Грузовики и автобусы Йо8 l
~" Vl .
л
U)
Ф
0
(Ч
о О)
&l
D
л
Chevrolet Анео
HyUndai Accent
Renault Symdol



www.toyota.ru
Land Cruiser 100 покоряй мир вместе с ним
Land Cruiser 100 не просто дарит вам независимость от обстоятельств.
Не только делает доступными самые укромные уголки дикой природы.
Он дарит вам свободу выбора. Вы путешествуете там, где хотите.
С комфортом.
управляй мечтой. TOYOTA
Москве: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный Остров (095) !05-0055; Тойста Центр Серебряный
Бор (095) 721-3370; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 320-9800; Тойота Центр Пискаревский (812) 321-6181;
Тойота Центр Пулково (8!2) 320-1030; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 2!0-1020; Тойота Центр
Екатеринбург Север (343) ЗЗЗО23!. Казань: Тойста Центр Казань (8432) 18-4318. Пермь: Тойота Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр
Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр Самара (8462) 700-500. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр
Челябинск (35! 2) 95-9595 Tasap мрик)мияхнан
а а EXPO
чв Ф
,ф ф JAPAN
Программа кредитования доступна в Москве и С.-Петербурге для есвх моделей Toyota, официально гюсгввляемых в Россию. Рассмотренна заявки — ! Рабочий день. 0taaaa — от 914 лацовьгх.
Сумма мгрвоначальногс взноса — 2914. За гюдробной информацией по программе кредитования обрашайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком
индивидувпыю для юскдого заемщика на основании поданньм документов. 3АО «Райффайзенбанк Австрия». Генервпыюя лицензия Банка России No 3292.

гоэето
flgop5goo)
at(ea»sara»a
Максим Кадаков.
Леонид Голованов,
В ~ °
Константин Сорокин,
Андреи Хрисанфов.
Алексей Воскресенский,
Микаил Петровский,
Анатолий Калицев
НОВОСТИ
ВИННИ ГИИИ(ЯР
18 Citroan 04
ГП»вею В эатэруиьа
Федор Лапшин,
Геннадий Борисов
asser:
Сергей Иванов
Renault Symbol
ОУВЕРТООУ
Урра»ВППГГВЭГВ РВПпаа:
Наталья Якунина
ЭЭВ. ИИ(ПВВЭВ
Ольга Минаева
РЭВВВВТПЮ
Владимир Быстров
ГВВП» Sa»arete
Михаил Подорожанскии
Э ОРАЭУИА-1
Вайт»ей Рийэаша ВВРВ:
Леонид Голованов
СПРППТ-ТЕСТ
Peugeot 407 SW
95 УРУЗОВМИН Н АВТОБУСЫ
Passer»t» arasrstsa
тела (095) 958 2670
факс: (095( 958 0050
еrueiu er»eutoreview.ø
Труааа эыиуаиа
телс (095) 956 1299
факс: (095) 958 0050
е.шаф героЮацтагенеп.гц
йпес аря епэп
121170, Москва. а/я 21
sat(»ss ter eanaapoateasa:
Р. О. Вох 21, Moscow,
121170, Russia
По вопросам распространения
Авторевю обрашаться
па телефону; (095( 633.00-23
Рэрейпюв
Михаил Подарожанский
Отпечатана в типографии
NELPRlN7 QuE8EC0R 0v.
Финляндия
Тираж 202 тыс. Вкз.
Цена в розницу свободная
http://www.eutorewew.ru
Cr Авторевю, 2004
No 23, 2004 3
Эаапфтааа Григ»В
Александр Диванов.
Олег Растегаев,
Андрей Маков,
Евгений борычев.
Иван Шадричев,
Ярослав Цыпленков
Дпайв, аирэтид ИивтаээррэаПя:
Дмитрий Егорычев.
Михаил Чемерис.
Евгении Ерохин,
Михаил Галашапов
Psaa»las
тела (095) 958 0601
(095( 958 0440
фана: (095) 958 0050
е-mail:
autorewewteautoreview.ru
Перепечатка иатериалав Аопус-
кается том ко с разрешения ре-
дакции
Авторевю не несет ответствен-
ности за саАержание рекламных
объявлений
Подписка на Авторевю принима-
ется всеми отделениями связи
(Подписной индекс по каталогу
Агентстве .Распечать . 50003)
Распространяется eo aces регио-
нах России, странах СНГ. гасу.
дарствах Балтии по подписке и в
розницу
Свидетельство а регистрации
средства иассовой информации
NS 013310 or 7 февраля 1995 г.
14 Калина: конвейер заработал?
28 Mazda 6 MPS — полноприаодная и с турбомотором
ВРОВПО(А IN ПОРОГОВ
38 Chevrolet Aveo, Hyundai Accent u
56 Многоэлектродные свечи зажигания
62 Hyundai Sonata а родных пенатах
78 НОВОСТИ
81 Выставка Спорт Мотор Тюнинг
84 Центр McLaran в (токинге
86 ИНСЬИА ЧНУАШИВ
III88INIIRPR
88 Луноход марки Мооп
96 *Грузовые» новости
98 ВОзим пиво
106 Aaa Noa»x Mepceaeca
110 Тгапв((-рефрижератор
113 КамАЗы для Лакврв
114 На заводе ratra
117 Пожарный International
118 Чем болеет ПАЗ Аврора
122 Музей автобусов Neoplan
128 НОВВЯ $6(гд В России
129 Письма читателей
138 РЫИОН В АОИАВРО
ПО ПОРОГАВГ П БЕЗ ППА
Партизанский Hummer
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Skoda Octavia Combi
1
ГРУЗОВППВ П АВТОБУСЫ
IVECO Trakker: на вулкан(

газета
elOMgao
Эволюция М-класса
У Гольфа есть Plus
В Германии VW Golf Plus начнут
продавать в январе. Розничные
цены пока не известны. но велика
вероятность того, что приставка
Plus будет оцениваться в тысячу
евро. У наших дилеров Golf Plus
появится весной.
М. К.
4 )ч)а 23, 2004
OAHPIM из главных событий
январского моторшоу в Детрой-
те станет мировой дебют нового
Мерседеса М-класса.
Вопреки ожиданиям, внеш-
ность кроссавера осталась прак.
тически неизменной — Mercedes
ML второго поколения отличается
разве что более рельефной ради-
вторной решеткой и еыштампов-
ками на боковинах, Главное нов-
СЛУХИ о том. что новый Golf
станет основой для необычного
однообъемника, ходили Ааеио. И
наконец эти слухи материализо-
вались — на автосалоне в италь-
янской Болонье прошла мировая
премьера автомобиля Volks-
wagen Golf Plus.
Golf с плюсом» вЂ” это пятиме.
стный «почти однообьемникн по.
катый капот переходит в лобовое
стекло почти без излома. На доро-
ге Golf Plus занимает столько же
места. сколько и обычный Golf
(колесная база и свесы не изме.
нились), зато он на 10 см выше.
шество в интерьере — правый
подрулевой рычаг. Но управляет
он вовсе не стеклоочистителями,
а семиступенчатым .автоматом.
7GTronic. Чтобы перейти в Drive,
нужно качнуть рычаг вниз, для пе-
рехода в Reverse — вверх, а что-
бы переюкочиться в Parking, нуж-
но накать на торец рычага—
почти xa«BMW.
Новый Mercedes ML создавался
Скорее scero, в основе однообь-
емника лежит силовая структура
автомобиля Seat Altea. Об этом
же говорит «рост. машины—
точь-в-точь как у Сеата (158 см).
Снаружи Гольф с плюсом па-
хвк на обычный ВоК вЂ” фары
(поворотные у дорогих версий),
задние фонари (на светодио-
дах)... Интерьер — тоже корпо-
ративный.. Но посадка более
вертикальная: передние сиденья
расположены на 75 мм, а зад-
ние — на 85 мм выше. Сиденье
переднего пассажира может
складываться (так удобнее пере-
с оглядкой на лучшие кроссоверы
последних лет — Lexus RX330,
Volkswagen Toaureg u Porsche
Сауеппе. Трансмиссия — с посто-
янным полным приводом: в по-
мощь обычному свободном)п ме-
жосевому дифференциалу добав-
лена модернизированная система
4ЕГ$, которая притормаживает бу-
кспощие колесе. Но для тех, кто
все-таки собирается съезжать с
возить длинномерные грузы), а
раздельные сиденья второго ря-
да могут перемешаться вперед
назад по салазкам. Среди не-
обычных решений — располо-
женная в торце подлокотника
между передними сиденьями
230.вольтовая розетка. которую
можно использовать для подза-
рядки компьютера или, напри-
мер, лля питания DVD-плейера.
Максимальный объем багажни-
ка — полтора кубометра.
По технической начинке Golf
Plus мало чем отличается от дру
тих автомобилей концерна Volks-
wagen, построенных на «пятой.
платформе. Моторы — мощно-
стью от 75 до 150 л,с, (бензина.
вые и дизельные). Механические
асфальта, предлагается более
серьезный вариант — с двухсту-
пенчатой раздаточной коробкой и
с бжгкируемыми мекосевым и зад-
ним дифференциалами (автомати-
чески или принудительно).
Подвеска всех Kollec, как и рань-
ше, независимаж спереди — на
двойных поперечных рычагах, сза
ди — четырехрычюкная конструк-
ция. Но подвеска серьезно лорабо
коробки передач — пяти- и шес-
тиступенчатые, Есть шестисту-
пенчатыи автомат. (для бензи
новых машин) и роботизирован-
ная коробка DSG (для дизель-
ньи).
Кому и зачем понадобился
Гольф с плюсом»? Фольксваге-
новцы уверены, что найдется
немала автомобилистов, для ко-
торых обычныи Golf все-таки
мал, а длиннобазный Touran уже
слишком велик.
Кроме того, в 2006 голу norl.
вится универсал Golf Variant, а
еше гoA спустя — полнопривод-
ный кроссовер с увеличенным
клиренсом и более агрессивной
внешностью (наподобие знаме-
нитой модели Golf Country).
тана с целью снижения передавае-
мых на кузов вибраций (по этой ча
сти прежний Мкласс уступал сао.
им конкурентам). За доплату мож-
но заказать пневмоподвеску, кото-
рая позволяет преподнимать кузов
на 110 мм — дорожный просвет в
этом случае достигает 300 мм, а
глубина преодолеваемого брода
возрастает до 600 мм. Дизельные
двигатели — V6 280 CDI (190 л.сз

газета
ДЩ)ЩК43
[3 ЯД~ф:)л ДЯ QQg[gg[7© (Щ,УД
Volkswagen: амеРиканская деНа
AP
No 23, 2004 5
этот мотор пришел на смену ста.
рому пятицнлиндровому дизелю),
и VS 320 CDI (224 л.с.). Бензинр
вые силовые агрегаты — новый
мотор Vá 350 (272 л.с.) и мадер
низированная пятилитровая
«восьмерка. (306 л.с.).
.Первый М«лвю атноснюя к
так называемым среднеразмер
ным внедоражникам. Но эа семь
прошедших лет средние изрядно
гюлрасли, и ML потянулся за ними.
Длина машины — 4790 мм. Кшес-
ная база увеличилась до 2925 мм
— больше, чем у &евг на( С
новинок в оснащении — впервые
появившаяся на модернизирова+
ном Sruracce система PREGAFE,
которая с помощью датчиков АБС
и ESP распознает вероятность
возникновения аварийной снпа-
ции и заранее готовит машину к
сталиновению (в частности, подтя-
гивает ремни безопасности).
Старый Mercedes М.классе за
семь мт разошелся па миру тира
жам 620 тысяч акземпляров. Мер
седесоецы надеются, чта новичок
станет еше поп)иярнее. Одним из
важнейших рынков сбыта М«лас-
са останется родная для него Аме-
рика: внедорожник попрежнему
будет выпускаться на заводе в
Алабаме, который падве)кся серы
езной модерниэации. Там же в б)и
душем году станут выпускать гюл-
ноприводный )эмверсал Mercedes
GST (Grand Snorts Tourer).
В НАЧААЕ января на мотор.
uloy в Лос-Анджелесе состоит-
ся дебютный показ седана
Volkswagen )etta нового поко.
ления (в Европе on будет про-
даваться под именем Bors).
Jetta — надежная опора
фольксвагеновцев на рынке
Северной Америки: не домо
седана приходится свыше
40ть от общего объема про-
даж всех Фольксвагенов нв
континенте. Поэтому Jetta
уже давно выпускается не в
Европе, а на заводе в мекси-
канском городе Пуэбла — бок
о бок с новым Жуком.
Мы уже привыкли к тому,
чта седаны, построенные на
базе компактных хвтчбеков,
выглядят неказисто. а порой
— откровенно безвкусно. Но-
вая Jetta — исключение.
Jetta создана на базе пято-
го Гольфа. Поэтому техниче-
ская начинка схожа, хотя на-
бор двигателей другой. Напри-
мер, базовая модель будет ос-
нащаться 250«изиным мото-
ром, а за доплату клиентам
предложат роботизированную
коробку DSG.
В США и Канаде Jetta пост)л
пит в продажу в марте — за
долго до европейской премье-
ры машины, которая намече-
на на лето 2005 годе.

газетз
elOMgao
Пятый элемент
l3 ЯД~)~~)л(ДД фЯ,Т,Щ[~(',(3 ЩД,УД
Range Rover Sport появится у
североамериканских дилеров
весной, а в Европе (в том числе и
в России) — летом. осенью буду-
щего года. В США Range Rover
span будет стоить дороже
Discovery (от $45000), но дешев-
ле, чем Range Rover (от $73000).
М. К.
КОМПАНИЯ Land Rover объяви.
ла о грядущей презентации прин.
ципиально нового автомобиля,
который станет пятым в модель-
ной гамме фирмы, — в начале
следующего года дебютирует
Range Rover Sport.
Что это — более мощный
Range Rover? Не совсем так. Вер.
нее, совсем не твк. Если .настоя-
щий Range Rover, спроектиро-
ванный е эпоху владычества
BMW, имеет несущий кузов, то
Range Rover Sport — это... новый
Discovery, внешне стилизован-
ный под Range Rover! Стальной
кузов на лонжеронной раме, пол-
ноприводная трансмиссия Terrain
Response, пневматическая под-
веска, шестиступенчатый авто.
мат ZF... Из алюминия сделана
только дверь багажника. Единст-
венная самостийная система
— эта Dynamic Response. кото-
рая управляет работой пневомо.
подвески: зажимает* ее на вы-
соких скоростях. обеспечивая
.легковые повадки, и .Распуска.
ет. на бездорожье для увеличе-
ния ходов подвески.
М. КАДАКОВ
6 (ч(9 23, 2004
В 2000 ГОДЧ автомобильная
фирма Rover была куплена у фир.
мы BMW британской финансово-
промышленной группой Phoenix
за символические 10 фунтов
стерлингов. С тех пор прошло че-
тыре года. За это время фирму
переименовали в MG Rover Cars,
наладили выпуск роверовских
двойников под маркой MG,
явили миру заднеприводный су.
перкар MG SV-R (заведомо убы-
точный проект, в рамках которо.
го пока продано лишь два десят-
ка машин), выбросили на рынок
дешевый и совершенно неанг-
лийский автомобиль CityRover
(индийская Tata Indica с роверов-
скими эмблемами)...
Сейчас компания в тупике. Вы
ход — в поиске крупного инвесто-
ра. Переговоры о сотрудничестве
с крупнейшим китайским автомо-
бильным консорциумом Shanghai
Automotive Industry Corp. (SAIC)
начались еще е прошлом году, а
20 ноября а Бирмингеме стороны
подписали договор о намерениях.
«Сотрудничества обернулось про-
дажей китайцам 70% акций MG
Rover Cars. Пока — на словах.
Сделка должна состояться e спе-
дующем году, после чего китайцы
готовы инвестировать в MG Rover
до $1,5 млрд.
Тем временем англичане, стре-
мясь поддержать реноме серьез-
ного автопроизводителя, предста.
вили два перспективных купе—
MG GT Coupe u Rover 75 Соире.
Двухместный MG GT Coupe—
автомобиль на базе среднемо.
торного родстера МВ ТР. Англи-
чане горды тем, что при по-
стройке прототипа им удалось
использовать минимум новых де-
талей и серьезно улучить аэроди-
намику: Сх=0,31 против 0,35 у
родстера TF. Дизайн разрабаты-
вал шеф.стилист концерна Пи-
тер Стивенс. Форсированный ро-
веровский мотор VB 2.5 (200
л.с.) способен разгонять машину
до 230 км/ч. Авторы проекта
предполагают, что купе можно
бьио бы продавать за 20 — 30
фунтов стерлингов (в зависимо-
сти от комплектации), и ссылают-
ся на опыт Aude каждая вторая
из выпускаемых двухдверок Audi
Range Rover Sport поменьше,
чем просто Range Яоуегн а под
капотом — 390-сильный мотор
Jaguar ЧВ 4.2 с нагнетателем.
Асфальтовые повадки автомо-
биля шлифовались на трассе
Нюрбургринг: испытатели гово-
рят, что даже на предельной
скорости (она ограничена элект-
роникой на отметке 225 км/ч)
спортивный* Range ведет себя
не хуже, чем Jaguar XJR. Основ-
ные конкуренты новой машины
— Porsche Cayenne Turbo, BMW
Х5 4.8is и Mercedes-Benz ML55
AMG. Но есть и менее экстре-
мальный вариант — с мотором
BMW VB 4.4 (295 л.с.). которым
оснащается обычный* Range
Rover. А европейцам предложат
еще и версию с турбодизелем
VB 2.7 от Discovery. Хотя глав-
ный рынок для этой машины—
американский.
П вЂ” с
Но все это — на бумаге. В дей.
ствительности, крыша у купе не
метамическая. а пластмассовая
— для прототипа и так сойдет.
Двигатель Чб 2.5 в купе не поме-
щается; машину нужно удлинять,
увеличивать объем tonxneHOro
бака, заново настраивать подвес-
ку и проводить дорогостоящие
краштестьь Ничего этого пока
нет, а все расчеты строятся на ос-
нове... построенного одним энту-
зиастом шестицилиндрового род-
стера MG TF.
Rover 75 Coupe — еще одна
попытка выжать последние соки
из старе-
ющего седа
на Rover 75. Изящная линия кры-
ши (купе на 50 мм ниже седана),
удлиненные двери без оконных
рамок (купе-хардтоп), решетка
радиатора а.ля Audi Аб... Краси-
вая машина)
Англичане уверены, что оба ку-
пе будут пользоваться спросом не
только в Европе, но и в азиатских
странам Но денег не развитие
этих проектов пока нет. Надежда
— нд Китай.

„„n~ '27& t; а
-50 00
4~.0
ЦЩ.Р п~ АС5 Ггтh
1
=442.,5ОО р,
www.armand.ru
Арманд снижает цены1 Только до 31 декабря
Пежо 206 стал дешевле на 30000 рублей,
а Пежо 307 на 40000 рублей!
105-8-105
Единая справочная
Рецоеот. сОздАн для удОВОльстВия. °
ASTOCAAOHbl:
телс 105-8-105
Михайловский пр-д, 4 стр.2 телс 270-04-27
ул. Амурская, 5
Гостиничный пр-д, 10А
Гостиничный пр-д, 10А телс 105-8-104
саава нв asr~ аамгаа 2поц асима»»4»»»»»»»»днн и в пв о. динан д дсаю а »с I »o 31 дааагм кцн года мр» гоювнн алима нами миннаца Даню вицин»с аоаааг вю само и
«соиюоааию дапмх с сциа юм» Гац ов» k
Гости»и»май пр-д, 10мс
И ул. Лияхнвя, Б
ул 1900 года, 25 И
Q Q Блюпровиз, 32
П „" Я„.в,
Мимаяиоцсмиз пр-.ä Л .2
СКЛАД
СЕРВИС-ЦЕНТРЫ
24 ЧАСА:
TRADE-IN:
ГОСТИНИЧНЫЙ
КУТУЗОВСКИЙ
РУБЛЕВСКИЙ
ПРЕСНЕНСКИЙ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
1Сцс
МИХАЙЛОВСКИЙ
АРМАНД-ВОСТОК
АРМАНД-СЕВЕР
ГОСТИНИЧНЫЙ
Гостиничный пр-д, 10А
Кутузовский пр-т, 1
Рублевское шм 38
ул. 1905 года, 25
й
л. Б.Дмитровка, 32
254438652

газета
450PolgjDDQO
Следующая
остановка. ° °
Наш корр.
www.volkswagen.ru
Товар сертифицирован
8 Гча 23, 2004
Жесткий хаРактеР
СПУСТЯ месяц после окябрьского четьв
Рехдневного пРостоя Горьковский автова
вод вновь приостановил производство — с
25 ноября па 5 декабря. Причина — мадер
низация оборудования. для которого лотре.
буется остановка производства легкоеьм
автомобилей и двух .ниток» грузового кон-
вейера, где делают цельнометамические
Газели и Соболи.
ПЕРВУЮ попытку строительства nðo
американских «траков фирма Honda
предприняла несколько лет назад, пред-
ставив в Северной Америке среднерае
мерные внедорожники Honda Pilot u Acorn
MDX. Эксперимент удался, и теперь хон-
довцы разворачивают атаку на святая
святых американского рынка — на пика
пы.
Экспериментальный четырехдверныВ
пикап с двойной кабиной Honda SUT 6svr
показан год назад. А на прошедшей в но-
ябре выставке SEMA (Aac-Вегас) была
представлена предсерийная версия маши-
ны — теперь уже по имени Honda
Ridgeline. Пятиместная кабина, бензина
вый двигатель Чб 3.5, новый пятиступен.
чаэый автомат, полноприводная транс-
миссия, система стабилизации и кузов, в
котором поместятся два мотоцикла, †ч
еще нужно простому американцу? Хондов-
цы уверены. что менталитет американских
водителей постепенно меняется и что не.
которые из них требуют от больших пика.
Самый большой
САМЫЙ большой в Европе автоцентр
Nissan открылся на Дмитровском шоссе в
Москве. Трехэтажное здание общей плаща
дью около 7300 кв. и вместило шоурум на
14 машин, сервисный цеков, способный од-
новременно обслуживать да 40 автомобилей
Nissan и Infiniti, кузовной цех на 8 пос ов,
зал обучения персонала, а также большой
пов не талька прочности и долговечности,
но и — подумать только! — сносной упра-
вляемости, сравнимой с лучшими евро.
пейскими и японскими внедорожниками.
Конструнторы пошли по тому же пум,
что уже проделамв инженеры фирмы Land
Rover, работая над новым Discovery: мощ.
ная рама из профилей закрытого сечения
полностью интегрирована в силовую отру.
ктуру кузова. Отсутствие между рамой и
кузовом податливых связей в сочетании с
полностью независимой подвеской дало
двойной эффект: повысилась жесткость
кузова (она существенно выше, чем у трв.
диционных рамных пикапов) и улучшились
ездовые повадки машины. Проверить зто
можно будет через полгода: дебют серий.
ного пикапа Honda Ridgeline состоится в
январе на моторшоу в Детройте, а прада
жи начнутся весной. Пикап будет выпус-
каться на американском заводе Хонды, а
его экспорт в Европу не планир)ется.
подземный сюшд товарных автомобилей и
запчастей. Владелец дмерского комплекса
— фирма Пеликан. Авто, которая торгует as-
томобилями Skoda u Seat. Ниссановцы воз-
лагают на новый дилерский центр большие
надежды; манируемые объемы продаж—
до 100 машин в месяц.

° в ° вв ° ) ° ) °
в °
8 °
ы
в
4
ю
ВНИМАНИЕ!
ПАДЕНИЕ ЦЕН!
л
~АИСЕц
а В1
° ° -.. э
г
° ь ° ° °
° ° ' °
- ° ° г
° °
° °
е
'в
° ° . °
года
з °
с
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI ИОТОЯ$1
Москве: Рольф-Химки (095) 788-8788, Рольф-Центр (095) 780-7700, Рольф-Юг (095) 788-6262, Рольф-Дикмвнг (095) 780 7788, Рольф-Васин (095) 780-9000; Нк Твгвнке (095) 792-5733, Нз Вапокопзмке (095)193-5061,
Нк 5,Серпуховской (095) 109-9651, Нк Коломенской (095) 901-9180, В Крылатском (095) 505 9796, Нз Соколе (095) 721-303); Санкт-Петербург: Рольф-Ккрлкйн (812) 320-0020, Радую-Авто (812) 110-3242; Дрхкнгельсю
eeepreAsro (8182) 24 9960; В р зул: Asnqwrp AH7 (8352) 67-811К Вели нд Hoeropos: Вкроив дега (8162) 17-2215; алщо мир: Тв ц р Гранд (0922) 43-1263; аы огрвд: дрю (8442) 42-8472; аа югдв: Мвр е+-дега
(61 72) 21-5327; Воронюк: Мартен-Дьго (0732) 39-2492; Еквгеринбург: Сиги Моторс (343) 37-00-132, Оккми Моторс (343) 224-0114; Иваново: Рияг (0932) 30-7771; Имевск: Иввтомэ (341 2) 75-6798; Иркутск: Россо-Моторс (3952)
42-7282; Кззвнь: Рв -Ценгр (8432) 73-1128, ТТС (8432) 17 2252; Кемерово: дзгосферз (3842) 25-9421; Киров: Мохар (8332) 51 5555; Креснодвр: Модус (861) 21 -0215; Крксноярак: М464ер (3912) 48-0582; Нзбвремные
Челны: 770 (8552) 39-2525; Нинина Новгород: Дгвг (83!2) 79-8811, Центр (8312) 79-79-79; Новосибирск: Двгалзид (3832) 722-000; Овгсю Авгоценгр áspc (3812) 50-2040; Оренбург: Автосалон 2000 (3532) 65-3192;
Пензе: Сура-Моторс (84! 2) 49-6414; Пермь: УрвлявтоИмпсрт (3422) 219-111; Пвчроэкаодсю СТК (8142) 79-7000; Росгое-нз-Дону: Модус (8632) 71-2232; Рязань: Фест (0912) 34-5960; Самара: Сзмзрские Автомобили (8462)
57-1536; Саратов: Сзрмсгорс (8452) 52-7858; Сочи: Сочи АТО (8622) 59-4018; Стквропаль: Модус (8652) 28 2828; Сургуг: Сибкзр (3462) 24-8012; Тольятти: Ориент-Моторс (8482) 35 7806: Томск: Авгадавгор (3822) 66-0177;
Тула: Авгоююсс (0872) 36-6362; Тюмены Спмкютоцвкгр Ангнпино (3452) 39-7333; Упьяновмс Матом (8422) 69-1969, Уфв: Двтолвнд (3472) 777-000, Челябинск: Регкнвс (3512) 94-1177. Рольф-Прокат, Москва (095) 788-6888.
Гарантия 3 года или 100000 вя 0709)0000r 466068 s66yC0786 Вааааааа Теа(099) 94097 97 DRIVEALIVEAU wwwmitsubishl-motors.

и
)И
° вв ° °
a a y в O °
° ° °
ф1
(
www.ford.ru
Надежен. Создан для жизни
Ford Expedition
Абакан Абакан Авто Редут (39022) 2-35-19. Архангельск Авто-Центр (8182) 23-78-69. Астрахань Авто-Престиж (8512) 30-50-05. барнаул АлтайАвтоЦентр (3852) 65-67-58. Белгород Аетолэнд
(0722) 52-87-16, Владимир ИВВИ (0922) 26-02-73. Владивосток Легион (4232) 46-10-48. Волгоград Мир Техники (8442) 95-06-05. Вологде Аетоцентр Ц(еглино (8172) 74-33-99. Воронеж
ВиннерВ (0732) 53 44 63. Екатеринбург АО Авто Ленд (343& t; 72 70 0. Иван во Ра ар А то (09 2) 47 31- 6. Иже ск АС ЭК А то (34 2) 40 00 4, Ирку ск Ро оо Тр йд (39 2) 30 40 4. Каз
Сансам Моторс — Казань (8432) 64-37-97. Калуга Дженсер-Калуга (0842) 54-82-28. Кемерово Нью-Йорк Моторс - Сибирь (3842) 35-58-95. Киров Сансам Моторс — Киров (8332) 40-16-30. Коотрома
Спектр Авто (0942) 32 53 23. Краснодар Цель Авто (86! 2) 53 30 00. Красноярск Редут (39! 2) 62-27 00. Кропоткин Цель Авто (86! 38) 3 47 00. Курск Нью-Йорк Моторс - Курск (0712) 56 25 47.
Лесосибирск ЧП Освальд В.В. (39145) 2-33-09. Липецк Дон Авто (0742) 33-13-49. Магнитогорск Магтекноцентр (3519) 31-81-00. Москва АА Независимость (095) 105-10-00; Авто Пассаж
(095) 363-95-95, Мэйджор-Авто (095) 737-43-33; Новое Автохозяйство (095) 772-93-55; Нью-Йорк Моторс — Москва (095) 737-04-05; Превокс (095) 918-78-87; Рольф (095& t; 755-85-
CTO-Восток (095) 362-04-07; Ф энд Си Трейдинг (095) 258-00-88; Форд Центр Кунцево (095) 933-40-33; Ю.С. Импекс-Авто (095) 900-10-10. Московская обл., Коломна Нобель Авто (26) 14-94-91;
Котельники Нью Йорк Моторс Юг (095) 101-44 81; Ступино Спвцтрансавто (264) 2 31-55; Химки Рольф Химки (095) 788 78 88. Мурманск Салон АвтоЦентр (8152) 23 32 44. Набережные Челны
Сапсан Моторс — Набережные Челны (8552) 59-61-71. Нижневартовск Сургут-Моторс (3466) 58-38-84. Нижний Новгород Нижегородец (8312) 75-99-11. Новгород ПАТП-Таксопарк (8162) 23-42-24.
Новокузнецк Кузбасс-Форд (3843) 37-98-09. Новосибирск Автопэнд-Сибирь (3832) 722-000. Новороооийск Авто-Юнион (8617) 61-55-42. Омск Автоцентр Форд (3812) 28-51-44.
Орел ОблАвтоТехОбслуживание (0862) 47-07-90. Оренбург Автосалон 2000 (3532) 65-82-50. Пенза Сура-Моторс (8412) 49-72-54. Пермь Дилос (3422) 19-54-25. Петрозаводск САТ
(8142) 79-70-00. Ростов-на-Дону Юнион (8632) 52-96-25. Рязань Автомобилист (0912) 45-30-54. Самара Самара-Моторс (8462) 57-40-39. Санкт-Петербург Аларм-Моторс Лахта,
Аларм-Моторс Озерки (812) 320-81-50; Евро-Моторс (812) 334-40-40; Карлайн (812) 320-00-10; TllB-Авто (812) 329-32-81. Саратов Элене-Гарант (8452) 43-85-58. Советский Югра-Авто
(34675) 2-92-43. Ставрополь ДэимКар (8652) 38-38-78. Сургут Сургут Форд (3462) 50-15-50. Сыктывкар Автоцентр-Эффект (8212) 62-63-99. Тварь ВОСК-АВТО (0822) 49-06-81. Тольятти
Имола-Авто (8482) 50-84-44. Томск MMP-Авто (3822) 51-38-82 Тула Аетокласс (0872) 27-18-93; Автосервис БЕКАС (0872) 38-15-15. Тюмень Авто-Стар (3452) 317-566. Улан-Удэ
ФЦ Редут Улан-Удэ (3012) 43-18-99. Ульяновск Мотом (8422) 69-19-69. Уфа Аетоленд (3472) 52-30-27. Челябинск Планета Авто (3512) 72-68-83. Чита Россо-Трейд — Чита (3022) 33-66-33,
Ярославль ФМК-Автоцеитр (0852) 31-43-58. Республика Веларустн Минск Либерти Моторс (1037517) 201-79-15; Юкола-Сервис (1037517) 265-26-63; Юнион Моторс (1037517) 217-41-92.

гоэето
ЯЩ)ЯК©
34 MI7KR8il3 ф~ЩЩ[~© l3M3R
Зоны действия
Украина спасет FSO?
И.АНАНЬЕВ
Oxasems...
СРОКИ начала строительства
четвертого транспортного кольца
е Москве вновь передвинуты: :как
сообщил первый заместитель мэ-
ра е правительстве Москвы
Юрий Росляк, развернутое строп.
тельство начнется не в конце
2005 года, как планировалось ра-
нее, а только в 2007 году.
Причина — нехватка средств
на дорожное строительство. Если
в прошлом году на развитие сто-
личных автодорог федеральное
правительство выделило 16 млрд
рублей, то в бюджете на 2005
roA эта сумма уменьшена вчетве-
ро. Компенсировать недостаток
средств придется из городской
казны. Планируемый объем тер-
риториального дорожного фонда
Москвы на следующий год — бо.
пее 25 млрд рублей. И зти средст.
ва будут пущены на более важ-
ные первоочередные цели — на
сооружение развязок на пересе-
чении третьего кольца с Ленин-
градским проспектом и Шере-
метьевской улицей, на прокладку
Краснопресненского проспекта и
на модернизацию Внуковской
трассы.
А. ИАЛИЦЕВ
Соб. инф.
5 причин, почему нужно покупать только мотоаездеходы POLARIS:
О Самые мещвыэ матеаездекеды в икре
ОТельке у POIARIS полный ярвэед ве требаванвм
о Экеклмзвваал вазможность POLARIS
- включевпе палвега врпведа ва кару
О Неээввскмвя задяял подвеска POLARIS
(эеэдатэль атей текяалегвв)
03 гада гаравтпв
Arp мр
пучшпд маговвздакод
spansmaa тйэ йя
пврпмй в мара мотоваздвзпд
с епвшраппмм впрмспам
коппавз
spmmmaa ййй
саима популярный з
прсдзааВмыа
мотсВиракад В м«РВ '
Spansama Ssa
Ммнаавззмй шичзкалвспмв
юкаввздакад дпа окшзшов
spansmml aw
вдмзскмппмй в море вааззма
моговаздвкад пакодвщпйсп
за воаружаппп НАТО '
~р ив
ха~~~~
только снегоходы POLARIS:
5 причин, почему нужно покупать
О Экаклюэввавп рулпвае управлвплв Riser Selestrm
оPOLARIS12 sezпалпатал маревым
лидером па абъему предам эввгакадав
0 Самые оптимальные целы
02 Гада Гараатпв
Оуапкальаав вввтема вввещваля Элам Вепш',м
выпеллеавая sa автамаблльлей Taxsahollls
В
пь
ь
йэйпзвщв
Ревоашцпоппмв скагоюп.
аочаззющпа в авва мощзааш
и упаавмамосзь
йэй sss
спвгокод с самар папанов
гусакпцаа в марв(422 ам)
ISS тща тщпаа дашке
апзпмвпьаов сачптазпе цвкм
а
ш
I
а
м
)
йэз зшйю зам
Идеально поркашп прп двпжаппп по
пюоому виду ascIaacIa
alas rasa IZ
опгпмзпьпоз сочвказпа цани
и «шаства в casse класса
ййа Ien гаврой
зшпзь|а смвшкор. пппючаюшпа
s essa ыюшмьпаа щззчасшо апцпп
Гча 23, 2004 р р
ЗАПОРОЖСКИЙ автомобиль.
ный завод (ЗАО АвтоЗАЗ, Украи-
на) в ближайшее время начнет
серийное производство автомо.
билей семейства Daewoo Lanos.
С 2001 года Lanos выпускался
на филиале ЗАЗа в Ильчевске
по так называемой крупноузло.
вой технологии — с польского
завода Daewoo-FSO поставля-
лись все комплектующие: денга.
тель и трансмиссия в сборе, ок-
рашенный кузов и элементы ин.
терьера.
Сейчас в Запорожье подгото-
влены мощности для мемоузло.
вой сборки, включая сварку и
окраску кузовов. Планируется
выпускать всю гамму — трех- и
пятидверные хэтчбеки, а также
четырехдверный седан. Делать
кузова и собирать автомобили
будут на том же оборудовании,
что задействовано для сварки и
сборки Таврий и Славуг(обору-
дование недавно прошло соот-
ветствующую модернизацию).
Оирасочный цех итальянской
фирмы Geiko, который сегодня
обслркивает» все модели ÇA-
Ça, подвергся модернизации
еще в прошлом году, когда в За
порожье стартовала мелкоузло-
вая сборка седанов Ooei Astra
предыдущего поколения и ва.
зовских СамаР.
Производственные мощности
ЗАЗа позволяют делать емсегод-
но до 60 тысяч Aanocos. Кста-
ти, кузова седанов Lanos мест-
ного производства необходимы
для «гибрида ÇAÇ.Daewoo Sans
(Lsnos с силовым агрегатом
МеМЗ) — с украинским кузо-
вом Sans будет признан мест-
ным продуктом и пойдет на экс-
порт. в том числе и в Росоию.
Но часть Ланосов будет по-
прежнему делаться с приыене-
нием готовых польских кузо-
вов: корпорация ЧНР-Авто, вла-
деющая ЗАЗом, вынуждена...
поддерживать завод Daewoo-
FSOI Сегодня польское пред-
приятие, которое поставляет
на Украину комплектующие и
машинокомплекты (помимо Ав-
носа в Ильичевске делают се-
даны Daewoo Nubile u Daewoo
Leganza), находится на грани
банкротства — вложенные
фирмой Daewoo в развитие
производства 31,3 млрд после
краха Daewoo повисли на зава.
де в виде долгов. При этом за-
вод в Польше, как и его узбек-
ский «коллега» Uz-Daewoo, ока-
зался за бортом новой компа-
нии GM-DAT. Судя по всему,
именно Укрдвто станет страте-
гическим партнером поляков
— недаром украинцы уже пога-
сили часть долгов ОаеууоРЕЗО
перед польскими банками...
С 1 ДЕКАБРЯ вступил в силу
запрет на въезд и передвиже-
ние автотранспорта грузоподь-
емностью более 1 тонны (вклю-
чая бортовые Газели) в преде-
лы Третьего кольца столицы с
7.00 до 22.00, э также кругло-
суточный. запрет на движение
грузовиков с прицепами и полу-
прицепами по Садовому кольцу.
Беспрепятственно въезжать
в Центр могут только машины
оперативных, аварийных и ком-
мунальных служб с соответству-
ющими опознавательными зна-
ками, грузовики для адресных
межлународных перевозок или
транспорт в сопровождении пат.
рульных автомобилей. Перевоз-
чики продуктов питания. меди-
каментов и прочих *неотлож-
ных» грузов должны, как и рань.
ше, получать специальные про-
пуска в Контрольно-разреши-
тельном отделе ЧГИБДД ГУВД г.
Москвы. Вид и форма пропусков
остались прежними: *допусти-
мую. зону определяет индекс на
лицевой стороне документа ( 0
разрешает въезд в пределы Са-
дового кольца, 1 — движение
по Садовому кольцу с прицепом,
«2 — въезд в пределы малого
кольца Московской железной
дороги, а право проезда внутрь
Третьего кольца теперь дает
пропуск с новым индексом 3*).
Правила для транспортных
средств грузоподъемностью
свыше семи тонн не измени-
лись — им по-прежнему заире.
щен въезд в пределы малого
кольца Московской железной
дороги.

газета
@О,)Мирло
БлагоРодный Кихот
ЛИАЗ и ВАЗ
В CEPEANHE ноября Луцкий авто-
мобильный завод выпустил 50ты.
сячиый автомобиль марки BAÇ—
юбилейным стал седан ВАЗ-2107.
Жигули и Самары здесь собираютс
2000 года, но год назад начала
действовать правительственная ин-
вестиционная про~рамма поддерж-
ки автопроизводителей, что позво-
лвю модернизировать производст-
во и увеличить объемы сборки. Уже
в следующем гаду руководство ЛУА-
За надеется отметить 100тысяч-
ный юбимй.
Планы на нынешний loA — 24
тысячи новых BAÇoe. Пока это
единственная марка украинского
предприятия — производство вне-
дорожников УА3 в Луцке прекраще-
но еще в начале года, когда экс-
клюзивным представителем Улиь-
HOBCKOlO датаэаеада нд Укрдинд
бьм объявлен Кременчугский авто-
сборочный завод (KPAC3). Но долго
енедорожные мощности ЛуАЗа
простаивать не будут: на повестке
дня — организация серийного про.
изеодства вездехода АуА3-1301.
МОСКОВСКИЕ власти всерьез
озабочены нехваткой мест для
хранения автомобилей в столице.
Летом была обнародована про-
грамма строительства гостевых
парковок в центре Москвы, а не-
давно отцы города приняли про.
грамму строительства гаражей
стоянок Мя постоянного хране-
ния транспорта.
Уже определены адреса, где
будут построени стоянки — как
примитивные, под открытым не-
бом,так и многоэтажные паркин-
ги (в том числе механизирован-
ные). Планируется активно ис-
пользовать пустующие площади
под эстакадами, над линиями ме-
тро неглубокого заложения и объ-
ектами гражданской обороны,
вдоль железнодорожных путей.
Но дальнейшая судьба проекта
вновь упирается в финансирова-
ние. На реализацию трехлетней
программы требуется около 4,7
млрд рублей, половину из кото-
рых выделит городской бюджет,
а остальные деньги должны будут
внесены инвесторами. Если все
пойдет по плану, то к концу 2007
года в Москве появится более
330 тысяч новых машино-мест.
Соб. инф.
маршрута от автодороги MKAA—
Кашира.
Зачем нужна реконструкция и
без того образцовой по россий-
ским меркам магистрали7 В Ро-
савтодоре считают, что четырех-
полосную трассу нужно расши-
рить — в расчете на будущее уве-
личение пассажиропотока. Такое
усовершенствование обойдется
примерно е 2,6 млрд руб., кото.
рые внесут частные инвесторы.
Но строители появятся на трассе
не раньше, чем через год, когда
будет завершен конкурс на луч-
ший инвестиционный проект.
ПРАВИТЕЛЬСТВО еще не успе.
ло рассмотреть Закон о платных
дорогах, а в недрах Минтранса
рождаются все новые идеи орта.
низации коммерческих магистра.
лей. Теперь платными планирует-
ся сделать подъезды к столич-
ным аэропортам Домодедово и
Шереметьево. Судьба отрезка
трассы М.4 Дон до аэропорта Ао.
модедово уже решена: премьер
министр России Михаил Фрадков
подписал распоряжение об оче.
редкой реконструкции и последу-
ющей платной эксплуатации
трассы, а Росавтодору дано пору
чение разобраться с организаци
ей альтернативного бесплатного
П.КАРИН
СТОЛКНОВЕНИЯ автомобилей с
жесткими ограждениями в мес-
тах разделения транспортных по-
токов и опорами мостов часто
кончаются смертью водителя и
пассажиров. Меж тем за рубе-
жом в особо опасных местах ав-
тотрасс уже несколько лет приме.
няются специальные демпфирую-
щие системы — по статистике,
они способны снизить процент
аварий с летальным исходом с
60% до 12%.
Недавно по инициативе корпо.
рации Строй Инвест Проект М на
Амитровском полигоне был испы-
тан демпфирующий барьер пра.
изводства американской корпо.
Света вокруг ОСАГО
Высшая меРа?
го, что тарифы по ОСАГО дейст-
вительно завышены. Но према-
геют вернуться к вопросу сниже-
ния стоимости полисов через
дватри года, когда будет «накоп-
лена достаточная статисака .
Правда, в качестве утеши-
тельного приза» страховщики не-
давно вдруг предложили увели-
чить лимиты собственной ответ-
ственности — возмещение в раз-
МЕРЕ Аа 400 тысяч Рублей плани-
руется выдавать каждому постра-
давшему по вине застрахованно-
го. Если попРавка будет принята
до Нового годе, то ее введение
приурочат к третьему сезону
ОСАГО, который начнетоя 1 ию-
ля 2005 года.
MNINCTEPC750 внутренних дел
России готовит поправки к Кодексу
об административных правонару-
шениях, ужесточающие наказания
за самые тяжкие преступления»вЂ”
проезд на запрещающий сигнал
светофора и превышение скорости
более чем на 40 км/ч. Именно эти
нарушения бывают причиной пода
еляющего большинства аварий, а
наказания до сих пор крайне мяг-
кие. За превышение скорости на
40 — 60 км/ч сейчас предусмотрен
штраф от 100 до 300 рублей, а за
проезд на красный свет — 100 руб.
мй. Выход в МВД видят один — не
штрафовать, а лишать прав) На
полгода...
рублей). Сегодня зэ подобные
«шалости полагается штраф от
100 до 300 рублей для граждан и
от 300 до 500 рублей для должно.
стных лиц.
Инициатива MBA уже нашла
поддеРжку в правительстве Рос-
сии, причем вице-премьер Алек-
сандр Жуков даже предложил
еще более серьезное наказание:
конфискацию автомобиля) Дело
за малым — внести соответству-
ющие поправки на рассмотрение
в Госдуму. Совет Федерации и
получить утверждение у прези-
дента.
AO 1500 минимальных разме-
ров оплаты труда (MPOT) намере-
ны увеличить штраф за незакон-
ное использование спецсигналов
в MBA России. Эту сумму будут
обязаны заплатить в казну юри-
дические лица, на автомобилях
которых будут обнаружены нева
конно установленные синие проб-
лесковые маячки и спецсирены,
которыми пользуются автомоби-
ли милиции, скорой помощи и
спецслужб. Аля доюкностних лиц,
ответственных за эксплуатацию
транспортных средств. предусмо-
трен штраф в 200 МРОТ, а для
«частников — 25 MPOT (2500
Вонзал для тРамваев
МОСКОВСКОЕ правительство на
чинает реализацию программы ре-
конструкции трамвайных депо. На
пример, на месте трамвайного кру-
га на Лесной улице планируется по»
строить совРеменное стеклянное
здание с диспетчерской, комната-
ми отдыха, залом екиддния и тех-
ническими помещениями. А вот од-
но из старейших трамвайных депо
имени Апакова на Шаболовке бу-
дет расформировано (существую.
щие маршруты распределят по дру-
гим московским депо), хотя еще
весной перед выборами мэра отцы
города собирались проводить его
реконструкцию.
Наш корр
А. КАЛИ»(ЕВ
12 ГЧР 23, 2004
С НАЧАЛА действия закона об
обязательном страховании авто-
гражданской ответственноащ
(OCAIO) прошло уже более мда,
но споры вокруг ° автогражАанки.
еса не )rrttxelm. Сцзвхадщики по
пРежнему называют отношение
выплат страховых компаний к со.
бранным премиям убыточно.
огью . Но если верить сухим циф-
Рам, то страховые компании пока
в большом плюсе: за девять ме-
сяцев текущего года собрано
свыше 34 мимиардов рублей
страховых премий, в то вреия
как випючено лишь чуть более
трети от этой суммы — около 12
мимиардов. Опальные 22 мими
арда, по словам представителей
Российского союза автастрахов-
щиков (РСА), перечисляются в
компенсационный фонд, тратят-
ся на ведение дел, создание еди.
ной базы данных и т.д. Стршгов-
щики продолжают уверять, что
при всем желании не могут зара-
ботать на ОСАГО больше, чем 5%
m сабранных денег — норма прп
были прописана в законе. Мало
того, представители PCA настаи-
вают на том, что по их подсчетам
убыточность» якобы приближд
ется к критической отметке
100%. Мол, выплаты растут с ка.
ждым днем (уменьшается число
водителей, которые предпочитй
ют разбираться на месте), все
большему числу автоващемцев
нужно давать скидки эа безавй
рийн)ю езду, да и инфмция в
стране немдюнышя...
При этом в PCA не отрицаютто-
рации Quixote. Его главная осо-
бенность — телескопически свя-
занные квадратные секции,
внутрь которых установлены энер
гопоглощающие пластиковые кар-
триджи. При испытании Bonra
AÇ-24 врезалась в барьер на скт»
рости 76 км/ч, но получила невка
чительные повреждения. Сред-
ний уровень перегрузок не превы-
сил 76 — это как минимум в пять
Раз ниже, чем при аналогичном
ударе о бетонный барьер!
В зависимости от количества
секций демпфирующий барьер
выдерживает удар автомобиля
массой до 2000 кг со скорости до
113 км/ч. При этом барьер мно-
горазовый — после удара его
можно тросом вытянуть в исход-
ное положение, заменив срабо-
тавшие энергопоглошающие кар.
три джи.
Но на дорогах такие системы
появятся только после того, как
власти решат. кто будет их устана-
вливать, эксплуатировать, а глав.
ное — кто будет за них платить.
Только на кольцевые дороги Мо-
сквы демпфирующих систем тре-
буется около двухсот. А стоимость
одного нерастаможенного амери-
канского барьера достигает
$17000! Очевидно, что неслож-
ную конструкцию можно (и нуж-
но() производить в России.
В ближайших планах корпора-
ции Строй Инвест Проект М—
пробная установка двух новых
барьеров на третьем транспорт-
ном кольце столицы.
[3 фДДЗЦЯДД g~o)) gg[j [Щ~Е)Д
Поставить на месте
В аэРопоРт — за деньги
Вот это штРаФы!

я
TQllh_#_6 8 ДЕКАБРЕ-
каждый покупатель автомобиля Тойота
получает новогодний подарок—
страховой полис ОСАГО и
круглосуточную техническую
поддержку на дороге в
2005 году.
я
1
I
с-
!
ЗПI я ' чя
я °
/' '' ЯЛЯ ' °
,ь
II I'll
От Нового года мы всегда жден волшебства
и чудес. Пусть в наступающем году каждый
новый день приносит вам исполнение
желаний, приближая к заветной цели,
а каждая новая минута приносит вам радость!
С Новым Годом!
т,к)ГВК пт@оку- b» Sages
авйцкйлйййкгдкккр
Лексус - Бизнес Кар. Мосина, МКАД, 99-й нм (пересечение МКАД и Ярославского шоссе), телефон: 729-3344 www.texusbc.ru
г"чо 23, 2004 13
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР
Тойота-Центр Лосиный Остров Тойота-Центр Битца
85-й ы МКАД г. Москва,
BUSINESS CAR (пересечение МКАД и Ярославского ш.), Балакпавскнй пр-т, д.28,
www.toyotabc. ru Тел.: 105-0055 Тел.: 721-3388
°;СНАЯ~
Ф-
яясняя шмяяння
АО "Инюссгряз"
КОРПОРЕЙШН
Тойота-Центр Серебряный Бо
г. Мосина,
пр-т Маршала Жукова, д.49, к
Тел.: 721-3370
В Пройакв
IO Сервис
Кз Запасные части
Ю 3 года гарантии
Ф Тест-драйв
С& t; Крушосуточ
текннческая
пойдержка
Премия
"Золотой Клаксон"
за яучшнй дебют
российской
дилерской сети
в 2002 г.

газета
eK)ииОо
Анатбяяа ПАЛИЦЕВ
Эйте автйна н OAP АвтеВАЗ
Свет, чистотсд современное оборудование... Монтаж arparmoa шасси будет
производиться но подвесном конвейере. В конце линии, кок всегда — свадь-
ба» кузовсг с двигателем
14 No 23, 2004
в
азовцы называют Калину
прорывом в отечествен-
ном аетоп роме. Во-пер-
вых — это рекордные сро-
ки подготовки к производству:
от утверждения дизайн-проекта
до начала выпуска (если, конеч-
но, таковым очи~ать 13 ноября)
— четыре rona. Во-вторых — не-
виданный для России уровень
пассивной безопасности. Базо-
вая машина, по словам вазов-
иеа, получит не менее 11 бамов
по фронтальному и не менее 12
по боковому удару программы
EuroNCAP — то есть заработает
твердые три звезды из пяти
возможных. В-третьих, Калина
опережающе экологична: в Рос-
сии еще не приняты нормы Euro
2. а базовая Калина уже вписы-
вается в Рого 3. В-четвертых—
это абсолютно новые, действи-
тельно современные комплексы
сварки. окраски и сборни. И на
конец, Калина — зто первый но.
вый отечественный автомо.
биль, полностью спроектирован-
ный и поставленный на ноги в
постсоветской России. Причем
для ВАЗа это первый автомо-
биль сегмента В.
По сути, на территории Авто.
ВАЗа за четыре года был возве-
ден еще один завод. Корпуса
сварки, сборки и окраски Кали-
ны по уровню оснащения прево.
сходят даже работающие в Рос-
сии сборочные предприятия ино-
странных фирм, уж не говоря о
российских заводах. Здесь и ро-
ботизированные сварочные ли-
нии фирмы Kuka, и полностью
автоматизированный комплекс
окраски Eisanmann, для освое-
ния которого вазовцам при-
шлось внедрить 30 новых мате-
Риалов — грунтов, мастик. анти-
коррозионных составов...
Цветовая гамма включает де-
сятки пастельных, «метамизиро-
ванных и перламутровых от-
тенков из шести основных
групп: красные, желтые, зеле-
ные, синие, белые и серебри-
стые. Правда, цех окраски будет
готов только летом следующего
года. А первое время машины
будут красить в опытно-промыш-
ленном производстве ВАЗа по
упрощенной технологии — так
же, как было поначалу с серий-
ными Шеви Нивами.
Вазовцы обещают принципи-
ально новый уровень качества
сборки: например, применение
большого числа манипуляторов
должно исключить поврежде.
ние деталей и неправильный
монтаж. Повышен и уровень
личной ответственности сбор-
щиков: теперь в ответе за все»
не только начальник бригады в
несколько сотен человек, но и
звеньевой, в подчинении кото-
рого 30 — 30 рабочих.
Комплектующие тоже должны
стать лучше. Например, вся ос-
настка для производства новых
деталей (в том числе и штампы
кузовных панелей) изготавлива-
«Врееео иришка!" — причини
ранпамныа паратшкки.
Врвмя — зтв18 ивября. а
аабытна — праадничная
царамания заптяиа в варим
автамабиня Jlopo Канина.
Ивчамт иманнв 18 иаября?
Иатвмт чта кммкс иарввга
аариХивга падина варин
Лапина — 883-1118.
Однниармтый мааяц,18
чкяпа. B птать нат баньша
аъаздав ВВСС, к натарым
раныив привязываинеь
твршвятввииыв тактики,
затя аатаатая магия чивая...
Вав прашиа гладка ни вдна
из «првзантацнаниых» kellpp
ив загнахпа, а машина иад
eoleopoM 8888881 6орро
яанарабкапааь на иамват
пряма н трибтнв.
По линии сборки интерьера автомобили пойдут но напольных
тележках. В работе примут участие более 30 манипуляторов,
а процесс нанесения клея но стекла роботизировон полно-
стью. Двери навешивают но кузов уже в собранном виде
Владимир Каданников пообацол Калине светлое будущее.
Если все пойдет по плану, то в 2007 году ДвгоВД3 произведет
более миллиона автомобилей, 220 тысяч из которых придется
но Колину

газета
Agol7Moo
((,'~©ЩЯ~Я Щ~ЯЯДЯЩ
Гладя но Калину, задумываешься о том, что в свое время мы слишком строго отнеслись к ди-
зайну «десятки». А уж »восьмерк໠— никакое не «зубило», о гений чистой красоты
ве начнет выпускаться Renault
Logan — мощность Автофрамо-
са составляет до 120 тысяч ав-
томобилей в гад. Возможно, тог-
да же в России появится недо-
рогой украинский ЗАЗ-Daewoo
Sans. На экспортных рынках си-
туация еще труднее. На Украине
Калину может блокировать тот
же Sens, Белоруссия неплохо
живет в изобилии дешевых по-
держанных иномарок. Для За-
падной Европы Калина с ее ог-
ромным и прожорливым по сов-
ременным меркам В.класса бен-
зиновым мотором представляет
сомнительный интерес. А ведь
АвтоВАЗ всерьез рассчитывает
на экспорт — 50 тысяч машин
ежегодно, причем без учета
рынков стран СНГ
Что будет, если Калина «не
пойдет.? АвтоВАЗ вложил в этот
проект около $550 млн, к кото-
рым в ближайшее время доба-
вятся еще $80 мимионов. Это и
собственные средства завода, и
привлеченные кредиты. Вазое-
цы, кстати, не уточняют, какая
часть этих средств пошла на
разработку машины, а какая—
на строительство нового произ-
водства. Не разглашаются и
сведения об окупаемости проек-
та. Но, по словам Владимира
Каданникова, порог рентабель-
ности АвтоВАЗа сегодня
550 тысяч автомобилей в год. В
2003 году было произведено
700 тысяч машин, из которых
примерно 150 тысяч — снятые
нынче с производства Самары.
В этом году завод, скорее все-
го, осилит планку 750 тысяч ма-
шин. Но АвтоВАЗу нужна не
просто ренгабельностгч а солид-
ные прибыли — кредиты-то нуж-
но возвращать... Провал Кали-
ны поставит под вопрос и про-
ект Приора, и всю послеАую.
щую прогРамму полного обнов-
ления модельного ряда, распи-
санную до 2012 года.
Впрочем, отступать АвтоВАЗу
уже некуда. Все было решено
четыре года назад, когда Кадан-
ников с коллегами сделали став-
ку на Калину. Пока же мы обе-
щаем, что в меру своих скром-
ных сил поддержим АвтоВАЗ:
как только Калины появятся в
свободной продаже, мы приоб-
ретем сразу две машины. Одну
— для длительного теста, à вто-
рую... Правильно — для краш-те-
ста. И будем рады, если Калина
действительно наберет обещан-
ные три звезды. Е)
леде конине (ззеинме нроизаодитеие)
Первое время но Колину будут устанавливать уже знакомый
по «десятому» семейству 60-сильный «восьмиклопонник» объ-
емом 1,6 л. Через год к нему добавится 16-клоланнок версиц
а в отдаленной перспективе — двигатель объемом 1,4 л
Т и к зава
седан
Гпба испив пв в ц цм
дпп»а
4040
1676
шп пнп
1500
вцсота
2470
Колесная бава цц
Капп« пп пдппх колес цм
1430
Колею вад»пх колес мм
1410
168
а ац~цй и свет цм
Рапп с вва та м
Объем ба«ах»яка п
52
400
Спа пжвпная масса кг
Полная масса кг
1870
1545
8АЗ-21114 8Л3-21124
вк а ппъ
Система пята»»в
асп пдвппнпцй «II цск
Чпспа цппп ав
82
цаца цппц мм
Хая па шпя мц
Чцспа клапанов па ц«пц
75 б
1б
Пв н»в та а
Зад»»в та ава
писков»в ввнкппц вмцп
ба бапццп
Шины и иски
175 О R13 175 65 R14
Распад тапппва и 100 а«
и и ска астц 90 «и «
п ска асти 120 «ц
58
58
72 72
Нод aprorrorrrrtrror1 pa6oranrr 704arenerro. Ears soeAytroaoAer rr «o
гом задних пассажиров, о вентилятор отопителя способен по-
давать до 450 кубометров возд ухо в час
88 88
в га адском цикле
Бккаскь топливного бака и
50
50
бп в ЛИ-95
Та пиво
)ЧР 23, 2004 15
лась по математическим моде-
лям, что, по словам заводчан,
позволило улучшить стыкуе-
мость» деталей. Но сами постав-
щики остались, в основном, те-
ми же. А так называемый инду-
стриальный парк. (группа сов-
местных предприятий по выпус-
ку комплектующих, расположен-
ных в Тольятти и его окрестно-
стях) пока находится в зачаточ-
ном состоянии. Зато вазовцы
говорят, что входной контроль
качества комплектующих (глав-
ным образом — агрегатов ходо-
вой части, которые выпускают-
ся на старом оборудовании)
практически соответствует
уровню СП GM-АвтоВАЗ.
О ездовых впечатлениях от
предсерийных Калин мы уже
рассказывали (см, AP Ня 17,
2004). Напомним, что первые
машины будут выпускаться с не-
удобной «длинной рулевой .Рей-
кой» (от упора до упора баранка
совершает 4,02 оборота), а ко-
роткий механизм (3,2 оборота)
появится позже, после освое-
ния нового технологического
оборудования. Зато решена
судьба электроусилителя рулево-
го управления. Еще недавна ма-
хачкалинский завод АвиаагРЕ-
гат никак не мог довести каче-
ство до стабильного высокого
уровня. Теперь, по словам ва-
зовцев. все проблемы решены.
Но, по их же словам, АвтоВАЗ
продолжает поиски альтерна-
тивного поставщика электроуси-
лителей — в Тольятти боятся
ставить всю производственную
программу в зависимость от од-
ного смежника.
На все автомобили устанавли-
ваются ремни безопасности с
преднатяжителями, а Alla задних
пассажиров предусмотрены три
полноценных трехточечных рем-
ня. Начиная с 2006 года Калина
уже .в базе будет оснащаться
водительской подушкой безо-
пасности (ее будет поставлять
шведская фирма Auto(i«), а за
доплату предложат пассажир-
скую подушку и АБС фирмы
Bosch. В остальном комплекта-
ция Калины привычная: регули-
руемая рулевая колонка. перед-
ние электрастеклоподъемники,
иммобилайзер, центральный за-
мок, радноподготовка, И вЂ” на-
конец-то) — Калина станет пер-
вым отечественным автомоби-
лем (не считая Шеви Нивы) с
единым ключом и от дверей, и
от замка зажигания!
Шестнадцатиклапанный дви-
гатель (1,6 л, 88 л.с.) начнут ус-
танавливать на Калину ближе к
концу следующего года, а пер-
вое время под капотом будет
его восьмиклапанная, 80.силь-
ная версия. А вот об автомати-
ческой трансмиссии пока ничего
не слышно. Эксперименты с ва-
риатаром немецкой фирмы ZF
так и остались экспериментами.
На 2006 год запланирован
выход в свет хэтчбека ВАЗ-
1119, а на 2007 — универсала
ВАЗ-1117. Причем одновремен-
но с появлением универсала
все модели семейства подверг-
нутся рестайлингу. В первую
очередь это касается модерни-
зации передней части, причем
изменят ее не столько по эсте-
тическим соображениям, сколь-
ко во имя соответствия перспе-
ктивным европейским требова-
ниям безопасности при столкно-
вении с пешеходами. А в более
отдаленном будущем намечена
освоение перспективного се-
мейства двигателей рабочим
объемом 1,4 л.
Вазовцы уверяют. что Калину
буАут продавать и обслуживать
только те дилеры, у которых
есть современный шоу-рум,
оформленный в стиле Лада*. А
еще они обещают снижение
стоимости нормо-часа обслужи-
вания по сравнению с нынеш-
ним «десятым семейством. Га-
рантия на кузов от сквозной
коррозии — семь лет.
И, наконец, самое главное:
цена. Базовый седан будет сто-
ить около $7500 (точные рубле-
вые цены по-прежнему будут ус-
танавливать дилеры), хотя вес-
ной называлась другая сумма—
$6200. Напомним, что речь
идет о машине без подушек без-
опасности и АБС, с восьмикла-
панным двигателем. А сколько
будет стоить Калина с кондицио-
нером и АБС? А Калина-универ-
сап или хэтчбек? Явно не деше-
вле, чем узбекская Nexia. И...
существенно дороже десятки»(
Впрочем, .десятка» к концу сле-
дующего года трансформирует-
ся в более дорогую Приору.
Когда? Увы, поиски ответа на
этот вопрос укрепили нас в мыс-
ли, что объявленное на 18 нояб-
ря начало производства — лишь
очередная профанация: в этом
году в лучшем случае будет сде-
лано окало сотни машин. Если
они и отправятся к дилерам Ав-
тоВАЗа, то лишь в качестве экс-
понатов мя шоу-румов и, воз-
можно, в качестве подопытных
кроликов для обучения механи-
ков. В следующем году, когда
заработает окрасочный комп-
лекс, по разным оценкам будет
сделано от 20 до 40 тысяч авто-
мобилей. Причем в продажу ма-
шины поступят в лучшем случае
в середине лета, а более вероят-
на — осенью. А на расчетную
мощность в 220 тысяч машин в
год (110 тысяч седанов, 65 ты-
сяч хэтчбеков и 45 тысяч уни-
версалов) АвтоВАЗ выйдет толь-
ко в 2007 году.
Не поздно ли? Летом в Моск-
Макс»мал«пав мощность кэт п.с. аб мпп 595 80 5200 655 88 5000
Макспмапъпцй к я й момент Н аб мпн 120 2700 131 3700



