Авторевю №07 (241) за 2001 год

Теги: журнал автомобильный журнал журнал авторевю

ISBN: 1029-8517

Год: 2001

Похожие

Журнал "Авторевю" №20 - 2007

Авторевю 09. Супертест

Авторевю 2000-22

Авторевю 03

Текст

„1
9-88
II
510
з&

Э
° ° 11
1 ° 1
! °
° ° Э
! °
° 1
! °
1 ° ° и
° I
1 °
° 11 ° 1
° °
° °
б °
° °
Э*1
1 °
б °
1 ° !
° 1
° 1 Э ° ' а
1 Ф 1
~ ° 1» 11
° ЭЭ 11 ° 1
° 1 1
° ° °
° Э 1 °
° ° 11
~»'
б
Ю
Ю

~~ MUSA MOTORS
1.
)I
° 1
S32.2
I
E
JAGUAR
Бабуре...
XJ......
ХК-8...
от $56.000
от $74.000
от $104.000
° А ° В
° ~ е °
VOLVO RENAULT &gt;a~s
ФЪА ° РюаааюъааааПавв (ААЮ1 S f~70-22' Патна'оааа l$70001 7 25-77: Уааа (34721 64-42-ао
VOLVO
S40.......... от $19.100
V40 ......... от $20.900
S60.......... от $29.800
V70.......... от $33.400
V70 ХС AWD . от $42.800
S80 ......... от $32.200
RENAULT
Clio 1.4. супкррАспродлжА
Megane classic .. от $13.500
Megane scenic .. от $18.200
Laguna........ от $17.500
LAND ROVER
Freelander..... от $26.442
Defender 110... от $28.846
Discovery ..... от $34.615
Range Rover ... от $65.385
КУПИВШЕМУ АВТОМОБИИЬ ..- -- у4.
ВAIIPHljji i-',„
ЙАТОВ FREE '=вЂ”

газета
ggQPggQ
ЕЖЕГОДНЫЙ международный ав-
Tocanok в Ныайорке считается не
менее значимым, чем мотоР.шоу в
Детройте, ЛгюАнджелесе и Чикаго.
В нынешнем году самыми интерес-
ными экспонатами этой выставки
стали Chrysler PT Cruiser Convertible,
Lincoln МК9 и Suzuki SX.
Chrysler PT Cruiser давно соби-
рался снять шляпу., и мы не раз
публиковали шпионские фото-
снимки кабриолетов-прототипов.
Но на самом деле открытый PT
Cruiser оказался еше более стиль-
ным, чем предполагалось. Его не
испортила даже мощная дуга без-
опасности, отказаться от которой
конструкторы весьма тяжелой ма
шины не смогли. А с поднятым
верхом PT Cruiser напоминает до-
военные фаэтоны. Кстати, меха
низм складной крыши был заим-
ствован у кабриолета Chrysler
Sebring.
решение о серийном производ-
стве пока не принято. Крайслеров-
цы сами точно не знают, созрел ли
рынок для таких машин. Но судя
по тому, что хэтчбеки расхватыва-
ют, кэк горячие пирожки в обе-
денный перерыв, на открытый PT
Cruiser тоже будет хороший спрос.
И еще. Вице-президент концерна
Тревор Крид заявил на пресс-кон-
ференции, что в ближайшее вре-
мя потенциальные покупатели уви-
дят новые варианты «серийного
хот-рода . Это означает, что на
свет появится купе и, может быть,
серийный вариант развозного пи-
капа.
Главный дизайнер отделения
Lincoln концерна Ford Гарри Мвк-
Говерн не без гордости предста
вил огромное купе Lincoln МК9
(произносится марк пайн ). Его
прообразом послужили большие
фордовские мешины прошлых
лет, в частности, Lincoln
Continental образца 1961 года.
Пятиметровый заднеприводный
МК9 построен на платформе седа
на Lincoln Town Car. Машина отли-
чается обилием хромированного
декора, нереально большими 22-
дюймовыми колесами и роскош-
ной отделкой интерьера с широ-
ким использованием натуральной
кожи, дерева и полированного
алюминия. Ясно, что МК9 вЂ” чис-
той воды концепт-кар, и говорить
о его будущем можно с очень
большой долей сомнения. Но ведь
° восьмой марк» уже два года как
снят с производства, и замены
ему пока нет. Поэтому не исклю-
чено, что в скором времени мы
увидим новое серийное купе, в об-
лике которого будет угадываться
Lincoln МК9.
1 1 °
Lincoln МК9
А вот опытный униеерсальчик
Suzuki SX уже стоит передними ко-
лесами на конвейере: в несколько
измененном виде он пойдет в се-
рийное производство уже через
год и пополнит модельный ряд гру-
зопассажирских автомобилей
Suzuld. В основе вЂ” полнопривод-
ная платформа универсала Suzuki
Baleno SW. Двухлитровый турбомо.
тор развивает 220 л.с. Автомо-
биль будет позиционироваться как
спортуниверсал для молодежи, ве-
дущей активный образ жизни.
IN. КАДАКОВ
Chrysler РТ Cruiser снимает шляпу

ЩК)ЩИ©
Дережный мстребмтаиь
к
эг
(
и
г г
ярф~«И с ц./
у
иfв' 'У' б
,4
ЛОНДОНСКАЯ фирма Bristolâ€”
одна из немногих британских *ма-
лотиражных компаний, которая
дожила до наших дней. В этом го-
ду «бристольцы отмечают юбилей
вЂ” 55 лет со дня основания фирмы
вЂ” и готовят по такому случаю но-
вое серийное купе Bristol Fighter,
эскизный рисунок которого перед
вами.
Имя Fighter ( истребитель )вЂ”
дань памяти авиационному про.
шлему фирмы, которая с 1910 го-
да выпускала военные самолеты,
а в 1960 году вошла в состав кон-
церна British Aircraft Company (ны-
не British Aerospace). Образован-
ное в 1946 году автомобильное от-
деление стало независимым, а
возглавляет его бывший гонщик
Тони Крук, внук основателя фир-
Mar Bristol.
т ' °
M. ОВ
Kia Shuma: дубль два
АР
СееИ
., ч'1гт,
г
ьз
чч
,В4 ' и
г
-~Ф
!
Х ч
К(яВ,2001 5
ю акитлк идлгю иаж
Изюминка приземистого двух-
местного купе длиной 4,4 метра
вЂ” подъемные двери типа крыло
чайки.. Двери и капот выполнены
из композитных материалов. Ос-
тальные наружные панели кузова
вЂ” алюминиевые. Заднепривод-
ный истребитель будет осна-
щаться восьмилитровым двигате-
лем Chrysler Ч10 мощностью 525
ll.c. В стандартное оснащение
войдет механическая коробка пе-
редач со сближенным рядом, а по
заказу будет устанавливаться ав-
томат . Представители компании
уверяют, что Fighter станет самым
быстрым в мире автомобилем с
автоматической трансмиссией:
его максимальная скорость
320 км/ч.
Производство начнется осенью.
Англичане будут выпускать еже-
годно не более 20 машин и прода-
вать их примерно за $350000. Но
высокая цена не отпугивает посто-
янных клиентов компании: в порт-
феле уже есть 18 заказов на но-
вый автомобиль.
В KOHI(E апреля на автосалоне
в Лейпциге состоялась европей-
ская премьера обновленного хэт-
чбека Iua Shuma II.
Shuma лишилась круглых .глаз»
и обрела овальные сдвоенные
фары, отчего стала очень похожа
на автомобили Toyota Corolla. Об-
новились решетка радиатора,
бамперы, капот. В салоне появил-
ся новый руль, иной формы стали
кнопки и клавиши на центральной
консоли, модернизирована па.
пель приборов. А под капотомвЂ”
новый 102.сильный мотор объе-
мом 1,6 литра.
Продажи обновленных хэтчбе-
ков начнутся в мае.
й()»Фй)))И)я(гу((»ГАВ«вигйййж".",:-".1М'
)4$)',~~®~~ggte
;4''
«
УОЬЙ()жЩфВ AxfU88T ' юМОЩО,ЖВ:
ggrh»»Tri» 'ЧЕ)((В($Е)В (йуб)ф Э»йй))йй»йгт, В()ВР»бф)1$) йбйу»ВКЭ»аи»Е,
к»яд»Ф»»вй»йг»4)э~»щ»»))»Фэйс)(»й(ваке, «»йй($)$'
ивргновб аФ(йй»бв)ввйгвяу)мтвв " Ф,
'Вава В»В)(ВМВВ»ффЩrr)»y)fa . ' Ъ
тйй(еб(ввв~ФмэМФ»»у»б)йт(оМ и Фймви; гйгоэй,
в» фе)»РВОТ»б), »Г»ИЦйй»)йй(» йй(ВРВВ»МИ4$»ВУТВВ()»»ВФВ)$)В
зебре)! ziglj»t '.
,R
1

3 ЙМРЮЛП ЗйДИГЮ ИВ
газета
450too$O
пТелефоннее правов
буксует
з'
8
Ф ° ч В °
еи
8. Ф~ Ф~
еие,р
ей
ВВЕДЕННЫЙ с 1 апреля запрет на раз-
говоры по мобильному телефону за рулем
пока действует только на бумаге. Сотруд-
ники ГИБДД выносят лишь редкие преду-
преждения, а автомобилисты пс-прежнему
пользуются телефонами без ограничений.
Кстати, по результатам общественных on-
росов, только четверть всех водителей ис-
пользуют устройства hands-ries.
А все потому, что доказать факт разго.
вора по телефону почти невозможно. Да и
штраф смешной вЂ” всего 20 рублей.
Наш корр.
Рольф и Hyundai
Слемалм пмкап
при движении по дорогам с твердым по-
крытием опорно-поворотное устройство
блокируется.
Все комплектующие, включая опорнопо-
воРотное устройство, сделаны нв АвтоВАЗе
и его дочерних предприямях. И если будет
спрос, Toeb$ITTHHllaM не составит труда ОР
ганизовать штучное производство маши
ны. А пока Капрал существует в единствен-
ном экземпляре.
Держи градус!
Страховка.
От доверенностей?
А. КОТЕРЕВ
Telo 989-2192
9б9-2191
728-8898
Continental сосватал МШЗ
МШЗ. В течение ближайших трех пет
Continental должен инвестировать в мо-
дернизацию производственных мощно-
стей МШЗ свыше $40 млн. Это позволит
увеличить объем выпуска покрышек с 2
MAH Ao 5 MAH штук в год.
НЕМЕЦКИЙ шинный концерн
Continental AG нв протяжении более двух
лет безуспешно пытается прибрать к ру-
кам Московский шинный завод. И вот де-
по сдвинулось с мертвой точки: 11 апре-
rl$I подписан протокол о намерениях, сог-
ласно которому немцы будут поэтапно
приобретать контрольный пакет акций
129474, Кеееаа, уе.уееебареаааа. $2а
www.rwwerlwwd.rw
О. РАСТЕГАЕВ
6 ¹8,2001
Настоящий путеводитель
На книжных npHAOBKsx пояВился новый
атлас автодорог Москвы, выпущенный ком-
панией АП Геоспектр. Приятная особен-
ность этой карты s том, что на ней указа-
ны разрешенные направления движения
автотранспорта, схемы движения по раз-
вязкам, запрещающие знаки и другая Ао-
Рожная инфоРмация. ((Вна атласевЂ”
150 вЂ” 200 рублей.
В Москве появился новый дилер компании H)IIndai вЂ” фирма Карнет-2000, кото.
рая входит в Рольф-холдинг. Поскольку у Карнета пока нет собственного здания
(оно появится только через год), автомобили ttyundai будут продаваться нв базе ди-
лерского центра Рольф-IOr.
На владимирском заводе Автоприбор начет выпуск новых термостатов для авто-
мобилей BAÇ. Создатели обещают, что новые приборы будут болае надежными вЂ” в
них использованы импортные термосиповые элементы. Термостаты из Владимира
прошли комплексные испьпания нв АвтоВАЗе, получили сертификат НАМИ и уже по-
ставляются в торговую сеть.
Еще одна точка сборки
АвтоВАЗ и фирма Бипек-авто из Казахстана подписми договор, со АВОНо которо-
му в Усть-Каменогорске будет организована сборка автомобилей ВА3-21074, BAÇ-
21043, ВА3-21093 и ВА3--21213. Первые машины появятся в 2003 году.
Бензин по карточкам
Отныне не каждой второй из 700 столичных AÇC можно будет расплатиться пла-
стиковыми картами международных платежных систем ЧIЭА, Eurocard H
MssterCard. Электронную систему расчетов наладили уполномоченные московским
правительством фирма Автокврд и CAM.5àHÊ. Уже сейчас услугами системы поль-
зуются 30 тысяч москвичей.
Экваториальные Нивы
На фирме Аймесв (Эквадор) из российских мвшинокомплектов собран тысячный
внедорожник ВА3--21214 Нива. В столице Эквадора Кито ежедневно выпускается 14
машин в комплектациях «стандарт ($10000) и люкс. ($11000). Спрос на Нивы пре.
взошел все ожидания: уже начались поставки эквадорской Нивы в Венесуэлу.
ИНЖЕНЕРЫ тольяттинской фирмы BAÇ.
интерсервис построили опытный пикап
ВИС-2346Э Капрал с ломающейся рамой.
Передняя часть кузова заимствована у
обычной Нивы. Грузовая платформа с ра-
мой и задним мостом вЂ” от серийного пи
квпв ВИС-2346. «Половинки» соединены
между собой опорнеъповоротным устрой-
ством, позволяющим обеим частям .за-
кручиваться отнеюительно друг друга на
Утоп дО 40 градусов. Что зто дает? Потря-
сающую геометрическую проходимость! А
В НАЧАЛЕ апреля Государственная Ду-
ма приняла в первом чтении законопро-
ект Об обязательном страховании граж-
данской ответственности владельцев
транспортных средств, который должен
вступить в силу с 1 января будущего года.
На бумаге идея хороша. Автомобили б)п
дуг страховать нв сумму до 400000 руб-
лей, из которых 240000 рублей может
пойти на покрытие ущерба здоровью по-
терпевших в аварии, а 160000 рублейвЂ”
на ремонт машины. Договор будет заклю-
чаться на один год и продляться автома-
тически, если клиент заранее не преду-
предит страхового агента.
Но беззаботной жизни водителям все
равно не видать. Например, страховые
компании буд)п отказывать в возмещении
ущерба, если авария произошла вследст-
вие умысла застрахованного лица . Но
ведь нарушение ПДД вЂ” почти всегда
умысел. Выехал по ошибке не на ту поло-
су, врезался вЂ” страховки не получишь?
Деньги не будут выплачиваться и в том
случае, если авария произошла за преде-
лами дорог общего пользования (напри
мер, на территории большого завода). С
введением законе может утРатить силу
институт доверенностей. Ведь застрахо-
вать мешину сможет только собственник.
И если за рулем окажется не вписанный в
полис водитель, то машина будет считать-
ся незастрахованной. А за эксплуатацию
незастрахованного транспорте гаишники
будут накладывать штраф в размере до
500 Рублей и помещать машины на
штрэфстоянки.
Опять несуразица...

¹8,2001 7

%00МИ7И
Когда роскошь доступна? Тогда это Sonata!
С первого взгляда иа новую Sonata понимаешь вЂ” совершенство всегда естествеиио. Sonata это великолепное
а качество и изысканный комфорт. Плавные линии и совершенные аэродинамические поверхности придают
Ф автомобилю элегантную и угоичбииую внешность. Мощный и экономичный двигатель обьбмом 2,0 или 2,5
$. Литра позволил сделать ход автомобиля тихим, как шепот. На Ваш выбор представлены 5-ступенчатая
8
9 механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробки передач. В стандартную комплектацию входит
6
гидроусилитель руля, усиленная подвеска, цеитрвльиая блокировка дверей, полный электропакет, подогрев
сидений, подушка безопасности для водителя, АВЭ, аудиподготовка. Sonata дарит Вам ощущение
спокойствия, удобства и комфорта.
гарантия 3 года ° лизинг ° продажа в кредит
обмен автомобиля иа новый с доплатой
° Accent от $12 в день
° Sonata от $19 в двиь
° Santa Fe от $26 в день
Телвфои: (095) 785 1972
° Accent от $9 783
° Santa Fe от$27562
° Sonata от $! 9425
° Н-1 от $24427
Официвльиыв дилеры Myendal
Мосина: Рольф-Х)г (095) 788-6262 ° Экпипсо (095) 797-4767 Пермь: УралАвтоимпорт (3244)
902-900 Самара: Арго-моторс (8482) 663-724 Сургут: Сибквр (3462) 77- 56- 56 Челябинск
Рвгииас (351 2) 94-1 1-77
HYUnDAI
4
Mitsubislti Lancer Evolution VI ТМЕ вЂ” созданный побеждать.
НачемдегеидариыйТоммимаеииеистал миогократиыичеипиоиом мира порадел? Mitsuhishi
Lancer Evolution - тат самый чудо-автомобиль, который принес финскому зсу чепаре титула
подряде 1996 по 1999 гг. Такого результата до него не дабиеадея никто. В сезоне 2000 г. Тоими
пидотираезд модель, названную его именем - Lancer Evolutton Vl Tomml Maklnen Edition. Нз ее
иодериизироеанной версии е янеаре 200 lr аи впервые в истории в vcentn раз подряд выиг-
рал самый престижный агап мирового чемпиона ш - ралли Монте Карло(
Модифигшциа Lancer Evolution R5-2, приспособленная ддя обычной эксплуатации, еыпуп1еиа
Mitsuhishi ограцичеииай партией для покоониикоа эксклюзивной автотехники. 280-сильный
. Одна из ее-
ерзчеит имее-
т Томмии.
СПЕЦИАЛЬНОЕ
ПРЕДЛОЖЕНИЕ
с 1 апреля
$41 900
M)I%SKI MI
ИЛОМ
турбомотор и еиегеиа полного привода выполнены нз грани техники и HCKvccraa
aIStSKSHI
+
диких машин нашего времени может сшть Вашей. Испытайте бешеиный темп
LRNCEIE EVOLUTlON VI бес п Лат н ы й KÓ ðñ преазойденную управляемость супербодида Еео У( и Вы noAMere, почему побежда
TOMMI MAKINEN EOITION активного вождения
Официальныа дилеры МIТ8ЦВ18НI МОТОНВ:
Мамам йэзееане (095) 7%1 3% ' Йкшве (0%) 765-1975 ' йэаечсг (0%1 И34Ж2 ' На Тнзне (095)?92-5733 ° Ha Назмеев (095) 193 ЗНI ° На Ilsoe (0%) 2%0707 ' Ha 5. Сесоясоос4 (095) 238С1 22 ° На
некмеиаге (0%) 116 зю смит лмеее)вг: Рояф)вм (81 2l м04020 вояогдм еин н K (8172) 215 307 Ванавннб)сп сити миосс (34)2) 645 я5 Ееебла ?нее (65%7) 451 91 иамнмм Рмт (0932) зучт) Ksssm;
PastvUeop (0132) 618224 Ksmm ssrptec trna)aa Mcaac (Ot I 2) 430812 Kpstasatmt маа)о (%1 2) 547277 Нжснолоож меамгь (3912) 251 455 aastctc ммиемняг (3?51 7) 2?5%% Hsams9 Hosropcaa цннсогш (8312)
24 1596 Ноооонбнрок Hose Mmopc (ЗВ2) %38?5 ссенб)вп Яояюнабоагвс (3%2) 3)3 192 Наемы Ншветокнзорг (3422l 902400 narPosssaacm CR((8142l 745 701 Ростов не Лону: MCOW (8632) 71 0401 Самари
CaaaPcaas Parosu(iant (М62) 571 690 Crsreososm Mono (66%) 282 828 СпнУп Обзор (3462) 775 6% Тмьетш: OPHstrr Moroac (3469) 357 701 Уба: Онн Могорг Уфз (3472) 523427 Че?Ябннож Репеао (351 2) 9И 616
Дистрибьютор: РОЛЬФ ХОЛДИНГ Тола (095) 785-1978 РОЛЬФ ЛИЗИНГ Толп (095) 785-1972 Оптовые поставки запчастей: (095) 785-!969 Imemeit WWW.ROIP RU

ЩЮ(2)Щ©
Теперь каждый водитель мо-
жет смело спрятать права по-
дальше, а инспектору показы-
вать самостоятельно зачеркнй
тый талон временного разреше-
ния(см. образец) и... паспорт.
Seel Ha вопрос, где права, мож-
но отвечать: отобрали. Прове-
рить зто на месте инспектор все
равно не сможет вЂ” ведь единой
базы данных учета нарушений
ПДД пока не создано. А требо-
вать копию постановления о на-
ложении штрафа инспектор не
имеет права. И если он все рав-
но выпишет штраф зв наруше-
ние, то заставить водителя опла-
тить его можно только через
суд. А суды в России перегруже-
ны.
Самое интересное, что зто аб-
солютно законно! И изменится
ситуация только после того, как
будет утверждено временное
разрешение нового образца...
А. КОТЕРЕВ
Наш корр.
¹4 8, 2001 9
3 килли амцяпю ицЛ
Нм прав,
нм вбязаннестей?
НАЧАЛЬНИКАМ региональных
отделений ГИБДД разослано
письмо за подписью начальника
ГУ ГИБДД Владимира Федорова,
которое практически лишило ин-
спекторов возможности офици-
ально взимать с водителей
штрафы! Сейчас поясним.
Взгляните повнимательнее на
талон временного разрешения.
На его лицевой стороне есть два
пункта: Действительно в тече-
ние 30 суток после изъятия эо.
дительского удостоверения и
° При утере возобновляется пос-
ле сдачи экзаменов по Прави
лем дорожного движения . Меж
тем, недавним определением
Верховного Суда Российской Фе
Аэрации зги положения призна-
ны незаконными. Кроме того,
Госдума отменила бамьную сис-
тему учета нарушений ПДД (пра-
вая колонка на обратной сторо-
не талона). Выходит, что второй
по важности документ водителя
вЂ” вне закона, причем по трем
пунктам!
Напечатать новые талоны
ГИБДД возможности не имеет. И
тогда с благой целью соблюдения
законности ГУ ГИБДД издает рас-
поряжение: первое, что должен
сделать любой инспектор после
получения документов из рук во.
дителя, вЂ” вооружиться шарике
вой ручкой и зачеркнугь всю
нижнюю часть лицевой стороны
временного разрешения, где на-
печатаны подзаконные пункты!
Мало того вЂ” *под горячую ручку»
инспектора должна попасть вся
оборотная сторона талона!
Понимаете, какой шикарный
жест совершила ГИБДД? Теперь
инспектор вообше не сможет
ничего написать на талоне вре-
менного разрешения! И если у
вас отобрали права,то инфра
меция о том, кто и когда зто
сделал, будет содержаться толь-
ко в копии постановления вЂ” бу-
мажке, которую под копирку вы-
писывает инспектор и которую,
по закону, вы вовсе не обязаны
возить с собой.
Месте встречм
мзиенмть нельзя
НА ХОДЫНСКОМ псле вновь
прошли дни Audi quattro. На этот
раз гвоздем сезона стал новый се.
дэн Audi А4. Пока в Россию поста
вдаются только переднеприводные
машины с двухлитровым двигате
лем и полноприводные версии с
турбомотором 1.8Т. Летом к ним
присоединятся самая дешевая М!»»
дификация А4 1.6 и топ версия с
трехлитровым двигателем Чб.
Соб. ииф.
BNW открывает
метесезен
РОСКОШНЫМ праздником с участием каскадеров и профессие
нальных спортсменов открыли новый мотосезон дилеры SMW. Под
крышей велотрека в Крылатском были представлены все мотоциклы
из Баварии вЂ” от доступной 650-кубовой модели F65066 ($8100) Ао
дорогого туристического мотоцикла K1200LT с 4-цилиндровым дви-
гателем ($19700). Кстати, в прошлом году в России было продано
95 новых мотоциклов BMW.

8
° °
9 . '8 8
8 ° °
Нечеие теде екезенеть не редкость удачным длн официальных дилеров.
Многим уделать увеличить ееъемм ннедеж з две н де)не в трн резн1 Пя-
терке леденев пре)нняк йееное, Skeda, Veli(sweiielt, Mitsehishi н М!ззнн.
Самые популярные модели
в I квартале 2003. года
гаго
ь н ь
)Нзхвйщйэбйив~ l зна
«' à~.à. »
4ОЗ
м«нм . ~
жив«гви(9@4( зю
(заввэ(295 'ь
зоз
Ixaxuoxm)sxa I 1 за
НВЩ8ЗВИ(язсв l гтг
Opal. Впервые за последние ro.
ды дилеры вышли на достойный
уровень продаж: 151 автомобиль
за три месяца. Лидирует Astra (84
автомобиля), за ней идут Vectrs
(35) и Omega (32). Продано три
новых хэтчбенв Opal Cores.
Honda, Перебои в поставках
новых седанов Honda Civic и отно-
сительно высокие цены нв них от-
рицательно сказались на работе
Продажи новых иномарок официальными дилерами в. I квартале 2001 года
(прочерк означает отсутствие данных)
нм«м»
lntuntao=
2855
° 3170
2360
и
„у.
чЩЬхМЗН»1 712
~=БПЙ583
~е
1030
Иь Ni»444 IH 424
° 1023
Ь:И 127
Вр» tt«rttt« ) ° 472
1згг
Бйюъйй ( 196
ihumduxtyxasca ( гет
(и)(яайМзвззиь (. 194
(Уг)югазвцйгй.н» ( гез
()йэйаув«а [' 1т4
(Ввм ~ими ~ гвз
Щййанввайг It 1оз.
Ltmttttxue I 14в
gthmedg(e ~~: ' гзт
н» м«нмьн ь
Iduddfi!6BKi43if = 119
нм м»
(цйззйлйт»г=-- - ( .1ат
1184
1132
° 1496
ннвврь март гоа1 гово
° ннвврьмвр«гасо годе
° ннвврь март 1999 голо
А. KOlEPEB
10 N9 8, 2()()1
L
450
volta (И 182
'ьи 131
~~фф ЗБе L ° 255
(
351
«38(Х9(ЛУ ' l ° 261
вЂ” '8ИЗЗ
146
Я Нов )И гго
( ° 139
~,. „,„, -358. 135
Мявигй,') и 82
113
«хгн СГммЫМ IH 12
ф~ь-'(И 82
ф Ялт (И 158
( ° 220
~~ен4~-
'(ь 55
~файв LH81
ф~~ 'Ий
га
!нов» Л 2
ГИ 14
14
®xr«same«И 2
и 2
~à~,
(И Ы
Овевав. Несмотря на шаткое
положение компании Daewoo,
продажи машин в России по-
прежнему идут олимпийскими
темпами: в первом квартале реа-
лизовано 2865 автомобилей. Как
и прежде, львиная доля при-
шлась на седаны Nexla узбекской
сборки (95% от общего объема
прозе»к). Было продано несколь-
ко десятков автомобилей Tlco u
Dames, а мешины корейской
сборки почти не пользовались
спросом.
Rhode. По cpавнению с тем
же периодом прошлого годе объ-
ем продаж увеличился втрое
(1322 машины), что позволило
чешской мерке переместиться с
пятой позиции на вторую, Семой
популярной моделью по.прежне-
му остается Skods Octavls (909).
Кроме того, с нвчалз года пону-
патели приобрели 380 хвтчбеков
Fabia. Поставки модели Felioia в
Россию прекращены.
Чеящввазев. С появлением
обновленных седвнов Volkswagen
Passat Аилеры увеличили темпы
пРодаж и реализовали 1184 ав-
томобиля. В тройке лидероввЂ”
Passst(540 автомобилей), Bors
(280) и Golf(183). Продано 32
обнОвленных хвтчбека Polo. Кро-
ме того, удалось продать пять но-
вых Жуков.
Idltsuhlshl. За три месяца про-
дено 1132 автомобиля. Наибол
шим спросом пепрежнему пользу-
ются Carisma (406 машин) и
Lancer (255). Большой Pa)ero при-
глянулся 155 покупателям, Pa)ero
Sport выбРало 127 человек.
Nissen замыкает пятерку лиде
ров, которым удалось продать эа
квартал более тысячи автомоби-
лей: реализовано 1030 мешин. От-
лично расходятся новые Almera
(403 машины) и Maxima ЯХ (346),
есть cnpdc,n на большие внедо-
рожники Patrol (107). А Primers
так и не смоглв завоевать симпа-
тий россиян: продано всего 86 ма-
шин.
Renault. Ставка была сделана
на маленький седанчик Clio
Symbol: продано 599 машин. А
всего реализовано 943 автомоби-
ля Renault, что втрое больше, чем
за первый квартал прошлого года.
Пользуются спросом седаны и уни-
версалы Megane (146 автомоби-
лей). Неплохо продается старая
Laguna (77 машин), а ее наследни-
ца доберется до России талька че-
рез год. Кстати, все зти машины
вЂ” зарубежной сборки: завод Ав-
тофрамос по-прежнему стоит, по-
тому что договориться с нашим
правительством о предоставлении
таможенных и налоговых льгот так
и не удалось.
Toyota. Результат кварталавЂ”
712 автомобилей. Лидерство со-
хранил большой внедоражник
Toyota Land Cruiser 100 (36% от
общего объема продаж). После
снижения цен и проведения мас-
сированной реюамной атаки вы-
рос интерес к автомобилям Таус(а
Avensis (32%). Активно пок)палая
новый RAV4 (15%). А проявив мо.
дели Согойа приостановлены: ста.
рая мешина спросом не пользова-
лась, а новой пока нет. Кроме то.
го, продано 15 автомобилей
Lexus.
Mercedes с результатом 680
автомобилей звнимает восьмую
строчку. Наибольшей популярне
стью пользуются большие седвны
классов Е и S вЂ” продано 187 и
184 автомобиля соответственно,
Нв пятки им наступает новый С-
класс (118). Обновленный внедо-
рожник Mercedes G принес в об.
шую копилку еще 90 голосов.
Кстати, покупатали все чаще обра-
щают внимание на дизельные ма-
шины: продано около десятка се-
данов 8класса и внедорожников с
новейшим турбодизелем 400 CDI.
Psudeot. Дилерам удалось про-
дать 570 автомобилей. Лидеры
прежние вЂ” Peugeot 206 (305 ме
шин) и Psugeot 406 (222). Не ос-
тался без внимания и новый флаг-
ман Peugeot 607 (26). Старина
Peugeot 306 нашел лишь четырех
покупателей, à Peugeot 307 при-
дет ему на смену только е июне.
Дилеры обещают чрезвычайно
низкие цены.
К)в. Продано 466 машин. Это
внедорожники Sportage (174), ав-
даны Clarus (137) и хэтчбеки
Shams (99).
Volvo. Шведский концерн
втрое увеличил объем продаж: ре-
ализовано 450 автомобилей. Это
сеАаны SBO (196 машин), новичок
SSO (87) и универсалы V70/Crass
Country (62).
Foul. За пеРвый кваРтал проАа.
но 444 автомобиля против 256
машин в прошлом году. Уверен.
нев других держится Focus: реве|.
зоеано 212 машин вЂ” это вчетве-
ро больше, чем за первые три ме.
сяца прошлого года. За ним идут
старенькие Escort (19%) и Transit
(17%). Результаты могли бы быть и
лучше, но продажи новых автомо-
билей Ford Mondso u Ford Transit
пока что не начались.
SMW держит взятый в прошлом
году темп: продан 431 автомо-
биль, Основной вклад вновь сдела-
ла «пятерка» калининградской
сборки (303 машины). Трешка»
паке заметно отстает (53). Хоро.
шим спросом пользуется BMW XS:
46 покупателей уже получили эти
машины, остальные ждут своей
очереди. Продано два дорогущих
родстера BMW 18.
Дщй. Агрессивная маркетинго-
вая политика и появление новых
моделей приносят моды: ворота
автосалонов покинул 351, автомо.
биль. Бестсемеры вЂ” модели Аб
(235 машин% AB (48) и Allroed
(27).
Build. Реализовано 220 авто.
мобилей. В основном вто внедо-
рожники Grand Vitsra резных мо-
дификаций (75% от общего объе-
ма продаж), в другие модели рас-
ходятся вяло.
дилеРов: продано всего 146 авто-
мобилей В их числе 72 внедорож-
ника CR-Ч и 29 седанов Civic.
Hyundsl. Хотя продажи вырос-
ли вдвое (136 машин против 62 в
прошлом году), до прежних высот
eius далеко. Лучше других прода-
вались модели Accent (57 машин),
Sonata (22), Lantrs (19), Galloper
(18) и XG (12). Спрос на полнопри-
водный автомобиль Santa Fe сей-
час полностью покрывают «серые»
дилеры. Официальные продажи
этой машины начнутся летом.
Chevrolet. Невиданный рост
объемов продвк: реализовано
113 машин, что в десять рез
больше, чем за первые три меся-
ца процмога roAsl В основном это
елабужские Блейзеры (96) и но-
вые Tahoe (11).
CRroen закончил квартал с ре-
зультатом 96 мйшин: 58 грузопас-
сажирских универсалов Berlingo,
21 компвктван Xsars Picasso и 17
хвтчбеков Хзага. Во втором ке8р.
тале к ним присоединится Cltraen
05, на который дююры уже собре
ли солидный портфель заказов.
FIAT пепрежнему выглядит
бледно. В первом квартале реали-
зовано 94 машины вЂ” нв 44 мень.
ше, чем в первом квартале про-
шлого года, и нв 126 автомобилей
меньше, чем две года назад. Луч-
ше других продавались Palio (65
машин) и седан Mares (21). А вот
новый Punto у нвс не жалуют: про.
дано только шесть хэтчбеков.
Звйавм. Дилеры нашли 65 поку-
пателей, которые оплачивали
лишь универсалы Legacy Outback u
Forester.
SAAS. Похвастать нечем: про-
дано 43 автамобиля. Впрочем,
прошлогодние результаты были
еще скромнее...
Shryater/вее)ъ Росоийокую про-
писку обрели 23 автомобиля. В оо.
новном вто Chrysler PT Cruiser.
Ьаав. Продано 20 больших
внедорожников Isuzu Trooper.
ANs Romeo. Реащзоввно 14 се-
данов Alfa Romeo 156 с двухлитро-
вым мотором. Возможно, скоро
начнутся продажи хэтчбеков Alfa
Romeo 147 и больших седанов
Alfe Romeo 166.
Sash ОблаАетелями испанских
автомобилей стели всего 10 чело.
аек.
Sadglaa. Продан один седан
Caditsc Seville STS.
toruda. Продан один седан
Lancla Xappa.

