ШИНЫ ДЛЯ СПОРТА
стр. 5
стр. 6-7
ййй"~ВН!32ИВЕЗШР"""':2;"' ~ '"":
АВТОМОБИЛИ БИТЛС
р. 8-9
МИЦУБИСИ В СССР
стр. 14
ИЗДАНИЕ
ГАЗЕТНО-ИЗДАТЕЛЬСКОГО
КОНСОРЦИУМА "ДЕЛОВОЙ МИР"
ЦЕНА 50 КОП.
(ir
О
О
° в
стр. 11
ЕРН Е Б Е ТВ
является генервльным предствантелем концерна фольксваген в Москве.
СОГЛАСНО СВОИМ ПОТРЕБНОСТЯМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ, ВЫ МОЖЕТЕ ВЫ-
БРАТЬ И ПРИОБРЕСТИ, НЕ ВЫЕЗЖАЯ ИЗ МОСКВЫ, ОТЛИЧНЫЕ, НЕ СЛИШ-
КОМ ДОРОГИЕ, ПРИСПОСОБЛЕННЫЕ К СОВЕТСКИМ УСЛОВИЯМ АВТОМО-
БИЛИ:
- коифортвбельные, нредстаьительского класса "Ауди-100", "Ауди VB";
- соортиьные ыодели: "Ауди Куне", "Ауди Куце Кьаттро";
- элегвнтные "Ауди-80", "Ауди-90", "Фольксввген Пвссат";
- просторные, удобные для перевозок малогабаритных грузов автомобили "Фольксвагеь
Пассат Вариант" (тик "униьерсал");
мвлолитрвжные экономичные "фольксваген Джетта" н популярнейший в Европ«
"Фольксьаген Гольф";
- зааоеааашие всемирную слвву микроввтобусы "фольксваген Каравелла".
ГАРАНТИЙНОЕ И ПОСЛЕГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ - В ТЕХЦЕНТРЕ
НАШЕГО СОВМЕСТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ "ЛИКО-РАДУГА"
ВЫ СДЕЛАЛИ SbISOPI ОБРАЩАЙТЕСЬ В АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
"ФИШЕРМАНЗ ХАРБОР".
Телефоны офиса: 251-05-00, 251-40-02, 251-33-70
Техцентр: 315-37-36 Телефвкс: 250-13-02
ВСЕСОЮЗНАЯ ГАЗЕТА ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ И ПРОФЕССИОНАЛОВ
КАК ЕЗДИТЬ С ПРИЦЕПОМ|

ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ
N©2(4)
Яарт 1991
° . °
° °
Усвойте раз и навсегда: автопоезд значитель-
но уступает автомобилю и в маневренности, и в
приемистости. Соответственно надо перестроить
и MLLl водительский стиль. Будьте более внима-
тельны к дорожному движению и более предус-
мотрительны в своей сигнализации перед нача-
лом движения. Придется привыкать к тому, что
дпя выезда на дорогу теперь понадобиться го-
раздо больше времени, а потому нужно выби-
рать побольше интервал между следующими
друг за другом машинами. Трогаясь с места,
придется почаще контролировать, как изменяет-
ся дорожная обстановка через зеркало заднего
вида. И hpH этом не терять контроля над hose-
денмем прицепа.
Приближаясь к месту, где вы намерены по-
вернуть направо, включите сигнал правого hobo-
рота и одновременно усиленно контролируйте
дорожное движение. В отличие от того, когда
вы водили автомобиль беэ прицепа, теперь надо
по мере приближения к месту правого поворота
ПОМНИтЬв ЧтО аВтОПОЕЗДУ ПРИ ВЫГЮЛНЕНИИ ПОЕО-
рота потребуется побольше места. Это обстоя-
TCllbCTSQ И ПЛЮС ТО, ЧТО CKOPOCTb hPH ЭЫПОЛНЕНИИ
поворота будет меньше, чем у одиночного авто-
мобиля, определяет выбор момента для начала
правого поворота.
Весь процесс правого поворота разделим на
три этапа.
Перв.ый этап (риса 1) - вхождение в пово-
рот. В отличие от вождения
одиночного автомобиля, начи-
нать вхождение 4 поэорОТ надо
подальше от закругления тро-
туара (Обочины). Автомобиль
движется прямо до того мо-
мента, пока передние его ко-
леса не окажутся далее пинии
тротуара (обочины) той доро-
ги, на которую вы поворачива-
ете. Только после этого начи-
нается энергичный поворот ру-
леэОГО колеса вправо.
Второй этап (рис. 2) - ав-
топоезд ь процессе эыГ1Олнения
поворота как бы "складывает-
ся". На рисунке показана фаза
"пол уповорота" автопоезда.
Искусство водителя здесь sblp4-
NcQCTcll 4 тОм, LITo oH выбирает
момент начала "энергичного
поворота" рулевого колеса
вправо в соответствии с дорож-
ной обстановкой и, в частности,
с тем, насколько крут правый
йоворот. Чем острей угол
между дорогой, с которой вы
поворачиваете, и той, на кото-
рую вы поворачиваете, тем
дальше надо продвинуть авто-
поезд вперед на hcpsoM этапе.
Третьй этап (рис. 3) - за-
веpLLleHHe поворота автопоез-
Да. Вы наГ1равпяете аэтОмОбиль
правее, чтобы поскорее осво-
бодить проезжую часть для бо-
лее быстрых участников движе-
ния. Не забывайте при этом
контролировать правое полу-
hpocrpaHcTso через правое на-
ружное зеркало заднего вида,
чтобы не оказаться помехой
При выполнении опережения другого авто-
мобиля или обгоне вам также придется взглянуть
ho-новому на свои задачи, помня, что автопоезд
и лодлинней одиночного автомобиля, и потяже-
лей его. Начиная опережение и тем более обгон
{когда предстои~ выезд на попосу встречного
движения), надо располагать более значитель-
ным свободным пространством впереди, чем
при вождении одиночного автомобиля. При за-
вершении маневра никогда не теряйте контроль
над оставляемым позади транспортным средст-
эОм. И Г1Омните, что резкий поворОт автопоезда
совершенно недопустим.' прицеп раскачается
HflH даже опрокинется. В первом случае автопо-
езд потеряет управляемость, а во втором...
