МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
ПЕРВЫЕ
БРОНЕНОСЦЫ
ЯПОНСКОГО ФЛОТА
ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» SS
Модель броненосца в экспозиции морского музея (Internationales Maritimes Museum) в Гамбурге. Согласно подписи,
это "Принц Адальберт», однако модель воспроизводит "Стоунволл» - «Котэцу». Фото С. Балакина
А это правильная модель броненосца «Принц Адальберт»: у корабля другая форма носового каземата и парусная
оснастка бригантины (а не брига). Модель из музея техники (Deutsches Technikmuseum) в Берлине. Фото С. Балакина
Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
МОРСКАЯКОЛЛЕКЦИЯ
СЕРГЕЙ БАЛАКИН
ПЕРВЫЕ
БРОНЕНОСЦЫ
ЯПОНСКОГО ФЛОТА
04 (270)*2022 г.
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской Фе-
дерации по делам печати, телерадиовещания и средств
массовых коммуникаций. Per. свидетельство ПИ Ns ФС77-
75093
Издается с января 1995 года
Главный редактор: Сергей ГРУЗДЕВ
(gruzdev@modelist-konstruktor.ru)
Редактор: Сергей БАЛАКИН
Корректор: Наталья ПАХМУРИНА
Оформление: Олег КУЗНЕЦОВ
127015, Москва, ул. Новодмитровская, д. 5а, стр. 1,
этаж 12, офис 1207
«Моделист-конструктор» Ж(495) 787-35-57
www.modelist-konstruktor.nj
Подп. к печ. 05.04.2022. Формат 60x90 1/8.
Бумага офсетная Ns 1.
Печать офсетная. Усл. лечл.04. Усл. кр.-отт. 10,5.
Уч.-изд. л. 06.
Заказ №3434. Тираж 700 экз.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ -
АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор» ©
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.
тел. +7 (831) 283-12-34 www.unicopy.pro
За доставку журнала несут ответственность предприятия
связи.
Авторы материалов несут ответственность за точность
приведенных фактов, а также за использование сведе-
ний, не подлежащих публикации в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за
соблюдение их авторских прав несут авторы материалов.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями,
запрещена.
ВНИМАНИЕ,
ПОДПИСКА!
Оформить подписку на наши издания можно
в любом почтовом отделении по каталогу
«Почта России. Подписные издания»:
«Моделист-конструктор» - ПИ484,
«Морская коллекция» - ПИ485.
Также подписаться можно не выходя из дома
через сайт https://podpiska.pochta.ru или
мобильное приложение Почты России.
УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!
Настоящий выпуск посвящен первым броненосцам Японского
Императорского флота. Эти несерийные и даже в некотором роде
случайные корабли сыграли важную роль в становлении морской
мощи Страны восходящего солнца. На них японские моряки ос-
ваивали непривычную технику, совершали дальние океанские
плавания, одерживали первые победы в морских сражениях.
Броненосцы-ветераны «Фусо» и «Тин-Эн» приняли участие в
Русско-японской войне 1904-1904 годов, хотя, конечно, к тому
времени они устарели и привлекались для выполнения лишь вто-
ростепенных задач.
ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА
Балакин С.А. Триумфаторы Цусимы. Броненосцы японского фло-
та. - М„ ЭКСМО-Яуза, 2013.
Бушмакин В.А., Пастухов А.М. Становление Японского Император-
ского флота. - «Морская кампания» № 8,2010.
Вильсон X. Броненосцы в бою. Борьба на Востоке в 1894-95 годах.
СПб. 2000.
Военные флоты и морская справочная книжка (В.К.А.М.) 1895,
1897. СПб, 1895-1897.
«Морской сборник» № Ю, 1894; Ns 1,1895.
Описание военных действий на море в 37-38 гг. Мейдзи. Т.1-4.
СПб, 1909-1910.
Пастухов А.М. Броненосцы типа «ДинЮань» - «Арсенал-Коллек-
ция» № 10-11,2013
Пастухов А.М. Бэйянский флот - от истоков до гибели. - «Морская
кампания» № 8,2010.
Русско-японская война. Работа исторической комиссии по описа-
нию действий флота в войну 1904-1905 гг. при Морском Генеральном
Штабе. Т.1-7. Спб-Пг, 1912-1915.
Сулига С. Японский флот. Корабли Русско-японской войны. Якутск.
1995.
Схиммельпеннинк ван дер Ойе Д. Навстречу Восходящему солнцу.
Как имперское мифотворчество привело Россию к войне с Японией.
М., Новое литературное обозрение, 2009.
Conways All the World's Fighting Ships 1860-1905. - London, 1979.
Wright R. The Chinese Steam Navy. London, Chatham Publishing,
2000.
Нихон но сэнкан (Японские линкоры). Т.1-2. Токио, 2001 (на яп. яз ).
Материалы Интернет-сайтов: www.jacar.jp;www.kindai.ndl.go.jp;
rarebook.dl.itc.u-tokyo.ac.jp: www.tsushima.su; http;//port-arthur.ucoz.ru;
www.en.wikipedia.org;www.ru.wikipedia.org.
ОПУБЛИКОВАНО В ЖУРНАЛЕ -МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ»
В 2021-2022 гг.
№ 1-2021. В. Линник. Эсминцы УРО типа «Арли Берк» ВМС США
(часть 2).
N° 2-2021. Б. Соломонов. "Джентльмены удачи» Конфедеративных
Штатов Америки (1861-1865).
№ 3-2021. Б. Соломонов. Крейсера Конфедеративных Штатов
Америки (1861-1865).
№ 4-2021 В Муратов. Крейсера Тихоокеанского флота проекта
68-бис (часть 1).
№ 5-2021. В. Муратов. Крейсера Тихоокеанского флота проекта
68-бис (часть 2).
Na 6-2021. М. Смирнов. Речная боевая флотилия на реке Каме в
1919 году.
Na 7-2021. И. Курганов, П Павлов. Подводные лодки проекта 611
(часть 2).
Na 8-2021. Н. Митюков. Броненосный крейсер «Кристобаль Колон».
№ 9-2021 Н. Кузнецов. Океанографическое исследовательское
судно «Адмирал Владимирский».
Na 10-2021. С. Патянин. Гидроавианосец «Коммандан Тест».
Na 11-2021. А. Александров, Б. Соломонов, П Соломонов. «Кам-
пания» - лайнер и авиатранспорт.
Na 12-2021. Н. Кузнецов. Барк «Седов». Столетняя история зна-
менитого парусника.
№ 1-2022. В. Муратов. Большие противолодочные корабли Тихо-
океанского флота проекта 1134А.
№ 2-2022. В. Муратов. «Владивосток» и «Севастополь». Ракетные
крейсера Тихоокеанского флота проекта 1134.
№ 3-2022. В. Филипов. Броненосцы Северогерманского союза.
Эти и другие журналы прошлых лет вы можете приобрести в
редакции. Присылайте заявки на E-mail: modelist-zakaz@yandex.ru
На 1-й странице обложки: броненосец «Фусо», 1896 г.
©АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2022
Морская коллекция» № 04'2022
1
До середины XIX века считать Японию единым государством можно было лишь с определенной долей условности.
Страна была разделена на «удельные княжества», в которых безраздельно властвовали местные правители - сёгуны. Им-
ператор же был фигурой символической и реальной властью не обладал. Феодальный уклад, экономическая отсталость
и «железный занавес», отгораживавший замкнутое японское общество от остального мира, в конце концов привели к
междоусобице и реставрации Мэйдзи - объединению страны и восстановлению императорской власти. С этого момен-
та началась история новой Японии. Страна восходящего солнца совершила чудо, всего за два-три десятилетия пройдя
путь, на который просвещенные европейские нации затратили века. Темпы экономического, военного и политического
развития страны казались невероятными, и история Японского Императорского флота - Тэйкоку Кайгун - тому пример.
ЭКСТРАВАГАНТНЫЙ
ПЕРВЕНЕЦ «КОТЭЦУ»
-Открытие дверей» в Японию амери-
канским коммодором Перри в 1853 году
было скорее принудительным, чем
добровольным. Но так или иначе, оно
сломало веками сложившийся уклад
жизни японцев. Последовавшие граж-
данская война (вернее, война кланов)
и реставрация Мэйдзи стали прямым
следствием вхождения Страны восходя-
щего солнца в мировое сообщество. Но
нас интересует другое: происходивший
в эти годы стремительный технический
прогресс в области кораблестроения.
Первые суда европейского типа в
Японии появились лишь в 1855 году:
одним из них была шхуна «Хэда», по-
строенная русскими моряками с потер-
певшего крушение фрегата «Диана»,
другим - колесный пароход «Канко
Мару», подаренный сёгунату Токугава
королем Нидерландов. В том же году
в провинции Сацума, имевшей статус
независимого княжества, был построен
пароход «Ункё Мару». А в 1869 году
правительственный флот, все еще
продолжавший сражаться со сторонни-
ками свергнутого сёгуна, пополнился
броненосцем «Котэцу». Таким образом,
путь от средневековых джонок и фунэ
до первого броненосца был пройден
Японией всего за 14 лет! Вряд ли мы
найдем в истории человечества другой
подобный пример.
Первый японский броненосец - ко-
рабль, необычный во всех отношениях.
Он был заложен в 1863 году на фран-
цузской верфи «Арман Фрерэ» в го-
роде Бордо под названием «Сфинкс».
По легенде, он вместе с однотипным
«Хеопсом» строился вроде как для
Египта, но это было лишь прикрытие:
настоящим заказчиком выступала
Конфедерация Южных Штатов. Когда
информация о том, кому в реаль-
ности достанутся броненосцы, стала
достоянием гласности, запахло скан-
далом. Наполеон III не желал портить
отношения с Вашингтоном: к тому же,
дела у конфедератов шли неважно, а
поддерживать проигравших политики
не любят. Французский император на-
давил на владельцев верфи, и те при-
нялись искать, кому бы перепродать
строящиеся корабли. Покупатели на-
шлись: в феврале 1864 года началась
датско-прусская война, и обе воюющие
стороны изъявили желание приобрести
строившиеся броненосцы. В марте
1864 года, за три месяца до спуска на
воду, «Сфинкс» был перекуплен Да-
нией и переименован в «Стэркоддер»;
25 октября того же года он поднял дат-
ский флаг. Судьба «Хеопса» решилась
только в июне 1865-го, когда тот стал
прусским «Принцем Адальбертом».
Однако его систершипа к тому времени
в Европе уже не было: «Стэркоддер»
числился в составе датского флота
лишь чуть больше двух месяцев. Дания
потерпела поражение, ее казна была
пуста, и приобретение новых кораблей
потеряло свою актуальность. И 6 янва-
ря 1865 года броненосец прямо на рей-
де Копенгагена поднял флаг Конфеде-
рации южных штатов. Он был продан
первоначальным заказчикам, все еще
продолжавшим борьбу с северянами.
Корабль получил новое наименование
«Стоунволл» («Каменная стена» - про-
звище знаменитого генерала южан
Томаса Джексона). Под командованием
кэптена Т. Пейджа он вышел в море
и отправился было через Атлантику,
однако из-за открывшейся течи и ряда
технических проблем вынужден был
зайти для ремонта в испанский порт
Ла-Корунья. О месте его нахождения
стало известно в Вашингтоне, и 6 фев-
раля выход из порта блокировали суда
северян - винтовые корветы (шлюпы)
«Ниагара» и «Сакраменто». Но когда
24 марта кэптен Пейдж вывел свой
корабль в море, те решили не ввязы-
ваться в бой с броненосцем и дали ему
беспрепятственно уйти в Лиссабон. Как
это ни парадоксально, но тихоходный
низкобортный «Стоунволл» не только
благополучно пересек Атлантический
океан, но еще и умудрился внезапно
атаковать базу северян - город Порт-
Ройял в Южной Каролине! 6 мая бро-
неносец зашел на Багамы, а оттуда от-
правился на Кубу. Однако по прибытии
в Гавану экипаж «Стоунволла» узнал,
Вверху: «Стэркоддер» на рейде
Копенгагена, 1864 г. Этому кораблю
будет суждено стать первым япон-
ским броненосцем
2 «Морская коллекция» № 04'2022
что южане потерпели окончательное
поражение, и гражданская война в
США завершилась. Пейдж продал
корабль испанскому генерал-губерна-
тору за 16 тыс. долларов, но испанцам
он оказался не нужен, и те отдали его
правительству Соединенных Штатов.
1 июля броненосец прибыл на верфь
Вашингтон Нэйви Ярд.
История в очередной раз повтори-
лась: война закончилась, расходы на
флот резко сократились, и корабль
опять оказался не у дел. И когда в
1866 году его захотел приобрести сёгу-
нат Токугава, американцы с радостью
согласились. Цена вопроса составила
400 тыс. долларов. Правда, пока -Сто-
унволл» под японским флагом, но с
американским экипажем добирался
вокруг Южной Америки и через Ти-
хий океан до Иокогамы (прибыл туда
в апреле 1868 года), политическая
ситуация в Японии изменилась. Аме-
риканцы не торопились передавать
корабль сторонникам сёгуна и под на-
думанным предлогом вновь подняли на
нем флаг Соединенных Штатов. Пока
исход гражданской войны в Японии не
был окончательно ясен, броненосец
использовался как штаб-квартира
американского торгового представи-
тельства. И лишь в январе 1869 года
многострадальный корабль в восьмой (!)
