под натовским контролем. Даже если
принимать во внимание обещания высших официальных лиц блока о том, что на
территории государств - новых членов не планируется развертывание ядерного ору-
жия и группировок ОВС НАТО, то нельзя исключать, что в перспективе подходы к
этим вопросам могут измениться. Кроме того, структурные преобразования, произо-
шедшие в вооруженных силах блока, направлены на увеличение их способности эф-
фективно проводить операции вне зоны ответственности блока.
Заметим, что размещение в конце 1995 года 60-тысячного контингента НАТО в
Боснии создало прецедент для осуществления операций за пределами территории,
обозначенной Вашингтонским договором. В связи с этим можно предположить, что
8
стабилизируют Европу, а за это на континенте, пережившем только в нашем столе-
тии две мировые войны, готовы платить.
При рассмотрении проблемы расширения НАТО возникает еще один аспект уси-
ления американского влияния на европейские дела. Действительно, кого будут под-
держивать и на кого ориентироваться новые члены альянса из числа государств
Центральной Европы при том, что именно Соединенные Штаты решают их судьбу
относительно вступления в альянс, а прошлое до сих пор напоминает о себе этниче-
скими и территориальными проблемами с соседними странами, спорами по поводу
собственности и т.д.? Поэтому вопрос звучит чисто риторически, особенно с учетом
того обстоятельства, что, по-видимому, прежде всего США могут играть главную
роль в финансировании и осуществлении программы модернизации вооруженных
сил новых членов НАТО. Складывается впечатление, что в настоящее время самым
‘проамериканским” государством в Европе является или хотела бы стать Польша,
которая не обнаруживает даже малейшего намека на какую-либо самостоятельную
по отношению к Вашингтону политику. В той мере, в какой исторические и литера-
турные аналогии вообще уместны, напрашиваются ассоциации с мировосприятием
Смердякова (персонажа Ф.М.Достоевского): “Я не люблю ближних, но я люблю даль-
них”. И это также понятно...
Следовательно, Соединенные Штаты не могут не рассматривать НАТО в качест-
ве основного средства американского влияния в Европе, сохранения и укрепления
созданного в период “холодной войны” механизма тесной военно-политической ко-
ординации и последовательной консолидации западного сообществйлОбеспечение
тылов, по некоторым оценкам, необходимо США для более активного курса в Азиат-
ско-Тихоокеанском регионе (АТР), где все более отчетливо пересекаются интересы
глобальных держав XXI века. Сегодня не знает никто, когда интегрируемая Европа
превратится в противопоставляющую себя другим мировым лидерам политическую
силу, и может ли служить введение евровалюты какой-то вехой на этом пути.
Если продолжить разговор о странах, стремящихся вступить в НАТО, то,
вероятно, ими движет не гипотетическая военная угроза со стороны России.
Чем же тогда, на ваш взгляд, это вызвано, ведь процедура вступления и само
членство в альянсе этих стран неизбежно повлечет значительные финансовые
издержки, в то время как экономика данных государств еще не так скоро бу-
дет способна функционировать достаточно эффективно?
Учитывая положение дел в нашей стране и хотя бы то обстоятельство, что Рос-
сия не имеет общей границы с большинством стран - бывших членов ОВД, вопрос о
военной угрозе с ее стороны носит, как вы точно заметили, гипотетический харак-
тер. Объяснить при желании, конечно, можно все, как и принять объяснения даже
тогда, когда многое остается неясным. Во всяком случае, никто на Западе и в ЦВЕ
не объяснил толком, каким образом дополнительные и существенные военные рас-
ходы могут стабилизировать социальную жизнь в странах субрегиона и открыть хо-
рошие перспективы экономического роста. Здесь и Польша, как один из первых
кандидатов для вступления в НАТО, и, например, Албания (кстати, первой подавшая
официальную заявку на вступление в этот блок, но почему-то таковой не считаю-
щаяся), далекие от тех критериев, которые пытались разработать в НАТО для про-
граммы “Партнерство во имя мира”, даже если не брать во внимание события, про-
исходящие в этих странах в последнее время.
Конечно, можно исходить из известного отечественного умонастроения почти
фольклорного характера: “заграница нам (и им) поможет”. Но в это даже у нас в
России уже не верят. Действительно, кто и сколько будет платить, например, за
программы модернизации и стандартизации вооруженных сил, например, Польши,
Чехии или Венгрии? Внятных ответов нет. И это не случайно. Называя общие суммы
расходов на расширение НАТО в пределах от 35 до 80 млрд долларов, инициаторы
восточной экспансии блока не хотят пока пугать обывателей-налогоплательщиков
как на Западе, так и на Востоке. Если бы граждане, скажем, Испании или Венгрии
узнали, сколько каждому из них придется заплатить за “наращивание мускулов”
НАТО, то их реакция на происходящее моглаюы быть не столь благодушной.
Многие граждане стран Центральной и Восточной Европы в настоящее время
хотят видеть только “положительное” для их государств от вступления в альянс. От-
резвление наступит тогда, когда придется выкладывать огромные суммы на оплату
возрастающих военных расходов, что неизбежно приведет к замедлению экономи-
ческого развития со всеми вытекающими последствиями. Почему-то все разом за-
были, что экономический подъем и стабилизация Европы были достигнуты отнюдь
не в результате организации НАТО. Основой, в том числе и для создания, и для
последующего становления блока, во многом явился план Маршалла.
Кроме того, новым членам НАТО неизбежно придется “жертвовать” и иными ре-
сурсами, например землей. Я уже не говорю о человеческих жизнях, потерянных в
7
зона ответственности объединенной военной организации НАТО будет расширяться
и дальше. Кстати, тогда даже те, кто пытается все время реанимировать Договор об
обычных вооруженных силах в Европе, вынуждены будут признать, что заложенные в
нем принципы - это даже не голос из нашего недавнего прошлого, а скорее отголо-
сок другого исторического времени.
Коротко о миротворчестве. Миротворческие операции, которые проводятся в
рамках программы “Партнерство во имя мира”, преследуют цель вовлечь в военные
структуры альянса страны, не являющиеся его членами. В ходе таких операций за
прошедший 1996 год проведено 16 учений и более 100 связанных с ними меро-
приятий, отрабатывались меры по повышению уровня совместимости многонацио-
нальных вооруженных сил и унификации средств управления и связи. Также прово-
дится стандартизация вооружений потенциальных стран - членов блока примени-
тельно к западным образцам. Такая политика НАТО ведет к вытеснению России с
восточноевропейского рынка оружия в целом.
И все же, может быть, в нас говорит пусть и обоснованная исторически, но
излишняя подозрительность? Но тогда чем аргументирует НАТО, постоянно
заявляя о необходимости учета интересов России в деле обеспечения безо-
пасности в Европе, свое несогласие с предоставлением ей права “вето” на
решения по принципиальным вопросам, затрагивающим безопасность нашей
страны?
У России есть исторические основания опасаться враждебных действий с Запа-
да, также как, например, и Польша могла бы найти аналогичные контраргументы. Но
не это сейчас главное. В случае с расширением НАТО наш подход в целом понятен
и объективно вынужден. В сфере безопасности действуют собственные жесткие за-
коны, один из которых в произвольном изложении гласит: если твой сосед усилива-
ется, то твоя безопасность уменьшается. И не имеет никакого значения, что твой
сосед постоянно твердит о своих самых добрых устремлениях. Как отмечал министр
иностранных дел Евгений Михайлович Примаков, надо четко и ясно отделять наме-
рения от потенциала, поскольку “намерения - категория переменная, а потенциал -
величина постоянная”.
Что же касается предоставления России инициированного и широко обсуждае-
мого у нас права “вето”, то, думаю, оно не будет эффективно работать без принци-
пиального реформирования всей системы европейской безопасности, в том числе
самой НАТО. А в нынешней ситуации альянс не может пойти на признание за Росси-
ей каких-то особых прав в механизме принятия решений, поскольку это означало бы
крушение уже устоявшейся системы отношений среди западных стран, где ведущая
роль принадлежит США. И зачем идти на принципиальные уступки России без ка-
ких-либо веских, с их точки зрения, оснований?
Если же на проблему обеспечения безопасности России смотреть в целом, то
следует учитывать, что отстаивание наших интересов не сводится только к урегули-
рованию взаимоотношений с НАТО и другими западными структурами. России в
любом случае придется по-новому взглянуть на принципы разоруженческого про-
цесса в целом, пересмотреть соотношение двусторонних и многосторонних усилий,
целесообразность втягивания в подобного рода дискуссии в дальнейшем и научиться
многому другому. Когда Россия выйдет из кризиса и окажется в состоянии форму-
лировать, защищать и проводить свои интересы в жизнь, вместо того чтобы тратить
годы на довольно аморфные дискуссии с моралистским уклоном - это-де плохо и
нам не подходит, тогда появится перспектива создания иной системы европейской
безопасности, а западный прагматизм обнаружит новые подходы к решению се-
годняшних задач. Но для этого необходимо иметь хорошо скоординированную, по-
следовательную и целенаправленную государственную политику и соответствующий
механизм выработки и осуществления тех решений, в которые вовлечены различ-
ные ведомства.
И последнее. Решение о расширении НАТО плохо продумано и не согласуется
по целому ряду моментов. Это “политическое решение”, и его последствия, по опыту
аналогичных решений в России и других странах, могут иметь самые различные и
неожиданные продолжения, в том числе и в плане единства самой НАТО, стабилиза-
ции общеевропейской ситуации в наше динамичное время. Не случайно мы постоянно
сталкиваемся со “смятением умов” среди экспертов. На уровне общественного мне-
ния ситуация часто выглядит еще более любопытно. Так, по данным опроса, прове-
денного в сентябре 1996 года Мэрилендским университетом (окрестности Вашинг-
тона, а отнюдь не американская глубинка), 52% опрошенных американцев высказа-
лись в пользу приема в НАТО России и Болгарии. Но одновременно 20% опрошен-
ных поддержали идею расширения и дальнейшего укрепления НАТО в качестве ин-
струмента противоборства с Россией.
Беседу вел капитан 2 ранга А. КОСТИН
9
Тихоокеанскому флоту - 65 лет
ВОДИТЬ КОРАБДИ В МОРЕ -
КОМАНДИРСКАЯ ПРИВИЛЕГИЯ
В конце прошлого года на должность начальника штаба ТОФ
был назначен вице-адмирал Михаил Георгиевич Захаренко. Начав
в 1965 г. службу матросом, он вскоре поступил в Тихоокеанское
ВВМУ имени С.О.Макарова. Затем была долгая служба на под-
водных лодках, причем все время только на Тихом океане, преры-
вавшаяся лишь учебой на командирских классах и в академиях.
Начальником штаба флота его назначили с должности командую-
щего флотилии атомных подводных лодок.
В канун 65-й годовщины со дня образования ТОФ наш специ-
альный корреспондент встретился с вице-адмиралом М.Г.Заха-
ренко и задал ему ряд вопросов.
Михаил Георгиевич, вам, обладающему всей информацией о состоянии флота,
достоверно известны реальная его боеготовность и возможность решения поставлен-
ных задач. Как вы оцениваете положение дел сегодня?
Тихоокеанский флот боеспособен и готов к действиям по предназначению. Об этом сви-
детельствует и последний - мартовский - сбор-поход, где экипажи кораблей продемонстри-
ровали хорошую обученность. Данное масштабное учение разнородных сил, которым руково-
дил командующий флотом адмирал Владимир Иванович Куроедов, привело в движение одно-
врёмённд'Тг&скодБко' десятков- надводных
ра, атомные и дизельные подводные лодки, самолеты и вертолеты,'суда обёОпечениягПриняли
в нем участие также части морской пехоты и береговых ракетно-артиллерийских войск, шта-
бы и органы управления. В течение нескольких дней выполнен ряд совместных тактических
учений, более 150 боевых упражнений, причем их успешность была достаточно высокой.
Естественно, кроме таких учений, корабли выходили и выходят в море для выполнения иных
задач боевой подготовки.
Однако не буду скрывать, что ныне мы не можем решать все задачи из числа тех, что
стояли перед флотом, скажем, 10-15 лет назад. Да сейчас они и не ставятся в таком объеме,
а соизмеряются как с реальной внешней обстановкой, так и с возможностями их выполнения.
Тем не менее силы флота кроме боевой подготовки и учебы продолжают решать задачи
боевого дежурства и боевой службы в удаленных морских и океанских районах. В подтверж-
дение сказанному отмечу, что недавно успешно завершен поход гидрографического судна
под командованием капитана 3 ранга Ю.Мартынова. Два месяца корабль в водах Южно-Ки-
тайского и Восточно-Китайского морей занимался научными измерениями, изучал их гидро-
логию и гидрометеорологию, замерял глубины. Старшим на походе был начальник штаба
соединения капитан 1 ранга А.Маркин. Он оказывал всестороннюю помощь в трудных ситуа-
циях командиру, недавно принявшему под свое командование этот корабль и не имевшему
опыта подобных плаваний.
Осуществляется и патрулирование в заданных районах ракетных подводных лодок. Жа-
реным поросенком - а эта традиция продолжает жить у подводников - встречали на причале
экипажи лодок капитанов 1 ранга В.Шастуна, АДуркана и других, возвратившихся с выполне-
ния задач боевой службы. Кстати, Александр Евгеньевич Цуркан в должности командира пятый
год, а всего за его плечами 15 автономок.
Таким образом, несмотря на переживаемые нами трудности, флот остается гарантом
стабильности и обеспечения безопасности России на Дальнем Востоке.
На прошедших уже дважды в этом году командно-штабных учениях заметны успе-
хи флота. С чем это связано? Ведь мы постоянно только и слышим, что нет финанси-
рования, нет топлива, выходы в море редки.
Это действительно так, но все же мы стали чаще выходить в море, чем в недалеком
прошлом. Наш командующий отлично понимает, что, как бы напряженно моряки ни учились в
базах, пока море не покачает - нужных результатов не будет. Можно, конечно, обучаться на
тренажерах, но море есть море, и только оно в полном объеме проверяет и людей, и корабли.
Да, текущий год, по сравнению с предыдущим, в плане финансирования и материально-
технического обеспечения не является исключением. Тяжело. По всем параметрам тяжело.
Тем не менее боевая подготовка флота от этого не ухудшилась, а учений и боевых упражне-
ний было выполнено существенно больше, чем в предыдущие годы. В истекшем году на
флоте впервые группировкой разнородных сил произведена совместная стрельба крылаты-
10
ми ракетами по сложной мишенной позиции, также впервые выполнена стрельба баллисти-
ческими ракетами группой подводных лодок из подводного положения, произведена зенитная
стрельба совместно с истребителями ПВО страны. Особенностью каждого такого выхода,
яоторые теперь именуются комплексными, стала высокая насыщенность их боевыми упраж-
нениями и стрельбами с фактическим применением большого количества ракет, а также про-
ведение их по единому замыслу и плану на сложном тактическом фоне. Такого давно не было.
Высокий уровень организованности позволил нам своевременно установить сложную
мишенную позицию, надежно закрыть район стрельб и не переносить время пусков, как это
бывало раньше. Корабли выполняли боевые упражнения одновременно в одном районе, при-
чем это происходило в условиях противодействия и электронной борьбы. Реально выполнялись
также элементы оперативной и тактической маскировки. Результаты для нас стали тем от-
раднее, что условности в ходе этих действий сводились к минимуму, диктуемому в основном
выполнением мер безопасности. Поэтому экипажи действовали, как в реальном бою, и зада-
чи выполняли в строгом соответствии с решением командиров на боевой выход и требова-
ниями руководящих документов.
На одном из выходов в море для комплексной отработки БП хорошо выполнили постав-
ленную задачу экипажи тральной группы под руководством молодого командира дивизиона
капитана 3 ранга А.Хвесько. И подобных примеров достаточно. Одним словом, несмотря на
перипетии службы, флот действительно выполняет свою обязанность по поддержанию бое-
готовности сил, бережет офицерские кадры и повышает их профессиональное мастерство.
При этом должным образом мы относимся к обеспечению сохранности оружия, материаль-
но-технических средств, государственного и военного имущества.
На одном из подведений итогов, командующий флотом правильно подметил, что сегодня
необходимы нестандартное мышление и неординарные решения, умение сплотить вокруг
себя людей и увлечь их делом, которому мы служим. А достичь этого можно лишь более
частыми выходами в море. Не следует ждать особого роста финансирования. У нас по-преж-
нему имеется немало возможностей для осуществления качественных изменений на флоте.
Необходимо самим делать свое дело честно и добросовестно, избавившись от иждивенчест-
ва и ссылок на сложности службы. Оправдывать свою халатность в службе и бездеятель-
ность ссылками на трудности - дело ненадежное и бесперспективное.
Довольно часто в последнее время приходится слышать, что успех того или иного
дела достигается исключительно героическими усилиями оставшихся на флоте офи-
церов. Так ли это?
Выходит, что так. Сегодня офицерам нечем кормить семьи, а они в подавляющем боль-
шинстве продолжают денно и нощно самоотверженно поддерживать боеготовность своих
кораблей и частей. Кроме офицеров, других специалистов, способных обслуживать оружие и
технику, на флоте практически не осталось. Мичманы, к сожалению, в основной массе уже не
отвечают предъявляемым к ним требованиям. А промышленность, которая должна обеспечи-
вать, к примеру, боеготовность наиболее сложных комплексов кораблей, начала развали-
ваться.
Можно смело утверждать, что личная самоотдача флагманских специалистов соединений
и специалистов соответствующих управлений, служб и отделов флота, их кропотливая работа
позволили во многом подготовить корабли к успешному выполнению поставленных задач на
комплексных выходах и в дальних плаваниях. Думается, если нынешние специалисты будут
оставаться на флоте, то и в этом году, и в следующем можно говорить об успехах. Однако
время не стоит на месте, и подходит срок увольнения наиболее опытных из них с действи-
тельной службы, а вот, уходя на “гражданку”, они далеко не всегда оставляют после себя
надежную замену, хотя в этом зачастую не их личная вина. Сегодня из молодых офицеров на
флоте остаются служить самые молодые, а чтобы подготовить из них грамотных специалис-
тов взамен ушедших, требуются годы.
Ныне, как никогда, важное значение в успехе любого коллектива играет личность
офицера, командира. Насколько полно удается решать задачу воспитания и обучения
офицерских кадров в современных условиях?
Любому офицеру необходимо помнить об одном; за ним и его отношением к службе
всегда, а в нынешних условиях особенно, постоянно наблюдают подчиненные. По его дейст-
виям и поведению они соизмеряют свои поступки. Командир всегда на виду. От него требу-
ется добросовестное выполнение служебных обязанностей, высокий профессионализм и тре-
бовательность, сочетаемая с доброжелательностью. Лишь эти качества плюс внутренняя
чистоплотность позволяют командиру иметь непререкаемый авторитет в коллективе. За годы
службы мне неоднократно доводилось встречаться с настоящими командирами, отчасти даже
фанатами своего дела. Воспользуюсь случаем, чтобы сказать о некоторых из них.
Контр-адмирала Ю.Кириллова можно отнести к числу бесконечно преданных службе офи-
церов. Когда-то, командуя атомоходом, Юрий Васильевич совершил беспримерный подвод-
ный поход к берегам Африки и благополучно привел корабль в базу, хотя специалисты проро-
чили неудачу и даже аварию его подлодке нового проекта в тропических водах. Ныне за
11
плечами Кириллова не один десяток дальних походов, и многие командиры усваивают его
богатый опыт, учатся у него понимать и любить свою службу.
Влюбленным в свою профессию можно назвать контр-адмирала В.Гольдибаева, вся судьба
которого связана с соединением РПКСН. Здесь он, выпускник 1975 года, начинал службу
лейтенантом и прошел все ступени непростой офицерской карьеры. Сейчас именно подчи-
ненные Владимира Викторовича держат в руках "ядерный щит” России на Тихом океане.
Человеком долга и чести слывет в соединении морской пехоты ТОФ полковник С.Вере-
тенников. Подтянутый, интеллигентный, спокойный в так называемых нестандартных ситуа-
циях, Сергей Валентинович невольно вызывает чувство симпатии, а для молодежи является
примером. Каждому, кто хоть мало-мальски знаком с характером боевой учебы морских пехо-
тинцев, известно, насколько она сложна в условиях острейшего дефицита материальных
средств. И здесь начальник отделения боевой подготовки соединения проявляет завидную
настойчивость и целеустремленность в организации выполнения плана БП. Можно только
удивляться тому, как в нынешних условиях частям соединения удалось выполнить все боевые
стрельбы и учения с боевой стрельбой, другие учебно-боевые задачи.
Бой, как известно, - это противоборство умов и соперничество интеллектов. Даже при
складывающихся равных условиях победу одержит тот, кто грамотно, умело и наиболее пол-
но использует возможности оружия и техники, кто оперативнее оценит обстановку и примет
верное решение. Особое значение при этом имеет уровень подготовки главного лица на фло-
те - командира, будь то корабль или соединение. При этом требования к подготовке команд-
ных кадров в современных условиях ничуть не уменьшились, а, наоборот, я бы подчеркнул,
даже повысились. Связано же это, в первую очередь, с уменьшением числа дальних походов
и времени, отпускаемого на выполнение всевозможных задач на выходах в море. Поэтому
насыщенность и интенсивность работы их росла, ибо мы стараемся максимально использо-
вать подобные выходы, чтобы научить офицеров - а главное, командиров - умению воевать в
быстро меняющейся обстановке современного боя.
Нельзя сбрасывать со счетов и тот факт, что любой командир сегодня не просто фигура,
в обязанности которого входит лишь управление кораблем и его коллективом. Командир нын-
че еще и хозяйственник, и снабженец, и доставала, и... кто угодно. Командир в ответе за все,
даже за несвоевременную выплату денежного содержания Минфином.
Сегодня легче или труднее, чем раньше, взойти на командирский мостик?
И то и другое, однако любой офицер, преданный флоту, избранному делу и стремящийся
к командирскому мостику, должен с лейтенантских погон помнить и знать, что путь этот тру-
ден, но преодолим. Конечно, нужны определенные задатки, но совсем не качества суперме-
на. Главное - прилежно и добросовестно выполнять свои обязанности, постоянно стремиться
к совершенствованию, приучить себя к полной самоотдаче и выработать привычку дорожить
служебным временем.
На флоте немало коллективов, где ведется кропотливая работа по подбору, воспитанию и
подготовке офицеров на выдвижение. Так, командир эсминца “Безбоязненный” капитан
2 ранга С.Самулыжко придирчиво, но настойчиво поддерживает служебный рост своих офи-
Ракетную стрельбу зенитно-ракетным комплексом выполняет РКР “Варяг”
12
церов. И люди стараются. Вообще же, на флоте хорошо знают, что подготовить настоящего
омандира корабля весьма трудно. А если этот корабль - крейсер, да еще и атомный? И тем
не менее крейсеру “Адмирал Лазарев” не пришлось долго быть без командира. На мостик
врабля, вместо ушедшего на заслуженный отдых капитана 1 ранга В.Ворокова, поднялся его
старший помощник капитан 2 ранга С.Янча. В 34-летнем возрасте возглавил соединение ра-
кетных катеров капитан 1 ранга В.Кравчук.
Не отстает от старших товарищей флотская молодежь. Первенство здесь держат моло-
дые офицеры ВПК “Адмирал Пантелеев”. Командир зенитно-ракетной батареи капитан-лей-
тенант И.Покровский назначен на вышестоящую должность. Его батарея в течение двух по-
следних лет поражала все мишени первой ракетой. Успешно справляется с обязанностями
омандира базового тральщика капитан-лейтенант О.Яровой. На одном из последних учений
корабль успешно выполнил минную постановку, траление и артиллерийскую стрельбу по воз-
душной цели.
В принципе нельзя сказать, что на флот не приходят новые корабли. Мы получаем и
подводные лодки, и надводные корабли. Однако обновлением флота это назвать нельзя, а
отсюда возникает и проблема выдвижения достойных офицеров, особенно в условиях сокра-
щения числа плавающих кораблей. Вот и приходится им задерживаться в продвижении, утра-
чивать перспективу. Поэтому, наряду с другими причинами, немалое число нужных флоту
специалистов подает рапорта с просьбой уволить их в запас. Да, эта проблема существует и
требует незамедлительных решений, и мы тоже работаем в данном направлении.
Все же, как, по-вашему, в современных условиях, скажем, доминирования “борь-
бы с берегом”, не принижается ли роль командира корабля, не создаются ли условия
снижения его авторитета?
И сейчас командир должен быть смелым и способным идти на обоснованный риск. На
высоте всегда оказывается тот, кто умеет предъявлять повышенные требования прежде все-
го к себе. Настоящий командир способен слить воедино авторитет должностной и авторитет
личный. Если первый обусловлен авторитетом власти, то второй - зависит от самого офицера
и формируется в процессе повседневного общения с людьми, в совместной деятельности по
решению самых различных задач. Проиллюстрирую это двумя примерами.
Так уж повелось, что переходы подо льдами Ледовитого океана с Севера на Камчатку
прежде совершали только северяне - общепризнанные мастера подледного плавания. По-
этому на Северном флоте наш тихоокеанский экипаж по завершении постройки и испытаний
нового атомохода хотели заменить своим, чтобы перевести корабль на ТОФ. “Морской сбор-
ник" уже рассказывал, чего стоило командиру этого экипажа капитану 1 ранга А.Астапову
убедить командование в достаточной подготовленности своего экипажа к выполнению этой
очень сложной задачи. Безусловно, без веры в свои силы, в надежность экипажа и корабля
командир лодки не пошел бы на подобный риск. Итогом же стало успешное плавание и на-
граждение 19 офицеров, мичманов и матросов правительственными наградами, а старший на
борту контр-адмирал И.Козлов и бывший командир атомохода А.Астапов удостоены звания
Героя Российской Федерации. Я говорю об Астапове - бывший, так как Александр Сергеевич
переведен в Управление боевой подготовки ВМФ в Москву.
Другой пример касается обстановки на крейсере “Петр Великий". Нужно признать, что
при формировании его экипажа у нас на флоте были допущены кадровые просчеты. На от-
ветственные должности нередко попадали бесперспективные и даже случайные люди, кото-
рые не спешили осваивать технику и вооружение, организовывать службу на корабле. Одним
словом, предпосылки многих последовавших проблем на крейсере были заложены еще тог-
да. Поэтому ныне на данном крейсере весьма невысоко качество службы, командир и его
ближайшие помощники уже длительное время не могут навести на корабле надлежащий порядок
и подготовить его к выполнению поставленных задач.
Как вывод скажу: только сплав высоких деловых, моральных и иных качеств делает ко-
мандира личностью, которая способна повести за собой подчиненных на обоснованный риск
во имя победы.
И в завершение - последний вопрос. Михаил Георгиевич, Тихоокеанскому флоту
исполняется 65 лет. Что бы вы хотели сказать по поводу этой даты?
Такой возраст для флота - самый расцвет сил. Конечно, обидно, что этот возраст совпал
с экономическим кризисом в государстве, повлекшим хроническое недофинансирование флот-
ских структур. Будет иначе - он быстро справится с затяжной “болезнью”, воспрянет духом,
расправит плечи и, как и прежде, неколебимо встанет на морских границах Дальнего Востока.
Вера в грядущее его обновление зиждется не на пассивном ожидании перемен к лучшему, а
на сегодняшнем стремлении тихоокеанцев делать для этого все от них зависящее. Ежегодно
флотские коллективы пополняются молодыми офицерами, причем хорошими, стремящимися
как можно быстрее освоить специальности и стать полноправными членами великой семьи,
имя которой - Тихоокеанский флот.
Беседу вел капитан 1 ранга В. ШАСТУН
Фото В.АНЬКОВА
13
КОСМИЧЕСКАЯ КУПЕЛЬ
“Он не умеет ни читать, ни плавать”, - го-
ворили древние греки либо о малом ребенке,
либо о никчемном человеке. По-видимому,
стремление плавать, а также летать - в крови
у человека, ибо это дарит ему ощущение сво-
боды. И все же тяга к водной стихии - пер-
вична. Не случайно покорители небес часто
оперируют морскими терминами, производ-
ными от латинского “nauta” - моряк, море-
плаватель: аэронавт - воздухоплаватель, ко-
смонавт - космоплаватель, астронавт - звез-
доплаватель. Мы часто говорим: воздушные
суда и космические корабли. И создателем
первого летательного аппарата тяжелее воз-
духа - самолета - стал А.Ф.Можайский, капи-
тан 1 ранга флота, а первым космонавтом на
Земле - Ю.А.Гагарин, старший лейтенант
морской авиации. Таким параллелям несть
числа, и чтобы окончательно утвердиться в
этом, в канун Дня космонавтики было реше-
но отправиться в Российский государствен-
ный научно-исследовательский испытатель-
ный центр подготовки космонавтов имени
Ю. А. Гагарина, или коротко - ЦП К.
О самом Центре написано немало, и по-
вторяться не имеет смысла. Должен лишь
заметить, что отличительной чертой всех, с
кем довелось там беседовать, была подчерк-
нутая любезность в сочетании со скупостью
на слова.
- Есть ли у нас трудности? - начальник од-
ного из управлений ЦПК полковник Николай
Греков на минуту задумался и ответил: - А у
кого из военных сейчас их нет? Но лучше не
будем о грустном. А вот моряки у нас есть
самые настоящие, и вот главный из них, зна-
комьтесь.
Крепко сбитый офицер во флотской форме
кратко представился:
- Старший водолазный специалист капитан
2 ранга Панов.
Полковник Греков предложил вначале не-
много рассказать о методике подготовки кос-
монавтов, а затем показать основные объек-
ты своего управления. Подготовка космонав-
тов делится натри этапа. На первом, длитель-
ностью 1,5-2 года, кандидаты в космонавты
проходят общекосмическую подготовку, вклю-
чающую основы космической навигации, ме-
дико-биологическую и психологическую под-
готовку, изучение конструкции космических
аппаратов и курс выживания в экстремаль-
ных условиях, в том числе и с использовани-
ем гидрокостюма типа “Форель”. Серьезней-
шим образом осваивается водолазное дело с
приобретением навыков внекорабельной
деятельности в космическом скафандре типа
“Орлан” в условиях гидроневесомости. Лишь
после всего этого успешно сдавшие экзаме-
ны зачисляются в отряд космонавтов. Таким
образом, будущие покорители Вселенной свое
первое космическое крещение получают, по-
добно христианам, в воде.
Второй этап в составе группы не имеет стро-
гой продолжительности и включает в себя уг-
14
Капитан 2 ранга А.КОСТИН
лубленное изучение уже освоенных предметов
и ряд новых специальных дисциплин. После
него и сдачи очередных экзаменов космонав-
ты ожидают назначения в состав резервного
экипажа или сразу в дублирующий. И наконец,
третий этап, в составе экипажа, длящийся око-
ло года, целиком посвящен конкретной про-
грамме запланированного полета. В зависимо-
сти от результатов новых экзаменов может по-
следовать перевод из резервного в дублирую-
щий экипаж или же в основной.
Нынешний недостаток финансирования за-
дел и космонавтику, что сказывается уже на
первом этапе данной подготовки и, в частнос-
ти, на отработке выживания в экстремальных
условиях. Как рассказал начальник отдела ЦПК
летчик-космонавт Герой Советского Союза
полковник Геннадий Манаков, связано это с
трудностями выезда кандидатов в разные кли-
матические зоны: прибрежные районы, пус-
тыню, тайгу, тундру и т.п. К примеру, недавно
группа кандидатов, в которой кроме наших
были еще четыре американских астронавта и
два китайских специалиста, знакомящихся с
российской системой подготовки, вернулись
из заполярного Тикси. И спасибо командова-
нию дальней авиации ВВС - обеспечили всю
группу питанием, транспортом, связью и, глав-
ное, жильем на месте тренировки, иначе ста-
жировка могла бы сорваться.
Тесно взаимодействуют “космические”
службы и с флотом, прежде всего с Управле-
нием поисковых и аварийно-спасательных
работ (УПАСР ВМФ). Однако задачи по наблю-
дению, поиску и спасению спускаемых аппа-
ратов возлагаются не только на специальные
суда, но и на корабли, находящиеся на бое-
вой службе, на борту которых имеются спе-
циальные спасательные партии. Раньше в
среднем раз в два года в ЦПК проводились
учебные сборы личного состава таких партий
со всех флотов. Сейчас на это нет средств, и
в результате моряки утрачивают необходимые
навыки, тем более что многие из подготов-
ленных специалистов уже уволились. Чтобы
как-то разрешить данную проблему, коман-
дование ТОФ, например, обратилось в Центр
с просьбой командировать к ним нескольких
специалистов с необходимым снаряжением
для подготовки спасателей на месте.
Есть сложности и с морскими тренировоч-
ными базами. По ряду объективных причин
основная из них была развернута на Черном
море, в Феодосии. Но когда этот город ока-
зался за границей, базу сначала перевели в
Анапу, а с лета 1996 г. - в Джубгу. В качестве
поисково-спасательного судна используют
корабль ЧФ “Даурия”, оставшийся единствен-
ным из приспособленных к решению таких за-
дач на флоте. Обойтись же без тренировок на
морской волне сложно, и главное здесь - пси-
хологический фактор. Вода в бассейне или в
подмосковных озерах (иногда приходилось
прибегать и к этому) - одно дело, а в море -
совсем иное. И хотя приземление у нас пла-
нируется и осуществляется на сушу, но слу-
чается и непредвиденное, а две трети Земли
покрыты морями и океанами. Поэтому надо
быть готовыми ко всему.
В случае приводнения спускаемого аппара-
та (СА) предусматривается два варианта его
покидания: срочное (аварийное) или штатное
(если есть время). В первом случае экипаж
покидает СА в полетных спасательных ска-
фандрах с плавучим воротником “Нева-KB” и,
по возможности, берет с собой НАЗ (носимый
аварийный запас), включающий блок радио-
свето-сигнальных средств, воду и продоволь-
ствие, оружие, портативный УКВ-радиомаяк
и радиостанцию, на аварийной частоте обес-
печивающую связь с поисковыми судами и
самолетами. Все это умещается на спасатель-
ном плотике. Во втором случае перед покида-
нием СА экипаж надевает теплоизоляционный
костюм, а сверху гидрокостюм “Форель”, тоже
с воротником “Нева”.
В июне должна пройти очередная трениров-
ка космонавтов на Черном море, но УПАСР уже
предупредил ЦПК, что денег на топливо для
“Даурии” пока нет. Между тем в среднем за
три заезда обычно “оморячиваются” по два
экипажа СА - итого шесть орбитальных экипа-
жей. Параллельно идет и тренировка личного
состава корабля - около120 человек вместе со
специалистами УПАСР и 30 от ЦПК, т.е. более
150 человек занимаются серьезнейшей рабо-
той. А если действительно денег на топливо
флоту не дадут? ЦПК же, в свою очередь, в
этом году ожидает поступления едва ли поло-
вины минимально необходимых ему денежных
средств. Но вернемся в сам Центр.
Первым объектом, который было предло-
жено посетить, стала, естественно, центрифу-
га. Наверное, не найдешь тех, кто не видел ее
в кино или по телевизору, но “вживе” это со-
оружение поражает еще больше. Начальник
тренажера подполковник Александр Беляев
приводит такие цифры: вес - 306 т, радиус вра-
щения - 18 м, четыре степени свободы, со-
здаваемые перегрузки до 30 д, скорость из-
менения перегрузок - 5 д/с, имеются монти-
руемые 1- или 2-местные термобарокабины,
внутри которых можно варьировать темпера-
туру от +5 до +50°С, а давление - от 40 до 800
мм рт. ст. Есть возможность не только сни-
мать почти все основные физиологические
параметры человека, но даже делать рентге-
новские снимки испытателя. При вращении в
режиме максимальной перегрузки скорость ве-
тра, создаваемого центрифугой, достигает 270
км/ч. И чтобы избежать повреждения поме-
щения, его перекрытие сделано двойным.
Нижняя часть - фальшпотолок - собрана из со-
тен плиток, в каждой из которых просверлено
400 отверстий, гасящих опасные вихри. В мире
есть еще только две похожие машины: в США,
но под открытым небом и уже давно не экс-
плуатирующаяся, и в Китае, где ее использу-
ют исключительно в коммерческих целях. У нас
же кроме этой, действующей, есть еще две,
но меньшего размера, где тоже тренируются
космонавты (перегрузки в основном до 10 д) и
летчики военной авиации (до 4 д).
Огромный зал, вмещающий тренажеры
станции “Мир” и транспортного корабля
“Союз-ТМ”, впечатляет не столько своими
размерами, сколько возможностью собствен-
ными глазами увидеть точную копию “косми-
ческого дома”, который обжили уже десятки
наших и иностранных космонавтов. Хочется
еще постоять и подробнее все рассмотреть,
но капитан 2 ранга Панов торопит: скоро нач-
нутся спуски под воду. По пути пытаюсь рас-
спросить Ивана Дмитриевича о его службе.
Ответы более чем краткие: в 1976 г. окончил
ВВМИУ имени В.И.Ленина, затем - училище
имени Ф.Э.Дзержинского, служил на спаса-
телях подлодок и в отдельной бригаде ПЛ СФ,
а с 1991 г. - в Центре подготовки. “Правда,
пришлось еще немного подучиться”, - роняет
он. Попытки уточнить, где именно, успеха не
имели...
Гидролаборатория ЦПК изначально предназ-
началась для отработки приемов работы в не-
весомости, так как ее моделирование на осо-
бых режимах полета самолетов, как известно,
весьма кратковременно, причем главными
были тренировки для последующего выхода в
открытый космос. Но построить ее удалось
лишь в 1981 г., а до этого приходилось ис-
пользовать обычный спортивный бассейн, в
котором разместить космические модули было
практически невозможно. Первым из космо-
навтов через новую гидролабораторию про-
шел Юрий Романенко.
Если вы видели круглое здание Московско-
го цирка на Цветном бульваре, то, мысленно
увеличив его раза в полтора, получите пред-
ставление о размерах данного сооружения. И
все же его уместнее сравнить с 5-палубным
морским лайнером, только круглым по форме,
подобно легендарным “поповкам”. Это впечат-
ление еще больше усиливают круглые, в чет-
верть человеческого роста иллюминаторы, иду-
щие по периметру трех палуб - этажей здания,
сквозь толстые стекла которых видна голубая
вода. Для наблюдения есть еще два широких
и прямоугольных иллюминатора. Поднявшись
на 4-й этаж, оказываемся над зеркалом воды
бассейна, но первое впечатление, что попали
не туда - воды практически не видно. Всю по-
верхность бассейна закрывает огромная ме-
таллическая платформа, на которой размеще-
ны элементы станции “Мир", включая пере-
ходное устройство “Шаттл - Мир”. Панов
уточняет: диаметр бассейна 25 м, глубина бо-
лее 12 м, емкость 5 тыс. м3, вес самой плат-
формы 30 т, каждого модуля от 1,5 до 3,5 т.
Как раз в день нашего посещения ЦПК, 2 ап-
реля, впервые в этом году после реконструк-
ции бассейн наполнили водой (некстати
вспомнился анекдот о некоем богоугодном
заведении: “Будете себя хорошо вести - и воду
в бассейн нальем”), но главное - проводились
испытания усовершенствованной системы
вентиляции и охлаждения скафандра “Орлан".
Группа заводчан из АО “Кампо” и “Звезда”, а
также сотрудников гидролаборатории помо-
гает старшему научному сотруднику майору
Алексею Алтунину облачиться в скафандр.
Дело, судя по прилагаемым усилиям, совсем
непростое, ведь в снаряженном виде - с че-
ловеком и с набором уравновешивающих
15
свинцовых грузов он весит около 270 кг. За-
вершив инструктаж перед спуском, Панов, как
ведущий инженер-испытатель, спускается
двумя “палубами” ниже и занимает место у
командирского иллюминатора.
К этому времени 45-тонная корабельная
лебедка опустила на дно бассейна платфор-
му с модулями. Старшим под воду идет на-
чальник отделения гидролаборатории майор
Александр Харламов, кстати, служивший сроч-
ную матросом, химиком-инструктором наТОФ.
Безопасность погружения обеспечивает ко-
мандир спуска мичман Алексей Ястребов, отец
которого 25 лет прослужил в Западной Лице
на подлодках, а он сам, правда, только учился
на подводника. Страхуют погружение старший
мичман Владимир Гладков, отслуживший три
года срочной на лодках в той же Западной
Лице, и мичман Сергей Блашков, правда, на-
правленный после призыва в “голубые бере-
ты”. Одним словом - гвардия!
Когда под воду идет экипаж космического
корабля, то, как правило, практикуются пар-
ные погружения. На испытаниях же, как сей-
час, операторы идут на спуск поодиночке. Но
незыблемыми остаются меры безопасности:
на каждого оператора по два страхующих во-
долаза-инструктора в легком снаряжении
(костюм мокрого типа, маска, акваланг, лас-
ты) и в непосредственной близости от них тре-
тий водолаз с телекамерой, фиксирующей все
действия испытателя и передающей изобра-
жение на монитор руководителя спуска. В слу-
чае необходимости “телевизионщик” также
оказывает помощь испытателю. А сверху за
всем внимательно следит четвертый - коман-
дир спуска, готовый ежеминутно дать необ-
ходимые распоряжения и организовать подъ-
ем оператора.
В целом скафандры типа “Орлан” весьма
надежны, имеют автономность по дыхатель-
ной смеси в гидросреде 5 - 6 ч, в космосе
даже до 8 ч. В бассейне при кратковремен-
ном спуске она ограничена 15 мин. Но опре-
деленный риск все же присутствует: при за-
цепе за какую-либо часть конструкции стан-
ции может произойти разрыв рукава, или опе-
ратор внезапно потеряет сознание - и тогда в
дело вступает расчет спасателей. К тому же
если оператор проработал на глубине 12 м
около 3 ч, то при экстренном подъеме он мо-
жет получить кессонную болезнь, в отдель-
ных случаях - баротравму легких. И тогда -
срочно в барокамеру, которая находится тут
же, за переборкой. Пока печальных случаев
не было, но вода, как известно, не прощает
легкомыслия.
Когда же оператора стали медленно опус-
кать в воду и два легководолаза в воде бе-
режно поддерживали его, вся эта процедура
действительно чем-то напоминала обряд кре-
щения в гигантской купели. Но пора спускаться
вниз к иллюминатору Панова. А зрелище, от-
крывавшееся оттуда, было еще более фее-
рическим: в голубой воде золотистый ска-
фандр космонавта в окружении подвижных и
гибких “людей-амфибий”, и все в окружении
пузырьков и струй воздуха. Красиво до неве-
роятности, но зачаровало это, наверное, толь-
16
ко меня. У окружающих же шла привычная,
будничная работа...
- Пятьдесят первый, не отвлекаться, дер-
жать “картинку”! - Строгий голос Панова воз-
вратил меня к действительности, видимо, “ки-
ношник” плохо подал изображение камеры на
монитор.
-	Первый, смотрим на манометр. Доклады-
вать давление!
-	0,31... 0,36... 04.
-	Хорошо, стравить давление и посмотреть,
где будет наибольшее обжатие...
-	Первый, не слышу доклада!..
-	Ну, в этих самых, мягких местах...
- Хорошо, норма. Как самочувствие?
- Прохладственное.
Все улыбаются. Здесь более опасен пере-
грев, а если “прохладственно” - значит, ис-
пытания идут хорошо.
- Чем опытнее оператор, тем для нас хуже,
- неожиданно говорит Панов и, заметив мое
недоумение, добавляет: - Нам нужно смоде-
лировать все ситуации, в которых может ока-
заться новичок, и найти способ, позволяющий
ему избежать опасности. Опытный же опера-
тор никогда такую обстановку не создаст, ибо
у него все отработано до автоматизма и ре-
флекторных реакций.
Я поинтересовался у заместителя началь-
ника гидролаборатории полковника Евгения
Иродова, как соотносится число спусков с ко-
личеством реальных выходов космонавтов в
открытый космос. Он показал мне любопыт-
ную таблицу, в которой, в частности, содер-
жались такие данные за последние три года:
1994 г. - 45 парных спусков космонавтов и
2 выхода в открытый космос; 1995 г. - соот-
ветственно 155 и 10; 1996 г. - 85 и 10. При
этом Евгений Юрьевич пояснил, что по мере
накопления опыта у космонавтов и меньшим
числом тренировок можно добиваться тех же
положительных результатов.
Тем временем уже четвертый в этот день
испытательный спуск подходил к концу, и
динамики разносили новые команды:
-	По местам стоять, принимать оператора!
Давление... Температура... Самочувствие...
-	Водолазам и оператору доложить о готов-
ности к подъему на глубину ноль!
-	Водолазам - по местам стоять, обеспе-
чить подъем оператора!
-	Первому, подъем на борт!..
-	Благодарю все посты за обеспечение пер-
вого погружения в 1997 году.
-	Ура, ура, ура-а-а... - устало и чуть иронич-
но откликнулись “посты”.
Рабочая смена завершена, можно отдохнуть
и, помывшись, отправиться домой, где жена
опять встретит немым вопросом в глазах: “Де-
нег и сегодня не дали?” Честное слово, чита-
тель, очень хочется верить, что руководство
страны будет вспоминать об этих сильных и
скромных ребятах не только 12 апреля.
Мне же от имени моряков искренне хочется
еще раз поздравить с Днем космонавтики всех
наших коллег в голубых и черных погонах и
пожелать им, людям, тесно связанным с тремя
стихиями, чистого неба, свободного простран-
ства и семь футов под килем!
ПОМОЩЬ ФЛОТУ -
дело всенародное
Продолжается сбор средств на достройку кораблей Военно-Морского Флота и Морских сил Феде-
ральной пограничной службы России. Данная акция находит все новых и новых приверженцев, несмотря
на задержки заработной платы и непогашающиеся долги по ней, а также растущее неверие в многочис-
ленные благотворительные кампании. Так, экипаж океанографического исследовательского судна “Ака-
демик Крылов” внес денежные средства в это благородное дело, а московский завод “Электроприбор”,
несмотря на собственное весьма сложное финансовое положение, безвозмездно передал связную ра-
диотехнику для подразделений Морских сил ФПС на Балтийском и Каспийском морях, а также комплекту-
ющие изделия для строящегося на Ярославском ССЗ морского буксира ФПС на общую сумму 50 млн
рублей. Санкт-Петербургский клуб моряков-подводников и Санкт-Петербургское отделение Обществен-
ного совета “300 лет Российскому Флоту” совместно с театром Ленсовета в День подводника организова-
ли благотворительный спектакль, основная часть вырученных средств от которого пошла на достройку
тральщика “Валентин Пикуль".
Это еще раз подтверждает силу духа, щедрость сердца, неподдельный патриотизм наших людей и их
веру в завтрашний день нашего флота. Народные деньги уже позволили покинуть стапеля пограничным
кораблям “Ханты-Мансийск" и “Югра”. Но еще ждут финансовой поддержки строящиеся атомный подвод-
ный крейсер “Юрий Долгорукий”, БПК “Адмирал Чабаненко”, ЭМ “Александр Невский” и около 30 других
современных кораблей. Согласно сведениям, представленным Сбербанком РФ, на 20 марта с. г. сумма
пожертвований составила 10 млрд 438 млн 24 тыс. 118 рублей. Мы продолжаем публиковать список орга-
низаций и частных лиц, внесших свой вклад в дело строительства кораблей для российского флота. Про-
сим извинения у читателей за происшедший в № 2 “Морского сборника” сбой в нумерации жертвователей.
Это произошло потому, что редакция публикует единый список, а Общественный совет “300 лет Российско-
му Флоту”, предоставляющий информацию, стал вести списки частных лиц и организаций раздельно.
541. Бухгалтерия Ростовского банка СБ РФ Ростов
542. Войсковая часть 87415	Москва
543. Организация ветеранов-подводников
Санкт-Петербург
Санкт-Петербург
Казань
Железнодорожный
Москва
Киров
Санкт-Петербург
Санкт-Петербург
Санкт-Петербург
Санкт-Петербург
Санкт-Петербург
Санкт-Петербург
Санкт-Петербург
Санкт-Петербург
Санкт-Петербург
571.	Брагин Д.Ю.
572.	Бурьков С.Б.
573.	Бутенко С.Н.
574.	Войтенко В.Г.
575.	Князев А.А.
576.	Коннов Ю.А.
577.	Кудряшов А.В.
578.	Куприян С.П.
579.	Леоедев А.Г.
580.	Лагуненкова В.Н.
581.	Лунев И.А.
582.	Надточеев В.К.
583.	Нилогова И.С.
584.	Новиков В.Г.
585.	Ожеред Д.В.
586.	Пасхин Ю.Н.
587.	Петренко В.Ф.
588.	Поникаровский Ю.А.
544.	ОСБ 2004
545.	Ряшин Д.В.
546.	Карпеев Ю.И.
547.	Маликова В.С.
548.	Кожин В.А.
549.	Ознобашева Е.В.
550.	Никифорова З.А.
551.	Астахова Л.А.
552.	Миронова Е.А.
553.	Говоров М.А.
554.	Захарова А.О.
555.	Стороженко В.В.
556.	Драчкова М.С.
557.	Уварова Л.П.
558.	Мамичев В.Г.
559.	Филлипова В.В.
560.	Баулина Г.М.
561.	Перепечко А.Н.
562.	Воротников
563.	Морозов М.А.
564.	Мамичев В.Г.
565.	Соломатин С.Ю.
566.	Дымова З.В.
567.	Аниськов В.М.
568.	Белокуров В.В.
569.	Блинов В.С.
570.	Бондаренко В.П.
Кострома	589. Свиридов С.А.	ОИС “Академик
Санкт-Петербург Санкт-Петербург Санкт-Петербург	590. Семочкин В.А.	ОИС “Академик
	591. Сивой А.В. 592. Федоров С.Н.	ОИС “Академик ОИС “Академик
Королев	593. Федорук Р.Г.	ОИС “Академик
Кронштадт	594. Ходосовская Л.Е.	ОИС “Академик <
Кострома	595. Чебуров А.И.	ОИС “Академик
Санкт-Петербург Москва	596. Черепков Н.А.	ОИС “Академик
	597. Шитов В.В.	ОИС “Академик
ОИС “Академик Крылов”	598. Щеблыкин А.В.	ОИС “Академик
ОИС “Академик Крылов”	599. Юнкин В.Ю.	ОИС “Академик,
ОИС “Академик Крылов" ОИС “Академик Крылов”	600. Толстякова И.В. 601. Кожин В.А.	
ОИС “Академик Крылов”
ОИС “Академик Крылов”
ОИС “Академик Крылов”
ОИС "Академик Крылов"
ОИС “Академик Крылов”
ОИС “Академик Крылов"
ОИС “Академик Крылов”
ОИС “Академик Крылов”
ОИС “Академик Крылов”
ОИС “Академик Крылов”
ОИС “Академик Крылов"
ОИС “Академик Крылов”
ОИС “Академик Крылов”
ОИС “Академик Крылов”
ОИС “Академик Крылов”
ОИС “Академик Крылов"
ОИС “Академик Крылов”
ОИС "Академик Крылов”
рылов”
(рылов”
рылов”
рылов”
рылов"
рылов"
рылов”
рылов”
рылов”
рылов”
рылов”
атчина
Омск
602. Карпеев Ю.И.	Железнодорожный
К сожалению, как сообщают работники Сбербанка, при оформлении переводов все еще встречается
неразборчивое написание адресов и имен, в связи с чем редакция не имеет возможности опубликовать их.
Благодарим всех, кто перевел средства на достройку кораблей, и напоминаем банковские реквизиты .
ЕДИНЫЙ СЧЕТ:
ИНН 7730058817, Общественный Совет “300 лет Российскому Флоту”
р/с №002700394 в Сбербанке РФ, г. Москва, БИК 044541225; кор. счет № 225164300.
В графе “Получатель”указывать: “Сбор средств на достройку кораблей”.

2 «Морской сборник» № 4
17
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
НЕКОТОРЫЕ ПОДХОДЫ
К РЕФОРМИРОВАНИЮ ВС
РОССИИ
Контр-адмирал О.ШКИРЯТОВ,
кандидат военных наук
А. ЗОЛОТОВ,
доктор военных наук, профессор
После развала Советского Союза Россия - правопреемница бывшего СССР - по сравне-
нию с ним имеет на треть меньше территории и около половины населения. Сегодня на долю
РФ приходится всего 2% мирового валового продукта, а производство вооружения и военной
техники значительно сократилось. Подобные потери адекватны поражению страны в войне.
Но не будем искать виновных, это - задача истории. Отметим лишь, что если в годы второй
мировой войны и после нее в мире говорили о “великой четверке” держав, а в 60 - 80-е гг. о
двух супердержавах, То теперь звучат иные формулы, типа “семь плюс один”, “одиннадцать
плюс один”, “шестнадцать плюс один" и т.п.
Вместе с тем России в наследство от Союза досталось огромное, количество вооруже-
ний, в том числе более 300 средних и крупных боевых надводных кораблей и атомных под-
водных лодок, свыше 600 пусковых установок тактических ракет. Сейчас в ВС РФ служат
более 1,5 млн человек. Содержать же подобную военную машину (на 70 - 75 % устаревшую и
не отвечающую современным требованиям) экономика страны сегодня не в состоянии. От-
сюда и крайняя необходимость срочного ее реформирования.
Однако, прежде чем проводить реформы, необходимо обосновать концепцию количест-
венного и качественного состава наших Вооруженных Сил. Мы же по инерции продолжаем
манипулировать в основном их количественными характеристиками. На чем основаны, на-
пример, договоры ОБСЕ и СНВ-2? На количественном соотношении обычных и стратегичес-
ких вооружений сил сторон. О чем сегодня говорят российские политики, социологи, полито-
логи, средства массовой информации, касаясь проблем реформирования ВС? Конечно же, в
первую очередь, о сокращении их количественного состава. При этом иногда приводятся и
численные показатели сокращения: по личному составу - до 1 - 1,2 млн человек; по количест-
ву дивизий - до 10 - 12 (из более чем 100); по самолетам и вертолетам - до 500 ед.; по танкам
- до “тысячи-другой”; по боевым кораблям и подводным лодкам - до нескольких десятков и
т.д. Предполагается, что подобному чисто механическому сокращению подвергнутся и все
научно-исследовательские учреждения оборонного профиля, военные академии и училища,
ремонтные заводы, арсеналы, склады и иные элементы военной инфраструктуры. Другими
словами, повсюду предметно идет речь только о количественной составляющей Вооружен-
ных Сил. А как же качество?
Увы, оно подразумевается как бы прилагательным к количеству, причем остается мало-
конкретным и расплывчатым понятием. Например, многие видят решение проблемы повы-
шения качества ВС в профессионализации армии. Безусловно, это - элемент качества, но не
более того. Разве существующий ныне офицерский корпус не профессионален? А институт
мичманов и прапорщиков, а также сверхсрочнослужащих, о котором почему-то сегодня никто
не вспоминает? Между тем в течение более 10 лет некоторые части ВВС, ПВО, РВСН, ВМФ
(например, ПЛА) по штатному расписанию были укомплектованы практически одними про-
фессионалами. Думается, что повышение качественной составляющей более правильно было
бы видеть в реализации формулы: “мобильнее, точнее, быстрее, выше, дальше, мощнее,
профессиональнее и т.д.”.
Но мобильные силы можно своевременно развернуть и на ложном направлении, а высо-
коточным оружием быстро и без промаха поразить второстепенные цели.'Можно иметь пре-
красные крылатые ракеты с большой дальностью и высокой точностью стрельбы, но в нуж-
ный момент не суметь их применить из-за отсутствия, например, данных целеуказания. Мож-
но, наконец, сосредоточить до трети ядерного потенциала на одном подводном ракетоносце
и не обеспечить его боевую устойчивость. Иными словами, приведенная выше формула со-
держит лишь частные показатели качества ВС. А где же их интегральный показатель? Пока
его определения нет, а потому мы попробуем сделать это в общем плане.
На наш взгляд, интегральный показатель качества ВС заключается в их возможности
18
своевременно реализовать свой боевой потенциал в любых условиях обстановки. При этом
под такой реализацией понимается не только способность выстрелить без промаха и в нуж-
ный момент, но и поразить необходимую цель, то есть нанести противнику заданный ущерб.
Именно в этом, по нашему мнению, состоит суть концепции качества ВС, без четкого понима-
ния чего нельзя реформировать ВС и обосновывать принципы их строительства. Но что, в
свою очередь, следует считать такими принципами?