о том, чтобы просто купить права
доллароа за триста или четыре.
ста, как предлагают as кулисами
почти всех аатошкол, я даже не
задумывалась. ВвперВых, это мне не по
карману. А ао-вторых, выезжать на доро-
гу с купленными правами без должных нв
Выкоа вЂ” это, по.моему, преступление(
Как выяснилось из телефонного опроса
московских аатошкол, разброс цен на
обучение составляет около 30%. Но схема
работы у всех одна вЂ” лимитированное ко-
личестао уроков по теории и неограничен-
ное число практических занятий. Стоит
теоретический курс от 700 до 1500 Руб.
Если занятия проходят а компьютерном
классе, цена возрастает почти адаое. Да-
леко не Всегда а эту сумму входит стои-
мость учебных материалое, а это еще
200 вЂ” 300 ру6.
38 практические занятия, то есть уроки
вождения, аезде просят примерно одина-
коао вЂ” 55 вЂ” 55 руб. 88 академический
час (45 астрономических. минут). Одно
занятие AAHTcs как минимум дэа sKSAS
ма ° Несмотря на общепринятый чганмь
датский минимум в 24 часа Вождения,
реальный объем занятий, кзк ПРЭЭило, оп-
ределяется профессионализмом инструк-
тора и «обучаемостью» подопечного. К
счастью, у учеников чаще всего есть nps-
ao выбора инструктора вЂ” а том числе и
по территориальному признаку. Правда,
некоторые инструкторы контрактники счи-
тают, что а их преюдааательский мини.
мум входит только езда на площадке, а за
уроки на городских улицах они требуют по
250 вЂ” 300 руб. а час. Так что о стоимости
выездов а город лучше догоаариааться
заранее.
Кстати, не стоит nyrarhca, если ваша
схема оматы будет выглядеть не как «тев
рия мюс практика, а как «обучение HNoc
горюче-смазочные материалы . Цена рао.
кодных материалов не состааит более 850
руб., а конечная сумма а обоих случаях бу-
дет примерно одинакоаа
Между прочим, к 1 апреля ГИБДД сдела-
ла всем аатошколам нешуточный пода-
рок: теперь право на обучение BOHIAOHHlo
имеют только профессиональные инструк-
торы на автомобилях, специально обору-
доаанных дублирующими педалями сцеп-
ления и тормоза. Так что пока у еас нет
прае, пОмОчь Вам с Аопслнитюльными за-
нятиями не смогут ни родственники со
своими автомобилями, ни друзья. Конеч-
но, если следовать этому предписанию.
Хорошо, если а стоимость обучения
входит оплата и экзэменоа (как Внутрен
него, так и а ГИБДД), и обязательного
прохождения медицинской комиссии.
Иначе приАется заматить 500 руб. 88 эк-
замены а ГИБЛА и еще 200 вЂ” 250 руб. за
медопрааку. Впрочем, последнюю можно
получить и бесплатно, предаарительно
посетив районные психиатрический и
наркологический диспансеры и получив
там спрааки о том, что аы не псих, не
наркоман и не алкоголик.
Нэ этом расходы не заканчиваются.
Hosuvau, KOTopble до еатокурсоа 68(Инку
а Руках не держали, акзамен по вожде-
нию с первого раза почти никогда не сда-
ют. 38 каждую последующую попытку
межрайонному регистрационно-экзаме-
национному отделению (МРЭО) ГИБДД
нужно доплачивать. К слову, положитель-
ная оценка за теорию при пересдачах бу
дет считаться действительной только а
течение трех месяцев. В любом случае,
на есе экзамены и переэкзэменоаки аа-
тошкола должна предоставить свои авто-
мобили.
Есть еще один нюанс. Если аы учились
экстерном (sce то же самое, но быстрее),
то права после сдачи экзаменов аам аьь
дадут не сразу, а только через месяц. 3то
связано с тем, что многие, у кого отобра.
ли права, пытаются поскорей переучить-
ся. и получить новые документы. За этот
месяц милиция как р83 и проаеряет, не
водится ли за вами дорожных грехов.
Теперь пора заняться подсчетами. Есаи
ехать за основу 28 чэсоа наката, то по.
лучится, что за прааа придется отдать как
минимум 2800 руб. А с учетом стоимости
есех спрааок, учебников и оматы экза-
менов зта сумма аозрастет до 3500вЂ”
3800 руб. Кстати, перед тем, как вносить
задаток а кассу аатошколы, стоит поинте.
ресоааться, включен KH а объявленную
стоимооть обучения пятипроцентный на-
лог с продаж. Если этого не выяснить
предваРительно, то а момент эымэты ос-
ноаной суммы аас просто поставят перед
фактом,.
О том, как я выбирала школу и что из
этого вышло. вЂ” чуть позже.
Век иренино, неви статьи ыы
Одресувы уз(О состонвитнйв(в Ов-
миобииистаы. Но Двторевто чи-
татет N Ilelllexoaili и теr ЕТо
тоньке собираетсв сесть зе руиь.
Е аеснедииы Относитсв н сту-
дентке з(уртрака MfV Оиьм
Воитнна, катаров иробует сины
в качестве нан(ем корресион-
дента. Мы ревзина дать Оные
нервов редакдиониое задание
вЂ” Оестуинть инкоптите ° Одиу
из мескевскик автоыкои, ироб-
ти обучение, иоиучить права и
иодеиитьсв своиыи виечатиеви-
° ии. Вот ее рассказ.
О. КОПГИНА
Пера качать права
paHHccIb aT пОАзецитнаО н8 еэла.
не дюл
Рзшзею ритоняхо суда о~ныне
махно будет обжакюать а аышэсто.
яшил инстанциях (до сих Гюр Р6шэ
ния местных судоа считвись скснчв
ельными и обжааеанию нэ подлв
HQWI). А BOT Сбжиоэать Iwsclsua W+
спепора ГИБДД у его хе начальника
маею будет пиыю aawr paa. Ecw
патучитз Откщ, npwflnl 06(нщэться
а суд по мэау Твоего житаэстеа ww
м месту .прописки атделееи.
2) Интервью на автомобили
ную таму с нгнресным челсВв
ком иэ Вашего агрйкени. На
беда, ww аы лично не SHSKahau
с Мнаанм Шумеюром ww c
Ннюлаем ПИнвэд Монет
быть, иною интересиьи историй
припомнит анакомый жюстян.
щик из соседнаго гэрэжв7 Но
Он не а состоееи перенасти их
на бумагу, а у еес это получит-
3) Рассказ о тесмчасюе но.
иеэщс Если аы не в курсе се.
ЗВИ ПОСЛВДНИ ДРСТИИГЮТЮО 69.
тсмобибяаи тееюмиий, npocro
nonpodrsla no~, нв
прНМ6р о достаюютВах разньи
сионм напосредснаннсго
апрыска а СОЭреиэнних Ане.
Лунле scwa присьиэть Msn!.
pusabl no злюктронюй почт9
(ейагезаиоейаэиеазц) в Ви.
да пристепгутсго файн в фор
мате Ward. Либо по обынюй
почте (121170, Москва, а/я
21), но при этом статьи даамы
обязатвв|ю быть распечате+
ньщи на прнпере. Кране того,
SClb IKSCIKOS Огриэлчатэн: объ
8N IQBlQgKO аалэшНЮГО wuuh
lewь Iw далкгэн SSBbauslb
5000 знеаи.
Не забудьте отдавно ковчто
рассказать о себе. Вто токе
Читвя лучшие из тисам, ютта
Pals nraQoAsT В Аэтораэто, МЫ
на nspscl96M Восхищаться их
еысокнк ли герм урные и таяне
часнЭТ уРОВнам. ((NI щиятно
Гюфчать тане паиан е, нате
самые ярким и хмеым языком,
с rpsMCIHMM описанием теезь
чэаэи особенностей, с исторь
ческими ссымами... Не побаеь
ся прианаться, что нлюнно Они
пцнэанаают а нас уВЭре+
ность э ивтрашнэм дне Aerops.
wo. Вот Twlbao Qsw caopsaeh
caen Все чеще и чице теме
мсьма Ниэодят иэеа рубика,
от бьющих yas наших согрея
ДЮН...
И у нас Возникла идея. EGIN
Вы вЂ” читэтав Латсрэаю, Вэм
ужа испоиюмся 21 пн и еы им-
аете а России, мы првдлиэем
66М ВЬИОЭЭПЪ HCÎSOKO НВ
минеи задиий и паэюбоавть
сэбя 9 psauowbe журнагиааэи
жэнрэс
1) Ьцтэтест любого аатомоби-
ля. Не Виюю, что В эашам рао.
noploKsHwl HBT измеритэльгчсй
аппарэтиЗы щи спецясрсг Sero.
паээонв. И не Вэхмо. о хаком
автомобиле пойдВт ре в вЂ” î се.
майной чцестеагэ ww о ПВэв.
иие ЗИМ30. Веню ЯРКОЕ
рассказать о сэоих набэодениях
ярко и грамотно.
ЕлаПуАЗ?
кации розничной ценой около
33500. А а самом Луцке дела идут
неважно: а прошлом году там бьмо
собрано всего 80 машин.
Наш корр.
(чь 8, 2001 1 1
В МАРТЕ Россти ахиоелеичсь к
макдународнсй Конеюнэм о зеците
rpas чаюеака. А поаюику аодитель
вЂ” паке чаюеек, то прав прибави-
лось и у аатомсбюистоэ.
Впредь за помощью к юристу мож-
но будет сбрицатыя сразу после аа.
IuplQwHs ВоипэльскОГО удостоээрв
w6l, нз аэкиззясь аынюсюния поста
иоанне о налакзне санозм. При
чэм отставать npasa водителя а crs.
ра с ГИБЛА мохет не только пРоФе&
сионаЭНЫй ЭдВокат, но и Побое лицо
с Высшим юридическим сбрззаеась
ем. Главное, чтобы у него бьиа даве.
8 MAE на простаиааощэм ныне
Елабужском аэтоззаоде будет opra.
низоэана сборка энедорожникоа
Луд51302 из украинских комплек-
тующих. В Елабуге будут Выпускать
пассажирские и грузовые модиф»
Очань ееею. А если еы умеете
обрицаться с фотоетпэретом и
мобите снэипь, пришите еце
и фотагрефти, которые аы аэь
таете удаеааи (естестаанно,
Taws Hs аэгомобщый» нэлу).
Eclw Вэм нэ под сиф Вьюту
пить Во всех грег нсмеециях,
попробуйте себя хотя бы а Од-
ном из Птег Huwpoe. Но учите,
что при отбора победителей ка+
курса мы будэм Отдабать прэд-
По Пенза Hauáawls TKMHbw ив
MSKIWSI ЗЭДЕ ИЯМЧ
Призы. Ни нам кажепж, сто-
ят swuero усерзия. Аэтороб
rpex луиза метеиелов ждут
награды преаосгавннныа мов
коэским бюро Aud(: курсы cns
lruabHCA soaurwlbcKCB псдГО
тоаки а Шкан queuro A если у
Вэс euls нат Водитщьснаго )90-
стобарания, то Аатореею onas
тит Ваше обучеме в автацимв
Кроме того, авторы еще 89ад.
Пати наиболее удачньи матерна.
лсЭ полуют наши с)амиры:
футбоии и каган с симВоликой
Аэто равю.
А если эаш cnwü и теэмчв
сННВ зне ия нил Особенно пв
нрабятся, то с нешэй сторащ
BnoIw8 M(9HsT посяэдоЭать азад.
лохани о постоеиом corp)IAwh

тест-драйв д,ля вс
1
И

CKOT
PEUGEOT
ABTOEBPOCEPBNC
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ИМПОРТЕР
www.aves-peugeot.ru
¹8,2001 13
Обьединенная компания двух столиц
СВОБОДНЫЙ ВЫБОР МАШИН CO СКЛАДА PEUGEOT 206 от 8.774
ВПЕРВЫЕ В РОССИИ "ПЕЖО-РАПИД" PEUGEOT 406 от 15.797
PEUGEOT 607 от 33.900
ГАРАНТИЯ 3 ГОДА ТЕСТ-ДРАЙВ
СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ-СДЕЛАНО ДЛЯ ВАС
Москва
АВТОСАЛОН: ул. Народного Ополчения, 29
телс (095) 197-0741, 197-5610
СЕРВИС-ЦЕНТР:ул. Генерала Берзарина, 23
тела (095) 947-6071
Санкт-Петербург
АВТОСАЛОН: Гражданский пр-т, 15
теле (812) 327-5845
СЕРВИС-ЦЕНТР: Пискаревский пр-т, 63
тела (812) 320-1600

ром будут смотреться довольно
Мания величия
Водитель заправляет бензином огромный внедорожник. Счетчик на
бензоколонке отсчитывает литры: сто, двести, триста... И тут разда-
ется голос из мегафона: «Молодой человек, вы мотор-то заглушите,
а То так никогда не заправитесь!» Этот анекдот я вспомнил, когда
пришло время заправить самый большой в мире внедорожниквЂ”
Ford Excursion. Продажи этой машины только что начались в России.
машине под брюхо. я ничуть не
удивился, увидев мощную лонже-
ронную раму и жесткие неразрез-
ные мосты на npoAohl Hblx pecco.
рах. А зачем здесь горизонталь.
ный амортизатор вдоль балки пе-
реднего моста? Похоже, это гаси-
тель поперечных колебаний перед-
них «опес! Обычно их используют
для борьбы стек называемым эф.
фектом шимми вЂ” резонансными
колебаниями управляемых колес
на машинах с зависимой рессоР
ной подвеской. Неужели амери-
канские пикапы так любят танец
шимми?
Но не будем драматизировать.
С технической точки зрения этот
° пассажирский грузовик не так
уж и старомоден. Например, тор
мова нв всех колесах дисковые,
вентилируемые. В передней под-
веске мощный стабилизатор попе-
речной устойчивости. Есть traction
control, четырехканальная АБС,
круиз-контроль, в задний бампер
встроены датчики парктроника. А
моторто, мотор! Десягицилиндро-
вый Triton Ч10 6.8 мощностью 310
л.с. составит достойную партию
любому грузовику. Выпускаются и
более простые версии с приводом
только на задние колеса, но в Ев-
ропу приходят в основном полно-
приводные машины. Кстати, дале-
ко не вся Европа открыта для это-
го монстре. Excoralon официально

ЯЩ)ЯК©
Ford Expedition. С него же переко-
чевал на Ехсшз)оп pecnoAoxrel+
ный слева от рулевой колонки .ев-
ропейский» блок управления на.
рркным освещением. Переключе.
нием режимов работы полнопри-
водной трансмиссии ведает вра.
щающаяся Рукоятка. Вариантов
три: задний привод, полный при-
ВОД И ПОЛНЫЙ С ВКЛЮЧЕНИЕМ HISK-
него ряда раздаточной коробки.
Рычаг .автомата ° вЂ” традицион-
ная «кочерге на рулевой колонке.
Вместо «ручника ° вЂ” .ножник». Or-
американских внедорожников есе
здесь покажется знакомым. Вот
здоровенная, но бесхитростная
передняя панель, украшенная хро-
мированной надписью Excursion.
Простецкая комбинация приборов
с механическим одометром и
флвкком режимов работы четы-
рехступенчатой автоматической
коробки передач. Незамыелова
тый, но удобный блок управления
системой вентиляции с тремя ерв-
щаЮщимися рукоятками, заимст-
вованный у «младшего брата»вЂ”
продается только в Норвегии,
Швеции и Финляндии, где тради-
ционно популярны большие амергь
капские внедорожники, а теперь
вот и в России.
Открываю огромную дверь и,
наступив на широкую подножку,
почти не пригибаясь вхожу в каби.
ну. Да это не кабина, в комната!
До правой двери не дотянешься,
потолок высоко, а огромный капот
уходит за линию горизонта (на
° сто тридцатом» никогда не езди-
ли?). Однако любителям больших
Падхлючать передний мост
можно на ходу. Я для
включения нюкнвга рядо в
раздаточной коробке
придется остановиться
В распоряжении пассажираа
аавднвга рядавЂ”
индивидуальный блок
упраелвния аудиосистемой
Вмвсгв с обычными «паваратниками» мигают и красныв
стрвлачки на зеркалах заднвгс видо
() s,гоо) 15
ОПИИ ЗИЙРНЙ
Е
«
Пад потолком вЂ” мнагафунхцианальная панель; здесь дисмвй
бортового компьютера, блок управления агапитвлвм задней
части салана, кнопки элвктроприэадае задних боковых окон-
фар тачек. ачвшних. бакс для пульта дисганцианнсга управления
гаражными вара томи и «штурманский» сват
Excualon пошел па снежной целина.
Ещв пять метров вЂ” и ан встанет намвртза
ромные педали газа и тормозавЂ”
не промахнешься.
Спинки широченных кожаных
кресел несут вышитый росчерк
Urn)ted вЂ” это самая богатая вер-
сия машины. На водительском си-
денье я устроился прееосходновЂ”
помимо традиционных алектроре-
гулировок, здесь предусмотрена
раздельная регулировка передней
и задней части подушки по высо-
те. А eot двухспицевый руль не по-
нравился вЂ” слишком болыцой.
Что еще? Необъятные карманы
в дверях, в каждом из которых по-
местится по два тома Войны и ми-
ра . Есть подстаканники и подбу-
тыльники, их десять вЂ” хотите
верьте, хотите нет. «Полноразмер-
ная» магнитола с CD-чейнджером.
Очешник. Выделено место для ау
диокассет и даже ru«n пульта дис-
танционного управления гаражны-
ми воротами. Короче, здесь есть
все, что положено современному
американскому внедорожнику.
Единственное. чего не хватает,
так зто электрической регулиров-
ки педального узле, которая, впро-
чем, тоже предлагается вЂ” за от.
дельную плату.
Монотонную картину американ-
ского образа жизни здорово ожи-
вляют встроенные в огромные
зерква заднего вида повторители
указателей поворота. Светодиоды
на зеркалах расположены так, что
водитель практически не замена
ет моргалок, зато их прекрасно
видят те, кто едет сзади и сбоку.
Отличная идея!
А сколько мест в салоне? Раз,
два, три... Восемь! Плюс два до-
полнительных места на жесткой
скамеечке в багшкном отсеке. На-
стоящий экскурсионный автобус(
Но не всем экскурсантам одинако-
во удобно. Вот, например, пасса-
жиры третьего ряда жалуются, что
им недостаточно места для ступ-
ней ног. И держаться не за что,
поэтому на крутых поворотах их
болтает тудасюда. Ездокам сред-
него ряда сидеть удобнее, но и
они ворчат: при посадке и высад-
ке нужно протискиваться в узкий
проход между сиденьем и средней
стойкой. С жиру бесятся: немного
найдется енедорожников, да и ми-
кроавтобусов, в которых есе пас-
сажиры обеспечены подстаканни-
ками, индивидуальным освещени-
ем, 12-вольтовыми розетками (их
пять штук)) и карманами для мел-
ких вещей. Отопление тоже проду-
мано: сопла системы вентиляции
разбросаны по всему салону,
включая потолок, а управление
отопителем продублировано от-
дельным блоком над средним ря-
дом сидении
Доступ е багажник открывает
.тройная. дверь: верхняя половин-
ка в поднятом положении удержи-
вается газовыми упорами. а ниж-
няя разделена на Ase распашные
° калитки . Поскольку все три двер-
цы сделаны из композитных мате-
риалов, то открывать их очень лег-
ко. А там вЂ” необъятный багаж-
ник, который заметно больше,
чем у Chevrolet Suburban, и уж по-
давно больше, чем в любом дру-
гом внедорожнике. А если снять

Огромный десягицилиндроэый двигатель
тяжелому внедорожнику подходит идеально.
Но уж слишком прожорлив...
16 йэ8,2001
третий ряд сидений и сложить
средний ряд, то его объем увели-
чится до 4,2 кубометра вЂ” почти е
полтора раза больше, чем у фурго-
на Renault Kangoo!
На поворот ключа зажигания
двигатель Triton ответил камазов-
ским «р-р-р-р». Стоя на месте, пы-
таюсь повернуть «баранку», а она
упирается! Мотор заглох? Гидро-
.усилитель сломался? Но нет, стоит
отпустить тормоз, и можно вра-
щать руль. Странная зависимость.
Причем такие «закусывания» про-
исходили постоянно.
Выезжаю в город. Встречные
пешеходы встают как вкопанные.
На лицах прохожих и проезжих чи-
тается вопрос: кто едет? А в окна
им ни черта не видать вЂ” стекла
здесь тонированные. Зато я вЂ” как
на капитанском мостике. С води-
телем КамАЗа можно поздоро-
ваться за руку, не выходя из ма-
шины. А чья это крыша? А-а, «со.
тый Land Cruiser покатил. Маль-
чишка...
Но как только проходит первый
пРиступ мании величия, появля-
ются первые проблемы. Во-пер-
вых, мучает четырехступенчатый
автомат», который при активной
работе педалью газа путается и
суетливо переключает передачи
то вверх, то вниз. Во-вторых,
Руль пРиходится вращать на
очень большие углы. Зато мотор
позволяет первым уходить со
светофора.
Валяющиеся на асфальте палки
толщиной в руку, камешки сред-
них размеров Excursion вообще не
замечает. Ямы в полколеса можно
не объезжать; ясно ведь, что ни-
чего страшного не случится. Прав-
да, иэ-за того, что по всей машине
пробегают сильные вибрации, вы-
званные колебаниями больших не-
подрессоренных масс, крупные
колдобины стараешься все же
объезжать. Да и по асфальтовым
волнам наш корабль плывет не ах-
ти вЂ” раскачивается.
Кольцевая дорога. левый ряд.
Еду спокойно, никого не трогаю.
Но все вЂ” врассыпную. уважают?
Боятся? И у меня начинается оче-
Редной приступ мании величия.
Сткрьмся оперативный простор.
Полный enepesl Десятицилиндро-
вый мотор охотно разгоняет ма
шину, но и ревет неслабо. Правда,
если чуть отпустить педаль газа,то
рев поутихнет, а темп разгона поч-
ти не снизится.
Скорость не чувствуется. Что 60
км/ч, что 90, что 120... А если ско-
рость меньше пятидесяти, то вооб-
ще хочется выйти из машинывЂ”
кажется, что она стоит на месте.
Но если ехать быстрее 130
км/ч, то скорость все же стано-
вится заметной: этот гигант начи-
нает «плавать» по дороге, прихо-
дится подруливать, и езда посте-
пенно превращается из удовольст-
вия в работу.
Не понравились тормоза, хотя
по пРедельным возможностям они
очень хороши. Во.первых, педаль
не обеспечивает надежной обрат-
ной связи, а во-вторых, при рез-
ком торможении Excursion рыска-
ет вЂ” смещается то Влево, то впра-

