Броненосцы Германской империи от «Пройссена» до «Ольденбурга». Морская коллекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор», 2022 №6

Автор: Филипов В.

Теги: журнал история военной техники военно-морская техника журнал моделист-конструктор

Год: 2022

Похожие

Броненосцы Северогерманского Союза. Морская коллекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор», 2022 №3

Первые броненосцы японского флота. Морская коллекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор», 2022 №4

Канонерские лодки типа «Инсект». Морская коллекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор», 2022 №10

Американские речные канонерки для Янцзы. Морская коллекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор», 2022 №8

Текст

МОРЕНАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
БРОНЕНОСЦЫ
ГЕРМАНСКОЙ ИМПЕРИИ
ОТ «ПРОИССЕНА»
ДО «ОЛЬДЕНБУРГА»
ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» SS
Броненосные фрегаты Пронесен» и 'Фридрих дер Гроссе» цветная гравюра Вилли Стоува
Броненосный фрегат -Кайзер» во второй половине 90-х rr. XIX в. Литография 1902 г. с картины неизвестного художника

Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
ВЯЧЕСЛАВ ФИЛИПОВ
БРОНЕНОСЦЫ
ГЕРМАНСКОЙ ИМПЕРИИ
ОТ «ПРОЙССЕНА»
ДО «ОЛЬДЕНБУРГА»
06 (272)^2022 г.
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской Фе-
дерации по делам печати, телерадиовещания и средств
массовых коммуникаций. Per. свидетельство ПИ Ns ФС77-
75098
Издается с января 1995 года
Главный редактор: Сергей ГРУЗДЕВ
(gruzdev © modelist-konstruktor.ru)
Редактор: Александр АЛЕКСАНДРОВ
Корректор: Наталья ПАХМУРИНА
Оформление: Олег КУЗНЕЦОВ
127015, Москва, ул. Новодмитровская, д. 5а, стр. 1,
этаж 12, офис 1207
«Моделист-конструктор» 8(495) 787-35-57
www.modelist-konstruktor.nj
Подл, к печ. 05.06.2022. Формат 60x90 1/8. Бумага
офсетная Ns 1.
Печать офсетная. Усл. печл.04. Усл. кр.-отт. 10,5.
Уч.-изд. л. 06.
Заказ №3388. Тираж 700 экз.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ -
АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор» ©
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.
тел. +7 (831) 283-12-34 www.unicopy.pro
За доставку журнала несут ответственность предприятия
связи.
Авторы материалов несут ответственность за точность
приведенных фактов, а также за использование сведе-
ний, не подлежащих публикации в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за
соблюдение их авторских прав несут авторы материалов.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями,
запрещена.
ВНИМАНИЕ,
ПОДПИСКА!
Оформить подписку на наши издания можно
в любом почтовом отделении по каталогу
«Почта России. Подписные издания»:
«Моделист-конструктор» - ПИ484,
«Морская коллекция» - ПИ485.
Также подписаться можно не выходя из дома
через сайт https://podpiska.pochta.ru или
мобильное приложение Почты России.
УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!
Предлагаемый вашему вниманию выпуск «Морской коллекции»
посвящен первым броненосным кораблям Германской империи,
возникшей после разгрома Франции в ходе Франко-прусской войны
1870-1871 гг. Объединивший в единое целое все немецкие земли, так
называемый Второй рейх сразу же вошел в «клуб» Великих держав.
Однако Германская империя, располагая одной из лучших армий в
Европе, не обладала на море сколь-нибудь значимыми силами. Про-
шедшая война показала высшему руководству государства уязвимость
побережья страны и торгового судоходства для атак инициативного
и деятельного противника. Чтобы нейтрализовать эти угрозы, требо-
вался достаточно сильный флот. А для его создания, помимо желания,
были нужны квалифицированные кадры и мощная промышленность,
которой на тот момент Второй рейх похвастаться не мог. Не удиви-
тельно, что большую часть гигантской контрибуции, составлявшей
1451,25 т чистого золота, полученной с Франции, немцы направили на
развитие производственных мощностей, в том числе и в кораблестрои-
тельной отрасли. Результаты оказались впечатляющими Не прошло и
десяти лет после окончания войны, как Германия не только полностью
отказалась от практики закупки броненосных кораблей за границей,
но и сама начала строить их на экспорт.
Однако процесс создания самих Императорских военно-морских
сил (Кайзерлихмарине) нельзя назвать простым и последовательным.
Политика строительства мощных мореходных кораблей, способных
действовать в европейских водах, последовательно проводимая
Рооном и принцем Адальбертом в программах 1865 г. и 1867 г., не-
ожиданно завершилась после назначения на высший пост в Морском
ведомстве генерал-лейтенанта Альбрехта фон Штоша. Уже в 1873 г. в
своем «Плане создания флота» он обнародовал идею о том, что Вто-
рому рейху следует иметь флот второго разряда, который не должен
стремиться оспаривать владычество на море, но должен быть способен
отстаивать честь империи. По существу, это означало, что основной
задачей немецких военно-морских сил является защита германского
побережья в Балтийском и Северном морях во взаимодействии с
армией. Поэтому новым броненосным кораблям следует обеспечить
такие характеристики, чтобы они могли действовать в прибрежных
достаточно мелководных районах
Данный выпуск, являясь логическим продолжением «Морской кол-
лекции» № 3 за этот год («Броненосцы Северогерманского союза»),
повествует о четырех типах германских броненосцев, пополнивших
Кайзерлихмарине в «эпоху Штоша».
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
Длина между ПП - длина между перпендикулярами
Длина по КВЛ - длина по конструктивной ватерлинии
ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА
Groner Е„ Mickel Р., Mrva F. Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945
(том 1). Munchen. De, 1982.
Hildebrand H. Rohr A. Steinmetz H. Die Deutschen Kriegsschiffe:
Biographien - em Spiegel der Mannegeschichte von 1815 bis zur
Gegenwart (том 1-7). Herford. 1979 1983.
Graser Bernhard. Norddeutschlands Seemacht: Ihre Organisation, ihre
Schiffe, ihre Hafen u. ihre Bemannung. Leipzig, 1870.
Kronenfete J. F. Das schwimmende Flottenmaterial der Seemachte Wien -
Leipzig. 1881.
Hansen H.J. Die Schiffe der deutschen Flotten 1848-1945. Augsburg.
1998.
Gardiner R, Conway's All the World's Fighting Ships 1860 1905.
Greenwich, 1979.
Dodson A. The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871-1918.
Seaforth Publishing, 2016.
«Морской Сборник». Ежемесячный журнал, 1848-1872 гг.
«Warship International». Ежеквартальный журнал. 2011,2012 гг.
«Uber Land und Meer ». Еженедельная газета, 1858-1870 гг.
«Illustrirte Zeitung». Еженедельная газета. 1843-1877 гг.
«Hansa». Ежемесячный журнал, 1864-1875 гг.
«Revue Maritime et Colonial». Ежеквартальный альманах. 1861 1875 гг.
«Le Monde lllustre». Еженедельный журнал, 1864, 1865 гг.
«The Illustrated London News». Еженедельная газета. 1866-1878 гг.
«Artizan». Журнал. 1869 г.
Материалы сети Интернет.
На первой странице обложки: броненосный корвет «Баден» после
модернизации. Литография 1902 г. с картины Хьюго Графа
©АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2022
Морская коллекция» № 06'2022
1
С созданием Северогерманского со-
юза под управлением прусского монарха
Вильгельма I объединение немецких
земель отнюдь не завершилось. В ново-
созданное государство не вошли коро-
левства Бавария и Вюртемберг, а также
герцогства Баден и Гессен Дармштадт.
Они сохранили в значительной степе-
ни суверенитет, хотя все и заключили
тайные оборонительные двухсторонние
договоры с Северогерманской конфеде-
рацией, а Бавария и Гессен-Дармштадт
даже уступили Пруссии часть собствен-
ных земель к северу or реки Майн. Хотя
в соответствии с заключенными согла-
шениями в случае войны подписанты
обязались объединить свои армии, ни
правящие круги, ни народы Южногерман-
ских государств, за исключением Бадена,
не выражали ни малейшего желания
стать частью неожиданно возникшего
сильного соседа. Такое положение дел
всячески поддерживала Франция, из-за
ошибок во внешней политике «про-
спавшая» в 1866-1867 гг. появление
опасного конкурента в Европе. В Париже
справедливо опасались, что дальнейшее
усиление немецкого государства положит
конец его доминирующему положению на
континенте.
При попытке окончательного решения
вопроса объединения всех германских
земель военный конфликт с империей
Наполеона III становился неизбежным.
И если в 1867 г. правящие круги Пруссии,
игравшие первую скрипку в Северогер-
манской конфедерации, старались этого
избежать, то всего через три года чело-
век. фактически определявший внутрен-
нюю и внешнюю политику немецкого
государства, канцлер Отто фон Бисмарк,
сам стал провоцировать Францию к
войне. Этому способствовали не только
усиление Северогерманского союза, но
и агрессивная и достаточно авантюрная
политика Наполеона III, приводившая к
истощению финансовых и материальных
запасов империи, а также к бесполезной
трате человеческих ресурсов.
Отличавшийся завышенным само-
мнением правитель Франции без труда
угодил в хитроумную ловушку с испан-
ским престолонаследием, расставленную
Бисмарком. Париж официально объявил
войну Берлину 19 июля 1870 г. По хваст-
ливому заявлению Военного министра,
французская армия была готова к не-
медленному началу боевых действий
«до последней пуговицы на гетрах». Но
на деле все оказалось почти с точностью
до наоборот.
С флотом дела обстояли ненамного
лучше. На бумаге он представлял гроз-
ную силу и насчитывал в своем составе
520 кораблей и судов различных классов,
в том числе 55 броненосцев. Однако
даже через полгода после начала войны
французы смогли снарядить и укомплек-
товать 135 боевых и 51 вспомогательную
единицу. Из них 36 кораблей имели бро-
нирование.
Но даже в таком усеченном составе
французский флот почти в пять раз
превосходил военно-морские силы Се-
верогерманского союза, которые рас-
полагали всего 34 боевыми единицами,
и в семь раз по броненосцам (36 против
пяти). При таком соотношении сил рас-
считывать на успешные активные дей-
ствия немцам особо не приходилось. Тем
не менее, они совершили ряд вылазок
в Северное море и Атлантику, и даже
захватили несколько торговых судов
противника. Но этим все и ограничилось.
Правда, и французы не смогли из-
влечь никакой выгоды из своего числен-
ного превосходства. Самым большим их
достижением стало установление мор-
ской блокады германского побережья в
Балтийском и Северном морях, которая,
впрочем, не сильно мешала немецкому
каботажному судоходству. Атаковать
вражеские порты французские адмира-
лы так и не решились. Они не отважи-
лись даже на бомбардировку прибреж-
ных поселений и городов неприятеля,
поскольку к тем. которые можно было
обстрелять достаточно безнаказанно,
мешало подойти мелководье. А круп-
ные торговые порты и военно-морские
базы, по мнению французов, хорошо
прикрывались береговыми батареями,
подводными минными и инженерными
заграждениями.
На фоне всего этого не удивительно,
что единственный морской бой, завер-
шившийся получением незначительных
Вверху: большие крейсера «Кайзер»
и «Дойчланд» во главе 1-й и 2-й диви-
зий Восточно-Азиатской эскадры
2
Морская коллекция» № 06'2022
повреждений кораблями противобор-
ствующих сторон, произошел 9 ноября
1870 г. у берегов далекой Кубы, где
возле Гаваны встретились немецкая ка-
нонерская лодка «Метеор» и посыльное
судно под трехцветным флагом «Бувэ».
По итогам войны ущерб Северогерман-
ского союза от действий французского
флота свелся к 80 торговым судам, пере-
хваченным противником.
Необходимо все же заметить, что ис-
ход противостояния двух держав глав-
ным образом решался на суше. А там
армия Наполеона III не смогла выиграть
ни одного более-менее крупного сра-
жения. Сам император сдался в плен
1 сентября 1870 г. после поражения под
Седаном почти со 100 000 группировкой
войск. Спустя всего 18 дней пруссаки
осадили Париж, 27 октября 1870 года
в Меце капитулировала 200-тысячная
французская армия под командованием
маршала Базена.
10 декабря 1870 г. Северогерманский
союз переименовали в Германский рейх.
Вильгельм I Прусский получил титул
императора, хотя формально империей
страну провозгласили в Версале 18 янва-
ря 1871 г. Через десять дней там же со-
стоялось заключение предварительного
мирного соглашения. Окончательный же
договор между Францией и Германией
был подписан 10 мая того же года во
Франкфурте. В состав Второго рейха
Броненосец •Сюрвейянт» под флагом
адмирала Буа-Вилльяме на пути в Бал-
тийское море, июль 1870 Г.
Император Франции Наполеон III
помимо Баварии. Бадена, Вюртемберга
и Гессен-Дармштадта вошли Эльзас и
Лотарингия, отторгнутые по мирному со-
глашению у недавнего противника. Таким
образом завершилось объединение всех
немецких земель в одно государство,
которое тут же вошло в «клуб» Великих
держав.
Не заставили себя ждать и преобразо-
вания в вооруженных силах страны-по-
бедительницы. Военно-морские силы Се-
верогерманского союза преобразовали
в Императорский военно-морской флот.
По новой конституции он находился ис-
ключительно в юрисдикции рейха, а его
высшее командование подчинялось не-
посредственно кайзеру. Главными воен-
но-морскими базами в Северном и Бал-
тийском морях становились Вильгельмс-
хафен, Киль, Данциг и Пиллау. Общее
руководство флотом передавалось
Имперскому морскому министерству во
главе с генерал-лейтенантом Альбрех-
том фон Рооном. Главнокомандующим
назначили вице адмирала Эдуарда фон
Яхмана, вместо покинувшего этот пост
по состоянию здоровья адмирала принца
Адальберта Прусского.
В 1871 году приняли и новую клас-
сификацию броненосных кораблей
флота. К фрегатам отнесли батарейные
корабли 1-го («Кениг Вильгельм») и 2-го
(«Фридрих Карл» и «Кронпринц») ран-
гов. К корветам - казематный корабль
3-го ранга «Ганза». В класс броненосцев
попал только «Арминиус», поскольку
таран «Принц Адальберт» из-за ветхо-
сти стал блокшивом. Также появился и
новый класс - броненосные канонерские
лодки.
Поскольку во время войны заказы и
постройка новых боевых единиц для не-
мецкого флота были приостановлены,
сразу же по окончании боевых действий
Морская коллекция» № 06'2022
3
заложили три броненосных фрегата на
отечественных верфях. А также раз-
блокировали контракты на постройку
еще двух в Великобритании. По суще-
ству, продолжала выполняться про-
грамма 1867 г. (об этом рассказывалось
в «Морской коллекции» No 3 за этот год),
предложенная принцем Адальбертом,
который являлся сторонником сильного
«боевого» флота, специально предна-
значенного для ведения войны в евро-
пейских водах.
БРОНЕНОСНЫЕ ФРЕГАТЫ
ТИПА «ПРОЙССЕН»
(«PREUSSEN»)
Вслед за закладкой «Ганзы» перед
прусским Морским министерством остро
встал вопрос, где строить более крупные
броненосные фрегаты: следует ли их тра-
диционно заказать за границей, или же
доверить работы отечественным пред-
приятиям. Ситуация с последними выгля-
дела удручающе: Королевская верфь в
Провозглашение Германскои импе-
рии в Версальском дворце под Пари-
жем в 1871 г. (Картина А. Вернера)
Данциге была загружена, Вильгельмсха-
фен и Киль только достраивались. Част-
ные же компании не имели достаточного
опыта в броненосном кораблестроении.
Но Роон выбрал второй путь, решив
выдать заказы на постройку больших
броненосных фрегатов верфям в Киле и
Вильгельмсхафене. Хотя это выглядело
достаточно авантюрно, но должно было
способствовать появлению со временем
обученного персонала и внедрению не
применявшихся ранее технологий.
Первоначально предполагалось даль-
нейшее развитие типа батарейного бро-
неносца, с размещением орудий в за-
бронированном «ящике», в средней части
корпуса, принятого в немецком флоте.
В соответствии с этими установками
разработанный проект, с двухъярусной
центральной батареей, очень походил на
австрийский броненосец «Кустоца». 30 ян-
варя 1869 г. Королевской верфи в Киле
поручили разработать технические требо-
вания на строительство такого фрегата.
Однако вскоре новые заграничные тен-
денции в броненосном кораблестроении
поставили на этом проекте жирный крест.
Прусское Морское министерство ре-
шило полностью переработать саму
концепцию заказываемых фрегатов.
4
«Морская коллекция» № 06'2022
Новые чертежи, которые выполнил со-
ветник Адмиралтейства Эльбертжеген,
были разработаны на основе британско-
го броненосца «Монарх», с парой низко
расположенных вращающихся орудийных
башен системы Кольза на месте перво-
начально запланированной батареи и
полным парусным вооружением. Для
улучшения мореходности в носу и корме
корабль получил надстройки, соединен-
ные между собой откидным фальшбор-
том. Помимо этого, возвышенные полуют
и полубак служили для размещения ре-
тирадного и погонного орудий среднего
калибра, чтобы компенсировать невоз-
можность ведения продольного огня из
башенных пушек. Для удобства работы
с парусами грот-мачты, дымовую трубу
предполагалось сделать выдвижной, а в
средней части корабля предусматрива-
лась навесная палуба.
Работы по кардинальному изменению
проекта привели к задержке с выдачей
заказов на новые броненосцы. Лишь в
декабре 1869 г. официальный контракт
на строительство фрегата получила
Королевская верфь в Вильгельмсха-
фене. Несмотря на это, возведение
предприятия еще не было оконча-
тельно завершено, и оно испытывало
острую нехватку квалифицированного
персонала. Имеющимся рабочим не-
доставало знаний и умений в области
кораблестроения, поэтому инженерам,
отвечающим за постройку броненосца,
пришлось обучать их необходимым для
этого навыкам. Фрегат первоначально
нарекли «Дер Гроссе Курфюрст» («Der
GroGe Kurfurst»).
9 января 1870 г. Морское министер-
ство выдало официальное разрешение
на закладку однотипного броненосца,
получившего название «Кениг Фридрих
дер Гроссе» («Konig Friedrich der GroGe»),
Королевской верфи в Киле.
Из числа частных компаний заявку
на строительство кораблей для военно-
морского флота подала только фирма
«А.Г. Вулкан» из Штеттина. В Морском
министерстве имелись серьезные возра-
жения по поводу передачи ей заказа на
один из бронированных фрегатов, тем не
менее, 6 ноября 1870 г. фирма получила
контракт на постройку третьего корабля
серии. В честь древнего немецкого на-
звания земель, населенных племенами
пруссов, ему дали имя «Боруссия»
(«Borussia»). Ранее данная верфь не
строила корабли такого размера, по-
этому для закладки фрегата пришлось
заняться расширением стапельных мест
и увеличением станочного парка.
