МОРСКАЯ КПЛЛЕКЦИЯ
БРОНЕНОСЦЫ
СЕВЕРОГЕРМАНСКОГО
СОЮЗА
Броненосец «Арминус» под парусами
Броненосный таран «Принц Адальберт» после изменения формы носовой оконечности
Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
ВЯЧЕСЛАВ ФИЛИПОВ
БРОНЕНОСЦЫ
СЕВЕРОГЕРМАНСКОГО
СОЮЗА
03 (269)*2022 г.
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской Фе-
дерации по делам печати, телерадиовещания и средств
массовых коммуникаций. Per. свидетельство ПИ Nt ФС77-
75098
Издается с января 1995 года
Главный редактор: Сергей ГРУЗДЕВ
(gruzdevO modelist-konstruktor.ru)
Редактор: Александр АЛЕКСАНДРОВ
Корректор: Наталья ПАХМУРИНА
Оформление: Олег КУЗНЕЦОВ
127015, Москва, ул. Новодмитровская, д. 5а, стр. 1,
этаж 12, офис 1207
«Моделист-конструктор» Х(495) 787-35-57
www.modeiist-konstnjktor.ru
Подп. к печ. 09.03.2022. Формат 60x90 1/8. Бумага
офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.-отт. 10,5.
Уч.-изд. л. 06.
Заказ №3388. Тираж 700 экз.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ -
АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор» ©
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.
тел. +7 (831) 283-12-34 www.unicopy.pro
За доставку журнала несут ответственность предприятия
связи.
Авторы материалов несут ответственность за точность
приведенных фактов, а также за использование сведе-
ний, не подлежащих публикации в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за
соблюдение их авторских прав несут авторы материалов.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями,
запрещена.
ВНИМАНИЕ,
ПОДПИСКА!
Оформить подписку на наши издания можно
в любом почтовом отделении по каталогу
«Почта России. Подписные издания»:
«Моделист-конструктор» - ПИ484,
«Морская коллекция» - ПИ485.
Также подписаться можно не выходя из дома
через сайт https://podpiska.pochta.ru или
мобильное приложение Почты России.
В редакции вы можете приобрести журналы
прошлых лет
УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!
Предлагаемый вашему вниманию выпуск «Морской коллекции»
посвящен броненосным кораблям, вступившим в строй или
заложенным в период, предшествовавший окончательному
объединению Германии и созданию так называемого Второго
Рейха. Это время характеризовалось своеобразной «эпидеми-
ей». поразившей военных моряков всего мира - стремлением
обзавестись броненосцами. Не остались в стороне от гонки
военно-морских вооружений и германские государства, на соб-
ственном печальном опыте убедившиеся в необходимости иметь
в составе вооруженных сил флот, способный обеспечить защиту
собственных берегов и, в перспективе, морской торговли. Осо-
бенно четко это понимали первые лица Пруссии.
С 1866 г. значительная часть германских государств объедини-
лась в Северогерманский союз, причем это надгосударственное
образование получило право распоряжаться военными и морски-
ми силами (а также вело единую внешнюю политику). Поэтому,
хотя основной вклад в создание военно-морского флота Союза
внесло Королевство Пруссия - как самое экономически развитое
государство - не следует забывать о чисто формальной стороне
вопроса: морские силы считались общесоюзными.
Северогерманский союз прекратил свое существование 18 ян-
варя 1871 г. - после разгрома Франции и присоединения нему
южногерманских земель, в т.ч. Баварии, Вюртемберга и Бадена.
Кстати, стоит обратить внимание и на еще одно немаловажное
обстоятельство: Франко-прусская война отнюдь не была про-
тивостоянием «титульных» стран один на один. Хотя прусские
войска составляли основную силу объединенной армии, прочие
германские государства выставили порядка 25% бойцов.
Напоследок нужно отметить и такой момент: третья четверть
XIX в. характеризуется чрезвычайно быстрым развитием техни-
ки. В то время «свежепостроенные» броненосцы по прошествии
всего нескольких лет оказывались как «морально устаревшими»,
так и совершенно непригодными для борьбы с со своими более
новыми «одноклассниками». Эта особенность эпохи напрямую
коснулась и описываемых в выпуске кораблей.
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
Длина между ПП - длина между перпендикулярами
Длина по КВЛ - длина по конструктивной ватерлинии
ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА
Книги:
Groner Е., Mickel Р., Mrva F. Die Deutschen Kriegsschiffe.1815-1945
(том 1). Munchen, De, 1982.
Hildebrand H. Rohr A. Steinmetz H. Die Deutschen Kriegsschiffe:
Biograph ien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur
Gegenwart (том 1-7). Herford, 1979-1983.
Graser Bernhard. Norddeutschlands Seemacht: Ihre Organisation,
ihre Schiffe, ihre Hafen u. ihre Bemannung. Leipzig, 1870.
Kronenfels J. F. Das schwimmende Flottenmaterial der Seemachte.
Wien - Leipzig, 1881.
Hansen H.J. Die Schiffe der deutschen Flotten 1848-1945. Augsburg,
1998.
Gardiner R. Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905.
Greenwich, 1979.
Dodson A. The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871-1918.
Seaforth Publishing, 2016.
Периодические издания:
«Морской Сборник». Ежемесячный журнал, 1848-1872 гг.
«Warship International». Ежеквартальный журнал, 2011,2012 гг.
«Uber Land und Meer». Еженедельная газета, 1858-1870 гг.
«Illustrirte Zeitung». Еженедельная газета, 1843-1877 гг.
«Hansa». Ежемесячный журнал, 1864-1875 гг.
«Revue Maritime et Colonial». Ежеквартальный альманах. 1861-
1875 гг.
«Le Monde lllustre». Еженедельный журнал, 1864, 1865 гг.
«The Illustrated London News». Еженедельная газета. 1866-1878 гг.
«Artizan». Журнал, 1869 г.
Материалы сети Интернет.
Фото на 1-й странице обложки: броненосный фрегат «Кронпринц»
в составе броненосной эскадры (картина Олафа Рахардта)
©АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2022
Морская коллекция» № 03'2022
1
Священная Римская империя герман-
ской нации завершила свое существова-
ние в 1806 году под ударами Наполеона.
После окончания наполеоновских войн,
8 июня 1815 года, на Венском конгрессе
был основан Германский союз, как на-
следник бывшей империи. Данный союз
был конфедеративным образованием,
в который входило большинство гер-
манских государств. Председательство
в союзе принадлежало Австрии, как
крупнейшему по территории и населению
государству союза.
У данной германской конфедерации не
было собственного флота, в военно-мор-
ских вопросах она опиралась на союзные
державы - Британию, Нидерланды и
Данию. Во время войны в Шлезвиг-
Гольштейне 1848-1850 гг. неудача этой
стратегии стала очевидной, поскольку
Великобритания и Нидерланды остава-
лись нейтральными, а Дания была про-
тивником в войне. В течение нескольких
дней датский военный флот остановил
немецкую морскую торговлю в Север-
ном и Балтийском морях. Флот Австрии,
входившей в Конфедерацию, находился
в Средиземном море и не мог быстро
вмешаться в войну. Флот Пруссии был
ничтожен.
Для противостояния датской морской
блокаде, Федеральным Собранием были
куплены колесные пароходы, в основ-
ном в Великобритании, и вооружены.
Капитан греческой службы, немец Карл
Рудольф Бромми был командиром этих
кораблей, базируясь в Бремерхафене.
Единственное незначительное столкнове-
ние трех пароходов федерального флота
с датскими кораблями состоялось 4 июня
1849 года, рядом с британским островом
Гельголанд.
В 1850 году Фридрих Вильгельм IV
(1795-1860 гг.), король Пруссии, отверг
корону немецкого императора от револю-
ционного парламента во Франкфурте, что
привело к его роспуску. Союзный Флот
также был распущен и продан с аукциона.
Принц Адальберт, двоюродный брат
короля, чье знакомство с голландскими,
английскими и русскими военно-морски-
ми силами сделали его большим энту-
зиастом создания современного флота,
сосредоточился на развитии Прусского
Военно-морского флота, несмотря на
сильные бюджетные и консервативные
ограничения. 30 марта 1854 года он был
назначен Главнокомандующим военным
флотом Пруссии в звании адмирала
Прусского Побережья. Коммодор Ян
Шредер (с 17 мая контр-адмирал) был
назначен начальником командования
Военно-морского флота.
Уже к концу года была разработана и
19 апреля 1855 года подписана королем
первая программа строительства прус-
ского флота, рассчитанная на 15 лет.
Далее она именовалась «Основополага-
ющим планом флота 1855 г.». Этот план
предполагал постройку девяти 90-пу-
шечных винтовых линейных кораблей,
трех 40-пушечных винтовых фрегатов,
шести 24-пушечных винтовых корветов,
трех паровых авизо и 42 более мелких
кораблей. Кроме того, король одобрил
строительство военной гавани в устье
Яде, получившей при своем открытии в
1869 году название Вильгельмсхафен.
Наличие такого плана обозначало
стремление Пруссии получить сильный
флот для линейного боя и войти в круг
великих морских держав. Вскоре на-
чалось строительство винтовых фре-
гатов и посыльных судов. Однако уже
в 1858 году решили сделать защиту
морской торговли более важной целью,
чем строительство линейного флота,
вследствие чего закладку винтовых лин-
коров отложили.
В начале 1859 года вновь назначенный
начальник Генерального штаба Гельмут
фон Мольтке потребовал вернуться к
ускоренному строительству паровых ка-
нонерских лодок для береговой обороны
в связи с угрозой новой войны с Данией.
Был представлен новый 15-летний план
(1860-1875 гг.) строительства флота, в
котором за счет уменьшения количества
линкоров впервые появились паровые
канонерские лодки.
2 января 1861 года скончался король
Фридрих-Вильгельм IV. и на престол
вступил его брат Вильгельм I Прусский.
Постановлением Кабинета его Величе-
ства от 16 апреля 1861 года Адмирал-
тейство упразднялось и сформировалось
Морское министерство. Новая реоргани-
зация командно-штабной структуры фло-
та привела к тому, что военный министр
генерал Альбрехт фон Роон принял на
себя также новую должность министра
военно-морского флота в прусском пра-
вительстве
Наращивание Прусского флота на-
чалось в эпоху, когда основные флоты
Броненосная эскадра флота Северо-
германского союза (слева направо):
«Кениг Вильгельм», «Фридрих Карл»,
«Кронпринц»
2
Морская коллекция» № 03'2022
Броненосец «Арминус» (вид на 1865 г.)
мира начали защищать свои капиталь-
ные корабли броней. Поэтому постройка
винтовых линкоров выглядела явным
анахронизмом, и то, что их не заложили
для флота Пруссии, можно считать толь-
ко удачным стечением обстоятельств с
точки зрения расходования средств.
Тем временем, в Северной Америке
разразилась война между северными и
южными штатами. Битва кораблей новых
типов «Меримак» и «Монитор-» 9 марта
1862 года заинтересовала специалистов
флота во всем мире, 15 июля Роон пред-
ставил вновь избранному парламенту
«Законопроект о чрезвычайных потреб-
ностях военно-морской администрации
на 1862 г.». Он призвал к строительству
гаваней Яде и Аркона, а также к заказу
восьми бронированных фрегатов, восьми
броненосных канонерских лодок (монито-
ров), 12 корветов, восьми авизо и около
80 канонерских лодок. План был откло-
нен из-за отсутствия средств.
БРОНЕНОСЕЦ «АРМИНУС»
(«ARMINIUS»)
После первого применения брониро-
ванных батарей в Крымской войне, в
мировом кораблестроении была открыта
новая страница. Активное использова-
ние броненосцев во время гражданской
войны в Северной Америке побудило
ряд малых военно-морских держав об-
завестись такими боевыми единицами.
Значительная часть возникшего спроса
удовлетворялась британскими и фран-
цузскими частными верфями.
В 1862 году Дания в свете надвигаю-
щейся войны с Пруссией заказала шот-
ландской фирме «Р. Непир анд Санс»,
расположенной в Глазго, небольшую
броненосную батарею. Корабль, полу-
чивший название «Рольф Краке», пред-
ставлял собой низкобортный башенный
броненосец береговой обороны. После
вступления в строй, он стал первым ба-
шенным кораблем в Европе.
Примерно в то же время в Пруссия
приняла решение о строительстве не-
большого броненосца для своего флота.
Заказ Данией «Рольфа Краке», вероят-
но, повлиял на выбор типа корабля ее
противником. Из-за отсутствия опыта в
проектировании броненосцев и подхо-
дящих верфей, заказ на строительство
передали британской компании «Самуда
брадерс».
Указ короля Вильгельма I от 12 фев-
раля 1863 года, положивший начало
строительству, гласил: «Я хочу одобрить
решение о том, что в Англии будет по-
строен броненосец (корабль с куполами)
и назовут его «Арминус». Необходимые
расходы должны быть покрыты за счет
даров, преподнесенных мне во время
моей коронации, и других доброволь-
ных пожертвований на приобретение
кораблей для моего флота, и, если этих
средств недостаточно, из фонда, создан-
ного для целей судостроения».
Башенную броненосную батарею за-
ложили в Попларе (Лондон) на верфи
компании «Самуда анд брадерс» в
1863 году. С сентября того же года прус-
ский инженер Гайо взял на себя надзор
за постройкой корабля. В ноябре корвет-
тен-капитан Хенк посетил верфь в ходе
поездки в Великобританию для покупки
военных судов.
Контрактная стоимость корпуса со-
ставляла 480 000 талеров. Из этой суммы
458 000 покрыли из средств, собранных
на постройку прусского флота по подпи-
ске. В целом же броненосец официально
обошелся казне в 628 949 талеров.
Теоретический чертеж броненосца
«Арминус»
Морская коллекция» № 03'2022
3
Башенная установка яАрминуса»
«Арминус» спустили на воду 20 авгу-
ста 1864 года, и, хотя датой окончания
строительства в контракте указывалось
4 сентября того же года, этого не произо-
шло. Официально нейтралитет Британии
не позволил поставку корабля воюющей
стране. Однако через два месяца война
закончилась, а принятие броненосца в
состав прусского флота перенесли на
весну 1865 года. Вероятно, реальной при-
чиной срыва контрактных сроков стала
общая неготовность корабля.
Из-за тяжелой ледовой обстановки на
внешнем рейде Киля корвет «Виктория» с
комиссией и экипажем для «Арминуса» не
мог выйти в море до 10 апреля 1865 года.
Приемочная комиссия в составе корвет-
тен-капитана Хенка и советников Адми-
ралтейства Эльбертцхагена и Купетте
отправилась по железной дороге. «Викто-
рия» же с экипажем броненосца на борту
прибыла в Поплар 20 апреля 1865 года.
К выходу в море «Арминус» подготовили
к 22-му числу того же месяца. После этого
провели его испытания на Темзе, которые
признали успешными. После выверки
компаса прусская комиссия приняла «Ар-
минус», и его передали под командование
капитан-лейтенанта Струбена.
Главные размерения
Водоизмещение нормальное - 1653 т
Водоизмещение полное - 1829 т
Водоизмещение после модернизации -
1609 т
Длина между ПП - 60,96 м
Длина по КВЛ -61,6 м
Длина наибольшая - 63,21 м
Ширина по КВЛ - 10,97 м
Ширина наибольшая - 11,28 м
Осадка проектная средняя - 4,15 м
Осадка проектная наибольшая - 4,22 м
Осадка фактическая носом - 4.32 м
Осадка фактическая кормой - 4,55 м
Корпус
«Арминус» был построен полностью из
железа. Обшивка внешнего борта и дни-
ща состояла из 19-мм листов. Внутренний
объем корпуса делился четырьмя главны-
ми поперечными водонепроницаемыми
переборками на пять изолированных от-
секов. Кроме того, позади вертикальной
брони борта для локализации затаплива-
Схема бронирования «Арминуса»
емых объемов при пробитии плиты вра-
жеским снарядом имелся коффердамный
пояс. Верхняя палуба из тонкого железа
покрывалась сверху деревянным насти-
лом. Небольшие надстройки бака и юта
связывал откидной фальшборт высотой
1,14 м, состоящий из железных листов
толщиной 6,35 мм.
Бронирование
Железная кованая броня изготовлена
заводом Джона Брауна из Шеффилда.
Броневой пояс покрывал весь борт ко-
рабля и простирался по высоте от 0,76 м
ниже ватерлинии и до верхней палубы -
на 1,22 м выше поверхности воды. Его
толщина составляла 114 мм в середине
корпуса и 76 мм в оконечностях. Плиты
крепились к набору при помощи броне-
вых болтов, и между ними и обшивкой
помещалась 229-мм тиковая подкладка.
Основания орудийных башен имели
диаметр 6,1 м. Их каркас собирался из
203-мм металлических угольников, про-
странство между которыми полностью
заполнялось тиковыми брусьями, постав-
ленными вертикально. Снаружи крепи-
лась тиковая подкладка из горизонталь-
но уложенных брусьев толщиной 152 мм
с железными скрепляющими связями
из уголкового железа. На нее навеши-
валась 114-мм броня, которая в районе
амбразур утолщалась дополнительными
76-мм плитами, врезанными в подклад-
ку. Изнутри башня обшивалась листами
железа толщиной 12,7 мм. Внешний диа-
метр бронированного боевого отделения
составлял 5,69 м, внутренний - 4,63 м.
Его высота над палубой - 1,37 м. Высота
башни внутри, от пола до крыши, со-
ставляла 2.44 м. Каждая башня весила
60,96 т. К этой массе необходимо доба-
вить 25,4 т, приходящихся на пару орудий
с их станками.
Башни вращались от парового привода.
Полный оборот совершался за 1,5 мину-
ты. Кроме того, вращение башен могло
осуществляться вручную посредством
мускульной силы. На волнении каждая
их них при помощи четырех человек вы-
полняла полное круговое вращение за
2,5 минуты. Таким образом, движение в
сторону цели происходило быстрее, чем
обычных палубных крупнокалиберных ар-
тустаноеок После выстрела орудий башни
отворачивали от противника. Тем самым
предотвращались инциденты с попада-
нием в амбразуры вражеских снарядов и
осколков во время заряжания пушек.
Для действия орудиями было необ-
ходимо всего девять человек в каждой
башне. Всю артиллерию на «Арминусе»
обслуживали 20 человек, включая ба-
шенных командиров.
Для управления кораблем в бою на
броненосце за носовой башней установи-
ли боевую рубку. Ее высота составляла
1,83 м. Рубка защищалась броней от
102 до 178 мм, навешенной на 229-мм
тиковую подкладку. Между вертикальной
броней рубки и крышей имелась 25,4-мм
смотровая щель.
Вооружение
Немцы при заказе броненосца сразу же
решили установить на нем вооружение
своего производства. Предполагалось
разместить в башнях четыре 72-фунтовых
орудия 21cm L/12,25 С/65 из крупповской
литой стали. Считалось, что эти пушки
могут пробить 114-мм броню на рассто-
янии 650 шагов. Однако вскоре стало
известно, что они не соответствовали
заявленным требованиям по бронепро-
биваемости. поэтому были установлены
орудия, изготовленные из бронзы. Ввиду
более высокой удельной вязкости этого
4
Морская коллекция» № 03'2022
металла заряд мог быть соответственно
увеличен. Официальное название: -брон-
зовая 72-фунтовая пушка, 3.75 м длины».