1 °
° . 1
Теперь, став водителем легкового автопоез-
да, вы частично утратили те прекрасные воз-
можности, которые доставляли вам динамиче-
ские качества одиночного автомобиля. Поэтому
приготовьтесь к тому, что чаще окажетесь в по-
ложении опережаемого H Об гон яемого. Пока
идет речь о небольших автомобилях, обгоняю-
щих или опережающих легковой автопоезд, за-
бот вам не прибавится. Но если вас опережает
настоящий грузовой автопоезд, то приготовьтесь
к тому, что отбрасываемый им воздушный поток
может повлиять на ваш легковой автопоезд, па-
русность которого стала намного бопьше, чем у
одиночного автомобиля. Это значит - быть вни-
мательным H в нужный момент скорректировать
направление движения вашего автопоезда.
Если эа вашим медленным автопоездом ско-
пились другие транспортные средства, водители
которых находятся в ожидании возможности об-
гона, уступите им дорогу, съехав на обочину.
Воспользуйтесь перерывом в движении для крат-
кого отдыха и контроля за состоянием прицепа,
груза и сцепного оборудования. В данном слу-
чае известный афоризм о вежливости (" ничто не
ценится так дорого") имеет прямое отношение и
к вашей безопасности.
Первый этап {рис. 1) - вкоукдение в пово-
рот. Как и при выполнении правого поворота,
необходимо продвинуть автомобиль подальше
вперед, вдоль воображаемогo продолжения осе-
вой линии той дороги, с которой вы поворачива-
ете.
Второй этап (рис. 2) - момент "попуповоро-
та", гюказанный на рисунке, характеризуется
тем, что ваш автопоезд гючти hohHocTblo пере-
крыл проезжую часть для обоих направлений
движения. Поэтому данному этапу должна сооТ-
ветствовать ваша уверенность в том, что никому
иэ водителей, кто едет прямо, помехи не будет.
Третий этап (рис. 3) - завершение поворота
автОпоезда.
Как видите, hobopoTbl легкового автопоезда
ЗадаЧа даЛЕКО НЕ ПрОСтая. ПОЭтОму СОВЕтуЕМ hO-
набпюДатьв как вылолнЯют поДобные hosoPQTbl
водители-профессионалы на грузовых автопоез-
дах. Хое-что иэ их водительского почерка вы
сможете с пользой применить для себя.
для опережающего вас справа
транспортного средства.
в
Прицеп для транспортировки лодкиа багазкаа прицеп-дача 1в США его навывакзт "лампер ) или лкзбой другой прицеп K IlelKoioMy автомобилиэ
превращает его ° автопоеэд. Независимо от того, как искусно управляете вы автомобилем, придется ои3адеть рядом специальный навыков вонбдения
автопоезда. Лучве сначала посоветуйтесь с водителем. у которого есть подобный опыт. Неплохо, если он согласиться продемонстрировать на практи-
иа иасиоааио приамоа маиаарирапаииа. Затем попробуйте самоитоатапаио. штбрт ° бааоааотоа место
Рассмотрим некоторые прнвмы вождвння легкового автопоеэда.

ROCK-N-C
Йе2(4)
[р®ЖО
' 'Ф' '9}!'в'е' е! s j''в (! в '!'113!е's'"jf 13191j ч '1' ~93399 (1Ц ФВЫ ( t l ' Звв)9 3}» 3 } jb 9 1jt ! в jjj j (i . 3'!' 19, 19,3( 49}9(
в
:bj }ах'j.jIÜ: "j',jæjj ф'"'(1'П 4(.'j'~l;ll,"jj"'j
s s'!' , '.'Фее!в! е '1! ! Фев'j 't'þt",l!þtitljs'j'jsВФ.I!si юе(евю'!Ге!В!(еюф'Ф ( !'Ффе!
.'в'.I 1'.,'.,'в',s Ф',1.1 в,.' ' ss.в.в !!!!в' .'в ,,1 9}; вю',:! 'Ф,(99,1,',,1 sf! t! 1(Фее! 999
1 1 l,lt''11..11' '1'Фвll' It l.':' It 1119 fl I' Sf
I I ° t I I I e tflfl 99993919,ег, , е 1 till I ltttjflfsf 3319! ю,ю, ° ю ° ;!
Ф
}Ф!!!!!в!.'Ввв( 1~( I I,в,:., )!!i 9~'99 }4 1,3 в!jt.l.t.t,t ° 9,1 ~tjstsflt;9 99!1
! Ii „1!! Ф!1,1! 1, 1,111!'. i';s!.ts !! 1 „,,' Ф! silв!!! 11!! I,Ф,I.Ф! Фв I,;1.!1!13 . 1,
в.! 319 ч 11;4,'ФФ Ф!' ь1111!IФ tlt "1!3113!1111311!IФ1111 I!It!!9 ° 1
' ° ' " ",3Г ":! ' ' ' ' j' ' ' ' Ф.,Е ' ' :Е() Фе!139!'1 1Ф .11 13! 1 1' ° s 1. !
, I.
в
Я говорю: «Ну, тогда ухожу»...
Она мне: «Слушай, что тебе я скажу:
Машинь( нет — сердцу это не снесть,
Но для начала — водитель есть!..»