Вообще, принцип - это основное исходное положение какой-либо теории, носящее все-
объемлющий характер. Применительно к строительству Вооруженных Сил понятие “принцип”
предполагает и количественный, и качественный состав сил, способных обеспечить надеж-
ную обороноспособность страны. Однако если мы возьмем “Основные положения военной
доктрины РФ”, то увидим в них такие восемь принципов строительства ВС:
подконтрольность органов военного управления... высшим органам государственной вла-
сти;
соблюдение общегражданских политических свобод и социальная защищенность воен-
нослужащих. ..
централизация военного руководства и единоначалия на правовой основе;
соответствие оргструктуры, боевого состава и численности войск (сил) возлагаемым на
них задачам, законодательству, международным обязательствам и экономическим возмож-
ностям РФ;
обеспечение высокого уровня профессионализма Вооруженных Сил;
обеспечение возможностей наращивания боевой мощи ВС адекватно возрастанию воен-
ной угрозы...
учет геополитического и геостратегического положения страны;
использование отечественного и мирового опыта военного строительства.
Все эти положения, на наш взгляд, хотя и важны, но не являются принципами. А если
говорить по большому счету, то существует всего два основополагающих принципа строи-
тельства ВС: принцип военно-стратегического паритета и принцип достаточности. И оба они
базируются на равновесии (балансе) сил.
Первый принцип (паритета) представляет собой примерное равновесие стратегических и
обычных вооружений сил сторон и предполагает наличие такого их состава и качества, кото-
рые бы существенно не отличались от имеющихся у противостоящей стороны. А так как
военное дело не стоит на месте и каждая сторона стремится совершенствовать свои ВС,
принцип паритета непременно влечет постоянную гонку вооружений и доступен только сверх-
державам. Ныне России это не по силам, да и раньше, если рассматривать такой паритет с
позиций предложенной выше качественной оценки, по реализуемому потенциалу мы в ряде
областей существенно отставали от тогдашнего потенциального противника.
Теперь о втором принципе - принципе достаточности. Почему-то он у многих вызывает
откровенное неприятие. Видимо, потому, что существующие формулировки данного принци-
па, к примеру такая, как “соответствие численности войск решаемым задачам”, не раскрыва-
ют его сути. Между тем он также представляет собой равновесие, но уже не между силами
сторон, а между реализуемой частью боевого потенциала и его потребной величиной для
решения задач обороны страны. Именно это равновесие и характеризует физическую сущ-
ность принципа достаточности, а его нарушение - избыток или нехватку сил. Некоторые “зна-
токи” к слову “достаточность” прибавляют прилагательное “разумная”. Думается, что равно-
весие как таковое неразумным быть не может. А соответствует ли вообще термин “достаточ-
ность” понятию “принцип”? Безусловно да, ибо потребный потенциал характеризует количе-
ственную, а его реализуемая часть - качественную составляющую ВС. Мало того, эти со-
ставляющие тесно переплетены, ибо, чем выше возможности сил реализовать свой потенци-
ал, тем меньшее их количество необходимо иметь в интересах решения поставленных задач.
Возникает вопрос: а как заранее рассчитать потребную и реализуемую части потенциалов?
Потребная часть зависит от целей и задач, ставящихся перед боевыми системами любо-
го уровня, включая ВС в целом. Но каковы же цели строительства и содержания ВС? Их две.
Первая касается мирного времени, вторая - военного. Исходя из существующей и прогнози-
руемой военно-политической обстановки в мире, целью ВС России в мирное время является
недопущение военной агрессии против нашего государства. Эта цель достигается решением
ряда задач мирного времени: строительством и содержанием в необходимом состоянии со-
ответствующих контингентов ВС (в том числе и их ядерных компонентов). Целью ВС в воен-
ное время является нанесение агрессору такого ущерба, который бы позволил одержать по-
беду в боевых действиях на начальном этапе войны, вероятнее всего - локального и регио-
нального масштабов, и не дать перерасти им во всеобщую крупномасштабную войну, тем
более с применением ядерного оружия. Эта цель достигается решением ВС боевых задач, в
том числе по обеспечению боевой устойчивости стратегических ядерных сил. Сколько их
нужно иметь? Ровно столько, чтобы гарантированно нанести любому противнику неприемле-
мый ущерб. Если таких гарантий нет, необходим соответствующий резерв. Именно поэтому
нам ни в коем случае нельзя лишиться ядерного оружия, которое пока остается единствен-
ным средством гарантии независимости России.
Боевые задачи, ставящиеся перед ВС в целом и их видами в частности, должны быть
2
19
реально выполнимыми. Нельзя, например, перед ВМФ сейчас ставить задачу “отсечения Ев-
ропы от Америки путем пресечения океанских коммуникаций”. Флоту в нынешнем его со-
стоянии прикрыть бы свою территорию от ударов с морских направлений да обеспечить
боевую устойчивость собственных подводных ракетоносцев.
В свою очередь, реализуемая часть боевого потенциала боевых систем априорно рас-
считывается с помощью математических методов моделирования и статистической оценки
состояния сил. Реализовать же свой боевой потенциал в случаях необходимости, и это впол-
не очевидно, могут только боеготовые силы и то при определенных условиях. Но тут возника-
ет очередной вопрос: что понимать под боевой готовностью войск (сил)? О ней сегодня го-
ворят многие, но разъясняют ее по-разному. Почему? Потому что многочисленные военные
энциклопедии и справочники трактуют это понятие тоже неоднозначно. Это и “состояние,
определяющее степень подготовленности войск...”, и “способность войск (сил) в любых ус-
ловиях обстановки начать военные действия...”, и “подготовленность каждого вида ВС к вы-
полнению возложенных задач...” и т.д. Всего мы насчитали около 30 формулировок боеготов-
ности. Какая из них более точная?
Видимо, чтобы полнее осознать суть того или иного понятия, необходимо, в первую оче-
редь, посмотреть, чем и как его измерить и оценить. По какому критерию мы до сих пор
оценивали понятие боеготовности? По критерию времени: в какой (суточной, часовой, пяти-
минутной и т.д.) готовности к бою находится та или иная единица сил. А отвечает ли крите-
рий времени полностью принятому нами условию? Нет. Значит, оценивать боевую готов-
ность сил нужно не только по этому показателю, но и по уровню реализации их боевого
потенциала (УРП), представляющему собой отношение реализуемой части потенциала к име-
ющемуся в наличии. Однако и реализация своего потенциала - не самоцель действий сил.
Целью является решение поставленных боевых задач. Следовательно, главным критерием
оценки боеготовности сил следует считать уровень решения ими поставленных задач (УРЗ),
как отношение реализуемой части потенциала к потребной. А значение этой дроби, близкое к
единице, означает не что иное, как условие достаточности, которая, как видим, тоже является
определяющим критерием боевой готовности сил.
Само же понятие боевой готовности мы предлагаем оценивать по двум составляющим:
предварительной подготовленности сил (т. е. их боеспособности) и окончательной готовнос-
ти (готовности реализовать потенциал). Для того чтобы любая единица сил была боеспособ-
на, необходимо заранее: отмобилизовать и обучить людей, а также укомплектовать ими соот-
ветствующие части до необходимых норм; подготовить и иметь исправные вооружение и
военную технику, обладающие достаточным ресурсом для решения боевых задач; обеспе-
чить часть всеми видами запасов (оружием, ГСМ, ЗИПом, продовольствием и т.д.). Но быть
боеспособной - это еще далеко не все, ибо данное условие не означает, что боеспособная
единица сил уже может реализовать свой боевой потенциал. Для достижения окончательной
боеготовности необходимо выполнить еще ряд условий: после занятия района боевого пред-
назначения она должна быть при необходимости обеспечена данными о местоположении
цели удара (целеуказанием), получить приказ на применение оружия (в том числе в условиях
упреждающего огневого и радиоэлектронного подавления наших средств управления и связи)
и, наконец, не быть уничтоженной до начала и в процессе реализации своего потенциала.
Иными словами, боеготовыми силами могут быть только боеспособные и управляемые силы,
обладающие достаточной боевой устойчивостью.
Таким образом, боеготовность сил зависит не только от качества и состояния ударной
подсистемы (оружия, каким бы высокоточным оно не было, и его носителей, какими бы со-
вершенными они не создавались), но и от качества и состояния всех элементов инфраструк-
туры, то есть подсистем: обучающей (учебные кабинеты, отряды и центры, военные училища
и академии с их техническими базами), обслуживающей (все органы технического и тылового
обслуживания), обеспечивающей (разведка, маскиров‘ка, боевое охранение, РЭБ и др.) и уп-
равляющей (органы управления и связи со своими техническими средствами). При этом обу-
чающая и обслуживающая подсистемы формируют боеспособные силы, а обеспечивающая
и управляющая делают их окончательно боеготовыми. Иными словами, боеготовой может
быть только вся боевая система в целом и зависит она от качества и боеспособности всех ее
элементов. По существу, в повседневных условиях мирного времени мы оцениваем не боего-
товность, а боеспособность частей. Боеготовность же проверяется и оценивается только в
периоды проведения комплексных учений, маневров и игр, ибо, по сути, она является катего-
рией военного времени. Изложенное выше позволяет сделать заключение о том, что концеп-
ция качества реформирования Вооруженных Сил России должна включать четыре основных
положения.
Первое. Приоритетным принципом строительства ВС должен стать принцип достаточно-
сти для обороны, и это необходимо отразить в военной доктрине. Предварительные расчеты
показывают, что для достижения поставленных целей и решения задач сдерживания агрес-
сии, а также ведения успешной войны локального или регионального масштаба и недопуще-
ния перерастания ее во всеобщую крупномасштабную войну следование данному принципу
позволит иметь сокращенную ударную подсистему вооруженных сил, соответствующую целям
и задачам этого вида войн. Однако такое сокращение может быть произведено только при
20
выполнении главного условия достаточности: сохраненный боевой потенциал (в том числе
стратегических сил) будет гарантированно реализован в случае начала военных действий и
его хватит для решения задач обороны страны. При отсутствии такой гарантии необходимо
иметь соответствующий резерв.
Второе. Наиболее полная реализация имеющегося потенциала боевыми системами лю-
бого уровня достигается сбалансированностью между ударными подсистемами и их инфра-
структурой. Затраты при этом должны распределяться в соотношении, как минимум, 2 : 3 в
пользу инфраструктуры. Вспомним, что в погоне за паритетом Советский Союз львиную долю
ассигнований направлял на дорогостоящие ударные подсистемы в ущерб инфраструктуре.
Это привело к тому, что значительная часть первоклассного оружия в случае начала войны не
могла бы быть применена с должной эффективностью. Расчеты показывают, что если отне-
сти нереализуемый потенциал к “потерям”, то более двух третей их образуется не за счет
качества ударных подсистем, а за счет недоразвития военной инфраструктуры. Таков ее удель-
ный вес при решении задач обороны. Вот ряд примеров.
Эскадра ВМФ СССР в Средиземном море, по сути, могла решать лишь политические
задачи военного присутствия и предупреждения, ибо вряд ли была способна реализовать
свой боевой потенциал и решать задачи с началом военных действий без надежного прикры-
тия с воздуха в условиях подавляющего превосходства на театре авиации противостоящей
стороны (палубной с 2 - 4 авианосцев и береговой с весьма развитой системой аэродромов).
Подводные ракетоносцы на патрулировании, за которыми в мирное время с помощью совер-
шенных и разнообразных противолодочных систем противостоящая сторона имела возмож-
ность устанавливать надежное наблюдение, а нередко и длительное слежение силами проти-
володочной войны, тоже могли реализовать свой боевой потенциал с меньшей вероятнос-
тью, чем считалось. Да и совсем недавно наши силы в Чечне по этим причинам вряд ли
реализовывали более 10 - 15 % своего потенциала.
Третье. Строительство сбалансированных ВС по принципу достаточности возможно только
при системном подходе к проведению соответствующих исследований. Причем приоритет-
ным должно стать не столько направление, отвечающее за качество ударных подсистем (вы-
сокоточное оружие, его носители и т.д.), хотя это очень важно, сколько то, которое занято
комплексным развитием боевых систем в целом. А что делаем мы? Опять объявляем приори-
тетными направления, которые занимаются разработкой пусть и важных, но лишь элементов
таких систем, а не самих систем. А это повторение ошибок прошлого, но уже не в условиях
гонки вооружений, а при их сокращении, что особенно опасно. Создается впечатление, что до
сих пор не понято: мало заложить перспективный корабль “Юрий Долгорукий”, нужно еще
загодя создать условия, чтобы этот подводный атомоход при необходимости мог бы гаранти-
рованно реализовать свой боевой потенциал.
Четвертое. Анализ опыта современных войн и вооруженных конфликтов показывает, что
настала необходимость в очередной раз пересмотреть и переосмыслить основные требова-
ния к боевой готовности сил. За последние 300 лет существования регулярных войск в Рос-
сии предусматривалось пять этапов боеготовности: эпизодическая, сезонная, повседневная,
оперативная и постоянная. (Более подробно об этом применительно к ВМФ изложено в ста-
тье, опубликованной в № 3 журнала “Военная мысль" за 1994 г., с. 64 - 72.) Видимо, назрела
необходимость перейти к шестому этапу, назвать его, например, “боевая готовность доста-
точная”. При этом следует более четко подразделить ее на предварительную (боеспособ-
ность) и окончательную, причем оценивать их предложенными выше критериями УРП и УРЗ.
Мы считаем, что строительство ВС России по принципу достаточности без внедрения нового
этапа боеготовности будет несостоятельным. А потому все это должно быть отражено в но-
вой военной доктрине России.
И в дополнение. Основой боеготовности и боеспособности армии являются люди. О ны-
нешних бедах человека в погонах написано много, но, к сожалению, воз и ныне там. Реально-
го улучшения морально-нравственного климата в армии и на флоте, как и поднятия престижа
воинской службы, в общественном сознании пока не заметно. Сейчас у нас под призыв попа-
дает не более 20 % молодежи (сравним: в ФРГ, например, более 50 %, во Франции - около
60 %, в Италии и Турции - 85 %, в Финляндии - 90 %). Армии не выделяют жизненно необхо-
димых средств, то есть не могут обеспечить ее нормальное повседневное существование, но
одновременно говорят о необходимости срочного перехода к профессиональной (т. е. наем-
ной) армии. Между тем до этого военная служба сначала должна стать престижной и почет-
ной, а для профессионалов - и хорошо оплачиваемой. Она должна не только отнимать (время,
силы, здоровье), но и давать (привилегии, преимущества, льготы).
Сошлемся на опыт развитых стран, ибо на него сегодня ссылаются буквально все. Там
уже давно считают, что отношение к военной службе, к воинскому долгу наиболее полно
характеризует нравственный портрет гражданина. Во многих странах любой мужчина не мо-
жет быть избранным в высший законодательный орган государства, если он без достаточных
оснований уклонился от военной службы. Вспомните, с какой гордостью канцлер ФРГ Г.Коль
заявлял, что оба его сына служили в бундесвере. А почему бы нам не перенять лучший зару-
бежный опыт в деле содействия трудоустройству и обеспечения лиц, увольняемых со службы
в запас и в результате проводимых реформ? Но это уже элементы не реформирования ВС, а
военной реформы всей России.
21
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О присвоении воинских званий высших офицеров
военнослужащим Вооруженных Сил Российской Федерации
Присвоить воинские звания:
АДМИРАЛ
КОМАРИЦЫНУ Анатолию Александровичу
ВИЦЕ-АДМИРАЛ
КОНЕВУ Александру Васильевичу	ТИТАРЕНКО Георгию Александровичу
22 февраля 1997 г., № 118
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За высокие личные показатели в служебной деятельности и успехи в поддержании боевой готовности войск наградить:
ОРДЕНОМ ПОЧЕТА
АКСЕНОВА Валерия Дмитриевича - полковника
БАЙРАМОВА Эльхана Ага Рагимовича - капитана 1 ранга
БИЗЯЕВА Александра Ивановича - капитана 1 ранга
ВВЕДЕНСКОГО Евгения Александровича - капитана 1 ранга
ТЕРНЕРА Михаила Михайловича - капитана 1 ранга
ГОЛОБОРОДЬКО Владимира Федоровича - капитана 1 ранга
ГУМОВСКОГО Дмитрия Иосифовича - полковника
ДЫМНИКОВА Александра Владимировича - капитана
2 ранга
ЗАДВОРНОВА Игоря Николаевича - капитана 1 ранга
КИРЮЩЕНКОВА Николая Гзигорьевича - полковника
медицинской службы
КОВАЛЕНКО Николая Гзигорьевича - капитана 1 ранга
КОРНИЛОВА Николая Терентьевича - полковника
КОРОВИНА Геннадия Васильевича - полковника
ЛЕОНОВА Савву Константиновича - генерал-майора
МАКАРОВА Николая Григорьевича - полковника
медицинской службы
МАРЧЕНКО Бориса Ивановича - капитана 1 ранга
МАСТРЮКОВА Сергея Ивановича - подполковника
ОРЛОВА Анатолия Семеновича - полковника
САМСОНЕНКО Евгения Ивановича - полковника
СЕРЕБРЯКОВА Василия Николаевича - полковника
СМУГЛИНА Федора Савельевича - капитана 1 ранга
СОСНОВСКОГО Виктора Ивановича - полковника
ХИМИЧУКА Николая Васильевича - капитана 1 ранга
ЧЕРНЫШЕВА Валентина Федоровича - капитана 1 ранга
ШУБОЧКИНА Евгения Федоровича - капитана 1 ранга
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ
АНДРЕИЧЕВА Андрея Борисовича - капитана 3 ранга
БЕЛОВА Олега Алексеевича - капитана 1 ранга
БЕРЕЗНЯКА Алексея Георгиевича - майора
БУЗИНА Юрия Константиновича - капитана 1 ранга
БУЗМАКОВА Георгия Афанасьевича - капитана 1 ранга
ВАСИЛЕНКО Евгения Борисовича - старшего прапорщика
ВЕРХОВЫХ Александра Николаевича - капитана 2 ранга
ВЬЮШИХИНА Александра Павловича - полковника меди-
цинской службы
ГАЛКИНА Александра Викторовича - капитана 2 ранга
ГОЛОВИНА Виктора Михайловича - капитана 1 ранга
ЗЕМСКОГО Юрия Станиславовича - капитана 3 ранга
КАМИНЕРА Игоря Валерьевича - капитана 3 ранга
КИРБАЯ Ивана Ивановича - капитана 2 ранга
КОЛОМИЙЧЕНКО Василия Васильевича - подполковника
медицинской службы
КУЗНЕЦОВА Михаила Эдуардовича - капитана 1 ранга
КУНИЦЫНА Владимира Борисовича - капитана 2 ранга
ЛАШУКА Александра Леонидовича - капитана 2 ранга
ЛЕБЕДЕВА Сергея Валентиновича - капитана 3 ранга
ЛЕОНОВА Александра Викторовича - капитана 1 ранга
ЛУЗГАНОВА Николая Федоровича - капитана 2 ранга
МАЗУРА Андрея Андреевича - генерал-майора
МОИСЕЕНКО Сергея Николаевича - подполковника
МОЛОДЦОВА Владимира Ивановича - капитана 1 ранга
НЕИЗВЕСТНОГО Ивана Ивановича - капитана 2 ранга
НОВИЧКОВА Константина Николаевича - полковника
НУЖДИНА Юрия Феликсовича - капитана 1 ранга
ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
ОБАНИНА Александра Сергеевича - капитана 1 ранга
ОРЛОВА Евгения Владимировича - капитана 1 ранга
ОРЛЯНСКОГО Александра Андреевича - капитана 2 ранга
ОСЕЛЕДЕЦА Евгения Георгиевича - подполковника
ПАНФЕРОВА Владимира Вячеславовича - капитана 2 ранга
ПЕРЕРОСЛОВА Андрея Викторовича - полковника
ПОДКЛАДЫШЕВА Сергея Михайловича - капитана 3 ранга
ПРОКОПЕНКО Александра Трофимовича - капитана 1 ранга
ПУШИЛОВА Владимира Герасимовича- капитана 1 ранга
РЕШЕТНИКОВА Виктора Викторовича - капитана 3 ранга
РОДИНА Валерия Ивановича - капитана 1 ранга
РУБЛЕВА Михаила Дмитриевича - подполковника
РЯБОВА Александра Алексеевича - капитана 2 ранга
САМУЛЫЖКО Сергея Алексеевича - капитана 2 ранга
САМЧЕЛЕЕВА Сергея Степановича - полковника
САМЧУКА Владимира Николаевича - капитана 1 ранга
САНКИНА Вячеслава Владимировича - старшего
мичмана
СЕМАКА Василия Павловича - капитана 1 ранга
СКОРОЧКИНА Константина Валентиновича - капитана 3 ранга
ТОВСТИКА Гзннадия Ивановича - подполковника
ТОКАРЧУКА Анатолия Гордеевича - полковника
ТУМАНОВА Сергея Сергеевича - подполковника
ЦУПУ Михаила Лукича - полковника
ЦЫБУЛЬНИКОВА Георгия Владимировича - старшего мичмана
ЧИГРИНА Сергея Ивановича - капитана 1 ранга
ШУЛЬГИНА Михаила Витальевича - капитана 2 ранга
ЯКОВЛЕВА Геннадия Станиславовича - контр-адмирала
22
МЕДАЛЬЮ СУВОРОВА
КОЗАКА Валерия Ивановича - прапорщика
МЕДАЛЬЮ УШАКОВА
АЛЕКСАШИНА Николая Алексеевича - старшего мичмана
АПИШЕВА Олега Викторовича - капитан-лейтенанта
БИРЧЕНКО Александра Ивановича - старшего мичмана
БОНДАРЕНКО Юрия Ивановича - старшего мичмана
ДИАНОВА Андрея Владимировича - капитан-лейтенанта
ЗВЕНКИНА Валентина Алексеевича - старшего мичмана
КАШИНА Михаила Павловича - старшего мичмана
КЛИМЕНТЬЕВА Владимира Петровича - старшего мичмана
КОВАЛЕВА Дениса Леонидовича - старшего лейтенанта
КУЕВДУ Игоря Михайловича - капитана 3 ранга
МЕДАЛЬЮ НЕСТЕРОВА
КУЗЬМЕНКО Николая Ивановича - капитана 2 ранга
КУРЗУКОВА Сергея Александровича - капитана 2 ранга
МОСКАЛЕНКО Эдуарда Владимировича - капитан-лейтенанта
ОГНЕВА Валерия Петровича - старшего мичмана
ПЕЧЕНЕВСКОГО Сергея Юрьевича - капитана 3 ранга
ПРИХОДЧЕНКО Павла Сергеевича - старшего мичмана
ПРОНИНА Игоря Станиславовича - старшего лейтенанта
Москва, Кремль
1 марта 1997 г., № 160
СТЕПАНОВА Евгения Ивановича - мичмана
ТЕКУНОВА Сергея Евгеньевича - капитана 3 ранга
ФИРСОВА Юрия Борисовича - капитан-лейтенанта
ЧЕМЕЗОВА Николая Васильевича - старшего мичмана
ЮРЧЕНКО Геннадия Александровича - старшего мичмана
ЕМОНОВА Валерия Семеновича - подполковника
Президент Российской Федерации
Б. ЕЛЬЦИН
-------------------------------------------------------------- СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
19 марта, в День моряка-подводника, в соединении атомных ПЛ под командованием контр-
адмирала М.Кузнецова произошло примечательное событие. Одной из новейших ПЛА, первый
экипаж которой возглавляет капитан 2 ранга В.Волков, а второй - капитан 1 ранга П.Литвин,
присвоили имя князя Даниила Московского, причисленного к лику православных святых. Освятив-
ший корабль епископ Красногорский Савва вручил подводникам икону с ликом святого. На
торжественной церемонии присутствовали: настоятель Свято-Данилова монастыря архиманд-
рит Алексей, префект Южного административного округа Москвы А.Беляев, заместитель Глав-
нокомандующего ВМФ по воспитательной работе вице-адмирал М.Аполлонов, представители
командования флота и другие гости.
Решение дать имя Даниила Московского атомоходу не случайно. За кормой у ПЛА десятки
тысяч миль под водой и четыре боевые службы. Именно она первой - после долгого перерыва
- в 1994 г. под командованием капитана 1 ранга С.Кузьмина всплыла на Северном полюсе. За
тот поход более 30 подводников были удостоены государственных наград, а командир - зва-
ния Героя Российской Федерации.
26 - 27 марта РПКСН типа “Тайфун”, которым командует капитан 1 ранга А.Богачев, вы-
полнял учебно-боевое упражнение. В одном из полигонов БП в Баренцевом море его экипаж
произвел утилизацию методом подрыва в воздухе около 20 баллистических ракет, отслужив-
ших сроки хранения и эксплуатации. Это упражнение отрабатывалось в ходе выполнения про-
граммы по уничтожению средств доставки ядерных боеголовок согласно Договору СНВ-1. Че-
рез определенное время после подводного старта ракет на заданной высоте был произведен
их подрыв. Новизна проводимой работы состояла в том, что утилизировался сразу полный
боекомплект ракетного оружия подводной лодки.
Экономически это самый дешевый способ ликвидации выслуживших свой срок стратеги-
ческих вооружений. Кроме того, подобный метод не наносит вреда ни Мировому океану, ни
атмосфере Земли. За пусками и подрывом ракет следили группы экологов региона и флота, а
также иностранные наблюдатели. После анализа проб воды и воздуха, взятых в районе стрельб,
специалисты пришли к выводу, что окружающей среде ущерб не нанесен.
В базу после выполнения задач боевой службы возвратился гвардейский атомный ракетный
подводный крейсер “Воронеж”. В ходе плавания его экипаж неоднократно обнаруживал иност-
ранные субмарины и значительное время осуществлял слежение за ними, причем и за такими
малошумными, какими являются американские ПЛА типа “Лос-Анджелес”. Однако послепоходо-
вый отдых “воронежцев” не был продолжительным, ибо они приступили к подготовке к ракетной
стрельбе. Кстати, с возвращением “Воронежа” в базу заполярные глубины российских вод не
остались без присмотра. Эстафету боевой службы приняла другая подводная лодка Северного
флота.
17 апреля в Североморске проведены показные учения поисково-спасательных служб
Мурманской области с привлечением сил и средств СФ. На учениях присутствовали главы
администраций городов и районов области, которые смогли увидеть, каким образом и с ис-
пользованием каких технических средств спасатели ликвидируют последствия “аварии” - па-
дения при транспортировке и разгерметизации корпуса межконтинентальной баллистической
ракеты с утечкой высокотоксичного топлива и пожаром.
23
Около 200 детей военнослужащих флота отправились на оздоровительный отдых в специ-
ализированный черноморский санаторий в г. Анапу. Доставку детей к месту отдыха организо-
вало командование ВВС РФ и СФ, финансирование обеспечило главным образом Мурманское
отделение Российского фонда социальной защиты.
_________________________________________________________ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
В марте под руководством командующего ТОФ адмирала В.Куроедова прошли крупномас-
штабные учения разнородных сил в зоне ответственности флота. В них приняли участие не-
сколько десятков надводных кораблей различного класса, боевых катеров, атомных и дизель-
ных подводных лодок, самолетов и вертолетов, судов обеспечения, а также части морской
пехоты и береговых ракетно-артиллерийских войск, штабы и органы управления.
В ходе учений отрабатывались практические навыки и совершенствовалась тактическая
подготовка сил флота и органов управления ими. Был проведен ряд совместных учений, в ходе
которых выполнено более 100 боевых упражнений, включая и состязательные мероприятия на
призы Главнокомандующего ВМФ.
18 апреля во Владивостоке в связи с празднованием 65-летия Тихоокеанского флота после
реставрации для посещения открылся мемориальный комплекс “Боевая слава ТОФ”. В тот же
день в Доме офицеров флота прошел торжественный вечер, закончившийся праздничным кон-
цертом. 20 апреля на Центральной площади для жителей города с концертной программой
выступил сводный духовой оркестр ТОФ. В основных мероприятиях празднований приняли
участие Главнокомандующий ВМФ адмирал флота Ф.Громов, адмиралы и офицеры Главного
штаба, представители местной администрации и общественности.
Активисты организации ветеранов Великой Отечественной войны продолжают работу по
военно-патриотическому воспитанию и духовной закалке защитников Отечества. Уже в этом
году они участвовали в торжествах по случаю принятия военной присяги молодым пополнени-
ем, 19 раз выступили с лекциями перед личным составом на кораблях и в частях, провели
“Уроки мужества” в 12 общеобразовательных школах г. Владивостока, побывали на о. Русский,
где в учебном подразделении прошли тематические мероприятия под названием “Боевые зна-
мена рассказывают”.
Немало колоколов установлено на различных маяках по всему тихоокеанскому побережью
России. Они находятся в заведовании Гидрографической службы ТОФ и раньше активно исполь-
зовались для оповещения моряков о грозящей опасности. Восемь из них, освященных церковью,
были подняты на маяки еще в начале века, затем в 30-е гг. к ним прибавилось еще десять, снятых
с закрытых церквей. Все они выполнены художественно, с церковной символикой.
В последние годы, когда достижения научно-технического прогресса позволили найти эф-
фективную замену колоколам, они остаются в большей степени символом бесстрашия россий-
ских мореходов. Четыре из них - Крымский, Корсаковский, Ольгинский и Краснопартизанский
- официально признаны памятными и охраняются государством, остальные оберегаются гид-
рографами ТОФ.
В начале 90-х гг. по просьбе церкви для Тобольской епархии были переданы колокола с
маяков на м. Аскольд, Сысоева, Песчаный и Милютино, а недавно командующий флотом удов-
летворил также просьбу митрополита Владивостокского и Приморского владыки Вениамина о
передаче колокола с маяка на м. Басаргин для установки на звоннице воссоздающегося право-
славного монастыря Покрова Божьей Матери в Уссурийском районе.
------------------------------------------------------------- БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
27 марта исполнилось четыре года со дня подъема Андреевского флага на флагманском
корабле флота - эскадренном миноносце “Настойчивый”. За это время корабль прошел десятки
тысяч миль, участвовал практически во всех учениях флота, а также в учениях стран Балтийско-
го региона и США “Балтопс-95”, выполнил большое количество учебно-боевых, в том числе
огневых, задач, совершил заходы в девять портов пяти государств. В настоящее время “На-
стойчивый" возвращается из похода к берегам Южной Африки.
В канун праздника эсминца в соединении кораблей, в состав которого он входит, прошло
собрание семей членов его экипажа. Женам и детям моряков подробно рассказали, как прохо-
дит плавание корабля. Было отснято 10 видеосюжетов о семьях членов экипажа, а также со-
браны посылки и письма для передачи на эсминец.
3244 представительницы прекрасного пола проходят службу в частях и подразделениях
БФ, 25 из них - офицеры в званиях от лейтенанта до подполковника. Подполковники Татьяна
Юрьевна Предтеченская и Татьяна Петровна Волкова - медики. На сегодня из женщин, имею-
щих офицерские звания, больше всего майоров. Их девять, и они имеют различные специаль-
ности, не только медицинские. 785 женщин проходят службу в звании мичманов и прапорщи-
ков. Еще 2434 служат на должностях старшин и матросов по контракту. Больше всего их в
частях ПВО, связи и ВВС флота, многие имеют высшее и среднее специальное образование,
что помогло им мастерски овладеть своим делом. И хотя на БФ нет специальных подразделе-
ний, где женщин готовили бы к военной службе, на сегодняшний день вакансии отсутствуют.
Это и понятно, ведь ежедневно в отдел кадров флота обращаются десятки женщин, которые
хотели бы связать свою судьбу с военной службой.
24
В конце марта был подписан договор между Балтийским флотом и Калининградским объ-
единенным авиаотрядом о порядке расчетов за воинские воздушные перевозки. Несмотря на
то что БФ задолжал авиаторам за уже выполненные перевозки в 1996 г. более 5 млрд рублей,
руководство авиаотряда согласилось принимать от военнослужащих воинские перевозочные
документы в оплату за авиабилеты. Единственное условие - документы должны быть завере-
ны в службе военных сообщений КОР БФ.
В настоящее время более 5 тыс. семей военнослужащих флота, 3036 из которых прожива-
ют в Калининградской области, не имеют жилья. Еще более 2 тыс. нуждаются в улучшении
жилищных условий. По сравнению с 1995 г. ситуация нисколько не улучшилась. В декабре
1996 г. на кораблях и судах проживали 206 семей, в казармах и штабах - 457, в общежитиях -
696, у родственников и в других местах - 617, снимали жилье - 616. В то же время в 1996 г.,
несмотря на все усилия командования, из 110 квартир, которые область задолжала флоту, не
было возвращено ни одной.
С уходом из ближнего и дальнего зарубежья в местах прошлой дислокации было оставле-
но около 30 тыс. квартир, и сегодня каждый пятый балтиец не имеет крыши над головой, в то
время как в среднем по ВС РФ ее не имеет каждый двенадцатый. И хотя стройкомплекс флота
позволяет при достаточном финансировании вводить ежегодно более 1000 квартир, но в 1996
г. финансирование их строительства составило около четверти от необходимой суммы. В ре-
зультате в эксплуатацию удалось ввести лишь 190 квартир, причем более трети из них были
построены за счет внебюджетных средств флота.
25 ноября 1996 г. в Указе “О мерах по обеспечению военного строительства в Российской
Федерации” Президент РФ Б.Ельцин обязал правительство разработать комплекс мер по пе-
реходу на систему обеспечения военнослужащих служебными помещениями и с 1 января 1997
г. начать формирование служебного жилого фонда для военных. Правда, к созданию такого
фонда на БФ приступили еще в 1993 - 1994 гг. Планово отселялись из закрытых военных
городков лица, уволенные в запас. Для приобретения им нового жилья использовались внебю-
джетные средства. Но острота проблемы потребовала программы строительства служебного
жилья на базе бывших казарменных и служебных помещений, высвобождаемых в ходе сокра-
щения флота. Расчеты показали, что их реконструкция в современные квартиры обходится в
три раза дешевле, чем строительство новых. В текущем году флот планирует построить таким
образом 526 квартир. Первый 47-квартирный дом уже сдан 13 марта.
_________________________________________________________ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Моряки-черноморцы успешно завершили подготовку к весеннему сбор-походу сил флота.
Проведена большая работа по ремонту и обслуживанию оружия и технических средств, приве-
дению их в готовность к практическому использованию, снабжению кораблей и частей горю-
че-смазочными материалами, боеприпасами, другими видами МТО. По данным штаба ЧФ, в
сбор-походе, начавшемся 15 апреля, участвуют более 50 кораблей различного ранга и подвод-
ная лодка, суда обеспечения, а также авиация и береговые войска. Морякам предстоит выпол-
нить около 180 различных боевых упражнений: ракетные и артиллерийские стрельбы по мор-
ским и воздушным целям, поиск подводной лодки, траление, высадка десанта и тактические
учения батальона морской пехоты на приз ГК ВМФ России.
27 марта на флоте завершила работу комиссия под руководством начальника штаба Тыла ВС
РФ генерал-лейтенанта Н.Бурмистрова. Генерал и офицеры побывали на кораблях и в частях
флота, где проверяли тыловые службы, вопросы обеспечения и быта моряков. По итогам этой
работы прошло заседание Военного совета ЧФ, на котором генерал-лейтенант Бурмистров отме-
тил, что в целом тыл ЧФ выглядит неплохо по сравнению с аналогичными структурами других
флотов и округами МО РФ. Командование и Военный совет флота уделяют пристальное внимание
проблемам тыла, что, несмотря на дополнительные трудности, связанные с недостаточным фи-
нансированием и неопределенностью статуса ЧФ, позволяет успешно решать задачи материаль-
но-технического обеспечения боевой подготовки и повседневной деятельности личного состава.
Пресс-центр Черноморского флота распространил заявление по поводу предвзятого отно-
шения руководства управления Службы безопасности Украины в Севастополе к военнослужа-
щим ЧФ. Так, в конце марта с.г. начальник управления СБУ Севастополя генерал-майор В.Кун-
цевский в интервью городской газете обвинил должностное лицо - заместителя командира
бригады морской пехоты ЧФ подполковника В. Новикова в связях с одной из преступных груп-
пировок, якобы причастных к покушению на мэра Севастополя В.Семенова.
Пресс-центр ЧФ выражает особое сожаление по поводу того, что обвинение высокопостав-
ленного чиновника СБУ в адрес офицера-черноморца распространено в средствах массовой ин-
формации до окончания следствия и решения суда. Эти высказывания, не подкрепленные офици-
альными доказательствами, как отмечается в заявлении пресс-центра, не способствуют укрепле-
нию доверия между сторонами, считающимися стратегическими партнерами.
--------------------------------------------—----------КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
В Северо-Кавказском военном округе завершилось командно-штабное.учение под руко-
водством начальника Генерального штаба ВС РФ генерала армии В. Самсонова. Для флотилии,
25
базирующейся на территории СКВО и взаимодействующей с ним, данное КШУ стало одним из
главных мероприятий года. В ходе учения проверялось соответствие оперативных планов ре-
алиям сложившейся обстановки, оценивались способность приведения сил в высшие степени
боевой готовности, планирование боевых действий по отражению агрессии условного против-
ника, способность командиров и штабов управлять подразделениями. В мероприятиях КШУ
приняли участие практически все подразделения флотилии. При этом посредники констатиро-
вали готовность КФл в любой момент выполнить поставленные задачи на высоком уровне. На
заключительном этапе учения, в котором флотилия отрабатывала планы взаимодействия с
войсками округа, сюда прибыл генерал армии В.Самсонов. Он посетил бригаду ОВРа, заслу-
шал командование флотилии. При подведении итогов участия КФл в КШУ СКВО было отмече-
но, что флотилия поставленные вопросы отработала полностью и цели учения достигнуты.
На расширенном заседании Военного совета флотилии были рассмотрены вопросы ук-
репления воинской дисциплины. В докладе командующий КФл контр-адмирал В.Масорин от-
метил имеющиеся недостатки в работе на этом важнейшем направлении, в результате чего в
первом квартале текущего года на флотилии произошло несколько случаев травматизма лич-
ного состава. Он еще раз напомнил руководящему составу требование Главнокомандующего
ВМФ обеспечить полную безопасность военной службы в частях Военно-Морского Флота. Были
рассмотрены ход выполнения задач, поставленных флотилии на'1997 г., а также нынешнее
состояние и меры по поддержанию технической готовности кораблей и судов объединения.
Администрация г. Астрахани рассмотрела обращение командования флотилии и совета
ветеранов КФл о переносе памятника морякам-каспийцам, погибшим в годы Великой Отечест-
венной войн, и приняла решение перенести его на Комсомольскую набережную. Сейчас мону-
мент располагается на Волге у северной оконечности городского острова. Однако нехватка
средств на его содержание не обеспечивает сохранность памятника непосредственно в воде,
в то время как установка его на берегу облегчит и удешевит такие работы.
УЧЕНЫЕ МГУ-ФЛОТУ
В конце 1996 г. - года празднования 300-летия отечественного флота в одном из старейших высших
учебных заведений России - Московском государственном университете имени М.В.Ломоносова состоялась
научная конференция на тему “Фундаментальные и прикладные проблемы исследования Мирового океа-
на”. Нужно сказать, что разносторонние исследования морей и океанов являются давней традицией МГУ.
Все его естественные факультеты - биологический, географический, геологический, физический и хими-
ческий, а также Государственный астрономический институт имени П.К.Штернберга (ГАШИ МГУ) давно и
активно участвуют в разработке многих аспектов такого сложного комплекса наук, каким является совре-
менная океанология. Среди специалистов, связанных, в частности, с изучением водной среды, широко
известен вклад в развитие наук об океане университетских ученых Л.А.Зенкевича и В.Г.Богорова (биоло-
гия моря), В.В.Шулейкина и Н.Н.Зубова (гидрология и физика моря), В.В.Федынского (морская геофизика),
заложивших основы важнейших разделов океанологии. Многое сделано и учеными следующего поколе-
ния - М.Г.Валяшко (геохимия), О.К.Леонтьевым (геоморфология), Н.П.Грушинским (геофизика), А.М.Гусе-
вым (физика моря) и рядом других. И в настоящее время исследования по морской тематике продолжа-
ются на 18 кафедрах названных выше подразделений МГУ. При этом координацию всех работ осуществляет
специализированный межфакультетский совет МГУ по проблемам Мирового океана.
Результаты работ, выполненных в последнее время по основным направлениям исследований, нашли
свое отражение, в частности, в таких докладах участников конференции, как “Океанология исследования
Мирового океана” (С.С.Лаппо), “Термический режим кайнозойских отложений охотоморского побережья
Камчатки" (Ю.К.Бурлин и др.), “Фундаментальные и прикладные геоморфологические исследования бере-
говой зоны моря” (Г.А.Сафьянов), “Учебные морские геологические практики и их значение в организации
научных исследований" (П.Н.Куприн), “Сравнение океанических впадин Земли и Марса в связи с пробле-
мой их происхождения” (А.А.Лукашов), “Гравиметрические исследования ГАШИ МГУ в Мировом океане и
Антарктике” (Е.Д.Корякин и др.), “Теплофизические свойства голоцен-плейстоценовых донных отложений
Черного моря” (Г.И.Петрушин и др.), “Океаны и материки в системе крупнейших форм земной поверхности”
(В.И.Мысливец), “Геохимия иловых вод: история изучения и основные достижения” (Ю.Н.Гурский), “Эколо-
гическое состояние морей России” (А.Н.Косарев и др.), “Антропогенная трансформация экосистем северо-
восточного побережья Черного моря (О.АЛеонтьева).
Если же говорить о взаимодействии университетских ученых со своими флотскими коллегами, то
достаточно напомнить такие факты: на протяжении всех послевоенных лет кафедры МГУ работали в тес-
ном контакте с ВМФ, участвуя в плаваниях его кораблей, прежде всего исследовательских, и предоставляя
полученные материалы для нужд флота - в первую очередь для его Гидрографической службы.
А что же сегодня? К сожалению, нынешний экономический кризис в стране практически прервал это
плодотворное сотрудничество. Самостоятельно МГУ не может проводить дорогостоящие морские иссле-
дования. Такое же состояние наблюдается и в структурах ВМФ России. А потому сегодняшнее положение
дел в отечественной океанологии можно охарактеризовать как кризисное, уже сейчас приводящее к все
более убыстряющемуся нашему отставанию от мировой науки и зависимости от других стран, в том числе
развивающихся. Нынешнее нетерпимое положение дел отметили в своих докладах практически все вы-
ступавшие...
В.ФРОЛЬ,
ученый секретарь совета МГУ по проблемам Мирового океана
26
ВЫРУЧАЕТ ПРОФЕССИОНАЛИЗМ
Кому из нас не приходи-
лось оказываться в ситуации,
когда срочно нужны деньги, а
взять их негде, занять не у
кого? Конечно, сегодня можно
обратиться за кредитом в банк,
но сумма, как правило, нужна
не очень большая, да и полу-
чить ее в банке не так просто...
Однако из этой ситуации
есть другой выход — обра-
титься в кассу взаимопомощи.
Для проходящих службу в
Москве офицеров, например,
уже много лет существует та-
кая касса при Административ-
но-хозяйственном управлении
центральных органов ВМФ. В
прежние годы мало кто обхо-
дился без ее помощи: ссуды
брали на покупку мебели и ав-
томобилей, на свадьбы и но-
воселья. Да и сейчас нет не-
достатка в желающих взять в
долг. Тем более, что в послед-
Сотрудники КВП за работой
нее время в работе КВП произошли серьезные изменения: выросшие накопления
членов кассы — а это сегодня более 2 тыс. офицеров и мичманов центральных уп-
равлений и частей центрального подчинения — позволили увеличить суммы выдачи
возвратных ссуд до 1 — 1,2 млн рублей; исчезли очереди на получение ссуды —
сегодня член кассы взаимопомощи может получить деньги не через три месяца по-
сле первого обращения, как это бывало раньше, а практически в день подачи заявле-
ния. И еще одна немаловажная деталь — проценты за пользование ссудами снижены
с 20 до 10%.
Между тем недавно КВП переживала свои далеко не лучшие времена. Инфляция
в одночасье «съедала» возвращаемые проценты, и, чтобы выжить, работникам кас-
сы приходилось увеличивать процентную ставку за пользование ссудами. Это, в свою
очередь, приводило к тому, что часть членов КВП стали считать свое участие в ней
делом ненужным и бесперспективным. Казалось, что крах неминуем. Но работники
кассы думали иначе — профессионализм, режим жесточайшей экономии, посильная
помощь со стороны начальника Финансово-экономического управления ВМФ гене-
рал-майора В.Шохирева и начальника финансово-экономического отдела АХУ ЦУ
ВМФ полковника В.Сосновского, а также безграничная преданность своему делу
позволили подчиненным Виктора Александровича Белова не только выстоять в труд-
ные времена, но и сделать шаг вперед.
Что же такое профессионализм? Прежде всего, глубокие знания и умение при-
менять на практике положения тех или иных нормативных документов, которых у
финансистов целые тома. Затем — умение работать с людьми, ответить на постав-
ленный вопрос так, чтобы спрашивающий получил не только полный ответ, но и
своего рода консультацию, как ему действовать в данном конкретном случае. И,
наконец, просто умение работать. Работать, невзирая на собственное настроение и
личные проблемы.
Всеми этими качествами в полной мере обладают работники КВП Валентина
Максимовна Доценко, Дина Ивановна Фролова и Галина Павловна Румянцева. А уж
об их руководителе и говорить не приходится — не один год генерал-майор В.Белов
был начальником Финансово-экономического управления Военно-Морского Флота.
И сегодня он не стоит в стороне от флотских проблем — все свои знания и многолет-
ний служебный опыт он отдает на пользу всех членов кассы взаимопомощи, офице-
ров и мичманов.
Капитан 2 ранга А.ФЕДОРОВ
27
“КОМАНДУЕТ УВЕРЕННО...”
Среди выдающихся специалистов флота,
внесших значительный вклад в его строитель-
ство, нельзя не назвать имя профессора вице-
адмирала Михаила Александровича Крупско-
го, занимающего особое место в истории
Службы связи ВМФ. Он был первым старшим
связистом, когда такую должность ввели на
линкорах. Окончив Военно-мор-
скую академию, стал первым адъ-
юнктом в области военно-морской
связи, а после защиты диссерта-
ции - первым флотским связистом
- кандидатом военно-морских
наук. В 1960 г. он возглавил толь-
ко что созданное Высшее военно-
морское училище радиоэлектро-
ники имени А.С.Попова.
Старшее поколение знает, что
Михаил Александрович был род-
ственником Надежды Константи-
новны Крупской - супруги Влади-
мира Ильича Ленина. В одной из первых сво-
их автобиографий он писал, что родился 12
апреля 1902 г. в дворянской семье. Отец был
чиновником, а после Октябрьской революции
- служащим. Из родственников указывалась
“только двоюродная тетка - Надежда Констан-
тиновна Крупская, которая работает в долж-
• ности заместителя наркома просвещения в
Москве”1. Без сомнения, да и сам Крупский
признавал это, данное родство сыграло ре-
шающую роль в выборе им жизненного пути
и в дальнейшем влияло на его карьеру. По-
сле окончания в 1918 г. реального училища в
г. Гатчине юноша несколько месяцев прора-
ботал резчиком торфа и в декабре того же
года добровольно вступил в Красную Армию.
Он стал красноармейцем 6-й стрелковой ди-
визии 7-й армии и в 1919 г. участвовал в боях
с войсками Юденича, а затем по распоряже-
нию Ленина, которого об этом попросила На-
дежда Константиновна, его направили в Учи-
лище командного состава флота, куда 10
января 1920 г. он был зачислен курсантом под-
готовительного курса. Таким образом, жизнен-
ная стезя Крупского была определена имен-
но вождем мирового пролетариата.
Авторы этого материала, к сожалению, не
располагают сведениями, встречался ли он
со своим великим родственником, но то, что,
став в 18 лет членом большевистской пар-
тии, Крупский всегда честно и добросовест-
но служил идеалам коммунизма, сомнений не
вызывает. В 1922 г. его перевели на 2-й курс
вновь организованного Военно-морского ин-
женерного училища и в октябре 1925 г., по
окончании учебы, произвели в командиры
1 РГА ВМФ, ф. Р-663, on. 8, д. 76. Личное дело
М.А.Крупского.
РККФ. Он был направлен младшим помощ-
ником электротехника на линейный корабль
“Парижская коммуна”, где принял в заведо-
вание радиосвязь корабля. Вскоре на ко-
раблях ввели самостоятельную должность
связиста, и Михаила Александровича прика-
зом по кораблю допустили к исполнению
обязанностей старшего связиста,
а через год, 1 февраля 1927 г.,
окончательно утвердили в этой
должности. Причем в его ведение
отошли и вопросы сигнальной
связи, за которые ранее отвечал
старший штурман корабля.
Несмотря на молодость и не-
большой срок службы на "Париж-
ской коммуне”, Крупский зареко-
мендовал себя как грамотный и ду-
мающий специалист. “Энергич-
ный, с развитой силой воли коман-
дир, - аттестовывало его командо-
вание в январе 1927 г. - Решителен, имеет
достаточную инициативу. Работоспособен...
В обстановке умеет ориентироваться. К под-
чиненным требователен без формализма.
Служебный стаж и опыт не велики. Общая и
техническая подготовка достаточные. Дель-
ный командир и хороший специалист по ра-
диотехнике и электротехнике. По новой долж-
ности старшего связиста может встретиться
некоторый недостаток знакомства с военно-
морскими и строевыми науками, но обнару-
живает стремление восполнить пробелы...
Природные способности налицо. Здоровье
хорошее. Вынослив. Занимается по линии
общественно-научной работы...”2
21 ноября 1928 г. в приказе начальника ВМС
РККА Р.А.Муклевича по Военно-морским си-
лам о зачислении с 1 октября 1928 г. слуша-
телей на первый курс Военно-морской ака-
демии среди семи человек, принятых на эле-
ктротехнический отдел факультета военного
судостроения, был и М.А.Крупский. А после
окончания академии в 1930 г. его назначили
адъюнктом при кафедре радиотехники. Ха-
рактеризуя деятельность Крупского в этот
период, начальник отдела связи факультета
военно-морского оружия В.К.Казанский так
аттестовал его в 1932 г.: “Обладает большой
инициативой. Имея прекрасную специальную
подготовку, которую аттестуемый непрерыв-
но пополняет и углубляет, тов. Крупский име-
ет определенные педагогические способно-
сти, которые выявил в процессе проведения
занятий (весьма успешных) со слушателями
академии, по порученным ему для препода-
вания дисциплинам... Тов. Крупский с успе-
2 РГА ВМФ, ф. Р-352, on. 1, д. 826, л. 65.
28
хом может выполнять помимо педагогичес-
кой и административную и научно-исследо-
вательского характера работу...”
31 октября 1933 г. Михаил Александрович
стал помощником начальника факультета во-
енно-морского оружия, а после перехода ака-
демии на новые штаты 14 апреля 1934 г. -
начальником отдела связи. В 1935 г. он защи-
тил диссертацию на тему “Береговая техни-
ческая разведка на морском театре". В каче-
стве официальных оппонентов на защите вы-
ступили начальник Научно-исследовательско-
го морского института связи профессор
А.И.Берг и видный специалист в области так-
тики флота и военно-морской истории про-
фессор В.А.Белли. Вскоре после защиты дис-
сертации Крупский получил ученое звание до-
цента по кафедре “Радиотехника", а с введе-
нием персональных воинских званий ему при-
своили звание “военный инженер 2 ранга”.
Несмотря на высокое родство и беспредель-
ную преданность партии и народу, 26 декабря
1937 г. Крупский был арестован органами
НКВД. Его обвинили в том, что он “является
участником антисоветского военного загово-
ра и в целях срыва снабжения и вооружения
флота радиовооружением по заданиям иност-
ранных разведорганов занимался контррево-
люционной деятельностью”. Об этом страш-
ном периоде своей жизни Михаил Александ-
рович написал в автобиографии всего три
строчки: “С 26 декабря 1937 г. по май 1938 г.
находился под следствием в НКВД Ленобла-
сти (привлекался по ст. 58 УК РСФСР). Осво-
божден из-под следствия с полной реабили-
тацией 15 мая 1938 г.”.
По освобождении приказом Народного ко-
миссара ВМФ от 22 июля 1938 г. “военинже-
нер 2 ранга М.А.Крупский назначается стар-
шим преподавателем спецпредметов ВМУ
связи им. Н.К.Орджоникидзе”. Там он читал
курсантам основной курс по радиотехнике и
в апреле 1939 г. был утвержден в должности
начальника специального цикла. Но осенью
1939 г. ВМУ связи имени Г.К.Орджоникидзе
внезапно расформировали и на его базе со-
здали Военно-морское гидрографическое учи-
лище. Часть же курсантов и преподавателей-
связистов перевели в Высшее военно-мор-
ское училище имени М.В.Фрунзе. Среди них
был Крупский.
Однако вскоре его перевели в Управление
военно-морских учебных заведений, а спустя
год с небольшим, присвоив звание инженер-
капитана 1 ранга, назначили начальником
ВВМИУ имени Ф.Э. Дзержинского (1941 - 1948).
Когда в стране развернулась кампания по
борьбе с так называемым космополитизмом,
ощутимо затронувшая также ВМФ и вновь
вызвавшая репрессии и частую смену ко-
мандных и руководящих кадров, это отрази-
лось и на Крупском. В 1948 г. он возглавил
вновь созданную Военно-морскую академию
кораблестроения и вооружения имени
А.Н.Крылова, в 1950 г. - Высшие радиотех-
нические офицерские классы ВМС, в 1951 г.
стал заместителем начальника Управления
ВМУЗов по учебной и научной работе.
Наконец в октябре 1956 г. в связи с реор-
ганизацией Управления ВМУЗов Крупского на-
значили начальником Высшего военно-мор-
ского инженерного радиотехнического учили-
ща. Так он вернулся в родную Гатчину, где
прошли его детские и школьные годы. Здесь
Михаил Александрович прослужил в течение
четырех лет, пока в мае 1960 г. не последо-
вало решение вновь объединить училища
связи и радиотехники. Гатчинцам пришлось
переехать в Петродворец, так как новое учеб-
ное заведение организовали на базе город-
ского ВВМУ и оно стало называться Выс-
шим военно-морским училищем радиоэлек-
троники имени А.С.Попова. Его начальником
в августе 1960 г. назначили инженер-контр-
адмирала Крупского. 9 мая 1961 г. ему при-
своили воинское звание “инженер-вице-адми-
рал”, а в 1962 г. - ученое звание профессор.
Но время бежит неумолимо, и для Михаи-
ла Александровича настала пора расстава-
ния с училищем, коллективом преподавате-
лей и командиров, а также с курсантами.
Осенью 1967 г. его назначили на должность
профессора-консультанта в Военно-морскую
академию, а 27 февраля 1968 г. М.А.Крупский
вышел в отставку. За свою службу он был
удостоен ордена Ленина, двух орденов Крас-
ного Знамени, орденов Трудового Красного
Знамени, Отечественной войны 1-й степени,
Красной Звезды, “За службу Родине в Воору-
женных Силах СССР” 3-й степени, многих ме-
далей.
Уйдя с действительной военной службы,
Михаил Александрович не порвал связи с фло-
том и военными моряками. Несколько лет он
плодотворно трудился в одном из НИИ ВМФ.
Здесь им был написан труд - “Исторический
очерк Научно-исследовательского морского
института связи”, изданный в 1971 г.
Скончался Михаил Александрович Крупский
18 сентября 1975 г. Похоронили его в Ленин-
граде на Серафимовском кладбище. Память
о М.А.Крупском увековечена в г. Гатчине: на
здании школы № 4 - бывшего реального учи-
лища, в котором он учился, - установлена ме-
мориальная доска. Его имя начертано и на
борту океанографического исследовательско-
го судна. Дело, которому всю жизнь служил
Михаил Александрович, продолжили его сын
Владимир Михайлович и внук Александр Вла-
димирович. Сын закончил ВВМИУ имени
Ф.Э.Дзержинского и служил на флоте инже-
нером-электриком, а внук капитан 2 ранга
А.В.Крупский продолжает службу и сейчас -
он окончил ВВМУРЭ имени А.С.Попова, в раз-
витие которого очень много сил вложил его
дед - вице-адмирал, профессор М.А.Крупский.