HHH Б61И%2
МАЯК©
+
ь
+
е
аща
+
369906
ьшой
250
( умиввр в стране лилипутов...
NR 8, 2001 1 7
во. Пожалуй, на роль автомобиля
сопровождения самый большой
Рога не годится. И вообще, гонки
вЂ” не для него.
При активной езде бортовой
компьютер показывает, что сред-
ний расход вЂ” около 30 n/100 км.
Стрелка топливомера опускается
на глазах: три четверти, полбака,
четвертинка... Слава Богу, что
Excursion готов потреблять 92-й
бензин. И все же, когда через 250
км в его бездонное чрево при-
шлось вновь залить беэ малого
сотню литров, энтузиазма у меня
поубавилось. Уж лучше ездить сте-
пенно.
А хорош ли Excursion на бездо-
рожье?
Впереди вЂ” покрытый твердым
настом весенний снег глубиной сан-
тиметров тридцать. Где-то ямка. где-
то бугорок. Перевожу селектор
трансмиссии в положение йхй Low
(полный привод, нижний ряд в раз-
даточной коробке). Рычаг автома
та вЂ” в положение L. Поехали.
Excursion прошел три-четыре метра,
перевалил через небольшой сугроб
и... встал. Встал намертво. Все на.
ши попытки сдвинузь с места без
малого четырехтонную махину оиа.
зались тщетными. Лопата, песок,
стальная сетка, доски вЂ” ничего не
помогло. Правое переднее и левое
заднее колеса безнадежно цмифа.
вали снежные лунки, хотя автомсь
биль стоял на земле всеми четырь-
мя колесами, а брюхо едва касалось
снега! Все, испытания закончены.
Отлавливаем на дороге КамАЗ, инв.
че сидеть нам здесь до лета.
В принципе, ничего неожидан-
ного: полноприводный автомобиль
со свободными дифференциалами
(без блокирован) да еще на всесе-
зонных покрышках годится только
для «экскурсий» по плохим доро-
гам, но никак не для выездов на
серьезное бездорожье. Не исклю-
чено, что Ford Excursion достойно
поведет себя на твердых гРунтах
вЂ” благодаря огромномУ крутяще-
му моменту двигателя, понижаю-
щему ряду в раздатке и большим
ходам подвесок. Но в грязи или на
сне~у вЂ” увы...
B общем, главным достоинст-
вом самого большого внедорож-
ника в мире остаются его разме-
ры. Просторный салон, вмести-
тельный багажник, высокий уро.
вень оснащения. И двигатель хо-
рош: если у вас, к примеру, собст-
венный катер или яхта, то
Excursion с легкостью исполнит
роль тягача.
Говорят, этим автомобилем rx4e
заинтересовались высокие чинов-
ники. И это нисколько не удивляет.
Цена в 70 тысяч долларов их не
волнует. К тому же можно сэконо-
мить на спецсигналах: от машины
и так все шарахаются. Кстати, я
не знаю, мания величия вЂ” это из-
лечимо или нет?
Ford Excursion 6г8 V10 Limited
(АНННЬЮ й)ыиейййитвйя)
Кузов 5-дзедпмй
Димютвзь бйнзинввмй
йаспапажепхе спереди, пропопхпо
чима и P nnoaceaaane ввмиюае 10, УчдрЫнр
Рабаххй пбьем, хуб. см 6761
Оеневь.'хвйаза фе
Чиспа хвала аз 20
Мкисимайищя мьздвасзь, м,ас/ар/мин 310/4250
Макащапьммй «аумщхй
навис Ин/аб/м)н 425/3250
Кааабка nspnnox osroaalnxecxas, 4-clynenxoras
Первдмачнмв ваа
1 глп
II 1,54
й 1,00
lV 0,71
3. х. 2,16
Главная nnpaaasa 3.73
TpanrMnccns honHQnpHnonHQA x nolnnxMQOMMM
пвредиим мааюми nosnaaxales
переда ей (I вЂ” 2,72; X вЂ” 0,71)
мииаимах; рысарииь
са стабхпхзатарам
к айййрщФ
еятхвхдуемме
е
265Р5 916
ЗЬ2'
3264
й127
153
1 1/)
167
йм 92
Задвм nexsealo, йееиаиай
Первднхе таймаза дмскавмв, в
Зай«ив lopnona йиаивмв, вабипируейм
Шхя»
Чйаю меси
Cnopsxennas макка, кг
Павка мииа, и
Максммапьхая cxopocrx, хм/»
Завью реаркю О-вб юй/ч (60 мщь/яй с
Eaxocrx Ionnnanoro бака, п
Твюмва бвизнм
. Пайвкй йезвмамай иавяйю
Падущха безопасности поссаппра
Эайыййаййейжхбюбйскнейы
AMIM6noxnposoxnoa сяае а
кгмеййпаам)й)
Pynesor мекаххзм с ycnnnlenen
йвппирувная Рявию arsalaa
Миакафуищхахапьиае аупевае xonsco
Rare'щуичвавя зарабза пагвцаз
snaxrpocrsxnononxnn«xxn nspsnnnx aaepse
Эмкюьсмаюнвйвяимзм ащнждзваей
Эпвккрапрязад передх х схдвихй
Обирев ййрннвйз.pnssnapl
Эпвккрапахвад Iapyxnnx зерхап
Ойврве мауаваавюае
Цемзаапьхмй замок к дхкзаич ynpasnennen
Овквиювнв с ихмабюказзаам
Окраска xMslohnnxl
Омввка хюпаиа юйвг и мамам
lxapoxoppexrop nononenns йар
рвмаиюимю диазх хавва
КоппМппопер с раздельной аекупхразкай
йвв sasaa oaocaanpos
ala nnrono
СР:чвйийдер
Круиз-каниюп
Вххвмвввввем аввям варею аве
Схпадмвающввся х сьвмпае «идены Ipanelo
Яерараний
Папиаразмерхав заласкав калека
(tens
7рой ноя» задняя дверь сделана из композитных материалов.
Запоснов колесо хранится в багажнике
Сиденья среднего рядо складываются, образуя ровный паж
(/вльнов трвхмвстнов заднее сиденье можно снять вовсе

ДЩО ЯКА
РИйййй
18 мв,~оо~

газета
eePomGo
Р ИЛИЯМИ
Сделайте
правильный
выбор
ЕАРТЕКС
Официальный дилер
BMW 5 (.ап(( Rover
С удоволаствнша
ав рулем
° 9 .
° в
111
° °
° 5 а
'Ъ
Ю
ге
¹ 8, 2001 19
Компания нАртекс" признана
лучшим российским дилером
по итогам продаж
автомобилей и мотоциклов
BMW в 2000 году.
Новинки
° BMW мотооезона'2001
R 1150 RT (на фото)
R 1150 R
К 1200 RS
внедорожники:
1
F 650 GS
F 650 GS Dakar
R 1!50 GS
круизеры:
R 1200 С Classic
R 1200 С Avantgarde
R 1200 С (ndependent
туристический К 1200 LT
Автосалоны в Мооквва 51 км МКАД, телл (095) 414-8101;
Б. Якиманка, 22, талл (095) 238-9919.
- цена унесена сеа yvava недана с продаж пс курсу на св.са.с1
Вниманию владельцев BMW.
С 7 апреля 2001 года по субботам и воскресеньям
на сервисных станциях компании нАртексн при открытом
заказ-наряде предлагается на выбор по льготной цене:
- замена стекол фар;
- замена блок-фары.
При выполнении данных видов работ предоставляются
скидки на запасные части до 27%.
Акция проводится для автомобилей BMW, кузова Е32, Е34,
Е36, Е38, Е46.
Авуоцввтр 555w n Land Яоавп москве, 51 KM MKA)L Tana (095) 414-8101
стол awwa москва, ул. ижороквв, 13719, толп (095) 484-2265, 483-4374
Лвтоввлчвств 555W u Laad Яоевп
Москве, Волоколамсков шоссе, 13, гвлп (095) 158-8773;
Москва, ул. 5. Якиманка, 22, телл (095) 230-3735, 230-3554.
иво: www.ar(eka.ru Сврввсмобилы талл 763-0121
' - цена укааана с унегсц налога с прадед пс курсу на 05.54. 01

Про зти
л ' ° °
° °
° °
° °: °
замп...
° °
(r-г"),)= R
20 h) В,2ОО)
амортизаторы
слышал любой чепо-
век,мало-мальски
знакомый с миром
автоспорта и тюнин-
га. «Bilstein? Тот
самый Bilstein?»
Можно считать, что
раньше и я бып
знаком с маркой
Bilstein только
понаслышке. А по-
настоящему узнал
лишь теперь, когда
смог взглянуть на
производства зна
менитых амортиза-
торов своими гла-
Один из первых эскизов де Корбоно.
Ганс Бильшгойн бьи первым, кто при-
обрел уде Корбона патент на конст-
р»гцию однотрубного газонапол-
ненного амортизатора
«ГОВОРЯТ, что газовые амортизаторы
Bilstein творят чудеса. Чудес не бывает.
Всеми преимуществами Bilstein обязан
большей площади поршня, которая позво-
ляет амортизатору аффективно демпфиро-
вать самые малые и медленные перемеще-
ния колеса. Это врожденное преимущество
однотрубных газонаполненных амортизато-
Ров вЂ” существенное настолько, чтобы в бу-
дущем полностью вытеснить амортизаторы
чисто гидравлические».
Эти строки, написанные в конце 60-х го-
дов, взяты из книги американского гонщи-
ка Кэррола Смита Типе То Win. (« Настрой-
ка для победы» ) и отражают начало смер-
тельной схватки двух амортизаторных. кон-
цепций вЂ” однотрубной и двухтрубной. С
первой из них все связывают именно
Bilstein...
Ао середины 50 х годов в автомобильном
миРе вершиной технической мысли счита-
лись двухтрубные телескопические гидрав-
лические амортизаторы вЂ” корпус и встав-
ленный е него рабочий цилиндр, в котором
ходит шток с поршнем. Представьте себе
огРомный шприц, опущенный иглой вниз в
цилиндрический корпус. Если корпус закре-
пить на рычаге подвески, а рукоятку плун-
жера вЂ” на кузове, то это и будет двухтруб-
ный гидравлический амортизатор.
У «двухтрубников» есть врожденные недо-
статки вЂ” вспенивание масла при быстрых
движениях поршня и невозможность рабо-
тать в горизонтальном положении. Попытки
создать более совершенный телескопиче-
ский амортизатор стали предпринимать
вскоре после Второй мировой войны. И од-
ним из первых проблему решил француз-
ский исследователь вибрационных процес-
сов профессор Кристиан Бурсье де Карбон.
Его идея была такова; надо сделать аморти-
затор однотрубным и заполнить часть объе-
ма газом под высоким давлением, отделив
его от масла свободно плавающим порш-
нем. Правда, точность обработки штока и
качество уплотнения такого амортизатора
требовались высочайшие.
Теперь перенесемся в X(X век. Точнее, в
1873 год, когда предприниматель Двгуст
Бильштайн покинул семейную фирму FEB(,
которой управлял его старший брат Ферди-
нанд, и открыл собственную гальваниче-
скую мастерскую. Предприятие Бильштайна
носило название AUBI(по двум первым бук-
вам имени и фамилии основателя) и зани-
малось изготовлением и хромировкой ме-
таллической фурнитуры для окон и дверей.
Кстати, завод дожил до наших дней и выпу-
скает пластиковые окна. Правда, к нынеш-
нему Бильштайну оно отношения давно не
имеет.
В 1919 году дело отца принял 25-летний
сын Августа вЂ” Ганс Бильштайн. Аела по-
шли в гору. В 1928 году предприятие
August Bilstein начало поставлять на
Daimler-Benz... нет, еще не амортизаторы
вЂ” хромированные автомобильные бампе-
ры. В 1930-м Bi(stein поглотил фирму
Levator и стал поставлять на конвейеры ав-
томобильные домкраты. Любопытно, что
домкраты Bilstein производятся до сих пор.
В 1975 году именно Bilstein запатентовал и
начал выпуск наиболее распространенных
ныне простых и надежных рычажных дом-
кратов (у нас они впервые появились на
.восьмерках»).
Ао амортизаторов дело дошло в 1954 го-
ду. Ганс Бильштвйн заинтересовался только
что запатентованным изобретением де Кар-
бона вЂ” и решил начать производство газо-
наполненных «однотрубников». Вот где при-
годился опыт, накопленный за десятилетия
существования гальванопластики на семей-
ном предприятии: ведь ресурс однотрубного
амортизатора высокого давления во мно-
гом зависел именно от качества хромиров-
ки штока( В 1958 году Bilsteln уже постав-
лял газонаполненные амортизаторы на
Mercedes-Benz вЂ” сотрудничество, которое
продолжается и по сей день.
Спустя несколько лет производство одно-
трубных газонаполненных амортизаторов
освоили Boge и Sachs, чуть позже вЂ” Koni u
Monroe. Сейчас «однотрубники выпускают
все, кому не лень. Но почему с ними ассоци-
ируется именно Bilstein? Может быть, мы
узнаем ответ за воротами одного иэ двух
немецких заводов фирмы вЂ” того, что рабо-
тает с 60-х годов в городе Мандерн?

ФЗИОЫЯ ИЯййй
ДАИК©
Эннвпеталь: эгаг человек прмасэзмаает
ушки амортизаторов В(йуе(п уже 30 лет
Сбатжа utepeeegrrryrsah патронов для
подвески Pbrscrte. А4ехгду каапуссвет
обязательно мабгваюг пласпеегИа смаз-
куьля сгеокв»эв вгщэвегвга тутВния
У этого человека синяки гюд глазамм.
ан курит ма рабочем месте. На ега дви-
жения rouhsr и уваре+ел. Глаанае. чта-
бы пепел в амарпагзтар ме уронил...
(Чэ В,2001 21
Здесь выпускают в основном .конвейер
ную пРодукцию. Производство напоминает
заеоь голламьской фирмы Kohl в Оуь-Бейер
лвнье (см. AP Нх 11. 1996). Автоматов не-
мало, но и ручного квалифицированного
труда тоже много. Даже визуальный конт-
роль хромировки штоков есть. Только у гв»
ланьцев осмотром штоков завеьовал ьеь в
очках, а немцы посаьилм на эту операцию
ьвух молоденьких девиц. Но зато часть кор
пусов ьля оАнотрубных амортизаторов биль.
штаймовцы, в отличие от их комет иэ фирм
Квм и Monroe (см. AP Нт 13 вЂ” 14. 1997),
преьпочитают делать свми, метоьом вы-
тяжки из коротких обрезков толстого ме-
таллического прута.
Отдельный цех выделен поь производст-
во стоек пневмопоьвески ьля нового
Mercedes 8.нласса, которые разработал и
поставляет в Штутгарт только Bilstein.
Очень сложные стойки! Внутри пмевмор)жв
ва, который заполнен гелием поь ьавлени.
ем вЂ” оьнотрубный амортизатор хитрой
конструкции с четырехсгупенчатой srrernpo
магнитной регулировкой жесткости, кото-
Рая осуществляется внешним клапанным
механизмом. И алесь сборку стоек наряду с
автоматами ведут люди.
Какие автомобили схоьили или cxorun c
конвейера с амортизаторами Bilstern?
Во-первых, это многие цпутгартские мо-
дели: преьыьущий Mercedes S-класса с ку-
зовом W140, нынешний S-класс. предыду-
щий С-класс с кузовом W202, бэби-Бенц А-
класса... Для нового С-класса, который
так понравился нам своей управляемо.
стью, Brlstein амортизаторов не делаетвЂ”
этот заказ полностью достался фирме
Sacns.
Boerорых, это Jaguar, с которым Bilstein
сотруьмичает в области разработки и hD
ставки новейших адаптивных подвесоквЂ”
например, системы АСС 2 с регулируемыми
амортизаторами ьля модели Э-Туре.
В-третьих, это Porscne вЂ” иэ Мамьерна в
Фффенхаузен отправляются полностью со-
бРанные узлы передней и задней подвесок.
В.четвертых, это... Subaru. Авда, японцы
настолько высоко ценят амортизаторы
Bilstein. что везут их ма свой конвейер из
Германии( Конечно, не на есе модем. в
только на самые заряженные .
Большинство амортизаторов в Маньвр
не окрашены черным. Это обычный цвет
ьля деталей так называемой первичной
комплектации. которые идут нв конвейер.
Но японцы из Subaru просят Bilstein кра-
сить амортизаторы в желтый цвет. Почв.
му? Для того. чтобы помять это м проник-
нуть в тайну легенд о Бильштайне, необхо.
димо отправиться в маленький городок Эн-
непеталь вЂ” .родовое гнездо фирмы
Bilstein.
Если завод в Мандерне производит 15
тысяч амортизаторов в день, то в Эннепета.
ле делают ежедневно всего тысяч пять, не
более. Но как( Почти все работы выпоме»
etch apple?ro. И эв станками алесь вы не
увидите неьавних эмигрантов из Восточной
Европы. Подавляющее большинство опере
торов вЂ” типичные немцы. причем люди в
возрасте. И на вопрос, сколько они зьесь
проработали, слеьуют оьмообраэные отве-
ты: 25, 30, 35 лет...
Везде удивительный порядок. Никакой су-
еты. Движения каждого человека неспец»
ны и продуманны. Вот пузатый колоритный
немец в очках и с короткой бородкой берет
в руки очередную заготовку. Думаете. сей-
час он не гляля сумет ее в сварочный
стена? Ничуть) Сначала он взвесит ее в ру.
ке, задумчиво hocuorpur на неокрашенный
стальной корпус вЂ” и только потом аккурат-
но установит в аппарат. Через мгновение
он достанет амортизатор с уже приварен-
ным ушком нижнего крепления, вновь оце-
нивающе задержит взгляд на плодах своего
труда и отложит деталь в поддон с готовой
продукцией. Сколько лет он зьеоь Работе
ет? Триьцвть.
Я не преьстввмпо, как прм таком отноше-
нии к труду здесь может появиться брак.
Ну, а если? В ответ сварщик молча берет
еще горячий корпус амортизатора и веьет
нвс к тестовой разрывной машине. которая
измеряет усилие отрыва ушка. Стрелка ьи-
намометра ползет по шкале, кольцо нвчина.
ет вытягиваться... Метам ушка рвется. кв
гьа )юмие втстигает шести тонн. Сварка
Вмьержва. Дас ист мормалы. вЂ” улыбает-
ся немец и возвращается к своей работе.
Он уверен в качестве. Точно твк же, как и
любой в Эннепетвле.
На каждом амортизаторе, саванном на
этом заводе, выгравирована наьпись Made
in Веппапу . ((act вЂ” только желтый. Амортм
заторы иной окрасим за весь обход завода я
увиьел ьважьы. Один Рэз это были серебри.
етые стойки переьней подвески с наьлисыо
° Subaru Techica Interhadohal. (STI вЂ” это тк»
нинговое отделение фирмы Subaru, которое
выпускает мелкосерийные экстремальные
версии. Второй вЂ” зеленые патроны мя
Porscbe.
А еще вЂ” здесь делают только оАнотруб-
ные амормзаторы.
Пад хрышоым цехов завода е Эннвпегалв царит неповторимая атмосфера. Каж-
дый рабапеес буквалыю излучает уверенность е таы, чга сборка гзмартиэаторае
ВЮв(п вЂ” самое дасгтмеюе и благараьнае зампме ма свею

вЂ” Преимущества однотрубных газонапол-
ненных амортизаторов вЂ” полное отсутст-
вие вспенивания масла, возможность рабо-
ты в любом положении и очень четкое демп-
фирование самых мелких неровностей. Это
достигается благодаря высокому, до 30
бар, давлению газа, которое передается
маслу внутри амортизатора через плаваю-
щий разделительный поршень...
Здесь, в Эннепетале, расположен не толь-
ко завод по выпуску желтого. Бильштайна,
но и конструкторский центр фирмы. И сей-
час один из разработчиков рассказывает
нам о технических особенностях амортиза-
торов Bilstein.
вЂ” Мы выпускаем «однотрубники» сколь
угодно малых серий, вплоть до единичных
заказов. Для дорожных автомобилей до не-
давнего времени мы делали желтый Bnstein
двух серий вЂ” Bilstein Sport для установки со
штатными пружинами и Bilstein Sprint, кото-
рый мы продаем в комплекте с «укорочен-
ными» пружинами Eibach или H&am ;R. Все
амортизаторы вЂ” нерегулируемые. Недавно
к ним добавилась новая серия PSS/PSS9вЂ”
фактически, это дорожно-гоночные аморти-
заторы с регулируемой высотой опоры пру-
жины. А в версии PSS9 есть еще и 9-ступен-
чатая регулировка жесткости. Что же каса-
ется настоящих гоночных амортизаторов...
Вот, взгляните.
Бильштайновский инженер достает из
портфеля два амортизатора. Один, весьма
компактный, с выносной компенсационной
камерой для газа, предназначен для кольце-
вых «кузовных. болидов. Легкий алюминие-
вый корпус, три раздельные регулировки...
Загляденье!
А второй вЂ” маленький и невесомый. Ре-
гулировок нет. Игрушечный? Нет, самый на-
стоящий. Именно этот амортизатор со
сверхлегким титановым корпусом совсем
недавно стоял в передней подвеске одного
из болидов Формулы-'1 команды Jaguar
Cosworth.
Амортизаторы Bilstein начали использо-
вать в Формуле-1 давно. В начале 90-х го-
дов Bilstein обслуживал команды McLaren u
Benetton. С 1996 года Bilstein перестал
участвовать в Формуле-1, но с этого сезона
на амортизаторах Bilstein ездит команда
Jaguar.
вЂ” Инженеры команды требуют от нас ми-
ниатюризации и экономии веса, и мы спра-
вились с атой непростой задачей. Пред-
ставьте себе: ход штока этого амортизато-
ра вЂ” всего 40 мм, весит он 280 граммов.
Давление газа в нем пришлось уменьшить
до 15 бар, иначе сжатый азот начнет иг-
рать нежелательную роль слишком мощной
дополнительной пружины. А в задних амор-
тизаторах давление приходится делать еще
меньше вЂ” нагрев от двигателя приводит к
тому, что подпор газовой пружины»
становится еще сильнее.
Кстати, помните цита1у из книги Кэррола
Смита, приведенную в начале нашего
рассказа? Его предсказание сбылось вЂ” в
автоспорте однотрубные амортизаторы
очень быстро полностью вытеснили двух-
трубную .чистую гидравлику». A почему это-
го не происходит в секторе дорожных авто-
мобилей?
22 tv 8,2оо1

ФЮО~Яйй ЛПЯййй
f959pl9gQ()
иян азот,
до 3 отм)
й
о
nopUre»Hь
о
ОЮЩИй
епитавиый
ень
окот ый
5-30 Отм
НО
Л. ГОЛОВАНОВ
К) 8,20O) 23
Однотрубный амортизатор высокого дав-
ления всегда предпочтительнее двухтрубно-
го вЂ” зто утверждение бильштайновские ин-
женеры считают давно доказанной теоре-
мой. Тем не менее Bllsteln все же выпуска-
ет традиционные .двухтрубники . Одна иэ
причин вЂ” сложность применения однотруб-
ных амортизаторов в подвеске McPherson.
Дело в том, что амортизатор в ней не толь-
ко играет привычную роль гаситаш колеба.
ний, но еще и служит направляющим эле-
ментом. То есть на его штох действуют весь.
ма существенные изгибающие усилия. Прис-
мотритесь к макферсоновским .свечам с
даухтрубными амортизаторами; не npetuie
ли, Нх штони всегда делают толстыми?
можно сделать массивнее и шток одно-
трубника.. Но что тогда произойдет при сига
ТИИ ПОДЭЕСКИ? TonortUA !utch, KOTOPUIA аааи-
гается внутрь корпуса, вытесняет большой
объем масла. Куда деваться несжимаемому
маслу внутри замкнутого объема амортиза-
тора? Поскольку наружного кОрпуса, куда
вытесняется масло в двухтрубном амортиза-
торе. в однотрубнике нет, есе принимает
на себя сжатый гы: он сжимается еще
больше. И амортизатор превращается в
мощную газовую пружину с прогрессивной
харакгеристнкой.
Гоночные амортизаторы для уменьшения
этого негативного эффекта имеют вынос-
ную компенсационную камеру, которая поз-
воляет увеличить объем газа и сократить до-
полнительное подпружинивание. Но такие
амортизаторы стоят не менее $1600 вЂ” 2000
за комплект, что для серийных автомобилей
неприемлемо. Правда, инженеры нашли вы-
ход из положения. Они придумали .переаер.
нугые стойки, в которых роль штока игра-
ет... корпус амортизатора! (Объяснять это
слишком сложно вЂ” лучше взгляните нв схе-
му.) Именно так устроены все передние рал-
лийные амортизаторы для подвесок
McPherson вЂ” например, те, которые Bilstein
делает Ащ знаменитой фирмы Prodrlve.
А Аля обычнык автомобилей Вйз\е)п прр
изводит обычные стойки с двухтрубными
амортимторами. Но этим область примене.
ния столь несвойственной фирме дв)ктрус
ной конструкции не ограничивается. Самая
массовая серия Билыцтайна вообще на 90)Э
состоит именно из двухтрубных амортиэатр
pos. Это Bilstein Original черного цвета,
предназначенный для продажи в качестве
запчастей для подержанных автомобилей.
Черные двухтрубники. заметно дешевле
желтых ° oäíoòpóáíèêoe. и могут конкуриро-
вать на рынке запчастей с энюогичной про-
дукцией от фирм Sachs, Bogs или Monroe.
При этом покупатель получает недорогой, но
качественный продукт, омянный славой
° брэнда Brlstein.
НЗАО СиазаТЬ, ЧТО ПЕРвуЮ попмтиу СЫГ.
рать на поле массовых продак Bilstein co.
вершил еше в начале ВОх годов. Именно тр
гда появился так назывеемый синий Bilsteln
вЂ” тоже двуюрубной конструкции, тоже не-
дорогой. Попытке оказалась неумчной. Сто-
ронний завод в Испании, которому немцы
поручюи выпуск синих амортизаторов, не
смог обеспечить требуемый уровень начес?.
ва. Выпуск серии свернули.
Однако собственных мощностей для вы-
пуска массовых амортизаторов Бильштай-
ну не хватает в принципе вЂ” оба завода и
без того работают круглооугочно в три сме-
ны шесть дней в неделю. Поэтому в 1996
году концерн Krupp приобрел еще один за-
вод вЂ” в Румынии. Раньше это предприятие
под названием Comps Slblu выпускало зап-
части и комплектующие Arur *ачии. А те-
перь там делают глушители и черные двух-
трубные амортизаторы Bllstein вЂ” для кон-
вейерных поставок и для продажи поА мэр
кой Bilstein Original. Например, 100% пе-
РеАниХ «Ав?Хтрубных стоек McPherson для
Мерседеса А-класса производят именно в
Румынии. А однотрубники» для задней поА-
вески А-класса по-прежнему выпускают в
Мандерне.
Bilstein уверяет, что разницы в качестве
продукции этих двух заводов нет. Хотелось
бы е это верить. Неужели столь солидная
Фирма, обжегшись однажды на синем Биль.
штайне, станет второй раз наступать на те
же грабли7
Как узнать, насколько те или иные амор.
тизаторы подходят для конкретного автомо-
биля? Любой специалист вам ответит: надо
ставить их на машину и Еэдить. А как прс-
ИохОАит подбор характеоистик на Вилы
штейне7 На что больше полагаются инже-
неры в Эннепетале вЂ” на точность расчетов
или на результаты субъективной оценки
плавности хода и управляемости?
вЂ” Aa, у нвс есть один главный п рибор,вЂ”
серьезно начал объяснения провожатый.
)Io закончил неожиданно: вЂ” Жопометр!
И выразительно похлопвл себя по мягко-
му месту.
В Эннепетае Работают около двадцати
° ездовых. специалистов, которью настраива-
ют характеристики новых модаюй амортиза-
торов. Ктрто из них занимается только кон-
мйерной настройиой и работает в тесной
коопщюции с инженерами.подвесочниквми
автомобилестроительных фирм. Кто-то отве-
чает исилю мтельно за спорт. А меня иоана.
комики с Гюнтером Хайном вЂ” одним из пяти
специачлстов, заведующих настройкой жел,
того Бюьштайна серий Sport, Sprint U PSS.
Угадайте, как давно Хайя работает на
фирме? Правильно: тридцать лет! Добрую
треть из них он отдал автоспорту. Хорошо
знаком со всеми специалистами немецких
тюнинговык контор вЂ” Hartgs, Abt, Lorinser,
Brsbus... Настройкой .дорожных аморти-
заторов занимается гжоло Пяти AST. Одной
из последних его работ была настройка ре.
гулируемых амортизаторов PSS9 для BMW
третьей серии. И вЂ” вот это подарок суд&
бы! вЂ” разговор о них мы продолжаем уже
в BMW 318 на амортизаторах PSS9I А Аля
сравнения нам мли еще две «трешки.вЂ”
стандартную 318.ю машину и BMW 328IA с
° пониженной подвеской Bilstein Sprint
Где инженеры Бильштайна испытывают
подвески7
вЂ” Никаких полигонов у нас нет. вЂ” выру-
ливая из городка, рассказывал Хайн. вЂ” За-
то есть пристрелянная извилистая дорожка
километрах в десяти. Конечно, для копыта
ний спортивных автомобилей мы арендуем,
к примеру, Нюрбургринг. Но для настройки
дорожных машин нам хватает и нашей
трассы.
Действительно, дорога отличная. Поворо-
ты, чуть неровное покрытие (можно оце-
нить плавность хода), Ural»o аетОМОбилей,
нет полиции...
Погоняли. Конечно, машина на»пони-
женной подвеске Sprint бьмв жесткой (атв
серия явно не годится для наших дорог),
станмртная 318.я с немалым пробегом на-
много больша кренилась в поворотах, а
Гюнтер Хайн вЂ” один нз гвк кго учит
Bib!sin ездить
амортизаторы PSS9 в зависимости от psry-
лироеки заметно изменяли плавность хода.
Наверное, из трех автомобилей я выбрал
бы BMW с амортизаторами PSS9, установ-
ленными в среднем положении (что полно-
стью совпадает с рекомендациями фирмы).
Но самое любопытное то, что характер
управляемости всех трех .трешек» оказал-
ся весьма близким. Ни усилие на руле, ни
чувствительность почти не менялись! Ко.
печно, крены, плввность кода и предельные
ускорения, с которыми можно проходить
повороты, были разными. Однако во всех
ипостасях BMW третьей серии оставался
самим собой вЂ” автомобилем, в котором
больше комфорта и престижа. нежели
спортиености. А я все же ожидал, что спор
тканые амортизаторы смопп изменить ха-
рактер машины, добавить в него перчика.
огоныш, сделать реакции еще более отто-
ченными...
НО Гюнтера этот характер совершенно
устраивает. Он считает нынешнюю BMW
третьей серии лучшей и сам ездит íà BMW
320I с тюнингом от Hartge (.ну, знаешь, ке.
вларовые накладки в салоне, спортивный
выхлоп... ° ) и на подмске Bilstern Sprint. А
на вопрос, какой автомобиль он считал луч.
шим по ут»равляемости в середине 8(кх,
Хайя задумался вЂ” и через минуту назвал
Mercedes 190. И я окончательно уверился в
том, что он вЂ” иэ настоящих гонщиков. Они
Аейстеительно предпочитают ездить .по
жизни» на таких автомобюях. И ценят в
них не трудноуловимое изящество реак-
ций, в их надежность.
И тут в моей голове словно сработал не-
кий триггер, и все в этом мире наконец
встало на свои места. И откровения старо-
го опытного гомандца Иона Займйка (см.
AP N» 9, 2000), и слова инженера фирмы
Kohl Криса де Бройна, и результаты нашего
теста спортивных амортизаторов Коп),
Sachs u Bllstslrl для машин .восьмого се.
мейства (см. АР ha 23, 1996), и объяснения
бильштайновских специалистов... Все к од-
ноыу. Если интересно, как.нибудь рвсскаку.
С?обив McPherson с двуктруб-
ным амортизатором Bl(stein
Устройство однотрубного
амортизатора Врзта(n
фовв~снуути ° однотрубная

Заводи.
И вперед.
о
«
и
\
\
а
и
МАЗЯА ЦЕНТР KYH((880 121596, Москва, уп. Горбунова 14, тел (095) 933-4033, факс. (095) 937-7227
ЕВРОСНБ АВТО 192007, Санкт-Петербург, ул Боровая 55, кори. 2, тел (812) 314-208, факс. (812) 325-0364, е-mail, adminCbmazda ш
АВТОЛЭНЯ Екатеринбург, уп Блюхера 50, теп (3432) 645-645, факс (3432) 653-595, е-mail тмфапто)апг) m
«
о
г-
Россия становится страной восходящей звезды вЂ” звезды по имени Mazda
Mazda 626 с кузовом «седан»
Система электронного перераспределения тормозного усилия, а также антиблокировочная и антипробуксовочная системы
обеспечивают полный контроль над любой дорогой. Регулируемые откидывающиеся сиденья с электроподогревом, климат-
контроль и полный электропакет дают ощущение необычайного комфорта. Впечатляет? А как насчет бортового компьютера?
Подробная информация у официальных дилеров Mazda.