(Леннон, Маккартни,
«Води мой автомобиль!9, (966 г,)
Бритив мо-
торс. Автомо-
биль этот был
nn'английски консюрмтивный, удобный и
к~~епкий, Qll но раз спасал Битлз.от не-
исговствукнцмх поклонников. Даже когда
толпы истеричных юнцов, окружив маши-
ну со всех сторон, заби1~ллись на крышу,
пытаясь добраться до своих кумиров, проч-
иый цольиоматалличоский кузов, ио «ос'
поминаиинм самих музыкантов, ~хоть II
пот оскивлл, но аыдержалв.
о время американских гастролей груп-
пу возили а семиместном Кадиллаке — ли-
музине сории флитэуд 73 (3) с тремя рада-
ми сидений, с ~панорамным~ передним
стеклом и непременными ~крылышками~
нл хвосте, Лиаерпульцы, наверное, не раз
помянули добрым слоаом крепкуе отвчест-
венную технику, когда после одного из
концертов ошалелая толпа местных фаиа-
тоа окружила такой лимузин со всех сто-
рон, не девая проходу, и самыо ретивые,
аскарабкавши~ь «а крыщу автомицииы,
ТАхН о0 нродмили. Неизмстно, чсм Old
кончился для группы сОЙ инцидент, нахо-
дись она я пострадавшей машине, а не в
стоящей ноодаль карета (скорой помощи~
под охраной дюжих морских пехотинцев...
На медкар~ту никто особого внимания не
обрлтил, даром что она тожо была аьимл-
нека на база Кадиллака.
Другое изделие Вритни моторс, верой и
правдоЙ служившее членам апсамбля
Битлз на протяжении многих лет,— знаме-
нитый «мики», блистательная работа хро-
мого грека Алека Иссигониса, на много лет
аперед определившая облик английской
малолитражки. Автомобиль дебвтировал в
1959 году «од i~аименоааниом ocToN-coioN
— традиционный цифровой индекс для са.
мой дещавой модели этой марки — но
очень скоро об ал собственное имя. Он
аынускалси иа илиальиых предприятиях
корпорации под не менее чем полудюжи-
иой различных марок с соотаетстаеиио из-
мененной эмблематикой и внешним офор-
М*ЕНИЕМ~ ИЗГОтОЯ*ЯЛсй ДЮЖИ 9 HThANH Ha
фирма Инночеитн,— и том не менее оста.
snack ври этом неияменио самим соборно,
пбрбжив в конечном
счете и все эти марки,
и саму корпорлцию
Бритиш моторс (он па.
иыие остается серий-
ной моделью и пол@-
зуетс» н~ц~лохи м
спросом, дп»е только
в доброй спц~ой Лиг-
лии, llo и «о Франции,
и даже л Японии, где
своих гходи ых по
клю~ у малолитражек
— пруд пруди), Битлз
пр~диоч итал.и а~ ем
моди фи нация и 9 ми-
ни-кунар». версии1 с
в
В
° s,f,s s.t,' 'ю ° ' ° 'slj 1 lttts ° l,'f,ю, '!ее!l ФВФ !!в!s,ю,ю',веs, .1;1.9.'f, 9,1. fsôs, .".
,ф : ° , Ф'т Е.. ( ,Е. ° .Ф' . 3, ' ° .в ° '. ° ° . . ' . ВЮ!'..
t lвl 91!! 1 11 !!131 ВЫ!319!ю ° '..lls,l!3111!! В!911! Ф 139 113 1 jв 043}9
,'.ю
!
3. Е~st ° 3''Е " .''39::!'.t!'!:Е' ' ' ' ~'I'Ь " : ' ' " ! ''.' .Е' '.. ' :Е 'l '' ' t.j '' 9" ' '' &
KAKOA МЛШИ}(Б ИДБТ РНЧЫ
В одном иэ иитюрвьк~ в самый
ра.Вглр битломлпии Джон Леннон
II' вопрос 0 любимой млрко MA
шипи ответил: мвтоцус'.», Судя по всему,
оп имел в «иду lip томно-зеленый ливер-
пульский двух 1тажиик ия тек, что водил по
.'3-му городскому маршруту отец Джо})джа
Xnppncu»n, n тот маленький бедфорд, па
котором I j]/IIII' в миом начале свооИ дея-
тельности аыозжалл на концерты имеет» со
лжим немудреным обо~~удовю~ием и иш.'-
т}3умептами. Этот понритязатольиый фур.
г~~ичнк принадлежал к знаменитой серии
Си-Эй, просу1цостао]авшой на производст-
м с иячалл 'iO-õ и до конца 60-х годов.
)3~~~иь~й, Мяотклзимй автобус сопровож-
дал гру~1иу и по г1рею, и даже м границу
— ил гастроли в 1'амбург. lie ого борту
61~ли иаписмиц многие извесгиыо иыие
«с~'му 1и>длуии мум руикс и~ snру
<' < gt;I riМ ОГУ~Ю'в Снжк аЛИВ!' Ч
геид«риой группы, порото споривцио и~ж-
ду собой о том, чь» очередь сегодня
шоферить,— в обппюм, было M что любить
этол кури~ко1и1кий >IoliI QAсунду ок
скругленными углами ((). HQ, как время
Йокляало, примязанности к Ййтомобиль
ным маркам у Джона Леннона с годами
изменились и аюсьм© значительно
Рост популярности ансамбля потребо-
вал выступлений иа совсем иных, чем
прожди, концортных площадках, Крупные
залы и тем более стадионы требовали ап-
паратура куда более моц~иой, ыем тл, кото-
ой хватало для подвальиых клубов вроде
асбы или той же Пещеры. Аппаратура
перестала иомощлться в маленьком бед-
форда, теперь ое возили в нескольких боль.