Начавшаяся Франко-прусская война
прервала подготовительные работы.
Верфь в Киле смогла осуществить
закладку корабля только 15 апреля
1871 года. Той же весной началась по-
стройка броненосного фрегата и ком-
панией «А.Г. Вулкан». Когда установили
первые листы киля на стапеле в Виль-
гельмсхафене. достоверно не известно.
Спуск на воду корабля, строившегося
«А.Г. Вулкан», был произведен 22 ноября
1873 года, раньше, чем броненосцев, за-
ложенных на государственных верфях.
Поэтому он стал считаться головным в
серии. При церемонии крещения, произ-
веденной наследной принцессой Виктори
ей, фрегат переименовали в «Пройссен»
(«Preussen»), т.е. «Пруссия». 23 ноября
1875 г. его отбуксировали в Свинемюнде,
официально введя в строй 4 июля 1876 г.
Затем для завершения оставшихся работ,
в том числе установки вооружения, ко-
рабль перевели на Императорскую верфь
в Киле. Испытания начались 16 ноября, но
их пришлось прервать из-за ледостава
до 2 марта 1877 года. Завершились они
только 5 мая.
Сошедший на воду 20 сентября 1874 г.
«Кениг Фридрих дер Гроссе» при кре-
щении кайзер Вильгельм I нарек упро-
щенным именем «Фридрих дер Гроссе»
(«Friedrich der Grosse»). В строй его ввели
22 ноября 1877 г. для проведения испьпа-
ний в Балтийском море. Но их прервали
для завершения всех работ на борту, и до
начала января следующего года бронено-
сец простоял в Вильгельмсхафене. Затем
ударившие морозы сковали прибрежные
воды ледяным покровом, так что испыта-
ния, возобновившиеся весной 1878 года,
удалось закончить в мае.
Строившийся в Вильгельмхафене фре-
гат спустили на воду 17 сентября 1875 г.
Крещение корабля упрощенным именем
«Гроссер Курфюрст» («Grofter Kurfurst»)
произвел глава Адмиралтейства генерал
фон Штош от имени великого герцога
Петра II Ольденбургского, который про-
пустил мероприятие из за болезни. До-
стройка продолжалась еще в течение
почти двух лет. Предварительные испы-
тания начались лишь в декабре 1877 г., а
6 мая следующего года корабль офици-
ально вступил в строй, хотя на его борту
еще устраняли различные недоделки.
Морская коллекция» № 06'2022
5
Главные размерения
Водоизмещение проектное - 6663 т
Водоизмещение фактическое - 6821 т
Водоизмещение полное - 7718 т
Длина между ПП - 93,58 м
Длина по КВЛ - 94,47 м
Длина наибольшая - 96,98 м
Ширина наибольшая - 16,32 м
Осадка носом - 7.01 м
Осадка кормой - 7,50 м
Осадка средняя - 7,22 м
Водоизмещение после
модернизации - 6770 т
Осадка после модернизации
носом - 7,12 м
Осадка после модернизации
кормой -7,18 м
Корпус
Корпуса всех трех броненосцев были
изготовлены целиком из железа. По тре-
бованию правительства - все материалы
для постройки броненосцев, насколько
возможно, производились в Германской
империи. Только отливку штевней для
всех кораблей серии, из-за большого
веса и сложной формы, заказали бри-
танской компании «Темз айрон воке»
в Блэкуэлле. Форштевень со шпироном
весил 18 т и состоял из двух частей,
соединенных между собой. Масса ахтер-
штевня достигала 30 т.
Набор корпуса в подводной части на
протяжении двойного дна, простиравше-
гося на 56,50 м (по 28.25 м в нос и корму
от мидель-шпангоута). выполнялся по
бракетной системе. На всем протяжении
этого участка в средней части корабля об-
шивка наружного борта ниже ватерлинии и
днища набиралась из 15-мм железных ли-
стов. В оконечностях же, где двойное дно
отсутствовало, ее толщина увеличивалась
до 30 мм (два слоя по 15 мм, наложенных
друг на друга). За броней 32-мм рубашка
так же составлялась из двух 16-мм листов.
Выше пояса, по обе стороны от редута,
обшивка наружного борта имела толщину
9 мм. Настилка второго дна изготавлива-
лась из 15-мм листового железа.
Корпус фрегата делился 11 главными
поперечными переборками на 12 отсе-
ков. Вдоль борта были устроены водо-
непроницаемые продольные коридоры,
в средней части корабля их дополняли
угольные бункеры.
Все палубы броненосцев этого типа
изготовлялись деревянными. Однако
с целью увеличения общей прочности
корпуса под досками батарейной палубы
на всем ее протяжении, большей части
верхней и в нескольких местах нижней -
предусматривалась железная настилка
толщиной от 6 до 10 мм.
Бронирование
Корпус фрегатов по ватерлинии за-
щищался сплошным поясом из кованых
железных плит, идущим от носа до кормы.
В средней части корабля он прикрывал
машинное и котельные отделения, а так-
же зарядные и снарядные погреба и имел
ширину 3,30 м, из которых 1.88 м опуска-
лось ниже конструктивной ватерлинии. На
протяжении этого участка пояс состоял из
трех рядов плит высотой по 1.10 м каждый.
Верхний из них имел толщину 209 мм,
средний - 235 мм, а нижний, фактически
находившийся под водой, - 183 мм. Вме-
сте с тиковой подкладкой и рубашкой под
броней толщина борта здесь достигала
500 мм. До штевней пояс продлевался
105-мм плитами, за исключением района
кормового подзора, где последние утон-
чались до 78 мм. Верхняя кромка борто-
вой брони при этом на всем протяжении
выступала над водой на 1,42 м, а заглуб-
ление под конструктивную ватерлинию
нижней - незначительно уменьшалось у
фор- и ахтерштевня. В корме это диктова-
лось сложными обводами корпуса, а в но-
совой части - желанием облегчить ее. чем
улучшалась всхожесть фрегата на волну.
В средней части корпуса, выше пояса,
располагался восьмиугольный редут,
внутри которого размещались основания
6
Морская коллекция» № 06'2022
двух башен Кольза. Его длина по диаме-
тральной плоскости составляла 27,62 м,
высота - 2,00 м. Редут обшивался двумя
рядами броневых плит высотой по 1.00 м
каждый. Последние на поперечных и
наклонных траверзах имели толщину
131 мм. бортовые же - 209 мм.
Сами башни системы Кольза, диаме-
тром 8,23 м каждая, возвышались над
верхней палубой на 1,96 м. При этом ниж-
ний край орудийных амбразур находился
на расстоянии 4,10 м от водной поверхно-
сти. Вьюота боевого отделения башен до-
стигала 2,12 м, а толщина покрывавшей
его брони - 209 мм. Район орудийных
портов защищался 262 мм плитами. Кры-
ши башен имели толщину 26 мм.
В нос и корму от редута, т.е. на про-
тяжении большей часть корпуса, над-
водный борт корабля оставался неза-
бронированным, так же, как и погонная и
ретирадная пушки.
В 1885 г. на оставшихся кораблях этого
типа установили стальные боевые рубки
с 50-мм стенками и 30-мм крышей.
Вооружение
Каждый из трех броненосцев вооружи-
ли шестью стальными казнозарядными
орудиями Круппа. В башнях стояло по
две 260-мм пушки 26cm RK L722 С/76 с
максимальной дальностью стрельбы до
5000 м. Боезапас на ствол первоначально
насчитывал 100 вьютрелов, позднее - 68.
Снаряд весом 187 кг выбрасывался из
орудия зарядом в 32 кг дымного пороха.
Размеры амбразур позволяли осущест-
влять вертикальную наводку в пределах
от -3° до +11“. По горизонту сектора
обстрела башен ограничивались только
Сеченые корпуса фрегатов типа
«Пройссен» в районе носовой артуста-
новки главного калибра
надстройками и составляли по 120° на
правый и левый борт.
В качестве погонного и ретирадного
орудий на фрегате смонтировали две
170-мм пушки 17cm RK 1724,6 С/72 на
палубных станках. Их суммарный бое-
комплект на момент введения в строй
составлял 200, а позднее - 216 снарядов.
При максимальном угле возвышения
+11 ” дальность ведения огня, как и у ба-
шенных артустановок, достигала 5000 м.
В 1883-1885 гт. на «Пройосене»» и «Фри-
дрих дер Гроссе-» установили по две 37-мм
противоминные скорострелки 3,7-ст Rev.
и по три боевых прожектора, а также по
пять 35-см надводных торпедных аппара-
тов (один кормовой, два бортовых и два
носовых) с общим боезапасом в 13 торпед.
После ремонта начала 1890-х на кораб-
лях появилось по шесть 8,8-ст противо-
минных орудий SK L730 С/89. Их даль-
ность стрельбы достигала 7300 м на угле
возвышения +20°. На каждую артустанов-
ку полагалось по 250 снарядов. Позднее
количество этих пушек довели до 10.
Механизмы
Главные механизмы и котлы для “Проне-
сена» изготовила фирма-строитель, а для
двух других фрегатов - берлинская компа-
ния «А.Ф. Эгелс»». Их комплект для каждо-
го броненосца состоял из одной тронковой
горизонтальной трехцилиндровой машины
с прямым расширением пара, контрактной
мощностью 5400 инд.л.с., и шести пяти-
топочных коробчатых котлов пролетного
типа Последние рассчитывались на ра-
бочее давление в 3 атм. и имели общую
нагревательную поверхность 1699 иг. Они
размещались поперек корпуса корабля в
Разрез по диаметральной плоскости и
схематичный план верхней палубы бро-
неносных фрегатов типа «Пройссен»
«Морская коллекция» № 06'2022
«Гооссер Курфюрста с первоначаль-
ным парусным рангоутом
(гравюра XIX в.)
помпы размещались в разных местах на
батарейной палубе.
Во время ремонта в 1883-1885 гг. на бро-
неносцах установили по три динамо-маши-
ны мощностью 30 кВт и напряжением 65 В.
Позднее их мощность увеличили до 36 кВт.
Шлюпочное вооружение
Первоначально на борту каждого из трех
фрегатов размещалось по 10 плавсредств:
два баркаса, два пинаса, два гребных
катера, два вельбота и два яла. Со време-
нем шлюпочное вооружение претерпело
значительные изменения. Хотя общее ко-
личество плавсредств осталось прежним,
но состав стал иным: паровой катер, два
баркаса, вельбот, два гребных катера, два
яла. два двухвесельных яла.
двух отделениях (два в передней и четыре
в задней кочегарке). Дымоходы всех кот-
лов вывели в широкую телескопическую
дымовую трубу.
Броненосцы приводились в движение
при помощи четырехлопастного гребного
винта системы Гриффитса диаметром
6,6 м. Главная энергетическая установка
по проекту должна была обеспечить мак-
симальную скорость в 14,0 узлов. Запас
угля в 565 т, по расчетам, позволял прой-
ти 1690 миль 10-узловым ходом.
На испытаниях на максимальную ско-
рость «Пройссен» и 'Троссер Курфюрст»
показали результат в 14,0 узлов при 66,0
оборотов винта в минуту. При этом мощ-
ность машин первого в среднем состави-
ла 5471 инд.л.с. второго - 5468 инд.л.с.
Самым быстроходным из всей тройки
оказался «Фридрих дер Гроссе». На про-
бах при мощности машин в 4998 инд.л.с.
и 72,8 оборотов винта в минуту его сред-
няя скорость равнялась 14.1 узла.
Во время модернизации в начале
90-х гг. XIX в., старые котлы фрегатов
заменили на новые, изготовленные
Императорской верфью из Вильгельмс-
хафена. Хотя они рассчитывались все
на то же рабочее давление в 3 атм„ их
паропроизводительность повысили за
счет увеличения общей нагревательной
поверхности до 1800 м;.
Помимо главных, корабли получили
большое количество и вспомогательных
механизмов. Так, для работы башен
использовалась машина высокого дав-
ления с двумя цилиндрами диаметром
262 мм, которая снабжалась паром от ос-
новных котлов. Помимо этого, в качестве
резервного привода установки главного
калибра имелись механизмы для их вра-
щения вручную в аварийных ситуациях.
Для перекладки руля обыкновенного
типа использовалось гидравлическое
устройство системы Энглефилда. Оно
Так выглядел бы броненосный фрегат
типа «Пройссен» с облегченным па-
русным рангоутом в бою, со снятыми
стеньгами мачт (гравюра XIX в.)
так же могло действовать от парового и
ручного привода.
В машинном отделении для пополне-
ния запасов пресной воды смонтировали
опреснитель Норманди. Пар для его работы
подавался из вспомогательного котла. От
последнего запитывался и носовой шпиль.
Водоотливная система представляла
собой железную трубу большого диаме-
тра, проложенную в междудонном про-
странстве и имеющую приемные отрост-
ки в большую часть водонепроницаемых
отсеков и разделенную на отдельные
участки закрывающимися клапанами.
Поступающая в корпус вода удалялась за
борт при помощи циркуляционной помпы,
служившей также для прокачки воды в
полости холодильника главной машины.
Осушительная система магистраль-
ного типа состояла из 320-мм паровой
помпы системы Даунтона и железной
трубы. Последняя проходила вдоль
вертикального киля, справа от него, на
протяжении двойного дна, соединяясь с
приемными отростками различных отсе-
ков. Вся вода стекала в отсек под машин-
ным отделением, откуда и забиралась
насосом Даунтона. Еще четыре ручных
Экипаж
После вступления в строй штатно на
каждом корабле несли службу 46 офи-
церов и 454 нижних чинов. Позднее на
«Пройссене» и «Фридрих дер Гроссе»
экипажи состояли из 543 моряков, из
которых 34 были в офицерских званиях.
Рангоут и мореходные качества
Броненосцы этого типа получили
полное корабельное вооружение с пло-
щадью парусов в 1834 мг. Нижние мачты
из железных листов были полыми и ис-
пользовались в системе вентиляции вну-
тренних помещений фрегата. Бушприт
также был железный. Ванты и другой
стоячий и бегущий такелаж крепились
таким образом, чтобы не ограничи-
вать углы обстрела башенных орудий
главного калибра. Во время ремонта
1883-1885 гг. площадь парусов умень-
шили до 570 мг. а после модернизации
1889-1891 гг. от них вообще отказались.
Фрегаты обладали неплохой мореход-
ностью. Однако при движении против
волны гнали перед форштевнем большой
бурун. На ходу под парами демонстриро-
вали хорошую управляемость и манев-
8
Морская коллекция» № 06'2022
ренность для своих размеров. Так, на
полной скорости диаметр полной цирку-
ляции составлял не более 700 м, которую
корабль описывал менее чем за 6 минут.
Зато под парусами медленно реагиро-
вали на изменение положения руля и не
могли развить приемлемой скорости.
Служба
«Пронесен» 7 мая 1877 г. включили в
учебную броненосную эскадру, состоя-
щую на тот момент из фрегатов «Кай-
зер» (флагман), -Дойчланд», «Фридрих
Карл» и ‘-Кронпринц» вместо последнего,
поскольку его ремонт не удалось завер-
шить в намеченные сроки. Соединение
отправилось в Левант 30 мая. Посетив на
обратном пути тунисский порт Ла-Гапета,
оно 21 октября того же года вернулось
в Вильгельмсхафен, где его и расфор-
мировали. Серьезно поврежденный
ураганом «Пройссен» остался в строю,
хотя и с сокращенным экипажем. Все
повреждения за зиму удалось устранить,
и весной 1878 г.его вновь включили в со-
став учебной броненосной эскадры для
нового плавания в Средиземном море.
К этому же соединению 19 мая полу-
чил приказ присоединиться окончивший
испытания «Фридрих дер Гроссе», Он
вышел из Киля 20 мая, но сел на мель
в проливе Большой Бельг у северной
оконечности острова Лангеланд, когда
датский лоцман перепутал ориентиры.
Броненосец пришлось стаскивать на
глубокую воду при помощи морских
буксиров. Во время последующего осмо-
тра водолазами в обшивке днища была
обнаружена трещина длиной около 60 м.
К счастью, она располагалась в районе
двойного дна и не привела к большим
затоплениям. После перехода обратно
в Киль, во время которого фрегат снова
сел на мель, 8 июня того же года его по-
ставили в ремонт для устранения полу-
ченных повреждений.
Броненосные корабли типа «Пройссен»
с облегченным парусным рангоутом,
вид после 1886 г.
В результате в составе учебной броне-
носной эскадры, планируемой к отправке
в Средиземное море, осталось всего
четыре корабля: фрегаты «Кениг Виль-
гельм > (флагман контр-адмирала Карла
Фердинанда Батча), -Пройссен» и «Грос-
сер Курфюрст», а также посыльное судно
«Фальке». Соединение, за исключением
потерпевшего аварию «Фридрих дер
Гроссе», собралось в Вильгельмсхафене
27 мая. Смотр кораблей эскадры, про-
изведенный ее командующим, не сулил
ничего хорошего.
Из трех броненосцев лишь «Пройссен»
мог похвастаться более-менее сплаван-
ным экипажем, неплохо освоившим свой
корабль. Флагманский «Кениг Вильгельм»
оставался в резерве почти все время с мо-
мента окончания Франко-прусской войны,
не считая кампании 1875 г, (с 19 мая по
10 октября), когда он находился в составе
учебной эскадры. На «Гроссер Курфюрсте»,
формально переданном флоту только 6 мая.
осталась масса недоделок, поэтому на его
борту несколько мастеровых верфи произ-
водили регулировку работы котлов, машин
и руля. Во время инспектирования этого
фрегата контр-адмирал Батч признал, что
тот еще не полностью готов для активной
службы. Но. все равно, решил взять его с
собой в запланированное плавание, чтобы
иметь возможность выполнить строгий при-
Гибель «Гроссер Курфюрста» 31 мая
1878 г. после столкновения с фрегатом
«Кениг Вильгельм» (гравюра XIX в.)
каз главы Адмиралтейства генерала Што-
ша, ввести новый броненосец в строй к на-
значенному сроку. Он надеялся, что сможет
при необходимости оказать ему помощь.
В значительной мере проблемы -Прос-
сер Курфюрста» мог бы решить опытный
личный состав, но его экипаж уком-
плектовали так же, как и на «Кениге
Вильгельме» - новобранцами и резерви-
стами. Помимо того, назначенные на ко-
мандные должности обеих броненосцев
старшие офицеры обычно находились
при штабе Штоша в Берлине и в послед-
нее время не имели морской практики.
Эскадра вышла из Вильгельмсхафена
29 мая, направляясь в Плимут. При этом на
«Гроссер Курфюрсте» все также продол-
жали трудиться рабочие верфи-строителя.