раз сменил владельца: его передали
противнику Токугавы - императорско-
му правительству.
По корабельной архитектуре
«Сфинкс» - «Стоунволл» был весьма
необычен. Он представлял собой отно-
сительно небольшой броненосец-таран
с композитным корпусом и сильно вы-
ступающим вперед шпиронным фор-
штевнем. Нормальное водоизмещение
корабля составляло 1390 т, полное -
1560 т. Корпус имел железный набор и
деревянную обшивку; подводная часть
была обшита медными листами. Наи-
большая длина корпуса (вместе с тара-
ном) равнялась 59,1 м, длина по ватер-
линии - 55,7 м, ширина - 9,6 м. Корабль
был двухвинтовым, причем обводы в
кормовой части выглядели очень ориги-
нально: гребные валы находились внутри
двух вспомогательных килей (или скегов,
если применять современную термино-
логию). образовывавших своеобразный
туннель. Каждый киль имел вырез для
четырехлопастного винта и крепления
для баллера руля. Рулей, соответствен-
но, тоже было два; они приводились в
действие от одного штуртроса.
По требованию заказчика корабль
проектировался мелкосидящим, чтобы
он мог действовать не только в море, но
на реке Миссисипи. Правда, обеспечить
требуемую осадку в 14 футов (4,27 м)
создатели -Сфинкса» не смогли, но и
фактическое значение в 4,6-4,8 м сле-
дует признать весьма небольшим. Как
следствие, броненосец получился мало-
мореходным и валким.
Весь надводный борт до верхней па-
лубы (благо, он был невысоким) защи-
щался броневыми плитами из кованого
железа. Поскольку корпус корабля имел
сильный завал борта, броня в средней
части имела характерный излом и
делилась на два пояса - нижний верти-
Броненосный таран «Котэцу», бывший
«Стоунволл»
Морская коллекция» № 04'2022
3
кальный и верхний наклонный. Толщина
брони в районе ватерлинии составляла
114 мм, вверху и в оконечностях она
уменьшалась до 87 мм; толщина тико-
вого борта под броней достигала 70 см.
На верхней палубе находились два
броневых каземата овальной формы.
Их защищала железная броня толщиной
102-114 мм.
В каждом из броневых казематов
имелось по четыре орудийных порта.
В носовом стояла 229-мм пушка, в кор-
мовом - две 70-фунтовые (160-мм). Все
пушки были нарезные казнозарядные
системы Армстронга (по другим дан-
ным, в носовом каземате первоначаль-
но была установлена гладкоствольная
300-фунтовая дульнозарядная пушка).
Силовая установка броненосца вклю-
чала две горизонтальные двухцилиндро-
вые паровые машины и два котла. Все
механизмы изготавливались заводом
«Мазелин» в Гавре. На испытаниях в
октябре 1864 года корабль развил мощ-
ность 1300 индикаторных л.с. и показал
максимальную скорость 10,8 узла, но в
реальных условиях эти цифры не превы-
шали 1200 и.л.с. и 9 узлов соответствен-
«Котэцу»: сечение по миделю и
схема винторулевой группы с двумя
скегами
но. Сообщалось, что под одной машиной
скорость хода могла достигать 5,5 узла.
Запас угля составлял 95 т, что обеспе-
чивало дальность плавания 1200 миль
8-узловым ходом.
Броненосец имел парусную оснастку
брига; общая площадь парусов - око-
ло 700 кв. м. Экипаж насчитывал 130
человек.
В Японском Императорском флоте
бывший «Стоунволл» поначалу име-
новался «Котэцу» («Бронированный»)
или «Котэцу-кан» («Бронированный
корабль», «Броненосец»), То есть это
было даже не название, а скорее обо-
значение класса корабля - благо, дру-
гих броненосцев у Японии тогда еще не
было? И лишь в декабре 1871 года «Ко-
тэцу» официально получил собственное
имя - «Адзума»,
В качестве флагманского корабля
правительственного флота «Котэцу»
принял участие в войне против мор-
ских сил так называемой «республики
Эдзо», провозглашенной сторонниками
свергнутого сёгуна Токугава. В частно-
сти, в 1869 году броненосец участвовал
сначала в бою в бухте Мияко на острове
Хонсю, а затем - в бою в бухте Хакодатэ
на острове Хоккайдо.
Особенностью морских сражений
было то, что флоты обеих воюющих
Броненосный таран «Стоунволл»
в доке в Порт-Ройяле в 1865 г.
сторон представляли собой жалкое
сборище случайно мобилизованных
и кое-как вооруженных судов, и толь-
ко «Котэцу» являлся по-настоящему
боевым кораблем. Он был настолько
сильнее всех своих противников вместе
взятых, что бой с ним неизбежно пред-
ставлял бы игру в одни ворота. Поэтому
командующий флотом повстанцев адми-
рал Эномото Такэаки решил провести
рискованную операцию, которая, как
ему казалось, единственная могла при-
нести победу. А именно, он решил взять
«Котэцу» на абордаж!
У Эномото в распоряжении имелось
всего три судна: флагманский корвет
«Кайтэн» (бывший прусский колесный
пароход «Данциг»), яхта «Банрю» и
350-тонный вооруженный пароход «Та-
као» (бывший американский «Эшелот»),
Правительственная эскадра, помимо
«Котэцу», имела в своем составе отно-
сительно сильный колесный пароходо-
фрегат «Касуга» английской постройки
(на нем, кстати, находился младший
офицер и будущий адмирал Того Хэйха-
тиро) и три парохода с символическим
вооружением.
Рано утром 29 апреля 1869 года ко-
рабли республики Эдзо направились
в бухту Мияко, где стоял правитель-
ственный флот. Но в море разыгрался
шторм, «Банрю» и «Такао» отстали.
В результате в бухту вошел один
«Кайтэн». Сначала его приближение
скрывала полоса тумана, а затем он
с целью ввести неприятеля в заблуж-
дение поднял американский флаг.
Хитрость удалась: корабли импера-
торского флота не решились открыть
огонь. «Кайтэн» направился прямо
на «Котэцу». Буквально за несколько
секунд до столкновения на его мачте
‘Тут уместно вспомнить названия русских
кораблей - монитор - Броненосец» и винто-
вой клипер "Крейсер-. После упразднения
классов мониторов и клиперов эти суда
стали именоваться броненосцем береговой
обороны -Броненосец- и крейсером 2 ранга
«Крейсер-!
4
Морская коллекция» № 04'2022
взвился флаг Эдзо. Абордажная партия
была готова спрыгнуть на палубу про-
тивника, но тут вдруг выявился серь-
езный просчет нападавших. Палуба
высокобортного «Кайтэна» оказалась
метра на три выше, чем у «Котэцу».
Прыгать с такой высоты означало пере-
ломать руки-ноги, поэтому пришлось
спускаться по канатам. И стремитель-
ной атаки, увы, не получилось. Коман-
да броненосца развернула десантную
картечницу Гатлинга и открыла огонь в
упор. За считанные минуты десантники
были перебиты, «Кайтэн» быстро раз-
вернулся и бросился наутек. Доверши-
ла печальную для адмирала Эномото
картину потеря парохода «Такао», не
вовремя появившегося на месте уже
проигранного сражения. Попав под со-
средоточенный огонь, он был вынужден
выброситься на берег.
Довершил разгром флота инсурген-
тов вскоре состоявшийся бой у Хако-
датэ. При обстреле береговых укре-
плений бомбой с «Котэцу» был взорван
пороховой погреб одной из батарей.
17 мая последний оплот сопротивления
центральной власти пал, что означало
окончание кровопролитной граждан-
ской войны.
Есть сведения, что в декабре
1871 года старую артиллерию бро-
Бой в бухте Мияко: «Кайтэн» пыта-
ется взять «Котэцу» на абордаж
неносца заменили дульнозарядными
нарезными пушками - одной 9-дюй-
мовой (229-мм) Армстронга и четырь-
мя 6,5-дюймовыми (164-мм) Пэррота.
Однако перевооружение, если оно
действительно состоялось, не смогло
продлить срок службы «Адзумы». Не-
качественная постройка, применение
для обшивки сырой древесины, нена-
дежные механизмы - все это привело
«Стоунволл» на верфи Вашингтон
Нэйви Ярд в 1865-1866 гг.
к тому, что уже в 1872 году корабль вы
вели в резерв. То есть активная служба
первого броненосца в составе японского
флота продолжалась лишь чуть более
трех лет. В море он больше не выходил,
хотя официально был исключен из со-
става флота только в январе 1888 года.
Морская коллекция» № 04'2022
5
6
Морская коллекция» № 04'2022
а затем еще 20 лет использовался в
качестве блокшива.
Добавим, что систершип японского
первенца - германский «Принц Адаль-
берт» (бывший «Хеопс») - страдал теми
же недостатками. Его военная карьера
оказалась еще короче: он был выведен в
резерв в 1871 году, разоружен в 1875-м
и сдан на слом в 1878-м.
БРОНЕНОСНЫЙ КОРВЕТ
«РЮДЗЁ»
История появления у Японии второ-
го броненосца тоже довольно сложна
и запутана. Корабль строился на
частной верфи Alexander Hall & Со в
шотландском городе Абердине и по
официальным документам значился
торговым парусно-паровым судном.
Из-за такой конспирации и отсут-
ствия точной даты закладки возникла
версия, что его заказчиком, как и в
случае с «Котэцу», изначально была
Конфедерация Южных Штатов. Однако
это предположение не подтверждается
фактами. По всей видимости, броне-
носный корвет, числившийся винтовым
барком, был заказан британским пред-
принимателем Томасом Гловером уже
после окончания гражданской войны
в США. Стоимость сделки составила
42 032 фн. ст. То, что Гловер высту-
пал лишь как посредник, выяснилось
позже. На самом деле корабль пред-
назначался японскому хану (феодаль-
ному княжеству) Кумамото. В то время
процесс объединения Японии еще не
завершился, и княжество сохраняло
независимость от императорской
власти. Отсюда становится понятным,
почему подробности сделки держались
в тайне, и военный корабль выдавался
за торговый.*
Броненосный корвет, а формально
грузовой барк тоннажем 1459 брт, был
спущен на воду 27 марта 1869 года и
через четыре месяца передан заказчи-
"Надо заметить, что информация о броне-
носном корвете -Рюдзё" до сих пор весьма
противоречива. Например, статья о нем в
русской Википедии содержит много сомни-
тельных и ошибочных данных.
ку. Надо сказать, что Томас Гловер в
Японии был хорошо известен: он стоял
у истоков сотрудничества Страны вос-
ходящего солнца с Англией и внес боль-
шой вклад в модернизацию японской
промышленности. Ему также доводилось
выполнять щепетильные поручения вро-
де контрабанды оружия; его японские
партнеры и на этот раз были уверены,
что секретный заказ будет выполнен
в срок. И они не ошиблись. 11 августа
того же 1869 года компактный броне-
носец под псевдонимом «Дзосё Мару»
(Jho Sho Маги) с английской командой
покинул британские берега и взял курс
на Японию.
По конструкции корабль выглядел
весьма консервативно. Он был одно-
винтовым, имел деревянный корпус с
таранным форштевнем и корабельную
парусную оснастку. Длина корпуса меж-
ду перпендикулярами составляла 64 м,
ширина 11,6 м, осадка 5,6 м. Нормаль-
ное водоизмещение - 2530 английских
«длинных» тонн или 2570 тонн метри-
ческих. Подводная часть корпуса была
обшита медью.
Силовая установка включала две го-
ризонтальные паровые машины прямого
действия, работавшие на один гребной
вал, и 4 коробчатых паровых котла. Дав-
ление пара - 1,4 атм, мощность меха-
низмов - 800 индикаторных л.с. (или 280
номинальных л.с.). Скорость составляла
9 узлов, запас угля - 460 т.
Броневой пояс в районе ватерлинии
состоял из двух рядов кованых железных
плит высотой 5 футов (1.5 м) и толщиной
4,5 дюйма (114 мм). Батарею защищала
4-дюймовая броня (102 мм). Суммарный
вес брони - 132 т (19,5% от водоизме-
щения).
Что касается вооружения, то оно было
морально устаревшим и состояло из
гладкоствольных дульнозарядных пу-
шек, изготовленных на заводе «Лондон
Орднанс Уоркс». Два 100-фунтовых
(165-мм) орудия имели установки на
центральном штыре, а восемь 64-фун-
товых (140-мм) орудий стояли в батарее
на бортовых станках.
