ВСЕСОЮЗНАЯ ГАЗЕТА ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ И ПРОФЕССИОНАЛОВ
НОВОЕ ЗАЖИГАНИЕ
ДЛЯ "'ЖИГУЛЕЙ"
стр. 5
ВЫБОР ПОДЕРЖАННОГО
АВТОМОБИЛЯ
стр. 7
КАК ПОПАСТЬ
НА " К:УМЕЛ ТРОФИ"
стр. 10.13
ИЗДАНИЕ
ГАЗЕТНО ИЗДАТЕЛЬСКОГО
КОНСОРЦИУМА "ДЕЛОВОЙ МИР"
ЦЕНА 5Q КОЛ.
НЕ ОФОРМИЛ ПОДПИСКУ
НА
КТО ИЗ НИХ
Подписная карточка на стр. 11-12
Подписка принимается
всеми отделениями "Созпечати"
Наш индекс 50003
Стоимость подписки на второе
полугодие - всего 6 рублей!
УПЕРМАРАФОН
"ПАРИЖ-МОСКВА-ПЕКИН"
стр. 14
Ю ю~~дл~

Мвй 1991
¹ 4{6)
МАШИНЫ, КОТОРЫЕ
МЫ "ЗАБЫВАЕМ"
ЫЕХАТЬ за рубе-
жи Отчизны на
автомобиле наш
человек может
Я ЗЙКЙЗЙЛ ШИКЙРНЫИ ЛИМУЗИН...
Д. ШИИЖОВ
ЕСЛИ У ВАС НЕТ
. И ВОЛЬВО,
И ТОЙОТА,
И МОСКВИЧ
ВАЛЮТЫ,
НО ЕСТЬ ОЧЕНЬ МНОГО
РУБЛЕЙ
иномарок - не их прихоть. После
отчислений ° собозиый и респуб-
ликанский бюджеты, а так же
десятипроцентной таможенной
пошлины прибыль с каждой
»»ватюа ююю«юю»»&
вюю Ваа ятюаВВВВ. ГЬ
Втаоаа. »юЮВЮЮ»~~
~юаюеаюа» тюь~» юю
рею~ ~6~. Ваатаааа-
ны в неравные условия. Имея
возможность Оставлять себе
прибыли иа 40% бопыше, СП
устанавливают и более низкие
цены на машины. Тем не менее
фирма Автемобуевб без работы
не остается. Около ста Моави-
чей и 30 иномарок продаются
ЕЖЕМЕСЯЧНО. ПОКУПатЕЛИ в 3ТО 4
OCHOSHOM ПРЕДПРИЯТИЯ в С РаДОС-
тью берут за валюту и запасные
части. Одна шина к Тойоте стоит
80 долларов. А теперь, "по мно-
гочисленным просьбам KllHcH-
To4 ° за наличный расчет b 53fllo-
те будут продаваться и запчасти
». та . иск
ПОРТУ ФЩФ CCTb КОС-ЧТО 4 СВО-
бодной продаже. Жаль только,
RTO HCT 4 Свободной
валюты ю
NE больше года мос-
ковский магазин Авте-
мобиан в Южном порту
И торГОВая фнрМа С твм
ааь вааваяюю», гв
зволяет формировать цены на
товар только в зависимости От
Втаъв»аюта «тв» яв ва. Но
венький 9Ьксан Петров стоит
lallPOPa» PV 6
~.ав»»»н
на Мерседес-239 и Ввввф7И,
Ферд Транзит стоит все го
7ШЮО. Эти же машины, но по-
держанные, Обойдутся дешевпе
на 200-300 тысяч.
Для "сохранения социальной
справедливости" разрешено
прОдавать машины тОлькО "юри-
дическим лицам
В конце апреля в холле гос-
тиницы AH СССР Узкое размес-
тится небольшая экспозиция о6
разцов ТОварОв, предлагаемых
метеком. Андреи Лысых ска-
фф, что ему ие хотелось бы
®цдеть на выставке случайных
бивак. Мы его опасений не раз-
деляем: народ в Москве Воль-
вами да HNccoHRMN Hc удивишью
Даже если они за миллион.
Наш корр.
,А СОЮЗНОМ рынке
автомобилеи иностран-
ного производства юм
~»ч«~ ЕИВИЕИЮИ»
же названием предОага-
ют пОсетитемм а~егка падер-
жанные Ве~вве и Тойоты, а еще
° ве е» Маю»»е
И44. Япоеккие машины поста-
вляются hpN посредничестве
фирмы Сумитомо корпорзйш~,
европейские - через государ-
ственное хозрасчетное обью~
нение Юнекс. Тем Обладателям
валюты, кому приглянулся ка-
NOH-hH6O N3 SblCT3$flCHHblX в ТОр-
говом зеле мвгвзиив Обрвзьаов,
нужно заключить контракт на
покупку и внести деньги во Вне-
шзкоиомбвикк Машины, пробег
которых не превышает 80 - 90
тыс. км, стоят так: Воивво-74б-
10-14 тыс. долларов, Тойота Ко-
роаиа - 9 000, Тойота Кариев-
33 000, Лещ~ Круизер - Около
15000. И, наконец, новенький
Москвич-2141 всего 5 800 дол-
ларов. Как сказал корр. "AP"
начальник внешнеторгового от-
дела магазина Автомобили
Александр Зубов, высокие цены
Ортенс работает почти
без конкурентов. Организац~ей,
которые предлагают Вемвво,
Мерседесы и Ниамав зв рубли,
- единицы. Возиться с "деревян-
HhlhlH - сОздавать дОполнитель-
ные сложности. Тем не менее
Ортекс идет на это, и, видимО,
не по hpocToTc душевной. Еже-
месячно 30 машин - вовсе не
плохой результат торговли для
нашей страны. ВОзможно, на
объем продажи влияет TOT факт,
что машины не продаются, а как
бы сдаются в аренду. Покупа-
тель вносит рублевый залог, и
если автомобиль не оправдывает
надежд, через, Год Он мОжет
вернуть его Обратно, получив
при этом остаточную стоимость
машины.
00 Cfl043M HHNCHCP3-KOM-
мерсанта фирмы Владимира
Лысых, Ортекс сотрудничает с
фирмами-производителями ма-
А АНДРОНОВ
только под обязательство
о ввозе своего "железного
друга" обратно. Таможен-
ные правила запрещают
продажу, обмен и,озарение
авто за границей~Тем не
менее, ходят настойчивые
слухи о том, что наиболее
предприимчивым нашим
согражданам правила эти
удается каким-то образом
обходичь.
Как сказал корр. "АР"
заместитель начальника
Московской региональной
таможни Вячеслав ПОДЪ-
ЯБЛОНСКИЙ, подобная
практика действительно
существует. Правда, "в еди-
иичиьст случаях, и говорить
об этом, как об источнике
дохода мафиозных струк-
тур нельзя. В то время, как
в Союзе купить автомо-
биль довольно проблема-
тично даже за 2-3 цены, за
рубежом спрос на Лады
совсем невелик", - добавил
он.
Тем не менее, получить
2-3 тысячи долларов в не-
которых странах за наше
авто можно. По неофици-
альной информации ра-
ботников таможни, "пере-
гонщики" выкладывают
эти деньги там же за рубе-
жом в определенные виды
товаров, а затеи ввозят их
обратно в СССР-для пере»
продажи. Подобная не-
хитрая операция весьма
выгодна даже для тех, кто
купил .автомобиль за 3-4
цены в рублях.
Судя по всему, тамо-
женные правила здесь не
являются серьезной поме-
хой. По словам другого
работника Московской
региональной таможни
Владимира Козлова, нару-
шение обязательства об
обратном ввозе в СССР
транспортного средства
законом у нас не пресле-
дуется. Если работники
таможни не получают от
гражданина, нарушивше-
го обязательство, доку-
ментального подтвержде-
ния о поломке, пропаже и
т.п. его машины, в их ком-
петенции - лишь задер-
жать ввозимый этим ли-
цом товар. По крайней ме-
ре ту часть, которая явно
превышает покупательс-
кую способность валюты,
вывезенной за границу по
разрешениям банковских
учреждений СССР, зара-
ботанную или получен-
ную там в виде наслед-
ства. Открыть уголовное
ь,ело об ущербе, нанесен-
ном стране, в данных си-
туациях мало реально. Ну
а способов обойти эти
препоны много.
Не менее интересной
показалась нам информа-
ция о нарушении обяза-
тельств о ввозе транспорт-
ного средства в СССР. Как
известно, машины, не по-
кинувшие нашу страну
вовремя, подлежат безвоз-
мездной передаче в со-
бственность государства.
По словам Владимира Коз-
лова, розыск таможней
этих машин через "Инту-
рист" и другие организа-
ции - далеко не последняя
сторона ее деятельности.
Как правило, большая
часть таких маижн просто
брошена иностранцами на
улицах Москвы и других
городов как лом. Некото-
рые оставлены покататься
нашим соотечественни-
кам. Правда, когда владе-
лец все же реппггься офор-
мить эту машину в Г~~И,
автомобиль у него конфис-
куют. Продавать в Союзе
машины имеют право толь-
ко сотрудники аккредито-
ват~ных в СССР организа-
ций через управление по
обслуясиванию дипломати-
ческого корпуса. В осталь
ных случаях если не про-
даю», то иоиуиатат» ждат
глубокое разочарование. В
дохавательство сервевиос-
ти этого вопроса Владимнр
Коаюи щяижл дрюаер. На
однЬЙ as äîðîã нашей стра-
ны многотонжюй МАЗ кре-
пко стукнул Альфа Ромео.
Владелец маижны, италья-
нец, подал на водителя гру-
зовика в суд и вобщем-то
выиграл это дело, получив
возмещение ущерба в раз-
мере 7 000 рублей. Но н
наш шофер - парень не
промах. Уже в районном
суде он сумел доказать, что,
посколысу деньги за разби-
тую машину он выплатил,
то и принадлежать она
должна ему. Без помощи
"альфоромеовского" сер-
виса он восстановил маши-
ну и катался на ней около
5 лет, пока на след заблу-
дившейся в СССР машины
не напала таможня. Состо-
ялся третий на веку водите-
ля МАЗа суд, в результате
чего машину передали го-
СудщЭСТВуа
Так что если кто и при-
смотрел себе брошенную
машинку с иностранными
номерами, не дуМайте, что
если она ничья, то она-
ваша. Она - государствен-
ная.
ЕДКИЙ москвич подозревает, что помимо похода
в бутербродную Макдональдс, что на Пушкинской
площади, он имеет другую воэможность почув-
ствовать себя стопроцентным американцем, вовсе
не покидая пределов родного города. С позапрошлой вес-
ны по улицам столицы раскатывает десяток поражающих
своей длиной автомобилей с леденящим душу названием
Линкольн. Машины упакованы по полной программе:
видеосистема, телевизор, бар, кондиционеры, телефон для
разговора с водителем, находящимся за перегородкой, и-
во что трудно поверить - там много свободного месга.
Досгаточно сказать, что рассчитанный на шесть персон
салон спокойно вмесгил бы и двадцать. Затемненные стек-
ла, хранящие от случайных прохожих все тайны, еще
больше подчеркивают великолеаке семиметровой сереб-
ристой субмарины. Тем не менее предназначение Лив-
кольнов менее романтично, чем их внешний вид: автомо-
били предосгавляются на прокат для деловых свиданий,
встреч важных персон, прибывающих в Союз, свадеб,
просто поездок по Москве и за город.
Управляют подобными машинами простые советские
люди, водители первого класса, владеющие английским и
прошедшие сгажировку. 3арплата - 600 рублей минимум.
Но и требования к водителям довольно жесткие. Любое
отклонение от маршрута трозит аемедлемкым увольнени-
ем. К теще на блины ка Лзшсемвве ае заедешь.
Прокатом машин занимаетсм созданный цри объедине-
нии ИНЧ'УРСЕРВИС кооператив АПУО. По смжам сотруд-
ника объединения, через жадобную структуру легче ре-
шать организационные и" финансовые вопросы. В част-
носгк, увеличивать оклад обслуживающему персоналу.
Костяк клиентов коонератива состаалякя' богатеи из
Соединенных Штатов. Респектабельные госги из Европы
предпочитают заказывать Мерседесах.
Правда, иногда берут напрокат машины и не весьма
богатые граждане. Как нам сгало иэвесгно, среди них
бывали и депутаты Верховного Совета СССР.
По словам замесгителя председателя ИНТУРСЕРВИСА
Игоря Дементьева, прокат американских машин оказался
весьма рентабельным делом: эа два года три машины иэ
десяти окупились полностью. Как он добавил, следует
учитывать и то, что сами машины, запчасти, бензин и
масла приобретаются эа свободно конвертируемую валю-
т )~ °
Тем не менее это направление деятельносги кооцерати-
ва АПРО сейчас переживает, видимо, не лучшие времена.
Средняя загрузка автомобилей лишь ЗО',ф. С понижением
спроса упала до 20 долларов и почасовая оплата для
клиентов. Так что, с одной сгороны, ИНТУРСЕРВИС не
прочь продать часть авто (35 000 долларов за штуку), а с
другой стороны, объединение ищет новые формы проката.
которые будут уже не по карману многим старым клиен-
там, зато значительно увеличат доходы от оставшихся.
