Авторевю №5 за 1991 год

Теги: журнал журнал авторевю

Год: 1991

Похожие

Авторевю №5 за 1993 год

Авторевю №4-5 за 1992 год

Авторевю №5 - 2015

Авторевю №6 за 1991 год

Текст

ПРИСАДКИ
К MOTOPHblM MACJ1AM
ЕСЛИ ПОПАЛИ
В ТУМАН
КАК СТАТЬ
СУГ1ЕРВОДИТЕЛЕМ
ШИНЫ ДЛЯ
АВТОГОНОК
ИЗДАНИЕ
ГАЗЕТНО-ИЗДАТЕЛЬСКОГО
КОНСОРЦИУМА "ДЕЛОВОЙ МИР"
В МОСКВЕ СОВЕРШЕНА
АВТОКРАЖА ВЕКА
200-84-32, 200-96-96, 02.
В Москве из металлического гаража на
платной стоянке ВДОАМ украден ред-
чайший экземпляр Альфа Ромео 1940 го-
да выпуска. В мире осталось всего 4 по-
добных машины. Три из них до послед-
него времени находились в Союзе. Ори-
ентировочная стоимость украденного ав-
томобиля вЂ” 1 миллион долларов.
Довоенный рассвет Альфа Ромео свя-
зан с работой на фирме бывшего кузнеца
и гонщика с ФИАТа Энцо Феррари. Про-
колдовав здесь два десятка годков, Энцо
создал немало удивительных спортив-
ных машин. Но свой финальный аккорд
он воплотил в модели Альфа Ромео - 6С-
2500S вЂ” без сомнения, наиболее достой-
ном скоростном детище тех времен. Вы-
пуск машины начался в 1939-м и закон-
чился в 1940 году.
Одним таким весьма редким экземп-
ляром с заказным алюминиевым кузо-
вом фирмы Туркнг владел член москов-
ского клуба Следопыты автомотостари-
ны (САМС) Александр Рево.
Вот некоторые технические характери-
стики ero машины: число цилиндров вЂ” 6,
рабочий объем вЂ” 2 443 куб. см, мощность
двигателя вЂ” 90 л.с. (66 кВт), число мест вЂ” 5,
масса в снаряженном состоянии - 1,39 т,
скорость вЂ” 155 км/ч.
Интересна и ее история. В 1946 году в
качестве трофея машину привез в Моск-
ву маршал артиллерии Яковлев. Затем он
попал в немилость, был репрессирован и
просидел в лагерях вплоть до самой
смерти Сталина. По непонятным причи-
нам все это время автомобиль оставался
у него в гараже. После реабилитации
Яковлев от греха подальше расстался с
машиной, подарив ее своему персональ-
ному шоферу Николаю Аршанову. И, на-
конец, в 1960 году, когда на спидометре
Альфы было накручено 16 000 км, она об-
рела своего последнего хозяина.
С тех пор автомобиль Рево можно было
встретить как на улицах города, так и за
ero пределами. Не оставляла его своим
вниманием и пресса. Журналисты отме-
чали миссионерский характер владельца
машины на фоне «скупых рыцарей», лю-
бующихся своими сокровищами в инди-
видуальных сараях. Да, видать, сглази-
ли!
Весной сын Рево увидел на воротах га-
ража незнакомый замок. Вскрыв дверь,
машины на месте он не обнаружил.
Работниками уголовного розыска от-
рицается версия о «случайности» кражи
автомобиля: из охраняемых гаражей
случайно машины не крадут. К тому же и
продать ее рядовому перекупщику в Со-
юзе весьма проблематично.
Между тем, известно, что за рубежом
найдется немало толстосумов, желаю-
щих видеть ее в своей коллекции.
К сожалению, в интересах следствия
редакция не может поделиться с читате-
лями более подобной информацией как о
версиях кражи, так и о первых итогах ра-
боты сьш~иков.
м
Пока что от имена работни-
ков уголовного розыска, хозяина
машины и членов клуба САМС
просим всех обладающих инфор-
мацией на сей счет позвонить
ло телефонам в Москве:

е з(т)
Июн
СНОВА БЕНЗИНОВАЯ ЛИКОРДДКД?
ШЕСТИНОГАЯ
СОБАКА
ДАЕТ ЖАРУ
МОСКВЕ
усилили вывоз бензина
на областные базы. Вож-
деленное горючее в горо-
де через пару дней появи-
лось. Только вот очереди
меньше не стали.
Похоже, как и в про-
шлом году, большинство
автомобилистов считает
более надежным сидеть
на пороховой бочке:
иметь хоть маленькую, но
собственную нефтебазу в
личном гараже...
А. МИТИН
ЕНИНГРАДСКИХ недоброй памяти бензи-
автомобилистов новую лихорадку про-
крепко тряхнуло, шлого года, во время ко-
и опомниться не торой и был введен дей-
могутонипо сейдень. ствующий и по сей день
В городской Вечерке" сорокалитровый лимит
появилось несколько ску- отпуска.
пых строчек: пожар на Отдадим должное Ле-
нефтебазе "Ручьи", по- нинградскому объедине-
вреждены стояки для нию Леннефтепродукт:
розлива бензина, сгорели за ликвидацию последст-
три бензовоза. A уже на вий аварии взялись там
следующий день у ленин- энергично. Загрузку цен-
градских АЗС выстрои- тральной перекачиваю-
лись километровые оче- щей станции в Красном
реди, живо напомнившие бору увеличили вдвое,
ЧТО МОЖНО
Г1РИХВАТИТЬ
НА ПАМЯТЬ
О Г)РИБАЛТИКЕ~
20 ЛЕТ
ДИЗАЙН-КЛУБУ МАМИ
Д. ШЕРЕМЕТЕВ
P.S.
Вскоре после oIll_#_pblIllUR стало изве-
стно, что, несмотря на молодчиков-ох-
ранников, соотечественники умудри-
лись не только заправиться бензином и
не расплатиться, но и прихватить с со-
бой cu~nàmè÷íûå ведра, огнетушители
и прочую нарядную утварь. Похоже,
этому итальянцу в России придется
туго.
Наш корр.
тправляющимся нынешним ле-
том на отдых в Прибалтику вряд
ли удастся совместить приятное
с полезным и хорошенько отова-
риться в местных магазинчиках. По край-
ней мере тем из них, кто путешествует на
машине. Помимо всех барьеров на пути к
покупке товара, существуют таможенные
ограничения на пути к его вывозу. И если
процесс организации таможенного досмот-
ра на авиа- и железнодорожных рейсах на-
ходится еще в стадии становления, с конт-
ролем на дорогах в Прибалтике все в поряд-
ке.
Итак, покидая Латвию, можно захватить с
собой продуктов на сумму до 50 руб. и ве-
щей вЂ” до 600 руб.
Из Литвы пропускают сколько хочешь до-
бра, но беспошлинно вЂ” только на сумму до
200 руб. Остальное облагается налогом в
200 о~. На вывоз некоторых производимых в
республике товаров существует запрет. Для
тех, кто путешествует на машине, разрежа-
ется вывезти из республики 40 литров бен-
зина.
Из Эстонии разрешается вывезти товара
на сумму до 200 руб., 50 из которых могут
быть потрачены на продукты. Норма выво-
зимого бензина вЂ” 40 литров.
Во всех трех таможенных департаментах
нас заверили, что ввоз товаров в республики
не ограничен: хорошие вещи ввезти всегда
можно. Не надо брать только взрывчатые
вещества, наркотики и другие нехорошие
штуки.
P.S. Пока готовился материал, стало изве-
стно, что Латвия ограничила предел выво-
зимых товаров суммой в 50 руб.
Поскольку нет гарантий, что в ближайшее
время подобным образом не поступят и
другие республики, сообщаем телефоны та-
моженных департаментов. Рекомендуем ту-
да обратиться непосредственно перед поез-
дкой.
Латвия: 22-62-46 (80132)
Литва: 61-15-10 (80122)
Эстония: 45-14-56 (80142)
ороший дизайн вЂ” хороший бизнес,
говорят американцы и нисколько
не преувеличивают: победит -тот,
чье изделие, при прочих равных,
будет привлекательнее. Что касается авто-
мобилей, то для них это правило спра-
ведливо вдвойне.
У нас же всеобъемлющий дефицит
рождает невнимание производителей к
дизайну вЂ” и так все скупят подчистую.
Но энтузиасты технической эстетики есть,
и среди них немало специалистов. Под-
тверждением тому стала конференция Ди-
зайн в автомобилестроении, посвященная
20-лети ю кл уба Художественное конструи-
рование Московского автоме хан ического
института.
Особенно интересным был доклад А.
Якубсона, выпускника МАМИ 1980 года,
являющегося ныне представителем британ-
ской фирмы Интернейшнл Аутомоутив Ди-
зайн в СССР. Он рассказал об истории
создания и современной деятельности ве-
дущей дизайнерской фирмы с годовым
оборотом в 60 миллионов фунтов стер-
лингов и о самых известных ее
разработках: автомобиля х среднего класса
Вольво 440 и 480, роскошном лимузине
Линкольн Таун Кар и спортивной машине
Мазда Миата МХ-5. В ходе выступления
демонстрировались красочные слайды и
других перспективных моделей фирмы
И АД.
Много теплых слов прозвучало в адрес
Льва Гуменщикова вЂ” вдохновителя и
многолетнего председателя клуба Художе-
ственное конструирование, учениками ко-
торого были многие из выступавших.
АВТОМАГАЗИН
ПОБЛИЖЕ К НАЧАЛЬСТВУ
ЩЕ один магазин запчастей открыл-
ся недавно в Ленинграде. Располо-
жился он в активно застраивающем-
ся районе Комендантский аэродром
вЂ” озеро Долгое, практически на пустыре.
Новый магазин является ыстью здания, в
котором размещается администрация Ле-
нинградского производственного об ьедине-
ния Автотехобслуживание.
Новорожденная торговая точка будет
специализироваться па запчастях для Вол-
ги. Сейчас же, увы, кроме сопутствующих
товаров, на и рилавках ни ч ero нет.
Н. ТЕМКИН
Ленинград
В МОСКВЕ ПОЯВИЛАСЬ ПЕРВАЯ АВТОЗАПРА-
ВОЧНАЯ СТАНЦИЯ, НА КОТОРОЙ ВАС
HE ОБЛАПОШАТ.
"Б вЂ” «д»", вЂ” « « ««» дджиппетРОлли. "Г-
лодать не будем", вЂ” добавили представители Моснефтепродукта.
Итало-советское совместное предприятие НЕФТОАДЖИП было зарегистрировано в
Минфине СССР 5 октября 1989 года.
Посредством местного персонала и содействия своих специалистов оно гарантирует осу-
ществление руководства сбытом нефте-
продуктов и обслуживание потребите-
лей на уровне мировых стандартов.
Первоначальные задачи СП вЂ” строи-
тельство трех автозаправочных станций
в Москве (на Ленинградском шосс~и в
Лужниках) и двух в Ленинграде вЂ” дол-
жны быть реализованы в 1991 году. В
дальнейшем намечено развернуть сеть
автозаправочных комплексов с мотеля-
ми на крупнейших автодорогах СССР.
В том, что работа спорится не там,
"где жить стало веселее", а там, где дело
@ахнет долларом, мы убедились в оче-
редной раз. В мае прошлого года на Ле-
нинградском шоссе был вырыт первый ком земли. А 6 мая этого года автозаправочный ком-
плекс начал работать.
Поскольку 2 месяца ушло на согласование проекта более чем с пятью десятками различ-
ными нашими организациями, само строительство фактически длилось десять месяцев.
Но главное вЂ” не сколько строили, а что построили. Для итальянцев ничего особенного, но
для нас вЂ” "Америка!". В то время, как играет музыка, бензонасосы под бешеным давлени-
ем заправляют сразу 12 машин. Счетчик на колонках исключает какой-либо недолив. Пио-
неры из соседней школы донесут ваши деньги до оператора, заправят машину и протрут
стекла. Для желающих более серьезно почистить машину есть скоростная мойка. Хотите
сделать мелкий ремонт? Нет проблем. Тут же
находится автомастерская. Все услуги за рубли
и по государственным расценкам. Ну а для тех,
у кого есть валюта, работает бар и магазин со-
путствующих товаров. Итальянская сторона
предлагает треть ассортимента продавать за
рубли. Правда, пока не ясно, по какому коэф-
фициенту переводить в рубли долларовые це-
ны. К примеру, трехлитровая упаковка масла
вЂ” 40 долларов. Аккумулятор БОШ вЂ” 150.