газета
ggQPggQ
«А у иас в Рязани пироги с глазами: их идить вЂ” они глядять».
Зрячие рязанские пироги вЂ” конечно же, сказка. А вот современные канистры с авто-
маслпми THK из рязани вЂ” зто реальность. Синие, с прозрачной мерной полосой, с
запечатанным аигеминиевей фольгой горлыиком и яркей зтикеткой...
А что в канистрах? За oraefoM мы OThpo»NINch на Рязанский не(ртеиерерайатывав-
щий завод вЂ” или, для краткости, РйПЗ.
26 К(э 8,2ОО1
н
а первый взгляд, все
нефтеперерабатываю-
щие предприятия очень
похожи И завод фир-
мы Mobil во французском Гравен-
шоне (см. AP ¹ 15, 2000), и про-
изводство компании Total в Нор-
мандии(см. AP ¹ 7, 2000), и за-
вод в Рязани вЂ” везде переплета-
ющиеся километры труб, огром-
ные колонны реакторов, желез-
нодорожные ветки с цистернами.
И надо всем этим витает специ-
фический, неистребимый запах
нефтехимии...
Но, конечно, зарубежным по-
рядком в Рязани уже не пахнет
(за единичным исключением, о
котором вЂ” позже). Производст-
венные корпуса с облупившимися
стенами глядят на мир подслепо-
ватыми закопченными оконцами.
Из-аоА слежавшегося снега по-
всюду торчат огромные .поленни-
цы» брошенных труб, ржавое же-
лезо и покинутые тракторы. О, по-
ле, поле, кто тебя засеял?
С середины 50-х годов здесь
кипела «стройка века». На окраи-
не Рязани вырос завод-гигантвЂ”
как было принято в рамках соци-
алистической индустрии, практи-
чески «самодостаточный». В со-
став РНПЗ вошло и предприятие
по выпуску катализаторов для ус-
тановок каталитического рефор
минга нефти, и цех для преобра-
зования отходов производства в
серную кислоту, и небольшой за-
водик по изготовлению собствен-
ной металлической и пластиковой
тары вЂ” бочек, бидонов и ка-
нистр. Образно Рязанский НПЗ
можно представить в виде «чер-
ного ящика с воронкой наверху,
в которую заливают сырую
нефть. д на выходе стоят десятки
разнокалиберных кранов, из ко-
торых текут бензин, дизельное
топливо, мазут, парафины, сер-
ная кислота. И конечно, маславЂ”
моторные, трансмиссионные, тур
бинные, гидравлические. Маслоб-
лок, в то время самый крупный в
СССР, в Рязани был пущен в
1968 году. Так что история ря-
занских масел началась ровно 33
года назад.
Кстати, автомобилисты со ста-
жем наверняка помнят рязанскую
всесезонку М-бз/12-Г1, недоро-
гую и вполне качественную вЂ” ее
продавали и в канистрах, и в роз-
лив на бензоколонках. Но когда
начался «кризис переходного пе-
риодап объемы нефтепереработ-
ки на РНПЗ стали неуклонно па-
дать. К середине 90-х завод был
на грани остановки. И если бы не
новый хозяин, то как знать, это
поле площадью 25 квадратных ки-
лометров было бы засеяно ныне
лишь мертвыми костями ...
Но в 1995 году РНПЗ вошел в
состав образованной правитель-
ственным указом Тюменской неф-
тяной компании (ТНК). И начался
ренессанс». Менеджеры ТНК за-
грузили Рязань своей» нефтью с
месторождений Тюмени и Сургу-
та, и объемы переработки стали
вновь подтягиваться к допере-
строечным. Д главное вЂ” были
привлечены крупные иностран-
ные кредиты для серьезной мо-
дернизации нефтепереработки.
Все масла ТНК производятся
на собственной минеральной ба-
зовой основе вЂ” вернее, из двух
базовых масел различной вязко-
сти, получаемых на РНПЗ при
разделении нефти на фракции.
Потом к базовому маслу подме-
шивают необходимые присадки,
и готовый продукт идет на рас-
фасовку. Причем готовится мас-
ло двумя способами. Например,
престижные полусинтетические
моторные масла ТНК Супер Ойл
5W-40 и ТНК Мотор Ойл 5W-30
смешивают порциями в больших
резервуарах. Д более массовые
минеральные масла производят-
ся на установке непрерывного
смешивания, в которой в поток

ИОЕП%% БИЗИМБ
газета
ДЩ)ЩЩ©
Установка
Поток-4
еще Рабо-
тает, нс
под управ-
лением
нового
компьюте-
ре
Итальян-
ская фасо-
вс чная ли-
ния. Аато-
матизисо-
эснс всевЂ”
or Нагогое-
ления ка-
нистр Ао их
упаковки
Сразу пос-
ле отливки
кажлся ка-
нистра
проходит
спрессоэку
Запеча-
танное
горлышко
вЂ” лучшая
защита ог
подделок
Моторный
стенд экс-
перимен-
тальнсго
участка с
двигателем
or Оки
Л.ГОЛОВАНОВ
А.КОТЕРЕВ
Фото авторов
МяS,200) 27
Вот некоторые из масел кото-
Рые )HK аыпусксет на Рязан-
ском нефгегюрерабстывсю-
щем заводе:
вЂ” THK Ситар Ойл 5ИД40 вЂ” гго-
л усинтегическсе моторное
масло клсссс ксчес гэа SG/C0
с испсльтсеанием синтетиче-
ской импортной составляющей
(полисльфсалефинй Темпера-
тура застывания! -35'C. Реко-
мендуется производителем для
Авигспелей ВАЗ и иномарок вы-
пуска до начсла Ю х годов;
вЂ” )HK Мотар Ойл 5ИГ 30 вЂ” мс-
гссное масло класса хочесгвс
SF/ÑÑ с использованием им-
поРтных пРиссдок. Темперспу-
Ра застывания: -40 C. Рекомен-
дуется производителем для
двигателей ВАЗ;
вЂ” Тн(СМР РР Ой 10УУ-30(М-
бз/12-ТЗ и 15W-40 ГМ бз/14-ЛвЂ”
минеральные моторные мосле
класса качества SF/CC Темпе-
РспуРы зсстыэсниа -ЗВС и
-30 С. Одобрены АвтсВАЗсм;
вЂ” THK Транс Ойл ВОИГ-ВбвЂ”
грансмиссисннсе масло клас-
са GL-4 созданное совместно
с лабораториями АвтоВАЗа Аля
применения в бзансмиссигрг
переднепривсдньи автомоби-
лей ВАЗ
базового масла *на ходу. подме-
шивается определенное количе-
ство присадок.
Именно так все и происходит
на всех зарубежных заводах. Или
не так?
Обе установки нам показали с
явной неохотой. Похвастать здесь
и впрямь нечем. Для производст-
ва полусинтетики на РНПЗ при-
способили часть реакторов, в ко-
торых с 1969 года выпускают
многофункциональную присадку
A$-11(или, на языке нефтехими-
ков, диалкилдитиофосфат). Опре-
деление «многофункциональная»
означает, что помимо основного
действия, то есть защиты от окис-
ления, присадка оказывает и дру-
гие вЂ” противоизносное и анти-
коррозионное. Сегодня Дф-11 по-
прежнему входит в состав всех
моторных масел PHll3 вЂ” наряду с
еще несколькими присадками. А
° полусинтетику. получают путем
вливания в емкости синтетиче-
ской составляющей. Это так назы-
ваемые полиальфаолефины, кото-
рые ТНК покупает за рубежом с
помощью партнера по совместно-
му предприятию вЂ” корпорации
Техасо.
Установка непрерывного сме-
шивания масла под названием
Поток.4 работает на Рязанском
НПЗ тоже с 70-х годов. Родная»
электроника. которая управляла
задвижками системы, Ао нынеш-
них времен не дожила, поэтому в
зале управления стоит современ-
ный компьютер. Но как же стран-
Но CH OMCTOHTOR p$IACM с полура.
зобранными шкафами допотопно-
го Потока-4 и с золотозубым му-
жичком в засаленной телогрейке,
который управляет всем этим хо-
зяйством...
Зато последняя стадия произ-
водственного цикла на РНПЗ нас
просто поразила. Как только гото-
вое масло в автоцистернах попа-
дает в цех расфасовки, начинает-
ся chosuo другая жизнь! Новей-
ший, только что построенный цех
с большим складом. Идеально чи-
стые полы, покрытые специаль-
ным линолеумом. Ради поддержа-
ния чистоты все дизельные по-
грузчики, которые обслуживают
цех расфасовки и склад, поделе-
ны на чистых. и «нечистых..llep-
еые работают только внутри по.
мещений и доставляют палеты с
канистрами до порога склада. А
там их подхватывают нечистые.
погрузчики. которые орудуют вну-
три грузовиков.
Изготовление канистр объе-
мом 4 и 1 л, заливка масла и упа-
ковка в картонные коробки про-
исходят на двух полностью авто-
матизированных итальянских ли-
ниях. Все начинается в дальнем
углу цеха. Из экструдера выполза-
ют две синие колбасы горячего
полиэтилена. К каждой уже под-
мешана тонкая струя бесцветно-
го пластика вЂ” из нее получается
прозрачная мерная полоса. Рука
с матрицами откусывает необ-
ходимые куски пластиковых хобо-
тов, и они приобретают форму
канистры. После обрезки облоя
(он тут же уходит на переплавку)
каждая канистра попадает на
пункт автоматического контроля
герметичности. Потом на кару-
сельной установке пластиковые
банки заполняются маслом, на
них навинчиваются пробки, на-
клеиваются этикетки, горлышко
запечатывается фольгой (она за-
ранее вложена в пробку и при-
варивается к канистре под дей-
ствием локального нагрева)...
Полная автоматизация. Аве та-
кие линии обслуживает всего
один наладчик. Это действитель-
но европейский уровень!
вЂ” Когда мы приняли завод
под свое крыло, нам надо было
предложить по приемлемой цене
качественный продукт, защи-
щенный от подделок, вЂ” расска-
зывают менеджеры ТНК. вЂ” Поа-
тому первое, на что мы стали
тратить смы и средства, вЂ” это
модернизация установки селек-
тивной очистки базовых масел и
расфасовка готовой продукции.
Новые канистры имеют шесть
степеней защиты от подделоквЂ”
мерную полосу, фольгу под
крышкой. пробку со стопорным
кольцом. Только что начался вы-
пуск канистр с разноцветными
пробками, окрашенными в соот-
ветствии с цветом названия мас-
ла на этикетке. А что касается ус-
таревших установок по смешива-
нию масел, то в скором времени
доберемся и до них. Уже зало-
жен фундамент нового произ-
водственного участка вЂ” через
год-полтора, надеемся, он уже
заработает...
К счастью, деньги у ТНК нв это
есть вЂ” для модернизации РНПЗ
компания берет в кредит более
$400 млн. Генеральным подряд-
чиком работ выступит фирма А66
Lummus Global. Вокруг многих ус-
тановок уже возведены строи-
тельные леса, суетятся монтаж-
ники... А что касается качества
базовых масел, то в ТНК собира-
ются следовать новейшим зару-
бежным поветриям и строить ус-
тановку гидрокрекинга минераль-
ной нефтяной основы. Продукты
гидрокрекинга вЂ” ато .минерал-
ка», но облагороженная настоль-
ко, что по некоторым свойствам
она очень близка к синтетиче-
ским полиальфаолефинам. Если
РНПЗ станет выпускать гидрокре-
кинговые масла, это действитель-
но выведет ТНК на зарубежный
уровень!
Кстати, в состав РНПЗ еще с
советских времен входит и экспе-
риментальный участок. Это насто-
ящий завод в миниатюре, на ко-
тором можно смоделировать весь
технологический процесс вЂ” от
перегонки нефти до смешивания
готового масла. Сейчас здесь ца-
рит запустение, но одно из под-
разделений мини-завода по-преж-
нему работает. Это лаборатория
стендовых моторных испытаний.
Аа äa, у рязанских нефтехимиков
есть возможность испытывать
масла не только .е пробирке, но
и на настоящих двигателях! Меж-
Ау пРочим, такие .масляные» ком-
пании, как Mobil и Valvoline, в Ев-
ропе собственных моторных стен-
дов не имеют...
На РНПЗ стендов пять. В одном
из боксов стоит одноцилиндровая
установка на базе мотора ЗИА-
130, на которой по ГОСТУ раньше
оценивали качественные показа-
тели масел. В другом вЂ” трактор-
ный дизель ММ3.246, который
сейчас устанавливается на зилов-
ские Бычки. Его используют для
оценки моющих свойств масла. А
еще в лаборатории два «легко-
вых» мотора вЂ” двигатель ВАЗ-
2106 и только что смонтирован-
ный двухцилиндровый моторчик
от Оки.
вЂ” Раньше все масла мы гоняли
на шестерочном» двигателе, но
нынче это для нас дороговато,вЂ”
объясняют переход на «двухци-
линдровую тягу специалисты ла-
боратории. вЂ” Ведь после квкдо-
го цикла испытаний двигатель на-
до полностью перебирать с заме-
ной блока цилиндров. И дело да-
же не в том, что это дорого и хло-
потно. Главная проблема вЂ” найти
качественные запчасти! Прихо-
дится самим ездить на рынок и с
микрометром в руках отбирать
поршни и кольца.
Несмотря на плачевное состоя-
ние зданий лаборатории, внутри
царит порядок. Чистые полы, на
столах аккуратно разложены де-
тали цилиндро-поршневой группы,
разобранные для оценки отложе-
ний и износа... И очень понрави-
лись люди. Скромные, знающие
свое дело. Пожалуй, это главное
впечатление от визита на РНПЗ.
Сейчас бытует лозунг вЂ” «Под-
держим отечественного произво-
дителя». Если управленцы ТНК-Те-
ксако смопп направить кредиты
на объединение разрозненных
пока подразделений завода, оста-
вить под крышей РНПЗ лучших
специалистов и построить совре-
менную линию по смешиванию
масел, то такого отечественного
производителя все мы поддер-
жим с удовольствием...

газета
ЯЩ:)ЩЦ©
и качества,
кол ычества?
Чтобы узнать. есть ли в бензине
железо и аэинвсь иапольэуегоя
спектральный анализатор
Это не самогонный оппорог, а гак Этогонолизотор преднШначЕндля Пульт усгансекидля опредалвииЯ ОК-
называемый ламповый гтзибор для измерении концентрации бензоло и тонового числа бензина Гиссдедоэа-
ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОД8Ржония сеРы меямтретбупиоэого эфира(Л47БЭ7 гельским и моторнымметадамм)
28 ¹ В, 2001
В начале теда лискенские внасп регииии ирис«алкать
автезаиравечнми стаициви «Знак качвствай. За честь
кезмввть зтии синим ивпутеиьникеи метин баиетьп
лиль те ДЗС, чте иредавт таньке качепвеннее тенин-
° е и, калечна ие, ие ииектикувт ейвеиивание, те
есть неделин. Хаиагиее дене, насснав иден! Им даие
аедуетевиии сиисак «иеченмкэ ДЗС (сейчас зте 321 нз
УВВ иескавскик кненек), чтейм иевесить ете ° надав-
или н ай«зать иаип сетиудникав заиранвть иаии-
нм тньке иа зтик станцивк. Не сначала регалии уйе-
дитьсв, чта «Знак каче«свай вЂ” зта ие йлеф.
Пас«ельку беиьииипве иедекциенимк ивина расс«и-
таке ин «деввнасте ивтмйй бензин, нас в наиву(и ече-
ведь интеиесавале качестве ниенна зтаге теииива...
СЕЙЧАС в России производится
товарный бензин четырех сортов.
Зто Нормавь80 (АИ80), Регуляр-91
(Ау»92), llpeMH7»»95 (A(r(-95) и Супер-
98 (АУЬ98). Эти названия приняты с
1 января 1999 года на основе ! 00-
Ta P 51105.97, который, в свою оче-
peAt, РазРабатан с учетом рекомен-
даций европейского стандарта ЕН
225»1987. Каэти, в Москве действу-
ют еше бовее строгие требования к
качеству томива, которые оговоре-
ны в N 38.401-58-171-96. Они каса-
ются бензинов с улучшенными эко-
логическими свойствами.
По идее, все AÇC доанны прода-
вать именно то тоюиао, которое Ilpo
изеедено на нефтеперерабатываю-
щих заводах (НПЗ). То есть в его пер
еозданном BHAB. И если бы есе бьмо
именно так, то вопросов о качестве
тоюивэ, скорей всего, не возникаю
бы. Ведь нэ всех НПЗ наежен стро-
гий контроль за техноюгическим
процессом и конечным продуктомвЂ”
за этим следят собственные ОТК и
представители заназчиков, среди ж»
торых, кстати, есть и военные (нема
вая часть горючесмазочных матери-
юов отправляется в армию). К тому
же, перенастраивать технологиче-
ское оборудование ради выпуска не-
скольких сатен тонн некондиции»
просто невыгодно.
Но как тсиько бензин покидает во-
рота завода, контроль за ним пре.
крашается. И начинаются забавные
превращения. Напрямую на бензо-
колонки (как правило, это АЗС кр)и-
ных нефпсных компаний) попадает в
лучшем случае половина топлива.
Остальной бензин отправляется на
так называемую «доработку». Ее
цель вЂ” получить как можно больше
высокооктанового бензина. А како-
вы средства?
Торговцы покупают нэ НПЗ не
только кондиционный, но и деше-
вый, так называемый прямогонный
бензин, который получвот при пер-
вичной перегонке нефти. Такой бен-
зин обычно используют в качестве
сыры! в химической промышленно-
сти. Прямогонный бензин смешива-
ют с кондиционным. увеличивая обь.
Bм toaepsoro» TonAHBB. Ho lips этом
oHraHoaoe чисю заведомо не отве-
чает требованиям стандарта, и про-
давать такой бензин вЂ” ABAO РИСКО-
ванное. Не талые потому, что АЗС
может лишиться .Знака качества .
Последствия могуг быть гораздо
серьезней.
Поэтому оедующим шагом стано-
вится увеличение октанового числа
путем добавления антидетонацион-
ных присадок. Октановое число бен-
зина можно довести, например, с
92 до 95 и даже до 98. Присадки
смешиваются с топливом в аренда-
ванных нефтехранилищах юи пря-
мо в бензовозах. Любопытно, что
ничего противозаконного в этом
нет: номенклатура антидетонэцион.
ных добавок регламентируется Гос-
стандартом.
Самостоятельно использовать не-
когда наиболее популярн)во добавку
вЂ” тетразтивсвинец, который делает
бензин этилированным, вЂ” нынче за-
прещено. Но, поскольку не все завр
ды смогли быстро перейти на выпуск
незтилировэнного бензина, двя них
сделано послабление; Госстандарт
установил .переходный период» до
2003 года, причем добавлять тетра
зтивсвинец разрешено тсиько в бе»»
зин АИ80. Но в Месиве и целом ps-
де Apyrter кр)оных городов примене-
ние этилированного бензина вооб-
ще запрещено.
Неосо»ько ют активно использо-
вался антидетонатор на основе со-
единений марганца и железа. Но те-
перь применение этих присадок поч.
ти прекраомось: спрос на такой бен-
зин резко упав, посксмьку из.за него
на свечах эажиганю образуется тр
копроводящий нагар, выводящий
свечи из строя через несколько ть»
сяч юмометров пробега.
Самая популярная нынче присад-
ка вЂ” метилтретбугиловый эфир
(МТБЭ). По мнению специалистов,
эфир безопасен двя двигателей. Но
нам пока не удалось узнать, как
влияет МТБЭ на человека и osp)гега-
юшую среду. В США, например, äî-
бавють в топливо такие эФиРы за-
прещено из.за риска отравления
грунтовых вод. А в России концент-
Рация МТБЭ в бензине не должна
превышать 15%. Кстати, в жару
эфир быстро испаряется из бензоба-
ка, но автомобилям с системой улав-
ливания паров топлива эта npo&amp;
не стра!она.
Мы выбрали по одной AÇC со
° Знаком качества. из чиою тех, что
принадюжат ирупнейшим операто.
рам московского топливного рынка.
Всего получиюсь 20 коюнок (их chH.
сок приведен в таблице, а мы для
краткости будем пользоваться не на.
званиями АЗС, а их номерами в таб-
лице). На каждой станции мы купили
по пять литров бензина.
А действительно AH по пять7 НВТ!
Недоливом грешит чуть ви не каж-
дая тРетья AÇCI При допустимой нор
ме 50 мимюитров на десхпь литров,
мы столкнулись с недоливом от 50 до
400 мл, причем не на десять, а на
пять литров!
Затем мы рва»или бензин в одина-
ковые емкосш, пронумеровали их и
в таком *обезличенном» виде пере-
дави в аккредитованную при Гос-
стандарте лабораторию Всероссий-
ского научноисоедоеательского Н»»
ститута по переработке нефти
(ВНИИ НП).
Так называемый визуальный тест
все образцы прошли без замечаний:
на глаз эксперты не смогли обнару.
копь механические примеси. Все об.
разцы топлива вЂ” праитичеош оди-
накового светлржелтого цвета
(раньше естречамж темный бензин
с жюезосодержащими антидетона
торами).
А как насчет тетраэтивсвинца?
Спектральный анализ показал, что
этилированного бензина среди об-
разцов нет, и это радует. Признаков
желеэосодержаших антидетонато.
ров тоне не обнаружено. Так что за
ресурс нейтрацвзаторов и свечей за-
жигания можно не беспокоиться.
Тем временем эксперты запаими
фитюь бензиновой спиртовки,
ЧтабЫ ИССЛЕдОеатЬ npatorsns CrOpa.
ния бензина на содержание серы.
Зто твк называемый ламповый ме-
тод. Резувьтат оптимистичный: со.
держание серы не превышает нор-
мы европейских стандартов, что
доикно особенно порадовать вла-
дельцев автомобилей с моторами,
оснащенными непосредственным
впрыском томиеа.
След)сющий тест вЂ” на содержа-
ние бензола. Именно в результате
сгорания бензова образуются угле.
водороды СН, которые наносят ог-
ромный вред окрркаюшей среде.
Разрешенная ГОСТом объемная до-
ля бензола в бензине АИ-95 состар
вяет 5%. Все участники нашего тес.
та с запасом уложились в этот нор
магие.
Концентрация метютретбутиловс»
го эфира томе не превысюе рааре.
шенного значения.
А теперь вЂ” самое важное испыта
ние: на детонационную стойкоссь.
Оно проводилось двумя способами.
Первый называется исследователь-
ским, а второй вЂ” моторным, когда
двя испытаний испольэется специ-
альный одноцилинвровый двигатель
с изменяемой степенью сжатия.
На сей раз результаты оказались
неутешительными. Измереннсю по
исследовательосому методу оюэно-
вое чисю было ниже нормы у шерш
образцов (Н«хв 2, 6, 7, 14, 18, 19).
Проверка октвновых чисел по мотор
ному методу подтеердюа эти Разула
таты и выявила еще семь нарушите.
юй вЂ” Н«цв 1, 8, 10, 12, 15, 17 и
20. Впрочем, бензины Нснв 1 и 10 с
небольшой натвикой все же можно
признать кондиционными: отклоне-

газета
ЯЩ)ЯК©
КИПРЕЙ
Кстспи...
Стоимость Объем бен-
литра зина, дмз
бензина, руб. при 14оС
Адрес
Концентра- Массо- Объемная Содержа- Концентра-
ция свинца, вая доля доля бен- ние МТБЭ, ция железа,
г/дма серы, зола, % % об. г/дмЗ
Название
2. Татнефть-Москва
Каширское шоссе, вл. 12 9,20 5,10 93,8 63,7 &lt;0 05 0 03
1,7 &lt;0
4 Ойл-Шоп1
Севастопольский проспект, вл. 116 9,30 5,05 96,7 55,4 &lt;0 05 0 03
7,7 &lt;0
Можайское шоссе, д. 55 9,10 4,73 94,3 33,6 &lt;0 05 0 01
6 Борли
2,3 &lt;0
В. Крокус-Петролеум
10. Делькар
12. Трансэнергоснаб
14. Глеско Индастриз Лтд.
16. Влага
ул. Зорге, д. 23
МКАД, 63 км
9,30 4,73 95,6 84 4 &lt;0 05 0
3,2 &lt;0
1,5
9,20 5,00 96,7 84,9 &lt;0 05 0 03
&lt;0
9,3
3,9 &lt;0
Дмитровское шоссе, д. 124д 9,05 5,04 95,5 64,6 &lt;0 05 0 03
Сиреневый бульвар, д. 4 9,20 4,63 94Я 33,3 &lt;0 05 0 03
1,5 &lt;0
Рассветная аллея, вп. 5 9,25 5,06 95,5 35,3 &lt;0 05 0 04
11,0 &lt;0
Нижегородской с Новорогожской 9,30 5,00 95,5 84,6 &lt; 05 03
3,9 &lt;0
улица Шоссейная, вл. 92 9,10 4,95 94,7 83,6 &lt;0 05 0 02
19. Компания Жигули
3,5 &lt;0
11 В,2OO1 29
Выделены позиции, по которым бензин не соответствует ГОСТУ и TY.
6се ровупьтотм отпосетсв только к пробам топппеп, пропведппвп теспвроеоппе.
&lt;З ак качест
выдается в соот-
ветствии с рас-
поряжением
правительства
Москвы N' 775
&l ;О дополните
ных мерах по
зашите томив-
ного рынка Мо-
сквы от некаче-
ственных нефте-
продуктов» тем
АЗС. на которых
в течение пос-
леднего года не
было обнаруже-
но некондицион-
ного томива
или практики не-
долива. Сейчас
в Москве более
320 таких АЗС. К
ним относятся
заправочные
комгиексы таких
компаний, как
Гранд, Кро~с-
Петролвум.Гер-
мес-Москва,
Московская топ-
ливная компа-
ния. Л\/Кайл...
Список отме-
ченных «Знаком
качества» АЗС
опубликован на
сайго
www.auto-
&gt;BVIBW. U В б
жайшее время
знаки отличия
дошкны получить
еше около 200
ÀÝÑ.