С мая три Линкольна будут курсировать между Ленин-
градом и Хельсинки. Стоимость поездки туда и обратно с
размещением в гостинице, экскурсиями к едой - 500
доллароВ Исакий поэдфт семья с кюждо1ГО члена ВОзьм'ут нО
400. Машину водадут к вашему подъезду, а через три дня
доставят вас обратно.
Такие дела.
Сдравва "AP": а~еатральиый вфас расположен по адресу:
Москва, Тверская,i. Тел.: 203-00-96

мо 4(6)
М " 3991
СОЮЗ НАДЕЕТСЯ
HA КООПЕРАТОРОВ.
МОСКВА - НА ЗАГРАНИЦУ
кого средства или не согласно с результа-
тами освидетельствования, то оно досгав-
ляется на освидетельствование в медицин-
ское учреждение.
гласно инструк-
ции о порядке ус-
тановления фак-
та употребления
алкогольных или
алкогольсодержа
щих напитков ос-
нованием для
привлечения к
ответственности
лиц, управляю-
щих транспорт-
ными средствами
после употребле-
ния алкогольных
напитков, являет-
ся установлен ие
факта употребле-
ния этими лица-
ми указанных на-
питков. Усганов-
ление самого
факта, а не опре-
деленной дозы!
Так что в луч-
шем случае наш
герой примет
столько, что пред-
почтет проспаться у хозяев, а в худшем
найдет в себе силы залезть в машину.
ЛЮДИ В БЕЛЫХ ХАЛАТАХ
АРШИНОМ ГРАДУС
НЕ ИЗМЕРИШЬ
Д. АНДРЕЕВ
ЖАС как много с этим борются!
Причем методы наводят на подо-
зрения о совершенно противопо-
ложных целях борцов. Осгано-
вимся лишь на взаимоотношениях органов
милиции в лице ГАИ с находящимися за
рулем пьяными согражданами.
Размеры штрафов за управление авто-
мобилем в состоянии алкогольного опьяне-
ния за рубежом такие, что на фоне этой
информации отечеогвенттые штрафы за
аналогичные нарушения кажутся смехот-
ворными. I 1о у подавляющего большин-
ства буржуазных
водителей, что не
прочь пропустить
рюмочку перед по-
ездкой, есть одно
преимущесгво пе-
ред нашими: для
них не существует
сухого закона. В
зависимости от
крепости напитка
и собственного ве-
са водитель имеет
право употребить
определенное ко-
личесгво спиртно-
го. Пока в Союзе
пьянсгво считается
чем-то вроде состо-
яния души, за гра-
ницей оно выра-
жается во вполне
ко икр етн ых ф из и-
ческих величинах-
::::.::::.:.:.:..:::.:..:.:.:.:::...::.ф©~~~д~=:::-:::.:::.:,:.:.::::-:::: промилле. В Фин-
Нидерландах,
К) гославии, Нор-
вегии и Португалии допусгимая для води-
телей норма - 0,5 промилле. В Бельгии,
Дании, Франции, Греции, Великобрита-
нии, Австрии, Люксембурге, Швеции, Ис-
пании -,0,8. В США и Японии допускается
1 промилле. Полиция этих сгран не видит
ничего зазорного в том, что в ресгоранах
висят таблички, из которых можно узнать
допустимую для управления машиной нор-
му того или иного напитка.
Но где же это видано, чтобы русский
человек осгановился на 100 граммах1 Ух-
мыльнется иной читатель и будет прав.
Потому что, как это
ни парадоксально,
необходимости в
подобном ограниче-
нии водитель уже не
видит.
Почти за каждым
столом найдется
мрачноватый чело-
век, отвергающи й
все предложения
пропустить по сто
грамм: "Я за рулем".
Чем больше компа-
ния выпивает, тем
больше она начина-
ет его жалеть, тем
больше предлагает
"хоть чуть-чуть". Че-
ловек соглашается
и, выпив, наполня-
ется сознанием того,
что терять ему те-
перь нечего. И это в:::::.::::::,:::~,::::;::::::::::."': ':.' ":.:::::::.:::::
из вестной степени -.:.:..::.:-.-.:::":::.:-.::.:.::.::::.:.::::::.:...:.:::::::::.::.:-::Р:.'.:..':.:.'.: ..:..'-:.::.::.
так. Потому что со-:::::::...:.::::.:::::::~::::~:~~Е::::::.::::::::::::-::.:::::
Ю
ПРОЧЕМ, отсутствие в Правилах
пусть минимальной, но допусги-
мой нормы алкоголя - не прихоть
милиции или юрисгов. Скорее из-
держки современного этапа развития на-
шей науки и техники. Отечесгвенных при-
боров, с помощью которых можно было бы
измерить точное количество алкоголя в
крови, не сущесгвует. Находящаяся на во-
оружении ГАИ трубка "контроль трезвос-
ти" и прибор АГ-1200 указывают лишь на
факт наличия или отсутствия алкоголя в
выдыхаемом воздухе. Причем трубка дает
положительную пробу на содержание ал-
коголя уже при 0,4 промилле, а АГ-1200-
при 0,2.
По мнению врачей-наркологов, подоб-
ная цифра является нормой для многих
трезвых людей.
Другой недосгаток отече-
ственных приборов, - ма-
ленькая избирательность.
Они могут реагировать на
кефир, лекарства, больные
зубы, нездоровый желудок
и т. д. Многие суды просго
отказываются принимать к
рассмотрению дела, в кото-
рых освидетельствование
водителя было проведено
при помощи приборов-ин-
дикаторов.
Так что ввиду несовер-
шенсгва этой техники, упо-
мянутая инсгрукция гласит,
что в случае, если лицо, в
отношении которого име-
ются основания полагать,
что оно управляло транс-
портным средсгвом после
употребления алкогольных
напитков, отказываеч'ся от
прохождения освидетель-
ствования с использовани-
ем специального техничес-
Ужас, как много пьют в России.
(В. Ерофеев, "Маснва - Петушки"I
О СЛОВАМ старшего автоин-
спектора ГУ ГАИ МВД СССР
ЧЕМ заключается врачебное ос- Александра Пешкова, МВД СССР
видетельствование1 Что за техни- и Минздравом СССР принято ре-
ка решает водительскую судьбу1 шение о проведении работ по разработке
Оказывается, та же, что находится избирательного к алкоголю отечесгвенного
на вооружении ГАИ: трубка "контроль алкометра, а также определения допусги-
трезвости" и АГ-1200. Широко распрост- мой нормы алкоголя в организме. Прове-
ранена по Союзу и являет- дение испытаний прибо-
ся одним из юридических ра намечено на середину
подтверждений состояния 1 9 9 2 года. Заказчиком
водителей так называемая выступает НИИСТ МВД
"проба в стакан". Обследу- С СС Р, разработкой за-
емый дышит в обычный нимается научно-пройз-
граненый стакан, а врач водсгвенный кооператив
нюхает и приходит к како- "Мета".
му-то суждению. Что касается определе-
Главенствующее же ния допустимой нормы
месго во врачебном диаг- потребления алкоголя, то
козе отводится "клинике": ГАИ, по опыту западных
доктор должен изучить стран, склоняется к циф-
внешний вид, поведение, ре 0,8 промилле.
память, состояние созна- Вместе с тем в среде
ния, способность к связ- .:::,,:. „........ наркологов бытует мне-
вытянуть руки, отсчитать:::.::::::::::.:.::.::::.:::::.:.:-.::.::.::.::.'::-:.:::::::::::::::::-:::::::::.:::::::::::::.::::::.-:::.:.:::::.:..::.::.:::..:.::.:::.::::: кий алкоголик третьей
обратным счетом с 10 до 1,: ': ': степени не держится на
сложить из спичек коло- ногах уже при 0,5-0,6
дец. Как видите, ни о каких промилле. Для начинаю-
промилле речь не идет. щего же 2-3 промилле-
Впрочем, если испытуе- вполне комфортное со-
мый не согласен с резуль- стояние.
татами обследования, в те- Пока союзные мини-
чение суток он может обра- стерства решают эти
титься в наркологическую проблемы, Москва заку-
больницу и воспользовать- пила три алкометра
ся не самым элегантным французской фирмы
способом доказательства Сименс . Прибор опреде-
своей правоты - сдать мочу ляет чистоту среды, в ко-
на анализ. торой берется проба,
Врачи из наркологичес- местонахождение алко-
кого пункта 17-й нарколо- голя (в организме или в
гической больницы Москвы, в котором и полосги рта) и, естественно, само число
сделаны наши снимки, находятся в более промилле. Все эти данные вместе с датой и
выгодном положении, нежели большин- временем проведения эксперимента, а так-
ство их коллег. Для столичных медиков за же фамилией водителя фиксируются на
рубежом было закуплено некоторое коли- печатном устройсгве. В ближайшее время
чесгво поразительно будет закуплено еще 47 подобных прибо-
точных алкометров, ров во Франции и несколько сотен "шир-
которые определяют потребовских" алкометров в ФРГ.
промилле вплоть до По словам начальника управления
сотых долей. Показа- Московской ГАИ по внедрению новой тех-
ния приборов врачи ники Владлена Васюкова, с появлением в
даже заносят в акт городе всех этих прибороВ -'будет принят
освидетельствования, закон, по которому отклонение водителя от
Но вот юридичес- освидетельствования уже на месте его ос-
кой силы ни подоб- тановки инспектором будет наказываться
ная запись, ни пока- штрафом в несколько сотен рублей.
зания самого прибо- По мнению самих наркологов, это будет
ра не имеют. Так что прогрессивное решение, поскольку за вре-
бывают случаи, ког- мя, что инспектор везет подозреваемого в
да инспектор приво- пьянстве к врачу, тот часто успевает отрез-
зит к медикам оче- веть. Обстановка способствует.
видно пьяного води- Что ж, введение допустимой нормы ал-
теля, иностранный коголя, без сомнения, с воодушевлением
прибор чуть ли не воспримут по обе стороны баррикад. Но не
зашкаливает, но стоит думать, что все разногласия, возни-
"клиника" у испыту- кающие между водителем и инспектором
емого абсолютно ГАИ на этой почве, сразу исчезнут. Су-
нормальная. В ре- ществует еще много каверзных вопросов.
зультате врач пишет, Но это уже другой разговор.
что водитель трезв.

Й© 416)
Май 1991
А. ЛИСОЧКИН
м. ЙСеРАч
Е ТОЛЬКО статистика, но и со-
бственный наш опыт свидетель-
сгвует: большинсгво путевых от-
казов автомобиля так или иначе
связано с зажиганием. Неудивительно, что
эта сисгема выэыва~~ автолюбителей осо-
бый интерес.
С момента появления на свет моделей
ВА3 нового поколений'(2'108, 2109) владель-
цы Жигулей и Нив'ревниво поглядывают
на систему зажига~ этйх машин - элек-
тронную, бескоята~с~ю. В первое время
сравнение давало повод для иронии: тран-
зисторные коммута~фы 36.3734 часго вы-
ходили иэ строя и Йричиняли столько хло-
пот, что обычная система казалась благода-
тью. Но вот на смену злополучному прибо-
ру пришел безотКазный коммутатор
3620.3734, сделанный на импортной эле-
ментной базе. Картина резко изменилась:
теперь "жигулисты" стали смотреть на бес-
контактную систему с явной завистью. Ос-
нования для этого есгь, и очень весомые.
Во-первых - отсуФствует механический
прерыватель. Дело даже не в том, что регу-
лярно (примерно через 30 тыс. км пробега)
приходится покупать новую койтактную
группу. В период ее службы эа контактами
надо посгоянно следить, зачищать, регули-
ровать зазор в них, а потом и усгановочный
угол зажигания. Пренебрег уходом - полу-
чил неожиданный отказ при пуске или в
дороге, а задолго до этого момента и двига-
тель работает хуже, и бензина расходуется
больше. Словом, хлопотная вещь - контакты.
Во-вторых - улучшенное искрообразо-
вание. Как иэвесгно, мощность искры оп-
ределяется параметрами катушки зажига-
ния,- но в обычной сисгеме для них есгь
жесткий конструктивный предел: если
первичный ток существенно превышает
величину 4 А, то контакты прерывателя
обгорают катастрофически быстро. Прео-
долеть этот барьер можно лишь при помо-
щи транзисторных устрой ств. Иногда
спрашивают: так ли уж это нужно7 Ответ
"да" однозначен. Вспомним для примера
такую ситуацию, знакомую многим вла-
дельцам Жигулей. Утро, температура поч-
ти нулевая, 'очень сыро. Вы поворачиваете
ключ, стартер крутится весело, но в моторе
- ни вспышки..Осмотр не выявляет какой-
то явной неисправности, тем не менее все
попытки завести двигать безуспешны.
Причина просга: мощность высоковольт-
ного импульса недостаточна, чтобы однов-
'ременно и Ждать дань' влажной атмосфе-
ре, и получить энергичную искру между
элекгродами свечи. Хотя искры в свечах
при этом, вообще говоря, есть - желтоватые
и вялые, с ничтожной поджигающей спо-
собностью. Типичный финал истории та-
ков: сосед на своей "девятке" спокойно
уезжает на работу, а вы направляетесь к
автобусной осгановке. Каждый опытный
автомобилисг без труда вспомнит и многие
другие ситуации, связанные с подобными
неприятностями.