газета
ФюпиОо
Йммятапяпия
Внутри пластмассевеге (й)ланенчипа — версевый напелнитель, препитанный арематным
ве1дествем. Неиеечнап деталь. Не влагедарп ей иевый С11гееп С4 брдм вспеминать даже
после таге, нан лет через IIIScTb-cSMb его снимрт с производства.
на немецких машинах. Профиль сидений
.вальяжен., не очень удобна и ступенча-
тая ре~улировка угла наклона спинки с
большим шагом.
Багажник — со свободной планиров.
кой.. Ситроеновцы придумали пластмассо.
вую перегородку, которая позволяет орга-
низовать грузовой отсек по своему усмот-
рению. В сложенном состоянии эта пере.
городка (высотой около 20 см) крепится
защелками к задней стенке багажника.
Принесли пару сумок из магазина? Ото-
двигайте перегородку: вместе с двумя
складными стенками она разделит дно ба-
гажника на четыре разновеликие секции.
В .гнездо среднего размера кладем паке-
ты с продуктами, в маленькое — дамскую
сумочку (чтоб не мозолила глаза прохо.
Материалы отделки не хуже, чем у но.
ваго Гольфа. Передняя панель с полукру-
гом подоконника и выступающим торцом
центральной консоли обтянута качествен-
ным мягким материалом. Пластик других
элементов интерьера пусть и не промина-
ется, но все равно выглядит дорого—
еще и потому, что окрашен в сочные цве-
та, а панели отлично подогнаны ьруг к дру-
Пл
Похоже, во Франции закончился серо.
голубой велюр, которым до сих пор обтя-
гивали сиден~я французских машин. На
креслах — плотная ткань с крупными
вставками из «дышащей. сетчатой мате-
рии (наподобие той, что используется в
подкладках хорошей спортивной одежды).
Но сами сиденья по.прежнему мягче, чем
18 ¹ 23, 2004
Ч нас нет проблем. у нас есть одни ре-
шения . Эти слова Андре Ситроен, фран-
цузский Генри Форд, произнес давным-дав-
но. Но к середине семидесятых годов про-
шлого века проблем накопилось столько,
что оставалось лишь одно решение: покон-
чить с независимостью и войти в состав
концерна PSA, объединившись с Peugeot. А
если называть вещи своими именами, то
фирма Peugeot попросту купила Citroen. С
тех Itop двойной шеврон долгие годы ос-
тавался в тени большого брата. Фанаты
марки по инерции ждали новых революци-
онных автомобилей, но чем дальше, тем
сильнее Crtroen превращался в производи-
теля .просто машин', средних по дизайну,
средних по техническому оснащению и
средненьких по качеству. На Ситроены пе-
рестали оглядываться. Даже загадочная.
буква икс исчезла из обозначения ма
шин. Можно, конечно, обвинить во всем
бывшего главного дизайнера, Артура
Блэксли. Но инсайдеры* уверяют, что ви-
новат не Блэксли, а руководство компании:
это оно. мол, боялось рискованных шагов.
А все потому, что эти люди бьии *чистыми
коммерсантами.. А их, как нынче учит уп-
равленческая наука, нельзя ставить во IAB.
ве «творческих» компаний.
С другой стороны, Citroen Xaara, предше-
ственник модели С4, хоть и бьи автомоби-
лем откровенно скучным, однако ж разо.
шелся по миру noAXropaìèìèoííûì тира
жом...
Citroen С4 построен на корпоративной
платформе PF2 — той самой, что легла в
основу Peugeot 307. Ситроеновцы, правда,
предпочитают об этом не упоминать. Но за
них говорят цифры. На разработку С4 было
потрачено всего 720 млн евро, из которых
420 MAH пошло на модернизацию произ-
водства, а собственно на проектирование
автомобиля — 300 млн. Это весьма скром-
ная сумма, особенно если учесть. что
Citroen С4 предстал с двумя совершенно
разными кузовами. Для сравнения: разра.
ботка Peugeot 307 обошлась в 1,1 млрд ев-
ро, хотя в ту пору цены на комплектующие,
энергоносители и рабочую силу были более
умеренными. То есть есе триста миллионов
ушли на дизайн...
Видимо, по этой причине на езьоеой
презентации машины в курортном городке
Биарритц на юге Франции не оказалось ни
одного инженера(
А вот то, что в Биарритц не приехал
шеф.дизайнер Жан.Пьер Плуэ (он перешел
на Citroen четыре года назад) уже показа.
лось странным. «Мистеру Твинго (самое
знаменитое творение Плуэ — Renault
Twinge) есть чем гордиться и в новой роли.
Созданный его командой Citroen С4 — ато
первый за многие годы по.настоящему яр-
кий Citroen (два других прорывных Ситро-
ена двух последних десятилетий, BX и ХМ,
проектировались в итальянской студии
Bertone ).
Пятидверный хэтчбек и трехдеерка, ко.
торую ситроеновцы предпочитают назы.
вать купе, похожи лишь спереди. Пятид-
верка — это черепашка», у которои кры.
ша вычерчена olloauo циркулем. А квази ку
пе с ломаной задней дверью напоминает
смешной автомобильчик Спгоеп Апх 6 со.
рокалетней давности. Купе смотрится еще
эффектнее с опционной» стеклянной кры-
шей.
Если донор платформы, Peugeot 307,—
это почти однообьемник, то Citroen С4 на-
делен классическими пропорциями. И при
этом он не жмет в плечах и не тесен в но.
гах. Даже при полностью сдвинутых назад
передних сиденьях между их спинками и
поьушкой заднего сиденья остается еше
17 см — пожалуй, ато один из лучших пока
зателей в гольфклассе.
Подвеска — кок на Peu(7eot 307. Спереди — стойки Мсругегзгп и нижние рыча-
ги 1-образной формы. Сзойи — скручиаоющая поперечине с разнесенными
пружинами и омортизотороми (торсионы ушли а прошлое)



газета
йЮИИОо
Звуиавой сигнзл
миогофуниниоизпьнмм
Лисппевм
дапопнитвпьнмми
фтнииинми
Кнопки но ступице руля сгруппированы по «системному признаку. Внизу—
серповидная кнопка звукового сигнала. Вверху — дисплей с индикаторами
головного свето
Фч~
.-.В~ь,. 4i
ъ
загс~с 78
Ns 23, 2004 19
жим), а в самый большой отсек влезет да-
же чемодан.
Помните, что рули на старых Ситроенах
бьми односпицевыми? Руль на Сл — двух-
спицевый. Но зато у руля — неподвижная
ступица. Точнее, ее .фасад, который при
вращении руля остается неподвижным.
Расположенные по периметру ступицы
кнопки тоже неподвижны. Правда, этих
кнопок уж слишком много — я насчитал
девятнадцать, а еще есть выгнутая серпом
бибикалка . И хотя кнопки сгруппированы
по четырем функциональным зонам (упра-
вление аудиосистемой, круиз-контролем,
встроенным сотовым телефоном и навигв
ционной системой), разобраться в этом хо.
зяйстве немногим легче, чем в системе ь
Drive не семерке BMW. Дело усугубляется
тем, что, когда руль повернут, нажимать
кнопки вслепую» уже трудно.
Но польза от фиксированной ступицы
все же есть. В случае аварии упрятанная
в ней подушка безопасности раскрывает-
ся в форме вытянутой вниз .груши», за.
щищая не только голову, но и грудь води-
теля.
Ситроеновцы подошли с выдумкой и к
организации рабочего места водителя,
Разбросав по передней панели пять ин-
фоРмационных дисплеев.
Прикрытьвй пластмассовым козырьком
главный дисплей расположен под лобовым
стеклом в центре. Ега монохромный жид-
коиристаллический экран отражает ско-
рость (большие цифры с необычным на-
чертанием), запас топлива, температуру
охлаждающей жидкости и данные трип-
компьютера. Яркость подсветки изменяет-
ся автоматически, в зависимости от уров-
ня освещенности. Этажом ниже — прямо-
угольный дисплей навигационной системы
(на машинах в простых комплектациях
этот дисплей сужается до размеров, доста-
точных лишь для отображения частоты
принимаемой радиостанции). Еще ниже,
уже на центральной консоли — дисплей
блока раздельного илимат-контроля (на ба-
зовых версиях вместо него — три враща-
ющиеся рукоятки). На рулевой калонке—
перед глазами водителя — закреплен та-
хометр: по экрану бегает желтая световая
полоска, а когда двигатель раскручивает-
ся до предельных оборотов, весь экран на-
чинает панически мигать красным цветом.
Прикольно. А в верхнюю часть неподвиж-
ной ступицы руля еревана узкая полоска
индикаторов головного освещения: на ней
загораются контрольные лампы ближнего
и дальнего света, габаритов, поворотни-
ков и аварийной сигнализации.

газета
ФЮИеИОО
Citroen C4 — рой для Плюшкиных
женского поло. Карманы, ящички и
полочки ртмещены по всему соло-
ну. Есть очешник, а домскую сумочку
можно повестить но специальный
крючок
Опционный CD-чейнджер располо-
жен в подлокогонике между перед-
ними сиденьями. Хорошее реишниег
диски всегда под рукой, о перчоточ-
ный ящик, куда обычно впикивоют
чейнджер, свободен
Если у вос поездок упе и вы ездите преимущественно один или вдвоем, то лям-
ки передник ремней безопасности можно повесить на специальные откидные
крючки в спинках передних сидений — чтобы каждый роз не тянуться зо рем-
нем к отнесенной далеко назад средней стойке кузова
20 ¹î 23, 2004

газета
йЮИИОо
Сам я — не любитель посторонних запа-
хоа е машине. А уж пахучие «елочки», на-
вязчивыми благовониями которых телека
ются московские таксисты, и вовсе выво-
дят из себя. Но если бы этим увлекались
только у нас! Подсчитано, что в прошлом
году в Европе было продано 12 млн авто.
мобильных освежителей воздуха, и с каж-
дым годом эта цифра растет — многим
нравится.
Не остались в стороне и ситроеновцы.
Они вмонтировали диспенсер с ароматиза-
Эрсшоюигийсн руль с
шестерней анугренною
лоиволенин
ннол «асп
рогьннсни
рулив
колон«
Ненодниинол сгуоиио с эгннигод
оодушноя Снлолосносги
Р(е 23, 2004 21
тором в воэдуховод системы вентиляции!
Банальными запахами елки и можжевель-
ника не ограничилис~, поручив разрабо-
тать гамму ароматов парфюмерной фирме
Rabartat, которая будет поставлять Ситро-
ену(в том числе и в качестве запчастей )
коробочки с ароматными флакончиками.
Их пока девять — цитрус, ваниль, лаванда,
жасмин, мимоза, женьшень... Но в стан-
дартную комплектацию входят лишь грив
ваниль. мята и бамбук.
Завожу мотор (это бьи хэтчбек со 110-
сильным двигателем 1.6) 16Ч), включаю
вентилятоР на среднюю скорость, направ-
ляю на себя сопла и, как учила химичка в
школе, ладонью подгоняю воздух к носу.
Не пахнет. Врубил вентилятор на полную:
дует изо всех щелей, но аромата как не
было, так и нет. Может, асе вынюхали
журналисты из предыдущих групп? Едва
ли: инструкция обещает, что при ежеднев-
ных трехчасовых поездках каждого фла-
кончика домино хватить на полтора меся.
ца. Разобрался! Здесь есть специальное
колесико, которое управляет заслонкой
Оригинальная перегородка-органайзер багажного отсека отодвигается от
заднего барто в считанные секунды. теперь в вашем распоряжении — четыре
отсека для мелкой клади
Сйговп С4 отличается продуманной оэродинамикойг у купе с базовым мото-
ром 1.4г 16Ч коэффициент Си=0,28 — это лучший покоихгель в классе. Правда,
у более продвинутых версий — с мощными моторолзи, 17-дюймовыми колеса-
ми и ртаитыми спойлвроми — Сх может дос икать 0,32. Фирменная эмблема
— двойной шеврон — стало элементом оформления ранетки радиатора. Вме-
сто сторомодныхдверных клавиш появились настоящие рукоятки — кок но
СЗ. Двери закрываются с доропгм, приглушенным хлопком
При вращении руля неподвижными остаются «ступица», расположенные но
ней кнопки имоленький дисплей

газета
ЯЩОЩК©
alreen Сд (данные проиаведитеия)
2.0I 16Ч
I.át 16Ч
Модв ь
Тнн кузова
СНо нвнная HQHHQII MoKKo, кг
3-двпрный хэтчбек
1337 1768
5-двпрный хэтчбек
1200 1732
бвнзннавый, с сп вдвпвнным вп нском толп«во
Двнгатвпь
РОСпОНОМОН В
Чнспа ч распопацвннв ц пнндрав
Рабочий объем, смз
спэрвщк папврв на
4, в Епд 4, в ряд
1587 1997
м' "" -, ».мц пцяэ
Ч спа лапа ав
16
16
Максимальная MQHIHQKft.
п.с квт об мнн
110 80 5750
180 130 7000
Максимальный к щнй момент,
202/4750
мвканнчвская,
5- пвнчатая
Нм/аб/мнн
Коробка пврвдач
147с4000
мвканнчэская,
5- пвнчатая
П нвод
на пв дннв колеса
Передняя подвеска
Задняя попввска
нвзавнс аЯ, «goy«HH«o«, MFKPhettoH
папузавнснмая, прркннная
Пв вдннв та мова
Задннв то за
дисковые ввнтнп» вмыв
дисковые
Сйюеп С4 оснащается системой предупреждения о непроизвольном пересе-
чении линии осевой разметки AFtt, которая работает на скорости свыше ВО
км/ч. Под передним бампером расположено шесть инфракрасных датчиков,
которые постоянно «ыоннторят асфальт. Если перестраиваешься из рядо в
ряд беэ включеннопз указателя поворотод тебя начинает «будить» встроенный
— в подушку сиденья вибратор — вибрирует то половинка сиденья, со стороны
которой машина начало пересекать разметку. Быстро выяснилось, что коро-
шую разметку система видит доже сквозь толщу воды, но иногда оно все же
ошибается: бывает, перестраиваешься вправо, о система начинает подавать
сигналы тревоги лишь после того, кок линию пересекли левые колесо...
205 50 R17
Ш ны
205 55 R16
/
194
10,6
/
227
MOKKHMOHI HOII скорость, KM/K
8 вмя эгона 0-100 «м v, с
8.3
РНКхоо топлива, п 100 км
9,5
1 1,7
городской цнкп
загородный цикл
5,7
7,1
8,4
смвнюннын цнкп
Емкасгь топливного бака, п
60
60
Энэргэмгпэщзпщзя
чзсщ пэннврвнз
\
Энвргэпвгпввиищнй
об/мин, а после 5000 об/мин темп разго.
на падает. Зародившуюся было на средних
оборотах искру успешно гасит слишком
длинная трансмиссия: на второй переда.
че С4 разгоняется до 104 км/ч 1по спида.
метру). а на третьеи — до 142 км/ч.
Переключать передачи не интересно—
делаешь это лишь потомуг, ITo надо. Меха.
низм не блещет ни высокой избирательно.
стью, ни выверенными усилиями при пере-
ключениях. А вот тормоза — великолепны.
Подвеска показалась мне более мягкой,
чем у Peugeot 307, но все же не расхля.
банной. Рулевое управление — тоже по-
мягче. Подозреваю, что всерьез доводкой
° тележки от Peugeot 307 ситроеновцы не
занимались, а ощущение мягкости обу-
словлено лишь изменившейся разаесов-
кой и иной жесткостью пружин. Несмотря
на то, чта помощь электрогидроусилите-
ля зависит не только от скорости движе-
ния, но и от оборотов двигателя, полного
Задняя
нз
Энв
эпэ
Энэргэпэгзэщзпщнв
эввывнгбзмпврз
Угмнптэпь
пэдрзмннм
Усппнгэпп
дмр»
22 ¹ 23, 2004
диспенсера: открываю задвижку повара
том колесика — и в салон потянулись при-
торные испарения. После комективного
° пронюкивания Mhl с комегами решили,
что зто ваниль. А чтобы удостовериться,
нужно выкорчевать флакончик из аврел-
ией панели. Судя по царапинам на поверх-
ности гнезда, желающих отковырнуть
диспенсер подручными предметами хвата
ло и до меня. Ключ зажигания подошел
идеально: щелк — и флакончик выскочил с
насиженного места. А на нем надпись:
бамбук. Ага, базовая комплектация — то-
то пахнет не очень...
Я обшарил все места для хранения мел-
ких вещей, коих а салоне С4 оказалась на
удивление много, но надменных диспенсе-
рое не нашел. 0'кеи, бамбук так бамбук.
Старенький 16клапанный моторчик се-
рии TU5, которым оснащался еще Peugeot
306, новых ощущений не принес: умерен-
но тдговитыи .низ, легкий ItoAKBGT с 3000
В стандартное оснащение С4 вкодит
шесть ПОдушек беэОНОснОсти. В силО-
а ую структуру плотфорййы PF2 введены
дополнительные элементы: например,
У ПВРВДНИХ ЛОНЖВРОНОЭ ПОЯВИЛИСЬ ДО"
палинтельные экстендеры, призван-
ные улучшить рассеивание энерпэи в
cnyttt7e фронтОльнопт удара. В перед-
ний бампер интегрированы сотовые
абсорберы, которые должны снизить
риск повреждения ног при наезде но
пешехода Алюминиевый колото пер-
форирсеаиной рамкой умеет «пра-
ВИЛЬНО" СКЛОДЫЭОТЬСЯ ПОД ТЯЗКВСТЬЮ
человеко. Передние крылья — ttnac T-
массовые. Доминироаонные боковые
ОкнО увеличенной 7олщины снижают
уровень проникающего в солон шума
набдБ
единения с машиной нет. Вроде бы и уси-
лие на руле есть, есть и кое-какая инфор
мативность, но доверительных, интуитив-
но-понятных отношений с машинои не воз-
никает.
Система стабилизации — что злая маче-
ха. Любой резкий шаг а сторону расцени-
вается как чрезвычайная ситуация: мгно-
венный сброс газа и выборочное пригар
маживание колес. Порой система даже не
позволяет сделать резкий первоначальный
маневр — например, чтобы увернуться от
лежащего на дороге камня. Впрочем, все

Новый
Г
Id р~ .
сегда на ределе
~1Ф

° ° °
Mobil 1
° ° ° ° ° °
° °
° °
° В
° °
° й Л й
° ° ° ° ° °
Mobil
° й
° ° °
° 'й ° °
Mercedes-Benz AMG
рекомендует
° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° Л ° °
Dodge Viper
рекомендует
Mobil 1
° ~ °
1Ч!О6Э11 Преимущества лидера

гомто
elOlmg0o
[g QP6[3Qggc] [3@/A»ggQt~
Внешние снерестные
харантернстнни
е
н
6»
«0
146
140
СУГоеп С4 делают тв же руки, кото-
рЫВ Ещв ВЧЕРО Сабирсыи )taugaog Ho
заводе в Мюл узе пришлось модерни-
зировать штамповав производство,
смонтировать новую линию сворки, а
в прошлом году появился новый окро-
сочный комплекс, который использу-
ется для покраски и Ситроенов, и Пе-
жо
Монтаж рулевой колонки — непро-
стое дело. Последней сюда поставят
»фиксированную» ступицу с зашитой
в нее грушевидной подушкой безо-
пасности
С4 Сааре — первый Сйюеп, но который устанавливается 180-сильный мотор
с изменяемыми фазами но впуске (верхнее фото). Эпзт мотор доступен толь-
ко с кузовом хуле, о для пятидверки предназначен болев скромный двухлит-
ровый двипттвль мощностью 138 л.с. (нижнее фото). Базовый бензиновый мо-
гор 1.4i 160/развивает 75 л.с. Кроме того, есть три турбодизеля мощностью 92,
110 и 136 л.с.
Внешние снерестные
караитеристини
006
° 46
IN
146
140
P.S. Только что стало известно, что в
России Citroen С4 появится в феврале.
Розничные цены будут начинаться с
13900 евро за пятидверный Citroen С4
1.6 в базовом оснащении.
ам«
Ф.
«,
,э Эч
° э
Ф
ч
Псеадокупе выглядит особенно элегантно в варианте с опционной стеклянной
крышей, которая подчеркивает стремительный профиль машины
¹ 23, 2004 25
эта происходило под проливным дождем,
когда даже породистым шинам Michelin
Pilot Exalto едва удавалось держаться за
асфальт. Не исключено, чта на сухих дара-
гах ЕВР будет менее строга. А отключить
ESP можно лишь на скорости до 50 км/ч
— этого достаточно, чтобы с пробуксовкой
колес выбраться из снежного плена или
подымить шинами на глазах у девчонок.
Citroen С4 — это прежде всего ком-
фортный автомобиль. Здесь уместно было
бы вспомнить Citroen ВХ с его комфортной
гидропневмоподвеской и посетовать на
то, что у С4 такой подвески нет. Но нужна
ли сравнительно недорогому автомобилю
сталь сложная и капризная система? Вряд
ли.
угадайте, что я сделал в первую оче-
редь после того, как получил ключи от 180.
сильной трехдверки Citroen С4 VTS? Пра-
вильно. начал второй сеанс дегустации.
Вентилятор погнал в салон уже знакомый
аромат бамбука...(Скажите честно — вы
знаете, как пахнет бамбук? Я теперь
знаюй
Citroen С4 VTS с мотором ат Peugeot
206 GT оказался менее агрессивным авто-
мобилем, чем я того ожидал. Спойлеры
сделали облик машины интереснее, а про-
фипированные передние сиденья оката
лись намного удобнее, чем у пят«дверки.
Но в этом квази-купе уже нет той живот-
ной страсти, которой в свое время нас
восхищала трехдверная Xsara VTS со ста-
рым 163 сильным двигателем. Под резкий
сброс газа Xaara VTS охотно уходила в за-
нос, позволяя пощекотать нервы, а Citroen
С4 VTS едет на морде — во всяком слу-
чае, на мокром асфальте. Пятиступенча-
тая коробка с неприятна «длинными пере-
дачами нивелирует потенциал двухлитро-
вого мотора. А длинноходная и неинфор-
мативная педаль сцепления превращает
каждое трогание в испытание — заглох-
нешь или нет.
Зато систему ESP здесь можно отклю-
чить полностью, Но теперь уже я испугал-
ся: начался такой ливень, что даже на ав-
тобане было страшно ехать быстрее 120
км/ч. И я поехал спокойно, о чем ничуть
не жалею: на средних скоростях квази«у-
пе мне понравилось. Раздражали лишь
широкие передние стойки и дополнитель-
ные треугольные окошки в дверях: каж-
дый левый поворот превращался в борьбу
с «мертвой зоной. Придираюсь? Имею
право: однажды зимой, поворачивая на
перекрестке налево, за такой же толстои
стойкой я не заметил прехоьившего улицу
человека и едва не сбил его! Слава богу, у
парня оказалась отменная реакция — ус.
пел отскочить.
Заднее сиденье показалось теснее,
чем на пятидверной машине. Насколько?
Сейчас загляну в описание... По разме-
рам салона купе практически не уступает
хэтчбеку! Лишь расстояние от подушки
заднего сиденья до потолка немного
меньше, а по длине кузова купе даже
превосходит хэтчбек на 1 см — у него
бампер другой формы.
Несмотря на широкую унификацию с
Peugeot 307, это совсем разные машины.
Citroen определенно ярче, современнее,
но в его характере меньше бойцовских
ноток, меньше драйва. Кстати, насколько
эти машины унифицированы? На 20тз?
Или на все 50%? Ситроеновцы молчат. Но
и так ясно, что доля эта высока. Настоль-
ко высока. что выпускать эти машины на
разных заводах стало нерентабельно.
Citroen С4 стал первым Ситроеном, сбоР.
ку которого организовали на заводе груп-
пы PSA в Мюлузе, на сборочном предпри-
ятии Peugeot, которое работает с 1962
года и е настоящий момент выпускает
Peugeot 206 и 307.
Делать в одном месте соплатформен-
ные автомобили выгодно. Выгодно и поку-
пать у поставщиков комплектующие в
больших объемах. Предельно широкой
унификацией объясняется и то. что
Citroen С4 выходит на рынок, имея в арсе-
нале сразу восемь моторов — от скромно-
го 65-сильного 1.4i 16V до уРаганного тур-
бодизеля 2.0 HDI мощностью 136 л.с.
Жаль, конечно, что в техническом пла-
не Citroen — это всего лишь Peugeot. Ho
зато Citroen жив! Мало того. в новейших
Ситроенах стало появляться то, что назы-
вается харизмой марки, Citroen вновь пе-
рестает быть одним из . А огрехи С4 по
части эргономики и управляемости пре-
красно лечатся ароматерапией.(З

верь
l
Это

Ф
глазам сво
новый Оре! Astra.

МЯЗДЯСИВЮВСтЬ
лооиин голованов
изото автова и Эиимм Mania
Ттрбемотор объемом 2,3 нитра с непосредственным впрысиом бензина, привод на все мелеса,
самебнеиирршшийся задний дифференциаи, шостистрпеичатая «механииа». И все это — в изяшием
иузеве седана Mazda 6 NPS. Автомобиль-мечта, автомобиль-поэма!
Я шдал этой встречи с Паришсиоге автосалона 2662 года, где Mazda 6 МР$ была ионцептральным
хэтчбеием. И вот теперь это предсерийный седан, за роль потового мошне сесть иа япеисней
пальцевой трассе Tl Circuit itida, затерянной где-те мешдт йсаией и Хиросимой.
Под началом старшего дизайнера
Иаао Коизуми созданы такие автомо-
били, как Mazda 32ЗЯ Mazda Xedos 6
и нынешняя Mazda 6
28 УЦР 23, 2004
АВТОБЧС бесконечно долго ползет по уз-
ким дорожкам японской глубинки. Порос.
шие лесом холмы, рисовые поля, бамбуко.
вые заросли, декоративные речушки — и
аккуРатные деревеньки. плотно составлен-
ные из маленьких сереньких домиков-ко.
робочек...
Я далеко не первый раз на Островах,
но, вдыхая этот воздух, пропитанный ела
гой и каким.то специфическим пряным за
пахом, открываю Японию заново. Вот и
сейчас мне в новинку, что знакомая по
учебникам Хиросима, где располагается
фирма Mazda, íà самом деле произносит-
ся как Хирошима. А Mazda — на самом де-
ле Мацуда, в честь основателя фирмы
Ажуджиро Мацуды. Просто в свое время
Мацуда решил адаптировать название
своих автомобилей для американцев — и
упростил свою фамилию до Мазды. К тому
же попутно оказалось, что Ахура Мазда—
ато бог мудрости у зороастрийцев...
Сами японцы как бы проглатывают звук
у . делая сильное ударение на первом
слоге. Получается — Мац'Аа.
Кстати, Mazda 6 на самом деле тоже пи-
шется по-другому Mazdaá. Именно так,
без пробела. Это якобы для того. чтобы из-
бежать недоразумений с людьми из Audi
по поводу сходства индексаций. Но, види-
мо, рекламшики на Мазде вошли во вкус
слитных, беспробельных написаний. Как
вам такое название — Махдаэреесб?
° Маздаскоростьшестьй
Полноприводный турбоседан Mazda 6
(мы есе-таки будем разделять буквы и циф.
ры, так привычней) на рынке США будет
называться именно так — Mazdaspeed6. В
Японии он же — Mazdaspeed Atenza. Ведь
Mazdaspeed — это известная в Японии и
США отдельная торговая марка програм-
мы заводского тюнинга автомобилей
Mazda. А вот в Европе, в Австралии и Но.
вой Зеландии словосочетание Маздаскс-
рость» неизвестно и неуместно. И поэтому

гаэето
ДЩОЯК©
5QI?l382а lIMli'PэKIB
в
X
а 1«»
о
о
«
кот «»( л ~а»««ч »6/м««
Новый двигатель MZR 2 3 0(3( (игзо. в отличие or «непосредственных» моторов
Mffsutsrsh! GDI или trolksvvagen/ßudr FSI, роботоет не но обедненной смеси, о но
обычной стехиометрическои. В основном здесь используется только охлождо-
ющий эффект от испарения бензина, роспыляемого непосредственно в объем
камеры сгорания — зто позволило совместить турбонодд ув с типично «отмо-
сферной» (9,5J степенью сжатия и но 10% поднять крутяций момент.
(Двигатель построен но основе блоко цилиндров обычного бензодд увного мо
торо M2R 23, но блок(с чугунными «сухими» гильзоми) и новая головко отлиты
под доел ением и отличаются повышенной прочностью, коленвал — кованый
стольной. Кок и у безноддувного мотора, здесь есть болонсирные волы для
снижения вибраций и механизм плавного изменения фоз гозороспределения
но впуска, о еще — вихревые заслонки в половине из впускных конолов
?49 23, 2004 29
на этик рынках турбоседан будет носить
иное название — Mazdae MPS, Mazda Per-
formance Series.
Кстати, а почему седан? Ведь концепт-
кар Mazdaá MPS в 2002 году бьм хэтчбе-
кам.
— Концепт-кар бьм сделан в нашей
франкфуртской дизайнютудии на основе
близкого европейцам хэтчбека. Но серий-
ная Mazda 6 MPS создавалась здесь, в
Японии, и инженеры выбрали седан — из
соображений жесткости кузова...
Мой собеседник — Ивао Коизуми, адин
из ведущих дизайнеров фирмы и «отец
проекта Мазбаб.
— Alfa Romeo? Да, я использовал неко-
торые альфовские мотивы, но Вальтер де
Сильва и Alfa Romeo 156 здесь ни при
чем. Для нас Mazda 6 была всего лишь раз-
витием идей, которые мы заложили в авто-
мобиль Mazda Xedos 6 в начале 90-х го-
дов. Вам нравится Mazda 6? Спасибо, при-
ятна слышать. Мы зовем наш стиль
Emotion in Motion, эмоция в движении . А
как вам Mazda 6 MPS? По сравнению с
концепт-каром мы немного изменили ди-
зайн передней части. Поскольку инжене-
ры хотели сохранить половинную разве-
савку по осям, то радиатор интеркулера
турбонаддува пришлось расположить не в
переднем свесе. а над двигателем. Из.за
этого мы íà 35 мм подняли линию капота,
пришлось переделывать крылья и сопря-
жение со стойками лобового стекла...
Так вот в чем дело — в интеркулере. Это
из.за него «скоростная. Mazda выглядит
несколько горбоносо и тяжеловато. Хоро-
шо хоть, что обошлось без ноздри на ка-
поте, как у Subaru. Или без окон, какие
имеет на капоте Lancer Evolution.
Кстати. знаете, кто сейчас рулит. ди-
зайном фирмы Mazda? Морэй Кэмам, род-
ной брат шеф-дизайнера фирмы Jaguar йэ-
на Из«лама. Милейший человек, который
очень аккуратно относится к творческому
наследию японской кампании. Может, ему
следует более настойчива европеизиро-
вать Мазду?
Но Ford, который фактически имеет кон-
троль над фирмой из Хиросимы (33,4ЗЭ ак-
цийй не настаивает на европеизации. Бо-
лее того, уровень творческой свободы и
независимости, который имеет Mazda,
просто поражает!
— Haldex? Да, концерн Ford и, в частно-
сти, Volvo использует муфты Haldex, но мы
и не думали об этом. В нашей системе пол-
нога привода мы применили гораздо более
Интеркулер, помещенный нод двиготелем для соблюдения «правильной розве-
совки, обусловил необходимость переделки передка — капот пришлось при-
поднять но 35 мм
Конце(я-кОр M(szda б MPS с ПОрижО(Ого Ов(Осол О НО 2002 годО имел Обычную
линию копото и кросивые зеркало но «ножкох». Но серийной машине — другой
передок и обычные зеркало

газета
450p3jgQ()
простую фрикционную муфту с электромаг.
нитным приводом...
В конструкции скоростной Мазды—
ни следа фордовского инжинирингаГ Все
самостийное, японское. Во-первых, двига-
тель. Инженерам из Хиросимы показалось
неинтересным просто снабдить двигатель
турбонаддувом, как это делают Subaru u
Mitsubishi, — им хотелось чего.то более
утонченного». И они дополнили турбонад-
дув непосредственным впрыском бензина
— решение. которое до них применил
только Volkswagen на новейшем 200юиль
нем турбомоторе 2.0 TFSD Если бы вы ви-
дели все графики и диаграммы, которыми
японцы сопровождают объяснения своих
решений! Все расписано по мелочам, все
разложено по полочкам. Почему применен
30 (чй 23, 2004
Компактная швстиступенчатоя коробка передач Ai sin Я ИГ отличается модной нынче греха альной конструкцией (такие же
имеют некоторые автомобили troikswogen и Mini), Угловому рвдукгору отбора мощности для привода задних колес япон-
цы уважительно доли собственное название — Power Toke-Off «Отбор Мощности«. Но из-зо близости выпускного коллек-
го(zo и турбокомпрвссоро О~бор Мощности перегревается и его пришлось снабдить... собственной жидкостной систе-
мой охлаждения (показано стрелкой)т Недешевое решение конструктивной проблемы...
непосредственный впрыск, как он повлиял
на мощность и на расход топлива... Шести-
ступенчатая механическая коробка пере-
дач фирмы Анйп AW, кстати, тоже разра-
ботана по фольксвагеновским мотивам—
она трехвальная, с двумя главными пере-
дачами (как на полноприводных мощных
машинах гольфплатформый
И наконеш система полного привода Ac-
tive Torque Split AII.Whåå Drive. На самом
деле, полноприводная Mazda 6 уже выпус-
кается — зто универсал с *автоматом. и
автоматически подключаемым приводом
на задние колеса. Так вот, на «скорост-
ном. турбоседане стоит та же самая транс-
миссия, только усиленная. Муфта привода
задних колес управляется электроникой по
трем программам — нормальной, *спор
гиеной и снежной . Переключение про.
исходит автоматически — компьютер ана-
лизирует скорости вращения колес, работу
рулевым колесом и газом, продольные и
угловые ускорения... При этом приоритет в
° нормальном» и «снежном режимах отде
ется курсовой устойчивости.
А в спорте ? Если как следует надавить
на газ, то Магбаэреебб обязана дать жару!
Ведь не зря задний дифференциал здесь
самоблокирующийся. И неспроста нас при.
везли не на маленький полигон фирмы
Mazda в Миоши, а на гоночный трек Tl
Circuit Aids. где когда-то бывала даже Фор-
мула.1...
Японцы проявили чудеса толерантности.
Хочешь надевать шлем? Надевай. Не хо-
чешь? Подпиши бумкжку — и езжай на
трассу так. Никаких «сопровождающих на
пассажирском сиденье, никаких заикина
ний ездить потише и не отключать систему
стабилизации. Вместо этого, наоборот,маз-
довцы предложили сделать побольше кру-
гов по трассе — чтобы как следует прочув-
ствовать zoom zoom spirit. Это — еще одна
придумка рекламщиков. Мол, когда дети ка
тают машинки, они бормочут про себя
тостzoom . А Mazda делает такие автомо-
били, которые заставляют взрослых увлечь-

газета
ЯВ1ОЯИ1©
Обратите внимание но трехсосговной» кордонный san c двумя промежуточны-
ми опорами — он снижает уровень вибраций и положительно влияег на пас-
сивную безопасность. У турбоседоно повышено жесткость пружин (передних
— но 257» задних — но 37%) и амортизаторов. Увеличен диаметр прутка стаби-
лизаторов поперечной устойчивости (на 1 мм спереди и но 2 мм сзади), Но не-
смотря но более жесткую подвеску, плавность хода хороша
Муфта привода задних колес устроено просто — по сигналу компьютера мощ-
ный электромагнит поворачивает винтовую обойму и сжимает пакет «мокрых»
фрикционов. роботоющик в масляной ванне. Производит эту муфту одно из от-
делений фирмы Toyota — точно такой же узел имеют и многие автомобили
Toyo(a. u IVissan Х-Tra!). и палиоПРиводный универсал Mazda б 2.3 AWD. Но для
турбоседоно несущую способность муфты усилили — с 700 Нм до 1300 Нм.
Задний механический сомоблокир ующий ся дифференциал типа Torsen (Tochigi
Fuji) — такой же. кок на купе Mazda RX-8
рсе способно повелевать драйверскими
эмоциями.
Садясь за руль Маздыспидшвсть, я тоже
произнес короткое обращение к корпсра-
тивнаму божеству.
О великий дух Зума-Зума! Послужи на
благо скорости. Вдохни лишние пол.атмо-
сферы вс впускной тракт в помощь турбс-
компрессору Hitschi, впрысни вщв бензи-
на в камеры сгорания, напряги мощный
электромагнит — пусть си сожмет пакет
мскрых фрикциснсв муфты заднего при-
Лаже песенка из динамиков доносилась
специальная, про зум-зум. А когда пресло-
вутый «зум-зум спирит упоминали японцы,
в их устах этс звучало сссбеннс забавно.
«Зумазума . Как будто этс некое синтсист-
схсв или зсрсастрийсксв божество, кото-
ся — и снова делать зум-зум, снова иг-
рать в машинки, получая ст этого массу удс-
всльствия.
Правда, с зум-зумом маздсвцы немного
переборщили. Ои был повсюду — на щитах
вдаль трассы, иа всех пресс-материалах...
° ° ° в °
Компания BOSCH—
отделение Автозапчасти
и Автодиагностика, поздравляет Вас
и Ваших близких с наступающими
Новым 2005 годом и Рождеством!
Пусть в новом году Вас ждет
гладкая дорога, заводной движок,
счастливые и беззаботные амперчасы,
а также завидный успех
вместе с компанией BOSCH)
«Серебро» Bosch ТЕСМАХХ
теперь и дпя грузовых
автомобилей
~эв
вб®сй
Представительство
ООО «Роберт БОШ»
Россия, 129515, Москва,
ул. Акад. Королева, 13, стр. 5
телс (095) 935-7195
факс.(095) 935-7198
www.bosch.tu
ф 45 )5995(S ® )60004 4ьлаар хв ® -es' ~49 5) ф ® w~w Q чгюкдгю
¹c 23, 2004 31
° ° ° ° r ° ° » r ° « ° а
Официвльиыв дилеры
Авто-Еврв, Москва,
тэлэ (095) 688-8166, 937-2828
Автвмвдвл, Москва,
талл (095) 775-8905. 775-6906
Автлюииси, Мссквэ,
твл.; (095) 737-6937
Аствк, Мгюквв,
тэлэ (095) 177-0004, 177-4736
ввтиитвртрвйд, Мссква,
тэлэ (095) 273-7617, 273-5725
Дз«Фаи, Мвск«а,
талл (095) 496-4101, 496-9790
Мвсквервчьв Трейдинг, Mcc«ss,
твл» (095) 517-9082
Смввпэк, Мсс«вл, твлс (095) 787-9361
АМГ, С-Петербург, твлс (812) 326-4242
Катод, С-Петербург,
тэлэ (812) 327-7111, (095) 737-0909
Колесо Фортуны, С-Петербург,
твл»(812) 103-3200
Автвмвквиикв, Калининград,
твлс(0112)47-3509

газета
@ЮРоЫКДО
ЯД~о)(3BZ 36Ciirl7KIBд
Шестиступенчотоя коробко
отличается превосходной четкостью
переключений
Изменения интерьера минимальны — металлические накладки но педалях, другое оформление школ приборов (спидо-
метр размечен до 280 км/ч) и более массивные кресла (снимок внизу)
Муфта привода
задник канва
Отбор монвносг
Архитектура системы полного привода Active Torque Split À!I-Wheel-Drive но
первый взгляд кажется сложной. Но сомом деле все просто — компьютер
анализирует донные датчиков и управляет муфтой привода задних колес.
выбирая по ситуации одну из трех программ (Normol, Shovrили Sport)
32 Уця 23, 2004
вода. пусть исключит пробуксоеку при
старте...
Первый ознакомительный круг за маши-
ной безопасности бьм медленным. И
Mazda 6 MPS очень понравилась. Рафини-
рованный, эстетский автомобиль! Легкий и
«линейный руль, мягкие» педали, переда-
чи можно менять двумя пальчиками... И
при этом — безукоризненная послуш-
ность.
А если побыстрее?
На старте великий дух Зума-Зума дейст-
вительно зажимает муфту заднего приво.
да — электроника делает это превентив-
но. не дожидаясь пробуксовки. Раскручи-
ваю двигатель до 5000 об/мин, сбрасы-
ваю cuennenue... Мощный старт! Но корот-
кий миг наслаждения *жесткой связью
полноприводной трансмиссии сменяется
какой-то неуверенностью — словно элект-
роника, побоявшись возможного заноса,
ослабила хватку муфты. И похоже, это дей-
ствительно так. Дюжина кругов по трассе
в самых разных режимах показала, что
полный привод здесь непостоянен.. Иног-
да машина вообще кажется переднепри.
водной — например, при сбросе газа или
в напряженном вираже, который прохо-
дишь в скольжении. А все потому, что
.трехпрограммная электроника постоян-
но решает, какой из режимов применять в
данный момент и насколько, с точки зре-
ния алгоритма. привод на задние колеса
может повредить активной безопасности.
Поворот руля, к примеру, компьютер вос-
принимает как сигнал о том, что хватку
муфты заднего привода неплохо бы *осла
бить, чтобы не создавать паразитных на.
грузах в трансмиссии и не мешать вкаты.
ванию в вираж...
Эх, сюда бы честный самоблокирующий.
ся межосевой дифференциал! Особенно с
электронным управлением, квк на Ечо. Но,
увы, маздовский Active Torque Split All
Wheel-Drive — это система квази-постоян-
ного полного привода. Правда, и ее мож.
но настроить побоевому — я прекрасно
помню, какие чудеса творил на заснежен-
ной горной дороге автополигона простень-
кий Volkswagen Golf 1/8 4Motion со 125.
сильным моторчиком и муфтой Haldex. А
на гораздо более мощном Audi SÇ ехать
было страшно — потому что из опасения
потери курсовой устойчивости инженеры
Audi настроили Haldex более переднепри-
водно .
Какова на снегу будет Mazda 6 MPS, мы
пока не знаем. Но на асфальте это — бы-
стрый, комфортабельный и безопасный
автомобиль, Но не более того.
Двигатель хорош. но ему не хватает ха-
рактера. Неплохая тяга на низах» (все-
таки обьем в 2,3 литра) и отзывчивость
на педаль газа облегчают трогание с мес-
та, после 2500 об/мин следует мягкий,
плавный турбоподхват — и уверенная
раскрутка вплоть до 5000 об/мин. Но
дальше, до максимальных 7000 об/мин,
крутить мотор бессмысленно, поскольку
темп набора оборотов стихает. При раба.
те на бензине АИ-98 двигатель развивает
260 л.с. и 380 Нм, но блок управления
имеет две обходные программы на слу-
чай, если в баке окажется низкооктано-
вое топливо. Например, на бензине АИ-
95 мотор немного потеряет в мощности.
А .Аевяности второй — это уже аварий-
ная программа.
Настройка шасси — скорее комфорт-
ная, нежели боевая. 8 виражах Mazda 6
MPS кренится и рановато *плывет» — в ос-
новном наружу, хотя под сброс газа по.пе-
реднеприводному уходит в плавный, но глу-
бокий занос. Под полным газом мешина
просто едет чуть шире — чтобы творить
чудеса на асфальтовых виражах в стиле
Ечо, тяги турбомотора и .жесткости. пол-
ного привода не хватает.
И полностью разочаровали тормоза. Их
хватало только на один круг! А дальше на-
чиналась острая тормозная недостаточ-
ность — мягкость педали, снижение за-

° ° В ° ° ° е
в
в е е -- ° в ° - °
) °
) Ю
° ° ° °
° в в в ° е а е ° в ° à °
° В» ° ° ее
° е

юю ф ю
° Ъ
Ф~
1
1' ° ° ° ' ' ' 1 ' ' В
I'
11
'11
° 1 6
1 ° I
I
Ir/rJ
1
!' ! 1!
! ! и
1 1 и
1 1 1

газета
elOtoegoQ
Дggo(3~64~ [3ggPog{U]+6
Mazda d MPS
(предвернтепьньзе денные проиэводитеяя, европейская версия)
Дви атв ь бв з авил, с в осрвдс ввн ь впрьс ом а иво, «урбо адлувом и оврш вро
Расположвннв спврвд, попврв на
Число расположение нилин ов 4, в ~щ
Число клапанов
16
Раба й обком,
Ctene ь с«а ив
Максимальная мощность, л.с квт об мнн
2,3
9,5
260 191 5500
Моксимальньй к нший момвнг, Нм об мин
380 3000
Пр вод на вряд в «опвсо, с ав ома и вск подк ю авмьми зад ими «о псам
Задний ди?4шрунцибап самоблокирующийсл, «ервлчнаго tnno
Ко обка пв вдо« мвхониивская, 6-cl пвниаюя
Пв вда о«пие иола
3,54
2,24
д
1,54
IV
1,17
1,09
0,85
VI
Гл пв вда«а
1 — ПГ передо
3,61
3,10
Ч-Ч1 пврвдани
нвзависимап, Itp~_#_lttlHQII, дв~мрь«ажная, со сюбилиза орш
Пврвдняя подввска
Задняя подписка
нвзовисимол, и ж
Передние «арнолд
За~ив тор«юзо
днскавьв, «витин рувмьв
дисывьв. сппошньв
18«71
Колесо
215/45 818
Шинн
Размв ь, мм
длшю
4765
1780
За спицами красивых колес
итальянской фирмы
Fondmetat — неадекватно
слабые тормозные меха-
низмы
ш рина
B colo
1430
«апвсная база
кривя
2675
1540
медления, скрип колодок, вибрации от по-
коробленных дисков...
Зато Mazda 6 MPS отличилась превос-
ходной плавностью хода. Ты зашел в ви-
раж слишком рано, на выходе тебя выно-
сит на поребрик и ты уже готов ощутить
жесткую вибрацию всего кузова... Но ав-
томобиль просто пролетает над поребри-
ком, словно на воздушной подушке — да-
же в нагруженном состоянии подвеска
безропотно .проглатывает все удары!
Словом, Mazda 6 MPS и, к примеру,
Lancer Evolution имеют между собой очень
мало общего. Впрочем, Lancer u Irnpreza
— автомобили вообще другого класса. А
Mazda 6 MPS — это скорее аналог и конку-
рент таким машинам, как Subaru Legacy
В4, BMW 330Х1 или Audi Sab
Но если конкуренты имеют мощные вер.
сии в разных кузовах — и седаны, и уни-
версалы, — то Mazda 6 MPS будет выпус-
каться только с четырехдверным кузовом.
И это будет не массовый автомобиль. Где,
к примеру. полноприводный универсал
Mazda 6 2.3 AWD с автоматом»? Теорети-
чески он есть, выпускается уже около го-
да. А практически в Европе его никто не
видел — даже журналисты, не говоря о ди-
лерах. Сами японцы говорят об универса-
пе HeoxoTHO: мал, для европейских дорог
он не подходит из-за неудачных характери-
стик четырехступенчатого «автомата».
Серийный выпуск Маздыскорости нач-
нется через полгода. За это время япон-
ские инженеры могут довести автомобиль
Ао блеска. Чменьшить крены. подкоррек-
элементы) позволили увеличить
жесткость кузова на ббхл Масса
автомобиля возросло на 940 кг — за
счет полноприводной трансмиссии.
более тяжелого турбомоторо и
усиленного кузова
тировать алгоритмы управления полным
приводом и передаточные числа растяну-
той» трансмиссии, модернизировать тор.
мова. Но когда Mazda 6 MPS докатится до
России, сколько она будет стоить? Не по-
вторит ли она судьбу полноприводного уни-
версала?
Хорошо, что простая 166.сильная Mazda
6 2.3 с передним приводом — прекрасный
автомобиль, красивый и быстрый. Когда в
руках есть такая синица, полноприводного
журавля в небе можно и подождать. ЕЗ

ЩЩ)ЩВК)
MKXRKR
36 ¹ 23, 2004

СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
МОСКВА: АРМАНД (095) 105 8 105; АВАНТАЖ (095) IOI 25 25, IOI 25 20; АВЕС (095) 933 78 88, 744 00 02; ЛИОНЪ (095) IOI 31 31, IOI 31 30; ЕКАТЕРИНБУРГ:
YPAJl(DPAHCA8TO (343) 333 20 66; KPACHOPAP: IOI=ABTO (861) 237 74 63, 237 52 84; НИжНИй НОВГОРОД: ASTOll141 A (8312) 19 57 57, 19 59 59; РОСТОВ-
НА-ДОНУ: ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО (863) 232 76 15; САМАРА: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (8462) 57 05 36. Аоб. 234; САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: КОНКОРД (812) 346 61 40,

AP-ÒÅÑÒ
-AP-TE
Kalos ne-rpevecnn — -ивекпасиый». Ilo бтдь автемебиль с именем Daewoo Каlвз хеть rpnnrnbI Иаспиенпаеен,
иа намем pbtnne еи был бы ебнечен. Наи, напиимеи, Proton Perdana. ПеэтемУ кениеин Qeneral tRotors, иетеиый
владеет лакейский бзинмей Daewoo, pentnn npolnearV Иадииальне. Быи Daewoo Каlез — стал Cbevrotet Aveo.
ЗвУчит лтчше. А как Одетт Чтобы Ответить на этет еопрос, мы взилн седан Aves 1.ч и етинавились иа пелиген,
ииихватив с себсй два самых nenVnnpnbIx в этом классе седана — HVnntlal Accent пестовской сбавки °
выизн1ениый в VVpllnn Renault SVnrbot.
Комбинация приборов Aveo — в спортивном стиле. А где
контрольные лампочки?
Они — но центральном дисплее
Сиденья не блещут формой,
вотодиоповоны ретулировок
отменные
ЗЕ Гца 23, 2004
Аленеенлр ЛПВАКОВ, Олег РАСТЕГАЕВ
Чтв в имени твбв мввм.

гозето
450lP3l3Ko3
В бардачок много
не положишь
Вы?с
Приятный с виду рычаг
разболтая сверх меры
¹ 23, 2004 39
в
идите на передней двери
Дчео шильдик «Design Giu-
giaro? Не видите? Немуд-
рено — уж больно он мел-
кий. Судя по размерам таблички,
итальянцам из студии ItalDesign
не шибко хотелось кричать на
весь мир о своей причастности к
созданию этой машины...
Снаружи Aveo выглядит немно.
гим лучше вазовской Калины.
Впрочем, Accent и особенно
Symbol тоже никогда не претен-
довали на роль автомобильных
секс-символов. Скорей всего, се-
дан класса В и элегантность
веши несовместные. как гений и
злодейство.
Зато внутри корейский
Chevrolet явно интереснее. чем
снаружи. Современная архитек-
тура передней панели, гармони ь
ныи подбор материалов — жест-
кий, но приличного качества пла-
стик удачно оживляют матерча-
тые вставки в дверях. д главная
° изюминк໠— это приборы, два
глубоких колодца в «метамиче-
ской оправе. которые эффект-
но смотрятся сквозь обшитый
кожей обод рулевого колеса, A
где же контрольные лампочки?
Все они — на информационном
дисплее, что на центральной кон.
соли. Неплохое решение.
Интерьер Aveo — вполне стильный и современный. Да и качество неплохое
Выдвижные подстаканники — Но двери — знак студии
как у Акцента ltalDesign

газета
ЯЩОЯЩ3
Ручки выкрашены в цвет
кузова
В Aveo самые удобные и просторные задние сиденья
40 Уйс 23, 2004
Дополнительное оборудование — CD-рос ивер
Есть даже откидной столик!
Но безупречные руль и пе-
дальный узел диссонируют с
*разболтанным рычагом пере-
ключения передач — в любом
положении он шатается, словно
в нейтрали . В кресле с вы-
талкивающим профилем спин-
ки почти невозможно усесться
плотно, но зато здесь есть
три механических регулировки.
И диапазоны наилучшие—
верхний предел по росту превы-
Чтобы сложить спинку, нужно
снять подголовник
шает 190 см! Для автомобиля
такого класса — очень непло-
хо. Во всяком случае, ни
Accent. ни Symttal такой свобо-
дой в выборе посадки похва-
стать не мокнут.
Hyundai Accent на фоне сво-
его переименованного земляка
смотрится простовато — деше-
вый пластик салона не могут
облагородить даже вставки под
металл. Обрезиненные ручки на
дверях отличаются от осталь-
ной обивки грязным» оттенком
— как будто автомобиль побы.
вал в сервисе, где механики не
привыкли мыть руки перед тем,
как сесть за руль. Аа и баранка
не блещет оригинальностью—
тонкий обод, банальный серый
пластик. Приборы грех упрекать
в недостаточной информатив-
ности, но механический одо-
метр — это, согласитесь, про-
шлый век. Сиденье с двумя ме-
ханическими регулировками по-
радовало формой и плотным
наполнителем, но разочаровало
диапазонами перемещений.
Мало того, что здесь нет регу-
лировки по высоте, так еще и
назад кресло сдвигается нена-
много — для водителей ростом
более 185 см Accent тесноват.
Порадуемся тому, что уже «в
базе Hyundei укомплектован
простенькой магнитолкой LLL

тозвто
Д9ЮЩК@
/7ростенькие кресла, но
профиль неплохой
Механический
адаме тр — из
прошлого веко
Слева or руля — бокс для
мелочей
"гтя 23, 2004 41
ИР©ЫРK5 KE ~я©Р©ПЛ',
Accent. серенький интеРьеР...
Особенно уныло смотрится баранка
Сзади в Акценте немного теснее, чем в Авео, — и никаких
дополнительных удобств. Откинув спинку, получаем ровный
пол
Пластик ручек
словно
загрязнен

газете
МАЯК©
Французский бордочок—
самый вместительный
Сиденье обычное, да и
рабочая поза неудобно
42 гчя 23, 2004
RenauN Symbol: темный верх, светлый ннз — красиво! Но
эргономика подкачало
Пользоваться «радиоупровля-
ющим» джойстиком — одно
удовольствие
Утопленные подголовники—
компромисс между безопас-
ностью и обзорностью
«Двухэтажные» форы — ре-
зультатт прошлогоднего фэйс-
лнфгинго
Renault Symbol после прошло-
годнего фзйслифтинга немного
преобразился — сложные двух-
этажные фары оживили личико.
А вот тяжелая корма осталась без
изменений. Жаль, ведь именно
эта часть автомобиля отпугивает
многих потенциальных покупате-
лей.
Внутри Symbol довольно уютен
— темная верхняя часть перед-
ней панели удачно сочетается с
нижней светлой. Конечно, мате
риамл простоваты. усилия на ор
ганах управления не дают ощуще.
ния солидности... Но хуже другое
— непривычно заваленный руль и
вынесенный Аалеко вперед рычаг
переключения передач осложня-
ют подбор удобной посадки.
По эргономике Symbol проигры-
вает Ачео. Из французских шту-
чек нам понравился лишь очень
удобный джойстик управления
магнитолой справа от руля. А Bot
рукоятка управления вентилято-
ром, совмещенная с управлением
заслонкой забора воздуха, — это
пережиток прошлых заблркдений:
на новых моделях Renault рецир-
куляцией воздуха заведуют *нор-
мальные кнопки.
Зато Symbol хорош обзорно-
стью — задние подголовники в
нерабочем состоянии aaeou ytan-
ливаются до уровня спинки, а в
Ачео торчат, перекрывая види-
мость. Ч Акцента задних подголов-
ников нет вовсе, но это уже в
ущерб безопасности.
Хорош Renault и своим суперба-
гажником — 510 литров, рекорд-
ный объем! Ч двух корейцев ба
гажные отсеки поскромнее — по
375 литров. Ч всех трех седанчи-
ков — полноразмерные запаски.
и примерно одинаковые возмож-
ности по трансформации. В Сим-
воле можно откинуть подушку а
потом и спинку заднего сиденья
целиком, освободив окно в багаж-

газета
Auopzuvo
ИР©33дРК5 ИЯ ~д©[Р©ПЛ',
ручка управления вентилятором совмещено с включением
рециркуляции воздуха. Неудобно
Оснащение учоствововщнв в тесте овтомобнввй
Н undai
Сйм юlег Нуыпдог Renault
А eo' Accent Symbol
5 М 1 Authenti ue
Chevrolet
Renault
Марка
Модель
Базовая ве ня оснащения
4-nsellnsré седан
lип к зова
Число мест
Обьем багажника, л
4-дверннй седан
5 5
375 510
5
375
~на базовой вв син, 5
10725 10590 12100
О + О
Сна яженная масса, rr
1040
1030
1050
16-клана ый дв тоталь
Подушка безопасности водителя
Пад шка безопасности
1525
Панна мзсса,
1470
1500
Двигатель
Расположение
+ О
+ + +
пе диего пассажи о
Число и спало:кение ципннд ов
4, е ряд
Ус имелся Тшлеэагр управления
Регупияуемоя по высоте рулевая «алонка
Кожаная отделка левого колеса
4,в яд
Рабочий абьеьь смэ
Диаметр цнлнндродxoll поршню, мч
Степен~ сжатия
1399
1495
75.5тг83,5
10,0
1390
О
75,8 77,0
10.0
77«9673,4
9,5
О
Элемдкктеюопадьен «и залы к A«ape О
Числа папанов
16
16
16
~г т
" 'т'т,.г'.
Иммобнлаизе
133 3000 12763750
+ + +
Коаоб«а пе елок
Π— О
льный замок
механическая,
мехоническоп,
механическая,
5-crtnsnnoros
5-пупсы шта
З.пупенчспая
Дистанционное управление
цен ольным замком
Передаточные число
1
О О
3,55
3,61
3,37
О + О
Конпиционе
О
1,95
2,05
1,86
Аудиосистема О
Дистанционное управление аудиосистемой О
Складывающаяся спинка заднега снденш
м
1,28
1,37
1,32
О
О
1Ч
0,97
0,97
1.03
0.76
0.83
0,79
Омыватвпи а
Пе не п on во линие о ы О О
3,34
3,25
3,55
задний ход
Яйш Р
Легкосппавные колесо
3 94
3 65
4 07
главна предана
Привод
Пе едняя подвес«о
+ + +
на передние «олесо
независимая,
но передние колесо
независимая,
но передние колеса
независимая,
Защита ползано лвнпзтвля
Окраска «истопник
О 0 О
п жни ною,
и пиная,
и жннная,
13050 10790 15550
Цена тестируемого автомобшж, 5
[+ Комплектация базовой в си
МсРЬе son,
McPhe son,
со стабилизота ом
McPherson,
со пабнпизатоштм
со стабипизата ом
Т вЂ” Т В базовой комппектац и от crs вт
Задняя подвеска
по зависимою,
независимая,
поп овнсимоя,
10) Опцм, установпе ные ю у аствовавшие в тесте овтшюб пи
' Модель с увозом седаан
и пиная, McPh*rron, и пиная,
и инион,
со сюбнпнэа î ои
со с«обил зато
со стабилизаторам
Передн е тормоза
д сковые
вентнлируемыве
дисковые,
вентили емые
дисковые.
вентипируемые
бо абанные
Задние то маза
ба абонные
ба обаяние
.. вп
Ш ы
Максимальная скор хть, км/
В я эгона 0-100 тм ч, с
181
176
186
11,2
10,5
Раскод оплива, и 100 км
9,9
8,6
9,9
юдодс«ой цикл
зою nnsllr цикл
6.1
6,1
5,4
ро
смешанный цикл
7,0
7,5
7,0
45
Вя«ась топливного бака, п
45
50
бе з н АИ-92-95 бензин АИ-95
бензин АИ-95
То во
¹ 23, 2004 43
HIIK. А 7 корейских MaluHH oTKHAbl
ваются только спинки, зато па ча-
стям. То есть для перевозки длин-
номеров совсем необязательно,
как в Renault, выгонять всех зад.
них пассажиров на улицу — мож-
но оставить на заднем сиденье
одного или даже двух в меру упи-
танных граждан.
Вссбшм Renault äëÿ задних
пассажиров — автомобиль нв-
удобный. Сиденья здесь самые
тесные. высокий порог осложняет
посадку, Аа и дополнительных
удобств никаких — нвт даже кар.
манов в спинках передних кресел.
В AKueHTe nx Torse Het, Ho MecTa
чуть больше. А самым просто-
рным оказался Chevrolet. Здесь
заметно больше места для нсг и
для головы, есть карманы е
спинках передних сидений — и
Chevrolet Aveo, Hyundnl Accent n Renault Symbol (йнннме производителей)
бензиновый, с распределенным впрыском топлива
спе едн, попе вина спе ед», попе ечно спе едн, попе ечно
."лмк .г .гшп
Максима~~~ный «рутящий момент,
Нм об мнн 130 3400