Броненосный корвет прибыл в Нагаса-
ки в январе 1870 года. Там Гловер продал
Броненосный корвет «Рюдзё»: вид
на момент ввода в строй и постро-
ечная модель
его даймё Хокусаве - главе хана Кума-
мото - за 270 тыс. золотых рё (явно себе
не в убыток). 12 апреля корабль получил
имя «Рёсё» (Ryosho). Однако уже 6 июня,
меньше чем через два месяца, он сменил
и название, и владельца. Кумамото как
независимое княжество доживало по-
следние дни, и даймё подарил корабль
императору Мэйдзи. Броненосец, пере-
именованный в «Рюдзё» (Ryujo), перешёл
из Нагасаки в Иокогаму и сразу же стал
флагманом недавно созданного Тэйкоку
Кайгун - Японского Императорского
флота. Примечательно, что командир
и офицеры корабля по-прежнему были
англичанами; японцы выполняли функции
стажеров и дублеров.
Примерно в это время вооружение
корабля дополнили нарезными орудия-
ми - двумя 6-фунтовыми (57-мм) пуш-
ками Армстронга и двумя дульнозаряд-
ными орудиями Пэррота. Но последние
японцам чем-то не понравились, и их к
1872 году заменили на еще одну пару
старомодных 64-фунтовок.
Несмотря на свою архаичную артил-
лерию, «Гарцующий дракон» (именно
так переводится название «Рюдзё») в
течение 8 лет оставался самым мощным
и представительским кораблем флота
микадо. На нем неоднократно бывал
император Мэйдзи: он посещал его в
порту Йокосука, выходил на нем в море,
наблюдал с его палубы военно-морские
маневры в Токийском заливе. В январе
1873 года «Рюдзё» доставил в Китай
министра иностранных дел Саэдзиму
Танэоми.
Во время подавления антиправитель-
ственного мятежа в префектуре Сага
(февраль 1874 г.) на борту «Рюдзё»,
перешедшего в район Нагасаки, на-
ходился штаб императорской армии.
А чуть позже, в мае-июне, броненосному
корвету довелось возглавить первую
колониальную экспедицию - попытку
Японии захватить остров Тайвань,
Еще в 1871 году произошел инцидент,
сильно ухудшивший отношения Японии и
Морская коллекция» № 04'2022
7
Китая. Тайвань официально принадлежал
Китаю, но, помимо выходцев с материка,
там жили племена местных аборигенов,
которые активно занимались пиратством.
И однажды они убили 54 японских рыба-
ка, когда тех во время шторма прибило
к берегу. В Японии этот случай вызвал
огромный резонанс - самурайский ко-
декс чести требовал отмщения. Но тогда
разоренной гражданской войной стране
было не до карательных экспедиций, и
императору Мэйдзи стоило немалых сил
охладить пыл наиболее воинственных
самураев. Однако в 1873 году произошел
второй случай: тайваньские аборигены
снова напали на севший на мель япон-
ский корабль и убили четырех моряков.
Это событие переполнило чашу терпения.
Поскольку китайские власти в очередной
раз «умыли руки», заявив, что ответ-
ственность за действия диких племен
не несут, Япония направила к берегам
Тайваня отряд кораблей с десантом.
Командующий экспедиционными силами
генерал Сайго Цукумити находился на
борту «Рюдзё».
Авантюра с высадкой десанта на
Тайвань закончилась полным провалом.
Сказалось отсутствие опыта десантных
операций, отсутствие карт, незнание
обстановки и местных условий. Когда
из трехтысячного японского контингента
более 500 человек умерли от малярии,
войска пришлось срочно эвакуировать.
Но. тем не менее, прецедент был создан.
Японская империя, которую еще никто
не воспринимал всерьез, заявила об
амбициях колониальной державы и пре-
тензиях на роль регионального лидера.
Тем временем «Рюдзё» продолжал
выполнять функции представительско-
го корабля. В марте 1875 года на нем
опять поднимал свой флаг император.
С 13 апреля по 27 июля 1876 года бро-
Броненосный корвет «Рюдзё» (ре-
конструкция автора)
неносец находился с визитом во Вла-
дивостоке. а затем посетил несколько
портов Кореи. Заметим, что в те годы ни
один российский броненосный корабль
до Дальнего Востока еще не добирался.
В 1877 году в Японии произошло круп-
ное антиправительственное восстание в
княжестве Сацума - последний отголосок
гражданской войны периода реставрации
Мэйдзи. Мятежники, среди которых было
много именитых самураев, были хорошо
подготовлены и вооружены. Они в тече-
ние полугода весьма успешно оказывали
сопротивление более многочисленной им-
ператорской армии, однако в итоге все же
потерпели поражение. Флот, в том числе
и броненосец «Рюдзё», тоже внес вклад
«Рюдзё» в Йокосуке, 1897 г.
8
Морская коллекция» № 04'2022
в подавление восстания, выполняя пере-
возки войск, оружия и продовольствия.
26 октября 1877 года «Гарцующий дра-
кон» попал в сильный шторм и был выбро-
шен на камни в заливе Кагосима. Из-за
отсутствия опыта и специальных средств
спасательная операция затянулась почти
на 7 месяцев. Только 15 мая следующего
года «Рюдзё» удалось снять с мели, после
чего винтовой шлюп «Ниссин» отбуксиро-
вал его в Йокосуку. Ремонт броненосца
продолжался 2,5 года. Он вновь вернулся
в строй 30 октября 1880 года и получил
статус учебного корабля Императорской
военно-морской академии. Примерно
тогда корабль перевооружили: теперь
на нем стояли два немецких нарезных
17-см орудия Круппа и шесть английских
70-фунтовых орудий системы Вавассера.
Первым дальним плаванием «Рюдзё»
в новом качестве стал учебный рейс в
Австралию (1881 г.). Второе плавание
проходило с 19 декабря 1882 года по
15 октября 1883-го. Корабль посетил
Новую Зеландию, Чили, Перу и Королев-
ство Гавайи (тогда они еще не входили
в состав США). Однако во время столь
продолжительного плавания японцы
столкнулись с проблемой, давно знако-
мой (и также давно решенной) другими
морскими державами. По прибытии в Го-
нолулу выяснилась печальная картина: из
376 членов экипажа 169 заболели цингой:
23 из них скончались. Японскому Импера-
торскому флоту пришлось срочно разра-
батывать новые нормы питания моряков,
с учетом опыта других стран и последних
исследований в области медицины.
«Рюдзё» совершил несколько плава-
ний в водах Японии и Кореи, а 1 февра-
ля 1887 года отправился в свой третий
и последний океанский учебный рейс в
Австралию и на Гавайи. Через семь с
лишним месяцев, 11 сентября, «Гарцую-
щий дракон*- вернулся и был поставлен
на переоборудование в стационарное
учебное судно. Его механизмы были
демонтированы, и отныне бывший бро-
неносец превратился в несамоходную
плавучую базу при морской артилле-
Артиллерийская батарея стацио-
нарного учебного судна «Рюдзё»
рийской школе. Из вооружения на нем
оставались одно 17-см орудие Круппа
и пять нарезных пушек другого типа (по
одним данным, 140-мм калибра, по дру-
гим - 160-мм).
В таком виде «Рюдзё» дожил до
1908 года. За два последних десятиле-
тия своей службы ему лишь однажды
пришлось покинуть место стоянки. Во
время Японо-китайской войны, с 12 сен-
тября 1894 года по 17 февраля 1895-го,
бывший броненосец использовался как
плавбатарея и защищал вход в гавань
Йокосуки. Выполнив свою миссию (враг у
японской базы ожидаемо не появился), он
вернулся на прежнее место. В 1906 году
для артиллерийской школы построили
новый береговой корпус, и надобность в
старом учебном корабле отпала.
В 1908 году «Рюдзё» продали на
слом. В память о бывшем флагманском
корабле его носовое украшение пере-
дали на хранение в замок Кумамото -
бывшую резиденцию даймё, ставшую
музеем.
БРОНЕНОСНЫЕ КОРВЕТЫ
«КОНГО» и «хиэй»
В 1870 году в Японском Император-
ском флоте происходит смена приори-
тетов. Если раньше он ориентировался
«Рюдзё» в роли учебного судна, с
надстроенной палубой и демонти-
рованными механизмами
прежде всего на Голландию, то отныне
образцом для подражания становилась
Британия. По этому поводу микадо даже
издал особый указ. Именно у англичан
надлежало заимствовать технику, так-
тику, систему обучения и боевой под-
готовки.
Вполне логично, что все три боевых
корабля принятой в 1875 году програм-
мы усиления флота заказали в Англии.
Это были два броненосных корвета и
один казематный броненосец. Все они
получили названия в честь гор, рас-
положенных на острове Хонсю - соот-
ветственно «Конго», «Хиэй» и «Фусо».
Корветы представляли собой относи-
тельно небольшие парусно-паровые
суда; по водоизмещению они немного
уступали «Рюдзё». «фусо» был более
мощным кораблем (речь о нем пойдет
ниже), хотя тоже весьма скромным по
меркам флотов великих держав. И тем
не менее, это был важный шаг на пути
создания полноценного военно-морско-
го флота.
Контракт на постройку всех трех
броненосных кораблей был подписан в
Лондоне 24 сентября 1875 года. Общая
стоимость заказа - 433 850 фн. ст. без
вооружения. Еще примерно в 50 тыс.
фн. ст. японцам обошлась артиллерия,
которую решили купить в Германии у
фирмы Круппа. Проектированием ко-
раблей занимался Эдвард Рид, бывший
главный кораблестроитель британского
Королевского флота.
Броненосный корвет «Конго» (Kongo)
строился на верфи Earle's Shipbuilding
& Engineering Со в городе Халле,
«Хиэй» (Hiei) - на верфи Milford
Haven Shipbuilding & Engineering Co
в Пембрук-Док. Первый был спущен
на воду 17 апреля, второй - 11 июня
1877 года; оба вошли в строй в январе-
феврале 1878-го. Они представляли
собой одновинтовые парусно-паровые
корабли и были практически однотип-
«Морская коллекция» № 04'2022
ны. Единственное принципиальное раз-
личие заключалось в том, что «Конго»
имел композитный корпус, а «Хиэй» -
железный.
Размерения кораблей абсолютно
идентичны. Длина корпуса между пер-
пендикулярами составляла 67,1 м, ши-
рина 12,5 м. осадка 5,5 м в носу и 5,8 м
в корме. Нормальное водоизмещение -
2248 английских тонн (2284 метриче-
ских т). Подводная часть корпуса имела
медную обшивку.
По ватерлинии корпус был защищен
броневым поясом из кованого железа.
В средней части его толщина составляла
114 мм, в оконечностях - 76 мм. Артил-
лерия защиты не имела, поэтому по
российской терминологии того времени
корветы следовало называть «по л у бро-
неносными».
Одновальная паросиловая установка
включала двухцилиндровую горизон-
тальную машину-компаунд и 6 цилин-
дрических котлов. Движителем был
двухлопастный гребной винт диаметром
4,9 м. Винт при помощи муфты мог
разобщаться с гребным валом; при дви-
жении под парусами он вращался на валу
свободно. Проектная мощность механиз-
мов - 2500 и.л.с., скорость - 13,5 узла.
На испытаниях, несмотря на небольшой
(около 50 л.с.) недобор мощности, корве-
ты показали скорость 13,75-13,92 узла.
Правда, на них еще не была установлена
артиллерия.
Максимальный запас угля в 350-390 т
обеспечивал расчетную дальность пла-
Броненосный корвет я Конго», 1878 г.
вания в 3000-3100 миль 10-узловым
ходом.
Изначально корветы несли парусную
оснастку барка; площадь парусов равня-
лась 1304 кв. м, Для удобства работы с
парусами и уменьшения сопротивления
дымовая труба была телескопической и
могла частично опускаться вниз.
Экипаж по штату состоял из 22 офице-
ров и 212 нижних чинов.
Вооружение - три 17-см и шесть 15-см
нарезных казнозарядных орудий Круппа.
Первые располагались в оконечностях:
две погонные пушки в носу и одна ре-
тирадная в корме. Ретирадное орудие
Броненосный корвет «Хиэй» и перво-
начальная схема расположения
артиллерии
могло стрелять через один из трех пор-
тов - строго в корму или по бортам. 17-см
снаряд весил 59,9 кг, имел начальную
скорость 460 м/с и теоретически при
стрельбе в упор мог пробить 262-мм
броню из кованого железа. 15-см пушки
устанавливались на бортовых станках.
Кроме того, имелись два коротких 75-мм
десантных орудия, которые могли уста-
навливаться на катерах или колесных
лафетах.
10
Морская коллекция» № 04'2022
Впоследствии вооружение «Конго»
и «Хиэй» неоднократно модернизиро-
валось. В 1880-х годах 17-см пушки
перенесли в диаметральную плоскость
с возможностью передвигаться по рель-
сам к портам одного или другого борта.
Кроме того, на кораблях дополнительно
установили по 4 четырехствольных 25-мм
и две пятиствольных 11 мм картечницы
Норденфельта. Тогда же каждый из
кораблей получил по два 356-мм надво-
дных аппарата для торпед Шварцкопфа.
Уже после Японо-китайской войны, в
1897 году, в придачу к картечницам
добавили пару 37-мм пушек Гочкиса.
А после Русско-японской войны всю
устаревшую артиллерию заменили на
6 трофейных русских 75-мм пушек Канэ.