К сказанному надо добавить некоторые
технические подробности.
В бесконтактной сисгеме зажигания
прерыватель заменен электронным датчи-
ком, дейсгвие которого основано на так
называемом эффекте Холла (в быту - про-
сто "датчик Холла" ). В мире производсгво
этих датчиков практически монополизиро-
вано двумя известнейшими фирмами - Хо-
вевелл (CIIIA) и Симеыс (ФРГ). Мы покупа-
ем американские датчики модели 1AV10A;
налаживать выпуск своих аналогов было бы
экономическим безрассудсгвом. "Фирмен-
ные" изделия отличаются высочайшей на-
дежносгью и безотказностью, поэтому нет
никакого резона доставать такой датчик и
возить его с собой "про запас". А поскольку
изнашиваемых деталей в этом узле нет, от-
падает необходимость в периодических
контрольных работах или регулировках.
Единственное, что требуется от водителя - не
мешать прибору работать.
В отличие от прерывателя, датчик Холла
не коммутирует первичную цепь катушки
зажигания, а лишь посылает командный
сигнал для этого действия. Саму же "тяже-
лую рабо~" выполняет электронный ком-
мутатор (уже упоминавшийся 3620.3734).
Примененные в нем транзисторы специ-
ального исполнения позволили вдвое про-
тив обычного поднять первичный ток в
системе зажигания. Соответственно энер-
гия искры в свече приблизилась к 50 мДж
при длительносги искрового разряда 1,7-
1,9 мс и скорости нарасгания вторичного
напряжения б 00-700 В/мкс (последний
параметр особенно важен для устойчивого
искрообразования apw загрязненных или
увлажненных свечах). Аналогичные пока-
затели обычной сисгемы зажигания
составляют в среднем 25 мДж, 1,35 мс
и 390 В/мкс. Понятно, что для реали-
зации высокого энергетического
уровня в бесконтактной сисгеме по-
требовалась специальная катушка за-
жигания. И. хотя внешне катушку
27.3705 не отличить от штатной "жи-
гулевской" Б117, они ни в коей мере
не взаимозаменяемы. Достаточно
упомянуть, что сопротивление пер-
вичной цепи у Б117 сосгавляет 3,2
Ом, а у 27.3705 - 0,5 Ом.
Но зачем, спросит владелец "жигу-
лей", нужен мне э'тот подробный раэ-
говор7 У меня-то по-прежнему нет ни-
какого выбора!
Это не совсем так. Московский за-
вод автотракторной электроаппарату-
ры им. 60-летия Октября (ранее иэ-
весгный как АТЭ-2), выпускающий ос-
новную массу приборов зажигания
для автомобилей ВАЗ, подготовил к
производству вариант бесконтактной элек-
тронной системы зажигания, предназна-
ченный для усгановки на обычные "жигу-
левские" двигатели. Наряду с серийной
катушкой зажигания 27.3705 и коммутата~
ром 3620.3734 в комплект входит специально
разработанный датчик-распределитель
38.3706 (см. фото). Снаружи он выглядит так
же, как и штатный 30.3706, только нет кон-
денсажра и крышка распределителя не чер-
ная или коричневая, а светло-серая (сделана
из материала с повышенной электроизоля-
ционной стойкосгью). Внутри же изменения
налицо: вместо прерывателя там стоит дат-
чик Холла. Что касается центробежного и
вакуумного автоматов опережения зажига-
«дд, эдди рр р~~предедмдедд, од
остались прежними. Все перечиненные
приборы снабжены пучками проводов необ-
ходимой длины и конструкции, позволяю-
щими монтировать комплект на Жигулях
без каких-либо доработок и особых размыш-
лений, действуя по прилагаемой инструк-
ции.
Впрочем, дейсгвовать пока чуточку ра-
но. Завод начнет производить такие ком-
плекты уже в текущем году, но, к сожале-
нию, в ограниченном объеме. Как утверж-
дают специалисты, выпуск мог бы быть
сколь угодно большим, но у предприятия
есть свой камень преткновения, который
называется "литейное производство". Точ-
нее, отливка корпусов датчика-распреде-
лителя. Этот и только этот процесс является
сде живающим фактором.
° °
втолюбители, с которыми мне дове-
лось разговарива~ на эту тему, во-первых,
изъявили горячее желание немедленно
приобресги упомянутый комплект, а во-
вторых, предложили: пусть завод ~адет в
набор только датчик Холла и валик распре-
делителя, а в инструкции напишет, как
вручную подпилить и доработать имею-
щийся корпус. Увы, эта идея неосуществи-
ма. Корпус почти неотличим лишь снару-
жи, а внутри он все-таки совсем другой.
Но тут же возникает другая мысль. Ведь
наверняка где-то есть предприятие (а мо-
жет, и не одно) с известным резервом мощ-
ностей по литью из цветных металлов, в
намерение которого входит выпуск нужно-
го и выгодного 'ширпотреба". Почему бы
ему не вступить в партнерские отношения
с московским заводом7 Результат такого
альянса удовлетворил бы многих: и нес-
колько промышленных предприятий, и
несколько миллионов автолюбителей.
"ЛРИКУРИВАЕМ"
ЛО-АМЕРИКАНСКИ
Чего уж, казалось, проще - завести дви-
гатель от чужого аккумулятора - "араау-
рить", как говорят. Подсоедивил провода,
повервул ключ. Малолетввй справится.
Правда, вапугал было автомобилистов
одвв уважаемый журвал, подкинув в свое
"время кошмарвую историю со взрывом ак-
,кумулятора. Но особой паники в автомо-
-бильвом мире ве возввкло. "Прикуривать"
дают по-прежнему. (О времева, брать за это
.девьги теперь зазорвым ве считается).
Простота дростотой, а, оказывается, в
здесь есть своя технология, гарантирующая
. ycmex в отсутствие вепрвятвостей. Вот как
советует осуществлять. запуск "првкурвва-
вием" американский журнал "Попьюлар
мехавик" (в Америке эта операщвя вмеву-
ется "джамп-старт" - в самом првблизв-
тельвом переводе, "запуск прыжком"):
1. Соедвввте проводом доложительвые
выводы обоих аккумуляторов.
2. Првсоедвввте второй провод сначала
к минусовой клемме батареи-довора, а за-
тем - к выводу севшего аккумулятора вли
блоку цилиндров.
3. Выждите одву-трв мввуты, чтобы раз-
ряжеыная батарея малость пришла в себя.
4. Цопросвте "дрикурввающего" слегка
увеличить обороты двигателя и включайте
стартер.
5. После того, как мотор заработал, пер-
, вым делом отсоедввяйте минусовой провод
от разряженного аккумулятора.
Как утверждает "Попьюлар мехавик",
.никакие особеввоств системы зажигания
(ковтактвая, электроввая в т.д.) противопо-
,казанием для "джамп-старта" ве являются.

0
Z
LLJ
0
U
Z
X
)Д',
С
X
о С
С
0
X
С
С
С
LLJ
й
Z
03
й
ффФ И
3 LLJ
й
Z
й
gz
~z
~ы
~ Г,
X
О
О
ф О
g ~~ Л
@~л
О ©)
ФО
вм ~—
Им
X ХФ 23ю
4 4 ай
аа©0
I I Э
«~а~ ~ э
~Х«~ ig ~ ф
а 0 а hC 0 ~-
л
л,
м
л
Q Л
л
и ~р
ае
а
л
4'ъ м
Ме
~~~ 4аа~
©© М
М le
Ig
Э Э
® Э
I I
l_#_XI ou o
4Z
о ~.о р~
Я ц~ ~)
. «ф ~ UJ ' щ
О
О~
% р~
1
® 0
мл~
0
g.~v
&lt g
щ&a p
0 С э
vvz
~ц ф рр Э
a. +
CZ vi iC
Q gvL-..O.
фее Л ф ~'.)С
ve e 0 е
О
р я М
Е ~ц а ~~чф
Q, 0
'©~Ом
О с
0
~~~З~м
u & t
в V a V
0~~
О Oc+~ e
0
Z
~ь
I
U
Z
X
&g
й.
Z
о
C
&
I
3
фФ)
фФ)
ф~
Z
0
О.
Я
~о
R vl g
еч
Z
р %
фФ'Ъ а
эм~
Я~ й.
М
д ° Э
I I

Йю 4(61
Май 1991 у
еперь заглянем под
капот.
Первое, на что на-
до обратить внима-
Окончание. Начало в «АР» №3, 199& t;
А. СМИРДИН
ние,— это стойки брызго-
виков (рис. 4). После дли-
тельной эксплуатации они
имеют свойство заваливать-
ся внутрь машины. Приво-
дит это прежде всего к изме-
нению углов установки
передних колес (в первую
очередь развала) и невоз-
можности правильно их от-
регулировать. В итоге—
целый букет неприятнос-
тей, от ухудшения устойчи-
вости автомобиля на дороге
до моментального «сгора-
ния» резины. Завал стоек
— весьма серьезный де-
фект кузова, требующий
сложного и дорогого ремон-
та.
Кузовщики - профессио-
налы выявляют ero замером
расстояний между контро-
льными точками. Но когда
дело зашло достаточно дале-
ко, заметно это и на глазок
— по заломанным внутрь
сточным желобкам капота
(рис. 5) и, в тяжелых случа-
ях, «вспуханию» верха кры-
ла (рис. 6). Хорошим ори-
ентиром может служить
крышка капота.
Осмотр стоек на этом не
заканчивается. Вывернув
руль, со стороны колеса,
снаружи, оценим состояние
приваренного к стойке от-
бойника (по идее на нем до-
лжен быть резиновый бу-
фер). Если эта деталь
(рис. 7-а) смята и носит
следы ударов верхнего ры-
чага подвески, вывод может
быть один: машина немило-
сердно и безалаберно экс-
плуатировалась, подвеска и
связанные с ней части кузо-
ва требуют ремонта. Следы
здесь обычно хорошо видны
даже под слоем грязи и ма-
стики.
Опять-таки со стороны
колеса осмотрим коробча-
тый усилитель брызговика
(рис. 7-6). Он должен быть
торцом приварен к стойке
позади нее по ходу движе-
ния автомобиля. На заводе
его крепят точечной свар-
кой, после ремонта же сва-
рочный шов, как правило,
сплошной. Если ко-
роб оторван, это хо-
рошо видно. Деталь
играет очень боль-
шую роль в обеспе-
чении общей жест-
кости кузова.
Недавно мне
пришлось иметь де-
ло с машиной с ото-
рванными усилите-
лями. На неровной
дороге кузов с
потрескивани-
ями и поскри-
пываниями
вихлялся и рас-
качивался, как старый
рассохшийся комод,
когда ero двигают по
квартире.
Здорово поме-
шать осмотру мо-
гут локеры (под-
крыльники из
пластика или ме-
талла) ° Кстати, ни-
чего хорошего в их
наличии на продавае-
мом авто семидесятых
годов нет. Я знаю уйму
людей, которые перед
продажей устанавли-
вали локеры только с
той целью, чтобы при-
крыть весь тот кошмар,
который был под
крыльями машины.
Но шила в мешке не
утаишь. Если кузов по-
терял жесткость, проявляет-
ся это еще во множестве
разных мест. Своеобраз-
ным индикатором
могут послужить уг-
лы рамы лобового
стекла. Если от них
по металлу бегут
трещины (часто они
распространяются
до самых желобков
капота) — дело пло-
хо.
Еще один «инди-
катор» - проушины
для домкрата (две
спереди и две сза-
ди). Около передних
проходит усилитель-
ная коробка пола,
расположенная по-
перек кузова. Если
проушины отваливаются,
то коробка наверняка ис-
порчена, и, возможно, про-
ржавел пол.
Здесь есть смысл повни-
мательнее осмотреть порог.
Если проушина когда-то
была оторвана и потом при-
варена на место (что вовсе
не говорит об одновремен-
ном ремонте коробки и по-
ла), порог над ней будет
слегка подмят штырем дом-
крата (рис. 8).
Теперь заглянем под дни-
ще и внимательно осмот-
рим то место, где кончаются
передние лонжероны—
усилительные балки, иду-
щие вдоль кузова. Дырки
здесь появляются прежде
всего. Если концы лонжеро-
нов вмяты в пол, в этом тоже
ничего хорошего нет (рис.
9).
Очень важные элементы
— пороги, они несут на се-
бе немалую нагрузку.
Сквозная коррозия на них
— явление нередкое. Быва-
ет, что местами они держат-
ся лишь на краске да на
честном слове.
В порог, пусть даже све-
жепокрашенный, стоит ак-
куратно потыкать тупым
концом карандаша (в отыю-
.чие, скажем, от той же от-
вертки испортить им хоро-
шую вещь практически
невозможно). Часто все ста-
новится ясно по одному
только лицу продавца.
Главные очаги коррозии
на порогах — точки крепле-
ния декоративных молдин-
гов. Ржавые потеки говорят
здесь сами за себя. Отно-
сится это, кстати, и ко всем
молдингам а ннааккллааддккаамм, ес-
ли они есть на машине.