ших фу)!гонах, а сами музыканты прибы.
вали иа ко~~церт н лимузиио марки
ормнсесс (2) производства кприорации
I,l 1,,9,(Л(ае, l, ВФ !319,991,!' 11! !1!1191 9 !st l ЗВ,Е,В 999 ...Ю Ф,,191S I S S ° 1,91.1 t 99 1!ВIЕIФ'1111 Фllв lев!В'1, 11, Ф,', °,t,l
° Ф,.е,f 3 1 I ю I 1 I J s I I I ° l,s I ° ° I s I I ° s 9 ID ls I I ° 3 ° I ° I ' ttt! l't' I 9'ftfss',"I þ'
3 ф 339399 е .,111 ВГ 3}1,3 е,,в,е в, ° 31(j;tntsst tit ° ефееевеВВФЗеегф19 ...1,9.1,в, В . s l!tjsj.s (99 9,9,9 ° 9;;9»',11.;1.1, в в,в,в. ° ',Ф,ю, 1,9,
91, ° 1 °,3, 19,1 11111!!! .Ф
улучшоиными дорожными характеристи-
ками, такая машина была и у Джорджа
XnPP~COIln, И У ПОЛа МаККВРтНи, К У РИНГО
Старра. Эта последняя сойчас является
экспонатом ливерпульского музея Битла
(4). } lo заказу первого владельца она была
QclloBATohbHO переоборудована сообразно
pro желаниям. Маккартни попросил всего
лишь установить во асо окна
стекла односторонней про-
зрач ности, чтоб ие было
видно, кто за рулем. Купер
служил аму для поасодноа-
ных ратьездоа, ~для души»
он держал скоростной спор-
тивный астон-мартин (5),
машину дорогую и довольно
капризную.
Наконец, третий автомо.
биль Бритиш моторс, нахо-
дившийся а пользовании
Битла,— 3Т0 вседорожный
лендроаер, полноцрииодцой млдоход, на-
дожный ~конек» зомлопроходцев и цатура-
листаа, охотников и туристов. Это опять.
таки цалая эпоха для английского (да и ие
только английского)} автомобилестроения,
С ] 948 года и по настоящее аремя автомо-
биль этот является общепринятым транс-
портным средством асюду, где состояние
(или отсутствие) дорог на позволяет пус-
тить обычный «цииилиэоминый~ транс-
порт. Ои жо состоит иа вооружеиии армий
многих стран — oT Австралии на краю сае-
TO До ШаейЦаРИИ В СЕРДЦЕ BIIPaIIV. 11ОПУ-
ляриостьв своей он давпо сравнялся со
славным американским джином, а на но-
ВОЯВЛЕННЫХ ВЫСКоЧОК TilDA ЯПОНСКОЙ TQN-
оты-лэндкрузер взирает с легким снисхож-
дениом: иу вот, мол, еще и этот туда же...
Экземпляр л4ндроаара, принадлежащий
Полу Маккартни (6), достоплся не только
собственного имени Элен Уилз — Ялвна-
на.колесах}, ио и редкой чести быть восле.
ThlM а одиоимейfloA NQM003иции 'ътого 3на
менитого автора. Впрочем это случилось
ужо после распада Битлз, хотя автомобиль
пояаилса у Г1ола значительно раньше, У
Рииго CTeppo TQNo Ость лендяОЮ4Д~ но Ои
ого иока что не воспел — потому, видно,
что как композитор не столь ллодоаи,т. К
слову, первый свой аетомобмль Ринго Ia-
имел еще до перехода в битлз, когда играл
у Рорк Сторма в составе его Ураганоа~ это
был форд-зодиек (7), попави3ий на фото-
пленку вместе с группой, когда ее а пер-
вый раз фотографировали в новом составе
для обложки сбарника с нотами ранних
IIAcoH Куда сложные, чем купить машину,
для ного оказалось получить права: с пер-
вой попытки этого сделать не удалось (ска-

Март 1991
залось трудное детство), и почти полгода
Рипго ездил беэ элветиой <короч и в
маис,— но s конце концов все-таки сдал
экзамен.
Что же до машины*иона Ленно-
на, то его нрмстрастие к автобусам
вылилось в приобретение автомо-
биля, по размерам своим едва ли не
превышающего достославный бед-
форд. Конечно же, это был роллс-
ройс модели фантом, колоссальных
размеров лимузинище, экипаж ти-
тулованной знати, толстосумов-иро-
м ы шлеп ни ков и госуда рствен по Я
верху ш ки, п6~.ол втн ь~ й предел меч-
таний лвтол1обилило» всего мира. f lo Лен-
нон не был бы Ленноном, если б не вика-
зал своего боле» чем непо11тит~ льного отно-
шения ко «сей этой публике, которая даже
«а битловских K()llöñ.pòàõ только и умела,
~то трясти драгоценностями, вместо того,
чтобы Радоваться амегтс со всеми. '1олор-
ный лимузин, коему положено, гогласно
этикету, оь1ть лаково-черным и уж в гамом
крайнем случае — темно-синим, он вы-
KphcHA «есоленькой ярко-желтой краской,
а поверх расписал красно-синг-белыми
развода ми в модном «психоделическом ~
духе (В), двери же украсил виньетками
«а-ля венецианская ваза» с букетиками
цветов... Ггли уж неброский вринсесс лод-
«ергся близкому натиску экзальтирован-
ной толпы, то нетрудно себе представить
релкцм1о пуйлики на ярко-желтого монстра
в цветных разводах, если бы он вдруг поя-
Вился на улице! Справедливости ради сле-
дует отметить, что машина эта, если и ез-
дила, то глаип ь~м обраазом ло
автомобильным выставкам, л не ло ули.