При этом число 37-миллиметровок Гоч-
киса тоже увеличили до шести.
Конечно, «Конго» и «Хиэй» трудно
считать настоящими броненосцами. Это
были корабли крейсерского класса; в
некотором роде их можно считать умень-
шенным вариантом российских полубро-
неносных фрегатов «Генерал-адмирал» и
«Герцог Эдинбургский». Но здесь следует
иметь в виду, что вплоть до конца 1870-х
годов четкого разделения броненосных
фрегатов и корветов на «линкоры» и
«крейсера» не существовало. Ведь даже
знаменитый «Уорриор», самый сильный
корабль своего времени, по тогдашней
классификации соответствовал лишь к
4-му рангу! (Из-за большой численности
экипажа его таки причислили к 3-му, но и
это выглядело смешно).
Постройка броненосных корветов
завершилась, когда Русско-турецкая
война была в самом разгаре. Велико-
британия опасалась, что Россия захва-
тит Константинополь и черноморские
проливы, и готовилась выступить на
стороне Турции. И в феврале 1878 года
англичане предложили выкупить оба
японских корабля - благо, те еще не
ушли на Дальний Восток. Смысл та-
кого предложения не совсем понятен:
британский средиземноморский флот
Кормовое 170-мм орудие Круппа на
юте корвета «Конго»
и так имел многократное преимуще-
ство над российским Черноморским,
а два весьма скромных по боевым
возможностям корабля, к тому же во-
оруженных нестандартной для Ройял
Нэйви артиллерией, вряд ли смогли бы
принести Лондону какую-либо пользу.
Есть предположение, что англичане хо-
тели купить корабли для последующей
перепродажи Турции. Так или иначе, но
японцы от предложения категорически
150-мм орудие на палубе японского
корабля (предположительно корвета
«Хизй»)
отказались и поспешили увести свои
корабли из Европы. Поскольку своих
подготовленных экипажей у Японии не
было, перегонные команды пришлось
нанять в Англии. «Конго» прибыл в
Японию 26 апреля, а «Хиэй» - 22 мая
1878 года. Любопытно, что на втором
корабле в качестве пассажира нахо-
дился молодой офицер Того Хэйхатиро,
прошедший шестилетний курс обучения
в Англии. Через четверть века его имя
станет известным всему миру.
Официально «Конго» и «Хиэй» вошли
в состав Тэйкоку Кайгун 10 июля. На
торжественной церемонии, проходившей
в Иокогаме, присутствовал император
Мэйдзи. Оба корабля были открыты для
посещения; поток желающих побывать на
борту так велик, что экипажам пришлось
принимать посетителей целую неделю.
Броненосные корветы, как и их пред-
шественник «Рюдзё», большую часть
своей службы использовались в каче-
стве учебных судов, нередко совершая
многомесячные дальние плавания. Это
обьяснимо: императорская Япония
Батарея 150-мм орудий Круппа на
палубе «Конго»
Морская коллекция» № 04'2022
11
взяла курс на создание современно-
го флота по европейскому образцу и
остро нуждалась в квалифицированных
кадрах. В 1880 году «Хиэй» посетил
Персидский залив и целый ряд портов
Индии и Юго-Восточной Азии. Каждый
год оба корабля совершали заходы в
порты Кореи и Китая. В 1887 году их
официально переклассифицировали
из «боевых кораблей 3-го класса» в
учебные суда.
В 1889 году корабли прошли ремонт
и модернизацию в военно-морском ар-
сенале Йокосуки. В частности, на них
заменили котлы: «Хиэй» получил два
двойных цилиндрических котла, а на
«Конго» установили 6 новых цилиндри-
ческих. Паролроизводительность котлов
оказалась меньше, чем у оригинальных:
соответственно, снизилась и мощность
механизмов. На испытаниях после ре-
монта «Конго» развил ход в 12.46 узла
и мощность 2028 л.с., а «Хиэй» - соот-
ветственно 10,34 узла и 1279 л.с. Однако
для учебных судов скорость не имеет
особого значения; куда важнее эконо-
мичность и надежность механизмов.
После завершения ремонта оба кораб-
ля 13 августа 1889 года вышли в учеб-
ное плавание с кадетами военно-мор-
ской академии на Средиземное море и
вернулись 2 февраля 1890-го. 5 октября
«Конго» и «Хиэй» вновь отправились в
поход по тому же маршруту. Но на этот
раз у них на борту помимо своих кадетов
находилось 69 турецких моряков с погиб-
шего винтового фрегата «Эртугрул». По-
следний совершал дальнее учебное пла-
вание, но попал в тайфун и 18 сентября
1890 года потерпел крушение у берегов
Японии. Катастрофа унесла жизни более
500 человек. Спастись удалось только 69
членам экипажа и кадетам.
«Конго» и «Хиэй» прибыли в Констан-
тинополь 2 января 1891 года. Японских
офицеров принял султан Абдул Гамид II.
Для Турции визит двух японских кораб-
лей стал значительным военно-полити-
ческим событием. Итальянский художник
Луиджи Аккуароне по заказу султана
«Хиэй» с облегченным рангоутом,
1900-1902 гг.
даже написал картину под названием
«Корабль «Конго» в Стамбуле». На об-
ратном пути учебные корветы зашли в
Пирей, где их посетили король Греции
Георг I и наследник принц Константин.
Далее были заходы в Александрию,
Порт-Саид, Аден, Коломбо, Сингапур и
Гонконг. Все больше стран узнавало о
существовании японского военно-мор-
ского флота. В порт Синагава «Конго» и
«Хиэй» вернулись 10 мая.
До конца столетия оба систершипа,
сменяя друг друга, совершали ежегод-
ные учебные походы по Тихому океану.
Плавание корвета «Хиэй» в Австралию
продолжалось с 30 сентября 1891 года по
10 апреля 1892-го. 24 сентября 1892 года
«Конго» ушел к берегам Америки, по-
сетил Ванкувер и Сан-Франциско, а на
обратном пути остановился в Гонолулу и
застал там так называемую «Гавайскую
революцию» (переворот, организованный
белыми плантаторами при поддержке
США). Тогда корабль, в отличие от аме-
риканского крейсера «Бостон», остался
лишь безучастным свидетелем событий.
22 апреля «Конго» вернулся домой, но
через год, 19 апреля 1894-го. он снова
отправился на Гавайи. В Гонолулу кадеты
перешли на крейсер «Такатихо», а «Кон-
го» остался в роли стационера. Правда,
в этом качестве он пребывал недолго,
так как в пред дверии войны с Китаем его
5 июля отозвали в Японию.
К тому времени внешняя политика
Токио начала приобретать явно выра-
женный агрессивный характер. Стране,
переживавшей период бурного эконо-
мического роста и при этом практи-
чески лишенной природных ресурсов,
требовались новые территории и новые
источники сырья. Присоединение к Япо-
нии островов Рюкю в 1879 году прошло
легко и без противодействия со стороны
великих держав. И воодушевленная уда-
чей «партия войны» убедила микадо вы-
брать в качестве следующей мишени для
своей колониальной экспансии Корею.
«Корея - это кинжал, направленный
в сердце Японии»... Эта фраза (между
прочим, сочиненная не самураем, а не-
мецким журналистом) в 70-е годы XIX
века в японском обществе была очень
популярна. Претензиям на владение
Кореей даже было найдено теорети-
ческое обоснование: по утверждениям
Токио, одно из трех древних государств,
располагавшихся на Корейском полу-
острове - Пэкче - населяли предки
нынешних японцев. Более того, из
Пэкче ведет свою родословную даже
императорская династия! Разумеется,
самурайский дух не допускал и мысли,
что историческая прародина японской
нации может принадлежать кому-то
еще, кроме законных наследников
с островов Восходящего солнца. Не
вдаваясь в подробности, отметим, что
борьба за Корею в конце концов и при-
вела к Японо-китайской войне.
12
Морская коллекция» № 04'2022
Важнейшим морским сражением этой
войны стал бой неподалеку от устья
реки Ялу, произошедший 17 сентября
1894 года. Китайским Бэйянским (Север-
ным) флотом командовал адмирал Дин
Жучан, японским флотом - вице-адми-
рал Ито Сукэюки. Формально Бэйянский
флот был сильнее - в его составе, на-
пример, были броненосцы «Дин-Юань»
и «Чжэнь-Юань», вооруженные 12-дюй-
мовой артиллерией, однако японцы
продемонстрировали лучшую выучку
и более высокий уровень тактической
подготовки. Кроме того, японский флот
располагал скорострельной артиллери-
ей, а наличие быстроходных крейсеров
позволило сформировать «летучую
эскадру», успешно примененную для
охвата флангов. В итоге китайский флот
потерпел поражение - даже несмотря
на то, что он выполнил поставленную
перед ним задачу (обеспечил высадку
десанта). Соотношение потерь - 5 по-
гибших китайских крейсеров и ни одного
потопленного судна у японцев - измени-
ло расстановку сил на море и лишило
Бэйянский флот инициативы. А это в
значительной степени предопределило
исход войны в целом.
Интересно, что в бою при Ялу довольно
важную роль сыграл уже устаревший к
тому времени «Хиэй», временно пере-
квалифицировавшийся из учебных кораб-
лей в боевые. Ему довелось сразиться с
китайскими броненосцами, которые не
только вели по нему огонь из крупнокали-
берных орудий, но и выпустили торпеды
(правда, промахнулись). «Хиэй» избежал
Казематный броненосец «Фусо», гра-
вюра из "Illustrated London News»
гибели лишь благодаря смелому манев-
ру: он резко повернул навстречу против-
нику и прошел сквозь строй китайских
кораблей. Корвет получил два попадания
12-дюймовыми снарядами практически в
упор, вышел из боя, но остался на плаву
и позже был отремонтирован. Всего же
«Хиэй» получил 33 попадания: 19 человек
из его экипажа были убиты (в том числе
старший врач Миякэ, младший врач Му-
ракодзи и старший комиссар Сидзукэ) и
более 30 ранены.
«Конго» в бою при Ялу не участвовал,
но 14 октября он встретился с «Хиэй»,
оказавшись с ним в одном отряде, обе-
спечивавшем блокаду китайского порта
Вэйхайвэй. Систершипы действовали у
Вэйхайвэя в январе-феврале 1895 года,
но стрелять по противнику им уже не
довелось. В дальнейшем «Конго» ушел
в Японию, а «Хиэй» поддерживал втор-
жение на Тайвань и 13 октября 1895 года
участвовал в бомбардировке береговых
укреплений в Гаосюне.
После войны «Конго» и «Хиэй» верну-
лись к привычному занятию - учебным
рейсам по Тихому океану. В 1896 году (с
11 апреля по 16 сентября) «Конго» совер-
шил плавание в Китай и Юго-Восточную
Азию. Заход корабля в Манилу совпал
с началом восстания против испанского
правления на Филиппинах. Лидеры вос-
стания обратились к командиру корабля с
просьбой купить оружие в Японии, но тот
в конечном счете им отказал.
21 марта 1898 года оба бывших бро-
неносных корвета были переклассифи-
цированы в корабли береговой обороны
3-го класса, хотя на характер их службы
это никак не повлияло. В 1898-1902 го-
дах «Конго» совершил три учебных рей-
са в Австралию (17 марта - 16 сентября
1898 г., 21 февраля - 30 июля 1900 г. и
19 февраля - 25 августа 1902 г.). Попут-
но корабль заходил в Манилу, Гонконг и
некоторые другие порты.
«Хиэй» дважды ходил к берегам
Северной Америки (13 апреля - 20 сен
тября 1897 г. и 14 декабря 1898 г. -
28 августа 1899 г.), а свой последний
дальний поход в Австралию в 1902 году
он осуществил в паре со своим систер-
шипом «Конго».
В годы Русско-японской войны кораб-
ли использовались в качестве стороже-
вых брандвахтенных судов, в боевых
действиях они не участвовали. Несмотря
на то, что они уже безнадежно устарели,
их в 1906 году перевооружили трофей-
ными русскими пушками и в очередной
раз переклассифицировали - теперь
в гидрографические суда. «Конго» ис-
ключили из состава флота 20 июля
1909 года, а ровно через 10 месяцев
продали на слом. Обладавший металли-
ческим корпусом «Хиэй» прослужил чуть
дольше: его списали 1 апреля 1911 года
и продали на слом 25 марта 1912-го.
«ФУСО» - ПЕРВЫЙ
НАСТОЯЩИЙ БРОНЕНОСЕЦ
Заказ и постройка
Несмотря на свои скромные боевые
характеристики, броненосец «Фусо»
(Fuso) открыл новую страницу в исто-
рии Тэйкоку Кайгун. Он стал первым
достаточно современным броненосным
кораблем, спроектированным и по-
строенным специально для японского
флота, и первым, предназначенным для
решения наступательных, а не оборони-
тельных задач.
Морская коллекция» № 04'2022
13
Броненосец «Фусо»: схема общего
вида и планы палуб с обозначением
углов обстрела тяжелых орудий
ца «Айрон Дюк», выбранный в качестве
прототипа.
Особенностью корабля стал двухъя-
русный каземат, причем верхний ярус
как бы нависал над нижним, выступая
на 0,25 м с каждого борта.