Дворники Чемпион вЂ” 25. Кусочек замши для-
протирания стекол (четырех кусочков вЂ” в ак-
курат хватает на куртку) вЂ” 40 долларов. Кста-
ти, цены на 10 % ниже, чем в других странах.
Помимо этого, в магазине продаются солнцеза-
щитные очки, дезодоранты, сиденья-для водителей, страдающих геморроем, и много другой
всячины. В баре (на валюту) есть ананасы и байаны.
И еще одна приятная деталь. На АДЖИПе 11 туалетов.
Всю эту роскошь охраняют собаки и молодцы из бюро БНК (Безопасность, 11адежность,
Компетентность). В штате самого комплекса 8 операторов, 5 продавцов магазина, 2 мойши-
ка и водители бензовоза (кстати, наличие последних позволяет надеяться. что бензин будет
довозиться неразбавленным).
Зарплата персонала вЂ” от 500 до 700 рублей, что в 2-3 раза выше официального заработка
операторов других станций и в 2-4 раза ниже их заработка реального. Правда, условия ра-
боты здесь получше. Даже у мойщика есть комната отдыха, туалет и телефон.
Нетрудно угадать реакцию автовладельцев, узнавших об открытии в городе бензоколон-
ки, на которой бензин не разбавляют и наливают точно. К тому же, по словам генерального
директора СП Эдмонда Хайрулина, горючее обещас f быть всегда. Можно предположить
появление экскурсий из других городов. К счастью, пропускная способность станции по-
зволяет надеяться. что больших очередей не будет (если, коне шо, бензин будет попадать и
на другие АЗС Москвы).
Итак, московским автомобилистам сделан подарок вроде того, что в свое время Макдо-
нальдс преподнес столичным чревоу-
годникам..
Ну а время покажет, будут ли на За-
паде еще желающие заправлять рус-
ские автомобили по-европейски.

Я 5(7)
Июнь 1991
КТО И КАК
ВОЗИТ
ДЕПУТАТОВ
В ОЖИДАНИИ НОЖНИЦ
отличие от поездов и
пароходов автомо-
биль сравнительно
молод. И, возможно,
семь, чем у англичанина.
НОЖНИЦЫ ИЛИ
автомобили снабжены спе-
циальными датчиками, ко-
торые при столкновении ма-
шины подают сигнал через
трансляционную систему в
спасательный центр.
С технической стороны
оба варианта не очень слож-
ны. А вот с финансовойвЂ”
пока что неразрешимы.
пускается ovp на заводах
Свердловска, Красноармей-
ска и Балашихи. Беда в том,
что производят его в лучшем
случае по 10-20 комплектов
в год, нужны же десятки ты-
сяч.
Главный вопрос: кто заин-
тересован в серийном про-
изводстве?
аМЕРСЕДЕС»3
В том, что вытаскивать
людей из покореженных ма-
шин вЂ” занятие даже на 3а-
паде малоириятное, я убе-
дился, просмотрев часовую
кассету о работе голланд-
ских спасателей. Гидравли-
ческим оборудованием раз-
жимались сморщенные две-
ри, разрезались стойки, от-
рывались крыши машин.
Все делалось мастерски. Тут
впору вспомнить используе-
100 лет на отработку систем
оказания помощи попавшим
в автокатастрофы вЂ” срок
небольшой. Тем не менее
кое-где это освоили непло-
хо. Во Франции, например,
из 100 попавших в тяжелые
аварии погибает четверо, в
США вЂ” трое, в Великобри-
тании вЂ” два человека.
Подобная расторопность
иностранцев объясняется и
меркантильными соображе-
ЖИВЫХ В СТРАНЕ
ПОКА ЧТО МНОГО!
P. АКИНИЯЗОВ
КОТ ТЕБЕ
И КАБРИОЛЕТ...
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ...
Тяжесть последствий ДТП
остается значительной и со-
ставила по Союзу за первый
квартал этого года 16,2 по-
гибших на сто пострадав-
ших (в первом квартале
1990 г. вЂ” 15,5). Более чем в
1,3 раза выше среднего этот
показатель в Азербайджане,
Белоруссии, Грузии и Турк-
мении. Увеличилось на 13 о~
число происшествий с тяже-
лыми последствиями, в каж-
дом из которых погибало
более четырех человек и
получало ранения более 15
человек. 67,9 ~ тяжелых
происшествий произошло
на автомобильных дорогах
вне городов.
Д. ВОЛКОГОНОВ
ниями. Тяжесть происшест-
вий напрямую влияет как на
доходы страховых компа-
ний, так и на уверенность
местных властей в своем за-
втрашнем дне. И те и другие
не скупятся выкладывать
деньги на закупку спаса-
тельного оборудования,
транспорта для эвакуации
пострадавших, содержание
бригад спасателей.
Понятно, что у нас пошли
другим путем. Смотрели. в
глубь проблемы и, действуя
по принципу «чисто не там,
где метут, а там, где не со-
рят», поставили главную за-
дачу вЂ” искоренить ДТП как
явление. Естественно, при
таких амбициях показате-
лям тяжести все же случав-
шихся аварий придавалось
второстепенное значение.
И вот результат: в СССР
на автомобильных дорогах
гибнет в десять раз больше
людей, чем на остальном
транспорте. Мы уверенно .
держим одно из первых мест
в мире по доле участников
ДТП, закончивших на этом
свой жизненный путь.
В Прибалтике на 100 по-
страдавших вЂ” 11-12 трупов.
В республиках Закавказья
вЂ” в два раза больше. Сред-
ний показатель по страневЂ”
15. То есть у попавшего в
серьезную аварию соотече-
ственника шансов остаться
в живых в три раза мень-
ше, чем у американца, и в
мую в аналогичных ситуа-
циях технику советской ми-
лиции: лом, топор, трос и
грузовик, который надо еще
найти. Иногда требуется два
грузовика. Но и отыскать и,х
в два раза труднее.
В четырех процентах ДТП
извлечь пострадавших из
автомобилей без специаль-
ной техники невозможно.
Уже не на видео, а в вось-
мом отделении ГАИ Москвы
мне представилась
возможность уви-
деть два универ-
сальных валютных
спасательных ком-
плекта. По словам
сотрудника отделе-
ния Алексея Щи-
рова, с их по-
мощью уже спасе-
но 39 жизней. Дру-
гие московские от-
деления тоже не
прочь приобрести
такие комплекты,
но им говорят, что
валюты нет.
Остается наде-
яться, что, насытив
свой автопарк
Мерседесами,
Ауди и БМВ, мос-
ковская ГАИ осу-
ществит и эту за-
думку. Но, оказы-
вается, отечествен-
ное гидравличе-
ское и иное спаса-
тельное оборудова-
ние тоже есть. Вы-
Впрочем, если в СССР
кто-нибудь и надумает по-
беречь жизни участников
аварий, то им следует знать,
что расходы потребуются не
только на чудо-ножницы.
С~ана у нас широкая, и не
все аварии происходят
вблизи населенных пунктов,
где хоть через полчаса, но
все же доберется «скорая
помощь» до своих клиентов.
При ДТП на дорогах стату-
сом, попроще часто от до-
бравшегося врача требуется
лишь засвидетельствовать
смерть. По словам сотрудни-
ка НИИС Р МВД СССР Вла-
димира Емешева, в случае
опоздания «скорой» на
шесть часов 95 ~ попавших
в тяжелые ДТП спасать уже
не нужно. Мгновенное ока-
зание помощи, напротив,
сберегло бы 25 о~ жизней.
По его мнению, проблему
оповещения можно было бы
решить, установив на всех
автомагистралях страны че-
рез 2-3 километра телефоны
аварийной связи. Кстати, на
уже оснащенных ими доро-
гах тяжесть ДТП снизиласр.
Можно решить вопрос и
по-другому. В ФРГ многие
ДАЙТЕ ДЕНЕГ,
ХОТИМ ВЫЖИТЬ!
Добровольно-принуди-
тельное обучение инспекто-
ров ГАИ навыкам оказания
медицинской помощи по-
страдавшим в авариях, судя
по всему, имеет нулевой эф-
фект. Большинство же ра-
ботников бригад «скорой
помощи» вЂ” женщины. На
практике взаимодействие
этих двух служб выливается
в то, что гаишники, боясь
сделать пострадавшему еще
хуже, ждут приезда врачей.
Врачи, будучи не в силах из-
влечь человека из покоре-
женной машины либо не
зная, как пробраться в са-
лон, ждут прибытия маши-
ны ГАИ.
О необходимости созда-
ния профессиональных спа-
сательных служб мне при-
ходилось беседовать со мно-
гими представителями той и
другой стороны. Но никто не
ответил на вопрос: где взять
деньги? И пусть меня убеж-
дают в нищете нашей
державы, но я никогда не
поверю, что в стране, по до-
рогам которой раскатывают
тысячи иномарок (в том чис-
ле и с государственными но-
мерами), где новые машины
раздаются эрудитам в теле-
играх, а предприятия поку-
пают своим сотрудникам
квартиры за 200-300 тысяч
рублей, не найдется средств
на то, чтобы спасти десятки
тысяч жизней сограждан.
одителем-профессионалом у нас принято считать
каждого, у кого в удостоверении не стоит штамп
«без права работы по найму». Но то, что это не со-
всем так, доказали работники автобазы
Секретариата Верховного Совета и специалисты кафедры
автомотоспорта ГЦОЛИФКа под руководством кандидата
технических наук Эрнеста Цыганкова, имя которого извест-
но большинству автолюбителей, интересующихся «высшим
пилотажем».
Утром на летном поле центрального аэродрома, что нахо-
дится за городским аэровокзалом Москвы, выстроились де-
сять черных ГАЗ-3102 с номерами серии МОС. Еще две та-
кие же Волги стояли на подпорках с вывешенными пе-
редними колесами.
Это конкурс профессионального мастерства водителей
автобазы Секретариата Верховного Совета.
Начинали водители с проверки знаний Правил, затем вы-
полняли тест на скоростное руление. После этого вЂ” ездовая
программа: змейка, в ьезд в бокс задним ходом, разгон-тор-
можение на дистанции 100 м и объезд препятствия, так на-
зываемая «переставка».
Первым камнем преткновения для профессионалов, кото-
рыми, как нам казалось, должны быть водители, обслужи-
вающие депутатов ВС СССР и РСФСР, стали Правила до-
рожного движения. В норму, установленную ГАИ для сдачи
экзаменов на «права» (1 ошибка из 10 заданий), уложились
единицы. Остальные сделали столько ошибок, что им впору
было сесть за парту автошколы. Нашлись «асы», допустив-
шие 10 ошибок из 10 возможных! Далеко не все справились
и с «ездовой» программой, хотя резину и сцепление жгли
без божко.
Смех и грех: в итоге победил единственный в этой компа-
нии любитель вЂ” владелец Запорожца, инженер отдела без-
опасности движения автобазы Михаил Янчевский. Без оши-
бок ответив на вопросы по Правилам, он быстро прошел ди-
станцию, набрав минимальное число штрафных очков. Но
от греха подальше автолюбитель решил отказаться от своих
призов и первого места в пользу менее умелых «профи».
Кстати, отказываться было от чего: за первое место вЂ” маг-
нитофон, а за второе вЂ” шахматный компьютер.
Скорей всего этот шаг был сделан для того, чтобы не раз-
дражать начальство, которое и так было изрядно шокирова-
но итогами конкурса...
Что было действительно профессиональным, так это орга-
низация и судейство, за которые отвечали энтузиасты во
главе с Э. Цыганковым, по чьей методике и проходил кон-
курс. А необходимость разработанной Э. Цыганковым
контраварийной подготовки налицо: водители смогли по-
пробовать свои силы в ситуациях, близких к экстремаль-
ным, оценить свою подготовку по сравнению с другими и,
наконец, сделать выводы, которые, хочется надеяться, по-
могут им избежать опасных ситуаций на дороге. Ведь даже
автомобили с номерами МОС от них не застрахованы.

Июнь 1991
ВнпВь
В «ЕитаМИНа
для
АР N 1 (октябрь 1990 г.)
