= -Ф~
i
1 029-85
I SSN
ф9 771
„I
У,
1
51003 l
111

Оригинальные
колеса BMW
С удовольствием
за рулем
Специальное предложение
* Цена включает НДС и не включает налог с продаж. Оплата производится в рублях.
Информация о рублевом эквиваленте — у официальных дилеров BMW.
И это еще не все...
За поииай информацией о лвуиик киаааак BliW обраирйтаса иа вайт www.bmw.ru иии к официальным дилерам BMW.
° -и

ЬЬуи„
*
е !
)Е ОН
RENAULT
Clio 1.4. супЕРРАСПРОдАЖА
Megane classic .. от $13.500
Megane scenic .. от $18.900
Laguna........ от $17.500
LAND ROVER
Freelander..... от $26.442
Defender 110... от $28.846
Discovery ..... от $34.615
Range Rover ... от $65.385
И
° ° °
у O
еа А ю °
Яф~ 1КОЕЛМЪ RENAULT )A~0()AR~
Субдилервс Ростов-на-Дону (8632) 62-79-22; Пятигорск (87900) 7-26-77; Уфа (3472) 64-42-90
Ж
JAGUAR
S-type...
XJ......
ХК-8...
yq MDSA MOTORS
! ! 1! ! ! I ' ° !!! Il'' ! !
$19.10
от $56.000
"" 'РАЗВЯЖИ|Е СЕБЕ PVKR!

3 змРйд~ 3ЯЙ1ГИ ЗИМ
ЯЩ)ЯК©
на автомобили Jaguar начнут устана-
вливать турбодизели нового поколе-
ния, совместную разработку кото-
рых ведут компании Ford u Peugeot.
Для давних покюнников марки все
sro легкий шок — дизельный универ
сал Jaguar...
Тем не менее решение о выпуске
таких машин уже принято руковод-
ством концерна Ford. А вот появле-
ние двухдверного купе на базе мо.
дели S.Òóðe, как ни странно, пока
под вопросом. Если двухдверке все
же дадут зеленый свет, то на нее
будут устанавливать только мощные
двигатели ЧВ.
От разработки паркетного внедо.
рожника Jaguar, слухи о появлении
которого ходили в течение послед-
них двух лет, решено отказаться.
сал будет называться Shooting
Brake. Словосочетанием shooting
brake англичане называют спортив.
ный универсал. Таким образом гор
дые британцы хотят подчеркнуть,
что универсал Jaguar — это не ути-
литарный, а пгнтрежнему имидже-
вый автомобиль. Этой задаче слу-
жит и дизайн машины. Динамичный
силуэт с покатой крышей немного
напоминает дебютировавший два
месяца назад грузопассажирский
Rover 75 Estate.
Мало того, в недалеком будущем
СРЕДИ автомобилей Jaguar S.Туре,
на которые приходится львиная доля
продаж всех Ягуаров, в ближайшие
годы мопп появиться новые моди-
фикации — пятидверный универсал
и двухдверное купе.
Jaguar S-Туре с кузовом универ.
М. К.
«Технмческнй рестайлиингв
4 ¹9,2001
Дад[пбг Ь~ Г[рзо
уныверсаи ы купе
В НАЧАЛЕ июня на европейском
Рынке появятся обновленные седа.
ны и универсалы Audi Àá.
Внешних изменений немного. На
пример, двухэтажная решетка ра-
диатора с хромированной окантов-
кой, которая првжщ украшалв толь
ко восьмицилиндровые модифика-
ции, войдет в комплектацию всех
шестерок». Появились новые, бсьае
мощные ксеноновые фары, немного
изменились задние фонари, а кроми
рованные патрубки выхлопной систе-
мы выведены наружу — так же, как
на универсаю Audi Allroad.
Зато в технической начинке об.
новленных версий АБ немало инте-
ресного. Например, цепным вариато-
ром multitronic теперь будут осна-
щать и дизельную версию — Audi Аб
TDI Multitronic. Турбодизель,
тоже модернизировали: он
развивает155 л.с., в 80% ма
ьного крутящего момента
м) достигается уже при 1000
Семейство бензиновых дви-
nononkuliocs новыми агрегв-
ъемом 2 и 3 литра, которые
еестны по модели Audi Ад.
чена жесткость кузова на
е. Благодаря новым дверным
дворникам» и иным боко-
клам уровень шума в салоне
рости 140 км/ч удалось сни-
2 дБ. Более широкое исполь.
алюминия в передней под-
озволило снизить неподрео.
ные массы на 5 кг. Morukee
тормоза, появжгвсь система
ke Assist, которая теперь явля-
составной частью системы
абилиэации ESP. Климатконт-
роль оснащен датчиком качест
поступающего в салон
бортного воздуха и при необ-
мости автоматически вкмо-
Режим рециркуляции. д щпгь-
нчатая автоматическая
иосип tiptronic теперь имеет
ный режим.
К. МАКСИМОВ

Пятая Ропса
Mercedes С-класса. Стал более
«европейским. и интерьер.
Обновленная Sonata — пер-
вый легковой автомобиль
Hyundai с турболизелем. Это
112-сильный Авухлитровый мо-
тор с непосредственным впры-
ском common rail, который уже
устанавливается на минивэн
Trajet. Автомобили Hyundai
Sonata V появятся в Европе че-
рез Ава-три месяца.
ITEPEA вами — Hyundai Sonata
пятого поколения. Автомобиль
приходит на смену модели
Sonata IV всего лишь через три
AP
Невее ииюце Спайз
М. КАДАКОВ
Мнтыкрызвснв~Й 'ЖЛВ
КРИЗИС, в котором оказалась
вся британская автопромышлен-
ность, не обошел стороной и зна
менитую фирму TVR. 6 этом году
объем выпуска спортивных авто-
мобилей TVR будет сокращен Ао
1200 машин — это на треть мень-
ше, чем в успешном 1998 году.
Тем не менее британцы готовят к
производству новые модели, сре-
Аи которых — и относительно не-
дорогой родстер TVR Tamora.
Двухместный родстер создан на
базе серийной модели TVR Tuscan
Speed Six и унаследовал от нее
стальную трубчатую раму, на кото-
рую навешены наружные панели
кузова из композитных материа-
лов. Под огромным капотом стоит
рядная «шестерка» обьемом 3,6
М. КАДАКОВ
Мв 9, 2ОО) 5
СЧДЯ по облику модернизиро-
ванных хэтчбеков Renault Clio, ко-
торые появятся в Европе в июне
нынешнего года, авангардный ди-
зайн моделей Avantime и Че! Satis
теперь будет определять лицо» и
других автомобилей фирмы.
Модернизация модели Clio, ко-
торой сейчас всего три года от ро-
ду, — это довольно глубокий рес-
твйлинг. Изменены все наружные
панели кузова, разработана иная
оптика — под прозрачными тре-
угольными колпаками укрыты
сдвоенные круглые фары и распо-
ложенные нал ними указатели по-
воротов (как на компактвэнах
Scenic). Задняя часть привлекает
внимание треугольными красными
фонарями и крупной фирменной
года после начала ее выпуска.
Очевидно, что одной из причин
столь быстрой смены поколений
явился неудачный, безликий ди-
зайн предыдущей модели. При
создании нового автомобиля сти-
листы фирмы Hyundai вновь ре-
шили позаимствовать идеи у ев-
ропейских коллег. Задняя часть ку-
зова и характерный профилиро-
еанный капот словно срисованы с
нового седана Jaguar Х-Туре, а
восьмерки. сдвоенных фар
очень напоминают новый
эмблемой, которая служит ручкой
для открывания багажника.
Полностью переработан интеРь-
ер. Под волнистым козырьком при-
мостилась комбинация приборов,
похожая на фольксвагеновскую—
с двумя большими циферблатами,
двумя маленькими и одним боль-
шим дисплеем бортового компью-
тера. Иной стала центральная кон-
соль, изменилась обивка дверей,
появились новые, более удобные
сиденья.
Теперь Clio будет оснащаться
электрическим усилителем рулево-
го управления, а также совершен-
но новым 1урболизелем семейства
К9К вЂ” это двигатель 1.5 dCi объе-
мом 1491 куб. см с непосредст-
венным впрыском common rail
(см. AP Нп 6, 2001). Новый дизель
в 65.сильном исполнении обеспе-
чивает хэтчбеку прекрасную эко-
номичность: средний расход топ-
лива составляет 4,3 л/100 км.
Позже появится 80-сильная вер-
сия мотора с промежуточным ох-
лаждением воздуха.
8 длинный список станлартного
и дополнительного оборудования
включены ксеноновые фары, сис-
тема стабилизации ESP, ремни
безопасности с преднатяжителя-
ми нв всех сиденьях, АБС, систе-
ма Brake Assist, фронтальные и
боковые подушки безопасности.
6 Россию хэтчбеки Clio, скорее
всего, по-прежнему поставляться
не будут.
литра, которая развивает 350 л.с.
при 7200 об/мин. Привод — на
задние колеса, коробка передач
— пятиступенчатая механическая,
межколесный дифференциал—
самоблокирующийся, повышенно-
го трения. Подвеска всех колес—
независимая пружинная, на двой-
ных поперечных рычагах.
Салон аскетичным не назо-
вешь: дорогие кожаные сиденья,
электроприволы стекол дверей,
противоугонная система с иммоби-
лайзером, наружные зеркала с
электроприводом, центральная
блокировка замков дверей и даже
ре~улируемый педальный узел с
тРемя напольными алюминиевыми
педалями. А вот мягкий верх по-
прежнему складывается вручную.
Продажи новинки начнутся пе.
том. Руководство компании счита-
ет, что .относительно недорогая»
Tamora (около $70000) будет поль-
зоваться хорошим спросом и по-
может фирме TVR выбраться из
кризиса.

44,$й~
B$ Ф
k
: I«'
мв
Наш корр.
° .
4)зэг °
Ф
&g ;Iт
М
k
4L. 4ч ''е °-
&
L
(ь ъ °
А. КОТЕРЕВ
4 КаЮА
6 Р)з Э, 2OO)
В КОНЦЕ апреля с конвейера Завода ми
кролитрвжных автомобилей (ОАО КамАЗ)
сошла 150-тысячная Ока.
Первая Ока была собрана на КамАЗе в
1988 году. В последующие 10 лет сдела-
ли всего 75000 автомобилей: объемы
выпуска сдерживали ограниченные по-
ставки двигателей с ВАЗа и восстанови-
тельные работы после пожара. Но в пос-
ледние годы производство пошло в гору.
В 1998 году было собрано около 10 ты-
сяч автомобилей, в 1999 — более 28 ты-
сяч, а в прошлом — 33 тысячи. В теку-
В ИЮНЕ на российском рынке появятся
новые модификации автомобиля Renault
Megan e.
Вс.первых, покупателям предложат се-
даны Megane Classic с 16-клапанным дви-
гателем K4J объемом 1,4 литра, который
приходит на смену старому 8-клапанному
мотору объемом 1,6 литра. Максимальная
мощность нового двигателя — 95 л.с., ма
ксимальный крутящий момент — 127 Нм.
Розничная цена машины с этим мотором
— $13500.
Во-вторых, на седаны с более мощным
16-клапанным двигателем объемом 1,6
НА ГАЗе начат серийный выпуск авто-
мобилей А3-3110 с дизельными двигате-
лями ГАЗ-560 Steyr. 8 марте было сделано
18 машин, в апреле — еще 150. К осени
ежемесячный объем выпуска должен дос-
тичь 1200 автомобилей. дизельные Волги
щем году с конвейера сойдет 36 тысяч
микролитражек.
Сейчас на ÇMA работает новый свароч-
ный цех, до конца года вступит в строй но-
вейший окрасочный комплекс немецкой
фирмы DUff. Освоен выпуск грузопасса-
жирских версий и модификаций для инва-
лидов(раньше Оку с ручным управлением
собирали только в Серпухове). Кроме то-
го, ведутся работы по подготовке к произ-
водству модернизированной Оки.
литра будет устанавливаться адаптивная
автоматическая трансмиссия. Такие ма-
шины заметно дороже — $15900. А вот
универсалы Renault Megane Break станут
дешевле — теперь их можно купить за
$14900.
В стандартное оснащение всех машин
входят АБС, электронная система распре-
деления тормозных сил, усилитель экс-
тренного торможения brake assist и пыле-
вой фильтр системы вентиляции.
будут поставляться и на экспорт, и на вну-
тренний рынок. Сейчас Волга с дизелем
продается в Москве за $11000, а в Ниж-
нем за нее просят около $8000.
AP
На пьчйуав)вив
Ды - - -ЫтВЧЕ ° Ъ
%

гаюта
ЮЮИНО0
в ° ° в в ° е
EeW Робеицзр гюорю, что аснвиюл ифроиеюь Пюждвнюи
ЕСЭЬ НЕДОВЗРИЕ. ДейетВатЕВНО, ЮК ОГЛПЧИ1Ь ПРЗВДУ От
вымыпи, протокол or рекяемы, а хораиий meso от поюепкя?
Недаром мудрецы утвзржЦаяй, vm юригЬ МОжно талька
половине того, о чем нам говорят... Ho вот киюй именно
пиювине, зниог эолыю умные люди.
Овиееиме евйеаейвиие ввтаираиивийитвди,
виюдьауииив Теиавки в ивйвеиаюдмгей аадваив
Вюызю, к spwsepy, июриюицю. Cprwsa9 иню иисгдв ю
sosepsr юраой юпиюзйся реююне иии рюсююм cocww—
юцг нулмы иифры, rw essasscm н гиюпю пссозииню. Он
ни ю чга ю scrparar crsw юппзры наснмпиичную ииисфу с
recras wswc asses re?a!assess Бпэк ююю юкгйикэвпююиююа ию ю.юд !визе ею !ив гюиц. иииигвинэвциц юьэцг.
(Д
юию мюнюиюю !ни иьин, цдюиа !эы! ю rrll. ццитц-macaso
¹9,2001 7
° э " й ° ' ° ° а °
мзсюм «Теюаао» голью иному, чв ее roo-то пииюю—
будь зтсг кгачо изхю пю црюнюнг! Пругоз waw, юип этим
маслам постоянно пелыцюпж июе зубры, квк Peso. Ягуар,
БМВ, Ниссан, Форд и дуди, А если к тому лю вызсняэгся, чго
все зги гпгайты применяют «Тиции» при первой swee
масщ го гуг ужв psssywwm cease - pyss сэме пивтсв к
ююпигй ююнпа Aces!s должны рвбатюь, Н Июципгым
%0сОбом пх икзкзнпя wwrsrlcs «Тюэии» вЂ” прпэукгы сг
ююяюю, sssaswwswl первую crprrsry в мироюм ибию о
ренах по ижюиаююю в we!scree маци первой зююю!
Ммяо первая зююм — это синю а!юнее маона в жизни
smrops! Эю юж sasppwrcw мамию иия груинсга рвбеись!
Поэвму sesyslse ютапдаиюадниян asacreywr нзвзрнии—
ИЮИЫВ ЧВ1ВВРГЫВ автеиебпль, сюизиий с главви
конвейеров мира, использует првдузцию «Teacarw»l А
посюльку к хароиему привыквеиь мгновенно, то зачем ог
него огкзэываться? Мэсно «Тексако» будет сопровождиь
Ваву мюнну в мчание всей хмэнн! Ипи Ввм не нужны
увеличвнный пробег без замены мзсщ абсопюпгая имена
июгиюм в sscrpoaaasньж уснавиях и юпмй юпуск в забой
мо!юэ?
Любопытно, что инереиюиий прзпатизм пиюрип и Еерооу!
Зачем июгюримигираюгь ю сабсиенном блзгопозучии,
если гиюнг масляной индусгрни ужз нивен правипьное
ранение? Продущня «Тииаэь яюяется згапоноы качесэва в
Испании и Франции, Швеции и Италии, Взюкабритании и
Бельгии... Psseseseres ютрудничеотэа С BNW, OPEL,VOLVO a
SSSB. «Твюаю» не голью пасгавлаег сваи смазочные
мигеривлы длн первоначвлыюй заливки на заводы, Ho u
ocyawcrwsr миную поюеиеу сваей дилерской сегй — вог
псчияу юзюму ючамсбюю, екусивюму при «рождаю»
«Тииапе», проста не панайобпгся ююм «прнеыюэь» к
працузцпи иных приювоипвией! «Таюаю»- иа sswcsrasl И
яусчь фнуэцг «Tsassrw» нвэыэисг «моны!юм», Юпгнн!вины
cess «rayrswrs» по reasy миру- взць по сум, икаю п есть!
Hoary пю сину нрщюиивюпь продумаю и yulyrs в 190 арю
мира? Прюиньно-«Твюако». В чьей собственнаспг нвюдягся
ЗВ нефгеперерабвгываюцих заводов во всем мире? В
собственности «Твюзю»! Кто мажет предлоапь поюбный
ряд смзаачных маириелав, включиииий моторные масла,
трюсмиссюнюю мида и жияюсти, пириинчвсюю мющ
смазки, тормозные и паижиаюцие иащюкпг? Прююыю—
«TrwesN»I И ююв фирма сяосабнз ециюино и еююсно
проверять и перепроверять высочайиее ючесиа ceoei
продукции, бюлююано бросю ее sa преизпы юбарвтарных
csw в сумюсиецвие усноюягиупнейюих юпхииж на пределе
июможнасгей савременноп гехникн? И зачем „нужны
«Твюаю» «Формула 1», гоню HACKAP и ВИКИНГ РЭЙСИНГ?
Ответ прасг - чэобы поддерхиввгь себя в нухиой форме—
форме пипера. И быть первыми во жжм.
Более сорока заводов компании постоянно производяг
смазочные материалы высочайшего уровня качества
Техничюме эксперты юмпзнии пааоянно рвботюг в теснам
юнаки с рюрабогчикзми
новейюих юпжюбюю. Уже
oocraweso на проюююгво
уникюьное знергасберегюиее
мзпго Наюйпв уюиюээ ЗАЕ OW-
Зй «Еюгйу», эзливаемае на
конвейере в посладнюю модель
Jspear VO. Заливая такой прадукг
при рождении автомобиля, ему
гцинтирупт удачу ю зсю жюнь!
Именно поэтому Фирма «Таисаке»
всг улю 99 пег нн нп cssyssy не
аианзвлнвается в своем росте и
риапин. Вцю юрвый-am ãîã, юа
на плыву иию Вщнгпь..

° °
° Santa Fe от $27562 ° Sonata от $1 9425 ° Н-1 от $24427
7,0 '
° Accent ст $19 в день
° Вопвlа ст $19 в день
° Santa Fs от $ге в день
Телефон; (099) 796 1972
+ @7A~ г~вр ~
° еа
° °
ИЭ Пэ °
ео
ВЫ ЗНАЕТЕ, ЧТО ТАКОЕ GALANT7
нОВый сЯЙт
! !'
O O °
° °
идВ ы MITSUBISI41 МОТОЯ$7
IRotaooa Рольф-Центр (095) 785-! 955 Диамвнт (095) 785-1975 Рольф-Юг (095) 788-6262 ° На Таганке (095) 792-5733 ° На Волоксламке
(095) 193-506! На Преснв (095) 255-0707 На 5. Серпуховской (095) 236-01 22 На Коломенской (095) 116-2022 Саивц)ага!бурк Рольф-
Нева (81 2) 320-0020 Волегдк Анна и К (81 72) 215-307 Егщтеребурк Сити Моторс (3432) 645-645 Елабик Твел (85557) 451-91 )Макак
Риат (0932) 307-771 Казаны Раиф-Цмпр (8432) 643-224 KasaoaapW Газ-Ойл Моторс (0112) 46Й-642 Ираснода!к Модус (8612) 547-277
краанвбкк медведь (391 2) 251-655 !Notate милленниум (3751 7) 275 9885 навей Hotsoptop Центрствх (831 2) 24-1 598 наавзибирск ново-
Моторс (3832) 233-875 Оренбург: Ладаснабсервис (3532) 353-1 92 Septa УрвлАвтоИмпорт (3422) 902-900 Петрозаводск СТК (81 42) 745-701
Раетаа иаДМТ)С Модус (8632) 7! 3-1 01 Casapa Самарснив Автомобили (8462) 571-690 Старваогк Модус (8652) 282828 Сургут: Сибкар
3462 775-656 Тшвщтк О иент-Мото с 8469 357-701 У Сити-|його -У 3472 523-027 лфктбвакк Регинас 3512 948-616
РОЛЬФ RENT-А-CAR Москва Аренда автомобилей Телс (095) 788-6888 РОЛЬФ ЛИЗИНГ, Москва (095) 785-1972
лллллплппл 007.70з лз7<07 7,лп пп n.0 07 0 в007 00 ил
8 Id 9,2ОО)
' Это изысканно элегантный ВВтомобиль, яркая инДиВи-
дузльность в бизнес-классе
° Его 2-литровый двигатель — один из лучших в своей ка-
тегории
° Galsnt 2.0 разляжется до 210 юязг, набирает 100 юя/ч за
9,7 ces и ПОТ(юбпяет В С(юднем 8,4 л бензина на 100 ss
° Его управляемость доставляет настоящее наслаждение
активным водителям
° GaIant 2.0 оснащен всем, что Опрвдзлявт кОмфОрт и бе-
sonacsccre соврвмвнногс автомобиля
' АДзптиВный «автомат» INVECS-N Sports Mode ЛОВВоля-
ет переключать передачи в ручном режиме
° Pocsoslsss sepcss 2.5-V6 Elegance — ещВ Один alai K
абсолютному прввосходстВУ
° и, наконец, Ваlмп — зто шалон японского качества и
надежности
Чтобы двигаться плввно и рамю надо понимать язык Sopcrn. Accent — Ввш луч-
lUNA переводчик Его независимая подвеска, двигатель объемом 1.5 литра н
мощностью 9В л.с. двлвют автомобиль приемистым, быстрым и лагким в
управлении. Механическая ипи ввтомвтичвсквя коробка передач позволяют
Ввм выбрать свой СтНПЬ ЕЗДЫ. Каждая деталь интврьцэз Сдепане С лЮбовыо и
вниманием. Специвльныв белки в боковых дверях увеличивают безопасность
при боковых ударах. Будьте спокойны и уверенны. Исполнение кузова пред-
ставлено в вариантах — седан и пятидверный хэтчбек. В ствнгМРтн~ло комплек-
тацию входит nrnpoycrnnrnona руля, цвлпрвльнвя блокиргакв дверей, регулиру—
емвя рулевая колонка, водитвпьсхвя подушка бежхмснссти, усиленная под-
важа, полный элвктропвкет, вудиоподготовкв. Accent упюрждает — движение
должно быль ппввнымг
° гарантия Э года ° лизинг ° продажа в нредит обмен автомобиля нв
новый с доплатой
7P7SO0Sssr0sS7Nr0SepS0 Ht7undrd Noc0eKK Rus4HOr (O96) 765 6606 Эюэкк+ (ОЩ
797-4767 Aeares: УРапявтсИмпсРт (3244) 902-900 СааРе: Лспьлюпдю (8462)
бтьга-38 сурлуп смимр (ззбг) 77-и-бе чммбинск perresrc (збгг) 94-1 1-77

л авила ажщпгю ива
ЯЩОЩК©
Юйсюе Е3оЫо
— в России?
А. КОТЕРЕВ
G3Q иыБпыУЖ
соль!
66 йА 95
Раз дороже технической соли,
но настолько же эффективнее.
Кстати, прошлой зимой до.
рожники высыпали на улицы
столицы 300 тысяч тонн техни-
ческой соли. Борьба со льдом
обошлась московской казне е
1БО млн рублей.
А. К.
РО0а;С2пй6;ПИй
АСОР(й
новый президент
К.АНДРЕЕВ
f В,, Ф»
Г
КР
Наш корр.
А. NOTEPEB
Зчз В, 2001 9
НОВОЕ руководство ГАЗа ве-
дет активные переговоры с
концерном FIAT об организации
сборки в Нижнем Новгороде
нового грузопассажирского ав-
томобиля Fiat Оошо. Сейчас
прорабатывается технико-эко-
номическое обоснование этого
проекта.
Кроме того, планируется
провести модернизацию Газе-
ли и Соболя. Итальянцы гото-
вы поработать над дизайном
машины, «перетряхнуть. под-
БУДУШЕЙ зимой Столичные
дорожные службы резко сокра-
тят использование технической
соли в качестве протиеогололед-
ного реагента. Вместо натрие-
вой соли на дороги будут лить
хлориды кальция и магния — го-
ворят, они безопаснеа и для ок-
ружающей среды, и для автомо-
билей. Новые реагенты в пять
веску и Авигатель. Не исклю-
чено, что Газель и Соболь бу-
дут оснащать итальянскими
моторами семейства Soflm,
сборку которых наладят в Ниж-
нем. Кроме того, ведутся пе-
реговоры о закупке в Италии
технологического оборудова-
ния для выпуска бензиновых
моторов. которые будут уста-
навливаться на легковые авто-
мобили ГАЗ и ВАЗ.
ПРЕЗИДЕНТОМ российского
отделения концерна Ford назна-
чен Хенрик Нензен. который
прежде занимал должность ди-
ректора представительства.
До приезда в Россию Нензен
работал в европейском офисе
концерна на доюкности менед-
жера торговых марок Focus u
Escort. А еще раньше руководил
отделениями компании Ford в
Швеции и в Норвегии. Опыт
продвижения на рынок модели
Focus придется Нензену как
нельзя кстати: на его плечи ля-
жет запуск сборочного завода
во Всеволожске и организация
сбытовой сети.
В CEPEAIIHE лета нэ Таганрог-
ском автозаводе начнется сбор-
ка автомобилей Hyundsi Accent.
Соглашение об этом достигнуто
между представителями компа-
нии Hyundai Motor н руководст-
вом финансово-промышленной
группы Донинвест, которой при-
надлежит завод в Таганроге.
Первым на конвейер встанет
седан с полугоралитровым двига-
телем. При наличии заказов бу-
дет развернута сборка хэтчбе-
МОСКОВСКИЕ чиновники не
хотят мириться с прошлогодним
решением Мосгорсуда, который
признал незаконными сборы за
регистрацию и эксплуатацию
легких металлических тентов ти-
па ракушка». Власти предпола-
гают под угрозой эвакуации га-
ражей взимать с автовладель-
цев деньги в виде арендной пла-
ты за землю. Договор на аренду
земли будет оформляться сро-
ком нв 5 лет, а размер ежегод-
ного взноса может превысить
2000 рублей.
Но на пути к реализации атой
идеи стоит все та же препонэ—
° ракушки» по-прежнему не могут
ков и более мощных модифика-
ций. В Таганроге будут не только
вести «отверточную» сборку но
и красить готовые кузова. Поз-
же будет освоена сварка кузо-
вов из корейских комплектую-
щих.
Предполагается, что россий-
ский Accent будет примерно на
103А дешевле машин корейской
сборки.
считаться недвижимостью. А
значит, навязывать их владель-
цам договор аренды — все рав-
но, что требовать платы за кусок
асфальта, на котором припарко-
ван автомобиль. Так что, по за-
кону, заключение договора арен-
ды может быть делом только до-
бровольным. И есе угрозы о сно-
се ракушек — пустой звук. Ес-
ли столичные власти захотят ор
ганизовать кампанию по эвакуа.
ции тентов, то в каждом отдель-
ном случае они домины будут
сначала заручиться разрешени-
ем суда...
ЗЮЗЮ 3ЮИ В»а В ЮВ 3 И И И В В В И»В»В В В
В ююЗд ВюВВВюЗл Вююг Вааиаи Ви»3 ° зюи
э Вааа»6 33юВВю»6 ам»ад Зюю» юм
i аахм, пд 6636» ss 33336666 3»6
»36»э»3» 6663», ВЮВЮЗИВ ВИЮ»мь
»И ВЮЮ Ю»66.
аа»6»ИВ»вюЗ»За»36 ВВИ З В»ЗХ
ВЮВЮ ВЮВВЮВ ЮЮВВИВВ а И»И» 3336»36»
° 3»6»ь
аи»юВ»33» ВВЮИВВ Вююь»ю\юЗю
ЮВЮ»и ВЮЮВ»636 ЮВ»аюа ИЮ»
° аююаизьзмэю Вхюгьааах
юь э6в ~ sm»» юв юмэю ю lrs
° »а.ВВн»ВИВ.Ю

итоги первого квартала
Автервюнек М'кравны: еще хузке, чем быие
ОБЪЕМЫ продаж новых авто-
мобилей на Украине снижаются.
В первом квартале 2001 года
обладателями новых машин ста-
ли 11,6 тыс. человек — зто на
25% меньше чем за первые три
месяца прошлого года. Продажи
автомобилей из дальнего зару-
бежья упали не 8%, в машин,
собранных в странах СНГ, — на
29%.
Первое место прпрежнему
занимает АвтоВАЗ: за три меся-
ца продано 6855 машин. Баль-
шинство из них — четвеРки,
° семерки и девятки, собран-
ные в Луцке. Машины местной
сборки примерно на 500 дома.
ров дешевле автомобилей из
Тольятти.
Второе место — у АвтоЗАЗа:
за первые три месяца продано
1106 Таврий. Могли бы продать
и больше, но завод в начале го-
дв был остановлен, а у некото-
рых дилеров не оказалось склад-
ских запасов машин.
Значительно усилила свои по-
зиции на украинском рынке ком.
пания Skoda — продано 662 ав-
томобиля. Помогли развитая ди-
лерская сеть, выход на рынок
новой модели Skoda Fable и аг-
рессивная ценовая политика.
Кстати, руководители компании
Skoda уже обсуждают проект ор
генизации сборки автомобилей
на тарритории Украины.
ГАЗ с результатом 617 авто-
мобилей занимает четвертую
строчку. Получить лучшие ре-
зультаты помешало прекраще-
ние поставок машинокомплек-
тов на украинские сборочные
заводы. Сейчас четыре из пяти
таких предприятий закрыты, Ðà-
боту продолжает лишь Крымав-
то ГАЗ.
Компания Оавлоо утрачивает
былые позиции: покупателей на.
шли только 333 автомобиля. Но
зто, вероятно, временный кри-
зис в апреле АвтоЗАЗ.Daewoo
начал производство модели
ьапоз с мелитопольским двигр
гелем МЕМ3.301, что позволило
заметно снизить цену.
Следом идут Volkswagen (про-
дана 312 eetoMOSHAea), Opal
(237) и Toyota (212).
Состоятельные украинцы весь-
ма благосклонны к автомобилям
Mercedes: продано 156 машин.
Замыкает десятку лидеров ук-
раинского рынка УАЗ. Просторы
Украины отправились покорять
134 внедорожника. Кстати,
большинство этих машин было
собрано в Луцке. Там делают
«командирский козлик» УАЗ-
3151.
Продажи новых автомобилей на Украине в! квартале 2001
геда (пе данным ИАГ Автоионсалтинг)
а«тельные
Toyct
212
оре
23
1108
А. KOlEPEB
10 N89,2001
БОЛЬШИНСТВО российских
автозаводов увеличили темп
производства. В целом по срав-
нению с первыми тремя месяца
ми прошлого года прирост со.
ставляет 2,9%. Всего с начала
2001 года выпущено 245576
машин.
Лидер, конечно же, АвтоВАЗ.
С конвейера сошло 188078 as-
томобилей — на 8,7% больше,
чем в начале прошлого года. Са-
мой «многотиражной» стала мо-
дель ВДБ2110 — собрана
33633 «десятки, — второе и
третье места делят BAÇ 2107 и
BAÇ-2109: 27653 и 23028 авто-
мобилей соответственно. Объем
выпуска седана ВАБ21099—
лидера производственной про-
граммы начала прошлого года
— снизился на треть.
Выпуск моделей ВА321053,
ВА3.21043 и ВАЗ-2106 в Тольят-
ти постоянно сокращается. Авто.
SAÇ готовится перенести произ-
водство этих машин на дочер-
ние предприятия. Например,
сборка шестерки будет полна-
стью переведена на Ижмаш уже
в середине 2001 года. «Четвер-
ки» и семерки» сейчас делают
на ЛУАЗе (Украина) и в Эквадо-
ре, скоро заработают еще не-
сколько сборочных заводов.
Наращивает темп опытна-про-
мышленное производство Авто-
ВАЗа. Зе три месяце собрано
129 внедорожников ВА3-2123
(новая Нива) и 645 дизельных
° четверок ° Теперь зту модифи-
кацию универсала можно ветре.
тить в автосаланэх, э раньше
она поставцмась только на за-
каз. В полтора раза больше вы-
пущено минивзнов ВАЗ 2120 На-
дежда.
Хорошие результаты показа-
ли дочерние предприятия Авто-
ВАЗэ. Рост производства нв Рос.
Ладе в Сызрани составил 3,7%,
прирост обьема выпуска íà са-
марекик заводах Сепердето и
Лада-Тул оценивается в 200%,
фирме Бранта из Тольяпи ра-
портовалв о прибавке в 50%.
Идут в гору деле нв заводах,
выпускающих Оку (зто ÇMA Квм-
AÇ и CeAÇ): за три месяца
общими усилиями собрано
13036 автомобилей ВАЗ 11113
(ь10%). Как и прежде, рост
производства сдерживается Ав-
тоВАЗом — поставщиком сила.
вых агрегатов.
lAÇ сократил производство,
причем весьме существенно. В
первом квартале конвейер поки-
нули 18861 легковой автомо-
биль (-40,6%) и 21944 коммер-
ческие машины (-12,9%). Среди
них — 90 седанов ГА3-3111.
Уменьшение-эылусна-объясняет-
ся тем, что дилеры в нечвле го-
да вообще не брали машины по
высоким заводским ценам, рас-
продавая запасы бартерных
автомобилей. Теперь дешевых
машин не оствлосгь поэтому
можно ожидать роста объемов
выпусна.
УАЗ столкнулся с теми же про-
блемами, что и AÇ. После отка.
за от бартерных схем расчета с
поставщиками и увлечения от-
пускных цен продажи прекрати-
лись. Завод был вынужден снгь
жать выпуск. В первом квартале
2001 года был сделан 7591 пас-
сажирский внедорожник
-11,4%), а темпы сборки ком-
мерческих машин остались на
прежнем уровне — 4907 машин
за три месяце. Кстати, более
чем вдвое увеличилось произ-
водство внедорожников семей-
ства УАЗ 3160: сделано 612 мв
шин. Но зто очень мало. В апре-
ле заработал новый сборочный
иех производительностью 80
тыс. автомобилей в год, который
был построен для выпуска rua
шин «шестидесятого» семейства.
В нэч8ле 2001 года Ижмаш
работал ударными темпами. Во-
Рота завода покинуло 7363 пас-
сажирских и 2332 грузопасса-
жирских автомобиля. Это в че-
тыре раза больше, чем зэ пер-
вый квартал 2000 года. Сейчас
в Ижевске осваивают выпуск
полноприводных хзтчбеков и
фургонов, заканчивают подго-
товку к производству универса-
ла на базе Иж-2126 Ода, а так-
же готовятся начать сборку ва-
зовской .шестерки» и старой
Нивы.
Снизил объемы производства
завод Москвич. С начале года
сделан лишь 241 автомобиль.
При нормальном темпе работы
столько мешин делается зэ три
часа.
Lies сборки легковых автомо-
билей высшего класса не ЗИЛе
в первом квартале 2001 года не
работал: не было заказов.
На заводе Автотор — спад.
Зе три месяца 2001 годе СА8ла.
но 665 машин — на треть мень-
ше-, чем в начале-прошлого го-
да. В какой-то мере зто можно
объяснить подготовкой к сборке
новых моделей — SMW третьей
серии и Kle Magentis. Кроме то-
го, строится цех сварки и окра-
ски кузовов внедорожникв K)a
Sponage.
В Таганроге покрашено и соб-
рано 87 грузопассвкирских ае-
томобвий Аонинеест Орион М
(Cltroen Berllngo). Ao конца года
планируется освоить производ-
ство полноприводной модифика
ции Citroen Berlingo, à епоаюд-
ствии — однообъемника Cltroen
Xsara Picasso. Летом начнется
сборка седанов Hyundal Accent.
Сборка машин в Елабуге оста-
новюна.
Завод Автофрамос, на кото-
ром планировалось собирать as-
томобили Renault, твк и не зара-
ботал.
Работа СП НижегороА.моторс,
где велась подготовка к выпуску
машин Rat, заморожена.
А что на Украине?
Совместное преАприятие Ав-
тоЗАЗ.Daewoo прпрежнему лиха-
радит. Ситуация усугубляется
проблемами компании Daewoo,
которая сейчас выставлена на
ïðîÀâêó. Тем не менее, на Ук-
реине было собрано 366 авто-
мобилей Dsewoo и 177 Таврий.
Сейчас работе нелвкивается.
Конвейер по выпуску Таврий ра-
ботает ритмично, возобновилась
сборка автомобилей Daewoo под
Одессой.
В Луцке собрали 750 автомо-
билей ВАЗ и 57 внедорожников
ЛуА3-1302.