Капитан 1 ранга Р.БИККЕНИН
Капитан 1 ранга А. ГЛУЩЕНКО
29
СЛЕД НА ЗЕМЛЕ
еа farfefyejwfr адмирала j4.фамойм&я,)
В 1990 г. адмирал Владимир Александрович Са-
мойлов вышел в отставку, передав своему преем-
нику командование Ленинградской военно-морской
базой, у руля которой он простоял восемь лет. За
плечами остались 45 лет службы на флоте, которая
началась с учебы в училище имени М.В.Фрунзе. За-
тем были командирские классы, Военно-морская
академия и Академия Генерального штаба, коман-
дование подводной лодкой, бригадой, эскадрой ПЛ,
исполнение должности первого заместителя коман-
дующего ЧФ, наконец командование Ленинградской
военно-морской базой и выполнение обязанностей
старшего морского начальника в Ленинграде.
После столь интенсивной службы и ухода на за-
служенный отдых, казалось бы, можно было
посвятить себя даче, рыбалке, воспоминаниям, тем
более что и здоровье уже пошаливало. Однако 63-
летний адмирал не пожелал удалиться от активной
жизни и стал одним из ведущих специалистов ЦКБ
морской техники “Рубин”, проектирующего подвод-
ные лодки. Важным направлением его деятельнос-
ти была организация подводных экспедиционных ра-
бот, в которых он неоднократно сам принимал уча-
стие. Так, в 1992 и 1993 гг. Владимир Александро-
вич лично погружался на глубоководном обитаемом
аппарате “Мир” для обследования ПЛА “Комсомо-
лец”, затонувшей в Норвежском море на глубине по-
лутора километров. Это дало основание одной из
иностранных газет назвать В.А.Самойлова “самым
глубоководным адмиралом на свете”.
Но и это еще не все. 11 декабря 1989 г. Владимир
Александрович возглавил созданное по его инициа-
тиве Добровольное общество “Память Балтики”. Объ-
единившиеся вокруг адмирала энтузиасты провели
подводно-поисковые экспедиции в Копорской губе и
у Моонзундского архипелага. На акватории губы уда-
лось обнаружить погибший там в 1919 г. эсминец
“Свобода”, в районе Моонзунда - эсминец “Статный”,
тральщик “Штаг” и английский тральщик “Мирт”. Ре-
ликвии, поднятые поисковиками с морского дна, по-
полнили фонды отечественных музеев. А в 1991 г.
подводно-поисковый отряд общества принял участие
в советско-датской экспедиции “Беринг-91” на Тихом
океане. В том же году Владимир Александрович стал
одним из главных организаторов памятного похода
по маршруту Кронштадт - Таллин - Кронштадт, при-
уроченного к 50-летию героического Таллинского
перехода кораблей Балтфлота.
Выведя Добровольное общество “Память Балти-
ки” на большой фарватер поисково-экспедиционной
деятельности, Владимир Александрович в 1992 г.
передал руководство им своему заместителю - ка-
питану 1 ранга К.Шопотову, под началом которого
общество продолжает плодотворно трудиться и сей-
час. Сам же адмирал приступил к созданию другой
общественной организации - Фонда “Памятники рос-
сийского флота”. В творческий коллектив Фонда
вошли известные деятели искусств, архитекторы,
флотские специалисты. Он был учрежден 30 ноября
1992 г., а его председателем избрали адмирала Са-
мойлова. Целями Фонда были и остаются:
увековечение памяти российских моряков и их
заслуг перед Отечеством;
сооружение в Санкт-Петербурге памятника в
честь 300-летия российского флота;
сооружение памятника российским морякам, по-
гибшим в Роченсальмских морских сражениях в
1789 и 1790 гг.;
составление свода существующих флотских
памятников и захоронений российских моряков;
восстановление памятников российского флота.
Нужно сказать, что еще в 1990 г., присутствуя в
финском городе Котка на научной конференции,
посвященной 200-летию Роченсальмских сражений,
Владимир Александрович обратил внимание на то,
что шведское государство воздало должное своим
сынам и соорудило на одном из островов близ Кот-
ки памятник погибшим шведским морякам, а память
о сложивших здесь же головы моряках России не
увековечена. Как известно, первое из этих сраже-
ний, проведенное 13 (24) августа 1789 г., пополни-
ло число русских побед. О втором же, произошед-
шем 28 июня (9 июля) 1790 г., у нас говорят весьма
скупо, ибо оно как бы не вписывается в общую кан-
ву победоносной войны России со Швецией 1788 -
1790 гг. Действительно, решающего влияния на ход
событий поражение при Роченсальме не оказало.
Но ведь это факт нашей истории. В “Цусиме XVIII
в.” потери составили около 7 тыс. человек убиты-
30
ми, ранеными и пленными. Однако, располагая до-
статочными резервами, Россия смогла восполнить
потери (по тем временам, кстати, весьма сущест-
венные) и довести войну до победы. Тем не менее
мы не имеем права забыть о тысячах россиян, по-
гибших в том сражении.
Адмирал Самойлов стал первым, кто поднял во-
прос об увековечении памяти павших соотечествен-
ников. В1990 г. он сделал соответствующий запрос
финской стороне и получил положительный ответ.
Поддержали его идею и на самом высоком уровне
в родном Отечестве, тогда еще советском. Но в
1992 г. на политическом Олимпе страны произошли
кардинальные изменения, и все согласования нуж-
но было начинать сначала. В Котке же избрали к
тому времени нового мэра, не знавшего о прежних
договоренностях относительно памятника. Поэтому
в апреле 1992 г. Владимир Александрович возобно-
вил деловую переписку с финскими властями.
В августе того же года в Котку отправилась
Т.Подгорная (ставшая впоследствии исполнитель-
ным директором Фонда), а в ноябре там побывали
сам адмирал Самойлов и скульптор М.Аникушин.
Дело продвигалось успешно, и официально учреж-
денный к тому времени Фонд “Памятники россий-
ского флота” получил все необходимые документы,
дающие ему право на сооружение памятника близ
Котки. Из трех предложенных финской стороной
мест был избран небольшой островок, находящийся
как раз напротив о. Варисари, где имеется памятник
погибшим в этих сражениях шведам. Ныне эскиз
памятника уже готов. Это бронзовая фигура жен-
щины, опускающей на воду два венка (в знак скор-
би о погибших моряках двух стран - России и Шве-
ции). Фигуру предполагается установить на естест-
венном гранитном основании, нависшем над водой.
В1991 г. после завершения памятного похода по
маршруту Кронштадт - Таллин - Кронштадт было
высказано предложение установить рядом с Нико-
ло-Богоявленским кафедральным морским собором,
со стороны проспекта Римского-Корсакова,
памятник советским морякам, погибшим на Балти-
ке в 1941 - 1945 гг. Вскоре изготовили и торжест-
венно заложили памятную доску. А осенью 1992 г.
адмирал Самойлов от имени Фонда выступил с ини-
циативой о сооружении памятника всем морякам
отечественного флота. Идея нашла поддержку, но
времена, увы, изменились. На пути к реализации
этого замысла оказалось много “подводных камней"
и “течений”. Вопрос об установке памятника, авто-
рами которого стали скульптор М.Аникушин и архи-
тектор Т.Садовский, несколько раз рассматривался
на Градостроительном совете Санкт-Петербурга с
различными результатами. И все же этот памятник
был торжественно открыт 2 ноября 1996 г.1 Но Вла-
димиру Александровичу это стоило дорого - неза-
долго до открытия памятника он попал в госпиталь.
Здоровье его сдавало с каждым днем...
Вообще, год 300-летия отечественного флота оз-
1 См.: Морской сборник. 1996 г. № И.
наменовался для адмирала и его соратников целым
рядом важных событий. 14 августа на финском ос-
трове Хорее был открыт установленный по инициа-
тиве Фонда и при непосредственном участии Мор-
ского технического университета памятный знак в
виде православного креста - в честь 139 советских
моряков-десантников, погибших при штурме остро-
ва в 1941 г. А через пять дней на городском кладби-
ще Марианхамины состоялось открытие памятника
российским морякам, погибшим в 1916 г. в районе
Аландских островов. Памятник, инициаторами со-
оружения которого стали консул России на Аланд-
ских островах и Фонд “Памятники российского фло-
та”, был изготовлен при поддержке госпредприятия
“Адмиралтейские верфи”. Выполнен он в виде ро-
зового гранитного валуна, на гладко отполирован-
ной лицевой стороне которого высечена надпись на
русском и шведском языках: “Вечная память русским
морякам, павшим за Отечество”. Наверху - надлом-
ленный якорь, символ памяти погибших моряков.
Завершают композицию соединенные цепью гранит-
ные столбцы и два больших якоря.
Во время одной из поездок на п-ов Ханко Влади-
мир Александрович посетил финский музей “Ла-
похья”. Во время беседы с директором музея Са-
мойлов обратил его внимание на то, что в экспози-
ции были отражены только боевые действия фин-
нов на Ханко в 1941 г. и нет ни одного экспоната,
свидетельствующего об обороне полуострова совет-
скими воинами. Директор согласился с этим, ска-
зав, что место для экспонатов, отражающих дейст-
вия наших солдат в боях за Ханко, он предоставить
готов, но такими материалами просто не распола-
гает. Эту проблему решили сотрудники Фонда, под-
держанные работниками Российского госархива
ВМФ и Центрального военно-морского музея. Те-
перь в экспозиции музея “Лапохья” появились стен-
ды, посвященные нашим соотечественникам. В про-
шлом году там же была развернута выставка ху-
дожника В.Овчинникова.
В планах Фонда на 1997 г. намечалось: завершить
работы в Котке; установить мемориальную доску в
память о советских морских десантниках, погибшим
в ходе операции на финском острове Бенгшер; под-
готовить историческую справку - обоснование для
сооружения памятного знака на месте воинского за-
хоронения в центре Ханко; выполнить историческое
обоснование для установки памятного знака в честь
экипажей советских подводных лодок, базировав-
шихся на финский порт Турку в годы Великой Оте-
чественной войны, а также провести подготовитель-
ные работы, связанные с 250-летием Свеаборгской
крепости...
Но в ночь с 13 на 14 января 1997 г. Владимир Алек-
сандрович Самойлов скоропостижно скончался. В
этом году, 21 апреля, ему должно было исполниться
70 лет. Рассказав сегодня о последних годах жизни
адмирала, мы напомнили лишь о малой части того,
что совершено этим человеком. Пусть нас мыслен-
но дополнят все, кого судьба с ним сводила.
Капитан 3 ранга А.КРЫШТАЛЬ
31
Галерея российских флотоводцев
ЭДУАРД САМУИЛОВИЧ ПАНЦЕРЖАНСКИЙ (1887 - 1937) - флагман
1 ранга, начальник Морских сил Каспийского моря, Морских сил Черного и Азовского морей, командующий
Морскими силами Республики.
Родился в дворянской семье в Либаве. В1906 г. окончил гимназию и поступил на инженерное отделе-
ние Рижского политехнического института. Позднее в своей автобиографии он написал: “Будучи студен-
том, состоял членом марксистского студенческого кружка и секретарем кассы взаимопомощи. В 1906 году
бросил институт и перешел в юнкера флота. Летом плавал на учебном судне “Океан”, а зимой 1909 -
1910 гг. сдал все экзамены за Морское училище”.
В 1911 г. Панцержанский получил звание мичмана и назначение на балтийский линейный корабль
“Слава”, а через некоторое время - на новую канонерскую лодку “Карс”, на которой совершил переход с
Балтики по Волге в Каспийское море. В1913 г. его отозвали на Балтийский флот и назначили штурманом
на эсминец “Летучий", где он и встретил мировую войну. В1916 г. по окончании Минных офицерских клас-
сов Эдуарда Самуиловича оставили при Минном отряде судов Балтийского флота в качестве старшего
офицера на учебном судне “Азия”. Однако вскоре по личной просьбе он был возвращен на действующий
флот и назначен старшим офицером на эсминец “Сибирский стрелок”.
“Кампанию 1917 г., - вспоминал впоследствии Панцержанский, - проплавал на эсминце “Гром”... Полу-
чил назначение флагманом Шхерного отряда судов Балтийского моря. Накануне и в момент Октябрьской
революции находился в море, руководил последней заградительной операцией русского флота в Балтий-
ском море".
В феврале 1918 г. собрание судовых комитетов избрало Панцержанского начальником Шхерного
отряда. Осенью того же года как опытного командира его назначили командующим Онежской военной
флотилии. В конце следующего года он разработал и успешно осуществил на Ладоге Видлицкую операцию
против Олонецкой добровольческой армии, в результате которой противник был разбит и отброшен в
Финляндию. В сентябре 1919 г. под руководством Эдуарда Самуиловича флотилия, высадив десант на
западный берег Онежского озера, в Лижме, сорвала наступление белых войск на Петрозаводск. Затем
моряки-онежцы успешно выполнили новую задачу - выбили неприятеля из Повенецкого залива. Три опера-
ции - Видлицкая, Лижминская и Павенецкая, проведенные Онежской военной флотилией, до сих пор рас-
сматриваются в курсе истории военного искусства в качестве образцовых.
Весной 1920 г. Панцержанского назначили начальником обороны Кольского залива и уполномочен-
ным народного комиссара по военным и морским делам на Ледовитом океане, но уже в октябре откоман-
дировали на Каспий, где поставили во главе Морских сил Каспийского моря. Однако и там его деятель-
ность по укреплению флотилии прервалась в связи с перемещением на новую должность - начальника
Морских сил Черного и Азовского морей. Там он целиком посвятил себя возрождению Черноморского фло-
та. При нем из числа имевшихся отобрали корабли и суда, составившие на данном театре боевое ядро
Морских сил Республики, в короткое время ввели в строй несколько подводных лодок типа АГ. Уже в
1921 г. отремонтированные корабли вышли на учение на Тендровский рейд. На флоте началась планомер-
ная боевая подготовка. Одновременно в апреле 1921 г. Эдуард Самуилович стал помощником командую-
щего войсками Украины и Крыма по морской части. Командовавший в то время этими войсками М.В.Фрун-
зе писал в аттестации на своего помощника: “Знаю т. Панцержанского с начала 1921 года. Человек боль-
шой энергии. Авторитетен среди подчиненных. Политически лоялен. Вполне на месте”. Вслед за этим Пан-
цержанского вызвали в Москву, его принял В.И.Ленин, и в декабре 1921 г. он был назначен командующим
Морскими силами Республики.
На новом посту Эдуард Самуилович отдавал все свои знания и опыт строительству и организации
молодого советского флота. Оценка его деятельности была дана заместителем председателя РВС СССР
и начальником штаба РККА М.В.Фрунзе в статье “Итоги и перспективы военного развития”, опубликован-
ной в 1924 г. в газете “Красная звезда". В ней он писал: “Я недавно познакомился с положением дела в
Черноморском и Балтийском флоте и вынес определенное заключение, что по части внутреннего укрепле-
ния флота дело обстоит хорошо; сравнительно с прошлым годом мы сделали гигантский шаг вперед. В
отношении боеспособности, в отношении улучшения командного состава нужно констатировать, что мы
достигли многого, и эти наши достижения нужно развивать и двигать дальше”.
Однако кое-кому из военно-политического руководства страны - возможно, председателю РВС
Л.Д.Троцкому - не очень-то нравился открытый, но довольно резкий в суждениях Панцержанский, к тому
же не являвшийся членом большевистской партии. Как бы там ни было, но в декабре 1924 г. Эдуард Саму-
илович не по своей воле покинул Москву и вновь стал командующим Морскими силами Черного моря.
Возглавив уже знакомый ему флот, он немало сделал для повышения его боеготовности и “за высокие
показатели в практической подготовке личного состава кораблей и частей флота” в 1925 г. был награжден
орденом Красного Знамени.
В октябре 1926 г. Панцержанского опять отозвали в Москву для работы в центральном аппарате Во-
енно-Морского Флота. В последующем он возглавлял Уставную комиссию Морских сил, участвовал в раз-
работке их первого боевого устава (БУМС-30). В апреле 1932 г. его назначили начальником учебно-строе-
вого управления Управления Военно-Морских Сил РККА, реорганизованного вскоре в отдел боевой подго-
товки. В начале 1937 г. Эдуарду Самуиловичу поручили формирование морского отдела Академии Гене-
рального штаба, готовившего руководящие кадры для флота, но вскоре внезапно арестовали и по сфабри-
кованному ложному обвинению и 27 сентября 1937 г. приговорили к расстрелу.
В 1956 г. Эдуард Самуилович Панцержанский был посмертно реабилитирован.
32
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ожшншамвпнп»ншок№шгаж»1шита1ккмвим«л1яммкж11м1жаияавшшмяаммкншавятнимм»жноимяжкивя
gfc : '.	4J&
ftruA ♦	-
\ : ••"  >л’..х^л”	''** фw	'У :.: <7 л
БПК “АДМИРАЛ ПАНТЕЛЕЕВ”:
НАДЕЖДЫ НА ЛУЧШЕЕ
Капитан 2 ранга Н.ЛИТКОВЕЦ
Капитан 3 ранга С.МЕЛЬНИШИН
Группа кораблей готовилась к выходу в море. Незадолго до окончания приготовления к
бою и походу в каюту помощника командира БПК “Адмирал Пантелеев” тихо вошел старший
лейтенант. В это время там два старших офицера из вышестоящего штаба решали проблему
своего расквартирования на корабле. Помощник командира капитан 3 ранга Виталий Чума-
ченко с этой задачей справился довольно быстро, и лишь когда “высокие гости” покинули
каюту, заметил “старлея”.
-	А вы кто такой? - спросил Виталий Иванович.
Молодой офицер твердым, хотя и тихим голосом доложил:
-	Старший лейтенант М. с БПК “Адмирал Спиридонов”. Прикомандирован к вам на ракет-
ную стрельбу.
-	Кем прикомандированы? - поинтересовался помощник. - Давайте предписание или
выписку из приказа... Как нет?.. Тогда идите на свой корабль и не морочьте мне голову. - С
этими словами он поднялся из-за стола и, не обращая внимания на офицера, вышел из
каюты.
Последовав за ним, старший лейтенант уже умоляюще начал говорить о редких выходах,
практических навыках и еще о чем-то, осложняющем службу молодых специалистов флота.
Так они прошагали почти половину корабля, и в конце концов помощник не выдержал: остано-
вившись уже где-то около рубки дежурного по кораблю, он раздраженно повернулся к офице-
ру:
-	О чем вы говорите? Я почти 50 человек расселил. Куда я вас дену, в газоход турбины,
что ли? А продаттестат вы взяли?.. Нет? А чем вас кормить прикажете?.. Не знаете? И я не
знаю, а потому идите на свой корабль. - Он повернулся и вышел на верхнюю палубу, считая,
что инцидент исчерпан.
Между тем старший лейтенант не сошел с корабля, он “вынырнул” из его недр через
пару часов после отхода, когда БПК уже вышел в открытое море, и был обнаружен спокойно
жевавшим котлету в кают-компании в одну смену с прикомандированными офицерами.
Прятаться уже смысла не имело, ведь, на самом деле, не станут же его выкидывать за борт...
Этот случай произошел на корабле два года назад, но и по сей день немало офицеров
приходят и просят командира взять их к себе. Чем же привлекательна служба на БПК “Адми-
рал Пантелеев”? Может быть, тем, что этот корабль - один из самых ходовых на Тихоокеан-
ском флоте и практически нет ни одного мало-мальски значительного учения, в котором бы
он не принимал участия? А может, потому, что за последние три года он был флагманом всех
визитов кораблей ТОФ в иностранные порты? Наверное и это, но, скорее всего, то, что лич-
ный состав “Пантелеева” наиболее подготовлен к работе в условиях моря, имеет стойкие
навыки в обслуживании материальной части и успешно выполняет все огневые упражнения и
ходовые задачи. А на таком корабле и служба в радость. И все же, на наш взгляд, главное
кроется в отношении командования корабля к экипажу. Вся учебно-воспитательная работа
здесь строится на уважении, доброжелательности и, естественно, заботе о подчиненных.
Последние же платят командирам тем же.
3 «Морской сборник» № 4
33
Сегодня все научились считать деньги, и офицеры флота - не в последнюю очередь.
Когда денежные знаки стали мерилом не только социальной обеспеченности, но и боевой
подготовки, стало особенно заметно несоответствие выделяемого необходимому. Вот и ре-
шаются офицеры на беспрецедентные поступки. К примеру, командир батареи пишет рапорт
об увольнении в запас потому, что он не имеет возможности содержать в исправности свой
зенитно-ракетный комплекс. Заметьте, офицера больше волнует не личная неустроенность,
не хроническая задержка с выплатой денежного содержания (хотя и это тоже), а его неспо-
собность надежно обеспечить выполнение кораблем поставленной задачи, причем по причи-
нам, от командира подразделения совершенно независящим. Да, сегодня многие офицеры
не могут понять: почему их стремление честно выполнять свой конституционный долг по
защите Отечества не находит у государственных мужей должного понимания и поддержки?
Или отпала необходимость в ратном труде (тогда офицерам об этом надо честно сказать),
или... Согласитесь, чтобы в военной среде развеять тревогу о будущем обороноспособности
страны, требуется оперативное реагирование Правительства России и лично Президента как
Верховного Главнокомандующего ВС РФ.
Возвращаясь к вышеупомянутому рапорту, отмечу: командир корабля хода ему не дал,
комплекс в конце концов починили, причем без представителей промышленности, которые
уже давно не появляются на корабле из-за отсутствия финансовых средств на флоте. А офи-
цер, получив моральное удовлетворение, продолжает добросовестно служить Отечеству. Но
кто возьмется предугадать, насколько хватит у него и его коллег запаса прочности, чтобы в
подобных условиях и при нынешнем отношении государства к своим защитникам продолжать
службу?
На протяжении нескольких последних лет ВПК “Адмирал Пантелеев" неоднократно гото-
вился к боевой службе, но так ни разу на выполнение ее задач и не ходил. Но что такое
подготовка к БС? Это - в течение нескольких месяцев (и, как правило, без выходных) титани-
ческий труд всего экипажа, связанный с проведением многочисленных технических и органи-
зационных мероприятий. Это - доводящая до стрессовых ситуаций лавина проверок выше-
стоящих штабов. Это, наконец, сорванный график отпусков. А когда все уже практически
позади, вдруг - отбой, как правило, из-за отсутствия финансовых средств. И повторялось так
девять раз кряду.
В наше время быть лучшими не столь почетно, сколь хлопотно. Это создает для экипажа
массу дополнительных проблем, решать которые приходится практически всегда самостоятель-
но. Едет высокая флотская комиссия или очередная иностранная делегация. Кого командова-
ние будет представлять? Конечно лучшего. И передовикам тогда надо бросать плановую
учебу, заниматься большой приборкой и наводить, как говорят, марафет. А если при этом
часть личного состава работает на берегу, другая несет караул на гарнизонной гауптвахте, а
сам корабль в это же время находится в дежурстве, да и личного состава к тому же, как везде,
меньше штатной численности? Между тем поступают ненавязчивые пожелания начальства (а
желание последнего, как известно, закон), чтобы гостям вручили кое-какие сувениры да
проявили традиционное и российское, и флотское гостеприимство со скромным застольем.
Вот и приходится “пантелеевцам” финансировать это из собственных денежных средств: не
кормить же иностранных гостей положенной по меню-раскладке перловой кашей.
И при всем при том каких-то дополнительных льгот в виде денежных премий, досрочных
званий, орденов, медалей, или первоочередного обеспечения квартирами офицеров и мич-
манов, или уж, на худой конец, вовремя выданного денежного довольствия не практикуется.
Здесь все как у всех.
Из 40 офицеров корабля обеспечены жильем лишь 16, из которых 12 нуждаются в его
улучшении, в том числе и сам командир корабля. Из-за бытовой неустроенности, необходи-
мости ездить к семье за 130 км от места базирования прорабатывает вопрос ухода с корабля
лучший гидроакустик бригады, высококлассный специалист мичман Анатолий Катков. Специ-
алист от Бога! Это показали недавно прошедшие тактические учения на флоте. Согласитесь,
что не так-то просто обнаружить и обеспечить устойчивый контакт на дистанции в несколько
десятков километров с подводной лодкой типа “Варшавянка”. Мичман Катков смог, чем уди-
вил находившегося на борту корабля командующего флотом.
-	Без преувеличения можно сказать, - считает командир корабля капитан 1 ранга Евгений
Крайнов, - весь экипаж трудится не покладая рук. И мне бы хотелось всех поблагодарить за
добросовестное отношение к делу.
Для подтверждения сказанного отметим, что высокий уровень боевой подготовки и бое-
вой готовности “пантелеевцы” демонстрируют постоянно, из года в год. Боевые упражнения
выполняются ими, как говорится, на одном дыхании, при высокой степени поражения целей.
Благодарности и высокой оценки действий экипаж удостаивался не только дома, но и за
границей. Так было и на последнем визите на Гавайи.
Для экипажа БПК “Адмирал Пантелеев” подготовка к участию в совместном российско-
американском учении “Содействие с моря-95” и праздновании 50-летия окончания второй
мировой войны началась весьма прозаически.
Во-первых, за три недели до выхода в море на корабле еще никто толком не знал, состо-
ится ли этот поход вообще.
34
Во-вторых, дабы не ударить в грязь лицом, необхо-
димо было сделать сувениры, календарики, значки, про-
спект о корабле, на что, разумеется, не хватало денег.
Вот тут-то и пришлось побегать командованию ко-
рабля. Хотя в это мало кто верил, но все закончилось
благополучно: на флоте все же нашлось 4,5 млн рублей
на издание проспекта. Что же касается сувениров, ка-
лендариков и значков, то тут, как водится, выкручива-
лись, используя собственные возможности.
Честно говоря, готовясь к этому визиту, "пантеле-
евцы” радовались не только и не столько предстоящей
возможности увидеть Гавайи, сколько перспективе со-
вершить дальний поход. Впрочем, в сегодняшней ситу-
ации, когда даже сутки, проведенные в море, воспри-
нимаются как праздник, в этом ничего удивительного
нет.
Правда, и с праздниками тоже не все так просто.
Ведь и в привычной обстановке, у родных берегов, они,
в большинстве случаев, проходят для наших моряков
примерно так же, как свадьба для лошади. А если дей-
ствия разворачиваются где-нибудь в Америке, на Га-
Командир
БПК “Адмирал Пантелеев”
капитан 1 ранга Е.Крайнов
вайских островах, где основные зрители - разборчивые иностранцы? Туг уж волей-неволей
приходится делать значительно больше, чем позволяют скромные возможности.
Взять, к примеру, достаточно простые, но о многом говорящие специалисту элементы
морской практики: швартовка, постановка на якорь и бочки. Для безошибочных, безукориз-
ненных действий команды здесь в первую очередь требуется одно - достаточная практика. У
кого ее было больше - у нас или заокеанских друзей, - можно даже и не выяснять: понятно и
так. Тем не менее "пантелеевцы” просто не могли позволить себе выглядеть хуже. Поэтому
слова похвалы из уст командующего тихоокеанским флотом США за отличное содержание
корабля и хорошую морскую выучку экипажу “Адмирала Пантелеева" были как бальзам на
старую рану.
А во время морского парада произошел курьез. Все присутствовавшие корабли должны
были в строю кильватера пройти мимо авианосца “Карл Винсон", на борту которого нахо-
дился президент США. Перед этим, для обмена опытом, на крейсер УРО "Вэлли Фордж",
согласно плану следовавший в кильватере за БПК, пригласили одного из наших офицеров.
Поднимаясь на ходовой мостик американского крейсера, командир батареи универсального
калибра старший лейтенант Сергей Коноплев и не подозревал, что здесь ему придется пере-
жить несколько неприятных минут.
Спустя некоторое время после начала движения “Адмирал Пантелеев” вдруг начал рыс-
кать то вправо, то влево. Само собой, это создавало большие неудобства в удержании курса
и американскому кораблю.
Не понимая, в чем дело, вахтенные офицеры и командир крейсера обратились к Сергею
за разъяснениями, но и он ничего вразумительного сказать не мог: внушительные размеры
“Пантелеева” не давали возможности увидеть происходившее впереди у него по курсу. Оста-
валось одно: краснеть.
И вдруг в какой-то миг по носу БПК вдруг “вынырнул” другой корабль - гость праздника,
в этот раз, очевидно, “рыскнувший” несколько больше, чем прежде. Поняв, в чем дело, Сер-
гей с облегчением вздохнул. А командир крейсера, отпустив, как положено в таких случаях,
несколько вежливых эпитетов в адрес незадачливых моряков корабля, шедшего впереди "Пан-
телеева”, вновь обратился к нашему офицеру, отметив высокую дисциплину на ходовом мос-
тике российского БПК - мол, приказали идти строго в кильватер, и приказ выполняется, не-
смотря ни на что.
Во время проведения совместного учения по оказанию помощи кораблю, терпящему бед-
ствие, где с американской стороны участвовал личный состав уже упомянутого крейсера,
аварийно-спасательная группа под руководством помощника командира корабля капитана
3 ранга Виталия Чумаченко решила поставленную задачу не хуже американских коллег и со
своим участком тушения пожара справилась даже быстрее, чем они.
В ходе отработки совместного плавания кораблей многое зависело от умелых действий
подчиненных командира штурманской боевой части капитан-лейтенанта Евгения Абрамова.
Незадолго до начала похода в должность командира электронавигационной группы вступил
выпускник Тихоокеанского высшего военно-морского училища лейтенант Игорь Параховник.
Сразу же после выпускного вечера он, отказавшись от положенного отпуска, прибыл на ко-
рабль и менее чем за месяц успешно сдал зачеты на допуск к самостоятельному несению
ходовой вахты и управлению группой. Почти все время плавания штурманы несли вахту в две
смены.
Отлично справились со своей задачей и связисты, в чем, разумеется, немалая заслуга
командира БЧ-4 капитана 3 ранга Игоря Захаричева. В самые ответственные моменты ника-
з*
35
ких “провалов” (как это часто бывает со связью) не происходило. Связь, как и положено,
была надежной и обеспечивала полное взаимодействие и управление. Это было тем более
приятно, что во время учения на борту “Адмирала Пантелеева” находились три офицера ВМС
США. Преодолеть языковой барьер помогали не только прикомандированные военные пе-
реводчики, но и корабельные офицеры: старшие лейтенанты Игорь Покровский, Сергей Ко-
ноплев и другие. Справедливости ради стоит отметить, что в условиях повального незнания
нашими военнослужащими иностранных языков офицерский состав ВПК “Адмирал Пантеле-
ев” является некоторым исключением. Здесь и сам командир капитан 1 ранга Евгений Край-
нов вполне прилично владеет английским.
По пути домой нашлась работа и для артиллеристов. По дрейфующей морской цели была
успешно выполнена учебная стрельба.
В общем, в этом походе было все, даже два тайфуна - Оскар и Полли, налетевших почти
одновременно. И в том, что встреча с ними прошла без особых последствий для корабля,
немалая заслуга личного состава электромеханической боевой части под командованием ка-
питана 3 ранга Андрея Махортова, обеспечивавшего заданный ход для расхождения с тайфу-
нами.
Этот поход на Гавайи помог командованию корабля сформировать достаточно професси-
ональную команду матросов. Семьдесят восемь моряков подписали контракт, мечтая посмо-
треть лучший из курортов мира. Разумеется, это были далеко не худшие матросы. Возмож-
ность выбора у командира была неплохая. Но не прошло и полугода, как количество начина-
ющих профессионалов сократилось более чем в два раза. Причины все те же: люди не жела-
ли терпеть лишения и трудности флотской жизни за символическую плату. К тому же обеща-
ния предстоящей боевой службы по-прежнему оставались невыполненными.
Увольнение такого количества подготовленных матросов, имевших не только опыт вы-
полнения боевых упражнений, но и длительного плавания, сказалось на готовности корабля
не лучшим образом. А потому подготовка молодого пополнения велась усиленными темпами.
И уже очередные учения показали, что "пантелеевцы” по-прежнему остаются хорошо отрабо-
танным, организованным и слаженным экипажем.
- Для меня наиболее сложная задача - это сохранение офицерского состава, предосте-
режение кадровых военнослужащих от каких-либо поспешных шагов, в первую очередь от
увольнения в запас, - рассказывает Евгений Викторович. - Офицеры - “золотой фонд” ко-
рабля, настоящие моряки, прошедшие школу дальних походов, профессионалы, способные
выполнить любую поставленную задачу. И отношение к ним должно быть адекватное. Но у
многих офицеров нет перспективы роста. Задержать их на”Пантелееве”, с одной стороны,
нужно: польза кораблю будет большая, а с другой - нельзя: и так пересиживают в своих
должностях. Хотя куда идти на повышение - новые корабли медленно строятся из-за нехватки
финансовых средств, а старые по той же причине списываются из боевого состава. Что
офицерам остается делать - увольняться? Если я уйду с флота - ничего не изменится. Уйдут
капитан-лейтенанты - будущего у ВМФ России не будет. Эти командиры боевых частей через
5-10 лет должны быть командирами кораблей. Они многое умеют, на своем опыте знают,
что такое боевая подготовка...
- Если же не поддержать “золотой фонд” - быть беде, - продолжает капитан 1 ранга
Е.Крайнов. - А для того чтобы у всех офицеров загорелись глаза, появился стимул в службе,
не надо много денег. Вспомним русско-японскую войну. Что осталось на Дальнем Востоке
после нее? Флота там не стало, а офицеров было много. Для того чтобы сохранить офицер-
ские кадры, научить их воевать (а проиграли мы японцам потому, что плохо умели воевать на
море), был создан учебный отряд из трех крейсеров. Эти корабли постоянно ходили в море,
стреляли. На них регулярно меняли экипажи, “прокатывали" всех офицеров флота. В итоге к
1914 году Россия имела боеспособный офицерский состав, готовый противостоять любому
противнику.
Сегодня, исходя из того что большая часть нынешних российских офицеров уже на протяже-
нии нескольких лет служит на неходовых кораблях, - делится наболевшим командир “Панте-
леева”, - думаю, нужно договориться с гражданскими судовладельцами и дать офицерам
возможность выходить в море и нарабатывать опыт несения ходовых вахт в длительном
плавании в качестве четвертых помощников капитанов или, по крайней мере, в роли стаже-
ров. Без такого опыта офицеры как моряки деградируют. И через некоторое время мы полу-
чим еще одну проблему: отсутствие профессиональных кадров.
Процесс совершенствования боевого мастерства, как и большинство контролируемых
процессов, имеет поступательное движение и развивается по схеме: от простого к сложному.
“Пантелеевцы” это понимают и выполняют всевозможные задачи всегда с высоким качест-
вом и с честью, несмотря на то что решать их становится все сложнее и сложнее. Пять лет
для корабля, по нынешним меркам, возраст зрелый. В этом году истекает первый межре-
монтный срок. Необходимо пройти текущий ремонт, но из-за отсутствия финансовых средств
его, скорее всего, не будет. Что дальше? Длительная стоянка у пирса, а затем продажа на
металлолом? Или все-таки его ждет лучшая судьба, чем у “Киева” и “Минска”? Надежда уми-
рает последней.
36
ДОВЕРИЕ ОПРАВДАЛИ
Как стайер приходит к победному фи-
нишу на “втором дыхании”, так и летчи-
ки возглавляемого полковником В.Чер-
нышевым противолодочного полка ВВС
Северного флота прошли свою дистан-
цию длиною в учебный год с огромным
напряжением, но не потеряли темпа.
Награда - приз Главнокомандующего
ВМФ за противолодочные действия.
ЗА СОВОКУПНОСТЬ ДОСТИЖЕНИЙ
Взятое из области спорта сравнение
представляется в данном случае вполне
уместным, поскольку груз финансово-
экономических, технических и прочих
проблем, навалившихся с первых
месяцев прошлого года на ВВС СФ, в
дальнейшем только увеличивается. Были
прекращены поставки авиационных дви-
гателей, самолетных агрегатов и ком-
плектующих деталей. Почти полностью
отсутствовало гарантийное и послега-
рантийное обслуживание техники ре-
монтными предприятиями. Да еще ми-
зерные лимиты авиационного топлива,
обострение проблем с дизельным топ-
ливом, аккумуляторами и т.п.
Все это негативно отразилось на по-
ложении дел в летных частях. Парк авиа-
техники сократили, планы боевой под-
готовки урезали. На земле “закуковали”
многие летные экипажи, так как исправ-
ных крылатых машин попросту на всех
не хватало. Поэтому в “первую линию”
были определены те экипажи, которые,
по мнению командования полка, могли
лучше других вынести тяжелое бремя вы-
полнения задач учебного года. В их чис-
ло вошли экипажи командира первой эс-
кадрильи подполковника Сергея Михай-
ловича Довженко, а также майора Алек-
сандра Васильевича Кожеватова. Имен-
но им выделили место в авангарде "пер-
волинейцев" полка, и они доверие оп-
равдали: в конце учебного года эскад-
рилья была признана лучшей в ВВС ВМФ
по применению противолодочного ору-
жия.
Нужно сказать, что на этот раз комис-
сия и вышестоящие инстанции принима-
ли данное решение не по одному учеб-
но-боевому мероприятию, а рассматри-
вали все материалы, характеризующие
годовой цикл подготовки эскадрильи
подполковника Довженко. Весь комплекс
действий этого подразделения северо-
морских авиаторов проанализировали
наиболее авторитетные специалисты
морской авиации России. Они учитыва-
ли и то, что большинство полетов летчи-
ки выполняли в сложных метеоусловиях,
и то, что в Заполярье, с его частыми ме-
телями и снежными заносами, им при-
ходилось нередко выполнять полеты с
запасных аэродромов, где поддержание
взлетно-посадочных полос и рулежных
дорожек зачастую вынуждало их самих
выходить с лопатами на расчистку род-
ной бетонки.
На фоне всех этих трудностей прошед-
шего учебного года особенно ярко
проявились энтузиазм, ответственность
и опыт летчиков, а также глубина и скру-
пулезность методических разработок ру-
ководством полка. И то, что победа в
первенстве ВМФ противолодочникам-
североморцам была присуждена, как го-
ворится, за совокупность достижений,
выглядит вполне справедливым.
комэск
Не открою Америки, если скажу, что
успех эскадрильи в решающей степени
зависел от ее командира. Кто, как не он,
прежде всего личным примером убеждал
подчиненных, что только при полной са-
моотдаче, отставив в сторону проблемы
земные, житейские, можно добиться при-
роста результатов. Кто, как не он, в пер-
вую очередь, часами просиживал в учеб-
ном классе: анализировал, искал, исполь-
зуя опыт прежних призовых мероприятий,
новые тактические приемы, варианты
“охоты” за подводными лодками.
Сегодня Сергей Михайлович говорит,
что, начиная прошлый учебный год, в
меньшей степени ставил перед собой и
подчиненными цель победить в состяза-
ниях. Но так как скромности Довженко
не занимать, то мне кажется, что Сергей
Михайлович как летчик и командир о та-
кой “виктории” все же мечтал.
Вообще 1996 г. оказался для него на
редкость удачным, хотя и чрезвычайно
трудным, насыщенным. Крылатая маши-
на подполковника Довженко участвовала
во всех учебно-боевых мероприятиях,
проведенных на Северном флоте. Комэск
и его экипаж представляли ВВС СФ на
военно-воздушных парадах в Мурманске,
в честь Дня ВМФ, в Тушино - в День ВВС,
на салоне гидроавиации в Геленджике.
В течение года экипаж Довженко отра-
ботал в небе 283 летных часа. А всего за
его плечами их более трех тысяч.
ДВА КОНТАКТА
Шли командно-штабные учения Север-
ного флота. Экипаж подполковника До-
вженко обследовал заданный район Ба-
ренцева моря. Согласно задаче авиато-
ры приступили к постановке гидроакус-
37
тических буев. Несколько минут потре-
бовалось, чтобы выставить сначала одну,
а затем вторую линию буев, но, как толь-
ко штурман экипажа старший лейтенант
А.Харитонов начал выводить пилота на
боевой курс для постановки следующей
линии, сработал один из выставленных
ранее буев...
В подобных случаях принято говорить:
“Экипаж действовал, как четко отлажен-
ный механизм”. Противолодочники, сот-
ни раз “обкатав” подобную ситуацию на
предварительных и предполетных подго-
товках, сплоченные не одним годом сов-
местных полетов, ринулись в бой. Быст-
ро классифицировали цель. Сигналы ги-
дроакустических буев и показания маг-
нитометра свидетельствовали, что под-
водная лодка стремится уйти от пресле-
дования. В такие минуты конечный ре-
зультат, без преувеличения, зависит от
каждого члена экипажа. Одна ошибка или
даже заминка, и контакт может быть по-
терян. Но авиаторы с помощью бортово-
го противолодочного комплекса “вцепи-
лись” в субмарину мертвой хваткой.
По характеру маневрирования и на-
правлению движения лодки предположи-
ли, что она принадлежит иностранному
государству. Старший воздушный радист
старший прапорщик А.Зинченко сразу же
передал сообщение об этом в штаб уче-
ний. Приказ оттуда последовал незамед-
лительно: “Продолжить слежение. Вытес-
нить лодку из района”.
Два часа с лишним шли авиаторы за
субмариной, которая постоянно манев-
рировала, пытаясь оторваться от пресле-
дования. Но все старания командира под-
водного атомохода желаемого результа-
та не принесли: Ил-38 “добычу” не отпу-
скал. Слежение прекратили сами проти-
володочники - по остатку авиационного
топлива. После возвращения в базу, рас-
шифровав и сопоставив отчеты экипажа
Довженко и береговых служб слежения,
подлодку классифицировали как амери-
канскую типа “Лос-Анджелес”.
А двумя днями позже оттеснил от рос-
сийских берегов иностранную подводную
лодку и экипаж майора А.Кожеватова. Его
подчиненные - штурманы майор С.Што-
калов и старший лейтенант С.Богучар-
ский, помощник командира корабля ка-
питан А.Федосеев, радист старший пра-
порщик И.Ролдугин, борттехники капита-
ны Н.Кочережке и В.Огнерубов тоже вы-
полнили боевую задачу на “отлично”.
В те дни авиаторы не раз вспоминали
добрым словом своих боевых товарищей
из технических экипажей. Старшие тех-
ники старшие лейтенанты В.Мудрогель,
С.Бида, В.Смирнов, авиационный меха-
ник старший прапорщик Б.Свидер и дру-
гие специалисты обеспечили надежную
работу крылатых машин и их вооруже-
ния...
Были затем у экипажей Довженко и
Кожеватова и другие задания: зачетные
бомбо- и минометания, десятичасовые
полеты “за угол” (за Нордкап в Атланти-
ку) и многое другое. Но первые два кон-
такта стали, пожалуй, самыми яркими и
важными эпизодами в боевой работе эс-
кадрильи Довженко, а теперь и осталь-
ных подразделений противолодочников.
Не так давно майору Кожеватову было
присвоено очередное воинское звание
“подполковник”, и он тоже стал команди-
ром эскадрильи. Да и многие другие под-
чиненные Довженко ушли на повышение.
“НЕ ЗА ПРИЗЫ СЛУЖИМ, ХОТЯ...”
Эскадрилья подполковника Довженко
сегодня, как говорится, на гребне славы.
Завоевав приз Главнокомандующего
ВМФ, она еще раз подтвердила, что не
случайно является первой в части, и сво-
им успехом как бы подняла на этот гре-
бень весь полк, который боролся за по-
четный приз более пяти лет. Но измени-
ла ли эта победа внутреннюю жизнь про-
тиволодочного полка, помогла ли решить
существующие проблемы? Увы. По ито-
гам года план боевой подготовки на 100%
выполнить так и не удалось. Главным
образом не полностью отработанными
остались учебные вопросы в масштабе
всего полка. Но что тут поделаешь, если
опять, на середину января текущего года,
в той же эскадрилье Довженко были до-
пущены к полетам в сложных условиях
лишь несколько экипажей! Примерно та-
кое же положение и в других подразде-
лениях полка. А о материально-техниче-
ском обеспечении лучше вообще не вспо-
минать...
Нелегко далось противолодочникам их
“второе дыхание". И если вновь сравнить
их с марафонцами, то не знаю, что ска-
зал бы спортсмен - победитель сорев-
нований, если бы ему потрясли руку, по-
здравили, а медаль вручить пообещали
как-нибудь потом. В эскадрилье подпол-
ковника Довженко я побывал спустя бо-
лее двух месяцев с момента объявления
результатов состязаний на первенство
ВМФ и узнал, что почетный трофей лет-
чики, его завоевавшие, еще в глаза не
видели.
- Да ладно, не за призы служим, - за-
метил один из авиаторов. - Хотя.х. -
Рискну продолжить мысль за него. Если
уж с материальным обеспечением се-
годня сплошные проблемы, то хотя бы
моральным стимулам следует придавать
больше значения.
Лейтенант Р.ФОМИШЕНКО
38
ИНОСТРАННЫЕ АСТРОНАВТЫ
УЧАТ РУССКИЙ ЯЗЫК,
сслсс	aetioeftu# (сосмаса ti аб^сълме/аш tefafaMtafactcux 6efaetoti
КОЕ-ЧТО О РОССИЙСКОМ ЮМОРЕ
- Митчел, послушай анекдот. Закупили
как-то американцы в России “Буран” - надо
же изучить технику космического партне-
ра - и привезли его в Техас, естественно, в
разобранном виде. Начали собирать стро-
го по инструкции, а получился... паровоз.
Проверили. Все выполнялось правильно.
Делать нечего, пришлось просить помощи
у изготовителей. Русские пошли навстре-
чу и прислали слесаря Петровича. Тот ос-
мотрел “творение” и попросил не мешать
ему до утра. С рассветом же, войдя в ан-
гар, американцы увидели новехонький “Бу-
ран”. Удивлению, конечно, не было преде-
ла, как и восхищению мастерством Петро-
вича. А тот скромно так сказал: “Дык энст-
рукцию внимательней читать надоть было.
Там же сказано,- что конструкцию после
сборки нужно тщательно обработать на-
пильником”.
Российские космонавты - Владимир Ти-
тов, Николай Греков, Александр Лазуткин
и Василий Циблиев - дружно рассмеялись.
Вежливо хохотнули и присутствовавшие
иностранные астронавты (русским языком
они владеют весьма прилично). Однако,
как только смех прекратился, Митчел Фо-
уэл, к которому обращался рассказчик - ка-
питан 2 ранга А.Чабаненко, не выдержал
и спросил:
- Андрей, все это действительно смеш-
но, но я чуть-чуть не понимаю...
Ох уж этот российский юмор, уловить
который дано далеко не всем иностранцам!
В Кембриджском университете, да и в Ко-
ролевском колледже в Англии, где обучался
Фоуэл, даже для тамошних филологов - асов
русской словесности - постижение нашего
юмора остается весьма сложной задачей,
а потому он является объектом присталь-
ного внимания и изучения. Более того, ни
один лингвист без опасения, что будет ос-
меян коллегами, не осмелится заявить, что
в совершенстве знает русский язык, если
не овладел словарем идиом и иных специ-
фических выражений, без которых рус-
ский человек и не русский вовсе, а так -
иностранец в собственном отечестве.
Когда между правительствами США, Рос-
сии и Германии были подписаны соглаше-
ния о сотрудничестве в области космичес-
ких исследований, то, пожалуй, их главным
звеном стала программа совместного ис-
пользования российской орбитальной
станции “Мир”, наших транспортных ко-
раблей и американских “Шаттлов” со сме-
шанными экипажами. Языковая проблема
при этом решается просто: если россиянин
летит на американском корабле, то он учит
английский язык, если немец или янки на
нашем - извольте войти в мир русской сло-
весности.
ДЛЯ СПРАВКИ. В 60-е гг. общий поток
научной информации по языковому при-
знаку распределялся следующим образом:
50% - английский, 20% - русский, оставши-
еся 30% - французский, немецкий, италь-
янский, японский, испанский и некоторые
другие, вместе взятые. Сегодня картина
изменилась и объем русскоязычной науч-
но-технической информации в ее мировом
потоке снизился в четыре раза. Поэтому
возникает вопрос: будут или нет иностран-
цы и впредь учить русский?
НА ЧЕРНОМОРЬЕ ДЛЯ
КОСМОНАВТОВ ПОПУТНЫЙ ВЕТЕР
Начало лета под Туапсе - чудеснейшая
пора. Море сияет ярким отражением сол-
нечного света, завораживает синевой волн.
Корабль управления Черноморского фло-
та “Даурия” под командованием капитана
2 ранга С.Тараканова выполняет ответст-
венную задачу - на нем проводятся трени-
ровки по подъему космического аппарата,
который, по замыслу руководителей уче-
ний, приводнился в заданном районе Чер-
ного моря. Эвакуационная группа, сформи-
рованная из спасателей-черноморцев, отра-
батывает (естественно, в учебном, имита-
ционном варианте) спасение космонавтов.
Вначале - “сухая” тренировка. Основной
экипаж: командир В.Циблиев, космонавт-
исследователь А.Лазуткин и астронавт
Э.Райнхольд (Германия) - приступает к не-
посредственной подгонке снаряжения, еще
и еще раз его примеряет, повторяя алго-
Только корабль управления ЧФ
“Даурия” может полностью решить
задачи по поиску и спасению
космонавтов
39
ритм своих действий в воде при подъеме
на борт корабля. За ним готовится к рабо-
те второй экипаж - А.Козлова. В его соста-
ве упомянутый М.Фоуэл (“чуть-чуть не по-
нимаю”, но с большим желанием изучить
русский язык в совершенстве). Затем к от-
работке задачи приступает экипаж Т.Муса-
баева (кстати, не только Героя России, но
и национального героя Казахстана). В со-
ставе этого экипажа - космонавт-исследо-
ватель Н.Бударин и астронавт Х.Шлегель.
Американец ДЛиненджер тренируется в
составе экипажа В.Федорова.
ДЛЯ СПРАВКИ. Использование морских
полигонов посадки космических аппаратов
началось в самом начале освоения космо-
са. Причем активнейшую роль в спасении
американских астронавтов и советских
космонавтов изначально играли военные
флоты обеих стран. ВМС США впервые
приняли участие в спасении астронавтов
еще в 1961 г. Именно тогда отлаженные дей-
ствия американских моряков спасли жизнь
астронавту Гриссому, когда при приводне-
нии капсулы оторвалась крышка люка и
вода начала заливать ее. В 60 - 70-е гг. в
ВМС США использовались боевые кораб-
ли - как правило, авианосцы, на которых
размещались противолодочные вертолеты,
осуществлявшие поиск и подъем капсулы
с астронавтами, а также грузовые суда для
доставки ее в порт назначения. Непосред-
ственно в воде помощь астронавтам, как
говорится в журнале “Ар нэйви” за март
1971 г., оказывали боевые пловцы 13-го
отряда подводных подрывных работ ВМС
США.
Наш ВМФ впервые осуществил поиск и
побьем спускаемого аппарата космической
станции “Зонд-5” в Индийском океане осе-
нью 1968 г. Несмотря на то что приводне-
ние произошло на расстоянии 1000 км от
расчетной точки, задача была решена ус-
пешно и “Зонд-5” подняли на борт экспе-
диционного океанографического судна
“Василий Головнин”. В следующем году ко-
рабли поисково-спасательного комплекса
ВМФ привлекались уже к обеспечению
полетов восьми космических кораблей. А
так как часть трасс космических аппаратов
проходила над Индийским океаном, он
стал рассматриваться как запасной поли-
гон приводнения. Для проведения поиско-
во-спасательных работ на его акватории
еще в 1967 г. на ЧФ сформировали специ-
альную эскадру, в состав которой вошли
крейсер, плавбаза, танкер, плавмастерская,
пять гидрографических судов и восемь
транспортов. Еще одним запасным поли-
гоном приводнения спускаемых аппаратов
тогда же стало и Черное море.
В 1974 г. эскадру переформировали в
бригаду кораблей специального назначе-
ния и перебазировали в Донузлав. После
же передачи Крымской ВМБ в состав ВМС
Идет тренировка по спасению
космонавтов
Украины эта бригада прекратила свое су-
ществование. В результате в настоящее
время на Черном море такую работу могут
выполнять лишь два судна. При этом в пол-
ном объеме решать данные задачи спосо-
бен только корабль управления “Даурия”,
а транспорт “Апшерон” из-за отсутствия
средств на его ремонт может работать по
поиску и спасению космонавтов с сущест-
венными ограничениями.
- И все же эвакуационная группа с “Ап-
шерона” вместе с экипажем “Даурии” по-
казала себя при тренировках космонавтов
с самой лучшей стороны, - говорит капи-
тан 2 ранга АЧабаненко, начальник отде-
ла поиска и спасения космических аппара-
тов УПАСР ЧФ, которому на проводимых
тренировках приходилось решать все ор-
ганизационные и технические вопросы, за-
висевшие от черноморцев.
Кстати, командир “Даурии”, где размеща-
лись все оборудование и эвакуационные
группы, когда на борт корабля прибыли
космонавты, извинился: дескать, люди обу-
чены, механизмы в порядке, а что не по-
крашены, так нам уже четвертый десяток
пошел. Возраст, однако...
ЗОЛОТОЙ ФОНД НАЦИИ
- Вы тесно общались с космонавтами,
среди которых находился такой человек-
легенда, как Владимир Георгиевич Титов,
проведший в космосе 367 дней. Какие они
в жизни, в общении, в работе? - спраши-
ваю Чабаненко.
- Трудно сразу ответить на этот вопрос, -
говорит он после некоторого раздумья. -
Знаете, людей искусства и науки принято
называть золотым фондом страны и до-
стоянием нации. Пожалуй, такое сравне-
ние подходит и для космонавтов. Кроме
того, всех нас буквально поражала их до-
ступность в общении. Они располагают к
себе с первых же слов, с ними легко рабо-
тать. С полковниками Владимиром Тито-
вым и Николаем Грековым, руководи-
телями тренировок, можно в течение ми-
нуты решить любой вопрос. И при этом
компетентность, качество работы - по выс-
40
шему, космическому стандарту. Это неорди-
нарные люди, глубоко индивидуальные и
уникальные по своим способностям - при-
чем как наши, россияне, так и американ-
цы с немцами. К примеру, тот же Фоуэл за
очень короткий срок выучил русский язык,
с интересом осваивая его нюансы. Не слу-
чайно он просил буквально разжевывать
каждый рассказанный анекдот или шутку.
Судите сами: даже отдыхая и расслабляясь,
этот человек занимался делом - учил язык.
Кстати, на снимке российско-американско-
го экипажа “Шаттла” он сделал надпись:
“Андрей, спасибо за ваше хорошее объясне-
ние по-русски! Всего хорошего. Астронав-
ты США”.
О психологической совместимости чле-
нов экипажа космического корабля в дли-
тельном полете говорилось немало. А как
быть, если в него входят к тому же люди
различных национальностей, граждане раз-
ных государств? Ведь, как бы мы ни гово-
рили сегодня о единстве целей, открытос-
ти и взаимной доброжелательности аме-
риканцев и русских, между ними существу-
ют серьезные различия в культуре, образе
жизни ...
- Я, - продолжает Титов, - не специалист
в данной области, для этого там были док-
тор и психолог. Но даже как человек, со
стороны наблюдающий за отношениями
космонавтов, кое о чем тоже могу судить.
Немцы Эвальд Райнхольд и Ханс Шлегель
очень вежливы и корректны. Англичанин
Митчел Фоуэл общителен, ценит юмор.
Американец Джерри Линенджер - человек
с более сложным характером. Но, подчер-
киваю, на общее дело все это никакого
влияния не оказывает. Могу сказать совер-
шенно определенно, что у наших космо-
навтов каких-либо проблем личностного
характера при работе со своими иностран-
ными коллегами не возникало. Здесь, ко-
нечно, немаловажно и то, что командиры
экипажей полковники Циблиев и Мусаба-
ев - настоящие лидеры, облеченные всей
полнотой власти и целиком контролирую-
щие ситуацию. Тем более, что иностран-
цев в смешанные экипажи привели преж-
де всего их личное желание и научный
интерес. И в нерабочее время мы общались
очень неплохо, я бы сказал, по-дружески.
Иностранным астронавтам очень нравится
русское радушие, широта души, что ли.
И ВСЕ ЖЕ Я НЕ ПОНИМАЮ
С одной стороны, я всей душой за всеоб-
щее разоружение, дружбу и сотрудничест-
во между народами, в том числе в области
космических исследований. Однако, об-
щаясь с американскими астронавтами, бес-
спорно порядочными и образованными
людьми, еще раз убеждаешься, что они
большие патриоты именно своей страны,
но ни в коем случае не всего земного шара.