цам: ее, н частности, экспонировали на
Парижском автосалоне 1969 года в разделе
«курьезов» рядом с машиной в виде теле-
фонной будки, 2SO-сильным !!совмещен-
ным сапузлом44 на широконрофильных ко-
лесах и прочими такого типа выкрутасами.
Вторую свою машину Джон Леннон то-
же «óõðàñ»î украсил~, но теперь уже с
привлечением профессионалов,— работа
была посложнее. По форме своей этот ав-
томобиль нв слишком отличался оТ желтого
роллса, разве что был чуть покороче и без
третьей пары боковйх окон: это бил бентли
серии S, а уже с середины 50-х годов все
различия между роллсами и бентли заклю-
чались в замене эмблем да в форме деко-
ративной облицовки фальшрадиатора. Ро-
зовый лак с метлллическим отблеском,
покрывавший среднюю часть кузова, вспа-
рывали аеорообразно Расходящиеся по
крыльям ярко-красные лучи. Крупноче-
вуйчатый нежно-сиреневый передок вен-
чало крупное, во весь капот, стилизован-
ное иэображение восходящего солнца
(Джон Леннон как раз в это время всерьез
влекся японской авакгардисткой Йоко
но, на которой впоследствии и женился}, .
а «а багажнике по густой лазури были
пущены сочные зеленые листья с красно-
белыми кружками посередке (91. (Эх, жаль,
что газета нлша пока что печатается в одну
краску, иначе не потребовалось бы этих
потоков слов, описывающих то, что все
Равно лучше один раэ увидеть). По сча-
стью, машина цела; она объездила лол-Es-
ропы с передвижкой выставкой автомо-
бильных диковинок, а потом ее купил
богатый нейрохирург из Штатов и выста-
«ил для всеобщ~то обозрения в одн~м из
крупнейших национальных автомуэеев
ClÈA.
Понятное д~ло, для повседневных рлзь-
ездов такая машина опять
же подходила не слишком, и
Джон Леннон завел себе
третью. A именно — дли и-
нобазний шестидверный
мерседес-вульман серии 600
молоч но-белого цвета (1 О).
Эта машина, хотя и ре-
дкля,— всего построено 124
штуки, — все же нс так бро-
саллгь в глаза, как рлспис-
и ы е бентли ил и роллс.
Именно на этом автомобиле
Леннон вернул а нгли й ской
королеве ложллованный
ему OliAe)t Британской Им-
перии, выразив таким обра-
зом СВОЙ л poTen' и р Отия
вмешательства страны в би-
лфрский конфликт (Эфио-
пия), а заодно и против того,
«что популярносгь пласгин-
ки с записью песни «Остыв-
шая Индейка» продолжает
неуклонно падатьв. Впос-
ледствии автомобиль неко-
торое время был собстаен-
носгью Джорджа Харрисо-
на, потом от него досгался эстрадной певи-
це Мэри Уилсон из ансамбля Сапримз,
которая отправила машину иа станцию
технического обслуживания, а сама заня-
лась бракоразао~ными делами, да так ув-
леклась, что позабыла даже заплатить вла-
дельцам станции за работу, в результате
чего те сочли машину бесхозной и продали
за смехотворно малую сумму в 2000 фун-
тов стерлингов. Когда автомобиль s поза-
прошлом году всплыл на одном из аукци-
онов со стартовой ценой 200 тысяч фунтов,
незадачливая владелица, успев к тому Ьре-
мени уладить свою личную жизнь, нако-
нец-то спохватилась, но... поздно. Мерсе-
деса ей так и ке вернули, хотя кое-какую
компенсацию, впрочем, выплатили..
Будучи англичанами Битлз предпочита-
ли пользоваться автомобилями английских
марок. Помимо описанного только что мер-
седеса, известно лишь одно отклонение от
этого правила — французская фасель-ве-
га,' которую в дополнение к лендроверу и
мики-куперу завел себе ударник Ринго
А. ХРИСАНФОВ
Иллюстрации автора
° е
°, ю!' ' ' ' °,I4'sss'tests's'!ее! s,"I,!!esses, ю'еаюs', а е ю ° ! ° s(ss!I(s'9 ' 'еа191а191I'sess''s.'
t s ф'119 ° 4I, вю ' ' 'а'а ° вава ею 949911 ° ! 99 4'в аа в 'е S ' S se ° ' 9 ° °
'!' ъе! ° s! 's'I е's Its! s !ее!!ею!в ее!l юю ss'þ аю !sess Сва! 191'es! ° аюа'191'в'а ю °
, '° ° ' -е 11 ° ° ю,а 9 ° ° ае а I, ва 111, аt4,4, °, 419'аа,еа в!!!!ее(,!49!1 ° ее!!!ею,ееа!','
' ю stets е 11 1' ° ' ','ю'е а 'I'е 11 ° е 'е ю ° ° s ° ° ' 11 ю ' ° ° е"
° ' ' ' ' ° ° °
° CAR CLUB
° ° °
-е е 4' е
',',ю ° I ° tele ° settles! а ° ',ю' ° ю! °,44! 4 ° 141,'91 ° .Is! ° I,вне!Лев!ее!!4,ю! ° Il ° !sett st!sets
° .: ° !все. а..а,а,в,а',ю., ь' а. 411 ° 'е, 4 ° 1.
° ''Х"""' ''9~вв1 'ча(9' ч( "11"1" е. 'сХ11(г"' IV&gt
I ° 9' ' ' 'ю! ° ° 1'1'111 ° llюююl ° s! 9Ф,! ° ! 1,11 9 I 1,! 1 ° ° ° 1,! 1 ! °
s s þ's е'аа s s t, °,s ° s ° юеа яв ° вю! s', ° ° ° е ° ° еюе'ю' ° а(е ° s!еь ее ав s еаю ° '
s, ° ° s,"'а ° ! ° 999'',!!!11!',s!',' sss,est!!9' ° '41! Is!'I!tell!!!4þâ аеею'е' ° s'ю'е'е'ю 94 ° '!!е'а
а," ° ' ° '1"" агюеаР(а ' ' ' ' 1Р.' ав"ьею'4'!!!в'аавiееюв'ю'9 а',ввел, °, ° 'а', sls s's(9"'I
Старр. Машины эти Аслалlè.ü )ы огпор.