т(ИЩЩ3ЩК3
управляемость и устойчивость
Сколько овтомобииьных шин производитсп е России? А сколько вдо-
знтсп из-зп границы? Получить Ответы но зти вопросы оказалась де-
лом непростым. Но мы решили приподнять завесу тайны и длд нпчп-
ли узнать — кпк обстоет дело у poccHNcKNx шинннков?
легковые грузовые всего
и лвгко-
грузовые
Объемы производства автомобильных шин в России, тыс. шт.
2000 ЯЯф 9чю75 4ЗПИиг
1999 ~
2999 grig®) 1799
1999 +gg5$ ЩЩф
1999 249,2
2000 90,9
9~~~
1999 227,2
2000 10ЩЗ
ВОРОНЕЖСКИЙ ШИННЫЙ ЗаВОД Ланные нв предоставлены
Данные нв предоставлены
Московский шинный завод
)
ЫЬ
й
У
НИИШП
Омск-Матадор
Ярославский шинный завод
MocRoRcIoIN шинный
ЗВВОД
Фэкмческий ащдеюц крупней-
шего в сгране шинного завода—
компания Татнефть. Несколько ме.
сяцев назад она стаи ащдельцем
контрольного пакета акций ОАО
Нижнекамскшина.
реговоры с крупнейши
ми российскими произ-
водителями почти увен-
чались успехом. «Почм»
МШЗ на подьеме: в прошлом
году бьио выпущено более двух
мимионов покрышек. По сравне-
нию с предыдущим годом объем
выпуска увеличился почти на 20
процентов, что noasoAAAQ Москов-
скому шинному заводу опередить
Волтайр. В прошлом году на МШЗ
освоено производспю 14 навьи
моделей шин.
Возможно, именно заметный
прогресс Московского шинного
завода стал для руководства кон-
церна Continental решающим мо-
мвом для подписания соглашения
о совместной деятельности, кото.
рое обсуждалось на протяжении
нескольких последних лет.
— зто потому, что информацию
нам согласились предоставить
все заводы, кроме Кировского и
Воронежского.
Что ж, попытаемся оценить си-
туацию на основе того, чем бога
ты. А заодно узнать, кто и какими
предприятиями шинной промыш
ленности сейчас владеет.
ниишп
ВситнйР
КИРОНСИИИ IIIIIIIIIOIM
ЗВ ВОД
Ниннйвнимсннй йиинный
ЗВВОД
OAO Нижнекамскшина — безо-
говорочный лидер отрасли: в пра
шлом году бьио выпущено более 8
мимионов покрышек. Гигантская
цифра!
Четверть века назад на строи
тельспю завода бьии потрачены
огромные средства, поскольку он
должен был стать основным по.
ставщиком шин AAs КамАЗа. За-
тем, в связи с освоением выпуска
легковых шин БА85, производсво
расширилось.
В 2000 году было освоено про.
изводспзо 10 навьи моделей шин,
а суммарный обьем выпуска вы-
рос на 4 процента.
Всронвжсний шинный
ВЗВОД
Ситуация плачевна. Но насколь-
ко плачевна, мы точно не знаем:
Руководство ОАО Воронежшина,
нарушая Закон о средствах мас-
совой информации, отказалось
предоставить данные. Нам из-
вестно лишь то, чта и в 1999, и в
2000 годах завод по несколько
Оысншнна
ОАО Омскшина — один из нэи
более динамично развивающихся
шинньи заводов. По сравнению с
предыдущим годом объем выпуска
Шинный завод в городе Волж-
ский Волгоградской области сна
зил темпы выпуска легковых и
грузовых шин. А вот производст-
во шин для сельскохозяйственной
техники — на подъеме; 231 тыся-
ча шин в 2000 году против 179
тысяч в предыдущем. Примеча-
тельно, что из 13 освоенных в
прошлом году новых моделей
шин 8 предназначены для тракто-
ров.
Контрольным пакетом акций
Валтайра владеет компания Си-
бур, один из сатемитов концерна
Сибнейпь.
месяцев простаивал. Одна из ос-
новных причин глубокого кризиса
— низкое качество воронежских
шин и, как следствие, низкий
спрос на них.
Несколько лет назад на заводе
была заманирована замена обо-
рудования, но найти на зто день.
ги не удаюсь. Получился замкну-
тый круг: денег нет из-за низкого
качаема продукции, а качество
низкое из-за отсутствия денег.
Пытаясь его разорвать, группа
фирм-кредиторов, связанных с
компанией Максим, ввела на
ВШЗ внешнее управление, но, cy-
As по всему, зта мера пока что
результатов не принесла.
А еот почему отказались преаоо
тави9ь информацию кировские
шинники — зто AAs нас действа
тельно загадка. Ведь КШЗ, по не-
подтвержденным сведениям, snoA-
не может претендовать на место
в тройке лидеров... Тем более что
завод поставляет шины для пер.
яичной (конвейерной) комплекта-
ции некоторых автомобилей. На-
пример, нижегородской Газели.
Быть может, причина «секретно-
сти в том, что завод производит
специальные шины для броне-
транспортеров и другой военной
техники7 Но об этом и так знают
есе, кому интересно.
Контрольным пакетом акций
предприятия владеет компания
Амтел, имеющая тесные связи с
компанией Сибур.
)щлв в Научно исследователь-
ском институте шинной промыш
ленности обстоят неважно. С
предприятия уходят специалисты.
Ведь изначально оно создавалась
как головной инстичут отрасли по
разработке и внедрению в произ.
водсгво на шинных заводах СССР
новых моделей покрышек. А сей-
час почти все заводы имеют саб-
ственнью конструкторские бюро и
иссюдовательские лаборатории.
Одна из немнопж возможностей
зарабатывать деньги — зто вьь
пуск шин нв опытном производст-
ве. Но его мощности ничтожно ма-
лы по сравнению с мобым шин-
ным заводом. В прошлом году НИ-
ИШПом было выпущено лишь чуть
больше 90 тысяч шин. Капля в мо-
ре, к таму же зто почти вдвое
меньше, чем в 1999 году.
Мы знаем, что НИИШП очень
интересует компанию Сибур. Но е
настоящий момент она не может
установить контроль над институ.
том, поскольку НИИШП вЂ” зто га
ауде(ютвенное неакционироеан-
нае предприятие,
увеличился более чем на 50 про.
цемов. В 2000 году было освоено
7 новых моделей, а сейчас конст-
рукторы и технологи предприятия
РазРабатывают еще 21 модель as-
томобильных шин, предназначен-
ных AAs самых разных транспорт-
ных cpeaots — от Оки до полно-
приводных Уралов.
Фактический ащдец ОАО Омск-
шина — компания Сибур.
Омсм4ивтидор
Несколько лет назад между ОАО
Омскшина и словацкой фирмой
Матадор бьи подписан контракт о
создании совместного предпри-
ятия. Омскшина выдациа боль.
шие производственнью гиощади,
а сюваки сделаа инвестицион-
ные влакения и предоставили 6oь
лее современное оборудование.
Сегодня Омск.Матадор — успешно
работающий и развивающийся
шинный завод. Ça последний год
прирост объемое производства
легковых покрышек (а именно на
них специализируется совместное
предприятие) составил почти 22
процента.
В управлении ОАО Омск. Мата-
дор в равной степени участвуют
оба его создателя. И Омскшине, и
Матадору принадлежит по 50 про.
центов акций предприятия.
Урвншиив
Число шин, выпущенных заво-
дом в Екатеринбурге, уменьши.
вась в полтора раза. Это в равной
степени относится и к грузовым, и
к лещовым шинам. При этом ас-
сортимент выпускаемьи Уралши-
ной покрышек весьма широк—
более 48 покрышек различных Мо
делей и размерностей. В 2000 го-
ду к ним прибаеюась лишь одна
новая модель шин для грузовиков.
В настоящее время акциями
Уралшины владеют несколько ре-
гиональных компаний.
Ирсснннсний шинный
ЗВНОД
В иерархии шинных заводов
ЯШЗ занимает вторую позицию,
уступая лишь Нижнекамскому за-
воду. Ежегодный обьем выпуска
аетомобгиьных шин достигает поч-
м 6 мимионов. Причем за послед-
ний год прирост составил 10 про-
центов.
В 2000 году было поставлено
на производство пять новых моде-
AN грузовых шин с цельнометал-
AosoPAHoa конструкцией (4MK), по-
зжьщюшвй почти вдвое увеличить
ходимость шин. Техноломей UMK,
кроме ЯШЗ, владеет лишь Нижне-
камский завод. Котам, грузовых
шин в Ярославле делают больше,
чем е Нижней Каме.
Контрольным пакетом акций
ЯШЗ владеет компания СибуР.
я**
Итак, с .Усч ойчивостью все бо-
леаменее ясно. A чта касается
«управляемости, то результат это-
го блицисследоеания таков: поо-
юдние два года компания Сибур
(а в ее лице — концерн Сибнефть)
фактически контролирует произ-
водство шин в России. Но весной
зтога года доминирующие позиции
Сибнефти сильно пошатнулв ком-
пания Татнефть, установившая
контроль над Нижнекамским зава-
дом.
Д. UIEB40B
Ne 9, 2001 1 1

° ° °
Ж;
% т
Не унимаготся японцы — теснят американцев на их же себсгвенном
автомобильном рынке ио всем (рронтам. Начали с компактных
легковумек, потом иеремии к престижным седанам, а теперь посягнули
на самуго-самуго из американских автосвятыиь — на полноразмерные
внедорожники1 Ведь новеймая Toyota Sequoia — «то первый из
«японцев» в стене полноразмерных «автомобилей сиортивно-
хозяйствеиноге назначения» (SUV Sport Utility Vehicles). Смогут лн дать
достойный отпор выскочке два признанных(ранарита «того жанра,
«стопрецентные американцы» Ford Expedition н Chevrolet TahoeT
у
трех гигантов много об-
щего. Все они построены
нв базе больших пикапов
(это, соответственно, Тоу
ota Tundra, Ford Г-150 и Chevrolet
Silverado). Ч них очень схожая
конструкция — мощная лонже-
ронная рама, неразрезной зад-
ний мост, двигатель ЧВ, автомати-
ческая коробка передач и полно-
приводная трансмиссия с подклю-
чаемым передним мостом. Разве
что в передней независимой под-
веске Тойоты использованы пру-
жины, а на двух других машинах
— торс ионы.
И очень важно то, что все три
автомобиля сделаны в Америке и
для Америки. Даже Sequoia соб-
рана не в Японии, а на американ-
ском предприятии фирмы Toyota
в штате Индиана — там же, где
выпускается и пикап-донор
Tundra. Причем экспорт в Европу
пока даже и не планируется: на-
ша Sequoia с 240сильным мото-
ром VB объемом 4,7 литре попала
в Россию по неофициальным ка-
налам, и продается эта машина
за $75000.
А вот оба «американца» ввезе-
ны к нам официальными дилера-
ми. Солидный Ford Expedition нам
отлично знаком — без серьезных
изменений он выпускается с
1996 года. В нашем распоряже-
нии оказался Expedition 5.4 ЧВ
(260 л.с.) е самой шикарной вер
сии Eddie Bauer — за $65000. А
полностью новый Chevrolet Тапое,
активные продажи которого в
России только начались, оснащен
275сильным мотором VS объе-
мом 5,3 л и в дорогом исполне-
нии LT предлагается дилерами за
$60600.
Давайте не будем обсуждать
внешность этих машин, а сразу
же исследуем салоны. Похоже,
что рассказ об интерьерах полу-
чится однообразным...
Между передними сиденьями
— вместительные боксы-подлокот-
ники. Огромный руль, зв которым
торчит кочерга автоматической
трансмиссии, «ножник» вместо
«ручника». Полноразмерная маг-
нитола с CD-чеинлжером, круиз-
контроль, подстаканники, пепель-
ницы, 12-вольтные розетки... И
это — у каждого из большой
тройки, без исключения)
И все же салон Секвойи — св.
мый современный. Линии перед-
ней панели элегантны, словно это
не полноразмерный автомобиль
спортивно-хозяйственного назна-
чения, а легковой Lexual Особый
шарм вносят декоративные встав-
ки, окрашенные «молотковой»
эмалью: на вид они ребристые, а
на ощупь — гладкие. Комбинация
приборов с волнистыми окантов-
ками шкал наряднее, чем на «чис-
токровных американцах ° , а их по-
казания читаются легче благода-
ря крупной оцифровке шкал.
Водительское кресло в Секвойе
— типично американское:широ-
кое, с едва заметным намеком на

ДЩ19ЩК©
Секло задней двери — с
электроприводом. управлять
которым можно с брелока
!ч!э 9, 2001 1 3
H ЩВИГИИ И H33 EIXXZ
Toyota Sequolo порадовала самым стильным интерьером
На всех трех знедорожниках помимо четырех традиционных
цнферблатоа есп вольтметр и указатель давления масла, хотя
едва ли хго нибудь сможет вразумительно обьяснить. зачем
здесь нужны эгн приборы
боковую поддержку, с злектрорепл
лировками в пяти направлениях.
Но диапазон ре~улировки кресла
по длине оказался по.японски
скромным, хотя места до сидений
среднего ряда — хоть отбавляй.
Выходит, что зв рулем Секвойи
удобно усядется пусть и толстый,
но обязательно коротконогий води-
тель! Во всяком случае, нам в Той-
оте пришлось мириться с тем, что
ноги в коленях были согнуты боль-
ше обычного. Хорошо хоть, что
подрулевую «кочергу» переключе-
ния режимов автоматической
трансмиссии японцы расположили
удобно.
А вот центральная консоль с
«полноразмерной магнитолой и
роскошным блоком управления
климат-контролем может служить
образцом для подражания. Удачно
подобранный алгоритм управа-
ния, четкие символы на кнопках,
хорошая графика. Режимы работы
климатической установки дублиру-
ются на жидкокристаллическом
дисплее.
На потолке, рядом со сдвижным
люком, расположен экран бортово-
го компьютера, который следит за
температурой наружного воздуха и
Расходом топлива, причем выдает
информацию как в американских,
так и в европейских единицах из-
мерений.
Пересвкиваясь в Ford, не ждите
столь же продуманной и современ-
ной эргономики. Простенькая ком-
бинация приборов удивляет старо-
модными циферблатами и допотоп-
ной механической стрелкой-указ-
кой режимов работы автомата..
Крупный двухспицевый руль менее
удобен. Кнопки блока климатконт-
роля вместо привычной символики
маркированы англоязычными со.
крашениями. Огромные рукоятки
замков дверей словно заимствова
ны у грузовиков. Передние сиде-
нья с интегрированными подголов-
никами так же необъятны, как на
Тойоте, но вюктроприводов здесь
меньше: за регулировку спинки по
углу наклона и подпор поясницы
отвечает простая механика.. Зато
диапазон регулировок передних си-
дений шире и устроит самых ðîñ-
лых людей. А для самых капризных
предусмотрена регулировка пе-
дального узла: электропривод пе-
редвигает педали впередназад на
100 мм!
Серое нутро Tahoe кажется еще
старомоднее — словно попал в ка-
бину грузовика Вгхх годов. Огром-
ная и гулкая, если постучать по
ней, вертикальная передняя па-
нель. Старомодные вращающиеся
рычажки управления системой ото-
пления (автоматического климэт-
контроля нет), неудобный рычаг
° автомата . Один-единственный
подрулевой переключатель, на ко-
торый возложено управление све-
том, стеклоочистителями, ново.
ротниками и даже круиз-контро-
лем. Информационного AllclIASR
бортового компьютера нет,шкала
запаса топлива не оцифрована...
Но не торопитесь с выводами.
Оказывается, сидеть за рулем
Tahoe на редкость удобно! Сиде-
нье — не американский диван, в
почти спортивное кресло. Среди
шести электроприводов — деже
регулировка боковых упоров спин-
ки. Такое и на спортивных автомв
билях встречается нечасто! четы-
рехспицевый руль выглядит не-
обычно — словно здоровенный де-
тина, пытаясь отрегулировать руль
по длине, тянул обод на себя и по-
гнул все четыре спицы. Но дер
жаться за такой руль удобнее, вра
щать его сподручнее, да и смот-
реть сквозь него на приборы про-
ще!
Теперь представим себя на ме-
сте пассажиров. Оказалось, что
наш Chevrolet Tahoe рассчитан
только на пятерых. Где же третий
ряд сиденийу Как выяснилось, ди-
леРы Рекомендуют своим клиен-
там заказывать Tahoe без третье.
го ряда, потому что доступ назад
крайне неудобен». Нет сидений—
нет и проблемы! К тому же семи-
Sequoia и Ехребй!оп оснащены
трип-компьютером, В Tahoe ега нег
В распоряжении задних пасса-
жиров Гайо ты — удобный блок
управления климат-контролем

газета
ealIDOOQ
раздельные сиденья среднего рядо скло- Если квотит снл вытошить целыетйээднмй диван, то Еогб
дьеаются. но не снимаются Вкреатяоп преврютится в огромный фургон
В торце центрольнопз тоннеля — блок угровлеытя
системой венпеации задней части салона. Здесь
кте — пульт аудиосистемы и пчеэдо для ноуиииков
Зтот тумблер ведает электропри-
водом педалыюго узла

дит вмешательство системы ста-
билизации ЧБС. Так что лучше
притормозить перед крутым пово-
ротом и пройти его помедленнее,
поспокойнее...
Кстати, тормозить приятнее
всего как раз нв Тойоте: очень
удобная, информативная педаль,
прекрасная работа АБС и наибо-
лее спокойное поведение при вкс-
тремальном торможении. «Чисток-
ровные американцы здесь подка
чали. В штатных режимах пользо-
ваться тормозами на Тапое удоб-
нее, чем на Форде. Но при рез-
ком торможении оба гиганта так
сильно клюют носом, что води-
тель идущей следом машины ви-
дит подвеску передних колес! К
тому же Chevrolet пугает неожи-
данным «провалом» педали уже
после того, как в действие вступи
ла АБС.
А вот теперь, когда большинст-
во плюсов и минусов всех трех
машин нам известны, поговорим
о моторах. И о проходимости.
Как известно, такие машины,
даром что называются внедорож-
никами, редко покидают дороги с
твердым покрытием. А коль так,
то чего ожидает покупатель по-
добного «танка во фраке» ? Того,
что мощный автомобиль сможет
первым уйти со светофора, уве-
ренно совершить стремительный
обгон. Если понадобится, можно
будет легко перемахнуть через

тю Г(1 вигшиXИи ИП
ДЩ)ЩИ©
постоянный полный привод с ме-
жосевым дифференциалом.
Моторы? При разгоне *с места
до сотни. трехтонные колоссы ук-
ладываются в десять секунд. Са-
мый резвый — Chevrolet Tahoe.
Он быстрее других уходит со стар-
та и продолжает мощный разгон
до скорости 180 км/ч, когда сра-
батывает электронный ограничи-
тель подачи топлива. Форд немно-
го проигрывает нэ старте Тойоте,
но затем словно цепляется ей за
хвост, не позволяя увеличить от-
рыв. А когда Sequoia «упирается»
в ограничитель при скорости 160
км/ч, Expedition продолжает раз-
гон вплоть до 180 км/ч.
Впечатления от силовых агрега-
тов четко делятся по националь.
ному признаку. И Ford, и Chevrolet
— типичные «американцы . За
думчивые «автоматы». Глубокое
рычание восьмерок из-под капо-
та, которое при как< омнажа
на педаль акселератора становит-
ся навязчивым гулом. И ты посто-
янно чувствуешь себя за рулем
очень большого и серьезного ав-
томобиля. Full size! Совсем другое
дело — Toyota Sequoia. Àâòîìâò»
переключается четче и более про.
гнозируемо, он лишен типичных
для американских машин запаз-
дываний и позволяет энергичнее
разгоняться в пределах одной пе-
редачи. Двигатель, даже при ин-
тенсивном разгоне, не издает на
вязчивых рычащих звуков, хотя
ты слышишь, чувствуешь, что под
капотом работает мощный мотор.
Все это создает совсем иное ощу-
щение. Гигантский внедорожник
разгоняется легко и уверенно,
словно легковушка!
Пора перейти к разговору о вы-
боре. Если человек хочет иметь
именно американский внедорож-
Между передними а деньями всех машин — огромные боксы-
падлакогнихн, в которыг можно cnpnrars увесистую
хазяйственнИа c)rrrxy
О трансмиссии
Chevrolet Tahoe
Chevrolet Tahoe
Pard Sxpeditioa
Ford Expedrtoh
Toyota Sequoia
Ne9,2001 17
бордюр, преодолеть небольшой
сугроб... Этого вполне хватит, что-
бы пробраться к загородной рези-
денции по бугристому проселку.
Но все же разница есть. Давай-
те посмотрим, как наши гиганты
перевамгг через бруствер слежав-
шегося грунта. Первым идет Ford.
Хода подвески выбраны до преде-
ла, и исполин застыл с повисшими
в воздухе правым передним и ле-
вым задним колесами. Без блоки-
рован межколесных дифференци-
алов автомобиль не в силах проти-
востоять диагональному вывеши-
ввнию. Та же участь, с точностью
до нюансов, постигла Chevrolet
Tahoe. Это значит, что все серьез-
ные препятствия на обоих «амери-
канцах надо преодолевать ходом.
Стоит замешкаться, забуксовать
— вылезай и ищи буксир.
Теперь — Toyota. Вывесив по
диагонали колеса, Sequoia замер-
ла. Но лишь на мгновенье. Тут же
раздался характерный стрекот
АБС. Это вступила в дело система
А Trac, которая сейчас выполняет
роль электронной имитации блоки-
ровки дифференциалов и притор
маживает буксующие колеса. Ма-
шина дернулась — и поползла
snepeA!
Кстати, в борьбе с бездорожь-
ем Sequoia опирается не только
на помощь электроники. У нее са-
мый большой дорожный просвет
— 270 мм. И система полного
привода построена несколько
иначе, нежели у американских
машин. Ч тех в дорожном» пол-
ноприводном режиме постоянно
включенным все равно остается
только задний мост, а передок
подключается с помощью много-
дискового сцепления после нача-
ла пробуксовки задних колес. А
вот японцы применили обычный
Постоянный привод на задние колеса с подключаемым приводом на передние колеса
(система Autotrsc 4х4) и двухступенчатой раздаточной коробкой.
Режим 2HI — привод только на задние колеса. Используется при движении по дорогам
с твердым покрытием.
Режим Auto 4WD — при проскальзывании задних колес кругящий момент подается на
передние колеса через многодисковое сцепление с электронным управлением. Использует-
ся при движении по скользким, заснеженным дорогам и на легком бездорожье.
Режим 4H) — жесткий полный привод, Используется при движении по бездорожью.
Режим 4L — жесткий полный привод с включенной понижающей передачей. Использу-
ется на тяжелом бездорожье. Для включения режима требуется полная остановка автомо-
биля.
блокирован межколесных дифференциалов нет.
Постоянный привод на задние колеса с подключаемым приводом на передние колеса
(системе Torqueon-Demand) c двухступенчатой раздаточной коробкой.
Режим A4WD — при проскальзывании задних колес крутящий момент подается на перед-
ние колеса через многодисковое сцепление с электронным управлением.
Режим 4Н вЂ” жесткий полный привод. Используется при движении по бездорожью.
Режим 4L — жесткий полный привод с вкаоченной понижающей передачей. Использу-
ется на тяжелом бездорожье. i(x$I вилючения режима требуется полная остановка автомо-
бмя.
Блокировок межколесных дифференциалов нет (блокировка заднего дифференциала ус-
танавливается по заказу).
Toyota Sequoia
Постоянный привод на задние колеса с подключаемым приводом на передние колеса,
блокируемым межосевым дифференциалом и двухступенчатой раздаточной коробкой.
Режим 4х2 — привоА только на задние колеса.
Режим 4х4 — привод на все колеса со свободным межосевым дифференциалом. Вклю-
чается и выключается кнопкой на центральной консоли во время движения.
Режим 4x4L — полный привод с включенной понюкающей передачей. Для включения ре-
жима используется рычаг на центральном тоннеле (требуется полная остановка автомоби-
ля). Если в режиме 4x4L перевести рычаг «автомата. в положение 4 то заблокируется ме-
жосевой дифференциал.
Кроме того, есть otxxlo÷àåìaÿ электронная система АТгвс, которая играет роль snsx
тронной имитации блокировки ыежколесных дифференциалов. Используя рабочую тормоз-
ную систему, А-Тгас притормаживает буксующие колеса и позволяет реализовать тягу че-
рез колеса с лучшим сцеплением. Система A-Тгас работает только при включенной понижа-
ющей передаче.
Переднее сиденье
Га)гае заслужиэаегсо- Грвгьега ряда сидений э Tahoe нет. А сиденье среднего ряда складывается каиналегковой машине:
мой высокой оценки сначала агкидыэаегся подушка, а затем ía пал кладется спинка

ЯЩ)(Т)Щ©
Куюв
5-веприна
5.дмрнмд
Двпюквпь
Число н распопонвн в
Робо вд абьвм, кьб. см 5327
4664
5403
мощнасм, л с/аб/мнн
мамед, Нм/аб/ммн
273/5200
427 4000
260/4500
468/2500
240/4800
434/3400
4чкупвнкпкая
4-скупвнкапм
4wrnenvovon
2,71
2ВО
1,00
1,00
1,00
2,29
2,39
3 к.
2,18
йв упмнпл «спор
lрансм соня
ьорснщвоп,
прупннноя,
ropcno ап,
nonepsww
попврвиньм
са стабнл оатором
с мкад па ара щобнлнзакором
дно авив, ввнпмирувмнв
Макснмапьнан
Емкооь капливиою бака, л 98,4
100
98
(сапюою мвзодикв
19,7
1 8,1
16,8
городскод ники
180 140
55 70
1бв 110
80 60
Интерьер
Плавность «ода
1 8 )ч)э 9к 2001
ник, полноразмерный «автомо-
биль спортивно-хозяйственного
назначения, — пусть выбирает
или Tahoe, или Expedition. Оба в
этом амплуа хороши. Но нам
больше нравится Tahoe.Æaaü
только, что Chevrolet пятимест-
ный.
А Sequoia обладает столь же
замечательным сочетанием ка-
честв легкового автомобиля и
внедорожника, что и Land
Cruiser 100. Только теперь япон-
цы повторили свой успех в бо-
лее крупном масштабе — ведь
Sequoia заыетно больше! И при
этом Toyota выигрывает по удоб-
ству салона, по звукоизоляции,
по проходимости.
Справка AP. Автомобили на
тест предоставили:
Ford Expedition — представи-
тельство концерна Ford e Моск-
ве. Телп (095) 745-97.00.
Chevrolet Tahoe — представи-
тельство концерна General
Motors в Москве. Телп (095)
777.69 66.
Toyota Sequoia — 000 Авто-
кон Моторз. Адрес; Москва, ул.
1905 года, стр. 2. Телх (095)
253-94-69, 21361-95.
и ицвитшиXИа xxzz
Chevrolet Tahoe Э.З Ч8, Ford вхрааа1оа 8.4 Va
и Тауота Swlllele 4.7 Va (денные проиэводнтэпве)
бвнзиновнд, с распрвдеппннмм кормовом запинка
Сквпвнь csains 9,5 9,0 9,6
полюпривадная, с падщюкавммм лврвдним визам
со стабнпнзокором со пабипизнаром
' 0 рани вна злвккрщвко'
Экспертные оценки Авторевю
Рабонвв маска вод галя 80 70 60 60
Разгонная дмнамнка 90 70 60 65
Управлявюскь 80 65 50 65
Лкускнивскив комфорт 60 45 40 55
Пассомнрскив мапо 70 50 60 70
lрансформанип солона 50 35 45 50

Ежедневная информация о ценах и наличии автомобилей в салонах: httpgtwww.avtomlr.ru
ЛЕИ
ОППЯРНЬЕ МАРОК
. Primera 1.6/1.8/2.0. Maxima 2.0. Patrol 3.0
Megane 1.6/2.0, Scenic 1.6/2.0, Clio Symbol 1.4 RN(RNE),
Kangoo 1.4, Laguna 1.6/1.8/2.0, Laguna Nevada 1.8
Octavia 1.6/1.8turbo/1.9Т0/ 2.0.
Octavia Combi 1.6/1 .8turbo/1 .8(4х4)/1 .9ТО. Fabia 1.4.
Grand Vitara 1.6/2.0/2.5
ЛУЧШИЙ BbRP
ВМОСКВЕ
Palio 1.2/1.6. Marea 1.6.
° ° ° ° 1 ° 1 а
° °
йй авв
ще

у
Ф.
р ° 'ч
0
s'
I
л)
1
F;-.
ть
fr °
1 I II lr1
&g
A сна 3.2 TL построена
на удлиненной плат-
форме седана Honda
Accord( американский»
20 ( )з Э, ЮО1
Лет десять назад особо патриотичные амери-
канцы украшали свои пикапы (конечно же,
американские!) нравоучительной надписью:
«Хочешь распродать Америку? Купи японскую
машину1в Все зто в прошлом. Потому что сей-
час японцы сдепали свои автомобили... аме-
риканскими. Во всяком спучае, в глазах аме-
риканцев зто выглядит именно так. Многие ns
них твердо убеждены, что и Lexns, н Infinity,
и Асвга — самые настоянсне американские ма-
шины. Вот н герой natnero теста — седан
Асага 3.2 TL — козыряет клеймем «Made in
Ц5Ауу: он спроектирован в калифорнийской
студии компании Honda, выпускается на заво-
де в штате Огайо... И в Россию бып привезен
из Америки. В Москве за такую машину про-
сят е39900
Accord крупнее тех Аккордов, что
продаются в Европе). Несмотря
на то, что по габаритам Acura
близка к таким машинам, как
Mercedes Е-класса или BMW 5-й
серии, выглядит она как-то
скромнее, аскетичнее. Хотя бы
потому, что здесь гораздо мень-
ше хрома.
Лаконичен и интерьер, решен-
ный в незамысловатых серых то-
нах. Панель приборов и цент-
ральная консоль прикрыты изящ-
ной волной большого козырька,
который объединяет их в функ-
циональный «водительский
блок. Кругляши аналоговых при-
боров, каждый из которых утоп-
лен в индивидуальной нише, на-
поминают «европейский» Accord.
Центральное место здесь зани-
мает спидометр с крупной оциф-
ровкой в километрах и совсем
меленькой — в милях. Хорош ко-
жаный четырехспицевый руль, а
особенно — рычаг автоматиче-
ской трансмиссии на изящной
хромированной ножке. Он пере-
мещается по витиеватой проре-
зи с небольшим закутком», пре-
дусмотренным для «ручного уп-
равления трансмиссией («+» и
*- ° ). Ho больше всего понравил-
ся блок управления микроклима-
том в верхней части центральной
консоли. Расположение больших
вращающихся рукояток и усилия
на них выверены безупречно! Ря-
дом — крупные кнопки с ясными
символами, жидкокристалличе-
ский дисплей с понятной индика-
цией всех режимое работы. Sso
же относится и к управлению ау-
диосистемой с CO-плейером.
Любители американских ма-
шин почувствуют себя в своей
тарелке. Просторные кожаные
сиденья с многочисленными
злектроприводами, включая раз-
дельную ре~улировку высоты пе-