Выпущенный из нее с помощью порохово-
го заряда в 10,29 кг снаряд весом 98,22 кг
на расстоянии 1500 шагов пробивал бро-
невую плиту толщиной 127 мм.
В 1869 году, во время ремонта, эти
пушки заменили новыми 21 -см стальными
орудиями, имевшими официальное на-
звание: «короткое нарезное 72-фунтовое
орудие, длиной 3,92 м», с весом ствола,
включая замок, 9000 кг и максимальным
углом возвышения 12°. При этом артуста-
новка могла поражать цели на расстоянии
до 2800 м, позднее дистанцию стрельбы
довели до 4700 м. В рамках этого же
перевооружения старые станки заменили
на новые башенные - С/69. Они должны
были уменьшить откат после выстрела за
счет компрессионных тормозов с восемью
абразивными лентами. Боезапас состав-
лял 83 снаряда на ствол.
Обозначение этих орудий было изме-
нено вследствие общей реорганизации в
1871 году на «короткая 21-сантиметровая
морская нарезная пушка», последнее из-
вестное обозначение 21cm RK L/19 С/69.
В 1881 году на броненосце появились
четыре револьверные скорострельные
пушки 37-мм 3,7cm Rev, а также два
35-см боевых прожектора. Позже в носу,
справа от форштевня, был установлен
350-мм надводный торпедный аппарат с
боезапасом 2 торпеды С/84-А.
Механизмы
Главные механизмы были поставлены
фирмой «Дж. Пенн анд сане» из Гринвича.
Корабль получил двухцилиндровую гори-
зонтальную паровую машину с прямым
расширением пара, рассчитанную на 300
номинальных л.с. или 1200 инд.л.с., при
87 об ./мин. Ожидалось, что это позволит
развить скорость около 10 узлов.
Пар для машины вырабатывали че-
тыре четырехтопочных паровых котла
коробчатого типа, установленные по-
перек корпуса, в общем с машиной от-
секе. Рабочее давление пара равнялось
1.33 атм., а площадь нагрева 510-592 м’.
Броненосец приводился в движение
двухлопастным гребным винтом диаме-
тром 3,98 м.
Машина полностью находилась под
водой и была защищена бортовой бро-
ней. В пробном испытательном походе
Такой вид имел броненосец «Арми-
нус» во время боя 24 августа 1870 Г.
по Темзе корабль в полном грузу на спо-
койной воде развил 11,2 узла. При этом
машина показала среднюю мощность
1440 инд.л.с. при 95 об./мин. В извест-
ной гонке с американским монитором
«Миантономо» в Киле «Арминус» шел
со скоростью 10,5 узлов, а американский
монитор показал около 8 узлов.
Запас угля составлял 171 т. Наиболь-
шая дальность плавания 2000 миль 8-уз-
ловым ходом.
Во время ремонта в 1881-1882 гг.
машину перебрали и отремонтировали,
а котлы заменили новыми, изготовлен-
ными на Императорской верфи в Киле.
Шлюпочное вооружение
В состав шлюпочного вооружения
корабля входили два полубаркаса, два
катера и один ялик.
Экипаж
Экипаж броненосца при вступлении в
строй состоял из 10 офицеров и 122 ниж-
них чинов.
Рангоут и мореходные качества
«Арминус» получил рангоут толмар-
сельной шхуны с площадью парусов
540 м2. Мачты были установлены ближе к
оконечностям, с проволочными вантами,
крепившимися прямо к верхней палубе.
Штаги фок-мачты также крепились непо-
средственно к палубе баковой надстройки
в носу из-за отсутствия бушприта. Мачты
и ванты сильно ограничивали сектора
ведения огня из башенных орудий. Од-
нако управление судном под парусами
оказалось невозможным, и мачты сняли
при первой же модернизации в 1868 году.
«Арминус» оказался не особо удачным
кораблем. Он страдал от сильной по-
рывистой качки, особенно в шторм. Он
также принимал большое количество
воды носом и был тяжел в управлении.
Корабль быстро поворачивал на правый
борт, но был вялым при повороте на ле-
вый. Действительно, требовалось иметь
«Арминус» (вид после ремонта
1888-1869 гг.)
руль повернутым на 15° влево, чтобы
оставаться на прямом курсе. Кроме того,
было невозможно управлять кораблем,
идущим только под парусами.
Служба
3 мая 1865 года «Арминус», сопрово-
ждаемый корветом «Виктория», покинул
Великобританию. Переход в Пруссию
проходил в штормовую погоду, и кораб-
лю пришлось непросто. Броненосец, за-
хлестываемый волнами через откидной
фальшборт, принимал много воды на
верхнюю палубу. Корабль испытывал
сильную бортовую и килевую качку.
Ударами волн был сорван забортный
трап, изогнуты шлюпбалки и повреждены
шлюпки. Тем не менее, машина работа-
ла превосходно и выдавала мощность,
достаточную для развития 8-9 узлов на
спокойной воде. В Эльсиноре, куда «Ар-
минус» прибыл после бурного плавания
вокруг Скагена, он получил приказ идти
не в Данциг, как первоначально плани-
ровалось, а в Киль. Там он бросил якорь
15 мая. А 1 июня он отправился в Данциг,
где его вывели в резерв.
На корабле произвели небольшой
ремонт, устранив все повреждения, полу-
ченные в штормовом море.
Весной 1866 года запланировали ремонт
и отладку орудийных башен на Данциг-
ской верфи. Однако из-за политической
напряженности с Австрией его отменили.
12 мая «Арминус» отправился в Киль,
куда прибыл 1 июня, а 6-го числа того
же месяца стал прямо напротив замка,
чтобы повлиять на решения австрийского
командующего барона фон Габленца.
7 июня броненосец вошел в эскадру под
командованием контр-адмирала Яхманна.
державшего флаг на фрегате «Аркона».
Но уже 9 июня 1866 года, за несколько
дней до официального разрыва между
Пруссией и Австрией, броненосец по-
кинул Киль и в полдень 12 июня прибыл
к Альтоне, преодолев 560 миль за 60
часов, несмотря на непродолжительное
волнение в проливе Скагеррак. У Альто-
ны уже находились канонерские лодки
«Циклоп» и «Тигер». Позже к отряду при-
соединились канонерка «Вольф» и авизо
«Лорелей». Этой флотилии, под общим
командованием командира «Арминуса»,
поручили противодействовать эвакуации
из Гольштейна австрийских войск и их
доставке в Ганновер, если они попробуют
«Морская коллекция» № 03'2022	5
это сделать до ожидаемого объявления
войны. Утром 13 июня отряд моряков с
кораблей численностью 40 человек заня-
ли город и станцию Альтона и дождались
прибытия авангарда прусских войск.
Далее флотилия сопровождала прус-
ские войска к ганноверской границе на
Эльбе. Десять часов потребовалось,
чтобы переправить 13 500 пехотинцев
через реку шириной в полторы мили, в
то время как кавалерия, артиллерия и
пехота остальной части войск дошла до
Харбурга обычным маршрутом.
16 июня «Арминус» вошел в Эльбу, и
десантная партия с него заняла ганновер-
скую батарею «Брюншаусен» из шести
68-фнт. орудий, в то время как моряки
«Циклопа» овладели батареей «Грауе-
рорт». При этом противник сопротивления
им не оказывал. В тот же вечер бронено-
сец ушел в устье реки Везер с приказом
взять батареи, которые защищали вход.
Но сильный шторм, поднявшийся в тем-
ное время суток, не позволил кораблю
выйти из Эльбы, и ему пришлось стать на
якорь перед Оттерндорфом. На рассвете
«Арминус» попытался выйти в море, но
прилив и штормовой ветер, дующий с за-
пада, продолжали бушевать. Тяжеловес-
ный броненосец плохо всходил на волну,
и мощности насосов не хватало, чтобы
откачивать воду, поступающую через от-
верстия в верхней палубе, поэтому ему
пришлось вернуться в Куксхафен, пройдя
не более двух миль. На следующий день
море успокоилось, и «Арминус» вышел
снова, на этот раз его сопровождали авизо
«Лорелей» и канонерская лодка «Циклоп».
Несмотря на то, что качка была еще до-
вольно жестокой, он достиг устья Везера.
Вернувшийся из разведки «Лорелей» со-
общил, что три форта ганноверцами были
оставлены. Прусские моряки заняли их и
нашли там 41 орудие с запасами.
«Арминус» не участвовал в экспедиции
против укреплений устья реки Эймс, ко-
торая проходила через четыре дня после
этого. Но командир корабля лейтенант
Рейнхольд фон Вернер уверял, что звука
Броненосцы «Арминус»
и «Принц Адальберт» в море
приближающегося броненосца оказалось
достаточно для капитуляции гарнизона
Эмдена и сдачи береговых укреплений,
вооруженных 22 пушками.
В Северном море «Арминус» дислоци-
ровался в основном в Гестемюнде. После
заключения мирного договора 23 августа
1866 года флотилию распустили. 3 октября
того же года броненосец вернулся в Киль
и на следующий день после прибытия
провел сравнительные испытания с мони-
тором США «Миантономо». во время по-
сещения последним европейских портов.
«Арминус», превосходящий «американца»
по бронированию и вооружению, показал
лучшую управляемость и большую ско-
рость хода, чем у соперника. 20 октября
1866 года корабль вывели в резерв.
В следующем году броненосец исполь-
зовался для обучения курсантов учебно-
артиллерийского корабля «Тетис» стрель-
бе из башенных орудий. В июле 1867 года
на «Арминусе» подняли флаг военно-мор-
ского флота Северогерманского союза.
С 28 сентября по 15 ноября 1868 года
«Арминус», выведенный из резерва, со-
вершил плавание в шведскую главную
военно-морскую базу Карлскруна, после
чего встал на ремонт в док в Данциге. Бро-
неносец лишился своего парусного ранго-
ута и получил взамен мачты-однодеревки
(грот-мачта демонтирована в 1870 г.), уста-
новлен навесной мостик от носовой башни
к корме, а шахту вентиляции подняли до
«Арминус» (вид корабля
в 1888-1890-х гг.)
его уровня. Эти работы и авария, произо-
шедшая во время испытаний, позволили
ввести «Арминус» в состав действующих
сил лишь к войне против Франции.
В начале Франко-прусской войны
(19.08.1870 -10.03.1871) броненосец полу-
чил назначение в эскадру Северного моря.
27 июля он вышел из Киля в Вильгельмс-
хафен. К этому времени флот противника
уже находился в проливе Каттегат. Ве-
чером «Арминус» двигался в пределах
его видимости, а ночью 28 июля, вос-
пользовавшись темнотой и мелководьем,
он прошел вдоль шведского побережья.
Броненосец достиг Куксхафена 30 июля
и Вильгельмсхафена 1 августа. Во время
войны находился в Вильгельмсхафене.
Неоднократно выходил в море, но состо-
ялся только один краткий бой 24 августа
1870 года с французским фрегатом,
который отступил. 23 декабря «Арминус»
перешел вместе с другими кораблями в
новый бассейн Вильгельмсхафена, тем
более что замерзание бухты Яде сделало
проведение активных операции невозмож-
ными. После окончания войны, 29 марта
1871 года, броненосец вместе с фрегатом
«Элизабет» и авизо «Грилле» вышел в
Балтийское море. Из-за сильного шторма
достиг Киля лишь 4 апреля, после чего
27 апреля его вывели в резерв.
С 1 мая по 1 октября 1872 года он слу-
жил учебным кораблем машинистов, в
августе участвовал в боевых стрельбах
морского артиллерийского управления.
Каждую весну с 1873 до 1875 года ис-
пользовался в том же качестве. Корабль
вывели в резерв 31 мая 1875 года. В мар-
те 1881 года, как и в последующие зимы,
«Арминус» служил в качестве ледокола
в Кильском порту. В 1882 году на броне-
носце произвели капитальный ремонт.
С августа по ноябрь он использовался в
качестве тендера для учебно-торпедно-
го корабля «Блюхер». Только с января
по июль 1886 года и с апреля по июль
1887 года «Арминус» снова служил в
качестве учебного корабля для машини-
стов. В марте и апреле 1888 года он также
использовался как ледокол во Фленсбург-
ском фьорде. 10 октября 1888 года броне-
носец переклассифицирован в корабль
6
Морская коллекция» № 03'2022
специального назначения. После этого
находился в Киле в качестве брандвахты.
«Арминус» исключен из списков флота
2 марта 1901 года. Однако летом того же
года он все еще использовался в качестве
корабля-мишени для торпедных стрельб,
что привело к значительным повреждени-
ям. В 1902 году его продали в Гамбург для
разборки на металл.
БРОНЕНОСНЫЙ ТАРАННЫЙ
КОРАБЛЬ «ПРИНЦ
АДАЛЬБЕРТ» («PRINZ
ADALBERT»)
Во время Гражданской войны в Север-
ной Америке 1861-1865 гт. небольшая
мощность верфей Конфедеративных
Штатов вынуждала последние заказать
ряд броненосных кораблей во Франции и
Великобритании. С негласного согласия
французского императора, представите-
ли Конфедерации достигли договоренно-
сти с Люсьеном Арманом, подрядчиком и
судостроителем из Бордо, на постройку
двух броненосных таранов для своего
флота. Их постройка началась 21 июня
1863 года в Бордо, на верфи компании
«Шантиерс эт ательес ди ле Океан».
Контракт на их строительство заключили
16 июля 1863 года. Для придания леги-
тимности этой сделке было заявлено,
что броненосцы «Сфинкс» и «Хеопс» за-
казаны вице-королем Египта для защиты
Суэцкого канала. Однако уже в сентябре
того же года обман раскрылся, и раз-
разился грандиозный скандал. Под дав-
лением Северных штатов французское
правительство в конце 1863 года издало
запрет на передачу кораблей заказчику.
В феврале 1864 года император Наполе-
он III запретил поставку флоту Конфеде-
рации строящихся таранов своим указом.
Первоначальные переговоры по продаже
броненосцев третьей стороне фактиче-
ски начались в декабре 1863 года.
Когда осенью 1863 года стали заметны
признаки надвигающейся второй войны за
Шлезвиг-Гольштейн, Морское министер-
ство Пруссии было вынуждено ускорить
закупку кораблей, так как датский флот
в то время имел значительное превос-
ходство. Узнав в феврале 1864 года о
том. что в Тулоне выставлены на продажу
несколько боевых единиц, в том числе бро-
неносный таран, прусское правительство
решило рассмотреть это предложение.
После предварительной переписки кореет-
тен-капитан Хенк и советник Адмиралтей-
ства Эльбертжеген 28 апреля отправились
на верфь для осмотра находящегося на
стапеле броненосца «Хеопс».
Поскольку оценка недостроенного кораб-
ля оказалась весьма благоприятной,
25 мая Морское министерство, с одобрения
короля Вильгельма I, заключило с верфью
предварительное соглашение о покупке,
где оговаривалось, что он должен быть
передан прусскому флоту в Бремерхафе-
не не позднее 1 августа 1864 года. Пушки
Армстронга с принадлежностями и боепри-
пасами требовалось отправить туда же.
Прусский инженер-кораблестроитель
Гайо отправился в Бордо, чтобы наблю-
дать за строительством броненосного
тарана. Из его отчетов следовало, что
верфь технически не справляется со своей
задачей и поэтому срок поставки не может
быть соблюден. Поскольку к этому време-
ни в печати появились не самые благопри-
ятные отзывы об однотипном «Сфинксе»,
купленном Данией, прусское министерство
разорвало соглашение. «Хеопс» сошел со
стапеля лишь 25 октября 1864 года.
Однако положительная оценка двух
корветов «Аугуста» и «Виктория», также
купленных на этой верфи, наконец убе-
дила прусские власти принять просьбу
компании о заключении нового договора
купли-продажи в январе 1865 года. Дату
передачи, на этот раз в Данциге, назна-
чили на 1 апреля 1865 года. Инженер-
судостроитель Хильдебрандт, новый на-
блюдатель за ходом постройки, одобрил
некоторые конструктивные улучшения
инженеров верфи, с помощью которых
они фактически хотели компенсировать
ошибки в расчетах при проектировании,
путем перемещения грузов.
Работы на броненосце завершились по
графику, но французское правительство
отказалось разрешить кораблю покинуть
страну, поскольку верфь неоднократно да-
вала ложную информацию о получателях
своих новостроек. Оно опасалась передачи
броненосца конфедератам за пределами
французских территориальных вод.
Главные размерения
Водоизмещение нормальное - 1440 т
Водоизмещение полное - 1560 т
Длина между ПП - 52,0 м
Длина по КВЛ - 50,5 м
Длина наибольшая - 57,0 м
Ширина по КВЛ - 9,95 м
Ширина по верхней палубе - 9,15 м
Осадка носом - 4.6 м
Осадка кормой - 5.0 м
Осадка средняя - 4,9 м
Разрез по ДП броненосного тарана
«Сфинкс», однотипного с «Хеопсом»
Морская коллекция» № 03'2022
7
Корпус
«•Принц Адальберт» выделялся боль-
шим завалом борта и огромным тараном,
являвшимся продолжением штевня. В от-
личие от вращающихся башен на кораблях
британской постройки, на нем орудия
установили в двух блокгаузах на верхней
палубе. Первая располагалась в носу,
вторая - в средней части корпуса ближе
к корме. Сам корпус корабля, набранный
по поперечной схеме, имел железный
набор и деревянную обшивку. Последняя
в подводной части для защиты от обра-
стания была покрыта медными листами.
На корме располагалась короткая над-
стройка, задняя стенка которой являлась
продолжением корпуса вверх и служила
для ослабления воздействия ударов волн,
а также на ней размещался штурвал. На
расстоянии примерно 2/3 длины от фор-
штевня киль раздваивался на две ветви,
идущих параллельно диаметральной
плоскости. В конце каждой из них рас-
полагался винт и перо руля, что, по мысли
конструкторов, улучшало маневренность и
поворотливость. Фок- и грот-мачту изгото-
вили из красной сосны, стоячий такелаж -
из железного троса. Массивный бушприт
мог бьпь втянут на бак. когда корабль
готовился к нанесению таранного удара.
Верхняя палуба имела железную настилку
толщиной 12 мм. на которую укладывались
доски палубного настила.
Бронирование
В статье 8 контракта на постройку
двух броненосцев, говорилось: «Желез-
ные плиты, составляющие броню, будут
иметь толщину 12, 11, 10 и 9 см и рас-
полагаться в соответствии с указаниями.
Они будут изготовлены предприятием
«Петин-Гауд и Ко.» из Рив-де-Жье и бу-
дут проходить те же испытания, что и в
Императорском флоте».