американских силовых агрегатов фирмы
де-сото — болlslllих, мопиlых и прожорли-
вых Ч-образных «вогьм~ рок»,— и была
средь них модель экселленс, «ь~~кмпепно»
во вполне американском духс.: с надкрыл-
ками, блестящими накладками и прочими
излишествами. Но у Ринго была машина
попроще, так называемая модель НК-500
(111, выглядевшая некой помесью спор-
тивного шевроле-корвета со спортивной
же французской машиной тальбо-лаго и с
традиционным для марки фасель-вега ре-
шением передкл. Известно ведь отиоше-
1
ние Ринго ко всякого рода иэлишесгвам:
«Дурь и есть дурь — для дураков...»
(Впрочем, сие похвальное здравомыс-
лие отнюдь не помешало Старру после
распада группы заняться ка досуге соору-
жением кофейных столиков из пары фа-
льшрлдиаторных облицовок от Роллс-Рой-
са по двести фунтов за нпуку,— тоже ведь
своего рода дурь, как ни верти. И как рлз
для дураков, притом — состоятельных.)

е
рю Ф
вю и Я
а ~
Ф ~ Х &l
у~що
~м „~ ф Ф ~ ~' ~4~
а
" Ю
О Ф
Оц Ci 0 gu
® й
~~4 ~ р~~|
,ЕОО
Ф~~р"-". ~ Н
е5 ~~ И
и и
~ч ~ч~
Ф щ о
~© ~ ® ~~ & t
"вelle
ЯН|©~ аи
".и | И и а
щ~1о~ои й~
g ~'~ (p + ~~:1 A
©< ,
О~ pg
од щ.N &l ;~g
а " '"
д Й P) g o ~)
a~é&gt Н+"
,„о
ю" ~ Й
й~~® &gt
el g 643 o e 3 о
eomggtm
~OД -Wg ЭO~О
ищ Й" R~ ~~&l
и ~о g и и
Я Q Р. &l ;g Ig ф
ф И и ~ щ щ д ~ щ
О~Жэ~~ g ю®
~>Ê î~
Ag
Ю
~4
U
О
м~
Щ
О
03
~ч
О
Ж
i@I
Ж
с~
It@
О
О Ф ~-|
Ю 04
Д О Ж
ф."
О О.
Ф О~ О
И
Ж ()
',М,' И Ж
ид ~å
~~ и 'Ио
фо ир|-
(.) ~ f Ф И
д„а~ Qi д
м o o к
рр Ю д
Д~ Й р) [-~
е
o ~& t
2е Qî" е
и д М 3
д~ Ой~
~що
g &g ;   и
~~~14йфщ
фдюМ|щ
|;„о оищ
<p3о
~|~а Я ощ
&lt
Щ
z
о, ~ ~.
° 4 я
& t;
Я g) м й
~и©~~И
g K 8~О
в-| ~~ ф
ф
*~o&g
g X & t
& t;
жало
Ю ~» ф д
н ф
gag,~gи
-О~О~~
g д ~| ~~' у~| Ж
Йииийй
~в4 ье О
й щ®03 ° и
3о |~, р
~~ ф Я ц а. щ
с~ ~1 и ~ м
Н Ж |~~~ c
е Ж OOO"
щи~" а,и
Ю Ю
O O
ф' д рр ф) (~~ Оф
~" О~~М Е
hC + 3
щщщщо~й
~ощ~
щ~о~о glo
й@щtè
~А@@О~
~'Ж~; & t;
Q g ф)
~~о~
~ajgkgs~
© О
щ я g Ф щ
щ ~ и М
~ "" ~~К c4 ~-д
m~ vga
Ф
вю
~ а
CL)
A
C 4 О
Qi
О
~о~щ
~)Ю з
&a p;
Ф рХ~|
° юб Й ~б
д щ
~ф 1
Ж
Ж (~ ~,ье
щ И
р | Ю
Ю Й ФЩ
|~ъ ф| ф
О
l4
Ж „~ ф~
&g ;g ~
~a&
~ а н~~~~
О
О
ао &g
О ф, ф~р
©~ О ~ÑÎ
що~щ
ж<"
'8' щ
щ щ &g ;
& t
O~~~ ~+
о~~~~
'"4 О Ж
Яйцо
фф р, ~ÑÎ
Щ
N g pe

№2(4)
Март 1991
° ° . °
° е ° ° ° ° °
° ° °
° ° °
° е
° Ю
° ° е ° °
° ° I e I
° °
Ю
° ° ° °
° ° ! ° ° °
° O ° A °
° ° ° ° ° е °
° °
° ° ~ ° ° °
° °
° °
° ° ° е ° °
° ° °
° °
° Э
мкф) являются элементами цепи обратной связи, а рези-
сторы (2х100 Ом) и конденсаторы (2х100,0 мкф) — эле-
ментами фильтров развязки по питанию.
Синхронный детектор выполнен на сдвоенном опера-
ционном усилителе 574УД2 и коммутаторе аналоговых
сигналов К5б1KT3. В синхронном детекторе происходит
обнаружение полезного сигнала на фоне шумов и помех
и вырабатывается сигнал, управляющий устройством сиг-
нализации.