Во время пересечения Северного моря на
этом фрегате заклинило руль из-за отказа
парового привода. К тому же, по причине
низкого качества угля и «недостаточного
знакомства» кочегаров с котлами, фрегат
не мог держать свое место в строю. В ре-
зультате соединение следовало в доста-
точно странном построении. Первым шел
флагманский «Кениг Вильгельм». За ним
в кильватер, на удалении 2 кбт., - «Пройс-
сен». Справа от них, также на расстоянии
2 кбт. следовал «Гроссер Курфюрст».
31 мая в 02:55 на эскадре обнаружили
Галлоперский маяк. Для прохода узкости
контр-адмирал Батч приказал выстроить-
ся всем в единую кильватерную колонну.
Когда опасный участок остался за кормой,
корабли соединения вновь приняли тот же
порядок, в котором следовали до этого.
В 07:40 утра эскадра, миновав пла-
вучий Восточный Гудвинский маяк, при
ясной погоде и легком восточном ветре
втянулась в Ла Манш. Вскоре после того,
как в 08:30 корабли прошли Южный Гуд-
винский плавучий маяк, командующий
решил провести соединение как можно
ближе к Дуврскому молу, чтобы обойти
мелководье, возникшее из-за затонув-
ших судов. Во избежание кильватерного
строя, неудобного для передачи прика-
зов, в 08:35 Батч распорядился поднять
сигнал: «фрегату «Гроссер Курфюрст»
уменьшить дистанцию до колонны до
«Морская коллекция» № 06'2022
половины кабельтова». Броненосец вы-
полнил указание, однако удержаться на
прежнем пеленге от флагмана ему не
удавалось. В 09:00 эскадра миновала
Дувр. Через 30 минут на «Гроссер Кур-
фюрсте», после осмотра корабля, про-
верили занятие членами экипажа своих
мест по боевому расписанию.
Около 10 часов эскадра, находясь в
4,5 милях к юго-западу от Фолькстона,
имела ход в 9 узлов, следуя к мысу
Дандженесс. В это время барк и бриг,
шедшие в юго-восточном направлении,
пересекли ее курс на расстоянии около
600 м. Чтобы избежать встречи с выше-
упомянутыми судами, сначала «Гроссер
Курфюрст», а затем и «Кениг Вильгельм»
отвернули вправо. Пропустив парусники,
броненосцы должны были лечь на об-
ратный курс. «Гроссер Курфюрст» это
проделал немедленно. Однако «Кениг
Вильгельм», обладая большей длиной
и худшими маневренными качествами,
слишком уклонился вправо и не мог так
же быстро выполнить требуемый маневр.
Рулевой и офицеры на флагманском ко-
рабле запаниковали. Хотя затем машину
перевели на задний ход, фрегаты про-
должали опасно сближаться. Командир
«Гроссер Курфюрста» отдал приказ резко
отвернуть вправо и увеличить скорость до
максимальной. Но было уже поздно.
«Кениг Вильгельм», несмотря на то,
что машина работала на задний ход, про-
таранил соплавателя на скорости 6 узлов.
Утлегарь флагмана попал в ванты грот-
мачты «Гроссер Курфюрста», а массив-
ный шпирон пробил его левый борт под
броневым поясом между грот- и бизань-
мачтой. Сила удара оказалась такова, что
протараненный фрегат остановился и, на-
кренившись на правый борт, «покатился»
несколько влево. При этом он потерял
грот-рею, грот- и крюйс-брам-стеньги,
гребные суда вместе со шлюпбалками и
часть плит своего редута с левого борта.
После того как «Кениг Вильгельм» ото-
шел задним ходом. «Гроссер Курфюрст»
сначала снова лег на старый курс, затем
«Пройссен» и «Фридрих дер Гроссе»
в составе 2-й дивизии Маневренного
флота у замка Акерхус (Христианин,
Норвегия), лето 1890 г.
медленно начал разворачиваться вправо.
В образовавшуюся пробоину в левом
борту, размером в несколько квадратных
метров, хлынула вода. Дело осложнилось
тем. что шпирон попал в одну из главных
поперечных переборок. К тому же, не все
водонепроницаемые двери бортового
коридора удалось закрыть. Вода стала
быстро распространяться по отсекам.
«Гроссер Курфюрст» стал все сильнее
крениться на левый борт и вскоре пере-
стал слушаться руля. Попытка выбросить
броненосец на мель, находившуюся под
берегом на расстоянии около 1,5 миль,
в такой ситуации успехом не увенчалась.
Примерно через 15 минут после столкно-
вения «Гроссер Курфюрст» опрокинулся и
затонул. Из 487 человек, находившихся на
его борту, погибло 269. Остальных спасли
шлюпки с «Кениг Вильгельма» и «Проне-
сена», а также лодки британских рыбаков.
После случившейся катастрофы
«Пройссен» сопровождал получивший
повреждения «Кениг Вильгельм» в Порт-
смут, где тому предстояло встать в сухой
док для временного ремонта. После
успешного завершения этой миссии бро-
неносец, приняв на борт контр-адмирала
Батча и его штаб, а также спасенных
после кораблекрушения моряков, 3 июня
отправился в Германию. Через два дня
фрегат бросил якорь в Вильгельмсхафе-
не, а 10 числа того же месяца добрался
до Киля. Поскольку ежегодные летние
эскадренные маневры 1878 г. отменили.
«Пройссен» до осени совершал учебные
походы на Балтике с гардемаринами на
борту, одним из которых был принц Ген-
рих Прусский. После отбытия последнего
в двухлетнее кругосветное плавание,
броненосец 9 ноября вывели в резерв.
В состав действующего флота «Пройс-
сен» вернулся 5 мая 1879 г. одновремен-
но с однотипным «Фридрихом дер Грос-
се». А с 22 мая оба корабля включили
в состав учебной броненосной эскадры
под командованием контр-адмирала
Франца Киндерлинга, державшего флаг
на фрегате «Фридрих Карл». Во время
проведения маневров в своих водах со-
единение приняло участие в буксировке
нового плавучего дока из Свинемюнде в
Киль. При выходе из последнего 23 июня
того же года «Фридрих дер Гроссе» по-
терял лопасть винта. Маневры заверши-
лись 19 сентября, после смотра эскадры,
устроенного кайзером, вернувшегося
со встречи с российским императором
царем Александром II. Через шесть дней
после этого «Пройссен» и «Фридрих дер
Гроссе» вывели в резерв в Киле.
С 24 апреля 1880 г. оба фрегата пере-
числили в резерв 1-й категории, а с 3 мая
включили в состав учебной броненосной
эскадры. Командование ей осуществлял
коммодор Вильгельм фон Викеде, под-
нявший свой флаг на «Фридрих Карле».
В этом году маневры проводились в
Балтийском и Северном морях. В конце
июля, во время учений в Кильском за-
ливе. когда по их ходу впервые в герман-
ском флоте использовались миноносцы,
на борту «Пронесена» побывали наслед-
ный принц Вильгельм и генерал фон
Штош. По завершении кампании, 17 сен-
тября. эскадру расформировали, а 28-го
числа того же месяца «Фридрих дер
Гроссе» отправился в резерв. Вслед за
ним 18 октября последовал «Пройссен».
В 1881 г. служба этих броненосцев
мало чем отличалась от их деятельности
в предыдущем году. Летние маневры
лишь дважды пришлось прервать из-за
10
Морская коллекция» № 06'2022
проведения официальных мероприятий.
В июле Киль с визитом посетила британ-
ская резервная эскадра под командова-
нием вице-адмирала герцога Эдинбург-
ского. А в начале сентября броненосцы
отправились в Данциг, где 9-го числа
этого месяца на борту яхты «Гогенцол-
лерн» состоялась встреча германского
императора Вильгельма I и российского
самодержца Александра III. Спустя ровно
три недели после этого события в резерв
вывели «Фридрих дер Гроссе», а на сле-
дующий день и «Пройссен».
Последний период активной службы в
учебной броненосной эскадре для обоих
фрегатов пришелся на период со 2 мая
по конец сентября 1862 г. После этого
их отправили на капитальный ремонт и
модернизацию.
В 1883-1884 гг. на фрегатах уменьшили
рангоут, удлинили полуют, смонтировали
боевые рубки. «Фридрих дер Гроссе» вы-
ходил на ходовые испытания с 6 октября
по 12 ноября 1883 г„ «Пройссену» при-
шлось это делать дважды. Первый раз
с 15 по 31 мая 1884 г., второй - с 11 по
20 декабря того же года. Однако оба, со-
гласно новой классификации 1884 г., бро-
неносных корабля оставались в резерве.
В 1885 г. модернизацию решили про-
должить. Новые изменения на каждом
из них заключались в продлении в корму
мостика, установке двух скорострельных
37-мм пушек, трех прожекторов с динамо-
машинами для отражения минных атак, и
пяти 350-мм надводных торпедных аппа-
ратов. Помимо этого, бывшие фрегаты
обзавелись противоминными сетями и
приспособлениями для их постановки.
Только 6 апреля 1888 г. «Фридрих
дер Гроссе» ввели в строй, и после за-
вершения программы индивидуальных
упражнений в устье реки Яде, он 22 мая
присоединился в Киле к 1-й дивизии
(флагман броненосец «Баден») Манев-
ренного флота. В ее составе корабль
сопровождал недавно занявшего престол
кайзера Вильгельма II во время его перво-
го государственного визита в Россию,
Швецию и Данию, занявшего четыре
месяца (с 1 марта по 1 июля). После воз-
вращения, с 31 июля принял участие в
эскадренных маневрах, первая фаза кото-
рых проводилась в Данцигском заливе. Во
второй - отрабатывались атака и оборона
Кильской крепости. 29 сентября, после за
вершения учений, «Фридрих дер Гроссе»
вернулся в Вильгельмсхафен. Вместе с
«Пройссеном», формально числившимся
в резерве, он вошел в состав вновь сфор-
мированной резервной дивизии Север-
ного моря. Однако она просуществовала
недолго и была расформирована уже в
начале следующего года.
Броненосный корабль «Пройссен»
официально вновь включили в состав
действующих сил 29 апреля 1889 г.
Вместе с систершипом «Фридрих дер
Гроссе», вернувшимся 4 мая в Киль, его
зачислили во 2-ю дивизию Маневренного
флота. В августе соединение сопровож-
дало Вильгельма II во время государ-
ственного визита в Великобританию.
После возвращения в отечественные
воды, флот в конце того же месяца рас-
формировали, а «Фридрих дер Гроссе»
отправился в текущий ремонт на казен-
ную верфь в Вильгельмсхафене. Однако
начавшиеся работы вскоре пришлось
спешно завершить, так как Практической
эскадре предстояло отправиться в плава-
ние по портам Средиземного моря.
Вошедшие в ее состав броненосные
корабли: «Кайзер» под флагом контр-
адмирала Фридриха фон Хольмана,
«Дойчланд», «Фридрих дер Гроссе» и
«Пройссен», а также авизо «Вахт» пред
ставляли флот Германской империи
в ходе визита Вильгельма II в Афины
по случаю бракосочетания (27 октября
1889 г.) его сестры, принцессы Софии,
с королем Греции Константином. Затем
эскадра отправилась в Стамбул, сопро-
вождая кайзера в поездке к турецкому
султану Абдул Хамиду II. После этого,
«показав флаг» в ряде портов Среди-
земного моря и зайдя на обратном пути в
Лиссабон, соединение 22 апреля 1890 г.
вернулось в Вильгельмсхафен.
После небольшого ремонта «Пройс-
сен» и «Фридрих дер Гроссе» 11 мая
прибыли в Киль, чтобы присоединиться
ко 2-й дивизии (флагман «Кайзер») Ма
невренного флота для летних учений.
Начавшиеся 9 июня, они продлились
до конца месяца, после чего корабли
сопровождали Вильгельма II в ходе его
посещения Кристиании (ныне столица
Норвегии Осло). Затем маневры про-
должились у побережья Шлезвига до
11 сентября. В соответствии с их про-
граммой кораблям иногда приходилось
отрабатывать взаимодействие с армей-
скими частями. По завершении учений
«Фридрих дер Гроссе» отправился в
Вильгельмсхафен. После прибытия
туда 15 сентября, броненосец 22-го
числа вывели в резерв для проведения
капитального ремонта. Во время совме-
щенной с ним модернизации на корабле
заменили котлы, окончательно избави-
лись от парусного рангоута, оставив
всего одну боевую мачту, установили
Броненосный корабль «Фридрих дер
Гроссе» после капитального ремонта
1891 г. Фото сделано во второй по-
ловине 1890 гг.
Морская коллекция» № 06'2022
11
шесть 8,8-см противоминных пушек
(позднее их количество увеличили до
десяти).
В отличие от своего систершипа
•Пройссен» с 12 октября 1890 г. по
18 апреля следующего года, входя в
Практическую эскадру (флагман “Кай-
зер»), участвовал в учебном плавании
в Средиземное море с посещением пор-
тов Леванта. После профилактического
ремонта броненосец 18 мая 1891 г.
вновь вернулся в свое соединение и
оставался в его списках до 9 октября.
На следующий день его вывели в ре-
зерв, вероятно для ремонта и переобо-
рудования по образцу «Фридрих дер
Гроссе».
Последний 10 октября 1891 г. как раз
и заменил «Пройссен» в составе Прак-
тической эскадры, которая осуществля-
ла учебные выходы в воды Северного
моря. В январе следующего года корабли
перебазировались на Балтику, а 28 сен-
тября «Фридрих дер Гроссе» вернулся
в Вильгельмсхафен. Он стал первым
кораблем, зачисленным в 1-ю резервную
дивизию Северного моря. С 9 января по
11 июля 1893 г. в ее же состав временно
включили и «Пройссен». как корабль,
находящийся в ремонте.
В том же году “Фридрих дер Гроссе»
ненадолго снова оказался в Балтийском
море, с середины октября по 2 декабря
входя во 2-ю дивизию. Затем он вернулся
в Вильгельмсхафен. С 8 марта 1894 г.
броненосец вновь присоединился ко 2-й
дивизии в Киле. 4 мая он помог сняться с
мели флагманскому «Кениг Вильгельму»,
после чего эскадра отправилась в Нор-
вегию и Шотландию. Учебная кампания
этого года завершились в Вильгельмс-
хафене в конце сентября. Спустя пару
недель, 12 октября 1894 г., «Фридрих дер
Гроссе» вывели в резерв.
Разработанные планы по глубокой
модернизации «Пройссена», с целью
отправки его в Восточную Азию для за-
мены там «Кайзера», реализовать не
удалось. Поэтому 16 ноября 1896 г. оба
бывших броненосных фрегата полу-
чили статус брандвахтенных кораблей.
В следующем году с них демонтировали
противоминные сети. А 12 ноября 1903 г.
«Пройссен» получил новое название -
«Сатурн».
Корабли исключили из списка боевого
состава флота 21 мая 1906 г„ и до конца
Первой мировой войны они использова-
лись в качестве плавучих угольных скла-
дов. Их продали на слом в 1919 г.
БРОНЕНОСНЫЕ ФРЕГАТЫ
ТИПА «КАЙЗЕР» («KAISER»)
Закладка броненосного корвета «Ган-
за» и выдача заказа на строительство
трех кораблей типа «Пройссен» на
немецких предприятиях совсем не га-
рантировали успешного завершения
этих работ. Такая неуверенность по-
рождалась как отсутствием достаточных
кораблестроительных мощностей в
Германии, так и сомнениями в техни-
ческих возможностях существовавших
верфей. Поэтому по инициативе принца
Адальберта появилось решение заказать
два следующих броненосных фрегата в
Великобритании.
Неожиданно возник вопрос - в соот-
ветствии с какой концепцией их строить.
Конструкторский отдел обратил внимание
руководства германского флота на новью
тенденции, заложенные в военно-морском
деле мореходными башенными броне-
носцами «Монарх» и «Кэптен». которые
достраивались на верфях Туманного
Альбиона. Однако возглавляемое Рооном
Морское министерство настояло на за-
казе кораблей с центральную батареей.
Проект фрегатов был разработан Эд-
вардом Ридом в 1969 г. Прототипом для
него послужил английский броненосец
12
Морская коллекция» № 06'2022
с центральной батареей «Геркулес».
При составлении чертежей Рид учел не
только последние усовершенствования
конструкции капитальных кораблей и
тактики их применения, но и пожелания
заказчика. Одним из основных требо-
ваний, выдвинутых немецкой стороной,
стало улучшение маневренности. Из-за
этого длину новых кораблей пришлось
уменьшить. Форму батареи изменили
таким образом, что огонь в нос и корму
мог вестись из бортовых артустановок.
Внешний вид также получился несколь-
ко необычным, так как вторая дымовая
труба располагалась позади грот-мачты.
Из-за начавшейся летом 1870 г. Фран-
ко-прусской войны закладку кораблей
отложили до лучших времен. После
окончания боевых действий Имперское
Адмиралтейство внесло некоторые из-
менения в чертежи. Лишь затем заказ
на два фрегата передали лондонской
компании «Самуда энд брадерс», ранее
уже построившей для немецкого флота
броненосцы «Арминиус» и «Кронпринц».
Новые корабли получили предвари-
тельные названия «Седан» и «Мец» в
честь самых крупных побед германского
оружия в недавно закончившейся войне.
Строительство первого из них началось в
декабре 1871 г., хотя церемония закладки
состоялась только 27 мая следующего
года. Первый лист киля второго фрегата
установили на стапеле в мае 1872 г., за
три месяца до официального начала работ.
Спуск «Седана» на воду состоялся
19 марта 1874 г. Во время крещения,
проведенного дочерью посла Герма-
нии на Британских островах графиней
Мари Мюнстер, корабль получил имя
«Кайзер». Интересной особенностью
всей церемонии стало то, что молодая
леди отправила броненосец навстречу
родной стихии собственными руками и
фактически без посторонней помощи.
Для этого спусковое устройство заранее
оборудовали хитроумным механизмом,
посредством которого убирались упо-
ры. Поэтому, стоило графине при по-
мощи серебряного зубила и молоточка
перерубить веревку, которая удерживала
стопор этого механизма, как он пришел
в действие, и фрегат, набирая скорость,
устремился к воде.
На официальные ходовые испытания
«Кайзер» вывели 21 января 1875 г. Они
проводились на мерной миле в Маплин
Сандс в присутствии германской при-
емочной комиссии. Уже 13 февраля того
же года корабль зачислили в состав
немецкого флота, а через два дня он
прибыл в Вильгельмсхафен. 23 марта
броненосец отправился на местную ка-
зенную на верфь для установки орудий.
«Мец», переименованный при спуске
в «Дойчланд» («Deutschland»), сошел со
стапеля 12 сентября 1874 г. Его крестной
матерью стала жена военного предста-
вителя Германии в Лондоне баронесса
фон Шроттер.
На ходовые испытания фрегат вышел
20 июля 1875 г. Его пробы проходили на
той же мерной миле, что и у «Кайзера».
Окончательно принятый заказчиком 7 ав-
густа того же года. «Дойчланд» 19 авгу-
ста бросил якорь в Вильгельмсхафене.