Тем же способом подверг-
ните испытанию стенки по-
рога со стороны салона и
из-под днища. Заодно стоит
посмотреть, ремонтировал-
ся ли он, и как это сделано.
Сильно подвержен кор-
розии и пол под ногами во-
дителя и пассажира — ero
интенсивно поливает сме-
шанная с песком вода из-
под передних колес. У «еди-
ничек» резиновый коврик в
салоне легко поднимается.
Если мастика под ним фир-
менная (шашечками), то
дол не ремонтировался. На-
личие дыр в нем проверяем
все тем же карандашом.
В тяжелых условиях ра-
ботают и нижние кромки
дверей (рис. 10). Осматри-
вать их нужно прежде всего
изнутри. Если краска на
них' сильно в спучилась,
значит, двери снизу прог-
нили, и их придется менять.
А цену дверей на черном
рынке и называть-то
страшно...
Дополнительно можно
помять сомнительные кром-
ки пальцами. Потрескива-
ние и хруст явятся еще од-
ним подтверждением
диагноза.
Кстати, о вспучива-
нии краски. Любой, да-
же самый маленький
пузырь (кузов щики
прозвали их «паука-
ми») говорит о том, что
металл под ним ржа-
вый.
Следующий объект
нашего осмотра — ар-
ки задних колес. Кром-
ку арки, которой она
соединяется с полом,
«поломаем» пальцами
снаружи со стороны
колеса (рис. 11). Потом
посмотрим на тот же
стык со стороны багажника
— нет ли на мастике тре-
щин. Если трещины есть,
говорит это о том, что соеди-
нение набирает воду и ин-
тенсивно ржавеет.
Из багажника же погля-
дим на сами арки. Здесь
можно обнаружить и ржа-
вые пятна, и дыры. В райо-
не стыка нелишне и каран-
дашом потыкать — это одно
из самых уязвимых с точки
зрения коррозии мест.
Обязательно осмотрите
снизу кронштейны крепле-
ния нижних подпольных
штанг задней подвески
(рис. 12). Трещины в полу
вокруг них — очень плохой
признак. Место это одно-
значно потребует ремонта.
Как и концы лонжеронов,
они могут быть провалены
в пол. Ремонт неминуем и в
этом случае.
Есть один простой способ
определить общее состоя-
ние кузова с первого взгля-
да' — вытащить запаску и
осмотреть предназначен-
ное для нее углубление в
полу багажника. Это тоже
своеобразный индикатор.
Дыра там должна быть по
конструкции, так что не пу-
гайтесь — она предназна-
чена для слива попавшей в
багажник воды, но поты-
кать вокруг нее каранда-
шом вовсе не помешает.
Это место начинает ржа-
веть одним из первых, и ес-
ли сквозной коррозии там
нет и выглядит оно прилич-
но, то есть надежда, что и
весь кузов не очень ржа-
вый.
Противоположную нишу
под бензобаком осматрива-
ем точно так же.
В заключение проверим
жесткость нижней кромки
задней панели тем же спо-
собом, что и передней. Сла-
бое место здесь — отвер-
стия для крепления
кронштейнов бампера.
Коррозия первым делом
начинается вокруг них.
Ну вот, пожалуй, и все.
Крышу, думаю, можно не
смотреть.
С кузовом мы, что назы-
вается, разобрались. На
очереди другие узлы и аг-
регаты автомобиля Жигу-
ли, таящие не меньшее ко-
личество неприятных
сюрпризов для неподготов-
ленного покупателя. О них
речь пойдет в следующих
номерах «АР».

¹ 416}
Май 1991
Л. ~Ñ~Â~Ê&g
В~нюс
класса и
се. И тут
ности - н
веса, что
массовых
Масса База Двигатель ~Мощность Число Скорость
кг мм тип,объем см кВт/об/мин мест км/час то
Модель
I': ."
~.":::::::. :снвчкопт
~:.::.::-:.: Blazer C4x4
I:::::::::. :CHEVROLET
.:.::::: Blazer ЧК10
.::.::.::. :DODGE
:::.:.:::. :Ramcharger
'.::::. FORD
:..'::.:' Explorer
FORD
:..:::.:.:::. Bronco
ISUZU
::::.:::: Rodeo
:.:'::.'.:' JEEP
':.:...:.':. Cherokee
.::.:.::. JEEP
::-::.::.:: Gran/ Юа9опеег
LAFORZA
:.:.::.::.:.: LAND ROVER
'::::::::::: Овсочвгу
:.:.':.:.:::. RAHGE %OYER
::,::,:.: MERCEDES
:.:.:.:::: G-Wagen
::::.: 'MITSОЪISHI
Pajero
::.:.:.::,::. HI55AH
::::.:: :Patrol GR
::.:::.:: Й155Ай Terrano
.:.::.:,:: OLDSMOBILE
::::: Bravada
:."..',. 'TOYOTA
:::::: Land Cruiser 80
:::::.':. TOYOTA 4-Runner
168 $2$$0 У-6,4300 119/4000 $110
201$210$ Y-8,$133
1800 2690 Y-8,$210
1100 2$90 У-6,3958
283$2660 V-8,$166
1610 2300 Y-6,2838
139$ 2$1$ Р-6,39$8
1 $1/4000 $110
128/4000 $160
11$/4400 $16$
157/3800 6 11$
90/4800 $1 $0
i32/4ЯО s
i1S
107 Д200
138~800
101/ЯОО
124/41Я
16-23
12-22
204S 2160
18 Я 2100
213$2S40
192$ 2540
222$ 28Я
16$0 269$
188$ 2970
1720 2650
Y-8,$896
V-8,4942
6 1Я
i8O
$163
S i1O
V-8,3 $32
>-8,3
11-22
11-20
13-19
10-16
Р-ф,2960
У-6,2912
12$/$$00 $ + 4 16$
104/ЯОО $160
10-19
10-iS
$-1 1Я
S 165
92/4000
109/4600
Р-6,4169'
Y-6,2388
119/4000 5 170
16852720 Y-6,4300
11-22
13-20
10-1S
2170 2850
1600 2625
114/4200
105/4600
Р-6,3950
Y-6,2958
5-8 165
5 155
ВАЖАЕМЫЕ владельцы и знато-
° ° ° ° ° °
ки Лад, Самар, Таврий и Алеко,
прислушайтесь к этим звучным
названиям: Чероки, Бравада, Ро-
део, Бронко, Сильверадо... Не возникают
ли перед вашими глазами далекие прерии,
ковбои на бешено скачущих мустангах? Не
слышится ли топот копыт тысячных стад
бизонов или звон шпор мексиканских ка-
бальеро?. Зная нашу порой подсознатель-
ную тягу к романтике дальних странствий
и приключений, опытные специалисты
маркетинга выбрали именно такие назва-
ния для этого малоизвестного в СССР клас-
са больших, мощных и комфортабельных
легковых автрмобилей повышенной прохо-
димости. Их зачастую называют просто
офф-роудз (т. е. "внедорожные"). Они со-
четают в себе скоростные
качества и комфорт легко-
вушек, проходимость ар-
мейских вездеходов, про-
чность и мощность грузови-
ков. Как и любое компро-
миссное решение, офф-ро-
удз не лишены недостат-
ков, но число покупателей
автомобилией этого типа
все увеличивается, а с рос-
том спроса растет и число
предлагаемых автомобиль-
ными фирмами моделей
этого класса. И вот уже
вступили в борьбу на рын-
ке офф-роудз фирмы Опель
и Олдсмобил...
Кто же покупает эти
"патрули" фирмы Ниссаи.
Лэндкруйзеры, производи-
мые Тойотой, знаменитые
Вэгониры, Блэйзеры, Рам-
чарджеры американских
производителей? С пециа-
листы по маркетингу выде-
ляют три основные группы
владельцев. Первая - это
люди, в крови у которых
тяга к путешествиям и при-
ключениям, но которые не
ограничиваются палаткой
и спальным мешком, не
прочь прихватить в дорогу
лодку или даже дельтаплан.
Это их мы обычно видим на
глянцевых страницах рек-
ламных проспектов. Другая
группа - это люди деловые
или служивые: коммиво-
яжеры, лесники, полицей-
ские, врачи - все те, кому
нужен удобный, мощный,
надежный автомобиль, ко-
торый не подведет ни при
каких условиях. Ну а третьи
- просто снобы, играющие
то ли в первых, то ли во
вторых...
Кое-кто полагает, что
легковые вездеходы этого
класса произошли от джипа
военных лет. Наверное, это
не так - слишком уж раз-
личны и концепции, и па-
раметры, и назначения
этих двух классов автомо-
былей. Простой Виллис и
сегодня жив в своих пря-
мых потомках - армейских
джипах. А первыми офф-роудз были такие
автомобили, как ГАЗ-61, М-72 - достаточно
комфортабельные четырехдверные седаны
с цельнометаллическими закрытыми кузо-
вами, имевшие колесную формулу 4х4.
Потом появились американские Вэгониры
фирмы Кайзер Джип (позднее Америкэн
Моторс). В Европе комфортабельным вез-
деходом нового типа стал английский
Рэндж-Ровер, а в Японии первый такой
автомобиль -Лэндкруйзер -начала произ-
водить Тойота. Сегодня в списке произво-
дителей - 15 фирм Европы, Японии, Аме-
рики.
Это автомобиль, классический во всех
отношениях. Его основа - мощная рама с
лонжеронами коробчатого сечения, к кото-
рой крепятся кузов и все агрегаты. Есть
лишь одно исключение - итальянский Рай-
тон Фиссоре и его американская версия
.Лафорца - у него несущий кузов.
Подвеска у более ранних офф-роудз-
таких, как Джип Вэгонир, Шевроле Блэйзер
или Рэндж-Ровер, - была зависимой, при-
чем американцы и японцы
применяли полуэллипти-
ческие рессоры, а европей-
цы - Ровер, Мерседес - пред-
почли спиральные пружи-
ны. Но в последние годы
все новые модели уже име-
ют впереди независимую
подвеску, причем стандар-
том становится подвеска с
продольными торсионами-
их найдем и у Исудзу-Ро-
део, и у Ниссан-Террано, и
у Олдсмобил-Бравада. Она
проще и надежнее пружин-
ной.
Привычными стали и
рулевой механизм с усили-
телем, и усилитель тормо-
зов; кстати, эти последние
теперь часто бывают диско-
выми, особенно передние.
Колега у любого из офф-ро-
удз — с широкими дисками.
отлитыми из легковых
сплавов, шины - размером
от 205/70-15 до 233,5/75-15,
радиальные, как универ-
~у М. ХР~СЛНа ОВл
сальные, так и с развитыми
грунтозацепами.
- Весят автомобили от
1395 кг (Чероки) до 2835 кг
(Форд Spo~o), но средний
показатель - примерно
1900-2100 кг. Если учесть,
что кузов обычно применя-
ется закрытый 5-6-местный,
то неудивительно, что пол-
ная масса автомобиля с гру-
зом и пассажирами достига-
ет 3-3,5 тонны, да еще при-
цеп весом в тонну-полторы.
Для того чтобы такая масса
не была помехой на дороге,
нужны соответствующие
двигатели. Большинство по-
купателей выбирают шести-
и восьмицилиндровые дви-
гатели рабочим объемом от
трех до пяти литров, как п ра-
вило, V-образные, мощнос-
тью от 92 (Ниссан Патрол) до
157 (Форд Бронко) киловатт
при 4-4,5 тыс. оборотов ко-
ленчатого вала в минуту.
Есть двигатели и более быст-
роходные (у Мерседеса Г
мощность 125 кВт при 5500
об/мин.)! Все чаще, особен-
но японцами, применяются
дизели. Стандартной стала
5-ступенчатая (надо же ду-
мать и об экономии!) короб-
ка передач, но примерно
40~~ покупателей выбирают
автоматическую, а наиболее
роскошные офф-роудз, та-
кие, как Вэгонир Гранд, Ла-
форца или Бравада, поста-
вляются только' с автомати-
ческой КПП.
Но все же большую часть
времени автомобили этого
роводят на обычныхулицах и шос-
благодаря высокой удельной мощ-
а 1 кВт приходится от 13 до 16 кг
значительно больше, чем у многих
легковых автомобилей (к приме-
ру, этот показатель у ВА3-2108 всего 22,2
кг на 1 кВт) - отличаются отличной ди-
намикой и высокой максимальной ско-
ростью (160-170 км/час). Да, офф-роудз
весьма прожорливы - расход топлива до-
стигает 22-25 л на 100 км, но можно
обойтись и 12-14 литрами, если не вы-
жимать из машины все. Но на водителя,
знакомого лишь с возможностями Жигу-
лей, или Москвичей, неизгладимое впе-
.чатление оставляет езда по скоростной
~ ~магистрали, например, Вильнюс - Клай-
р ° мопеда, когда мощный мотор, сыто урча,
,! г~~азгоняет большой и тяжелый автомо-
~биль до скорости 160 км/час и водители
Самар, не выдержав темпа, поспешно
удирают в правую полосу от надвигаю-
щегося сзади мощного хромированного
бампера. А водитель, ничуть не рисуясь,
говорит: "Мой Сильверадо может ехать и
быстрее, да вот я надел зимние шины, и
больше 160 тачка не идет..."