ЯЩ)ЯЩ©
EIIXKlHQ БЮРРИ
реагирует уверенным броском в
сторону без потери курсовой ус-
тойчивости! И в напряженных по-
воротах Acura ведет себя отлич-
но. Все происходит настолько
плавно и понятно, что находишь
в этом нехитрое удовольствие. А
самое главное — что все зто
можно делать (в ограниченных
пределах, конечно), не отключая
противобуксовочную систему TCS
(traction control system)l То есть
TCS предоставляет азартному во-
дителю достаточно широкую сво-
боду, а вступает в действие лишь
при значительном проскальзыва
нии передних колес. То же самое
— при динамичном разгоне: лю-
бители низких стартов со свето-
фора вполне могут повизжать
О прекрасной управляемости
автомобилей Honda ìû знаем не
понаслышке. Но ведь Acura—
вто не совсем НоМа. И доводи-
лась машина с учетом вкусов
американцев, а не европейцев.
Не подведет ли?
Поначалу мы насторожились.
В городе Acura ТЕ раздражала
низкой чувствительностью руле-
вого управления: для соверше-
ния того или иного маневра руль
приходилось поворачивать на не-
привычно большие углы. Зато на
высокой скорости благодать: не
нужно напрягаться, с ювелирной
точностью корректируя траекто-
рию. Уверенность вселяет и дос-
таточная обратная связь рулево-
го управления.
А если порезче? Если сымити-
ровать переставку? Все бы хоро-
шо, но... Сколько можно! При бы-
стром вращении руля гидроусили-
тель прикусывает ° его. И у нас
уже возникает подозрение, что
зто неизлечимый порок хондов-
ского генетического кода: этим
страдают чуть ли не все машины
Honda! Причем как с гидроусили-
телем рулевого управления, так и
с электрическим усилителем (при-
мер тому — Honda Civic послед-
него поколения). Может быть,
зто некая фирменнвя «звщита от
дурака., чтобы водитель резкими
поворотами руля не спровоциро-
san непредсказуемого поведения
автомобиля? Напрасное беспо-
койство! На такие действия Acura
Панель приборов — почти токая же, кох у европейского Аккардо
Тнл кузова
Двигатель
Расположение
Число и распопов
Рабочий объем, к
Степень скотия
Число клапанов
Максимальная
мощность, л.с./кВт/об/мин
Максимальный хруглший
момент, Нм/об/мин
Коробка передач
передаточные числа:
225/165/5600
294/4700
автоматическая, 5-ступенчатая
Неплохой интерьер портит скучная серая обивка. Намного
богаче выглядит салон в бежевых тонах
Пврвднвв
сидвньв
просторно
и удобно
Размеры
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база,мм
Колея лерехнял/заднлл,мм
Клнренс, мм
4900
1785
1425
2745
1555/1535
150
Но широком заднем сиденье с комфортом storyr усвсться
только два venosetca
(Ч 0,2ОО) 21
редней и задней частей подуш-
ки, стояночный тормоз в версии
ножннк, кнопки бесполезного
у нас круиз-контроля, пластмас-
совые вставки .под деРево»...
Отдельного упоминания заслужи-
вает звук аудиосистемы: аку-
стика фирмы Вове и впрямь хо-
роша.
Под «музыкальным блоком,
там, где обычно расположена
пепельница, приютился обшитый
красным бархатом выдвижной
ящичек. Ловко придумали: пепел
в такой стряхивать не будешь.
Да и прикуривателя нет, только
12-вольтовая розетка. А для не-
догадливых на этом ящичке еще
и написали крупными буквами:
° Это не пепельница! ° Aa, в борь-
бе с курением американцы дос-
тигли похвальных побед. Но за-
чем тогда аж три пепельницы
для обитателей заднего сиденья:
по одной в каждой пассажир-
ской двери, и еще одне — в тор-
це центрального тоннеля? Будем
считать, что для фантиков.
Широкое заднее сиденье раз-
делено на две рельефные поло.
винки с высоким бугром посере-
дине. То есть третьему здесь не
место: он будет подпирать голо-
вой потолок и мешать своими
плечами соседям. Поэтому лучше
сажать сюда ребенка — вот оп-
то и будет складывать фантики в
свою персональную пепельницу.
Мотор-то уже работает или
нет? Нв холостом ходу его не
слышно вообще, ни в салоне, ни
нв улице! И только открыв зАоро-
венный капот, можно уловить
легкое шуршание приводных
ремней. А ведь объем — три с
лишним литра, 225 сил... А если
газку поддать?
С визгом покрышек большой
седан срывается с места. Мы не
проводили инструментальных за-
меров, но, по данным произво-
дителя, Acura 3.2 TL разгоняется
да 100 км/ч за 7,7 секунды.
Много зто или мало? Нормально!
Например, Mercedes Е320 наби-
рает сотню за 7,9 с, à BMW 5301
— за 7,6 с.
В паре с мотором работает пя-
тиступенчатый адаптивный .ав-
томат SportShift, который с не-
большими изменениями переко-
чевал сюда с мощного купе
Honda NSX (в Америке зта маши-
на продается как Асма NSX). От-
личная коробка! Ничем не усту-
пает лучшим европейским «тро-
никамж переключения происхо-
дят быстро, без запаздываний.
Даже при скачке на две переда-
чи вниз! Кроме того, «автомат.
позволяет весьма активно разго-
няться в пределах одной переда-
чи. А в «ручном режиме транс-
миссия «держит» передачу до тех
пор, пока стрелке тахометра не
дойдет до середины красной 30-
ны (примерно 7000 об/мин). Но
автоматического перехода на
более высокую передачу, как,
например, на BMW, не происхо-
дит: мотор виснет нв ограничи-
теле оборотов. Впрочем, свои
плюсы и минусы есть у каждого
из втих подходов.
Вторая передача крутится до
120 км/ч, с большим запасом
перекРывая весь диапазон го-
родских скоростей, а третья поз-
воляет разогнаться до 160.
И тормозе на славу: нв сухом
покрытии автомобиль без рыска-
ний останавливается как вкопан-
ный. АБС «спрятана глубоко ° и
начинает работать только после
ощутимой блокировки колес.
Дрвйверское счастье омрачает
лишь неинформативная тормоз-
ная педаль. Создается впечатле-
ние, что под нее положили упру-
гий резиновый мячик: пока не
прожмешь этот мячик, должно-
го замедления не получишь.
Оснввзение седана Acura 3.2 TL,
участвовавшего в тесте
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Боковые ладушки безопасности
Антиблокировочнал система (ASS)
Тгаскол control (ТС5)
Рулевой механизм с усилителем
Рвгулируемол рулевая колонка
Мультифункциональное рулевое колесо
Круиз-контроль
Автоматическая коробка передач
Электростехлолодьемники передних дзвре
Элехтростехлолодъвмннки задних дверей
Электролризод передних сидений
Обогрев передних сидений
Элехтролривод наружных зеркал
Люк с электроприводом
()янтрольний замок
Иммобилайэвр
Окраска эмвталлихэ
Отделка салона кожей н деревом
Гндрокорректор фар
Противотуманнив фары
Лежоатлазние диски колес
Климат-контрол~
Пылевой фильтр системы вентиляции
Магнитола
CD-чейнюкер
Ue~~o
+
+
+
+
+
+
+
й +
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
539900
Acura 3.2 ÒL
(данные производителя)
4-дверний седан
бензиновый,
с распределенным элрисхом топлива
спереди, лолеречно
ение цилинэфов 6, У-образно
уб. си 3210
9,8
24
l 2,56
й 1,55
й! 1,02
lV 0,65
у 0,47
3. х. 1,85
главная передача 4,43
Привод на передние колеса
Передняя подвеска независимая, пружинная,
на двойных поперечных рычагах,
со стабилизатором
Зодняэ подвеска нвэаэнсимах, пружинная,
многоричожная, со стабилизатором
Тормознол система лофаэлнческал, с АБС
Передние тормоза дисковые, вентнлируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 205/60 R(6
Число мест 5
Объем баклкника, л 405
Снаряженная массо, кг 1575
Полная масса, кг 2000
Максимальная скорость, хм/ч 230
Время разгона 0 — 100 хм/ч, с 7,65
Расход топлива, л/100 хм
городской цикл 12,1
загородный цикл 7,4
Емкость топливного бока, л 65
Топливо бензин с охтоновим чиглом 92

По вопросам приобретения
оригинальной продукции ВОВСН
абращайтвсь к официальным дилерам.
Качественное техническое
абслузмвание в сети аврвнснык
станций BOSCH-SERVICE.
«Альве»,
Еквте инб г,
Тел. (3432) 55-94-72
УГК «Юмаксп
Тел. (3432) 745-845
Автомиг-НН,
Йижний Новгород
Тел. (8312) 33-78-53
«Варвда,
Йовоооссийск,
Тел.(8617) 23-78-25
«Модуль» Тюмень,
Тел.(34521 25-17-79
Маршал»,
Улан-удз,
Тел. (301) 233-5974
«Бовидп
Челябинск,
Твя.(3512) 75-10-75
Представительство
ООО «Роберт БОШ
Poccas, Москва,
ул. Ак. Королева, 13
Тел:(095) 935-7195
факс: (095) 935-7198
www.bosch.rc
BOSCH
¹ 9,2001 23
Новейшую разработку специалиотов фирмы BOSCH — свечи BOSCH plus Yttrium
Вы можете приобрести у официальных дилеров BOSCH.
Приводные ремни, аккумуляторные батареи, оистемы впрыока лля бензиновых
и дизельных двигателей, тормозная система и компоненты, масляные, воздушные,
топливные фильтры, фильтры для салона, свечи накаливания, горны и фанфары,
стеклоочистители, фары, стартеры и генераторы, свечи зажигания и высоко-
вольтные провода для практически всех марок автомобилей мира.
Всего более 100 000 наименований оригинальных запасных частей ВОБСН,
а также высококвалифицированное обслуживание Вашего автомобиля е сети
станций BOSCH-SERVICE,
Москве:
Сокольники
(ТЦ БИЛАЙН),
Тел.(095)747-9971
Трвнснеатросереис,
Тел.(095)177-8231
Дзмнсер,
Тел (095)241-9741
Азери-Папнсврзио,
Тел (095)261-1550
Савинтарввтосврвис,
Тел.(095)388-9020
ЗМЛ Сервис,
Тел. (095) 148-4931
Амстердам-SSOI«sm,
Тел. (095) 903-6928
Метра-Авто,
Тел.(095)264-9638
Интертрвнсэкспедиция
Тел.(095)356-7611
Санкт Rerep6yprr
ИнмаркДвигатвль,
Тел. (812) 542-0853
Тел.(812) 246.4429
Ринг Мотор,
Тел.(812)166-9833
Кврлзнд,
Тел.(812) 521-8559
Апарм,
Тел.(812) 279-1239
Масса,
Тел.(812)294-0533
Олимп,
Тел.(812)226-8181
Низний Наагорогр
Нижегородец,
Тел.(8312)43-12-12
Аатамватер НН,
Тел.(8312)95-19-14
Трек,
Тел. (8312) 300202
Аатацм«ф-рязань,
Рязань,
Тел. (0912) 44.44-38
Автацентр-
Аркзнгельск,
ApxsHrыьгк,
Тел.(8182)44-08-43
Пензавтогаасервис,
Пенза,
Тел.(8412)43.72-54
Элена, Саратов.
Тел.(8452)48-07-80
CKS Медведь,
KPSCHOSP\Æ,
Тел.(3912) 25-16-55
И«макам, Волгоград.
Тел. (8442) 37-36-85
Рост,
Б«рн аул.
Тел. (3852) 51-16-59
Каменская СТОА,
Растсвоия обл.,
Каменск-шахтинский.
Тел. (86365) 54-778
Орел облета,
Орел.
Тел (0862) 47-07-90
Савтрвнсввто-
Ми«моды
Минеральные Воды.
Тел.(87922) 51-355
Аатацентр-
TpexropHuil,
Челябиногвя
сбл.,Трюгасный.
Тел.(35111) 41-544
Кварсис-Сервис,
Наеосиби)юк,
Тел.(3832) 41-97-10
ЯРБОШ ЧП Малкова,
Ярославль,
Тел. (0852) 55-36-84
Экспрваа Плюс,
Csusps,
Тел.(8462) 57-15-56
ОТТ.Литекс, Уфз.
Тел.(3472) 318-000
Kpa«br, Воронеж
Тел.(0732) 724-022
Автои«ина,Тула.
Тел.(0872) 351-436
«Автомвдонп
Мое«ва,
Тел.(095) 747-9971
«Ай Джи Ай»,
Москва,
Тел.(095) 742-6724
«Аотек» Москва
Тел.(095) 278-0(66
«Бовиста» Москва,
Тел.(095)(38 0085
Дунфанн Москва
Тел.(095) 496-410(
Кэмп-Подольск»,
Подольск,
Тея.(095) 996-1375
Миквс-Сервис»,
Москва,
Тел.(095) 167-0244
«Сенкат, Москва
Тел.(095) 204-1351
Шамта», Москва,
Тел. (095) 371-0400
Коатвк,
С.-ПетеоГюрг,
Тел. (812) 324-6937
«АМГ,
С.-Петеобург,
Тел.(812) 108-6626
ПКП «Инвакамн
Волгоград,
Тел.(8442) 37-36-85

Зрелище было завераиивавщим и абселкпне ирреальным. Словно матистралъный
тепловоз неким образом накинул релкы, оказался на педмоскевней грунтовке и
теиерь несся на нас с невероятней скорествв. Беком. В заносе!
Леенид Гелевенев
П ОЧНОСТЬ
Ю
Ri Ю
У C
r nc
g(J, л~ ~циам

Й
ooo' .
° ' 5
30I
ар-тест
АР тЕст
3, I
.«Вйфь
Ю
° ь
!Ч Б,жи 25
А РАННИМ утром ати два КамА-
За стояли возле московской гос-
тиницы в Измайлово. Белые каби-
ны с наружными дугами безопас-
ности, раллийные люстры из ше-
сти дополнительных фар, синий
горбатый кузов. Все как в телере-
портажах с ралли-рейдов Париж—
Дакар. В Москве команда КвмАЗ-
Мастер оказалась проездом — на
пути из Туниса домой, в Набереж-
ные Челны.
Спортсмены выглядели устав-
шими. За их плечами — тысячи
километров пройденного пути,
сеыь этапов выигранного ралли-
рейда Оптик 2000 Тунис 2001. Од-
нако ребята согласились немного
задержаться и сьездить на Дмит-
ровский полигон — специально
для Авторевю и для журнала Ав-
тоспорт.
— Скорпиона видел? — Мехе-
ник Владимир Голуб открывает
бортовой ящик и достает прозрач-
ную пластиковую бутылочку из.под
минеральной воды. Бутылка на
треть заполнена ярко-желтым пес-
ком, на котором мирно сидят ABB
скорпиончика. Зеленые, полупро-
зрачные, похожие на живых кре-
веток. И только кончики угрожаю-
ще загнутых жал — черные.
— Утром стали собирать палат-
ку — а они под волом сидят. Вот,
взял с собой. Я же по знаку—
Скорпион.
После короткого совещания за-
бираемся в кабины. Hory — на
подножку, рукой хватаюсь за по-
ручень на передней панели, под-
тягиваюсь... BhlcoKo! Внутри—
обтянутые поролоном трубы кар
каса безопасности и три одинако-
вых гоночных кресла Брагсо.
Среднее сиденье выдвинуто чуть
вперед, а все пространство перед
ним занято консолью с навигаци-
онными приборами. Это место
штурмана. А на третьем кресле е
гонке обычно сидит механик.
Пока под мерное и приглушен-
ное урчание дизелей КвмАЗы вы-
руливают со стоянки, обменива-
емся первыми фразами с гонщи-
ком Владимиром Чагиным.
— Kax гонке, удачная7
— Вполне. Были Мерседесы,
Рено. Мы — первые в классе гру-
зовиков. На второй машине вы-
ступали испанцы арендаторы
гонщик Рафаэль Тибо и его штур-
ман Мартинес. Но у них возникли
проблемы со здоровьем. Сначала
стало плохо Рафе Тибо, но он по-
том оклемался. Ехал, правда, с
шейным корсетом — знаешь, как
у картингистов. А вот штурыана,
Мартинеса, после очередного эта-
па увезли с кровоизлиянием в
мозг, и акинак сошел...
Мы уже на Дмитровском шоссе.
Идем в nesoM ряду, 140 км/ч. Ча-
гин ведет машину аккуратно, сто-
ронясь при обгонах легковушек.
Какими букашками они выглядят
отсюда, из кабины этого внедо-
рожного монстра!
Встречные КамАЗы приветст-
венно мигают фарами. Популяр
ность.
— Aa уж, — ворчит Чагин.—
Когда мы возвращаемся с гонки,
то приплываем на пароме в Пи-
тер, а оттуда выезжаем рано ут-
ром, вместе с обычными грузови-
ками. И в Москве оказываемся
тоже вместе с ними! Только разго.
нищ ься — тут же тормозит оче- Чемпион миРо по Роллгь-
редной гаишник. Денег с нас не рейдомВлодимир Чагин.
берут. Но кшкдый хочет потово. Простой российский
рить! Пятнадцать минут общения сверхчеловек

»
»
т е'
и
Г
— и выигрыша во времени квк не
бывало.
На Дмитровке, к счастью, пат.
Рулей с Радарами сегодня нет. Ко-
гда поток легковушек нэ дороге
иссякает, Владимир прибавляет
газ. Стрелка тахографа взбирает-
ся по шкале — 150, 160 км/ч...
Но скорость совсем не ощущает-
ся! Даже в поворотах огромный
грузовик несется по шоссе уве-
ренно и с какой-то особенной лег-
костью.
— Хорошо идет, правда? — Ча
гин рад показать достоинства ав-
томобиля. — Скорость для этой
машины со 120 км/ч только начи-
нается. А максимвлка. ACAIKHB
быть около 186 км/ч — зто мы
проверяли на Дмитровском поли-
гоне в 1995 году, сразу после по-
стройки. Теперь проверим еще
раз...
На полигоне решаем развес-
ти» машины. КамАЗ Чагина сразУ
отправится для замеров на дина
мометрическую дорогу, а второй
грузовик будем использовать для
изучения конструкции и фото-
съемки. Но сначала — полдник.
Ребята откидывают крышиу ниж-
него бортового ящика, и получает-
ся удобный столик. Секция борта
НВА CTOAHKOM OOAHHMBBTCH BBSPX
на газовых упорах и становится
уютным навесом. Теперь можно
перекусить — и одновременно
взглянуть нв двигатель. Ведь от-
кидные секции бортов — зто
«KpbHHloI квпотв»!
В отличие от обычного ИамАЗв,
ра»ъ»явный имеет ценВИ!)юномш
"i
торную компоновку. За кабиной,
между мостами, продольно уста-
новлен Ч.образный восьмицилинд-
ровый дизель, построенный в Яро-
славле на базе двигателя Тутаев-
ского моторного завода (такие ус-
танавливаются на СуперМАЗы).
Семнедцать литров рабочего объ-
еме, раздельные головки цилинд-
РоВ Ава мОщных турбокомпрессэ
ра Ho)set, промежуточный охлади-
тель нвддувочнога воздуха. Моц»
ность — 850 л.сй
— В гонке — болыое ста литров
нэ сто километров, — пожимают
плечами ребята. — Двух баков, по
420 литров каждый, едва хватает
нэ 800 километров наиболее про-
тяженных этапов. К финишу при.
езжаем налегке.
Ралпийный КамАЗ можно на-
звать грузовиком лишь с натяж-
кой. Кузов здесь — только крыша
для силового агрегата. Панели
бортов закреплены на мощной
пространственной раме из труб.
К ним же крепится и другая «на-
весив — глушители (на СуперМА-
Зах стоит один такой глушитель,
здесь — два) и гигантский воз-
душный фильтр, в котором объе-
динены четыре фильтрующих эле-
мента. В развале блока двигателя
стоит мощный компрессор — он
обслуживает и пневмоприводы
тормозов и сцепления, и систему
раздельной подкачки шин по
осям. А в задней части кузова к~
ждый КамАЗ везет ЗИП. Здесь
жестко закреплены сварочный
аппарат дпя полевого ремонта,
бензогенератор, «запаски», ко-
,1'
лесный редуктор, карданные ва
лы, амортизаторы...
Перекусили. Пока на КамАЗ Ча
гина наши испытатели вешают из-
мерительный комплекс Dstron,
прошусь за руль второй машины.
Упустить такой уникальный шанс
было бы преступлением!
На приборной доске — куча ци-
ферблатов. С обычного КвмАЗа
сюда перекочевал разве что тэхо-
метр. Роль спидометра выполняет
импортный тахограф,шкала кото-
рого размечена Ао 180 км/ч (.Са.
мый быстрый, какой нвшли,—
говорят камвзовцы). Справа, у ло-
бового стекла — здоровенный ма
нометр, который показывает дав-
ление наддува. И тумблеры, тумб-
леры, тумблеры...
ре~улируемую по углу наклона
рулевую колонку венчает огром-
ная спортивная баранка с кожа-
ным ободом ( специально во
Франции заказывали ). Педали не
подвесные, квк у обычных КамА.
Зов, а напольные. Рычаг коробки
передач тоже нестандартный—
на рвппийной машине стоит вось.
миступенчвтая трансмиссия ZF c
делителем. Передач, стало быть,
шестнадцать. Господи, с какой же
трогаться?
— С четвертой, — смеется ме-
ханик Володя Голуб. — Вот, перед
тобой листок бумаги со схемой пе-
редач. Специально дпя испанца
повесил, чтобы тот не путался...
В атмосфере стало на Ass чер-
ных облака больше: зто завелся
дизель. Без проблем выжимаю
сцепление, пытаюсь перевести
рычаг коробки вправо. Не получа.
ется Тяжело! Помогая второй ру-
кой, врубак»теки четвертую пере-
дачу — по схеме онв там, где у
легковых мешин первая. Поехали!
Главная трудность — переклк»
чение многочисленных передач:
рычаг коробки требует очень
твердой руки! Хорошо хоть, что
«половинки. в делителе переклю-
чаются без проблем — для этого
надо только перешелкнугь 4МВ-
жок на рукоятке коробки вверх
или вниз и на мгновение выжать
сцепление. В гонке Володя Чагин
переключает передачи так: 4н—
4в — 5в — 6н — бв... Далее везде,
не пропуская ни одной *половин-
ки . Почему? As потому, что рабо-
чий диапазон у этого высокофор-
сированного двигателя не многим
шире, чем у обычного .грузового
дизеля!
Пока стрелка тахометра не пе-
ревалит за отметку 1500 об/мин,
рэллийный КвмАЗ разгоняется вя.
по. И только с 2000 об/мин, когда
грузовое *битурбо ° начинает ра.
ботать в полную силу, можно ощу-
тить истинные возможности сем-
надцатилитрового турбодизеля.
Но и они не особенно впечатляют
— ускорение не выше, чем у
обычной BOCbMHKABIIBHHOB ASCOT
ки при старте со светофора. А са.
мое обидное, что только-только
пошла настоящая тяга, как...
— Ты чего тэк крутишь дизель!
— возмущается механик Володя.
— Не слышишь, что ли — он уже
стучит? Максимум 2500 оборо-
тов!
Однако русские долго запряга.
ют, да быстро едут.. Восьмая
«верхняя» передача — и скорость
уже подбирается к 180 км/ч! Те,
кто стоит на дороге, слышат нара-
стающий шинный ryn — словно
к ним с невероятной скоростью
приближается армада Икарусов.
Но в кабине, как ни странно, с ро-
стом скорости становится лишь
немногим шумнее — только ветер
начинает гулять в плохо пригнан-
ных дверных уплотнениях. А cs.
мое интересное — даже на таком
ходу КамАЗ отлично управляется!
Здесь удивительная подвеска.
Онэ на порядок более знергоем.
кв, чем у обычных КамАЗов, и без
проблем глотает. даже огромные
ямы на обочинах. С легковой же
точки зрения о комфорте туг гоар
рить бессмысленно — машину по.
стоянно потряхивает на любом по-
крытии, кроме абсолютно ровного
асфальта..Автобанный» автомо-
биль! Впрочем, неудивительно.
Ведь на каждое колесо здесь сто-
ят по две гидропневматических
стойки от БМД. Для тех, кто не в
курсе, БМД вЂ” зто боевая машина
десанта, тРанспортер на гусенич-
ном ходу, подвеска которого рве.
считана на приземление с osss-
шютвми. А камэзовцы зти стойки
еще и Аорабатывали...
Но, видимо, именно зта жест-
кость вкупе с оптимизированной
кинематикой рессорных зависи-
мых подвесок позволяет рвмий-
ному КамАЗу уверенно прописы-
вать скоростные повороты. Ко.
печно, чувствительность рулевого

жгпии авива
С,
г»
.Тч
»ь «г ' °
1
»
1 ъ . °
\
«
'.. ч,
Г .'.х:.'„
»~
'I
УПРВВЛЕНИЯ ЗАЕСЬ Па-ГРУЗОВОМУ
низкая. А нв входе в быстрый ви.
раж КВИАЗ заметно «упирается,
и приходится здорово докручи-
вать руль, компенсируя уводы ог-
ромных шин, Но при этом реакции
на повороты баранки все же до-
вольно четина — конечно, Мя rW.
вовика. Нв прямой, прввха, ппи.
ХОАИТСЯ ПГХЛгГУЛН68ТЬ. На Котла
Рамийный КвмАЗ ужв встал на Ау.
гу, то он идет четко по трзекто.
рии, мгновенно откликаясь на мв
лвйшую коррекцию рулем. И усн.
лие на бвранке при этом — то,
что нала!
А тормоза? Сначала педель ухо-
дит к полу, выбирая приличный
свободный хал, но потом упира-
ется», КамАЗ начинает тормозить,
и... И я чуть не пролетаю мимо на-
меченного финиша. Конечно, кв.
мазавцы esopoeo поработаля нах
тормозной системой — здесь сто.
ит кран-рвспралелитель и рабочие
пневмамвханизмы фирмы Webco,
а фрикционный материал тормоз-
ных жмолок долго выбирали из
многих импортных претендентов,
И теперь автомобиль тормозит нв
квк обычный КВИАЗ, а ивк... Квк
обычный «уазик'! Но и зто — аг.
ромное достижение. Ведь Аесяти.
тонную махину приходится осажи-
вать с невероятной лля грузовике
скорости!
попая осваивюся зв рулем Втэ.
pore КамАЗе со ствттоеым номе-
РОм ЗО1, замеры иа «Аинюгца» 66
юнчимвь, и н НЕМ верцухав Ваш
ВВ ЧВУВН4В сваей»тгжкаатэй» ЫВ
щййей; ктпйтц, бвтев я, првкатюь
ся и нв ней. Разница — на уровне
нюансов. Педаль газа более длин.
походная, тормозами управлять
проще, а баранку Володя уствно-
8ИЛ .ПО аГКОВОМУь, С НаКЛОНОМ.
— Хватит по асфальту кататься.
поехвщ на грунты! — Чагин на-
строен показать нам, на что спо-
собен его КамАЗ. — Есть здесь
настоящее безлорожье?
Найдем. Baneðâûõ, внутри по-
лигона проложена отличная грун-
товка с ходовыми поворотами, на
которой так здорово нспытыввть
рвмийные машины. А во.вторых,
с грунтовки есть «нелегальный.
выезд зв полигоновскую ограду. А
там., Поля!
Полигоновсквя трасса оказа-
лась AA$I Чагина летским резала.
чением. Здесь палвескз рамийна-
го КамАЗа кажется очень деже
комфортной: автомобиль съехал с
асфальта на грунт, а уровень тря.
ски оствмж тем же! И не нала
объезжать огромные ямы по обо.
чинам — гоночный монстр нх Аа-
же не замечает.
А ват и знакомая лазейка «в по.
ля«. Но ват бааз — чтобы пинто
чужой нв полигон не проник, онв
перекалена двумя огромными
траншеями. Глубина квклой—
почти метр! Нет, не проедем...
Чагин осмотрелся. Сосредото-
чился. Слал немного навал. И ма-
лым ходом, прнпвчатяв бугор ме-
жлу траншеями стальной льокей»
звциты катара, авреввев через
првШТСтеие. Ввюйя йяже н не ду.
ыаэ о том, чтобы зцзяйствовать
принудитааэиую Beelelporesl Мако.
севога и обоих межколесных лиф-
фервнцивлоа — к этому он прибе-
гает только в зыбучих песках.
— Ну, ребята, теперь пристеги-
еайтесь. И ногами 8 подножки
крепче упирайтесь. Иначе можно
о кабину сильно упариться...
Чагин щелкнул тумблерами цен-
Пгализсеаинсй системы ПОАкачки,
сптввнл из шнн немного воздуха,
помог нам затянуть лямки пятито.
чечных гоночных ремней.
И мы поехали.
Поле, русское пом... Какое же
ты, блин, неровное! Особенно ко.
ГАВ тВбя 86зут па наму ч6Р63 Все
рвы, колеи, промоины — co ско-
ростью за 100 км/ч! Собственно,
с какой скоростью мы неслись, я
не знаю. Если бы я лаке ухитрил.
ся бРосить взгляА на пРибоРы, ro
прочесть бы ничего не смог. Пото-
му что сфокусировать взгмЛ ео
время такой трясин невозможней
Если мы не притормозим пе
тем бугром, у меня оторвутся в
ревности. Кабина взлетает
потам Обруижаватся Ви
помощвн, распят нв
ремнями Ssbelt и м
жешь, авва отче
пронеси! Удар, е
ва мотается, нвк
палавсв. Поперек
КОМИ вЂ” ВНАИМ
Кировец. А Ч
бросает тула
реварнемся! II
Въютвем, опять
888м Вверх...

O1C mmZC иВЦЫ
Некоторые результаты
измерений Авторевю
Максимальная
скорость, км/ч 183,9
Време разгона, с
0 — 100 «м/v 14,19
0-150 км/ч 35,54
° а пути 400 м 20,04
«а пути 1000 м 36,16
60 — 100 км/v 8,00
80-120 км/ч 12,12
Тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м 75,9
Замедление, м/с' 5,1
Вибвг, м
с 50 км/ч 1088
130-80 вя/ч 1395
ЯМ3-73846, дизельный с турбонсндувам
и промежуточным охлаждением
продольно, за кабиной
8, Ч.образно
17240
32
830 / 2500
2550 / 1400
сухов деуениаювое Sachs
, 16-стyneнчотоя ZF 165220A
посюянный полный,
с лрннулителыюй блокировкой межосевою
и меюцювотьж дифференциалов
зависимая, на продольных рессорах
пнввматичесюац
с 60p060HHhlMN колесными механизмами
Расгюпожв низ
Число и раатоложение цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Число «папанов
Мажжмалыюя мощность, л.с/аб/мин
Макамюпьный крутящий момент, Нм/об/мнн
Сцепление
Коробка передач меконическая
Привод
Подвеска
Тормозная аютвмо
КамАЗ-49232 (данные производителя)

РИйййй
мэ,лю~ 29

екаеместь
Дмитрий Шевц
Бог троицу июбит: купе Audi П побывало в аэродинамической трубе Дмитровского автопо-
иигона уме тримды} В первый раз мы продували Audi П из-за проблем с управивемостью
1в которых азродинамика сыграла не иосиеднюю рель), во второй — провервии зффектив-
ность проведенной завадам азродинамической доработки, а в третий раз на наю тест по-
ппи автомобиль с тюнинговым обвесом немецкого атеиье Abt Spugtsline.
° ' ° . °
° ' °
° ° Ф
ф
ирма Ганса-Юргена Абта и
его брата, гонщика Кристи-
ана Абта, слывет придвор-
ным» тюнинговым ателье
концерна VW и давно специализиру-
ется на доводке автомобилей
Volkswagen u Audi. Инженеры Абта
имеют и немалый опыт постройки
кольцевых болидов для кузовных чем-
пионатов. Например, в конце 90-х го-
408 фирма готовила полноприводные
седаны Audi А4 для участия в гонках
серии STW. А в прошлом году братья
Абты рискнули принять участие в воз-
рожденном чемпионате DTM наравне
с заводскими командами Mercedes u
Оре! — и выставили против них коль-
цевые болиды Abt-Audi ТТ-R. Особен-
ных успехов в серии DTM команда не
добилась, но опыт — в том числе и
опыт аародинамической доработки
Audi ÒÒ вЂ” инженеры ателье приобре-
ли. Так что, когда владелец обычного
дорожного купе ТТ заказывает у ате-
лье Abt Sportsline тюнинговый обвес,
он может быть уверен в том, что
спойлер на крышке багшкника — не
бутафория, а приспособление с про-
веренными в гонках аэродинамиче-
скими решениями.
Вся эта подноготная была нам из-
вестна еще до теста. И поэтому мы
были уверены в том, что обвес Abt
Sportsllne сыграет свою роль и замет-
но снизит подъемные силы, действу-
ющие на Audi TT на высоких скоро-
стях. Так оно и вышло. Но параллель-
но с этим выяснилась еще пара любо-
пытных подробностей.
— Очень интересная конструкция,
Все три автомобиля имеют совершенно розный харою ер обгекоемости задней части
кузова. Слева — Audi П первых выпусков без спойлеро, в центре — доработанное купе с
маленьким заводским спойлером, справа — Audi ПДОГ Sporrsrlrre