газета
йюииоо
Запчасти. Что почем?
Сбелаlег Н undai Renault
Запасние каски
Капот
Что почем?
234
218
227
К а пе еднее 107
107
123
337
425
бампе пе дннй 108
217 278
Лабапае стекла 104
210
228
224
246
Фиды пакд нмй 9
14
Р Т~
Фиды калицкими 10
14 12
Тармакнме канадки
пе ихние
36
37
50
Тармазнне канадки
падине 37
49
60
Текабсп жипание
29
25
Т12-1
70-2
да " t=u м Вас~~
206 300000 км 143 10000 «м 168 30000
».ю. й ы а.вй=г и ин и
ТО-3
ктивного действия на педали:
чем лучше чувствуешь грань
блокировки колес, тем зффек.
тивнее тормозишь. Наиболее
удобен здесь Hyundai Accent—
абсолютно «прозрачное» усилие
на педали позволяет точно до-
зировать замедление. Тормоза
Renault тоже хороши, но в горо-
де поРой мешает их высокая
чувствительность. А íà Aveo, на.
оборот, мешает нехватка остро.
ты привода — грань блокировки
колес здесь нащупать довольно
сложно.
Кстати, в более дорогих комп-
лектациях АБС имеют все три
машины.
Ю
ЩЖ~49
Все трн автомобиля укомпле
кгоэаны полноразмерными
"запасками"
Из трех автомобилей самый просторный багажник предлагает Renault Symbol Гв центре) — 590
литров против 375 на корейских седанах
44 740 23, 2004
Самая выгодная похупха в на
шей троице — Hyundal Accent та
ганрогской сборки ($10590). У не.
го самый мощный двинтель (102-
сильная 16.клапаннея четверка
обьемом 1,5 л) и лучшая базовая
комплектация: пюроусшмтель ру.
мт, кондиционер. Регулируемая ðó-
левая колонка и маптияма. Имен.
но такой Accent участвовал в На
шем тесте. Более богато осна-
щенная версия (АБС, подушка
безопасности водителя, электре»
привод стеклоподъемников и обть
греваемых зеркал) стоит $11900,
а четырехступенчатый автомат
пРибавит к цене еще $1000.
Renault Symbol поставляется
тоа ко из Турции (сборка седанчи-
ков на плацадях столичного СП
Автофгамос носк(ютилась еще в
прошлом году). Простейший
Symbol Authentique (без тахомет-
ра, одна подушка безопасности,
иммобилайзер и пмроусилитель
руля) с доильным двигателем
объемом 1,4 л предлагается по
цене 9115 евро ($12100) — поч.
ти как хорошо оснащенный
Accent. Правде, до конца года все
даже откидной столик на спинке
правого переднего кресла! 8от
это по-нашему, посемейному...
Измерить разгонную и тор-
мозную динамику седанчиков
мы не успели — зима наступила
в России, как всегда, внезапно.
Но параллельные старты пока-
зали, что все три автомобиля
при разгоне .в пол идут ноздря
в ноздрю примерно до 160
км/ч — и только потом
Chevrolet начинает отставать.
Больше 170 км/ч по спидомет-
Ру Атео не идет., à Accent H
Symbol все-таки берут отметку в
180 км/ч.
Больше всех в разгоне нам
понравился Hyundai с его «лиш-
ней сотней «кубиков рабочего
объема. Они совсем не лишние
— на средних оборотах Accent
разгоняется увереннее конку-
рентов. да и управлять тягой
здесь приятно. Двигатель реаги-
рует на педаль газа без запаз-
дываний, передачи переключа-
ются мягко и четко... На Симво-
ле моторчик «крутильный, а
трансмиссия укорочена*, что
добавляет резвости. Но педаль
газа подпружинена слишком
слабо, а хода рычага коробки
великоваты. А Chevrolet с его
ровным характером двигателя
— из разряда машин, создан-
ных перемещаться из пункта А
в пункт Б. Об удовольствии туг
речи нет: обороты мотора то и
дело зависают после сброса
газа, а разболтанным рыча-
гом не всегда удается попадать
в нужную музу .
Антиблокировочных систем не
оказалось ни у кого из нашей
троицы. Тут все зависит от реа-
дилеры Renault дают на яоб)ю
версию Символа скидку в 1000
евро ($1300), что снижает цену
до 8115 евро Неи $10750. Почти
как базовый Accent, но при худ-
шем оснащении. А Symbol
Expression 1.4 16Н (98 л.с.) с пе-
Редними ыактростеююподъемни-
ками, кондиционером, магнипь
лой, противотуманными фарами,
электрозеркапами и еегхосгиае-
ными колесами даже с предново-
годней скидкой стоит 10530 евро
($13950). Машины с автомата
ми появятся в середине следую-
щего года. Не искмочено, что в
Россию будут поставлять ceaauvtt
ки и с баае мощным мотором
объемом 1,6 л. А пока с автома-
том даст)пны только хэтчбеки
Clio, но они существенно догюже
— от 13100 евро ($17270).
Chevwtat Aveo поставляется в
Россию из Кореи и предлагает са-
мый широкий выбор: два типа ку.
зова, три двигателя, две транс-
миссии и три уровня комплекта-
ции. Самый доступный Aveo стоит
всего $9900 — это пятидверный
хэтчбек в простейшей комплектж
ции 8 (беэ гндрсусилитеа. води-
тельская подушка, тахометр) и с
двигатвам объемом 1,2 л (72
дс.). Иены на седан начинаются
от $10725 — зто Aveo 1.4 $ (8
юапанов, 83 л.с.) с ruapoycueute.
лем руля, центральным замком и
передними snexrpocretvtonoavete
никами. За кондиционеР (веРсия
SE) нукно доплатить еще $800.
Седан с более MoulHhtM MoropoM
(1,4 л, 16 клапанов, 94 л.с.) пРед-
лагается только с кондиционером
— эа $12425. А моксавая комьь
лектэция SX (четыре подушки,
АБС, руль с кожаной обивкой, лег-
косплввные колеса} стоит
$14050. Такой же автомобиль, но
с двумя подушками безопасности,
можно приобрести с четырехсту'
пенчатым автоматом по цене
$15250. Хзтчбепи в анэлогичнык
комплектациях дешешю седансв
на $200.
гарантия на все три автомоби-
ля — 2 года. Но Renault u Chev.
rolet дают гарантию без ограни-
чения пробега, а ТагАЗ лимитиру-
ет пробег — 40 тысяч ииюмет.
рое.
Для приблизительной оценки стоимости эксплуатации и мелкого ре-
монта мы приводим цены на некоторые ходовые запчасти, эксплу-
атационные материалы и приблизительную стоимость технического
обслуживания.
((ены указаны в долларах США.
бампе задний 119 255 295
Фана ь задний 78 48 69

газета
йаоиио
ИР©ЫИИ Ий К©Р©ПЛ
Парамвтр
Дизайн
внвшнасть
80
50 50 50
Интврьвр
80
60 55 50
125 125 125
Э вономико
Рабаивв миска водителя 80
65 60 60
Пав асш када
и в бррвашита 80
А» стнивскид к т 70
60
55
55 65
45 50
багажник
80
60 60 70
Тронсф~макая сана а 30
Всего 1000
20 20 !5
725
740
¹ 23, 2004 45
Искать откровения в настрой
ке управляемости в атом классе
и за эти деньги — занятие пус-
тое. Все три автомобиля демон-
стрируют не самые точные реак-
ции, умеренную чувствитель-
ность, далеко не идеальное уси-
лие на руле... Но для спокойной
езды сойдет! A если поехать бы-
стрее? Тут порода» все же чув-
ствуется — европейское шасси
Символа настроено лучше. более
точные и однозначные реакции,
информативное усилие на руле
— все это позволяет увереннее
проходить и крутые повороты, и
пологие дуги. Hyundai Accent то-
же радует прозрачным» рулем,
но реакции размазаны» — осо-
бенно на высокой скорости. Воз-
можно, свою роль в этом сыгра-
ли шины Кама 205. Аада, мы не
ошиблись — Accent российской
сборки сегодня комплектуется
нижнекамскими шинами *жигу-
левской размерности 175/70
R13.
Chevrolet Aveo, обутый в ко-
рейские шины Kumho Powermax,
почти не реагирует на неболь-
шие повороты руля. Флегматик!
Это позволяет спокойно ехать по
прямой, но при перестроениях
или на плавной дуге уверенности
не добавляет — особенно в со.
четании с невнятным реактив-
ным действием на руле. Впро.
чем, на скоростях до 100 км/ч
все эти недостатки уходят на
второй план. А на первый выхо-
дит комфорт. И тут Aveo кладет
Accent на обе лопатки — он и ти-
ше, и по плавности хода пред-
почтительнее. Подвеска у
ChevroDaewoo отличается завид-
ной энергоемкостью — по на
шим разбитым дорогам седан-
чик передвигается довольно уве-
ренно.
Hyundai чересчур подробно по-
вторяет профиль доропв. к тому
же кузов все время вздрагивает
на мелких неровностях. А на
крупных колдобинах Koporkoxoa-
ной подвеске явно не хватает
анергоемкостн — то и дело в ра.
боту вступают буферы сжатия.
Шумов в салоне тоже больше—
запевает двигатель, а в некото-
рых режимах ему аккомпаниру-
ют трансмиссия и подвеска. На
грязной дороге по днищу громко
барабанят камушки...
Symbol гораздо тише, хоть и
уступает Aveo — подводит шум-
ный двигатель. Но по плавности
хода Renault — лидер теста! В
чем.то он даже предпочтитель-
нее более престижных моделей
старших классов. «Мелочь под-
веска отрабатывает вообще не-
заметно! Она чудесно демпфиру-
ет волны покрытия, сглаживая
острые пики ускорений. И рас-
качки нет — во всяком случае,
пока амортизаторы новые.
В итоге Hyundai Accent немно.
го отстает по экспертным оцен-
кам — он более тряский и шум-
ный. Зато за $10590 вы покупа-
ете машину с кондиционером. И
никакой евровалюты! Яепац!!
Symbol выигрывает по настрой
ке шасси. Но он и дороже. Са-
мый простой Renault стоит 9115
евро (с учетом нынешнего кросс-
курса это уже $12100), а за
Symbol с кондиционером придет-
ся отдать уже 10550 евро — то
есть $14100.
А что новоиспеченный
Chevrolet? Это тоже неплохой ав-
томобиль! В его арсенале три
очень важньк козыря: продуман-
ный дизайн интерьера, удобные
места для задних пассажиров и
высокий уровень ездового ком-
форта. Все это в какой-гомере
способно создать у вас ощуще-
ние более дорогой машины—
что подтверждает и цена: от
$12425 за седан с 94.сильным
мотором 1.4 16Ч. Правда, за
$10725 можно купить вообще
базовый седанчик с восьминла
паиным двигателем. А хэтчбек
Aveo с моторчиком 1.2 еще де-
шевле — $9900...
Словом. выбор есть. Главное,
чтобы никто из соседей и дрУзей
не узнал, что ваш Ачео на самом
деле — Kalos. А если и узнают, не
беда. Скажите им. что halos no.
гречески — прекрасный.. А если
не поверят, ткните пальцем в
шильдик Design Giugraro. O
Экспертные оценки Авторевю
Мокс бшш Chewoler Hyundo Reuovr!
160 110 105 100
Обрариасть 80 60 65 65
Ездовые свойство 200 205 215 220
Раяганиая динамика 90 60 70 65
тармаянкш д а а !00 75 80 80
Угяравлявмасть 90 70 65 75
йздовой к о 210 155 145 155
Мик климат 60 40 45 40
KoHHI!Hdw солоно 100 145 125 140
Пассажирские места 80 65 55 55

СК "Олимпийский"
www.tcarteks.ru
© (095) 105-7-105
Официальный дилер Land Raver
46 ¹ 23, 2004

Total Care
Позвольте поухаживать
move your mind
Saab 9-3 от $29.400
Saab 9-5 от $36.400
Можно, мы в течение целых 5 лет* будем платить за ваше ТО?
И при этом бесплатно менять детали вашего Saab. Те, что
подвержены естественному износу: передние тормозные диски,
тормозные колодки, стеклоочистители...
Предложение распространяется на автомобили Saab 2004 модельного года,
произведенные в том же году и приобретенные со склада или на заказ до 31 декабря
2004 года. 3а подробной информацией обращайтесь к официальным дилерам
или по телефонам горячей линии Saab (095) 755-9009, (812) 346-6162
www.saab.corn
www.euro33cap.coe3
\»
*или по достижении 60000 км пробега - в зависимости от того, что наступит раньше.
Предложение деиствительно с 01.07.04 по 31.12.04
москва Genser (095) 786-26-25 Новоясеневскии проспект, 8, Гема (095) 775-77-75/4 Аминьевское ш., 4А, Престиж-Авто (095) 980-69-15 уд Дубнинская, 83, СИА-Север
(095) 785-03-82 ленинградское ш., 16, стр. 1-2, Треланнвест (095) 7777-555 Шлюзовая наб., 2/1, Санкт-Петербург. Атлант-М Балтика (812) 103-0-103 пр-т Энергетиков, 53А,
Гема-Питер (812) 324-01-00 ул. Возрождения, 20А, Лаура (812) 327-5445 уд Софииская, 6, Екатеринбурп Автоцентр Глззурит (343) 334-14-56 ул. Фронтовых бригад, 27

газета
йЮРИИОо
Ф
'/
P
° ль
~ч
1
1
111
1
! михаии петРовсккй
Мета аетееа
Sbada Oetavla предыдущего иеиеления была хорошей машиной. д останется ей, ие крайней мере,
до 2ббб года — чехи будут выпускать старые Октавии параллельно с новыми! А пока озадачен-
ные дилеры раздумывают, иак предавать две машины под одним именем, в Чехии пытаются им
помочь. Например, универсал предыдущего поколения переименовали в Octavla Тенг. А новый yuu-
Battcaa, на котором мне тольке что довелось прокатиться пе чешским дорешкам, будет назы-
ваться пе-прешнему — Octavia Cambt.
Удобнуго панель гтоиба)зсш ОгООвии
Кать И С НатЯЖКОГя НО BCB ЖЕ МОЖНО НО-
авать оригинально 1 Цигиаы мелковаты,
НОдсвежΠ— неггт)зсмыга-зеленОЗОтОН
ждали нас а пражском аэропорту, я вы-
брал автомобиль с двухлитровым 140силь-
ным турбодизелем и преселективной ко-
робкой передач 0$6. Ao cnx nop мы стал-
кивались с такими коробками только на
автомобилях Audi u Volkswagen с мощны-
ча No 23, 2004
п
роблему идентификации новой и ста-
рой машины можно бьмо бы решить
и без замены шильдиков — при по
мощи прорывного дизайна. Но ниче-
го прорывного не случилось. Мало того, с
первого взгляда новый и старыи универса-
лы легко перепутать. Но если присмотреть-
ся... Есть теперь в Combi что-то неулови-
мое, от чего неожиданно возникают ассо-
циации с автомобилями VolvO: ширОкиЕ
рамки дверей. наклон средней стойки, Ч-
образная выштамповка на капоте и эле-
гантно выпяченная линия бедер . Сложно
ПРИДУмать для семейного автомобиля луж
шую ассоциацию...
А динамичная, покатая линия пятой две-
ри — зто уже нечто мерседесовское. В то
время как универсалььконкуренты обзаво-
AnrcFl почти вертикальной пятои дверью,
экономя полезные литры объема (Opal
Astra, Renault Megane или Mitsubishi
Lancer), Octavia позволяет себе блюсти си-
луэт. И при этом ана остается самым вме-
стительным универсалом в классе: объем
гРузового отсека Combl составляет 580 л,
а со сложенными сиденьями — 1620 п!
Это не только лучшие цифры для гольф-
класса. Па объему багажника Combi бьет
универсалы Toyota Avensis u Nissan Pri-
mers — не самые маленькие автомобили
класса D.
Ч багажника Combi низкая погрузочная
высота, широкий проем и ровные стенки.
При сложенных подушках спинки задних
сидений образуют почти ровныи пол, и
для такой полной трансформации даже
рослому водителю не приходится подви-
гаться ближе к рулю. лючок Апп длинноме-
ров — это целая секция заднего дивана,
которая скрыта под подлокотником. Жаль
толька, что кроме традиционных натяж-
ных сеток, никаких MOAHwx систем органи-
зации пространства в Октавии нет—
лишь пара крючочков по стенкам. Зато
багажная шторка откидывается легким
нажатием на рукоятку в центре (как на
универсале Opal Astra Caravan), а в левой
стенке предусмотрен вместительный по-
тайной отсек, закрывающийся ворсистой
крышкой,
А еще чехи придумали очень забавную
деталь — висячую «грушу на тыльной ста.
роне пятой двери. Браться за нее удобнее,
чем за любую ручку!
И на заднем диване пРостоРна — чело-
век ростом под 190 см без труда усажива.
ется «сам за собой». Недаром Octavia на
66 мм пРЕвосходит родственный
Volkswagen Golf по длине колесной базы! А
по качеству сборки и отделочных материа-
лов салона Skoda как минимум не уступает
Гольфу. Авена не встречал таких удобных
передних сидений: жесткие, с хорошим
профилем, они равномерно распределяют
нагрузку и обладают широчайшими лиепа
зонами регулировок (правда, только меха-
нических). Хорошо сижу. Вот только руль
все время кочется опустить пониже, но ди-
апазон регулировки баранки по высоте не
позволяет...
Из нескольких десятков разноцветных
универсалов Skoda Octavia Combi, что

газета
ИЮРИ~ОО
НПРВИ~ %ФНРЫЧИ
¹ 23, 2004 49
ми бензиновыми моторами. А теперь вот
дизель. Причем DSG устанавливается и на
менее мощную модификацию универсала
с турбодизелем 1.9TDI (104 л.с.). Хотя для
бензиновых машин (1.4MPI, 1.6MPI,
1.6FSI и 2.0FSI) предусмотрена только пя-
тиступенчатая механика или шестисту-
пенчатый автомат» с ручным режимам.
Octavia 2.0TDI c DSG — это как Радио
Джаз. Настоящего джаза там практически
не бывает: под него ведь не расслабишь-
ся, его не намотаешь на рекламу. Ват и
льется из динамиков easy listening — при-
ятное уху музыкальное чтиво. А 140силь-
ная Ос(ама — это easy dnving, легкое во-
ждение . Машина не требует ат тебя ника-
ких усилий. Все просто, приятна... Даже
немного скучно. В управляемости и плав-
ности хода чувствуется Golf. Хотя общий
уровень усилия на руле у Октавии-универ-
сала, как мне показалось, выше, чем на
Гольфе с таким же двухлитровым дизелем.
Но точность, с которои Согпш пишет пово-
роты, остается неизменно фольксвагенов-
ской. В предельных режимах водителя
страхует деликатно настроенная система
ESP, а уровень вибраций напрямую зави-
сит от качества дороги — подвеска до-
вольно подробно передает в салон неров-
ности. Правда, делает она это тихо. Вооб-
ще шумоизоляция приятно удивляет — да-
же на скоростях за двести уровень шума
не превышает комфортного порога. Силь-
нее всего слышно зимние шины. Интерьер Октавии начисто лишен индивидуальности, но по качеству материалов он стол заметно лучше
А каков дуэт мощного дизеля и коробки
DSG! Но жаль, что управляющая электро-
ника фольксвагеноеской преселективной
ж
трансмиссии на Шкоде настроена по-ино-
му. На шоссе даже в режиме sport транс-
миссия больше печется об экономичности,
то и дело переходя на повышенные пере-
дачи. Например, если при обгоне при-
шлось вернуться на сваю полосу, чтобы
пропустить встречных, то коробка туг же
.подтыкает. повышенную, и при новом ма- у
невре приходится продавливать педаль до
кик-дауна . А на Audi с этой же коробкой
DSG все по-другому — там электроника бу-
дет некоторое время держать понижен-
ную переАачу a oystfaatfftff cseaytotuero yc-
корения.
Можно, конечно, использовать ручной
режим. Но, во-первых, DSG все равно пе-
реключается aaeptn no достижении мак-
симальных оборотов. А во.вторых, шкодов-
цы изменили алгоритм работы селектором:
чтобы переключиться в плюс, теперь
л
нужно толкать рычаг от себя, в минус— г'
к себе. Хомута это может показаться
удобным, на в моей голове плохо уклады-
вается, чта при торможении нужно тянуть у'
джойстик на себя — против сил инерции.
Передние сиденья очень хороши, но Недорогих версиях — тот же набор сервисной электроники, что и но Гольфе
Ппокатилсп Я и на полнопривоАном Уни. лишены зле, ровок
версале — с усовершенствованной много-

газета
йЮРМИОо
у~~й~~фВ
ф
— В29(В29
— 1749—
— -1974
2171
4172
В ОСНО
Octa
7 ольфо
«rtrorop
поперечно нод переднем осью. Колпаков безо но 66 мм длиннее
гольфовской, и по таборитом Octavia — переросток. Оно застряло
где-то посередине между сепиентоми С и D, хотя формально относится
все же к юльф-классу
50 )ч(9 23, 2004
дисковой муфтой Haldex в приводе задник
колес, которая блокируется при проскаль-
зывании передних. Универсал Combi 4X4
оснащается только шестиступенчатой .ме-
ханикой, 140сильным бензиновым мото.
ром 2.0FSI или турбодизелем 1.9TDI. Мне
достался бензиновый автомобиль.
Резвенький «крутильный мотор и сбли-
женные предаточные числа в трансмиссии
обеспечили очень бодренький разгон. Под-
веска пожестче и кажется довольно энер
гоемкои. И Haldex работает быстро: даже
при резком старте момент пробуксовки пе-
редних колес практически не ощущается.
Тестовую трассу проложили па узким,
местами раскисшим грунтовкам в сосно-
вом лесу. На скользкой дороге машина ве-
дет себя почти как обычный переднепри-
водник — судя по всему, трансмиссионная
электроника ограничивает степень под-
ключения задних колес, стараясь не допус-
тить даже намека на занос.
Словом, шкодовский полный привод—
для заснеженных парковок, а не для ак-
тивной езды. Кстати, дорожный просвет у
полноприводных Шкод не мал — 164 мм.
Сколько универсалы будут стоить у нас,
пока неизвестно. Продажи начнутся в ап-
реле, тогда и посмотрим. В Чехии универ
сал Octavia Combi 1.6 MPI со старым 102-
сильным бензиновым мотором будет сто-
ить пятьсот тысяч крон. Это примерно
столько же в рублях, или ахала $17500 за
машину в самом простом исполнении
Classic: четыре подушки безопасности,
АБС, электроусилитель руля, центральный
замок и иммобилайзер. А верхнюю строч-
При полностью сложенных задних
сиденьях объем богожкико выросго-
erдо 1620 л! Это больше, чем у мно-
гих унияерсолов классом выше
В грузовом отсеке кет новомодных
систем организации простронство—
только нотяжкые сетки и крючки
ИИЯЛЫ ИГРЫЧП
ку в чешских прайс-листах (689 тыс. крон,
или $24000) занимают сразу две модифи
нации — Combi 2.0TDI Elegance (кондицио-
нер, электропакет, легкосплавные диски) и
Combi 4Х4 2.0FSI. Причем автомобили
Combi 4Х4 идут в особом базовом» испол-
нении: без кондиционера, зато с ESP, на
15-дюймовых легкосплавных колесах и с
релингами на крыше.
Недешево? Но. как говорят чехи, Skoda
нынче — это не price brand (ценовой
бренд), à price value brand (качественно-це-
новой бренд). Чувствуете разницу?
При этом оба бренда будут существа-
вать параллельна. 8 следующем году
Skoda выпустит 90 тысяч новых, качест-
венно-ценовых Октавий, из которых в Рос-
сии предполагается продать только 2500
машин. А ват из тех 50 тысяч просто це-
новых машин предыдущего поколения,
что будут сделаны в Чехии, на наш рынок
должна пойти пятая часть — 10000 авто-
мобилей. Сложится занятная ситуация: вы
приходите в автосалон марки Skoda — и
оказываетесь лицом к лицу с двумя внеш-
не похожими автомобилями. Один явно по-
новее, но подороже и получше. А второй
— постарше и подешевле. Каков будет вы-
бор россиян?
Аа, дилерам предстоит увлекательное
занятие — погоня за двумя зайцами. Один
из которых, к тому же, лучше другого... П
Снор ужи полнопрмводный универсол
Cambi 4Х6 мсхгно Оглнчнгь по шила
дикам но крышке богожнико и слег-
«е увеличенному клиренсу

в е
° ° ' ° ' °
Mobil

Castrol
рекомендует
° ss
° ° °
° °
в
в ° °
вВ ° °: в
° ° ° в.
в °
° В
° в ° в ~в °
Ь в ° Ь
° В
вв ° ° ° ° в ° ° ° вв °
° в °
° - - = ' (=Castrol

газета
elOIoOIQO
¹ 23, 2004 ЯЗ
Поворот рунеятки — и мягная па-
нелыетелна отползает назад,
отнрывая огромную стенлянную
крыму. Плецадь неиодвиюноге
тонированного «люка» в нрыюе
универсала Poopoot 407 SW—
1,0 м2. Это белыие, чем у егрем-
неге лобевеге стекла! 0 таком
автемебиле хороюо катить пе
Парнюу, разглядывая памятники
архитектуры. А I opoTco ли
Рекрее! 407 SW для Равенну Мы
взялн один из Ilopoblx универса-
лов, который еназапся в Москве
— с бензиневым двигателем
объемом 2,2 л, автоматической
керебней о «спортивным» паке-
том.
в
ообще, в России такая прозрач-
ность не принята. Не любим мы, что-
бы нас разглядывали из окон троллей-
бусов... Но Peugeot 407 SW и не дает
такой возможности — восьмидесятипро-
центная тонировка позволяет снаружи рас-
смотреть разве что контуры сидящих в са
лоне. А если хочется пущего затемнения. то
для этого есть потолочная шторка с элект.
роприводом.
Крыша крышей, но все же основное пре-
имущество универсала — багажник. И
здесь Peugeot 407 SW не блистает — обь
ем в 447 литров до шторки (по методике
VDA) выдающимся для этого класса не назо-
вешь. Это всего лишь на 40 литров больше,
чем в седане Peugeot 407. Если убрать
шторку и заполнить багажный отсек пад
крышу, получится уже 605 литров. А если
сложить задние сиденья, то объем увели
чится до 1365 литров. Но, например, ба-
гажники универсалов Mazda 6 или Opal
Vectra куда вместительнее: 505 и 530 лит-
ров соответственно, а при сложенных си-
деньях — 1710 и 1850 литров.
В качестве компенсации Peugeot npearra.
гает необычную заднюю дверь — .Гюбраэ-
ную», с вынесенными вперед петлями. Неч-
то подобное мы уже встречали на универсе
лах Alta Romeo Sportwagon u Chrysler 300C
Touring — такая кинематика позволяет пя-
той двери при открывании уходить больше
вверх, чем назад. А это — удобство пользо-
вания на тесных парковках и снижение ри-
ска рассечь лоб о кромку поднятой двери.
Более того, Peugeot 407 SW имеет еще и
отдельно открывающееся заднее стекло,
через которое можно забросить в багаж-
ник легкие вещи. удобна) Г(редусмотрена и
зашита от светофорного воровства
оба багажных замка автоматически зари
раются, как только универсал разгонится до
10 км/ч.
Что еще есть в багажнике? Аее вмести-
тельные ниши по бокам, прикрытые акку-
ратными лючками. и полноразмерная за.
паска под ковриком. Заднее сиденье скла
дывается по частям — и подушка, и спинка.
А откинув вперед спинку правого переднего
сиденья, в четыреста седьмом можно пе-
ревозить предметы длиной до 2,7 метра. И
даже более — ведь можно открыть заднее
стекло(
увы, для задних пассажиров Peugeot 407
SW ничем не лучше седана. универсал
длиннее на 87 мм, но только за счет задне-
го свеса — колесная база (2725 мм) оста-
лась неизменной. В итоге задние седоки
подпирают коленями спинки передних кре-
сел, отрегулированных под рослых модей, а
проблему размещения ступней для сидяще-
го справа осложняет еще и рукоятка фикса
тора для складывания переднего пассажир
ского сиденья — расплата за возможность
перевозки длинномеров.
Зато сами кресла в комплектации Sport
Pack очень хороши! Черная фактурная ма-

газета
йЮРБИОо
ЖИРИИ2-РЛДН~
Стеклянная часть пятой двери откры-
вается отдельно
Сиденья с прекрасным профилем и
кожаной отделкой входят в спортив-
ный покет
5.две ный ниве an
тип ова
Числа мест
Длина, мм
Ширина, мм
Высота,мм
5
4763
1811
1494
Колесная база,мм
Колея передних/водны,мм
Дорожный просвет,мм
Объе багажныа, п
2725
1550/1526
135
448 1365'
Снаряженная масса, к
Попноя масса. кт
Двигатель
1571
2195
бензиновый
Четырехступенчотый навтоеяоти не от-
личаетсяя быстродействием, зато ра-
дует очень мягкими переключениями
Сломив сиденья в ряд, можно пере-
ходить длинномеры
с осп едепеннмм вп иском топпива
Распопожение
Число и расположение цилиндров
Рабочий обьем, смэ
з
спереди, опере на
4, в ряд
2231
86,0 96,0
Степень сжатия
Число «папанов
10,8
16
2,72
й
й)
lv
1т48
1,00
0.72
3.15
задний код
3,45
lno на передача
Пр вод
Пе влияя подвеска
на передние колесо
независимав. п жинная.
на попереиныкрынотак,
со с аб затора
незав симая, пррКНННОН,
много ыяожная,
Зодыя подеес о
со стабипизата ом
Перед ие ор оза
Зад» е тор аза
Шины
д ско ые, ве ртемые
д скавые
215 55 817
т"
205
Врем раз о а 0-100 к /, с
Расход топливо, n/100 о»
ro адская цикп
12,7
14,2
7,0
затойодныи ци п
9,6
66
бе зи ЛИ-95
сиеща ыи цнкп
E Karl топпивното бока, и
Топпппо
При сложенных задних с nnnnlx
~ÀP~ÒÅÑÒ
,,т
54 1'чй 23, 2004
а исключением самой простой версии Corn/or), все универсалы оснащаются
раздельным климат-контролем и CD-ресивером
Peogeot 467 SW (денные производителя)
Макс мопыа мащ ость, п.с. «Br/oá/ н 158/116/5650
Ма с а ынй ртт щий о е, Н /аб/ 217/3900
Короб а переда автомат иес ая, 4 сттпеииатая
Перелатанные числа
терпя, отменный профиль. Правда, в
«спортпакет помимо кресел входит еще и
адаптация подвески — более жесткие пе.
редине пружины, стабилизаторы увеличен-
ного диаметра и 17-дюймовые колеса вме-
сто 16-дюймовых. А вот это уже зря — мы
и без того жаловались, что Peugeot 407 в
отличие от предшественника имеет *авто-
банную» подвеску, рассчитанную на хоро-
шие ровные дороги, И универсал со спорт-
пакетом, увы, отмечает вибрацией кузова
каждый асфальтовый стык.
Зато на высокой скорости «четыреста
седьмой буквально стелется по асфальту.
Четкие реакции на повороты руля, отмен-
ная устойчивость... Даже немного искусст-
венное реактивное действие на руле не мо-
жет омрачить удовольствия. Но на резкие
движения рулем универсал реагирует стран-
но: реакция раздваивается — словно боко.
вая сила «приходит на задние колеса с за-
паздыванием, Может быль, это .играет. ку-
зов с меньшей, чем у седана, жесткостью
на кручение?
Не располагает к спортивной езде и аль-
янс двигателя объемом 2,2 л (158 п.с.) с че-
тырехступенчатым автоматам . В принци-
пе, коробка непюха — переключает пере.
дачи мягко и незаметно, а при активном
педапировании» даже в режиме Drive бы-
стро адаптируется к манере езды и шире
использует понижающие передачи. Но kick-
down неспешен — если .топнуть по педали
газа, то пониженную передачу для обгона
«автомат предюжит с заметным запазды-
ванием. А туг еще и педаль газа туговата,
да и возможности мотора не столь велики...
Словом, быстро ездить Peugeot 407 SW
2.2 умеет, на не любит. Его стихия — плав.
ное, размеренное семейное перемеще-
ние в пространстве. Наслаждайся тишиной
в сапоие, принимай солнечные ванны через
стеклянную крышу... Интересно, что
Peugeot 407 SW скрадывает ощущение ско-
рости — «внутренний спидометр» занижает
показания как минимум на 30 км/ч. Чрез-
мерно увлеченных страхует электроника—
система стабилизации ESP, неотключаемая
на скоростях выше 50 км/ч, очень эффек.
тивно борется и с заносом задней оси, и со
сносом передка. И тормоза хороши — чет-
ко настроенная АБС в паре с зимними ши
нами обеспечивает немохое замедление
даже на скользкой дороге.
на высоте и пассивная безопасность. по
желанию здесь может быть девять подушек
безопасности, включая небольшую поду-
шечку дпя наг водителя. А главное — это
прочный кузов с длинным передком, рас-
считанным на эффективное поглощение
энеРгии удара. Но — не рассчитанным на
российские сугробы и бордюры! Зимой при
парковке на нечищенных московских ули.
цах и дворах Peugeot 407 — эта мучение.
Без разницы, седан это или yuusepcan.
А вот в цене разница между седаном и
универсаюм есть, и немалая — $2400. В
базовой комплектации универсал Peugeot
407 SW 1.8 (115 п.с.) стоит $27300, с двух-
литровым мотором — уже $29900. а с лви-
гателем объемом 2,2 п тянет на все
$34200. А за машину с *автоматом» и с до-
полнительным оборудованием, которая по-
бывала е наших руках, просят и вовсе
$41100. Не говоря уже пра топ.версию
Peugeot 407 SW с трехлитровым двигате-
лем Чб и шестист)пенчатым «автоматом,
цены на которую начинаются с отметки
$43200.
Дорого? Базовые Mazda 6 Wagon (от
$23250) или Opal Vectra Caravan (от
$24630) дешевле. Но это будут машины
без климатконтроля, без пративотуманных
фар, без ESP... А Peugeot 407 SW, как и
универсал Toyota Avenaia (от $27400), име-
ет .расширенную базовую коммектацию,
в которую уже вошли почти все нужные
прелести жизни. Плюс стеклянная крыша
— и, пожалуй, самый необычный дизайн в
своем массе. Именно на оригинальность и
делают ставку французы — до конца года
российское представительство Peugeot
рассчитывает продать 100 универсалов
Peugeot 407 SW. Это при том, что селанов
за пять месяцев быю реализовано немно.
гим более 600... с3

\ °
Ф ° °
° б В ° ° ° °
1 ° 3
° ° ° \
° !
° °
I ! ' ° Я
1 ° °
' ° ° ' ! °

газета
йЮИИОо
1 111 1!
I ' l l
I 111
I ! I I I
11111 ' I I I I
1 111'1
I I I ' I I I
i! 1: 1!
11 ' ' 1111
1! I
56 )49 20, 2004
н
а самом деле, преимущество много-
электродных свечей давно известно
— это ресурс. Ведь искра возника-
ет между центральным и боковым
электродом в том искровом зазоре, элек-
трическое сопротивление которого в дан-
ный момент меньше, чем других. А по-
скольку сопротивление каждый раз изме-
няется, то искра «грызет электроды по-
очередно. Взгляните, к примеру, на фото-
графию разряда свечи Bosch, сделанную
при большой выдержке. Ça время съемки
произошло около 50 разрядов, искры от
которых равномерно распределились ме-
жду всеми тремя боковыми электродами.
Это, кстати, говорит о том, что все три за-
зора здесь примерно одинаковы. Но да-
же если это не так и искра бьет только в
один электрод, то со временем она его
«сгрызет — и перекинется на соседний,
тем самым продлевая срок службы свечи.
Правда. многоэлектродные свечи до-
роже обычных. И поэтому автопроизво-
дители применяют их только в тех двига-
телях, где за ценой можно не постоять.
Например, в моторе редакционного се-
дана BMW 320i, который эксплуатиро-
вался у нас в 1998 — 2002 годах, стояли
четырехэпектродные свечи NGK, кото-
рые без проблем отслужили положен-
ные 100000 км.
Но в ходе короткого теста ресурс све-
чей мы, к сожалению, проверить не в со-
стоянии. Зато мы можем узнать, насколь
ко изменяется мощность, экономичность
и токсичность выклопа у веховского мото-
ра при работе с разными свечами. А то,
что замена свечей влияет на работу дви-
гателя, это факт — в ходе предыдущего
теста одноэлектродных свечей разница в
мощности достигала почти 6%!
На этот раз комплектов свечей — все-
го семь. Это чешские свечи Brisk Extra u
Brisk Premium, немецкие Bosch u
Finwhale. французские Веш, японские
NGK и свечи Champion, сделанные в Евро-
союзе. Отечественных многоэлектродных
свечеи мы не нашли.
Первым делом все свечи отправились в
барокамеру — для проверки на беспере-
бойность искрообразования под давлени-
ем. Из-за того, что барокамера заполне-
на не топливавоздушной смесью (взрыво-
опасноl), а воздухом, и напряжение, под-
водимое к свече, понижено со штатных
22 до 17 киловольт (имитация экстре-
мальных условий), эти испытания — лишь
дополнительный тест. Однако проведя
его, мы сможем не только сравнить раз-
ные свечи в одинаковых условиях, но и
отметить влияние .дополнительных элек-
тродов. А оно есть!
Например, если одноэлектродная свеча
Bosch WR7DC дает пропуски искры при
давлении воздуха в барокамере в 8,1
атм, то ее трехэлектродный собрат»
Bosch W7DTC продержался вплоть до
10,0 атм. Аналогичная картина и с други-
ми комплектами — свеча NGK BUR6ET с
тремя массовыми» электродами стабиль-
но искрит при давлении воздуха до 10.4
атм, а одноэлектродная свеча NGK BPR6E
сдается уже при 8,9 атм. О чем это гово-
рит? О том, что дополнительные массо-
вые электроды увеличивают надежность
искрообразавания. Это подтвердилос~ и
при замерах давления полного прекраще.
ния искрообразования. Лучший результат
трехэлектродных свечей (Brisk Extra, 12.5
атм) чуть превосходит результат лидера
среди одноэлектродных комплектов (Brisk
LR15YC, 12,0 атм). У других свечей раз-
ница заметнеи — например, трехэлект-
родные свечи Bosch теряют работоспо.
собность при давлении воздуха в барока-
иере e 11 arse a одноэпектродные — yike
при 8,4 атм.
Надекгность искраобразования зави-
сит не только от количества, но и от рас-
положения боковых электродов. Взгляни-
те на фотографию свечи Brisk Premium
LOR15LGS. Ее массовые электроды рас-
положены настолько далеко от централь-
ного, что давления воздуха даже в 5,5
атм достаточно для полного исчезнове-
ния искры. По испытаниям в барокамере
эти свечи проигрывают даже штатным
одноэлектродным свечам ЭЗ А17ДВРМ!
Слишком велико сопротивление зазора
— и пониженным напряжением в 17 кВ
его не *пробитьь Но, конечно, условия,
которые мы имитируем в барокамере—
зто крайность. Такое бывает, например, у
автомобиля со слабой батареей в дождли-
вую погоду, когда включены Фары, стек-
лоочистители, обогрев стекла, а влага,
попавшая на высоковольтные провода,
увеличивает токи утечки...
Так что главное испь!ганне — это мо-
торный стенд. Каждый комплект свечей
мы поочередно заворачиваем в восьми-
клапанный двигатель ВА3-2111 с распре-
деленным впрыском (контроллер Январь
5.1 2111-1411020.61, лямбд-зонд, без
нейтрализатора), соединенный с нагру-
зочным устройством. Нет нагрузки — дви-
гатель работает на холостом ходу. Повы-
шаем нагрузку — измеряем «частичные.
характеристики. Полная нагрузка — но-
минальный режим. Фиксируем крутящий
момент двигателя, частоту вращения,
расход топлива и воздуха, токсичность от-
работавших газов. А чтобы исключить да-
же минимальные изменения давления,
влажности и температуры в лаборатории,
где установлен нагрузочный стенд, все
ailBBCBBBB ШКИВОВ, ПаВЕЛ НАИН
полученные результаты приводим к стан-
дартным условиям по методике ГОСТ
14846-81 .Двигатели автомобильные.
Методы стендовых испытаний». База для
сравнения — характеристики мотора при
работе со штатными одноэлектродными
свечами А17ДВРМ из Энгельса.
Сперва — газ в пол) На режиме полно-
го дросселя мы замерили крутящий мо-
мент (и мощность) двигателя с каждым из
комплектов свечей. Здесь, как и среди
одноэлектродных свечей, отличился комп-
лект Finwhale. С этими свечами двигатель
развил на 6,3% большую мощность, чем
со штатными одноэлектродными свечами
ЭЗ А17ДВРМ вЂ” и на 0,4% больше, чем с
одноэлектродными свечами Finwhale
F510 (5,9%). Также в тройке лидеров—
свечи Champion (+5,6% мощности) и Brisk
Premium (+5,1%). А вот трехэлектродный
Bosch выступил скромно — прирост мощ-
ности составил всего 2,6%.
Затем, сбавив обороты, мы измерили
экономичность двигателя в режиме го-
родского ипхпа. Интересно. что пре-
взойти результат одноэлектродных све-
чей NGK (снижение расхода топлива от-
носительно штатных свечей ЭЗ на 5,1%)
не удалось ни одному из комплектов. Но
в целом многоэлектродные свечи высту-
пили стабильнее — снижение расхода
топлива более чем на 3% обеспечивают
четыре из семи комплектов: Beru
(4,2%), Champion (4,1%), NGK (3,9%) и
Bosch (3,2%). А вот чешские свечи Brisk
Extra расход топлива в сравнении со
штатными ЭЗ не снижают, а увеличива-
ют — на 1,6%.
Неудача постигла свечи Brisk Extra u
при замерах токсичности отработавших
газов, которые мы проводили на холо-
стом ходу, в режимах городского цикла и

газета
Ящ)яи,'о)
Давление нарушения
искроебрааования при
напряжении 17 КВ, атм
,4
6,0
5,2
65
OiO
,2
5,1
0 2 4 6 8 10 12
Аавление прекращения
искрообрааования при
напряжении 17 кВ, атм
,5
g~~ 6,5
0 2 4 6 8 10 12
Устойчивость работы
двигателя на всех
режимах, баллы
9„4
9,6
9,4
,0
9,6
0,0
9,0
0 2 4 6 8 10 12
внешней скоростной характеристики. Эти
свечи, как и одноэлектродный Bosch
WR7DCX, заставили контроллер Январь
6.1 работат~ в режиме постоянной кор.
рекции времени впрыска топлива, пере-
обогащая смесь. Как результат — неуд
по экологии. В чем причина — неужели
тоже пропуск вспышек?
А лидиРуют по снижению токсичности
четырехэлектродные свечи Bere. За ними
— Brisk Premium u NGK.
Как водится, результаты всех испыта-
ний мы перевели в бамы и просуммиро-
вали их с учетом весовых коэффициен-
тов. 6 группе лидерое итоговые баллы лег-
ли очень. плотно ° — как и при тестах име.
нитьп шин. 6 принципе, мы смело реко-
мендуем все свечи, кроме аутсайдеров
** Цена за комплект из 4 шт.
" Страна изготовления
No 23, 2004 57

газета
eK)Я~КОо
Среднее снижение токсичности
отработавших газов на пяти*
режимах городского цикла
относительно штатных свечей
ЭЗ А17ДВРМ, %
Среднее снижение расхода
топлива на пяти* режимах
городского цикла относительно
штатных свечей
ээ А17ДВРм, 5»
Прирост мощности при
полном дросселе
относительно
штатных свечей
ЭЗ А17ДВРМ,%
~ 9»Л
Ми«ИММ 99,9
~ 99,9
~ 99.9
ббрвсц 4,6
6,8
2,6
4,8
Brisk Extte
0 20 40
60
0 2 4 6 8
.2 0 2
4 6
' 20 Нм при 1500 об/иин. 40 Нм и 60
Нм при 2500 об/мин. 40 Ни и 60 HM
ири 3500 об/мин
4 Холостов »04 при 1500 об/иин. 40 Hl«
при 2500 об/мин. 60 Нм и номинальный
режим при 3500 об/мин
двгоматиэ«роаонный расходомер топ-
лива позволяет определить экономич-
ность двигателя с точностью до 0 5%.
При этом расход бензина но каждом
режиме роботы мы замеряли триждьг
— и высчитывали среднее значение
Из искры
возгорится пламя?
Результаты относятся только к образцам, проходившим испытанив Редакция нв занималась проверкой подлинности образцов
58 г"чо 23, 2004
Brisk Extra LR15TC. Кстати, если сравни-
вать с результатами теста одноэлектрод-
ных свечей, то лучшие из них (это NGt&l
смогли бы занять в общем зачете только
четвертое место. А это означает, что до-
полнительные алектроды влияют не толь-
хо на ресурс, но и на такие характеристи-
ки двигателя, как мощность, экономич
ность и токсичность.
Кстати, самых выдающихся результа-
тов многозлектродные свечи достигли в
снижении токсичности: если Eyquem. ли-
дер среди одноэлектродных комплектов.
показал 40-процентное снижение солар
жания СО и СН е выхлопе,то Beru Ultra-Х
— уже почти 60Ш Это говорит о том. что
° многоэлектродность и связанная с этим
надежность искрообразования особенно
Все комплекты свечей мы поочередно заворачивали в двигатель ВДЗ-2111, ус-
тановленный на диномометричвском стенде. Режимы роботы двигателя зада-
вали с дистанционного пульта управления: крутящий момент с точностью до
0,5 Нм, а частоту вращения — с точностью до 10 об/мин
Каким образом конструкция сев~и влияет на мощность, токсичность и эко-
номичность работы двигателя?
Из всех факюров. определяющих эти характеристики, от свечей зажига-
ния наиболее зависима скорость сгорания смеси. Сгорание тем эффе~аив-
ней, чем больше начальный очаг воспламенения (по сути, зазор) и выше тем-
пература искры. На фотографиях видно, что свечи Bosch периодически да-
ют красную «холодную» искру &lt ее температ ра Ђ” ок ло 3 00 граду ов
шкале Кельвина), а бело-синий цвет «горячей» искры, например, у свечей
Beru или NGK соответствует высокой температуре в 4000 К. Суть в том, что
скорость сгорания смеси зависит от квадрата температуры!
Eute один параметр — это зазор. «Мощностные лидеры. свечи Champion
и Finwhale, отличаются увеличенным до 1,1 мм искровым зазором. Но у све-
чи Brisk Premium искровой промежуток ещв больше, а по мощности они усту-
пают свечам Finwhale u Champion. Почему? Дело в том, что искра Бриска
содержит холодные красные опенки. свидетельствующие о невысокой
энергии. что и подтвердилось в барокамере.
Бать еще один влиятельный фактор. Взгляните на схемы распространения
фронта пламени с одноэлектродной и с многоэле~ародной свечой. В пер-
вом случае зарождающийся фронт ограничен поверхностью бокового
эле~арода — его интенсивное развитие начинается лишь на выходе из ме-
жэлектродного пространства. А у многоэлектродных свечей. напротив, за-
зор «открыт» и развитие фронта происходит немедленно — нет гасящего
влияния боковых электродов!
Принципиальные схемы ргмм»тия фроню пламени для одноэлектродных (а) н
многоэлектродных (б) свечей. Во втором случая иэ-за »опгрьпоп&g ;» искров
зазора сгорание смеси начинается интенснвней, чем в первом — фронт пла-
мвнн одноэлактродной свечи гярявг цэямя на выход из меж эляктроднопт
пространства

газета
йЮИКОо
Мр 23, 2004 59
температуру, давление и относитель-
ную влажность воздуха в лаборато-
рии при расчетах мы приводили к
стандартным значениямг ВР750 мм рт.
ст., 7=25 С, гр=3бть
ярко проявляют себя на режимах частич-
ных нагрузок (на которых, в основном,
мы и проверяли показатели токсичности).
Но ждать ст многсэлектродных свечей ка-
ких-либо чудес не стоит.
Однако процессы воспламенения горю-
чей смеси от искры дс сих пор хранят не-
мало тайн даже для серьезньи исследова-
телей — и, самс собой, привлекают вни-
мание изобретателей и инженеров-само-
родков. А что, если распилить боковой
электрод пополам? Или приварить к свече
конус — н назвать получившееся чудо
° плазменным генератором.?
Подобные свечи имеются на прилавках
а изобилии. мы встретили немало ориги-
нальных конструкций — свечи «с фсрка.
мерой, с распиленным илн просверлен.
ным боковым электродом. Попалась да-
же свеча зажигания с центральным элек-
тродом-осьминогам — искрит, как горел-
ка газовой плнтьй
Все эти свечи мы тоже испытали. И по-
лучили весьма любопытные результаты.
Но об этом — в следующий раз... П
В статье тДва электрода и изоля-
тор», посвященной испытаниям
одноэлектродных свечей зажига-
ния < м. AP N4 2, 200 ), мы доп
тили ошибку — вместо диаграм-
мы экономичности для каждого
комплекта свечей было повторно
указана диаграмма токсичности.
Результты по расходу топливо
выглядят такг
Среднее снижение расхода
топлива на пати* режимах
городского цикла
относительно штатных свечей
ЭЗ А17ДВРМ, "ть
-1 0 1 2 3 4 5 6
* 20 Нм при 1500 сб/мин. 40 Нм и 60
Нм при 2500 сб/мин. 40 Нм и 60 Нм
прн 3500 сб/мин

гатсто
ЩЩ)~Щ©
~3Щ,'Д /Ц\ЯЯ
е
м
м ° °
SHIFT ехпесГаоапх
*Цена действительна до 31.12.04
Специальное новогоднее предложение
° программа Чгр.обслуживания персональный менеджер ° кредит.ливинг
° страхование ° соецнальная программа обслуживания на сервисе ° помощь
в постановив на учет а/м ° бесплатная техпомоить не дорогах
ахал- ~ЬрЛйлэрх-иЫтт
- специальные предложения на 222 автомобиля Ford 2004 к в.
° все три дня для Вас выступают звездное шоу из Швеции
и российские звезды эстрады
° подарки от Ford и Нью-Йорк Моторс-Москва
Ф~йй ....-...;,.
7З г -Огл -05
. гцвтомобили - Сервис
ьн слг ow ° Запасные части Кредит
НЬЮ-ЙОРК МОТОРС-МОСКВА . Trade in лктбых автомобилей
Надежен. Создан для жизни ЯЩфф
&a p О ¹ 23,
° Климат.контроль
° Системы ABS, ЕВП и Brake Assist
° Проигрыватель номпакг.дисков
° Совреыенныв швстнадцатинлапанные
двигатели объемом 1гб и 3.Д
ЯРЯЯОСХОДЯ ожидания
Москва, Волоколамсное щ., 93Д, тели (09$) 730.0073
Москва, Цветочный прд, 4, тела (Оббг 7378998 wwwmajoaauto. н
Только 1 0-1 2 декабря
в Нью-Йорк Моторс-Москва Вас ждут:
е °
A °

elotmgoo
www.volkswagen.ru
Пекулетелвм евтемебилей—
лелин KACKO в недарек!'
Клиентам технического цент à (ла 01.02.2005):
Скилкп - 25% на слосарнме работм и - 1759 на запасено части
лли автомобилей старше 5 лет
Пропана коммерческих автомобилей:
Caddy. Transporter. Mul tissu, Lt и пр.
Ее(шlег
и
www.iti- motors.fu
* - страхование автомобилей ат угона и ущерба
в ОСЛО 'Инюссграх" [безусвовнав франшиза 100азй
Только алл ввтомобилей 2004 г/в. Срок акнии ло 01/03/2005
Автасапан, технический центр
ул Берзарина, л 23, к 1 т (095) 258-258-4
Биставка автомобилей в ГЦ.МЕГА
Копулскае ш, 21 (МКАД 41 км) т (095) 933-7908
ИНГОССТРАХ
сЯ~ яФФУ
ТРИ-А-МОТОРС
официальный дилер Volkswagen
ПартнЕр акции
кредит (до 5-ти лет) ° лизинг ° trade-in (обмен автомобилей) ° гарантия ° сервис ° кузовной ремонт ° запчасти ° тюнинг ° страхование
¹ 23, 2004 61
Pointer(1.0)
Polo (1.2; '1.4: 1.4TDI)
New Coif (1.6: 2.()PSO 1.9TDO 2.0TDI)
Вага [1.6: 2.0; 1.8Т; 1.9TDI)
Тагиап (1.6: 2.0 PSI; 1.9TDO 2.0TDI)
Passat(1.8Ò: 2.3; 2.8; 1.9ТОЦ
Sharan [1.8Т; 28; 1.9ТОI)
Touareg (3.2; 4.2; 2.5ТО!: 5.0TDI)
Volkswagen Phaeton (3.2: 4.2: 6.0; 5.0TDI)
от $9 547
от $13 266
ат $19 987
от $18 850
ат $24 167
ат $24 552
ат $32 427
ат $47 288
ат $76 194

газета
йЮРБИОо
f j
ъм®561 В
1
ltI 1 ' гг
Мотоциклисты тоже хотят комфорта
на рукоятки руля надеты перчатки-
рукогрейкн
62 )ч(с 23, 2004
Европейцам свойственно
недооценивать «отсталую»
Азию. Например, мы пе
инерции считаем корей-
ение автомобили второ-
сортным товаром. Отчасти
это ебьяснимю: при иде-
anbnoM сочетании цены и
качества корейским ма-
шинам не хватает хариз-
мы, настроения, драйва.
Не автомобили из Страны
утренней свежести стано-
вятся есе популярнее. И—
лучше. В этом я убедился,
посетив заводы фирмы
ltyundat. А формальным
поведем для этой поездки
стало знакомстве с седа-
ном Hynndai Sonata шесто-
го поколения.
д
зиатский кризис 1997 года а Корее
уже забыт. Ежегодно s стране прока.
ется примерно 1,6 млн автомобилей,
а всего в Корее зарегистрировано
около 15 млн машин — зто третий по объ-
ему автомобильный рынок Азии после Япо-
нии и Китая! С учетом того, что население
Южной Кореи составляет 47 млн человек.
сейчас на каждые 100 жителей страны
приходится около 30 автомобилей. Причем
подавляющее их большинство (94,4%) при-
надлежат частным лицам.
Сеул для Кореи — что Москва для Рос-
сии. Здесь самые чистые, самые новые и
самые дорогие машины. 8 столице зареги.
стрировано 2,7 млн автомобилей (20% ав-
топарка страны). Но е бесконечном потоке
серо. белых машин пракплчески не видно
иномарок! После того, как в семидесятых
правительство генерала Пак Чжон Хи обло-
жило иномарки непомерными пошлинами,
их ввоз практически прекратился. 8ожжи
отпустили лишь в 1987 году, разрешив
продавать легковые автомобили с деигате
лями рабочим объемом либо меньше 1 л,
либо больше 2 n — корейцы старательно
защищали своих производителей, которые
выпускали машины с моторами «среднего
литража. Таможенные пошлины были дра-
Для общественного транспорта на широких сеульских улицах давно выделены
отдельные полосы. Д а прошлом году зги полосы перенесли к осевой лини! Те-
перь под колесомн авгобусоа не путаются припаркованные машины. Останов-
ки тоже расположены на осевой — в этих местах спвцполоса расширяется
Гюнннг по-кореискиг кенгурнны, антенны, дополнительные зеркала

газета
elow3leo
ЖБ©ИЯЯИ [ИИИЯЯИ
Но всех городских магистралях и но загородных дорогах нанесено идеаль-
ная разметка
1974 году), отлично работает автобусное
сообщение — по европейскому примеру,
под рейсовый транспорт здесь выделены
отдельные полосы.
Это видеокамера установлено под
знаком «стоянко запрещено». Если в
зоне ее видимости припаркуется ма-
шино, оно подоегпредупредитель-
ный снгногь а затем начинает мигать
форами и верещать на всю улицу.
Штраф гарантирован
Подобные раритеты встречаются нечасто. Корвицы уже через пять-шесть лет
(о то и раньше) сгораются избавиться or нодоевшик машин и отдают их по де-
шевке. Д втохлам сбывается преимущественно в Кигай
¹ 23, 2004 63
коновскими — 50%. Плюс — местные на-
логи. В результате цена иномарок увеличи-
валась вдвое по сравнению с первона.
чальной! Ежегодно продавалось не боль-
ше 2000 машин — мизер для страны с на-
селением свыше 40 млн человек.
Позже таможенный барьер снизили до
20%, а затем — до 8%. Но к тому времени
корейский автопром уже набрал обороты.
К тому же многие корейцы до сих пор счи-
тают, что покупать иномарки непатриотич-
но. Покупатели дорогих машин пользуются
повышенным вниманием налоговых орга-
нов. поэтому госчиновники. лидеры поли-
тических партий и крупные бизнесмены
предпочитают отечественные машины.
В этом году в Корее будет продано око-
ло 24500 иномарок (в основном зто BMW.
Lexus, Mercedes и другие машины стоимо-
стью свыше 50 — 60 тысяч домаров)—
менее 2% от общего объема рынка. А тан-
дем Hyundai/Kia держит около 70% внут-
реннего рынка!
Ездят корейцы спокойно. Даже в проб-
ках никто не мечется — ничего не выигра-
ешь. К тому же, здесь чтут правила движе-
ния. Штрафы солидные — $50 — 80 за не-
значительные нарушения. Сине. белые се-
даны Sonata u Magentis дорожной полиции
появляются в нужном месте и в нужное
время. Помню, в мой первый приезд в Ко-
рею водителя нашего микроавтобуса ош-
В плотном транспортном потоке иномарки встречаются крайне редко
трафовали на кругленькую сумму только за
то. что он ехал по левой полосе шоссе при
свободной правой! А на центральных ули-
цах за порядком следят видеокамеры; «на-
блюдают за транспортными потоками,
фиксируют нарушителей скоростного ре-
жима, фотографируют неправильно при-
паркованные машины.
Тюнингованных автомобилей здесь дос-
таточно. Но корейский тюнинг — это мно-
го спойлеров, темной оптики и .музыки .
Основательно «зарядить подвеску, форси-
ровать мотор — этого корейцы не умеют.
Между прочим, Корея — единственная из
автомобильных стран, где напрочь отсут-
ствует автоспорт! Проводятся лишь не-
сколько малозначительных местных пока-
тушек.. по сравнению с которыми даже
российские ралли покажутся чемпионатом
мира. Автомобильных музеев тоже нет...
Но не будем забывать, что страна еше
четверть века назад стояла по колено s
воде на рисовых полях и буквально вчера
пересела с велосипедов на автомобили.
Любопытно, что половина сеульцев пред-
почитает ездить в общественном транс-
порте — даже при наличии собственной
машины. В столице есть метро (orsptlro в
В Европе дивани автомобилей SsongÓong Radius (см. AP llh 22, 2004) и «семер-
ки ° ВМУУ называют спорным, а в Корее эти машины смотрятся великолепно.
Восток — дело тонкое

газета
4gQPggQ
ехать по пандусу на палубу, припарковать
машину, сдать ключи... Ça смену каждый
перегонщик успевать загнать на паром до
100 машин.
Корейцы удивились нашей осведомленно.
сти о том, что полгода назад по пути в Евро-
пу затонул один из таких паромов, значи
тельная часть груза которого предназнача
лась для России. Но не смутились. Да,мол,
паром затонул. Но все быю застраховано—
мы быстренько сделали еще 3000 машин...
ют лишь флагман Hyundai Equus (200 ма-
0 аэ 100
шин в день) и большой седан Оупаэ(у (
машин в день) — в цехе малых серий.
До 70% всей продукции идет на экспорт.
M шины грузят на кОрабли у заводского
причала: у датской транспортной компани и
Eukor зафрахтовано 78 кораблей вместимо-
стью т
ю от 3000 Ао 6000 машин. Загнать ма-
шину на корабль — та еще работенка. уж-
— к.Н
но сесть в машину, завести мотор, про-
ехать гигантскую площадкуотстойник, за-
64 No 23, 2004
Социализм по-корейски
и мы переработки) длится 12 часов — с восьми
Приглашая посетить завод фирмы
вчера! Есть два часовых
Hyundai в Ульсане, что на самом ю р
м юге стра утра до восьми в
бед и ewe несколько коро-
ны, корейцы обещали нас у
дивить. И удиви- перерыва на о ед и
теньких перекуров. Прибавьте время на до-
ли!
в ат- рогу от дома и обратно домой — и получа-
Любой завод можно измерить квадрат-
йский абочий проводит боль-
ными метрами производст
ственных плаща ется, что корейский Р
жизни на заводе. Выходной толь-
дей, количеством uexos, числом станков и шую часть жизн
— сенье.
прессов. Но наш гид описал свой завод ко один — воскре
ое автомо При таком су масшедшем ритме жизни
очень просто: это самое большое
. Чистая прав- рабочие умудряю
тся еще и рацпредложе-
бильное предприятие в мире. Чистая р
. В лом году подано 370
да: единый производственный ко мплекс вьг ния вносить. прош
, которые позволили сэко-
пускает 1,5 млн автомобилей в г д.
го . Таких тысяч умных идей,
т! номить э млн.
$52 . Общественная жизнь то-
Гигантов больше нигде нет.
. Например, на последней заво-
Если быть точнее, за о щ
б им забором со- же кипит, ап
ртакиаде наш гид выиграл вело-
средоточено пять произ A
во ств. Это завод докой спартаки д °
, б стрее всех пробежав дистанцию
№1 (выпускает модели Getz и Accent), завод сипед, ы
. В дующий раз мечтает выиграть
НТ2 (Equus, Oynasty, Santa Fe), завод
во ¹3 10 км. следую
Е кликали так аде вещь, как
, заво ¹4 (Trajet, мотоцикл.
легкие коммерческие ватам обили) и завод ели придум
мериканцы, то азиаты довели
№5 (Tucson, Тепасап). Здесь Р
ь же асполо. конвейер, амери
енства. Роботов много, но они
зава т ансмис- ее до совершенств .
бо операциях rse ux
сий.
— с зелеными га применение экономически целесообразно
Территория гигантская — с зелеными га прим б вано
зонами. водоемами и даж у
е иск сственным (эту науку корейц
б монотонной работы сборщики н е
водопадом. Ежедневно 34000 р абочих и Что ы от мо
ссию, их объединяют в бри-
служащих съедают в 22 столов ых восемь впадали в депре
чами .зава. гады, причем вн утри бригады постоянно
тонн риса. На уход за 45 тысяч
асхад ется происходит рот ц
а ия (порой по несколько
2
дских» деРевьев ежегодно р
',. Полдня прикручивал сиденья.
пот бляемой камиле. Раз в деньл о
$1,2 млн, а на оплату потре
Т рь навешивай двери.
ксом электроэнергии еж д
е невно тратится еперь
для контроля ответственных соединений
$280 ть|сяч.
их — 36 лет. у каждого рабочего под рукой традицион-
Средний возраст работающих — 36 лет. у квжд т ицион-
Зарплаты по корейски р
им ме кам очень вьь ныйдинамометрич
йковертом болть~ рычага подвеся и
сокие: за год можно заработа д
ть о 50 тьь вомогайкове
ент кмочом. Самоконтроль.
° . до nnarbl нала- — проверь момент
сяч ламаров ( грязными . у
Ж а конвейере вообще нет — кру-
гов). Базовый оклад среди
с его рабочего енщин н
ки здесь считается сугубо мужской
сравнительно невелик, но е ь ад
ст н бавки — тить гайки
р б Я о елея по заводу №3 (Matrix, Ela-
без брака, за пе- работой.
и-
Обо
ах часы Раба- прош
ты давно строго ограничены — л
~ — люди долж- tra, Coupe). Руд
степень автоматизации высока.
но Н Р, пять ОГРОмных прессОВых ком-
й ы аботают как му. новое, но степ
п-
но огнать Например, и
О ВВьи, приГОввривая, что им н)жно д ер
Ко ю! кексов выдают
Японию и не дать китайцам догнать ре
ет массирован. на штампов происходи
ит три раза в день—
Догонять Японию помогает массир в
операцию уходит ровно семь ми-
. С аРочное производство автоматиз—
об аботка — и социа. на каждую опер
и-
99%' 52 б
. На заводе — нуг, вара
бесплатное двухразовое питание. Каждому рована на : ка
е и ин. выдают очередной к
аботнику оплачивается полная мед ц
ра о
ская страховка, а членам семей на тр
а ст ахов-
дается 50-процентная скидка. Завод оп-
ку дае
лачивает обучение двух детей, а а ре
го ребенка предоставляется скидка 50%
( о поэтому во многих рабочих семьях
есть
не больше трех детей). И конечно, есть
0
льго
готы на покупку автомобилей собственно.
ээяээбэ
з
го производств .
изводства. Достаточно проработа
год, чтобы получить скидку 8% при покупке
любого автомобиля Hyundai, Ça каждый по-
следующий год скидка вырастает на 1%—
и так до 30%.
о 30.про. На этой Сонате — вРеменные эаво-
Но не спешите завидовать. До 30-про- а э зава
центной скидки на покупку м
машины мало дскне но
Д ане, и в Сеуле — на них прокодят
кто дотягивает: сред р
няя и одолжителы соне,
опыгн ю эксплуатацию новые узлы н
б ы на конвейере составляет все- апьпную эк
гы
го девять лет. Смена на заводе (с учетом агрега
ия. Ск Омненька, но чистенько. На сго-
Эго — одно иэ зданий заводоуправления. кро
янке — только автомобили Hyundai
C[30oMKlM УЛдваайм
о огзаеода вдсане расположены труш
ы т щобы с увеселительными
Черездорогуогза
ем шки. Здесь рабочие живут и отдыхают
заведениями и местные Черемушки. есь ра о
я в еменного хранения прод укции.
Необъятные площадки используются для эре
апа омыиогправягэбвропу
Скоро все эти машины погруэяг на р

JlY lUJ~É AJlR JlY l~~X.
www.aves — реияеос ru
ЭКСПРЕСС-РАССРОЧКА 3А 1 ЧАС
2 документа: паспорт и водительские права.
Гарантия 2 года. Более 150 машин на складе в Москве.
Центры Продаж и Обслуживания (Север, Юг Москвы).
РЕООЕОТ. СОЗДАН ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ.
Москва, Автосалоньс м. Октябрьское Поле, ул. Народном Ополчения, 29, телз (095) 744 0002, м. Проспект Мира, Олинпийский пр-т,
26, телс (095) 933 7888. Центр продаж и обслуживания (кузовной цех и ремонт) м. Калужская, ул. Обручева, 21, телз (095) 775 0405.
Центр Продаж и Обслуживания м. ВДНХ, ул. Ак. Королева. 13, тела (095) 775 0404. Санкт-Петербург, Центр продаж и
обслуживания Пискаревский пр-т, 63, телз (812) 320! 600. Автосалоны: Загородный пр-т, 31, телз (812) 322 6570, Московский пр-т, 175, тела (812) 320 1797.
Дилер: Мурманск, Салон Авто Центр, Кольский пр., 110. кори. 1, телз (8152) 233 244

www. skzic. corn
МОТОРНЫЕ МАСЛА ZIC
Оптимальное количество присадок определяет меньшую °
зольность и большую чистоту двигателя
Легкий запуск двигателя при экстремально низких температурах °
Высокая прочность масляной пленки в горячем состоянии °
Реальная экономия топлива за счет снижения трения °
(аттестованы в категории энергосберегающих масел)
Низкий уровень вредных выбросов °
зо счет снижения расхода топлива и масла
Продление ресурса двигателя °
(лучшая защита трущихся дателей - меньше износ)
Реальное увеличение интервала замены масло °
(за счет низкой испаряемости)
Надежная защита от подделок °
(оригинальная упаковка в новом дизайне)
° Соответствие самым современным стандартам (API, АСЕА, ILSAC)
° Допуски МВ, VW, Porshe, АвтоВАЗ ° Сертификат Росстандарто
° Является маслом заводской заливки и сервисным мослом в
автомобилях Hyundai u Kia
базовых масел
° Основа для праизшэдства соврвзя)())ных
категорий моторных масел
ИДЕАЛЬНО
СБАЛАНСИРОВАННЫЙ
ПАКЕТ ПРИСАДОК ОТ ВЕДУЩИХ
МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
04знцивлвнвяв представители "ЗК Свтрвтатгоп"
нв твррнтерни Рвсснйскай Федерации:
Москва: 000 "Прада" (095) 250-71-74, 250-71-73
е-muii: асршаа@1апа.ru
Санктпетербургт. 000 "Прада" (812) 542-97-55
Хабаровск: 000 "Прада" (4212) 52-58-98
Челябинск: АК "Регннас" (3512) 94-11-77, 94-86-16
е-шалК Нс@геЮпав.chel.su

газета
elow3IGo
~ф33©ЩЯЩ КККЯЯК~К
'ф(
Полускрытой камерой
Кореицы освоили самые передовые
технологии: передок Сонаты собира-
ется отдельно, о затем прикручиэоег-
ся к машине
Новеско передних крыльев: щупаль-
ца полуавтомата прецизионно фикси-
руют попель, обеспечивая идельную
стыковку. Рабочий лишь управляет
манипулятором
Несмотря на полную автоматизацию
кузовного производство, есть участок
«финальной» доводки: рабочий уст-
раняет нвпроворы ручным сварочным
аппаратом
Компактный завод в Ясоне — один из самьи современньи в мире. Стрелкой
указан трек, где мы испьпывали новую Сапогу
Сгорая и новая Сонаты собираются вперемежку. Но конвейере — белые, се-
рые и черные машины. «Цветные ° автомобили в Корее не жалуют
¹ 23, 2004 67
На севере страны, в городе Асан, распа-
южен еще один завод фирмы Hyundai, где
силами 3800 человек в две смены выпуска-
ется 300 тысяч машин в ron — и еще пол-
мимиона моторов!
Открывшийся в 1996 году завод выпус-
кает только две модели — седаны Sonata u
XG. Причем вперемежку с новой выпуска-
ется предыдущая Sonata — та самая, что
собирается у нас в Таганроге. Надежная и
относительно недорогая «пятая Sonata
пользуется устойчивым спросом среди так-
систов.
Это один из самых современных заводов
в мире. Например, кузовной метам для Со-
наты режет огромная автоматическая ма-
шина, которая пропускает через себя
5000 тонн метама в месяц. Tyr же — авто-
матизированный прессовый комплекс и
промежуточный склад. Суперкомпактно и
суперчисто. На блестящем бежевом папу
нет даже черных следов, которые, по идее,
должны оставлять электрокары. Впрочем,
электрокаров тоже нет: нарезанную сталь
перемещают по цехам автоматические
транспортеры, которые находят свой путь
по электронным маякам. Фотографировать
зто чудо техники почемуто не разрешили
— наверное, стратегическая тайна.
Сварочное производство автоматизиро-
вано на 99% роботы одновременно ва-
рят кузова для трех моделей. На сборочном
конвейере степень автоматизации тоже
высока. Если еще шесть-семь пет назад
технологический уровень сборочных произ-
водств е Корее не сильно отличался от при-
нятых на ВАЗе, то теперь корейские заво-
ды практически вплотную приблизились к
японским. Например, вазовцы с гордостью
показывали журналистам робота, который
наносит клей на лобовое стекло Калины.
Таких роботов, которые дрожащими сталь-
ными руками вклеивали лобовые стекла, я
видел на корейских заводах еще в 1997 го-
ду. А теперь здесь появились современные
автоматизированные станции. которые за
69 секунд проворна монтируют и лобовое,
и заднее стекло одновременно — причем
поочередно на разные модели, которые
идут по конвейеру друг за npyroau Роботы
устанавливают в салон сиденья (рабочие
их только прикручивают гайковертами), ак-
кумупяторы — и даже кладут в багажник
запасное колесо!
И везде — чистота, «зеленые уголки,
места для отдыха. Конечно, нам показыва-
ли самое лучшее. Но ведь и на европей-
ских заводах журналистов не по свалкам
водят! Однако в Старом Свете такой чисто-
ты в прессовом и сварочном производстве
не встретишь.
Жаль, что новейший конструкторско-ис-
следовательский центр компании нам не
показали, сославшись на повышенную сек-
ретность. Это единый центр, в котором раз-
рабатываются автомобили Kia u Hyundai.
Проводя в течение последних нескольких
лет жесткую политику по сокрашению чис-
ла совместных базовых платформ (их будет
восемь), корейцы быстро смекнули, что ма-
шины-клоны становятся слишком похожи-
ми друг на друга (свежий пример — внедо.
рожники Hyundai Tucson и новый Kia
sponage). и теперь корейцы решили диве(ь
сифицировать модельные ряды.
— В будущем автомобили Hyullda! и К)а
сохранят схожие конструктивные решения,
однако станут заметно отли~аться и внець
не, и по характеру. Но поскольку мы нане
ли работать над этим только сейчас, пер.
еые результаты появятся года через четы-
ре.
Уже немного зная корейцев (они еще бо
лее закрытый народ, чем японцы), я был
уверен в том, что с новой Сонатой нам то.
же не дадут познакомиться. Но оказалось,
что .шестая Sonata уже продается в Ко.
рее.