И я не понимаю, отчего наше правитель-
ство, сотрудничая с другими странами в
области освоения космоса (нужное, без
оговорок, дело), одновременно свертыва-
ет собственные космические программы.
Как результат - выдающийся российский
космонавт Владимир Титов летит в космос
на “Шаттле”, в то время как наш “Буран”
превратился... в аттракцион в парке отды-
ха. Выходит, что изделие, созданное на ос-
нове суперсовременных российских техно-
логий, уже интересует нас только как су-
перзабегаловка. А может быть, это сдела-
но в рекламных целях для привлечения в
космическую отрасль инвестиций “новых
русских”?
Ныне для любого решения нашего пра-
вительства есть интерпретаторы, которые
находят ему объяснения и оправдания. К
примеру, зачем нам свой “Буран”, если у
американцев есть “Шаттлы”. Объединив
таким образом усилия, мы существенно
сэкономим деньги и свернем излишние и
дорогостоящие космические программы.
То же в отношении морских поисково-спа-
сательных действий. Зачем для этого иметь
свои корабли, суда и авиацию, когда у аме-
риканцев есть авианосцы, другие специаль-
ные суда, которые исправны, укомплекто-
ваны, не испытывают особого дефицита в
топливе и свободно плавают по всему Ми-
ровому океану? Ну зачем нам бригада спе-
циальных судов, да еще на таком нестабиль-
ном флоте, как Черноморский?
Нет, я не понимаю и не могу принять
подобные, весьма, на мой взгляд, недаль-
новидные, соображения. Да, сегодня с
нами пока еще хотят сотрудничать и обме-
ниваться информацией. А что будет завт-
ра, когда нам станет нечего предложить ны-
нешним партнерам - ни современных тех-
нологий, ни перспективных научных идей,
ни новых разработок, в том числе и в кос-
мической области? Между тем создается
впечатление, что финансирование косми-
ческих программ (и не только их) осу-
ществляется как раз в русле приведенных
выше странных рассуждений. А потому ут-
рата нами позиций в освоении космичес-
кого пространства вполне реальна, после
чего мы неизбежно станем неравноправ-
ным, а значит и неинтересным партнером
для тех же американцев, англичан и нем-
цев, а там - и для индийцев, иранцев, бра-
зильцев и многих других.
Но все-таки хочется верить, что и в сле-
дующем тысячелетии в космосе по-прежне-
му будет звучать русская речь. И образцы
русской словесности для иностранцев ос-
танутся не только в творчестве Пушкина,
Толстого, Чехова, но и в огромном потоке
новой научной информации. А для этого и
в фундаментальную, и в прикладную науку,
и в совершенствование технологий, и в раз-
витие образования необходимо вкладывать
капиталы, причем - немедленно!
Капитан 3 ранга А. ЧЕБОТАРЕВ
41
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
КАК ГОТОВИТЬ КОМАНДИРА
Капитан 1 ранга В.ТУМЕЛЬ
Капитан 1 ранга Б.НАШУТИНСКИЙ
Возрастание роли командного состава всех уровней в обеспечении установленной
боевой готовности сил ВМФ в современных условиях вполне закономерно. Это требует
от командиров соответствующих знаний, опыта и огромной личной ответственности за
решение поставленных задач.
На флоте командир корабля - главная фигура. Во все времена он назначался из
числа лучших офицеров, имеющих высокую профессиональную подготовленность и
морально-боевые качества, опыт службы, а также высокую общую культуру.
Единоначалие и высокая личная ответственность за постоянную готовность вве-
ренного корабля, сложность задач и условий их выполнения при длительном отрыве от
своей базы, необходимость соблюдения действующего правового режима морских
пространств и правил взаимоотношений с иностранными кораблями и властями, ус-
тавные обязанности пр обеспечению безопасных условий жизни и деятельности лич-
ного состава, а также безаварийного и качественного решения поставленных задач
предъявляют к нему особые требования. Все это определяет необходимость особого
подхода к подготовке и обучению командира корабля. Старая истина - “командирами
не рождаются - их воспитывают” - ежегодно получает все новые и новые подтвержде-
ния.
Существующая в настоящее время система подготовки и обучения офицерских
кадров в ВМФ в целом удовлетворяет предъявляемым к ней требованиям по обеспече-
нию базового образования командного состава всех уровней. Она включает в себя
четыре основные ступени.
На первой, которую проходят более 95% офицеров ВМФ в высших военно-мор-
ских училищах, в течение пяти лет их готовят к исполнению первичных офицерских
должностей (командиров групп на кораблях 1 - 2 ранга и командиров боевых частей на
кораблях 3 - 4 ранга). В этот период закладывается фундамент их военных знаний.
Через несколько лет (как правило, 5 - 9) часть флотских офицеров в течение 10 месяцев
проходит обучение на Высших специальных офицерских классах, где готовят команди-
ров кораблей и флагманских специалистов соединений (уровень подготовки - тактиче-
ский). При этом через ВСОК проходит около 15 - 20% выпускников ВВМУ.
Наиболее подготовленные офицеры затем по конкурсу поступают в Военно-мор-
скую академию, где обучение продолжается 3 года. Там готовят командиров соедине-
ний и флагманских специалистов для крупных соединений, отделов и управлений фло-
тов и центрального аппарата ВМФ (уровень подготовки - оперативно-тактический). ВМА
заканчивает примерно 12 - 14% окончивших ВВМУ. Самые же перспективные офице-
ры, окончившие ВМА, по решению командования направляются на 2 года для обучения
в Военную академию Генерального штаба (уровень подготовки - оперативно-стратеги-
ческий). Таких не более 1% от выпускников ВВМУ. Кроме того, получить дополнитель-
ное военное образование офицеры ВМФ могут на различных специальных краткосроч-
ных курсах, но к исполнению конкретных командных должностей в полном объеме их
готовят только в ВВМУ, ВСОК и ВМА.
Анализ существующей системы подготовки офицерского состава ВМФ позволяет
сделать вывод, что в целом она обеспечивает подготовку профессионально грамотных
командиров. Это подтверждается практическими действиями экипажей наших кораб-
лей в совместных учениях с ВМС других стран, где российские командиры демонстри-
руют высокую морскую выучку и профессионализм, ни в чем не уступая своим иност-
ранным коллегам, что неоднократно отмечалось и представителями командования за-
рубежных ВМС.
Однако необходимо признать: ныне основная работа по подготовке командиров
базируется на отборе наиболее способных и перспективных офицеров в период ис-
полнения ими первичных должностей и дальнейшего их продвижения на основании
практических результатов служебной деятельности, причем предусматривается их обу-
чение в основном в системе командирской подготовки на соединениях. При всей важ-
ности практического опыта службы, это далеко не то же, что обучение в специализиро-
ванных учебных заведениях.
42
Между тем в системе военного образования сейчас происходят глубокие преобра-
зования, связанные с выходом нового Закона Российской Федерации “Об образова-
нии”. Постановлением Правительства РФ от 12 августа 1994 г. № 940 утвержден Госу-
дарственный образовательный стандарт высшего профессионального образования,
который в целях реализации общих требований стандартов в учебных планах и про-
граммах введен в действие приказом Министра обороны и для военных вузов. В этих
документах определена основа основ военного образования, которую составляет под-
готовка дипломированных специалистов с полным высшим образованием третьего
уровня. Слушатели академий также получают образование третьего уровня, но уже по
новой для них управленческой специальности.
В связи с этим в последние годы на страницах периодических военных изданий и
флотской печати неоднократно поднимался вопрос о совершенствовании профессио-
нальной подготовки командиров в период прохождения и исполнения ими своих слу-
жебных обязанностей. Суть всех высказываний сводится к тому, что процесс обучения
командного звена флота необходимо сделать непрерывным - перед назначением офи-
цера на очередную командную должность, в процессе исполнения служебных обязан-
ностей с периодичностью в 2 - 3 года, а также при смене проекта корабля или форми-
ровании экипажа для получения нового корабля от промышленности. Возможны и иные
причины направления на учебу, при этом программы обучения должны иметь строго
практическую направленность, максимально помогая офицерам в освоении ими своих
должностных обязанностей.
Сравнивая системы подготовки и обучения командиров кораблей в нашем ВМФ и
ВМС зарубежных государств, можно отметить, что есть много схожего. Любая морская
держава стремится всесторонне и с высоким профессионализмом готовить командные
кадры для своего флота. Но есть и отличия, которые заключаются в периодичности
обучения, в системе переподготовки и повышения квалификации, а также в чередова-
нии службы командиров в боевом составе флота с работой в центральном аппарате,
связанной с административной, преподавательской и штабной деятельностью.
Так, в наиболее развитых государствах командирами кораблей, а тем более соеди-
нений становятся после тщательной и многолетней подготовки, в соответствии с мо-
рально-политическими требованиями и уровнем профессиональной обученности. В США
первичная подготовка офицерского состава всех родов ВМС проводится не только в
военно-морском училище (его оканчивает в среднем 21% офицеров флота), но и на
курсах вневойсковой подготовки при гражданских университетах и колледжах (31%), а
также в кандидатских офицерских школах (48%). Правда, выпускники последних имеют
узкую специальность и по американским стандартам относятся к так называемым офи-
церам ограниченного использования.
Военно-морское училище (Аннаполис, шт. Мэриленд) в США называется морской
академией. Она готовит офицеров для надводных сил и морской пехоты. В дальней-
шем 30 - 35% обучающихся переквалифицируются на летчиков, штурманов и офице-
ров-операторов морской авиации, 3 - 5% - на подводников. Ежегодный набор составляет
1300 - 1400 человек, из которых в среднем 20% отсеивается в ходе обучения. Окончив-
шим училище присваивается офицерское звание “энсайн” (для флота) и “второй лей-
тенант” (для морской пехоты). Продолжительность обучения - 4 года. Выпускники ака-
демии в Аннаполисе, как правило, пользуются преимуществом при продвижении по
службе на строевых должностях.
В дальнейшем младшие офицеры флота в течение первых 4-6 лет, как правило,
проходят службу на кораблях по основной специальности. При этом, в отличие от нас,
в перерывах между походами они имеют возможность пройти переподготовку или усо-
вершенствовать знания на различных курсах обучения, среди которых - Школа усовер-
шенствования офицерского состава (Монтерей, шт. Калифорния), где готовят команд-
ные и инженерно-технические кадры по административному и оперативному управле-
нию, корабельной и авиационной технике, системам оружия, связи, метеорологии, оке-
анографии. В школу принимаются офицеры, прослужившие в ВМС 5 - 7 лет. Ежегод-
ный выпуск - до 1400 человек. Кроме того, существуют различные краткосрочные функ-
циональные курсы ВМС, которые осуществляют подготовку офицеров перед назначе-
нием их на новую должность. В зависимости от специальности сроки подготовки на
этих курсах колеблются от одной недели до четырех месяцев. Такие курсы функциони-
руют при различных школах и центрах учебного командования ВМС.
Для получения же высшего военного образования в ВМС США имеется два учебных
заведения: военно-морской колледж и командно-штабной колледж морской пехоты,
куда попадают наиболее подготовленные и перспективные офицеры после 10-16 лет
службы. Военно-морской колледж (Ньюпорт, шт. Род-Айленд) готовит старших офице-
ров для замещения руководящих должностей на флотах, в аппарате министерства обо-
43
роны и министерства ВМС, в объединенных командованиях ВС США. Продолжитель-
ность обучения - 10 месяцев. В колледже два отделения: командно-штабное и военно-
морской стратегии. Ежегодный выпуск - до 300 человек. Характерной чертой колледжа
является высокая степень технической оснащенности и автоматизации, используемой
в учебных целях. Там создан специальный центр военных игр, где обучающиеся полу-
чают “навыки принятия в кратчайшие сроки решений по действиям подчиненных сил, в
том числе в нестандартных ситуациях” боевой обстановки. По окончании колледжа
офицеры могут быть назначены на должности старшего командного состава кораблей
различных классов, командирами подразделений и частей наземных сил и авиации
или на руководящие должности в штабы и береговые учреждения ВМС.
Офицеры, уровень подготовки и профессиональный опыт которых позволяет вы-
двинуть их на высшие командные должности, после 16 лет службы вновь направляются
на учебу в военно-морской колледж на отделение военно-морской стратегии или в
другие высшие военно-учебные заведения. В целом же все учебные заведения ВМС
ежегодно выпускают более 7000 офицеров.
Отдельно следует остановиться на существующей в ВМС США практике периоди-
ческого перемещения офицеров, генералов и адмиралов с командных должностей на
административную или преподавательскую работу и чередование службы в боевом
составе с работой в центральном аппарате, что способствует расширению их кругозо-
ра и развивает способность осуществлять руководство подчиненными в широком диа-
пазоне функциональных обязанностей. Опыт работы, приобретенный как на строевых,
так и на штабных, административных, технических и других должностях, вместе с об-
разовательным уровнем во многом определяет успех их служебного продвижения.
Нужно подчеркнуть, что флот США чрезвычайно требователен при подборе коман-
диров. Для ВМС их отбирают на протяжении всего периода становления офицера (в
американском флоте этот процесс занимает не менее 15-20 лет). Профессиональная
обученность будущего командира, его теоретическая подготовка отшлифовываются в
системе курсов усовершенствования офицерского состава и высших учебных заведе-
ний ВМС. Сквозь сито обязательных экзаменов на каждый очередной чин, а также
отборочных конкурсов при окончании курсов переподготовки и высших военно-учеб-
ных заведений через систему годовых и полугодовых аттестований в командирскую
элиту попадают лишь те, кому руководители военного ведомства доверяют поистине
безоговорочно. Перемещение с одной должности на другую производится, как прави-
ло, через каждые 2-4 года в соответствии с воинским званием и служебной категори-
ей.
Конечно, каждая страна имеет свои традиции и свою систему подготовки военных
кадров. Слепо подражать кому бы то ни было не имеет смысла, однако изучать и брать
на вооружение все лучшее, способное принести пользу, полезно любому государству.
Поэтому нелишне обратить внимание на систему обучения и переподготовки военных
кадров в ВМС США, на практику их конкурсного отбора и промежуточного контроля при
назначении на должность и в ходе выполнения служебных обязанностей, а также чере-
дование перемещений офицеров по службе на береговые и корабельные должности.
Анализируя служебную деятельность командиров кораблей ВМФ, их образователь-
ный уровень и нашу систему подготовки командного звена, представляется целесооб-
разным на этапе разработки основных принципов реформирования ВС РФ и ВМФ ак-
центировать внимание на необходимости совершенствования системы подготовки и
обучения командного состава ВМФ по следующим направлениям:
отбор и целенаправленная подготовка кандидатов на замещение должностей ко-
мандира боевой части корабля, помощника и старшего помощника командира корабля,
командира корабля, части, соединения;
обеспечение непрерывности и целесообразной периодичности в обучении и вос-
питании командного состава ВМФ;
разработка системы кадровых перемещений офицеров по так называемой парал-
лели (должности в боевом составе флота и различных органах военного управления).
Для систематизации работы с выпускниками военных училищ, определения и под-
готовки кандидатов к замещению командных должностей представляется необходи-
мым разработать четкие критерии и требования, предъявляемые к кандидату на долж-
ность помощника, старшего помощника командира и командира корабля (части) в виде
количественно-качественных показателей, контролируемых и проверяемых на трена-
жерах, ЭВМ, с использованием специализированных тестов; плавательного ценза и
длительности исполнения обязанностей в предшествующих должностях; практических
навыков в управлении оружием и использовании технических средств; исполнении
обязанностей вахтенных офицеров; знании иностранных языков и других вопросов,
необходимых для исполнения должностных обязанностей командного профиля.
44
Систематическое, ежегодное или раз в два года, тестирование офицеров с обяза-
тельным использованием машинных методик и психологических тестов позволит свое-
временно регулировать процесс подготовки кандидатов на замещение командных долж-
ностей, придавать их обучению необходимую направленность и планировать к назна-
чению только офицеров, соответствующих по знаниям, практическим навыкам и склон-
ностям новым должностям. Регулярность контрольных проверок позволит своевремен-
но заметить изменения в образовательном уровне офицеров, в нацеленности на ис-
полнение служебных обязанностей, что повлечет за собой и изменения в планах ис-
пользования их на определенных должностях.
Окончательную оценку готовности офицеров к исполнению должностей командно-
го профиля должны давать флотские комиссии или ЦКК ВМФ, где в результате личных
собеседований с членами комиссий, а также прохождения квалификационных экзаме-
нов и машинных тестов кандидаты должны доказать свою способность исполнять обязан-
ности командира соответствующего уровня.
Если говорить о существующей у нас системе обучения офицеров в специальных
учебных заведениях, то ныне практически все командиры соединений флотского под-
чинения прошли обучение на ВСОК и в ВМА, из командиров же дивизионов кораблей 3
- 4 ранга ВМА закончили не более 50%, хотя почти все обучались на ВСОК. Среди
командиров кораблей 1 - 2 ранга прошли обучение в ВМА не более 15%, на ВСОК -
более 90%, и еще 35 - 40% - на 3-месячных курсах при ВСОК. Значительно хуже
положение с обучением заместительского звена: лишь 60% старших помощников и
20% помощников командиров кораблей 1 - 2 ранга прошли обучение на ВСОК. Именно
поэтому представляется необходимым создание при ВСОК и ВМА системы курсов, на
которых соответственно будут готовить офицеров к исполнению конкретных команд-
ных должностей (помощник и старший помощник, командир корабля, офицер штаба
тактического уровня - на ВСОК, командир соединения и объединения, офицер штаба
оперативно-тактического уровня - в ВМА). При этом обучение на них проводить как
перед назначением на должность, так и через 2 - 3 года, при исполнении должности
командного профиля.
Один из вариантов подобной схемы означает направление перспективного офице-
ра после исполнения им в течение 2 - 3 лет первичных должностей на корабле 1 - 2
ранга на 2 - 3-месячные курсы при ВСОК по программе подготовки на должность по-
мощника командира корабля. При успешном исполнении этой должности в течение 2 -
3 лет следует направление на обучение на ВСОК в течение 8-10 месяцев по програм-
ме подготовки на должность СПК. После 2 - 3 лет выполнения обязанности СПК и
получения допуска к самостоятельному управлению кораблем квалификационная ко-
миссия флота рассматривает офицера на должность командира корабля, и за утверж-
дением обязательно следует отправка кандидата в командиры на 2 - 3-месячные курсы
при ВМА.
Исполнение обязанностей командира корабля наиболее целесообразно не менее
3-4 лет, так как только такой срок дает возможность ему раскрыть свои способности
и в совершенстве овладеть основами управления кораблем. После 2 лет исполнения
обязанностей командира корабля целесообразно вновь направить на 2 - 3-месячные
курсы при ВМА. Это даст возможность ему систематизировать свои знания с учетом
собственного опыта и более осмысленно перенять опыт других, сделав основной упор
на вопросах тактики, что позволит на более высоком профессиональном уровне уп-
равлять кораблем и сохранить перспективу продвижения по командной линии.
С окончанием цикла командования кораблем офицер по решению аттестационной
комиссии флота может быть рекомендован для обучения в ВМА с целью назначения на
командные должности в соединения боевого состава флота или на руководящие долж-
ности в штабы и береговые учреждения ВМФ. Срок такого обучения должен устанавли-
ваться в соответствии с избранной специальностью и едиными государственными об-
разовательными стандартами. Офицеры же, уровень подготовки и профессиональный
опыт которых позволяют выдвигать их на высшие командные должности, в дальней-
шем направляются на учебу в ВАГШ.
Таким образом, предлагаемая система непрерывного обучения офицеров по срав-
нению с существующей предполагает системность их подготовки на соответствующих
целевых курсах. Именно там, с привлечением квалифицированных преподавателей,
новейших методик обучения, современного тренажерного оборудования при организа-
ции входного и выходного жесткого контроля результатов обучения, можно существен-
но поднять образовательный уровень командиров и начальников всех уровней, систе-
матизировать процесс воспитания и подготовки командиров кораблей, активизировать
кадровую работу с офицерами по подбору должности в соответствии с полученными
результатами служебной деятельности.
45
СИСТЕМА РАБОТАЕТ,
КОГДА РАБОТАЮТ ЛЮДИ
ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ
В прошлом году мы отметили своеоб-
разный юбилей - пять лет с начала ре-
формирования воспитательных структур
в наших Вооруженных Силах. За эти годы,
после упразднения в ВС политорганов,
пройден сложный и даже мучительный
путь поиска истины: какой в новых усло-
виях должна быть воспитательная или
просто работа с личным составом, како-
вы ее цели, задачи и концепция, какими
силами и по каким направлениям ее ве-
сти? И вот, кажется, основные труднос-
ти позади: создана более-менее строй-
ная организационно-штатная структура
органов воспитательной работы, изданы
руководящие документы, отчасти реше-
ны кадровые вопросы. Но можно ли счи-
тать процесс оптимизации их деятельно-
сти завершенным? Безусловно нет. В то
же время хотелось бы надеяться, что
дальше мы будем двигаться “от достиг-
нутого”, не перекраивая уже сделанно-
го, не ломая при этом людские судьбы и
не внося сумятицу в умы тех, кто сам
должен влиять на сознание военнослу-
жащих. Ведь любая система работоспо-
собна только тогда, когда люди, ее оли-
цетворяющие, знают и понимают “свой
маневр” и работают на общий конечный
результат.
СЛОЖЕНИЕ УСИЛИЙ ГАРАНТИРУЕТ
РЕЗУЛЬТАТ
Сегодня можно с уверенностью утверж-
дать, что на Северном флоте создана и с
достаточной эффективностью функцио-
нирует система воспитательной работы,
обеспечивая решение основных задач,
стоящих перед североморцами. В том,
что флот в прошлом году выполнил план
боевой подготовки на 100% и завоевал
половину всех призов в состязаниях на
первенство ВМФ по видам подготовки,
есть весомый вклад и офицеров-воспи-
тателей. Во многом благодаря их уси-
лиям, наряду с мерами, предпринятыми
командованием и штабами, на флоте, по
сравнению с предыдущими годами, сни-
зилось количество уклонившихся от во-
енной службы, меньше стало осужден-
ных.
Особое внимание мы сейчас уделяем
совершенствованию организации мо-
рально-психологического обеспечения
Контр-адмирал А.ДЬЯКОНОВ
(МПО) приведения сил флота в боевую
готовность, подготовки к ведению бое-
вых действий и несения боевой службы.
Как приоритетное направление выделе-
на работа с экипажами кораблей, вхо-
дящих в состав морских стратегических
ядерных сил. При этом отработка орга-
низации МПО осуществляется в ходе уче-
ний и тренировок, при выполнении за-
дач сбор-походов. Обобщенный опыт
МПО лег в основу разработанной управ-
лением воспитательной работы директи-
вы командующего СФ, которая, несо-
мненно, будет способствовать совершен-
ствованию всей системы морально-пси-
хологического обеспечения на флоте.
Необходимо также отметить, что, не-
смотря на все трудности, улучшилось ка-
чество несения боевой службы. В 1996 г.
на боедой службе не было происшест-
вий ^преступлений, досрочных возвра-
щений кораблей по вине личного соста-
ва. Все корабли СФ в дальних походах
выполнили свои задачи с высокими по-
казателями. В том числе в первом своем
дальнем походе успешно выполнил за-
дачи боевой службы флагман российско-
го флота - ТАВКР “Адмирал Флота Со-
ветского Союза Кузнецов”.
Немалый вклад в достижение высоких
результатов несения боевой службы эки-
пажами подводных лодок внесли замес-
тители командиров по воспитательной
работе капитаны 2 ранга Ю.Потапов,
А.Петлеванный, А.Саркисов, Б.Борода-
тов, капитан-лейтенант А.Ечин, умело
организовавшие морально-психологиче-
ское обеспечение выполнения поставлен-
ных задач. Активно, творчески работали
в дальних походах надводных кораблей
капитан 3 ранга А.Петров (БПК “Адмирал
Левченко"), капитан-лейтенант О.Петров
(СРЗК “Находка”). Особенно хочется от-
метить ратный труд экипажей РПКСН.
Ими в прошлом году выполнено пять
стрельб баллистическими ракетами, ус-
пешность которых составила 100%. За-
местители командиров кораблей по вос-
питательной работе капитаны 2 ранга
С.Мальцев и А.Мельников, капитан 3 ран-
га В.Циуля сумели сплотить свои экипа-
жи, мобилизовать личный состав на ка-
чественную подготовку оружия и техни-
ки к ответственной стрельбе и ее отлич-
ное выполнение.
46
КТО ПРИХОДИТ НА ФЛОТ
Увы, без упоминания о наших бедах и
проблемах - той самой прозе жизни -
вряд ли можно по достоинству оценить
усилия командования, офицеров-воспи-
тателей, благодаря которым удается до-
стигать высоких результатов в боевой
учебе, удерживать ситуацию под контро-
лем. Сегодня всех нас очень тревожат
молодые матросы, в первую очередь их
состояние здоровья, психики, уровень
образования, настрой на службу и т. д.
В начале этого года, а именно 31 янва-
ря, завершилось поступление на флот
пополнения осеннего призыва 1996 г. Кто
же пришел на флот, чтобы взять в руки
оружие, заступить на пост, на вахту и
выполнять задачи по защите Отечества?
Анализ данных, полученных при первич-
ном знакомстве с призывниками, откро-
венно говоря, не внушает оптимизма. Так,
более 30% молодых матросов, только что
облачившихся в военную форму, с ходу
заявили (при анкетировании) о своем от-
рицательном отношении к службе, а 5%
выразили явное нежелание служить. Мыс-
ли о самоубийстве уже беспокоят 1,2%
новобранцев. (По сравнению с 1994 г. их
число увеличилось почти вдвое).
А каков же образовательный уровень
новобранцев? Неполное среднее обра-
зование практически у каждого четвер-
того (24,9%) из вновь прибывших на флот,
а каждый двадцатый не имеет и этого.
Сегодня есть примеры, когда на флот
приходят молодые люди даже с образо-
ванием 4 - 5 классов! На какой надвод-
ный корабль или подводную лодку, к ка-
кой аппаратуре или технике можно допу-
стить такого, с позволения сказать, за-
щитника Отечества? У офицеров, рабо-
тающих с молодым пополнением в соста-
ве приемно-технической комиссии (ПТК)
флота, сложилось убеждение, что сегодня
в армию и на флот призываются те, кто
не смог откупиться от службы, в букваль-
ном смысле этого слова.
Но больше всего опасений вызывает
состояние здоровья молодых матросов.
Врачи ПТК с болью отмечают: среди но-
вобранцев осеннего призыв 1996 г. 16,5%
имеют дефицит веса, что свидетельст-
вует о крайнем неблагополучном уровне
жизни нашего населения. Статистика
неумолимо свидетельствует о росте дан-
ного показателя, так как в 1994 г. среди
призывников так называемых дефицит-
чиков было 5,5% от общего числа моло-
дых матросов.
Еще один тревожный показатель рубе-
жа 1996 - 1997 гг.: наркотики до службы
употребляли 2,2%, что в полтора раза
выше статистических данных 1994 г. А
общий итог печален: из осеннего призы-
ва медицинская комиссия ПТК признала
более трети (39%) новобранцев не год-
ными к службе в плавсоставе. И это - не
окончательная цифра, так как ряд болез-
ней у призывников выявляется не сра-
зу, а потому в дальнейшем будет списа-
но на берег по здоровью еще какое-то
количество несостоявшихся моряков. Кто
же будет служить? Вопрос, в общем-то,
риторический. А цифры привожу для того,
чтобы было понятно, кто сегодня стано-
вится в строй и какие издержки “граж-
данки” мы имеем.
ТЫСЯЧА И ОДИН ОТТЕНОК
Понять, убедить и помочь - эти прин-
ципы лежат в основе деятельности офи-
церов воспитательных структур. Но
понять, а тем более убедить подчинен-
ного невозможно без знания его инди-
видуальных качеств: темперамента, спо-
собностей, наклонностей и т. д. На не-
обходимость изучения индивидуальных
психологических особенностей личного
состава указывал еще великий русский
флотоводец П.С.Нахимов: “Надо стре-
миться ничего не пропускать, уловить
тысячу различных оттенков в различных
характеристиках и темпераментах...”
В поле зрения воспитателей молодые
матросы попадают сразу по прибытию на
флот. Во флотском экипаже они проходят
анкетирование, индивидуальные опросы,
тестирование, то есть с первых шагов
службы задействуется система социаль-
но-психологического изучения личного
состава. Роль своеобразного фильтра
играет приемно-техническая комиссия.
Но ее задача не только в том, чтобы
выявить негодных, больных и неизвест-
но как прошедших призывные военно-
врачебные комиссии. Главное - изучить
человека с помощью современных мето-
дик, определить, по возможности точнее,
в каком качестве и где на флоте он при-
годится более всего. Правда, данную
работу осложняет “размытость” призы-
ва. Весенний длится практически все
лето и плавно переходит в осенний, ко-
торый, в свою очередь, завершается
лишь к концу зимы.
К приведенным выше статистическим
данным, характеризующим новобранцев,
хочу добавить только одно: каждый год в
полтора раза возрастает количество
выявленных комиссией молодых матро-
сов, не отвечающих предъявляемым тре-
бованиям по медицинским и иным пока-
зателям и направленных в госпиталь для
лечения и окончательного определения
годности к службе. Этим хотелось бы
проиллюстрировать эффективность про-
47
На кораблях СФ практикуется
создание кубриков молодого
пополнения
водимой на флоте работы по изучению
молодого пополнения. Но разве можно с
удовлетворением говорить о работе, при-
водящей к сокращению и так поредев-
шего контингента служащих на флоте?
На этапе первичного изучения молодо-
го пополнения, к сожалению, немало про-
блем. Решить их на месте не всегда пред-
ставляется возможным. Например, как
обязать военкоматы присылать максимум
информации о призывниках? Кроме фор-
мальной характеристики с последнего
места работы или учебы и карты призыв-
ника, ничего более существенного и де-
тального практически нет. А ведь на-
верняка по месту жительства известно,
кто какой образ жизни вел, употреблял
ли наркотики, имел ли приводы в мили-
цию, судимость и т.п. Насколько эти све-
дения помогли бы офицерам-воспита-
телям на первых порах, в самое ответст-
венное время работы с пополнением,
говорить, наверное, не надо. Лишь из
одного военкомата - Краснодарского -
направляют на каждого прибывающего на
флот призывника своеобразное личное
дело. И даже фотография в нем есть. Но
это, увы, исключение.
Изучение моряков продолжается в
частях. На кораблях стало правилом со-
здавать роты, взвода, кубрики молодого
пополнения. В течение месяца новобран-
цы живут в отдельном помещении. Пита-
ются в первую очередь. С ними занима-
ются по специальной программе опыт-
ные командиры и старшины. Главная цель
- адаптировать новичков к условиям ко-
рабля, приучить к распорядку. Психоло-
ги кораблей и соединений в этот период
проводят углубленное изучение каждого
матроса и составляют рекомендации ко-
мандованию.
Несколько иная система становления
молодых матросов действует в объеди-
нении атомных подводных лодок, где за-
местителем командующего по воспита-
тельной работе капитан 1 ранга И.Тихо-
ненко. Здесь для повышения морально-
психологической устойчивости подводни-
ков создан нештатный психологический
центр, в котором психологи и медики
проводят психофизиологические иссле-
дования, составляют кратковременные и
долгосрочные прогнозы основных тен-
денций в развитии психологических про-
цессов у моряков. Работой руководит
психолог объединения капитан 2 ранга
И.Москаленко. Все новобранцы в обяза-
тельном порядке проходят через этот
центр. Только затем, с учетом получен-
ных данных социально-психологическо-
го обследования и профпсихотбора, они
распределяются в части и на корабли, где
командование уже знает результаты те-
стирования и рекомендации психологов
в отношении каждого матроса.
Анализ деятельности центра свиде-
тельствует, что такая организация рабо-
ты более эффективна, чем изучение мо-
лодежи в каждой конкретной части. Она
позволяет провести психодиагностирова-
ние с применением большого числа со-
временных методик, сделать обоснован-
ные выводы по использованию каждого
конкретного военнослужащего на тех или
иных должностях, в том или ином под-
разделении. До минимума сокращен про-
цесс перевода военнослужащих из плав-
состава на берег. Более того, достигну-
тое взаимопонимание между офицерами-
воспитателями и медиками играет нема-
ловажную роль, когда приходится прини-
мать конкретные меры: направлять чело-
века в госпиталь для дальнейшего меди-
цинского обследования, проводить пси-
хокоррекцию и т.д.
Если же говорить в целом о психоло-
гической службе, то она заработала, хотя
о ее высокой эффективности говорить
еще рано. Необходимо решить ряд се-
рьезных проблем. Сегодня нам остро не
хватает квалифицированных специалис-
тов в этой области, да и некоторых пси-
хологов, которые есть, можно пока упре-
кать в непрофессионализме, даже зло-
словить по этому поводу. Но где взять
профессионалов, если Военный инсти-
тут выпускает в год всего 15 дипломиро-
ванных специалистов данного профиля,
из которых еще ни один не получил на-
значение на флот? Вот и отбираем кад-
ры на местах, а поскольку в процессе
двухмесячной переподготовки офицер
может получить лишь основы психологи-
ческих знаний и в лучшем случае обу-
читься социометрии, то стараемся, на-
сколько это позволяют финансовые воз-
можности, более-менее регулярно орга-
низовывать для них учебно-методические
сборы и проводить учебу на местах. И
все же сегодня у нас среди психологов
даже корабельного звена есть офицеры,
48
не только владеющие психодиагности-
кой, но и способные в случае необходи-
мости провести психокоррекцию. Среди
них капитаны 2 ранга А.Стругин и В.Да-
нильченко, капитаны 3 ранга П.Путивцев
и А.Жаровов.
Проблема осложняется и тем, что еще
не выстроена вертикаль психологической
службы. Сегодня при установленных
разрядах (4 - 10-й) и звании (капитан 3
ранга) для большинства психологов эта
должность является “потолком”, а пото-
му через некоторое время по вполне
объяснимым причинам офицеру прихо-
дится ее оставлять. На освободившееся
же место приходит новый человек - нео-
пытный и “необразованный”, и процесс
“набивания шишек” возобновляется.
На ущербность материальной базы -
отсутствие компьютеров, соответствую-
щего оборудования для комнат (кают)
психологической разгрузки (реабилита-
ции) - сетовать не буду. Причины обще-
известны. Однако североморцы и в этих
условиях стараются найти выход. Так, на
эсминце “Безудержный” организовали
реабилитационный центр (в экипаже его
называют "матросский профилакторий”).
Ничего сверхъестественного для этого не
потребовалось. По приказанию команди-
ра корабля моряков, оказавшихся в
стрессовом состоянии, испытывающих
депрессию, переводят на определенное
время в отдельный кубрик, где они жи-
вут и под руководством опытного офи-
цера или мичмана занимаются по осо-
бому распорядку дня. Состояние каждо-
го контролирует корабельный врач. Офи-
цер по социальной работе и профилак-
тике правонарушений капитан 3 ранга
А.Паули и психолог капитан-лейтенант
Д.Николаев изучают, анализируют вмес-
те с матросами причины конфликтных или
стрессовых ситуаций. Для находящихся
здесь моряков разработаны специальные
культурная и спортивная программы. По
свидетельству заместителя командира
корабля по воспитательной работе капи-
тана 2 ранга А. Березюка, с началом ра-
боты “матросского профилактория” за-
метно улучшился микроклимат в коллек-
тиве, меньше стало межличностных кон-
фликтов. Этот опыт мы рекомендовали
изучить офицерам-воспитателям и ис-
пользовать с учетом специфики каждой
конкретной части.
Безусловно, главное в любом деле -
люди, их стремление и умение творчес-
ки работать. Но без современной мате-
риальной базы, даже в такой сугубо ду-
ховной области, каковой является рабо-
та с людьми, нам дальше будет очень и
очень трудно, особенно если мы хотим
строить свою деятельность на научной
основе, с использованием разнообраз-
ных передовых методик изучения лично-
сти.
ЗАПАС ПРОЧНОСТИ
Любая, даже самая несокрушимая на
вид, конструкция имеет определенный
запас прочности. И только люди поража-
ют своей, казалось бы, бесконечной стой-
костью, терпением, способностью пере-
носить все невзгоды. Сегодня, зная в
деталях, цифрах и фактах, какова соци-
ально-экономическая обстановка на фло-
те, можно только удивляться и восхи-
щаться тому, что военнослужащие и граж-
данский персонал, месяцами не получа-
ющие денег, живущие впроголодь, со-
храняют чувство долга и высочайшей от-
ветственности, поддерживают необходи-
мый уровень боевой выучки и боевой го-
товности. В условиях крайне нестабиль-
ного финансирования, зачастую полного
отсутствия материально-технического
обеспечения североморцы продолжают
делать все от них зависящее для сохра-
нения кораблей, техники и вооружения.
Но с каждым месяцем это дается все
труднее. Задолженность государства
Северному флоту по зарплате и денеж-
ному довольствию достигла астрономи-
ческой суммы и измеряется триллиона-
ми рублей. Нормой стали задержки с
выплатой денег военнослужащим и граж-
данскому персоналу на 2 - 3 месяца. Надо
ли говорить о том, что в данной ситуа-
ции все слова и призывы просто повиса-
ют в воздухе. И тем не менее морально-
психологическое состояние личного со-
става остается устойчивым, хотя оно
сложно и противоречиво. В сложившейся
обстановке главная задача офицеров
воспитательных структур - своевремен-
но определить самое больное, самое кри-
тическое место и совместно с командо-
ванием постараться предотвратить худ-
шие последствия кризиса. Пока это еще
удается.
Недавно в базу, выполнив на “отлично”
задачи боевой службы, возвратился ра-
кетный подводный крейсер стратегичес-
кого назначения, которым командует ка-
питан 1 ранга С.Смирнов. По традиции,
заведенной в управлении воспитательной
работы флота, здесь состоялось заслу-
шивание заместителя командира корабля
по воспитательной работе капитана 3
ранга В.Циули. “Заслушивание” - слово
казенное, оно, в общем-то, не отражает
сути самого мероприятия. Мы же соби-
раемся главным образом для того, что-
бы обменяться опытом, мнениями и про-
анализировать, все ли было учтено в ходе
4 «Морской сборник» № 4
49
подготовки к плаванию, а также сделать
выводы на будущее. Я бы не стал подроб-
но останавливаться на этом примере, но
он характерен и отражает нынешние под-
ходы командования и воспитательных
структур Северного флота к решению
проблем конкретных воинских коллекти-
вов, причем во главу угла ставится чело-
веческий, моральный фактор, как один
из главных, обеспечивающих выполнение
учебно-боевых задач.
Мы еще раз, этап за этапом, просле-
дили весь процесс подготовки экипажа к
боевой службе. А обстановка накануне
похода складывалась сложная. В июле
подводники возвратились из отпуска, и,
'естественно, денег у людей не осталось.
Однако вплоть до октября выплатить им
положенное не представлялось возмож-
ным. На моральном состоянии экипажа
не лучшим образом сказывалось и отсут-
ствие жилья у многих подводников. До-
бавьте к этому такую цифру: 36% из них
впервые готовились к боевой службе, и
станет понятно, сколь сложной была за-
дача мобилизовать людей, настроить их
на поход. На подводном крейсере был
отработан весь цикл основных мероп-
риятий по морально-психологическому
обеспечению подготовки экипажа к бое-
вой службе. Опытные офицеры-воспита-
тели капитаны 1 ранга И.Тихоненко и
В.Подлевский не только следили за ее
ходом (в соединении давно утвердилась
система контрольных листов основных
мероприятий МПО), но и оказывали прак-
тическую помощь капитану 3 ранга В.Ци-
уле, делились с ним опытом.
Результат известен: задачи боевой
службы решены полностью. По итогам
похода в экипаже 42 человека добились
звания отличника боевой подготовки, 18
- сдали зачеты на допуск к исполнению
обязанностей на ступень выше занимае-
мой должности, 16 человек стали специ-
алистами 1-го класса, 24 - 2-го. На за-
ключительном этапе похода экипаж
РПКСН участвовал в показных учениях
под руководством командующего СФ ад-
мирала О.Ерофеева и выполнил пуск бал-
листической ракеты, а спустя две неде-
ли осуществил еще одну стрельбу - и
вновь на “отлично”. Это - закономерный
итог и главная оценка труда всех подвод-
ников, в том числе и офицеров-воспита-
телей.
ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ
Нужен ли офицер-воспитатель в под-
разделении, на корабле? Казалось, дис-
куссии на эту тему уже отшумели. Но
порой слышишь сказанное в сердцах:
мол, “зам” на корабле - пассажир. Готов
50
разделить эту точку зрения, если она ка-
сается только тех отдельных представи-
телей нашей специальности, кто или не
умеет, или не хочет работать с людьми,
или просто плох как офицер и моряк. Но
никогда настоящий офицер-воспитатель
не был пассажиром на корабле. Каждый
его день насыщен общением с людьми,
а целью его деятельности, как и деятель-
ности любого члена экипажа, является
успешное выполнение поставленных пе-
ред кораблем задач. Другое дело, что
результат труда офицера-воспитателя,
образно говоря, нельзя пощупать рука-
ми. Скажем, корабль успешно отст-
релялся - слава ракетчикам, артиллери-
стам, минерам. Но, руководствуясь фор-
мальной, упрощенной логикой, и ракет-
чика можно назвать пассажиром - ведь
не каждый день осуществляются ракет-
ные пуски.
Своеобразие воспитательной работы в
том, что она - как воздух. Когда дышится
легко, мы ведь о воздухе не думаем, но
недостаток его ощущаем сразу же и ост-
ро. Так и с “делом духовной жизни ко-
рабля” (определение адмирала С.О.Ма-
карова). Если оно хорошо поставлено,
организовано, то многие считают, что так
и должно быть, а офицер-воспитатель
вроде как ни при чем. Он же не коман-
дир. Тот отдал приказ, и в положенный
срок подчиненный доложил о выполне-
нии. Результат, как говорится, налицо. А
чего добился “зам”, битый час беседо-
вавший с нарушителем воинской дисцип-
лины? Но если, в порядке эксперимента,
отправить на боевую службу экипаж без
заместителя командира по воспитатель-
ной работе, как это однажды предложил
во время дискуссии на данную тему кто-
то из офицеров, чтобы получилось? Ду-
маю, ни сегодня, ни в будущем на такой
эксперимент ни один командир корабля
по доброй воле не пойдет, потому что
можно ругать конкретного воспитателя,
но истина, к которой пришли еще наши
прославленные флотоводцы (цитирую
адмирала С.О.Макарова), остается не-
преложной: “В морском бою нравствен-
ный элемент имеет еще большее значе-
ние, чем в армии”.
Для нас очевидно: сегодня воспита-
тельная работа должна быть духовным
стержнем боевой готовности. Поэтому,
несмотря на сокращение личного соста-
ва, изменение форм боевой подготовки,
мы искали и будем искать пути решения
задач по обеспечению воспитательными
мероприятиями всего процесса боевой
учебы флота.
Фото Н.ЛЕНДЕР
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
“БАРСЫ” СТАВЯТ ПРОБЛЕМЫ
(и ja&nfact лсршшх ыиггестбеЮшх мЯгшшрле&их iMrf)
Заместители главного конструктора СПМБМ “Малахит”
А.АЛЕКСЕЕВ, лауреат Государственной премии
Л.САМАРКИН, лауреат Ленинской премии
В периодических и специальных изданиях и нашей, и зарубежной печати нередко можно
встретить публикации об отечественных многоцелевых ПЛА типа “Барс”. В большинстве из
них подчеркивается, что эти атомоходы по уровню подводной шумности не только достигли,
но и, по некоторым данным, превзошли новейшие модификации ударной ПЛА ВМС США типа
“Лос-Анджелес”. Заметим, что создание малошумного оборудования является непростой за-
дачей, требующей и времени, и средств. Именно оно отражает технический уровень практи-
чески всех отраслей промышленности страны.
Американские специалисты давно считают всемерное снижение подводной шумности
главным фактором в достижении превосходства ПЛА над нашими лодками и неоднократно
это подчеркивали. В последнее время, отмечая, что “прогресс России в снижении шумности
своих атомных ПЛ создает для США большие трудности”, они тем не менее высказывают
надежду, что “для США благоприятные возможности сохраняются в течение нескольких сле-
дующих лет, так как развитие русских подводных лодок, несмотря на их технологический
прогресс, дезорганизовано из-за общей ситуации в Российском государстве и вооруженных
силах. Возможно, военно-морской флот США сможет воспользоваться этим преимуществом
для того, чтобы объективно оценить ситуацию с субмаринами США и относительную важ-
ность их различных характеристик, включая бесшумность; продолжить новаторский подход
к обеспечению превосходства субмарин США...” Примечательны и слова адмирала Бурды,
приведенные в докладе конгрессу: “Впервые с тех пор, как мы отправили в море “Наутилус”,
мы увидели, что у русских уже есть в море подводные лодки бесшумнее наших. Как вы знае-
те, бесшумность - это все в войне субмарин”. Данные слова в первую очередь относятся к
нашей ПЛА типа "Барс”, о которой и пойдет речь.
“Барс” является головным кораблем пр. 971 и естественным развитием архитектурно-
конструктивного типа отечественной многоцелевой ПЛА с ракетно-торпедным, торпедным и
минным вооружением, работу над которой СПМБМ “Малахит" вел еще с конца 50-х гг. Свое
воплощение первая советская многоцелевая ПЛА получила первоначально в нашей атомной
подводной лодке второго технического поколения пр. 671, а затем в ПЛА пр. 705. “Барс” же
стал последним представителем среди наших нынешних ПЛА третьего поколения. Нужно ска-
зать, что он значительно отличается от других кораблей аналогичного назначения даже в сво-
ем поколении, причем не столько внешним видом, сколько внутренней архитектурой и компо-
новкой оборудования, хотя в нем в основном использовано типовое для данного поколения
оборудование. Примечательно также и то, что, несмотря на близость соотношения главных
размерений “Барса” и ПЛА пр. 671, их шумность и вибрация корпусов при движении на полных
подводных ходах не сравнимы. И если у ПЛА пр. 671 они достигают своего максимума на
скоростях, близких к 30 уз, то на ПЛА типа “Барс” и при скорости далеко за 25 уз по уровню
шумности не всегда можно определить, движется корабль или нет.
Многоцелевая ПЛА пр. 971 “Барс”
4*
51
ПЛА многоцелевого назначения у нас традиционно строились по проектам СПМБМ “Ма-
лахит”. В этом КБ намечалось и создание многоцелевой лодки третьего поколения, но в по-
следний момент проектирование такого корабля было передано в ЦКБ “Лазурит”, а за “Мала-
хитом” оставлено эскизное проектирование опытной “особо малошумной” ПЛА того же назна-
чения. Причем заданные уровни ее подводной шумности были столь низкими, что, честно
говоря, оставляли мало надежды на их достижение. Поэтому из отпущенных на данную тему
почти двух лет практически все время ушло на изыскание таких проектных разработок, кото-
рые гарантировали бы решение поставленной задачи.
В результате упорных поисков, в которых особо активную роль сыграли сотрудники “Ма-
лахита” Г.В.Асеев и А.И.Колосов, а также специалист 1-го ЦНИИ ВМФ А.В.Авринский, были
предложены обоснованные расчетами нетрадиционные решения по компоновке виброактив-
ного оборудования и прежде всего блока паротурбинной установки. При этом расчетные ве-
личины подводной шумности получились даже ниже заданных почти в два раза. Но неожидан-
но вышло распоряжение о прекращении дальнейшего проектирования этой многообещаю-
щей ПЛА. Таким образом, найденные решения по кардинальному уменьшению шумности ПЛА
оставались вроде бы ненужными - видимо, из-за того, что они требовали значительной кор-
ректировки проектов ПЛА нового поколения, уже разработанных другими КБ, которым не
были предъявлены столь жесткие условия к уровню подводной шумности проектируемых
кораблей. “Малахиту" же поручалась разработка третьей модификации ПЛА пр. 671 - лодки
пр. 671РТМ, на которой следовало установить новое, создаваемое для ПЛА третьего поколе-
ния, радиоэлектронное вооружение.
Однако в дальнейшем, по целому ряду причин, основная многоцелевая ПЛА этого поколе-
ния типа “Барракуда” (пр. 945) в большую серию не пошла, а потому на ряде судостроитель-
ных заводов наметилось высвобождение мощностей. “Малахит” же не прекращал своих, те-
перь уже инициативных, поисковых проработок, используя и накопленный научно-техничес-
кий и производственный опыт при создании малошумных и высокоскоростных ПЛА третьего
поколения. В итоге появился новый, сокращенный, эскизный проект ПЛА на базе существо-
вавшего оборудования и комплекса ракетно-торпедного вооружения, аналогичного устанав-
ливаемому на “Барракуде”, тем более что разработку последнего тоже вело специализиро-
ванное подразделение “Малахита”.
В итоге, после обсуждений и споров, в июле 1976 г. было подписано совместное реше-
ние ВМФ и Минсудпрома “О разработке технического проекта многоцелевой малошумной
ПЛА пр. 971”. В основу задания на ее проектирование положили ТТЗ на ПЛА “Барракуда”,
состоявшее из 110 пунктов со всеми дополнениями, введенными по результатам многоэтап-
ного проектирования этой ПЛА. Однако, учитывая возросшие к тому времени требования к
ряду характеристик подводных лодок, для пр. 971 выдали персональное дополнение, вклю-
чавшее еще 44 пункта. Ровно через месяц приказом начальника главка заместителями глав-
ного конструктора лодки были назначены В.А.Серегин, А.П.Алексеев и Ю.И.Фарафонтов. Од-
новременно в группу главного конструктора вошли еще три ведущих инженера: Ю.Я.Алкснис,
В.А.Морозов и А.С.Попов. Возглавил же проектирование тогдашний начальник и главный кон-
Внешний вид и схема внутреннего устройства МЦ ПЛА пр. 671
52
структор СПМБМ “Малахит” Г.Н.Чернышев, он же - главный конструктор ПЛА пр. 671 и его
модификаций.
К разработке техпроекта были привлечены лучшие специалисты бюро из его отделений,
которые возглавляли главные конструкторы по специализациям - В.В.Крылов, Р.И.Симонов,
А.А.Тюриков, С.П.Катков, Л.А.Подвязников и В.И.Скорняков. На его создание отвели положен-
ные девять месяцев, несмотря на то что данная работа велась на базе так называемого
сокращенного эскизного проекта, по сути являвшегося техническим предложением, или аван-
проектом. Но обстановка заставляла спешить.
На данном этапе проектирования одним из наиболее сложных вопросов стало “удержа-
ние” нагрузки корабля, а значит и его водоизмещения, в заданных ТТЗ рамках, тем более что
конкурирующая “Барракуда” благодаря титановому корпусу имела этот параметр заведомо
меньшим. В результате на протяжении всего проектирования и постройки серий обеих ПЛА
между “Малахитом” и “Лазуритом” весьма остро ощущался дух здоровой конкуренции. А на-
чалось все с назначения к нам всего состава группы наблюдения от ВМФ во главе с главным
наблюдающим И.П.Богаченко. Эта группа на протяжении нескольких предыдущих лет вела
пр. 945 и продолжала заниматься им и в последующем.
Помимо естественного желания иметь максимальную унификацию двух проектов, на по-
зицию группы наблюдения наложила отпечаток и определенная “завязанность” в уже принятых
решениях по пр. 945. Между тем “Малахит” имел собственный опыт проектирования многоце-
левых ПЛА, и он не всегда соответствовал тому, что было внедрено на "Барракуде”. Поэтому
на обоснование некоторых своих решений приходилось тратить много времени и сил. Прав-
да, с другой стороны, ссылка на аналогию с пр. 945 зачастую давала пропуск даже не бес-
спорным решениям. Тем не менее основные принципы, заложенные в аванпроекте 971, были
не только сохранены, но развиты и доведены до “живого” корабля.
В первую очередь это касалось акустической защиты, отличительной особенностью ко-
торой стала развитая система двухкаскадной амортизации зональных блоков. Смысл этой
разработки заключается в том, что корабельные механизмы и системы устанавливаются на
своих амортизаторах и объединяются в зональные блоки, которые тоже изолированы от проч-
ного корпуса, но уже собственными амортизаторами. Кроме того, осуществили подбор наи-
менее шумных и виброактивных механизмов, принималась наиболее оптимальная схема раз-
мещения их по кораблю, изыскивались соответствующие режимы работы и т. п. Были рас-
смотрены и внедрены также практически все известные мероприятия по снижению физиче-
ских полей и помех ГАС. При этом особое внимание обратили на совершенствование обводов
ПЛ, максимальное закрытие вырезов на наружном корпусе.
И все же одним из наиболее значительных новых решений явилось внедрение в проект
амортизированных зональных блоков для всех отсеков ПЛА, включая многопалубные конст-
рукции 2-го и 3-го отсеков. Помимо основной задачи - повсеместного обеспечения двухкас-
кадной амортизации, в том числе и улучшения ударостойкости - был внедрен и блочно-мо-
дульный способ постройки ПЛА, при котором все насыщение отсека осуществляется на спе-
циальных сборочных стендах, а потом целиком закатывается в прочный корпус. За этим
“стояли" качество и темпы строительства подводных лодок.
Как известно, любые новшества встречают трудности. Сначала посыпались претензии от
наших корпусников и их коллег из ЦНИИ имени академика А.Н.Крылова, что “они не укладыва-
ются в требования на проектирование внутренних корпусных конструкций”, которые, по их
мнению, получаются “жидковатыми”. Затем возник скандал во время постройки, когда какой-
то “умелец” пытался приподнять краном зональный блок, взявшись за один из его краев. А
сколько было совещаний по поводу амортизационных зазоров, схемы “обвязки” пневмотрубо-
проводами резинокордных амортизаторов, методики их пригонки! Даже применение в качест-
ве пригоночных прокладок пластмассы, что экономило Ют веса, вызвало возражения отрас-
левых институтов, говоривших о теплоизоляционных мостиках, которые могут привести чуть
ли не к возгоранию при интенсивных вибрациях и на качке. Как-то на ходовых испытаниях с
блоками случился еще один казус: на тихой воде зональный блок 2-го отсека вошел в резонанс
с импульсами, посылаемыми на кормовые рули системой управления лодки. Причину выявили
быстро, и наладчика системы заставили тут же подправить коэффициенты, отдав кое-что из
пятикратного запаса на точность удержания ПЛА по курсу и глубине. Но уже швартовные испы-
тания показали исключительную вибропоглощающую эффективность зональных блоков, при-
чем значительный вклад в это внесла “податливость” самой конструкции. И тут же у “Малахи-
та” объявилось достаточно авторов в выработке столь удачного технического решения...
Это краткое описание внедрения только одного из новшеств проекта, а ведь их было
предостаточно, и почти каждое пробивало дорогу со своими трудностями, иногда с ошибка-
ми, встречая непонимание и даже противодействие, ибо по старинке делать гораздо проще.
Вот далеко не полный перечень новинок в пр. 971.
Группой главного конструктора, например, выполнены работы по организации над реак-
торным отсеком электротехнического помещения для установки оборудования 2-го эшелона
электроэнергетической системы, отвечающего всем требованиям зоны свободного режима;
за кормовым 6-м отсеком создано румпельное отделение, где размещены рулевые машины,
что дало почти 200 м3 дополнительной плавучести, причем без изменения размерений ПЛ.
