/
Автор: Асе Э.Е. Гончаров А.Я. Папичев В.В.
Теги: рельсовый транспорт железнодорожное движение монтаж железнодорожный транспорт железнодорожная автоматика телемеханика издательство транспорт
ISBN: 5-277-00117-4
Год: 1988
Текст
Э.Е.АСС-А.Я ГОНЧАРОВ-В.В.ПАПИЧЕВ
МОНТАЖ УСТРОЙСТВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ
АВТОМАТИКИ
И ТЕЛЕМЕХАНИКИ
ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ,
ПЕРЕРАБОТАННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ
МОСКВА "ТРАНСПОРТ” 1988
УДК 656.25.002.2
Асе Э. Е., Гончаров А. Я., Папичев В. В. Монтаж устройств
железнодорожной автоматики и телемеханики.—2-е изд., пере-
раб. и доп.— М.: Транспорт, 1988.—446 с.
Дана технология монтажа устройств наружной и внутренней
установки, рельсовых цепей, электроснабжения, аккумуляторных
батарей; приведено описание работ по оборудованию стрелочных
переводов электроприводами, прокладке и монтажу кабелей,
строительству высоковольтных линий автоблокировки. В настоя-
щем издании рассмотрены вопросы организации строительства,
сдачи устройств в эксплуатацию и охраны труда при строи-
тельстве и монтаже устройств автоматики и телемеханики.
Первое издание вышло в 1979 г.
Рассчитана на инженерно-технических работников, связан-
ных со строительством, проектированием и эксплуатацией
устройств автоматики и телемеханики на железнодорожном
транспорте.
Ил. 191, табл. 95, библиогр. 25 назв.
Книгу написали: Э. Е. Асе — главы 1—5; А. Я. Гончаров —
главу 6; В. В. Папичев — главы 7—9.
Рецензент Н. П. Сюльжин
Заведующий редакцией В. П. Репнева
Редактор И. И. Тумаркина
А
3602040000-272
049(01)-88
127-88
ISBN 5-277-00117-4
© Издательство «Транспорт», 1988
Глава 1
МОНТАЖ ПОСТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
1.1. УСТАНОВКА И МОНТАЖ ПУЛЬТОВ УПРАВЛЕНИЯ
И ВЫНОСНЫХ ТАБЛО
Места установки пультов и выносных табло определяются
проектом. Пульты и выносные табло располагают таким образом,
чтобы обеспечивался свободный доступ обслуживающего персонала,
а панели с мнемосхемой станции, кнопками, коммутаторами и
другими устройствами были бы хорошо освещены рассеянным
светом и защищены от попадания прямых солнечных лучей. Расстоя-
ние от задней стенки пульта или выносного табло до ближайшей
стены должно быть не менее 1000 мм, а от боковой стенки до стены —
не менее 800 мм.
Пульты-манипуляторы устанавливают в 2,5—3 м от выносного
табло. Наклонные пульты электрической централизации манев-
ровых районов прислоняются задней стороной к стене. До установ-
ки пультов и выносных табло в местах выхода кабелей в полу
устраиваются вырезы, а у мест расположения задних стенок —
каналы со съемными щитами для прокладки кабелей.
Пульты и выносные табло устанавливают строго вертикально
на деревянных рамах и крепят к этим рамам и полу глухарями
или болтами, пропущенными через отверстия в основании корпу-
са. При сборке пультов управления и выносных табло секции
тщательно подгоняют друг к другу и соединяют болтами.
Схемы сборок пультов-манипуляторов и выносных табло при-
ведены на рис. 1.1. и в табл. 1.1. При сборке табло, состоящих
из четырех и более секций, между смежными секциями устанав-
ливаются угловые вставки на 10 или 30°. Размеры на рис. табл.
1. 1 указаны с учетом применения угловых вставок на 10°.
Монтаж пультов-манипуляторов и выносных табло выполняется
в соответствии с монтажными схемами (рис. 1.2 и 1.3).
Прокладку и подключение проводов и жил кабелей производят
на основании адреса, указанного у лепестка или зажима клем-
мной панели. Пульт обозначается в адресе символом /7, стоящим
в начале адреса, выносное табло — символом Т. В случае установки
второго пульта или табло они обозначаются соответственно
3
Рис. 1.1. Пульты-манипуляторы
символами ПН или TH. Последним символом адреса записывается
номер секции пульта или табло.
Секции пульта и выносного табло нумеруются справа налево,
если смотреть с лицевой стороны.
Клеммные панели в пультах управления и выносных табло
нумеруются слева направо и сверху вниз по виду с монтажной
стороны, за исключением наклонных пультов для маневровых
4
Таблица 1.1. Выносные табло блочного типа
Тип Конфигурация Высота секции, мм Число угловых вставок на 10 или 30е Масса, кг
ТВБ2 2400 т. 4 .1 Z_E гчзо —1 1903 2303 — 553 624
ТВБЗ 1903 2303 — 553 624
1
3600 3630
ТВБ4 4900 9800 4взо 1903 2303 3 3 747 843
ТВБ5 6050 _ вставка угловая 10° 6000 27^^; бозо~'^"^Н 1 1903 2303 2703 4 4 4 933 1052 1156
ТВБ6 7200 1903 2303 2703 5 5 5 1120 1262 1386
1
ТВБ7 8300 1903 2303 2703 6 6 6 1305 1471 1615
8909 1
ТВБ8 9300 2303 2703 7 7 1681 1845
9600 1
5
Продолжение табл. 1.1
Тип
Конфигурация
Высота
секции,
мм
Число
угловых
вставок
на 10 или 30е
Масса,
кг
Примечание. Цифра в наименовании типа
2303 8 1890
2703 8 2075
табло обозначает число секций.
районов, в которых нумерация производится по виду с лицевой
стороны. Первая цифра в нумерации клеммной панели означает
номер горизонтального ряда, вторая и третья цифры — вертикаль-
ного. Например, первой клеммной панели слева в первом горизон-
тальном ряду присваивается номер 11, второй слева в третьем
горизонтальном ряду — 32 и т. д.
Винтовые зажимы и лепестки для пайки на клеммных панелях
нумеруют сверху вниз: левые — нечетными, правые — четными
номерами. На монтажной схеме пульта у каждого зажима или ле-
пестка клеммной панели пишется адрес подключения другого кон-
ца жилы кабеля или провода. Внутренний монтаж пультов и вы-
носных табло выполняется на заводах в соответствии с монтажными
схемами конкретных проектов.
В секциях пультов управления и выносных табло всех типов,
кроме наклонных пультов маневровых районов, провода внутрен-
него монтажа припаивают к клеммным панелям с лицевой стороны,
а жилы подводимых кабелей подключают с монтажной (задней)
стороны. Монтажные провода пультов электрической централиза-
ции маневровых районов припаивают к клеммным панелям со сто-
роны задней стенки, а жилы кабелей подключают с лицевой
стороны.
Соединение секций пультов управления или выносных табло
между собой производится проводами марок ПР-500, ПРГ-500,
ПВ-1 — ПВ-IV, ПМВГ, а с другими устройствами — кабелями ма-
рок СБВГ, НРГ, ВВГ, ВРГ. Сечение питающих проводов и жил ка-
белей определяется проектом.
Кабели закрепляются скобами на специальных планках пультов
управления и выносных табло вблизи тех клеммных панелей,
на которых будут подключаться жилы.
Жилы кабелей увязывают в горизонтальные и вертикальные
жгуты: горизонтальные — при подводе к клеммным панелям, вер-
тикальные — при прокладке вдоль клеммных панелей. Из верти-
кальных жгутов жилы кабелей ответвляют против тех зажимов
6
К101-12
53-В 22-1
К103-12
5Ч-В22-3
0105 ~ 12
44-В13-3
0111-12
44-013-5
0113 ~ 12
ЧЗ-В22-5
К 11 5-12
53-022'3
К111-12
54-В22-7
К119-12
42-022-1
П13
К102-12
^43-822-1
К104 -12
K.43-B2Z-3
П23
0112-12
<44-813-7
К11Ч -12
<55-822-7
К11В-12
^54-022'5
К118-12
^54-822-9
К120-12
^2-В22-3
112-2
4
0121-12
42-822'5
К123-12
42-822-1
К125-12
54-022-11
К121-12
53022-5
K1Z9-12
43-022-9
7
9
11
13
13
17
19
6
8
10
К122-12
\4з-вгг~7
К124 -12
\Ц2-022-9
К 126~ 12
^53-022-13
К128-12
\42-BZ2-11
К130-12
<42-022-13
12
14
1S
18
го
М 2,5 е
К 20-11
К171-11
К121-11
К 251-11
К419-21
051-11
1АМ
К101-11
0127-11
0246-11
ПК
056-11
0166-11
К 22-11
К167-11
2АПК
0256-11
К24 -11
К252-11
ZAM
КПЗ-и
пзз
0365-11
К155-11
Штепсельная розетка
Рис. 1.2. Монтажная схема пульта-манипулятора
212-1
0112-3
АВС
Z В Т13 Б > / < 51 114 51 ч ч
61-816~Ч, £5'623-5 63-814-1, £4-814-7
3 3 Ч ЯЧ 3 К1 3 4 К1
£ 61-816-6, £5S23 7 63 814-3, £4-814-9
яч.З 5 6 Б 52 5 6 Б2
64-813-16, £4-813-12 63-814-5, £4'814-11
, Б 7 в яч.З 'хЭ кг 7 в кг ^*4
61-В16-В, £4-813'14 63S14-7, £4'814-13
3 9 10 Б 53 10 53
61-61610, £5823'9 63-614-9, £4-814-15
яч.З 11 12 яч.З § КЗ 11 12 КЗ
64'813 -18, £5-823-11 63-814-11, £4-814-17
, Б 13 14 / к \ 13 14 6Z . *5
44-814-3, £4-814-19
Ч» 3 15 16 is 16 кг
44814'5, £4-814-2
, Б 17 18 17 18 53
24-B23S, £4-814-4
§ 3 19 20 19 КЗ
24-623-1, \ г £4-814-6 /
123 124
L Z 61 ч / 57 L S. 57 ч \
63-813-11, £3-823-3 64-823-1, £5823-13
яч.З Ч К1 К1 3 К1
63-813-13, £3-823-5 64-823-3, £5-823-15
; 5 5 6 52 62 5 6 Б2
63-813-15, £3-823-7 64-823-5, £5-823-17
§ ЯЧ.З 7 8 кг Со К2 7 в кг to
63-813-17, £3-823-9 64-823-7, £5-623-79
z б 9 7g БЗ 63 9 z£ БЗ
63-813-19, £3-823-11 64-823-9, £5-823-2
«*5> Яч.З 11 12 КЗ КЗ 11 72 КЗ г- 13СП
63-813-2, £3-823-13 64-823-11, £5-823-4
, б 13 Б2 13 14 51 t
63-813-4, 64-В23-6, £5-823-6
5 ЯЧ.З 15 16 С; кг 15 16 К1
63-813-6, 64-823-8, £5-823-8
} б 17 75 53 и I8 Б2
63-613-8, 64-823-10, £5823-10
Рис. 1.3. Монтажная схема выносного табло
Рис. 1.4. Монтаж пультов управления и выносных табло:
а — расшивка жил на шаблоне; б — вязка нитками; в — вязка стяжными лентами; г — распо-
ложение жгутов проводов и жил кабелей в нижней части стативов, пультов и выносных
табло; 1 — штифты для закрепления жил; 2 — штифты для ответвления жил; 3 — запасные
жилы; 4 — начальный узел; 5 — промежуточный узел; 6 — конечный узел; 7 — ленты одно-
элементные; 8 — ленты двухэлементные; 9 — ленты одноэлементные для формирования и
закрепления жгутов; 10 — ленты для формирования и крепления жгутов; 11 — лента
перфорированная; 12 — кнопка; 13 — клеммная панель; 14 — жилы кабелей; 15 — монтажные
провода аппаратуры
(лепестков), к которым они будут подключаться или припаивать-
ся. Вертикальные жгуты располагают между клеммными панелями
либо за ними (рис. 1.4). Жгуты временно вяжут изолированными
жилами сигнально-блокировочного кабеля на прямых участках
через каждые 40—70 мм и в местах ответвлений.
Концы жил обрезают с учетом запаса на перезаделку на
расстоянии 150—170 мм от вертикального жгута. На жилы, которые
будут припаиваться к лепесткам клеммных панелей, надевают
пластмассовые (полиэтиленовые или поливинилхлоридные) трубки
длиной 20—25 мм и диаметром 3,5—5,0 мм. С концов припаи-
ваемых проводов и жил кабелей снимают изоляцию на длине 10—
12 мм.
Жилы кабелей и провода зачищают специальным инструмен-
том (монтерскими ножами, бокорезами с отверстиями в режущих
9
кромках, соответствующими диаметрам обрабатываемых жил, кле-
щами типа КУ или КСИ и др.).
При зачистке необходимо избегать повреждения жил (обжатия,
надрезов и пр.). Снять изоляцию, не содержащую стекловолокна,
можно электрообжиганием так, чтобы длина местного потемнения
и оплавления изоляции провода не превышала 2 мм.
Многопроволочные жилы после снятия изоляции скручивают
под углом 15—30° к оси провода, чтобы при пайке не отста-
вали отдельные провода. Для облегчения пайки и обеспечения
прочного и надежного электрического контакта зачищенные нелу-
женые жилы перед пайкой лудят. Провода (жилы) с заранее
надетыми изоляционными трубками вставляют в отверстия контакт-
ных лепестков снизу и прижимают к ним сверху так, чтобы длина
оголенной части от торца изоляции до места пайки была не более
2 мм и не менее 0,5 мм. Если в одно отверстие необходимо
впаять две жилы, их скручивают. Пайку производят припоем
ПОС-40 с применением паяльных флюсов: сосновой канифоли марок
А или Б, ФКСП, ФКЭт либо ЛТИ-120.
При насыщенном монтаже устраивают теплоизоляционные экра-
ны, предохраняющие окружающие провода от соприкосновения с
нагретой частью паяльника.
Место пайки прогревают паяльником до полного растекания
расплавленного припоя. Спай охлаждают без сдвижки припаивае-
мых проводов. Паяная поверхность соединения должна быть глян-
цевой, без пор, загрязнений, наплывов, острых выпуклостей
припоя и инородных вкраплений. Пайка проводов обеспечивает
надежный электрический контакт и необходимую механическую
прочность. После пайки изоляционные трубки надвигают на кон-
такты до упора. Для пайки применяют электрические паяльники
мощностью 50—90 Вт, напряжением 36 В, включаемые в сеть пере-
менного тока 127—220 В через трансформатор.
С концов проводов и жил кабелей, подключаемых к винтовым
зажимам, удаляют изоляцию на участке длиной 20—22 мм. Концы
однопроволочных жил кабелей и проводов сечением до 10 мм2
заделывают в виде кольца, диаметр которого на 1—2 мм превыша-
ет диаметр зажима. Концы многопроволочных жил кабеля и прово-
дов сечением до 2,5 мм2 включительно заделывают в специальные
латунные обжимные наконечники.
К зажиму диаметром 10 мм можно подключать провода или
жилы кабелей сечением до 70 мм2, к зажимам диаметром 8 мм —
до 35 мм2.
Конец каждой жилы или провода зажимают между двумя шайба-
ми. К одному контактному лепестку клеммных панелей можно при-
паивать один провод сечением до 2,5 мм2 либо два провода се-
чением до 1 мм2 включительно. На один зажим диаметром 4—6 мм
подключают под гайку не более трех жил (проводов) сечением до
2,5 мм2 или одну жилу (провод) сечением до 10 мм2. Конец жилы
10
кабеля или провода, подключаемый к контакту, должен иметь
запас в виде полупетли, достаточный для трех-четырех переза-
делок. После проверки правильности подключения всех проводов
и жил кабелей их увязывают в жгуты и закрепляют.
Провода силовой обвязки увязывают в самостоятельные жгуты.
Для вязки используют пропарафиненные нитки, шпагат или стяж-
ные пластмассовые ленты, накладываемые с шагом 100—150 мм на
прямых участках, а также около ответвления жгутов, отдельных
проводов и на изгибах.
При необходимости изменения заводского монтажа пультов в
процессе строительства применяют провода марок МГШВ сечением
0,5—0,75 мм2, МГВЛ сечением 2—5 мм2, УВГ и ПВ-П — ПВ-IV сече-
нием 2,5—6 мм2.
1.2. УСТАНОВКА И МОНТАЖ СТАТИВОВ
Нумерация стативов и монтажные схемы. Нумерация рядов стати-
вов в релейном помещении (рис. 1.5, а) производится от панелей
питания. В одном ряду может быть установлено до пяти стати-
вов.
Нумерация стативов в ряду выполняется от прохода. Так,
например, стативы первого ряда в первой релейной нумеруются
цифрами 11, 12, 13, 14, 15; третьего ряда — 31, 32, 33, 34, 35;
одиннадцатого ряда—111, 112, 113, 114, 115; двадцатого
ряда — 201, 202, 203, 204, 205. Стативы первого ряда второй
релейной нумеруются цифрами 211, 212, 213, 214, 215 (двадцать
Рис. 1.5. Размещение и нумерация ап-
паратуры на посту электрической цент-
рализации:
1 — питающие панели; 2 — стативы релей-
ные и релейных блоков; 3 — пульт-манипу-
лятор; 4 — выносное табло; 5 — стативы
кроссирования
И
первый ряд); десятого ряда — 301, 302, 303, 304, 305 \ двадцатого —
401, 402, 403, 404, 405 (сороковой ряд).
Для определения места прибора на стативе пользуются его
адресом. Первые один или два знака в адресе указывают на номер
полки (панели), последующие одна или две цифры определяют
номер места прибора на полке (панели). В случае отсутствия
тех или иных полок (панелей) или приборов общая нумерация
полок (панелей) и приборов не меняется. Адреса приборов, уста-
навливаемых на 10, 11 и /2-м местах первой полки (панели) от-
личаются от адресов приборов, устанавливаемых на первом и
втором местах одиннадцатой полки (панели) тем, что перед цифрами,
обозначающими адреса приборов на первой полке ставятся нули
(например, ОНО, 0111, 0112).
На расположение клеммной панели указывает первая буква
в адресе. Буква Н означает, что панель нижняя, В — верхняя,
Б — боковая. Следующая за буквой цифра указывает на ряд, в ко-
тором находится панель, а следующие за ней одна или две цифры —
на место клеммной панели в ряду. Например, адрес В210 показывает,
что панель находится вверху статива, во втором ряду, на десятом
месте. В адресе боковой клеммной панели следующие после буквы
одна или две цифры указывают на место панели в ряду.
Ввиду того что боковые панели размещаются в один ряд, номер
ряда не указывается.
В адресе лампы контроля перегорания предохранителей послед-
няя одна или две цифры определяют номер полки, на которой
ставится лампа. Буквами Л или Р обозначают лампу на панели с
предохранителями или лампу на ряд стативов.
Адрес шины питания состоит из буквы Ш и одной или двух
цифр, определяющих номер полки (панели).
Стативы кроссирования, установленные в отдельном помещении
(рис. 1.5, б), при наличии только одного ряда обозначаются
буквой К и номером места в ряду; при размещении в несколько
рядов — буквой К с номером ряда и номером места в ряду.
Если стативы кроссирования стоят вместе с релейными, релейно-
блочными и другими стативами, то им присваиваются адреса так же,
как и этим стативам.
Выводы релейных блоков обозначаются двумя или тремя циф-
рами, первая из которых показывает номер колодки, а последние —
номер вывода. Выводы трансформаторов обозначаются двумя циф-
рами: первая указывает на нмер обмотки, вторая — на номер
вывода.
Выводы диодов обозначаются двумя цифрами: первой — поряд-
ковый номер диода на месте, второй — 2 положительный или /
отрицательный выводы.
В монтажных схемах стативов (для реле, релейных блоков и
другой аппаратуры — по виду с монтажной стороны, для верхних
12
клеммных панелей — по виду с лицевой стороны) против номера
каждого зажима колодки релейного блока, штепсельной розетки
реле, зажима или лепестка клеммной панели, шины, вывода обмот-
ки трансформатора и др. указывается адрес прокладки провода.
В адресе прокладки провода или жилы кабеля в пределах одного
ряда стативов номер ряда не указывается, не указывается также
номер статива, номер полки (панели), номер прибора и др. для
проводов, прокладываемых соответственно в пределах одного
статива, полки (панели), прибора и пр.
Установка и монтаж стативов в релейной и кроссовой. Уста-
новка стативов производится в строгом соответствии с прилагае-
мыми к проекту чертежами размещения аппаратуры.
При размещении в релейном помещении пяти и более стативов
(см. рис. 1.5, а и 1.6) их устанавливают, как правило, по пять
в ряд, в кроссовой — по четыре (см. рис. 1.5,6). Расстояния
должны быть не менее: между осями рядов стативов — 1200 мм
(в постах ЭЦ из объемных блоков— 1100 мм в соответствии с
расстоянием между ребрами жесткости); от лицевой стороны пер-
вого ряда стативов до стены — 1000 мм; от монтажной стороны
последнего ряда стативов до стены — 800 мм; ширина прохода
между торцом крайнего статива и стеной — 800 мм; между торцом
первого статива и стеной при кроссовой системе монтажа —
200 мм, при некроссовой —
100 мм.
При размещении одного-
двух стативов минимальное
расстояние от лицевой сто-
роны статива до стены 600 мм,
от монтажной стороны стати-
ва до стены 500 мм, ширина
прохода между торцом край-
него статива и стеной 400 мм,
расстояние между осями ста-
тивов в соседних рядах
900 мм.
Все типы стативов крос-
совой системы монтажа, кро-
ме закрытого, устанавлива-
ются на подставках, прикреп-
ляемых к полу шурупами
12X60 или болтами М12Х
Х90 с гайками (рис. 1.7).
В обоих случаях в бетонном
полу сверлят гнезда. При
Рис. 1.6. Разметка мест установки стативов:
1 — ряд стативов открытого типа; 2 — ряд стати-
вов закрытого типа; 3 — смешанные ряды стативов
креплении шурупами в гнез-
да диаметром 24 мм и глуби-
ной 75 мм устанавливают
13
Рис. 1.7. Установка и крепление стативов:
а — открытых; б — закрытых рядом с открытыми; в — доработка приставки открытого ста-
тива, устанавливаемого рядом с закрытыми; г — вариант крепления статива; 1 — откры-
тый статив; 2 — закрытый статив; 3 — шуруп 12X60; 4 — проволока КС5; 5 — болт М12Х90
проволочные анкеры и заливают цементным раствором или в гнезда
диаметром 24 мм и глубиной 75 мм забивают деревянные пробки.
Болты М12Х90 устанавливают в такие же гнезда, как и для дере-
вянных пробок, и заливают цементным раствором. Подставки
поставляются в комплекте со стативами. Число подставок на еди-
ницу превышает число стативов в ряду (смежные стативы одного
ряда устанавливают на одну подставку).
Стативы закрытого типа (см. рис. 1.7) устанавливают не-
посредственно на пол так, чтобы их ось была смещена по отно-
шению к оси ряда открытых стативов на 48 мм в лицевую сторону.
К деревянному полу их крепят глухарями, к бетонному —
шурупами или болтами так же, как и подставки открытых стати-
вов кроссовой системы монтажа.
Соседние стативы одного ряда жестко соединяют между собой
двумя болтами — в верхней и нижней частях.
Ряды стативов при некроссовой системе монтажа скрепляют
между собой не менее чем двумя кабельростами или угольниками
50X50X5 мм. Крайние стативы первого и последнего рядов
крепят угольниками 50X50X5 мм к закладным деталям, уста-
навливаемым в стенах релейного помещения в соответствии с
проектом при строительстве служебно-технического здания.
Ряды стативов кроссовой системы монтажа соединяют между
собой и крепят к стене или балке типовыми распорками, изго-
14
товляемыми из гнутых профилей (рис. 1.8). Данные деталей
кабельростов и их крепления см. § 5.6 [1].
Распорки устанавливаются между крайними и средними ста-
тивами каждого ряда, по четыре распорки на ряд. Крайние стати-
вы неполного ряда скрепляются распорками со стативами полно-
го ряда. При отсутствии одного или нескольких рядов стативов
между распорками устанавливают вкладыши, заменяющие верхнюю
часть статива. В релейной и кроссовой для соединения между
собой стативов открытого типа используют распорки Р1, закры-
того типа или шкафов — Р2. Ряды стативов открытого типа соеди-
няются с рядами стативов закрытого типа распорками РЗ. К кирпич-
ной стене последний ряд стативов открытого типа крепят распорками
Р4, закрытого типа — распорками Р5; первый ряд стативов крос-
сирования — распорками Р13. Для этого в стене устраивают гнезда
200X200X200 мм, в которые цементным раствором заделывают
концы распорок.
В каркасно-панельных постах к балке в релейном помещении
последний ряд стативов закрытого типа крепится распорками Р9,
а стативов открытого типа — распорками РЮ, Р19 с использованием
хомутов Х4 и Х6.
Первый ряд стативов с панелями питания скрепляется распорка-
ми Р20. Для крепления распорок к стене релейной применяется
распорка Р8.
С промежуточной распоркой или распоркой, заделываемой в
стену помещения, стативы открытого типа соединяются распорками
Р6 и Р18, закрытого типа — распорками Р17.
При отсутствии статива закрытого типа в релейной распор-
ки соединяют накладкой Н1, а при отсутствии стативов откры-
того типа — вкладышем В1. Соединение распорок 40X80 мм выпол-
няется накладкой НЗ. Если в двух или более соседних рядах отсутст-
вуют стативы, то вместо каждого второго вкладыша, ближайшего к
питающим панелям, располагают опорную стойку СТ-1. При необ-
ходимости распорки в релейной соединяются хомутами ХЗ или Х5.
Стативы к стене крепятся скобами С6.
После соединения и крепления стативов устанавливают кабель-
росты, предназначенные для прокладки внутрипостовых кабелей и
жгутов проводов. Кабельросты составляют из комплектов различных
звеньев, представляющих собой две металлические боковины,
соединенные понизу поперечинами из полосовой стали. Вдоль каж-
дого ряда стативов, за исключением последнего, прокладывают
звено К1, вдоль последнего ряда — К2. Части звеньев К1 и К2, пер-
пендикулярные рядам стативов, составляют магистральные кабель-
росты, проходящие вдоль релейного помещения. Для проклад-
ки кабелей над свободной от стативов частью релейного помещения
применяют звенья КЗ, К4, Кб. В некоторых случаях в релейных
применяют переходные звенья К13 и К14.
15
Рис. 1.8. Установка кабельростов:
а — в релейной; б — в кроссовой; в — в кабельном приямке; Р — распорки; С скобы;
f\P — кронштейны; X — хомуты; П — подвески; — звено кабельроста; ПД подставка
Кабельросты, прокладываемые под потолком в коридоре ре-
лейной, поддерживаются распорками Р14.
В кроссовом помещении вдоль рядов стативов кроссирования
устанавливают звенья К9 и К10, на поворотах — угловые звенья
К7 и К8, а для прокладки кабелей вне зоны стативов — магист-
ральные звенья К5, Кб и К12.
Соединение двух магистральных кабельростов, расположенных
в одном уровне производится щитками Щ1, ЩЗ, Щ4, а в разных
уровнях — щитком Щ2. Промежуточное соединение кабельростов
разных типов производится распорками Р7. Для крепления кабель-
ростов к стенам релейной используются распорки PH и Р16.
Рядовые кабельросты изготовляют высотой 80 мм, магистраль-
ные — 120 мм. Распорки и кабельросты поставляют с завода-
изготовителя на объекты строительства комплектно с деталями креп-
ления. Каждое изделие маркируют в соответствии с чертежами.
Магистральные звенья кабельростов укладывают на распорки
или кронштейны и скрепляют с ними хомутами XI или Х2.
Кронштейны заделывают в стены помещения или прикрепляют
к ним болтами. Для поддержания одного ряда магистральных ка-
бельростов применяются кронштейны КРЗ и КР6, концы которых
заделывают в стену помещения, и кронштейн КР4, прикрепляемый
болтами к стене толщиной до 120 мм. В качестве опоры для
двух магистральных кабельростов, располагаемых по обе стороны
стены, используют кронштейн КР4. Положение магистрального
кабельроста в релейной фиксируется при помощи кронштейна КР1.
Рядовые звенья укладывают на скобы, установленные на
стативах (по одной скобе на статив), и крепят к магистраль-
ным звеньям и между собой металлическими скрепками. Для от-
крытого статива в релейной и кроссовой используют скобы С1,
для закрытого статива в релейной — С2, для кроссового кабель-
ного статива и крепления распорки — СЗ. Кабельросты прикреп-
ляют к балкам скобами С5. Расстояние от верха стативов до
кабельростов не менее 120 мм, от верха кабельростов до потол-
ка — не менее 300 мм.
Крепление двух рядов магистральных кабельростов к стене
и потолку релейной осуществляется при помощи подвески ГН, а
только к потолку при длине пролетов кабельростов 3 м и более —
подвеской П2.
При установке в кроссовой менее четырех стативов в первом
ряду последний статив крепится к стене дополнительной распоркой,
а вместо четвертого статива устанавливают опорную стойку со
скобой С1 для стыкования с распоркой, ближайшей к входу.
При одном стативе в ряду дополнительная распорка крепится на
расстоянии 856 мм от оси распорки первого статива, при двух, трех
и четырех стативах в ряду — соответственно на расстоянии
1756, 2656 и 3556 мм.
17
В постах ЭЦ из объемных блоков рядовые магистральные ка-
бельросты приваривают к закладным деталям в потолке и стенах.
При этом закладные детали для приварки рядовых звеньев распо-
лагают в потолке по ребрам жесткости с шагом 900 мм. Магист-
ральные звенья укладывают между рядовыми и концами привари-
вают к ним. Ширина рядовых кабельростов 150 мм, магистральных
300 мм. Расстояние от потолка до кабелей, проложенных в маги-
стральном кабельросте, 235 мм, в рядовом 260 мм. Ряды стативов
скрепляются между собой и стенами блока распорками. К полу ста-
тивы привариваются.
Соединение лепестков (зажимов) клеммных панелей разных ста-
тивов может выполняться как кабелями марки СБВГ, так и прово-
дами марки МГШВ сечением 0,75 мм2.
Для индустриализации работ в настоящее время широко приме-
няется изготовление кабельных жгутов для релейных помещений
в монтажном цехе строительно-монтажного поезда.
Для изготовления жгутов используется стенд, содержащий
14 рядов макетов верхней части стативов высотой 1,2 м. При
монтаже стативов второй релейной добавляется необходимое коли-
чество переносных макетов стативов.
Перед укладкой кабелей производится анализ внутрипостовой
кабельной сети для выявления особенностей размещения аппара-
туры и определения кратчайших путей прокладки кабелей. При
монтаже аппаратуры в приспосабливаемых под релейные помеще-
ниях и нетиповых постах ЭЦ, ГАЦ, ДЦ выполняются замеры рас-
стояний прокладки кабелей непосредственно в релейной.
Во избежание применения при изготовлении жгутов отрезков
кабелей большой длины целесообразно на стадии проектирования
предусматривать в релейном помещении установку одного или
нескольких стативов кроссирования, служащих для соединения
кабелей, идущих от аппаратуры, устанавливаемой в релейной, с
кабелями, прокладываемыми в релейную от стативов кроссирования,
к которым подключаются жилы кабелей от напольных устройств.
По одной линии магистральных кабельростов прокладывают
кабели к пульту управления и выносному табло, по другой —
кабели межстативной обвязки и к кроссовым стативам. Прокладку
начинают с кабелей, идущих от первого ряда стативов на стати-
вы других рядов, затем прокладывают кабели со второго ряда
на третий, четвертый и другие ряды и т. д.
Проложенные кабели формируются в жгуты. Для удобства
транспортирования на объект строительства в один жгут объеди-
няют кабели, лежащие между двумя-тремя рядами. Кабели, про-
ложенные с этих же стативов на пульты управления и выносное
табло, также увязывают в сдельный жгут.
Кабели обвязки питания увязывают в отдельные жгуты. Сфор-
мированные жгуты укладывают по макетам рядовых и магистраль-
ных кабельростов в несколько ярусов (в зависимости от коли-
18
чества стативов в релейной). Затем кабели разделывают. Один из
концов каждого отрезка кабеля расшивают на клеммных панелях
макетов стативов без прозвонки. Затем выполняют прозвонку
жил и расшивку вторых концов кабелей межстативной обвязки.
После окончания работ жгуты кабелей сворачивают в бухты и
обвертывают мешковиной. Жгуты временно хранят на складе
строительно-монтажного поезда либо сразу же после монтажа
перевозят на объект строительства.
Для прокладки проводов и кабелей по кабельростам, монта-
жа и припайки жил к выводам клеммных панелей, между рядами
стативов устанавливаются козлы высотой 1,3 м, на которые насти-
лают доски толщиной не менее 40 мм. Применяются также типовые
лестницы-стремянки и монтажные платформы.
Провода увязывают в жгуты ровно, без выступов и по воз-
можности без перекрещивания. Жгуты вяжут просмоленными или
пропарафиненными нитками, тесьмой, лентами из синтетических
материалов или стяжными пластмассовыми лентами. Ведущую
нитку и узлы петель располагают на стороне жгута, обращенной к
кабельросту или корпусу статива. Шаг вязки нитками не более
70 мм, бандажными поясками — не более 100 мм. На криволиней-
ных участках шаг вязки уменьшают в зависимости от диаметра
жгута и радиуса изгиба.
Жгуты проводов изолируют от металлических частей стативов
и кабельростов прокладками из фибры, прессшпана или картона.
В местах выхода проводов из жгута, до и после ответвления, на
жгут накладывают бандажи. Жгуты проводов, ответвляющиеся к
вертикально расположенным верхним клеммным панелям стативов,
располагают в промежутках между панелями. При горизонтальном
расположении верхних клеммных панелей провода выводят из жгута
против соответствующего лепестка панели. Длина провода должна
быть достаточной для трех-четырех перезаделок. Расшивку и под-
ключение жил кабелей выполняют так же, как и в пультах управления
и выносных табло.
Дополнительный монтаж стативов на объекте строительства
производится в соответствии с монтажными схемами проводами
марок МГШВ сечением 0,75 мм2, УВГ и ПВ-П—ПВ-IV сечением
2,5; 4 и 6 мм2, а также проводами марки МГШВЭ 2X0,35 (для
монтажа цепей частотного диспетчерского контроля).
Экранированные провода располагаются сверху основного мон-
тажного жгута. При заземлении экранов к одному выводу клем-
мной панели припаиваются экраны не более двух проводов. Жгуты
проводов увязывают пропарафиненными нитками так, чтобы шаг вяз-
ки был примерно равен диаметру жгута, после чего их крепят к
корпусу статива скобами. От статива и скоб жгут изолируется
прессшпаном, лакотканью или поливинилхлоридными трубками
так, чтобы изоляция выступала за края металлических скоб не менее
чем на 5 мм.
19
1.3. ЗАЗЕМЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
В СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ЗДАНИЯХ
На постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ, в маневровых вышках и других зда-
ниях предусматривают одно защитное и два измерительных зазем-
ляющих устройства.
Нормы сопротивления заземляющих устройств приведены в
табл. 1.2.
К защитному заземляющему устройству подключают: каркасы
стативов с аппаратурой СЦБ и связи, секции табло и пульта-
манипулятора, пульт маневрового диспетчера, стенд для проверки
реле и релейных блоков, металлические оболочки и броню
кабелей СЦБ и связи, кабельросты, кабельные шкафы, конструк-
ции для прокладки кабелей в подполье, каркасы аппаратуры
станционной связи, заземляющую проводку станционной и поезд-
ной радиосвязи, металлические части силового оборудования
(щит выключения питания, корпуса силовых трансформаторов,
каркасы панелей питающей установки, щит автоматики резервной
электростанции, корпус дизель-генератора), элементы схем за-
щиты, молниеотводы, металлические трубопроводы водопровода
и центрального отопления, арматуру здания и другие металли-
ческие конструкции внутри здания (за исключением трубопро-
водов горючих и взрывоопасных смесей, канализации, централь-
ного отопления и бытового водопровода, расположенных вне
служебно-технического здания), провод нейтрали обмоток транс-
форматоров силовой трансформаторной подстанции и собственной
резервной электростанции.
Заземляющее устройство для узла связи и трансформаторной
подстанции может быть общим, если трансформаторная подстан-
ция расположена на территории служебно-технического здания.
Измерительное заземляющее устройство служит для конт-
рольных измерений сопротивления защитного, рабочего и рабоче-
защитного заземляющих устройств (два последние — только для
устройств связи).
Таблица 1.2. Нормы сопротивления заземляющих устройств
оборудования в служебно-технических зданиях
Удельное сопротив- ление грунта, Ом-м Сопротивление заземляющих устройств, Ом
защитное Измерительное (каждое) I и II
при наличии ДГА или ТП при отсутствии ДГА или ТП
До 100 4 10 100
100—250 4р-100 10 200
250—500 10 10 200
Свыше 500 20 20 200
20
Заземление металлоконструкций, металлических оболочек кабе-
лей и др. производится подключением к внутреннему контуру
заземления (рис. 1.9, а). Магистральная шина, прокладывае-
мая к щитку трех земель, изготовляется из полосовой стали
сечением 4X25 мм. В качестве заземляющих проводников исполь-
зуются стальные трубы для прокладки кабелей, а также металли-
ческое обрамление кабельных каналов в помещениях резервной
электростанции и щитовой. Все соединения элементов заземляю-
щей магистрали выполняют сваркой. Оборудование СЦБ и связи
подключается к болтам М8Х40, привариваемым к магистральной
шине. Заземление каждого статива реле или релейных блоков,
секции выносного табло, пульта-манипулятора и др. выполняется
самостоятельным проводником из круглой стали диаметром
5 мм или стальной плетеной ленты сечением 3X20 мм.
Шины заземления прокладывают открыто: в сухих помещениях —
непосредственно по стенам, в котельной — на расстоянии не менее
10 мм от стены, в аппаратной — в каналах под съемными щитами,
в коридорах — по стенам ниже подшивного потолка. В релейной
заземляющая шина прокладывается на высоте 2,7—3,0 м от пола.
Рис. 1.9. Устройство заземлений:
а — в релейной; б — подключение стативов
к шине заземления; в — в аппаратной;
1 — шина заземления; 2 — болты для под-
ключения заземляющих проводников; 3 —
заземляющий проводник; 4 — статив; 5 —
секция выносного табло; 6 — секция пуль-
та-манипулятора
S) 1 г
21
Против каждого ряда стативов к заземляющей шине привари-
вают с шагом 50 мм болты М8Х40. Число болтов равно числу
стативов в ряду (рис. 1.9, б).
Заземление секции пульта-манипулятора подключается к шине
в соответствии с рис. 1.9, в.
В постах ЭЦ из объемных блоков в качестве внутреннего
контура заземления используется металлическая арматура блоков,
соединенная сваркой в единый контур, присоединяемый через
закладную деталь к щитку трех земель. В местах присоеди-
нения к контуру оборудования СЦБ и связи имеются закладные
детали, соединенные сваркой с арматурой.
Заземляющие проводники окрашивают в черный цвет асфальто-
вым лаком, масляными красками или нитроэмалями. Допускается
окраска в иные цвета в соответствии с оформлением помещения,
но при этом в местах присоединений и ответвлений заземляющих
проводников должны быть нанесены черной краской не менее чем
две полосы шириной по 15 мм на расстоянии 150 мм друг от друга.
Для заземления каркасов однофазных электроприемников исполь-
зуется третья жила питающей линии.
Заземление светильников на напряжение 220 В выполняется
присоединением арматуры к нулевому проводу непосредственно в
светильнике. В помещениях аккумуляторной, кислотной и тамбу-
ре заземление светильников выполняется отдельной жилой в питаю-
щем кабеле.
Глава 2
СИГНАЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА НАРУЖНОЙ УСТАНОВКИ
2.1. ПРОЕКТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
В состав проектной документации на сооружение устройств
СЦБ наружной установки (рабочего проекта при одностадийном
проектировании и рабочей документации при двухстадийном)
входят схематические планы станций с осигнализованием, двух-
ниточные планы станций, путевые планы перегонов, принципиаль-
ные и монтажные схемы, документация на кабельные работы.
Схематический однониточный план станции является основным
документом при определении мест установки изолирующих стыков
и светофоров. На схематическом плане изображают светофоры,
электроприводы, маневровые колонки, изолирующие стыки и другие
устройства с ординатами их расположения по отношению к оси
пассажирского здания или поста ЭЦ.
На двухниточном плане станции указаны: стрелки и пути в
двухлинейном изображении; стрелочные электроприводы и конт-
рольные замки; светофоры с расцветкой сигнальных огней; ма-
невровые колонки, будки, посты и вышки, служебно-технические
22
-------Т
-------7_
_______8_
И~9
ои-tb
acHi-ii
0ДСН1-12
Н1-13
0Н1-14
-о
-о
-о
о
-о
"О
-о
-о
-о
ю
О"
о-
о-
о
о
о
о
о
о
о
го 5
гг 6
гг 7
гЗ 8
гч-ти ин НН1-9
25-ТОИ оин 0ИН1-10
26-ДСН ДОН дон-11
п-одсн ОДОН ОДОН-12
гв-Н н 13
го-он Ьн 11.
о
<5
-о
-о
-о
-о
о
о
о
о-
о
о
о
о
о
го 5
г1 6
гг 1
8
2Ч-ИУ1 НУ И-_3_
ОИУ ои-ю
дон ДСН1-11
21-0ДСН1 ОДОН 0ДСН1-12
н H1-lb
il -JUL OHf-ff
о
о
о
о
о
о
о
о
о-
о
о-
о
о
о-
о-
о-
о
го
21 6
гг-ти ин 7
гз-тои оин 8
2Ч-И1 ич и-9
25-0И1 оич ои-ib
26-ДСН ДОН-11
tl-ЬМн мм ОДОН-12
гв-Н н 13
яла. —ЗШ. 14
о
о
о
о
о
о
о
о
А.
о
о-
о-
о
о
о
о-
о-
до
7Г
гг
ZL
г»
ZL
я-
к
(УКЯ-Э
т-0,65
Т-0,66
Т-0,66
/
С)кя-з ?
Т-0,66
Т-0,66
С)кя-э
Ж
*
Ж
о
6П
шру-м
\Ю-16(3)\
iS
Рис. 2.1. Путевой план перегона
0П1
ШРУ~М
о___
ШРУ-М
ШРУ-М
опг
шру-м
о
3
Ж
6
Г-0,66
№'ЭТ-0,66
с\кя-э
О
|| .. р I
г| ШРУ-М
Ж
>S
здания (посты ЭЦ, переездные будки, пункты технического об-
служивания и др.), в которых располагаются устройства СЦБ, ре-
лейные шкафы и их типы, батарейные шкафы или ящики и количест-
во устанавливаемых в них аккумуляторов; места установки изо-
лирующих стыков, стрелочных и электротяговых соединителей;
места установки путевых дроссель-трансформаторов, путевых транс-
форматорных ящиков и кабельных стоек рельсовых цепей;
места подключения отсасывающих фидеров. На двухниточном плане
нанесены основные трассы прокладки кабелей с указанием ординат
пересекаемых подземных коммуникаций и наземных сооружений и
разветвительные муфты с обозначением их наименования и макси-
мального количества ответвлений (4, 7 или 8). У каждого
устройства (светофора, стрелочного электропривода, релейного
шкафа и др.) указаны в скобках расстояния до поста ЭЦ или
пассажирского здания. В соответствии с двухниточным планом
рассчитывают потребность оборудования, материалов специальных
изделий СЦБ, необходимых для выполнения работ.
На путевом плане перегона (рис. 2.1) нанесены железно-
дорожные пути в двухниточном изображении, светофоры с ордината-
ми их установки по существующему километражу, релейные шкафы
с указанием индекса типовой схемы монтажа (О, Ом, Ои и др.) и
типа кодового трансмиттера, батарейные шкафы или ящики с указа-
нием количества устанавливаемых аккумуляторов, путевые дроссель-
трансформаторы или кабельные стойки, устройства переездной
сигнализации и автошлагбаумы, кабельные сети устройств СЦБ с
указанием длины, емкости и количества запасных жил кабелей.
На путевом плане перегона также показаны провода магистраль-
ного кабеля связи или воздушной линии автоблокировки и даны их
наименования, отмечены ординаты (по существующему километ-
ражу) мест отпаев и разрезов.
В однолинейном изображении на путевом плане перегона нане-
сена высоковольтная линия автоблокировки с питающими транс-
форматорами и кабельными ящиками. На кабельных ящиках указан
их тип и количество устанавливаемых разрядников. Приведены
тип и мощность питающих трансформаторов.
Устройства СЦБ наружной установки (напольные устройства)
монтируют в соответствии со схемами типовых проектов, ведом-
ственных строительных норм и правил, рабочих проектов или ра-
бочей документации. На каждом листе проектной документации
стоит отметка заказчика о разрешении к производству работ.
2.2. СВЕТОФОРЫ
Светофоры служат для регулирования движения поездов пос-
редством передачи световых сигналов. В зависимости от назна-
чения светофоры подразделяются на входные, выходные, проходные,
маршрутные, прикрытия, предупредительные, маневровые, горочные,
24
заградительные, повторительные, переездные. В зависимости от
местных условий светофоры могут устанавливаться на мачтах,
фундаментах, мостиках и консолях.
Проектами предусматривается применение мачтовых светофо-
ров на перегонах, главных путях станций и боковых путях,
по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов
со скоростью более 50 км/ч. Мачтовыми, как правило, быва-
ют групповые и горочные светофоры и их повторители, загради-
тельные светофоры и маневровые светофоры с подъездных путей в
случае, если длина подъездного пути более 500 м или показания
карликового светофора видны на расстоянии не более 200 м.
В остальных случаях применяются карликовые светофоры.
Карликовыми могут быть выходные или маршрутные светофюры
в тех случаях, когда ввиду узкого междупутья нельзя установить
мачтовые светофоры и нет возможности уширения этого между-
путья. Входные светофоры для приема поездов и подталкивающих
локомотивов по неправильному пути, как правило, предусматри-
ваются карликовыми. Могут быть также карликовыми групповые
маневровые светофоры на горках. Установка карликового манев-
рового светофора на мачте входного светофора производится
только в нижней ее части.
По оптической системе светофоры подразделяют на прожектор-
ные и линзовые. Ввиду сложности конструкции и меньшей по
сравнению с линзовыми надежности работы прожекторные светофо-
ры в настоящее время не применяют.
Размещение светофоров. Светофоры располагают с правой
стороны по направлению движения или над осью ограждаемого
ими пути. Допускается установка с левой стороны заградительных
светофоров на перегонах перед переездами и предупредительных
к ним для поездов, следующих по неправильному пути. При от-
сутствии габарита для установки с правой стороны по направле-
нию движения с левой стороны разрешается устанавливать све-
тофоры для приема с перегона на станцию по неправильному пу-
ти поездов, подталкивающих локомотивов и хозяйственных поез-
дов. Решение об установке входных светофоров с левой стороны
выносится начальником дороги.
Установка светофоров с левой стороны разрешается на двух-
путных перегонах при двусторонней автоблокировке в случае от-
сутствия габарита для правосторонней установки. При этом в
пределах одного перегона все светофоры должны располагаться
с левой стороны по направлению движения поезда.
Для нескольких путей (за исключением путей, по которым
предусмотрен безостановочный пропуск поездов) могут устанавли-
ваться групповые выходные и маршрутные светофоры с маршрут-
ными указателями номера пути, с которого разрешается отправ-
ление поезда. Вместо маршрутных указателей могут применяться
повторительные светофоры, располагаемые у путей отправления.
25
Допускается также установка групповых маневровых светофоров
для нескольких путей. Эти светофоры могут быть двусторонними
и располагаться с левой стороны по ходу движения поезда.
Сигнальные головки мачтовых светофоров закрепляют при по-
мощи кронштейнов на специальных железобетонных центрифугиро-
ванных мачтах. В тех случаях, когда светофоры с железобетон-
ными мачтами нельзя применить по условиям габарита или длина
их недостаточна для установки требуемого количества светофор-
ных головок и указателей, используют металлические мачты. В
районах со скальным грунтом, где нет возможности отрыть котло-
ван на нужную глубину, также устанавливают металлические
мачты. Железобетонные мачты закапывают непосредственно в грунт,
а металлические закрепляют в чугунных стяжных стаканах, разме-
щаемых на бетонных фундаментах. Использование светофоров с
металлическими мачтами оговаривается в проекте.
Если по условиям габарита нельзя установить светофор в
междупутье, его располагают на мостиках или консолях.
Обозначение светофоров. Каждый светофор имеет присвоен-
ный ему номер чертежа и номенклатурное обозначение. Номер
чертежа определяет конструкцию и установку, а номенклатура —
оптическую систему, способ установки, значность, расцветку и
дополнительную оснастку.
Левая часть номенклатуры, состоящая из букв, означает:
ЛЦ — линзовый светофор на железобетонной центрифугированной
мачте; Л — то же на металлической мачте; ЛМ — то же на мостике
или консоли; КЛ — карликовый линзовый светофор; Я — трансфор-
маторный ящик.
Правая часть номенклатуры содержит цифры и буквы: первая
цифра — значность светофора; последующие цифры — расцветка
светофора (для данной значности и конструкции); С — указатель
скорости; П — пригласительный сигнал; М — маневровый сигнал,
устанавливаемый на оборотной стороне светофора; УБ — маршрут-
ный указатель с белыми линзами; УЗ — то же с зелеными линзами;
УП — маршрутный указатель положения; Т — условно-разреши-
тельный сигнал с отражателями; Р — условно-разрешительный сиг-
нал с синим огнем. В номенклатуру светофора четырехзначной
сигнализации после цифры расцветки добавляется буква А.
Номера расцветок характеризуют сигнальные показания свето-
форов различной значности:
однозначные: 1— красный; 2 — зеленый; 3 — желтый;
двузначные: 1 — лунно-белый, синий; 2 — зеленый, желтый;
3 — зеленый, красный; 4 — лунно-белый, красный;
трехзначные: 6 — желтый, зеленый, красный; 7 — лунно-
белый, зеленый, красный; 8 — зеленый, красный, желтый; 9 — жел-
тый, красный, желтый; 10 — лунно-белый, синий, красный; 11 —
лунно-белый, синий, лунно-белый; 12 — лунно-белый, красный, лун-
но-белый; 13 — зеленый, желтый, красный;
26
четырехзначные: 1 — желтый, зеленый, красный, лунно-
белый; 2 — желтый, зеленый, красный, зеленый; 3 — зеленый, крас-
ный, зеленый, лунно-белый; 4 — желтый, зеленый, красный, желтый;
5 — лунно-белый, синий, лунно-белый, красный; 6 — желтый, зеле-
ный, красный, зеленый;
пятизначные: 5 — желтый, зеленый, красный, зеленый,
лунно-белый; 6 — желтый, зеленый, красный, желтый, лунно-белый;
7 — желтый, зеленый, желтый, красный, желтый; 8 — желтый,
зеленый, лунно-белый, красный, лунно-белый;
шестизначные: 9 — желтый, зеленый, желтый, красный,
желтый, лунно-белый; 7 — желтый, зеленый, красный, желтый, зеле-
ный, лунно-белый; 12 — желтый, зеленый, желтый, красный, желтый,
лунно-белый.
Порядковая нумерация перегонных светофоров на каждом пе-
регоне возрастает от предвходного светофора навстречу движению
поезда. При этом предвходной светофор четного направления
обозначают цифрой 2, а последующие — цифрами 4, 6, 8 и т. д.;
предвходной светофор нечетного направления цифрой 1, после-
дующие — цифрами 3, 5, 7 и т. д. На двухпутных участках, обо-
рудованных двусторонней автоблокировкой, у светофоров для дви-
жения в неправильном направлении после номера ставится буква Н.
Станционным поездным светофорам присваивают литеры Н или
Ч в зависимости от направления движения, причем на выходных
светофорах дополнительно указывают номер пути, к которому от-
носится данный светофор. Маневровые светофоры имеют литер М
с порядковым номером светофора (в четной горловине станции —
четные номера, в нечетной — нечетные).
Заградительные светофоры обозначают литером 3 с номером
пути, к которому он относится. На однопутных участках к обоз-
начению заградительных светофоров нечетного направления до-
бавляют цифру 1, четного — цифру 2. Литерные знаки и номера
устанавливают на специальных кронштейнах на мачтах светофоров
или фундаментах карликовых светофоров.
На светофорах автоблокировки, расположенных на затяжных
подъемах, могут устанавливаться по разрешению начальника доро-
ги щиты с буквой Т, выложенной отражательными элементами
(условно-разрешительный сигнал). Не допускается установка та-
ких щитов на предупредительных (предвходных) светофорах.
Цифровые и буквенные маршрутные указатели и указатели
положения располагают, как правило, на одной мачте со свето-
фором. На отдельных мачтах устанавливаются маршрутные указа-
тели направления движения поездов, общие для группы выходных
(маршрутных) светофоров.
У маршрутных указателей направления движения, рода тяги и
ширины колеи линзы белого цвета, а у групповых маршрутных
указателей номера пути, с которого разрешается движение,—
зеленого цвета.
27
Светофорные мачты. Железобетонные светофорные мачты, пред-
ставляющие полые конические бесстыковые стойки, изготовляют
двух типов. Тип I длиной 8 м (рис. 2.2,а) с диаметром основа-
ния 276 мм и вершины 170 мм; масса мачты 500 кг. На мачте имеют-
ся пять отверстий с металлическими втулками: одно внизу на
расстоянии 2250 мм от торца комля, служащее для ввода прово-
дов от кабельной муфты или трансформаторного ящика, и четыре
вверху — для вывода проводов к лампам светофорной головки.
Тип II длиной 10 м (рис. 2.2,6) с диаметром вершины 170 мм и осно-
вания 303 мм; масса мачты 650 кг. На мачте 13 отверстий с
металлическими втулками (12 — для подвода проводов к лампам све-
тофорных головок и указателей и одно — для ввода проводов из
а) фпо
Ф276
Рис. 2.2. Железобетонные светофор-
ные мачты
28
Таблица 2.1. Мачты металлические для линзовых светофоров
Тип Расстояние от основания мачты до центров вводных отверстий, мм (см. рис. 2.3, а) Число вводных отверстий Масса, кг
А Б в Г Д Е
I 5635 5090 4325 2 73,6
II 6335 4935 4055 — — — 2 82,8
III 7035 5715 4475 3980 — — 3 91,8
IV 7050 5625 4675 4275 — —• 3 92,0
V 7425 6375 5175 3990 — — 4 97,0
VI 7740 6415 6175 4815 3990 — 5 101,2
VII 7865 6845 5575 4525 — — 4 102,5
VIII 7890 6935 5715 4525 — — 3 102,7
IX 7990 6675 5125 3990 — — 3 103,9
X 8170 6845 5575 4525 4175 — 5 106,7
XI 8440 7415 6115 4575 3990 7745 5 110,2
XII 8440 7415 6115 4775 — 4 109,9
XIII 8700 7375 5715 4525 — — 3 113,0
XIV 8740 7415 6115 4525 3990 7700 5 114,0
XV 8840 7825 6605 4975 4535 — 5 115,1
XVI 9040 7715 6175 4525 3990 — 4 117,5
XVII 9100 7765 6605 4975 4525 — 5 118,4
XVIII 9500 8185 6605 4975 4525 — 4 123,3
Примечания. 1. На мачтах типов V, VI, VII, X, XV и XVII на расстоянии Б и
на мачте типа XII на расстоянии Г от основания мачты расположены два отверстия
(рис. 2.3, а).
2. На мачтах типов XI и XIV отверстия, находящиеся иа расстоянии Е от основания,
размещены с противоположной стороны к остальным отверстиям (рис. 2.3, д).
кабельной муфты или трансформаторного ящика). Нижнее отверстие
находится на расстоянии 2400 мм от торца комля. На заводе-
изготовителе верхнее и нижнее торцовые отверстия заделывают
цементным раствором, а комли мачт покрывают битумом.
В необходимых случаях для обеспечения устойчивости мачты
дополнительно оборудуют специальными железобетонными ригеля-
ми. При установке в агрессивных грунтах комель железобетон-
ной мачты, находящийся в земле, покрывают защитным составом
на основе полиуретанового лака УР-19 или кремнийорганической
эмали КО-198. Расход полиуретанового лака УР-19 или кремний-
органической эмали КО-198 составляет 0,3 кг на 1 м2 обраба-
тываемой поверхности.
При отсутствии защитных покрытий светофорные мачты изго-
товляют из сульфатостойкого портландцемента. В составе цемента
желательна активная минеральная добавка типа трепела в коли-
честве не более 15%. При этом применяют бетон повышенной
плотности с водоцементным отношением не более 0,45 и водоне-
проницаемостью не ниже В-6.
Металлические мачты (табл. 2.1, рис. 2.3,а) изготовляют
из стальных труб диаметром 133 или 140 мм и толщиной стенки
29
4 мм. Выпускают 18 типов мачт, которые отличаются длиной и
количеством отверстий. В отверстиях установлены кольца с внутрен-
ней резьбой для подключения защитных шлангов. В нижней части
мачты на расстоянии 240 мм от ее конца расположено отверстие
для ввода проводов от клеммных панелей, установленных в стакане
с одной или двумя кабельными муфтами. Для защиты от попадания
влаги верхнее торцовое отверстие мачты закрывают чугунным кол-
паком, прикрепляемым болтом Ml ОХ 25.
Для установки металлической мачты на фундаменте ее конец
закрепляется в светофорном стакане (рис. 2.3,6), состоящем
из двух половин, стягиваемых болтами. Стакан используется в
качестве кабельной муфты. Для подключения проводов и жил кабе-
лей внутри стакана установлены две двенадцатиконтактные
клеммные панели (рис. 2.3,в).
Рис. 2.3. Металлические светофорные мачты и стакан с клеммными панелями
30
Таблица 2.2. Мачты металлические для установки линзовых светофоров
на мостиках и консолях
Тип Длина мачты без колпачка, мм Вводные отверстия1 Масса, кг
I 4950 270/2 1450/1 2350/1 2650/1 3850/1 70,0
II 4950 270/2 900/1 2350/2 3560/1 4000/1 71,0
III 4700 270/2 1720/2 2350/1 3300/1 — 67,0
IV 4350 270/2 1720/2 2350'1 3000/1 3600/1 62,2
V 4300 270/2 1260/2 2350/1 2850/1 — 61,3
VI 3900 270/2 1120/2 2350/2 2850/1 — 56,0
VII 3950 60/1 1200/1 2350/2 3070/1 1 53,5
VIII 3750 270/2 1720/2 2350/2 3270/2 — 54,0
IX 3750 270/2 1450/2 2500/1 2600/2 — 53,8
X 3500 270/2 700/1 2100/1 2400/1 — 50,0
XI 3450 270/2 1120/2 2350/3 — —. 49,7
XII 3200 400/1 1150/2 1850/1 2200/1 2700/2 46,2
XIII 3200 1150/2 1850/2 2200/1 2700/2 — 46,2
XIV 3200 400/2 1850/2 2200/1 2700/2 — 46,2
XV 3200 500/2 1720/1 2350/1 — — 45,6
XVI 2850 270/2 1450/1 2350/1 — — 40,7
XVII 2850 270/2 500/1 1450/1 2300/1 — 40,9
XVIII 2600 500/2 1000/1 1450/2 2150/1 2500/1 37,4
XIX 2600 1450/2 2150/1 2500/1 — — 37,0
XX 2600 500/1 2500/1 — — — 37,6
1 В числителе — расстояние от основания мачты до оси
менателе — число вводных отверстий.
вводного отверстия, мм; в зна-
Мачты светофоров, закрепляемые на мостиках и консолях
(табл. 2.2), а также светофоров переездной сигнализации,
сваривают из двух стальных угольников 75X75X6 мм. В мачтах
имеются отверстия, в которые вставлены и приварены кольца с
внутренней резьбой для подключения бронированных шлангов.
Светофорные фундаменты. Бетонные и железобетонные фунда-
менты (табл. 2.3, рис. 2.4) заводского изготовления предназ-
начены для установки светофоров с металлическими мачтами и
головок карликовых светофоров. Болты карликовых и мачтовых
фундаментов диаметром соответственно 16 и 24 мм комплектуют
гайками, контргайками и шайбами.
Детали светофоров. На объект строительства детали свето-
форов поставляют комплектно. Каждый комплект в зависимости от
типа светофора состоит из одного или нескольких корпусов
светофорной головки, сборного фонового щита, козырьков, лин-
зовых комплектов, шлангов, кронштейнов для установки головок
на светофорных мачтах, крепежных винтов, указателей скорости,
положения и маршрутных с гарнитурами крепления, трансформатор-
ных ящиков, лестниц, гарнитур крепления муфт и шлангов.
31
JOO . 1000
Таблица 2.3. Бетонные и железобетонные фундаменты
для установки светофоров
Фундамент Номер чертежа Масса, кг
Тип I для светофоров со складной лестницей и автошлагбаумов (рис. 2.4, а) 13237-00-00 731
Тип II для светофоров с наклонной лестницей (рис. 2.4, б) 13238-00-00 977
Тип I для карликового светофора с одной го- ловкой: бетонный (рис. 2.4. в) У-11786-00-00 278
железобетонный (рис. 2.4, г) 1.0.0.00 165
Тип II для карликового светофора с двумя головками: бетонный (рис. 2.4, д) У-12810-00-00 553
железобетонный (рис. 2.4, е) 4.0.0.00 200
Переездного светофора (рис. 2.4, ж) 12843-ОО-ООА 286
Рис. 2.4. Фундаменты для
установки светофоров
2 Зак. 822
33
В комплект деталей карликовых светофоров и светофоров с
железобетонными мачтами входят кабельные муфты УКМ.-12 или
УПМ-24 первой сборки (в зависимости от заказа). Если в зака-
зе тип муфты не указан, то для одно-, дву- и трехзначных
светофоров поставляют муфту УКМ.-12, а для четырех-, пяти- и
шестизначных — муфту УПМ.-24. Детали светофоров с металличес-
кими мачтами поставляют в комплекте с мачтами и стаканами.
Ключи для запирания крышек головок входят в комплект завод-
ской поставки: один ключ на 10 светофоров, но не менее двух
ключей на партию светофоров.
Лампы, номерные и оповестительные щитки, фундаменты, же-
лезобетонные мачты заказываются и поставляются отдельно от
светофоров.
Головки мачтовых светофоров одно-, дву- и трехзначные
собирают из одного — трех корпусов из алюминиевого сплава либо
из цельнолитого чугунного корпуса, линзовых комплектов, козырь-
ков и деталей фонового щита. Головки карликовых светофоров
собирают из корпуса (из алюминиевого сплава или чугунного —
для двузначных головок и чугунного — для трехзначных головок),
линзовых комплектов и козырьков. Фоновые щиты устанавливаются
только на заградительных карликовых светофорах. Масса корпуса
из алюминиевого сплава (черт. 26616-02-00) без линзового комплек-
та, листов фонового щита и козырька 6,13 кг. В каждом корпусе
есть визирное устройство и специальный винт для регулировки
видимости показаний светофора. В корпусе однозначной головки
вместо винта устанавливается болт М10X35. В верхней части кор-
пуса имеется нормально заглушенное отверстие для прохода монтаж-
ных проводов в находящийся сверху корпус. Верхняя часть одного
корпуса соединяется с нижней частью другого корпуса двумя болтами
М10Х45.
Фоновые щиты головок мачтовых светофоров с корпусами из
алюминиевого сплава собираются из листов промежуточных черт.
26616-00-05 и крайних черт. 26616-00-06. Промежуточные листы
располагаются по обе стороны корпусов между горизонтальными
осями отверстий в соседних корпусах, крайние — по концам головки.
Так, например, фоновый щит трехзначной головки собирают из
четырех промежуточных листов и двух крайних, двузначной —
из двух промежуточных и двух крайних, однозначной — из двух
крайних. Каждый лист крепится к корпусам головок двумя
винтами М6Х20 с гайками. Соседние листы соединяют винтами
М6Х Ю с гайками.
Фоновые щиты дву- и трехзначных чугунных головок мачтовых
светофоров имеют овальную форму, однозначных — круглую или
квадратную. Каждый овальный фоновый щит составляют из двух
частей (половин), соединяемых четырьмя винтами М6Х14.
Щиты дву- и трехзначной головок крепятся непосредственно
к корпусу четырьмя болтами М.10Х25 и соответственно двумя и
34
0 250
Рис. 2.5. Линзовый комплект мачтового светофора
четырьмя упорными планками. К щиту планки крепятся болтами
Ml ОХ 25, к корпусу головки — Ml ОХ 30. Фоновые щиты однознач-
ных головок крепятся к корпусу тремя болтами М8Х25. Квадрат-
ный фоновый щит к двузначной головке карликового светофора
прикрепляют планками и болтами М10Х35.
Линзовые комплекты (рис. 2.5) светофоров состоят из корпуса 2,
ламподержателя 1, наружных бесцветных ступенчатых линз 5 и
линз-светофильтров 4 красного, зеленого, синего или лунно-белого
цвета, закрепленных в корпусе 2 с ламподержателями 1.
Диаметр бесцветной линзы в комплектах мачтовых светофоров
212 мм, карликовых светофоров— 160 мм. В линзовых комплек-
тах мачтовых и карликовых светофоров устанавливают линзы-
светофильтры диаметром 139 мм. Наружные линзы закрепляют на
корпусе прижимным кольцом 3 и незатвердевающей замазкой,
линзы-светофильтры — тремя лапками 7 с винтами 6.
В комплекты карликовых линзовых светофоров входят откло-
няющие вставки диаметром 52 мм, которые отклоняют часть свето-
вого потока для обеспечения лучшей видимости показания сигнала
из кабины машиниста.
В линзовых комплектах светофоров, расположенных в кривых
участках пути, устанавливаются бесцветные рассеиватели светового
потока в горизонтальной плоскости в оправе: односторонние с
2
35
Таблица 2.4. Светофорные головки
Вид головки Номер чертежа Размеры, мм Масса, кг
высота Ширина длина головки с козырь- ком
Мачтовых светофоров с корпусами из чугуна
Однозначная: с круглым щитом с квадратным 500X500 мм с квадратным 850X860 мм Двузначная Трехзначная щитом щитом 6179-00-00 6996-00-00 8455-00-00 6178-00-00 6177-00-00 440 1007 1216 1165 1420 440 1007 1216 860 860 910 910 910 920 920 22,9 23,8 32,3 62,7 88,4
Мачтовых светофоров с корпусами из алюминиевого сплава
Трехзначная (рис. 2.6) 26616-00-00 1100 600 840 36,5
Карликовых светофоров с корпусами из чугуна
Двузначная 7065-00-00 486 252 555 35,9
То же с квадратным щитом 12356-00-00 702 650 555 34,7
Трехзначная 7066-00-00 701 252 555 51,2
Карликовых светофоров с корпусами из алюминиевого сплава
Двузначная 16244-00-00 467 246 560 14,7
Трехзначная 16245-00-00 682 242 560 21,4
углом рассеивания 10, 20 и 30° и двусторонние с углом рассеи-
вания 5 и 25 °. Диаметр рассеивателей 228,5 мм. Рассеиватели
поставляются заводом по отдельному заказу.
Масса линзовых комплектов для мачтовых и карликовых све-
тофоров равна соответственно 2,4 и 1,8 кг.
Линзовые комплекты фокусируют на заводе; разбирать их на
объекте строительства запрещается. В исключительных случаях
допускается замена светофильтров. К корпусам светофорных головок
каждый линзовый комплект крепят двумя болтами. В карликовых
светофорах между линзовым комплектом и корпусом головки уста-
навливают пластмассовую кольцеобразную прокладку. При сборке
головок светофоров не допускается использовать линзовые комплек-
ты с поврежденными линзами и ламподержателями, с недостаю-
щими лапками для крепления светофильтров и с ламподержателями
со смещенными винтами.
Для улучшения видимости показаний светофоров в дневное
время применяются козырьки, прикрепляемые к каждому корпусу
36
Рис. 2.6. Трехзначная юловка мачтового светофора с корпусами из алюминиевого
сплава
из алюминиевого сплава головки мачтового светофора четырьмя
винтами М.6Х12 или к каждому линзовому комплекту в чугунных
головках мачтового или карликового светофора четырьмя винтами
М.6Х10. Длина козырька головки мачтового светофора с корпу-
сами из алюминиевого сплава 840 мм, с чугунными корпусами —
750 мм, карликового светофора — 327 мм.
Основные данные собранных светофорных головок приведены
в табл. 2.4.
37
Кронштейны служат для закрепления светофорных головок на
мачтах. При установке однозначных головок используют один
нижний кронштейн, дву- и трехзначных — нижний и верхний.
Головки карликового светофора на мачтах крепят на одном нижнем
кронштейне. Кронштейны светофоров с металлическими и железо-
бетонными мачтами отличаются конструкцией, размерами и коли-
чеством хомутов для крепления к мачте (табл. 2.5).
Для установки головок, собираемых из отдельных корпусов
из алюминиевого сплава, применяют кронштейны типа КМЛ с оди-
наковыми корпусами, отличающиеся тем, что на корпусе нижнего
кронштейна (рис. 2.7, а) закреплена подставка черт. 16251-02-00,
а корпус верхнего кронштейна (рис. 2.7, б) снабжен для закрепления
и наводки головки осевым и регулирующим болтами.
Верхние и нижние кронштейны (рис. 2.7, в, г, д) для установки
светофорных головок с чугунными корпусами отличаются друг от
друга конструкцией и массой. Для закрепления и наводки головки на
верхнем и нижнем кронштейнах имеются осевые и регулирующие
болты. К горизонтальному болту верхнего кронштейна головку с
корпусом из чугуна крепят осью со шплинтом, поставляемой в
комплекте с головкой. Головка с корпусами из алюминиевого
сплава прикрепляется к верхнему кронштейну при помощи заглушки,
входящей в комплект верхнего кронштейна и прикрепленной к
регулирующему болту осью со шплинтом. На нижнем кронштейне
Таблица 2.5. Кронштейны для установки светофорных головок
Назначение и наименование
кронштейна
Кронштейны для металли- ческой мачты Кронштейны для железо- бетонной мачты
Номер чертежа Масса, кг Номер чертежа Масса, кг
Для установки головок с корпусами из алюминиевого сплава
на мачтовых светофорах
Нижний КМЛ (см. рис. 2.7, а) Верхний КМЛ (см. 16252-00-00 11,7 — —
рис. 2.7, б) 16254-00-00 9,3 — —
Для установки головок с корпусом из чугуна на мачтовых светофорах
Верхний (см. рис. 2.7, в) 6181-00-00 10,4 141Ю-00-00М 11,5
Нижиий (см. рис. 2.7, г) Однозначной головки 6182-00-00 29,7 14111-00-00М 33,6
(рис. 2.7, д) 6183-00-00 19,0 14112-00-00 19,0
Для установки головок карликовых светофоров на мачтовых светофорах
— I 7119-00-00 I 23,7 1 — I -
38
Рис. 2.7. Кронштейны для установки
светофорных головок
130
Рис. 2.8. Подставка регули-
рующая
головка с корпусом из чугуна закрепляет-
ся осевым болтом, входящим в комплект
кронштейна. Подставка для установки го-
ловки с корпусами из алюминиевого
сплава крепится к нижнему кронштей-
ну осевым болтом М16Х70. Нижний кор-
пус головки прикрепляется к подставке
тремя болтами М10Х60.
Головки карликовых светофоров с кор-
пусами из чугуна закрепляются непосред-
ственно на бетонном или железобетонном
фундаменте, а карликовых светофоров
с корпусами из алюминиевого сплава на
подставке (рис. 2.8), прикрепляемой к
фундаменту.
Указатели. Указатель скорости с зе-
леной светящейся полосой (рис. 2.9, а)
состоит из чугунного корпуса, на передней
стороне которого устанавливают три лин-
зовых комплекта карликовых светофоров
с зелеными светофильтрами. Заднюю сто-
рону указателя закрывают крышкой, за-
пираемой планкой-замком. Указатель раз-
мещают на специальных кронштейнах по
габариту 2450 мм (рис. 2.9, б) и 3100 мм
(рис. 2.9, в) под нижней двузначной
головкой светофора на расстоянии 0,8—
1,0 м. Масса указателя без кронштейнов
37 кг. Масса кронштейнов для установки
указателей на железобетонных и метал-
лических мачтах соответственно равна:
при установке мачты в габарите 2450 мм—
8,2 и 7,7 кг; в габарите 3100 мм — 17,7 и
16,8 кг.
Указатель с вертикально светящейся стрелкой (рис. 2.10, а)
состоит из чугунного корпуса, закрытого с передней стороны
стеклом, а с задней — крышкой, запираемой планкой-замком.
Внутри корпуса на стойке закреплен ламподержатель. Для установки
указателя используют специальные кронштейны для железобетонной
или металлической мачты с отверстием, в которое вставляют ось
(трубу) указателя и зажимают винтом (рис. 2.10, б). На кронштейне
указатель располагают стрелкой вниз.
При необходимости установки двух указателей второй указатель
после снятия заглушки навинчивают ниже кронштейна на ось первого
указателя. Монтажные провода вводят в нижний указатель, а затем
из него прокладывают в верхний. Основные данные указателей
приведены в табл. 2.6.
40
Рис. 2.9. Указатель скорости с зеленой светящейся полосой
Таблица 2.6. Указатели с вертикально светящейся стрелкой
Одинарный указатель для установки Номер чертежа Размеры, мм Масса, кг
На металлической мачте У-41-26081-00-00 590X242X400 21
На железобетонной мачте 14955-00-00 650X296X400 23,3
На мостиках и консолях 15082-00-00 590X242X400 21,6
Примечание. При установке сдвоенных указателей длина увеличивается иа
190 мм, масса — на 8,3 кг.
41
Маршрутный световой указатель в соответствии с проектом
может быть с бесцветными (УБ) или зелеными (УЗ) светофильт-
рами-линзами. Указатель содержит патроны для 42 ламп. Лампы
указателя нумеруют с лицевой стороны слева направо и сверху
вниз (рис. 2.11, а). Лицевая сторона указателя застеклена, а
задняя закрыта двумя дверцами. В нижней части задней стороны
указателя расположена клеммная панель на 44 зажима (рис. 2.11, б),
к которой подключают по одному прямому проводу от каждого
патрона и два обратных — для всех патронов. Патроны указателя
монтируют на заводе-изготовителе проводами марок ПВ-П —
ПВ-IV сечением 4 мм2.
При монтаже указателя на зажимах вводной панели устанавли-
вают перемычки и подключают провода, идущие из кабельной муф-
ты или стакана светофора.
Указатели закрепляют с помощью гарнитур ниже светофорных
головок на мачтах светофоров или отдельных мачтах. На одной
мачте можно разместить рядом два указателя. В зависимости от
заказа указатели поставляют с гарнитурами для установки на
металлической или железобетонной мачте. Указатель имеет разме-
ры 510X620X840 мм и массу (без гарнитуры) 66,8 кг.
Комплект гарнитуры при установке мачты в габарите 2450 мм
(рис. 2.11, в) состоит из двух кронштейнов, прикрепляемых
скобами с болтами М16Х90 к мачте и болтами М12Х40 к уголь-
никам на корпусе указателя. Масса гарнитуры для крепления одного
указателя на железобетонной мачте 16,4 кг, на металлической —
15,76 кг.
42
Рис. 2.11. Маршрутный световой указатель
24 Z8 2930 54 35 36 W 47 42 О 0 37 38 39 31323525 26 2719
• •••••••••••••••••••••
Z3 22 18 17 16 12 11 10 В 5 4 3 2 1 9 8 7 15 74 13 21 20
• •••••••••••••••••• • ••
Для мачты, устанавливаемой в габарите 3100 мм, указатель
смещают в сторону, применив кронштейны (рис. 2.11, г). Масса
такой гарнитуры для железобетонной мачты 35,9 кг, для метал-
лической — 33,4 кг.
Указатель положения устанавливают так же, как и маршрутный.
Перемычки и подводимые провода подключают в соответствии со
схемой на рис. 2.12 (на проводах указаны номера зажимов
клеммной панели). Указатель содержит 21 патрон для установки
ламп. Размеры указателя 510X620X840 мм, масса 66,8 кг.
Условно-разрешительный сигнал представляет квадратный щит
540X540 мм с буквой Т, выложенной отражательными линзами в
оправе. Он устанавливается на железобетонной или металли-
ческой светофорной мачте при помощи кронштейна с хомутом (черт.
14123-00-00 для железобетонной мачты и черт. 13246М-00-00 для
металлической). Знак закрепляют на кронштейне болтом М16X40 и
шплинтом 6X25. При необходимости знак можно поворачивать
на угол 45°.
Номерные эмалированные щитки, обозначающие буквенный ин-
декс мачтового светофора и его номер или только номер, уста-
43
Рис. 2.12. Монтажная схема указателя
положения
Рис. 2.13. Номерные эмалированные
щитки и оповестительные таблички
навливают при помощи гарнитуры (рис. 2.13, а), состоящей из
металлической полосы с винтами и скоб крепления к мачте.
Гарнитуры для железобетонных (черт. 13616-00-00) и металли-
ческих (черт. 7471-00-00) мачт отличаются размерами скоб креп-
ления. В зависимости от количества устанавливаемых щитков
(два, три и четыре) используют гарнитуры различной длины (со-
ответственно 535, 740 и 945 мм). Эмалированные щитки размером
142X200 мм и массой 0,33 кг крепят к полосе двумя винтами
М6Х18 с гайками. На светофорах с железобетонными мачтами и
наклонными лестницами щитки размещают на металлической полосе,
приваренной к скобе среднего хомута крепления лестницы к мачте.
Эмалированные щитки, предназначенные для обозначения кар-
ликовых светофоров, устанавливаются на специальной рамке,
прикрепляемой гайками к болтам фундамента.
Оповестительную табличку (рис. 2.13, б) устанавливают на
такой же гарнитуре, как и для трех номерных щитков, но вместо
шести винтов М6Х18 для крепления оповестительной таблички
используют два винта М6Х16 с гайками. На светофорах, распо-
ложенных в габарите 2450 мм, оповестительную табличку распо-
лагают вдоль продольной оси мачты. При установке светофора в
габарите 3100 мм табличку выносят в сторону при помощи кронш-
тейна (черт. 14890-00-00 для железобетонной мачты или черт.
15377-00-00 — для металлической).
Трансформаторные ящики. Для размещения сигнальных транс-
форматоров применяют трансформаторные ящики, которые закреп-
ляют на железобетонных или металлических светофорных мачтах.
44
овгФ
Рис. 2.14. Гарнитура для ввода проводов, закрепления трансформаторных ящиков
и универсальных муфт на железобетонных мачтах:
а — при одном ящике и муфте; б—для закрепления муфты; в — для закрепления ящика;
г — для закрепления двух ящиков; д — при двух ящиках и муфте
При этом используют гарнитуру, поставляемую вместе с ящиком и
состоящую из кронштейна, скобы и двух болтов М16Х 180 с гайками
(черт. 14117-00-00 для железобетонной и черт. 13244-00-00 для
металлической мачты).
Для дополнительного крепления ящика, присоединения кабель-
ной муфты и прокладки проводов между ящиком, железобетон-
ной светофорной мачтой и муфтой применяют специальную гарни-
туру (рис. 2.14), которая состоит из приваренных под прямым
углом друг к другу труб с внутренним диаметром 35 мм. К двум
концам труб приварены фланцы для присоединения трансформатор-
ного ящика и муфты, к третьему — скоба крепления к мачте.
Ящик, устанавливаемый на металлической светофорной мачте,
соединяют со стаканом светофора промежуточной стойкой, постав-
ляемой с ящиком.
Размеры трансформаторного ящика 190X219X381 мм, масса
без гарнитуры 18 кг, с гарнитурой для установки на железо-
бетонной мачте — 30 кг, на металлической мачте — 21,8 кг.
Универсальные кабельные муфты типа УКМ или УПМ закрепля-
ют на железобетонной светофорной мачте с помощью гарнитуры,
состоящей из кронштейна с патрубком. К одному концу патрубка
приварен фланец для крепления муфты. При установке на мачте
кронштейн соединяют двумя болтами М16Х180 со скобой.
Лестницы. Наклонные лестни-
цы (рис. 2.15, а) устанавливают
Рис. 2.15. Лестницы светофорные
на металлических и железобетон-
ных десятиметровых светофор-
ных мачтах. Лестницы для железо-
бетонных мачт (черт. 14895-00-00)
отличаются от лестниц для метал-
лических мачт (черт. 13243У-00-
00) хомутами и скобами крепления.
Лестницу закрепляют на мач-
те со стороны, противоположной
светофорным головкам на рас-
стоянии 6100 и 3000 мм от уровня
головки рельса так, чтобы средний
хомут располагался перпендику-
лярно мачте. Лестницу, устанав-
ливаемую на железобетонной
мачте, крепят гайками к болтам
зарываемого в землю основания
для установки путевых трансфор-
маторных ящиков, используемого
в качестве подставки. Лестницу,
устанавливаемую на металличес-
кой мачте, прикрепляют болта-
ми к угольникам, заделанным в
46
фундамент светофора. Длина лестницы 6282 мм, ширина 282 мм,
масса 75,1 кг для железобетонной мачты и 79,5 кг для метал-
лической.
Складные лестницы (рис. 2.15, б) предназначены для уста-
новки на железобетонных (черт. 14894-00-00) и металлических
(черт. 13242М-00-00) мачтах светофоров; они различаются способом
закрепления и размерами. Ступеньки лестницы связаны шарнирно
с угольниками. В сложенном состоянии подвижной угольник
лестницы прилегает к неподвижному и запирается планкой-замком.
Лестницу крепят к железобетонной или металлической мачте со
стороны, противоположной светофорной головке, двумя хомутами,
расположенными соответственно на расстоянии 3850 и 4000 мм друг
от друга.
Длина лестниц для железобетонных светофорных мачт 4214 мм,
металлических — 4506 мм, ширина 340 мм, масса — соответственно
39 и 39,6 кг.
Бронированные шланги. Для защиты проводов, прокладывае-
мых между мачтой и светофорными головками, маршрутными указа-
телями, указателями скорости и др. применяют бронированные
шланги.
Шланги представляют собой гибкие металлические рукава с
припаянными по концам гайками или фланцами. Изготовляют
шланги шести типов. Шланг по черт. 13247-00-00 — для одно-
значных светофорных головок (рис. 2.16, а) имеет на концах
по гайке с внутренней резьбой. Длина шланга 650 мм, масса
0,6 кг. Шланг по черт. 7055М-00-00 — для дву- и трехзначных
светофорных головок с корпусом из чугуна и указателей скорости
(рис. 2.16, б); на концах имеются гайки с наружной и внутрен-
ней резьбой. Длина шланга 800 мм, масса 0,93 кг. Шланг по черт.
26685-02-00 — для светофорных головок с корпусами из алюминие-
вых сплавов (рис. 2.16, в); по концам шланга имеются гайки
с наружной и внутренней резьбой. Длина шланга 907 мм, масса
0,93 кг. Шланг по черт. 7056-00-00 — для маршрутных указателей
(рис. 2.16, г) с одной стороны имеет фланец для присое-
динения шланга к корпусу указателя, с другой — гайку с наружной
резьбой. Длина шланга 750 мм, масса 1,95 кг. Шланг по черт.
13247-00-00М — для указателей со светящейся стрелкой (см.
рис. 2.16, а — размер в скобках); имеет по концам две гайки
с внутренней резьбой. Длина шланга 1000 мм, масса 0,7 кг.
Шланг по черт. 15073-00-00 — для подключения дву- и трехзнач-
ных головок с корпусами из чугуна к универсальным муфтам и
трансформаторным ящикам (см. рис. 2.16, г — размер в скобках).
Для закрепления шлангов на железобетонной мачте используют
конструкции, состоящие из скобы с приваренным вводом для
ввертывания гайки шланга и скобы крепления к мачте. Конец
ввода входит при установке в отверстие мачты. Шланг по черт.
13247-00-00 применяют с конструкцией крепления по черт.
47
г)
Рис. 2.16. Шланги бронированные
Рис. 2.17. Оснастка для установки бронированных шлангов и звонков
13617-00-00М (рис. 2.17, а), а шланг по черт. 7055М-00-00 — с конст-
рукцией по черт. 14120-00-00 (рис. 2.17, б). При необходимости
подключения к мачте двух шлангов в одном уровне устанавли-
вают две скобы с вводами (черт. 14136-00-00М) (рис. 2.17, в),
которые стягивают болтами М12Х150. На металлических мачтах
гайку шланга ввинчивают в кольцо с внутренней резьбой, прива-
ренное к мачте. К железобетонной или металлической мачте
шланги от головки пригласительного сигнала и указателя с вер-
тикально светящейся стрелкой присоединяют при помощи тройника
(черт. У4-26081-00-11) (рис. 2.17, г), поставляемого с указате-
лем. Для установки звонка применяется оснастка по черт.
14235-00-00М. для металлической мачты (рис. 2.17, д) и по черт.
13495-00-00 — для железобетонной.
Сборка и монтаж светофоров. До начала работ по сборке
каждый светофор комплектуют необходимыми конструктивными уз-
лами и деталями. Сборку производят на строительной площадке.
Сборку светофорных головок из чугуна мачтовых светофоров
начинают с установки линзовых комплектов. Плоскости сопри-
косновения корпуса головки и линзового комплекта тщательно
зачищают и укладывают между ними кольцеобразную резиновую
или пластмассовую прокладку. Каждый комплект крепят к
корпусу двумя болтами. Затем устанавливают фоновые щиты, ко-
49
зырьки и подкосы крепления фоновых щитов к корпусу головки и
козырькам. Две половины фоновых щитов дву- и трехзначных го-
ловок перед креплением к корпусу соединяют между собой.
Корпуса из алюминиевого сплава, составляющие дву- и трех-
значные головки, соединяют друг с другом болтами, а затем
устанавливают линзовые комплекты, которые для удобства замены
в условиях эксплуатации крепят болтами не снаружи корпуса,
как в головках с корпусами из чугуна, а изнутри. Собирают
и закрепляют на корпусе фоновый щит. Винтами крепят к корпусу
козырьки.
Железобетонные мачты укладывают на деревянные прокладки
так, чтобы в процессе сборки исключалась возможность их пе-
ремещения. Металлическая мачта закрепляется в стакане таким
образом, чтобы отверстия для прокладки проводов в мачте и ста-
кане совпали. Стакан с мачтой крепят к фундаменту так, чтобы
крышка стакана располагалась сверху. Верхний конец мачты
укладывают на подставку. Затем производят разметку мест установ-
ки кронштейнов светофорных головок и гарнитур световых указа-
телей, их закрепление на мачте и установку светофорных головок,
трансформаторных ящиков, лестниц, номерных и оповестительных
табличек.
При сборке светофоров, подлежащих установке на электрифи-
цированных участках, во избежание ухудшения видимости показа-
ний сигналов из-за опор контактной сети кронштейны светофор-
ных головок и световых указателей с вертикально светящейся
стрелкой поворачивают на нужный угол. Указатели маршрутные и
положения, а также оповестительные таблички выносят в сторону с
помощью специальных гарнитур.
На железобетонных мачтах закрепляют полухомутами скобы
для крепления кабельных муфт и скобы с вводами для подключения
защитных шлангов.
На корпусах карликовых светофоров закрепляют линзовые
комплекты. Между каждым линзовым комплектом и корпусом уста-
навливается кольцеобразная прокладка из резины или пластмас-
сы. К корпусу линзового комплекта четырьмя винтами прикрепляют
козырьки. Головку карликового светофора из алюминиевого
сплава скрепляют с подставкой.
На крышках карликовых светофоров и в трансформаторных
ящиках мачтовых светофоров устанавливают сигнальные трансфор-
маторы. В карликовых светофорах трансформаторы располагают
против того линзового комплекта, к которому они относятся.
Монтаж светофоров выполняется проводами марок ПРГ-500
или ПВ-П — ПВ-1У-500 сечением 1,5 или 1 мм2. Жгуты проводов
заготовляют в монтажном цехе по шаблонам и вяжут просмолен-
ными хлопчатобумажными нитками, шпагатом из лубяных волокон
или стяжными пластмассовыми лентами. Шаг вязки 25—30 мм для
карликовых светофоров и 20—25 см — для мачтовых. Вязка жгутов
50
мачтовых светофоров допускается липкой поливинилхлоридной или
серой изоляционной лентой. Концы монтажных проводов заделыва-
ют в латунные наконечники с диаметром отверстий 4,3 или 6,3 мм
(в зависимости от диаметра контактных зажимов, на которых бу-
дут закрепляться провода). Каждый провод у контактного зажи-
ма должен иметь запас длины, достаточный для трех перезаделок.
Оплетка на концах проводов марки ПРГ закрепляется поливинил-
хлоридной трубкой. В местах выхода из мачт, защитных шлангов
и в других случаях, когда провода меняют направление и возникает
опасность повреждения изоляции, жгут обматывают двумя-тремя
слоями изоляционной ленты с 50%-ным перекрытием.
Жгут проводов или отдельные провода в светофорных голов-
ках крепят к корпусу головки мачтовых светофоров и к крышке
карликовых светофоров металлическими скобами. Изоляцию жгута
от скоб выполняют отрезками пластмассовой оболочки кабеля или
изоляционной лентой. В местах ввода в фундамент, выхода из
него и ввода в кабельную муфту жгут подматывают изоляционной
лентой. Местные перемычки на трансформаторах изготовляют из
проводов марок ПРГ, ПР, ПВ-1 — ПВ-IV сечением 1 —1,5 мм2, а
также из жил сигнально-блокировочных кабелей марок СБПБ,
СБВБ и др.
Примерные монтажные схемы мачтовых и карликовых светофо-
ров приведены на рис. 2.18. В мачтах светофоров жгуты прово-
дов протягивают при помощи стальной проволоки диаметром
2,5 мм. После установки шлангов введенные через шланги в све-
тофорные головки или указатели провода подключают к зажимам
ламподержателей или клеммных панелей.
На провода, идущие к головке светофора, в светофорных
стаканах и кабельных муфтах навешивают круглые фибровые или
пластмассовые бирки с указанием назначения провода, например:
К — провод красного огня, Ж1 — провод первого желтого огня,
ЛБ — провод лунно-белого огня и т. д. Если провода в свето-
форных стаканах и кабельных муфтах расшиты в соответствии с
типовыми чертежами, то бирки не требуются. Не устанавли-
вают бирки на проводах местного монтажа. Провода в кабельных
муфтах подключают в соответствии с ранее сделанной расшивкой.
Сигнальные трансформаторы, размещенные в трансформаторных
ящиках, помечают надписью с обозначением показания светофора,
к которому он относится, например: С — трансформатор синего
огня, Б — трансформатор белого огня и т. д. На трансформа-
торах, устанавливаемых в головке карликового светофора, надпи-
си не делают.
Выбор мест установки светофоров и изолирующих стыков про-
изводится комиссией, назначаемой начальником отделения дороги.
Места установки определяются в соответствии со схематическим
планом станции или путевым планом перегона, согласованным
51
Рис. 2.18. Монтажные схемы светофоров:
а — входного мачтового; б — маневрового мачтового; в — выходного карликового; г — манев-
рового карликового
службами, связанными с движением поездов, и утвержденным
начальником дороги.
Перегонные светофоры размещают на основании указанных на
путевых планах перегонов ординат по существующему километражу
с учетом расстояния от оси железнодорожного пути в зависимо-
сти от радиуса кривой.
Выходной светофор на участках с автономной тягой устанав-
ливают не ближе 50 м от остряка первого входного противошерс-
тного стрелочного перевода или предельного столбика пошерстного
52
перевода в створе с изолирующими стыками или на расстоянии
2 м от них в направлении или против движения. Предельные стол-
бики установлены посередине междупутья, в месте, где расстояние
между осями сходящихся путей равно 4100 мм.
Входной светофор на участках с электротягой устанавливают
перед изолирующими сопряжениями анкерных участков (воздуш-
ными промежутками) не ближе 5 м (со стороны перегона) от опоры,
на которой анкеруется контактная сеть раздельного пункта, в створе
с изолирующими стыками или на расстоянии 2 м от них в направле-
нии или против движения.
Входные светофоры на участках с автономной тягой, подлежа-
щих в ближайшие 5 лет переводу на электротягу (при отсутствии
проекта контактной сети), устанавливают на расстоянии не менее
300 м от ближайшего стрелочного перевода ограждаемой станции.
Выходные и маневровые светофоры с обезличенных приемо-от-
правочных путей устанавливают впереди места, предназначенного
для стоянки локомотива отправляющегося поезда в створе со
стыками или на ближайшем по условиям габарита приближения
строений расстоянии от них, но не более чем на 40 м. Изолирую-
щие стыки устанавливают на минимально допустимом расстоянии
3,5 м от предельного столбика.
Маневровые светофоры в горловинах станций располагают в
створе с изолирующими стыками или на расстоянии до 2 м от
них в обе стороны.
Перегонные светофоры при одностороннем движении устанавли-
вают в створе с изолирующими стыками на расстоянии от них
не более 10,5 м против направления движения и 2 м по направ-
лению движения. Перегонные светофоры при двустороннем движе-
нии на спаренных сигнальных установках устанавливают в створе
с изолирующими стыками или на расстоянии до 2 м от них в
обе стороны.
Если участок не оборудован автоблокировкой, место уста-
новки предупредительного светофора выбирают на расстоянии от
входного светофора не менее тормозного пути, определенного
для данного места при экстренном торможении и максимальной
скорости, но не менее 1000 м.
Заградительные светофоры охраняемых переездов устанавли-
ваются для каждого пути. Станционные выходные светофоры могут
использоваться как заградительные, если они расположены не
ближе 15 м и не дальше 800 м от края переезда при условии ви-
димости переезда локомотивной бригадой с места установки све-
тофора. Заградительные светофоры на участках, оборудованных
автоблокировкой, устанавливают на расстоянии 15—100 м от края
переезда.
При электротяге переменного тока первый светофор автоблоки-
ровки за нейтральной вставкой располагается на расстоянии
не менее 300 м от знака «Включить ток». В исключительных слу-
53
чаях это расстояние может быть уменьшено до 50 или 150 м со-
ответственно от знака электропоездов или электровозов.
Если нейтральные вставки устраиваются перед входными
стрелками станции, входные светофоры должны устанавливаться
не далее чем на 400 м от этих стрелок.
Заградительные светофоры на участках с движением по сиг-
налам автоматической локомотивной сигнализации, с полуавтома-
тической блокировкой или другими средствами связи располагают
от края переезда на расстоянии не менее 15 м и не более 800 м.
Они должны быть видны локомотивными бригадами на расстоянии
не менее тормозного пути при полном служебном торможении.
В случае плохой видимости заградительного светофора перед ним
устанавливается предупредительный светофор.
При расположении переездов в пределах станции в качестве
заградительных используются станционные светофоры, если рас-
стояние от них до переезда не более 800 м или имеется хорошая
видимость локомотивной бригадой переезда с места установки этих
светофоров. В противном случае устанавливаются заградительные
светофоры либо мачтовые или карликовые маневровые светофоры,
дополненные красным огнем.
Светофоры прикрытия перед разводными мостами, на пересе-
чениях в одном уровне и сплетениях линий устанавливают с обе-
их сторон на расстоянии не ближе 50 м от начала моста или от
предельных столбиков.
Если перед мостом уложены предохранительные тупики или
сбрасывающие стрелки, светофоры располагаются от стрелок на
расстоянии 50 м.
На подъемах, преодолеваемых за счет использования кинети-
ческой энергии поезда, в тоннелях и на мостах, а также за
тоннелями и большими мостами на расстоянии от них, меньшем
максимальной длины обращающихся составов, входные и проходные
светофоры устанавливаются в исключительных случаях. Места
размещения светофоров согласовываются при утверждении проект-
ной документации.
Мачтовые и карликовые светофоры на перегонах или у край-
них и отдельно лежащих станционных путей на прямых участках
размещают на расстоянии от оси пути не менее 3100 мм. На пря-
мых участках станционных путей, за исключением крайних, кар-
ликовые светофоры (высотой до 1100 мм) устанавливают на рас-
стоянии не менее 1920 мм от оси пути, а мачтовые (высотой
свыше 1100 мм) — не менее 2450 мм.
Входные светофоры на прямых участках пути устанавливают
на расстоянии от оси пути до выступающей части не менее
3100 мм (по габариту установки светофоров на перегоне). В
междупутье допускается установка входных светофоров так же,
как и станционных (на расстоянии от оси пути до выступающей
части не менее 2450 мм).
54
Таблица 2.7. Ширина станционных междупутий для установки светофоров
Светофор
На железобетонной мачте с лестницей:
складной
наклонной
наклонной (входной на станции с
многопутными подходами)
На металлической мачте с лестницей:
складной
наклонной
Карликовый:
с одной головкой
с двумя головками
с квадратным щитом
Минимальная ширина
междупутья, мм
на станции на перегоне
5180 6480
5200 6500
— 5200
5040/5048 6340/6348
5200 6500
4150/4120 —
4460/4420 —
4490
Примечание. При мачтовых светофорах в числителе указана ширина междупутья для све
тофоров мачтой диаметром 133 мм, в знаменателе — 140 мм. При карликовых светофорах в числи
теле указана ширина междупутья для светофоров с бетонными фундаментами, в знаменателе -
с железобетонными.
При установке мачтового светофора с наклонной лестницей
указанные расстояния измеряются до ближайшего к рельсам края
лестницы, а мачтового светофора со складной лестницей — до
мачты с номерными щитками.
При установке светофоров в кривых приведенные выше расстоя-
ния увеличивают в зависимости от радиуса кривой и возвыше-
ния наружного рельса из условия прохода, принятого за расчет-
ный, двухосного вагона длиной 24 м с направляющей базой 17 м
с той же степенью безопасности, как и в прямых участках пути
с учетом максимально возможных скоростей движения поездов на
перспективу. Размеры габаритов приближения светофоров и дру-
гих устройств СЦБ в кривых участках пути отсчитываются: гори-
зонтальные — от вертикальной линии, проходящей внутри колеи
на расстоянии 760 (762) мм от рабочей грани головки ближайше-
го к сооружению или устройству рельса; вертикальные — от уров-
ня головки внутреннего рельса. В случае установки светофоров в
междупутье на прямых участках перегонов и станций должны
соблюдаться расстояния, указанные в табл. 2.7.