Но скорость скоростью, а для офф-ро-
~дз не менее важным показателем явля-
ется проходимость, обеспечиваемая
приводом на все колеса, наличием де-
мультипликатора, блокировки диффе-
ренциалов. Самое простое решение - это
блокировка дифференциала заднего
моста, но сейчас появляются и более
сложные, решения. Так, у Бра-
вады установлен межосевой
дифференциал с вязкостным
сцеплением, распределяю-
щий крутящий момент в соот-
ношении 35:65 между пере-
дним и задним мостами.
Известно, сколько лишнего
горючего "съедает" включен-
ный передний мост, поэтому у
многих рассматриваемых ав-
томобилей предусмотрено его
отключение - принудительное
или автоматическое, причем
большинство применяют в пе-
редних ступицах включаемые
рукой муфты свободного хода,
благодаря которым "начинка"
моста при движении не вра-
щается.
Но есть и исключения - не-
которые модели (та же Брава-
да, например) имеют постоян-
ный привод всех колес, чем
обеспечивается большая безо-
пасность езды.
А кузов? Конечно, многим
нравятся автомобили ком-
пактные, поэтому почти каж-
дая модель офф-роудз имеет
1~ороткобазовый вариант с
двухдверным кузовом. Но, будь у меня воз-
можность приобрести автомобиль этого
класса, я бы выбрал более длинный пяти-
дверный вариант. При длине базы от 2 550
мм (у Шевроле Блэйзер С) до 2 970 мм (у
Ниссан Патрол ГР} в таком вместительном
салоне свободно и.удобно размещаются 5
пассажиров и огромная куча багажа. А
если путешествовать вдвоем, то, сняв зад-
ние сиденья, получаешь роскошное спаль-
ное помещение, и никакая гостиница тебе
уже ни к чему.
Комфорт в салоне благодаря отличной
звукоизоляции, анатомическим сиденьям,
эффективной системе климатизации, про-
думанно размещенным ор-
ганам управления не усту-
пает салону легкового авто-
мобиля среднего класса.
Тут уместно процитировать
отрывок из статьи Л. Брука,
испытывающего новые мо-
дели для журнала Отомотив
индастриз:
"Послушай", - сказал я
свое~ жене, когда мы на-
правили Эксплорер на ~
грязный проселок с глубо-
кими колеями в провинции
Онтарио. Ответом было:
"Послушать? Что? Все, что я
слышу, это удары шин о гравии. Мы едем
слишком б=ыро. Притормози! '
"В том-то все и дело, - ска~ я, сбрасывая
газ для сохранения мира в сем~, - ~ T~<
машина. Единственныи звук, к~рыи мож-
но слышать, вызыва~я шинами'.
Да, нуж= н-осогласиться с Л. Бруком:
офф-роудзбудь то новеишии Форд Эк-
сплорер или пожилои уже Лэндкруизер-
автомобили удивительные! За их рулем
действителлььнно очувствуешь, что нет таких
дорог и та расстоянии, карые ты не
мог бы преодолеть.

Май 1991
в
И вот подвели итоги. Ме-
ня назвали первым, я вско-
чил и стал пробираться к
проходу. И вдруг остано-
вился на месте: а кто же
второй7 В экипаж выбрали
Мишу С нар ского. Уже
вместе мы выстрелили
пробкой и облили всех
шампанским, чуть-чуть ос-
тавив себе попробовать.
по невероятному бездоро-
жью, грязн, оврагам н боло-
там - показались уже отды-
хом. Мы скорее учились ез-
дить, нежели сдавали экза-
мен: то и дело спрашивали
инсгруктора, как поступить
в той или иной ситуации.
Вечером - очередная пре-
зентация. На этот раз - обо-
рудования машины и спе-
ПОДУМАЙТЕ
О СВОИХ
ДРУЗЬЯХ,
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
ПОДПИСКА НА
"АВТОРЕВЮ"-
ОТЛИЧНЫЙ
ПОДАРОК
ПО ЛЮ6ОМУ
ПОВОДУ!
Кому
амилия,инициалы
Вадим САВЕЛЬЕВ
циального раллийного при-
бора "терратрип", измеря-
ющего пройденное расстоя-
ние до десятков метров. В
одиннадцать - спать. Логич-
но было ожидать повторе-
ния прошлой ночи. То, что
опять не дадут поспать, ни у
кого не вызывало сомне-
ний. Но когда нодним~7
В три ночи, уже не так
бодро, как в предыдущий
раз, нас снова подняли. Бе-
гать на грани ночи и утра-
занятие грустное, особенно
когда не знаешь, куда и за-
чем бежишь. Пробежав око-
ло шести километров, мы
оказались на краю глубоко-
го оврага, через который
надо было построить два мо-
ста и проехать по ним на
Ленд Роверах.
Ночь перетекла в утро. И
вот по слегка прогибающим-
ся бревнам Ленд Роверы пе-
ребрались на другую сторо-
ну оврага. За деревьями уже
поднималось солнце.
Оставалось пройти еще
два теста - командные зада-
чи, не менее изнуритель-
ные, чем ночной бег, и ра-
бота с лебедкой, которой
оборудованы машины: вы-
таскивать Ленд Роверы из
грязи, поднимать на очень
крутые склоны и т. д. Это
был последний рывок.
Когда назвали учасгни-
ков и из других сгран, поя-
вился главный организатор
и, показывая рукой на на-
ших мучителей, сказал, что
теперь мы можем поступить
с ними так, как считаем нуж-
ным. Все шестьдесят восемь
парней, откидывая в сторо-
ну стулья, рванулись с места
как один. Где-то в середине
поля нам удалось их догнать
и повалить. Все справедли-
во: их отгащили и бросили в
тот самый бассейн, который
по остроте ощущений за-
помнился больше всего.
Если бы меня спросили, а
стоило ли так напрягаться, я
бы не задумываясь ответил:
"Стоило!" Впереди был ноч-
ной Париж с искрящейся ог-
нямн Эйфелевой башней,
потом- самолет на туманный
Альбион. Там - двухдневные
тренировки в замке Истнор,
прием у лорда - хозяина этой
обители. Потом Бирмингем
и уже под занавес - королев-
ский Лондон. Впечатления
на всю жизнь.
А уже совсем скоро - 9
мая - старт в Танзании, на
берегу Индийского океана.
И еще восемнадцать дней
приключений.
ДЕЯ проведения Кэмел Трофн зародилась 11 лет назад в
Западной Германии. Тогда, в 1980 году, три немецких
экипажа отправились на джипах через джунгли Амазонки в
1000 мипьную экспедицию, ставшую прообразом Будущих
соревнований.
В следующем году на Суматре участвовало 10 команд. В 1982
году в Папуа Новая Гвинея, помимо немцев, отправились экипажи
из США, Голландии и Италии.
С тех flop количество участников каждый год росло. Ориганиза-
торам соревнований удалось удачно сочетать дух соревновательнос-
ти с приключениями и авантюризмом, гк~дбирая труднодоступные
маршруты: острова Борнео (1985), Сипуззи (1988), Мадагаскар
(1987). Трижды Кэмел Трофи проходил в Латинской Америке,
привлекая участников труднопроходимыми джунглями Амазонки. В
1983 году местом проведения Кэмел Трофи стал Заир. В прошлом
году Кэмел Трофн собрал в Сибири 16 команд.
В 1991 организаторы решили вернуться на Африканский конти-
нент. Местом старта соревнований выбрана бывшая столица Танза-
нии - город Двр-зсСапам (в переводе Гаввнь Мира), рвспопожен-
ный на берегу Индийского океана. Маршрут пройдет на ~ого-запад
через всю страну, flo дорогам, которые не использовались в
течение 5-10 лет. Финиш намечен в столице Бурунди - городе
бужумбура. Время проведения соревнований совпадает с пиком
сезона дождей.
ЕСЛИ ВЫ УЖЕ ОФОРМИЛИ ПОДПИСКУ, ТО:
Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю &
Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю
Ъ
I
1
I
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1 &
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
т-
1
1
1
1
1
1
6
1
6
1
1
6
1
6
1
1
1
6
1
1
1
1
1
1
1
1
6
6
1
1
1

М 6(6}
Мвй 1991
:.:Г.'
В стране появляется все
больше всевозможных хоз-
расчетных объединений,
фирм и кооперативов, на-
меревающих заняться раз-
витием автомобильного
спорта - прежде всего орга-
низуя различные соревно-
роприятйях, как автогонки,
или же действительного
стремления хоть как-то по-
мочь задыхающемуся от не-
достатка средств и техники
популярному виду спорта.
Ясно одно: если этим делом
занимаются люди компе-
вания. Не будем сейчас вы-
яснять, чего в этом больше-
меркантильного желания
"приподняться" на стол
зрелищных и кассовых ме-
А. МИТИН
Ленинград
З.СЕ ГЛИН ЬШ
ДЕВЯТЬ МУЖЧИН ПРОТИВ ДЕВУШКИ.
ПОБЕДИЛА ДЕВУШКА
Пару лет назад в московской прессе мелькнул слух о возможной корриде
на арене Лужников. Фирма Sovex LD сделала этот проект реальностью,
организовав на стадионе в Крылатском корриду. За недостатком быков высту-
лали отслужившие автомобили.
Девять мужчин и одна женщина были одержимы одной задачей: превратить
хотя и слисанные, Но все еще автомобили в кучу металлолома. Два часа они
гонялись друг за другом и успокоились лишь тогда, когда один единственный
автомобиль - Ирины Софиевой - был способен передвигаться ло дорожке
стадиона.
Нашим женщинам - все по плечу.
ВСЕ
ЛО СПРАВЕДЛИВОСТИ'
С тех пор, как на треках страны появились "вось-
мерки", а потом и Москвичи-2i4i, стало ясно: пере-
дний привод - вне конкуренции. Странно, что органи-
заторы большинства спортивных встреч этого факта
будто и не замечают: машины различных схем, как
правило, соревнуются в общем зачете.
Отрадным исключением стали традиционные, весь-
ма популярные среди питерских любителей автоспорта
трековые гонки на призы ЦНИИ КМ Прометей, состо-
явшиеся в марте на ленинградском мототреке.
Организаторы гонок решили уравнять шансы участ-
ников на побе~, разделив передний привод и "класси-
ху". Гонщики встретили этот справедливый шаг с одоб-
рением.
Как обычно, гонки эти собрали весь
цвет ленинградского автоспорта во главе
с мастером спорта международного Клас-
са Михаилом Таракановым, что и обусло-
вило чрезвычайно острую конкуренцию
на трассе.
Любителям спортивной статистики со-
общаем результаты:
Передний привод (6 машин}: 1 - А
Позд,вяков; 2 - М. Тараканов; 3 - В. Ло-
патив.
"Классика" (14 машин}: 1 - В. Дири-
жерский; 2 - И. Макаров; 3 - Ю. Нечипо-
P+K
~ ~ ю ~ ~ ~ ю W W & m ; W W W W W W W ю w w W
Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю
Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю
ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ
АБОНЕМЕНТА!
На абонементе должен быть проставлен оттиск кассо-
вой машины.
При оформлении подписки (переадресовки) без кассо-
вой машины на абонементе проставляется оттиск кален-
дарного штемпеля отделения связи. В этом случае абоне-
мент выдается подписчику с квитанцией об оплате стоимо-
сти подписки (переадресовки).
Для оформления подписки на газету или журнал, а
также для переадресования издания бланк абонемента с
доставочной карточкой заполняется подписчиком черни-
лами, разрорчиво, без сокращений, в соответствии с усло-
виями изложенными в каталогах Союзпечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании
издания, а также клетки "ПВ-МЕСТО" производится ра-
ботниками предприятий связи и Союзпечати.
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
тентные - флаг им в руки.
Не минуло это веяние и
далекий Петрозаводск, в ко-
тором совсем недавно при
местном стадионе Спартак
зарегистрировалась хозрас-
четная фирма "Автоспорт.
Первенцем ее деятельности
стала трековая гонка Айно-
Qi, проведенная в конце
марта на ледовой дорожке
стадиона. При относитель-
но небольшом количестве
участников некоторое недо-
умение вызвал значитель-
ный "разлет" уровней под-
готовки спортивных ма-
шин. С "заряженными" по
полной программе ( как у
москвича Владимира Гани-
на) "восьмерками" сосед-
ствовали практически стан-
дартные автомобили. Судьи
предложили чрезвычайно
интересную и напряжен-
ную схему проведения заез-
дов по пяти дорожкам, за-
имствованную из мотоспор-
та. Каждый иэ гонщиков
выехал на дорожку десять
раз. Марафон да и только.
Выиграл гонки, естествен-
но, В. Ганин, вторым сгал А.
Белолипский. В общем
можно сказа~, что первый
опыт новоявленному Авто-
спорту удался. Конечно, и
реклама могла быть поак-
тивней, и зрителей поболь-
ше ( раз эдак в десять - ста-
дион позволял ) . Но к спор-
тивной сгороне, по общему
мнению, претензий нет. И
можно надеяться, что гонки
Айно займут в свое время
достойное месго в календа-
ре зимнего трека.
А. АРТЕМ
Петрозаводск
А ОН ПОВЕРИЛ В "АЛЕКО"
Это случилось в латвийском городе Бауска, на знаме-
нитой автотрассе спортивного комплекса Муса, где после
многочисленных неудач и бессонных ночей на высшую
ступень пьедестала международных соревнований по ав-
токроссу поднялся Петерис Нейкшанс.