Другими конструкторскими группами, в частности, были разработаны:
53
гидравлические машины управления кормовыми горизонтальными рулями, имеющие три
ступени мощности для разных режимов работы, с румпелями КГР, расположенными внутри
отсека, и вращающимися уплотнениями на баллерах (авторы - И.С.Сорокин и Н.А.Садовников);
убирающиеся НГР с гидроприводами для их выдвижения, расположенными вне прочного
корпуса, и закрылками для повышения эффективности их работы (И.С.Сорокин, Н.А.Садов-
ников и Л.В.Калачева);
малогабаритные кингстоны цистерн главного балласта, благодаря которым удалось сде-
лать все ЦГБ на этой ПЛА кингстонными (А.П.Алексеев, А.А.Феофилов, Л.А.Павлова и др.);
новая модификация паропроизводительной установки (ППУ) (Р.И.Симонов, Ю.И.Фара-
фонтов, В.П.Богданович, М.В.Рынский и др.);
забортная герметичная легкая цистерна биологической защиты с системой сильфонной
компенсации (С.В.Болдаков и А.Н.Павлов);
самопроточное охлаждение дейдвудных подшипников и уплотнения гребного вала (И.В.Лу-
кин и др.);
забортные откидные колонки резервного движительного комплекса с погружными двух-
скоростными электродвигателями (А.М.Кузьмин);
вакуумная система подсушки трюмов и сбора протечек (А.И.Сидоренко, В.К.Скрозников и
Ю.Д.Перепелкин);
автономная система гидравлики с машинным разделителем, использующим в пиковых
режимах энергию основной системы (А.П.Алексеев, О.П.Перепелкина);
безреберный обтекатель с системой гидродинамического подпора в районе гидроакус-
тической антенны (В.В.Крылов, И.Ф.Спорышев и др.).
Наконец, на ПЛА был установлен самый новый гидроакустический комплекс, решение о
чем приняли уже после утверждения техпроекта. Немало новшеств внедрялось в последую-
щем и на серийных кораблях.
В мае 1977 г. техпроект был разработан и представлен на рассмотрение. Надводное
водоизмещение ПЛА возросло по сравнению с аванпроектом всего на 200 м3 за счет рум-
пельного отделения, а подводное было сохранено. Лето ушло на сбор заключений и на экс-
пертные комиссии. Далее проект рассмотрели в-1-м ЦНИИ ВМФ, на военно-техническом
совете ВМФ и на научно-техническом совете Минсудпрома. В сентябре вышли совместное
решение о его утверждении и соответствующие приказы в обеспечение развертывания даль-
нейших работ. Еще полтора года ушло на утверждение правительством основных ТТХ ПЛА, а
тем временем на ССЗ в Комсомольске-на-Амуре уже вовсю шла подготовка производства к
строительству головной лодки.
При утверждении проекта впервые было принято решение о проведении акустической
экспертизы, поскольку спецификационная шумность по настоянию заказчика была утверж-
дена гораздо ниже заданной. Последовавшее обилие дополнительных предложений по улуч-
шению акустики, поступивших от специалистов ЦНИИ имени академика А.Н.Крылова и 1-го
ЦНИИ ВМФ, сначала нас попросту сбило с толку. Но через несколько дней мы пришли к
мудрой формуле, которой следуем до сих пор: сначала принимать к внедрению все, что понятно
и вмещается на лодке; затем все, что непонятно, но вмещается; и наконец все, что понятно,
но не вмещается; отвергается же только то, что непонятно и не вмещается. Может, в этом и
был залог наших успехов в снижении шумности? В результате внедрения поступивших пред-
ложений, а также некоторых других дополнений по результатам утверждения техпроекта дли-
на ПЛА увеличилась на 2,05 м, а нормальное надводное водоизмещение выросло примерно
на 400 м3.
О строительстве головной ПЛА пр. 971 можно рассказывать очень много, но здесь отме-
тим лишь, что заводом был проделан огромный труд по подготовке производства и постройке
головной лодки, а также серийных. Это, в частности, реконструкция ряда основных произ-
водств и цехов, освоение новейших технологий сварки корпуса и нанесения на него покры-
тий, внедрение агрегатно-модульного метода постройки и изготовления зональных блоков,
применение новых конструкций и оборудования, а также многое, многое другое. Нужно от-
дать должное руководству завода, и прежде всего его тогдашнему директору Ю.З.Кучмину,
главному инженеру К.С.Кирикову и сменившему его Ю.Н.Зайцеву, руководителям конструк-
торской и технологической служб - А.Я.Звиняцкому и М.В.Ильину, главному сварщику В.Ф.Пав-
лову, строителям Г.А.Малюхову, В.Е.Бурдюгу и Г.С.Нетованному и многим другим. Они пони-
мали не только важность задачи по созданию новой серии ПЛА, но и возможность одновре-
менного подъема технического уровня завода.
Но трудности на этом пути тоже встретились немалые. Реконструкция на предприятии
шла медленно, особенно новое строительство; цеха были перегружены серийными ПЛА
пр. 671 РТМ; часто случались перебои с энергией. Возникла угроза срыва срока сдачи голо-
вной ПЛА нового проекта. Тогда вмешалось руководство отрасли, передав строительство по-
следних ПЛА пр. 671 РТМ другому заводу и усилив контроль за поставками комплектующего
оборудования и материального обеспечения строительства, а также предстоящих испытаний.
Срок сдачи головной ПЛА пр. 971 был окончательно утвержден на 1984 г. при рассмотрении
вопросов о создании принципиально нового гидроакустического комплекса, значительно по-
вышающего поисковый потенциал и боевую эффективность новых многоцелевых ПЛА и об
установке опытного образца этого ГАК на головную ПЛА пр. 971.
54
Это решение было принято в 1981 г., когда на стапеле уже находилась одна секция ее
прочного корпуса. Но размещение нового ГАК требовало изменения обводов носовой оконеч-
ности и ограждения рубки, размещения бортовых антенн и новой аппаратуры, увеличения
длины прочного корпуса. Все было сделано в установленном порядке. Единственной “по-
блажкой”, которую получил проект, стало разрешение на проведение отработки и государст-
венных испытаний ГАК после сдачи головной ПЛА Военно-Морскому Флоту.
Последний стык прочного корпуса на головной ПЛА был заварен в феврале 1984 г., и в
июле ее спустили на воду. Завершающий ее пребывание на заводе год прошел в изнуритель-
ной гонке со временем. Тогда не было не только выходных дней, но и свободных вечеров.
Был 12-, 14-, а под конец и 16-часовой рабочий день. Такую гонку участники постройки голо-
вной ПЛА пр. 971 выдержали, хотя кое-кому это стоило здоровья. Затем, пройдя швартовные
испытания, в октябре ПЛА в транспортном доке была переведена по Амуру в Татарский про-
лив. В бухте Чихачева она рассталась с доком, ввела в действие главную энергетическую
установку и своим ходом, в сопровождении обеспечивающих кораблей, 25 октября прибыла
на сдаточную базу в Большой Камень.
Непредвиденная задержка из-за посадки корабля на мель при постановке его на стенд
размагничивания позволила начать заводские ходовые испытания лишь 7 декабря. На них ПЛА
показала отличные маневренные качества, достигнув половины предельной глубины погруже-
ния. Успешно прошли и скоростные испытания, на которых “толстый” “Барс” не уступил в
скорости “изящной” ’‘Барракуде”. И хотя значительная часть программы была выполнена с
хорошими результатами, но полностью завершить испытания не удалось. В процессе испыта-
ний упало сопротивление изоляции одного из электродвигателей и нескольких кабелей раз-
магничивающего устройства, не были испытаны в полном объеме навигационный комплекс,
астронавигационный перископ и буксируемое устройство радиосвязи. Наконец, весьма “шум-
ное” море не позволило выполнить акустические измерения, хотя сила шторма была недоста-
точной, чтобы провести полные мореходные испытания. 20 декабря лодка вернулась на базу.
Поскольку ряд обстоятельств предопределил необходимость дальнейшего пребывания
ПЛА на сдаточной базе, в частности, для испытаний опытного ГАК и проведения расширен-
ных акустических испытаний, а также для подготовки корабля к усиленной эксплуатации,
времени для устранения максимума выявленных замечаний имелось достаточно. Поэтому
председатель Госприемки получил разрешение приступить к государственным испытаниям
ПЛА при не полностью завершенных заводских ходовых испытаниях, и с 24 по 30 декабря
основная их часть была проведена, в том числе погружение на рабочую глубину, ракетные и
торпедные стрельбы, плавание на различных режимах хода и т.п. Когда лодка вернулась на
базу, уже вышло постановление правительства, разрешающие провести часть испытаний
ПЛА в 1985 г. во время проверки ГАК и расширенных акустических испытаний. Однако, как
показал дальнейший ход событий, в этот срок уложиться тоже не удалось.
Далеко не простой задачей оказалось освоение нового ГАК. Приходилось несколько раз
менять начинку аппаратуры и версии математического обеспечения, прежде чем начать госу-
дарственные испытания комплекса. Они были выполнены в полном объеме в Японском море
и Тихом океане только в 1986 - 1987 гг., и лишь в 1988 г. проведена окончательная проверка
ГАК, доработанного по перечням замечаний госкомиссии. К сожалению, наиболее сущест-
венные ее предложения, позволяющие еще более повысить потенциал комплекса, до
сих пор ждут своей реализации, хотя это один из важнейших аспектов поддержания
паритета в дуэльных ситуациях с лучшими иностранными ПЛ.
В течение 1985 - 1987 гг. было реализовано также три этапа расширенных акустических
испытаний, позволивших не только улучшить акустические качества головной ПЛА, но и создать
определенный научно-технический задел для совершенствования всей серии. Много времени
потратили на астронавигационный перископ, который опять"сдал” на госиспытаниях. Правда,
оказалось, что виновата не столько матчасть, сколько методика математической обработки из-
мерений. Вдоволь помучились и с отработкой навигационного комплекса, и со стрельбой раке-'
тами.
За длительный период двойного подчинения ПЛА (то ли она флотская, то ли заводская)
стали выявляться и устраняться эксплуатационные недостатки. Все это позволило добросове-
стно “выходить” проект. Обслуживание головной, а позже и первых серийных ПЛА данного
проекта специалистами завода с участием представителей проектанта, возможно, явилось про-
тотипом той модели сервисного обслуживания, о которой в последние годы много говорят на
флоте. И только в 1990 г. “Барс” отправился на свою базу приписки на Камчатке, имея в
послужном списке десятки тысяч пройденных миль в Японском и Охотском морях, Тихом оке-
ане и тысячи часов наработки основных механизмов. Обеспечивала эта лодка также испыта-
ния серийных ПЛА данного проекта, которые начали поступать на сдаточную базу с 1986 г.
1990 г., пожалуй, стал одним из самых удачливых для “ Барсов”. Это был год пика строи-
тельства данной серии, когда флоту на Дальнем Востоке передали уже пятую лодку, а на
Севере - вторую. (Первую северодвинские корабелы сдали в 1988 г., и в дальнейшем, вплоть
до 1993 г., по одному такому кораблю.) При этом в процессе строительства всех лодок
внедрялись дополнительные и совершенствовались существовавшие комплексы вооруже-
ния, устанавливались новейшие механизмы. Реализовывались также и предложения госко-
миссий по приемке ПЛА, в которых отражался накопленный опыт их эксплуатации. В канун
55
1990 г. вышло совместное решение о дальнейшей поэтапной модернизации проекта, глав-
ным образом в части улучшения акустических характеристик ПЛА. Венцом этой работы дол-
жен был стать переход к строительству улучшенного варианта кораблей, отличающегося даже
внешним видом.
Однако уже в 1991 г. прозвучал “первый звонок”: срок сдачи очередной ПЛА на Дальнем
Востоке перенесли на год. Правда, это был еще не “обвал” строительства, скорее, сказался
накопившийся “перегруз” в технологическом графике постройки серии. Но дальше дела в Ком-
сомольске-на-Амуре стали резко ухудшаться, так как этот завод раньше других получил весь
комплекс проблем, связанных с недостаточным финансированием. После сдачи в 1992 г.
очередной лодки следующая была сдана только в 1995 г. Когда будет готова еще одна такая
ПЛА, с уверенностью не скажет никто. Дошел черед перехода на “голодный паек” и до севе-
родвинского завода. 1994 г. стал первым за все время постройки серийных ПЛА, когда
флоту не было сдано ни одного “Барса”. Правда, в 1995 г., помимо серийного корабля в
Комсомольске-на-Амуре, в Северодвинске сдали переходный вариант этой лодки с начинкой
и прочным корпусом модернизированного проекта, но со старыми обводами.
Тем временем о возможностях “Барсов” уже сложилось мнение по обе стороны океанов,
как о равных партнерах во взаимном обнаружении и дуэльных ситуациях. Длительное отста-
вание наших ПЛА в этих вопросах отходило в прошлое, и теперь успех определяется именно
тактическим умением экипажей. Однако, достигнув после огромных усилий желанной
цели, нам, похоже, придется остановиться. Нам доподлинно не известна программа
подводного кораблестроения, а тем более военно-морская доктрина нашего государ-
ства. Мы можем лишь догадываться о первоочередных задачах и ближайших планах в
этой области, но они наводят на очень тревожные мысли. Что же можно констатировать
на сегодня? Все многоцелевые ПЛА, кроме третьего поколения, технически и морально уста-
ревают. Ремонтировать их практически перестали, как и не приступают к плановым ремонтам
ПЛА новых проектов, хотя первые из них уже отслужили межремонтный срок. В результате,
при нынешних темпах постройки и ремонта многоцелевых ПЛА, к началу следующего столе-
тия на Северном и Тихоокеанском флотах не останется и по одному их полноценному соеди-
нению.
Так, может быть, нам не нужны ПЛА этого класса? Вряд ли. Достаточно посмотреть на
наши морские границы, чтобы увидеть, в каком рискованном положении находится Россия.
Например, огромная арктическая шапка, примыкающая к территории нашей страны, является
идеальным укрытием для дежурства не только наших, но и чужих подводных ракетоносцев.
Потому этот подледный бассейн не должен оставаться для нас бесконтрольным, чего без
многоцелевых ПЛА не сделать. А если учесть еще и растущую морскую мощь США и НАТО с
их возможностям использовать оружие с надводных, подводных и воздушных носителей, то
многоцелевые ПЛА с ракетно-торпедным вооружением - благодаря своей скрытности и спо-
собности нанесения ударов как по морским, так и по наземным целям - становятся наиболее
предпочтительным оружием менее сильной стороны. Нужно, не стыдярь, признать это и де-
лать соответствующие выводы.
В свое время многоцелевая ПЛА пр. 671 с ее оптимальными размерениями и заложенны-
ми перспективными решениями послужила хорошей основой для их последующих модифика-
ций. В итоге лодки этого типа в течение почти 20 лет являлись основой наших многоцелевых
атомных ПЛ. Сейчас аналогичные, а точнее, передовые позиции занимают ПЛА пр. 971, вы-
шедшие, по меньшей мере, на паритет с лучшими зарубежными аналогами и имеющие, к
тому же, большие модернизационные возможности для дальнейшего повышения их эффек-
тивности при минимуме затрат. Но, к примеру, на протяжении многих лет, начиная с принятия
на вооружение их ГАК, ведутся только разговоры о модернизации этого комплекса, хотя име-
ющийся научно-технический задел позволяет существенно повысить поисковые и боевые
возможности “Барсов”. Причем на весьма высоком уровне на словах выражается понимание
необходимости этой работы и готовность содействовать ей, но, очевидно, перестроечный
процесс девальвировал как рубль, так и цену словам руководителей.
Между тем в верхах все чаще говорят о приостановке на время процесса строи-
тельства кораблей, а потому можно лишь сожалеть, что компетентность таких обле-
ченных властными полномочиями людей в данном вопросе находится на уровне по-
знаний рядового вкладчика банка. Ведь перерыв в работе даже квалифицированного свар-
щика требует восстановления навыков и сдачи практического зачета на новый допуск к рабо-
те. Что уж говорить о сложнейшей судостроительной отрасли с ее многочисленной контра-
гентурой? А военные моряки? Без плавающих кораблей их неизбежно ждет профессиональ-
ная, деградация. И сколько же потребуется усилий, чтобы все это восстановить...
Завершая рассказ о “Барсах” - результате многолетнего труда конструкторов, ученых,
производственников и военных моряков, воплотивших в реальность весь опыт и задумки сво-
их предшественников, мы все же надеемся, что будет изыскана возможность своевременно-
го и достойного завершения строительства серии этих подводных лодок, их ремонта и мо-
дернизации. Ведь даже столь нужная и важная работа, как создание нового поколения много-
целевых ПЛА (хотя, как известно, заложенная лодка “Северодвинск” пока лишь обозначена
строительством), не снимет необходимости повседневного поддержания боеготовности име-
ющихся подводных сил России и должна опираться на них.
56
ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ
ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Проблема защиты окружающей среды в
настоящее время становится глобальной.
Ова не может быть успешно решена без
сотрудничества и объединения усилий спе-
зяолистов, работающих в различных об-
ластях человеческой деятельности, без со-
эергаенствования законодательных актов
зж> охране природной среды на националь-
на и международных уровнях, а также без
создания специальных органов, которые
шпизваны осуществлять контроль за соблю-
лизнем требований действующих природо-
охранных нормативных актов. А так как
Мировой океан во многом определяет ус-
ловия жизни на Земле, то одной из состав-
ных частей проблемы защиты окружающей
среды является охрана его водной среды
от загрязнения.
Активное использование Мирового оке-
ж (в том числе и для военного судоходст-
зл . неблагоприятная экологическая обста-
новка в местах базирования судов и кораб-
лей флотов, принадлежащих всем ведом-
ствам, и в районах интенсивного судоход-
ства. а также загрязнение внутренних и
шгтпних морей промышленными и ины-
ми стоками требуют ужесточения положе-
ний действующего законодательства в от-
ношении тех, кто загрязняет водный бас-
сейн.
Целью сохранения Мирового океана
является защита мирового водного бассей-
Полковник юстиции В.СЕРОШТАНОВ
Подполковник юстиции А.БЕРЕЗКИН
на, охрана и рациональное использование
его ресурсов, а кроме того, обеспечение
его экологического баланса. Охрана мор-
ской среды от загрязнения предусматри-
вает целый комплекс мероприятий. Их
основой должны являться правовые нор-
мы, направленные на исключение появле-
ния новых причин и источников любого
загрязнения, на постепенное сведение к
минимуму, причем там, где это возможно,
и полную ликвидацию уже имеющихся.
Анализ сложившейся в России экологи-
ческой ситуации показывает, что сегодня
на грани экологического кризиса на-
ходятся бассейны не только Черного, Азов-
ского, Балтийского и Каспийского морей,
но и моря Северного Ледовитого океана.
Если говорить об объектах военного назна-
чения, то около 40% войсковых частей рос-
сийских Вооруженных Сил, в том числе и
флотского подчинения, расположены на
территориях, отнесенных к зонам эколо-
гического бедствия, а все главные военно-
морские базы России входят в число 75
экологически грязных городов Российской
Федерации, внося в такое положение дел
свою лепту.
Сегодня необходимо констатировать,
что, несмотря на все принимаемые меры,
работы по экологическому оздоровлению
страны ведутся неудовлетворительно, а
внедряемые природоохранные мероп-
Задержка утилизации списанных кораблей — вероятный очаг загрязнения
акватории*
57
риятия малоэффективны. Главной причи-
ной этого является низкий уровень эколо-
гического правопорядка и отсутствие долж-
ных экологических знаний, что, в свою
очередь, вызвано несоответствием дейст-
вующего законодательства по охране окру-
жающей среды сложившимся экологичес-
ким условиям. Действительно, анализ меж-
дународно-правовых, национальных и ре-
гиональных законодательных, подзакон-
ных и ведомственных нормативных актов,
определяющих правила охраны окружаю-
щей среды, дает основание утверждать, что
в них не сформулировано само понятие
“экологическая безопасность”, а значит, не
в полной мере реализован принцип науч-
ного подхода к решению проблемы.
Подтверждением сказанному является
несогласованность и разрозненность зако-
нодательных актов Российской Федерации,
регламентирующих охрану окружающей
среды. Так, Законом РФ “Об охране окру-
жающей природной среды”, введенным в
действие 3 марта 1992 г., предусмотрено
16 составов экологических административ-
ных правонарушений, 15 из которых, кста-
ти, имеют отношение к деятельности ВМФ.
В то же время Уголовным кодексом РФ
предусмотрено всего лишь два состава пре-
ступлений, посягающих на состояние мор-
ской среды (ст. 223 и 223-1 УК РФ). Кроме
того, ответственность за такие виды вред-
ного воздействия на морскую среду, как,
например, шум, вибрация, электромагнит-
ное поле или другие физические поля, не
установлена.
По нашему мнению, под экологической
безопасностью понимается отсутствие или
сведение к минимуму нарушений природ-
ного баланса в процессе деятельности че-
ловека. Применительно к военно-морской
деятельности рассмотрение такого воздей-
ствия и контроль за ним должны осу-
ществляться как в процессе создания и экс-
плуатации объектов и предметов военно-
го назначения, так и в процессе их унич-
тожения.
Между тем в большинстве случаев нару-
шение требований экологической безопас-
ности влечет за собой экологический, эко-
номический и моральный ущерб, а потому
все это обязательно должно найти свое
отражение в новых законодательных актах.
Частично противоречия в экологическом
законодательстве разрешены Законом РФ
“Об охране окружающей природной сре-
ды”, однако время, прошедшее после вво-
да его в действие, показало: практических
мер по реализации всех положений данно-
го Закона до сих пор не принято. Причи-
нами такого положения, на наш взгляд,
является то, что законодательство об ох-
ране окружающей среды, в том числе и
морской, хотя и стимулирует внедрение
мер и проведение мероприятий, направ-
ленных на оздоровление экологической
ситуации, но делает защиту природной
среды экономически невыгодной. Вот ка-
58
ковы главные реалии сегодняшнего дня.
Возвращаясь к военному аспекту данной
проблемы, надо отметить, что в соответ-
ствии с Законом РФ “Об охране окружаю-
щей природной среды” в Министерстве
обороны РФ в конце 1992 г. было образо-
вано Управление экологии и специальных
средств защиты, а в военно-учебных заве-
дениях введена дисциплина “Военная эко-
логия”. Но, к сожалению, дальше сказан-
ного дело практически не пошло. Между
тем в Военно-морской академии имени
Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Куз-
нецова в инициативном порядке про-
водятся серьезные изыскания по-повыше-
нию экологической безопасности при экс-
плуатации кораблей и береговых тепло-
энергетических объектов ВМФ. Данные
работы являются конкретным практичес-
ким вкладом в оздоровление экологичес-
кой обстановки в местах дислокации сил
флотов. Однако в условиях отставания эко-
логического законодательства в нашей
стране все вышеуказанные мероприятия
также могут оказаться малоэффективными,
поскольку деятельность института эколо-
гов основывается на старой эколого-пра-
вовой базе.
С целью радикального изменения со-
стояния дел по охране природы в государ-
стве, в том числе и его Вооруженных Си-
лах, по нашему мнению, необходимо сис-
тематизировать, конкретизировать и до-
полнить в соответствии с современной
экологической обстановкой законодатель-
ство по охране окружающей среды; приве-
сти административное и уголовное законо-
дательства в соответствие с требованиями
Закона РФ “Об охране окружающей при-
родной среды”, а также ввести в дисцип-
лину “Военная экология” раздел “Основы
экологического права”. Указанные мероп-
риятия, на наш взгляд, позволят создать
основу комплексного подхода к решению
проблемы правового обеспечения охраны
окружающей среды.
При совершенствовании экологическо-
го законодательства Российской Федера-
ции целесообразно учитывать большой
опыт, накопленный в деле охраны приро-
ды в Японии, США, ФРГ, Италии, Синга-
пуре и ряде других государств мира. При
этом для нас на нынешнем этапе весьма
важно, что экологическое законодательст-
во указанных выше стран позволяет не
только решать вопросы защиты окружаю-
щей среды, но и превращать экологичес-
кие мероприятия в экономически прибыль-
ные.
В заключение хочется отметить, что эко-
логия - это не роскошь, а наука, решающая
проблемы выживания, а потому вопросы
совершенствования экологического зако-
нодательства необходимо ставить во главу
угла всей этой работы. Совершенное эко-
логическое законодательство является од-
ним из обязательных и необходимых усло-
вий возрождения России и ее Военно-Мор-
ского Флота.
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ
АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ
Полковник А.АКУЛОВ
В последние годы военно-морским силам все чаще приходится выполнять задачи при
разрешении различных конфликтов, в том числе вести контроль за соблюдением эмбарго,
наложенным решением ООН на то или иное государство, поддерживать мир в “горячих точ-
ках”, оказывать гуманитарную помощь населению, осуществлять при необходимости эвакуа-
цию сотрудников посольств, бизнесменов, туристов и т.д. При этом направляемые в такие
районы группировки ВМС должны быть способны не только производить высадку морских
десантов и применять оружие по противодействующим их миссии военным объектам кон-
фликтующих сторон, но и выполнять задачи силового присутствия без нарушения границ
соответствующих государств. При организации таких действий могут возникнуть сложности
другого порядка: близость районов их ведения к территории противостоящей стороны, что
усложняет своевременность предупреждения об угрозе, реальная минная опасность, интен-
сивность судоходства, осуществляемого в этом районе различными странами, и т. п.
В современных условиях проведение таких операций может быть наиболее успешным при
наличии в составе сил группировки палубной авиации, способной эффективно решать задачи
огневого поражения противника, и боевого обеспечения действий своих сил. С учетом пере-
численных и иных факторов в современных условиях, когда идет снижение числа строящихся
кораблей, все больше проявляется стремление создавать корабли, способные выполнять воз-
можно более широкий круг задач, причем одновременно. К тому же необходимо наличие флаг-
манских кораблей, которые осуществляют управление силами на весьма обширной акватории,
обнаружение и перехват судов-нарушителей, обеспечение взаимодействия сил и контроля за
воздушным пространством в зоне запрета на полеты летательных аппаратов, а также созда-
вать условия для безопасности судоходства и экономической деятельности на акваториях,
попадающих в зону таких действий. Поэтому все чаще склоняются к мысли о целесообразно-
сти использования для этих целей авианесущих кораблей в качестве многоцелевых.
Например, в ВМС Великобритании было предпринято переоборудование легкого авиа-
носца “Инвинсибл”, на борту которого размещалось около 500 морских пехотинцев, но совре-
менным требованиям оно полностью не отвечало. Поэтому возникла идея создания корабля
авиационного обеспечения - КАО (ASS - aviation support ship), способного проводить десант-
ные операции, обеспечивать материально-техническое обслуживание (МТО), взлеты и по-
садку самолетов и выполнять задачи корабля управления. В этой роли использовался пере-
оборудованный контейнеровоз типа "Ро-Ро” (горизонтальной погрузки и разгрузки) “Аргус",
однако и он не удовлетворял всем предъявляемым требованиям, после чего было принято
решение построить десантный вертолетоносец типа “Оушн”.
В настоящий момент лишь ВМС США располагают крупными многоцелевыми авианесу-
щими кораблями типа десантные вертолетоносные корабли-доки (ДВКД), специально создан-
ных для участия в МДО и располагающими практически всем необходимым для осуществле-
ния указанной выше деятельности. ВМС других стран используют имеющиеся авианесущие
корабли, помещая на них соответствующий контингент морской пехоты и вводя в состав авиа-
крыла (авиагруппы) дополнительное количество десантных вертолетов.
Так, в Бразилии морская пехота может действовать с авианосца “Минас Жераис”, имею-
щего в составе авиагруппы вертолеты “Супер Пума”; в Италии в качестве десантного вертоле-
тоносца во время учений и таких операций, как “Юнайтед Шилд” (эвакуация войск ООН из
Сомали) со смешанным составом авиагруппы (армейская и военно-морская авиация) исполь-
зуют легкий авианосец “Джузеппе Гарибальди". Командование ВМС Франции рассматривает
вопрос об использовании одного из двух авианосцев как вертолетоносца. Их АВМ “Клемансо”
уже опробован в этой роли для развертывания вертолетного полка армейской авиации в ка-
честве элемента сил быстрого развертывания во время войны с Ираком. Как вертолетоносец
нередко используется и учебный корабль французских ВМС “Жанна Д’Арк”.
Однако применение авианосцев в этих целях не решает проблемы, так как их количество
в составе ВМС невелико, содержание обходится очень дорого, а кроме того, замена части
авиации вертолетами для морской пехоты снижает возможности корабля в решении задач по
прямому предназначению. Практика показала, что с авианосцев сложнее одновременно уп-
равлять силами разнородного оперативного соединения, а также силами высадки и самого
десанта. На них не предусмотрено помещений для командующих амфибийно-десантным со-
единением и силами десанта на суше. Возникают проблемы с установкой специального связно-
го оборудования, позволяющего получать информацию от множества источников. Например,
командир оперативного соединения должен руководить тактическим центром координации
При подготовке статьи использованы материалы иностранных источников: “Боевые флоты иностран-
ных флотов” (США, 1995); “Военно-морские силы” (ФРГ, 1996); “ Ревиста Маритима” (ВМС Испании).
59
действий авиации, управления системами оружия и объединенным разведывательным цент-
ром. Каждый из этих центров должен иметь соответствующее связное оборудование и собст-
венное операционное пространство.
В ВМС США так подошли к решению этой проблемы. Во время проведения операции
“Рестор демокрэси” (восстановление власти президента Аристида на Гаити) штатное авиа-
крыло на АВМА “ Эйзенхауэр” заменили десантом и армейской авиацией, а также вертолета-
ми сил специальных операций. А за несколько месяцев до этого в Средиземном море в ходе
практических мероприятий по отработке концепции многоцелевого авианосца на его борту
размещали подразделения морской пехоты (от 100 до 400 человек) и сил специальных опера-
ций со своей авиацией вместо части летательных аппаратов штатного авиакрыла. В их ходе
личный состав авианосца быстро научился обеспечивать взлет и посадку тяжелых десантных
и транспортных вертолетов, при планировании действий сил и обеспечении связи с ними
были достигнуты неплохие результаты. Однако при этом был сделан вывод о том, что неце-
лесообразно задействовать столь крупный и дорогостоящий корабль, как АВМА, для высадки
сравнительно небольшого количества морских пехотинцев. К тому же, находясь вблизи побе-
режья потенциального противника без полноценного штатного авиакрыла на борту, авиано-
сец подвергается слишком большой опасности. Поэтому в США стали изучать возможность
превращения в многоцелевые авианесущие корабли (МАК) десантных вертолетоносцев (АВВ),
десантных вертолетоносных кораблей-доков (ДВКД) и универсальных десантных кораблей
(УДК). Однако, по мнению ряда представителей командования ВМС США, это не только не
решит полностью проблемы, но и нанесет ущерб потенциалу амфибийно-десантных сил.
Таким образом, в ВМС всех ведущих морских держав признается необходимость строи-
тельства авианесущих кораблей, способных выполнять функции:
флагмана оперативного соединения разнородных сил;
десантного корабля и транспорта;
корабля тылового обеспечения при развертывании сил в районы, находящиеся далеко от
национальной территории;
плавучего аэродрома, обеспечивающего деятельность авиации укороченного и верти-
кального взлета и посадки;
корабля, способного эффективно решать задачи завоевания и поддержания господства
на море.
Для достижения этих целей в различных странах мира реализуются следующие программы:
США
Как упоминалось выше, только ВМС США реально имеют в боевом составе МАК. Два
бывших десантных вертолетоносца типа “Иводзима” приспособлены после модернизации
выполнять не только задачи, свойственные чисто десантным кораблям, но и флагманам со-
единения минно-тральных сил. Они способны брать на борт восемь вертолетов-тральщиков,
а в некоторых ситуациях - вертолеты огневой поддержки войск типа “АН-1” для эскортирова-
ния минно-тральных кораблей и, возможно, сил противолодочной борьбы.
Десантный вертолетоносец "Гуам” прошел модернизацию в начале 1970-х гг., после чего
стал обладать возможностью брать на борт 12 самолетов УВВП “АУ-Харриер-8А”.
Проект десантных кораблей-вертолетоносцев доков типа “Уосп” с самого начала предус-
матривал возможность взлета и посадки самолетов УВВП. Действуя в варианте корабля, пред-
назначенного для завоевания господства на море, они способны брать на борт до 20 самоле-
тов УВВП “Харриер -8В” и 4 - 6 вертолетов SH-60B, “Си Хок”, по сравнению с 4 - 8 самолета-
ми “Харриер” и 30 вертолетами SH-60B, “Си Хок" в варианте чисто десантного корабля. Их
преимущество состоит в том, что на борту имеется место для размещения КП командующих
оперативного соединения, командующего палубной авиацией и командующего наземных сил.
Следует учитывать, что решение данных проблем доступно только США, поскольку это един-
ственная страна, способная финансировать подобные программы.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Здесь ведется строительство десантного вертолетоносца “Оушн”1. Ожидается, что ко-
рабль будет иметь полное водоизмещение около 20 тыс. т, длину 203 м, скорость полного
хода 18 уз, экипаж около 250 человек, численность личного состава авиагруппы 180 человек.
Он будет нести 12 вертолетов типа ЕН-101 “Мерлин”, а также принимать тяжелые вертолеты
военно-воздушных сил “Чинук”. Высадка десанта сможет быть проведена в две волны по 6
вертолетов в каждой. (В составе первой группы высаживается рота морской пехоты с личным
оружием.) В общей сложности с корабля может быть высажено 480 морских пехотинцев с
личным оружием, грузами МТО и бронетанковой техникой.
Во время стоянки у пирса погрузка и разгрузка грузов может производиться через аппа-
рель правого борта. Вертолетоносец "Оушн” будет оснащен системой автоматической обра-
ботки тактической информации, сопряженной с аналогичными системами на других кораблях,
что позволит ему выполнять роль флагманского корабля оперативной группы или соедине-
ния. В то же время он сможет действовать в качестве авианосца, несущего самолеты УВВП
“Харриер”. Несмотря на сокращение бюджета ВМС Великобритании, данный проект финан-
сируется как приоритетный.
1 Подробнее об этом корабле см.: “Морской сборник” Ns 1 за 1997 г	' ”
60
Макет
многоцелевого
авианесущего корабля
проекта BIP, создаваемого
для ВМС Франции
ФРАНЦИЯ
Компания “DCN” разработала проект BIP (Batiman d’intervention polivalent - многоцелевой
унарный корабль). Предлагается два варианта МАК - авианосец или вертолетоносец, каждый
ятгпгш<ямр| пением около 19 тыс. т. Для обоих вариантов проект предусматривает наличие двух
дмня погружаемый кормовой и палубный типа "Ро-Ро" с аппарелью. Первый из них предус-
«эрквает размещение четырех десантных катеров типа "LCM” или двух - типа “LCAC”. Де-
сагтовместимость составит 500 человек. Оборудование КП должно обеспечивать руководст-
аа рззнородными силами (с элементами всех видов ВС).
Вариант авианосца имеет рампу и 5 - 6 взлетных площадок. В состав авиагруппы предпо-
лагается включать до 12 самолетов УВВП “Харриер" (7 в готовности к взлету). Вариант верто-
летносца предусматривает наличие 7 взлетных площадок для средних вертолетов массой до
Я тили для 11 легких - массой до 4 т. Вертолеты могут действовать как по плану проведения
ИДРУ), так и для патрулирования акватории. В целом количество вертолетов на борту будет
Припять от загрузки боевой техники и грузов МТО. Причем предусматривается возможность
чрмеиа на борт нескольких самолетов УВВП.
Для данных кораблей предлагается три варианта силовой установки: типа "CODOG” (ком-
бизированная дизель-газотурбинная ЗУ с дизелями, работающими только на крейсерском
«Шу, и газовыми турбинами для полного хода) и два варианта дизельных установок, обеспе-
’ЗЕаощих скорость полного хода до 21 уз. Решение о вооружении корабля еще не принято,
ев рассматриваются варианты установки ЗАК и ЗРК с ракетами “Астер-15”.
ГЕРМАНИЯ
За послевоенный период германские ВМС впервые приступили к широкомасштабной
детгегъности вдали от обычной зоны ответственности, участвуя в операции “Рестор Хоуп” по
вшяержанию мира в Сомали. После этого был сделан вывод о необходимости иметь в соста-
ве ©лота многоцелевой авианесущий корабль, способный брать на борт десант численнос-
зколо 700 человек. В настоящее время разработан проект Mehrzweck (MZW), предполага-
ее» строительство такого корабля и его ввод в боевой состав флота в 2000 г. Согласно
чрзвазляемым требованиям основные ТТД должны быть следующими: водоизмещение око-
ли Т8 тыс. т, скорость полного хода 20 уз, дальность плавания 10 тыс. миль, экипаж около 150
Он будет обладать способностью выполнять функции транспорта типа “Ро-Ро", вмещать
«шиииум 2 десантных катера типа “LCVP”, размещать на палубе 8 вертолетов. Для снижения
сляимостм используется технология строительства торговых судов. Решение о необходимос-
ч» иметь в составе флота такой корабль означает отход Германии от 50-летней традиции
л^юидельства кораблей только основных классов и одноцелевого предназначения. Допуска-
ses. что возможности самообороны будут ограничены - ЗРК типа “RAM"2, малокалиберная
вишеуия и средства РЭБ, а потому действия в районе повышенной опасности потребуют
=. jc_pooHee см.: “Морской сборник” № б за 1995 г.
61
наличия эскорта. Правда, в настоящее время реализация проекта временно задерживается
до принятия окончательного решения политическим руководством страны.
Нужно заметить, что компания “Бремер-Вулкан” предлагает свои четыре проекта различ-
ных многоцелевых кораблей-вертолетоносцев от 5 000 т (длина 110 м) до 11 000 т (длина до
170 м). Приоритет отдан снижению стоимости постройки и гибкости использования этих ко-
раблей, что должно удовлетворять запросы развивающихся морских стран мира, ведущих
усиление своего военно-морского потенциала.
ИТАЛИЯ
С ожидающимся выводом из боевого состава авианесущего крейсера “Витторио Венето”
в ВМС Италии может остаться только один авианесущий корабль - легкий авианосец “Гари-
бальди”. Однако опыт участия в миротворческой операции в Сомали и других подобных опе-
рациях убедил командование итальянского флота, что наличие лишь одного корабля, способ-
ного выполнять функции флагмана соединения и обеспечивать деятельность палубной авиа-
ции, недостаточно. После тщательного изучения вопроса был сделан вывод о необходимости
строительства авианесущего корабля водоизмещением 22 тыс. т с авиагруппой из 20 самоле-
тов “Харриер” или меньшим количеством самолетов, но с включением в ее состав вертолетов
“ЕН-101".
Считается, что на взлетной палубе должно быть 10 ВПП. Корабль должен иметь помеще-
ние на 180 морских пехотинцев (на ограниченное время их количество может быть большим).
Системы управления, связи и разведки должны обеспечивать выполнение функций флагман-
ского корабля оперативного соединения разнородных сил или амфибийно-десантного отряда
при проведении МДО. Решение о строительстве такого корабля уже принято,’его проект полу-
чил наименование NUM (Nuova Unita Maggiore - новый большой корабль). Изучалась и воз-
можность строительства корабля типа американского УДК “Уосп”, но план был отвергнут из-
за высокой стоимости. Сейчас продолжает рассматриваться возможность строительства в
дополнение к двум NUM еще одного ДК, близкого по параметрам к ДВКД типа “Сан-Джорд-
жио”. Ведутся работы по проекту создания ДК (по планам, он будет четвертым в составе
флота), способного брать на борт большее количество единиц авиации, включая не менее 6
вертолетов ЕН-101, с ангаром на палубе и лифтом для доставки на нее летательных аппара-
тов, в частности самолетов УВВП “Харриер”. Подобный проект предлагался судоверфью “Фин-
кантьери” Таиланду.
ЯПОНИЯ
Командование ВМС заключило контракт с судоверфью “Митсуа” на строительство авиа-
несущего корабля, ввод которого в боевой состав планируется в 1998 г. Предполагается, что
он будет иметь стандартное водоизмещение 8900 т, максимальную длину 170 м, скорость
полного хода 22 уз при двух дизельных силовых установках и двух винтах. Согласно планам
корабль должен иметь возможность производить высадку десанта численностью до 800 че-
ловек и 10 танков. Он должен брать на борт два тяжелых десантных катера американского
производства типа “LCAC”3 , площадь взлетной площадки составит 130 х 23 м. Это будет
многоцелевой авианесущий корабль, однако окончательное решение о его строительстве
руководством страны еще не принято.
ТАИЛАНД
Строительство авианосца “Чакринаруебет” ведется по заказу Таиланда на испанской су-
доверфи “Басан”. Это будет первый многоцелевой авианесущий корабль в составе флота страны,
не входящей в НАТО. Официально его называют вертолетоносцем прибрежного патрулирова-
ния (ОРНС - Offshore Patrol Helicopter Carrier), не предназначенным для боевых действий вдали
от своих территориальных вод, а для контроля за исключительной экономической зоной, по-
иска и спасения на море, оказания помощи населению при стихийных бедствиях.
Предполагается, что система боевого обеспечения будет предназначена только для обо-
роны (тип системы еще не выбран). В то же время корабль будет иметь взлетную рампу, хотя
самолеты УВВП пока не состоят на вооружении таиландского флота. Состав авиагруппы бу-
дет многоцелевым, включая армейские вертолеты “Чинук СН-47”, недавно закупленные у
США “Си XokS-70B” и “Белл 212” (UH-1H). Взлет и посадку одновременно смогут осуществлять
5 тяжелых вертолетов, в ангаре может быть размещено 10 единиц авиации, включая самоле-
ты УВВП.
Корабль должен быть способен осуществлять функции флагмана оперативного соедине-
ния разнородных сил и авианесущего корабля. Самолеты УВВП типа “Матадор” решено заку-
пить в Испании. По взглядам командования таиландских ВМС, с вводом корабля в состав
флота его оперативные возможности резко возрастут.
В заключение нужно отметить, что в ближайшем будущем оперативные возможности ко-
раблей нового класса - многоцелевых авианесущих - расширятся за счет создания новых
типов летательных аппаратов, появлением на вооружении авиации флотов самолетов-верто-
летов (подобных американскому “Оспрей V-22”), новых сверхзвуковых самолетов УВВП (их
разработки ведут США и Великобритания), а также новых многоцелевых беспилотных лета-
тельных аппаратов.
3 См. “Морской сборник” №11 за 1995 г.
62
МОРСКАЯ ПЕХОТА ИСПАНИИ
Морская пехота Испании (Infanteria de Marina)
ведет свою история с 1537 г., когда король
Карл I указом закрепил на постоянной основе
за действовавшими на Средиземном море
эскадрами галер ветеранские роты Неаполи-
танского моря (Companias Viejas del Маг de
Napoles). Тогда владения испанской короны в
Западном и Центральном Средиземноморье
подвергались опустошительным набегам бер-
беров - вассалов турецкого султана Сулейма-
на Великого. Для противостояния их пиратским
нападениям на портовые города Карл пове-
лел иметь в Неаполе - в то время главной базе
испанцев на Средиземном море - несколько
рот аркебузеров (вооруженных пищалями сол-
дат, в среднем по 30 на галеру).
В эпоху галерного флота трудно опреде-
лить, являлась ли морская пехота родом сил,
обеспечивавшим действия флота, или, наобо-
рот, корабли выполняли роль ее носителей -
ведь без морских пехотинцев ценность гале-
ры как боевого средства была невелика, ибо
аркебузерные роты морской пехоты пред-
ставляли собой огневую мощь и ударную силу
галер.
Следующей важной вехой в истории испан-
ской морской пехоты стал указ сына Карла I,
короля Филиппа II, во-первых, вводивший
новую ее организационную форму - полки и,
во-вторых, расширявший круг решаемых ею
задач, а именно действия с моря против бе-
рега. Этот указ, изданный 27 февраля 1566
г., знаменовал рождение подлинной морской
пехоты Испании - рода сил, действующего
на стыке двух сред: воды и суши. Согласно
данному указу были сформированы два пол-
ка: один - галерного флота Неаполя и Сици-
лии (Tercio de Galeras de Napoles у Sicilia),
выполнявший традиционные задачи, другой
- флота открытого моря (Tercio del Mar
Oceano), который стал первой штатной еди-
ницей испанского флота, предназначенной
для участия в морских десантных операциях.
Нужно сказать, что данный шаг явился след-
ствием урока, вынесенного объединенными
силами христиан из мальтийской кампании:
долгие сборы, обусловленные разбросанно-
стью войск, привели к тому, что экспедици-
онные силы появились у берегов Мальты,
когда крепость чуть было не пала под натис-
ком штурмовавших ее турок. Шестью годами
позже христиане закрепили свой успех в мор-
ском сражении при Лепанто, а за месяц с
“'l/a&eote еКлг у “Viezza"
('ОаблесшКаЯ- fta Atofae сс fta ctjuce)
Девиз морской пехоты Испании
небольшим до этого, 1 сентября 1571 г., ко-
роль повелел создать еще одну часть мор-
ской пехоты - полк ветеранов Флота откры-
того океана и Неаполитанской пехоты (Tercio
Viejo del Mar Oceana у de Infanteria Napolitana).
В сражении при Лепанто 20-тысячный кон-
тингент морской пехоты христиан (в том чис-
ле свыше 1,5 тыс. испанских аркебузеров) не
только численно превосходил турецких мор-
ских пехотинцев (около 16 тыс.), но был луч-
ше вооружен и тактически действовал гра-
мотнее противника.
Выход флота на океанские просторы и экс-
пансия Испании в Вест-Индии привели к пе-
реоценке места и роли морской пехоты. В
отличие от галер, на которых, как уже было
сказано, морская пехота занимала главенст-
вующее положение, галеоны обладали мощ-
ным артиллерийским вооружением, что зача-
стую решало исход морского боя без вступ-
ления в дело абордажных партий морской
пехоты. Последние на кораблях парусного
флота вошли в подчинение шкиперов, кото-
рые стали именоваться военными и морски-
ми капитанами (Capitanes del Маг у Guerra) и
не только отвечали за безопасность морепла-
вания, но и руководили действиями экипажа
в бою. Королевским указом от 21 марта 1607
г. на флоте Испанской Вест-Индии были об-
разованы роты морской пехоты для службы
на кораблях. На каждый из них приходилось
по 80 аркебузеров во главе с командиром -
альфересом и его заместителем - сержантом.
Введение аналогичной организации на греб-
ном флоте произошло лишь 28 июня 1633 г.
Прошедшие под знаком утверждения геге-
монии Испании на морях весь XVI в. и первая
половина XVII в. содержат примеры доблести
и мужества испанских морских пехотинцев в
ходе Алжирской (1541) и Тунисской (1573)
экспедиций, при захвате островов Терсерас,
входящих в Азорский архипелаг (1582), во
время экспедиции в Сан-Сальвадор-де-Бра-
зил (1625), а также других сражениях на море
и на суше. Гербы и знамена всех полков ста-
ли украшать скрещенные якоря (до 1931 г. -
официальный символ испанской морской
пехоты). В 1703 г. морские пехотинцы вмес-
то мушкетов, аркебуз и пик получили крем-
невые ружья, или фузеи, с багинетами. С той
поры их стрелковые подразделения стали
именоваться фузилерными.
В 1717 г., когда правил король Филипп V, в
63
ходе создания регулярного военно-морского
флота Испании морская пехота претерпела
первую крупную реорганизацию. В ее резуль-
тате часть полков была передана в состав
сухопутных войск, а остальные составили
Корпус морских батальонов (Cuerpo de
Batallones de Marina). Интересен тот факт, что
полк как форма войсковой организации в
Испании существовал первоначально только
в морской пехоте. Армейская же пехота тог-
да организационно сводилась в колонны
(colunelas). Однако комплектование частей
морской пехоты командным составом проис-
ходило исключительно из флотских офице-
ров, что отрицательно сказалось на уровне
ее боеспособности, так как морские офице-
ры не обладали соответствующей тактичес-
кой подготовкой при действиях на берегу.
Основной организационной единицей мор-
ской пехоты стали корабельные отряды
(guarniciones de buques). Каждый такой отряд
состоял из управления, в котором служили
офицеры, сержайты, барабанщики и флей-
тисты, и боевого ядра - его численность оп-
ределялась поначалу тоннажем корабля, а
впоследствии количеством пушек. Так, со-
гласно ст. 6 Корабельного устава 1633 г. по-
лагалось иметь “на галеонах и собственно
кораблях по 16 моряков и 26 морских пехо-
тинцев на каждые 100 тонн водоизмещения”,
а на флагманских кораблях число пехотинцев
увеличивалось до 28. Однако их соотноше-
ние с моряками на кораблях постепенно
менялось в сторону сокращения численнос-
ти последних. Так, если в 1740 г. испанский
линейный корабль “Эль-Реал” имел в соста-
ве экипажа 416 моряков, а также 257 фузи-
леров и 143 артиллериста из числа морских
пехотинцев, то со временем эта пропорция
стала выглядеть как 3 : 1 в пользу моряков.
Согласно уставу корабельного отряда мор-
ской пехоты, принятому в 1803 г., определе-
Морская пехота Испании во время учений
“Трамонтана” в Средиземном мере
на его численность в зависимости от количе-
ства пушек на корабле. Так, если число ору-
дий было от 80 до 130, полагалось иметь 200
морских пехотинцев, при 74 орудиях -170, на
судах с числом пушек от 60 до 64 - 150, а
имевшим 54, 42, 40 и 34 орудия - 112, 84, 64 и
56 человек соответственно. В обязанности
морским пехотинцам вменялись: охрана фла-
га корабля, несение патрульно-постовой служ-
бы, обслуживание артиллерийских орудий.
Если взять отряд численностью 150 человек,
то он имел в своем составе штаб (9 человек),
подразделение патрульно-постовой службы
(18 человек), стрелковое и артиллерийское
подразделения (62 фузилера и 61 канонир).
В таком виде Корпус морских батальонов
просуществовал свыше 100 лет - по 1823 г.
На этот период пришлось их участие в поко-
рении Королевства обеих Сицилий (1732),
обороне Картахены (1741) и Эль-Ферроля
(1800), захвате Сардинии (1748), освобожде-
нии Буэнос-Айреса (1806) и других событиях
национальной истории. Не забывают испан-
цы подвиг своих морских пехотинцев в войне
за независимость 1807 - 1814 гг. Так как к
началу вторжения наполеоновских войск ис-
панский флот бездействовал, Королевский
морской легион (Legion Real de Marina) в со-
ставе шести батальонов и нескольких полков
решили направить на сухопутный фронт. Ле-
гионеры участвовали в сражениях по всей
территории страны: при Сарагосе, Талавере,
Тортосе, Рио-Секо, Эспиносе и Медельине.
Но с особой доблестью они действовали в
битвах при Байлене 19 июля 1808 г. и Оканье
19 ноября 1809 г. О последней участвовав-
шие в ней испанские офицеры говорили так:
“После моряков никто не был так хорош, как
мой полк”. Им вторил французский генерал
Жаком: "Второй королевский морской полк
был чуден, просто необыкновенен”.
Конец XVIII - начало XIX в. - период упадка
морской пехоты Испании, который
растянулся почти на полтора столе-
тия. Ее медленному умиранию спо-
собствовало несколько факторов. Во-
первых, новая морская техника и во-
оружение исключили абордажный
бой из флотской тактики. Во-вторых,
в это время испанская морская пе-
хота весьма часто использовалась
как обычные армейские части, отче-
го появилось мнение, что она просто
дублирует сухопутные войска. В-тре-
тьих, к исполнению функций кора-
бельных отрядов морской пехоты не-
редко привлекались армейские под-
разделения, которые делали это тоже
сносно. Возник вопрос: зачем иметь
64
отдельный Корпус морских батальонов? Од-
нако упразднить его испанцы тогда не реши-
лись - и не только в силу традиций, но и по
причине твердой убежденности в том, что мор-
ская пехота является организующим стерж-
нем национального флота.
Положение испанской морской пехоты усу-
гублялось каскадом реорганизаций, обрушив-
шимся на нее в первой половине XIX в. и про-
должавшимся с незначительными перерыва-
ми вплоть до 1957 г. Сначала морской ми-
нистр Салазар создал в 1827 г. Королевскую
морскую бригаду (Brigada Real de Marina) в
составе нескольких батальонов морской пе-
хоты и артиллерийских рот общей численно-
стью 15 тыс. человек, из которых 12 тыс.
являлись пехотинцами, а остальные - артил-
леристами. Кстати, первые морские артил-7
лерийские роты были созданы еще в 1717 г.
одновременно с Корпусом морских батальо-
нов. Затем, в 1833 г., новый глава морского
ведомства Улльоа преобразовал бригаду в
Королевский корпус морской артиллерии
(Real Cuerpo de Artilleria de Marina) в составе
трех батальонов и шести рот. Но уже через
шесть лет морской министр Примо-де-Риве-
ра переименовал вышеназванный корпус в
Корпус морской артиллерии и пехоты (Cuerpo
de Artilleria у Infanteria de Marina) и определил
его состав - три батальона морской пехоты и
три артиллерийских дивизиона. А еще через
два года министр Гарсиа Камба вообще уп-
разднил морскую пехоту как род сил флота и
передал ее в состав сухопутных войск в виде
31-го Астурийского полка. Оставшиеся же
части морской артиллерии - два батальона,
восемь рот и один взвод - составили отдель-
ный корпус морской артиллерии (Cuerpo de
Artilleria de Marina). Это произошло в 1841 г.
И все же через семь лет, в 1848 г., морская
пехота была возвращена флоту, при этом ее
свели в отдельный Корпус морской пехоты
(Cuerpo de Infanteria de Marina), существовав-
ший наряду с Корпусом морской артиллерии.
В его составе были образованы отдельные
экспедиционные роты: десять - в Кадисе,
шесть - в Эль-Ферроле и две - в Картахене.
Позже, во второй половине XIX в., испанская
морская пехота еще не менее пяти раз под-
вергалась реорганизации. Практически каж-
дый новый морской министр считал своим
долгом перекроить на свой манер структуру
этого рода сил, превращая батальоны в по-
лубригады, полубригады - в полки, меняя их
число и численность. В 1882 г. при адмирале
Павиа Корпус морской пехоты насчитывал три
бригады двухполкового состава. В каждом
полку было по два батальона, в батальоне -
по четыре роты.
В первой половине XIX в. испанская мор-
ская пехота отличилась в кампаниях на аме-
риканском континенте, на севере Африки и в
карлистских (1833 - 1840, 1872 - 1876 гг.)
войнах. Почти год, с марта 1860 по февраль
1861 г., франко-испанский гарнизон числен-
ностью не более тысячи человек выдерживал
осаду Сайгона многотысячным вьетнамским
войском. Интересно, что испанцы были пред-
ставлены там подразделениями Кавалерии
морской пехоты (звучит весьма странно, но в
60 - 70-х гг. прошлого века летучие конные
отряды для борьбы с повстанческим движе-
нием в колониях комплектовались именно
морскими пехотинцами). В ходе испано-аме-
риканской войны 1898 г. части испанской мор-
ской пехоты доблестно сражались на Филип-
пинах, Кубе и Гуаме. Пятью годами ранее они
отбросили вооруженные отряды берберов от
стен Мелильи - важного города-порта в тог-
дашнем Испанском Марокко.
Во второй половине XIX в. главной задачей
корабельных отрядов морской пехоты стало
участие в десантах. Одной из первых мор-
ских десантных операций в современном по-
нимании этого термина (или весьма близком
к нему) явилась высадка испанской морской
пехоты 11 февраля 1872 г. в Паранг-Паранге
(о. Холо), ставшем к тому времени оплотом
филиппинских пиратов. Испанская эскадра в
13 вымпелов с 10 ч утра приступила к бом7
бардировке берега. В полдень от подошед-
ших к берегу на 4 каб кораблей отвалили ялы
с тремя десантными партиями, которые за
4 ч боя на берегу сломили сопротивление обо-
ронявшихся и овладели Паранг-Парангом.
Однако, несмотря на отдельные успехи,
общая тенденция к постепенному вырожде-
нию морской пехоты продолжала со-
храняться. Так, если Корабельным уставом
1886 г. еще предусматривалось наличие ко-
рабельных отрядов морской пехоты, то в ана-
логичном документе 1923 г. о них нет и упо-
минания. Последний отряд морской пехоты
сошел с борта крейсера “Каталунья” 17 мая
1923 г.
Первая мировая война и, в частности, не-
удача морской десантной операции союзных
войск на Галлиполийском полуострове в
1916 г. имели самые неприятные последст-
вия для амфибийных сил многих государств
мира. В ряде стран их ликвидировали вовсе,
в Испании же в 1931 г. официально заявили
о намерении распустить морскую пехоту в
ближайшие годы, однако от этого ее спасла
гражданская война 1936 - 1939 гг.