Световые указатели на отдельно стоящих мачтах устанавли-
ваются на станциях в таких же междупутьях, как и светофоры.
Величина междупутья выбирается в зависимости от материала мач-
ты и типа лестницы (складной или наклонной).
Необходимо обращать особое внимание на установку светофоров
на станциях и перегонах на подходах к кривым, в том числе
и к закрестовинным.
55
При возвышении наружного рельса в случае наличия или от-
сутствия переходных кривых увеличение габаритов приближения
строений на подходах к кривым начинается с наружной стороны
кривой за 10 м до начала переходной кривой, или до конца отво-
да возвышения наружного рельса, или с внутренней стороны кри-
вой за 10 м до начала переходной кривой, или до конца отвода
возвышения наружного рельса; заканчивается с наружной стороны
кривой для проектных норм — в начале круговой кривой, для
эксплуатационных норм — за 10 м до начала круговой кривой.
При наличии переходных кривых и отсутствии возвышения на-
ружного рельса начало увеличения размеров за 10 м до начала
переходной кривой, окончание — в начале круговой кривой. При
отсутствии переходных кривых и возвышения наружного рельса
начало увеличения размеров с наружной стороны кривой за 15 м
до начала круговой кривой, а с внутренней стороны кривой за
10 м до начала круговой кривой; окончание — с наружной сторо-
ны кривой — в начале кривой, а с внутренней стороны кривой —
на круговой кривой в 5 м от ее начала. Увеличение горизонталь-
ных расстояний на подходах к кривым выполняется по прямоли-
нейной зависимости от нуля до полной нормы для соответствую-
щей круговой кривой.
Разработка котлованов для установки светофоров с железо-
бетонными мачтами производится бурильными машинами на колес-
ном и гусеничном ходу (в случае возможности подъезда со сто-
роны «поля»), пневмопробойниками с вертикальной установкой,
машинами типа БМС-1 на базе дрезины ДГКУ (на участках с авто-
номной тягой) и вручную; используются также ручные буры.
Глубина котлованов для мачт длиной 8 м должна быть не менее
1800 мм, длиной 10 м — не менее 2200 мм, при этом торцовая
часть мачты длиной 8 м располагается не ниже 2810 мм от уров-
ня головки рельса на перегоне и не ниже 2000 мм на станции,
торцовая часть мачты длиной 10 м — соответственно не ниже
3210 и 2400 мм. При применении рельсов Р65 и более тяжелого
типа допускается закапывать мачты длиной 8 м на глубину не
менее 1750 мм, длиной 10 м — 2150 мм.
Бурильно-крановая машина БМС-1 на базе дрезины ДГКУ
оснащена крановой стрелой с вылетом 10,5 м. На рабочем органе
машины установлен двигатель от трактора ДТ-74. Диаметр раз-
рабатываемых котлованов 350—600 мм при максимальной глубине
3700 мм. Котлованы могут разрабатываться на расстоянии
2800—5500 мм от оси пути только на участках с автономной
тягой.
Поворот рабочего органа обеспечивается на 180°. Скорость
проходки котлована при буре диаметром 350 мм в талых грунтах
183 см/мин, в мерзлых — 30 см/мин. Грузоподъемность крана
при вылете стрелы 3 м — 3,5 т; 5,8 м—1,7 т; 10,5 м— 12 т.
Масса машины 36,75 т.
56
Разработка котлованов для установки светофоров с металли-
ческими мачтами производится с применением отбойных молотков,
бетоноломов и вручную на такую глубину, чтобы верхняя плос-
кость фундамента находилась на уровне верха головки рельса —
при установке на станции и не ниже 810 мм от верха головки
рельса на перегоне. Размеры котлована обусловливаются типом
фундамента.
Разработка котлованов для установки карликовых светофоров
выполняется с применением отбойных молотков, бетоноломов и
вручную. Размеры котлованов 320X320 мм для одиночных карли-
ковых светофоров и 320X630 мм — для спаренных.
Транспортировка собранных мачтовых светофоров к месту уста-
новки производится на железнодорожных платформах, а также
на прицепах и полуприцепах, буксируемых тракторами либо авто-
мобилями. Мачтовые светофоры укладывают на деревянные проклад-
ки так, чтобы рядом с головкой одного светофора был комель
железобетонной мачты или фундамент светофора. Транспортировка
карликовых светофоров производится дрезинами ДГК? или АГМУ.
Мачтовые светофоры устанавливаются «с поля» кранами на
гусеничном или автомобильном ходу либо «с пути» в «окно» кра-
нами на железнодорожном ходу или кранами дрезин ДГК? и
АГМУ с учетом массы светофоров.
Для установки светофоров в предварительно отрытые котло-
ваны формируют специальные установочные поезда, состоящие из
локомотива, одной или нескольких платформ с собранными и
смонтированными светофорами и крана на железнодорожном ходу.
Светофор с железобетонной мачтой устанавливают с отклоне-
нием от вертикального положения на 5—7° в сторону движения
поездов, осуществляемого по сигналам этого светофора. Для
обеспечения достаточной устойчивости светофорных железобетон-
ных мачт в некоторых случаях (в зависимости от нормативного
скоростного напора ветра и допустимого давления на грунт)
устанавливают железобетонные ригели. Светофоры с металличес-
кими мачтами устанавливают вместе с фундаментом так, чтобы
верхняя плоскость фундамента была расположена горизонтально,
а плоскость обращенная к пути, к которому относится светофор,
располагалась параллельно оси этого пути. Минимальное рас-
стояние от уровня головки рельсов до центра нижней линзы лин-
зовых светофоров на перегоне должно быть не менее: у светофо-
ров с железобетонной мачтой 4190 мм, у светофоров с метал-
лической мачтой 4510 мм. На станциях это расстояние для линзо-
вых светофоров с железобетонной мачтой составляет 5320 мм,
для светофоров с металлической мачтой — 5810 мм. Примеры уста-
новки светофоров с металлическими мачтами приведены на рис. 2.19.
Светофоры стропуют типовыми проверенными стропами с тро-
сом диаметром 16—18 мм и длиной 1,5—2 м. Трос закрепляют на
мачте под кронштейном светофорной головки. После установки и
57
Рис. 2.19. Установка светофоров с металлической мачтой:
а — перегонного; б — выходного
а)
Рис. 2.20. Установка карликовых светофоров:
а — одиночных; б — спаренных
подсыпки грунта светофор выправляют в перпендикулярной и па-
раллельной пути плоскостях. Затем окончательно засыпают котло-
ван с послойным тромбованием грунта. При снятии с мачты или
подъеме на нее при демонтаже, замене светофорных головок,
маршрутных указателей и в других случаях применяют приспособ-
ление, состоящее из кронштейна с двумя блоками, устанавливае-
мого на вершине мачты, и ручной лебедки, закрепляемой на мачте.
Грузоподъемность приспособления 100 кг, канатоемкость 19 м, диа-
метр троса 3,6 мм, масса приспособления 15,6 кг, усилие на рукоятке
лебедки 8,5 кгс.
Установка фундаментов карликовых светофоров производится
кранами дрезин ДГКУ и АГМУ в соответствии с размерами,
указанными на рис. 2.20. Верхняя плоскость фундамента распо-
лагается горизонтально, а боковая — параллельно пути, к которому
относится светофор. Болты для закрепления кабельной муфты на
фундаменте должны находиться со стороны крышки корпуса свето-
фора. Засыпку котлована выполняют с послойным (через 20 см)
трамбованием. Смонтированные светофорные головки карликовых
светофоров развозят по станции после установки фундаментов.
К болтам фундаментов каждую головку крепят гайками с контр-
гайками.
Универсальные кабельные муфты (УКМ-12 или УПМ-24 первой
сборки) со смонтированным кабелем на железобетонных мачтах
крепят к фланцу скобы для установки муфты или при наличии
трансформаторного ящика к фланцу трубки, соединяющей ящик с
мачтой. На бетонных фундаментах одиночных и спаренных карли-
ковых светофоров, а также на железобетонных фундаментах оди-
ночных карликовых светофоров муфты крепят на болтах у ввод-
ного отверстия фундамента. У спаренных карликовых светофоров
с железобетонными фундаментами кабель вводится в фундамент и
закрепляется на щитке, расположенном в нише фундамента. Жилы
кабеля подключаются к зажимам клеммных панелей, размещаемым
на щитке.
Светофоры устанавливают так, чтобы обеспечивалась отчет-
ливая видимость днем и ночью из кабины управления локомотива
поезда красных, желтых и зеленых сигнальных огней входных,
проходных, заградительных и светофоров прикрытия на расстоянии
не менее 1000 м на прямых участках пути и не менее 400 м в
кривых (включая показания сигнальных полос предупредительных
светофоров на участках, не оборудованных автоблокировкой).
В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускает-
ся расстояние видимости перечисленных сигналов сокращать
до 200 м.
Видимость показаний выходных и маршрутных светофоров с
главных путей должна быть хорошей на расстоянии не менее
400 м, выходных и маршрутных светофоров с боковых путей, а
также маневровых светофоров — на расстоянии не менее 200 м.
59
Светофоры должны располагаться так, чтобы передаваемые ими
сигналы нельзя было бы принимать с поезда за сигналы, относя-
щиеся к смежным путям.
Указатели номера пути должны быть видны из кабины локомо-
тива или моторвагонной секции от границы пути.
Регулировка видимости огней мачтовых светофоров осуществ-
ляется при помощи вертикального осевого и горизонтального ре-
гулирующего болтов на верхнем кронштейне (у головок с корпу-
сами из чугуна и алюминиевого сплава), а также болта подстав-
ки и винта, установленного в корпусе (у головок с корпусами
из алюминиевого сплава). Каждый корпус из алюминиевого сплава
оснащен визирным устройством, позволяющим осуществлять регу-
лировку видимости каждого огня в отдельности.
Регулировка видимости огней карликового светофора с чугун-
ным корпусом выполняется поворотом головки на фундаменте
в пределах, допускаемых овальными отверстиями в корпусе для
прохода болтов фундамента.
Регулировка видимости карликового светофора с корпусом
из алюминиевого сплава выполняется в вертикальной плоскости
при помощи регулирующего болта подставки, а в горизонтальной —
перемещением подставки в пределах, допускаемых овальными
отверстиями в подставке для прохода болтов фундамента.
Не включенные в действие светофоры и указатели на отдельно
стоящей мачте закрещивают двумя планками, а наружные линзы
светофоров при опробовании закрывают светонепроницаемыми
заглушками.
После установки металлические мачты, головки, кронштейны,
обратную сторону щитов, шланги, корпуса световых указателей,
площадки, лестницы (верхнюю часть до уровня стакана) и транс-
форматорные ящики светофоров окрашивают алюминиевой или
светло-серой масляной краской. Лицевую сторону щитов светофор-
ных головок и световых указателей, козырьки снаружи и изнутри,
нижнюю часть лестницы до верха стакана, светофорный стакан,
кабельные муфты светофорных головок окрашивают черной масля-
ной краской. Наземную часть фундаментов белят известью.
Железобетонные мачты не красят, за исключением мачт загради-
тельных светофоров, которые окрашивают по спирали в черный и бе-
лый цвета так, чтобы ширина полос равнялась 100 мм.
Светофорные мостики и консоли. Светофорный мостик (рис. 2.21)
состоит из металлической поперечины, установленной на одинарных
или сдвоенных железобетонных стойках длиной 11,2 или 13,6 м, при-
меняемых при строительстве контактной сети. Поперечины монтируют
из отдельных блоков длиной 12,95 м, шириной 0,74 м и высотой 1,1м.
Каждый блок сваривают из несущих уголков 50X50X5 мм, сое-
диненных раскосами 32X32X4 мм. К стойкам поперечины крепят
при помощи наголовников. Конструкция мостика предусматривает
перекрытие от двух до четырех путей.
60
Консоль для перекрытия одного или двух путей применяется
в случаях, когда установка светофорного мостика не представ-
ляется возможной или является экономически нецелесообразной.
Консоль состоит из ригеля и стойки, установленной на монолит-
ном или сборном бетонном фундаменте. Стойки консолей, пере-
крывающих один или два пути, сваривают из уголковой стали со-
ответственно 90X90X8 и 100X100X14 мм. Для ригеля кон-
соли, перекрывающей один путь, используют уголковую сталь
75X75X6 мм. Ригель консоли через два пути собирают из
швеллера № 18.
Для закрепления светофоров и удобства их обслуживания на
мостиках и консолях устанавливают люльки размером 1,1Х1,4Х
Х2,6 м с сетчатым ограждением, изготовленные из уголковой стали
50X50X5 мм. При загораживании сигнальных показаний защит-
ным прутком передней части смотровой люльки пруток обрезают.
К верхним поясам мостиков и консолей прикрепляют стойки с
перилами так, чтобы обеспечивался свободный проход в смотровую
люльку и не затруднялось открывание крышек светофорных головок.
Мостики и консоли устанавливаются по специальным привязан-
ным к местным условиям чертежам с соблюдением основных устано-
Рис. 2.21. Светофорный мостик
Рис. 2.22. Установка светофора на мо-
стике или консоли
61
вочных размеров не менее приведенных на рис. 2.21: от низа свето-
форной люльки до уровня головки рельса на электрифицированных
участках — 8000 мм, на неэлектрифицированных — 5800 мм; от люль-
ки до любой части контактной сети, находящейся под напряжени-
ем,— 1200 мм; от стоек светофорного мостика до оси пути — 3100 мм;
от стойки светофорной консоли, установленной на блочном раздель-
ном фундаменте, до оси пути — 3100 мм, от стойки, установленной
на свайном фундаменте,— 3400 мм.
Для установки светофора (рис. 2.22) применяют металлическую
мачту квадратного сечения с колпачком (см. табл. 2.2). К стенкам
мачты приварены втулки с резьбой (вводы). Неиспользуемые вводы
закрывают заглушками. Мачту светофора укрепляют на мостике
или консоли специальными кронштейнами. Для предотвращения
опускания мачты в нее ввертывают под кронштейнами два болта
Ml0X40. Светофорные головки и световые указатели закрепляют
на типовых кронштейнах металлических светофорных мачт круглого
сечения с добавлением литых вкладышей, охватывающих мачту.
Лестницы устанавливают лишь на тех светофорах, обслуживание
верхних огней которых с настила поперечины мостика или ригеля
консоли затруднено.
Кабель к головке светофора прокладывают по лестнице и настилу
поперечины или ригеля. Монтаж кабеля производят в универсальной
муфте УКМ-12, прикрепляемой к люльке, или в трансформаторном
ящике (черт. 6790-00-00), располагаемом на настиле. В пределах
лестницы кабель защищают стальным уголком.
При установке светофора сначала закрепляют мачты с кронштей-
нами, а затем светофорные головки. Подъем головок и мачт произво-
дят с применением лебедок или блоков. Наиболее целесообразным
является закрепление светофоров на поперечинах или ригелях на
земле до их установки на стойки.
Провода от кабельной муфты или трансформаторного ящика до
светофорной мачты прокладывают в бронированном шланге (черт.
15073-00-00), имеющем гайку-патрубок с наружной резьбой на од-
ном конце и фланец на другом. Место присоединения шланга к муфте
или трансформаторному ящику уплотняют резиновой прокладкой.
2.3. МАНЕВРОВЫЕ КОЛОНКИ
В устройствах электрической централизации для местного управ-
ления централизованными стрелками и связи производителя манев-
ров с дежурным по станции применяют маневровые колонки: МК-4—
с четырьмя коммутаторами на лицевой панели, МК-6— с шестью
коммутаторами и МКСП — с семью коммутаторами. На панели ко-
лонки МКСП, кроме того, изображен план путей маневрового района.
Один из коммутаторов маневровых колонок используют для вос-
приятия маневров, остальные — для перевода стрелок.
62
Чугунные корпуса колонок с установленными козырьками имеют
одинаковые размеры 1680X480X610 мм. С лицевой и монтажной
сторон корпус закрывают дверцами: передней с внутренним замком
и задней с висячим. На кронштейне, прикрепленном к задней дверце,
можно установить три трансформатора типа СТ. В комплект колонки
входит трубная подставка длиной 575 мм, скрепляемая с корпусом
четырьмя болтами М16Х65, козырек и гудок переменного тока.
Масса колонки 110 кг.
При диспетчерской централизации применяют колонки типов
МККУ и МКДЦ. В корпусе колонки МККУ установлены замок с клю-
чом для местного управления стрелками, микротелефонная трубка
и др. В комплекте с корпусом поставляют козырек, звонок перемен-
ного тока и трубчатую подставку. Размеры колонки 1680Х480Х
Х610 мм, масса 110 кг.
Маневровые колонки местного управления и связи типа МКДЦ
поставляют на объект строительства без подставки и без козырька
(МКДЦ), с трубчатой подставкой с козырьком (сборка 1) или с крон-
штейнами и козырьками для установки на железобетонной (сборка 2)
или металлической (сборка 3) мачте светофора. На панели колонки
расположены замок с ключом местного управления стрелками, теле-
фонный аппарат с микротелефонной трубкой и др. В комплект колон-
ки входит звонок постоянного тока на 24 В. Размеры колонки без под-
ставки и козырька 580X480X350 мм, с трубчатой подставкой —
1680X480X350 мм, с кронштейнами для установки на железобе-
тонной или металлической мачте—1100X474X350 мм, масса ко-
лонки без подставки 90 кг, с трубчатой подставкой —110 кг, с крон-
штейном для установки на железобетонной мачте—110 кг, с крон-
штейном для установки на металлической мачте—105 кг.
Корпус маневровой колонки соединяется с трубчатой подставкой
или с кронштейном для установки на светофорной мачте четырьмя
болтами М16X65. Колонки с трубчатыми подставками устанавли-
ваются на бетонных фундаментах размером 310X310X1300 мм
и массой 286 кг (рис. 2.23). Подставки закрепляются на четырех
болтах фундамента при помощи гаек с контргайками. Фундаменты
устанавливают так, чтобы центр отверстия для ввода проводов или
кабеля располагался на уровне верха головки ближайшего рельса,
а верхняя плоскость фундамента находилась от поверхности земли
на расстоянии не менее 420 мм.
На обочине пути колонки располагают на расстоянии не менее
3100 мм от оси пути. При нахождении колонок в междупутьях рассто-
яние между осями путей должно быть не менее 5410 мм. Маневровые
колонки размещают таким образом, чтобы переводимые стрелки были
хорошо видны лицу, производящему маневры.
На участках диспетчерской централизации маневровые колонки
закрепляют на мачтах выходных светофоров с боковых путей. Ца
металлической мачте (рис. 2.24, а) колонку располагают параллельно
путям так, чтобы в сторону путей открывалась задняя дверца. Колон-
63
Рис. 2.23. Маневровая колонка с трубчатой подставкой:
а— установка колонки; б — железобетонный фундамент
Рис. 2.24. Маневровые колонки, закрепляемые на светофорных мачтах
ку на железобетонной мачте (рис. 2.24, б) закрепляют со стороны
«поля» перпендикулярно ближайшему пути.
Универсальные муфты для монтажа кабелей крепят к болтам
у вводного отверстия фундаментов колонок с трубчатыми подставка-
ми. При монтаже колонок на железобетонных мачтах светофоров
кабельную муфту прикрепляют к специальному кронштейну с патруб-
ком, который соединяют металлической трубкой с кронштейном
колонки. Кронштейн для установки колонки на металлической мач-
те скрепляют двумя болтами со стаканом.
Соединение зажимов клеммных панелей и выводов аппаратуры,
установленной в корпусе маневровой колонки, с зажимами клеммных
панелей универсальных кабельных муфт или стакана светофора
с металлической мачтой выполняется проводами марок ПРГ, ПВ-П—
ПВ-IV на напряжение 500 В сечением 1,5 мм2. Провода оконцовывают
латунными обжимными наконечниками диаметром 4,3 или 6,3 мм (в
зависимости от диаметра винтового зажима). Хвостовики наконеч-
ников изолируют поливинилхлоридными трубками.
Жгуты проводов заготовляют в мастерских. Вязка жгутов выпол-
няется с шагом 250 мм капроновыми нитками марки Б, провощен-
ными или просмоленными хлопчатобумажными нитками или шпага-
том из лубяных волокон, а также стяжными лентами из пластичных
материалов. В местах входа жгута в корпус колонки и в муфту, а так-
же на поворотах жгута производится подмотка электроизоляцион-
ной лентой (поливинилхлоридной или прорезиненной типов 1ПОЛ и
2ППЛ).
Сигнально-блокировочные кабели с пластмассовыми оболочка-
ми могут монтироваться непосредственно в корпусе маневровой
колонки с трубчатой подставкой. Ввод таких кабелей в фундамент
осуществляется через металлическую трубку с фланцем, закреп-
ленную на болтах фундамента для установки муфты.
Маневровые колонки снаружи окрашивают в черный цвет,
внутреннюю часть корпуса — в серый.
2.4. РЕЛЕЙНЫЕ И БАТАРЕЙНЫЕ ШКАФЫ, БАТАРЕЙНЫЕ ЯЩИКИ
Релейные шкафы. Для размещения аппаратуры автоматики и
телемеханики вне помещений предназначены релейные шкафы, ти-
пы которых и их характеристики приведены в табл. 2.8.
Шкафы типа ШМ представляют собой сварную каркасную кон-
струкцию из листовой стали, типа ШРШ — бескаркасную кон-
струкцию из листовой стали. Эти шкафы имеют односкатную кры-
шу и двустворчатые дверцы с лицевой (приборной) и монтажной
сторон. Дверцы закрываются внутренними ригельными запорами.
Шкафы типов ШРУ и ШРУ-М (рис. 2.25, а) имеют сварную метал-
лическую конструкцию. У шкафа типа ШРУ три одностворчатые
дверцы: с лицевой, монтажной и торцовой сторон, у шкафа типа
3 Зак. 822
65
1350
Рис 2 25,
Рис. 2.25. Релейный шкаф типа ШРУ-М:
а — вид сбоку; б — рама ввода;
1 — рама ввода; 2 — бокс типа БМ-2; 3 — клемма двухконтактная; 4 — резистор ПЭ-25 на
клемме; 5 — резистор регулируемый; 6 — короб; 7 — разрядник РВНШ-250; 8 — выравни-
ватель ВОЦ-220; 9 — колодка на 18 гнезд; 10 — предохранитель банановый на клемме;
11 — выравниватель ВК-10; 12 — панель клеммная на 14 зажимов; 13 — АВМ; 14 — стойка
ШРУ-М — две: с лицевой и монтажной сторон. Дверцы с лицевой и
монтажной сторон запираются задвижками и прижимаются двумя
невыпадающими болтами; торцовая дверца запирается специальны-
ми болтами и замком. Шкафы типа ШМ поставляются заводами
как в смонтированном, так и в несмонтированном виде.
Таблица 2.8. Релейные шкафы
Тип
Номер
чертежа
Расстояние
между
Размеры, отверстиями
мм для крепле-
ния к фунда-
менту, мм
Полки
ШМ-1
ШМ-2
шм-з
30007-00-00
30О08-0О-00А
30009-00-00А
ШРШ-4
ШРШ-6
ШРУ
ШРУ-М
14520А-00-00
14521А-00-00
39755-00-00А
39831-00-00
Назначение
718 597
1154 597
1590 597
1154 624
1590 624
920 600
988 633
1072
1476
1914
684
1120
1550
470
470
470
5
10
16
1516
1954
1700
1735
1120
1550
750
650
470
470
470
470
10
16
11
22
2
2
2
2
295
295
295
295
295
245
240
600 100)
1040 190}
1076 280)
1040
1476
770
730
196
350
195
195
Для нештеп-
сельных
приборов
Для штеп-
сельной
аппаратуры
и нештеп-
сельных
приборов
1
2
3
3'
67
Внутри шкафов типов ШРШ, ШРУ, ШРУ-М установлен аморти-
зационный статив для размещения штепсельных, а также нештеп-
сельных приборов, требующих амортизации. Нештепсельные прибо-
ры в шкафах типа ШРШ размещаются на верхней полке и дне. В
шкафу типа ШРШ-6 при снятии нижних рядов штепсельных реле
нештепсельные приборы можно установить на средней полке. В
шкафах типов ШРУ и ШРУ-М нештепсельные приборы размещают-
ся на полках как с лицевой стороны шкафа (одна полка вместо
двух рядов реле), так и с монтажной стороны (одна полка в
нижней части шкафа). В шкафу типа ШРУ-М нештепсельные при-
боры могут размещаться в два ряда на дне шкафа.
Клеммные панели для подключения проводов и жил кабелей,
разрядники, предохранители и др. располагаются в нижней части
шкафов типов ШМ, ШРШ и во вводно-кабельном отсеке шкафа ти-
па ШРУ, расположенном на боковой его стенке.
В шкафу ШРУ-М клеммные панели на 14 зажимов, регулируе-
мые резисторы устанавливаются на раме ввода (рис. 2.25,6),
расположенной в нижней части шкафа. С левой стороны рамы на
кронштейне закреплены две измерительные панели, на 18 гнезд
каждая.
На обеих боковых стенках шкафа ШРУ-М с монтажной стороны
статива расположено по шесть оснований, на которых могут быть
установлены предохранители, разрядники, резисторы и др.
На каждой боковине вместо двух нижних оснований можно за-
крепить по одному боксу для монтажа отпаев от магистрального
кабеля связи. Болты заземления на раме статива и корпусе шка-
фа соединяются гибкой перемычкой.
Ряды приборов в шкафу ШРУ-М нумеруются снизу вверх. В
каждом ряду приборы нумеруются слева направо по виду с лицевой
стороны. Например, номер 74 присваивается четвертому прибору
в седьмом ряду, 42— второму прибору в четвертом ряду. Первому
ряду приборов (с лицевой стороны), устанавливаемых на дне
шкафа, присваивается индекс 01, второму—02. Например, номер
025 присваивается пятому прибору, находящемуся на дне шкафа
во втором ряду.
На раме ввода устанавливаются в два горизонтальных ряда
предохранители, выравниватели, разрядники, клеммные панели.
Счет рядов ведется снизу вверх. В каждом горизонтальном
ряду расположены вертикальные ряды разрядников, выравнивате-
лей, предохранителей и клеммных панелей. Счет рядов ведется
слева направо по виду с лицевой стороны. Каждому вертикальному
ряду присваивается индекс Н. Например, Н13-3— третий сверху
предохранитель в третьем вертикальном ряду первого горизонталь-
ного ряда, Н16— шестая клеммная панель в первом ряду, Н27-1 —
первый сверху выравниватель в седьмом вертикальном ряду второ-
го горизонтального ряда.
68
Рис. 2.26. Клеммные панели:
а — двухщтырная; б — шестиштырная
На монтажной схеме шкафа у каждого номера контакта реле,
вывода трансформатора, зажима клеммной панели и др. нанесены
адреса прокладки провода, содержащие номер ряда, номер прибо-
ра или клеммной панели и номер контакта, вывода, зажима и пр.
Не пишется номер ряда при соединении приборов, расположенных
в одном ряду, и номер прибора при соединении контактов одного
и того же прибора.
Монтажные схемы штепсельных, а также нештепсельных прибо-
ров, установленных на их местах, составлены по виду рядов
с монтажной стороны со счетом приборов справа налево.
Монтажные схемы приборов, установленных на дне шкафа, а также
на передней и задней полках, составлены по виду с лицевой сто-
роны шкафа. По виду с лицевой стороны составлены монтажные
схемы приборов, установленных на раме ввода и боковинах шкафа.
Шкафы типов ШРШ, ШРУ и ШРУ-М монтируются на заводе и
поставляются на объект строительства с установленными автома-
тическими выключателями, разрядниками и конденсаторами, пре-
дохранителями, двух-, шести- и 14-штырными клеммными панелями
(рис. 2.26), резисторами, штепсельными розетками, а также диода-
ми и триодами различных типов. Дополнительный монтаж релей-
ных шкафов на стройплощадке выполняется в соответствии с
монтажными схемами гибким проводом марки МГШВ сечением
0,75 мм2, цепи питания монтируются проводами марок МГВЛ и
ПРГЛ-660 сечением 2 и 5 мм2, рельсовые цепи — проводами марки
МРГЛ сечением 1,5 мм2.
Провода заводского монтажа, предназначенные для подключения
на объекте строительства нештепсельных приборов, должны быть
заделаны в наконечники и иметь бирки с адресами, нанесенными
в соответствии с монтажной схемой.
Из монтажных проводов формируются жгуты, вязка которых
выполняется пропарафиненными нитками, стяжными пластмассо-
выми лентами и др. Шаг вязки не должен превышать 1 —1,5 диа-
метра жгута. Для прохода жгута или отдельных проводов через
металлические панели устанавливаются втулки. Для исключения
соприкосновения жгута с металлическими частями шкафа приме-
69
няют прокладки из изоляционного материала, которые должны выс-
тупать не менее чем на 5 мм за края металлических частей.
При прокладке жгута проводов со статива к приборам и клем-
мным панелям, устанавливаемым на раме ввода, боковинах шкафа
и др., необходимо создавать компенсационную петлю.
Пайку проводов производят припоем ПОС-40. Места пайки по-
крывают цветным лаком, например НЦ-62, и защищают изоляцион-
ными трубками.
Для выполнения минимума работ в полевых условиях, на строи-
тельной площадке целесообразно вводить в шкафы и монтировать
короткие концы кабелей, предназначенных для подключения свето-
форов, кабельных стоек, путевых дроссель-трансформаторов и др.
В шкаф ШРУ-М кабели вводятся через окна в правой и левой
сторонах дна, а в шкаф ШРУ — в одно окно в дне кабельного отсе-
ка. Каждое окно шкафа ШРУ-М закрыто резиновой губчатой пла-
стиной, в которой насечкой намечены 11 отверстий для прохода ка-
белей. В шкаф может быть введено шесть кабелей диаметром до
35 мм и 16 кабелей диаметром до 20 мм. В шкафах ШРУ и ШРУ-М
для закрепления вводимых кабелей и защиты их от механических
повреждений имеются металлические короба, соединяемые с корпу-
сом шкафа болтами с гайками. Введенные кабели зажимаются
планками короба, стягиваемыми болтами.
Кабели в шкафы ШМ и ШРШ заводят так, чтобы они рас-
полагались вблизи тех клеммных панелей, к зажимам которых бу-
дут подключаться их жилы. В шкафах ШМ и ШРШ кабели кре-
пятся металлическими скобами к доске, прикрепленной к метал-
лической планке, собранной из двух уголков и изолированной от
корпуса шкафа. В шкафах ШРУ кабели закрепляются на деревян-
ном бруске, прикрепленном к корпусу двумя винтами. В шкафах
ШМ и ШРШ жилы кабелей расшивают свободно без увязки в
жгуты, а в шкафах ШРУ увязывают в вертикальные и гори-
зонтальные жгуты так же, как и на релейных стативах.
Жилы кабелей в шкафу ШРУ-М увязывают в горизонтальный
жгут, прокладываемый по стойкам, приваренным к раме ввода. От
горизонтального жгута выполняют ответвления вертикальных жгу-
тов, прокладываемых между вертикальными рядами разрядников,
предохранителей, клеммных панелей и др. Из вертикальных жгу-
тов каждую жилу кабеля выводят у нужного зажима, вывода или
лепестка.
У мест подключения жилы кабелей должны иметь запас на
три-четыре перезаделки. К зажимам 14-штырных панелей разреша-
ется присоединять не более двух проводов сечением до 10 мм2,
снабженных кабельными наконечниками. К одному лепестку может
быть припаян один провод сечением до 2,5 мм2 или два провода
сечением до 1 мм2.
Релейные шкафы окрашивают алюминиевой или серой масляной
краской.
70
Батарейные шкафы. Для установки аккумуляторов типа АБН
вне служебно-технических зданий (у сигнальных точек автобло-
кировки на перегонах, у входных светофоров на станциях,
на переездах и в других случаях) предназначены батарейные
шкафы (рис. 2.27). Шкаф состоит из железобетонного корпуса
с двустворчатой утепленной металлической дверью, оборудован-
ной ригельными запорами и внутренним замком.
Внутри шкафа установлена деревянная полка, разделяющая
его на два отделения: нижнее для размещения аккумуляторов и
верхнее для выпрямителей. В верхней части шкафа расположен
вводный щиток, к которому прикрепляют шурупами двухштырные
клеммы для подключения проводов и жил кабелей. Аккумуляторы
устанавливают в нижней части шкафа на деревянных полках с
прибитыми по краям рейками, исключающими перемещение аккуму-
ляторов. Расстояние от стенок шкафа до аккумуляторов должно
быть не менее 50 мм, между аккумуляторами — не менее 10 мм.
В батарейном шкафу можно разместить восемь выпрямителей и 14
аккумуляторов. Установка аккумуляторов в верхнем отделении не
допускается.
Шкаф поставляют с защитной трубой для ввода кабеля и дву-
мя железобетонными стойками (такими же, как для установки
релейных шкафов), оснащенными болтами Ml6X240. Размеры
шкафа 1120X650X1250 мм, масса 800 кг.
1
г
3
Рис. 2.27. Батарейный шкаф:
1 — двухштырные клеммы; 2 — выпрямители; 3 — аккумуляторы
71
Кабель, защищаемый от механических повреждений стальной
трубой с фланцем, вводится через отверстие в дне шкафа и за-
крепляется на задней стороне щитка с помощью отрезка сталь-
ной ленты и шурупов. До закрепления с части кабеля, проклады-
ваемой внутри шкафа, снимают наружные защитные покровы и
бронеленты. На щитке закрепляется в соответствии с монтажной
схемой необходимое количество двухконтактных клемм
черт. 6056-00-00, к зажимам которых подключаются жилы кабеля
и провода. Жилы подводят к зажимам клемм через отверстия в
щитке. Зажимы двухконтактных клемм соединяются с выводами вы-
прямителей проводами марок ПРГ, ПВ-П — ПВ-IV на напряжение
500 В сечением 1,5 мм2, с борнами аккумуляторов — сечением
2,5 мм2. Провода, предназначенные для подключения к зажимам
клемм и выводам выпрямителей, оконцовывают латунными обжим-
ными наконечниками. На концы проводов, предназначенных для
подключения к борнам аккумуляторов, напаивают свинцовые нако-
нечники. Под нижние гайки зажимов двухконтактных клемм уста-
навливают фибровые или пластмассовые бирки с обозначением но-
менклатуры провода в соответствии с монтажной схемой. Выводы
выпрямителей, к которым подводят переменный ток, соединяют
между собой и с зажимом клеммы непрерывной перемычкой. Про-
вода от выпрямителей к аккумуляторам прокладывают по задней
стенке шкафа через отверстие в полке и увязывают в жгут. По ниж-
ней поверхности полки (внутри аккумуляторного отсека) провода
прокладывают по роликам с закреплением просмоленным шпагатом
из лубяных волокон или хлопчатобумажными нитками.
Аккумуляторы соединяются между собой гибкими изолирован-
ными перемычками со свинцовыми наконечниками, поставляемыми
заводом вместе с аккумуляторами. Перед подключением свинцовые
наконечники и контактные зажимы аккумуляторов зачищают до ме-
таллического блеска и смазывают техническим вазелином.
Внутренние поверхности стен и дверок шкафов, а также все
его деревянные части окрашивают на заводе-изготовителе кисло-
тоупорной краской серого цвета. Наружная поверхность дверей
окрашивается серой масляной или алюминиевой краской, а стен-
ки — меловым раствором.
Батарейный ящик (рис. 2.28) применяется в тех случаях, что
и батарейный шкаф. Он служит для установки аккумуляторов
АБН-72м или АБН-80 и состоит из железобетонного корпуса с на-
ружной деревянной крышкой 2, обитой кровельным железом и скреп-
ленной с корпусом петлями. Под наружной крышкой установлена
внутренняя съемная деревянная крышка 1 из двух половин. Акку-
муляторы 3 устанавливаются на деревянной подставке 4, не ка-
сающейся стенок ящика и отделенной от дна стеклянными изоля-
торами 5. В верхней части ящика расположен деревянный щиток 6
с двухконтактными клеммами для подключения проводов и жил ка-
белей. В ящике можно разместить 14 аккумуляторов АБН-72м.
72
Рис. 2 28. Батарейный ящик
Кабель вводится в ящик через отверстие в стенке, располо-
женное с боку щитка. От механических повреждений кабель защи-
щается стальной трубой с фланцем, прикрепляемым гайками к
двум болтам, расположенным по бокам вводного отверстия. Ба-
тарейный ящик монтируется так же, как и батарейный шкаф.
Установка релейных и батарейных шкафов и батарейных ящи-
ков. Релейные и батарейные шкафы устанавливают на двух железо-
бетонных стойках (рис. 2.29). Масса каждой стойки 89 кг.
На обочине пути шкафы располагают на расстоянии не менее
3100 мм от оси пути. При установке шкафов в кривых участках
пути размеры увеличивают в зависимости от радиуса кривых. При
размещении релейного шкафа в междупутье расстояние между
осями соседних путей должно быть не менее 6250 мм ПТРУ-М
На одиночных сигнальных точках релейный шкаф размещается
перед светофором, считая по ходу поезда, на расстоянии 1100 мм
(рис. 2.30). Как исключение допускается установка релейных шка-
фов на противоположной от светофора стороне пути. На спарен-
ных точках шкафы располагаются перед светофором, находящимся
со стороны высоковольтной линии автоблокировки. Если сигналь-
ные цепи устройств СЦБ проходят в магистральном кабеле связи,
то релейные шкафы целесообразно устанавливать на стороне пути,
ближайшей к этому кабелю. На однопутных участках шкафы раз-
мещаются с учетом перспективы строительства второго пути так,
чтобы они в дальнейшем не находились в междупутье.
Батарейные шкафы устанавливают на расстоянии 800 мм от ре-
лейного шкафа.
Разработка котлованов для установки шкафов выполняется
вручную либо с применением отбойных молотков или бетоноломов.
Котлованы для стоек роют с учетом укладки запасных полуколец
кабелей, предназначенных для перезаделки. Глубина котлована
должна быть такой, чтобы расстояние от поверхности земли до
дна шкафа было не менее 150 мм не более 200 мм.
73
Рис. 2.29. Стойка для установки ре-
лейных шкафов
Рис. 2.30. Расположение шкафов и све-
тофора на сигнальной точке:
1 — батарейный шкаф; 2 — релейный
шкаф; 3 — светофор
Погрузка шкафов для установки на перегоне выполняется с
учетом последовательности их выгрузки в соответствии с указан-
ными на путевых планах перегонов типами сигнальных точек. Шка-
фы с введенными концами кабелей при транспортировке устанавли-
вают на подставки, например из шпал. Для установки шкафов на
перегоне создаются специальные поезда, состоящие из локомоти-
ва, одной или нескольких платформ со шкафами и крана на рельсо-
вом ходу.
Установка релейных и батарейных шкафов производится грузо-
подъемными механизмами на рельсовом, гусеничном или автомо-
бильном ходу параллельно ближайшему пути так, чтобы лицевая
сторона шкафа была обращена в сторону «поля».
Шкафы закрепляются на заранее установленных в котловане
опорных стойках четырьмя болтами М16Х170. Шкафы могут
транспортироваться и устанавливаться с опорными стойками, при-
крепленными к ним на стройплощадке. Засыпка котлованов произ-
водится с послойным трамбованием при толщине слоя 20 см.
К работам по вводу и монтажу кабелей приступают только
после проверки устойчивости шкафа.
Ящик устанавливается на ровную горизонтальную площадку с
предварительно утрамбованным грунтом с соблюдением тех же
74
4970
1650
Рис. 2.31. Устройство площадок у светофоров и шкафов с применением:
а — железобетонных плит; б — бревен; 1 — светофор; 2 — релейный шкаф; 3 — батарейный
шкаф; 4—плита железобетонная; 5—скоба; 6—железобетонная приставка; 7—бревна
диаметром 20 см, пропитанные антисептиком
75
габаритов, что и при установке батарейных шкафов. Крышка ящи-
ка должна открываться в сторону релейного шкафа.
Площадки у места установки шкафов сооружаются из железо-
бетонных плит или бревен, укладываемых вдоль релейного шкафа
и опирающихся на заглубленные стойки из железобетонных при-
ставок или бревен. Ширина площадок должна быть не менее
0,66 м (рис. 2.31). Пространство между релейным шкафом и пли-
тами заполняется местным грунтом с послойным трамбованием
через 20—25 см. Применяются бревна, пропитанные антисептиком.
Бревна между собой скрепляются строительными скобами. Желе-
зобетонные плиты не должны иметь трещин, скосов и оголенной
арматуры.
Железобетонные приставки скрепляются с плитами при помо-
щи специальных скоб. Нельзя допускать, чтобы скобы скользили
по приставкам. Части железобетонных приставок и плит, сопри-
касающиеся с грунтом, покрывают битумом.
2.5. АВТОМАТИЧЕСКИЕ ШЛАГБАУМЫ И ПЕРЕЕЗДНЫЕ СВЕТОФОРЫ.
ТОННЕЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Автоматические шлагбаумы и переездные светофоры. Обслужи-
ваемые специальным штатом переезды (охраняемые) на перегонах
оснащаются автоматической светофорной сигнализацией с авто-
матическими шлагбаумами, а на станциях — оповестительной све-
тофорной сигнализацией со шлагбаумами, закрывающимися авто-
матически и открывающиеся от нажатия кнопки (полуавтоматичес-
кими электрошлагбаумами, отличающимися от автошлагбаумов
только схемой управления приводным механизмом).
Переезды, не обслуживаемые специальным штатом (неохраняе-
мые), оборудуются автоматической светофорной сигнализацией.
Автошлагбаумы (рис. 2.32) комплектуются приводным механиз-
мом 2, заградительным брусом 3 длиной 4, 6 или 8 м, сигналь-
ным устройством /, состоящим из мачты, двух однозначных голо-
вок с фоновыми щитами, линзовыми комплектами, козырьками и
решетками, электрическим звонком, щитком с надписью «Внима-
ние, автоматический шлагбаум» и одним или двумя пятигранными
ключами.
Длина бруса шлагбаума должна быть подобрана таким обра-
зом, чтобы при закрытом положении шлагбаума оставалось пере-
крытой от 1/2 до 1/3 проезжей части дороги шириной не менее 3 м.
Длина автошлагбаума с брусом длиной 4 м должна быть
5000 мм, 6 м—7000 мм, 8 м—9000 мм, ширина—1160 мм, вы-
сота—2750 мм, масса —соответственно 511,3; 513,3 и 515,3 кг.
Автошлагбаумы устанавливаются на бетонном фундаменте ти-
па I, применяемом для установки мачтового светофора. Фундамент
располагается с правой стороны по ходу движения таким образом,
76
LL
woMqdiqeoM а иононе xoiBirnadMEE
‘MoaoiroJ xi4Hdo(f)oiaso эжин woHH9M<oiroH3Bd ‘aHHaimHodM eh laxhEw
WEHHainiHodM и hwemhoitoj a HMgXdxEU xauadn охаь airaou ‘noaoirox
qdxXna EVoaodu xoiEBHnaEXodH ‘xeTihom eh иквПнвь-ф a HMgXdxEii aiqx
-Хнхови JXMBifHadMHdH (HWEMxamad и HWEMqdiqeoM a) noaoirox xiandocf)
-охэеэ xiqHHEdgoo ихэеь иэнжин wowXEgxEirrnoxaE о эхлэ1гниол
a aiqwaBiraEiooH ‘aoVoaodu нхХхж xoiEaHXBxodu Honoiroaodu iqxhEMi
илнонехэХ Э1ГЭОЦ hwexitoq BBiqdiqxah еиеинехэи aaXudon eh xch
-BiruadMEE Xxheyv HMOiroaodu ионаггЕха HMsadxo xoiEeiatfEifMEE нхьеи
имаонЕХэХ oV eoHHaxrnHodM иан и xiaHHadEendu и iqxhEw HdxXna
Хлноав и wemhoitox wiqHdo4)oxaeo л аохХхж BHHEOHHOEXodu bit'it'
otfoaEE eh xoiXdHXHow iqwXEgxEirmoxay axodoV о1Хнжо1гоноа
-Hxodu ‘XHodoxo a BoqxBaiqdnxo енжеоН” еиеинехэю EoXudon E'ndaa'i;'
HMEMHEJdxHon и hwehhej oxa xoiBimadMEE и иеинехэм ионное
-ndu хо{ваи1гаЕНЕхаХ хнэмв^нХф вн виХврхвЕтохав andopo Hdjj
w 25‘j — । axoaiqa вн HoxodoV
Veh вэахи'п'охЕН нэжихПГ oXdQ HiqHqiraxHtfEdxEE woxe ndy ww
eh HxodoV oiqxaoHxdaaoH Veh вохаЕПнаавоа вхнэмЕ'п'нХф xdag
w j
эанэи! эн HxodoV BBdn of вхнэювй'нХф ихаолзогги Hanxdaa BdxHaTi
xo аинвохээв^ HxodoV xo иэнагтв!/ ‘вхнэмвВ'нХф iqHodoxa oa qooir
-и17охвн В1ГЭ9ВЛ BVoaa nirtf aHxadaaxo в ‘w g hith 9 оннэахэхэахо
-оэ EoXdg aHHirV ndii w oi йен g ээнэм ан и w f EaXdg aHHirtf ndu
w 9 ээнам эн oiriqg Eoqirad oxaHHEdn of охэн xo aHHBOxasd iqgoxh
Кронштейн-раму устанавливают вручную, предварительно сняв
чаши, закрывающие отверстия в ее боковых стенках. Раму подни-
мают и заводят в отверстия концы оси приводного механизма.
Ось с рамой скрепляют болтами.
При установке бруса его конец с металлическими накладками
вставляют в отверстие рамы и соединяют с ней при помощи вер-
тикально расположенной оси. Брус при незначительном усилии
должен поворачиваться в горизонтальной плоскости в обе сторо-
ны на угол до 45°.
На брусе укрепляют три сигнальных фонаря так, чтобы крас-
ные их показания были направлены в сторону приближающегося
транспорта. Два фонаря (средний и у основания бруса) односто-
ронние, третий (у незакрепленного конца бруса) двусторонний,
сигнализирующий белым огнем в сторону, противоположную приб-
лижающемуся автомобильному транспорту. В фонарях используют
лампы мощностью 10 Вт, напряжением 12 В.
Заградительные брусья окрашивают на заводе-изготовителе
чередующимися полосами красного и белого цветов, наклоненны-
ми (если смотреть по направлению движения транспорта) вправо
к горизонтали под углом 45—60°. Ширина полос составляет 500—
600 мм. На конце заградительного бруса нанесена красная полоса
шириной 250—300 мм.
На кронштейне-раме болтами с гайками закрепляют противо-
весы и переводят брус в вертикальное положение.
Кабель вводят через отверстие в дне корпуса приводного ме-
ханизма. Жилы кабеля расшивают и подключают к 12-контактным
клеммным панелям, расположенным над двигателем.
Зажимы клеммной панели у основания бруса, к которым под-
ключены провода от сигнальных фонарей, соединяют с зажимами
клеммных панелей переводного механизма жгутом проводов завод-
ского изготовления, проложенным., в гибком шланге. Один конец
шланга прикрепляют к заградительному брусу, другой — к пат-
рубку на корпусе приводного механизма. Концы проводов под-
ключают к зажимам клеммных панелей.
В автошлагбаумах применяется электродвигатель постоянного
тока типа СЛ-571К полезной мощностью 0,095 кВт напряжением
24 В с частотой вращения 2200 об/мин. Рабочий ток автошлагбау-
ма 2,5 А. Ток при работе электродвигателя на фрикцию не более
8,4 А. Время подъема и опускания бруса длиной 4 м 7—9 с, дли-
ной 6 и 8 м —8—12 с. При опробовании автошлагбаума следует
обращать внимание на то, чтобы красные мигающие огни выклю-
чались только после полного подъема бруса шлагбаума.
Ручное управление шлагбаумами осуществляется со щитка,
устанавливаемого на наружной стене будки переездного сторожа.
Высота от поверхности земли до продольной оси щитка составля-
ет 1,5—1,6 м. Щиток состоит из металлического каркаса, внутри
которого имеется панель с кнопками и сигнальными лампочками.
78
На каркасе с лицевой и задней сторон закреплены дверцы. Для
предохранения панели от атмосферных осадков устанавливается
козырек. Щиток располагается таким образом, чтобы при нажатии
кнопок можно было видеть работу шлагбаумов.
Для подключения жил подводимого кабеля в нижней части щит-
ка имеются панели на 12 зажимов. Подводимый к щитку кабель
крепится скобами к стене и защищается стальным уголком. Монтаж
кнопок и патронов щитка выполняют проводом марки МГШВ сечени-
ем 0,5 мм. Размеры щитка 400X347X327 мм, масса 10,5 кг.
Переездные светофоры применяются четырех типов. Для одно-
путных участков: тип П-69— с двумя сигнальными головками и
тип Ш-69— с тремя. Для участков с количеством путей более
одного: тип П-73— с двумя сигнальными головками и Ш-73— с
тремя.
В комплект переездного светофора входят: мачта с колпач-
ком; стакан для закрепления мачты и монтажа кабеля; две или
три светофорные головки с линзовыми комплектами с прокладками,
фоновыми щитами, козырьками и предохранительными решетками;
кронштейны для установки головок; указатели переездного све-
тофора, а для светофоров П-73 и Ш-73 также и дополни-
тельные указатели; стойки в сборе с основаниями (для светофо-
ров III-169 и Ш-73), ступеньки; звонок постоянного тока 24 или
12 В с козырьком.
Размеры светофоров без фундаментов: длина 680 мм, ши-
рина 1250 мм, высота П-69 и III-69 1250 мм, П-73 и Ш-73 2872 мм.
Масса светофоров без фундаментов: П-69—110 кг, Ш-69—130 кг,
П-73—118 кг, Ш-73—138 кг.
Сборку и монтаж светофоров производят на строительной
площадке. Верхнюю часть светофора монтируют так же, как и
сигнальное устройство автошлагбаума. Монтаж нижней части
светофора аналогичен монтажу светофоров с металлическими мач-
тами. Переездные светофоры устанавливаются по обе стороны от
пересечения с железнодорожными путями на обочине безрельсовых
дорог с правой стороны по направлению движения транспорта
не ближе 6 м от крайнего рельса на бетонных фундаментах по
черт. 12843-00-00А массой 286 кг. На мачте светофора для много-
путных участков под крестообразным переездным указателем до-
полнительно помещают указатель в виде полукреста с отража-
тельными бесцветными линзами.
Подводимые к светофорам кабели монтируют в муфте свето-
форного стакана. В сигнальных установках автошлагбаумов и пе-
реездных светофорах применяют линзовые комплекты карликовых
светофоров. Для обеспечения видимости верхнюю головку свето-
форов располагают под необходимым углом к двум нижним. Даль-
ность видимости красного мигающего сигнала в яркий солнечный
день должна быть не менее: по оптической оси головки светофо-
ра —215 м; под углом 7 ° к оптической оси —330 м.
79
Монтаж и устройство тоннельной сигнализации. Оповеститель-
ная тоннельная сигнализация служит для извещения лиц, находя-
щихся в тоннеле, дежурных на вентиляционных установках и часо-
вых на постах охраны о приближении и проследовании поезда и
направлении его движения посредством автоматически включаемых
и выключаемых световых и звуковых сигналов. В качестве свето-
вых сигналов применяют светильники с лампами накаливания на-
пряжением 220 В, мощностью 60 Вт в пылезащитном исполнении,
устанавливаемые над каждой нишей и камерой по обеим сторонам
тоннеля. На постах охраны и вентиляции монтируют щитки тон-
нельной сигнализации с контрольными лампочками напряжением
24 В. Светильники устанавливают таким образом, чтобы расстоя-
ние от их продольной оси до поверхности головки рельса сос-
тавляло 3040 и 2240 мм при размещении соответственно над ка-
мерами и нишами (рис. 2.33).
Для подачи звуковых сигналов внутри тоннеля используют
гудки переменного тока типа ГПР с расстоянием нормальной слы-
шимости до 150 м. Гудки устанавливают с левой стороны тоннеля
(по ходу нечетного поезда) над камерами и нишами на расстоя-
нии 280—300 м друг от друга, по одному или два с направ-
лением рупоров вдоль пути. На постах охраны и вентиляции зву-
Рис. 2.33. Устройства тоннельной сигнализации:
/ — светильник; 2 — кабель; 3 — гудок; 4 — пластинчатый держатель; 5 — распределитель-
ная коробка; 6 — скоба
80
ковые сигналы подают звонками пос-
тоянного тока напряжением 24 В,
монтируемыми на щитках и внутри буд-
ки охраны.
Расстояние от уровня головки рель-
са до продольной оси гудков, распола-
гаемых над камерами, составляет
3210 мм, над нишами — 2410 мм. За-
градительные сигналы перед тоннелем
и предупредительные к ним включают
нажатием кнопок, устанавливаемых
на порталах и внутри тоннеля с пра-
вой стороны по ходу нечетного поез-
да через одну нишу или камеру укры-
тия.
Заграждение отменяют нажатием
кнопок (рис. 2.34), располагаемых на
порталах тоннеля. Применяются кноп-
ки в водозащитном исполнении. Кноп-
ки на портале тоннеля и в тоннеле
устанавливают на высоте 1350 мм от
уровня головки рельса. На портале
тоннеля кнопки размещают на рас-
стоянии 100 мм друг от друга.
Для соединения линейных кабелей
Рис. 2.34. Кнопка тоннельной
сигнализации
с кабелями, прокладывае-
мыми к светильникам, гудкам и кнопкам, применяют распредели-
тельные коробки, располагаемые над нишами или камерами и на
порталах тоннеля. Расстояние от уровня головки рельса до про-
дольной оси коробок над камерами 3520 мм, над нишами —
2720 мм.
Светильники, кнопки и распределительные коробки крепят к
скобам, гудки — к угольникам, заделанным в обделку тоннеля.
Герметизация вводов кабелей осуществляется в сальниковых
гнездах светильников, гудков, кнопок и распределительных коро-
бок. Все кабели, подходящие к устройствам тоннельной сигнали-
зации, крепят пластинчатыми держателями, заделанными в обдел-
ку тоннеля. Корпуса светильников, гудков, кнопок и распредели-
тельных коробок заземляют, присоединяя к заземляющей маги-
страли.
2.6. ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВ СЦБ НАРУЖНОЙ УСТАНОВКИ
Заземлению подлежат металлические части светофоров с ос-
насткой (кронштейнами, головками, указателями и др.), метал-
лическая оснастка, закрепляемая на железобетонных светофорных
мачтах, релейные шкафы, светофорные мостики и консоли. Спосо-
81
бы заземления обусловливаются родом тяги на участке железной
дороги, оборудуемой устройствами СЦБ.
На участках с электротягой постоянного или переменного
тока заземление производится на тяговые рельсы при расстоянии
от заземляемого объекта до частей контактной сети, находящих-
ся под напряжением, менее 5 м. При этом заземляющий проводник
подключается наглухо к одному из рельсов или к средней точке
путевого дроссель-трансформатора при двухниточной рельсовой
цепи, к тяговому рельсу однониточной рельсовой цепи либо че-
рез искровые промежутки или диодные заземлители в зависимос-
ти от сопротивления утечки сигнального тока. Подключение за-
земляющего проводника наглухо к тяговому рельсу производится
в том случае, если сопротивление утечки цепи сигнального тока
через каждое сооружение или конструкцию не менее 100 Ом, а
эквивалентное сопротивление цепи утечки через все подключен-
ные к рельсу сооружения и конструкции, приведенные к 1 км пу-
ти, не менее 6 Ом. К средней точке дроссель-трансформатора
заземляющий проводник подключается наглухо при сопротивлении
цепи утечки сигнального тока через все присоединяемые к этому
дроссель-трансформатору сооружения и конструкции не менее
5 Ом. Если сопротивление цепи утечки сигнального тока всех
подлежащих заземлению устройств менее 5 Ом, они заземляются
на тяговую рельсовую сеть через искровые промежутки типа
ИП-62М или диодные заземлители ЗД-1 (рис. 2.35). При подключе-
нии заземляющего проводника наглухо необходимо все металли-
ческие конструкции изолировать от бетона, арматуры мачт и болтов
фундаментов прокладками, втулками и шайбами из изолирующего
материала.
Заземляющие проводники в пределах одной рельсовой цепи
подключаются к одной и той же рельсовой нити.
В местах электрокоррозионной опасности заземление светофор-
ных фундаментов и стоек релейных шкафов на участках с электро-
тягой постоянного тока производится через диодные заземлители
из двух параллельно соединенных диодов ВЛ200 класса 8—10.
При автономной тяге корпуса релейных шкафов, металличес-
кие светофорные мачты или оснастка светофоров с железобетонны-
Рис. 2.35. Заземление на средний
вывод путевого дроссель-трансфор-
матора через искровой промежуток,
диодный заземлитель и непосредст-
венно:
1 — светофор; 2 — релейный шкаф; 3 —
путевой дроссель-трансформатор; 4 —
искровой промежуток; 5 — диодный за-
землитель; 6 — изоляция релейного
шкафа
82
Рис. 2.36. Заземление устройств СЦБ на неэлектрифицированных участках:
1 — кабельный ящик; 2 — релейный шкаф; 3 — разрядники; 4 — выравниватели; 5 — сталь-
ной трос; 6 — низковольтное заземление; 7 — АВМ
в
ми мачтами соединяются между собой заземляющими проводниками,
которые подключаются через выравниватели к рельсам (рис. 2.36.).
Кроме того, для выравнивания и снижения потенциалов, возни-
кающих на токоведущих частях аппаратуры СЦБ, эти заземляющие
проводники соединяются с низковольтным заземлением кабельного
ящика воздушной линии автоблокировки тремя стальными оцинко-
ванными проволоками диаметром 5 мм, свитыми в жгут, или одним
проводником из круглой стали диаметром не менее 6 мм. Зазем-
ляющие проводники прокладывают в грунте на глубине 30—40 см и
соединяют с заземляющими проводниками низковольтного заземли-
теля кабельного ящика над поверхностью земли на расстоянии 40 см
сваркой или стальными плашечными зажимами. В качестве
соединительного провода могут быть перепаянные между собой
металлическая оболочка и броня кабеля, проложенного между ре-
лейным шкафом и кабельным ящиком. Нельзя использовать для это-
го жилы или экраны кабелей с пластмассовыми оболочками.
Заземление выполняется круглой сталью диаметром не менее
12 мм на участках с электротягой постоянного тока и не менее
10 мм на участках с электротягой переменного тока и автономной
тягой.
Заземляющий проводник к дроссель-трансформатору или тяго-
вому рельсу прокладывается по деревянным изолирующим подклад-
кам, закрепляется скобами из стальной проволоки диаметром 5 мм
и покрывается лаком, битумом или другим антикоррозионным сос-
тавом.
83
Открытая прокладка заземляющих
проводников производится так, чтобы
можно было визуально контролиро-
вать их состояние на всем протяже-
нии прокладки, но чтобы проводники
не мешали проходу людей. При про-
кладке заземляющих проводников под
путями они крепятся скобами к дере-
вянным шпалам либо заключаются
в изолирующие трубки при железобе-
тонных шпалах. В пределах пассажир-
ских платформ заземляющие проводни-
ки прокладывают либо под платформа-
ми, либо в желобах или трубках, рас-
положенных в теле платформ.
Для заземления стоящих рядом
светофора и релейного шкафа при от-
сутствии защитного устройства под-
ключают заземляющие проводники от дроссель-трансформатора
к релейному шкафу и от шкафа к светофору.
К тяговому рельсу заземляющий проводник подключается при
помощи зажима-скобы (рис. 2.37), к средней точке дроссель-
трансформатора — зажимами К-054. Для подключения под болты
к концам заземляющих проводников приваривают наконечники из
полосового железа или заделывают их в кольца.
Заземляющие проводники подключаются: к одному из болтов
скрепления фундамента светофора с металлической мачтой; к од-
ному из болтов крепления релейного шкафа к стойке; к болту,
приваренному к нижней части лестницы светофора с железобетон-
ной мачтой или консоли. У светофоров с железобетонными мачта-
ми металлическую оснастку соединяют с лестницами стальным ка-
натом диаметром 6 мм или двумя свитыми в жгут стальными оцин-
кованными проволоками диаметром 5 мм; так же соединяется с
лестницей поперечина светофорного мостика или ригель консоли
(рис. 2.38).
Вдоль железобетонной стойки светофорного мостика прокла-
дываются два заземляющих проводника, концы которых соединяют
с поперечиной мостика и со средним выводом путевого дроссель-
трансформатора. Заземляющие проводники приваривают к выпуску
оголовка стойки. При установке мостика на спаренных стойках
выпуски обоих оголовок сваривают.
На спаренных сигнальных установках корпуса релейных шкафов
и металлические части светофоров различных путей не соединя-
ют, за исключением объединения средних выводов дроссель-транс-
форматоров этих путей в соответствии с проектом.
84
На участках с электротягой при расположении релейного
шкафа на расстоянии более 5 м от контактного провода уста-
новленные в шкафу разрядники и корпус шкафа заземляют от-
дельным заземляющим устройством. При этом корпус шкафа не дол-
жен соединяться со средним выводом дроссель-трансформатора.
Выводы искровых промежутков соединяют с заземляющими
проводниками стальными плашечными зажимами. Диодные заземли-
тели устанавливаются в релейном шкафу или в специальном кор-
пусе, прикрепленном к шкафу снаружи. Заземляющий проводник,
идущий от среднего вывода дроссель-трансформатора к диодному
заземлителю, изолируется от корпуса шкафа. При использовании
искровых промежутков или диодных заземлителей для заземления
разрядников, устанавливаемых в релейных шкафах, устанавлива-
ют дополнительные защитные устройства с нормативным сопротив-
лением растеканию. Зажим для заземления разрядников в релей-
ном шкафу соединяют с корпусом шкафа медным проводником
сечением не менее 20 мм2.
Рис. 2.38. Устройство заземления:
а — подключение заземляющего проводника к лестнице светофора; б — заземление оснастки
светофора; в — заделка заземляющего проводника кольцом; г — приварка пластины из
полосовой стали
85
Релейные шкафы и металлическая оснастка светофоров, рас-
положенных в тоннелях, заземляются на тяговую рельсовую сеть
(к тяговому рельсу или средней точке путевого дроссель-транс-
форматора), как правило, наглухо. При этом светофоры и шкафы
изолируются в местах крепления от тоннельной обделки.
Глава 3
МОНТАЖ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ
3.1. ИЗОЛИРУЮЩИЕ стыки
Изолирующие стыки устанавливаются на границах изолирован-
ных участков (стрелочных, межстрелочных, перегонов, приемо-
отправочных путей и др.), оборудованных рельсовыми цепями.
В изолированный стрелочный участок (секцию) может входить
не более трех одиночных или двух перекрестных стрелочных пере-
водов. Стрелка с подвижным сердечником крестовины считается
как одна стрелка. На приемо-отправочных путях станций изолирую-
щие стыки располагают на расстоянии 3,5 м от предельного стол-
бика, который устанавливается в междупутье 4100 мм (рас-
стояние между осями путей).
Изолирующие стыки перед остряками стрелок электрической
централизации, участвующих в немаршрутизированных передвиже-
ниях, располагаются на расстоянии, определяемом расчетом из
условий скорости маневровых передвижений 15 км/ч и времени
перевода стрелки. Если это время составляет 2,5 с (расчетное),
изолирующие стыки устанавливаются на расстоянии не менее 12 м
от остряков одиночной или первой из спаренных стрелок и не
менее 24 м от остряков второй спаренной стрелки.
При электрической централизации с маневровыми передвиже-
ниями по замкнутым маршрутам и на станциях со стрелками, пе-
реводимыми вручную, изолирующие стыки могут устанавливаться
перед стрелочным переводом у конца рамных рельсов.
В районах, полностью или частично изолированных от поезд-
ных и маневровых передвижений, оборудованных электрической
централизацией стрелок по упрощенной системе, длина стрелоч-
ных изолированных участков должна быть не менее 11,38 м.
Для исключения шунтирования рельсовых цепей на стрелках
крестовинами, связными полосами и стрелочными тягами на
обыкновенном (рис. 3.1, а) и перекрестном (рис. 3.1, б) стре-
лочных переводах, глухих пересечениях (рис. 3.1, в) и двойных
перекрестных съездах (рис. 3.1, г) устанавливают изолирующие
стыки. Изолируют болтовые соединения связных полос, заменяя
металлические прокладки, шайбы и втулки на фибровые и поли-
этиленовые. На болты, крепящие серьгу стрелочной тяги к ост-
ряку, надевают втулки, а между серьгой и остряком помещают
прокладки из фибры или полиэтилена.
86
Рис. 3.1. Установка соединителей на стрелочных переводах:
1 — стыковые соединители; 2, 3, 5, 6 — стрелочные соединители; 4 — изолирующие стыки
Изолирующие стыки размещают на стрелочном переводе та-
ким образом, чтобы сигнальный ток проходил по рамным рель-
сам всех стрелок, входящих в изолированный участок, и через
все стрелочные соединители, а тяговый ток — по крестовинам
стрелочных переводов и наружным рельсам крайних боковых путей.
Длина не обтекаемых сигнальным током параллельных ответвлений
рельсовых цепей не должна превышать 60 м, считая от центра
стрелочного перевода.
Изолирующие стыки, устанавливаемые на противоположных ни-
тях колеи переходного пути съезда и на стрелочном переводе,
должны отстоять друг от друга не более чем на 1,9 м.
87
На перекрестных съездах станций с электрической централи-
зацией, расположенных на главных путях электрифицированных
участков, разбежка стыков в рельсовых нитях съездов при
двухниточных рельсовых цепях с наложением АЛС допускается
в порядке исключения до 9,5 м с дополнительным контролем в
схемах электрической централизации проследования подвижного
состава с отклонением движения по съезду.
Изолирующие стыки устанавливаются также в начале отвода
сливно-наливного пути (вблизи крестовины стрелочного перевода
и контрольного столбика) и вблизи сливно-наливных устройств
(но не ближе 20 м от них) во избежание возгорания в резуль-
тате искрообразования при прохождении обратного тягового тока
устройств для налива, слива и хранения горючих и легко-
воспламеняющихся материалов. Нельзя совмещать изолирующий
стык с переходным стыком по типу рельсов.
В настоящее время применяют изолирующие стыки с объемлю-
щими металлическими накладками, клееболтовые и с двухголовыми
накладками. Наибольшее распространение получили изолирующие
стыки с объемлющими накладками для рельсов типов Р43, Р50 и
Р65, устраиваемые на деревянных и железобетонных шпалах.
Места установки изолирующих стыков определяются комисси-
ей одновременно с выбором мест размещения светофоров.
3.2. СТЫКОВЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ И СТРЕЛОЧНЫЕ СОЕДИНИТЕЛИ
Стыковые соединители. В местах стыкования рельсовых звеньев
устанавливают стыковые соединители. В зависимости от рода тяги
и выбранного способа крепления к рельсу используют соединители
трех типов: стальные штепсельные и приварные, медные приварные.
На участках с автономной тягой применяют стальные соединители,
на участках с электрической тягой — медные.
Стальной штепсельный соединитель (рис. 3.2, а) состоит из
двух стальных оцинкованных проволок диаметром 5 мм, приваренных
к конусным штепселям. Концы соединителя загнуты спирально,
чтобы обеспечить его целость при проходе поезда и в случае
угона рельсов. Длина соединителя по осям штепселей (940± 1) мм,
масса 0,5 кг.
Для установки соединителя в середине шеек рельсов с обеих
сторон стыка на расстоянии не менее 100 мм от накладки сверлят
отверстия диаметром 9,8А4. Штепселя соединителя забивают в
рельсы с наружной стороны колеи до середины конусной части.
Проволоки соединителя прокладывают в пазухах между шейкой
рельса и двухголовой накладкой или закрепляют клипсами поверх
фартучной накладки. При установке соединителей взамен вышедших
из строя разрешается прокладывать проволоки поверх двухголовой
накладки. Клипсы поставляют на объект строительства вместе с
88
Рис. 3.2 Соединители сты-
ковые
соединителями. Сопротивление 1 км рельсовой линии после установки
штепсельных соединителей должно быть не более 0,6 Ом при рельсо-
вых цепях постоянного тока и 1 Ом при рельсовых цепях переменного
тока 50 Гц и фазовом угле 56°.
Стальные стыковые приварные соединители черт. СРС-6-01
(рис. 3.2, б) изготовляют из стального троса диаметром 6 мм,
концы которого заделаны в стальные манжеты. Длина соединителя
200 мм, масса 150 г.
Медные приварные соединители (рис. 3.2, в) изготовляют из
медного гибкого провода марки МГГ, заделанного в стальные
манжеты и приваренного к ним в торцах. Длина соединителя
200 мм. Сечения проводов соединителей для участков с
электротягой постоянного и переменного токов равны соответст-
венно 70 и 50 мм2.
После приварки стальных соединителей сопротивление 1 км
рельсовой линии не должно превышать 0,2 Ом при рельсовых
цепях постоянного тока, 0,55 Ом при рельсовых цепях переменного
тока и фазовом угле 50°, 0,85 Ом при рельсовых цепях переменного
тока частотой 50 Гц и фазовом угле 60°. При приварке медных
соединителей это сопротивление должно быть не более 0,5; 0,8
и 1,07 Ом для рельсовых цепей переменного тока частотой соответст-
венно 25, 50 и 75 Гц и фазовых углах 52, 65 и 68°.
Дополнительные (дублирующие) стыковые соединители устанав-
ливаются на перегонах, на главных и боковых станционных путях,
по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов,
89
а также по маршрутам следования пассажирских и пригородных
поездов и по всей длине ответвлений разветвленных рельсовых
цепей, не обтекаемых током.
На участках с электротягой постоянного и переменного токов
в качестве основных применяются соответственно стыковые соедини-
тели типов РЭСФ-01/70 мм2 и РЭСФ-01/50 мм2, привариваемые к
головке рельса, а в качестве дополнительных — соответственно типов
РЭСФ-01 и СРС-6-01, привариваемые к подошве рельса. Вместо
соединителя типа РЭСФ-01 допускается применение электротягового
медного соединителя типа ШЭС с болтовым креплением, а вместо
соединителя СРС-6-01—штепсельный соединитель по черт. 6605-00
или стрелочный соединитель по черт. 6954-00.
На участках с автономной тягой в качестве основного и дубли-
рующего соединителей, привариваемых соответственно к головкам и
подошвам рельсов, используются стыковые соединители ти-
па СРС-6-01. Дублирующий соединитель СРС-6-01 может быть заме-
нен штепсельным стальным по черт. 6605-00 или стрелочным по
черт. 6954-00 соединителями.
При пропуске тягового тока по неэлектрифицированным путям
на стыках рельсов этих путей привариваются тяговые соединители.
Стрелочные соединители. Для соединения отдельных частей стре-
лочных переводов в разветвленных рельсовых цепях; соединения
противоположных рельсов, расположенных по разные стороны от
изолирующего стыка для пропуска тягового тока и устройства
транспозиции, применяют стрелочные соединители (табл. 3.1).
Таблица 3.1. Стрелочные соединители
Номер чертежа Тип Расстоя- ние между осями штепселей, мм Масса, кг Номер чертежа Тип Расстоя- ние между осями штепселей, мм Масса, кг
Стальны 19-00-00 е соедь I жители 600 0,23 Medi 13449-00-00 чые сое П-э динители 330 3,96
20-00-00 II 1200 0,33 13451-00-00 lV-э 2800 3,36 3,65
21-00-00 III 3300 1,09 12628-00-00 V-э 2150 3,14 3,23
22-00-00 IV V 6700 2,04 13460-00-00 111-э — 2,86
Примечания. 1. Длина соединителей типов V и Ш-э указывается в заказе.
2. В числителе указана масса стрелочных соединителей, применяемых при электриче-
ской тяге на постоянном токе, в знаменателе — на переменном.
90
Рис. 3.3. Стрелочные соединители
Стрелочные соединители применяют также в качестве междупутных
для соединения рельсов различных путей с целью создания благо-
приятных условий для пропуска тягового тока и при устройстве
разветвленных рельсовых цепей с последовательной схемой изоляции.
На участках с автономной тягой устанавливают стальные соедините-
ли, а с электрической тягой, как правило,— медные.
Стальные соединители состоят из отрезков стального оцинкован-
ного каната с приваренными по концам штепселями. Для сое-
динителей типов I и II (рис. 3.3,а) используют канат диаметром
6,4 мм и штепселя без гаек, для соединителей типов III и IV
(рис. 3.3,6)—канат диаметром 8,2 мм. Штепсели этих соедини-
телей имеют резьбу для крепления к рельсам при помощи гаек.
Стрелочные электротяговые соединители изготовляют из медного
гибкого провода марки МГ сечением 50 мм2 для участков с электро-
тягой переменного тока и 70 мм2 с электротягой постоянного тока
(рис. 3.3,в).
Стальными стрелочными соединителями (см. рис. 3.3,а)
типов I, II соединяют остряки и подвижные сердечники с рамными
рельсами и примыкающими путями на одиночных и с тупыми
крестовинами перекрестных стрелочных переводах независимо от
вида тяги.
Примыкающие пути между собой и с рамными рельсами на
обыкновенном стрелочном переводе, усовики у заднего стыка острой
крестовины с рельсами на обыкновенном и перекрестном стрелочных
переводах, а также усовики тупой крестовины с рельсом в стыке
с сердечниками объединяют стальными соединителями типа II при
автономной тяге и медными типа Ш-э при электрической тяге.
На крестовинах с литыми сердечниками стрелок марок 1/18
и 1 /22 при электрической тяге устанавливают медные соединители
типа IV-э, при автономной тяге — стальные типа III. Наружные
91
рельсовые нити в стрелочном переводе соединяют стрелочными
переходными соединителями типа III при автономной тяге и медными
типа Н-э при электрической.
Стрелочные соединители, устанавливаемые в необтекаемых сиг-
нальным током параллельных ответвлениях рельсовых цепей, дубли-
руют. Стрелочные соединители типа III дублируют, если источник
питания и путевое реле подключены к рельсовым нитям так, что
стрелочный соединитель не контролируется током рельсовой цепи.
На одиночных стрелках, примыкающих к неконтролируемым приемо-
отправочным путям, контроль стрелочного соединителя обяза-
телен.
Электротяговый соединитель типа П-э для лучшего пропуска
тягового тока дублируют во всех случаях. Если тяговый ток не
протекает по соединителю (при однониточных рельсовых цепях),
то допускается замена медного электротягового соединителя типа
П-э стальным типа III.
Для пропуска тягового тока при однониточных рельсовых цепях
между противоположными рельсами, расположенными по разные
стороны от изолирующего стыка, прокладывают два электротяговых
соединителя типа IV-э (рис. 3.4, а).
При устройстве транспозиции (рис. 3.4, б) на участках с авто-
номной тягой применяют стальные соединители типа III, при электри-
ческой тяге — медные типа П-э.
Тяговые нити однониточных рельсовых цепей соединяются между
собой в соответствии с проектом электротяговыми междупутными
соединителями типа Ш-э длиной 7; 14; 21 м и т. д. кратно 7.
Длина каждого соединителя не должна превышать 100 м.
В случае если пути не оборудованы рельсовыми цепями и исполь-
зуются для пропуска обратного тягового тока, между рельсами
каждого пути через 300 м устанавливаются соединители типа V-э,
а между путями через 600 м — соединители типа Ш-э.
Рис. 3.4. Соединение рельсовых нитей
92
Таблица 3.2. Соединители на стрелочных переводах
Тип Позиция на рис 3 1 Число соединителей на
обыкновен- ном стрелоч- ном переводе глухом пе- ресечении перекрестном стрелочном переводе двойном пе- рекрестном съезде
Автономная тяга
II 2 4 — 16 16
III 5 1 или 2 2 2 4
II 6 2 8 4 12
Электрическая тяга
II 2 4 — 16 16
Ш-э 3 2 — 8 8
П-э 5 2 4 4 8
Ш-э 6 2 8 4 12
В рельсовых цепях с последовательной схемой соединения между
основными и ответвленными рельсовыми нитями прокладывают
стальные стрелочные соединители типа IV или V.
Число соединителей, устанавливаемых на стрелочных переводах
различных типов, приведено в табл. 3.2.
Для установки стальных или медных стрелочных соединителей
в рельсах сверлят отверстия соответственно диаметром 9,8А4 или
22А5. Края отверстий скругляются радиусом 0,5 мм. Центры отверс-
тий должны располагаться не ближе 100 мм по горизонтали от
края накладки изолирующего или неизолирующего стыка и отстоять
друг от друга не менее чем на 160 мм. Расстояние от подошвы
рельсов Р75, Р65, Р50, Р43 до центра отверстия составляют соот-
ветственно 88,5; 78,5; 68,5; 62,5 мм.
Под путями соединители прокладываются по верхней части бо-
ковой поверхности деревянных шпал и крепятся к ним скобами из
стальной оцинкованной проволоки диаметром 5 мм и длиной 50 мм:
через 30—40 см — для медных соединителей, через 40—50 см — для
стальных. Скобы от медных соединителей изолируются поливинил-
хлоридными трубками или отрезками пластмассовых оболочек кабе-
лей. Соединители не должны касаться рельсов, под которыми они
проходят и к которым не подключаются.
Штепселя соединителей забиваются в рельсы с наружной стороны
колеи так, чтобы они плотно держались в шейках рельсов и не
имели задиров. Гайки стальных соединителей типов III, IV и медных
соединителей затягивают при помощи гаечных ключей до упора.
Штепселя стальных соединителей типов I и II должны выходить
на другую сторону рельса, но не забиваться на всю длину. Между
путями соединители прокладываются по старогодным шпалам или
доскам толщиной не менее 40 мм.
93
3.3. ПУТЕВЫЕ ДРОССЕЛЬ-ТРАНСФОРМАТОРЫ
Путевые дроссель-трансформаторы предназначены для пропуска
по рельсам обратного тягового тока в обход изолирующих стыков
при устройстве рельсовых цепей на электрифицированных железных
дорогах, подключения отсасывающих фидеров тяговых подстанций
и заземления на тяговые рельсы путевых устройств СЦБ, шкафов,
мостов, путепроводов и т.п.
Дроссель-трансформатор состоит из сердечника (с ярмом или
без ярма), собранного из листовой электротехнической стали, и
обмоток: основной, изготовленной из медной шины, и дополнитель-
ной, выполненной в виде плоской катушки без каркаса. Сердечник
с обмотками помещен в чугунный корпус, который закрывается крыш-
кой. В крышке имеется отверстие с пробкой для заливки дроссель-
трансформатора маслом. В верхней и нижней частях корпуса рас-
положены отверстия с пробками для контроля уровня масла и его
слива.
Монтаж кабеля производится в муфте, прикрепленной двумя бол-
тами к корпусу дроссель-трансформатора. Кабельная муфта и
металлическая труба для защиты вводимого в муфту кабеля от
механических повреждений поставляются вместе с дроссель-транс-
форматором. Концы и средняя точка основной обмотки выведены из
корпуса при помощи медных шин. Концы дополнительной обмотки
выведены в кабельную муфту. Тип устанавливаемого дроссель-
трансформатора определяется проектом, а основные характеристики
приведены в табл. 3.3.
Дроссель-трансформаторы ДТ-0,2-500 и ДТ-0,2-1000 постав-
ляются на объект строительства с односекционной дополнительной
обмоткой, обеспечивающей коэффициент трансформации 17. Необхо-
димость поставки их с дополнительной обмоткой, обеспечивающей
коэффициент трансформации 40, указывается в заказе.
Таблица 3.3. Путевые дроссель-трансформаторы
Тип Номиналь- ный ток на одну рель- совую нить, А Размеры, мм Масса без масла, кг Объем заливае- мого масла, л
Длина Ширина Высота
ДТ-0,2-1000 1000 670 450 380 157 27
ДТ-0,6-1000 1000 800 500 380 235 28
ДТ-0.6-1000М 1000 800 500 380 157 28
ДТ-0,2-500 500 600 400 380 116 18
ДТ-0,6-500 500 800 450 380 199 26
ДТ-0.6-500М. 500 800 450 380 199 26
ДТ-1-150 150 500 300 320 51 6,5
2ДТ-1-150 150 480 480 315 88 10
94
Таблица 3.4. Перемычки путевых дроссель-трансформаторов
Номер чертежа Тип перемычки Рисунок Число прово- дов Размеры, мм Масса, кг Назначение
А Б В Г д Е
Для ДТ-0,2-100 и ДТ-0,6-100
952М-14-00А I 3.5, а 4 695 595 — 45 — — 3,28 Междроссельная смежных рельсовых цепей
952М-14г-ОО II 3.5, б 2 8150 8080 — 45 — —. 10,45 То же несмежных рельсовых цепей
952М-15-00 III 3.5, в 2 1250 1215 1055 45 — — 2,85 Для подключения к ближнему рель- су на перегоне
952М-16-00 IV 3.5, в 2 3250 3215 3055 45 — — 5,24 То же к дальнему рельсу
952М-25-00 V 3.5, в 2 3650 3615 3450 45 — — 5,8 Для подключения к дальнему рельсу на станции
952М-26-00 VI 3.5, в 2 1650 1615 1455 45 — — 4,26 То же к ближнему рельсу
952М-27-00 VII 3.5, г 4 2130 2005 1880 45 1680 1645 7,45 Для соединения средней точки дрос- сель-трансформатора с ближиим рельсом смежной рельсовой цепи
952М-31-00 VIII — 4 4140 4015 3890 45 3655 3690 12,38 То же с дальним рельсом
952М-28-00 — •— 2 2235 2200 2200 45 — — 4,2 Для соединения средней точки дрос- сель-трансформатора с ближним рельсом смежной рельсовой цепи
952М-29-00 — — 2 4235 4200 4200 45 — — 6,45 То же с дальним рельсом
952М-30-00 2 8535 8500 Д> 8500 1Я ДТ-1 45 1,2-500 и ДТ-0 ,6-500 11,9 Для соединения средней точки дрос- сель-трансформатора с рельсовыми нитями других путей
20800-14-00 X 3.5, а 4 650 576 — 35 — — 2,12 Междроссельная смежных рельсовых цепей
20800-14г-00 XI 3.5, б 2 8150 8090 — 35 — — 7,62 Междроссельная несмежных рельсо- вых цепей
Окончание табл. 3.4
Номер чертежа Тип перемычки Рисунок Число прово- дов Размеры, мм
А £ В Г
20800-15-00 XII 3.5, в 2 1250 1220 1070 35
20800-16-00 XIII 3.5, в 2 3250 3220 3070 35
20800-25-00 XIV 3.5, в 2 3650 .3620 3465 35
20800-26-00 XV 3.5, в 4 1650 1620 1470 35
20800-27-00 XVI 3.5, г 4 2130 2005 1880 35
20800-31-00 XVII 3.5, г 4 4140 4015 3890 35
Для ДТ-1-150
Масса, кг Назначение
д Е
— — 2,13 Для подключения к ближнему рель- су на перегоне
— — 3,97 То же к дальнему рельсу
— — 5,67 Для подключения к дальнему рельсу на станции
— — 2,3 То же к ближнему рельсу
1645 1672 5,76 Для подключения к ближнему рель- су смежной рельсовой цепи
3655 3688 9,31 То же к дальнему рельсу
2ДТО-150
20816-14-00 XX 3.5, д 3 650 576 — 35
20816-14г-00 XXI 3.5, б 2 8150 8090 — 35
20816-15-00 XXII 3.5, в 2 1250 1220 1070 35
20816-16-00 XXIII 3.5, в 2 3250 3220 3070 35
20816-25-00 XXIV 3.5, в 2 3650 3620 3465 35
20816-26-00 XXV 3.5, в 2 1650 1620 1470 35
20816-27-00 XXVI 3,5, г 3 2130 2005 1880 35
20816-31-00 XXVII 3.5, е 3 4140 4015 3890 35
— — 1,6 5,66 Междроссельная смежных рельсовых цепей
— — То же несмежных рельсовых цепей
— — 1,92 3,26 Для подключения к ближнему рель- су на перегоне
—. —• То же к дальнему рельсу
— — 3,47 Для подключения к дальнему рельсу
2,10 на станции
— — То же к ближнему рельсу
1908 3918 — 3,81 5,75 Для подключения к ближнему рельсу смежной рельсовой цепи
— То же к дальнему рельсу
Рис. 3.5. Перемычки путевых дроссель-трансформаторов
Крайние выводы основной обмотки с рельсами и средние выводы
между собой (за исключением дроссель-трансформатора 2ДТ-1-150)
или рельсом соединяют перемычками (табл. 3.4, рис. 3.5) из гибкого
медного провода марки М сечением 70 мм2 для типов ДТ-0,2-1000
и ДТ-0,6-1000, 50 мм2 — для типов ДТ-0,2-500 и ДТ-0,6-500
и 35 мм2 — для типов ДТ-1-150 и 2ДТ-1-150.
Наконечники перемычек изготовляют из медной шины марки
МГМ, штепселя — из стали. В комплект каждого штепселя входит
одна шайба с диаметром отверстия 22 мм и две гайки М22.
На объект строительства дроссель-трансформаторы поступают
вместе с перемычками, соответствующими их типам. В комплект
перемычек для установки на перегоне входят: междроссельная че-
тырехпроводная типа I или X (рис. 3.5,а) или трехпроводная
типа XX (рис. 3.5, д) — 1 шт. на два дроссель-трансформатора;
4 Зак. 822
97
Рис. 3.6. Основания для установки дроссель-трансформаторов:
а — плита; б—крестообразное (черт. № 198); в — крестообразное (черт. № 225)
междроссельная двухпроводная типа II, XI или XXI (рис. 3.5, б) —
1 шт. на 12 дроссель-трансформаторов (для 2ДТ-1-150— одна пере-
мычка типа XXI на шесть дроссель-трансформаторов); дроссельная
двухпроводная типа III, XII или XXII (рис. 3.5, в) —1 шт. на
дроссель-трансформатор (для 2ДТ-1-150—2 шт. типа XXII); дрос-
сельная двухпроводная типа IV, XIII или XXIII (см. рис. 3.5, в) —
1 шт. на дроссель-трансформатор (для 2ДТ-1-150—2 шт. типа XXII).
Для установки на станции в комплект входят междроссельные
перемычки тех типов и в том количестве, что и в комплект
для установки на перегонах. Взамен перемычек типа III, XII или
XXII поставляют соответственно перемычки типа VI, XV или XXV,
взамен перемычек типов IV, XIII и XXIII—V, XIV и XXIV в том
же количестве, что и для перегонов. Перемычка междроссельная
типа XX в комплект 2ДТ-1-150 не входит, так как средние выводы
основных обмоток объединены внутри корпуса.
При заказе указывают типы дроссель-трансформаторов, к кото-
рым будут подключаться перемычки, а также конечные точки прок-
ладки перемычек (дроссель—дроссель, дроссель—рельс).
В зависимости от высоты балластной призмы путевые дроссель-
трансформаторы ДТ-0,2 и ДТ-0,6 устанавливают на опорных желе-
зобетонных конструкциях в виде плит или крестообразных (рис. 3.6),
а для установки типов ДТ-1-150 и 2ДТ-1-150 используются желе-
зобетонные основания путевых ящиков. Болты оснований вставляют
в отверстия приливов на корпусе дроссель-трансформатора и закреп-
ляют стопорными болтами М8.
На перегонах дроссель-трансформаторы размещают на обочине
земляного полотна: на однопутных участках — со стороны релейного
шкафа, на двухпутных — на обочине того пути, к которому он
98
относится. На станциях и многопутных перегонах дроссель-трансфор-
маторы могут устанавливаться в междупутьях.
Дроссель-трансформаторы на перегонах располагают не ближе
900 мм от внутренней грани головки ближнего рельса и не менее
чем на 100 мм ниже уровня верха его головки (рис. 3.7, а).
На станциях они могут возвышаться над уровнем верха головки
рельса до 200 мм, при этом наиболее выступающие части дроссель-
трансформаторов должны быть не ближе 983 мм от внутренней
грани головки ближнего рельса (рис. 3.7, б, в).
Выход тягового тока обеспечивается соединением среднего вы-
вода дроссель-трансформатора (одного на рельсовую цепь) со сред-
ним выводом дроссель-трансформаторов рядом стоящего смежной
рельсовой цепи или ближайшего (несмежного) двумя перемычками,
проложенными в разных шпальных ящиках. Можно также вы-
полнить кольцевую обвязку средних выводов дроссель-трансфор-
Рис. 3.7. Установка путевых дроссель-
трансформаторов:
а — на перегонах; б — на станциях; в —
совместно с ящиками; 1 — дроссель-транс-
форматор ДТ-06 или ДТ-0,2; 2 — дроссель-
трансформатор ДТ-1-150; 3—путевой
ящик ПЯ-1; 4 — основание-плита; 5 —
основание путевого ящика; 6 — крестооб-
разное основание
4:
99
маторов нескольких соседних рельсовых цепей, включая рельсовую
цепь главного пути, либо проложить отдельные перемычки к тяго-
вой нити однониточной рельсовой цепи и к среднему выводу ближай-
шего дроссель-трансформатора соседней рельсовой цепи, либо к
разным точкам однониточной рельсовой цепи с обеспечением выхода
тягового тока при обрыве одного из медных соединителей или
рельсовой нити однониточной рельсовой цепи.
Группа однониточных рельсовых цепей подключается к одному
или двум рядом стоящим дроссель-трансформаторам двумя медными
соединителями, проложенными раздельно в междупутьях и в разных
шпальных ящиках под путями.
Соединение средних выводов дроссель-трансформаторов сосед-
них путей производится двухпроводной перемычкой типа II
или XI в зависимости от типа дроссель-трансформатора.
К средним выводам дроссель-трансформаторов подключаются
выходы тягового тока с однониточных рельсовых цепей не чаще
чем через десять или шесть двухниточных рельсовых цепей (для зам-
кнутых тяговых контуров) при сигнальных частотах соответственно
25 или 50 Гц и выше. Пример замкнутого контура — контур
между отсасывающими линиями на станциях стыкования.
При переходе с двухниточной рельсовой цепи на однониточную
средний вывод основной обмотки дроссель-трансформатора присое-
диняют в соответствии с планом изоляции путей к ближнему или
дальнему рельсу смежной рельсовой цепи (рис. 3.8), используя для
этого в зависимости от типа дроссель-трансформатора четырехпро-
водные перемычки типов VII,VIII, XVI или XVII, трехпроводные ти-
пов XXVI или XXVII и двухпроводные по черт. 952М-28-00 или
952М-29-00, которые поставляются по отдельному заказу. Также
по отдельному заказу поставляются дроссельные и междроссельные
перемычки длиной 7; 14; 21; 28; 35 м и т. д.
Отсасывающие линии при двухниточных рельсовых цепях присое-
диняют к средним выводам дроссель-трансформаторов, а при одно-
ниточных — к тяговым нитям. Для подключения отсасывающих
линий при электротяге постоянного тока применяются дроссель-
трансформаторы типа ДТ-1-1000, при электротяге переменного тока
на стыке рельсовых цепей типа ДТ-1-150, а при установке допол-
нительного (третьего) —ДТ-0,6-500С.
Отсасывающие провода и кабели, идущие с тяговых подстанций,
подключаются к средним выводам дроссель-трансформаторов, уста-
навливаемых по главным путям. Перемычки при этом должны
быть удвоенного сечения.
Дроссель-трансформаторы ДТ-1000 устанавливаются при элект-
ротяге постоянного тока в рельсовых цепях главных путей, если
расстояние от рельсовых цепей до места подключения отсасывающей
линии равно 0,15 длины тягового плеча, а также на всем тяговом
плече на главных путях при расчетном токе отсасывающей линии
5 кА и выше.
юо
Рис. 3.8. Переход с однониточной рельсовой цепи на двухниточную
На перегонах двухпутных участков с электротягой постоянного
тока средние выводы дроссель-трансформаторов соседних путей
соединяются так, чтобы длина обходной шунтирующей цепи по
смежным и параллельным рельсовым цепям была не менее 6 км, а на
многопутных участках поочередно соединяются средние выводы
дроссель-трансформаторов первого и второго, второго и третьего пу-
тей, а затем в той же последовательности первого и второго путей
и т. д. так, чтобы длина обходных шунтирующих цепей был.а не
менее 10 км.
При электротяге переменного тока соединители между дроссель-
трансформаторами соседних путей устанавливаются у одного из
входных светофоров станции. Расстояние между дроссель-трансфор-
маторами, к средним выводам которых подключены обратные про-
вода на участках с электротягой переменного тока и отсасываю-
щими трансформаторами, должно быть не менее 4 км.
Отсасывающие линии переменного и постоянного тяговых токов
на станциях стыкования присоединяются к дроссель-трансформато-
рам главных путей со стороны примыкания соответствующего вида
электрической тяги. Отсасывающая линия участка с электротягой
постоянного тока подключается со стороны примыкания на границе
станции или на перегоне.
101
Рис. 3.9. Прокладка перемычек по железобетонным шпалам:
а — по рельсам; б — под рельсами; в — параллельно рельсам; 1 — брусок продольный;
2 — брусок поперечный; 3 — скобы крепления брусков к рельсам; 4 — трубка поливинилхло-
ридная или полиэтиленовая 25X1,3 длиной 30 мм; 5 — доска; 6 — скоба крепления доски к
шпале
Между концами шпал и дроссель-трансформаторами параллельно
пути устанавливают отрезок шпалы или деревянного бруска, к
которому крепят перемычки. Работы по прокладке перемычек, их
креплению к шпалам, сверление отверстий в рельсах для перемы-
чек и соединение наконечников с рельсами выполняются так же, как
при установке электротяговых соединителей.
Между путями перемычки укладывают по отрезкам старогодных
шпал. На участках с железобетонными шпалами перемычки прок-
ладывают по деревянным брускам, прикрепляемым к рельсам, или
шпалам (рис. 3.9) при помощи скоб.
После установки и монтажа дроссель-трансформаторы заливают
трансформаторным маслом до нанесенной на корпусе красной черты,
показывающей уровень масла при 4-15 °C.
3.4. ПУТЕВЫЕ ЯЩИКИ
Назначение и устройство путевых ящиков. Для размещения
трансформаторов, резисторов и другой аппаратуры, используемой
в схемах рельсовых цепей, перевода и контроля положения стрелок,
обогрева контактов стрелочных электроприводов и др., а также
для монтажа кабелей и подключения приборов рельсовых цепей
к рельсам при помощи перемычек служат путевые ящики (табл. 3.5.).
Ящик состоит из чугунного корпуса с крышкой и запорного
устройства. Для предотвращения попадания внутрь ящика атмос-
102
Таблица 35. Путевые ящики
Тип Номер чертежа Размеры, мм Число отвер- стий диамет- ром 30 мм для ввода кабелей Масса, кг
длина ширина высота (без труб)
ПЯ-1 151-04-00-000 520 450 365 4 55,0
ТЯ-1 7324-00-00 520 440 307 4 64,0
ТЯ-2 6790-00-00 369 325 265 4 35,5
— 13194А-00-00 520 441 311 5 63,0
ферных осадков и пыли по периметру крышки устроен паз, в
который заложена прокладка из губчатой резины. В дне ящика
имеется четыре отверстия диаметром по 30 мм для ввода кабелей.
У ящиков, поступающих с завода, отверстия должны быть закрыты
заглушками.
Для защиты от механических повреждений кабели вводятся в
стальных трубах с фланцами или ограждаются металлической
пластиной. Трубы прикрепляются к дну ящиков болтами с гайками.
Длина трубы 200 мм, диаметр 45 мм, масса 0,58 кг.
На боковых стенках ящиков расположено по два отверстия для
подключения перемычек, на передней стенке (со стороны замка) —
отверстие для пропуска монтажных проводов, идущих к другим
устройствам, и отверстия для крепления фланца трубы или шланга,
защищающего эти провода от механических повреждений. В нижней
части корпусов ящиков имеются четыре прилива с отверстиями
для пропуска болтов М12 опорных конструкций. В ящике по
черт. 13194А-00-00 на боковой стенке установлен контакт местного
управления.
Внутри корпуса находятся металлическая планка с двухкон-
тактными клеммами и деревянные полки для установки приборов.
В зависимости от количества двухконтактных клемм 2 и полок 1
Таблица 3.6. Комплектация путевых ящиков
Тип ящика и сборка Число I Тип ящика и сборка Число
клемм (6056Б- 00-00) полок клемм (6056Б- 00-00) полок
ТЯ-1, сб. 1 9 2 ПЯ-1, сб. 1 9 2
ТЯ-1, сб. 2 15 1 ПЯ-1, сб. 2 4 2
ТЯ-2 9 1 ПЯ-1, сб. 3 4 2
I3194A-00-00 15 1 ! ПЯ-1, сб. 4 15 1
ПЯ-1, сб. 5 5 1
ПЯ-1, сб. 6 6 1
103
различают шесть сборок ящика типа ПЯ-1 (рис. 3.10, а) и две
сборки ящика ТЯ-1 (табл. 3.6, рис. 3.10, б).
Перемычка черт. У-7325 (рис. 3.11) состоит из оцинкованного
стального гибкого троса 7 диаметром 5,5 мм, к одному концу
которого приварен штепсель 8 для присоединения к рельсу, а к дру-
гому — контактный болт 6 с изоляционными втулками 4, 5, шайбами
2, 3 и гайками Мб 1 для крепления к трансформаторному ящику.
В комплект входят перемычки длиной 1620 и 3600 мм, прокладывае-
мые соответственно к ближнему и дальнему рельсам.
На объекты строительства ящики типов ПЯ-1, ТЯ-1 и ТЯ-2
поставляются с двумя предохранительными трубами (8219А-00-00)
и одним комплектом перемычек, если поставка двух комплектов
не оговорена заказом. Ящик черт. 13194А-00-00 поставляется со
шлангом (черт. 15548-00-00) и тремя предохранительными трубами.