газета
ЮЮИаоТ
Распределение подъемных сил
144 км/ч
ззт н 234 Н ззе н ззв н ахи
зэз н
bbВ,200t 31
итюитпитк
— заметили полигоновские специалисты,
изучив спойлер нв крышке багажника
Audi TT Abt. — Причина большей, чем у
маленького штатного спойлера, эффек-
тивности прижима — не только его вну-
шительный размеР.
Обратите внимание на заднюю кромку
спойлера. Видите небольшую планку, ус-
тановленную под углом и чуть-чуть высту-
пающую над плоскостью? Такие планки
можно увиАеть на энтикрыльях болидов
Формулы-1. Аа и мы уже встречались с та-
ким решением. Вспомните сравнитель-
ный тест кольцевых .десяток. (см. AP Нз
21, 2000). На задней кромке антикрыла
торгмашевской машины, которая отличи-
лась тогда низкими подъемными силами,
была установлена похожая планка. Это...
аэродинамический тормоз. Планка играет
роль «ступеньки., о которую *спотыкает-
ся поток воздуха, протекающего по пло-
скости антикрыла или спойлера. Поток
тормозится, создает повышенное давле-
ние на плоскости антикрыла — и эффек-
тивность прижима увеличивается! А изме-
няя размер или степень выступания план-
ки, можно влиять на подтормэживание
воздуха на антикрыле, играя. подъемны-
ми силами. ПоАбор планок — альтернати-
ва регулировке угла атаки!
Второй любопытный нюанс; у тюнинго-
вой Audi TT оказались ниже не только
подъемные силы, но и лобовое сопротив-
ление! Мы уже сталкивались с этим двой-
ным эффектом. при продувке Audi ТТ по-
сле того, как автомобиль подвергся заво-
дской доработке: маленький спойлер на
крышке багажника не только уменьшил
подъемную силу, но и снизил С„с 0,367
до 0,34. А обвес от Abt Sportsline позво-
лил еще улучшить обтекаемость — С„тю-
нинговой машины уменьшился с 0,34 Ао
0,3361
Интересно, что оба уменьшения достиг-
нуты разными средствами. Как мы знаем,
нэ купе Audi ТТ первых выпускав никаких
спойлеров и антикрыльев сзади не было
— создатели не захотели жертвовать ди-
зайном и сохранили покатый силуэт стиль-
ного автомобиля. Но когда оказалось, что
аэродинамическая разгрузка задних ко-
лес вкупе со склонностью к заносу при
сбросе газа приводит к авариям на аето-
банах, в Ингольштадте пошли на компро-
мисс — и спешно дополнили Audi ТТ зад-
ним спойлером. Чтобы он по возможно-
сти не портил дизайн купе, его старались
сделать небольшим. Но в то же время
спойлер должен был быть достаточно эф-
фективным. Поэтому его установили под
большим углом к горизонтали — он слов-
но торчит из крышки багажника этакой
ступенькой. При этом повторяется ситуа-
ция с планкой на гоночных антикрыльях:
воздушный поток спотыкается» на торча-
щем спойлере и образует зону повышен-
ного давления, увеличивающую прижим-
ную силу. Но при этом поток еще и фикси-
руется на острой кромке спойлера. Завих-
рения воздуха перестали гулять» по ок-
руглому багажнику машины, благодаря
чему снизилось и лобовое сопротивление.
Специалисты, которые разрабатывали
спойлер для обвеса Abt Sportslitte, при вы-
боре его размеров не были стеснены ни-
какими условиями. Алинная рабочая плос-
кость тюнингового спойлера позволила
расположить его более горизонтально, не-
жели заводской .козырек ° Изменилась и
картина обтекания задней части кузова.
Обратите внимание на то, что воздушный
поток, стекающий с заднего стекла, пере-
ходит на большой спойлер плавно, с не-
значительным переломом. Зона повышен-
ного давления как бы растягивается над
длинным горизонтальным спойлером. А
окончательно ее формирует та самая хи-
трая планка на задней кромке.
Так что обвес от Abt Sportsline можно с
полным правом называть аэродинамиче-
ским! Кстати, программа абтовского тю-
нинга для Ацй ТТ не ограничивается од-
ним обвесом. Аля машины предлагается
и чип-тюнинг турбомотора, позволяющий
повысить мощность до 310 л.с., и низкая
жесткая подвеска. Правда, все это в
большей степени актуально в Европе, не-
жели в России. Негде у нас рассекать
воздух со скоростями за 200. Аа и кли-
ренс такого автомобиля маловат...

f999555Q
80 тысяч километров
ет июеви не ненависти...
Рустам 44««нв«зев
Пясввмнйе ТО-т Тббй»
Масло маюрнее»acb4 Звя 3 (4 я» 398
Меввний Завяв Зтй
T(ei
' 33IQI
3j2
Преэеяеняа ТХ92
Масло aaIoance A(o»4 3ynt 3 (4 n}
Меввкий бхюьтр
Мвэю ватгвлйю }ЗЗТэйе J(aaa'(}( я},
Мввяэшй ganaIP
Затйувмь«фияздр
Свечи зйаиюйвт
Таршюяве гюзшвя
влекл(ь ecnnaa ' очисяы ээпзиэе
Ресурсный тест редакционното ВА3-2110 входит в энвер»ающу» стадию. Пройдено 00 ты-
сяч километров. Яо заветной отметки в 100 тысяч остался иоследний рывок. Готовя преды-
дущий, «65-тысячный» отчет (cM. АР Нв 15, 2000}, автор опасался, что до этоса момента ма-
шина может и не дожить. Однако теиерв ан настроен более оитнмнстично.
32 к( 9,2оот
се-таки жизнь прекрасна. Мотор не
перегревается — хорошо( Тосол не
течет — отлично! «Ручник работа-
ет, вентилятор дует, тормоза тормо-
зят. За кефир, как говорил Жванецкий, от-
дельное спасибо.
Слаб Ienoaen, слаб... Coecea недавно, ко-
гда в десятке снова что-то сломалось, я го-
тов был написать очередную разгромную
статью. А сейчас, после того, как все почи-
нил, кажется, что снова люблю свою маши-
ну. В конце концов, мы с ней вместе уже три
с половиной года и больше 80 тысяч килгь
метров. И вся история нашей совместной
жизни — история любви и ненависти.
Откровенно говоря, зто был брак по рас-
чету. Десятка пополнила редакционный
парк в декабре 1997 года с тем, чтобы
пройти ресурсный тест, е параллельно с ним
программу тюнинге — тогда для новой моде
ли зта тема была особенно актуальной. Од-
нако вскоре грянул эвгустовский кризис
1998 года, и всем стаю как-то не до тюниьь
га... От тех времен на машине остался от-
личный кожаный руль Momo, шумоизоляция
салона, легкосплавные колесные диски фит»
мы American Racing и комплект пластиковой
обвески московской фирмы Лиг, превда,
без переднего спойлера — бедняга не пере-
жил встречи с сугробом на льду Ходынки.
Сравнительно небольшой среднегодовой
пробег десятки (около 23000 км) компен-
сируется далеко не мягкими условиями экс-
плуатации. До 80 процентов километража
она наматывает по городским улицам, и
лишь 20 процентов составляют поездки нэ
Превфгеииэ ТО 3 3(38 (
маею мвюрнаедэйг4 Зпв3 (4 я» щб '
дырявив 4зююв ÇI2 1
Звеню асспе (49938 na»I:пэмяер Лаюйэве
мввю мэвзйийвлузэтм лютее я» 14404
Моввиь«чтмийь 2,8
Масло млясрнее у(укэ(эг Люкс'(б Е 48
мйкямвяг 4зммр
(йияигмей 4кммр
Фиакр папаа окисям тспкиэв
Апоспо троисияссисниое ТНК 8OW45 (4 п»
GaIea4anaaaa иийккэь Тесса А43 (3 я» 3
маске мэзсрнсэ лткогь люкс (3 n}
Мосвмий фнямр
Зояйммтя( Зевая
Фккьтр тсмюй oeIcnw топливе '
Свечи еэввгагмз (4 эж}
Тсрасеаае кокоазя.тзяэмегб
тврмазявядмйлвюь роса (Зс(т 4
полигон и летние командировки — в Тольят
ти и Питер. Расход топлива в городе — ок
ло 10 литров на 100 км, на трассе удает
уложиться в 7 — 'В литров нв сотню. Немало
но зто можно списать на мою довольно н
пористую манеру езды. Зато с момента п
купки машины и по сей день потреблени
бензина, Кап н масла, остается практическ
неизменным.
Кузов пережил уже четыре московски
зимы, и зто заметно — на крыше, стойках
дверях появились очаги коррозии. В друг

Заклинивший правый передний тормозной
суппорт бь» заменен вместе с тормозными
дисками и колодками. Сзади пришлось ме-
нять один из колесных тормозных цилинд-
Ðîs, тросы стояночного тормоза и левый
задний подшипник ступицы. Залипание иглы
карбюратора. Из.за которого мешина иногда
отказывалась заводиться после непродол-
жительной стоянки, было устранено с
помощью ремкомплекта. Кроме того, поме-
няли наконечники рулевых тяг, высоковольт-
ные провода, красиво искрившие в темноте,
и отработавшие свое свечи зажигания. Зим-
ние шины Noklan Hakkapeliitta 1 уступили ме.
сто новому компл«пу Matador MP11. Преды-
дущие — Michelin Classic — продемонстри
ровали завидную Аолговечность, пройдя
свыше 40 тысяч километров.
Сейчас, тьфутьфу, все вроде бы неплохо.
Если не считать периодически пропвдаюше.
го контакта в одном из стопсигналов и слег-
ка постукивающей рулевой рейки. других
проблем нет. Весне. У нас с десяткои* пора
любви. Но, зная ее характер. я не расслабла.
юсь. И помню, что от «обем до ненависм—
один шаг.
Стонцовть рвцоцто
IOPO HTI»
гюзенне
25,0
OPOHI»I
Пробег, «л
3000
3000
3500
5000
10000
Сююяость nslonsa
юроятпя
IOPONNI
1&a
IOPOHIHH
Ноимвновевю Робвя
Зпзчвпо стОЙки ooplnnan nossacIH
Ретяюзоню IKNN tnsono«N N»sc
Ччстчо я рягтянрсвяо Kîðápooòopo
Зоцвпо левого прпвояо
I
20000
3)000
20000
22000
22000
32000
38000
° 2000
45000
50000
50000
50000
50000
50000
55000
55000
55000
65000
66000
66500
67000
70000
75000
75000
бяояо управления HHKporn«HOI«I
Звнвно «ввьзвзю Руявеей plAN
Зомвпо звукового чнг~зпа
Звц«ю сюйе няижнвй Вмяв«е
Ретпяровяо упке устоповаи яопес
Зецвцо цвтзм»» sposlnsl Вмцаек
Зомвно бпсяо yrcnn»«H» пзнроенютом
Звя«ю бвевв ермаяревееюй
3'»HO»HHHHHnopannoapa огоппте»
Переборка КПП
Замвна диска ol«»«IHH
ЗО»«ю макею юрзю«юзе юежеао
Замена опор» двнготепя
Зацепе зеянаою Онцеяо
Зомвпо цюровь» опор )2 цп.)
Замена апар яязм»» «цек )2 вк)
Зоцвпо o»aplnnnopoa (4 ця.)
Замене беизоновосо
Зоцвпо тросо сцвмвпяя
Зоцвно мнвреюре
Замена швчоя аепоочясппмя
Зацепе Ревонаюрв
ЗОмвнО аор«ОК»о
Земно Рц»а )РМ
Зопвпо тройпьцо ц я»опю Озе«ая
ЕЕВВВЯВЗВЕ
Замена тросоя ручною торцозо
Зомвно манаго тсрцсвнео цнпиююо
Зоцвпо подшипнике задней ступицы
Ço»NKI пврвянео op»opto
ЗОмвпо «кояояя»ьмьн гюовчвзсв
ЗююнО неюзюввВОВ Ряювв» НВ
Устопояяо рвмяочг»вяго чорбкрогоро
гороно»
5,0
Т&a
10,0
4Я
3,2
6,1
28,8
66Я
35,0
5Я
5,3
2Я
6,0
16.0
248
2,4
3,0
12Я
6.1
21,9
8,1
юроптпя
6,0
16,8
32
12Я
12.5
9,1
12,5
13,2
3»l
2,2
30
5,4
7,5
123,0
3,2
3,5
45.0
10,0
17.5
15,3
4.6
75000
80000
80000
80000
80000
80000
&
80000
2,5
9,0
9,5
7,0
10Я
1,7
117
18.4
32
8,0
2,0
3,6
15.8
8,3
4,7
1,7
После чегэергой зимы но крьцие и
ДВЕРЯХ ПОЯВИЛНС Ь ПЕРЭЫВ ОЧОГИ
коррозии
Поводки стеклоочисгителай пОВРылись
ржавчиной уже но второй год
эксплуатации. а сейчас выглядят и
ВОЕСВ ОГГОЛКНВОЮЩВ
местах — non днищем, на порогах и крыль-
ях — метам кузова сопротивляется корро-
зии успешно. Чего, к сожалению, не ска-
жешь о навесном оборудовании. Под капо-
том открывается непригмцмая кэртина—
ЗАесь заржавело и Окислилось sce, что тОль.
ко могло. Безобразно выглядят поводки сте-
клоочистителей, покрытые пузырящейся
коркой ржавчины. Окислились н потеряли
прежний вид дверные ручки.
За три с лишним года HHTBHCHsHo& mp;го
ской эксплуатации машина попадалэ е не-
сколько мелких аварий и одну средней тюке.
сти, когда, поскользнувшись нв крутом обле
двневшем спуске. я догнал Audi 80, став
уже четвертым в собравшейся внизу компа-
нии... Выводы о крепости передней части
° AecnrKH, сделанные по результатам крэш-
тОстОВ, гюдтаврдились ИВ npsKTHKS: y Audi
перестми закрываться задние двери и по-
шш средняя секция пола, а тщательное об-
следование десятки. серьезных повреигде
ний кузова не выявило. Ремонт заклю вмся
В замене блчжч)зар, npssKS усилитезцячого
брусе переднего бампера, правке и подкра-
ске капота. Пластиковая часть бампера оке
велась нэ удивление мастичной и прочной
— вся в боевь» царапинах, онэ красуется
нв мешине по сей день. Кузовные работы
выполнялись силами текнического центра
Авторевю, как и ремеп в послегаранпяйный
период — качество и стоимость фирменно-
го ввзоеского сервиса, честно говоря, не
убеждало пользоваться им по истечении
срока гарантии.
Скучать десятке не давала с самого на.
чала. Уже с завода она пришла с неработа-
ющей левой амортизационной стойкой пе
редней подвески. Новую, поставленную по
гарантии, пришлось менять всего через 15
тысяч километров, в когда отказала и она,
рец«ю было поставить нв машину комплект
позпчнгоеых амортизаторов тольяттинской
фирмы Торгмаш, которые служат по сей
день. На 10 тысячах вышел из строя левый
внутренний )UPYC. К 5Сьтысячному юбилею
— неизбежная кончина синхронизатора вто-
рой передачи. Из-за этого — переборка ко-
робки передач. Тогдв же был заменен диск
сцемения, а еще через 15 тысяч пришел
черед бензонасоса и генераторе. Это только
крупные неисправности, случившиеся за
первью 65 тысяч километров пробега. Но ку-
да больше отраелми жизнь постоянные мел-
кие проблемьс течи охлаждающей жидко-
сти, разнообразные неполадки в мектрике,
.глюки ° блока индикации и системы климат-
контроля...
За последний год машина прошла около
20 тысяч километров и потребовма трех ви-
зитов в техцентр. На 7ой тысяче перестал
рэботвть датчик уровня топлива (отпал мас-
совый провод ), прогорел резонатор, в диаг-
ностике, проведенная из-зв стука капанов,
выявила зэбоину на одном из кулачков рас-
предвма. Через пять с небольшим тысяч
распредвал был заменен, вместе с ремнем
ГРМ. Очередная течь в системе оваждения
потребовала замены тройника и шланга,
идущего к расширительному бачку.
Последний ремонт проводился при пробе-
ге 80000 KM и бьи достаточно масштабным.
газета
ampaaOQ
Внеплановый ремонт н замены (цены указаны а долларах сшА)*
"Для робот, проввдвппмч в твкцвптрв Авторевю, июзоёо орявчтпровочпоя сгоимость по росцвяяом дилер-
ского сервиса АвтоВАЗа.

газета
Щйо)ч)щ©
34 К(я 9,2001
Ралли Патаионив, четвертый этан
чемиионата мире. Приэнетьсв, на
серевнованивх теките уровне н
небывал виервые. То, кек едет
«соловков лидеров на евтомоби-
иех WRC, — это Фантастике!
Рееаеот 2йб, Forgi Focus, Sub«re
ltuprezo... Не этом Фоне выстуа-
иение втором э)неволе у)ке ка-
метсв скучным.
А иосмотреть на ведун1нх релли-
стов мира мие довелось витому,
что добрев иоиовина этих авто-
мобиией была обууе ° «ас(раль-
товыей cuu«N c надиисыо
«Р Zero«. Де, ° Ислени)о u ирие-
хал ио иритиеи)ени)е фирин
Pirelli, хотв речь нейдет не е и) н-
иах длв ренин, а о новых «трем-
денских» моденах — Pirelli Pd u
Р1теlП РУ. Просто време н место
нреэентеции этих шин совиали с
этаиом чемиионата мира.
Случайно лиу
п
юбители автоспорта помнят, что
три сезоне подряд, с 1974 по
1976 годы, чемпионаты мира по
ралли были выиграны на автомо-
билях Lancis Stratoa. Причем гонщики ис-
пользовали новейшие радиальные шины
Нгел Р7. В то время шины радиальной кон-
струкции вообще бьми в диковинку, е уж
низкопрофильные — тем более. Ведь те
° боевые шины Р(гей! Р7 имели размерность
— 195/50 VR15.
Вскоре, в 1977 году, появилась и «граж-
данская модель Рб. А в середине восьмиде.
сятых, с началом выпуска шин Pirelli P700 и
Р600, произошла смена поколений. Еще че-
рез десять лет появились шины Р7000 и
Р6000, а сейчас... Нет! Для пятого нолика
после семерки и шестерки нв боковинах
низкопрофильных шин места слишком ма-
AOt Поэтому итальянцы решили вернуться на
круги своя: новейшие шины фирмы Pirelli
вновь называются Р7 и Рб. Такая вот дено-
минация. Кстати, она бы не помешалв и
итальянской лире.
В новых шинах сразу же угадываются
алементы представленных год назад шин
серии P Zero, которые стоят на вершине
модельной гаммы фирмы Pirelli (см. AP Nr
3, 2000). Те же глубокие продольные ка-
навки, те же волнистые прорези в теле
протектора. К тому же шины Р7, как и P
Zero Aaimmetrico, имеют асимметричный
рисунок протектора. То есть при разра-
ботке шин Р7 и Pá использовались техно-
логии, уже обкатанные на шинах P Zero.
В первую очередь зто оптимизация про-
филя шины, равномерное распределение
давлений в пятне контакта и применение
резиновой смеси с кремнийсодержащи-
ми полимерами. А еще нв новых моделях
изменили положение так называемой
° точки перегиба е поперечном сечении
шины (см. рисунок) — ее приблизили к
протектору. Эта мера направлена нв on-
тимизацию формы пятна контакта шины
с дорогой.
Все зто позволило уменьшить сопротивле-
ние качению и, благодаря более равномер.
ному износу протектора, увеличить ресурс.
А чем еще, кроме рисунка протектора,
шины Рб и Р7 отличаются друг от друга?
Прежде всего, у этих шин разные целевые
аудитории . Модель Рб предназначена для
престижных автомобилей среднего класса и
универсалов, включая универсалы повы-
шенной вместимости (УПВ) или, как их не-
редко называют, миниваны. Здесь одно из
важнейших потребительских квчеств—
комфорт. А шины PT создавались в расчете
на более мощные автомобили. Поэтому Раз-
работчики и испытатели особое внимание
уделяли управляемости. Причем не только
управляемости как таковой, но и удовольст-
вию от вождения.
Как зто отразилось нв конструкции7 Про-
тектор шин можно условно разделить нв
два cnom внешний, который непосредствен-
но входит в контакт с опорной поверхно.
стью, и внутренний. Состав резиновой сме-
си внешнего слоя у обеих шин одинаков. А
вот внутренний слой у шин Рб сделан более
мягким, податливым. Как рез для того, что.
бы шины лучше демпфировелн дорожные
неровности. Это, пожалуй, самое важное из
многих отличий.
Ну, а сейчас настало время воспользт»
ваться главным инструментом из арсенала
автомобильного испытателя. Вы )же знее.
те, как он называется? Вообще-то, назва.
ние придумали не мы, а инженеры знамени-
той амортизаторной фирмы Bi!stein (cM. АР
На 8, 2001): зто, пардон, жопометр.
Перед башней Калетравв, возвышая»
щейся над барселонской Олимпийской As.
резней, выстроился ряд автомобилей. Одни
— на шинах Рб, другие — нв Р7. На каком
автомобиле испытывать итальянские ши
ны7 Конечно, на итальянском!
Сажусь в красный универсал Alfa Romeo
156 Sportwagon, обутый в Pirelli Рб. Поворот
ключа в замке зажигания — и салон напол.-
няется монотонным тарахтением. Ой, здесь
дизель... Ну да ладно, в конце концов, име»»
но для .умеренных автомобилей и предна-
значены шины Pirelli Р6.
Сразу же признаюсь: дизельная Alfa меня
разочаровала. В городе я никак не мог при.
зыкнуть к ее педелям — пару раз даже глу-
шил мотор при Tpol'àíèè. Причем именно
из-за херактеристик приводов педелей,
поскольку крутящего момента мотора хвать
ло. На автобане турбодизель позволял раз-
гоняться до 190 км/ч, но на высокой скор!»
сти машина постоянно уплывала с намечен-
ной траектории. AaaIe в очень пологом по.
вороте есе время приходилось напряженно
подруливать. От предыдущих поездок нв
° сто пятьдесят шестых» Альфах у меня оста.
лись куда более приятные впечатления. Воз-
можно, виновата более мягкая подвеска.
Ведь раньше-то я ездю только нв седанах,
причем с бензиновыми моторами. А может,
асе дело в шинах? Странно...
Пока же я могу с уверенностью сказать,
что шины Pirelli Рб оказались очень тихими
во всем диапазоне скоростей и довольно
мягкими при проезде немногочисленных
дефектов испанских дорог. Но едва ли зто
адекватная плата за низкую траекторную
устойчивость. Впрочем, позже, поездив нв
автомобиле Seat Leon с такими же шинами,
я не почувствовал никаких рысканий.
Управляемость в предельных режимах
мы оценивали нв частной гоночной трассе в
предгорьях Пиренеев. Там нас ждала уже
ставшая обязательной для подобных пре-
зентаций программа: езда на разных aero
мобилах по сухому и мокрому асфальту.
Ford Focus, влажная трасса, шины Р6. Ни-
каких проблем. AaaIe когда с быстро подсы-
хающего нв испанском солнышке асфальта
въезжаешь в боковом скольжении в оствв-

Интернет-
маркировка
шин
Ресурс
Я Вязовая. ятине
° рт
,Я Ре
О. РАСТЕГАЕВ
Фото автора
Сопротивление
качению
¹9,2001 35
Сравнение характеристик шин Pfa u Pt
Термозныв свойства
Акустнчесний Сопротивление
комфорт : вкваплвнироввнию
Плавность . , Управляемость
хода на сухом асфальте
,. /
управляемость
на мокром асфальте
шиеся лужи, ничего страшного не происхо.
дит. Focus лишь переходит на больший ра-
диус поворота, продолжая отлично реагиро-
вать нв управление рулем и газом. Впро-
чем, судить о сцепных свойствах в отсутст-
вие шин-конкурентов — занятие рискован-
ное. Не с чем сравнивать. Как его не с
чем? — улыбнулся маршал, выпускавший
автомобили на трассу. — Вот Ford Escort на
шинах Pirelli Рб предыдущего поколения .
Какого такого предыдущего7 Оказалось,
что того самого, образца 1977 года. А
Escort и вовсе ветеран — 1971 года выпус-
ка.
Раритет завелся не сразу — сначала за-
чихал один ullAHHAP, потом подхватили ос-
тельные. Тоненький руль, метамический
прутик рычага переключения передач, зад-
ний привод. Все зто напомнило мне Моск-
вич.412, на котором я учился ездить. Забав-
но. А между тем и на стареньком Эскорте
мне удалось лихо, с размашистыми заноса-
ми пройти трассу, без потерь объехать все
вешки на змейке. Конечно же, старые ши-
ны Рб ни в какое сравнение с новыми не
идут — разница в сцепных свойствах такая,
квк если зимой с укатанного снега съехать
на лед. Но все зто так, «fun». Сравнивать на-
до с современными шинами.
Теперь — Pirelli РТ. Та же трасса, но ав-
томобили другие — Volvo Ч70 и Mercedes С-
класса. Скорости увеличились и, по ощуще-
ниям, не только потому, что зто более мощ-
ные машины. На мокром асфальте шины Р7
действительно хороши.
Следующий зтап — испытания на сухом
асфальте. Шины Pirelli всегда вносили спор
тивную нотку в управление автомобилем.
Модели Р6 и Р7 — не исключение. Причем
зта нотка появляется независимо от марки
автомобиля. Alfa Romeo 147, Ford Focus,
Volkswagen Golf, Mercedes С200 Kom-
pressor... Aa, поведение разных автомоби
лей на шинах Рб и PT заметно отличается.
Впервье на боковинах шин Plrelll на-
рялу с размерностью, индексами ско-
рости и нагрузки появились адреса
сайтов (www.pirelliPo.corn u
www.piretliP7.corn), посвященных
именно этим моделям. Мы упомянули
об этом и потому, что сейчас среди
посетителей данных сайтоз проводит-
ся конкурс, победителей которого
ждет поездка на этап чемпионата ми-
ра по ралли в Финляндию. А еще мож-
но выиграть комплект шин Plrelli. Тоже
неплохо.
Но главное — во всех режимах движения,
при торможении, в повороте, в скольжени-
ях реакции машины очень легко предуга-
дать, а ее поведение всегда прогнозируемо
и понятно. То, что нужно для быстрой и без-
опасной езды.
Это — лишь самые первые впечатления.
Но шанс познакомиться с этими шинвми по-
ближе у нас появится совсем скоро: уже ле-
том модели Рб и Р7 начнут продаваться в
России. Первое время шины Рб будут выпу-
скаться в двенадцати форматах — от
185/65 R14 до 215/55 R16, а для шин Р7
их предусмотрено 28 — от 195/65 R15 до
225/45 R17.
р.8. Рами Каталония выиграл дидье Ори-
оль íà Peugeot 206 WRC, обутом в шины
Michelin. А лучший зкипаж на шинах Pirelli
занял лишь пятое место. Но зто — большой
спорт. А среди шин, которые можно считать
«товарами народного потреблениям Авторе-
вю проводит свои соревнования — трвдици-
оные сравнительные испытания. давайте
дождемся результатов очередного тесте, в
котором, скорей всего, примут участие и
новые шины Pirelli.

6328 (19S4r,)
в
ЮЮЮ
F/' (NNr.)

Ю
3
',р
~~ i
в Л ° ° °
в O O ° °
° ° з

м
брав ебвектеа вириаеркнвМИИФ@ЬЩбисет. ВФЫМеи Vl ИИ, маи тлавннй нутв ли' не с иазсуав нреиел еелнтзенвтиа.,
.' Ф3М збзтиав Фюиййщ~.Фйм Й Фйютсттм6~итиювла уинбелсв, легла слмйиаи в етвет3 вты саа-те ае арииеззвсвтз
Фезудсе;абэиатев. Найти.' Э~алтае все зсе иестрилала - вилатв, еа сумщине бвае. Из лебрете леситла ирииарле
еезае релйкаин аитаиаблй9'.етрейиав слзрвльслав сесулвка ембраие «ззвулт бстсзей@вт hei МймФаМЦвйЦ;;:
т ФИбб делларев ЖеЧиюее.щкиа,,зЮ4фмвйтиауюю, ФабМатфйиМ щей)тзййийеа4МеФр~Ь ЙФла &
ел Фрутаб зееулвиа стел реМвибюайф4~М евтга (стекле; нраиМ, иетФлеев цеиыа). И исайем 4Фп-
татзси еи слеиФ А «а всеиее ф1МнйвФтиие, леиевв аа левитан ареиелатси иаа~ипь,
6евзувювтеа '. фвзт
Ps~s179 j~j;~a5 e~ew — ì~,
'~N ~тЪм~~"
Фг ба
' ('
1

с
Ь °
с-
'~~Й~ЙРИЙ йъФМ
~-,,".сто - с т ° и,' ' с
"""' 'фРИЬРЬЬЩфyjjjвifiв '" 'внсйсаба" ' ' " °
нии(.'Н©'IààëåäÌéI' аФ йе-'иастеа в.
Иса автомобили н отечоосннст щеди~ьса Осо натсоотннцсОЬс. Ьто vl и ЬЬЬОНЕнонвюении, но.
с .НОЙ ТОНАОКНИВСННННФ Яфта НТВОТ- ОСНТЬ Трат . Нф.,РОН Н ЬРЬЬТИсСТНЬОРОтас ТОЧНО СТРО..
сн нй(НстссттсЬЙИсваёЬ ' ' ЙМИЙВ ~'О ТОНЬИЬЬатсИТФ ЙрбнйтсОСВНОЗОНИ"
Мииььиьтсвнььт ВИЖВВтйси- ° .' тнЬьвост4ьььи ЬарйьнтЬтвйфьтиЬтнтсссв свминт "
И ФООСОИ M9lllh86 6N6OA НИИОНОТИ ' ~HNI СНИТ', ",.' РОНЬЬННсЬСНННВНВЙНН РЬВИОТНН
ОтноисниинняснФтьььит|во' ьнрннььйЬсть~.' .' .'... сиФамф@ььтйннсотйнсснво.,'
йаисо ЬЬ ИИУтато МиРь,тииьнстРв .стсвнн'ЙсььР ° „' ' " je% ii ибн64ыттььаьннм Йжсн,'
' Ою.
диан О1~~,ОООЬ иьИЬр . ' Ьоийно ООЬНЬ ' ° тт нттрснсто " н
нн Ьснннрт, жасткв~ианнн ссннта, нйоиТИЙЬ ' '~ ' исаи с НЬ.
.СЬТМ,, Ф", СИСЬс;. ЙЙСЬЬфЩМВМ 'НОЙЮСЫВТНСО'
сф: ..НсЬ Ь ' ° иг~;ф.rvl с . ТЬ нас~ ' ' нИОЬЬ~ ' ' с, °
Ъ
° с ИЬЬЬ ф,сстс"'
с
'са '
с
'.и. '
т
Я.
М, . ' 'ТИТЧ~,Т, b Н тт-
.тв
,.Ьс'. '
v С т~",, сс
'ла ' '-н