~азата
RHDHIMOo
ФЮПРЖЮ
Кончентро-
цня железа,
,/ 3
Концентро- Массо- Объемная Содержа-
ыня свинца, »оя доля доля бен- нне МТБ3,
т/дмз серы, % зола, % % об
не менее не более не более не более не более не более
не менее
15 0,037
15 0,037
Нормаль-80
Прем»ум-95
0,0 1 0 0,05 5,0
0,0 1 0 0,05 5,0
80,0
76,0
95,0
85,0
по Мосвовскивт TV Нэ 38А01 58-171-95 ио эвоэогичваай бензин
15 0,037
Аи-923К
92,0
83,0
0,010 0,05 3,0
0,010 0,05
5,0 15 0,037
88,0
Ан-983 К
98,0
По авторскому рецепту
ции. А когда мотор прогрввавтся. то
для аостижвния большей мощности и
экономичносм двигатель нужно пи-
тать юяжвлым» бензином. Поэтому
технологи постоянно ищут компро-
мисс между испарявмостью и «мощ-
ностными» характеристиками тогии-
ва. И здесь у каждого завода свай рв-
l49m, сэторсхо»Й.
За качеством товарного бэнмна
на МНПЗ cnellmr заводская служба
контроля. Каждая парма топлива
(5000 тонн) сливается в резервуар и
проходит выходной контроль (паспор-
тизацию) по тринадцати поксвотелям;
проверяется анмдетонационная
стойкость. фракционный состав, обь-
вмнси доля бвнзола, наличие свинца,
концентрация факмческих смол.
массовая доля серы...
Гордость МНПЗ вЂ” установка ката-
литического юовкинга, на которой иэ
тяжелых фракций нвфм гюлучают до
50% высокооктанового бензина. llpY-
гой продукт каталитического крекин-
га вЂ” бутанбулмэн вЂ” используется в
качестве сырья для производство мв-
тилтрэтбумлоэого эфира (МТБЭ), ко-
торый имеет октановое число 117 и
применяется в качества антидвтона-
тора. А вшэ на MHll3 строят первую в
России установку N!«производство
амилсвых эфиров (ТАМЭ) вЂ” анмдвто-
ноторов с октановым числом 100.
А КОТЕРЕВ
Фото автора
Показатели бензина ДИ-ЭЭЭК, который был выпущен на
Московском нефтеперерабатывающем заводе
28 марта 2001 года
Детоноцнонноя стойкость(октоно»ое число)
Исследовательский метод
Моторный метод
Массовая концентрация свинца, г/куб. дм
Концентрация фактических сиоп,мг я 100 куб. см
Массовая доля серы, %
Обьемноя доля бензопо, %
Содержание эодоропэорнмык кислот н щелочей
Содержание механических примесей н воды
95,3
85,0
отсутствует
3,0
0,013
1,9
отсутствуют
отсутствуют
Заводская лаборатория МНПЗ работает круглосуточно
30 (Ч 8,200!
Чтобы разузнать, как делают бензин,
мы посетили Московский нвфтвперэ-
рабатьвающнй завод,
МНПЗ вЂ” российский лидер по про-
изводству высокооктановых бензинов
АИ-92 и АИ-95. Здесь перерабатывают
нефть компаний flVKoAn и Татнефть.
Сырая нефть поступает в установку
по первичной перврабожв. гав полу-
чают так называемые прямогонныэ
бвнэины (полуфабрикаты). После это-
го «тяжвлыв» фракции с твмпврслу-
рой кипения от 80 до 100'С напрсвля-
ются в установку катсиитичвского рв-
форминга и &lt;облагораживают я
водородной среде при твмпврслурв
свыше 500'С вЂ” так получают важней-
ший компонент ли проиюодства бен-
зина с антоновым числом 95. А лвгкиэ
фраюми отправляются на изомвриэа-
цию. в ходе которой октановое число
повышается с 70 до 80.
На следующем этапа компоненты
закачиваются в смвситэльную стан-
цию, в которой «готовится» товарное
топливо. Мвстныв спвць! говорят, что
уложиться в требования ГОСТа лагко,
а вот приготовить действительно хоро-
ший бензин вЂ” напросто. Почему?
Оксцываэтся, многое эсэисит от испа-
рявмости топлива. Например, для то-
го, чтобы зимой автомобиль заводился
с пол-оборота, в бензине обязательно
должны присугсвовать лэпопв фрак-
ния от ГОСТа столь незначительны, что их
можно списать на неточность измерений.
Но остальной бензин вЂ” откровенно некон-
диционный. Например, образцы Н«ЬР 2, 6,
7, 14 и 19 вЂ” зто всего лишь хороший бен-
зин АИ-92. Но мыто пяамли эа «девяносто
пятый»! Аутсайдером стая образец Ке 18:
октановое число, измеренное моторным
методом, оказалось ниже минимально дол)о
тимого значения для бензина АИ 92!
А лучшим признан образец Ня 11 с АЗС
Нефто-Аджип. Из раздаточной колонки с над-
писью «АИ-95. вися .девяносто восьмой» бен-
зин!
Общий итог печэюн. Уеы, синий .Знак каче.
ставь как выяснилось, ровным счетом ничего
не гарантирует. Ни качества, ни количества:
некондиционное томина продааэюсь на две-
надцати «меченых» А30 из двадцати! Причем
на тех бензоколонках, где тор~уют некачеа.-
венным топливом, его, как I1988!»Ilo, еше и не
д&lt;иива т. Сла ым утешен ем мо ет служ
лишь то, что в столице нет этилированного бен.
зина, а концентрация вредных компонентов
не превышает допустимых значений.
Лучшей в этом тесте признана АЗС Нефто-
Аджип. Жаль, что в Москве онв единстве!ь
ная. Похоже, можно смело напочить баки и
на бензоколонках таких кр)оных компаний,
как ТНК н Славнефть: бензин здесь хороший.
Что деяэль7 Совет по-прежнему один: зэ
поваляться на «пристрелянных» АЗС вЂ” там,
где вас не обманывали.

$38.370
цеисидозыи П
В компании Saab конструкторы
автомобилей и самолетов общаются
весьма часто.
www.saab.corn/russ)a
ГЕНА: Можвиское ш., владение 165, тел (095) 755-5151 GENSElt ул. добролюбове, 26, тел (095) 786 2060 СИА-СЕВЕР: Ленингредсиое оы * 16, стр. 1. тел. (095) 747-5010 СОВИНТЕРАВТОСЕРВИС;
Институтские пер., a о1, тел. (095) 288-9933 ТРЕИДИН ВЕСТ: Шыозовел нзб.. * 2/1, тел. (095) 953-9595 ГЕНА-ПИТЕР: Сзнит-петербург, ул Еозромденил. д. 20 А тел (812) 324-0100
9 S ЗЕ 2.3 LPT
Молмость 385 л.с. лрп 55ва оз/мвв; крутямяз
иомевт 28Е Нм прл 3808 об/мнп
° Клюет-ювтроль
° Четыре подумкп зезопесносгя
Круиз-ко&gt;кр
° Антлпробуксовочнвл слсзвмв
° Бор&gt;о вз кампьк
° Высококллсснвв вудносястсмв с CD-провгры-
ветелем в 7 aooooaow&
° Омевьв с електрспрвводом и фумо&gt; еа пвм
° O»O3&gt OO ПЕРЕЛ Л в зв ых сщс
Отделке персика пвяслп деревом
° Каменев отделке склоне
Наверное, именно поэтому мнем«ство блестящих конструкторских
реимний, нмыедших применение в модели 9-5, помимствоеаны из
авиационного производспм шведской компании Saab. Например,
еысоние требования ко всему, что связано с активной и пассивной
безопасностью, полностью реализованные в Saab 9-5. И. конечно
же, технологии легендарных турбированных двигателей, обеспечи-
вающих респектабельному Saab 9-5 поистине «сзмолвтное»
ускорение. Вряд ли найдется кто-то, кто знает об искусстве под
названием «турбо» бо&gt;в е, ем специали ты 58
Прибавим к этому бе&gt;ягор«и ое шведс ое качес в и управляемо
спортивного автомобиля, и у вас есть все основзния, чтобы
позвонить официальным дилерам Saab вЂ” «Гема», «Geasen&g ;, «С
Север», «Трейдинвест» и договориться по поводу тест-дрзйва
этого фа пастического звтомобиля с звиационной «родословной».

° Ф
° И ° °
° °
Пптнвтуненчаттлй алмпнвнмй
«автомат. нмевт ручной рвнппт
е ноелвловатвллнмм
пвреклмчвннвм пврвлач.
Слева ет рукенткн вЂ” приемное
тнезле ллн злвктреннвй партее
32 М. 8, 2001
гРН COTHN МУРиаЛИСтая СМОТРЕЛИ На НЕГО, И На NX ЛИЦаХ бЫЛО HONNCOHO НЕДОУМЕННЕ. А На
ero лице застыла странная хромированная улыбка Длгоконды. Синтезиреванное имя,
которое ие значит ничего. Синтезированный дизайн: двухобъемиый хэтчбек размером с
Mercedes Е-класса со странным сечетанием округлых иоверхнастей и мостках
геометрических линий. Нравится ои вам или нет, на именно таким н будет Renault Vel Satis
вЂ” новый флагман моделйной гаммы фирмы.Renault.

ЫИИй %61РНИ
газета
ЯЩ)ЩК©
Луи Швейцер, президент фирмы Renault
Ответьте: почему такие люди, которые предпочитают окружать
себя стильными и необычными вещами, должны ездить
обязательно на традиционных седанах?
Потому, что них до сих пор Не
было вы opal
Что касается дизайне кузова, то сразу
принять его трудно. Особенно странной ка.
жется комбинация рубленого геометриче-
ского передка, который построен вокруг
гипертрофированного фирменного ромба,
и более округлой задней части. Да и загь
нее стекло с обратным наклоном стоек,
сювно затекающее на боковины, не вя-
натся с обшком машины. Во всяком слу
чае, после того, как такое решение расти-
ражироввли Mercedes Анлассв или Toyota
Picnic, его yrse никак не назовешь орипь-
нальным.
Зато насколько интересен интерьер!
° Салон вЂ” результат мягкого смешения
модерна и арт деко, двух направаний AII
зайна с ярко выраженной французской спе-
цификой, вЂ” объясни решения интерьера
ле Кеман. вЂ” Ведь в довоенной Франции ав-
томобильная роскошь нашла свое вяиоще-
нремеунистве н удабствс рнамезценин н наседки
Ви
нРэдьазунщм катчбстим йегинц Safraae
Передние кресла с интсгргфенииьезн реькимн
бсааннснестн имеют мезиби несунЮтс структуру
r
ц
Ns 8, 2001 ЗЗ
семирная презентация автомобма
Renault Vel Satls прошю вечером,
накануне открытия Женевского ав-
тосаюна. На подиуме большого за-
ла, арендованного фирмой Renault и оформ-
ленного специально для атого мероприятия,
дизайнеры воссоздали интерьер гостиной со-
временной квартиры в спмв «хай-тек.. Столи-
ни и кожаные кресла на тонких хромирован-
ных ножках, причумивые торшеры, пара
низких прямоугольных диванов. Минимум ме.
бели вЂ” и масса свободного пространства.
Именно такой спмь считался самым модным
у интерьерщиков в середине 90 х годов.
На подиум выходят двое вЂ” ведущий и Луи
Швейцер, президент фирмы Renault. Меж
ними идет непринрнденная беседа..Скагнгь
те, что вселяет в вас уверенность в том, что
необычный дизайн модели Че! Satis примут
покупатели дорогих и престижных автомоби
лей7 Луи Швейцер объясняет: .Мы уверены,
что трехобьемная конструкция традиционных
седанов вЂ” не допив. Всегда есть luOAN, КОТО
рые мыслят иначе, чем окррнающее их боль-
шинство. Именно они наибоюе часто оказы
веются клиентами дизайнеров«нтерьерщи-
ков и обстаеают свои квартиры в совремег+
ном стиве .хай-тек . Кто зти моди? Давайте
посмотрим небольшой клип..
Свет в заа гаснет, и на экране разверзни
вается веселая история человека, с детства
наделенного непростым, но жизнерадостным
характером истинного нонконформиста. Пою
ннтв, нак в той пародии на спин Пана Кота
на: Я с Aercrea не мобгм овал, я с детства е
угол отливал»7 Все в прямом смысле: мвюнь
ний мальчик на анране упрямо писает мимо
унитаза! Повзрослев, он слушает натернатие
ную мусыцг, одвваетсм не как все. Потом к не-
му приходит любовь, успех, хорошая работа„,
Клип обрывается. Швейцер: .Теперь от-
ветьте: почему люди, которые предпочитают
окружать себя стильными и необычными ае.
щами, должны ездить обязательно на тради-
ционных седанах7 Потому, что у них до сих
пор не бьмо выбора! Мы и станем той номпа
иней, которая впервые, наперекор всем,
преманнт В СЕКтсрЕ аетОмсбилей представи
тельского класса новый революционный про.
духт вЂ” для истинных нонконформистов .
И тут на подиум выкатился Renault Ver
Satis. Действительно, автомобиль крайне не-
обычный! Он на 13 см выше самого высоко
го седана представительского васса. Его
двухобъемная компоновка не замаскирована
поюгим задним стеклом и выделенным .хк»
стиком. багажника, нак зто было сдеано на
предыдущем флапчанском хзтчбеке Renault
Safisne, а наоборот, BBIGIBBABHB напоказ.
«Почему мы выбрали такую компоновку?вЂ”
продоикает Швейцер. вЂ” Мы уверены, что
покупатели оценят связанные с ней удобства.
В высокий автомобиль удобнее входитьвЂ”
именно входить, а не вазать, как зто прихо-
дится делать пассажирам обычных седанов.
Кресла на модели Vel Satls расположены на
10 см выше, чем в Safrane, что обеспечиве
ет лучший обзор. Кроме того, мы долго ана.
лизировали, отчего на большинстве европей-
ских рынков престижных автомобилей
Renault Safrane посмгла коммерческая не-
удача. И поняли, что пытаться отбить клиен-
тов у таких грандов, как Mercedes и BMW, с
традиционным продуктом просто бессмыслен-
но. А при анализе структур наших собствен-
ных продаж выяснился любопьпный факт.
Обеспеченные покупатели гораздо чаше за.
кэзывали наш миниезн Renault Espace в са.
мой ччоксоеой компюкщции вЂ” с каканы-
ми креслами и богато отделанным саюном,
вЂ” нежели Safranel Именно тогда и зародил-
ся проект Че! Satls».
Работа HBA эвтомобвам веюсь с OBPBAN
ны 90-х годов. Чже пора презентации шеф
дизайнер фирмы Renault Патрик ле Кеман
признавался: *Опекаю я и мои комем по-
тратили немало сил на то, чтобы убедить со-
вет директоров принять решение о серийном
производстве такой машины. Да и сами мы
утвердили дизайн автомобиля тгиько недав.
но, когда окончательно выверили есе поверх-
ности до мимиметра... °
Интерьер действительно рескенгиь йуднвснстема Qfamf
Audlloflmn раарабееана навестнвй французской фнрмей Ca!mesa,
выпускающей акустику класса Н снб

~ПРИЯБйРЯй
ЩК)(?РЩ©
Значит ли это, что менеджеры Renault не
уверены е коммерческом успехе новой
стратегии? .Никакого риска не существует,
вЂ” э один голос уееряют и Швейцер. и ле
Кеман. вЂ” Мы всегда опережали аремявЂ”
и всегда выигрывали. Так было с первым
европейским однообьемником Езрасе, так
было с компактеэном Renault Megane
Scenic. Так будет и с моделью Vel Satis. Мы
уверены, что е Европе, а может быль, и е
Соединенных Штатах найдется достаточно
нонконформистоа, для которых новый спмь
Renault окажется ближе, чем традиционный
дизайн обычных седаное .
Но давайте еще раз посмотрим на выра-
жение лиц журнэлистоэ, ссбраашихся э
Женеве. Они впервые видят Vel Satis eo.
очию вЂ” и они явно растеряны. Я не счи-
таю себя конформистом, вЂ” сказал после
пресс-конференции один из комег. вЂ” Но я
е детстве есе же не писал мимо унитаза.
Купить такой аатомобиль вместо седана
Mercedes или BMW? Нет уж, увольте... °
ние как е кузовах ателье Figoni&amp;Fal sci
деке), так и е футуристических аэтомобилях
Voisin Габриэщ В)юзена, который бьм ярким
предстаеителем модерна ...
Что касается роскоши, то она здесь дей.
Satis насыщен до преАела. Но есе зто,
энлючая наэигационную мультимедийную
боРтовую систему с наеигацией и с DVD-
плейером, ЕЗР и даже радарный круиз-кон-
троль, рке применяется а серийных авто-
Л. ГОЛОВАНОВ
Патрик ле Кеман, главный дизайнер
34 к&amp;в,
ствительно присугстэует. Шикарные перед-
ние кресла, спинки которых состоят из двух
шарнирно соединенных частей. вЂ” Рни мо.
туг откидываться, но при этом по-прежнему
поддерживать мечи и голову а еертикаль
ном положении. Кроме того, форма их спи.
нок несимметрична. Наружные части спи-
нок сделаны очень высокими, что создает
чувство защищенности и позеьшет закре.
пить на креслах верхние точки крепления
ремней безопасности. А к середине авто-
мобиля спинки nonnNalorcs, чтобы обеспе-
чить лучший обзор для задних пассажиров.
Передняя панель не столь рееомоционна,
но ее стиль проработан ееликолепно. Пере-
сечение косых линий, сбшщнсироэанное
сочетание прямоугольных и круглых элемен-
тоа. Посмотрите только, как вписан э ин-
терьер маленький круглый циферблат ана
логоаых чэсоа: отличный образец соаре-
менного дизайна! А маленькие точки на де-
рееянных панелях вЂ” зто настоящая инкру-
стация. Сами панели, котам, высочайшего
качества вЂ” зто благородная светлая дре-
аесина с очень красивой текстурой.
Между прочим, сам ла Каман до того,
как возглавить отдел дизайна, бьм отеетст-
еенным эа качестео продукции е совете дгь
Ректоров фирмы. Надо полагать, что за
произаодстеом модели Vel Satls он будет
поглядывать с особым вниманием...
Производство уже началось. Но зто так
называемый oretrroduction вЂ” предеари-
тельная отработна серийной технологии. А
е люди Vel Satis еыйдет не раныце чем че-
Рез год. И чувствуется, что а Renault есяче.
ски оттягиеают этот момент. Причем зто
касается не только флагманского дэухобь.
емника, но и еще одного новаторского аа.
томобиля, который уже давно «эасэечен»
на публике, вЂ” трехдэерного однообъемнгь
ка Avantime.
Очееидно, что дело здесь не только а
аозможных технических проблемах. Ведь
Vel Sat(a не отличается какимилибо реео.
люционными конструкторскими решениями.
Y него обычные пружинные подвески
(Мсяцегзоп спереди и .многорычажна» сза.
ди), типичная переднеприеодная компоноа-
кэ с поперечным расположением силоаого
агрегата. Электроника? Конечно, ей Че!
мобимст. Правда, Vel Satis станет первым е
мире современным аэтомобилем с noAHD
стью аатоматическим стояночным тормо-
зом вЂ” он еообше лишен привычного руч-
ника . Но вряд ли зто является главной пре.
попой на пути к серийному производству.
° Мы оттягивали появление нового флаг-
мана, потому что до недавнего еремени у
нас не было для него достойного силового
arperara, вЂ” еот одна из версий топ.менед-
жероэ фирмы. вЂ” Теперь, благодаря элызн-
су с фирмой Nissan, у нас есть V образный
шестицилиндроаый бензиновый двигатель
объемом 3,5 л и мощностью 235 л.с., кото-
рый достоин места под капотом модели Vel
Satls . (Второй силоаой агрегат, о котором
уже изеестно, вЂ” зто треюгитровый турбоди.
эель VS мощностью 180 л.с.).
На самом деле, истинная причина отсро-
чек намного глубже. французы демонстри-
руют Avantime на каждом аагосалоне вЂ” но
э продажу пока не пускают. Теперь на по-
диумах будет возвышаться и Vel Satis. Так-
тика понятна. Хотят дать потенциальным
нлиентам созреть», немного приеыкнуть к
необычным машинам.
Во Франции быть революционером до сих пор означает
быть благородным, и мы твердо решили вновь обратиться к
этой французской традиции.
Ни седан, ни минивэн; наш будущий
флагман должен покинуть накатанную колею!

РИйййй
газета
enrolegQO
Когда наступает гармония?
Когда каждая деталь на своем месте.
МАКЪ~
1
Т
Новь(Й Дйбсбз Д4 Koeqef(468 0))000cx040TOO 0»00кмк техмрлетлй ееллетмлеюь е юееееюбнмюм
еетрыебяле. Рееолючяяямыб дебют яаеей lреяюмярюяя рмультятреяякр не
СОВЕРШЕННШЙ аатОМОбИЛЬ. ~ лередлелряеедя 2 меделях. Уяяяельяый xaps~p неееймяя две)емелей 2Я я 3.0.
Убедмтелы(ые 80844етеля 083юлеюяоюТР юеряймыя 6(DEGVARD . левый простор Аля
леююяжярое я легеядерные Амнемячеюкяе 603мажяяютм Аля еойятеля. Слюртяенея
юйержеяя00ть, еырРжеямея е еееержеяяей еереймяемяке. Полный привод 0 место .
зекежмте таст-дрейэ у об)ммнельных днлерое.
Мюекее( Аетяюл03центр не те(елке (096) 766.8181: Ауди Центр Мюскее 1096) 797-9090; Ауди Центр Сееер (ойй 786-2727; Муетер.Аето (096) 280.3400. Санкт-Петербург. Русь-авто (612) 327-9197.
С0880ре: Арго-Моторе (8462) 70-6373.
пре80020лютее eelcoaex Texoonoree www.cud(-quettro.ru
Школе еоднтельекого меотеретее «К00700» М(юкее, ул. Куусннеяе, д. 190, т.943.4692
РАСХОД ТОПЛИВА, КОТОРЫЙ ПРИНОСИТ ДОХОД.
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА BOSCH.
Более ЗО лет нэээд фирма ВОЗСН
изобрела и Рнедрилэнэ Рэтомобиль-
ный рынок сиотему ellp)4026 топли-
еэ. Сегодня значительная честь авто-
мобилей ми(ш, э TCM числе и p000NA.
ских (ВАЗ, A3), оснэщэется уже нэ
конэейерэх системэми эпрыскэ
BOSCH. Это дает воэможность про-
изэодителю гарантировать кдчестэо
своей продукции, э автомобилисту
неслшкдеться всеми преимущестеэ-
ми машины, оснэщенной, пожэлуй,
семой надежной системой подачи
топлива Рдвигатель.
Системы эпрыша ВОЗСН вЂ” это целый
комплекс, состоящий иэ блоке управ-
ления,элекгрсбенэонэсосе, форсунок
или системы центрэльного Рпрыскэ,
лямбде-зондсе, комплекте датчиков и
рбтулятсроэ, распределителя зэжигэ-
ния,сеечей ззжишния. Все компонен-
ты систем епрыскэ эыпускэются фир-
мой BOSCH c учетом всех тшнических
хэрэктеристик модели двигателя и
учитыэеют его особенности.
ВОЗСН рэботеет для Вас и Вешего
автомобиля.
Кячеет\ееяее ебея&gt;6»\\е яе 8» N ° 6708\84\ » ° c lN еерем4 8» Ore&g ;alee РОРСН 6
No «яеееям n()5009»a»»я»«еяряей ерешюммя ЭОРСИ обре»849093 8 еэмчмеяыемю РРР808».
° »,М
Т (Oe)747(9971
мй(м, м р,
1 (»6&gt;7»4 &
Т Я(ИЕД8.0166
.6 М
1» (%5)4»0085
ЕЬВ .М
Т (0ШМ0410(
° Яя».,
ле
T (095) О&gt;8.1
48 C»,М»»
Т (0951 167.0244
6 «,М»,,
1» ((85) 201 135 i
» .м
7». (0М)'3Л.оея
«,С-ТЬ рел,
Т (812&gt;3М.
000 Р 6» cool
и». 2», и
т Nel els-т М5
Е: (»8& t; В .7
.8 (.
рр
Т (6(Ш 4На»
лд,
л»»,
Т ° (ВЛД43.72.54
«CР Р
Т (МШ»07 40
Се6.Âe» 4»
Ю ° 4
Т (28(Д25(ЕИ
я е
7 .(8»Д37-».»
Р, ° Р»М
Т (062) 51-15 59
«0ТРЯ
° 0 „
K Ol ii,
Т .(6»N)»n3 '
(5 ю,ср
7 (»8Д 47 М. 80
BOSCH
(ц 8,2ooj 35
М 7
С ЛЧ 3МЛМН&g
7 Ри&gt;ж)
тр ° р
Т 085) (л4231
АР.
Т (0 И) 241.0741
4» Л ° »,
1»РИ&gt;ДТ-
Т ((N& t; 3»
68384»,
Т ICN) (М»Е
4».ы р,
Т РИ) КР 68И
рм 94
Т». (0!6) Юеем
0«ре)Т
Я ° Ря»
Т» (6 12) 842.ии
я» й»
1 .(8(2&gt;2»
л м»,
Т». (81 2) IN 1533
3»44
Т .(61Д6214МЕ
4»1»,
7»(8(Д278.1»8
Т (2(Дыр»М
М» МЯ 4»300
мр»е
T (3312&gt;41-12
° Рee,
I (6312)N-ТВ М
т847 .tane»NN
44»Р»
Р,
т (к«г)»».м
00 тя, „р,
М Я 8 8
1» (ПМД М-9И
° я Р Трре
Ч Т 8.,7~
Т». 1350 0 41. I44
89 0 °,я ° °
r» (38Р)М 87.10
»00» ТЛ Ме
яр
Т INN) М-3ЕВТ
ее я, оя»,
7» (»») 57.iS.Ì
OIT43, 74
Т I«13)lice»
880,8Р
Т (08Ш 7».092
° .и
1 (0872)35(»N
° Мтлс-я»тм.
T (812) 108.663! '
3жл еее»
800
T Р»3&gt;3Т.
Я Е»Р РТР
1 .(3432)668472
7 Ре» Тй3и
° .815,
я ея 84,
Т» (N12& t; 32.76
08 4
7 IN&gt;7)N-7
М440, Т,
7 Рида.л.)8
М»,У -Уя.
1». 1300 233-5074
я,ч 6
1 13612)15.10 78
Универсальность подхода компании
BOSCH не огрэничиээется только
производствам и поставками систем
эпрыскб и ээпэсных честей для них.
В комплекс услуг фирмы ВОЗСН
входит и серэисное обслуживание
систем эпрыскэ е сети фирменных
стенций BOSCH-SERVICE.
При обслуживании систем Рпрыскэ
специэлисты BOSCH-SERVICE тес-
тируют Рсе ее компоненты, Р если
требуется, промывают топлиэный
бек и эсю оистему. Обслужиеэние си-
стемы Рпрыскэ Вашего автомобиля
специэлисты ВОЗСН-SERVICE реко-
мендуют проводить регулярно.
Все это фирма BOSCH u BOSCH-
SERVICE делээт для того, чтобы дэи-
гетель Вещего автомобиля был болев
мощным, выносливым, экслогичеоки
чистым, Р глээное вЂ” экономичным.