Ящики других типов комплектуются шлангами только по отдельному
заказу. На каждую партию из пяти ящиков положен только один
Рис. 3.10. Сборки путевых ящиков
104
Рис. 3.11. Перемычка путе-
вых трансформаторных
ящиков
ключ к запорному устройству. В ящике
ПЯ-1 допускается размещение приборов
высотой до 155 мм.
Установка путевых ящиков. Ящики
с аппаратурой рельсовых цепей уста-
навливают на обочине земляного полот-
на или в междупутье. Во избежание
устройства лишних переходов под путями
ящики целесообразно размещать со
стороны пути, ближайшего к трассе про-
кладки магистрального кабеля. В то же
время при выборе места установки ящика
обочину следует предпочесть междупутью
для обеспечения лучших условий монтажа
и эксплуатации. Ящик устанавливают
на двух железобетонных основаниях
(рис. 3.12, а). Длинную сторону основания
располагают параллельно (при подключе-
нии двух смежных рельсовых цепей)
или перпендикулярно (при подключении
одной рельсовой цепи) пути.
При установке параллельно пути крышка ящика должна от-
крываться в сторону стыка, при установке перпендикулярно
пути- в сторону подключаемой рельсовой цепи.
Расстояние от внутренней грани головки рельса до цент-
ров ближайших к нему отверстий для крепления ящика к ос-
нованиям при установке в пределах станции вдоль пути должно
быть 1190 мм для ящика типа ТЯ-2 (рис. 3.12, б) и 1255 мм
для ящиков типов ПЯ-1 и ТЯ-1, а при установке перпендикуляр-
но пути— 1145 мм для всех типов ящиков (рис. 3.12, в, г). Же-
лезобетонное основание располагают таким образом, чтобы дно ящи-
ка находилось ниже уровня головки рельса на 125 мм. При спаренной
установке для прокладки проводов между аппаратурой в разных
ящиках можно использовать трубу с фланцами, прикрепляемую
к боковым стенкам ящиков. На станциях ящики устанавливают не
выше 200 мм над уровнем головки ближайшего рельса, на перего-
нах — на 100 мм ниже этого уровня. Расстояние от внутренней
грани головки ближайшего рельса на перегонах до ящика должно
быть не менее 1000 мм.
Для установки ящика и укладки запасных петель кабеля на
случай перезаделки роют котлован. Внутреннюю поверхность ящика
очищают от пыли и грязи, ящик кладут на бок и закрепляют
железобетонные основания. Снимают заглушки с отверстий для ввода
кабелей. На концы кабелей надевают защитные трубы, после чего
кабели разделывают и вводят внутрь ящика. Трубы крепят к дну
ящика болтами. Затем ящик устанавливают, выравнивают и засы-
пают котлован.
105
Рис. 3.12. Установка путевых ящиков:
а — основание для установки ящика; б — один ящик для смежных рельсовых цепей; в — два
ящика для смежных рельсовых цепей; г — один ящик для одной рельсовой цепи (в скобках
даны размеры для установки ящика по черт. 6790-00-00)
Монтаж путевых ящиков. Монтаж ящиков выполняется на осно-
вании схем рельсовых цепей, приведенных в проектах и соответ-
ствующих этим схемам вариантов размещения (комплектовок) аппа-
ратуры (рис. 3.13). Размеры и масса основных приборов, раз-
мещаемых в путевых ящиках, приведены в табл. 3.7.
До начала монтажа по рабочей документации определяют ко-
личество комплектовок каждого варианта и подготовляют необ-
ходимые монтажные схемы. Как правило, монтажные работы вы-
полняют в условиях мастерских с использованием снятых из ящика
деревянных полок и планок с двухконтактными клеммами. Транс-
форматоры, резисторы и другие приборы крепят к деревянным
полкам шурупами. Низковольтные автоматические выключатели мно-
гократного действия типа АВМ закрепляются на двухконтактных
клеммах по краям планки. Один выключатель занимает место трех
двухконтактных клемм. В соответствии с вариантом комплектовки
106
на планках устанавливают предохранители, разрядники, выравнива-
тели. Под нижние гайки клеммных зажимов устанавливают фиб-
ровые или пластмассовые бирки с указанием номенклатуры под-
ключаемых к этим зажимам жил кабелей. Монтаж выполняется
проводами марок ПР, ПРГ, ПВ-1—ПВ-IV на напряжение 500 В
сечением 1,5 мм2. Концы проводов с гибкой жилой заделывают
в латунные обжимные наконечники, концы одножильных проводов —
кольцами. Жгуты проводов вяжутся капроновыми нитками марки
б)
2.2 I Т I 1,1
_________S PHP-1
30^ Г~м~
ПРТ-Д |__| ПРТ-А
1 3 1
1 1
| I
| КБМ |
3
=000000000= =000000000=
3
| трщ*гооов~]
прт-а I 1.1 \pmp-i
ст-ц | f,T Ipmp-1
3
Рис. 3.13. Варианты размещения аппаратуры в путевых ящиках:
а — ПЯ-1; б — ТЯ-1; в — ТЯ-2; 1 — предохранитель на клемме; 2 — разрядник; 3 — вы-
равниватель
107
Таблица 3.7. Приборы, размещаемые в путевых ящиках
Наименование приборов Размеры, мм Масса, кг
длина ширина высота
Трансформаторы: СОБС-2А 144 124 148 7,0
СТ-4 94 81 110 1.7
СТ-5 94 81 129 2,6
ПОБС-2АУЗ 144 124 170 9,45
ПОБС-ЗАУЗ 144 124 170 9.90
ПОБС-5АУЗ 144 124 170 9,36
ПТ-25АУЗ, ПРТ-25, ПРТ-АУЗ 144 124 148 6.70
СКТ-1 61 68 90 I J
Реакторы: РОБС-1А, РОБС-ЗА, РОБС-4А 94 81 135 3.0
РОБС-4 160 120 90 4,0
Резисторы малогабаритные: нерегулируемые РМН-1 1,1 Ом 146 45 132 0,6
РМП-1 2,2 Ом 146 45 132 0,6
регулируемые РМР-1 1,1 Ом 146 45 132 1,0
Блоки конденсаторные: КБ4Х1 100 72 160 0,83
КБ4Х4 280 108 160 3,40
Предохранители штепсельные банановые на клемме типа 2087 87 25 68 0,160
Выключатели автоматические низко- вольтные многократного действия типа АВМ-1 108 76 78 0,33
Разрядники РВНШ-250 87 25 70 0,16
Реле: СКПРЗ-2800 190 235 175 6,9
ППРЗ-5000 188 100 155 3,5
Б, провощенными или просмоленными хлопчатобумажными нитками
или шпагатом из лубяных волокон, стяжными лентами из пластич-
ных материалов. Шаг вязки равен 2—2,5 диаметра жгута. Смонти-
рованную аппаратуру помещают в установленные путевые ящики
и соединяют с жилами кабелей и контактными болтами перемычек.
Для соединения перемычек с рельсами отверстия сверлят так
же, как при установке стальных стрелочных соединителей.
При деревянных шпалах перемычки от ящика к рельсам про-
кладывают по боковым поверхностям брусков длиной 450 мм, ус-
тановленных между торцами шпал и ящиком. Перемычку к даль-
нему от ящика рельсу прикрепляют к верхней части боковой по-
верхности шпалы. Перемычка не должна касаться ближнего рельса.
Крепление перемычек к брускам и шпалам и соединение с рельсами
производятся так же, как при монтаже стальных стрелочных сое-
динителей. Запасы перемычек по длине свертывают кольцами и
108
крепят скобами к бруску и шпале так, чтобы перемычка могла
свободно перемещаться при угоне рельса.
На участках с железобетонными шпалами перемычки путевых
ящиков прокладывают по деревянным прокладкам так же, как
и перемычки путевых дроссель-трансформаторов.
Повышение степени индустриализации работ при монтаже ап-
паратуры рельсовых цепей, улучшение условий строительства и
эксплуатации может быть достигнуто за счет концентрации при-
боров в разрабатываемых и испытываемых в настоящее время спе-
циальных ящиках, каждый из которых устанавливается в отдельном
районе станции. В корпусе ящика размещаются трансформаторы
(в том числе и для обогрева контактов автопереключателей стре-
лочных электроприводов), резисторы, металлическая планка с пре-
дохранителями, разрядниками и розеткой.
В корпусе ящика также располагаются клеммные панели для сое-
динения и разветвления кабелей, что исключает необходимость
применения разветвительных муфт. На крышке ящика устанавлива-
ются АВМ и выравниватели. Монтаж ящика осуществляется на
заводе или в мастерских. Подключение аппаратуры, установленной
в ящике, к рельсам производится изолированными перемычками
либо кабелями, монтируемыми в кабельных стойках.
3.5. УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КАБЕЛЬНЫЕ МУФ1Ы И КАБЕЛЬНЫЕ СТОЙКИ
Универсальные кабельные муфты. При монтаже малогабаритной
аппаратуры рельсовых цепей, светофоров, стрелочных электроприво-
дов используются универсальные кабельные муфты типов УКМ-12
(концевые) и УПМ-24 (промежуточные). Корпуса и крышки муфт
литые чугунные. В пазы крышек уложены прокладки из резинового
губчатого шнура. Для ввода кабеля муфта УКМ-12 имеет одно
отверстие диаметром 25 мм, а муфта УПМ-24—два. Каждый тип
универсальных кабельных муфт выпускается четырех сборок
(табл. 3.8).
Таблица 3.8. Универсальные кабельные муфты
Размеры, ММ Размеры, мм
Тип Я X Я Я X я X Тип Я X Я Я X я X
а о хэ и X et X а. X а о 3 00 я S о. о <о о X X et а. X а о 3 СП я ?
I 205 206 615 0,8 Г I 300 268 615 15,5
УКМ-12 II III 220 220 206 206 705 705 13,7 13,0 УПМ-24 II III 315 315 268 268 705 705 20,7 20,0
IV 205 206 705 14,0 IV 300 268 705 21,0
Примечание. Высота и масса муфт сборок II—IV даиа с учетом опорной конст-
рукции.
109
Таблица 3.9. Комплектация универсальных муфт
Тип Номер чертежа Сбор- ка Клем- мные панели на семь контактов (8642а-00) Планки ДЛЯ крепле- ния транс- форма- торов Пере- мычки (43-00-00)* Шланги резино- вые (15598- 00-00) Опорные конст- рукции (1189- 00-00)
11784-00-00 I 2 — — —
УКМ-12 11784а-00-00 11786-00-00 11 III 1 1 1 1 2 1 —- 1 1
1178в-00-00 IV 2 — — 1 1
11783-00-00 I 4 — ——~ — - •'
УПМ-24 11783а-00-00 117836-00-00 II 111 3 3 1 1 2 1 — 1 1
11783В-00-00 IV 4 — — 1 1
* В комплект входят две перемычки путевых ящиков длиной 1620 и 3600 мм.
Муфты всех сборок комплектуются металлическими трубами
для защиты вводимых кабелей от механических повреждений и
семиконтактными клеммными панелями. Диаметр каждого зажима
панели 4 мм.
В зависимости от номера сборки муфты комплектуются планками
для крепления малогабаритной аппаратуры рельсовых цепей или
блока диодов и резисторов типа БДР, перемычками, резино-
выми шлангами и опорными конструкциями (табл. 3.9).
Муфты первой сборки (без опорной конструкции) используют
при монтаже светофоров, второй и третьей сборок (с опорными
конструкциями и перемычками) — при монтаже рельсовых цепей,
четвертой сборки (с опорными конструкциями и шлангами) — при
монтаже стрелочных электроприводов. При применении блока БДР
в муфте УПМ-24 снимают две клеммные панели.
Муфты второй и третьей сборок устанавливают на станции
так, чтобы расстояние от внутренней грани головки ближайшего
рельса до центра муфты было не менее 1250 мм, а центр бокового
отверстия с фланцем находился на уровне головки рельса. В зави-
симости от местных условий допускается располагать универсальные
муфты над уровнем верха головки рельса на высоте до 200 мм.
На перегоне универсальные муфты устанавливают на таком же
расстоянии от внутренней грани головки ближайшего рельса, как
и на станции. Наиболее выступающую часть муфты располагают
ниже уровня верха головки рельса не менее чем на 100 мм.
При подключении муфты к двум смежным рельсовым цепям ее
размещают против стыка (рис. 3.14,а), а при подключении к одной
рельсовой цепи ее смещают на 300 мм (рис. 3.14, б). Бруски
для прокладки перемычек укладывают между муфтой и шпалами
но
Рис. 3.14. Установка универсальных кабельных муфт
параллельно рельсам. Прокладку и подключение перемычек универ-
сальных муфт производят так же, как и перемычек путевых ящиков.
Контактные винты перемычек соединяют с зажимами клеммных
панелей проводами марок ПРГ, ПВ-П—ПВ-IV сечением 1,5 мм2.
Концы проводов заделывают в обжимные латунные наконечники.
Кабельные стойки. Для монтажа кабеля и подключения его
жил к рельсам используют кабельные стойки: концевые (черт.
7600-00-00) и проходные (черт. 7606-00-00).
Стойки состоят из корпуса с крышкой, закрепленного на опорной
конструкции из труб с фланцами (одной трубы у концевых или
двух у проходных), приваренных к стальной пластине. Корпус
концевой стойки (рис. 3.15, а) крепится к опорной конструкции
двумя болтами М10Х25, а проходной (рис. 3.15, б) —четырьмя.
Крышку крепят к корпусу двумя болтами М10Х50. В корпусе
концевой стойки одно отверстие диаметром 18 мм для ввода, в
Рис. 3.15. Кабельные стойки
111
Рис. 3.16. Перемычка кабельных стоек:
I — гайки Мб; 2, 3 — шайбы; 4, 5 —
изоляционные втулки; 6 — контактный
болт; 7 — оцинкованный стальной гибкий
трос; 8 — штепсель
Рис. 3.17 Установка кабельных стоек
корпусе проходной стойки — два
таких отверстия. Размеры кор-
пуса (длина, ширина с подклю-
ченной перемычкой, высота)
184X178X92 мм, высота стоек
600 мм. Масса концевой стойки
6 кг, проходной — 8,2 кг.
Концевая стойка укомплектова-
на двухштырной клеммой и двумя
перемычками (рис. 3.16) длиной
1000 и 2700 мм. Проходная стойка
комплектуется двумя двухштыр-
ными клеммами, двумя перемыч-
ками (короткой—1000 мм, длин-
ной—2700 мм) и заземляющим
тросом.
Перемычки кабельных стоек
отличаются от перемычек путевых
трансформаторных ящиков задел-
кой троса в контактные болты.
Кабельные стойки устанавли-
вают против середины первого от
изолирующего стыка шпального
ящика на расстоянии 240 мм от
внутренней грани головки ближай-
шего рельса так, чтобы крышка
стойки находилась на 100 мм ни-
же уровня верха головки рельса
(рис. 3.17). При невозможности
установки кабельной стойки до-
пускается применение путевого
ящика с удлиненными перемычка-
ми.
Во избежание излома кабеля
под основание стойки подкладыва-
ют два поставленных на ребро
кирпича. Перемычки к стойке,
шпалам и рельсам крепят так
же, как перемычки путевых ящи-
ков. Контактные болты перемычек
соединяют с жилами кабеля на за-
жимах двухштырных клемм прово-
дами марок ПРГ, ПВ-П—ПВ-IV
сечением 1,5 мм2. Концы проводов
заделывают в латунные наконеч-
ники.
112
Глава 4
УСТАНОВКА И МОНТАЖ СТРЕЛОЧНЫХ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ
4.1. СТРЕЛОЧНЫЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ И ГАРНИТУРЫ
ДЛЯ ИХ УСТАНОВКИ
Стрелочные электроприводы. Для перевода, запирания и кон-
троля положения стрелок, включенных в электрическую, горочную
или диспетчерскую централизацию, служат стрелочные электро-
приводы. Применяются электроприводы типов СП-6 и СПГ-ЗМ с
размерами, равными соответственно, мм: длина — 780, ширина —
400, высота 255 и 245. Масса электропривода СП-6— 173 кг,
СПГ-ЗМ — 160 кг.
Рис. 4.1. Стрелочный электропривод типа СП-6
113
Электроприводы типа СП-6 используются на станциях с электри-
ческой и диспетчерской централизациями стрелок и сигналов, а
электроприводы типа СПГ-ЗМ — на сортировочных горках и в ма-
невровых районах, где требуется ускоренный перевод стрелок.
В настоящее время наряду с электроприводом типа СПГ-ЗМ начали
применять электроприводы типов СПГБ-4 и СПГБ-4М, отличающие-
ся тем, что вместо контактной системы автопереключателя исполь-
зуются бесконтактные датчики.
Электропривод (рис. 4.1) состоит из корпуса 1, блока электро-
двигателя 10, редуктора со встроенной фрикционной муфтой 3,
главного вала 6, блока автопереключателей 7, муфты 2, рабочего
шибера 5, контрольных линеек 4, обогревательных элементов 8,
панели освещения 9, блокировочного устройства 12 и заслонки 11.
Корпус закрывается стальной сварной крышкой, имеющей по краям
уплотнение из резины. Привод запирается изнутри замком.
Электропривод соединяется с остряками стрелочного перевода
рабочим шибером. Ход шибера равен (154±2) мм.
Гарнитуры электроприводов. Для установки электроприводов
на обыкновенных, перекрестных и симметричных стрелочных пере-
водах колеи 1524 и 1520 мм применяются гарнитуры (табл. 4.1).
В состав гарнитуры входят фундаментные угольники, уголь-
ники привода (для стрелок с гибким подвижным сердечником),
связные полосы, тяги, угольники к стрелкам с комплектом изо-
ляции для крепления фундаментных угольников к рамным рель-
сам, комплект изоляции серег стрелочного перевода, к которым
крепятся тяги.
Фундаментные угольники, угольники к стрелкам, связные
полосы, тяги, рабочие и контрольные тяги, шарниры, подкладки
покрывают на заводе-изготовителе черной эмалью.
Фундаментные угольники, связная полоса и привод образу-
ют жесткую раму.
Гарнитуры отличаются конструкцией, размерами и количеством
деталей в зависимости от вида, марки крестовины и типа рельсов,
вида стрелочного перевода, на котором устанавливается электро-
привод, а также в зависимости от типа устанавливаемого электро-
привода.
Фундаментные угольники (рис. 4.2), изготовляемые из угол-
ковой низкоуглеродистой стали 75X75X9 мм, служат опорной кон-
струкцией для стрелочного электропривода. При установке электро-
привода на обыкновенных стрелочных переводах для предотвра-
щения изгиба и уменьшения вибрации под воздействием проходя-
щих поездов их усиливают в опасном сечении дополнительными
угольниками такого же сечения. Каждый из дополнительных уголь-
ников приклепан к основному тремя заклепками 16X40. Не допус-
каются к установке фундаментные угольники с общей кривизной
профиля по всей длине более 6 мм и с заклепками, имеющими тре-
щины и надрывы головок. С завода-изготовителя фундаментные
114
Таблица 4.1. Гарнитуры для установки стрелочных электроприводов
Номер чертежа гарнитуры Тип рельса Марка кресто- вины Вид стрелочного перевода Тип устанав- ливаемого электро- привода Масса, кг Номер чертежа стрелки
Колея 1524 мм
15397-00-00 Р65 1/Н Одиночный с подуклонкой СП-6 СП-6 170 167,7 0511-100-00
15398-00-00 Р65 1/18 Одиночный 0368-100-000
15967-00-00 Р43 1/9 , 645У1-000-000
1/И 741У1-000-000
Р50 1/6 1/6 То же СПГ-ЗМ 170 230-100-00 230-100-00
1/9, 646У1-000-000
1 1/11
5400-00-00 Р50 1/18 » СП-6 165,8 012О-1ОО-ООВ
15401-00-00 Р65 1/9 > СП-6 170 J846-000-000A
1/П 1846-000-000У
15402-00-00 Р431 1,9, 1/11 > СП-6 177,3 741У1-000-00
P50J
15412-00-00 Р50 1/9 Перекрестный с двойными ушками СП-6 235 237,6 088-100-00
15413-00-00 Р65 1/9 Перекрестный с раздельным креп- СП-6 0158У1-100-00
лением тяг
15480-00-00 Р50 1/9 Перекрестный с тупой крестовиной СП-6 СП-6 80 137 0260У1-100-00
16189-00-00 Р50 1/9, 1/11 Сбрасывающая 1878-000-СБ
стрелка СП-6 134
16453-00-00 Р65 1/9, 1/11 То же 1879-000-СБ
Колея 1520 мм
13635-00-00 Р50 1/9, 1/11 Одиночный СП-6 203 1329-01-000
13637-00-00 Р65 1/9, 1/11 » СП-6 2161-01-000
Р75 1/9, 1/11 » СП-6 200 1327-01-000
15968-00-00 Р65 1/Н Одиночный с подуклонкой СП-6 СП-6 200 206 2150-01-000 1324-01-00
16619-00-00 Р65 1/9, 1/11 Одиночный с гибкими остряка- ми СП-6 168 2193-01-000
16186-00-00 Р50 1/6 Симметричный (для горочных пу- тей) СПГ-ЗМ СПГБ-4М 200 1581-01-000
16187-00-00 Р50 1/6 Симметричный (для приемо-от- правочных путей) /СПГБ-4М (СПГ-ЗМ 200 1644-01-000
16188-00-00 Р50 1/9 Перекрестный СП-6 230 1623-01-000
16606-00-00 Р65 1/9 » СП-6 230 1580-01-000
16348-00-00 Р65 1/18 Крестовина с гиб- ким подвижным сердечником СП-6 180 1676-02-00
16379-00-00 Р65 111 То же СП-6 184 1837-02-00
115
0) отв. 022
3185(3250)
Рис. 4.2. Фундаментные
М)
1 — / 7" Я 11 ч / £
—t ГД > И с ) <
во 505 320 ЦО
Н)
угольники
угольники поставляются с отверстиями, указанными на рис. 4.2.
Эти отверстия служат для закрепления электропривода и соедине-
ния фундаментных угольников со связной полосой. На фунда-
ментные угольники наносится маркировка цинковыми белилами.
Электропривод размещается на двух фундаментных угольниках:
левом и правом (если смотреть на угольники со стороны электро-
привода) .
Для установки стрелочных электроприводов на обыкновенных
переводах с марками крестовин 1/6, 1/9, 1/11, 1/18 применяются
фундаментные угольники длиной 3185 мм по черт. 15397-03-00
(рис. 4.2, а) и 15397-04-00 (рис. 4.2, б). Маркируются шифром ФУу.
Электропривод для перемещения подвижного сердечника крес-
товины типа Р65 марки 1/18 устанавливается на фундаментных
угольниках черт. 16348-02-00 (левый, рис. 4.2, в) и 16348-03-00
(правый, рис. 4.2, г) длиной 3540 мм. По концам каждого угольника
дополнительно к ранее указанным отверстиям на заводе сверлят по
два отверстия диаметром 26 мм для установки второй связной поло-
сы, входящей в комплект гарнитуры.
Электропривод для перевода гибкого подвижного сердечника
крестовины типа Р65 марки 1/11 устанавливается на фундаментных
угольниках черт. 16379-02-00 (правый, рис. 4.2, д), 16379-03-00
(левый, рис. 4.2, е) длиной 3870 мм. При данной установке вторая
связная полоса является составной частью крестовины. Для крепле-
ния к полосе по концам фундаментных угольников сверлят два
отверстия диаметром 32 мм. Разметка производится по результатам
замеров на стрелочном переводе.
Стрелочные электроприводы для перемещения остряков пере-
крестных стрелочных переводов устанавливаются на угольниках
по черт. 13980-00-05А (рис. 4.2, ж) (гарнитуры по черт. 16188-00-00,
16606-00-00, 15412-00-00, 15413-00-00), изготовляемых без дополни-
тельных, предназначенных для усиления в опасном сечении уголь-
ников. Левый и правый угольники длиной 4825 мм не отличаются
друг от друга (шифр 1:9).
Электропривод для перемещения сердечников перекрестного
стрелочного перевода с тупой крестовиной Р50 марки 1/9 разме-
щается на неусиленных фундаментных угольниках черт. 14038-00-04А
(левый, рис. 4.2, з) длиной 2655 мм и 14038-00-05А, шифр Р50К,
(правый, рис. 4.2, и) длиной 1840 мм.
Для стрелочного перевода Р65 марки 1/11 применяются усилен-
ные фундаментные угольники: левый черт. 16061-02-00 и правый
черт. 16061-03-00 (рис. 4.2, к, л).
Электроприводы на сбрасывающих стрелках устанавливаются
на неусиленных фундаментных угольниках черт. 16453-00-05 и
16453-00-06 (рис. 4.2, м, н) длиной 3162 мм.
Угольники привода являются опорными для электропривода и
соединяют фундаментные угольники, образуя вместе со связными
полосами жесткую раму. Применяются они только при установке
118
электроприводов на стрелочных переводах колеи 1520 мм с гибким
подвижным сердечником. Изготовляются из уголка 75X75X9.
Материал — мартеновская сталь. Масса угольника по черт.
13635-01-00 13,5 кг, по черт. 15650-10-00 — 12,32 кг.
Связные полосы (табл. 4.2, рис. 4.3), изготовляемые из марте-
новской низкоуглеродистой стали, служат для соединения фунда-
ментных угольников между собой, а также для крепления их
к стрелочным брусьям. Каждая полоса имеет фигурный изгиб для
пропуска тяг. Изгиб является также опорой для кожуха электро-
привода. Связная полоса предотвращает смещение фундаментных
угольников относительно друг друга и уменьшает вибрацию электро-
привода при проходе подвижного состава.
В случаях, предусмотренных сборочными чертежами, для устра-
нения касания тяг под концы связной полосы устанавливают сталь-
ные прокладки размерами 70X105 мм и толщиной 7 мм.
В комплекты гарнитур для установки электропривода на кресто-
вине с гибким сердечником (черт. 16379-00-00) связные полосы не
входят и поставляются вместе с крестовиной и переводом. Также
не входит в комплект гарнитуры черт. 16348-00-00 и поставляется с
крестовиной Р65 марки 1/18 с подвижным сердечником ближняя
к электроприводу связная полоса.
Угольники к стрелкам с комплектом изоляции служат для при-
крепления фундаментных угольников к рельсам.
На рельсах типов Р43, Р50, Р65, Р65 с подуклонкой и Р75 уста-
навливают соответственно угольники черт. У-7490-26, У-7490-27,
13207-02-01 А, 14424-01-01 А, 13637-00-01, маркируемые на заводе-
изготовителе давлением соответственно шифрами Р43, Р50, Р65 и
Р65П, Р75. В месте максимальной гибки допускается уменьшение
толщины угольника до 16 мм.
Таблица 4.2. Связные полосы
Номер чертежа (шифр)' Рисунок Масса, кг
13635-00-01 (13635), 13635-00-01-01
(13636), 13635-00-01-02 (13637) 4 3а 27 3
13635-00-01-03 (16186),
13635-00-01-04 (16187)
14037-00-05, 14037-00-05-01, | 4 Ч Л 1 о
14037-00-05-02, 14037-00-05-03 1
15397-00-08 — 19,1
15398-00-01 4.3, в 19,1
15968-00-01 4.3, г 26,2
16188-00-01 4.3, д 20,0
16348-00-06 4.3, е 23,0
1 Шифр вы штам повивается на табличке, установленной на полосе.
119
б) 825
Рис 4 3 Связные
г)
е)
1S±0
полосы
Чтобы фундаментные угольники не шунтировали рельсовые
цепи, устанавливаются прокладки, втулки и шайбы из изоляцион-
ного материала.
К шейке рельса угольник к стрелкам прикрепляют одним бол-
том (М20Х80 на стрелках Р43, Р50 или М20Х90 на стрелках Р65,
Р75) через отверстие диаметром 22 мм в его вертикальной полке,
а к фундаментному угольнику — двумя болтами М20Х90 через два
отверстия такого же диаметра в горизонтальной полке. Между фун-
даментными угольниками к стрелкам устанавливают короткие и
длинные металлические подкладки и изолирующие прокладки. Бол-
ты изолируют от фундаментного угольника втулками, шайбами или
планками из электротехнической фибры и пресс-материала АГ-4С
или ДСВ. Самоотвинчивание гаек исключают установкой стопор-
ных планок. Углы планки, расположенной со стороны гаек, заги-
бают и прижимают к гайкам.
Размеры и масса деталей крепления и изоляции фундаментных
угольников приведены в табл. 4.3 и на рис. 4.4 и 4.5.
Изолирующие прокладки и шайбы изготовляют из листовой
фибры марки ФТ, стеклотекстолита марки ТСЭФ, пресс-материала
марки АГ-4С или ДСВ. Изолирующие втулки изготовляют из тру-
бок фибровых марки К или стеклотекстолитовых марки ТСЭФ.
Детали крепления и изоляции фундаментных угольников комп-
лектуют в соответствии с табл. 4.4 и рис. 4.6.
Изоляцию остряков производят для исключения шунтирования
рельсовых цепей рабочими и контрольными тягами. В комплект
изоляции одной серьги для присоединения связной или контрольной
тяги входят: одна изолирующая прокладка, устанавливаемая между
серьгой и остряком; две изолирующие втулки, надеваемые на болты
крепления серьги к остряку; две изолирующие шайбы, подклады-
ваемые под металлические шайбы.
Применение тех или иных деталей изоляции (табл. 4.5, рис. 4.7)
определяется типом и маркой стрелочного перевода. Наименование
и количество деталей изоляции, устанавливаемых на обыкновенном и
перекрестных стрелочных переводах, приведены в табл. 4.6. Приме-
ры изоляции серег контрольных и рабочих тяг показаны на рис. 4.8.
Взамен втулок 2 и шайб 3 (рис. 4.8, а, б, в) применяется изолирую-
щая втулка черт. 16453-00-07 (см. рис. 4.5, м, н), а на рис. 4.8, г —
черт. 16453-00-08.
Тяги соединяют между собой остряки стрелочных переводов
для их одновременного перемещения. Рабочие тяги соединяют
шибер электропривода с тягой. Тяги и рабочие тяги диаметром
40 мм (рис. 4.9, табл. 4.7) изготовляют из спокойной мартеновской
стали.
Тяги, за исключением тяги по черт. 14037-04-00, оснащены на-
садными ушами с одним или двумя отверстиями диаметром 26 мм
122
Таблица 4.3. Детали крепления и изоляции фундаментных угольников
Номер чертежа (шифр) Рисунок Размеры, мм Масса, кг
А Б В Г
Угольники к стрелкам
14424-01-01А 13207-02-01А У-7490-27 4.4, а 4.4, б 4.4, в Размеры по рис. 4.4 2,50 2,40 2,10
У-7490-26 4.4, г 2,0
13637-00-01 4.4, д 2,40
Подкладки
У-7490-28 У-7490-42 4.5, а 4.5, а 10 4 105 105 70 70 — 0,52 0,22
15480-00-03 4.5, б 9 232 70 .— 1 ,14
(Р50К) 13207-02-02 (Р65) 4.5, б 6 260 70 0,85
У-7536-02 (Р4350) 4.5, б 6 232 70 — 0,72
Прокладки изолирующие
13207-02-03 4.5, в 5 270 80 — 0,135
У-7536-04 4.5, в 5 242 80 — 0,11
16189-00-06 4.5, г 5 120 44 28 0,015
16379-00-04 4.5, г 5 136 52 32 0,03
16379-00-03 4.5, д 5 210 85 — 0,045
Втулки изолирующие
У-7526-04 4.5, е 16 26,5 21 0,005
16379-00-02 4.5, е 16 30,0 25 — 0,005
Шайбы изолирующие
У-7527-02
4.5, ж
50
28 | — I 0,005
Планки стопорные
У-7490-15 4.5, з 1,5 — 0,04
16189-00-05 4.5, к | | 104 1 40 1 0,10
16348-00-01 4.5, и | Размеры по рис. 4.5 0,12
16348-00-07 4.5, з 1 ,5 | 110 1 45 | — 0,053
Примечания. 1. Взамен изолирующей прокладки с втулками может применяться
изолирующая прокладка черт. 16453-00-09 (рис. 4.5, л), а взамен изолирующих втулок и
шайб — изолирующая втулка черт. 16453-00-07 или 16453-00-08 (рис. 4.5, м, н).
2. Металлические подкладки маркируют на заводе-изготовителе ударным способом.
123
129,5
а) 2отв.Ф22
A
A
Рис. 4.5. Детали крепления и изоляции фундаментальных угольников
Таблица 4.4. Комплектация деталей для крепления и изоляции фундаментных угольников
Наименование деталей Позиция на рис. 4.6 Номер чертежа
Планка стопорная Угольник Подкладка Планка стопорная Прокладка изолирующая Втулка для изоляции Подкладка Прокладка изолирую- щая 1 2 3 4 5 6 7 8 / У-7490-15 1 16348-00-07 У-7490-26 . У-7490-27 13207-02-01А 14424-01-01А / У-7490-28 1 У-7490-42 1 16189-00-05 1 16348-00-01 / 16189-00-06 1 16379-00-04 J У-7526-04 1 16379-00-02 1 У-7536-02 1 13207-02-02 [ У-7536-04 13207-02-03 1 16379-00-03
Число деталей, шт., при варианте крепления и изоляции фундаментного
угольника
к рельсам
к полосе
Р43 (рис. 4.6, а) Р50 (рис. 4.6, а) Р65 (рнс. 4.6, а) Р65 с подук- лонкой (рнс. 4.6, б) Р75 (рис. 4.6, 8) к усовику крестовины с ПОДВИЖНЫМ сердечником (рис. 4.6, г) гарнитуры черт. 16348- 00-00 (рис. 4.6, д)
1 1 1 1 1 1 1
1 — — — — — 1
1 — — — —
— — 1 — — — —
— — — 1 1 1 —
1 1 1 1 2 1 1 1 2 —
1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2 —
1 — — — — — —
1 1 1 1 1 —
1 1 — — —
— — 1 1 1 1 —
х
1
1
1
1
2
на перекрест
ной стрелке
(рис. 4.6, ж\
LZA
Болт: M20X80 M20X90 Гайка М20 Болт: М20Х50 М20Х90 М20ХЮ0 М24Х50 М24Х60 Гайка: М20 М24 Примечание. Взаме Наименование деталей Окончание табл. 4. 4
Ж Ьо Ьо ЬоЬоЬо****-* 'о 'о Позиция на рис. 4.6
•кладки 5 и втулок Номер чертежа
1 2 2 2 > может Р43 (рис. 4.6, а) к рельсам | Число деталей, шт., при варианте крепления и изоляции фундаментного угольника
1 2 2 2 приме Р50 (рис. 4.6, а)
X 2 1 ю 1 * 1 to 1 to — 1 Р65 (рис. 4.6, а)
х 1 to 1 1 to 1 1 to — i Р65 с подук- лонкой (рис. 4.6, б)
g s 1 to 1 1 1 to 1 to - 1 Р75 (рис. 4.6, в)
c 7! > I ю 1 1 to 1 i III £ к усовнку крестовины с подвижным сердечником (рис. 4.6, г)
2 2 ерт. 16453-0 гарнитуры черт. 16348- 00-00 (рис. 4.6, д) | к полосе
to 1 to 1 1 1 1 III гарнитуры черт. 16379- 00-00 (рис. 4 6, е)
1 to 1 1 1 1 to III на перекрест- ной стрелке (рис. 4.6, ж)
Рис. 4.6. Крепление и изоляция фундаментальных угольников
Таблица 4.5. Детали изоляции серег остряков стрелочного перевода
Номер чертежа Рисунок Масса, кг Номер чертежа Рисунок Масса, кг
Прокладки 16188-00-03 4.7, л 0,03
У-11193-00-01 4.7, м. 0,05
13977-00-07 4.7, а 0,04
13207-01А-01 4.7, б 0,06 Втулки для изоляции
14038-00-06 4.7, в 0,04
15391-00-01 4.7, г 0,045 13207-01-02 4.7, н 0,007
15392-00-01 4.7, д 0,025 15391-00-02 4.7, о 0,006
15394-00-01 4.7, е 0,032 У-7526-05 4.7, п 0,006
15396-00-03 4.7, ж 0,04
15396-00-04 4.7, д 0,04 Шайбы, для изоляции
15413-00-01 4.7, з 0,04
15413-00-02 4,7, и 0,03 15391-00-03 4.7, р 0,005
16188-00-02 4.7, к 0,03 У-7527-02 4.7, с 0,005
для присоединения одной или двух рабочих тяг.
Конец рабочей тяги, соединяемый с ушком, оформлен в виде
двойной проушины. Двойные ушки имеются также на концах тяг и
рабочих тяг, соединяемых с серьгами остряков. Концы рабочих
тяг, соединяемые с шарниром, оформлены в виде одинарного ушка.
В проушинах тяг и рабочих тяг, где наблюдается повышенный износ
от воздействий, вызываемых подвижным составом, установлены
каленые втулки.
Нельзя применять тяги и рабочие тяги, имеющие трещины,
надрывы, расслоения и закаты металла. В местах захвата тяг
вкладышами ковочной машины допускается технологическое утон-
чение стержня до 38 мм на длине 80 мм от проушины, а также в
местах изгиба тяг. В проушине допускается разностенность щек в
пределах 0,55 мм при минимальной толщине щеки 13,9 мм.
На внутренних поверхностях проушины могут быть вмятины
глубиной не более 1 мм. Следы от резки автогеном на поверхности
закругления внутри проушины не должны быть более 5 мм по
глубине и 8 мм по ширине.
Бурты на тяге по краям ушка могут иметь ступенчатое увеличе-
ние диаметра до 70 мм и следы от разъема штампа. Ушко на тяге
не должно поворачиваться и иметь сдвиг между буртами.
Контрольные тяги (табл. 4.8, рис. 4.10—4.12) соединяют
контрольные линейки электропривода с серьгами остряков стрелоч-
ного перевода и служат для получения контроля положения остря-
ков.
В комплект гарнитуры, как правило, входят две контрольные
тяги — короткая и длинная — для соединения контрольных линеек
с ближним и дальним от электропривода остряками. Контрольные
тяги диаметром 25 мм изготовляют из спокойной мартеновской
стали.
5 Зак 822
129
Рис. 4.7. Детали изоляции серег остряков стрелочного перевода (размеры в скобках
для черт. 15396-00-04)
Таблица 4.6. Детали для изоляции серег остряков
Тип рельсов Рисунок Серьги для закрепления тяги Число деталей на одну серьгу, шт.
Прокладка 1 (см- рис. 4.8) Втулка 2 Для изоляции (см. рис. 4.8) Шайба 3 для изоляции (см. рис. 4.8)
15391-00-01 15392-00-01 15394-00-01 15396-00-03 15396-00-04 16188-00-03 У-Ш93-00-01 15413-00-01 13977-00-07 14038-00-06 | У-7526-05 13207-01-02 15391-00-02 У-7527-02 15391-00-03
Обыкновенный стрелочный перевод
Р50 J 4.8, а Контрольной — — 1 — — — — — — — 2 — — 2 —
(4.8, б Рабочей — — — — — — 1 — — — 2 — — 2 —
Р65 /4.8, в Контрольной — 1 — — — — — — —— — — 2 — 2 —
14-8, г Рабочей 1 — — — — — — — — — — — 2 — 2
Р65 с подуклоя- /4.8, д Контрольной — 1 — — — 2 — 2 —-
кой 14.8, е Рабочей 1 — — — — — — — — — — 2 — 2
Перекрестный стрелочный перевод
Р50 (гари. J 4.8, ле Контрольной — — — — 1 1 — — — — — 2 — 2 —'
16188-00-00) (4.8, з Рабочей — — — 1 — — — — — — — — 2 — 2
Р65 (гарн. (4.8, ж Контрольной — — — — 1 — — — — — — 2 — 2 —
15413-00-00) { 4.8, з Рабочей —. — — — — 1 .— — — 2 — 2
16606-00-00 (4.8, и Планка соедине- — — —— — 1 — — — — - - — 2 — 2 —
ния средних ост-
ряков
Р50 (гарн. 4.8, з Контрольной и ра- — " — — — — 1 — 2 — 2
15412-00-00) бочей
Корень
остряка
Рис. 4.8. Изоляция
серег для крепления контрольных и рабочих тяг
\М30*2ле6.
Таблица 4.7. Тяги и рабочие тяги
Номер чертежа Шифр1 Рисунок Масса, кг Номер чертежа Шифр1 Рисунок Масса, кг
14037-01-00Б Тяги СЗ 4.9, а 16,0 15399-03-00 15401-02-00 Р2 4.9, з 4.9, и 1,05 13,1
14037-02-00Б С4 4.9, б 19,0 15401-02-00-01 Р6 4.9, и 13,2
14037-04-00А Р7 4.9, в 20,2 15480-01-00 Р4 4.9, к 5,72
15397-01-00 С1 4.9, г 14,84 16189-01-00 Р8 4.9, л 13,0
15401-01-00 С2 4.9, д 15,77 16348-01-00 — 4.9, м 4,3
Раб( 15396-01-00 15397-02-00 15397-02-00-01 ->чие т РЗ Р1 Р5 яги 4.9, е 4.9, ж 4.9, ж 12,6 12,3 12,4 16379-01-00 4.9, н 2,3
1 На заводе-изготовителе тяги и рабочие тяги маркируют давлением.
Таблица 4.8. Контрольные тяги
Номер чертежа Шифр1 Рисунок Масса, кг Номер чертежа Шифр1 Рисунок J Масса, кг
Контрольные тяги короткие 16379-04-01 — 4.12, г 3,7
15396-00-01 15397-00-01 Кб К1 4.10, а 4.10, б 4,0 4,5 16379-04-02 16453-00-01 — 4.12, д 4.12, е 6,5 3,5
15397-00-01-01 К17 4.10, б 4,57
15967-00-02 К5 4.10, в 4,2 Контрольные тяги длинные
15968-00-02 К15 4.10, г 5,3
15411-00-01 К8 4.10, д 4,5 15396-00-02 К7 4.11, а 13,0
16189-00-07 — 4.10, е 4,2 15397-00-02 К2 4.11, б 8,5
15401-00-01 КЗ 4.11, в 8,5
Контрольные тяги 15401-00-01-01 К18 4.11, в 8,57
15480-00-01 15480-00-02 16348-00-03 кю КН 4.12, а 4.12, б 4.12, в 2,0 2,0 7,96 15411-00-02 15967-00-01 15968-00-03 К9 К4 К16 4.11, г 4.11, д 4.11, е 12,7 8,4 8,5
1 На заводе-изготовителе контрольные тяги
маркируют давлением.
Рис. 4.9. Тяги и рабочие тяги (размеры в скобках на рис. 4.9, ж для черт.
15397-00-01, на рис. 4.9, и для черт 15401-02-00-01)
135
Рис. 4.10. Контрольные тяги короткие (размеры в скобках на рис. 4.10, б для черт.
15397-00-01-01)
Рис. 4.11. Контрольные тяги длинные (размеры в скобках на рис. 4.11,в для черт.
15401-00-01-01)
160,5
Рис. 4.12. Контрольные тяги
Рис. 4.13. Шарнир
и палец
Для уменьшения износа в проушине конца тяги, соединяемого
с серьгой остряка, установлена промежуточная втулка.
Короткие контрольные тяги гарнитур для обыкновенных стре-
лочных переводов изготовляются заводом с учетом левой установки
электропривода; при правой установке производится перегибка тяг
на месте установки в соответствии с рис. 4.12, ж.
Нельзя устанавливать контрольные тяги с трещинами, надрыва-
ми и расслоениями металла.
Шарнир (рис. 4.13, а) черт. 16645-02-00 применяется для по-
движного соединения рабочей тяги с шибером электропривода.
Это соединение обеспечивает нормальную работу стрелки при пере-
косах, возникающих во время установки электропривода и при
перекосах фундаментных угольников вследствие угона рамных рель-
сов в пределах допуска.
Шарнир представляет собой параллелепипед размером
122X60X60 мм, по концам которого имеются два взаимно перпен-
дикулярных паза для присоединения рабочей тяги и шибера, а также
отверстия для осей и шплинтов. Заводом-изготовителем шарнир
поставляется в комплекте с рабочей тягой. Масса шарнира 1,6 кг.
Оси, втулки, шайбы, пальцы, гайки (табл. 4.9, рис. 4.14) служат
для соединения рабочих и контрольных тяг с серьгами остряков
стрелочного перевода, а также для соединения рабочих тяг с насад-
ными ушками и шарниром.
Шарнир с шибером электропривода соединяют пальцем по
черт. 1539700-00-06 (рис. 4.13, б), а контрольные линейки с контроль-
ными тягами — пальцами, поставляемыми в комплекте с электро-
139
Рис. 4.14. Оси, втулки, шайбы, гайки (на рис. 4.14,з размер в круглых
скобках для черт. 16379-00-06, в квадратных скобках для черт. У-7518-35; на
рис. 4.14,и размер в круглых скобках для черт. 15397-00-07; в квадратных скобках для
черт. 15968-00-07)
Таблица 4.9. Оси, втулки, шайбы и гайки
Номер чертежа Шифр Рисунок Масса, кг Номер чертежа Шифр Рисунок Масса, кг
Ос 15397-00-03 15397-00-05А 15968-00-05 16379-00-05 У-7518-27 15411-00-03 Вту, 14038-00-08А 15968-00-06 и о,з 0,5А 0,5 27 01 гки 4.14, а 4.14, б 4.14, в 4.14, г 4.14, д 4.14, е 4.14, ж 4.14, з 0,45 0,45 0,40 0,55 0,55 0,70 0,034 0,065 16061-00-07 16379-00-06 11548-00-01 15397-00-07 15968-00-07 Г at 15968-00-04 Найбъ 1ка М 4.14, з 4.14, и 4.14, и 4.14, и 24 । 4,14, к 0,064 0,067 0,16 0,04 0,112 |0.150
Примечания. 1. Вместо оси черт. 15968-00-05 применяется ось из упрочненного
металла черт. 13635-00-02, а вместо втулки черт. 15968-00-06 — втулка из упрочненного ме-
талле черт. 13635-00-03.
2. Осн маркируют давлением.
приводом. На всех осях устанавливают корончатые гайки М24 по
черт. 15968-00-04 (рис. 4.14, к). Оси поставляют заводом-изготови-
телем незакаленными, чтобы уменьшить износ втулок в тягах, так
как в условиях эксплуатации легче заменить ось, чем втулки.
Планки, втулки и болты (табл. 4.10, рис. 4.15) применяются
для подключения одной контрольной тяги к двум контрольным ли-
нейкам электропривода, устанавливаемого на сбрасывающей стрелке
и крестовине с гибким подвижным сердечником.
Таблица 4.10. Планки,
втулки и болты
Номер чертежа Наименова- ние детали, рисунок Масса, кг
16348-00-04 Планка, 0,69
4.15, а
16061-00-02 | Планка, 0,32
16189-00-07 1 4.15,г 0,45
16348-00-05 Втулка, 0,035
4.15,6
16348-00-02 Болт, 0,067
4.15, в
Таблица 4.11. Детали
для соединения и изоляции
контрольных тяг
Номер чертежа Наименова- ние детали, рисунок Масса, кг
16379-04-03 Прокладка, 4.16,а 0,03
16379-04-04 Втулка изо- ляционная, 4.16,6 0,005
16379-04-05 Подкладка 4.16, в 0,153
141
Рис. 4.15. Детали для подключения одной контрольной тяги к двум контрольным
142
a)
зо
б)
52
Рис. 4.17. Изоляция связных полос и жестких распорок крестовин стрелочных
переводов
Для предотвращения шунтирования рельсовой цепи контрольной
тягой при установке электропривода на крестовинах с подвижным
сердечником или с гибким подвижным сердечником контрольную
тягу составляют из двух частей с соединением этих частей при по-
мощи двух подкладок и трех болтов М20 со шплинтами и изоляцией
их друг от друга прокладками и втулками из изолирующего мате-
риала (фибры или текстолита) (табл. 4.11, рис. 4.16).
Связные полосы, установленные между рамными рельсами стре-
лочного перевода (рис. 4.17, а), и жесткие распорки крестовин
(рис. 4.17,6) при устройстве рельсовых цепей изолируют. Для
этого металлические прокладки и втулки между частями связной
полосы заменяют прокладками (рис. 4.17, в) и шайбами-втулками
(рис. 4.17, г) из пластмассы или фибры. Шайба-втулка может быть
заменена отдельно изготовленными шайбой и втулкой (рис. 4.17, д,
е). При изоляции распорок на крестовине изолирующие прокладки
и шайбы-втулки устанавливают между упоркой и стяжкой (распор-
кой). Размеры в скобках на рис. 4.17, д даны для изоляции жестких
распорок.
143
4.2. ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ И СТРЕЛОЧНЫХ ГАРНИТУР
К УСТАНОВКЕ
Требования к стрелочным переводам. Электроприводы должны
устанавливаться только на исправных стрелочных переводах. Стре-
лочные переводы, имеющие угон остряков относительно рамных
рельсов или угон одного рамного рельса относительно другого,
нагон рельса на корень остряка, недостаточный изгиб накладки
остряка, искривления остряка, накат на головке рамного рельса или
остряка, ослабление упорных болтов и упоров (для прижатого
остряка) на рамном рельсе, пружинность каждого в отдельности
остряка, т. е. его самопроизвольное смещение при ручном прижа-
тии к рамному рельсу или ручном переводе на величину шага
152 мм, уширение колеи больше допустимой нормы, изношенные
стрелочные брусья под подушками рамных рельсов и поврежден-
ные концы брусьев, на которых будет устанавливаться связная по-
лоса гарнитуры, оборудовать электроприводами запрещается. При-
жатый остряк должен лежать более чем на двух башмаках. Нельзя
устанавливать электроприводы на крестовинах с подвижными
сердечниками, имеющими угон сердечника по отношению к усови-
ку, излом сердечника или усовика, нагон рельса на корень сердечни-
ка, искривление сердечника, наличие наката на усовике или сер-
дечнике, вертикальный износ сердечника более 4 мм, а также не-
достатки, перечисленные выше в отношении стрелочных переводов.
Готовность стрелочного перевода к установке электроприводов
проверяет комиссия под председательством начальника станции
с участием представителей дистанций пути, сигнализации и свя-
зи и строительной организации.
Расположение электропривода на стрелочном переводе. Электро-
приводы на стрелочных переводах размещают как справа, так и
слева. Место расположения электропривода с правой или левой
стороны стрелочного перевода (если смотреть от острия остряка
в сторону его корня) выбирают в соответствии с входящим в состав
проекта планом изоляции путей (двухниточным планом станции).
На одиночных стрелочных переводах колеи 1524 мм гарнитуру
устанавливают либо по варианту I (рис. 4.18), когда оба фунда-
ментных угольника располагают под остряками, либо по варианту
II (рис. 4.19), когда один из фундаментных угольников находится
вне остряков. Гарнитуру на стрелочных переводах колеи 1520 мм
устанавливают только по варианту II.
Электроприводы на перекрестных стрелочных переводах и кресто-
вине Р65 марки 1/18 с подвижным сердечником устанавливают как
с правой, так и с левой стороны (рис. 4.20). На крестовине Р65
марки 1/11 с гибким подвижным сердечником применяется лево-
сторонняя установка.
Подготовка электропривода к установке. До установки электро-
привода снимают упаковочную бумагу с шибера и контрольных
144
линеек. После поузловой разборки удаляют сухой ветошью консер-
вационную смазку и промывают узлы и детали в керосине. При по-
узловой разборке пружины автопереключателя снимают с одного
из рычагов, отжимают нужный ножевой рычаг, снимают упор с
одной из линеек и вытягивают контрольные линейки. После вывер-
тывания крепящих болтов снимают электродвигатель (с предва-
рительной сдвижкой вдоль продольной оси в сторону ближайшего
торца корпуса), редуктор, блок главного вала, шибер с ванной.
Завод поставляет электроприводы с выходом шибера и контрольных
линеек с правой или левой стороны корпуса, если смотреть со сто-
роны электродвигателя.
В процессе сборки смазывают редуктор со встроенной фрикцион-
ной муфтой, масляную ванну шибера, зубчатые передачи, ролики
и пальцы рабочих рычагов, шибер, контрольные линейки, войлочные
сальники и заполняют смазкой масленки. Масло в редуктор зали-
вают до уровня, отмеченного риской маслоуказателя.
В зависимости от температуры окружающего воздуха приме-
няют индустриальные масла сортов И-12А, И-20А, И-ЗОА, И-40А
и И-50А с температурой застывания не выше соответственно —30,
—20, —15, —10, —5 °C или осевые масла сорта 3 (в зимнее время)
или С (в особо холодных условиях).
Шарикоподшипники электродвигателя и редуктора смазывают
независимо от времени года тугоплавкими смазками ЦИАТИМ-201
или ЦИАТИМ-202 с температурой каплеотделения не ниже 170 °C.
Диски фрикционного сцепления опускают в жидкое минеральное
масло, а затем смазывают тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201
или ЦИАТИМ-202.
Работа электропривода проверяется переводом рукоятки (кур-
беля). Смазанные трущиеся поверхности деталей электропривода
при вращении или прямолинейном движении должны иметь плавный
и легкий ход, без толчков и заеданий. Величина рабочего хода ши-
бера устанавливается в пределах (154±2) мм. Зазор между зубьями
шибера и шестерней с валом на всей длине шибера не более 1 мм;
горизонтальный и вертикальный зазоры шибера и контрольных
линеек в их направляющих допускаются для шибера до 0,4 мм, а
для контрольных линеек — до 0,5 мм; зазор между зубьями шесте-
рен редуктора для зубчатой пары с модулями Ml,5, М2 и М3 должен
быть соответственно 0,10—0,12; 0,12—0,25 и 0,15—0,30 мм; осевой
зазор фрикционной муфты с валом в редукторе до 1 мм. Зазор
между концом переключающего рычага и шайбой главного вала
должен составлять 1,5—3 мм. Зазор между зубом ножевого рычага
автопереключателя и скосом выреза контрольной линейки прижато-
го остряка 1—3 мм.
Контактные ножи должны быть расположены симметрично отно-
сительно контактных пружин каждой пары контактов и перпенди-
кулярно своим основаниям. Необходимо обеспечить врубание но-
жей между контактными пружинами на глубину не менее 9 мм.
145
Рис. 4.18. Установка электроприводов на обыкновенных
а—стрелка правая, правая установка; б—стрелка правая, левая установка;
02L
02L
стрелочных переводах по варианту I:
в — стрелка левая, правая установка; г — стрелка левая, левая установка
OZL
Рис. 4.19. Установка электроприводов на обыкновенных
а стрелка правая, правая установка; б — стрелка правая, левая установка;
стрелочных переводах по варианту II:
в — стрелка левая, правая установка; г — стрелка левая, левая установка
Контактные пружины каждой пары контактов при врубании ножей
отжимаются на одинаковую относительно ножей величину. При
этом отжим рессорной пружины должен составлять 0,7—1 мм. Удары
ножей о контактные колодки не допускаются. Расстояние
между контактным ножом и изолирующей колодкой при крайних
положениях ножа (3±1,5) мм. Минимальное расстояние между
контактными пружинами одной пары для контрольных и рабочих
контактов составляет соответственно при вырубленном ноже 5,7 и
11,6 мм, максимальное расстояние — 6,4 и 12,5 мм. Пружины
автопереключателя должны обеспечивать четкое его срабаты-
вание.
Расстояние между токоведущими деталями и любой неизоли-
рованной деталью привода не менее 6 мм. Сопротивление изоляции
между контактными зажимами электродвигателя, контактами коло-
Рис. 4.20. Установка электроприводов на перекрестном стрелочном переводе:
а — правая; б — левая, в — разметка фундаментного угольника для крепления к дальнему
от электропривода рамному рельсу
150
док и корпусом привода при относительной влажности 75% должно
быть не менее 25 МОм.
Подготовка гарнитуры к установке. Гарнитуру для установки
электроприводов предварительно комплектуют на приобъектном
складе и тщательно проверяют исправность деталей и их соответ-
ствие техническим требованиям.
Перед установкой выполняется разметка фундаментных уголь-
ников и сверление в них отверстий. Разметка производится в зави-
симости от типа и марки стрелочных переводов, направления от-
ветвляющегося пути (правая или левая стрелка), сторонности
установки электропривода (левой или правой, если смотреть со
стороны остряков) и сторонности выхода шибера и контрольных
линеек из электропривода.
Размеры для установки электроприводов на обыкновенных
стрелочных переводах колеи 1524 мм приведены в табл. 4.12 и на
рис. 4.18 и 4.19, колеи 1520 мм — в табл. 4.13 и на рис. 4.19, а на
перекрестных стрелочных переводах — в табл. 4.14 и на рис. 4.20.
Ввиду того что размерами, приведенными в табл. 4.12 и 4.13, не
учтены допуски по ширине колеи, их целесообразно уточнять по
результатам измерения ширины колеи непосредственно на стре-
лочном переводе. К ширине колеи в месте установки фундамент-
ного угольника прибавляют расстояние между внутренней гранью
головки рамного рельса и центром ближнего к рельсу отверстия
в фундаментном угольнике. Указанное расстояние для рельсов
типа Р50 равно 123 мм, а для Р65— 138 мм (см. рис. 4.6, а, раз-
мер А).
Разметку фундаментных угольников начинают с нанесения линии,
совпадающей с осью, проходящей через центры четырех просвер-
ленных на заводе отверстий, предназначенных для крепления
электропривода и связной полосы. От центра четвертого (ближнего
к рельсу) заводского отверстия на каждом фундаментном угольнике
откладывают отрезки Д3 и А4 и от полученных точек откладывают
по 60 мм, а затем отрезки Ai и Д2 (см. рис. 4.18, 4.19, табл. 4.12 и
4.13). От крайних точек отрезков А\ и Д2 в направлении концов
фундаментных угольников откладывают по 60 мм и отмечают центры
отверстий для установки угольников к стрелкам.
При разметке фундаментных угольников для перекрестных стре-
лок следует учитывать, что они располагаются не под прямым углом
к дальнему от электропривода рамному рельсу, вследствие чего
центры отверстий для крепления угольников к этому рельсу будут
смещены от продольной оси фундаментных угольников.
Для определения центров отверстий непосредственно на стрелке,
после того как будет зафиксировано рисками положение оси фун-
даментного угольника, натягивают шнур, пропуская его под по-
дошвами рельса. Плотно прижимают вертикальную стенку угольника
к стрелкам в сборе с подкладками и комплектом изоляции к шейке
151
Таблица 4.12. Разметка фундаментных угольников при установке
электроприводов на обыкновенных стрелочных переводах колеи 1524 мм
Номер гарниту- ры и вариант установки Направ- ление ответе- ляюще- гося пути (по виду со стороны остряков) Установка электро- приводов Размеры, мм (см. рис. 4.18 и 4 19)
А, Аг Аз А< А ) Ag Af
15397-00-00, Направо Левая 1834,0 1821,0 274,0 274,0 1542,0 1529,0 525 675
I Налево » 1834,0 1821,0 363,0 276,0 1542,0 1529,0 525 675
Направо Правая 1834,0 1821,0 263,0 276,0 1542,0 1529,0 525 675
Налево » 1834,0 1821,0 274,0 274,0 1542,0 1529,0 525 675
15397-00-00. Направо Левая 1825,0 1815,5 274,0 274,0 1533,0 1523,0 675 520
II Налево » 1825,0 1815,5 272,0 281,5 1533,0 1523,0 675 520
Направо Правая 1825,0 1815,5 272,0 281,5 1533,0 1523,7 675 520
Налево » 1825,0 1815,5 274,0 274.0 1533,0 1523,7 675 520
15398-00-00, Направо Левая 1812,0 1805,0 282,0 282,0 1536,0 1529,0 520 675
I Налево » 1812,0 1805,0 276,0 283,0 1536,0 1529,0 520 675
Направо Правая 1812,0 1805,0 276,0 283,0 1536,0 1529,0 520 675
Налево » 1812,0 1805,0 282,0 282,0 1536,0 1529,0 520 675
15398-00-00, Направо Левая 1807,0 1800,0 282,0 282,0 1531,0 1524,0 675 537
II Налево » 1807,0 1800,0 281,0 288,0 1531,0 1524,0 675 537
Направо Правая 1807,0 1800,0 281,0 288,0 1531,0 1524,0 675 537
Налево » 1807,0 1800,0 282,0 282,0 1531,0 1524,0 675 537
15400-00-00. Направо Левая 1781,5 1775,0 297,0 297,0 1535,5 1529,0 520 675
I Налево » 1781,5 1775,0 291,5 298,0 1535,5 1529,0 520 675
Направо Правая 1781,5 1775.0 291,5 298,0 1535,5 1529,0 520 675
Налево » 1781,5 1775,0 297,0 297,0 1535,5 1529.0 520 675
15400-00-00, Направо Левая 1777,0 1770,0 297,0 297,0 1531,0 1524,0 675 537
II Налево » 1777,0 1770,0 296,0 303,0 1531,0 1524,0 675 537
Направо Правая 1777,0 1770,0 296,0 303,0 1531,0 1524,0 675 537
Налево » 1777,0 1770,0 297,0 297,0 1531,0 1524,0 675 537
15401-00-00. Направо Левая 1829,0 1816,5 282,0 282,0 1553,0 1540,5 515 700
I Налево » 1829,0 1816,5 271,5 284,0 1553,0 1540,5 515 700
Направо Правая 1829,0 1816,5 271,5 284,0 1553,0 1540,5 515 700
Налево » 1829,0 1816,5 282,0 282,0 1553,0 1540,5 515 700
15401-00-00. Направо Левая 1820,0 1810,0 282,0 282,0 1544,0 1534,0 700 520
II Налево » 1820,0 1810,0 280,5 290,5 1544,0 1534,0 700 520
Направо Правая 1820,0 1810,0 280,5 290,5 1544,0 1534,0 700 520
Налево » 1820,0 1810,0 282,0 282,0 1544,0 1534,0 700 520
15402-00-00. Направо Левая 1799,0 1787,0 297,0 297,0 1553,0 1541,0 555 675
I Налево » 1799,0 1787,0 286,0 300,0 1553,0 1541,0 555 675
Направо Правая 1799,0 1787,0 286,0 300,0 1553,0 1541,0 555 675
Налево » 1799,0 1787,0 297,0 297,0 1553,0 1541,0 555 675
15402-00-00. Направо Левая 1790,5 1780,5 298,0 298,0 1545,0 1534,5 675 515
II Налево » 1790,5 1780,5 295,0 306,0 1545,0 1534,5 675 515
Направо Правая 1790,5 1780,5 295,0 306,0 1545,0 1534,5 675 515
Налево » 1790,5 1780,5 298,0 298,0 1545,0 1534,5 675 515
152
Окончание табл. 4.12
Номер гарниту- ры и вариант установки Направ- ление ответв- ляюще- гося пути (по виду со стороны остряков) Установка электро- приводов Размеры, мм (см. рис. 4.18 и 4.19)
At .4, А4 At А, д» д«
15967-00-00 Симмет- Правая 1820,0 1796,0 281,5 293,5 1574.0 1550,0 575 675
для стрелок ричная
М 1/6. 1 То же Левая 1803,0 1782,0 290,0 300,5 1557,0 1536,0 675 562
15967-00-00 для стрелок » Правая 1803,0 1782,0 290,0 281,5 300,0 1557,0 1536,0 675 562 675
М 1/6, 11 » Левая 1820,0 1796,0 293,5 1574,0 1550,0 515
15967-00-00 Направо » 1791,0 1780,5 297,0 297,0 1545,0 1534,4 675 515
для стрелок Налево 1791,0 1780,5 295,0 305,5 1545,0 1534,4 675 515
М 1/9 и М 1/11. Направо Правая 1799,0 1787,0 287,0 299,0 1553,0 1541,0 555 675
I Налево » 1799,0 1787,0 297,0 297.0 1553,0 1541,0 555 675
15967-00-00 Направо Левая 1799,0 1787,0 297,0 297.0 1553,0 1541,0 555 675
для стрелок » Правая 1791,0 1780,5 295,0 305,5 1545,0 1534,4 675 515
М 1/9, М 1/11, Налево » 1791,0 1780,5 297,0 297,0 1545,0 1534,4 555 675
II Левая 1799,0 1787,0 287,0 299,0 1553,0 1541,0 555 675
16189-00-00, 11 Налево Направо » I Правая | 1781,5 1772,5 295,5 304,5 1535,5 1526,5 600 515
16453-00-00. II Налево Направо Левая | Правая | 1807,0 1799,0 283,0 291,0 1531,0 1523,0 600 520
рамного рельса так, чтобы центр ближнего к рамному рельсу отвер-
стия в его горизонтальной полке совпадал со шнуром, и замеряют
величину смещения центра дальнего от рамного рельса отверстия
от шнура (оси фундаментного угольника), практически смеще-
ние центров отверстий составляет 2—4 мм (рис. 4.20, в).
После окончания разметки в фундаментных угольниках сверлят
отверстия диаметром 27+0,52 мм для установки угольников к
стрелкам. На вертикальных полках этих угольников по вертикаль-
ной и горизонтальной осям отверстий для крепления угольника к
шейке рельса наносят риски. Собранные комплекты угольников к
стрелкам (с подкладками и деталями изоляции) через отверстия
в их горизонтальных полках присоединяют болтами к фундаментным
угольникам. В отверстие вертикальной полки вставляют и слегка
закрепляют гайками болт.
Подготовленный к установке узел гарнитуры маркируют номе-
ром стрелки, для которой он предназначен. Для этой же стрелки
подбирают соответствующие рабочие и контрольные тяги с деталя-
153
Таблица 4.13. Разметка фундаментных угольников при установке
электроприводов на обыкновенных стрелочных переводах колеи 1520 мм
Номер гарнитуры HanpdB- ление ответвляю- щегося пути Установка электро- приводов Размеры, мм (см. рис. 4.19)
л» Л, Л, л4 л» л. л, л» л»
13635-00-00 Направо Левая 1782,0 1772,5 301,0 301,0 1536,0 1534,0 1526,5 600 520
Налево > 1782,0 1772,5 298,0 308,0 1536,0 1534,0 1526,5 600 520
Направо Правая 1782,0 1772,5 298,0 308,0 1536,0 1534,0 1526,5 600 520
Налево > 1782,0 1772,5 301,0 301,0 1536,0 1534,0 1526,5 600 520
13637-00-00 Направо Левая 1807,0 1799,0 289,0 289,0 1531,0 1529,5 1523,0 600 520
Налево 1807,0 1799,0 287,0 295,0 1531,0 1529,5 1523,0 600 520
Направо Правая 1807,0 1799,0 287,0 295,5 1531,0 1529,5 1523,0 600 520
Налево 1807,0 1799,0 289,0 289,0 1531,0 1529,5 1523,0 600 520
15968-00-00 Направо Левая 1829,5 1815,0 281,0 181,0 1537,5 1529,5 1523,0 600 555
Налево 1829,5 1815,0 273,0 287,5 1537,5 1529,5 1523,0 600 555
Направо Правая 1828,5 1815,0 273,0 287,5 1537,5 1529,5 1523,0 600 555
Налево » 1829,5 1815,0 281,0 281,0 1537,5 1529,5 1523,0 600 555
16186-00-00 Симметрич- ная Левая 1791,0 1774,0 280,0 305,0 1545,0 1542,0 1528,0 600 562
То же Правая 1791,0 1774,0 280,0 305,0 1545,0 1542,0 1528,0 600 562
16187-00-00 » Левая 1785,0 1772,0 285,0 306,0 1539,0 1535,5 1525,5 600 500
» Правая 1785,0 1772,0 285,0 306,0 1539,0 1535,5 1525,5 600 500
16619-00-00 Направо Левая 1808,0 1798,5 289,0 289,0 1532,0 1529,5 1522,5 600 530
Налево » 1808,0 1798,5 281,0 296,0 1532,0 1529,5 1522,5 600 530
Направо Правая 1808,0 1798,5 281,0 296,0 1532,0 1529,5 1522,5 600 530
Налево » 1808,0 1798,5 289,0 289,0 1532,0 1529,5 1522,5 600 530
Таблица 4.14. Разметка фундаментных угольников при установке
электроприводов на перекрестных стрелочных переводах
Номер чертежа гарнитуры Установка электро- приводов Ширина колеи, мм, в месте установки фундамент- ного угольника Размеры, мм (см. рис. 4.20, а, б)
право- го левого А Б / и III IV V VI VII
15412-00-00 Правая 1554,0 1540,0 130 165 510 352,0 394,0 2834 2885,0 521 441,0
Левая 1534,0 1546,0 160 195 510 362,0 351,0 2862 2917,0 476 397,0
15413-00-00 Правая 1554,0 1540,0 108 165 510 337,0 379,0 2865 2915,0 521 441,0
Левая 1534,0 1546,0 160 195 510 347,0 336,0 2892 2947,0 476 397,0
16188-00-00 Правая 1565,0 1540,0 130 165 510 354,5 385,5 2856 2886,0 521 441,0
Левая 1552,0 1530,5 160 195 510 360,0 358,0 2874 2910,0 476 397,0
16606-00-00 Правая 1553,0 1538,5 108 165 510 338,0 379,5 2862 2912,0 520 440,5
Левая 1545,0 1531,5 165 200 510 347,0 337,0 2890 2942,5 476 396,5
ми, связную полосу, комплекты изоляции серег и крепежные дета-
ли. На тяги навешивают бирки с указанием номера стрелки, мар-
кируют связную полосу. Мелкие детали для каждой стрелки укла-
дывают в отдельный ящик или коробку.
4.3. УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ
Установка электроприводов на одиночных стрелочных пере-
водах (рис. 4.21). Разметку мест установки фундаментных уголь-
ников на одиночных стрелочных переводах начинают с того, что от
осевой линии серьги рабочей тяги, перпендикулярной рамному
рельсу, по длине рамного рельса отмеряют 108 мм в сторону уста-
новки ближайшего к серьге фундаментного угольника (при монтаже
гарнитур на стрелках колеи 1524 мм и на стрелках колеи 1520 мм)
и на внешнюю сторону шейки рамного рельса наносят вертикальную
риску.
После перевода стрелки таким же образом наносят риску на вто-
ром рамном рельсе. От нанесенных рисок откладывают в сторону
второго фундаментного угольника 720 мм при колее 1524 мм или
при колее 1520 мм и на шейках рамных рельсов также наносят риски,
указывающие место установки второго фундаментного угольника.
Фундаментные угольники с закрепленными угольниками к стрел-
кам и комплектами изоляции временно располагают так, чтобы вер-
тикальные риски на угольниках к стрелкам совпали с вертикаль-
155
300
650
Рис. 4.21. Установка электропривода на обыкновенном стрелочном переводе:
1 — тяга; 2 — угольник к стрелкам; 3 — рабочая тяга; 4 — фундаментный угольник; 5 — связная полоса; 6 — планка стопорная; 7 — конт-
рольная тяга короткая; 8 — контрольная тяга длинная
ними рисками на рамных рельсах. Место положения горизонталь-
ных рисок на угольнике к стрелкам отмечают на шейке рамного
рельса, после чего фундаментные угольники сдвигают или снимают.
Между отметками на шейке рельса проводят горизонтальные риски.
Точка пересечения вертикальной и горизонтальной рисок будет цен-
тром отверстия для болта, которым угольник будет присоединен
к рельсу.
В рамных рельсах сверлят отверстия диаметром 22 мм и уста-
навливают фундаментные угольники усиливающими угольниками в
сторону серег (при колее 1520 мм) или от них (при колее 1524 мм).
Присоединяют угольники к стрелкам (крепящие) к рельсам.
Фундаментные угольники располагают перпендикулярно прямому
рамному рельсу и параллельно друг другу и прямой, проходящей
через центры отверстий серег для установки связной тяги при разъе-
диненных и прижатых к рамным рельсам остряках, после чего
прочно скрепляют их с угольниками.
Связную полосу к фундаментным угольникам крепят восемью
болтами М20Х50, а к стрелочным брусьям — шестью путевыми
шурупами 24X170. Электропривод присоединяют к фундаментным
угольникам четырьмя болтами М20Х70. После установки электро-
привода производят изоляцию серег рабочих и контрольных тяг.
Рабочие плоскости серег, поддерживающих связную тягу,
должны быть параллельными плоскости, проходящей по поверхно-
сти головок рамных рельсов. Допускается отклонение от параллель-
ности на длине каждой серьги не более 0,5 мм. Толщина изолирую-
щей прокладки между серьгой и остряком не более 4 мм, а толщина
одной металлической прокладки не более 4 мм. Общая толщина
прокладок не должна превышать 7 мм.
Ввиду допускаемых отклонений размеров деталей стрелки и гар-
нитуры, а также отклонений размеров хода шибера и установки
электропривода разрешается для обеспечения плотного прижатия
остряков к рамным рельсам удлинять или укорачивать тяги и ра-
бочие тяги методом горячей оттяжки или осадки. Тягу, соединяю-
щую остряки, удлиняют или укорачивают в пределах большего (по
отношению к укрепленному на ней ушку) плеча, при этом во избе-
жание ослабления закрепления ушка не прогревают место его на-
садки. При удлинении и укорачивании тяг не допускаются резкие
переходы в их диаметрах. Максимальное местное уменьшение диа-
метра не более 2 мм на длине до 80 мм. Запрещается резкое охлаж-
дение тяг после горячей обработки, а также охлаждение их водой.
После подгонки тягу соединяют осями с серьгами (рис. 4.22, а),
рабочую тягу — с ушком тяги (рис. 4.22,6) и с шибером электро-
привода (рис. 4.22, в).
Длину контрольных тяг регулируют, изгибая их в горизонталь-
ной плоскости. При подгонке контрольных тяг длинную тягу делают
короче, а короткую длиннее на 1,5—2 мм их опытно-установлен-
ной длины. Опытно-установленная длина тяги — это такая длина,
157
Рис. 4.22. Крепление рабочих и контрольных тяг
при которой остряк плотно прижат к рельсу, а на приводе полу-
чилось запирание при полном врубании ножей автопереключателя.
Подгонку производят при помощи Т-образной пластины, при-
крепленной к корпусу электропривода над контрольными линей-
ками (рис. 4.22, г). Контрольную линейку для подключения корот-
кой контрольной тяги вдвигают внутрь электропривода до упора
поверхности выреза на линейке в рабочую грань зуба ножевого
автопереключателя и делают засечку 1. Затем выдвигают линейку
на 1,5—2 мм и делают засечку 2. При этом положении линейки и
прижатом к ближнему от электропривода рамному рельсу остряке
158
регулируют длину короткой контрольной тяги. Таким же образом
при прижатом дальнем от электропривода остряке наносят засечку
3 и затем 4 на контрольной линейке длинной контрольной тяги и
регулируют длину последней. Изменение длины тяг на 1,5—2 мм
позволяет получить контроль запирания стрелки при вынужденном
(по различным причинам), но допустимом недоходе остряка до рам-
ного рельса. Упор на контрольной линейке, соединенной с короткой
тягой, обусловливает потерю контроля положения стрелки при
ходе линейки на 10 мм больше хода шибера и при частичном или
полном вытягивании линейки. После подгонки производят крепле-
ние контрольных тяг к контрольным линейкам (рис. 4.22, д) и
серьгам (рис. 4.22, е, ж).
Работу электропривода проверяют переводом его курбельной
рукояткой. При правильной установке электропривода обеспечива-
ются: плавный переход остряков из одного крайнего положения
в другое с шагом 152^2 мм, измеренным против места присоедине-
ния к серьге тяги между боковой рабочей гранью головки рамного
рельса и нерабочей гранью остряка; замыкание шибера в крайних
положениях стрелки; плотное прилегание остряка. Исключаются
замыкания шибера и контактов автопереключателя, если заложить
шаблон толщиной 4 мм между остряком и рамным рельсом против
места присоединения к серьгам первой тяги. Люфт не должен быть
более 0,5 мм при соединениях пальцев шарнира с контрольными
линейками, а также оси шарнира с контрольными тягами и 1 мм
при соединении рабочей тяги с тягой и тяги с серьгами. Пальцы
шарнира и контрольных линеек, а также оси серег и ушка стрелоч-
ной тяги должны свободно, без заеданий вставляться в отверстия
соединяемых деталей.
После проверки работы электропривода устанавливают закрут-
ки из проволоки диаметром 4 мм и закрепляют фартук. Затем окра-
шивают места с нарушенным покрытием черной масляной краской.
Если в электроприводе отсутствует устройство, контролирую-
щее соединение серьги рабочей тяги с остряками, то между серьгами
рабочих и контрольных тяг устанавливают специальные звенья
(рис. 4.22, з), состоящие из двух шайб, соединенных стальной про-
волокой диаметром 5 мм. Проволоку к шайбе крепят так, чтобы
оставался зазор от 3 до 6 мм. Если серьга оторвется от остряка,
то он все же будет перемещаться благодаря установленному звену.
При этом из-за различного хода контрольных линеек контроль
положения стрелки не будет получен, также не будет получен
контроль при переводе стрелки в первоначальное положение, так
как остряк останется оттянутым от рамного рельса. При отсутст-
вии соединительного звена остряк с оторванной серьгой останется
прижатым к рамному рельсу, и при переводе стрелки в исходное
положение возможно получение контроля.
Электроприводы, установленные на действующих путях, пере-
даются по акту на обслуживание дистанции сигнализации и связи.
159
При приемке электропривода представители дистанций сигнали-
зации и связи и пути проверяют правильность установки и работы
электропривода при переводе его вручную.
Установка электроприводов на перекрестных стрелочных пере-
водах. Перекрестный стрелочный перевод используют вместо двух
одиночных, направленных навстречу друг другу. Применяют двой-
ные перекрестные стрелочные переводы Р65, Р50 и Р43 марки 1/9
с тупыми цельнолитыми крестовинами и неподвижными сердечни-
ками, а также перекрестные переводы Р50 марки 1/9 с тупыми крес-
товинами и подвижными сердечниками.
Независимо от конструкции крестовины с каждой стороны пере-
крестного перевода имеются по две пары прямолинейных наружных
и криволинейных внутренних остряков. Крестовина с подвижными
сердечниками в отличие от тупых крестовин цельнолитой конструк-
ции состоит из усовой части и подвижных сердечников, которые по
форме в плане аналогичны прямым острякам. Перевод каждой
стрелки производится отдельным электроприводом. Для перемеще-
ния двух пар подвижных сердечников устанавливают дополни-
тельный (третий) привод.
Перед установкой фундаментных угольников на стрелках пере-
крестного перевода (рис. 4.23, а) на шейках рельсов размечают
отверстия для болтов крепления. От точки пересечения с рамным
рельсом перпендикулярно ему через ось отверстия серьги для
крепления рабочей тяги ближайшего к электроприводу прижатого
остряка отмеряют расстояние А (см. табл. 4.14 и рис. 4.20) в сторону
начала остряков при правой установке электропривода или в сто-
рону корней остряков при левой установке электропривода. Затем
наносят на боковые поверхности головки и шейки рельса вертикаль-
ные риски. На другом крайнем рельсе стрелочного перевода при
прижатом остряке таким же образом откладывают и отмечают
отрезок Б. Через нанесенные риски будет проходить ось первого
фундаментного угольника. От рисок на каждом рамном рельсе
откладывают в сторону серьги 720 мм и наносят другую пару рисок,
через которые будет проходить ось второго фундаментного уголь-
ника. Горизонтальные риски наносят так же, как и при разметке
отверстий для установки электропривода на одиночном стрелочном
переводе.
После сверления в шейках рельсов четырех отверстий диамет-
ром 22 мм устанавливают фундаментные угольники и связную поло-
су. Электропривод крепят к фундаментным угольникам четырьмя
болтами М20Х70 с гайками и контргайками. Связную полосу соеди-
няют с фундаментными угольниками так же, как при установке
электропривода на одиночных стрелочных переводах.
При установке гарнитур по черт. 16188-00-00, 16606-00-00,
15412-00-00, 15413-00-00 два ближних к электроприводу остряка
соединяют стрелочной тягой с ушком по черт. 14037-00-00Б. Между
этими тягами укладывают связную рабочую тягу с втулками по
160
Рис. 4.23. Установка электропривода на перекрестном стрелочном переводе (черт.
15413-00-00 и 16188-00-00):
1 — стрелочная тяга; 2 — рабочая связная тяга; 3 — рабочая тяга; 4 — фундаментный уголь-
ник; 5 — связная полоса; 6 — контрольная тяга короткая; 7 — контрольная тяга длинная;
8 — шарнир
черт. 14037-04-00А. Ушко стрелочной тяги, связывающей ближ-
ние к электроприводу остряки, соединяют с шибером рабочей тягой
с втулками черт. 15396-01-00.
Короткую контрольную тягу присоединяют к ближнему от элек-
тропривода остряку, а длинную — к дальнему.
Для прикрепления контрольной и рабочей тяг гарнитуры черт.
15412-00-00 к серьге остряка применяют ось черт. 15411-00-03. При
этом в отверстия контрольных тяг вставляют втулки черт.
У-7518-35. В остальных случаях при установке электроприводов
на перекрестных стрелочных переводах для соединения тяг с серьга-
ми, ушками и шибером применяют оси по черт. 15968-00-05. Все
контрольные тяги располагают снизу серег остряков.
Допускаемые значения люфтов осей и пальцев такие же, как при
установке электроприводов на обыкновенных стрелочных перево-
дах.
6 Зак. 822
161
При левой установке электропривода с гарнитурой черт.
16188-00-00 на стрелочном переводе черт. 1623-01-00 в крайних
остряках сверлят отверстия диаметром 22-4-0,52 мм для крепления
серег контрольных тяг (рис. 4.23,6). Размер А д,ля крайнего пра-
вого остряка равен (50±1) мм, а для крайнего левого — (85± 1) мм.
Закладки переставляются на второй брус, считая от острия остряка.
Во избежание перекоса электропривода при правой установке
под дальний от концов остряков конец связной полосы (рис. 4.23, в)
помещается металлическая подкладка черт. 13978-00-04 для гар-
нитур черт. 15412-00-00, 15413-00-00 или черт. 15650-00-17 для
гарнитуры черт. 16188-00-00.
При левой установке электропривода с гарнитурами черт.
15412-00-00 и 15413-00-00 подкладка помещается под ближний от
концов остряков конец связной полосы; с гарнитурой черт.
16188-00-00 полоса устанавливается без подкладок.
Особенности установка электроприводов для перевода подвиж-
ных сердечников крестовин одиночных стрелочных переводов.
В отличие от цельнолитых и сборных крестовин обыкновенных
стрелочных переводов крестовины типа Р65 марок 1/11 и 1/18 с по-
движными сердечниками имеют непрерывную поверхность катания.
У этих крестовин отсутствует «вредное» пространство (участок от
горла крестовины до практического острия сердечника), в пределах
которого имеется разрыв рельсовых нитей при перекатывании
колес с усовика на сердечник и обратно. При таких крестовинах
укладываются контррельсы.
Непрерывная поверхность катания образуется подвижным сер-
дечником, перемещаемым электроприводом. Это обеспечивает
непрерывность рабочего ката по направлению движения от усовика
к сердечнику и обратно. Стрелочные переводы с подвижными сер-
дечниками применяются на участках со скоростным движением
200 км/ч и более.
Переводное усилие от электропривода передается подвижному
сердечнику укороченной рабочей тягой, соединяемой с одной стороны
через шарнир с шибером, а с другой — с коленчатым рычагом пере-
водного устройства. Переводное устройство обеспечивает переда-
чу тягового усилия от одного электропривода к двум точкам по
длине подвижного сердечника.
Переводное устройство состоит из двух переводных тяг, двух
станин с рычагами, контрольной тяги и продольной соединительной
тяги. Первая переводная тяга присоединена к шейке длинного рель-
са сердечника перед его острием и расположена в шпальном ящике
в зоне горла крестовины. Вторая тяга присоединена к подвижному
сердечнику за пределами литой усовой части и расположена в
шпальном ящике за усовиком. Переводное устройство может быть
установлено как со стороны прямого, так и бокового пути.
Для установки электроприводов на стрелках с подвижными
сердечниками используются гарнитуры по черт. 16348-00-00 и
162
16379-00-00. Для согласования хода сердечника, меньшего по срав-
нению с ходом остряков стрелочного перевода, и контрольных линеек
электропривода необходимо при установке гарнитуры по черт.
16348-00-00 применять контрольные линейки черт. 16546-00-00 и
16546-00-00-01 с увеличенной на 52 мм в сторону шарнира длиной
выреза, а при установке гарнитуры по черт. 16379-00-00 — контроль-
ные линейки по черт. 16545-00-00 и 16545-00-00-01 с увеличенной на
8 мм длиной выреза в сторону шарнира. Линейки поставляются
заводом с приводом по отдельному заказу.
Разметка фундаментных угольников производится на месте
установки электропривода в соответствии с рис. 4.24 (при уста-
1040
Рис. 4.24. Установка электропривода на крестовине Р65 марки 1/18 с подвижным
сердечником:
1 — угольник привода; 2 — фундаментный угольник; 3 — тяга рабочая; 4 — тяга; 5 — связная
полоса; 6 — шарнир; 7 — скоба
6:
163
новке гарнитуры по черт. 16348-00-00) или рис. 4.25 (при установке
гарнитуры по черт. 16379-00-00). Фундаментные угольники с нане-
сенной линией, проходящей через центры шести просверленных
на заводе отверстий, крепят на полосе рычажного устройства. На
боковые грани рельсов и угольников в местах установки угольников
к стрелкам наносят вертикальные риски, проходящие через линию,
проведенную на фундаментном угольнике.
На фундаментном угольнике в месте крепления к рельсу или
усовику располагают угольник к стрелкам с подкладками. На пол-
ках угольника к стрелкам предварительно наносят риски, совпа-
дающие с осями отверстий. Центры отверстий, подлежащих сверле-
нию в фундаментных угольниках, рельсах и усовиках, находят на
пересечении осевых линий отверстий угольников к стрелкам и ли-
ний, проведенных на фундаментных угольниках, рельсах и усовиках.
После сверления отверстий фундаментные угольники крепятся
к усовикам (см. рис. 4.6, г) и рамному рельсу при помощи шести
угольников к стрелкам.
Рис. 4.25. Установка электропривода на крестовине Р65 марки 1/11 с гибким подвиж-
ным сердечником:
/ — угольник привода; 2 — угольник фундаментный; 3 — тяга рабочая; 4 — тяга; 5 — шар-
нир; 6 — скоба
164
Рис. 4.26. Крепление деталей гарнитуры для установки электропривода на крестовине
с подвижным сердечником
Со стороны усовика фундаментные угольники соединяются
специальной полосой, входящей в комплект гарнитуры черт.
16348-00-00 (см. рис. 4.6, д) или в комплект стрелочного перевода
(при гарнитуре черт. 16379-00-00). Для крепления полосы в каждом
фундаментном угольнике имеется по два отверстия. В угольниках
гарнитуры по черт. 16348-00-00 эти отверстия диаметром 26+0,52 мм
сверлят на заводе-изготовителе, а в угольниках гарнитуры по
черт. 16379-00-00 диаметром 32+0,62 мм (рис. 4.26, а) — на месте
установки.
Электропривод устанавливается так, чтобы ось выдвинутого
шибера совпадала с центром отверстия в рабочем рычаге для креп-
ления рабочей тяги при крайнем положении подвижного сердеч-
ника. Рабочая тяга с рычагом соединяется осью, входящей в ком-
плект переводного устройства. Регулировка перемещения подвиж-
ного сердечника производится при помощи специального устройст-
ва в рычаге.
Контрольная тяга составная. Части тяги изолируются одна от
другой (рис. 4.26,6). Контрольная тяга соединяется с подвижным
165
Рис. 4.27. Установка электропривода на сбрасывающей стрелке
сердечником болтом с втулкой, шайбой и гайкой (рис. 4.26, в), а с
контрольными линейками электропривода — при помощи планки
(рис. 4.26, г).
Для поддержания фартука электропривода устанавливается спе-
циальная скоба (рис. 4.26Д), прикрепляемая к шпалам шурупами
(рис. 4.26, е).
Особенности установки электроприводов на сбрасывающих
стрелках. При установке электропривода на сбрасывающих стрел-
ках Р50, Р65 марок 1/9, 1/11 (рис. 4.27), имеющих один остряк,
применяют неусиленные фундаментные угольники, одну рабочую
тягу, подключаемую непосредственно к серьге остряка, и одну
контрольную тягу. Электропривод располагают со стороны остряков
и устанавливают непосредственно на фундаментные угольники.
Разметку отверстий в рельсах для крепления фундаментных уголь-
ников производят так же, как на обыкновенных стрелочных пере-
водах.
Для обеспечения контроля положения остряка в отжатом и
прижатом положениях контрольные линейки соединяют планкой так
же, как при установке электропривода на крестовине с подвижным
сердечником. К планке при помощи пальца присоединяют кон-
трольную тягу.
Особенности установки электроприводов для перемещения по-
движных сердечников перекрестных стрелочных переводов
(рис. 4.28). Одновременное перемещение подвижных сердечников
166
Рис. 4.28. Установка электропривода для перемещения подвижных сердечников на
стрелке Р65 марки 1/9
осуществляется при помощи рычажного устройства, входящего в
комплект стрелочного перевода. Рычажное устройство состоит из
одного рычага, рабочих тяг и двух (у стрелки Р50 марки 1/9) или
одного (у стрелки Р65 марки 1/11) рычага контрольных тяг.
Для установки электропривода применяется гарнитура черт.
15480-00-00. Шибер электропривода и контрольные линейки соеди-
няют с рычагами переводного устройства при помощи специальных
укороченных рабочих и контрольных тяг. У крестовины стрелки
Р50 марки 1/9 электропривод устанавливают на неусиленных фун-
даментных угольниках (см. рис. 4.2, з, и), один из которых (правый)
крепят только к первому от привода рамному рельсу, а другой —
к первому и второму.
Центры отверстий в рельсах для установки угольников к стрел-
кам находят на линиях, проходящих через отверстия для крепле-
ния фундаментных угольников к полосам рычажного устройства.
При разметке фундаментных угольников учитывают, что центр
ближнего к рельсу отверстия для угольников к стрелкам располо-
жен на расстоянии 312 мм от центра дальнего от электропривода
отверстия для крепления фундаментного угольника к полосе.
На левом фундаментном угольнике расстояние между центрами
ближних к рельсу отверстий для угольников к стрелкам принимают
884 мм с добавлением поправок, учитывающих отклонения по допус-
кам стрелки. После сверления отверстий устанавливают фунда-
ментные угольники и электропривод. Серьги двух основных, свя-
занных с рычажным устройством, и двух дополнительных тяг изо-
лируют (по одной серьге на каждой связной тяге).
Рабочую тягу крепят к рычагу осью (черт. 15968-00-05) с на-
винченной снизу корончатой гайкой, а к шиберу — через шарнир
так же, как описано ранее. Контрольные линейки связывают кон-
трольными тягами с двумя рычагами, расположенными на одной
оси один над другим. Контрольные тяги присоединяют к рычажному
устройству болтами М10 с гайками и шплинтами.
Для установки электропривода на стрелочном переводе Р65
марки 1/11 применяют специальные усиленные фундаментные
угольники (см. рис. 4.2, к, л). В каждом основном угольнике на за-
воде-изготовителе сверлят два отверстия диаметром 22 мм для
электропривода и два отверстия диаметром 26 мм для связной поло-
сы. Для крепления к полосе с установленным рычажным механиз-
мом в усиливающих угольниках сделаны по два овальных от-
верстия.
На месте строительства в основном угольнике сверлят шесть
отверстий для угольников к стрелкам и два для крепления к полосе
рычажного устройства. Последние в отличие от стрелочного пере-
вода Р50 марки 1/9 сверлят при монтаже для обеспечения надежно-
го прилегания остряка к усовику в обоих положениях. Рычажное
устройство на этой стрелке имеет по одному рычагу для подключе-
ния рабочей и контрольной тяг.
168
Центры отверстий в рамных рельсах для установки крепящих
угольников к стрелкам находятся на линии, проходящей через
центры отверстий для крепления фундаментных угольников к полосе
рычажного механизма. Разметку отверстий в фундаментных уголь-
никах производят в соответствии с рис. 4.28 с учетом отклонений
по допускам размеров колеи стрелки и угольников к стрелкам.
Фундаментные угольники крепят к наружным рамным рельсам
и усовой части крестовины (см. рис. 4.6, г) угольниками к стрелкам.
В последнем случае отверстие в усовике не сверлят. С одной сторо-
ны фундаментные угольники скрепляют с электроприводом, а с
другой — со специальной связной полосой. Полосу крепят к уголь-
никам болтами М24Х50 со стопорными скобами и планками.
После установки электропривода шибер и контрольные линейки
соединяют с рабочими и контрольными рычагами специальными
укороченными тягами. Контрольную тягу к линейкам привода под-
ключают через переходную планку (см. рис. 4.15, г). Для обеспече-
ния контроля обоих положений остряка отверстия в планке для
крепления к контрольным линейкам сверлят на месте монтажа.
Контрольную тягу присоединяют к планке пальцем (черт.
144-00-06А) с шайбой и шплинтом. Тяги к рычагам крепят болтами,
входящими в комплект рычажного устройства.
4.4. МОНТАЖ СТРЕЛОЧНЫХ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ
Кабели для цепей управления стрелочными электроприводами
и контроля положения стрелок монтируют в путевых ящиках типов
ПЯ-1, ТЯ-1 и ТЯ-2 или в универсальных муфтах типа УПМ-24. Как
правило, около электроприводов с электродвигателями постоянного
тока на одиночных стрелках и на первой из спаренных стрелок
устанавливают ящики с аппаратурой (реле ППРЗ-5000 или
СКПР-3-2800, блоки диода и резистора типа БДР, резистор и пр.),
а у второй из спаренных стрелок около электропривода с электро-
двигателем постоянного тока и около всех электроприводов с
электродвигателями переменного тока — муфты типа УПМ-24. Бло-
ки типа БДР в этом случае монтируют в муфтах, установленных на
одиночной или на второй спаренной стрелке.
Тип ящика определяется проектом и обусловливается размерами
и количеством устанавливаемых приборов, а также числом жил
кабелей, подключаемых к зажимам двухконтактных клемм, установ-
ленных в ящике (жил цепей управления и контроля одиночной
или спаренной стрелки, к которой относится ящик, и жилы транзит-
ных кабелей, прокладываемых к другим стрелкам, жилы цепей
магистрального питания и др.). Варианты установки путевого ящи-
ка или муфты приведены на рис. 4.18 и 4.19.
Электроприводы, ящики с приборами и универсальные муфты
монтируют в соответствии с типовыми схемами, отличающимися в
169
На пост ЭЦ или в развет-
вительную муфту
Рис. 4.29. Монтажные схемы электроприводов с электродвигателями постоянного
тока при центральном питании на стрелках:
а — одиночной; б — первой спаренной
ЭлектроприВод
Рис. 4.30. Монтажная схема электропривода с электродвигателем постоянного
тока при центральном питании на второй спаренной стрелке
зависимости от системы электропитания (центральное, магистраль-
ное, местное), вида тока, используемого для работы электродвига-
телей (переменный трехфазный, постоянный), схемы управления и
контроля (двух-, четырех-, пяти-, девятипроводная), вида стрелки
(одиночная, первая спаренная, вторая спаренная, тяжелого типа
и др.), наличия местного управления, электрообогрева контактов
автопереключателей, автоматической очистки стрелок и др.
Примеры монтажных схем стрелочных электроприводов приведе-
ны на рис. 4.29—4.31. Монтаж жгута производят с учетом положе-
ния ножевых рычагов автопереключателя при плюсовом положении
стрелки, которое определяется в соответствии с таблицей маршру-
тов. На монтажных и принципиальных схемах даются варианты с
замкнутыми контактами 11-12, 13-14, 15-16, 31-32, 33-34 и 35-36
автопереключателя, что может соответствовать как плюсовому,
так и минусовому положению стрелки. Варианты замыкания кон-
тактов автопереключателя в зависимости от установки электропри-
вода и положения стрелки даны в табл. 4.15.
Если в плюсовом положении стрелки замкнуты контакты авто-
переключателя 21-22, 23-24, 25-26, 41-42, 43-44, 45-46, то для того,
чтобы показания на пульте управления и выносном табло соответ-
ствовали действительному положению стрелки, необходимо выпол-
нить монтаж, поменяв между собой в ящике (муфте) или электро-
приводе показанные на схеме концы проводов: первый со вторым,
третий с четвертым, пятый с шестым и т. д.; так же меняют местами
выводы блока БДР. Монтаж выполняется проводами марок ПРГ,
ПВ-П — ПВ-IV напряжением 500 В сечением 1,5 мм2.
171
К в /77 о р о й с п а р е к н о й стрелке
Рис. 4.31. Монтажные схемы электроприводов с электродвигателями трехфазного
тока на стрелках:
179 г
'а — первой спаренной; б — второй спаренной и одиночной
Таблица 4.15. Замыкание контактов автопереключателя
в зависимости от варианта установки электропривода и положения стрелки
Установка элект- ропривода Положение ближайшего к электро- приводу остряка по отиошеиию к рамному рельсу Замкнутые контак- ты автоперецлю- чателя Установка элект- ропривода Положение ближайшего к электро- приводу остряка по отношению к рамиому рельсу Замкнутые контак- ты автопереклю- чателя
Правая Отжат Прижат 11-12, 13-14, 15-16, 31-32, 33-34, 35-36 21-22, 23-24, 25-26, 41-42, 43-44. 45-46 Левая Прижат Отжат 11-12, 13-14, 15-16, 31-32, 33-34, 35-36 21-22, 23-24, 25-26 41-42, 43-44. 45-46
Жгуты проводов изготовляют как правило, в мастерских строи-
тельно-монтажного поезда с использованием шаблонов. Приме-
няются шаблоны, представляющие собой стол с горизонтально
прикрепленной к нему доской со штифтами, установленными в точ-
ках расположения контактов автопереключателя электропривода,
зажимов электродвигателя и др., а также в местах поворота жгута
(рис. 4.32).