Спустя 18 дней. 6 сентября, он отправил-
ся на Имперскую верфь, расположенную
здесь же, для монтажа орудий и частич-
ной замены рангоута.
Хотя фрегаты типа «Кайзер» были не-
сколько меньше, чем «Кениг Вильгельм»,
они так же числились кораблями 1-го ран-
га, поскольку калибр их главной артилле-
рии увеличился до 26 см. а максимальная
толщина пояса по ватерлинии до 254 мм.
Продольный разрез и схематические
планы верхней и батарейной палуб
фрегатов типа «Кайзер» на 1887-1889 гг.
Несмотря на то. что рангоутные бата-
рейные мореходные броненосцы устарели
концептуально всего через четыре года
после достройки «Кайзера» и «Дойчлан-
да», эти два фрегата на момент всту-
пления в строй оценивались как одни из
самых мощных капитальных кораблей в
мире. Потенциальная угроза, исходившая
от них, во многом способствовала по-
явлению во флоте «-Владычицы морей»
броненосцев «Александра >• и «Темерер».
Постройка «Кайзера» и «Дойчланда»
стала наглядной демонстрацией пре-
восходства на тот момент британской
промышленности над немецкой. Зало-
женные одновременно с фрегатами типа
«Пройссен», они вступили в строй на два
года раньше, практически одновременно
с корветом «Ганза», заложенным еще до
Франко-прусской войны. Тем не менее,
они же стали последними большими
кораблями, заказанными Германской им-
перией на Туманном Альбионе, впрочем,
как и вообще за границей.
Главные размерения
Водоизмещение проектное - 7559 т
Водоизмещение фактическое - 7676 т
Водоизмещение полное - 8130 т
Длина между ПП - 85,34 м
Длина по КВЛ - 86,87 м
Длина наибольшая - 89,34 м
Ширина по КВЛ - 18,9 м
Ширина наибольшая - 19,3 м
Осадка средняя проектная - 7,47 м
«Кайзер» после модернизации:
Водоизмещение нормальное - 7531 т
Водоизмещение полное - 8940 т
Осадка носом - 7,39 м
13
«Морская коллекция» № 06’2022
Осадка кормой - 7,93 м
Осадка средняя - 7.66 м
-Дойчланд» после модернизации
Водоизмещение нормальное - 7319 т
Водоизмещение полное - 8736 т
Осадка носом - 7,15 м
Осадка кормой - 7,65 м
Осадка средняя - 7,40 м
Корпус
Корпуса фрегатов сооружались цели-
ком из железа, и их конструкция соот-
ветствовала таковой у британских бро-
неносцев тип «Одейшес». На протяжении
двойного дна. простиравшегося на 59%
от длины корпуса, силовой набор выпол-
нялся по бракетной системе. Вследствие
уменьшения соотношения длины к ши-
рине корабля, потребовалось увеличить
поперечную прочность броненосца. По-
этому верхние и нижние угольники у всех
шпангоутов выполнялись непрерывными.
С этой же целью металлические настил-
ки, которые покрывались деревом, полу-
чили верхняя и батарейная палубы. По-
следняя из них почти на всем протяжении
собиралась из 6.35-мм железных листов,
и только на участке от ахтерштевня до
кормового броневого траверза каземата
орудий главного калибра - из 12,7-мм.
Настилка верхней палубы в оконечностях
имела толщину 6,35 мм, а над централь-
ной батареей - 9,50 мм.
В надводной части наружный борт полу-
чил заметный завал, что позволяло оруди-
ям батареи, выступавшим за линию верх-
ней палубы, вести огонь в направлении
оконечностей. Толщина обшивки корпуса
ниже конструктивной ватерлинии состав-
ляла 25 мм, а за деревянной подкладкой
броневого пояса достигала 32 мм.
Междудонное пространство подразде-
лялось водонепроницаемыми стрингера-
ми и шпангоутами на 32 отделения. При
затоплении четырех из них, не занятых
запасами, сохранялась положительная
плавучесть. Внутренний объем корпуса
делился восемью главными поперечными
переборками на девять водонепроница-
емых отсеков. Бортовые коридоры за
броневым поясом отсутствовали.
Бронирование
Кованую железную броню для «Кай-
зера» и «Дойчланда» поставили заводы
фирм «Джон Браун» и «Чарльз Кэммел»
из Шеффилда.
Пояс по ватерлинии шириной в средней
части корабля 3,66 м, из которых 1,68 м
находилось под водой, прикрывал погреба
боезапаса, котельные и машинные от-
деления. По высоте он набирался из трех
рядов плит. Нижний из них, полностью
располагавшийся ниже конструктивной
ватерлинии, имел толщину 178 мм, про-
ходящий над ним - 254 мм, верхний -
203 мм. К концам последнего со стороны
носа примыкали 203-мм короткие травер-
зы. расположенные под углом к диаме-
тральной плоскости. Они, в свою очередь,
замыкались поперечной броневой пере-
боркой такой же толщины. Все три ряда
плит, составлявших вертикальную защиту
по ватерлинии, имели ширину по 1,22 м.
В оконечности участок пояса, защи-
щавший энергетическую установку и
погреба боезапаса, продлевался 127-мм
броней. В корме ее верхняя кромка так
же, как и в средней части, располагалась
выше поверхности воды на 1,98 м. Ниж
няя же - из-за значительной кривизны
обводов корпуса, постепенно поднимаясь
к ахтерштевню, в районе винторулевой
группы находилась ненамного ниже по-
верхности моря. У форштевня же броня
опускалась под воду лишь незначительно
меньше, чем напротив машинных и ко-
Схема бронирования броненосцев типа
«Кайзер»
178 мм 254 мм
178-203 мм
254 мм 51 мм 38 мм
14 «Морская коллекция» № 06'2022
Сечение корпуса в районе мидель-шпан-
гоута фрегата типа «Кайзер»
тельных отделений. А вот над конструк-
тивной ватерлинией верхняя кромка по-
яса выступала всего на 0,76 м, поскольку
на этом участке вертикальная броня,
защищавшая корпус по ватерлинии, со-
ставлялась только из двух рядов плит.
В средней части корпуса, с небольшим
смещением в нос, была устроена цен-
тральная батарея. Она имела в плане
форму восьмиугольника и опиралась
на броню главного пояса и 203-мм по-
перечную переборку. Благодаря завалу
бортов, батарея в своей передней части
выступала на 1,07 м, а в задней - на
0,46 м за габариты верхней палубы. По
периметру ее обшили двумя рядами
броневых плит общей шириной 3,05 м.
Первый из них, высотой 1,22 м, доходил
до нижних косяков орудийных портов и
имел толщину 203 мм. Более широкий
верхний - набирался из 178-мм плит.
Ретирадное орудие с кормы и бортов
получило не очень протяженную местную
защиту из 216-мм брони высотой 3,05 м.
Поскольку в носовой части пояс под-
нимался над водой всего на 0,76 м, для
защиты от навесного огня противника, по
его верхней кромке положили защитную
палубу из 38-мм плит. На участке длиной
3,05 м, непосредственно прилегающему к
батарее, толщина горизонтальной брони
увеличивалась до 50,8 мм.
Изначально на фрегатах не предус-
матривалось боевых рубок. В описании
кораблей упоминается лишь некое броне-
вое прикрытие для машинного телеграфа.
В середине 80-х гг. XIX в. на “Кайзере» и
“Дойчланде» установили стальные рубки
для защиты командного состава от огня
противника. На первом из них она имела
50-мм стенки и 30-мм крышу. На втором -
при такой же толщине крыши вертикаль-
ной брони довели до 100 мм.
Вооружение
На броненосцах установили по девять
стальных казнозарядных орудий Круп-
па. В батарее располагалось восемь, по
четыре на борт, 260-мм коротких пушек
26cm RK U20 CZ74 весом по 18 т каждая,
с боезапасом 96 снарядов на ствол. По
вертикали орудие наводились в пределах
от -7° до +9°. что диктовалось размерами
портов. На максимальном угле возвыше-
ния дальность стрельбы достигала 5200 м.
Сектора обстрела артустановок в гори-
зонтальной плоскости различались между
собой. У четырех орудий, расположенных
в средней части батареи, они составляли
по 70’ (по 35° от траверза в направлении
оконечностей). Носовая пушка каждого
борта могла вести огонь в секторе 95°.
Причем в сторону форштевня имелась
возможность выпускать снаряды не только
строго параллельно линии киля, но и на 3°
в направлении противоположного борта.
В корму от траверза углы обстрела этих
орудий были чисто номинальными - всего
по 2°. Последняя пара 260-мм артуста-
новок (если смотреть с носа) получила
самые маленькие углы наведения в гори-
зонтальной плоскости - по 66". Они могли
обстреливать цели, расположенные на
кормовых курсовых углах только в узких
секторах, заключенных между 15“ и 81° от
диаметральной плоскости с соответствую-
щего борта. В результате залп по траверзу
мог производиться только из трех орудий.
Для поражения неприятеля, держащего-
ся за кормой, на батарейной палубе, прямо
за ахтерштевнем, смонтировали одну
210-мм пушку 21cm RK L/22.5 0'68 весом
9.75 т. Ее боезапас насчитывал около 100
снарядов. Угол наведения по вертикали от
-5° до +13°, по горизонту по 15’ на правый
и левый борт от диаметральной плоскости.
Дальность стрельбы на максимальном
угле возвышения не превышала 5280 м.
В 1882 г. броненосцы получили по
шесть 150-мм орудий 15cm RK L/22 C/72.
Их установили по три на борт на верхней
палубе, за центральной батареей. При
угле возвышения +14° они выбрасывали
снаряд на 5000 м.
После завершения летних маневров
1883 г., оба корабля вновь оказались в ре-
монте. В ходе работ кормовую 210-мм арт-
систему заменили 150-мм пушкой, правда,
15cm RK L'30 С/83, которая при угле воз-
вышения +21“ имела дальность стрельбы
8500 м. При этом общий боезапас 150-мм
артиллерии увеличился до 550 снарядов
и зарядов. Помимо этого, на фрегатах
установили по шесть 37-мм револьверных
скорострелок и по пять 350-мм надводных
торпедных аппаратов (один кормовой, по
два бортовых и носовых).
По окончании модернизации 1891-
1895 гг. артиллерийское вооружение
Горизонтальная двухцилиндровая паро-
вая машина броненосцев типа «Кайзер»
Главный калибр фрегатов типа «Кай-
зер» - 26-см орудие Круппа на борто-
вом станке
Морская коллекция» № 06'2022
15
БРОНЕНОСНЫЙ КОРВЕТ «ОЛЬДЕНБУРГ» 1886 г.
16
«Морская коллекция» № 06'2022
Морская коллекция» № 06'2022
17
«Кайзера» составляли восемь старых
260-мм артустановок в батарее, одной
150-миллимитровки 15cm RK L/30 RP C/88
OFC в корме на верхней палубе, шести
105-мм скорострельных пушек 10,5cm
SK L'35 С/91, девяти 88 мм противомин-
ных орудий 8.8cm SK L/30 С/89 и четы-
рех 37-мм револьверных скорострелок.
Максимальный угол возвышения для
150-мм артсистемы составлял +20,б0, для
105-мм - +30", для 88-мм - +20". а даль-
ность стрельбы 8530 м, 11 000 м и 7300 м
соответственно. В погребах боезапаса на
корабле хранилось 626 260-мм, 109 150-мм,
600 105-мм и 2200 88-мм снарядов.
На модернизированном в 1894-1897гг.
«Дойчланде» так же сохранили старые
260-миллиметровки главного калибра.
В дополнение к ним броненосец получил
восемь новых 150-мм скорострельных
орудий 15cm SK 1735 С/92, восемь 88-мм
противоминных пушек 8,8cm SK L/30 C/89
и 12 37 мм револьверных скорострелок.
150-мм артустановки при угле возвыше-
ния +30" могли выбрасывать снаряды на
дальность 12 100 м. Суммарный боеком-
плект для 150-мм орудий составлял 800.
а для 88-мм - 2000 выстрелов.
Помимо этого, на кораблях сохрани-
лось по пять 350-мм торпедных труб
с боезапасом из 13 торпед Уайтхеда.
Однако носовые надводные аппараты
заменили подводными.
Механизмы
Главную энергетическую установку
для каждого из фрегатов, состоящую из
горизонтальной паровой машины с пря-
мым расширением пара и восьми пяти-
топочных коробчатых котлов пролетного
типа, изготовила фирма «Дж. Пенн энд
сане» из Гринвича. По контракту мощ-
ность главных механизмов составляла
1150 л.с. или 8000 инд.л.с. Паровые ма-
шины имели по два цилиндра диаметром
3,1 м и длинной хода поршней 1,22 м.
Котлы с общей площадью колосниковых
«Дойчланд» с двумя боевыми мачтами,
16 декабря 1897 г.
решеток в 2200 м2 рассчитывались на
рабочее давление в 2 атм.
Корабли приводились в движение че-
тырехлопастным винтом Гриффитса диа-
метром 6,86 м. При плавании под паруса-
ми он мог свободно проворачиваться, для
чего предусматривалась возможность
разобщения его с гребным валом.
Броненосцы получили руль обычного
типа с паровым и ручным приводами.
Его перекладка с борта на борт занимала
12 секунд. Рулевая машина так же. как
приводы кабестана и насосов, снабжа-
лась паром из вспомогательного котла.
По расчетам, корабли при 75 обо-
ротах винта в минуту должны были
показать скорость в 13,5-14 узлов.
Запас угля в 710 т позволял пройти
около 3400 миль 10-узловым ходом.
Автономность по запасам провизии и
питьевой воды составила 84 и 28 суток
соответственно.
На испытаниях «Кайзер», имевший
среднюю осадку 7,32 м и поднятые до
рабочего давления пары во всех котлах,
разогнался до 14,56 узла. При этом ма
Внешний вид броненосца «Кайзер» с об-
легченным парусным рангоутом
шина развила мощность в 7803 инд.л.с,
С половиной котлов, находящихся в
работе, средняя скорость составила
12,78 узла. < Дойчланд» на пробе держал
ход 14,47 узла при средней мощности
машины около 8000 инд.л.с. Во время
пробегов по мерной миле на фрегате
находилось 800 т угля, а также 660 т
чугунного и водяного балласта, для ком-
пенсации веса отсутствующих орудий
и различных припасов, благодаря чему
осадку на миделе довели до 7,20 м.
В ходе капитального ремонта в 1890 х гг.
старые котлы заменили на такое же коли-
чество новых огнетрубных цилиндрических,
изготовленных на Имперских верфях
(в Вильгельмсхафене для «Кайзер» и в
Данциге для «Дойчланда»). После этого,
на испытаниях, машины «Кайзера» раз-
вили 5779 инд.л.с. при 61 обороте валов в
минуту, «Дойчланда» - 5637 инд.л.с. при
65,5 об/мин.
Модернизированный «Кайзер» с нор-
мальным 684-т запасом угля мог преодо-
леть 2470 миль 10-узловым ходом, или
1115 миль 14-узловым. Дальность плава-
ния обновленного «Дойчланда» достигала
3200 миль на 10 узлах, или 1440 миль - на
14 при полном запасе топлива в 880 т.
В 1883-1887 гг. на кораблях установи-
ли прожекторы и по три динамо-машины
для выработки тока напряжением 65 В.
Их мощность составляла 30 кВт. позднее
ее увеличили до 33 кВт.
Шлюпочное вооружение
Оба корабля имели по 11 спасатель-
ных и рабочих плавсредств: два паровых
катера, один баркас, два вельбота, два
гребных катера, два яла и два двухве-
сельных яла.
Экипаж
Экипаж каждого броненосца перво-
начально насчитывал 32 офицера и 568
нижних чинов. На «Кайзере», как флаг-
18 «Морская коллекция» № 06'2022
майском корабле соединения, обычно
дополнительно размещалось 56 моряков,
из которых девять имели офицерские
звания. «Дойчланд», когда использовал-
ся в роли второго флагмана, как правило
принимал на борт шесть штабных офице-
ров и 35 нижних чинов.
Рангоут и мореходные качества
При постройке оба фрегата получили
полное корабельное вооружение с пло-
щадью парусов в 1623 м2. Позднее этот
показатель уменьшили почти втрое - до
542 м2. Нижние мачты изготовили из
железных листов, полыми внутри, что по-
зволило использовать их как элемент си-
стемы вентиляции внутренних помещений
корабля. Высота грот-мачты от верхней
палубы до клотика составляла 27,0 м.
Нижние реи также были металлическими.
Оба броненосца обладали хорошей
мореходностью и маневренностью. Идя
под парусами, они неплохо всходили на
волну, прекрасно слушались руля и легко
поворачивали. Этому способствовал отно-
сительно короткий, широкий и высокоборт-
ный корпус, придававший этим кораблям
сходство с линкорами парусной эпохи.
Под парами фрегаты также обладали
превосходной маневренностью, чем
полностью оправдали расчеты Рида.
«Кайзер» на полном ходу при положении
руля «право на борт» описывал цирку-
ляцию радиусом 445 м за 5 мин. 25 сек.
При перекладке пера руля «лево на борт»
радиус циркуляции уменьшался до 425 м,
а время поворота до 5 минут. У «Дойчлан-
да» эти показатели оказались еще лучше.
Так. с рулем, положенным на левый борт,
его радиус циркуляции был равен 400 м.
а время поворота - 3 мин. 39 сек.
Служба
После монтажа орудий, в соответствии
с приказом от 19 мая 1875 г„ «Кайзер»
включили в Учебную эскадру вице-адми-
рала Людвига фон Хенка. Прибывший в
Киль 28 мая того же года фрегат 3 июня
влился в соединение, в которое на тот мо-
мент входили броненосцы «Кронпринц»,
Броненосный корабль «Кайзер», вид на
1895 г.
«Кениг Вильгельм», «Ганза» и авизо
«Фальке». Маневры 1875 г. проходили на
Балтике и завершились императорским
смотром, проведенным 22-23 сентября.
Затем эскадра совершила восьмиднев-
ный переход в Вильгельмсхафен, прибыв
туда 3 октября. Все броненосцы вывели
в резерв, за исключением «Кайзера»,
который остался в кампании в качестве
брандвахты с сокращенным экипажем.
«Дойчланд» вступил в строй только
1 апреля 1876 г. В том же месяце вновь
сформировали Учебную эскадру. Ее но-
вым командующим стал контр-адмирал
Карл Фердинанд Батч, поднявший свой
флаг на «Кайзере». Помимо флагманско-
го броненосца, в соединение включили
фрегаты «Дойчланд», «Кронпринц» и
«Фридрих Карл».
В связи с убийством немецкого консу-
ла в Салониках, эскадра 22 мая отпра-
вилась в Средиземное море. 30-го числа
того же месяца при выходе из Плимута
на «Дойчланде» сломалась машина.