мы достаточно под-
робно рассматривали
вопросы, связанные с
А. МАТВЕЕВ
Москва
ИЗМИ ИЛ
KOMIIPBCCHIQâ€”
ПОСТЭВИЛ
ДиаГНВ3
широком смысле компрессия вЂ” зто
давление в цилиндре при заверше-
нии такта сжатия. Во время работы
мотора на переменных режимах
реальная величина этого давления непре-
рывно меняется, притом значительно, одна-
.ко автолюбителя вся эта физика мало трога-
ет. В обиходе понятие «компрессия» мы вос-
принимаем очень узко вЂ” как диагностиче-
ский параметр, характеризующий техниче-
ское состояние двигателя. Главный вывод,
который следует из такого подхода к делу,
заключается в следующем: способы и ре-
жимы замера компрессии всегда должны
быть строго одинаковы.' В противном случае
результаты будут несравнимыми и ни о чем
не говорящими.
Прибор, которым измеряют давление, на-
зывается компрессометром. Он состоит из
наконечника, вставляемого в свечное отвер-
стие, обратного клапана во входном отвер-
стии, небольшой соединительной трубки и
манометра. Клапан в наконечнике нужен
для того, чтобы стрелка манометра при за-
мере фиксировалась на уровне фаибольше-
го давления, возникшего в цилиндре. В до-
рогих профессиональных компрессометрах
вместо стрелочного указателя применяют
самопишущее устройство, регистрирующее
результат на специальном бланке.
Общепринятая. технология замера такова.
Двигатель прогревают до рабочей темпера-
туры и сразу же, не мешкая, вывертывают
свечи зажигания. Один из исполнителей са-
дится за руль,.полностью открывает и воз-
,душную заслонку («подсос»), и дроссель-
ную {педаль «газа» вЂ” до упора в пол). Дру-
гой исполнитель плотно вставляет наконеч-
ник компрессометра в одно из свечных от-
верстий, подает команду на включение
стартера и следит за манометром. Обычно
стрелка . достигает предельного значения
после apex вЂ” пяти оборотов коленчатого ва-
ла. 3ту операцию без промедления (чтобы
мотор не остыл) повторяют во всех цилинд-
рах. Важное условие: стартер должен быть
исправен, а аккумуляторная батарея полно-
стью заряжена, иначе скорость вращения
коленчатого вала будет недостаточной, а за-
меры компрессии вЂ” недостоверными.
. Как оценивать полученные результаты1
Для ориентировки можно принять следую-
щие нормативы. В двигателе с относительно
невысокой степенью сжатия, рассчитанном
на использование бензина А-76, величина.
компрессии в любом цилиндре не должна
быть ниже 7,0 кгс/кв.см. Для более форси-
рованного мотора, работающего на бензине
АИ-93, эта пороговая величина составляет
10 0 кгс/кв.см. Но зто не единственное усло-
вие. Желательно, чтобы показания во всех
цилиндрах были близкими, разница между
лучшим и худшим не должна превышать 1,0
кгс/кв.cM. Если есть «выпадающий» ци-
линдр, пусть даже укладывающийся в абсо-
лютный норматив, вЂ” зто должно насторо-
жить.
Теперь остановимся на том, как искать
причину недостаточной компрессии. Логи-
ка подсказывает, что при правильности са-
мого измерения есть два пути поиска: износ
цилиндро-поршневой группы и негерме-
тичность клапанов. Сделать выбор между
ними поможет простой эксперимент. Через
свечное отверстие нужно залить в цилиндр
столовую ложку моторного масла, вследст-
вие чего зазор между цилиндром и порш-
нем временно уплотнится. Если «корень
зла» в этом месте, то показание компрессо-
метра возрастет. Если же негерметичны
клапаны, то ничего не изменится.
Существует относительно несложный
способ сделать начатое обследование более
информативным, но для этого придется свои-
ми руками изготовить простенькое приспо-
собление. Понадобится ненужная свеча за-
жигания, из которой выбивают изолятор, а к
оставшемуся металлическому корпусу при-
варивают {можно припаять или использовать
зпоксидный клей) стальной вентиль от не-
годной автомобильной или мотоциклетной
камеры. Поршень обследуемого цилиндра
устанавливают в положение момента зажи-
гания (когда оба клапана закрыты), в свечное
отверстие завертывают изготовленьюый пере-
ходник и присоединяют к нему шланг шин-
ного насоса. 3атем, предварительно сняв
пробки радиатора и маслозаливной горлови-
ны и попросив помощника накачивать воз-
дух в цилиндр, на слух определяют, каким
путем происходит ero утечка из камеры сго-
рания. Если воздух поступает в выхлопную
трубу вЂ” негерметичен выпускной клапан
(подгорел HAH «зажат»), если во всасываю-
щий коллектор вЂ” впускной клапан. При не-
плотности прокладки под головкой блока
воздух может просачиваться в систему ох-
лаждения, что станет заметно по пузырькам
в бачке радиатора. Недостаточная герметич-
' ность поршневых колец может быть обнару-
жена по шипению воздуха, которое прослу-
шивается через маслозажювную горловину.
Такая проверка помогает уточнить харак-
тер дефекта и объем ремонта, избежать
лишней разборки двигателя.
I
МвтВРа»
применением антифрикци-
онных добавок к моторным
маслам: механизм их дейст-
вия, целесообразность при-
менения, практическую эф-
фективность. Один из глав-
НЫХ ВЫВОДОВ СОСТОЯЛ В ТОМ,
что гарантированную пользу
приносят лишь те средства,
которые испытаны и реко-
мендованы компетентными
организациями автомобиле-
строительной отрасли, в пер-
вую очередь ВАЗом и НА-
МИ. Сегодня количество та-
ких препаратов достигло
одиннадцати. Видимо, есть
смысл напомнить их торг-
овые наименования:
вЂ” обкаточные вЂ” Деста и
Экон;
вЂ” эксплуатационные
Экомкн, Фриктол, . Моли-
ПРИЗ, Экомин ДМ, Экомин
ДМГ, Моликристалл, Моли-
мин;
вЂ” эксплуатационно-вос-
становительные вЂ” Ресурс и
Ремол-1.
Казалось бы, все оговорено
и, как говорится, разложено
по полочкам. Но дело в том,
что наши читатели черпают
информацию не только в
специализированных, но и в
изданиях общего характера.
А там при случае охотно за-
трагивают и автомобильную
тематику, но, к сожалению,
далеко не всегда делают это
на профессиональном уров-
не. И судя по реакции авто-
мобилистов, тем самым вы-
зывают лишь недоуменные
вопросы.
В истекшем апреле досад-
ную осечку допустила ува-
жаемая и популярная газета
Московский комсомолец.
Две небольшие публикации
этой газеты, касающиеся до-
бавок к моторным маслам,
посеяли в головах читателей
смуту. 3то тем более обидно,
что, как нетрудно догадать-
ся, в основе ошибочных сен-
тенций лежали благие наме-
рения, а путаница вЂ” это за-
кономерьпай итог некомпе-
тентности. Вот примеры.
Утверждение о том, что все
молибденсодержащие при-
садки к маслам вЂ” это
сплошной обман, вряд ли на-
до комментировать. Думает-
ся, начальнику спортлабора-
тории крупного автоцентра,
чье мнение легло в основу
этого заключения, следовало
бы проявлять большую ос-
мотрительность, когда речь
заходит о недостаточно зна-
. комых вещах.
А вот разъяснения Е. Ка-
менкова по этому поводу то-
же, в свою очередь, нужда-
ются в разъяснениях.
Ссылка на то, что те или
иные присадки прошли или
не прошли проверку в НИИ
автомобильного транспорта
(очевидно, имеется в виду
институт Минавтотранса
РСФСР) некорректна. Конеч-
. но, мнение этой организации
интересно и ценно, но гаран-
том может выступать только
изготовитель автомобилейвЂ”
Минавтосельхозмаш СССР в
лице своих ведущих органи-
заций. Это определено Гос-
стандартом СССР, да и про-
стая логика подсказывает:
кому, как не изготовителю,
судить о том, что хорошо и
что плохо для ero продук-
ции. Тем более когда это
увязывается с такой «голо-
вной болью», как обеспече-
ние парка машин запасными
частями. Таким образом, ав-
тору заметки в МК, резонно
призывающему автолюбите-
лей к бдительности при по-
купке препарата, следовало
бы дать правильную под-
сказку, какие организации-
гаранты должны упоминать-
ся на этикетке изделия.
Дальше вЂ” больше. Все мо-
либденсодержащие средст-
ва, кроме фриктола (назван-
ного в заметке фрикталом) и
ПАф-4. Объявлены опасны-
ми, указано на недопусти-
мость всыпания порошка ди-
сульфида молибдена в мас-
ло, и даны ссылки на анало-
гичную (1) зарубежную про-
дукцию, где применяют ан-
тиокислительныф, протек-
торные и другие добавки.
Все это требует уточнений и
пояснений.
Прежде всего о каком по-
рошке речью Если о той «му-
ке» довольно крупного по-
мола, что производится у нас
серийно для некоторых от-
раслей промышленности и
никак не связана с анти-
фрикционными делами, то
тут и говорить нечего. Вво-
дить этот продукт в мотор (а
такие попытки не прекраща-
ются) вЂ” варварство и ничего
больше. Иное дело вЂ” поро-
шок того же дисульфида мо-
либдена с размерами чешу-
ек от 0,5 до 2 микрон и тол-
щиной 0,05 микрона, кото-
рый используется, скажем, в
признанных зарубежных
препаратах Моликот-А или
Ликви Моли. У нас тоже нау-
чились делать такую «пыль»
методом ультразвукового
дробления, что позволило
начать выпуск Экомина ДМ
и ДМГ. Но тут появляется
другая опасность вЂ” слипа-
ние, KQMKQBaEQie сверхмел-
кого порошка; этому-то про-
цессу и противостоят специ-
альные стабилизирующие
добавки.
Далее, надо отличать мо-
либден содержащие препа-
раты, основой которых явля-
ется не дисульфид, а масло-
растворимые соединения
молибдена (например, дити-
офосфат). Понятно, что ни о
каком абразивном воздейст-
вии тут и речи быть не мо-
жет, а антифрикционный
эффект примерно тот же. К
данной группе относятся
Фриктол, Экомин, Молимин
и МолиПРИЗ. Три последних
действительно делаются на
базе упомянутого Е. Камен-
ковым концентрата с техно-
логическим названием
ПАФ-4 (у МолкПРИЗа с до-
бавкой более поздней модь-
фикации ПАФ-6), но авто-
любителю такая подроб-
ность, не отраженная на то-
варной этикетке, просто ни к
чему.
В заключение хотелось бы
дать небольшой совет читате-
лям АР. Автомобильная тема-
~à привлекательна и соблаз-
' нигельна, поэтому вам навер-
няка еще доведется иметь дело
р~мичюпчи оабщ~~~,
носящими характер лихих ка-
валерийских наскоков. Не пу-
гайтесь и вспоминайте слова
незабвенного Козьмы Прутко-
ва: «Зри в корень».
° А. СЕМЕНОВ

- ~» @АМ ОКА% ЖУАМ@ЯЯ
Июнь 1991
Т4
В
27
100х16 В
В +
1ку
ЗЛЗ07ГМ
Д818Е
100х16
В
100к16
0,1
В
100,
100
+
100х16 В
00 к, 75 к
+
100к16 В
S
"к
3
6
"к
Ф х
'" к
Х
Х
ТМ4
100 к
574 УД 2 А,Б
Т2
12 к
0,1
8 4
. 470 к'
71
15 к 68Н
Г
1,3 М
1 к 300
76
О,
11
ТЗ
240 к'
Д1
2М
0,1
75
16 к/ /2М
340 w + 430 к
-~ 20х16 В
ЗЛ307БМ
0-1
f
10 к
/
1 1 16к ЗЗк
Д 1, Д 2 - Д 405А,Б
12 к
Т 1 - 7 3 - KT3102E
/47к
/
22 к
47 к
27 к
10 8 //16 N
47 Н'
Т 4 - КТ 815Ь,В,Г
или КТ 8176,В,Г
Д2
13 12
~Г
561 ЛН2
ТS -ТС-КТЗ15Г
/
360 к 0
/
47 к
1
Перепечатка допускается только с разрешения «АВТОРЕВЮ»
По многочисленным просьбам авто-
и радиолюбителей мы повторяем ма-
териал "AHFHPAДАР", впервые опуб-
ликованный в "АР" Й 2 за 1991 г.