Это что, сторон Волга? Но скользкий взглвд вдруг замирает. Вместе четмрех дверей вЂ” две. Значит, куне?
Ну а все естальнее-те вЂ” от «двадцать первойв? Крмльв? Нет, енн дяиннее и пиме. Канет? Присмотритесь: он игире и
томе вмтпнулсп. Фарм? Нет, это современные премекторм с ксеионовмм светом. Другов крннга, другие бамперы, ко-
леснме арки... Да все здесь другое!?ут вообнсе нет нн одной «родиойв панели от Велги! И все ме зто Вояга. Почему?
Стиль! Все это вЂ” из ыестидесвтмх. Унмбка Гагарино, заирев!енимй рок-и-реял и Вонга с оленем иа капоте...
Ностальгия
по настоящему

газета
йЮИДБ ОО
!Ч В,2ОО1 37
п
ора раскрывать карты. Машина
построена в единственном эк-
земпляре мастерами москов.
ской фирмы Автолак. А что зна-
чит шильдик Ч12? Aal Под двухдверным
кузовом вЂ” агрегаты купе BMW 650 CS!!
двенадцать цилиндров, 380 лошадок,
блокируемый дифференциал, система
стабилизации DSC, антипробуксовочная
система, АБС... Создатели назвали маши-
ну Volga У12 Сонре.
Качество? Все поверхности. есе пере-
ходы выведены с ювелирной точностью.
Ровные зазоры, идеальная покраска. По-
дорогому закрываются двери и снабжен-
ная электрическим замком крышка ба.
гажника. У нас так не делают... Аелают!
Чтобы открыть дверь, нужно, как и на
обычной двадцать первой, нажать на
большую кнопку. Стекло двери слегка
опускается, освобождаясь из уплотните-
ля, и большая дверь бесшумно распахи-
вается. А там... Вот теперь это уже BMW
850 чистой воды: та же панель приборов,
развернутая к водителю центральная кон-
соль. высокий центральный тоннель,
° фирменная обивка дверей. Регулируе-
мая в двух направлениях рулевая колон-
ка. коротенький рычаг коробки передач
(кстати, передач здесь шесть!), педаль-
ный узел с напольной педалью акселера-
тора, ковшеобразные передние сиденья
с интегрированными ремнями безопасно-
сти. Плюс климат-контроль, приличная ау-
диосистема, люк в крыше и электропри-
воды везде. где только можно.
Мы повидали немало эксклюзивных ав-
томобилей. Многие из них поражали рос-
кошью интерьера, но почти все огорчали
непроработанной эргономикой рабочего
места водителя. Чтобы избежать этих
промахов, создатели ВМУУолги и решили
полностью воспроизвести салон восемь-
сот пятидесятой . Конечно, пришлось
подгонять, подрезать, надставлять. Но
общая картина такова: это вЂ” салон
6 MW.
Поочередно нажимаем клавиши элект-
роприводов стекол двереи. Все работает!
Причем полностью опускаются не только
большие окна, но и маленькие боковые
треугольнички. Аа это же двухдверный
хардтоп вЂ” кузов без центральных стоек!
Постойте-постойте, ведь силовая структу-
ра такого кузова должна быть существен-
но сложнее, нежели у обычного купе или
седана! Но это не стало поводом отка-
заться от красивой идеи. Значит, думали,
считали, экспериментировали...
Заводим могучий мотор и под стара-
тельное урчание двенадцати цилиндров
плавно выкатываем на улицу. EAeM спо-
койно, с достоинством. Нам приветливо
сигналят, уступают дорогу, оборачивают-
ся. Молодые энтузиасты видят в нашей
машине хот-род. те. что постарше, вспо-
минают былые годы. Автомобиль нравит-
ся всем. И нам тоже.
Вполне приемлемая плавность ходавЂ”
ровно такая. какую ждешь от мощного
спортивного купе. Жестковато, но без
дискомфорта. И шумов немного: изоля-
ция салона, думается, не хуже, чем на
BMW 850. Кузовные панели молчат, мол-
чит обивка салона, а низкий баритон дви-
гателя служит великолепным аккомпане-
ментом движению. Правда, после 100
км/ч становится заметным легкий свист
Чтобы обуздать 12-цилинтдооауго Bonry.
нужен опыт, трезвый расчет и молние-
носные реокции. Но этот роз не полу-
чилось...
ветра. Но с дальнейшим ростом скорости
он почти не усиливается.
Выезжаем на проспект. Более-менее
свободно... Газу! Напористый разгон, и
мы, за несколько секунд нагнав нетороп-
ливый поток, осаживаем. Скорость ше-
стьдесят,шестая передача, на тахометре
вЂ” около 1000 об/мин. Двенадцать порш-
ней не проявляют никаких признаков на-
пряжения. и. если чуть добавить газку.
мотор легко унесет двухтонный автомо-
биль вперед.
При обычной езде водителя вообще не
особенно заботит точность выбора пеРе-
дачи. Как будто едешь с автоматом .
Третья, четвертая, пятая вЂ” какая разни-
ца? На любой передаче, на любой скоро-
сти запас тяги обеспечивает уверенное
движение в динамичном городском пото-
ке. Нет таких ситуаций, нет таких режи-
мов, ногда мотор не оправдал бы ONHAa.
ний водителя. Более того, он их превосхо-
дит!
Красный. Справа вЂ” Mercedes 5430.
Похоже, этот водитель вызывает нас на
дуэль. Что ж, вызов принят. Отключим-ка
систему стабилизации DSC, чтоб быть с
машиной один на один...
Зеленый, педаль в пол. Мирное урча-
ние двигателя переходит в рев разбужен-
ного зверя. Визг дымящихся покрышек
пронзает утреннюю Москву, и с пушеч-
ным ускорением, слегка виляя хвостом,
Волга уходит вперед. Мгновение вЂ” и на
тахометре уже 6500 об/мин. Преодоле-
вая перегрузку. водитель дотягивается до
рычага. Вторая. Вновь пробуксовка.
Взгляд успевает скользнуть по спидомет-
ру: почти сотня. Третья. Снова пробуксов-
ка. А где же четыреста тридцатый про-
вокатор? Где-где, в зеркальце заднего
вида! Мы о нем уже забыли. А вот он нас
запомнит надолго.
Замедляется машина великолепно: тор-
мозной путь со 100 км/ч вЂ” около 40 ме-
тров. Тормоза хороши и по эффективно-
сти, и по удобству управления, и по ин-
формативности. И АБС работает прекрас-
но вЂ” без звукового сопровождения и не-
приятного зуда на педали, а в действие
вступает только при ощутимой блокиров-
ке колес.
А какой должна быть управляемость та-
кой машины? Прежде всего, надежной.
Во-вторых, удобной и понятной. В-треть-
их, по-спортивному острой. А что получи-
лось?
В ответ на резкое движение рулем Вол-
га почти без крена, без намека на поте-
рю курсовой устойчивости, шарахается в
сторону. Видели, как это происходит в
Формуле-1? Очень похоже! А при плавном
управлении наоборот вЂ” реакции уже уме-
ренны. Но во всех случаях они точны и
однозначны. Это, кстати, говорит еще и о
том, что над жесткостью кузова порабо-
тали серьезно. Жаль только. что на пря-
мой и на очень пологих виражах рулево-
му управлению не хватает информативно-
сти. Но если поворот покруче, то Руль уже
наливается приятной упругостью, обеспе-
чивая прекрасную обратную связь.
А если зажечь ? Если попробовать
пройти поворот на пределе?
Разгонный прямик, в нонце нотороговЂ”
большая асфальтовая площадка, разме-
ченная дугамн разной кривизны. Вновь
отключаем DSC. Энергичный разгон до

в °
~~с.
е
° °
° °
° ° °
°
I.
1
ю ° . - ° ° ' ° 3
а ~ ,~~ъюр~в,'
л
«~~» "
--..М,
мф~Ф~~ с
-

~ 4
ь~ ь
,ь
Эайь '" ~ &l ;4
ь
М~,'.",.. '*
;.~» вЂ”. ~" -.- -.-уИ~
° ььь ь
ь 1»
~а
ь Ф» ~
ь
4
"Ф' "' М
ь»
Э
1
ь
-.с%У *
ь
:" -.: ьь,' .' r'
ьь
4,".ь- .
ь
. '"Ф
4Щ ф
4
.'Р & t;

й0РБИОО
° °
° °
Ф I
г
40 МВ,ГРООТ
80 км/ч. На входе в поворот (радиусвЂ”
35 м) водитель резко добавляет газ. Су-
масшедший крутящий момент легко сры-
вает задние колеса в занос. Быстрая кор-
рекция рулем, Волга в боковом скольже-
нии эффектно прописывает дугу и с хоро-
шим ускорением выходит из поворота.
ПРевосходно!
Увеличиваем скорость. Все повторяется.
Теперь еще быстрее. На пике боковых
ускорений машина уходит е плавный снос
передних колес. Новый заход вЂ” тоже
снос. В общем-то, все правильно. Очень
правильна! А если вновь вЂ” скорость чуть
поменьше, а газу вЂ” побольше? Пробуем.
Но водитель уж очень вдохновенно уто-
пил педаль акселератора. Машина уходит
в резкий и глубокий занос, который за-
канчивается разворотом с дымящимися
покрышками.
Выводы не новы. Чтобы ездить на мощ-
ном заднеприводном автомобиле е агрес-
сивном стиле, надо потренироваться, по-
нять его. Но главное вЂ” такой автомобиль
и не должен ездить боком по асфальтул
Правильнее будет ювелирно *облизы-
вать повороты по оптимальной траекто-
рии; скорости будут выше, а наслажде.
ние вЂ” не меньше.
Огромный черный капот пышет жаром,
хромированные стаканчики выхлопной
системы позвякивают, остывая на про-
хладе весеннего дня...
Кто-то упрекнет нас: негоже, мол, наси-
ловать ексклюзиеный автомобиль В зкс-
Вос что-нибудь настораживает в дизайне Волги И2г Ном показалось, что задняя часть вы-
глядит неоправданно пгжелой. Ваго напоминает Эодоог...

Честно говоря, этот тест мы прово-
д»им не по самой рсвумной схеме.
Потому что сначала следовало бы
провести аэродинамические испыта-
ния, а уж потом выезжать на динамо-
метрическую аорогу полигона, чтобы
установить пределммв pQS ск.в гые soe
можности автомобилей. А мы посту-
llwz«HQQ5opor,
llsno в том, что наа аэродинамикой
супер-Волги ее создатели по понят-
ным причинам всерьез поработспь нв
смогли. и никто не мог энспь вЂ” какие
же силы действуют на машину, когда
она несется со скоростью sa трвсм,
не взлетит ли она... Но от излишнего ри-
ска наших испьлателвй спасло дру-
гое. Вопль аикзиометрической аоро-
ги ceAKIO IIosr прсдэвжэеамле /leep.
поэтому IpHMspHQ QceoeHHQ Ippccbl.
около двух с половиной киламетрсе.
оказсиась завсивна деревьями. TQK
что в распоряжении экспертов была
352 Н
344 NN/×
321 Н
478 Н
А. ДИВАКОВ
М. КАДАКОВ
Фета М. Кадановв
1059
720
747 Н 1112 Н
Помнится. в свое время инженеры знаменитой гюнннговой фирмы Brabus очень
гордились тем, что приладили к Мерседесу Е-класса мотор V12. Наши ребята
пошли дсиьше: онн усгановилидввнадцапглигровый мотор под капотом Волги
)Ч 8,2001 41
Аэ[30ди нсвт микО
лишь вторая половинка. А етого явно ма-
ло. чтобы выйти на «максималку и они едва
успввсии преодолеть рубеж в 200 км/ив
и тут же интенсивно торькхвии.
Слава Боту, что они не раэгонвмсь бьь
строе! В аэродинамической трубе вьис-
нилось, что при скорости 230 км/ч на
купе авйствувг поаьвмнси сила. экэиеа-
лентная 190 кг. Это очень много! Есть та-
кое Qposwlo; подьвмная сила не должна
преэышспь трети силы лобового сопроти-
вления. А в нашем случае эти силы прак-
тически равны. Главная же опасность со-
стоит в том. что межау осями подьвмная
сила распределена неравномерно: ее
большая часть стремится рспгрузить зад-
ние колеса.
Кстати. в трубе мы яродутвм обе Вогги,
«ююссическую» и Н12 Ссоре. Чуда не
произошло. V обеих мсымн эвсыыа высо-
кие коэффициенты лобового сопротивле-
ния С„вЂ” 0,497 и ОА58 соответственно. И
обе машины подвержены большим подь-
Аэродинамические характеристики автомобилей
(при скорости воздушного потока 144 км/ч)
Волга Volga Ч12
ГАЗ-21P Соире
2,30 2,16
916 790
0,497 0,458
792 799
120 -211
734 409
Ппощодь фронтальной проекции, м
Сила лобового сопротивления Р„, Н
Коэффициент аэродинамического сопроти»пени» C„
Подъемная сила Рв Н
Опрокидывающий момент Му, Нм
Момент крена М„(при угле йоворото плотформы 15'), Нм
Поворочнвоющия момент Mz
(при угле поворота платформы 15'), Нм
емньм силам. Но если у V12 Ссоре силь-
нее разгружается задняя ось, то большая
часть подьемной силы. дейсвуюшей на
обычную «двадцать первую», стремится
пригюднять llspsAolc
С точки зрения аэродинамики серьез-
ное преимушество Ч 12 промилосывшь в
ресвшиях на боковой ветер. На эгу мацм-
ну действуют заметно меььшие момент
крена и поворачивающий момент.
тремальных условиях. Позвольте не со-
гласиться. Спортивная машина с 380-
сильным двигателем должна уметь ез-
дить! Ездить быстро и правильно. Ина-
че зачем многорычажные подвески,
зачем стабилизаторы, зачем дисковые
вентилируемые тормоза и самоблоки-
рующийся дифференциал? И мы очень
рады, что подкованная нашими масте-
рами немецкая блоха не потеряла сво-
их качеств. Тем более что ребята из
Аатолака мечтали создать именно ез-
довой автомобиль, а не макет на коле-
сах. Автомобиль, который можно экс-
плуатировать каждый день. И зимой, и
летом.
На этой Волге не надо регулировать уг-
лы наклона шкворней и раз в неделю
шприцееать прессмасленки. Сел и по-
ехал. Куда? Куда хочешь. В Питер, в Па
риж, в Лиссабон. А обслркить машину
можно у любого дилера BMW.
Сколько стоит такое купе? Ну, хотя бы
приблизительно? Создатели машины от
прямого ответа уклоняются. Тогда попро-
буем подсчитать.
Бригада высококлассных мастеров тру-
дилась 17 месяцев по 10 вЂ” 12 часов в
день. Если умножить количество затра-
ченных человек«»часов на среднюю стои-
мость норма-часа по Москве, то получит-
ся, что одна только работа обошлась при-
мерно в 34000001 Плюс донорские BMW
850 CSi и старая Волга. На круг выходит
около полумимиона домврое. Но этовЂ”
очень грубая прикидка. А что на самом
деле?
Нам лишь известно, что у машины
уже есть хозяин. И то, что, когда ему
предложили продать ее за триста тысяч
домароа, он отказался. Кстати, вэтом&l
биль зарегистрирован по всем прави-
лам. А знаете, как он обозначен в тех-
паспорте7 Как .BMW 850 с доработан-
ным кузовом..
Мы тоже не хотели расставаться с
черной Волгой. достойный автомобиль,
который не стыдно поставить рядом с
такими машинами, как Jaguar, Rolls-
Royce, Ferrari... И чертовски приятно,
что он сделан а России. Эти ребята
смогли дважды войти в утекающую ре-
ку времени, объединив современную
технику BMW и стиль двадцать пер-
вой Волги, которая ушла с конвейеРа
тридцать лет назад, унеся с собой це-
лую эпоху.

1
1 г~
42 N-В,2ОО)
в
иера здесь бушевала метель: все
подьездные дороги вЂ” под снегом. На
проложенные по льду трех озер тес-
товью трассы уже расчищены, и твм
кипит работа. Финны спешат: ведь от того,
что сейчас называется полигоном, через ме-
сяц останутся лишь гараж да маленький офис
на берегу озера...
А чтобы журналисты не мешали испытате-
лям, а заодно не подглядывали, с какими ши-
нами идет работа, нам предоставили специ-
альный трек Шкалы северного вождения. Две
извилистые трассы вЂ” одна снежная, другая
ледяная, а еще вЂ” ледяная паласа для оценки
тормозных свойств. И три автомобиля Seat
Leon.
Все начинаюсь немохо...
Сажусь за руль Свата, обутого в шины
Nokian Hakkapeliitta Q, и выезжаю на снеж-
ную тРассу. Левый поворот, ретардер из снеж-
ных валиков, крутой правый, а дальше вЂ” пря-
мик, метров двести. Успеваю разогнаться
примерно до 70 км/ч. И вдруг... Ой, MBMBI
Справа, из-эа сугроба, выскакивает лось. Ао
него вЂ” метров пятнадцать, от силы двадцать.
Тормозить бесполезно. Руль влево, свм сжи-
маюсь в комочек. Сидящий справа комега
вытягивает руки вперед, отборный мат... Чу-
дом удерживаю машину на дороге, бросаю
взгляд в левое зеркальце.
lloactaeal
Подвешенный на тросике поролоновый
лось болтался в метре над землей. Ну и шутои
ки. Давненько я не испытывал такого стресса.
О шинах я забью круга на два. Ехал медлеи
но и ждал очередного подвоха. Но лосей боль.
ше не бьио.
Кстати, я и без этой ркасной куклы знм,
что и на льду, и на снегу шины Noldan Hak-
kapeliitta Q демонстрируют отличные сцепные
свойства. Ведь они нв протяжении трех лет
признавались лучшими нешипованными по-
крышками по результатам наших тестов. Но
сейчас я мог их сравнить только с другими ши-
нами без шипов вЂ” Noldan Hakkapeliitta NRW.
Эта модель разрабатывалась в расчете на экс-
муатацию ужв не в Северной, а в Централь-
ной Европе.
Разница огромна. Особенно это заметно на
гладком льду: здесь шинь1 NRW почти беспо-
мощны. А еот мягкий, к тому же рассеченный
прорезями-ламелями протектор шин
Hakkapeliitta (} за лед держится цепко. Но на
сухом или мокром асфеъте есе происходит
иначе: .северные. шины Hakkapeliitta Q npo.
игрывают не только NRW, но даже россий-
ским зимним шинам (см. АР Кя 20, 2000). От-
сюда мораль: при выборе зимних шин нужно
учитывать и то, для каких ремонов они разра-
батывались. Мы, например, не раз сталкиве
лись с вопросами.упреками: почему это в Ва
шем сравнительном тесте зимних шин побеж-
дает одна модель, а в тесте, проводимом, ска-
жем, немецким журналом Auto Motor und
Sport, вЂ” другая? Теперь-то ответ ясен? Мы
живем в разных климатических зонах(
Третий Seat был обут в новые «шиповки»
Nokian Hakkapeliitta 2. Тоже нлассные шины.
И вновь эта оценка не субъективна: шины
Hakkapeliitta 2 уже успели занять первое мес.
то в прошлогоднем тесте Авторевю (см. AP Нэ
21, 2000). Жмь TonbKo, 'Iro нынешней зимой
зти покрышки В РОссию npauru÷ecuu Не поста-
вммись: дилеры получили считанные коммек-
ты, да и то Aulub больших размеров. но фин.
ны обещают, что к следующему сезону выбор
будет шире.
Конечно, на шипованных шинах по льду
можно ехать и быстрее, и эффектнее. Но ко-
гда комеги попытались на глазок сравнить
тормозные пути на шинах Hakkapeliitta Q K
Hakkapeliitta 2, то оказалось, что в нескольких
заездах шипованные покрышки проигрми не.
шипованным... Нетнет, такого быть не Мо»
жег. Это был лишь результат ошибок водить
ля в выборе скорости и момента начала то(»
можения. Arur таких испытаний нужно исполь-
зовать только специальную профессиональ-
ную аппаратуру, а с рулеткой здесь делать не-
чего.
Следующая часть программы посвящена
шинам для внедорожников и пикапов. В Аме.
рике такие машины обычно называют light
trucks. Отсюда и название шипоеанных шин
Nokian: Hakkapeliitta LT.
Рисунок протектора вЂ” почти как у AerKoBblx
Лось выскакивает нева сугроба в 20 ме-
грахперед автомобилем. Лучшего гене-
ротора одренолнно не прид умоешь!
шин Hakkapeliitta. Но конструкция и состав ре-
зиновой смеси иные. Так называемый бренер
(слой корда непосредственно под протеют»
ром) шин для внедорожников имеет боковые
усилители, улучшающие поведение автомоби-
ля на высоких скоростях. К тому же здесь при
менены шипы высотой 12 мм (в легковых ши-
нах используются Вммлиметровые). Размеры
вЂ” от 31х10,5 R15 до 265/75 R16.
Эти шины вЂ” только для зимней эксплуате
ции. Тем же, кого устраивают всесезонные
покрышки, адресованы другие новые модели
вЂ” WR-Т и WR-H с индексами скорости Т (до
190 км/ч) и Н (да 210 км/ч) соответственно.
Направленный рисунок протектора и специ
альная резиновая смесь призваны обеспе-

ванные шины Hakkapeliitta LT (225/75 R16), и
отправляюсь на заснеженную трассу. Харак-
тер упРавляемости изменился, причем не в
лучшую сторону. Автомобиль резче срывается
в скольжения, резче стабилизируется. Все зто
требует уже более быстрых и аккуратных дей
craw" рулем. И мне уже стали мешать «прику-
сывания» гидроусилителя рулевого управле-
ния. Хорошо бы попробовать поездить в этих
режимах на других шинах, например, Michelin
или Bridgestone...
Закончив с оценкой управляемости, мы от-
правились на 20.процентный заснеженный
подъем. Здесь будем отрабатывать упражне-
ние из программы автошколы вЂ” троганье в
гору.
В заднеприводном варианте ни первый, ни
второй Pajero подъем не взяли. Да и с приво-
дом на все колеса приходилось одновременно
очень аккуратно отпускать .ручник. и педаль
сцепления. А если тронешыж с пробуксовкой,
то автомобиль тоже начнет разгоняться. Но
только в обратном направлении, под горку.
Легче это упражнение давалось на шинах
WR-Н. Оно и понятно вЂ” ведь на снежном
покрытии гораздо важнее протектор, а не ши-
пы.
По дороге с полигона мы встретили оленя.
Самого настоящего вЂ” он перебегал Accord
метрах в тридцати от автомобиля. Но на сей
раз акстренных маневров не потребовалось.
этот олень оказеия умнее поролонового лося
и быстренько смывы с дороги.
А что новенького готовит Nokian Tyros к лет-
нему сезону7 Ответ мы Aonlknbl были получить
на летнем полигоне фирмы, расположенном
недалеко от основного производсша в городе
Во время тест-драйва снегоуборочная
машина порой использовалась не па
назначению
Гамма летних шнн Noldan
О. РАСТЕГАЕВ
Фото автора
Гак выглядит учебно-тренировочный наезд на лося из солона Mltsubislrl Ра/aro
Система безопасности шин Nokian
МВ,2001 43
чить хорошие сцепные свойства на мокром
асфальте. Гамма размеров вЂ” от 235/75 R15
до 255/55 R17.
Кстати, на протекторе новых моделей шин
Noldan есть цифровая индикация износа. На
разной глубине в протекторе сделаны прорези
в виде цифр, от 8 до 2. Зто вЂ” остаточная вы-
сота протектора в мимиметрах. Просто и
удобно.
В первую очередь, шины WR-Т, WR-Н и
Hakkapeliitta LT разрабатывались в расчете на
американский рынок. Тем более что сейчас
там сложилась благоприятная конъюнктура:
на руку финнам сыграл громкий скандал вок-
руг шин Firestone (из за расслоения корда ав-
томобили попадали в аварии, гибли люди). По-
этому часть испытаний финны проводили в
Америке, да и в рекламных проспектах новел
шин фигурируют в основном американские
автомобили. Но нам для оценки этих шин пре-
доставили два новеньких дизельных Pajero c
механическими коробками передач.
Я немохо знаю эти машины и, честно гово-
ря, не подозревал, что они способны так про-
ворно проходить связки поворотов скользкой
трассы. Мало того, что Pajero на шинах Nokian
МЯН (255/65 R16) способен ехать быстро,
так еще и удовольствие можно получитм Хо-
чешь пройти поворот по внутренней» траек-
тории7 Тогда чуть раньше сбрасывай газ. Есть
возможность проехать широко»у Дави в пол:
с лагким ввинчиванием Pajero соскальзывает
до внешней кромки, опирается о с)гроб зад-
ним колесом вЂ” и вновь ускоряется в н)жнем
направлении. Да и останавливается автомо-
биль на голом льду неплохо.
Пересюкиваюсь íà Pajero, обутый в шипо-
Нонна. Но трассы полигона еше оставались
под снегом, и тесты были заменены на ознако-
мительную поездку по полигону на такси. Впро-
чем, на самом'-то деле новинок в гамме летних
шин Nokian в этом сезоне не много. В России
будут продаваться все те же массовые модели
NRT 2 и NRH 2. Для более скоростных автомо-
билей предназначены направленные асиммет-
ричные шины NRW И лишь владельцам мощ-
ных спортивных машин адресованы новые
покрышки NRZI, которые, в отличие от преды-
дущей модели NRZ, бывают не только 17-, но и
18дюймовыми. Рисунок протектора вЂ” асим-
метричный, направленный, а в состав резино-
вой смеси входит термосилика, обеспечиваю-
щая стабильность сменных свойств в широком
диапазоне температур. А еше на боковинах
шин NRZi появились индикаторы темпеРатуРы.
Зеленая мушка при падениитемпера1уры ни
же нуля чернеет. Зто предупреждение: возмо-
жен гололед.
Гак рабстаег индикатор степени износа шин Л(с(г)ап. На левам снимке глубина ри-
сунка сэежега протектора составляет 8 мм, на правом вЂ” сна уменьшилась дс 2 мм
к давления в шинах невозможно определить на глаз, на падспушен-
гко может стать причиной аварии, Чтобы этого избежать, компания
' а систему контроля давления в шинах RoodSnoop. йатчики, за-
кспесных дисках. информируют водителя а текущем давлении и тем-
ой шине. Сигналы ст датчиков передаются па радиоканалу и при-
мо специальным приемником, либо обычным сотовым телефонам, в кс-
активируется такая функция. В перспективе система будет не таль-
давлением э шинах. на и извещать водителя с начале аквапланирава-
', инга и степени износа протектора. Не исключено, что микрсчипы з
'ем смогут определять местонахождение автомобиля (точнее, ега кс-
, ана. ()пя вывода новой технологии на мировой рынок создана фирма
гКстагн, нашему тесту подобной системы посвящена статья в этом же

° !
! ° ! !
ч! !' !
° ' °
° ! ' . °
с °
° ° !
° I °
° ! !
° !
° . ! ° ' !
° I
° °
! ! °
! °
°,
° . ' !
I °
! ! ° !
° ! °
° °
° °
° ! ° °
! ' °
° !
! I h
° °
! ! ! °
! ° ! 'I
° !
° ° ! ! ° °
! ° . ! !'! ° '! II . °
'ч'! ! ч! ° ! ! ' . !
° ° 1 ! °
II ! ! °
! б ' ! ° ° °
! °, ° ° ч ! !
Fiat
Palio

ебеэреватепь Автеревю
Рост 185 см, водительский стаж вЂ” 7 лет,
ездит на автомобиле BMW 320i
ОЛОГ РИС'МЧВГЗВВ
эксперт Автеревю
Рост 190 см, водительский стаж вЂ” 9 IieT,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
,'СГ
Sy
b!
(Чя 5,200& t;
Renault
Как жаль, что Palio u Clioâ€”
автомобили турецкой, а все еще
не нашей сборки! Ведь тогда
они могли бы стоить еще дешев-
nel Неплохое оснащение, при-
личный интерьер, удобные зад-
ние сиденья, экономичные дви-
гатели, вместительные багажни-
ки, немаленький клиренс вЂ” это
как раз то, что нужно небогато-
му среднестатистическому» ав-
товладельцу. Все-таки можно де-
лать недорогие, но хорошие ав-
томобили(
По экстерьеру и интерьеру
мне больше нравится Fiat. И си-
деть в Patio мне удобнее. Но
Renault на голову выше по езда-
вым свойствам. Побойчей мо-
тор, более комфортная подвес-
ка, прекрасная управляемость.
И чуть лучшее оснащениевЂ”
есть тахометр и родная» магни-
тола. Но если не вдаваться в
подробности, то эти машины
очень и очень близки. У них да-
же имена созвучны вЂ” Палио и
Клио. В чем же разница?
Во-первых, цена. Сейчас Patio
Сравнить Renault Clio Symbol
и Fiat Palio? Я даже усложнил за-
дачу, превратив этот дуэт в
трио. Кто третий? Конечно, ре-
дакционный Peugeot 206, íà «о-
тором я езжу уже два года.
На сей раз оценка дизайна
проста и однозначна: и снаружи,
и внутри Peugeot интереснее. Да
и по запасу пространства за ру-
лем Peugeot мне подходит боль-
ше. В Palio «давит» потолок. В
Clio свободнее, но мне остро не
хватает ре~улировки руля по вы-
соте: .баранка» лежит на коленях
и перекрывает часть приборов.
Не помешала бы в Renault u Регу-
лировка верхней точки крепле-
ния ремня безопасности.
Что касается сидений, то во
всех трех автомобилях они не
вызывают особых восторгов,
равно как и критики. А главная
претензия, касающаяся комби-
нации приборов, относится к
Palio: здесь нет тахометра, что
Iipn «крутильном итальянском
моторчике вЂ” явный минус.
Для перевозки грузов лучше
приспособлен Peugeot. Багаж-
ник и открывать удобнее, и
обивка в нем есть. И возможно-
сти трансформации салона бога-
че. У Clio, кстати, спинка задне-
го сиденья не откидывается ни
по частям, ни полностью. Прав-
заметно дешевле вЂ” некоторые
дилеры предлагают автомобили
в базовой комплектации за
$7500.
Во-вторых, приспособленность
к российским условиям эксплуа
тации. Здесь, на мой взгляд, в
выигрыше вновь Palio: энергоем-
кая подвеска, мощнейшая «печ-
ка», электрообогрев лобового
стекла в зоне щеток стеклоочи-
стителя... Только брызговиков на
Palio не хватает.
В-третьих, универсальность.
Хэтчбек вновь впереди, потому
что даже очень большой багаж-
ник седана не годится для пеРе-
возки крупногабаритных вещей.
Да и заднее сиденье на Clio не
складывается.
В-четвертых, сервис. Здесь
сильнее позиции у Renault: дилер-
ская сеть развита лучше.
И наконец, главное. Качество.
Делать выводы пока рано, хотя
обе машины уже успели препод-
нести нам сюрпризы. На Palio за
барахлил гидроусилитель рулевого
управления вЂ” будем менять по га
да, объем багажника здесь как
у «взрослых» седанов вЂ” аж 500
литров! А крышка вЂ” как у деше-
вых корейцевн без обивки и
внутренней ручки. На Ра)ю руч-
ха есть, но отсутствует какая-ли-
бо обивка металлических дета-
лей кузова.
После запуска моторов прево-
сходство Peugeot начинает та-
ять. В этом вина не только дви-
гателя, но и растянутой. транс-
миссии. При 6000 об/мин
Peugeot на второй передаче
едет со скоростью 90 км/ч, а на
третьей вЂ” 130 км/ч. А Fiat u
Renault вЂ” 80 и 120 км/ч соот-
ветственно. Причем более эла-
стичный двигатель Clio позволя-
ет без проблем набирать ско-
рость уже с 1500 об/мин, а пос-
ле 3500 об/мин появляется по-
свистывание, характерное для
турбированных моторов. Это со-
здает настроение и подстегива-
ет к активной езде.
Больше других мне понравились
тормоза Palio. Логичный алгоритм
управления и абсолютно .прозрач-
ная педаль помогают безошибоч-
но регулировать замедление на
разных покрытиях. А вот француз-
ские автомобили требуют более ак-
куратного обращения с тормо-
зами: нажал чуть сильнее вЂ” и ав-
томобиль клюет носом.
рантии. А на Renault при прохож-
дении техосмотра обнаружилас~
недопустимая разница тормозных
усилий на задних колесах, «пово-
ротинки работают через раз, а
недавно отказали дворники .
Есть подозрения, что зти машины
станут самыми проблемными из
числа тех, что проходят длитель-
ные испытания в Авторевю.
И все же мне они нравятся. И
я по-прежнему уверен, что деше-
вая иномарка лучше дорогой оте-
чественной машины. Особенно
если речь идет об эксплуатации в
крупных городах с развитым ав-
тосервисом.
В качестве «разгонной. ма-
шины на каждый день (при на-
личии второй машины в семье)
я бы предпочел Clio Symbol. А
на Роль единственного семейно-
го автомобиля, по-моему, лучше
подходит... Нет, даже не хэт-
чбек, а универсал Fiat Palio
Weekend со 100.сильным мото-
Ðoì. Я как-то прокатился на та-
ком по дорогам Италии и остал-
ся очень доволен.
Для меня управляемость авто-
мобиля вЂ” главная мера удоволь-
ствия общения с машиной.
Здесь Peugeot вне конкуренции.
Райо тоже хорош, но из-за за-
метных кренов ощущения в по-
воротах уже не те. А проходить
виражи на пределе на Renault u
вовсе неохота вЂ” из-за резино-
вых реакций на повороты руля
и еще больших, чем на Palio,
кренов.
Зато по части ездового ком-
фоРта и Patio, и, особенно, Clio
лучше 206-го. Clio очень хоро-
шо ведет себя на мелких не-
ровностях, хотя на волнах и
ухабах его подвеске порой не
хватает энергоемкости. Плав-
ность хода Palio на наших доро-
гах и вовсе близка к идеалу.
Чувствуется адаптация к рос-
сийским условиям на деле, а не
на словах. Кстати, очень важ-
но, что на всех автомобилях
под двигателем установлена
мощная металлическая защи-
та.
Итак, из этой троицы я, на-
верное, предпочел бы Renault
С по (в основном вЂ” из-за двига-
теля), но только не Symbol! To
есть я бы выбрал хэтчбек. кото-
рый, увы, в России официально
не продается. А раз так, то я
остаюсь верен Peugeot 206.