Попытка «Кайзера» буксировать «со-
брата» не увенчалась успехом, поэтому
на потерявшем ход корабле пришлось
ставить паруса и под ними осуществлять
движение некоторое время. На следую-
щий день машину отремонтировали, но
она регулярно «скисала» на протяжении
всего пути. Эскадра прибыла в Салони-
ки 25 июня, там к ней присоединились
Внешний вид броненосных кораблей
«Кайзер» и «Дойчланд» после первой
модернизации 1887-1892 гг.
деревянный винтовой корвет «Медуза»
и авизо «Померания».
После разрешения инцидента. «Кай-
зер» вместе с «Дойчландом» 23 августа
отправились домой, в то время как два
других броненосца оставались в Среди-
земном море до конца лета. По прибытии
в германские воды фрегаты вывели в
резерв для проведения текущего ре-
монта. Причем для «Кайзера» кампания
завершилась 28 сентября 1876 г., а для
«Дойчланда» на следующий день.
В 1877 г. оба броненосца включили в
состав Учебной эскадры: «Дойчланд» -
7 мая, «Кайзер» - 19 мая. Помимо них, в
соединение входили фрегаты «Фридрих
Карл» и «Пройссен». а также авизо
«Фальке». Из-за начавшихся в Осман-
ской империи волнений, вызванных Рус-
ско-турецкой войной. 1 июня эскадра на-
правилась в Средиземное море. К тому
времени там уже находились деревянный
винтовой фрегат «Газелле», канонерская
лодка «Комет» и авизо «Померания».
Во время пребывания в Средиземном
море, 6 сентября немецкое соединение
попало у Спроса в достаточно сильный
шторм, в результате которого «Кайзер»
сел на мель. Однако «Дойчланд» сумел
стащить его на глубокую воду. Через 19
дней после этого корабли отправились
домой. С 5 октября погода начала рез-
ко ухудшаться, и на широте Лиссабона
«Кайзер» с большим трудом избежал
столкновения с французским паровым
фрегатом. Во время сильного шторма
у мыса Финистерре 14-го числа того же
месяца «Дойчланд» получил повреж-
дение руля и длительное время не мог
управляться. Повторно его руль вышел
из строя через пять дней. В результате
этого броненосец протаранил и чуть
было не потопил плавучий маяк у Гудвин
Сандс в южной части Северного моря.
Фрегаты, вернувшиеся в Вильгель-
мсхафен 21 октября 1877 г., в следу-
ющем месяце завершили кампанию.
«Кайзер» отправился в резерв 2 ноября,
а «Дойчланд» 6-го числа того же месяца.
«Морская коллекция» № 06'2022
19
Там они и оставались в течение последу-
ющих шести лет.
О них вспомнили только 1 мая 1883 г.,
включив в Учебную эскадру под коман-
дованием контр-адмирала Вильгельма
фон Виккеде. Помимо двух этих броне-
носцев, страдающих от частых поломок
машин из-за длительного простоя, в
нее вошли ветераны «Фридрих Карл»
и «Кронпринц». Тем не менее, эскадра
впервые всю кампанию провела ис-
ключительно под парами. Хотя первона-
чальный рангоут на кораблях остался на
месте, паруса со складов не получались.
По окончании маневров оба броненосца
ушли в Киль. Там их вывели в резерв
при станции Балтийского моря. Для
«Кайзера» последним днем в кампании
стало 26 сентября, а для «Дойчланда» -
6 октября 1883 г.
Очередное вынужденное бездействие
растянулось для первого из них на четы-
ре года, для второго же - на шесть лет.
За это время на броненосцах смонтиро-
вали артиллерию среднего калибра, пять
35-см торпедных аппаратов, противомин-
ные сети с приспособлениями для их по-
становки, прожекторы и динамо-машины.
Дебют обновленного «Кайзера» при-
шелся на 1887 г., когда он с 3 мая по
21 сентября, наряду с «Кениг Вильгель-
мом» и «Ольденбургом», входил в 1-ю
дивизию контр-адмирала Карла Генриха
Пашена, созданного годом ранее Манев-
ренного флота.
В следующий раз «Кайзер» вывели
из резерва 8 мая 1888 г. для выполне-
ния особой миссии. Фрегату доверили
представлять Германскую империю
на Всемирной выставке в Барселоне.
Вернувшись к родным берегам, он с
14 июля в составе Маневренного флота
сопровождал Вильгельма II во время его
плавания по Балтийскому морю. После
расформирования соединения в сентябре
того же года «Кайзер» стал флагманом
Резервной дивизии Балтийского моря.
При этом он остался в вооруженном со-
стоянии даже зимой, неся брандвахтен-
ную службу в Киле.
Модернизированный в большой крейсер
«Дойчланд», видна 1898г.
В 1889 г. «Кайзер» под флагом контр-
адмирала Фридриха фон Хольмана,
вместе с «Дойчландом», покинувшим
резерв 1 мая, «Пройссеном» и «Фри-
дрих дер Гроссе» вошел в состав 2-й
дивизии Маневренного флота, став ее
флагманским кораблем. Это соединение
одновременно являлось и Практической
эскадрой. С 31 июля по 10 августа 2-я
дивизия Маневренного флота сопрово-
ждала Вильгельма II во время его перво-
го государственного визита в Велико-
британию. Затем состоялись маневры в
Северном море.
23 октября того же года Практиче-
ская эскадра вместе с авизо «Вахт»
направилась в Пирей, где ей предсто-
яло олицетворять мощь Второго рейха
на церемонии бракосочетания сестры
кайзера, принцессы Софии, и короля
Греции Константина, в которой должен
был принять участие и сам Вильгельм II.
Пребывание в Средиземном море затяну-
лось более чем на четыре месяца. Лишь
22 марта 1890 г. корабли вернулись в
Вильгельмсхафен.
А уже в конце июня Практическая эска-
дра под командованием контр-адмирала
Вильгельма Шредера сопровождала
Вильгельма II во время его посещения
объединенного королевства Швеции и
Норвегии. В августе того же года корабли
Большой крейсер «Кайзер» после
третьей модернизации, вид на 1897 г.
присутствовали при официальной переда-
че Великобританией острова Гельголанд
под германский суверенитет. В сентябре
месяце «Кайзер» и «Дойчланд» приняли
участие в маневрах флота.
Зимой 1890-1891 гг. оба фрегата в
составе Практической эскадры вновь
оказались в водах Средиземного моря.
Плавание завершилось 18 апреля
1891 г„ когда соединение прибыло в
Вильгельмсхафен. В традиционных
летних учениях «Кайзер» и «Дойчланд»
приняли участие так же в составе 2-й
дивизии Маневренного флота. Во время
проведения эволюций оба броненосца
выскочили на необозначенную на картах
мель в Данцигской бухте, но самостоя-
тельно сошли с нее, не получив повреж-
дений. Маневры окончились 18 сентября
1891 г„ а уже 30-го числа того же месяца
«Кайзер» вывели в резерв и отправили
на Имперскую верфь в Вильгельмсха-
фене для модернизации, которая прод-
лилась до весны 1895 г.
«Дойчланд», прошедший с января
по апрель 1892 г. ремонт на казенной
верфи в Киле, в составе Учебной эска-
дры поучаствовал в летних и осенних
маневрах. 21 июня следующего года,
когда броненосец находился у Апенраде.
на нем произошла серьезная авария в
машине, и корабль пришлось буксиро-
вать в Киль для необходимого ремонта.
Однако он все же успел принять уча-
стие в маневрах флота с 20 августа по
23 сентября 1893 г.
2 июля 1894 г. фрегат получил по-
вреждения в результате столкновения
в Киле с авизо «Вахт», но это не по-
мешало задействовать его в учениях,
проведенных с 19 августа по 21 сентября.
После их окончания. 31 октября 1894 г.
«Дойчланд» поставили на капитальный
ремонт, совмещенный с модернизацией,
завершившийся в декабре 1897 г.
В ходе работ на обоих кораблях уста-
новили новые котлы, смонтировали бое-
вые мачты, заменили все пушки среднего
калибра и добавили противоминную
20
Морская коллекция» № 06'2022
артиллерию. Устаревшие 26-см орудия
остались прежними, так как более со-
временные длинноствольные артсистемы
не могли быть установлены в батарее.
«Кайзер», прошедший ремонт раньше,
сохранил свои противоминные сети.
С «Дойчланда» же их демонтировали,
зато он получил более многочисленную
и однообразную среднекалиберную и
противоминную артиллерию.
«Кайзер», вступивший в строй 27 апре-
ля 1895 г., уже 8 мая отправился на
усиление Восточно-Азиатской эскадры,
которая на тот момент состояла из крей-
серов «Ирене», «Принцесс Вильгельм»
и нескольких небольших боевых единиц.
Командовавший этим соединением
контр-адмирал Пауль Хофман перенес
на него 10 июля свой флаг, когда броне-
носец стоял в Шанхае.
В апреле 1896 г., при заходе в порт
Амой, «Кайзер» ударился о подводную
скалу, не отмеченную на карте. Повреж-
дения корпуса оказались незначитель-
ными. но ремонт в Гонг-Конге, учитывая
время, затраченное на переход туда и
обратно, занял 22 дня. А 15 июня того
же года командование над дивизией
принял контр-адмирал Альфред фон
Тирпиц.
25 января 1897 г. броненосный корабль
так же, как и однотипный «Дойчланд»,
переклассифицировали в большой крей-
сер. И 11 июня того же года свой флаг на
бывшем фрегате поднял контр-адмирал
Отто фон Дидерихс, принявший от Тир-
пица бразды правления над эскадрой.
Прошло чуть больше пяти месяцев, и
14 ноября «Кайзер» принял участие в
оккупации Циндао. На следующий год
крейсер в качестве наблюдателя присут-
ствовал на Филиппинах во время Испано-
американской войны.
15 ноября 1898 г. «Кайзер», направ-
лявшийся к Фучжоу для артиллерийской
практики, при входе в залив Самса сел
на неотмеченную на карте подводную
скалу. Сняться с нее удалось только с
помощью железного винтового корвета
«Аркона» и малого крейсера 4-го класса
«Корморан», которые затем сопрово-
ждали бывший фрегат в Гонг-Конг для
ремонта. Вновь к исполнению обязан-
ностей флагманского корабля «Кайзер»
вернулся в феврале 1899 г.
«Дойчланд» вывели из резерва 2 де-
кабря 1897 г. Новоиспеченному крейсеру
отводилось место флагмана недавно
сформированной 2-й дивизии Восточно-
Азиатской эскадры. Покинув Киль 15-го
числе того же месяца с контр-адмиралом
принцем Генрихом Прусским на борту, он
направился к месту предстоящей служ-
бы. Но из-за аварии в машине до Циндао
добрался только 5 мая 1898 г.
Когда 14 апреля 1899 г. Дидерихс пере-
дал командование эскадрой принцу Генри-
ху, «Дойчланд» стал ее флагманом. «Кай-
зер» же 11 июня того же года взял курс на
метрополию и 21 сентября отдал якорь в
Киле. 16 октября его вывели в резерв.
С 3 мая 1904 г. старый корабль пре
вратили в брандвахту, а 12 октября
1905 г. переименовывали в «Уранус».
Из списков флота бывший фрегат ис-
ключили 21 мая 1906 г. и через год стали
использовать в качестве плавказармы и
учебного корпуса при торпедной школе.
В 1920 г. его разобрали на металл в
Гамбурге.
«Дойчланд» 6 ноября 1899 г. поставили
на ремонт в Гонг-Конге. В это же время
принца Генриха повысили в звании до ви-
це-адмирала. На родину крейсер отплыл
из Сингапура 4 января 1900 г. и 9 марта
прибыл в Киль. Через 19 дней корабль
вывели в резерв.
С 3 мая 1904 г. он использовался в
качестве брандвахты, и 22 ноября того
же года был переименован в «Юпитер».
Бывший броненосный фрегат исключили
из списков флота 21 мая 1906 г. и ис-
пользовали как корабль-цель. В 1908 г.
его продали за 120 000 марок на слом,
но разобрали в Гамбурге только в 1920 г.
Совмещавший посты Военного и
Морского министра Роон, как это не
покажется странным, резко выступал
против создания общегерманского фло-
та, считая, что последний должен оста-
ваться исключительно под контролем
Пруссии. Точно той же позиции он при-
держивался всего несколькими годами
ранее, когда пытались сформировать
военно-морские силы Северогерманско-
го союза. Бисмарк же полагал, что флот,
защищающий интересы всей империи,
с большей вероятностью получит широ-
кую поддержку всех немецких земель и
привлечет призывников со всего рейха.
Кроме того, он должен был ослабить
влияние Великобритании в ганзейских
городах и увеличить их зависимость
от германского государства. Устав от
бесконечных распрей, Вильгельм I по
настоянию канцлера 31 декабря 1871 г.
лишил Роона поста руководителя Мор-
ского министерства, упразднив, чтобы
не вызывать кривотолков, само ведом
ство.
Вместо него 1 января 1872 г. было
учреждено Имперское Адмиралтейство.
В тот же день его главой стал 54-летний
генерал-лейтенант Альбрехт фон Штош.
Он же принял на себя командование
военно-морским флотом, поскольку
вице-адмирал Яхман, занимавший эту
должность, также подал в отставку. На
Штоше выбор остановился не случай-
но. Он обладал хорошими управлен-
ческими навыками и, будучи старым
солдатом и заслуженным генералом,
по мнению императора, мог привить
«прусский военный дух» на флоте. Од-
нако такое решение вызвало сильное
недовольство многих старших морских
офицеров.
Новый начальник Адмиралтейства
считал, что Франко-прусская война на-
глядно продемонстрировала неготов-
ность кораблей к немедленному веде-
нию боевых действий. Поэтому в первую
очередь он направил свои усилия на
введение новой системы комплектова-
ния и технической подготовки флота,
Первый глава Военного и Морского ве-
домств Германской империи генерал от
инфантерии Альбрехт фон Роон
чтобы в будущем иметь возможность
действовать незамедлительно. В марте
1872 г. он основал Морскую академию,
созданную для продолжения обучения
наиболее перспективных младших офи-
церов.
В то же время неопределенность в
отношении дальнейшего пути развития
морских вооружений породила массу
вопросов в кругах, наиболее заинтере-
сованных в будущем германского флота.
Все более увеличивающиеся размеры, а
следовательно, и стоимость броненос-
цев породили в разных странах мира
достаточно обоснованный скептицизм
Гпавный идеолог и создатель корабле-
строительных программ 1865 и 1867
годов принц Адальберт Прусский
Морская коллекция» № 06'2022
21
Первый глава Имперского Адмиралтей-
ства генерал-лейтенант Альбрехт фон
Штош
относительно необходимости их по-
стройки. Потеря любого такого корабля,
из-за их немногочисленности, граничила
с катастрофой национального масшта-
ба. Казалось, будущее принадлежит
небольшим броненосцам, типа монито-
ров. либо крейсерам с поясом по ватер-
линии, предназначенных для океанской
службы. Последние идеально подходили
для ведения войны на коммуникациях.
Спустя год своего пребывания во
главе Адмиралтейства. Штош пришел
к убеждению, что программу 1867 г.
завершить в установленные сроки не
удастся, в основном, по финансовым
причинам. В результате этого в 1873 г.
появился новый План создания флота.
Он представлял собой всеобьемлющую
программу развития военно-морских
сил. включавшую пересмотренный
график строительства новых кораблей,
создание первоклассных верфей и пере-
чень стратегических целей для ВМФ
на случай войны, а именно - обороны
побережья Германии. При этом флот не
должен стремиться оспаривать владыче-
ство на море, но должен быть способен
отстаивать честь империи.
31 апреля 1873 г. Штош представил
«Меморандум о развитии немецкого
флота и вытекающие из этого мате-
риальные и финансовые требования».
В нем он отметил, что Германии нужны
одни корабли для защиты побережий
Родины, а другие - на Восточно-Азиат-
ской и Западно-Индийской станциях -
для оказания необходимой поддержки
торговле. При необходимости, защита
немецких коммерческих интересов в
Африке и в других заморских террито-
риях ложилась на небольшие канонер-
ские лодки, обладающие значительной
дальностью плавания. Организацион-
ные и бюджетные вопросы дополняли
картину.
Таким образом, десятилетняя про-
грамма 1867 г., будучи выполненной
на 2/3, заменялась Планом Штоша от
1873 г. В соответствии с ним, в соста-
ве флота предусматривалось иметь:
14 бронированных кораблей (восемь
фрегатов и шесть корветов), семь мо-
ниторов, две бронированные плавучие
батареи, 20 корветов, шесть авизо.
18 канонерских лодок, пять учебных
судов и 28 носителей минного оружия.
Из восьми броненосных фрегатов
три находилось в строю, а еще пять в
постройке. В программе 1867 г. содер-
жалась «размытая» формулировка о
необходимости закладки 16 броненосных
кораблей (фрегатов 1-го и 2-го ранга) и
броненосцев (береговой обороны) без
указания конкретного числа тех и других.
Это позволило сосредоточиться на за-
казе крупных фрегатов, пригодных для
эскадренного сражения, как того желал
Принц Адальберт. Скромные размеры
корвета «Ганза» были обусловлены
желанием построить броненосец на не-
мецких верфях, которые в то время не
могли осилить сооружение более круп-
ного корабля.
Меморандум Штоша не предусма-
тривал дальнейшего наращивания сил
«боевого флота», поэтому, кроме уже
находившейся на стапеле «Ганзы», к
1883 г. следовало построить еще пять
броненосных корветов, фактически
броненосцев береговой обороны для
Балтийского моря. Первые четыре из
них, обозначавшиеся как броненосные
корабли “А*, "В", "С” и "D", строились по
одному проекту. Пятый же, числивший
ся при закладке броненосным кораблем
"Е", оказался «недомерком» даже на
фоне первой четверки.
Необходимо сказать, что благодаря
большому объему и сложности новых
заказов, а также требованию Штоша
не размещать их за рубежом, План
1873 г. дал мощный импульс развитию
немецкой судостроительной промыш-
ленности.
Броненосный корвет «Саксен», вид на
1878 г.
22
Морская коллекция» № 06'2022
БРОНЕНОСНЫЕ КОРВЕТЫ
ТИПА «САКСЕН»
(«SACHSEN»)
План развития флота, составленный
Рооном и принцем Адальбертом в де-
кабре 1861 г„ предусматривал строи-
тельство четырех малых броненосных
фрегатов для Балтийского моря, где
мелководные прибрежные воды серьезно
ограничивали использование более круп-
ных боевых единиц. Его принятию также,
как и программ 1862 и 1865 гг., помеша-
ли разные технические и финансовые
причины. Лишь в ноябре 1868 г. удалось
заложить бронированный корвет «Ган-
за'*, изначально предназначенный для
действий в прибрежной зоне. Дальней-
шему строительству подобных кораблей
мешало стремление руководства немец-
кого флота сконцентрировать внимание
на пополнении военно-морских сил
крупными мореходными броненосцами.