Однако в приводимых сегодня схеме
и описании прибора есть ряд сущест-
венных замечаний, уточняющих пре-
дыдущую публикацию.
онструктивно антирадар состоит из рупорной антен-
ны с коротким волноводным переходом, платы при-
емника и платы модулятора. Все части объединены в
металлическом корпусе, который располагается в
салоне автомобиля.
Приемник включает в себя несколько узлов: предвари-
тельный усилитель, модулятор, синхронный детектор, уст-
ройства сигнализации, а также источник питания.
Модулятор выполнен на двух инвекторах микросхемы
К561 ЛН2 по схеме цифрового RC-генератора. Вырабатыва-
емые последовательности импульсов служат для управле-
ния синхронным детектором и СВЧ-диодом Д2, который мо-
дулирует непрерывное излучение радара. бедует отме-
тить, что для нормальной работы синхронного детекто а в
данном, случае необходимы импульсы, сдвинутые по зе
на 180; именно они и создаются в модуляторе. Значение
частоты определяется величинами сопротивлений (47к и
27к) резисторов и емкости (10н) конденсатора. При указан-
ных на схеме парам ах частота повторения импульсов
составляет примерно 1 Гц. Резистор (10к) необходим для
ограничения тока через высокочастотный диод Д2.
Предварительный усилитель собран на трех транзисторах
Т1...ТЗ по схеме с-непосредственнои связью между каскада-
ми. Усилитель имеет коэффициент усиления порядка 106.
Он обеспечивает согласование выходного сопротивления
детекторного диода Д1 и усиление полезного сигнала. Цепь
смещения (резисторы 100к и 1,5к) создает протекание не-
большого прямого тока через диод Д1, что необходимо для
детектирования слабого высокочастотного излучения. Ве-
личина этого тока составляет примерно 10 мкА. Резисторы
(2х240к, 430к) и конденсатор (20,0 мкф) являются элемента-
ми цепи обратной связи, а резисторы 12х100 Ом) и конденса-
торы (2x100,0 мкф) вЂ” элементами фильтров развязки по пи-
танию.
Синхронный детектор выполнен на сдвоенном операци-
онном усилителе 574УЛ2 и коммутаторе аналоговых сигна-
лов К561 КТ3. В синхронном детекторе происходит обнару-
жение полезного сигнала на фоне шумов и помех и выраба-
тывается сигнал, управляющий устройством сигнализации.
Устройство сигнализации включает в себя два цифровых
RC-генератора, выполненных на оставшихся четырех ин-
верторах микросхемы К561 ЛН2 и транзисторах Т5 и Гб. При
подаче управляющего сигнала на коллектор транзистора Т5
устройство вырабатывает короткие гудки, сопровождаемые
вспыхиванием индикаторного светодиода. Частоту повто е-
ния гудков можно изменять подбором емкости 0,33 мк в
нижнем (по схеме) генераторе, а тональность вЂ” подбором
емкости 47н в верхнем генераторе.
Источник питания представляет собой простейший стаби-
лизатор напряжения. Его регулирующим элементом являет-
ся транзистор Т4. В источнике имеются цепь подавления по-
мех, цепь защиты от подключения с обратной полярностью
и цепь индикации включения в бортовую сеть. Источник
вырабатывает стабильное напряжение 8,5В, необходимое
для питания всех узлов приемника.
В принципиальной схеме антирадара, опубликованной в
AP N 2 за 1991 r., допущена ошибка вЂ” неверно указан тип
транзистора Т4, расположенного в стабилизаторе напряже-
ния. Здесь следует применить транзистор средней мощно-
сти КТ815 Б, В, Г, КТ817 Б, В, Г или аналогичный.
Рассмотрим коротко работу устройства в целом. При от-
сутствии облучения на выходе предварительного усилителя
имеется только шумовой сигнал, который подается на вход
синхронного детектора. При правильной работе устройства
обнаружения не происходит, и напряжение на коллекторе
транзистора Т5 близко к нулю. Поэтому звуковой сигнал не
проходит на транзистор Тб.
Непрерывный облучающий сигнал работающего радара
улавливается антенной и передается в волноводный тракт. В
волноводе он модулируется диодом Д2. Сигнал модуляции
выделяется детекторным диодом Д1 и поступает на вход
предварительного усилителя, а с него вЂ” на синхронный де-
тектор. При достижении полезным сигналом уровня обна-
ружения происходит увеличение напряжения на коллекто-
ре транзистора Т5, и он переходит в активный режим. Начи-
нает работать каскад на транзисторе Тб, вырабатывая пре-
дупреждающие гудки и вспышки индикаторного световода.
Наладка устроиства сводится к получению симметрично-
го шумового сигнала на ко~лекторе транзистора ТЗ при за-
короченноя на землю диоде Д1. Симметрирование достига-
ется подбором резистора 240к в базе транзистора Т1. Пово-
ротом движка сопротивления 33к добиваются отсутствия
ложных срабатываний устройства без облучающего сигна-
ла. Громкость можно изменить, добавив последовательно
резистор типа МЛТ-0,5 в цепь динамической головки. Кон-
структивно приемник выполнен на двух отдельных платах.
На одной располагаются элементы модулятора источника
питания и устройства сигнализации, а на другой вЂ” предва-
ительный усилитель и синхронный детектор. Транзисторы
1-T3 вЂ” KT3102E, Т4-Тб вЂ” КТ315Б, резисторы - типа МЛТ-
0,125, конденсаторы - любые малогабаритные требуемой
емко~. В качестве высокочастотных диодов рекомендует-
ся применять точечные СВЧ-диоды Д405.
Антенна (см. рис.) изготавливается из тонкой латунной
жести или меди. Швы и опаивают любым легкоплавким
припоем, например П . В волноводной части должны
быть еще при раскрое предусмотрены отверстия, по разме-
ру чуть меньше основания высокочастотного диода. Особое
внимание нужно обращать на точность соблюдения разме-
ров, так как они влияют на согласование СВЧ-тракта, а зна-
ч~, и на чувствительность устройства. Диоды вставляют в
отверстия волновода. Их основания припаиваются к волно-
водной стенке. ~л пайки диодов нужно использовать толь-
ко легкоплавкии припой. Внутреннюю поверхность антен-
ны и волновода тщательно отмывают от остатков флюса
спиртом. Модуляторный диод Д2 находится ближе к задней
стенке волновода. Все антенное устройство должно быть со-
единено с общим проводом как на плате модулятора, так и
на пл.@те усилителя. При установке в корпус необходимо
предусмотреть напротив раскрыва антенны окно соответст-
вующего размера. Его можно закрыть куском фторопласта,
полиэтилена или оргстекла.
Публикация статьи "Антирадар" в АР N 2 за 1991 г. вызва-
ла наибольшее число вопросов, связанных с конструкцией
антенны и технологией установки СВЧ-диодов. Уточненный
чертеж антенны приведен на рис. 1. Способ установки обо-
их диодов совершенно идентичен и приведен на рис. 2.
Следует отметить, что при использовании других типов
СВЧ-диодов необходимо внести коррекцию в установлен-
ные размеры. Единственно верный способ для этого вЂ” на-
строика антенны на стенде при помощи СВЧ-генератора.
Это обусловлено тем, что каждая из конструкций СБЧ-дио-,
дов обладает своими значениями емкости и индуктивности
ко пуса и требует согласования волноводного тракта.
риемная плоскость рупорной антенны может быть за-
крыта пласгиной фгоропласта, полиэтилена или оргстекла.
Задняя торцевая стенка волновода должна быть запаяна ме-
таллической пластиной, вырезанной по сечению волновода.
Для тех, кто решил серьезно заняться проблемой антира-
аров, следует отметить, что приведенная схема и ей подо-
ные по своим характеристикам (дальность обнаружения,
помехоустойчивость) является скорее детектором СВЧ-из-
лучения, нежели "только" антирадаром. То есть часто инди-
кация обнаружения происходит именно тогда, когда уст-
ройство по дальности расположения находится в зоне изме-
рения радара либо весьма близко'к этой зоне. Исследования
устроиства и характеристик одних из лучших систем анти-
радаров, произведенных в США (например, spector), пока-
зали, что они строятся на иных принципах приема и обра-
ботки сигналов, связанных с радиолокациеи и системами
передачи информации.
Д. КУЧЕРЕНКО,
А. КРУТОВ
Москва

I
бИ
~Я м
&
L- g3-
Щ LLl
~ &lt
& t; (
о а
~~~о
~&l ;
OU
С&l
X
Щ ~
OU
О&
oC I_#_
Vl+ O
0
oa~g
с
ы~~~-
&lt;
~
д: ы
sr~ X

1
Июнь 1991
¹ 5(7}
УРППИ ИЫВЙЕГП
MACTEPCTBA ЙЛП
ЧИТПЫЕЛЕЙ НЙРИ
СБПРИПЙ GGGP
ЭРИИЕт ЦЫГЙНКПВ
ассмотрим для начала ситуации,
когда дорожные неровности можно
использовать во благо.
Перед входом в поворот водитель
либо недооценил его крутизну и начал ма-
невр при слишком большой скорости, либо
сцепление колес в повороте упало (лед,
снег, песок, грязь). Избыток центробежной
силы приводит к боковому скольжению ко-
лес, автомобиль теряет управляемость и,
возможно, устойчивость.
Один из способов сохранить желаемую тра-
екторию вЂ” опустить «внутренние» (по отно-
шению к центру поворота) колеса за край до-
рожного покрытия и как бы зацепиться за
него. Спортсмены называют этот прием
«трамвайной ездой», хотя на самом деле в
случае с трамваем и рельсами используют-
ся и «зацеп», и «упор».
Главная опасность «зацепа» связана с
тем, что «внутренние» колеса разгружаются
(большая часгь нагрузки ложится на «внеш-
ние»), и потому очень легко потерять «за-
цеп».
Если «зацеп» потерян, то частое следствие
вЂ” интенсивное развитие сноса передней
оси. На этот случай полезно владеть при-
емом, называемым «упор».
© Публикацию подготовили М. ПОДОРОЖАНСКИЙ, А. ХРИСАНЬОВ (рисунки)
чавшемся заносе
нию к центру поворота)
рактерно для переднеп-
риводных машин), важно не допусгить, что-
бы первый контакт колеса с препятствием
произошел беговой дорожкой. В этом слу-
чае возможны либо «вылет» автомобиля за
пределы поворота, либо вращение вокруг
этого колеса, либо переворот. Управляя пе-
реднеприводным автомобилем, нужно обес-
печить «упор» боковиной колеса и резко
увеличить тяговую силу (вплоть до пробук-
совки) и тем самым смягчить первый мо-
мент «упора».
На заднеприводном автомобиле перехо-
дить на «упор» нужно в состоянии заноса
задней оси. Если, к тому же, «упор» исполь-
зуется и как способ контактного торможе-
ния, то чем выше скорость, тем на больший
угол нужно развернуть заносом автомобиль
вовнутрь поворота перед «упором» задней
частью. При резком ударе заднего колеса о
препятствие возможен отскок и развитие
вращения уже в обратном направлении, по-
этому, чтобы смягчить удар, нужно увели-
чить тягу вплоть до пробуксовки.
1
ногие водители считают, что главная
опасность при движении по колеевЂ”
возможность «сесть на брюхо». Но
колея таит в себе и не столь явные,
но часто более опасные сюрпризы.
При движении по колее с достаточно вы-
сокой скоростью возможно развитие «рыс-
канья». Оттолкнувшись боковиной от левого
бортика колеи, автомобиль перескакивает к
правому, вновь оггалкивается и приближа-
ется к левому. В результате передние или
задние колеса часто выскакивают за пре-
делы колеи, автомобиль заносит, и он пере.-
ходит во вращение.
Чтобы избежать рысканья, передние ко-
леса в колее нужно слегка прижимать к
внутренней или наружной стенке канала
колеи. То есть использовать один из двух
вышеописанных способов вЂ” «упор» (при-
жимание к внешней стенке наружной боко-
виной колеса) или «зацеп» (прижимание к
тот метод бывает полезен, когда
дорожное препятствие (яма или
резкое возвышение) попадает не
под все, а под одно из колес, либо
под оба левых или под оба правых.