Ш
Рис. 4.32. Шаблон для изготовления жгутов проводов стрелочных электроприводов
173
Для вязки жгутов проводов используются также полуавтомати-
ческие электрифицированные шаблоны с высвечиванием пути про-
кладки и автоматическим контролем правильности прокладки
проводов. Применение полуавтоматического шаблона позволяет
электромонтажнику выполнять изготовление жгута проводов, не
пользуясь монтажными схемами. При пользовании шаблоном нажа-
тием одной из кнопок на щитке управления выбирается один из
основных вариантов схем, подлежащих монтажу. Затем нажимаются
кнопки, регламентирующие прокладку проводов, дополнительных к
основному варианту (двойное управление, обогрев и др.), после
чего нажимают пусковую кнопку. На рабочей панели загораются
лампочки, указывающие путь прокладки первого провода. Произ-
водится прокладка провода
Рис. 4.33. Шланг для прокладки
проводов в электропривод:
1 — прокладка; 2 — штуцер с флан-
цем; 3 — шланг резинотканевый;
4 — гайка М10; 5 — болт М10Х30;
6 — зажим
с закреплением в кнопках-зажимах,
расположенных по трассе проклад-
ки. При нажатии конечной кноп-
ки-зажима загораются лампочки,
указывающие путь прокладки вто-
рого провода, и т. д.
При вязке жгутов на шаблонах
провода отмеряют с учетом их за-
делки в наконечники и дальнейших
трех-четырех перезаделок.
Первоначальную вязку жгутов
выполняют отрезками изолирован-
ных жил сигнально-блокировочных
кабелей. После проверки правиль-
ности прокладки проводов выполня-
ют чистовую вязку капроновыми
нитками марки Б, провощенными
или промасленными шпагатом из
лубяных волокон, хлопчатобумаж-
ными нитками или стяжными лен-
тами из пластичных материалов.
Шаг вязки равен 2—2,5 диаметра
жгута. Ведущая нитка и узлы пе-
тель располагаются на стороне
жгута, обращенной к днищу электро-
привода, ящика или муфты.
В местах изгиба жгута вязку делают
через 10— 15 мм с прокладкой ве-
дущей нитки по внешней сторо-
не жгута.
На провода надевают поливинил-
хлоридные трубки длиной 15—
20 мм, затем их очищают от изоляции
и оконцовывают латунными обжим-
ными наконечниками: с отверстием
174
диаметром 6,3 мм — для подключения к выводам реле, зажимам
двухконтактных клемм, выводам электродвигателя; с отверстием
диаметром 4,3 мм — для подключения к контактным винтам авто-
переключателя и блокировочного устройства, выводам резисторов
и семиконтактных клеммных панелей универсальных муфт.
Жгут проводов прокладывается в корпусе электропривода по
жгутодержателям вдоль продольной стенки, ближней к путевому
ящику или универсальной муфте, и вдоль торцовой стенки перпен-
дикулярно клеммным панелям автопереключателя. У зажимов авто-
переключателя, блок-контакта и электродвигателя провода выкла-
дывают полупетлей для обеспечения трех-четырех перезаделок.
Между электроприводом и ящиком или универсальной муфтой
провода прокладывают в шланге черт. 15548-00-00 (рис. 4.33).
Допускается использовать при изготовлении шлангов типовые рука-
ва тормозных магистралей подвижного состава. Длина шланга в
этом случае равна 650 мм. Для установки шланга с отверстий в
корпусе электропривода и в корпусе путевого ящика или универ-
сальной муфты снимаются заглушки. Жгут закрепляется на план-
ках жгутодержателя скобами.
При входе в шланг и выходе из него жгут проводов подматывают
изоляционной поливинилхлоридной лентой или прорезиненной лен-
той типа 1ПОЛ или 2ППЛ. Подмотку делают также в местах каса-
ния жгутом корпуса электропривода и наложения скоб жгутодер-
жателей. Сопротивление изоляции монтажных проводов по отно-
шению к корпусу электродвигателя должно быть не менее 25 МОм.
Глава 5
ПРОКЛАДКА И МОНТАЖ КАБЕЛЕЙ
5.1. НАЗНАЧЕНИЕ КАБЕЛЕЙ
При сооружении устройств СЦБ применяют сигнально-блоки-
ровочные, силовые и контрольные кабели, а также кабели связи.
Сигнально-блокировочные кабели. Для соединения постовых
устройств СЦБ с напольными (светофорами, стрелочными электро-
приводами, приборами рельсовых цепей и др.), а также для соеди-
нения напольных устройств между собой при прокладке в земле
(траншеях) используются сигнально-блокировочные кабели. При
отсутствии значительных растягивающих усилий применяют кабели
марок СБПБ, СББбШп, СББбШв, СБПАШп, СБПАБпШп, СБПСБ,
СБПСШв, СБПу; при значительных растягивающих усилиях —
кабель марки СБПАКпШп. Кабели марок СБПБ, СБВБ, СБПСБ,
СБПУ используются в условиях агрессивной среды, марок СББбШп,
СББбШв, СБПАШп, СБПАБпШп, СБПСШв и СБПАКпШп — в
условиях высокоагрессивной среды.
175
В тоннелях и желобах прокладывают кабели марок СБПБ,
СБВБ и СБПСБ с наружным поливинилхлоридным защитным шлан-
гом, а также кабели марок СБВБГ, СББбШв, СБПАБпГ и СБПСБГ.
В желобах, кроме того, допускается прокладывать кабели марок
СБВГ, СБПБГ и СБПС. Для подвески на тросах используют кабели
марок СБПБ, СБВБ, СБПСБ и СББбШв.
При прокладке в служебно-технических зданиях применяют ка-
бели марок СБВГ, СБВБГ, СБПСШв и СБПС. Допускается вво-
дить в служебно-технические здания кабели марок СБПБ,
СББбШп, СБПАШп, СБПАБпШп, СБПАКпШп со снятием наруж-
ного покрова, а также кабели марки СБПу при условии их прокладки
до кроссовых кабельных стативов (при кроссовой системе монтажа)
или до релейных стативов (при некроссовой системе монтажа)
одноэтажных постов ЭЦ, маневровых вышек и т. п. При вводе кабе-
лей марки СББбШв наружный покров не снимается.
В случае монтажа временных устройств СЦБ при строительстве
новых железнодорожных линий, вторых путей, поэтапном пере-
устройстве путевого развития станций, временной выноске су-
ществующих светофоров и релейных шкафов допускается укладка
в землю кабелей марок СБВГ, СБВБГ и СБПБГ.
Силовые высоковольтные кабели. При сооружении питающих
линий трансформаторных подстанций автоблокировки, электри-
ческой и горочной централизаций, а также при устройстве кабель-
ных вставок при строительстве воздушных линий автоблокировки
применяют силовые высоковольтные кабели.
Для прокладки в земле (траншеях) с низкой и средней корро-
зионной активностью при условии, что кабель не подвергается зна-
чительным растягивающим усилиям, применяют кабели марок
ААБл, ААБв, АСБл, с высокой коррозионной активностью — марок
ААБ2л, ААБ2лШв, ААБ2лШп, ААБв, АСБл, АСБ2л, ААШв, ААШп.
С учетом возникновения растягивающих кабель усилий для про-
кладки в земле (траншеях) со средней коррозионной активностью
используют кабели марок ААПл, ААП2л, АСПл, с высокой корро-
зионной активностью — марок ААП2лШв, АСП2л. В воде при на-
личии растягивающих усилий прокладывают кабели марок АСКл,
СКл.
По мостам, а также в сырых помещениях прокладывают кабели
марок ААШв, ААШп, АСШв. Для прокладки внутри сухих помеще-
ний, в каналах, тоннелях, при отсутствии механических воздействий
на кабель, в среде, нейтральной по отношению к алюминию, при-
меняют кабели марок ААГ, ААШв, а при опасности механических
повреждений — марок ААБлГ, АСБГ.
На сложных участках трасс, где при прокладке и монтаже кабе-
лей или последующих ремонтно-эксплуатационных работах возни-
кает опасность повреждения защитного поливинилхлоридного
шланга, кабели марки ААШв применять не рекомендуется. При
прокладке кабелей марки ААШв кабельных линий большой про-
176
тяженности на отдельных сложных участках трассы рекомендуется
устраивать вставки из кабелей других марок или принимать спе-
циальные меры, исключающие возможность повреждения поливи-
нилхлоридного шланга.
Высоковольтные силовые небронированные кабели в металли-
ческих оболочках могут прокладываться в земле (траншеях) при
устройстве вводов в пункты питания автоблокировки, посты ЭЦ
и дома связи на электрифицированных участках переменного тока
и на участках железных дорог с автономной тягой.
Низковольтные силовые кабели используют для передачи и
распределения электрической энергии в низковольтных входящих
и выходящих линиях напряжением до 0,66 кВ трансформаторных
подстанций автоблокировки, электрической и горочной централи-
заций.
Для прокладки в земле (траншеях) с нормальной, средней и
высокой коррозионной активностью при условии, если не действуют
значительные растягивающие усилия, применяют кабели марок
АВРБ, АНРБ, ААШв, ААШп.
В сухих помещениях, каналах, тоннелях, в случае опасности ме-
ханических повреждений (при отсутствии растягивающих усилий)
используют кабели марок АВРБГ и АНРБГ, а в сухих помещениях,
в том числе пожароопасных, при отсутствии механических воздей-
ствий — марок АВВГ, АВРГ, АНРГ, АВРБГ, ВВГ, АСРГ. Кабели
марок АВВГ и АВРБГ применяются для прокладки в сырых поме-
щениях.
В тоннелях, каналах, аккумуляторных помещениях при наличии
агрессивных сред и отсутствии растягивающих усилий проклады-
вают кабели марок ВВГ, ВРГ и НРГ. Кабели этих же марок исполь-
зуются для прокладки между стативами на постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ, а
также между стативами и другой аппаратурой.
В аккумуляторных помещениях зданий с аппаратурой СЦБ,
относимых к классу взрывоопасности В-16, для осветительных и
силовых проводок применяют только кабели марки ВВГ.
Нельзя прокладывать внутри постов ЭЦ, ДЦ, ГАЦ и в других
зданиях или помещениях с аппаратурой СЦБ кабели с алюминиевы-
ми жилами, за исключением кабелей, вводимых с «поля» и кабелей
силовых и осветительных электропроводок.
На участках с электротягой постоянного или переменного
тока, а также на участках с автономной тягой для прокладки в
земле (траншеях) допускается применение небронированных низ-
ковольтных силовых кабелей в металлических оболочках марок
ААШв, ААШп, АВАШв и других, подобных им по конструкции.
Контрольные кабели. При монтаже устройств СЦБ в постах
ЭЦ, ДЦ, ГАЦ для прокладки между стативами, а также между
стативами и другой аппаратурой (панелями питания, пультом, вы-
носным табло и пр.) применяют контрольные кабели марок КВВГ,
КРВГ, КПсВГ, КПВГ, КПВБГ только с медными жилами.
177
Для присоединения электрических приборов и аппаратов в
цепях ТУ-ТС трансформаторных подстанций СЦБ, резервных пунк-
тов питания с ДГА напряжением до 660 В переменного тока и
1000 В постоянного тока при прокладке в земле (траншеях) в нор-
мальной и агрессивной средах при отсутствии растягивающих
усилий применяют кабели марок КВВБ, КРНБ, КРВБ, КВБбШв,
КПВБ, КПБбШв, КПсВБ; в земле, а также в пожароопасных по-
мещенияв, в агрессивной среде, если отсутствуют растягивающие
усилия,— марок КВБбШв, КПВБ, КПБбШв, КПсБбШв, КПсПбШв.
Присоединение электрических приборов и аппаратов в цепях
релейной защиты, измерительных и телемеханики напряжением до
660 В переменного тока или 1000 В постоянного тока в помещениях
(в том числе пожароопасных) в нормальной среде, если нет опас-
ности механических воздействий на кабель, выполняется кабелями
марок КРНГ, КРВГ, КВВГ, КПсВГ, в агрессивной среде — марок
КРВГ, КВВГ, КПсВГ.
В непожароопасных помещениях в нормальной среде, при от-
сутствии растягивающих усилий прокладывают кабели марок
КРНГ, КРВБГ, КВВБГ, КПВБГ, КПВБбГ, КПсВБГ, а в пожаро-
опасных помещениях, в нормальной среде при отсутствии растяги-
вающих усилий — марок КРНБбГ, КРВБбГ, КВВБбГ, КПсВБбГ.
Присоединение электрических приборов в цепях учета и сигна-
лизации, а также других устройств, за исключением указанных
ранее, напряжением до 660 В переменного тока или 1000 В постоян-
ного тока в помещениях, в том числе пожароопасных, в нормальной
среде, если нет опасности механических воздействий на кабель,
выполняется кабелями марок АКРНГ, АКВВГ, АКРВГ, АКПсВГ;
в непожароопасных помещениях, в нормальной среде, если нет
растягивающих усилий,— марок АКРНБГ, АКРВБГ, АКВВБГ,
АКПВБГ, АКПВБбГ, АКПсВБГ; в пожароопасных помещениях,
в нормальной среде, при отсутствии растягивающих усилий,—
марок АКРНБбГ, АКРВБбГ, АКВВБбГ, АКПсВБбГ.
5.2. ПРОЕКТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Чертежи на производство кабельных работ заказчик или гене-
ральный подрядчик (если организация, выполняющая кабельные
работы, является субподрядчиком) передает строительно-монтаж-
ной организации в составе рабочего проекта или рабочей докумен-
тации на строительство устройств СЦБ.
На каждом чертеже обязательны отметка «Разрешен к произ-
водству» и подпись ответственного представителя заказчика. Если
заказчик вносит изменения в проект, то он должен представить не
позже чем за 15 дней до начала работ непосредственно исполнителю
(генподрядчик) или через генподрядчика (субподрядчику) изме-
ненную документацию и перечень аннулированных чертежей.
178
Один экземпляр рабочих чертежей предназначен для передачи
заказчику в составе исполнительной документации. Другой экземп-
ляр используется для подготовки производства и выполнения работ
(составление заявок на кабельную продукцию, материалы и изде-
лия, проекта производства работ, графиков их выполнения и пр.)
и находится на объекте строительства у производителя работ.
В состав рабочих чертежей для производства кабельных работ
при строительстве устройств СЦБ входят: чертежи трасс прокладки
кабелей СЦБ, связи и электроснабжения на станциях, перегонах,
в городах и поселках (вне полосы отвода земель для железной
дороги); кабельные сети светофоров, стрелок, рельсовых цепей и др.;
планы прокладки кабелей в служебно-технических зданиях; черте-
жи нетиповых конструкций и арматуры; спецификации на кабели,
кабельные муфты, материалы и конструкции; перечень мероприятий
по герметизации вводов в помещения или рабочие чертежи вводов
в тех случаях, когда к герметизации предъявляются требования,
отличающиеся от предусмотренных типовыми проектами; мероприя-
тия по защите существующих подземных сооружений от механи-
ческих повреждений при производстве земляных работ для про-
кладки кабеля; мероприятия по защите кабелей от механических
повреждений, химической и электрической коррозии, а также от
опасных и мешающих влияний электрической тяги; материалы со-
гласования решений по прокладке и монтажу кабелей со службами
управления дороги и организациями других ведомств, подземные
коммуникации которых расположены в зоне прокладки кабелей.
Трасса прокладки кабелей на станциях указывается на схемати-
ческих или масштабных планах станций с осигнализованием и
двухниточных планах, входящих в состав проектной документации.
В случае нанесения трассы на масштабные планы станций они
должны выполняться в масштабе 1:1000 и, как исключение, для
станций с простым путевым развитием— 1:2000.
Трассу прокладки кабелей на перегонах между сигнальными
точками и раздельными пунктами наносят на план железнодорож-
ного пути в масштабе 1:2000 или 1:5000 с указанием: километровых
и пикетных знаков, границ полосы отвода лесов и кустарников с
объемом вырубки; данных о роде грунтов; подземных и наземных
сооружений, пересекаемых и сближающихся с проектируемыми
кабельными линиями; ординат сооружений по существующему
километражу; естественных преград; границ землепользователей;
перегонных устройств СЦБ; входных светофоров и пунктов элект-
ропитания с ординатами расположения.
На чертежах трассы прокладки кабелей приводятся данные о
существующих и проектируемых подземных коммуникациях: назна-
чение, основные параметры, ординаты пересечения и глубина за-
ложения. Приводятся поперечные профили сложных пересечений
в масштабах по вертикали 1:100 или 1:200, по горизонтали 1:200
или 1:500.
179
Трассы кабельных вставок, устраиваемых при строительстве
воздушных высоковольтных линий автоблокировки и линий связи,
наносят на чертежах трасс этих линий.
Планы трасс кабельных линий в городах и поселках вне полосы
отвода земель железнодорожного пути выполняют в масштабе
1:500 или 1:200 в зависимости от сложности геодезического мате-
риала.
Трассу кабелей, прокладываемых по искусственным сооруже-
ниям, наносят в масштабах 1:100 и 1:200, 1:500 и 1:1000 при длинах
перехода соответственно до 40, 80, 200 м и более. В составе проект-
ной документации представляется согласование трассы прокладки
кабелей со службами управления дороги и организациями других
ведомств, а также с городским или районным управлением (отде-
лом) по делам строительства и архитектуры исполкома Совета
народных депутатов и землепользователями при выходе трассы
за полосу земель железной дороги.
Привязка трассы производится к внутренней грани головки
ближайшего рельса или оси железнодоожного пути, к концам
остряков стрелочных переводов или к капитальным станционным
сооружениям (фундаменты зданий, платформы и др.) во всех слу-
чаях поворота трассы, а на прямых участках через каждые 100 м.
Привязку осуществляют с указанием ординат.
На чертежах кабельных сетей светофоров (рис. 5.1, а) показаны
кабели, прокладываемые к входным, маршрутным и маневровым
светофорам; указателям положения, маршрутным, скорости, с вер-
тикально светящейся стрелкой; релейным шкафам входных свето-
форов и переездной сигнализации, разъединителей высоковольтной
линии автоблокировки.
На чертежах кабельных сетей стрелок (рис. 5.1,6) показаны
кабели, содержащие цепи управления стрелками и контроля их
положения, местного управления стрелками, электрообогрева стре-
лочных электроприводов, управления автоматической очисткой стре-
лок.
Кабельные сети рельсовых цепей содержат сети питающих и
релейных трансформаторов. Питающие трансформаторы группи-
руются в отдельные лучи, которые в свою очередь группируются
по районам и горловинам станции.
Как правило, цепи устройств, показанных на кабельных сетях
светофоров (светофоры, указатели и др.), стрелок, питающих и ре-
лейных трансформаторов группируются в отдельных кабелях.
Допускается объединение цепей различного назначения в одном
кабеле, за исключением цепей путевых реле и линейных цепей по-
луавтоматической блокировки. Цепи путевых элементов рельсовых
цепей с двухэлементными реле частотой, отличной от 50 Гц, могут
объединяться в одном кабеле со всеми цепями, кроме рельсовых
цепей, питаемых токами такой же частоты. Релейно-кодирующие
провода могут объединяться в одном кабеле с другими цепями в
180
Пост
30
Кабель С-1
Кабель С-5
014
СтатиНЮО 470-27*2(7)
Кабель С-11
СтатаВЮО 1500-30*2(4)
СтатиВ 100 330-30*2(7)
60-7*2(2) __ „
f5-W(n 0¥7
65-4*2(1)
1WZ
46
15-3*1(0)
i©"29
(1624)
СТ-6
223 __________310-33*1(4)____________Стати.6 110
Т Л1,Л2 -12ж 11X3,0X3-8ж Кабель СТ-6
Обдувка-еж ПХ237\
М - 1ж 0X237 /
6Пг 5-3*1(01
5-3*110) Q 100-12*1(3)
64 66
5-3*1(01 Ь 100-12*1(3) О
' 5-3 ^(О)/-1
62
„ 5-3*1(01
54
5-3-nO)Q 65-7*1(0)
°т 5-3*1(01
7] 22
СТ-14 Сжатие 110
~б~50-14*2(6)
Кабель СТ-14
Л1.Л2 -Юж
Обдувка-Тж
И -1ж
ПХЗ,ОХЗ-4Ж
56
56
Пост
30,
Рис. 5.1. Планы кабельных сетей
00
соответствии с нормалями рельсовых цепей. Не подлежат объеди-
нению с другими цепями питающие и релейные провода рельсовых
цепей постоянного тока.
При составлении кабельных сетей светофоров и стрелок допус-
кается последовательное соединение до четырех объектов. В горлови-
нах станций несколько параллельно идущих кабелей на расстоянии
не менее 75 м целесообразно заменять одним кабелем.
Кабельные сети светофоров, стрелок, питающих и релейных
трансформаторов для крупных станций выполняются на отдельных
чертежах по горловинам или районам станции.
Кабельные сети малых станций могут быть показаны на двух-
ниточных планах (планах изоляции путей).
На плане кабельной сети над сплошной линией, изображающей
кабель, указывают его длину, полную жильность, количество за-
пасных жил (в скобках рядом с жильностью) и в случае применения
кабелей разных марок их марки: длину, марки, количество и сечение
жил силовых и контрольных кабелей; длину, марки, количество
пар или четверок и диаметр жил кабелей связи. Под линией указы-
вается наименование цепей по принципиальным схемам и количе-
ство жил одного наименования.
У релейных шкафов, маневровых вышек и других мест ввода
кабелей в скобках указывают его сокращенное наименование, опре-
деляемое первым объектом (другое здание, кабельная муфта и
прочие устройства), в который этот кабель вводят, приводят номер
статива в служебно-техническом здании, на котором кабель дол-
жен монтироваться.
Индекс разветвительной муфты составлен из первых букв слов,
характеризующих назначение кабеля и номера муфты. Муфты ка-
белей одного назначения нумеруют отдельно, начиная от границы
станции в сторону ее поперечной оси.
Муфтам четной стороны станции присваивают четные номера,
нечетной — нечетные. Например: П-1 — питающая; С-5 — сигналь-
ная; СТ-1 — стрелочная; Р-1 — релейная. Под наименованием
муфты указывается ордината ее установки. Разветвительные муф-
ты с ординатами установки показываются как на планах кабельных
сетей, так и на двухниточных планах станции.
Для эксплуатационного запаса в кабелях до девяти жил (4 пары)
предусматривают одну жилу; до 19 жил (10 пар) —две жилы;
свыше 19 жил (20 пар) — три жилы. В отрезках кабелей длиной
до 120 м, прокладываемых к одиночным устройствам (стрелка,
сигнал, путевой трансформаторный ящик и др.), а также при
использовании свободных жил существующих кабелей, запасных
жил не требуется. Эксплуатационный запас жил в кабелях, прокла-
дываемых внутри служебно-технических зданий, не предусматри-
вается. Кабельные сети перегонных сигнальных установок и
устройств переездной сигнализации приводят на путевых планах пе-
регонов (см. рис. 2.1).
182
На планах кабельных сетей служебно-технических зданий пока-
зывают устройства, между которыми производится прокладка кабе-
лей (стативы, секции пульта-манипулятора и выносного табло,
панели установки электропитания и др.), и сами кабели с указанием
длины, марки, жильности и числа запасных жил, а также наимено-
вания подводимого электропитания (РПБ, РМБ, СПБ, СМБ и др.).
5.3. ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА КАБЕЛЕЙ
Кабель хранят намотанным на деревянные (рис. 5.2) или метал-
лические барабаны. Размеры и масса типовых деревянных бараба-
нов приведены в табл. 5.1. Металлические барабаны изготовляют
из листовой стали штампованными (Б-4) или штампованными
сварными. Размеры их приведены в табл. 5.2.
На каждом барабане с лицевой стороны щеки или на ярлыке,
прикрепляемом к бухте, указываются: товарный знак предприятия-
изготовителя, марка кабеля, число жил, пар или четверок с указа-
нием диаметра жил в миллиметрах — для сигнально-блокировочных
и кабелей связи; число жил и номинальное сечение в квадратных
миллиметрах — для силовых и контрольных кабелей; напряжение
в вольтах — для сигнально-блокировочных кабелей, в киловольтах —
для силовых и контрольных кабелей; длина в метрах или, если есть
отрезки, перечень их с последовательным указанием длин, начиная
с верхнего отрезка, масса брутто в килограммах; номер барабана
L
Рис. 5.2. Деревянные барабаны:
1 — щека; 2 — шейка; 3 — обшивка; 4 — круг шейки; 5 — втулка; 6 — шпилька
183
Таблица 5.1. Деревянные барабаны
Номер барабана Размеры, мм (см. рис. 5.2) Ориентировочная масса барабана, кг
D Di L d di А с обшив- кой без обшивки
5 500 200 230 35 35 60 18 5
6 600 200 250 35 35 60 25 6
8 800 450 230 50 50 150 43 8
8а 800 450 400 50 50 150 51 11
86 800 450 500 50 50 150 53 12
10 1000 545 500 50 50 150 56 22
12 1220 650 500 70 50 250 132 27
12а 1220 650 710 70 50 250 151 36
14 1400 750 710 70 50 250 217 41
14а 1400 900 500 70 50 250 200 31
146 1400 1000 600 70 50 250 234 42
16 1600 1200 600 70 50 250 308 54
17 1700 900 750 80 50 300 367 73
17а 1700 900 900 80 50 300 390 80
18 1800 1120 900 80 50 300 535 92
18а 1800 900 900 80 50 300 494 105
20 2000 1220 1000 80 50 300 763 144
20а 2000 1000 1060 80 50 300 725 151
206 2000 1500 1000 80 50 400 941 155
22 2200 1320 1000 100 50 400 965 166
22а 2200 1480 1050 100 50 400 1029 175
226 2200 1680 1100 100 50 400 1110 180
25 2500 1500 1300 120 50 400 1540 299
26 2650 1500 1500 120 50 400 1812 362
30 3000 1800 1800 150 50 400 2334 496
Примечание.
Номер
барабана
обозначает диаметр щеки в
дециметрах
Таблица 5.2. Металлические барабаны
Номер барабана Размеры, мм Номер барабана Размеры, мм
диаметр щеки диаметр шейки длина шейки толщина щеки диаметр щеки диаметр шейки длина шейки толщина щеки
Б-4-750/300 750 400 300 17,5 Б-5-1600/1000 1600 800 1000 90,0
Б-4-800/500 800 400 500 50,0 Б-5-1800/1120 1800 1000 1120 100,0
Б-4-1000/630 1000 500 630 60,0 Б-5-2000/1250 2000 1120 1250 125,0
Б-5-1250/800 1250 630 800 75,0 Б-5-2500/1600 2500 1500 1600 150,0
Б-5-1400/900 1400 710 900 80,0 Б-5-3000/1950 3000 1800 1950 175,0
184
предприятия-изготовителя; дата изготовления (месяц, год); номер
стандарта (ГОСТ или ТУ), в соответствии с которым изготовлен
кабель; штамп отдела технического контроля предприятия-изго-
товителя. На щеке барабана должна быть нанесена стрелка, ука-
зывающая направление перекатки.
Длина кабеля, м, намотанного на барабан, в случае одинакового
числа витков в ряду подсчитывается по формулам
Un (h-]-D Л г
/ = 3,14—-------У- или / = 3,14-------
d2 1000 4rf2 • 1000 v
D-D,
барабана, мм: h—высота намотки, мм; /? =--------—-----а;
барабана, мм; d — наружный диаметр кабеля, мм; D> —
D — диаметр щеки барабана, мм;
где L — длина шейки
D] — диаметр шейки
диаметр по намотке кабеля на барабане, мм;
а — расстояние от поверхности намотки до края щеки.
Концы кабелей могут храниться смотанными в бухты. Допус-
кается намотка в бухту не более трех отрезков одной марки, одного
размера и номинального напряжения. Масса бухты кабеля должна
быть не более 80 кг. В технически обоснованных случаях допуска-
ется масса бухты кабеля до 130 кг.
При сматывании кабелей в бухты и перемотке с одного барабана
на другой (в случае повреждения барабана, для обеспечения
удобства транспортировки и др.) барабаны, на которые производится
перемотка кабеля, должны быть исправными, радиус шейки их
(внутренний радиус бухты) должен быть не менее допустимого
радиуса изгиба перематываемого кабеля (по внутренней кривой
изгиба). Ниже приведена кратность минимально допустимого ра-
диуса изгиба кабеля его наружному диаметру:
Сигнально-блокировочные с полиэтиленовой изоляцией в пластмассовой
оболочке:
бронированные....................................................12
небронированные ................................................ 7
Сигнально-блокировочные с полиэтиленовой изоляцией, бронированные и
небронированные в оболочке:
алюминиевой . ......................... 15
свинцовой . .....................................15
Силовые на напряжение до 3 кВ с бумажной изоляцией бронированные и
небронированные:
многожильные в алюминиевой оболочке и одножильные в свинцовой
или алюминиевой оболочке.........................................25
многожильные в свинцовой оболочке................................15
Силовые на напряжение до 3 кВ с пластмассовой изоляцией:
бронированные без алюминиевой оболочки . . . . .. . . .15
небронированные в пластмассовой оболочке и кабели без алюминие-
вой оболочки .....................................................6
Силовые на напряжение 6—10 кВ с пластмассовой изоляцией и оболочкой
бронированные и небронированные .................................... 15
Силовые с резиновой изоляцией в свинцовой, поливинилхлоридной или ре-
зиновой оболочке:
бронированные .................................................. 15
небронированные ................................................ 10
185
Контрольные с резиновой или пластмассовой изоляцией:
в свинцовой оболочке бронированные .............................. 12
в свинцовой оболочке небронированные ............................ 10
в поливинилхлоридной или резиновой оболочке, бронированные одной
профилированной стальной лентой.............................. 7
При намотке кабеля на барабан его витки должны плотно при-
легать друг к другу без ослабления и перекрещивания. Для того
чтобы предохранить кабель при перекатывании от повреждения
мелкими предметами, намотку прекращают на расстоянии 100 мм до
края щеки.
В зависимости от предполагаемого срока и условий хранения,
а также условий транспортировки кабеля со склада на объект строи-
тельства барабаны с перемотанным или частично смотанным кабе-
лем обшивают сплошным рядом досок или с интервалом через
одну доску; возможно наложение непосредственно на кабель ма-
тов, собранных из дощечек.
Кабели хранятся в таре предприятия-изготовителя. Барабаны с
кабелем располагают вертикально в закрытых помещениях, под
навесом на открытых площадках, покрытые брезентом, или на
открытых специально оборудованных площадках. При хранении
кабели должны быть защищены от механических воздействий,
паров кислот, щелочей и других агрессивных сред, вредно действую-
щих на тару и кабель.
Перевозка барабанов с кабелем производится на железнодо-
рожных платформах, в полувагонах, вагонах, на автомобилях,
кабельных транспортерах, дрезинах марок ДГКУ, АГМУ и др. При
этом барабаны должны быть прочно закреплены и заклинены под-
кладками. Детали крепления запрещается прибивать к щекам ба-
рабанов. При перевозке барабаны с кабелем не должны распола-
гаться плашмя (в горизонтальном положении).
Кабель в бухтах должен быть увязан не менее чем в трех местах,
равномерно распределенных по окружности. Бухты кабеля хранят
в закрытых помещениях или под навесами в горизонтальном поло-
жении (во избежание перегибов кабелей под действием собственной
массы по радиусам, меньшим допустимых). Не допускается укладка
бухт в штабель, а также хранение их навалом.
Концы кабелей в резиновых, поливинилхлоридных или поли-
этиленовых оболочках герметично заделывают колпачками, обма-
тывают лентами, соответствующими материалу оболочки, или за-
делывают горячим способом с помощью металлических колпачков
и припоя. Допускается устройство герметизации концов кабелей
с использованием колпачков из термоусаживаемого материала с
нанесенным на внутреннюю поверхность подклеивающим слоем.
При складировании кабели группируют по маркам, сечениям
и жильностям таким образом, чтобы имелась возможность быстро
найти и погрузить на автомашину, железнодорожную платформу или
другое транспортное средство необходимый кабель.
186
5.4. ТРАССА ПРОКЛАДКИ КАБЕЛЕЙ
Трассой прокладки кабелей называется линия, определяющая
ось кабельной линии, проложенной непосредственно в земле (тран-
шеях) или в железобетонных лотках, трубах и других сооруже-
ниях.
При проектировании нужно обеспечить возможность максималь-
ного применения механизмов при производстве кабельных работ,
удобства эксплуатации надежной работы кабельной линии. На
станциях ее трассу, как правило, располагают по обочине крайнего
пути или в междупутьях малодеятельных путей, свободных от воз-
душных линий электроснабжения, воздухопроводов для пневмати-
ческой очистки стрелок, маслопроводов, водоотводов, устройств
парковой связи громкоговорящего оповещения и др. На перегонах
трасса должна проходить по возможности ближе к земляному по-
лотну железной дороги с минимальным выходом за полосу отвода
по той стороне от железнодорожного пути, где менее пересечен рель-
еф местности, а также отсутствуют лесные массивы, снегозащитные
лесопосадки, болотистые и затопляемые места. Во всех случаях
трасса прокладки кабелей должна иметь наименьшую длину, ми-
нимальное число пересечений и сближений с наземными и подзем-
ными коммуникациями (во избежание повреждений кабелей при
ремонте этих коммуникаций) и естественными преградами. При
прокладке трассы кабелей рекомендуется обходить участки, содер-
жащие вещества, разрушительно действующие на металлические
оболочки кабелей (насыпной грунт со шлаком и строительным
мусором, зола, известь, органические вещества, солончаки и др.),
а также зоны, опасные из-за воздействия электрокоррозии и про-
хождения теплопроводов.
По возможности трассу прокладки кабелей устраивают прямо-
линейной, проводят параллельно ближайшему железнодорожному
пути и пересекают пути под прямым углом. Трасса прокладки
кабелей должна учитывать перспективное путевое развитие станций
и идти по участкам, имеющим законченные горизонтальную и
вертикальную планировки. Кабели, питающие устройства автобло-
кировки, электрической, горочной и диспетчерской централизаций,
а также другие потребители первой категории, должны проклады-
вать по отдельным трассам, расположенным друг от друга на рас-
стоянии не менее 1 м.
На плане трассы наносят с указанием ординат устройства СЦБ,
повороты, соединительные и разветвительные муфты, наземные и
подземные сооружения и естественные препятствия, пересекающие-
ся или сближающиеся с проектируемыми кабелями. Подземные
коммуникации указывают независимо от глубины их заложения.
Перед разбивкой трассы на основании выданной к производству
работ проектной документации и акта расстановки светофоров и
изолирующих стыков производят разметку мест установки свето-
187
форов, релейных шкафов, путевых трансформаторных ящиков, пу-
тевых дроссель-трансформаторов, стрелочных электроприводов,
разветвительных муфт и других устройств СЦБ; уточняют распо-
ложение устройств связи и электроснабжения (стоек парковой
связи громкоговорящего оповещения, силовых и кабельных опор,
а также опор с моторными приводами высоковольтных линий авто-
блокировки и др.); определяют места пересечений и сближений
трассы с железнодорожными путями, наземными и подземными
сооружениями, коммуникациями (с устройством в случае необхо-
димости шурфов) и естественными преградами, а также участки,
на которых необходимо отвести трассу или произвести защиту
кабелей от тепловых и химических воздействий.
Трасса кабелей, прокладываемых между раздельными пунктами
или устройствами СЦБ на перегонах, как правило, располагается
в полосе отвода на расстоянии не более 10—15 м от земляного по-
лотна железнодорожного пути с учетом сохранения снегозащитных
зеленых насаждений, возможности применения механизмов при про-
изводстве кабельных работ, удобства эксплуатации и минимальных
затрат по защите кабелей от всех видов влияний и коррозии. Рас-
положение трассы по отношению к железнодорожному пути опреде-
ляется с учетом характера местности, расположения устройств
СЦБ, воздушных и кабельных линий связи и электроснабжения
и подземных коммуникаций различного назначения.
Разбивку трассы в соответствии с проектом производит прораб
или мастер с участием представителя заказчика и бригадира, ко-
торый впоследствии будет выполнять работы по прокладке кабелей.
При разбивке желательно совмещать трассы прокладки сигнально-
блокировочных, силовых, контрольных кабелей и кабелей связи.
Обозначения мест расположения переходов под железнодорож-
ными путями и число закладываемых труб или желобов наносят
белой несмываемой краской на шейку рельсов над теми шпальными
ящиками, в которых предусматривается рытье траншей. В местах
сближения или пересечения с подземными сооружениями устанав-
ливают специальные указатели с наименованиями этих сооружений.
В лесистой и пересеченной местности трассу прокладки кабеля
отмечают вехами, устанавливаемыми на коротких участках в пре-
делах возможной их видимости и на каждом повороте трассы.
Трасса кабельной линии и высоковольтная линия автоблокировки
по возможности располагаются по разные стороны железнодорож-
ного пути; при расположении трассы кабельной линии и высоко-
вольтной линии автоблокировки с одной и той же стороны пути
трассу кабелей располагают за высоковольтной линией в сторону
«поля».
При выборе трассы прокладки кабелей в грунтах с опасными
для кабелей явлениями (морозным пучением, морозобойными тре-
щинами и др.) ее следует прокладывать по сухим возвышенным
местам, избегая по возможности участков с переувлажненными
188
грунтами. При этом следует отдавать предпочтение участкам с за-
леганием коренных пород на небольшой глубине от дневной поверх-
ности, залесенным местам, сухим склонам северной экспозиции,
низовой стороне по отношению к земляному полотну железных и
автомобильных дорог. Необходимо по возможности обходить боло-
та, мари и заболоченные участки с высоким уровнем залегания
подземных вод и льда.
Ширина полосы для прокладки кабелей принимается равной
6 м. В лесных массивах предусматривается устройство просеки
шириной 6 м с расчисткой и корчевкой пней в полосе шириной 4 м
и на всю ширину на протяжении 50 м в сплошных лесных массивах
через каждые 1,5 км.
В районах с трудными топографическими и инженерно-геологи-
ческими условиями, а также в других обоснованных случаях трасса
прокладки кабелей между раздельными пунктами может проходить
по решению управления дороги по земляному полотну железной
дороги. Трасса кабельной линии выбирается комиссионно с уча-
стием представителей заинтересованных служб дороги и проект-
ной организации.
Трасса кабельной линии прокладывается по обочине земляного
полотна на расстоянии не менее 0,25 м от подошвы балластной
призмы. При невозможности прокладки кабелей по обочине желез-
нодорожного пути трассу кабельной линии прокладывают по бермам
насыпей, а в случае выемок— по закюветным полкам. Трасса про-
кладки кабелей в берме должна располагаться на расстоянии не
менее 1 м от линии пересечения бермы с откосом насыпи, а в закю-
ветных полках — по их середине. В случае отсутствия берм и закю-
ветных полок допускается, как исключение, производить проклад-
ку кабелей в междупутье с обязательным выносом муфт на обочину
земляного полотна.
Трасса прокладки кабелей должна проходить по той стороне
железной дороги, на которой не намечается строительство допол-
нительных главных путей, а также не установлены или не предпо-
лагаются к установке опоры контактной сети или линий электропе-
редачи, размещаемые в габарите опор контактной сети.
В пределах одного перегона трасса кабельной линии должна
проходить, как правило, по одной стороне железной дороги.
Трассы прокладки силовых кабелей и кабелей автоматики и
связи должны проходить по разные стороны пути на однопутных
участках либо по разным обочинам крайних путей двух- и много-
путных участков. Трасса прокладки кабелей в земляном полотне
железной дороги должна быть согласована с дистанциями сигна-
лизации и связи, пути и энергоснабжения, с соответствую-
щими службами управления дороги, со всеми организациями-вла-
дельцами кабельных линий в теле земляного полотна, а в местах
нулевых отметок земляного полотна и при высоте насыпи до
1м — с владельцами трубопроводов различного назначения.
189
При разбивке трассы отступления от проекта допускаются толь-
ко после согласования с проектной организацией и заказчиком.
В период выполнения подготовительных работ для бестраншей-
ной прокладки кабелей и разработки траншей по трассе кабельной
линии производятся разборка и относ станков с покилометровым
запасом рельсов, снятие путевых сигнальных знаков, уборка посто-
ронних предметов и при необходимости планировка (выравнивание)
грунта.
Трасса кабельной линии, проходящей берме или закюветной
полке, намечается вешками, по обочине, в междупутье — колышками.
По трассе устанавливают указатели изменения глубины прокладки
кабелей и выхода кабельной линии с обочины на берму и с бермы в
полосу отвода железной дороги, а также мест расположения кабель-
ных муфт.
5.5. РАЗРАБОТКА ТРАНШЕЙ ДЛЯ ПРОКЛАДКИ КАБЕЛЕЙ
В пределах земляного полотна железнодорожного пути и полосы
отвода на станциях и перегонах разработка траншей производится
при наличии письменного разрешения начальника дистанции пути
и с ведома дежурного по станции. К рытью траншеи за пределами
полосы отвода железной дороги можно приступать после выдачи
органами местных Советов специального разрешения (ордера),
в котором указаны порядок и сроки производства работ и ответст-
венное за работы лицо.
Для обнаружения пересекаемых трассой кабеля подземных ком-
муникаций, перечисленных в проектной документации, после полу-
чения разрешения на разработку траншей в присутствии представи-
телей, эксплуатирующих эти коммуникации, роют контрольные
шурфы. В местах нахождения подземных коммуникаций устанавли-
вают знаки или ограждения, обозначающие оси и края коммуника-
ций, а также границы работы землеройных машин. В местах пере-
сечения и сближения трассы кабельной линии с подземными ком-
муникациями траншеи роют в присутствии производителя работ, а
также представителей дистанции сигнализации и связи и организа-
ций, в ведении которых находятся эти коммуникации. О времени и
месте производства работ по рытью траншей руководитель работ не
менее чем за сутки уведомляет телеграммой или телефонограммой
руководителей организаций, эксплуатирующих пересекаемые трас-
сой кабельной линии подземные коммуникации. Как правило,
разработка грунта осуществляется с применением машин и меха-
низмов.
Перед началом работ по бестраншейной прокладке кабелей,
разработке траншей и раскатке кабелей в траншеи в земляном
полотне железной дороги место производства работ должно быть
обследовано руководителем работ для выявления опасных мест и
190
определения дополнительных мер, обеспечивающих безопасность
производства работ в опасных местах. При необходимости в зави-
симости от местных условий администрацией строительно-монтаж-
ной организации разрабатываются инструкции и дополнительные
мероприятия по обеспечению безопасности работ. Эти инструкции
согласовываются с техническим инспектором охраны труда ЦК
профсоюза и утверждаются в установленном порядке.
Работы на перегоне по бестраншейной прокладке кабелей рель-
совыми кабелеукладчиками, разработке траншей траншеекопателя-
ми на железнодорожном ходу и др. должны производиться в «окно»,
согласованное отделением дороги.
Выезд на перегон осуществляется с разрешения поездного
диспетчера и дежурного по станции. В разрешении, выдаваемом
дежурному по станции, на бланке белого цвета с красной полосой
указывается время выезда и время возвращения на станцию, а так-
же пикеты по существующему километражу, между которыми бу-
дут производиться работы по рытью траншей или бестраншейной
прокладке кабелей. Разрешение вручается машинисту тепловоза
кабелеукладочного поезда, машинисту траншеекопателя на железно-
дорожном ходу или лицу, ответственному за производство работ.
В случаях, не требующих закрытия перегонов, руководитель
работ должен до начала работ дать заявку на выдачу предупреж-
дений письменно, телеграммой или телефонограммой в адрес на-
чальника дистанции пути или дистанции сигнализации и связи
в соответствии с установленным на дороге порядком.
Машинистов траншеекопателей, экскаваторщиков, трактористов,
бульдозеристов и других механизаторов, выполняющих работы по
рытью траншей, знакомят с трассой кабельной линии, местами ее пе-
ресечения с существующими подземными коммуникациями и усло-
виями работы. Об ознакомлении прораб или мастер делает запись
в журнале производства работ.
Разработка траншей и бестраншейная прокладка кабелей в зем-
ляном полотне железной дороги производятся после его стабилиза-
ции, но не ранее укладки постоянного верхнего строения пути. При
этом на тех участках, где в конструкции земляного полотна пред-
усматривается укладка прослойки из геотекстиля или пенопласта,
кабель должен располагаться над ней не менее чем на 0,25 м.
При прохождении трассы кабельной линии и установке опор
контактной сети или линии электропередачи на одной и той же
стороне от пути, разработку траншей и бестраншейную прокладку
кабелей производят после окончания работ по установке опор.
Машинисту кабелеукладчика или траншеекопателя на желез-
нодорожном ходу руководителем работ выдается ведомость с указа-
нием по существующему километражу мест изменения глубины
прокладки кабелей и удаления трассы кабельной линии от пути.
Вручную грунт разрабатывают в тех местах, где применение ма-
шин и механизмов не представляется возможным или является
191
Таблица 5.3. Траншеи для прокладки кабелей
Число кабелей в траншее Ширина траншеи, м Объем грунта, м3, при глу- бине траншей, м
ПОНИЗЬ поверху 0.S 1,05 1.1
Сигнально-блокировочные, контрольные, силовые на напряжение до 1 кВ
и кабели связи (за исключением магистральных)
1—5 0,30 0,40 0,28 0,37 —
6 0,35 0,45 0,32 0,42 —
7 0,40 0,50 0,36 0,47 —-
8 0,45 0,55 0,40 0,53 —
9 0,50 0,60 0,44 0,58 —
10 0,55 0,65 0,48 0,63 —
Силовые кабели на напряжение 6— 10 кВ
1-2 0,35 0,45 0,32 — 0,44
3—4 0,6 0,7 0,52 — 0,72
Примечания 1. Для каждого кабеля (за исключением силовых на напряжение
6-10 кВ) свыше 10 ширину траншеи увеличивают на 0,05 м.
2. На каждые последующие один-два (свыше четырех) силовых кабеля напряжением
6—10 кВ ширину траншеи увеличивают на 0.2 м.
экономически нецелесообразным ввиду малого объема работ; также
вручную роют траншеи в местах нахождения существующих кабе-
лей и подземных сооружений. В зависимости от трудности разра-
ботки вручную или механизированным способом грунты делятся на
группы: I—VII — при ручной разработке, I-—VI — при разработке
механизированным способом.
Глубина траншей для прокладки сигнально-блокировочных,
контрольных, силовых кабелей на напряжение до 1 кВ и кабелей
связи (за исключением магистральных) вне путей и междупутье
составляет 0,8 м; под железнодорожными путями, шоссейными и
грунтовыми дорогами— 1,05 м; в скалистых грунтах при условии
защиты кабеля кирпичом или железобетонными плитами — 0,5 м.
Для прокладки силовых кабелей на напряжение 6—10 кВ с защитой
кирпичом или железобетонными плитами роют траншеи глубиной
0,8 м, без защиты — глубиной 1,1 м.
Данные о ширине траншей при разработке вручную и объеме
удаляемого грунта в зависимости от глубины траншеи и числа про-
кладываемых кабелей приведены в табл. 5.3.
Чтобы не затруднять работы по прокладке кабеля, грунт отбра-
сывают в одну сторону от траншеи и на расстояние не менее 0,4 м
от ее края. При этом следят за соблюдением размеров габарита
приближения строений и не засыпают рельсы, существующие уст-
ройства СЦБ, такие как релейные и батарейные шкафы и т. п., а
также кюветы и канавы для стока воды.
192
Во избежание обвалов не следует уширять траншею за счет
подкопов. Стенки траншей, вырытых в сыпучих грунтах вблизи
путей, а также под ними, при глубине более 0,5 м укрепляют гори-
зонтально расположенными досками с вертикальными стойками
и поперечными распорками, закрепленными на стояках сверху и
снизу деревянными клиньями. В грунтах нормальной влажности
для крепления применяют доски толщиной не менее 4 см, в грунтах
повышенной влажности — не менее 5 см. Изменение глубины тран-
шей производят без уступов, устраивая плавные переходы. Для
обеспечения необходимого радиуса изгиба прокладываемых кабелей
углы траншей в местах поворота срезают. Через траншеи, прохо-
дящие в населенной местности, в определенных местах сооружают
переходные мостки с поручнями.
Землеройными машинами и механизмами разрешается пользо-
ваться при устройстве траншей, располагаемых не ближе 1 м от
существующих кабелей и подземных сооружений. Над действую-
щими подземными коммуникациями и на расстоянии 0,5 м от них
грунт до глубины 0,4 м разрабатывают ломами, кирками, отбойными
молотками и другими инструментами, более 0,4 м —только лопа-
тами. Применение ударных механизмов разрешается при рытье
траншей, находящихся не ближе 5 м от существующих кабелей.
В случае обнаружения при рытье траншей неизвестных ранее
коммуникаций следует приостановить работы до выяснения органи-
зации, эксплуатирующей коммуникации, и получения от нее разре-
шения на дальнейшее производство работ. Обнаруженные при
рытье траншей существующие кабели защищают деревянными ко-
робами, а кабельные муфты укрепляют на прочной доске, подве-
шенной при помощи проволоки или троса к перекинутым через
траншею брусьям. Перекладка, отводы, сдвиги существующего
кабеля и перенос муфт должны производиться только после отклю-
чения напряжения и разрядки кабеля.
Мерзлый грунт при разработке на глубину более 0,4 м предва-
рительно отогревают. Во избежание повреждения подземных ком-
муникаций между ними и отогреваемой поверхностью должен быть
слой грунта толщиной не менее 0,25 м. Грунт отогревают кострами,
при помощи жидкого топлива, подаваемого через форсунки и сжи-
гаемого под утепляющими коробами, а также горизонтальными и
вертикальными электродами, к которым подводят электрический
ток.
Перед отогревом участок трассы очищают от льда и снега. Раз-
работка оттаявшего грунта ведется послойно. Для уменьшения
потерь тепла при отогреве грунта костром его накрывают листами
кровельной стали толщиной 1,5—2 мм.
При оттаивании грунта с использованием форсунок по трассе
укладывают газоход из стальных полусферических коробов радиу-
сом 350—450 мм, поверх которого настилают слой шлака толщиной
25 см. Прогрев ведут в течение 6—8 ч пламенем горелки, направлен-
7 Зак. 822
193
ным вдоль газохода, после чего подачу топлива прекращают и за-
сыпают концы газохода грунтом. Дальнейшее оттаивание грунта
происходит в течение 48—60 ч за счет перераспределения тепла.
Горизонтальные электроды для прогрева грунта изготовляют из
стали различного профиля (полосовая 60X5 мм, уголковая 50X50
мм и др.) длиной 2,5—3 м. Электроды укладывают по трассе
прокладки кабеля на расстоянии 40—50 см друг от друга при напря-
жении 220 В и 70—80 см при напряжении 380 В. Затем электроды
засыпают и трамбуют слоем древесных опилок толщиной 20—25 см,
смоченных 1—2%-ным раствором поваренной соли. Продолжитель-
ность подогрева грунта при глубине оттаивания 0,6—0,8 м 28—30 ч.
Вертикальные электроды изготовляют из круглой стали диамет-
ром 20—22 мм, длиной 1 —1,5 м. Электроды забивают в грунт двумя
рядами на расстоянии 400—500 мм друг от друга при напряжении
220 В и 700—800 мм при напряжении 380 В.
Поверхность грунта между электродами покрывают с трамбова-
нием слоем древесных опилок толщиной 20—25 см, смоченных раст-
вором поваренной соли. К рядам электродов подключают разно-
именные фазы электрического тока. Первоначально электроды за-
бивают на глубину 0,4—0,45 м, заглубляя их при отключенном
токе по мере оттаивания грунта. Время отогрева грунта на глубину
до 1 м составляет 36—48 ч при напряжении 220 В.
При механизированном рытье траншей открытым способом ис-
пользуют самоходные траншеекопатели на железнодорожном ходу,
траншейные экскаваторы и машины для резки мерзлого грунта,
отбойные молотки, электро- и пневмобетоноломы. В некоторых
случаях для прокладки кабелей под железнодорожными путями и
автомобильными дорогами применяют метод скрытой проходки с
использованием пневмопробойников.
Траншеекопатель на железнодорожном ходу типа ТКТС-2
(рис. 5.3) на базе дрезины ДГКУ предназначен для разработки
траншей в талых и мерзлых грунтах на перегонах и станциях на
расстоянии 1850—2850 мм от оси пути. Благодаря поворотному
устройству рабочий орган можно располагать с той или другой
стороны дрезины. При разработке талого грунта применяют рабо-
чий орган, состоящий из натяжного устройства, режущей цепи и
профилера для зачистки траншеи. Режущая цепь рабочего органа
для мерзлого грунта собрана из кулачков врубового комбайна
«Урал-33».
С помощью траншеекопателя разрабатывают траншеи глубиной
до 1450 мм от уровня верха головки рельса и шириной 300 мм в
талых грунтах и 140 мм в мерзлых. Траншеи засыпают специальными
откидными крыльями, расположенными по обе стороны передней
части дрезины. Рабочая скорость при рытье траншей глубиной
0,8 м в мерзлых грунтах 50 м/ч, в талых — 200 м/ч. На машине
установлен полноповоротный кран грузоподъемностью 3 т с выле-
том стрелы 10,5 м.
194
Рис. 5.3. Траншеекопатель ТКТС-2:
1 — поворотное устройство; 2 — рабочий орган для талого грунта; 3 — механизм отсыпки;
4 — профилер; 5 — механизм засыпки
Траншейный экскаватор ЭТЦ-165 оборудован на базе трактора
«Беларусь» МТЗ-82 и предназначен для рытья траншей на сплани-
рованной местности в грунтах I—III групп без каменистых
включений.
Рабочий орган экскаватора представляет сварную раму с уста-
новленным на ней шнековым транспортером (для выгрузки грунта в
отвалы и очистки бермы) и натяжным устройством, предохраняю-
щим от перегрузок рабочую цепь, которая поддерживается звездоч-
ками и опорными роликами. В зависимости от необходимой ширины
траншеи рабочая цепь комплектуется резцами для рытья траншей
шириной 200, 270, 400 мм и скребками. Резцы режут грунт, а скреб-
ки выносят его на поверхность. Вырытый грунт располагают равно-
мерно по обе стороны траншеи. Дно траншеи зачищают специаль-
ным башмаком, прикрепляемым к раме рабочего органа. Шнек
устанавливают в положение, соответствующее заданной глубине
траншеи. Экскаватором можно разрабатывать траншеи глубиной
до 1600 мм.
На экскаватор можно навешивать сменный рабочий орган для
разработки мерзлых грунтов, который поставляется по особому
заказу (ширина траншеи 140 мм, глубина 1300 мм).
Рабочая скорость в зависимости от глубины траншеи, группы
и глубины промерзания грунта составляет от 20 до 800 м/ч.
Наличие на траншеекопателе бульдозерного отвала позволяет вы-
полнять работы по планировке трассы и засыпке траншей.
7
195
Двухбаровая машина БР оборудована на базе бульдозера Д-687
или Д-816 и применяется для устройства траншей в мерзлом
грунте, известняках, песчаниках и других твердых породах. Рабочий
орган состоит из двух баров с параллельно движущимися кулач-
ковыми цепями, оснащенными режущими зубьями. Рытье траншей
можно производить одновременно двумя или одним баром.
При нарезании одной траншеи на рабочем органе устанавли-
вают зачистное устройство, состоящее из правого и левого отвалов
и скребка для зачистки дна траншеи. Максимальная глубина про-
резаемых щелей 2000 мм, ширина 140 мм, расстояние между ще-
лями 700 мм. Рабочая скорость машины до 150 м/ч. Планировку
грунта, очистку трассы кабельной линии от снега и засыпку тран-
шей выполняют смонтированным на машине бульдозерным отвалом.
Однобаровая ЗРТС-1 и трехбаровая ЗРТС-4-1 машины на базе
тракторов соответственно ДТ-75РС2 и Т-130.1.Г-1 применяются для
разработки траншей в тех же условиях, что и машина БР. В каче-
стве рабочих органов используются доработанные режущие органы
«Урал-33-20» (для ЗРТС-1) и «Урал-33-50» (для ЗРТС-4-1).
Для выемки грунта из траншей на барах устанавливают зачист-
ное устройство, состоящее из двух отвалов, которые крепят к специ-
альным кронштейнам с обеих сторон бара при работе одним баром
и с внешних сторон баров при работе двумя барами.
При рытье траншей двумя барами между ними устанавливают
специальные распорки, а бары стягивают винтами. В зависимости
от глубины прорезаемых щелей кронштейны крепят к барам на раз-
ной высоте. За счет пазов в теле отвалов можно регулировать их
установку по высоте.
Ширина прорезаемой щели 140 мм. Максимальная глубина щели,
прорезаемой машиной ЗРТС-1 — 1500 мм, ЗРТС-4-1 — 2200 мм.
У трехбаровой машины минимальное расстояние между осями
смежных рабочих органов 160 и 460 мм, максимальное — 840 мм.
При перестановке крайних баров максимальное расстояние между
их осями составляет 1635 мм. Рабочая скорость машины до
2000 м/ч.
Микротраншеекопатель предназначен для устройства траншей
в стесненных условиях трассы кабельных линий. Его применение
особенно эффективно в тех случаях, когда использование крупно-
габаритных траншеекопателей невозможно или затруднено, а также
при небольших объемах кабельных работ, рассредоточенных по
фронту строительства (перегонные сигнальные установки, кабель-
ные вводы в здания и др.). Выпускаются два типа микротраншееко-
пателей: МТК-1 — на базе мотороллерного двигателя Т-200 и
МТК-2 — на базе двигателя общего назначения УД-25.
Траншеекопатель размещается на раме и оснащен трехколесной
ходовой системой. Рабочий орган представляет собой баровую
цепь, установленную на телескопической трубчатой балке. Для убор-
ки грунта с краев траншей у траншеекопателя МТК-1 имеются
196
отвалы, у МТК-2 — шнек. Опускание баровой цепи на глубину
до 1 м производится с помощью винтового механизма.
Перед началом работы на расстоянии не более 20 м от траншее-
копателя по трассе кабельной линии в грунт забивают анкерный
штырь и к нему крепят конец троса, размотанного с барабана ле-
бедки. Включают двигатель, и режущая цепь заглубляется. При
включении лебедки трос наматывается на барабан, траншеекопа-
тель подтягивается к анкерному штырю и производит рытье тран-
шеи на заданную глубину. Работой управляет один человек.
Для предохранения рабочего органа и предотвращения пере-
грузки троса на валу ведущей звездочки режущей цепи и в системе
привода лебедки установлены муфты предельного момента.
Масса траншеекопателей МТК-1 и МТК-2 равна соответственно
223 и 341 кг, длина — 2520 и 3650 мм. Глубина разрабатываемой
траншеи до 1000 мм, ширина 90 мм. Производительность 40—
60 м/ч.
Экскаватор универсальный одноковшовый неполноповоротный
гидравлический марки ЭО-2621А на базе трактора 1-ОМЗ-6Л/6М
используется для разработки траншей и устройства котлованов
для кабельных муфт.
Вместимость ковша обратной лопаты 0,25 м3, наибольшая глу-
бина копания 3 м, наибольший радиус копания 5 м, габаритные
размеры 6480X2200X3800 мм.
Пневмопробойники марок И П-4603, И П-4605, М-130, СО-134,
СО-144 применяют для устройства в грунте прямолинейных гори-
зонтальных, наклонных и вертикальных отверстий. Корпус пневмо-
пробойника имеет форму гладкого цилиндра, заостренного спереди.
Внутри корпуса под действием сжатого воздуха совершает воз-
вратно-поступательное движение поршень-боек, который ударяет
в передний внутренний торец корпуса, забивая его в грунт. При
движении пневмопробойник уплотняет грунт впереди себя и по сто-
ронам, оставляя за собой прямолинейную скважину. При необхо-
димости увеличения диаметра скважины применяют расширители,
устанавливаемые в хвостовой части пневмопробойника. Перед про-
бивкой скважины в начале и конце ее роют приямок. Желаемое
направление пробивки грунта обеспечивают первоначальной уста-
новкой пневмопробойника с применением стартовой площадки
ИК-9214 (для пневмопробойников ИП-4603, ИП-4605, СО-144)
или стартового устройства СО-134,02 (для пневмопробойника
СО-134).
Пневмопробойники ИП-4603, ИП-4605, СО-134, СО-144 и М-130
имеют длину соответственно 1400, 1500, 1720, 1385, 1680 мм, массу
(без расширителей и шлангов) — 90, 55, 150, 30 и 340 кг при диа-
метре пробиваемых скважин 130, 95, 155, 70 и 240 мм (без расши-
рителя). Диаметр скважин, пробиваемых пневмопробойниками с
расширителями равен 200 мм (ИП-4603), 180 мм (ИП-4605),
250 мм (СО-134) и 120 мм (СО-144).
197
С помощью пневмопробойника можно пробивать скважину
длиной до 50 м. Однако, учитывая возникающие отклонения от
заданного направления из-за неоднородности грунта, включений
твердых пород и прочих причин различной сложности, длину про-
кола ограничивают до 20 м.
5.6. ПРОКЛАДКА КАБЕЛЕЙ
Подготовка кабелей к прокладке. Кабели до прокладки комплек-
туют на строительной площадке в соответствии с кабельными пла-
нами и составленными на основании натурных промеров чертежами
трассы. Длину кабелей выбирают такой, чтобы число соедини-
тельных муфт, равномерно расположенных на 1 км линии, не пре-
вышало четырех для сигнально-блокировочных, контрольных и кабе-
лей связи, а также для силовых кабелей напряжением до 1 кВ
сечением до 3X70 мм2 и пяти для силовых кабелей напряжением
1 —10 кВ сечением от 3X95 до 3X240 мм2.
Подсчитывая длину кабелей, учитывают: протяженность трассы
между конечными пунктами прокладки; длину кабеля, необходимо-
го для ввода в служебно-техническое здание (пост электрической,
горочной или диспетчерской централизации, маневровую вышку,
релейную будку, трансформаторную подстанцию, помещение де-
журного по станции и др.), на подъем со дна траншеи до места
разделки и монтажа в напольных устройствах СЦБ, электроснабже-
ния и связи (светофорах, путевых трансформаторных ящиках и дрос-
сель-трансформаторах, релейных шкафах, кабельных ящиках,
наземных разветвительных и соединительных кабельных муфтах,
устройствах парковой связи громкоговорящего оповещения, мотор-
ных приводах разъединителей, КТП, КТПО и др.); длину концов
кабелей, необходимых для разделки и монтажа; запас кабеля дли-
ной 1 м на перезаделки (для отрезков кабелей длиной менее 50 м
запас не предусматривают). Полученную суммарную длину умно-
жают на коэффициент 1,03, учитывающий увеличение длины кабелей
за счет изгибов в траншее.
Для кабелей с вязкой пропиткой разность уровней по трассе
между высшей и низшей точками расположения (разность уровней
заделок) должна быть не более 25 м для бронированных кабелей
в свинцовой и алюминиевой оболочках и небронированных кабелей
в алюминиевой оболочке на напряжение 1 и 3 кВ; 20 м — для не-
бронированных кабелей на напряжение 1 и 3 кВ в свинцовой оболоч-
ке и бронированных и небронированных кабелей на напряжение
5 кВ в алюминиевой оболочке; 15 м — для бронированных и небро-
нированных кабелей в свинцовой оболочке на напряжение 6 и 10 кВ
и в алюминиевой оболочке на напряжение 10 кВ. Кабели на напря-
жение 1; 3 и 6 кВ с бумажной изоляцией жил с обедненной пропит-
кой в свинцовой оболочке, а также на напряжение 6 кВ в алюминие-
вой оболочке могут прокладываться с разностью уровней между
198
высшей и низшей точками 100 м. У кабелей на напряжение до 3 кВ
включительно с пластмассовой или резиновой изоляцией жил, а
также у кабелей с бумажной изоляцией жил с обедненной пропиткой
в алюминиевой оболочке и кабелей на напряжение 6, 10, 20 и 35 кВ
с бумажной изоляцией жил с нестекающей пропиткой в свинцовой
и алюминиевой оболочках разность уровней заделок не лимити-
руется.
Прокладка кабелей в траншеях. Перед раскаткой кабеля из
траншеи удаляют камни, посторонние предметы и осыпавшийся
грунт; при необходимости откачивают воду. Проверяют наличие
требуемого количества труб или желобов в местах пересечения
трассы прокладки кабеля с железнодорожными путями и другими
сооружениями и их состояние. Засоренные трубы и желоба очищают.
Подземные и наземные сооружения, пересекающие траншею, осмат-
ривают и принимают решение о способе прокладки кабелей. На дно
траншеи подсыпают слой песка или земли толщиной 100 мм, не со-
держащий щебня, шлака, битого стекла, строительного мусора и
других твердых включений. Если траншея вырыта в мягком грунте,
устройство постели не требуется.
Кабель раскатывают с барабанов, устанавливаемых на инвен-
тарных подставках, осевых и безосевых домкратах или других
подъемных приспособлениях. Для установки барабана на домкраты
и другие подъемные приспособления применяют стальные оси, кото-
рые выбирают в зависимости от типа и массы барабана. Длина оси
должна быть больше ширины барабана с учетом выступающих
частей шпилек не менее чем на 1 м.
Барабан устанавливают на расстоянии 15—20 см от поверхности
земли, пола железнодорожной платформы и др. так, чтобы при
раскатке кабеля он свободно вращался против стрелки, изображен-
ной на щеке (при размотке кабеля с верха барабана), не смещаясь
по оси или втулкам безосевых домкратов. Для обеспечения устой-
чивости под домкраты подкладывают доски или железобетонные
плиты. После снятия обшивки забивают или удаляют оставшиеся
на щеках барабана гвозди и проверяют закрепление внутреннего
конца кабеля.
Раскатку кабеля с движущихся транспортных средств целесооб-
разно производить при отсутствии пересечений трассы кабельной
линии с подземными и наземными сооружениями.
При механизированной раскатке кабелей в междупутьях и по
обочинам путей барабаны с кабелем устанавливают на железно-
дорожных платформах или площадках дрезин ДГКУ и АГМУ. Допус-
кается одновременное сматывание кабелей с нескольких барабанов.
Вне пределов земляного полотна железной дороги механизиро-
ванную раскатку производят с барабанов, установленных в кузовах
автомобилей, на прицепах и кабельных транспортерах. Расстоя-
ние между краем траншеи и ободом колеса или гусеницами транс-
портного средства должно быть не менее глубины траншеи, умно-
199
женной на коэффициент 1,25. Скорость транспортных средств при
раскатке кабеля не более 5 км/ч.
Вручную кабели раскатывают в горловинах станций, на пере-
гонных сигнальных установках и переездах ввиду большого числа
переходов под путями и коротких расстояний между пунктами
прокладки. Также вручную раскатывают кабели в труднопроходи-
мых для транспорта местах и в случае большого количества пере-
сечений трассы кабельной линии с подземными коммуникациями.
Перед раскаткой барабаны с кабелем сосредоточивают в широ-
ких междупутьях или на обочине путей в непосредственной близо-
сти от места раскатки. Короткие концы кабеля, предназначенные
для прокладки на перегонных сигнальных установках и переездах,
заготавливают и сматывают в бухты на приобъектном складе. На
каждую бухту навешивают бирку с указанием количества жил и
длины кабеля, номера сигнальной установки или переезда и конечных
точек прокладки.
Кабель раскатывают в соответствии с планом укладки, состав-
ленным на основании планов кабельных сетей с учетом минималь-
ного количества перекрещиваний транзитных и ответвляющихся
кабелей.
У барабанов в процессе раскатки кабеля должно находиться
не менее двух опытных электромонтажников: один для вращения
барабана, другой для наблюдения за сходящим с барабана кабелем
и принятия мер по предотвращению резких перегибов при смерза-
нии, слипании и защемлении витков кабеля. Число электромонтаж-
ников, вращающих барабан, увеличивается в зависимости от типа и
массы барабана. В случае если вращение барабана производится
с применением специальных устройств, около него должны нахо-
диться два опытных электромонтажника для контроля за разматы-
ванием кабеля и торможения барабана. Нельзя допускать враще-
ние барабана под действием натяжения кабеля.
Между руководителем работ (прорабом, мастером или бригади-
ром) и рабочими, участвующими в прокладке кабеля, должна быть
установлена визуальная, а при необходимости и громкоговорящая
связь. Непрерывная связь должна быть также установлена между
руководителем работ, электромонтажниками, находящимися у бара-
банов с кабелем, и машинистом или шофером транспортного
средства.
Раскаточная четырехосная платформа предназначена для про-
кладки кабелей в земляном полотне железной дороги. На платформе
размещается пять—семь барабанов № 17—26 с кабелем. Длина
платформы 14 620 мм, ширина 3150 мм, высота 3800 мм, масса
25 615 кг.
Барабаны при помощи валов (осей) с насаженными тормозными
шкивами устанавливаются на козлах, приваренных к раме платфор-
мы. Концы валов закрепляют в подшипниках, соединяемых с коз-
лами болтами. С платформой поставляются валы для больших
200
(№ 20—26) и малых (№ 17) барабанов. В зависимости от размеров
барабанов подшипники устанавливаются в соответствующие отвер-
стия в козлах. Валы для барабанов № 26 закрепляются в пяти
парах подшипников, № 22 — в шести парах, № 17 — в семи парах
при установке соответственно пяти, шести и семи барабанов с
кабелем.
В тормозном шкиве имеется палец (поводок), который вставля-
ется в поводковое отверстие барабана. Шкивы комплектуются
поводками двух типоразмеров для вращения барабанов с межосе-
вым расстоянием 300 мм (для барабанов № 17—20) и 400 мм (для
барабанов остальных типов). Для предотвращения перемещения
барабана по валу во время раскатки кабеля он закрепляется на
валу двумя конусообразными втулками, одна из которых упирается
в тормозной шкив, а другая крепится к валу болтом. Валы с бара-
банами закрепляются в подшипниках при помощи пальцев.
Торможение вращающегося барабана производится тормозом,
состоящим из двух колодок, шарнирно соединенных пальцем и при-
жимаемым к тормозному шкиву рычагом. Нижняя колодка тормоза
крепится к козлам с помощью кронштейна, запираемого клином.
Имеется четыре комплекта тормозов, устанавливаемых на коз-
лах с барабанами, подлежащими раскатке в первую очередь и пере-
ставляемых после сматывания кабеля с барабана на другие
козлы.
По обе стороны козел расположены площадки с ограждениями
для нахождения рабочих во время раскатки кабеля.
Перед погрузкой на платформу барабан с кабелем закрепляется
на валу конусообразными втулками. Тормозной шкив соединяется
с барабаном при помощи пальца шкива, вставляемого в поводковое
отверстие барабана.
Барабан с валом и тормозным шкивом автокраном или краном
на рельсовом ходу устанавливается в подшипники козел, которые
запираются фиксирующим пальцем. На тормозном шкиве собира-
ется тормозное устройство и крепится к козлам.
Барабан устанавливается так, чтобы при прокладке кабель
выходил с его верха.
Перед началом раскатки кабелей торцовые борта платформы
откидывают и устанавливают торцовые ограждения. Кабели к торцу
платформы и далее на направляющий барабан рельсового кабеле-
укладчика прокладываются по металлическим барабанам, вращаю-
щимся на кронштейнах, прикрепленных клиньями к козлам. Для
укладки кабелей с раскаточной платформы в траншею вместо вра-
щающихся барабанов в кронштейнах закрепляется направляющая
с двумя вертикальными роликами, позволяющая отводить кабель
в сторону к бортам платформы.
При выезде на перегон бригада, обслуживающая раскаточную
платформу, должна находиться в кабине локомотива или кабеле-
укладчика.
201
При раскатке с грузовых дрезин, платформ и других транспорт-
ных средств кабель принимается и укладывается на землю идущим
сбоку или сзади транспортного средства рабочим. В случае одно-
временной раскатки нескольких кабелей каждый рабочий должен
принимать не более одного кабеля.
Вручную вдоль траншеи кабель переносят так, чтобы он не ка-
сался земли и не имел перегибов менее допустимых.
Кабель прокладывают непосредственно по дну траншеи или рядом
с ней с последующим опусканием в траншею. При раскатке по обо-
чине траншеи первым к краю траншеи располагают кабель, подле-
жащий укладке у дальней от обочины стенки траншеи, за ним
второй и т. д. в соответствии с планом раскладки кабелей. Кабели
должны плотно прилегать к дну траншеи.
В случае невозможности раскатки кабеля на полную длину вдоль
траншеи (отсутствие места, большое количество препятствий и дру-
гие причины) допускается раскатка кабеля петлей. При этом один
человек все время должен находиться у вершины петли, перебирая
кабель руками и соблюдая допустимый радиус изгиба.
Для исключения опасных механических напряжений при смеще-
ниях почвы и температурных деформациях кабели прокладывают
в траншее без натяжения —«змейкой». При прокладке нескольких
кабелей их укладывают параллельно.
Иногда прокладываемые кабели располагают в два яруса с
устройством между ярусами постели из песка или мягкой земли
толщиной не менее 0,05 м, при этом расстояние от верха траншеи
до постели над нижним ярусом должно быть не менее 0,7 м. Кабели
раскатывают с таким расчетом, чтобы уложить их в траншеи и при-
сыпать грунтом в день раскатки. Во избежание повреждения кабе-
лей нельзя их раскатывать при неготовой траншее.
При протягивании кабеля через трубы или желоба, уложенные
под железнодорожными путями, рабочие должны находиться в тран-
шее по концам трубы или желоба и на поворотах трассы (снаружи
угла поворота). В местах входа в трубу или желоб и выхода из
них под кабель подбивают мягкую землю или песок для предохране-
ния его от повреждений, вызываемых действием оседающего грунта.
Концы кабелей, оставляемые у мест расположения напольных
устройств СЦБ, разветвительных и соединительных муфт, должны
иметь достаточную длину для подъема к месту разделки и монтажа,
а также запас не менее 1 м на случай перезаделки (для кабелей
длиной более 50 м). На концы уложенных кабелей прикрепляют
бирки с указанием марки кабеля, числа жил, сечения и конечных
пунктов прокладки.
До засыпки траншей проверяют соответствие количества про-
ложенных кабелей и их размещение плану укладки и производят
привязку мест установки соединительных и разветвительных муфт.
Перед засыпкой траншея с кабелем осматривается представителем
заказчика и ответственным руководителем работ для составления
202
акта на скрытые работы, получения разрешения на подсыпку грунта
(устройство верхней постели) и защиту, в случае необходимости
от механических повреждений.
После прокладки кабели присыпают мягким грунтом, не содер-
тащим щебня шлака, строительного мусора и других твердых вклю-
чений. Толщина слоя подсыпки составляет не менее 100 мм. Защита
сигнально-блокировочных, силовых до 1 кВ и контрольных кабелей
от механических повреждений не производится, за исключением
случаев, предусмотренных проектом.
Силовые кабели напряжением свыше 1 и до 35 кВ защищают
от механических повреждений железобетонными плитами толщиной
не менее 50 мм или кирпичом (не силикатным) при глубине про-
кладки до 1 м. При глубине прокладки 1 —1,2 м защита этих кабелей
производится только в случаях, предусмотренных проектом.
Количество кирпича, необходимого для защиты кабелей, в зави-
симости от ширины траншеи на 100 м длины:
Ширина траншеи, мм....................150 300 1400 500 630
Количество кирпича, шт................ 420 830 200 1600 2000
Траншеи засыпают бульдозерами, экскаваторами с бульдозер-
ными отвалами, специально оборудованными траншеезасыпщиками
и кабелеукладчиками или вручную. Траншеи, имеющие крепления
стенок, засыпают после снятия креплений или при невозможности
снятия вместе с креплениями.
После засыпки траншей на поворотах трассы кабельной линии,
у мест установки подземных соединительных муфт, на пересечениях
с дорогами (с обеих сторон) и через каждые 100 м на прямых
участках трассы, не проходящей в междупутье, устанавливают ти-
повые железобетонные указатели.
Бестраншейная прокладка кабелей ножевыми кабелеукладчика-
ми. Для бестраншейной прокладки кабелей в грунте применяют
буксируемые и самоходные ножевые кабелеукладчики на гусенич-
ном, колесном и железнодорожном ходу.
Бестраншейная прокладка кабелей производится только на уча-
стках, свободных от подземных коммуникаций и пересечений с ин-
женерными сооружениями. При помощи одного кабелепрокладоч-
ного ножа допускается одновременная прокладка не более четырех
сигнально-блокировочных, контрольных и кабелей связи, а также
силовых кабелей напряжением до 1 кВ или одного бронированного
силового кабеля напряжением до 10 кВ в свинцовой или алюминие-
вой оболочке.
Расстояние между соседними трассами кабелей, прокладываемых
кабелеукладчиками, должно быть не менее 1 м.
До начала прокладки кабелей руководитель работ и лица, управ-
ляющие транспортными средствами при прокладке кабелей, должны
ознакомиться с особенностями трассы кабельной линии. Пересе-
каемые трассой подземные коммуникации обозначаются реперами
203
с указанием наименования коммуникаций (кабель для сигнализации
и блокировки или связи, трубопровод и пр.).
Для обеспечения прохода кабелеукладчика и заложения кабеля
на проектную глубину бульдозерами разравнивают грунт по трассе
прокладки и в местах обходов естественных преград и подземных
коммуникаций.
Перед прокладкой кабеля проверяют техническую готовность
транспортных средств и кабелеукладчика, обращая особое внимание
на исправность ходовой части, ножей, кассеты, сцепного устройства
(у буксируемых кабелеукладчиков), деталей для крепления ножей
и приспособлений для установки барабанов с кабелем. Канал кас-
сеты очищают от спрессованного грунта, остатков наружного по-
крова кабелей и т. п., чтобы предупредить заклинивание кабеля.
Нельзя устанавливать на кабелеукладчик неисправные барабаны
(с разбитыми гнездами, поврежденными щеками и др.). При про-
кладке кабель разматывается сверху барабана. Вращение барабана
производится вручную или при помощи специальных механизмов
в соответствии со скоростью движения кабелеукладчика так, чтобы
кабель перед входом в кассету не был натянут. Нельзя допускать
вращения барабана за счет натяжения кабеля.
К концу кабеля, подлежащего раскатке, привязывают пласт-
массовую или металлическую бирку, на которой указывают конеч-
ные пункты прокладки и емкость кабеля. Такую же бирку навеши-
вают на второй конец кабеля.
После установки барабана на кабелеукладчик и пропуска кабе-
ля через кассету конец кабеля неподвижно закрепляется (например,
на вбитом в грунт стальном штыре).
Перед троганием кабелеукладчика до входа в кассету должна
обеспечиваться слабина кабеля не менее длины одного его кольца на
барабане для предотвращения повреждения кабеля при рывке в
начале движения. Во время движения кабелеукладчика слабина
может быть несколько меньшей.
Во избежание повреждения кабеля кабелеукладчик должен
передвигаться по трассе с постоянной скоростью, без рывков и
резких торможений. Заглубление кабеля в грунт контролируется
мерной планкой или другим приспособлением через каждые 40—
50 м на прямых участках трассы и через 20—30 м на ее поворотах.
Глубина заложения кабеля может контролироваться по линии, нане-
сенной на нож кабелеукладчика на уровне необходимой глубины
прокладки. Если глубина заложения кабеля окажется недостаточ-
ной, то прокладку приостанавливают и продолжают только после
устранения причины, вызвавшей отклонение от нормы. Глубина
заложения кабеля должна отличаться от проектной не более чем
на 50 мм.
Для прокладки строительные длины кабелей подбирают таким
образом, чтобы соединительные муфты находились в удобных для
монтажа и эксплуатации местах. Радиусы изгиба кабелей при вхо-
204
де в кассету и выходе из нее, а также в других местах тракта про-
хождения не должны быть менее допустимых.
Во избежание перезарядки кассеты при смене барабанов концы
кабелей соединяют внахлестку при помощи бандажа из смоляной
ленты. При этом конец кабеля, идущий с барабана, должен нахо-
диться ниже конца кабеля, уложенного в грунт. При бестраншейной
прокладке кабелей не требуется устройство постели и защиты ка-
белей от механических повреждений.
При глубине промерзания свыше 0,3 м выполняют предваритель-
ную пропорку (рыхление) грунта рыхлителями на гусеничном ходу,
оборудованными одним — тремя зубьями. Для увеличения коэффи-
циента сцепления гусеничного рыхлителя с грунтом перед началом
рыхления удаляют снежный покров, а на гусеницах монтируют
специальные грунтозацепы, позволяющие максимально реализо-
вать номинальную мощность двигателя. Тяговое усилие рыхлителя
увеличивают тракторы-толкачи, упирающиеся при работе бульдо-
зерным отвалом в полку на зубе рыхлителя.
Предварительную пропорку корки мерзлого грунта толщиной
50—60 см при достаточном тяговом усилии тракторов выполняют
за один проход. При большей глубине промерзания рыхление грун-
та производят послойно. Во избежание смерзания грунта при отри-
цательных температурах его разрыхляют непосредственно перед
прокладкой кабеля. При положительной температуре воздуха
предварительную пропорку грунта для ускорения его оттаивания
производят за несколько дней до прокладки кабеля.
Рельсовый кабелеукладчик КБЖ-1, смонтированный на базе
четырехосной платформы, используют для одновременной проклад-
ки в земляном полотне железной дороги до четырех кабелей диа-
метром до 64 мм. Прокладка может выполняться на расстоянии
от оси пути от 1,9 до 3,1 м. Кабелеукладчик работает в составе
кабелеукладочного поезда, формируемого из тягового локомотива
и одной-двух раскаточных четырехосных платформ. На самом
кабелеукладчике можно установить два барабана до № 26. Проклад-
ка кабеля выполняется на глубину до 1 м.
Для работы кабелеукладчика необходим локомотив с тяговым
усилием не менее 15 тс. Длина кабелеукладчика 14 620 мм, ширина
3200 мм, высота 4800 мм, масса 71 016 кг. Кабелеукладчик может
следовать в составе грузового поезда со скоростью до 80 км/ч.
Рабочий орган состоит из ножа и прикрепленной к нему кассеты
с крышкой, через которую проходят укладываемые в грунт кабели.
Кассета и крышка крепятся к ножу пальцами, а нож в свою очередь
прикрепляется двумя пальцами к сварному держателю. Один из
пальцев является предохранительным и срезается в случае, если
на пути движения ножа окажется препятствие. В результате проис-
ходит выглубление ножа и механизмы кабелеукладчика предохра-
няются от поломки. Заглубление ножа в грунт производится с по-
мощью гидроцилиндров.
205
При работе в кривых обеспечивается наклон и выдвижение
ножа, что позволяет выдерживать такую же глубину прокладки
кабелей, как и на прямых участках пути. Барабаны устанавлива-
ются на подставках такой же конструкции, как на раскаточной
платформе.
Кабелеукладчик оборудован дизель-генератором мощностью
30 кВт. Управление кабелеукладчиком производится из специаль-
ной кабины.
Борта платформы у барабанов с кабелем откидываются во
время раскатки и имеют ограждения. На откинутых бортах разме-
щаются электромонтажники, вращающие барабаны с кабелем и
следящие за его состоянием.
Кабелеукладчик оборудован уплотняющим механизмом, состоя-
щим из катка, прижимаемого во время прокладки кабеля к грунту,
и подгребающего грунт совка.
Кабели с барабанов к ножу подаются через направляющий
барабан, установленный на подставке, и направляющие ролики на
держателе ножа. В транспортном положении рабочие органы за-
креплены на раме платформы.
Между кабиной локомотива, кабиной управления кабелеуклад-
чика и местом расположения рабочих органов предусмотрена зву-
ковая сигнализация.
Для погрузки и установки барабанов применяют специальные
валы (оси), соответствующие массе и типу барабанов с кабелем.
Валы не должны иметь прогибов.
При подготовке кабелеукладчика к работе с одного или обоих
рабочих органов снимают транспортные крепления, а концы кабелей
с помощью механизмов размотки сматывают с барабанов и про-
пускают через направляющий барабан, направляющий ролик на
держателе ножа по желобам ножа и кассеты, после чего кассету
и крышку кассеты запирают стопорными пальцами.
Перед заглублением ножа концы кабеля, пропущенные через
кассету, закрепляют на грунте, предотвращая их перемещение.
После установки требуемого вылета нож заглубляется при одно-
временном плавном движении кабелеукладчика и опускании ножа.
Предварительного открытия приямка не требуется.
При прокладке кабеля кабелеукладочный поезд должен двигать-
ся с постоянной скоростью (но не более 5 км/ч) без рывков и рез-
ких торможений. Работа разрешается при условии хорошей види-
мости не менее 1 км.
Члены бригады, находящиеся на рабочих площадках раскаточ-
ной платформы и кабелеукладчика, следят за состоянием кабеля,
производят торможение барабанов и в случае необходимости по-
дают сигнал руководителю работ об остановке поезда.
Наблюдает за сходом кабеля в кассету и глубиной прокладки
рабочий, следующий на расстоянии не менее 3 м от ножа кабеле-
укладчика.
206
Руководитель работ при прокладке кабелей должен выбирать
такое место, чтобы хорошо видеть машиниста локомотива, рабочих,
занятых на прокладке кабеля, и ближайший участок трассы про-
кладки. С помощью звуковой сигнализации руководитель работ
осуществляет связь с машинистами локомотива и кабелеуклад-
чика.
При подходе к препятствию, расположенному на трассе кабель-
ной линии, скорость кабелеукладочного поезда снижается до 1 км/ч,
а нож плавно выглубляется, не доходя 5 м до препятствия. После
прохода препятствия плавное заглубление ножа производится на
расстоянии не менее 5 м от препятствия.
При подходе кабелеукладчика к зданиям, опорам контактной
сети и линий электропередачи, светофорам, мостикам и др. руково-
дитель работ останавливает кабелеукладочный поезд и убеждается
в возможности прохода кабелеукладчика с раскрытыми рабочими
органами.
Самоходный кабелеукладчик типа МКУ-1, смонтированный на
базе гусеничного трактора Т-180Г, имеет несущую раму для креп-
ления механизмов навесного оборудования, нож с кассетой для
укладки кабелей, две вилки для установки двух барабанов (до
№ 17 включительно) с кабелем (масса каждого барабана до 1,5 т),
двух направляющих барабанов, гидроцилиндров подъема и заглуб-
ления ножа и подъема барабанов. Управление гидроцилиндрами
производится с пульта, расположенного с боку несущей рамы. Кас-
сета прикреплена к задней части ножа быстросъемными зажимами.
Перед началом раскатки в кабельные барабаны вставляют ва-
лы, которые фиксируют стопорными втулками. Трактор с опущенны-
ми вилками задним ходом подъезжает к барабанам до соприкосно-
вения упоров вилок со вставленными в барабаны валами, после
чего барабаны поднимают и запирают валы крышками. Концы ка-
белей перед началом работы прокладывают по направляющим
барабанам и роликам, а затем заправляют в кассету. Нож заглуб-
ляют включением гидроцилиндра на опускание при движении
кабелеукладчика вперед.
При необходимости прокладки дополнительно к двум кабелям,
раскатываемым с установленных на кабелеукладчике барабанов,
еще двух кабелей они предварительно выкладываются вдоль трас-
сы прокладки, и концы их при помощи стопорных пальцев прижи-
маются к направляющим роликам в кассете.
Два дополнительных кабеля могут прокладываться при размот-
ке с двух барабанов, установленных на специальном навесном обо-
рудовании, закрепляемом на тракторе вместо бульдозерного отвала.
Самоходный кабелеукладчик позволяет прокладывать четыре
кабеля диаметром до 50мм каждый в грунтах I, II или III группы
на глубину 800 мм.
Легкий прицепной кабелеукладчик Л ПК-20-2 может использо-
ваться при бестраншейной прокладке кабелей вне земляного полот-
207
на железной дороги (от высоковольтной линии автоблокировки до
сигнальной установки, между сигнальными установками на перегоне
и т. п.).
На кабелеукладчик можно устанавливать два барабана до № 17
или четыре барабана до № 8.
Погрузка и разгрузка барабанов выполняются грузоподъем-
ным устройством типа кран-балки, являющейся частью конструкции
кабелеукладчика. Вылет стрелы кран-балки составляет 2,3 м. Она
может поворачиваться вокруг оси на угол 360° и имеет три фикси-
рованных положения: одно транспортное вдоль продольной оси
кабелеукладчика и два рабочих под углом 45° к продольной оси. Ка-
белеукладчик буксируется трактором или автомобилем.
Заглубление ножа производится одновременно с перемещением
кабелеукладчика.
Прокладка кабеля диаметром до 28 мм может производиться
на глубину 0,9 или 1,2 м. При этом перестановка ножа для обеспе-
чения необходимой глубины прокладки производится при помощи
кран-балки.
Длина кабелеукладчика 5,39 м, ширина 2,72 м, высота 3,24 м,
масса 3,5 т.
Микрокабелеукладчик МУК-1-2 применяют для бестраншейной
прокладки одного или двух кабелей на глубину до 0,7 м.
Основными узлами кабелеукладчика являются несущая балка
с опорными устройствами, кабелеукладывающий нож и рукоятка из
тонкостенных труб для выправки положения кабелеукладчика
при работе в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Масса
балки или ножа не превышает 80 кг.
На балке имеется полозок, колеса и ручка для транспортирова-
ния. При необходимости перемещения кабелеукладчика вручную
на небольшие расстояния нож устанавливается носком вверх, и
рабочий за ручку перекатывает кабелеукладчик в необходимое
место.
В задней части ножа находится кассета с двумя расположен-
ными друг над другом каналами для размещения кабелей диамет-
ром до 30 мм. Толщина ножа 40 мм.
Конструкция микрокабелеукладчика предусматривает установку
ножа в одном из трех положений, каждое из которых обеспечивает
прокладку кабеля на глубину 0,5; 0,6 или 0,7 м. Это достигается при
помощи системы отверстий на кронштейне в задней части несущей
балки и двух накладных пальцев.
Перемещается кабелеукладчик лебедками специальных грузовых
автомобилей (ГАЗ-66-02, «Урал-375Д», КрАЗ-255Б и др.). Воз-
можно также использование лебедок, устанавливаемых в кузове
автомобиля или на тракторе.
Трос лебедки прикрепляется к балке предохранительным паль-
цем, который срезается в случае, если тяговое усилие превышает
расчетное.
208
Если невозможно разместить автомобиль или трактор по трассе
прокладки кабеля, применяют специальное тросонаправляющее
устройство. Оно обеспечивает подачу троса в любом направлении
в горизонтальной плоскости. Фиксируется устройство тремя заби-
ваемыми в грунт штырями. Штыри входят с небольшим зазором
во втулки, жестко закрепленные на несущей раме. Масса тросо-
направляющего устройства не превышает 70 кг.
Прокладка кабелей на пересечениях с инженерными соору-
жениями. Под железнодорожными и трамвайными путями, автомо-
бильными дорогами, при пересечении водоотводных лотков, канав,
ручьев, а также в других предусмотренных проектом случаях кабели
прокладывают в асбестоцементных, пластмассовых (полиэтилено-
вых и винипластовых) керамических трубах диаметром от 100 до
250 мм или железобетонных трубах и в железобетонных желобах.
Стальные трубы применяют только при проходке скважин для про-
кладки кабеля методом прокола. Как правило, используются без-
напорные асбестоцементные трубы. Напорные трубы применяются
только в обоснованных случаях.
При определении диаметра трубы учитывают коэффициент запол-
нения, представляющий отношение площади сечения одного кабеля
или площади, ограниченной окружностью, описанной вокруг группы
кабелей, к площади внутреннего сечения трубы. Коэффициент за-
полнения не должен превышать 65%.
Подсчет необходимого диаметра трубы производится по формуле
/ п. d^ + n^ d2 + n,, ... H-n d2
И •>>—\ / 1 1 • 2 2 1 3 3 1 ' m tn
v 0,65
где di, d2, d3,...,dm — наружные диаметры кабелей; n\, п2, п3,...,пт — число кабелей
данного диаметра.
При прокладке кабелей в трубах дно траншеи выравнивают с
уклоном не менее 2° (для предохранения от скопления воды).
Трубы укладывают в один или два яруса прямолинейно с уплотне-
нием и защитой места соединения. Для предохранения труб от за-
грязнения их концы временно до прокладки кабелей закрывают
деревянными или пластмассовыми заглушками.
Асбестоцементные и керамические трубы соединяют муфтами,
изготовленными из того же материала, что и трубы. Места соедине-
ния уплотняют резиновыми кольцами или с помощью полиэтиле-
новых муфт — манжет. Вместо муфт для соединения асбестоцемент-
ных труб можно использовать манжеты из листовой стали с после-
дующей заделкой места соединения цементным раствором. На стыки
пластмассовых труб надевают пластмассовые или стальные па-
трубки, а также используют для соединения труб термоусаживае-
мые манжеты. После укладки трубы засыпают грунтом с послойным
трамбованием.
В случае пересечения автомобильных дорог, чтобы не нарушать
движения автомобильного транспорта, роют траншеи и проклады-
209
вают трубы с последующей засыпкой сначала через одну половину
дороги, а затем через другую.
Силовые кабели напряжением до 1 кВ и контрольные кабели
прокладывают в трубах вместе с сигнально-блокировочными. Кабели
напряжением свыше 1 кВ прокладывают каждый в отдельной трубе.
При этом внутренний диаметр трубы должен быть не менее полуто-
ракратного наружного диаметра кабеля, а для кабелей с однопро-
волочными алюминиевыми жилами — не менее двукратного.
Прокладка кабелей под железнодорожными и трамвайными пу-
тями и автомобильными дорогами выполняется на глубине не менее
1 м от поверхности балластного слоя земляного полотна или проез-
жей части дороги и не менее 0,8 м от дна водоотводных канав и
кюветов. При защите кабеля кирпичом, бетонными плитами и др.
это расстояние может быть уменьшено до 0,5 м. На участках с
электротягой постоянного тока, а также под трамвайными путями
кабели прокладывают в изолированных (покрытых гудроном, биту-
мом ит. п.) желобах и асбестоцементных, керамических и железо-
бетонных трубах, концы которых удалены от рельсов не менее чем
на 1,25 м.
При пересечении железнодорожных путей нельзя прокладывать
кабель под остряками и крестовинами стрелочных переводов и в
шпальных ящиках, расположенных ближе 1,5 м от стыков рельсов
и 3 м от отсасывающих фидеров электрифицированных железных
дорог.
Пересечение трамвайных путей выполняется на расстоянии не
менее 3 м от стрелок, крестовин и мест присоединения к рельсам
отсасывающих кабелей.
Пересечение кабельными линиями напряжением до 35 кВ трубо-
проводов, в том числе нефте- и газопроводов, выполняется на рас-
стоянии не менее 0,5 м от трубопровода. Допускается уменьшение
этого расстояния до 0,25 м при условии прокладки кабеля на участке
пересечения плюс по 2 м в каждую сторону в трубах.
Кабельные линии напряжением 35 кВ должны пересекать тепло-
проводы на расстоянии не менее 0,5 м от перекрытия теплопровода
в свету, а в стесненных условиях — не менее 0,25 м. При этом тепло-
провод на участке пересечения плюс до 2 м в каждую сторону от
крайних кабелей должен иметь такую теплоизоляцию, чтобы темпе-
ратура земли не превышала более чем на 10 °C высшую летнюю
температуру и на 15 °C низшую зимнюю. Если температура земли
выше, то кабель заглубляют на 0,7 м вместо 0,5 м или включают
кабельную вставку большего сечения, или прокладывают кабель
под теплопроводом в трубах на расстоянии 0,5 м. Трубы укладыва-
ются так, чтобы замена кабелей была возможна без производства
земляных работ (например, ввод концов труб в камеры).
Пересечение кабельных линий устройств СЦБ с силовыми кабе-
лями выполняется подсыпкой между ними слоя земли толщиной не
менее 0,5 м. Это расстояние в стесненных условиях для кабелей
210
Рис. 5.4. Прокладка кабеля в земляном полотне железной дороги
напряжением до 35 кВ может быть уменьшено до 0,15 м, если разде-
лить кабели на всем участке пересечения, плюс по 1 м в каждую сто-
рону плитами или трубами из бетона или другого равнопрочного
материала. Сигнально-блокировочные, контрольные и кабели связи
располагают выше силовых кабелей.
При пересечении кабелей устройств СЦБ между ними насыпа-
ется слой мягкой земли или песка толщиной 0,05 м.
Прокладка кабелей при сближении с инженерными сооруже-
ниями и зелеными насаждениями. Прокладка кабельной линии
устройств СЦБ параллельно железнодорожным путям производится
на расстоянии не менее 1,6 м от ближайшего рельса при высоте
балластной призмы более 0,5 м или не менее 1,9 м при высоте балласт-
ной призмы меньше 0,5 м, а также на расстоянии не менее 1,6 м при
прохождении трассы в междупутье (рис. 5.4). Расстояние в между-
путьях может быть уменьшено до 1 м, если будут установлены уси-
ливающие изолирующие покрытия, изолирующая канализация
(асбестоцементные трубы, полимерные ленты, битумная или равно-
ценная ей обмазка).
Расстояния от кабелей автоматики и связи до подземной части
опор воздушных линий переменного тока напряжением 1—35, НО—
750 кВ или ближайших электродов их заземлителей равны соответ-
ственно при удельном сопротивлении грунта (р) 100 Ом • м 0,83 \/р ми
15 м; от 101 до 500 Ом-м — 10 и 25 jm; от 500 до 1000 Ом-м — 11 и
40 м; больше 1000 Ом-м — 0,35 -^р м и 50 м. При пересечении
воздушных линий напряжением 1—35 и 110—500 кВ эти расстояния
можно уменьшить до 5 м, а линий напряжением 750 кВ — до 10 м,
если прокладку кабелей выполнить в стальных трубах или с покрыти-
ем швеллером под проводами и на расстоянии от проекции крайних
проводов на горизонтальную плоскость 10 м для линий напряжени-
ем 1—35 и 100—500 кВ или 15 м для линий напряжением 750 кВ.
При сближении кабельной линии с воздушной линией переменно-
го тока напряжением 750 кВ расстояние от проекции ближайшего
крайнего провода на горизонтальную плоскость должно быть при
удельном сопротивлении грунта до 500 Ом-м 30 м, от 501 до
1000 Ом-м — 40 м, свыше 1000 Ом-м — 50 м.
211
Расстояние от кабелей до заземлителей конструкций и оборудова-
ния, установленных на деревянных опорах, а также до незаземлен-
ных железобетонных опор воздушных линий с неизолированными
проводами напряжением до 1 кВ при пересечении кабельной линии
с воздушной должно быть не менее 3 м в населенной местности и
10 м в ненаселенной. Эти расстояния могут быть уменьшены соот-
ветственно до 2 и 5 м при прокладке кабеля в стальной трубе или
покрытии его швеллером или уголковой сталью по обе стороны
относительно опоры на расстояние 3 м в населенной местности и
9 м в ненаселенной.