газета
QgQPoaoQp
Некетерыерезулетаты
езюереиезэ Авторевю
Олег Растегаев
Экеверт Автеревю
Рост 190 см, водительский стаж — 9 лет, ездит на аетомобиле Peugeot 206 1.4
«Ездить на Ечо Ч( спокойно м по правилам
— нет, увольте. Это сродни мазохизму».
Мйкй«иыкй еи«а«ЬТ«тт = ЗВКР
Вре н разгона, с
Флтызатув.:~ ВВВР.
0 — 150 нн/н 12,08
Ю»4ВВЧГЛТА~Ъ - М..:~ЕВВВ,
на н1нн 400 м 13,?0
«ЮВЭВТТВИФФ.- ж '.:.:МВВВВВ
бо — 100 нм/ llvl 5,43
Зецуккййтбйтр.: Ц«ВУВВВИЬ
Внбес м
ВэйтуФФЬ Ы!~еии~й«В~ЮЮЮ.
130 — 80 нн/T бэб
Я готов был с кулаками бро-
саться на каждого, Kro тащился
передо мной со скоростью 60
км/ч. Да, мне удалось пару раз
стартануть со сеетофора, вы-
крутиэ до 100 км/ч вторую пе-
редачу. Но Ао третьей дело не
доходило — нужно тормозить
ПЕРЕД ОЧЕРЕАНЫМ КРасным. Ка-
кая уж тут упрааляемость а пре-
дельных режимах! Тут впору не
Восхищаться, а ругать Ечо Vl за
большой радиус поворота—
парковаться неудобно. В проб-
ках пришлось потренировать ле-
аую ногу — усилие нэ педали
сцепления раза е даа больше,
чем на «нормальных аэтомоби-
лях. Аа и передачи включаются
очень туго. А еще этот Evolution
жесткий, как табуретка. В сало-
не, за исключением рекароэ-
ских сидений и руля Мо!Оо, эсе
как на обычном Лансере за Ае
сять с небольшим тысяч дома-
ров. Бедная консоль, простень-
кие кнопки и рычажки. Полез э
багажник — ни ручки для от-
крыаания, ни ручки для закры-
аания не нашел. Нет даже эле-
ментарной обивки крышки.
На следующий день я отпра-
вился за город на хорошо зна-
комые и не очень загруженные
дороги. Как только стрелка спи-
дометра перевалила за 160,
мне стало стыдно за вчерашнее
брюзжание. О таком слиянии с
автомобилем. да на такой ско-
рости, можно только мечтать.
Какая, кстати, скорость7 На
спидометре уже 2001 А по ощу-
щениям — асе те же 160. Авто-
мобиль не раскачивается и не
скачет на волнах асфальта—
он стелется над дорогой, сохра-
няя с ней надежный контакт,
уверенно держит прямую, а по-
вороты проходит как по рель-
сам.
А если поворот скользкий?
Никаких проблем — идеальное
управление с помощью руля и
газа. А мотор? После 3500
об/мин турбоподхаат мигом до-
кручиаает стрелку тахометра до
7000 об/мин. Третья передача
— 130 км/ч, четеертая — 180
км/ч. Эх, на этом автомобиле
потренироваться бы как следу-
ет, чтобы он раскрыл эсе свои
возможности. Аа и себя прове-
рить интересно. Но делать зто
на дорогах общего пользоеания
небезопасно и дорого — на
одних только штрафах разо-
ришься. А ездить на Ечо Vl спо-
койно и по правилам — нет,
увольте. Это сродни мазохизму.
Тармазнал путь
Замедленна,н/с
!ВыэЕТКЭ!!Юкбкий ц =з.ж:ЫК '
акселератора 2,0
48aaIIh88a~~ эюжюиюейВВ'
Ммхами
Педережанскмй
Гвеввййй редектер Автеревю
Рост 178 см, водительский стаж — 16 лет, ездит на автомобиле Audi
Allroad 2.5 TDI
«Я бы хотел, чтобы
такая машина была у
моего другов.
Наталья Якунмна
«Эта машина поглощает меня полностью. Я не хочу moro.
Я хочу оставить в себе место для чего-то еще».
Я боялась, я не котела, я со-
протиалялась до последнего. Но
потом сдалась. Мне приказа-
ли...
В салоне, кроме кресел, ничего
интересного нет, голо. Двигатель
работает напряженно, хотя е нем
чувствуется неведомая мне мощь.
Машина медленно движется в
правом ряду, ощутимо потряхиаая
на неровностях. Стараюсь едва
нажимать на педаль газа. потому
На следующий день я не могла
смотреть на машины, не могла го-
еорить о них. Мне бьво моха,
как после сильной интоксикации.
Я расплачиэалась за Вчерашнее
удовольствие.
Больше на Ээо-шесть я нико.
гда не поеду. Потому что может
затянуть. Эта машина поглощает
меня полностью. Я не хочу этого.
Я хочу оставить е себе место для
чего-то еще.
что боюсь взрыва, боюсь своего
неумения, боюсь задеть коп»ни-
будь. Хочу скорее добраться до-
мой. После очень хотела есть. Это
от нервного напряжения. Зачем я
ээязалась7
Но через даа часа я сноеа вы-
шла к машине. Она меня притяга
Вала. Как недозволенное, как
наркотик. Аеигатель работает эсе
так же напряженно. Ну ж«7 Aa-
sas! Поехали! Реэ мотора. Все. Я
перешла Рубикон. Отпустило. И
началось...
Машины, стоящие рядом у сэе-
тофора, через шесть секунд пре-
аратились в точки. Но впереди
другие. Видишь, что свободной
полосы нет, а хочется вырваться.
Охватывает сумасшедший азарт.
Лишь бы бьв просвет — на Ээо
успеешь точно. Только бы хватило
умения, только бы не растерять-
Ся.
«Нет, не нужен мне аппарат по производству
адреналина за сорок две тысячи долларов».
ки и колодки, сцепление, рэзбиэа
ется подвеска.
А может, асе же купить Ечо Чl,
поставить а гараж и выезжать
раз э год по обещанию на поис-
ки острых ощущений7 Сомни-
тельная идея. Ну кто покупает
вышку-тарзанку только ради то-
го, чтобы один раз прыгнуть с
нее на резинке»7 Для этого
можно сходить а парк и получить
то же удовольствие, но за соа-
сем другие деньги. Кстати, а по-
чему не выдавать Evo Ч! напро-
кат? Я бы, «озможно, взял на
пару дней. Через годик
нейшие тормоза? А зачем столько
зрителей? И асе от меня чего-то
ждут. Чего? Огня!
И я начал звкигать. С каждого
светофора. Первая передача .в
звон, вторая, третья, вновь атг»
рэя с перегазоекой, тормоз, газ,
третья... Стрелка тахометра ма
чется между 5000 и 7000
об/мин. Глаза беспрерывно ша.
рят по есей ширине дороги, а
мозг со скоростью компьютера
анализирует дорожную ситуацию,
фиксируя любое перемещение нэ
дороге. Нужно думать не только
за себя, но и зэ того парня, кото-
Догнав на Кутузовском проспек-
те такой же серебристый Lancer
Ечо Чl, я попытался вызвать води-
теля на дуэль. Но тот лишь привет-
лиао кивнул и неспеша покатил
дальше со скоростью потока.
Не!окели на Эаашесть можно
ездить спокойно? Говорят, мож-
но. Говорят даже, что Ечо VI ro»
АКТсК на Роль ел«нота«нного авто-
мобиля а семье, благо, у него че-
тыре двери, пять мест и полноцен-
ный багажник.
Но зачем тогда мощное анти-
крыло7 Зачем широченные по-
крышки, дубовая подвеска и мощ.
рый ar»ooH там выезжает нэ I A«a.
ную Aopory на стареньких Жигу-
лях. Он не подозревает, что трех-
сотметроаый отрезок пути можно
пролететь так быстро. И подстав-
ляется. Успеваю осадить.
Стресс, эсе время crpeccl Нет,
не нужен мне аппарат по произ-
«адат«у ВАР«НВлина 38 сорок дее
тысячи домароэ. As и другие рас-
ходы — бешеные. Сгонял э бое-
аом режиме из 13ентрэ до Рублев-
ки и обратно — четверти бака
° девяносто еосьмого. нет. При ак-
ти«ной езде втрое быстрее изна
шиааются шины, тормозные дис-
40 !Ч Э,гООТ
Худеиеттвеввййй редектер Автеревв
Рост 178 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле Honda HR-Ч
Максмм Kaaascoe
Оеезреветевй Автереве
Рост 185 см, водительский стаж — 7 лет, ездит на автомобиле BMW 3201
Я бьв не соесем искренен со
сэоими друзьями, которых при-
гласил за компанию поноситься
нэ «Ээо-шесть. по из«илистым
подмосковным дорожкам. Мы
езахлеб, перебивая друг друга,
делились впечатлениями. И я был
близок к цели, о которой умалчи-
эал. Мне очень хотелось, чтобы
КТо-нибудь из них купил Ечо Чl.
Потому что тогда уменя пояеится
шанс более. менее регулярно
одаюкиэать зту машину, чтобы
выпускать пар.
Двое друзей заглотили приман.
ку. Но сор«алась. У одного энтузи-
азм пропал после того, как он
узнал, что гарантия на боевой
Лансер — всего полгода. Другой
дэа дня подсчитыаал деньги, со-
ображал, что еще, помимо своей
машины, он сможет продать,
сколько еще сможет одолжить.
Все равно не хватало. Жаль.
В общем, мое отношение к
° Ээг»шесть понятно: я бы хотел,
чтобы такая машина бьва у
моего друга. А Evo Vl на каждый
день — зто слишком много адре-
налина, я столько не переваРю.
Или наделаю глупостей — я ведь
человек заводной., но при этом
отнюдь не всегда урааноэе-
шенный и хладнокровный.
А если ездить .просто так ? По-
пробовал: скучно. Примитивный
интерьер, плавность хода — слое-
но оседлм отбойный MoAoro«.
Нет, не то.
И я сна«э врубаю вторую. Газ.
Семь тысяч. Третья. Газ. Семь ты-
сяч. Четвертая. Пятая. Ход 180.
Вот теперь автомобиль органи-
чен. Простенький интерьер7 Аа я
его э упор не Вижу!Жесткая под-
эеска7 Класс! Машина еся э те&l
их руках! 220. Поэорот? Третья.
Вторая. Газ. Плавный занос. Газ.
Сейчас-то я не еду, а только
рассказываю. А пульс — опять за
120. Мне зто надо? Надо! Но не
каждый день.
Попробую еще кого нибудь со-
блазнить на покупку «Ээо-шесть .

газета
eepoOEOO
РфсГэм АЮ1нмЯВОВ
lllet-рвдактер кур88аде AREocaop~
Рост 172 см,
водительский сгшк — 9 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-2110
16
Число клапанов
полнил, смело«лемм пнффетлеилиОлом,
я«тля\цека НОмвнта AYC b лрнпОлв задник «опес
ПрнвОл
«lor факт, что можно просто пойти в магазин
и купитв такой автомобиль, обысняется лишь
спецификой действующих сейчас технических
требований чемпионата мира по ралли»е
к
М,
1,95
1,03
lу
3,42
Подвеска
амортизаторами високото давления
Ы~зд ~
зтевЬо
7,51«17
Колеса
Сомтленмая массо. и
1280
~I
зрела разлапо 0 — 100 м/«, с
4,3
«и» .м'~йэк
Прн рабате на бензине с октоновмм числом 100.
° bobrb ев мкм зэт мя/я мэ мт/ч ээкт ичм
-е,е
1
я эт,Ф
~м
1„
ТЬвйМЕЕйв
Поеевеииэ сяиаеметре. жл/е 4
Исти инея ч
ЮНЮИИИМ K' ЙБЯ
МИВзгювавэв E4mcbas Еэ/ВЬЕ6из Vl Tammi МВЫпаэз EdNtm
(ДВИИЫВ ИРВИЗВОДИтВЛЯ)
Диаметр цилиндра/кад парыля, мм 85,0/88,0
Cteasrts3@latECLil~~~ "шстддн~мт ж.здм ми В1йс
Максимале«оп мощно««я', п.с./кэт/об/мнн 280/206/6500
двузлорынеене счппортм, вентнлнр темя е диски диаметрам 306 bb«
I
Говорят, а Японии сходить е
McDonalds стоит едва ли не Аоро-
же, чем поесть а традиционном
японском ресторане. Цены cnew.
ально держат высокими — пре-
монение японцеа перед всем
американским столь снлыю, что а
дешееый МсОопа10з просто никто
не пойдет...
К чему это я? К тому, что
Lancer Evo Vl слишком Аешеа.
Стоил бы он не 40 тысяч доме
Роа, а 400 — и не было бы srux
бесконечных споров о его прак-
тичности или о том. каким по сче-
ту доакен быть а семье такой ае.
томобиль. кстати, и пенять на us
лишнюю простоту салона было бы
глупо. Вы ееАь не станЕтЕ уяре-
кать за спартанский интерьер, к
примеру, McLaren F17
Кстати, менчу ними много об-
щего. McLaren F1 строился как
болид Формулы-1 для дороги. А
Mitsubishi Lancer Evo Vl — без
пяти минут рамийный аетомо-
биль категории WRC Мне дозе.
лось поездить на настоящем
WRC, и я могу сказать, что Lancer
действительно дарит ощущения,
° максимально приблиткенные к
боевым . И не только прн Разго-
не. На нем моткно прыгнуть с
трамплина (машина строится для
группы N — е подвеске усилано
асе, что только можно) или заря.
дить. по грааийной дороге, про-
ходя повороты так же, нак это
делают мировые . — а глубоком
заносе. А между прочим, есть тк»
нингоаые коммекты, которые по.
зеоляют доаести мощность денга.
тела до 400 л.сЛ
В общем. я утверждаю, что
Mttsubishi Lancer Evolution Vl
Tommi Маюпеп Edidon — зто су.
перкар, рядом с которым могут
стоять лишь несколько самых экс-
тремальных машин а мире. И тот
уникэмный факт, что можно про-
сто пойти а магазин и купить те
кой автомобиль, объясняется лишь
спецификой дейстэуюцмх сейчас
технических требоааний чемпиона.
та мира по рами. Вот умрет груп-
па N, н тогда мы еще со слезой
еспомним аременэ Evo И...

йРЯПРФИМ K' ФИЫ
f990pl3gQo
Кенстантан
Серекмн
Обозревотевь Авторов!о
Рост 178 см,
водительский стаж — 11 лет,
ездит на автомобиле Chrysler PT
Cruiser
«Mitsubishi Lancer Ечо Vl ТМЕ—
автомобиль для эгоистов».
Дммтрнй Шевцев
Обовревотевь Авторов!о
Рост 185 см, водительский стаж — 7 лет, ездит на автомобиле Opal Astra 1.6
«Невероятный дискомфорт- обратная сторона медали «За отмен-
ную управляемость».
Как только при обсуждении
Evo Vl заходит разговор о плав-
ности хода, удобстве входа-вы-
хода, комфорте задних пасса-
жиров, качестве звучания маг-
нитолы и объеме багажника, хо-
чется материться. Вы о чем?
Неужели кто-то и впрямь полага-
ет, что такая машина может слу-
жить универсальным транспорт-
ным средством для ежедневных
поездок на работу, перевозки
«Взять ключ-шестигранник на
5 мм ° Такую запись я сделал в
ежедневнике, узнав, что завтра
моя очередь примерять
Mltsubishi Lancer Evolution VI.
Именно такой ключик необходим
для изменения угла этаки верх-
ней плоскости антикрылабипла-
на, а я решил еще до поездки
направить его до предела вниз.
Так, от греха подальше...
А не грешить на Ечо Ч! невоз-
можно. Плавно вливаюсь в поток
и вскоре покорно останавлива.
огуречной рассады и субботнего
шоппинга? Конечно, если нужно
свести счеты с любимой тещей,
которая достала просьбами по-
возить ее по магазинам, «Эво-
шесть. — в самый раз. Проси-
ла? Получи!
Mitsubishi Lancer Ечо Vl — as-
томобиль для згоистов. Сев за
руль, я перестал реагировать на
звонки мобильного телефона,
обращать внимание на насторо-
юсь перед светофором. О, как
невероятно долог красный! И еот
под ним вспыхивает желтый.
BnepeAl Мощнейший старт, тело
впечатывается в спинку велико-
лепно спрофилированного крес-
ла Recaro, щеки уезжают к
ушам, и я теряю в зеркале зад-
него вида ыашины, стоявшие не-
сколько секунд назад рядом со
мной на стоп-линии. Я только по-
думал о перестроении, а Ечо Vl,
словно опережая бег моих мыс-
лей, уже стремительно смещает-
женные взгляды из соседних
машин и прочие второстепен-
ные раздражители. Сейчас я
протиснусь на поул-позицию у
светофора и, как только заго-
рится зеленый, дам вам воз-
можность посмотреть на мой
спойлер — секунды полторы, не
более.
Aopora, тахометр, дорога, тахо-
метр... Взгляд, словно через опти-
ческий прицел, скачет с одной це-
ся на соседнюю полосу. Четкое
перестроение — и тут же обрат-
ный маневр. Никаких запаздыв~
ний! управляемые колеса стали
продолжением моих рук и нерв-
ных окончаний.
А какие тормоза! С хода под
две сотни Ехо Vl осаживается
так, словно вокруг машины обра-
зовалось пространство, где зако-
ны физики не действуют.
Но как в Evo VI трясет! Кажет-
ся, что, проехав по лежащей на
асфальте монетке, сможешь on-
ли на другую, а от резких поворо-
тов головы в сторону наружных
зеркал быстро заболелв шея...
Я не ставил перед собой зада-
чу выйти на максимальную ско-
рость — воскресным утром на
дороге было слишком много ма-
шин, — не скользил по разво-
ротным петлям (делать зто на
полном приводе просто побаи-
ваюсь). Я наслаждался разго-
ном и потрясающим чувством
ределить ее достоинство. Как ни
крути, но невероятный диском-
форт — обратная сторона меда.
ли Эа отменную управляемость .
И я готов с этим мириться.
Но можно ли смириться с тем,
что салон Ечо Vl — каку обычной
малолитражки? Стоит лишь отве-
сти взгляд от бублика Momo, как
натыкаешься на дешевый пла-
стик. косоватую крышку бардач-
ке. Несоответствие какое-то. Со-
бака с львиным сердцем.
Будь я обладателем пятидеся-
единения с машиной. ураган-
ный Lancer с аптекарской точно-
стью отслеживал каждый градус
поворота руля, каждый милли-
метр хода педали газа. Вряд ли
ошибусь, если скажу, что такие
ощущения доступны только лет-
чикам и владельцам мощных мо-
тоциклов.
Хотел бы я иыеть такую маши-
ну? Безусловно! Но только в ка-
честве третьей или четвертой.
ти тысяч долларов и поклонни-
ком трех алмазов, то предпо-
чел бы стать хозяином настоя-
щего льва — Mitsubishl 3000
GT. Динамика и управляемость,
наверное, не хуже, чем у Ечо Ч!,
а плавность хода и отделка сало-
на на голову выше. Да и заднее
антикрыло с передним спойле-
ром переводятся в *боевое по-
ложение не возней с ключом-ше-
стигранником, а нажатием кла-
виши Active Aero на центральном
тоннеле.

{812) Ш 0068
9 slgmQBUto
официальный дилер
гдвета
emlPlagOO
Санкт-Петербург, Московский пр. 79
теп. 327 00 88, факс 327 00 85
тайга: welcomeosigmaëÐÜ.га

ю~
1
1
4
Ф
C
ТЕН
ке, аА6.
os
Isa.ns
~ачему
° °
1
1
Шнращй с
каче
Ю
аввмебише
я метем
~е®о®
ф
с~ае1а~9
° ° ° ° ° °

мэ 2оо1 45

газета
ЯЩОЯК©
тОр для индивидуалов
ФИРМА Вист-Сервис начала продвки
нового противоугонного блокиратора шты-
ревого типа, предназначенного для защи-
ты автомобилей семейства ВАЗ-2110. За-
мок Sentry Individual, выполненный по
классической для подобных устройств схе-
ме, монтируется внутри тоннеля пола авто-
мобиля и с помощью штыря запирает тягу
привода коробки передач в положении
«Задний ход .
Характерные особенности противоугон-
ного устройства Sentry Individual — это
твердосплавные вставки в кронштейне
крепления замка к кузову автомобиля и
специальный сердечник внутри блокирую-
щего штыря. И то, и другое призвано су-
щественно усложнить взлом с помощью
металлорежущего инструмента.
Розничная цена замка без стоимости
установки — $70.
TrackMaster перестраховывается
рость движения автомобиля, регистри-
ровать случаи несанкционированного
проникновения в салон, дистанционно
блокировать двигатель и подсказывать
водителю оптимальный маршрут. Поку-
пателям системы TrackMaster предлага-
ется еще и льготный страховой полис. В
случае неудачной попытки найти угнан-
ный автомобиль с помощью космиче-
ских спутников страховая компания
обязуется выплатить владельцу транс-
портного средства оговоренную в контрак-
те сумму.
Оснащение машины комплексом Track-
Master и одновременное страхование обой-
дется в две тысячи ламаров.
2Б АПРЕЛЯ компания Гео Спектрум
провела презентацию системы навига-
ции, безопасности и мониторинга
транспортных средств TrackMaster.
Электронный комплекс, работающий с
использованием спутниковых техноло-
гий, позволяет постоянно отслеживать
местонахождение, направление и ско-
Еще один GSM-сторож
НА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ выставке
Охрана, безопасность и противопожарная
защита», проходившей в спорткомплексе
Олимпийский в Москве, была представлена
новая система охраны и контроля доступа
ААп офисов, квармр, гарвкей и дачных кот-
теджей. Электронный комплекс, разрабо-
танный специалистами фирмы СШС, имеет
три канала (шлейфа) для подключения ох-
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ фирма Magic
Systems разработала радиоэлектронный
модуль MSRF-SPC, предназначенный для
дистанционной идентификации автомо-
билей, въезжающих нэ охраняемую тер-
риторию. Подъехав к воротам предпри-
ятия, водитель нажимает кнопку радио-
брелока, сигнал которого принимается
основным блоком системы доступа. Рас-
кодировав посылку, он передает инфор-
мацию е компьютер, который мгновенно
извлекает из своей памяти все данные о
машине и водителе: государственный но-
мерной знак,мп и марку транспортного
средства, время последнего въезда/вы-
езда и прочую информацию, необходи-
мую службе безопасности для принятия
решения о пропуске на объект. В автома-
тическом варианте радиофицированная
система доступа может саме, без уча-
стия человека, идентифицировать въез-
жающий транспорт по критерию .свой-чу-
жой».
Дальность распознавания — около 40
м, а защита радиоканала от несанкцио-
нированного доступа обеспечивается
технологией Keeloq.
Гарант для гаража
ТОЛЬЯПИНСКАЯ фирма Флим, вы-
пускающая автомобильные блокирато
ры Гарант, разработала и наладила
производство гаражного замка на-
кладного мпа. Гаражный Гарант,
предназначенный для установки на от-
крываемые наружу метамические
двери, имеет стальной kopnyc, оспа.
щается секретным механизмом типа
Abloy и весит 4,Б кг. В отличие от баль.
шинства запорных устройсш HaNIBA
нага типа, тальяпинскнЙ замок яали
ется несъемным — массивный корпус
Гаранта с помощью двух балтов жест-
ко крепится к одной из шворок ворот.
Полосу подготовил К. СОРОКИН
46 К) В,20О)
СРВВ: быть или не быть?
В КОНЦЕ апреля 2001 года комли
ния Вымпелком, вшделец торговой
марки BeeLine, планирует начать
опытную коммерческую эксплуата-
цию системы пакемой передачи дан-
ных GPRS (General Packet Radio
Service). Благодаря эффективному
использованию ресурсов сем сато-
вой связи стандарта GSM новая тех-
наломя позволяет осушестшшть вы-
сокоскоростной обмен данными ме-
rkAV стационарными порталами и мо-
бильным абонентским оборудовани
ем. Одно из возможных применений
GPRS — организация надежного ка.
нала связи с диспетчерским центром
в системах мониторинга автотранс-
порта и построение так называемых
мабвзьных офисов с самой широкой
конфигурацией. Цены на услуги GPRS
пока держатся в секрете.
ly3KNe здесь не ходят
На второй створке устанавливается
петля, которая после закрытия бокса
входит внутрь массивной накладной
части, а после поворота ключа блоки
руется в ней с помощью подпружинеи
ного запора. Подобная схема имеет
как минимум два преимущества. Во.
первых, благодаря жесткой фиксации
накладной части замка петля полно-
стью защищена от внешнего еоздей.
стана. А вовторых, омрыеая ворота,
уже не нРкно каждый Раз вась за.
мок на пал.
Розничная цена такого замка—
акала $100.
раиных извещателей и, в случае срабатыва
ния одного из них, передает БМЬсообще-
ние на заданные сотовые телефоны. Влага-
ла(ж (издельным рубежам охраны шшде-
лец гаража или загородного дома может по-
лучить более точную информацию о харак-
тере тревоги, к примеру: .Пожар», «Взлом
двери ° или .Проникновение в помещение».
Кроме этого, при наличии централизованно-
го поста охраны (например, в крупном ГСК
или дачном поселке) система выведет на
пульт всю информацию о происшествии на
охраняемом объекте. Сам хозяин может в
любой момент узнать о текущем состоянии
системы охраны и принудительно вктивира-
вать GSM-сторожа. Делается зто с личного
сотового телефона.
Стоимость охранного KOMnhekca (сотовый
телефон, пульт управления, концентратор AD
ступа, считыватель, системный контроллер и
блок питания) составляет $320.

П ОТРЯ САК) ЩАЯ
m $12 990
3 ГОДА ГАРАНТИИ НА АВТОМОБИЛИ ПЕЖО
при покупке у ициильного импортера ирмы при участии осно
30 000 km межсе висный и обег
Свои расходы на ТО вы можете подсчитать заранее, так как их стоимость ФИКСИРОВАНА
ПРИ ПРОБЕГЕ ПРИ ПРОБЕГЕ
30 000 кн 60 000 кн
90 ООО ~ 120 OOO ~
150 000 км 1ВО 000 км
210 000 км стоимость ТО 240 000 км стоимость ТО
330 000 км
450 000 км
510 000 км
360 000 км
420 000 км
480 000 км
В САЛОНЕ НА РУБЛЕВСКОМ ШОССЕ, д. 38 ТЕСТ-ДРАЙВ 206, 406, 607
ТРУДНО БЫТЬ ХОРОШИМ,
ЕСЛИ ТЫ ЛУЧШИИ.
v Фтб ° nS ет Э 1б 7тб
PEUGEOT
3 СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ. СДЕЛАНО ДЛЯ ВАС.
ARMAND
ОФИ5. еИАЛЬНЫЙ ИМПОРТЕР
Автосалоны:
Москва, ул. 1905 года, д. 25. Тел. (095) 253-53-30, 253 00-10
Москва. Рублевское шоссе, д.38. Тала (095) 721 33-63
Меана, ул. БДнитроака, д 32 (бынл. Пушкинсвзя). Тела (095) 956-44-44
Серано-центрт
Москва. ул. Амурская * 5. Тела (095) 742-43-65, 742ЛЗ-66
ВНК вЂ” официальный дилер:
Автосалон: Варшавское шоссе, 100. Тела (095) 119-22-22, 1!0-29-74
Сервис-центр: Днепропетровский пр-д, д. 6. Тела (095) 389-13-77, 742-84.04
www.armand.ru

4щОщ3К)
ЗОЛОТАЯ
ДРЕМОТНАЯ АЗИЯ
нзг
Пружинный демпфер йоса
Masfer призван улучшить
энергоемкость подвески
коммерческих фургонов и
пикапов при эксплуатации с
полной нагрузкой
Тормозные колодки с меха-
ническими индикаторами
износа для пвреднепривод-
ных ВАЗов. Прод укция фир-
мы Логкомпани из
Рыбинска
ЭКЗОТИКА
Микроаетомобильчики Cha-
tenet могут оснащаться как
50-кубовым двухтактным од-
ноцилиндровым двигателем
(5,3 кВт), так и двухцилиндро-
еым четырехтактным дизелем
объемом 505 сма. Оба мотора
имеют жидкостное охлажде-
ние и агрегатируются с вариа-
торами. На кого ориентирова-
на такая техника? На моло-
дежь? Нет. Прежде всего—
на пожилых людей и тех, кто в
силу каких-либо физических
недостатков не может быть
допущен к управлению нор-
мальными автомобилями».
Введение таких дополнений—
зто, по сути, часть социвльной
программы по реабилитации
инвалидов.
Универсальные радиаторы
для охлаждения мосла в
высоконагруженных
двигателях отечественного и
зарубежного производства
выпускает нижеюродский
завод Теплообменник
V-образный 12-цилиндровый
дизель or тонко Leopard II.
Мощность — 1 500 n. ñ»
норматив но замену
в боевых условиях — 20 мин.
Стенд Бундесвера
1 ч
1
НОВЫЕ ЗЕМЛИ—
НОВЫЕ ПРОЕКТЫ
0 возрождении автомобиль-
ной промышленности в Вос-
точной Германии на выставке
AMI'2001 говорили едва ли не
чаще, чем о самих автомоби-
лях. И жителям бывшей ГДР
уже есть чем гордиться. В Ай-
48 Ne 9, 2001
Ida Shuma II. В Германии токой автомобиль
будет стань DM29900
Один из самых экстровоюнтных современных дизайнеров
Луиджи Колони Поивез в Лейпциг семь своих экспонатов.
На снимке — судно на воздушной подушке с силовой
установкой Audi
A учшим отечественным автомобилем в Восточной Германии в
этом год у признан Ацг/)Д4, лучшим иностранным
PT Спгйег
Десятилетний юбилей под-
разделения Hyundai Motor
Deutschland GmbH был отме-
чен первым официальным по-
казом в Европе компактвзна
Hyundai Matrix, облик которо-
го разрабатывался при уча
стии ателье Plninfarlna. В ос-
нове — платформе модели
Lantra. Продажи начнутся ле-
том этого годе (пока предлага-
ются версии с бензиновыми
моторами объемом 1,6 и 1,8 л
и двумя типами трансмиссии),
а Матриксы с полуторалитро-
вым турбодизелем (common
rail, 76 л.с.) появятся осенью.
Еще одна корейско-евро-
пейская премьера — Kia
Shuma II, представленная на
АМГ2001 в двух ипостасях:
седан и пятидверный хэтчбек.
Внешне ат своей предшест-
венницы новая Shams отлича-
ется полностью измененным
дизайном задней части кузо-
ва, более современной опти-
кой, интегрированными бам-
перами. Появился и новый мо-
тор объемом 1,6 литра, разви-
вающий 101 л.с. и работаю-
щий на бензине с октановым
числом 91. Версии с автома-
тическими трансмиссиями те-
перь снабжаются системой
Variable Force Solenoid (VFS), .
обеспечивающей более плав-
ное переключение передач.
Есть прогресс и по части
пассивной безопасности: ряд
изменений в структуре кузов-
ного каркаса, усиленная пе-
редняя панель, модернизиро-
ванный модуль управления по-
душками безопасности, пиро-
технические преднатяжители
ремней.
В Германии Shums II будет
стоить около DM29900.
Самым зкзотичным на вы-
ставке в Лейпциге был стенд
немецкой фирмы Autodienst
Kaminski — официального им-
портера индийских внедорож-
ников Mahlndra. Индийское
автомобильное чудо, осна-
щенное французским дизе-
лем, попадает в Германию из
Греции причем, в виде маши-
нокомплектов. А уж здесь со-
бирается. Если копнуть глуб-
же, то к этой сложной родо-
словной прибавится еще и
американская ветвь — ввто-
мобили Mahindra имеют в ос-
нове послевоенную конструк-
цию Willys Overlandl
.Зги машины известны блага-
даря фантастической надежно-
сти и дизайну в стиле US Аппу»
— написано е рекламных про-
спектах. Кто бы сомневался! До-
статочно глян)пъ на мощнейшую
балку передней подвески, боч-
кообразный картер редуктора,
открытые шарниры мпа Tracts,
нв грузовые рессоры и руле-
вые тяги томкиной с руку) 0 том,
как при подобной кинематике
подвески и такой величине на
подрессоренных масс Mahindra
ездит по дорогам с твердым по-
крымем, можно только догвдьь
ввться, но вот ощущение огром-
ного запаса прочности ходовой
части действительно есть.
Несмотря на брутальный ди-
зайн и, мягко говоря, относи-
тельное техническое совер-
AMI
битвы на ВОСТО
Открмтив региеииийией вмстивки Auto ввеЫ! !Итвг-
иийеие! (AMI), ирекедивмвй ° кение Оирвив в Лвйвииге,
севие1О с еиуйиикевеииви ив cuNoco Оитииистичивге де»
киеде иредстевитеией СОРВИ ненецкий OMuopsopou Ов
темебииьнвй темники. Еик свидвтеиьствумт 414рм, уре-
шенство (хотелось бы мне по-
смотреть на немца,манипули-
рующего рычагом несинхрони-
знроввнной коробки пере-
дач)), Mshindra вызывалв у
публики прямо-теки детский
восторг.
Еще одна теме из разряда
экзотики. В Германии нача-
лись официальные продажи
французских микроавтомоби-
лей Chatenet. Интерес к по-
добной технике подогрело
принятое недавно в Германии
дополнение к правилам до-
рожного движения. Микроав-
томобили с закрытым Аеухме-
стным кузовом, трех- или че-
тырехколесной ходовой ча-
стью и малокубатурным. си-
ловым агрегатом были отнесе-
ны к отдельному классу транс-
портных средств, для управле-
ния которыми достаточно во-
дительского удостоверения с
° мопедной» категорией. Мак-
симальная скорость таких ма-
шинок не превышает 45 км/ч,
зато смешной расход топлива
(3,0 — 3,5 л/100 км) и мизер-
ный (по германским меркам,
конечно) дорожный налог—
всего DM130 в год.

ffgQP3gQ
2001:
SECOND НАНО
В ИНТЕРНЕТЕ
° еиь ирвлии иивертиик евтеиейилей ° Гвриеиии ае ие-
слвйиий тел зиивтие сиизилсв, иричви Ве ocox coyNooyox
риике. A вет ввивикив евтеиреиавелитвли ириивлись
«ивкевиветь иускуиив, ективие исиельаув иилустриеиь-
иий иетеиеиел Вестечиик звивль.
CAR OF THE YEAR ИЛИ
AUTO DES JAHREST
Под капотом франц уз-
ского микроавтомоби-
ля Chatenet установ-
лен 606-кубовый ди-
зель. сблокироэанный
с клиноременным эа-
риатором
К.СОРОКИН
Фото автора
Мэ 9, ZOOi 49
зенахе работает самый совре-
менный завод фирмы Opal, с
конвейера которого сходят
хэтчбеки Opal Gorse. В Хемни-
це производятся двигатели
для автомобилей Volkswagen,
сборочное производство мо-
делей Golf u Passat располо-
жено в Цвикау, и уже в этом
году под Дрезденом должен
заработать производственный
комплекс по выпуску нового
большого седана (проект 01),
спортивных автомобилей и
внедорожников. Концерн To-
yota планирует ежегодно вы-
пускать 600000 компрессо-
ров климатических установок
на заводе поА Баутценом, а
шинная фирма Dunlop за пос-
ледние пять лет инвестирова-
ла несколько миллионов ма-
рок в восточногерманскую
фабрику по выпуску шин Рпец-
mant. В северной части Лейп-
цига заканчивается строи-
тельство завода Porsche, на
котором через год начнут со-
бирать внедорожники Сауеп-
пе. Запланированная мощ-
ность — 25000 машин в год.
Более того, представители
Pofsche заявили о том, что
всерьез рассматривают воз-
можность переноса части сво-
его технологического потенци-
ала на Восток.
Ходят слухи, что вскоре в
Саксонии начнется строитель-
ство одного из предприятий
концерна BMW. Правда, с
официальными комментария-
ми на эту тему баварцы не
спешат — мы, мол, пока еще
не определились, где и что бу-
Аем строить.
А вот интерес наших авто-
производителей к Восточной
Германии или отсутствует, или
здорово замаскирован. На вы-
ставке АМГ2001 не было экс-
позиции немецких партнеров
BA3al Помнится, ровно год на-
зад здесь же, в Лейпциге, они
выражали решимость продол-
жить дело дряхлеющего пред-
приятия Deutsche баба, реани-
мировать дилерскую сеть, со-
хранить сервисный потенциал
и начать продажи машин *Ae-
сятого семейства. Видно, что-
то не срослось.
А что ГАЗ? На протяжении
нескольких лет нижегородцы
упорно пробивались на рынок
Германии со своими Газеля-
ми. Пробились. Решили проб-
лемы с омологэцией. Нашли
дистрибьюторов, готовых по-
купать шасси из Нижнего и
после дооборудования прода-
вать в качестве недорогой
коммунальной техники. увы,
ГАЗ в Германию тоже не по-
жаловал. Хотя весточка иэ
Нижнего была — нижегород-
ское предприятие Теплооб-
менник, название которого
полностью отражает характер
его деятельности, показало на
выставке несколько образцов
своей продукции. Этот завод,
кстати, участвует в тендере
на право поставок в Тольятти
масляных радиаторов для дви-
гателей новой Нивы.
А еще на коллективном
стенде России были представ-
лены автомобильные резино-
технические изделия фирмы
Полиэдр из Ярославля и про-
дукция рыбинского предпри-
ятия Логкомпвни — фрикцион-
ные пары для узлов трансмис-
сии и тормозных систем.
На выставке в Лейпциге бы-
ла продемонстрирована рабо-
та централизованной инфор-
мационной системы. позволя-
ющей работникам любого ав-
торемонтного подразделения
получить справку о наличии
бывших в эксплуатации, но
вполне исправных запасных
частей нужной номенклатуры
на всех складах в Германии.
Нужен двигатель? Заходим на
интернетовский сайт, вводим
мерку машины, модель мото-
ра и получаем информацию:
пробег, комплектация, цена,
условия поставки. Интересует
коробка передач? Проделывв.
ем то же самое. Откуда берут-
ся эти запчасти? Главным об-
разом, с аварийных машин.
Их разборкой, дефектовкой
агрегатов и систематизацией
всех пригодных к дальнейше-
му использованию бэушных»
узлов занимаются специаль-
ные фирмы, имеющие единый
склад с централизованным ин-
формационным доступом.
Причем на все снятые с раз-
битых машин *железки они
дают годовую гарантию.
Каким автомобилям отдают
предпочтение жители восточ-
ных регионов Германии? Авто-
мобильные журналисты выяс-
няли это, предложив всем же-
лающим заполнить несложную
анкету. Оказалось, что 63%
мужчин и 46% женщин хотели
бы видеть себя за рулем боль-
шого седана. Внедорожникв-
ми интересуются 26% женско-
го населения и 23% мужского.
Минивэны нравятся почти по-
ловине опрошенных женщин и
только трети мужчин. А кто по-
бедил в этом конкурсе? Луч-
шим немецким автомобилем
был признан Audi А4, а первое
место среди .иностранцев.
занял Chrysler PT Cruiser, ко-
торый е Германии стоит всего-
то $19000.
Конструкция индийских внедорожников Mahlndra — образец
простоты и незамысловатости. В Германии такую машину
можно купить за DM 28000Ь-32000
Tak выглядит навигационный
комплекс, работающий без
традиционной электронной
карты. Маршрут с
оперативной информацией
приходит в виде SMS-
сообщения. раскодировав
катаров. система ведет
автомобиль по заданному
маршруту. Приэюха
текущего положения машины
к виртуальному пути
производится с помощью
GPS-приемника. Подсказки
— голосом и э виде
пиктограмм со стрелками.
Стоит комплект DM2000
Дизайн комполтээна Hyundal МаЭГх разрабатывался при
участии ателье Plnintarlna