Закладка «Фусо» состоялась осенью
1875 года, а 14 апреля 1877-го он сошел
на воду. В числе наблюдающих за по-
стройкой корабля был молодой офицер
Того Хэйхатиро, в то время учившийся в
Англии. В январе 1878 года «Фусо» завер-
шил ходовые испытания и в феврале от-
правился к берегам Японии с английской
перегонной командой. Во время прохода
через Суэцкий канал корабль сел на мель
и получил небольшие повреждения. После
ремонта на местной верфи он продолжил
путь и прибыл в Иокогаму 11 июня.
А ровно через месяц броненосец
вместе с корветами «Конго» и «Хиэй»
участвовал первом масштабном воен-
но-морском смотре в Токийском заливе.
При этом «Фусо» удостоился высокой
чести стать флагманским кораблем им-
ператора Мэйдзи.
Описание конструкции
По архитектуре «Фусо» представлял со-
бой парусно-винтовой корабль с батареей
в двухъярусном каземате. Корпус - желез-
ный, с продольной системой набора, раз-
деленный десятью водонепроницаемыми
переборками на 11 отсеков, причем шесть
переборок были доведены до батарейной
палубы и четыре - до верхней. Переборки,
идущие до верхней палубы, были оснаще-
ны водонепроницаемыми дверями створ-
чатой системы. Длина корпуса между
перпендикулярами равнялась 67,06 м,
длина по ватерлинии - 68.9 м, ширина с
Как уже упоминалось, казематный
броненосец «Фусо» водоизмещением
3700 т был заказан в 1875 году в Ан-
глии фирме Samuda Brothers в г. По-
плар (пригород Лондона). Его проект
разрабатывался под руководством
знаменитого британского кораблестро-
ителя Эдварда Рида. По архитектуре
японский корабль представлял собой
сильно уменьшенный вариант броненос-
Броненосец «Фусо»: проекция «кор-
пус» теоретического чертежа и сече-
ние по миделю (цифры соответству-
ют нумерации условных шпангоутов,
показанной на с. 20)
14
Морская коллекция» № 04'2022
обшивкой - 14,6 м, осадка 5,4 м носом и
5,6 м кормой. На протяжении почти всего
корпуса (от кормовой переборки таранно-
го отсека до румпельного отделения) име-
лось двойное дно. Внутренняя обшивка
отстояла от внешней на 76 см, а простран-
ство между ними было разделено на мно-
гочисленные водонепроницаемые клетки
и коффердамы. Таранный форштевень
выступал от носового перпендикуляра на
2 м. Обводы корпуса были довольно пол-
ными, площадь подводной части миделя
составляла 74,32 мг. В целом по меркам
своего времени конструкция корпуса была
достаточно современной и надежной.
Нормальное водоизмещение «Фусо» -
3718 т. Броненосец имел парусное во-
оружение трехмачтового барка: общая
площадь парусов составляла 17 000 кв.
футов - 1581,4 мг (по другим данным.
20 000 кв. футов, то есть 1860,5 мг).
Мачты были железными, остальной ран-
гоут - деревянный.
Броневой пояс защищал корпус
корабля по всей его длине. Толщина
броневых плит была различной: нижний
и верхний ряды имели наибольшую тол-
щину 178 мм, средний, высотой 0,8 м, -
229 мм. В оконечностях толщина брони
не превышала 102 мм. Высота броне-
вого пояса в районе миделя составляла
2,52 м, из которых 1,3 м должны были
возвышаться над водой. Однако из-за
перегрузки пояс был погружен в воду
значительно сильнее, чем это пред-
усматривалось проектом. Вся броня
изготавливалась из кованого железа и
устанавливалась на тиковой подкладке
толщиной от 19 до 24 см. Крепление
плит к корпусу осуществлялось болтами.
Над поясом в средней части корабля
возвышался каземат, прикрытый бро-
невыми плитами толщиной от 178 до
203 мм. Вместе со 178-мм (по другим
данным, 152-мм) броневыми траверзами
каземат представлял собой верхнюю
цитадель длиной 14,5 м и шириной
15,1 м, в плане имевшую форму вось-
мигранника. Вся броня устанавливалась
«Фусо» вскоре после прибытия
в Японию, 1878 г.
на тиковой подкладке толщиной от 152
до 178 мм.
Броневой палубы не было вообще: в
70-е годы XIX века горизонтальной за-
щите все еще не придавали значения,
так как по опыту войн прошедшего
десятилетия считалось, что артиллерий-
ский бой будет вестись на дистанции
пистолетного выстрела. Соответственно,
угол падения вражеского снаряда пред-
полагался очень малым, и взрыв его при
рикошетирующем ударе о палубу пред-
ставлялся крайне маловероятным.
Общий все брони «Фусо» составлял
776 т или 20,9% от нормального водо-
измещения.
В соответствии с техническим задани-
ем. артиллерийское вооружение броненос-
ца было заказано в Германии. Артиллерия
главного калибра состояла из четырех
24-см (238-мм) 15.5-тонных казнозарядных
орудий Круппа с длиной ствола в 20 кали-
бров. Они были установлены на станках
системы Скотта симметрично по углам ка-
земата. Сектор обстрела каждого орудия
не превышал 70°, поэтому практически на
всех курсовых углах по противнику могло
вести огонь лишь одно из них. Стволы
орудий теоретически должны были возвы-
24-см морское орудие Круппа на казе-
матном станке обр. 1873 г.
шаться над ватерлинией на 2,6 м, но при
полной загрузке угольных ям эта цифра
уменьшалась до 2,44 м. Скорострельность
24-см орудий не превышала одного вы-
стрела в две минуты; боезапас включал 60
стальных и 80 чугунных снарядов весом по
93,3 кг (на один ствол).
Средний калибр был представлен
двумя 17-см 5,5-тонными орудиями Круп-
па с длиной ствола 25 калибров. Они
устанавливались на верхней палубе в
бортовых спонсонах. Орудия вели огонь
через порты в фальшборте (по три на
ствол) и имели сектор обстрела в 180°.
Они возвышались над водой на 4,5 м. Их
скорострельность составляла 0,7 выстр./
мин; боезапас - по 140 чугунных снаря-
дов весом по 35,7 кг на ствол.
Малокалиберная артиллерия стояла
на верхней палубе; ее состав на про-
тяжении службы неоднократно менялся.
Изначально «фусо» нес 4 (по другим
данным, 6) 76-мм стальных пушек на
элевационных станках. В 1883 году по-
явилось противоминное вооружение -
7 четырехствольных 25-мм (фактически
25,4-мм) картечниц Норденфельта; три
года спустя оно было усилено двумя
пятиствольными 11-мм митральезами.
В 1885 году на корабле установили
два надводных 14-дюймовых (356-мм)
аппарата для стрельбы самоходными
минами Шварцкопфа. Аппараты раз-
мещались побортно в жилой палубе, в
яблочных шарнирах, с углами обстрела
от траверза 52° в нос и 12° в корму.
Информация ряда источников о том. что
торпедное вооружение якобы имелось
на «Фусо» изначально, и что минных
аппаратов было три или четыре, пред-
ставляется крайне сомнительной.
Главные механизмы броненосца из-
готавливались в Англии заводом Пенна
(J.Penn & Sons). Это были две гори-
зонтальные двухцилиндровые машина
двойного расширения пара (компаунд)
проектной мощностью 3500 индика-
Морская коллекция» № 04'2022
15
Прожектор на броненосце «Фусо»
торных л.с. Диаметры цилиндров вы-
сокого и низкого давления составляли
147,3 см и 223,5 см соответственно;
ход поршня - 76,2 см. Каждая машина
работала на свой гребной винт систе-
мы Гриффита диаметром 4,7 м и шагом
4,9 м. Пар вырабатывали восемь ци-
линдрических котлов; рабочее давле-
ние пара составляло 4,2 кг/см?. Котлы
размещались в двух кочегарных отде-
лениях, каждый из них имел по три топ-
ки. Дымоходы были выведены в одну
телескопическую трубу, которая могла
убираться при движении под парусами.
На ходовых испытаниях «Фусо» развил
3824 и.л.с. при 93-94 оборотах вала в
минуту, а кратковременно - 3935 и.л.с.
при 96 оборотах. Средняя скорость
на мерной миле при водоизмещении
3639 т составила 13,16 узла (трехча-
совая, средняя за шесть пробегов), а
максимальная - 13,6 узла.
Полный запас угля составлял 350 т,
что обеспечивало дальность плавания
2184 миль полным (13-узловым) или
4500 миль экономическим (10-узловым)
ходом.
Водоотливная система включала две
магистральные трубы, оснащенные 44 мя
клинкетами, приводы которых выво-
дились наверх, преимущественно на
батарейную палубу. Всего имелось 2 па-
ровые донки диаметром 178 мм. 2 цен-
тробежные помпы диаметром 762 мм,
2 эжектора Фридмана и 5 ручных помп.
Суммарная производительность водо
отливных средств составляла 67м3/мин.
Рулевой привод был паровым; в до-
полнение к нему имелось два ручных
штурвала. Также имелся паровой шпиль.
Якорное устройство включало 4 якоря
системы Мартина весом по 4 тонны.
Изначально было предусмотрено приме-
нение таких новинок, как электрическое
освещение и «боевые фонари» - так тог-
да называли прожекторы. Напряжение
судовой сети постоянного тока - 50 В.
Как важное достоинство судна, отме-
чалась хорошая система вентиляции
внутренних помещений.
Корабельные плавсредства включали
один паровой катер мощностью 5 л.с.,
один шестнадцативесельный барказ,
два четырнадцативесельных катера, две
шестивесельных и одну пятивесельную
гичку, пятивесельный и шестивесель-
ный ялы. Паровой катер мог развивать
скорость до 6 узлов; его вооружение
состояло из аппарата для стрельбы
метательными минами. В походном
положении два катера и три гички под-
нимались на боканцев, а остальные
суда - на ростры.
Экипаж «Фусо» первоначально насчи-
тывал 351 человек, в том числе 31 офи-
цера. По штату для десантной партии на
корабле хранилось 177 однозарядных
винтовок Мартина и 80 револьверов
системы Смит-Вессон. Позже числен-
ность команды увеличилась, о чем будет
сказано ниже.
Служба и модернизации
В течение полутора десятилетий
«Фусо» являлся самым мощным ко-
раблем японского флота. На нем не-
однократно поднимал свой штандарт
микадо. Например, в июле 1880 года
император совершил на броненосце
плавание в Киото, а в августе-сентя-
бре следующего года - на Хоккайдо.
В 1882-1884 годах «Фусо» побывал с
визитами в Пусане, Шанхае и Гонконге.
Но в целом его служба не изобиловала
яркими страницами. Корабль совершал
учебные рейсы и выполнял дипломати-
ческие миссии, демонстрируя флаг в
наметившейся «зоне интересов» Стра-
ны восходящего солнца. В 1888 году
«Фусо» совершил длительный вояж по
западной части Тихого океана, летом
возглавлял японскую эскадру, со-
бравшуюся на рейде китайского порта
Мифу. В следующем году он участво-
вал в маневрах в японских и китайских
водах, посетил порты Кореи и России,
а 18 декабря получил незначительные
повреждения в результате столкно-
вения с бронепалубным крейсером
«Такатихо». В марте 1890 года «Фусо»
участвовал в маневрах флота 25 марта
1890 года, а затем принимал импера-
тора Мэйдзи в портах Курэ, Сасэбо и
Этадзима.
В ноябре 1891 года «Фусо» встал в
сухой док военно-морского завода в
Йокосуке для прохождения капитально-
го ремонта и модернизации. Работы на
верфи продолжались около трех лет -
до 1894 года. На корабле заменили
котлы, дымовую трубу сделали стацио-
нарной. Вместо старой динамо-машины
установили две новых мощностью по
8 кВт; напряжение судовой сети при
этом повысилось до 80 В. Парусное во-
оружение, грот-мачту и бушприт демон-
тировали; две оставшиеся мачты осна-
стили боевыми марсами. Существенно
обновилось вооружение: 17-см орудия
установили на новые лафеты, три из
семи 25-мм картечниц Норденфельта
заменили 47-мм пушками Гочкиса.
Кроме того, появились два боевых про-
жектора системы Сотер-Арле, а число
пятиствольных 11 -мм митральез, по
некоторым данным, увеличилось до
четырех. Есть сведения, что еще четы-
ре 37-мм пушки Гочкиса установили на
боевых марсах, но более вероятно, что
этих пушек все же не было, а на марсы
перенесли 25-мм картечницы.
Несмотря на продолжительную мо-
дернизацию, единственный настоящий
броненосец Тэйкоку Кайгун к началу
войны с Китаем имел ограниченную бо-
евую ценность - главным образом, из-за
своей устаревшей артиллерии и малой
скорости хода. Неудивительно, что в бою
при Ялу 17 сентября 1894 года - а это
было единственное морское сражение,
План верхней палубы после модер-
низации, 1893 г.
16
Морская коллекция» № 04'2022
«фусо» после второй модернизации,
1896—1897 гг.