Расстояние от кабелей до деревянных опор этих линий без
заземлителей должно быть не менее 2 м в населенной местности,
5 м в ненаселенной и 1 м в стесненных условиях. В последнем случае
кабель прокладывается в стальной трубе или покрывается швелле-
ром или уголковой сталью на длине не менее 3 м по обе стороны от
опоры.
На территории подстанций и электростанций в стесненных усло-
виях кабельные линии должны проходить на расстоянии не менее
0,5 м от подземной части опор воздушных связей (токопроводов)
и ВЛ напряжением свыше 1 кВ, если заземляющие устройства этих
опор присоединены к контуру заземления подстанции.
Прокладка кабельных линий всех напряжений вдоль зданий,
производится в свету между кабелем и фундаментом здания на
расстоянии не менее 0,6 м. Под зданиями, а также через подвальные
и складские помещения прокладывать кабели нельзя.
Кабельные линии устройств СЦБ напряжением до 35 кВ парал-
лельно располагаются на расстоянии не менее 0,5 м по горизонтали
в свету от трубопроводов водопровода, канализации и дренажа;
не менее 2 м до газопроводов низкого (0,0049 МПа), среднего
(0,294 МПа) и высокого давления (более 0,294 и до 0,588 МПа).
В стесненных условиях допускается уменьшение указанных рас-
стояний, за исключением расстояний до трубопроводов с горючими
жидкостями и газами, до 0,5 м без специальной защиты кабелей и
до 0,25 м при прокладке кабелей в трубах. Параллельная проклад-
ка кабелей над и под трубопроводами в вертикальной плоскости
не допускается.
Параллельно каналу теплопровода кабели прокладывают на рас-
стоянии не менее 2 м от стенки канала теплопровода, который на
всем участке сближения с кабельной линией должен иметь такую
теплоизоляцию, чтобы дополнительный нагрев земли в месте про-
хождения кабелей в любое время года не превышал 20 °C для ка-
бельных линий напряжением до 10 кВ и 5 °C для линий 20—25 кВ.
Параллельно трамвайному пути кабели прокладывают на рассто-
янии не менее 2 м от ближайшего рельса.
При прокладке кабелей вдоль автодорог их располагают на
расстоянии не менее 5 м от края подошвы насыпи или не менее
1,5 м от бортового камня улицы. Уменьшение указанного расстоя-
212
ния допускается в каждом отдельном случае по согласованию с
соответствующими управлениями дорог.
Кабельные линии в зоне насаждений в городах прокладываются,
как правило, на расстоянии не менее 1,5 м от стволов деревьев.
Допускается по согласованию с организацией, в ведении которой
находятся зеленые насаждения, уменьшение этого расстояния, если
кабель проложен в трубах в подкопе. При прокладке кабелей в
пределах зеленой зоны с кустарниковыми посадками эти расстоя-
ния допускается уменьшать до 0,75 м.
Параллельно силовые, сигнально-блокировочные кабели и кабели
связи прокладываются на расстоянии в свету по горизонтали:
100 мм — между силовыми кабелями напряжением от 380 В до
10 кВ, а также между ними, контрольными и сигнально-блокиро-
вочными кабелями; 250 мм — между кабелями напряжением 20—
35 кВ, между ними й другими кабелями; 500 мм — между кабелями,
эксплуатируемыми различными организациями, а также между
силовыми кабелями и кабелями связи. Допускается в случае не-
обходимости по согласованию с заказчиком и эксплуатирующими
организациями с учетом местных условий уменьшение расстояний
при наличии защиты кабелей от повреждений, могущих возникнуть
при коротком замыкании в одном из силовых кабелей (прокладка
в трубах, установка несгораемых перегородок и т. п.) до: 100 мм —
между силовыми кабелями напряжением от 380 В до 10 кВ, а также
между ними, контрольными и сигнально-блокировочными кабелями;
250 мм — между силовыми кабелями напряжением до 10 кВ и кабе-
лями связи, кроме кабелей, уплотненных высокочастотными систе-
мами телефонирования и передачи сигналов телеуправления и
телесигнализации.
5.7. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПРОКЛАДКИ КАБЕЛЕЙ
Особенности прокладки кабелей на электрифицированных уча-
стках железных дорог. При прокладке кабелей на участках с элек-
трической тягой на переменном токе для защиты цепей СЦБ от
опасных и мешающих влияний установлены нормы предельно до-
пустимой длины гальванически неразделенных цепей, проходящих
в кабелях. В соответствии с этими нормами длину кабелей с метал-
лическими оболочками принимают в 2 раза большей, чем с пласт-
массовыми, ввиду экранирующего действия металлических оболо-
чек. Нормы предельно допустимой длины кабелей с металлически-
ми и пластмассовыми оболочками в зависимости от расстояния
от начала кабельной магистрали до ординаты подключения к кон-
тактной сети питающих фидеров, идущих от тяговой подстанции,
приведены в табл. 5.4.
Если длина кабелей с гальванически неразделенными цепями
(по ординатам) превышает предельно допустимую величину, уста-
213
Таблица 5.4. Нормы длины кабелей с гальванически неразделенными
цепями при электротяге переменного тока
Расстояние, км, от ординаты под- ключения питающих фидеров до ближай- шей точки кабель- ной магистрали Предельная длина кабелей с гальвани- чески неразделен- ными цепями, км, с оболочкой Расстояние, км, от ординаты под- ключения питающих фндеров до ближай- шей точки кабель- ной магистрали Предельная длина кабелей с гальвани- чески неразделен- ными цепями, км, с оболочкой
металли- ческой неметал- лической металлн ческой неметал- лической
До 2.5 4.0 2,0 5,5—6,0 7,5 3,75
2,5—3,0 4,5 2,25 6,0—6.5 8,0 4,0
3,0—3.5 5.0 2,5 6,5—7,0 8,5 4,25
3,5-4,0 5,5 2,75 7,0—7,5 9,0 4.5
4,0—4,5 6,0 3,0 7,5—8.0 9,5 4,75
4,5—5,0 6.5 3,25 8,0 и более 10,0 5.0
5,0 - 5,5 7,0 3,5
П римечание. Длина кабелей определяется по ординатам
укладки под путями и вводов в здания.
без учета изгибов.
новленную для кабелей с неметаллическими оболочками, то часть
кабелей укладывают с металлическими оболочками. При этом длину
кабеля с металлической оболочкой определяют по формуле
ЛМ = 2(Л—Lhm),
где LM — длина кабеля с металлической оболочкой; L — фактическая суммарная
длина кабелей с гальванически неразделенными цепями; LHM — предельная длина
кабелей с неметаллической оболочкой по табл. 5.4.
Если получившаяся в результате подсчета длина £м равна или
больше фактической длины L, то прокладка кабелей с неметалли-
ческими оболочками не допускается.
При превышении длины кабельной линии с гальванически не-
разделенными цепями предельно допустимой величины для кабелей
с металлическими и неметаллическими оболочками, а также в слу-
чае отсутствия кабелей с металлическими оболочками при превыше-
нии допустимой длины кабелей с неметаллическими оболочками
производят гальваническое разделение цепей, подлежащих проклад-
ке по разные стороны от служебно-технического здания СЦБ (поста
электрической, диспетчерской или горочной централизации и т. п.).
На участках с электротягой постоянного тока должны прокла-
дываться кабели с пластмассовыми оболочками (бронированные и
небронированные), а также бронированные кабели с металличес-
кими оболочками и пластмассовыми наружными покровами. Не-
бронированные кабели с металлическими оболочками и наружны-
ми пластмассовыми покровами применять не рекомендуется.
Трассу кабельной линии следует вести на наибольшем по мере
возможности расстоянии от электрифицированных путей. Кабели
214
могут прокладываться в междупутьях на расстоянии 1 м (по прямой)
от ближайшего рельса вместо положенных 2 м при условии примене-
ния усиленных изолирующих покрытий, изолирующей канализации
(асбестоцементные трубы, полимерные ленты, битумная или равно-
ценная ей обмазка).
Число пересечений с электрифицированными путями должно
быть минимальным. Под путями кабели с металлическими оболоч-
ками по условиям защиты от коррозии должны прокладываться
на глубину не менее 1,5 м от подошвы рельса. Место пересечения
кабелей с железнодорожными путями должно находиться не ближе
10 м от стрелок и крестовин.
Прокладка кабелей под путями выполняется только в неметал-
лических трубах, блоках, желобах или каналах. При расположе-
нии кабелей ближе 1 м от металлических конструкций, заземлен-
ных на рельсы (опоры контактной сети, светофорные мостики и кон-
соли и пр.), они должны на длине 3 м в обе стороны от оси конструк-
ции или фундамента прокладываться в изолирующей канали-
зации.
Прокладка кабелей в железобетонных желобах. В железобетон-
ных желобах кабели прокладывают в тех случаях, когда нельзя
применить траншеекопатели и кабелеукладчики, экономически не-
целесообразна укладка кабеля в грунт (например, в суровых кли-
матических и сложных геологических условиях). Кроме того, в жело-
бах кабели прокладывают по мостам, дамбам (при толщине грунта
не менее 1 м), в стесненных условиях при пересечении кабельными
линиями подземных и наземных коммуникаций (железнодорожных
путей, трубопроводов и т. п.), при высоком уровне грунтовых вод,
а также при выполнении работ в несколько этапов.
Прокладка кабелей в желобах имеет ряд преимуществ по сравне-
нию с прокладкой кабелей в грунте: при большом количестве кабе-
лей не надо рыть несколько параллельных траншей, а проклады-
вать кабели в желобах в несколько ярусов; кабели можно уклады-
вать, не дожидаясь полной их комплектации на объекте строитель-
ства; при поэтапном путевом развитии и реконструкции станций
легко производить дополнительную прокладку кабелей и их демон-
таж с повторным использованием; кроме того, исключается воз-
можность повреждения подземных коммуникаций и обеспечивается
свободный доступ к кабелям и соединительным муфтам в процессе
эксплуатации.
Применяются железобетонные желоба с «замками» (рис. 5.5)
и без них (рис. 5.6).
Желоба с замками соединяются друг с другом стальными шты-
рями диаметром 22 мм, вставляемыми в трубки с раструбами,
расположенные в приливах по концам нижней части желобов.
В зависимости от назначения используется девять типов жело-
бов с «замками»: линейные (перегонные) и станционные длиной
1 и 3 м; стыковые длиной 1 м для размещения соединительных и
215
Кабельные желоба с замками:
а — типов ЖЛ1, ЖЛ2, ЖС1 и ЖС2; б — типов ЖЛП и ЖСП; в — типов ЖЛК и ЖСК;
г — типа ЖСТ; д — крышки желобов типов КЖ-1, КЖ-2
Рис. 5.6. Кабельные желоба без замков:
а — тип I; б — тип II
216
разветвительных муфт, устройства поворотов трассы и стыковки
станционных желобов с линейными; вводно-концевые и вводно-
проходные станционные и линейные длиной 1 м с отверстиями для
вывода кабелей к служебно-техническим зданиям, светофорам,
трансформаторным ящикам и другим устройствам СЦБ, связи и
электроснабжения. Для вывода кабелей в дне вводно-концевых
и вводно-проходных желобов предусмотрены овальные отверстия
150X300 мм.
Стыковые желоба имеют сквозное окно в продольном направле-
нии. Размер окна соответствует сечению канала линейного желоба,
а после удаления тонкой неармированной части стенки — сечению
канала станционного желоба. После удаления в поперечном направ-
лении тонкой части стенки образуются окна, соответствующие
сечению канала линейных желобов. Желоба закрываются железо-
бетонными крышками длиной 1 м. Основные характеристики желе-
зобетонных желобов с «замками» и крышек к ним приведены в
табл. 5.5.
Желоба без замков применяются двух типов: тип I массой 106 кг
и тип II массой 88 кг. Желоба накрывают железобетонными крыш-
ками: тип I массой 58 кг и тип II массой 43 кг.
На станциях желоба располагают в междупутьях малодеятель-
ных путей или на обочине крайнего пути, а на перегонах — на бер-
мах, закюветных и откосных полках, в естественном грунте у подо-
швы земляного полотна и, как исключение, в междупутье или на
Таблица 5.5. Железобетонные желоба с «замками» и крышки к ним
Наименонаяие Тин Размеры, мм (см. рис. 5.5) Масса, т
L Я. в.
Желоб линейный длиной, м
1 ЖЛ-1 1000 310 220 0,10
3 Ж Л-2 3000 310 220 0,27
Желоб станционный длиной, м
1 ЖС-1 1000 460 370 0,13
3 ЖС-2 3000 460 370 0,33
Желоб вводно-проходной:
линейный жлп 1000 310 220 0,10
станционный жсп 1000 460 370 0,13
Желоб вводно-концевой:
линейный жлк 1000 310 220 0,10
станционный жск 1000 460 370 0,13
Желоб стыковой жст 1060 1010 930 0,23
Крышка желоба:
линейного КЖ-1 1000 300 200 0,03
станционного КЖ-2 1000 450 350 0,05
217
3 2 1
Рис. 5.7. Соединение кабелей вне жело-
ба:
1 — кабель; 2 — соединительная муфта;
3 — защитная плита; 4 — желоб
обочине пути. Желоба устанавливают на поверхности земли, а так-
же с частичным (на 5/з высоты) или полным заглублением по
спланированной трассе с соблюдением прямолинейности и плотной
стыковки секций. При прокладке под путями расстояние от подошвы
рельсов до крышек желобов должно быть не менее 0,6 м. При не-
большом количестве прокладываемых кабелей на станциях могут
применяться линейные желоба.
Перед укладкой кабеля желоба очищают от грунта, загрязнений
и посторонних предметов. Кабели в желобах прокладывают сво-
бодно, «змейкой», без перекрещиваний и сплетений. Допускается
укладка кабелей в несколько рядов, но не более пяти, при этом между
рядами через 40 м устанавливают деревянные подкладки сечением
40X40 мм.
При размещении кабелей в один ряд соединительные муфты
располагают в линейном или станционном желобе на деревянных
подкладках сечением 40X40 мм, уложенных поверх кабелей, а при
укладке в несколько рядов — в стыковых желобах или в земле вне
желобов. Запас не менее 0,5 м каждого конца соединяемых кабелей
при установке соединительной муфты в желобе укладывают «змей-
кой». Вывод кабелей для устройства соединительных или разветви-
тельных муфт вне желоба при отсутствии стыковых желобов
производят при помощи двух вводно-проходных желобов
(рис. 5.7).
В случае совместной прокладки сигнально-блокировочных и
контрольных кабелей с кабелями связи последние укладывают край-
ними в верхнем ряду. Силовые кабели напряжением от 400 В до
1 кВ при размещении их в одном желобе с кабелями связи и сигналь-
но-блокировочными отделяют от них несгораемой перегородкой.
Если кабели располагают в желобе в два ряда и более, то на каж-
дый кабель через 40 м прикрепляют бирку с указанием номера
кабеля в соответствии с ведомостью и планом укладки. Бирки
на все кабели устанавливают в пределах одного желоба.
На стенки желобов несмываемой краской наносят следующие
знаки: БИР — с бирками: СМЖ — с соединительной муфтой;
СМ3 — рядом с желобом в земле находится соединительная муфта;
ВЫХ. 5, 20 — из желоба выходят кабели под номерами 5
и 20.
После прокладки кабелей желоба плотно закрывают крышками
и, если предусмотрено проектом, засыпают грунтом.
218
5.8 ПРОКЛАДКА КАБЕЛЕЙ В СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ЗДАНИЯХ
До начала работ в соответствии с внутрипостовой кабельной
сетью подбирают необходимые кабели, намечают трассы их проклад-
ки с учетом минимального расхода кабелей и равномерной за-
грузки кабельростов, подготовляют необходимый инструмент, при-
способления и материалы (козлы для раскатки кабеля, подмости
или стремянки, бирки и др.). Перед прокладкой кабели на барабанах
или в бухтах сосредоточивают, как правило, в релейном поме-
щении.
Длина кабелей, подлежащих прокладке между стативами, уста-
новленными в релейном помещении, и другой аппаратурой, зависит
от типа служебно-технического здания и определяется с учетом
расстояний от стативов до кабельного шкафа, подъема (спуска)
кабеля в кабельном шкафу, длины прокладки через межэтажные
перекрытия и расстояния от кабельного шкафа до аппаратуры в
многоэтажных зданиях, а также разности ординат между конечными
пунктами прокладки и расположения каналов в одноэтажных зда-
ниях. При этом учитывают длину кабеля, необходимого для ввода,
подъема или спуска к аппаратуре и прокладки жил к наиболее
удаленным зажимам или лепесткам клеммных панелей.
Длину кабеля, прокладываемого между стативами, определяют
по формуле
L=l,03(2a+26+e),
где 1,03 — коэффициент, учитывающий увеличение длины кабеля за счет изгибов;
а — длина кабеля, прокладываемого вдоль статива; б — длина спуска кабеля
от кабельроста до низа третьего ряда верхних клеммных панелей; в — раз-
ность ординат между конечными пунктами прокладки кабеля (исключая длину
прокладки вдоль стативов, на которых расшиваются концы кабеля).
Отрезки кабелей необходимой длины по возможности должны
заготовляться и монтироваться с использованием макетов, стендов
и шаблонов в мастерских.
Применяемые в новейших системах электрической централиза-
ции кабели с разъемными соединителями определенного числа
типоразмеров могут изготовляться на заводе или в центральных
мастерских и поставляться на приобъектные базы для сборки в
жгуты в соответствии с проектом.
Для мерной резки проводов и кабелей может быть использован
механизм типа МРБ, позволяющий нарезать отрезки кабелей необ-
ходимой длины диаметром от 10 до 65 мм. Габаритные размеры
механизма 2000X765X1150 мм, масса 430 кг.
Для отмеривания, резки кабеля и укладки его на инвентарный
барабан применяется механизм типа МРК с приводом тяжения ПТК.
Механизм оснащен программным устройством, позволяющим зада-
вать длину и количество заготовок кабелей и проводов. Наименьшая
длина отрезаемых заготовок 3 м, время резки кабеля 3 с. Габа-
ритные размеры механизма типа МРК и привода тяжения типа
219
Таблица 5.6. Шкафы кабельные
Тип шкафа Номер чертежа Размеры, мм Масса, к.
высота ширина глубина
ШКП-69 15069-00-00 2900 1004 242 80
ШКС-69 15070-00-00 2900 1004 242 80
ШКП-70 15482-00-00 2020 1004 242 53
Ш КП-73 15888-00-00 2350 1000 242 60
ПТК равны соответственно 2370X1050X1335 и 990Х1750Х
X 1400 мм, масса — 563 и 517 кг.
Для снятия изоляции и устройства колец при монтаже кабелей
и проводов питающей обвязки можно использовать механизмы типов
МС и МСБ. Сечение жил при снятии изоляции механизмами типа
МС — 2,5—10 мм2, а при устройстве колец — 2,5—4 мм2. Изоляция
снимается на длине до 50 мм. Время снятия изоляции 2 с. Меха-
низмом типа МСБ можно обрабатывать жилы сечением 10—
240 мм2. Время снятия изоляции 2,3 с. Габаритные размеры меха-
низмов МС и МСБ равны соответственно 710X70X1000 и
800X585X1200 мм, масса — 145 и 221 кг.
Прокладка кабелей между этажами выполняется в шкафах
(табл. 5.6, рис. 5.8), прикрепляемых к закладным болтам в стене
здания. Шкафы устанавливаются до сдачи помещения под монтаж.
Рис. 5.8. Кабельные шкафы:
а — ШКП-69; б — ШКП-70
220
Рис. 5.9. Закрепление и монтаж кабелей:
а — в верхней части стативов; б — в нижней части стативов; в — в пультах и выносных
табло; г — в кабельных шкафах
Расстановку рабочих при прокладке кабеля производят так, что-
бы у барабана или бухты кабеля, на каждом повороте и у начала
спуска или подъема находилось по одному человеку. Кабели не
должны перекрещиваться и иметь на поворотах изгибы менее до-
пустимых.
Кабели выводят у тех панелей стативов, пультов и др., к которым
они будут подключаться. Длина концов кабелей должна быть до-
статочной для подключения жил к самым удаленным зажимам или
лепесткам панелей и тройной их перезаделки. На концы кабелей на-
вешивают бирки с указанием конечных адресов прокладки и жиль-
ности (парности) кабелей. Первую бирку навешивают на отрезок
221
кабеля до его прокладки, вторую — непосредственно после оконча-
ния прокладки.
Увязывают в жгуты только кабели, проложенные в кабельных
шкафах и по вертикальным кабельростам. Для вязки используют
крученый провощенный шпагат диаметром 1,5 мм, капроновые
нитки диаметром 0,8 мм или стяжные ленты из пластичных материа-
лов. Вязку производят послойно, т. е. каждый слой кабеля вяжут
отдельно. Во избежание сползания кабеля нижние два слоя привя-
зывают к кабельросту или гребенкам кабельного шкафа, остальные
слои — к нижним слоям. Кабели крепят на специальных планках
стативов, пультов или табло при помощи металлических поясков
или отрезков брони кабеля (рис. 5.9).
5.9. МОНТАЖ СИГНАЛЬНО-БЛОКИРОВОЧНЫХ КАБЕЛЕЙ
Общие положения. При монтаже кабелей производят следующие
работы: размещение кабелей в котловане, укладку запасов кабелей
и разделку их концов, установку кабельных муфт в грунт или на
отдельные опорные конструкции, крепление муфт и заделок к
конструкциям, прозвонку, расшивку и подключение жил кабеля к
контактным зажимам или лепесткам клеммных панелей кабельных
муфт и аппаратуры СЦБ, фиксацию местоположения муфт, окраску
и маркировку муфт и заделок. Монтаж кабелей выполняют специ-
ально обученные электромонтажники, имеющие удостоверение на
право производства работ. При монтаже применяют исправные ин-
струменты в наборе, обеспечивающем выполнение всех необходи-
мых операций в соответствии с утвержденной технологией.
До начала монтажа напольных кабелей роют котлованы для
укладки их запасов и установки разветвительных, универсальных
и соединительных муфт, путевых трансформаторных ящиков и других
устройств. Дно котлована должно находиться на уровне дна тран-
шеи, а его размеры обеспечивать допустимые радиусы изгиба кабе-
лей.
Внутренние и наружные поверхности кабельных муфт и отсеков
для ввода кабелей в путевых трансформаторных ящиках, кабельных
ящиках и т. п. перед монтажом кабелей тщательно очищают от
пыли и грязи.
Перед заделкой кабелей в напольных устройствах их концы в
котловане разбирают по направлениям и очищают от земли. Запас
кабеля на случай перезаделки укладывают полукольцом у места
ввода или соединения. На выходе из траншеи и на входе в устройство
радиусы изгиба кабелей не должны быть менее допустимых. До
начала разделки кабеля измеряют сопротивление изоляции жил,
проверяют их целость, отсутствие сообщения между собой и с ме-
таллической оболочкой, экраном или броней. Разделка кабеля вы-
полняется в зависимости от их марки в соответствии с рис. 5.10.
222
СБПБ, СБББШп,
ц Ч 3 5 2 1 СБББШв,СБВБ
Рис. 5.10. Разделка кабелей:
а — в универсальных и разветвительных муфтах, путевых ящиках и путевых дроссель-
трансформаторах; б — в соединительных муфтах; 1 — наружный защитный покров; 2 —
броня; 3 — оболочка (алюминиевая или полиэтиленовая); 4 — жилы; 5 — проволочный бан-
даж; 6 — корпус муфты или ящика; 7 — защитная труба
Ленты бронепокрова бронированных кабелей и их оболочки при
монтаже в релейных и батарейных шкафах, батарейных ящиках,
а также на стативах кроссирования обрезают непосредственно у
проволочного бандажа. При заделке кабелей в ящиках для транс-
форматоров, реле и резисторов, разветвительных и универсальных
муфтах, путевых дроссель-трансформаторах, кабельных ящиках
и в других случаях, когда кабель закрепляется зажатием брони
между фланцем защитной трубы и корпусом устройства, броне-
покров и оболочки кабеля обрезают на расстоянии 40—60 мм от
проволочного бандажа.
При монтаже кабелей марки СБПу конец оболочки разделяют
двумя продольными разрезами надвое, а получившиеся полуци-
линдры отгибают под углом 90° и зажимают между фланцем защитной
трубы и корпусом устройства. Для закрепления кабелей марок
СБПу, СБПАШп, СБПСШв в ящиках, разветвительных и универ-
сальных муфтах и т. п. на их наружные покровы могут накладываться
223
один против другого два отрезка защитных бронелент длиной
80—120 мм, которые крепят к кабелю пятью-шестью витками спаеч-
ной проволоки на отметке, соответствующей месту наложения вто-
рого бандажа у бронированных кабелей. От места наложения бан-
дажа в сторону конца кабеля оставляют незакрепленные участки
бронелент длиной 40—60 мм, которые отгибают под углом 90° к
кабелю.
При монтаже соединительных муфт кабели закрепляют в монтаж-
ном станке или монтажных козлах так, чтобы концы оболочек нахо-
дились на расстоянии 30—40 мм от закрепляющих обойм. Ленты
экрана и экранную продольную проволоку сматывают в рулончики
и временно закрепляют на оболочках монтируемых кабелей.
Сердечники монтируемых кабелей разбивают по пучкам или по-
вивам. При монтаже кабелей, имеющих пучковую скрутку, каждый
пучок разбирают и отдельно подвязывают к оболочке кабелей,
а при повивной скрутке каждый повив разделяют на два пучка,
которые перевязывают, отгибают и временно крепят к кабелю в
порядке, обратном очередности монтажа.
Соединение жил начинают с центрального повива с соблюде-
нием расцветки изоляции и без перехода пар из повива в повив.
Исключение составляют те случаи, когда соединяемые кабели имеют
неодинаковую конструкцию сердечника и различное число пар в по-
вивах. Соединяемые жилы обрезают так, чтобы их концы пере-
крывали друг друга на 75—100 мм, а скрутки жил располагались
равномерно по всей длине муфты.
На расстоянии 50 мм с концов жил удаляют изоляцию, надевают
на одну из двух соединяемых жил полиэтиленовую или поливинил-
хлоридную трубку (гильзу) длиной 50 мм с внутренним диаметром
3,6 мм и толщиной стенки 0,2—0,5 мм, после чего жилы попарно
скручивают. Длина скрутки должна быть 20—25 мм. Каждую скрутку
пропаивают расплавленным припоем ПОС-40, отгибают в сторону,
противоположную надетой гильзе, плотно прижимают к токопрово-
дящей жиле и надвигают гильзу таким образом, чтобы расстояния
от концов гильзы до оголенных жил скрутки было не менее 10 мм.
После соединения всех жил полученные сростки уплотняют и обма-
тывают двумя слоями полиэтиленовой или поливинилхлоридной лен-
ты, накладываемой с 30%-ным перекрытием. Лента должна нахо-
дить на оболочки на 20 мм.
Концы подэкранных проволок соединяют скруткой. Экран вос-
станавливают обмоткой сростка ранее смотанными в рулончики
экранными лентами кабеля или лентами из алюминиевой фольги,
накладываемыми поверх восстановленной поясной изоляции с 15—
20%-ным перекрытием. Концы экранных лент соединяют между со-
бой в «замок».
Жилы кабелей при подключении к винтовому зажиму «под гай-
ку» заделывают кольцом, диаметр которого на 1,0—1,2 мм превышает
диаметр винтового зажима. Жилы между собой разделяют шайба-
224
ми. Направление загиба жилы, закрепляемой на винтовом зажиме,
должно совпадать с направлением вращения гайки. Изоляция жилы
не должна зажиматься шайбами.
Свободные отверстия для ввода кабелей в ящиках, разветви-
тельных муфтах, релейных шкафах закрывают заглушками. За-
зоры между кабелем и стенкой вводного отверстия уплотняют смо-
ляной лентой или подобным материалом и приливают кабельной
массой. В разветвительных и универсальных муфтах, ящиках, муф-
тах путевых дроссель-трансформаторов и кабельных стойках обо-
лочки кабелей должны находиться выше уровня кабельной массы
на 15—20 мм.
Монтаж разветвительных муфт. Для устройства ответвлений
от группового кабеля к светофорам, путевым ящикам рельсовых
цепей и стрелочных электроприводов и другим устройствам пред-
назначены разветвительные муфты (рис. 5.11). Они могут исполь-
зоваться в качестве соединительных, в том числе для соединения
кабелей с разными нормами сопротивления изоляции. Корпус и
крышки муфт литые, чугунные. В пазах крышек уложены прокладки
из резинового губчатого шнура. Муфты комплектуются (табл. 5.7)
металлическими трубами (черт. 8219-00-00) для защиты вводимых
кабелей от механических повреждений. Число труб соответствует
9 Зак. 822
225
Таблица 5.7. Муфты разветвительные
Тип Номер чертежа Число Размеры, ИМ Масса, кг
отверстий диаметром, мм, для кабелей опорных стоек труб предохрани- тельных клеммных панелей на семь контактов (8642а-00) длина ширина высота
ответви- тельных группо- вых
РМ-4-28 6829-00-00 4(18) 1(28) 2 4 4 408 314 308 21,2
РМ-7-49 6830-00-00 4(18) 1(32) 2 5 7 510 410 308 26,4
РМ-8-112 6831-00-00 5(18) 2(32) 3 6 16 575 575 330 45,6
Примечание. В скобках указаны диаметры отверстий муфты в мм.
числу отверстий для ввода кабелей. Трубы крепятся к корпусу
муфты болтами с гайками. Внутри муфт установлены клеммные
панели 1 и съемные перегородки для выделения зон прокладки
жил каждого ответвляющегося кабеля.
Муфта снабжена розеткой 2 для подключения телефона. Диа-
метр отверстий для крепления муфты к опорным стойкам 21 мм.
Разветвительные муфты устанавливают на железобетонных ос-
нованиях (рис. 5.11, г) на обочине путей или в междупутье. На
станциях верх крышки муфты должен располагаться, как правило,
на уровне верха головки рельса или в необходимых случаях выше
этого уровня, но не более чем на 200 мм. При установке на перего-
нах верх крышки муфты должен находиться на 100 мм ниже уровня
верха головки рельса.
Муфты типов РМ-4-28 и РМ-7-49 размещают так, чтобы линия,
проходящая через центры отверстий для крепления муфты к основа-
ниям, была параллельна ближайшему пути. Муфта типа РМ-8-112
располагается так, чтобы продольная ось телефонной розетки была
перпендикулярна ближайшему пути. Универсальная муфта, ис-
пользуемая в качестве соединительной, устанавливается так, чтобы
фланец ввода на боковой стенке корпуса располагался перпенди-
кулярно ближайшему пути; разделку кабелей (см. рис. 5.10).
Размещение кабелей в муфте и расшивку жил после прозвонки
или без прозвонки производят в соответствии с составляемой зара-
нее монтажной карточкой. Запас жил на тройную перезаделку со-
здается у места подключения в виде колец или петель. Запасные
жилы свертывают кольцами без расшивки; на каждую жилу наве-
шивают бирки с указанием номера жилы.
При соединении в разветвительной муфте двух кабелей допу-
скается сращивание зачищенных концов жил скруткой длиной
25 мм с последующей пропайкой припоем ПОС-40 на длине 10—
226
15 мм. Каждую скрутку прижимают к жиле и изолируют пластмас-
совой (полиэтиленовой или поливинилхлоридной) гильзой длиной
50 мм, надвигаемой на одну из жил до скручивания. Сросток
жил обматывают двумя слоями липкой поливинилхлоридной лен-
ты, накладываемой с 50%-ным перекрытием с заходом на 10—15 мм
на оболочки кабелей.
Монтаж кабелей в кабельных стойках и путевых ящиках.
Монтаж кабелей в кабельных стойках и муфтах путевых дроссель-
трансформаторов производится так же, как в разветвительных и уни-
версальных муфтах. Разделку кабелей для монтажа в путевых
ящиках см. рис. 5.10. Жилы кабелей в ящиках расшивают согласно
заранее составленной монтажной или типовой схеме. У клеммных
зажимов оставляют в виде полупетли или колец запасы жил, необ-
ходимые для трех перезаделок. Жилы кабеля подключают с одной
стороны двухштырных клемм, а монтажные провода — с другой.
Их соединяют типовыми металлическими перемычками («мостика-
ми»), входящими в комплект ящика.
Монтаж кабелей в релейных шкафах. При монтаже кабелей в
релейных шкафах типа ШРШ на концы кабелей надевают защитные
трубы, после чего кабели вводят в шкаф и крепят трубы к его
днищу. Кабели, введенные в релейный шкаф типа ШРУ или
ШРУ-М, закрепляют пластмассовыми зажимами и защищают от
механических повреждений общим металлическим кожухом. Ка-
бели крепят специальными скобами или отрезками ленточной брони
к деревянному бруску, установленному на изолированной от кор-
пуса шкафа металлической планке. Крепление располагают на
10—15 мм ниже проволочного бандажа, наложенного на бронепокров
кабеля. Обрезы оболочек кабелей должны находиться в одном
уровне на 15—20 мм выше планки.
В релейных шкафах ШРШ и ШРУ-М кабели размещают против
тех клеммных панелей, к которым их подключают; жилы кабелей
расшивают свободно, без увязки в жгуты. В релейных шкафах типа
ШРУ жилы кабелей увязывают в жгуты, которые располагают
вертикально вдоль клеммных панелей; у соответствующего зажима
клеммной панели жилы ответвляют от жгута под прямым углом.
Запасные жилы нумеруют и свертывают кольцами у обреза
оболочек кабелей.
При монтаже в стаканах светофоров с металлическими мачтами
кабели закрепляют при помощи конусной намотки из смоляной ленты
(не доходя 20 мм до среза оболочки) такой толщины, чтобы намотка
плотно входила в основание муфты и удерживала кабель.
Кабельная перегонная стойка типа СКП (рис. 5.12) предназна-
чена для монтажа кабелей СЦБ и связи, обеспечения оперативной
коммутации цепей и проведения необходимых электрических изме-
рений. Стойка типа СКП-А применяется при сооружении автобло-
кировки с централизованным размещением оборудования и системы
АЛСО. Стойка типа СКП-С используется при организации перегон-
9* 227
Рис. 5.12. Кабельная перегонная стойка
типа СКП
Рис. 5.13. Установка кабельного ящика
на одиночной опоре
ной связи на участках с полуавтоматической блокировкой или элект-
рожезловой системой, на кабельных магистралях МПС.
Стойка содержит корпус с передней и задней дверцами и труб-
чатую подставку. Кабели вводятся в корпус через трубчатую под-
ставку, закрепляются, расшиваются и подключаются с задней
стороны корпуса стойки.
Для ввода кабелей при организации временной связи, например
в случае выполнения аварийно-восстановительных работ, в нижней
части корпуса имеется отверстие с заслонкой.
В корпусе стойки СКП-А находится панель с тремя плинтами
типа ПН-10. На панели стойки СКП-С можно установить один
из боксов типа БМ-1, БМ1-2 или БМ2-2.
На задней стенке корпуса крепится телефонный аппарат пере-
гонной связи наружной установки.
При автоблокировке с централизованным размещением аппа-
ратуры на боковых стенках корпуса стойки крепятся литерные
эмалированные таблички с обозначением блок-участков.
Стойки устанавливают на двух железобетонных основаниях черт.
13258-ОО-ООА, применяемых для установки релейных шкафов.
Кабельные ящики. Для монтажа кабелей сигнализации и блоки-
ровки и соединения их с проводами воздушных линий и выводами
установленного на опорах оборудования предназначены кабельные
ящики (табл. 5.8).
На опорах воздушных линий кабельные ящики крепятся двумя
полухомутами из круглой стали диаметром 12 мм (рис. 5.13).
Верхнюю защитную трубу располагают таким образом, чтобы
наконечник для вывода монтажных проводов был на 50—100 мм
выше изоляторов верхней сигнальной траверсы. Конец нижней
228
защитной трубы должен находиться в земле на глубине 20—25 см.
Нижние и верхние трубы кабельного ящика крепят к железобетон-
ной опоре хомутами из оцинкованной проволоки диаметром 4—5 мм,
к деревянной — скобами.
На деревянных опорах провода от выхода из трубы до контактных
зажимов трансформаторов или до сигнальных проводов в тех
местах, где возможно их повреждение, прокладывают по роликам,
устанавливаемым на расстоянии 30—40 см друг от друга. Монтаж
кабельных ящиков выполняется проводом марки ПВ-П—ПВ-IV
или ПРГ на напряжение 500 В и сечением 1,5 мм2. Сечение проводов,
подводимых к зажимам трансформаторов мощностью более
1,25 кВ-А, указывают в проекте. Жгут проводов через каждые
25 см перевязывают просмоленными нитками, шпагатом или изоля-
ционной лентой, а в месте ввода в корпус кабельного ящика
обматывают изоляционной лентой. Провода оконцовывают об-
жимными наконечниками диаметрами, соответствующими диамет-
рам зажимов автоматических выключателей, разрядников, транс-
форматоров и др. К концам проводов воздушной линии монтажные
провода припаивают без применения кислоты.
При монтаже кабеля в кабельном ящике жилы увязывают в вер-
тикальный жгут, который прокладывают вдоль продольной оси ка-
бельного ящика между разрядниками, и отводят от жгута под
прямым углом у соответствующего зажима двухштырной клеммы
или разрядника. У места подключения жилы выгибают петлей,
обеспечивающей запас на три перезаделки. Запасные жилы свер-
тывают кольцами у обреза оболочки кабеля.
Снаружи кабельные ящики и защитные трубы окрашивают чер-
ной, а изнутри голубой или светло-серой краской. На внутренних
боковых поверхностях кабельных ящиков против каждого провода
черной краской наносят его номенклатурное обозначение.
Монтаж кабелей сигнализации и блокировки с помощью термо-
усаживаемых трубок. Монтаж соединительных муфт может выпол-
Таблица 5.8. Кабельные ящики
Тип Номер чертежа Число раз- рядников Размеры, мм Масса, кг
длина ширина высота
КЯ-6 39750-00-00 336 240 248 33,8
КЯ-10 8008-00-00 10 325 240 535 37,0
КЯ-16 8216-00-00 16 325 240 615 39,6
КЯ-24 8217-00-00 24 360 240 725 49,3
КЯ-32 8218-00-00 32 360 240 840 56,3
Примечания. 1. Кабельные ящики изготовляются с защитными трубами, длина
которых 5, 6 н 7 м (в зависимости от заказа).
2. Двухштырные клеммы, разрядники, предохранители и автоматические выключатели
в комплект поставки не входят.
229
Т а б л и ц а 5.9. Трубки термоусаживаемые марок ТТЭ-С и ТТЭ-Т
Типоразмер ТУТ Внутренний диаметр, мм Толщина стеики посл^ усадки в свободном состоянии, мм Расчетная масса 1 м трубки, г Типоразмер ТУТ Внутренний диаметр, мм Толщина стенки после усадки в свободном состоянии, мм Расчетная масса 1 м трубки, г
до усадки после усадки до усадки после усадкн
10/5 Ю±0,5 5±0,5 1 ,о±о,1 17,33 40/20 40±2,5 20±2,5 2,0±0,2 128,00
12/6 12±0,5 6±0,5 1,0±0,1 20,22 50/25 50±2,5 25±2,5 2,0±0,2 156,00
14/7 14±0,5 7±0,5 1,0±0,1 23,11 60/30 60±2,5 30±2,5 2,0±0,2 186,00
16/8 16±1,0 8±0,5 1,0±0,1 26,00 70/35 70±2,5 35±2,5 2,0±0,2 215,00
18/9 18±1,0 9±0,5 1,0±0,1 28,89 80/40 80±2,5 40±2,5 2,0±0,2 245,00
20/10 20+ 1,0 10±0,5 1,0±0,1 31,78 90/45 90±2,5 45±2,5 2,0-Е0,2 273,00
24/12 24±1,0 12±0,5 1,0±0,1 37,55 100/50 100±2,Ъ 50±2,5 2,0±0,2 305,00
32/16 32±1,0 16+1,0 1,5±0,2 75,83 110/55 110±2,5 55±2,5 2,0±0,2 333,00
Примечания. 1. Усадка по длине трубок диаметром 10—32 мм ие должна превы-
шать 10%, диаметром 40—110 мм — 5%.
2. Поверхность трубок должна быть ровной и гладкой, без пор и трещин, видимых не-
вооруженным глазом.
няться с использованием термоусаживаемых трубок (ТУТ) марок
ТТЭ-С и ТТЭ-Т (табл. 5.9).
Трубки марки ТТЭ-С изготовляют из стабилизированного поли-
этилена низкой плотности марки 153-01К или 153-02К, марки
ТТЭ-Т — из термостабилизированного полиэтилена.
В основу применения термоусаживаемых трубок указанных
марок положено свойство полиэтилена, облученного потоком частиц
высокой энергии после ориентации (расширения) при температуре
выше температуры плавления необлученного полиэтилена и фик-
сации новой формы охлаждением при повторном нагревании до
температуры, большей температуры плавления необлученного по-
лиэтилена, принимать первоначальную форму.
Монтаж кабелей выполняется с обязательным применением под-
клеивающего слоя (подслоя), который служит для обеспечения
герметичности муфты в месте соприкосновения ТУТ с оболочкой
кабеля. В качестве подклеивающего слоя используется сэвилен
(сополимер этилена с винилацетатом) в виде ленты толщиной 0,2—
0,5 мм и шириной 35—40 мм или клей-расплав ГИПК14-13 в виде
ленты толщиной 0,5—0,8 мм и шириной 40 мм.
Внутренний диаметр термоусаживаемой трубки, подлежащей
монтажу, должен быть как минимум в 1,25 раза больше наружного
диаметра сростка жил (у внутренней трубки) или сростка жил с уса-
женной термотрубкой (у наружной трубки), а внутренний диаметр
этой трубки после полной усадки должен быть в 0,8 раза или более
меньше наружного диаметра оболочки кабеля.
Размеры для разделки и монтажа кабелей с применением термо-
усаживаемых трубок (ТУТ) приведены на рис. 5.10, 5.14 и 5.15. Под-
230
Рис. 5.14. Соединение кабелей одинаковых марок:
1 — липкая поливинилхлоридная лента; 2 — внутренняя ТУТ; 3 — наружная ТУТ; 4 — под-
слой; 5 — полиэтиленовая или поливинилхлоридная оболочка; 6 — стеклолента, пропитан-
ная битумом; 7 — бронепокров; 8 — место припайки провода к проволочному бандажу и
броне; 9 — проволочный бандаж; 10— провод ПВ-П или ПВ-IV; 11 — алюминиевая оболоч-
ка; 12 — место припайки экрана к алюминиевой оболочке; 13 — бандаж из суровых
ниток; 14 — поясная изоляция; 15 — изоляционная трубка; 16 — алюминиевая или медная лен-
та; 17 — лента ЛЭТСАР; 18 — лента ЛЭТСАР ЛП; 19 — слой КО-916
а) СББбШп ,СББбШв С Б Пу
в) СБПБ, СБВБ СБПу
1 24J 7 7 456817 1
СБПБ, СБВБ
СББбШп, СББбШв
Рис. 5.15. Соединение кабелей разных марок:
1 — полиэтиленовая или поливинилхлоридная оболочка; 2 — бронепокров; 3 — проволочный
бандаж; 4 — липкая поливинилхлоридная лента; 5—внутренняя ТУТ; 6 — наружная ТУТ;
7 — подслои; 8 — стеклолента, пропитанная битумом; 9 — провод ПВ-И нли ПВ-IV; 10 —
место припайки провода к проволочному бандажу
232
счет длины ТУТ производится с учетом 20 %-ной продольной
усадки. Концы ТУТ во избежание разрывов при усадке обрезают
ровно, без подрезов и заусенцев в плоскости, перпендикулярной
продольной оси ТУТ. Монтаж кабелей с применением ТУТ допус-
кается при температуре не ниже —15 °C.
До начала соединения жил на каждый конец кабеля надвигают
термоусаживаемые трубки: при восстановлении оболочек двумя
ТУТ — по одной на каждый из соединяемых кабелей, при вос-
становлении тремя ТУТ — на один кабель две ТУТ, на другой —
одну.
Пластмассовые оболочки, на которые будут усаживаться ТУТ,
зачищают на длине 150 мм шлифовальной шкуркой и протирают
тканью, смоченной бензином или ацетоном. ТУТ и участки оболочек
соединяемых кабелей на длине 100 мм от обреза перед усадкой рав-
номерно прогревают до температуры 60 °C.
При применении в качестве подклеивающего слоя сэвилена или
клея-расплава он накладывается на оболочку кабеля пояском тол-
щиной 0,7—1 мм и шириной 40 мм на расстоянии 15 мм от обрезов
оболочки или от концов усаженной трубки. Соединение жил и изо-
ляция мест соединения выполняются в соответствии с изложенной
ранее технологией. Сросток изолируется тремя слоями липкой
поливинилхлоридной ленты, накладываемой с натяжением с 30 %-
ным перекрытием и заходом на пластмассовую или алюминиевую
оболочку на 10—15 мм.
При усадке ТУТ нагревают умеренным пламенем газовой го-
релки или паяльной лампы или струей горячего воздуха, перемещая
область прогрева по спирали, начиная от середины в сторону одного
из концов. После полной усадки одной половины трубки таким же
образом усаживают другую половину. Подклеивающий слой дол-
жен выступать за края усаженной ТУТ не менее чем на 1—2 мм.
Остывшую до температуры 50—60 °C трубку и прилегающие к ней
участки оболочек кабелей на длине 100 мм протирают тканью,
смоченной бензином или ацетоном, не повреждая выступающего
из-под ТУТ подклеивающего слоя.
Восстановление оболочек кабелей марки СБПу выполняется дву-
мя ТУТ (рис. 5.14, а). Каждая оболочка кабелей с двойными обо-
лочками восстанавливается отдельно. При этом длина наружной
трубки увеличивается на 24 мм относительно внутренней.
Внутренняя оболочка кабелей марок СБВБ, СБПБ (рис. 5.14, б)
восстанавливается двумя ТУТ. Стальные ленты кабелей соединяют
при помощи пайки проводом марки ПРГ или ПВ-П—ПВ-IV
сечением 25, мм2. Поверх брони с припаянным проводом наклады-
вают два слоя липкой поливинилхлоридной ленты с 50 %-ным
перекрытием. Сверху сростка и намотки из липкой ленты наклады-
вают с 50 %-ным перекрытием один слой стеклоленты, пропитанной
битумом, с заходом на наружные покровы кабелей на 20—30 мм.
233
Концы ленты закрепляют бандажами из медной или стальной
оцинкованной проволоки диаметром 0,8—1,2 мм.
Внутренняя оболочка кабелей марок СББбШп, СББбШв
(рис. 5.14, в) восстанавливается одной ТУТ, а наружные пластмас-
совые покровы — двумя.
При монтаже кабелей марок СБПАБпШп (рис. 5.14, г) на алюми-
ниевые оболочки наносят слой цинково-оловянного, а затем оловян-
но-свинцового припоя. На сросток наматывают с 50 %-ным пере-
крытием один слой алюминиевой или медной ленты. Концы алю-
миниевой ленты предварительно залуживают цинково-оловянным и
оловянно-свинцовым припоем. Ленты припаивают к обоим концам
оболочки.
Для предохранения изоляции от разрушения в процессе залу-
живания и припайки применяют установку охладителей, подмотку
мокрого асбестового шнура и другие методы охлаждения. Алюми-
ниевые оболочки на длине не менее 30 мм обезжиривают, очищают
и покрывают кремнийорганическим лаком марки КО-916. Лак под-
сушивают в течение 15 мин. Поверх лакового покрытия наклады-
вают с 50 %-ным перекрытием один слой ленты ЛЭТСАР ЛП,
поверх которой наматывают четыре слоя самосклеивающейся лен-
ты ЛЭТСАР. Последнюю накладывают также с 50 %-ным пере-
крытием, в процессе намотки вытягивая так, чтобы ширина
ленты составляла 70 % исходной. Перед намоткой верхние витки
с рулонов лент удаляют. Ленту ЛЭТСАР наматывают так, чтобы
продольная разделительная черта, нанесенная на одну из ее сторон,
была всегда с внешней стороны. Проводом марки ПРГ или ПВ-1—
ПВ-IV соединяют бронеленты. Ступени бронелент обматывают лип-
кой полиэтиленовой или поливинилхлоридной лентой с 50 %-ным
перекрытием до уровня наружной поверхности пластмассового по-
крова. Наружные полиэтиленовые или поливинилхлоридные покро-
вы восстанавливают двумя ТУТ.
При монтаже кабелей марки СБПАШп их наружная обо-
лочка обрезается на уровне обреза бронепокровов марки СБПАБпГп
(см. рис. 5.14, г). Соединение жил, упаковка сростка и обмотка его
алюминиевой или медной лентой, нанесение лака КО-916 и обмотка
лентами ЛЭТСАР ЛП и ЛЭТСАР производятся так же, как при
соединении кабелей марки СБПАБпШп. Наружную оболочку вос-
станавливают двумя ТУТ.
В настоящее время проходят опытную проверку в условиях экс-
плуатации высокопроизводительные способы монтажа кабелей с
алюминиевыми оболочками с использованием термоусаживаемых
трубок и клеевых полиуретановых композиций.
При соединении кабелей марок СББбШп, СББбШв с кабелями
той же емкости марки СБПу с одинарными оболочками (рис. 5.15, а)
их разделку выполняют в соответствии с размерами, приведенными
на рис. 5.10, б.
234
При соединении кабелей марок СББбШп, СББбШв с кабелями
марки СБПу с двойной оболочкой (рис. 5.15, б) их разделывают в
соответствии с размерами, указанными на рис. 5.10, б.
При соединении кабелей марок СБПБ, СБВБ с кабелями марки
СБПу с одинарной оболочкой (рис. 5.15, в) их разделку выпол-
няют в соответствии с размерами, указанными на рис. 5.10, б.
При соединении кабелей марок СБПБ, СБВБ с кабелями марки
СБПу с двойной оболочкой их разделку производят в соответствии
с размерами, приведенными на рис. 5.10, б.
При соединении кабелей марок СБПБ, СБВБ с кабелями марок
СББбШп, СББбШв (рис. 5.15, г) их разделку производят в со-
ответствии с размерами, приведенными на рис. 5.10, б.
Кабели марки СБПу с одинарной оболочкой соединяют с кабе-
лями той же марки с двойной оболочкой так же, как и кабели марок
СБПБ, СБВБ с кабелями марки СБПу с двойной оболочкой (см.
рис. 5.15, б).
Места соединения бронированных кабелей и кабелей с метал-
лическими оболочками, проложенных в грунте, защищают пластмас-
совыми или чугунными муфтами, заливаемыми компаундами Б-1,
Б-2, МБМ или БР-20, разогретыми до температуры 60—70 °C.
Стеклолента, пропитанная битумом, наматывается на муфты
одним слоем с 50 %-ным перекрытием. Смонтированную муфту ук-
ладывают на 12—15 см выше подводимых кабелей.
Соединение кабелей с металлическими и поливинилхлоридными
оболочками в муфтах типа СМ. Чугунные муфты марки СМ
(табл. 5.10, рис. 5.16) применяют для защиты от механических
повреждений при подземном соединении сигнально-блокировочных
кабелей. Они состоят из верхней и нижней полумуфт, двух полу-
хомутов, крышки и болтов, стягивающих полумуфты и полухомуты и
крепящих крышку.
Разделку и монтаж кабелей выполняют в соответствии с рис.
5.10, б. Провод заземления припаивают к бронепокровам и металли-
ческим оболочкам обоих концов кабелей и на участки кабелей, кото-
рые будут находиться в горловинах муфты, наматывают смоляную
Таблица 5.10. Муфты соединительные чугунные марки СМ
Тип Номер чертежа Число жил сращи- ваемых кабелей До Размеры, мм (см. рис. 5.16) Масса, кг
D d А Б в
С-35М 7647-00-00 19 75 35 395 115 ПО 10,5
С-50М 7648-00-00 42 95 50 500 129 130 13,8
С-65М 7649-00-00 61 115 65 630 160 155 22,0
235
Рис. 5.16. Соединительная чугунная муфта марки СМ
ленту так, чтобы диаметр подмотки был на 5—6 мм больше диаметра
горловины. Сросток жил укладывают в нижнюю половину муфты
и закрепляют в горловинах хомутами. В пазы нижней части муфты
закладывают прокладку из маслобензостойкой резины или пеньково-
го просмоленного канатика и соединяют болтами нижнюю поло-
вину муфты с верхней. Муфту заливают кабельной массой марки
МБ-70/60, Б-1 или Б-2, разогретой до температуры 95 °C, или МБМ,
разогретой до 70 °C. Заливку производят в три приема: первый раз
муфту заливают до появления кабельной массы в отверстиях для
пробок, второй и третий — после остывания и усадки залитой
ранее массы. После заливки пробки завертывают и покрывают
муфту горячей битумной массой (при расположении в земле) или
черным асфальтовым лаком (при открытой установке).
Соединительные муфты укладывают на песок или просеянную
землю на горизонтальном участке длиной 2—3 м на той же глубине,
что и подводимые кабели. Продольную ось муфты смещают на
30—40 см от оси соединяемых кабелей в траншее. При монтаже
нескольких муфт указанное смещение действительно для кабеля,
расположенного ближе к пути; муфты остальных кабелей смещают
относительно друг друга на расстояние 20—30 см. Муфты распола-
гают в шахматном порядке. Расстояние в свету между торцами
муфт не менее 20 см.
Соединение кабелей с поливинилхлоридными оболочками с по-
мощью медных вкладышей. На сросток жил надвигают поливинил-
хлоридную трубку, надетую перед началом монтажа на один из
концов кабеля. Для защиты от оплавления на оболочку кабеля
у концов трубки наматывают три-четыре слоя кабельной бумаги,
которую закрепляют медной проволокой диаметром 1 —1,2 мм.
236
Таблица 5.11. Вкладыши для восстановления поливинилхлоридных
оболочек кабелей
Число жил кабеля марки Размеры мм Число жил кабеля марки Размеры, мм (см. 5.17)
(см. рис. 5.17)
ЦЗ tQ из иэ аэеоЕС из иэ из из ооои СБПу СББбШв, СББбШп R е а С uatfl^us ззсзЕЕ us US из из ооии 1 СБПу 1 СББбШв. СББбШп R е а е
3; 4 4,1 21,2 50 12 61 37 19 11,3 35,6 70 14
5; 7 — — 4.6 22,2 50 12 — 42; 48 21; 24 12,0 37,0 80 14
9; 12 — 5,5 24,0 50 12 — 61 —— 13,3 39,6 80 14
16 3; 4 — 6.4 25,8 50 12 — — — 14,5 42,0 80 14
19; 21 5; 7 — 7,2 27,4 60 12 — — 27—33 15,3 43,0 80 14
24—30 9—16 3 8,1 29,2 60 14 — — 37 16,5 46,0 80 14
33; 37 19; 21 4—9 8,7 30,4 60 14 — — 42 17,2 47,4 80 14
— 24 — 9,5 32,0 60 14 — — 48 18,7 50,4 80 14
42; 48 27 30; 33 12 16 10,0 10,4 33,0 33,8 70 70 14 1'4 — — 61 19,6 52,2 80 14
Между внутренней поверхностью трубки и наружной поверхностью
оболочки кабеля вставляют два медных вкладыша (табл. 5.11,
рис. 5.17) так, чтобы полуцилиндры вкладышей выходили из трубки
на 2—3 мм.
На участки поливинилхлоридной трубки, под которыми находят-
ся вкладыши, наматывают с натяжением ленту из эластичного
материала (медицинская резиновая лента, жгут и т. д.) таким обра-
зом, чтобы поверхности оболочки кабеля и трубки плотно приле-
гали к вкладышам.
Паяльной лампой или газовой горелкой нагревают хвостовики
вкладышей до самопроизвольного их выдавливания. После выдав-
ливания вкладышей на 2/з длины полуцилиндров нагрев прекращают.
При равномерном нагреве хвостовиков оба вкладыша выпадают
одновременно. Через 3—5 мин после выпадания вкладышей снимают
Рис. 5.17. Медные вкладыши для соединения кабелей с поливинилхлоридными
оболочками
237
эластичную ленту, а после затвердевания участков соединения —
бумажную. Образовавшиеся неровности срезают ножом.
Муфту и прилегающие участки кабеля обматывают смоляной
или резиновой лентой. Восстановление экранов и соединение брони
концов кабелей, укладка полиэтиленовой муфты в чугунную и за-
ливка последней кабельной массой производятся так же, как при
соединении кабелей в муфтах типа СМ.
Глава 6
СТРОИТЕЛЬСТВО ВЛ АВТОБЛОКИРОВКИ
6.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ВЛ автоблокировки — воздушные линии электропередачи напря-
жением 6—10 кВ с сигнальными или без сигнальных цепей (прово-
дов) низкого напряжения — сооружают одноцепными или двухцеп-
ными.
Одноцепные ВЛ предназначаются: линии СЦБ исключительно
для электропитания устройств железнодорожной автоматики и те-
лемеханики; линии продольного электроснабжения (ПЭ) для обес-
печения электроэнергией линейных железнодорожных потребителей
и резервного электропитания устройств СЦБ.
На двухцепных ВЛ цепь СЦБ служит для обеспечения основ-
ного электропитания устройств СЦБ, а цепь продольного электро-
снабжения железнодорожных потребителей (цепь ПЭ) — для тех же
целей, что и одноцепные линии продольного электроснабжения.
В зависимости от интенсивности гололедных образований ВЛ
автоблокировки сооружают трех типов: нормального (тип Н) с
пролетом 50 м в климатических районах, где толщина гололеда не
превышает 10 мм; усиленного (тип У) с пролетом 40 м в районах,
где толщина стенки гололеда достигает 15 мм; особо усиленного
(тип ОУ) с пролетом 35 м в районах, где толщина стенки гололеда
достигает 20 мм. Линии с перечисленными пролетами (нормаль-
ными) сооружаются в I—IV ветровых районах. В V—VII ветровых
районах территории СССР и районах, где толщина стенки гололеда
превышает 20 мм, величина пролетов ВЛ автоблокировки опреде-
ляется индивидуальными проектами.
На линиях автоблокировки без сигнальных проводов нормальные
пролеты могут быть удлинены в пределах несущей способности
опор при обеспечении габаритных расстояний проводов ВЛ от
земли, но не более чем на 10 % расчетной длины пролета.
В V—VII ветровых районах страны и в районах, где толщина
стенок гололеда достигает более 15 мм, ВЛ автоблокировки проек-
тируют и строят одноцепными.
На пересечениях ВЛ с препятствиями (реки, овраги и др.) до-
пускается устройство удлиненных пролетов до 200 м на линиях типа
238
Н и 150 м на линиях типов У и ОУ. В зависимости от вида пере-
секаемого сооружения или естественного препятствия опоры ВЛ
автоблокировки, ограничивающие пролет пересечения, могут быть
анкерными (воспринимающими тяжение проводов и тросов) или про-
межуточными. Совмещение переходных опор с угловыми допуска-
ется только в условиях стесненной трассы как исключение.
При пересечении линиями автоблокировки железных дорог об-
щего пользования переходные опоры, ограничивающие пролет пере-
сечения, должны быть анкерного типа, а при пересечении железных
дорог необщего пользования — промежуточного.
На пересечениях ВЛ с электрифицированными и подлежащими
электрификации железными дорогами применяют металлические
переходные опоры и подвесные изоляторы. В пролете такого пересе-
чения, ограниченного анкерными опорами, допускается установка
железобетонных или металлических промежуточных опор между вто-
ростепенными путями или по краям железнодорожного полотна
любого назначения. Пересечения линий автоблокировки с электри-
фицированными или подлежащими электрификации железными
дорогами рекомендуется выполнять под углом, близким к 90° (менее
40° не допускается). На пересечениях с другими сооружениями и
естественными препятствиями угол пересечения не нормируется.
Тип опор, ограничивающих пролет пересечения ВЛ с автомо-
бильными дорогами, выбирают в зависимости от категории дороги,
определяемой шириной проезжей части (табл. 6.1).
На ВЛ автоблокировки устанавливают, как правило, железо-
бетонные опоры. Линии на деревянных опорах строят в труднодо-
ступных местностях, на участках со скальными и болотистыми
грунтами и в других обоснованных случаях, когда применение
железобетонных опор вызывает большие затруднения и затраты при
производстве строительно-монтажных работ.
Для монтажа высоковольтных цепей ВЛ автоблокировки на
участках без пересечений применяют сталеалюминиевые провода,
провода из алюминиевых сплавов и стальные провода сече-
нием не менее 25 мм2, а для сигнальных цепей — стальную оцинко-
Таблица 6.1. Классификация автомобильных дорог
Категория дороги Размер элементов дороги, м Ширина земляного полотна, м
Проезжая часть Обочина Разделитель- ная полоса
1 15 и более 3,75 5 27,5 и более
II 7,5 3,75 — 15
III 7,0 2,5 — 12
IV 6,0 2,0 — 10
V 4,5 1,75 — 8
239
Таблица 6.2. Минимальные расстояния от проводов ВЛ до земли
Характеристика местности Расстояние от проводов, м
высоковольтных цепей сигнальных цепей
Населенная (станции) 7,0 3,0
Ненаселенная (перегон) 6,0 2,5
Труднодоступная 5,0 2,5
Недоступные склоны гор, скалы, утесы 3,0 —
и др.
Пахотные земли колхозов и совхозов 6,0 4,0
Места, где возможен подъезд механиз- 6,0 4,0
мов к железнодорожному пути
ванную проволоку диаметром 4—5 мм. На пересечениях с же-
лезными дорогами, линиями связи, надземными трубопроводами
и канатными дорогами используют сталеалюминиевые провода и
провода из сплава АЖ сечением не менее 35 мм2 (применение сталь-
ных проводов не допускается), а на пересечениях с автомобильными
дорогами, трамвайными и троллейбусными линиями и линиями
электропередачи — провода таких же сечений, как и на ВЛ без
пересечений.
На пересечениях с неэлектрифицированными железными доро-
гами, судоходными реками и каналами, линиями связи всех клас-
сов, автодорогами всех категорий, надземными трубопроводами
и канатными дорогами провода сигнальных цепей могут быть из
проволоки диаметром 4—5 мм при длине пролета до 75 м на
линиях типа Н и до 60 м на линиях типов У и ОУ, а при пролетах
большей длины должны быть многопроволочными из стальных
канатов диаметрами 4,3 и 6,2 мм. В пролетах пересечения с электри-
фицированными железными дорогами, линиями трамвая и троллей-
буса провода сигнальных цепей прокладывают в подземных кабель-
ных вставках.
При сооружении ВЛ автоблокировки должны быть минимальные
расстояния от проводов до земли (табл. 6.2).
К населенной местности относятся земли городов в пределах
городской черты в границах их перспективного развития на 10 лет,
пригородные и зеленые зоны, курорты, земли поселков городского
типа, деревень, промышленных и сельскохозяйственных предприятий,
портов, пристаней и железнодорожных станций в пределах границ
их перспективного развития на 10 лет; к ненаселенной — незастроен-
ные местности, хотя бы и часто посещаемые людьми, доступные
для транспорта и сельскохозяйственных машин, сельскохозяйствен-
ные угодья, огороды, сады, местности с отдельными редко стоящи-
ми строениями, перегоны между железнодорожными станциями;
240
к труднодоступной — местности, недоступные для транспорта и сель-
скохозяйственных машин.
Изыскание трасс ВЛ автоблокировки и трассировочные работы
(перенос проекта трассы в натуру) выполняют с учетом обеспече-
ния приведенных ниже минимально допустимых расстояний от
проводов и опор ВЛ на пересечениях и сближениях с различными
сооружениями и естественными преградами.
При прохождении ВЛ в насаждениях низкорослых пород
высотой до 4 м ширина просеки должна быть не менее расстояния
между проводами линии плюс 6 м (по 3 м в каждую сторону от
крайних проводов), а в насаждениях высотой более 4 м — не менее
расстояния между крайними проводами плюс расстояния, равные
высоте основного лесного массива с каждой стороны от проводов,
при этом отдельные деревья или группы деревьев, растущие на
краю просеки, должны вырубаться, если их высота больше расстоя-
ния по горизонтали от деревьев до проводов.
В парках, заповедниках, зеленых зонах вокруг населенных
пунктов, ценных лесных массивах, защитных полосах, вдоль желез-
ных и шоссейных дорог, водных пространств ширина просеки уста-
навливается по согласованию с владельцем насаждений, при этом
от крайних высоковольтных проводов ВЛ при наибольшем их от-
клонении до крон деревьев не должно быть менее 2 м.
На пересечениях с другими линиями электропередачи расстоя-
ние по вертикали между высоковольтными проводами ВЛ авто-
блокировки и проводами других линий установлены минимальные
расстояния:
Напряжение пересекаемой ли-
нии, кВ................. 10 20—110 150—200 330—500
Расстояние по вертикали, м 2—2,5 3—5 4—7 5—8
Указанные расстояния при конкретном проектировании уточ-
няются.
При пересечении сигнальными проводами проводов воздушных
линий напряжением до 1 кВ расстояние между проводами не
должно быть менее 1,25 м.
При пересечении ВЛ с другими воздушными линиями расстоя-
ние по горизонтали от опоры верхней пересекающей линии до про-
водов нижней пересекаемой линии автоблокировки при их наиболь-
шем отклонении не должно быть менее 6 м, от опоры пересекаемой
линии до проводов верхней пересекающей линии напряжением до
500 кВ — менее 5 м, на линии напряжением 500 кВ — менее 10 м.
При каблировании ВЛ автоблокировки в пролете пересечения
с воздушными линиями другого назначения минимальное расстоя-
ние по горизонтали от опоры каблированного пролета до ближай-
шего провода линии другого назначения равно 10 м.
При параллельном следовании ВЛ автоблокировки с воздуш-
ными линиями другого назначения напряжением менее 500 кВ рас-
241
стояние между осями линии должно быть не менее высоты наиболее
высокой опоры, а для воздушных линий 500 кВ — высоты наиболее
высокой опоры, но не менее 50 м.
В условиях стесненной трассы расстояние между крайними
проводами линий при их неотклоненном состоянии для воздушных
линий должно быть не менее приведенных ниже значений:
Напряжение, кВ ... 20 35 110 150 220 330 500
Расстояние, м . . . . 2,5(2) 4(4) 5(4) 6(5) 7(6) 10(8) 15(10)
(В скобках приведены расстояния от отклоненных проводов
одной линии до ближайших частей опор другой.)
При строительстве ВЛ вблизи линии связи должны быть выдер-
жаны приведенные ниже минимальные расстояния.
На пересечениях расстояние между нижним проводом ВЛ и
верхним проводом линии связи: для линий без сигнальных проводов
на железобетонных и металлических опорах и деревянных опорах
при наличии грозозащитных устройств — 2 м; при отсутствии гро-
зозащитных устройств — 4 м; для линий с сигнальными проводами
(без цепей напряжением 220 В) — 0,6 м; для линий с сиг-
нальными проводами при наличии цепей напряжением 220 В —
1,25 м; при пересечении линий связи расстояние от опор ВЛ до
проводов линии связи — 7 м; от опор линии связи до высоковольт-
ных проводов ВЛ — 15 м.
При пересечении линий связи с неизолированными проводами с
высоковольтным кабелем линии автоблокировки расстояние от ка-
беля до незаземленной опоры линии связи должно быть не менее
2 м, до заземленной опоры — 10 м.
При пересечении ВЛ подземных кабелей линий связи расстояние
по горизонтали от основания кабельной опоры связи до проекции
ближайшего провод линии автоблокировки на горизонтальную
плоскость без учета отклонения проводов ветром должно быть
не менее 15 м.
При пересечениях или сближениях расстояние от кабелей связи
до заземлителя ближайшей опоры ВЛ автоблокировки, а при от-
сутствии заземлителя до опоры зависит от удельного сопротив-
ления грунта.
При сближении с кабелями связи, имеющими повышенную защи-
щенность от магнитных влияний (марок МКПА, МКБА, ТЗПАу),
расстояние от ближайшей части опор ВЛ автоблокировки должно
быть не менее 3 м.
При параллельном пробеге расстояние по горизонтали между
крайними проводами ВЛ автоблокировки и линии связи опреде-
ляется по расчету влияния, но оно должно быть не менее высоты
наиболее высокой опоры линии автоблокировки, на участках стес-
ненной трассы при наибольшем отклонении проводов ветром —
не менее 2 м.
242
При пересечении неэлектрифицированных железных дорог рас-
стояние от нижнего провода ВЛ автоблокировки до головки рельса
железных дорог широкой колеи общего и необщего пользования и
узкой колеи общего пользования должно быть не менее 7,5 м,
при пересечении железных дорог узкой колеи необщего пользова-
ния — 6 м.
При пересечении электрифицированных железных дорог расстоя-
ние от нижнего провода ВЛ до наивысшего провода или несущего
троса контактной сети не должно быть менее: при электротяге
переменного тока — 3 м, при электротяге постоянного тока — 2 м.
При пересечении или сближении с неэлектрифицированными же-
лезными дорогами расстояние от основания опоры ВЛ до головки
ближайшего рельса по горизонтали должно быть не менее высоты
надземной части опоры плюс 3 м. В условиях стесненной трассы
опоры ВЛ разрешается устанавливать в габарите опор контактной
сети.
При пересечении или сближении с электрифицированными же-
лезными дорогами расстояние от основания опоры ВЛ до оси опоры
контактной сети должно быть не менее высоты надземной части
опоры плюс 3 м, в условиях стесненной трассы при отсутствии про-
водов с полевой стороны опор контактной сети — 3 м. При наличии
проводов, подвешенных с полевой стороны на опорах контактной
сети на сближениях, расстояние от крайнего провода ВЛ до
крайнего провода линии 6—10 кВ, подвешенной к опорам кон-
тактной сети, должно быть не менее 2 м, до проводов системы
ДПР напряжением 27,5 кВ при отсутствии сигнальных проводов —
не менее 3 м.
При пересечении автомобильных дорог расстояние от нижнего
провода ВЛ автоблокировки до полотна дороги (по вертикали)
должно быть не менее: для линий без сигнальных проводов — 7 м,
для линий с сигнальными проводами — 5,5 м.
На пересечениях расстояние от основания опоры ВЛ до бровки
земляного полотна по горизонтали должно быть не менее высоты
опоры.
На пересечениях в условиях стесненной трассы от любой
части опоры до подошвы насыпи дороги или наружной бровки
кювета по горизонтали установлены следующие минимальные рас-
стояния: при пересечении дорог I и II категории — 5 м, при пересе-
чении дорог других категорий — 1,5 м.
При параллельном следовании от опоры ВЛ до бровки полотна
дороги по горизонтали расстояние должно быть не менее высоты
опоры плюс 5 м, от крайнего провода при неотклоненном положении
до бровки земляного полотна в условиях стесненной трассы —
не менее 2 м.
Расстояние от нижнего провода ВЛ автоблокировки до высшей
отметки проезжей части пересекаемой троллейбусной линии должно
243
быть не менее 11 м, до проводов или несущих тросов контактной
сети — не менее 3 м.
На пересечениях с трамвайной линией расстояние от нижнего
провода ВЛ до головки рельса должно быть не менее 9,5 м, до
проводов и тросов контактной сети — не менее 3 м.
На сближениях с троллейбусными и трамвайными линиями от
отклоненных проводов ВЛ до опор троллейбусной или трамвайной
контактной сети по горизонтали минимальное расстояние равно 3 м.
При пересечении водных пространств минимальные расстояния
по вертикали от нижних проводов ВЛ до наибольшего уровня вы-
соких вод судоходных рек, каналов и т. п. при высшей температуре
равно 6 м, до габарита судов или сплава при наибольшем уровне
высоких вод и высшей температуре — 2 м.
До наибольшего уровня высоких вод несудоходных рек, каналов
и т. п. при температуре 15 °C на пересечениях с ВЛ установлены нор-
мативные расстояния: для ВЛ без сигнальных проводов — не менее
3 м; для ВЛ с сигнальными проводами — не менее 2 м; от нижнего
провода ВЛ до уровня льда несудоходных рек, каналов и т. п. при
температуре —5 °C и при наличии гололеда — не менее 6 м.
Расстояние от высоковольтных проводов ВЛ до головки рельса
или полотна пешеходной и проезжей части на мостах с ездой поверху
должно быть не менее 7 м, до конструкций мостов — не менее 2 м;
до настила пешеходной части на мостах с ездой понизу — не ме-
нее 6 м, до боковых конструкций мостов (при подвеске проводов
на кронштейнах) — не менее 1,5 м.
Расстояние от высоковольтных проводов ВЛ при их наибольшем
отклонении до отметки гребня и бровки откоса плотин и дамб не
должно быть менее 6 м. до наклонной поверхности откосов — не ме-
нее 5 м, до поверхности воды, переливающейся через плотину,—
не менее 4 м.
Минимальное расстояние от крайних проводов ВЛ автоблоки-
ровки до брызгательных устройств и открытых градирен установлено
80—100 м, до башенных градирен и одновентиляторных градирен —
30—40 м, до секционных вентиляторных градирен — 40—60 м (низ-
шие пределы расстояний относятся к градирням производитель-
ностью до 300 м3/ч и брызгательным бассейнам производительно-
стью 2000 м3/ч при расположении охладителей с подветренной сто-
роны).
Минимальное расстояние по вертикали от проводов ВЛ до лю-
бой части трубопровода или канатной дороги в нормальном режиме
равно 3 м, при обрыве провода в соседнем пролете — 1 м.
При параллельном следовании установлены минимальные рас-
стояния по горизонтали от крайнего провода ВЛ в нормальном ре-
жиме: до любой части магистрального газопровода — не менее уд-
военной высоты опоры; до любой части магистрального нефтепрово-
да и нефтепродуктопровода — 50 м, но не менее высоты опоры;
до любой части пультопровода — не менее 30 м; до любой части
244
трубопроводов другого назначения или канатной дороги — не ме-
нее высоты опоры.
Минимальное расстояние по горизонтали при параллельном сле-
довании в стесненных условиях от крайнего провода ВЛ при наиболь-
шем его отклонении до любой части трубопровода или канатной
дороги равно 3 м.
На пересечениях расстояния по горизонтали от опоры ВЛ до
любой части трубопровода или канатной дороги установлены сле-
дующие минимальные расстояния: в нормальном режиме — не ме-
нее высоты опоры, в стесненных условиях — 3 м.
Расстояние по горизонтали от ВЛ автоблокировки до продувоч-
ных свеч газопровода должно быть не менее 300 м.
Расстояние от оси ВЛ автоблокировки до нефтехранилищ и дру-
гих зданий и сооружений, содержащих взрыво- и пожароопасные
помещения, устанавливается по согласованию с органами пожар-
ной охраны, но оно не может быть менее полуторной высоты
опоры.
Расстояние по горизонтали от крайних проводов ВЛ при неоткло-
ненном их положении до ближайших выступающих частей отдель-
ных зданий и сооружений в ненаселенной местности должно быть
не менее 10 м, при наибольшем их отклонении до ближайших высту-
пающих частей зданий и сооружений в населенной местности — не
менее 2 м.
Минимальное расстояние по горизонтали от основания опоры
ВЛ до кювета или бордюрного камня проезжей части улицы равно
1,5 м.
Расстояние от нижнего высоковольтного провода до крыши при
похождении ВЛ автоблокировки над несгораемыми зданиями и
сооружениями промышленных предприятий не должно быть менее
3 м.
Провода на опорах ВЛ размещают с соблюдением минимально
допустимых расстояний, м, приведенных ниже:
От высоковольтного провода до поверхности опоры при напряже-
нии линии до 10 кВ............................................. 0,15
То же до поверхности траверсы.................................. 0,12
От сигнального провода до поверхности опоры (траверсы) . . 0,12
Между высоковольтными проводами (для нормальных пролетов) . 0,75—1,0
Между сигнальными проводами (для нормальных пролетов) 0,30
От нижних высоковольтных до верхних сигнальных проводов 2,0
6.2. ОПОРЫ
Для ВЛ автоблокировки применяют опоры следующих конструк-
тивных исполнений: одностоечные, П-образные, А- и АП-образные,
А-образные с подпорой (трехногие). Опоры из железобетона при
необходимости оборудуют металлическими надставками (одностоеч-
ные опоры) и металлическими надстройками (А- и АП-образные).
245
Таблица 6.3. Давление ветра на 1 м провода
Марка провода (проволоки) Значение А», кгс/м, для линий различного типа или ветрового района
Н У ОУ IV ветрового района
ПСО-4; Ст 0 5 мм 0,36 0,71 1,04 0,29
ПС-25 0,39 0,74 1,08 0,39
АС-25 0,38 0,74 1,07 0,38
АС-35 0,41 0,77 U2 0,49
АС-50 0,43 0,80 1,14 0,56
АС-70 0,46 0,84 1,19 0,66
По назначению и условиям применения опоры ВЛ подразделя-
ются на: промежуточные, устанавливаемые на прямых уча-
стках трассы, одностоечные без линейного оборудования, одностоеч-
ные и П-образные с линейными разъединителями и транспозици-
онные, противоветровые (А-образные), промежуточные для боло-
тистых грунтов; угловые А-образные, устанавливаемые в точках
изменения направления трассы, угловые для болотистых грунтов;
силовые для установки трансформаторов типа ОМ (А-образные
и одностоечные); переходные и концевые кабельные с
трансформаторами и без них (А- и АП-образные); с разъедините-
лями для устройства ответвлений от высоковольтных проводов
(А-образные); переходные высотой 13 и 14 м: с металлической
надставкой (одностоечные), с металлической надстройкой (А- и
АП-образные); переходные и переходные угловые вы-
сотой И —19,5 м: трехногие (12—16,5 м), А- и АП-образные
(11 — 19,5) м.
ВЛ автоблокировки строят, как правило, на железобетонных
опорах. Схемы железобетонных опор одноцепных и двухцепных
ВЛ приведены соответственно на рис. 6.1 и 6.2.
Расчетные длины пролетов определяют исходя из обеспечения
минимально допустимых нормативных расстояний от проводов ВЛ
до земли и соблюдения условия
0,9 мн<мт,
где Ми — нормативный момент от давления ветра на провода и стойку; Мт — мо-
мент, который может быть допущен на стойку по образованию трещин (см.
график рис. 6.3).
Мн=0,001(£2Лнй,Л9+Ж
где L — длина пролета, м; Дн — давление ветра на провода, кгс/м (табл. 6.3);
hi — высота подвеса проводов, считая от земли (плечи), м; N — число проводов
на опоре; /И”—момент от давления ветра на стойку, тс-м, с округлением можно
принимать равным 0,08 тс-м для линий Н, У и ОУ и 0,39 тс-м для IV ветрового
района.
246
Таблица 6.4. Классификация грунтов и коэффициенты для расчета
глубины закопки опор ВЛ
Группа Наименование и показатели консистенции грунтов, Il Нормативные значения показателей
Удельный вес у, т/м3 Сцепление С», т/м2 Угол внут- реннего трения <рн, град
I Пески средние 1,7 0,1 35
мелкие 0,2 35
Супеси 0< IL < 0,25 1,7 0,8 27
Суглинки 0,5</l<0,75 1,7 1,2 12
1а Пески пылеватые 1,7 0,2 26
Супеси 0,25 <7L< 0,75 1,7 0,3 21
II Пески крупные 1,7 0,2 43
0,1 40
Суглинки 0< lL < 0,25 1,7 1,9 20
0,25</L<0,5 1,5 17
III Глины 0</L < 0,25 1,7 3,6 14
0,25 0,5 3,2 11
0,5 < <0,75 2,9 7
Глубина закопки опор зависит от количества и марки проводов,
а также группы грунтов на трассе ВЛ, классификация которых
приведена в табл. 6.4.
249
Таблица 6.5. Расчетные данные и условия применения А- и АП-образных
опор с силовым оборудованием односцепных ВЛ автоблокировки при подвеске
высоковольтных проводов АС-70 (АС-50), АС-35 (АС-25) и сигнальных ПСО-4
It, М lt, м Число сигналь- ных проводов Расчетная длина пролета, м, для линий типа Нормативная несущая способ- ность стойки, тс-м для линий типа Глубина закопкн h, м, для грунта группы
Н У ОУ Н У ОУ I II III
А-образная опора с разъединителем РЛНД-10 для устройства
высоковольтного ответвления (см. рис. 6.1, ж)
( 50 40 35
8 50 40 35
9,94—h 7,23— h
12 50 40 35
16 50 40 35
10,93—Л — — 50 40 35
1,85 2,10 2,20 1,90 2,00 1,80
2,55 2,10 2,20 1,90 2,00 1,80
2,55 2,10 2,20 1,90 2,00 1,80
2,55 2,10 2,20 1,90 2,00 1,80
2,0 2,20 2,30 2,00 2,10 1,80
А-образная силовая опора с двумя трансформаторами ОМ (рис. 6.1, з)
8 60 60 50 50 40 40 1,85 1,85 1,80 1 ,90 1,80 1,90 1,60 1,70 1.60 1,70 1,50 1,50
9,41— h 7,32—h 12 60 50 40 1,85 1,80 1,90 1,60 1,70 1,50
16 60 50 40 1,85 1,80 1,90 1,60 1,70 1,50
10,4—Л — — 60 50 40 2,00 1,80 1,90 1,60 1 ,70 1,50
А-образная концевая кабельная опора с разъединителем РЛНД-10
(рис. 6.1, к)
10,15—h
50 40 35
1,85
2,20 2,00 1,60
2,30 2,10 1,90
250
Окончание табл. 6.5
G, м If м Число сигналь- ных проводов Расчетная длина пролета, м, для линий типа Нормативная несущая способ- ность стойки, тс•м для линий типа Глубина закопки h, м, для грунта группы
Н У ОУ Н У ОУ I II III
АП-образная концевая кабельная опора (рис. 6.1, л)
9,9—h 7,82—А
1,85
1,85
1,85
1,90
2,00
2,10
2,20
2,30
1,70
1,80
1,90
2,0
2,10
2,20
1,50
1,60
1,70
1,80
1,90
2>
Примечание. В числителе — данные для
(АС-25), в знаменателе — для АС-70 (АС-50).
опор при подвеске проводов АС-35
Расчетные данные и условия применения наиболее часто встре-
чающихся в проектах и строительстве типов железобетонных опор
приведены в табл. 6.5—6.11.
Л4Т
251
Таблица 6.6. Расчетные данные и условия применения промежуточных и концевых опор одноцепных ВЛ
автоблокировки при подвеске высоковольтных проводов АС-70 (АС-50), АС-35 (АС-25) и сигнальных ПСО-4
/1, м /2, м •а £ - с °- 2 cs с и Зм ® х 3 о “use Расчетная длина пролета, м, для лн.чнй типа Нормативная несущая способность стойки, тс. м, для линий типа Глубина закопки h, м, для грунта группы
Н | У | ОУ Н | У j ОУ I | П | III
Промежуточная опора (рис. 6.1, а), транспозииионная опора (рис. 6.1,6) и
промежуточная опора с горизонтальным расположением проводов (рис. 6.1, ф)
— 60 50 40 1,85 1,85 1,85 1,80 1,6 1,4
1,6
9,44—/г 7,32—h 8 60 40 28 1,85 1,85 1,85 2,00 1,8 1,6
26
(10,32—Л) 12 60 30 30 1,85 1,85 2,55 2,0(2,3) 1,8(2,0) 1,6(1,8)
50 40 2,55
16 50 35 25 1,85 2,55 2,55 2,0(2,3) 1,8(2,0) 1,6(1,8)
45
10,44—Л — 60 50 40 2,0 2,0 2,0 1,8 1.6 1,4
(И ,32-Л) 1,6
Промежуточная опора с разъединителем РЛНД-10 (рис. 6.1, в) и силовая (рис. 6.1,г)
10,57—А 8,12—Л (7, 12—Л для 6.1 г) 8 60 60 50 40 40 28 26 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 1,8 2,0 1,6 1,8 1,4 1,6 1,6
12 60 30 30 1,85 1,85 2,55 2,0(2,3) 1,8(2,0) 1,6(1,8)
50 40 2,55
16 50 35 25 1,85 2,55 2,^5 2,0(2,3) 1,8(2,0) 1,6(1,8)
45
11,57—А — — 60 50 40 2,0 2,0 2,0 1,8 1,8 1,4
1,6
Примечания. 1. В графе 1 в скобках указаны значения при горизонтальном расположении проводов.
2. В графах 4—6 н 8 в числителе — данные для опор при подвеске проводов АС-35 (АС-25), в знаменателе — для АС-70 (АС-50).
3. В графах 10—12 в скобках дана глубина закопки для стоек с несущей способностью 2,55 тс-м
Таблица 6.7. Расчетные данные и условия применения противоветровых и угловых опор одноцепных и двухцепных
ВЛ автоблокировки при подвеске высоковольтных проводов АС-35 (АС-25), АС-70 (АС-50), ПС-25 (ПСО-5)
и сигнальных ПСО-4
/1, м It, М а, м Число сиг- нальных про- водов Расчетная длина пролета, м, линий типа при вылете угла, м Нормативная несу- щая способность стойки, тс-м, для линий типа Глубина закопкн h, м, для грунта группы при вылете угла, м
Н У ОУ Н У ОУ I II III
7 , б| 1 о| 15 7 ,б| ю| 15 7 , б| 1 о| 15 7,5 | 10 | 15 7,5 \ 10 | 15 7,5 | 10 | 15
Противоветровые опоры ВЛ одноцепной (см. рис. 6.1, д), двухцепной (см. рис. 6.2, д)
— 606060150 50 50 40 40 40 1,85 1,85 1,85 1,80 1,80 1,80 1,60 1,60] 1,60 1,40 1,40
1,50 1,50
8 60 60 60 50 50 50 40 40 40 1,85 1,85 1,85 1,80 1,80 1,80 1,60 1,60 1,60 1,40 1,40
1,50 1,50
9,31— h 7,22—h 3,49 I 12 60 60 60 50 50 50 40 40 40 1,85 1,85 1,85 1,80 1,80 1,80 1,60 1,60 1,60 1,40 1,40
1 1,50 1,50
И6 60 60 60 50 50 50 40 40 40 1,85 1,85 1,85 1,80 1,80 1,80 1,60 1,60 1,60 1,40 1,40
10,3—h — 3,82 — 60 60 60 50 50 50 40 40 40 2,0 2,0 2,0 1,80 1,80 1,80 1,60 1,60 1,60 1,40 1,40
1,50 1,50
1,40
1,50
1,40
1,50
1,40
1,50
1,40
1,40
1,50
Угловые опоры ВЛ одноцепной (рис. 6.1, е), двухцепной (см. рис. 6.2, е)
— 50 50 25 40 20 20 35 20 20 1,85 1,85 1,85 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 1,60
2,00 2,10 2,20 1,90 2,00 2,10 1,80
8 50 50 25 40 20 20 35 20 20 1,85 1,85 1,85 2,00 2,10 2,20 1,90 2,00 2,10 1,80
9,31—А 7,22—Л 3,49 12 50 50 25 40 20 20 35 20 20 1,85 1,85 1,85 2,10 2,10 2,20 2,20 2,30 2,30 2,00 2,00 2,10 2,10 2,20 2,20 1,90 1,90
2,20 2,30 2,30 2,10 2,20 2,30 2,00
16 50 50 25 40 20 20 35 20 20 1,85 1,85 1,85 2,20 2,30 2,30 2,10 2,20 2,30 2,00
10,3—А — 3,82 —— 50 50 25 40 20 20 35 20 20 2,0 2,0 2,0 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 Ь60
2,00 2,10 2,20 '1,90 2,00 2,10 1,80
Й При w цепь ПЭ мечание. В в знаменателе числителе — — для опор данные для двухцепных закопкн одиоцепных линий с проводами АС-35 (АС-25)—цепь СЦБ и линий при подвеске проводов АС-70 (АС-50) — цепь ПЭ и ПС-25 (Ст5) - АС-70 - цепь
1,70
1,90
1,90
2,00
2,00
2,10
2,10
1,70
1,90
1,80
2,00
2,00
2,10
2,10
2,20
2,20
1,80
2,00
(АС-50) -
СЦБ.
Таблица 6.8. Расчетные данные и условия применения А- и АП-образных
переходных опор односцепных ВЛ автоблокировки при подвеске в переходном
пролете тросов диаметром 6,1 и 4,3 мм (сигнальные провода) и одностоечных
переходных опор с металлическими надставками
ll, м ll. м Число сигналь- ных проводов Расчетная длина переходного пролез а, м. для линий типа Нормативная несущая способ- ность стойки, тс-м, для ЛИНИЙ типа Глубина заколки h, м, Для грунта группы
Н у ОУ Н У ОУ 1 11 Ш
АП-образная переходная опора с пролетом до 200 м (рис. 6.1, п)
200 150 150 1,85 1,90 1,70 1,50
10,13-А 7,92—А ! 8 200 150 150 1,85 2,10 1,90 1,70
1 10 200 150 150 1 ,85 2,20 2,00 1,80
11,12—Л — — 200 150 150 2,0 1,90 1 ,70 1,50
А-образная переходная опора через препятствия высотой не более 9 м
с пролетом до 100 м (рис. 6.1, с)
100 75 75 2,0 2,00 1 ,80 1,60
13,16—А 10,88—А ! 8 100 75 75 2,0 2,20 2,00 1,80
1 12 100 75 75 2,0 2,20 2,00 1,80
АП-образная переходная опора через препятствия высотой не более 9 м
с пролетом до 100 м (рис. 6.1, т)
( — 100 75 75 2,0 1,90 1,70 1,50
13,16—А 10,88—А 6 100 75 75 2,0 2,20 2,00 1,70
1 ю 100 75 75 2,0 2,30 2,10 1,80
А-образная переходная опора с пролетом до 100 м (рис. 6.1, н)
100 75 75 1,85 2,10 1,90 1,70
9,42—А 7,33—А { 8 100 75 75 1,85 2,20 2,00 1,80
1 ю 100 75 75 1,85 2,30 2,10 1,90
10,41—А — — 100 75 75 2,0 2,10 1,90 1,70
АП-образная переходная опора с пролетом до 100 м (рис. 6.1,0)
100 75 75 1,85 1,90 1,70 1,50
10,04—А 7,92—А ( 8 100 75 75 1 ,85 2,00 1,80 1,60
1 10 100 75 75 1,85 2,20 2,00 1 ,80
11,03—А — — 100 75 75 2,0 1,90 1,70 1 ,50
Переходная опора с металлической надставкой (рис. 6.1, х)
14,58—А |10,13—А — 135 80 80 1,85 2,20 2,00 1,80
(надставка длиной 4,11 м) 13,48—А |10,13—А 8 55 30 30 1,85 2,20 2,00 1,80
(надставка длиной 3,01 м)
254
Таблица 6.9. Расчетные данные и условия применения А- и АП-образных
опор с силовым оборудованием двухцепных ВЛ автоблокировки при подвеске
высоковольтных проводов ПС-25 (ПСО-5), АС-35 (АС-25) — цепь СЦБ,
АС-76 (АС-50) —цепь ПЭ и ПСО-4 — сигнальные провода
/1. м /,, м Число сигналь- ных проводов Расчетная Длина пролета, м, для линий типа Нормативная несущая способ- ность стойки, тс-м. для линий типа Глубина закопки h, м, для грунта группы
Н У ОУ Н У ОУ I II III
А-образная опора с разъединителем РЛНД-10 для устройства высоковольтных
ответвлений (рис. 6.2, ж)
8,9—h 7,21—ft 8 12 16 50 50 50 50 40 40 40 40 35 35 35 35 1,85 1,85 2,55 2,55 2,10 2,20 2,10 2,20 2,10 2,20 2,10 1,90 2,00 1,90 2,00 1,90 2,00 1,90 1,80 1,90 1,80 1,90 1,80 1,90 1 ,80
9,9—h — — 50 40 35 2,00 2,20 2,00 1,80
маонап.
2,30 2,10 1,90
А-образная силовая опора с двумя трансформаторами ОМ (рис. 6.2, з)
— 60 50 40 1,85 1,80 1,60 1,50
«амшчам о^аамаа
1,90 1,70 1,60
8 60 50 40 1,85 1,80 1,60 1 50
1,90 1,70 1,60
9.41— h 7.32—ft 12 60 50 40 1,85 1,80 1 ,60 1,50
1,90 1,70 1,60
16 60 50 40 1,85 1,80 1,60 1,50
а—
l — — — 1,90 1,70 1,60
10,4—ft — w 60 50 40 2,0 1,80 1,60 1,50
виа»—
1,90 1,70 1,60
АП-образная концевая кабельная опора с разъединителем РЛНД-10 (рис. 6.2, к)
— 50 40 35
9,5—ft 7,23—ft 8 50 40 35
12 50 40 35
1,85 2,00 1,80 1,70
1,90 1,80
1,85 2,10 1,90 1,80
2,20 2,00 1,90
1,85 2,20 2,00 1,90
2,30 2,10 2,00
255
Окончание табл. 6.9
11 , м 1г. м Число сигналь- ных проводов Расчетная длина пролета, м, Для линий типа Нормативная несущая способ- ность стойки, тс-м, для линий типа Глубина закопки h, м, Для грунта группы
Н У ОУ Н у ОУ Н У ОУ
10,49—h — — 50 40 35 2,0 2,00 1,80 1,90 1,70 1,80
Примечание. В числителе — данные для опор при подвеске проводов АС-35
(АС-25) и АС-70 (АС-50), в знаменателе — для АС-70 (АС-50) и ПС-25 (ПСО-5).
Таблица 6.10. Расчетные данные н условия применения А- и АП-образных
переходных опор двухцепных ВЛ автоблокировки при подвеске
проводов АС-70 и троса диаметром 6,1 мм — цепи СЦБ и ПЭ
h, м lt, м Число сигналь- ных проводов Расчетная длина переходного пролета, м, для линий типа Нормативная несущая способ- ность стойки тс-м, для линий типа Глубина закопки h, м, для грунта, группы
Н У ОУ Н У ОУ I II III
А П-образная переходная опора с пролетами до 100 м (рис. 6.2, н)
100 75 75 2,55 2,00 1,90 1,80
9,44—h 7,35—Л 8 100 75 75 2,55 2,10 2,00 1,90
1. 12 100 75 75 2,55 2,30 2,20 2,00
10,44—Л — — 100 75 75 2,0 2,00 1,80 1,70
АП-образная переходная опора с пролетами до 200 м (рис. 6.2, о)
200 150 150 1,85 2,10 1,90 1 .80
8,79—Л 6,7—h { 8 200 150 150 1,85 2,20 2,10 2,00
1 12 200 150 150 1,85 2,30 2,20 2,10
9,78—Л — — 200 150 150 2,0 2,10 1,90 1,80
АП-образная переходная опора через препятствия высотой не более 9 м
с пролетом до 100 м (рис. 6.2, р)
100 75 75 2,0 2,00 1,90 1,80
12,25—А 9,85—h ! 8 100 75 75 2,0 2,10 2,00 1,90
1 ю 100 75 75 2,0 2,20 2,10 2,00
А-образная переходная опора с пролетами до 100 м (рис. 6.2, м)
100 75 75 1,85 2,20 2,10 1,70
9,42—А 7,32—h 8 100 75 75 1,85 2,20 2,10 1,70
1 12 100 75 75 1,85 2,20 2,10 1,70
10,4—А — — 100 75 75 2,0 2,20 2,10 1,70
256
Таблица 6.11. Расчетные данные и условия применения промежуточных
и концевых опор двухцепных ВЛ автоблокировки при подвеске
высоковольтных проводов ПС-25 (ПСО-5), АС-35 (АС-25) — цепь СЦБ,
АС-70 (АС-50) — цепь ПЭ и ПСО-4 — сигнальные провода
11, м М Число сигналь- ных проводов Расчетная длина пролета, м, для линий типа Нормативная несущая способ- ность стойки, тс• м, Для линий типа Глубина закопки h, м, для грунтов группы
Н У ОУ Н У ОУ I II III
Промежуточная опора (рис. 6.2, а)
— 60 50 35 1,85 1,85 1,85 2,00 1,80 1,60
45 30
8 50 40 25 1,85 2,55 2,55 2,00 1,80 1,60
(2,30) (2,00) (1,80)
9,44—h 7,32—ft 12 45 30 22 1,85 2,55 2,55 2,00 1,80 1,60
40 — — (2,30) (2,00) (1,80)
16 35 28 — 1,85 2,55 — 2,00 1,80 1,60
— — — (2,30) (2,00) (1,80)
10,44—ft — ' — 60 45 33 2,0 2.0 2,0 2,10 1,80 1,60
40 30
Опора с одним разъединителем РЛНД-10 (рис. 6.2, б)
60 50 40 1,85 и 2,0 2,00 1,80 1,60
8 60 50 40 1,85 и 2,0 2,00 1,80 1,60
10,43—А 8,32—ft 12 60 50 40 1,85 и 2,0 2,00 1,80 1,60
16 60 40 30 1,85 и 2,0 2,00 1,80 1.60
— — —
Транспозиционная опора (рис. 6.2, г)
— 55 40 30 1,85 2,00 1,80 1,60
60 50 40 1,90 1,70 1,50
8 55 40 30 1,85 2,00 1,80 1,60
9,44—Л 7,32—h 12 60 55 50 40 40 30 1,85 1,90 2,00 1,70 1,80 1,50 1,60
60 50 40 1,90 1,70 1,50
16 55 35 30 1,85 2,00 1,80 1,60
10,44—Л — 60 50 40 2,0 2,10 1,80 1 ,60
1,90 1,70 1,50
8 Зак. 822
257
Окончание табл. 6.11
It, м It, м Число сигналь- ных проводов Расчетная длина пролета, м, для линий типа Нормативная несущая способ- ность стойки, тем, Для линий типа Глубина закопки h, м. Для грунтов группы
Н У ОУ Н У ОУ I II III
Одностоечная силовая выносная опора с разъединителем РЛНД-10 (рис. 6.2, с)
10,38—А — — 50 40 35 1.85 1,85 2,55 2,00 1,80 1,60
11,38—А — — 50 40 35 2,0 2,0 2.0 2,10 1,80 1,60
Одностоечная переходная опора с металлической надставкой (рис. 6.2, т)
13,34—А — — 70 40 40 1,85 1,85 1,85 2,30 2,10 1,90
14,44—А — — 65 35 35 1,85 1,85 1,85 2,30 2,10 1,90
14,44—h 10,13—А 8 35 20 20 1,85 1,85 1,85 2,30 2,10 1,90
— — — — — — — — —
Примечания. 1. В числителе — данные для опор при подвеске проводов АС-35
(АС-25) и АС-70 (АС-50), в знаменателе — для ПС-25 (ПСО-5) и АС-70 (АС-50).