газета
йЮРйИОо
6;В(ЗИо)И () ЛИИЕЯЫ
Неисполненная Соната
наты — с ездой по автобанам, горным доро.
гам и толканием в городских пробках. А уже
весной новая Sonata появится у российских
дилеров. L(ew пока неизвестны, но в Корее
° шестая» Sonata дороже предыдущей при.
мерно на 20%. Однако! Если это соотноше-
ние сохранится и у нас, то Sonata автомати
чески уйдет из сектора относительно доступ-
ных машин. Зато останется «пятая Sonata
таганрогской сборки. До тех пор, пока в Ка-
рее бУдУт собирать эту машину для такси.
став, проблем с поставкой комплектующих
не будет.
На прощание корейцы напомнили, что они
пгмтрежнему стремятся выйти к 2008 году
на пятое место в мире по объему производ-
ства. Сейчас тандем Hyundai/lda занимает
седьм)ю строчку в мировой табели о рангах.
Зто значит, что за три года им предстоит
обойти концерны PSA u DaimlerChrysler. Еще
лет пять назад я бы скептически улыбнулся,
но теперь начинаю им верить: производст-
венных мощностей у них достаточно, жели
ния †е больше. А на качественные и не-
дорогие автомобили, хоть и без харизмы, в
мире огромный спрос... (3
((енгральная консоль порадовало по-
коничным блоком климат-контроля
Интерьер аригинальнымн решениями не блещет, но па качеству материалов
уже может спорить с японскими и ееропеискими машинами
б8 No 23, 2004
Приглашая на завод, корейцы обещали
нам право первой ночи» с новой Сонатой.
Ведь Россия у них на особом счету: с каждым
годом в нашей стране продается все больше
машин, а в этом году восточноевропейскую
штаГмюартиру компании даже перенесли в
Москву. Нам действительна выдемми не.
сколько тесюеых» машин, но вместо полно-
ценного тестдрайва предложили прокатить-
ся по... заводскому треку дюной около пяти-
сот метров, по которому в обязательном па
рядке ездят все собранные автомобили.
Трек — это асфальтовая полукилометро-
вая стрела с разворотным пятачком в конце,
набором стандартных неровностей и «мик-
стом» из разнашершавого асфальта дпя про-
верки работы АБС. Машины — прямо с кон-
вейера. Саюн затянут целлофаном (снимать
защиту с клиентских* машин нельзя)). К две
рям приклеены защитные пенопластовые ху
бики — чтобы не приложиться о стену. В то-
пливных баках — по десять литров бензи-
на...
Конечно. это не тест. Но кое-какие набмо-
дения есть.
Подобно подавляющему большинству ко-
рейских машин, .шестая Sonata лишена ка
ких-либо ярких внешних черт. Но и кричащей
азиатщины с вычурными формами и обили-
ем хрома уже нет — Sonata стала строже,
солиднее. 8 ее облике можно найти сходство
с автомобилями Subam, Honda и даже Audi.
Это по прежнему классический седан, по-
строенный на полностью новой переднепри.
водной платформе, которая посл)иап осно-
вой еще юя нескольких машин. Универсал
появится едва ли: в Корее универсюы не в
почете, а в Европе на дама Сонаты прихо-
дится менее 1)Э от объема продаж всех ав-
томобилей Hyundai.
Удивил интерьер — своими лаконичными
решениями. К примеру, блок управления кли-
мат.контролем — aro два вращаощихся
кругляша, четьipe кнопки и дисплей. Просто
и удобно.
Материалы? Качество обивки передней
панели едва пи уступает дорогим европей-
ским машинам. Темный верх, кремовый низ
(мречные мышиные цвета, похоже, уходят в
прошлое). Сиденья обшиты кожей припич.
ной выделки. Уровень оснащения floAHAr на
прежпе недосягаемую для корейских машин
высо~у: шесть подушек безопасности, актив-
ные подголовники, система стабимгзации
ESC. парктроник. навигационная система...
Клавишей слева от руля можно регулировать
педюьный узел, который перемещается впе-
реднэзад электроприводом (опционное ос-
нащение). Двери закрываются не так поро-
дисто, как на японских и европейских маши
нах, но уже без характерного жестяного бри
цанья. Рулевая колонка ре~улируется по вы-
соте на малом плече, сильно изменяя плос-
кость расположения баранки (как на боль.
шинстее американских машин) — но все же
ре~улируется.
Ездовых впечатлений не много — Sonata
разгоняется. тормозит и даже управляется.
Сносно работает АБС: на «миксте машину
практически не крестит. Пятиступенчатый
секвентальный автомет оказюся ленивым:
он не любит загонять мотор в зону высоких
оборотов.
Двигатели — вот чем могут гордиться ко-
рейцы. Новую линейку моторов открывает
четырехцилиндровый бензиновый двигатель
нового семейства Theta (2,4 л, 1бб п.с.) с
амоминиевым блоком, балансирными вала-
ми и изменяемыми фазами газораспределе.
ния. По официальной версии, этот мотор
разработан в кооперации между фирмами
DarmlerChrysler, Mitsubishi u Hyundai. Но ко-
рейцы уверяют, что спроектировали мотор
практически без посторонней помощи, а
партнерам по альянсу двигатель так понра-
вился, что его решили сделать общекорпг»
ратиеным и устанавливать на автамо.
били Chrysler u Mitsubishi.
Новая 230сюьная Ч.об-
разная шестерка
мейства Lambd
изменяемы-
ми фазами
и впуск-
ным трак-
том пере-
менной
длины вели-
колепна во
всех отноше-
ниях: тягови-
тая, не очень шум-
ная и экологически чистая. А в 200б гаду по-
явится новый двухлитровый турбодизель
2.0Ч6Т CRDi (133 АС.), КОтОРый будет агрега-
тироваться с шестиступенчатой механи-
кой..
Шасси настроено средненько. При резком
разгоне Sonata заметно приседает на зад-
ние колеса, при торможении сильно клюет
носом, да и шины Kumho не хотят цепляться
за смоченный обильным дождем асфальт и
быстро срываются в букс. Гидроусилитель ру
ля с переменной производительностью (в за
висимости от оборотов двигателя) даже на
прямой не обеспечивает оптимальной обрат-
ной связи.
Правда, в запасе у корейцев есть чудодей-
ственная пилюля под названием AGCS
(Acdve 6еогпеву control suspension) — ак-
тивная многорычажная задняя подвеска.
Идея хороша: два электрических акгуатора
изменяют положение тяг, отвечающих за
схождение задних колес. При прямолиней
ном двюкении и маневрировании на низкой
скорости система устанавливает минималь-
ное значение схождения колес — дпя луч-
шей ку)Козой устойчивости. А при скорост-
ном прохождении поворотов схождение уве-
личивается. обеспечивая тем самым боль-
шее пятно контакта колеса с дорогой. То
есть эффект подруливания, которого евро-
пейские инженеры до сих пор добивались
применением эластокинематики, реализо-
ван при помощи активного электромехани-
ческого устройства! Но серийное примене-
ние системы AGCS еще впереди.
Отведенные на тестАрайв двадцать ми.
нут пролетели как одна. Стоило ли ехать в Ко-
рею дпя того, чтобы покруппъся на пятачке?
Для корейцев подобные .тест-драйвы
норма. Автомобиль Arur них — адно из быто-
вых устройств, которое помогает комфортно
жить. И они искренне не понимают, зачем
журналистам испытывать автомобили, если
их уже испытывюи на заводе в ходе проек-
тирования и доводки и собирают по угвер
жденной технологии? Есть разные автомоби-
ли близкого качества, есть цены. Выбирай
подходящий размер и бренд — вот и все.
К счастью, помимо Кореи, есть старушка
Европа, где автомобили значат немного
больше. чем кофеварки. Скоро состоится
панъевропейская
презентация
— новой Со-

www volkswagen ш
Дополнительная информация по модели на мттттмыо1Ьитайел.гы. ЕГены но весь модельный ряд Volkswagen установлены в долларах США
Официальные дилеры Volkswagen: Москва: Авто АЛЕЯ 101-4999, АВТО ГЯНЗА 787-5588, Авто Леан Арт ЕГентр 783-6969 Авто-Престус 232-2332, Автотрейд АГ 995-1220,
Автоцентр Атлант-M 777-6505, Автоцентр Немецкий Дом 900-0363, Германика 101-2333 Диверс-Моторс 788-0778 Интерпроект + 166.0719, MBC Кунцево 933-4033,
РУС-ЛАН 431-3122, Рондо Гранд Мо~орс 926-8840, Три-А-Моторс 258-2584, Урарту-Моторс 424-3388: Санкт-Петербург. Автацентр Пулкова 331-7777, Нева-Автоком 108-8955,
lloenoe Моторс 227-5480, Сигма Моторс 320-5050, Волгоград: Авто-Волга-Рост 323-232; Воронеж: Сервис-Модерн 727-777; Екатеринбург: Автотранд + 268.4848,
Автоцентр Вольф 378-3358; Иваново: Риат Моторс 30о-969; Иркутск: Баланс 423-737; Казаны Нур-Авто 777-080; Кемерово: Кузбасс Евро-Моторс 378-837;
Краснодар: Гедон-Авто 640-757; Красноярск: Медвед~ 460-565 Нижний Новгород: Аргон 669-009; Новосибирск: Сибмеддизай ° 909-909; Омск: Евротехцентр 560-636,
Пермь: Экскурс 680-404; Ростов-на-Дону: Л-Авто 953-030, Самара: Диверс-Моторс 515-117, Саратов: Элвис-Моторс 450-255; Сургут: ИнтеруекГ1ентр 390-655;
Тольятги: Премьера 348-051, Тюмень: Запсибмоторс 404-041, Челябинск: Автоцентр Керт 626-606. Товар сертифицирован.

° в ° ° ° 3 в
° ° °
° .14
::.,с. 45 ((-".
е е;-
° - 'i.
° °
° ° ° I
° ° ° ° °
° °
° )
Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный Остров (095) 105-0055; Тойота
Центр Серебряный Бор (095) 721-3370; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 320-9800;
Тойота Центр Пискаревский (81 2) 321-6181; Тойота Центр Пулково (81 2) 320-1 030; Тойота Центр Приморский (81 2) 336-3888. Екатеринбург:
Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 333-0231. Казань: Тойота Центр Казань (8432) 18-4318.
Пермь: Тойота Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр
Самара (8462) 700-500. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (3512) 95-9595
а а EXPO
у 2005 AICHI
ф 4Р JAPAN
Новая Toyota Corolla твой мир — твоя согollà

www.toyota.ru
управляй мечтой. TOYOTA
о
~ а 'ff [а пил па~мам,с,пньд ~аTyt, ф и p .p~
заявки — 1 рабочий день. Ставка — ог 9% годовых. Сумма первоначального азносв — 2д . За подробной информацией по программе
3ДЩК кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Ращение о выдаче кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика
на основании поданных документов. 3АО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России йа 3292.
Товар сертифицирован

Партизанщина
Если бы в рампах мендународного uouarpca «Car of the Year» была иаиая-нибудь еиандальная номинация, еиамем,
«Самый беееовеетный автоилагиат», то приз vexaa бы в Роевню, и создателям этого автомобиля. Не удивляйтееь и
не трите глаза — иа Эетогра@иях не америиаианнй Hummer, а еоветоиий трудяга ГАЗ-BB, acaYcao
заиаму@лированный под заоиеанеиую автомобильную «пиону». Производетво Mamaa C ировоиационным названном
Партизан нападили подмосковные умельцы.
1
'Т
М гЗ, 2004
%с

газета
ДЩ)ЯК©
гщ II I
Скользкий руль с узким ободом — не лучшев решение
Ь»
Ъ
¹î 23, 2004 73
ПОХОЖ? Еще как! Знакомые пропорции,
характерный .рубленый силуэт, широкая
колея. огромные колеса и характерная
приплюснутость ... Перед тобой — Hum-
mer НЕ собственной персоной! Слушая вос-
торженные возгласы окружающих. разра-
ботчики Партизана радостно потирают ру-
ки: если машину узнают, значит, клонирова
ние образа прошло успешно и проект удал-
ся.
В чем смысл создания юкахаммера? В
потакании пижонам! И создатели машины
не скрывают маркетинговую идею проекта.
Вы никогда не обращали внимания, сколько
людей толкается у привокзальных киосков с
китайскими копиями швейцарских часов?
Ведь каждый знает, что покупает примитив-
ную тикалку, которая через месяц окажет-
ся в мусорном ведре. Но за возможность
сверкнуть «золотым. Ролексом четырехсот
рублей не жалко. А кто из нас, стремясь
произвести впечатление на одноклассниц,
не укладывал в пачку Marlboro сигареты фа-
брики Дукат?
Автомобиль Партизан — это находка для
тех, кто любит пускать пыль в глаза и стре-
мится выглядеть «дороже своих доходов.
Но от дешевых китайских поделок и псевдо-
фирменных вещей Партизан отличается
тем. что под узнаваемой маской покупате-
лю предлагается не одноразовая начин-
ка . а вполне добротное содержимое, пусть
и лишенное фирменного лоска.
Ходовая часть Партизана представляет
собой укороченное шасси грузовика А366
с родными» узлами и агрегатами: двигате-
лем, коробкой передач, раздаточной короб-
кой и элементами подвески. Чтобы сохра
нить низкую линию капота и обеспечить не-
Внутреннее убранство Партизане чвм-
го напоминает Hummer. сидеть ток жв
тесно, о центральную честь солоно зо-
иимоег широченный тоннель транс-
миссии
высокий центр масс, создатели автомобиля
сместили силовой агрегат назад и опустили
его глубже в раму, попутно изменив точки
крепления генератора и насоса гидроусили.
тела руля. Средняя часть кузова — это пе-
рекроенная кабина шестьдесят шестого. с
унифицированным остеклением, а вот ка-
пот и задний грузовой отсек изготовлены
из армированного стеклопластика, склеен.
нога по новым матрицам. Здорово получи-
лось.
На фоне внешнего сходства с заокеан.
ским прототипом внутреннее убранство ма.
шины уже разочаровывает; кустарная па-
нель из серого пластика, простенькие при-
боры. теснота... Впрочем, создавать ком.
фортный интерьер и .фаршировать салон
электроникой создатели Партизана и не со-
бирались — машина все-таки утилитарная.
Четыре мягких сиденья и широченная «ле.
жанка» над тоннелем трансмиссии — что
еще нужно для загородных вояжей?
В отличие от ГАЗ.66. рычаги управления
Оргоиы управления и контрольные
приборы иемпейливы — присутствует
всв сомов необходимое. Но рычаги
расположены е удобной зоне

газета
45OPohjgao
Покожите ету фотогрофьяо знокомым и попросите позвать мерку автомобиля
функции виброгосящих элементов
подвески Портизоно выполняют
омортизоторы от Гозели
Двиготель 3М3-66-06 смещен повод и опущен глубже в рому
При переносе ноги с окселероторо
но тормоз приходится»пврвшоги-
аоть» через рулевой вол. Неудобно и
нвбезо поено
74 (ча 23, 2004
коробкой передач и дополнительными воз-
можностями трансмиссии у Партизана рас.
положены не за спиной водителя, а в при-
вычной зоне. Но вот усилия на них остались
грузовыми, так что без навыков управле-
ния машинами с несинхронизированной ко-
робкой за руль лучше не садиться. Скрежет
шестеренок, двойной выжим сцепления,
перегазовка — эх, ностальгия! Но даже по-
сле того, как приловчишься вбивать ры-
чаг в нужное положение и поворачивать
скользкую баранку на нужный угол, жела-
ния рысачить. за рулем не возникает—
ярко выраженная грузовая «родословная»
машины дает о себе знать буквально во
всем и здорово охлаждает пыл. Очень низ-
кая чувствительность рулевого управления,
ненавязчивые тормоза, дубовая подвес.
ка... А чего вы хотели от шашиги.? Скшки-
те спасибо, что Ч-образная карбюратарная
восьмерка с пиком крутящего момента на
2000 об/мин прощает ошибки с выбором
передач, Трясет, как на вибростенде? Тоже
удивляться нечему, ведь из-за относительно
небольшой снаряженной массы Партизана
шестьдесят шестая подвеска не отраба-
тывает. конструктивно заложенные хода, а
заставить ее лучше демпфировать неров-
ности можно разве чта снижением межли-
стового трения в рессорах (для этого обыч-
но применяют специальные фторопласто-
вые вкладыши). Шумно в салоне? Да черте
ним! Посмотрите лучше в зеркало — народ
на обочине шеи сворачивает. Да и сзади
целая колонна собралась. Боятся обгонять
— значит, уважают! Эх, жалко, чта никто из
зевак не станет свидетелем наших внедо-
рожных выкрутасов, ведь Партизану есть
что показать!
По снежному покрову глубиной «в полко-
леса лже Нагл гпег уверенно едет на второй
передаче верхнего» ряда трансмиссии: та-
кой режим движения — самый комфорт-
ный на бездорожье. Во-первых, не надо со-
ревноваться в армрестлинге с тяжеленной
кочергой* коробки (двигатель работает
без надрыва и *перекрута, а под педалью
имеется необходимый резерв тяги), а во-
вторьи, можноспокойно останавливаться и
вновь трогаться с места — карбюраторная
«восьмерка спокойно вытягивает машину
со второй передачи. Не галоп. конечно, и
не pblcb, но движение вполне уверенное и,
главное. безопасное — перед неожидан-
ным препятствием всегда успеешь осадить.
Бугор или горка? Тогда включаем первую и
вперед! А если дернуть рычаг раздат-
ки ... Впрочем, чувствуя тяговый потенциал
Партизана. трудно представить себе пре-
пятствие, для преодоления которого маши-
не понадобится понижающая передача—
разве что для заезда на очень крутой подь.
ем с твердым грунтом. Демультипликатор
здесь — скорее элемент комфорта: дернул
рычаг. вытянул тросик ручного управления
газом. задал приблизительное направление
и — можешь расслабиться. При маневрира
ванин е стесненных условиях(например, в
лесу) понижающая передача обеспечит
ползущий режим движения с запасом тгь
ги, что тоже удобно.
Отечественные шины КФ 105А, в кото-
рые *обут Партизан, работают с довольно
низким (0,8 атм) внутренним давлением.
Мягкие покрышки уверенно цепляются за
мерзлый грунт, хорошо самаочищаются и
имеют развитые боковые грунгозацепы,
благодаря которым машина уверенно выби-
рается из колеи. ((ентрализованной систе-
мы подкачки, как на ГА3-66, у Партизана
нет, но по большому счету, ана ему и не

газете
ДЩОЯК©
И© К©РОоУМЯ И MI MHZ
нужна — в случае застревания шины поз-
воляют гарантированно выезжать назад по
своей колее. Главное, помнить, что Парти-
зан — это, есе-таки, не настоящий Hummer,
и внушительный запас свободного про-
странства под его брюхом — оптическая
иллюзия. Истинный дорожный просвет в
260 мм задают картеры главных передач, и
при движении по бездорожью нельзя сбра-
сывать со счетов большую вероятность
сесть на мосты. Зависимая подвеска, «за-
жатая. мощными грузовыми рессорами, то-
же накладывает определенные ограниче-
ния — в частности, при заезде на препятст.
вия под углом диагональное вывешивание
наступает слишком рано. Теоретически, в
подобной ситуации должны помогать кулач-
коеые дифференциалы повышенного тре.
HNI (они установлены в межколесных реду-
кторах ГАЗ 66), однако жесткой стопроцент-
ной блокировки они не обеспечивают.
Впрочем, все ато уже нюансы второго по-
рядка. для охотников, туристов и просто лю-
бителей путешествовать по бездорожью
проходимость этой машины вполне доста-
точна и, быть может, даже избыточна—
чтобы узнать истинный предел возможно-
стей Партизана. надо быть очень отваж-
ным водителем.
За базовую версию автомобиля Партизан
производитель .просит. одну десятую цены
настоящего Хаммера — $10000. Неплохое
предложение для людей, мечтающик стать
обладателем автомобиля, Кее две капли во-
ды похожего на маститый американский
внедорожник. Ну, а надежност~ машины.
построенной на отработанной десятилетия-
ми военной платформе, вряд ли должна вы-
зывать особые опасения. А если что-то и
сломается. то проблем с ремонтом и поис-
ком запасных частей не возникнет желе-
за для ГАЗ66 полно. ГЗ
Опережая воображение
Получить подробную информацию об адресах и телефонах салонов и сервисных центров Ситроен в Вашем repose, а также оставить свои замечания по их работе
Вы можете по телефону горячей линии Ситроен 6 800 200 7776. Звонок бесплатный.
'Кмклый покупатель любой мояепн Ситроен получает гкжарок!
Гчс 23, 2004 75
С5 подарит вам настоящий комфорт класса «люкс». Плдропневматическая подвеска делает движение автомобиля невероятно
мягким и плавным. Совершенная акустика обеспечит полную тишину для пассажиров с чутким слухом. Bcd в этом автомобиле
сделано для вашего удобства. Путешествуйте с пятизвездочным комфортом вместе с Сгтуойп Сб!

Ф Er 44
121596 Москва, ул. Горбунова, 14
~аа. игур
~ай%У тел. (095) 933 4033, факс (095) 937 7227
Тойотв Центр Кунцево
л в а Ртототьмотоасоввоваося а
Москва. ул. Горбунова. 14 (093) 933-40-33
www.ku»k«evo corn
76 ¹ 23, 2004
RAV4 Максимум возможностей. Максимум свободы.
~(~ г1
управлял ма«кон TOYOTA
121696, Москва,
ул. Горбунова, 14
тел.: (096) 933-40 33
www.kuntsevo.corn
ЛУЧШИЙ
ДИЛЕР
2003 ГОДА

ВОТ И ПРОШЛО ЛЕТО. Но грустить не
стоит — до зимы осталось совсем недолго.
Уже скоро золотые краски осени сменятся
снежными пейзажами дорог, горнольвкных
подъемников и спусков.
Зимний сезон, как и для горнолыжников
и сноубордистов, так и для автомобилистов,
требует полноценной и основательной под-
готовки. Для первых - осень пора выбора
нового или подготовки старого оборудова-
ния, для вторых — тщательная подготовка
своего «болида» к суровым условиям рус-
ской зимы.
Вопрос перевозки лыж и сно-
уборда становится сразу, как толь-
ко Вы выйдете со своими длинно-
мерными покупками из спортивно-
го магазина и подойдете к машине.
В салоне или..?
Конечно, все зависит от наличия
свободных мест и вместительности
Вашего авто. Совершенно очевид-
но, что лыжи или доска просто не
поместятся в салоне отечественной
Оки или стильного Mercedes Smart.
Зато могут вполне комфортно раз-
меститься где-то на задних сидень-
ях Hummer.
В любом случае, каждый раз,
размещая свою экипировку, более
чем резонно обратить внимание на
безопасность. Ведь, правда, жалко
разрезать кожаную бежевую обив-
ку салона кантами, пускай, новых и
красивых лыж или сноуборда. Да и
поцарапать сами лыжи и доску бу-
дет обидно.
Как этого избежать? Во-первых,
правильно и компактно сложите Ва-
ши спортивные снаряды. Пара лыж
удобно состегивается скользящими
поверхностями одной лыжи к дру-
гой. А если застегнуть сноубордиче-
ские крепления хайбеком (задником)
внутрь, то доска будет занимать значитель-
но меньше места.
Существуют несколько вариантов пере-
возки лыж и сноуборда в салоне автомо-
биля. Вне зависимости от того. можете ли
Вы просто положить оборудование на зад-
нее сиденье автомобиля или придется по-
корпеть над «засовыван нем» лыж или дос-
ки в салон, всегда имейте в виду, что во
время пути оборудование должно оста-
ваться максимально статичным. Это спасет
как и салон от порезов, так и само обору-
дование от царапин. И, конечно же, Вас са-
мих от неприятных неожиданностей в та-
кой замечательный выходной.
В любом случае, перевозка лыж или сно-
уборда в салоне самым главным образом
ограничивает Вас в общении во время пути.
Даже при наиболее удачном раскладе, в ма-
шине останется максимум три удобных мес-
та для пассажиров, которые, иной раз, мо-
гут так скрасить дорогу.
Скажем сразу, что количество перево-
зимого оборудования зависит от его га-
баритов и габаритов салона. Как прави-
ло, лыжи размещают вдоль салона по се-
редине. В автомобилях, где предусмотре-
но «окно» из салона в багажник — напри-
мер, откидной подлокотник — перевозка
лыж не составляет особого труда. Глав-
ное — закрепить лыжи и палки так, чтобы
при резком торможении они не полетели
вперед, в сторону лобового стекла. В то
же время, не забывайте и о горнолыжных
креплениях — для них тоже нужно место.
Что касается сноубордов, то с ними де-
ло обстоит несколько иначе. Практичес-
ки любая доска влезет по диагонали — от
пола у одной двери до потолка у другой
— на задние сиденья машины. Обратите
только дополнительное внимание на то,
чтобы обезопасить места соприкоснове-
ния кантов к салону от порезов — просто
подложите туда свою шапку или варежки.
А если к Вам в машину напросились дру-
зья, которые однозначно претендуют на
комфорт во время пути? В этом случае Вы
можете расположить свои сноуборды вдоль
дверей, предварительно сложив и застегнув
крепления. Кстати, расстояние между креп-
лениями как раэ попадает на уровень спин-
ки кресла. Таким образом можно перево-
зить до четырех досок в одной машине.
Однако существует один нюанс — распо-
ложив так сноуборды, Вы блокируете двери
и не сможете быстро и спокойно
покинуть автомобиль.
Безусловно, автомобильный
багажник — пожалуй, самый попу-
лярный аксессуар. И более всего
радует то, что инженерная мысль
принимает в серьез спортивные ув-
лечения своих потенциальных по-
требителей. Сегодня Вы сможете
найти багажник, во-первых, под-
ходящий именно для Вашего авто-
мобиля, и, во-вторых, специализи-
рованный именно под Ваше хоб-
би, будь-то горные лыжи или гор-
ный велосипед, виндсерфинг или
сноуборд.
Как правило, базовая комплек-
тация багажника состоит из двух
частей — креплений на крышу и
перекладин. Без этой конструк-
ции прицепить специальные «на-
садки» для спортивного оборудо-
вания нельзя.
Что касается самих «насадок»,
то тут выбор более чем огромен.
Багажники для зимних развле-
чений предполагают болыяое ко-
личество модификаций: для од-
ной/двух пар лыж, для двух пар
лыж и одного сноуборда, универ-
сальный багажник для горных
лььк и сноубордов — Вы можете расположить
по своему усмотрению или лыжи, или доски, а
то и то и другое.
Чаще всего «насадки» имеют собствен-
ные замки, так что разместив и закрыв лыжи
или доски на крыше. Вы можете безбояз-
ненно оставить автомобиль на парковке.
Кстати, базу багажника тоже нельзя снять,
предварительно не открыв замок.
И последняя вариация на тему «Место ба-
гажника в спортивной жизни» вЂ” самый уни-
версальный багажник, который пригодиться
Вам и зимой, и летом для перевозки разных
вещей — это бокс на крышу. В такой «коро-
бочке» вы можете не только перевозить. но
и оставлять свои лыжи и доски.
Иапример, на 90% моденей лыж Volkl
установлена инновационная разработка
— Мобсп. Система Motknt состоит из трех
чвсюй: лыжи, рельсы и крепления. HB-
празляющие рельсы вмонтированы е те-
ло лыжи и составляют с ней единое це-
лое, они юш бы растут из нзе.
Во-первых, оставаясь зафиксирован-
ныы в цшпрвпьной точ ю, зршшшше име-
Вг ~ СЗСБОДНО CINntrBHItr IN HB"
npBBHHNHBIBI рельсам, обеавчиезя сво-
бодный прогиб выж во всех стадиях паю-
рста без «мерпюй зоны» под ботинюм.
Во-вторых, с такой системой лыжи ве-
сят HB 700 rpnhlM меньше.
И, в-третьих, система Motion — зто не-
ОПэаниченн06 количество установки и
снятия креплений, в теклю рецширозки
под любой рВВНВр ботинка.
То есть. Вы просто снимаете «рогие-
ния, и Ваши лыжи ззнимзют значительно
меньше места!
Кстати, в новом сезоне впервые в мире
Volkl выпускает интегрированные крепле-
ния для детей — Junior Motion. Система
поистине уникальна, потому как кроме
Volkl пока никто из производителей rop
ных лыж не может обеспечить фушщно
° акьную работу подобной системы на ют.
ротам депжих лыжах.
В первую Очередь прзимущзсша ми»-
темы оценят родители. Теперь нзт необ-
жщимости менять еесыюмплект снаря-
жения, Вопп у ребешю выросла ~юга. До
статочно поменять тслько ботин~и и Раз-
двинуть куюпления на следующий pBBIHBp.

газета
AQOPoiea
Васильев хечет в GT1
11'
Knees GT
1 Л ка Капелла и
Ferran 550 Maroneto
85 онкоп
Фоб ин о Голл н
3 Мопса Бобби
Ferror 550 Maraneto 85
Ferrari 550 Maroneto 74 5
Гоб иьль Га дель Ferrori 550 Maraneto 74,5
5 Энао Капьде
Лил он Б we
Ferran 550 Moraneto 55
Ferrari 550 Мо a elo 55
Гела 1 575 М Мо опепо 51
7 Фаб о Бобини
Ferror' 575 М Moranelo 50,5
8 Ка л эендпинсе
9 Филипп Пете
Ferran 575 М Moroneto 49
Saleen 57-R
10 Микаэль Ба ельс
Класс М-ОТ
1 Л кос Л
Porsche 911 GTÇ RS
93,5
Саша Маасен
3 Cr ан О renn»
Parsshe 911 GTÇ RS 933
Parsrhe 911 СГЗ RS 90
— Э шон пь Каппа Porsahe 911 GTÇ RS 90
Ferrori Збс Modeno
5 К исшан Лескою н
58
б Алексеи засильеп Porsche 911 GTÇ RS 48
10 Николай Фоменко Ра ьске 911 ОГЗ RS Зб
18 }49 23, 2004
AO старта самого престинэк»
ro в мире марафона остается
меньше месяца, Гонка по тради-
ции, начнется в новогоднкио
ночь — но не в Париже, в Бар.
СЕМГНЕ. Финжцирует рейд через
16 дней в Дакаре. На пути к сто.
лиц6 Сэи6Галд участникам преА-
стоит преодолеть 5431 км по до-
рогам (и вне дорог) Испании,
Марокко. Мавритании. Мали и
Сенегала. В лэГкавам зачет6 86.
явки подали почти 170 экипа
жей. Заводских команд три—
Mitsubishi. Выигрывавшая эту
гонку четыре посмдних года,
Volkswagen u Nissan.
у Mltsoblahl самый Внушнталы
ный состав — пять пилотов, cpe-
sa которых побаАители Aaksps
Стефан Патарвнсель, Хираши
Масуака, а также Люк Альфан.
Андреа Майер и Нани Рома, три-
умфатор Aakspa'2004 В Kllsree
мотоциклов. Все, кроме немки
Андреа Майер (ей достанется па
РОССИИСКИК экипаж в со-
ставе Алексея Васильева н Ни-
колая Фоменко останется в ми-
ровом чемпионате FIA GT еще
на адин год. Более того, после
пяти лет выступлений в млад-
шем классе N-GT наши пилоты
намерены перейти в более пре-
стижную категорию — GT (со
следующего года она будет пе-
реименована в GT1). «Не ду-
маю, что у нас возникнут проб-
лемы с адаптацией к новым ма-
шинам, хотя онн и мощнее поч-
ти на 200 лошадиных сил,
кап Mitsubishi (200), паедуг на
четырехлитровых прототипах
Ра]его Evo с модернизирован-
(430 Нм
прежних 360 Нм}, который sno-
базак смещен на 100 мм ниже и
распоюжен на 300 мм ближе к
цантру автомобиля. — эта поз.
волило понизить центр тяжести
машины и улучшить распределе-
ние веса по осям.
ЧОЬзч4Вбэп ВыставляВт четь»
ре прототипа Touareg с пятици-
считает Васильев. — Наоборот,
по разговорам с пилотами я по-
нял. что болиды ОТ1 ведут себя
более стабильно и предсказуе-
мо, нежели Porsche 911 GTÇ
RSR класса N-GT, на которых мы
выступали до этого .
За какую команду поедут мо.
сквичи пока неясно В декабре
Васильев проведет тесты в ко-
манде G.P,С., которая выставля-
ет на старт автомобили Ferrari
575 Maranello, подготовленные
известной английской фирмой
Prodrive. Ведутся переговоры с
линд(зовыми турбодизелями объ-
6мам 2,5 лит)ж. Пилаты — зна
менитая Юта Кляйншмидт, четы-
рехкратный чемпион мира по
рами Юха Канккунен, еще один
победитель дакаре Бр)но Саби и
емВриканский Гонщик Рабби
Гордон, известный своими шзбе-
дами в американских кольцевых
сериях NASCAR и САНТ.
Ч команды Nissan три прото.
типа Pick Цр, которые поведут
опытные рамисты Колин Мак-
Ы
командой Konrad Motorsport,
выступающей на американских
машинах Sateen ST.R. Но пол-
ной уверенности в успехе у рос-
сиян пока нет. За выступление
в старших» командах нужно
платить больше. Если перегово-
ры со спонсорами сорвутся, ос-
танемся еще на гад в N-GT .
Рей, Ари Ватанен и Жинель де
Вильер. Наконец, в борьбу за.
водских» акипажей наверняка
вклинится ветеран рамсьрейдов
Жш»Луи Шлессер, который гота.
вит багги Schlesser при непа
средстванной помощи компании
Fcfcl. И, как правило, очень ум-
Ренно в песках Дакара смотрят-
ся дизельные машины BMW X5
команды Х4(а)6 — она так же
пользуется заводакой поддерж-
кой.

ЯЕО)ТЗ)И:)К)
ЖИ©И~
Ford — s WTCC
участие в «туринговых гонках
— в серии ЕТСС в 1987 году. В
тот сезон Клаус Людвиг, пило-
тировавший Ford Sierra RS500,
уступил лишь одно очко италь-
янцу Роберто Равалье из ко-
манды BMW.
Бернс выздеравливает
мне путешествовать. Очень бы
хотелось попасть на этап чемпио-
ната мира по ралли...
ОРГАНИЗАТОРЫ чемпионата
Lade Revolution обнародовали
планы на следуюший сезон. В
2005 году пройдут семь эта-
пов; четыре в подмосковном
Мячково и три — на Невском
Кольце в Санкт-Петербурге.
При этом уик-энд будет состо-
ять не из одного заезда, как
прежде, а из двух — по 50 ки-
лометров каждый.
Любопытна система распре-
деления мест на старте — она
идентична той, что использова-
лась в европейском кузовном
чемпионате ЕТСС. Стартовое
НУЖНА ДЕ
НАЯ
ОТ ЖЕЛАНИЯ ДО РЕАЛЬНОСТИ вЂ” ОДИН АВТОКРЕДИТ!
Хрепип сл ба ае «ЛЕ705ЛНК.НИКОйд и КРЛДСИб oomomy м сесп и рупа oaoro
авсамабиае уаа перел ишши а дкпп Как ша сделашк Наши акдеаисип есп apaarmama ва есек
ре а ак расс м
npoom, emaypo и Здсбиы
кредилм да роуа с OHMooIP ав амеб IM
OI ЗС OOO ла З Саа Сас Пбмл
Насра асзмес иеадазлек
б либав валкие - Пепи, далларм СШЛ, евра
Правила m Mm ас д а
Где б» вм б, оео ре стра yrayraM адеж ае пардерж а
Л ommuaPONПа 4 ~ð 1555 П е UayeN2275 154~a 2ааl
Гчв 23, 2004 79
поле второй гонки определяется
по результатам первой. Вось-
мерка лучших при этом стартует
в обратном порядке: победи-
тель уходит в гонку восьмым,
второй призер — седьмым, и
так далее.
Чемпионат Lade Revolution,
как и в этом году, пройдет в
рамках Национальной Гоночной
Серии Lade, включающей в се-
бя еше три класса — Кубок La-
de, Туринг и Туринг-Лайт. А Фор-
мула-1600, которая раньше то-
же входила в НГС Lade, в 2005
году объединится с Формулои
Русь. Календарь формульной се.
рии пока неизвестен.
ОФИ((ИАЛЬНО подтвержде-
но, что марна Ford в следую.
щем году примет участие в ку-
зовном чемпионате мира
WTCC. На старт выйдут два ав-
томобиля, подготовленные на
базе нового пятидверного Фо.
куса (см. AP Na 22, 2004). Ма-
шины будет готовить к гонкам
команда German Hotfiel Snort,
которая до последнего време-
ни выступала в немецком ку-
зовном чемпионате двухлитро-
вых серийных машин DMSB
(или ОТС, как он именовался
ранее). В минувшем сезоне ее
пилот Михаэль Функе стал
бронзовым призером серии.
Кстати, Ford уже принимал
РОВНО год назад чемпион ми.
ра по ралли Ричард Бернс пре-
рвал свою карьеру. Врачи обна-
ружили у британца опухоль мозга
в самой опасной ее форме — ас-
троцитому. Ричарду с каждым
днем становилось все хуже. Был
момент. когда гоншик находился
междужизнью и смертью. К сча.
стью, курс радиотерапии принес
результаты — сегодня жизни Ри-
чарда ничто не угрожает. С каж-
дым днем мне все лучше, — го.
ворит Бернс. — Спасибо всем
друзьям, которые поддерживали
меня этот год. Я постараюсь как
можно быстрее вернуться к нор.
мальной жизни. Об участии в гон-
ках речи, конечно же, не идет,
однако врачи уже разрешили

гозето
460pomOO
Грек Галладега — самый быстрый в
чемпионате. Все 500 миль гонки пилоты
проходят бок о бок на полном газу
86 ¹ 23, 2004
Курт Баш — новый чемпион
NASCAR
NASCAR — самый популярный
в Америке гоночный чемпионат.
За год проводится почти сорок
этапов (все, за небольшим ис-
ключением, на овалах), трибуны
всегда заполнены до отказа.
Зрителям есть что посмотреть
— в гонках стартует четыре де-
сятка машин с шестилитровыми
двигателями, которые разгоня-
ются на некоторых трассах до
ЗОО километров в час.
Сейчас в «высшей лиге NAS-
CAR NEXTEL Cup участвуют три
марки — Chevrolet выставляет
автомобиль, стилизованный под
купе Monte Carlo, Ford представ-
лен моделью Taurus, а противо-
стоят им автомобили Dodge In-
trepid. Сходство с серийными
моделями лишь внешнее — кон-
структивно автомобили одина-
ковы и очень просты. Жесткие
технические требования позво-
ляют максимально уравнять си-
лы команд. За гонку лидеры ме-
няются по десятку раз, борьба
идет до последних метров.
8 атом году организаторы
NASCAR,желая еще более обо-
стрить борьбу в чемпионате,
ввели систему плей-офф». Суть
новшества такова: по истече-
нии 26 гонок первая десятка
пилотов получает бонусные оч-
ки, что делает их недосягаемы-
ми для остальных. При этом бо-
нусы распределяются таким об-
разом, что у всех десяти гонщи-
ков оказывается равное число
очков — борьба начинается за-
ново!
Новаторскую систему понача-
лу критиковали как несправед-
ливую. Однако главного органи.
заторы добились: концовка чем-
пионата выдалась самой захва-
тывающей за 55-летнюю исто.
рию чемпионата! Лидеры чемпи.
опекой гонки менялись едва ли
не каждую неделю, а за этап до
финиша на титул претендовали
пять пилотов!
Чемпионом в итоге стал аме-
риканец Курт Баш (Ford!. Пилот
Chevrolet Джимми Джонсон
стал вторым, уступив лидеру
лишь восемь очков. Ничтожный
отрыв, учитывая, что эа гонку
можно заработать 185 очков!
Главным же неудачником чем-
пионата стал Джефф Гордон—
четырехкратный чемпион занял
по итогам сезона третье место.
А ведь если бы очки считались
по-старому, титул достался бы
ему...
Материалы подготовил
Иван КОВАЛЕНКО

ЯИ©Р()
rorero
НВЮ РЕВЮ
1 ! I
гяг
Нваи НВВАЛЕННВ
Фото Ннниты Гудкова
Через поруner дввнодцотывл могут появиться но rpocccrx
чвмпионого миро
Болид А Явсь — нош ответ итальянским 4олл ором
Непобедимый КомАЗ к бою готов!
ГЧР 23, 2004 Вэ
Чтв бы ни гвввпили оквп-
тини, мизин в оточвот-
воннвм автвопвитв иала-
шиваотов — площадь
акопозиции вчоиоднвй,
питой ио cvpTV выотавии
CIIoPT Mo TOP Твиинг, IIPO-
шодшой о 18 ио 21 новбнл
в ВВЦ, пв оиавнвииш в
нйвшлым годом выввола
почти вдова. Новинок бы-
ло немного, но раоока-
38Tb 6CTb в чвм...
режде всего, выставку поч-
тил своим присутствием Авто-
ВАЗ. Самая большая экспози-
ция( Кольцевая туринговая
десятка, на которой Сергей Нуж-
дин в борьбе с иномарками занял
четвертое место, рамийный кит-
кар на базе двенадцатой» (e его
послужном списке — титулы в чем-
пионатах России и Уираины), еще
один ВАЗ-2112 для кросса, кольце-
вой автомобиль категории Туринг-
Лайт. прототип Lade Revolution...
Бьм даже историчесиий уголок,
где собрались кроссовая канва
ка» и две рами-рейдовые Лады. Но
самый интересный эиспонат — ма-
кет рамийного автомобили, подго.
товленного по требованиям между
народного класса Super2000.
Super2000 — новое веяние в
автоспорте. Машины с дв)юитро-
вым атмосферным двигателем,
стандартизация многих узлов — у
всех, например, должна быть оди-
наковая трансмиссия (фирму-по.
ставщика определяет конкурс). На
стоящая панацея от возросшик в
престижнык чемпионатах расхо-
дов(
Сейчас по требованиям Su-
per2000 проводится кузовная. се.
Рия ETCC (со следующего сезона
она станет чемпионатом мира), но
в 2006 году супера должны прин
ти и в рами. (lo нашей информа
ции, полноприводные рамийные
машины по требованиям Su-
рег2000 уже Разрабатывают Зорь
kL Toyota u Renault. В Тольятти про-
ектировать машину начали только
летом, поэтому построить к москов-
ской выставке готовый автомобиль
не успели.
Впрочем, технические подробно.
сти будущего рами-кара тольяттин-
цы сообщают охотно. На Ладе бу
дет стоять двухлитровый опелее-
ский двигатен, форсированный не-
коей немецкой фирмой до 260 AC.
Трансмиссия — стремя самоблоки-
рующимися дифференциалами, ко.
робка передач — французская,
фирмы Sadev. Подвеска всех четы-
рех колес — независимая, типа
McP(terson. Стойки сконструирова
ны гомандской фирмой Pro(lax.
П(юдусмотрено два вида подвески
— для гРавийных и асфальтовых
дорог (ход — 200 и 170 мм соот-
ветственно). Рулевое управление
— реечное с гидроусилителем ZF.
К следующему году тольяттинцы
рассчитывают построить два *cy.
пера и испьпать их на этапах чем-
пионата или Кубка России по рами.
На мировую арену тольяттинский
рамикар выйдет не раньше 2006
года. Не искночено, что к 2007 го.
ду мы подготовим концевую вер.
сию машины, — сообщил гене.
ральный конструктор АвтоВАЗа
Владимир Губа...
Еще одна новинка СМТ'2004—
новый гоночный грузовик КамАЗ,
который в январе выйдет на старт
легендарного дакаровсиого мара-
фона. Главное достижение кама
зовцев — масса машины снижена
на 400 с лишним килограммов.
Примерно 50 иг удалось сбросить
за счет навык ярославских мото-
ров, а еще около сотни — благода-
ря отказу от резерва топлива. Дею
в том. что раньше на каждый этап
в машину приходилось зашвать по
100 «лишних литров. А все из-за
особенностей системы подачи топ.
лиза: если горючего оставалось на
самом дне, вместе с тогнивом из
баков забирался воздух. К этой гон.
ке в Челнах наконец.то разработа
crt новуо систему — солярка ho пу-
ти из баков проходит через допол-
нительную емкость, отсеиваю-
нвю возах. Кроме того, машина
получила более мягкую подвеску
она данина уменьшить нагрузки на
позвоночник гонщиков.
Семен Якубов, руководитель ко.
манды КамАЗ. Мастер, ждет гонки с
опаской. Дею в том, что по новым
правилам скорость камионов на
Дакаре теперь ограничена — до
150 км/ч. Согласен, современные
грузовики стали слишком быстры-
ми, комментирует Якубов. — Но
150 км/ч — самая неудобная око.
рость, какую только можно приду-
мать. Станет очень трудно обгонять
легковью машины, ведь многие из
них едут именно на 140 — 145
км/ч.. Вдобавок ко всему, новое
правило меняет всю философию
Рами. рейдов. Теперь на первый
план выходит динамика — которая
у КамАЗов с ярославскими мотора
ми хуже, чем у конкурентов. А они
сильны. Главный соперник, DAF, го.
товит новый грузовик, который на-
верняка будет лучше прошлогодне-
го. Не списывают камазовцы со
счетов и чешские Татры...
На старт Дакаре'2005 КамАЗ,
как и B прошлом году, выставит три
экипажа, во главе коюрык поедуг
Владимир Чагин, Фирдаус Кабиров
и Ильгизар Мардеев.
Наконец, последний действитель-
но интересный экспонат выставки
— шасси Arltech F1605 для Форму.
лы.1600 (или Формулы Lade, как ее
называли в минувшем сезоне) раз-
работанное командой APT-Лайн Ин-
жиниринг. Дело етом, что в (Рорму.
ле.1600 сейчас не хватает машин
— итальянские шасси Dallara, кото-
рыми пользуются все лидеры, по
правилам должны быъ выпущены
да 2000 года, и достать такие ма
шины непросто. Поэтому владелец
команды АРТЛаин Инжиниринг и
координатор иласса Шота Абхаза.
ва предлагает свой BblxoA из криви.
са — новое шасси российской раз-
работки. Монокок, как и у Ламар,
построен из композитных матерна
лов на основе углеродного волокна
и кевлара. Конструкция уже пра
шла все необходимые крацьтесты.
Мотор, как и на всех машинах Фор.
мулы-1600, — вазовский 1600.ку-
бовый, форсированный до 170 л.с.,
коробка передач — кулачковая 5-
ступенчатая Hew(and. Ожидается,
что к следующему сезону будут ro.
товы как минимум две машины. По
планам команды, уже к концу года
русская формула» поедет не мед
леннее итвмянской а стоить будет
в два раза дешевле чем подер-
жанная Dallara... Е)

газете
AQOPoKeО
МаРк Жене—
тест-пилет Ferrari
Я и понять.то ничего не успел,
как вдруг оказался в составе са-
мой сильной команды чемпиона-
га! Но уже в первые часы работы
почувствовал себя так, как будто
давным-давно работаю в Ferrari °
— признался Марк Жене. Испа-
нец получил место тест-пилота
Скудерии и будет выполнять эту
работу вместе с Лукой Бадоером.
Лука в Ferrari уже давно, с 1998
года. И е 1999 году, когда он па-
раллельно с работой тест-пилота
Скудерии выступал за Minardi,
его партнером был именно Марк
Жене. Так что когда к итальянцу
обратились за одобрением кан-
дидатуры его напарника, у Луки
возражений не было.
Нынешний сезон CKAaavlaarcn
для Жене неоднозначно, Будучи
третьим пилотом команды Will»
arne, он заменил после аварии в
Индианаполисе Ральфа Шумахе-
ра, однако две свои гонки провел
не слишком убедительно. В итоге
в оставшихся до выздоровления
Ральфа четырех Гран При немца
заменял другой тест. пилот Уильям-
са — Антонио Пиццония. А в кон.
це сезона Марку сообщили, что в
следующем году Williams в его ус-
лугах не нуждается... Испанец,
однако, не стал отчаиваться, а ра
зослал предложения о сотрудниче.
стае лучшим командам Формулы-
1. Но при всем своем оптимизме
Марк не мог рассчитывать, что
пригласят его в Ferraril Тем не ме-
нее через неделю он уже надел
алый комбинезон вместо бело.си.
него и включился в рутинную тес-
товую работу. Спасибо команде
Williams. с которой я работал че-
ть~ре года! — сказал Жене. — Я не
очень понимаю, почему они рас-
стались со мной, но в итоге все
вышло просто замечательно!»
BAR: бельшие пепемены
НОВАЯ команда Red Bull Racing
(экс-Jaguar) провела первые тес-
ты. Ожидалось, что в них примут
участия два кандидата в *основ-
ной состав» и тест-пилот Бьерн
Вирдхайм. Последний, однако, от-
казался работать с новой коман-
дой, как только узнал, что в буду-
щем году у него нет шансов даже
на место тест-пилота. Таким абра.
зом, в Барселоне на трассу вы.
шли Кристиан Клин и Витантонио
Лиуцци — как раз те, кого йеб
Bull и хотел бы видеть в составе
своей команды.
Естественно, чемпион Форму-
ль»ЗООО выступил скромнее, чем
Клин. Ведь Кристиан прекрасно
знаком с машиной. представляя»
щей собой всего лишь перекра-
шенный Jaguar, на котором авст-
риец выступал целый сезон.
Матешица следует, что второй пи
лот все-таки будет дебютантом. И
скорее всего, это будет именно
Лиусци, спонсором которого тоже
давно выступает фирма Red Bull.
Во всяком случае, Матешиц кате-
горично заявил, что Дэвид Култ-
хард(которого британская пресса
настойчиво «сватала в Red Bull)
команду не интересует.
Вопрос о шинах пока остается
открытым. В Барселоне Red Bull
использовал Michelin, но это еще
ничего не значит. По словам Пье-
ра Дюпаскье, Ford попросил фран-
цузскую фирму обеспечить своей
продукцией любого, кто купит у
него команду — и Michelin эти
обязательства выполняет. Однако
никакого соглашения относитель.
но след)ющего сезона Michelin u
Red Bull пока не заключили.
Впрочем, и Лиуцци смотрелся не.
плохо.
Значит ли это, что состав Red
Bull фактически определен? Все
говорит за зто. С Клином, надо Ау-
мать, все ясно на 99%. lhasa Red
Bull Дитер Матешиц разразился
хвалебной речью по поводу спо-
собностей Кристиана и особо от-
метил тот опыт, который юный
гонщик приобрел в течение ны.
нешнего года. Неразумно предо-
ставлять оба места в составе но-
вичкам! — заявил Матешиц. — А
Клин уже все знает, хотя одного
сезона для того, чтобы раскрыть
свой талант, ему было маловато.
Мы поддерживаем Кристиана с
14 лет и, конечно. будем рады
дать ему место в нашей коман.
де .
Межьу прочим, из этих слое
Х)аВИД РиЧОРДС
82 'г(а 23, 2004
ИЗВЕСТИЕ о том, что Honda
становится собственником почти
половины акций команды BAR,
сенсацией не стало. Давно понят-
но, что японская фирма видит се-
бя не только поставщиком мото-
ров для BAR, но и главным техно-
логическим партнерам, а в пер-
спективе, возможно, и владель-
цем команды. Сенсация в другом.
Уходит Дэвид Ричардо! Менед-
жер, за три года превративший
записного середняка Формулы.1
в топ.команду, уступившую в этом
году только непобедимой Ferrari...
Итак, теперь у BAR осталось
два собственника — табачная
компания ВАТ (ББ% акций) и фир-
ма Honda (45%). Все доли мино-
ритарных акционеров (на момент
основания команды это были
Жак Вильнев, Крэйг Поллок и
фирма Reynard) выкуплены. Пос-
кольку табачную рекламу в Евро.
пе скоро окончательно запретят,
наверняка следует ожидать ново
го переАела собственности. Хо-
дят слухи, что уже в следующем
году команда может полностью
перейти под контроль японской
фирмы. В самое ближайшее вре-
мя несколько представителей
Хонды будут введены в совет ди-
ректоров команды. а внушитель-
ная группа японских инженеров
отправится работать в Брэкли,
где базируется BAR.
Почему уволили Ричардса? По
словам самого Дэвида. решение
расстаться было обоюдным. Наш
контракт рассчитан на пять лет, но
прогресс команды бьи столь оче-
виден. что мы, по сущ дела, ocyuli»
crawlM пятилетнюю программу за
три года. Выполнив возложенную
на меня миссию, я ухожу .
Однако скорее всего, причина
расставания лежит в сфере стра
тегических интересов. Британ-
ская деловая пресса заранее зна-
ла о перераспределении акций
BAR — слухи о такого рода сдел-
ках просачиваются почти всегда.
В ее прогнозах неизменно указы-
валось, что часть акций достанет-
ся фирме Prodrive, которой владе-
ет Ричардо. Но похоже, Honda не
захотела делить свое влияние в
команде с кем-то еще. Таким об-
разом, Ричардо, который все эти
годы шел к тому, чтобы стать сов-
ладельцем BAR, оказался всего
лишь наемным работником. Кото-
рому еще и предстояло искать об-
щий язык с хондовскими менед-
жерами... Очевидно, это его не
устроило — и Ричардо ушел. Те-
перь он снова сосредоточится на
делах своей фирмы. Дел немало
— подготовленные Prodrive машк
ны выступают в WRC (Subaru) и
серии RA GT (Ferrari, а со следую-
щего года еще и Aston Martin), а
Ричардо, кроме того, владеет пра-
вами на телетрансляции чемпио-
ната мира по ралли.
А кто возглавит BAR? Техниче-
ское руководство по.прежнему ос-
танется за Джеффом Уимисом. А
Ричардо сдаст дела своему замес-
тителю Нику Фраю. Фрай — весь-
ма авторитетная личность в авто-
мобильном мире. С его именем
связывают, например, возрожде-
ние популярности марки Aston
Martin (реструктуризациеи втой
компании он занимался до прихо-
да в Prodrive). Однако Honda за
канчивает свое сотрудничество с
фирмой Дэвида Ричардса, и чело-
век из Prodrive на столь ответст-
венном посту вряд ли будет устра-
ивать японцев. Поэтому не исклю-
чено, что Фрай — временная фи-
гура,и ВАЯ ждут новые перемены.
Red Bull Вас~пВ пеРвые шаги

Специальное предложение до 31 декабря 2004 года
Подробная информация — у официальных дилеров
Т2Ъ
° 4
. Ег
ае
д
вь вв
° В А oa ° ° ° В A В
° Цветная камера заднего вида, система Fine Vision дпя ПаНЕЛИ ПрИборов
° Вариатор CVT.B06 с возможностью Ручного перенлючения передач
(для двигателя 2.0 л)
° Круиз-контроль и управление могнитолод на руле
° КонтРоль давления в шинах (в номплектацни Тенин)
° Антибликовое зеркало. Нсеноновые фары. датчик дождя
ПРДВОСХОИЙЕожиданин
SHIFf expectations
ВЕИЦИАЯЬНЫЕ ДНЯЕРЬ& t В РОСС И. Moca a: АВТО- ЕЙ (О 5) 737-54 0: АВТОППАН ТА (0 5) 105.55 0: ABTOUE TP НА ТАГА КЕ (0 5) 797-60 0; АВТОЦЕ ТР НАХИМОВС ИЙ 32 (0 5) 129.29
аетОцЕНтр НИССАН На ВОЙКОВСКОЙ (Osa) 76S-ESO3, аотацгитр ОВОД (Ooa) 707-535З, 65035K (Oss) 706-гОЫ. Грулла Натц Гн5Х <6 5) 764-54 0, М ся а тО &l ;О95) 7ЗО СОГЗ, И САН В КРЫл тСКОМ <Овз)
HNCCAH l(EHTP KYHl(EBO (095) 933 4033: ОЧАКОВО MOTOPC (095) 748-5254: ПЕЛИКАН-котс (095) 787-0707; V СЕРВИС < Ы) гзв-ВВ В; ВЛ ВА (0 5) 210-03 0: ЮН ОН МОТ РС & t;ОЫ) 913 2525. Casn4lcc poppn AB O)<O POC OAH <В
A9TO nPONNKC (81 2) 102 4292; AUR0 RE AUTO (01 2) 320 1347. Еммррк0мп ABTOCAH (343) 212 9612; EUCKY MOTon5 (343) 210 01 00. Naa ass: AKOC (8432) 69 0<1 6. Kpacsos lc Moi VC & t; 61 2) 23 9450, cssaA soar pcs: HN)KE&l ;OPO El ( 31 2)
napsc: УРАЛАВТОИмлорт <34 2) Ытв в. Пртрррррр рз НИССАН тк (81 2) 79 0 0 Po os 444)o v: ОРЕ та (86 2) Згт9 5. Све е: CAMAPC NE автОМОВ ЛИ &lt В4 2) 57 169 . Теи алина &l ;з4М) 25 4915. s ssosscs Ргтни о (3512
www. niaaa n. ru
ГАРАНТИЯ СОСТАВЛЯЕТ 3 ГОДА ИЛИ 100 Оев KM ПРОБЕГА. ГАРАНТНЯ ПРОТИВ СКВОЗНОЙ КОРРОЗИИ -12 ЛЕТ НЕЗАВИСИМО ОТ ПРОБЕГА. ЗА ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ ОБРА)ЦАЙТЕСЬ К ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРАМ.