Весь борт от верхней палубы до уровня
на 1,2 м ниже ватерлинии покрывался
броней. Защита представляла собой че-
тыре ряда плит четырехметровой длины,
уложенных от фор- до ахтерштевня. Два
нижних из них имели высоту по 0,7 м. два
верхних - по 0,55 м. Толщина плит само-
го нижнего из рядов по всей его длине
составляла 90 мм, примыкающего к
нему пояса по ватерлинии - 120 мм. Рас-
положенный еще выше третий ряд - из
110-мм плит. Четвертый, верхняя кромка
которого находилась вровень с верхней
палубой - 100 мм. Деревянный борт под
броневыми плитами имел значительно
увеличенную толщину.
Плиты брони корпуса были неплотно по-
догнаны друг к другу, а щели зацементи-
рованы, якобы для того, чтобы позволить
расширяться железу в жарком климате.
На верхней палубе были устроены
два, как тогда называли, блокгауза, или
по-другому - «казематные башни», т.е.
полностью неподвижные укрытия для
орудий около 2 м высотой. По бокам они
защищались 10-мм броней.
Вооружение
При расчете водоизмещения на пушки
и боеприпасы отводилось 100 т. Одно
тяжелое орудие размещалось в носовом
блокгаузе, и могло стрелять прямо по
линии киля, а также через два других
порта на любой из бортов. Две 152-мм
нарезные артустановки были установле-
ны в другой «казематной башне».
В носу планировалось поставить
300-фунтовое дульнозарядное орудие
Армстронга, изготовленное по заказу
Люсьена в Эльсвике. Пушки среднего
калибра относились к нарезным дуль-
нозарядным орудиям системы Блейкли
фирмы «Воруз», которая заплатила за
право их производства во Франции. Впо-
следствии их решили заменить 70-фунто-
выми артустановками Армстронга.
В Прусском флоте в 1866 году бро-
неносец перевооружили тремя 17-см
(номинально 36-фунтовыми) нарезными
орудиями Круппа 17cm RK L/20 С/64,
смонтированными на станках обычной
высоты. Их угол вертикального наведе-
ния составлял 10°, а дальность стрельбы
3800 м. При необходимости носовое ору-
дие могло быть заменено более мощным
21-см (72-фунтовым).
После ремонта в 1867-1869 гг. на
корабле установили одно 21-сантиметро-
вое орудие 21cm RK L/19 С/67 в носовой
«казематной башне» и две 17-см пушки
17cm RK U20 С/67 в кормовой. 21-см
артустановка имела угол вертикального
наведения в 12" и дальность стрельбы
4700 м. Сектор обстрела по горизонту -
из носового порта 44“ (по 22° в каждую
сторону от линии киля), и по 35" на правый
и левый борт (70-105° от направления в
нос) через бортовые амбразуры. Боезапас
этого орудия равнялся 76 снарядам.
Мертвые зоны носовой пушки несколь-
ко. хотя и не полностью, перекрывались
орудиями в кормовом блокгаузе. Их углы
обстрела по горизонту составляли: для пе-
редних портов 50° (25 - 75°), для задних -
30“ (115 - 145"). На каждую артустановку
приходилось по 71 выстрелу на ствол.
Механизмы
По контракту на броненосном таране
планировалось установить машины об-
щей номинальной мощностью в 300 л.с.
Фирма-строитель гарантировала дости-
жения на испытаниях скорости не менее
12 узлов на спокойной воде с запасом
угля в 220-290 т.
Главные машины и котлы изготовили
на заводе братьев Мазелине в Гавре. На
корабле установили две горизонтальные
двухцилиндровые паровые машины
прямого расширения пара и два котла
коробчатой формы в общем котельном
отделении. Паровые котлы с латунными
трубками рассчитывались на давление в
1,60 кг/см?. Конденсатор питьевой воды
был установлен на котле сбоку. Нормаль-
ный запас угля составлял 220 т, а всего
бункеры вмещали 290 т топлива.
Машины могли вращать совместно или
по раздельности два бронзовых четырех-
лопастных винта диаметром 3,6 м, которые
на полном ходу совершали по 72 об./мин.
При работе машин в раздрай, броненосец
мог описать круг, центр которого соответ-
ствовал его мостику. Время полной цирку-
ляции составляло около 4 минут.
На пробах «Хеопс» развил среднюю
скорость 9,5 узлов при мощности машин
1200 инд.л.с. Наибольшая же скорость
достигла 10,1 узла. Дальность плавания
составляла 1200 миль 8-узловым ходом.
Шлюпочное вооружение
«Принц Адальберт» нес на борту пять
шлюпок различной величины: два полу-
баркаса, один гребной катер, один вель-
бот и один ял.
Экипаж
Экипаж насчитывал 130 человек, в том
числе десять офицеров.
Рангоут и мореходные качества
Первоначально корабль получил парус-
ное вооружение брига с общей площа-
дью 740 м< Грот-мачта стояла в центре
задней «казематной башни» и затрудня-
ла использование орудий. Рангоут не мог
эффективно использоваться, поскольку
винты были неподъемными. Во время ре-
монта его заменили на оснастку шхуны,
а площадь парусов уменьшили до 677 м*.
Прусские моряки указывали на плохую
мореходность «Принца Адальберта». Боль-
шой наклон огромного тарана позволял
волнам взбегать высоко вверх, что обер-
нулось тем. что вода потоками вливалась
через клюзы в носовой блокгауз. Корпус
корабля оказался собран некачественно и
во время службы постоянно протекал. Кро-
ме того, недостаточная изоляция между
медной обшивкой и броневыми плитами
вызвала интенсивную коррозию. Однако
под парами корабль хорошо слушался
руля и считался достаточно маневренным.
Служба
3 мая 1865 года «Хеопс» покинул Бор-
до и через Шербур и Гетеборг пришел на
рейд Данциг. Морские характеристики и
маневренность корабля оказались луч-
ше, чем ожидалось, но он очень сильно
заливался в бурном море. На приемоч-
ных испытаниях он не развил контракт-
ной скорости, к тому же, сел на мель
3 июня и получил такие повреждения,
что его пришлось поставить в док. Из-за
недобора скорости прусский флот принял
броненосец только 10 июля 1865 года,
после того как верфь предоставила скид-
ку в 100 000 франков. В конечном счете
корабль обошелся казне в 620 857 тале-
ров (2 312 000 франков).
В день рождения принца Адальберта
Прусского (1811 - 1873 гг.). основателя и
первого главнокомандующего прусского
флота, 29 октября 1865 года «Хеопс» пере-
именовали в «Принц Адальберт». Броне-
носец вступил в строй 10 июня 1866 года
после перевооружения и ремонта. Из-за
отсутствия опыта при оснащении корабля
возникли существенные трудности.
Во время Австро-прусской войны
1866 года «Принц Адальберт» находился
в Киле под командованием адмирала
Яхмана. 12 июля таран отправился в свое
первое плавание, доставив 60 т боепри-
пасов в крепость Фридрихсорт. В конце
июля корабль вышел в Северное море,
но вынужден был зайти в норвежский
порт Мандал из-за штормовой погоды.
«Принц Адальберт» находился в плохом
техническом состоянии, поскольку швы
8
Морская коллекция» № 03'2022
корпуса нещадно текли. После захода в
Везер и осмотра броненосца оказалось,
что их очень небрежно проконопатили при
постройке. Между плитами и деревянной
обшивкой были большие щели, а свин-
цовая полоса между броней и медным
покрытием подводной части оказалась
недостаточно широкой для предотвра-
щения гальванического окисления. Таран
25 октября 1866 года вывели в резерв и
поставили на капитальный ремонт в во-
енно-морской арсенал в Гестемюнде.
В ходе работ сняли и вновь устано-
вили броневые плиты, для улучшения
мореходности смонтировали носовой
волнолом для отбрасывания набегавшей
волны, и крышки клюзов. Недостатки
рангоута, которые выявились практиче-
ски сразу, попытались устранить. Грот-
мачту переместили за кормовой блокга-
уз, а фок-мачту сделали ниже.
Есть сведения, что поздней осенью
1867 года «Принц Адальберт» хотела
выкупить некая лондонская компания
для его дальнейшей перепродажи пра-
вительству Греции. Эту идею поддержал
контр-адмирал Яхманн. но Адмиралтей-
ство отказалось.
Только 14 апреля 1869 года бронено-
сец смог вернуться в состав действую-
щего флота. Он приступил к несению
службы в качестве сторожевого корабля
на Нижней Эльбе. После установки двух
дополнительных легких пушек в качестве
сигнальных, таран бросил якорь напро-
тив порта Альтона. 19 июня 1869 года он
принял участие в церемонии открытия
военно-морской базы Вильгельмсхафен.
В 1870 году, незадолго до начала
франко-прусской войны, корабли флота
вывели из резерва для учебного похода в
Атлантику. «Принц Адальберт», несмотря
на многочисленные серьезные протечки,
присоединился к эскадре. Вместе с не-
давно введенным в строй броненосным
фрегатом «Кениг Вильгельм», он от-
правился в английский порт Плимут, где
встретился с остальными кораблями
соединения. Таран, использовавшийся в
качестве посыльного судна, был отправ-
лен в Дартмут для сбора новостей из-за
Броненосный таран • Принц Адаль-
берт» (вид на 1870 г.)
запутанной политической ситуации и
обострения отношений между Северогер-
манским союзом и Францией. Его отчеты,
вместе с другими известиями, заставили
командира эскадры адмирала принца
Адальберта вернуть эскадру домой в
ускоренном темпе. Не столкнувшись с
препятствиями со стороны французов,
соединение добралась до Яде 16 июля,
за три дня до начала войны. Поскольку
«Принц Адальберт» не мог поддерживать
высокую скорость, его буксировал броне-
носный фрегат «Кронпринц».
В течение всей войны броненосный
таран служил сторожевым судном в устье
Эльбы. Он совершил несколько вылазок
в Северное море, но в боевой контакт с
противником не вступал. По окончании
боевых действий продолжил выполнять
функции сторожевого корабля на Эльбе.
23 октября 1871 года «Принц Адаль-
берт» вывели из эксплуатации в Виль-
гельмсхафене Он принимал столько
воды, что ее приходилось постоянно
откачивать. Обшивка и внутренние дере-
вянные конструкции прогнили, поэтому о
намерении использовать корабль в каче-
стве учебного для машинистов не могло
быть речи. И устаревшая энергетическая
установка уже не подходила для учебных
целей. В 1875 году с броненосца сняли
кормовые орудия, а в 1876 году - носо-
вое. 28 мая 1878 года «Принц Адаль-
берт» исключили из списков флота, а
после снятия броневых плит и демонтажа
машин его разобрали на верфи в Виль-
гельмсхафене.
Схема бронирования
«Принца Адальберта»
Боевые действия 1864 года показали
неадекватность прусских военно-морских
сил, и Роон представил новый военно-
морской законопроект. За двенадцать
лет он планировал построить десять
бронированных фрегатов, десять бро-
неносцев, восемь корветов с закрытой
батареей, шесть корветов с открытой
батареей и несколько транспортных
судов. Однако Ландтаг отказался одо-
брить расходы, запрошенные Морским
министерством. Позднее королевский
указ определил бюджет военно-морско-
го флота в 750 000 талеров на начало
строительства броненосцев. Морское
министерство планировало покупку пер-
вых двух броненосных фрегатов, общей
стоимостью около 3 900 000 талеров, за
границей. Размещение заказа за рубе-
жом диктовалось тем, что отечественная
промышленность была не в состоянии
обеспечить постройку кораблей такого
типа и изготовление 102-127-мм изо-
гнутых железных броневых плит. Новые
бронированные фрегаты, полностью
железные, открывали новое измерение
для прусского флота, который обладал
до недавнего времени лишь силой для
защиты прибрежных районов.
Победа в Австро-прусской войне
1866 года позволила Пруссии создать но-
вый общегерманский союз под своим вер-
ховенством. исключив из него Австрию.
Наличие военно-морского флота закре-
пили в конституции Северогерманского
союза. Прусские корабли на тот момент
были единственными военно-морскими
силами нового государства, и, таким
образом, федеральный флот попал под
прусское верховное командование. 2 июля
1867 года военные корабли подняли во-
енный флаг Северогерманского союза.
Главное командование военно-морских
сил подчинили принцу Адальберту Прус-
скому. Для северогерманских кораблей
приняли классификацию, введенную в
1865 году для флота Пруссии.
Только после войны с Австрией Ланд-
таг одобрил выделение средств на бро-
неносные фрегаты «Фридрих Карл» и
«Кронпринц», которые уже строились, и
на покупку корабля того же класса «Ке-
ниг Вильгельм».
«Морская коллекция» № 03'2022
БРОНЕНОСНЫЙ ФРЕГАТ
«ФРИДРИХ КАРЛ»
(«FRIEDRICH CARL»)
На выделенные флоту королевским
указом от 4 июля 1865 года 750 000 та-
леров было решено построить по одному
бронированному фрегату в Великобрита-
нии и во Франции. Такое разделение за-
каза осуществлялось для более полного
ознакомления с передовым зарубежным
опытом строительства броненосцев.
Немцы были далеко не одиноки в своей
расчетливости. Например, испанцы так
же построили по одному кораблю данно-
го класса в тех же странах.
Первый заказ выдали французской
компании «Форж э Шантье де ла Меди-
теране» в Ла Сене, близ Тулона 9 января
1866 года. Она до этого великолепно
справилась с постройкой броненосцев
«Нумансия» и “Реджина Мария Пия»
для флотов Испании и Италии соответ-
ственно.
Инженеры французской фирмы раз-
работали проект корабля на основе не-
мецкого технического задания. Новый
фрегат представлял собой нечто среднее
между испанским и итальянским броне-
носцами. Он относился к типу батарей-
ных кораблей 2-го класса с полностью
бронированным надводным бортом.
В том же году под наблюдением немец-
ких инженеров началось строительство
фрегата. Броненосец, при крещении по-
лучивший имя «Фридрих Карл», спустили
на воду 16 января 1867 года. Его назвали
в честь племянника Вильгельма I, Фри-
дриха Карла фон Пройссен, генерал-
фельдмаршала. участника войн с Дани-
ей, Австрией и позднее - с Францией.
Уже во время строительства корабля
заказчик принял решение об установке
более мощных орудий, вес которых не
позволял разместить их ранее пред-
полагаемое количество. В результате,
меньшее число артустановок сосредото-
чили в середине фрегата, в центральной
батарее, закрытой с носа и кормы по-
перечными бронированными траверза-
ми. Далее в нос и корму борт оставили
небронированным, что позволяло умень-
шить общий вес защиты и, до некоторой
степени, облегчить оконечности.
После достройки, 9 сентября 1867 года
броненосец вывела на рейд сдаточная
команда верфи. Немецкий экипаж отпра-
вили из Альтоны в Тулон 14-го числа того
же месяца на зафрахтованном пароходе
«Фальке». Они прибыли к месту назначе-
ния 27-го. Комиссия заказчика приняла
фрегат 3 октября 1867 года, еще через
три дня он был укомплектован командой.
Главные размерения
Водоизмещение проектное - 6007 т
Водоизмещение фактическое - 5971 т
Водоизмещение полное - 6932 т
Водоизмещение
после модернизации - 5780 т
Длина между ПП - 88,60 м
Длина по КВЛ - 91,13 м
Длина наибольшая - 94,14 м
Ширина по КВЛ -16,60 м
Осадка носом - 6,90 м
Осадка кормой - 8,05 м
Осадка средняя - 7,30 м
Осадка после модернизации - 7,00 м.
Корпус
Корпус корабля набирался по про-
дольно-поперечной системе из судостро-
ительного железа. Обшивка внешнего
борта имела толщину 28 мм под броне-
выми плитами и 20 мм выше ватерлинии,
вне брони Подводная часть «Фридриха
Карла» была построена до ватерлинии
с двойным дном на протяжении 76%
от длины корпуса, толщина железных
листов двойного дна 16 мм. Кроме того,
внутренний объем корпуса подразделял-
ся на водонепроницаемые отсеки пятью
главными поперечными железными
Вверху: броненосный фрегат «Фрид-
рих Карл» (вид на 1877-1884 гг.)
10
Морская коллекция» № 03'2022
переборками, две из которых доходили
до промежуточной палубы, а три продле-
вались вверх до батарейной.
Верхняя палуба настилалась 10-мм
железными листами, поверх которых
укладывались доски палубного настила
толщиной 100 мм.
Бронирование
Полный пояс по ватерлинии общей вы-
сотой 3.8 м, делился ватерлинией ровно
пополам. В средней части корпуса этот
пояс состоял по толщине из двух частей.
Большая из них набиралась из 130-мм
плит высотой 2,85 м. Она проходила не-
посредственно по ватерлинии, опускаясь
под воду на 0,95 м. Над поверхностью моря
их верхняя кромка находилась на высоте
1,9 м над морской поверхностью, прикры-
вая борт до уровня батарейной палубы.
Вторая часть, высотой 0.95 м и толщиной
в 120 мм, примыкала к первой снизу. Око-
нечности защищались броней в 100 мм.
Выше пояса по ватерлинии в середи-
не корпуса находилась бронированная
батарея для 14 орудий (по семь на борт).
Ее протяженность была равна 33 м, высо-
та - 2,4 м. Защита батареи с борта обе-
спечивали плиты толщиной 120 мм. Таким
же образом бронировались поперечные
траверзы, прикрывающие размещенные
в ней орудия от продольного огня.
Железную броню для «Фридриха Кар-
ла» изготовили на заводе «Сен Шамон»
в Лионе.
Броневой пояс навешивался на 390-мм
двухслойную тиковую подкладку. Первый
из них состоял из 130-мм горизонтально
ориентированных брусков, второй - из
260-мм, расположенных вертикально.
Таким образом, предполагалось увели-
чение сопротивления разнонаправленных
древесных волокон.
Кроме того, в носовой части корабля
имелся небольшой бронированный редут
для орудия, расположенного на верхней
палубе. Сверху он накрывался палубой
полубака. Толщина его брони составляла
120 мм, а тиковой подкладки под плиты -
140 мм.
Схема бронирования «Фридриха
Карла»
На верхней палубе, позади грот-мачты
находилась боевая рубка высотой 4 м,
овальной в плане формы. Она брониро-
валась 120-мм железными плитами на
180-мм тиковой подкладке и делилась
железным решетчатым настилом на два
этажа. На нижнем находился боевой
штурвал, верхний же - предназначался
для командира. Для управления кораб-
лем в бою там установили машинный
телеграф и переговорные трубы Ширина
рубки позволяла командиру видеть впе-
ред по курсу по сторонам от мачт.
Вооружение
В соответствии с проектом «Фридрих
Карл» предлагалось вооружить 26
72-фунтовыми бронзовыми пушками.
Уже после начала постройки на нем ре-
шили установить новые 21-см стальные
нарезные орудия Круппа. Повреждения
затворов во время серии испытаний, со-
стоявшихся в 1867-1868 гг., привели к
отказу от применения типовых затворов
Крейнера. Изготовление артустановок
затормозилось до тех пор. пока не появи
«Фридрих Карл», сечения по шпанго-
утам
лась новая конструкция казенной части
системы Круппа.