2. В скобках — глубина закопки для стоек с несущей способностью 2.55.
3. Для одностоечных выносных силовых опор (рис. 6.2, у, ф, х) глубина такая же, как
у промежуточных опор.
Таблица 6.12. Установочные размеры угловой переходной трехногой опоры
(см. рис. 6.4.)
Тип линии Общая длина опо- ры, L, мм Длина приставки, /, мм Длина подкоса Lt мм Раствор стоек опо- ры а, мм Глубина з&копки подкоса ht, мм Высота высоковольт- ного провода от земли Н, мм Высота сигнального провода от земли Hi, мм Глубина закопки h, мм, в грунте группы Объем земляных работ, м*, в грунте группы Объем круглого леса, м’
I п III I I и Ш пропитан- ного непроли- танного
н 12 500 5500 9 270 4650 1500 9 500 7 500 2260 2000 1900 13 12 1 0.4
н 13 500 6500 10 200 5000 1500 10 400 8 400 2300 2100 2000 14,5 13,5 1,94 0,44
У 14 500 7500 И 400 5350 1700 11 300 9 300 2400 2200 2100 17 15 2,14 0,48
У 15 500 8500 12 350 5700 1700 12 200 10 200 2500 2300 2200 17,5 16,5 2,32 0,51
ОУ 16 500 9500 13 300 6050 1700 13 100 13 100 2600 2400 2300 19 18 2,51 0,54
258
Рис. 6.4. Опора деревянная угловая пере-
ходная трехногая
Рис. 6.5. Опора деревянная двухцепной
линии АП-образная угловая переходная
через препятствия высотой от 8 до 10 м
Рис. 6.6. Опора деревянная АП-образ-
ная одноцепной линии для воздушных
переходов через препятствия высотой от
8,5 до 12 м
8:
Таблица 6.13. Установочные размеры АП-образной угловой переходной
опоры двухцепной линии (см. рис. 6.5)
Общая длина опоры /.. мм Длина приставки /, мм Длина раскоса мм Расстояние lt, мм Высота высоковольт- ного провода от земли Н, мм Высота сигнального провода от земли Hi, мм Раствор стоек опоры а, мм Глубина закопки h, мм, в грунте группы Объем земляных работ, м’. в грунте группы Объем круглого леса, мя
I И ill I II и III пропитан- ного 1 непропи- танного
11 500 4500 — — 8 650 6 600 3920 2100 1900 1800 20 17,5 3,18 0,67
12 500 5500 — — 9 550 7 500 4270 2200 2000 1900 21,3 19,3 3,26 0,91
13 500 6500 3500 3000 10 400 8 400 4620 2300 2100 2000 23,3 21,3 3,63 0,74
14500 7500 4300 3800 11 300 9 300 4970 2400 2200 2100 26 24 3,86 0,78
15 500 8500 5100 4600 12 200 10 200 5320 2500 2300 2200 28 26 4,11 0,82
16 500 9500 5900 5400 13 100 11 100 5670 2600 2400 2300 31 28,5 4,38 0,84
Таблица 6.14. Установочные размеры АП-образной переходной опоры
одноцепной линии (см. рис. 6.6)
Тип линии Длина опоры L, мм Длина приставки. /, мм Раствор стоек опо- ры а. мм Высота высоковольт- ного провода от зем- ли Н, мм । Высота сигнального провода от земли Hi, мм Глубина закопки h, мм. в грунте группы Объем земляных работ, м’, в грунте группы Объем круглого леса, м’
I п III I II и III пропитан- ного непропи- танного
Ни У 16 500 7 000 5650 13 700 11 1(М) 2400 2200 2100 15,5 14 3,74 0,33
17 500 8 000 6000 14 600 12 100 2500 2300 2200 16 14,5 3,99 0,33
18 500 9 000 6350 15 500 12 900 2600 2400 2300 16,5 15,5 4,37 0,33
19 500 10000 6700 16 400 13 800 2700 2500 2400 17,5 16 4,55 0,33
ОУ 16 500 7 000 5650 13 400 10 800 2500 2300 2200 16 14 3,74 0,33
17 500 8 000 6000 14 400 11 700 2600 2400 2300 16,5 15,5 3,99 0,33
18 500 9 000 6350 15 200 12600 2700 25(Х) 2400 16,9 16 4,37 0,33
19 500 10 000 6700 16 100 13 600 2800 2600 2500 18 16,5 4,55 0,33
№00(1500)
Рис. 6.7. Промежуточные деревянные опоры для установки в болотистых грунтах
а — одноцепной линии; б — двухцепной линии
Таблица 6.15. Установочные размеры промежуточных опор
для болотистых грунтов (см. рис. 6.7)
Тип линии Длина пролета, м Длина опоры L, мм Диаметр в верхнем отрубе, мм Высота проводов от земли, мм Объем круглого леса, м’ Выпуск лежия ft, мм
высоко- вольт- ного И сигналь- ного Hi
н 50 9 500 180 7400 4800 0,82 950
У 40 9 500 190 7400 4800 0,83 950
ОУ 35 9 500 200 7400 4800 0,86 950
Н 50 11 000 190 8400 5800 1 1100
У 40 11 000 200 8400 5800 1,04 1100
ОУ 35 11 000 210 8400 5800 1,09 1100
Рис. 6.8. Угловые деревянные опоры для установки в болотистых грунтах:
а — одноцепной линии; б — двухцепной линии
Таблица 6.16. Установочные размеры угловых опор
для болотистых грунтов (см. рис. 6.8)
Тип линии Длина пролета, м Длина опоры L, мм Диаметр в верхнем отрубе, мм Раствор стоек опоры а, мм Длина лежня А, мм Высота проводов от земли, мм Глубина закоп- ки h, мм Обьем круглого леса, м’
высоко- вольтного Н сигналь- ного Н, 1
н 50 9500 180 2820 7600 7100 4900 1600 1,4
У 40 9 500 180 2820 7600 7100 4900 1600 1,4
ОУ 35 9 500 190 2820 7600 7100 4900 1600 1,46
н 50 11 000 190 3340 8800 8300 5700 1800 1,86
У 40 11 000 210 3340 8800 8300 5700 1800 1,96
оу 35 11 000 210 3340 8800 8300 5700 1800 1,96
Деревянные опоры применяют только в исключительных случа-
ях: переходные опоры высотой более И м, опоры для болотистых
грунтов (табл. 6.12—6.16, рис. 6.4—6.8).
262
6.3. ПРОВОДА И ИЗОЛЯТОРЫ
Провода. На ВЛ автоблокировки высоковольтные цепи выполня-
ют, как правило, многопроволочными проводами: сталеалюминие-
выми марки АС, алюминиевыми марок АН и АЖ, стальными марки
ПС сечением 25, 35, 50 и 70 мм, а сигнальные — из стальной оцин-
кованной проволоки диаметром 4 и 5 мм. На линиях, расположенных
вблизи морских побережий, соленых озер, химических предприя-
тий, загрязняющих атмосферу выбросами, агрессивно воздействую-
щими на провода, применяют биметаллический многопроволочный
сталемедный провод марки ПБСМ2 и биметаллическую сталемедную
проволоку марок БСМ1 и БСМ2.
Сталеалюминиевые провода марок АС, АпС, АСК, АСКС и АСКП
(табл. 6.17) с номинальным сечением алюминиевой части 25, 35,
50 и 70 мм состоят из однопроволочного стального сердечника и
шести алюминиевых проволок марок АТ и АТп диаметром 2,3; 2,8;
3,2 и 3,8 мм соответственно. У провода марки АСКП все межпро-
волочное пространство, за исключением наружной поверхности, за-
полнено нейтральной смазкой повышенной теплостойкости, а у прово-
да марки АСКС такой смазкой покрыты только провода стального
сердечника, включая его наружную поверхность.
Таблица 6.17. Сталеалюминиевые провода
Расчетные данные проводов марок АС, АСКП, АСКС, АпС
Номинальное сече- ние, мм1 Сечение, ммг Диаметр, мм Электричес- кое сопротив- ление 1 км провода постоянному току при 20°С, не более, Ом Разрывное усилие провода, не менее, Н, из алюми- ниевой проволоки марки Масса 1 км провода, кг
провода стального сердечника алюминиевой части прово- да стального сердечника провода без смазки смазки Для проводов марок АСКС, АСКП
АТ АТп
10/1,8 10,6/1,77 4,5 1,5 2,76630 — 4 089 28,9 13,8 42,7 1,0
16/2,7 16,1/2,69 5,6 1,9 1,800934 — 6220 44,0 20,9 64,9 1,0
25/4,2 24,9/4,15 6,9 2,3 1,17590 — 9 296 67,9 32,4 100,3 1,5
35/6,2 36,9/6,155 8,4 2,8 0,78970 — 13 524 100,0 48,0 148,0 2.5
50/8,0 48,2/8,04 9,6 3,2 0,60298 16 638 17 112 132,0 63,0 195,0 3,0
70/11 68,0/11,3 11,4 3,8 0,42859 23 463 24 130 188,0 88,0 276,0 4,5
70/72 68,4/72,2 15,4 11,0 0,42760 — 96 826 188,0 567,0 755,0 38
95/16 95,4/15,9 13,5 4,5 0,30599 32433 33 369 261,0 124,0 385,0 6,0
Примечание. В числителе
иателе — стального сердечника.
указано сечение алюминиевой части провода, в
знаме-
263
Таблица 6.18. Алюминиевые провода
Номи- нальное сеченне. мм* Сечение, провоДа, мм* Диаметр провода, мм Расчетные Данные проводов марок АН, АЖ
Электрическое сопротивление 1 км провода постоянному току при 20°С, не более. Ом Разрывное усилие провода, ие более, Н Масса 1 км провода, кг
АН АЖ АН АЖ
16 15,9 5,1 1,9505 2,1130 3 550 4 658 43
25 24,9 6,4 1,2365 1,3396 5 109 6 972 68
35 34,3 7,5 0,9023 0,9775 7 031 9 600 94
50 49,5 9,0 0,6241 0,6761 10 140 13 827 135
120 117,0 14,0 0,2664 0,2886 23 967 32 685 321
Алюминиевый провод марки АН скручен из семи проволок
нетермообработанного, а провод марки АЖ из семи проволок термо-
обработанного алюминиевого сплава марки АВЕ. Диаметр проволок
равен 2,13; 2,5 и 3,0 мм соответственно для сечений 25; 35 и 50 мм2.
Характеристики проводов приведены в табл. 6.18.
Строительная длина поставляемых проводов марок АС и АпС,
АСКС и АСКП должна быть не менее 3000 м, а марок АН и АЖ —
не менее 4000 м при сечениях 25 и 35 мм2 и не менее 3500 м при
сечении 50 мм2. Допускается поставка отрезков проводов в коли-
честве 10 % партии длиной не менее 250 м.
Стальные и биметаллические провода применяются для высоко-
вольтных цепей. Характеристики стальных проводов марок ПС-25
и ПС-35 приведены в табл. 6.19, биметаллических марок ПБСМ1 и
ПБСМ2 — в табл. 6.20, биметаллической проволоки марок БСМ1 и
БСМ2 — в табл. 6.21.
Таблица 6.19. Провода марок ПС-25 и ПС-35
Характеристики ПС-25 ПС-35
Расчетный диаметр, мм 6,8 7,5
Расчетное сечение, мм2 24,6 34,4
Число составляющих провод проволок диаметром 5 7
2,5 мм
Временное сопротивление, кгс/мм2 65 65
Активное электрическое сопротивление (для пере- 5,61 4,01
менного тока), Ом/км
Расчетная масса 1 км провода, кг 194 272
264
Таблица 6.20. Провода марок ПБСМ1 и ПБСМ2
Характеристики Значение характеристики при номинальном сечении провода, мм2
25 35 50 70
Расчетный диаметр, мм 6,6 7.5 9 11
Расчетная масса, кг/км Разрушающая нагрузка при 220 285 412 598
растяжении не менее, кН Электрическое сопротивление постоянному току, не более, Ом/км, для проводов: 17,08 22,12 31,98 46,29
ПБСМ1 1,752 1,382 0,955 0,660
ПБСМ2 2,388 1,842 1,273 0,880
Примечание. Провода сечениями 25, 35 и 50 мм2 состоят из семи биметалличе-
ских проволок диаметром соответственно 2,2; 2,5 и 3 мм, а провод сечением 70 мм2 — из
19 проволок диаметром 2,2 мм.
Таблица 6.21. Провода марок БСМ1 и БСМ2
Характеристики 3,8 Значение характеристики при номинальном сечении, мм2
4,9 6,1 7,06 12,6 28,2
Расчетный диаметр, мм 2,2 2,5 2,8 3 4 6
Расчетная масса, кг/мм 31 41 50 59 104 236
Временное сопротивление, кгс/мм2 75 75 75 75 75 65
Электрическое сопротивление постоян- ному току, не более Ом/км, для прово- дов: БСМ1 13,5 10,4 8,2 7,1 4 2
БСМ2 17 13 10 9 5 2,2
Стальная оцинкованная проволока диаметром 4 и 5 мм применяет-
ся при подвеске сигнальных цепей на ВЛ автоблокировки в нормаль-
ных пролетах, а стальные тросы диаметром 4,3 и 6,2 мм—при подвес-
ке цепей ВЛ в удлиненных пролетах на пересечениях с естествен-
ными и искусственными преградами. Характеристики проволоки
и тросов приведены в табл. 6.22.
Изоляторы. Для изоляции высоковольтных цепей на ВЛ авто-
блокировки, монтируемых на опорах из железобетона, применяют
фарфоровые штыревые изоляторы типов ШФ10-Г и ШФ20-В
265
и стеклянные типа ШС10-Г. Изоляторы ШФ10-Г и ШС10-Г уста-
навливают на штырях деревянных траверс, изоляторы ШФ20-В —
на вершинах стоек железобетонных опор. В обоснованных случаях
при сооружении ВЛ на побережьях морей и соленых озер, в районах
крупных промышленных предприятий с агрессивными выбросами в
атмосферу и др. установку изоляторов ШФ20-В предусматривают и
на штырях деревянных траверс. Нормированная разрушающая ме-
ханическая сила на изгиб для изоляторов ШФ10-Г и ШФ20-В состав-
ляет 13 кН, для изоляторов ШС10-Г — 12 кН; масса изоляторов
равна 1,8; 3,5; 2,3 кг соответственно. Основные геометрические
размеры штыревых высоковольтных изоляторов приведены на
рис. 6.9, а, б, в.
Сигнальные цепи автоблокировки монтируют на изоляторах
типа ТФ-20.01 (рис. 6.9, г), устанавливаемых на штырях деревян-
ных траверс, металлических накладок и др. Электрическое сопро-
тивление изоляции изоляторов ТФ-20.10 должно быть не менее
5 -104 МОм, масса изолятора — 0,49—0,51 кг.
Таблица 6.22. Стальная проволока и тросы
Характеристики Проволока диаметром, мм Трос диаметром, мм
4 5 4,3 6,2
Расчетное сечение, мм2 12.6 19,6 11,0 22,7
Временное сопротивление, кгс/мм2 37 37 120 120
Активное электрическое сопротивление (для постоянного тока), Ом/км 10,98 7,03 8,0 6,6
Расчетная масса 1 км проволоки (тро- са), кг 98,7 154,2 95,0 197,0
Масса мотка проволоки, не менее, кг 40 50 — —
Таблица 6.23. Колпачки
Марка колпачка Применение колпачков для
изоляторов штырей
К-5 ТФ-20.01 Ш-16-55, Ш-16-125
К-6 ШС10-Г, ШФ10-Г Ш-20-1-55, Ш-20-1-125
К-7 ШС10-Г, ШФ10-Г, ШФ20-В ШВ-22-1, ШВ-22-2, ШВ-22-3 ШВ-22-4, ШВ-22-4И
К-9 ШФ20-В Ш-24-55, Ш-24-125
266
Рис. 6.9. Изоляторы штыревые типов:
а — ШФ10-Г; б — ШС10-Г; в — ТФ-20.01; г — ШФ20-В
Рис. 6.10. Изоляторы подвесные типов:
а _ ПТФ-70; б — ПФН70-В; в — ПСН70-Д
Оконечивание проводов высоковольтных цепей ВЛ на опорах
с разъединителями, кабельных опорах и др. выполняют на подвес-
ных изоляторах типов ПТФ-70, ПФН70-В и ПСН70-Д (рис. 6.10);
масса изоляторов 5,5; 5,0; 3,5 кг соответственно.
Колпачки. Для крепления штыревых изоляторов на ВЛ авто-
блокировки применяют полиэтиленовые колпачки типа К марок
К-5, К-6, К-7 и К-9 (табл. 6.23).
6.4. КОНСТРУКЦИИ И КРЕПЕЖНЫЕ ИЗДЕЛИЯ
При строительстве ВЛ автоблокировки с опорами из железобето-
на применяют металлические конструкции и крепежные изделия
(табл. 6.24, 6.25, 6.26, 6.27, 6.28), а также деревянные траверсы и
брусья (табл. 6.29).
267
268
Таблица 6.24. Металлические конструкции, крепежные изделия и их применение
С с 2 Наименование Основные размеры, мм Масса, кг Применение при сборке опор ВЛ
одноцепиых двухцепных
Конструкции верхнего
узла опоры типа:
ВУ-1
7,36
253
Рис. 6.1, д, е, ж,
з, у; 6.23, 6.25,
6.27, 6.29
Рис. 6.2, к, л;
6.32
2
3
ВУ-2 (ширина наго-
ловника 115 мм)
ВУ-2(1) (ширина
наголовника 170 мм)
ВУ-3
7,48 Рис. 6.1, х; 6.35 —•
7,74 Рис 6.1, а, б\ ф; 6.17, 6.19 Рис. 6.2, г; 6.20
13,69 Рис. 6.1, я; 6.33 Рис. 6.2, н, о, р\ 6.39, 6.42, 6.43
Наименование
Основные размеры, мм
5
Планка для соединения
вершин А-образных опор
с отверстием диаметром,
мМ:
18
6
20
7
Планка
водов
длиной,
420
анкеровки про-
разъединителя
мм:
8
420
Продолжение табл. 6.24
Масса, кг Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепиых
5,0 Рис. 6.1, д, и, к\ Л, М, С, Т\ 6.31, 6.25 Рис. 6.2, д, е, ж, з; 6.24, 6.26, 6.28, 6.30
5,0 Рис. 6.1, к, л, м, о, п, с, т, н 6.33, 6.37, 6.38, 6.40, 6.41 Рис. 6.2, м, н, о, р, 6.34, 6.39, 6.42, 6.43
1,19 Рис. 6.1, в, г, и; 6.21 Рис. 6.2, б, в, и, 6.22
1,19 Рис. 6.1, в —
270
Продолжение табл. 6.24
С с £ Наименование Основные размеры, мм Масса, кг Применение при сборке опор ВЛ
одиоцепиых двухцепных
9
680
10
1045
1045
12
1580
13
Накладка для оконечи-
вания проводов длиной,
мм:
570
ЗапЮгз 2опЛф18
1,92 Рис. 6.1, Ж\ 6.27 Рис. 6.2, ж\ 6.28
2,96 Рис. 6.1, к, р; 6.31 Рис. 6.2, п
2,96 Рис. 6.1, у Рис. 6.2, к, л; 6.32
4,47 Рис. 6.1, л, м —
3,58 — Рис. 6.2,0, р; 6.39, 6.43
Продолжение табл. 6.24
с % Наименование Основные размеры, мм Масса, кг Применение при сборке опор ВЛ
одноцепиых двухцепных
650
Г5 800
16 Надстройка металличе
ская к А- и АП-образ
ным опорам
Зогпв.023 lomt.018
4,08 Рис. 6.1, н; 6.33 Рис. 6.2, «, о, р\ 6.39, 6.42, 6.43
5,0 Рис. 6.1,0, п, с, т; 6.37, 6.38, 6.40, 6.41 —
63,11 Рис. 6.1, с, т; 6.37, 6.38 Рис. 6.2, р; 6.39
Продолжение табл. 6.24
7>LZ
с £ Наименование Основные размеры, мм Масса, кг Применение при сборке опор ВЛ
одиоцепных двухцепных
Надставка металличе- ская к одностоечной пе-
17 18 19 20 реходнои опоре: для одноцепных длиной, мм: 3630 4730 для двухцепных длиной, мм: 3630 4730 линий линий
21 Крепление трансформа- тора ОМ
47,9 Рис. 6.1, х- 6.35
68,6 Рис. 6.1.x; 6.35
47,9 — Рис. 6.2. т; 6.36
68,6 —-• Рис. 6.2, т; 6.36
3,43 Рис. 6.1, г Рис. 6.2, с
Наименование
Основные размеры, мм
22
Крепление
РВО
разрядника
23
Крепление ручного при-
вода разъединителя
РЛНД:
к вертикальной
стойке
24 к наклонной стойке
273
Продолжение табл. 6.24
Масса, кг Применение при сборке опор ВЛ
одиоцепных двухцепиых
1,95 Рис. 6.1, г; ж, з, и, к, л, м, р, у Рис. 6.2, ж, к. л, п, с; 6.32
5,72 Рис. 6.1, в, г, р Рис. 6.2, б. в. и, с
5,53 Рис. 6.1, ас Рис. 6.2, ж,
274
| Я» п/п Наименование Основные размеры, мм
25 Крепление моторного привода:
УМП-П о
26 ПМН-2А
27
Вал привода разъедини-
теля
Продолжение табл. 6.24
Масса, кг Применение пои сборке опор ВЛ
одиоцепных двухцепных
10,48 Рис. 6.1, в, у 6.2, в, п, р, С
12,37 Рис. 6.1, в —•
17,37 Рис. 6.1, в, г, ж, и, к, л, м. р, у, 6.21 Рис. 6.2, д', в, ж, и, к, л, п, с
Наименование
Основные размеры, мм
28 Крепление кабельного
ящика
29
Кронштейн для крепле-
ния разъединителя
РЛНД
30
Болт-хомут длиной, мм
800
N2
СЛ
Продолжение табл. 6.24
Масса, кг Применение при сборке опор ВЛ
одиоцепных двухцепиых
3,37 Рис. 6.1,3, и, л, м, н, о, п, р, с, т Рис. 6.2,3, и, к, л, м, о, п, р, с
4,9 Рис. 6.1, и, /с; 6.31
0,71 Рис. 6.1, г, з, и, к, л, м, р, у, 6.29, 6.31 Рис. 6.2, з, и, к, л, с, у, 6.30, 6.32
276
Продолжение табл. 6.24
Масса,
кг
0,84
3,0
Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных
двухцепных
Рис. 6.1, U, К,
Л, М, р-, 6.31
Рис. 6.1, у
Рис. 6.2, р\ 6.39
Рис. 6.2. к, л\
6.32
Наименование
Основные размеры, мм
34
35
КС-745-66
по черт. ----------
8000
0П
Болт М20Х530 для
крепления анкерной пли-
ты
36 Накладка для устройст*
Ва разрезов на сигналь,
ных проводах
37 Подкос для траверс ти-
пов II-V
Продолжение табл. 6.24
Масса» кг Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
4,0 — Рис. 6.2, ф, X
1,76 Рис. 6.1, е, ж, к, л, м, н, о, п, с, т; 6.23, 6.27, 6.31, 6.33, 6.37. 6.38, 6.40, 6.41 Рис. 6.2, е, ж, к, л, м, н, о, р\ 6.24, 6.28, 6.32, 6.34, 6.39. 6.42, 6.43
1,38 Рис. 6.1, 3, и\ 6.29 Рис. 6.2,з, и; 6.30
0,97 Рис. 6.1, в, г; 6.21 Рис. 6.2, с
to
oo
С с Наименование Основные размеры, мм
£
38 Шайба гнутая квадратная во-
39 Шайба гнутая квадратная во-
40 Шайба квадратная
41 Шайба квадратная
i
йо_
Продолжение табл. 6.24
Масса, кг Применение при сборке опор ВЛ
одноцепиых двухцепных
0,23 Рис. 6.1, а, б, в, г, д, ж, и, л. м, о, п, р, т, ф, х\ 6.17, 6.19, 6.21, 6.25, 6.40, 6.41, 6.35 Рис. 6.2, а, б, в, г, д, к, л, н. п, р, т; 6.20, 6.42, 6.22, 6.18, 6.26, 6.32, 6.36, 6.39
0,14 Рис. 6.1, а, б, в, г, ф, х\ 6.17, 6.19, 6.21, 6.35 Рис. 6.2, а, б, в, г, п, т; 6.20, 6.18, 6.22, 6.36
0,72 Рис. 6.1, е, ж, к, л, м, о, п, с, т Рис. 6.2, е. ж, я, Л, М, Н, О, р
0,27 Рис. 6.1, е, ж. к, л, м, н, о, п, с, т Рис. 6.2, е, ж, к, л, м, н, о, р
1 № п/п 1 Наименование Основные размеры, мм
42 Болт М18Х600
43 » М18Х400
44 » Ml 8X260
45 » М18Х220
46 » Ml 6X600
47 > М16Х450
48 Болт Ml6X430
49 То же Ml6X390
to
«5
Продолжение табл. 6.24
Масса, кг Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
1,25 Рис. 6.1, л; 6.41 Рис. 6.2. Л
0,85 Рис. 6.1, о, с. т; 6.37, 6.38, 6.40 Рис. 6.2, м\ 6.34
0,57 Рис. 6.1, н. о, п; 6.33, 6.40, 6.41 Рис. 6.2, м; н, о, п, р-, 6.34, 6.39, 6.42, 6.43
0,49 Рис. 6.1, с, г; 6.37, 6.38 —
0,98 Рис. 6.1, Ж, у; 6.27 Рис. 6.2, ж, м, о; 6.28, 6.34. 6.43
0,75 Рис. 6.1, л, м, н, о, п, р, С, Т\ 6.33, 6.37, 6.38, 6.40, 6.41 Рис. 6.2, к, л, н, п‘, 6.32, 6.42
0,73 Рис. 6.1, е, ж, к, у; 6.23, 6.27. 6.31 Рис. 6.2, е, и, ж, з, м, р\ 6.24, 6.28, 6.30, 6.34, 6.39
0,65 Рис. 6.1, в, г, е, н, ж, з, и, л, м, п, р, с, т, у, ф; 6.21, 6.23, 6.27, 6.29, 6.33, 6.37, 6.38, 6.41 Рис. 6.2, б, в, е, Ж, 3, и, к, м, о, п, С- 6.22, 6.24, 6.28, 6.30. 6.32, 6.43
280
Продолжение табл. 6.24
Масса, кг Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
0,57 Рис. 6.1, а, б, в, г, д, и, л, м, о, п, р, ф; 6.17, 6.19, 6.21, 6.25, 6.40, «.41 Рис. 6.2, а, б, в, г, д, и, к, л, р, с; 6.18, 6.20, 6.22, 6.26, 6.32, 6.39
0,51 Рис. 6.1, а, б, д, ж, л , м, у, ф, X; 6.17, 6.19. 6.25, 6.27, 6.35 Рис. 6.2, а, г, д, ж, к, л, н, п, р, т; 6.18, 6.20, 6.26, 6.28, 6.36, 6.42
0,47 — Рис. 6.2, м, с\ 6.34
0,45 Рис. 6.1,г, д, е, ж, и, к, л, м, н, о, п\ 6.23, 6.25, 6.27, 6.31, 6.40, 6.41 Рис. 6.2, г, д, е. з, к, л, о, у, 6.20, 6.24, 6.26, 6.30, 6.32, 6.43
0,41 Рис. 6.1, а, б, в, з, и, к, л, м, н, о, п, р, с, т, у, ф, х; 6.17, 6.19, 6.21, 6.29. 6.31, 6.33, 6.35, 6.37, 6.38, 6.40, 6.41 Рис. 6.2, б, в, ж, з, и, к, л, м, п, р. г, 6.22, 6.28, 6.30, 6.32, 6.34, 6.36
0,38 Рис. 6.1, и, к; 6.31 —
Наименование
Основные размеры, мм
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
Болт М16Х150
» М16Х140
> М16Х1Э0
» М12Х300
» М12Х260
» Ml 2X240
» Ml 2X220
» М12Х160
» М12Х140
» М12Х130
» М12Х120
Продолжение табл. 6.24
Масса, кг Примен еиие при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
0,27 Рис. 6.1,3, о, р, С, т- X 6.35, 6.37, 6.38, 6.29, 6.40 Рис. 6.2, н, п, р\ 6.39, 6.42, 6.30
0,25 Рис. 6.1, ж, и, к, л, м, о, у, х; 6.27, 6.31 Рис. 6.2, ж, к, л; 6.28, 6.32
0,24 Рис. 6.1,6, в, г, н-, 6.21, 6.33 Рис. 6.2, б. в, и, 6.22
0,28 Рис. 6.1, х; 6.35 Рис. 6.2, т; 6.36
0,25 Рис. 6.1, ф Рис. 6.2, в
0,23 Рис. 6.1, а, б, в, г; 6.17, 6.19, 6.21 Рис. 6.2, а, б, г, и, п, с; 6.18, 6.20, 6.22
0,21 Рис. 6.1, ж, л, м, У, Ф\ 6.27 Рис. 6.2, ж, к, л\ 6.28, 6.32
0,16 — Рис. 6.2, с
0,14 Рис. 6.1, х; 6.35 Рис. 6.2, т; 6.36
0,13 Рис. 6.1,3, и. к, л, м, у, 6.29, 6.31 Рис. 6.2, б, в. з, и, к, л, п, с; 6.30, 6.22
0,12 Рис. 6.1, в, г, р, 6.21 —-
Продолжение табл. 6.24
Применение при сборке опор ВЛ
283
Наименование
Продолжение табл. 6.24
Масса* кг Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
3,38 — Рис. 6.2, б; 6.22
3,38 Рис. 6.1, а; 6.17 —
2,46 Для изготовления ВУ-1
284
Наименование
Основные размеры, мм
74
Серьга сварная
КС-095-68 (76)
73,7
75 Зажим натяжной клино-
вой НК-1-1
76 Шпилька М27Х480
Продолжение табл. 6.24
Масса, кг Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
0,33 Для оконечивания помощи подвесные проводов ВЛ при изоляторов
1,3 То же
2,07 Рис. 6.1, е, ж, т, к, н, с, о, п\ 6.23, 6.27, 6.31, 6.33, 6.37, 6.38, 6.40, 6.41 Рис. 6.2, е, ж, к, м, р, н, о-, 6.24, 6.28, 6.32, 6.34, 6.39, 6.42, 6.43
Продолжение табл. 6.24
Наименование
Основные размеры, мм
Масса,
кг
Применение при сборке опор ВЛ
£
77 ।
78
79
80
81
82
83
84
Штырь Ш-16-40:
/1=35 мм, /2=120 мм
То же Ш-16-125:
/1=35 мм, /2=120 мм
То же Ш-20-1-55:
/1 = 45 мм; /2=175 мм
То же Ш-20-1-125:
/1=45 мм; /2=175 мм
Штырь Ш-22-55:
/1 = 76 мм, /2=175 мм
То же Ш-22-125:
/1 = 76 мм, /2=175 мм
То же Ш-24-55:
/1=72 мм, /2= 195 мм
То же Ш-24-125:
/| = 72 мм, /2= 195 мм
одноцепных
двухцепных
85
Коуш вилочный
серьгу КС-006-76
под
00
СЛ
0,36
0,56
0,74
1,05
1,27
1,62
1,56
2,00
1,21
1
1
1
Для оснастки деревянных траверс,
конструкций ВУ-2 и ВУ-3, стальных
накладок для оконечивания прово-
дов ВЛ
При окоиечивании проводов высоко-
вольтных цепей ВЛ на подвесных
изоляторах и присоединения их к за-
жимам разъединителей РЛНД-10
286
П/п | Наименование Основные размеры, мм
£
IIродолжение табл. 6.24
Масса, кг Применение при сборке опор ВЛ
одноцепиых двухцепных
1
1,23
0,12
I
I
Наименование
Основные размеры, мм
88 Ушко однолапчатое
КС-012-76
89
оо
Коуш для стальных и
медных (сталемедных)
проводов КС-063-76
Продолжение табл. 6.24
Масса, кг Применение при сборке опор ВЛ
одиоцепиых двухцепиых
0,63
См. табл. 6.26
288
С
е
Наименование
Основные размеры, мм
90 Зажим петлевой
КС-071-76
91 Плашки зажима петле-
вого ПА-2-1-02
92
Зажим плашечный
КС-073-76
Продолжение табл. 6.24
Масса, кг Применение при сборке опор ВЛ
одиоцепных двухцепиых
1 |- 63 J 0,45 0,25 1
10 Зак. 822 289
С с Наименование Основные размеры, мм
93
Зажим плашечный для
заземляющего провода
КС-066-76
94 Соединитель свальный
типа СОАС
95 То же, СОС
Окончание табл. 6.24
Масса, кг Применение при сборке опор ВЛ
одиоцепных двухцепных
0,27 См. табл. Для соединения ci галеалюминиевых и
6.27 алюминиевых пров ОДО в
См. табл. Для соединения с гальных проводов
6.28
Таблица 6.25. Болты специальные
Обозна- Размеры, мм (см. пп. 42, 43, 46, 47, 48, 49, 50, 59 табл. 6.24) Обозна- Размеры, мм (см. п.п. 4 2 43,
46, 47, 48, 49. 50, 59 табл. 6.24)
чение d / н S D чение d 1 to н S D
М12Х300 12 12 300 80 7 19,6 17,0 М16Х450 16 16 450 100 9 22,0 25,4
М16\340 16 16 340 80 9 22,0 25,4 М16Х600 16 16 600 100 9 22,0 25,4
М16Х390 16 16 390 100 9 22,0 25,4 М18X400 18 18 400 48 12 27,0 29,9
М16Х430 16 16 430 100 9 22,0 25,4 М18Х600 18 18 600 48 12 27,0 29,9
Примечание. Размеры остальных болтов, приведенных в таблице, определены со-
ответствующими стандартами (стандартные изделия).
Таблица 6.26. Коуши для стальных и медных (сталемедных) проводов
Сечение провода. мм* Размеры, мм (см. п. 89 табл. 6.24)
Материал коуша а b С / 6 «1 Ri Г Масса, кг
1 10 28 8 4 4 1 6,5 11,5 3 0,01
Медь 25—35 40 12 8 5 2 10 17 4 0,03
1 50—70 60 15 10 6 2 15 23 6,5 0,05
| 50 60 14 10 5 2 15 22 5 0,04
Сталь 70 60 16 10 6 2 15 23 6 0,05
1 100 60 18 10 9 2 15 25 7 0,08
Примечание. На коушах указывается, для проводов какого сечения оии пред-
назначены.
Таблица 6.27. Соединители овальные для сталеалюминиевых
и алюминиевых проводов
Марка зажима Сечение проводов, мм! Размер, мм (см. п. 94 табл. 6.24) Масса 1000 шт. зажимов не более, кг
А АС. АпС, АСКС, АСКП АН АЖ А в L $
СОАС-25-3 25
— 25/4,2 — — 15/2 7,2 250 1,7 50
— — 25 25
СОАС-35-3 25 — — —
35/6,2 35 19 9,0 330 2,1 140
— — — 35
СОАС-50-3 50 — — —
50/8,0 50 . 22 10,5 400 2.3 160
—' — — 50
СОАС-70-3 70 — — —.
— 70 11 70 - 26 12,5 450 2,6 230
— — — 70
Примечание. В числителе — сечение провода, в знаменателе — сеченне стального
сердечника.
Таблица 6.28. Соединители овальные для стальных проводов
Марка зажима Стальной провод Размер, мм (см. п. 95 табл. 6.24) Масса, зажима, кг
Марка Диаметр, мм А В L S
СОС-25-1А ПС-25 6,8 14,4 7,2 115 1,7 0,06
COC-35-IA ПС-35 7,5 17 8,5 130 1,7 0,08
10:
292
Таблица 6.29. Траверсы и брусья для строительства ВЛ на железобетонных опорах
№ п/п Основные размеры, мм Масса, кг Шифр Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
Траверсы для высоковольтных цепей
2
3
10,8 ТВО-1.2-2П Рис. 6.1, а; 6.17 Рис. 6.2. а, п; 6.18
12,9 ТВО-1.2-4п Рис. 6.1, х, 6.35 Рис. 6.2, т, 6.36
14,8 ТВО-1,5-4п Рис. 6.1, а, б; 6.17, 6.19 Рис. 6.2, а, 6.18
20,5 ТВО-2.5-4П — Рис. 6.2, а, м, 6.18
Масса,
кг
Основные размеры, мм
____________1500_________
Hid vioo мо loo
Т т
готвяга
18,7
о
2(п0.<г>12
6
7
8
зооо
‘нпй.ФЗО
2от8.Ф12
Ш5й 500 250 800 150 500 150100
23,7
23,7
27,3
293
Продолжение табл. 6.29
Шифр Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
ТВО-2,5-2п Рис. 6.1, ф —
ТВО-3.0-4п11 Рис. 6.1, ф —
ТВО-3.0-4п1 — Рис. 6.2.x
ТВО-3,0-8п Рис. 6.2, а, 6.18
Масса,
кг
Основные размеры, мм
№ п/п
9
10
11
12
13
100 1000 100
ЮО 1000 юо
2отвФ2О 2от0.<Н6
5^7, гоо
1200
—*
500
100250 750 800 750 250100
100,
1000
О о месту
ft-- rt rt 5
44_______/1-----U_______A
2огв.Ф16 2отв.Ф2О
.1200
100 523 253
2от0.Ф16
52Ь ЮО
9,3
9,3
21,5
9,3
9,3
1500
Продолжение табл. 6.29
Шифр Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
ТВО-1,2-21 Рис. 6.1. д, е, 6.23, 6.25 —-
ТВО-1,2-211 — Рис. 6.2, д, е, 6.24, 6.26
ТВО-3,0-4Ш — Рис. 6.2, ф
ТВО-1.2-2Ш Рис. 6.1,з; 6,29 Рис. 6.2,з, м, 6.30, 6.34
ТВО-1,5-2 — Рис. 6.2, ж; 6.28
Е
Е
Масса
кг
Основные размеры, мм
14
15
16
17
18
16,5
12,5
18,6
21,5
22,3
295
Продолжение табл. 6.29
Шифр Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
ТВО-2,5-2 Рис. 6.1, Ж, у, 6.27 —
ТВО-1,6-3 — Рис. 6.2, х
ТВО-2,5-4 — Рис. 6.2, з, м, 6.30, 6.34
ТВО-3,0-41 — Рис. 6.2, д, е, л\ 6.24. 6.26
ТВО-3,5-2 — Рис. 6.2, б, д, и, 6.22
Ф
О'.
№ п/п
Основные размеры, мм
Масса,
кг
19
20
21
22
Ю01370 660 1370 100
I
« X X -X
у7’ *гиг
tm6И> 16 ЗБ00 tec
по250 800 250 800 250 000 250100
~8Ч6 Помести вотВ.ф1б ~B>te
ЧТДР Ого (И —-!—ар—1‘—<п II 11- ft——^го— ——--^ТоЬ-
,<125 1756 шо 1750
5500 ~
25,8
30,0
21,5
60,2
77,0
23
Продолжение табл. 6.29
Шифр Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных Двухцепных
Т ВО-3,6-4 — Рис. 6.2, к; 6.32
Т ВО-3,6-8 — Рис. 6.2, г, 6.20
ТВО-3,0-411 — Рис. 6.2, ж, 6.28
ТВ-4,3 Рис. 6.1, л, 6.41 —
ТВ-5,5 — Рис. 6.2, о, 6.43
Масса,
кг
Основные размеры, мм
24
25
26
27
0т6.ф1Б
63,7
20,3
Продолжение табл. 6.29
Шифр Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
ТВ-3.61 *~ Рис 6.2, р, 6.39
ТВ-3,611 — Рис. 6.2, к, 6.42
ТВ-3,01 Рис. 6.1, 0, с, т, 6.37, 6.38, 6.40 —-
ТВ-2,3 Рис. 6.1, р —
Продолжение табл. 6.29
298
u/u W Основные размеры» мм Масса, кг Шифр Применение при одиоцепных сборке опор ВЛ двухцепных
28
29
30
Траверсы для сигнальных цепей
11,0 ТСО-1,3-4п
15,6 ТСО-1,9-6п
20,4 ТСО-2,5-8п
14,5 ТСО-2,1-4
Рис. 6.1, а, б, в, г, ф Рис. 6.2, а б. в, г, 6.18, 6.20, 6.22
Рис. 6.1, о, б, в, г, ф, 6.17, 6.19 Рис. 6.2, а, и
Рис. 6.1, а, б, в, х, г, ф, 6.21, 6.35 Рис. 6.2, а, и, т, 6.18, 6.36
Рис. 6.1, д, е, у, 6.23, 6.25 Рис. 6.2, д, е, 6.24, 6.26
31
Масса,
кг
Основные размеры, мм
п/п
21.8
17,8
ЮО 300 500 300 100
9,4
100 300 300 500 300 300100
14,2
Продолжение табл. 6.29
Шифр Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
ТСО-3,0-8 Рис. 6.1, д, е, ж; 6.23, 6.25, 6.27 Рис. 6.2, д, е; 6.24, 6.26
ТСО-2,5-6 Рис. 6.1, у Рис. 6.2, ж, 6.28
ТСО-1,3-4 Рис. 6.1, н; 6.33 Рис. 6.2, м, 6.34
ТСО-1,9-6 Рис. 6.1, с. 6.37
Масса,
кг
Основные размеры, мм
37
38
19,9
15,6
18,5
18,5
39
Продолжение табл. 6.29
Шифр Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
ТСО-2.5-8 Рис. 6.1, Н Рис. 6.2, м. п. 6.34
ТСО-2,1-6 Рис. 6.1, м, л, о, п. 6.40, 6.41 Рис. 6.2, к, л. 6.32
ТСО-2,7-6 I — Рис. 6.2, н, 6.42
ТСО-2.7-6П Рис. 6.1. т, 6.38 —
Основные размеры, мм
Продолжение табл. 6.29
Масса, кг Шифр Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных днухцепных
18,1 ТСО-2,6-4 Рис. 6.1,т, 6.38 —
1; еэ 41,0 ТСО-1,3-8дв Рис. 6.1, з, и, 6.29 —
53,1 ТСО-2,5’16дв Рис. 6.1,з, и, 6.29 Рис. 6,2,3, 6.30
20,6 ТСО-3,0-6 —• Рис. 6.2, ж, 6.28
Продолжение табл. 6.29
Шифр Применение при сборке опор ВЛ
одиоцепных двухцепных
ТСО-2.5-6п Рис. 6.1, X Рис. 6.2, Т
iso
ТС-4,4
Рис. 6.2, о. 6.43
ТС-2.1
Рис. 6.2, р, 6.39
ТС-2,6
Рис. 6.1, р
Продолжение табл. 6.29
С с Основные размеры, мм Масса, кг Шифр Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
Брусья для крепления траверс высоковольтных цепей
48
Я) с f’i
Л»
/Ы
49
50
С Э ©
155 120 253 272 ЫЮ /де
'к 550 180
14,0 Б-1,01 Рис. 6.1, п, 6.41 —
12,6 Б-0,9 I — Рис. 6.2, м, н, 6.34, 6.42
16,8 Б-1,21 Рис. 6.1, н, 6.33 Рис. 6.2,0, 6.43
27,3 Б-1,55 Рис. 6.1, Л, н —
51
304
С
E
£
Основные размеры, мм
Масса,
кг
52
53
54
too воо юо
273,5 2SB
800
27J,J
15,1
9,1
4,2
4,2
55
Продолжение табл. 6.29
Шифр Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
Б-0,9 II — Рис. 6.2, р, 6.39
Б-1,6 I — Рис. 6.2, з, 6.30
Б-0.8 I Рис. 6.1. с, т. 6.37, 6.38 Рис. 6.2, з, м, 6.30, 6.34
Б-0,8 II Рис. 6.1, о, 6.40 —
Продолжение табл. 6.29
Ns п/п Основные размеры. ММ Масса, кг Шифр Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
98 98
=4 ——Г"
56 !! г 5.6 Б-1,011 Рис. 6.1, з, 6.29
268 _ 969 268 §1
' юоо '
HJ У50
у- -П ||
57 —11 4,9 Б-0,9 III Рис. 6.1, н, 6.33 —
_ 336 _ ш ШГ
900
100 ООО* 200 100
58 J • 4,5
800 Б-0,8 IV — Рис. 6.2, у
Брусья для крепления траверс сигнальных цепей
59
305
26,6 Б-1,51
Рис. 6.2, н, р,
6.39, 6.42
в
£
Основные размеры, мм Масса, кг
340 , 885
60
61
62
63
/zjTwI (250 1222 \128
(850 .
34,3
7,0
7,0
7.0
w
8,4
64
Продолжение табл. 6.29
Шифр Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
Б-1,95 — Рис. 6.2, р, 6.39
Б-1,3 I Рис. 6.1, Л, М, О. п, 6.40, 6.41 —
Б-1,3 II Рис. 6.2, к. 6.32
Б-1,3 III Рис. 6.1,3, и, л, н, о, п\ 6.29, 6.33, 6.40, 6.41 Рис. 6.2, з, л, м, 6.30, 6.34
Б-1,5 II — Рис. 6.2, к\ 6.32
С
Е
Основные размеры, мм Масса, кг
65
66
67
68
69
307
8,4
35,7
35,7
19,6
7,0
Продолжение табл. 6.29
Шифр Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
Б-1,5 III Рис. 6.1,3, и, К, Рис. 6.2,3, Л, м,
м, н, 6.29, 6.31, 6.30, 6.34
6.33
Б-2,0 I ’— Рис. 6.2, о, 6.43
Б-2,0 II — Рис. 6.2, о, 6.43
Б-1,4 — Рис. 6.2, н, 6.42
Б-1,3 IV Рис. 6.1, с, т,
6.37, 6.38
308
Продолжение табл. 6.29
Е
Е
£
70
71
72
73
74
75
Основные размеры, мм Масса, кг Шифр Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
, из* ,j«i Л 13St , ft гв , . шо 7,7 14,7 1,5 епления 39,9 9,1 9,1 Б-1,35 II B-2,6VI1I Б-0,26 разъединителей Б-2.25 Б-1,611 Б-1,6111 Рис. 6.1, Т, 6.38 Рис. 6.1, л, м, н, о, п, с, т, 6.33, 6.37, 6.38, 6.40, 6.41 Рис. 6.1, ж, 6.27 Рис. 6.1. в, г, 6.21 Рис. 6.1, в, г. 6.21 Рис. 6.2, п Рис. 6.2, к, л, м, 6.32, 6.34 Рис. 6.2, б, в. и, с, 6.22 Рис. 6.2, с
’rwr .ТэдТ ~17 § Брусья для кр и 5 ?!
'jZO 2560 _я
110\ Я>1 \. 020 _ /00, ZZ50 115 л W 605 ' [ ?^”Д -t м * ’юоо Ш Iff «F| 685 Т 685 16U 160 [ =3: и.
Основные размеры, мм
Продолжение табл. 6.29
Масса, кг Шифр Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
9,1 11.9 Б-1,6 IV Б-2.1 1 Ж Рис. 6.1, Ж, у, 6.27 Рис. 6.1, л. м Рис. 6.2, Ж, 6.28
210* А 1» Ж * и-"! ।
и -А 1 1’1 14 - !' и и
685 685 115 ~п g
20,3 9,1 Б-3,7 I Б-1,6 V Рис. 6.1, и, к, 6.31 Рис. 6.2, в
310
в
Основные размеры, мм
80
81
e__________________2100______________
365 655 685 , <
-.,1г-., — —"rir Ji iti '
i;i hl bl hf hl
ska J_ [600 _T_ 6$
1 2300 * 1
82
, ill_______
Щ 1W
1Н\ _ 9t0 _ I _ 770
~2550
132116 № 986 i/ОО ЧОО
83
2500
160
Продолжение табл. 6.29
Масса, кг Шифр Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
175
215 _ ,
M
(II 1 1 If 1П 1*1 II II II II It
1370 115 <1
20,3 Б-3,711 — Рис. 6.2, к, л, 6.32
12,6 Б-2,31 Рис. 6,1 р —
45,5 Б-2,55 — Рис. 6.2, ж. 6.28
44,8 Б-2,5 Рис. 6.1,7, 6.38 Рис. 6.2, к, р, 6.32, 6.39
с
Основные размеры, мм
84
85
Масса,
кг
3,4
3,4
86
W5 2Ю ________________________1830_________________
*4* и Ф
015 _|л Ш1 I 685 615
* 1090 I *7» I ' 910 "
~ 2600 *
14,7
3,4
87
Продолжение табл. 6.29
Шифр Применение при сборке онор ВЛ
одноцепных двухцепных
Б-0,6 I Рис. 6.1, Ж, Л, м, У. 6.27 Рис. 6.2, ж, к. л. 6.28, 6.32
Б-0,6 И Рис. 6.1, в, г. и, к, 6.21, 6.31 Рис. 6.2, с
Б-2,6 VII — Рис. 6.2, п
Б-0,6 III Рис. 6.1, р Рис. 6.2, б, в, и, п, 6.22
312
90
91
7.0 Б-1,2 II Рис. 6.1, з, и, 6.29 Рис. 6.2, з, 6.30
7.0 Б-1.2Ш Рис. 6.1,з, и, 6.29 Рис 6.2, г 6.30
7.7 Б-1,35 I Рис. 6.2, л
92
Основные размеры, мм
№ п/п
Масса,
кг
Продолжение табл. 6.29
Шифр Применение прн сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
Б-1,3 IV — Рис 6.2, л
Б-2,1 II Рис. 6.1, м —
Б-2,6111 Рис 6.1, м —
Б-1,2 IV Рис. 6.1. л/ —
Б-2,6 IX — Рис. 6 2, и
Продолжение табл. 6.29
Брусья для установки предохранителей ПКБ
Продолжение табл. 6.29
С Масса,
С Основные размеры, мм кг Шифр
*
103
104
105
106
107
/45 210 245 < 400 г 500 <t00 245 2/0 /45
* 2600
Б-2,6 V
8 от 8 Ф12 17,5 Б-3,1 4,2 Б-0,7
« 1 g
юо 450 /45 2/0 45 400 /545 2/0 /45
3100 ~ '
Ьот6Ф12
§
юо 145 210 1Ъ5 100
'700
Брусья для крепления кабельных муфт
ZorffHI?
500
Применение при сборке опор ВЛ
одноцепных двухцепных
Рис. 6.1, М Рис. 6.2, и
— Рис. 6.2, л
Рис. 6.1, з, и, 6.29 —
Рис. 6.1,2 Рис. 6.2, с
Рис. 6.1, к, л, м, у, 6.31 Рис. 6.2, к, л, 6.32
Продолжение табл. 6.29
№ п/п Основные размеры, мм Масса, кг Шифр Применение при одноцепных сборке опор ВЛ дву хцепных
Брусья для крепления разрядников типа РВО
4,2
4,9
20,3
20,3
Б-0,8111
Б-0.9 IV
Б-3,6 I
Б-3,6 II
Рис. 6.1. и, к,
6.31
Рис. 6.1. и. к,
6.31
Рис. 6.2. л
Рис. 6.2, к, 6.32
Окончание табл. 6.29
С с * Основные размеры, мм Масса, кг Шифр Примененяе при одноцепных сборке опор ВЛ двухцепных
112 113 veg п 2300 mm . "1 ft- 1 12,6 5,6 Б-2,ЗШ Б-1,0111 Рис. 6.1, р Рис. 6.1, г Рис. 6.2, с
L_d - -4- i -Ф- _SI
. 550 . its
~ ' /too ~ ~; 1 ft —:h— l— 1»*—
Брусья для крепления привода разъединителя
14.7
18,9
Б-2,6 II
Б-3,4
Рис. 6.1гд. м
Рис. 6.1,х, 6.31
Рис. 6.2, л
Рис. 6.2, и
6.5. ПРОЕКТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Строительство ВЛ автоблокировки выполняется в соответствии
с рабочей проектной документацией, утверждаемой заказчиком к про-
изводству работ, с учетом типовых проектных решений, утвержден-
ных Министерством путей сообщения (документация серии
3.501.1 - 132).
Унифицированные опоры из железобетона для высоковольтных
линий автоблокировки напряжением 6—10 кВ (утверждены в
1982 г.), серии 501-04-10.85. Высоковольтные линии автоблокировки
напряжением 6—10 кВ—ЭП-13 (утверждены в 1985 г.). При осу-
Рис. 6.11. Трасса ВЛ автоблокировки
ВЛ-Юк В СЦБ Ордината силовой опоры или КТП
Цепь ПЭ
Цепь CUB
Железнодорожный путь с указанием пот ре - дителя электроэнер- гии и его ординаты
ВЛ-ЮкВ СЦБ Тип трансформа- тора или КТП
В max
В1С COSff
Вгс cost г
Ординаты силовой опоры или КТП
Рис. 6.12. Одноли
318
ществлении проектных решений и производстве строительно-мон-
тажных работ учитываются также требования соответствующих
Строительных норм и правил (СНиП, CH, ВСН) по организации
строительства, охраны труда работающих и др.
В составе рабочей проектной документации на строительство ВЛ
автоблокировки основными являются: характеристика ВЛ на участке
строительства; трасса линии, согласованная с заинтересованными
организациями; однолинейная схема ВЛ; ведомости опор с разбив-
кой по перегонам и станциям; спецификации на оборудование и ос-
новные материалы, поставляемые заказчиком и подрядчиком
(материалы).
Характеристика дается по всему комплексу вопросов, связанных
со строительством ВЛ на конкретном участке: тип линии, материал
стоек для опор, габарит подвески проводов, конструкция силовых
опор и КТП, заземление опор и линейного оборудования, защита
при прокладке кабелей, меры по безопасности при производстве
кабельных работ и др.
Трасса ВЛ автоблокировки (рис. 6.11) является одним из ос-
новных документов при производстве работ по сооружению ВЛ
на конкретном перегоне или станции. Трасса выбирается в непо-
средственной близости от полотна железных дорог с учетом норм
сближения и привязывается к нему по существующему пикетажу.
На чертежах трассы ВЛ указаны номера всех силовых (включая
выносные), угловых и переходных опор с пикетной привязкой их
к железнодорожному полотну, а также расстояния от этих опор до
ктп-п-1,25
315
190 0,88
ЬЗО 0,88
КТП~25
1100 ____
6950 0,81
1660 0,81
КТП-63
63000_____
63000 0,95
65950 0,95
нейная схема ВЛ
319
головки ближайшего рельса. Нанесены существующие надземные
и подземные коммуникации и сооружения, воздушные линии связи,
радио и электроснабжения. Чертежи трасс ВЛ автоблокировки
выполняются в соответствующих масштабах для перегонов и стан-
ций.
Однолинейная схема ВЛ (рис. 6.12) содержит сведения об ор-
динатах запроектированных силовых опор, ТП и КТП, максимальных
Smax и среднесуточных нагрузках на их трансформаторы и среднесу-
точной Sic нагрузке силовых устройств сигнальной установки на
линию с учетом потерь Szc- На схеме приведены ординаты установки
линейных разъединителей с ручным и дистанционным управлением,
ординаты транспозиционных опор, указания по выполнению транс-
позиции проводов и подключению трансформаторов к фазам ВЛ,
номера сигнальных установок автоблокировки.
Ведомости опор ВЛ автоблокировки, составляемые поперегонно
и на каждую станцию, содержат сведения и указания о конструк-
тивном исполнении опор на рассматриваемом перегоне или станции
с указанием номеров и количества опор по типам. Пример ведомости
опор перегона приведен ниже:
Ведомость опор ВЛ автоблокировки (перегонная)
Обозначение Тип опор Тип стоек Число опор Номера опор по трассе
3.501.1-132- 1-01.2.00.00 Промежуточная одно- стоечная опора С2,55/10,1 176 4,9—11, 13—15, 17—27, 29—31, 36—75, 79—81, 85—129, 132—142, 144—148, 150—156, 158—161, 164, 166—173, 177—185, 187—200, 202—208, 210
02.2.00.00 П-образная опора с од- ним разъединителем С 1,85/10,1 7 34, 35, 82, 84, 130, 131, 174
04.2.00.00 П-образная транспози- ционная опора С 1,85/10,1 4 76, 77, 162, 163
05.2.00.00 А-образная противовет- ровая опора С 1,85/10,1 — —
06.2.00.00 А-образная угловая опо- ра С1,85/10,1 14 5, 8. 12, 16, 28, 78, 83, 143, 149, 157, 165, 186, 201, 209
07.2.00.00 А-образная опора с разъединителем для от- ветвления С2,55/10,1 — •—
08.2.00.00 А-образная силовая опо- ра (без в/в оборудова- ния) С 1,85/10,1 — —.
01.2.00.00— 01 Одностоечная опора под ктп-п С2.55/10,1 9 34а, 35а, 82а, 84а, 130а, 131а, 174а, 175а, 177а
320
Продолжение табл.
Обозначение Тип опор Тип стоек Число опор Номера опор по трассе
10.2.00.00 АП-образная концевая С2,85/10,1 1 1
12.2.00.00 кабельная опора с разъ- единителем А-образная переходная С 1,85/10,1 2 2,3
13.2.00.00 опора с пролетом до 100 м АП-образная переход- С2.55/10,1 —
14.2.00.00 ная опора с пролетом до 100 м АП-образная переход- С 1,85/10,1
16.2.00.00 ная опора с пролетом до 200 м АП-образная переход- С2/11.1 — —
18.2.01.00 ная опора через препят- ствия высотой не более 9 м с пролетом до 100 м Одностоечная переход- С 1,85/10,1
ЭП-13 ная опора металличе- ской надставкой А-образная переходная Деревянные 2 6,7
(с. 41—47) ЭП-43 опора, L= 13,5 м А-образная переходная » 2 175,176
(с. 41—47) ЭП-13 опора, £=14,5 м АП-образная переходная » 2 33,32
(с. 48—54) угловая опора, £ = = 15,5 м
6.6. РАЗБИВКА ТРАССЫ
Работы по разбивке трассы, заключающиеся в переносе проекта
трассы ВЛ в натуру, производят с учетом выполнения требований
действующих Строительных норм и правил (ПУЭ, СНиП) и обес-
печения минимально допустимых нормативных расстояний от опор
и проводов ВЛ (при максимальной стреле провеса) на пересечениях
и сближениях с различными сооружениями и естественными пре-
градами, приведенные в §6.1. При невозможности выдержать эти
расстояния, а также в других обоснованных случаях (переходы через
железнодорожные пути, трубопроводы, реки и др.) цепи ВЛ про-
кладывают в кабелях.
Изыскание трасс ВЛ и разбивку их в натуре производят с уче-
том максимально возможного приближения ВЛ к полотну железной
дороги (устройствам автоматики и телемеханики), создания благо-
приятных условий для механизации строительства и экономичного
расхода конструкций, материалов, а также наилучшего использо-
вания квалифицированной рабочей силы при сооружении ВЛ.
Для повышения устойчивости линии ее разбивку производят
с минимальным количеством угловых опор, избегая установки их
1 1 Зак. 822
321
в болотистых грунтах. Места для угловых опор выбирают так, чтобы
вылет угла не превышал 15 м. Для определения величины вылета
угла по обе стороны от угловой опоры по направлению трассы
откладывают отрезки, равные 50 м, и соединяют их концы прямой.
Затем из вершины угла проводят биссектрису и измеряют ее длину
до пересечения с этой прямой. Полученный результат представляет
вылет угла.
Для линий типа Н при углах с вылетом более 10 м, а для типов
У и ОУ при вылетах угла более 7,5 м длины пролетов, смежных
с угловой опорой, предусматривают равными не более чем половине
длины нормального пролета. При меньших углах вылета длины таких
пролетов принимают нормальными. На участках трассы с болотисты-
ми грунтами угловых и угловых-переходных опор предусматривать
не рекомендуется.
При выполнении трассировочных работ необходимо иметь в виду,
что на пересечениях ВЛ автоблокировки с линиями напряжением
6—10 кВ другого назначения провода последних могут распола-
гаться как выше, так и ниже проводов линий автоблокировки, а
провода пересекаемых линий напряжением до 3 кВ — под прово-
дами ВЛ автоблокировки. При пересечении ВЛ автоблокировки с
ВЛ напряжением выше 10 кВ ее провода монтируют под проводами
пересекаемой линии, а опоры могут быть одностоечными.
На пересечениях ВЛ автоблокировки с ВЛ напряжением 6—
10 кВ другого назначения переходные опоры линий, провода кото-
рых располагаются выше, предусматривают анкерного типа (А- и
АП-образные), при этом на пересекаемой линии с деревянными
опорами на опорах, ограничивающих пролет пересечения, устанав-
ливают трубчатые разрядники или воздушные промежутки (на
линиях, оборудованных устройствами повторного включения).
На пересечениях ВЛ автоблокировки с ВЛ напряжением выше
330 кВ сигнальные цепи автоблокировки прокладывают в кабелях,
при этом расстояние от основания кабельной опоры до проекции
крайнего провода пересекаемой ВЛ на горизонтальную плоскость
должно быть не менее 100 м.
На пересечениях высоковольтных линий автоблокировки с ли-
ниями электропередачи напряжением от 1 до 10 кВ включительно
и расположении проводов выше проводов пересекаемой линии пе-
реходные опоры делают А- или АП-образными, а на пересечениях с
линиями напряжением 38О/г2о В — одностоечными при высоте их
до 11 м.
Во время разбивки трассы необходимо также иметь в виду,
что пролеты пересечения с линиями связи, электроснабжения, над-
земными трубопроводами и естественными препятствиями огражда-
ют А-, АП-образными или одностоечными опорами (в зависимости
от пересекаемого сооружения или препятствия), но не угловыми.
Совмещение угловой и переходной опор возможно только как
исключение в условиях стесненной трассы.
322
Переходные опоры при пересечении линий связи всех классов
делают А- или АП-образными.
На пересечениях с трамвайными и троллейбусными линиями,
трубопроводами и канатными дорогами переходные опоры на высо-
ковольтных линиях автоблокировки выполняют А- или АП-об-
разными.
При пересечении неэлектрифицированных железных дорог ши-
рокой колеи общего и необщего пользования и узкой колеи общего
пользования опоры, ограничивающие пролет пересечения, делают
А- или АП-образными, а при пересечении железных дорог узкой колеи
необщего пользования — одностоечными при высоте до 11 м и А-
образными при большей высоте. Пролет пересечения линии с электри-
фицированными железными дорогами ограждают АП-образными
опорами.
Тип опор, ограничивающих пролет пересечения с автомобиль-
ными дорогами, выбирают в зависимости от категории дороги (см.
табл. 6.1). На пересечениях с автомобильными дорогами I катего-
рии пролет пересечения ограничивают А- или АП-образными опора-
ми, на пересечениях с дорогами II—IV категорий — одностоечными
или А-образными. Дороги V категории применения А-образных
переходных опор не требуют.
При разбивке трассы ВЛ по поймам рек и озер опоры необходимо
размещать в местах, не подверженных ледяным заторам, а там,
где они могут подвергаться ударам льда во время ледохода, следует
предусматривать устройство ледорезов.
При пересечениях водных преград опоры, ограничивающие про-
лет перехода через судоходные реки, каналы, шлюзы, а также зато-
ны и озера, устанавливают А- или АП-образными. На переходах
через несудоходные реки и каналы возможна установка односто-
ечных опор, которые могут применяться только для пролетов,
имеющих нормальную длину или превышающую ее не более чем
на 25 %. При пролетах длиной до 100 м на линии типа Н и до 75 м
на линиях типов У и ОУ применяют А-образные опоры, для пролетов
длиной от 100 до 200 м на линиях типа Н и до 150 м на линиях ти-
пов У и ОУ—АП-образные опоры. Переходы большей длины выпол-
няют по индивидуальным проектам.
При разбивке трассы ВЛ определяют на местности центр уста-
новки первой опоры (пикет и расстояние от головки ближайшего
рельса указаны на чертеже трассы ВЛ) и отмечают его колышком,
рядом с которым устанавливают веху 1 (рис. 6.13, а); на месте
центра установки первой по ходу разбивки трассы угловой опоры
(привязана к пути) устанавливают веху 2; отмеряя расстояния,
равные длине запроектированных пролетов и передвигая веху 3
в створе линии (веха 1—веха 2), определяют центры остальных опор
на разбиваемом участке трассы и обозначают их колышками с указа-
нием на них номера и типа опоры. Если местность пересеченная
11
323
или определение створа линии затруднено при разбивке трассы ВЛ,
применяют дополнительные вехи (рис. 6.13, б). После разбивки
трассы на первом участке веху 1 снимают и устанавливают на месте
центра следующей угловой опоры, затем, передвигая веху 3 в створе
линии веха 2 — веха /, продолжают разбивку трассы приведен-
ным выше способом.
Рис. 6.13. Разбивка трассы ВЛ
Рис. 6.14. Определение уклона ВЛ:
а — на подъеме; б — на спуске; в — на воз-
вышенности
При разбивке трассы в сильно пересеченной местности руковод-
ствуются нормами допустимых уклонов на изломах трассы ВЛ в про-
филе (по высоте): при тяге проводов на изломе линии вверх уклон
не должен превышать 1/зо длины пролета при нормальной вязке
проводов на одной траверсе, 1 /ю пролета при усиленной вязке про-
водов на двойной траверсе и 3/ю пролета при усиленной вязке на
двойной траверсе со специальными накладками, а при тяге проводов
вниз ‘/is, 2/ю и 3/ю длины пролета соответственно.
Величину уклона определяют при помощи трех вех (/, 2 и <?),
установленных в створе линии на расстоянии, равном длине пролета
(рис. 6.14, а, б). На каждой вехе на одинаковом расстоянии от по-
верхности земли отмечают точку Д. Визируя точку Д вехи 1 или 3
через точку Д вехи 2, определяют и отмечают на вехах 3 и 1 точку Е.
Расстояние ДЕ на этих вехах равно величине уклона.
На сильно пересеченной местности применяют дополнительную
веху 4 (рис. 6.14, в), устанавливаемую на расстоянии 5 м от вехи 2
в створе линии, и визированием через точки Д вех 1 и 2 определяют
и отмечают на вехе 4 точку Е. Затем, визируя через точки Д вех
3 и 2, определяют на вехе 4 точку Д. Расстояние ДЕ на вехе 4 равно
величине уклона для пролета длиной 5 м, а для пролета между ве-
хами 2 и 3 размер уклона будет во столько раз больше, во сколько
раз этот пролет больше 5-метрового.
Результаты работ по разбивке трассы заносят в специальные
(покилометровые) тетради, которые затем передают бригадам, за-
нятым на сборке и установке опор ВЛ. В ходе трассировочных
работ уточняют также проектные решения в части пересечений со-
оружаемой ВЛ с другими воздушными линиями, подземными ком-
муникациями, сооружениями и др.
6.7. СБОРКА И УСТАНОВКА ОПОР
Опоры ВЛ автоблокировки собирают и устанавливают по черте-
жам соответствующих типовых проектов, утвержденных Министер-
ством путей сообщения: железобетонные — по чертежам проекта
Унифицированные опоры из железобетона для высоковольтных
линий автоблокировки напряжением 6—10 кВ, серия 3.501-132; дере-
вянные— по чертежам типовых проектных решений ЭП-13 Высоко-
вольтные линии автоблокировки напряжением 6—10 кВ, серия
501-04-10.85.
Железобетонные опоры собирают из стоек длиной 10 и 11 м
(табл. 6.30, рис. 6.15, а), применяя конструкции и крепежные из-
делия, марка и характеристики которых приведены в табл. 6.24
и 6.29.
Стойки деревянных опор изготовляют из столбов, пропитанных
антисептиком или из непропитанных бревен лиственницы зимней
рубки. Опоры из пропитанной сосны и лиственницы и непропитанной
325
Таблица 6.30. Стойки железобетонные для ВЛ автоблокировки
Марка стойки Размеры, мм (см. рис. 6.15, и) Нормативный изгибающий момент Мн> кН • м (тс< м) Масса, кг Объем бетона, м* Расход стали, кг
L Р, г», а
0,85, 10,1 10100 170 320 45 18(1,85) 730 0,29 32,5
С2,55 10.1 10100 170 320 45 25(2,55) 730 0,29 44,9
С2,0/11,1 11100 170 335 45 20(2,0) 830 0,33 35,8
Примечание. Нормативный изгибающий момент <Ии равен величине момента, ха-
рактеризующего трещиностой кость опоры в расчетном сеченнн (1,7 м от нижнего торца
стойки).
лиственницы зимней рубки могут устанавливаться в грунт непо-
средственно или в приставках из пропитанного леса, или железо-
бетонных (табл. 6.31, рис. 6.15, б). При согласовании допускается
изготовление опор из ели и кедра с установкой их в грунт в при-
ставках, при этом диаметр опор должен быть увеличен на 3 см.
Рис. 6.15. Железобетонные конструкции:
1 — заглушка верхняя; 2 — отверстия для крепления траверс и подкосов; 3 — заглушка
нижняя
326
Таблица 6.31. Железобетонные приставки
Марка Размеры, мм (см.рис. 6.15, б) Расчетные изгибающие мо- менты, тс-м, относительно ВЛ Масса, кг
L а ь h перпендику- лярно параллельно
ПТ-1,7-3,25 3250 100 180 220 1,75 1,20 250
ПТ-2,2-3,25 3250 100 180 220 2,20 1,40 250
ПТ-2,2-4,25 4250 100 180 220 2,20 1,40 325
ПТ-4,0-6,0 6000 120 220 265 4,00 2,40 675
Стойки деревянных опор оснащают одной или двумя железобе-
тонными приставками типа ПТ (в зависимости от нагрузки на
опору). Диаметр деревянных приставок должен быть не менее
диаметра нижней части основной стойки опоры.
При сборке опор (кроме болотных) для ригелей, лежней и других
деталей, находящихся в земле, можно применять не пропитанные
антисептиком бревна.
Опоры длиной более 11 м собирают из пропитанных столбов в
приставках или железобетонных стоек с металлическими надстав-
ками и надстройками (см. п. 16—20 табл. 6.24). При этом необхо-
димо иметь в виду, что железобетонные опоры с надставками
нельзя применять в качестве переходных опор на пересечениях
с магистральными железными и шоссейными дорогами.
Тип железобетонных стоек для каждой из опор ВЛ автоблоки-
ровки приведен в соответствующих ведомостях опор ВЛ (перегон-
ных и станционных), которыми руководствуются при вывозке
стоек на трассу ВЛ и сборке опор. На перегонах, как правило, при-
меняют стойки длиной 10,1 м, на станциях — длиной 11,1 м.
Сборку железобетонных опор ВЛ автоблокировки производят
непосредственно на месте их установки. Детали для опор комплек-
туют и вывозят на трассу ВЛ в соответствии с выписками из поки-
лометровых тетрадей. Разгружают их в непосредственной близости
от места установки опоры (на колышке).
Деревянные одностоечные опоры на трассу ВЛ вывозят осна-
щенными, сложные — в виде заготовок. Сборку одностоечных опор
и заготовки для сложных опор делают на строительных базах (пло-
щадках) прорабских (мастерских) пунктов, имеющих соответ-
ствующие механизмы, инструмент и средства малой механизации.
Траверсы на трассу обычно доставляют оснащенными — с уста-
новленными изоляторами. Изоляторы на штырях траверс монтируют
на строительных площадках прорабских пунктов, применяя специ-
альные ключи или другие приспособления. Полиэтиленовые кол-
пачки на штыри устанавливают разогретыми в горячей воде при
помощи специальных молотков из дерева твердых пород.
327
Для доставки деталей желе-
зобетонных опор и деревянных
опор ВЛ к месту их сборки и
установки используют специаль-
ные опоровозы (на пневмоколес-
ном и железнодорожном ходу),
транспортные прицепы, автомоби-
ли с прицепами и др.
Опоровозом типа ОКТС-20 на
трассу ВЛ можно вывозить одно-
временно до 24 железобетонных
стоек длиной 10—И м. Опоровоз
состоит из специального прицепа
грузоподъемностью 20 т, обору-
дованного приспособлениями для
закрепления стоек при их транс-
портировке, и тягача-трактора
К-701, на котором смонтирована
крановая установка грузоподъем-
ностью 6,3 т (с вылетом стрелы
3,5 м). Крановая установка опо-
ровоза, кроме прямого назначе-
ния (погрузка стоек на прицеп
и разгрузка их на трассе), может
быть использована для разгрузки
железобетонных стоек и других
конструкций (материалов) из по-
Рис. 6.16. Приспособление для подъема
вершин железобетонных стоек без при-
менения крана
лувагонов.
На участках, труднодоступных для других транспортных средств,
стойки для ВЛ автоблокировки развозят и выгружают на обочине
железнодорожного полотна (на пикетах) при помощи опоровозов,
смонтированных на базе четырехосной железнодорожной платфор-
мы. Для обеспечения работы специальных погрузочно-разгрузочных
приспособлений опоровозы снабжены автономными энергетиче-
скими установками. Количество одновременно перевозимых стоек
до 24.
При разгрузке конструкций и деталей опор на трассе их рас-
полагают на площадках, удобных для выполнения операций по
сборке и установке опор ВЛ.
Для удобства выполнения работ по сборке верхние части
стоек опор приподнимают и укладывают на подкладки. Подъем
вершин стоек производят подъемными кранами, крановыми уста-
новками опоровозов и бурильно-крановых машин или при помощи
специальных приспособлений для приподнятия вершинной части
железобетонных стоек без применения крана (рис. 6.16). Грузо-
подъемность приспособления 600 кг, высота подъема 500 мм, диа-
метр захватываемой стойки до 215 мм, габаритные размеры при-
328
способления 670X290X900 мм, масса 14,5 кг. Приспособление
приводится в действие вращением рукоятки усилием, равным
6 кгс.
Оснастка железобетонных опор. Опоры на трассе оснащают
в соответствии с ведомостями (см. § 6.5), составленными на каждый
перегон и станцию.
Промежуточная опора изображена на рис. 6.17. На перегонах
стойки опор оснащают верхушечными штырями ШВ-22-4 (болты
М16Х240); ниже (на 930 мм от верха стойки) закрепляют тра-
версу ТВО-1,2-2п (болт М16Х300); на расстоянии 2000 мм от нее
устанавливают траверсу для сигнальных проводов (ТСО-1,9-6п или
Рис. 6.17. Промежуточная опора (цифры в скобках даны для опор на станциях)
329
ТСО-2,5-8п). При необходимости (определяется количеством сиг-
нальных проводов) на 600 мм ниже первой устанавливают вторую
траверсу (ТСО-1,3-4п, ТСО-1,9-6п или ТСО-2,5-8п). Траверсы к стой-
ке крепят болтами М16Х340, а подкосы — болтами М12Х240.
На станциях вместо верхушечных штырей на стойке устанав-
ливают металлическую конструкцию ВУ-2(1), вместо траверсы
ТВО-1,2-2п— траверсу ТВО-1,5-4п, а сигнальные траверсы вообще
не требуются. Конструкцию ВУ-2(1) к стойке крепят двумя болтами
М16Х240.
Потребность в деталях, шт., на одну опору: позиции (п) табл.
6.24 72—1 (на перегонах), 54—2, 51—1, 50—2, 61—3, 38—5, 39—3 и
3—1 (на станциях); позиции (п) табл. 6.29 1—1, 29—2 (на перего-
нах), 3—1 (на станциях).
Промежуточная опора двухцепной линии изображена на
рис. 6.18. В отличие от опор одноцепных линий верхнюю часть
промежуточных опор двухцепных оснащают двумя траверсами
Рис. 6.18. Промежуточная опора двухцепной ВЛ (цифры в скобках даны для опор
на станциях)
330
Рис. 6.19. Транспозиционная опора
ТВО-1,2-2п и ТВО-2,5-4п (на перегонах), ТВО-1,5-4 п и ТВО-3,0-8п
(на станциях). Траверсы для сигнальных проводов устанавливают
так же, как на опорах одноцепных линий.
Потребность в деталях, шт. на одну опору: п. табл. 6.24 38—4,
39—4, 51—2, 50—2 и 61—4- п. табл. 6.29 1—\,4—\, 28— 1 и 30—\
(на перегонах), 3—1 и 8—1 (на станциях).
Транспозиционная опора изображена на рис. 6.19. На вершине
стойки болтами М16Х240 крепят конструкцию ВУ-2(1), на расстоя-
нии 930 мм от верха устанавливают траверсу ТВО-1,5-4п (болт
331
М16Х300); ниже размещают и монтируют траверсы для сигналь-
ных проводов так же, как на промежуточных опорах на перегонах.
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24 3—1,
54—2, 51—1, 38—3, 39—3, 50—2 и 61—3; п. табл. 6.29 5—1 и 29—2.
Транспозиционная опора двухцепной линии (рис. 6.20) в от-
личие от опор одноцепной линии монтируется из двух стоек, на
вершинах которых устанавливают конструкции ВУ-2(1) (болты
М16Х260), на расстоянии 930 мм от верха стоек крепят траверсу
ТВО-3,6-8 (болты М16Х300); ниже этой траверсы устанавливают
необходимое количество траверс для сигнальных проводов
ТСО-1,3-4п.
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24 3—2,
53—4, 51—2, 50—3 и 61—3, 38—3, 59—3; п. табл. 6.29 20—1
и 28—3.
Промежуточная опора с разъединителем РЛНД-10 изображена
на рис. 6.21. Для установки разъединителя на вершине стойки мон-
тируют специальную конструкцию из двух брусьев Б-1,611 (верхние)
и двух брусьев Б-1,6 III (нижние), двух поперечных брусков Б-0,6П
и трех металлических планок длиной 420 мм со сварными серьгами
для крепления подвесных изоляторов.
При сборке к средней части верхних брусьев болтами М16Х130
прикрепляют одну из планок с серьгами, укладывают верхние
Рис. 6.20. Транспозиционная опора двухцепной ВЛ
332
Рис. 6.21. Промежуточная опора с разъединителем РЛНД-10
брусья на нижние, устанавливают две другие металлические планки
и прикрепляют их сквозными болтами М16Х240 к верхним и нижним
брусьям на расстоянии 115 мм от их концов. Затем перпендикулярно
брусьям устанавливают два бруска: один на расстоянии 210 мм, а
другой на расстоянии 390 мм от поперечной оси брусьев. Каждый из
брусков соединяют с нижними брусьями болтами М16Х340 так,
чтобы расстояние от болта до правого бруска было 245 мм, а до
левого—100 мм. На этих брусках двумя болтами М12Х120 и
двумя сквозными болтами Ml6X340 будет закреплен разъедини-
тель. С вершиной опоры раму соединяют болтом М16Х390.
Подкосы крепят болтом М12X240.
Ниже конструкции на расстоянии 2050 мм от центра болта,
крепящего ее к стойке, устанавливают траверсу для сигнальных
проводов (ТСО-2,5-8п), а ниже ее — вторую такую же или другого
типа (при необходимости).
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24 58—2,
54—4, 50—6, 49—\, 61—3, 7—3 и 37—4, 27— 1, 38—2, 66—2, 39—2;
п. табл. 6.29 74—2, 75—2, 30—2, 85—2.
Опору с разъединителем РЛНД-10 двухцепной линии
(рис. 6.22) монтируют из двух стоек длиной 10 и 11 м. Стойку дли-
333
2000
Рис. 6.22. Промежуточная опора двухцепной ВЛ с разъединителем РЛНД-10
ной 11 м оснащают верхушечным штырем ШВ-22-3. На расстоянии
930 мм от верха этой стойки и 130 мм от верха другой стойки крепят
траверсу ТВО-3,5-2. Поверх этой траверсы на короткой стойке из
двух брусков Б-1,611, двух брусков Б-0,6Ш (поперечных) и планок
длиной 420 мм монтируют конструкцию для установки разъедини-
теля так же, как на опоре с разъединителем одноцепной линии
(см. рис. 6.21). Траверсы для сигнальных проводов устанавливают
так же, как на транспозиционных опорах.
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24 66—2,
71—1, 54—6, 49—2, 58—2, 50—7, 7—3, 61—3, 38—3 и 39—3;
п. табл. 6.29 18—2, 74—2, 87—2 и 28—3.
Угловую опору (рис. 6.23) монтируют из стоек длиной 10 м на
перегонах (11 м на станциях). Их располагают для сборки под
углом 19° и соединяют вершины металлическими конструкциями
ВУ-1 (болты М16Х260). На расстоянии 930 мм от вершин по обе
стороны стоек устанавливают траверсы ТВО-1,2-21; отступя 2000 и
2600 мм, монтируют две пары траверс ТСО-3,0-8 и ТСО-2,1-4. В не-
обходимых случаях нижняя часть стоек (комель), работающих на
Рис. 6.23. Угловая опора:
а — верхняя часть; б—анкерно-опорная плита (АОП); в — установка АОП на стойке,
работающей на растяжение; г — то же на сжатие
335
Рис. 6.24. Угловая опора двухцепной ВЛ
растяжение, оснащается анкерно-опорными плитами (АОП) (рис.
6.23, в) (болты М20Х530, шпильки М27Х480, шайбы).
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24 1—2;
53—4, 49—2, 48—4, 35—2 и 76— 1, 41—2, 40—2; п. табл. 6.29 9—2,
32—2 и 31—2; плиты АОП—2.
Угловая опора двухцепной линии изображена на рис. 6.24. Стойки
располагают под углом 19° и соединяют в верхней части металли-
ческими планками (болты М16Х260); болтами М16Х390 к верши-
нам стоек через отверстия в верхней части планок крепят траверсы
ТВО-1,2-211; на 640 мм от нижних болтов, крепящих планки, уста-
навливают спаренные траверсы ТВО-3,0-41 (болты М16Х390);
ниже на расстояниях 2000 и 2600 мм монтируют спаренные траверсы
ТСО-3,0-8 и ТСО-2,1-4 соответственно (болты М16Х430). Анкерно-
опорными плитами опоры оснащают так же, как угловые опоры
одноцепных линий.
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24 5—2,
53—2, 49—4, 48—4, 35—2, 76— 1; п. табл. 6.29 10—2, 17—2,
32—2 и 31—2; плиты АОП—2.
Противоветровые опоры одноцепных линий (рис. 6.25) и двух-
цепных (рис. 6.26) собирают так же, как угловые опоры этих линий,
с той лишь разницей, что траверсы на стойках монтируются только
336
с одной стороны и соответствующим образом меняется тип крепежных
изделий. Анкерно-опорные плиты не требуются.
Потребность в изделиях, шт., на одну опору одноцепной линии:
п. табл. 6.24 1 —1, 5—1, 38—6, 53—4, 51—2 и 50—4; п. табл. 6.29
9—1, 32—1 и 31—1; двухцепной линии: п. табл. 6.24 5—2, 53—2,
38—6, 51—4 и 50—4; п. табл. 6.29 10— 1, 17— 1, 32—1 и 31—1.
А-образная опора с разъединителем РЛНД-10 для устройства
высоковольтного ответвления изображена на рис. 6.27. Стойки опо-
ры располагают под углом 19° и соединяют конструкциями ВУ-1
(болты М16Х260). На расстоянии 290 мм от вершин по обе стороны
от них крепят траверсы ТВО-2,5-2 (болты М16Х390). На расстоя-
нии 1350 мм от вершин стоек по обе стороны устанавливаются брусья
круглого сечения Б-2,25 (болты М16Х600). На расстояниях 2930 и
3530 мм от вершин стоек болтами М16Х430 крепят траверсы для сиг-
нальных проводов ТСО-3,0-8. На расстояниях 160 и 560 мм от тор-
цов брусьев Б-2,25 монтируют бруски Б-1,6 IV (болты Ml6X300);
поверх этих брусков (поперечно) на расстоянии 115 мм от торцов
Рис. 6.25. Противоветровая опора
337
Рис. 6.26. Противоветровая опора двухцепной ВЛ
018 08 OOL
Рис. 6.27. А-образная опора с разъединителем РЛНД-10 для устройства высоко-
вольтного ответвления
Рис. 6.28. А-образная опора двухцепной ВЛ с разъединителем РЛНД-10 для устрой-
ства высоковольтного ответвления
устанавливают планки анкеровки проводов длиной 680 мм, третью
планку крепят на расстоянии 100 мм от центра болтов, крепящих
брус Б-1,61У к бруску Б-2,25 (болты М16Х140); по обе стороны
от оси стоек на расстоянии 300 мм от нее поперек брусков Б-1,6 IV
устанавливают бруски Б-0,6 I (болты М12Х220). Планки для анке-
ровки проводов с одной стороны имеют сварную серьгу с пестиком
для монтажа подвесных изоляторов, а с другой на них устанавливают
штыри Ш-20-1-55.
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24 1—2,
53—2, 79—3, 49—2, 9—3, 46—2, 48—4, 51—4, 57—6, 35—2, 76— 1 и
62—4; п. табл. 6.29 14—2, 73—2, 32—4, 76—2 и 84—2; плита АОП-2.
А-образная опора с разъединителем РЛНД-10 для устройства
высоковольтного ответвления на двухцепных линиях изображена на
рис. 6.28. Стойки для сборки выкладывают под углом 19° и соединяют
планкой (болты М16Х240), отступя от вершин стоек на 290 мм, кре-
пят траверсы ТВО-1,5-2 (болты М16Х390). На расстоянии 1060 мм
от них устанавливают траверсу ТВО-3,0-411 (болты М16Х390);
на 980 мм ниже их монтируют брусья круглого сечения Б-2,55
(болты М16Х600). Ниже на расстояниях 1620 и 2220 мм устанав-
ливают траверсы для сигнальных проводов ТСО-2,5-6 и ТСО-3,0-6
(болты М16Х430).
Конструкцию для установки разъединителя монтируют так же,
как на опоре одноцепной линии.
339
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24 5—2,
54—2, 49—4, 46—2, 48—4, 51—4, 9—3, 35—2, 79—3, 76—1, 57—6 и
62—4; п. табл. 6.29 13—2, 21—2, 82—2, 33—2, 43—2, 76—2 и 84—2;
плита АОП—2.
А-образная силовая опора с двумя трансформаторами ОМ изо-
бражена на рис. 6.29. Вершины стоек соединяют двумя конструк-
циями ВУ-1. На расстоянии 930 мм от вершин стоек по обе стороны от
них устанавливают бруски Б-1,0П под траверсу ТВО. На 1015 мм
ниже верхние бруски Б-1,2111 и на расстоянии 385 мм от них нижние
бруски Б-1,211 для крепления трансформаторов. На расстоянии
600 мм от них крепят бруски Б-1,3111 и на 600 мм ниже вторую пару
брусков Б-1,5111 под траверсы сигнальных проводов. Перечисленные
выше бруски крепят на стойках болтами Ml6X390. На расстояниях
200 и 530 мм от центра брусков Б-1,011 болт-хомутами М12 длиной
800 мм к левой стойке крепят бруски Б-0,7 для установки предох-
ранителей ПКБ-10. На расстоянии 100 мм от торцов брусков Б-1,011
по обе стороны от вершины опоры на них устанавливают тра-
версы для высоковольтных проводов ТВО-1,2-2111 (болты М16Х
Х240). Также болтами М16Х240 крепят к брускам траверсы сиг-
нальных проводов ТСО-2,5-16дв и ТСО-1,3-8д.
Рис. 6.29. А-образная силовая опора с двумя трансформаторами ОМ
340
Рис. 6.30. А-образная силовая опора двухцепной ВЛ с двумя трансформаторами ОМ
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24 1 —2,
49—12, 30—2, 56—12, 36—12, 54—16; п. табл. 6.29 56—2, 91—2,
90—2, 63—2, 65—2, 105—2, 12—2, 42— 1 и 41—1.
А-образная силовая опора двухцепной линии с двумя транс-
форматорами ОМ изображена на рис. 6.30. Вершины стоек соеди-
няют металлическими планками (болты Ml6X260) с установкой
под верхние болты двух брусков Б-081 по обе стороны от стоек
(болты М16Х390). На расстоянии 100 мм от торцов к брускам
Б-0,8 I крепят две траверсы ТВО-1,2-2 III (болты М16Х240). На
расстоянии 930 мм от вершин стоек устанавливают два бруска
Б-1,6 I (болты М16Х390) и на расстоянии 415 мм от торцов монти-
руют на них две траверсы ТВО-2,5-4 (болты Ml6X240). Отступя от
центра бруска Б-1,6 I на 335 мм, при помощи болт-хомутов М12
длиной 800 мм крепят к стойке брусок Б-1,6 VI, а ниже его на
680 мм болтами Ml6X430 — бруски Б-1,2 II. На расстоянии 385 мм
от этих брусков монтируют два бруска Б-1,2 III (болты Ml6X430),
а ниже этих брусков на расстояниях 600 и 1200 мм монтируют две
пары брусков Б-1,3 III и Б-1,5 III (болты М16Х430). На брусках
341
Б-1,3 III крепят траверсу ТСО-2,5-16дв, а на брусках Б-1,5 III —
траверсу ТСО-1,3-8дв.
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24 5—2,
53—2, 49—4, 36—12, 54—16, 56—12, 30—2 и 43—10; п. табл. 6.29
54—2, /2—2, 53—2, /6—2, /02—1, 90—2, 9/—2, 63—2, 65—2,
42—1 и 4/—1.
А-образная концевая кабельная опора с разъединителем
РЛНД-10 изображена на рис. 6.31. Вершины стоек соединяют ме-
таллическими планками (болты М16Х260) с установкой под верх-
ние болты кронштейнов под разъединитель. Поверх кронштейнов
монтируют два бруска Б-1,6У (болты М16х 140), на которые крепят
два бруска Б-0,6П (болты М16Х220) и три планки длиной 1045 мм
для анкеровки проводов (болты М16Х140). На расстоянии 930 мм
от вершины на стойках крепят два бруска Б-0,8 III (болты М16Х
Х430), на концы которых слева монтируют брусок Б-0,9 IV (болты
М16Х240). На внешней стороне правой стойки болт-хомутами М12
Рис. 6.31. А-образная концевая кабельная опора с разъединителем РЛНД-10
342
длиной 800 мм ниже бруска Б-0,8 III (на расстояниях 150 и 500 мм)
крепят бруски Б-0,5 для кабельной муфты. На расстоянии 3530 мм
от верха опоры монтируют два бруска Б-1,5 III (болты Ml6X430),
на которых при необходимости устанавливают траверсы для сиг-
нальных проводов.
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24 5—2,
53—4, 57—10, 29—2, /5—3, 65—4, 55—2, 55—4, 48—4, 76—1,
54—2 и 30—2; п. табл. 6.29 79—2, 85—2, 108—2, 109—1, 107—2 и
65—2; плиты АОП—2.
АП-образная концевая кабельная опора двухцепной линии с
разъединителями РЛНД-10 изображена на рис. 6.32. Опору соби-
рают из двух А-образных элементов, соединяемых затем в единую
конструкцию двумя траверсами ТВО-3,6-4, брусом Б-3,7 II и травер-
сами ТСО-2,1-6.
Вершины стоек соединяют металлическими конструкциями ВУ-1
(болты М16Х260). На расстоянии 930 мм от верха стоек устанав-
ливают брус Б-2,5 так, чтобы длина его консольной части слева рав-
нялась 270 мм (болты Ml6X390). На расстоянии 2000 мм от центра
бруса Б-2,5 к стойкам снизу крепят брусок Б-1,3 И, а на 600 мм
ниже — брусок Б-1,5 II (болты М16Х340). На расстоянии 1800 мм
от вершины на правой стойке А-образного элемента (на левой у
другого элемента) при помощи болт-хомутов М12 длиной 800 мм
монтируют бруски Б-0,5 для крепления кабельной муфты. Осталь-
ные детали опоры монтируют после установки готовых А-образных
элементов в котлован, при этом необходимо убедиться в надеж-
ности их закрепления в грунте. Траверсы ТВО-3,6-4 к брусьям Б-2,5
крепят таким образом, чтобы расстояния от продольной оси эле-
мента до штыря траверсы было равно 685 мм (болты М16Х340),
а брусья для крепления разъединителя Б-3,7 II — на расстояниях
400 и 800 мм от правого торца этого бруса (болты М16Х340).
На этих брусьях болтами М16Х140 монтируют планки длиной
1045 мм со штырями Ш-22-55 для анкеровки проводов, располагая
крайние планки в створе со штырями траверсы ТВО-3,6-4, а средние
между ними по центру. На этих же брусьях на расстояниях 210 и
390 мм справа и слева от оси стоек элементов устанавливают
бруски Б-0,6 I под разъединитель (болты М12Х220). На расстояниях
ПО и 1050 мм от торцов брусьев Б-2,5 с внутренней стороны опоры
устанавливают крюки КГВ-25 для ответвления высоковольтных про-
водов к кабельной муфте. На расстоянии 1450 мм от верха опоры
болт-хомутами М12 длиной 800 мм крепят брус Б-3,6 II. На бруски
Б-1,3 II и Б-1,5 II устанавливают по две траверсы ТС-2,1-6 (болты
М16Х240) с устройством между ними распорок Б-0,25 (болты
М16Х450).
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24 35—4,
76—2, 1—4, 53—8, 49—4, 11—3, 50—12, 30—4, 57—12, 62—8,
33—4, 54—8 и 47—4; п. табл. 6.29 19—2, 111—1, 37—4, 83—2,
62—2, 64—2, 107—2, 80—2, 84—4 и 72—4; плиты АОП—4.
343
2000
Рис. 6.32. АП-образная концевая кабельная опора двухцепной ВЛ с разъединителем РЛНД-10
А-образная переходная опора для пролета до 100 м изображена
на рис. 6.33. Вершины стоек соединяют металлическими планками
(болты М18Х260) с установкой под верхние болты конструкции
ВУ-3 со штырями под изоляторы ШФ20-В. На расстоянии 930 мм
от верха стоек монтируют два бруска Б-0,9 III (болты М16Х390),
на которых устанавливают бруски Б-1,2 I под металлические на-
кладки для крепления высоковольтных проводов (болты для креп-
ления брусков Ml6X240, планок М16Х 130). На расстоянии 2930 мм
болтами М16Х450 крепят бруски Б-1,3 III, а ниже их на 600 мм —
бруски Б-1,5 III, на которых монтируют траверсы ТСО-1,3-4 (или
другой марки) для сигнальных проводов (болты М16Х240); между
траверсами устанавливают распорки Б-0,26 (болты Ml6X450).
Рис. 6.33. А-образная переходная опора для пролета до 100 м
345
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24 6—2,
44—4, 4—1,49—2, /4—2, 54—12, 58—4, 47—8, 55—2 и 76— 1; п. табл.
6.29 57—2, 55—2, 63—2, 55—2, 54—4 и 72—4; плиты АОП—2.
А-образная переходная опора двухцепной ВЛ для пролета до
100 м изображена на рис. 6.34. При сборке этой опоры вершины
стоек соединяют планками при помощи болтов М18Х260 (нижние)
и М18Х400 (верхние), которыми одновременно крепят к стойкам
бруски Б-0,8 I под траверсы ТВО-1,2-2 III (болты для крепления
траверс Ml6X240). На расстоянии 930 мм от верха стоек устанав-
ливают два бруска Б-0,9 I (болты Ml6X600), на которых крепят
траверсы ТВО-2,5-4 (болты М16Х280). Узел крепления траверс для
сигнальных проводов монтируют аналогично узлу А-образной опоры
одноцепной линии.
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24 6—2,
44—2, 45—2, 52—4, 54—12, 45—2, 45—8, 55—2 и 75—1; п. табл.
6.29 54—2, /2—2, 49—2, 16—2, 63—2, 65—2, 36—2, 34—2 и
72—4; плиты АОП—2.
Одностоечная переходная опора с металлической надставкой
изображена на рис. 6.35. На железобетонную стойку устанав-
ливают металлическую надставку нужной длины (3630 или 4730 мм),
Рис. 6.34. А-образная переходная опора двухцепной ВЛ для пролета до 100 м
346
Рис. 6.35. Одностоечная переходная опора с металлической надставкой (цифры в
скобках даны для опор на станциях)
оснащенную конструкцией ВУ-2 (болты М16Х150) и траверсой
ТВО-1,2-4п (болты М16Х240 и М12Х140). Надставку к стойке
крепят болтами М12Х300 (нижний) и М16Х300 (верхний). Таки-
ми же болтами крепят к стойке траверсу для сигнальных проводов
с подкосами.
Потребность в деталях, шт., на опору: п. табл. 6.24 2—1, 17
или 18—1, 56—2, 54—1, 59—1 и 51—1, 64—1; п. табл. 6.29 2—1
и 30 1.
Одностоечная переходная опора двухцепной линии с металли-
ческой надставкой изображена на рис. 6.36. Стойки и надставки
для этих опор применяют такие же, как на одноцепных линиях.
Надставки оснащают тремя траверсами ТВО-1,2-4п. Траверсу
ТСО-2,5-8п устанавливают при закреплении надставки на стойке.
347
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24 19
или 20—1, 54—3, 64—3, 51—1 и 59—1; п. табл. 6.29 2—3 и 30—1.
А-образная опора для воздушных переходов через препятствия
высотой не более 9 м, с пролетом 100 м изображена на рис. 6.37.
Опору монтируют из железобетонных стоек длиной Ими металличе-
ских надстроек длиной 2550 мм. Надстройки в верхней части соеди-
няют металлическими планками (болты М18Х220 и М18Х400).