газета
ЮЮРЖОО
CeN&a p;I ИВ
з
то здание — фантастика на
яву. Прозрачнью лифты, дви.
жущиеся в прозрачньк шах-
тах без тросов и иных види-
мых приспособлений. Помещения
без дверей, у которьк в нужный
момент опалзает в сторону часть
стены. Производственные цеха со
стеюжнными стенами, из которых
открывается прекрасный вид на
озеро...
Новый маклареновский центр
проектировал Норман Фастер—
известный архитектор, в послуж-
ном списке которого, например,
международный аэропорт Гонкон-
га и рекогютрукция здания герман.
ского Рейхстага. Кстати, озеро пе-
ред главным фасадом центра — то-
же искусственное. И сл)жит оно не
только для красоты. Вода из него
используется для охлаждения аэро-
динамическои Tpydl I, потом обог-
passer само здание и лишь затем
возвращается в водоем!
Попасть сюда непросто: уровень
секретности как на военной ба
зе. Аа и не заметишь техноктгиче-
ский центр с шоссе — он скрыт за
холмом. Оказывается, сделано это
специально — разрешения на
строительство в зеленом поясе, ок-
ружающием Лондон. удалось до.
биться именно на таких условиях
«незаметности»,
Когда Рон Ьеннис. выросший не.
подалеку от этих мест, арендовал в
Уокинге первый праизводствеи
ный корпус, Мсьaren бьм всего
лишь гоночной командой с персо-
натам в 120 человек. Но фирма
Росла и расширялась, и в какой.то
момент идти дальше путем экстеи
сивного развития — арендовать
больше зданий. — стало проста не-
возможно. Тах возникла идея по-
стройки технологического центра
нового поколения. В марте 2004
года здание общей площадью
60000 квадратных метров уже
функционировало, а 12 мая офици-
альное открьпие Центра почтила
своим присутствием английская Ко
ролева.
Здесь трудится более тысячи че-
ловек. Главное подразделение—
собственно команда West McLaren
Mercedes, на которую прямо или
&a p;4 ГЧР 23,
косвенно работает 600 человек.
Отделение McLaren Automotive Divi-
sion занимается сборкой суперка.
ров Mercedes McLaren SLR. Под.
разделение McLaren Electronic Sy.
stems разрабагывает электронные
системы дгш гоночньк и спортив.
ных автомобилей — и не талька для
МакЛаренов. Есть отдел McLaren
Applied Technologies, который заки
мается исследованиями, связанны-
ми с автоматизацией — в самых
разных областях, вкчочая аэрокос-
мическую индустрию. Наконец,
McLaren Markeung работает по се-
ми раыичным направлениям — от
поиска cnoncopos для гоночной ко-
манды до разработки единого фи(ь
менного спмв (для чего в штате
есть собственная студия графиче-
ского дизайна). Кроме того, здесь
есть не входящая в McLaren Group
компания Absolute Taste — она
обеспечивает весь персонал пита
нием. Причем не только в будни, но
и во время гоночных уик-эндов.
А вот аудиотехникой класса high.
end в Уокинге больше не занима
ются — отделение, которое делало
акустические системы TAG McLaren
F1, бьмо недавно продано.
Увы, музей МакЛарена, место
Ьш которого в новом здании вроде
бы предусматриваюсь, пока так и
не создан. Есть только длинныи
стенд со всеми кубками, которые
пилоты команды выиграли за есю
ее историю, да самые знаменитые
машины, выставленные прямо в
хоме. Здесь McLaren F1 в дорож-
ном и гоночном вариантах, болиды
Айртона Сенны и Эмерсона Фитги-
пальди, «оранжевый слон.
спортпратотип времен самого Брю-
са МакЛарена, серебряные стре-
лы последних лет... Но их туг деся-
roK или чуть больше — а сколько
еще пылится на складе! Жаль. С
другой стороны, зто в каком-то
смысле символично. Команда пом-
нит о наиболее ярких страницах
своей биографии, на при этом не
хочетжить прошлым, а заботится о
будущем.
Ожидать от экскурсии по Центру
каких-либо откровений не следова
ло — хоть фотосъемка категориче-
ски запрещена. особо секретные
объекты все равно убраны m люба
пытньк журналистских глаз. Но что
это за картер специфически черно-
го .Углеродного цвета закреплен
на верстаке? «Да, это новый кор-
пус коробки передач из углепласти
ка, — честно подтверждает за
светку новых технологий глава от.
дела трансмиссий Нил Трандл. — У
Гевал коробки титановые, BAR ис-
пользует углеволокно, а мы до сих
пор делали корпуса из алюминия.
Но коробка образца 2006 года бу-
дет карбоновойнн
По словам Трандла. создать ко.
Робку иэ композитных материалов,
полностью интегрированную в си.
nosye структуру автомобиля(за что
конструкторы BAR получили пре-
стижную техническую премию), не
так уж и сложно. Сложнее добить-
ся надежности. В прошедшем се-
зоне коробки не ломались ни разу.
А вот как будет дальше, неизвест-
но. Изменения у нас, как видите,
рееомоционные, работаем с но-
вым материалам....
Старший инженер отдела раз-
работок Марк Уильямс встретил
нас в просторном помещении, где
на стапелях стояли три шасси. По-
шутив на тему того. как сложно с
такой фамилией работать в ко-
манде МсЕагеп, Марк рассказал,
что в основном занимается корпу-
сами и подвеской. Машины, сто-
явшие перед нами в полуразо-
бранном виде — злополучный
McLaren MP 4-19А, с которым ко-
манда провалила старт сезона,
шасси MP 4-198, на которой Кими
Райкконен победил в Спа, и некий
промежугочныи вариант, приме-
нявшийся только для испытаний.
Выставлены они рядам для анэли
за. Па словам Уильямса, сейчас
ни одна машина команды не мо-
жет кануть в Лету (скажем, быть
проданной с аукциона, как это
случается с болидами середняков
или аутсайдеров). «Все шасси, ко-
торые мы построили, где-то хра-
нятся или используются. Если мне
вдруг понадобится та или иная ма-
шина, я просто загляну в компью-
тер и найду, где она сейчас: на
складе, в технологическом центре
или в распоряжении тестовой ко-
манды .
Марк также показал интересный
стенд, на котором перед отправкой
на Гран При машины проходят пца
тельную проверку на соответствие
регламенпд В распоряжении инже-
неров МакЛарена — такой же пол-
ный набор инструментов и шэбло-
нов, каким пользуются стюарты на
Гран При. В этом году из-за несоот.
ветствия болидов правилам бьио
несколько ьисквалификаций (в том
числе и у команды Williams), но
McLaren неизменно оказывался на
высоте.
А какую схему подвески McLa-
ren считает наиболее перспектив-
ной — однокилевую или двухкиле.
вую? Речь идет о том, как крепить
нижние рычаги переднеи подвес-
ки — в двух местах или в одном.
Последняя схема(ее, в частности,
придерживается Ferrari) позволя-
ет добиться большей жесткости
конструкции. но менее выгодна с
точки зрения аэродинамики.
Плюсы и минусы той или иной схе-
мы сильно зависят от регламента,
и мне самому очень интересно,
что изменится в связи с переме-
нами в правилах, — прокоммен-
тировал Уильямс. — Мы, начиная
с шасси MP 4-17, развиваем двух-
килевую схему. И теперь уже
слишком много о ней знаем, что-
бы отказываться... Надеюсь, это
был верный выбор .
Один переезд, как известно, ра.
вен двум пожарам и трем наводне-
ниям. А еот McLaren в год переез-
да на новую «квартиру сумел не
просто сделать две машины одну
за др)той — он сучел сделать Bro.
рую машину конкурентоспособной.
Эта значит только одно — что е
завтрашний день команда смотрит
с уверенностью. Через стеклянные
стены. (З

ГОЗЕта
eloymgoo
° Комбинация кожи,
нубука и промасленной
замши
° 100% защита от влаги
¹ 23, 2004 85

газета
ФюииОо
Дддес Авя явсеМГ 191170, г. Москва, a/я 21. Emalh epfstaf0aatomviers.rs
Факсу (090у 90&00 00. А Р а в Ннгеря тет h tp. terms,aatorevls
Редакция ие имеет возможности вступать а частную переписку с читателями.
Льяння
ЛевУшки Ляя зУянгяня
егора на энергию искры на-
столько мало, что, говоря о пус-
ковьи свойствах двигателя,
мощности нли токсичности, нм
можно пренебречь. A вы, ско-
рее всего, просто сравнивали
разные свечи.
НеРавный бяй
Лянянстяя
Вявдимир, Сергиев Посад
ЛУять янйыаят)
Отложив в очередной раз вве-
дение норм токсичности Euro 2,
наши чиновники доказали, что в
голове у них — только деньги.
Сейчас они говорят, что нет тех-
нологического оборудования для
изготовления качественного топ-
лива, через полгода окажется,
что оборудование есть, но уста.
повить и настроить его не успе-
ли. Апотом окажется, ,что трубы,
па которым течет нефть, не со-
ответствуют каким-нибудь стан-
дартам. А там, глядишь, — и вы-
боры...
Можно, конечно, в знак проте-
ста опять устроить акцию с белы-
ми ленточками, сигналить клак-
сонами до посинения или дружна
пересесть на общественный
транспоРт. Но лучше поместить
всех чиновников, ответственных
за это решение, на сутки в Ле-
фортовский туннель — и пустить
по кругу груженые КамАЗы. Мо-
жет, их проймет?
Юрий Бугаев, Украина
Апександр, С.-Петербург
Убннздряя
яряЛУяряищяетУ
й без незнятяна?
Евгений Шишкин,
Вяадимирсиая обя.
Прочитав очередной краш-тест
(BA3.2114 в AP Нв 22, 2004—
прим. Ред.), лишний раз убедился
в том, что пора менять машину.
Одно не понятно; почему отечест-
венные производители, реклами.
руя свои автомобили, не сопрово.
ждают телевизионные ролики ти-
трами наподобие тех, что встав-
ляют в рекламу алкоголя и сига-
рет? Минздрав обязан предупре-
дить будущих автовладельцев!
Прочитал супертест свечей
зажигания в AP Ке 22, 2004. Я
шокирован результатами: кто
бы мог подумать, что разные
стандартные свечи так влияют
на отдачу двигателя! А почему
бы вам не попробовать испы-
тать несколько комплектов све-
чей без встроенного резистора?
Вопрос не случаен: например,
моя Ока зимой заводится замет-
но легче с .безрезисторными.
свечами.
Антон, е.mail
Приз за лучшее янсьмо—
ручку а дерееяюим фугвцю с
снмеелютой Asmpesm — sony
чает Mssareu автор письма Ае.,
Kapofae .
Пишите письма!
Михаил, е.mail
Аяекоей, е-mail
Пяеяейняя наняя
AP: Полностью согласны. А в до-
полнение напомним об одной над-
гробной Hannucs, которая гласит:
Он воспользовался своим преи-
муществом..
API Встроеннын резистор све-
чи предназначен для подавле-
ния электромагнитных помех,
которые возникают прн искро-
вом разряде. Влияние же рези-
Вечером беру в руки свежий
номер Авторевю: сперва про-
сматриваю Эпистолярий, потом
— краш-тест ВАЗ-2114. Хотя
Сергей, Одинцово
&a p;6 ч(а 23,
Я живу на Украине. Поэтому ко-
гда передо мной встал вопрос о
покупке нового автомобиля, аль-
тернатива Жигули †Славу вы-
глядела естественно. Семья раз-
делилась на два лагеря:мама
уговаривала, чтобы я купив в
кредит Жигули — отец настаи-
вал на 0naeyre. No я не выбрал
ни то, ни другое.
Помните анекдот про то, как
бык со львом пьют пиво? Ч льва
звонит мобильник, он берет
трубку.
— Да, милая, — говорит лев.
— скоро буду. Что делаю? C бы-
ком пиво пью. Когда закончим? А
мы уже почти закончили — бегу
через пару минут. Что купить?
Ага. хорошо, обязательно — «о-
нечно, все запомнил, все куплю!
Лев кладет трубку, а бык сме-
ется. Мол. как зто так, тебе же-
на позвонила. а ты ей; «да-да.
уже бегу, все куплю.. Не мо.
жешь, что па, хлопнуть по столу
кулаком: мол, я мужик, и все! А
Лев ему отвечает;
— Братан, ты не путай. Это у
тебя жена корова, а у меня—
львица...
Я Решил, что не стоит обзаво.
диться коровой — и купил подер.
жанную иномарку: Alfa Romeo
33. И ни секунды не жалею. Да.
машина после покупки простояла
две недели на сервисе, да она ка-
призна и требует ласкового и
внимательного обращения. Зато
это настоящая любимая машина
— красавица, с душой. Я думаю,
что вы, имеющие представление
о том, что такое настоящая Alfa,
меня понимаете.
Теперь, постепенно приводя
свою «тэтэшку (от итальянского
trento tre — тридцать три) в боже-
ский вид, я понял Леонида Голо-
ванова, который не вынес в кон.
це концов общества автомобиля
Daewoo Nexia. И с радостью вос-
принял известие о том. что Подо.
рожанский сменил. таки понтовый
Allroad íà Poreche 997 — автомо-
биль с большой буквы, о котором
он так долго мечтал.
первый удар «девятки» в 2002
году меня мало интересовал — у
меня тогда и машины.то не бы.
ло. А теперь есть — и именна
° девятка».
Что говорить, я не без греха:
не пристегиваюсь ремнем. пре.
вышаю скорость, и машина у ме.
ня тонирована наглухо — такой
она мне досталась от предыду-
щего хозяина, И я не уверен. что
такой удар станет летальным
конкретно для меня: возможно,
мои колени и голова выдержат.
Но с утра мне почему.то совсем
не хотелось гнать по дороге на
Работу, хотя путь не близкий—
82 км а один конец...
Я никогда не экономил на ре.
зине, лампочках ближнего све-
та, не увлекался идиотскими го-
лубыми огоньками и не выезжал
на встречную nonocy. Ho иномар.
ку просто не хотел покупать по
целому Ряду причин: боялся, что
украдут, боялся, что разобьюсь,
смущали доРогие запчасти. А те-
перь всем моим страхам пришел
конец. Мне вдруг стало ясно,
что, экономя на запчастях, я эко-
номлю на жизни моего десяти-
месячного сына и своей жены.
«Водитель несет ответствен-
ность за все свои действия, вне
зависимости от степени мастер-
ства, независимо от того, хоро-
ший он человек или плохой,—
сказал как-то Вальтер Рерль, чем-
пион мира по авторалли,шеф-те-
стеР Porache.
Тот, кто ездил за рулем íà За-
паде, знает, что от тамошнего
порядка на дорогах получаешь
удовольствие. Движение идет
как по нотам, никто никому не
мешает, не лезет, не торопится.
А в чем отличие европейцев от
нас с вами?
Вспомните, что говорил вам ин-
структор в автошколе о взаимоот-
ношениях на дороге. Если ты со.
блюдаешь правила, тебя совер-
шенно не AoIOKHo eonHoearb, как
едут остальные — это в подкорке
у российского водителя.
Западный водитель мыслит
шире, он всегда готов исправить
ошибку другого человека — во-
дителя или пешехода. Потому
что он, как абсолютно правильно
выразился Вальтер Рерль, отве-
чает за свои действия. То есть
он обязан подстраиваться под
действия окружающих его участ-
ников движения.
По-моему, секрет в том, что со-
блюдение правил как таковое—
это еще не главное. Куда важнее
уметь исправить последствия чу-
жих нарушений. Ведь нарушите-
лем может оказаться и новичок,
и беременная женщина, и инва
лид на автомобиле с Ручным упра-
влением, и просто плутающий
иногородний водитель. Если бы и
нам поменять таким образом
свое восприятие дорожной реаль-
ности, то мы с удивлением обив.
ружим, что никто больше нам не
мешает и ругаться не нэ кого.
Ясно. что такое видение фор-
мируется еще в период обучения
в автошколе. Так, может быть,
нам стоит что-то поменять е суще-
ствующей системе обучения води-
телей? И вообще задуматься о си-
стеме квк таковой.
Я очень спешил. Знаки тупик
и *обьезд» были привычно про.
игнорированы — еще пару
дней назад туг оставалась ла-
зейка. А сегодня — уже нет.
Нужно возвращаться, дэ неко-
гда. Вот если пересечь газон-пу-
жайку, поросшую густой тра-
вой, — окажусь прямо на нуж-
ной дороге. Хулиганство, конеч-
но, но времени-то действитель-
на в обрез.
Забираюсь на высоченный
бордюр (благо, езжу на Ниве) и
бодро пилю на ту сторону газо-
на. И вдруг, за несколько мет-
ров до цели, путь мне преграж-
дает не замеченная издали ка-
нава с водой, вроде бы не ши-
рокая. Отступать нельзя, и че-
рез секунду Нива замирает под
углом градусов в тридцать, упер-
шись бампером в рыхлый грунт
и провалившись передними ко-
лесами в зловонную жижу. Зад-
ние колеса едва касаются тра-
вы — все, приехали!
Уже никуда не тороплюсь. А
ситуация, между прочим, идиот-
ская. Ладно бы, увяз где-нибудь
в глуши, в лесовозной колее, а
то ведь раскорячился посреди
ropoAa. Но вид сохраняю герои-
ческий, хотя на ум приходят
только знакомые с детства по-
словицы...
Но какой же все-таки душев-
ный у нас народ! Вместо ожида-
емого злорадства и проклятий в
адрес злостного нарушителя лю-
ди демонстрировали неподдель-
ное сострадание и искреннее
желание помочь! Меня предла-
гали выдернуть, вытолкать, вы-
нести, откопать. Даже милицио-
неры (после проверки докумен-
тов и контрольного обнюхива-
ния») предложили помощь. В
конце концов меня эвакуировал
трактор — с третьей попытки
(дважды рвался трос). Причем
тракторист категорически отка-
зался от вознаграждения, а на-
последок посоветовал переез-
жать канаву левее — там мель-
че.
Спасибо, как-нибудь в другой
раз.
Регулярно смотрю автомо-
бильную программу, которую де-
nalor ваши коллеги из Auto
Motor und Sport TV для немецко-
го телеканала ЧОХ. Смотрю их
не один год, но такого издева-
тельства еще не видел...
Обычно самая ударная часть
передачи — сравнительный
тест. Но е этот раз создатели
передачи превзошли самих се-
бя: в теледуэли сошлись два яр-
ких представителя немецкого и
российского автопрома — но-
вый универсал BMW Touring пя-
той серии и BAÇ-2111!
С немецким языком уменя не
очень гладко: не могу дословно
привести высказывания тести-
рующей группы — так называе-
мых незаинтересованных повь-
зователей. На было высказано
много упРеков по поводу качест-
ва сборки одиннадцатой» и по-
хвал — в адрес BMW. Закончил-
ся этот поединок, естественно,
полной победой пятерки BMW,
а наш автомобиль в доверше-
ние всего отказался заводить-
ся, и под занавес Touring тащил
Ладу на «галстуке в сервис.
Конечно, многое в этом сю-
жете — чистая правда, но как
можно сравнивать настолько
разные автомобили? Я хоть и
большой поклонник BMW (езжу
только на баварцах с 1995 го-
да) и скептически отношусь к
продукции АвтоВАЗА, но тут пат-
риотизм взял верх.
Прошу вас в качестве сатис-
факции организовать подобный
сравнительный тест. Возьмите,
например, какой-нибудь дизель-
ный полноприводный BMW X3—
и засуньте его в подмосковные
болота в компании Хантера или
Шеви Нивы! Пусть немец». за-
правленный летней соляркой,
замерзнет в сугробе с вырван-
ными буксировочными проуши-
нами! Пусть бюргеры знают, как
издеваться над нашим автомо-
билем!

www.toyota.ru
Новая Toyota Camry первоклассный бизнес-класс
Законодательница безупречного стиля, она ведет себя
со сдержанным достоинством. Ведь когда уверен в себе,
нет необходимости кричать об этом во всеуслышание...
Новая Camry. Теперь она стала еще безопаснее,
еще комфортнее чем прежде...
СГС~О
управляй мечтой. TOYOTA
+а+ Москва: Тсэота Центр Битца (095) 721-3388; Тодота Центр Кунцеэо (095) 9334033; Тоаста Центр Лосиный Остров (095) 10547)55; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 72! -3370;
Q pypp тоаота цаюр О радное (095) 780-7678 саик -петербур: тодо а це р да оао(зтг) 3209800; тедом цеф пнскарбэсм а (зтг) згт-8181; тоаота це р пулксао (згг) 320-1030;
Тсйота Центр Примгэхкий (812) 336 3888 Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тоаота Центр Екатеринбург Сеаер (343) 333.0231 Каэань: Тоаота Центр
Каэань (8432) 18-4318. Ilepae»: Tokyo ц р Пермь (3422) 689-866. Росоэа-доу: Toaora ц р Рсо Лону (8632) 4294Ю0. Самара: Тодса цер Самара (8482) 700-500.
И Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565, Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351 2) 95.9595 Товар сертифнцнроээн
l)pofpaMMa кредитсеания доступна а Мсскае и С..Петербурге для всех морелей Тсус1а, официально псстэаляемых а Россию. Рассмотрение ээяэян — 1 рабочий день. 07aeaa — 07 914 гсдояых. Суэеиа
лдоэоначаяьного аэлосэ — груь за подробной информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индиэид)елыю для каждого
Эаэыщнха На ОСНСЕаинн ПОдЭННЫК дОКУМЭНтОЭ, ЗАО РааффаааеибаНК АВСтрИя . ГЕНераПЬНЭя Лнцсианя ЕаНКа РОССИИ Э(т 3292.

ФЙФЗЩф)
C &g
Они озовяив суороиу, гйоопуокэя че~.эу-
маорд ч чэй-уо «бь)огерь чэй-зо
rl}}89~ raf}rral, «
Рэй Ирэдбери, «Диковинное диво»
йвтемебииьиаи марна Меев ирииадивим
впиввимх без влада на еамеи рубека
дамить е ивй иечти изгдадниавь} теиьи
цнкиваный» на хй х гидах актер«наи Sll
вкимчить вв в евее иеаеетвввание дмнв
етеиеииых ранах, — к 1ЙЙЙ геду, к мем
в виет вбернииа равеиизав, атвуда паза
имвтвааан нам зпиграб}, е вумеет-
вевании танеге аетемебиин дане в
еге ранней Амвриие пвмииии ечи-
таиные единицы. А ведь быи еи вее-
гда HII xopI}IIIOM вчету, иеиьзевапви
уетейчивым епревем ие тенька в де-
вам Свете, ие и в Ставен, — девепь-
не мнвгв таних MBIIINH умна на зкеперт
причем главным ебразем в I eIIMa}IN}o, где н евен
автемебиней такеге кпаееа в ебщвм-те хватапе.
Й}ете автера
Иа Nc 23, 2004
п
ервыи автомобиль Мооп
был выпущен в 1905 году
небольшой экипажной
фабрикой в городе Сент-
Луисе штата Миссури. То было
время, когда американское ав.
томобилестроение еше не жа-
лось поближе к Детройту, когда
достаточно крупные предпри-
ятия этой отрасли вполне ус-
пешно действовали и в Сиэттле,
и в Индианаполисе, и в Кливлен-
де, и в Бриджпорте (штат Кон-
нектикут), и в Кеноше (штат Ви-
сконсин), и в Толедо (штат
Огайо), и во многих других горо-
дах многих других штатов. Фаб-
рику основали в 1882 году бра-
тья Мун, отпрыски почтенного
первопоселенческого семейст-
ва, — их предки-квакеры прибы-
ли на американскую землю еше
с отрядом Уильяма Пенне, того
самого, чье имя носит штат
Пенсильвания. Их первая ма-
шина должна бьма носить мар-
ку Hercules, — но непосредст-
венно перед ее дебютом на
зимнем ньм-йоркском автоса-
лоне братья основательно по-
вздорили меж собою, дело дош-
ло до раздела активов фирмьь
и в результате автомобильное
подразделение досталось стар-
шему из братьев, Джозефу Му-
ну. Он перехватил денег у сво-
его закадычного приятеля Ри-
чарда Сиэрса, — того самого,
основателя известной сети уни-
вермагов Sears & mp; Roeb ck, в
быстренько зарегистрировал
свою долм как отдельное пред-
приятие, а затем пригласил
возглавить новую фирму хоро-
шего специалиста-производст-
венника Э. Полларда из фирмы
Cadillac, в ту пору не шибко
крупной, зато почтенной и
вполне независимой.
Машины Мооп с самого нача-
ла относились к автомобилям
среднего класса. Первенец, так
называемая модель А., была
спроектирована сыном Джозе-
фа Муна Эрлом (которому на тот
момент едва сравнялся 21 год)
ftoa тридцатипятисильный двига-
тель фирмы Ruthenber; таких
машин было выпущено не ме-
нее сорока пяти штук, а разра-
ботку следующей модели взял
на себя уже вполне сложивший-
ся профессионал — Льюис Му-
эре, которого Джозеф Мун сма-
нил с автомобильной фирмы
Peerless. Он со своей задачей
справился, подготовив проект
четырехцилиндровой машины в
сроки весьма сжатые, — но
подготовка этого автомобиля к
производству оказалась делом
значительно более сложным,
чем то предполагалось. Как-ни-
как завод «вырос из экипажно-
го предприятия и производст-
венными возможностями распо-
лагал весьма ограниченными,
— строить на нем всю машину
целиком, как настаивал глава
фирмы Джозеф Мун, нипочем
бы не получилось. Скрепя серд-
це выпуск силовых установок
передали по контракту фирме
Ривса в городе Коламбусе, штат
Индиана, — которая вообще-то
занималась шкивами для ремен-
ных передач и для блоков, но
все равно технически была ос-
нащена не в пример лучше, не-
жели муновское экипажное про-
изводство. Новая модель С по-
лучилась куда удачнее дебютной
машины, — это было тем более
заметно, что какое-то время
оба автомобиля предлагались к
продаже параллельно.
Еще через год у фирмы Муна
появился вице-президент — мо-
лодой (28 лет) инженер из Мин-
несоты по имени Стюарт Макдо-
нальд, человек отнюдь не без
способностей, но ушлый донель-
зя. Едва осмотревшись в фир-
ме, он принялся напропалую ух-
лестывать за любимой дочерью
Стрелочный
прибор» но
передней стойке
— не что иное,
как указатель
rr oaopotar
стрелочка
крутилась
вправо-влево,
показывая, куда
собирается
поворачивать
водитель, О в
темное время
суток
подсвечиволось
изнутри

газета
йЮИИОо
GXQ
Auch
в ° )
° °
° Л ° ° ° °
No 23, 2004 89
своего босса Грейс Мун — и в
короткие сроки добился разре.
щения на брак и у нее самой, и
у ее сурового отца. Семейное
положение естественным обра-
зом открывало ему прямой путь
к контролю надо всем предпри-
ятием, ставя в положение куда
более выгодное, чем то. в кото-
ром оказались братья его супру.
ги — вышеупомянутый Эрл и са-
мый младшии в семействе Стэн-
ли. Тот и другой тоже работали
в отцовской фирме, но на вто-
ростепенных постах, так что с
ними можно было не считаться.
Тем более что отец-основатель
компании Джозеф Мун вполне
доверял своему зятю, считая
его — не без некоторых основа-
ний — своею правой рукой.
С подбором кадров у старого
Муна дела вообще обстояли до.
вольно-таки скверно. Он строил
свою фирму как традиционное
° семейное дело», рассчитывая,
что такая структура позволит
ему сохранять контроль над дея-
тельностью предприятия за со-
бой, — словно позабыв, как со-
всем недавно собачился с соб-
ственным братом Джоном из-за
доли в точно таком же «семей-
ном деле.. Между тем в людях
Джозеф Мун не разбирался со-
вершенно. Он, к примеру, про-
двинул Муэрса на пост главного
инженера, что, вообще говоря.
было совершенно npsssnseo,—
но при этом дал ему е помощни
ки Джорджа Хайзинга из эки-
пажного подразделения своей
фиРмы, а тот, вместо того что-
бы заниматься делом, принялся
откровенно подсиживать Му-
эрса, чтобы звтем самому за-
нять его место. Кончилось зто
тем, что Муэрс, плюнув на все,
в апреле 1908 года из фирмы
ушел. — и туг же выяснилось,
что Хайзинг как инженер куда
слабее него: как-никак в компа-
нии Peerless Муэрс возглавлял
подразделение по подготовке
спортивно. гоночных модифика-
ций машин этой марии и волей-
неволей должен был идти в ногу
со временем, оперативно пере-
нимая и внедряя все самые по.
следние новшества, а его пре-
емник мало того что звезд с не-
ба не хватал. но еше и за про-
грессам не поспевал. Его конст-
рукции отличались дремучим
консерватизмом и технически
были куда менее совершенны,
чем предшествовавшие им ра-
боты Муэрса. Хайзинг, правда,
организовал на заводе в 1910
году первую сборочную линию.
некое подобие конвейера,
безо всякого фордизма, впро-
чем: это была просто-напросто
система передвижных рабочих
постов, так что сборщики имели
возможность сами задавать
темп движения собираемого
шасси по этой линии, а не долж-
ны бьии во что бы то ни стала
поспевать за железна задан-
ным потогонным хронометра-
жом. Тоже. по правде сказать.
не самая передовая технологи-
ческая схема, — но для настоя-
щего конвейера на заводе по-
просту не нашлось бы места:
слишком уж маленькое это бы-
ло предприятие.
С 1908 по 1914 год фирма
комплектовала свои автомобили
двигателями собственного изго-
товления. Но весьма ограничен.
ные производственные возмож-
ности завода вынудили компа-
нию пойти на долгосрочный кон-
тракт с ирупным моторострои-
тельным заводом Continental. u
в дальнейшем на все автомоби-
ли марки Мооп устанавливались
силовые агрегаты именно атой
фиРмы. На моделях 1911 года
был впервые применен пнеемо-
стартер, а еще гад спустя ком-
пания одной из первьж в Амери-
ке начала оборудовать свои ма-
шины более совершенным элек-
трическим стартером системы
Кеттеринга, разработанным для
автомобилеи Cadillac. Пример-
но тогда же кому-то на фирме
пришло наконец в голову, что
фамилия Мун по-английски оз-
начает луна, и этот дополни-
тельный смысл нашел отраже-
ние в фирменной символике—
радиаторную пробку стали укра.
шать стилизованным полумеся-
цем. На открытых моделях та-
кое украшение являлось стан-
дартным штатным оборудовани-
ем, а для закрытых его следова-
ло оговаривать при заказе и on-
лачивать отдельно. Кстати гово-
ря, некоторые кузова для авто-
мобилей *лунной. марки постав.
ляли к этому времени такие из-
вестные фирмы, как Queenby,
Demerest u Locke.
Стараниями вице. президента
Макдональда машины Мооп
всех моделей. начиная с 1914
года, стали собирать из компле-
ктующих, закупленных на сторо-
не: так и так завод не справлял-
ся с их самостоятельным изгото-
влением в условиях непрерывна
растущего спроса. (Еще бы
спросу не расти, если в сбыто-
вой сети компании работали та-
кие люди, как, скажем, Эрретт
Л. Корд, — сам впоследствии
знаменитыи автопромышлен-
ник, а в ту пору многообещаю-
щий коммерсант, способный
продать кому угодно что угод-
ной Единственным узлом, кото-
рый по-прежнему от начала и до
конца изготавливался собствен.
ными силами, остался задний
мост. Фактически предприятие
из автомобилестроительного
превратилось в автосборочное,
— что не замедлило сказаться
на его деятельности самым па-
губным образом уже через пару
лет, когда Штаты вступили в
первую мировую войну: все сто.
ронине поставщики дружно пе-
реключились на оборонные за-
казы. а компания Мооп. как раз
затеявшая переход с четырех.
цилиндровых моделей на шести-
цилиндровые. оказалась поса-
женной ° íà голодный паек . Ос-
нователь и номинальный глава
фирмы Джозеф Мун серьезно
хворал, почти не вставаж сыно-
вья его находились с американ-
ским экспедиционным корпусом
на европейском театре военных
действий, — и ничто не поме-
шало Макдональду под шумок
перерегистрировать фирму на
свое имя. Человек он был тще-
славный, nonaran себя настоя-
IJINM ornpuckou именитого шот-
ландского клана и всегда ото
всех требовал указывать в офи-
циальных документах свою фа-
милию как *McDonald, а не
.Мас.Donald и уж ни в коем слу-
чае не *Macdonaldu к томУ же у
него начал заметно портиться
АвтоСпецЦентр Ауди
на Таганке*
Дилер М01 в Европе
представляет.
Авто СпецЦентр Ауди
на Варшавке, 91
Новый лидер в Москве
° 5 лет гарантии
° Продажа автомобилей 24 часа
° Круглосуточный сервис
° Трэйд-ин + Кредит
° Лиэинг эа один день
° Специальные программы
для корпоративных клиентов
° Цены в долларах США
° Удобное месторасположение
° Тюнинг от Abt-Sportslirte
° Ha Ваш выбор 5000 комплектаций
автомобилей
АвтоСпецЦеитр Ауди на таганке
дилер Нэ1 в Европе
т. 755-81-81
е-mail: 1птоэввц4Ивдвпйе.гц
www.audi-tagarrka.ru
АвтоСпеццантр Ауди иа Варшавке, 91
официальный дилер Audi
т. 755-88-1 1
е-mail: infottaaudi-warshavka.ru
www.audi-wershavka.
АвтоСпеодентр Аули на Таганке на основании обьемов продаж
2003 rona признан концерном Аай Ае дилером ЭВ т в Европе
ТоваР овртифицирован

газета
flgoииОо
характер, — подчиненные рас- б
сказывали, что как.то под горя- Д
час ы выразились, б эн ом.
я- Для новой восьмицилин ов
р А м. 6-60 считалась «младшей, и в-
, име-
чую руку он запустил в окно а-
н - модели, назначеннои к вып ск
др ой ла рядный силовой агрега т от
ушником телефонного аппарв- 1926
та, имевшим неосторожность
на год, была весьма п и-
два раза подряд свалиться со
лежно скопирована ж онта
р - объемом менее трех литров,—
ная о работка п ести
б
фр ль- 2773 куб. см, если быть точ-
своей стойки. (Хорошо е е - б
ше ок- ельгийских машин Minerva—
р стижных ным, — и колесную баз 2790
зу I
но было открыто, — улететь на- и, опять-таки с намеком на о-
— мм; кроме показанного зде сь
ушник далеко не мог, раз бьм
до- шестиоконного седана с че-
прикреплен к концу провода, а б
рогую заграничную ма к,
ыло присвоено название
р у, им тырьмя дверями имелись е ще
вот стекло им выбить длины О(а . С
и три варианта кузова, два откры-
п о
р вода как раз бы хватило.) б
ы iana. тюарт Макдональд, как тых и один закрытый двухдвер.
Поговаривали, что причиной та-
человек о разоеанный, оп е е-
ленно читал некого ых к
р A - ный. Все модели предлагали сь
ких изменений в характере бы- жек и
р ни- па одной и той же цене в 995
ла его семейная жизнь, — суп- древне
ы- жек и был неплохо знаком с олл
д аров. Отличительной осо-
руга вице. президента Грейс Д
— древнегреческой миюологией;
ведь Диана — это пе еше шая
ф; бенностью машины бьии тол ко
Мун Макдональд была, видимо, е древнеримский пантеон г е-
ие
еше то сокровище ...
р д ая что введенные гидравлическ
ре- тормоза системы Lockheed, дей-
Джозеф Мун скончался в лон, б
ческая Артемида, сестра Апоп- ствовавшие на все четыре коле-
феврале 1919 года, так и не
лона, огиня.охотница, отож е-
ствляемая также и с Селеной,
д - ca. Владелец представленного
увидев послевоенных моделей б ан
то есть огиней луны... гМине
l,
...( ep- Днтц з HeMeukoro города Ааи-
кое имя Victorv, по-нашему — -П
ва — это, соответственно. А" и-
— на- амада после пе ехо а
ф - генфельда, когда-то привез е о
Г
° Победа, и имели радиаторную римское подданство*Л
р д в из... Чехословакии; скорее в
и ишло
облицовку, которую многие со- А б
втомобиль на наших ил
а как
чли откровенной имита и
ro BBToM06HAK попаА туда K Р СЬ СНИМатЬ С ПРОИЗВОЛ
б иллюст- раз через Германию, — " став вовсе. — Довести мотоР
т цией рациях тоже относится к мо
РегУ самосто
роллс-ройсовского античного 192
лям 6 года, и кона и а ия
де- AnpHufe BKcnopTHule постав СтОЯтЕЛЬНО ВСЕ РаВНО бЫ
фронтона». На деле, впрочем,
чем, его фальшрадиато но
ф ryp ц автомобилей Моап в эту стра
не и
страну
олучилось, — а вот серия
передок машины Мооп Ч' t
ic ory цовки полностью соотв
ф р й обли- начались тремя годами А Jubilee SiX, НаПРОтИВ, «ПОШЛа И
и ранее.
Six скорее уж напомина л наш таковой на машинах
тветствует вот машин Diana оставалась на производстве в
на герман-
НАМИ.1, а на Rolis-Boyc е куда на самом деле это шести или
ax Diana. Ho ский рынок, напротив, н течение двух с половиной лет,
, не посту-
больше смахивали тогдашн ие равый 60-сильный Мооп, н
стицилин - пали, — по ав м причинам. В - УстУпив затем место УсовеРшен-
французские автомобили S
о.
ший сообразно этим показате-
осив- перВМХ там уже с шесте твованной машине 6-72.
твавало
zaire Freres. — так что обвине- л м ф
зете- свое предприятие, поставляв-
ния в
в плагиате были в общем-то в доп
лям цифровой индекс 6-60 и—
— шее под маркой Diana на Рынок
*AA
беспочвенными. Впрочем, идея
в дополнение к нему — соб
венное имя Jubilee Six:
— ст- примитивные трехколеснье а-
м-
Вся дальнейшая история ав-
й из о разом фипма еши
ых, ряд-
своих моделей чужое лицо тить 25-летие сво
pBulHAB OTMB- ный васьMIABHAKHApo вый агре-
пригодилась несколько лет сп
ей автомоби- гат Continental 12-2 к непрерывное и тягостное
о лет спус- лестроительной деятель
которым сколь
тя, в середине двадцатых, — (Т
ьжение по наклонной плос-
когда фирма Мооп, по приме
ри остальные шести илии
л ктоав-
Ру вые серии звались New ort, М-
ц ндро- лись, оказался ненадежны м, ка- ага с
многих конкурентов, собралас ь ropoiitan и London, но они
р, е- призным, неустойчивым в
ственной
охранилась на одной-един-
ввести дополнительную серию
й модели фирмы, са-
машин под отдельным, как се-
хранили прежнее оллс- ойс
сей- ское решение пе е ка.
дешевой, а все прочие ав
мой
р д ) Серия дель Diana в конеч
укцию о- т
пад претенциозным наимено-
Р~%РИКЬ
ванием Windsor White Pnnce.
Макдональд сделался оконча-
тельно несносен, — брак его
давным-давно бы распался, но
благоверная принципиально не
давала ему развода и он подол-
гу вынужден был отсиживаться
вдали от дома. большей частью
в Европе, а на заводе и вовсе
почти не появлялся. Лишивша-
яся по сути дела централизо-
ванного Руководства компания
оказалась вовлечена вместе с
несколькими другими автопро-
мышленниками в аферу вокРуг
выпуска авангардной машины
Ruxton с приводом на перед-
ние колеса, вошла в состав ор-
ганизованного с этой целью
производственного объедине-
ния New Era Motors и вместе с
ним сгинула. П
90 Np 23, 2004

дь ° ° 3 Ф Ф
° ° - °
С тех пор, как появилась программа Opel FastFit, другие, даже очень профессиональные
сервисы испытывают явный недостаток внимания. Почему? Потому что все самые
востребованные сервисные услуги с использованием оригинальных запчастей Opel
FastFit предоставляет по непревзойденно низким ценам. Судите сами:
патио для каждой модели
При этом никаких надбавок и ненужных вам «дополнительных работ».
Программа Opel FastFit действует у официальных дилеров Opel:
Москва: Автоимлорт пр-т Андропова, 22/ЭО (095) 118-30-29/10-10 Альянс Коптева Староколтевский переулок, д. 6
(095) 154-98-98 Гема Аминьевское шоссе, 4А (095) 775-77-74/5 трейдинвест Шлюзовая наб., 2/1 (095) 7777-555
° Санкт-Петербург: Атлант-М Болтика лр-т Энергетиков, 53А (812) 103-0-103.
товар и услуги сертифицированы. Предложение действительно до 31.12.04
горячая линия Opel (095) 785-4646
www.opel.ru
цены в рублях* (рабслыгматериалы)
замена моторного масло и филыра (5W-30 синтетическм)
замена топливного фильтра
замена глушителя
замена передних тормозных колодок
входная диагностика, выдача заключения
*за исключением Чб н диыльнмх дяиюмлея
Carsa С
1590
390
2590
1890
бесл
Astra G
1590
390
Э990
1590
Vectra В
1590
390
5390
1790
Omega В
1690
390
4690
1590

Список официальных дилеров Chevrolet:
Москва: Автоимпорт пр-т Андропова, 22/30, (095) 118-02-00/78-56; Автоцентр Сити уп. Антонова-Овсеенко, 15, стр. 1, (095)
937-21-41; Гема Аминьевское шоссе, 4А, (095) 775-77-75/4; Кпарус Трейдинг Варшавское шоссе, 150, (095) 388-21О1;
Престиж-Авто уп. Дубнинская, 83, (095) 980-69-15; СИА-Север Ленинградское ш., 16, стр. 1-2, (095) 785-03-82;
Горячая линия Chevrolet (095) 785-7676

Трейдинвест Шлюзовая наб., 2/1, (095) 7777-555; Тринити Моторс ул. Тверская, 18Б,
(095) 796-96-46/50; ТЦ Кунцево Лтд. ул. Горбунова, 14, (095) 933-40-33;
Новосибирск: СибТрансАвто ул. Широкая, 13, (3832) 52-22-44.
www.chevrolet.ru

oroxNro
for Ue
И
° °
1 °
t=Castml
° ° '
новый
4В MfhA MOTORS twttsmnPssswwrs, 13 133-1111
11 НМКЧбтРЦ'ВЗЯПЕ1Ф" ЧЕ .ВВ В ВВВММ
ВСЕ JAGUAR
ПО $тОООО -ма~
и
° °
° ° '
° °
900 C or ЗитООИ с: SESRINS or 239009 с: PT CRUISER m 299009 31 иотаока m 299909
ORANS UOFASER m 399009 o: CRÎSSFIRE or 490009 с: CROSSFIRE ROAOSTER or БЗОООИ
CHRYSLER 300C. КУПИ СЕГОДНЯ!
ф MUsA MQTQRs 785 1 1 1 1 гцкз~"марв",~~ма".ю.~в"г мж
f
32
° 1 1 ° ° ' °
: кииднт овв:: етиикоока от з,933:: никит энмннк подиокоо HA eeuoo
hPOFPANIMA ИИОПЛатНОГО CEPSNCHOFO OSCNFIKNSAHNS 11 Н МНОГОИ ДОГГОИ
gj МОВА МОТОРЗ (095) 785-1 1 1 1 вввосввон свнис:
Ф . .............:
4 ° ° ° ° ° ° в w w w . m u s o - m o t o r s . r u r . l Mo opo oo 13
ф искуство созддвАть Автомовили RENAULT
~ к%В. ФИЛА
RENAULT SYMBOL RENAULT МЕ6АМЕ П RENAULT SCENIC П
8116 12806 лак
ОТДАДИМ В ХОРОШИЕ РУКИ!
ф MUSA MOTORS 785- 1 1 1 1 tt.,"..".3.,,7wM4i
' ° " * "" ' ' ' www.osusa-olotors,ru савмес ва o pa.lвв

° /) /
1 °
К
I
)
!
)
h
V
1
gQgg@
( с
1
!
, ~
,&g ; ~
1
"Фвг
I
elñ
,~~с~~ .: ../
\
1
Т И A k K C Ы
) i

пользуется большим спросом у пе-
ревозчиков? Время покажет...
ческим нормам Euro 4; да и вся
конструкция в целом требует мо-
дернизации. А поскольку .грузо-
вое отделение Яепаей с недавних
пор принадлежит концерну Volvo
Trucks, наиболее логичным реше-
нием представляется использова-
ние силового агрегата и ходовой
части Volvo.
Что касается кабины, то она ос-
танется прежней — кубической. с
ровным полом и очень неудобным
входом.
Поможет ли такое обновление
дать вторуюжизнь» модели, котс-
рая выпускается уже 14 лет и не
В НАЧАЛЕ февраля 2005 года
на свет появится основательно об-
новленный тягач Renault Magnum.
Еще в 2001 году машина полу-
чила новые интерьер кабины и
° выражение лица . Теперь же тя-
гачу заменят двигатель и транс-
миссию; тормозная система будет
выполнена по последнему слову
техники.
Говорят, что едва ли не все
шасси ° нового Магнума будет по-
заимствовано у... тягачей Volvo
FH! Дело в том, что нынешние дви
гатели Renault уже невозможно
довести до соответсъия экологе
Тем временем компании Чо\чо и
Renault окончательно урегулирова
ли вопрос о покупке шведским
концерном «грузового» отделения
Renault и американской дочерней
фирмы Mack (это произошло еще
в 2001 году). Do итогам соглаше-
ния, французская сторона nepe-
'rucrurv концерну Volvo 108 мимио
нов евро — и на этом споры вок-
руг сделки завершатся.
тая, но с прямой высшей переда-
чей.
Левские версии (полной массой
до 3,5 т) начиная со следующего
года, будуг оборудоваться систе-
мой электронной стабилизации
— ЕВР.
И, наконец, все версии Daily
получили радиаторную решетку с
новым дизайном,
Бескапотная кабина произ-
водства СП IVECO.УралАЗ, кото-
рая стоит на них. — существен-
но обновленная внутри и снару-
жи. (Первые образцы грузови-
ТАК выглядят новые Уралы с
колесной формулой Вх8: шасси
с индексом 632341 и самосвал
652301, созданные на базе су-
ществующей модели урал-5323.
96 ГЧа 23, 2004
ЧетыРе оси и бескапотная кабина
ков с таким дизайном были по-
казаны на прошедшем Мотор-
шоу.)
Помимо *рестайлинговой.
кабины, машины получили ин-
дивидуальную подвеску перед-
них мостов: она позволила уве-
личить грузоподъемность на
3,6 т.
Передние, управляемые, мос-
ты рассчитаны на нагрузку 6,5 т,
задние — на 8 т каждый. Грузо.
падьемность шасси — 18,6 т,
самосвала с 12-кубовым кузо-
вом — 15 т.
На обеих машинах стоит 300.
сильный двигатель ЯМЗ, отве-
чающни нормам Euro 2. Пред-
полагается. что новые вездехо-
ды заинтересуют в первую оче.
редь нефтяников, газовиков и
строителей.
Невое сеРдце Daily
КАК мы уже упоминали в пре.
дыдущем выпуске «Грузовиков и
автобусов. (AP Нл 20, 2004), ком.
павия IVECO обновила свою ма
лотоннажную модель Вазу.
Прежде всего, фургончики по.
лучили новый, трехлитровый, тур-
бодизель — с впрыском common
rail и четырьмя клапанами на ци-
линдр. Он будет поставляться в
двух ввривнтах: 166сильном, ос.
нащенном турбокомпрвссором с
изменяемой геометрией, и 136-
сильном (здесь стоит обычный
турбокомпрессор, но с регулируе.
мым давлением наддува).
Этот двигатель не только мощ-
нее прежнего, но также эконо.
мичнее (расход Tofveraa снизился
на 10%) и заметно мше.
Интервал между сменой фильт-
ров увеличился с 30 до 40 тысяч
км, а, к примеру, цепь привода
газораспределительного меха-
низма требует замены лишь че-
рез 350 тысяч км пробега.
Обновилась трансмиссия. В
придачу к 5.ступенчатой КПП
марки ZF теперь предлагается 6-
ступенчатая, с повышающей ше-
сюй ступенью (она позволяет ид-
ти на больших скоростях с низки-
ми оборотами).
Кроме того, по заказу будет ус-
твнввлиеаться КПП с .джойсти.
ком.— AGile, онажеЕРВА8300.
Эта коробка, передачи в которой
перекмочает водитель либо aero.
матикв, — тоже шестист~юенча.

гозето
66Щ)ЯЩ0)
урМ(0)БИИ% И ИГ©ГЯ;Ы
Осенью — свекла. А зимой — щебень?
CAMOCBAASHSIR автопоезд,
что на нашей фотографии, от-
правится на юг России, под Бел-
город: он будет перевозить кар-
тофель, свеклу и т.д., а в меж-
сезонье, чтобы не было просто-
ев — стройматериалы.
° Свекло- и щебневоз — раз-
работка московской фирмы Ин-
терПайпВан по заказу предста-
вительства компании Scan!a. За
основу был взят самосвал
Scan!a 114 с польским кузовом
rtyva: ему нарастили борта, а
сзади смонтировали распашные
и съемные двери (при перевоз-
ке щебня, песка и т.д. они за-
меняются обычным самосваль-
ным бортом).
Специальный прицеп обору-
дован аналогичным кузовом.
Здесь стоят гидравлика Hyva,
тормоза Кпоп с АБС, подвеска
и оси ВРИ (допустимая нагрузка
— 12 т на ось). Всего будЕт по-
строено 20 таких автопоездав.
лекс, распоюженный в Гавани,
гостей встречали лишь колесный
погрузчик Volvo и форвардер
Rottne. А где же остальная техни
ка? На демонстрационной площад-
ке, расположенной в... 64 килО-
метрах от города!
Пющадка, до которой пришлось
ехать почти полтора часа (к сча
стью, туда ходил бесгиатный aaro
В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ прошел
объединный смотр, посвященный
заготовке и обработке леса,—
Транслес и Интерлес.
Мы ожидали. что там будут пока-
заны последние модели лесовозов,
и в том числе импортньш ведь Ря-
дом с Питером — богатые лесами
Карелия и Финляндия!
Но у входа в выставочный комп-
В перспективе Меркатор-
сервис планирует заменить уа-
зовскую кабину на более эрго-
номичную, собственной конст-
рукции. Вот только каким бу
дет ее качество7 Ведь даже
на фотографии видно, что ме-
таллические листы бункера
трехосной машины .пошли
волнами ...
М.ЧЕРНЯВСКИЙ
$32000: вначале будет выпуще-
но 20 таких машин.
ХОЛДИНГ Русские автобусы по
заказу компании Корбина Теле-
ком создал новую модификацию
° пазика — грузопассажирский
автомобиль для связистов.«Спец-
пазики. будут выпускаться в трех
вариантах; аварийная машина,
лаборатория волоконно-оптиче-
ской связи и автомобиль подго-
товки позиций. Стоимость одного
экземпляра — от $20000 до
М. Ч.
° Ов 1
А °
° ° ° А
А,ф,
«6 ° °
(831 2) 77-90-48
(8312) 58-36-52
(8312) 57-37-01
(8312) 57-48-65
(8312) 57-37-13
(8312) 53-87-68
(8312) 77-90-90
Отдел корпоретииных продеж
Отдел продаж по Зепедному округу
Отдел продаж по Восточному окруту
Отдел продаж по Центральному округу
Отдел продаж по Южному округу
Департамент сбыта запчестей
Торгово-выставочный центр «ГАЗ»
° Надю(очость конскрукиии
° Высокая ремонуопригодность
° Универсальность испольвования
В сельской NtecntoclM u
городской среде
° Широкая гамма модификаиий
аав.мив
ГЧР 23, 2004 97
СкРомная лесная выставка
бус), оказалась опушкой леса, на
которой стояло всего шесть машин.
Причем три из них — СуперМАЗ,
Scan!a Go(an и МЗКТ с контейнером
— не имели никакого отношения к
заготовкам и вывозу леса.
Самым интересным экспонатом
оказался полноприеодный лесовоз
МА3.641ВО — с кабиной нового
поколения (как у дальнобойных Су.
перМАЗов, только без «спальника»)
и тележка(» роспуском». В Белорус.
сии эта машина уже демонстриро.
еалась, а вот в Россию прибьиа
впервые.
На лесовозе стоит 400сильный
двигатель ЯМ37511, отвечающий
нормам Euro 2, и новая 9ступенча
тая КПП ЯМЗ-239. Полная масса
самого грузовика — 26,6 т, с при.
цепом — 50,6 т.
КамАЗ, в свою очередь, привез
длиннобазную машину с новым ма-
нипулятором Атлант.90.
А неподалеку перемалывал гусе.
ницами торф пожарный трактор
Онежец-190 родом из Петрозавод-
ска — с отвалом спереди, лафетом
сверху и здоровенным плугом. Дви.
гатель — Д-245 (примерно такой
же, как у тракторов Беларусь или
зиювского Бычка). Мечта лесных
пожарных!
Котам, уже после выставки ста
ло известно. что эта машина выиг-
рала тендер МЧС на поставку про-
тивопожарных тракторов для лес-
ных хозяйств: семь регионов стра
ны получат 100 таких машин.
Что касается самой выставвки,
то не исключено, что в перспективе
Транс«ее и Интерлес превратятся в
настоящий лесовозный смотр
с демонстрацией зарубежных нови-
нок и необходимым сервисом. А по-
ка редким посетителям демонстра
ционной площадки приходилось
почти час гулять в ожидании обрат-
ного микроавтобуса — и мечтать а
кофе с бутербродом.
«Мазав- афевааааетвя...
СМОЛЕНСКАЯ фирма Мер-
катор.сервис разработала две
интересных уборочных маши-
ны на базе УАЗа-3306.
Первый «уборщик» сущест-
венно отличается по конструк-
ции от прародителя. Поворот-
ными выполнены колеса обеих
осей (это позволило умень-
шить радиус поворота на 2,5
м). В трансмиссию встроена
коробка отбора мощности; а
помимо родного двигателя
предусмотрена установка Apv-
rux агрегатов — дизельных и
явке газовых.
Вторая новинка фирмы—
вакуумная подметально-убо-
рочная машина KO-325. Что-
бы увеличить вместимость ее
приемного бункера до 1100 кг
(вто в два раза больше, чем у
аналогов такого же класса),
разработчики установиал сза-
AN дополнительную *подкат-
ную ось. Кстати, полная мас-
са такой машины — 4700 кг.
ПАЗЫ Аля связистов
ТД «РусиитоГАЗ», Россия, 603004, г. Нижний Новгород,
ир. Ленине, 88

гозето
ЮюнкОО
ГР2%00%ИИ% M Ю'У00%М[Ы
Искусство возить
I
„)" Т!
«ааВиетнии» ИО изини шшвн
(( несущему кузову спереди прнкрепляегся кобнно
Ток устроено задняя подвеска
быв на место, машина южится пузом на
мостовую, шторы в проемах кузова уезжают
вверх, а нижняя часть бортов превращается
в трапики, по которым можно катать взад-
вперед тележки с пивом.
Машина (ее грузоподъемность — 9 т)
предюгается в двух вариантах: стандартном
(2500 мм) и узком (2200 мм), для тесных
уючек. А поскольку в Голщндии пиво достав-
ляют в основном по ночам, можно заказать
бесшумное исполнение сиювого агрегата.
Непонятно только, почему новь!й фургон
называется Bandit. Может его будут сдавать
в аренду грабителям банков? Тем более, что
качества подходящие: узкий, тихий и грузить
добычу удобно...
РЕССИЙСИНЕ НОВОСТИ
Второе исполнение — фургон с гидро
подъемным бортом и пятью (!) створками
на каждой стороне. Эти створки складыва
ются гармошкой вперед и назад — так,
что борта в раскрьпом положении полно
стью «исчезают». лвй
Тем времЕнем столичная компания Пив.
дом купила сразу 35 грузовиков модели MAN
L2000. Это — самая кр)юная поставка авто-
мобилей данной серии е нашу страну! Все
грузовики будут оборудованы кузовами стр
личной фирмы Метек-Ц; на каждой стороне
такого кузова — по три распашных двери,
сзади — двустворчатая дверь. Цена такой
машины — $55000 без НДС.
другой московский «кузовщик, Интер
ПайпВан, выполнил заказ на изготовление
машин для Калининграда. В одном варианте
«пивной грузовик Volvo FL6 оборудован ку-
зовом со сдвижными шторами по бокам.
MAN L2000 с кузовом Зг(отек-Ц
B
в
В
с
B:
6
rL
о
lo
I
У этого Volvo гГб — по пять створок но
кождой стороне
O.
Volvo Я.б со сданжными шторами
ПО бОком lo
О
Всем хороши развозные фургоны на шас-
си грузовиков. Одна лишь неудобно: несколь
ку их пол расположен довольно высоко, по-
грузкавыгрузка отнимает немало сил и âðå-
мени. Поэтому еще два года назад е Бельгии
появился экспериментальный «пивоаоз» на
базе низкопального автобуса.
А соседи бельмйцев, гомандцы (тоже, ме-
жду прочим, большие мобители пива!) пошли
еще далыое. Перед вами — низкопольный...
грузовик, построенный компанией Gemco из
города Эйндховен.
Пожалуй, именно ему надо присвоить на
звание паркетник — а не всяким там лег-
ковушкам! Они-то хоть способны преодоле-
вать маломальские неровности, à Bot гол-
ландскому пивовозу* точно нужно высти-
лать дорогу паркетом — или, на худой конец,
ровнейшим асфальтом. Потому что его до-
Рожный пРосеет даже в noxoAHQM положе
нии — оочень маленький.
За основу был взят MAN серии L2000. от
которого после переделки остались лишь
° рожки да ножки . Точнее, кабина, двига-
тель и передняя ось с рулевым )праелением.
«А где же остальные агрегаты? — спросите
вы. Их здесь нету. Вообще.
Чтобы сделать пол в кузове абсомотно
ровным и максимально низким, конструкто
ры решили отказаться от привычной компо-
новки. И потому грузовик лишился (загибай.
те пальцы): рамы, механической трансмис-
сии, заднего моста...
Теперь дизель соединен с генератором, а
тот, в свою очередь, вырабатывает энергию
для 80киловвпных электромоторов, астро
еники в спаицы задних колес. Соответствен-
но, в кабине вместо привычного рычага пе-
редач — лишь три кнопки: вперед, нейт-
pBAb н задний ход .
Кузов, который стоит здесь, заслуживает
отдельного описания. Во.первых, он несущий
(рамы-то нет!). Задняя подвеска — независи.
Нынешний везен инимечателен иенвлением новых иеистнсиний, ниедиазнеченных дли иеиевазни инва.
А чте? Пиве теме наде везитв змешчи! В нашем ндатнем ебзене — наееиаз еб зиинаивием автемеби-
ле нз Геллаидли и иевиииех етечествениых нтзевеетнеителей.