Приблизившись к препятствию, нужно
качнуть авгомобиль коротким «огибаю-
щим» маневром. Преодоление препятствия
должно происходить разгруженными коле-
сами. То есть в этот момент кузов автомоби-
ля должен быть наклонен в противополож-
ную от препятствия сторону.
При хорошем покрытии и качественных
покрышках даже можно наловчиться при-
поднимать одно из передних колес над до-
рогой. Этот прием бывает единственно спа-
сительным, когда, например, невозможно
«разъехаться» с открытым колодцем.
Главная опасность возникает при преодо-
лении таким способом. сильно выступаю-
щих неровностей: подброс может закон-
читься опрокидыванием автомобиля.
= елое при~ыенеыыие «опережаюыцеи
===-=====--абилизации& t и«боко оиразгр
кки» позволит E~f' только сохранить
управляемость и устоичивость авто-
мобиля при преодолении дорожгыых.неров-
ностей и исключить повреждеггия колес-
ных ди==:=ск-в и шин.
Приближаясь к неровно~, коротко и
резко (вплоть до временнои блокировки ко-
лес) тор==:==ыозим левои ногои. Делать это нуж-
но с таким расчетом, чтобы машка «клю-
нула» еще до преодоления препятствия. За-
тем, прекратив торможегыие, резко добавля-
ем газ, разгружая тем самым передыыюю
подвеску и обеспечивая ее максимальыыы и
ход при преодолении препятствия. Наи-
больший эффект достигается, когда води-
тель, манипулируя гыедалями газа и тор~ыоза
попадает в такт собствегыгыы~ы колебания~ы
машины. В приыыципе тор~ыожение ~ыожыыо
производить и «прив ычнои& t;пра оиног
но эффект прие~ыа снизится.
Мож==но-----безопасить от сильного удара и
задыыие колеса, разгрузив заднюю подвеску
сбросом газа, либо торможеыыием левои или
правоййногои. Одыыако этот способ требует
про шых нав ыков, ведь интервал между
прохожде -иены препятствия гыередни~ыи и
заднимо=====ик--лесами о«ыень мал.

Июнь 1991
У
1
сировайие новых разработок. ЦАМК
СССР - наш постоянный партнер и заказ-
чик - в этом году, видимо, всерьез занялся
поправкой своего финансового положе-
ния, для чего вложил большую часть своих
средств в организацию марафона Париж-
Москва - Пекин. Автомобильные заводы
больше озабочены международными вы-
ступлениями своих команд, чем развитием
массового спорта и спортивной техники в
нашей стране.
Что же дальше7 Вопрос остается откры-
тым не только из-эа ограниченных рамок
нашей статьи, но в основном из-за отсут-
ствия опыта хозяйствования в условиях
перехода к рыночным отношениям. Не хо-
телось бы заканчивать этой банальной
фразой, поэтому возможные варианты ре-
шений мы попытаемся обсудить в рамках
следующих публикаций.
шины PROSTOR получились, важную роль
сыграла кропотливая работа гонщиков
Александра Нуждина и Юрия Кацая, Вла-
димира Глушкова и Владимира Криводу-
ба, Александра Потехина, Иржи Москала
и, конечно, Эдгарда Линдгрека, через руки
которого прошли все варианты формуль-
ных шин PROSTOR восьмидесятых годов.
В конце восьмидесятых годов мы разра-
ботали ряд радиальных гоночных шин:
205/40Р13 и 250/40Р13 для формулы Восток
и ф-1600, 205/40Р13 для группы А-1600. Но
наиболее удачными оказались шины с по-
садочным диаметром 15 дюймов для груп-
пы А-1300 и А-1600: 165/530-15 (фото ) и
185/530-15 соответственно. Шины иэготав-
ливаютси в варианте "слик", но в этом году
должны появиться и шины с рисунком
типа "WM" (фото ) . .Переход на посадочный
диаметр 15 дюймов позволил оснащать
спортивные Самары тормозами большего
диаметра и улучшить показатели управля-
емости. В стадии разработки находятся ра-
диальные шины для формулы Ф-1600 и
формулы 3: 185/530-13 и 135/560-13.
Но появятся ли эти шины на отечествен-
ных и зарубежных гоночных трассах1
Сегодня мы задаем этот вопрос все с
большей тревогой.
Раньше наши разработки во многом оп-
ределялись директивным порядком, их фи-
нансирование шло через наше министе-
рство - Миннефтехимпром. Стоимость го-
ночных шин существенно превышала сто-
имость серийных шин, ограниченную
прейскурантом Госкомцен СССР, а рас-
пределение шло централизованным поряд-
ком через республиканские СТК и ЦАМК
ДОСААФ СССР. Все это делало производ-
ство гоночных шин делом выгодным для
нашего института и для потребителей.
Но в нынешнем году все изменилось.
Условия нарастающего дефицита и обесце-
нивание рубля вносят существенные слож-
ности в развитие шинного производства
для автоспорта.
Гоночные шины при их многовариант-
ноати и технологической сложности стано-
вятся для нашего ОПШЗ все менее привле-
кательными. НИИ шинной промышлен-
ности переживает непростые времена, по-
этому финансировать самосгоятельно все
новые разработки гоночных шин не имеет
воэможности. потенциальные закаэчики
также скрупулезно считают свои средства
и, к сожалению, не находят их на финан-
ДОПОЛНЕНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ
ТРЕБОВАНИЯМ ФАС СССР
Дополнения к техническим требованиям ФАС СССР 1991 года во многом идентичны тексту 1990
года. В "Авторевю" публикуются только те пункты, которые отличаются от лрощпогодних. Нумерация
в скобках соответстьует пунктам "Классификации и техническим требованиям к автомобилям, участву-
ющим ° соревнованиях" 1980 rags {КиТТ).
На }991 год ь список пункта 1.1 (серийные аьтомобипи, предназначенные для участия ° соревнова-
ниях) дополнительно ьнесены:
ИЖ-2126; 3А3-11022; 3А3-110206.
Далее публикуется официальный текст мз "Дополнений 1991 года к КиТТ".
1.3. В случае если завод-изготовитель выпустит новую модель или модификацию автомобиля, а
также его отдельные детали, узлы и агрегаты ° количестве, удовлетворяющем требованиям КиЛ, то
он должен лредостаьить ФАС СССР информацию об этом. ФАС СССР официапыю публикует эти
данные, после чего они вступают в действие дпя применения в автомобильных сЬревнованиях. Как
праьило, это должно происходить с 1 апреля года, следующего за годом опубликования. В отдельных
случаях ФАС СССР имеет право назначать другие сроки введения в действие указанных данных. Другие
способы введения ограничений или расширений при допуске автомобилей к соревнованиям запрещены.
IA. {2.$.} Второе предложение л.2.5. изгюжить ° следующей редакции:
"Этот эквивалентный обьем равен разности между максимальным и минимальным обьемами
рабочей камеры, умноженной на коэффициент 1,8".
1.11{2.22}. Дополнить л. 2.22 следующим текстом:
"При определении эквивалентного рабочего обьема двигателей без наддува и с наддувом приме-
няется коэффициент 1,7".
2.2{3.7}. Во изменение л.3.7 дпя автомобилей групп 7 и 8 общее количество огнегасящего состава
bo всех огнетушителях дпя отделения водителя и моторного отсека должно быть не менее 4 кг.
Автомобили всех классов группы 9 должны быть оборудованы пегкосьемными огнетушителями
емкостью не менее 2 литров. Рекомендуется установка систем пожаротушения с емкостью огнетуши-
телей минимум 5 литров с выпуском огнегасящего состава в отделение водителя и в моторный отсек.
Наружная рукоятка привода системы огнетушения должна быть обозначена красной буквой "Е",
помещенной в белом круге с красной окантоькой. Диаметр круга (по окантоьке) не менее 100 мм.
Рукоятка должна быть хорошо заметна и удобна дпя пользования. Расположение ее на гпавной дуге не
обязательно.
2.7(3.211. Вместо указанных в тексте 45 кг/см следует читать 45 кг/мм .
2 2
Таблицу п.3.21 заменить на следующую:
Примечания: 1. Для автомобилей группы 9 боковая защита может быть выполнена
из трубы мимимапьным размером 30х2,0.
2. Приведенные ° таблице минимальные размеры труб могут быть
заменены эквивалентными, а именно:
труба 38х2,5 на трубу 40х2,0
труба 48х2,5 на трубы 51х2,2 или 53х2,0
труба 57х3,0 на трубы 60х2,8 или 63х2,5
труба 60х5,0 на трубу 75х4,0.
Разрешается использование на автомобилях групп Н, А, 6 и 5 каркасов безопасности, изготовленных
из алюминиевых сплавов, зарегистрированных ФИА/ФИСА или национальными федерациями автомо-
бильного спорта, что должно быть подтверждено несьемной табличкой на каркасе и документом
{карточкой) о регистрации с фотографией каркаса и печатью федеращии. На табличке должны быть
обозначены завод-изготовитель, год изготовления, номер каркаса. Ответственность за применение
таких каркасов несет завод-изготовитель.
2.9{3.23}. Первое предложение л.3.23 изложить ° следующей редакции:
"На автомобилях всех категорий; кроме группы H и автомобилей, участвующих в ралли, должен
быть установлен выключатель всех электрических целей {батареи, стартера, генератора, освещения,
сигнализации, зажигания и т.д.)".
Последнее предложение п.3.23 заменить следующим текстом:
"Выключатель должен иметь ясно обозначенные положения "включено" и "выключено" и быть
обозначен красной стрелкой ° голубом треугольнике с белой окантовкой. Сторона треугольника ло
окантовке не менее 120 мм".
2Л2(3.281. Текст п.3.28. изложить в следующей редакции.'
"На все)~ аьтомобилях спереди и сзади устанавливаются приспособления дпя буксировки. Оми должны
быть прочными, иметь замкнутую форму, диаметр отверстия не менее 30 мм, быть окрашены в яркий
(желтый, красный, оранжевый) цвет и не выступать за периметр автомобиля, видимый сверху. Дпя
групп 7 и 8 такое приспособпение может быть только спереди. У автомобилей УАЗ, ЛуАЗ, СКА 12 и
13 классов, подготовленных на базе грузовых автомобилей, и у грузовых автомобилей могут быть
сохранены заводские буксировочные приспособления"..
ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ
БЮРО ПРЕЗИДИУМА ФАС СССР ОТ 23.03.1991- Г.
...Разрешить участие во внутрисоюзных соревнованиях сезона 1991 года по
группе "А" ФИА автомобилей, соответствующих карте омологации, действую-
щей на 01.01.1991 г.

Й~ 5(у)
июнь ~~91
етры перемен,
подувшие над Евро-
пой, наполнили па-
руса надежд наших
Формула Восток (17 участников)
1. мс Эдгард Линдгрен (Москва}
11. мс Сергей Одинцов {Москва}
111. мс Владимир Андреев (РСФСР)
А - 1300 (12 участников)
1. кмс Андрей Поздняков (Ленинград)
11. 1 разр. Сергей Штырков (Москва)
111. мс Андрей Феноменов (MocKBa)
Формула 1600 (10 участников)
I. мсмк Александр Медведченко
(Украина}
II. мс Александр Нестеров {Москва}
111. мс Андрей Кретов (Москва)
А - 1600 (14 участников)
1. мсмк Борис Маслов (РСФСР)
II. мсмк Юрий Боровиков (РСФСР)
I I I. мс Александр Орловский (Москва)
И. ШВАРЦБУРГ
автогонщиков. Все чаще уз-
наем, что наши стартовали в
зарубежных гонках, иногда
даже успешно финишируя.
Все чаще зарубежные гонщи-
ки приезжают к нам.
Правда, те же самые ветры задули ед-
ва теплившийся огонь Кубка дружбы
социалистических стран вЂ” соревнова-
ний на уровне сборных команд, кото-
рыми прежде ограничивалось интерна-
циональное общение наших спортсме-
нов.
То ли дело сейчас! Налаживай связи с
любыми европейскими (и не только ев-
ропейскими)клубами и - вперед, доро-
ги открыты! Если, конечно, есть деньги.
И настолько этим увлеклись, что во-
обще перестали интересоваться гонка-
ми в родных пенатах.
Свидетельство тому - прошедший в
конце апреля в Киеве первый этап чем-
пионата СССР. Всего 53 участника в че-
тырех классах автомобилей! Столь ни-
чтожного числа гонщиков на соревно-
ваниях такого ранга я не видел за по-
следние 20-25 лет.