И зимой, и летом Сергей Гиря
на гонкок «одевоегся» одина-
ково в в золотой цветпобеды
К. ТЕРИИА
3яталиянцы отдыхаютр
Внедорохная гонка в Новороссийске ввязалась на свет сионтанно, буквально зо считанные недели мате-
риализовавшись из красивой идеи в иервый этан летнего чемиианата России иа ронни-рейдам. «Почему
такой аврал? Вы семи все наймете, когда увидите, что здесь зе трассеЬ вЂ” ебъяснии иосиешиесть устрои-
телей Леонид Майоров, иредседатель «рейдового» комитете РАФ.
Достойно восхищения было и чет-
вертое место Алексея Богданова,
исключительно быстро переме-
щавшегося по трассе с заканчи-
вающимся диском сцепления.
Ну, а бронзу» в итоге завоевал
Сергей Линьков. Так и бьмо заду-
н ачало состязаний вь»
глядело действительно
зевораживэюще: пос-
ле короткого пролога
ги Кавказского хребта трассе
расставила An»I äæèïåðîâ весьма
хитрые ловушки. Горные дороги
то и дело заставляли пилотов ме-
нять темп, сочетая в себе как
скоростные, твк и почти «трофий-
ные. участки — крутые подьемы,
и жесткое покрытие сделали свое
черное дело — на финальную
часть Бахи пришлась основная
порция поломок. В середине вос-
кресного дня сломалась .раздет-
ка. на автомобиле Ракитянского
— он заканчивал гонку на зад-
Сергей Линьков на
легендарной Молой земле
ставшей для участников Бахи
трассой nponoro
на городском мяже Новороссий-
ска участники отправились в сто.
рону Анапы, нв песчаную косу за
Михаил Нарышкин теперь
называет себя Майклом»
Нвхв Новороссийси-2001
Чвмпиоивт России ha ралли-рейдом, 1-й
Нооороссийси, 20 22 Впрвля
Стартовало 43 эиияажа, фииимироваэо 25
Абсолютный зачет
1 С Гиря — С. Мишин Москва
2 В. Рокитянский — В. Демьяненко Коломна
3 С. Линьков — А. Чашечкнн Москва
4 А богданов — К Гусинкин С.-Петербург
5 А Ияькиченко — А. Слепов Москва
6 »Фунт» — »бонд» С.-Петербург
7 Б. Гадссин — Ю. Овчинников С -Петербург
8 К. Жильцов — А. Вершинский Москва
9 Д. Линькова — М Румянцева Москва
10 »Голландец» — »JTlKCH» Москва
это и
Тавота-Кастрол — Мастер-ралли
Рояли-Роска
Red Racing Group
Toyota Land Crutser 15:53.37
Mitsubishi Pa!ero +27.34
Mitsubishi Po!Sro +1:20.26
Mitsubfshi Pa!ero +1 35.04
Mitsubishi Po!ero +1:39.42
Mitsubishi Ро!вго +1 58.12
Mitsubishi Pa!ero +2:29.09
Mitsubisht Pa!ero +2:48.19
Mitsubishi Pc!Sro +3:06.04
Mftsubishi Po!ero +6:35.56
Joker Radng Team
Серебряний дождь Моторспорт
Red Racing Group
Joker Raang Team
50 м.9,2оо!
селом Благовещенское. 13&к
метровая «пляжная» гонка по уз-
кой полоске суши между морем и
лиманом пришлась по вкусу боль-
шей части из 43 экипажей. Не
обошлось и без курьезов — на-
пример, за полкилометра Ао фи-
ниша в Тойоте «зимнего чемпир
на страны Сергея Гири... закон-
чился бензин! Потихоньку, нв ос-
татках томива москвич добрался
до сервисного парке, где, разу
меется, обнаруныл, что с должно-
сти лидера он смещен. Смещен
обладателем Кубка мира 1997 го.
As москвичом Михаилом Нарыш-
киным, вернувшимся в рейды под
псемонимом «Майкл» в качестве
играющего тренера команды
Джокер Рейсинг!
Впрочем, лидерство Нарышки-
на тоже длимюь недолго. Едва
стартовал второй круг гонки — ут-
ром в субботу, — кэк Паджеро
москвича покинул трассу из-за
поломки трансмиссии. Ничего,
еще не вечер, — заверил журна-
листов и соперников «Майкл .—
В этом году мы решили cosMe-
щать классические рами с внедр
раиными и намерены выезжать
нв все агапы чемпионате России
по реми-рейдам!»
А между тем уходившая в отрр
головокружительные спуски, ка-
менный триал, броды. Не легче
было и штурманам — в хитро-
сметениях кавказских дорожек
отдельные экипажи блуждали.
по нескольку часов!
Во второй, субботний, день го!+
ки Сергей Гиря с присущей ему
легкостью принмся уходить от со-
перников зв горизонт. Позади нр
го, не догоняя, но и не допуская
° криминального отставания, Asp.
tris»ca Владислав Ракитянский,
только что вернувшийся с т!мис-
ского этапа Кубке мира. А вот
дмьше все смешалось...
Позади было уже две трети д»»
станции — около 500 км, — а де-
лать какие-либо прогнозы насчет
распределения мест не представ-
лялось возможным. С одинако.
вым успехом на .бронзу» могли
претендовать и петербуржцы
° Фунт» с Алексеем Богдановым, и
москвичи Сергей Линьков с Алек-
сеем Ильютченко. И даже очарр
ввтельные представительницы
команды Red Racing Group Дарья
Линькова и Мария Румянцеве, за-
кончившие второй день шестыми
в абсолюте!
В конечном итоге судьбу гонки
решил тактический расчет и вы-
носливость машин. Высокий темп
нем приводе. При этом Влад не
только умудрился не отстать от
благоразумно сбавившего темп
Гири, но и показал лучшее время
на заключительном спецучастке1
Проколотое колесо и греющигь
ся мотор не позволили развер
нуться в полную мощь открытию
нынешнего сезона Алексею Иль-
ютченко. Настоящее нервное по-
трясение испытал и ехавший
очень жестко «Фунт» — при очр
рваном перекмочении рычаг КПП
остался у него в руках вместе с
кулисой! Как-то исхитрившись во-
ткнуть вторую передачу, пете!»
буржец все же доковымм до
финиша — увы, только шестым.
мана, — раскрьи глава Ред Рей-
синг свой тактический замысел
после финиша. — Вначале мы ни-
куда не спешим, потом чуть при-
бавляем, а под конец... под конец
° втагмиваем ! °
Правда, финишный спурт Сер
гея не помог его конюшне вы-
полнить задачумаксимум — по-
бедить во всех разновидностях
командного зачета. Тойота.Квст-
рол — Мастерралли буквально вы-
рвала победу в Бахе, лишь на оч-
ко опередив едва поделивших
второе и третье места Ред Рей-
синг и *Джокеров . А ведь sce
могло быть иначе, если бы второй
экипаж красных в составе Алек-
сея Лукьянова и Андрея Трускова
не откатился в пятницу назад из-
за поломки, а Дарья Линькова и
Мария Румянцеве зв какихто 40
километров до финиша не проби-
ли колесо, не повредили подвеску
и в довершение ко всему во вто-
рой рвз за гонку не остались без
тормозов...
° Итальянская Биа по орване
нию с новороссийской просто от-
дыхает! ° — заметил повидавший
на своем веку немало рейдов
Майоров. И большинотво спортс-
менов согласилось с Леонидом
Николаевичем — по уровню
сложности и разнообразию дорог
черноморская трасса вполне мо-
жет соперничвть с некоторыми
этапами Кубка мира. А значит—
не напрасно старались организа-
торы, в пожарном порядке готр
вя свое демще.
Что ж, остается пожелать ана-
логичного успеха и следующему
° новорожденному рами-рейду
— Баха Золотое кольцо, — катр
рый в начале июня перенесет
участников чемпионата с чернр
морского побережья на ярослав-
ское бездорожье.

МИНЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ

газета
ЩК)ЩК©
в !
фора. Болиды, снабженные смете.
мой traction control, стартовали от-
менно, практически никто не заси-
делся нэ старте, Ае и привычного
Аыма непал буксующих колес вид-
но не бьмо. При этом нашлись и та-
кие, кто нвчэл гонку гораздо лучше
хруп«. ПРежде всего стоит отме-
тить Хуана. Пабло Монтойю. КолЗеь
биец, которому фатально не везю
во всех предыдущих гонках, старта-
вэл с двенадцатого месте и к исхо.
лу первого круга был уже шестым!
часть гонки с мвксимагьной отлэ-
чей, есе-таки получит столь нркные
ЕМУ Аэа ОЧКЭ?
Кроме Монтойи, активно принял
старт Рубенс Бэррикелло. Бразилец
сразу стал атаковать Ральфа Шу-
мэхерэ, причем, вопреки обыкно-
вению, не путем удара носом сваей
машины по вражеской коробке пе-
релач, э вполне коррентно. И ре-
зультат не заставил себя жлвть: Ру.
бенс вышел нэ третье место, велел
зв Михвзлем Шумахером и Микой
Хвккиненом Замыквли шестерку
лучших Грузли и Монтойя.
Вскоре попе старта настал не-
пршмный момент лля испэнских бгь
лельщикое: в повороте столкнулись
Педро Ае лв Роса и Хвйнгьхврвльл
(PpeHttleH. Itcfl8HCHH8 гонщик вы-
был из борьбы — правда, в знвчгь
тельной степени в этом был вина-
ват он свы. Теперь собревшимся
на эетолроме оставалось болеть зв
другого испанца, Фернандо Аюнсо.
Но тот нэ своей слабосильной
Мйщпй ни на какие упюхи рэссчм
тывэть не мог
Шумахерстврший, зэвоеввв-
ший накануне поуьпозицию, не ис-
пытывал особых проблем. Зэхвэ.
тив лидерство в гонке, он не полпу-
скал Мику Хэккиненэ на Аиствн-
цию атаки. Кэзэюсь, может слу-
читься тэк, квк не рвз случаюсь в
Испании, — лилвр гонки проедет
ЕЕ Аа КОНЦа, фИНИШИРОВаВ На ПЕР
вом месте. Однако и отоРваться ат
Хвккинена Михаэлю не улввэлось,
что Аерппо финну и его команде
нвлежлу нв твкщческую игРу во
время пят<та
СТАРТОВЫЕ ПОТЕРИ
А вот Дэвиду Култхэрлу не повез-
ло. Mctaren Култхэрлэ заглох. еще
котле гонщики отправлялись ма
прогревочный круг. Механики бьь
стрО ревнимироввли двигатель, ол-
ивка стартовать Дэвилу пришюсь с
последнего места. Неееломый нам
драматург одним росчерком пера
срезу поставил его (залившего Ао
того первое место в чемпионате с
Мнившем Шумахером) зэ скобки
рэзварэчивэющейся интриги.
Нв этом неприятности шатлэнл-
цэ не кончились. Ему пришлась срэ.
зу после стерта заезжать в боксы
Anti замены поврежленного HocD
ваго обтекэтеля... Стела ясно: Аля
КултхэРА8 ГРан При пропел... Кто
мог в этот момент прелппшгэть,
что Девиз, проведя оставшуюся
Адэ ЕВРА ПИТмьТОПА
Да peepelUSHHH Аазэпрееак ltpo.
блемэ питатопэ бьмэ не алгеброй,
в арифметикой. Перед визитом в
боксы гонщик едет по трассе на из-
ношенных покрышках, гюэтому его
скорошь невелика. Нацепив новую
° обуену.. болел бекмт по трассе га-
Тонкая тактическая борьба помогло Хоккинену все-токи опередить Шумахера после
второго пит-стопа. Увы, после финиша Мике достался только утешительный
rtptrp — обьятия Микавля
52 Pl e,2ОО1
HeT seTt речь идет еоесе
se o Махание lllyaaxelle,
° ылезаеиргм несла фиии-
ие грен Прн Исанина из
ceoofo fosovsofo белнда.
«Бег из маминый (does ех
васы ив) — термин, ирн-
медмий из аитичней
драматургии, где вмсмие
сиам были иелиеиравны-
гйн действуезциии лицами
камедей и трагедий. Есин
к кенцу сиектакнв дебре
ие иебезкеале, чте иазм-
ваетсв, естественным иу-
теи, To c somosleio сиеци-
алйней сценическей ма-
мины «с небесй енуска-
лесй влегцедка с бегам,
кетермй и весстаиавли-
вал сираведливесть. C тех
иер, если в mace кенцм с
кеицами не схедвтсв, у
драматурге всегда есть
себлазн ввести блике к
зриналу «бега нз мами-
ный — какие-нибудь
сверхъестественные еб-
певтелйстве, ° керна ме-
нвви1ие cooTsoslosse css
на сцене. Паланка
гйамвиы лидера — Мики
Хеккииеие — вмглвдит
имение тек: будте в socs-
ку себмтий omoslasce ка-
кай-те невидимый драма-
тург...
ФИНИШ Гран При Испвнии еще
рэз пролеманстрмровэл, что в Фор
муле-1 борьба идет Ао «финельнаГО
свистка . На попюлнем круге Мика
Хвккинен ревом потерял все. По-
ломке его мешины слелэлв побелгь
теюм Михазля Шумахере — того,
кто выгмглел наиболее достойным
претендентом нэ победу.
Дв. сценарий нынешнего Гран
Прм Йспании явмо писал посредст-
венный драматург. Он выбрал Шу-
махера в положительные герои, по-
старался обеспечить его триумф, а
когда ближе к финалу вдруг заме-
тил, что пьеса получается уж боль-
но бесконфликтной, решил Аобв-
вить в сюжет интрим...
Впрочем, оживить Авйотеа ЕМУ
и В свмом Аепе улэлась. Вель
обычно пьеса пол названием Гран
При Испании Аля зрителей откргь
ванно окучив. Тэковэ уж конфигу-
рвция трассы близ Барселоны.
лучше всего она полхолит Аля тес-
тов — потому и популярна у ко.
Маил С Рвимвй ЕЕСНЫ Аа ПОЗАНЕ4
осенм. А вот острую борьбу во вре-
мя гонки на ней увидишь редко—
кэк правило, гонщики просто едут
к финишу, не вступвя в схватки
друг с ApyroM.
Первый пример рвботы вновь
разрешенной системы контроля тя-
ги зрители увилели сразу после тп
го, кэк погвслм красные огни ceeto

~ЩК))2ВЩК)
826%И '8
ХуанВПвбло Монтойю. следовав-
шего нв третьем месте.
Вовторых. Шумахеру матли при-
назать снизить скорость нэ баксое
Скудерии. Странная ПОЮМНВ Мань
ны Баррикелю очень напоминала
ту, что нэ прошлой гонке случилась у
самого Михаэля. Внятных разъясне-
ний о том, что же тогда сломалось,
от руководства Ferrarl мы так и не
полугюи. Вот и сейчас создавалось
помюе впечатление, что у Баррикел-
ю повреждена подвеска (тем баме
что ан перед этим совершил жкур
сию нэ обочину). Однаю после эа.
Mates колес Рубенса еыпуспын на
трагик. Он проехал еще один нруг и
прекратил гонку — совсем как Шу.
маюр в Имале) Не иснаочено, что
таинственная поломка является
сюдствием one!Mt)M«ecnoro мфек-
тв болида Pened, и руководство Сду
дерни опасаюсь его проявления и
нв мешине Михаэля.
шину занеаю н разаерную. Мон-
тойя, наоборот. прпрппаппсп к по.
диуму. H кмумбнец. и Йрно Трумн,
КОТО)ЮГО ОН Преспвдрв«ЗЛ, Зев!ШЛИ
нэ пит.стоп одновременно. Механ!в
нн команды Jordan срэботшш чуть
медюннее, и Waaams Монтойи еер
нулся нв трассу раньше.
СЮРПРНЗЫ ДЛЯ
FERRARI
Хуан-Пабло Монтойя! поло-
са неудач окончилась2
Жак Вильнев и 5)рно
Трулли принесли своим
кОмандОм В испанской
гонке очередные очки.
Поединок двух партнеров
фирмы Honda
npoAGAHraercn — ВДР и
Jordan в каждом Гран При
хО7ят пОказОТЬ япОнцОм
свою силу
РАЗВЯЗКА
Грен При Испании
Страна Шасси, магер Шинн Круги
Время,
ага«а«амик,
npl ulna alono
65 1 31 03,305
65 +40,738
65 +49,626
65 +51,253
65 +51,616
65 +1 01,893
65 +1 04,977
65 +1.19,808
64 ие фмммшмравап
64 +1 «рlк
64 +1 «руг
63 +2 «pyre
63 +2 «ртга
63 +2 «pyre
62 +3 «pyre
62 +3 «pyro
49 палеве ко
48 яемгатегв
20 ««mer c Чта«см
8 беизаиасас
5 сгапкиаее»е
5 стаи»шве«ив
Паз Гаищи«
С. ИВАНОВ
8-43 — М. Itlyuo«ep;
Чемпионат
1 М Штмаквр
2 ttynr«ap«
3 Барри кемпа
4 P. Штмсаер
5 Хаадфеяяд
6 Т рупии
7 Фреиты»
8 ма«падя
9 Хаккмиеи
10 Bun«use
11 Паимс
12 Радккамеи
13 Фмзикепяа
Стартовав решетка
1 М. Шума«яр ° 1.18,201
2. Хак«имвм ° 1.18,286
3. К„ ° 1.!8,635
4 Баррикеппа ° 1.18,674
5. P Шума«вр ° 1.19,016
6. Тр!еяи ° 1.19,093
мира
° 36
° 28
° 14
° 12
° 8
° 6
° 6
° 4
° 4
° 3
° 1
° 1
1.19,122
1 19,150
1.19,229
1.19,232
1 19,479
1 19,660
1 20,326
1 20,585
1 20,601
1 20,696
1 20,737
1.21,037
7. В««виве
В Фреитцеи
9. Рааккаиеи
10. Хаддфеяьд
11 Паимс
12.Мам«ад«
13. Ирвади
14. Бтрп
15. Алеки
16. Бериаяьди
17. Ферстаппви
18. Аяамса
19 Фи»цепка
20. Дв яа Роса
21 Баггам
22 Марке»
Кубан канатрунтаров
Тепаи' ° 50
Mcloren Mercedes ° 32
Увхапе BMW ° 18
Jordan Honda ° 13
Souher Perronos ° 9
BAR Hondo ° 7
В«пенал Renault ° 1
° 1.21,065
° 1.21,338
° I 21,916
° 1 22,522
Дэвид Култхард начинает свой героический прорыв с последнего места на пятое
 — Bridgedone, M—
Раздо Резвее — ежа и зти шины
не иэнаюпся...
Теперь же это уравнение с еще
одним неизвестным — весом aero.
мобила; ведь в боксах машина не
только меняет покрышки, но и Аоь
заправляется. На большинстве
трасс автомобиль мйчас идет бы-
стр88 HMSHHO пбрбА самым Виан.
том в боксы — в этот момент его
баки почти пусты.
Однако не все так просто. Это
праеппо действует на большинстве
ттюсс. Но есть и иснмочения. на-
пример — Бэрсеюна. Специфиче-
ский асфальт автодрома Катьенья
обладает повышенной вбразивно.
стью. Соответственно, перед пиг-
стопом покрышки бывают изноше-
ны очень сильно, и задерживаться
нв трассе ради нескольких быст-
рых кругов нет никакого смысла.
Видимо, именно этой лопвкой и ру-
ководствовались в Ferrar), эаплани-
роеае для Михавщ относительно
ранний питстоп — нв ABSAHan
ВТОРОМ Щутге.
)cL4tren рассуждал прюугому.
Рон Деннис и его комеги учитыер
пН навьзй фактор, ЛОяВиВшийся на
Гран При Испании. — tracpon con-
trol. Естественно, чго при использо.
ванин противобуксовочной снсте.
мы задние шины на ведущих ноле.
сах изнашиваются гораздо меньше
— двнв НВ ИСПанСКОЙ тврке . Пор
тому и задержавшийся нв трассе
Мика Хаккинен показывал на своих
посюдних щблах fwpeA лазая)ТВ»
кой очень хорошее время. Однако.
югда он выезжал с позднего пит-
стопа. Мжазль уже абгожм его по
старт. финишной прямой. Первая
попытке тактичесни nepanrparьh
Ferran .серебристым не удалась...
Тем временем Ральф Шумвюр
выбыл иэ чиаш претендентов на
призовое место: в повороте его ма-
Теперь у Хвккиненв оставался
единственный шанс опередить лн-
Аера гонки — второй питетап. Ког-
да Михаэль напращыся нв доза-
правку, Мина на трассе испьпыеал
труАНОс'Гн Дара!'а ЛВРВА ним бьма
буквально забита отставшими на
нруг машинамн. Однако с .падщак-
ными препятствиями финский ro»
щик расправюся довольно быстро
и стал нВрвщиеВть npeHMnttecrao
нвд Михаэлем, чтобы иметь запас
времени для своей дозаправки.
После того, как Шумми потерял
немного времени Неаа заминки на
пит.стопе, Хвккинен к моменту сео.
его визита в боксы имел преимуще-
ство в дващать шесть с небсмь.
шим секунд. Отрыв невеликий, но
Arel Erepcenon» с 66 )гАОбным поА!«
взлом к боксам его доакно бемо
хватить. Мика выехал на трассу
первым, а появившийся в eros Mo
мент на стартовой прямой Шу-
махер, как на гРех. застРял зв «кру.
говым Васам Ферстаппеном. В
этот же момент команду Fenar) по-
СТИГла ВТОРОВ РВЗОЧВРОВВНИ6
заехавший а боксы болид Барри-
келло не мог продолжить гонку из-
за технических проблем!
Таким образом, невидимый дра-
матург осло!ИННА задачу глаеноыу
герою Гран Прн, чтобы не делать
его победу слишком уж простой.
Теперь Михаэль пришпорит своего
ЮТВСНОГО Камя... Однако Шумахер
выкинул фортель — оказавшись
позади Хаккиненэ, он фактически
отказался от дальнейшей борьбы
с ним!
Врпереых, Михаэль Шумахер ео.
обще не испытывал особом жела-
ния гнаться эа Хаюшненом. Со сво-
ими четырьмя очнами финский гон-
щик в общем зачете чемпионата
для него не конкурент. Учитывая
Важные обстоятвнствэ Култхар-
Ав, Шумахер маг спокойно завер-
шить гонку на втором месте н, по-
лучив шесть очков, вновь един»
лично возглавить таблицу чемпир
ната мире. Утратить свою позицию
юдвр Репэп не опасался, ПОСкат!Ь
ку более чем на минуту опережал
Итак, Михаэль смириюя со сво-
им вторым местом, да к тому же
стремительно разрушавшийся ном-
пюкт шин требовал снижения ско-
РОСТИ. Ш)лвзх60 AS»6 np nycrnl
вперед дзвида Култхарда, а потам
и еще неснальиих отстававших на
круг гонщиков. Каэамкь бы. судь-
бе ГОнки Решбна. ОднВИО нбэри-
иый драматург явно хотел заеер
шить свой сценарий победой LUP.
мвюрв)
Хакнинена оупепппо от финиша
уже менее круга... Вдруг его мэши-
нз резко снизила темп, а потом иэ-
под заднего антикрьма показались
струйки дыма. Болид медленно кр
пмм по трассе. но доехать до фн.
ниша нвиэтом бьмо невозмшнно.
Сцепление cropeno окончательно, и
Мике с обочины смотрел нв прано-
on!etc!ca к финишу соперников.
° Баг иэ машины создал нужный
Результат? Возмшнно. Но и это
мшнно простить сценаристу испан-
ской гонки за дее прекрасные MH.
зансцены, которые он организовал
nome финиша.
Первая — Шумахера зовут на
подиум, а он вместо этого бегом
бросается к Хэккинену со словами
поддержки и утешения. И вторая.
Шумахер, Монтойя и Вильнев полу
чают свои призы за победу. А в зто
время машиназеакуатар увозит с
трассы мребристый McLaren, над
моторного отсеком котороп! по-
прыкнему ньубипз сизый дым раз-
очарований...
1. Ми«азиз Ulywcsep О Perron
2. Хта»Пабпа Мам«аде COL Игвьае BMW °
3 Жак В«я«иве CDN BAR Honda °
4 Ярма Труа» 1 Jordan Honda °
5. Дыма Куят«ард GB Mclaren Mercedes °
6. Ник Хаддфепьд О Souher Реггапаз °
7 Оливье Паимс F BAR Honda °
В. Кмми Радкка еи FIN Souher Pslronas °
9. Мика Хаккииеи FIN McLarsn Mercedes °
10 Жам Апвзи F Prost Acsr
11. Лючано Бтрти BR Prost Асвг
12. Йас Ферспзппви NL Arrows Asatech °
13. Фвр аида Аяамса Б Minordi European °
14 Дпаикарпа Физмкепяа I Benelton Renault °
15 )leer«ca» Бама GB Вепеяап Renault °
16 Терся Мор«е» BR Minard European °
17 Рубенс Барр«ксива BR Fermn
18 Эдем маваг» GB Ьаюг Савмапд °
19 Раяьф Шт «еар О BMW We»ms °
20 Эирию Бернал«ям BR Аа»ьз Asatech °
21. Педра дв па Poco BR Jaguar Cosworrh °
22. Хайнц-Харапьд Фрегпцвм О At«don Honda °
Срвемяп скарась пабыяаеяя: 202,508 «м/ч
Лтчшмд «ртг в гапке. 1.21,151 — М Шума«ер ! 209,831 «u/÷)
Круги пидираеаимя: 1 — 22 — М. Lpyuaxep; 23 — 27 — Хак«ииви; 2
41-64 — Хаккииеи; 65 — М. Шумакер.

yO[lMKE Ч
499Pl9gQ
Ае ла Реса—
снова гонщик
Вмиьнев—
на педмуме!
Раиь4ва занесле
ОШИБКА на торможении, занос, болид Williams оказывается в
гравийной ловушке, буксует — и вот уже Ральф Шумахер вне иг-
ры . Tax закончился для Шумахера-младшего Гран При Испании.
А ведь к моменту досрочного финиша Ральф занимал в гонке тре-
тье место и вполне мог бы взойти на подиум вместе со своим
старшим братом.
Однако, несмотря на отсутствие достойного результата, Ральф
подбросил журналистам пищу для размышлений. Правда, скорее
не формульным аналитикам, в авторам колонок светской хрони-
ки. Он появился в паддоке с обручальным кольцом на пальце и
объявил о том, что скоро станет женатым мужчиной. Помолвка с
Корой Бринкманн уже состоялась. Стало известно и то, что 28-
летняя подруга младшего Шумахера беременна, чем и объясняет-
ся желание Ральфа и Коры поскорее узаконить свои отношения.
Педро де ла Роса и Эдди Ирвойн
Буртм меняет команду
Полосу войготовил
С. ИВАНОВ
НЕОЖИААННЫЙ финал Гран
При Испании оказался счастли-
вым для Жака Вильнева — после
схода Мики Хаккинена канадец
попал на подиум. Уже несколько
лет мы не видели Жака на приво.
вом месте — уровень команды
BAR не позволял финишировать
в рядах призеров. По-своему
справедливо то, что первый по-
диум для ВАЯ завоевал именно
Вильнев (хотя его партнер Оли-
вье Панис сейчас выступает не
хуже). Ведь именно Жак нес на
своих плечах тяжелую ношу лиде-
ps команды в период ее станов-
ления, в том числе и весь ужас-
ный сезон 1999 года, когда дол-
гое время ни одна машина BAR
вообще не могла доехать до фи-
ниша...
Любопытно, что когда Михаэль
Шумахер в 1998 году завоевал
свою первую победу в составе
Ferrari, Жак Вильнев тоже стоял
рядом с ним на третьей ступени
подиума — тогда канадец пред-
ставлял Williams.
АЛЕН Прост срочно нуждался в
гонщике, способном стать полис»
ценным партнером для Жана Але-
зи. Гастон Маццакане бьи на грани
отставки. И не только потому, что
аргентинец показывал посредст-
венные результаты, намного усту.
пая в квалификациях Алези, — в
конце концов, от него никто и не
ждал громких успехов. Маццакане
взяли из-за денег — а вот денег-то
сн и не принес. Спонсор Гастона,
фирма PSN, отказалась от боъ-
шей части выпют, и Прост получил
моральное право заменить Мацца-
кане на гонщика более высокого
класса.
В ИГРОВЫХ видах спорта неудач-
ное выступление команды обычно
заканчивается сменой тренера. 6
гонках также иногда крайним orle
зывается менеджер, но гораздо ча
ще пытаются тасовать гонщиков.
Ясно, что если Jaguar тэк и не по-
едет., виноватым в агом окажется
менеджер Бобби Рзйхол. Но пока
увольнять американца не спешат.
двум его начальникам, трехкрат-
ным чемпионам мира джекки Стк»
арту и Ники Лауде, сейчас гораздо
важнее выяснить, кто из них глав-
нее на .капитанском мостике. Ягуа
ра. Тем временем Райхол вын)скден
предпринимать хоть какие-то меры
для того, чтобы команда выступэлэ
успешнее.
То, как проявил себя на первьи
этапах сезона Лючано Бурти, Рзйхо-
ла не удовлетворило. Заручившись
погдержкой обоих *самых главных.
руководителей, Рзйхол уволил бра-
зильца. Вторую машину доверили
Педро Ае ла Росе, который с начала
сезона работал в команде тест-п»»
лотом. Таким образом, испанец, к&l
торого незадолго до старта чемпи&l
Если бы тест-пилотом Prost
был Педро де ла Роса, проблем
бы не возникло. Однако уво-
ленный из Arrows испанец про-
вел в команде Prost только
очень короткое время перед
началом сезона, а потом *сбе-
жал» в Jaguar. Теперь Ален
Прост обратился к руководству
Ягуара с просьбой отпустить де
лв Росу обратно. Первым отве-
там был отказ — дескать, испа-
нец сосредоточен на работе
тест-пилота и не собирается ни-
куда уходить. Чуть позже пос-
ледовало разъяснение: дейст-
вительно, Педро мы отдать не
ната уволили из командьI Акоев, пг»
лучил возмсжнось вернуться в гон.
ки. Аа еще на своем родном Гран
При.
Возвращение де ла Росы получи
лось нервным. К тридцатой минуте
квалификации он из-за технических
проблем еще не показал результы
та, дающего ему право выйти на
старт гонки. В итоге Педро квавифи
цировэлся лишь на двадцатом мес-
те. Руководству Ягуара было о чем
подумать — уволенный бурун, вы-
ступая за Prost, закон lith квалифи.
кацию четырнадцатым( Гонку де ла
Роса начал активно, сумел пройти
нескольких соперников. Однако
Гран При Испании закончился для
него досрочно — столкновением с
Хайнцеь»Хараъдом Френтценом.
Второй гонщик Ягуара, Эдди Ир
вейн, до финиша тоже не доехал.
Свой отказавший автомобиль он
припарковал у стенки, отделяющей
стартфинишную прямую от питлей.
на. Прямо напротив стенда своей
команды — смотрите, мол, какую
технику вы мне к сезону подготови
можем, но есть кандидатура
«освобожденного от выполне.
ния своих обязанностей Люча-
но Бурти. Прост согласился
принять Бурти в свою команду,
и Гран При Испании бразилец
провел на синей машине.
Несмотря на недостаточный
опыт (одна гонка зэ Jaguar в
прошлом сезоне и полноцен-
ное выступление с начала ны-
нешнего), Бурти, конечно, пре-
восходит Маццакане. Перспек-
тивный бразильский пилот в
первой же своей квалифика-
ции сумел опередить своего но-
вого партнера Жана Алези.
БЫВШИЙ гонщик Формулы-1
Микеле Альборето погиб во
время тестов на автодроме Лэ-
узитцринг в Германии. Альбо-
рето испытывал спортпрототип
Audi RÂ, на котором он должен
был стартовать в Ле-Мане. При-
чина катастрофы — лопнувшая
шина на левом заднем колесе.
Покинувший в 1994 году
Формулу-1 44-летний итальянец
llpoaohrrtah активно участво-
вать в соревнованиях спорт-
прототипов и несколько недель
назад вместе со своими парт-
нерами одержал победу в гонке
12 часов Себринга, входящей в
американскую серию ALMS.
Альборето зэ свою четырнад-
цатилетнюю карьеру в Форму-
ле-1 выступал за команды
Tyrreg, Ferrari, Lola Larousse,
Arrows, SMS Scudsris Italia u
Minsrdi. Кульминация его карь-
еры пришлась на 1988 год, ко-
гда в первой половине чемпио-
ната Микеле соперничал за ли-
дерство с Аленом Простом и в
итоге занял второе место.
Лука ди Монтеземоло, прези-
дент Ferrari, которой Альборето
отдал пять лет своей жизни,
назвал Микеле одним из дос-
тойнейших представителей ав-
тоспорта — занятия, нераз-
рывно связанного с повышен-
ным риском. Ники Лауда ска-
зал: «Нам всем будет не хва-
тать Микеле. В нынешнем пад-
доке Формулы многие его пом-
нят и скорбят о нем».