СКОРО
НОВАЯ СТАНЦИЯ НА ЛЕНИНГРАДКЕ
ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ
ПО ПОСЛЕПРОДАЖНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ПАРКА
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Тел.: (095) 796-0112
969-4995
722-5710
Е-mail: triumfcm@mail.ru
на магистральные седельные тягачи
RENAULT PREMIUM HR-420,
адаптированные к Российским условиям эксплуатации,
без уплаты таможенных пошлин и НДС.
Цена Франко-завод
Первоначальный лизинговый платеж ..
Ежемесячный лизинговый платеж .......
Период лизинга .
Стоимость ТО в год ......................
61900 евро
9285 евро
1340 евро
48 месяцев
900 евро
Мы работаем на Ваш успех! =.
Доступные цены
Компетентный персонал
Современное диагностическое оборудование
Выезд обученного персонала к клиентам, парк которых от пяти
автомобилей RENAULT, в любой регион
Доставка запчастей в течение 3-5 дней со склада в Москве
Обучение персонала ATR обслуживанию
и эксплуатации автомобилей
Стоянка на новой станции для автомобилей клиентов
Организация пунктов технического обслуживания
с персоналом и диагностическим оборудованием
в автотранспортных компаниях корпоративных клиентов,
в любом регионе
Сеть сервисных станций в Москве и Санкт-Петербурге
Вся гамма автомобилей на наших стоянках
Поставка техники любой сложности под заказ
Новые автомобили Евро-3 и прицепная техника в лизинг
без уплаты таможенных пошлин и НДС.
Постановление правительства РФ Нз147.
Таможенное оформление
Внутренний лизинг для юридических
и физических лиц за 3 дня
Склад запчастей более 4000 наименований
Гарантия на новую и подержанную технику
Норма-час на новой станции на новые автомобили,
купленные у нас — 480 рублей
Гибкая система скидок на обслуживание
Гибкая система скидок при покупке нескольких автомобилей
Скидки на запчасти до 26 процентов

газета
45OP03jgao
Нвт чвиевека,
кетереге ие кребила бы дреке
ири взгляда иа атр меетиееть...
Гете
-
Ю
М
Trakker на Фоне ежлнана
100 М 23, 2004

l7pT%00243iIKM Ы LR[KOolXTCU
газета
ЯЩ)ЯК©
gblXAIIIIE ЭТНЫ
Внизу с шумом бьется о камни
Средиземное море. Над ним—
итальянский город Катанья. Го-
ры, s которые уходит дорога с
указателем «Этна, вначале паха.
жи на крымские. выжженные
солнцем. с деревьями и кустар
ником.
На с каждым километром зе-
лень уступает место странным,
безжизненным холмам из чер.
ной породы; еще несколько по-
воротов — и вот уже вокруг не
видно ничего, кроме таких гор.
Это — застывшая лава.
Когда она обрушилась сюда?
Может, сотни лет назад. А мо.
жег, е 2002 году. когда было по-
следнее сильное извержение.
Вулкан.то не спит! Между про.
чим, в нынешнем октябре Этна
опять проснулась — и по ее
противоположной стороне стека.
ет небольшой, но раскаленный
ручеек,
Среди холмов застывшей лавы
кое.где виднеются заброшенные
дома с выбитыми окнами; в од-
ном месте торчит одна только
крыша... Чжао.
Наиболее сильное извержение
Этны произошло в 1669 году: то-
гда лава уничтожила 16 селений,
дошла до моря и, прежде чем ос-
тановиться, проползла еще ки-
лометр ROA водой! Самое страш-
ное в том, что остановить или по.
вернуть медленный, но неукроти-
мый поток (его температура—
1100 С) невозможно при всем
желании.
Я видел видеокадры последних
извержений: пытаясь спасти рес-
торанчик на горе, люди охлажда-
ют его крышу струями воды, на-
гребают бульдозерами земляные
валы вокруг... Тщетно.
Но стоит стихии утихнуть — ме-
стные жители заново строят до-
ма и восстанавливают дороги,
Потому что туристический биз-
нес приносит огромные доходы!
За очередным поворотом
взгляду открывается туристиче-
ский комплекс: канатная дорога,
рестораны и магазинчики. 3а ни-
ми — шлагбаум. Здесь кончает-
ся асфальт, и выше разрешено
проезжать толька местным вез-
деходам.
Но для нас сделано исключе-
ние. Колонна карабкается на.
верх — туда, где земля напоми-
нает зловещий Мордор из «Вла-
стелина колец . Вокруг, сколько
хватает глаз — дымящиеся чер
ные холмы...
Мы оставили грузовики у верх
ней станции «канатки, на высо-
те 2600 м — там туман из испа.
рений стал настолько плотным,
что ехать дальше колонной бьыо
бы небезопасно. До вершины мы
добрались на автобусе-вездехо-
де (о нем — чуть позже).
А там — ослепительно синее
небо, солнце, снег. И разрежен-
ный воздух; после сорокаминут-
ной прогулки по плато я долго не
мог отдышаться.
Самый главный кратер» рас-
положен на высоте 3300 м: диа-
метр его жерла достигает кило-
метра, а глубина (ой, мамочки!)
— 36 километров.
Конечно, близко к кратеру не
подойдешь: вон как дымится! Но
чтобы почувствовать дыхание
вулкана, достаточно пройтись во-
круг одного из мелких, уже не-
действующих кратеров. Дело в
том, что лава регулярно находит
новые лазейки в горе — но по-
том, после извержения, новооб-
разованный мини-кратер потуха-
ет навеки. Застывая, порода на-
глухо забивает его.
Если здесь приложить руку к
земле, чувствуется тепло. А из
породы пробиваются газы, вре-
менами образуя сплошную заве-
су: в какой-то момент я даже ис-
пугался, что не найду обратной
дороги. Но стоит подуть ветерку
— и взгляду вновь открываются
заснеженные просторы.
А еще здесь почему-то много
божьих коровокм они сидят пря-
мо в этом душном тумане, на ку-
сках породы...
Нет слов: вулкан впечатляет.
Однако на этот раз он стал еще и
своеобразным полигоном, где
проходили испытания новых ма-
шин.

газета
450P5jgQo
ТППХХЕП ДНН НООТОМННХ
TPBHEPOB
вались бы анатомические сиденья
на пневмоподвеске, да еще обтя-
нутые тканью красного цвета)
И все остальное, внлючая па
пель из caersocåðîãî пластика,—
точна такое же, как у дальнобой-
щиков Stralis. (Разве что дисплей
попроще — не цветной, а моно-
хромный, зеленовато-черный.)
Есть и модные нынче кнопки на
руле (для управления компьюте-
ром и магнитолой). и масса отсе-
ков для всякой всячины — от бу-
тылок до монеток.
Вот только кРючков-вешалок на
задней стенке я, увы, не обнару-
жил. Неужели водителям придется
кидать куртки на тоннель двигате-
ля, как это делал я?
НО ПОРОГАМ Н БЕЗ ННХ
Есть такое выражение; сел и
поехал . Эта — про Trekker. В нем
не надо долго искать удобное по-
ложение за рулем, не надо разби-
раться в функциях клавиш и ры.
чажков, не надо привыкать к уси.
лиям на органах управления...
Все просто, легко и понятно.
д регулировке руля с помощью
пневматики могут поучиться ком
панин-конкурентьс нажал ногой
большую кнопку в полу — колонка
разблокировалась. Перестал при-
.-44@гзутяГЫЬ= 'Ьи(Г(
-.,Й-..'.ЙйыОПЙ@мюМ
102 (ч(а 23, 2004
Качество отделки интерьере — отличное. И полочки нод
головой есть
Вог это до, онотомичвские сидения входят в сгондоргную
комплектацию сомосволов)
В придачу к КПП с обычным рычагом предлогоегся овтомогизи-
ровонноя коробко Euratranic с лджойсгикомл
Щиток приборов неплох, но бликует
Перед поссожиром — глубокий корман для бумаг
Само слово Тгакйег не означает
ровным счетом ничего, но порож-
дает массу ассоциаций. Напри-
мер. англоязычное определение
водителя тяжелого грузовика зву.
чит точно так же (.тра кер.), хотя и
пишется иначе (trucker). Truck
( трап*) — это грузовик, а track
(.трек.) — колея.
Предшественник Траккера на-
зывался EuroTrakker. И, что инте-
ресно, ЕвроТраккеры последних
выпусков отличаются от аналогич-
ных Траккеров лишь кабиной!
Дело в том. что EuroTrakker
(производство которого началось
в 1993 году) в последние годы по-
степенно модернизировался.
Прежние двигатели уступили мес-
то новым, модели Cursor; в прида
чу к обычной коробке передач по-
явилась автоматизированная,
EuroTronic 2 с «джойстиком', элек-
тронные узлы бьми объединены с
помощью мультиплексной шины.
Оставался последний, решаю-
щий шаг — сменить кабину, а вме-
сте с ней — и название машины.
И вот на свет появился 1ЧЕСО
Trekker. Его кабина заимствована
у нового дальнобойного тягача
Stralis — на не в саиоМ просто-
рном варианте AS, а в более
скромном, AD/AT.
Вместе с этой кабиной появил-
ся новый бампер: стальной(ника-
кого пластика, как у самосвалов
других марак1), из трех частей—
чтобы удобно было менять в слу-
чае повреждения. По бокам бам-
пера — подножки (на этот раз
пластиковые, легко гнущиеся при
наезде на препятствие); спеоеди
— откидная ступенька для протир.
ки стекла. Фары — опять же. не в
пример caMocaallaM иньж конку-
рентов, — защищены мощными
решетками.
Д внутри новой кабины — про-
сто царство роскоши. Я не припом-
ню ни одного другого самосвала, у
которого *в стандарте устанавли-
Интерьер полностью зоимсгвовон у гягочо Stra!is ßÐ/АТ
кладывать усилия к колонке — ме-
ханизм вновь автоматически за-
блокировался. Удобно, бесшумно,
а главное — безопасно даже во
время движения!
Усилие на баранке — в самый
раз (ну, мажет, чуть маловато); пе-
дали — почти «легковые* и очень
информативные, двухступенчатый
моторный тормоз (управление им
выведено на правый подрулевай
рычажок) работает мошно даже
на небольших оборотах.
И ведет себя Trekker — причем
вне зависимости от колесной фор-
мулы — отлично. Двигатели—
очень тяговитые, причем для трех-
осных машин вполне хватает 380
«лошадей . Даже крутые, 40-про-
центные, подъемы вездеходы пре.
одолевают играючи; если появля.
ется опасность забуксовать — до-
статочно повернуть тумблер бло-
кировки дифференциалов (в пер-
вом положении блокируется ме.
жосевой дифференциал, во вто-
ром — еше и межколесные).
Маневренность просто потряса
ющая, а водитель даже на серьез-
ных ухабах не подскакивает к по-
толку: подвеска кабины — не же-
сткая и в тоже время стабильная.
Кроме того, в кабине очень ти-
хо) По словам разработчиков,
уровень шума снизился, по срав-

го>
ДЩОЯК©
l7pT50() 243iIKM Ы LR[KOolXTml]
Откидная ступенька позволяет
протирать лобовое стекло
Маневренность Траккеров—
просто потрясающем&
бампер — стольной, из грех uacre&l ;Z Сб ку Ђ” rrnacrr<r
подножки, форы защищены решежоми
Тця 18, 2004 103
нению с предыдущей моделью,
аж на 6 дБ. Правда. эту тишину
временами нарушает вентилятор
двигателя с новой электромуф.
той;шумит он изрядно (вначале я
даже испугался), но, к счастью,
недолго.
Теперь — о коробках передач.
Мой совет тем, кто будет покупать
Trakkec заказывайте самую обыч.
ную КПП вЂ” 16ступенчатую ZF
Servo>b r с пневмоусилител м.
пожалеете(
Передачи переключаются на
столько четко и приятно, что ору.
давать рычагом — одно удоволь.
сгвие. Разве что усилие при вклю-
чении задней передачи маловато
(поначалу я несколько раз «вты.
кал» ев вместо второй).
Д вот с коробкой передач
EuroTranic — автоматизирован-
ной, с джойстиком. и без педали
сцепления — все оказалось нв так
просто. Я-то думал: включил ре-
жим *автомат» — и едешь, посви.
стыеая, с горки на горку...
Ничего подобного. Автоматиче.
ский режим хорош на ровной до.
роге. а в карьере электроника «не
видит, что впереди — крутой
подьем, поворот или спуск. И пото.
му не успевает вовремя включить
нужную передачу. Обороты денга
тела — то слишком высокие, то,
наоборот, чересчур низкие (хоро
шо хоть, есть режим кик-даун )...
В общем. минут через пять та.
кой езды я перевел систему в
«ручной» режим и уже самостоя-
тельно переключал передачи.
щелкая «джойстиком вперед-на.
зад. Ехать стало намного прият-
нее&
Так что же получается: Trakker
— почти идеальная машина, и
критиковать ее создателей не за
чтоу Отчего же.
Например, щиток приборов бли.
кует; а когда мы повели самосва-
лы к вершине вулкана по горному
шоссе. я отме пм одну неприятную
особенность.
Если идти на затяжной подъем
так. что стрелка тахометра нахо-
дится в экономичной зеленой
зоне, в кабине начинаются зуд и
вибрации — похоже. резонанс-
ные. Приходится подтыкать по.
ниженную ступень; при этом виб-
рации исчезают, но расход топли-
ва, увы, растет. Д в подобном ре-
жиме, да вше с полной нагрузкой,
оН и без того неме<вньк
IVECO Trakker: конструкция одним взглядом
Автомобиль будет выпускаться в 77 вариант&lt со с да вхо ят
шсюси с колесными формулами от 4х2 до Вх8 и 17 седельных в>га
— 4x2. 4х4. 6х4 и ЬхЬ.
Трех- и чегырехоснье машины предлагаются в двух основных ис-
полнениги: «лен< м» ( ля ст ан Е С. де существ ет жес ое ог
ничение по массе) и «южелом& t; ( ля про их стра
Толщина металло лонжеронов рамы «лев< х> маш н в ” 7 7 мм
желых» — 10 мм. Различаются и мосты (к примеру, допустимая на-
грузка на задние «лежне» тележки — 21 т. «тяжелье» вЂ” 32 т).
Соошетсюенно, полисы масса трехосньк самосвалов в «лап<
исполнении не превышает 26 т. а в мяжелоьи доходит до 38 т; для ва-
рна»па Вх4 эти показатели равны 32 и 41 г.
Двигатели — двух моделей: восьмилигровый Сап&l ; 8 ( 70 Ђ”
л.с.) и 13-лигровьй Cur&gt or 13 ( 80 Ђ” 80 л.с ) С н ми агрегогирую
коробки передач ZF — прежде всего, 16-ступенчотье, с повышаю-
щей передачей (она позволяет розгрузиь элементы трансмиссии).
По заказу пост<алпа ов 12-ступенча ая автоматизирован ая ПП
AS Tronic (&lt жа же EuroTron c с «джойстико
Тормоза — дисковые на передних неведуших осях и барабанные
на ведущ&g ;к мос ах (спер ди л бо сзад ). Пом мо рабо ей торм
ной алстемы, машины оборудуются моторным тормозом NECO
TurboBrake (его тормозная мощность — от 310 до 408 л с. в зависимо-
сти or модификации двиготемб, а по заказу — и ретардером.
В придачу к рессорной подвеске предлагается пневматическая,
с четьрьмя баллонами на ось: ей могут оснащспъся задние тележки
машин бх4 и Вх4.
Кабина существуег в трех вариант&lt во «дневно », «спсмьн м
«дальнобойном& t; (cllohbH gt;IB отсе плюс в юская Kpbl lt;rro),
кабин — либо механическая, усиленнсж. либо пневматическ&l ;ю (
хороших дорог),

газета
450P3jgQO
ЧЕТЫРЕ Нй ЧЕ»ЫРЕ
Последнюю часть пути я вращал
на весьма интересном грузовичке:
речь идет а вще одной «внедараж-
най новинке фирмы, легком IVECO
EuroCargo 4х4.
Такая модель и раньше присугст.
вавала в гамме компании, на та-
перь ана, как и Trekker, пал)чила на-
вую кабину — на этот раз ат разваз.
ного EuroCargo нового поколения.
В результате паду«ился весьма
удачный вездеход. Епт двигатвль, в
зависимости ат исаа«кения, разви-
вавт ат 182 да 240 л,сс слэбью.
версии оснащаются Бступвнчатай
ивэкавскай коробкой передач; *му-
скулистые. — тоже Бступвнчатай,
на марки ЕХап.
Конечно, на фоне ва»ьвкнага
Тра«кара этот ма«ыш простоват и
даже грубоват. Например, руль
здесь рвгулирувтся тугим рычаж-
кам. Мотор шумный, передачи пв.
рвключаются с толчками (асабвнна
если раскрутить» двигатель), пе-
даль тармаза давальна тугая, а на
скарасм трансмиссия начинает r)»
деть. И центр тяжести распалажвн
давальна высоко: сам грузовичок
меюнький, а шины взрослые, 20.
дюймавыв.
Вдобавок мна достался вариант с
самым слабым двигателвм и .мад-
ленными раду«тарами (пврадатач.
нав число — 1:6,34). Д паскальку
opl'àíèçaòoðû поставили эту маши-
ну ва главу колонны, я, чтобы на за
держивать астальных, выжимал из
грузовичка вса, чга можно... Одна
ка даже на таком ваздвхаде можно
«закладывать» ат души!
Неудивительно. чта ива«овцы ра.
шили вернуться с этой моделью в
рами Париж — Дакар. На маршрут
Дакара2005 выйдут двв машины
(наверняка с форсированными мэ
104 )Ча 23, 2004
торами и скоростными редуктора.
ми), одну из которых будет пилати.
роыть известный .грузавай. гон-
щик Мики Бьязкан.
Д чта ждет Eurooargo 4х4 в абыч-
най жизни? Бортовые грузавики та-
кого к«асса особым спросом не
пальзуются (за исключением ар-
мии); самосвалы — тоже. Зато но-
вый вездеход с успехом мажет ра-
ботать лэсным пожарным или, на
пример, уборщиком, заменяя доро.
гай Uoimog. Кстати, у EuroCargo 4«4
есть и аща одна интересная пра-
фвссия... 0 нвй — на сасаднай
странице.
EuroCargo 4к4 не столь ком-
фортабелен, как trekker, — но
лазит по бездорожью очень
уверенно
НЕМНОГО
СТАТИСТИКИ
Сегодня внедорожные
машины — прежде всего.
строительные — занимают
примерно 15Т» рынка тяже-
лых грузовиков. Так, в ны-
нешнем году в Западной Ев-
ропе будет зарегистриро-
вано около 230 тысяч новых
грузовиков полной массой
свыше 16 т, и 34400 из них—
внедорожные.
Среди таких машин боль-
ше всего. разумеется. са-
мосвалов (47)ь от общего
числа). На втором месте
(20«Г»& t; Ђ” бетономешал
Интересно, что за пос-
ледние пять лет доля «стро-
ителей» с колесной форму-
лой бх4 медленно, но неук-
лонно снижается (в 2000 го-
ду — 51% or общего числа, в
2004-м — 46,4т». Зато при-
мерно теми же темпами
растет доля машин с колес-
ной формулой Bх4 (2000 г.—
33,2%, 2004 — 38,4%). Это оз-
начает. что все большему
числу покупателей требуют-
ся тяжелые и грузоподъем-
ные модификации.
Что касается грузовиков
IVECO, то они занимают тре-
тье место на «строитель-
ном» рынке Европы: в ны-
нешнем году итальянцы пла-
нируют выпустить около
8600 таких машин, из кото-
рых примерно половина бу-
дет продана в Западной Ев-
ропе; другая половина — в
различных странах мира
(включая, разумеется. на-
шу).
К сожалению, трудно
подсчитать. какой процент
рынка импортных «строите-
лей» занимают ивековские
машины в России. но aor—
некоторые цифры.
По данным компании Best
Stotistlcs, за первую полови-
ну нынешнего года к нам
было ввезено 113 автомоби-
лей EuroTrokker (сюда вхо-
дят и шасси для СП IVECO-
ЧралАЗ).
Среди этих машин — 53
самосвала и грузовика с
колесной формулой бхб, 23
— бх4. 19 — бх4, и еще не-
сколы&l ;о трехос ых седе
ных тягачей.

гоэето
ОПЩОЯК©
ГР7300ЫЫЫ Ы LR[KOolXTCU
С ОО)ОО)ОО11ОО—
ОО БЕЗДОРОО(ЫО
Но таких аохтовхох» туристов
возят но Этну: еаерху слвво—
Unimag, справа — древний
IVECO
Кстати
Ьо недавних пор все са-
мосвалы IVECO EuroTrakker,
поступающие а Россию, ос-
нащались зарубежными ку-
зовами — в первую очередь
итальянскими, марки Can-
tani.
Теперь же кузова на <eai
траккеровское» шасси уста-
навливает и столичная ком-
пания ИнтерПайпВан. Сом
кузов — полностью отечест-
венного производства, с гю-
догревом; гидравлика
итальянской, марки Binatta.
Такими кузовами уже обо-
рудованы 22 машины IVECO c
колесными формулами 6х4 и
Вх4.
Г&l ;р 3, 2 04
Не успел новый Euroaargo 4х4 по.
явитыж на сеет, как на его базе
был создан необычный автобусик-
еездеход по имени Xeito: его по.
строило испанское ателье UNVI.
Мощность двигателя — 1Б4 л.с.,
подвеска — рессорная, как и у гру-
зовика.прародителя; вместимось
— 27 паосажиров гиюс водитель.
На плохих дорогах Xeito не трясет,
с боку на бок» машина не кренит-
ся, е салоне, где смонтированы
кресла с подголовниками — тихо,
тепло и уютно... Отличная машинка
для внедорожных экскурсий!
Честное слово, жаль. что таких
автобусов — вездеходных, но в то
же время элегантных и комфорта-
бельных, — нет в нашей стране.
( Пазик» с колесной формулой 4х4
— не в счет,)
Да и в самой Италии, судя по все.
му, подобные машины до сих пор
не выпускались: ео всяком случае,
на Этну туристов возят Унимоги и
старые )ЧЕСС с простенькими пасс-
ажирскими кузовами — что-то типа
наших вахтовок .
Вернемся к главному герою на-
шей статьи — тяжелому Траккеру.
Рекламный лозунг, которым сопро-
вождается его выход на рынок, в
переводе звучит как внедорожная
мощь и Marucrpa<I NA комфор
Точнее не скажешь!
Действительно, в последнее вре.
мя строительные грузовики все
больше приближаются по уровню
комфорта к дальнобойным тягачам
(и даже к легковым автомобилям).
И здесь ивековские менеджеры
.попали в десятку . Водителям, ко-
торые будут работаь наТраккерах,
можно только позавидовать...
Планы продвижения новой моде-
ли таковы Заказы íà Trekker будут
приниматься начиная с декабря. а
предыдущая модель — EuroTrakker
— будет выпускаться до следующе.
го апреля.
Так что пока у покупателей есь
альтернатива: можно заказать или
менее модный, но более дешевый
EuroTrakker — или же новую маши-
ну (она дороже в среднем на 4)с).
Кстати, и та. и Мтугая модели выну.
скаются на одном и том же заводе,
в Мадриде.
И последнее. Правда ли, что на.
ше СП )НЕС(куралДЗ планирует на
чать выпуск машин с такой же как
у Траккера, новой кабиной?
спросил я у ивековского директора
по маркетингу Федерико Гаяыти.
Тот улыбнулся: Есть такая идея.
В декабре я лечу к вам, е Россию.
Будем вести переговоры — в том
числе и на эту тему.... cW

газета
ДЩОРЩ ~3
CC &g
I togagg лапшин
Названии бельших гаузевинев мапии Nolcodos иачииаютсн на бунах
«А»: Флагман гаммы пепит вмл Аейвз, медаль поменьше и пе-
еипемнее — дхег, Развезией гпззевии — Atouo.
Р двзх певиедних меделвх и нейдет Речь: недавна пии были евиева-
тепьне мадепнизидеваиы. Знаиеметве с гРРзевинами ивехедиле в
Гепмаиии, непедалеиз ет Штвтгавта.
КРАТКАЯ ПРЕДЫСТОРИЯ
1П6 No 23, 2004
з
а месяц до европейской премьеры
обновленных машин Axor Atego рос-
сийское представительство концер
на DaimlerChhsler устроило шумную
презентацию самосвала Аког... старого»
образца. Странный маркетинговый ход,
однако1
Признаюсь честно: тот самосвал (кота
ти, турецкого производства) меня не впе-
чатлил. Комплектация бедная, эргономика
— так себе, двигатель слабенький, переда.
чи переключаются нечетко. Да н вообще:
зачем брать такой самосвал за 80 тысяч
евро, когда за 100 тысяч предлагается
кабина — весьма с
скромная, .раз-
о
й городок
машина
.низ ° ве шенно иовы- зилин такая
ной, а унес. в в
амон. Популярнои,
кабиной,
аб дшезтелямн р но
и уа.,—
or
truck тели ф р
Неудивительно,
coro поколения
е чем
ляли Гер~юю ур
г: они представ
мным: за три год
го
уюших сиро
на еа с конвейера в
и Atego водрузили на а в
— а вме- 8б та е.
к и
Ч- образного мал
cro
бшем нэ о ымо
рядный, бразильского пр из - ш
ильное и единстве
твенно вер.
ва.
ми мерседесов- то правиль
ельно обнгь
К к признают сам
о не выза ал у ное. ре е
одобный гибрид ° ше
. Я вместе с
иков большого восхиш
нищ Шасси-то — дальн
Mercedes Actros — мощный, современ
ный. комфортабельный и с более обьем-
ным кузовом?!
Неудивительно, что в Германию, где
проходило знакомство с обновленными
моделями Axor/Atego. я ехал без особого
энтузиазма. Слегка измененная .мордоч-
ка и новый интерьер — еще не повод для
восхищения.
Однако после дня, проведенного за ру.
лем модернизированных грузовиков, мне
оставалось только развести руками: Sehr
Gut, очень хорошо»! A теперь — подроб-
ности.

газета
4NOII?KgOo
ГРЪЖООБИПН И и3рооимы
ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ?
В тягоче Axor нод головой — полки и
вцик с крышкой
Водители розвозных A)ego тоже не
обделены вещевыми отсеками
,!
)~
чч»»rнm~ч.as
,Эб!АНКЕ.
(«
VS AV9ЪЬ
д)(-;ПСжб
Прежде всего, гамма. Так, раньше
Atego мог быть легким (полной массой
6,6 — 16 т) и тяжелым (18 — 26 т). Теперь
же он будет выпускаться в единственном
исполнении — легком, развозном.
° Тяжелый Atego превратился в Axor c
приставкой R, а прежний Ахог — в модель
AxorC И если до сих пор дхог был в основ-
ном двухосным седельным тягачом (в Гер-
мании выпускались только такие машины),
то теперь гамма будет очень широкой, с
различными колесными формулвми: лх2,
лхл, бх2, наконец. 6хл.
Свар)жи обе модели стали похожи на
.старшего брата Mercedes Actros. Появи-
лись новые решетка, бампер, светотехни-
ка. Правда, с каплевидными поворотинка-
ми» для Atego дизайнеры явно переборщи-
llrt: выглядят они, прямо скажем, странно-
вато.
Внутри обновленные машины тоже по-
хожи на Actros, причем передняя панель
(она одинакова у обеих моделей) п редлага-
ется сразу в трех вариантах — на выбор
заказчика.
Развозная панель — наиболее ком-
пактная, и на ней нет .ручника (он распо-
лагается у сиденья). Такая же панель, но в
дальнобойном исполнении оборудована
консолью с тремя карманами, и на ней ус-
тановлен .ручник.. А у наиболее дорогого
исполнения Comfort — отделка под дерево
и закрывающийся ящичек посредине.
разумеется, в интерьере полностью из-
менились материалы отделки; Axor, вдоба-
вок, получил актросовские* кровати (при-
чем верхняя — с ортопедическим матра-
сом на специальных пРужинах).
Все? Нет, не все!
Шгоретницо» и держотвль для авто-
ручки. Мелочь, о приятнот
Три исполнения передней панели (сверку вниз): «розвозное», «дальнобой-
ное» и «комфортное»

газета
AgolD7I9gao
ЧТО ТАКОЕ ТУРБОТОРМОЗ?
° На следующий день, в перерывах меж-
ду поездками на грузовиках, мы хотим
провести технический семинар. При-
дешь? ° — спросили мерседесовцы. Я сог-
ласился. И не пожалел — потому что услы-
шал массу интересного.
Например, 12-литровые двигатели ма.
шин Ахог теперь могут оборудоваться па.
тентованнной новинкой, которая называ-
ется турботормоз. (Turtrottremse). Здесь
вместо обычной турбины стоит двухпоточ-
ная, с подвижной заслонкой.
Когда двигатель работает в обычном
режиме, заслонка убрана, и газы прохо-
дят через оба канала улитки. Если вклю-
чить «турботормоз., заслонка выдвинется,
перекрыв один из двух потоков. Турбина
начнет вращаться гораздо быстрее, а
компрессор будет нагнетать больше воз-
духа в двигатель. Зачем это нужно?
Все очень просто: когда водитель, тор-
мозя двигателем, отпускает педаль га-
за, поршни сжимают только воздух, пре-
одолевая его сопротивление. Нем больше
воздуха турбокомпрессор накачает в это
время в цилиндры — тем быстрее упадут
обороты коленчатого вала. Если же давле.
ние газов в турбине превысит допусти.
мое, сработает перепускной клепан.
Разработчики утверждают, что такая
система, вкупе с системой Konstant-
агоэве! (дополнительный выпускной кла-
пан, который открывается в момент тор.
можения) практически заменяет собой
дорогущий ретардер: тормозная мощ-
ность двигателя увеличивается почти в
два резв.
А вот привычный нашим водителям
«горный тормоз — проще говоря, заслон.
ка в выхлопной трубе,— будет устаивали.
ваться лишь в качестве альтернативы.
Ведь закрытая заслонка только мешает
работе .турботормоза !
«Турбо тормоз» в ргмрюе! гурбоком-
нрессор и моторный ю)ииоэ в одном
корпусе
«ДЖОЙСТИК» ДЛЯ ATEGO
ступеней в коробке всего шесть (ппюс од-
на задняя), и электронные *мозги настро-
ены по-иному.
Axor, в свою очередь, отныне будет ос-
нащаться коробками передач трех типов:
это, опять же, Te))!gent с джойстиком., чи-
сто механическая КПП и механика с гид-
равликой. (где рычаг соединен с коробкой
при помощи гидропривода). Забегая впе-
ред, скажу, что, с тачки зрения водителя,
разнице между механическим и механико-
гидравлическим приводами — небо и зем-
ля!
«Джойстик» но розвозном грузовике? При движении наход специальные фо-
ТоКого еше не было! )зы освмцоютдо)жку у водник колес
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ: ATEGO...
ших условиях вряд ли жизнеспособное:
пРоводка этих фар быстро отгниет, а сами
фаРы будут залеплены грязью.
Так вот. Малыш Atego уютен и вполне
гармоничен: сидеть в нем удобно, мотор-
чик жужжит, не раздражая — и обзор.
ность на высоте. Жаль, что при этом ма-
шина несколько валкая в поворотах, а но-
вая коробка передач... Нет-нет, свои
функции она выполняет исправно: переда-
чи переключаются без какого-либо уча
стия водителя, как а настоящем автома-
те . Ho разгон получается не очень-то ди-
намичным, и в какие-то моменты система
откровенно .тупит . Например, автомати-
ка стартует исключительно с первой пере-
дачи(как ни щелкай джойстиком!).
А если водитель на ходу захочет скорре-
ктировать работу автомата, задав переда-
чу по своему желанию — система надолго
*зависнет нэ этой передаче, как бы недо-
умевая: что дальше-то делать? Но дорож-
ная систуация в это время уже меняется и
обороты становятся либо слишком высоки-
«ДАЛЬНОБОЙЩИК»
Кабина — с высокой крышей (человек
среднего роста стоит в ней. лишь чуть при-
гнувшись) и двумя спальными попками.
Двигатель — вполне мускулистый, 426-
сильный. Полная масса автопаездэ — 40
тонн. Этот Ахаг 2543 — настоящий даль-
нобойщик безо всяких оговорок!
Водитель в нем чувствует себя ничуть не
хуже, чем в тягачах других марок. Есть и
кресла на пнневмоподвеске. и удобный
круиз-контроль (вся рулевая колонка — от
Актроса), и рычажок двухступенчатого мо-
торного тормоза пад правой рукой.
Ну, разве что дисплей на приборном
щитке *бедноват.(например, средний рас-
ход топлива на нем не посмотришь).
Но е остальном — достойная и очень со-
временная машина. Почти Actros! Не по-
нравился только один момент: передачи в
механическои КПП переключаются жест-
ко, и рычаг вибрирует на ходу — так что
руну на нем держать не хочется. А еще
весь маршрут меня преследовал монотон-
ный звук — похоже, аэродинамический,
от козырька над лобовым стеклом.
Ширине нижней полки — 68 санти-
метров
Передочи в КПП с механическим при-
водом перекюочоются жестко. Я с
механико-гидровлическим — отлич-
но!
В кабине с высоким потолком можно
стоять. чуть пригнувшись
108 )ч(я 23, 2004
Не устали еще ат описания сложных тор.
мозных систем? Ничего не поделаешь: та-
кие системы, связанные с двигателем, ста
новятся все более распространенными.
Еще чуп чуть — н колодки станут вечны-
ми!
Теперь — о коробках передач. Вы когда
нибудь видели автоматизиРованную КПП с
джойстиком. на развозном грузовике?
Нет? Мы, признаться, тоже.
Полюбуйтесь: по заказу A!ego может ос-
нащаться коробкой передач с системой
Tell!gent, которая устроена примерна так
же, как у больших машин Actros. Разве что
Первым делом я сеп за руль маленького
Atego — с полной массой всего 8 т, 150.
сильным двигателем и (разумеется!) новой
коробкой передач с *джойстиком».
Аа, чуть не забыл: у Atego появилась
еще одна интересная деталь. Это так на.
зываемые «маневровые фары, установ-
ленные под кузовом, перед задним коле-
сом. Когда включен задний ход, они све-
тят прямо под колеса. Решение грамотное
(в темноте водитель вовремя увидит пре-
пятствие в зеркало заднего вида), но в на
ми — либо слишком низкими. Похоже,
электронные мозги» здесь попроще, чем
у Актроса.
Зато если включить моторный тормоз и
одновременно нажать тормозную педаль,
автомат туг же .подоткнет. пониженную
передачу. Вот это здорово!
И еще: у Atego увеличились межсервис-
ные интервалы. При дальнобойном* режи-
ме зксплаугации машины надо заезжать
на сервис лишь раз в 100 тысяч км, а при
° городском* — раз в 60 тысяч км.

газета
ЮЮРИ~ОО
ГРП]ООЩПИ M йККОЗЮ%;Ы
ВЫВОДЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ
БЕТОНОМЕШАЛКА
lveco Daily. И жизнь становится легче. IVKCO
На такого партнера каи Iveco Daily, e«cree можно положиться. Вы
оцепите зто. когда в «окце Акя ие будете ощущать привычкой
усталости. потому кто работа будет вам ие е тягость А когда аеее в
op a o o ao все жл» ся.Сред гре» ыс моде си)ecoDeilr
вы обкзательио капаете ту. которзя подкопит именно взм. Что бы вы
ик выбрали. вы всегда можете быть уверены в кадежкости и
безопаскасти Iveco. Н ци с гка аз
помочь и ответить иа все вжик вопросы. Хотите зиать больще-
звокиге.
Помнишь, когда она смотрела
на тебя так в последний раз?
1чесо Daily. Легче работать. Легче жить.
МОСКВА СОЕИНТЕРАВТОСЕРЕИС (095) 388 9092 СТАНДАРД ТРАК СЕР8ИСИЕ (095) 436 ОМЗ
TIIK ИНЕС (095) 787 0763 Лзтола (сцжж ж со ц .) (095) 375 2050 Сднит.пбтбрбурт)
ИВ ПАРНАС (812) 598 8824 )IILCEP86(C (812) 320 7595 ПИТЕРТРАКЦЕНТР (812) 326 Муз
мндсс иееко.урлллз (35135) 4 07 66 кллннннгрдд 88ро техник (0112) 45 23 39
САМАРА НИР ТРАНСПОРТА (8462) 24 01 95 ВОЛГОГРАД ВОЛЖСКОЕ ГАТП (8443) 31 97 21
)чэ 23, 2004 109
Д вот — строительный Аког 6х4 с куза.
вом-бетономешалкой. Его двигатель—
326-сильный, коробка передач — механи-
ческая, но с гидроприводом.
В обычно не люблю коробки с переклю.
чением по схеме двойное Н, боюсь запу-
таться в передачах, †поз делился впе-
чатлениями один из коллег. — Но здесь—
совсем другое дело!.
Действительно, передачи включаются
практически идеально, и вибрации на рыча
ге отсугсвуют непрочь (что неудивительно:
механической связи с коробкой здесь нег).
Правда, переключаться надо неторопливо,
иначе гидравлика не успеет среагировать и
передача не воткнется .
Но в остальном, как и к тягачу — никаких
претензий. Бетономешалка лихо разгоняет-
ся (не в пример самосвалу Axor прежнего
поколения, на котором я ездил в Подмоско-
вье), и отлично управляется. Вот только
мосты, явно не рассчитанные на .трассо-
вый» режим, начинают подвывать на боль-
шой скорости:...
Итак, обновленный Ахог вполне
можно рекомендовать в качестве бо-
лее дешевой альтернативы Актросу.
Классная машина — причем как а
дальнобойном, так и в строительном
варианте!
Да и обновленный Atego мне понра-
вился. В общем, теперь все мерседе-
совские грузовики на букву A.—
Aotro8, Axor u Atego — достойны того,
чтобы занимать первые строки гру-
зового алфавита..
При этом новые Atego u Axor — по-
истине интернациональный продукт,
поскольку их производство начнется
сразу в трех странах — Германии,
Бразилии и Турции, Завод в Верте
планирует выпускать 45000 таких ма-
шин в год; бразильский филиал—
25000; турецкий — 6000 — 6000.
Разумеется, комплектация машин.
сделанных в разных странах, будет
несколько различаться. Зато благода-
ря унификации ряд компонентов ста-
нет дешевле (например, блок-фары
будут выпускаться в Турции).
Что касается нашей страны, то
здесь обе модели до сих пор продава-
лись плохо. Atego — из.за высокой це-
ны и слабого спроса нэ новые им-
портные машины подобного класса;
Axor — из-за «нераскрученности (пе-
ревозчики попросту не знали зту мо.
дель).
В результате за первую половину
нынешнего года к нам было продано
лишь 35 новых машин обеих марок.
Вырастут ли продажи — неясно, и в
первую очередь это будет зависеть от
активности продавцов.
Впрочем, уже известно, что первый
Atego нового поколения (модель 1523
немецкого производства) в феврале
придет в Санкт-Петербург.
Д шесть новых тягачей Axor 1935
(нэ этот раз — из Турции} примерно в
то же вРемя отправятся под Ханты.
Мансийск — возить доски.
Интересно, как турецкий Axor будет
чувствовать себя в сибирских лесах? шж

газета
450p3jgQ()
Холодильник маРки
Ральная балка, на которой устано-
елены две опоры карданного ва
ла, а за ABBBIM лонжероном подве-
шен пластиковый топливный бак
— длинный и узкий.
ЗИЛ-130. Да-а, это уже не Га
вель...
Если говорить о внешности, то
изящная кабина зрительно подав-
ляется огромной (почти 14 кубо-
метров) будкой. Когда смотришь
на машину сзади. то эта будка пря.
мо-таки нависает над худенькими,
о*носкатными колесами со скром-
ной колеей. Интересно, как здесь
обстоят дела с устойчивостью?
Теперьзаглянем в кабину. Сиде-
нье — удобное, с регулировками
по высоте и наклону подушки( не
говоря уже о продольной), с бес-
ЭоРда
ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО
того сечения и коробчатыми же
поперечинами, Спереди на лонже-
Ронах закреплен подрамник — к
которому, в свою очередь, крепят-
ся подвеска, рулевой механизм и
задняя опора силового агрегата
(спереди двигатель опирается на
мощную поперечину).
В середине рамы имеется цент-
Фургон. который вы видите на
фотогРафиях, получился нема.
леньким — даром, что подходит
под «легковую категорию В) Его
длина — почти шесть с половиной
метров, высота — под три метра.
Д база — больше, чем у грузовика
Ы
У шасси — вынесенные по-
вторители «поворотников» н
зеркало (кстати. с отличным
обзором)
110 No 23, 2004
До сих пор малотоннажный Ford
Transit предлагался в нашей стра.
не только в двух исполнениях—
цельнометаллический фургон ими
кроавтобус. Д теперь на рынке по.
явилось и шасси с кабиной, пред-
назначенное для установки раз-
личных кузовов.
Кузова зги могут быть самыми
разнообразными: промтовар
ные*, специальные... И рефриже-
Раторные — как у нашей машины.
«Место рождения шасси — Тур.
ция (там же, в Турции, делают и
маленький Ford Transit Connect).
Такое шасси предлагается в раз-
личных вариантах: с одинарной
или сдвоенной кабиной с одинар-
ными либо сдвоенными задними
колесами, с двумя вариантами ко.
лесной базы — а также с удлинен-
ной рамой (как у нашего фургона).
Двигатели — в основном турбо-
наддувные дизели, рабочим объе-
мом 2 — 2,4 л и мощностью 85—
125 л.с. Есть и бензиновый мотор
(2,3 л, 145 л.с.)
Главная особенность транзитов-
ского шасси — в том, что кабина
намертво приварена к раме. Сама
рама — с лонжеронами коробча
Приборный щиток всем хорош. TQAbKQ индикатора включения
ручника» не хвотоег
В уютной кабине есть н CD-плей ер. н кар мошек для «мо
бильнико«

газета
УИйИ.Р~ЗЩ©
ГР7ЖООРИКИ I)dI LR[KOolX')/'CU
Transi&рвфрижерото
крупн
вго «м
Сопп
нв) не
ВОЗИМ ГРУЗЫ
Пульт управления холодильни-
ком можно зодвгь ногой
(отдельное спасибо подвеске
Mcpbarsoo и рулевой «рейке ).
Правда, е кабине шумноеато.
Теперь увеличиваем скорость
до 110 км/ч. Что такое? Всего
лишь чуть. чуть прибавили — а
ощущение, будто в стену упираем-
ся.
Кабина наполнилась гулом мо-
тора и аэродинамическими шума.
ми. Да еще будку качает порыва.
ми ветра (наиболее неприятный
ветер — разумеется, боковой).
В ГОРОДЕ И НА ШОССЕ
Схед«а холодильной установки
Я вЂ” конденсатор
 — испоригель
С вЂ” пульт управления
D — компрессор
E — аккумуляторные батареи
80 км/ч: на этой скорости можно
не только спокойно беседовать,
но и слушать компакт-диски (ena
го, автомобиль оснащен радио с
Со.проигрывателем). Водитель на
таком ходу просто отдыхает!
И еще. Если свернуть с хороше-
го шоссе на, скажем так, менее
хорошее, обнаруживается, что ав.
томобиль. до сих пор демонстри-
ровавший хорошую плавность хо-
да, начинает сотрясаться всем те-
лам. Ощущения таковы, будто все
панели ходят отдельно друг от дру.
ra! Так что «холодильник марки
Форда — не для плохих дорог.
Специальная версия
Микроавтобус Vita 109 CDI б 32 900
Mercedes-В ем
Обращайтесь к ефициальиым дилерам «Мерседес-Бенц«.
www/mercedes- епг.ru
(»)o 23, 2004 111
ступенчатой регулировкой наклона
спинки, Правда, при росте ниже
среднего хочется подать руль чуть
вверх (обод «наезжает на прибо-
рм) — но колонка, увы, не регули-
руется.
Щиток приборов, руль, переклю.
чатели — типично фордовсиие.
Шкала спидометра заканчивается
на отметке 240 км/ч... Ну-ну.
Весьма оптимистично!
Отсеков для всякой всячины—
хоть отбавляй. Помимо емести.
тельного бардачке в центре па
нели приборов — ниша для бумаг
формата А4, справа карман, ку-
да помещаются и мобильник, и
авторучка, ниже — откидная кон.
соль с двумя подстаканниками. Да
еще в обеих дверях — огромные
карманы.
Хорошему обзору назад способ
ствуют большие. далеко вынесен.
ные зеркала с широкоугольными
секциями (они здорово помогают
при маневрах).
Мы немало позабавились, уеи.
дав еше одно зеркало... по центру
кабины, посреди лобовога стекла!
Разумеется, в него не видно ниче-
го, кроме передней стенки фурго.
на. Оказывается, зеркало и зад-
нее окно входят в обязательную
комплектацию шасси с кабиной:
вдруг кузов, который поставят на
это шасси, будет невысоким (на
пример, бортовым)?
Обзор по бокам» тоже хорош
— благодаря низко опущенным
кромкам окон. А вот с абзорно-
стью вперед дела обстоят хуже:
° морды» не видать совершенно.
Но это еще полбеды. Беда в roM,
что в ненастную погоду мертвая
зона у левой стойки становится
шире на 10 сантиметров. Не дохо-
дит туда щетка стеклоочистители!
Заодно отметим еще два пунк-
та, которые нам не понравились
(они типичны для фордовских ма
шин): на щитке приборов нет ин.
дикатора включения «ручника, а
щетки почему-то не включаются
вместе с омывателем.
Открываем запоры из нержа-
вейки (итальянские, Pastors
&Lombar !), распахи аем ш
кие двери почти на 270 граду-
сов и фиксируем их к бортам с
помощью специальных заце-
пок». Теперь выдвинуть откид-
ную лесенку — и в кузов. Без ле-
сенки сюда залезать затрудни-
тельно; погрузочная высота—
ровно метр.
Внутри кузов, действительно,
огромен: в нем можно стоять, не
пригибаясь. Мы будем грузить
сюда... Нет, не мороженые прг»
дукты, а автомобильные колеса
— чтобы отвезти их к месту ис
пытаний. на Дмитровский поли-
гон, и обратно. Груза набралось
(включая водителя и двух пасса-
жиров) ровно 900 кг. Чуть-чуть
«не дотянули до заявленной ма-
ксимальной нагрузки, 980 кг!
Остальную грузоподъемность
шасси съел кузов вместе с хо-
лодильником (весит OH немало:
даже на пустой машине подрес-
сорники «замкнуты.).
Поворот ключа. мгновенно
прогреваются пусковые свечи,
мощный рывок стартера, и вот
— затарахтел дизель, пошли ха
рактерные вибрации, задребез-
жала панель приборов...
При трогании с грузом лучше
поддать газку, а то и заглохнуть
можно: первая передача здесь
«не ползучая . В начале разгона
дизелек стучит так, как будто в
него гаек подсыпали — но дело
свое знает, везет.
Правда, при одном ycnoatntt:
на тахометре должно быть не
менее 2000 об/мин (но и не
больше 3800 об/мин: иначе ста-
новится уж слишком шумно!).
Конечно, груженый фургончик
.едет» и с полутора тысяч — но
уж нет того веселья... Так что та.
хометр здесь — не мя инкруста-
ции панели. а очень даже нуж-
ный инструмент.
Открытый жгут проводов и короткие конденсотные трубки нод
кабиной — не л учшев решение
К машине привыкаешь быстро
(надо только не забывать о ее га-
баритах). Ч длинного рьнага КПП
— небольшие хода и четкая изби-
рательность; да и с остальными ор
ганами управления все в порядке.
Потолкавшись в городе, выез-
жаем на шоссе, быстро набираем
крейсерскую GKopocrs 100 км в
час и — рассекаем родные про-
сторы. На этой скорости Ford ве-
бя

газета
@Ос}МИРЛО
Г за адьвмиасгь, к
950
Полна» масса, «r
Сиа я»вииая масса шасси,а
Обьв к к зава, к б
3500
1619
На иыв тоба итм к зава, мм
Двиютвпь дизель с баиоэд ам
4000 2100 2000
Рабочий абьвм, к б см
2402
Максимапьиав матчиаса п.с. аб мии
125 п и 4000 аб мии
285 2300
Ка обка пв вдач
мвхаиичвская,
пятис выкатая
36 58 76 94 112
Истиииая ска ость, «м ч
Ford ГАЗ-3302 8(4C Н»
Автомобиль
Trooril Газель -2345 -2717
112 115 120,5 134,3
Максимальная ск ocro
8 вмя азгаиа
0 — 100 «м ч
29,0 и. д. 33,48 30,89
31,4' í д, 45,82*' 28,19
60 — 100 км ч
' На 5-й передаче. " Ho 4-й пврвдачв
Плановое твкабсп иваиив
85
Замена ваэд »мага ивы а
22
Замена таппивиата ипм
39
Замена пв вдиих та мазиых колодок
95
Замена задних ro азиьп кападак
125
253
Замена пв вдиих ro мазиь» дисков
Замвиа пв вди » ама rrooro oa
344
Замвиа задних ама гизата ав
441
Из-за гого, что кузов ощутимо шире колеи. сзади фургон выгляд-
итт нв очень устой чнэым
Из-под кузова выдвигается
удобная лвсвнко
Цены включают стаимапь запчаствй
Разве можно ra«крепить про-
водку?
'ь)ГКРЫГЫВ ДЭВЯИ фНКСНРУЮГСЯ
сгюмощью«зацвпокв
ИСПЫГАНИЯ ПОМАЗАЛИ... НЕМНОГО СЕРВИСА
Всв ксврэнсныв точкия э мо-
торном отсеке сделаны цвет-
ными
гоны — не конкуренты массовым
Газелям. Они — для тех, кому ну.
жен надежный и престижный гру-
зовичок под заказ . А каким бу-
дет спрос — покажет время. йч
Осторожно! Это — нв кнопка
подкачки топлива, а индика-
тор засоренности фильтра
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Единственный серьезный «ми-
нус в поведении этого фургона
(как мы, собственно, и предпола-
гали) — валкость в поворотах.
Клемма для кпрнкурнванняя—
под кагютом. Сами же акку-
муляторы — а кабине
Капот открывается япо-фор
дозски», ключом
112 (х)9 23, 2004
Теперь — немного о результатах
испытаний. Выяснилось, что по Aro
намике разгона и эластичности здо.
роаенный Ford ничуть не уступает
даже таким мпеньким каблучкам,
как Иж и e)40!
Правда, на максимальной скорсь
сти Тгапзй dreiser и От них, и От
сбь~чной бензиновой Газели (112
км/ч против 115 км/ч у Газели).
Замеры мы проводили дважды:
один раз — в обьыном режиме, а
второй — со вкмоченными конди.
ционером и хоюдильной установ-
кой. Не тяготят они автомобиль! Ма
ксимальная скорость снизилась все-
го лишь до 109 хм/ч.
Тормоза с АБС здесь отменнью;
даже при небольшом усилии на пе.
дали — мощное замедление, и авто
мобиль никуда не тянет.
А вот средний расход топлива нас
Расстроил: 17,3 л/100 км. Впрочем,
зта цифРа вполне объяснима. Во
первых, большую часть пути мы про-
шли по шсссе (на скорости, близкой
к максимальной); а во.вторых, ма
шина невольно подстегивает води.
тела своим Отюченным поведени
ем. Ну как туг ехать медленно!
Конечно, работами по обслужи-
ванию мы не занимались — но
кое-что интересное узнали. Воде(ь
вых, взгляните на цены (они при
ведены в таблице). Ничего не ска-
жешь: иномарка!
Во.sropblx, аккумуляторы здесь
расположены под сиденьем — где
сухо и тепло. А под капот выведе-
на только клемма для прикурива-
ния .
Кроме того, нам рассказали за-
бавную историю, связанную с топ-
ливным фильтром (он распоюжен
в правом углу моторного отсека).
На этом фильтре есть цветной
пластиковый индикатор — и его
некоторые клиенты принимают
за... кнопку подкачки томива,flbl-
таясь подкачать» солярку. А по-
том возмущенно звонят продав-
цам: Кнопка сломалась, и из
фильтра солярка течет!.
Заднего стабилизатора-то здесь
нет! Конечно, стабилизатор мож-
но заказать за дополнительную
плату (примерно $400) — íî лум
ше б он был установлен изначаль-
НО.
Bus Ne понравилась ro, Nro оро-
водка, идущая к задним фонарям,
свободно болтается: пару зим — и
п!ювода отгниют.
И с холодильником не есе глад-
ко. Nryr проводов, идущих к нему,
ничем не закрыт; а под короткими
трубками, из которых прямо на ку-
зов капает конденсат, вскоре мо-
гут образоваться пятна. А пульт уп-
равления холодильником располо-
жен так. что его легко задеть (и
даже сбить) ногой, перебираясь с
места наместо. Но эти претензии
— уже к российским «иузовщи-
кам» и «холодильщикам . Тщатель
нее надо...
В остальном же Тгапзйрефри-
жератор — хорошая рабочая ло-
шадка . Вот только цена... Одно
лишь шасси стоит 25270 евро,
вся машина целиком — аж 38510
евро.
А поскольку строить такие фур.
гоны заранее, «на склад, невы-
годно, клиентам придется запас-
тксь терпением: ведь сначала од-
на из специализированных фирм
должна изгототовить кузов и уста-
новить его на шасси.
Если же подходящего шасси нет
на стоянке дилера (что вполне ве-
роятно), или покупателя не устроит
модель, придется заказывать — и
ждать не адин месяц — еще и са-
му машину.
Словом, покупка .холодильника
марки Форд໠— дело небыстрое
и недешевое. И потому такие фур-
ур',П((ЗРИ[щ И И3700ГУЖЫ
Некоторые технические характеристики автомобипв
Ford Тгапэй 350 EF с кузовом НнтерПайпйан
Максимапьиый к юий мамвиг, Нм аб мии
Точность показаний спидометра
Паказаиия спидамв а, км ч 40 60 80 100 120
Некоторые реауньтаты измерений Авторевю
(c ВОлнОЙ нагрузкой}
Ориентировочные иенм но техническое обспухсиванне
и некоторые работы, евро
(межсервисный ннтерваи — 25000 км)
Справка АР. Автомобиль на тест
предоставила кампания Форд
Центр Кунцево, телд (095) 933 40.
33, 448 93.07.

Боевые «технички» КамАЗа
мы ие иаз зиаиемвии читатмми е теиечиымк етеевииами йамбз. Не иебеиы иа-
мизввиев в иаиив-IIeIIIIa)I быки бы иевезммкиы без емиииевиеб (а течкев, мие-
иеиимбО иабеты меквииивв. Нем иаееиаз- е иевебмик еМмкеиык твзевикек
N163II94 ик ииемвеиа OOOTNNcb в мевиве, ии выетавке Ваарт Метек тмиииг.
Знаете, ска|ько времени ушю у
НСМЕНДЫ КВМАЗ(ИЮтэр иэ Совдв-
ННВ днун НОВЫХ таНИЧЕК«7 ПОЛВ-
ASI Потому что постройю кежюго
спортивного Грузоэию нвпоминв.
вт страитамстве юребля не суда.
верФи. Это — ручной, fipofloifcb
вый труд: подбор и поАвнке умов
и arpsrsres, оснвшенив нузо.
шлось асноютельно перенроить в
передней части.
Кабина ииэтювленэ прэкшче.
снм зенона. Нзае свлидньм гэбв-
ритсе АВМГВтеля посреди озлснв
пояамси высокий матерный тон-
нель, по йнам от которого — все-
го Аве места. А чтобы сдиать кв.
бину четырехместной, к ней сведи
приюами Aofwaaarcebw»6 отсек
с окнами и днериэми.
5 пршааоэ дорэботни нэбине
° подрооа» !а талька по дмеа. на
и по swcofs; е внутри пояамясь
гоночные ирвс»а кондиционер и
«кврквс безапеоности».
мне
' тнзйиинВ
ШбЕИ
л
e CCNllA
НИбВ
ИИ~ э
аиецгнлаеан
lI«mmo««
Immi«!
и!отел»
i«m1 .. «в«1
ВВИ
««м!
|Взмах
акен
«симон»инй
|са
«»«1 11 е!
5 основе навьи мешин ffpofsab.
тривнэтся уд»инвннов шасси Ке.
ИАЗВ4ЗЗЗЗ1 на нв ЗВМ аалагии
с обычными, «грежденскими», Кв-
мдземи звнвнчиевются. Потому
что многие технические решения
здесь, — прэктнчеснн такие жя,
нвк у гоночных груыюиков!
К примеру, в пшыиаа стоят
сйайнн от боевой мешинм деаенте
(5846). А посюмьку f!pa движении
flo бешюранью аапани «ахни.
чаь нспьпываот практически в
жв нэгавки, чв и гонщики, 88616
нв привинчена к реме «немерт-
во», чеРез четьае жеаине Рэыв-
навые аюры. Алн того чтобы вьь
нять такую кабину, необищнмо
внэчеле сверну|в зэшплииввен-
ные гейки,
Авиввль-сверхмацный. квк
и у пжочных грузавиюв, но не
отечественный, э импортный (ряд-
нэя «шестерке» Онпнп(пз), Оне
ч)чь пайве spocafcsworo srpera
те vs (700 л.о. против 730 л.а.),
зюа мзкоиммьный круаший мо
мент здесь деже выше — 2750
Нм против 2700 Нм.
коробке переюч, кнк и у мн.
шин 4х4, носит мюнг ZF, причем
рвздвточнея коробке абьединенв
с КПП (нв гоночных Грузовикех
аа уаэновлене отдельно — для
облегчения ремонв).
Новый сшювэй arpersr патре.
бовэл изменения рамы. 'ее сра.
l9J30fW ЮГОГОВIЭНЬ| НО ФРЕН-
ции. Одне мешинв будет выпал.
нять Фуннаш мобильной мэстер-
аай; Apfrse {ee вы ааиге нв
ашмнэх) — жаай юмплекс,
преднезнеченный для Огдыа чла
нов команды.
lf7aos эта!о Экммвмре легко
0p8fcw0f8efc8 из asap»nero в «по-
д)открьпыйи не свянке прввея
стена убирается, е неве месю со-
арунаэнж ПОАобив веней верен-
ды — oo спьами и шеиангемгв
По юному барту рюпанжаны
три купе, эниюп|чные жшизнадс-
|вжным (и 884НКОЛЯПНО 060РУАО-
ванные, 'acwbwsffafep, мэпжтаю,
телевизор. 00 чэймвкер).
5 передней чести — щебня и д)в-
шевея кабине, е посксяьку есе
оборуюнзние работает п нэпрн-
жения 220 З, под кузовом усвн!ь
84aM евтаамный элеарогенерэ-
тор мацностыо 5 кйт.
Особое внимание уделено нвр-
кэсу бвзопеснасти к(аою1 ero cu-
Aesb1s мементы рзопамжаны и
снаружи, и внутри. Крове того, нв
ЗЕДНЕЙ !f86)IWOA овнке падюше-
ны зэпесные Инесе, е не крыше
респаюжвн багажник.
йрзмя paáolbl ЗНИПЗЯИЙ lifesm.
Чек — НОЧЬ. (ION cscpl0148184 OTAbl
хват. Мехюики нмдухл нед мани.
нани.
Необкоишые заишьи чести н
аборудовзние мя ремонте бяйп нэ
нышься в кузове мютермай. А 80-
Nl зэпэсе за|честей здщГ не хютит,
то чюнсреми«clsals' сВми «тея»итв
ки». Heaepcs шапа их)ам и srps.
втм — тэкиэ же, каку гоно жых КВ
акбае( Азха fwpsasmwws чисю
глэвных пэр- в же сэмое.
утром мещннйи нрсваиаот спор;
!нише мешины не очередной зтмс
В заем ии нужна уввть коаиащв
мубнвуеку — по абьезлнсй юров, э
инагдв и 06688М зв внцикени-.
реьти Аэтад2005 cepfrm з ян
верн, Не са(л иййдуг почти семьяе.
сят ffcscswfos, cpsaa юторых—
три гонечных КамАЗа (пкнлы—
Вадимир Чегин, Фнрлнус Кабиров н
напизр Мзрдеев), Траюсньи Кв.
шьзы поедуг ею звчзв, е ивтрвсее
pole, «вюр|ЭЙГН пйзйфцианнО будют
Mrpmь bиемиж мзрдеене: в Оэчав
чеГО Сн смакэт 6blcfpo Окюшь csK'
ПОМОЩЬ.
Кзк и в праише вдь|, юмззом
цэм буйуг пршивесвипь сын и отек
Ае Роой (ВАР), Ка|м Аопрзйс и де
Аззвею (ref)8), шугеверв не грузо.
ЕИКЕ Нзю. Йнснь рекла «чряхнуть
овринай Мики 5888»ow Аю неп»
подпломен новейший (VECÎ
бнюбвйба 484 (ресснез о гриаав
скоГЬ версии грутаааа — в эвм же
еыпусн@
А пмлзнязе|й Gllcap (ав Фирма
CfP0Ifl' ГРУЗОВИКИ НВ ДВФСВСНИХ УЭ
ах и эвегатиб ffaaromwIA мешину
с 950сильным (I) АэигвТЭЛЭ|З
баарйа 625.
Оловом, бипа будет тяжиай
Чем онв заанчнтся — ршсйакем в
одном из сжавших зыпяжю pf(b
Рики, c%
лнмй маме т,
м об мин 2760 1300-140
бка ле аоч ZF165220A,
16- ен !атея
а!'«1
П елаточное число
1«l«!
тол!
Максимальная !'.