Устройство сигнализации включает в себя два цифро-
вых RC-генератора, выполненных на оставшихся четырех
инверторах микросхемы К561 ЛН2 и транзисторах Т5 и
Тб. При подаче управляющего сигнала на коллектор тран-
зистора Т5 устройство вырабатывает короткие гудки, со-
провождаемые вспыхиванием индикаторного светодиода.
Частоту повторения гудков можно изменять подбором ем-
кости 0,33 мкф в нижнем (по схеме) генераторе, а тональ-
ность — подбором емкости 47н s верхнем генераторе.
Источник питания представляет собой простейший
стабилизатор напряжения. Сго регулирующим элементом
является транзистор Т4. В источнике ймеются цепь подав-
ления помех, цепь защиты от подключения с обратной
полярностью и цепь индикации включения в бортовую
сеть. Источн ик вырабатывает стабил ьн ое на пря кение
8,5Â, необходимое для питания всех узлов приемника.
Рассмотрим коротко работу устройства в целом. При
отсутствии облучения на выходе предварительного усили-
теля имеется только шумовой сигнал, который подается на
вход синхронного детектора. При правильной работе уст-
ройства обнаружение не происходит, и напряжение на
коллекторе транзистора Т5 близко к нулю. Поэтому звуко-
Т4
1S
° ф е ° е
° °
Д. КУЧЕРЕНКО, .
А. КРУТОВ
° ф
© Перепечатка допускается только с раэрешения «АВТОРЕВЮ»
Москва
к
ОНС ТРУКТИВНО антирадар сосгоит из рупорной
антенны с коротким волиоводным переходом, пла-
ты прием н и ка и платы модулятора. Все части объ-
единены в металлическом корпусе, который
располагается в салон . лвтомобиля.
Приемник включает в себя несколько узлов: предва-
рительный усилитель, модулятор, синхронныи детектор,
устройства сигнализации, а также источник питания.
Модулятор выполис и на двух инверторах микросхемы
К561ЛН2 по схеме 11ифрового RC-генератора. Вырабаты-
ваемые последовательности импульсов служат для управ-
ления синхронным дет~ ктором и СВЧ-диодом Л2, который
модулирует непрерывное излучение радара. Следует отме-
тить, что для нормальной работы синхронного детектора в
данном случае необходимы импульсы, сдвинутые по фазе
иа 180, именно они и создаются в модуляторе. Значение
частоты определяется величинами сопротивлений (47к и
27к) резисторов и емкости (10и) конденсатора. При ука-
занных на схеме паралюетрлх частота повторения импуль-
сов составляет примерно 1 МГц. Резистор (10к) необходим
для огра и и чеи ия тока через в ы сокочлстотн ы й диод Д2.
l1ðåäâ.~ðèòåëüíûé усилитель собран на трех -траизи-
сторлх Tl — ТЗ по схем» с непосредственной связью между
каскадами. Усилитель имеет коэффициент усиления по-
рядка 106. Ои обеспечивает согласование выходного со-
противл~ иия детекторного диода Д1 и усиление полезного
сигнзла. I~åèü смен(с.ния (резисторы 100к и 1,5к) создает
протекание небольшого прямого тока через диод Д1, что
необходимо для детектирования слабого высокочастотного
излучения. Величина этого тока составляет примерно
1 Ом кЛ. Рези<-.г ры (2 ~с24 к 43 к иконденса ор(2
САМ СЕБЕ КУЛИБИН
вой сигнал ие проходит на транзит-гор '1'6.
Непрерывный облучающий сип):2л рлботдющего рл-
дара улавливается антенной и передает( я в волноводный
тракт. В волноводе off модулируется дпч,1ом Л2. ( игнал
модуляции выделяется детекторным дl&lt ', л1 Д ипоступ
на вход предварительного усилителя, 1 (' него — на синх-
ронный детектор. При достижении пом зным сигналом
уровия обнаружения присхолит увелич )~и~ напряжения
на коллекторе транзистора Т5, и ои перех ~дит в активный
режим. Начинает работать клскад на трап ~и4торс Г6, «и-
рабатывая предупреждакицие гудки и,всп(.)шки индика-
торного световода.
Наладка устройсгва сводится к получению сил1 четрич-
ного шумового сигнала на коллекторе тр лизим-го111 1'".1 при
закороченниом иа землк~ диоде Ql. С имметрирование
досгигается подбором резисторл 240к в блз» транзи<-.г
Т1. Поворотом движка сопротивления 13к добиваютсй
отсутствия ложных срабатываний устройства без облуча-
ю1цего сигнала. Громкость можно изменить, добавив по-
следовательно резисгор типа МЛТ вЂ” 0,5 в цепь
динамической головки. Конструктивно приемник выпол-
нен иа двух отдельных платах. f Ь одной рлсполага)отс я
элементы модулятора и сточ и и ка п ита н ия и устрой ств»
сигнализации, а иа другой — предварительный усилитель
и синхронный детектор. Транзисторы Т1-T3 — КТ:3102Е,
Т4-Т6 — КТ315Б, резисторы — типа МЛТ вЂ” О,125, конден-
саторы — любые малогабаритные требуемой емкости. 0
качестве высокочастотных диодов рекомендуется приме-
нять точечные СВЧ-диоды Д405.
Лнтенна (см. рис.) изготавливается из тонкой латун-
ной жести или меди. Швы пропаивмот любым легкоплл»-
ким и рипоем, например llQC K. В волноводной части
должны быть еще и ри раскрое и редусмотрен ы отверстия
по размеру чуть меньше основания высокочагготного ди-
ода. Особое внимание нужно обращать иа точность соблю-
дения размеров, так как они влияют иа согласование
СВЧ-тракта, а значит, и на чувствительность устройства.