К концу 1936 г. на оказавшихся в руках
мятежников линкоре “Эспанья” и крейсере
“Канариас” были сформированы отряды мор-
5 «Морской сборник» № 4
65
ской пехоты численностью по 107 человек
каждый. В следующем году аналогичный
отряд появился на крейсере “Балеарес”, а в
1938 г. в Эль-Ферроле, Кадисе и на Балеар-
ских островах - отдельные ее полки. И хотя
официальные историографы морской пехо-
ты Испании об этом не говорят, истинной
причиной воссоздания этих частей стала не-
обходимость поддержания порядка и подав-
ления возможных революционных выступле-
ний на кораблях франкистского флота. По-
следнее же в свете уличных боев в Эль-Фер-
роле между командами кораблей и армейским
гарнизоном было вполне реальным.
Во время гражданской войны в Испании
десантные действия не получили широкого
распространения, за исключением единствен-
ной высадки морского десанта в ходе Бис-
кайской операции 1937 г., а силы морской
пехоты в основном были заняты охраной мор-
ских баз и службой на кораблях. Впоследст-
вии полки морской пехоты, дислоцированные
в Эль-Ферроле, Картахене, Кадисе, на Бале-
арских и Канарских островах, главным обра-
зом несли гарнизонную службу на террито-
рии военно-морских баз и на борту кораб-
лей. Однако в 1957 г. на основе опыта второй
мировой войны, и в первую очередь дейст-
вий американской морской пехоты, начался
процесс пересмотра роли этого рода сил в
условиях современной войны. В том же году
адмирал Абарзуз сформировал группу спе-
циального назначения морской пехоты (Grupo
Especial de Infanteria de Marina).
В мае 1968 г. в качестве основной задачи
морской пехоте были директивно предписа-
ны “действия с моря против берега”. Тем же
документом реформировалась и ее органи-
зационно-штатная структура. Группа специ-
ального назначения развертывалась в полк
морской пехоты (Tercio de Armada - TEAR),
ставший ядром амфибийно-десантных сил
флота, который по своему боевому и чис-
ленному составу был эквивалентен бригаде
сухопутных войск. В его состав вошли:
штаб полка (Cuartel General);
десантная группа (Agrupacion de
Desembarco);
группа боевого обеспечения (Agrupacion de
Apoyo de Combate);
группа тылового обеспечения (Grupo
Logistico de Combate);
подразделение специальных операций
(Unidad de Operaciones Especiales - UOE);
так называемые базовые подразделения
(Unidad de Base).
Командует полком бригадный генерал, не-
посредственно подчиняющийся командующе-
му флотом. Полк расквартирован в окрест-
ностях Сан-Фернандо (провинция Кадис).
Штаб полка включает управление, штабную
роту и роту связи. Штабная рота имеет взвод
обслуживания и взвод военной полиции.
Десантная группа состоит из двух батальо-
нов, в каждом из которых по три роты мор-
ской пехоты, роту штабную и обслуживания,
а также роту оружия. Последняя вооружена
восемью 81-мм минометами LL, шестью ком-
плектами ПТРК “Дракон” и шестью машина-
ми повышенной проходимости “Хаммер” с
установленными на них 12,7-мм пулеметами
и 40-мм гранатометами. Рота морской пехо-
ты состоит из трех взводов морской пехоты
и взвода 60-мм минометов. В качестве стрел-
кового оружия используются 5,56-мм автома-
тические винтовки “Cetme LV”, 7,62-мм руч-
ные пулеметы MG-42 и 9-мм пистолеты “Па-
рабеллум". Общая численность личного со-
става батальона - 711 человек. Штатные ка-
тегории: командира десантной группы - пол-
ковник, командира батальона - подполковник.
Группа боевого обеспечения включает уп-
равление, подгруппу десантной артиллерии
и амфибийно-механизированную подгруппу.
В составе первой подгруппы - рота штабная
и обслуживания, батарея из шести 155-мм
самоходных гаубиц М109А2 американского
производства (в ВС Испании данная система
находится на вооружении только у морской
пехоты) и две батареи по шесть 105-мм бук-
сируемых гаубиц М56. Недавно в ее состав
включили вновь сформированную роту ПВО
(12 комплектов ПЗРК “Мистраль”, смонтиро-
ванных на шасси автомобиля повышенной
проходимости). Амфибийно-механизирован-
ная подгруппа включает танковую роту (фак-
тически две роты) легких танков “Скорпион”
и танков М60АЗ (по 17 машин), роту плаваю-
щих боевых машин (17 бронетранспортеров
LVTP-7) и две командно-штабные машины
LVTC-7, а также роту ПТРК “Toy” (12 самоход-
ных ПУ, смонтированных на шасси автомо-
биля повышенной проходимости). Штатные
категории: командира группы - полковник,
командира подгруппы - подполковник.
Группа тылового обеспечения включает
пять рот: коменданта участка высадки, авто-
транспортную, снабжения, ремонтную и ме-
дико-санитарную. Штатная категория коман-
дира группы - подполковник.
Подразделение специального назначения
призвано решать диверсионно-разведыва-
тельные задачи, вести разведку участков вы-
садки на предмет наличия минной опасности
и иных видов заграждений. Его общая чис-
ленность составляет 130 человек, разбитых
на пять взводов (41 человек в каждом), в свою
очередь состоящих из трех секций. Воору-
66
ме того, имеются корабельные
отряды морской пехоты.
Каждый полк окружного подчине-
ния (расквартированы соответствен-
но в Кадисе, Эль-Ферроле и Карта-
хене) насчитывает 1650 человек и
имеет на вооружении двенадцать
105-мм буксируемых орудий. Полк
“Южный”, сверх того, вооружен че-
тырьмя 81-мм минометами и восем-
надцатью 106-мм безоткатными ору-
диями, смонтированными на шасси
автомобиля повышенной проходимо-
сти. Батальон морской пехоты, дис-
Выполнение боевой задачи по захвату
плацдарма
жение: 9-мм пистолеты “Парабеллум” и "За- номета.
лоцирующийся на Канарских остро-
вах, насчитывает 400 человек и име-
ет на вооружении четыре 81-мм ми-
Батальон, несущий охрану флотских
уэр” Р230, 76-мм автоматические винтовки
объектов в Мадриде, при аналогичном воору-
“Маузер" 66 SP, оснащенные оптическим при-
целом, и 5,56-мм автоматические винтовки
жении имеет в два с половиной раза боль-
шую численность личного состава - 1400 че-
“Cetme LV” с глушителем, а также 9-мм пис-
толеты-пулеметы “Стерлинг” и минометы
“Коммандо”.
Прообразом этого подразделения стал
отряд боевых пловцов (Unidad de Escaladores
Anfibios), образованный еще в начале 50-х гг.
в составе полка “Северный” капитаном Диа-
сом-дель-Рио. Кстати, официальное титуло-
вание спецназовцев морской пехоты Испа-
нии, как и их собратьев по оружию в сухопут-
ных войсках - “герилльерос” (в морской пе-
хоте - Guerrilleros del Маг), а неформальное -
“зеленые береты".
Группировка “базовых подразделений"
включает склады и арсеналы, стационарные
ремонтные мастерские и квартирно-эксплу-
атационные подразделения в местах по-
стоянной дислокации, а также службу воен-
ных капелланов (Servicio Ecclesiastico) и во-
енную прокуратуру (Ayudantia Mayor). Штат-
ная категория командира группы “базовых
подразделений" - полковник.
В оперативном подчинении командира пол-
ка находится 3-я вертолетная эскадрилья
авиации ВМС (FLOAN За Escuadrilla). Из име-
ющихся в составе эскадрильи 10 вертолетов
"Агуста” АВ 212 шесть машин вооружены ра-
кетами AS-12 класса "воздух - поверхность"
и предназначены для оказания огневой под-
держки силам десанта.
Помимо данного отдельного полка флотско-
го подчинения морская пехота Испании вклю-
чает силы охраны и обороны береговых объ-
ектов в составе трех полков - “Южного”, "Се-
верного” и “Восточного" и одного батальона
(все они входят в состав четырех военно-мор-
ских округов), а также отдельного батальона
охраны, дислоцирующегося в Мадриде. Кро-
ловек.
Корпус морской пехоты возглавляет комен-
дант, подчиненный начальнику главного шта-
ба ВМС страны. В настоящее время эту долж-
ность занимает дивизионный генерал Абер-
ладо Васкес Каррилльо. Штаб морской пехо-
ты организационно входит в состав главного
штаба ВМС и расположен в Мадриде.
Командный состав морской пехоты полу-
чает специальную подготовку в учебном цен-
тре в Сан-Фернандо. Здесь же готовится ун-
тер-офицерский и рядовой состав по специ-
альностям: артиллерист, водитель боевой
машины и плавающего бронетранспортера,
связист, сапер, оператор сил специального
назначения. Другой центр подготовки унтер-
офицеров морской пехоты находится в Кар-
тахене, где готовят артиллеристов, специа-
листов по управлению огнем поддерживаю-
щих средств и делопроизводителей для служ-
бы в штабах. Кроме того, там же обучаются
специалисты службы безопасности (военно-
морская полиция).
Учеба рекрутов проводится в два этапа:
после 40-дневного курса в центре начальной
подготовки в Картахене их переводят в Сан-
Фернандо, где они приступают к овладению
индивидуальным или коллективным видом
оружия. Затем последовательно проходит
подготовка в составе отделения, взвода, роты
и батальона. По завершении курса базовой
подготовки начинается отработка действий,
выполняющихся в ходе морской десантной
операции (посадка на корабли, бой за высадку
и действия на берегу с боевой стрельбой).
Одновременно с изучением специальности
новобранцы подвергаются и “оморячиванию”.
На первом этапе на берегу отрабатываются
5*
67
вопросы погрузки на корабли и спуска с их
борта по веревочным сетям, на втором - не-
посредственно на кораблях отрабатываются
вопросы высадки на берег и обратной погруз-
ки, а также жизни по корабельному расписа-
нию. Третий, заключительный этап посвящен
комплексной отработке действий в ходе мор-
ской десантной операции.
Сокращение срока службы по призыву до
девяти месяцев повлекло за собой значитель-
ные трудности в организации качественной
подготовки личного состава морской пехоты.
К настоящему времени осуществлен переход
на сокращенную (ускоренную) программу
подготовки во всех учебных подразделениях,
что в определенной степени сказалось на
снижении уровня профессиональных навыков
у выпускников.
Все категории личного состава подразде-
ления спецназа морской пехоты проходят ба-
зовый курс подготовки по программе сил спе-
циальных операций в учебном центре Хака
(провинция Уэска). Здесь они получают и на-
выки горной подготовки. По возвращении в
Сан-Фернандо личный состав подразделения
обучается по программе специальной морской
подготовки, включая технику гребли на каноэ,
вождение быстроходных катеров, выход из
подводной лодки, находящейся в подводном
положении, и т.д. Одновременно в Альканта-
рилье (провинция Мурсия) “зеленые береты”
проходят курс парашютно-десантной подго-
товки. Практически все офицеры и унтер-офи-
церы данного подразделения в совершенст-
ве владеют приемами рукопашного боя.
Боевая подготовка морской пехоты Испа-
нии проводится как по национальным планам,
так и совместно с ВМС других стран, в том
числе в рамках многонациональных форми-
рований амфибийно-десантных сил, действу-
ющих под эгидой НАТО (CAFMED), ЗЕС
(EUROMARFOR) и других международных ор-
ганизаций. В первом же случае она проходит
на морском десантном полигоне Сьерра-Ре-
тин, расположенном в 45 км от Сан-Фернан-
до. Площадь полигона - 53 кв. км.
В настоящее время идет перевооружение
испанской морской пехоты. На смену танкам
М48АЗ пришли М60АЗ, плавающие колесные
бронетранспортеры VMA дополнили гусенич-
ные амфибии LVTP-7, устаревшие вездехо-
ды уступили место многоцелевым автомо-
билям повышенной проходимости “Хаммер”,
а ПТРК “Toy" и “Дракон” - комплексу “Милан-
2". Войсковая ПВО усилена за счет принятия
на вооружение ПЗРК “Мистраль”.
Доставка экспедиционных формирований
морской пехоты в район боевого предназна-
чения и обеспечение высадки морского де-
санта возложены на корабли амфибийной
68
группы “Дельта” (Grupo Anfibio Delta) ВМС
Испании, в состав которой входят два десант-
ных войсковых транспорта типа “Пол Ривер”,
два танко-десантных корабля типа “Ньюпорт”
и 54 десантных катера различных типов.
Флагман группы - ДВТР “Арагон". Корабли
группы базируются в Пунталесе (ВМБ Кадис).
На апрель 1998 г. запланирована передача
флоту нового флагманского корабля амфи-
бийной группы “Дельта" - десантного верто-
летоносного корабля-дока “Хуан-де-Астуриа",
строительство которого ведется на нацио-
нальных верфях по проекту, разработанному
совместно с ВМС Нидерландов.
Общая численность морской пехоты Испа-
нии в настоящее время составляет почти
12 тыс. человек, из них около половины - во-
еннослужащие срочной службы. Командный
состав насчитывает 481 офицера, включая
четырех генералов и 188 старших офицеров.
Испанской морской пехоте возданы исклю-
чительные почести. В их числе: право носить
титулы “войск королевского дома” (Tropa de
Casa Real), “королевской и прославленной”
(Real у Glorioso), крест “За отличия”, которого
морская пехота была удостоена 27 июля 1816
г. за доблесть и мужество, проявленные в
ходе войны за независимость 1807 - 1814 гг.
В пантеоне героев испанской морской пехо-
ты ярким светом горит звезда гения испан-
ской и мировой литературы Мигеля де Сер-
вантеса Сааведры - автора бессмертного
“Дон Кихота", более известного среди испан-
ских морских пехотинцев как “потерявший
руку при Лепанто”, где Сервантес командо-
вал взводом аркебузеров на одной из галер.
Позже в алжирской экспедиции он попал в
плен, ему не раз грозила смерть, и только в
1580 г. его выкупили. По возвращении в Ис-
панию Сервантес еще три года провел в мор-
ских походах, но военная служба для него,
инвалида, становилась все более непосиль-
ной. Сервантес вышел в отставку и сменил
шпагу на перо.
Вехи славного боевого пути испанских мор-
ских пехотинцев нашли свое отражение в их
парадной форме - синий и пурпурный цвета,
изначально бывшие атрибутами лишь флот-
ской формы одежды, а также золотой галун
на обшлагах рукавов, который был им высо-
чайше дарован за героическую 40-дневную
оборону в 1762 г. крепости Кастилльо-дель-
Морро в Гаване, где 600 испанских морских
пехотинцев во главе с полковником Мояно про-
тивостояли 12-тысячной английской эскадре.
Примечательно тем не менее, что парадная
форма современных испанских морских пехо-
тинцев выдержана в традиционном английском
стиле, в то время как повседневно-полевой
камуфляж содержит американские мотивы.
Капитан 3 ранга М.ШЕПОВАЛЕНКО
Справочные данные — офицеру флота
АВИАЦИОННАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА
“АПАШ” ВМС и ВВС ФРАНЦИИ
Полномасштабная разработка по заказу министерства обороны Фран-
ции фирмой “Матра” APTGD (Arme de Precicion Tiree a Grande Distance -
высокоточное оружие большой дальности) ведется с 1989 г. на конкурс-
ной основе (проект создания сверхзвуковой ракеты “АСУРА” фирмой
“Аэроспасьяль”). По решению правительства приоритет был отдан про-
екту “Апаш”.
Морской сборник. 1997. № 4
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА “СИ ДРЭГОН”
ВМС ТАИЛАНДА
Проект ПЛ типа “Си Дрэгон” был разработан с учетом пожеланий
заказчика голландской фирмой “Rotteerdamse Droogdok Maatschappij”
(RDM) на основе конструкции подводных лодок типа “Звордвис”, стро-
ившихся для ВМС Нидерландов в 1967 - 1972 гг. Заказ на две ПЛ этого
проекта был размещен Тайванем в 1980 г. и принят к исполнению, не-
смотря на протесты КНР.
Морской сборник. 1997. № 4
69
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Стартовая масса 1200 - 1230 кг,
максимальная скорость полета
М 0,8, максимальная дальность
стрельбы 150 км (самолет-носи-
тель может наносить удары по на-
земным целям, не заходя в зону
действия объектовой ПВО). Разме-
ры: длина 5,1 м, ширина корпуса
0,63 м, высота корпуса 0,48 м, раз-
мах крыла 2,53 м; выполнена по
нормальной аэродинамической
схеме с верхним расположением
складывающегося крыла. Силовая
установка представляет собой
двухконтурный турбореактивный
двигатель массой свыше 60 кг,
обеспечивающий дозвуковую ско-
рость полета.
Возможно оснащение ракеты
кассетными боеприпасами различ-
ного предназначения и унитарным
зарядом. КВО составляет 1 м (по
заявлению генерального директо-
ра фирмы “Матра” Н.Форгара).
КОНСТРУКЦИЯ
Корпус состоит из трех отсеков.
В носовом размещается электрон-
ная аппаратура наведения с инер-
циальной навигационной систе-
мой, высотомером, бортовой ЭВМ,
радиолокационной станцией мил-
лиметрового диапазона, в цент-
ральном - боевая часть (до 770 кг).
В хвостовом отсеке находятся дви-
гатель, приводы аэродинамичес-
ких управляющих поверхностей,
топливный бак. Возможность об-
наружения средствами ПВО сни-
жается в результате широкого ис-
пользования в конструкции компо-
зиционных материалов и оптими-
зации аэродинамической компо-
новки.
БОЕПРИПАСЫ
Малогабаритные бетонобойные
бомбы “Саманта", “Крисс” и дру-
гие самонаводящиеся боеприпасы
и мины, осколочно-фугасные бое-
припасы.
СИСТЕМА
НАВЕДЕНИЯ
Это комбинированная система -
инерциональная и корреляционная,
позволяющая огибать в полете ре-
льеф местности. Полет ракеты к
цели происходит в режиме следо-
вания рельефу местности на высо-
те 150 м при проведении коррек-
туры траектории с помощью кор-
реляции цифрового изображения
местности в памяти ЭВМ и по по-
казаниям РЛС. На конечном участ-
ке траектории полет выполняется
на высоте 50 м. Планируется ис-
пользовать глобальную навигаци-
онную систему НАВСТАР.
НОСИТЕЛИ
Самолеты ВВС “Мираж 2000”,
“Рафаль” (поступающие на воору-
жение строящегося авианосца
“Шарль де Голль”), F-15, F16, F/A-
18.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
ДАННЫЕ
Изучается возможность разра-
ботки варианта стратегической
ракеты “Апач”, приспособленной
для запуска с НК, ПЛ, оснащенных
установками вертикального пуска,
кроме того, названных ПУ (контракт
заключен с фирмой “Матра”). Эта
УР должна быть оснащена инфра-
красной ССН, а также допускать
дальность стрельбы по цели, уда-
ленной до 600 км. В 1995 - 1996 гг.
проведены испытания ракеты на
самолетах “Торнадо", состоящих на
вооружении ВВС и ВМС Германии.
ОСНОВНЫЕ
Рабочая глубина погружения
240 м. Надводное водоизмещение
2376 т, подводное - 2660 т. Длина
корабля 66,92 м, ширина по миде-
лю 8,40 м, осадка в надводном по-
ложении 6,70 м. Экипаж 67 чело-
век, в том числе 8 офицеров
ВООРУЖЕНИЕ
Шесть 533-мм торпедных аппа-
ратов, расположенных в носовой
оконечности корабля по три аппа-
рата один под другим. Оси торпед-
ных аппаратов параллельны диаме-
тральной плоскости корабля. Бое-
комплект (с учетом торпед, загру-
жаемых в ТА) составляет 28 универ-
сальных (противокорабельных /про-
тиволодочных) торпед типа “SUT”
германского производства или аме-
риканских противолодочных торпед
Мк-37 с дистанционным управлени-
ем по проводам или их комбинацию.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
И ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Включает разработанную гол-
ландской фирмой “Signaal" боевую
информационно-управляющую си-
стему “Spectrum”; освещение под-
водной обстановки обеспечивает
гидроакустический комплекс
“SIASS” (также разработанный фир-
мой “Signaal”). В состав ГАК входят
шумопеленгационная и гидролока-
ционная станции, станция измере-
ния дальности до цели в режиме
шумопеленгации и станция обнару-
жения гидролокационных сигналов.
Цилиндрическая антенна шумо-
пеленгационной ГАС расположена
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
в выгородке под торпедными ап-
паратами. В выгородке, которая
находится над торпедными аппа-
ратами, размещена цилиндричес-
кая же по форме антенна гидроло-
кационной ГАС. На верхней части
носовой оконечности ПЛ находится
группа из четырех закрытых обте-
кателями высокочастотных гидро-
фонов системы обнаружения гид-
ролокационных сигналов, а в меж-
корпусном пространстве (в диаме-
тральной плоскости над прочным
корпусом ПЛ) - шесть сгруппиро-
ванных попарно(ориентированных
на левый и правый борт) антенных
решеток станции измерения дис-
танции в режиме шумопеленгации.
Цифровая БИУС “Spectrum", ко-
торую иногда обозначают еще
“SINBADS-M”, обрабатывает инфор-
мацию, поступающую не только от
ГАК “SIASS”, но и от системы РТР,
обзорной РЛС, корабельного нави-
гационного комплекса, а также вво-
димые с клавиатуры данные наблю-
дения за надводной обстановкой
через перископ. БИУС обеспечива-
ет возможность сопровождения до
35 контактов с наведением на цели
4 телеуправляемых торпед и одно-
временной подготовкой данных для
стрельбы 4 противокорабельными
ракетами “Гарпун”.
НАВИГАЦИОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
РЛСТУУ-Об фирмы “H.S.A.” и ком-
плекс радиотехнической разведки
“Elbit TIMNEX 4 СН2”, диапазон ра-
бочих частот которого охватывает
полосу от 2 до 18 ГГц. Перископное
вооружение представлено на борту
ПЛ двумя перископами Mod. 76 аме-
риканской фирмы “Kollmorgen". На-
вигационный комплекс - Мк 29
Mod. 2А фирмы “Sperry” (США).
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Представляет собой одновальную
дизель-электрическую установку.
Включает три дизеля типа “Brons/
Stork-Werkspoor 12 ORUB 215” мощ-
ностью 1350 л.с. каждый, работаю-
щих на два электрогенератора
“Holec DG. 110/47/90” по 922 кВт
каждый, и один главный гребной
электродвигатель фирмы “Holec”
мощностью 3800 кВт. В целях сни-
жения интегрального уровня шумно-
сти элементы ГЭУ и другое шумящее
оборудование размещены на звуко-
поглощающих основаниях.
Аккумуляторная батарея состо-
ит из двух групп по 196 элементов.
Группы АБ размещены в трюме вто-
рого отсека. На ПЛ применен пяти-
лопастной гребной винт. На валу
при ходе в надводном положении
под дизелями развивается мощ-
ность 1400 л.с., что обеспечивает
максимальную скорость хода 11 уз.
В подводном положении при элек-
тродвижении кратковременно (до
85 мин) развиваемая на валу мощ-
ность до 5100 л.с. обеспечивает
максимальную скорость до 20 уз.
Запас дизельного топлива, который
составляет 310 т, обеспечивает ПЛ
дальность плавания в надводном
положении, равную 10000 миль при
скорости хода 9 уз; *
70
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
“ИСЧЕРПАВ ДО КОНЦА
МИРОЛЮБИЕ НАШЕ...”
('К	(кйиы 1277 - 1272 гг,)
О русско-турецкой войне 1877 - 1878
гт. до событий 1917 г. вспоминали часто.
Во-первых, были еще живы некоторые из
ее участников, и их рассказы о “хожде-
нии за Дунай” регулярно печатались в
апрельских выпусках многих газет и жур-
налов. Кстати, на эту тему в издательст-
ве И.Д.Сытина начиная с 1907 г. стала
выходить серия красочных книжек для
детей, пропагандирующая подвиги рос-
сийского воинства в сражениях на Бал-
канах. Ивана Дмитриевича поддержива-
ли другие издатели, и, таким образом, в
отечественной литературе столь массо-
вый жанр, как военно-патриотический,
был представлен достаточно широко.
Вторым немаловажным фактором “по-
пулярности” русско-турецкой войны 1877
- 1878 гг. являлось признание народом
справедливости ее цели - защиты пора-
бощенных балканских единоверцев. Мно-
гие в то время сравнивали ее с Отечест-
венной войной 1812 г., когда на борьбу с
неприятелем поднялись все слои насе-
ления России.
После революции в сознании россий-
ского общества эта война во многом по-
теряла свою былую значимость. Памятни-
ки в ее честь были разобраны или унич-
тожены, и лишь в Москве в Ильинском
сквере сохранилась оригинальная ча-
совня, чаще называемая памятником гре-
надерам, павшим под Плевной. В на-
стоящее время это, пожалуй, единствен-
ный монумент в России, напоминающий
потомкам о той войне на Балканах.
Думаю, не надо повторять описание
международной обстановки, предшество-
вавшей русско-турецкой войне указанного
периода. Кроме того, эта тема несколько
лет назад достаточно полно освещалась
в “Морском сборнике”1. Однако не лиш-
ним будет напомнить, что ей предшест-
вовала многовековая борьба православ-
ных балканских народов с турецкими по-
работителями, традиционно поддержива-
емая Россией как официально, так и не-
официально, а иногда и тайно. Пик наци-
онально-освободительного движения на
Балканах пришелся на 60 - 70-е гг. XIX
столетия. В 1875 г. вспыхнули восстания
1 См.: Морской сборник. 1994. № 8, 9.
в Боснии и Герцеговине. Затем поднялись
сербы, черногорцы и болгары. Турки учи-
нили жесточайшую расправу над повстан-
цами. Это вызвало крайнее осуждение у
общественности многих стран, и прежде
всего в православной России. Здесь со-
здавались славянские комитеты, ставшие
центрами по сбору пожертвований и от-
правке добровольцев и оружия восстав-
шим. Всего сумели собрать свыше 20 млн
рублей, а в рядах сербской и черногор-
ской армий сражались 6000 российских
добровольцев.
Весной 1877 г. русское правительство
сделало последнюю попытку мирным пу-
тем урегулировать с Турцией сложив-
шийся на Балканах кризис, но Констан-
тинополь отверг все предложения по
“обеспечению благосостояния христиан-
ского населения и всеобщего мира”.
Выхода у России больше не оставалось.
И вот 24 апреля 1877 г., 120 лет тому
назад, она объявила Турции войну. В сво-
ем манифесте по этому поводу Александр
II объявлял: “Мы не переставали стре-
миться в продолжении двух лет к тому,
чтобы склонить Порту к преобразова-
ниям, которые могли бы оградить хрис-
тиан Боснии, Герцеговины и Болгарии от
произвола местных властей... Порта не
вняла единодушному желанию христиан-
ской Европы... Исчерпав до конца миро-
любие наше, мы вынуждены высокомер-
ным упорством Порты приступить к дей-
ствиям более решительным... Ныне, при-
зывая благословение Божие на доблест-
ные войска наши, мы повелели им всту-
пить в пределы Турции”.
Объективно прогрессивный характер
войны, порожденный стремлением рос-
сийского народа оказать помощь борю-
щимся южным славянам, обеспечил вы-
сокий моральный дух русской армии и
флота. Солдаты, матросы и офицеры
проявили в этой войне замечательные
образцы героизма, отваги и самопожерт-
вования. Значительную роль в боевых
действиях играл флот. Однако он в тот
период в очередной раз переживал боль-
шие трудности. Кроме вполне понятных
сложностей, связанных с переходом от
парусного деревянного флота к парово-
71
му и броненосному, на его состоянии,
прежде всего на Черном море, сказались
последствия Парижского договора, вен-
чавшего неудачную для нас Крымскую
войну 1853 - 1856 гг.
Вследствие действия запретительных
статей этого договора в течение двух
десятилетий Россия на Черном море к
началу войны не имела ни одного совре-
менного боевого корабля. Ее флот рас-
полагал там всего 2 броненосными пла-
вучими батареями, 4 винтовыми де-
ревянными корветами, 7 вооруженными
пароходами, 13 винтовыми шхунами и
яхтой “Ливадия”. С началом войны к ним
присоединили 12 пароходов, закупленных
у Русского общества пароходства и тор-
говли, а также некоторое количество мин-
ных катеров. И хотя российский Балтий-
ский флот находился в значительно луч-
шем положении, но перебросить оттуда
даже часть кораблей на Черное море не
представлялось возможным. Правда, по
опыту прежних войн с Турцией, можно
было развернуть несколько отрядов бал-
тийских кораблей в Средиземное море с
базированием их на греческие порты для
действий на морских сообщениях против-
ника и осуществления блокады отдель-
ных участков его побережья и пролива
Дарданеллы. Однако этому сразу и ре-
шительно воспротивились Австро-Венг-
рия, Германия и Франция, а в первую оче-
редь - Англия.
Реально оценивая обстановку, россий-
ское морское командование еще в пред-
дверии начала боевых действий присту-
пило к постановке оборонительных мин-
ных заграждений у Одессы, близ Очако-
ва, у Севастополя, Балаклавы и в Кер-
ченском проливе. Одновременно для обо-
роны Одессы, Очакова и Керчи построи-
ли плавучие батарейные плоты по два для
каждого порта, на вооружении которых
было по три 6-дюймовых и по две 24-
фунтовых пушки. Между тем неприятель
с помощью Англии и Франции создал к
тому времени на Черном море достаточ-
но мощный флот, насчитывавший 8 бро-
неносных батарейных фрегатов, 5 бро-
неносных батарейных корветов и 2 двух-
башенных броненосных монитора. Кро-
ме того, в состав турецкого флота вхо-
дила Дунайская флотилия из 50 вымпе-
лов: броненосные корветы, мониторы,
канонерские лодки, колесные пароходы.
Надо отметить, что, имея значительные
силы в Черном море и на Дунае, турки
привлекли к командованию своим фло-
том английских и французских офицеров,
а также значительное число других зару-
бежных военных специалистов. В планах
боевых действий Константинополь пре-
72
дусматривал блокаду российских портов,
поддержку действий своей армии на Ду-
нае, прикрытие флангов сухопутных сил
на Балканском и Кавказском театрах,
обеспечение высадки десантов и пере-
возку военных грузов. Однако эти планы
и намерения благодаря добровольным
помощникам и на Балканах, и в самой
Турции с достаточной полнотой были
известны русскому командованию.
Для обеспечения переправы русской
армии через Дунай еще осенью 1876 г.
из Кронштадта и Николаева туда пере-
бросили 14 паровых катеров, 20 гребных
шлюпок и большое количество мин. Ко-
манды катеров и шлюпок с переданной
им саперно-гальванической ротой разде-
лили на два отряда: Гвардейский и Чер-
номорский, подчинив их начальнику ин-
женеров Действующей армии. Для под-
готовки личного состава к использованию
минного оружия в Кишиневе создали спе-
циальный офицерский класс и школу
рядового состава.
Основным средством активной борьбы
с неприятелем на Дунае стали шесть мин-
ных катеров, два из которых - “Шутка” и
“Мина” - были металлическими и имели
скорость до 16 уз. Их вооружили шесто-
выми минами, а более быстроходные
деревянные - еще и буксируемыми ми-
нами, так называемыми крылатками. За-
метим, что минное оружие для активных
действий против неприятельских баз и
кораблей в ту пору российские моряки
использовали впервые в мире. Так, в ночь
на 9 октября 1877 г. Черноморский отряд
катеров под командованием капитан-лей-
тенанта И.М.Дикова скрытно прошел че-
рез Сулинское Гирло в Дунай и в двух
милях от Сулины выставил минное за-
граждение. Утром, заняв за ним удобную
позицию, русские катера атаковали ту-
рецкие броненосцы. Этот первый в ис-
тории бой на минной позиции принес
победу черноморцам: они повредили два
вражеских броненосца, а турецкая кан-
лодка “Сунна” погибла на минах.
Использование шестовых и буксируе-
мых мин также приносило свои плоды. В
начале мая 1877 г. четыре минных кате-
ра вышли из Браилова и атаковали отряд
турецких судов. Команды катеров “Цеса-
ревич” и “Ксения” под шквальным огнем
взорвали шестовыми минами турецкий
монитор “Сейфи”. Гибель этого корабля
потрясла противника, и он, чтобы не ри-
сковать другими кораблями, убрал их под
защиту артиллерии крепости Силистрия.
Готовясь к переправе войск Действую-
щей армии через Дунай, русские моряки
поставили минные заграждения у Рени в
устье Серета, чтобы защитить От артил-
лерийских обстрелов турецкими ко-
раблями их, а также Барбошский желез-
нодорожный мост, по которому проходи-
ли составы со снабжением для армии.
Заграждения ставились с минных кате-
ров и шлюпок в чрезвычайно сложных
условиях. Сильное течение срывало
мины, поэтому зачастую приходилось
каждую из них ставить на 5 - 8-пудовых
якорях. 29 апреля 1877 г. огнем русских
батарей здесь был потоплен броненос-
ный корвет неприятеля “Люфти-Дже-
лиль”. Таким образом, набеги минных
катеров, минные заграждения и меткий
огонь наших батарейцев заставили турец-
кие корабли отойти вверх по Дунаю, в
результате чего весь район Нижнего Ду-
ная от Рени до Гирсова был очищен от
противника и контролировался русскими.
Войска получили возможность приступить
к форсированию многоводной реки.
Переправу главных сил обеспечивали
моряки-балтийцы. 27 июня 1877 г. уЗим-
ницы они в кратчайшее время перевез-
ли на вражеский берег 14-ю дивизию
генерала М.И.Драгомирова, которая с
ходу стала развивать наступление на
Систово, а после его падения - на турец-
кие крепости Рущук и Никопол, тоже вско-
ре сдавшиеся русским воинам. Одновре-
менно боевые действия шли и на Чер-
ном море. Главной задачей флота была
совместная с сухопутными войсками обо-
рона портов и побережья от артиллерий-
ских обстрелов и десантов неприятеля.
Командующий ЧФ вице-адмирал Н.А.Ар-
кас из-за крайней нехватки кораблей раз-
вернул на всем побережье от устья Ду-
ная до Керчи посты для оповещения о
появлении и приближении неприятель-
ских судов, а основными средствами от-
ражения их нападения определил бере-
говые батареи и минные заграждения.
Тем временем турецкий флот, восполь-
зовавшись своим численным превосход-
ством в кораблях, появлялся у побережья
Кавказа. Весной 1877 г. он обстрелял
Поти, Очамчири, Гудауту и Сухум и в мае
высадил в этом районе несколько десан-
тов, овладевших частью побережья. Это
поставило перед командованием ЧФ за-
дачу изыскания активных средств и форм
борьбы на море с сильным противником.
Разрешил ее молодой талантливый офи-
цер - лейтенант С.О.Макаров. Благодаря
его инициативе, находчивости и энергии
туркам вскоре пришлось испытать новые
удары Черноморского флота.
Как отмечалось, минные катера в ту
пору уже зарекомендовали себя как дей-
ственное наступательное морское сред-
ство, однако они еще не отличались мо-
реходностью и имели ограниченный ра-
диус действия. Потому посылать их в от-
даленные районы моря не пред-
ставлялось возможным. Макаров же еще
до войны выдвинул идею “возимых” ка-
теров. Для этого он предлагал специаль-
но оборудовать пароход. И таким кораб-
лем-маткой стал пароход “Великий князь
Константин”. Он мог поднимать на борт
четыре минных катера, для быстрого спу-
ска и подъема которых использовались
паровые лебедки. Кроме “Великого князя
Константина” для этих целей дооборудо-
вали еще шесть пароходов, составивших
специальный отряд. Он-то и развернул
действия на морских коммуникациях про-
тивника.
Широко известен также подвиг в той
войне вооруженного парохода “Веста”
под командованием капитан-лейтенанта
Н.М.Баранова. В июле 1877 г., выйдя из
Одессы, он встретил в море турецкий
броненосный корвет “Фехти-Буленд”.
Приняв его в утренней мгле за военный
транспорт, командир “Весты” решил ата-
ковать неприятеля, но корвет открыл
огонь из крупных башенных орудий. Не-
смотря на явное неравенство сил, “Вес-
та” вступила в бой, продолжавшийся око-
ло пяти часов. И хотя экипаж российско-
го корабля нес потери, сражался он с
исключительным мужеством. Недаром
современники сравнивали бой “Весты” с
подвигом брига “Меркурий” в войне с
Турцией в 1828 - 1829 гг. В результате
попадания одного из снарядов в носо-
вую башню “Фехти-Буленда” вражеский
корвет был серьезно поврежден, на нем
возник сильный пожар; турки вышли из
боя и отступили.
К сожалению, из множеств описаний
эпизодов той войны немного известно о
подвиге вооруженного парохода “Рос-
сия”. А ведь в конце декабря 1877 г. под
командованием уже известного нам
Н.М.Баранова, который получил к тому
времени “за отличие” чин капитана 2 ран-
га, “Россия” во время крейсерства у бе-
регов Румелии и Анатолии захватила у
Пендераклии турецкий военный транс-
порт “Мерсина”, перевозивший на Кав-
казский фронт 800 человек пехоты. За-
хваченный в качестве приза неприятель-
ский корабль был доставлен в Севасто-
поль и включен в состав Черноморского
флота под названием “Пендераклия”.
Продолжал активно действовать воору-
женный пароход “Великий князь Констан-
тин” под командованием С.О. Макарова.
Первый же его боевой выход в мае 1877
г. к Батуму хотя и не принес успеха, но
поколебал уверенность турок в их безо-
пасности даже на собственных рейдах.
В августе “Великий князь Константин”
73
оказал у Гагр серьезную поддержку ар-
мейскому отряду. Он отвлек на себя ту-
рецкий броненосец “Ассари Шевкет”, а
в это время русские воины, отбросив
неприятеля, прошли ущелье и пред-
приняли наступление в южном направ-
лении. В конце того же месяца, получив
сведения, что “Ассари Шевкет” находится
на сухумском рейде, Макаров послал туда
свои минные катера, которые в первой
же атаке вывели броненосец из строя на
длительное время.
Однако приобретенный опыт использо-
вания минного оружия подсказал Степа-
ну Осиповичу путь его усовершенствова-
ния: требовалось сделать мины самоход-
ными. Зная, что на вооружение флота
приняты первые образцы самодвижу-
щихся мин - торпед, он настоял на до-
ставке их на свои катера и принял учас-
тие в разработке приспособления для
стрельбы ими. Были изготовлены килевые
и плотиковые аппараты для пуска торпед,
и 27 декабря 1877 г. состоялась первая в
истории военно-морского искусства ата-
ка катеров, вооруженных торпедами.
В ту ночь “Великий князь Константин”
подошел к Батуму и на расстоянии од-
ной мили от берега спустил четыре ка-
тера, два из которых были вооружены
торпедами. У одного торпеда находилась
под килем, у другого - на особом плоти-
ке. Когда катера подошли к рейду, с них
увидели неясные очертания броненосца
“Махмуд” и поочередно выпустили тор-
педы. Одна из них, к сожалению, прошла
вдоль борта броненосца, другая попала
в якорь-цепь и взорвалась. Но неудача
не смутила русских моряков, и уже че-
рез месяц, 15 января 1878 г., на Батум-
ском рейде те же катера одновременным
попаданием двух торпед уничтожили
большой дозорный турецкий пароход
“Интибах”. Этим набегом завершились
боевые действия на Черном море, так как
19 января 1878 г. с Турцией было заклю-
чено перемирие, а 3 марта подписан Сан-
Стефанский мирный договор.
По нему Турция должна была возмес-
тить убытки, понесенные Россией в вой-
не, которые оценивались в 1410 млн руб-
лей. Но такую большую сумму Османская
империя выплатить не могла, и ей при-
шлось расплачиваться территориями.
Россия тогда присоединила к себе в ази-
атской части Ардаган, Карс, Батум,
Баязет и территорию до Саганланлуга, а
в европейской - западную Бессарабию.
Правда, Сан-Стефанский договор не дал
ничего нового в отношении режима про-
ливов. Он трактовал, что “Босфор и Дар-
данеллы будут открыты как во время вой-
ны, так и во время мира для торговых
74
судов нейтральных держав, проходящих
из русских портов или отправляющихся
в оные”. Однако, и это самое главное,
Россия выполнила перед балканскими
народами свою освободительную мис-
сию. Болгария, некогда самая закабален-
ная провинция Турции, становилась са-
мостоятельным княжеством. Признава-
лась независимость Черногории, Сербии
и Румынии...
Сан-Стефанский договор резко менял
положение не только на Балканах, но и
на Кавказе. Здесь к России отходили тер-
ритории, занимаемые в основном
армянами. Причем именно Россия впер-
вые на международном уровне подняла
вопрос о положении армян. Подчеркивая
роль Российской империи в этой пробле-
ме, известный дипломат и посланник в
Константинополе Н.П.Игнатьев писал: “В
первый раз с тех пор, как существует
Оттоманская империя, упомянуто было в
международном договоре об армянах, а
Портою признано публично существова-
ние армянской народности в Азиатской
Турции”.
Но условия Сан-Стефанского мира не
устраивали западные государства. Анг-
лия первой выступила с протестом. Ее
поддержали Австро-Венгрия и Франция,
опасавшиеся небывалого ранее роста
авторитета России на Балканах, а сле-
довательно, и в Европе. Они назвали до-
говор “неслыханным по своей чрезмер-
ности” и потребовали созыва европей-
ского конгресса для его “обсуждения”.
Лондон не удержался и от демонстрации
силы, направив свой флот в Дарданел-
лы. Назревала новая война, причем не
только с турками, спешно готовившимися
к возобновлению боевых действий, но и
с коалицией стран Запада. Это вынуди-
ло Петербург пойти на уступки.
13 июня 1878 г. в Берлине под предсе-
дательством Бисмарка открылась конфе-
ренция великих держав, которая с согла-
сия России пересмотрела статьи трак-
тата, принятого в Сан-Стефано. В резуль-
тате “редактирования” признавалась ок-
купация Австро-Венгрией Боснии и Гер-
цеговины, а также разделение Болгарии
на две части: в северной создавалось
княжество на началах политической ав-
тономии, южная оставалась в составе
Турции, хотя и получала административ-
ную автономию. Но даже при такой по-
становке вопроса итоги русско-турецкой
войны 1877 - 1878 гг. были весьма поло-
жительными как для балканских народов,
так и для значительной части христиан-
ского населения Кавказа.
В.АРСЕНЬЕВ
ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
В ОТЕЧЕСТВЕННОМ ФЛОТЕ
Отсталость России, наглядно проявившаяся в
Крымской войне 1853 - 1856 гг., доказала необхо-
димость преобразований в государстве. Поэтому
реформы 60 - 70-х гг. XIX в. затронули все основ-
ные стороны жизни страны, в том числе и военную
сферу. Для флота это обусловливалось еще и тем,
что повсеместно осуществлялся переход от де-
ревянных парусников к паровым судам. Соответст-
венно менялись техническая база кораблестроения,
тактика использования морских сил, требования к
подготовке кадров. Эти преобразования не могли
не затронуть и систему управления флотом.
Реформы морского ведомства были связаны с
именем генерал-адмирала великого князя Констан-
тина Николаевича. В 1855 г. он стал главным на-
чальником флота. Его помощником, решавшим ос-
новную часть текущих дел, был управляющий Мор-
ским министерством. Именным указом Сенату от 3
(15) марта 1855 г. из структуры управления морским
ведомством исключили и ликвидировали Военно-
походную по флоту канцелярию1. Затем аналогич-
ным указом от 27 марта (8 апреля) того же года
были упразднены: должность генерал-интенданта,
общее присутствие интендантства, канцелярия ге-
нерал-интенданта, кораблестроительный учетный
комитет и 1-е отделение Кораблестроительного де-
партамента. Входившие в состав интендантства
Кораблестроительный, Комиссариатский и Артил-
лерийский департаменты через Адмиралтейств-со-
вет стали подчиняться непосредственно уп-
равляющему Морским министерством. При этом
вместо 1-го отделения Кораблестроительного де-
партамента было создано техническое отделение,
на которое возложили составление, рассмотрение
и проверку планов и смет по кораблестроению, а
также технических отчетов.
На следующий год именным указом от 21 августа
(2 сентября) техническое отделение было выведе-
но из состава Кораблестроительного департамента
и преобразовано в Кораблестроительный техничес-
кий комитет на правах департамента. Он состоял из
председателя, четырех членов, а также канцелярии
и чертежной* 1 2. Одновременно упразднялся сущест-
вовавший с 1842 г. Комитет о строении военных па-
роходов (Пароходный комитет), который занимался
разработкой планов строительства паровых судов и
ведал технической экспертизой. На новый комитет
возлагалось составление программ кораблестрое-
ния, самостоятельная разработка и экспертиза по-
ступающих извне проектов кораблей, наблюдение
за ходом их строительства, изучение и внедрение
новых изобретений. Однако хозяйственной само-
стоятельности комитет не имел, а отпуском средств
на судостроение, руководством казенными верфями
Продолжение. Начало см.: Морской сборник.
1997. № 1,2.
1 ПСЗ, 2-е собр. Т. 30, отд. 1. Спб., 1856. С. 187.
2 Там же. Т. 31, отд. 1. Спб., 1857. С. 724 - 727.
Подполковник А. КОМАРОВ
и заказами на частных предприятиях занимался Ко-
раблестроительный департамент. Несколькими
днями раньше указом от 14 (26) августа в Кронштад-
те была создана морская обсерватория с подчине-
нием ее Гидрографическому департаменту3.
Более глубокое реформирование структуры мор-
ского ведомства прошло в 1860 г. 27 января (8 фе-
враля) того же года был высочайше утвержден про-
ект общего образования морского ведомства4. В со-
ответствии с ним генерал-адмирал являлся главным
начальником флота и Морского министерства и уп-
равлял им на правах министра. При этом он непо-
средственно руководил личным составом, движе-
нием флота, строевой и распорядительной частью,
а хозяйственной - через управляющего министер-
ством, которому были даны права товарища минис-
тра. Адмиралтейств-совет, председателем которо-
го был генерал-адмирал, а вице-председателем - уп-
равляющий министерством, являлся совещатель-
ным органом при главе морского ведомства и зани-
мался рассмотрением проектов законов, штатов,
годовых смет и отчетов о их выполнении. Дела Ад-
миралтейств-совета сосредоточивались в кан-
целярии министерства. Высшим судебным учреж-
дением морского ведомства оставался Морской ге-
нерал-аудиториат.
Кроме того, в состав министерства вошли Инспек-
торский (личный состав, строевая и распорядитель-
ная часть, плавания флота), Кораблестроительный,
Комиссариатский (материальное и денежное до-
вольствие) и Гидрографический департаменты, Ко-
раблестроительный технический и Морской ученый
комитеты, Артиллерийское, Строительное и Меди-
цинское управления (вместо существовавших преж-
де соответствующих департаментов с ликвидаци-
ей их общих присутствий) и Казначейство министер-
ства (вместо казначейств департаментов), а также
архив и типография министерства. Позже, в
1864 г., Казначейство министерства было ликвиди-
ровано в связи с введением во всей империи един-
ства кассы.
Инспекторский департамент подчинялся непо-
средственно генерал-адмиралу, остальные органы
- управляющему Морским министерством. При уп-
равляющем министерством состояли юрисконсульт
и три чиновника для особых поручений. Несколько
позже, 23 мая (4 июня) 1860 г., была введена долж-
ность главного инженер-механика флота5. Но, не-
смотря на то, что деятельность такого специалиста
имела первостепенное значение в тех условиях, эта
должность сначала не вводилась в штат централь-
ных органов, а существовала только на Балтийском
флоте. Причем в канцелярии главного инженер-ме-
3 ПСЗ. 2-е собр. Т. 31, отд. 1.. С. 687 - 688.
4 Там же. Т. 35, отд. 1. С. 73 - 90.
5 Отчет о действиях кораблестроительного де-
партамента Морского министерства за 1860 г. Спб.,
186 К С. 244.
75
ханика флота числилось всего пять человек: помощ-
ник, чертежник, переводчик и два писаря.
Последующие преобразования управления мор-
ским ведомством имели целью сократить управлен-
ческий аппарат и передать часть функций централь-
ных инстанций главным командирам портов. Так, на
основании именного указа, объявленного в прика-
зе управляющего Морским министерством от
23 декабря 1866 г. (4 января 1867 г.), упразднялись
Кораблестроительный и Комиссариатский департа-
менты, Строительное и Артиллерийское управле-
ния, а их функции передавались управлениям пор-
тов. Одновременно Кораблестроительный техниче-
ский и Морской ученый комитеты были слиты в Мор-
ской технический комитет6. Окончательно такая
система управления была закреплена в высочайше
утвержденном 18 (30) июня 1867 г. Положении об
управлении морским ведомством7. Согласно ему
генерал-адмирал по-прежнему являлся главным
начальником флота и морского ведомства, а также
председателем Адмиралтейств-совета. Управля-
ющий же Морским министерством, получая общие
указания от генерал-адмирала, руководил ведомст-
вом уже на правах министра, что повышало его ста-
тус и самостоятельность. Это было связано с тем,
что великий князь Константин Николаевич совме-
щал ряд ответственных государственных постов.
Теперь Морское министерство включало: Морской
технический комитет, разделенный на кораблестро-
ительное, артиллерийское, строительное и ученое
отделения, Инспекторский и Гидрографический де-
партаменты, канцелярию министерства, Управление
флота генерал-штаб-доктора и Экспедицию по ре-
визии материальной отчетности морского ведомст-
ва (учреждена в 1862 г. и существовала до 1875 г.),
а также архив и типографию. При управляющем
Морским министерством по-прежнему состояли юри-
сконсульт и чиновники для особых поручений.
Каждое отделение Морского технического коми-
тета состояло из председателя, действительных,
совещательных и почетных членов (среди послед-
них могли быть иностранцы). На общих заседаниях
комитета председательствовал управляющий мини-
стерством. Главный инженер-механик флота дол-
жен был присутствовать на них, когда обсуждались
подведомственные ему вопросы. В Ученом отделе-
нии комитета председателем был директор Гидро-
графического департамента. При Морском техни-
ческом комитете состояли Комиссия артиллерий-
ских опытов, Морской музей, воссозданный в
1865 г. после его ликвидации в 1827 г., библиотека
министерства и редакция журнала “Морской сбор-
ник”. Почти одновременно с этим, 15 (27) мая 1867
г., был высочайше утвержден Военно-морской су-
дебный устав, в соответствии с которым вместо
Морского генерал-аудиториата в качестве высшей
кассационной инстанции на флоте создавался Глав-
ный военно-морской суд, дела которого сосредото-
чивались в Главном военно-морском судном управ-
лении8.
Функции канцелярии министерства были расши-
6 ПСЗ. 2-е собр. Т. 41, отд. 2. Спб., 1868. С. 415 -
421.
7 Там же. Т. 42, отд. 1. Спб., 1871. С. 914 - 925.
8 Там же. С. 637 - 736.
76
рены: кроме общей переписки по делам, переписки
по вопросам, рассматривавшимся управляющим ми-
нистерством и Адмиралтейств-советом, она стала
заниматься составлением общих смет, программ
плаваний, делами морских учебных заведений.
Функции же Инспекторского департамента, наобо-
рот, сузились: в его ведении были оставлены толь-
ко дела личного состава. Основной идеей данных
преобразований было исключение излишней цент-
рализации и связанной с ней бюрократической во-
локитой путем передачи решения административ-
но-хозяйственных вопросов на места. Однако достиг-
нутая децентрализация хозяйственно-финансовой
деятельности, особенно в вопросах кораблестрое-
ния и артиллерийского снабжения, также оказалась
неудобной, хотя и просуществовала более пятнад-
цати лет.
20 февраля (3 марта) 1884 г. именным указом
Сенату императора Александра III был ликвидиро-
ван Инспекторский департамент и на его основе
воссоздан Главный морской штаб9. На него возла-
галось управление флотом в боевом отношении,
разработка программ плаваний кораблей, руковод-
ство строевой частью, ведение дел по личному со-
ставу. Начальник Главного морского штаба являлся
помощником управляющего морским министерст-
вом в вопросах боеготовности флота и дисциплины
личного состава. Штаб состоял из военно-морско-
го отдела и отдела личного состава. Первым из них
руководил сам начальник штаба, вторым - его по-
мощник.
3 (5) июня 1885 г. было высочайше утверждено
новое Положение о управлении морским ведомст-
вом10. В соответствии с ним статус и взаимоотно-
шения генерал-адмирала и управляющего Морским
министерством оставались прежними. В министер-
ство же входили: Адмиралтейств-совет; Главный
военно-морской суд и Главное военно-морское суд-
ное управление, возглавлявшееся главным военно-
морским прокурором; Главный морской штаб; Мор-
ской технический комитет с кораблестроительным,
артиллерийским, механическим и минным отделе-
ниями и вновь выделенный из него Морской уче-
ный комитет; Главное гидрографическое управле-
ние, преобразованное из Гидрографического депар-
тамента; вновь созданное Главное управление ко-
раблестроения и снабжений, в состав которого вхо-
дили три отдела: сооружений (кораблестроение и
строительство береговых объектов), заготовлений
и счетное; Морской строительный комитет; кан-
целярия Морского министерства; Управление глав-
ного медицинского инспектора флота (бывшее Уп-
равление флота генерал-штаб-доктора); архив ми-
нистерства.
В ведении Морского ученого комитета находились
библиотека министерства и редакция журнала “Мор-
ской сборник”. При Морском техническом комитете
состояли Морской музей и Комиссия для производ-
ства артиллерийских опытов. Всего штат Морского
министерства насчитывал 187 адмиралов, генера-
лов, офицеров и гражданских чиновников, не счи-
тая писцов и лиц обслуживающего персонала, чис-
9 ПСЗ. 3-е собр. Т. 4. Спб., 1887. С. 66 - 67.
10 Там же. Т. 5. Спб., 1887. С. 271 - 272.; 
ло которых не оговаривалось и лишь выделялась
определенная сумма для их найма”.
24 февраля (8 марта) 1886 г. было высочайше
утверждено Временное положение о Добровольном
флоте, который в мирное время занимался коммер-
ческими перевозками, но получал государственные
субсидии, а в военное его суда использовались в
качестве вспомогательных сил военно-морского
флота. Во главе Добровольного флота стоял Коми-
тет, подчинявшийся управляющему Морским мини-
стерством и состоявший из председателя, двух
представителей морского ведомства, одного - от
Министерства финансов и представителя Государ-
ственного контроля. Совещательным членом Коми-
тета числился инспектор флота.
Ряд новых изменений в структуре органов управ-
ления морским ведомством был высочайше утверж-
ден 11 (23) июня 1891 г. Морской строительный ко-
митет преобразовывался в Строительную часть
Морского технического комитета, упразднялся Мор-
ской ученый комитет, функции которого распре-
деляли между Морским техническим комитетом,
Главным гидрографическим управлением (ему пе-
редавалась библиотека министерства) и Главным
морским штабом (в его ведение перешел “Морской
сборник"). Военно-морской отдел ГМШ стал имено-
ваться военно-морским ученым отделом11 12.
Последней реорганизацией в XIX в. стало учреж-
дение 1 (13) января 1896 г. в составе Главного гид-
рографического управления метеорологической
части со штатом три человека (начальник, его по-
мощник и вычислитель)13. Очередная же реоргани-
зация была предпринята в 1903 г. в связи с первой
попыткой создания органа оперативного управле-
ния флотом. Тогда при военно-морском ученом от-
деле ГМШ было создано оперативное отделение,
окончательная структура которого сложилась через
год. Затем высочайшим указом от 2 (15) февраля
1904 г., сразу после начала русско-японской войны,
военно-морской ученый отдел был разделен на рас-
порядительно-учебную и стратегическую части,
однако особой роли во время войны последняя не
сыграла. Одновременно была создана законода-
тельная часть Главного морского штаба14.
Поражение в русско-японской войне ускорило
давно назревшее качественное реформирование
морского ведомства. Была пересмотрена и систе-
ма управления флотом. 2 (15) июня 1905 г. генерал-
адмирал великий князь Алексей Александрович был
освобожден от обязанностей главного начальника
флота и морского ведомства. 29 июня (12 июля) 1905
г. в России вновь был введен пост морского минис-
тра, а 9 (22) января 1906 г. - должность товарища
морского министра. При этом начальник Главного
морского штаба получил равные с ним права. Нако-
нец, 5 (18) июня 1906 г. последовал именной указ
Сенату об образовании Морского генерального шта-
11 ПСЗ. 3-е собр. Т. 5. Штаты и табели. С. 119 -
126.
12 Указатель правительственных распоряжений по
морскому ведомству за 1891 г. [Спб., 1891]. С. 671 -
682.