ЛЙюРШОО
ЕВГВНЫЙ
Боры чее
Рост 170 см, водительский стаж вЂ” 34 года,
ездит на автомобиле ВДЗ-21043
° 1 I °
""" ф
г//4ф г у
Ф~
Renault
Clio
Symbol
46 Нее,2ОО1
Эта примерка выгодно отличалась
не толька своей «альтернативностьюн
но и возможностью представить себя
реальным покупателем этих машин:
они недаром.
По оснащению Палио и Клио очень
похожи вЂ” подушка безопасности води-
теля, мдроусилитель руля, кондицио.
нер, центральный замок. Разница не-
велика. Палио имеет еще ре~улировку
высоты рулевой колонки и верхних та-
чек кремения ремней безопасности.
На Клио этого нет, зато есть тахометр
и магнитола с дистанционным управле-
нием.
И все же эти машины продемонстри-
ровали разные подходы к вомощению
идеи «народного автомобиля,
Палио вЂ” автомобиль без претензий,
это видно. Он подчеркнуто утилитарен
даже внешне, а простые, порай архаи
эксверт Автеревю
чные детали в оснащении вызывают
ощущение, что это вообще отечествен-
ная машина.
Оптимальному размещению за ру-
лем мешают неломчное изменение
высоты переднего сиденья при
продольной регулировке и слишком ми-
ниатюрный, к тому же смещенный в
сторону, недельный узел. Палио пора-
довал упругой подвеской, по-итальян-
ски точными и понятными реакциями
на действия рулем и тормозной пела
лью, удачным сочетанием характери-
стик двигателя и коробки передач, хо-
рошими формами сидений и рулевого
колеса.
Рено не так прост, как Фиат, но ди-
зайн его кузова с объемным багажни-
ком воспринимается, мягко говоря, не-
однозначно. В оформлении салона то.
же чупь больше претензий на солид-
ность. Бесспорно, огромный багажник
хорош, а вот нетрансформируемое
заднее сиденье к достоинствам не от-
несешь. В движенйи Клио демонстри-
рует французские манеры. Подвеска
не столь упруга, каку Палио, доработа-
на явно с приоритетом плавности хода,
однако не в ущерб управляемости.
Движок Клио вЂ” чуть большего абьема
и мощности вЂ” не так слышен в салоне,
но, по моим ощущениям, из-за более
длинной коробки не продемонстриро.
вал заметных преимуществ при интен-
сивном разгоне.
Отдавая доюкное некоторым преи-
муществам Клио, я, скорее, выбрал бы
Палио вЂ” он чуть ближе мне своим ха
рактером и практичностью. Но это ре-
шение не окончательное. Подожду ре-
зультатов эксплуатационных испита
ний.

f977Qpl9gQ
ъ,„Д
Пеоныд
Голованов
ебезреватеиь Автеревю
Рост 176 см, водительский стаж вЂ” 16 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
Мвисаыл
Поаорожанскый
гиаввый реиактер Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж вЂ” 16 лет,
ездит на автомобиле Audi Allroad 2.6 TDI
Константы н
Сорокын
ебезреватеив Автеревю
Рост 178 см, водительский стаж вЂ” 11 лет,
ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser
МэВ,2001 47
° Если бы губы Никанора Ива-
новича да приставить к носу
Ивана Кузьмича, да взять сколь-
ко-нибудь развязности, какая у
Балтазара Балтазарыча, да, по-
жалуй, прибавить к этому еще
дородности Ивана Павловича...
Это из гоголевской «Женить-
бы .
Нет-нет, выбирать спутника
жизни, в том числе и автомо-
биль, я так не умею. Мне не хва-
тает рассудительности. А раз
возникает желание все взве-
сить, значит, уже что.то не то,
значит, закралось что-то фаль-
шивое. В общем, я бы не стал
покупать ни Pano, ни Clio. И не
надо иронизировать, что, дес-
кать, человеку, который ездит
нв Audi Allroad, нет дела до та-
ких крошек. Или вы все еще ду-
маете, что чем автомобиль до-
роже (престижней, комфорт-
ней, мощнее и т.д.), тем обяза-
тельно больше кайфа от езды?
Ничего подобного!
Передавая Renault Clio Лене Гг»
лованову для *примерки, я с на-
деждой спросил его вЂ” не хочет
ли он денек-другой поездить на
Всем, кто считает Renault Clio
Symbol непропорциональным
уродцем, глазастым чудищем и
угловатым «чемоданом, я хочу
задать вопрос: а что вы хотите
приобрести за $8000? Шедевр
ателье Bertone?
Да, маленький седан в наших
условиях эксплуатации менее
практичен, чем хэтчбек. Хотя бы
потому, что загрузить полностью
его огромный багажник можно
разве что коробками из-под обу-
ви. Но я все равно выбираю Clio!
Прежде всего потому, что он луч-
ше и качественней сделан. Впол.-
не современный салон, нет от-
вЂ” кровенно дешевых решений,
добротный пластик, вполне при-
личная эргономика. А если бы вы-
бор дополнительного оборудова-
ния был более широким, то вме-
сто откровенно неудобных в уп-
Audi, а я пока покатаюсь íà Clio?
В Clio мне хватало всего! И
плавности хода, между прочим,
тоже. В определенных ситуациях
этой плавности даже слишком
много: на большой скорости м~
шинка начинает раскачиваться
на пологих волнах. И все же глав-
ное вЂ” полное взаимопонимание!
Сидеть бы за рулем, шустрить в
городе. оттягиваться. на вира-
жах узеньких загородных трасс...
Только бы не смотреть на Symbol
со стороны. Страх Господень. Ну
нельзя, нельзя из прирожденного
хэтчбека делать седан! Двке если
он сгодится для рынков третьих
стран.
На языке крутилась дурацкая
песенка из старого Аквариума:
Крюкообразность вЂ” мой де-
Внэли
Передняя панель салона, кста-
ти, не многим лучше. Словно ди-
зайнеры выполняли приказ все
сделать наперекор традиционным
представлениям о формах и про-
порциях. Приказ выполнен.
Хэтчбек Rat Patio симпатичней,
хотя и не красавец. И вообще, в
рамках этого типоразмера хэт-
равлении электростеклоподьем-
ников я предпочел бы иметь регу-
лируемую рулевую колонку.
Мне очень понравилось, как
Clio едет. Ч мотора есть прилич-
ный запас крутящего момента в
зоне низких оборотов, что вку-
пе с растянутым передаточным
рядом очень удобно: в городе
не нужно постоянно дергать ры-
чаг коробки передач, а при об-
гонах на трассе вЂ” выкручивать
двигатель .в звон». И вообще,
эта машинка ведет себя на ходу
очень гибко, позволяя легко уп-
равлять ею в самых разных ре-
жимах.
А что Fiat Polio? Тоже очень
приличный автомобиль, с хоро-
шо работающей подвеской, од-
нозначной управляемостью,
.хулиганским мотором и сбли-
женным передаточным рядом
чбек вЂ” это органично. Чдовольст-
вие от вождения сродни тому, что
я получил за рулем Clio. Хотя нет.
В РаНо все время что-то позвяки-
sano и подвывало. Чтото слышит-
ся родное... То, как работают вну-
тренние ручки дверей, навеяло
мысль об их неизбежной и скорой
кончине. А какой безобразный
рычаг переключения передач!
Мало того, что он долговяз и с
уродливым набалдашником, так
еще и сам процесс выбора пере-
дач напоминает размешивание
супа. И с педалями проблемы: они
сгруппированы слишком тесно,
поскрипывают. И левую ногу неку-
да пристроить: ступня попадает
на сильно скошенную поверх-
ность.
В целом, нет ощущения качест-
ва, надежности, серьезной, ще-
петильной проработки. А Renault
Clio это ощущение создает.
Вот если бы... Нет, никаких «ес-
ли I Даже будучи стесненным в
средствах, я бы предпочел пере-
хватить еще денег и купить дру-
гую машину. Может быть, это
будет Peugeot 206. Возможно,
Skoda Fable.
трансмиссии. Но почему втот
клоп все время пытается дикто-
вать мне свои условия и каж-
дый раз провоцирует на быст-
рую езду7 Да потому что ездить
иначе Palio не умеет вЂ” двигате-
листы не научили. А еще мне
неприятно все время .шлифо-
вать головой обивку низкого
потолка, постоянно цепляться
обувью за педали (недельный
узел очень тесный), слушать
громкий мотор и периодически
натыкаться на эргономические
ляпы. Могу сказать, что единст-
венный атрибут салона этой ма-
шины, который действительно
заслуживает высокой оценки,
вЂ” это блок клавиш управления
стеклоподъемниками. Aa, Palio
дешевле. Но в данном случае
эта вкономия уже переходит ра-
зумные границы.
Неправильный у меня вкус.
Все считают типичных француже-
нок, худеньких и носатеньких, не-
красивыми. А мне они нравятся.
Все ругают дизайн седанчиков
Clio Symbol вЂ” а я смотрю на них
с удовольствием. 0'кей, в про-
филь Symbol с его непропорцио-
нально массивными задними
стойками действительно выглядит
странновато. Но посмотритевЂ”
много Aii вокруг красивых седа-
нов малого класса? На мой вкус,
Symbol намного симпатичнее и
благороднее, нежели редакцион-
ный седан Opal Astra. И тем более
вЂ” чем примитивный Fiat Palio. А
скоро до нас доберется четырех-
дверная Fabia: вот уж действи-
тельно уродина!
Как только я сел за руль Clio, ду-
ша заискрилась восторгом. Да, это
дешевый автомобильчик турецкой
обо(жи, с заусенцами на пластике„,
Но мой Бог, как он едет! Живой, тя-
говитый и очень тихий двигатель,
мягкие, но отточенные реакции. Ко-
гда ты жмешь на легонькие педаль-
ки или поворачиваешь невесомый
и неострый руль, Renault откликает-
ся на все твои действия с восхити-
тельной отзывчивостью! И при этом
вЂ” великолепная плавность хода.
Теперь всеми правдами и неправ-
дами я стараюсь урвать у коллег
ключ от Clio и поездить еще денек.
Потому что по соотношению цены и
водительского наслаждения, уве-
ряю вас, Symbol вЂ” просто беспре-
цедентный автомобиль!
А Palio? Переднеприводные
Жигули. Итальянская посадка
враскоряку, шумный двигатель,
менее комфортная (пусть даже и
более энергоемкая, чем у Clio)
подвеска, не столь отточенное
поведение в поворотах. И
немыслимая в XXI веке необходи-
мость самому включать *дворни-
ки» после опрыскивания лобового
стекла! Нет, такой Fiat нам не ну-
жен.
° Нам. вЂ” это мне и моей супру-
ге, для которой мы подыскиваем
машину. И я впервые могу ска-
зать: да, такой Renault нам ну-
жен! Но не тот, который стоит
$9900, а самый недорогой вЂ” за
$8300. Пусть он будет без кон-
диционера и с ручками передних
стеклоподъемников(и тем более
без этой ужасной магнитолы, по-
сле которой иная китайская
° мыльница покажется верши-
ной хай-энда). Зато даже «в ба-
зе. Renault оснащен водитель-
ской подушкой безопасности.
Это важно. Ведь этой машинке я
доверю жизнь любимого челове-
ка!
Кстати, Renault Clio на краш-те-
стах серии EuroNCAP заработал
четыре звезды (это был хэтчбек,
что в данном случае не столь важ-
но). А вот Fiat за все годы сущест-
вования комитета EuroNCAP во-
шел в четырехзвездную катего-
рию только однажды, при испыта-
ниях Punto новейшего поколе-
ния...

Апександр Дывакев
не||в|татеиь Л||теревю
Рост 185, водительский стаж вЂ” 35 лет,
ездит на автомобиле Volkswagen Golf TDi
Люблю я маленькие машинки. Ими проще
управлять, с ними быстрее находишь общий
язык. Да и езжу я чаше всего один. В об-
щем, Flat Palio u Renault Clio вЂ” это мой раз-
мерчик.
Хэтчбек Palio практичнее. Сложил заднее
сиденье вЂ” и грузи, что хочешь. А главное,
не пачкая салона, я Moiy co
баку, обеспечивая ей желаемый комфорт.
В седан Clio крупногабаритный груз уже
не втиснешь. Но мне это бывает нужно
крайне редко, а большой багажник Clio мо-
жет пригодиться чаще. Хотя, признаться,
мне и багажника Palio вполне достаточно.
Внешне Palio очень мил, симпатичен.
Нравится, привлекает. Clio Symbol, для со-
лидности переделанный в седан из ориги-
нального, ладного хэтчбекв, вЂ” это явная не-
удача. Неказист и, увы, несолиден. Не нра-
вится, отталкивает,
Я очень неплохо себя чувствую внутри
Palio. Радует глаз изящный изгиб передней
панели, оригинальные блоки электростекло-
подъемников на дверях. Нравится. Даже не
смущает неприкрытый металл *подоконни-
ков. боковых дверей вЂ” откровенный при-
знак экономии. Интерьер Clio претендует нв
солидность, но не радует, скучноват.
Весьма удобное кресло Palio при продоль.
ном перемещении меняет угол так, что в
крайнем заднем положении подушка чучь
ли не наклоняется вперед, вЂ” сползаешь.
Правда, мне удалось найти приемлемый
компромисс. А еще здесь очень тесный пе-
дальный узел. Нажимая на тормоз, задева-
ешь за педаль акселератора и останавлива
ешься под завывания мотора. Зато очень
удобный руль. Берешыя за него вЂ” и сразу
же прекрасно чувствуешь автомобиль, сли-
ваешься с ним. И ре~улируемые рулевая ко-
лонка и верхняя точка крепления ремня
безопасности вЂ” ато тоже очень удобно.
В Renault этого нет. Посадка-то высокая,
но нерегулируемый руль расположен слиш-
ком низко. И ремень безопасности, тоже
без регулировки, не лучшим образом охва-
тывает плечо. Но других явных минусов в
эргономике нет, равно как и плюсов. Все
средненько. Зато управление штатной маг-
нитолой вынесено на подрулевой пультвЂ”
неожиданно, но явно удобно.
Характеристики маленького моторчика
Palio очень удачно сочетаются с передаточ-
ными числами трансмиссии. А моменталь-
ные отклики на педаль придают огоньке. Ли-
хо стартовав, Flat очень быстро набирает
скорость, легко просачивается сквозь бре-
ши в потоке транспорта и вырывается впе-
ред. Здорово! Да и на шоссе, на высоких
скоростях, малышу хватает резвости. Но за-
чем так орет мотор? Особенно при резких
разгонах.
В разгоне Renault, благодаря более мяг-
ким реакциям на перемещение педали. не
чувствуется такого же задора, хотя, вероят-
но, предельные возможности повыше. На-
бор скорости очень хорош, да и крутящего
момента хватает для неторопливой езды на
высших передачах. На редкость удобное уп-
равление скоростью. При разгоне мотор то-
же шумноват, но на постоянной скорости
начинает привлекать к себе внимание лишь
после 140 км/ч. А на Фиате вЂ” уже после
100.
В целом же я отдаю предпочтение раз-
гонной динамике Renault Clio.
И тормоза на Clio мне очень понрави-
лись. Практически идеальный алгоритм уп-
равления и высокая информативность дела
ют торможение простым, точным и прият-
ным. На Palio тоже неплохо, но такой отто-
ченности нет.
Управляемость Palio под стать разгону.
Острые реакции и небольшие крены зажи-
гают, заводят. Прекрасная обратная связь
придает уверенности, повышает надеж-
ность. Можно и пошалить в крутом вираже.
Но порой Fiat слишком резко откликается
заносом на сброс газа.
С точки зрения управляемости Renault
вновь помягче. Заметные крены и запазды-
вания охлаждают пыл, а на высоких скоро-
стях это уже становится неприятным. Плюс
к тому вЂ” не столь информативный руль. И
получается, что удовольствие от управления
можно поставить под сомнение. Но поведе-
ние в напряженных поворотах великолепно.
И плавность хода Clio хороша. Хотя на
волнах малышка уже раскачивается, словно
американский лимузин. Причем, если в
салоне больше одного пассажира, дело
иной раз доходит до замыкания ° буферое
задней подвески. Энергоемкости явно недо-
статочно. В отличие от Palio. Его более же-
сткая подвеска делает автомобиль цель.
ным, но при этом вполне комфортным. Хо-
рошая подвеска.
Понравились мне оба автомобиля. Но
Palio больше. Он более выразителен, ярок.
И в езде, и во внешности, и в интерьере. И
кузов хэтчбек мне больше подходит. А если
учесть, что Fiat Palio приходит е Россию в
° арктической комплектации вЂ” с мощными
аккумулятором и стартером, с очень эффек-
тивной печкой, с подогревом стеклоочисти-
телей и надежной защитой картера, вЂ” то...
Хотя я не уверен, что смогу смириться с шу-
мом, приспособиться к тесному педальному
узлу. Это отпугивает.
А Renault Clio, если попытаться быть объ-
ективным, все.таки чуть-чуть повыше клас-
сом. Но не дарит мне такой же радости.
А ведь именно радости подчас так не хва-
тает.

йНМПИИМ K' ФБЯ
ЙК)Щ К©
ДМИ1ЩНИй ШЕВЦОВ
ебезревателив Автеревие
Рост 185 см, водительский стаж вЂ” 7 лет,
ездит на автомобиле Оре! Astra 1.6
«На лицо ужасные, добрые внутри». УроА-
ливый, явно чужеродный багажник испор
тил силуэт Renault Clio Symbol. Под фарами
вЂ” маленькие некрасивые прорези. Они,
словно морщинки, состарили молоденькое,
в общем-то, лицо машинки.
То ли дело Fiat Palio! Не скажу, что очень
красивый, но все же интересный хэтчбек.
Так что визуальное знакомство закончилось
победой Patio. Но впечатления от езды ока-
зались иными.
Сел в Clio в первый раз и... Как будто
давно на нем ездил. Приятный пухленький
руль, удобные сиденья, неплохой набалдаш-
ник рычага коробки передач. Но не пора ли
отказаться от этого французского заскока
РУСтаМ АКЫНЫЯЗав
ивеф-редактор журнала Автиисииерт
Рост 172 см, водительский стаж вЂ” 9 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-2110
Хорошо, допустим, кто-то окажется не та-
ким чувствительным и будет выбирать ма-
шину исходя иэ более прагматичных сообра-
жений. Но, секундочку... О каком выборе
вообще идет речь? Здесь, извините, выби-
рать не из чего. Поверьте, я далек от того,
чтобы влюбиться в Renault Clio Symbol, но
Palio не выдерживает с Clio никакого срав-
нения!
В салоне Ра!ю сразу понимаешь истин-
ный смысл фиатовского понятия .всемир-
ный автомобиль». Это автомобиль для стран
третьего мира. Не просто дешевый, а са-
мый дешевый пластик, неприкрытый метам
дверей, тоненькая ножка рычага КПП...
Ну, Южная Европа! Ну, мастера автомо-
бильного дизайна! Нарисовали вЂ” не со-
трешь. Многократно оплеванный всеми ВАЗ-
2110 рядом с этой сладкой парочкой вЂ” абра
зец высокого стиля. Причем если íà Palio не-
возможно взглянуть без содрогания спереди,
то на Clio Symbol вЂ” наоборот, сзади. Ааа са-
пога... Ладно, я могу понять, откуда дешевые
материалы в салонах, почему плохая шумои-
золяция и неважное качество сборки вЂ” это
есе из экономии. Но внешность-то здесь при
чем? Ливайн стоит далеко не на первом мес-
те в моей системе автомобильных ценностей,
но ни одну из этих машин я не купил бы ис-
ключительно из-за их уродливой внешности.
вЂ” ставить кнопку звукового сигнала в тор-
це левого подрулевого переключателя? А
еще очень понравились тормоза вЂ” тугая и
чуткая педаль, позволяющая точно дозиро-
вать замедление. Хотя при первом тормо-
жении Symbol так клюнул носом, что оста-
лось лишь порадоваться отсутствию машин
сзади.
Первое ощущение за рулем Palio вЂ” ти
хий шок. Одни только голые метамические
панели в верхней части дверей чего стоят!
Аальше вЂ” больше. Перед тем как отодви
путь кресло назад после кого-то из менее
рослых комег, я «пробегаюсь» по педалям.
Левая нога попадает на левый край сцепле-
ния, а правая жмет сразу на тормоз и сце-
Вам приятно чувствовать себя человеком
второго сорта? Мне вЂ” нет.
Короче, я нашел только один параметр,
по которому Palio превосходит Clio, вЂ” это
динамика разгона до 100 км/ч. Но вот за-
ветная «сотня» достигнута, и ты понимаешь,
что включена пятая передача, двигатель ра-
ботает на оборотах, близких к предельным
(на каких именно вЂ” неизвестно, ведь тахо-
метр в третьих странах вЂ” непозволитель-
ная роскошь), а шум от него в салоне стоит
такой, что хочется незамедлительно выйти.
Если твоим предыдущим автомобилем был
не ГАЗ-66, то дольше пятнадцати минут та-
кой езды вынести невозможно.
пление! Педальный узел сильно смещен
вправо.
Шансы машин уравнялись. И решающим
аргументом стала... возможность перевоз-
ки моего горного велосипеда.
Поэтому Symbol, несмотря на немалую
емкость багажника, проиграл. Разместить в
нем велосипед я не смог, даже со снятыми
колесами. Вот если бы откидывалась спин-
ка...
В Palio все решилось проще вЂ” нужно
лишь сложить заднее сиденье. Но вот поло-
жить в машину что-то еще, кроме велосипе-
да и снятых с него колес, было уже сложно.
Вообще-то, из этих двух машин я выбрал
бы третью вЂ” универсал Fiat Palio Weekend.
Я могу перечислять еще долго; неудоб-
ные сиденья, плохо включающиеся переда-
чи, стеклоочиститель, оставляющий почти
«десяточную» слепую зону и не имеющий
автоматического включения вместе с омы-
вателем, и так далее, и тому подобное.
Только не подумайте, что у Clio нет недос-
татков.
Как я уже сказал вЂ” любви у нас не полу-
чилось. Важно другое вЂ” зти два автомоби-
ля не являются одноклассниками. Чтобы
конкурировать с Clio, Palio, по моему мне-
нию, должен стоить в полтора раза дешев-
ле. Аа и в таком случае я бы скорее поду-
мал о десятке .

***
К.СОРОКИН
Фото автора
Колесный датчик
держится в ручье
диска благодаря
вентилю с наружн-
ойй резьбой
Точность показаний системы Tire
Monitor мы определяли с помо-
щью горирозонныхмономвгроэ.
А вогдляопределенияолгоритмо
роботы колесныи передатчиков
пришлось задействовать скани-
рующий приемник
ь
г'
50 ¹ 8, 2001
Системы контроле за
давлением воздуха в
винах иеввились иет
десать назадг глав
ным образом в каче-
стае олина длв отно-
сительне дорогих ав-
томооилей. д вот на
рынке автоаксессуа-
ров такие устройства
стали встречатьсв со-
всем недавно. Нумны
ли они? Полезны лиг
На зтн вопросы мы
иоиытались ответить
на ииимере системы
Tire Monitor тайвань-
ского ироизводства.
в
полном названии систе-
мы Tire Monitor присут-
ствует слово «wireless»,
то есть беспровод-
ный . Сущая правда! Соедини-
тельных кабелей, разъемов,
жгутов и прочих характерных
для автомобильной электроники
атрибутов действительно нет.
Единственный электрический
провод, который мы обнаружи-
ли в красивой картонной короб-
ке, предназначен для подключе-
ния устройства к гнезду прику-
ривателя.
Главный элемент шинного
сторожа. вЂ” колесные датчики.
По сути, это обыкновенные ко-
лесные вентили с довеском» в
виде небольшой (16x35x55 мм)
прямоугольной коробочки. На
диск датчики устанавливаются
изнутри и фиксируются с внеш
ней стороны крепежной гайкой
ниппеля. Герметичность обеспе-
чивает резиновый посадочный
конус. Внутри пластикового *до-
веска ° к вентилю находится до-
вольно сложное электронное
устройство с сенсорами давле-
ния и температуры, радиопере-
датчиком, антенной и элемен-
том питания. Сигнал из колеса
передается на частоте 433,92
Ыгц, причем в кодированном
виде. Кодировка нужна для то-
го, чтобы приемный модуль мог
распознать, от какого именно
колеса получена информация.
Каждый колесный датчик весит
22 грамма, но, поскольну распо-
лагается он на относительно не-
большом расстоянии от оси ка-
чения колеса, его влияние на
баланс незначительно. В нашем
случае (стальные диски, шины
размерности 195/65 R15) коле-
са с датчиками системы Tire
Monitor удалось сбалансировать
установкой грузиков массой
30 вЂ” 35 г (на каждую сторону ко-
лесного диска).
Где располагается приемник?
Его габариты и конструкция
кронштейна допускают монтаж
в любом месте салона. Главное,
чтобы водитель мог видеть пока-
зания дисплея, а питающий ка-
бель не пугался под руками.
Сразу после установки прием-
ный модуль программируется:
нужно выбрать желаемые еди-
ницы измерения и установить
индивидуальное ° поле допуска,
при выходе из которого система
будет подавать предупреждаю-
щий звуковой сигнал. В качест-
ве нижнего предела мы выбра-
ли 2 атм, верхнего вЂ” 2,7 атм.
Подключаем питание, и на
жидкокристаллическом дисплее
загораются четыре символа в
виде колес, контуры которых по-
зволяют судить об одном из ше-
сти возможных состояний систе-
мы: «поиск сигнала датчика»,
° давление выше нормы», дав-
ление в норме ° rtàaëåíèå ниже
нормы ° , äàâëåíèå стремитель-
но падает. и .датчик неиспра-
вен . Секунд через двадцать в
центре экрана высвечивается
надпись .Safe-P» и появляется
значение температуры в левом
переднем колесе вЂ” 16'С. Нажи-
маем кнопку и видим показания
датчика давления вЂ” 2,43 атм.
Спустя минуту поступает рапорт
от правого переднего колеса:
давление в норме, температура
вЂ” 21'С. И так по xpyry. Приме-
чательно, что постоянно систе-
ма показывает на дисплее имен-
но температуру, а не давление,
что показалось несколько стран-
ным. 0 чем говорит водителю
цифра 20'С7 В общем-то, ни о
чем. Что делать, если температу-
ра noAH$lhacb Ao тридцати или
сорока градусов? А если до пя-
тидесяти? Это опасно, или мож-
но спокойно ехать дальше? На
наш взгляд, лучше бы сделать
наоборот вЂ” информировать о
давлении, а данные о темпера-
туре пусть буд)т *по вызову, с
помощью одной из кнопок. А
еще лучше вЂ” вообще отказать-
ся от цифровых указателей в
пользу обыкновенных сигналь-
ных светодиодов: горит зеле-
ным вЂ” все в порядке, загорелся
красным вЂ” останавливайся. За-
чем нагружать водителя лишней
информацией?
Точность показаний колесных
датчиков давления мы оценива-
ли с помощью откалиброванных
манометров. Оказалось, что си-
стема весьма правдива: откло-
нение от показаний манометров
вЂ” всего 0,1 вЂ” 0,15 атм. Это
очень хороший результат, но с
одной оговоркой вЂ” получен он
в теплую погоду. Как поведет се-
бя устройство зимой, мы не зна-
ем, а это важно. Тем более что
на морозе почти есе элементы
питания сдыхают гораздо бы-
стрее. Но производители систе-
мы Tire Monitor гарантируют ра
ботоспособность батареи в ко-
лесном датчике в течение трех
лет. Впрочем, пока мы с помо-
щью профессионального скани-
рующего приемника не разобра
лись в алгоритме работы пере-
датчиков, такое заявление каза
лось нам восточной хитростью.
Как вы думаете, насколько ча-
сто колесные передатчики посы-
лают информацию на приемный
модуль7 Каждую секунду? Каж-
дую минуту? Раз в час? Нет. Ко-
манду на выход в эфир дают
сенсоры давления и температу-
ры, но только в том случае, если
значение контролируемого па
раметра изменяется (утечка
воздуха, нагрев, сильное меха
ническое воздействие и т.A.).
Если, скажем, автомобиль дви-
жется по ровной дороге или во-
обще стоит в гараже, передат-
чики будут выходить в эфир
очень редко, а система при за-
просе водителя отобразит ин-
формацию из буфера вЂ” ту, ко-
торая бьиа получена при пос-
леднем радиосеансе». Наехал
на кочку. «заложил» покрепче в
поворот или просто разогрел
шины вЂ” пошла информация на
приемник. Система, таким обра-
зом, работает преимуществен-
но в режиме of(line», но даже
при таком раскладе в трехлет-
ний ресурс батарей верится с
трудом.
Розничная цена Tire Monitor
вЂ” около $200. Столько, сколько
стоят две породистые 14-äþéìî.
вые шины, которые придется
выбросить, если вы вовремя не
заметите, что колесо сдулось.
При таком подходе покупка сис-
темы выглядит нецелесообраз-
ной. Ho) Скажите честно, часто
ли вы проверяете давление в
шинах7 Нет7 А часто ли этим за-
нимаются милые дамы, что си-
дят за рулем нарядных инома-
рок? Скорей всего, они вообще
не знают, есть ли в багажнике
их машины манометр или нет. А
всякий ли водитель (тем более,
еодительница) может по поведе-
нию машины почувствовать, что
давление упало? И здесь самое
время напомнить, что от состоя-
ния шин, в том числе и от давле-
ния в них, зависит ваша безо-
пасность. Так что есть над чем
подумать.
То» выглядигдисплей прием-
ника. В донный момент ото-
бражается состояние право
Го заднего KoaecQ