Франко-прусская война 1870-71 гг.
показала, что побережье Балтийского
моря уязвимо для атаки противника, если
германские броненосцы будут сосредо-
точены в Северном море. Поэтому идея
программы 1861 г. вновь возникла в Плане
развития флота 1873 г. В соответствии с
ним. для обороны Балтийского побережья
следовало построить еще пять сравнитель-
но крупных броненосцев с мореходностью,
ограниченной условиями Балтики.
Тип разрабатываемого корабля обо-
значили как «бронированный корвет для
вылазок». Его создание логически вы-
текало из стратегических соображений
нового главнокомандующего имперским
флотом генерал-лейтенанта Альбрехта
фон Штоша, в которых задачи броне-
носцев в первую очередь определялись
потребностями сухопутных войск. Од-
нако решающую роль в разработке этих
кораблей сыграли высшие морские офи-
церы. Штош консультировался с ними,
прекрасно понимая, что сам не обладает
необходимыми техническими знаниями.
Первые броненосцы, построенные
на немецких верфях («Ганза» и типа
«Пройссен»). являлись подражанием
иностранным образцам. Теперь же Кон-
структорскому бюро Адмиралтейства
предстояло создать полностью ориги-
нальный проект. Работы над ним под
руководством А. Коха велись с 1872 по
1874 г. К новому кораблю предъявлялись
весьма специфические требования: малая
осадка, хорошая броневая защита, силь-
ное вооружение. Скорость имела второ-
степенное значение, парусная оснастка не
предусматривалась. Уроки сражения при
Лиссе послужили основанием тому, чтобы
новые боевые единицы получили тараны
и двухвальную энергетическую установку
для повышения маневренности.
Всего были заказаны четыре таких
корвета, обозначенные в бюджете как
«броненосные корабли “А", “В”, “С" и
"D"». После вступления в строй они
получили в целом негативные отзывы
в прессе, а также из уст иностранных
наблюдателей, а в дальнейшем и от ад-
мирала Тирпица. Эта критика во многом
оказалась незаслуженной, поскольку
броненосцы создавались для решения
очень конкретной задачи - защиты гер-
манских берегов в Балтийском море. Им
предстояло действовать из укрепленных
баз, и быть достаточно сильными, чтобы
сдерживать любые угрозы до тех пор,
пока сухопутные войска не развернутся
на угрожающих направлениях.
Первый корвет заложили в июле
1874 г. на Имперской верфи в Киле.
На его спуск, намеченный на 13 июля
1878 г., Штош планировал пригласить
всех членов Рейхстага. Но из сообра-
жений экономии в церемонии приняла
участие только одна делегация, которая
также посетила военно-морские объекты
в Киле и его окрестностях. Вице-прези-
дент Рейхстага, баварский депутат барон
Шенк фон Штауффенберг произнес речь
и совершил крещение в присутствии
многочисленных почетных гостей, на-
ходившихся на авизо «Грилле» и других
кораблях. Первоначально запланирован-
ное название «Бавария» («Bavaria») не-
задолго до спуска изменили на «Байерн»
(«Bayern»).
Проектный вид броненосных корветов
типа «Саксен»
Заказ на строительство второго корабля
серии передали в конце декабря 1874 г.
частной верфи «А.Г. Вулкан» в Штеттине.
Спуск корвета на воду состоялся 21 июля
1877 г. Корабль получил имя «Саксен»
(«Sachsen»). Его крестным отцом стал
король Саксонии Альберт, а с речью к го-
стям обратился глава Адмиралтейства фон
Штош. Так как частная верфь справилась
со своей работой намного быстрее, чем
государственная верфь, «Саксен» стал
считаться головным и дал свое имя всему
типу броненосных корветов.
После завершения работ в Штеттине
корабль осенью 1878 г. перевели в Киль
для установки орудий. Затем последо-
вали длительные испытания, результаты
которых использовались для улучшения
конструкции броненосца. В частности,
изменили форму навесной палубы так,
что она стала прикрывать сверху орудия,
окруженные броневым бруствером, по-
явился переходной мостик к носовому
барбету, несколько изменилось располо-
жение якорей в носовой части. Испыта-
ния, проходившие с марта по июль 1879 г.,
проводились особенно интенсивно, так
как строительство других броненосцев
этого типа приостановили. В Адмирал-
тействе хотели внедрить все изменения,
сделанные по опыту первых выходов
«Саксена» в морс, на других кораблях
серии без дорогостоящих переделок.
Вторую лару корветов заложили
в 1876 г.
Работы на стапеле с третьим корпусом
серии начались на Имперской верфи в
Киле в августе. Спуск же его на воду со-
стоялся только через четыре года после
закладки. Корвет получил имя «Баден»
(«Baden»). Его окрестил наследный принц
Фридрих Вильгельм. Испытания корабля
начались 24 сентября 1883 г., а заверши-
лись уже 22 октября того же года.
Разрез по диаметральной плоскости
броненосного корабля «Саксен»
Морская коллекция» № 06'2022
23
Строительство последнего броненосца
серии вновь доверили фирме «А.Г. Вул-
кан» в Штеттине в ноябре того же года.
Церемония его спуска на воду прошла
9 ноября 1878 г., в ходе которой корвет
нарекли «Вюртемберг» («Wurttemberg»).
Несмотря на то, что его строительство
началось более чем на два года позже
головного «Байерна», в строй он вступил
на три месяца раньше.
В апреле 1881 года «Вюртемберг»
смог отправиться из Штеттина в Киль
для окончательного оснащения. Из-за
мелководья Одера плавание вниз по реке
вызвало значительные трудности. Ко-
рабль 24 апреля сел на мель, с которой
его стащили примерно через 48 часов,
правда, без каких-либо повреждений.
Главные размерения
Водоизмещение проектное - 7400 т
Водоизмещение нормальное - 7635 т
Длина между ПП - 91 м
Длина по КВЛ - 93 м
Длина наибольшая - 97 м
Ширина по КВЛ - 18,3 м
Ширина наибольшая - 18,4 м
Осадка проектная -6м
После достройки
Водоизмещение «Саксен» - 7935 т
Водоизмещение «Байерн» - 7742 т
Водоизмещение «Вюртемберг» - 7877 т
Водоизмещение «Баден» - 7938 т
Осадка носом - 6.32 м
Осадка кормой - 6,53 м
Осадка средняя - 6,43 м
После модернизации
Водоизмещение нормальное - 7411 т
Водоизмещение полное - 7690 т
Осадка носом - 6,21 м
Осадка кормой - 6,37 м
Корпус
Корпус каждого из четырех кораб-
лей сооружался из судостроительного
железа с использованием стали по
смешанной системе. Горизонтальный и
вертикальный, имевший высоту 1,28 м,
кили собирались из железных листов
толщиной 16 мм. Поперечную прочность
корпуса обеспечивали 72 шпангоута,
установленные со шпацией 1,24 м. Они
собирались из угольников и 9-мм желез-
ных листов, а каждый четвертый делался
водонепроницаемым. Помимо киля, про-
дольная прочность корпуса достигалась
при помощи шести стрингеров с каждого
борта, проходящих от носа до кормы.
Причем шестой из них являлся одновре-
менно броневым шельфом. Они также
собирались из углового проката и 12-мм
железных листов. И только у броневого
шельфа их толщина достигала 19 мм.
Между пятым и шестым стрингерами
установили промежуточные шпангоуты
из 9-мм листов и угольников. Корпус в
подводной часть делился 16 главными
поперечными переборками и одной
продольной, проходящей по всей длине
корабля в диаметральной плоскости, на
32 отсека. Двойное дно простиралось в
средней части броненосца от 13 до 57
шпангоута, что не превышало примерно
60% длины корпуса. Для ограничения
распространения воды при получении бо-
евых повреждений, пространство над за-
щитной палубой в нос и корму от броне-
вой цитадели подразделялось на 30 и 36
небольших отсеков соответственно. Все
ячейки, идущие вдоль борта по ватерли-
нии. заполнялись пробкой. Другие отсеки,
не связанные между собой и доступные
только с верхлежащей палубы, служили
для хранения угля и других запасов.
Железная обшивка корпуса ниже ва-
терлинии, на протяжении двойного дна,
собиралась из 16-мм листов, также, как
и настил второго дна. Рубашка за броней
цитадели имела толщину 32 мм. Она
склепывалась из двух поясьев толщиной
по 16 мм каждый, положенных один на
другой. В оконечностях, за пределами
двойного дна, подводная часть обшива-
лась двумя слоями железных листов по
15 мм. От броневой палубы до верхней
обшивка была однослойной, толщиной 15
мм, выше - 9 мм.
24
Морская коллекция» N-* 06'2022
По своей форме шпироны напоминали
четырехгранный штык и незначительно
отличались у «казенных» и «частных»
броненосцев. За оригинальность носовой
оконечности корветы среди моряков по-
лучили прозвище «железный нос». Еще
одним - «цементные фабрики», флот-
ские острословы наградили их за уни-
кальный для германского флота внешний
вид, с четырьмя высокими дымовыми
трубами, установленными квадратом.
Изначально на кораблях, построенных
в Киле, трубы были короче, их удлинили
между 1886 г. и 1889 г.
Бронирование
Корветы этого типа бронировались
плитами из кованого железа. Для «Байер-
на» и «Саксена» ее заказали британской
фирме «Чарльз Каммелл энд компани» из
Шеффилда, а для «Бадена» и «Вюртем-
берга» - германской компании «Диллинд-
гер Хюттенверке А.Г.» (Диллинген, Саар).
Защита кораблей возлагалась на до-
статочно широкий пояс по ватерлинии в
средней части корпуса, который прикры-
вал машины, котлы и погреба боезапаса.
С носа и кормы он замыкался броневыми
траверзами. От их нижних кромок в оконеч-
ности шли карапасные защитные платфор-
мы, практически не имеющие отверстий.
Длина пояса составляла 36.80 м, общая
ширина - 3.85 м, из которых под водой
находилось 1.4 м. Он набирался по так
называемой технологии «сэндвич», из
четырех последовательно чередующихся
слоев брони и дерева. На двойную же-
лезную обшивку борта общей толщиной
32 мм горизонтально приклепывались
угольники, а пространство между ними
заполнялось 200-мм тиковыми брусьями.
Далее, с помощью болтов с потайными
головками, навешивались три ряда бро-
невых плит толщиной по 152 мм. Затем
опять крепились тиковые брусья, но уже
вертикально. Поверх них навешивалась
броня внешнего слоя, состоявшего по вы-
соте также из трех рядов плит. Нижний из
них, шириной 0,95 м и толщиной 203 мм
крепился на 251-мм тиковую подкладку.
Под двумя верхними рядами одинаковой
высоты по 1,4 м из 254-мм плит, толщина
подкладки уменьшалась до 200 мм. Кре-
пление этой брони осуществлялось также
при помощи болтов, проходивших через
весь «сэндвич» и обшивку борта.
Со стороны оконечностей пояс замы-
кался поперечными траверзами такой
же толщины и структуры. Носовой рас-
полагался на 54-м шпангоуте, а кормо-
вой - на 21-м. К торцам вертикальной за-
щиты борта они примыкали по средствам
скругленных секторов, образуя цитадель.
Длина последней по наружной кромке
траверзов составляла 42.5 м. Прикрытие
от снарядов противника отсеков, занятых
энергетической установкой и погребами
боезапаса, дополнялось многочисленны-
ми топливными бункерами и отсеками,
заполненными углем.
Защита оконечностей возлагалась на
броневые платформы, которые начина-
лись у нижних кромок броневых травер-
зов. Носовая - постепенно спускалась
к верхней границе шпирона. Кормовая
же - шла к ахтерштевню, прикрывая рум-
пель. и имела намного меньший уклон.
Платформы были выполнены водонепро-
ницаемыми и настилались из трех слоев
железа общей толщиной 75 мм.
На носовой траверз цитадели опирал-
ся барбет грушевидной в плане формы,
предназначенный для установки двух
26-см орудий. Его наибольшая длина со-
ставляла 9.0 м, ширина - 7,4 м. По всему
периметру барбет обшили 254-мм броней
на 250-мм тиковой рубашке. Высота плит,
защищающих узкий хвостовик, состав-
ляла 2,75 м, и только в передней части,
плавно увеличиваясь, достигала 3.00 м.
Еще четыре 26-см пушки установили
над цитаделью, ближе к ее траверзу, за
двухметровым броневым бруствером.
Последний представлял собой в плане
прямоугольник со скругленными углами.
Его длина в диаметральной плоскости
была равна 17,2 м, ширина - 15,5 м.
Бруствер образовывали плиты толщиной
254 мм на 250-мм тиковой рубашке.
В его передней части размещалась
треугольная в плане боевая рубка вы-
сотой 3,6 м и размерами 2,9x4.4 м. Ее
стенки обшили 140-мм плитами на двух
слойной тиковой рубашке.
Всю палубу над броневой цитаделью,
не занятую бруствером и барбетом,
настелили из двух слоев железного ли-
стового проката общей толщиной 50 мм.
После модернизации вместо демон-
тированных боевых рубок на кораблях
установили перед дымовой трубой но-
вые. Они имели 200-мм стенки и 50-мм
крыши. Помимо этого, перед мачтой
добавили еще по одной рубке с противо-
осколочным бронированием. Их стенки
сделали из 15-мм листов, а крышу из
12-мм. Кроме того, орудия за бруствером
разделили переборкой толщиной 50 мм.
расположенной в диаметральной плоско-
сти. Новые боевые рубки и переборки
были изготовлены из брони Круппа.
Вооружение
Первоначально корветы планировали во-
оружить одним 305 мм орудием в барбете
и четырьмя 260-мм - за броневым брустве-
ром. Вое артсистемы стальные казнозаряд-
ные. разработанные фирмой Круппа.
Фактически же установили шесть
260-мм пушек 26cm RK L/22 С/76 с боеза-
пасом по 80 выстрелов на ствол. Станки
обеспечивали им углы вертикального наве-
дения от -7° до +16,5“, дальность стрельбы
достигала 7400 м. Барбетная установка
могла вести огонь в носовом секторе в 260е
(по 130 е на каждый борт от диаметральной
плоскости). Оси ее орудий возвышались
над конструктивной ватерлинией на 6,2 м.
Морская коллекция» № 06'2022
25
Пушки, защищенные бруствером и
смонтированные на станках с централь-
ным штыром, изначально рассчиты-
вались на большие углы обстрела по
горизонту. Кормовые артустановки каж-
дого борта по проекту могли вести огонь,
начиная от 40’ в нос от траверза до 5° за
линию, параллельную диаметральной
плоскости в направлении ахтерштевня.
У носовой пары сектора обстрела со-
ставляли по 140’. Рассчитывалось, что
они смогут выпускать снаряды в направ-
лении от 40" в корму от траверза до 10“
за линию, параллельную диаметральной
плоскости в сторону форштевня.
После увеличения размеров навесного
мостика и проведения учебных стрельб,
сектора обстрела для 26-см орудий не
много сократили - до 117’ для каждого
из носовой пары и по 126’ для кормовых.
Причем последние теперь могли безопас-
но для надстроек своего корабля вести
огонь как параллельно диаметральной
плоскости в направлении ахтерштевня,
так и на 36’ в нос от траверза. Двум
другим пушкам оставили возможность
поражать цели как по носу, параллель-
но диаметральной плоскости, так и до
угла в 27° в корму от траверза. Кроме
того, в ходе артиллерийских стрельб
выяснилось, что невозможно вести
огонь из артустановок, расположенных
за бруствером, на максимальных углах
возвышения без риска снести навесной
мостик. Оси стволов этих четырех орудий
возвышались над конструктивной ватер-
линией на 5,0 м.
Начиная с 1886 г. на всех броненосцах
этого типа на навесном мостике устано-
вили по шесть 87-мм пушек 8,7cm RK
1724 С/82 с общим боекомплектом в 600
выстрелов. Их дальность стрельбы при
максимальном угле возвышения +20“,
составляла 5700 м. Возможно также, что
на кораблях разместили и восемь 37-мм
револьверных скорострелок 3,7cm Rev.
Однако однозначного подтверждения
этому в литературе нет. Артиллерийское
вооружение дополнили тремя 35-см тор
педными аппаратами (один надводный
поворотный в корме и два подводных
носовых) с боезапасом в 12 торпед.
В ходе модернизации конца 1890-х гг.
на мостике взамен 87-мм пушек устано-
вили восемь 88-мм скорострельных ору
дий 8,8cm SK L730 С/89 с боекомплектом
по 250 выстрелов на ствол С углом воз-
вышения +20’ они могли вести огонь на
дистанцию 7300 м. Также на броненосцах
имелось и по четыре 37-мм скорострелки
3,7cm Rev. К трем 35-см торпедным тру-
бам, уменьшив их боезапас до 8 торпед,
добавили два 45-см подводных аппарата
с пятью торпедами для них в носовой
части корпуса.
Вооружение “Вюртемберг» с 1906 г.
состояло из четырех 8,8cm SK L730 С/89
(возможно, 8 Tk-5 L/40) и семи 45-см тор-
педных аппаратов (один поворотный над-
водный в носу, два бортовых подводных,
два бортовых поворотных надводных на
верхней палубе в корме и два кормовых
надводных). Боезапас 14 торпед.
Механизмы
Все броненосцы серии получили по две
горизонтальные трехцилиндровые паро-
вые машины прямого расширения пара,
проектной мощностью 5600 индл.с. Они
располагалась в одном отделении, разде-
ленном на два водонепроницаемых отсека
переборкой по диаметральной плоскости.
Паром машины обеспечивали восемь
коробчатых котлов пролетного типа с че-
тырьмя топками каждый, рассчитанные на
рабочее давлением 2 атм. Их установили
попарно в четырех кочегарках, задними
стенками к продольной переборке по диа-
метральной плоскости. Дымоходы каждой
пары свели в отдельную дымовую трубу.
Корветы приводились в движение па-
рой четырехлопастных гребных винтов
диаметром 5,0 м.
Машины и котлы для «Байерна» и «Ба-
дена» изготовили на предприятии «Мер-
киш-Силезский машиностроительный и
плавильный завод А.Г.» из Берлина. Для
«Саксена» и «Вюртемберга» - фирма-
строитель.
Руль обыкновенного типа управлялся
паровым и ручным приводом. Пар также
использовался для обеспечения работы
вентиляторов, якорных шпилей, водоотлив-
ных и циркуляционных насосов и других
вспомогательных механизмов. Первона-
чально на каждом корабле смонтировали
динамо-машину мощностью 69 кВт и на-
пряжением 69 В. Прожекторы на корветах
отсутствовали до 1882 г., когда по одному
«боевому фонарю» поместили на марсе
каждого из них. В дальнейшем на броне-
носцах установили по 3 динамо-машины
мощностью 69-74 кВт, а также по два про-
жектора на специальных площадках, один
перед трубами, другой в корме.