В центральной батарее смонтировали
14 210-мм коротких орудия 21cm RK L/19
С/67 весом по 9 т. Станок обеспечивал
наведение в вертикальной плоскости от
-8°до +14°, а по горизонту в 60° (по 30”
в нос и корму от траверза). При макси-
мальном угле возвышения дальность
стрельбы достигала 5200 м. Со стальным
снарядом образца 1872 г. дистанция
ведения огня возрастала до 5410 м с
углом возвышения 14,5°. Высота нижних
косяков орудийных портов батареи со-
ставляла 2,25 м от ватерлинии.
В носу и на корме, на верхней палубе,
на поворотных платформах установили
по одному 210-мм орудию. Первоначаль-
но в носу смонтировали короткую пушку,
идентичную батарейным. Однако вскоре
ее заменили длинноствольной. В итоге
фрегат получил два 210-мм длинных
орудия 21cm RK L/22,5 С/68 весом по
12 т. Они имели углы вертикального на-
ведения от -5° до +13°. Максимальная
дальность стрельбы составляла 5900 м.
Боезапас для 16 артустановок составлял
1656 снарядов. На опытных стрельбах на
полигоне эти пушки с дистанции 10 кбт.
пробивали 210-мм броневые плиты.
В 1880-х годах корабль получил
противоторпедные сети, шесть 37-мм
противоминных револьверных скоростре-
лок 3,7cm Rev, пять надводных 350-мм
торпедных аппаратов (два бортовых под
углом 75° к диаметральной плоскости,
два носовых и один кормовой) с запасом
из 12 торпед Уайтхеда и два боевых про-
жектора.
Механизмы
Главная энергетическая установка
была изготовлена компанией-строителем
на своем предприятии в Марселе. Одна
Морская коллекция» № 03'2022
11
тронковая, двухцилиндровая, горизон-
тальная паровая машина прямого рас-
ширения поверхностного охлаждения и
шесть коробчатых котлов размещались
в одном машинном и двух котельных от-
делениях. Дымовую трубу сделали теле-
скопической, чтобы облегчить работу с
парусами. Броненосец приводил в дви-
жение четырехлопастной винт Гриффита
диаметром 6 м.
Машина «Фридриха Карла» была по-
добна главным механизмам французских
броненосных фрегатов. Рабочая модель
такой машины демонстрировалась на
Парижской выставке 1867 года. В ре-
зультате немецкий броненосец получил
почти такую же машину, что и француз-
ский «Фридланд», с двумя опрокинутыми
цилиндрами диаметром 2,0 м, ходом
поршня 1,2 м, номинальной мощностью в
950 л.с. при 58 об /мин. Предполагалось,
что это позволит обеспечить кораблю
скорость в 13 узлов.
На официальных испытаниях, про-
веденных на мерной миле в Тулоне,
«Фридрих Карл» достиг средней скоро-
сти в 13,58 узла, при мощности машин
3368 инд.л.с.. что на 632 инд л.с. оказа-
лось меньше контрактной.
Запас угля составлял 624 т, что обе-
спечивало дальность плавания в 2210
миль 10-узловым ходом.
В 1887 году броненосец получил котлы
отечественного производства, завода
казенной верфи в Вильгельмсхафене.
Шлюпочное вооружение
В состав шлюпочного вооружения
первоначально входили девять единиц:
пять баркасов и полубаркасов, один греб-
ной катер, два яла и один двухвесельный
ялик. Позднее - один большой паровой
катер, два баркаса, один полубаркас,
два гребных катера, два яла и один двух-
весельный ялик.
Экипаж
Экипаж корабля состоял из 33 офице-
ров и 498 нижних чинов. При исполнении
обязанностей флагмана он увеличивался
еще на 6 офицеров и 35 матросов.
Рангоут и мореходные качества
Первоначально фрегат нес полное па-
русное корабельное вооружение. Мачты
железные, внутри полые, для производ-
ства вентиляции трюма и жилой палубы.
Нижние реи были металлическими,
остальные деревянными, а такелаж про-
волочный. Имелась возможность ото-
двинуть назад горизонтально лежащий
бушприт, если бы пришлось атаковать
вражеский корабль таранным ударом.
Однако для корабля таких размеров
парусное вооружение оказалось мало-
эффективным.
Во время ремонта в Плимуте осенью
1867 года парусное вооружение изме-
нили по типу барка. С началом Фран-
ко-прусской войны в 1870 году рангоут
сократили, оставив только нижние реи.
Однако после ее окончания стеньги и
реи вернули обратно. В 1885 году паруса
ликвидировали, однако мачты и часть
рей сохранились.
Фрегат выделялся прекрасной море-
ходностью. Под парами он демонстри-
ровал хорошую маневренность и пово-
ротливость, но для устойчивости на курсе
руль приходилось держать в положении
6° на левый борт.
Служба
12 октября, с экипажем из 269 человек
«Фридрих Карл» вышел из Тулона в
Гибралтар под командованием капитана-
цур-зее Генриха Келлера, куда и прибыл
после двух дней плавания. После попол-
нения запасов угля, 16-го числа того же
месяца корабль покинул Гибралтар и под
парами направился дальше. 20-го, про-
ходя Бискайским заливом, ему пришлось
бороться с плохой погодой и особенно
высокими волнами. Во время перехода
броненосец потерял свои фок- и грот-
мачты. Во время выхода из Тулона на
«Фридрих Карле» отсутствовали орудия
и боекомплект к ним. Из-за этого он имел
слишком малую осадку. Таким образом,
броня почти полностью вышла из воды.
Кроме того, мачты корабля оказались
слишком высокими, а такелаж недо-
статочно обтянут. 22 октября «Фридрих
Карл» бросил якорь на Плимутском рей-
де, а на следующий день вошел в гавань
для устранения повреждений. Корабль
ввели в док в Девонпорте для ремонта
и установки новых мачт. Работы продли-
лись до 27 марта 1868 года и обошлись в
сумму около 120 000 фунтов стерлингов.
Броненосец прибыл в Киль 11 апреля.
После испытательного и инспекционно-
го выходов с принцем Адальбертом на
борту фрегат вывели в резерв 23 апреля.
В 1869 году ввод корабля в строй со-
стоялся 21 мая, но установку орудий за-
вершили лишь в конце июля. Испытания
завершились 1 августа. Уже на следую-
щий день «Friedrich Carl», вместе с броне-
носными фрегатами «Кениг Вильгельм»,
«Кронпринц» и авизо «Прейсишер Ад-
лер». вошел в состав учебной эскадры
под командованием вице-адмирала
Эдуарда Яхманна. Маневры проходили в
Балтийском море, под общим командова-
нием принца Адальберта, и окончились
2 сентября. 10-го числа того же месяца со-
единение распустили, а «Фридрих Карл»
25-го вывели из кампании
11 апреля 1870 года его вновь ввели
в состав Учебной броненосной эскадры.
После индивидуальных упражнений, в
начале мая эскадра отправилась в Ве-
ликобританию для докования, так как в
Германии не было подходящих доков.
Несмотря на наличие датского лоцмана
на борту, 15 мая фрегат сел на мель у
острова Лангеланн. Он смог сойти на глу-
бокую воду с помощью якоря и лебедки,
однако три из четырех лопастей винта
получили повреждения. «Фридрих Карл»
отбуксировали в Киль броненосец «Крон-
Броненосный фрегат «Фридрих
Карл» (разрез по ДП). Гравюра XIX в.
1 - верхняя палуба; 2 - погонное орудие; 3 - помещение погонного орудия; 4 - ватерклозет: 5 - брашпиль; 6 - матросский
камбуз; 7 - лебедка для золы; 8 - носовой командный мостик; 9 - трап; 10 - командирская рубка; 11 - кормовой командный
мостик; 12- ретирадное орудие; 13 - батарейная палуба; 14 - якорный клюз; 15 - баня; 16 - лазарет; 17-бак пресной
воды; 18 - офицерский камбуз; 19- орудийная батарея; 20 - штурвал; 21 - кают-компания; 22 - офицерский трап; 23 - ко-
мандирский трап; 24 - командирская столовая; 25 - командирский салон; 26 - промежуточная палуба; 27 - лазарет; 28 -
арестантская камера; 29 - ремонтная мастерская; 30 - каюта палубных офицеров; 31 - вещевая кладовая; 32 - штур-
манская каюта; 33 - жилой офицерский отсек; 34-35 - офицерские и командные провиантные кладовые; 36 - платформа
(палуба); 37 - общая кладовая; 38 - боцманская кладовая; 39 - канатная мастерская; 40 - парусная кладовая; 41 - винный
погреб: 42 - оружейная комната; 43 - пороховой погреб; 44 - шлюпочная мастерская; 45 - провиантский отсек; 46 - но-
совой пустой отсек; 47- плотницкая и сапожная мастерские: 48 - пороховой погреб; 49 - снарядный погреб; 50 - цепной
ящик; 51 - угольный бункер; 52 - котельное отделение; 53 - котел для дистиллятора; 54 - машинное отделение;
55- тоннель гребного винта; 56 - вал винта; 57 - винт; 58- руль; 59- водонепроницаемые переборки: 60- насосы
12
Морская коллекция» № 03'2022
принц» и канонерка «Циклоп». Затем для
ремонта поврежденного винта корабль
отправился в Портсмут на буксире фре-
гата «Кронпринц». Там в начале июня
сломанный винт временно исправили,
так как броненосцу следовало присо-
единиться к учебной эскадре. В этом со-
единении под командованием адмирала
принца Адальберта, сформированного
1 июля, «Фридриху Карлу» отводилась
роль младшего флагмана.
Накануне Франко-прусской войны
(19.07.1870-10.05.1871), 16 июля эскадра
спешно прибыла в Вильгельмсхафен.
19 января 1871 года фрегат смог войти в
сухой док в Вильгельмсхафене для окон-
чательного ремонта винта. Эта работа
была выполнена силами экипажа. Во вре-
мя войны немецкие броненосные корабли
ничем себя не проявили, оставаясь в
основном у острова Вангероге 22 апреля
1871 года «Фридрих Карл» отправился в
Киль, где его и вывели в резерв 26 мая.
В состав действующих сил введен
20 июля 1872 года и принял участие в
двухнедельных маневрах в западной
части Балтийского моря. Броненосец сел
на мель у Бюлька 3 августа, но был снят
без повреждений. В Вильгельмсхафен
корабль прибыл 13-го и через 15 дней
его вывели там в резерв.
Продолжающиеся беспорядки в Ве-
несуэле и на Кубе, отказ выполнить
платежные обязательства перед немца-
ми в Колумбии и произвол со стороны
правительства Гаити привели появлению
Распоряжения кабинета Его Величества
от 4 сентября 1872 года о создании «ле-
тучей эскадры».
1 октября 1872 года фрегат ввели в со-
став действующего флота в Вильгельмс-
хафене. Он провел индивидуальную
подготовку и стал флагманом «летучей
эскадры», которой командовал капитан-
цур-зее Рейнхольд Вернер. Для укреп-
ления репутации Германской империи,
основанной в 1871 году, командование
запланировало кругосветное плавание.
Броненосный фрегат «Фридрих
Карл»
«Фридрих Карл» 12-го числа того же
месяца в сопровождении корвета с за-
крытой батареей «Элизабет» и канонер-
ской лодки «Альбатрос» вышел из Киля в
Вест-Индию. Из-за циклона корабли раз-
делились в Бискайском заливе и пошли
через Атлантику поодиночке. Этот случай
стал первым, когда немецкий бронено-
сец пересек Атлантику в основном под
парусами. С присоединившимися в Ка-
рибском море корветами с закрытой ба-
тареей «Винетта» и «Газелле», несшими
в этих водах стационарную службу, пла-
нировалось отправиться в кругосветное
плавание продолжительностью 3 года.
После визитов в Венесуэлу, Колумбию и
Гаити 10 марта 1873 года эскадра нахо-
дилась в Гаване. Из-за начавшейся в Ис-
пании революции кругосветку пришлось
отменить, «Фридрих Карл» вернулся в
Европу. После короткого захода в Пли-
мут, с июня 1873 года, фрегат находился
у испанского побережья.
Вернер, получивший чин контр-
адмирала. получил назначение команду-
Эскадра Вернера 1872 г. В центре
броненосец «Фридрих Карл»
ющим эскадрой, в составе бронирован-
ного фрегата «Фридрих Карл», корвета
«Элизабет» и канонерки «Делфин».
Немецкие корабли встретились с бри-
танскими; и поскольку Вернер оказался
старшим по званию, он принял общее
командование над объединенными си-
лами. Единственными обязанностями
эскадры стали патрулирование и со-
провождение торговых судов. Однако
сторонники повстанческой группировки
в испанском флоте захватили четыре из
семи испанских броненосцев и начали
обстрел Картахены. В ответ англо-не-
мецкая эскадра блокировала два из них
в порту этого города. В июле, идя из Али-
канте, «Фридрих Карл», встретившись
с вооруженным пароходом мятежников
«Веджиланта», захватил его и возвратил
центральному правительству.
Через несколько дней германский фре-
гат и британский броненосец «Свифтшур»
без разрешения из Лондона или Берли-
на атаковали два корабля повстанцев.
Ими оказались броненосец «Витория» и
«Алманса». Обе боевые единицы были
захвачены и переданы испанскому прави-
тельству. Эти действия получили большой
резонанс. Всем казалось, что прямое
вмешательство немецких военных в дела
чужой страны санкционировал Берлин,
и канцлер Бисмарк подвергался крити-
ке, как дома, так и за рубежом. Вернер
принял на себя основную тяжесть гнева
канцлера. Его немедленно отозвали и от-
дали под суд. Эскадру расформировали
22 февраля 1874 года. «Фридрих Карл»
под управлением нового командира на-
правился в Германию. Выйдя из Гибрал-
тара 28 февраля, он бросил якорь в устье
Яде 13 марта, после чего его вывели в
резерв в Вильгельмсхафене.
Кораблю требовался лишь незначи-
тельный ремонт, поэтому 19 мая он был
Морская коллекция» № 03'2022
13
снова введен в состав учебной эскадры
(флагман «Кронпринц»), которая манев-
рировала в Балтийском море с конца мая
до середины июля, а затем сопровожда-
ла чету кронпринца в официальном визи-
те в Великобританию. После его задей-
ствовали в учениях в центральной части
Балтики. Броненосный фрегат вывели в
резерв 12 октября в Вильгельмсхафене.
В 1875 г. «Фридрих Карл» встал в
ремонт, за время которого в том числе и
увеличили рангоут. По окончании работ
в ноябре того же года были проведены
испытания в Северном море.
Ввиду возникновения политического
кризиса в Леванте 14 января 1876 года,
появился приказ о выводе из резерва бро-
неносца и двух канонерских лодок. «Фри-
дрих Карл» ввели в состав действующего
флота 13 февраля, после чего зачислили
в учебную эскадру. После убийства гер-
манского консула в Салониках Бисмарк
потребовал направления крупного со-
единения кораблей в Средиземном море.
22 мая эскадра под командованием
контр-адмирала Карла Фердинанда Бат-
ча в составе броненосцев «Кронпринц»,
«Фридрих Карл», «Кайзер» и «Дойчланд»
в сопровождении авизо «Померания» вы-
шла из Вильгельмсхафена.
Через Плимут. Гибралтар и Ла-Валлетту
25 июня «немцы» добрались до Салопи-
ков, где уже находились корабли разных
государств. От первоначального плана
вернуться домой в конце августа пришлось
отказаться, поскольку в этом районе снова
вспыхнули волнения. 23-го числа этого ме-
сяца отправились домой только «Кайзер»
и «Дойчланд». Командование оставшими-
ся боевыми единицами перешло к коман-
диру «Фридриха Карла» капитану-цур-эее
Герману Роберту Пржевисински. 20 дека-
бря домой ушел «Кронпринц».
Лишь 2 марта 1877 года «Фридрих
Карл» сменил корвет с закрытой батареей
«Газелле», а уже 4-го фрегат отправился
в Германию. 17 мая он присоединился к
учебной броненосной эскадре, но из-за
разразившейся войны между Россией и
Турцией, соединению (флагман «Кайзер»)
пришлось отплыть в Эгейское море. 21 ок-
тября эскадра вернулась домой, а на сле-
дующий день ее расформировали. «Фри-
дрих Карл» вывели в резерв 3 ноября.
В1878 году корабль находился в ремон-
те, в ходе которого на нем заменили котлы.
В следующем году фрегат вступил
в строй в качестве флагмана учебной
эскадры, состоявшей из броненосцев
«Кронпринц», «Фридрих дер Гроссе»,
«Пройсен» и авизо «Грилле», которая
собралась 22 мая в Киле под командо-
ванием контр-адмирала Франца Кин-
дерлинга. После катастрофы «Гроссер
Курфюрста» много внимания уделялось
одиночной подготовке кораблей. Учения
проводились в Северном и Балтийском
морях. «Высочайший смотр» на рейде
Сопота состоялся 10 сентября. По его
завершении эскадру расформировали в
Киле 15-го числа того же месяца. «Фри-
дрих Карл» отправился в резерв 27-го в
Вильгельмсхафене.
В 1880 году броненосный фрегат снова
возглавил учебный отряд, в составе ко-
торого «Саксен» заменил «Кронпринц».
Коммодор Вильгельм фон Викеде коман-
довал эскадрой, собравшейся 24 мая в
Киле. Учения проходили в Балтийском
море с проведением стрельб главным
калибром, атакой миноносцев, ее отра-
жением и постановкой противоторпед-
ных сетей. В заключение, в присутствии
наследного принца, плавказарму «Бар-
баросса» потопил торпедой миноносец
«Цитен» в Кильской бухте. В начале
августа учения продолжились сначала в
Северном море, а затем снова на Балти-
ке. 30 сентября «Фридрих Карл» вывели
в резерв в Вильгельмсхафене.
В 1881 году в состав учебной эска-
дры вернулся «Кронпринц», заменив
«Саксен». Командующий соединением
контр-адмирал Вильгельм фон Викеде
поднял свой флаг на «Фридрихе Карле».
Маневры снова проводились в Северном
море и на Балтике. Их прервал при-
ход британской эскадры в Киль. С 8 по
10 сентября соединение служило в ка-
честве почетного эскорта кайзера Виль-
гельма I во время его встречи с русским
царем в Данцигской бухте. Император
также присутствовал на масштабных
финальных маневрах. 30 сентября в
Вильгельмсхафене «Фридрих Карл» по-
ставили в резерв.
Вновь в состав действующих сил вве-
ден 2 мая 1882 года. Он решал те же
учебные задачи, что и в предыдущем
году. Ближе к концу маневров фрегат
присутствовал 16 сентября на открытии
памятника принцу Адальберту в Виль-
Броненосный корабль «Фридрих
Карл» (вид на 1885 г.)
гельмсхафене. где его и вывели из экс-
плуатации через десять дней.
Во время учений 1883 года корабль
посетил новый глава Адмиралтейства
генерал-лейтенант Лео фон Каприви.