в котором «Фусо» принимал непосред-
ственное участие за всю свою более чем
30-летнюю карьеру - корабль находился
в хвосте кильватерной колонны, предпо-
следним по счету. Он получил 8 прямых
попаданий, из его экипажа два человека
были убиты и 12 ранены (трое впо-
следствии скончались). Тем не менее,
броня ни разу не была пробита, корабль
успешно выполнил все маневры эскадры
и сохранил свое место в строю до конца
боя. «Фусо» выпустил по противнику 29
24-см, 32 17-см, 136 75-мм, 164 47-мм и
37-мм снаряда и более полутора тысяч
25-мм и 11 -мм пуль из картечниц.
После ремонта, выполненного на якор-
ной стоянке без захода в порт, «Фусо»
включили в состав сил. действовавших у
Вэйхайвэя, но реально в боях он больше
не участвовал. Командовал кораблем
в течение всей войны капитан 1 ранга
Араи Арицура.
Вскоре после окончания боевых дей-
ствий «Фусо» поставили на очередную
модернизацию. В 1896 году на корабле
смонтировали полуют; вместо старых
17-см пушек Круппа установили два ско-
рострельных 120-мм орудия Армстронга
с длиной ствола 40 калибров. Еще два
таких же орудия разместили в оконеч-
ностях - на полубаке и полуюте. Число
одноствольных 47-мм пушек Гоч киса
довели до 12; из малокалиберной ар-
тиллерии оставили лишь четыре 25-мм
картечницы Норденфельта на боевых
марсах.
1 июня 1897 года командиром «фусо»
назначили капитана 1 ранга Уриу (Урю)
Сотокити, который в будущем станет
известен как командующий японской
эскадрой, блокировавшей в Чемульпо
крейсер «Варяг» и канонерку «Кореец».
Но это будет потом, а в описываемое
время с именем Уриу (принятое в на-
шей литературе написание фамилии,
хотя более правильно Урю) были свя-
заны самые драматические страницы
биографии первого японского броне-
Крейсер «Мацусима» и повреждения
его форштевня после столкновения
С «фусо»
носца. По злой иронии судьбы «фусо»
наиболее серьезно пострадал не от
воздействия противника, а от своего
же соратника - крейсера «Мацусима».
29 октября 1897 года у берегов острова
Сикоку броненосец во время шторма
был сорван с якоря. Корабль не успел
полностью развести пары и не смог
увернуться от таранного форштевня
«Мацусима», тоже имевшей плохую
маневренность в условиях сильного
волнения моря. «Фусо» получил под
водную пробоину; вдобавок его ветром
навалило на крейсер «Ицукусима»...
Помпы справиться с поступлением воды
оказались не в состоянии. Командир
броненосца направил свой корабль к
берегу, но тот затонул, немного не дой-
дя до мелководья. Броненосец сел на
грунт - так, что во время прилива над
водой возвышались лишь мачты, труба
и верхняя часть форштевня. Каким-то
чудом «Фусо» не был разбит волнами,
и после долгих спасательных работ его
удалось поднять на поверхность. В сен-
тябре 1898 года его отбуксировали на
верфь в Куре, где кораблю предстояло
пройти восстановительный ремонт и
обширную модернизацию.
Что же касается Уриу Сотокити. то
его 28 декабря 1897 года вывели за
штат и отдали под суд. Следствие
установило его виновность, и 5 апреля
следующего года бывшего командира
броненосца заключили под стражу.
Правда, в тюрьме он просидел лишь
три месяца. 4 июля 1898 года Уриу
выпустили на свободу, восстановили
в чинах и назначили на береговую
должность в порту Сасэбо. t февраля
1899 года он вновь стал командиром
корабля - любопытно, что ему довери-
ли крейсер «Мацусима», который как
раз и утопил его предыдущий корабль!
Морская коллекция» № 04'2022
17
Контр-адмирал Уриу Сотокити
«Фусо» после подъема. Обратите внимание на кессоны в кормовой части корпу-
са-с их помощью удалось оторвать корабль от грунта
Но так или иначе, карьера Уриу пошла
в гору: в июне 1899-го он принял но-
вейший броненосец «Ясима», а в мае
следующего года получил чин контр-
адмирала.
В ходе модернизации 1898-1900 го-
дов «Фусо» подвергся кардинальной
перестройке: срезан полуют, изменена
форма мостиков и надстроек, фок-мачта
передвинута в корму. Еще раз заменили
котлы - теперь их стало четыре. Нор-
мальное водоизмещение броненосца
выросло до 3800 т.
Существенно обновилось артилле-
рийское вооружение. На верхней па-
лубе появилась вторая пара бортовых
спонсонов - на них перенесли 120-мм
пушки, прежде стоявшие на носу и в
корме. Вместо последних на юте и по-
лубаке установили два более мощных
152-мм скорострельных орудия Арм-
стронга с длиной ствола в 40 калибров.
Противоминная артиллерия теперь была
представлена десятью 47-мм пушками
Гочкиса и четырьмя 25-мм картечница-
ми Норденфельта на марсах. Однако
главный калибр - четыре 24-см пушки
Круппа - остался прежним (информа-
ция ряда справочников о замене этих
орудий на современные шестидюймовки
ошибочна).
Не изменился и состав минного во-
оружения - два бортовых торпедных
аппарата, установленных в носовой
части батарейной палубы в яблочных
шарнирах. Правда, ряд справочников
утверждает, что в ходе этой модерни-
зации сами аппараты были заменены
новыми калибром 450 мм. Но эта
информация не бесспорная; не ис-
ключено, что на самом деле «Фусо»
так и оставался с 356-мм торпедами
до конца своей карьеры. Во всяком
случае, торпеды такого калибра в
японском флоте применялись довольно
долго - последние их образцы (тип 30
и тип 32) были приняты на вооружение
соответственно в 1897 и 1899 годах.
И перевооружать старый броненосец
аппаратами 450-мм калибра вряд ли
имело смысл.
Из корабельных плавсредств корабль
теперь нес один 28-футовый паровой ка-
тер, один 36-футовый барказ, два 30-фу-
товых гребных катера, один 30-футовый
пинас (полубарказ), две 27-футовые
гички и один 20-футовый сампан типа
«каёйсен». Численность экипажа воз-
росла до 386 человек.
Обновленный «фусо» вступил в строй
в апреле 1900 года уже как броненосец
2-го класса. На испытаниях, состояв-
шихся 8 апреля, он развил мощность
2162 и.л.с. и на мерной миле показал ход
в 11.6 узла.
Затонувший «Фусо»; две линии обо-
значают уровень воды во время от-
лива и прилива
18
Морская коллекция» № 04'2022
Морская коллекция» № 04'2022
19
Морская коллекция» № 04'2022
Вид сверху
Морская коллекция» № 04'2022
К началу Русско-японской войны
«Фусо» считался уже окончательно уста-
ревшим кораблем, хотя продолжал чис-
литься в ранге броненосцев («сэнкан»).
Его главное артиллерийское вооружение
к тому времени состояло из четырех
старых 24-см пушек Круппа с длиной
ствола 20 калибров, двух 152-мм/40 клб
и четырех 120-мм/40 клб пушек Арм-
стронга, десяти 47-мм пушек Гочкиса,
четырех 25-мм картечниц Норденфель
та и двух торпедных аппаратов. Столь
разнообразное вооружение позволяло
успешно использовать корабль в роли
учебно-артиллерийского.
•<Фусо>> принимал лишь ограни
ченное участие в боевых действиях
и использовался преимущественно
как дозорный корабль. Тем не ме
нее, ему выпало быть флагманским
кораблем седьмого боевого отряда
третьей эскадры: на нем держал флаг
контр-адмирал Хосоя Сукеудзи, а
затем - контр-адмирал Ямада Хико-
хати. Во время осады Порт-Артура
<Фусо» базировался на порт Дальний
и осуществлял поддержку блокадных
сил. 7 сентября 1904 года его 152-мм
орудия были демонтированы и затем
использовались на суше при осаде
Порт-Артура. А вместо них на «Фусо» в
декабре установили аналогичные пуш-
ки с крейсера «Акаси», находившегося
в ремонте после подрыва на мине.
Броненосец «Фусо» на маневрах.
1900-1902 гг.
В дальнейшем броненосец нес па
трульную службу у берегов Кореи. Во
время Цусимского сражения на «Фусо»
держал флаг младший флагман 3-й
эскадры контр-адмирал Ямада Хикоха-
ти. Корабль находился южнее островов
Цусима и перед боем выполнял функции
судна связи с разведчиками. Он дол-
жен был вступить в бой, если русская
эскадра повернет в его сторону. Однако
этого не произошло, и открыть огонь ему
не довелось.
Вскоре после окончания войны, 11 де-
кабря 1905 года, «Фусо» переклассифи-
цировали в судно береговой обороны
2-го класса, а затем поставили на по-
следнюю в его истории модернизацию.
В 1906 году с него, наконец, сняли без-
надежно устаревшие 24-см пушки, а
вместо них дополнительно установили
два 152-мм орудия Армстронга и две
47-миллиметровки Гочкиса. Числен-
ность экипажа при этом уменьшилась
до 377 человек.
Официально «Фусо» был исключен из
состава флота 1 апреля 1908 года, но
в течение некоторого времени продол-
жал использоваться в качестве бранд-
вахтенного судна. Лишь в 1910 году
броненосец-ветеран был окончательно
разоружен, продан на слом и разобран
на металл в Иокогаме. Он прослужил в
составе Тэйкоку Кайгун 32 года, из них
30 лет в качестве боевого корабля! Для
его современников - кораблей перелом-
ной эпохи - это исключительно редкий
пример. Неудивительно, что в истории
японского флота «Фусо» и поныне за-
нимает весьма почетное место.
«ТИН-ЭН» - ТРОФЕЙ ОТ
ПОВЕРЖЕННОГО ДРАКОНА
« Умиротворяющий »
и «Оберегающий»
Появление в составе Японского импе-
раторского флота броненосца «Тин Эн»
(в старой отечественной литературе его
обычно именовали «Чин-Йен») было,
в общем-то, случайным. Он достался
Стране восходящего солнца как трофей
от разгромленного Бэйянского флота. Но
в истории Тэйкоку Кайгун этот корабль
сыграл определенную роль, а для Китая
он вообще был эпохальным.
Начатая в конце 70-х годов XIX века
реконструкция Цинской империей своих
вооруженных сил по европейскому образ-
цу в первую очередь затронула военный
флот. В течение последующих 10 лет на
национальных и иностранных (немецких
и английских) верфях было построено
14 крейсеров - невиданные для отсталой
азиатской страны темпы! Апофеозом
китайской военно-морской экспансии
стал заказ в Германии двух мощных бро-
неносцев, весьма необычных по своей
архитектуре и «генеалогии».
У броненосцев типа «Чжэнь-Юань»
явно прослеживаются два совершенно
разных прототипа - английский броне-
22 «Морская коллекция» № 04"2022
носец «Инфлексибл» и германский «Зак-
сен». От первого типа они заимствовали
общую концепцию (эшелонное распо-
ложение артиллерии и схему брониро-
вания), а от второго - конструктивные
особенности (набор, механизмы - вплоть
до формы таранного форштевня).
Броненосцы «Дин-Юань» и «Чжэнь-
Юань» проектировались под руко-
водством немецкого конструктора
Рудольфа Хаака и строились в городе
Штеттине, на судостроительном заводе
«Вулкан». К постройке первого присту-
пили в конце 1879 - начале 1880 года,
хотя официально корабли были за-
ложены позже - «Дин-Юань» в марте
1881-го и «Чжэнь-Юань» год спустя.
Спущены на воду 28 декабря 1881-го
и 28 ноября 1882 года соответственно.
Спуск головного корабля прошел в чрез-
вычайно торжественной обстановке.
Выступивший на церемонии китайский
посол Ли Фэнбао заявил, что величай-
шая нация азиатского материка желает
мира, и назначение броненосца - не во-
йна и разрушение, а поддержание мира
и порядка в дальневосточных водах.
В соответствии с этой доктриной кораб-
ли получили и названия: «Дин-Юань»
переводится как «Умиротворяющий на
расстоянии», а «Чжэнь-Юань» - «Обере-
гающий на расстоянии». Надо отметить,
что европейские современники тракто-
вали китайские иероглифы несколько
иначе. До сих пор в отечественной и
зарубежной литературе обычно даются
такие переводы: «Вечный мир» («Дин-
Юань») и «Поражающий издалека»
(«Чжэнь-Юань»), По смыслу близко, но
не совсем правильно.
«Дин-Юань» вышел на испытания
2 мая 1883 года, «Чжэнь-Юань» - в мар-
те следующего. В 1884 году оба корабля
были готовы к уходу на Дальний Восток,
Броненосец «Чжэнь-Юань»
но из-за вспыхнувшей франке-китайской
войны их вступление в строй задержа-
лось на год. Только 3 июля 1885 года
броненосцы под немецким торговым
флагом и с немецким же экипажем выш-
ли из Киля. В конце октября они прибыли
на рейд Таку, где их приняли китайские
моряки. Тогда же корабли были офи-
циально включены в состав Северного
(Бэйянского) флота.