Основные угольные ямы находились
вдоль борта, напротив топок котлов. Нор-
мальный запас топлива составлял 420 т.
полный - 700 т. Расчетная дальность
плавания с полностью заполненными
бункерами была равна 1940 миль 10-уз-
ловым ходом, 700 миль - 14 узловым.
Проектная скорость 13 узлов.
Во время модернизации на корабли
поставили по две горизонтальные четы-
рехцилиндровые паровые машины двой-
ного расширения и четырехлопашные
винты диаметром 4,6 м. Старые котлы
также заменили равным числом новых
водотрубных, дымоходы которых вывели
в одну дымовую трубу. На «Бадене»,
«Саксене» и «Вюртемберге» установили
двухтопочные котлы, рассчитанные на
рабочее давление в 13 атм. На первых
двух - системы Дюрра, изготовленные
«Фабрикой по производству котлов из
Дюссельдорф Ратингера». На «Вюр-
темберге» - системы «Торникрофта» от
«А.Г. Германия». Берлин-Тегель. Эта же
компания сделала четырехтопочные кот-
лы Дюрра с рабочим давлением в 12 атм.
для «Байерна».
После модернизации в угольные ямы
вмещалось от 576 до 615 т твердого
топлива. Помимо этого, в отсеки на
броневых платформах имелась возмож-
ность принять еще 280 т прессованного
вестфальского угля. Дальность плавания
экономическим ходом составила 3000
миль, полным - 500 миль.
Шлюпочное вооружение
После вступления в строй каждый из
кораблей серии нес на борту по семь
плавсредств: два баркаса, два гребных
катера, два яла и один двухвесельный ял.
Позднее, при сохранении общего числа
шлюпок, их состав претерпел заметные
изменения: один паровой катер, один
баркас, один вельбот, два гребных ка-
тера, один ял и один двухвесельный ял.
Экипаж
Первоначально экипаж каждого корве-
та состоял из 32 офицеров и 285 нижних
чинов. При использовании кораблей в
качестве флагманских он увеличивался
до 358 человек, в том числе на семь
офицеров штаба. После модернизации
броненосцев их команды по штату насчи-
тывали 33 офицера и 344 нижних чина.
При выполнении флагманских функций
на борту дополнительно размещались
девять офицеров и 34 нижних чина.
Рангоут и мореходные качества
Корветы стали первыми кораблями гер-
манского флота, на которых изначально
не предусматривался парусный рангоут.
В центре броненосца была установлена
одна железная мачта для подачи сигналов
с марсом и грузовыми стрелами.
Мореходность корветов типа «Саксен»
оставляла желать лучшего. Несмотря на
то, что они получили высокий полубак, их
верхняя палуба почти все время остава-
лась мокрой из-за малой высоты надво-
дного борта. Даже при незначительном
волнении корабли были подвержены не-
приятной бортовой качке и сильно теряли
в скорости. В шторм же принимали на
верхнюю палубу много воды и не могли
двигаться против волны. Наличие двух
винтов обусловило хорошие маневренные
характеристики, тем не менее, с помощью
одних машин броненосцы могли управ-
ляться только при движении задним ходом.
Служба
«Саксен» в 1880 г. впервые включили в
состав Учебной эскадры (флагман «Фри-
дрих Карл»), однако из-за многочисленных
поломок быстро вывели в резерв. Там кор-
вет, на котором производились дальней-
шие улучшения конструкции, и находился
с 1881 г. по 1883 г., лишь ненадолго в
1882 г. войдя в кампанию для проведения
первой стрельбы из новых орудий.
«Вюртемберг» ввели в строй 9 мая
1881 г. в Свинемюнде, откуда он отпра-
вился в Киль. Во время этого перехода
на его борту находился посол Китая в
Берлине. Данное мероприятие преследо-
вало чисто рекламные цели, поскольку в
это время на верфи фирмы «Вулкан А.Г.»
для флота Поднебесной уже строился
один броненосец и рассматривалась воз-
можность заказа второго. На китайцев
произвело очень сильное впечатление
качество и скорость работ частной немец-
26
Морская коллекция» № 06'2022
Данные испытаний кораблей типа «Саксен»
Название Первоначаль- ные испытания Испытания после модернизации
Мощность машин, инд.л.с. Скорость, уз. Мощность машин, инд.л.с. Скорость, уз.
Проект/ реконструкция 5600 13,0 6000 14,0
«Байерн» 5620 13,8 6373 15,4
«Саксен» 4917 13,6 6454 15,7
«Баден» 5600 13,9 6201 14,9
«Вюртемберг» 4600 13,5 6264 14,2
кой верфи. С разрешения правительства
Германии корабли для Поднебесной спро-
ектировали в немного измененном корпу-
се «Саксена», но с совершенно другим
вооружением и схемой его размещения.
16 мая «Вюртемберг» вывели в резерв
в Киле. Спустя всего несколько недель
Имперская верфь полностью завершила
его оснащение.
«Байерн», после завершения ис-
пытаний, которые 17 сентября 1881 г.
прервала инспекция флота, устроенная
кайзером Вильгельмом 1,4 января 1882 г.
отправили в резерв в Киле.
В этой военно-морской базе три новых
броненосца и находились, ожидая всту-
пления в строй «Бадена».
22 апреля 1884 г. из четырех корветов
сформировали 1-ю дивизию (флагман
«Баден») Маневренного флота под
командованием контр-адмирала Алек-
сандра фон Монтса. Согласно взглядам
нового начальника Адмиралтейства ге-
нерала Лео фон Каприви, армия и флот
Германии могли быть втянуты в войну
на два фронта в короткий срок. Поэтому
летние маневры решили провести в со-
ответствии с недавно составленным пла-
ном нападения и защиты. Учения отдель-
ных подразделений и всех частей вместе
охватили все балтийское побережье Гер-
мании. 7 июля 1884 г. состоялась десант-
ная операция на побережье Западной
Пруссии. Затем маневры переместились
к немецкому побережью Северного моря.
После возвращения флота на Балтику
учения в середине сентября завершились
отражением «атаки» на Киль. После
этого флот расформировали, а корабли
вывели в резерв. В ноябре этого же года
корветы типа «Саксен» переклассифици-
ровали в броненосные корабли.
Весь 1885 г. находившиеся в резерве
«Баден», «Вюртемберг» и «Саксен» чис-
лились в Резервной дивизии Балтийского
моря. «Байерн» же вступил в кампанию
1 мая. Летом он совершил поход в Север-
ную Атлантику, чтобы проверить поведе-
ние корабля в самую плохую погоду. Во
время маневров в Северном и Балтийском
море броненосец получил повреждения в
проливе Большой Бельт. После ремонта на
Имперской верфи в Киле в сопровождении
авизо «Грилле» он совершил испытатель-
ный поход вдоль побережья в Мемель.
В октябре «Байерн» использовали для
проведения первых учебных стрельб
на дальние дистанции, проходивших у
Куршской косы под руководством кореет-
тен-капитана Августа Томсена, внесшего
особый вклад в развитие методов стрель-
бы германского флота. А 14 ноября 1885 г.
корабль вывели в резерв.
Маневренную эскадру, ранее назы-
вавшуюся Учебной, сформировали в
мае 1886 г. В ее состав вошли «Баден»
(флагман), «Байерн» и «Вюртемберг».
Однако уже 15 мая «Байрен» уступил
свое место в соединении «Саксену» и
отправился на ремонт машин в Киль.
Он стал первым немецким кораблем, на
котором смонтировали электрическую
сеть внутреннего освещения берлинской
компании «Сименс унд Гальске».
Для участия в торжествах по случаю
закладки первого камня в фундамент ка-
нала кайзера Вильгельма, назначенных на
3 июня 1887 г., его отбуксировали и поста-
вили на якорь перед Вассер-Аллее в Киле.
Остальные три броненосца серии также
участвовали в этой церемонии в составе
Резервной дивизии. Выведенные с актив-
ной службы осенью предыдущего года, они
весь 1887 г. оставались в резерве. Туда же
отправился и «Байерн» 21 ноября того же
года, сразу после завершения ремонта.
В 1888 г. в течение нескольких месяцев
скончались кайзер Вильгельм I и его сын
Фридрих III, что позволило занять пре-
стол наследному принца Вильгельму,
получившему тронное имя Вильгельм II.
23 мая этого года «Баден» стал флаг-
маном Броненосной эскадры под коман-
дованием контр-адмирал Эдуарда фон
Кнорра. В нее также включили броненос-
цы «Байерн», «Фридрих дер Гроссе» и
авизо «Цитен». В этом году традиционные
летние учения удалось провести только в
усеченном формате, поскольку Маневрен-
ный флот в полном составе сопровождал
молодого императора во время его пер-
Морская коллекция» № 06'2022
27
вых после инаугурации визитов в Санкт-
Петербург, Стокгольм и Копенгаген.
После возвращения из похода. 31 июля
начались маневры, которые эскадра
первоначально проходила в Данцигском
заливе. Завершились же они отработкой
действий, имитирующих атаку и оборону
Кильской крепости. После этого на зиму
броненосцы вновь отправились в резерв.
В 1889 г. «Баден» включили в состав
1-й дивизии Маневренного флота в каче-
стве флагмана, а место «Байерна» занял
«Саксен». Вместе они нанесли визит в
Портсмут, где Вильгельм II принял участие
в Регате «Неделя Каус». Затем немецкие
корабли присоединились к Королевско-
му флоту во время смотра, устроенного
Королевой Викторией. После похода в
Великобританию «Саксен» и «Баден» в
составе своего соединения участвовали
в общефлотских летних маневрах.
27 февраля 1890 г. «Саксен» выскочил
на мель у Киля, повредив днище. Лишь
2 марта в прилив корабль смогли снять
с грунта и поставить на ремонт. С фор-
мированием Маневренного флота 2-3
мая этого же года «Баден» под флагом
вице-адмирала Карла Ав< уста Дейнхарда,
«Байерн» и «Вюртемберг» вошли в его
состав, и сопровождали в плавании кай-
зера Вильгельма II в Данию и Норвегию.
Летом «Саксен» и «Байерн» участвовали
в церемонии передачи острова Гельголанд
от Великобритании под власть германской
короны. На осенних маневрах «Баден»,
«Байерн» и «Вюртемберг» составили 1-ю
дивизию, где эскадра из восьми броненос-
цев изображала российский флот.
В 1891 г. командование немецкого
флота прекратило практику вывода всех
кораблей из кампании в зимние месяцы
и приказало держать несколько боевых
единиц постоянно на службе. Военно-
морские силы реорганизовали, чтобы
сформировать два соединения по четыре
корабля в каждом. Из «Саксенов» со-
ставили 1-ю эскадру, под командовани-
ем адмирала Ганса фон Кестера. Пока
«Вюртемберг» находился в резерве, его
временно заменил новый броненосец бе-
реговой обороны «Зигфрид». Ежегодный
учебный поход флота провели в апреле,
а летние маневры прошли с середины
августа до середины сентября и моде-
лировали войну на два фронта: против
России и Франции либо Дании.
В мае 1892 г. «Саксен» временно за-
менил учебно-торпедный корабль «Блю-
хер», который отправился на верфь для
капитального ремонта. 16 июня того же
года «Байерн» получил повреждения
в Кильском фьорде. Открывшуюся по-
сле этого течь устранили на Имперской
верфи в Киле. Все четыре броненосца
участвовали в маневрах флота 1892 г.
На них отрабатывалась ситуация, когда
французские силы установили блокаду
немецкого побережья Северного моря,
а русские атакуют Киль. Во время этих
учений «Вюртемберг» столкнулся с
броненосцем «Фридрих Карл» и полу
чил серьезные повреждения. В октябре
на «Бадене» и «Байерне» опробовали
новую сине-серую окраску корпуса, ко-
торую с 29 марта 1895 г. утвердили для
всех кораблей, находящихся в домашних
водах. Для идентификации броненосцев
типа «Саксен» при их совместном плава-
нии на дымовых трубах бывших корветов
появились цветные марки.
В маневрах флота 1893 г., проходив-
ших под командованием вице-адмирала
Вильгельма Шредера, моделировались
действия против превосходящего фран
цузского флота. Все «Саксены» входили в
состав 1-й дивизии Маневренной эскадры.
2 августа во время учебной стрельбы в
заливе Страндер на «Баден», при вкла-
дывании в камору 26-см орудия картуза с
зарядом с 48 кг черного призматического
пороха, произошло его воспламенение.
В результате два офицера и семь человек
орудийной прислуги, находившиеся сзади
и по бокам от орудия, погибли, а 18 мо-
ряков получили легкие ранения и ожоги.
В 1893 г. «Байерн» стал первым кора-
блем, который прошел по недавно углублен-
ной Висле к Нойфарвассеру, чтобы прове-
рить, позволяет ли это сделать его осадка.
Во время маневров 1894 г. вся четвер-
ка входила в состав Практической эска-
дры Учебного флота под командованием
вице-адмирала Ганса фон Кестера, кото-
рая изображала русские военно-морские
силы. Учебный флот расформировали
21 сентября 1894 г.
Из броненосцев типа «Саксен» сфор-
мировали 2-ю дивизию Маневренной
эскадры. В 1-ю же дивизию вошли новей-
шие корабли типа «Бранденбург». Весной
1895 г. эскадра в полном составе посети-
ла Оркнейские и Шетландские острова.
Все четыре бывших корвета приняли
участие в открытии Кильского канала
в июне того же года. Осенние маневры
1895 г., начавшись 10 августа в Северном
море, переместились на Балтику и окон-
чились Высочайшим смотром 14 сентября.
24 октября 1895 г. «Вюртемберг» сел
на мель в Малом Бельте, но был снят це-
лым и невредимым. 6 декабря «Байрен»
вывели из состава флота и отправили
на верфь «Ф. Шихау» в Данциге для мо-
дернизации. А через пять дней с той же
целью завершил кампанию «Баден». Для
проведения на нем работ он отправился
на верфь «Германия» в Киле.
Маневренную эскадру с 6 января
1896 г. переименовали в 1-ю эскадру.
Вошедшие в состав ее 2-й дивизии,
флагманом которой с мая стал «Кениг
Вильгельм», «Саксен» и «Вюртемберг»
приняли участие в маневрах 1896 г.
В следующем, 1897 г. в ежегодных
маневрах принял участие только «Вюр-
темберг». «Саксен» сначала хотели
отправить на Гаити, но после отказа от
этой авантюры его в конце ноября того
же года вывели в резерв.
Отремонтированный и перестроенный
«Баден» вернулся в состав действующе-
го флота 16 ноября 1897 г. и уже 30-го
числа сменил «Саксен» в качестве флаг-
мана 2-й дивизии. В соединение, помимо
него, входили «Ольденбург» и «Вюртем-
берг». Однако 6 декабря на последнем
произошла авария, которая привела к
его выводу из кампании 15 января 1898
г. Ранее его вывод в резерв, для после
дующей модернизации, планировался на
весну того же года. «Саксен» и «Вюртем-
берг» отправили для проведения работ
на Имперские верфи в Киле и Вильгель-
мсхафене соответственно.
Перестроенный «Байерн» проходил
испытания в течение всего 1897 г. Только
28 мая следующего года его включили
28
Морская коллекция» № 06'2022
во 2-ю дивизию 1-й эскадры флота, в
составе которой вместе с «Баденом».
«Ольденбургом» и «Кениг Вильгельмом»
он принял участие в маневрах 1898 г.
С 25 февраля 1899 г. бывшие корветы
типа «Саксен» попали в класс «линейные
корабли». Весенние учения этого года,
которые провели у Лиссабона, закончи-
лись для «Байерна» серьезной аварией в
Северном море, последствия которой лик-
видировали в Вильгельмсхафене. 25 апре-
ля 1899 г., после завершения ремонта.
«Саксен» вошел в состав 2-й дивизии
1-й эскадры вместо «Ольденбурга». В на-
чале июля 1899 г. у мыса Скаген «Баден»
якорем повредил гребной винт, и кораблю
пришлось встать в ремонт на казенной
верфи в Киле. Модернизация «Вюртембер-
га» завершилась 8 октября того же года, и
после проведения испытаний, 29 октября
его также определили во 2-ю дивизию.
12 февраля 1900 г. «Байерн» вывели
в резерв в Вильгельмсхафене. Уход со-
временных линейных кораблей типа
«Бранденбург» на Дальний Восток летом
1900 г. заставил командование включить
«Саксен» и «Вюртемберг» в состав 1-й
эскадры. Но уже в следующем году «Ба-
ден», «Саксен» и «Вюртемберг» оказались
во 2-й эскадре флота вместе с броненос-
цами береговой обороны типа «Зигфрид».
3 февраля 1902 г. в резерв вывели
«Саксен». Так что в 1902-1903 гг. во
2-й эскадре оставались лишь «Баден» и
«Вюртемберг». В конце октября 1903 г.
их активная служба подошла к концу.
В дальнейшем «Баден», «Саксен» и
«Байерн» последовательно находились в
резерве 1-й и 2-й категории, пока в 1910 г.
их не исключили из списков флота.
«Вюртемберг» же заменил учебное
торпедное судно «Блюхер». Бывший
корвет переоборудовали под новые за-
дачи. Среди прочего, на месте артуста-
новок главного калибра оборудовали
жилые помещения и учебные классы.
25 сентября 1906 г. преподавательский
персонал и экипаж «Блюхера» перевели
на «Вюртемберг», который 26 сентября
начал свою службу в качестве учебно-
торпедного корабля. После проведения
испытаний 14 октября он покинул Киль
и на следующий день пришвартовался
в порту Фленсбург-Мюрвик, ставшему
местом его постоянной дислокации.
В качестве учебно-торпедного корабля
он прослужил до 1 февраля 1919 г. После
этого, до 10 ноября являлся плавбазой
катеров-тральщиков. Исключен из со-
става флота 20 октября 1920 г.
БРОНЕНОСНЫЙ
КОРВЕТ «ОЛЬДЕНБУРГ»
(«OLDENBURG»)
Планом 1873 г. предусматривалось
наличие в составе флота шести броне-
носных корветов. Первый из них, «Ганзу»,
ввели в строй в 1875 г. Еще четыре, «Сак-
сен», «Байерн», «Баден» и «Вюртемберг»,
заложили в 1874-1876 гг. Заказать пятый,
однотипный с ними корабль, в Адми-
ралтействе рассчитывали в ближайшее
время. Кроме того, представлялось необ-
ходимым построить броненосец на замену
тарану «Принц Адальберт», выведенному
из эксплуатации в 1871 г.
Однако после катастрофы «Гроссер
Курфюрста», закладку новых кораблей
отложили, так как Рейхстаг отказался
выделять средства на эти цели. Среди де-
путатов утвердилось мнение, что флот не
имел ни малейшего представления, каким
образом следует использовать свои броне-
носцы. однако они стоят слишком дорого,
чтобы их просто топить. При обсуждении
бюджета на 1878-1879 финансовый год,
глава Адмиралтейства согласился отло-
жить подачу запроса о выделении средств
на новое кораблестроение, что привело к
разногласиям с рейхсканцлером. Заявку
на закладку броненосного корвета в 1879-
1880 бюджетном году Рейхстаг отклонил,
а на 1880-1881 г. она даже не выносилась
на обсуждение Штошем.