В былые годы, когда участие гонщи-
ков республик, Москвы и Ленинграда
было ограничено строгими квотами,
руководители автоклубов {в основном
досаафовских) загодя бомбардировали
организаторов чемпионата, чтобы вы-
ставить на старт "лишнего" гонщика
под своим флагом. 3а неделю-две до го-
нок спортсмены участвовали в трени-
ровочных сборах, обретая необходи-
мые навыки.
Нынче все наоборот. Никаких сборов:
езжайте как умеете. Более того, само
участие в чемпионате СССР совершен-
но не заинтересовало досаафовское на-
чальство. Почему1 Да потому, что этот
вид автоспорта не попал в число зачет-
ных в программу проводящейся (ока-
зывается!) в этом году Спартакиады на-
родов СССР по военно-техническим
видам спорта. 1~ак это могло допустить
руководство Центрального автомоток-
луба СССРНГ Неужели там тоже возоб-
ладала тенденция к "закрытию" кольце-
вых автогонок?
Как бы там ни было, но подавляющее
большинство спортсменов приехали на
чемпионат или за счет своих организа-
ций, или даже за свой счет. Одному,
знаю, помогли спонсоры. Москвич Сер-
гей Одинцов в формуле Восток занял 11
место не без помощи Рос-
сийской страховой транс-
портной компании. Но
найдешь ли на всех спон-
соров?
Кстати, о Востоке.
Именно в этом классе ма-
шин, судя по результатам
классификационных за-
ездов, ожидалось напря-
женное соперничество.
Редкий случай, первые
трое гонщиков имели
контрольное время,
разнящееся лишь се-
кундами.
Поначалу действи-
тельно началась острая
ситуационная пикировка претенден-
тов на лидерство в заезде. Но уже че-
рез 8-9 кругов стало ясно, что никто и
ничто (разве что поломка машины?)
не помешает "неувядаемому" 3.Линд-
грену занять первое место.
Чемпион страны прошлого года ки-
евлянин А.Варавин после семи кругов
прекратил борьбу - технический сход,
а С.Одинцов, хотя и пытался достать
лидера на первой половине дистан-
ции, вскоре понял, что лучше надеж-
но иметь второе место, чем потерять
все. Тем более что находившийся на
третьей позиции В.Андреев совсем не
наседал.
За несколько дней до главных стар-
тов на площадку "закрытого парка"
въехал автобус Вольво. Когда из авто-
буса механики выкатили гоночный
автомобиль английской фирмы Рей-
нард, все оцепенели. Да, это МАШИ-
НА! Еще до того, как завели ее двига-
тель Фольксваген 1600, всем стало яс-
но, что эта машина выиграет.
Счастливый богач - много-
кратный чемпион страны
Тойво Асмер - терпеливо от-
вечал на вопросы, а механики
тем временем готовились к
тренировке.
Первые круги Асмер ехал
не спеша, пробуя и принорав-
ливаясь к повадкам -автомо-
биля. Первый выезд - как
первое свидание.
Через несколько кругов по-
ехал быстрее, и я видел, как
погрустнели глаза Александ-
ра Потехина - вечного сопер-
ника эстонского гонщика,
многократного призера чем-
пионатов страны.
Увы, смотрины были недолгими, все-
го десять кругов проехал Тойво. До-
нельзя огорченный, он подъехал к авто-
бусу и дал знак команде: грузите! Для
него гонки были закончены из-за по-
ломки коробки передач. Запасной нет
(валюта! ), как нет и ее начинки.
Во время тренировки напрочь разбил
машину москвич А.Потехин. В ходовом,
но с коварным покрытием повороте об-
ломился суппорт переднего правого
тормоза. Машину резко бросило вправо
- на отбойник. Сильнейший удар, взле-
тает оторвавшееся колесо, и в брызгах
искр машина несется по инерции.
Но вот что значит мастерство! Каза-
лось, катастрофа неизбежна. Но Алек-
сандр сумел удержать машину на трас-
се и остановился в паре метров от зри-
телей. Спокойно вышел, оценил потери
и, помахивая шлемом, пошел в "закры-
тый парк". Слава Богу, все кончилось
благополучно. Если не считать упущен-
ные возможности Потехина.
Перед стартом "кузовов" группы
А-1600 было ясно, что победит гонщик
из Тольятти. Преимущество заводских
спортсменов очевидно. Даже
технический сход после трех
кругов многократного чемпиона
страны тольяттинца Владимира
Егорова не увеличил шансы
"посторонних". Первые два мес-
та - за представителями ВАЗа, а
третье (неожиданно для многих)
отвоевал москвич Александр
Орловскии.
Об одном моменте прошед-
ших соревнований хочу сказать
особо. Об итоговых протоколах.
Лишь благодаря приятельским
отношениям со старшим трене-
ром сборной СССР Ю.Андрее-
вым удалось их получить. Он
их, что называется, от себя ото-
рвал. А вот главный секретарь
судейской коллегии О.Василье-
ва (Москва) высокомерно от-
вергла наши вполне законные
просьбы. Думаю, что Всесоюз-
ной коллегии судей при назна-
чениия судейских бригад не со-
ставит особого труда напомнить
о благосклонном отношении к
прессе.

Июнь 1991
ПОКА ЖИВЕТ
«НАДЕЖДА»
где-то между ЦПКИО и
стадионом "Динамо" ).
О спортивных ре-
зультатах скажу лишь,
что в абсолютном заче-
те второй раз подряд
победил экипаж из Эс-
тонии: Рейн ВиллемовЂ”
Март Меэтуа. Важнее
другой результат: ралли
стало действительно
международным и с каж-
дым годом привлекает
все больше инвалидов из
многих стран.
Большинство участни-
ков, отвечая на вопрос,
зачем они участвуют в та-
ких ралли, говорят, что
скорее не ради результа-
та, а чтобы пообщаться,
приобрести новых дру-
зей, поделиться опытом.
Награждение в концер-
тном зале гостиницы
"Орленок" организаторы
сделали настоящим праз-
дником. Без призов, похо-
же, не остался никто: их
было столько, что вруче-
ние заняло больше двух
часов. Спонсоры не по-
од названием На-
дежда-91 в Москве
прошло . второе
международное ав-
А. РУСТАМОВ
РЕНЕ МЕТЖ
ЕДИИСТВЕИИЫЙ ЧЕЛОВЕК, ЙОВОЛЫЫЙ ВАШИМ ЬЕЗЙОРОЖЬЕМ
r
зревев мощным мотором и выпустив
облако черного дыма, тяжелый гру-
зовик Мерседес вырулил на Ленин-
ский проспект столицы. Вслед за ним
двинулись остальные машины участников
генеральной рекогносцировки трассы рал-
ли-рейда Париж вЂ” Москва - Пекин, о кото-
ром мы писали в AP N 4 за этот год.
За рулем одного из пестро раскрашенных
Ленд-Роверов сидел Рене Метж вЂ” человек,
известный в мире автоспорта, пожалуй, не
меньше, чем Джекки Икс нли Арн Ватанен.
Он вЂ” трехкратный победитель марафона
Париж вЂ” Дакар, а в последствии начальник
дистанции многих африканских марафонов
вЂ” давно уже оставил кресло пилота, но его
имя по сей день не сходит со страниц спор-
тивных изданий. Сейчас Метж является тех-
ническим директором фирмы Мапс, зани-
мающейся подготовкой рейда Париж - Мос-
ква - Пекин.
Незадолго до старта «реконессанса», как
на французский манер называют контроль-
ный проезд маршрута организаторы гонки,
корреспонденту AP удалось взять короткое
интервью у Рене Метжа.
вЂ” Почему выбор организаторов пал имен-
но на Советский Союз и Китай1
вЂ” Конечно, можно было сделать рейд по
Африке, Австралии илн Южной Америке,
но в этом не было бы ничего оригинального.
Российское бездорожье, пустыни Средней
Азии и Китая вЂ” это та изюминка, которая
привлечет спортсменов и зрителей.
вЂ” Не пугает ли вас нестабильная ситуа-
ция в нашей странен
вЂ” Занимаясь африканскими рейдами,
мне не раз приходилось сталкиваться с та-
кого рода проблемами, но, как правило, все
удавалось уладить миром. Так что нет, не
пугает.
вЂ” Такое грандиозное спортивное мерой-
риятие требует немалых финансовых за-
трат...
вЂ” Да, затраты, особенно в первые год-
два, будут очень велики, но в будущем, ког-
да гонка завоюет популярность и симпатии
любителей автоспорта, она постепенно на-
чнет окупаться.
вЂ” С точки зрения гонщика как вы оцени-
ваете шансы советских участников1
вЂ” Я уверен, что в числе фаворитов будут
спортсмены из команды КамАЗа, доказав-
шей свой высочайший уровень в ралли Па-
риж - Дакар.
вЂ” Жан-Мари Балестр, президент ФИСА,
горит идеей организацйи чемпионата мира
по ралли-рейдам. Как вы относитесь к такой
перспективен
вЂ” Почин хороший, и я надеюсь, что наш
марафон станет центральным этапом такого
чемпионата. Главное, чтобы большой спорт
не убил романтику, дух приключения, абдь
ралли-рейд вЂ” это не только гонка, но и
сближение с природой, общение между ув-
леченными людьми, праздник для всех.
P. АКИНИЯЗОВ
торалли среди инвалидов.
Солнечным майским
утром 54 экипажа из
СССР, Прибалтики, Гер-
мании, Польши и Фин-
ляндии выстроились на
площадке перед Цент-
ральным парком культу-
ры и отдыха им. Горько-
го. Участникам, среди ко-
торых было немало опыт-
ных спортсменов (кое-
кто приехал даже на спе-
циально подготовленных
раллийных машинах),
предстояло преодолеть
260 км по дорогам Моск;--
вы и области. Традицион-
но сильной была команда
Германии, занявшая в
прошлом году первое ме-
сто. Угрожающе выгля-
дел финский экипаж на
мощном спортивном Пе-
жо с яркой боевой рас-
краской {забегая вперед,
скажу, что финны не пол-
учили зачета, заплутав
жалели денег на чайные
сервизы, хрусталь, рас-
писные самовары, набо-
ры автокосметики. Цен-
ный приз учредила стра-
ховая компания АСТРО-
. ВАЗ вЂ” первые три совет-
ских экипажа смогли бес-
платно застраховать свои
автомобили на сумму, в
три раза превышающую
их стоимость.
О цивилизованности
общества судят по тому,
как оно относится к инва-
лидам. Мы в этом направ-
лении движемся медлен-
но. Но давайте для начала
не будем истошно сигна-
лить инвалиду, замеш-
кавшемуся на светофоре.
-Постараемся быть терпи-
мыми и милосердными
хотя бы в этом...
ОДНАЖДЫ ЗИМОЙ
В КОНЦЕ АПРЕЛЯ
А. ЛИСОЧКИН
ВДОЛЬ СЕВЕРНОГО МЕРИДИАНА
конце июля в Ле-
нинграде стартует
эко-ралли Север-
ный меридиан,
митета ралли член прези-
диума Федерации автомо-
бильного спорта СССР
Ю.Мелентьев. вЂ” Наша
главная задача вЂ” выя-
вить наиболее удачные
технические решения,
позволяющие снизить
ущерб, наносимый авто-
мобилем окружающей
среде, и значительно эко-
номить топливо. Предсто-
ящее мероприятие пре-
следует и просветитель-
ские цели. Вся получен-
ная информация должна
стать доступной широким
кругам автомобилистов.
Собираемся также срав-
нить экологические и
экономические показате-
ли разных авто~аобилей, в
том числе и зарубежного
производства, при их экс-
плуатации в различных
дорожных условиях. Ну
и, конечно, немалое вре-
мя хотим посвятить про-
сто хорошему отдыху,
ведь маршрут наш прои-
дет рядом с такими жем-
чужинами русского Севе-
ра, как Валаам, Кижи,
Соловки.
Организаторы плани-
руют провести ралли на
хозрасчетной основе с
привлечением средств
всевозможных организа-
ций и предприятий, кото-
рые, вкладывая деньги,
смогут получить при-
быль. Но стартовые взно-
с~ц~ «кусаются» вЂ” предва-
рительно называлась
сумма 4800 рублей с уча-
стника...