13 Указатель... за 1896 г. [Спб., 1896]. С. 126- 131.
14 ПСЗ. 3-е собр. Т. 24, отд. 1. Спб., 1907. С. 114.
ба и был высочайше утвержден Наказ Морскому ге-
неральному штабу15. При этом стратегическая часть
Главного морского штаба ликвидировалась.
На новый орган возлагалось составление планов
войны на море и руководство мероприятиями по
повышению боевой готовности флота. МГШ должен
был заниматься изучением иностранных флотов,
составлением кораблестроительных программ,
формированием соединений флота, подготовкой
ТВД, разработкой мобилизационных планов, пред-
ложений по составлению международных деклара-
ций, курировать курс военно-морских наук в Мор-
ской академии. Начальник МГШ подчинялся мор-
скому министру и по должности являлся членом
Совета государственной обороны. Морской гене-
ральный штаб состоял из оперативной части (отде-
ления русской и иностранной статистики), военно-
исторического отделения и делопроизводства по мо-
билизации. В его подчинении находились также опе-
ративные отделения в портах и военно-морские
агенты (атташе) за границей.
28 июля (10 августа) 1906 г. было высочайше ут-
верждено Положение о Морской походной кан-
целярии его величества16. Находясь в подчинении
командующему Императорской главной квартирой,
начальник этой канцелярии сопровождал импера-
тора в поездках и непосредственно по его указа-
ниям исполнял работы, касающиеся флота. Через
год именным указом от 11 (24) октября 1907 г. мор-
ской министр становился главным начальником
флота и морского1 ведомства17. Ему непосредствен-
но подчинялись Главный морской штаб и Морской
генеральный штаб. Остальными органами управле-
ния флотом он руководил через товарища морско-
го министра, который тем же указом получил права
управляющего Морским министерством.
Наконец последнее до революции 1917 г. Вре-
менное положение об управлении морским ведом-
ством было высочайше утверждено 11 (24) октября
1911 г.18, хотя и в него позже было внесено несколь-
ко изменений и дополнений. К составу министерст-
ва относились: Адмиралтейств-совет, Главный во-
енно-морской суд и Главное военно-морское судное
управление, Морской генеральный штаб, Главный
морской штаб, Морской учебный комитет, Главное
управление кораблестроения, Главное морское
хозяйственное управление, Управление санитарной
частью флота, канцелярия Морского министерства
и архив Морского министерства.
Тогда же Морской генеральный штаб получил
новую организационную структуру и включал: 1-ю
оперативную часть (Балтика и северные моря); 2-ю
оперативную часть (Черное и южные моря); 3-ю
оперативную часть (Тихий океан и восточные моря);
организационно-тактическую часть с организацион-
ным и тактическим отделениями; статистическую
часть, включавшую иностранное и русское отделе-
ния; военно-морскую историческую часть и кан-
целярию. Под наблюдение МГШ переходило и из-
дание “Морского сборника”. В состав Главного мор-
15 ПСЗ. 3-е собр. Т. 26, отд. 1. С. 618 - 620.
16 Там же. С. 773 - 774.
17 Там же. Т. 27. Спб., 1910. С. 12.
18 Там же. Т. 31, отд. 1. Спб., 1914. С. 1136 - 1158.
77
ского штаба входили: отдел личного состава, учеб-
ный отдел, распорядительная часть, строевая часть,
мобилизационная часть. По новому положению быв-
шее Главное управление кораблестроения и снаб-
жений было разделено на Главное управление ко-
раблестроения и Главное морское хозяйствен-
ное управление. В состав первого из них входили
кораблестроительный, артиллерийский, минный,
механический отделы и отдел общих дел (преиму-
щественно продажа старых судов). Управлению
были переданы функции и штаты упраздненного
Морского технического комитета. В его же подчи-
нение перешел музей.
Главное морское хозяйственное управление под-
разделялось на хозяйственную и счетную части. В
состав Главного гидрографического управления
входили: геодезическая часть; редакция карт с при-
надлежавшими ей граверной мастерской, меднопе-
чатным отделением, литографией, фотографией и
гальванопластическим отделением; редакция ло-
ций; инструментальный кабинет; лоцмейстерская
часть; лоцманская часть; гидрометеорологическая
часть; маячная часть; сигнальная часть; компасная
часть; оптическая, компасная и часовая мастерские.
Главному гидрографическому управлению под-
чинялись типография и библиотека министерства.
Вскоре после издания Временного положения в
составе Морского министерства была воссоздана
Морская строительная часть, а в 1913 г. создан Мор-
ской крепостной совет, подчиненный Морскому ге-
неральному штабу (занимался преимущественно
заказами артиллерии для строящейся морской кре-
пости императора Петра Великого)19.
20 октября (2 ноября) 1914 г. был утвержден но-
вый временный штат Морского генерального шта-
ба. Все части штаба стали называться отделениями
и было создано новое - воздухоплавательное20. И
все же, как отмечалось, в целом МГШ в годы пер-
вой мировой войны сыграл меньшую роль, чем пер-
воначально предполагалось. Это объясняется, во-
первых, возрастанием роли штабов флотов в опе-
ративном планировании боевой деятельности фло-
тов и, во-вторых, созданием Морского штаба Став-
ки Верховного главнокомандующего, положение о
котором было объявлено 25 января (7 февраля) 1916
г. Последний стал оперативно-распорядительным
органом Верховного главнокомандующего, в то
время как Морской генеральный штаб превратился
во вспомогательный орган руководства флотом,
управляя тыловыми флотилиями и занимаясь в ос-
новном перспективным планированием и организа-
цией обеспечения флота. При этом руководил обо-
ими штабами вице-адмирал А.И.Русин, который с
лета 1915 г. стал и первым помощником морского
министра адмирала И.К.Григоровича.
В самом начале войны, 25 августа (7 сентября)
1914 г., приказом по флоту и морскому ведомству
было введено в действие высочайше утвержден-
ное 14 (27) июля Положение о Постоянной комис-
сии для испытаний судов военного флота. Комис-
сия действовала при Петроградском порте, но под-
19 Всеподданнейший отчет по Морскому минис-
терству за 1914 г. Пг., 1915. С. 5.
20 Там же. С. 4.
чинялась морскому министру21. Трудности с постав-
ками во время войны вызвали необходимость со-
здания в составе Главного управления кораблест-
роения части наблюдения за заказами Морского
министерства на металлургических заводах, о чем
было объявлено в приказе морского министра от 15
(28) декабря 1916 г.22. Затем приказом морского
министра от 30 января (12 февраля) 1917 г. в ко-
раблестроительном отделе Главного управления ко-
раблестроения было создано техническое бюро про-
ектирования судов23. Кроме того, в те же годы в
составе Главного управления кораблестроения были
созданы отдел мин заграждения и тралов, отдел
воздушного плавания и часть подводного плавания,
а в составе Главного гидрографического управле-
ния - радиофонная часть.
Изменения в структуре органов управления фло-
том после февральской революции касались под-
чинения всех центральных учреждений морского ве-
домства помощнику министра, за исключением Мор-
ского генерального штаба, который оставался в
непосредственном подчинении министра, что про-
изошло 7 (20) марта. Затем 8 (21) мая в качестве
оперативного органа был сформирован Походный
штаб морского министра, а 1 (14) июня последовал
приказ, в соответствии с которым помощник мор-
ского министра - начальник Морского генерального
штаба был переименован в первого помощника
министра с освобождением от должности началь-
ника МГШ. Помощник же морского министра стал
именоваться вторым его помощником. При этом пер-
вому помощнику подчинили Морской генеральный
штаб, Главный морской штаб, Главное военно-мор-
ское судное управление, Управление санитарной
частью флота, канцелярию и архив министерства.
Второму - Главное управление кораблестроения,
Главное морское хозяйственное управление, Управ-
ление морской строительной частью, Главное гид-
рографическое управление, Постоянную комиссию
для испытаний судов военного флота, Управление
по делам рабочих и вольнонаемных служащих24.
Через несколько дней, 6 (19) июня, Главный мор-
ской штаб реорганизовали в Главное управление по
делам личного состава, а его мобилизационное,
организационное, пенсионное отделения и отделе-
ние общих дел упразднили, создав вместо них офи-
церский, матросский и распорядительный отделы.
Распорядительный отдел включал адъютантскую
часть, канцелярию и казначейскую часть.
Последними преобразованиями перед Великой
Октябрьской социалистической революцией стали
преобразование 29 июля (11 августа) отдела воз-
душного плавания Главного управления кораблест-
роения в самостоятельное Управление морской
авиации и воздухоплавания25 и аналогичное преоб-
разование 14 (27) августа отдела подводного пла-
вания Главного управления кораблестроения в Уп-
равление подводного плавания26.
21 Указатель ... за 1914 г. [Пг., 1914]. С. 918 - 935.
22 Указатель... за 1917 г. [Пг., 1917]. С. 15.
23 Там же. С. 212 -215.
24 Там же. С. 6, 295 - 296, 390 - 391, 439.
25 Там же. С. 817 - 833.
26 Там же. С. 756 - 759.	;
78
"ДЛЯ
ЦЕЛЕСООБРАЗНОГО
РАЗВИТИЯ ФЛОТА..."
В конце 1905 г., буду*
-'««-иЕЙ чи eil*e лейтенантом,
в Александр Николаевич
inwnwfciwi щеглов подал МОрскому
министру докладную записку “Значение и работа
штаба на основании опыта русско-японской войны”.
В ней он глубоко проанализировал причины пора-
жения российского флота и обосновал необходи-
мость создания Морского генерального штаба, а
также предложил его структуру. Документ заслу-
жил внимание и был доложен Николаю II, начертав-
шему на нем: “Так все подробно разработано, что
остается только сесть и работать”. А один из вид-
ных чиновников морского ведомства'тех лет отме-
тил, что в данной записке на недочеты в работе
Главного штаба в период русско-японской войны,
“как одну из главнейших причин нашего поражения
и позора, было обращено очень большое внимание,
а главное серьезное и деловое внимание, но сдела-
но это было не руководящими сферами морского
ведомства, а человеком маленьким - лейтенантом”1.
К сожалению, имя капитана 1 ранга А.Н.Щеглова
было незаслуженно забыто. Публикация о нем в
“Морском сборнике”1 2 заставила меня обратиться к ар-
хивам, чтобы восстановить факты из жизни этого
человека, которого современники называли “созда-
тель Морского генерального штаба”. Согласно по-
служному списку, он родился в православной семье
3 апреля 1875 г. в Петербурге. Был женат на дочери
дворянина Эбергарда - Евгении Александровне - и
имел двух детей: дочь Ксению, 1898 года рождения,
и сына Андрея, родившегося в 1901 г.
В1889 г. его определили в Морской корпус, который
он окончил в конце 1895 г. и получил чин мичмана. В
1896 г. молодой офицер слушал курс лекций по штур-
манскому делу и на следующий год был назначен вах-
тенным начальником на крейсер “Гридень”. Весной
1898 г. его вновь направили учиться, теперь - на мин-
но-офицерские классы. С1900 г. Щеглов выполнял пер-
вые военно-статистические описания Балтийского
моря, по своей инициативе создал проект организа-
ции воздухоплавательного дела на флоте.
В ту пору Александр Николаевич разработал так-
же часть правил стратегической игры и вел страте-
гические занятия в Морской академии. Это побуди-
ло его в ноябре 1902 г. подать докладную записку
о необходимости заранее подготовленного плана
войны на море и создания для этого в составе Глав-
ного морского штаба особого оперативного отделе-
ния. В ней он указал, что “для целесообразного раз-
вития массовых вооруженных сил и наилучшего ис-
пользования их необходимо иметь детально и за-
благовременно разработанные планы” и что “отсут-
ствие таких планов ведет всегда к катастрофе и
поражению, ибо в настоящее время, благодаря па-
ровому двигателю, неприятель может появиться в
тот же час по объявлению войны и быстро вести
наступление, вследствие чего его противник, не
имеющий заблаговременного плана, будет застиг-
нут врасплох...
1 РГА ВМФ, ф. 1234, д. 8, л. 2.
2 См.: Морской сборник. 1996. № 4. С. 85.
Для выработки плана мы должны:
1.	Изучить силы и боевую готовность противника
и определить наши силы и стратегические пункты.
2.	Наметить вероятный и наиболее опасный для
нас способ действия противника.
3.	Соответственно с этим решить ряд вопросов:
к какому времени и к каким пунктам сосредоточить
минимальные наши силы и какую первоначальную
задачу (до первого столкновения) мы можем пре-
следовать, а в зависимости от этого - где сосредо-
точить запасы, в каком направлении вести дальней-
шее развитие сил и оборудование портов.
Решение всех этих вопросов позволит сделать
все необходимые расчеты, которые окончательно
выльются в виде плана войны”3.
В 1903 г. Александра Николаевича назначили
старшим флаг-офицером штаба командующего от-
дельным отрядом судов Средиземного моря. (Заме-
тим, что, согласно записям в послужном списке, у
Щеглова наплаванность с 1891 по 1905 г. состави-
ла 2041 сутки, а это около 3,5 лет.) В 1904 г. его
назначили в канцелярию особого комитета Дальне-
го Востока. В 1905 г. он написал прошение на имя
морского министра о допуске его к документам, ка-
сающимся русско-японской войны, и получил его. В
том же году лейтенант Щеглов написал упомяну-
тую в начале статьи записку. Кроме нее в архиве
сохранилась схема организации МГШ, собственно-
ручно выполненная Щегловым, причем прямо с ука-
занием фамилий офицеров. Вот некоторые из них:
начальник МГШ - Брусилов, его заместитель -
Шталь. За другими закреплялись морские театры:
Балтийское море - Щеглов, Черное море - Каськов,
Тихий океан - Римский-Корсаков, а также отделы:
русской статистики - Колчак, иностранной статис-
тики - Кербер, исторический - Квашнин-Самарин, мо-
билизационный - Головнин и др.4
По мнению Александра Николаевича, офицеры
МГШ, для того, чтобы не терять связи с флотом,
должны совмещать работу в нем с исполнением
должности на плавающем флоте. В связи с этим ин-
тересен приказ командующего 3-м отрядом минных
судов Балтийского моря № 184 от 10 сентября
1907 г. В нем говорится: “Не могу не обратить вни-
мание на следующее. Когда бы я не приезжал на
миноносец № 133, всегда заставал офицера. Отсю-
да заключаю, что миноносец не оставался без над-
зора, за что объявляю командующему означенным
миноносцем лейтенанту Щеглову свою благодар-
ность. Подписал капитан 1 ранга Алексеев”5.
Назначение в МГШ и созданная там Брусиловым
благоприятная для творческой работы атмосфера
стали хорошими условиями для дальнейшей деяте-
льности Щеглова. По докладу начальника МГШ
морскому министру, только за 1906 г. им выполне-
ны следующие работы:
“1. Положение о МГШ.
2.	1-я часть всеподданнейшего доклада (со-
стояние дел на флоте по морям).
3 РГА ВМФ, ф. 1234, д. 8, л 16.
4 Там же, д. 6, л. 5.
5 Там же, д. 1, л. 8.
79
3.	План войны для Балтийского моря.
4.	План сосредоточения и частной мобилизации
№1.
5.	План сосредоточения и частной мобилизации
№2.
6.	Инструкции оперативным отделениям.
7.1-я записка об реформах морского ведомства.
8. Положение о минных флотилиях.
9. Наказ МГШ (определяющий организацию и
содержание деятельности МГШ. - В.К.)”6.
Необходимо отметить, что за свои несомненно
талантливые изыскания, высокую штабную культу-
ру и самоотверженность в работе Александр Нико-
лаевич пользовался большим авторитетом у флот-
ских офицеров. В архиве есть документ - письмо
командира линейного корабля “Петропавловск” ка-
питана 1 ранга Пилкина Щеглову: “Зная Вас по Ва-
шей прежней военной службе и глубоко ценя Ваш
ум, благородный и твердый характер и преданность
делу флота, я имею честь предложить Вам место
ближайшего помощника и заместителя на корабле,
совершенно уверенный, что не ошибаюсь в моем
выборе...”7
Щеглов также читал курс лекций для препода-
вателей и слушателей Морской академии. Сохра-
нилась программа одного из выступлений, которая
свидетельствует о глубине разработки им ряда во-
просов оперативного искусства. В лекции, которая
называлась Законоположения, определяющие
обязанности МГШ, определение термина “план вой-
ны”, он разъяснял метод разработки плана войны
для морских сил, включая в него задачи разведки и
статистики, давал определения морских операци-
онных линий и стратегического развертывания сил,
пояснял значения терминов: состав сил, операция,
боевая задача, пункт сосредоточения, система ба-
зирования, схема командования и др.
Однако в конце 1908 г. тяжело заболел, подал в
отставку и вскоре умер контр-адмирал Л.А.Бруси-
лов. Его сменил адмирал Эбергард, не понимавший
работы МГШ, но бывший в милости у Николая II.
Это побудило Щеглова обратиться с просьбой “дать
ему назначение за границу”, и в январе 1909 г. он
уехал морским агентом в Турцию. Там ум, знание
турецкого языка и местных обычаев, умение нала-
живать контакты с людьми позволили ему делать
глубокие аналитические выводы о состоянии армии
и флота этого государства. Его осведомителями ста-
ли два офицера турецкого генштаба и три сотруд-
ника аппарата МИД Турции. В1912 г. Щеглову уда-
лось получить копию с секретного документа турец-
кого морского штаба “Записка на случай войны с
Россией”. Другой доклад Щеглова, составленный по
документам морского штаба Турции, включал план
ежегодных, вплоть до 1925 г., приращений расхо-
дов на морские вооружения. Влияние русского во-
енно-морского атташе в турецких военных кругах
было столь значительным, что в 1911 г. ему уда-
лось существенно способствовать предотвращению
разрыва отношений между Россией и Турцией, а
также уберечь осведомителей от провала и ареста
в 1913 г.8
С началом войны с Турцией Щеглов с семьей пе-
реехал в Румынию, а с 1915 г. он - военно-морской
агент в Стокгольме, где тоже работал весьма ус-
пешно. Его деятельность позволила морскому ве-
6 РГЛ ВМФ, ф. 1234, on. 1, д. 1, л. 8.
7 Там же, ф. 898, д. 28, л. 15.
• 8 Геополитика и безопасность. 1993. № 1. С. 187 - 193.
80
домству России в 1909 - 1916 гг. располагать до-
стоверной информацией также по всему ближне-
восточному региону, а затем и по Европе. Выполняя
столь сложную и ответственную работу, Александр
Николаевич очень внимательно следил за положе-
нием дел на российском флоте. В декабре 1910 г.
он написал письмо начальнику Морской академии
Н.Л.Кладо, в котором проанализировал 32 тактиче-
ские ошибки, допущенные в ходе боевой подготов-
ки на Балтийском и Черноморском флотах за 1908 -
1910 гг. Здесь же он дал шесть примерных заданий
по тактике для командиров соединений оператив-
но-тактического звена. В качестве примера приве-
дем одно из них:
“Флот, состоящий из 4 броненосцев, 4 броненос-
ных крейсеров, 8 легких крейсеров и 10 транспор-
тов, наступает с целью проникновения в Финский
залив. На пути его обороны расположились подвод-
ные лодки и миноносцы. Наступающий хочет обе-
зопасить себя со стороны Моонзунда. Требуется:
а)	указать и изложить основную идею операции
против минных заградителей;
Ь)	разбить данные силы на отряды в зависимос-
ти от задачи;
с)	изложить приказы по отрядам;
d)	указать способы связи и передачи донесений”9.
Хотя польза от решения таких задач и самого раз-
бора ошибок в боевой подготовке была несомнен-
ной, начальник МГШ адмирал Эбергард наложил на
письме резолюцию: “Печатать посвящаемые капи-
таном 2 ранга Щегловым полковнику Кладо труды
не намерен и не позволю никому в МГШ...” Но авто-
ритет Щеглова в области теории и практики рефор-
мирования флота России был столь высок, что
26 февраля 1911 г., когда в Государственной Думе
рассматривался проект судостроительной програм-
мы, туда вместе с морским министром и начальни-
ком МГШ пригласили и его, причем именно он вы-
ступил с докладом от морского ведомства. После
этого председатель совета министров пожелал лич-
но побеседовать с Щегловым и принял его 28 фев-
раля. В двухчасовой беседе П.А.Столыпин интере-
совался мнением Щеглова о ходе реформы морско-
го ведомства и делал соответствующие пометки.
Александр Николаевич был широкоэрудирован-
ным офицером. Он немало занимался историей во-
енно-морского искусства, написал и издал в 1908 г.
книгу “История военно-морского искусства. Опыт
изложения с древнейших времен до наших дней”. С
его помощью были реформированы программы и
учебники по курсу истории. Он является и автором
“Морского сборника”, причем его работы так или
иначе непосредственно использовались в практике
деятельности флота.
После революции Щеглова приглашал на служ-
бу Юденич, но Александр Николаевич отказался. Не
принял он и новую власть, а потому эмигрировал в
Швецию. В конце концов этот талантливый офицер
оказался никому не нужен и с горечью писал:
“Средств личных не имею вовсе, как жить с семьей
в Швеции - не знаю. Силы и умения положил на
службу Отечеству...”10 Есть сведения, что в 1940 г.
он вместе с семьей бедствовал в Париже. А скон-
чался Александр Николаевич Щеглов в Медоне под
Парижем 9 декабря 1953 г.
Капитан 2 ранга В. КУЗЬМЕНКО
9 РГА ВМФ, ф. 898, д. 14, л. 49.
10 Геополитика и безопасность. С. 192. ; -
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
ТРУД ОБ АВИАЦИИ
РОССИЙСКОГО ФЛОТА
1||iiiiBe» з«сных морских авиаторов к 300-летию
:«|ИИ№11вМ1Ж№^ салюта подготовлена и при содействии
'itaEr: государственного морского историко-
ifpiifierc иектра при Правительстве РФ издана
’filiiiiir--”'етообурге книга “Авиация российского
(fliiief'’' шегъю авторского коллектива был наибо-
|1ВИШ1иый. базирующийся на научной основе рас-
развитии, боевых действиях и со-
Иввииетзсбании отечественной морской авиации
leilllBe"»* se зарождения до наших дней.
ill|B заазнии труда были использованы редкие
||р1Мке материалы, его отличают взвешенность
! забытий и фактов, а также глубина обоб-
llQpiiiwii.. Это прежде всего объясняется профессио-
 его авторов, большинство из которых в
IgllBii» авиации прослужили 30 - 40 лет и лично
ШКЯШша «частниками многих важных событий, про-
ввивии» и в стране, и на флотах. К ним относятся
Союза генерал-полковники авиа-
ОЖ1«ЕИ»жа4НЬ1е военные летчики СССР Г.А.Куз-
eiBiw C А Гуляев, генерал-майор авиации В.И.Ми-
- автор 12 книг о морской авиации, ветераны
hiw -ашей авиации, доктора военных наук, про-
-	Н.МЛаврентьев (руководитель коллекти-
ву* С В .Храмов, кандидаты наук Г.Т.Аванесов,
!1Йии«ов. А.М.Буняев, В.М.Глущенко, В.Т.Мель-
”МШварев, В.М.Стакун и другие. Книга вы-
ввшваэедакцией командующего авиацией ВМФ
ОИ|рвнтаювника В.Г.Дейнеки. Им же написано
Щитемое введение.
фигурно книга состоит из введения, четырех
шяв» к заключения. Она содержит большое коли-
шеж: ^люстраций. Первые две части книги
imi зарождению российской морской авиа-
W»* ® участию в первой мировой и гражданской
ж этакже состоянию в годы, предшествовав-
Ввпжой Отечественной войне. Здесь убеди-
1Ш1ив тожазано, что инициаторами создания нашей
«ри» авиации стали адмиралы и офицеры рос-
флота. Именно военные моряки первыми
гввиив. насколько важным средством повышения
вив топота являются летательные аппараты, и
ilpeeww немало усилий для подготовки летных
-ipiia. приобретения самолетов и организации оте-
«bwo самолетостроения. •
>ие в 1912 -1914 гг. были сформированы пер-
eiieaeewHHbie подразделения на Балтийском и
4ibp«dm морях, причем сначала самолеты закупа-
на я границей, а затем использовались отечест-
ые гидросамолеты конструкции В.А.Лебедева
•ДНГригоровича. В ходе первой мировой войны
«ИГ-задач, решаемых морской авиацией, значитель-
«ивЕьэфнл Она уже не только вела воздушную
ягаивежу, но и стала привлекаться к обстрелам, а
яивив - к бомбардировкам кораблей и судов про-
* Лаврентьев Н.М., Гуляев С.А., Минаков В.И.,
Шкжженко А.П. и др. Авиация Российского фло-
Ж.С®5_- Судостроение, 1996. 288 с. 3000 экз.
тивника в местах базирования и в море, участво-
вать в воздушных боях. В годы гражданской войны
ее успешно использовали не только на морях, но и
на больших реках и озерах.
Сокращение и реорганизация Вооруженных Сил
Республики после гражданской войны затронула и
ее воздушный флот, в состав которого с 1920 г. вхо-
дила морская авиация. Ее численность на Балтий-
ском и Черном морях сократилась до 36 самолетов.
Но успешное выполнение планов развития народ-
ного хозяйства страны позволило в короткий срок
создать отечественную промышленность, способ-
ную обеспечить бурное развитие авиации. В 30-е
гг. был образован целый ряд КБ, которыми руково-
дили выдающиеся конструкторы: А.Н.Туполев,
Н.Н.Поликарпов, С.В.Ильюшин, Н.М.Бериев и дру-
гие. На созданных в то время советских самолетах
наши летчики установили не один мировой рекорд.
В1934 г. формируются ВВС Тихоокеанского флота,
а в 1936 г. - ВВС Северного флота. С образованием
наркомата Военно-Морского Флота в 1937 г. окон-
чательно сложилась структура авиации ВМФ, как
одной из главных сил флота.
Третья часть книги, посвященная боевым дейст-
виям морской авиации в годы Великой Отечествен-
ной войны, занимает важное место. В первом раз-
деле этой части показана ее роль в годы войны и
подведены боевые итоги. Затем дается анализ бо-
евого применения авиации на каждом из воюющих
флотов, включая Тихоокеанский. Далее проводится
обобщенный анализ развития тактики каждого из
родов морской авиации (напомним, что она в то
время включала минно-торпедную, бомбардировоч-
ную, разведывательную, истребительную и штур-
мовую авиацию). Это дает возможность всесторон-
не оценить вклад морских летчиков в победу над
врагом, а главное - оценить подготовленность фло-
тов, их ВВС и каждого рода морской авиации к ве-
дению боевых действий в современной войне.
Впечатляют боевые итоги. Морские летчики за
время войны совершили 353514 боевых вылетов,
сбросили на врага 27 тыс. т бомб, 1272 торпеды,
выставили 2425 мин, уничтожили на земле и в воз-
духе 5505 самолетов противника. В результате дей-
ствий морской авиации фашистская Германия и ее
сателлиты потеряли 407 боевых кораблей и 371
транспорте войсками и грузами, что составляет две
трети их общих потерь от воздействия сил наших
флотов. Но победа досталась дорогой ценой. Толь-
ко на европейских театрах мы потеряли 6487 само-
летов и 2064 летчика. К сожалению, в книге ничего
не сказано о подготовке летного состава для попол-
нения частей ВВС флотов. Сначала эту задачу вы-
полняли два морских авиационных училища (Ейское
имени И.В.Сталина и Николаевское имени С.А.Ле-
ваневского) и три запасных авиаполка ВВС ВМФ, а
в 1943 и 1944 гг. были сформированы еще два авиа-
училища. В них подготовили 6109 морских летчи-
ков и 1413 штурманов.
Боевые подвиги морской авиации отмечены 57
®	сборник» № 4
81
орденами на боевых знаменах частей и соединений,
17 полков и соединений получили гвардейские зна-
мена, тысячи морских авиаторов удостоены высо-
ких наград Родины, а 261 из них высшего отличия -
звания Героя Советского Союза, причем летчики
А.Е.Мазуренко, В.И.Раков, Б.Ф.Сафонов, Н.Г.Сте-
панян и Н.В.Челноков - дважды. В целом это изда-
ние - достойный памятник героям войны, павшим и
живым. И, на мой взгляд, вполне оправдано, что в
книге не рассматриваются недостатки и ошибки в
использовании и применении морской авиации в
войне, которые и без того подробно описаны в на-
ших учебниках.
Несомненным достоинством книги является ее
последняя часть, освещающая развитие морской
авиации в послевоенный период вплоть до наших
дней. Морская авиация становится “реактивной,
ракетоносной, способной нести высокоточное, в том
числе и ядерное, оружие” и уничтожать крупные ко-
рабельные группировки противника в море. Автору
этих строк довелось быть участником становления
морской ракетоносной авиации, летать на ракето-
носцах, командовать авиадивизией, а затем - ВВС
Северного флота. Тогда же сформировалась в са-
мостоятельный род противолодочная авиация, во-
оруженная новейшими противолодочными самоле-
тами и вертолетами как берегового, так и корабель-
ного базирования, с эффективными средствами
поиска и поражения подводных лодок. В разведы-
вательную авиацию поступили самолеты-разведчи-
ки с системой целеуказания, что способствовало ус-
пешному решению боевых задач нашими подвод-
ными ракетоносцами.
Затем начался бурный рост авиации корабельно-
го базирования, строились авианесущие корабли.
Ввод в боевой состав флота ТАВКР “Адмирал Фло-
та Советского Союза Н.Г.Кузнецов” и базирование
на нем самых современных истребителей Су-27К в
значительной степени повысило обороноспособ-
ность наших корабельных группировок и их устой-
чивость в борьбе с противником на море. Нельзя не
отметить большую работу при освоении корабель-
ных самолетов, особенно самолетов вертикально-
го взлета и посадки Як-38, выполненную Ф.В.Мат-
ковским и летчиками, первыми освоившими поле-
ты на самолетах Су-27К и МиГ-29К, - заслуженным
летчиком-испытателем СССР Героем Советского
Союза В.Г.Пугачевым, Героем Российской Федера-
ции командиром авиадивизии ТААпакидзе и коман-
диром авиаполка И.И.Бохонко. Большая заслуга в
послевоенном развитии и совершенствовании мор-
ской авиации по праву принадлежит командующим
авиацией ВМФ Героям Советского Союза Е.Н.Пре-
ображенскому, И.И.Борзову, А.А.Мироненко и
Г.А.Кузнецову, которые неизменно находили пони-
мание и поддержку у Главкомов ВМФ Н.Г.Кузнецо-
ва и С.Г.Горшкова.
Да, наше Отечество было в состоянии создать
мощную морскую авиацию, достойную великой дер-
жавы. Сегодня же идет ее прямой развал, как и всех
Вооруженных Сил нашего государства. Морская
авиация сократилась более чем в 6 раз, летный со-
став в год налетывает по 7 - 9 часов. Поэтому о на-
стоящей ее боевой готовности говорить не прихо-
дится. И очень печально, что такое хорошее произ-
ведение, как “Авиация российского флота”, вышло
в столь грустное время.
В целом книга написана правдиво и доходчиво,
читается легко, а потому хочется выразить благо-
дарность авторскому коллективу за большую и нуж-
ную работу.
Генерал-лейтенант авиации
В.РУЧКОВ
РАБОЧАЯ
Читателям уже известна вышедшая в 1995 г. кни-
га известного подводника Героя Советского Союза
адмирала А. П. Михайловского “Вертикальное всплы-
тие. Записки подводника”. И вот он выпустил вто-
рую книгу - “Рабочая глубина. Записки подводника”.
Время позволило автору подробно назвать бое-
вой состав, дислокацию и показать деятельность
самой мощной нашей флотилии подводных атомо-
ходов. При этом адмирал повествует не только об
успехах, но и о случавшихся чрезвычайных проис-
шествиях, не просто при этом констатируя факты, а
квалифицированно оценивая и анализируя каждое.
Читатель узнает о поражающих воображение
походах атомных субмарин, включая многосуточные
плавания под толщей льдов Арктики. В книге нема-
ло эпизодов, щекочущих нервы читателя; при этом
автор старается быть максимально правдивым.
Главным достоинством новых “Записок”, пожалуй,
является манера изложения материала - живая и
увлекательная. События и эпизоды излагаются
емко, без длиннот и сентенций. Характеристики
офицеров и адмиралов тоже краткие и меткие. Не-
безынтересно, что автор уделяет внимание не толь-
Михайловский А.П.. Рабочая глубина. Спб.: На-
ука, 1996. 300 с.
82
ГЛУБИНА
ко героизму подводников, он не скрывает и недо-
статки, просчеты, промахи в действиях и поступках
отдельных людей, в том числе и свои собственные
ошибки. При этом чувствуется доброжелательное
отношение автора ко всем “действующим лицам”.
Из книги узнаешь, какие трудности выпадали на
долю первопроходцев при освоении сменяющих
друг друга поколений атомоходов. Одним из недо-
статков атомных субмарин является возможность
пожаров по самым разным причинам, которых в
насыщенном энергетикой замкнутом пространстве
подводного атомохода больше чем достаточно.
Выход виделся в том, чтобы “крутить многочислен-
ные тренировки и учения по борьбе за живучесть,
отрабатывая мыслимые и немыслимые варианты”.
На построенном береговом полигоне “учились ра-
ботать с живым огнем”. При этом, чтобы наладить
дело, командующий флотилией, издав приказ об
организации и порядке тренировок и учений на по-
лигоне, сам в числе первых в составе аварийной
группы пошел в горящий отсек.
Две главы стройного повествования “Рабочей глу-
бины” как бы выпадают из контекста. Одна из них
посвящена отцу Михайловского. Как и в первой кни-
ге “Записок”, автор очень тепло и с любовью вспо-
минает о нем: “Умер не просто отец, ушел из жизни
мой учитель и друг, человек, которому я обязан
всем: от сложившегося мировоззрения до специаль-
ных знаний, от физического здоровья до мораль-
ной готовности к тяжелой подводной службе, от ге-
роического пафоса до скептического юмора в ре-
чах и мыслях, от лихой полковничьей папахи с голу-
бым крестом на донышке до сотен томов книг по
физике и математике, инженерии и кибернетике”.
Согласитесь, что такое признание дает ответы на
многие вопросы о становлении личности самого ав-
тора “Рабочей глубины” - адмирала, ученого, ге-
роя.
Глава “Тридцать лет спустя”, на первый взгляд,
тоже прямого отношения к флотилии атомных ло-
док, которой командовал Михайловский, не имеет.
Ан нет! Читателю интересно взглянуть глазами ав-
тора “Записок” на его однокашников. “Так хотелось
снова очутиться в обществе “молодых идиотов", - с
юмором пишет адмирал Михайловский. Здесь мож-
но было расслабиться, почувствовать себя равным
среди сотен собравшихся “фрунзаков”. Хотя адми-
ралами стали только девять выпускников, это не ме-
шало их товарищескому общению, дружеским
объятиям, шуткам и розыгрышам.
В заключение хочется отметить, что в “Записках”
А.П.Михайловский через частные события и эпизо-
ды показывает масштабные и глубинные процессы,
происходившие на флотах страны в 70-е гг. - годы
бурного строительства океанского ракетно-ядерного
флота. О поступлении на флотилию новых типов
атомоходов он пишет, как о чем-то обыденном для
того времени. Нельзя без ностальгии читать при-
знание автора: “Задач хватает. Одна боевая служ-
ба чего стоит! В будущем году предстоит выполнить
не менее двадцати походов, а кроме того, десятки
ракетных и сотни торпедных стрельб”. Так было на
одной лишь флотилии атомных подводных лодок 25
лет тому назад...
Полагаю, что эту книгу с интересом прочтут мно-
гие, от школьников до ветеранов. Для офицеров же
флота, особенно подводников, “Записки” могут быть
ценным подспорьем в их нелегкой службе.
Г. ПОЛЯКОВ
КАК СПАСТИСЬ ПОСЛЕ
КОРАБЛЕКРУШЕНИЯ
Морская стихия не прощает ошибок, когда экза-
менует человека на силу духа и крепость тела. Лег-
комыслие и незнание могут привести к беде, кото-
рая подстерегает человека во многих обличиях:
волны и ветер, жара и холод, темнота и слепящее
солнце, туманы и миражи, хищные и ядовитые оби-
татели вод. Лишь тот, кто своевременно и правиль-
но реагирует на возможную угрозу, имеет шанс спа-
стись в критической ситуации. Так кратко можно
выразить основную мысль книги В.Булавчика, А.По-
тапова и И.Козырина “За бортом не по своей воле”,
выпущенной ВВМУ имени М.В.Фрунзе в 1996 г.
Авторы со знанием дела и доступно описывают
основные принципы поведения человека, оказавше-
гося не по своей воле вне корабля в океане. Дают
практические рекомендации, каким образом следу-
ет действовать при определенных условиях, исполь-
зуя все, что дает море, для сохранения жизни. Ос-
вещают мероприятия по оказанию само- и взаимо-
помощи при различных поражениях, вызванных
неблагоприятным воздействием факторов окружа-
ющей среды.
В первой главе дана общая характеристика мор-
ских спасательных средств. На основе анализа мор-
ских катастроф авторы показывают, какую огром-
ную роль в сохранении жизни людей играют спаса-
тельные лодки и плоты. Известно, что после гибе-
ли судна удается спасти лишь 20% из тех, кто ока-
зался в воде, хотя число добравшихся до лодок и
плотов в среднем достигает почти 80%. Во второй -
изложены вопросы автономного пребывания в оке-
ане. С интересом читаются строки об отважных
плаваниях врачей - француза А.Бомбара и либерий-
ца ХЛиндемана, совершивших одиночные плавания
через океан, во время которых эти отважные люди
Булавчик В., Потапов А., Козырни И. За бортом
не по своей воле. Спб.: ВВМУ имени Фрунзе, 1996.
56 с.
питаясь лишь пойманной рыбой и утоляя жажду
дождевой водой, сознательно пошли на смертель-
ный риск во имя гуманной цели - спасения челове-
ка в океане.
Далее авторы приводят факторы и причины, спо-
собствующие гибели потерпевших крушение. Дают
подробные практические рекомендации по сохране-
нию жизни при покидании корабля (судна) и плава-
нии в спасательном плавсредстве, по предупреж-
дению переохлаждения организма или, наоборот,
при его перегревании. Рассматривают вопросы во-
дообеспечения и питания в условиях автономного
существования. Целая глава посвящена опасным и
ядовитым обитателям моря. В ней содержатся све-
дения о наиболее распространенных из них в морях
Мирового океана, даются их отличительные призна-
ки, предлагаются меры предупреждения пораже-
ний и отравлений ими, способы оказания первой по-
мощи. В книге подробно рассказано о том, где луч-
ше провести высадку на долгожданную землю и как
это сделать при большой волне. Даются практичес-
кие советы, как найти питьевую воду, съедобные
водоросли и морских животных на берегу.
В заключение авторы подчеркивают, что для
того, чтобы уметь выжить в экстремальных усло-
виях на море, необходимо на специально организо-
ванных занятиях не раз и не два побывать “за бор-
том”... по своей воле. Зто поможет моряку сохра-
нить жизнь, если он окажется там по иным причи-
нам. В целом книга проникнута верой в возможно-
сти человека - физические и духовные. В ней сис-
тематизирован минимум знаний, необходимых для
сохранения жизни и здоровья в критических ситуа-
циях на море. Думается, что данное издание будет
полезно всем, чья профессия так или иначе связа-
на с морем, и прежде всего, конечно, военным
морякам.
Л. ОСОКИНА
6*
83
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
ШИГИН Владимир Виленович, член Союза писа-
телей России, капитан 2 ранга. Родился в 1958 г. в
г. Севастополе. Окончил Киевское военно-морское
политическое училище и Военно-политическую ака-
демию. Служил на кораблях Балтийского флота и
в ГШ ВМФ.
Лауреат Международной литературной премии
имени В.Пикуля. Автор 11 книг.
Повесть “Бискайский реквием”, журнальный ва-
риант которой мы публикуем ниже, в ближайшее
время выйдет из печати в издательстве “Андреев-
ский флаг”.
КАТАСТРОФА
В БИСКАЙСКИХ ВОДАХ
(Главы из новой повести)
Судьбы кораблей сродни людским. Одни
из них складываются счастливо, другие, на-
оборот, трагично. Именно так, к сожалению,
произошло с атомной подводной лодкой К-8,
открывшей счет потерям нашего атомного
флота и унесшей жизни пятидесяти двух че-
ловек... Атомная торпедная подводная лодка
К-8 принадлежала к первому поколению на-
ших атомоходов - тех, которые начали совер-
шать походы на полюс, а также кругосвет-
ные плавания. Отечественный подводный
флот в ту пору только создавался, и первые
лодки еще таили в себе массу недоделок, гро-
зивших подводникам ежеминутной бедой.
Трагедия с К-8 произошла в апреле 1970 года,
когда находившаяся в дальнем походе лодка,
выполнив свою основную задачу в Средизем-
ном море, направлялась в Атлантику для уча-
стия в широкомасштабных маневрах “Океан".
Завершавшийся день 8 апреля на атомной
подводной лодке К-8 мало чем отличался от
череды предыдущих. Все было как всегда:
вахта, отдых, вахта, тревога, отдых. В 20.00
после инструктажа старшим помощником ко-
мандира капитаном 2 ранга Виктором Ткаче-
вым заступила очередная смена. Вахтенным
офицером - помощник командира капитан 3
ранга Олег Фалеев, вахтенным инженер-ме-
хаником - командир электротехнического ди-
визиона БЧ-5 капитан 3 ранга Владимир Ру-
беке. Лодка имела курс 314градусов, скорость
10 узлов, глубину погружения 120 метров при
дифференте 0,9 градуса на нос и крене ноль
градусов. Пронзая толщу Атлантики, атомо-
ход мчался на норд-вест в район учений. За
час до полуночи на лодке должен был со-
стояться сеанс связи с берегом. Приблизи-
тельно за 30 минут до его начала Фалеев ско-
мандовал:
— Боцман, всплывай на глубину 40 метров!
Дифферент 2 градуса на корму!
Рубеке по внутрикорабельной связи “Каш-
тан" оповестил экипаж:
— Всплываем на глубину 40 метров! Осмо-
треться в отсеках!
Лодка чуть заметно качнулась, и стрелка
глубиномера плавно пошла влево.
— Акустик, как горизонт? — запросил Фа-
леев вахтенного гидроакустика.
— Горизонт чист! — последовал ответ и сра-
зу за ним возглас: — Дым в рубке! Аварийная
тревога!
Обернувшийся к рубке акустиков Фалеев
увидел, как из нее выскочил несший там вах-
ту старшина 1-й статьи Михаил Бройченко, а
следом за ним в открытую дверь повалил гу-
стой дым, стелясь над палубой.
— Пожар! — крикнул старшина подбежав-
шим матросам. — Разворачивайте ВПЛ’! Жи-
вее!
Тем временем вахтенный механик уже на-
жимал рычаг звонковой сигнализации. Серия
коротких звонков аварийной тревоги букваль-
но вышвырнула из коек подвахту. Набрасы-
вая на ходу одежду, люди стремительно раз-
бежались по постам. В центральный один за
другим влетели командир БЧ-5 капитан 2 ран-
га Валентин Пашин и старший на походе -
заместитель командира дивизии подлодок ка-
питан 1 ранга Владимир Каширский.
1ВПА - воздушно-пенная лодочная система по-
жаротушения, действует как пенные огнетушите-
ли, но со значительно большим объемом генерации
огнегасящей пены. - Peg.
84
— Боцман, всплывай быстрее! Дифферент
5 градусов на корму! - приказал Каширский.
Глубиномер показывал еще около 100 мет-
ров. Из рубки гидроакустиков дым валил все
сильнее и вскоре заполнил тесный отсек. На
пульте вахтенного механика отчаянно зами-
гала лампочка 7-го отсека.
— Пожар в седьмом! Горит регенерация! —
донесся из динамика голос капитан-лейтенан-
та Игорь Кузнеченко.
— А, черт! — ругнулся замкомдив. — Этого
нам только недоставало.
В центральный вбежал командир корабля
капитан 2 ранга Всеволод Бессонов. Отсеки
доложили о выполнении мероприятий по ава-
рийной тревоге. Командир, быстро оценив
обстановку, принял решение:
— Всплываем в надводное! Средний впе-
ред! Продуть балласт!
Пашин тут же скомандовал на пульт глав-
ной энергетической установки:
— Обе турбины 240 оборотов!
— Есть обе турбины 240 оборотов! — четко
ответил пульт.
Еще несколько секунд, и из 7-го отсека,
заходясь кашлем, прокричали:
— Большой пожар, сильная задымленность,
резко растет температура!..
Пашин взглянул на командира.
— Пусть выходят! - распорядился тот.
— Седьмой! Переходите в восьмой!.. Вось-
мой, принять личный состав седьмого! — при-
казал командир БЧ-5.
На глубинометре было уже 16 метров.
— Поднять перископ! — скомандовал Бес-
сонов.
Помощник командира, видя, что вахтенный
матрос работает с катушкой ВПЛ, сам вклю-
чил манипулятор перископа. Внезапно диф-
ферент лодки стал стремительно переходить
на нос. Людей буквально сбило с ног.
— Боцман, куда загнал дифферент? — крик-
нул ему Бессонов. — Рули на всплытие!
Но мичман Павел Ермакович был ни при
чем. Резко упало давление в системе гидрав-
лики, и управлять рулями с ее помощью ста-
ло невозможно.
— Товарищ командир, из седьмого люди
вышли, осталась лишь вахта на пульте, - до-
ложил Бессонову Пашин.
Лодку качнуло. Это она выскочила на по-
верхность.
— Канадку и шапку! — распорядился Бес-
сонов и, взлетев по трапу, отдраил верхний
рубочный люк.
В лицо ударил свежий морской воздух. Ато-
моход легко качался на пологой волне. Над
головой сияли звезды. Следом за команди-
ром на мостике в клубах дыма появился зам-
комдив. Схватив бинокль, он быстро оглядел
горизонт.
— Чисто. Повезло хоть в этом, — от-
кашлявшись, сказал Бессонову.
Оба они были уверены в победе над ог-
нем, и поэтому их больше волновала возмож-
ность быть обнаруженными иностранными
морскими силами. Между тем внизу, в цент-
ральном, взвыли ревуны. Это был сигнал, что
сработала аварийная защита реактора и тур-
бин, а значит, лодка лишилась хода. Исполь-
зование ВПЛ в центральном посту успеха в
борьбе с пожаром не принесло. Он разго-
рался, а системы объемного химического ту-
шения огня на лодке еще не было.
— Командир! — доложил снизу Пашин. — В
отсеке находиться больше невозможно!
— Вывести людей в ограждение рубки! —
распорядился Бессонов, так как переводить
моряков в соседние с центральным отсеки
было нельзя, ибо и они оказались бы сразу
задымленными и загазованными.
Один за другим подводники буквально вы-
валивались на мостик. Изолирующие проти-
вогазы и дыхательные аппараты в тех усло-
виях надеть успели не все, и теперь, спасаясь
от удушливого дыма, они закрывали лица ру-
кавами роб. Последним наверх выбрался
Фалеев.
— Кто-нибудь остался в отсеке? — тревож-
но спросил командир.
— Не знаю, — перевел дыхание помощник.
- Сплошной дым...
Наскоро провели перекличку и выяснили,
что нет мичмана Станислава Посохина.
- Надо искать, и побыстрее! — подытожил
Каширский.
— Кто пойдет? — обвел взглядом еще не
отдышавшихся подводников Бессонов.
- Я, - махнул рукой Фалеев. — Дайте ИДА.
Включившись в аппарат, он спустился в
отсек и ощупью в дыму обшарил каждый
метр, казалось, каждый закуток, но, так и не
найдя мичмана, вновь вышел на мостик. Дым
же, не иссякая, продолжал клубами подни-
маться вверх.
— Надо прекратить доступ воздуха в отсек!
— подсказал командиру Пашин.
Бороться с пожаром герметизацией отсе-
ка, да еще центрального, - выход не лучший,
но иного на К-8 тогда не было. Чтобы не по-
терять управление людьми, находившимися
в прочном корпусе, командир БЧ-5 с группой
матросов спустился на верхнюю палубу и
добрался до входного люка в 1-й отсек. Люк
отдраили быстро и спустились в лодку. Об-
становка в 1-м и 2-м отсеках была относи-
тельно нормальной. По аварийному телефо-
ну Пашин принялся устанавливать связь с
другими отсеками. Сразу откликнулись 4-й и
9-й. В них, по докладам, тоже все было бо-
лее или менее в норме, а вот из 6-го сообще-
ние оказалось тревожным:
— Очень жарко. Через сальники валопро-
водов из седьмого идет дым.
— Как переборка? — запросил командир
БЧ-5.
— Раскалена, нельзя дотронуться! — отве-
тили из 6-го.
85
— Держитесь, — вздохнул Пашин. — И будь-
те на связи!
5-й и 8-й отсеки, пульт главной энергети-
ческой установки в 7-м, несмотря на все по-
пытки дозваться до них, молчали...
Между тем в 7-м и 8-м отсеках происходи-
ли события трагические. С первой же мину-
ты пожара задраенные в них по тревоге
моряки были вынуждены самостоятельно
бороться с самым страшным врагом подвод-
ников — огнем. Вспыхнувший же в 7-м отсе-
ке пожар был ужасающ. Объятые пламенем,
оглушительно рвались банки с регенераци-
ей. Вот как вспоминал о начале трагедии ма-
трос Федор Гропила:
“...Был в седьмом, изучал схему преобра-
зователя. Услышал чей-то крик: “Тревога!”
Выскочил из трюма наверх. У “Каштана” стоял
капитан-лейтенант Кузнеченко и докладывал
в центральный о пожаре. Нам он приказал
держать обороты обеих турбин и выполнять
все команды. Потом Кузнеченко закричал:
“Приготовить ИДА!” Я схватил свой аппарат,
висевший над каютой левого борта. Из каю-
ты выскочил капитан 3 ранга Хаславский и
побежал на пульт. Было очень много дыма,
ничего не видно. Я стал соединять маску с
батареей. Мимо пробежал в восьмой отсек
капитан-лейтенант Симаков. У меня не хва-
тало воздуха, я начал задыхаться. Было очень
плохо, и я еле дополз до переборки восьмого
отсека. Переборка была открыта. Меня схва-
тил за руку мичман Бленщенков и перетащил
в восьмой...”
Пожар в 7-м нарастал столь стремительно,
что подводники едва успевали включиться в
дыхательные аппараты. Образующаяся при
горении окись углерода уже чрезвычайно
опасна при концентрации 0,08%, а при 1,4%
смерть при вдохе мгновенна. В отсеке же ее
концентрация превышала предельно допус-
тимую в тысячи раз. Но благодаря распоряди-
тельности командира отсека капитан-лейте-
нанта Кузнеченко оттуда успели выскочить
все, кроме молодого матроса Виктора Де-
вяткина, который растерялся в дыму и не смог
быстро включиться в аппарат. Именно он от-
крыл скорбный список жертв на корабле. Но
в 7-м остались еще четверо, и не по-
мышлявших об оставлении своего поста. Это
были офицеры первой смены пульта ГЭУ,
расположенного в специальной выгородке
отсека.
Работая над книгой, я не раз обращался за
помощью к ветерану К-8 капитану 2 ранга
запаса Геннадию Симакову. Именно он, тог-
да еще капитан-лейтенант, находился на пуль-
те ГЭУ, когда прозвучал сигнал тревоги, и был
последним, кто видел оставшихся там. Дело
в том, что согласно боевому расписанию по
сигналам тревог вахту на пульте несет наи-
более подготовленная первая смена, и спустя
какие-то секунды вся она была уже на посту.
Симаков же должен был сдать вахту и сразу
убыть в 9-й отсек, командиром которого он
являлся, а потому, не мешкая, с прибытием
смены бросился в корму лодки.
Так, через несколько минут после начала
пожара 7-й отсек практически опустел и толь-
ко в задраенной выгородке пульта ГЭУ оста-
лись четверо, отрезанные от остальных бу-
шующим пламенем. Но то, что сделали эти,
уже обреченные на смерть, люди, к глубоко-
му сожалению, не было по достоинству оце-
нено ни тогдашним руководством страны, ни
нами, живущими сегодня. Это в высшей сте-
пени несправедливо, ибо имена всех четве-
рых - капитана 3 ранга Валентина Григорье-
вича Хаславского, капитан-лейтенанта Алек-
сандра Сергеевича Чудинова, старших лей-
тенантов Геннадия Николаевича Чугунова и
Георгия Вячеславовича Шостаковского - до-
стойны того, чтобы золотыми буквами быть
вписанными в историю нашего флота. Ценою
своих жизней они предотвратили тогда теп-
ловой ядерный взрыв, со всеми его страш-
ными последствиями, в какой-то сотне миль
от европейского побережья!
Боевая смена пульта главной энергетичес-
кой установки К-8 успела сделать главное —
сбросить аварийную защиту и регулирующие
стержни реактора, а также полностью опус-
тить компенсирующую решетку, что надежно
заглушило ядерные реакторы. А через задра-
енную дверь уже вовсю валил удушающий
дым, обжигали раскаленные, как сковорода,
переборки, к концу подходили запасы возду-
ха. Связь у пульта ГЭУ дольше всего остава-
лась с 6-м (реакторным) отсеком, и вероятно,
до самых последних минут жизни этих офи-
церов. Там и услышали последнее: “Кисло-
рода больше нет! Ребята, прощайте, не по-
минайте нас лихом! Всё!” Кто из четверых
прощался с товарищами, сказать трудно. Да
и так ли это важно? Все четверо исполнили
свой долг до конца, все четверо приняли му-
ченическую смерть, все четверо и доныне
лежат на дне Атлантики в стальном саркофа-
ге затонувшего атомохода, ставшего им по-
следним пристанищем: Хаславский, Чудинов,
Чугунов, Шостаковский — безвестные герои
нашего времени.
На ходовом же мостике какое-то время на-
деялись на чудо - ведь командир БЧ-5 успел-
таки передать на пульт разрешение покинуть
отсек после глушения реактора. Вдруг кому-
то из офицеров удалось прорваться в 6-й?
Но эта надежда быстро таяла. А вот что вспо-
минает Геннадий Симаков:
“Тревога застала меня на пульте ГЭУ, куда
сразу прибежали Хаславский и Чудинов...
Отсек быстро задымливался, дым начал по-
ступать и на пульт. Я дал команду по “Кашта-
ну”: “Шестой и седьмой! Подать на пульт ап-
параты ИДА! Загерметизировать пульт со сто-
роны седьмого!” Однако команда не прошла,
и Хаславский с Чудиновым сбегали и принес-
86
ли свои ИДА из кают... Чудинов пытался было
вскрыть лаз в шестой отсек над резервным
питательным насосом, но это ему не удалось,
так как не оказалось инструмента для свин-
чивания гаек, да и сам лаз был настолько узок,
что пролезть в него мог бы только пятилет-
ний ребенок. Тогда Хаславский сказал:
“Брось! Что бы ни было, мы остаемся на пуль-
те. Уходить некуда, да и нельзя — реактор на
ходу”. Все, кроме меня, включились в аппа-
раты (у меня его здесь не было), и я начал
задыхаться.
В этот момент поступила команда покинуть
седьмой отсек. Я сказал Чудинову, что нужно
сбросить аварийную защиту реакторов и ухо-
дить. Чудинов ответил, что сбрасывать рано,
так как еще большая глубина. Поскольку пер-
вая боевая смена уже приняла вахту на пуль-
те, я по приказанию Хаславского стал проби-
раться в девятый отсек, командиром кото-
рого был. Двигался в сплошном дыму на
ощупь, прикрывая, как мог, рот и нос. По до-
роге наткнулся на сидевшего на корточках
растерявшегося матроса, взял его за руку и
повел за собой. В восьмом было много наро-
ду. Командовал капитан-лейтенант Николай
Ясько. Дыма было значительно меньше, люди
готовили ИДА, некоторые уже включались в
них. Из восьмого перешел в девятый и всту-
пил в командование своим отсеком”.