Диоды вставляют в отверстия волиовода. Их основания
припаиваются к волноводной стенке. Для пайки диодов
нужно использовать только легкоплавкий припой. Внут-
реннюю поверхность антенны и волновода тщательно от-
мывают от остатков флюса спиртом. Модуляторный диод
Д2 находится ближе к задней стенке волновода. Все антен-
ное устройство должно быть соединено с общим проводом
как на плате модулятора, так и на плате усилителя. При
устанбвке в корпус необходимо предусмотреть напротив
раскрыва антенны окно соответствующего размера. Его
можно закрыть куском фторопласта, полиэтилена или орг-
стекла.

Март 4994
° 'В' ' В
° Ф ° ° Ф ° ю ° ° ° ° а ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °,
° ° ФЭ ° ° Ф ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° Вва Вю ° ааааа ° ° ° ' ° ° ° ° ° ° ааааа*ееевв ° ° Фае °
ФИРМА
РАЗРАБАТЫВАЕТ:
ВЫГ Н И АМ
ВНИМАН
ПРЕ ПР Я
ирмы "Автосервис" разрабо-
Наш адрес: 445043, г.
ПТО "АвтоВАЗтехоб
Тел для справок: ЗУ-
° °
АВТОСЕРВИС
Индивидуальные проекты станции технического обслуживания.
Спецификации оборудования.
Каталоги оборудования.
Каталоги механизированного инструмента.
Экологически чистые технологии.
Табели слесарного, режущего и мерительного инструмента.
г. Тольятти, а/я 17$6, ПТО "АвтоВА3техобслуживание", тел. 37-77-91.
С ЧЕГО НАЧ НАЕТ Я АВТ ЕРВИ !
Кроме "обьекта", llo4 которым подразумевается автомобиль, необхо-
димо еще иметь, как минимум, производственные площади- и закончен-
ный цикл технологической подготовки производства.
Нет необходимости утверждать, что все начинается с разработки про-
екта. Проектные организации, к которым часто предприятия обраща-
ются для разработки проекта, как правило, не специализированы на
проектировании СТО по техническому обслуживанию и ремонту авто-
мобилей ВАЗ.
Где же выход1 Квалифицированно, с учетом современных тенденций в
развитии современного отечественного и зарубежного автосервиса,
разработать всю технологическую часть проекта вам помогут специали-
сты фирмы "Автосервис".
Ю
Фирмам разрабатываются индивидуальные проекты станций техниче-
ского обслуживания ° полном обьеме на реконструкцию, расширение,
техническое перевооружение, новое строительство и оргамизацию ав-
тосервисных предприятий, участков в приспособленных помещениях, а
также отдельно технологические части проектов.
КАТАЛОГ- ПРАВ ЧНИ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУ ОВАНИЯ
И ОСНАСТ И
В ка
каталоге-справочнике содержатся сведения о специализированном
оборудовании для технического обслуживания и ремонта автомобилей,
выпускаемом в стране и за рубежом.
В каталоге приведены иллюстрации, описание назначения и устройств,
техническне характеристики, ' адреса заводов-изготовителей, фирмы
страны.
Имея каталог, вы значительно упростите задачу по подбору оборудова-
ния„сьэкономите время на его поиск и приобретете то, что вам нужно.'
I
° ° 1~;.'. 11.û' азха'41; е:; и,':е ,'а,'Ф,.Ф,"в'.,й;аюйхе,'.','е '°;;.в 1.;~;Ф. йеэев,'У.;, е авх е веаесеРЭВЭ',е,' °,' ее,'ВвсеееЬе сее, с'ЭЭЭЭЭЭ"а"х ееУЯх','
ее чем по 1 моделям механизированного инс-
трумента отечественного и зарубежногф производства, систематически
пополняется новыми тинами и моделями.
Каталог включает ° себя иллюстрации, назначение, технические харак-
теристики, название фирм. стран и ад ° заводов-изготовителей.
/
В связи с разработкой и утверждением ГОСТа 17.0.0.04-90 "Система
стандартов ° области охраны природы и улучшения использования при-
родных ресурсов. Экологический паспорт промышленного предприя-
тия. Основные положения" значительно ужесточаются санкции (плате-
жи} за выбросы в атмосферу и сброс в водные обьгекты зьгрязняющих
веществ.
Фирма по вашему зькьзу разработает основные разделы экологическо-
го IlacllopTa предприятия, в том числе.'
общие сведения о предприятии;
описание технологии производства,'
характеристика сырья, используемых материальных N энергетических
pecypcax,'
определение источников выделения вредных веществ,'
определение и характеристика выбросов, выделяемых технологическим
оборудованием;
характеристика отходов и Расчет массы выделившихся вредных ве-
ществ;
сведения об эколого-экономической деятельности предприятия;
разработкь мероприятий по.снижению вь|деления вредных веществ.
Путем многолетнего системного накопления и обобщения материалов
1паспорта, каталоги, проекты и пр.), специализации работ, использова-
ния при разработках унифицированных постов, участков, табелей на
оборудование, оснастку фирме удалось значительно снизить стоимость
проектных работ.
Каковы бы ни были масштабы нашего сотрудничества, его цели пред-
ставляются нам однозначными: мы заботимся о том, чтобы наши рабо-
ты по расходу, качеству отвечали вашим интересам и приносили бы
вам пользу.
Специалисты проектно-технологической ф
тают по вашим заявкам:
проект СТО в полном обьеме;
технологическую часть проекта СТО;
чертежи на фундаменты под технологическое обору ование (установки
мойки и сушки, окрасочмо-сушильные камеры и т. д., технологические
hpH5IMKN для постов подготовки к окраске, смазке, мойке,'
спецификации оборудования, оснастки, покупного инструмента для
СТО;
каталоги оборудования;
каталоги механизированного инструмента;
экологически чистые технологии,'
табели слесарного, режущего, специального и мерительного инстру-
мента,'