Болтами М18Х400 одновременно с планками к надстройкам крепят
два бруска Б-0,8 I, на которые устанавливают две траверсы ТВ-3,0 I
(болты М16X240). Нижнюю часть надстроек крепят к стойкам
болтами М16Х240. На расстоянии 260 мм от нижних болтов над-
Рис. 6.36. Одностоечная переходная опора двухцепной ВЛ с металлической надстав-
кой (цифры в скобках даны для опор на станциях)
348
Нормальный Переходной прилет
Рис. 6.37. А-образная переходная опора через препятствия высотой не более 9 м для
пролета до 100 м
строек крепят бруски Б-1,3 IV (болты М16Х390), на которые укреп-
ляют траверсу для сигнальных проводов (болты Ml6X240) с рас-
порками Б-0,26 (болты М16Х450). На траверсу ТВ-3,0 I устанав-
ливают накладки длиной 800 мм со штырями для изоляторов
(болты Ml6X150).
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24 16—2,
6—2, /5—3, 45—2, 43—2, 54—8, 49—2, 35—2, 76—1, 47—2 и 56—6;
п. табл. 6.29 54—2, 26—2, 69—2, 35—2, 72—2; плита АОП—2.
АП-образная опора для воздушных переходов через препятствия
высотой не более 9 м с пролетом до 100 м изображена на рис. 6.38.
Опору собирают из двух А-образных элементов (см. описание
рис. 6.37) с добавлением двух брусков Б-1,35 II, закрепленных на
640 мм ниже брусков Б-1,3 IV (болты М16Х390). После установки
А-образных элементов в грунт заканчивают сборку опоры. Крепят
на брусках Б-0,8 I две траверсы ТВ-3,0 I с установленными на них
накладками со штырями под изоляторы (болты М16Х240) и мон-
тируют две пары траверс для сигнальных проводов (болты М16Х
Х240).
Потребность в деталях, шт., на одну опору; п. табл. 6.24 16—4,
349
6—4, /5—3, 49—8, 47—4, 45—4, 55—4, 56—6, 54—16, 45—4 и
76—2; п. табл. 6.29 59—2, 46—2, 26—2, 54—4, 69—4, 76—4 и
72—4; плиты АОП—4.
АП-образная опора двухцепной ВЛ для воздушных переходов
через препятствия высотой не более 9 м с пролетом до 100 м изобра-
жена на рис. 6.39. Опору монтируют из железобетонных стоек
длиной 11 м, оснащенных металлическими надстройками длиной
2550 мм. Надстройки в верхней части соединяют металлическими
планками, при этом верхними болтами одновременно крепят и кон-
струкцию ВУ-3 (болты М18Х260). На расстоянии 1000 мм от верха
надстроек крепят по одному бруску Б-0,9 II (болты М16Х430); на
расстояниях 2300 и 2900 мм от них с внутренней стороны каждого
А-образного элемента устанавливают бруски Б-1,51 (болты
М16Х430) и Б-1,95 (болт-хомуты М12 длиной 1000 мм). На рас-
стоянии 3950 мм от верха железобетонных стоек устанавливают
распорки Б-2,5 (болты М16Х340). После установки А-образных
элементов опор в грунт завершают сборку опоры. К брускам
Б-0,9 II болтами М16Х430 крепят две траверсы ТВ-3,6 I круглого
сечения, на которых на расстояниях 650 и 450 мм от оси элементов
Рис. 6.38. АП-образная переходная опора через препятствия высотой не более 9 м для
пролета до 100 м
350
Рис 6 39 АП-образная переходная опора двухцепной ВЛ через препятствия высотой
не более Эмс пролетом до 100 м
монтируют накладки длиной 650 мм со штырями под изоляторы
(болты М16Х240). На брусках Б-1,5 I и Б-1,95 устанавливают
две пары траверс ТС-2,1 (болты М16Х340) с накладками длиной
570 мм для оконечивания сигнальных проводов (болты М16Х150
для крепления накладок).
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24 16—4,
6—4, 35—4, 4—2, 76—2, 44—8, 48—8, 32—4, 14—4, 54—8,50—8,
13—12 и 56—24; п. табл. 6.29 52—2, 59—2, 60—2, 24—2 и 46—4;
плита АОП—4.
АП-образная переходная опора для пролета до 100 м изображена
на рис. 6.40. Опору монтируют из двух А-образных элементов,
каждый из которых состоит из двух стоек длиной 10 или 11 м,
соединенных под углом 19° при помощи металлических планок (бол-
ты М18Х260 и М18Х400). Болтами М18Х400 одновременно за-
крепляют бруски Б-0,8 II под траверсы ТВ-3,0 I. Ниже этих брусков
на расстояниях 2040 и 2640 мм снизу болтами М16Х340 крепят
бруски Б-1,3 I и Б-1,3 III для траверс ТСО-2,1-6. Нижние части
стоек, работающих на растяжение, оснащают плитами типа АОП
(болты М20Х530 и шпилька М27Х480). Готовые элементы уста-
навливают в подготовленные котлованы (предварительно в котло-
351
Рис. 6.40. АП-образная переходная опора для пролета до 100 м
Рис. 6.41. АП-образная переходная опора для пролета до 200 м
ваны, предназначенные под стойки, работающие на сжатие, укла-
дывают плиты АОП).
Верхние части установленных А-образных элементов опоры соеди-
няют траверсами ТВ-3,0 I (болты М16Х260) с установленными
на них накладками длиной 800 мм со штырями и изоляторами для
оконечивания высоковольтных проводов (болты М16Х150). К брус-
кам Б-1,3 I и Б-1,3 III крепят по две траверсы ТСО-2,1-6 (болты
Ml6X240) с установкой между ними распорок Б-0,26 (болты
М16Х450).
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24
6—4, 44—‘4, 43—4, 50—8, 38—8, 35—4, 76—2, 53—8, 15—3, 56—8,
54—8 и 47—4; п. табл. 6.29 55—4, 26—2, 61—2, 63—2, 37—4 и
72—4; плиты АОП—4.
АП-образная переходная опора для пролета до 200 м изображена
на рис. 6.41. Сборка А-образных элементов для этой опоры по срав-
нению с предыдущей отличается только тем, что вместо брусков
Б-0,8 II вместе с планками, соединяющими вершины железобетон-
ных стоек, болтами Ml8X600 крепят бруски Б-1,0 I круглого сече-
ния. А-образные элементы комплектуют анкерно-опорными плитами
и устанавливают в котлованы. Затем их соединяют траверсами. На
брусках Б-1,0 I монтируют траверсы ТВ-4,3 с установленными на
них накладками со штырями и изоляторами для оконечивания высо-
ковольтных проводов (болты М16Х390 и М16Х260), а на брусках
Б-1,3 I и Б-1,3 III — по две траверсы ТСО-2,1-6 с распорками
Б-0,26 (болты М16Х240 и М16Х450).
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24 6—4,
/5—3, 44—4, 42—4, 50—8, 38—8, 49—8, 47—4, 35—4, 54—8, 53—8
и 76—2- п. 6.29 37—4, 22—2, 48—4, 61—2, 63—2 и 72—4; плиты
АОП—4.
АП-образная переходная опора двухцепной линии для пролета
до 100 м изображена на рис. 6.42. Опору монтируют из двух А-об-
разных элементов, каждый из которых состоит из двух железобе-
тонных стоек, соединенных металлическими планками (болты М18Х
Х260). Одновременно верхними болтами крепят и конструкцию
ВУ-3. На расстоянии 800 мм от этих болтов крепят бруски Б-0,9 I,
а ниже их и снизу на расстояниях 2000 и 2600 мм — бруски Б-1,4
и Б-1,5 I (болты М16Х450). Готовые элементы устанавливают в кот-
лованы таким образом, чтобы бруски Б-1,4 и Б-1,5 I находились с
внутренней стороны А-образных элементов опоры. Затем на рас-
стояниях 110 и 450 мм от левого торца брусков Б-0,9 I монтируют
траверсы ТВ-3,6 II (болты Ml6X300) с частично установленными
на них накладками длиной 650 мм (болты М16Х150). На брусках
Б-1,4 и Б-1,5 I на расстоянии 340 мм друг от друга крепят траверсы
ТСО-2,7-6 I (болты М16Х300).
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24
6—4, 44—8, 4—2, 47—12, 58—12, 5/—12, 14—4, 56—8, 76—2 и
35—4; п. табл. 6.29 49—2, 68—2, 59—2, 25—2 и 38—4; плиты АОП—4.
12 Зак. 822 353
Рис. 6.42. АП-образная переходная
опора двухцепной ВЛ для пролета до 100 м
АП-образная переходная опора двухцепной линии для пролета
до 200 м изображена на рис. 6.43. Вершины железобетонных стоек
монтируют так же, как у опор с пролетами до 100 м. На расстоянии
1650 мм от плоскости конструкций ВУ-3 к стойкам А-образных
элементов опор крепят по два бруска Б-1,2 I круглого сечения
(болты М16Х600). Такими же болтами закрепляют на стойках
бруски Б-2,0 I и Б-2,0 II на расстояниях 2000 и 2600 мм от первых.
Затем готовые элементы устанавливают в подготовленные котлованы
и продолжают сборку опоры. А-образные элементы соединяют двумя
траверсами ТВ-5,5, которые крепят болтами М16Х390 к брускам
Б-1,2 I на расстояниях 130 и 450 мм от их левых торцов. На травер-
сах на расстоянии 1750 мм друг от друга (от торцов 125 мм) уста-
навливают накладки длиной 650 мм со штырями и изоляторами для
оконечивания проводов (болты М16Х260). На нижних брусках мон-
тируют по две траверсы ТС-4,4 (болты М16Х600) и устанавливают
на них накладки длиной 570 мм со штырями и изоляторами для
оконечивания сигнальных проводов (болты М16Х260).
Потребность в деталях, шт., на одну опору: п. табл. 6.24 6—4,
4—2, 35—4, 76—2, 44—8, 46—24, 49—24, /4—4, 55—28 и /5—10;
п. табл. 6.29 50—4, 66—4, 67—4, 23—2 и 45—4; плиты АОП—4.
Оснастка деревянных опор. Детали деревянных опор при сборке
подгоняют друг к другу так, чтобы отдельные зазоры в местах стыков
354
NO
*
Рис. 6.43. АП-образная переходная опора двухцепной ВЛ для пролета до 200 м
элементов опоры не превышали 2 мм при обработке пилой и 4 мм
при обработке топором. Сопрягать элементы опор, припасовывать
траверсы и брусья рекомендуется без устройства врубок. В местах
соединений древесина не должна иметь сучков и трещин. Глубина
зарубов, затесов и отколов не должна быть более 10 % диаметра
бревна. Если нельзя избежать врубок, то их делают сплошным пропи-
лом без долбежки. Места опор с врубками, необходимыми и слу-
чайными затесами, глубокими царапинами, случайными зарубками
и другими нарушениями целостности ревесины покрывают анти-
септиком.
Отверстия для болтов располагают строго по продольной оси
столба. При этом для болтов, крепящих траверсы, брусья и верху-
шечные штыри, сверлят отверстия диаметром 17 мм; для глухарей,
крепящих верхушечный штырь внизу,—диаметром 10 мм и глубиной
60 мм; для глухарей, крепящих подкосы к опоре,—диаметром
10 мм и глубиной 25 мм.
Вершины деревянных стоек промежуточных опор затесывают
на два ската под углом 90°. У опор из непропитанных столбов вер-
шину стойки покрывают антисептиком на 275 мм ниже гребня,
комлевую часть — на 200 мм выше среза комля.
При сборке деревянных опор с железобетонными приставками
типа ПТ нижнюю часть столбов затесывают так, чтобы приставки
плотно прилегали к ним. Между подземными концами спаренных
приставок и концами одинарных приставок А- и АП-образных опор
укрепляют вкладыш-отрезок столба из здоровой пропитанной ан-
тисептиком древесины диаметром 240 мм и длиной 700 мм. Вкладыш
стесывают по бокам так, чтобы плоскости приставок плотно при-
легали к нему.
Столб опоры и вкладыш укрепляют в приставках типовыми
припасовочными хомутами или хомутами из стальной проволоки
диаметром 5—6 мм. Приставки закрепляют двумя хомутами, уста-
навливаемыми на расстоянии 750 мм один от другого. Вкладыш
также закрепляют двумя хомутами на расстоянии 500 мм один
от другого. Число витков проволоки в хомутах при скреплении при-
ставок со столбом равно восьми, при скреплении с вкладышем —
шести.
Одиночные приставки на промежуточных опорах и спаренные
на всех опорах, кроме А-образных силовых, располагают поперек
линии. На стойках А-образных силовых опор с кабельными ящика-
ми приставки устанавливают вдоль линии.
К стойкам А- и АП-образных опор (кроме кабельных и переход-
ных) одиночные приставки прикрепляют так же, как спаренные
с вкладышем. Одиночные приставки закрепляют на А-образных
опорах с внешней стороны стоек.
Котлованы для установки опор. Рытье котлованов, как правило,
выполняют бурильно-крановыми машинами и одноковшовыми экска-
ваторами, иногда применяют двухбаровые и трехбаровые машины,
356
а также траншеекопатели. В некоторых случаях котлованы разра-
батывают отбойными молотками, клиньями и методом взрыва.
Основными бурильно-крановыми машинами, применяемыми при
рытье котлованов, являются БМ-302А на автомобильном ходу,
БМ-305 и БКТС-1 на гусеничном. Каждая машина имеет три сменных
бура диаметром 0,35; 0,5 и 0,8 м. Максимальная глубина бурения
машинами БМ-302А, БМ-305 и БКТС-1 3 м. Машины оснащены ле-
бедками грузоподъемностью 1,25 т. Бурение может производиться
как при вертикальном положении бура, так и при наклонном (под
себя 5°, от себя 15°). Машина БКТС-1 предназначена специально
для разработки котлованов в мерзлых и вечномерзлых грунтах.
Для образования котлованов под сложные опоры используют
смонтированные на тракторе экскаваторы ЭО-2621А с вместимостью
ковша 0,25 м3. Экскаватор снабжен бульдозерным отвалом шири-
ной 2000 мм. Котлованы под сложные опоры можно разрабатывать
бурильно-крановыми машинами и траншеекопателями.
Под одностоечные опоры котлованы бурят в точке, обозначенной
колышком при разбивке трассы. Котлованы под силовые противо-
ветровые и переходные А- и АП-образные опоры роют вдоль линии,
а под угловые — по биссектрисе угла. При этом для АП-образной
опоры роют по котловану для каж-
дого А-образного элемента. Размеры
котлованов для деревянных опор
определяют по чертежам типовых
проектов в зависимости от типа
опоры, ее высоты и группы грунта.
Глубину закопки железобетон-
ных опор определяют по табл.
6.5—6.11 в зависимости от типа
линии, количества проводов, под-
вешиваемых на ней, и категории
грунта на месте установки опоры.
Установка опор. Опоры устанав-
ливают грузоподъемными лебедка-
ми бурильно-крановых машин, авто-
кранами или кранами на гусенич-
ном ходу, а также машинами для
бесстропового захвата и установ-
ка опор ВЛ автоблокировки и связи.
При установке А-образных опор
применяют монтажные распорки,
располагаемые на опоре на расстоя-
нии 3 м от нижних торцов стоек.
Стропы на А-образных и про-
межуточных опорах закрепляют
на расстоянии 2,5—3,5 м от вер-
ха опор (рис. 6.44). До установки
Рис. 6.44. Схемы строповки опор:
а — простых; б — сложных
357
Рис. 6.45. Установка в каменистых и скальных грун-
тах опор:
а — промежуточных; б — А-образных
Рис. 6.46. Установка в затопляемых местах опор в железобетонных кольцах:
а—промежуточных; б — А-образных
А-образных угловых и переходных опор и А-образных элементов
АП-образных опор на дно котлованов под стойки, работающие на
сжатие, укладывают опорные плиты. Для противодействия выдер-
гиванию на плиты укладывают по два лежня (по обе стороны
каждой стойки).
Опоры, установленные в котлованах, выправляют так, чтобы они
располагались вертикально и в линию с другими опорами, а тра-
версы на соседних промежуточных опорах были установлены по
разные стороны от стоек. После чего котлованы засыпают грунтом
с послойным трамбованием.
При невозможности устройства котлованов в каменистых и скаль-
ных грунтах, а также в затопляемых местах и других оговаривае-
мых в проектах случаях опоры закрепляют в ряжах (рис. 6.45) или
железобетонных кольцах (рис. 6.46) с заполнением камнями и гра-
вием.
На установленных опорах закрепляют предупредительные пла-
каты (в населенной местности — на всех, в ненаселенной —
на всех с линейным оборудованием и на остальных через одну).
Плакаты на опорах располагают на высоте 2,5—3,0 м со стороны
железнодорожного пути, за исключением переходных опор через
автогужевые дороги, на которых плакаты устанавливают со сто-
роны проезжей части. Все опоры нумеруют и проставляют на них
год установки. Таблички нумерации опор устанавливают на 100 мм
ниже предупредительного плаката. Нумерацию опор производят по
отдельным перегонам по ходу километров железнодорожного пути,
начиная от оси пассажирского здания.
6.8. МОНТАЖ ПРОВОДОВ
К монтажу проводов, заключающемуся в последовательном вы-
полнении операций по их раскатке, соединению и закреплению на
изоляторах, приступают после окончания работ по установке опор
и приемке их под монтаж.
До начала монтажных работ трассу ВЛ обследуют для уточ-
нения чертежей проекта и определяют территориальную последова-
тельность выполнения отдельных транспортных и монтажных
операций (доставка материалов на трассу, раскатки проводов
и др.).
Раскатка проводов. Провода раскатывают, как правило, меха-
низированным способом при помощи специальных машин и приспо-
соблений (раскаточные тележки и др.). Раскатку ведут с барабанов
и тамбуров, размещаемых в кузовах автомобилей или автомобиль-
ных и тракторных прицепах. В местах, не доступных для прохода
машин и транспортных средств, провода раскатывают вручную
с барабанов, устанавливаемых на домкраты, с переносных тамбу-
ров одинарных или двойных (рис. 6.47, а) и др.
359
Рис. 6.47. Приспособление для раскатки и вытяжки проводов
Многопроволочные провода марок АС, АСКП, АСКС, АпС, АН,
АЖ, ПС-25, ПС-35, ПБСМ1 и ПБСМ2 (см. табл. 6.17—6.20) раска-
тывают с барабанов, а однопроволочные биметаллические провода
марок БСМ1 и БСМ2 (см. табл. 6.21) и стальную оцинкованную
проволоку (см. табл. 6.22) с тамбуров, устанавливаемых на раска-
точных средствах, или с бухт, установленных на переносные
тамбуры.
На работах по раскатке и вытяжке проводов наиболее эффек-
тивной является технология с применением машины РМТС-3, при
помощи которой можно производить раскатку проводов с барабанов
(многопроволочные провода) или тамбуров (однопроволочные про-
вода), выкладку проводов на траверсы и вытяжку их до нужной
стрелы провеса. Раскатку и подъемку проводов на траверсы машина
может выполнять одновременно. Для одновременной и равномерной
вытяжки трех-четырех проводов при помощи одной лебедки при-
меняют специальные натяжные устройства (рис. 6.47, б), уравнове-
шивающие силы натяжения проводов.
Машина РМТС-3, смонтированная на базе трелевочного трак-
тора ТТ-4, оборудована грузоподъемным устройством — стреловой
системой типа БТК-5М с насадкой для раскладки раскатываемых
проводов на траверсах, съемными платформами для раскатки
многопроволочных проводов с барабанов, а однопроволочных с там-
буров, на которые уложены бухты с проводом и лебедкой
для вытяжки провода на усилие до 1500 кгс. На платформе для
раскатки многопроволочных проводов одновременно может быть
установлено до четырех барабанов с проводом, а на платформе
для однопроволочных проводов — до четырех бухт провода массой
75—80 кг каждая. Грузоподъемность стреловой системы РМТС-3
на вылете 5 м 1200 кг, высота подъема крюка на вылете до 3 м—
8 м, до 5 м — 6,5 м, максимальная высота подъема проводов 9 м,
габаритные размеры машины 6500X3100X3600 мм, масса 15,8 т.
Раскаточная тележка типа ПРП-ЗСБ применяется для перевоз-
ки барабанов с проводами и раскатки с них проводов. Технические
характеристики тележки типа ПРП-ЗСБ: грузоподъемность 7 т,
число одновременно устанавливаемых барабанов 3, наибольший
360
диаметр барабанов с проводом 1400 мм, скорость передвижения
при раскатке до 8 км/ч, при транспортировке — до 20 км/ч, габа-
ритные размеры 5870X2000X2080 мм, Масса тележки 1300 кг.
Тележка оборудована тормозным устройством для регулирования
скорости размотки проводов.
При раскатке проводов ВЛ с автомобиля в его кузове устанав-
ливают специальное приспособление — сварную раму с валами
для установки барабанов с проводом. Приспособление оборудовано
рычажными тормозными устройствами, которые приводятся в дей-
ствие ножными педалями. Одновременно на приспособлении может
быть установлено до трех барабанов. Скорость раскатки 5—6 км/ч.
Габаритные размеры приспособления 4496X2480X1625 мм, масса
890 кг.
Раскатанные провода на земле располагают в последователь-
ности, соответствующей размещению на опоре.
При раскатке применяют меры предосторожности, чтобы не
повредить провода траспортными и раскаточпыми средствами, грун-
том и предметами, находящимися на поверхности земли. Изгибы
проводов («барашки») выправляют до начала работ по их вытяжке.
Поврежденные участки провода вырезают.
Соединение проводов. Раскатанные провода соединяют до
подъемки их на опоры (траверсы).
Стальные однопроволочные провода диаметром 4 и 5 мм,
применяемые для подвески сигнальных цепей, соединяют методом
термитно-муфельной сварки. Для сварки применяют термитно-му-
фельные шашки типов ШТ-4 и ШТ-5, соответственно для проводов
диаметром 4 и 5 мм. Перед началом сварки торцы проводов обраба-
тывают напильником так, чтобы их поверхности были хорошо за-
чищены и располагались в плоскостях, перпендикулярных боковым
поверхностям. Сварочные клещи [1] разводят до отказа и зажимают
в них концы проводов. На стык надвигают шашку, сводят клещи
и зажигают шашку термитной спичкой. После сгорания шашки плав-
но сжимают клещи до упора. Место сварки очищают от сгоревшей
термитной массы и проверяют качество сварки. При правильно
проведенной сварке один провод является продолжением другого,
а соединение имеет вид утолщен-
ного кольца с ровной поверхно-
стью.
Место сварки на длине 20 мм
покрывают суриком или битумом.
Стальные однопроволочные
провода диаметром 5 мм высоко-
вольтных цепей соединяют горя-
чей пайкой (рис. 6.48, а), для чего
концы проводов зачищают личным
напильником или наждачной
361
бумагой до металлического блеска и лудят оловянно-свинцовым
припоем ПОС-ЗО или ПОС-40. Затем один провод накладывают
на другой на длине 120—130 мм и обматывают стальной оцинко-
ванной проволокой диаметром 1 мм на длине 50 мм. Намотку произ-
водят так, чтобы витки плотно прилегали друг к другу. По краям
обмотки концы соединяемых проводов сгибают под прямым углом,
а намотку продолжают по обе стороны вокруг одного из соединяе-
мых проводов, делая по шесть—восемь оборотов. Отогнутые концы
проводов обрезают так, чтобы над поверхностью намотки остался
конец высотой 10 мм. Место соединения протравливают лудильной
водой, представляющей собой смесь трех объемных частей про-
фильтрованного раствора хлористого цинка с одной объемной
частью насыщенного раствора нашатыря. Стык проводов распо-
лагают над тиглем и пропаивают его, поливая расплавленным при-
поем из паяльной ложки. После окончания пайки стык протирают
промасленной тканью.
Сталемедные биметаллические провода марок ПБСМ и БСМ
в пролетах соединяют горячей пайкой (рис. 6.48, б) с применением
медной проволоки диаметром 1,5 мм и флюса (канифоли, раство-
ренной в спирте, или паяльных паст) так же, как стальные одно-
проволочные провода, с той лишь разницей, что намотку произво-
дят на длине 100 мм с разбежкой в середине соединения на протя-
жении 25 мм. При работе с биметаллическими проводами приме-
няют плоскогубцы или тиски с медными вкладышами на зажимаю-
щих плоскостях.
Для сокращения объема работ, выполняемых непосредственно
на трассе, однопроволочные провода можно соединять заблаговре-
менно на строительной площадке прорабского пункта, наматывать
их на деревянные барабаны, а затем раскатывать так же, как мно-
гопроволочные с барабанов. Длина провода, наматываемого на ба-
рабан, зависит от его диаметра и номера барабана (табл. 6.32).
Стальные многопроволочные провода соединяют в пролетах
горячей пайкой с применением стальной оцинкованной проволоки
диаметром 1 мм и соблюдением правил, установленных для сталь-
ных проводов. Перед соединением концы проводов обрезают ножов-
кой или тросорезом, в местах отреза накладывают бандаж из пяти
витков стальной оцинкованной проволоки диаметром 1 мм.
Стальные многопроволочные провода марки ПС соединяют при
помощи соединительных зажимов типа СОС (п. 95 табл. 6.24 и
6.28), монтируемых скручиванием при помощи приспособления
МИ-189А [1].
Соединение сталеалюминиевых и многопроволочных алюминие-
вых проводов марок АН и АЖ в пролетах выполняют при помощи
овальных соединительных зажимов типа СОАС (п. 94 табл. 6.24
и 6.27). Зажимы типа СОАС также монтируют скручиванием при
помощи приспособления МИ-189А для проводов сечением до 35 мм2
и МИ-230С для проводов сечением 50—120 мм2.
362
Таблица 6.32. Марки и емкость барабанов для проводов
Длина провода, м. в зависимости от номера барабана
4
5
6
8а
10
12
17
18
1 8а
20а
5
7
10
12
15
17
20
22
25
27
30
520
265
130
860
440
215
160
95
860
440
215
160
95
1310
690
340
240
150
120
90
3550
1800
890
605
390
300
215
175
135
110
90
3600
1840
900
625
400
310
225
185
145
120
100
2200
1520
970
760
550
450
350
300
240
3100
2150
1380
1070
775
640
495
425
345
3120
2170
1400
1090
800
660
510
440
360
2750
2140
1650
1280
990
815
690
1550
1250
875
725
560
480
390
2120
1750
1350
1160
940
1680
1440
1160
1690
1450
1180
2120
1940
1570
8
При соединении концы проводов и внутреннюю поверхность за-
жима очищают от грязи металлическими щетками и ершами, про-
мывают бензином и протирают насухо. Очищенные поверхности
покрывают слоем технического вазелина и вторично зачищают. Пос-
ле второй зачистки протирку не производят. Концы проводов заводят
в зажим с противоположных сторон так, чтобы они выступали за
пределы зажима на 15—20 мм, после чего зажим с проводами
вставляют в приспособление для скручивания и закрепляют в нем.
Затем поворотом планшайбы при помощи воротка производят скру-
чивание зажима.
Для соединения сталеалюминиевых и стальных проводов непо-
средственно на опорах применяют петлевые и плашечные зажимы
(см. п. 90, 91 и 92 табл. 6.24). При помощи петлевого зажима
соединяют сталеалюминиевые и алюминиевые провода, при помощи
плашечного зажима — стальные провода диаметром 5 и 4 мм, а
также многопроволочные стальные провода ПС-25 и ПС-35. Эти
зажимы на опоре не должны подвергаться нагрузкам от тяжения
проводов, для чего сращиваемые провода закрепляют концевой
вязкой на изоляторах, устанавливаемых на сдвоенных траверсах или
трехштырных накладных. Зажимы располагают между изоляторами
на концах проводов после оконечной заделки. Петлевыми и плашеч-
ными зажимами соединять провода в пролетах нельзя.
Провода разных марок соединяют на разъединителях или при
помощи плашечных зажимов на опорах с трехштырными наклад-
ками. В этом случае на сталеалюминиевые и сталемедные провода
накладывают соответственно ленту из алюминиевой или медной
фольги.
После соединения проводов и проверки качества выполненных
работ их поднимают на опоры и размещают на траверсах в задан-
ной последовательности.
363
Подъемка и вытяжка проводов. Подъемку проводов производят
при помощи специальной раздвижной штанги [1]. Штанга пред-
ставляет собой стойку из двух дюралюминиевых трубок, в верхней
части которой установлен блок, а в нижней — ролик, через который
перекинута веревка, идущая от блока. Наверху штанги имеется крюк
для подвески ее на траверсе. Веревка снабжена специальными крюч-
ками для подхвата поднимаемых проводов.
При работе штангу устанавливают в вертикальное положение,
навешивают на траверсу в нужном месте, укладывают на крючки
провода в заданной последовательности и, перемещая веревку по
роликам, поднимают провода на траверсы. При отсутствии штанг
подъемку проводов производят при помощи веревок с крючками
(«удочек») или шестов.
После подъемки провода вытягивают до заданной стрелы про-
веса. Нормативную стрелу провеса определяют в зависимости от
ветрового района строительства, марки провода, длины пролета
и температуры окружающего воздуха по монтажным кривым или
таблицам стрел провеса проводов (табл. 6.33).
Провода марок АС, ПС и тросы вытягивают машинами
РМТС-3, автомашинами, тракторами или вручную при помощи бло-
ков и полиспастов. Однопроволочные провода диаметром 4—5 мм
вытягивают и регулируют ручными блоками (БР-300, БР-3 и др.).
При вытяжке провода захватывают специальными натяжными кли-
новыми зажимами или лапками (рис. 6.49).
Рис. 6.49. Приспособления для захвата проводов при их вытяжке:
а—монтажный клиновый зажим типа MK3; б — зажим типа «лягушка»; в — лапка; г—
зажим типа МП; 1—корпус зажима; 2—планка; 3—клин
364
Таблица 6.33. Стрелы провеса проводов
<3 и 5 с a Стрела провеса провода, м, при температуре окружающего воздуха, °C, для линий типа
Н У ОУ
4-40 | 4'20 0 | —20 4-40 | 4-20 J 0 | —20 4-40 4-20 | 0 | —20
Провод стальной диаметром 4 мм
30 0,31 0,19 о,и 0,06 0,46 0,38 0,28 0,18 0,82 0,76 0,70 0,62
40 0,45 0,33 0,23 0,14 0,90 0,80 0,70 0,60 1,46 1,40 1,35 1,30
50 0,75 0,61 0,47 0,34 1,42 1,34 1,22 1,14 2,16 2,26 2,18 2,10
60 1,15 0,97 0,82 0,67 2,10 2,00* 1,90 1,80 — — — —
Провод стальной диаметром 5 мм
30
40
50
60
0,35
0,48
0,68
0,98
0,24
0,38
0,55
0,86
0,16
0,24
0,40
0,68
0,10
0,12
0,25
0,50
0,38
0,70
1,12
1,66
0,25
0,60
1,03
1,54
0,18
0,50
0,90
1,46
0,10
0,40
0,80
1,30
0,60
1,08
1,75
0,53
1,00
1,70
0,46
0,96
1,60
0,38
0,88
1 ,55
Провода стальные марок ПС-25 и ПС-35
30
40
50
60
0,10
0,14
0,19
0,28
0,06
0,10
0,15
0,20
0,05
0,08
0,13
0,16
0,03
0,05
0,08
0,13
0,08
0,12
0,20
0,29
0,06
0,08
0,15
0,22
0,05
0,06
0,11
0,16
0,03
0,04
0,08
0,13
0,07
0,15
0,25
0,06
0,09
0,16
0,04
0,06
0,12
0,03
0,04
0,10
Провод марки АС-35
30
40
50
60
0,28
0,44
0,58
0,74
0,12
0,24
0,35
0,46
0,08
0,15
0,18
0,28
0,06
0,10
0,12
0,18
0,32
0,42
0,60
0,88
0,18
0,22
0,34
0,62
0,10
0,12
0,20
0,38
0,08
0,10
0,16
0,26
0,32
0,60
0,98
0,16
0,40
0,80
0,10
0,20
0,58
0,08
0,10
0,32
Провод марки АС-50
30
40
50
60
0,28
0,46
0,58
0,72
0,20
0,28
0,36
0,48
0,10
0,16
0,20
0,28
0,06
0,08
0,12
0,20
0,32
0,40
0,60
0,80
0,22
0,30
0,40
0,50
0,12
0,20
0,22
0,38
0,08
0,12
0,16
0,20
0,34
0,40
0,70
0,20
0,30
0,50
0,14
0,20
0,30
0,10
о
0,2®
Провод марки АС-70
30
40
50
60
0,34
0,44
0,58
0,74
0,18
0,24
0,35
0,50
0,14
0,16
0,20
0,30
0,08
0,10
0,14
0,20
0,40
0,46
0,60
0,78
0,20
0,26
0,38
0,50
0,16
0,18
0,20
0,30
0,10
0,14
0,16
0,20
0,36
0,40
0,60
0,18
0,20
0,40
0,16
0,18
0,24
0,12
0,16
0,18
365
Окончание табл. 6.33
Стрела провеса провода, м, при температуре окружающего
воздуха, °C, для линий типа
н У ОУ
+40 | +20 | 0 | —20 +40 | +20 | 0 | —20 +40 | +20 | 0 | —20
Провод марки АН-35
30
40
50
60
0,50
0,62
0,80
1,10
0,35
0,45
0,56
0,74
0,15
0,20
0,30
0,45
0,08
0,10
0,16
0,26
0,56
0,74
1,20
1,75
0,37
0,54
1,00
1,56
0,17
0,34
0,80
1,38
0,10
0,16
0,52
1,10
0,65
1,18
1,90
0,52
1,05
1,75
0,38
0,90
1,62
0,16
0,78
1,50
Провод марки АН-50
30
40
50
60
0,52
0,65
0,82
1,00
0,36
0,46
0,55
0,70
0,16
0,21
0,30
0,42
0,09
0,10
0,15
0,22
0,56
0,65
0,90
1,30
0,38
0,43
0,65
1,08
0,18
0,20
0,38
0,88
0,08
0,10
0,20
0,48
0,50
0,93
1,42
0,30
0,73
1,25
0,12
0,53
1,08
0,08
0,30
0,82
Провод марки АЖ-35
30
40
50
60
0,30
0,42
0,55
0,70
0,18
0,20
0,28
0,40
0,09
0,10
0,15
0,20
0,07
0,08
0,10
0,14
0,33
0,42
0,62
1,03
0,19
0,20
0,32
0,65
0,09
0,10
0,20
0,40
0,07
0,08
0,12
0,25
0,34
0,76
1,18
0,20
0,46
0,98
0,10
0,24
0,72
0,08
0,12
0,50
Провод марки АЖ-50
30
40
50
60
0,32
0,43
0,56
0,72
0,20
0,21
0,30
0,42
0,09
0,10
0,16
0,22
0,07
0,08
0,11
0,16
0,38
0,40
0,65
0,85
0,20
0,26
0,38
0,55
0,09
0,10
0,20
0,35
0,07
0,08
0,12
0,20
0,30
0,40
0,75
0,14
0,20
0,45
0,09
0,1
0,25
0,07
0,08
0,15
Трос стальной диаметром 4,3 мм
100
150
180
200
0,32
0,68
1,10
1,60
0,28
0,60
0,95
1,32
0,25
0,53
0,85
1,15
0,23
0,48
0,78
1,02
0,22
1,80
3,40
5,00
0,24
1,40
3,10
4,60
0,25
1,20
2,80
4,24
2,28
1,00
2,40
3,90
1,10
5,00
6,00
6,20
0,80
4,80
5,80
6,00
0,64
4,60
5,60
5,80
0,58
4,30
5,30
5,60
Трос стальной диаметром 6,2 мм
100 0,30 0,28 0,25 0,23 0,30 0,28 0,26 0,22 0,36 0,34 0,32 0,30
150 0,70 0,60 0,55 0,50 0,70 0,60 0,55 0,50 1,10 0,95 0,80 0,75
180 1,00 0,90 0,80 0,70 1,20 1,10 0,90 0,80 2,50 2,20 1,80 1,60
200 1,25 1,10 1,00 0,90 1,60 1,40 1,20 1,Ю 3,70 3,30 3,00 2,70
366
Крепление проводов на изоляторах. После окончания работ по
вытяжке и проверки стрелы провеса провода закрепляют на изо-
ляторах при помощи перевязочной проволоки или специальными
зажимами типа ЗАК. Для крепления стальных проводов и канатов
применяют стальную перевязочную проволоку диаметром 2,5 мм;
для сталеалюминиевых — также стальную перевязочную проволоку
диаметром 2,5 мм, но с обязательной обмоткой линейного провода
алюминиевой лентой (фольгой) сечением 0,3X20 мм. На линиях
типа Н при отсутствии вибраций проводов допускается крепление
проводов к изоляторам алюминиевой проволокой диаметром не ме-
нее 3,5 мм без применения фольги. Биметаллические сталемедные
провода и тросы крепят при помощи медной перевязочной прово-
локи марки ММ или мягкой биметаллической проволоки диаметром
2,5 мм. При применении стальной перевязочной проволоки линей-
ный провод в местах вязки и соприкосновения с изолятором обма-
тывают медной лентой сечением 0,25X10 мм.
На промежуточных опорах высоковольтные провода линий,
проходящих в ненаселенной местности, крепят одинарной вязкой
(на одном изоляторе), в населенной местности — двойной. Двойное
Рис. 6.50. Вязка проводов на изоляторах:
а — одинарная; б — двойная на вершинах опор на станциях; в — двойная на траверсах;
г — на транспозиционных опорах; д — двойная при расположении изоляторов вдоль линии
367
крепление выполняют так же на всех угловых, силовых, транспози-
ционных, переходных и кабельных опорах. Провода сигнальных
цепей на всех промежуточных опорах крепят на одном изо-
ляторе.
Одинарную вязку (рис. 6.50, а) выполняют двумя отрезками
перевязочной проволоки длиной 0,6 м на сигнальных изоляторах
и 0,7 м на высоковольтных. На прямых участках линейные провода
располагают в верхнем желобке изоляторов, а на участках, где
есть боковое тяжение, провода крепят к боковой поверхности шейки
изолятора, располагая их со стороны, противоположной тяжению.
Иногда таким способом крепят провода и на прямых участках
линии. Для закрепления проводов на изоляторах при одинарной
вязке отрезками перевязочной проволоки охватывают шейку изо-
лятора так, чтобы один ее конец был длиннее другого на величину
диаметра головки изолятора; оба конца проволоки скручивают между
собой на длине желобка изолятора. Вторым отрезком проволоки
охватывают шейку изолятора с противоположной стороны и скру-
чивают его концы так же, как в первом случае. Длинные концы
обоих отрезков проволоки перекидывают на противоположную сто-
рону изолятора поверх линейного провода, находящегося в желобке
изолятора, и отгибают вниз, затем их вместе с короткими концами
навивают на линейный провод. При этом следят за тем, чтобы
перевязочная проволока накладывалась внатяжку и плотно приле-
гала к изолятору и линейному проводу. Крепление проводов к
боковой поверхности изоляторов (боковую вязку) делают таким же
образом, только перевязочной проволокой прижимают линейные про-
вода не к верху изолятора, а к его боковой поверхности.
Высоковольтные сталеалюминиевые и провода марок АН и АЖ
из алюминиевого сплава АВ-Е к штыревым изоляторам типов
ШС10-Г и ШФ10-Г на промежуточных опорах в ненаселенной мест-
ности можно крепить при помощи антивибрационных крюковых
зажимов типа ЗАК-10-1 (рис. 6.51, а). Последовательность мон-
тажа (рис. 6.51, б): первым устанавливают зажим на промежуточ-
ной опоре 6, ближайшей к анкерной опоре 5, на которой при помощи
Л) Направление
' ^натяжки проводов
Направление последовательности.
крепленая проводов в зажимах
Рис. 6.51. Зажимы ЗАК-10-1 для закрепления проводов на изоляторах:
1 — зажим; 2 — провод; 3 — изолятор; 4 — тяговый механизм; 5, 10 — анкерные опоры;
6—9 — промежуточные опоры
368
Рис. 6.52. Рессорная вязка проводов:
а, б — на промежуточных опорах; в — на вершинах станционных промежуточных
опор; г — на траверсах станционных опор; д — на угловых и А-образных силовых
опорах на перегонах; е — то же на станциях; р — рессора
тягового механизма осуществлялась натяжка проводов; второй
зажим устанавливают на опоре 7 и т. д. до анкерной опоры 10. При
организации работ необходимо учитывать, что каждый устанавли-
ваемый зажим уменьшает стрелу провеса за счет изгиба линей-
ного провода на шейке изолятора. Поэтому при вытяжке проводов
стрелу провеса следует увеличивать на 15—20 %.
Двойное крепление высоковольтных проводов делается на изо-
ляторах, расположенных в плоскости, перпендикулярной направле-
нию линейных проводов (рис. 6.50, б, в, г): на одном из изоляторов
линейный провод закрепляют обычной боковой вязкой, на другом
изоляторе к линейному проводу прикрепляют хомут из отрезка ли-
нейной проволоки и закрепляют его боковой вязкой, а на линейном
проводе — спаечной проволокой диаметром 1 мм и длиной 2,2 м.
Места соединения располагают на расстоянии 350—450 мм по обе
стороны от оси изоляторов.
При продольном расположении изоляторов по отношению к
линейным проводам (рис. 6.50, д) крепление проводов к изоляторам
в ненаселенной местности производят обычной одинарной вязкой,
в населенной местности — боковой одинарной вязкой с добавлени-
ем хомута из отрезка линейной проволоки. Хомут оборачивают по
одному разу вокруг шейки каждого изолятора, а затем концы его
на расстоянии 350 мм от изоляторов закрепляют на линейном
проводе спаечной проволокой диаметром 1 мм и длиной 2,5 м.
369
На участках, где на воздушных линиях наблюдается вибрация
проводов, высоковольтные и сигнальные провода на изоляторах
закрепляют при помощи рессорной вязки (рис. 6.52). Рессорные
вязки выполняют по правилам, установленным для одинарных и
двойных вязок, с обязательным расположением проводов на шейке
изоляторов и добавлением рессоры-отрезка линейной проволоки.
Рессору прокладывают вдоль линейного провода и вместе с ним
прикрепляют к изолятору одинарной вязкой. Концы рессоры при
одинарной рессорной вязке прикрепляют к линейному проводу пере-
вязочной проволокой диаметром 2,5 мм, а при двойной вязке вместе
с концами хомутов закрепляют на линейном проводе спаечной
проволокой диаметром 1 мм (при стальных проводах) и перевязоч-
ной проволокой диаметром 2,5 мм (при сталеалюминиевых и алюми-
ниевых проводах).
При одинарной рессорной вязке вместо рессоры можно приме-
нить скобу из линейной проволоки (рис. 6.52, б), концы которой
длиной 50 мм закрепляют на линейном проводе одновременно с
вязкой провода к изолятору. В этом случае длину отрезков
вязочной проволоки увеличивают до 1,3 м при высоковольтных
изоляторах и до 1,1 м при низковольтных ТФ-20.01.
Оконечную вязку высоковольтных и сигнальных проводов на всех
опорах, кроме разрезных и силовых, выполняют на двух продольно
расположенных изоляторах с закреплением линейного провода на
оконечном изоляторе петлей, а на соседнем — при помощи хомута
из линейной проволоки. Хомут на линейном проводе закрепляют
перевязочной проволокой длиной 1 м (рис. 6.53, а). На переходных
опорах, когда в переходном пролете марка проводов остается той
же, что на линии, вязку проводов производят на двух изоляторах,
располагаемых вдоль линии (рис. 6.53, б).
Если в переходном пролете однопроволочные провода заменяют
многопроволочными или тросами, то применяют переходную вязку на
трех изоляторах, собранных на трехштырных накладках, распола-
гаемых вдоль линии и укрепляемых на верхушечном кронштейне и
двойных траверсах. При этом линейный провод укрепляют на одном
изоляторе, а провод в переходном пролете — на двух. Однопрово-
Рис. 6.53. Вязка сигнальных проводов на опорах:
а—концевых; б—переходных
370
Рис. 6.54. Крепление проводов при
подъеме трассы:
а — на вершинах опор; б — на тра-
версах
лочные провода с многопроволочными или тросами на переходной
опоре соединяют плашечными зажимами или стальной спаечной
проволокой диаметром 1 мм и длиной 2,5 м.
Оконечную вязку сигнальных проводов на разрезных и силовых
опорах делают на одном из двух укрепленных на разрезной планке
изоляторов. Натягивая линейный провод до требуемой стрелы про-
веса, конец его обводят вокруг шейки изолятора и прикрепляют
к натянутой части провода отрезком спаечной стальной проволоки
диаметром 1 мм и длиной 2,05 м, накладываемой с натяжением.
Оставшийся свободный конец ли-
нейной проволоки загибают вниз
и обрезают на расстоянии 50 мм
от места изгиба. К этому концу
припаивают в дальнейшем крос-
сировочный провод, идущий из ка-
бельного ящика.
На опорах с трехполосными
разъединителями с подвесными
изоляторами стальные провода
закрепляют при помощи однолап-
чатого ушка, коуша и двух пла-
шечных зажимов или коуша и двух
плашечных зажимов в зависимос-
ти от типов подвесных изоляторов,
а сталеалюминиевые — при по-
мощи вилочного коуша с алюми-
ниевым вкладышем и петлевого
зажима (см. п. 85—92 табл. 6.24 и
6.26). Для присоединения к
разъединителю предусматривают
(оставляют) конец провода дли-
ной не менее 1 м.
Рис. 6.55. Транспозиция проводов:
а — при расположении линии слева от оси
пути; б — то же справа; в — однолиней-
ная схема
371
В местах перелома проводов в вертикальной плоскости на угол
от 10 до 30° применяют кронштейны с изогнутыми накладками
для верхнего высоковольтного провода и изогнутые накладки для
проводов на траверсах (рис. 6.54).
Транспозицию проводов (рис. 6.55) устраивают на всем протя-
жении воздушной линии. Длина полного цикла транспозиции не
более 9 км. Отсчет циклов транспозиции выполняют по направле-
нию от основного пункта питания к резервному без учета кабельных
участков. Если на длине плеча питания (между двумя смежными
пунктами питания) целое число циклов транспозиции не укладыва-
ется, а остаток более 3 км, то на этой длине выполняют полный
цикл транспозиции.
6.9. МОНТАЖ ЛИНЕЙНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
И ПУНКТОВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ВЛ АВТОБЛОКИРОВКИ
Электроснабжение сигнальных установок. Для питания сигналь-
ных установок перегонов и станций током промышленной частоты
применяют однофазные подъемно-опускные комплектные транс-
форматорные подстанции типа КТП-П-А-1,25/10 У1 (рис. 6.56) на-
пряжением 10/0,23 кВ, мощностью 1,25 кВ-А. Подстанции пред-
ставляют собой подвижную металлическую раму, на которой смон-
тированы трансформатор ОМ-1,25, предохранители типа ПК-1-10
и разрядники РВО-10. Рама подстанции передвигается по верхней
и нижней направляющим при помощи лебедки, расположенной на
нижней направляющей. Рядом с лебедкой укреплен шкаф низко-
вольтной аппаратуры. Такая компоновка силового блока повышает
оперативность выполнения переключений и безопасность труда экс-
плуатационного штата при производстве ремонтных работ.
КТП-П-А монтируют на железобетонных стойках ВЛ автоблоки-
ровки, устанавливаемых вне линии с соблюдением установочных
размеров (см. рис. 6.56).
Там, где установка КТП-П-А не предусмотрена, для электроснаб-
жения сигнальных установок оборудуют силовые опоры, размещая
на них однофазные масляные трансформаторы типа ОМ (рис. 6.57)
мощностью 0,63 и 1,25 кВ-А на напряжение 6(10) кВ, с защитой их
от токов короткого замыкания предохранителями-разъединителями
типа ПКБ-10У1 (рис. 6.58, а), а от перенапряжений — вентильными
разрядниками типа РВО-6 или РВО-10 (рис. 6.58, б, в).
В зависимости от линейного напряжения на стороне высокого
напряжения трансформатора (ВН) для получения номинального
напряжения нагрузку подключают к выводам обмотки низкого
напряжения (НН).
Выводы стороны НН (230 или
115 В).......................а2— x:j
Напряжение стороны ВН, кВ . 6,3
(10,5)
а2 — х2 а2 — Х| — х2 (Ц — хг
6,15 6.0 5,85 5,7
(10,25) (10,0) (9,75) (9,5)
372
Рис. 6.56. Подъемно-опускная транс-
форматорная подстанция типа К.ТП-
П-А-1,25/10 У1:
а — устройство; б — схема; / — на-
правляющая верхняя; 2 — хомут; 3 —
изолятор; 4 — разрядник РВО; 5 — ра-
ма подвижная; 6 — предохранитель
ПК-1-10; 7—шина; 8 — трансформа-
тор типа ОМ; 9 — лебедка; 10 — желе-
зобетонная стойка ВЛ автоблокировки;
11— шкаф НН; 12—направляющая
нижняя
На А- и АП-образных силовых опорах трансформаторы типа ОМ
монтируют на деревянных брусках, установленных при сборке опор
(см. рис. 6.29 и 6.30). К брускам трансформаторы крепят бол-
тами М12Х130 (4 шт.). На одностоечных силовых опорах с желе-
зобетонной стойкой трансформаторы монтируют при помощи спе-
циальных металлических конструкций (см. п. 21 табл. 6.24). На
опорах с деревянной стойкой трансформаторы крепят к стойке двумя
болтами М16Х240, установив предварительно на скобах транс-
форматора отрезки уголка размером 125X125X3 мм и длиной
100 мм. На скобах уголок крепят болтами Ml2X40 (два болта на
каждую скобу).
373
385
Рис. 6.57. Трансформаторы типа ОМ:
а — внешний вид; б — схема обмоток; 1 —
мембранный расширитель; 2 — ввод ВН;
3 — маслоуказатель; 4 — крышка; 5 — бак;
6 — скоба для крепления трансформатора;
7 — пробивной предохранитель; 8 — ввод
НН
Предохранители ПКБ-10У1 на
силовых опорах монтируют на
брусьях опор, закрепляя их бол-
тами М12Х130 так, чтобы рас-
стояние между продольными ося-
ми предохранителя и железобетон-
ной опоры было не менее 250 мм,
а между продольными осями пре-
дохранителей — не менее 400 мм.
На деревянных А-образных и од-
ностоечных силовых опорах пре-
дохранители крепят болтами
Ml2X220 непосредственно к стой-
кам.
Разрядники типов РВО-6 и
РВО-10 на силовых и кабельных
опорах устанавливают на брус-
ках и траверсах этих опор при
помощи специальных металличес-
ких крепежных изделий (см.
п. 22 табл. 6.24).
Ответвления от высоковоль-
тных проводов и соединение сило-
вого оборудования между собой
делают стальной оцинкованной
проволокой диаметром 5 мм. К ли-
нейному проводу ответвляющийся
Рис. 6.58. Предохранители и разрядники:
а — предохранитель ПКБ-10; б — разрядник РВО-10; в — разрядник РВО-6
374
провод присоединяют паечной проволокой или стальным оцинкован-
ным плашечным зажимом. При этом сталеалюминиевый провод в
месте наложения зажима обматывают алюминиевой лентой. До-
пускается устройство ответвлений от сталеалюминиевых проводов
сталеалюминиевыми проводами с применением петлевых зажимов.
От линейных биметаллических проводов ответвления выполняют
таким же биметаллическим или стальным проводом при помощи
стальных оцинкованных зажимов с намоткой на линейный провод
в месте наложения зажима алюминиевой или медной ленты (в за-
висимости от материала провода). Подводимый к силовому обору-
дованию провод прокладывают свободно, без натяжений, но и без
провеса. Провода от разрядника и предохранителя могут подклю-
чаться к линейному проводу одним зажимом с установкой послед-
него между проводами разрядника и предохранителя.
Электроснабжение станционных устройств автоматики и теле-
механики. Трехфазные комплектные трансформаторные подстанции
типа КТП-6(10) КВ мощностью от 25 до 160 кВ-А с вторичным на-
пряжением 400/230 В используют для электропитания станционных
устройств СЦБ. КТП-6(10) состоит из распределительного устрой-
ства 0,4 кВ, шкафа высоковольтных предохранителей и силовых
трансформаторов мощностью 25,40, 00 или 160 кВ-А. Силовые
трансформаторы размещают под шкафом высоковольтных предохра-
нителей. Изоляторы силового трансформатора закрывают специ-
альным кожухом. Электрическая схема КТП-25-6( 10) /0,4У 1 при-
ведена на рис. 6.59, а.
Трехфазные комплектные трансформаторные подстанции мощ-
ностью 25—160 кВ-А (КТП-25—160 кВ-А) монтируют на Т-образ-
ных железобетонных стойках АС-1 и АС-3, устанавливаемых в же-
лезобетонные фундаменты АФ-1 с соблюдением установочных разме-
ров, указанных на рис. 6.59, б.
Металлические силовые шкафы. Для размещения линейного
оборудования на участках, где высоковольтные цепи ВЛ автобло-
кировки проложены в кабелях, применяют металлические шкафы
типа ТП.
Шкафы типа ТП-20Б (рис. 6.60, а) имеют два отделения: одно
для установки трансформаторов типа ОМ и предохранителей, дру-
гое— для разъединителей типа РВ-10/400 и устройства кабельных
вводов высокого напряжения. Кабели низкого напряжения монтиру-
ют в первом (трансформаторном) отделении. Схема коммутации
цепей трансформаторов приведена на рис. 6.60, б.
В шкафах типа ТП-20Р монтируют кабельные вводы высокого
напряжения и линейные разъединители типа РВ-10/400. Схема
коммутации разъединителей приведена на рис. 6.60, в.
Шкафы устанавлвают на фундаментах, установочные размеры
для размещения которых приведены на рис. 6.60, г. Фундаменты
бетонные с одним болтом (рис. 6.60, д).
375
Рис. 6.59. Комплектная трансформаторная подстанция КТП-6(10)/0,4 У1 мощностью 25—40 кВ-А
2210
a)
Рис. 60. Металлические силовые шкафы типа ТП
Секционирование и подключение нагрузок в ВЛ. Разъедини-
тели трехполюсные типов РЛНД-10/400У1 и РЛНД-10/630У1
(рис. 6.61) применяют для секционирования ВЛ автоблокировки
и подключения к ним нагрузок (выносные силовые опоры, КТП
и др.). Масса разъединителей 58 и 59 кг соответственно. Управление
разъединителями осуществляется ручными рычажными приводами
типа ПРН-10мУ1 или универсальными моторными приводами типа
УМП-П, имеющими электродвигатель мощностью 250 Вт перемен-
ного тока.
Трехполюсные разъединители типа РЛНД 1-10 на номинальные
токи 400 и 630 А (масса 65 и 68 кг соответственно) с ручными
приводами типа ПРНЗ-10У1 применяют для секционирования на
ВЛ, оборудованных устройствами для плавки гололеда. Разъедини-
тели состоят из рамы, неподвижных изоляторов с неподвижными
контактами, подвижных изоляторов с подвижными ножами и зазем-
ляющих ножей. Привод типа-ПРИЗ-10У1 имеет два вала: один для
управления подвижными ножами, другой — заземляющими.
Разъединители типа РЛНД-10/400У1 монтируют на деревянных
конструкциях, устанавливаемых на опорах ВЛ автоблокировки.
Два отверстия диаметром 14 мм на раме со стороны неподвижных
изоляторов разъединителя рассверливают до 17 мм. К установлен-
377
500
500
45
240
1090
Рис. 6.61. Разъединитель
РЛНД-10/400(630) УI
ним на опоре брускам разъединитель крепят болтами М16Х340
и М12Х120 (см. рис. 6.21 и 6.22).
Ручные приводы ПРН-10мУ1 устанавливают на вертикальных
или наклонных стойках опор (рис. 6.62, а, б) с помощью специаль-
ных скоб с хомутами (см. п. 23 и 24 табл. 6.24). К брусьям А-об-
разных опор привод крепят без скоб четырьмя болтами М12Х140
(рис. 6.62, в), к брусьям АП-образных опор — четырьмя болтами
М12Х130 (рис. 6.62, г). Привод устанавливают так, чтобы от по-
верхности земли до верхнего хомута крепления было 1300 мм.
Ручной привод соединяют с разъединителем валом, изготовленным
из трубы с внутренним диаметром 25 мм.
При установке разъединителя на железобетонной опоре
(рис. 6.62, д) к одному концу трубы приваривают фланец, постав-
ляемый с ручным приводом, а другой конец сваривают с отрезком
трубы, поставляемой с разъединителем (при соблюдении соосности
привода с валом разъединителя) или с ушком (при несоблюдении
соосности). В последнем случае к отрезку трубы вала разъединителя
приваривают шарнир, соединяемый с ушком валиком со шплинтом
(рис. 6.62, е).
При установке разъединителя на деревянной опоре между трубой
и разъединителем помещают изолирующую вставку из пропитанного
антисептиком соснового бруска (рис. 6.62, ж). Верхнюю скобу встав-
ки сваривают с трубой на валу разъединителя, а нижнюю шар-
нирно соединяют с валом. При соблюдении соосности привода и вала
378
Рис. 6.62. Установка ручного привода и тяги (вала):
1 — скоба; 2 — хомут; 3 — труба разъединителя; 4 — вал; 5 — фланец ручного привода;
6 — шарнир; 7 — ушко; 8 — верхняя скоба; 9 — деревянный брусок; 10 — нижняя скоба
разъединителя вал приваривают непосредственно к нижней скобе
изолирующей вставки. Длину вала выбирают в зависимости
от высоты опоры. При длине вала более 7 м на опоре устанав-
ливают ограничительную скобу. Фланец нижней части вала соеди-
няют с фланцем ручного привода болтами Ml0X45.
379
Моторный привод типа УМП-П устанавливают с помощью гар-
нитуры, которая состоит из угольника и кронштейна, сваренных из
уголка 75X75X3, закрепляемой на опоре хомутом из стального
проката диаметром 16 мм и длиной 850 мм (см. п. 25 табл. 6.24).
Для соединения с моторным приводом УМП-П вал разъединителя
предварительно приваренным ушком вставляют в скобу, фланец
которой скреплен двумя болтами М10Х45 с фланцем моторного
привода. Верхнюю часть вала с разъединителем соединяют так же,
как на опорах с ручными приводами.
При монтаже проводов на разъединителе изоляторы ПФН70-В,
ПТФ-70 или ПСН70-Д соединяют по два на земле и затем закреп-
ляют на серьгах планок «рамы». Провода вытягивают блоками и
оконечивают на изоляторах, оставляя концы не менее 1 м для
подключения к ножам разъединителя. Крепление проводов к изо-
ляторам производят при помощи крепежных деталей (см. п. 85—93
табл. 6.24). Сталеалюминиевые провода анкеруют при помощи
вилочного коуша, надеваемого на пестик изолятора и петлевого
зажима. При использовании изоляторов ПФН70-В (с пестиками)
для установки коуша устраивают переходное звено (однолапчатое
ушко). Стальные провода крепят при помощи коушей и плашечных
зажимов.
Для присоединения к контактным зажимам полюсов разъедини-
телей с алюминиевыми ножами конец сталеалюминиевого провода
расплетают на длине 200 мм и откусывают стальную жилу, затем
закрепляют на ноже при помощи плашек петлевого зажима. Конец
провода присоединяют к основному проводу пятью витками сталь-
ной перевязочной проволоки диаметром 2,5 мм. В случае приме-
нения разъединителя с медными ножами плашки заменяют алюми-
ниевыми аппаратными зажимами с накладками из меди. Для про-
водов АС-25, АС-35 и АС-50 применяют соответственно зажимы
типов А2А-16-2А, А2А-25-2А и А2А-50-2. Зажим на проводах за-
крепляют опрессовкой. Стальные провода зажимают непосредствен-
но гайками контактных болтов ножей разъединителя. После уста-
новки разъединителя производят его регулировку.
Электроснабжение ВЛ. Для устройства пунктов электроснаб-
жения ВЛ автоблокировки на участках железных дорог с электри-
ческой тягой на тяговых подстанциях применяют камеры внутрен-
ней установки типа КВВО-2 и шкафы наружной установки типа
КРУН-6(10)Л. Шкафы и камеры с масляными выключателями
состоят из корпуса и выкатной тележки с выключателем. Назначе-
ние, номенклатурное обозначение и масса камер и шкафов приведены
в табл. 6.34. Размеры камер 2440X1000X1100 мм, шкафов 2490Х
X 1000Х 1800 мм.
При монтаже промежуточных пунктов электроснабжения на тя-
говых подстанциях шкафы типа КРУН закрепляют на специальных
бетонных фундаментах и заземляют, соединяют шины высокого
напряжения шкафов, выполняют необходимые кабельные соедине-
380
Таблица 6.34. Шкафы и камеры для участков железных дорог
с электрической тягой
Назначение камер и шкафов Номенклатурное обозначение Масса, кг
Камеры КВВО-2 780 780
Фидер СЦБ № 1 » СЦБ № 2 КВ ВО-22.03.099 КВВО-22.03.100
Трансформатор напряжения фидера СЦБ № 1 иа, кВ:
10 КВВО-24.08.101 460
6 Трансформатор напряжения фидера СЦБ № 2 на, кВ: КВВО-25.08-Ю1 440
10 КВВО-24.08.102 460
6 Шкафы КВВО-25.08.Ю2 КРУН-6(10)Л 440
Фидеры СЦБ № 1 и 2 ЛЭЗ.04.2.247 1140
Трансформатор напряжения фидера СПБ № 1 на, кВ:
10 ЛЭ3.04.4.253 870
6 Трансформатор напряжения фидера СЦБ № 2 на, кВ: ЛЭ3.04.5.254 870
10 ЛЭЗ.04.4.255 870
6 ЛЭ3.04.5.256 870
Силовой трансформатор СЦБ ЛЭЗ.04.9.241 Зависит от типа
ния. При устройстве оконечных пунктов питания линий автоблоки-
ровки применяют камеры внутренней установки типа КВВО-2, раз-
мещаемые вместе с другим необходимым оборудованием в зданиях
тяговых подстанций. Дизель-генераторы типа ДГА устанавливают в
специальных зданиях на территории подстанций.
Электроснабжение ВЛ автоблокировки на участках железных
дорог с тепловозной тягой осуществляется от закрытых трансфор-
маторных подстанций с использованием комплектно-распределитель-
ных устройств (КРУ) серии КМ-1.
Трансформаторные подстанции запитываются от сетей 6 и 10 кВ
и автономного резервного источника электроэнергии (только цепи
СЦБ). По условиям присоединения трансформаторная подстанция
разработана в четырех вариантах; с трансформаторами мощ-
ностью 2X6304-1X250 кВ-А — для присоединения к сетям напря-
жением 6 кВ при напряжении линии автоблокировки 10 кВ (или
наоборот); то же с резервным источником ДГА-48М; с трансформато-
рами мощностью 1X4004-1X250 кВ-А — для присоединения к се-
тям напряжением 10 кВ, совпадающим с напряжением линии авто-
блокировки; то же с резервным источником ДГА-48М. Во всех, ва-
зе 1
®1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
6760
Рис. 6.63. Закрытая трансформаторная подстанция с одним вводом
риантах питание цепи СЦБ осуществляется от шин 0,4 кВ через
повышающий силовой трансформатор мощностью до 250 кВ-А.
Трансформаторные подстанции предназначены для работы без пос-
тоянного обслуживающего персонала.
Электрическая схема трансформаторной подстанции с одним
вводом приведена на рис. 6.63, а, а план размещения оборудо-
вания в здании подстанции — на рис. 6.63, б.
Силовой трансформатор присоединяется к высоковольтным
шинам через предохранители при мощности трансформатора до
250 кВ-А (включительно) и через масляный выключатель при мощ-
ности свыше 250 кВ-А. Шкафы линий СЦБ и ПЭ присоединяют-
ся к шинам 10 кВ через масляные выключатели.
Шкафы линий СЦБ и ПЭ оборудуются: защитами—токовой
отсечкой (ПЭ), максимально-токовой, минимального напряжения,
от неполнофазного режима и земляной; устройствами — автомати-
ческого повторного включения (АПВ) и автоматического включения
резерва (АВР); дистанционным управлением масляными выключа-
Рис. 6.64. Опоры ВЛ автоблокировки для установки приборов запитки и обхода
высокой частоты:
1 — конденсатор связи типа СММ-20; 2 — согласующий контур типа СК-6; 3 — согласующее
устройство радиостанции; 4—изоляторы типа ОНШ-35-ЮОО; 5 — разъединитель РЛНД-10
383
Рис. 6.65. Электрические схемы подключения аппаратуры поездной радиосвязи
к проводам ВЛ автоблокировки:
а—высокочастотной запитки; б — высокочастотного обхода разъединителя РЛНД-10;
в — подключение трансформатора типа ОМ через запирающие контуры ЗК-4; г — подклю-
чение запирающего контура типа ЗК-4 к проводу
ВЛ6(10)кВ ВЛВЛО)кВ
телями со шкафа дистанционного управления и телеуправлением.
Защита максимально-токовая, токовая отсечка (ПЭ) и минимального
напряжения действуют на отключение масляного выключателя.
Земляная защита с помощью переключателя может устанавли-
ваться на отключение масляного выключателя или на сигнал. За-
щита от неполнофазного режима действует, как правило, на
сигнал.
Резервные электростанции предназначаются для обеспечения
электропитания устройств СЦБ при полном отключении постоянных
источников электроснабжения. В качестве резервного источника
электроэнергии используют автоматизированные дизель-генераторы
типа ДГА-48М мощностью 48 кВт. В помещениях резервных электро-
станций, кроме дизель-генератора, устанавливают щиты автоматики
384
ШДГА-48Б, щиты вспомогательных устройств ШАВ-Б, шкафы с
аккумуляторными батареями, зарядные устройства, топливомасля-
ный блок и бак для воды.
Включение направляющей системы поездной радиосвязи. При
использовании проводов ВЛ в качестве направляющей системы для
поездной радиосвязи неэлектрифицированных участков железных
дорог на специальных опорах устанавливают приборы высоко-
частотной запитки проводов ВЛ (рис. 6.64, а). На опорах с разъеди-
нителями РЛНД-10 размещают устройства для высокочастотных
обходов контактов разъединителей и ответвлений от проводов
автоблокировки (рис. 6.64, б). На рис. 6.65 приведены схемы включе-
ния высокочастотных приборов на ВЛ автоблокировки.
6.10. УСТРОЙСТВО ЗАЗЕМЛЕНИЙ
Для обеспечения безопасности людей и защиты электрооборудо-
вания от перенапряжений на высоковольтных и высоковольтно-
сигнальных линиях автоблокировки предусматриваются раздельные
заземляющие устройства для низковольтного (рис. 6.66, а) и высо-
ковольтного (рис. 6.66, б) оборудования.
Применение общего заземляющего устройства допускается толь-
ко на линиях, оборудуемых защитой, которая при однофазных
замыканиях на землю действует на отключение. Типовые заземляю-
щие устройства состоят из стержневых заземлителей и приваренных
к ним заземляющих проводников (спусков). Заземлители изготовля-
ют из круглой стали диаметром 20—25 мм или уголка 50X50X5 мм
длиной не менее 2,5 м, а заземляющие проводники — из стальных
оцинкованных проволок диаметром 5 мм, свитых в жгут, или одного
проводника диаметром не менее 6 мм. Заземляющие проводники к
Рис. 6.66. Заземляющие устройства
13 Зак. 822
385
заземлителям приваривают так, чтобы оставались свободные концы
на случай присоединения к ним заземляющих проводников от
дополнительных заземлителей. Минимальное количество заземлите-
лей в заземляющем устройстве для высоковольтного оборудова-
ния два, для низковольтного — один. Заземлители высоковольтного
заземляющего устройства соединяют заземляющим проводником
длиной 5 м. К высоковольтному заземляющему устройству присое-
диняют корпуса силовых трансформаторов и кабельных муфт, ме-
таллические оболочки и броневые покровы высоковольтных кабелей,
разрядники, приводы трехполюсных разъединителей, металличес-
кие цоколи трехполюсных разъединителей, установленных на
железобетонных и металлических опорах, шкафы с линейными
трансформаторами типа ОМ и разъединителями, металлические
и железобетонные опоры линий 6—10 кВ. Заземление железобетон-
ных опор в ненаселенной местности допускается не производить,
если фидеры высоковольтных линий оборудованы защитой, действую-
щей на их отключение при замыкании фазы на землю, и когда
емкостные токи замыкания на землю не превышают 5 А.
Сопротивление заземляющих устройств металлических шкафов
с линейными трансформаторами типа ОМ или с разъединителями,
мачтовых и комплектных подстанций с трансформаторами до
100 кВ «А вне зависимости от удельного сопротивления грунта
должно быть не более 10 Ом, а при трансформаторах мощностью
более 100 кВ-А — не более 4 Ом. Сопротивление заземляющих
устройств для остального линейного оборудования (трехполюсные
разъединители, трансформаторы типа ОМ, муфты и др.) и опор
воздушных линий напряжением 6—10 кВ, установленных в населен-
ной местности, в зависимости от удельного сопротивления грунта:
Удельное сопротивление грун-
та, Ом- м ....................до 100 100—500 500—1000 более 1000
Сопротивление заземляющего
устройства. Ом................. 10 15 20 30
Для опор, устанавливаемых в ненаселенной местности, сопротив-
ление заземляющего устройства составляет 30 Ом в грунтах с удель-
ным сопротивлением до 100 Ом«м и 0,Зр—в остальных случаях.
Для заземления высоковольтного оборудования роют траншею
длиной 7 м, глубиной 0,6 м. Первый заземлитель (с заземляющим
спуском) забивают на расстоянии 1,5 м от опоры, второй — на рас-
стоянии 5 м от первого. Заземляющий проводник прокладывают по
дну траншеи и засыпают грунтом, заземляющий спуск подводят
к опоре.
Для заземления промежуточных железобетонных опор без силово-
го оборудования могут также применяться заземлители из полосовой
стали сечением 14X4 мм или круглой стали диаметром 12 мм. Эти за-
землители прокладывают по боковым стенкам и торцу комля опор,
386
закрепляют двумя проволочными хомутами и подсоединяют к ниж-
нему выводу скрытого заземляющего проводника стойки. Опоры в
котлован устанавливают вместе с заземлителями.
Подлежащие заземлению оборудование и конструкции, смонти-
рованные на железобетонных опорах, подключают к верхнему выво-
ду заземляющего проводника, проложенного в теле опоры (стойки),
отрезками стальной оцинкованной проволоки диаметром 5 мм. Кон-
цы проводников заделывают в кольца. Каждый заземляемый эле-
мент подключают самостоятельным проводником. Последователь-
ное включение в одно ответвление нескольких заземляемых эле-
ментов не допускается. При заземлении одностоечных железобетон-
ных опор без оборудования болт, крепящий подкосы нижней высоко-
вольтной траверсы, соединяют стальной оцинкованной проволокой
диаметром 5 мм с верхним выводом провода заземления, заложенно-
го в стенке стойки. Нижний вывод этого провода в обоих случаях
посредством заземляющего спуска соединяют с заземлителем.
Спуски от заземляемых элементов, смонтированных на деревян-
ных опорах, прокладывают по деревянным стойкам и закрепляют
металлическими скобками через 0,5—0,6 м.
На сложных железобетонных опорах заземляющее устройство
выполняется только для одной стойки. При этом верхние выводы
проводов заземления, заложенные в стенках обеих стоек опоры,
соединяют между собой заземляющим проводником из стальной
оцинкованной проволоки диаметром 5 мм.
Для заземления силового оборудования, расположенного в пре-
делах сигнальной установки на незначительном расстоянии друг от
друга (выносные опоры, опоры с разъединителями и др.), выпол-
няют одно общее заземляющее устройство (рис. 6.67).
К низковольтному заземляющему устройству подключают корпу-
са кабельных ящиков и жгут проводов, прокладываемый для зазем-
ления устройств сигнальной точки при автономной тяге. Заземляю-
щий проводник подводят по опоре к кабельному ящику и подключают
к болту заземления. К деревянным опорам заземляющий провод-
ник крепят металлическими скобками, к железобетонным — хомута-
ми из оцинкованной проволоки диаметром 2,5—4 мм. Низковольтные
заземляющие устройства располагают так, чтобы заземлители их
отстояли от заземлителей высоковольтных заземляющих устройств
на расстоянии не менее 5 м.
Наибольшие допустимые значения сопротивлений низковольтных
заземляющих устройств в зависимости от удельного сопротивления
грунта на трассе и числа разрядников, установленных в кабельных
ящиках, приведены в табл. 6.35.
В грунтах с высоким удельным сопротивлением устанавливают
протяженные, групповые и выносные заземлители, производят
искусственную обработку грунтов, забивают заземлители в тело
земляного полотна, устанавливают дополнительные заземлители и
13* 387
Рис. 6.67. Объединенное заземляющее устройство:
а — схема заземляющего устройства; б — приварка заземляющих проводников к заземли-
телю; 1—силовая опора (КТП-П-А-1,25); 2—штыревые заземлители; 3 — заземляющие
проводники; 4 — П-образная опора с разъединителем; 5 — проволочные бандажи
Таблиц а 6.35. Допустимые значения сопротивлеиий
для низковольтных заземляющих устройств
Характер грунта Удельное сопротив- ление грунта р, Омм Максимальное сопротивление заземляющего устройства. Ом. при числе разрядников в кабельном ящике
ДО 10 11—20 более 20
Торф, перегной, болотная поч- ва, суглинок и глина влажно- стью 20—40% 50 30 15 10
Глина и суглинок слабовлаж- ные, пахотная земля, камени- стая глина 100 40 20 15
Чернозем 200 40 20 15
Глина и суглинок сухие 300 50 30 25
Супесь и песок слабовлажные 500 70 40 30
Песок слабовлажный 1000 70 40 30
Гравий и щебень 2000 70 40 30
Каменистые почвы 4000 70 40 30
Скальные породы 1000-10 000 70 40 30
388
объединяют заземляющие устройства расположенных рядом устано-
вок (силовых опор, с высоковольтным оборудованием, КТП и др.).
Протяженные заземлители типа звезды состоят из трех лучей
из круглой стали длиной 50—70 м, диаметром 6—10 мм или полосовой
стали сечением не менее 48 мм2 при толщине полосы не менее 4 мм,
соединяемых друг с другом и заземляющим проводником сваркой.
Заземляющее устройство заглубляют в грунт на 0,4—0,5 м. При
скальных породах заземляющее устройство размещают в разборном
грунте на глубине не менее 0,1 м, а в районах вечномерзлых грун-
тов— на глубине 0,3—0,4 м (в зоне «деятельного» слоя).
При монтаже групповых заземляющих устройств, общих для опор
с высоковольтным оборудованием и железобетонных опор без обору-
дования, применяют стальные оцинкованные канаты (тросы) диамет-
ром не менее 6 мм или сталеалюминиевые провода сечением 35 мм2 и
длиной не более 1000 м, которые подвешивают на опорах линий
на типовых металлических конструкциях или на траверсах в габарите
подвески сигнальных проводов. К проводу группового заземляющего
устройства подключают подлежащие заземлению опоры и силовое
оборудование. По концам провода группового заземления устанавли-
вают заземлители.
Выносные заземлители целесообразно устраивать при располо-
жении зон с небольшим удельным сопротивлением грунта на расстоя-
нии 1—2 км от подлежащих заземлению устройств. Заземляющие
провода в этом случае подвешивают до места установки заземлителя
на деревянных или железобетонных опорах.
При искусственной обработке грунта поваренной солью в месте
забивки заземлителя отрывают котлован глубиной 2,5 м и диамет-
ром 0,8—1 м или размером 1X1 м. В котлован засыпают поочеред-
но слои грунта и соли. Соль расходуют из расчета 8 кг на каждый
метр стержневого заземлителя. Каждый слой соли и земли поливают
водой из расчета 1 —1,5 л воды на 1 кг соли. Такие заземляющие
устройства размещают не ближе 10 м от подземных металлических
сооружений.
Дополнительные стержни для снижения сопротивления заземляю-
щего устройства забивают в один или несколько рядов. Чтобы умень-
шить взаимное экранирование, расстояние между стержнями должно
быть не менее длины двух стержней, а между рядами — не менее
половины длины ряда.
Глава 7
МОНТАЖ АККУМУЛЯТОРНЫХ УСТАНОВОК
7.1. АККУМУЛЯТОРНЫЕ СТЕЛЛАЖИ. СБОРКА И УСТАНОВКА
Аккумуляторы в помещениях постов электрической и диспетчер-
ской централизаций устанавливают на специальных деревянных стел-
лажах, изготовляемых из соснового простроганного бруса первого
сорта. Влажность древесины деталей готового стеллажа не должна
превышать 15%. Продольные бруски, опорные стойки и подкосы по-
крывают два раза горячей олифой при температуре -|-50оС. Все
деревянные детали стеллажей окрашивают двумя слоями эмалевой
антикислотной краски. Типы применяемых стеллажей для определен-
ных марок аккумуляторов С и СК приведены в табл. 7.1. Конструкция
и размеры стеллажей зависят от типа и количества монтируемых
аккумуляторов. Конструкции аккумуляторных стеллажей показаны
на рис. 7.1.
Расчет необходимой длины стеллажа ведется по формуле
l=AN, где А — ширина сосуда аккумуляторов плюс расстояние
между соседними аккумуляторами; N — число аккумуляторов в
одном ряду.
Размеры аккумуляторных стеллажей приведены в табл. 7.2—
7.4. Допустимые отклонения размеров по толщине брусков должны
быть -|-2 мм, по длине -4-30 мм.
Рис. 7.1. Аккумуляторные стеллажи:
а — одноярусные однорядные; б — одноярусные двухрядные; в — двухъярусные однорядные;
г — двухъярусные двухрядные
390
Таблица 7.1. Аккумуляторные стеллажи
Наименование стеллажа Обозначение типа стеллажа Типы устанавливаемых аккумуляторов
Одноярусный:
однорядный дс-ы СК-1—СК-14; С-10—С-14
двухрядный ДС-1-2 СК-1 —СК-5
Двухъярусный:
однорядный ДС-2-1 СК-1 -СК-14; С-10—С-14
двухрядный ДС-2-2 СК-1 - СК-5
Таблица 7.2. Размеры стеллажей типа ДС-1-1
Тип аккумулятора Размеры, мм (рнс. 7.1, а)
b А, /, не более
СК-1 - СК-5 295 125 1700
СК-6, СК-8 275 145 1500
С-10, СК-Ю, С-12, СК-12 335 165 1500
С-14, СК-14 365 195 1500
Таблица 7.3. Размеры стеллажей типа ДС-1-2
Тип аккумулятора Размеры, мм (рнс. 7 1. б> Тип аккумулятора Размеры, мм (рнс. 7 1. б)
ь, At Аг 1 bi А, Аг 1
СК-1 660 125 240 1700 СК-6 570 105 190 1500
СК-2 660 125 240 1700 СК-8 570 105 190 1500
ск-з 660 125 240 1700 С-10. СК-10 695 165 195 1500
СК-4 625 125 205 1700 С-12, СК-12 695 165 195 1500
СК-5 625 125 205 1700 С-14, СК-14 760 195 200 1500
Таблица 7.4. Размеры стеллажей типов ДС-2-1 и ДС-2-2
Тип аккуму- лятора Размеры, мм
(рис. 7.1, в) (рис. 7.1, г)
b At 1. 1 bi At А, 1» 1
СК-1—СК-3 610 125 242,51 Не более 1030 125 295 242,51 Не более
СК-4, СК-5 520 125 197.5J 1700 850 125 205 197,5J 1700
391
Сборку стеллажей производят в аккумуляторном помещении из
готовых деталей заводского изготовления без применения металли-
ческих шпилек и гвоздей. Поперечные и продольные бруски соеди-
няют между собой с помощью врезки и деревянных шпилек
диаметром 20 мм и длиной 120 мм. Глубина врезки в продольный бру-
сок 30 мм, в поперечный — 10 мм. Расстояние от торца продольных
брусков до середины врезки поперечного бруска составляет 150 мм.
Соединение поперечных и вертикальных брусков между собой выпол-
няют с помощью врезки «ШИП». Продольные бруски стеллажа
скрепляют между собой в накладной «замок» двумя деревянными
шпильками такого же размера, что и при соединении продольных
и поперечных брусков. Шпильку устанавливают на каждом замке.
Накладной замок располагают над опорными тумбочками. Сращи-
вать бруски в пролете между тумбочками не допускается.
Бруски для установки аккумуляторов располагают строго гори-
зонтально. Поперечные бруски одноярусных стеллажей укладывают
на прямоугольных опорных тумбочках. В зависимости от типа
аккумуляторов под поперечный брусок помещают две—четыре тум-
бочки, покрытые стеклянными плитками.
Таблица 7.5. Опорные тумбочки и стеклянные изоляторы
Тип стеллажа Опорные тумбочки Стеклянные изоляторы под стеллажи
Диаметр, мм Высота, мм Диаметр, мм Высота, мм
внешний внутренний
ДС-1-1, ДС-1-2 ДС-2-1, ДС-2-2 79 50 ПО 110 80 80 20 20
Таблица 7.6. Установка аккумуляторов на одноярусных стеллажах
Тип аккумулятора Размеры, мм (рис. 7.2, а)
at 1 А л‘ 1 А‘ | 1 Л 1» 1 1 L 1 в 1« 1 4
СК-1 115 30 НО 125 240 До 1700 40 150 295 660 215 80 270 290
СК-2 115 30 160 125 240 ДО 1700 40 150 295 660 215 130 270 290
ск-з 115 30 210 125 240 До 1700 40 150 295 660 215 180 270 290
СК-4 133 65 280 130 235 До 1700 20 105 300 665 260 215 270 290
СК-5 133 65 280 130 235 До 1700 20 105 300 665 260 215 270 290
СК-6 133 65 285 105 200 До 1500 35 100 275 580 205 220 485 510
СК-8 133 65 285 105 200 До 1500 35 100 275 580 205 220 485 510
С-10, ск-ю 133 65 285 165 205 До 1500 33 100 335 705 270 220 485 510
С-12, СК-12 133 65 285 165 205 До 1500 33 100 335 705 270 220 485 510
С-14, СК-14 133 65 285 190 250 До 1500 23 120 360 800 315 220 485 510
392
Таблица 7.7. Установка аккумуляторов на двухъярусных стеллажах
Тип акку- мулятора Размеры, мм (рис. 7.2. б)
а1 А 1 Zt 1, L В и Л
СК-1 115 30 ПО 225 180 180 80 215 270 290
СК-2 115 30 160 225 180 180 130 215 270 290
ск-з 115 30 210 225 180 180 180 215 270 290
СК-4 133 65 280 225 158 135 215 260 270 290
СК-5 133 65 280 225 158 135 215 260 270 290
Стеллажи от пола изолируют специальными фарфоровыми или
стеклянными плитками.
При установке стеллажей на асфальтовом покрытии собирают
опорные площадки из кислотоупорного материала с выборкой
асфальта до бетонного основания. Стеклянные плитки под стеллажа-
ми имеют квадратную форму с углублением для установки на опор-
ную тумбочку. Размеры опорных тумбочек и стеклянных плиток
приведены в табл. 7.5.
Стеллажи для аккумуляторных установок размещают согласно
проекту так, чтобы можно было удобно обслуживать аккумуляторные
батареи, при этом расстояние от торца стеллажа до стены было не
Рис. 7.2. Размещение аккумуляторов на стеллажах:
а — одноярусных; б — двухъярусных
393
менее 100 мм, между соседними стеллажами — 1000 мм, от ближай-
шей стены до однорядного стеллажа — 500 мм, до двухрядного—
800 мм, от аккумуляторов до отопительных приборов — 750 мм.
Последний размер может быть уменьшен в случае применения тепло-
вых экранов.
Установка аккумуляторных батарей должна производиться с соб-
людением требований ГОСТа на стеллажи для стационарных
установок электрических аккумуляторов. Размещение сосудов (ба-
нок) аккумуляторов на стеллажах показано на рис. 7.2, размеры
их установки — в табл. 7.6 и 7.7.
7.2. АККУМУЛЯТОРЫ
Аккумуляторы типа АБН. Для резервного питания устройств
СЦБ предназначены аккумуляторы АБН (АБ — автоблокировочные,
Н — намазная пластина) . Они изготовляются для работы при темпе-
ратурном режиме окружающей среды от —50 до 4-55°С. Аккумуля-
торы АБН (рис. 7.3) собирают из трех положительных и четырех
Таблица 7.8. Основные параметры аккумуляторов типа АБН
Параметры АБН-72М АБН-80
Номинальная емкость, А-ч 72 80
Номинальное напряжение, В Размеры, мм: 2 2
длина 128 86
ширина 207 165
высота 318 283
расстояние между борнами Масса, кг 98 80
без электролита 8,05 4,80
с электролитом 10,47 7,20
Объем электролита, л, плотностью 1,18 г/см3 2,05 1,78
Расход серной кислоты, г (см3) 328,7 (179)
Таблица 7.9. Электрические характеристики аккумуляторов типа АБН
Тип аккуму- лятора Режим разряда
5-часовой 12-часовой 24-часовой
Ток, А Емкость Ток, А Емкость Ток, А Емкость А-ч, не менее
А-ч, не менее % номи- нальной А-ч, не м*нее % номи- нал ьной
АБН-72М 10 50 69 5,0 60 83 2,9 72
АБН-80 11 55 68 5,5 66 82 3.2 80
394
Рис. 7.3. Аккумулятор АБН-72:
1 — сосуд (банка); 2 — блок электродов; 3 —
крышка; 4— токоотводы (зажимы); 5 — отвер-
стие для заливки электролита
отрицательных пластин и поставля-
ются заводом-изготовителем в соб-
ранном виде. Сосуды аккумуляторов
АБН-72м изготовляют из стекла,
АБН-80 — из полиэтилена.
Основные параметры и электри-
ческие характеристики аккумуля-
торов АБН-72м и АБН-80 приве-
дены в табл. 7.8 и 7.9.
Аккумуляторы типов С и СК-
Аккумуляторы типов С — стацио-
нарные для длительных режимов
разряда и СК для коротких ре-
жимов разряда выпускаются заводами-изготовителями емкостью
от 36 до 504 А-ч и поставляются на объекты строительства комплект-
но в разборном виде с незаряженными электродами. Типы аккуму-
ляторов С и СК, их параметры, масса и количество электролита
приведены в табл. 7.10. Цифра в обозначении типа аккумулятора
Таблица 7.10. Параметры аккумуляторов типов С и СК
Тип аккуму- лятора Номи- нальная емкость* А-ч Тип поло- жительных электродов Число электродов в аккумуляторе Масса акку- мулятора без электро- лита, кг Объем электроли- та, л, плот- костью 1,18 г/см3
положитель- ных отрицатель- ных
сред- них край- них
СК-1 36 И-1 1 2 6,8 3
СК-2 72 И-1 2 1 2 12 5,5
ск-з 108 И-1 3 2 2 16 8
СК-4 144 И-1 4 3 2 21 11,6
СК-5 180 И-1 5 4 2 25 11
СК-6 216 И-2 3 2 2 30 15,5
СК-8 288 И-2 4 3 2 37 14,5
С-10 1 ск-ю f 360 И-2 5 4 2 46 21
С-12 1 СК-12 / 432 И-2 6 5 2 53 20
С-14 ( СК-14 | 504 И-2 7 6 2 61 23
395
Таблица 7.11. Размеры сосудов аккумуляторов типов С и СК
Тип акку- мулятора Высота, мм Длина, мм Ширина, мм Толщина, мм
поверху понизу поверху понизу Дна стенкн
СК-1 270 215 210 80 75 6 8
СК-2 270 215 210 130 125 6 8
ск-з 270 215 210 180 175 6 8
СК-4 270 215 210 260 225 6 8
СК-51 СК-6} 485 220 212 205 197 —
CK-8J С-10 СК-101 С-12 485 220 212 270 262 7 8
СК-121 С-14 1 СК-14/ 485 220 212 315 307 7 8
показывает, во сколько раз емкость данного аккумулятора превыша-
ет емкость аккумулятора С-1.
Аккумуляторы СК отличаются от С только применением уси-
ленных соединительных полос. Пластины аккумуляторов С и СК
изготовляют двух типов: И-1 и И-2. Емкость пластины И-1 меньше
емкости пластины И-2 в 2 раза. Положительные электроды поступают
на объект строительства в формировании незаряженном состоя-
нии, отрицательные электроды — неформированными.
В партию аккумуляторов входят стеклянные сосуды, размеры
которых приведены в табл. 7.11, положительные и отрицательные
пластины (табл. 7.12, рис. 7.4), сепараторы, концевые палочки (рис.
7.5, а), пружины, резиновые муфты (рис. 7.5, г), стеклянные квадрат-
ные изоляторы под стеллажи, изоляторы (рис. 7.5, б, в), свинцовые
полосы (рис. 7.6), кабельные наконечники (рис. 7.7) и состав для
Рис. 7.4. Пластина аккумуля-
торов типов С и СК
Рис. 7.5. Детали аккумуляторов типов С
и СК
396
Рис. 7.6. Свинцовые полосы для соединения аккумуляторов:
а — СК-1, СК-2; б — СК-3; в — СК-4—СК-12. С-10—С-12; г — СК-14, С-14
Рис. 7.7. Кабельные наконечники для аккумуляторов:
а — СК-1 — СК-3, б — СК-4 — СК-6, С-10 — С-14; в — СК-8 — СК-12; г — СК-14
Таблица 7.12. Пластины аккумуляторов типов С и СК (см. рис. 7.4)
Электрод Тип Конструкция электродов Высота, мм Ширина, мм Толщина, мм Длина токоотво- Да е, мм л . . Н >» м S Си $ >»О „ * к Н г Я « к •
л, h2 Ь.
№ Я
Положитель- ный Отрицатель- ный: средний И-1 К-1 ) Большой поверхности 166±2 — 168±2 222 ±2 12±0,3 38±2 36
левый правый КЛ-1 КП-1) Коробчатая 174±2 48 ± 2 170±2 224 ±3 8±0,5 38±2 36
Положитель- ный Отрицатель- ный: средний И-2 К-2 | Большой поверхности 326 ±2 168±2 222 ±2 12±0,3 38±2 72
левый правый КЛ-2 КП-2) Коробчатая 344 ±2 48±2 170±2 224 ±3 8±0,5 38±2 72
397
Таблица 7.13. Детали для сборки аккумуляторов типов С и СК
Тип аккумулятора Сепараторы Концевые палочки (см. рис. 7.5, а) Изоляторы Пружины Резиновые муф- ты (рис. 7,5, г) шт.
Числ о Высота, мм Длина, мм Число Длина, мм Число Рисунок Число Ширина, мм
СК-1 2 195 180 4 265 3 7.5, б 2 20 2
СК-2 4 195 180 8 265 4 7.5, б 2 30 2
СК-3 6 195 180 12 265 4 7.5, б 2 40 2
СК-4 8 195 180 16 265 4 7.5, б 2 50 2
СК-5 10 195 180 20 265 4 7.5, б 2 20 2
СК-6 6 360 185 12 435 4 7.5, в 2 50 2
СК-8 8 360 185 16 435 4 7.5, в 2 20 2
С-10, ск-ю 10 360 185 20 435 4 7.5, в 2 40 2
С-12, СК-12 12 360 185 24 435 4 7.5, в — — 4
С-14, СК-14 14 360 185 28 435 4 7.5, в — — 4
пайки пластин. Количество и размеры сепараторов, концевых
палочек, изоляторов, пружин и резиновых муфт для определенных
типов аккумуляторов приведено в табл. 7.13.
7.3. СБОРКА И ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
Сборка аккумуляторных батарей. Непосредственно на стеллажах
или на специальном столе-стенде производится сборка аккумулятор-
ных батарей. Перед сборкой внимательно проверяют положитель-
ные и отрицательные пластины. Нельзя использовать положитель-
ные пластины, имеющие изгиб горизонтальных перемычек со стрелой
прогиба более 2 мм, трещины и раковины в рамках и горизонталь-
ных перемычках, неравномерную насадку активного слоя, наличие
сульфата свинца на поверхности.
Нельзя применять отрицательные пластины, имеющие просветы
между активной массой и рамкой, разрывы сетки общей площадью
более 2 мм2, ослабления заклепок, скрепляющих пластину.
Перед началом сборки пластины очищают и выпрямляют. Вы-
прямление искривленных пластин производят под прессом между
двумя гладкими досками. При этом нельзя применять удары
молотка даже через доску.
Стеклянные сосуды не должны иметь вогнутостей, выпуклостей,
трещин и разности высот противоположных стенок более 4 мм.
Перед началом сборки и пайки ушки пластин и свинцовые поло-
сы зачищают до блеска. Для удобства сборки пластин применяют
специальные шаблоны (рис. 7.8), которые позволяют располагать
пластины в сосудах на одинаковых расстояниях друг от друга.
398
Сосуды (банки) на стеллажах устанавливают на специальные
стеклянные изоляторы с пластмассовыми выравнивающими проклад-
ками. Сосуды аккумуляторов типов С-1—С-3 на стеллажах устанав-
ливают на расстоянии 30 мм, типов С-4—С-14 — на расстоянии
65 мм друг от друга. Пластины в сосудах аккумуляторов типов
С-1—С-3 устанавливают поперек продольных брусьев стеллажей та-
ким образом, чтобы при расположении слева в первом сосуде
паяльных ушек отрицательных пластин в соседнем (смежном) сосуде
с той же стороны располагались паяльные ушки положительных
пластин и т. д. Пластины в сосудах аккумуляторов типов С-4—С-14
устанавливают вдоль продольных лаг стеллажей. Паяльные ушки
разноименных пластин в соседних (смежных) сосудах располагают
навстречу друг к другу. Пластины одной полярности одного аккуму-
лятора с пластинами другой полярности соседнего аккумулятора
соединяют свинцовой полосой. Соединительные полосы для пластин
аккумуляторов С-1—С-3 имеют форму трапеции и при пайке они
располагаются вдоль аккумуляторного ряда (рис. 7.9, а). Соедини-
тельные полосы для аккумуляторов С-4—С-14 имеют корытообраз-
ную форму и при пайке их располагают поперек аккумуляторного
ряда (рис. 7.9, б).
Свинцовые соединительные полосы, к которым должны быть
подведены медные жилы питающего кабеля, комплектуют свинцо-
выми наконечниками (см. рис. 7.7). Количество наконечников
вдвое больше числа рядов элементов аккумуляторной батареи.
Пайку пластин производят пламенем водорода, пропан-бутана
или электрическим током с применением угольного электрода через
399
понижающий трансформатор с помощью паяльных клещей (рис.
7.9, в). Напряжение на зажимах трансформатора устанавливают
8—12 В с таким расчетом, чтобы в момент отрыва угольного электро-
да не образовалась электрическая дуга, которая может вызвать
быстрое плавление и испарение свинца. Пайку пластин выполняют
с применением специальных шаблонов (рис. 7.9, г).
Соединительные полосы устанавливают широкой стороной книзу
так, чтобы скошенная сторона располагалась со стороны паяльных
ушек пластин. Все пространство между паяльным ушком и скошенной
поверхностью соединительных полос равномерно заполняют свин-
цом до уровня верха ушка. Все соединительные полосы распола-
гают на одной горизонтальной линии и на одинаковом расстоянии
от стеклянных сосудов. После пайки неровности швов срезают или
опиливают.
Не допускаются перекосы пластин в аккумуляторном сосуде и
неодинаковые расстояния между пластинами; слоистость свинца,
раковины, выступы в местах припайки; протеки свинца под соеди-
нительные полосы и попадание его на пластины и внутрь сосудов.
Каждый аккумулятор комплектуют сепараторами, резиновыми
муфтами и пружинами для стягивания пластин. Необходимое для
одного аккумуляторного элемента количество сепараторов и конце-
вых палочек и их размеры приведены в табл. 7.13.
Установленные на стеллажах аккумуляторы нумеруют. Порядко-
вые номера наносят на пластмассовые пластинки, которые крепят
свинцовыми гвоздями на брусьях стеллажей под каждым аккуму-
лятором.
Рис. 7.9. Сборка и пайка пластин
аккумуляторов С и СК:
1 — соединительная полоса для боковой
пайки; 2 — то же для средней пайки; 3 —
шаблон; 4 — паяльная полоса; 5 — паяль-
ное ушко; 6 — деревянный брусок; 7 —
место спайки; 8 — угольный стержень;
9 — паяльные клещи
400
Таблица 7.14. Расход кислоты в зависимости от плотности электролита
Плотность электролита, г/см’ Количество серной кислоты Плотность электролита, г/см’ Количество серной кислоты
Г см’ Г CMS
1,162 289,0 157,0 1,220 424,0 230,4
1,171 307,6 167,8 1,230 453,6 246,5
1,180 328,7 179,0 1,240 478,0 260,0
1,190 351,7 191,0 1,251 506,0 275,0
1,200 375,3 203,7 1,262 533.6 290,0
1,210 389,7 216,3
Переносные аккумуляторы типа АБН устанавливают в батарей-
ных шкафах, батарейных ящиках на специальных деревянных пол-
ках, которые для батарейных шкафов поставляются в комплекте.
Развозку аккумуляторов по релейным будкам и батарейным
шкафам производят в специальной деревянной обрешетке. В каждую
ячейку обрешетки устанавливают только один аккумулятор.
Аккумуляторы АБН между собой соединяют стандартными пере-
мычками, поступающими с завода в комплекте. С выпрямитель-
ными устройствами аккумуляторы АБН соединяют проводами марок
ПРГ, ПВ-П-ПВ-IV сечением 2,5 мм2, концы которых заделывают в
свинцовые наконечники.
Приготовление и заливка электролита в аккумуляторы. Для
приготовления электролита используют аккумуляторную серную
кислоту сорта А и дистиллированную воду. Допускается применение
воды, равноценной по чистоте дистиллированной. Кислота, получае-
мая с заводов, снабжается паспортом, в котором указывается
содержание примесей.
Для приготовления электролита применяют пластмассовые,
эбонитовые или керамические сосуды. Емкость сосудов должна быть
достаточной для приготовления электролита сразу для всей батареи.
Расход кислоты на приготовление 1 л электролита в зависимости
от его плотности приведен в табл. 7.14. Плотность электролита
при температуре -|-20оС должна быть 1,18 г/см3.
Для того чтобы не ждать охлаждения электролита, необходимо
пользоваться поправками на температуру.