Эти маневры стали первыми, на которых
немецкий флот полностью отказался от
использования парусов на больших бро-
неносцах. а также первыми, на которых
последние сами стреляли торпедами.
Вновь в списки действующего флота
«Фридрих Карл» внесли 1 февраля
1885 года в качестве брандвахты в Виль-
гельмсхафене. С 1 августа до 23 сен-
тября того же года фрегат включили
во вновь созданную учебную эскадру
(флагман броненосец «Баден•).
В связи с турецко-греческим конфлик-
том из-за острова Крит в 1886 году снова
оказалось необходимо отправить эскадру
в Левант. 30 января «Фридрих Карл» вы-
шел в плавание и 21 февраля 1887 года
присоединился к международной эскадре
из 62 единиц под общим британским
командованием. Она базировалась в
заливе Суда и осуществляла блокаду по-
бережья Эллады. После того как Греция
пошла на уступки, 20 июня фрегат от-
правился домой. Побывав в нескольких
средиземноморских портах, 8 сентября
он вернулся в Вильгельмсхафен, где
снова приступил к несению брандвахтен-
ной службы, 13 ноября он стал первым
кораблем, прошедшим в гавань только
недавно прорытым вторым входом.
В 1887 году «Фридрих Карл» совер-
шал учебные плавания для подготовки
машинных команд. Броненосец принял
участие в закладке первого камня Киль-
ского канала 3 июня. На время осенних
маневров он с 6 августа стал флагман-
ским кораблем недавно сформированной
эскадры Балтийского моря. В нее, поми-
мо «Фридриха Карла», вошли броненос-
цы «Ганза» и «Саксен», винтовой корвет
«Никс» и монитор «Рейн». Командование
над соединением осуществлял коммодор
Дейнхард. Фрегат с 22 сентября вывели
в резерв для проведения капитального
ремонта и модернизации.
В ходе этих работ на корабле заменили
котлы, переделали дымовую трубу, сде-
лав ее высоту постоянной, установили
вторую узкую спереди от нее, 37-мм
противоминные пушки и торпедные аппа-
раты, паровое отопление и три динамо-
машины. Таким образом, броненосец стал
первым крупным кораблем германского
флота, который получил электрическое
освещение.
23 сентября 1890 г. «Фридрих Карл»
вввели в строй для маневров в составе
учебной эскадры под командованием
контр-адмирала Вильгельма Шредера.
По пути в Средиземное море он за-
стрял на песчаной отмели недалеко от
британского Коуса, но был быстро снят.
Снова сел на песчаную мель 27-го числа
у греческого города Мити лены в Эгей-
ском море. На пути домой. 18 апреля
14
Морская коллекция» № 03'2022
1891 года, снова сел на мель и его при-
шлось буксировать пароходом на верфь.
В 1891 году фрегат с 18 мая являлся
флагманом учебной эскадры под ко-
мандованием контр-адмирала Кестера.
В ее состав включили: «Фридрих Карл»,
«Дойчланд», «Кронпринц», «Пройсен»,
«Принцесс», «Вильгельм» и «Пфайл».
Эскадра осуществляла учебные пла-
вания в Балтийском, затем Северном
морях, а также поход в Атлантику.
Маневры 1892 года мало чем отлича-
лись от проведенных в предыдущем году.
Под командованием контр-адмирала Кер-
хера на этот раз находились «Фридрих
Карл» (флагман), «Дойчланд». «Фридрих
дер Гроссе», «Кронпринц», «Вахт».
19 сентября «Фридрих Карл» столкнул-
ся в ненастную погоду с броненосцем
«Вюртенберг» у Штольлмюнде. При этом
он потерял свой таран. Поврежденный
корабль был поставлен на ремонт в Киле.
10 октября фрегат переклассифицирова-
ли в «корабль специального назначения».
Через два года кайзер Вильгельм II
распорядился продать «Фридрих Карл» и
«Кронпринц» верфи «Германия» в Киле,
для последующей перепродажи в Китай
после капитального ремонта. Прямая
продажа была невозможна из-за войны
Китая с Японией. Вырученные средства
предполагалось направить на постройку
новых крейсеров. Однако эта идея поте-
ряла свою актуальность после того, как
верфь заявила, что корабли будут слиш-
ком тихоходными после модернизации,
даже по восточноазиатским стандартам.
Когда несколько месяцев спустя Япония
попыталась приобрести два немецких
корабля, о двух броненосных фрегатах
речи даже не зашло, по той же причине.
После того, как намерение кайзера
продать его Китаю или Японии не уда-
лось реализовать, вооружение и противо-
минные сети сняли. 11 августа 1895 года
«Фридрих Карл», перечисленный в опыт-
ное торпедное судно, принимал активное
участие в испытаниях торпед и разработ-
ке торпедного оружия.
Летом и осенью 1900 года бывший
фрегат, вместе с броненосцем береговой
обороны «Один», использовался для экс-
периментов с беспроводным телеграфом.
В мае 1901 года корабль использовался
для обмера отмели Адлергрунд, на кото-
рой находился броненосец «Кайзер Фри-
дрих III». С 21 января 1902 года он чис-
лился в списках флота как портовое судно
«Нептун». С 31 августа по 6 сентября
1903 года он участвовал вместе с флотом
в осенних маневрах. 22 июня 1905 года
его исключили из списков и продали на
слом в марте 1906 года за 284 000 марок.
Разобран на металл в Нидерландах.
БРОНЕНОСНЫЙ
ФРЕГАТ «КРОНПРИНЦ»
(«KRONPRINZ»)
13 января 1866 года, спустя четыре
дня после заказа во Франции перво-
го броненосного фрегата, последовал
заказ второго корабля того же класса
в Великобритании. Контракт на его
постройку заключили с компанией
«Самула брадерс» в Попларе (Лондон).
Новый корабль в целом оказался по-
хож на броненосец, спроектированный
французами. Однако он был немного
быстроходнее под парами, сильнее
вооружен (32 против 26 72-фунтовых
орудий) и имел меньшую парусность.
Будущий «Кронпринц» относился к типу
батарейных броненосцев и был близок
по размерениям и внешнему виду к
турецким кораблям типа «Османи»,
построенными британскими частными
верфями. Фрегат заложили 1 февраля
1866 года. А 10 января следующего года
для него утвердили название «Крон-
принц» (титул наследника престола,
аналог российскому - цесаревич).
Решение о вооружении кораблей более
мощными пушками приняли синхронно
для броненосцев французской и англий-
ской постройки, поэтому они вступили в
строй вооруженные одинаковым числом
орудий. Схему бронирования «Кронприн-
ца» изменили аналогично «Фридриху
Карлу». Переделкой проекта занимался
главный конструктор Королевского фло-
та Великобритании Эдвард Рид, взявший
в качестве образца спроектированный
Броненосный фрегат «Кронпринц»
(вид на 1877 г.)
Морская коллекция» № 03'2022
15
Морская коллекция» № 03'2022
БРОНЕНОСНЫЙ КОРВЕТ «ГАНЗА»
Разрез по ДП
Поперечные разрезы
Шп. Ns 13
Морская коллекция» № 3'2022
План батарейной палубы
им ранее броненосный фрегат «Бел-
лерофон». В литературе и прессе того
времени отмечалось, что «Кронпринц» и
«Фрихрих Карл» отличались как внешне
(количеством труб и формой форштев-
ня), так и по скорости и дальности хода,
а также бронированию.
«Кронпринц» спустили на воду 6 мая
1867 года в присутствии прусского посла
в Лондоне, Альбрехта фон Бернсторфа,
жена которого стала крестной матерью
корабля. Закончен 17 сентября и, после
завершения ходовых испытаний. 19 сен-
тября был принят немецкой комиссией.
В состав последней входил и первый ко-
мандир корабля - капитан-цур-зее Люд-
виг фон Хенк. Экипаж броненосца был
доставлен в Портсмут на корвете «Герта >
и затем по железной дороге переехал в
Лондон. Стоимость постройки корабля
составила 1 918 820 талеров.
Главные размерения
Водоизмещение проектное - 5568 т
Водоизмещение фактическое - 5767 т
Водоизмещение полное - 6760 т
Длина между ПП - 87,17 м
Длина по КВЛ - 88,2 м
Длина наибольшая - 89,44 м
Ширина наибольшая - 15,24 м
Осадка носом - 7,85 м
Осадка кормой - 7,45 м
Осадка средняя после модернизации -
7,38 м
Корпус
«Кронпринц» имел железный набор,
выполненный по клеточной (бракетной)
системе, как на английском броненос-
це «Беллерофон». Все пространство
двойного дна и борта подразделялось
стрингерами и шпангоутами на отдельные
небольшие ячейки. За обшивкой внутрен-
него борта имелся водонепроницаемый
коридор, который служил для осмотра
броневых болтов, а также для локализа-
ции ущерба или затопления в этом месте.
Двойное дно простиралось на протяжении
43% от длины корабля, высота между-
донного пространства составляла 1,3 м.
Внутренний обьем корпуса разделялся
главными поперечными переборками,
доходившими до батарейной палубы, на
девять водонепроницаемых отсеков.
Кормовая часть имела довольно пол-
ные обводы выше ватерлинии. Винт и
руль защищались свесом кормы. Форму
носовой части бронированного фрегата
выбрали на основе моделей лучших
английских и строящихся в Великобри-
тании турецких броненосцев. Шпирон
прикрывался легкой накладкой, который
поднималась до палубы полубака, что
создавало впечатление вертикального
форштевня. Это придавало носовой око-
нечности дополнительную плавучесть и
улучшало всхожесть на волну. Часть на-
кладки сверху срезали во время ремонта
1877 года, и в носу появился хорошо за-
метный выступ.
По верхней кромке броневого пояса
проходила нижняя палуба из 8,5 мм ли-
стов, поверх которых укладывался дере-
вянный настил.
Бронирование
Кованую железную броню для «Крон-
принца» поставила фирма «Атлас стил
воке» из Шеффилда (с 1864 г. поглощена
компанией «Дж. Браун анд Ко») знамени-
того Джона Брауна. В 1867 году плиты,
Схема бронирования «Кронпринца»
на 1868 г.
изготовленные этой компанией, защища-
ли три четверти британских броненосных
кораблей.
Полный пояс по ватерлинии высотой
3,66 м на миделе, из которых 1,83 м на-
ходилось ниже ватерлинии, набирался из
трех рядов плит. Их толщина в средней
части корпуса составляла 127 мм. Желая
облегчить нос и корму. а также вследствие
кривизны борта в оконечностях, толщина
брони там уменьшалась. В носу толщина
пояса составляла 114 мм. В корме же кор-
пус защищался плитами от 114 до 76 мм.
К фор- и ахтерштевню пояс немного
приподнимался относительно ватерли-
нии. В носу при сохранении ширины в
3,66 м, он опускался под воду на 1,52 м.
В корме же пояс был уже на 0,81 м. при
этом над ватерлинией оставалось 1,63 м
брони. Под всеми плитами имелась тол-
стая тиковая подкладка, максимальной
толщиной до 254 мм.
Выше главного пояса по ватерлинии,
в средней части корпуса находилась
центральная батарея длиной 36.6 м, в
которой устанавливалось 14 орудий (по
7 на борт). По всей своей высоте в 2,44 м
она была покрыта 127-мм броней. От
продольного огня батарея защищалась
114-мм поперечными траверзами.
В носовой части корабля для орудия,
расположенного на верхней палубе, был
устроен редут из 114-мм плит. Сверху
его накрывала палуба полубака. Веро-
ятно, в 1877 году броня редута была
демонтирована во время ремонта.
18
Морская коллекция» № 03'2022
Боевая рубка первоначально не предус-
матривалась, и была установлена позднее.
Ее изготовили из стальной брони Толщина
стен составляла 50 мм, крыши - 30 мм.
С 1885 по 1897 г. «Кронпринц» нес
противоторпедные сети и приспособле-
ния для их постановки.
Вооружение
Согласно первоначальному проекту,
предполагалось установить 32 72-фун-
товых (21-см) бронзовых нарезных пу-
шек. Однако, как говорилось выше, еще
до окончания постройки их заменили
стальными нарезными казнозарядными
орудиями Круппа. Вооружение оказа-
лось идентично «Фридриху Карлу».
На верхней палубе смонтировали два
210-мм длинных орудия 21cm RK L/22,5
С/68 весом по 12 т на поворотных
платформах. Станки обеспечивали на-
ведение в вертикальной плоскости от
-5° до +13°. Дальность стрельбы на мак-
симальном угле возвышения составляла
5900 м. На батарейной палубе стояли
14 210-мм коротких орудия 21cm RK
L/19 С/67 весом по 9 т. Они могли на-
водиться по вертикали от -8° до +14°, а
по горизонту - в секторе 60е. Дальность
стрельбы при максимальном угле возвы-
шения достигала 5200 м. Со стальными
снарядами образца 1872 г. она увеличи-
валась до 5410 м при угле возвышения
14,5°. Общий боекомплект составлял
1656 снарядов.
В 1887 году броненосец получил в
качестве противоминной батареи шесть
37-мм скорострельных револьверных
«Кронпринц» (вид на 1868 г.)
пушек 3,7cm Rev. Артиллерийское во-
оружение дополнили пятью 35 см тор-
педными аппаратами. Все они были уста-
новлены выше ватерлинии, два в носу,
по одному с каждого борта в кормовой
части и один в самой корме. Боезапас
составлял 12 торпед Уайтхеда.
Главные механизмы
Главные механизмы и котлы для броне-
носца изготовила фирма «Дж. Пенн анд
сане». Горизонтальная двухцилиндровая
паровая машина прямого расширения
пара размещалась в отдельном водо-
непроницаемом отсеке. По проекту она
имела нарицательную мощность в 800 л.с.
или 4800 инд.л.с. Предполагалось, что это
позволит разогнать корабль до 13 узлов.
В двух расположенных последовательно
Схема бронирования «Кронпринца»
на 1888 г.
котельных отделениях размещались во-
семь четырехтопочных коробчатых котлов
общей нагревательной поверхностью
1688 м2. Их дымоходы свели в две трубы,
которые могли складываться, чтобы не
затруднять работу с парусами.
Корабль получил двухлопастной винт ди-
аметром 6,5 м и руль обыкновенного типа.
На испытаниях при средней мощно-
сти главных механизмов 4870 инд.л.с.
фрегат развил среднюю скорость 14,374
узла, наибольшую - 14,7 узлов. Нор-
мальный запас угля 566 т, полный -
646 т. С последним корабль мог пройти
3220 миль 10-узловым ходом.
Морская коллекция» № 03'2022
19
«Кронпринц» (вид на 1871 г.)
В 1883 году на Императорской верфи
в Вильгельмсхафене произвели замену
котлов, после чего их площадь нагрева
увеличилась до 1778 м2.
Для службы в качестве учебного
блокшива машинистов в 1901 году на
казенной верфи в Киле корабль получил
котлы разных типов: два цилиндрических
и по два водотрубных типа Дюрра и Тор-
никрофта. Кроме того, одну из трех мачт
демонтировали.
Шлюпочное вооружение
Первоначально «Кронпринц» нес восемь
шлюпок разных размеров: два баркаса,
два полубаркаса, два гребных катера, два
вельбота. Позднее число плавсредств
возросло до девяти - паровой катер, два
баркаса, один полубаркас, два вельбота,
два яла и один двухвесельный ялик.
Экипаж
Экипаж броненосного фрегата состоял
из 33 офицеров и 508 нижних чинов. Кро-
ме того, на корабле обычно находился
штабной офицер в чине капитана-цур-зее.
Рангоут и мореходные качества
Корабль после достройки нес рангоут
барка. Общая площадь парусов состав-
ляла 1980 м2. Нижние мачты и бушприт
изготовлялись из железа и являлись по-
лыми. что позволило сделать их прочнее
и легче, чем деревянные. В то же время
они являлись частью системы вентиля-
ции отсеков под палубами. Нижние реи
были также стальными и полыми внутри.
Стеньги, реи и брам-стеньги остались
деревянными, как на парусных кораблях
предыдущего поколения. Для обеспече-
ния возможности нанесения таранного
удара бушприт сделали убирающимся.
Броненосец получил проволочный стоя-
чий такелаж.
Фрегат считался хорошим мореходным
судном, хотя и имел постоянный диффе-
рент на нос. «Кронпринц» хорошо держал-
ся на курсе, но поворотливость его была
недостаточной. Скорость хода под паруса-
ми оставляла желать лучшего. Во многом
это стало причиной уменьшения во время
службы площади парусов до 1409 м2.
Служба
«Кронпринц» покинул верфь 24 ок-
тября и 28-го прибыл в Киль. Принц
Адальберт совершил короткий выход в
море на его борту. А 16 ноября 1867 года
Броненосный фрегат «Кронпринц»
(вид на 1888 г.)
его вывели в резерв в Киле. Вооружение
и оснащение броненосного фрегата
остановили из-за проблем с поставками
орудий и станков фирмой Круппа до
весны 1869 года. Только 11 мая, после
завершения монтажа артустановок
корабль ввели в строй. Таким образом.
«Кронпринц» стал первым крупным
броненосцем, вошедшим в состав флота
Северогерманского союза.
В начале августа 1869 года он присо-
единился к двум другим бронированным
фрегатам в учебной эскадре вице-адми-
рала Эдуарда Яхманна и ушел в Англию
для чистки подводной части в доке.
Затем корабль участвовал в маневрах
в Балтийском море, после их окончания
вернулся на свое место в Киле. С 25 сен-
тября его вывели в резерв.
30 апреля 1870 года «Кронпринц»
включили в состав действующего флота.
17-го числа следующего месяца бронено-
сец совместно с «Фридрихом Карлом»
и канонерской лодкой «Циклоп» вышел
из Киля в Великобританию. «Фридрих
Карл», несмотря на наличие лоцмана
на борту, наскочил на мель в проливе
Большой Бельт и серьезно повредил свой
винт. После того, как его стащили на
глубокую воду, он отправился в Киль, а
затем на буксире «Кронпринца» перешел
в Портсмут для ремонта. Броненосцы
прибыли туда 2 июня.
Затем «Кронпринц» отправился в
Плимут, где 1 июля была сформирована
учебная эскадра. В нее, помимо «Крон-
принца», вошли броненосные фрегаты
«Кениг Вильгельм» и не полностью вос-
становленный «Фридрих Карл», а также
броненосный таран «Принц Адальберт».
Броненосцы вышли из Плимута 10 июля
и направились в Атлантический океан, а
«Принц Адальберт» - в Дартмут. Учебная
эскадра собралась в полном составе
13 июля у западного входа в Ла-Манш
и, получив известия о возможном на-
чале войны с Францией, поспешила в
Киль. Она прибыла туда 16 июля, при-
чем «Принцу Адальберту» пришлось
проделать часть пути у «Кронпринца» на
буксире, так как он не мог поддерживать
требуемую скорость.