газета
990P35Qo
нте ие знает чешсних Пвзевинвв Tatrat Они уже мнеге иет Рабетапт иа наших стиейнах и местеивнще-
ииях, тасиамт Гитам ие маГистиалям...
hpaaha, в леследнее виемя наставив этик машин Резне сеииатились — не все Равна манна Tatra еста-
ется «pohaoh» Для Рессийсиих тиансиеРтнииев. йа Рединт ТатР, в ГНРНД йе~Рживнице, етииавился иеР-
Ресиендент Автеиевш.
|<о ия перв го rpузов ко фи
С1898 гЭ
СЕГОДНЯ
Процессы, которые в свое время под-
Koctlhll российский автопром, не обош-
ли стороной и завод Tatra. Если в луч-
шие годы с его конвейера сходило око-
ло 15 тысяч машин, то в 2003 году эта
цифра составила всего 1823 автомоби-
ля. Правда, план текущего года более
оптимистичный — 2200 экземпляров. И
все равно — мало, очень мало...
Соответственно, сократилось и коли-
чество работающих. С завода ушло поч-
114 Мй 23, 2004
ти 11 тысяч человек — и теперь нв про-
ходной свои карточки-пропуска «проби-
вают. только 3800 сотрудников.
Кстати, производство легковых авто-
мобилей было свернуто еще в 1998 го-
ду: об этой странице заводской истории
теперь напоминает только легковая Та.
tra Т 87, стоящая на первом этаже ад-
министративного здания.
Значительная часть помещений этого
здания сдается в аренду: ничего не по.
делаешь, режим жесткой eaoaoMMIr! А
любая сторонняя фирма теперь может
арендовать заводской полигон для ис-
пьпаний или презентации.
Впрочем, не все так плохо. В середи-
не прошлого года 70,51)Ь акций завода
купила американская фирма Terex. ко-
торая занимается производством стро-
ительной техники и контролирует 68
компаний по всему миру. Одним из ус-
ловии подписания договора было инве-
стирование производства.
Еще 21,11% акций принадлежит ин-
дийской фирме Vectra Limited (значи-
тельная доля нынешнего экспорта при-
ходится на эту страну). К тому же Tetra
остается единственным поставщиком
грузовых автомобилей для чешской ар-
мии. а Terat планирует поставлять тат-
ровские» шасси в Америку, в том числе
для пожарных машин.
И все равно — на огромной заво-
дской территории почти не видно техно-
логического транспорта, а грузовики,
стоящие на площадке готовой продук
ции, можно пересчитать по пальцам.
Однако, несмотря на трудные време-
на, Татре удалось сохранить полный
технологический цикл; здесь есть литей-
ка, кузнечно.прессовое и инструмен-
тальное производства.
В сборочном цеху, на плакате (он яв-
но остался с прежних, социалистиче-
ских, времен) — надписзи Ежеднев-
ной качественной работой ты вносишь
вклад в хорошую репутацию марки Ta-
tra .
А сам цех не похож на камазовский
или, допустим, знловский. Здание, в ко-
тором он расположен, — сравнительно
небольшое и довольно старое (но вы
глядит неплохо). И процесс сборки отли-
чается от привычного нам.
На отечественных (да и многих евро-
пейских) заводах грузовики движутся
вперед по конвейеру, постепенно об-
растая узлами и агрегатами.
Здесь же вначале собираются шасси
(рама с агрегатами. полуосями и подве-
ской), которые напоминают фантасти.
ческих многоножек. Затем эта много-
ножка с помощью транспортера пере-
ставляется на соседнии конвейер, дви
жущийся в обратном направлении. И
уже там на шасси устанавливают все
остальное (двигатель, кабину и т.A.).
Кстати, о шасси: как известно, на

гозето
eloMgOo
УРМООЗИЫИ И E[3TOGlXTCkl]
склад запчастей
для коммерческого
транспорта
Шасси на конвейере покажи но фантостичвскик «многоножек»
Нынешняя продукция завода. Слева — копотная Tatra Jamai
«воздушникам, скорее всего, не пре-
одолеть. Выход в установке импорт-
ных моторов с водяным охлаждением.
грузовая программа
ео склада в Москве
ВЧЕРА
Несмотря на то, что завод нынче при-
надлежит американцам, историю предпри-
ятия здесь помнят и бережно хранят. Под-
тверждение тому — небольшой музей,
расположенный в доме основателя марки,
Игнаца Шусталы.
История, вкратце, такова: в 1850 году
Шустала вместе с двумя помощниками за-
нялся изготовлением бричек и карет в
обычном сарае. Между прочим, го-
род, в котором все это про-
исходило, в те време-
на назывался
вовсе не Коп-
рживнице.
а Нес-
сель-
дорф. и
страна — не
Чехия, а Австро-
Венгрия...
Завод рос — и к концу
XiX века его продукция стала
весьма популярной в Европе, а еже-
годный выпуск дошел до 1200 экипа
жей в год.
хМы — мирные люди, но... л Тоао 10х10 с
российской реактивной установкой Смерч
WWW.INIIVOX III
Ечтгаа ааааквцпатесто
М 23, 2004 115
всех Татрах стоит не обычная рама, а
хребтовая трубчатая. Внутри этой
трубы проходит карданный вал, а снару-
жи, на независимой подвеске, крепятся
полуоси.
В конце девяностых голое чехи вне-
дрили новую заднюю подвеску King Fre-
me с пневмобаллонами: она позволила
грузовикам избавиться от врожденной
° косолапости . Эта косолапость пра-
вильно называется «паразитный развал
колес и вызвана конструктивным от-
клонением полуосей от горизонтальной
плоскости на 6,4 градуса. Главный ми-
нус такой конструкции — в том, что при
движении порожняком наружные боко-
вые поверхности шин довольно сильно
изнашиваются.
На автомобилях с подвеской King Fre.
me атой проблемы нет: задние колеса
всегда стоят в нормальном положении.
Но главное — новая подвеска позволи-
ла повысить нагрузку на ось до 15 т.
Что касается знаменитых татров.
ских дизелей воздушного охлажде-
ния. то заводу удалось дове-
сти их до норм Euro 3. Од-
нако следующую эко-
логическую сту-
пеньку чеш-
ским
В 1881 году в Копрживнице пришла же-
лезная дорога. И здесь Шустала не расте
рялся: всего через год он организовал вы.
пуск вагонов. Сначала — товарных, а за.
тем — и роскошных пассажирских. Ими
пользовались даже главы государств Ее
ропы и Азии!
Железнодорожное производство про-
должалось вплоть до 1951 года; и сего-
дня перед техническим музеем стоит
моторный вагон Словенская стрела»,
построенный в 1936 году — с революци.
онным для того времени дизайном и ха
рактеристиками. Он курсировал между
Прагой и Братиславой и развивал ско.
рость до 150 км/ч.
Что касается автомобилей, то самый
первый самодвижущийся экипаж
фаэтон с двухцилиндровым мотором
мощностью 6,5 л.с. — был построен
еще в 1897 году и получил название
Presidenu
Следом за ним появился и 2Л.тон.
ный грузовик. Он был похож на вагон,
поставленный на колеса от кареты...
Конструкция этого грузовика весьма
любопытна. За задним мостом бьми ус-
тановлены два двигателя, соединенные
зубчатои муфтои. Когда машина шла
без груза, один мотор можно бьмо от-
ключать в целях экономии топлива. А ог.
ромный радиатор был смонтирован пря.
мо на крыше автомобиля, и охлажден-
ная вода стекала к двигателям по боко-
вым водостокам.
УНИВЕКС
МО, Калухгскоа шоссе. 1В.й км.
ОК иваТТтТИНКИ»
талбфоны В МООКВВт
(096) 980-6230 l 6231 / 6232

го»его
Ago pEgOo
П~щф©КЯщЯ щ Яд~©3щЯЫ
ТоРа 87 (1948 г)
Е мНс
Ф Ъ
Ф
Аэросани (1942 r)
Прототип модели Jama)
Слева — сгаринныв экипажи. Спроео — «nertrosoe» шасси с хрвбгоюй рамой
В «конюшне» у Лопройсов
РВССИЙСННЙ ВАРИАНТ
116 )Че 23, 2004
Так случилось, что в разгар построики
самого первого автомобиля на фирму при-
шел скромный молодой человек — выпу-
скник Венского технического университе-
та Ганс Ледвинка. Никто не предполагал.
что именно он золотыми буквами впишет
слово Tatra в летопись мирового автомо.
билестроения!
В 1923 голу Леденила разработал ориги-
нальную хребтовую раму. Вначале ее полу
чила легковая модель Tatra 11, через два
гола — и грузовики. Д легковая Tatra 77 с
аэродинамическим кузовом, созданная в
1934 году, по сей день считается образцом
дизайнерской и инженерной мысли.
Но после войны Ледвинку обвинили в
пособничестве немцам и посадили в тюрь-
му. Выйдя из заключения, талантливый ин-
женер не остался в Чехии — а эмигриро-
вал в ФРГ (где, между прочим, возглавлял
бюро дизайна фирмы $)еупОа)гп)ег-Puch).
Так что история Татры продолжалась уже
без его участия...
Первой татровской моделью, которая
пришла в нашу страну, бьм 10-тонный
грузовик с индексом 111, разработан-
ный еще в 1942 голу, под руководством
все того же Ганса Лелвинки. Кстати, на
том грузовике стоял первый татровский
дизель с воздушным охлаждением (Ч12,
210 л.с.).
В различных модификациях этот авто-
мобиль выпускался вплоть до 1962 го-
Аа. но уже в 1956 году появилась Ta\ra
138: ее двигатель был восьмицилиндро.
вым, а грузоподъемность увеличилась
до 12 т. Наследники этой модели, .сто
сорок восьмые» Татры, до сих пор
встречаются на дорогах — и Чехии, и
России.
д еще через двадцать семь лет, в
1983 году. начался выпуск (и. соответ-
ственно. поставки) знакомых нам «во-
семьсот пятнадцатых Татр.
Объемы экспорта росли с каждым го-
дом: если K 1978 году в СССР было по
ставлено 25 тысяч грузовиков, то к
1986-му — уже 58 тысяч.
Сейчас все изменилась. Чехам прико-
дится конкурировать на российском
рынке с именитыми западноевропей-
скими фирмами; а поскольку разница в
ценах невелика, то и результаты — бо-
лее чем скромные. Судя по таможенной
статистике, за полгода к нам бьио вве-
зено всего 15 новых чешских грузови-
ков...
Впрочем, помимо поставок .граждан-
ской техники, есть и другие проекты,
связанные с нашей страной. Взгляните-
ка на установку залпового огня Смерч,
построенную мохсен»и»инским заводом:
впечатляет? Такие машины партнеры со-
бираются поставлять на экспорт — пре-
жде всего, в ту же Индию.
Правда, во время посещения завода
чехи ни словом не обмолвились об этом
проекте. И правильно: нечего раскры-
вать военные секреты! чиэ
Недалеко or )<спржиен цв в сь го
док с чудесным названием фрвнштсп
под Радгоштвм (попробуйте произнести
быстро и бвз эапинки0. Именно там жи-
вет известный гонщик, нводнокрспный
побвдитвль рами-рейдов Париж — Да-
кар и давний соперник наших ребят из
команды КамАЗ-Мастер — Карел Лоп-
райс.
Правда. сейчас Лопрайс ужв нв
работает на Татре, а ушвл в «свобод-
ное плавание» вЂ” так жв, как и вго бра-
тья, Милан и Паввд Кстати, Милан
держит небольшую фирму, которая
занимается рвмонтом машин и про-
дажей запчастей (разумеется. к Тат-
рам!),
Кроме того, Лопрайсы — цвнитвли и
собиратели автостарины. На фирме Аа-
жв есть малвнысий музей, а цвнгрсиь-
нов место е экспозиции занимает леско-
вая Tatra 1937 года, на которой ездил
вюрой президент Чешской республики
Эдвард Бенеш.
Но главным увлечением, разумеется,
оставтся участив в рами-peArtax — как
и прежде. под татроеским флагом, Как
утверждают чехи, нынешняя гоночная Ta-
tra отличается от серийной только деига-
твлвм (это 16-литрсеый Deutz VB с двумя
турбокомпрвссорами), наличием ста-
билизаторов и усиленным надрамни-
ком. на котором крепится куюв, А в ос-
tahbHOM ЭТΠ— QpMSACKQA ТОРО Т 815 Аг.
fllCN 4 Х 4.
ОАНОкО ТОх былО HB Bce< Q, НО в
ном месте, у въездных ворот фирмы, кра-
суется бс весси машина с двигателем.
расположенным нв под кабиной, а в ба-
зе. Уеы, она ужв никогда нв рванет со
старта, После того, как в 2001 году Лоп-
райс в шестой раз выиграл Дакар, изме-
нился технический регламент — и «срв-
днвмоторникам» запретили участвовспь
в рами-рейдах. Уж слишком быстро но-
сились они. нв оставляя никаких шансов
конкурентам с обычной компоновкой!
Впрочем, решение организспоров ни-
чуть нв повлияло на накал страстей.
Сейчас механики Лопрайса ютовят го-
ночные Татры к очередному Дакару.

%(гж»44&l ;к
--! tГ
(~ flHlo
~Щ'ф©$4@++ Щ ЯЯ~©[Щ~Щ---
РОИО3а
...1rssnss в зеркале зад-
нетв вщ1а хромированную
решетиу рюжатера и
вспыхиванинне красные
стребеснепы, водители
стремятся побыстрее ес-
60беднть ДОРОГУ. «Дня за-
думчивых включаем элен-
треинтю сиренУ в бампе-
ре, а для нахалов — еже и
пиевмосигналы!- — гове-
х
рят понирные.
Нет-нет, это — не РепеР-
таж из американской ие-
ншрней части. Деле проис-
ходит на Украине, в Дне-
пропетровске: здесь уже
больше десяти лет сиэжат
два автомобиля марки
lnlarnatinnal. По нашим
w-
данным, это — единствен-
ные пожарные машины
амернканскоге производ-
ства на территории СНП
г
n ~ ! ~ ш
КРасный локомотив
— около 12 тысяч км, причем без
каких-либо поломок, Но по догово-
ру американская сторона каждый
год (!) присылала в Днепропет.
ровск своего представителя для
технического обслуживания — и
сейчас готова по первому требова.
нию выслать любую деталь.
Главный минус американских
° помарок. — небольшой дорож-
ный просвет (он обусловлен в пер-
вую очередь расположением наса-
са и подножек). Поэтому по разби-
тым днеп-
ропетров-
схим улицам
приходится ез-
дить оочень аккурат-
но.
Но если дорога ровная—
23-тонный international летит, слое-
но локомотив. Правда. и топливо
он пожирает не хуже тепловоза:
.официальный» средний расход,
заявленный в технической харак-
теристике — 43 л/100 км) cW
У съемного лофегного ствола
есть цепь с якорем. Иначе
ствол унесет под давлением
воды!
За кабиной — насос с пуль-
том управленим Правда. эф-
фекпю?
Ж
Специальная версия
Микроавтобус Sprinter 208 CDI б 33 900
Mercedes Benz
Обращайтесь к офщ(иальным дилерам <Мерседес-Бен
www.mercedes-bertz.ru
)&l ;э З, 2 04
Необычная компоновка, обилие
блестящих деталей, мигэлок,
стробоскопных вспышек, светоот-
ражаюшие полосы по бокам...
.Что это; новые КрАЗы? — ино.
гда спрашивают прохожие. Ниче-
го подобного: чистокровные аме-
риканцы ! Шасси — марки Interna.
tional, изготовитель кузовов и обо.
рудования — фирма К)ч)Е (Kovach
Mobile Equipment) из штата Пен-
сильвания.
Под стеклопластиковым капо.
том стоит 330-сильный Cummins
N14, соединенный с автоматиче-
ской КПП Allison. Ведущих моста
два — но обычно задействован
только один, задний. А привод сре-
днего моста подключается автома-
тически, при неблагоприятных до-
рожных условиях (песок, снег, го.
лолед).
Пожарный насос приводится от
коробки отбора мощности, устано-
вленной на КПП; интересно, что
сам насос расположен не сзади,
как у большинства европейских
машин, а посредине, прямо за ка-
биной,
Пульт управления этим насосом
— настоящее произведение искус-
ства! *Нержавейка» циферблаты,
рычажки...
Кстати, насос, который стоит
здесь, в деа раза мощнее тех, к
которым привыкли наши пожар-
ные: его производительность—
79 n/c (у отечественного ПНч(0—
40 л/с). А поскольку давление во-
ды в съемном лафетном стволе
может достигать 18 кгс/смз, к ос-
нованию ствола прикреплена цепь
с якорем. Иначе, если ствол про.
сто поставить на землю, его уне-
сет под напором воды...
В утепленном кузове — цистер.
на объемом 9,5 куб. м, 37&хи
вый бак дмт пенообразователя и
7,5-киловаттный дизель-генератор
(в холодное время он обеспечива
ет подогрев картера двигателя,
трансмиссии, аккумуляторов, цис-
терны и отсеков кузова).
А чтобы двигатель легко пускал-
ся зимой, под капотом установлен
герметичный бачок с эфиром: на-
жатием кнопки этот эфир впры-
скивается во впускной коллектор.
Кабина оборудована скромнов
заш, например, у сиденья водите-
ля есть пневмоподвеска и электри-
ческая(да-да)) регулировка по вы-
соте. Нашим ЗИЛам такое и не
снилось...
Когда новенькие машины при-
шли в Днепропетровск, пожарные
были удивлены тому, что в компект
входит не только разнообразное
оборудование, но и боевая одеж-
да. А вот переходники для соеди-
нения рукавов пришлось изготав-
ливать на месте: американские
дюймовые» стандарты не совпа
дают с отечественными.
За десять лет эксплуатации ма
шины пробежали совсем немного
Наверное, в США но задней подножке ездят пожарные. A в
/)нвпропетроэске сюда обожают забираться мальчишки (ес-
ли им разрешат, конечно)

газета
45OINjgao
«Расснанште е поныл автебУсах IIA3 Aspopa. Выглянят
они coapoMosao, но что скпывается за этой виешне-
стью — не знаем. Неспелым Аарора отличается OI
пнивычных «пазикев»? Как ведет себя в зксил?атадин?
Чем «белеет» ?»
Такие письма из caMbN пазиых петиеиев czpasbl ace
чаще ппнходлт в poaassalo. Чтобы отвозить на яеппесы
читателей, мы oTllpaaaascb иа иодмесковнее spoaaps-
ятие двтатнзвел: Aspasia, пнинадлшкащие зтемУ инед-
пннятию, Пабатают на alaplsp?IO Месива-Noposoa.
Двери — одностворчатые.
«выезжающие» нор ужу„.
...и мешающие водителю
под ьехать к тротуару
щая вмесммость доходит Ар 56
человек.
Если «пазик — это, по большо-
му сче~у, пассажирский вариант
грузового газона*, то Аврора—
полностью оригинальный автобус с
СОВСЕМ ДРУГОЙ «ПДЗИВ»
Токая рвшеже но панели не обеспечивает достаточный отвод
TEtlM P PT AB!»I.OTElhP
11а )ч)й 23, 2004
...К остановке у метро BAHX
подходит Аврора с надписью на
маршрутной табличке: .город Ко-
ролев». Пассажиры занимают мес-
та; автобус трогается — и через
несколько минут на его место туг
же подъезжает следующий, точно
такой же.
Что и говорить, напряженный
режим эксплуатации! И хотя Ав-
рорам, которые работают на
этом маршруте, еще не исполни-
лось и полугода, у водителей и
механиков уже накопился опыт
их эксплуатации. Но вначале—
расскажем о том, как устроена
Аврора.
Несмотря на то, что Аврора но-
сит аббревиатуру ПАЗ, она отлича.
ется от угловатых пазиков», как
небо от земли. Это — совсем дру-
гая машина!
Прежде всего, Аврора крупнее
(длина — 8,3 м против 7 м) и вме-
смтельнее: сидячих мест здесь
примерно столько же (27 — 31), но
за счет стоящих пассажиров об-
двигателем, расположенным сза-
ди, (llpaeAa, тоже построенный на
«грузовых узлах и агрегатах.)
B MQTop«oM отсеке стоит турбо-
дизель ММ3 Д-245 — примерно та
кой же, как у зиловских Бычков,
но более мощный, 136сильный.
Коробка передач — зиловская;
сцепление позаимствовано у дав-
но снятого с производства дизель-
ного ГАЗ4301. Оба моста — от
большого и, опять же, дизельного
грузовика ЗИА4331, на рессорной
подвеске. А рулевое упраеление—
от дальнобойного тягача МА3.
Из этого набора агрегатов стро-
ятся самые различные Аврорьс ес-
ли начать перечислять все моди.
фикации и варианты, голова пой-
дет кругом !
Все зависит от пожеланий и со-
стоятельности заказчика: сиденья
— от жестких пазиковских до «са
молетных, лобовое стекло — либо
панорамное, либо из двух полови.
В салоне — багажные полки и тконееоп обивка

газета
РОИЩ©
включены в систему охлаждения
двигатепя(
Чтобы этого не произошло, Во.
дители приматывают шланги к си-
деньям скотчем; и все равно ото-
пители у некоторых автобусов уже
отсутствуют.
ЧТО ГОВОРЯТ ВОДИТЕЛИ
Водители хвалят Аврору. Маши-
на удобная, устаешь меньше, чем
на других отечественных автобу-
сах». Передняя панель, выполнен.
ная из стеклопластика, смотрится
вполне прилично (жаль, что место
под магнитолу здесь не предусмот-
рено); передачи в КПП включают.
ся четко, усилия на органах управ-
ления невелики.
Но при этом водители курган-
ских» Аврор чувствуют себя ком-
фортнее; у них — высокое кресло
с пнемоподвеской. А те, кто рабо-
тает на Аврорах павловского про-
изводства, всю смену прыгают на
сиденье от КамАЗа (оно не имеет
подголовника и плохо гасит коле-
бания).
Когда началась осень, выясни-
Воздух из щели под левым о«-
ном в кабине не попадает но
стекло
Подготовка к зиме: водитель-
ское место обшивоется фа-
нерой
Шланги огопителей примото-
ны скотчем — чтобы пассажи-
ры случайно не сорвали их
ногами
нок, зеркала — или луман в пла
стике, либо голые. на простом
кронштейне. Существует AloKco
вый вариант с двигателем
CvmmioB, опытный удлиненный ав.
тобус...
Но, по большому счету, все Ае.
роры можно подразделить на го-
родские и пригородные. Или—
.памовские» и курганские . Поте
му что сам ПАЗ делает исключи.
тельно городские машины: а доку
ментация на производство прите
родных Аврор в свое время была
передана за Урал, на завод КАвЗ.
БЛИЗНЕЦЫ
ИЛИ ДВОЙНЯШИИТ
Если поставить рядом ABB эк-
земмяра — павловского и курган-
ского производства, — то не сразу
и поймешь, чем они отличаются.
Однако различия есть. И немалые(
Машины курганского производ-
ства даже снаружи выглядят бо-
лее богатом боковые стекла вкле.
ены, двери — одностворчатые
(.как у туристического Икаруса ), с
импортным приводам.
Эта Аврора сделано на
самом )7A3e. Снаружи ее
легко отличить по стеклом на
резиновых уплотнителях
решетка вентиляции с декора-
тивной накладкой- спойле-
ром» обеспечивает л учшев
оклождение
Специальная версия
Микроавтобус Sprinter 311 CDI 6 42 900
Mercedes Benz
Обращайтесь к ефициааьным дилерам 4Мерседес-Венцу.
www.n)e(cedes-benz.eu
)4а 23, 2004 119
l7PT%0() 243iIKM Ы ИЮООЗГ((,'Ы
Правда, у таких дверей есть ад-
но «нон открываясь наружу, они
увеличивают ширину автобуса на
40 сантиметров. Чтобы избежать
поломки механизма, водители не
подьезжают близко к бордюру
и пассажирам приходится насту.
пать сначала в лужу, а потом уже
на ступеньку...
Зато салон уютнее, чем у пав-
ловских Аврор: багвжные полки и
потолок обшиты тканью. Правда,
сиденья †тоже .полужесткие,но
предусмотрен и вариант. где стоят
кресла с BBOBKBM регулирующейся
спинкой и подлокотниками.
И еще. У пригородных Аврор
есть багажники не только в сапа.
не, но и под полом (их объем—
1,75 куб. м). Жаль только, что угол
подъема крышек довольно мал—
и чтобы положить или, наоборот,
достать поклажу, приходится силь.
но нагибаться.
Кузова городских Аврор. сде-
ланных в Павлово на.аке — более
простые. Боковые стекла — на ре.
зиновых уплотнителях, деери—
двустворчатые(причем с АВВВА»НВ
большими щелями сверху и снизу);
в салоне — потолок, обшитый ппа.
этикам, и .полужесткие» сиденья.
Теперь — об отоплении салона.
На курганских машинах стоят им.
портные .печки, а на павловских
— отечественные. Греют они не-
мохо, но вот крепление оставляет
желать лучшего.
Шланги не закремены, и прямо
по ним проложена электропровод-
ка. В результате пассажир, вытя.
гневя ноги под переднее сидение,
Рискует: а) соРвать ногами шланг.
б) ошпариться и, наконец, в) обез-
движить весь автобус. Печки-то
лось, что у ABOOO — неважный об-
дув стекол в кабине. Стекла поте-
ют даже при вкмоченном на мак-
симальную мощность вентиляторе,
а левое окно постоянно нуждается
в протирке. Шель дпя абдуна там
есть, но, похоже, темый воздух на
это стекло вообще не попадает.
Зато у правой ноги водителя его с
избытком.
Между прочим, водительское
место — полностью открытое и на-
ходится прямо напротив передней
двери. Поэтому сейчас водителям
приходится прилаживать туда фа.
неру — чтобы хоть как-то защи-
титься от холода.
И еще. Объем томивного бака
очень мал: всего 105 литров. А по.
скольку у автобусов есть автоном-
ная печка» для обогрева салона,
в морозы одной заправки явно не
будет хватать на смену. «Надо по.
ставить сюда хотя бы 125-литро-
вый бак от Бычка, — говорят води.
тели. — Места под полом хватает(
Салон — »городскойи с поручнями под потолком Двустворчатые двери...
... Уже начали трескаться
° ° ° ° °

газета
45OPoajgaO
НАИНЕ НОЛЕСА ЛУЧШЕ Г
Ч «павловских и *курганских
Аврор есть еще одно серьезное
различие. Оно касается ходовой
части — а точнее, колес.
У курганских автобусов колеса
— 20дюймоеые, обутые в .газс-
новские покрышки. Зта комбина
ция вызывает немало нареканий у
водителей — во.первых, из.за того.
что автобус мохе держит дорогу»,
«мавая по асфальтовой колее. А
во.вторых, шины передней оси
сильно изнашиваются (как, вп~х»
чем, и у ПАЗов.3205).
В этом плане намного лучше ве-
дут себя машины павловского про-
изводства: их колеса 22,5-дюйма
вые, а шины — бескамерные, ба
лее широкие.
Пластиковые крышки, поса-
женные на герметик, уже ог-
ходятоткаркосо
ИСТОРИЯ БОЛЕЗНИ
Правда, красивые яглозкия?
Двигатель. Качество приводных
ремней таково, что их приходится
менять через каждые 10000 км
пробега — вместе с фильтрами и
маслом.
Примерно то же касается топ-
Обьем топливного бока
(105 n) очень мал
Но каково менять в них лам-
почки... (Вид из-под кузова)
НДВ-4320 Дрре
Некоторые технические хороктерисвнкн
(донные пронвводнтеня}
Ма мяавмв
01 02 03
Число мест: хвя смвеща
31 29 27
54 52 56
Общее
Масса: аю ямвммая
Полная
7070 7110 6920
11040 10940 10975
8380 2500 2995
NIIo IIII ммо вмсото, мм
Калвсмая бава мм
Двмютвяь
ММ3 Д-245.9
Максимальная мощность, я.с. аб ммм 136 2400
К щмй момент, Нм аб ммм
Кв абха вв вдач
460 1300
93АА, пвтм янчатая
Пв точнов число гл. пв ачн 5,29 мвм 4Д2
мтм,
ан вям — со сгабмлмяаяю
попе вчмай йчммкти
ба абамммв, с пмвямап мвавам
Та а
Шммм
8,25 820
мад» мяачмм 03—
11 08225 баска нмв
93
Максимальная яка
Та май ьса сщбОалч м 321
Кам льммй асхад топлива
а м яастаяммай сва ст»Ч
60 «и ч
80вя ч
16,0
20,7
'Конграяьммй расход сяуммт вяя опрвдвввммя твянмчвсяого сосгоямив
мв яыяетаг яясвлтатомио мой нормой
120 )ч(9 23, 2004
l(on coo павловских машин — 22 б-дюймовые, с бескомерной
резиной — лучше, чем у жургонских» Аврор
Эта «колбосов — шланг отопления под кузовом
Подвеска — рессорное Задний мост — or «большого ЗИЛа
Повторим, что на фирме Автот-
рэвел работают 20 Аврор: десять
из них — курганские». десять(они
пришли позже) — «павловские .
В отличие от многих АТП, здесь
ведется педантичный учет всех не-
исправностей и ремонтных работ.
Интересно. что такие журналы за-
полняют не только механики, но и
некоторые водители!
Перед вами — дневник одного
из водителей (он работает на кур-
ганской машине).
1 июля 2004 птдв. Пробег с за
вода — 2500 км. Первый выезд на
линию. Закончить смену не уда-
лось: лопнула трубка, мд1лцая or ro.
плнвного бана к ТНВД.
Пробег 0000 км. Заменен диск
сцегивния.
1 августа. Сгорело реле поворо-
тов. Поставили реле от КамАЗа.
2 и 10 aarpora. Лопнули трубки,
подводящие тогинво и ТНВД.
Из-за высокой температуры под
капотом не выдержал гиастнковый
кианг, ийицнй or компрессора к
ешгоотделителю. Через несколько
дней протерлась трубка гкдроуси
лителя руля.
Пробег 10000 км. Заменнлн пе-
реднее прааое колесо — из-за
чрезмерного износа покрышки. От-
регулировалн схождение. На 22-й
тысяче — снова замена
23 августа. Перестав включатьс-
яя Ья передача. Замена коробки
передач.
30 сентября. Отказы главный
цилиндр сцепления. Его заменили
на газелевскнй .
0 октября. Порвался трос газа
ПРобег 40000 юм, Начал проти-
раться шланг, подводящий охлаж-
дающую жидкость к отопнтелю в
передней части автобуса.
Кроме того, опять требует заме-
ны правая передняя покрышка .
Да что же это такое: новенькая
машина встает на ремонт через
каждый месяц, и ей уже успели по-
менять сцепление и коробку пере-
дач! Может быть. это — случай-
ность, бракованный экземпляр?
Увы.
Мы изучили подробные записи,
сделанные механиками по каждой
из 20 машин, — и вот что выясни-
ли.
Трансмиссиа Главная беда Ав.
роры — сцемение (напомним, что
оно *газовское, от грузовика
4301). Не исключено, что это сцеп-
ление, изначам но разработанное
для грузовика, просто не подходит
более тяжелому автобусу...
Как бы то ни было, через каж-
дые 5000 — 0000 км пробега при-
ходится менять диски, да и все сце.
пление ° íå ходит больше 40000
км.
Завод забывает закладывать
смазку в выжимные подшипники
(!). А из-за того, что размер опор.
ных «лапок муфты этих подшипни.
ков может «гулять на несколько
миллиметров, бывает, что муфта
проворачивается относительно
вилки — и сцемение перестает
° выжиматься .
Думаете, это — весь список пре.
тензий? Ничего подобного. Меха
ники выложили перед нами шесть
сломанных ГЦС,главных цилиндров
сцепления! В общем, не сцепле-
ние, а сплошная головная боль...
Следом за сцеплением в стати.
стике неисправностей идет замена
опорного подшипника первичного
вала коробки передач.
Затем — ремонт и замена КПП.
Диагноз один и тот же: выкраши-
вание зубьев пятой передачи. Ме-
жду прочим, у машины с гаражным
номером 555 коробку передач за
менили... при первом же ТО!
ливных трубок: у части машин они
хлорвиниловые, очень ненадеж-
ные.
От вибрации постоянно текут
радиаторы. Новых в продаже нет,
а радиатор от ПА3.3205 не подхо-
дит: он выше.
Еще одна типичная неисправ-
ность — отказ электромагнитного
клапана глушения двигателя. Он
очень недолговечный, а новый,
опять же, купить негде. В результа-
те водители глушат двигатель де.
AOBcKIIM способомн включаешь пе-
редачу, нажимаешь тормоз — и
резко бросаешь педаль сцепления.
Рывок — и мотор глохнет...
Полетело пять чешских турбо-
компрессоров. Не исключено, что
в этом — частичная вина водите.
лей (как известно, турбодизелю
нельзя «давать газ сразу после пу
ска и перед остановкой), но факт
остается фактом: сначала рядом с

газета
ДНО ЯИа©
ljPT50024I)dIKM I)dl ИйооЗГ((,'Ы
турбиной появляются масляные по-
теки, а затем ее приходится ме.
нять.
Y курганских машин выявилась
еще одна «болячкам краны систе-
мы отомения, выполнены из нека
дежного силумина. Ч «павловских
Аврор они более надежные — ла-
тунные.
И опять о «курганских ° Aspopsx.
Водители жалуются на то, что их
двигатели *задыхаютсям п ри 1700
об/мин может загораться лампоч.
ка засора воздушного фильтра (xo.
тя сам фильтр — новый). Похоже,
есе дело — в конструкции воздухо-
заборника (она иная, чем у «пав.
лазских машин).
у курганских Аврор постоянно вы-
ходят из строя реле указателей по.
ворота и выключатели стопсигна.
лов.
ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ
Ходовая часть. Здесь основная
проблема — поломка кронштейнов
стабилизаторов поперечной устой
чижюти.
O
Диски сцепления приходится Это — еыжимной подшипник
менять через 5000 — 6000 кило- сцепления. Смозкоа нем ог-
мв гров сугстеувг...
Ужв у четырех КПП зыкроши
лись зубья пятой передачи
.Павловские Авроры — для го.
рода. Они дешевле, лучше собра-
ны (ходовую часть даже не пряха
дится протягивать. после покуп.
ки0 и лучше ведут себя на дороге
— за счет vonsc с бескамерной ре-
зиной.
Кроме того, у них ото)тствует
ряд недостатков, присущих «кур
ганским Аврорам. Похоже, КАаЗ
делает Авроры еще по старой док)»
ментации, а на ПАЗе автобусы уже
модернизировали...
Что касается цен, то Аврора, в
зависимости от исполнения, стоит
примерно от мимиона до 1 млн
250 тысяч рублей — или от
$35000 до $44000. ~
Когда выходит из строя уст-
ройствоо глушения даигогвлп,
водителям приходится осто-
новлиаоть мотор «дедовски-
ми» методами
Радиаторы трескаются or аи-
бросим, Я новых а npодожв
нвг!
Р.S. За девять месяцев нынеш
него года ПАЗ выпустил 280 Аврор,
КаВЗ вЂ” 89. Не очень-то и много.
Руководство по эксплуатации — всв. что у нос всть! — жал уюг-
ся мвхоннкм — Я гдв жв книга по ремонту и каталог запчастей?
Специальная версия
Фургон Vito 109 СИ 6 23 900
Mercedes-Вепш
Обращайтесь к официальным дилерам <Мерседес-Бен
www.mercedes-benz.ru
Р(а 23, 2004 121
Кузов. Казалось бы. что может
произойти с кузовами автобусов,
которые еще не отходили ни одной
зимы?! Ан нет. у Hscsossssx Аврор
павловского производства уже по.
явились трещины на дверях.
трескаются лобовые стекла; они
не панорамные, как у выставоч-
ных машин, а более простые, с
центральной перемычкой. И от
этой-то перемычки уже плывут тре-
щины — а новых стекол в продаже
нет!
Механики жалуются на очень
трудный доступ к моторчикам стек-
лоочистителей (к счастью. сами мо-
торчики надежные, марки Bosch) и
вентилятору .печки ° Виной тому
— пластиковая .маска, сильно ос-
ложняющая работу механиков. Не-
ужели ее нельзя было сделать раз-
борной, из нескольких частей?
И качество крепления *масок
оставляет желать лучшего: декора
тивные пластиковые детали уже
начали отваливаться — прямо по
герметику.
А теперь взгляните на передние
ФаРы. КРасиво? Но заменить лам-
почку можно только снизу, когда
автобус поит на яме!
И еще об электрооборудовании:
Ч непосвященного чеюеека, ко-
торый прочтет эту статью, может
сложиться впечатление, что ПАЗ
Аврора — неудачная конструкция.
Ничего подобного. По сравне-
нию с обычным пазикам — это
большой шаг вперед( ПРосто Assr»
ра — типичный продукт нашего
автопрома, со всеми его бедами и
проблемами. Главная проблема.
увы, давно известна — гмохое (а
зачастую отвратительное) качест-
во отечественных комплектующих,
из которая, собственно, и собира.
ется машина. Если же перейти на
импортные детали — автобус ста-
нет не по карману транспортни-
кам.
Кроме того, в последнее время
есе чаще приходится сталкиваться
с сюуацией, когда машину с откро-
венна сырыми, неотработанны-
ми решениями запускают в серий
ное производство... И Аврора, увьь
не исключение.
Вдобавок Павловский завод ока.
зался не готов к выходу новинки на
рынок: достать к ней запчасти—
проблема, инструкции по ремоюу и
каталога запчастей нет.
И все же на предприятии автобу.
сами довольны — тем более чта ка.
ждый из них заменяет на маршру-
те сразу две Газели (а если учиты-
вать стоящих пассажиров, то и
больше). Поэтому, когда статья го.
таян«ась к печати, в Королеве ре-
шили закупить еще 25 Аврор—
«павловских . 31.местныю
Кстати: какая Аврора лучше—
«павловская или *курганская»7
«Курганские машины комфорта
бельнее и, повторим, рассчитаны в
основном на перевозки между го-
родами. Но они дороже и, увы, про.
игрыеают павловским по качест-
ву сборки. В придачу — неудачный
выбор коммектующих (в том числе
шин) и недоработки конструкции.
Сломанный кронштейн переднего сгобилизо-
торо
«Коллекция» сломанных ГЦС вЂ” главных цилинд-
ров сцвпл ения

к.
т
тг нзан
1
! !
! !
r ВЗ ЕКВВВ ВВ
газета
ФюРйиОО
° К заводу Neoplan отвезете? °вЂ”
подошли мы с кометой к таксисту
на площади. Тот, даже не спросив
aspeca (Ill!)rrrapr — город неболь.
шой!), кивнул: садитесь.
Через десять минут езды вверх
по шоссе (.исторический центр. ос.
тался в красивой долине) мы вьеха
ли в пригород Штутгарта — Мерин.
ген, По обе стороны улицы — офи-
сы, офисы... А вот и здание с полу.
круглым зеркальным фасадом.
Neoplan!
Открыв дверь с гадписью .для
посетитеюйк мы попали в п)стын.
ный и полутемный хом. Посредине
хома — стсйка со скучающей да.
мой.
Злравсшуйте, мы журнаасты
из России, хотели бы осмотреть му.
122 No 23, 2004
Посторонним вход воспре-
щен; зо этой дверью — уже
территория зозодо
зей... — начал было я. Дама, не
меняя выражения лица, махнула ру-
кой: Вниз по юстнице . Два пРове.
та — и мы в автобусном царева!
Здесь, в подваа с высоким по-
толком, хранится полтора десяпа
машин — начиная с автобуса 1928
года (когда о марке Neoplan еще не
было и речи) и заканчивая недавни-
ми прототипами. Между ними—
фрапченты кузовов, умы и арета.
ты, стойки с фотографиями и доку-
ментами.
Еаъ макет кузовной мастерской
XIX века: здесь когдато начаась
история династии кузсвщиков Ау-
вертеров. А у дальней стены разме-
стился даке железнодорожный ва.
гон (такие в свсе время делал
Neoplan). Словом, есть на что по
смотРеть!
Правда. желающих смотреть не-
много: мы аазались единственны-
ми постетителями. (А в музее
Mercsdes43enz. который раотспо.
жен совсем недалеко, ст посемте.
лей нет отбоя!)
И экспозицией, похоже, давно
никто не занимался. Свет т)омый,
гюл грязноватый, по стенам разве-
шаны запыленньа плакаты, а вдоль
cren названы картонные коробки.
Когда я хотел приоткрыть дверь
одного из автобусов, чтобы сфото-
графировать салон, она чу!ь не вы-
паа наружу... А уже потом, в Моск.
ве, я обнаружил на спине куртки
мазутное пятно. Видимо, к борту ка-
кого-нибудь экспоната случайно
приюжипгя!
Такое состояние музея обьяснгь
ется просто: елэдеюц комекции—
вовсе не Neoplsn, а частное лицо,
Конрад Аувертер, сын ссноватем
фирмы и бывший ее глава (ныне—
пенсионер). Новые же хозяева из
концерна MAN. похоже. не очень,то
собираются вюадывать средства в
развиме музея.
Впрочем, стараниями того же Ау.
вертера многие автобусы остаются
на ходу — и даже принимают уча-
стие в парадах и смотрах машин.ве.
теранов.
...Когда мы выбрались обратно в
хом, то увидали стеклянную дверь с
надписью Вход на территорию за.
вода только с сопроаякдаюцмм.
фотографировать запрещается». A
за ней — шеренга уже современ-
ных Неоманов, сверкающих бока
ми. Понятно: зто зап, где новеныие
машины ждут отправки к клиентам.
Но нам туда wrrssn.
Я вновь подошел к даме: Спеси.
бо, нам очень понравилась sêcno
зиция. Нельзя ли пообщаться с еа.
шим менеджером по прессе?»
° Нет. Она уэиа в декрет .
Понятно. Может, каталог музея
ecn? Тоже нету. Да и вообще в хол-
ле — шаром покати. Ни красочных
проспектов, ни сувениров... А я.то
хотел привезти домой модельку Не.
оплана!
Все, что предлагается посетите.
лям — унылая чернобелая брошюр
на, из которой след)вт, что Neoplan
нынче принадлежит концерну MAN
(а то я этого раньше не знал!). Еше
можно купить дешевеньюа ручки и
надувные шарики. Pears!aaron, с
неомановскими ачблемами.
° Вот моя визитка. Передайте ее
тому, кп! сейчас отвечает за прес-
су. Скаките, мол, русские журнми.
сты захоиыик — без особой наде.
жды протянул я карточку даме (как
в воду глядел — по сей день ни оп-
вета, ни привета!).
И вышел на улицу — туда, где
среди пвкухлой травы возвышает-
ся информационная стела. На ней
написано: навеРху, крупно
«MANN ниже, мелкими буквами—
.Neoplan Bus».
Так что нет больше никакого се-
мейного ателье Аувертеров. За
будьте. Конечно, автобусы марии
Neoplan попрежначу выпускаются.
Более того, автобусы зти пс.преж-
нему эюгантны и роскошны (один
новый Starliner, о кото(юм мы рас-
сказали в прошюм выпуске субои
ки, чего eros!I).
Но теперь Neoplan — всего лишь
одно из подрвзделений трансьев-
ропейской группы NEOMAN. И в ру-
ководстве этой группы нет ни однгь
го чеювека с фамилией Аувер
мр...
А если захотите, как я, взглянуть
на бьмое ееликоюпие мархи — noь
бывайте в Штутгарте, спуститесь в
подвал с автобусами. Вход бесват-
ный.

газета
950[gggO()
КЯЯОоЩ]КИ t)dj ЯК~©~Щ(Щ
НАЧАЛО ИСТОРИИ
ПЕРВЫЕ АВТОБИЫ
«(ВЕРИИВАВИи
Специальная версия
Фургон Sprinter 208 CDI С 23 900
Mercedes-Вепш
Обре(дайтесь к официальным дилерам «Мерседес-Бенцэ,
йпу)т.шегсе4ез-Ьепг.ru
)ЧО 23, 2004 123
Давным-давно — а точнее, в
середине уже позапрошлого, XIX,
века — в Штутгарте жил кузов-
ных Аеп мастер ФриАрих Аувер
тер. Свою небольшую мастер.
скую он открьм ровно 150 лет на
зад, в 1854 году, и делал там раз.
ного рода повозки и тележки (не
подобие тех, Iro Hs нашем спим.
ке).
И было у него два сына — Якоб
и Готглоб. Когда они soApoc«s, то
пошли по отцовским стопам, по.
стропа е том же дворе уже собст.
венную, новую, мастерскую. Чего
там толька не было: паровая ма.
шина, разнообразные станки...
Но Готтлоб оказался не только
хорошим ремесленникам. Он
стал папашей аж шести сыновей,
одного из которых тоже назвали
Готтлобом (не запутались еще в
семейной родословной?).
И вЂ” династия есть династия!
— сыновья стали мастеровыми. У
каждого была своя специализа
ция: например, Вильгельм заме.
чательно делал эерночистки, а
Пауль — телеги (которые, несмо.
тря на появление автомобилей,
оставались весьма популярными
у местного населении).
Но в конце 2ах годов автомр
билизация всей страны» дошла и
до провинциального Штутгарта
— а потому Отто на пару с Готтло.
бом начали понемногу строить
автобусные кузова, водружая их
на грузовые шасси.
Надо заметить, что в те време.
на похожим ремеслом в Гарме
нии занимались десятки мастер.
ских, большинство из которых
давно позабыто. А вот братьям
A)!ssstspaM в этом плане повез-
ло...
Самый старый автобус в экспо.
вицин (1928 г.) базируется на
шасси итальянского грузовичка
Lssoia, и кузов его изготовлен по
всем правилам «каретного искус-
ства».
Сначала готовились несущие
элементы из бука или дуба; затем
они соединялись — на шипах и
клиньях, с помощью клея, — а по-
лучившийся каркас обшиеался
метамом и фанерой и окраши-
вался. Представляете, сколько
времени уходило на изготовление
одного автобуса?
Кстати, экземпляр нэ итальян-
ском шасси — большая редкость.
Поскольку .под боком., в том же
Штутгарте, расположена мерсе-
десовская штаГ»квартира, Аувер
геры строили автобусы в основ-
ном на базе Мерседесов.
Сначала строили вместе. А по-
том — порознь: в 1935 году бра-
тец Готтлоб ушел в .свободное
плавание . И правильно сАепап.
Потому что стал основателем зна-
менитой на весь мир фирмы
Nsoplan...
Вначале Готтлоб купил здание
бывшего кирпичного завода и в
том же 1935 году соорудил пер
вый собственный автобус: мол, и
я не лыком шит!
Правда, автобус тот выглядел
весьма прозаично: прямо не ку-
зов безымянного грузовика Готт-
лоб водрузил угловатую конструк-
цию со скамейками внутри и
сдвижной крышей. Однако уже
три года спустя продукция Готтло-
ба Аувертера выглядела соеер
шенно иначе!
Во дворе около столовой сто-
ял старый красно. голубой автобус
с полуоблезшей надписью «Мили-
ция» на боку. Гриша Шесть.на Де-
вять крикнул мне; Гляди, Шара-
пов: чудо евка — самоходный ав-
тобусП
Трофейный Опель Блитц назер
няка зе долгую свою жизнь пови-
дал всякие виды. От старости...
просели рессоры и высохли амар
тизаторы, машина словно припа-
ла к земле на хилых, перелатан-
ных бамонах и походила на or-
ромного больного бульдога.
Водитель автобуса Копытин...
сказал мне доверительно: «Эх,
достать бы двэ бвмона от .АоА-
жан на задок фердинанду по-
ставить — цены бы ему не было!
.Какому Фердинанду? †спро-
сил я серьезно. Копытин засмею-
ся: Да вот они, балбесы наши,
окрестили так машину. Мол, нэ
самоходку немецкую, .фердинан-
As, сильно смахивает..
КОпытин HslssA НОГОЙ нд пе.
даль, стартер завыл так тонко и
горестно, что пес Абрек тревож-
но поднял голову и ответил ему
низким рыком. Шесть.на-Девять
уже открыл рот, чтобы оценить
должным образом ситуацию, но
Жеглов бросил на него короткий
взгляд, быстро сказал: Помалки-
Вайлл
И мотор наконец чихнул... за
волок двор синим едучим дымом,
и фердинанд тронулся, выполз
на Большой Каретный и взял нурс
на Садовую .
Узнаете, откуда этот отрывок?
Из романа братьев Вайнеров
«Место встречи изменить пель.
зя»!
Давненько я хотел увидеть
«живьем автобус Оре! Blitz: ведь
в фильме его, за неимением со-
хранившихся в нашей стране эк-
земпляров, заменили отечествен-
ным ЗИСом...
И вот, пожалуйста: Blitz стоит в
неоплэновском музее. Правда,
отреставрирован он нэ славу и на
больного бульдога никак не по-
хож. Но факт остается фактом:
машина, построенная в 1935 го-
ду, сначала принадлежала вой-
скам вермахта, а потом была за-
хвачена нашими в качестве
трофея и аж до 1970 года рабо-
тала в ГДР.
Впрочем, Глеб Жеглов и Воло-
As Шарапов, скорее всего, езди-
ли не на такой машине, s íà ав-
В фильме роль «фердинандо»
ИПЗОл Harrr ЗИС-11 (cseszt). Д
настоящий Op el BNz выглядит
ток Генизу)

HE NEOPULH
ВЯЯЯА и HHH
фЦ)(ь)Щ31"„Ф)
тобусе с белее прнмктивньш ку.
завом Фирмы Ludewlg (зта Фир-
ма была основным поставщиком
автобусов sr»H ВЕмехта).
та шмона вначале бьын eâðå.
во металлическими, потам, ке
гда Франт покпшлся не запад.
Обшиваьись Фанерой; а затем
ях выпуск и вовсе прекратимж.
Не до автобусов Отша.
Кстати: чем свми Аувезчеры
занимались е военные годыг
Готгюб ремонтировал самолеты.
А его братья — Вильгельм, Поуль
н 3рнат — атрвьщ телаги и сани
лля гптлеровакой армии. Назер.
ника, немее тех повозок aure.
юсь в,заснеженных российсша
степях.-
В 1944 ruler ВИльгельМ Потиб;
а уцелевшие братья вернумюь к
своим основным занятиям толь-
ка в конце сорекавых.
Как раз к тому времени hlsr-
oedes начал выпускать спецнам»
нав автобусная шасси 03500.
Кта тОлька ни строил ВВтпб)юы
на етой базе! И сам Мамадев, и
Ksesuohler (тат, чта позже Hps
вратилсп в знаменитую каипа
5 4957 гсюу автобусы пспучм-
лм гзезмоподвагхту
Это модель уже нспьмсегсо
Ивгзз)оп (туббгд. Еекужж на-
сугцим, а двигатель pQcllcuur"
жей сходы
134 )ч(а 23, 2004
нию Setre). и уже упомянутая
Фирма Ludewlg. А кромЕ гогов
Готтлаб Аувертвр.
Нада земетнть, чта пракпгче-
скн все машины на шасси
03500 были похожи, НВН ОднсЯЯ-
цевые близнецьс у всех — аэро.
динамичный кузов (уже на шалы
ной рама), у мнаагх — мшални-
тельнье окне. захоапцие нэ
крышу.
С 1949 по 1954 гады Аувер.
тер паапюнл 50 таких машан, И
сте говорит о том, чга в поошво.
енные годы Фирма играла secu-
ма скромную роль на автпбуа
ном рынке Германии: ведь Всего
было выпущано свыше шеагн
тыспч автобусов на базе 03506l
АВТЯИВ OSPEfAKT ЯИЯ
тем врмиенем, е 1951 году
Фирма Kseetrotrrer создплэ пар.
вый в мире пвтоФю с несущим
кузовом: его. как известна, нэ
зввли Ветгв (от олове
Seltnruregend, .авианесущий»).
Гмгдя на ушмк конкугентав,
Гаттлаб Аувертер тоже решил
начать выпуск таких автобусов
— «авмонеаущих и бескапст-
ных. Ик быю решено назвать
Neoplen, что ржшиФровывавтся
весьма проста: «новый план» нли
же «новый проект».
Перпый Ивор(ап был построен
в 1953 гаду. э в музее лвмонст.-
рируешя акземпляр И»52—
зкспортный, для Швейцарии.
Среди его атдичий — нестэн.
дартиая ширина (не 2,5 м. Нак
обычно, з 2,3) и руль, распалгь
женный справа (тогда в Шввйца.
рии, кекиа Швеции, бьыа «непрм
Енльнов», левастарошме движе
ниа). Крыша — почти nuuroorute
стекляннэя. В посреди Hes п)юха.
Au» ФР6бет» о Вазлухападам,
9 1957 году в придачу к несу
щвму кузову появилась вще Оф
Но нсэаэаедсние — незввиаи-
мея передняя подвеске на пнев-
мобвлленах. Задняя подвесив то.
Hte стала пневмптичвекоЖ кам-
Ферт пассшкправ — превыше
всего)
Квк такУ А вот твкг в екапози-
ции есть двя немецких антабуса
епидесятмх годов — весьма ин.
тересные, на не имеющие ника.
кого ОтношаниЯ к erect»s Гатт/кь
ба Аузертерв и марке Neoplsu.
Один. красивый и обтекае-
мый, поатгюен В забытом ньжа
атмье 0ttenbeoher (оно o)пиеиг-
ювпю до 1959 грда) на шасси
не ыенее забытМО грузовичка
Borgwsrd.

гоэето
fhgOplggO()
П) ЯОоЩ]ЩЯ t)dj ЯК~©[5T@5]
ПО ШПАЛАМ,
ПО ЖЕЛЕЗПОИ ДОРОГЕ...
ГАМБУРГСКИЙ ЗАЧЕТ
Специальная версия
Фургон Sprinter 308 CDI б 28 900
Mercedes-В ем
Обращайтесь к юфициальиым дилерам «Мерседес-Беицз,
www.mercedes-Ьепг.ru
(ч)р 23, 2004 125
А более скромная машина нв
шасси IFA, отдаленно похожая
на наш ЗИЛ-156, выпускалась в
стране победившего социализ-
ма — IAP. Интересно, что за
вод в городе Аммендорф, где де.
лали такие автобусы, просущест-
еоаап всего два года. Проблемы
с качеством оказались настоль.
ко серьезными, что завод при
шлось просто-напросто закрыть.
Неслыханное дело для социали-
стического производства(
Гокие загоны Neo plarr строил
с 1952 по 1969 л.
А что здесь делает железнод&l
рожный вагон с деревянными ска.
мейками внутри (прямо как у Не
ших электричек)? Вы не поверите:
он тоже носит марну Neoplao.
дело в том, что в 50х годах
большинство «автобусных клиен.
тов заказывало машины к летне
му сезону.. Поэтому, чтобы кузов-
шикам не оставаться без работы
в холодное время года, руководст-
во фирмы решило начать изготов-
ление пассажирских вагонов.
Но то лк таких заказов было не-
много, то ли возможности завода
не позволяли развернуть желез-
нодорожное производство — в
общем, зв 17 лет (1952 — 1969
rr.) было построено лишь 40 ваго.
нов.
В 1960 году сын Готтлоба Ау.
вертера, Конрад (тот самый, ко-
торому нынче принадлежит му-
зей) и его студенческий приятель
Боб Аи в качестве курсовой рабо-
ты спроектировали новую модель
автобуса: ее назвали Гамбург .
Какую оценку получили студен-
ты — история умалчивает. Но, су-
дя по тому, что Neap(ao Hamburg
выпускался тринадцать лет под-
ряд — с 1960 по 1973 годы,—
никак не ниже единицы ( (В не-
мецких школах единица» означа-
ет отлично»).
На этом автобусе появились ха-
«Испытания крыши модели
Ного«тогд е обеденный пере-
рыв
рактерные стойки кузова с «об-
ратным наклоном» и (между про-
чим, впервые в истории автобу-
состроения) индивидуальные воз-
лухоаоды над каждым пассажир-
ским местом.
Кстати,мы не случайно упомя-
нули про Боба Аи: впоследствии
он стал главным дизайнером, а
затем и шефом Неоплана. Когда
же Neoplao потерял самостоя-
тельнось, Боб Ае ушел главным
дизайнером в турецкую фирму
Стеклянная крыша — харак-
терная черта мноп«х немецких
автобусов 50-х и 60-х годов
rem«a... Но — не будем отвле-
каться.
...И БЕРЛИНСКИЙ ДИПЛОМ
В 1965 году Конраду Аувертеру
пришла пора завершать учебу. И,
на этот раз в качестве диплом-

газете
4HOP»ECOO3
ной работы, он спроектировал
двухзтажный Neoplan.
Работа велась под конкретно.
го заказчика: на двухэтажных
автобусах испокон веку ездили
жители Берлина. Правда, ди-
пломный двухзтажник» получился
неказистым, но вскоре к нему
приложил руку прирожденный ди-
зайнер Боб Ли — и на свет поя-
126 (Чв 23, 2004
вился красавец с плавными обво-
дами и огромным остеклением.
Эти автобусы, названные
Berolina, в свое время возили ту-
ристов по городу. Наверняка ги-
ды говорили пассажирам: Вон
там — стена, за которой нахо-
дится Восточный Берлин. Приб-
лижаться к стене не рекоменду-
ем: охрана стреляет без преду-
преждения... °
Еще через два годе двухэтаж-
ный Neoplsn — опять же под
чутким руководством Боба Ли—
превратился из городского в ту-
ристический. Такая машина, на-
званная Skylines нынче украша-
ет собой музейную экспозицию,
и на ее борту есп все, что пола-
гается иметь подобному .лайне-
у)во необычных «даухэтажни-
ка» Л/вор/ап. Слвва — Ввго/!па
для берлинских туристов.
справа — «опсмьный автобус»
ру»: здоровенные багажники,
кухня, туалет. Нет только зкрв
нов над головами: в 19бт году
видео еще не было!
Примерно в те же годы был
построен и уникальный двух-
этажный «автобусотельн внизу
располагались кресла, а наверху
— спальные места. Но больше о
нем ничего не известно: в музее
висит лишь фотография без поА-
виси.
тгиккнини
ааеедгеиев
0 приоритете фирмы е той или
иной облвсти можно спорить. Но
одно остается несомненным: са
мый первый аэродромный авто.
бус, построенный в 1960 году,
носил марку Neoplsn.
Машина бьма низкопольной
(уникальное явление для тех
лет), с передним расположением
двигателя и передним же приво.
дом — чтобы силовой агрегат и
карданный вал не мешали пасса.
жирам.
А в конце семидесятых, когда
Неопланы уже работали во мнг»
тих аэропортах мира, на cea« no.
явилось... Чудище, названное
Galaxy Lounge, и автобусом-то
назвать трудно! Двухэтажный
мастодонт на колесах (его габа-
риты — 1бх4,5х4,9 м) вмещал
аж 340 пассажиров, которые
пеРеходили в салон самолета по
выдвижному, закрытому со всех
сторон трапу. Тот автобус вошел
в Книпг рекордов Гиннесса, но
так и остался в единственном эк-
земпляре. Неудивительно: пред-
ставляете, сколько он стоил?!
Не так давно Neoplan выпус-
кал аж пять моделей аэродром-
нык автобусов — различной дли-
ны и с различным числом Ase.
рея. Существовал дике *тяни-
толкай с двумя кабинэии води-
теля — и спереди, и сзади! Та
кие автобусы были поставлены в

газета
ДПВ„))(ьЩЮ
КщфОощ]КИ 3i] ЯК~©[5T@5]
САИЫЙ ПЕРВЫЙ
яППЗПОПВЛЬППП»
ПЛАСТМАССОВЫЙ. H ПА
БАТАРЕЙКИ
Специальная версия
Фургон Sprinter 411 CDI 6 33 900
Mercedes-Вепш
Оорыдайтесь и официальным дилерам зМерседес-Беицз.
www.lee rcedes-benz.rn
)х)а 23, 2004 127
общей сложности в 90 азропор
тов 45 стран, в числе которых—
и наше Домодедово (в Шере.
метьево тоже работают Неопла.
ны, но подержанные).
Но в последние годы .поголо-
вье» специальных аэродромных
автобусов резко сократилось—
прежде всего, из-за того, что во
многих аэровокзалах посадка.
высадка пассажиров произво.
дится через рукава». Чпал и
спрос на Неоплены; а там, где
без автобусов не обойтись, ра
ботают в основном унифициро.
ванные машины немецко. швей
царской фирмы Соеиа либо де.
шевые рейсовые моьели.
Впрочем, сейчас новые хозяе.
ва марки стараются возродить
былой имидж аэродромных Нео-
плэнов: создана новая модель
(см. АР Нз 17, 2004), и выпус-
кать ее будут в Словении (там
рабочая сила дешевле}.
«Аэродромные автобусы с низ-
ким полом выпускаются уже не
первое десятилетие. Почему бы
не создать похожую машину для
города?» — наверняка, такая
мысль пришла в голову неопла
новским инженерам в середине
семидесятых.
Сказано — сделано, и в 1977
году на свет появилась револю-
Среди эггспериментсмьньгг об-
Розцоа бами и мешины с элекг-
Ромогоромлл встРоенными а
колеса
ционная модель N814. Ч нее не
было ступеней на входе, уровень
пола над дорогой не превышал
ЗО см, а 70% панелей кузова бы-
ло выполнено из стеклопласти-
ка. Но. как это часто бывает, тот
автобус опередил свое время.
Заказов на него так и не после-
довало; а эра низкопольников.
наступила только в девяно-
стых...
Знаете, что зто? Правильно,
автобус Neoplanl В 1988 году
фирма совершила очередную
революцию: была создана мо-
дель MIC, кузов которой полно-
стью выклеен из стеклопласти-
ка. Судя по результатам испыта-
ний, «пласмассовые автобусы
превзошли металлических» кон-
курентов едва ли не по всем па-
раметрам. Ради эксперимента
такой кузов даже .пускали по-
плавать» — словно лодку!
Всего было построено ровно
сто таких автобусов, среди кото-
рых были и «газовые., и электри-
ческие, на аккумуляторах марки
Vane. Интересно, что двигатель
«электробуса развивал всего 18
л.с.(наверное, чтобы аккумулято.
ры не так быстро разряжались)...
Но дальше опытной партии де-
ло не пошло: видимо, у полно-
стью «пластмассовых автобусов
(тем более, на батарейках» )
хватало и недостатков. И потому
сегодня три таких автобусика
пьмятся в музее.
Вот и все. Теперь, когда я ви-
жу на российских просторах ove-
редной Neoplan — старенький,
потрепанный, — я вспоминаю
его предшественников, стоящих
в музейной тишине. достойная
марка! И ее история, как гово.
рят немцы, apannend — «захва-
тывающая». Правда? CW

газета
йЮИИОо
Comfort Class пришел в Россию
128 No 23, 2004
В РОССИЮ пришли новые тури-
стические лайнеры Setra Comfort
Class 400 — наследники знамени-
той *трехсотой серии Setra. Впер-
аые Comfort Class 400 бьм пока.
зан европейской публике чуть
больше года назад, а серийный
выпуск таких машин начался в
марте.
Новые автобусы — младшие
братья флагманской модели Тор
Class 400. Их двигатель — более
скромный (12-литровая рядная
шестерка вместо 1&литро
агрегата VB), а багажные отсеки
и, соответственно, габаритная вы-
сота меньше. Аа и конструкция в
целом несколько проще (к приме.
ру, кондиционер расположен на
крыше, а не встроен в кузов; по-
доконники не подогреваются).
Но при этом Comfort Class вьь
полнен по последнему слову тех-
ники . Например, передачи в КПП
переключаются с помощью джой-
стика . причем сама коробка м&
жет быль как полностью механиче.
ской, так и автоматизированной
— модели AS Tronlc. А в серийную
комплектацию входит даже систе-
ма стабилизации ЕВР!
По сравнению с предшествен.
никами новыи Comfort Class чуть
прибавил в габаритах (длина уве-
личилась на 20 см, ширина — на 5
см). Автобусы предлагаются в че.
тырех основных вариантах: с дву-
мя или тремя осями, габаритной
длиной 12,2 или 14 м.
Расход топлива новых машин—
весьма скромный. По данным на
ших коллег из германского журна
ла Lastauto Omnrbus, дшке здоро-
венный трехосный вариант расха
дует на трассе 26,3 л/100 км при
среднеи скорости 77,5 км/ч.
Первым российским покупате-
лем новых лайнеров стала камна
ния Волготрансгаз. Она приобрела
три экземпляра S415 GT-HD в ис-
полнении четыре звезды (44 ме-
ста, кондиционер, кухня, туалет,
CD. u DVD.ïëåéåðû). Авигатель—
422сильный, коробка передач—
механическая, 6.ступенчатая. Lle-
на такого лайнера со всеми нало-
гами — 350 тысяч евро.
Кстати, поставки новых автобу.
сов Setra в нашу страну начались
совсем недавно, в 2002 году.
C тех пор к нам было продано
пять машин трехсотой серии
(они возят пассажиров по маршру
ту Москва — Рязань) и шешь «су
перлайнеров Top Class 400. ~

газета
elOЯО ~~~0
[Лщаоориия M ю0003гаы
ААРЕС Лпя ПИСЕМГ 121170, Г. Маанаа, а/я ЛК Е ПЕМетяая ЧГруаеаимт М аэтнбуныг
Вирт/ www.autaravtew.ru/truotw, пниарл антоднэ)емфшиоюиеисдн
Ие забывайте указывать евой ебратмий алрее)
ПОЧТОВЫЙ ГОН
Реланцяя не имеет возможности вступать а частную переписку с читателямн
Страети пе Багра)П(
йпатерпа пе пии п(е «бреиееии»
Виктор Сухачев, Москва
Ват ата ираапиэ!
Приз номера — фирменный брелак
Авторевю — получает Иван Кантун иэ
Днепропетровска. Пишите письма!
Иван Ковтун, Днепропетровск
Водитель автобуса Артем Попяков,
Бийак, Алтайский край
Специальная версия
Фургон Vario 814 D б 49 900
Mercedes Benz
Обращайтесь к официальным дилерам л Мерседес-Бенцэ.
www.mercedes-benz.ru
Nî o23, 2004 129
Для меня бьио приятной неожиданностью
увидеть в гккледнем номере статью о «марш.
Рутках Богдан, котоРые работают в нашем го-
роде на Днепре (AP № 20, 2004). Так как я ез-
жу и иа югковам авто, и на Богданах — жел-
теньких жабах», — хочу поделиться некоторы.
ми соабрвкекиями.
Прихода этого антабуса на дороги Днепро-
пецювщины не KBTBA никто. Наши перевозчи-
ки, успешно пройдя этапы роста пад назеани.
ем Газель, rdrdTransit и*Mercedes 108D».
охотно продавали старье рабочие юшадки» н
провинцию и собирыись обзавестись новыми
микроавтабусами — Mercedes Sprinter H
Чапо. Но не тут-та бьио: в «добравопьнаприну-
AHTeilHHoM» порядке все Атп заставили приаб
рести *новейшие комфортабельные антабусы*
Богдан.
Ни дип като не секрет, что ани построены не
на новом, а на восстановленном шасси Isuzu!
И зто при там, что конечная цена изначаа,но
превышала $30000, Был поставлен улитина
тум: либо на маршрут ставится Богдан — либо
ничего. Ват и пришмюь нашим недавно заро.
дившимся частньм автапредприяткям скупать
жельи гоювастикав.
Между тем, при схожей вместимости расход
топлива на высоком и длинном* Спринтере са.
ставляет 12 — 14 n/100 км — а на Богданах
свыше 20 л/100 км. 0 разнице в комфорте и
безопасности ие стоит даже говорить.
По площади. занимаемой на дороге и дина
мике, Богдан недалеко уехал» от троллейбуса.
На наших, довольно узких, улицах при посадке-
высадке пассажиров Богдан парашзует нсе
движение за собой( На подъемах Богданы не
отличаются высокой скаросью, а из-за их га-
баритов обогнать такое чуда невозможна — и
приходится плестись за ним до самого верха...
Теперь — о пассажирах. Когда ны писали
про та, что двери не имеют ограничителей, то
упусТНАН один нюанс дверь в попнопъю от.
крытом поюжеиии поем прилегает к поручню
— н есть риси прищемить себе руки (правда. в
92й модели двери модернизированы, и дан-
ная проблема исчезла).
Подвеска такая, чта последний Ряд пасса.
жиров может всего за одну гривну испытать
ощущение невесомости. А поскольку средняя
скорость антабуса ниже. чэм у конкурентов,
люди, вынужденные ездиь на Богданах, пер
аое время опаздывали на работу.
Зато недавно появились Богданы, оснащен-
ные телевизорами в салоне: по ним показыва-
ют клипы и рекламу. Ехать стае веселей(
Сейчас ходят слухи, что город собирается
заказать низкопольные автобусы МАЗ. Еще на
дорогах были замечены два китайских низко-
польника сиреневого цвета под названием
Golden Dragon. Очень надеюсь, что это — пер-
вые из многих «убийц Богданов ...
Ф. ЛАПШИН: Перед вами — один из много-
чкспенньи атзынон на публикацию о Богданю.
На редакцию буквально обрушился поток чита.
тепьашх пасем — из Киева, Кдзькоэа, россий.
скнх городов... И, конечно же, из самого Дне-
пропетровска.
Все письма можно разлемть на дае Harero.
рни. Первая — серьезный анализ проблем н
путей нх решения. Вторая — .вы. москаш,
только н знаете, что нашу продукцию xaars
Один из читателей, к примеру, yteeparaaer, что
автор статьи, Oner Шинкаренко, гак пишет
про Богданы, поскольку с Газелями не зна-
ком! Еше кэк знаком: у Шинкаренко есть пич-
кая Газель...
Доугой читатель уличил нас и обмане: мол, в
статье написано, что все грн eoraaaa, работа-
ющие в столичной фирме летопайн, стоят нэ
приколе с неисправными тормозами, а на
снимке — автобус на конечной остановке) Как
такое понимать? Очень простог снимок бып
сделан eule летом н предоставлен нам пресс-
службой Аетсиайна.
Кстати, несмотря на серьезные технические
проблемы с первыми экземплярамн (о чем мы
подообно писали), Летолайн взял в ausuur 20
машин, а затем е стсиицу придут еше 50 Бог-
данов. Интересно, что н официальной пресс-
информации написано: В ходе пробной экс-
плуатации... автоб)сы Богдан зарекоменлова
ли себя положительно». Политике, как извест-
Но — дело тонкое...
Я работаю на антабусе Альтериа — и чем
дольше вожу зту странную машину, тем боль-
ше задаюсь вопросом: для какой цели создали
этот неудобный до ужаса в эксплуатации *спец-
автомабим ?
Действитемма, Альтерна — зта действи-
теа но спецантомобильк язык ие паварачина
ется назваь его автоб)сам. Один вид чего CTD
ит( Как только пассажиры не называют ега; и
«броневик, и шкаф., а зимой †.морозиль-
ник . Гаишники зовут быками ...
Я работал и на ЛиАЗах.5256. Несмотря на
то, па их конструкция далека от совершенст-
ва, после Апьтериы на ЛиАЗах я ездил и отдь»
хал! А все дело в том. что двигатель ЛиАЗа рас-
поюжеи в корме, и из-за этого его почти не
ельauno; руль очень легкий, а подвеска — nr»»
пастью пневматическая. На Альтерне же
едешь в прямом смысле слава как на табурет-
ке, и двигатель стоит спереди — как у древне.
ro .шестьсот семьдесят седьмого ДиАЗа.
Конечно, кто-та может сказать. чта я не ви-
дел пс.настоящему хороших машин. Дв нет: я
ездил в Ташкенте на новых Мерседесах моде-
ли 0405. Да, па сравнению с ЛиАЗом это—
небо и земля. Но Апьтерна... Неужели констру-
кторы и упраьенцы завода в Энгельсе дейст-
вительна думают, что делают машины дпя нг»
ABA?
Кстати, в AP ku 4, 2003 было написано, что
к нам в Бийск должны прийти 20 МАЗов. На
деле пригнали талька три машины — и на этом
все закончилось.
Ф. ЛАПШИН: Автобусы Альтерна были
разработаны е *смутные времене, е нача-
ле 90х, инженерами и конструкторами,
ушедшими с Лидаа. (Судя по всему, казна
ние «Альтерна означало альтернатива
ЛиАЗу .)
Онн спроектировали этакий народный
автобус — дешевый и невероятно прими-
тивный — чтобы продавать его чертежи
различным провинциальным заводам (Ко-
торые, разумеется, никогда не занима-
лись выпуском автобусов).
Сама фирма Альтерна успела построить
ло 1995 гола лишь около ЗО машин — по-
сле чего благополучно развалилась. Одна-
ко заводы, успевшие купить документа-
цию — прежде всего, е Энгельсе и Орске
— еше долго клепали эти ужасные броне-
вики . Сегодня, к счастью, их выпуск пра-
ктически прекратился (no нашим данным,
е прошлом голу была построена acero Ол-
ма Апьгерна).
К счастью — потому, что сапоги, как
известно, должен тачать сапожник. А ле-
пап автобусы — не абы кто, а специали-
зированные автобусные заводы.
Посылаю вам фотографию любопытного
грузовика нэ базе УАЗа, который увидел на
одной из улиц Москвы. По словам водителя,
Сергея, благодаря установке третьей оси
удалась удлинить кузов «головастика. на
Ава метра, несколько поднять грузаподъем.
ность и заметно улучшить проходимость по
разбитым трассам. В задней части кузова
на металлических «козлах закреплена
электралебедка. позволяющая поднимать
тяжеловесный груз. Все переделки зареги-
стрированы в ГИБДД, В планах на будущее
— сделать машину полноприводной.
AP: Идея трехосного уазике давно ви-
тает е воздухе. И ее начали реализовывать
не только самодельшикич но и фирмы-
производители спецтехники. В этом же вы-
пуске, на crp. 97 — трехосный уборочный
УАЗ из Смоленска.