Адмиралтейство снова подало запрос
на постройку броненосных кораблей
только в 1881 г., только отстоять ее в
полной мере представителям Морского
ведомства не удалось. Рейхстаг отказал
в выделении средств на закладку кораб-
ля для замены «Принца Адальберта»,
но 7 декабря 1881 г. утвердил финанси-
рование броненосного корвета. Однако
выделенная сумма оказалась на треть
меньше той, в которую обходился каж-
дый из четверки его предшественников,
имевших достаточно скромные размеры.
Это сразу же перечеркнуло надежды
Адмиралтейства построить корабль по
проекту, подготовленному в 1879-1881 гг.
и представлявшему собой усовершен-
ствованный «Саксен». Столь жесткие
финансовые ограничения поставили перед
конструкторским бюро Морского ведом
ства практически невыполнимую задачу по
созданию сбалансированного броненосца,
отвечающего всем требованиям времени.
Окончательный проект минимально со-
ответствовал запросам моряков по артил-
лерийскому вооружению и бронированию.
Из-за значительного уменьшения водо-
измещения пришлось вернуться к кон-
цепции центральной батареи. Бортовое
расположение орудий главного калибра в
определенной степени означало возврат
в прошлое, так как ранее флот уже начал
внедрять для них башенные и барбетные
установки. Но самым серьезным недо-
статком оказалась маленькая дальность
плавания. Имевшийся на борту запас угля
даже по расчетам позволял преодолеть
только 1370 миль 10-узловым ходом, про-
тив 1940 миль у «Саксена», хотя тот счи-
тался броненосцем береговой обороны.
В целом, корабль получился корот-
ким и высокобортным, за что на флоте
ему дали прозвище «утюг». Он являлся
олицетворением стратегической и так-
тической нерешительности руководства
Адмиралтейства из-за нежелания прави-
тельства тратить деньги на флот.
Броненосный корабль “Е" - такое ста-
пельное наименование получил новый
корвет - стал первой немецкой большой
боевой единицей, сооруженной из стали.
Помимо этого, он получил множество
технических новинок: огнетрубные цилин-
дрические котлы, сталежелезная броня,
длинноствольные орудия, электрические
прожекторы и торпедные аппараты, А кон-
струкция его носовой оконечности стала
стандартной для последующих германских
кораблей. Одновременно с этим корвет
стал и последним батарейным броненос-
цем. построенным для немецкого флота.
Работы по сооружению корабля на вер-
фи компании «А.Г. Вулкан» в Штеттине
начались осенью 1883 г. и продвигались
довольно быстрыми темпами. Уже 20 де-
кабря 1884 г. состоялся спуск корвета
на воду. Герцог Фридрих Август фон
Ольденбург, проведший церемонию его
крещения, дал броненосцу имя «Ольден-
Морская коллекция» № 06'2022
29
бург», хотя первоначально в Адмиралтей-
стве его планировали назвать «Гессен»
(«Hessen»). Достройка продолжалась до
8 апреля 1886 г., когда корабль был при-
нят флотом для испытаний.
Главные размерения
Водоизмещение проектное - 5200 т
Водоизмещение фактическое - 5249 т
Водоизмещение полное 5743 т
Длина между ПП - 75,00 м
Длина по КВЛ - 78,40 м
Длина наибольшая - 79,80 м
Ширина наибольшая - 18,0 м
Осадка средняя проектная - 6,00 м
Осадка фактическая носом - 6,28 м
Осадка фактическая кормой - 6,30 м
Осадка фактическая средняя - 6,29 м
Корпус
Относительно короткий, высокоборт-
ный и широкий корпус придавал броне-
носцу несколько неуклюжий и тяжеловес-
ный вид. Еще больше это впечатление
усиливал массивный каземат в средней
части корабля.
Корпус «Ольденбурга», выстроенный
из стали, подразделялся главными во-
донепроницаемыми переборками на 12
отсеков. Фор- и ахтерштевень изготов-
лялись из железа, причем первый из них
имел не только таранное образование,
но и прилив для установки подводного
торпедного аппарата. Двойное дно
предусматривалось на протяжении 60%
длины корпуса корвета. В его пределах
силовой набор выполнялся по бракетной
схеме.
Для устранения избыточного диффе-
рента на корму, в носовой части при-
шлось уложить 60 т твердого балласта.
Бронирование
Броню компаунд (сталежелезную) для
«Ольденбурга» прокатали на заводе ком-
пании «Диллиндгер Хюттенверке А.Г.» в
Германии.
Корабль получил полный пояс по ва-
терлинии, состоящий по высоте из двух
рядов плит. Верхний, шириной 1.7 м. - в
средней части корпуса имел толщину
300 мм на 200-мм тиковой подкладке.
В носу и корме 200 мм плиты навешива-
лись на 300-мм подкладку.
Нижний ряд, высотой 0,85 м. набирал-
ся из 250-мм плит в средней части корпу-
са и 180-мм - в оконечностях.
Общая ширина пояса на его большем
протяжении составляла 2,55 м, из кото-
рых 1,5 м находилось ниже поверхности
воды. И только в корме нижний ряд плит,
плавно уменьшаясь по высоте, сходил
практически на нет у ахтерштевня.
В носу же на относительно небольшом
участке нижняя кромка пояса опускалась
к тарану, подкрепляя его.
В средней части корабля, над котель-
ными отделениями, был устроен редут
прямоугольной в плане формы длиной
26 м, служивший для защиты подачи
боезапаса к орудиям главного кали-
бра. С бортов он бронировался 250-мм
плитами, а со стороны носа и кормы -
150-мм.
Поверх него располагалась централь-
ная батарея высотой 3,2 м восьмиуголь-
ной в плане формы для шести 240-мм
орудий. С бортов ее обшили 200-мм бро-
ней на тиковой подкладке такой же тол-
щины. Носовые и кормовые траверзы,
как поперечные, так и идущие под углом
к диаметральной плоскости, покрыли
150-мм плитами на 250-мм подкладке.
В оконечностях толщина палубы,
идущей по верхней кромке броневого
пояса, составляла 30 мм. Палубу над
редутом также настелили из 30-мм
плит, но только в тех местах, где ее не
накрывала центральная батарея. Крышу
последней сделали из 15-мм стальных
30 «Морская коллекция» № 06'2022
листов.
Боевая рубка общей высотой около
6 м имела 50-мм стенки и 25-мм крышу.
В 1897 г. в корме смонтировали неболь-
шую рубку, покрытую противоосколочной
броней (стенки 15 мм, крыша 12 мм).
Вооружение
На корвете установили восемь 240-мм
орудий 24cm RK L/30 С/84 главного ка-
либра, весом по 19 т. Шесть из них раз-
мещались в центральной батарее, по три
на борт. Смонтированные на бортовых
станках, они имели сектора обстрела по
90° каждое. Причем носовые и кормовые
пушки могли вести огонь параллельно
диаметральной плоскости в направле-
нии фор- и ахтерштевня соответственно.
Средние орудия наводились по горизонту
на 45" от траверза в каждую сторону.
Еще две 240-миллиметровки размеща-
лись побортно, на верхней палубе, над
батареей. Благодаря установке на станки
с центральным штыром их сектора об-
стрела увеличились до 180°. таким обра-
зом они могли вести огонь параллельно
диаметральной плоскости как прямо в
нос, так и в корму.
Угол вертикального наведения для
батарейных артустановок ограничивался
размерами орудийных портов и составлял
от -5 до +8". Максимальная дальность
стрельбы при этом достигала 5330 м.
Для пушек, расположенных на верхней
палубе, угол возвышения был увеличен
до +16,5°, а дистанция ведения огня - до
8800 м. Общий боезапас на все 240-мм
орудия составлял 494 снарядов и зарядов.
Четыре 150-мм орудия 15cm RK L/22
С/72 установили позади центральной
батареи под верхней палубой, на станках
с бортовым штыром, по два на борт. Их
углы наведения по горизонту и вертикали
ограничивалось размерами портов, через
которые они вели огонь. Максимальный
угол вертикального наведения, достигав-
ший +13", позволял выбрасывать снаряд
на дистанцию 5000 м. По горизонту арту-
становки имели сектора обстрела по 45"
в каждую сторону от траверза.
Шесть 37-мм револьверных скоро-
стрелок 3,7cm Rev, монтировались на
конусообразных тумбах. Четыре из них
размещались в средней части корабля
на бортовых выступах мостика по две с
каждого борта. Еще две - стояли на по-
лубаке и полуюте, прямо за гюйс-штоком
и перед флагштоком.
Для вооружения десантной партии на
корабле имелись две 80-мм пушки 8cm RK
LZ27 С/73. Их дальность стрельбы состав-
ляла 3800 м, при угле возвышения +14°.
На броненосце еще при постройке
установили четыре 35-см торпедных ап-
парата с боезапасом в 10 торпед: один
из них подводный; располагался под
форштевнем. Три других - надводных, в
корме. Причем две бортовые трубы были
развернуты в нос на 75°.
Хотя «Ольденбург» превосходил в
артиллерийском отношении предше-
ствующих ему «Саксенов», он вряд ли
дал флоту желаемое усиление. Низкая
скорость и малая дальность плавания
делали его скорее обузой, чем активом
в составе эскадры.
В 1889 г. 150-мм орудия с корабля
демонтировали. Переднюю пару портов
заделали, а в оставшиеся поставили
две 87-мм пушки 8,7cm RK L/24 C/82,
которые также могли использоваться в
качестве десантных.
В 1897 г. вместо 37-миллиметровок
установили шесть 50-мм скорострелок
5cm SK 1/40 C/90.
В 1900 г. вооружение броненосца до-
полнили семью 8 мм пулеметами.
Механизмы
Главные механизмы корабля изгото-
вили и собрали в мастерских фирмы-
строителя. Они представляли собой две
горизонтальные четырехцилиндровые
паровые машины двойного расширения
проектной мощностью в 3900 инд.л.с.
Располагались они в одном отсеке,
разделенным продольной водонепрони-
цаемой переборкой на два отделения.
Машины получали пар от восьми трех-
топочных огнетрубных цилиндрических
котлов. Последние, рассчитанные на
рабочее давление в 5 атм„ имели об-
щую площадь нагрева 1296 м? и были
установлены поперек корпуса корабля в
двух кочегарках. Броненосец приводился
в движение двумя гребными винтами
диаметром по 4,5 м.
Нормальный запас топлива состав-
лял 348 т, полный - 450 т. Кроме того,
на броневой палубе в мешках имелась
возможность разместить еще 120 т
прессованного вестфальского угля. Даль-
ность плавания на скорости в 10 узлов
составляла 1370 миль. Экономическим
9-узловым ходом корвет мог пройти 1770
миль, 12-узловым - только 980.
Броненосец проектировался на мак-
симальную скорость в 14 узлов. Но на
испытаниях показал лишь 13,8 узла, при
средней мощности машин 3942 инд.л.с. и
90,5 оборотах валов в минуту.
Шлюпочное вооружение
Комплект шлюпочного вооружения
корвета состоял из одного баркаса, двух
вельботов, двух гребных катеров, двух
ялов и одного ялика.
Экипаж
Первоначально экипаж корабля насчи-
тывал 34 офицера и 355 нижних чинов.
Позднее число первых сократилось до 32,
а вторых увеличилось до 401 человека.
Рангоут
и мореходные качества
Броненосец получил одну железную
боевую мачту с грузовыми стрелами.
Несмотря на высокий надводный борт,
из-за короткого корпуса с полными обво-
Морская коллекция» № 06'2022
31
дами. низко расположенного каземата, а
также срезов для обеспечения ведения
огня параллельно диаметральной плоско-
сти, корвет обладал посредственной мо-
реходностью. На волнении он испытывал
сильную килевую качку и значительно
терял скорость. В шторм же бронено-
сец вообще не мог идти против волны.
Большая парусность надводного борта
приводила к сносу корабля с курса при
сильном боковом ветре.
Служба
После окончания испытаний и доуком-
плектования личным составом, 30 июля
1886 г. корвет присоединился к Ма-
невренному флоту (флагман «Баден»),
С конца сентября он нес брандвахтенную
службу в Киле, а 23 декабря там же его
вывели в резерв.
С 3 мая 1887 г. «Ольденбург» вновь
присоединился к своей дивизии (флаг-
манский корабль «Кениг Вильгельм») и в
июне участвовал в церемонии закладки
первого камня в фундамент Кильского
канала. Большинство учений проводи-
лись на Балтике, но в течение восьми
дней в сентябре флот находился в Север-
ном море. Броненосец вывели в резерв
21 октября того же года в Киле.
На активную службу корабль вернулся
1 мая 1889 г., чтобы вновь присоединить-
ся к 1-й дивизии Маневренного флота,
состоящей из броненосцев «Саксен»
и «Баден», крейсера «Ирене», а также
авизо «Вахт». С ней «Ольденбург» при-
нял участие в летних учениях и визите
Вильгельма II в Великобританию. В авгу-
сте германская эскадра присоединились
к британскому флоту во время смотра,
проведенного королевой Викторией.
С 14 сентября того же года корвет на-
чал свою службу в качестве брандвахты
и учебного корабля для машинистов в
Вильгельмсхафене.
В 1890 г. его включили в 1-ю дивизию
Маневренного флота, которая в июне-
июле участвовала в посещении импе-
ратором Копенгагена и Христиании, и в
последующем походе на север, а также в
передаче острова Гельголанд германской
короне. В ходе осенних маневров все
восемь броненосцев двух дивизий изо-
бражали российский флот, блокирующий
Киль. С 30 сентября «Ольденбург» вер-
нулся к исполнению своих обязанностей
в Вильгельмсхафене.
В конце февраля - начале марта
1891 г. он доставил вице-адмирала Мак-
симильяна фон дер Гольца для участия,
по приглашению британского Адмирал-
тейства. в спуске на воду броненосца
«Ройял Соверен» и крейсера «Ройял
Артур» в Портсмут. Десантная партия
корвета приняла участие в международ-
ном параде перед королевой Викторией.
А 6 мая корабль вошел в состав 1-й
дивизии Маневренного флота. Большие
учения этого года моделировали войну
на два фронта против России и Франции
или Дании. В ходе маневров от «Оль-
денбурга» было мало пользы, его даже
пришлось отбуксировать в порт из-за не-
хватки угля. В середине сентября того же
года проследовали организационные из-
менения. В связи с ними эскадра остава-
лась в кампании всю зиму. «Ольденбург»
же стал базовым кораблем Резервной
дивизии Северного моря.
В канун нового 1892 года на борту кор-
вета произошли волнения среди экипажа,
которые удалось быстро подавить. Вино-
вные в беспорядках понесли наказание в
соответствии с приговором военного три-
бунала. Начало службы корабля в 1892 г.
повторяло предыдущий год, но 14 июля у
берегов Гельголанда на «Ольденбурге»
вышла из строя машина. После опреде-
ления серьезности поломки броненосец
6 августа вывели из кампании.
Лишь в 1897 г. корабль вошел в состав
2-й дивизии 1-й эскадры для участия в
осенних маневрах. 1 декабря того же
года «Ольденбург» направился в Среди-
земное море, чтобы заменить крейсер
«Кайзерин Аугуста», где тот представлял
интересы Германии во время греко-ту-
рецкого конфликта из-за острова Крит.
Броненосец плохо подходил для этого по-
ручения как по своим характеристикам,
так и с точки зрения престижа. Однако
другого корабля не нашлось, а крейсер
срочно потребовался на Дальнем Вос-
токе.
На переходе «Ольденбургу» пришлось
зайти в Эль-Ферроль для погрузки угля.
В собранной у Крита международной
эскадре он получил прозвище «дитя
войны». Однако, поскольку в декабре
1897 г. враждующие стороны заключили
мир, иностранные корабли постепенно
покинули эти воды. Немецкий корвет
отправился домой 16 марта 1898 г., но
с 19 по 27 марта задержался в Мессине.
Дальнейшее плавание снова прервалось
8 апреля в Малаге, поскольку, по запросу
Министерства иностранных дел, после
начала Испано-американской войны
«Ольденбургу» следовало остаться в за-
падной части Средиземного моря.
Оставаясь на якоре у Кадиса, корвет
выполнял различные дипломатические
поручения с середины апреля по сере-
дину мая. Ему даже довелось поучаство-
вать в праздновании 400-летия открытия
морского пути в Ост-Индию в Лиссабоне.
Среди многочисленных иностранных го-
стей он выделялся своей неказистостью,
оставляя не самые лестные впечатления
о флоте, который представлял.
С конца мая до начала июля броне-
носец поступил в распоряжение посла
в Танжере. Только 12 июля, в 1898 г.,
выйдя из Эль-Феррола он смог продол-
жить свое возвращение домой. 20 июля
корвет присоединился ко 2-й дивизии 1-й
эскадры недалеко от Гельголанда и в ее
составе участвовал в летних, осенних и
зимних маневрах.
С 5 по 11 марта 1899 г. эскадра со-
вершила учебный поход в средней части
Балтийского моря. Во время стоянки в
бухте Штрандер 22 марта началась снеж-
ная буря, сопровождавшаяся сильным
шторм. На «Ольденбурге» оборвалась
якорная цепь, после чего его стало сно-
сить в открытое море. Запустить машины
не удалось, так как в их холодильники
попал песок. Броненосец «Бранденбург»,
вместе с портовым буксиром, отбуксиро-
вал корвет обратно в бухту, где корабль
выбросило на отмель. После выгрузки
топлива, боезапаса и откачки котельной
воды, корвет сняли с мели. При осмотре
выяснилось, что корпус никаких повреж-
дений не получил. 4 апреля «Ольден-
бург» представлял флот у Эккернферде
на праздновании 50-летия битвы сухопут-
ных батарей с датскими кораблями. В на-
чале апреля его вывели из состава 1-й
эскадры и 23 числа отправили в резерв
в Вильгельмсхафене.
Отбуксированный в Киль в начале
января 1904 г., старый броненосец, фор-
мально числившийся линейным кораб-
лем, находился в резерве до 13 января
1912 г. В этот день его исключили из
боевого состава флота. Затем он ис-
пользовался в качестве корабля-мише-
ни. В мае 1913 г. во время шторма его
выбросило на берег недалеко от Штол-
лергрунда. 5 мая 1919 г. бывший корвет
продали компании в Хаттингене и в том
же году его разделали на металл в
Вильгельмсхафене.
32
Морская коллекция» № 06'2022
Броненосный корвет ^Вюртемберг» на рейде. Литография 1902 г. с картины Хьюго Графа
Броненосный корвет «Ольденбург» в походе. Картина неизвестного художника
Броненосный корвет «Саксен»
на 1в78 г.