Описание конструкции
Корпус каждого китайского броне-
носца - из железа и стали, с двойным
дном; он был разделен на 200 водоне-
проницаемых отсеков, коффердамов и
клеток. Часть примыкавших к бортам
коффердамов с целью обеспечения
непотопляемости была заполнена
пробкой. Наибольшая длина корпуса
составляла 93.9 м, между перпенди-
кулярами - 91,2 м, ширина - 17,98 м,
средняя осадка - 6,1 м. Нормальное
водоизмещение корабля по проекту -
7144 т, полное - 7670 т.
Броневая зашита корпуса состояла
из броневой палубы и центральной ци-
тадели (последняя имела длину всего
Броненосцы «Дин-Юань» и «Чжэнь-
Юань» под германскими флагами,
Штеттин, 1884 г.
около 44 м). По высоте цитадель состав-
ляли два пояса из сталежелезной брони
«компаунд»: 356-мм нижний (в подво-
дной части его толщина уменьшалась
к нижней кромке до 203 мм) и 254 мм
верхний. Выше цитадели размещался
барбет башен ГК толщиной 305 мм и
еще выше - боевая рубка, защищенная
203-мм броней (по словам очевидцев,
броня доходила лишь до уровня груди,
а выше стенки и крыша имели толщину
всего один дюйм). Рубка, зажатая между
башнями главного калибра, имела не-
обычную продолговатую форму, и ее
продольная ось располагалась под углом
к диаметральной плоскости: это было
сделано для того, чтобы обеспечить
обзор на оба борта (что плохо удалось).
Плоская броневая 76-мм палуба прости-
ралась по всей длине корпуса: спереди
она наклонно шла вниз и крепилась к
тарану, углубленному на 3,35 м ниже
ватерлинии.
Морская коллекция» № 04'2022
23
Морская коллекция» № 04'2022
j, та
Морская коллекция» № 04'2022
25
Артиллерия главного калибра на ко-
раблях размещалась эшелонно, диаго-
нально. В большинстве опубликованных
источников (ежегодники Brassey's, спра-
вочник Conway's All the World's Fighting
Ships 1860-1905 и др.) указывается,
что расположение башен якобы было
«зеркальным»: на «Дин-Юане» вперед
выступала левая башня, на «Чжэнь-
Юане» - правая. Вроде бы это должно
было увеличить сектора обстрела при
движении двух кораблей в строе фронта,
однако такое утверждение лишено смыс-
ла, поскольку сектора обстрела обеих
башен были идентичными. В реальности
же главная артиллерия обоих кораблей
располагалась одинаково - по правому
борту башня впереди, по левому - не-
сколько ближе к миделю.
Основное вооружение - четыре 305-
мм 35-тонные пушки Круппа с длиной
ствола в 25 калибров.* Вес их снаряда -
329 кг, начальная скорость снаряда -
535 м/с. Система подачи боезапаса была
весьма примитивной: из погребов снаря-
ды подавались в отделение механизмов
поворотных платформ и затем поднима-
лись к орудиям при помощи обыкновен-
ных талей. Сверху орудия закрывались
башенноподобными стальными куполами
толщиной всего 25 мм. (Встречающаяся
информация о том, что их защищала
броня толщиной от 76 до 152 и даже до
305-мм представляется явно ошибочной).
Примечательно, что 305-мм пушки
были самыми крупнокалиберными из
всех, установленных на броненосцах
германской постройки: собственный
флот немцы оснащали лишь 24-28-см
(238-283-мм) артиллерией. В результате
китайские корабли имели внушительный
вес залпа: общий 1426,5 кг, бортовой
764 кг, носовой и кормовой - по 1375,5 кг.
(Для сравнения: броненосец «Заксен»
постройки 1878 года при тех же разме-
рах имел соответственно 1130,5, 565 и
756,5/782,5 кг).
Средняя артиллерия «Дин-Юаня» - два
15-см орудия Круппа с длиной ствола в
35 калибров - размещалась беспреце-
Захваченный в Вэихайвэе «Тин-Эн»
(«Чжэнь-Юань») под японским фла-
гом, февраль 1895 г.
дентно: на двух разнесенных по самым
оконечностям корабля платформах, за-
крытых куполами из 10-мм стали, внешне
напоминавшими башни. Каждое орудие
имело вес 4,75 т и могло выпускать 45-кг
снаряды с начальной скоростью 597 м/с.
Наведение орудий - ручное; подача бое-
запаса - через палубу (элеваторы внутри
«башен» отсутствовали).
Из малокалиберных пушек первона-
чально были установлены лишь шесть
37-мм револьверных орудий Гочкиса.
Позже их число увеличили до восьми
и добавили две противоминные 57-мм
пушки Гочкиса. Кроме того, на кораблях
разместили по паре десантных 75-мм пу-
шек Круппа с длиной ствола 29 калибров.
«Чжэнь-Юань» после боя при Ялу.
Белой краской обведены места попа-
даний японских снарядов и осколков
26
Морская коллекция» № 04'2022
Минное вооружение включало три
надводных торпедных аппарата ка-
либром 35 см. предназначенных для
стрельбы минами Шварцкопфа. Два из
них размещались по бортам в носовой
части, за пределами броневой цитаде-
ли; третий - в диаметральной плоскости
в корме. Кроме того, отдавая дань моде
того времени, каждый броненосец нес
на борту две миноноски, также изготов-
ленные заводом “Вулкан». Миноноски
имели длину 19,74 м. водоизмещение
15,7 т и могли развивать ход в 15 узлов.
Они несли по два неподвижных носовых
35-см торпедных аппарата. Подъем их
на ростры и спуск на воду осущест-
влялся с помощью грузовой стрелы
грот-мачты.
Накануне войны с Японией влиятель-
ный чиновник Ли Хунчжан, фактический
хозяин всего Северного Китая, потре-
бовал перевооружить броненосцы со-
временной артиллерией и даже выделил
для этого средства из собственного
бюджета. В феврале-марте 1894 года
замена артиллерии состоялась, но лишь
частично. Согласно подробному от-
чету офицеров крейсера «Разбойник»
лейтенантов Епанчина и Шульца 2-го,
имевших возможность осмотреть в
марте 1895 года в Порт-Артуре только
что приведенный туда японцами тро-
фейный «Чжэнь-Юань», пушки главного
и среднего калибра осталась прежними.
Но малокалиберная артиллерия была
представлена четырьмя 57-мм орудиями
Гочкиса (из них два на гидравлических
станках), пятью 47-мм револьверными
пушками Гочкиса, четырьмя 37-мм ре-
вольверными и двумя одноствольными
пушками Гочкиса и двумя 6-фунтовы-
ми пушками Максима-Норденфельта.
Одноствольные 37-мм пушки стояли
на нижнем фор-марсе, револьверные
47-мм - по две на верхнем фор-марсе,
грот-марсе и одна на баковой надстрой-
ке; остальные - на кормовой надстройке.
Расположение всей средней и малокали-
берной артиллерии русские офицеры по-
считали неудачной, отметив с иронией,
что она. «по-видимому, имеет специаль-
ное назначение - мешать стрельбе своих
же 305-мм орудий».
Главная энергетическая установка -
две горизонтальные трехцилиндровые
паровые машины типа «компаунд»
(двойного расширения пара) и восемь
цилиндрических котлов. Котлы разме-
щались в двух котельных отделениях,
разделенных попарно переборкой по
диаметральной плоскости. Проектная
мощность механизмов составляла
6000 и.л.с. и скорость - 14,5 узла; на ис-
пытаниях в июле 1883 года «Дин-Юань»
показал соответственно 7200 и.л.с. и
‘По немецкой системе измерения: по бо-
лее распространенной английской — около
24 калибров. Согласно книге "Нихон-но
сэнкан» («Японские линкоры») и справочнику
Conways All the World's Fighting Ships 1860-
1905, орудия имели длину ствола 20 кали-
бров. но это. по видимому, ошибка.
15,4 узла. Нормальный запас угля - 650,
усиленный - 700 т, полный - 1000 т.
Все справочные издания сообщают, что
дальность плавания броненосца рав-
нялась 4500 миль 10-узповым ходом,
но эти данные представляются завы-
шенными.
Каждый из кораблей был оснащен
электрическим освещением и двумя
прожекторами мощностью по 8 и 2 кВт.
Электроэнергию вырабатывала паровая
динамо-машина мощностью 70 л.с.
Экипаж по штату состоял из 329 чело-
век (34 офицеров и 295 нижних чинов).
Позже был увеличен; по разным данным
его численность составила от 350 до 363
человек, в том числе 41 офицер.
Если попытаться оценить боевые ка-
чества китайских броненосцев, то при-
дется признать, что они вряд ли могли
противостоять современным английским
или французским кораблям. К тому же, с
появлением скорострельной артиллерии
(а она начала внедряться вскоре после
их ввода в строй) оба «Юаня» мгновенно
устарели - впрочем, как и все остальные
броненосцы цитадельной схемы. Однако
для дальневосточного театра они пред-
ставляли серьезную силу. Даже через
10 лет после их появления в китайском
флоте Япония не могла им противопо-
ставить ничего, кроме бронепалубных
крейсеров...
Гордость Цинской империи
Появление в составе флота Минско-
го Китая двух мощных броненосцев
кардинально изменило существовав-
ший до того баланс сил на Дальнем
Востоке. Они стали олицетворением
мощи Поднебесной империи и первое
время использовались Пекином для
достижения геополитических целей.
Так, вскоре после вступления в строй
«Дин-Юань» и «Чжэнь-Юань» во главе
внушительной эскадры (2 броненосца
и 4 крейсера) под флагом уже упо-
минавшегося адмирала Дин Жучана
совершили большой поход с визитами
в Японию, Корею и Россию. На рей-
де Иокогамы китайские броненосцы
посетил будущий адмирал, а тогда
«Тин-Эн» в доке завода в Люйшунь-
коу (Порт-Артуре), май 1895 г.
Морская коллекция» № 04'2022
27
еще капитан 2 ранга Того Хэйхати-
ро. 3 августа (20 июля по ст. стилю)
1886 года эскадра, зайдя по пути в
Пусан и Вонсан, стала на якорь в бухте
Золотой Рог. Даже несмотря на то, что
тогда во Владивостоке находился отряд
кораблей под командованием контр-
адмирала А.А. Корнилова, русские
силы (броненосный крейсер «Владимир
Мономах» и три винтовых клипера) все
равно не шли ни в какое сравнение
с китайскими. За 5 дней нахождения
гостей во Владивостоке на борту ки-
тайских броненосцев побывали многие
опережая Голландию, Швецию, Японию,
Турцию, все страны Латинской Амери-
ки... Но этот рейтинг был выведен чисто
теоретически, исходя из таких показа-
телей, как суммарный тоннаж, общий
вес залпа и т.п. В действительности
факторов, определяющих совокупную
мощь флота, гораздо больше, и учесть
все очень непросто. Это наглядно про-
демонстрировала японо-китайская война
1894-1895 годов.
В ходе этой войны «Дин-Юань» и
«Чжэнь-Юань» являлись основной
ударной силой Бэйянского флота.
О том, что для Китая «Дин-Юань»
был эпохальным кораблем, можно
судить по такому факту: в 2005 году
была изготовлена полномасштабная
реплика этого броненосца, ныне
установленная в качестве музея в
городе Вэйхае (Вэйхайвэе). Правда,
насчет точного соответствия ориги-
налу китайцы особо не заморачива-
лись, и новый корабль соответствует
своему историческому предку лишь
в общих чертах...
В сражении при Ялу 17 сентября
1894 года на первом из них держал
свой флаг командующий флотом
адмирал Дин Жучан. Кульминацией
боя стала дуэль двух броненосцев с
отрядом крейсеров адмирала Ито.
«Дин-Юань» получил 159 попаданий,
«Чжэнь-Юань» - 220, но несмотря на
серьезные повреждения и потери в
личном составе (на первом было 17
убитых и 38 раненых, на втором - соот-
ветственно 13 и 28), корабли в какой-то
степени сохранили боеспособность. Их
броня ни разу не была пробита, что в
конечном счете и вынудило японцев
прекратить бой. Несмотря на явный
успех скорострельной артиллерии (ею
было потоплено 5 китайских крейсе-
ров), наибольший ущерб самураям
нанесли все же крупнокалиберные
пушки броненосцев. Так, самым по-
страдавшим из кораблей отряда Ито
стал флагманский крейсер «Мацуси-
ма»: 305 мм снаряд с «Чжэнь-Юаня»,
разорвавшийся на батарейной палубе,
убил 58 и ранил 7 человек, а также
вызвал пожар. В результате японский
командующий вынужден был перенести
русские моряки и представители адми-
нистрации. в том числе управляющий
Морским министерством вице-адмирал
И.А. Шестаков и военный губернатор
Приморской области генерал-майор
И.Г. Баранов. Следует признать: ко-
рабли произвели сильное впечатление.