Восьмой отсек - жилой. В нем всегда со-
бирались свободные от вахты. Здесь распо-
ложены камбуз и лазарет. Сигнал тревоги за-
стал там около двадцати человек. Часть из
них успела убыть на свои боевые посты, а
чуть позже к оставшимся добавились вышед-
шие из седьмого. Многие, наглотавшись
дыма, падали у переборки, и их втаскивали в
отсек на руках. Впустив всех, Ясько приказал
задраить переборку в седьмой, однако дым
оттуда все равно поступал интенсивно.. В ла-
зарете находился прооперированный не-
сколько дней назад молодой главстаршина
Юрий Ильченко. Оперировал его лодочный
врач капитан Арсений Соловей. Хотя аппен-
дикс удалось вырезать без осложнений, Иль-
ченко был еще очень слаб. Соловей нащупал
свой ИДА и стал надевать на больного, отме-
тая его протесты.
— Серьезного ничего нет. В седьмом по-
жар, но его уже тушат. ИДА же одеть надо,
чувствуешь, дым просачивается. За меня не
беспокойся, я - врач и знаю, что делать, -
успокаивал он моряка, а сам, надев на него
свой аппарат, намочил платок, присел на кой-
ку в ногах у подопечного и старался неглубо-
ко дышать через мокрую ткань.
В лазарете же от поступавшего дыма уже
почти ничего не было видно, лишь тускло мер-
цала в углу лампочка аварийного освещения.
Через несколько минут Ильченко почувство-
вал, как доктор повалился на бок и ткнулся
ему головой в ноги... Капитан медицинской
службы Арсений Соловей пожертвовал собой,
спасая по закону морского братства товари-
ща, а по врачебному - жизнь больного. Так
мог поступить только Человек с самой боль-
шой буквы! Позднее в его честь напишут по-
эму, назовут улицу в гарнизоне подводников.
Ходатайствовали и о присвоении ему звания
Героя Советского Союза посмертно, но, ви-
димо, золотые звезды нужны были иным,
здравствующим...
А в отсеке дым все прибывал, и находиться
в нем становилось невозможно. В тот момент
по начавшейся качке стало ясно, что лодка
всплыла. Поэтому те немногие, у кого были
дыхательные аппараты, включились в них и
бросились отдраивать люк на верхнюю па-
лубу, а те, у кого их не было, стараясь мень-
ше двигаться и как можно меньше дышать
отравленным воздухом, с надеждой глядели
на усилия товарищей. Люк, однако, упорно
не поддавался. Работавшие с ним быстро
израсходовали запасы кислорода в аппара-
тах и один за другим стали, теряя сознание,
падать с трапа в отсек. Тогда кто-то (кто имен-
но, так и осталось невыясненным), вероятно,
с целью добавить кислороду в отсечный воз-
дух и уменьшить концентрацию ядовитых га-
зов, включил подачу в отсек сжатого воздуха.
Тем временем на верхней палубе тоже пы-
тались отдраить неподдающийся люк и по-
сле ряда неудачных попыток обнаружили, что
из-под него идет горячий воздух. Поняли, что
в отсек поступает воздух высокого давления.
Вот почему так упорно не поддавался люк!
Стали стравливать воздух через небольшой
клапан, установленный на крышке люка. Кри-
чали также людям внизу, чтобы те перекры-
ли подачу воздуха в отсек. Но люк еще очень
долго не поддавался, пока наконец его все
же открыли! Из отсека самостоятельно смог-
ли выбраться лишь четверо. Первым пере-
валился через комингс мичман Павел Ерма-
кович, за ним - главстаршина Николай Колой-
да, матрос Николай Теплов и прооперирован-
ный Юрий Ильченко.
— Скорее, там все вповалку, - прохрипел
Ермакович, сорвав маску ИДА.
— Быстрее, ребята! Дорога каждая секун-
да! — торопил спускавшихся в дымную те-
мень отсека капитан 3 ранга Рубеке.
Вниз прыгнули сразу восемь человек. Ори-
ентируясь по стонам и хрипам, они на ощупь
находили и вытаскивали наверх отравленных
угарным газом. Вынесли пятнадцать человек,
положили на палубу. Те уже практически ни
на что не реагировали, лишь хрипели и на-
тужно стонали, их рвало. Прибежавшие мат-
росы и офицеры из числа вышедших из дру-
гих отсеков пытались оказать им посильную
помощь: укутывали одеялами, давали наша-
тырь, делали искусственное дыхание. И даже
тогда, когда вынесенные начали один за дру-
гим умирать, товарищи еще более двух часов
продолжали^ отчаянные попытки вырвать из
87
лап смерти хоть кого-нибудь. Но вот стих по-
следний сдавленный стон,.. Умерших снес-
ли в кормовую надстройку. (Позднее меди-
цинские эксперты установят, что дышавшие
несколько часов угарным газом люди в мо-
мент выноса находились в состоянии клини-
ческой смерти: падала сердечная деятель-
ность, останавливалось дыхание, в централь-
ной нервной системе уже шли необратимые
процессы.)
В недрах 8-го остались еще двое погиб-
ших: мичманы Леонид Мартынов и Леонид
Деревянко. Найти их так и не смогли. А тем
временем сражение с угарным газом продол-
жал кормовой 9-й отсек. И туда из 8-го про-
сачивался смертоносный смог. Вновь дадим
слово Геннадию Алексеевичу Симакову:
“Едва я появился в отсеке, поступила коман-
да никого больше из отсека в отсек не пус-
кать. Дверь немедленно задраили. Я посчи-
тал людей, у нас их оказалось 19. Аппаратов
ИДА было всего четыре, да еще четыре ИП-
46. Старшина отсека старший матрос Иван
Олейник (за рассудительность мы все назы-
вали его по имени-отчеству — Иван Василье-
вич) сказал мне: “Товарищ капитан-лейтенант,
вы весь черный.” Я провел рукой по лицу и
увидел на ней сажу. Спустился в душ, умылся,
и тут меня начало рвать. Кое-как выбрался
обратно. Чувствовал себя очень плохо, а по-
тому присел на диван, поставив на связи стар-
шего матроса Василия Кириченко. Начали
стучать из восьмого. Запросил мостик. Отту-
да вновь приказали: “Никого не пускать и
любой ценой сохранить кормовой отсек”. Я
спросил: “А как же люди?" Ответили, что их
будут выводить через люк восьмого. Слышал
голос Коли Ясько. Он что-то говорил своему
личному составу, вероятно, успокаивал лю-
дей.
Когда стали отдраивать люк восьмого, кто-
то дал воздух в отсек, что было ошибкой. Если
бы не это, может быть, удалось спасти лю-
дей. Ведь на стравливание воздуха ушло мно-
го времени, в течение которого они, навер-
ное, окончательно отравились угарным газом.
Кто дал воздух, мы так и не узнали. Да и ка-
кая теперь разница. Мы по характерному сви-
сту поняли, что воздух идет в отсек. Стучали
им в переборку и кричали, чтобы они этого
ни в коем случае не делали. Доложили на
мостик, а затем я написал записку и через
переборочный стакан передал ее в восьмой.
Там записку приняли и, наверное, прочита-
ли, так как вскоре подачу воздуха прекрати-
ли. Но затем снова его дали. Я думаю, что
этим воздухом пытались дышать.
...Постепенно прибывал дым и к нам. Люди
начали задыхаться и терять сознание. Не-
сколько раз перезаряжали установки для ре-
генерации воздуха. Затем услышали, что в
восьмом отдраили люк. Доложил на мостик.
Командир приказал готовиться к выходу че-
рез восьмой, осмотрев с добровольцами пе-
88
ред окончательным покиданием свой отсек.
Собрал людей, объяснил задачу. Тем, кто чув-
ствовал себя хуже, дал немного подышать в
ИДА, чтобы восстановить силы. Прорыв на
верхнюю палубу организовали так: построи-
лись в ряд по одному; стоявший первым дол-
жен был глубоко вдохнуть, задержать дыха-
ние, открыть переборку и выскочить в вось-
мой, а там по трапу через люк наверх. Оче-
редному же следовало быстро закрыть дверь
и ждать своей очереди. Последними вместе
со мной для осмотра отсека и закрепления в
нем имущества по-штормовому оставались
старшина 2-й статьи Игорь Филимонов, а
также старшие матросы Иван Олейник и Петр
Пронуза. Мы, замыкающие, должны были
выходить в ИДА, остальные - без них.
Отдраили дверь в 8-й, Из него, как из пре-
исподней, - черные клубы дыма. Тем не ме-
нее все благополучно вышли на верхнюю
палубу. Я, задраив дверь отсека, поднялся
наверх последним. Гляжу, на палубе ребята
наши из восьмого лежат, и среди них мой друг
Коля Ясько, с которым мы вместе и учились,
и служили, дружили десять лет. Откачивали
их как могли...”
Что же происходило в это время в осталь-
ных отсеках? Нужно сказать, что в сложив-
шихся условиях командование лодки возла-
гало большие надежды именно на 4-й отсек.
Там находились дизель-генераторы, с их пу-
ском имелся шанс оживить обесточенный
атомоход. На момент тревоги в 4-м было семь
человек: капитан-лейтенант Владимир Белик,
старший лейтенант Аджиев, старшина 1-й
статьи Анатолий Гайдук, а также матросы
Павел Бурцев, Вячеслав Отраднов, Иван Же-
мерев и Николай Семенов.
Как и положено по тревоге, они загермети-
зировали отсек и приготовили дыхательные
аппараты. Тут погасло освещение, и, двигаясь
на ощупь, подводники приготовили к пуску
дизели. Между тем в отсек начал поступать
дым, и хотя вначале его было немного, но по-
степенно становилось все больше. Тогда ко-
мандир отсека старший лейтенант Аджиев
объявил:
— Сколько нам здесь находиться — неиз-
вестно, поэтому ИДА надо экономить. Ста-
райтесь, сколько можете, обходиться без них.
Ну а кому совсем невмоготу, включайтесь.
По телефону из 1 -го приказали пустить ди-
зель, затем другой. Но дышать становилось
все труднее. С разрешения Аджиева матро-
сы по очереди парами спускались в трюм,
где воздух был чуть почище. Офицеры же
оставались на своих постах бессменно. Но
вскоре дизели пришлось остановить, и коман-
дир отсека выкрикнул в его темноту:
— Личному составу собраться у носовой
переборки и включиться в ИДА!
Все включились, кроме Аджиева, которому
необходимо было поддерживать связы Затем
старшина 1-й статьи Гайдук по приказанию
Аджиева бросился к кормовой переборке и
начал ее отдраивать, чтобы облегчить выход
тем, кто еще оставался в 5-м и 6-м отсеках.
Отдраивание двери отняло у Гайдука послед-
ние силы, и он упал на палубу. Подбежавший
Аджиев прокричал в 5-й отсек:
— Дверь отдраена! Выходите!
В ответ - тишина, так как несший там вахту
старший матрос Юрий Печерских давно был
мертв. Затем отдраили дверь в 3-й отсек.
Выходили спокойно, без спешки и суеты. Гай-
дука вынесли на руках. Белик, поднявшись
на мостик, доложился командиру. Бессонов
хмуро кивнул:
— Веди людей в первый.
В это время его больше всего волновал не
поддававшийся отчаянным усилиям люк 8-го
отсека, за которым задыхались оказавшиеся
в ловушке двадцать матросов и офицеров.
В это время из центрального поста вышел
остававшийся там с начала пожара мичман
Станислав Посохин. Сорвав маску, он жадно
вдыхал воздух. Вообще, подвиг Посохина уни-
кален. Подобных примеров в мировой прак-
тике - единицы. Проведя не один час в горя-
щем загазованном отсеке, сменив несколько
дыхательных аппаратов, он не только сохра-
нил свою жизнь, но и в одиночку боролся с
пожаром. Какими словами охарактеризовать
совершенное Посохиным? Наверное, преж-
де иных качеств он показал высочайший про-
фессионализм, совершенное знание корабля
и техники и умение не растеряться в столь
безнадежной обстановке
Тогда же решено было послать аварийную
партию в центральный пост; помимо проче-
го, надо было попытаться выяснить, уцелели
ли передатчики. Добровольцев оказалось
много, но командир отобрал четверых. По его
приказанию аварийную партию возглавил Фа-
леев, до тогдашней должности помощника ко-
мандира возглавлявший боевую часть связи
и радиотехническую службу. С ним пошли
старшие лейтенанты Николай Шмаков, Вла-
димир Шабанов и главстаршина Алексей Ста-
росек. Командир поставил Фалееву задачу
так:
— Олег, произведи осмотр отсека. Поста-
райся выявить и потушить очаг пожара, за-
драй переборочный люк из третьего в чет-
вертый и поищи Гусева, может быть, еще жив!
Если обнаружишь пламя, будем тушить за-
бортной водой.
Отдраили верхний рубочный люк, снизу
пахнуло горелым. Надели ИДА и начали спу-
скаться. Первым - Фалеев. Поручни трапа
раскалились и держаться за них руками было
почти невозможно. Не выдержав, помощник
спрыгнул, за ним в центральный пост попры-
гали остальные. Осмотрелись. Было дымно
и жарко, едва пробивался тусклый оранже-
вый свет сигнальной лампы. Прошли в корму
отсека, руками проверяя температуру пред-
метов. Все было очень нагрето. У рубки гид-
роакустиков под подволоком стоял столб ка-
кого-то дьявольского сине-зеленого пламе-
ни. Оставив подчиненных тушить рубку, Фа-
леев пошел дальше искать Гусева. В тамбу-
ре возле умывальника он увидел лежавшего
ничком человека без дыхательного аппара-
та. Перевернув его лицом вверх, помощник
узнал Гусева. Пощупал пульс, послушал серд-
це и понял, что тот мертв. Попытался тащить
- не получилось. Тогда поспешил на помощь
товарищам, тушившим пожар, и они общими
усилиями сбили пламя.
Затем на расположенный ниже этаж отсе-
ка опустили лампу-переноску и страховочный
конец. Туда спустился Фалеев с командиром
БЧ-4 старшим лейтенантом Анатолием Лав-
риненко. Но, едва спрыгнув с трапа, помощ-
ник начал задыхаться — маска ИДА стала
пропускать газы. Поднялся наверх, заменил
маску и снова спустился. Но и эта маска под-
вела. Пришлось вновь возвращаться, брать
третью и опять вниз - в дым и чад выгорев-
шего отсека. Вместе с радистом долго копа-
лись в аппаратуре. Наконец вышли наверх,
захватив с собой переносную станцию УКВ.
Доложили:
— Передатчик настроить не удается, силь-
но обгорел. Вот переносная УКВ - исправна.
Но толку от этой станции было немного.
Дальность ее действия не превышала 10
миль, а горизонт был чист.
Во 2-й отсек тем временем прибежал рас-
сыльный от Бессонова:
— Командир приказал выводить людей из
шестого отсека через пятый и четвертый.
— Ясно, — сказал Пашин. — Шестой, от-
ветьте!
— Слушаю, шестой! — отозвалось в теле-
фонной трубке.
— Вам выходить через пятый!
— Есть! — подтвердили из 6-го. — Вы-
полняем!
Но если личный состав 4-го продержался в
отсеке и вышел наверх, не потеряв никого,
то 6-му повезло меньше. В бой за спасение
корабля там вступили семеро: старший лей-
тенант Мстислав Гусев, мичман Евгений Ас-
танков, старшина 2-й статьи Юрий Машута и
матросы Валентин Колесников, Константин
Зараменских, Павел Бессонов (однофамилец
командира) и Вячеслав Кузовков. Из 7-го,
несмотря на принятые меры по герметиза-
ции отсека, сильно дымило, особенно через
сальники линии валов. Подтянуть же их воз-
можности не было, так как обе линии вала
работали - лодка еще всплывала. Минуты
через три сработала аварийная защита пра-
вого реактора — это вступила в бой четверка
отважных на пульте ГЭУ. Затем сработала
защита и на левом.
— Все, теперь обесточились, — вздохнул
Гусев.
Несколько раз моргнув, потух свет. Один
89
за другим остановились насосы. Все семе-
ро, экономя кислород дыхательных аппара-
тов, легли на палубные паелы. Время шло,
температура в отсеке росла, и дышать ста-
новилось все тяжелее. Наконец поступила
команда выходить через 5-й отсек. В темно-
те натолкнулись на что-то мягкое. Подсвети-
ли фонарем. На настиле лежал ничком спец-
трюмный матрос Юрий Печерских, так и не
оставивший своего боевого поста, а рядом
валялся его неиспользованный ИДА-59. Про-
двигаясь дальше, от жары и нехватки кисло-
рода матросы один за другим падали и полз-
ли из последних сил. Каждый метр давался
им неимоверно трудно.
Израсходовав кислород, задохнулись и
умерли Кузовков и Колесников. Последним,
как и положено командиру, шел Гусев. Он
тоже не вышел наверх. В 3-м отсеке остав-
шихся в живых встретила аварийная партия
и помогла подняться на палубу, причем стар-
шину Машуту вытащили уже агонизирующим.
Не выдержав мучений, он сорвал маску и по-
пытался добежать до люка. Через четверть
часа его тело положили на кормовую надст-
ройку рядом с другими погибшими.
С рассветом Бессонов и Каширский про-
вели перекличку. Из 125 членов экипажа за
время пожара погибли 30; 16 из них лежали в
надстройке, остальные находились внизу в
горящих и загазованных отсеках. Теперь эки-
паж мог располагаться лишь в двух носовых
отсеках -1-ми 2-м, где люди сидели и лежа-
ли вповалку. Правда, пока был штиль, мно-
гие предпочитали оставаться на верхней па-
лубе.
На ходовом мостике совещались: что пред-
принять дальше? Положение корабля оста-
валось угрожающим. С заглушенными реак-
торами, без электроэнергии, хода и связи он
был совершенно бессилен против океанской
стихии. Внутри все еще продолжался пожар.
К тому же к пблудню стала ухудшаться пого-
да. На ходовом мостике, где находилось боль-
шинство офицеров, царило молчание. Все
понимали, что надвигавшийся шторм серь-
езно осложнит борьбу за спасение лодки.
— Бискай есть Бискай, - мрачно огляды-
вая пенные гребни волн, сказал Бессонов. —
Будем надеяться, что серьезного шторма все
же не случится. Личный состав убрать с па-
лубы и надстройки.
Подводники, скользя по уже кренящейся па-
лубе, гуськом потянулись к люку 1-го отсека.
Через некоторое время кормовую надстройку
стала периодически захлестывать волна.
— Смотрите! — воскликнул старпом, и все
на мостике разом обернулись.
Над верхней палубой в районе 7-го отсека
поднимался пар. Это могло означать лишь
одно — 7-й продолжал гореть.
— Справа по траверзу судно! - внезапно
закричал сигнальщик.
90
Бессонов инстинктивно глянул на часы.
Было 14 часов 15 минут.
- Дать пять красных ракет! — приказал он.
С шипением одна за другой они взвились
в воздух. Бессонов и Каширский, не отры-
ваясь, смотрели в бинокли.
— Кажется, заметил и повернул на нас, —
проговорил Каширский.
Вскоре определили, что идущее судно —
сухогруз, затем по маркировке на трубе - его
государственную принадлежность. Оказа-
лось, что оно канадское, а еще через какое-
то время смогли прочесть и название судна
- Тлоу де ор”. Поднявшийся на мостик пред-
ставитель особого отдела КГБ капитан 3 ран-
га Арго Билль застал Бессонова и Каширско-
го молча разглядывавшими судно. Кто-кто, а
он прекрасно понимал, чем вызвано их
затянувшееся молчание. (Спустя годы остав-
шиеся в живых члены экипажа К-8 с тепло-
той будут вспоминать своего особиста за
проявленные им на корабле мужество и ре-
шимость.)
— Запрашивайте помощь, — сказал он. —
Готов нести ответственность наравне с вами.
Командир с замкомдивом понимающе пе-
реглянулись. Итак, советские подводники
впервые решили просить помощи у натовско-
го судна, которое быстро приближалось. Од-
нако произошло почти невероятное! Подойдя
к дрейфующей лодке кабельтовых на 15, су-
хогруз обошел ее по дуге и, несмотря на по-
даваемые с нее сигналы, развернулся на об-
ратный курс и дал полный ход. Причем на
его палубе толпилась любопытствовавшая
команда.
Почему канадский капитан поступил столь
недостойно, так и осталось тайной. Может
быть, определив, что это советская атомная
подводная лодка и что она терпит бедствие,
он испугался возможной радиации. Но, как бы
то ни было, великую заповедь мореплавате-
лей всех времен об оказании помощи
терпящим бедствие, даже не попытавшись
выяснить обстановку, канадские моряки про-
игнорировали. Ну что ж, как говорится, Бог
им судья...
Уходившее судно еще не скрылось за го-
ризонтом, а волны начали все больше захле-
стывать лодку. Командир БЧ-5 Пашин долго
смотрел в корму корабля, затем озабоченно
сказал командиру:
— Кормовую надстройку все сильнее зали-
вает. Боюсь, что лодка набирает дифферент
на корму.
Бессонов тоже стал пристально смотреть
туда, где пенные шапки волн захлестывали
кормовой стабилизатор. Некоторое время он
молчал.
— По-моему, ничего страшного, — резю-
мировал командир. — Просто погода ухудша-
ется, оттого и кажется, что лодка садится на
корму.
— Нет, мы валимся на корму, и надо не-
медленно продуть кормовую группу цистерн,
- не успокоился Пашин.
— Ну что ж, продувай, - после недолгого
раздумья согласился Бессонов, и через не-
сколько минут сжатый воздух с шипением
пошел в цистерны. Корма немного подвсплы-
ла.
Темнело. Заканчивались первые сутки по-
сле начала аварии. Москва же еще ничего не
знала о постигшей К-8 беде, и потому под-
водники по-прежнему были предоставлены
сами себе. Ветер крепчал. Сигнальщики, да
и все находившиеся на мостике напряженно
всматривались вдаль: не мелькнут ли где огни
судна? Однако океан был пуст, а волны все
сильнее и сильнее били в борт.
К утру заметили, что корма снова осела в
воду. После недолгого совещания решили
еще поддуть ее сжатым воздухом, хотя зам-
комдив и командир пошли на это неохотно.
Воздуха высокого давления осталось не так
много, а пополнить его при обесточенных ком-
прессорах было нельзя. Но другого выхода,
увы, не оставалось. Начавшийся рассвет ока-
зался безрадостным: пожар, шторм, отсутст-
вие связи и полная неизвестность впереди.
— Ходовые огни! Вижу ходовые огни! Спра-
ва пятнадцать!— вдруг закричал сигнальщик
старшина 1-й статьи Леонид Чекмарев.
Люди на мостике встрепенулись и, прикры-
вая глаза от ветра, стали вглядываться по
указанному направлению. Точно! Справа от-
четливо просматривались красный бортовой
огонь судна и два желтых на мачтах.
— Дайте ракеты! — распорядился коман-
дир.
Одна за другой в небо ушло еще пять крас-
ных ракет. Быстро светало. На мостике Ка-
ширский, Бессонов и Анисов, торопясь, ши-
фровали радиограмму. Когда судно несколь-
ко приблизилось, на него передали сигнал
“Иже”, “Веди”, что по международному своду
означает “Хочу установить связь”. Затем пе-
редали еще две буквы: “Люди” и “Мыслети”
— “Прошу остановить машины, есть важное
сообщение” и “Не имею хода”. С судна про-
сигналили, что поняли. С его приближением
отчетливо стало видно, что это тоже сухогруз,
причем на желтой дымовой трубе хорошо
выделялась широкая красная полоса.
— Кажется, наши! — обрадовались на мос-
тике лодки.
— Укажите вашу принадлежность! — крик-
нул в мегафон Каширский.
В ответ что-то кричали и махали руками, но
ветер относил слова в сторону.
— Вы русские?
— Русские! Русские! — закричали с судна.
На лодке сразу оживились. Однако, когда
сухогруз подвернул, на его корме отчетливо
стало видно: “Авиор” порт приписки - Варна.
— Все одно свои, — говорили между собой
подводники. — Теперь дело пойдет на лад.
Тем временем, выяснив возможность пе-
редачи радиограммы в Москву с “Авиора”
через Варну и вооружившись мегафоном, зам-
комдив диктовал на судно группы цифр шиф-
рованной радиограммы.
— Остаюсь около вас, пока не получу под-
тверждение из Варны! - прокричали с судна.
— Дайте наше место и прогноз! — попро-
сили с лодки.
— Широта... северная. Долгота... западная,
— немедленно отозвались с судна. — А про-
гноз плохой. Западнее Азор идет циклон “Фло-
ра”, и в этом районе к вечеру ожидается бал-
лов шесть-семь. В чем нуждаетесь?
— В сигаретах! — сразу выкрикнули не-
сколько человек.
На сухогрузе засуетились. Видно было, как
там расстелили на палубе брезент и моряки
складывали в него имевшиеся у них сигаре-
ты, добавив к ним пару бутылок коньяка. За-
тем все завязали в пак и лихо перебросили
на палубу лодки.
— Спасибо, ребята! — махали руками под-
водники.
На верхней палубе лодки жадно курили.
Сигареты распределял лично старпом. На их
пачках значилось кратко: “Шипка”. Это было
как бы немым посланием стоявших вместе
сто лет назад на знаменитом перевале пра-
щуров нынешнему поколению россиян и бол-
гар, бросивших вызов стихии в далекой Ат-
лантике.
Чтобы не нанесло на лодку, сухогруз, не-
много отойдя в сторону, лег в Дрейф. Тем
временем на К-8 предприняли еще одну по-
пытку пустить дизели. На этот раз вниз пош-
ли старший лейтенант Юрий Полетаев, мич-
ман Станислав Посохин, старшина 2-й ста-
тьи Виталий Филимонов и матрос Виктор Бу-
рый. Их возглавил капитан-лейтенант Анато-
лий Лисин. Они забрали последние снаряжен-
ные аппараты ИДА. Оставшиеся наверху с на-
деждой смотрели в дымящийся зев централь-
ного поста.
Но вот в срезе комингса люка появилась
голова первого из разведчиков. Сдернув ма-
ску, он жадно хватал ртом воздух. За ним
поднялись остальные. Новости, сообщенные
Лисиным, оказались малоутешительными. В
4-м отсеке было очень жарко, а переборка в
следующий, 5-й, раскалена до невозможнос-
ти. Вниз к дизелям пробиться не удалось.
Тем временем из люка вновь повалил гус-
той дым. Пожар, почти было уже задушен-
ный, получив доступ воздуха, вновь начал
оживать. Верхний рубочный люк пришлось
немедленно задраить. На этот раз уже окон-
чательно.
Вновь подошел “Авиор”.
— Ваша радиограмма принята Москвой!
Имеем указание из Варны находиться около
вас сколько потребуется и оказывать помощь!
Могу принять часть людей! — заявил капи-
тан.
'(Окончание следует)
91
К 150-летию “Морского сборника”
МОРСК1Я ЗАПИСКИ
с о s г л к I к
мтлп |»«« ии«»т> -.Им. м
MOU I «•»««*  |Иу<МЦ1*к>
У истоков
МОРСКОГО
Г	И«1 х<Л*.
&
> ~_______________________________
НАЧАЛО XIX в. в жизни россий-
ского флота и отечественной жур-
налистики ознаменовалось примечатель-
ным событием - выходом в свет первого
в стране морского периодического изда-
ния. Оно называлось “Морские записки,
или Собрание всякого рода касающихся
вообще до мореплавания сочинений и пе-
реводов, издаваемых учрежденным при
Государственной Адмиралтейской колле-
гии Комитетом”. На титульном листе ука-
зано, что “Морские записки” печатаны в
Императорской типографии Санкт-Петер-
бурга в 1800 г. Казалось бы, с этого года
и следует вести отсчет истории морских
периодических изданий в нашей стране.
Однако, более внимательно просмотрев
данные “Морские записки”, находишь
несоответствие с указанной датой.
Прежде всего, на следующей за титу-
лом странице читаем посвящение:
"... Державнейшему государю императо-
ру Александру Павловичу, всея России
самодержцу”. Но Александр I, как изве-
стно, вступил на престол лишь 12 марта
1801 г. Кроме того, в этом издании по-
мещено описание морского сражения
между датчанами и англичанами на Ко-
пенгагенском рейде, произошедшее
14 (26) апреля ,1801 г. Каково же логиче-
ское объяснение этому? Наиболее ве-
роятно, что “Морские записки” подгото-
вили к печати к исходу 1800 г., а выпуск
его в свет по каким-либо причинам за-
держался. После же смены государя тра-
диционное посвящение изменили. Поль-
зуясь этим, добавили материал о значи-
мом событии на море, а внести коррек-
туру на титуле забыли. Таким образом,
мы вправе считать, что первый отечест-
венный морской журнал появился в Рос-
сии не в 1800 г., как указывается в биб-
лиографических справочных изданиях, а
в 1801 г.
ЖУРНАЛА
Капитан 1 ранга в отставке В.РЕДАНСКИЙ
Издателем первого повременного спе-
циального морского издания стал учреж-
денный высочайшим повелением при Ад-
миралтейств-коллегии Особый комитет
во главе с вице-адмиралом Александром
Семеновичем Шишковым, человеком об-
разованнейшим, к тому же историогра-
фом флота, позже, в 1813 г.,.ставшим
президентом Российской академии наук.
Этот комитет, который в дальнейшем
стал называться Ученым комитетом, раз-
работал и программу нового издания, ко-
торое было помещено в первой части
“Морских записок”. Им предусматрива-
лось “ежегодное издание собраний, ка-
сающихся до строения кораблей, разве-
дения и соблюдения лесов (вспомним,
что флот был деревянным, парусным. -
Авт.) и других нужных для мореплавания
и мастеров сведений”. “Морские запис-
ки” планировалось выпускать ежегодно.
Первый сборник содержал несколько ста-
тей, два перевода и информационные ма-
териалы.
Однако с первых же шагов издание
встретилось с трудностями. О них упо-
минал в предисловии к “Морским запис-
кам” сам Шишков, когда писал, что
“всякий приступ к новому делу сопряжен
с неким трудом”. Комитет, которому
предписывалось выпускать “Морские за-
писки”, был расположен тесно, на содер-
жание его средств не выделялось, в связи
с чем “лишен он способностей принести
некогда желаемые плоды, ибо присыла-
емые к нему на рассмотрение посторон-
них людей труды поправлять, вознаграж-
дать и ободрять не может”1.
Вероятно, названные трудности сыгра-
ли не последнюю роль в том, что издание
“Морских записок” не получило продол-
жения. И все же, по мнению известного
историка и библиографа А.П.Соколова,
этот первый опыт был “удачным опытом".
Отечественная морская журналистика
1 Соколов А.П. Русская морская библиотека. Спб.,
1883. С. 75.
92
тоже заявила о себе. Заметим, что к тому
времени морские журналы только что на-
чали издаваться в Англии и Франции.
Прошло шесть лет, и у “Морских запи-
сок” появился преемник с более благо-
получной судьбой. Это были “Записки Го-
сударственного Адмиралтейского депар-
тамента, относящиеся к мореплаванию
науке и словесности”, издание которых
было предпринято в 1807 г. Новые “За-
писки” выходили уже до 1827 г., правда,
с немалыми перерывами, иногда со-
ставлявшими несколько лет. Всего их
вышло 13 книг. Знакомство с ними пока-
зывает, что тематика публикаций значи-
тельно расширилась, особенно за счет
статей по навигации и военно-морской
истории. Затем их издание было продол-
жено, но под несколько другим названи-
ем: “Записки Ученого комитета Морско-
го штаба” (с 1831 г. - Главного морского
штаба, с 1837 г. - Морского министерст-
ва). За 13 лет в свет вышло 17 частей.
Изменение названия издания было
связано, как бы сказали теперь, с оргме-
роприятиями: упразднением Адмиралтей-
ского департамента и с преобразова-
ниями в Морском министерстве. Функ-
ции упраздненного департамента поде-
лили между собой Гидрографическое
депо и Ученый комитет. Последний воз-
главил генерал-лейтенант Л.И.Голени-
щев-Кутузов, человек весьма деятельный,
инициативный и работоспособный. Он же
взял на себя обязанность издавать “За-
писки” Комитета, дабы “сообщением но-
вых сведений и известий усугублялось
желание (к чтению. - Авт.), примножа-
лось любопытство...”
Кроме того, известный как составитель
и издатель атласов Средиземного, Бал-
тийского и Белого морей, Голенищев-
Кутузов взял на себя труд готовить для
“Записок” собственные сочинения. Его
перу принадлежат опубликованные в этом
издании наиболее оригинальные и зна-
чительные статьи, преимущественно во-
енно-морского и исторического характе-
ра. Объясняется это не только плодови-
тостью автора, но и тем, что редактору
“Записок” было сложно привлекать дру-
гих авторов, ибо вознаграждение, иначе
говоря гонорар, не выплачивалось, да и
редактировать сочинения было некому.
Необходимо подчеркнуть также, что во
всех упомянутых “Записках”, по понятным
соображениям, не разрешалось затраги-
вать вопросы состояния русского флота,
что, конечно, не могло не обеднить со-
держание изданий.
Другому преемнику Адмиралтейского
департамента - Гидрографическому депо
- не вменялось в обязанность издавать
какие-либо “Записки”. Однако жизнь фло-
та, кругосветные плавания, многочислен-
ные выдающиеся географические откры-
тия, освоение удаленных районов Миро-
вого океана, накопление опыта корабле-
вождения и необходимость повышения
безопасности мореплавания требовали
распространения новых знаний. Так
появились “Записки Гидрографического
депо”. В 1835 - 1837 гг. было издано
5 частей этих “Записок", а через пять лет,
с 1842 г., стали выходить и “Записки”
нового флотского органа, которыми ру-
ководили сначала видный гидрограф
М.Ф.Рейнеке, а затем известный писа-
тель и историограф А.П.Соколов. В от-
личие от “Записок Гидрографического
депо” этот журнал по своему назначению
и содержанию был общеморским. В нем
публиковались, помимо материалов по
гидрографии, статьи исторического ха-
рактера, о строительстве портов, га-
ваней и пр.
Отметим, что на издание гидрографи-
ческих “Записок”, как и “Записок Ученого
комитета”, денег не отпускалось (оплачи-
вались лишь типографские расходы). Со-
трудники, готовившие их к выпуску, рабо-
тали безвозмездно. Не удивительно, что
А.П.Соколов, будучи редактором “Запи-
сок”, одновременно исполнял обязаннос-
ти не только главного сотрудника и авто-
ра, но и корректора. Тиражи этих изда-
ний не превышали 300 - 400 экз. и рас-
пространялись бесплатно среди служащих
морского ведомства, главным образом
офицеров. Часть же тиража продавалась
в книжных магазинах всем желающим, а
вырученные деньги шли на возмещение
типографских расходов. В аналогичном
положении, кстати, находились и другие
военные периодические издания, увидев-
шие свет в тот же период. Это: “Артилле-
рийский журнал”, выходивший в 1808 -
1811 гг. и возобновленный с 1839 г.; “Во-
енный журнал”, издававшийся в 1810 -
1811 г., и “Военный журнал”, выпускав-
шийся Гвардейским штабом в 1817 -1819
гг.; “Инженерныйжурнал”; “Военно-меди-
цинский журнал”. Правда, первые три жур-
нала отличались четкой периодичностью,
нежели “Морские записки” и другие из-
дания морской тематики. Исключение,
пожалуй, составляет лишь “Военно-меди-
цинский журнал”, выходивший, как пра-
вило, регулярно.
В первой половине XIX в. существова-
ло еще одно, сугубо специфическое, но
весьма важное для мореплавателей мор-
93
ское издание, выходившее сначала под
названием “Таблица, показующая скло-
нение и прямое восхождение солнца на
полдень каждых суток на Санкт-Петер-
бургском меридиане” (1808 - 1812), а
затем, с 1814 по 1855 г., как “Морской
месяцеслов”. С этими изданиями связа-
ны имена П.Я.Гамалеи, И.Ф.Крузенштер-
на, Ф.И.Шуберта и других видных ученых
и деятелей флота.
Выпуск повременных морских изданий
в 1801 - 1847 гг. позволил в известной
мере заполнить тот информационный
вакуум, который был недопустим в усло-
виях дальнейшего развития отечествен-
ного военно-морского флота. Подтвер-
дим этот вывод некоторыми статистиче-
скими сведениями. Так, если за 40 по-
следних лет XVIII в. (с 1762 по 1801 г.) в
российской периодике было напечатано
лишь около 70 статей на морские темы,
то в первой четверти XIX в. (1802 - 1825)
уже 315, а за последующие 26 лет - 9722.
Если же говорить о направленности пуб-
ликаций, то на первое место можно по-
ставить, как это ни странно, сведения
исторического характера (около 12 %
всех материалов). Второе место принад-
лежит гидрографии и морской географии
(10 %). Материалы о судостроении за-
нимают третье место (7,5 %). Следом
идут материалы о военных флотах и их
действиях.
Довольно значительный объем отводи-
ли на своих страницах повременные мор-
ские издания, предшествовавшие “Мор-
скому сборнику”, статьям по таким об-
щенаучным дисциплинам, как математи-
ка и физика, а также по географии и ас-
трономии, праву и медицине. Что каса-
ется кораблевождения и морской прак-
тики, то им уделялось внимания непро-
стительно мало. Робко пробивалась в пе-
риодику также теория и практика паро-
ходной механики. Однако справедливо-
сти ради заметим, что морская тематика
находила место и на страницах сугубо
“гражданских” периодических изданий,
начиная со знаменитых “Санкт-Петер-
бургских ведомостей” и приложения к
ним - “Месячные исторические, генеало-
гические и географические примечания
в Ведомостях”, которые считаются пер-
вым российским журналом, выходившим
уже в 1728 г., и кончая “Современником”.
В целом же для России начала XIX в.
характерен непрерывный рост как мор-
ской литературы, так и публикаций (ста-
тей) на морские темы. Динамика здесь
2 Морской сборник. 1923. №3-4. С. 15, 16.
весьма примечательна: если в первое
десятилетие в периодической печати
было помещено 58 статей указанной те-
матики, то в 1831 - 1840 гг. их число вы-
росло до 330, а в 1841 - 1851 гг. - до
4683. И неудивительно: в эти годы про-
должалось становление России как мор-
ской державы.
Читатель получил возможность шире
знакомиться с событиями боевой и по-
вседневной деятельности военно-мор-
ского флота, подробнее узнать о круго-
светных плаваниях, сопровождавшихся
важными географическими открытиями.
Широкой публике стали известны имена
выдающихся русских мореплавателей и
флотоводцев, подробности морских ба-
талий, завершившихся победами русских
моряков. Среди авторов названных выше
“Записок” мы находим имена В.П.Вран-
геля, Л.П.Гейдена, О.Е.Коцебу, И.Ф.Кру-
зенштерна, Ф.П.Литке, Н.А.Сарычева.
Для первой половины прошлого столе-
тия характерен и рост морской литера-
туры. Библиографы подсчитали, что за
этот период в России вышло 280 различ-
ных изданий, причем главным образом
отечественных авторов, что отличало и
содержание периодических морских из-
даний. В то же время серьезные иссле-
дователи справедливо указывали, “что не
только моряки-писатели, но и вся вооб-
ще русская ученая литература обреталась
не в авантаже: работали большей час-
тью из любви к науке, или, как говорится
- из чести, при всеобщем почти равно-
душии общества, находившего умствен-
ную пищу в переводных романах и в оте-
чественной беллетристике. В то же время
серьезные сочинения, более или менее
крупные, печатались обыкновенно за ка-
зенный счет...” Слова эти принадлежат
известному историку С.Ф.Огородникову4.
Таким образом, в тех условиях флот
нуждался в таком издании, которое бы, с
одной стороны, удовлетворяло его по-
требности в современных знаниях в об-
ласти морского дела, а с другой, откли-
калось на события, позволяя морякам
идти в ногу со временем. Флоту был не-
обходим регулярный периодический жур-
нал. На рубеже первой и второй полови-
ны прошлого века им стал “Морской сбор-
ник”, почти сразу занявший заметное
место в русской периодике и выходящий
без каких-либо перерывов и смены на-
звания вплоть до настоящего времени, то
есть уже без малого полтора века.
3 Волков Е.Т. Русская морская библиография. А.,
1964. С. 25.
4 Морской сборник. 1923. № 3 - 4. С. 16.
94
/ГЬ. ДЕТСТВА мечтая о море, Сергей
тЛ Сулига по окончании школы посту-
пил в ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского.
Но после первого курса по состоянию
здоровья морскую службу пришлось ос-
тавить, однако любовь к морским просто-
рам и кораблям он сохранил на всю
жизнь.
Сергей закончил Луганский машиност-
роительный институт, работал инжене-
ром, учился в аспирантуре, защитил дис-
сертацию. Ныне он известен среди спе-
циалистов по новейшим автоматизиро-
ванным технологиям. Но до сих пор все
свое свободное время Сергей Сулига
отдает юношеским увлечениям, и судо-
моделизм - первое из них.
А началось все со случайно попавше-
гося в руки польского журнала “Малый
моделяж”, где публиковались чертежи и
выкройки бумажных моделей кораблей.
Первым опытом стало изготовление мо-
дели британского линкора “Родней”, за-
тем других кораблей. Но вскоре делать
модели по чужим чертежам стало скуч-
но, и Сергей начал разрабатывать их сам,
хотя находить нужные для этого данные
было трудно. Кое-что удавалось обнару-
жить в архивах и у историков, какие-то
детали - уточнять по фотографиям. Так
были созданы чертежи, а потом и модель
легендарного крейсера “Аскольд”.
Позже с завидным постоянством со
“стапелей" домашней "верфи” Сергея со-
шли крейсера “Новик” и “Варяг”, "Рос-
сия” и “Память Азова”, броненосец “Пол-
тава”. Сейчас готовится “поднять” Анд-
реевский флаг крейсер “Боярин”. Со-
зданное им выглядит настолько реалис-
тично, что, когда видишь модели кораб-
лей 1-й Тихоокеанской эскадры, кажется,
Гость “Морского сборника”
ТРИ стихии
СЕРГЕЯ
СУЛИГМ
будто находишься в осажденном Порт-
Артуре и впереди еще лихие минонос-
ные атаки, памятное сражение в Желтом
море и трагическая гибель эскадры на
внутреннем рейде порта.
- Бумажные модели чрезвычайно ин-
тересны, - рассказывает Сергей. - Рабо-
тая над ними, можно много и интересно
экспериментировать - клей, ножницы и
бумага всегда под рукой. Это особенно
важно сегодня, когда материальный до-
статок многих семей оставляет желать
лучшего. Да и изготовлять в домашних
условиях бумажные модели гораздо лег-
че, чем металлические или деревянные,
не надо и сложного оборудования. По-
этому популярность бумажных моделей
растет. Мне приходит много писем со
всей России и ближнего зарубежья с
просьбой прислать чертежи и выкройки
моих моделей. Чаще пишут молодые, и
я, как могу, помогаю им. Правда, к сожа-
лению, у нас в стране этот класс бумаж-
ных моделей до сих пор официально не
признан.
Не имея возможности участвовать в со-
ревнованиях на родине, Сергей в 1989 г.
принял участие в международных сорев-
нованиях в Польше. Представленная им
модель крейсера “Варяг” вызвала там
настоящую сенсацию - столько было в ней
интересных технологических новинок и
находок. Результатом дебюта стала се-
ребряная медаль. А в следующем году -
новый успех, на этот раз с моделью крей-
сера “Россия”. Затем московский завод
“Горизонт” начал массовый выпуск сде-
ланных им чертежей-выкроек крейсеров
“Аскольд” и “Новик”. Сегодня в домаш-
нем “порту” Сергея насчитывается более
30 кораблей и судов.
- Я хочу создать модели всех судов оте-
чественного флота периода русско- япон-
ской войны, - говорит Сергей, - а затем,
если получится, и более поздних времен.
В частности, очень хочется сделать наш
небезызвестный, но недостроенный лин-
95
кор “Советский Союз”. Пусть он, хоть и в
бумажном варианте, все же будет пост-
роен.
Однако судомоделизм не единственное
увлечение Сергея. Много лет Сулига со-
бирал материалы по истории кораблей,
и это подвинуло его на писательскую сте-
зю. Вначале были небольшие публикации
в журнале “Моделист-конструктор”, за-
тем - солидные монографии-справочни-
ки по российскому и японскому флотам
1904 - 1905 гг., крейсерам “Владимир
Мономах” и “Адмирал Нахимов”, линкору
“Новороссийск”, японским и американ-
ским авианосцам. Сегодня вышло уже
более полутора десятков интереснейших
книг, а на очереди - двухтомники,
посвященные российским клиперам и
японским тяжелым крейсерам. Сейчас
книги Сулиги хорошо известны, их ждут
и ищут, он признан авторитетом среди
любителей истории флота.
Но и на этом круг интересов Сергея не
замыкается. Еще одна область его твор-
чества - военно-морские игры. Когда-то
они были популярны среди офицеров всех
флотов мира, им посвящались целые ис-
следования, да и знаменитый “Джейн” со-
здавался изначально именно для таких
игр. Поэтому группа московских любите-
лей и энтузиастов, куда входит и Сергей,
вот уже более 10 лет не только возрож-
дает забытую ныне игру, но и значитель-
но ее усовершенствовала. Из года в год,
раз в неделю, доктора и кандидаты наук,
инженеры и банковские работники соби-
раются вместе, чтобы разыграть очеред-
ную морскую кампанию. Уже отыграны
различные варианты русско-японской
войны, сражения первой и второй ми-
ровых войн. Разыгрываются порой и
весьма экзотические варианты, как, на-
пример, война испанского республикан-
ского флота совместно с ВМФ СССР
против немецкого и турецкого флотов по
состоянию на 1937 г. Некоторые из кам-
паний длятся годами. Правила игры до-
статочно сложны. В основе их лежит те-
ория вероятности, где математическое
ожидание того или иного события про-
считывается на основе статистической
обработки уже имеющихся материалов.
При этом участники игры должны обла-
дать поистине энциклопедическими зна-
ниями военно-морской истории, быть
грамотными во многих технических и во-
енных вопросах.
Сегодня группа планирует создать
компьютерные программы для таких игр,
что должно не только упростить их про-
ведение, но и сделать более интерес-
ными и динамичными. И кто знает, мо-
жет быть, в скором времени старинная
игра, возрожденная энтузиастами, об-
ретет второе рождение в гарнизонах и
на кораблях. А это значит, что офицеры
не только смогут интересно проводить
свой досуг, но и совершенствовать при
этом знания военно-морской истории,
испытывать себя как флотоводцев.
Сегодня сын Сергея Сулиги, Василий,
уже конструирует свой первый бумаж-
ный дредноут. Вероятно, так и рожда-
ются династии моряков, кораблестрои-
телей, судомоделистов, да и просто ув-
леченных морем.
Капитан 2 ранга В. ВИЛЕНОВ
На 4-й странице обложки изо-
бражен броненосец береговой
обороны “Адмирал Ушаков”.
Корабль заложен 16 июня 1892 г.
на Балтийском заводе в Санкт-
Петербурге, строился под наблю-
дением корабельного инженера
Д.В.Скворцова, спущен на воду
23 октября 1893 г., вступил в
строй и вошел в состав Балтий-
ского флота в 1896 г.
Броненосец имел водоизмеще-
ние 4648 т, длину 84,6 м, ширину
15,9 м, осадку 5,2 м. Мощность
машины в 5769 л.с. позволяла
ему развивать скорость до 16,1 уз.
Вооружение: 4 х 254-мм, 4 х 120-
мм, 6 х 47-мм и 18 х 37-мм орудий,
а также 4 торпедных аппарата.
Толщина брони - 254 мм. Экипаж
включал 385 нижних чинов и 21
офицера.
В 1905 г. “Адмирал Ушаков”
был направлен с Балтики на
96
Дальний Восток в составе 3-й
Тихоокеанской эскадры, вклю-
ченной там во 2-ю Тихоокеан-
скую эскадру вице-адмирала
З.П.Рожественского, и принял
участие в Цусимском сражении.
Командовал броненосцем капи-
тан 1 ранга В.Н.Миклухо-Мак-
лай. В бою броненосец получил
повреждения, а потому продол-
жил движение к Владивостоку
самостоятельно. На рассвете сле-
дующего дня он дважды обна-
руживал отряды противника, но
удачно уклонялся от них. Одна-
ко днем показались главные
силы японцев, от которых отде-
лились быстроходные броне-
носные крейсера “Ивате” и “Яку-
мо” и настигли поврежденный
броненосец. На них был поднят
сигнал: “Советуем вам сдаться.
Ваш флагман сдался”.
Когда была разобрана первая
часть сигнала, Миклухо-Маклай
сказал: “Продолжения сигнала
нам знать не надо” - и приказал
открыть огонь. Завязался нерав-
ный бой, в ходе которого был
поврежден и японский крейсер
“Ивате”. Но и “Адмирал Ушаков”
получил ряд пробоин у ватерли-
нии, лишился артиллерии и стал
тонуть. Тогда Миклухо-Маклай,
видя обреченность своего ко-
рабля, приказал открыть кинг-
стоны, а команде спасаться. Сам
же командир корабля, старший
офицер А.М.Мусатов и минный
офицер Б.И.Жданов отказались
покинуть корабль и погибли с
ним.
Подвиг броненосца “Адмирал
Ушаков” навсегда вписан в бое-
вую летопись Российского Воен-
но-Морского Флота как яркий
пример выполнения воинского
долга.
о
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Апрель 1997 г.
4 (1805)
Издается с марта 1848 г.

Оценку некоторых аспектов проблемы расширения НАТО
и возможных последствий этих шагов для безопасности
России	с. 3
О сегодняшнем дне Тихоокеанского флота, который в
апреле отметил свое 65-летие	сс. 10 и 33
О том, что при предполетной подготовке космонавты в
обязательном порядке проходят морскую "купель" с. 14
Еще одно мнение о путях реформирования нашего ВМФ
в нынешних условиях	с. 18
Как улучшить систему подготовки главной фигуры на
флоте - командира корабля - и как в управлении воинским
коллективом ему должен помогать его заместитель по вос-
питательной работе	сс. 42 и 46
О нашей многоцелевой ПЛА типа "Барс", не уступающей
по своим параметрам современным подлодкам ВМС США
с. 51
Материал к 120-летию начала русско-турецкой войны
1877 - 1878 гг., нередко называемой в литературе Балкан-
ской освободительной	с. 71
Главы из новой повести В.Шигина, посвященной морякам
атомной подводной лодки К-8, погибшей в водах Бискай-
ского залива в апреле 1970 г.	с. 84
ИЗДАТЕЛЬСТВО “КРАСНАЯ ЗВЕЗДА”
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: Г.Д. Агафонов (главный редактор) В. И. Алексин И.А.Анфертъев (заместитель главного редактора) М. И. А поллонов М.К.Барское А. И. Бражник П. И. Ветлицкий В. А. Викторов А.А.Галганов А.И.Долотов 10.М.Кононов М. С.Монаков В. В. Патрушев В. С. Топилин В. II. Фатеев И.Д. Федин А.П. Федоров (ответственный секретарь) В. М. Федоров В. И. Фролов Редакция рукописи не рецензирует и не возвращает. Ответственность за достоверность изложенных в публикациях фактов и правильность цитат несут авторы статей. Адрес редакции: Москва, ул.Чаплыгина, 15 Для переписки: 103175 Москва, К-175, "Морской сборник” Телефоны: 204-25-34, 925-50-28. Факс: 923-80-53 Правовое обслуживание журнала осуществляет адвокатское бюро “Борис Кузнецов и партнеры”	СОДЕРЖАНИЕ ВРЕМЯ И ФЛОТ Россия и НАТО: слова и дела	3 Водить корабли в море — командирская привилегия	10 А.Костин. Космическая купель	14 Помощь флоту — дело всенародное	17 ВОПРОСЫ ТЕОРИИ О.Шкирятов, А.Золотов. Некоторые подходы к реформированию ВС России	18 ОФИЦИАЛЬНЫЙ	ОТДЕЛ	22 Р.Биккенин, А.Глущенко. “Командует	уверенно...”	28 А.Крышталь. След на Земле	30 ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ Н.Литковец, С.Мельнишин. БПК “Адмирал Пантелеев”: надежды на лучшее	33 Р.Фомишенко. Доверие оправдали	37 А.Чеботарев. Иностранные астронавты учат русский язык	39 ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ В.Тумель, Б.Нашутинский. Как готовить командира	42 А.Дьяконов. Система работает, когда работают люди	46 ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА А.Алексеев, Л.Самаркин. “Барсы” ставят проблемы	51 В.Сероштанов, А.Березкин. Правовые аспекты экологической безопасности		57 ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ А.Акулов. Многоцелевые авианесущие корабли	59 М.Шеповаленко. Морская пехота Испании	63 Авиационная управляемая ракета “Апаш” ВМС и ВВС Франции 69 Подводная лодка “Си Дрэгон” ВМС Таиланда	69 СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ В.Арсеньев. “Исчерпав до конца миролюбие наше...”	71 А.Комаров. Центральные органы управления в отечественном флоте	75 В.Кузьменко. “Для целесообразного развития флота...”	79 КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ В.Ручков. Труд об авиации российского флота	81 Г. Поляков. Рабочая глубина	82 Л.Осокина. Как спастись после кораблекрушения	83 КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ Владимир Шигин. В Бискайских водах	84 *** В.Реданский. У истоков морского журнала	92 *** В.Виленов. Три стихии Сергея Сулиги	95 На цветной вклейке: Галерея советских флотоводцев. Э.Панцержанский	32 На первой странице обложки. Десантный катер. Фото Ю.Пахомова
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ. Регистрационный 01982.	
Сдано в набор 23.03.97 г.
Формат бумаги 70x108 '/1(..
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка ’/ печ. л.
Заказ № 1984.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-отт. 14.88.
Подписано к печати 21.04.97 г.
Офсетная печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
Каталожная цена 9700 руб.
Адрес ордена "Знак Почета" типографии газеты *Красиая звезда’:
123826, ГСП, Москва, Д-7. Хорошевское шоссе. 38
S ’'Морское сборник", 1997
Флагман 1 ранга Э.С.ПАНЦЕРЖАНСКИЙ (1887 - 1937)
Космонавты живут
на земле... И прежде чем
рванется ввысь сверкаю-
щая сигара космическо-
го корабля, экипаж дол-
жен пройти многочасо-
вые предполетные тре-
нировки, подготовиться
к действиям в различ-
ных условиях. Важное
место занимает подго-
товка космонавтов в гидробассейне Россий-
ского государственного научно-исследова-
тельского испытательного центра подго-
товки космонавтов имени Ю.А.Гагарина
(подробно об этом рассказано на с. 14 -16
этого номера). Вот что увидели наши кор-
респонденты в гидролаборатории ЦПК.
На снимках:
Порядок испытаний модернизирован-
ного космического скафандра обсуждают
заместитель начальника гидролаборатории
полковник Е.Иродов, начальник отдела
“выживания" летчик-космонавт Герой Со-
ветского Союза полковник Г.Манаков, на-
чальник управления ЦПК полковник Н.Гре-
ков и ведущий инженер-испытатель гидро-
лаборатории капитан 2 ранга И.Панов (на
снимке слева вверху).
Водолазы-инструкторы старший мич-
ман В.Гладков и мичман С.Блашков, коман-
дир спуска мичман А.Ястребов и началь-
ник отделения лаборатории майор А.Хар-
ламов уточняют детали работы перед ис-
пытательным погружением (на снимке в
центре).
Старший научный со-
трудник лаборатории май-
ор А.Алтунин (на снимке
слева внизу), облачаясь в
космический скафандр, за-
канчивает подготовку к на-
чалу испытаний.
45-тонная корабельная
лебедка начинает опускать
под воду учебные модули
космической станции
“Мир" (на снимке справа
вверху). Там, на глубине 12
метров, в условиях гидро-
невесомости оператор нач-
нет испытания скафандра,
имитируя выход в откры-
тый космос.
Старший водолазный
специалист капитан 2 ран-
га И.Панов контролирует
работу оператора (на сним-
ке в центре). В его рас-
поряжении средства связи
с находящимися в бассейне
испытателями и космонав-
тами и страхующими их во-
долазами, телемонитор и
другая техника.
Обеспечению безопас-
ности работы космонавтов
под водой в лаборатории
уделяют первостепенное
значение, а потому около
них постоянно находятся,
как минимум, три легково-
долаза (на снимке справа
внизу).
Фоторепортаж
Ю.ПАХОМОВА
Атака минным катером “Шутка” турецкого парохода на Дунае в 1877 г.
Худ. А. П. Боголюбов. 1882 г.

Индекс 70549
Броненосец береговой обороны “Адмирал Ушаков”
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1997. №4. 1 - 96.