Ему ЗЗ; начало было 17 лет назад, когда Петерис
постигал премудрости сельского хозяйства в совхозе-тех-
никуме Саулайне. 3десь он впервые познакомился с тог-
дашним достижением советской техники - мотоциклом
Минск, чтобы попробовать на вкус пыль вперед уходящих
мотогонщиков. Она оказалась горькой. Тяжелая травма
помешала спортсмену занять месго в элите сильнейших.
Но норматив мастера спорта был выполнен.
Завязать со спортом1 Нейкшанс решил сесть эа руль
автомобиля. Боролся на трассах авторалли, смывал с себя
грязь после автокроссов, пробовал силы на шоссейном
кольце.
Смело берусь утверждать: Петерис Нейкшанс прошел
через огонь и воду! Выполнил норму мастера спорта
международного класса.
Потом он взялся за дело, в которое никто не верил. Или
почти никто. А дело это - новая модель автомобиля Моск-
вич, который после трех недель уговоров и убеждений был
выдан настырному жителю Бауски.
Петерис своего добился. Сначала победа в борьбе с
сильными конкурентами в Бауске, затем заключительный
этап чемпионата Европы в итальянском городе Маджиоре,
где представитель фирмы АЛЕКО Нейкшанс завоевал вто-
рое месго в общем зачете и шестое месго в европейской
табели о рангах. Тогда-то я увидел слезы в глазах "желез-
ного" парня.

¹ 416}
Чемвионат мира во ралли значительно моложе, чем
его старший собрат - чемлионат Формулы-1, однако в
отличие от элитарных автогонок лервой формулы, авто-
ралли демократичнее. Судите сами: считанные единицы
сулергонщиков ислытали себя на трассах Формулы-1,
зато десятки тысяч вилотов и штурманов ежегодно
имеют возможность стартовать в раллийных Гран-При.
Соревнования ло автомобильному ралли охватывают
весь земной шар. Самое северное соревнование прохо-
дит эа географической границей Северного Полярного
круга. Полярное ралли в Финляндии. A ралли во Огнен-,:-:='::=::::-:--:
ной земле в Южной Америке считается самым южным.
автомобилей 27
января выехали
из пяти стран Ев-
ропы по направ-
лению к малень-
Вадим ИВАНОВ
кому княжеству-государству Монако. На-
чалось старейшее авторалли и сам чемпи-
онат 1991 года.
Среди участников, естественно, все ве-
дущие раллийные команды мира. Напри-
мер, цвета заводской команды Лянчиа из
Италии защищали двукратный чемпион
мира итальянец Массимо Бьязион, триум-
фатор Монте-Карло 1 98 8 года француз
Бруно Саби, еще один гонщик из Франции
Ив Лубэ и раллист, первым сумевший от-
стоять титул чемпиона мира, - финн Юха
Канккунен.
Также на- Лянчии, но выставленной
ранцузским автоклубом Джолли Клаб-
ИНА стартовал и прошлогодний победи-
тель в Монако француз Дидье Ориоль.
Как обычно, сильные составы были у
японских команд Тойота, Мазда, Субару и
Мицубиси. На автомобиле Мазда-323 на
старт вышел 49-летний ветеран мировых
авторалли Ханну Миккола. Надо сказать,
что этот выдающийся финский гонщик
был не только чемпионом мира, но и побе-
дителем практически всех мировых авто-
ралли, за исключением одного-единствен-
ного - ралли Монте-Карло.
Если говорить о команде Мазды, то для
нее большой потерей стал переход в дру-
гую японскую команду - Мицубиси - еще
одной звезды из Финляндии - экс-чемпио-
на мира Тимо Салонена.
Среди остальных команд-участниц вы-
делим Форд, к которому из Лянчии ушел
итальянский гонщик Алессандро Фиорио.
Его отец до недавнего времени руководил
"конюшней™ Лянчии, а ныне является ше-
фом Феррари.
Об автомобилях. Официально считается,
что все машины имеют двигатели, макси-
мальная мощность которых не превышает
300 л.с., но на деле многие моторы значи-
тельно мощнее. Так, одна из лучших на
сегодня машин, Тойота Селика, оснащенная
новейшим гидравлическим дифференциа-
лом и своей по-прежнему непревзойденной
подвеской, обладает и самым мощным среди
всех автомобилей учасгников двигателем в
420 л.с. У Лянчии, Тойоты и Форда движки
поскромнее - около 380 л.с.
Борьба разгорелась с первых метров
дистанции. После первого дня соревнова-
ний в лидеры вышел царствующий чемпи-
он мира испанец Карлос Сайнс, лучше
всех прошедший первые шесть допов и
почти на минуту опередивший Саби и Бья-
зиона на Лянчиях. Неожиданносгью стало
'Ж, что вплотную за этими асами оказался
новичок соревнований такого уровня - 28-
летний француз Франсуа Делекур на пол-
ноприводном Форде. Сюрпризом для мно-
гих оказалось и то, что практически сразу
из борьбы выбыл прошлогодний победи-
тель Дидье Ориоль.
Маршрут в Монако проложен и по при-
брежным солнечным, и по горным снеж-.
ным дорогам, так что очень большое значе-
ние имеет правильный выбор резины.
Именно такую ошибку в выборе покрышек
совершили и Бьязион и Канккунен, после
чего на победу реально претендовали толь-
ко Карлос Сайнс и ... Франсуа Делекур.
Напряжение борьбы достигло своего пре-
дела к последнему ночному этапу, прохо-
дившему в Альпах, где участникам трижды
предстояло преодолеть знаменитый Турин-
ский перевал. Уже много раз именно здесь
решалась судьба ралли Монте-Карло.
Перед последним этапом Делекур усту-
пал Сайнсу всего лишь восемь секунд и
менеджер. команды Форд Питер Эшкрофт
решил рискнуть: приказал своему гонщи-
ку бороться за победу до последнего. Ведь
победа в Монте-Карло была крайне желан-
на для Форда, бывшего ранее одним из
законодателей авторалли. В 80-х годах ком-
пания Форд отошла от участия в соревно-
ваниях и лишь в 1985 году на старте авто-
ралли вновь появился тогда всего лишь
переднеприводный автомобиль Форд Сьер-
ра. Но затем европейский филиал Форда
решил, как видно, серьезно взяться за дело,
и вот в конце прошлого года впервые на
трассу вышел полноприводный вариант
Сьерры.
Надо сказать, что Франсуа Делекур был
чрезвычайно близок к сголь желаннок по-
беде. Именно на коварном Туринском пе-
ревале француз вышел вперед и перед
последним спецучастком он опережал
Сайнса уже на 41 секунду. Победа, каза-
лось, была в кармане, но ... У Форда Деле-
кура внезапно отваливается левое заднее
колесо из-за простой шпильки, которой
колесо крепится. Машина лидера влетает
в снежный сугроб, где француз пробивает
и левую переднюю покрышку. Правда,
зрители, стеной стоящие вдоль трассы тут
же вытолкнули Форд на дорогу, и машина
"доковыляла" до финиша на трех колесах.
После гонки Франсуа Делекур не смог
сдержать слез разочарования и горькой
. обиды. Победителем ралли Монте-Карло
стал Карлос Càéíñ, а на второе место успел
проскочить Массимо Бьязион, отгеснив-
ший Де.лекура на третью позицию.
Спустя две недели состоялся второй
этап чемпионата - Шведское авторалли.
Как обычно, здесь доминировали гонщики
северных стран - финны и шведы. Основ-
ная борьба шла
между тремя пило-
тами: финном
Маркку Аленом на
Субару Легаси,
шведом Кеннетом
Эры кссоном на
Мицубиси Галант
VR4 и еще одним
шведским гонщи-
ком Матсом Юнс-
соном на Тойоте
Селика. Претен-
дентом на победу
считался также и
экс-чемпион мира
Тймо Салонен, но
на этот раз знаме-
нитый, финский
гонщик не удержал свой Мицубиси на ле-
дяной трассе и выбыл из борьбы. Ну а
победителем в упорной дуэли стал Кеннет
Эрикссон, опередивший своеы соотече-
ственника Юнссона на двадцать секунд.
Третьим стал финн Маркку Ален.
Третьим стартом для пилотов стало 24-е
Португальское ралли. И если в Шведском
авторалли, идущем в зачет первенства
только среди гонщиков, многие ведущие
-команды предпочли не учасгвовать, то в
Португалии зрители вновь увидели всю ми-
ровую элиту. Соревнования начались зре-
лищной кольцевой гонкой вокруг нацио-
нального стадиона в
центре Лиссабона, а за-
тем экипажи ушли на
дистанцию, которая
проходила по жутким
гравийным й грунто-
вым дорогам.
В ходе равной борь-
бы несколько раз меня-
лись лидеры. Так,
Франсуа Делекур
вновь блеснул масте-
рством, но его опять
подвела машина. Среди
лидеров был товарищ
Сайнса по команде Той-
ота немецкий гонщик
Армин Шварц. Пре-
красно выступали Мас-
симо Бьязион и Дидье
О ри ол ь на Лянчиях.
Однако в результате
чуть-чуть лучше высту-
пил чемпион мира
прошлого года Карлос
Сайнс. На финише ему
уступили пилоты Лян-
чии: Ориоль, Бьязион и
Канккунен.
После Португальс-
кого авторалли многие
решили, что вопрос о
победителе нынешнего
чемпионата мира прак-
тически решен. И действительно, два стар-
та и две победы были на счету испанского
"матадора", как называют поклонники 28-
летнего Карлоса Сайнса. Уже второй год
подряд испанский гонщик является пер-
вым. Он чуть-чуть быстрее, чуть-чуть аг-
рессивнее, чуть-чуть удачливее.
И в четвертой гонке сезона - сложней-
шем Сафари-ралли - все в начале развора-
чивалось по тому же сценарию - чуть быст-
рее и сильнее был Карлос Сайнс. А на
второй день 39-го Сафари-ралли выбыл из
борьбы соперник номер один - Массимо
Вьязион, попавший в аварию. Затем опыт-
нейший швед Бьерн Вальдегаард, впервые
стартовавший в Кении еще в 1969 году,
перевернулся на одном из спецучастков и
потерял почти час на ремонт своей Тойоты.
Но недаром дороги в Кении считаются
самыми тяжелыми в мире... Трасса Сафа-
ри-ралли проходит и через горы, и через
тропические леса, и даже через пустыню,
а борьба тем не менее идет на огромных
скоростях.
Четыре дня лидировал Карлос Сайнс,
но, пытаясь оторваться от преследовавшего
его Канккунена на Лянчии, пробил случай-
ным камнем радиатор и, не заметив этого
в пылу борьбы, перегрел двигатель. Обид-
ный сход.
Первым на финише оказался двукрат-
ный чемпион мира 1988-1989 годов Юха
Канккунен, последний раз побеждавший в
Сафари-ралли в 1985 году и преподнесший
прекрасный подарок к дню своего рожде-
HH$, который финский гонщик отмечал на
следующий день после финиша ралли. 3а
Канккуненом финишировали Микаэль
Эрикссон на Тойоте, Хорхе Рекальде на
Лянчии и Бьерн Вальдегаард.
Впереди у раллистов еще десять стартов
и ближайший - Тур по Корсике.

© 416)
Май 1991
АКОНЕЦ-ТО и на
нашей улице будет
праздник. Им обе-
щает 'стать для всех
ну Подольска, где на крос-
совой трассе состоится про-
лог гонки. Это первый спе-
циальный участок (СУ), и
чем дальше будут уходить
гонщики от цивилизации,
тем длиннее и сложнее ста-
нут трассы спецучастков.
Самый длинный из них на
территории СССР - СУ 5
Бейнеу - Карабагаз-Гол,
протяженность 67 7 км.
Спортсменам предстоит
преодолеть бездорожье ев-
ропейской части СССР,
азиатские степи, нески Ка-
ра-Кумов, предгорья Тянь-
Шаня, где трасса порой бу-
дет проходить на высоте до
3 750 метров, и в заключе-
дения, высокие гости. Будет
специальный медицинский
самолет-амбулатория, само-
лет-кннофотолаборатория
и самолет-ретранслятор, с
'помощью которого будет
осуществляться радиосвязь
внутри каравана. Все бива-
ки намечены вблизи аэрод-
ромов.
Об уровне предстоящего
события говори'г хотя бы тот
факт, что в качестве наблю-
дателя на одном из самоле-
тов намерен быть Жан-Ма-
ри Вале стр, президент
ФИСА. Немногие- спортив-
ные события удостаивиотся
личного посещения прези-
дента. А что касается ралли-
Маршрут марафона по результатам контрольного проез-
да 1990 года. По сведениям "AP", окончательный маршрут
пройдет через Саратов, а также севернее Ашхабада.
Р.АКИНИЯЗОВ
Москва
r
неравнодушных к автос-
порту рейд - Париж - Моск-
ва - Пекин - крупнейшее
соревнование из всех, ког-
~а-либо проводившихся по
герритории нашей страны.