или, как официально
именуется оно в докумен-
тах оргцентра Авто-
Спорт, спортивно-тури-
стический рейд на эконо-
мию топлива и экологи-
чески чистую эксплуата-
цию автомобилей. Прой-
дет этот рейд по маршру-
ту Ленинград - Мурманск
- Петрозаводск - Ленинг-
рад.
вЂ” Хотя Северный ме-
ридиан и является по су-
ти своей автомобильны-
ми соревнованиями, нам
не хотелось бы выдвигать
на первый план его спор-
тивную сторону, вЂ” гово-
рит председатель оргко-
А. МИТИН
снег все валил и валил...
Утром 20 апреля, отправляясь к
месту старта всесоюзного авторалли
Сестрорецк-91, вместо своей остав-
ленной на улице машины я обнаружил слег-
ка напоминающий ее очертаниями огром-
ный сугроб. Такой картины за всю зиму не
приходилось видеть ни разу.
На полпути до Сестрорецка вЂ” небольшо-
го курортного городка на берегу Финского
,залива, в Лахте, мне повстречались первые
участники предстоящего ралли. До старта
они так и не добрались. У левой обочины
сгрудились разбитая «пятерка» со старто-
вым номером, грузовик и «скорая». «Не по-
делили дорогу», вЂ” мрачно прокомментиро-
вал случившееся кто-то из свидетелей.
На центральной площади- Сестрорецка у
места старта царило нервное оживление.
Гонщики громко отпускали шуточки, лихо
раскручивали машины среди растущих на
глазах сугробов. Штурмана грустно перели-
стывали страницы сделанных накануне на
чистом асфальте стенограмм. Очень неуют-
но чувствовали себя иногородние участни-
ки, которые в большинстве своем приехали
на летней «резине» и на подобный «пода-
рок» никак не рассчитывали.
Ралли Сестрорецк проводилось во второй
раз. Организовали его Ленинградская феде-
рация автомобильного спорта и Сестрорец-
кий PCTK ДОСААФ в содружестве с испол-
комом райсовета. Генеральным спонсором
соревнований выступило малое предприя-
тие Алюр, занимающееся пошивом кожа-
ной и меховой одежды.
Трасса ралли общей протяженностью 470
километров, проложенная по дорогам Ка-
рельского перешейка между Сестрорецком
и Выборгом, включала 17 закрытых скоро-
стных участков, длина которых составляла
160 километров.
На старте собралось больше сотни экипа-
жей со всей европейской части страны, сре-
ди которых оказалось немало «звезд». До-
статочно упомянуть таких гонщиков, как
мастера-международники ленинградец Бо-
рис Федотов и москвич Владимир Ганин.
По соображениям безопасности органи-
заторы отказались от первого скоростного
участка между Зеленогорском и Средневы-
боргским шоссе вЂ” самого, пожал~, труд-
ного и интересного допа на всех ленинград-
ских ралли. 14 километров сплошных пово-
ротов на крутых подъемах и спусках.
По-настоящему серьезная авария про-
изошла лишь одна. Случилось это на пере-
гоне на Средневыборгском шоссе сразу по-
сле финиша первого допа. Этот коварный
слепой поворот на затяжном спуске изве-
стен каждому ленинградскому водителю.
Из-за снегопада здесь скопилось множест-
во встречных машин, которые не могли
взять подъем. В результате безуспешных
попыток въехать в гору тяжелый КамАЗ
развернуло поперек дороги. Его осторожно
начал объезжать ЗИЛ-i57 с тремя ведущи-
ми осями. В этот-то момент и вылетела из-за
поворота боевая машина из Череповца с
Б. Устюжаниным за рулем.
После лобового удара в массивный бам-
пер грузовика спортивный автомобиль уко-
ротился чуть ли не на метр, был разбит даже
двигатель. Из машины выскочили целые и
невредимые гонщики. Молоденький шофер
ничуть не пострадавшего грузовика грустно
ожидал разборки, но, к удивлению своему,
услышал слова благодарности. Дело баяло в
том, что сразу за ним выбирался на дорогу
шикарный Мерседес с финскими номерами,
куда как менее крепкий...
. Объявленные около полуночи в Выборге
результаты регруппинга сенсаций не при-
несли. Скользкая трасса вернее верного
расставила гонщиков по местам согласно
- уровню мастерства.
До финиша в Сестрорецке добралось око-
ло шестидесяти экипажей вЂ” итог, надо ска-
зать, вполне приемлемый.
вЂ” Думаю, что наши гонки уже вполне до-
росли до того, чтобы стать международны-
ми, вЂ” поделился своими планами директор
соревнований начальник Сестрорецкого
PCTK ДОСААФ А. Ваймер. вЂ” В будущем го-
ду надеемся увидеть на старте гонщиков из-
за рубежа, и прежде всего наших ближай-
ших соседей из стран Скандинавии.
Победителями в абсолютном зачете и 8-м
классе (до 1б00 куб. см) стали Владимир Га-
ннн и Сергей Курников (Аэрофлот, Моск-
ва) ° Второе место у Юрия Виноградова и
Алексея Воронова (ЛОЗСТИ, Ленинград).
Они же выиграли в 7-м классе (до 1300 куб.
см). Третье абсолютное место у Александра
Денисова и Николая Шаповалова (Лесотех-
ническая академия, Ленинград). В 10-м
классе (Волги) сильнейшими оказались
Алексей Ляду хин и Валентин Родионов
(Планета, Москва). В немногочисленной
группе Б (специально подготовленные го-
ночные автомобили) «в одни ворота» выиг-
рали Борис Федотов и Игорь Горбатюк (Бал-
тийский завод, Ленинград).

е з(7)
Июнь 1991
15
D МЕРСЕДЕС
НИИ
ц объявила о строительст-
х автомобилей в Восточной
представлять собой совме-.
шей монополией VEB IFA.
ложить.в этот завод более
н долл.), он должен начать
90-х годов. Мощность - 40
нятых - 4 тыс. человек.
е контрольного пакета, ме-
лять Мерседес, выпускаться
рузовики марки Мерседес-
АМЕРИКАНЦЫ ШАЛЯТ
По данным Американской ассоциа-
ции безопасности движения, в в сред-
нем каждый из пяти имеющих автомо-
биль американцев иногда позволяет се-
бе сесть за руль нетрезвым. Чаще всех в
состоянии алкогольного опьянения ез-
дят жители восточных штатов, а жите-
ли западной части США чаще наруша-
ют правила, в частности, превышают
скорость. Мужчины в целом по стране в
два раза чаще, чем женщины, садятся
за руль нетрезвыми. Интересен факт,
что среди нарушителей, задержанных
за управление автомобилем в состоя-
нии опьянения и превышение скорости,
преобладают люди с высшим образова-
нием и высокими доходами.
ВОСТОК
СТАРШЕ ЗАЛАДА
Недавнее обследование
показало, что лишь 4 %
частных владельцев в запад-
ной части Германии имеют
авмомобили мощностью ме-
нее 45 л. с., в восточной
43 %. Половина автомоби-
лей на востоке ° старше
восьми лет, на западе
только четверть.
С мнением молодежи приходится
считаться.
Статистика показывает, что половина
подростков в возрасте от 12 до 18 лет
активно влияет на мнение своих роди-
телей при покупке автомобиля. Воз-
раст, с которого можно получить права
в разных штатах, колеблется от 14 до 16
лет, и половина подростков в возрасте
от 14 до 18 лет уже имеет собственный
автомобиль, а другая половина собира-
ется купить новую или подержанную
машину. Крупнейшие американские
концерны давно уже имеют специаль-
ные рекламные отделения, ориентиро-
ванные на молодежь. Ну, что касается
ВАЗа и АЗЛК, то их не волнует мнение
и взрослых покупателей, а нашу моло-
дежь в основном волнует проблема, как
из мизерной стипендии выкроить денег
на проездной.
БАСТУЮТ И ГРОМЯТ
АВТОДИЗАЙНЕР-
МЯСНИК
Ассоциация итальянских
мясников, как сообщает The
European, наняла известного
автодизайнера Джорджетто
Джуджаро для того, чтобы
он создал для' обычных мяс-
ных магазинов «теплую и
положительную атмосферу
вместо холодного и стерил)(.вЂ”
ного интерьера».
НЕЛРИЯТНОСТИ ДЛЯ МОШЕННИКОВ
РАБОЧИИ
СУП ЕРАВТОМОБИЛЬ
Лондонские водители, рассчитывающие уехать, не запла-
тив за стоянку, были неприятно удивлены. В двух районах
Лондона уже установлено 600 счетчиков платы за стоянку, в
которых использовано новое электронное устройство, отли-
чающее иностранные монеты,и другие предметы, которыми
пользуются жулики.
Основой устройства являются магнитно-резисторные дат-
чики, более эффективные, чем прежние механические или
электромеханические. Идентификация монеты осуществля-
ется по генерируемым в ней вихревым потокам. Новый
счетчик не только лучше распознает фальшивки, но н более
надежен. Поэтому, хотя он и дороже старого, он бы~о оку-
пается. Кроме того, новый счетчик легче перекалибровать.
КАК НАЗВАТЬ
МОТОЦИКЛ ДУМАЕТ,
12 „„„„„„р„„„- ЧТО ОН АВТОМОБИЛЬ
Haseðíoå, не стоит ждать,
когда Мерседес начнет из-
готовление сунеравтомоби-
ля модели С112, слухи о ко-
тором ходят давно. Хотя
компания, вероятно, и будет
строить такую м~ину, но
использоваться она, воз-
можно, будет только в каче-
стве «испытательного пол-
игона» для разнообразных
конструкторских концеп-
ций.
3,5-литровый гоночный дви-
° гатель группы С компании
Мерседес-Бенц не следует
относить к оппозитным:
сверхточные немецкие ин-
женеры упорно называют
его «12-цилиндровым Ч-а6-
разным с углом развала
isPO
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ТОПЛИВА
или их смеси,. причем не
требует дополнительной на-
стройки или переключения
при переходе с одного
топлива на другое. Испыта-
ния машины показали, что
благодаря использованию
метанола значительно сни-
жается содержание СО и
других вредных веществ в
выхлопных газах, а мощ-
Il
ность и динамика двигате-
ля повышаются. Дело- в
Итальянский мотоциклостроитель Пьяджо дал свой ответ
на проблему перегруженности городского дорожного дви-
жения: Скутер представляет собой двухместное транспорт-
ное средство с кузовом типа малого вертолета, которое мо-
жет быть запущено в массовое производство к середине де-
сятилетия. Схема трицикла позволяет продавать Скутер и
как автомобиль, и как мотоцикл. Спереди он имеет два раз-
несенных колеса, а сзади вЂ” или одно, или два близко распо-
ложенных. При исполнении в виде трицикла на него не рас-
пространяются ограничения, действующие в отношении
легковых автомобилей в перегруженных транспортом зонах
городов.
Длина Скутера вЂ” 2413 мм, ширина вЂ” i397, масса 3i7,5 кг.
Приводится он в движение мотоцнклетныьт двигателем
мощностью 20 л. с. и рабочим объемом 280 см, установлен-
ным на огромном продольном рычаге подвески. По заявле-
нию Пьяджо, максимальная скорость достигает 97 км/ч, а '
разгон примерно такой же, что и у автомобиля с двигателем
рабочим объемом 1 л. Предполагается также установка бо-
лее мощного двигателя рабочим объемом 350 см . Разраба-
тываются модификации с полностью электрическим и ком-
бинированным электробензиновым приводом.
том, что метанол позволя-
ет значительно увеличить
степень сжатия в силу
своей стойкости к детона-
ции и оптимизирует про-
цессы, происходящие в ка-
мере сгорания. Эти качест-
ва метанола и бензо-мета-
ноловых смесей давно ис-
пользуют спортсмены. К
примеру, дви гатели мото-
циклов Ява для гонок по
льду работают на чистом
метаноле.
тающих на чистом спирте.
Последняя разработка не-
мецкой фирмы в этой об-
ласти вЂ” модель Джетта с
двигателем, который может
работать на бензине, мети-.