газета
4mpl9200

shocTL иад иравнламн
не ирннадлемнт. д ири-
надлел(ит она сиецн-
ЗНЧОЭЭ ИЗМЕНЯЮТ
IIPSINIIIS
иизнгнх hNI N меледем-
ных команд. Проверя-
ют и ремавт — полезно
илн нет. И никому не
приходит в голову оп-
робовать невместно
сразу на чемпионате
мира...
tyrrsll 019, дабютировоэший в 1990 году. Форма носового обгвкотвля, приподнятого
но кроншгвйнок — попытка»парвхнтрнтьь регламент н создать подобие граунд-эффвкго
но машине с плоским днищем
Херово футболистам.
Они играют ио одним и
тем ме правилам вот
уме боль)ие столетия.
Революционеры, пред-
лагавнгие что-то изме-
нить, в футболе тол(е
находятся, Ilo IohLKo им
альиему комитету, за-
седавнгему на родине
футбоиа, в консерва-
тивной Британии. Ка-
кие-те иредломения ои
отвергает cposy, более
дельные (к примеру,
мяч Iis аута не рукамн
вбрасы натяг е ногой
выбнвать1 рекомендует
проверить в матчах
ФоРмуле-1 начиная с
Гран При Испании 2001
года Разрешили использо-
вать противобуксовочные
системы. Причина проста — не-
которые команды, несмотря на
запрет, все равно использовали
системы контроля тяги, но ули-
чить их в этом бьжо невозможно.
Нынешний случай не исючоче-
ние — правила Формулы1 изменг»
ются каждый сезон, а то и прямо в
ходе сезона. Иногда это измене-
ния радикюьные, иногда — почти
не заметные взгляду простого бо.
лельщика. Но мелких, невюкных
изменений в Формуле.1 не быва-
ет. Увеличили в начале нынешнего
сезона расстояние от переднего
антикрыла Ао земли на какие-то 50
миллиметров — поведение машин
изменилось кардинально. В Форму-
ле-1 важен каждый миллиметр.
Это хороша показала история с не-
удавшейся дискеалификацией Ир-
вайна и Шумахера в Гран При Ма-
лайзии 1999 гада из-за размеров
боковых дефлекторов их машин.
Тогда Ksnne Tî пять мюлиметров
могли решить судьбу чемпионско.
го титула!
Конечно, технические виды
спорта развиваютея быстрее, чем
тот же футбол. Но даже с учетом
этого правила Формулы-1 меняют-
ся слишком часто. добро бы каж-
дое из этих изменений встречало
единодушное одобрение. Собра-
лись бы гонщики, конструкторы, за.
явили: жить не можем без канавок
на шинах) Но нет. На деле sce про-
исходит иначе — rtro-то п ридумыва-
ет изменение правил, делает его
законом для участников чемпиона-
та мира, и только потам, s боевых
условиях, на построенных по но-
вым правилам машинах проверяет-
ся эффективность новшества. Лу»
шие гонщики планеты выступают в
роли не то испытателей, не то под-
опытных кроликов — и при этом
должны еще бороться за высокое
место в чемпионате)
Творческий зуд не дает покоя бе-
зымянным чиновникам из RA. Ps-
боты для конструкторов становится
намного болыце, гонщикам прихо-
дится привыкать к изменившемуся
поведению машины. Почемуу
Санно победил э Гран При Монако 1987 года
Если проследить зеоаоцию рег-
ламента Формулы-1 за всю истр
рию ее существования, напраши-
вается очевидный вывод; измене-
ния правил по болыцей части прг»
извоммиаь потому, что бьми кому-
то выгодны юи решали какие-то
сиюминутные проблемы. Ае что го-
ворить о пунктах правил, если само
появление Формулы1 было резуль-
татом компромисса) Ведь первый
регламент Королевы автоспорта
был компюяцией правил двух со.
вершенно разных гоночных се-
рий...
ДОЛО ДИВНО МНЩВВЗНХ
ДНО@
Формула-1 пояеилаеь в 1947 го.
ду, хотя чемпионат мира стали ра.
зыгрьвать только с 1950 го. Стре-
мясь как-то упорядочить стихийно
возрождавшийся после второй ми-
ровой войны автоспорт, Междуна.
родная автомобилывя федерация
принялв регламенты трех Формул
— А, В и С (они же — Формулы.1,-
2 и .3). Формула1 предусматрива-
ла участие автомобилей с двигате-
лями рабочим объемом 1,5 л с ком-
прессором или 4,5 л без компрео-
сара. Откуда взюась эта форму-
ла»?
Разрушенная послевоенная Ãåð-
мания оказалась стертой с автого-
ночной карты мира на несколько
лет. Англия и Франция тоже не сра.
зу оправились от военных потерь,
Поэтому ведущую роль в послево-
енном автоепорте стали играть
итальянские фирмы. И правила
первой Формулы-1 итюьянцы писа-
ли «под себя». Им было выгодно вы-
пустить ís Tpsccbl свои «малень-
кие. довоенные машины с полуя»
ралитровыми моторами (этот класс
получю развитие перед войной, ко-
гда выяснилось, что Mesersti u Aifs
Romeo не могут противостоять не-
мецким маркам Mercedessenz u
Auto Union в наиболее распростра-
ненном тогда классе трехлитровых
машин с компрессором).
В то же время соревнованю с
участием толька маленьких» мр
шин могли показаться недостато»
но представительными. Выход на
шелся. В послевоенной Европе бы-
ло довольно много устаревших
французских мешин с атмосферны
ми 4,5.литровыми моторами. За
конкурентов итальянцы их не счита.
ли, но массовость создать ани мог-
ли — и их тоже допустили в Фарму-
лу1. Фотографии заездов первого
чемпионата мира выглядят странно
— словно нв трассу sblluNI машины
совершенно разных классов. Так
оно, в сущности, и бьио.
В 1952 году произошло новое
изменение регламента, причем из-
менение, можно сказать, ревоао.
ционное. Формула1... прекратила
свое существование( Вместо этого
чемпионат мира было решено ра-
зыграть в гораздо белее дешевой
Формуле-2 (то есть на машинах с
моторами рабочим объемом 2 л
без компрессора или 0,5 л с ком-
прессором). Причина заключалась
в том, что на чемпионат заявилось
слишком мало участников. Заме-
тим, что демократичный, на пер
вый взгляд, чемпионат мира в Фор
муле-2 отнюдь не привлек произво-
дителей конкурентоспособной го.
ночной техники. Выставленные
большинством участников машины
бьии откровенно слабы.
Выгоду от нового регламента по-
лучила команда Репэп', у которой
был компактный, легкий и мощный
двухлитровый двигатель Конечно
сейчас никто не станет
вычеркивать 1952 и 1953 годы из
общей истории Формулы-1. Но cos-
ременники астро чувствовали, что
в эти годы разыгрывался какой-то
не такой чемпионат мире и с не-
терпением ажиАали возвращения
«настоящей Формулы-1.
Регламент, вступивший в дейст-
вие с 1954 года (рабочий объем
двигателя 750 куб. см с нагнетате-
лем или 2,5 A без него), породил но-
вую монополию нв победы — на
этот раз ее перехватюа у Репап' к&l
манда Mercedes. Хуан-Мануэль
Фанхио выиграл чемпионаты 1954
и 1955 годов в одну калитку
И так далее. Можно рассмотреть
всю историю Формулы.1 год за го-
дом, и всякий раз мы увидим одно
н то же. Вопереых, изменения рег-
лнчента всегда принимались в сеп»
зи с какими-то сиюминутными, по
56 Мэ 9, 2ОО)

газета
eepocmloo
ЭПЗЯСЮОЛЯ NN
Наш
Адрес дпя писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autareviewOautareview.ru
Фокс (095) 958-00-50. Адрес в Интернете: http://www.autareview.ru
РЕДаКЦИЯ НВ ИМЕЕТ
ВОЗМОЖНОСТИ ВСтУПатЬ
в переписку с читателями
будет двигаться невнимательный во-
дитель 7
И таких случаев, повторю, бьцо
немало. И ни разу дело Ао ГАИ не Ао.
ходило. Ведь на опыте знакомых
знаю, что в ГАИ разбирательство
макет длиться годами!
Вариант К«1. К квкдому новому
ввтомобилю с нейтрализвтором пр»
лагать бесплатную страховку на вг»
шеупомянуъlе узлы на срок их НОР
мальной эксмуатации. Деньги на
страховые выплаты е этом случае
доакны складьваться из сумм штра-
фов зв торговлю ядовитым томи-
вом.
Вариант Н» 2. Каждая заправка
сейчас оборудована кассовым аппа.
pamM, и если не выбрасывать, а
скад»!вать эти чеки, то, возможно,
удастся в конце KCHUoa создать но-
вый судебный прецедент — при-
влечь всех, кто хоть раз продавал
некачественное топливо, к комек-
тивной материюьной ответственна-
сти.
Может быть, зги прожекты и не
заслужат внимания, но проблема
достойна обсркда$ия в прессе. А
этилированный бензин достоин HBA-
писи RA! на каждой раздаточной
колонке, где он пока продается!
веет такие кренделя на дороге, что
Гомивуд с его постановками отды-
хает!
Конечно, многое зависит не толь-
ко от мощности моторе, но и от ма
стерства пилотов. Главное тут—
все внимание уделять зеркалам зад-
него вида, а дорожную ситуацию пе-
ред автобусом HTKIHO научиться оце-
нивать периферийным зрением.
личвются данные, полученные дву
ма методами.
Мне будет приятно, если к после.
дующим тестам вы подойдете с бо.
лее серьезной методической базой.
О пользе цподстовз
А. Ввйениев, в цтав
4P: Спасибо за добрый гаага,
мы им обязательно воспользуем-
ся. Заметим лишь, что всг иссле-
довании качества топлива ла
официальному договору с Авторе-
вю ироеодвлись в специальной,
«ггртифицираиаииом$ лаборато-
рии, а результаты йьыи иадлг-
эгащим образом оформлены и лг-
ргдаилом редакции лратакалг.
В ладайлих адатах «стати-
стический» актау, калечна,
очгль аалггл. Йонаши еозмазила-
cmo, уэы, аграличгиы. Ведь с mo-
кими гиг мерками следовало бы
лодхадить, иалрцигр, и к замеру
максимальной скорости автомо-
биля (npoem)urn» испытания дг-
глаи машин а нг oceou) mop-
мозлаго пути.. А во чта бы иы-
лился такой подход лри очень
трудоемких и дорогих сравни-
тельны ucoarmoormx тил? Нли
лри лроэгдглии краш-тестов?
Уис нг говоря о Ргсурслих ислы-
таиша... И исг эсг вам, гдг эва
вазмоигло, мы будем учитывать
ваши лажглалил.
С. Сорокин, Санит.Петербург
Made in Germany
А. Саратовцев, Ростов-на-Дону
Хорошо, что вы затронули очень
серьезную проблему — подставы
нв дорогах.
Впервые о подобньц авариях я
услышал лет десять назад от своего
приятеля, уехавшвго в Германию.
Наши бывшие соотечественники би-
ли машины немцев, получали по
crpaxosKe немалые деныи на ре-
монт, ooapavms»IBBKH машины са
ми, в большро часть страховых вы.
плат клали в карман. В конечном
счете немецкие страховые компа-
нии стали бороться с этим яелени.
ем, и наши бизнесмены подставля-
лы потянулись в Москву.
AKK борьбы с подставами важ-
но понять, что мы имеем дело не с
кучкой придурков, а с экспортам хо-
рошо отлвкенной криминальoop
техноломи.
Провинциальные
хитрости
А. Маслов, Москва
О качестве
и )can)evecTBe
экспериментов
Любопытное
СОВПОДЕНИЕ
А. Полушкин, авав
Надежда
К - новног
Прочитал в AP Н» 7 тест новой Ни-
вы и старой Нивы. Как и вас, огор
чила управляемость новой Нивы:
невнятные реакции, резкий и глубо.
кий занос в повороте...
Ладно, листаю дюьше. Читаю ста-
тью rlpo тест ABTHHK шии, дохожу до
описания шин Vollyre Start. Стоп,
что-то знакомое: .Управлять сколь-
жениями преки»чески невозможно
из-за нехватки сцепных свойств
шин и отсутствия внятных реакций
на действия рулем. На сухом ас-
фальте ситуация, на первый взгляд,
чуть лучше. Но стоит резче повер-
нуть баранку для объезда вообража-
емого препятствия, как ввтомобмь
проваливается в глубокий занос... °
Листаю назад, возвращаюсь к
статье о Нивах. Оказывается, новая
Нива бьиа обута в шины Voltyre. He
потому ли машина проваммв экза-
мен по упраюяемости7 Пожалуйста.
проведите дополнительный тест но-
вой Нивы, но с другими шинами.
Влазимир, Саниапетербург
Увидел я на улице некий минивэн,
страшный такай, с глазами круглы
ми нв одутловатом лице. Просто бв-
зедовв болезнь кака»то.
Пригляделся: ВА3-Надежде. И
сразу мне еспомнилвсь Надежда
Константиновна Крупская. Навер
ное, зто в ее честь.
Князь Владимир (Ильич) у нвс уже
есть. С этаким хитрым прищуром,
кстати.
Я не «подстовляпоз!
Нии, в-глаз
! ОППИВуд ОтдЫХаЕТ БвзпаАписи,ечпаз
О бензине и пчелах
Роман, e mall
АР! Выбирааь шшлг для ааи
иазииагмой лгреичлой (зава-
дской) комплектации — дело
производителя. Здесь учит»ма-
ется масса факторов, и лг в ло-
глгдкюю очередь — условия ло-
ставка вии и их цени. Но глав-
лаг, чта, кииллгквул машины
теми в й иными локрышкиии,
лроизгодитгль тем самым лад-
авгригдагв, что в ваком виде
автомобиль отвечает всем mpe-
йаэаиилм, которые к нему лргдэ-
лаллюа ла заводе. А раз так, mo
и мы вправе Оценивать гга та-
ким, каким ол лоллг э воргоэую
ггаь, а лг «разбират»» иа сасаа-
гллющиг.
А чво касается других вил,
mo мы подождем, лака ковал
Нива, возможно, ужг лад маркой
Chevrolet, иачлгт собирав»си лг
58 ьь 9, 2оо)
Прочитав в AP Н» 7 статью о под-
ставах, я пришел к выводу, что
джентльмены в помятых Мерседе-
сах делают нужное и полезное дело
(я не имею в виду грубый таран
Шкоды): они дисциминируют soA»
гелей!
Обратите внимание, что почти во
всех описанных вами случаях жерт-
ва грубо нарушвет правила пере-
строения. Но сотрудники ГИБДД дав-
но перестали обращать внимание
на такие нарушения. А меж тем, ес-
ли бы восьмерка нэ вашем фото
поворачивала направо, как положе.
но, из крайнего правого ряда, то
большой .подставной. Мерседес
просто не смог бы подлезть к ней
сираев!
А что касается позиции доблест-
ных сотрудников ГИБДД, то она пре-
дельно ясна. Проще один раз взять
100 руб. за превышение скорости,
чем восемь раз по 16 руб. за нару.
шение p$IAHocTH движения.
Во всей зто истории есть еще
один интересный момент. Когда
шли разговоры об увеличении раз-
меров штрафов, все дружно говори-
ли, что 500 или 1000 рублей — это
очень большая сумма. Меж тем ра-
зойтись после аварии эа 100 у.е. те-
перь считается большой удачей...
Так что собмодвйте Правила. А
джентльменам удачи — удачи!
Прочитал в AP Н» 7 статью .Игра
в сюочют. На деиыи . Очень акцл
альнвя статья!
As вот беда, у медввк»то есть и
обратная сторона. Поясню. С 1994
годе я езжу только нв иномарках,
причем не семьи дешевых. Езжу
очень много. Так вот, за эти годы в
иои автомобили въезжюи раз де.
сять. В основном по глупости и нее-
нимвтельносм.
Стою на выезде со второстепе»
ной дороги нв оживленную главк)ю,
пропускаю поток. УАар сзади. Объ.
яснение водителя: я думал, что вы
уже начали движение. ГАИ мы не
вызывали, я получил деныи на мес-
те (естественно, меньше, чем стоит
ремонт у дилера). Это как на вашей
схеме Н» 1.
ЕАУ зимой íà Volvo по заснежен-
ной улице. Яркое солнце светит в
спину. Навстречу по маей полосе
идет ВАЗ-2104. Вокруг ни одной ма
шины. Лобовой удар. Объяснение:
ослепило солнце. Лены и я получ в в
этот же день. По вашим наблюдени-
ям — типичная подстава, ведь, тео-
ретически, мог же я попьпаться
увернуться выездом нв встречную
полосу...
Прошлое лето. Нв Саабе выез-
жаю на большую развязку. Из пра-
вого ряда машины уходят направо.
из второго — прямо и направо. С
нега я и повернул. А пятерке спра-
ва продоюкала движение прямо. Ка-
сательный удар. Мужика я отпустил,
взяв 500 рублей. Больше у нега ни-
чего не было. И опять зто можно
расценить как подставу — ведь мог
же я, подождав, посмотреть, KVAB
Хочу высказаться по поводу пись-
ма из города Тверь, где автор сету-
ет не то, что в Москве низкая кум»
туре вождения. Это значит, что он
просто не бьм у нас, в Ростовенэ.
Дону! Это я вам говорю как профес-
сионю, водитель автобуса.
Вы что.нибудь слышали 0 гонках
нв автобусах7 Нету Приезжайте к
нвм! Вы не только услышите и увиди-
те, но и можете поучаствовать (в
рвщ пассвнирв, конечно), причем
всего за 4 рубля. Можно, сидя в ав-
тобусе, даже ставки делвь: кто при.
едет быстрее на следующую оста-
новку — вы или соперник.
Дело в том, что у нвс большинст-
во автобусов — .коммерческие..
Главное — зто комчество пассажи-
ров. То Boaü, если впереди идет ав-
тобус конкурирующего маршрута, то
ero HVHIHO как можно скорее обог-
нать. А поскольку зги гонки пока что
не регламентируются федерацией
автоспорта, то ни о каком спортив-
ном поведении речи быть не может!
Типичная картине. Идущий вто.
Рым автобус пытается обои!ать ли.
дерв, а тот в свою очередь выписы.
В наш провинциальный городок
Тейково рвз в две недели, по вече-
Рам, приезжают гибэдздэшники из
Иваново. Приезжает срезу машин
пять, что дает им возможность
взять под контроль практически все
значимые перекрестки нашего гр
poANIUKN. Они BIIIICAH$BCT ман по
нарушителям, дв и сами заработать
могут неплохо.
Так вот, едет мой комегв из ба
ни, естественно, чуть-чуть под па
ром Навстречу — слуга дорожной
безопасности. Товарищ мой быстро
согласился, что не прав, и в гаиш-
ной машине начались торм.
Планку в тысячу рублей удалось
сбить Ао пятисот. Чтоб, дескать, и
вашим, и нашим. Но вот беда: денег
7 моего комеги с собой не оказа
лось. Он и говорит: Мне тут до доме
метров пятьсот, оставь себе мои
права, а я сейчас приеду с деньга
ми, куда ж я без прав денусь... °
Твк и сделал. Только вот обратно
уже приехал в качестве пассажира
на другой мешине. И сразу к инспе-
ктору: Меня тут тольно что останае-
ливвщ. Я случайно у вас права не
уронил7 Ах, вот они. Ну спасибо,
Apyr, выручил .
Глвза у *друга налились, но пра
ее пришлось отдать. В благодар-
ность за найденные првва при-
шлось. таки отдать пятьдесят рублей.
А 450 рублей сюономил.
В старом анекдоте ужаленный пче-
лой чвцавт возмущенно обращается
к пасечнику: Меня искусаю ваша
пчела! ° И ельгшит в ответ; Пока«иге.
какая именно, — и я ее накажу! °
Примерно то же происходит с ав-
товладельцем, получившим счет за
замену кислородного датчика или
каталитического нейтрюизатора.
Ведь причина преждевременной
кончины этих детвюй — некачест-
венный бензин, изрядно юобрен-
ный содержащими свинец прием-
ками. Но мобые исковые претензии
будут встречены фразой вышеупо-
мянутого пасечника.
Количество автомобилей, оспа.
шенных каталитическими нейтрюи.
заторами, к нашему всеобщему удо.
влетворению, неуклонно растет, но
вместе с этим растет и масштаб
проблемы. Поверить в то, что в Рос-
сии в одночасье перестанут обманы-
вать потребителей, трудно, поэтому
нужно сделать так, чтобы торговля
этилированным бензином просто
стала невыгодной.
Прекрасно, что вы проводите на
зависимые исследования качества
топлива. И воете я доа«ен посето-
вать на неточность в интерпретации
результатое вашего очередного тес-
та бензина на московских заправ-
ках (AP Н» 6, 2001).
Первое. Количество и качество
проданного топлива неверно оцени-
вать по одному забору . Потому что
вы оказываетесь зюожниквми слу-
чайнос$ц. Нркно делвь квк мини-
мум три контрольные закупки. Тог-
да, вычислив среднее значение и
отклонения от него, можно говорить
о том, квк нвстроен топливораэдв-
точный автомат. Более корректно
было бы закупить 10 и более проб,
причем нужно пок)цать разное ко-
личество бензина.
Воеторых, оценку всех пврамет-
ров также не следут производить по
одной пробе. Необходимо протести-
ровать несколько проб, и выводы
делать не только на основе средне-
го значения, но также и с учетом по-
грешностей измерения. Ведь в ва
шем тесте лишь для одной заправки
отклонения от нормы составили
2,6% (что тоже не много), в для ос-
тальных ASC все находится в зоне
«стандартной ошибки измерения.
Кстати, существует такая байка, что
результат с погрешностью менее 1%
недостоверен в принципе.
В-третьих, расхождения между
данными, полученными двумя мета
дами, несколько разнятся, что за-
ставляет задуматься о правильной
калибровке оборудования или же
предположить наличие стандарт-
ной ошибки измерений, которая
(грубо) составляет около 6%.
Таким образом, с учетом всего
вышеиюоженного, можно opeAITC
дожить, что качество всех образцов
(с учетом погрешностей) соответст-
вует ГОСТУ. Sa исключением, быть
может, одного образца. Хотя у меня
остюись сомнения, насколько кача
отвеина был произведен анализ:
слишком Рк смьно друг от друга CT-

и «четверках . Скорость — под 150.
а то и 160! А ведь пробег по пути из
Тамтм — всего 400 — 500 км.
А однажды меня остановил один
из перегонщиков и говорит: Еду-
еду, а лампочка давления масла есе
горит и горит... Достаю шуп — a твм
ничего. Двй масла, если есть....
Вот я и думаю теперь: в стоит ли
покупать новый ВАЗ в Москве, после
такого перегона? Или все же по-
ехать за подерианной иномаркой за
кордон?
по абюдиой технологии И тогда
яроагдви отдельный тест, носая-
щгнный яе столько аиюй Ниве,
сколько выбору шии сня игг.
О самоделках
замолвите слово!
М. Кривоногов,
Коломна, Мосиовсная обл.
Женский взгляд
Прочла в AP NI 5 раздел Приме-
ряем нв себя (Mitaubiehi Pajsro) и
решила высказать свое мнение. Ду-
маю, что примерять ту или иную
мешину должны моди, которые рас-
положены к данному автомобимо,
которые хотели бы его иметь. Если я
не ем мясе, то могу очень много
рассказать о его вреде. Но я должна
считаться с мнением моего M)AKB—
он мясо любит.
У меня нет Pajero, и купить мне
его пока не по кармену. Моя мюба
мая — то Opal Frontera 2.4i. Но на
чина»в я ездить на отечественной
машине. Вот где были проблемы! lto.
стоянно ждэш, что что-то отвалится,
что.то сломается. И 80Т онв — бон»
шая, сильная... Ваш художествен-
ный редактор Наталья Якунина
очень точно выразила и мои ощуще-
ния от вождения большой машины.
Ч нас в провинции, где снег зимой
чистят раз в месяц, а весной дорога
вся в выбоинах и канавах, такой ае.
томобиль — то, что надо. А можно ли
на легковой машине перевезти из
дома на дачу старый диван? А мою
А. Окунева,
Ржев, Тверская обл.
Меньше знаешь—
лучше спишь
д. Белогорвдиев, в-mall
Д Курдаоов, Москва
Спасти Америку(
P.s. Если наш корр. ° находится в
США, то, пожалуйста, отзовите его
поскорев. Не надо ему находиться в
сталь горячей точке. Беречь надо
° наших корров»!
Прочитав — кек всегда, от корки
до корки — АР NI 3, 2001, понял,
что не все журналисты (корреспон-
денты) Авторевю обладают MamMB-
тическими знаниями хотя бы в обье-
ме восьмилетней школы.
Опубликованная вами статистика
(стр. 9) за 2000 г. по России )»KBOB-
ет. Почти 160000 аварий, и в ре.
зультате — почти 30000 погибших.
Это уже не беспредел, в грвидвн.
сная война нв дорогах России. Но
Л. ГОПОВАНОВг За сокраще-
нием «нав корр,» огрыаися я—
ииеино мке бьио поручено подго-
ттгить материал по даииым де-
партамента NHTSA к печати. И,
каккь, ошибку допустил я — иа
аси ордшшв оказалась наднись
«euoeo aeapuu, выс.». О, уигас1
Обьединенная компания двух столиц
СВОБОДНЫЙ ВЫБОР МАШИН CO СКЛАДА PEUGEOT 206 от 8.774
ВПЕРВЫЕ В РОССИИ "ПЕЖО-РАПИД" РЕЕ)С»ЕОТ 406 от 15.797
ГАРАНТИЯ 3 ГОДА
СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ-СДЕЛАНО ДЛЯ ВАС
(SOT
PEUGEOT
Санкт-Петербург
АВТОСАЛОН: Гражданский пр-т, 15
тела (812) 327-5845
СЕРВИС-ЦЕНТР: Пискаревский лр-т, 63
твлл (812) 320-1600
Москва
АВТОСАЛОН: ул. Народного Ополчения, 29
тела (095) 197.0741, 197-5610
СЕРВИС-ЦЕНТР:ул. Гвнврвлв Берзарина, 23
талл (095) 947-6071
ABTOEBPIlI~EPBHI~
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ИМПОРТЕР
www.aves-peugeot.ru
h(. 9, 2001 59
Если помните, раньше была
очень популярная телепередача
° Это вы можете, в которой расска.
зывалось о машинах-самоделках.
Передачи уже нет, но и сейчас неко-
торые автолюбители предпочитают
ездить на евтомобилях, полностью
сделанньк своими руками.
Почему Авторевю не уделяет вни.
мания таким машинам? Я понимею,
что вам гораздо приятнее рассказы-
вать о том, как вы несетесь по не.
мецкому автобану на дорогой свер
квощей иномарке и слушаете краси-
вую музыку. Ездить же в глубинку в
поисках ввтомобитвюйсамодальши-
ков вэм несподручно...
Но ведь ваше издание называет-
ся Авторевю, а не Иномаркаревю.
Машинысвмоделки имеют право на
то, чтобы про них рассказывали в
Авторевю. Хотя бы изредка.
прочитав нэ стр. ЗВ этого же выпус-
ка Авторевю статью Опрокинется
или нет?, интригующе подписвнн)ю
° Наш корр. °, начинаешь понимать,
что наш беспредел на дорогах — зто
цветочки по сравнению с hoAAKKKKIM
самоуничтожением нации, творя-
щимся нэ дорогах США..Наш
корр. °, ссылаясь на Американский
департвмент дорожного движения,
приводит леденящую кровь статисти-
ку.
Из неполного перечня аварий сле-
дует, что за год число происшествий
на дорогах США — по меньшей ме-
ре 9200000 (!), что более чем в 50
раз больше, чем sРоссии, ,а чисю
поплбших только в 1999 г. в США со»
ставило 31000000 (!) человек. Если
так пойдет и дальше, то менее чем
через 10 лет в Америке не останет-
ся ни одной живой души. Может
быль, редакция Авторевю, используя
свое влияние и авторитет, поставит
перед всей мировой общественно-
стью (естественно, прогрессивной),
а также ООН, вопрос о направлении
в США ограниченного контингента
наших доблестных сотрудников
ГИБДД, дабы прекратить этот нвцио-
KBMÜÍÛé СУИЦИД?
Из-за звон дурацкой «тыг.. ася
Америка оказалась на грани mo-
талы«то уничтожения.'
На сакам деле число американ-
ских аварии со смертельным ucm-
дом а 1999 октавию иг 31 ми ии-
ои, а 31 тысячу. На в осгвиьиам
асг верно — no данным NHTSA,
общее число аварий досталю 9
милливша. Прожил 160 тысяч а
России. Нг верите? Но учтите,
чво по дорогам США ездит болел
200миллиоиоа автомобилей. И ин-
формация о каждом столкнове-
нии, дазсг самом бгзсбидиаи, ис-
правно приходит а NHTSA — из
пвшции, из стражных компаний...
А eom насколько можно дсагрявь
статистике нашей родной
ГИБВД вЂ” зво болыиой аопрос.
Kcmamu ноаинккь гщг за одну
цифровую» опечатку. В материа-
ле о «комнрессораю от AMG (ок
AP Аэ?, 20011, где говорится об
объемах аыкуска аатаисбцлей
Мггсгдгз С-класса яргдыдущгго
поколения е версии ААУО, следует
читать нг «9(ййлтыслчныгм, а
«дгаявивысячным виражом».
Некоторые моди, побывав на экс-
курсии не мясокомбинате, отказыва
ются оТ колбаснофаршевьк имелий
если не на всю оставшуюся жизнь,
то ABT на десять точно...
TQAIKMTQAIKQ, помаленечку начав
вкушать(весьма выборочно) некото-
рые сосиски и пельмени, e Boos» на
один авиазавод. Теперь не летаю.
Но пока что езжу. А живу я в горо-
Ае, лвкащем на трассе Толыпти—
Москва. И вот что набмодвю. На ка-
кой бы скорости я ни несся по этой
дороге нв своей хорошо обкатанной
восьмвркен меня то и дею, как
стоячего, обсквкивают молодцы на
новеньких, еще без номеров, Нивах
свекровь? Это почти диван, но и ей
достаточно места в моей Фронтере.
Внешность? Спорный вопрос. Ес-
ли тот же Pajero покупвот — значит,
он кому-то нравится.
Не «спортсмен, медлителен? За
то с какой легкостью можно поднвь-
ся по обледенелой горне, где легка
вые машинии проехать не могут! И
вот мой бегемот уже превращает-
ся в изящную ласточку, а югковуш.
ки — в пьяных м)оников, пытающих-
ся зигзагами добраться до Аома.
По трассе, конечно, хотелось бы
ехать побыстрей, но... идеала нет.
Я не прошу ввс любить джипы
так, как мобмо их я. Но стоило ли
охаивать Paiero только потому, что
машины такого типа вам не нравят-
ся? Вы любите самолеты, а приме.
ряете» танки...