С началом франко-германской войны
«Кронпринц», под командованием Рейн-
хольда Вернера, находился в устье реки
Яде. В составе эскадры и в одиночку
броненосец несколько раз выходил в
море, но не участвовал в каких-либо сра-
жениях. В середине декабря 1870 года
фрегат ушел в Вильгельмсхафен для
постановки в сухой док для очистки
подводной части и ремонта машин. Ра-
боты завершились в середине января
следующего года. 27 марта 1871 года
«Кронпринц» получил приказ отправить-
ся для наблюдения за отправкой 20 000
французских военнопленных возле
Глюкштадта. 30 апреля корабль начал
переход в Киль, а затем проследовал в
Данциг, откуда отбуксировал учебный
артиллерийский корабль «Тетис» в Киль.
Броненосец использовали в качестве
буксира для перевода плавучего дока из
Свинемюнде в Киль в июне того же года.
В этом плавании его сопровождали кано-
нерская лодка «Циклоп» и авизо «Прей-
сишер Адлер». 23 августа броненосный
фрегат вывели из кампании.
19 декабря 1871 г. «Кронпринц» стал
флагманом эскадры, состоящей из бро-
неносного фрегата «Фридрих Карл», трех
корветов и двух канонерок. Соединение
готовили, чтобы отправиться в Бразилию
до конца декабря и оказать давление на
власти этой южноамериканской страны
для освобождения моряков корвета
20
Морская коллекция» № 03’2022
-Нимфа», арестованных после пота-
совки. Поход отменили, когда Бразилия
выполнила немецкие требования. После
этого броненосец снова вывели в резерв
22 января 1872 года.
Следующий активный период служ-
бы для фрегата продлился с 19 мая
по 13 октября 1874 года, когда он, как
флагман учебной эскадры, под флагом
контр-адмирала Хенка ходил в учебное
плавание в Атлантический океан, а также
выступил в качестве почетного конвоя
немецкому Кронпринцу с супругой.
В плавании 1875 года учебная эскадра
оставалась в домашних водах. «Крон-
принц» же находился в составе действу-
ющего флота с 19 мая по 15 октября.
Немецкой эскадре в 1876 году, вклю-
чавшей броненосцы «Кайзер», «Дойч-
ланд». «Кронпринц», вступивший в
состав действующих сил 1 мая, и «Фри-
дрих Карл», пришлось прервать свою
программу плаваний из-за убийства
германского консула в Салониках. Тогда
этот город находился на территории Ос-
манской империи. Поскольку ожидались
дальнейшие нападения на немцев, про-
живающих там, 22 мая корабли отправи-
ли в Средиземное море. Только 20 дека-
бря «Кронпринц» взял курс в домашние
воды. Вечером 30 января 1877 года в
Немецком заливе он попал в сильный
шторм. Броненосец, испытывавший
сильнейшую качку, принял много воды
и потерял катер и бушприт. 31 января он
Броненосный фрегат «Кениг Виль-
гельм» (вид на 1869 г.)
достиг Вильгельмсхафена, а 15 февраля
был выведен в резерв и ремонтировался
до осени того же года.
Летние маневры 1879 года проходили
в норвежских водах. Фрегат находился
в составе действующего флота с 5 мая
по 28 сентября. В 1880 году его заменил
новый броненосец «Саксен».
В следующие два года «Кронпринц»
на летний период возвращали в состав
учебной эскадры (с 2 мая по 28 сентя-
бря в 1882 г. и с 1 мая по 27 сентября в
1883 г.). Во время маневров 1883 года
броненосцы впервые участвовали в эво-
люциях с торпедными стрельбами.
В начале 1880-х гг. фрегат получил
электрическое освещение. Ток выра-
батывался тремя генераторами общей
мощностью 30 кВт. Бортовая сеть рабо-
тала при напряжении 65 В.
Затем последовал ремонт корабля, во
время которого на нем заменили котлы
и установили шесть 37-мм скорострель-
ных орудий и пять надводных торпедных
аппаратов. Кроме того, «Кронпринц»
полностью избавили от парусов и уста-
новили боевую бронированную рубку.
В 1885 году на корабле добавили проти-
воторпедные сети, которые ставились и
убирались при помощи тяжелых стрел,
смонтированных на мачтах.
С 1 октября 1891 года «Кронпринц»,
ставший согласно классификации от 25 но-
ября 1884 года броненосным кораблем,
принял участие в маневрах флота. В этом
году эскадру, в отличие от практики преды-
дущих лет, не распустили на зиму, а отпра-
вили в плавание в Норвегию и Шотландию.
Важнейшим событием учений авгу-
ста-сентября 1892 года стало участие
всех кораблей в общих маневрах флота
(флагман броненосец «Баден»). После их
завершения 4 октября 1892 года «Крон-
принц» закончил свою почти 25-летнюю
активную службу, и его вывели в резерв
в Вильгельмсхафене. С вступлением в
строй броненосцев типа «Бранденбург»,
старые фрегаты смогли отправить в от-
ставку.
Тем не менее, «Кронпринц» оставался
в списках флота до 22 августа 1901 года,
когда его наконец разоружили. Оснащен-
ный современными котлами с 1 августа
1902 года, он использовался в качестве
несамоходного учебного корабля для
машинистов и кочегаров. Эта служба
продлилась до 3 октября 1921 года,
когда компания по утилизации судов
купила бывший броненосный фрегат за
5 000 000 марок и пустила его на слом в
Рендсбург-Аудорф.
БРОНЕНОСНЫЙ ФРЕГАТ
«КЕНИГ ВИЛЬГЕЛЬМ»
(«KONIG WILHELM»)
В то время как «Кронпринц» и «Фри-
дрих Карл» заказывались в плановом
порядке, самый большой броненосец
Северогерманского союза «Кениг Виль-
гельм» удалось приобрести благодаря
чрезвычайно удачному стечению об-
стоятельств и расторопности прусского
правительства.
В 1863 году турецкое правительство
в рамках программы обновления флота
решило заказать в Великобритании
Морская коллекция» № 03'2022
21
броненосный фрегат 1-го класса. По
просьбе заказчика и с одобрения Ад-
миралтейства, за разработку его чер-
тежей взялся Эдвард Рид, занимавший
в то время пост Директора военного
кораблестроения Туманного Альбиона.
Турки предоставили ему полную сво-
боду действий, желая, чтобы «...новый
корабль отвечал всем современным
требованиям и не имел бы себе равно-
го в европейских портах». Контракт на
его постройку подписали в 1864 году, а
Секция корпуса, показывающая его
устройство
в следующем году на верфи компании
«Темз айрон воке» фрегат официально
заложили. Хотя по турецким данным
постройка реально началась в марте
1864 года. Первоначально он получил
название «Туркистан», но затем, по
воле султана, его переименовали в
«Фатих» («Завоеватель»), Однако по-
сле внесения первого платежа за стро-
ящийся корабль, правительство Турции
отказалось от него из-за финансовых
затруднений.
Встревоженная таким неожиданным
поворотом дел фирма-строитель обра-
тилась к британскому Адмиралтейству
яКениг Вильгельм», разрез по ДП
с предложением выкупить броненосец
за контрактные 400 000 фунтов стер-
лингов. Но «Их Лордства» взяли паузу,
раздумывая, насколько нужен «чужак»
флоту Ее Величества. Тогда, не до-
жидаясь ответа, компания предложила
«Фатих» прусскому правительству.
Между «Темз айрон воке» и потенци-
альным покупателем начались секрет-
ные переговоры. Морское министерство
Пруссии на тот момент находилось в
Разрез по машинному отделению
22
Морская коллекция» № 03'2022
«подвешенном» состоянии, так как его
бюджет еще не прошел утверждение в
Ландтаге. По всей видимости, сторонам
все же удалось прийти к предваритель-
ному соглашению, поскольку на верфи
сразу же приступили к дальнейшим
работам, приостановленным после
получения официального отказа Тур-
ции. Утверждение бюджета 22 декабря
1866 года в полном объеме позволило
немцам объявить о покупке фрегата.
А уже 10 января следующего года,
еще до официального оформления со-
глашения, состоявшегося 6 февраля,
броненосец получил название «Виль-
гельм I». Лишь после этого британское
Адмиралтейство все же решилось на
приобретение бывшего «Фатиха», но
компания не пожелала разрывать уже
подписанный контракт.
На парижской выставке, проходившей
с апреля по ноябрь 1867 года, фирма-
строитель выставила в своей экспозиции
красивую 1,5-м модель «Вильгельма I»
и предварительный чертеж внешнего
вида. А 14 декабря того же года фрегат
в четвертый раз сменил свое имя. Теперь
он стал называться «Кениг Вильгельм».
Спуск броненосца на воду состоялся
25 апреля 1868 года в присутствии прин-
ца Адальберта. Стоимость приобретенно-
го корабля составила 2 702 438 таперов,
однако после его укомплектования и во-
оружения возросла до 3 710 000 талеров.
Основные размерения
Водоизмещение проектное - 9757 т
Водоизмещение нормальное фактиче-
ское- 10 761 т
Водоизмещение на испытаниях - 9696 т
Длина между ПП - 107,79 м
Длина по КВЛ - 108,46 м
Длина наибольшая - 112,17 м
Ширина по КВЛ - 18,13 м
Ширина наибольшая - 18,29 м
Осадка проектная носом - 7,47 м
Осадка проектная кормой - 8,08 м
Осадка проектная средняя - 7,82 м
Осадка на испытаниях носом - 7,43 м
Осадка на испытаниях кормой - 8,04 м
Водоизмещение после ремонта - 9575 т
Длина между ПП после ремонта -107,29 м
Длина по ВЛ после ремонта - 108,6 м
Длина наибольшая после ремонта -
112,19 м
Осадка средняя после ремонта - 8,56 м
Корпус
Железный корпус броненосного фре-
гата имел заметную килеватость и
набирался по продольной системе. На
протяжении двойного дна параллельно
вертикальному килю с каждого борта
проходили по шесть стрингеров, распо-
ложенных с интервалами в 2,13 м. Между
этими непрерывными продольными свя-
зями были вставлены интеркостельные
шпангоуты. Ниже ватерлинии расстояние
между ними составляло 1,22 м. За вер-
тикальной бортовой броней величина
шпации уменьшалась до 0,61 м.
Обшивка внешнего борта ниже глав-
ного пояса набиралась из 38,0-мм же-
лезных листов. Под броней ее толщина
возрастала до 50,8 мм. Надводный же
борт в тех местах, где он не покрывался
плитами, обшивался 12,7-мм листами.
Второе дно и обшивка внутреннего
борта, набранные из 25,4-мм железных
листов, находились на расстоянии 1,22 м
от внешней обшивки корпуса.
На некотором расстоянии от борта
располагались продольные переборки,
простиравшиеся на 2/3 длины корпуса.
Девять главных поперечных переборок
располагались таким образом, чтобы
изолировать машину, котельнью отделе-
ния, пороховые погреба и т. д.
После столкновения с «Гроссер Кур-
фюрстом» был осуществлен ремонт
носовой части фрегата и добавлена еще
одна водонепроницаемая переборка для
уменьшения объемов при возможном
затоплении.
Верхняя палуба настилалась из сталь-
ных листов. Над центральной батареей
их толщина составляла 12,7 мм, а в нос и
корму от нее - 6,35 мм. Поверх них укла-
дывался деревянный настил. Батарейная
палуба на всем протяжении выполнялась
из листового металла толщиной 12,7 мм.
Шпирон. заглубленный на 2.44 м ниже
уровня конструктивной ватерлинии, высту-
пал за носовой перпендикуляр на 2,74 м.
Корма так называемого крейсерского типа,
по расчетам проектировщика должна была
значительно улучшить маневренность и
управляемость при движении кормой впе-
ред. Однако ее свес надежно прикрывал от
таранных ударов только винт.
Корпус с полными обводами подвод-
ной части имел достаточную большую
ширину. Поэтому для предотвращения
его повреждения при постановке в док
фрегат получил по два доковых киля с
каждого борта.
«Кениг Вильгельм» при постройке
получил два мостика, с которых могло
осуществляться управление кораблем.
Носовой находился между дымовыми
трубами. Кормовой - немного впереди
бизань-мачты. Под ним побортно, высту-
пая за габариты корпуса на 1,22 м, распо-
лагались так называемые «полубашни»,
покрытые плитами из кованого железа.
Схема бронирования «Кениг Виль-
гельма» на 1868 Г.
6д/152мм

Морская коллекция» № 03'2022
23
Схема бронирования «Кениг Виль-
гельма» на 1888 г.
Бронирование
Броневая защита фрегата, не считая
местного прикрытия отдельных орудий,
состояла из сплошного пояса по ватер-
линии и длинной центральной батареи.
Все плиты были изготовлены из кованого
железа на заводе «Дж. Браун и Ко» в
Шеффилде.
Надводный борт в центральной ча-
сти корпуса, на протяжении 70,7 м,
до уровня верхней палубы покрывала
броня толщиной 203 мм. На миделе она
опускалась ниже конструктивной ва-
терлинии на 0,96 м. Под ней проходила
полоса аналогичной длины из 178-мм
плит шириной 1,07 м. С торцов эта ци-
тадель, простиравшаяся вверх больше
чем на два межпалубных пространства и
служившая для прикрытия центральной
батареи, машинно-котельной установки и
погребов боезапаса, замыкалась 152-мм
траверзами.
По ватерлинии вертикальное брони-
рование борта в сторону фор- и ахтер-
штевня продлевалось 152-мм плитами.
Но если в носу верхняя кромка обра-
зованного ими пояса выступала над
водой всего на 0,61 м, то в корме она
находилась на уровне батарейной палу-
бы. 178-мм полоса брони, примыкавшая
снизу к 203-мм цитадели, переходила
в 127-мм участки. Под кормовым под-
зором толщина брони уменьшалась до
102 мм.
Вид сверху на машинное отделение
«Кениг Вильгельма»
На носовой траверз опиралась 152-мм
броневая переборка с отогнутыми вдоль
борта краями. В районе кормового травер-
за, с обоих бортов находились полукруглые
бронированные «полубашни». покрытые
152-мм плитами. Ретирадное орудие в кор-
ме имело небольшое по размерам местное
прикрытие из 152-мм брони.
Вертикальная броня крепилась на
тиковой подкладке, толщина которой до-
стигала 254 мм.
Поскольку носовой траверз батареи,
отстоявший от форштевня на 12,8 м,
опускался только до нижней палубы, по-
следняя получила защиту от навесного
огня в виде настила из 50,8-мм плит,
уложенных на тиковую подложку.
Во время ремонта фрегата после
столкновения с «Гроссер Курфюрстом»,
в передней части центральной батареи
203-мм плиты с портами, не занятыми
пушками, заменили 178-мм сплошными.
Помимо этого, демонтировали часть
брони той же батареи со стороны кормы,
а также защиту бортовых «полубашен».
Благодаря этому 203-мм плиты пояса по
24
Морская коллекция» № 03'2022
ватерлинии удалось заменить 305-мм из
прокатанного железа, которые изготовили
на заводе Диллингера. Кроме того, кормо-
вой траверз центральной батареи сдвину-
ли в сторону форштевня, чтобы замкнуть
торцы укоротившейся бортовой брони.
В 1896 году вместе с кормовым 210-мм
орудием сняли и его местное прикрытие.
Во время этого же ремонта «Кениг Виль-
гельм» получил две бронированные бое-
вые рубки. Носовая имела 100-мм стенки
и 30 мм крышу, а кормовая - 50 мм и
30 мм соответственно.
Вооружение
Первоначально немцы собирались
вооружить купленный в Великобрита-
нии корабль 33 210-мм (72-фунтовыми)
бронзовыми пушками. Однако рост ка-
либра артсистем на иностранных броне-
носцах привел к решению разместить на
нем в качестве главного калибра более
мощные 240-мм (96-фунтовые) орудия.
Но из-за большего веса этих артустано-
вок пришлось уменьшить их количество.
Фрегат получил новейшие для того
времени стальные казнозарядные орудия
Круппа с затвором его же конструкции.
В батарее размещались 18 240 мм арту-
становок (по девять на каждый борт). Их
дополняли пять 210-мм пушек, четыре
из которых располагались на верхней
палубе (два в носовой оконечности за
броневой изогнутой поперечной перебор-
кой, еще два - побортно в «полубашнях»
над кормовым траверзом батареи. Еще
одно орудие установили за броневым
прикрытием в адмиральских апартамен-
тах на батарейной палубе, в качестве
ретирадного.
240-мм орудия 24cm RK L/20 С/68 ве-
сили no 14,5 т и имели боезапас по 80
снарядов на ствол. По вертикали они наво-
дились в пределах от -4’ до +7,5°; по гори-
зонту - на 30' в каждую сторону от травер-
за. Дальность стрельбы при максимальном
угле возвышения достигала 4500 м.
210-мм орудия 21cm RK U22.5 C/68
получили углы вертикального наведения
от -5“ до +13°. Максимальная дальность
стрельбы составляла 5900 м. Каждая из
двух установок, расположенных в носо-
вом редуте, могла вести огонь через два
порта, с суммарным сектором обстрела
в 110“ (от направления «прямо по курсу»
до 20“ в корму от траверза). Разме-
щенные в «полубашнях» орудия, также
через два порта каждое, наводилось по
«Кениг Вильгельма после ремонта
1882 г.
горизонту в пределах 105°. Они полу-
чили возможность выпускать снаряды от
направления параллельно линии киля в
корму до 15° в нос от траверза.
Во время ремонта зимой 1887-1888 гг.,
на «Кениг Вильгельм» дополнительно
установили шесть револьверных 37-мм
скорострелок (3,7cm Rev) и четыре 80-мм
десантные пушки (8cm RK L27 С/73). По-
мимо этого, на фрегате смонтировали пять
35-см торпедных аппаратов (один кормовой,
два бортовых и два носовых) с запасом из
13 торпед, а также два боевых прожектора.
После модернизации 1895-1896 гг.
число 240-мм орудий (24cm RK U20
С/68) увеличилось до 22. Из них 18, как
и прежде, располагались в батарее, а
четыре установили на верхней палубе
вместо 210-мм. Причем общий боезапас
240-миллиметровок уменьшился до 1426
снарядов. Смонтированные на верхней
палубе пушки главного калибра имели
углы вертикального наведения от-6“ до
4-20° и дальность стрельбы 9100 м. Позд-
нее увеличили до +9° и угол возвышения
батарейных орудий, что позволило им
вести огонь на дальностях до 5400 м.
Вместо пятой 210-мм пушки в корме
на верхней палубе поставили одну ско-
рострельную 150-миллиметровку (15cm
RK U30 C/88 QFC) с боекомплектом
в 189 снарядов. При максимальном угле
возвышения в 22,5°, дальность стрельбы
достигала 8990 м.
Противоминная батарея состояла из
18 88-мм скорострельных орудий (8,8cm
SKL/30 С/89) с боезапасом по 250 вы-
стрелов на ствол, и восьми 37-миллиме-
тровок на марсах. 88-мм артустановки
благодаря углу возвышения в 20° могли
вести огонь на дистанцию до 7300 м.
«Кениг Вильгельм» (вид на Франко-
прусскую войну)
С 1907 года на корабле осталось
только 16 88-мм пушек. В 1915 году их
количество сократили до четырех.