При температуре электролита выше -|-20 °C величина поправки
прибавляется к показанию ареометра, а при температуре ниже
-|-20 °C вычитается:
Температура
электролита,
°C ... . 45 40 35 30 25 20 15 10 5
Поправка . 0,0175 0,0140 0,0105 0,0070 0,0035 0 0,0035 0,0070 0,0105
401
При приготовлении электролита в емкость наливают дистилли-
рованную воду в необходимом количестве, затем тонкой струей при
постоянном помешивании вливают кислоту. Лить воду в кислоту
запрещается. Аккумуляторы заливают электролитом с температурой
не выше -|-30оС.
Уровень электролита в аккумуляторах типов С и СК должен быть
выше уровня верха пластин на 10—15 мм, в аккумуляторах АБН-72—
на 20—30 мм, в АБН-80—на 30—40 мм.
Заряд аккумуляторов. Для заряда аккумуляторных батарей
плюсовой полюс батареи подключают к плюсовому зажиму заряд-
ного агрегата, минусовой — к минусовому. Устройства зарядные и
для регулирования силы тока заряда и разряда располагают вне
аккумуляторного помещения.
Первый формовочный заряд батареи из аккумуляторов С и СК
выполняют в следующем режиме: заряд в течение 25 ч, перерыв 1 ч;
заряд тем же током до сильного газовыделения с соблюдением номи-
нальной емкости, перерыв 1 ч и т. д. Перерыв в заряде в течение
первых 25 ч не допускается.
При формовочном заряде батарее задают емкость, равную девя-
тикратной емкости аккумуляторов. Ток при формовочном заряде
устанавливают на пластину И-1 не более 7 А, на И-2—10 А. Формо-
вочный заряд производят до тех пор, пока напряжение каждого
элемента не достигнет 2,5 В и будет держаться постоянным в тече-
ние 2—3 ч. Плотность электролита при этом должна достигнуть
1,20 г/см3 и держаться на таком уровне в течение того же времени.
Температура электролита во время формовки не должна превышать
-1-40 °C.
Контрольный разряд ведут до тех пор, пока напряжение хотя бы
на одном элементе окажется ниже 1,8 В. Средняя температура
электролита при разряде 25 °C.
Через 12 ч после окончания разряда производят заряд батареи
током, равным 75% максимального зарядного тока. После появле-
ния газовыделения зарядный ток снижают до таких пределов,
чтобы к концу заряда он не превышал 40% максимального. При
окончании заряда напряжение элементов, достигнув 2,5—2,7 В,
останется неизменным в течение 1 ч, плотность электролита, достиг-
нув 1,20—1,21 г/см3, остается неизменной в течение 1 ч. Электролит
«кипит» крупными пузырьками.
Заряд аккумуляторов АБН производят батареями. Число акку-
муляторов в батарее зависит от напряжения зарядного устройства.
Первый заряд производят током 9 А в течение 26 ч. Затем после
2-часового перерыва продолжают заряд током 4,5 А в течение 22 ч,
после чего делается 1-часовой перерыв.
Если после этого у положительных и отрицательных пластин
будет наблюдаться обильное газовыделение, а плотность электроли-
та и напряжение аккумуляторов перестанет повышаться, аккумуля-
торы считаются заряженными. Если этого не произойдет, то через
402
1 ч заряд продолжают током 4,5 А в течение 3 ч, и т. д. Температура
электролита не должна превышать +45 °C. Разряд аккумуляторов
АБН ведут током 5 А, при кратковременных нагрузках не более
20 А, при этом не допускается разряжать аккумулятор ниже 1,8 В на
элемент.
Соединение аккумуляторных батарей с электропитающими уста-
новками. Аккумуляторы типов С и СК с установкой электропитания
соединяют кабелями марок СБ, СГ, СБГ, ВРГ, ВВГ и проводами
марок ПВ-1—ПВ-IV.
Использование кабелей в алюминиевых оболочках или с алюми-
ниевыми жилами запрещается. Сечение жил кабеля определяется
проектом. В аккумуляторное помещение кабели вводят в асбесто-
цементных или металлических трубах, прокладываемых под полом.
Концевые заделки кабеля крепят на торцовых стенках стеллажей.
Длина жил кабеля должна обеспечить подключение их к наиболее
удаленному полюсу батареи. Оголенные жилы кабелей или проводов
к полюсам батареи подводят по роликам, укрепленным на продоль-
ных брусьях стеллажей. Жилы к роликам крепят медной проволокой.
Ошиновку батарей выполняют медными жилами кабелей. Наконеч-
ники соединительных полос припаивают к жилам кабелей, заливая
припоем облуженные жилы, вставленные в наконечник так, чтобы
припой облегал жилу в виде конуса.
Места припайки, голые шины, жилы кабелей и проводов покрыва-
ют двумя слоями кислотоупорной краски и смазывают техническим
вазелином.
Сопротивление изоляции аккумуляторной батареи должно быть
не менее 14, 25, 50 и 100 кОм при напряжении соответственно 24,
48, 110 и 220 В.
Глава 8
ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
И СДАЧА УСТРОЙСТВ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
8.1. СТРУКТУРА И ЗАДАЧИ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ
ОРГАНИЗАЦИЯ
При организации строительства устройств СЦБ все организацион-
ные, технические и технологические решения должны гарантировать
ввод в действие объекта с высоким качеством и в установленные
сроки. Строительство каждого объекта автоблокировки, диспетчер-
ской и электрической централизаций допускается только на основе
предварительно разработанных конкретных решений по организации
строительства и технологии производства работ. При этом должны
быть обеспечены согласованная работа всех участников строитель-
ства объектов с генеральным подрядчиком, решения которого по воп-
росам выполнения утвержденных планов и графиков являются обя-
403
зательными для всех участников независимо от ведомственной под-
чиненности; комплексная поставка материальных ресурсов; выпол-
нение специальных и монтажных работ поточным методом.
До начала производства работ заказчик обязан оформить и пере-
дать подрядной строительной организации разрешение на производ-
ство работ.
Работы по монтажу устройств железнодорожной автоматики и
телемеханики (СЦБ) на дорогах МПС выполняются строительно-
монтажными поездами Всесоюзного специализированного треста
Транссигналстрой как генерального подрядчика с привлечением
субподрядных организаций специализированных и территориальных
трестов Министерства транспортного строительства или дорожных
трестов Министерства путей сообщения. При раздельном генераль-
ном подряде специализированный строительно-монтажный трест по
автоматике и телемеханике железных дорог СССР привлекает суб-
подрядные организации только для производства специальных
работ по энергетике и связи. Территориальные тресты Минтранс-
строя либо дорожные тресты МПС в этом случае выступают сами
в роли вторых генеральных подрядчиков на объекте и выполняют
работы по сооружению служебно-технических зданий (постов ЭЦ,
ДЦ, трансформаторных подстанций, компрессорных), водоотводов,
пневматической очистки стрелочных переводов, сантехнике. При
сооружении устройств СЦБ на подъездных и внутризаводских
железнодорожных путях других министерств и ведомств эти работы,
как правило, производятся строительными подразделениями мини-
стерств-заказчиков.
Строительно-монтажный трест «Транссигналстрой» является хоз-
расчетным звеном управления строительным производством
устройств СЦБ и представляет собой единый производственно-
хозяйственный комплекс. В своей работе аппарат треста руковод-
ствуется утвержденными Уставом и Положением о строительно-мон-
тажном тресте, которые определяют положения о имуществе (основ-
ные и оборотные средства, фонды развития производства, материаль-
ного поощрения, социально-культурных мероприятий, жилищного
строительства, содействия внедрению изобретений и рационализатор-
ских предложений), права и обязанности работников по планирова-
нию и управлению, развитию научно-технического прогресса, соб-
ственному капитальному строительству, материально-техническому
снабжению, организации труда, заработной платы, кадров и быта,
финансов, кредита, учета и отчетности.
Трест отвечает за своевременный и качественный ввод в действие
мощностей устройств автоблокировки, диспетчерской и электричес-
кой централизаций (километры и стрелки) при повышении эффек-
тивности монтажного производства на основе ускорения внедрения
достижений науки и техники. Для этого необходимо системати-
ческое повышение производительности труда, организация бригадно-
го, участкового и коллективного подрядов, развитие социалисти-
404
Рис. 8.1. Структура строительно-монтажного поезда
ческого соревнования, совершенствование форм оплаты труда.
Планомерность проведения вышеизложенного должна привести к
улучшению организации монтажа устройств, снижению себестоимос-
ти строительно-монтажных работ, а следовательно, к рациональному
использованию выделяемых капитальных вложений и техническому
перевооружению собственных предприятий. Все это невозможно без
создания стабильных трудовых коллективов строительно-монтажных
поездов и их рационального размещения на сети железных дорог
СССР, а также их социального развития.
Строительно-монтажные поезда (СМП) Всесоюзного треста яв-
ляются подвижными формированиями, размещенными на сети
железных дорог с максимально возможным приближением их к
объектам строительства. Объем выполняемых работ собственными
силами одного такого поезда колеблется от 2 млн. до 3,5 млн. руб.
При этом возрастающие объемы работ выполняются главным обра-
зом за счет увеличения выработки без увеличения численности
рабочих. Примерная структура строительно-монтажного поезда
по СЦБ приведена на рис. 8.1.
В пересчете на поправочный коэффициент, который для
специализированных поездов по СЦБ к объемам, выполняемым
собственными силами, составляет 3, все организации по оплате
труда делятся на три группы: первая—от 8 млн. руб. и более; вто-
рая — от 5 млн. до 8 млн. руб.; третья — от 3 млн. до 5 млн. руб.
405
Для выполнения работ на объектах в строительно-монтажных
поездах организуются специализированные прорабские пункты или
мастерские участки в зависимости от плановых объемов строительно-
монтажных работ (СМР), а также механизированные колонны.
Прорабские пункты и колонны работают под руководством произ-
водителей работ, которые подчиняются непосредственно руководи-
телям СМП, при этом установленными нормативами на одного про-
раба должно приходиться не менее 20 электромонтажников, а
на одного мастера — не менее 10 электромонтажников.
Поточный метод производства работ по монтажу устройств
СЦБ, который без перерыва позволяет выполнять весь комплекс
устройств на объекте, является наиболее эффективным. При строи-
тельстве объектов в необжитых районах, а также линейных
объектах большой протяженности допускается применять вахтовый
метод, предусматривающий выполнение работ силами регулярно
сменяемых подразделений из состава строительных организаций,
дислоцирующихся в обжитых районах.
8.2. ПРОЕКТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
В соответствии с Правилами о договорах подряда на капиталь-
ное строительство по вновь начинаемым стройкам заказчик передает
генеральному подрядчику не позднее 1 июня года, предшествующего
планируемому, утвержденный в установленном порядке проект со
сводной сметой и сводкой затрат в двух экземплярах. Вместе с проек-
том должны быть переданы в трех экземплярах сметы на здания
и сооружения, на виды работ и затрат, каталоги индивидуальных
единичных расценок, ценники сметных цен на местные мате-
риалы.
По вновь начинаемым и переходящим стройкам передаются в
трех экземплярах рабочие чертежи с отметкой заказчика на произ-
водство работ комплектно на объект или этап, но не менее чем на
объем работ, планируемый на год.
Если строительство ведут две или более организации-генераль-
ные подрядчики, то заказчик обязан передать перечисленную выше
проектно-сметную документацию каждой подрядной организации
в установленном объеме в соответствии с набором работ, поручаемых
этой организации. Проектно-сметная документация должна соответ-
ствовать эталону и быть согласована в установленном подрядке
с генеральным подрядчиком. Согласованию подлежат: проекты орга-
низации строительства, объектные сметы, предназначенные для рас-
четов за выполненные работы, источники получения конструкций
и материалов, транспортная схема доставки конструкций и материа-
лов на приобъектные склады и строительные площадки, размещение
временных жилых поселков, типы и набор временных сооружений,
размеры накладных расходов, данные о среднегодовой плановой
406
выработке на одного работника строительно-монтажного поезда.
Кроме того, совместно разрабатываются основные положения орга-
низации строительства по титулам в целом, организационно-техни-
ческие схемы строительства, пусковые комплексы и графики строи-
тельства, развитие производственных баз СМП, условия производ-
ства работ вахтовым методом, способы разработки земли (траншеи,
котлованы и т. д.).
Для составления подрядчиком генерального или годового
договора подряда на капитальное строительство заказчик передает
в 15-дневный срок после утверждения плана на соответствующий год
утвержденный пусковой комплекс (титульный список) с распределе-
нием по годам заданий по вводу в действие производственных
мощностей и объектов, а также объемов капитальных вложений и
строительно-монтажных работ; внутрипостроечный титульный список
на первый год строительства; график поставки и передачи оборудо-
вания и материалов, обеспечение которым возложено на заказчика;
справку об обеспечении финансированием.
Основными рабочими чертежами, передаваемыми заказчиком
генподрядчику по монтажу устройств СЦБ, сооружению высоко-
вольтно-сигнальных линий автоблокировки, кабельных линий связи,
служебно-технических зданий и других сопутствующих работ,
являются: пояснительная записка и проект организации строитель-
ства; принципиальные и монтажные схемы перегонных и станционных
устройств; планы кабельных сетей СЦБ, связи и энергоснабжения
с указанием на них существующих подземных коммуникаций;
чертежи трасс ВЛ автоблокировки, однолинейные схемы этих линий,
одно- и двухниточные планы станций, путевые планы перегонов
со схемами размещения сигнальных цепей; схемы электроснабжения
участка; принципиальные и монтажные схемы устройств связи;
планы трасс воздушных и кабельных магистральных линий связи;
чертежи генпланов на строительство служебно-технических зданий;
планы размещения технологического оборудования в зданиях;
чертежи водоотводов, пневматической очистки стрелочных перево-
дов; заказные спецификации на кабельные и железобетонные из-
делия, арматуру, трубы, специзделия и др. Рабочие чертежи выдают-
ся заказчиком генеральному подрядчику в трех экземплярах.
В случае выполнения отдельных видов монтажных или специаль-
ных строительных работ субподрядчиками заказчик обязан в уста-
новленный срок бесплатно передать генподрядчику для каждой
субподрядной организации дополнительно по два экземпляра рабо-
чих чертежей и по одному экземпляру смет.
При разработке проектно-сметной документации строительство и
монтаж устройств СЦБ классифицируются на вновь строящихся
железнодорожных линиях как новое строительство, на строительстве
вторых путей (только на перегонах) и при строительстве станций
на действующих участках железных дорог — как расширение дей-
407
ствующих предприятий. Переустройство железнодорожных линий
(включая выносы), удлинение станционных путей, а также путевое
развитие узлов и станций, строительство разъездов и обгонных
пунктов, переустройство сортировочных горок и горловин станций,
электрификация железных дорог характеризуются как реконструк-
ция действующих предприятий. Оборудование существующих участ-
ков железнодорожных линий устройствами автоблокировки, диспет-
черской и электрической централизацией, автоматизация и механиза-
ция сортировочных горок рассматриваются как техническое перево-
оружение действующих предприятий.
8.3. ПРОЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
И ИНЖЕНЕРНАЯ ПОДГОТОВКА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
Проекты организации строительства (ПОС). Проектная органи-
зация совместно со строительной организацией для увязки объемно-
планировочных, конструктивных и технических решений с условиями
и методами строительства и монтажа устройств СЦБ составляет
ПОС.
Проекты организации строительства разрабатываются с учетом
применения прогрессивных форм и методов организации планиро-
вания и управления строительством, в том числе узлового,
комплектно-блочного, экспедиционно-вахтового. Должны быть учте-
ны первоочередное выполнение работ подготовительного периода,
секционная поставка технологического оборудования, уменьшение
объемов работ за счет использования существующих устройств,
применения инвентарных сооружений, выполнение мероприятий по
охране окружающей среды и восстановлению (рекультивации)
земельного участка с использованием плодородного слоя почвы.
Проекты организации строительства разрабатываются для обес-
печения своевременного ввода в действие производственных мощ-
ностей и объектов с наименьшими затратами материальных и других
видов ресурсов при высоком качестве строительства. ПОС служит
для обоснования сметной стоимости проектируемого объекта, а также
распределения объемов строительно-монтажных работ (товарной
строительной продукции) по календарным периодам (кварталам,
месяцам) с учетом требований норм продолжительности строитель-
ства.
До утверждения проекты организации строительства должны
быть согласованы с генеральной подрядной организацией, которая
для их рассмотрения привлекает специализированные субподрядные
организации, участвующие в сооружении объекта.
Проект организации строительства содержит календарный гра-
фик строительства, в котором приводятся наименования объектов
и работ с распределением стоимости строительно-монтажных работ
408
по периодам и участкам; генеральные планы строительных площадок
с указанием расположения зданий и сооружений (существующих,
подлежащих сносу, вновь возводимых, объектов баз прорабских и
мастерских участков на период строительства); схему доставки на
линейные объекты оборудования, материалов, специзделий, кон-
струкций, механизмов, рабочей силы, расчеты по трудоемкости
строительно-монтажных работ; дислокацию прорабских (мастер-
ских) пунктов с учетом наличия предприятий общественного
питания, медицинского и культурно-бытового обслуживания. Кроме
того, должно быть отражено наличие сопутствующих работ по
путевому переустройству станций и перегонов, по реконструкции
источников электроснабжения, линий связи; особенностей переключе-
ния устройств СЦБ (использование в проекте действующего посто-
вого и напольного оборудования, кабельных сетей, поэтапное пере-
ключение действующих устройств при путевом переустройстве).
Указываются места с особыми условиями, такими, как агрессивные
грунты по отношению к кабелю или железобетонным конструкциям,
болота и затопляемые места по трассе строительства. Дается описа-
ние методов производства работ по прокладке сигнально-блокировоч-
ного кабеля (рациональный выбор трассы и применение механизмов
для разработки траншей); установке напольного оборудования (с
железнодорожного пути или с «поля»); сооружения воздушных линий
автоблокировки и способы проезда техники по трассе ВЛ; ведомость
объемов основных видов строительно-монтажных работ с распреде-
лением их по перегонам и станциям, потребность в строительных
конструкциях (бетон, железобетон), специзделиях (унифицирован-
ные муфты, стрелочные гарнитуры), материалах (установочные
провода, кабельная продукция). Приводится потребное количество
общестроительных и специальных машин (автокраны, дрезины
АГМ^, ДГКЛ экскаваторы ЭТЦ, ЭО, бестраншейные кабелеуклад-
чики КБЖ, МКУ, МУК, траншеекопатели на железнодорожном ходу
ТКТС-2 и т. д.). Пояснительная записка отражает характеристику
объекта и условий строительства с обоснованием принятых методов
работ, потребности складских помещений, инвентарного передвижно-
го и стационарного жилья, автотранспорта и приспособлений,
расчеты на выделение «окон» для производства установочных ра-
бот, организацию рабочих поездов для развозки материалов и дос-
тавки рабочих, рекомендации по охране труда и технике без-
опасности.
Проекты организации строительства разрабатываются с учетом
указаний эталона на разработку проектов на строительство устройств
СЦБ в соответствии с требованиями СНиПа.
Инженерная подготовка строительного производства. Для инже-
нерной подготовки объекта, определения продолжительности строи-
тельства, проектов планов строительно-монтажных работ, титульных
списков, пусковых комплексов и проектов производства работ
используют нормы (табл. 8.1) продолжительности строительства
409
Таблица 8.1. Нормы продолжительности строительства
Наименование объекта Продолжительность строительства, месяцы
общая в том числе
подготови- тельный период передача оборудования в монтаж монтаж оборудования
Автоматическая блокировка, км:
до 100 12 1 5—10 6
6—11
101—200 21 2 9—19 11
10—20
201—300 Диспетчерская централиза- ция, км: 33 2 18—31 14
19—32
до 100 15 2 9—13 5
10—14
101—200 24 2 14—22 9
15—23
201—300 Электрическая централизация на станции с числом стрелок: 36 2 22—23 12
23—34
до 100 14 11 — 13 2
1 12—13
свыше 100 18 1 13—16 4
14—17
Примечание. В числителе — продолжительность монтажа, а знаменателе — поряд-
ковые месяцы начала и окончания монтажных работ.
устройств автоблокировки, диспетчерской и электрической центра-
лизаций, разработанные в соответствии со СНиПом. Обеспечение
объектов капитальными вложениями и проектно-сметной докумен-
тацией должно осуществляться с соблюдением этих норм.
При подготовке к производству строительно-монтажных работ
должны быть разработаны проекты производства работ, переданы
и приняты закрепленные на местности знаки геодезической разбив-
ки по частям зданий и видам работ, разработаны и осуществлены
мероприятия по организации труда (в том числе методом сквозного
поточного бригадного подряда). Монтажные бригады обеспечивают-
ся картами трудовых процессов, необходимыми средствами малой
механизации, инструментом (нормокомплект). Оборудуются пло-
410
щадки для укрупненной сборки конструкций (светофоров, стрелоч-
ных гарнитур, трансформаторных ящиков и т. д.) и создается
необходимый запас сигнально-блокировочного кабеля, специзделий,
конструкций и других материалов. Строительные машины, автомо-
бильный и рельсовый транспорт должны быть поставлены или пере-
базированы на рабочие места.
Подготовка строительного производства должна обеспечивать
планомерное развертывание строительно-монтажных работ по СЦБ
и взаимоувязывать все участки строительства зданий (постов ЭЦ,
ДЦ, компрессорных, трансформаторных подстанций), путевого пере-
устройства (развития), сооружения водоотводов, пневматической
очистки стрелочных переводов, ВЛ автоблокировки, линий связи
и др.
Общая организационно-техническая подготовка реализуется в
соответствии с Правилами о договорах подряда на капитальное
строительство и включает обеспечение стройки проектно-сметной
документацией, отвод в натуре площадки (трассы) для строитель-
ства, оформление и выдачу порубочных билетов для вырубки просе-
ки для линий ВЛ и связи, оформление финансирования строитель-
ства, заключение договоров подряда и субподряда на строительство,
оформление разрешений и актов допусков на производство работ,
обеспечение прорабских пунктов подъездными путями, электро-,
водо- и теплоснабжением, системой связи.
Подготовка к строительству должна предусматривать изучение
инженерно-техническим составом (работниками производственно-
технического отдела, прорабами и мастерами) под руководством
главного инженера строительно-монтажного поезда проектно-смет-
ной документации, детальное ознакомление с местными условиями
строительства, а также выполнение работ подготовительного периода
с учетом требований по безопасности труда. Подготовительные
работы подразделяются на вне- и внутриплощадочные.
Устройство временных вне- и внутриплощадочных дорог допуска-
ется только в случаях нецелесообразности или невозможности
использования для нужд строительства постоянно существующих.
Все временные дороги должны обеспечивать движение строитель-
ной техники и перевозку максимальных по массе и габаритам
строительных материалов и оборудования.
В подготовительный период строительства с участием представи-
телей заказчика производится комиссионный осмотр участка для
определения мест установки светофоров, изолирующих стыков, релей-
ных шкафов и другого оборудования, а также выбор трассы проклад-
ки кабелей. Осмотр оформляется актом, утверждаемым руководством
заказчика (железной дороги). На каждый объект строительства
устройств СЦБ заводится общий журнал, состоящий из титульного
листа и прилагаемых к нему специальных форм производства
работ, для заполнения прорабами или мастерами.
411
Титульный лист
Наименование строительной организации--------------------------------------
Общий журнал работ №-------------------------------------------------------
по строительству объекта---------------------------------------------------
Адрес объекта -------------------------------------------------------------
Должность, фамилия, имя, отчество и подпись лица, ответственного от строи-
тельной организации за строительство объекта и ведение общего журнала работ
Генеральная проектная организация, фамилия, имя, отчество и подпись главного
инженера проекта ----------------------------------------------------------
Заказчик (организация), должность, фамилия, имя, отчество и подпись руково-
дителя (представителя) технического надзора -------------------------------
Начало работ:
по плану (договору) ---------------------------------------------------
фактически ------------------------------------------------------------
Окончание работ (ввод в эксплуатацию) :
по плану (договору)----------------------------------------------------
фактически---------------------------------------------------------------
В настоящем журнале пронумерованных и прошнурованных страниц---------------
Должность, фамилия, имя, отчество и подпись руководителя строительной орга-
низации, выдавшего журнал -------------------------------------------------
Дата выдачи, печать -------------------------------------------------------
Основные показатели строящегося объекта (мощность, км, стрелки) н сметная
стоимость -----------------------------------------------------------------
Утверждающая инстанция и дата утверждения проекта -------------------------
Субподрядные организации и выполняемые ими работы -------------------------
Организации, разработавшие проектно-сметную документацию-------------------
Отметки об изменениях в записях на титульном листе ------------------------
Список инженерно-технического персонала, электромонтажников
и механизаторов, занятых на строительстве объекта
Фамилия, имя, отчество, должность, участок работы Дата начала работ на строительстве объекта Отметка о получении разрешения на право производства работ или о прохождении аттестации Дата окончания работ на строи- тельстве объекта
412
Перечень актов промежуточной приемки ответственных
конструкций и скрытых работ
Наименование объектов (с указанием
места расположения конструкций
и работ)
Дата подписания акта,
фамилия, имя, отчество и должность
подписавшихся
Ведомость результатов оперативного контроля и оценки качества
строительно-монтажных работ
Дата Наименование конструктивных частей и элементов, места их расположения со ссылкой на номера чертежей Результаты контроля и оценка качества Должности и подписи лиц, оценивающих качество работ
Перечень специальных журналов
Наименование специаль- ного журнала и дата его выдачи Организация, ведущая журнал, фамилия и должность ответственного лица Датв сдачи-приемки журнала и подписи должностных лиц
Сведения о производстве работ
Дата Краткое описание и условия производства работ (при необходимости со ссылкой иа работы субподрядных организаций), должность, фамилия, имя, отчество и подпись ответственного лица
Замечания контролирующих органов
Дата Замечание контролирующих органов или ссылка на предписание Отметки о принятии замечаний к исполнению и о проверках их выполнения
Ведомость поступления технической документации
Дата Нанмеиоваиие чертежей, смет н других документов с указанием проектной организации № чертежей, смет и др. Количество Примечание
1
413
Ведомость поступления строительных конструкций,
изделий, материалов и инженерного оборудования
Дата
Наименование конструкций
изделий, материалов
и оборудования
Количество
Отметка
о качестве
Наименование
поставщика и
№ накладной
Проекты производства работ. На объекты СЦБ генеральной под-
рядной организацией и специализированными субподрядными орга-
низациями на основе проекта организации строительства, а также
необходимой рабочей документации составляется проект производ-
ства работ (ППР). Кроме того, исходными материалами для раз-
работки ППР служат условия поставки конструкций, готовых изде-
лий, материалов, оборудования; использования строительных машин
и транспортных средств; обеспечения рабочими кадрами, применение
бригадного подряда на выполнение монтажных работ, производст-
венно-технологической комплектации, организации строительства
вахтовым методом. В состав проекта производства работ входит:
пояснительная записка, техническая характеристика объекта, основ-
ные технико-экономические показатели, ведомости физических
объемов основных работ, указания по организации строительно-
монтажных работ, расчет необходимого количества основных строи-
тельных машин и механизмов, типовой набор средств малой меха-
низации и инструмента. В проект производства работ включаются
календарный план и график, в которых отражают наименование
работ; трудовые затраты на единицу и на полный объем каждого вида
работ (разработка траншей, укладка сигнально-блокировочного ка-
беля, установка светофоров, релейных и батарейных шкафов,
путевых трансформаторных ящиков, электроприводов, монтаж пос-
товых устройств и т. д.) по станциям и перегонам; потребность
машин и механизмов; определяется состав бригад электромонтаж-
ников; сроки выполнения строительных и монтажных работ устройств
СЦБ по неделям и месяцам с максимально возможным их совмеще-
нием.
В графике поступления на объект строительных конструкций,
изделий, материалов в зависимости от срока ввода устройств СЦБ
в эксплуатацию намечается поквартальная поставка на объекты по
устройствам автоблокировки, диспетчерской и электрической центра-
лизаций сигнально-блокировочного кабеля как напольного (в том
числе в металлической оболочке), так и внутрипостового, а также
силового, монтажных и установочных проводов, светофорных мачт
8- и 10-метровых, батарейных шкафов с основаниями, батарейных
ящиков, оснований под релейные шкафы, оснований (плит) под
дроссель-трансформаторы, под трансформаторные ящики (путевые
коробки), под групповые (разветвительные) муфты; фундаменты
414
под светофоры (мачтовые и карликовые), под маневровые колонки,
переездные сигналы, шлагбаумы; железобетонные желоба для про-
кладки кабеля; гарнитуры для установки стрелочного электропри-
вода; муфты групповые (разветвительные) на четыре, семь и восемь
направлений, муфты концевые универсальные УКМ-12, промежуточ-
ные УПМ-24; светофорные мостики через один, два и т. д. пути.
По устройствам связи поставки кабельной продукции, в том числе
симметричных кабелей магистральной связи, телефонных, радиочас-
тотных, опор железобетонных воздушной линии связи, леса пропи-
танного, траверс связевых оснащенных, проводов стальных, медных,
биметаллических, изоляторов фарфоровых. По устройствам электро-
снабжения поставки стоек (опор) железобетонных 10- и 11-метровых,
таких же стоек из сульфатостойкого цемента для агрессивных
грунтов, леса пропитанного, траверс высоковольтных, траверс сиг-
нальных, брус пропитанный, штыри, болты, наголовники, провод
сталеалюминиевый и стальной, кабель 6—10 кВ и до 1 кВ, приставки
железобетонные.
Проекты производства работ содержат графики поступления на
объект строительных конструкций и материалов, комплектной по-
секционной поставки заводами технологического напольного и
внутристанционного оборудования, движения рабочей силы и движе-
ния основных строительных машин и механизмов. В проект произ-
водства работ входят также технологические карты.
График распределения работ по перегонам и станциям
415
График комплектной посекционной поставки оборудования по
объектам ДБ, ДЦ и ЭЦ
График движения основных строительных машин следует раз-
рабатывать с учетом своевременного выполнения каждой бригадой
поручаемого ей комплекса работ. Потребность в основных строитель-
ных машинах на земляных работах (разработка кабельных траншей,
котлованов под светофоры и т. д.) следует определять исходя
из условия выполнения их преимущественно комплексными под-
рядными колоннами (бригадами).
Технологические карты (схемы) составляются с использованием
соответствующей типовой документации на выполнение отдельных
видов работ, с включением карт операционного контроля ка-
чества, описанием методов производства работ, указанием трудовых
затрат и потребности в материалах, машинах, оснастке, приспо-
соблениях, средствах защиты работающих.
Кроме того, проект производства работ должен предусматривать
выполнение работ методом бригадного, участкового, коллективного,
416
сквозного поточного подрядов, составленных на основе данных,
имеющихся в рабочих чертежах, согласованных с субподрядными
организациями и включающих в себя графики работы хозрасчет-
ных бригад генеральных подрядных и субподрядных организаций;
мероприятия по выполнению в случае необходимости работ вах-
товым методом (графики работы, режима труда и отдыха); обосно-
вание решений по производству работ в зимнее время. Технико-
экономические показатели ППР включают объемы и продолжитель-
ность выполнения строительно-монтажных работ на 1 км автобло-
кировки и на одну стрелку ЭЦ. Организационно-технические меро-
приятия включают расчеты для выполнения задания по снижению
стоимости строительства и трудовых затрат для выполнения задания
по производительности труда.
Для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, по-
жаров, обеспечения безопасных условий труда работающих с указа-
нием мест повышенной опасности требуется разработка специальных
мероприятий (работы в опасных и охранных зонах вблизи действую-
щих линий электропередачи, подземных коммуникаций, в условиях
движения поездов и др.).
В проектах производства работ указывают размещение строитель-
ных площадок (строительных дворов), которые, как правило, орга-
низуют у существующих станционных путей или тупиков в районах
станций, удобных для подъезда автомобильного транспорта и выпол-
нения погрузочно-разгрузочных работ. На стройплощадках оборуду-
ют специальные участки для хранения конструкций и материалов,
стоянки автомашин, механизмов, транспортных средств и строят
временные закрытые склады, навесы для хранения материальных
ценностей и обеспечения сохранности и исключения хищения мате-
риалов и оборудования. Территорию строительной площадки (дво-
ра) ограждают забором.
Чтобы сократить до минимума- объем работ, выполняемых
на трассе строительства, на строительных дворах предусматрива-
ют места для сборки и комплектовки светофоров, конструкций
высоковольтной линии, а также помещения для предварительного
монтажа коммутационных жгутов светофоров, электроприводов, пу-
тевых трансформаторных ящиков, верхней обвязки релейных стати-
вов, зарядки кабельных стоек и др.
В проекте производства работ должно быть предусмотрено
выполнение монтажных работ комплексными механизированными
бригадами (колоннами). Механизированную колонну обеспечивают
рельсовым транспортом (дрезины ДГКУ, АГМУ), автомобильным
транспортом, траншеекопателями типов ЭТЦ-165, ТКТС-2, автокра-
нами. бестраншейными кабелеукладчиками типов КБЖ, МУК. Для
сооружения высоковольтных и высоковольтно-сигнальных линий
должны быть дополнительно гусеничные тракторы, бурильно-
крановые машины, опоровозы, машины по одновременной раскатке,
выкладке и вытяжке проводов на траверсы, одноковшовые экска-
14 Зак 822 417
ваторы, а при прокладке магистрального кабеля связи — бестран-
шейные кабелеукладчики и необходимое количество гусеничных
тракторов.
Механизированная колонна по мере выполнения последователь-
но передвигается по фронту работ от одной до другой станции
в полном составе.
В зависимости от объемов работ, протяженности участка и сро-
ков ввода объекта в эксплуатацию сооружение устройств СЦБ,
энергоснабжения и связи выполняется одной механизированной
колонной (узким фронтом) с одного конца либо несколькими колон-
нами (широким фронтом) с нескольких опорных пунктов.
Проект производства работ утверждает главный инженер гене-
ральной подрядной строительно-монтажной организации (строитель-
но-монтажного треста), а разделы проекта по специальным рабо-
там — главные инженеры субподрядных организаций по согласова-
нию с генеральной подрядной строительно-монтажной организа-
цией. Утвержденный проект производства работ должен быть
передан на каждый прорабский, мастерский участок (объект) за
2 месяца до начала работ.
В отдельных разделах проекта производства работ по монтажу
устройств электрической централизации (ЭЦ) должны быть разрабо-
таны техническая характеристика объекта системы электрической
централизации; всего количество стрелок, включаемых в централиза-
цию, в том числе новых и реконструируемых; число светофоров
мачтовых и карликовых; число рельсовых цепей; число переездов,
оборудуемых оповестительной сигнализацией с автоматическими
шлагбаумами и автоматической проблесковой светофорной сигнали-
зацией; тип здания поста электрической централизации. Основные
технико-экономические показатели приводят в виде таблицы.
Как пример, карта пооперационного контроля качества работ
по видам отдельных операций при монтаже устройств электри-
ческой централизации, где приведены основные виды работ, подле-
жащие контролю при установке и монтаже аппаратуры в здании
Технико-экономические показатели при монтаже ЭЦ
Наименование показателя
Количество
Общая сметная стоимость строительно-монтажных ра-
бот, тыс. руб.
В том числе:
работы, выполняемые субподрядчиками
то же собственными силами
Трудоемкость на одну централизуемую стрелку, чел.-дни
Продолжительность работ, месяц
Среднее число рабочих, чел.
Ценностная выработка на одного рабочего, руб.
418
Карта пооперационного контроля качества внутрипостовых работ
№ п/п Содержание карты Вид работ, подлежащих контролю
1 Основные опера- ции, подлежащие Установка релейных стативов Монтаж релейных стати- вов
2 Состав контроля Расстояние между осями рядов стативов, от ли- цевой стороны первого ряда до стены, от мон- тажной стороны послед- него ряда до стены, от торца крайнего статива до стены. Вертикаль- ность установки Крепления Заделка концов прово- дов и жил кабеля. На- личие на контактных за- жимах обеих шайб. Под- ключение на один зажим не более трех жил. На- личие запаса жил кабе- ля для перезаделок. Пайка жил
3 Метод и средства контроля Визуальный, измери- тельный Визуальный, измери- тельный
4 Сроки контроля Каждый статив в процессе монтажа
5 Должность лица, контролирующего операцию Мастер
6 Наименование привлекаемой для контроля службы Дистанция сигнализации и связи (ШЧ)
7 Должность лица, ответственного за организацию конт- роля Прораб
8 Документ, в кото- ром регистрируют результаты конт- роля Журнал учета бездефектного выполнения операционного контроля качества (приложение к Общему журналу работ)
поста электрической централизации, приведена ниже. Такие же карты
по контролю за качеством выполняемых работ при строительстве
и монтаже устройств электрической централизации должны быть
составлены на установку и монтаж пультов управления, выносных
табло, питающей установки, аккумуляторных батарей, светофоров,
релейных и батарейных шкафов, путевых трансформаторных ящиков,
электроприводов, прокладку и монтаж сигнально-блокировочного
кабеля.
Разработки отдельных разделов проекта производства работ по
строительству и монтажу устройств автоматической блокировки
(диспетчерской централизации) должны отражать в технической
характеристике объекта протяженность участка; число путей, систе-
му автоматической блокировки (диспетчерской централизации);
число раздельных пунктов, оборудуемых электрической централиза-
цией, в том числе на диспетчерском управлении и на автономном
управлении; общее количество централизуемых стрелок, в том числе
14* 419
Карта пооперационного контроля качества напольных работ
Содержание карты Виды работ, подлежащих контролю
Основные опера- Комплектовка и Монтаж светофо- Установка свето-
ции, подлежащие контролю сборка светофоров ров форов
Состав контроля Наличие прокла- док, закрепление деталей Вязка жгута про- водов коммутации. Наличие наконеч- ников, изоляции в местах входа и выхода, запаса Величина заглуб- ления, габарит установки, рас- стояние от токове- дущих частей кон- тактной сети
Методы и средст- ва контроля Визуальный Визуальный Измерительный
Сроки контроля В процессе сборки В процессе сборки Каждый светофор в процессе уста- новки
Должность конт- ролирующего лица Мастер Мастер Прораб (мастер)
Наименование при- влекаемой службы Дистанция сигнализации и связи (ШЧ)
Должность лица, ответственного за организацию конт- Прораб Прораб Главный инженер (прораб)
Документ, в кото- Журнал учета i эездефектного выпол нения операционно-
ром регистрирует- ся результат го контроля качества (приложение работ) к Общему журналу
Перечень скры- тых работ, на ко- торые составля- ются акты Нет Нет Нет
реконструируемых; число переездов, оборудуемых устройствами ав-
томатики с автоматической светофорной сигнализацией, автошлаг-
баумами, автоматической оповестительной сигнализацией с электро-
шлагбаумами; слжебно-технические здания, в том числе посты дис-
петчерской и электрической централизаций, маневровые вышки,
компрессорные трансформаторные подстанции. Основные технико-
экономические показатели приводятся те же, что и в ППР электриче-
ской централизации, кроме п. 2, где трудоемкость рассчитывается
не на одну стрелку, а на 1 км автоблокировки (диспетчерской
централизации).
В карте пооперационного контроля качества напольных работ
приведены основные операции по монтажу и установке перегонных
светофоров автоблокировки на железобетонных мачтах. Такие же
карты по контролю за качеством выполняемых работ при строитель-
стве и монтаже устройств автоблокировки и диспетчерской центра-
лизации должны быть составлены на прокладку и разделку сигналь-
но-блокировочного кабеля, установку и монтаж релейных шкафов
420
кабельных ящиков, стрелочных и путевых трансформаторных ящи-
ков, маневровых колонок.
Разработки проектов производства работ по строительству ВЛ
автоблокировки должны отражать конструкцию линии (одно-двух-
цепная, с сигнальными проводами, без сигнальных проводов); тип
линий в зависимости от климатических условий (Н — нормальный
с пролетом между опорами 50 м, У — усиленный с пролетом 40 м,
ОУ — особо усиленный с пролетом 35 м); марку стоек для опор ВЛ,
марку применяемых высоковольтных и сигнальных проводов, изоля-
торов; способ вязки проводов (одинарная, двойная, рессорная);
расположение трансформаторных подстанций, внешние источники
энергоснабжения, расстояния между источниками энергопитания ВЛ.
8.4. УПРАВЛЕНЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ
ОРГАНИЗАЦИИ
Подготовка проектно-сметной документации включает получение
и регистрацию рабочих чертежей и смет; проверку наличия необхо-
димых согласований; учет изменений, вносимых в рабочие чертежи
и сметы; изучение полученной технической и рабочей документации;
подготовку журналов производства работ, учета материалов, обо-
рудования, ведомостей уложенных сигнально-блокировочных кабе-
лей, покилометровых тетрадей на линии СЦБ, электроснабжения
и связи. Планирование производственно-хозяйственной деятельности
содержит разработку квартальных и месячных планов по выполнению
этапов работ, сроки ввода объектов в эксплуатацию и выдачу
их прорабам (мастерам), доведение планов работ до бригад-испол-
нителей.
Техническое совершенствование монтажных работ должно учиты-
вать разработку организационно-технических мероприятий по совер-
шенствованию строительства объектов СЦБ, определение сроков
внедрения этих мероприятий, ведение книг учета внедрения новой
техники, составление расчетов эффективности от внедрения меро-
приятий, организацию обмена опытом работы бригад и новаторов,
проведение школ, смотров-конкурсов передовых методов труда, се-
минаров, разработку рационализаторских предложений, пропаган-
дирование достижений лучших рационализаторов, выявление внут-
ренних резервов производства.
Оперативная работа прорабов по управлению строительным
производством ведется регулярно в течение всего строительного
процесса. Прораб составляет недельные и суточные планы работ с
выдачей текущих заданий по бригадам, звеньям, машинам и меха-
низмам, производит расстановку бригад и контролирует их работу.
Прорабы выполняют работы по разметке мест установки оборудова-
ния СЦБ, трассы прокладки кабеля и конструкций ВЛ. Они учиты-
вают выполнение работ и информируют о выполнении заданий
421
производственно-технический отдел СМП, во взаимодействии с суб-
подрядными организациями, участвуют в приемке от бригад выпол-
ненных работ. Ведут накопительные ведомости объемов выполненных
работ с оформлением актов и справок, а также общий журнал
производства работ, оформляют наряды после выполнения заданий
бригадами и составляют отчет по расходованию материалов на произ-
водство и хозяйственные нужды. Участвуют в оперативных сове-
щаниях.
Механизация строительно-монтажных работ должна предусмат-
ривать расчеты потребности машин, механизмов и средств малой
механизации; организацию технического обслуживания строитель-
ной техники; обеспечение строительных площадок (дворов) и
временного жилья электроэнергией, водой, теплом, средствами свя-
зи; оформление путевых листов и товаротранспортных накладных.
При комплектовании и подготовке кадров определяется квали-
фикация, количественный и профессиональный составы работников
для выполнения годовой (месячной) программы работ. При этом
учитывается подготовка рабочих бригадным и индивидуальным ме-
тодами обучения, составление и согласование графиков отпусков,
выявление причин текучести кадров и принятие мер для ее снижения,
повышение квалификации работников, распределение трудовых ре-
сурсов по объектам строительства.
Организация труда и заработной платы предусматривает ком-
плектование бригад в соответствии с ППР и технологическими
картами трудовых процессов, обеспечение механизированным и руч-
ным инструментом, инвентарем, спецодеждой, организацию рабочих
мест, оформление документации по бригадному подряду, подготовку
наряд-заданий бригадам, звеньям и отдельным исполнителям. Кроме
этого, производится разработка местных норм и расценок, проверя-
ется правильное оформление нарядов на заработную плату и свое-
временную их выдачу рабочим, прием законченных работ и своевре-
менное закрытие нарядов, выявление внутрисменных простоев и по-
терь рабочего времени, принятие мер к их устранению, проводится
воспитательная работа по повышению производственной и трудовой
дисциплины, а также организации социалистического соревнования,
подведение итогов соцсоревнования, изучение и внедрение передо-
вых методов организации и оплаты труда, подготовка материалов
на премирование за выполнение плановых заданий и ввод объектов
в эксплуатацию.
Материально-техническое обеспечение заключается в оформлении
заявок на потребное количество материальных ресурсов, их защиту
по каждому объекту строительства на основе комплектовочных
ведомостей и спецификаций, распределение поступающих конструк-
ций, специзделий, материалов по прорабским пунктам в зависимости
от сроков ввода объектов в эксплуатацию. Ведется складское
хозяйство по оформлению приемки материальных ценностей, контро-
лю за складированием и хранением материалов, составление нако-
422
пительных ведомостей и журналов по учету поступающих материа-
лов, регулирование комплектных поставок материально-технических
ресурсов на объекты, обеспечение сохранности материалов на
центральных и приобъектных базах.
Контроль качества строительной продукции при строительно-
монтажных работах заключается во внедрении комплексной системы
управления качеством (стандартов предприятия), проверке качества
поступающих на объекты строительства конструкций, изделий, мате-
риалов и оборудования, в оформлении актов для предъявления
претензий и рекламаций поставщикам. При проверке правильности
выполненных работ определяются соответствие их технологическим
картам, проектам производства работ, техническим условиям, рабо-
чим чертежам, оформление актов на скрытые работы, анализ
допущенного брака и дефектов с принятием мер по их устранению.
Проводятся совещания и инструктаж по повышению качества
выполняемых работ.
В области охраны труда и безопасных методов производства
работ должны предусматриваться разработка комплексных планов
по охране труда и улучшению санитарно-бытового обслуживания,
внедрение системы стандартов безопасности труда (ССБТ), свое-
временное проведение обучения инструктажа (вводного, первичного
на рабочем месте, периодического, повторного, внеочередного)
и приемку экзаменов по технике безопасности. Ведутся журналы
трехступенчатого контроля и расследование причин несчастных
случаев с оформлением соответствующих документов. Устанавлива-
ется контроль за безопасными методами работы в особо опасных
условиях и на объектах с повышенной опасностью. Своевременно
производится испытание грузоподъемных механизмов, чалочных и
грузозахватывающих приспособлений, защитных средств с оформле-
нием актами и регистрацией в журналах. Организуется медицин-
ский комиссионный осмотр работников. Оформляются заявки на
спецодежду, защитные приспособления. Укомплектовываются каби-
неты и уголки по охране труда с наглядной агитацией (плакатами,
схемами, инструкциями). Проверяется противопожарное состояние
центральных баз, стройплощадок (дворов) прорабских и мастерских
участков и укомплектованность их противопожарным инвентарем.
Производится разработка мероприятий по предотвращению дорож-
но-транспортных происшествий и устанавливается контроль за их
выполнением.
Для сдачи объектов в эксплуатацию оформляется исполнитель-
ная документация, перечень которой см. § 8.6. Законченный
строительством объект предъявляется рабочей комиссии. Оформля-
ются акты рабочих комиссий с приложением мероприятий об
устранении выявленных недоделок. Готовится акт государственной
комиссии.
Конечным результатом управленческих мероприятий является
производственно-хозяйственный и технико-экономический анализ
423
выполнения плановых программ по объектам за месяц, квартал,
год: расходования материальных и трудовых ресурсов, выполне-
ния заданий по производительности труда, снижению себестоимости
строительно-монтажных работ, выполнению плана прибыли, наличия
сверхнормативных запасов основных материалов, запасных частей,
малоценных материалов, топлива; анализ накладных расходов,
проведение комплексных ревизий и балансовых комиссий в организа-
циях.
8.5. ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ РАСЧЕТ И МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ
СНАБЖЕНИЕ ПРИ СООРУЖЕНИИ УСТРОЙСТВ СЦБ
Хозяйственный расчет. Для сокращения сроков продолжитель-
ности монтажа, повышения производительности труда, экономного
расходования материально-технических ресурсов, улучшения качест-
ва строительства, снижения себестоимости строительно-монтажных
работ и стимулирования труда при сооружении устройств железно-
дорожной автоматики и телемеханики применяют бригадный,
участковый, сквозной или коллективный подряды.
По согласованию с бригадой и профсоюзным комитетом перевод
бригады, мастерского или прорабского участка на хозрасчет офор-
мляется приказом по организации. Приказ о переводе на новую
форму хозяйственного расчета издается в соответствии с годовым
графиком загрузки и движения хозрасчетных бригад, инженерной
подготовки объекта и определения срока его строительства. Офор-
мляется договор бригадного подряда на выполнение работ по
конкретному участку, объекту (этапу). В договоре обусловливают-
ся срок готовности законченного строительством объекта к сдаче
его заказчику (генподрядчику), сметная стоимость всех поручаемых
бригаде (участку) работ, сроки выполнения работ (начало и оконча-
ние), обязанности и ответственность сторон.
Состав, объемы, технология производства и последовательность
выполнения работ определяются проектно-сметной документацией
и проектом производства работ. Договор должен предусматривать
выплату премий за выполнение аккордного задания, за достигнутую
экономию от прибыли (экономии), за ввод в действие производ-
ственных мощностей, за сохранность конструкций и деталей. Дого-
вор составляется в трех экземплярах с приложением протокола
собрания хозрасчетной бригады, проекта производства работ,
аккордного наряда с калькуляцией затрат труда и заработной
платы; расчета плановых затрат; лимитно-комплектовочных карт на
материалы, конструкции и детали.
Для учета работы бригады (участка), переведенного на хозяй-
ственный расчет, заводится книжка бригадира хозрасчетной брига-
ды, в которую заносятся плановые показатели объемов строитель-
но-монтажных работ, плановые затраты и профессионально-квали-
фикационный состав бригады.
424
Плановые показатели отражают соответственно по кварталам
и месяцам плановый и фактический объемы строительно-монтаж-
ных работ по сметной стоимости, плановые затраты и их экономию;
ценностную выработку, фонд заработной платы, премия за достигну-
тую экономию. В форме плановых затрат приводится разложение
сметной стоимости СМ.Р по статьям, в том числе плановые накопле-
ния, задание по снижению себестоимости работ, затраты по мате-
риалам, машинам, механизмам и накладные расходы. В форму
профессионально-квалификационный состав бригады заносится чис-
ленный пофамильный контишент.
В табеле-расчете определяют систему оплаты, рабочее время в
человеко-днях (человеко-часах) по норме на выполненный объем
работ, фактически отработанное время, процент выполнения норм
выработки, заработную плату по сдельным расценкам, премии и
прочие доплаты.
При распределении коллективного заработка бригад электро-
монтажников пользуются примерной шкалой коэффициентов трудо-
вого участия (КТУ). Величина повышения или понижения КТУ
приведена ниже.
Критерии оценки, увеличивающие коэффициент трудового учас-
тия (при условии выполнения производственных заданий и норм
выработки, а также при соблюдении производственной и трудовой
дисциплины):
Выполнение производственных заданий и норм выработки более
чем на 100%....................................................0,1—0,2
При оценке качества выполненных работ:
отлично......................................................0,1—0,3
хорошо....................................................0,05—0,1
Проявление инициативы в освоении и применении передовых мето-
дов и приемов труда и достигнутый в связи с этим высокий уро-
вень выполнения производственного задания......................0,05—0,1
Передача опыта молодым рабочим и оказание помощи отстающим
членам бригады.................................................0,1—0,2
Совмещение профессий, расширение зоны обслуживания, подмена
отсутствующего рабочего, помощь в работе другим членам бригады 0,05—0,1
Выполнение более сложных и ответственных работ или работ на
особо сложных машинах, оборудовании ...........................0,1—0,2
Эффективный труд, проявившийся в более полном использовании
рабочего времени (подготовка рабочего места, инструмента и др.),
в результате которого сократились сроки выполнения задания и
повысилась производительность труда............................0,1—0,2
Бережное отношение к оборудованию, инструменту, приспособлени-
ям, материальным ценностям, топливно-энергетическим ресурсам . 0,1—0,2
Отличная оценка за чистоту рабочего места и культуру производства 0,1
Критерии оценки, снижающие коэффициент трудового участия:
Невыполнение производственных заданий и норм выработки . 0,1—0,2
Брак в работе по вине рабочего, вызвавший переделки и дополни-
тельные затраты ... . . . .... 0,1—0,2
Невыполнение в срок распоряжений мастера, бригадира, повлекшие
за собой снижение выработки бригады или ухудшение оценки каче-
ства выполненных работ.........................................0,1—0,2
425
Нарушение правил эксплуатации машин и механизмов, вызвавшие
простой бригады или отдельных рабочих..........................0,1—0,15
Нарушение правил хранения и складирования материалов, спец-
одежды, инвентаря, инструмента, приведшие к их порче . . . 0,1—0,2
Совершение прогула; появление на работе в нетрезвом виде, повлек-
шее за собой отстранение от работы............................. 0,5
Опоздание на работу, преждевременное окончание работы, само-
вольный уход с работы в рабочее время, допущение сверхнорматив-
ных перерывов (перекуров), хождение по площадке и на рабочем
месте, отвлечение других от работы.............................0,1—0,3
Нарушение правил техники безопасности или противопожарной
безопасности...................................................0,1—0,3
Неудовлетворительная оценка за чистоту и культуру рабочего места 0,1
За несколько достижений одновременно в отчетном периоде
КТУ может быть повышен, но не более чем до 1,5. За
несколько нарушений и упущений в работе КТУ может быть
понижен до 0,5. Начисление КТУ каждому рабочему:
при повышении КТУ на 0,4
1+0,4=1,4;
при понижении КТУ на 0,2
1—0,2=0,8;
при одновременном повышении на 0,4 и понижении на 0,2
1+0,4—0,2=1,2.
Конкретную шкалу размеров КТУ устанавливает руководитель
строительно-монтажной организации по согласованию с профсоюз-
ным комитетом.
В книжке бригадира (прораба, мастера) хозрасчетного коллек-
тива ведется учет оплаты труда и материального стимулиро-
вания помесячно и поквартально, в том числе заработная
плата по сдельным расценкам и тарифным ставкам; общая
сумма премий за ввод в действие объектов, по аккордной
системе, из фонда материального поощрения, образованного за
счет средств на текущее премирование, на выплату вознаграж-
дений по итогам года, единовременное поощрение работников
за выполнение особо важных производственных заданий, оказа-
ние материальной помощи, премии по соцсоревнованию, за достиг-
нутую экономию материалов; за образцовое выполнение зада-
ний. Таким образом выводится среднемесячная заработная пла-
та на одного электромонтажника с учетом премиальных над-
бавок из всех источников.
В этой же книжке ведется учет расхода основных материа-
лов, учет затрат на эксплуатацию машин и механизмов. Ре-
зультаты хозяйственного расчета по бригадному подряду на строи-
тельно-монтажных работах заносятся в таблицу.
426
Плановые показатели объемов строительно-монтажных работ
В том числе по кварталам и месяцам
Показа-
тель
Единица
измерения
Всего по
объекту
Обозначения: П — по плану, Ф — фактически.
Плановые затраты на строительно-монтажные работы
Наименование статей затрат Разложение сметной стоимости СМР
бригаде строительно-монтажной организации
Профессионально-квалификационный состав бригады
427
Фамилия, имя, отчество Год рождения Партий- ность Образование С какого года работает в Основная профессия Разряд Смежная профессия Разряд
общее профес- сиональ- ное строи- тельстве строитель- ном управ- лении Данной бригаде
428
Журнал учета основных материалов
Номенклатурный номер Наименова- ние материала Единица измерения Планово- расчетная цена Лимит рас- хода мате- риалов по расчету Фактический расход материалов Остаток или перерасход (красной записью) лимита Экономия (—), перерас- ход (+) материалов против производственных норм из отчета формы М-29
за месяц с начала строитель- ства
за месяц с начала строитель- ства
Количество Сумма, руб. Количество Сумма, руб. Количество Сумма, руб. Количество Сумма, руб.
н ф V X ° о Сумма, руб. Количест- во Сумма, руб.
Журнал учета работы механизмов
Номенклатурный ] номер 1 Наименование машин и механизмов Единица измерения Планово- расчетная стоимость машнно- смены Продолжительность работы машин, механизмов по пла- ну (договору) Фактическая отработка Результат работы машин
за отчетный месяц с начала строительства
Машино- смен Стоимость. руб. Машнно- смен Стоимость, руб. Машино - смен Сумма, РУб. Экономия Перерас- ход
1 2 3 Автомашина № Дрезины ДГКУ, АГМУ Траншеекопатели ЭТЦ, тктс и т. д.
Таблица результатов хозрасчета бригады
Трест
Организация -------------------------
Бригадир-----------------------------------------------------------------
Объект строительства -----------------------------------------------------------
Данные
Показатель работы бригады по плану фактически
Сроки строительства: дата начала работ дата окончания работ Продолжительность строительства, рабочие дни: по нормам фактически Сокращение срока строительства, дни Качество выполненных работ Сметная стоимость строительно-монтажных работ, тыс. руб.: Затраты по работам, выполняемым бригадой, тыс. руб.: по материалам экономия (—), перерасход ( + ) по эксплуатации машин и механизмов экономия (—), перерасход ( + ) накладные расходы экономия (—), перерасход ( + ) всего экономии за вычетом перерасхода (±) Размер причитающейся премии исходя из общей суммы экономии за вычетом перерасхода: % сумма, тыс. руб. Удерживается за допущенные нарушения, тыс. руб. Итого сумма премии за вычетом удержания, тыс. руб Из них: рабочим % ИТР и служащим % Подлежит к выплате сумма премии с учетом предель- ных размеров по каждому работнику, тыс. руб. Из них: рабочим % ИТР и служащим % .... II Illi 1 1 1 1 1 1 II —
429
Коллективный подряд представляет собой прогрессивный метод
хозяйствования, основанный на новой форме организации и
управления, оплаты и стимулирования коллективного труда по
конечным результатам. Коллективный подряд основывается на
принципах расширения хозяйственной самостоятельности треста,
которое предусматривает планирование и оценку результатов
деятельности треста и входящих в его состав подразделений
(строительно-монтажных поездов) как единой хозяйственной
организации. При этом устанавливаются договорные отношения
между трудовым коллективом треста и вышестоящей органи-
зацией треста с коллективами подразделений, определяется гаран-
тирование оплаты труда за конечные результаты исходя из
стабильного полного норматива на 1 руб. сметной стоимости
строительно-монтажных работ, дифференцированного с учетом вы-
полнения графиков, независимо от численности работников.
Премирование за экономию от снижения плановой себестоимости
работ обусловливает усиление заинтересованности коллектива под-
разделений в выполнении плановых объемов работ с минималь-
ными затратами.
Задача внедрения коллективного подряда — обеспечить плано-
мерный ввод в действие устройств СЦБ и объектов с мини-
мальными затратами трудовых, материально-технических и финан-
совых ресурсов при высоком качестве работ на основе дого-
ворных отношений трудового коллектива с администрацией
вышестоящей организации.
Перевод на коллективный подряд осуществляется после все-
сторонней подготовительной работы в рамках системной подго-
товки производства, предусматривающей совершенствование плани-
рования, организации и управления, инженерной подготовки строи-
тельного производства и производственно-технической комплектации
строек, организации труда, учета расходования материально-
технических, финансовых и других видов ресурсов.
Материально-техническое снабжение. Одним из факторов успеш-
ного ввода в эксплуатацию устройств автоблокировки, диспетчер-
ской и электрической централизаций является обеспечение
необходимыми материалами, специзделиями и конструкциями в
сроки, предусмотренные проектами производства работ, расчета-
ми и оформлением заявок на сигнально-блокировочный кабель,
установочные и монтажные провода, специальные изделия, железо-
бетонные и бетонные конструкции, материалы для хозяйствен-
ных нужд.
Строительно-монтажные организации исходя из установленных
годовых заданий (планов) представляют в трест заявки, обо-
снованные проектно-сметной документацией, на планируемый год.
Заявка № 1 на светофорные мачты, опоры автоблокировки,
столбы пропитанные; на объекты генподряда опоры контактной
сети, фундаменты, приставки. Для хозяйственных нужд, техни-
430
ческого перевооружения и реконструкции строительных площадок
и баз в этой же заявке заказываются (с приложением смет-
но-финансовых расчетов и источников финансирования) лесома-
териалы, в том числе стройлес, фанера, половая доска, дере-
воволокнистая плита, цемент, мягкая кровля, шифер, стекло,
асбестоцементные трубы, линолеум. Для вновь организованных
и передислоцируемых прорабских участков по сооружению СЦБ
заявка предусматривает поставку щитосборных домов и жилых
домов контейнерного типа.
Заявка № 2 на специальные изделия, в том числе желе-
зобетонные батарейные шкафы, батарейные ящики, основания релей-
ных и батарейных шкафов, плиты для дроссель-трансформато-
ров, основания для путевых ящиков, разветвительных муфт,
плиты для защиты силового кабеля, желоба для прокладки
сигнально-блокировочного кабеля, замерные столбики; бетонные
фундаменты для мачтовых и карликовых светофоров, переездных
светофоров, маневровых колонок. В этой же заявке оформляется
потребность на изолирующие стыки Р50, Р65 (только на объекты
генерального подряда), стрелочные стальные, стыковые и тяговые
медные соединители соответствующей длины, аккумуляторные стел-
лажи (одно- и двухъярусные однорядные длиной 2 и 3 м);
конструкции для монтажа устройств громкоговорящей станционной
связи, дроссельные перемычки по чертежам типового альбома;
изделия для монтажа устройств СЦБ (наконечники и обжимные
клещи 4,6 мм); заземлители сигнальные и высоковольтные,
заглушки светофорные, колпачки высоковольтные и сигнальные
для насадки изоляторов.
Заявка № 3 на кабельные изделия и цветные металлы,
которая предусматривает на каждый объект потребность в сигналь-
но-блокировочном кабеле в соответствии с проектом по маркам
и жильности. Кроме того, в заявке № 3 заказывается кон-
трольный кабель, телефонный кабель, кабель дальней магистраль-
ной и радиочастотной связи. В этой же заявке оформляется
потребность необходимых по проекту установочных проводов
марок ПВ-1—ПВ-П сечением от 1,5 до 25 мм2, монтажных
проводов МГШВ, трубки полихлорвиниловой диаметром от
3 до 10 мм, припоя ПОС-40.
Заявка № 4 на специзделия заводов МПС для обеспече-
ния монтажа устройств СЦБ стрелочными гарнитурами установ-
ки электроприводов, литерными номерными знаками, оповеститель-
ными табличками, предохранителями на клемме (0,5—20 А),
измерительными приборами (мегаомметры, ампервольтметры, инди-
каторы напряжения) микротелефонными трубками, клеммными па-
нелями (2- и 6-штырными), разрядниками, автоматическими
выключателями тока.
Заявка № 5 на металл, трубы, метизы и сантехническое
оборудование, включающая потребность на производство работ
431
и хозяйственные нужды; прокат черных металлов (крупный
средний и мелкий сорта), в том числе сталь круглая диа-
метром от 10 до 24 мм, уголковая, полосовая, кровельная,
толстый лист; проволока телеграфная 4—5 мм; трос оцинкованный
обезжиренный 6,2; 6,4; 8,2 мм; электроды, гвозди, шурупы, болты,
гайки; трубы газовые диаметром от 15 до 100 мм.
Заявка № 6 на инструмент, в том числе резцы, напиль-
ники, плоскогубцы, острогубцы, круглогубцы, пассатижи, отвертки,
ключи гаечные и разводные, молотки слесарные, сверла, наборы
СЦБ, ломы, лопаты и пр. В настоящее время потребность
в инструментах оформляется через местные областные снаб-
женческие организации.
Заявка № 7 на горюче-смазочные материалы и топливо
по установленным нормам, в том числе автобензин, дизельное
топливо, моторные и индустриальные масла, керосин, уголь и т. д.
Заявка № 8 на материалы для хозяйственных нужд (па-
латки, посуда, кисти, клеенка и пр.), лакокрасочную продукцию
(краски, эмали, нитроэмали, белила), бумагу, радиоприемники,
телевизоры, постельные принадлежности и спецодежду в соответ-
ствии с установленными нормами.
8.6. СДАЧА И ПРИЕМКА ЗАКОНЧЕННЫХ МОНТАЖОМ ОБЪЕКТОВ
И УСТРОЙСТВ СЦБ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
Служебно-технические здания (посты диспетчерской и электри-
ческой централизации, релейные будки, маневровые вышки, поме-
щения ДСП и др.) до полного окончания их постройки могут
приниматься под установку и монтаж аппаратуры при готовности
для монтажных работ помещений релейной, аппаратной и акку-
муляторной, в которых к моменту сдачи под монтаж должны
быть выполнены штукатурка и окраска за один раз (в акку-
муляторной полностью), санитарно-технические и электромонтаж-
ные работы, а в холодное время года установлены устрой-
ства отопления. Здания обязательно обеспечиваются постоянными
или временными источниками электроснабжения, а в аккумуля-
торных должна быть задействована вентиляция до начала формиро-
вания аккумуляторных батарей. До начала монтажных работ
служебно-технические здания обеспечиваются средствами пожаро-
тушения.
Приемка под монтаж оформляется актом после комисси-
онного обследования предъявляемых зданий или помещений
представителями генподрядной и субподрядной организаций с
привлечением в необходимых случаях работников организаций заказ-
чика.
Законченные строительством отдельные здания (посты ЭЦ,
маневровые посты, компрессорные и др.) сдаются подрядчиком
432
и принимаются заказчиком, не дожидаясь окончания работ по объек-
ту в целом.
Построенные ВЛ автоблокировки, установленные стыковые
соединители, изолирующие стыки, стрелочные электроприводы и
контрольные замки также сдаются эксплуатационному штату на
обслуживание по мере готовности, при этом стрелочные замки и
электроприводы на действующих стрелочных переводах сдаются и
принимаются на обслуживание в день их установки; ВЛ сда-
ются поперегонно (включая станции). Приемка перечисленных
устройств производится комиссионно с участием представителей
служб заказчика и строительно-монтажных организаций.
Порядок приемки в эксплуатацию автоматической блокировки,
диспетчерской, электрической и горочной централизации и других
устройств СЦБ определяется действующими Правилами приемки
в эксплуатацию законченных строительством объектов железно-
дорожного транспорта и Правилами приемки в эксплуатацию
законченных строительством объектов железнодорожной автомати-
ки и телемеханики (устройств СЦБ).
Приемку производят приемочные комиссии, назначаемые в
установленном порядке. Законченные строительством и монтажом
объекты СЦБ предъявляются заказчику письменным уведомле-
нием за подписью руководителя строительно-монтажной орга-
низации. До подачи напряжения в схему законченные монтажом
устройства СЦБ (как внутрипостовые, так и напольные) про-
веряются прозвонкой, а также визуальным осмотром соответствия
количества подключаемых проводов к зажимам (контактам),
правильность установки приборов, качества монтажа.
В помощь приемочным комиссиям назначаются рабочие
комиссии и подкомиссии по отдельным видам работ и устройств:
служебно-технических зданий, перегонных устройств автоблокиров-
ки, электроснабжения, устройств связи и др. Рабочие комиссии
руководствуются типовыми методиками по проверке принимаемых
в эксплуатацию устройств СЦБ, утвержденными Главным управ-
лением сигнализации и связи МПС.
Рабочие комиссии (подкомиссии) проверяют соответствие
предъявляемых к приемке устройств рабочим чертежам и черте-
жам действующих типовых проектов, проверяют их работу и дают
оценку качеству выполненных строительных и монтажных работ.
Результаты проверок по приемке устройств рабочие комиссии
оформляют актами, которые рассматриваются и утверждаются
приемочной комиссией.
Действующими правилами допускается сдача отдельных объек-
тов и устройств по мере их готовности на обслуживание
эксплуатационному штату. Приемка осуществляется комиссиями
из представителей соответствующих служб заказчика и пред-
ставителей строительно-монтажных организаций.
433
Генеральная подрядная организация с привлечением суб-
подрядных подразделений до предъявления объекта СЦБ к приемке
в эксплуатацию обязана подготовить для передачи приемочной
комиссии рабочие чертежи проекта устройств СЦБ, связи и энерго-
снабжения с изменениями, внесенными в них в процессе строи-
тельства, комплект нетиповых установочных чертежей и копии
документов, разрешающих отступления от проекта и техничес-
ких условий [изменения в проекте должны быть заверены
(согласованы) ответственными представителями проектной органи-
зации или службы сигнализации и связи]; перегонную покило-
метровую тетрадь на линии СЦБ и связи (опоры, провода
и пр.); ведомость установленного оборудования устройств
СЦБ и связи на станциях и перегонах; акты рабочих
комиссий по предварительному осмотру и проверке отдельных
элементов устройств; акты на приемку устройств, ранее переданных
в обслуживание (замки, изолирующие стыки, стыковые соедини-
тели и т. д.); акты на скрытые работы, произведенные во время
строительства; комиссионные акты по выбору места установки
сигналов на станциях и постройки технических зданий, если эти
материалы не приложены к проекту; протоколы электрических
измерений кабелей, проводов и заземляющих устройств после
окончания монтажа; протоколы испытания высоковольтных кабелей;
акты испытания трансформаторного масла, которым залиты силовые
трансформаторы на подстанциях, линейные автоблокировочные
трансформаторы и масляные выключатели (указанные требования
не относятся к трансформаторам с заводской пломбой и путевым
дроссель-трансформаторам); акты проверки и регулировки релейной
защиты на питающих пунктах; чертежи исполнительной трассы
кабельных сетей с указанием раскладки кабеля в траншее,
ординат расположения соединительных муфт, длины кабеля,
мест поворота трассы кабельных линий и др.
Глава 9
ОХРАНА ТРУДА ПРИ МОНТАЖЕ УСТРОЙСТВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ
9.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
В соответствии с Типовой инструкцией по охране труда для
электромонтажника по сооружению устройств СЦБ с учетом тре-
бований СНиП Ш-4-80; ОСТ 35-25-84 к работе монтажником по
монтажу устройств СЦБ (сигнализации, централизации и блоки-
ровки) допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие про-
фессиональные навыки, прошедшие медицинское освидетельствова-
ние, специальное обучение безопасным методам и приемам
434
производства работ, сдавшие экзамен квалификационной комиссии
и получившие соответствующее удостоверение. Проверка знаний по
безопасным методам и приемам производства работ должна про-
водиться ежегодно.
Не позднее месяца со дня зачисления в штат электромон-
тажник, ранее не обученный профессии, должен быть обу-
чен безопасным методам производства работ.
Электромонтажники перед допуском к самостоятельной работе
должны сдать экзамен в знании Правил технической эксплуатации
железных дорог Союза ССР, Инструкции по сигнализации на
железных дорогах Союза ССР в объеме, установленном по
кругу их обязанностей.
К самостоятельным верхолазным работам допускаются электро-
монтажники, имеющие стаж верхолазных работ не менее одного
года и тарифный разряд не ниже третьего. Верхолазными счи-
таются все работы, которые выполняются на высоте более 5 м
от поверхности грунта, перекрытия или рабочего настила,
над которыми производятся работы непосредственно с элементов
конструкций. При этом основным средством, предохраняющим от
падения с высоты, является предохранительный пояс.
При работе в комплексных бригадах электромонтажник дол-
жен быть проинструктирован и обучен правилам безопасности
по всем видам работ, к которым он допускается.
Вновь принятые на работу должны пройти вводный инструк-
таж и первичный инструктаж на рабочем месте. О проведении
вводного инструктажа делается запись в журнале регистрации
вводного инструктажа и личной карточке с обязательной
подписью инструктируемого и инструктирующего.
Первичный инструктаж на рабочем месте проводится с каждым
электромонтажником индивидуально с практическим показом безо-
пасных приемов и методов труда на конкретном участке
работы. О проведении первичного инструктажа на рабочем месте
лицо, проводившее инструктаж, делает запись в журнале инструк-
тажа на рабочем месте и личной карточке с обязательной подписью
инструктируемого и инструктирующего. Все электромонтажники
после первичного инструктажа на рабочем месте и проверки
знаний не менее одного месяца (в зависимости от стажа,
опыта и характера работы) выполняют работу под наблюдением
бригадира или мастера, после чего оформляется допуск их к
самостоятельной работе, о чем записывают в личной карточке.
Каждый раз при назначении на новую работу, при изме-
нении условий выполнения работ и не реже одного раза в
неделю при одноименной работе производитель работ или мастер
обязан инструктировать бригадиров о порядке работ и обеспе-
чении безопасных методов труда с записью в журнале
инструктажа. Бригадиры должны устно инструктировать рабочих.
435
При изменении правил по охране труда, технологического
процесса или модернизации оборудования, приспособлений, ин-
струмента, нарушений требований безопасности труда, которые
привели или могут привести к травме, аварии или пожару,
при перерывах в работе более чем на 30 календарных дней
проводится внеплановый инструктаж. Знания, полученные при ин-
структаже, проверяет работник, проводивший инструктаж. Электро-
монтажник, получивший инструктаж и показавший неудовлетвори-
тельные знания, к работе не допускается; он обязан вновь
пройти инструктаж.
Электромонтажник, которому поручают работу на действую-
щих электроустановках, монтаж кабелей и проводов на электри-
фицированных участках железных дорог, должен сдать экза-
мены в знании Правил технической эксплуатации электроуста-
новок потребителей и Правил техники безопасности при эксплу-
атации электроустановок потребителей в установленных объе-
мах, с присвоением ему квалификационной группы по технике
безопасности и выдаче специального удостоверения на право
производства работ на электроустановках.
Проверка знаний электромонтажников, имеющих квалифика-
ционные группы по технике безопасности, в дальнейшем
должна проводиться ежегодно.
При производстве работ в охранной зоне действующей воз-
душной линии электропередачи ответственному исполнителю ра-
бот выдается наряд-допуск на производство работ в зоне по-
вышенной опасности и проводится текущий инструктаж. Прове-
дение текущего инструктажа фиксируется в наряде-допуске.
Перед началом работы электромонтажник должен ознако-
миться с проектом производства работ; получить исправные
инструменты и приспособления; осмотреть рабочее место, убедиться
в исправности подмостей, настилов, ограждений, средств инди-
видуальной защиты и предохранительных приспособлений.
Для перевозки электромонтажников могут использоваться авто-
бусы или специально выделенные грузовые автомобили, обору-
дованные для перевозки людей. При перевозке электромонтаж-
ников на грузовых автомобилях в кузове устраиваются сиденья
на 15 см ниже верхней кромки борта, причем заднее и про-
дольно расположенные у боковых бортов сиденья должны иметь
прочные спинки высотой не менее 30 см; бортовые запоры
при движении обязательно закреплены. Все пассажиры обеспечи-
ваются местами для сидения; число пассажиров в кузове
не может быть больше числа оборудованных для сидения
мест. В кузове автомобиля должен находиться старший,
указания которого обязательны для всех пассажиров; фамилия
старшего указывается в путевом листе. Перевозку могут произ-
водить водители с непрерывным стажем работы не менее 3 лет.
436
На дрезине АГМУ разрешается перевозить не более 3 чел.,
а на дрезине ДГКУ — 4 чел. Платформа дрезины должна быть
оборудована местами для сидения по чертежам, утвержденным
МПС. Для наблюдения за правильным размещением людей при
перевозке их на дрезинах выделяется старший, который
должен находиться на открытой площадке. Все его указания
во время движения обязательны для исполнения пассажирами.
9.2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СПЕЦИАЛЬНЫХ РАБОТАХ
Применяемые для производства работ по монтажу устройств
СЦБ монтажные и предохранительные приспособления и другие
средства защиты должны быть периодически в установленные
сроки освидетельствованы в соответствии с действующими нормами,
иметь клеймо с указанием порядкового номера, даты очеред-
ного испытания и номера прорабского пункта.
Перед началом работ все монтажные и предохранительные
приспособления осматриваются бригадиром и лицом, пользующим-
ся этими приспособлениями. Запрещается пользоваться неисправ-
ными монтажными и предохранительными приспособлениями, а так-
же приспособлениями с просроченными сроками испытания и осви-
детельствования.
Предохранительный пояс применяется во всех случаях, когда
рабочие места находятся над землей или перекрытием на вы-
соте 1,3 м и более и не имеют специальных ограждений.
Прикреплять карабин пояса следует только к постоянным, на-
дежно укрепленным конструкциям в местах, указанных руко-
водителем работ.
Запрещается пользоваться защитными средствами (диэлектри-
ческими перчатками, галошами, ботами, изолирующими резиновы-
ми ковриками), если на них обнаружены внешние повреждения
и истек срок периодического испытания, указанный на клейме.
Защитные средства хранятся отдельно от инструмента.
Переносные заземления, применяемые для защиты работающих
от поражения электрическим током в случае ошибочной подачи
напряжения на отключенный участок электроустановки, должны
быть типовыми и выдаваться электромонтажникам руководителем
работ. Наложение переносного заземления должно производиться
электромонтажником с квалификационной группой по технике бе-
зопасности не ниже II после проверки отсутствия напряжения;
заземления сначала присоединяются к заземлителю (металлической
опоре, заземляющему спуску, штырю или шине), а затем
при помощи изолирующей штанги к токоведущим частям или
проводу. Снятие заземления производится в обратном порядке.
Указанные работы выполняются в диэлектрических перчатках.
437
Требования охраны труда и техники безопасности на железно-
дорожных путях предусматривают нахождение электромонтажников
только в районе производства работ. В нерабочее время нахож-
дение на железнодорожных путях запрещается. Идти на работу
и с работы разрешается только по обочине земляного полотна
или в стороне от пути группой по одному друг за другом
под наблюдением руководителя работ или наблюдающего.
Если невозможно пройти в стороне от пути или по обочине (во
время заносов), допускается переход по краю шпал со стороны
«поля», причем на двухпутных перегонах допускается проход
по пути только навстречу правильному направлению движения поез-
да, учитывая возможность прохода поезда по неправильному пути.
Электромонтажники должны идти друг за другом или по 2 чел.
в ряд. Движение беспорядочной толпой не допускается.
Руководитель находится сзади группы, ограждая ее разверну-
тым красным флагом (ночью — фонарем с красным огнем). В
условиях плохой видимости (при крутых кривых, глубоких выемках,
лесистой местности, в туман, в темное время, метель) проход по
путям разрешается под наблюдением специально выделенных сигна-
листов, которые следуют впереди и сзади группы с сигналами
на расстоянии зрительной связи так, чтобы приближающийся поезд
был виден ими на расстоянии не менее 500 м от идущей
группы.
Места производства работ по установке фундаментов, свето-
форных мачт, релейных и батарейных шкафов с помощью
грузоподъемных кранов, когда нарушается габарит подвижного сос-
тава по отношению к соседним путям, и установка на стрелках
электроприводов или контрольных приборов, если при этом произ-
водится разъединение остряков стрелки, должны ограждаться
сигналами остановки и сигналистами.
Работы с применением грузоподъемных кранов должны произ-
водиться только под руководством лица, ответственного за пере-
мещение грузов кранами (мастера или прораба).
Работы на стрелках с разъединением остряков производятся
в присутствии представителя дистанции пути, который ограждает
место работы сигналами, поддерживает непосредственную связь
с дежурным по станции и стрелочниками, разъединяет остряки
и при необходимости зашивает их на костыли. Электромонтажники,
производящие работы на данной стрелке, должны выполнять все
распоряжения представителя дистанции пути по обеспечению
безопасности движения поездов.
Места производства работ по копке кабельных траншей
глубиной 1 м и более в шпальных ящиках, прокладке кабелей
под путями, копке котлованов и траншей глубиной более 1 м,
а также прокладке кабелей в междупутьях шириной 5,2 м и
менее должны ограждаться сигналами уменьшения скорости. Ра-
ботами должен руководить мастер или бригадир.
438
Места производства работ по установке и монтажу путевых
ящиков, дроссель-трансформаторов, кабельных стоек, разветвитель-
ных муфт в междупутьях, монтаж светофоров в пределах
железнодорожного полотна должны ограждаться сигнальными зна-
ками «С» (свисток) на расстоянии 500—1500 м от границ места
производства работ с обеих сторон в зависимости от профиля
пути и скорости движения поездов. На участках, где обраща-
ются поезда со скоростью более 120 км/ч, знаки «С» ставятся
на расстоянии 800—1500 м от границ места производства работ.
Электромонтажники внимательно должны прислушиваться к свист-
кам, которые подает приближающийся поезд, с тем, чтобы
своевременно подготовиться к его пропуску.
При работе на электрифицированных участках железных дорог
нельзя приближаться к находящимся под напряжением и неограж-
денным проводом или частям контактной сети на расстояние ближе
2 м, а также прикасаться к электрооборудованию электропод-
вижного состава как непосредственно, так и через какие-либо
предметы.
При погрузочно-разгрузочных работах барабаны с кабелем долж-
ны разгружаться с помощью подъемных кранов или по прочным
покатам с применением средств малой механизации лебедок,
полиспастов, талей на заранее подготовленную площадку с гори-
зонтальной поверхностью. На площадке барабаны располагаются
рядами (по высоте в один ряд); крайние в ряду барабаны
укрепляются от самопроизвольного перемещения. Расстояние между
рядами барабанов должно быть не менее 1 м.
После погрузки барабанов с кабелем в кузов автомобиля или
железнодорожной платформы они должны быть расчалены и иметь
клиновые подкладки, препятствующие их перемещению. При пере-
возке барабанов с кабелем к месту работы в кузове автомо-
биля или на железнодорожных платформах не могут находиться
люди.
Железобетонные мачты светофоров при погрузке и выгрузке
стропуются двухветвевым стропом, при этом угол между ветвями
стропа должен быть не более 90°. Пульты управления, табло,
дроссель-трансформаторы, дроссель-генераторы стропуются за
имеющиеся на них специальные приспособления.
Выгружаемые или подготовленные к погрузке около пути грузы
укладываются так, чтобы не нарушался габарит приближения
строения.
При укладке и монтаже сигнально-блокировочного кабеля все
работы по рытью траншей должны производиться только в присут-
ствии и под руководством прораба, мастера или бригадира.
К работе разрешается приступать только после того, как руко-
водитель разметит трассу в натуре и укажет на ней места
пересечения и сближения с существующими подземными коммуни-
кациями: кабелями, газо- нефте-, водопроводами, канализацией.
439
На станциях, где имеется действующая кабельная сеть, работа
может производиться только в присутствии ответственного предста-
вителя эксплуатирующей организации.
Работа в местах пересечения и сближения с подземными
коммуникациями должна вестись в присутствии руководителя работ
и представителя владельца коммуникации. Траншея в местах
пересечения и сближения разрабатывается вручную лопатами
без применения ломов, кирок и механизированного инструмента.
При переходах через пути траншею следует прокладывать в
шпальном ящике на расстоянии не менее 0,5 м от стыка рель-
сов и при глубине ее 0,5 м и более производить крепле-
ние стенок деревянными щитками с распорками; при копке
траншей и котлованов в междупутье крепление производится
при глубине их более 0,8 м.
При получении сигнала о подходе поезда все работающие
должны выйти из траншеи, разрабатываемой в междупутье
или в непосредственной близости от железнодорожного пути,
и отойти в место, указанное руководителем работ.
Грунт из траншеи следует размещать на расстоянии не менее
0,5 м от края ее. Запрещается выбрасывать грунт из тран-
шеи на рельсовую колею. Камни и крупные предметы, из-
влекаемые из траншеи, размещают за выброшенным грунтом.
Необходимый для работы инструмент укладывается не ближе
0,5 м от края траншеи и не должен быть обращен
режущими или колющими краями в сторону траншеи или котлована.
Складывать материал и инструменты на откосе отвала земли со
стороны траншеи или котлована запрещается.
При разработке траншей механизированным способом запре-
щается нахождение вблизи работающих специальных машин ближе
5 м, а в плоскости вращения рабочего органа—ближе
10 м. При разработке кабельных траншей машиной ТКТС-2
запрещается подходить к работающему органу ближе 2 м и
идти впереди рабочего органа.
При механизированной раскладке кабелей барабан должен быть
установлен с помощью прочной стальной оси на козлы, на-
дежно прикрепленные к полу железнодорожной платформы
автодрезины; скорость движения не должна превышать 5 км/ч; у ба-
рабана должны находиться не менее 2 чел.
При раскатке кабеля вручную барабан с кабелем должен
быть установлен на козлы или домкраты в конце траншеи
у ее торца. По обе стороны барабана размещаются по одному
рабочему, которые вращают барабан при сматывании кабеля.
Работы с кабелем, находящимся в зоне опасного влияния
контактной сети переменного тока, выполняются не менее чем
двумя электромонтажниками, один из которых является наблюда-
ющим. Работать следует только монтажным инструментом с изоли-
рованными ручками.
440
При комплектовании, сборке и монтаже напольного оборудо-
вания на стройдворе и в мастерских все рабочие места обору-
дуются необходимыми приспособлениями: подмостями, козлами, под-
ставками. Релейные и батарейные шкафы во время производства
предварительного монтажа устанавливают и надежно закрепляют
на подмостях на высоте, обеспечивающей удобный доступ к внут-
ренним полкам, дну, передней и задней стенкам; светофорные
мачты должны быть уложены на специальные подставки или
козлы и закреплены на них так, чтобы при установке крон-
штейнов, светофорных головок, хомутов они не могли произвольно
перемещаться; железобетонные мачты светофоров укладываются на
подставки или козлы подъемным краном.
Погрузка смонтированных релейных и батарейных шкафов,
светофоров и другого тяжеловесного оборудования на железно-
дорожный подвижной состав, в кузов автомашины или прицепа
производится грузоподъемными машинами и механизмами. Уста-
новленные внутри релейных и батарейных шкафов приборы должны
быть закреплены, двери шкафов закрыты и заперты; установлен-
ные на мачте светофорные головки и хомуты должны быть пол-
ностью закреплены, фоновые щиты и козырьки надежно прикреплены
к головке, дверцы головок закрыты и заперты. Погруженное
оборудование надежно закрепляется. Во время перевозки на
платформах, прицепах и в кузовах автомашин, загруженных
оборудованием, людям находиться запрещается.
Работы по установке напольного оборудования следует выпол-
нять только в присутствии и под руководством прораба,
мастера или бригадира. Готовность котлована и соответствие его
рабочим чертежам проверяются перед началом работ. Установка
напольного оборудования, как правило, выполняется подъемными
кранами.
Перед установкой светофоров необходимо проверить надежное
крепление всех деталей на мачте и запертое положение дверец
светофорных головок. Подниматься на мачту установленного свето-
фора разрешается только после того, как котлован будет пол-
ностью засыпан, а металлическая мачта светофора полностью и на-
дежно прикреплена к фундаменту. Работающий на металлической
или железобетонной мачте обязан пользоваться предохранитель-
ным поясом. Запрещается находиться у светофорной мачты, когда
на ней производится работа другим электромонтажником, а также
работать внизу, стоя спиной к пути. При работе у батарейного или
релейного шкафа со стороны пути во время прохода поезда
нужно перейти за шкаф на полевую сторону.
При оборудовании стрелочных переводов электроприводами ра-
ботать следует только под руководством представителей дистан-
ций пути и сигнализации и связи. Все работы на стрелках,
не связанные с разъединением остряков и снятием деталей стре-
441
лочного перевода, следует производить только после предупрежде-
ния об этом дежурного по станции.
На электрифицированных участках железных дорог при исполь-
зовании для установки оборудования стреловых кранов напряжение
с контактной сети или действующей воздушной линии электро-
передачи в районе производства работ должно быть снято,
а контактная сеть заземлена в месте работ. Снятие напря-
жения с контактной сети и заземление ее производит предста-
витель дистанции, эксплуатирующей контактную сеть.
Перед началом монтажных работ на электрифицированных
участках железных дорог необходимо предварительно проверить
наличие и исправность заземлений у светофоров, релейных шка-
фов, мостиков, консолей и других конструкций, с которыми нужно
будет соприкасаться во время работы.
По окончании работы электромонтажник должен привести
в порядок рабочее место; сдать или сложить в определенном
месте инструмент и средства индивидуальной защиты; доложить
руководителю работ о неисправностях, замеченных во время работы.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Асе Э. Е., Гончаров А. Я. Строительство устройств железнодорож-
ной автоматики и телемеханики: Справочник. М.: Транспорт, 1985. 416 с.
2. Асе Э. Е., Гончаров А. Я., Папичев В. В. Монтаж устройств
железнодорожной автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1979. 415 с.
3. Бунин Д. А., Яцкевич А. И. Магистральные кабельные линии
связи на железных дорогах. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1978.
288 с.
4. Белоруссов Н. И., Саакян А. Е., Яковлева А. И. Электри-
ческие кабели, провода и шнуры: Справочник. 4-е изд., перераб. и доп. М.:
Энергия, 1979. 416 с.
5. Дмитриев В. Р., Смирнова В. И. Электропитающие устройства
железнодорожной автоматики, телемеханики и связи: Справочник. М.: Транспорт,
1983. 248 с.
6. Рельсовые цепи магистральных железных дорог: Справочник/В. С. Аркатов,
Н. Ф. Котляренко и др. М.: Транспорт, 1982. 360 с.
7. Козлов Л. Н., Кузьмин В. И. Линии автоматики, телемеханики
и связи на железнодорожном транспорте. 2-е изд., перераб. и доп. М.:
Транспорт, 1981. 232 с.
8. Сор ок о В. И., Разумовский Б. А. Аппаратура железнодорожной
автоматики и телемеханики: Справочник. 2-е изд., перераб. и доп. М.:
Транспорт. 1981. Т. 1—399 с. Т.2—352 с.
9. Коган Д. А., Эткин 3. А. Новая аппаратура электропитания
железнодорожной автоматики. М.: Транспорт, 1978. 184 с.
10. Бунин Д. А. Провода и кабели СЦБ и связи: Справочник. 2-е
изд., перераб. и доп. М: Транспорт, 1982. 287 с.
11. Хряп ин В. Е. Справочник паяльщика. 5-е изд., перераб. и доп.
М.: Машиностроение, 1981. 348 с.
12. Устинов П. И. Монтаж стационарных свинцово-кислотных аккумуля-
торов. 2-е изд. М.: Энергия, 1973. 104 с.
13. Евсеев И. Г. Защита устройств связи и СЦБ. М.: Транспорт,
1982. 176 с.
14. Пантелеев Е. Г. Монтаж кабельных линий: Справочник для электро-
монтажника. М.: Энергия, 1979. 256 с.
15. Резников Ю. М. Электроприводы железнодорожной автоматики и
телемеханики. М.: Транспорт, 1985. 288 с.
16. Ведомственные нормы технологического проектирования. Устройства авто-
матики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Л.: Транспорт, ЛО,
1986. 124 с.
17. Руководство по проектированию сооружений электросвязи на железных
дорогах Союза ССР. Л.: Транспорт, 1982. НО с.
18. Белоцерковец В. В., Чусов Н. П., Боязный Я- М. Меха-
низация электромонтажных работ: Справочник электромонтажника. М.: Энергия,
1977. 272 с.
443
19. Новиков М. А., Петров А. Ф., Степанов Н. М. Проекти-
рование автоматической блокировки на железных дорогах. М.: Транспорт, 1979.
328 с.
20. Кошелев С. В., Клауз Г. А., Гвоздевский В. В. Монтаж
и наладка систем производственной электрической связи и сигнализации. М.:
Связь, 1980. 280 с.
21. Руководство по строительству линейных сооружений магистральных
и внутризоновых кабельных линий связи. М.: Радио и связь, 1986. 608 с.
22. Справочник строителя кабельных сооружений связи/Д. А. Барон,
Б. И. Гершман, И. И. Гроднев и др. 3-е изд., перераб. и доп. М.:
Связь, 1979. 704 с.
23. Проектирование кабельных сетей и проводок/П. И. Анастасьев, Е. 3. Бранз-
бург, А. В. Коляда и др. М.: Энергия, 1980. 382 с.
24. Правила устройства электроустановок. 6-е изд., перераб. и доп. М.:
Энергоатомиздат, 1985. 640 с.
25. Михайлов А. Ф., Ч а с т о е д о в Л. А. Электроснабжение устройств
автоматики и телемеханики железнодорожного транспорта. М.: Транспорт,
1980. 240 с.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава 1. Монтаж постового оборудования................................... 3
1.1. Установка и монтаж пультов управления и выносных табло . . 3
1.2. Установка и монтаж стативов...................................11
1.3. Заземление технологического оборудования в служебно-технических
зданиях.......................................................... 20
Глава 2. Сигнальные устройства наружной установки....................22
2.1. Проектная документация....................................... 22
2.2. Светофоры.................................................... 24
2.3. Маневровые колонки............................................62
2.4. Релейные и батарейные шкафы, батарейные ящики.................65
2.5. Автоматические шлагбаумы и переездные светофоры. Тоннельная
сигнализация .................................................... 76
2.6. Заземление устройств СЦБ наружной установки...................81
Глава 3. Монтаж рельсовых цепей......................................... 86
3.1. Изолирующие стыки.............................................86
3.2. Стыковые рельсовые и стрелочные соединители.................. 88
3.3. Путевые дроссель-трансформаторы...............................94
3.4. Путевые ящики................................................102
3.5. Универсальные кабельные муфты и кабельные стойки .... 109
Глава 4. Установка и монтаж стрелочных электроприводов..................113
4.1. Стрелочные электроприводы и гарнитуры для их установки ИЗ
4.2. Подготовка электроприводов и стрелочных гарнитур к установке . 144
4.3. Установка электроприводов....................................155
4.4. Монтаж стрелочных электроприводов............................169
Глава 5. Прокладка и монтаж кабелей.................................... 175
5.1. Назначение кабелей...........................................175
5.2. Проектная документация.......................................178
5.3. Хранение и транспортировка кабелей ......................... 183
5.4. Трасса прокладки кабелей.....................................187
5.5. Разработка траншей для прокладки кабелей.....................190
5.6. Прокладка кабелей............................................198
5.7. Особые случаи прокладки кабелей..............................213
5.8. Прокладка кабелей в служебно-технических зданиях.............219
5.9. Монтаж сигнально-блокировочных кабелей.......................222
Г л а в а 6. Строительство ВЛ автоблокировки........................... 238
6.1. Общие сведения...............................................238
6.2. Опоры........................................................245
6.3. Провода и изоляторы..........................................263
6.4. Конструкции и крепежные изделия..............................267
6.5. Проектная документация......................................318
6.6. Разбивка трассы.............................................321
6.7. Сборка и установка опор.....................................325
6.8. Монтаж проводов.............................................359
6.9. Монтаж линейного оборудования и пунктов электроснабжения
ВЛ автоблокировки.................................................372
6.10. Устройство заземлений.......................................385
Глава 7. Монтаж аккумуляторных установок................................390
7.1. Аккумуляторные стеллажи. Сборка и установка.................390
7.2. Аккумуляторы............................................... 394
7.3. Сборка и заряд аккумуляторных батарей.......................398
Глава 8. Организация строительства и сдача устройств в эксплуатацию 403
8.1. Структура и задачи строительно-монтажных организаций . . 403
8.2. Проектная документация......................................406
8.3. Проекты организации строительства и инженерная подготовка
производства работ .............................................. 408
8.4. Управленческие мероприятия строительно-монтажных организаций 421
8.5. Хозяйственный расчет и материально-техническое снабжение при
сооружении устройств СЦБ..........................................424
8.6. Сдача и приемка законченных монтажом объектов и устройств
СЦБ в эксплуатацию................................................432
Г л а в а 9. Охрана труда при монтаже устройств железнодорожной автоматики
и телемеханики..........................................................434
9.1. Общие положения............................................ 434
9.2. Меры безопасности при специальных работах...................437
Список литературы.............................................443
Производственное издание
АСС ЭРНЕСТ ЕФИМОВИЧ,
ГОНЧАРОВ АНАТОЛИЙ ЯКОВЛЕВИЧ,
ПАПИЧЕВ ВЛАДИМИР ВАСИЛЬЕВИЧ
МОНТАЖ УСТРОЙСТВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ
И ТЕЛЕМЕХАНИКИ
Переплет художника Г. П. Казаковцева
Технический редактор Л. Г. Дягилева
Корректор-вычитчик И. М. Лукина
Корректор Т. А Ионова
ИВ № 3403
Сдано в набор 20.11.87. Подписано в печать 27.06.88.
Т-08378. Формат 60X88'/ie. Бум. офсетная № 1.
Гарнитура литературная. Офсетная печать Усл. печ. л.
27,44. Усл. кр.-отт. 27,44. Уч.-изд. л. 29,4. Тираж
12 100 экз. Заказ 822. Цена 1 р. 90 к.
Изд. № 1—3—1/6 № 3449
Ордена «Знак Почета» издательство «ТРАНСПОРТ»,
103064, Москва, Басманный туп., 6а
Московская типография № 4 Союзполиграфпрома
при Государственном комитете СССР
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли.
129041, Москва, Б. Переяславская, 46.
Государственный комитет СССР по делам издательств,
полиграфии и книжной торговли
ОРДЕНА «ЗНАК ПОЧЕТА» ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТРАНСПОРТ»
Имеются в продаже книги:
АБРАМОВ В. Н. Электронные элементы железнодорожной автомати-
ки.— 2-е изд., перераб. и доп.— 1986.— 232 с.— 1 р.
КАЗАКОВ А. А. Автоматика регулирует движение поездов.— 1986.—
120 с.— 15 к.
КОНДРАТЬЕВА Л. А. Устройства железнодорожной автоматики и
телемеханики: Общий курс: Учебник для техникумов.— 1983.— 232 с.-~
55 к.
ЛЕОНОВ А. А. Техническое обслуживание автоматической локомотив-
ной сигнализации.—1982.— 256 с.— 1 р. 10 к.
РЕЗНИКОВ Ю. М. Электроприводы железнодорожной автоматики и
телемеханики.—1985.— 288 с.— 1 р. 30 к.
САВУШКИН А. К-, ЖУКОВ В. И. Станционные устройства железно-
дорожной автоматики и телемеханики: Учебник для СПТУ.—2-е изд.,
перераб. и доп.— 1985.— 295 с.— 65 к.
Продажа производится отделениями издательства «Транспорт»,
центральным магазином «Транспортная книга» (107078, Москва, Садовая
Спасская ул., д. 21). Отдел «Книга—почтой» указанного магазина
(113114, Москва, 1-й Павелецкий пр, д. 1/42, корп. 2) и отделения изда-
тельства высылают литературу по почте наложенным платежом. Заказать
книги можно также непосредственно в отделе книжной торговли издатель-
ства «Транспорт» (103051, Москва, ул. Сретенка, д. 27/29).