° l Л
° ° ° ' °
Ф ° ' ° °
° ° Ф
° ° °
° ° е
° °
° °
° °
° °
° ° ° ф
° ° !
° 1
° °
° е ° °
° °
° u
° ° ° °
° ° ° ° °
° ° .. 3 ° ° ° ° ° °
° ° °
° ° °
Ф ' ° ° °
° ФФ Ф ° °
ФФ ° ° ° Ф

° В
° ' В
В ° В ° В
° ° ' ° ° л ° В ° л ° °
PEUGEOT бОУ
$33 801
двигатель 2.2 л (1 60 дс.), коробгщ передач — механическая, A6C EBD система электронного распределения тормозного усилия, усилитель экстренного торможения с включением
аварийной сигнализации. 2 фронтальные и 4 боковые подущки безопасности, раздельныи климат-контроль, литые диски 816. ксеноновые фары, центральныи замок с
дистанционным управлением, дистанционное открывание бащжникц передние и задние электрические стеклоподьемники, электрический привод боковых зеркал, бортовой
компьютер, сенсор дождя, противотуманные фары, сигналивациц иммобилзйзер, тонированные стыиа, подогрев передних и задних
сидений, подогрев зеркал, омыватель фзр, аудиосистема Clarion, круиз-контроль, детектор давления в минах, подлокотники передние и
затемнмгие энутрисалонного зеркала
ального импортера фирмы АРМАНД (при участии РОСНО)
PEUGEOT
ОФИШ4АЛЬНЫЙ ИМПОРТЕР
www.armarid.ru
М 9,2OO) 61
задние, вентилируемый перчаточный ящик, автоматическое
3 года гарантии на автомобили ПЕЖО при покупке у офици
СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ. СДЕЛАНО ДЛЯ ВАС.
Автосалоны
Москва, ул. 1905 года, д. 25. Тел. (095) 253-53-30, 253-00-10
Москва, Рублевское щоссе, д.38. Телс (095) 721-33-63
Mome, ул. Б.Дмитровка. д 32 (бывць Пущкинская). Тела (095) 200-51-50, 200ч53-02
Серн не-центр:
Москва, ул. Амурская д. 5. Тела (095) 742-43 65, 742-43-66

т(ЕйО()уЩ©
ф в ° ф я в
и& t
вы
62 Мз 9,2()О!
С 5 по 8 апреля 2001 го-
да в немецком городе
Эссене проходил тринад-
цатый международный
салон автомобильного
антиквариата Тесйпо
Classica Еиеп, оказав-
шийся самым крупным и
самым представитель-
ным. Нашему корреспон-
денту удалось посетить
зту замечательнув зкс-
позицив.
~ч
Этотвполне итальянский с знду авто-
мобиль — но сомом двлв Jaguar ХК120.
Итальянский только кузов, роботы спвльв
Slablllmentl Partner он был нзготозлвн спе-
циально к Брюссельскому автосалону
1952 года
Bentley 1931 года, туристический кузов
мастерских R. Harrison & mp; on.Раб чий
ем 6-цнлиндэового дзнппепя — восемь лит-
ров
Такими плакатами был уввшон
весь Эссвн
Закрытая Hispano-Sulza H6b Г6 ци-
линдров, 3,7 л) из экспозиции гол-
ландского музея Bergeyk
— Не видал ты, братец, Эссена! — усмех-
нулся добрый мой приятель Клаус Мюллер, с
которым я столько раз кряду вдоль и по-
перек пересекал Германию в ходе пробега
2000 km durch Deutschland, в ответ на мои
восторги по поводу организованной им в
Ммюнхене выставки «Classic Mobil 2001
(см. AP ka 7 за этот год). — Вот там действи-
тельно масштаб так масштаб!
— Не видал ты, братец, Эссена!—
вторили Клаусу другие мои немецкие знако-
мые, которым я также высказывал свои
восторги по поводу мюнхенского мероприя-
тия. — Второй такой выставки в Европе
просто не сыщешь, даже Retromobile
парижский и тот пожиже будет. Шутка ска-
зать: двенадцать залов, более полугоре
тысяч skcnoHSTCB из n$ITHBAOBTB спшн!..
А ведь и вправду не видел я Эссена. Ни
разу не видел. Десять с хвостиком тысяч
километров намотал е обшей сложности по
германским дорогам, в такие медвежьи углы
порою заворачивал на пару с Клаусом, что
деке и самому теперь не верится, — а вот в
Эссен не попал. Не довелось как-то. Действи-
тельно непорядок. Связался с тамошним
оргкомитетом, пресс-аккредитацию выпра-
вил, открыпия выставки дождался — и в путь.
Эссен — зто к северу от Дюссельдорфа и
к югу от Боттропа, на реке Рур. Примерно на
полпути между Мюльхаймом и Бохумом.
Городок совсем небольшой, зеленый (даже в
самом начале апреля — уже), а комплекс
выставочный очень даже ничего себе. То
есть не ВДНХ, конечно, — всего дюжина за-
лов, как уже было сказано, — но ежели зти
залы хорошенько набить не макетами этих
самых достижений етого самого хозяйства, а
самыми что ни на есть реальными антик-
варными автомобилями всех мыслимых и не-
мыслимых марок, то как раз самое оно и по-
лучится. В первый момент даже теряешься:
справа — Mercedes ео всех своих видах и
проявлениях, слева — Renault, и тоже в
самых разных видах, прямо перед тобою—
ослепительно белый лимузин Cadillac
Reetwood 75 пятьдесят девятого года вы.
пуска, при всех положенных ему хвостах,
закрылках н стабилизаторах... As еше Пак-
кардов на каждом шагу понаставлено... Куда
податься? Наверное, прямо: Cadillac такой я
последний раз видел лет атак тридцать тому
назад. Или, может, все-таки направо?
Да уж, зто вам не Мюнхен, судари мои.
Там, в Мюнхене, всего было много. А здесь
— всего полным-полно! Поневоле вспомина-
ется восточная сказочка про то, как один
мудрец на спор три реза подряд наполнил од-
ну и ту же бочку, ни разу перед тем ее не
опорожняя: сперва набил, хитрец, камнями
доверху, затем песком звсыпал (тоже Ao-
sepxy), а напоследок еще водичкой зто дело
залил. Примерно то же и здесь в Эссене: ав-
томобилей антикварных — полный выставоч-
ный комплекс, только что не под крышу,
место между автомобильными стендами под
инструменты As запчасти разные отведено,
а оставшееся пространство заполняет
всякая околоавтомобильнэя всячина вроде
маек, книжек или тех же масштабных моде.
лек. При этом толчеи особой не заметно:
почти к любому автомобилю легко по-
добраться с фотокамерой и даже со штати-
вом. Вмотную, правда, не к каждой машине
подпустят, — ограждения кругом, — так
ведь и машины редкостные, дорогущие, не
ровен час поцарапает кто... На одном
Mercury, пятьдесят шестого года выпуска, да.
же плакатик соответствующий за стеклом AD
бовым торчит: мол, прислоняться к машине
разрешается лишь в полностью обнаженном
виде, поскольку молнии, застежки н двке пу-
говицы способны повредить лаковое
покрытие кузова. Тоже еще сокровище этот
Mercury, — на вид так просто Чайка
укороченная со спиленным верхом, — но
красив, красив; этого не отнимешь. Да и вла-
дельца понять можно: красил;красил свое
сокровище, полировал его да шлифовал,—
и все зто ради того, чтобы ° íåñûòîå чучело
бедную крошку замучило» ?! Все же, — из
врожденного негативизма, — всякий раз,
проходя мимо этого автомобиля непременно
щелкаю его по носу, прямо по эмблеме над
зубастой ощеренной пастью радиаторной об-
лицовки, — большой хромированной букве
° Me мужская машина, а как же!..
Такого количества великошпных автомо-
билей, собранных под одною крышей, видеть
мне не приходилось ни разу в жизни. Здесь
одних только бензиновых аристократов
марки Войзйоусе — десятка три, не мень-
ше: от огромного, цвета слоновой кости, фа-
этона Silver Ghost 1912 годе выпуска и до
двухдверной модели Camargue конца семи-
десятых с итальянским кузовом от ателье
Pinlnfsrins включительно. Автомобили
Packard — те вообще попадаются действи-
тельно чуть ли не на каждом шапл причем
все как на подбор относятся к одному и тому
же историческому периоду: годы выпуска с
1925 по 1935, самый зенит громкой пак-
кардовской славы. Машин Horch, правда,
всего с полдюжины и все рядком стоят на од-
ном стенде, — но уж зато такие зто Хорьхи,
что рядом с ними теряется детке престиж-
ный Maybach модели SWÇS, бог знает как за-
тесавшийся в эту компанию. Есть даже
парочка Испано-Сюиз, — одна с бель-
гийским открытым кузовом от братьев Д'Ие-
терен, другая с закрытым четырехдверным
на стенде гoilABHAckoro автомобильного му-
зея Bergeyk. Австрийский Graf und Stifl, прав-
да, всего один, и американский Lincoln — то-
же. Зато машины Bentley — какие хочешь: и
раннего .Спортивногоночного. периода, и
среднего, и относительно позднего, с кузова-
ми фабричной работы и штучной, а один эк-
земпляр так и вовсе без кузова, только
шасси. Короче, на любой вкус. Автомобилей

газета
ЯЩ)ЩК©
Славный открытый Buick модели 1940
года
C Самый старый в мире автомобиль.
носящий ьюрку Mercedes — модель
S/mpfex 1904 года, украшение фир-
менной мерседесовской экспозиции
«Story of Разэоп». Но заднем моне—
еще одно согооовище: гоночный SSKL
Свои сокровища в Эссен привезли
любители автомобильного антиквариа-
та со всех концов Европы. Вот этот проз-
вал» вЂ” французский
»
»
" Яо))ейо усе Sliver Ghosf 1914 года, ту-
ристическая модель London lo
Ed(nburgh (шасси AB 1884). Кузовное
ателье Mulllner (г. Бирмингем)
К)89,2ОО) 63
американских марок Auburn, Cord u
Duesenberg предстаелено всего по одному,
причем в разных и весьма друг от друга or-
AaxeHHslx уголках выставочного комплекса,
— но, эс.первых, их и изготоеленото бьво
не так чтобы очень уж много, а эоаторьы,
где Эссен и где тот КоннерсэИМЬ, Штат Ин-
диана, где зти машины е евое время еы.
пускетись?.. Вон же Isotta Fraschini — марка
вполне европейская, а ни одного sxçeì»
лара такой машины ео асам Эссене сыскать
не удалось, хотя автомобилей Itala, к
примеру, попалось целых Аае олухи. Потому
что практически еся продукция фирмы Isotta
Fraschini ушла на экспорт, и притом в
Америку. А заокеанских участников е Эссене
не бьво ни одного: выстави»то хоть и боль.
шея, да не всемирная, а только обще-
европейская.
Не следует, впрочем, полэгаттч будто
сюда, в самое сердце Германии, сьехвшсь
со всей Европы одна только аристократия
автомобильного мира. Нич)пь не бываю.
° демократических марок здесь тоже хоть
отбавшй, причем самых разных. Сеои cre»
ды имеют клубы любителей машин Volvo H
BMW, Renault и Peugeot, Opal и Ford, Uo)d H
Steyrsruch, дэне Wartburg и Trabant; сеерх То
го многие производители, располагающие
подразделениями по ремонту, рестаареции и
поддержанию в рабочем состоянии своих
моделей прошлых лет, тоже представлены
весьма широко. МерседеСОЕСкий стенд sa.
нимаэт чуть ли He uexsls зел, и ОДНО ТОЛЬКО
перечисление демонстрируемых нв нем
сокровищ заняло бы, наверное, целую газет-
ную поаку: тут и двухместный Mercedes.
Simplex 1902 года выпуске, — самая старая
в мире сохранившаяся машина марки
Mercedes, — и гоночный «белый слон. Ру-
дольфа Карраччиолы (см. AP Н» 12, 1999), и
«пятьсот сороковые» в самых разных аидах...
Марка Mercedes отмечает е нынешнем году
свое столетие, и отмечает она аго с разма-
хом. (Что характерно: ни одной машины
марки Benz мне тек и не попалось. Фирм»то
Специальное предложение для любителей езды «с ветерками 12 цилиныооа. 27
литров. 'l000 no. При 3000 оборопи в минуту <самолет ыймо орVbe fyвре енп
вой мирозой войны но оатомобилыюм шасси)... Все вместе — зо 400 тысяч морок!
называется нынче не Mercedes-Benz и даже
не Оэ)гп(ег.Вепз, а еоесе Оа)гп)еКЬув)еп ка-
кой еще такой, к лешему, Бенц, кто его пом-
нит? ..) В соседнем зале — бок о бок — тра»
диозные фирменные стенды изеечных dlpal»
цузских конкурентов Renault и Peugeot,
причем экспозицию этого последнего
украшает собой белоснежная модель 203
Ec)(pse, первый е мире автомобиль с убираю-
щимся жестким верхом; металлическая
крыша наполовину етянута в багажник, и
очень хорошо видно устройство рычажного
механизма, задавшего этой операцией,—
примерно такое же, как у подобной
фордовской модели конца пятидесятых ro.
доз (см. AP Н» 19, 2000), с поправкой разве
что нв технологию. Впрочем, посетители
стенда Peugeot главным образом смотрели
даже не на это великолепное произведение
аэтомобилестроительного искусства, а на
сувенирный киоск, сплошь устаеленный сим-
патичными махонькими льэятками всех раз-
меров; автор этих строк, увидев сей кош
кодром, и сам чуть не замяукал от умиления.
Опелееский стенд, просторный и светлый,
ориентирован на спортивные традиции атой
марки: тут и болиды гоночные, и мотоциклет-
ки ( 8 Аа, Оре) мотоцинлами тоже занимался,
— и еще как занимался)), и рамийные маши-
ны, и двке акспериментальный Opal Aero GT,
— не ABBBAH агу машину до серийного вы-
пуска, а жаль... Аналогичным образом и э
фордовской экспозиции доминируют разно-
образные спортивно гоночные модификации
автомобиля Сарк, — хотя и друп»х аэтомоб»
леэ Ford тем тоже хватает, причем не только
европейских. Оформление стенда всегер-
манского нлубе любителей машин марки
Borgward почему-то выдержано в .при-
морском. стиле: тут тебе и маяк в натураль-
ную величину, и яхта самая настоящая, и да

Все. что утодног or старинной cse-
готехники и до комплваной магоколя-
ски Messenchmllt RIIIR
Угсиок стенда фирмы Qsnaott
Явтомобилей ггоВго уса но выставке
собралось столько, что эгомулимузину
Phantom Мдоже не хзапмо место е ос-
новной экспозиции. Ток и простоял асе
четыре дня на улице
г ОНОЧГатй ASU 6/60 KÎmereeaîr, Едни-
crsetttettt уцелевший сетомобиль из
числа участников гщовой немецкой
гогам Grand Prbr был аысгсюлен но
стенде I ермачского национгэгыкэго
авгокл убо (Я ItD)
жа бассейн небольшой у стены выгорожен,
— берв'. мол... А стоит íà ствме ме Isabella
с ее летящими формами, но вполне статии
ный и кансжтеетивный Вогйиво Puamsnn
той же эпохи — кемпа пятидесятых. Элегант-
ный, впрочем. и соатдный. Капитанский мь
мяюг..
Фирменные и клубные зксгюэитви, груды
восхитительных июлезок, при оАнам взгляде
нв нагорью оюдко замирает серАие, полью.
жины кнюкных магазинов с разнообразнвЪ
шей автомобильной литературою нв всех
европейских языках, — мюс еше книжные
рвэввлы в традиционно французском вкусе,
нв которых торгуют, естественно, фран-
ISacssS жв букинисты, — стенды крупнейших
реставрационных мастерских Старого Свете,
бутики с антинварной и энскнозивной зете
мобилытай амуницией... Aatte для топу. чтобы
просто Окинуть Взглядам 606 этО 66Викак&
пие. одного дня мало, хоть и рабовмп atcrse
sa с Аеаяти упэа 40 ш6сти ввч6ре.
Нетгудрено, что тут и твм sl0 предлагтют
напрокат, а кто и продает ноеовканые оиад-
ные самокатини нз нержвюющей стали: при
таких расстояниях из конца в конец выста
вочного компюкав и вправду .лучше уж пло
хо ехать, чем хорошо идти». Но есе же самое
главное, самое интересное и красивое — в
эаю номер шесть, просторном н высоком,
точно храм четыреюкыесного божества по
имени Автомобиль. Твм по бетонному полу вк;
курвтно настелены минные травяные дорвк.
ки из IIacrcrsrero дерна пыщиной свои
метров шпь, обставленные по кромке жгюы-
ми цветами в горшках, — а на этик звеню
коерикак чинно стоят в rara ряда лучшие из
лучших. лауреаты и победители конкурсов
аюгантности по обе стороны Атлантического
64 hI e,~ÎÎI

ФЗИ Е0й ИИЗИЕЯ
газета
epOIcogOo
Блеск да и только!
A ХРИСДНФОВ
Фвтв автора
Мяg,ЮО1 65
) Гоночный )t ustln десятых годов про-
urnoro веко. Очень серьезная машино
° бог этот Bugattl — единственный экс-
понат но объединенном стенде двух
крупнейших теючических музеев Герма-
нии: Speyer и 2nshelm. Да, пожаднича-
ли музейщики...
Вот какие мотоциклы оказывает-
ся. выпускала фирма Ореп
) Настоящий «классики Duesenberg
SJ с кузовом «конеертибл-виктория* or
ателье Оейтсэтт
Слортиеный Opel со специально за-
гложвнной носовой частью — экспонат
опелееского фирменного стенда
) Hgrgward Pullmann. «капитанский ли-
музин»
двухместный открытый LOSatle мо-
дели 1934 года
& t;Уникаль ыйBent ey k, Vll19 7
кузовом работы парижского отельв
Fran ay
океана. Doesenberg знаменитой серии ) с ку-
зовом Работы американского ателье Derham.
который пышно и аристократично именуется
° виктория с откидным верхом ° умопомрачи.
тельный Bentley Mk.×! сорок седьмого года
выпуска, — тоже со штучным кузовом, но
французской работы, от парижского ателье
Franay. Еще один Bentley, на сей раз двух-
дверная модель Continental серии R,—
совершенно новенышя, муха не сидела, 120
тысяч миль пробега (это с начала пяти-
десятых годое0; пояснительная табличка ука-
зывает, что машина эта долгое время находи-
лась во ведении семейства Гиннесс, — и туг
же в скобочках маленькими букоенами На.
писано: пиво . А мыто, темные, думали, что
— книга ренордов ... Английсная спортивная
Irnricta с английским же спортивным кузовом
мастерских Cofslca. Каплееидный фран-
цузский Talbot@ago, построенный по проеюу
кузоеостроительного дома Flgoni et Fslaschi,
— тот самый, с которого делали нашумевший
несколько лет тому назад прототип Yello
Talbo. Alfa Romeo и Delahaye, Rolls. Royce u
Расхвгб... и Mercedes, конечно rrra, Mercedes.
Превосходный 500К с двухместным пуховом
— и с табличкой на лобовом стенле: ирода.
но ° Нашемя среди ста пяти тысяч посетите.
лей, побывавших на выставив зв четыре дня
ее Работы, какой-то богатей, не пшквювший
отеампь за уникальное авто шесть с хвости-
ком мимионое комаров.
Из тысячи семисот машин, предлагав-
шихся к продвкш в этом году, 770 были
представлены частными лицами. Торговля
цма очень бойко, но цены, разумеется, бьми
в массе своей куда ниже упомянутого выше
рекордного уровню например, Jaguar Е-Туре
1969 года ушел за 132 тысячи марок, а
Volkswagen Golf 1975 года — за шесть с по-
ловиной тысяч. Наибольшим спросом польэо.
вались спортивные и гоночные аатомобшм
двамштых.пятидесятых ОАов, а также, как
ни с~танко, семейные хмковушки 60-х и
70-х. НаАо полагать, старушку Европу охвате
ла носталыия по старым добрым временам.
когда не бьмо еще на горизонте ни ящтра,
ни глобализации, ни коровьего бешенства:
суммарный объем торговых сделок по антик-
варным машинам намного превысил прошло-
годний уровень.
...Единственный на всю экспозицию
российский автомобиль сиротливо стоял
среди сверкающих лаком *даймлеров. и
° дженсенов. на антресольном этаже седьмо-
го зала, — скромный армейский ЧАЗик с
изрядных размеров лопатой, притороченной
к боковине капота, и с гордым плакатом:
° GAZ SURVIVOR . Покупателей на него так и
не нашлось.

Yell!swage. Новый взгляд на респектабельность.
Чойсятдгааеп
РУС-ЛАН
офнцмндвныййнпер
Арлан Моторз
афин«один«й дилер
л .ипат«овмс ав
л лил юпн м
66 ПЕ Э,БООИ
(ЛЕЦНЛЛИЗИ РОВЛНН НЯ ПРВИЕ, 1ЛВЧЛЕРИ
ОЕЕЕВЧсВТ ОЛИВЕ ИОНЕ!.ОЕсЕIОЕИ
Tal.: 969-2192
969-2191
720-6898
111473. Москва. уа.Лввобагалкао. Зуа
лпллвтиlаа4.и
йитааедпн
° Продазв автомобилей модеивного рида
2001 д
° TRADE494 (обмен ccapara авто«обман
на наввй)
° Продана о«о«обилий е ap«pw
н ио сиама фнн«нового лимана
° ям«гнои «рос«лизнем овтсплоглеиай
° Пооаанаеха на учат ° ГИНДД
Предика автомобилей:
тело 230 6622, 176 3369
1елпеюр, зоп ас н, эвакуатор:
тело 17Ь2689, 176-2690
алрос а 4««потерли',
пиесе 3«уонастаа. 27'A/
НчпаН: пйаанппюв«кю
1«4a//ww алопач
йитотеицемтр
° Все вндм ремонтнмх н регламентных работ
° Кузовной ремонт любого уровню сложности
° лабораторна ио компьютерному подбору
красах
° Гаранин И гад на аса «вдм работ
° тО оc«3«pVal~
Провала автомобилем
ул Стран«лей, б, керл. 4,
толп 930.7584, 930.1392
уе. Сапарм Маноло,
тел.с 431.31 22, 438-2211
телаептр: уп. С«мр» Ма«ааа
аппп 434-2250, 438-2211
I«p://www. rualaa. ra

Цены на невые раетамеженные автемебили в автеааленах г. Меаквы
ВВБ3353 ВИВФФО
59854394559
43 А и мааав 797-90.90
Хэебек 5 4
Б 4.1390.75
АЗ 1.6
Ф A и Моаав 737-%-90
Хэебек, 3 5
4.1595.101
43 Ф Автове А ев Teeasa. 55-5.03
Ъебе 3 5
Б 4.1595.101
Севе 4 5
4.1595 101
ФФ А ид Тавра 755-SI49
Ь 4-1600.101
Сваи,4 5
М 199
Ф lи рэка 350 491 40- t53-3348
Сараи, 4 5
4-1703.150
М 18 Т
и45
16 4.1781.!50
М 19
Серою, 4 5
4.1781.150
Б 6.2393.165
С аи45
МЗА
3В Аа А ив Telaaa, 755.8I431
Сеюаи 4 5
6 2393 165
Сараи, 4 5
Б 6 2393.165
Ь-Ввс %60 45.ба 4%-3333
А Мара 707-90 90
6.2771-142
Седок 4 5
Уеэ 55
6 2496-180
Сваи,4 5
0 4172.3 10
е' А ив !авва 75ЬВР33
As ae w%
Б 124000420
и 45
М ФЕЕ ЕФЕЕ ЕЕ ЕЕЕЕФ Е АИМЕМФМ, 57-9Ь%
Аиа IТ 1.4 Т
18 4 1781.IM
Купе, 2/232
A 4ВЗВ ФФФ ФФФФФ Фе Ф433В Фее Авааиивас, 5945-45
Б В 4400.286
ЬевЮвен 5/7
Виеюровке. 4/5
Б 64300. IM
Б 4-1587.110
Хекбвк, 5 5
Фее ЕЕ ЕЕ Е Е Е Tc + 720.3349
17 Н
Хааа 1 4 IA 16Ч
Хээкбв 5 5
П я
4-1587.110
13 %8
б 4-1998.117
Хвора Plcaaae 2,0
Оливе Моаев 952 20-33 954 63 77
Мииивэи 5 5
П M
41Е 4343 Е 3ВФ У С + 720 33-07
4.1997.90
Меевэи 5 5
Хэебен 5/5
Б 6.2998.210
П А
3В 3В RK 958-58-58, %8 59 59
Б 4-1600.101
Сеюи,4 5
Б 4-1596 100
3В Ю.С Иеаас Аиа, 9004040
14%0
Свои 4 5
4-1598 90
3В Е Ф 4С АА Иааиаеаа ЮЬЮ.OO 105-Ю.02
14!89
4.1600.1 93
Садок,4 5
е П а1с 370.30. 370.50-00
lees 14 АМЫаае
!84%
Хэнбек, 5 5
4-1796.115
%8%
4.1988-130
Хэ 55
370-3040 370.%-00
44988.145
Саари, 4 5
Ф Ф 43 ТОСТ, %8%-% 95859-59
31 409
Седек 4 5
6-1988.145
Ф 41 Io.с иааа-Asia %ь30.5
Седок 4 5
4.1999147
Ф Ф БВСТ
Веро к, 5
63000.205
laiei EO XLT
6.4000.210
Ьеро иик, 5 5
4с П оа 370 30 00 370 50.00
0.4600.215
Ыеи °,4 XLT
Вреда ииик 5 lo
4к4
Tieeae ВавЫ 100
19%9
Ми еэаб 4
4.1988-115
4.1988.115
в,4 15
Ф 4В 370. 45 35.5045
ЪааВ 2. ° VAN 330 SWO
4 4.2400 90
4-2400 90
аууюи, 4/4
Б 4-2000.150
Ьера век 5 5
Е Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф 43 Ф Ааирмаииэс 58.90-90
Б 4.2000.240
Кобриареэ, 2/2
3 М
ее е Фее т 338-59.00 35.2845
Срдаи 4 5
6.2500.163
93827%39/9059ФЬИ
Виаоровек, 5/5
6 6.2700.170
Т
Сеюи,4 5
64998.155
6 2995.200
Ви ве 55
ФЕ Ф 4с Е 3[3 Тойоа- Лосииий О 105-00 35
6-2997-225
Седок 4 5
Е В Ф Ф Ф Е Ф Ф Ф Е Ф Ф Ф Е Ф 748аа.leia26ieIIÔ, 723.33.%3
Сева 4/5
Б 34293-284
3 д
Ь 6.3199.218
55
А 3В Ф 3В 43 Ф Е Е Е Е 3В Е Е Ф Е 4с Е 43 41 Ааеаеоае. 159413.89
Виваареаек, 5/5
Iaeaea 2.0 950 SvalaSee Vl
18 4 2000 280
41 909
Седок,с 5
Собрав 1.4 aeaeа Все
12 НФ
785-19 55
4.1600-103
и 4 5
Собрав 34 Clwla
14 MO
6 4.1600.103
Сараи 4 5
винт, 785.19 75
Сеевав 13 Ааааа
190%
4-18084 кк
Сараи 4 5
Б 4.2000 133
«45
Серое 4 5
785.19.55
Б 425 03й1 Ы
Сван,4 5
Б 6.259й1Ы
4.2500 100
Виера к 5 5
T 4.3200 165
Ви ик,5
м Ф 43 Ф Ф Ф 43 Ф Ф 43 43 Дирэаа, 785.19 75
6 3500 202
Ьеэораюиик, 5/7
14 2%
4-3500НО
55
Сеюаи, 4 5
14 3%
4-1498 дю
Б 6 1995 140
Сеюи,4 5
П А
4-2400.'318
5 Б
м ЕЕ Е ЕЕ ЕЕ ЕЕЕЕЕФЕ Абюхвита, NXNLII
4 2953 158
Вивдоревик, 5/9
е еее ФФ Ааа МБЛ 36333 900 и-03
14 1
4.1600 100
Хэебек 5 5
П M
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «Цень929 принимаются по тел.: (095) 737-73-23
м ~,юо! 67
IgXIM
ХВ
elaaea 0.8
Хааа 1.4 16Ч
Хааа СВ 39 1 ВЧА
Теаа 14 АММаав
ЪааВ 24 VAN 330 NWS
CS-V 2.0 48%
8 %80 Ваебе3аэ
352893349
Ра7ае 3.3 Oel OIÇ
Ыаеюа 14
aael 3.0 TIN
Ааю 1,4
ЦФВВ, 199 939999,
Ввии. СЕВ ВФФВОВВТВФ
8880pe83/seel

4ены на невые раатамеженные автемебнлн в автеааленах г. Мееквы
9OPOOс ВФЗЬВФЬ
ФВТФЫВ9ВВФ
ЦОФФ,
ееаа 89й
н, 4 5 Б 4-1390.75 П
и64 49 4Ь 164 46 Зс 464 Авсоцабр нВ Ььние, «26041
Седан, 4/5 6 4-1390.75 П М
Хит»бек, 5 5 Б 4-140060 ll M
Аа 5 286 66 ВВ-»О4
feels I A
63 100
5 5 Ь 4-1397.68 П М
Odwh 1.4 Awehde
5 5 Ь 4.1604101 П М
Х»»бек, 5 5 Б 4-1595.101 П М
16 108
Ьккбв~ 5 5 Б 4-1800.150 П М
16 336
315.21. 788464б—
Ха»бас 5 5 Б 4.1806150 П М
18368
Odwla I Л T ВвиаЫ 4иб
У»ксеркса, 5/5 6 4-1604150 4и4 М
ЗЛ Ш ВВ»
Сеаан 4 5 Б 4-1997-125 4»4 А
fewda 2.D
У»нее, 4 5 Б 4.1997.125 4к4 А
У ан 5 5 6 4-2457-156 4к4 А
Ун 5 5 Б 4-2457.156 4»4 М
Y»waw», 4/5 6 4-2457-156 4и4 А
Н «В
4 5 Ь 4-130406 П
Внаарааав, 3/4 Б 4-1590.97 4дб М
55 Б 4-99868 П
Седан 4 5 Б 4-1600.110 П М
Седан 4 5 Б 4-1600.110 П M
АсеаиЬ ВЛ
Седан 4 5 Б 4.1998.128 ll М
Той
АсвасЬ 3,0
АсеаиЬ 3.0 ÇI 3308
Седан 4 5 Ь 4-1998.128 П М
ф', 59
Седан, 4 5 Б 4-2164.131 П М
Седан, 4 5 6 2995190 П А
в 6 4 2779.70 П М
ТейьВ
Вн к, 5 5 6 4-1998.150 аа Alb
159 ВЬВБ
86 600 Вн 3 4 Б 4-1996128 4и4 A
eAV ° ACA 30
ЗАЧ В АВЗ 21
DAV ° S Оввс
Вн к, 3 4 6 4-1998.15D 4и4 А
Вн к, 5 5 Б «998.150 4и4 А
Тайсь
leal ОсЬес feale ЗЛ
Вн нк 5 6 6 3378.178 4»4 M
heel C»64a IN 8,3 HKIIN
5 10 Ь 64 164-131 биб М
ЬаМ Cwlee» 106 ВЛ ИФ
В»еда ннс 5 10 64200-130 4к4 М
4«.65 22
Внедо аа 5 10 6-4200.130 4»4 M
401 55 27.
IDDDM
СФ ВС 464 ЗС ЗВ 464 Ieeaa Sea»ceo ODNOD
В сани 5 6 8.4664.235 4к4 А
leal ОаЬес IN ОЛ 633
5 Б 84664-235 4»l
leal C»dea 100 ° .7 N
Внеаюрааак, 5/7 6 6.3006Ж0 4»l А
Ь»йас 5 5 6 4-1596100 П M
Iб 368
Odt 19IDI
4-1890.110 П М
!6 IN
55
Севан 4 5 6 4-1595-100 П Я
Седан, 4/5 26 4. 1781050 П А
Асав. ' ' 69,60664124
Седа 4 5 Б 4-1587.109 П М
16 390
IО ИФ
41783.122 П М
ИО 1.6
Седан 4 5 6
45 6
5 2435.170 П М
Сака 4 5
5231625D П М
У 55 В
5 2436170 П М
У 55 Б
5 2435.200 бй М
Сеае 4 5 Ь 5.2435.170 П М
Свеон, 4 5 16 6 2706272 ll Я
ИО Т4
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «Цены» принимаются по тел.: (095) 737-73-23
ЯХВЗВ»ХЗФ7466
(098) и2к49 l8 98
Временем
68 96 9,ЗООТ
Ole Sfabel
faeh IA Chede
Odade 1.4
Odwla IЛ Т
Ihaeh IЛ
Owal ЧЬава 1.4
ТМЬ
648Ыаайег 8.0 Ч4
Оае 14 '30 Таас»
Раввас IЛ Т ОМ4»
° °
ИО 1.4
he Oyaea,
ВОЗ ВОЗВВВФ
8666909/ФОВВ
494991 Е
4946в ВЕ ' .' а
0303озФ« ххроХЬФИВа
(O98) 684 8О 82.
688М И
68818 ЬЬ

° Л в
ОАО «ГАЗ» приступило к оптовым
продажам автомобилей
с региональных складов
через своих агентов и приглашает
к сотрудничеству новых дилеров
° ° г ° ' °
Город
йзгквнгвльсв
Барнаул
Влади вавтаа
Волгоград
Варамвм
Ilp~
ace»popo
Краснодар
Пеон адрес Телебон
163046. O«p)«aloe вссов, 3 (8182) 24-26 57
656013, пр. Калинине, 22а (3852) 77-00-37
690068, пр. 100 лет Владивостоку, 155 (4232) 32-12-86
400080, ул. Довженко, 38 (8443) 34-18-51
394042. ул. Ленинградская, 2а (0732) 23.64-67
664040, ул. Байкальская, 244а (3952) 59-09-95
650025, ул. Чкалова, 4 (3842) 36-25 75
353202, ст. Динская Краснодарского края
ул. Красная, 125 (86162) 5-15-90
660028, ул. Мечникова. 50 (391 2) 44-69-58
423823, пр. Дружбы народов, 52/41, блок 1(8552) 34-36-60
105094, Свменавсквя наб., 1/4, сгр. 1 (095) 963-95-41
220104, ул. Лынькова, 19, корпус 2. 8-(1037517) 275-94-55
к 826440, 12 км Сам отлорской дороги (3466) 62-40-31
630005, ул. Фрунзе, 57/2 (3832) 11-05-51
644065, Ул. 3-Я Заводская, 24 (3812) 64-11-20
440028, ул. Беппаев, 2в (8412) 43-71-27
614107, ул. Ким,75 (3422) 19-54-22
443002, ул. Грозненская, 38 (8462) 30-66-30
196158, пр. Дунайский, 15, карп. 1 (612) 442-96-20
634003, ул. Партизанская, 10 (3822) 65-66-13
625000, ул. Ха«ракова, 47 (3452) 31.83-30
150044, пр. Октября, 67 (0852) 23-69-33
Ирвснаярсв
Наб. Челны
Моева
Минск
Нижнваартово
Новосибирск
С«зон
Пенза
Пермь
Самара
С-Ilel»96ypf
Томск
TN»NNh
Ярославль
Фййрийй нщвМщФФЬв'
-' гй(В)ймббйпи ввз)ейвтвв гдббл( драч!ге
aoIaail Е »eely жиаиь. )/Дабные.в
мвприлбеивви»; сйи имени етнмалвнзв
груваведьемнвезыамрйдмерм,4(е(згвпп)80
Цтйгу М.ймейанммрейтрбв( нв ебр)цзпйвение.
Мв«ибм)Выме миомеатаа! Отбравгагм
° пвебйббвуеннбе) врйфмбгкв)до °
увбйр(ВЗВТЕбуавейара» Мйв»О; )))aeaat
вмбВВеы айва))рзббеиепрввгрзчныбй
и,ее Л»Л
двигнуеаами (6)йб(8026» 46Щ 4861, 4063,
УМВ-421 5, fA6-580 по лмЦе(аин «8PI)e»), м
a6aapea44(epee»8(eуВьмвот(ат трал да
трен»дивт(Ю. пбб))ем, )) eel»»oil
медмФввции «Гйбвли» епцаегвуат
иоенопрвводныеal@aa»7, нммми оловемн,
.арада «Гйзелей йы омов»те, небти
авзбмббнМВ ' ' вй)ег Вйвдвбйм
3фббвцбц а, ' ' tI'
)ч э,2оо) 69
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «Цены» принимаются по телл (095) 737-73-23

1
° ° I ° ° ° ° е ° ° ° ° °
I Ф) - - е
° ° °; ° ° ' ° 3 °
XllDCL' ~ииааввв — Ж~~~
° ° I
в ° ° в
° в~ °
° ° °
° °
° ° С
° ° ° ° °
° ° ° ° °
1 1 ° ° 6 3
°; °

Ни от чего не зависеть. Играючи справляться с ситуацией. Ощущать собственную
силу. Вызывать восхищенные взгляды. Чувствовать себя легко и уверенно. Так может
передать свои взаимоотношения с машиной тот, кто водит Chrysler 300M. Этот
автомобиль с артистизмом сочетает современный американский дизайн,
превосходную управляемость, великолепную плавность хода и удовлетворяющий
самым высоким требованиям комфорт.
О Ф И Ц И А Л Ь Н Ы Е Д И Л Е Р Ы С Н R Ч S L Е R I J Е Е Р
~лжи Автолайт: тел (095) 300-5010, тел. (095) 912-0002, Кристал Моторс: тел (095) 132-1221
Мэйджор Авто: тел. (095) 737-8257, тел (095) 435-9708; Норд-Авто-M: тел. (095) 247-1117
б г: Альга Автомобили: тел (812) 294-8325; Норд Линствгс тел. (812) 591-1919
Панавто-Ростов: тел. (8632) 92-7428
www.chr sler' г и
' ' АВВА'6ЯАЙО
Внедоро
XXI века
Jeep
ВАМ ОСТАЛОСЬ ТОЛЬКО ВЫБРАТЬ МАРШРУТ.
THERE' S ONLY ONE
9
НАСТОЯЩИЙ ВНЕДОРОЖНИК вЂ” НЕ ТОТ, КОТОРЫЙ ПОКОРЯЕТ ЛЮБЫЕ ДОРОГИ.
НАСТОЯЩИЙ ВНЕДОРОЖНИК вЂ” ТОТ, В КОТОРОМ ВСЕ ДОРОГИ ОДИНАКОВО КОМФОРТНЫ.
JEEP GRAND CHEROKEE Доклзывлет это клждый День.
JEEP GRAND CHEROKEE — мы пО3АБОтились ОБО Всем.