Заманчивая идея орга-
низовать международное
ралли по маршруту мара-
фонского автопробега Пе-
кин - Париж, состоявшегося
в 1907 году под эгидой па-
рижской газеты Ле Матэн,
зародилась у Рене Метжа,
известного автогонщика,
грехкратного победителя
ралли Париж - Дакар, около
грех лет назад. Найден был
могущественный спонсор-
ипонская корпорация Ми-
цубиси, установлены связи
с советскими и китайскими
партнерами, международ-
ной Федерацией автомо-
%;
бального спорта (ФИСА). В
Советском Союзе основны-
ми организаторами стали
Центральный автомотоклуб
и В/O Совинтерспорт. На-
чалась долгая и кропотли-
вая работа по выработке
маршрута. После прикидки
по картам в сентябре-октяб-
ре 1989 года состоялся пер-
вый контрольный проезд
трассы, в ходе которого вно-
сились коррективы в пер-
воначальный вариант
маршрута. Год назад Рене
Метж сам проехал трассу ао
главе каравана из пяти
Ленд-Роверов и грузовика
Маа 8х8, составив черно-
вую - "легенду" и наметив
места биваков. С тех пор в
м'аршруте постоянно про-
исходят изменения, имею-
щие целью оптимизировать
трассу рейда с точки зрения
безопасности, технической
сложности и удобства.для
служб обеспечения.
В мае будет проведена
генеральная рекогносци-
ровка трассы. В путь от
Москвы до Пекина (а имен-
но этот участок нуждается в
уточнении, так как будет са-
мым сложным) отправится
группа из десяти машин и
вертолета сопровождения.
По результатам генераль-
ной рекогносцировки будет
составлена окончательная
"легенда" трассы. Длина
маршрута составит около
16000 км, из которых на
территорию Союза придет-
ся б 900.
О бщественный резо-
нанс вокруг предстоящего
трансевразийского рейда
так велик, что по количест-
ву упоминаний в прессе он
уже превосходит самый
престижный в мире мара-
фон Париж - Дакар, причем
практически ни одна из
публикаций о последнем не
обходится без упоминания о
рейде Париж - Москва - Пе-
кин как о возможном и
очень серьезном конкурен-
те. Говорят, что решение
организаторов продлить
трассу Дакара-92 аж до Кей-
птауна продиктовано, не в
последнюю очередь, сооб-
ражениями престижа: ведь
расстояние от Парижа до
Пекина почти в два раза
больше, чем до Аакара.
По последним сведени-
~~, фнр М~ас, спапевв~
но созданная для организа-
ции и проведения рейда,
техническим директором
которой является Метж, по-
лучила уже около четырех-
сот заявок на участие в нем.
Допущено же будет всего
240 экипажей на легковых
машинах и на 20 грузови-
ках, не считая восьмидесяти
грузовых "техничек". Не от-
пугивает желающих при-
нять участие и высокий
стартовый взнос: 200 000
французских франков за
экипаж из двух человек
плюс 30 000 за третьего пи-
лота (в ралли-рейдах допус-
каются экипажи из трех че-
ловек) . Дополнительно
100000 франков должен бу-
дет внести участник, если он
не желает размещать на бор-
ту своей машины обязатель-
ную рекламу организаторов.
Уже сейчас можно пред-
положить, что в гонке через
весь континент примут
участие такие ведущие ко-
манды, как Ситроен - побе-
дитель последнего марафо-
на Париж - Дакар, его бли-
жайшие.соперники на трас-
сах африканских рейдов-
Мицубиси и Лада-Пок, гон-
щики которой выступают
на Самаре Т-3. Интерес к
гонке проявили Рено, Нис-
сан, Тойота, Крайслер и да-
же Мерседес-Бенц.
От Советского Союза по-
едут две заводские коман-
ды. Спортсмены ВАЗа гото~-
вят к соревнованиям испы-
танную африканским н ав-
стралийским бездорожьем
Ниву. КамАЗ, овея нный
славой прошлогодней побе-
ды в Дакаре, выставит четы-
ре экипажа - два "боевых" и
два вспомогательных (по су-
ти, те же "технички", но
подготовленные и заявлен-
ные как "боевые" ).
В пилоты трех вазовских
экипажей прочат кроссови-
ков А.Кривобокова и А.Ни-
коненко, успешно высту-
пивших в прошлом сезоне в
чемпионате Европы, а так-
же Ю. Боровикова, высту-
пающего на треке и кольце.
"Боевые" КамАЗы поведут,
возможно, В. Московских,
В. Гольцов и Й.Таммека.
Никого из этих спортсме-
нов представлять нет нуж-
ды, все они известные рал-
листы, члены сборной
СССР.
По регламенту все авто-
мобили - участники рейда
Париж - Москва - Пекин
подразделяются на пять ка-
тегорий.
Категория Т 1 - серий-
ные (с объемом производ-
ства не менее 1000 штук за
последние 12 месяцев), за-
регистрированные ФИСА
внедорожные автомобили
(4х4). Разрешается приме-
нение сдвоенных амортиза-
торов, при сохранении не-
изменным хода подвески,
применение защиты карте-
ра N коробки передач, заме-
на стандартных сидений на
анатомические.
Категория Т 2 - серий-
ные (Ti) с ограниченными
доработками, в числе кото-
рых разрешены: форсиро-
вание двигателя, произ-
вольная подвеска, произ-
вольная трансМиссия, дета-
ли кузова из композицион-
ных материалов. Доработки
не должны существенно из-
менять внешний вид маши-
ны. В этой категории стар-
туют наши Нивы.
Категория Т 3 - прототи-
пы (автомобили, построен-
ные в единичных экземпля-
рах). Разрешены практи-
чески любые доработки.
Категория Т 4 - грузови-
ки. Минимальный вес - 3
500 кг. Количество осей - от
2 до 4. Количество аморти-
заторов - до 4 на одну ось.
Категория Т 4 - сервис-
ные грузовики. Макси-
мальная нагрузка на ось не
более 12,5 тонн.
Согласно регламенту
каждый из автомобилей-
участников должен иметь
емкость баков, обеспечцра-
ющую как минимум 800
километров пробега, а так-
же запас воды по 5 литров
на человека и спальные
мешки. Организаторы'
снабжают все экипажи
предметами первой необхо--
димости на случай аварии
или потери курса (аптечка,
таблетки для обеззаражива-
ния воды, радиобуй, запас
пищи на 3 дня и т. д.). Ка-
раван постоянно будут со-
провождать 15 вертолетов и
5 самолетов. На них полетят
организаторы, судьи, пред-
ставители прессы и телеви-
рейдов, то Валестр еще сов-
сем недавно был одним из
самых непримиримых про-
тивников таких соревнова-
ний. Сейчас же он выдвига-
ет идею проведения чемпи-
оната мира по ралли-рей-
дам и в качестве одного из
возможных этапов этого
чемпионата называет мара-
фон Париж - Москва - Пе-
кин.
Итак, тронувшись 1 сен-
тября с парижской Пляс де
ля Конкорд, караван участ-
ников 1-го Западно-Восточ-
ного рейда-марафона Па-
риж - Москва - Пекин прой-
дет за два дня три тысячи
километров по дорогам
Франции, Бельгии, Герма-
нии, Польши и СССР, что-
бы утром 3-го сентября
принять старт от стен мос-
ковского Кремля.
С Красной площади ко-
лонна двинется по Симфе-
ропольскому шоссе в сторо-
ние - китайские пустыни
Такла-Макан и Гоби. Од-
ним словом, гонка станет
тяжелым испытанием для
людей и техники.
Закон ралли-рейдов су-
ров - каждый этап соревно-
вания гонщики проходят "с
листа", получая "легенду"
прямо перед стартом. В рег-
ламенте марафона, в пунк-
те "Навигационное обору-
дование" сказано- "Разре-
шено только следующее
оборудование: 1 магнит-
ный компас авиационного
типа, 1 электронный или
механический одометр
(прибор для измерения
пройденного расстояний в
метрах со сбросом на ноль).
Любые другие средства на-
вигации строго запреще-
ны". Запрещена также и
посторонняя техническая
помощь, кроме той, которая
будет оказана на этапах от
Парижа до Москвы и еще в
двух городах, где участники
остановятся на одноднев-
ный отдых. На каждые три
легковые машины 'разре-
шена только одна "технич-
ка", а экипажи грузовиков
вообще должны устранять
неполадки «самостоятельно
или с помощью товарищей
по команде. В этом пункте
предстоящий рейд гораздо
демократичнее своих афри-
канских собратьев, где за
каждым "фирменным" эки-
пажем следует целый завод
на нескольких тяжелых гру-
зовиках и вертолетах, а ме-
ханики в конце каждого дня
для профилактики переби-
рают почти полно, стью весь
автомобиль.
"Мнф, недостижимая
мечта наконец будут реаль-
ностью. Первый Западно-
Восточный рейд-марафон
Париж - Москва - Пекин ус-
танавливает спортивный и
гуманитарный мост боль-
шой значимости между
многими народами. Этот
Рейд-Марафон является
также важным этапом на
пути к чемпионату мира по
рейдам-марафонам, кото-
рый я хочу организовать."
Так оценивает проект пре-
зидент ФИСА Жан Мари
Вале стр.

Май 1991
35
ЕВРОПЕЙЦЫ ПРЕДПОЧИТАЮТ "АУДИ"-....А АМЕРИКАНЦЫ - "ЛЕКСУС"
ЧАСЫ
И АВТОМОБИЛИ
ХОНДА
ПОДНИМАЕТ
ЦЕНЫ
Среди импортных автомобилей высшего класса, прода-
ваемых в Америке, безоговорочное первенство по попу-
лярности удерживает японская Тойота Лексус LS400 - этих
машин с января 1по август истекшего года. было продано
вчетверо больше, нежели аналогичных автомобилей Ин-
фииити 0-45 марки Ниссаи по той же самой цене в 38 тыс.
долларов. Тойота серьезно потеснила на американском
рынке немцев - Мерседес и БМВ, пользовавшихся тради-
ционно хорошей репутацией у состоятельных американ-
ских автомобилистов.
ШВЕЙЦАРСКАЯ часовая
фирма Суоч планирует выпуск
двух моделей малых "город-
ских" автомобилем, один из ко-
торых будет электромобилем.
АМЕРИКАНСКОЕ отде-
ление компании Хонда Мо-
тор в 1991 г. повысило це-
ны на свои четыре модели в
среднем на 1 ~, что эквива-
лентно 140 долл. на один
автомобиль в сравнимой
комплектации. Самой де-
шевой будет модель Сивик
(трехдверный хэтчбэк), ее
цена увеличивается с б 895
долл. до 7 155 долл. Цены
на купе CRX не изменятся
(9 145 - 11 130 долл.). Диа-
пазон цен на самую доро-
гую модель, Прелюд, увели-
чился с 13 945 - 19 300
долл. до 14 19 450.
Цены Аккорда увеличатся
на 200 долл.
СТРАХОВАТЕЛИ
ЦЕНЯТ
ПРОТ ИВОУГОННОСТЬ
СРЕДИ "СВОИХ"
ОТВЕТСТВЕННЫЕ сотрудники европейских фирм ча-
ще всего выбирают в качестве персонального транспорт-
ного средства не мерседесы и не Вольво, а машины марки
Ауди. По данным журнала Тайм интернэшнл, на эту марку
приходится 10,7 Р сбыта автомобилей упомянутой катего-
рии покупателей. Второе место в этой табели о рангах"
занимает фордовская модель -Скорпио (8,3 Q), третье
Рено-25 с 6,9 проц. Мерседес же и Вольво вынуждены
довольствоваться шестым и седьмым местами соответ-
ственно.
МОДЕЛИ, имеющие даже
самые простые приспособления
hpoTH5 воров и угОнщикОв, ста-
нут обладать преимуществами
при страховании. Согласно неко-
торым оценкам, в баижайшее
дасятипетие в Вапикобритании
будет угнано 4,5 млн. автомоби-
лей и обокрадено f0 млн.
ДЕТИ - большие непосе-.
ды, и при дальней поездке
ремни безопасности для
них хуже всякого наказа-
ния. Одна из американских
фирм по производству ав-
томобильного оборудова-
ния решила хоть немного
облегчить жизнь самым ма-
леньким пассажирам, вы-
пустив в продажу ремни, на
которые нашиты плюше-
вые мишки, зайцы, гномы и
персонажи нз мультфиль-
мов. Игрушки эти достаточ-
но большие, и ремня под
ними практически не вид-
но. Юные путешественни-
ки могут считать, что нахо-
дятся в пути под надежной
защитой своих игрушеч-
ный друзей.
"АВРОРА"-
НЕ КРЕЙСЕР. ° .