Главные механизмы
На «Кениг Вильгельме» стояла одна
горизонтальная паровая машина прямого
расширения, изготовленная лондонской
фирмой «Моделей сане анд Филд». Ее
полный вес достигал 800 т. Каждый из
трех цилиндров массой 24 т имел диа-
метр 2,413 м и ход поршня 1,37 м. Про-
ектная мощность главных механизмов
составляла 1150 нарицательных лоша-
диных сил или 7000 инд.л.с.
Восемь коробчатых котлов пролетного
типа с пятью топками каждый, были по-
ставлены фирмой «Дж. Пенн анд сане»
из Гринвича. Вес одного котла составлял
27 т. Его длина равнялась 2,280 м, а
ширина 0,902 м. Котлы оснащались по-
догревателями Фильда и размещались в
двух котельных отделениях, разделенных
поперечной водонепроницаемой пере-
боркой. Общий вес машин и котлов с
водой в них достигал 1057 т.
«Кениг Вильгельм» получил четырех-
лопастной винт системы Гриффитса
диаметром 7 м переменного шага и ба-
лансирный руль.
Главная энергетическая установка про-
ектировалась из расчета того, чтобы сооб-
щить фрегату скорость от 13 до 14 узлов.
Проба механизмов состоялись 15 февраля
1868 года. Она проходила на мерной миле
Маплин Сандс, где проводили свои испы-
тания новые корабли британского флота.
Проба производилась при нормальном
водоизмещении при достаточно неблаго-
приятном воздействии ветра и волн. За
шесть пробегов средняя мощность машин
составляла 8344 инд.л.с., при 64 обУмин.,
а максимальная - 8663 инд.л.с.. показа-
на на последнем участке. Шаг гребного
винта винта на испытаниях - 6,85 м. За-
фиксированная средняя скорость достигла
14,721 узла.
Топливные бункеры «Кениг Вильгель-
ма» вмещали 750 т угля, которых хватало
на 1300 миль 10-узловым ходом. После
ремонта 1878-1882 гг. с запасом в 893 т
броненосец мог преодолеть 1750 миль.
Морская коллекция» № 03'2022
25
В ходе перестройки и модернизации
1895 года старые паровые котлы за-
менили на восемь новых коробчатых с
нагревателями, изготовленных на казен-
ной верфи в Вильгельмсхафене. После
этого с запасом угля в 1030 т корабль
имел возможность пройти 2240 миль
на скорости 10 узлов. На полном ходу в
14 узлов дальность плавания составляла
1750 миль.
Шлюпочное вооружение
После вступления в строй корабль
получил 10 плавсредств: два баркаса,
два вельбота, два гребных катера, два
яла и два двухвесельных яла. Позднее
их количество увеличили до 11 единиц:
два паровых катера, два баркаса, один
вельбот, два гребных катера, два яла и
два двухвесельных яла.
Экипаж
Первоначально команда броненосного
фрегата состояла из 36 офицеров и 694
нижних чинов. Когда он использовался в
качестве флагманского корабля соеди-
нения, экипаж увеличивался на девять
штабных офицеров и 47 матросов. На
борту учебного судна по штату числи-
лось 38 офицеров и 1120 нижних чинов
и курсантов.
Рангоут и мореходные качества
«Кениг Вильгельм» при вступлении
в строй получил полную корабельную
оснастку с бом-брамселями. Общая
площадь парусов составляла 2690 мг.
Фрегат имел высокий рангоут (грот-
мачта 30,5 м) и проволочный такелаж.
Причем ванты и фордуны крепились без
русленей. Корабль обладал удовлетво-
рительной мореходностью и спокойной
килевой качкой. Зато бортовая была
порывистой. «Кениг Вильгельм» хорошо
маневрировал под парусами, но под па-
рами дела обстояли гораздо хуже. Тем не
менее, парусное вооружение оказалось
малоэффективным, так как большое
водоизмещение корабля не позволяло
развить приемлемую скорость.
Служба
После достройки и приемочных ис-
пытаний броненосный фрегат 1-го
ранга «Кениг Вильгельм» 20 февраля
1869 года вошел в состав северогерман-
ского флота. Он оценивался специали-
стами как самый сильный корабль мира.
Превосходя в скорости новейший англий-
ский броненосец «Геркулес», с которым
его постоянно сравнивали, он не уступал
ему по остальным характеристикам. Пер-
вым командиром «Кениг Вильгельма»
стал капитан-цур-зее Людвиг фон Хенк.
30 апреля в сопровождении авизо
«Прейсишер Адлер» фрегат покинул Ве-
ликобританию и через пять дней прибыл
в Киль, где принц Адальберт провел его
«Кениг Вильгельм» (вид на 1885 г.)
детальный осмотр. После этого на кораб-
ле приступили к установке нарезных ору-
дий. Однако она затянулась, поскольку
у фирмы Крупп возникли трудности с
изготовлением конструктивно новых пу-
шек и станков к ним. Тем не менее, даже
без вооружения фрегат считался чудом
техники. Газеты того времени сообщали,
что для того, чтобы широкая публика
могла посмотреть на броненосец, между
Гамбургом и Килем курсировали специ-
альные поезда.
Летом 1869 года «Кениг Вильгельм».
«Фридрих Карл» и «Кронпринц» укомплек-
товали экипажами, для чего пришлось в
большом количестве привлекать резерви-
стов. Из этих трех кораблей и авизо «Прей-
сишер Адлер» 2 августа сформировали
первую немецкую броненосную эскадру.
Возглавил ее глава Военно-морского ве-
домства вице-адмирал Яхманн.
Выйдя из Киля 5 августа, соединение
через три дня прибыло в Вильгельмсха-
фен. Хотя переход осуществлялся в тяже-
лых погодных условиях, он завершился
без происшествий. 10-го числа броне
носный фрегат 1-го класса осмотрел
наследный принц Фридрих Вильгельм
с супругой Викторией и двумя сыно-
вьями - Вильгельмом (будущий кайзер
Вильгельм II) и Генрихом (впоследствии
гросс-адмирал). Спустя четыре дня
эскадра ушла обратно на Балтику, за
исключением «Кронпринца», отправив-
шегося в Великобританию для очистки
подводной части корпуса. А 21 -го «Кениг
Вильгельм», «Фридрих Карл» и «Прей-
сишер Адлер» ошвартовались в Киле.
В последних числах августа к ним при-
соединился «Кронпринц». К тому же, в со-
став эскадры включили парусный фрегат
«Ниобе», авизо «Грилле», канонерские
лодки «Циклоп» и «Скорпион», а также
учебные парусные корабли «Хела» и «Му-
«Кениг Вильгельм» (вид на 1888 г.)
26
Морская коллекция» № 03'2022
скито». Таким образом, для второй части
маневров, начавшейся 30 августа и воз-
главляемой самим принцем Адальбертом,
удалось собрать достаточно мощные, хотя
и разношерстные силы. Первые в истории
немецкого флота эскадренные учения,
первоначально рассчитанные только на
48 часов (31 августа, 1 сентября), прод-
лили до 3-го числа. В ходе их проведения
2 сентября были проведены стрельбы в
заливе Эккернферде. 10-го числа того же
месяца соединение под командованием
контр-адмирала Яхманна расформиро-
вали, а 16 октября «Кениг Вильгельм»
вывели в резерв.
Вновь в состав действующего флота
его ввели 27 апреля 1870 года. По опыту
пошлого года планировалось собрать
броненосную эскадру для летних манев-
ров. Их предполагалось начать походом
в Северную Атлантику, а закончить уче-
ниями в Балтийском море. Командование
эскадрой принял принц Адальберт.
Однако старт маневров оказался
обескураживающим. «Фридрих Карл»,
отправленный в Великобританию для
очистки подводной части корпуса, 15 мая
сел на мель в проливе Большой Бельт,
несмотря на присутствие датского лоц-
мана на борту. В результате аварии бро-
неносец потерял три лопасти гребного
винта. «Кронпринц», отбуксировавший
потерявший ход корабль в Портсмут для
ремонта, сам при этом получил повреж-
дения в машине. «Кениг Вильгельм»,
отправившийся в путь 9 июня, попал в
сильный шторм в Скагерраке. После
этого в одном из цилиндров его главной
машины появилась трещина. Единствен-
ным кораблем эскадры, прошедший
через Северное море относительно
благополучно, стал броненосный таран
«Принц Адальберт», служивший в каче-
стве посыльного судна при соединении.
Хотя и на нем наблюдались протечки
корпуса. Он присоединился к флагману
17 июня на Спитхедском рейде. Здесь же
уже находился «Фридрих Карл», ремонт
которого прервали по настоянию принца
Адальберта.
Все три корабля 18 июня отправились
в Плимут, где их поджидал отремонти-
рованный «Кронпринц». Несмотря на
это, флагманский «Кениг Вильгельм»
оставался «хромой уткой», поскольку его
машина осталась неисправной. Стоянка
в Плимуте затянулась, несмотря на весь
нажим со стороны венценосного команду-
ющего эскадрой, требовавшего быстрее
отремонтировать главные механизмы
фрегата. И главным виновником этого
стал сам принц Адальберт, так как от-
верг предложение британского адмирала
о вводе корабля в док под достаточно
странным предлогом. Он заявил, что
нельзя держать флаг на броненосце, кото-
рый находится в доке. В то же время «не-
возможно» допустить даже временного
размещения командующего в гостинице,
а перебираться на другой корабль он не
пожелал. В результате и к 1 июля работы
не удалось полностью завершить.
Незадолго до выхода в Атлантику, на-
меченного на 10-е число того же месяца,
появились первые новости о возникнове-
нии политической напряженности между
Францией и Пруссией. Посол Северо-
германского союза в Лондоне, граф фон
Бернсторф, в частном порядке сообщил
принцу, что получены сведения о под-
готовке флота Наполеона III к войне. На
основании этих слухов командующий
эскадрой отправил «Принца Адальберта»
в Дартмут, чтобы получить последние но-
вости из посольства, располагавшегося в
британской столице.
Тем временем он с фрегатами напра-
вился в Ла-Манш, но затем повернул на-
зад, чтобы снова встретить броненосный
таран. 13-го числа «Принц Адальберт» до-
ставил адмиралу официальную телеграм-
му Бисмарка и частное письмо канцлера,
на основании которых командующий сое-
динением решил немедленно вернуться в
домашние воды. Зайдя ненадолго на рейд
Плимута, в ночь с 13 на 14 июля немецкие
корабли отправилась в путь и вечером
16-го вошли в устье Яде. Это было более
чем своевременно, поскольку северогер-
манская эскадра оказалась совершенно
не готова к ведению боевых действий. На
борту броненосцев имелся ограниченный
боезапас, да и их техническое состояние
оставляло желать лучшего.
Война с Францией, начавшаяся
19 июля 1870 года, не оставляла немцам
шансов на успешное применение воен-
но-морского флота. Трех существующих
больших броненосцев было явно недо-
статочно. чтобы на равных противостоять
противнику. К тому же. их боевую цен-
ность сильно снижали технические неис-
правности и недостатки, выявившиеся к
тому времени. Поэтому главной задачей
флота стала максимально возможная
защита прибрежного судоходства и
психологическая угроза Дании, для
предотвращения ее вступления в войну
на стороне Франции.
Из-за превосходства вражеских мор-
ских сил, участвовавших в блокаде
побережья, германские броненосцы
находились сначала в Вильгельмсха-
фене. а затем у острова Вангероге.
В результате «битва с противником»
очень быстро превратилась в борьбу
со стихией, особенно когда наступили
холода. Дело решила прусская армия,
и 26 февраля 1871 года в Версале со-
стоялось подписание предварительного
мирного договора.
Броненосную эскадру расформирова-
ли в конце апреля того же года. «Кениг
Вильгельм» 25 мая вывели в резерв и
отправили на верфь Вильгельмсхафена
для ремонта, в основном затронувшего
котельные отделения. Фрегат кратко-
временно ввели в состав действующего
флота в июле 1874 года для проведения
испытаний. Однако они оказались не-
удовлетворительными и корабль вновь
отправили на верфь.
В очередной раз фрегат зачислили
в состав действующего флота 19 мая
1875 г. Бурный рост германского флота
в совокупности со значительным числом
устаревших кораблей, направленных в
заграничные воды, стал причиной ощу-
тимой нехватки офицеров и матросов.
Поэтому с 3 июня по 24 сентября «Кениг
Вильгельм» стал флагманским кораблем
контр-адмирала Людвига фон Хенка, ко-
мандовавшего учебной эскадрой. 10 ок-
тября того же года корабль вывели в
резерв для очередного ремонта. В сентя-
бре 1876 года его кратковременно ввели
Броненосный корабль 2-го класса
«Кениг Вильгельм» (1896 Г.)
Морская коллекция» № 03'2022
27
в эксплуатацию для испытаний. Но они
вновь не дали желаемых результатов.
В состав действующего флота «Кениг
Вильгельм» вернулся только через два
года. Согласно требованиям возглавляв-
шего Адмиралтейство бывшего генерал-
лейтенанта фон Штоша (перенесшего на
флот армейские нормы развертывания
частей), корабли, выведенные из резерва,
должны были изготовить к выходу в море
через короткое время. Вошедшие в со-
став действующего флота 6 мая боевые
единицы получили приказ покинуть базу
29-го числа того же месяца. На фрегате
поднял свой флаг контр-адмирала Фер-
динанд Батч, принявший командование
над эскадрой, которой предстояло от-
правиться в Средиземное море. Помимо
«Кенига Вильгельма», в нее включили
броненосные фрегаты «Гроссер Кур-
фюрст», «Пройссен», «Фридрих дер
Гроссе» и авизо «Фалке». Командующему
соединением ничего не оставалось, как
выполнить распоряжение, хотя он сильно
сомневался, что экипажи его кораблей
уже обучены в достаточной степени и
полностью освоили материальную часть.
Неприятности начались еще до выхода
эскадры в море. «Фридрих дер Грос-
се» сел на мель в Большом Бельте при
переходе из Киля в Вильгельмсхафен.
Поэтому соединение покинуло базу в усе-
ченном составе. Но это оказалось только
незначительной прелюдией к настоящей
катастрофе. Из-за недостаточной обучен-
ности офицеров и нижних чинов 31 мая
1878 года в проливе Ла-Манш флагман-
ский корабль протаранил новейший бро-
неносец «Гроссер Курфюрст». Последний
затонул в течение восьми минут.
«Кениг Вильгельм» также сильно по-
страдал. Таранный форштевень был
сильно свернут в сторону и сломан в двух
местах. Листы обшивки наружного борта
и плиты броневого пояса в носу разо-
шлись, что стало причиной затопления
двух первых отсеков. Через открывшуюся
течь вода поступала настолько интенсив-
но. что даже у командования появилась
мысль посадить фрегат на мель. Тем не
менее, водоотливные средства смогли не
только удержать корабль на поверхности
моря, но и позволили ему добраться до
Портсмута. После временного ремонта
«Кениг Вильгельм» 27 июня отправился
в Вильгельмсхафен, куда и прибыл 30-го
числа того же месяца.
С 13 июля поврежденный броненосец
встал на длительный ремонт и модерниза-
цию в Вильгельмсхафене, которая затяну-
лась до 1882 года. На фрегате изменили
форму тарана, до форштевня продлена
надстройка полубака, установлена до-
полнительная водонепроницаемая по-
перечная переборка в носовой части, уве-
личена высота фальшборта, а бушприт
перенесен на палубу выше. Кроме того,
толщина броневого пояса по ватерлинии
в средней части корпуса увеличилась с
203 до 305 мм. Помимо этого, на корабле
укоротили защиту батареи со стороны
кормы. Также демонтировали броневые
плиты с бортовых «полубашен».
После ремонта длительное время
фрегат оставался в резерве. Его ввели
в состав действующего флота 21 мая
1885 года, а уже 20 июня вновь отпра-
вили на верфь. Объяснялось это неудов-
летворенностью моряков качествами мо-
дернизированного корабля. Последовали
новые переделки. В их ходе облегчили
рангоут, ликвидировали бушприт, смон-
тировали противоторпедные сети.
Находясь с 19 апреля 1887 года в со-
ставе Маневренной эскадры, 3 июня
фрегат принял участие в закладке перво-
го камня в фундамент Кильского канала
(Канал Кайзера Вильгельма), произве-
денного кайзером Вильгельмом I в Киль-
Хольтенау. В резерв корабль отправили
7 октября того же года.
Зимой 1887-1888 гг. «Кениг Виль-
гельм» прошел модернизацию на Импе-
раторской верфи в Вильгельмсхафене.
На фрегате смонтировали электрическое
освещение (установлены четыре динамо-
Больиюй крейсер «Кениг Вильгельм»
(1899 г.)
машины мощностью 60 кВт, позднее их
мощность повысили до 68 кВт) и паровое
отопление. Фок и грот мачты с парусной
оснасткой заменены двумя - с боевыми
марсами, а бизань - мачтой однодерев-
кой. используемой только для передачи
сигналов. Якоря уложили на специальных
наклонных «подушках» в носовой части
полубака. Помимо этого, были добав-
лены малокалиберные скорострельные
орудия, торпедные аппараты и боевые
прожекторы.
С 23 мая по 22 августа 1888 года
служил в качестве флагмана Учебной
дивизии. После чего вновь оказался
в резерве. В следующий раз введен в
состав действующего флота 1 октября
1892 года. В следующем году «Кениг
Вильгельм» базировался в Вильгельмс-
хафене, являясь флагманом 2-й дивизии
(Практической эскадры) 1-й эскадры
германского флота. На нем держал свой
флаг контр-адмирал Отто фон Дидерикс.
20 февраля 1894 года на борту кораб-
ля прошла специальная церемония в оз-
наменование 25-й годовщины его ввода
в строй. Ее посетил Кайзер Вильгельм II
и первый командир броненосца Людвиг
фон Хенк, дослужившийся к этому вре-
мени до вице-адмиральского звания.
В апреле 1894 года в ходе учебного
плавания 2-й дивизии «Кениг Вильгельм»
выскочил на мель у фризского побере-
жья. На глубокую воду с минимальными
повреждениями его стащили броненосцы
«Дойчланд» и «Фридрих дер Гроссе». На
последовавших за этим маневрах 2-я
дивизия изображала российский флот,
нападающий на Балтийское побережье
Германии. После завершения учений.
13 октября того же года фрегат отправи-
ли в резерв.
20 июня 1895 года «Кениг Вильгельм»
участвовал в церемонии открытия Киль-
ского канала, после чего его ввели для
28
Морская коллекция» № 03'2022
Броненосный корвет «Ганза»
ремонта в сухой док компании -Блом унд
Фосс» в Гамбурге. На корабле заменили
старые котлы на новые, а деревянные на-
стилки палуб - стальными. Фрегат полу-
чил бронированную боевую рубку и изме-
ненный состав вооружения. Кроме того,
была увеличена емкость угольных ям, а
противоторпедные сети и приспособле-
ния для их постановки демонтировали.