130 ¹ 23, 2004

гсоета
eloHDHoo
¹ 23, 2004 131

газете
eelpaieo
РИИЛЯЖИ
«т .'д
! х
Volkswagen
'Kp w.eh 1 я ° УЪЧР Ic
Авто Гана~У
Лучший дилер Volkswagen 2003 г.
мкм
132 Ng 23, 2004
$
0 пеРВыЙ В3Нос!
~~ лъа .»ма ° . .:тзт-ве-ев
Яфф t я»»ятм чя» л ря
о»»цнии»меями н-met!i яапагояегамв!ог.cute.га www.me!at-cute.tu
Зима в этом году наступила, как всегда. неожиданно. И гололед теперь
будет сменять слякоть, стужу — оттепель. Но это никак не отразится на
комфорте в салоне Вашего автомобиля, ведь у Вас есть климат-
контроль - делая система, состояшвя из кондидионера. отопительной
системы и фильтрании. С помошью электронных латчиков устройство
автоматически поддерживает постоянную комфортную температуру в
салоне автомобиля.
При покупке легковых автомобилей' в декабре
климат-контроль в подарок!
Москва шоссе Энтузиастов. 27А, м. Авиамоторная
Москва, уя Марксисте оя, За, м Морксистскоя
и мм.оыюйоязозы е.mak vw@autahanto.ru
1енефон (095) 787-55 88, фокс (095! 783 93 88
Мы роботоем еиедневно с 8 00 до 2200 Сервис крушасугочно

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
МНРНаг МФРВНВ
669амаанна
166 8136&am
6666468364
ЗВООРОЙ/МОСТ
147
!В 775е 10
105 П
43 43 Ф Х БлокАпта, Ф7307878
156 New
АЗ S rlback 1.6 Аб
34 220л
28 1
150 П
Ф бк йВ:В:В Х .В 'В Х Х Блок Аяо Ф 78.78
вэ»бек, 5 5 Б 4.1595.102 П
4t 43 Х А Це 873, Ф 7306.777
84 1.6 ЬМ
»яп я — 3 и
~.ююа я lln .—
2 П М
щ7 и А
7675777 — Т
п А
ство-2%
4х4 А
И76й66
1
6.25Ж!
Б — 6426ОР14
АВ ° .2атс ! 676М 0 IÒ9 3
йа ОХТС Guamo Ьюа
333 4х4 А
М 4к4 М
4r4 М
Ф Х Ф Х А и ко Ф6541-72
Х Х Х Х А П ПРЭП
та.'пя
Б 4 44 4х4
3101
Б 4-1995.f43 3
Х Х АВТОВОМ, Е !ОБа!05
21 900s 20 6,9 60
Case 4 5
М
А
36 966в 50 6 12
48 410 20 9 Зб
Ф Х Х ASTOD Ф (б. 105
Б 6260018! 3
Е 796.96.50
SRX 72 20
Фа 12 32 20
Iuetda 2.0 23 9566 20
Б 46 5 434
Ф Ф 43 Х Х Х мити Маю 7 6. 5
14 40
14 46
4-206О!3! П А
AUMotoa, Ю 84801
Х AUМи, Е ВОВа
Седан, 4 5
Б 4.1 109 Il
Б ° 29 4к4
lacMR 1.6
Таае
IS I 20 14 48
All Mores, Ю 7 841
К»чбег, 5 5
М
А
Х, 57 -15
п
Tw 5
Tral ster
Б 434
Ф
Gmnd ЧоУЯВет КК 28 ТВ ЗВ 9004 50 О 12 Миииюэ 5~7 Д 4. 80О150 434 А St Х Ф Х Ф 43 Х 4t
Giiiin~dVóùoiAEIOЗЗА/Т 514ЕНЗ ° - ° Ммииаи,3g 3 6»ЗЗТ-166 4х4 А а бс 38 Х Х Ф 'В 03
ИЪ ЯМГ й»а Я 3 3Г МГГ 3 luttn м ххах хах'Вх
Х Мпю Мости, Ф 785-1 I-I l
, utll3lll
дам, !677»77'76
А
61 Зм!мг 61"2.4 М Я 1 3 6 42429-2В ll
ВеНЬ IMI MSP 13 206е 15 Ьтчбег, 4 5 Б 4.13 7 П
9 ЗЬ
O 276.! .19, fl-77-75
Ююйа йаа Ч~1 И Г вЂ” Гкп3 и 3й П
Яти ~65 3 И Ю Б — 4456Р.Я вЂ” А
1 лабе 15 64Е7 п м
— — — ! йte=
7 П А
C 1.1 1 15 А
Х 2, я»ибо»пят
Х Е Х Е Х тН~,Ф 6- !
43 Х , wwwdMfte
С5 SX 2.0 OVS 22 100s 15 9 36 Ьтчбек, 5 Б 4.2ЙМ43 П М
юятптй
С5 2.01 SX
22 706е 15 9 36
Ь»бе» 5 Б 4.1 97.14 П
бааса .0 N I IS l ° 15 36 Ф ом, Д .I 7 7 П М
июи Б - - ll
3» Р»3Г 3 ~ Ялм 3 Г т illltl»
ВапвяВЯ 4.1 АЕТ
Rute 116 5.1
Б 84701-231 4 4
Х Х Х Х Х Х Ф Х Ф Ф Х Х Х Ф Х MIUORAUIO, Ф 737-82-57
6476ОП4 к4
Ф е .:п ——
бпок Arto O 730.78.78
Вомв 11 3604 10 or 9 pl 36
я; 3 — эт-3 и
с»43
Б 4-f600-103 П
Б 3-!20660 П
аю -»
%И New
Focus 1.6
Focus
1 s ! or о 6
10 630е 40 4,9 36
Ф Ф Х лок Акю
Б 4-1600.100 П
Б 4-139» ! 80 П
Ь 55
клюю»3» Фарп, Ф 1 1
HorAsto. Ф 77 Ч!355 142.81-33
М
М
10 620а 40 4,9 36
Седан, 4 5
It 8304 иииэи, 5 5 Б 4-1300.125 П
— 3 — а — йя, 3 — т та
Х 43 Х 'В 38 'В ДаюПасаяс Ф 95. 5
Х Ф Х Х Ф Х Ф Х Ф Х Нпююснюяй»Фо Ф105-1040
Ьоа С.МАХ
МамдсД ДБТ 2.3
М
М
Мов Coro 1.8
Accord СМ Tourer
17 30 7 36 Сами 45 Б .18 25 П
43 Х 38 43 Ф юююто» Фо Ф I!5.1
29 1 20 9 60 Уню, 5 5 Б 4 2000.155 П
Фпаю Дато, Ф 5003634
34 - Седан, 5 4 Б 4.24017190 П
4с Е Х Ампом;по, Ф2 0370
3 96I5 10 9 74 Yi пвюсап, 5 Б
43 P Ф4Ь 9, 7
° * — я юятс а~ияэюм
Асса 5
СЬР
2 10 П А
I
СВ-V 3
CR-МЗЗО 3 36 имут:ю
СДЗЧ SUMMER 3646М 0 72 36 7 ю
— tiros Г
68686 . пааво
НЗЗЗ CVT Ml 25 !О ТЗ 60 Кчю 3
° 0 О 4х4
Г 3 К70 4х4
'В Х Х t-мо
* Г * Ж'»Евам Г
* 3KIIoc и'лпй:Рэйт:ии
Б 4-26Й.Я 434 А
4-!ЬОЕД6 4к4 А
Х Х 'В Х Ф Х AeeМОЮс.
43 * * мй ЯйлтЯГ
Elanlra 13 10 ю9 от
в ЯЯЯГ йг Р
~МТ Ц»3
-!ЬОВ107 П М
4-ЕБЙ-765 П М
40f36662 — и — м
Х 39 Х Х Блок пот Ф 7 44 99, 73944-45
»ят й Гя
! leol e» i6736444м 7394343
Х Х Х НА 7 5.476, www. япйаю
Х Ф Х с яи Ф .44., 4
6 Г!399пй п
5 И466ТЗГП
Metric
Заяви F
Земо Те
2096 36
0 си9 ot 36
~Ю-Я вЂ” W—
Мпк м
М
М
4х
Б 4.266В 31 П М
Х Х А, 4 Ь,www. utoru
Ф Ф Ф Х Х Блок мо Ф 7 44-99, 7394445
6 !О сп9 о 36
Sonala
Senate V
Селом, 4(5 Б 4- 131 П
33 — лт эч ' -3 — Iwl»» — я
11 5
ЛЕКС. ОНО Ф яэ4477. 7, -1 4
М
А
Tenace n
41
Ф Ф Ф Ф Х Ф Ф Ф Х Блах мэт Ф 7 44- 7 44.45
Grand Cltorokee laredo 30 906е
Giiiiil 46iioliie Мо 2,7 аа 52
6»а4 ве 116 4.0 51 2
20 9 36 Уппк 5 5 Б 64000188 4х4
Уппк, 5 Д 5.2 ! 434
ию,55 Б б 190 4х4
иик
Ае о4ЕМА я~фщ Ф 775 77.76
х е х е е е х е х х е х IAEXTRAIRCI, o737.0241
ФФХХХФХФХХФХХМАКЖАО,Ф12-5
Б В !70725 4к4
А Ю ° .5
23 900 20 9 48 Csee, 4 5
6 ste, 4
Б 6.2504!68 ll
Х Ф Ф Х Е Ф Х Ф Х А\К.Ааю,е234.01.02,чю»АЗЬAUIOru
Б 4Г493 П
Б 4-20OETДТ 4«Х7
М
М
М
4 ., 232ПОЗ7—
»ГДЧ»~—
SReare
ВДРНеВР
3 ° Свдс», 4
1 - - . »яюояс 5
Г-яаяя 4х4
27 9 66 Ьию
ВВсопеп9 2.5 TdS"5"
31 966 50 0 12 Yie 5 5 Д 5 2495.1 9 4«4
Х Hereuooloct» Ф 7954049 аппо
OOeweÐF щ
Okcouei11N МВЬ 2 Зб э7»ю ераю3!~ Д
ХХФХХФХХХХХФФеот,
° ° * ° ° ° 3 ~ЯЮЮГ
А
М
¹ 23, 2004 133
8666 50 6 2
20
~6 94 Ь
-6606 —-
-6-- =-'
' 86 24'MiNI oafcN 666666
46 2.4 РявДСИмпТс 56И96
яюд lite
АВ 3.0 Muimrotdc 02 21
АЗ 3.1 ТС Ckrsme 69
Севки 4 5
Салли, 4 5
Уи 55
Сюяь 4 5
а6696
Чюдв
lfaaa
° - двбвв
I
и
' чэя пкпп
Х А Цеп
* .,' П ПГР.
—, июпя
* ...т. "~~ ——
то йр А ио woes,
Г lr o, и'
Х А Цюу Смй Ф Ж2141
Х Auto А иа Тай»ю„Е7336141

ДЩОРЩ©
Цены Но новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Тии ктгзеее,
КЕИИООСТОИ
Иеерей/мебт
Марка, ми33ОЛВ
еитемееиии
Цеие
Fnmhmder I.S 5 doom 20 9003 50 0 12
yttmI.II«rS. Им 201000 20 97 '36
Унн , 5 5 Б 4-1796-120 4х4 М
Ф Х тВ Х Х 4т тВ 4t Х Х Herosnmuucn, Ct 795 0699
нн 5
4к4
FFlaiiilsr 2~53 Hew 50 1
— — — -и втв й — т
44 А
нн 6
ХХ'ВХХ Ф Ф Х Muso Маое, Ф 11-1
Унн н, 6 44 4к4 А
Х Х Х Х Ф Х Ф Ф Ф tlt Х MutoMutoa, 7 -1
и
Ra в Rover
Унн а 5 5 Б 8.4ВЖ. 86 4х4 А
Х Х Х Ф Х Х Х Х Х Ф Х Ф Ф Х Ф 7 74Н99
97 30 9 36 Свазн, 4 5 Б 8 4293.276 3 А
ХХ Х Х Ф Ф ФФ Ф Ф Х Ф Ф Х Л ItanscKa 4!729.3344
91 30 9 М Унн 7 6 8 ° 1 4к4 А
97 30 К 2 Б 4 А
IX 470
SC О
10 20 9 36 Севан, 4 5 Б 4.1600.105 П М
Х О.С HMIIEKC, Ô 50964-1
19 1
22
Седою, 6 4.1 7-105 П
сдан, Б 4.17 .I П
Х 4с 4t dt 'В 4г Х Мтсur, 3 03,7 .4
** * * * с.юдам.ййпт
6 20 36 Сев н,
«й t тт
ТВ'Ож З 9 38 !rim í
tnl:
7 йпаайгеапш
Antenna Ф ЭИГ9 а~ее!вава
а ——
ад а
Fi Умма 2.
Traliuae 3:О '
~ми 4
Х Нвмйемсаь Мвхд~ Е Й5.45.
Х Ot Ot Х 'В 4t Х Ф вйанснюссь Мааа м'
* ** * -u еа:ах ——
Б 2597. 77 4к4 А
н,45
4
И404М
IS240
02000
М3350
Б i!1597.Ô 3 А
6 4.179ВCI 3 А
— тапа — о
Б ВЛТ 4 А
Ф Х Х Х Х Ф Ф Х Х Х Х As
Ф Х Х Х Ф Х Х Х Ф Х Х Ф Х As Ф
53SOI
бабnlsr 2
Йвв 3.2 Amb
4 $199210 3 А
61 243в
Мазмн 4 6 Б Э! 21 3 А Х Х 4с Х Х Х
Х Att Ф 730.11.11
Х Х Х Е АОТООО Е 10546105
27 500в 20 59 36 Кзабвк 3 4 6 4-1598.115 П А Х Х 4т Ф Х Х
14 20 9 а 60 Кзт бак,55 Б 3.112475 П М
16 209 а 60 Ьм к, 5 5 6 4.И2.М Il А
РОЛБФ-Инаанп, Ф 780-77-88
БФ.Инамап, С! 7
Ега I ° 2.4 Ьюив Corn!mr 20 о Ю Мм нгзн,
Ь200 4WO 2Л ТЕ Еб ЙГ9908 20 9 от Ж ниа,
й ха
й й т сй й
Pajero ИиЬ I Л 1тТ!в ЙГИОФ Я 9 or twsspcan,
31 0000 B Т от 60 Юнаком, 5
Ра!вм И! ШЭЛ Р10 2 î 60 УОпвехв
Ра м ИГИИ1 3.5 AT 00 20 9 о Ю Тнн Э
б ° 2 П М
-н сге
Ф 740
Х Х III
:В тВ 'В а
6 4.1299.98 П М
Б !997- 4к4 М
Ф Х Х! ЛБ э,ез ° 8
4к4 Х
И 4.ЯПХ00 4х4 М М
4 3230ПЕ1 4х4 M Х nt 4t
акантах.'й
Ь ок,
те
6 — 63407-202 — 4.4 А-
Аlвем!.5
А!вам 1.5
Х 4t Х Нйхен но Баанпавкав, Ф 2 4И
о 10 от 9 36
от !О в9 доЮ
«с~5 даа и т и
Almera 1.5 Sedan Сов МТ 14 9ИВ
IS m 20 m 9 до 48
тВ Х [Х
Auto, Ф 73.000.7, 73 - 9.98
6 4.1498.98 ° М
4х:В Х Х Х Х Айнам Ct 01.4341
АГвем 1Л МТ СовЬН 3528ЙГ ГО I, 36
йй — 'к . ййп т — х
Б 4
11 М
Х Х Ф 4t Х 4t Х Ф Нвап в пк 5
6 4.132398 П М Ф Х
Х 4t Х Васев Ннссан м Ьтвокаод, 78&a p;
4.1 1 ° М
Б М:Ий:ПЗ
— т — |Ъૠ— и-е — * ° °
Х Х еап в тавк
Авем 1.0 Е 0,5
а
,мн атем -. ааа п«гг ~
Asrunnunsta
пава
датоксн,
:В ~YIIr5 uuw~
Мв4ве . AT
Мlсга
— д дт й
Й ЕЙИ т 20 от Тдо 48 ьтю
Й Iat 0 ~4 ьа
4 nit
0 П Ю Ъта5
Мем 1.4
4.14
4. 4х4
5 4.2950ПЖ 4к4 А
м 7
Prlnmra 1.6 5мм Сов МТ Й! м03
Ргlевга 1 4
РНвегаПЛ 2
Prlnmre 1Л М СваЬН
4t
Б 4-И6ТМ П М Х Х 4с
Б РЮ3йЖ 11 М Х Ф Ф
6 П М Х Х Х
5 б ТП!61361@ П М Х 4т
вс
— — ай» г — т — — c
10 в9 36
евон, 4
14м0 о
Й! ЛЭМ I006
н,4
Седан, 4
Prlnmra 3Л! Се ва
1 1 Ю
н,4
! Asnwwwera, www. naia,а
Ргlвега Hew
Primers 1Л AT
Тепапо 2.4
Х Ф Ф Х Х Х Х Ф паандтво, те ° 7, www. саа.ш
от 10 от до 60
30iRj 20 IO,S М
SIRRLГ 50 0 24
20 11 Ю
н,45
Сван, 4/5 6 .15 -1
Унн 5/5 Б 4.24Ж! 10
3ак«, 5/5 6 4 2450.120
'вап в К нптоахп 5 5
91 ЗМ.25 ааа noncnctuttm
Ct 5 -97-37
4к4 М
4х4 М
Тазам 2.4 МТ 34
Х 4t тВ тВ те тВ 4t тВ Х 4с тВ НвапвК
X.Òга3
Х-Тм3 2.0
о от 9 до 48
Унн 55 Б 4.1 .40 4к4 M Х Ф Х Х 4! Дайма Ф 3- 00
Унн , 5 5 6 4.2 .140 4х4 М
Г г атй.
mtspcan, 6 4 2 14 4к4 М
Оагсн 5 5 6 4.1996140 4i4 А
50 24
те Х! 4т Х Х Ф! Х МО 9132525, йтвавйейаав
29 о 10 ат
29 !О ОЛ Эб
33 20 30 36
тВ Х 4х 1Х Х Ох тВ тВ 4х Нюхаю но Бамйкскай, Ct 5 .89
Х 4t Х Дв юхан но боаоакод,
4t Х Х Х Х Нймп в К мтск Ф БМЖ37
Ф Х 'В ALL Motms СЗ 755 9990
15 30 9 36 Седан,45 Б 4140090 П М Х tÂ
ивам 30 9 М
Б П
Б 4.
6 ЙЕТИ n iut-
206 Х-Мм
"106 Ra iitiio
40075 П М
4t :В АОЕС43СКО, Ф 74400.
е на 5TBataE~
4070336, 50 0
433000 . 0 9
520 Оею 30 !Я 60 Тзтюбах
и:п — ——
«атей х'ттпа
10 9 н 44
Ми%бе 2099 тб
Х 10 -1
Ihmer
Panner
Б 4140675
ввH
one R
Ьпаатак Ф7874141
11 Sylk 20 9 Ю Севан 4 5
е — зг — д — в-.
Б 4 1390 98
П М
6 4.1 О. 8 П М
РЕНО в датском, Ф 505.97.37
Детствам СЗ 6556 ! www.
вв И авг.
15 Оббв 10 11,5 Ю н, 4 5 Б 4.16Ю.115 П А
'В 4х:В Х 4t mo, aut nslo a
S 2
ul 6 4. М
е — Кт н йы
се с
Scenic И ИТА
Автааането
www.outa паха
Ьпааок Ct 787.51 Я
87вЪо 1.4
57вЕв3 !.4 AU
Symbol
!О 9 Ю Седан,4 6 4.1 75 П М
н,4 Б 4. 75 II М
7 20 9,9 36 Седан,4 5 Б .13987 П M
вгпгй ——
!34 ¹ 23, 2004
Vbo 122
Coo r
Сое 1.1
Coal 1.3 МОО
Х-Тга3 2.0
Х-Тм!Г2 0 Cont!on М
Х-Тгаб 2.0 AT
Ashw 1.4 Vha Иеви
307ХО
ЭОТМ АВо
307 SW
00750
4074аабов Aolo
Б 4. П
41 П
4.23дпГТ4 Г Il А
— хапй — ю Э
а — 4 еГбоТТ! °
6 А5ОГ43 4к4 A
Б 3:И7ПТ П и
6 4.687--! 13 П А
6 — Т.-ИЙМ вЂ” М
6 ~. 706!!ГО fl М
Б 4.40-1 7 П А
j I
Х nmn в К хкам,
а
mmwcerd3K
Нюха но баенпсесвд Ф 255294IТ
/а Ннхан м Вкхг~йП 45 Ж2603

fg75p5goo
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
1аа 813вва,
KONNVSCTSG
68вврва/авбт
Марка, ив38вав
автвааваав
Цвак
Ф:В 4з Ib ! ЗВ 'В Ф Ф MG Ikwsr Mosmw, O 729.41.75, 7378256
75 T.В
Седан, 4 5 Б 4.1796.120 П М
юан, 4
Г Г 4.ТЗПМ
П М
П М
Ф 30 М Монет, .4-
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф MG Rover Moenw, Ф 729.41.75,737-8256
75 2.5 New
Ssmeswha 1.6
20 - ° Хэмбак 3 4
Б 4.1 109 П М
9-3 Vomer 2.0 31 ID 9 60
е
table 1.2 11 15 9 36 Ьмбю. 5 5
Tab!u 11 - - - Хэмбвк,55
к,
Осюи!е Я к, 5
Octavla 30 Т
к.
Б 4.200В150 П M
С н45
Б 3.120054 П М
ISA 4 Il М
Аюо rwn,
Е Е Е Е ГаадлЗГГ Ж 77М'--78
lnf
П M
П М
П
Б Т!Т!2663
Б 4-1юЗТ
Б 4-ТЬОВТ
Ф е /Мзааан МВО, Ф
Odavla 1.4! tents 74Kw 1 7 10 1, 6
4- 11 П М
4l Е 30 е е Asmlrtwtem. 1 °, wwwou апеаю
2047 10 9 6
~н ЮЕВ
«45 Б 41 10 П М
дан. 5 16 !зп1-150 П М
4I 30 Ф 43 43 Ф dr Е ЗВ IE KT Ф 775-77.7
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Auto 7 789-
8 З
г к аюм
Aero Шева, Ф 78868 63
1 9 6 н. 4 4- П А
3 esslc 1.8
Forester 2.S ЪВЬВ
Ф 'В Ф Ф:В Ф G Ф 4с 4с С Авзазаваюкн, ФЖ8.39.99
41 St 30 9 24
Умвв, 5 5 Б 4.2500 210 4x4 M
30 24
Авнюавоаскан,
аое.
на шнповмса, 8
еТО or 7 36
Чм оп,5
20 9 3 Чнюкпсаа
20 '0 36 was м5
ЗВТ Asrmoeosoms 35ВТВТО
и и'мпа
Gmad Vltara 1.6 22 е20 m9 ао48 Уме оп,375
~З~С~М аюн~ З Н
6 4.1600-94 4х4 М
Б 4799512 44 М
Двтокеа, Ф 318.41-01
Ф 5.ЙЖ юпмвт
Ф Ф Ф 3 ЗЗ
* е ' з "паите звтаз
1 1,5 6D нива on
4х4 М
Ф Ф Ф Ф е е е Аэтоппсмеза, Ф 1, wwwou апеам
Б
Вю Vhora 2.0
агам! VSora 21-7 26
Вюпб Оката 23-7 БТВ
ю 3 зк
к! а888 э! К 36
38 ОВФ З 9 60
Ун 55
Б 4-33!В!28 4х4 А
:В 'В:В Мтокеа, Ф 48547-7
6 2б&a p Т 4 4
Б 6.2736.183 434 М
ФФФ'В * „» зе—
38 Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф СИЗб Ф 105-55.15 wwwslm.зю ан
н н5
Чн an,5
н on,34 Б 4- 2 434 А
н Б 4-ЛОВ!й П M
38:В 38 'В Моей, 5-1-1
Ф Ф Ф Ф Ф Ф 'В 4t Ф7 О. 72 1.9
о О а до 4
20
i~lmnó1 б 18
Mene 1.6 16 09
Ca New 29
Оом3а ew
~е — е
Вега 1.6
Е Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф 4t ТодмтюЦп
С н 45 Б 4240В152 П М
мзй Ф 721 .70
Ф оюта.
Б П
19¹T 7 434
30 9 3
м20 о39 ио60
Севан 4 5 Б 4-1600 102 П M
IРИ АМОТСРС Ф 258 2584
Nore
43 1
! , www
II МЗВЪ
Ф Ф АаоАЛ, 1 Е
е е ЛОТО!ТРО:"3' . 2
имнт.М, 7 ° 9,
Т ° 4
М
М
ФФ Ф Ф ФФ Ф Е Азмнз.М, -, 74
'В РИ.А МОТОРС, Ф 2582584
вг43 о 20 о во 60 Пасса енй 6 Б 4-1 1 П М
a' з~
Ме м ТО 1.9 TDI
ааамм Т.5 New
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф А О ГАН Ф 78 -55
Мазюм TS 3.2 4-вовою or SS от 20 or 9 ио 60 Пасса сннй, 5 7 Д 43ЙЯЗО П А
ТРИ.А МОТ Ф 258 2584
P C, O
з см м.
аю м
Possat I.ЗТ
or I
ЮГ Г °
Б 6.3189.
. 3юн
Седан 4
Passat 1.8 Т
Passat 1.07
24 1 30 9 36 Севан 5 16 4.1781.15D Il М
Е:В 43 IP 'В:В 'В АВТО ГАНЗА O 7 5.88
10 9 6 ан 5 16 4 П M
9 О ваап, - 78 °
20 9 36 Сева 4 76 ЯТЗТТИ ° M
1 Т ЗГ Сман 4 6641171ТТЗ30 M
Passat
Раиваи !Т Т
.м
~МЗЮ ЕЮ
Вйюмпаю йююмМТМ6
Pointer 1.0 ег 9
Pointer 1.0 as
г
И:и — Т е Ф
М~Я~6 3 П Ен,
югн — т — н Жз à — — 3:кев — 3
— ют..., а
Ament M - -, 4
е АвпдйЬ, Е ГбТ4%6
Двм АЛГХ, Ф 1 14-
Ф 1
TPN-А МОТ 58-6
ТО ТХН -558
ва а 3 н Г„з г аак:п и е
Ре о 1,4
1 Ф -55
5 Б 4- ° 5 П М
75 П А
вг!57! о 20 or9 до60 Ьмбю,35
югl 1633 оз.'6 оз9 до60 Ъм, (5
36 07 30 9 36 Ммпезн, 5
Polo 1.4
Pointer 1.8
Sharon I.ST
Б 4. 446
6 4.1
76 4-178
ТРИ. 4AGTIIPC, Ф 258
1
Н50 П
Т А 1 . Н5
4В!О ТАН Ф 787-5
МФФФФФФФФ ÇA 5
8 вТ52.0 вг37 о 20 ar9 до60
or 87 о 20uurl до 60
Touar 05 ав ar 47 981@ 20 9 36
Touere0 3.2 or 76 и 20 от 9 во 60
Т~ ег О
Пасса мм, 5 8 Д
н ан, ТД 5.
Уню,55 IД 6.
нв on, 5 5 Д 6 322241 4х4 М
— 3"
! Ог
1 А Т 25
584
5
Ф Ф РИ.АМО 5
Ф I ЗВ Ф Ф Aero АЛБА Ф 1014-99
Ф 43 ТРИ МО, Ф2 82584
нюмюал,
~а ах — Т=БЮ~Ю.,,:.~ * *
.4 4 А Ф
Б 4-f6(5M2 П М Ф Ф Ф
ФЗВ Ф
Ф А
%6Щ 15 9 36
T nDTЧОТТ onic ЗВВ388 10 9 36
ТМВЗВО 4. at
Темам '1.4 югВТ 6
ВЮ
Ъееиранег Т-5 H~sw Т.9 Thl
ТююЗюмю73 2;К ю ЗИ
е Иез
-зн uxacxmrþ~—
ot or до 6
зтг;,33 3- "а — м
-ВПГ'Г
езззк 3 В Г
00 328 й39 so 6,4
44416 П М
Т П М
Д 4. I М
А П, Ф
АБТОТИТ Ф
Т -А
-In
Нвзаэнапюсь, Ф 79546.99, 234.00.99
Trans г сею !
340 Nsw
20 9 36 Чню 4
4.373В1 5 П М
30 9 60 Саван, 4 5 Б 4.2435.14D П М
S40 авм 24
3402.4
540 24
О 9 60 дан,45 Б
Зааз В 3 Н ан,45 Б
31 Овм О 9 60 Седан, 4 5
5.2 4 П М
435 П М
Б .2435.1 О П M
IDP„O 2.2
880 2.4
371 30 9 60 Сипак,4 5 Б
5.2435 1 О П M
М
Б БТТЫ.ОТО 4 4 М
5
адан,
Згаа — — ~юв — юзз — 3 — е — -г
Ф Ф Ф Нмааенноса,, 4 °
¹ 23, 2004 136
leSec2 3.
Ossback 4А
Oiiib~m 24
Outback 3.0
Б 5 4х4 А Ф Ф 4с
b Гз 6074Т 434 А Е
~-23хэ1В 4.4 M е е е
454 М Ф Ф
Б 6.30%235 4.4 А е
A3DSI82
П
П M
П А
М
30 Мб Moscow Ф7 41.75 7378 56
Ф I Ф 775.77-75
llBIHKAIPAST, Ф 745-15 51, wnwskudom
АеомйОТОФГе!БВТБВ4
юппз metal
е Ament М ° 6

ббЩОЯК©
Услуги станций технического обслуживания автомобилей r. Москвы
3080000 40893 j
Трииаеиттие I
Ку3о0
Резвее
~!
ai
° i
'ы
5g
(
Ф
OI
б!
й
8
в
в
в
в
пп
8 °
ы 1
вт пп
O'
й
1р
4%*:
1
М ° М
в, о
ià l
М
М
в
K
в
1рфе
в
в
f
8'
888838 иетеиебииеб ии
в в
а,
е
8,
а[
I.,„ë
K
а
й' 6
388! й
(тиияии 70MI8008$080
еби[уииеиибм, теиебеи
~lo
I'I
3
3
в
б
е
3
И'
6
O
O
а
8
8~
Й
O
и
а
в
в
а
в
в
в
а
а
а О
б'
IJ1 оа
8
K
М
в
O
J
а
М
е
O
И
O
М
Й
а
М
88~
в!
O
I
М
I
в
а
O
б
а
в
па
в
° а[
а
вв
е!
Е О Е Ае АУ ио Iппвив, Ф 755813[
Е Е .21, введи.
43
О
4! , '',В
е е е
АУ ио, Ф 7554[8.
43 381
4! ! О,
О'
43,
49 [41
$3! 3I9 В
18 IO,*
49'43
О.43
80 43
38' 9 4,aa«. АдиЦ«п сп, Ф7 5. 7-7
, е вЖ~. 4., 804 1
Ю' 3 I
в% °
О ! Е 8!38 21, «пеи Ав» AIA a Ioo Ф 775.77.78
св
е ж аьп21, . 1ЦВ~~~~, Ф '3417453!
и'с ., "Мс«3«см
—;;-ма е сап«
д 333». !па!пес Ф впип
"' -579= — —.:-'ИВ ~~ЮГ-':
' Е $Ж виси зт[КС-767Ю~ Ф ФЙГ[747
4!', $79,«3 goÁòò,, 4-
а !свив. 3»аваев«иа В
~«па«3 3« ю
О ~ Е рампа[оп о 'Нева!ам[си' Ф 795.8099
И 333 п
О ' Е 9.21, введи Мо е 7775.%.57, 79524.%
1 е -1, пи-пви. мероввс- u, . Воаскмю,'ТЕ Ф 28$-2382
81, введи Маса[»Цпмр са ау«пасв Ф 1485937 -ЗД
В э » еви
* * 3, ад!псов» ива!
* Й ' и;авив
~п,-;
'-а — ~4[48~ мд ю,-Ф 7м 9$3$
О[ 19 $20 Bt, аий 75IA, Ф 37577'-Г4
О1е 981, е~ ATK4lFXO, ,Ф 77505% 7 5Ж374
J[43 -4 введи ~мк~с Ф ЖМЯ, 7ЯЖ5
О е 9 2Tj евев Мсаа«3955пбд, Ф 7834648, 7888 3587, 764.б887
*, ~впп»м и вид-
,*:п,'; а! «!пири«вес!свисс
Е Е с ио 'ШЮйи", Ф 737-37.59 с 9 ю 27, ,wow!it«caro
Е тдтй ави kior«K«, ,IB97$7$% www to tacarru
! 43 9-21, вад . Taiora. «wii, 2[-$770
тсрсссуаиа [[аовнсиидсси @+$599, Пдуба$0
Е з-з,ми[т М а Ф}388887
, '41
1
Э i 4t 2514с 4t
1
В 3 и! 25 43 Е !
О О 33 43 4t
81 33321 ,J 4!
а" а'
, 39,1 ° 4t
4t!
=-~41
е!
80!eat
(free«
$«вб
43 1
а !4t
38 [43
а 138
а 'а
О
43
е
8
О
$i
~а
О
!О
1
е}
г
4t
43
437
4! [
43!
43
~ —.,[—
б — ——
райт 3$ е
О[ $24
T
43, 4t
o,ет':В '
:В[В,,Е'
О|вj J'
О[25 43
:ВГ$7ГВ'
:Ь 2М 4I
:В $2j
oj I
е
43
8
'В
е
а, 43,4t
[ @[453:В
~~ мГ
43 i О 2$ти
О 0208
Е[О'$4'J
О,
а Отм 4
а!30,Я и
О--8785си
43 [В
Е 1'В
'В
8[J
\В I !Â
) а
431 39
Е О'
ole 37„8 Е!
1
07
е
е
auar 10
4iiiE3«oar ~39 Е
48:В
43 1 'В
4t, 'В
39 ! Е
481 'В
501 43
8$1 е o o
24 1 43 а ! 43
25 i 39 0[38
:В а
[е J'а
2 10 е,а
32[ 43 0áà
32! 39 43743
39Т» 43'а
4t 4t! 43
:В' 4!9':В
4t \ O
О О[
е[е
'В 'В 43
:В[О 38 Е
[тесса ° era
2$ I 'Â ~
са» ви
=.— --'Г["-.
»
30 4t 4t
30 В 43
-'4! 43
4I
29 Ъ
32 4с
ЗЗ'1 Е
39' J
! ,'ф
8
О ~ 43
~8
4t Е
,В,О,
«!О(
4t 4l
A[ O
43 В
7О
~е}а
4с I 4I
4I
10
:В
, '38
i 39
f !Â
тее 38 'В О
J ~*
[—
41[ 04 'В
1 07 е
бе 'В
1 е
е' а
! J:В
ее
w o~
В«пас l 43
е ;е
Ower 384 е
ии °,*
Т [ О[23
, О~-.Т
Е 43
1
ге10
4i В
35139
4t['В 4t 43
4138 О О
Е а 41!О
%INIII
$и«та»
4с !
39
2Х[
3$[o 4с
20,0[
38 МВ
Е[
"; Е",30[а
О jаj~
ситбп3
т а зз
'В I
8
'.В
4l I
:В
431 43 [
а[ ес
Ес Е
431 43
oi ol
и[э]
еб
[
[4t 4t 43
Мб 4с' О[Е
581 8 ВТО
':В 43 .В
:е аееи
О'
АВ
1
'В !
L
8 3 39
43 343
+Е В
е
ОТ 4t
ОТЕ
ОТО
а[а[-19
Осе[::В
а,а', 'и
1
О[
Т
\В 1
.. или новы~ отличительные особенности "Дрдконд"
Внимание1 Для защиты оТ подделок BcE MExAHNvEcKNE противоугонные
устройства «Дракон» снабжены следующими отличительными
OCO5EHHOCTBMN:
— HA корпус замка нанесен голографический знак
— Головы штыря NMEET рифленую поверхность C гравировкой
фирменного знака HA торце
— Идентификационная кодовая карта с голографическим знаком
— Головка ключа оригинальнои квадратнои формы с четырьмя
отверстиями и тиснением товарного знаы
... Все подробности на сайте вша.гапон.ю
136 ¹ 23, 2004

гозего
elOmgOC)
АВИ КОС
СТРАХОВОЕ ОБЩЕСТВО
O
В
ЪВ
1вевбее
88POKOBOi
кваяеяяе
Вер((ез
2& I
автенебап
Незевеев прехевей
КВВЕЕЕВЕ
ю щ
ш ш
ш ш
ш
ш ш
а»
В ю
Л Л
ш
ш
ю
зс 10 ООО 5,30 5' (095) 937-33-88
Ес 300 00& ц 8 5 ( 95] 258
т 10 000 5 30 5( (Ог 937-33-88
ОСО HCK 'PEKOH
2100-2107
7,0 5,5 4,0
3AO PK.ropo
ООО HCK '9
2107
2109-2110
7 4,5
Д да 300 000 рг4 HI 5 (095) 2584747
1
3AO 'PK.пэро
21102
8,0 5,5 ° да 300 000 р 18 5, I&amp 95) 258.0
1
ЗАО РК тра»г'
&Bear )et l
1
8,0 5,8 4,0 дс 10 000 5 40 S (095) 937.33-88
(
ОСО HCK 'РОКОН'
Ассе»1
8,0 5,8 4,0, дс 10 000 S 40 5 (095) 937.33.88
OOO HCK 'PEKOH'
Kaacar
Ceroos
&am ;,7 7 2 да 300 000 р ц 8 5 ( 95) 2584
цвшыпг зашэю
ЗАО 'РК.гаранг'
3АО 'РК ю нг'
Тоаага
СОТОЕ»
000 HCK 'PEKOH'
9,0 4.5 5,5 да 10 000 S 40 S (095) 937-33-88
Passel
9,0 7,5 да 300000 р)618 5 (095) 2580747
3AO 'PK юрам'
,ф
NB 23, 2004 137
[о)Д[Я~ДЯЯ/~ 5
Цены овтостроховония в городе Москве
OOO HCK 'PEKOH' &am ;,О 5,8 4, д 10 0 0 3 5, ( 95) 937-3
937-3388, 926-5337
780-5792 748-0023
Обязательное страхование
грахзОлнской ответственности
владельцев транспортных
средств (ООАГ01 в отделениях
почтовой связи.
Совместный проект
Страхового Общества "АВИКОС"
и ФГУП -Почта России-
Чшювек ю рулем... Делов»в встреч», »рабин,
стресс», нвхввгка времени на решение ва»нык
еопроосе. Не сакра», чго для какщага из нвс, в гем
более для авгалюбигелей. вопрос времени, а вер-
нее, ега тсзючвин — вопрос вопрсоов. Квк в экой
сигувции решись важную проблему. приобрести
Полис сбязагельною crpa»oa»H»A граю(вникай аг-
вегсгвеннссгн владельцев гранспоргных средств,
потратив при этом минимум времени, и быль уве-
ренным в выборе страховой компании9 Теперь ог-
вегигь на ага» »спрос Apocrol
Совмесгный провиг 3АО "АВИКОС" и ФГУП
"Пачки России" па пшщвю полисов ОСАГО в m-
делениях почгоеой связи егер»анап в июле 2003
пша, сразу паоле вакул»ения в силу Федералыюпг
звюна m 25 сореля 2002 дщв Na40-93 Об агшзв-
гепьнам ОТрахоВВН»Н гра»денс»за оТВВТОТао»
ности владельцев грвиспоргных средств".
Благодаря этому партнерству, полисы
"АВИКОС" теперь доступны мвксимвъно HI»poao
му «ругу авговпадельцев по всей гэрри»орин Рос-
с»и. Владепюу транспортною среде»»в балы»а нв
ну»на грагнгь время на поиск сэр»хоза»компании.
"АВИКОС вЂ” вовща рядом с Вами( Реализация
пописав АВиксс о»делениями "пачгы Pocc»H"
поз»алас» cyalecrae»»o сакре»»ь время заклю-
чения Aoroeops сгрвювания и депаег получение
ooh»cs максимально удобным дпя кпненгв.
По позыв раба»нищ не галька пролают авгомаби-
лиагвм с»раковые полисы, но н ломовик быстро
правильно звполнгпь законадшвъко Тсгановлвн-
ные формы заявлений, раэьяс»яюг правила стра-
ховании, подсказываю», чго двпегь авговладальцу
при нес»эллен»и сэр»ковоса алучвя.
Звцзмгое акционерное общество авиацнаннопг
н каамическаго сгрвковвния АВИКОС била осно-
вано в 1991 пщу предпр»азиями авиационной и
коамической промышлеишжги СССР квк специа-
лизированная огре»авва органиэация в области
cTpBxosB»»A авиационных и «шинке»ых риаюв.
Учреди»юлии АВИКОС' являлись НПО "Энершя"
(гюй ша — PKK "Энврг»я нм СЛ.Караязы), КБ
им. С,6 Ильюшина (сейчас — Авиационный комп-
лекс им С.В.Илыашина), ПО Поги»
В нвсгоящее время ABIIKOO — Тннверсапь-
ная с»раковая юмланин, предсагввгююшая yc»ym
по всем основным видам сграиюай деягвлыюсги
(на основании лицензий МФ РФ Нз 3793 Д а~ 15
Ms» 2002 г. на проведение добровольных видов
трюаюния H Nr 4326 Д m 6 июня 2003 г. на про-
ведение сбязвгепыгот сграховвни» гра»данско»
агвегагвеннасги владельцев грвнспоргньв
средагв).
Для информирования нааелвния о »овмс»-
»со»в, сгцзывшихся в связи с реализацией дан-
наго про»к»», ва ашв агделенннк пачговой аавзи
размешаны информациОнные магериапы, правила
и »нсгрукцми »o asoo»HBH»lo clpBxoe»x Ao»»coa,а
галке сведения о компании АВИКОС", ее рент-
»аль»»к филиала» н предсшзигвпьсгва»
Новак уснут. предо»вен»ни»я Co»oil, оказа-
лась широко воскр»ба»анной. Первые полисы
'АВИКОС были реализованы в огдегшнюх f»HTC
вай связи Тверской об»вски у»е в начале июля
2003 юда, В нвсэояшее время продвкн ssAYrol
более чем в юмидесягн репганак Расс»иске» Фе-
дерации — or Калининградской абласги до Кам-
чвгки и Сахалина К скгябрю 2004 гада о»деле-
ниями пановой связи у»е реализованы двояк»и
тысяч исписав "АВИКОСО
Рукаводита "АВИКОС' совместно с "Патой
России активно садейагвуег рювигию лровкгв «ак
в части увеличения кслнчвсгю а»делений пачка.
вай csm», назначенных в данный прови», гак и в
о»ношении »»acres»»oro ракен»и» услуш. Одним
из основных направлений деятельности бию и
асгвегся непасредсгвеннвя работа с аагрудниками
поповы» Отделений. Реиюнвлыгью предо»вен»ел»
'АВИКОС" е плановом порядке пров:щяг обучение
попов:и раба»ника». Певюдически объявыюгся
ко курсы, по разул вм »поры» аглнчнвшиеся
раба»ники пачэс»ой связи награ»даю»с» цепными
подарками.
Нвгпъемлвмай составляющей совместной два-
»ель»ос»и АВИКОС' и Почты Pccc»H" яепяеюя
массированная рекламная палдер»кв проект. В
ноябре 2004 пщв нв федеральном уровне с ре-
гионально» по»дар»»ой в Тверской, Оренбурююй,
Свердловской, Воронвюкой аблвсгяк и Крвсна-
АВрсхоМ крае стартует ноева реюшиная кампания
'Псчгы Раасн»' и АВИКОС (7рабеи»ение усауао
ло продаже написав обяэвтелыюзо cmpaxoaa»u»
велюзрапданс»ой откетсткенности АВИКОС
в cern» лачпюеаа связи .
Компани» 'АВИКОС' с»реникса к таму, пабы
полисы OCATO продавались в иа»дом »сиговом
а»делении нашей страни, и рвссчигыааег ка га,
чго соемесгные усилия Почты России' н
'АВИКОС' будут мвкснмальиим абра»кк спасабаг-
вовви ул)чтению crps»osoro абел)и»ванна ssro-
впвделышв, а какие ooc»y»ar делу а»виан»ения
сграковою рынка Росси».

газета
eelpaajDDOQ
P5]MOoZ
РЫНОК В ДЕКАБРЕ
Грандиозные
новогодние
подарки!
давцов машины есть в наличии,
Правда, выбор комплектаций неве.
лик.
Период действия ноябрьских ски-
док на автомобили Renault продлен
до конца года, но цены на бюджет.
ный Symbol скорректированы: те.
перь «пустой седанчик в стандарт-
ной комплектации стоит 8115 евро
($10760) — против ожидаемых
87850.
С ноября цены на все модели
Peugeot номинируются в рублях.
Российское представительство обе-
щает корректировать ценники раз
в несколько месяцев в зависимо-
сти от колебаний курсов валют и
обязать дилеров придерживаться
единой ценовой политики. Первым
рублевым» новичком стал универ-
сал Peugeot 407 SW. продюки кото.
рого только 'tTO начались. За хоро-
шо оснащенный даже в базовой
комплектации автомобиль с мото-
ром 1.8 (115 л.с.) дилеры просят
770500 РУблей ($27300). Это доРо-
же, чем универсалыодноклэссники
Mazda 6 Station Wagon (от $23250),
Оре) Vectra Caravan (от $24630) и
Renault laguna Estate (18890 capo)
в стандартной коммектации, но
конкуренть~ оснащены
заметно беднее. А вот к
топ-версиям французы
старательно клеят ярлы-
чок «статусныхк Рец.
geot 407 SW 3.0 Execu-
tive с раздельным кли-
мат контролем, ксеноно-
выми фарами и ксюка
ным салоном предлага
ется за... 1286000 руб-
лей ($45500).
FordFocua
Подарки до 2210 евро;
инепича
Не за горами начало модерниза
ции завода Ford ао Всеволожске,
но пока дилеры продоокают прини-
мать заказы на старый Focus co
сроком ожидания три-четыре меся
цэ. Отрадно, что у некоторых ïðo-
Орнвнтнровочные цены но новые овтоыобнлн в втосковвкнх овтосолонох
Chevrolet Locetti 513800 519350 МпкнЬиl» S þce Star 515990 520150
Ма ка модвпк
FctrdMondoo
Экономия до 2000 евро;
52900 53600
Che piet E o do 521000 523700 Mazda 3 516600 523050
8AS-i i i13
050 6200
ВАЗ-2104
Слговп С2 b12400 Е13460 Наюп Мкга 513670 518150
8AÇ-2105 S4100 55300
Своею CÇ 69900 614500 Nissan Almera 514940 521610
541и 54800
ВА3-2106
Citroen CÇ Pluriel 615600 617200 О el Сома 511700 S14100
54100 55300
56000 57600
Св авп Хвата Е13900 Е21000 Орв! Astro 516490 521990
Gtroen Berlin î 611300 F16500 О el Astra Ctosdc 513750 516150
ВАЗ-2107
ВАЗ-2109 Сама а
Daewoo Marts 56300 59000 Рва во~ 206 512800 518650
BAÇ-2113 Сома а-2 56450 58000
ÂAÇ-2114 сама а-2 S6500 Ssooo
Dae oo Nexia 58200 511500 Рва вок 307 515200 533000
SAÇ-2115 Сома о-2 $6850 58300
к»
Fiat Pu ta
Fiat Stile 615500 Е17200 Renault 5 mbol 68115 Е10530
ВАЗ-2110 57750 59600
57800 59250
ВА3-2111
Ford Ka
Е10090 Е13760 йвпапз Cho Е)2600 Е13900
BAÇ-2112 57900 510500
BAÇ-2120 наде о 58600 S10500
Е11260 Е20960 Renauli Me апв 611590 617440
Ford Fiesta
Ford Fusion
т. 918-77-99
Москва, ул. Кетчерская, 9
llwwIr pnsvDx.nJ
Ford Focus
ÂÀS-21214 Н ва 57300 59200
610620 620220 Renouli Scenic 615400 622500
ГагЬ Focus С-MAX Е17380 628600 Renauli La una 617590 632500
BAÇ-2131 Нива 57200 58800
ГАЗ-31105 Волга 57150 510000
Ford Mondeo 618530 639100 Seat Ibiza Е(2500 Е13270
58900 510400
519900 527900 Seat leon
510490 512600 Seat Toledo
ГАЗ-3102 Воп а
Е15800 F18350
618500 Е19600
Honda Civic
Автомобили, запчасти, сервис.
кредит лизинг, страхование,
корпоративные прстдвжи
57900 58200
ГЛЗ-310221 Важа
Н undai Accent
Иж-2126 Ода 54600 55900
Н ndoi Geiz 59990 515290 Skoda Fabia 511650 517450
Иж.2126 О о 4к4 56700 57800
Н undoi Elantra 513790 520990 Skoda Coda io 514600 527500
у
H undoi Sonata S17850 521200 Suzvki i nis 514880 517390
Иж-21261 Фаб па 55250 55950
59800 $11650 Suzuki liana 515900 518000
54500 54900
Иж-2717
Хю Ркамо
ПРЕВОКС
Отри()ИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР
55400 56500
511000 516150 Suzuki Wo on R+ 512950 513990
ВИС-2345
Kia Rio
ЗАЗ-1102 гав кп 53400 4500
S11900 515050 Suzuki limn 517380 518880
Kia 5 cire
ЗД3-1103 Спок о 53850 55000
S15050 522000 To ota Corolla 517400 520600
Kia Cerato
56800 58100
511800 514500
УЛЗ Xo ate
УАЗ Спмбм
ыыы к I»
Mercedes Ампасса 617900 F21200 VW Polo
59500 5113И
513340 516700
Надежен. Создан дпя жизни
Che relet Нжо Е7920 Е9000
Mitsubishi Colt $14890 S19050 VW Golf V 519600 $29600
Chevrolel Aveo 59900 S15250
Mitsubishi Lancer $14490 517600
138 )ч)й 23, 2004
Кто говорит: "Рано" ?!
Дополнительные подарки or Ilpraaoscca
длн комплектации Ghia - на 1 000 евро
кЦОПОЛННтЕЛЬНЫЕ ПОДаРКИ OT ПРЕаОКСа:
зимние шины
Обновленные восьмерки с ин-
дексом ВАЗ-2113 рынок пока не
принимает — трехдверные хэтчбе-
ки серии Самара-2 раскупают пло-
хо, и цена на них упала на $100
($6450). Зато стабильный спрос на
пятидверки ВАЗ-2114 ($6500) и се-
даны BAÇ-2115 ($6850) позволяет
дилерам потихоньку поднимать це-
ны. Дорожают и машины десято-
го» семейства, вкаочая исчезаю-
щие из автосалонов полуторалитро.
вые автомобили. Например, базо-
вый BAÇ-2112 продается уже за
$7900 (на $150 дороже), поэтому
более выгодной представмются по.
лупка машины с шестнадцатикла.
паиным мотором обьемом 1,6 л
($8100).
Подныась и нижняя планка цен
на .классику — седаны ВА32105
из Тольяпи и ВА3-2106 из Ижевска
подорожали на $50 ($4100). А ред-
кие шестерки с 1500.кубовым
двигателем со впрыском топлива и
пятиступенчатой коробкой и вовсе
предлагаются за $48001 Между
тем за $4100 можно приобрести
сызранскую семерку с карбюра
торным 1500кубовым мотором и
четырехступенчатой коробкой
(1600.ку5овые семерки» из Толкет.
ти на $400 дороже).
Кэрбюраторные Нивы нынче
редкие гости в автосалонах — в на.
личин только .впрыскоаые моди.
фикации. Зато минивэнов ВАЗ-
2120 с карбюраторными моторами
у дилеров много. Но найти Надежду
дешевле $8600 не удастся.
Очередной профилактический
простой легкового конвейера ГАЗа
вновь ударил по ценам (+$150). Не
подорожали только сто пятые Вол-
ги со старым мотором ÇM3402
($7150).
На рынке анедорожников — сра.
зу дэе новинки. Ч дилеров Daim.
lerChrysler появилис~ обновленные
внедорожники Jeep Cherokee с кос
метическими изменениями внець
ности и интерьера (новая решетка
радиатора, бамперы, панель прибо.
ров). ((ены íà Cherokee начинаются
от 25900 евро — за зти деньги
предлагается автомобиль в компле-
ктации Sport с мотором 2.4 и меха
нической коробкой передач. А боль-
шой Jeep Grand Cherokee с бензи.
новыми моторами до конца года
продается со скидкой в размере
2000 евро (от 36900 евро). При-
чем российское представительство
DaimlerChrysler до конца года уста
навило фиксированный курс 1 евро
= $1,25, который действует на весь
модельный ряд автомобилей Chnys-
ler u Jeep.
Еше одна новинка — обновлен-
ный Nissan Patrol. Внедорожник с
освеженной внешностью и модер-
низированным трехлитровым тур-
бодизелем (160 it.ñ.), как и прежде,
продается за $50300, а 245силь-
ная бензиновая модификация
обойдется в $63500.
И.АНАНЬЕВ

° ° ° ° б °
° ° ° ° °
° ° б
° в ° ° °
Elantra
Элегантная и комфортная
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД HYUNDAI: GETZ от $9990 ° ELANTRA от $13790 ° XG от $29999 ° MATRIX от $15990 ° TRAJET New от $22990 ° GK (Coupe) от $26490 ° TUCSON New от $25990
SANTA FE от $27990 ° TERRACAN от $34690
о
QEg Телефон гоРячей линии (0951 974-76-76
НИНИНИ.НтЦОМЮИЛНЦО
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ HYUNDAI:
Москва: Автомир (095) 234-33-66, Блок Моторс (095) 730-44-99, Волна (095) 725-47-62, Каньон (095) 912-55-13, Корея Мотор (095) 255-25-15, Рольф-Восток (095) 785-80-00, Рольф-Химки
(095) 788-48-88, РсльфЮг (095) 755-55-05, Нуцпоа~ в Крылатском (095) 363-35-65, Санкт-Петербург: Автоцентр DACAR (81 2) 327-04-27, Восток-Авто (81 2) 103-04-04, Ист Маркет Моторс (81 2) 53488-01,
Волгоград: Волжский Автоцентр Пумас (8443) 39-34-15, Вологда: Мартен-Авто (8172) 21-53-27, Воронеж: Мартен-Авто (0732) 71-11-51, Екатеринбург: Автосан (343) 212-87-37,
Оками Моторс (343) 224 12 30, Ижевск: Ижавтогаз (341 2) 75 67 98, Казань: Акос (8432) 61 -80 80, Калининград: Газ Ойл Моторз (01 12) 53 87 00, Кемерово: Трап схимресурс (3842) 77 72 07,
Краснодар: Модус (861 ) 215-02-15, Красноярск: Медведь-Север (3912) 25-16-55, Набережные Челны: ТрансТехСервис (8552) 39-25-25, Нижний Новгород: Нижегородец (8312) 75-99-11,
Новосибирск: Автолэнд-Сибирь (3832) 72-20-00, Омск: Автоцентр Барс (3812) 50-35-50, Оренбург: ОренРольф (3532) 64-64-11, Пермь: УралАвтоИмпорт (3422) 42-80-00,
Ростов-на-Дону: Модус (863) 271-22-12, Самара: Автосалон Арго (8462) 68-89-60, Саратов: Авто-Моторс (8452) 20-77-1 1, Ставрополь: Модус (8652) 28-28-28, Сургут: Сибкар (3462) 23-02-02,
Тольятти: Автофан (8482) 22-78-19, громане: АвтоМакс (3452) 39-74-56, Челябинск: Регинас (351 2) 94-11-77
Свраппровр СМ 067 ти, прюзп рер Прях per Я РЗЗти пр AYC Товар лрпфрбррвю

!
1
l
-~