ловом спирте - метаноле
яп и сто- В ВОСТОЧНОИ ГЕРМА
ридж Бэттери заявила, что Компания Мерседес-Бен
ею разработан HosblH гер- ВЕ НОВОГО ЗаВОда ГруЗОВЫ
метичны кадмии-никеле- 1 ермании, который будет
вый аккумулятор, который
имеет срок службы вдвое стное пРеДпРиЯтие с быв
больший, чем у традицион- Компания предполагает в
ного. Емкость больше в миллиарда марок (662 мл
1,25 раза, а перезарядка
огнимает вчетверо меньше Роизводство в середине
времени. Цена, однако, тыс. машин, количество за
можа;т в 5 раз превышать Несмотря на отсутстви
ценУ о ычного автомо иль- нед ментбудетосуществ
ботка велась в расчете на буд~' легкие и средние г
электромобили. Бенц.
ЭЛЕКТРОНИКА
ВМЕСТО КАРБЮРАТОРА
Электроника управляет впуском смеси в большин-
стве современных двигателей внутреннего сгорания.
фирма Фольксваген оснащает двигатели своих авто-
мобилей электронными системами впрыска трех ти-
пов. Первая Бош Моно.Джетроиик - устанавливается
на двигатели мощностью до 90 л.с. Для моторов мощ-
ностью от 90 до 160 л.с. применяется более сложная
многоточечная система Дигифаит. И наконец для дви-
гателей мощностью свыше 160 л.с. предназначена сис-
тема Бош Мотроник, разработанная для использова-
ния на гоночных автомобилях и хорошо зарекомендо-
вавшая себя в ралли и кольцевых гонках.
ТОЙОТА ТЕРЦЕЛ РАСТЕТ
Тойота Терцел в 1991 г. станет намного больше - ее
длина составит 412 см, на 10 см меньше, чем выпускаю-
щаяся Ко ролла, следующая модель в ряду Тойоты. Се-
мейство приводится в движение 16-клапанными двигате-
лями рабочим объемом 1,3 и 1 5 л. По заказу может
устанавливаться пол нопри водная трансмиссия с .новой
муфтой компании, которая, по ее заявлению, является
эффективной альтернативой вязкостной.
нЛОРШЕн - С ЧЕТЫРЬМЯ ДВЕРЯМИ
Такого еще не бывало! Немецкое предприятие, тра-
диционно выпускавшее спортивные высокоскорост-
ные двухдверки, готовится поразить мир автомобилем
принципиально иного типа - четырехдверной моделью
со столь же стремительно-зализанными формами.
Порше-989, таков цифровой индекс будущей модели,
должен будет противостоять на рынке аналогичным
моделям из Италии и Великобритании, став своего ро-
да «немецким Ягуаром». Работы по машине 989 идут
уже полным ходом, однако официальные представи-
тели фирмы делают вид, будто ничем таким и не дума-
ют заниматься ("что вы, седанами мы не занимаем-
ся").
Все чаще состояние ок-
ружающей среды, да и
грядущий энергетический
кризис заставляют ученых
обращать внимание на про-
блему снижения токсично-
сти выхлопа автомобиля и
экономии топлива. Инжене-
ры Фольксвагена уже бо-
лее десяти лет работают
над созданием и совер-
шенствованием двигателя,
работающего на этаноле,
' другими словами, на обыч-
ном спирте. Яля нас это
звучит дико, но в Бразилии
за последние несколько
лет фольксваген продал
более двух миллионов ма-
шин модели Гольф, рабо-
Ричард Смит из политехниче-
ского и нст и тута г. Ковентри со-
здал мотоцикл для женщи н, ко-
торый вызвал большую дискус-
си ю. Автор говорит, что традици-
онные мотоциклы ориентированы
на мужчин. В его же версии
расположение рукояток, подно-
жек и седла, дизайн и понижен-
ная масса выбраны с учетом
особенностей женшин.
Велосипедистки могут поспорить
с этим утверждением.
Предприятие Аутопатнна (совместная .
холдинговая компания форда и Фольксва-
гена в Бразилии) остановило главный за-
вод Форд до Брэзил в г. Сан-Бернардо
до Кампо после того, как он был захва-
чен бастующими рабочими. Около 900
человек обслуживающего персонала объя-
вили забастовку, требуя повышения зара-
ботной платы. После увольнения ста заба-
стовщиков рабочие захватили завод и ос-
тановили работу всех 6,5 тыс. занятых на
нем. Затем захватчики принялись громить
автомобили и оборудование.
Полиция освободила завод с помощью
дубинок и слезоточивого газа;

Июнь 1991
В беседе с корреспондентом «АВТОРЕВЮ»
болгарский премьер-министр Димитр ПОПОВ сказал,
что во имя успешного проведения
иЗОЛОТОГО РАЛЛИ» ему удалось отложить
повышение цен на бензин...
ф
На трассе вЂ” Лянча Дельта .Интеграле .16У
Тысячекилометровая трасса включала
в себя 29 скоростных участков вЂ” допов
вЂ” общей протяженностью 313 км, Длина
допов вЂ” от 4 до 23 км. И,нтере&lt; о, то
ганизаторы дважды провели регруппинг
вЂ” после 9 и после 22 допов.
По традиции ралли началось кольце-
вой гонкой по улицам Албены. Потряса-
ющее зрелище вЂ” проносящиеся по на-
рядным улицам, мимо парков и скверов
ярко раскрашенные спортивные маши-
ны. Похоже, все обитатели Албены вы-
строились вдоль трассы гонки. Все балко-
ны многочисленных отелей заполнены
людьми, и на весь город разносится голос
радиокомментатора.
Занимателыю выглядел протокол пер-
вого допа. Первые пять мест завоеваны
на Лянчии. Дальше идет Фольксваген
Гольф, а следующие шесть строчек вы-
глядят одинаково вЂ” форд Сьерра. Затем
Опель Кадетт, две вЂ” Ауди Купе Кваттро и
уж потом после одной БМВ вЂ” старая знако-
мая Лада. Наши И. Харитопуло - Л. Кашин-
цев девятнадцатые, А. Панченко вЂ” Ю. Солои-
дов, имевшие стартовый N 34, заняли как раз
тридцать четвертое место.
Как и ожидалось, в борьбе за лидерство в
ралли остро соперничали итальянцы. Лишь
изредка им пытались мешать ийтернацио-
нальный экипаж Джон Бош (Нидерл.) вЂ” Ке-
вин Гормли (Англ.) н финны Яан ВуопалавЂ”
Ристо Маннисенмя ки.
После регруппинга в первой шестерке бы-
ли и два болгарских экипажа: Георгий Пет-
ров вЂ” Иван Тонев (Фольксваген) и Валерий
Касабов вЂ” Златан Илиев (Опель Кадетт).
К концу первого круга ралли после про-
хождения шестнадцати спецучастков на пер-
вом месте прочно обосновался П. Лиатти.
К этому моменту у лидера было семь пер-
вых мест на допах и восемь вторых. У Табато-
на вЂ” шесть первых мест, пять вторых и два
третьих места. У остальных результаты зна-
чительно скромнее; И. Харитопуло девятнад-
цатый, а против фамилии А. Панченко в
протоколе появилась обидная запись:
«abandone» вЂ” сошел... Вообще же двадцать
экипажей не смогли доехать до финиша
первого круга ралли.
И. ШВАРЦБУРГ
Москва вЂ” Албена вЂ” Москва
то соревнование сменило много на-
званий. Неизменными оставались
только высокий спортивный уровень
да место проведения вЂ” черномор-
ское побережье Болгарии.
Албена, Золотые пески, в прошлом годувЂ”
Албена вЂ” Золотые пески .вЂ” Сливен и, нако-
нец, в этом, потеряв все «приложения», оно
стало просто Золотым ралли, стартовав 11 мая
в двадцать второй раз в курортной Албене.
Это ралли вЂ” один из 49 этапов, входящих в
зачет чемпионата Европы. Всего десять со-
ревнований европейского уровня имек&g ;т
сший коэффициент трудности вЂ” 20, который
определяется специальным решением меж-
дународной автомобильной Федерации
(фИА), и Золотое рафли входит в эту десятку.
В прошлые годы оно собирало до сотни и
более участников, было очень популярно
среди наших гонщиков. Нынче же Болга-
рия, как, впрочем, и большинство восточно-
европейских стран, погружена в экономи-
ческую депрессию, и это обстоятельство от-
пугнуло многих спортсменов. Всего 58 уча-
стников в шести классах автомобилей групп
A u N вышли на старт и среди них вЂ” два на-
ших экипажа: И. Харитопуло вЂ” Л. Кашинцев
и А. Панченко вЂ” Ю. Солоидов.
Конечно, Болгария как страна-организа-
тор выставила наибольшее количество гон-
.щиков. Но среди шестнадцати иностранцев
- представители европейской элиты: италь-
янец Пьеро Лиатти вЂ” лидер нынешнего
чемпионата Европы, у него б90 очков; его
земляк Фабрицио Табатон набрал 600 оч-
ков, Не скрывал честолюбивых замыслов
Джон Бош нэ Нидерландов, да и другие гон-
щики из Италии, Финляндии, Греции, Поль-
ши, К)гославии, Швейцарии и сами хозяева
отнюдь не собирались выполнять роль ста-
тистов.
В «закрытом парке» вЂ” парад лучших спор-
тивных автомобилей: б Лянчий Дельта Ин-
теграле 16V, столько же фордов Сьерра Кос-
ворт, несколько Фольксвагенов Гольф I IH
16V. Здесь же Опель Кадетт 651 16V, Ауди
Купе Кваттро, Рено 11 Турбо, Тойотта Корро-
ла ГГИ, фиат Ритмо 105 ТС и Сузуки Свифт
ГДЕ В общем вЂ” есть кому и есть на чем бо-
роться за победу.
Рано утром 12 мая гонщики стартовали в
уютном городке Шумен вЂ” начался второй
круг ралли. На первом же допе Харитопуло
отыгрывает два пункта. На следующем его
фамилия в протоколе поднялась еще на три
строчки. Еще один спецучасток - Игорь на
тринадцатом месте, которое так и осталось
за ним в генеральной классификации (или
как принято говорить у нас, в абсолютном
зачете).
А в стане лидеров напряжение растет с
каждым допом. После двадцать первого вЂ” у
Табатона девять первых мест, шесть вторых
и два третьих. Лиатти преследует его, имея
восемь первых мест, но зато одиннадцать
вторых.
А за каждое место начисляются соответ-
ствующие очки.
Эта междоусобица продолжилась до са-
мого финиша. А в итоге вЂ” победа экипажа
П. Лиатти вЂ” Л. Тедесчини. Второе место вЂ” у
Ф. Табатона вЂ” М., Имерито. На третьемвЂ”
экипаж Э. Бертоне вЂ” Д. Имерито. Наши гон-
щики, заняв в «абсолюте» тринадцатое мес-
то, в своем классе А6 были пятыми. Пола-
гаю, что это вполне приличный результат.
Ведь выше в протоколе, кроме одной «вось-
мерки» болгарских спортсменов, все «кру-
тые" автомобили А если
учесть, что у наших гон-
щиков не было в доста-
точном количестве нуж-
ных покрышек, не было
нормального техниче-
ского сервиса на трассе,
то...
Во время ночного пе-
рерыва в Шумене я на-
блюдал за работой бри-
гады механиков финско-
го экипажа. Двенадцать
человек под руководст-
вом инженера управля-
лись виртуозно, исполь-
зуя инструменты и обо-
рудование двух неболь-
ших автобусов-техничек.
А в этот момент в треть-
. ем вЂ” жилом вЂ” автобусе
на газовой плите готови-
лась еда для уставших спортсменов. Прав-
да, высокий уровень сервиса не спас фин-
нов от схода на 24-м допе, но все же уровень
понимания и отношение к автоспорту были
продемонстрированы весьма ярко.
И еще об отношении к автоспорту... Во
время торжественного открытия соревнова-
ний с приветственным словом к участникам
обратился премьер-министр Болгарии Ди-
митр Попов. Он нашел возможность про-
ехать почти полтысячи километров от Со-
фии до Албены. Удивило и отсутствие вок-
руг премьера крепких ребят-охранников.
Но самое любопытное, что он перенес на
месяц намечавшееся в первых числах мая по-
вышение вдвое цены на бензин, чтобы это не
стало препятствием для проведения ралли.
Побеседовав с болгарским премьером, я
узнал, что он является спортивным комис-
саром высшей категории Международной
федерации автомобильного спорта, а двад-
цать лет назад, когда ралли Албена впер-
вые стартовало в ранге этапа чемпионата
Европы, Димитр Попов был главным
судьей этого сложнейшего и интересней-
шего соревнования.