Обновленный «Кениг Вильгельм», вклю-
ченный в состав действующих сил 16 апре-
ля 1896 г., присоединился ко 2-й дивизии
1-й эскадры. С августа по сентябрь того
же года он участвовал в маневрах флота.
25 января 1897 года фрегат переклас-
сифицировали в большой крейсер, одна-
ко из-за малой скорости он использовал-
ся только в качестве учебного, совершая
с кадетами дальние заграничные плава-
ния. В 1898 году с корабля демонтирова-
ли бизань-мачту и носовое украшение, а
также переделали якорные клюзы.
3 мая 1904 года «Кениг Вильгельм»
превратили в брандвахтенное судно, но
пока еще с сохранением всего вооруже-
ния. Три года спустя его переоборудовали
в блокшив. Одновременно он исполнял
роль несамоходного учебного судна.
С 1 октября 1907 года корабль стали ис-
пользовать как казарму и учебные классы
для курсантов военно-морского училища в
Киле. При этом из вооружения на бывшем
броненосном фрегате остались 16 88-мм
скорострельных орудий. В 1915 году их
число сократилось до четырех.
4 января 1921 года старый корабль
списали и перевели для разборки на
металл в Рененберг.
15 октября 1867 года увидел свет
«Закон о чрезвычайной потребности в
финансовых средствах Северогерман-
ской конфедерации с целью увеличения
федерального флота и усиления бере-
говой обороны». В соответствии с ним
основное внимание уделялось приданию
военно-морским силам наступательных
возможностей в европейских водах путем
их пополнения броненосными кораблями,
а также постройке крейсеров для загра-
ничной службы. На затребованную сумму
в течение десяти лет планировалось вве-
сти в строй: 16 броненосцев, 20 фрегатов
и корветов, восемь авизо, 22 паровые
канонерские лодки. Правительство за-
просило кредит в 10 000 000 талеров. На
этот раз морской бюджет получил полное
одобрение в Ландтаге. Первенцем новой
кораблестроительной программы стал
броненосный корвет «Ганза».
БРОНЕНОСНЫЙ КОРВЕТ
«ГАНЗА» («HANSA»)
Покупка и постройка крупных кораблей
за границей вызывала недовольство не-
мецких промышленников, и «обществен-
ное мнение» потребовало размещения
заказов на отечественных верфях. Одна-
ко отсутствие стапелей соответствующих
размеров не позволяло сразу приступить
к закладке броненосных фрегатов. В то
же время флоты Великобритании и
Франции начинают активно пополняться
малыми броненосцами, что обеспечило
быстрое увеличение численности главных
сил эскадр без чрезмерных расходов.
Исходя из этого, немцы разработали
концепцию броненосного корвета, с
акцентом на действия против берего-
вых укреплений, что являлось, по сути,
возвратом к плану декабря 1861 года.
Средства на постройку такой боевой еди-
ницы, выделенные королевским указом,
Ландтаг одобрил в 1867 году. До этого
ни одна немецкая верфь на побережьях
Северного и Балтийского морей не име-
Морская коллекция» № 03'2022
29

ла опыта постройки больших кораблей
и судов с железным корпусом. Поэтому
корвет решили строить из дерева и об-
шить его плитами из кованого железа.
Подводную часть корпуса снаружи пла-
нировалось покрыть медными листами
с целью предотвращения обрастания.
А для того, чтобы не допустить образо-
вания гальванических токов при контакте
железой брони с медью, под последней
часть главного пояса, которая находи-
лась в воде, собирались зашить сверху
доской.
Контракт на постройку броненосца
попыталась получить компания «А.Г. Вул-
кан» из Штеттина. Однако военно-мор-
ское управление решило изготовить
корпус корабля на казенной Королевской
верфи (с 1871 г. Императорская верфь)
в Данциге. Достройка же корвета, на-
вешивание брони и установка орудий
передавалась фирме «Вулкан».
Корабль, названный в честь Ганзейско-
го союза «Ганза», заложили 16 ноября
1868 года. Он стал первым броненосцем,
построенным на германских верфях.
«Ганза» в значительной мере повторяла
спроектированный Эдвардом Ридом
для Королевского флота Великобри-
тании «Паллас», спущенный на воду в
1865 году. Немецкий корвет, как и ан-
глийский прототип, имел центральную
батарею, размещенную в общем брони-
рованном каземате в центральной части
корабля. Однако, в отличии от «Паппа-
са», «Ганза» была на метр уже и несла
более мощное вооружение.
Через несколько месяцев после за-
кладки корвета в Данциге, со стапелей
Туманного Альбиона стали сходить на
воду броненосцы типа «Одейшес». Они
получили двухъярусную центральную
батарею с угловыми портами для орудий
верхней палубы, что увеличивало секто-
ра обстрела последних в направлении
оконечностей. Помимо этого, размеще-
ние четырех тяжелых пушек высоко над
ватерлинией давало возможность вести
из них огонь в свежую погоду. Это по-
будило немцев внести в первоначальный
проект «Ганзы» соответствующие изме-
нения с целью устройства аналогичной
батареи.
Вероятно, ссылки на затяжку сроков
постройки, по причине сушки древеси-
ны для корпуса корвета и начавшейся
Франко-прусской войны, соответствуют
действительности. Однако в этот спи-
сок необходимо добавить и задержку,
связанную с изменением исходного
проекта. Согласно первоначальным
планам, окончание строительства ко-
рабля намечалось на 1872 год. Но к
концу отведенного срока удалось лишь
спустить корпус корвета, масса кото-
рого к этому моменту достигла 1213 т,
на воду.
«Ганза» покинула стапель 26 октября
1872 года. Обряд крещения корабля
провела дочь заместителя командую-
щего IX армейским корпусом в Альтоне
генерал-лейтенанта фон Трескова, а он
сам произнес речь. Это стало первым
случаем в прусско-германской военно-
Схема бронирования корвета
«Ганза»
морской истории, когда была проведена
такая церемония.
19 августа следующего года закончен-
ный корпус отбуксировали в Штеттин для
достройки на верфи компании «А.Г. Вул-
кан». Там установили машины и котлы,
возвели железные надстройки, навесили
броню и смонтировали орудия. Работы
завершились в декабре 1874 года, после
чего броненосец перевели в Свинемюн-
де. Оттуда он отправился в Киль на Им-
ператорскую верфь для окончательной
достройки. Однако 16 декабря во время
перехода корвет вьюкочил на песчаную
мель. После того, как корабль удалось
с нее снять, он вернулся в Свинемюнде.
Проведенный осмотр повреждений кор-
пуса не выявил, и 31 декабря «Ганза», на
этот раз в сопровождении парохода, сно-
ва отправилась в Киль, куда и прибыла
3 января 1875 года. Ее ввели в плавучий
док 24 февраля для выполнения завер-
шающих работ. Стоимость постройки
составила 3 665 000 марок.
Основные размерения
Водоизмещение нормальное проектное -
3610т
Водоизмещение нормальное фактиче-
ское - 3950 т
Водоизмещение полное - 4404 т
Длина между ПП - 68.42 м
Длина по КВЛ -71,72 м
Длина наибольшая - 73.49 м
Ширина наибольшая - 14,12 м
30
Морская коллекция» № 03'2022
Осадка проектная носом - 5.44 м
Осадка проектная кормой - 6,59 м
Осадка фактическая носом - 5,74 м
Осадка фактическая кормой - 6,80 м
Высота надводного борта - 9,42 м
Глубина интрюма - 5,96 м
Водоизмещение нормальное после ре-
монта - 3696 т
Корпус
Корвет имел композитный корпус с
железными бимсами и диагональными
ридерсами, положенными на шпангоуты.
Обшивку наружного борта изготовили
из досок толщиной 229 мм, а внутренне-
го - из 13-мм железных листов. Носовая
оконечность завершалась небольшим
тараном, образованным массивными
деревянными брусьями. Снаружи его
усиливали тонкие броневые плиты,
являющиеся продолжением пояса по
ватерлинии. Корпус разделен на шесть
водонепроницаемых отсеков. На «Ганзе»
надводный борт в районе двухярусной
батарее, в отличии от «Одейшеса», был
прямой, а стрельба параллельно линии
киля в нос и корму обеспечивалась длин
ными срезами.
Подводную часть корпуса, как и пред-
полагалось изначально, облицевали
медными листами. Они поднималась
над ватерлинией более чем 0,60 м, в
значительной мере перекрывая плиты
броневого пояса. Последние на ту же
высоту, чтобы предотвратить процесс
электрохимической коррозии, обшили в
один слой 65-мм досками. Однако это не
дало желаемого результата. Из-за этого
корродирование нижней части пояса и
железных элементов набора корпуса
стало хронической болезнью «Ганзы».
Бронирование
Броневая защита корвета состояла из
сплошного пояса по ватерлинии и двухъ-
ярусного каземата батареи. Поскольку
немецкая промышленность в то время
кованые железные плиты требуемых раз-
Броненосный корвет «Ганза» на
рейде Киля, 1880 г.
меров и толщины изготовить не могла, их
заказали в Великобритании.
Полный броневой пояс по ватерлинии
толщиной в средней части 152 мм утон-
чался к оконечностям до 114 мм. Его
ширина уменьшалась от 2,9 м в носу до
2,28 м в корме. При этом над конструк-
тивной ватерлинией оставалось 1,65 м
и 1,33 м у фор- и ахтерштевня соответ-
ственно. На миделе нижняя кромка пояса
заглублялась под воду на 1,1 м.
Батарея из восьми 210-мм казноза-
рядных орудий располагалась в средней
части корпуса в забронированном казе-
мате, нижний ярус которого имел в плане
форму квадрата со срезанными угла-
ми. По всему периметру он был обшит
114-мм плитами из кованого железа.
Верхний ярус каземата повторял очерта-
ниями нижний, но не имел броневых попе-
речных переборок, замыкавших короткие
траверзы, идущие под угпом 45е к диаме-
тральной плоскости. Флотские специали-
сты считали это серьезным недостатком,
так как орудия, установленные там, и их
расчеты могли пострадать от продольных
выстрелов противника. Толщина бортовой
и траверзной брони верхней батареи со-
ставляла все те же 114 мм.
«Ганза» в Киле
Под плитами пояса и каземата двух-
слойная тиковая подкладка доходила до
300 мм. Вместе с деревянной обшивкой
корпуса и броней, суммарная толщина
борта достигала от 0,63 до 0,67 м.
Защитная палуба, как и на большин-
стве кораблей 1860-х гг., отсутствовала,
а по верхней кромке пояса имелась
нижняя палуба, настланная из тонких
железных листов.
Вооружение
Вооружение «Ганзы» составляли во-
семь 210-мм орудий 21cm RKU20 С/68
с боезапасом по 110 снарядов на ствол.
По четыре артустановки размещались
в нижней и верхней батареях. Пушки
первой из них могли стрелять только
через бортовые порты, имея углы об-
стрела по вертикали от -5° до +13°, и
по 30° в обе стороны от траверза - по
горизонту. Оси стволов этих орудий
отстояли от ватерлинии на 2,25 м, а
максимальная дальность их стрельбы
достигала 3200 м. Четыре артустанов-
ки, располагавшиеся по углам верхней
батареи, обладали углами вертикаль-
ной наводки от -8’ до +14е. При этом на
максимальном угле возвышения даль-
ность стрельбы равнялась 5700 м. Сек-
тора обстрела каждого из этих орудий
в горизонтальной плоскости составляли
90“ в направлении фор- и ахтерштевня
для носовых и кормовых пушек соот-
ветственно. Оси стволов артустановок
верхней батареи возвышались над ва-
терлинией на 4,8 м. В 1885 году корвет
получил противоторпедные сети для
защиты от атак миноносцев.
Главные механизмы
Главную энергетическую установку бро-
неносца изготовили в Штеттине на заводе
фирмы «А.Г. Вулкан». Горизонтальная
паровая машина простого расширения
имела три цилиндра диаметром 1.89 м с
ходом поршней 1,02 м. Предусматрива-
лась возможность разобщения любого из
них с коленчатым валом, и машина могла
продолжать работу на оставшихся двух.
Проектная мощность главных механизмов
составляла 450 нарицательных лошади-
ных сил или 3000 инд.л.с.
«Морская коллекция» № 03'2022
31
Пар вырабатывался четырьмя четы-
рехтопочными коробчатыми котлами про-
летного типа, рассчитанными на рабочее
давление в 2 атм. Суммарная площадь
их колосниковых решеток составляла
1085 м2 Все котлы размещались в одной
кочегарке, а их дымоходы были сведены
в общую телескопическую дымовую
трубу. В движение корабль приводил
трехлопастной гребной винт диаметром
5,33 м. «Ганза» получила руль обыкно-
венного типа. Запас угля составлял 310 т,
что обеспечивало дальность плавания в
1330 миль 10-узловым ходом. На испы-
таниях корвет показал среднюю скорость
в 12,7 узла при 63,4 оборота винта в
минуту. Мощность же машины составила
3275 инд л.с
Шлюпочное вооружение
«Ганза» для спасения экипажа в ава-
рийной ситуации, производства работ и
сообщения с берегом получила два бар-
каса, два полубаркаса, один вельбот, два
катера, один ял и один двухвесельный
ял. Позднее 2 полубаркаса сняли.
Экипаж
Экипаж корабля насчитывал 28 офице-
ров и 371 нижних чинов.
Рангоут и мореходные качества
Имея после достройки парусное во-
оружение корвета с площадью парусов
1760 м2, броненосец показал себя мо-
реходным кораблем. Он хорошо манев-
рировал под парусами, но под парами
выполнял повороты гораздо хуже.
Служба
«Ганза» вступила в строй 19 мая
1875 года, чтобы присоединиться к
учебной броненосной эскадре (флагман
«Кениг Вильгельм»), Наследный принц
Фридрих Вильгельм проинспектировал
корабль у Рюгена 3 июня. А 22-23 сен-
тября на рейде Варнемюнде состоялся
императорский смотр. На следующий
день эскадра была распущена, и 4 ноя-
бря корвет вывели в резерв.
Следующий раз «Ганза» присоеди-
нилась к действующему флоту только
22 июля 1878 года, для службы на цен-
тральноамериканской станции. Подго-
товка к переходу завершилась 1 октября
того же года. Корвет под командованием
корветтен-капитана Карла Эдуарда
Хойснера покинул Киль 31 октября и
отправился к месту назначения, прибыв
в Шарлотт-Амалия (о. Сент-Томас) 3 ян-
варя 1879 года. Таким образом, «Ганза»
стала первым бронированным кораблем
Императорского флота на заокеанской
станции.
В Шарлотт-Амалии она получила при-
каз немедленно следовать в Венесуэлу,
где политические волнения поставили
в опасность жизни и имущество нахо-
дящихся там европейцев. В Ла-Гуайре
корвет встретился с учебным кораблем
«Нимфа» и оставался там до 20 фев-
раля, когда беспорядки резко пошли на
спад. Затем «Ганза» посетила Кюрасао,
несколько портов Антильских островов,
Грейтаун (Никарагуа), Колон (в то время
еще часть Колумбии). Сабаниллу и Сент-
Томас. откуда, как и планировалось,
отправилась на восточное побережье
Южной Америки. Стоянка в бразильском
порту Баия с 22 по 30 июня завершилась
с получением приказа немедленно со-
вершить переход к западному побережью
континента.
После посещения Монтевидео с 10 по
13 июля, броненосец прибыл 19 августа
в Вальпараисо для защиты многочис-
ленной немецкой общины. 8 сентября
корвет бросил якорь в перуанском порту
Кальяо, с целью обеспечения германских
интересов во время «селитровой» войны
между Перу и Боливией с одной сторо-
ны, и Чили с другой. Там он оказался
вовлечен в так называемый «инцидент
«Луксора». Пароход с этим названием
гамбургской судоходной компании «Кос-
мос» подвергся аресту после того, как
перуанские власти на его борту во время
обыска обнаружили контрабанду. Капи-
тан судна заявил, что о происхождении
и наличии незаконного груза ничего не
«Ганза» в 1880-х гг. в качестве
брандвахты в Киле
знает. К счастью для немцев, инцидент
благополучного разрешился. 10 апреля
1880 года корветтен-капитан Хойснер,
вместе с командирами иностранных ко-
раблей у Кальяо, пытался помешать на-
чалу обстрела гавани чилийским флотом
под командованием адмирала Риферо.
Обстановка неоднократно требовала вы-
садки отрядов моряков в Кальяо, Арике и
Лиме для защиты проживающих там нем-
цев. До конца июня «Ганза» оставалась
в районе боевых действий. В середине
августа ее сменил безбронный корвет
«Ариадна», и она отправилась домой.
После нескольких заходов в порты на
пути следования. «Ганза» 22 октября
1880 года прибыла в Киль, а спустя
16 дней ее вывели в резерв.
После капитального ремонта на Им-
ператорской верфи в июне 1882 года
корабль находился в повышенной готов-
ности, чтобы в случае необходимости
отправиться на Восток, где разгорелся
Англо-египетский военный конфликт.
Однако этот поход не состоялся. Во вре-
мя ремонта обнаружилось, что желез-
ные части корпуса сильно пострадали
от ржавчины. Этот процесс начался еще
в ходе затянувшейся постройки. Лишь
22 февраля 1884 года «Ганза» вновь
оказалась в составе действующего
флота, правда, уже на вторых ролях. Ей
отвели роль брандвахты в Киле, а также
учебного корабля для машинистов и
кочегаров.
После непродолжительных испыта-
тельных выходов, в конце июня корвет
включили в учебную броненосную
эскадру (флагман «Баден»), 14 октября
он принял участие в спасении фрегата
«Гнейзенау», севшего на мель перед Ла-
аландом. В последующие годы корабль
регулярно привлекали для проведения
маневров эскадры броненосцев. Отме-
тилась «Ганза» и в церемонии закладки
первого камня в основание Кильского
канала имени Кайзера Вильгельма
7 июня 1886 года. В том же году ее
переклассифицировали в броненосец
береговой обороны. Тем не менее, она
продолжала использоваться в прежнем
качестве.
Серьезный износ корпуса привел к
тому, что 6 сентября 1888 года корабль
исключили из состава действующего
флота, но он продолжал использоваться
в качестве несамоходной учебной базы
для кочегаров и машинистов в Киле.
При этом до 1894 года он нес еще и
брандвахтенную службу. На «Ганзе»
смонтировали систему подачи пара с
берега для отопления помещений в хо-
лодное время года и электрическое ос-
вещение. В 1905 году ее отбуксировали
в Менкеберг и продолжали использовать
там для обучения кочегаров В марте
следующего года корпус бывшего бро-
неносного корвета продали на слом за
96 000 марок и вскоре разобрали в Сви-
немюнде.
32
Морская коллекция» № 03'2022
Броненосный корвет Имперского флота «Гвиза» и рыболовное судно (картина маслом Роджера Шапле)
Броненосный фрегат «Кениг Вильгельм» после перестройки в учебный корабль (литография Хуго Графа)
Броненосец
1866 г.
Броненосныи фрегат
'•Кениг Вильгельм",
1869 г.
'Т’Г*
Броненосный фрегат
•Фридрих Карл»,
1890 г.