МАШИНЫ ВОЗВРАЩЕНИЕ
ДЛЯ БИЗНЕСМЕНОВ "HCO PHBOhbTbl"
АКТИВНЫЕ ПОДВЕСКИ
АКТИВНЫ И НА РЫНКЕ
ПЕРСОНАЛЬНЫЕ компьютеры, принтеры, те-
лефаксы и телетайпы давно стали неизменными
атрибутами любого приличного офиса. Свежеис-
печенные советские бизнесмены тоже с успехом
используют электронику в коммерции. Но тамош-
ние деловые люди уже вовсю оборудуют свои
автомобили компьютерами и факсами. К приме-
ру, 6МВ оснащает радиотелефоном в стандарт-
ной комплектации модели 739нП и 836и и преду-
сматривает возможность его установки на все
другие модели. Ауде оснащает часть машин
уув V- °, у рщпууфууа, а
ром и факсом. И, наконец, Мерседес выпускает
одну из самых роскошных моделей ЗЭЭСИ3 с
у, ууу~уууФуу~ . Фу~~,
рый может работать как принтер, и дмюпнитепь-
ном аккумуляторной батареей дпя питания всей
этой техники. В комплектацию экспериментальной
модели офиса на колесах японской фирмы Тойо-
та входят, помимо вышеперечисленного обору-
дования, видеосистема и кофеварка. Все это мо-
жет показаться очередным излишеством, капри-
зом моды, но практика показывает, что такое
оборудование автомобиля позволяет деловому
человеку не терять ни минуты рабочего времени
(как раз тот случай, когда время - деньги).
"Правда, существуют люди, которые в машине
хотят отрешиться от всех забот, послушать музыку
и уж во всяком случае не желают, чтобы их
беспокоили звонками, но таких меньшинство",-
считает Фил Берг, редактор популярного амери-
канского автомобильного журнала Кар знд Драй-
вер, пророчащий передвижным офисам большое
будущее.
В 1993 ГОДУ на рынок "суперов"
вы~ет еще одна известная в прошлом
фирма. Пятидесятилетний итальянец
Пьетро Ривольта собирается возродить
доставшуюся ему от отца и обанкротив-
шуюся в 1974 году фирму Исо Риволь-
та, производившую дорогие спортивные
автомобили. Новая модель итальянской
фирмы будет называться Грифо. Маши-
ну предполагают оснащать V-образным
двенадцатицилиндровым двигателем
мощностью около 400 л. с. производ-
ства Шевроле, который позволит дости-
гать максимальной скорости 320 км/ч.
Это поставит Грифо в один ряд с уже
выпускающимися феррары F-40 и Лям-
боргини Дьябло, а также с ожидаемыми
"суперами фирм Ягуар, Мерседес и
Порше. Как видите, конкуренты подо-
брались именитые, но Пьетро Ривольта
не склонен унывать. У фирмы давние
традиции, а главное, Грифо спроектиро-
вал сам маэстро Марчелло Гандини, Ж-
тор таких признанных лидеров, как мо-
дели Каунтач и Дьябло фирмы Лямбор-
гыиы. Ориентировочная цена всего 250-
300 тысяч долларов.
ЛИТОВСКИЙ
АВТОМОБИЛЬ
НА ГАВАИЯХ
РАЯ HET
С ТОЧКИ зрения авто-
любителя-энтузиаста рай-
это место, где теплая и сол-
нечная погода, множество
извилистых двухполосных
шоссе и нет полицейских.
Несколько автомобильных
журналистов думали, что
они нашли такое место на
Гавайях. Однако затем об-
наружили, что местные по-
лицейские ездят на никак
не обозначенных машинах
- своих собственных, но ос-
нащенных радаром и си-
ним маячком, который уста-
навливается на крыше при
необходимости.
ЭТА симпатичная машинка, по уверению английско-
го журнала Аутокар й Мотор, является наиболее ве-
роятной кандидатурой на принятие к производству
одним из создаваемых ныне на территории Литвы
совместных предприятий.
Автомобиль предполагают укомплектовывать двига-
телем ВАЗ-2108 или какой-нибудь "фирменной" сило-
вой установкой. Модель была спроектирована англича-
нами еще в 1980-м, показана на одном из автосало-
нов... и прочно забыта на десять лет. Но, как следует
из прилагаемой иллюстрации, хорошие идеи не уста-
ревают - или, по крайней мере, устаревают медленно.
И У НИХ. ° .
сколько стоит npoMblUJJlEH
ИЗ-ЗА РОСТА цен на
топливо на некоторых авто-
заправочных станциях в
США появились проблемы
с водителями, которые за-
правляют свои машины и
уезжают, не заплатив. Ожи-
дается, что все шире будет
распространяться п редва-
рительная оплата.
делей SHAW - прототипа куле Z2
H новой T3pfI. Фон ТиссеH-6ор-
немисса приобрел их у сотруд-
ника компании, которая предь-
явила обвинение.
Первоначально мюнхенский
суд решил, что фон Тиссен-Бор-
немисса защищен от наказания
жесткими немецкими законами
ПО РЕШЕНИЮ Федерально-
го суда в Мюнхене Ганс-Петер
фон Тиссен-Борнем исса, все-
мирно известный автожурналист
и редактор немецкого ежене-
дельника I ante, должен выпла-
тить штраф в размере 12 тыс.
допп. за публикацию непегапь-
ных ~тографий двух новых мо-
о печати. Но дело против редак-
тора было продолжено, по-
скольку закон, направленный
против нечестной конкуренции,
считает противоправным влад~
ние или передачу незаконно
приобретенных документов илм
тайн.
...А АВТОМОБИЛЬ Кадилвщк, точнее говоря,
экспериментальный hpoTQTHll перспективного об-
разца машины этой марки, или, как иногда выра-
жаются, "машина будущего". Добавим - баижай-
шего будущего. Аврору впервые продемонстри-
ровапи широкой публике год назад, и уже тогда
она выглядела не несбыточным макетом, как
стоявший тут же рядом на кадиллаковском стенде
двухдверный Connsp о двенадцати цилиндрах, а
вполне "живой" серийном моделью - садись и
езжай.
В конструкции автомобиля использованы мно-
гие детали и узлы от выпускаемых ныне серийных
Кадиллаков - двигатель, например, тот же, что и
дпя открытом модели Аллант1 совместного итало-
американского производства, но при этом можно
с уверенностью сказать, что такого автомобиля
Кадиллак еще не выпускал. Было в без малого
90-летней истории этой марки много всякого: и
первый электрический стартер, и двигатели с
двенадцатью (да что там двенадцатью - с шест-
надцатью!) ципиндрами, и даже такой мотор,
который в зависимости от дорожных условий мог
яботать, как 8-, 6- и даже как 4-цилиндровый, а
вот'автомобиль с приводом на все четыре колеса
лод этой маркою появился только сейчас.
Вопрос о принятии машины к серийному про-
изводству пока остается открытым. Но Кадиллаку
срочно и позарез требуется модель, сгюсобная
эффективно противостоять на рынке сбыта авто-
мобилей высшего класса европейским Мерседе-
сам, 6МВ, Ягуарам и недавно обьявившимся
° Лвасусу Ннфуууууу, р р
претендуют на ведущие позиции в этой зоне.
Между там среди перечиспаннык машин все до
едином построены по архаичной ныне "классичес-
кой" компоновочной схеме с приводом на задние
колеса, и ни одна из ННх в поаноари водном
исйопнении не производится (Мерседес гепзнда-
ваген не в счет - он к высшему классу отношения
не имеет, обычный "штайр-пух" с трехлучевой
змбпемою на носу, только и всего). Возможно.
кто-то из толстосумов соблазнится роскошным
лимузином класса 4х4. Впрочем, Аврора - отнюдь
не лимузин, не "сухопутный крейсер" в старых
добрых кадиллаковских традициях, а сравнительно
скромнык размеров четерекдварный седан (база
2,8 м, длина 4,85 м, ширина 1,8 м и высота 1,4
м}. То есть примерно так же размеров, что и ее
конкуренты.
КОМПАНИЯ Ниссан выпускает на ры-
нок активную подвеску как заказное обо-
рудование для модели 45. Многие автомо-
билестроители будут внимательно следить
за тем, к чему это приведет.
Подвеска представляет собой гидросисте-
му с электронным управлением, которая
позволяет автомобилю автоматически реа-
гировать на неровности дороги, генерируя
усилия, направленные соответствующим
образом для гашения выпуклостей и вые-
мок. Кроме этого гасятся "приседания" при
разгонах и торможениях. Гидросистема
включает четыре исполнительных механиз-
ма (на каждом колесе), похожих на традици-
онные стойки подвески, насос высокого дав-
ления, четыре блока управления давлением
и десять аккумуляторов. К системе управле-
ния относятся десять датчиков: три - верти-
кальных ускорений, два - поперечных, один
- продольных и четыре - дорожного просве-
та. Два 16-битовых микропроцессора полу-
чают информацию от датчиков об оборотах
двигателя, срабатывании тормозов, откры-
том или закрытом положении двери и до-
рожном просвете. Система будет стоить
около 5 тысяч долларов.

г мздою ceo
1
)
ЭКОЛОГИЯ
РАЗРАБАТЫВАЕТ:
АВТОСЕРВИС
Индивидуальные проекты станции технического обслуживания.
Спецификации оборудования.
Каталоги оборудования.
Каталоги механизированного инструмента.
Экологически чистые технологии.
Табели слесарного, режущего и мерительного инструмента.
г. Тольятти, а/я 1756, ПТО "АвтоВАЗтехобслуживание", тел. 37-77-91.
С ЧЕГО НАЧИНАЕТСЯ АВТОСЕРВИС?
Кроме "объекта", под которым подразумевается автомобиль, необхо-
димо еще иметь, как минимум, производственные площади и закончен-
ный цикл технологической подготовки производства.
Нет необходимости утверждать, что все начинается с разработки про-
екта. Проектные организации, к которым часто предприятия обраща-
ются для разработки проекта, как правило, не специализированы на
проектировании СТО по техническому обслуживанию и ремонту авто-
мобилей ВА3.
Где же выход! Квалифицированно, с учетом современных тенденций в
развитии современного отечественного и зарубежного автосервиса,
разработать всю технологическую часть проекта вам помогут специали-
сты фирмы "Автосервис".
Фирмой разрабатываются индивидуальные проекты станций техниче-
ского обслуживания в полном обьеме на реконструкцию, расширение,
техническое перевооружение, новое строительство и организацию ав-
тосервисных предприятий, участков в приспособленных помещениях, а
также отдельно технологические части проектов.
КАТАЛОГ-СПРАВОЧНИК
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУ ОВАНИЯ
И ОСНАСТКИ
В каталоге-справочнике содержатся сведения о .свециализированном
оборудовании для технического обслуживания и ремонта автомобилей,
выпускаемом в стране и за рубежом.
В.каталоге приведены иллюстрации, описание назначения N устройств,
технические характеристики, адреса заводов-изготовителей, фирмы
стрЬны.
Имея каталог, вы значительно упростите задачу ло подбору оборудова-
ния, съэкономите время на его поиск и приобретете то, что вам нужно!
КАТАЛОГ МЕХАНИЗИРОВАННОГО
ИНСТРУМЕНТА
Содержит сведения более чем по 150 моделям механизированного инс-
трумента отечественного и зарубежного производства, систематически
пополняется новыми типами и моделями.
Каталог включает в себя иллюстрации, назначение, технические харак-
теристики, название фирм, стран и адреса заводов-изготовителей.
В связи с разработкой и утверждением ГОСТа 17.0.0.04-90 "Система
стандартов в области охраны природы и улучшения использования при-
родных ресурсов. Экологический паспорт промышленного предприя-
тия. Основные положения" значительно ужесточаются санкции [плате-
жи) за выбросы в атмосферу и сброс в водные объекты загрязняющих
веществ.
Фирма по вашему заказу разработает основные разделы экологическо-
го паспорта предприятия, в том числе:
общие сведения о предприятии;
описание технологии производства,
характеристика сырья, используемых материальных и энергетических
ресурсах;
определение источников выделения вредных веществ;
определение и характеристика выбросов, выделяемых технологическим
оборудованием;
характеристика отходов и расчет массы выделившихся вредных ве-
ществ,
сведения об эколого-экономической деятельности предприятия;
разработка мероприятий ло снижению выделения вредных веществ.
ВЫГО НА ЛИ ВАМ НАША РАБОТА?
Путем многолетнего системного накопления и обобщения материалов
(паспорта, каталоги, проекты и лр.), специализации работ, использова-
ния при разработках унифицированных постов, участков, табелей на
оборудование, оснастку фирме удалось значительно снизить стоимость
проектных работ.
Каковы бы ни были масштабы нашего сотрудничества, его цели пред-
ставляются нам однозначными: мы заботимся о том, чтобы наши рабо-
ты ло расходу, качеству отвечали вашим интересам и приносили бы
вам пользу.
ВНИМАНИЮ РУКОВО ИТЕЛЕЙ
ПРЕ ПРИЯТИЙ ОРГАНИЗА ИЙ
КООПЕРАТИВОВ~
Специалисты проектно-технологической фирмы "Автосервис" разрабо-
тают по вашим заявкам:
проект СТО в полном обьеме;
технологическую часть проекта СТО;
чертежи на фундаменты под технологическое оборудование (установки
мойки и сушки, окрасочно-сушильные камеры и т. д.), технологические
приямки для llocToa подготовки к окраске, смазке, мойке;
спецификации оборудования, оснастки, покупного инструмента для
СТО;
каталоги оборудования;
каталоги механизированного инструмента,'
экологически чистые технологии,
табели слесарного, режущего, специального и мерительного инстру-
мента,
Наш аАрес: 445043, г. Тольятти, а/я 1756,
пТО "АвтоВАЗтехобслуживание".
Тел Аля справок: 37-77-91.