Перед возвращением в Петербург
адмирал Шестаков признался: «Ехал я
сюда с намерением все морское здесь
по возможности сократить; теперь... я
пришел к заключению, что нужно не со-
кращать здесь флот, а, напротив того,
весь активный флот Балтийского моря
следует перевести в Тихий океан». А в
начале 1887 года в Санкт-Петербурге
на Особом совещании было сказано:
«Положение дел в бассейне Тихого
океана заметно изменяется в послед
нио годы благодаря активной роли,
которую стремится присвоить себе
Китай». Таким образом, именно Китай,
добившийся в те годы некоторых успе-
хов в спорных вопросах по демаркации
границы с Россией, поначалу рассма-
тривался как главный потенциальный
противник нашего флота на Дальнем
Востоке. О Японии тогда еще никто не
думал.
В значительной степени благодаря
броненосцам китайский флот в мировой
«табели о рангах» к началу 90-х годов
XIX века поднялся на 8-е место в мире.
Носовая часть
броненосца
«Чжэнь-Юань».
Хорошо видны
форма таран-
ного форштев-
ня и баковая
башнеподобная
установка 15-см
орудия
28
Морская коллекция» № 04'2022
свой флаг на крейсер «Хасидатэ». Два
305-мм снаряда поразили и крейсер
«Ицукусима», хотя последний постра-
дал значительно меньше. По мнению
военно-морских специалистов, эффек-
тивность огня китайцев могла быть
гораздо выше, имей они достаточное
количество фугасных снарядов. Реаль-
но же в конце боя на броненосцах ощу-
щалась острая нехватка боеприпасов,
причем остававшиеся неразрывные
бронебойные снаряды при стрельбе по
небронированным крейсерам пробива-
ли борта насквозь и часто причиняли
лишь незначительные повреждения.
В публикациях того времени сообща-
лось, что в боекомплект китайских
броненосцев входили снаряды, начи-
ненные «с целью экономии средств»...
бетоном, угольной пылью и опилками
(I), однако, насколько это соответствует
истине, до сих пор не ясно,
Но как бы там ни было, китайские бро-
неносцы все же оправдали концепцию
цитадельных кораблей, подвергавшихся
ожесточенной критике за их “неспособ-
ность противостоять скорострельной
артиллерии». Но большие потери в бою
при Ялу вызвали упадок духа среди ки-
тайских моряков, а адмирал Дин Жучан
получил от правительства запрет на
активные действия,., В результате ини-
циативой на море полностью завладел
японский флот.
Дальнейшая карьера броненосцев во
флоте «Срединной империи» оказалась
бесславной. Они сначала ремонтирова-
лись в Люйшуне (Порт-Артуре), затем
отстаивались в Вэихайвэе. В ночь с 4
на 5 февраля 1895 года «Дин-Юань»
был торпедирован на рейде японским
миноносцем. Торпеда попала в левый
борт кормовой части корпуса, за преде-
лами броневой цитадели, но из-за неза-
драенных дверей в водонепроницаемых
переборках корабль принял много воды
и сел на грунт у острова Люгундао.
Китайцы пытались использовать броне-
носец в качестве неподвижной батареи,
но 9 февраля «Дин-Юань» был серьезно
поврежден японской артиллерий. На
следующий день, предвидя неизбежную
сдачу Вэйхайвэя, китайцы взорвали на
нем погреба боезапаса главного кали-
бра." Корабль почти разломился надвое,
и о его восстановлении в дальнейшем не
могло быть и речи.
Поврежденный «Чжэнь-Юань» после
капитуляции Вэйхайвэя и самоубийства
адмирала Дин Жучана достался победи-
телям как трофей. 17 февраля 1895 года
над ним был поднят японский флаг.
А ровно два месяца спустя состоялось
подписание Симоносекского договора,
в котором признавалось полное и без-
оговорочное поражение Китая в завер-
шившейся войне.
Поражение Цинского Китая в войне
с Японией в верхах великих держав
вызвало искреннее изумление. Никто и
представить не мог, что полуфеодаль-
ное островное государство, в котором
еще 25 лет назад состояли на вооруже-
нии фитильные пистолеты и ружья, смо-
жет одолеть огромную империю с ее не-
исчерпаемыми людскими ресурсами...
За ходом боевых действий в Желтом
море внимательно следили в России.
Например, журнал «Морской сборник»
регулярно печатал подробные обзоры
кампании, приводил анализ морских
сражений. Один из таких анализов, опу-
бликованный в 1-м номере журнала за
1895 год, был написан капитаном 1 ран-
га В.К. Витгефтом - будущим командую-
щим порт-артурской эскадрой. И вот как
выглядит его мнение о Японии: «В Тихом
океане у нас вырос сосед, сдавший экза-
мен на возмужалость; морские его силы
надо иметь в виду при расчете обороны
своих берегов...». Десятилетие спустя
автору этих слов придется убедиться в
справедливости своего пророчества, как
говорится, на собственной шкуре...
Под флагом микадо
Японцы сохранили броненосцу его
прежнее название «Чжэнь-Юань» («Обе-
регающий на расстоянии»), но иерогли-
фы в японском прочтении стали звучать
как «Тин-Эн». 27 февраля 1895 года
они отбуксировали его в захваченный
Люйшунь (Порт-Артур) для ремонта. На
корабле оставались неисправленными
как старые повреждения, полученные в
бою при Ялу, так и новые, добавленные
в ходе обороны Вэйхайвэя.
Весьма любопытно привести неко-
торые подробности о техническом со-
стоянии броненосца, содержащиеся в
отчете лейтенантов Епанчина и Шульца
2-го, имевших возможность осмотреть
корабль целиком, включая все основ-
Как символ победы над Китаем «Тин-
Эн» был неизменным участником
военно-морских парадов и смотров...
Морская коллекция» № 04'2022
29
Броненосец «Тин-Эн» после модерни-
зации. 1901 г. Реконструкция автора
ные внутренние помещения. Всего на
«Тин-Эне» насчитывалось 464 пробо-
ины, 160 из которых были от снарядов
скорострельных пушек калибром от 37
до 57 мм. Например, только в дымовых
трубах имелось 82 пробоины. Из 320-мм
орудий, стоявших на японских крейсерах
типа «Мацусима» и считавшимися са-
мым мощным оружием из применявше-
гося в бою при Ялу, в броненосец попал
лишь один. Он попал в корпус в районе
носовых гальюнов, пробил оба борта на-
сквозь и не причинил серьезных повреж-
дений. Показательно, что броня нигде не
была пробита, а «самый глубокий след
в правом барбете не достигает глубины
двух дюймов». Один японский 152-мм
снаряд попал точно в минный аппарат,
но к счастью для китайцев, мины в нем
не было.
«Осмотр броненосца заставляет пред-
положить, что японцы стреляли почти
исключительно неразрывными снаряда-
ми», - говорилось в отчете. Скорее все-
го, это следствие ненадежности взры-
вателей. Японский флот столкнулся с
'Информация об обстоятельствах взры-
ва броненосца весьма противоречива По
словам уже упоминавшихся лейтенантов
Епанчина и Шульца 2-го, китайцы 10 февра-
ля взорвали в машинном отделении «Дин-
Юаня» «громадный заряд пироксилина в 250
фунтов». Однако на фотографии взорван-
ного броненосца наибольшие разрушения
видны в районе погребов 305-мм башен и
первого котельного отделения.
30
Морская коллекция» № 04'2022
проблемой некачественных боеприпасов
раньше российского и, соответственно,
раньше смог ее разрешить.
После завершения ремонта «Тин-Эн»
официально вошел в состав Тэйкоку
Кайгун в ранге линкора («сэнкан»).
Но вскоре из Англии прибыли новей-
шие броненосцы «Фудзи» и «Ясима»,
и старый трофей потерял всякое
боевое значение. Его перекласси-
фицировали в линкор 2-го класса; в
дальнейшем он использовался пре-
имущественно в роли учебно-артилле-
рийского корабля.
В 1900 году во время так называе-
мого «боксерского» восстания в Китае
«Тин-Эн» в составе международных
сил принимал участие в подавлении
«Тин-Эн»: вид с кормового мости-
ка на навесную палубу. Обратите
внимание на полукруглую площадку-
спонсон со 152-мм орудием, уста-
новленным в ходе модернизации
в 1901 г.
волнений, сопровождая транспорты
с японскими войсками. В следующем
году он прошел ремонт и был частично
перевооружен. Пушки главного кали-
бра остались прежними, но 150-мм
орудия Круппа уступили место четырем
152-мм скорострелкам Армстронга с
длиной ствола 40 калибров, причем
только одну из них смонтировали на
баке под башнеподобным куполом, а
остальные три - в палубных установках
за щитами. Противоминная артиллерия
теперь была представлена двумя 57-мм
пушками (в носовой части палубы) и
восемью 47-мм (6 на навесной палубе и
еще 2 на увеличенных спонсонах глав-
ной палубы, у барбетов орудий главного
калибра)." Сообщается, что к тому вре-
мени максимальная скорость корабля
составляла 10,5 узла.
В мае 1903 года во время учебных
стрельб в бухте Исэ в одном из 305-мм
орудий броненосца произошел взрыв
В 1905 г. «Тин-Эн» использовался для
буксировки поднятых в Порт-Артуре
русских кораблей. На схеме показана
проводка канатов, применявшаяся
при буксировке крейсера «Баян»
Морская коллекция» № 04'2022
31
заряда. Из орудийной прислуги 12 че-
ловек получили ожоги и ранения, в том
числе шестеро - тяжелые.
В годы Русско-японской войны «Тин-
Эн» вместе с крейсерами типа «Ма-
цусима» составлял 5-й боевой отряд
Тактико-технические элементы броненосца
« Чжэнь-Юань »/«Тин-Эн »
	«Чжэнь-Юань». 1885 г.	«Тин-Эн», 1901 г.
Водоизмещение, т:		
нормальное	7220	7335
полное	7670	Около 7800
Размерения, м:		
длина наибольшая	93.9	93,9
длина между перпендикулярами	91,0	91,0
ширина	18,0	18,0
осадка средняя	6.1	6,1
Число и тип котлов	8 цилиндр.	8 цилиндр.
Мощность механизмов, * л.с.:		
по проекту	6000	6000
достигнутая на испытаниях	7200	-
Скорость хода, уз.:		
контрактная	14,5	14,5
достигнутая на испытаниях	15,4	10,5 (фактическая)
Запас угля, т:		
нормальный	650	650
наибольший	1000	1000
Вооружение	4-305 мм/25 Круппа	4-305 мм/25 Круппа
	2-150 мм/35 Круппа	4-152 мм/40 Армстронга
	6-37 мм Гочкиса	2-57 мм Норденфельта
		8-47 мм Гочкиса
		
	3 ТА 356 мм	3 ТА 356 (?) мм
Экипаж, чел.	329-350	363
"С форсированной тягой
Объединенного флота. В апреле-мае
1904 года, в ходе высадки японской
экспедиционной армии на Ляодунском
полуострове у Бицзыво, он эскортировал
транспорты. Также участвовал в блокаде
Порт-Артура. 18 (5 по ст. стилю) июля
«Тин-Эн» у бухты Тахэ вел перестрелку
с крейсером 2 ранга «Новик», минными
крейсерами «Гайдамак» и «Всадник» и
канонерской лодкой «Гиляк».
Во время боя в Желтом море 10 ав-
густа (28 июля) 1904 года «Тин-Эн»
хотя и не входил в состав главных сил,
но все же неоднократно приближался
к порт-артурской эскадре и даже полу-
чил два попадания снарядами с русских
кораблей.
Принимал участие «Тин-Эн» и в Цу-
симском сражении 27 (14) мая 1905 года.
Он был флагманским кораблем 5-го
боевого отряда и вел огонь по русским
транспортам и охранявшим их крей-
серам. Затем 5-й отряд обстреливал
вышедший из строя поврежденный
броненосец «Князь Суворов», а позже-
плавмастерскую «Камчатка».
В июне 1905 года «Тин-Эн» перевели
в состав 7-го боевого отряда, вместе с
которым он обеспечивал операцию по
захвату острова Сахалин. 10 декабря
устаревший броненосец переклассифи
цировали в судно береговой обороны
1-го класса, после чего он занимался
буксировкой и конвоированием русских
кораблей, поднятых японцами в Порт-
Артуре.
В апреле 1911 года потерявший всякое
боевое значение «Тин-Эн» был исключен
из списков флота и некоторое время ис-
пользовался в качестве судна-цели. Че-
рез год его продали на слом и в 1914-м
разобрали на металл в Иокогаме
32
Морская коллекция» № 04'2022
Модели броненосных корветов «Конго»
(вверху) и «Хиэй» - подарок японских моряков Мор-
скому музею в Стамбуле. Корабли очень похожи, но
отличаются формой дымовой трубы и станками 17-см
орудий
Корвет «Конго» в Стамбуле в 1891 г.
Художник Луиджи Аккуароне
Броненосец «Тин-Эн»,
1901 г.
Броненосец «Фусо». 1878 г.
Рис. Сергея Балакина
Ъ71
I
Капитулировавший Чжэнь-Юань»
(будущий «Тин-Эн») в Вэйхаивэе
Японская гравюра 1895 г.
522