гааета
ЯЩ0РЩ©
МИНЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ
° °
Э' °
ю ° 1 1 1 1 1
юю. 0
ICNINNI N
ююаюмюмаг NIN NI
Дюма аюмаммммю
000
ICNN0N М CNIINI
INNNNNN0
юю мюаююаю 00 NINNI
N 005 0I 00
ь s,2oo& t;

МРП6ЯЫЬ0% РИБ
газета
ento)IOO
О Формуле-1 по-русск
http: //www.f l -racing.ru/
Racing Club саитзнаменитщжжде
всего своими новостя-
ми. К сожалению, он выходит не чаще чем один раз в полг
да, но поклонникам Формулы-1 стоит покопаться и в стары
выпусках вЂ” наверняка найдется что-то интересное. На F
Racing Club стоит заглянуть и любителям статистики вЂ” посл
каждого Гран При здесь появляется информация о всех ре-
зультатах, показанных гонщиками во время уик-энда, включа
и тренировки.
ми, которые размещаются по адресу http://www.(1-
racing.ru/nåurs/index. html. Подборка свежих новостей появля-
ется ежедневно вЂ” ее готовит Андрей Ларинин, настоящий
знаток и энтузиаст своего дела. На сейте существует и жур
нал Slipstream с историческими и аналитическими материала-
http://www.sport-express.ru/
Газета Сперт-Экспресс
полосам и всеми иллюстрациями. Кроме того, на сайте удобная
поисковая система, благодаря которой можно найти, к прим
ру, есе статьи о Формуле-1 за последний месяц. Но главное д
стоинство сайта вЂ” рубрика «Новости online.. Сообщения
лент крупнейших мировых информационных агентств попад
ют сюда оперативно вЂ” раздел обновляется круглосуточно
Есть здесь и чат, посетители которого ведут дискуссии, в то
числе и по поводу событий в мире автоспорта.
Сайт крупнейшей российской спортивной газеты, которая тра-
диционно уделяет Формуле-1 много внимания. Свежий номер
газеты в Интернете появляется раньше, чем íà flpaxasxaxl
Причем при желании можно скачать его в формате pdf e том
виде, который практически не отличается от бумажного вари-
анта, вЂ” с соответствующим распределением материалов по
http://www.f- ru
Formula-1 Russian Project
тину событий в Формуль1 довольно тенденциозно. А вот нэ сей-
те Раппа(е1 Russian Project представлена своеобразная новост
ная лента, в которую выводятся заголовки наиболее интерес
ных новостей с фанатских» ресурсов. Таким образом, можн
не тратить время на виртуальные странствия по множеству ад
ресов, а сделать проще вЂ” зайти íà Formula.1 Russian project
выбрать интересующую вас новость, нажать на ее заголовок
оказаться на том сейте, который зту новость опубликовам
В последние годы появилось множество сэйтое на русском язы-
ке, которые создают болельщики той или иной команды, либо
поклонники какого-то гонщика. Как правило, создатели подоб-
ных сайтов вЂ” энтузиасты, готовые раскапывать мобую инфор
мацию вЂ” но только ту, что касается обьекта их интересов. По-
атому каждый из таких сайтов в отдельности представляет ка(ь
http: //formula- kulichki.net
ничке. Помимо регулярно обновляемой подборки новостей,
Формулы-1 на Куличках есть два других достоинства. Во-пер-
вых, в разделе Видео» в заархивированном виде находятся
наиболее интересные фрагменты гонок. Во-вторых, на сайт
есть форум, е котором общаются любители Формулы-1. Есть н
сайте и конкурс прогнозов, участники которого предугадываю
результаты каждого Гран При.
Юермуиа-1 на Куимчкйш
На широко известном развлекательно. информационном сейте
Чертовы Кулички есть и раздел, посвященный Формуле-1. Он
существует около года и уже успел завоевать популярность. Ку-
лички вЂ” сайт, рассчитанный на общение его посетителей ме-
жду собой. В полной мере зто относится и к формульной стра
http: //f1.zone.ru/
Новостей Формулы-1 здесь не слишком много, хотя обновля-
ются они достаточно регулярно. На сайте есть чат и конфере
ция, в которых идет интенсивное общение. Планируется онла
новая трансляция Гран При. В целом сайт можно порекоменд
вать любителям отечественных гонок, желающим быть и в ку
се событий чемпионата мира.
кдйермуиа Скерестйм "" " '
та три глав-
ных раздела вЂ” *Формула1н «Русское кольцо (рассказываю-
щий о событиях на российских кольцевых трассах) и Рами»
(который, увы, давно заброшен и не обновляется с весны про-
шлого года). Болельщик Формулы-1 может заглянуть непосред-
ственно по адресу http://(1.zone.ru/(1/)ndex.html
http: //www.аutoreview.ru/
ничуть не меньше внимания, чем прежде. Ва-вторых, в конфе-
ренциях на сайте есть специальный раздел, посвященный Фор
муле-1. В-третьих, в архиве есть старые номера Авторевю (на-
чиная с 1997 года), а система поиске поможет вам быстро
найти нужную статью.
aaera ЯВтЕипЕВОЕ чем может пора
давать любителя
Формулы-1 сайт нашей газеты? Во-первых, тот, кто не успел ку-
пить свежий номер, сможет прочитать здесь все его материа-
лы. А в нынешнем сезоне мы будем уделять чемпионату мира
Журнаи Автес&gt; рт „„;„,"„
тель сайта попадает на следующую страницу, где располагает-
ся нужная ему новость и архив всех новостей выбранной го-
ночной серии. Также на сейте можно найти анонс свежего но-
мера Автоспорта и наиболее интересные статьи, опубликован-
ные в журнале.
открылся, и зайти на него пока можно только с главной стра
ницы сайта Авторевю. Вам предлагается оперативная и точная
информация о всех событиях в мире автоспорта. На главной
странице вЂ” новостная лента, которая содержит заголовки но-
востей всех наиболее интересных гоночных серий е России и
за рубежом. Выбрав заголовок и кликнув на него, посети-
Полосу подготовил С. ИВАНОВ
52 ht.s,2оо)
Мы првдвлмеем розговвр об интернет-ресурсах, поспи)денных Формуле-l, начатый ° AP I0)
4, 2001. Но этот раз речв пойдет в российских сайтах.
Не секрет, что завести соо0 сайт в Интернете сейчас момет практически лгобвй. Kooeveggoo
ииФермаиивнных ресурсвв иа русском взыке, пвсввитенных Корооеое автоспорта, перемоет
Однако на поверку вказываетсв, что чанге ocero перед нами сайты-однвдневки вЂ” запала их
создотелвм хватает ненадолго. Адреса, которые мы с чиствй сввестыв ивреквмеидввали бы
бвиеищикам, мвмнв буквалвнв пересчитать ио поищем. Однако, следа зв зтими немного-
численными сайтамн, вы будете ° курсе последних событий ° мире Формулы-l. Будет у вас
° езмомивств найти тех, ктв так ме, кок вы, увпекоетсв генками, и ебменитзсв с ними мнении
ми в четах и квиференнивх.

РИЛПййй
газета
ййоиюв

газета
450 Pl9gQo
Audi А4 вЂ” от $26 800
лхяхит&g ;м п иу нт озс
54 м s,200(
Любые модели Ауди 2001г.
в наличии н нв зюаа.
(йранпгя завода - изготовителя.
Сгрзхование,
А/М о пробегом из Германии
в наличии и на зжмз, гарантия
происхакдения, теюн&gt;чеок
состояния и пробега.
llpotuom в кредит и лизинг.
Сервисное обслуживание
н продажа запчастей.
Обман старого автомобиля
на новый.
Зазгзтятнутм и будущев9
Вы зто можете, потому что в технологии и дизайне
новой Audi A&g ;t воплощ ны и еи завтрашн го д
АУДИ t(EHTP МОСКВА на Хорошевке предлагает
Ввм выбрать стильный автомобиль,
акоклюзианссть которого гарантирована:
вЂ” 8 типов деигвтвмй;
-3 типа Kltll (Multarrmic, Tipuooio, мехвничеаая К
вЂ” полный привод Quattro:
- 27 вариантов отделки салона;
вЂ” любой цвет кузова.
АУДИ ЦЕНТР МОСКВА
оюьвсляпьмь&g ;й дм
123007& t; Моск а, Хоров&gt; еское сс
Твл. (093) 797-9090
в mauç lllfaeatldlauto ftt
wu&gt;maudlautd
Работенка ежедневно с 9.00 до 21.00.

1
е °
Мосли против роста
скорости
° ° ° ° . °
° 1" ° ° ° й ° ° °
° ° ' ° °
° ° ° ° ° ° °
I
е я В
ль ль
Обрезание по Ирвайну
) ° В
ПРОСТРАННЫЕ речи президен-
та RA Макса Мосли сводились к
тому, что конструкторы снова
сделали машины, которые едут
слишком быстро, а потому небез-
опасны.
Международная ввтомобиль-
нея федерация, которую возглав.
ляет Мосли, вЂ” это органиэация,
которая помимо sslocnople зани-
мается множеством различных
проблем, в том числе и безопас-
ностью дорожного движения. По.
этому Формула.1, конечно же,
должна иметь имидж безопасно.
го мероприятия. Это вам не
NASCAR, где повышенный риск
является непременным атрибу-
том соревнований, а смерть n»OID
тов только увеличивает рейтинг
телетрансляций.
Последней важной мерой RA
по ограничению скорости боль
дов бьв запрет сликов и введь
ние обяэвтелыюго рисумка проте
ктора. Пресловутые продольные
полоски, уменьшающие сцеме
ние шин с трассой, скороеь, ко.
печно, ограничивали. Но при
атом они вызывали и вызывают
до сих пор серьезные нарекания
гонщиков. Пилоты считают, что
ynpssltsnь машиной Формулы-1
после введения .псевдослика»
стало гораздо сложнее, и многие
ситуации, из которьп раньше
можно бьво выпутаться, теперь
оканчиваются аварией.
Но главное вЂ” канавки нв ши
нах больше не спасают от роста
скоростей! Наличие двух конкури.
рующих производителей шин при-
вело к резкому увеличению зф.
фэктивносм покрышек. В Мель-
бурне произошло знаменатель-
ное собьпие вЂ” бьв перекрыт
прошлый рекорд трассы, держав-
шийся с того времени, когда гон-
щики выступаш на сликах... Что
же будет после Гран При Испа-
нии, где на трассу выйдут маши-
ны с вновь разрешенной еноте.
мой контроля мги г
Мосли считает зто серьезной
проблемой. По его слонам, RA бу
дет вести тщательный монито-
ринг результатов гонщиков на
всех трассах. Если выяснится,
что нынешние машины все же
слишком быстры, будут снова
предприняты меры, чтобы «RD
придержать» их. Какие меры?
Мосли не делает из этого секрета
вЂ” очевидно, введуг еше одну
продольную канавку на шинах...
Это возможное изменение
технического регламента вызва-
ло резкую реакцию производи-
телей шин. Представители фирм
Bddgestone»l Michelin в один го-
лос заявили, что подобное реше-
ние неприемлемо. Стараясь со.
хранять корректность, они дали
понять, что с технической точки
зрения наращивание количест-
ва канавок попросту безграмот-
но....Проблема несколько слож-
нее и не решается тэк просто,
вЂ” осторожно высказался пред-
ставитель французов Пьер Дю-
паскье.
Многие гонщики вообще про-
тив ограничения скорости машин
вЂ” в их числе и нынешний чемпи-
он мира Михаэль Шумахер. А As-
вид Култхард сказал, что опас-
ность сохраняется на любой ско-
рости, в то время как непроду-
манные решения по изменению
технического регламента только
нервируют гонщиков и прибавля-
ют хлопот инженерам.
В ТО ВРЕМЯ как одни гонщики
вообще против ограничения скг»
рости, другие думают о том, как
можно реачеовать его с наи-
меньшим ущербом для зрежщж»
сти tones. С необычным npsAAD
жением вьютрзв Эдди Иреайн.
Эдди првлпоюж»в, что можно
уменьшить мощность моторов
простым ограничением их раб»
чего объема. По мнению ирланд-
ского гонщика, сюлэет урезать
нынешнюю десямцилиндровую
конфигурацию моторов, Rasps.
шив производителям использг»
вать лишь шесть цилиндРов. И
при этом сократить рабочий объ-
ем двигателей до 2,5 литров.
По мнению экспертов, в таком
случае производители моторов
должны будут делать их гораздо
более высокооборотными, чем
сейчас, а мощность упадет с ны
нешних 850 вЂ” 890 Ао 650 л.с..
«Представляете, как будет завы-
вать движок на двадцати тысячах
оборотов в минугуу вЂ” предвку
ееет Ирвайн. вЂ” Зрители будут в
восторге( При этом можно будет
допуюгить использование сликов,
и машины стануг более послушны
ми. Количество обгонов увеличит-
ся, а скорости снизятся без всякг»
го урона дш зрежщности. Что,
собственно, и требуетсяй
П редюжеее И рвай на всеРьез
обсуждаюсь, но сторонников у
него не так уж много. Нагюмним,
что е 1995 году бьью проведено
снижение рабочего обьема дви-
гателей с 3 5 до 3 литров а чуть
позже бьви поставлены вне закг»
на двенэдцэтиэвиндровые MoTD
pl I (которые, впрочем, к этому мо-
менту уже никто не использовал).
Однако создатели моторов за не
сколько лет напряженной работы
добились того, что с меньшего ра-
бочего объема тетерь снимается
практически та же мецнссть, что
и раньше. Так что и предложение
Ирввйна в случае его осуществле.
ния может дать только времен-
ный эффект.

1 ' 1 ' 1
° 1: ° ° ° В ! ' !
1 1 1 I
В 1
\ !
56 м в,zoo]

КЫ~%%Ы i
Anomo
шиков по ходу квалификации росли). Но
на протяжении первой поювины квэти-
фикационного часа полотно все-таки
оставалось достаточно холодным. Мо.
жег быль, два быстрых круга подзяд по.
надсбились гонщикам ferrarl Ann того,
чтобы как след)ег разогреть шины на
хоюдном асфальте? Без)ванно, доля
истины в таком предпомэкении еаъ.
КРасные машины проходили свой вто-
рой зачетный круг намного быстрее,
чем первый. Однако есе остальные по-
чем)»то не вюпольэоващсь атой вроде
бы правильной в mx усмжиях тактикой.
Все зто наводню на мысль, чта
Ренан' выбрала для своих гонщиков по.
крьзцки бсвее жесткого типа. Как впсс-
мдствии оказэюсь, это была действи-
тельно так. Стартуя на жестких шинах,
Мвтааь lllyMaxep и Р)бене Баррикемо
получали возможнась проехать гонку с
одной остановкой, в то время как баль
шинство команд иэбраю тактику двух
питаюпон. Ho IABBHBR причина выбора
твердой смеси заключалась не в этом.
На тренировочных заездах в пятницу и
с)бботу утром (когда асфальт бьв холод-
ньщ) инженерам Ренан' не понраввккь
поведение машины на иягних шинах. А
на жестки вроде бы все быю нормэть.
но, дэ и скорости красным машинам
хватаю...
/Тоэдранленив с успехом или
передача эстафеты?
п овал задуматься о том, имеет
ли мгодня Скулежа преиму-
щестю HBA своими гмвными
сопеРниками, дала кваиифи
нация. Первую линию стартового паля
закати Дзвид Култхард и Мика Хакки-
нен. Отчаянная попытка Михаэля Шу-
махера на последнем зачепюм круге
превзойти их результат окончилась Не
удачей. Более того, обидный удар по са.
молюбию трехкратного чемпиона нанес
его младший брат, оттеснивший MHXBS
ля с третьего места на четвертое. Что
же, стартовый запал Ferrari иажк, н
Мс(агеп вновь на коне?
О РОЛИ ПОГОДЫ
СРББОПШЕ
РАЗМЫШЛЕНИЯ
Но старт оиончетельно спуал карты
Ferrar'i. Тяжелые машины разгонялись
нюха. Что, впрочем, не удивительно.
Удивитъъно Apyroe: почему плохо стар
товали Култхард и Хэккинен, не абреме.
ненныа *nHUIHHH Внеам? Думаатея, Ai»-
ло не только в пробуксовке ведущих ко-
мс. А еше и в том, что стратвмя для
гонщиков Мэндарена бьва важнее так-
тики. Нада ли рисковать на старте гон-
ки, когда почти весь чемпионат впере-
ди? Ведь риск conxHIHMHHB весьма ве.
лик, а это вЂ” гарантированно потерян-
нье очки. И Мика, и ДзвиА думают о
чемпионском титуле и о Кубке конегрун-
тщюв. Поэтому они осторожничали на
старта (как, впрочем, и Михаэль Шу-
махер).
В стартовой борьбе преуспели те,
кто о стратегии пока не очень заботит-
ся, зато совсем не прочь рискнуть и уст-
роить яркий спектакль е отдельной гон-
ке, вЂ” Ральф Шумахер и Ярно Труми.
Им теРять нечего, в случае неудачи ру-
гать не будут, в случае успека вЂ” похва-
Безогоаорочноя победа пилотов команды McLaren н квалифи-
кации была перечеркнуто плохим стартом Кулпгордо и Хокхи-
нено в гонке
¹8 2001 57
Не все так просто. Внимательно на
баодая за каэжфикацианными заезде
ми Гран При Сан.марино, можно быю
сделать интереснью вывод I по поводу
причин неуверенного выступления
Ferrari', а заодно и по поезду такмни
СпуперНН на будущую гонку.
Как известна, юнщику Формулы.1
разрешается за квалификационный
vac сделать 12 кругов по трассе. Обынь
но это количество делится на четыре се.
рии по три круга вЂ” стартовый, зачет-
ный и круг возвращения в баксы. Михр-
гвь Шумахер в эту субботу выезжал три.
HIAbI, деми каждый раэ по два зачет-
ных круга. Рубенс Баррикемо и того
жеще вЂ” в один из выездов попытался
проехать три быстрых круга noApHAI Ka.
замка бы, подобная такщка невыгод-
на. Рассчитывая нэ большее камчесв
ао xpyros по трассе, инженеры эапрае.
мют машину большим количеством то-
гвива, A в квалификации, гю счет иЬет
на тысячные ихж секунды, кикдый
лишний пюмм на борту негативно вая-
ет на результап
Но инженеры Ferrari не иьютэнты.
Значит, такую тактику они n peniasxnnn
Михаэлю и Рубенсу неспроста. Почему?
В Имом бьво холодно, десять градусов,
перед начатом квалификации деке на-
крапывал дождь. Потом, когда тучи и
облака рассеялиаь, асфаьт начал про
греваться (поэтому результаты всех гон-
Хватаю, впрочем, до того самого мо-
мента, пока амине ео время кващфи-
нации не начав nporpeesnü асфвът.
Konxypsnlbl Ferrarl exsnn есе быстрее и
быстрее. Гонщини Скудерии тане, ко-
нечно, улучшали свои результаты, но их
nporpecc был не crena очевиЬен. B ce.
Редине квамфиквции Михвэть показал
очень хорошее время, которое, Hsas
юсь, обеспечит ему поулпозицию. Но,
когда асфальт прогрелся окончатьъно,
этот результат бьв перекрыт вЂ” и не
единакды.
Таким образом, простая перемена
погоды преврэтилн выбор шин, CABABH.
ный Fenan, в фатаъную ошибку. Гонка
была проиграна еще до квалификации,
и шансов на победу в Имом у Скуюрии
)же не бьво.
Та же самая перемена погоды спас-
лэ penyranae фирмы Michelin. Пока бы-
ю холодно, результаты гонщиков, ис-
пользовавших франщгхние шины, вы-
глядвли проста Hlennol Как потом npl»
энэкя лана спорвеной nplxpaMMbl
Michelin Пьер Дюпаскье, с хоюдным ас-
фвьтом его прод)иция emynnna в яв-
ный антагонизм. Да и под дождем (xo.
тарый шел ео время некотсрьв трени
posox) ф)жнцузские шины Hyemsoesnn
себя неуверенно. Именно по?вьюнке
позеолию гонщикам команды Williams
не ударить в грязь nnllon на квалифика
ции и предопреАелило сенсационный ус-
пех Ральфа lllyMaxspa в гонке.
Впрочем, в субботу о грядушем три-
умфе Рвтьфа никто не дагадывакя.
Главными героями квалификации бьви
гонщики Рона Денниса. На пресс.кон-
ференции они дурачились, подшучива.
ли Apyr над Другом и явно ощущали се.
бя комфортно, вновь оказавшись в по.
южении лидеров. Серьезный же Ральф
Шумахер поюсбно рассказал журнали.
стам о прабммах, решенных ею и»
мандой на тренировках, а потом праиэ
нес примечательную фразу: *Покрышки
Michelin лучше едут в жаркую погоду,
когда на трассе много резины . Вовсю
веселившимся обладателям мест на
первой линии стартового пзщ щщво
бы прислушаться к атим cnossM...
В воснресенье бьва жарко вЂ” ас-
фвът нагрелся до почти трепи вской
температуры. Довольно скоро Hnesnb.
ная траектория на трассе покрьвась к)
сачками резины с быстро разрушав.
шихся шин. Жара губительно действо.
вам не только на покрышки, но и на
технику, в частности, на моторы. Раска
мнные тормозные диски машин ребр
тали в предельном режиме вЂ” Имола с
ее многочисленными поворотами очень
требовательна к ториозной системе.
Повороты, повороты, поваротывЂ”
это сеюдняшняя Имела. Трасса, като-
рую не нобат мноще гонщики, считал»
щие, что реконструкция, предпринятая
после rpsrnvecxnx событий 1994 года,
убила ее своеобразие. Трасса, гдв aspo.
динамика уже не играет, как прежде,
главной ром вЂ” ropsano важнее иде.
альная работа тормозов и подвески. Но
ведь повороты вЂ” это на только гарма.
женин, но и разгоны. Поэтому лишний
вес мешины в Инала вдвойне невыгр
ден. Поэтому и тантикз одного питато.
па с авидным эапасои Tolwlea нэ бор
ту здесь почти Сеятельна.
Но что асганамкь Aenan Ferrari? Ko.
манда не имеет права испольэовать в
квалификации одни поирышки, а в гон-
ке Apyrne. Избрав с самого начав нр
верный путь, скудерия бьва вынуждена
идти па нему до конца. Нэ старте Миха
эль Шумахер и Р)бене Баррикемо имр
пН запас горючего, достаточный для То.
го, чтобы пргюхать половину дистанции.
Твердые шины лолжны были обеспе-
чить HM ту же возможность. Славящий-
ся своей тактичвжой интуицией Росс
Браун маг извмчь выгоду и из этой си-
туации. Дополнительный короткий пит-
стоп маг-таки свюнить ФоРтуну на ñn»
рону гонщиков в sabin ксмбинеэонак В
конце концов, Михаэлю Шумахеру
(имевшему в чемпионате шесть очков
преимущества наь Култхэрьсм) вовсе
не обязательно бьво побежмть в этой
ганне вЂ” важно бьво финишировать
впереди Дэвида Нпа ХОтя бы сразу за
ним...
Супврсгарг Ральфа Шумахера вывел его н лидеры гонки. Я аот
ныброашийся но грвгье место Ярно Труми долгов время созда-
вал помехи тем, кто охозалсп сзади него
Теперь турнирную таблицу чемпионата миро нозгланляюг два
гонщика вЂ” 4энид и Михаэль

газета
ealpamo
Нвполодкиатронсмиссии.
подрвждвнивколвсо,нвпри-
япюстисподввской вЂ тако
обилия «подарков»Михаэль
на I?Dnyvanужвдоано
При Сан-Марино
Шасси, so«op Шины Круп«
Гран
Сграиа
Паз Го«шик
Время,
аг«гапаиип,
причина «хада
2 1.30.44,817
2 +4,352
2 +34,766
2 +36,315
2 +1.25,558
1 +1 круг
1 +1 «руг
1 +1 «pyr
1 +1 «руг
0 +2 круго
0 +2 круга
0 +2 круга
0 мотор
9 сцепление
2 мотор
31 мотор
30 мотор
28 мотор
24
коласа
17 зыппг с трассы
6 мпх проблемы
5 вылет с трассы
Стартова
1. Кугпхард
2 Хаккиипи
3. P. IJJyua«ep
4. М. Шумахпр
5. Трупп«
6. 6аррикпппа
7. Ма«тайп
8. Панис
9. Фрпигцпи
10 Рпйккаипи
11. Вильки«
12 Хайдфплм
13. Ирпайи
14 Алпзи
15. Бурун
16. 6приальди
17. «Pepcrannen
18. Алоиса
19. Физикппла
20. Маццакаип
21. Багтаи
22. Маркпш
я решетка
° 1.23,054
° 123,282
° 1.23,357
° 1.23,593
° 1. 23,548
° 1.23,786
° 1.24,141
° 1.24,213
° 1. 24,436
° 1.24,671
° 1.24,769
° 1.25,007
° 1.25,392
° 1.25,411
° 1.25,572
° 1.25,872
° 1.26,062
° 1.26,855
° 1. 26,902
° 1. 27,750
° 1.27,758
° 1 28,281
Чемпионат Mllp8
1 М. Шумакпр
2 Кулгард
26
16
14
12
7
6
4
4
3
1
1
3 6аррикплпа
4 P. IJJysto«ep
5 Хайдфппьд
6 Фрпигцпи
7 Хакк«или
8 Труппы
9 Полис
10 Райк«аипи
11 Физикпппа
° вЂ” Bridgsstone, ° вЂ” Michelin.
борьбы за чемпионский титул, а млад
ший Шумахер вЂ” первую победу. Пер
вую для себя, первую для альянса
WggamaBMW и первую AAH фирмы
Michelin noose ee ВОЗВ(юш6ниЯ В Фор
мулу.з.
но, просто поостерегся его преспело.
вать поше того, как на первых же Ме
TPsx АистВНции Рагьф ж6Стко Обошел
его, показав, что в своем стреьиении
победить пойдет до конца
TBH чта каждый получил то, чеГО хс.
тел. Kynlxapn вЂ” очки, нужные для
С. ИВАНОВ
Надпись «Соблюдай дистанцию» вЂ” эхо аварий в Бразилии, когда гонщики Will Dms BMW под-
верглись кноскокамэ сзади. На тренировках в Имолв оно украшало заднив онтикрылья их ма-
шин. Впрочем, на гонка вв смвнило традиционная рвкломо BMW
58 (Няе,2ОО(
лят. Ральф Вышел нв пераое мBстО,
Лрно вЂ” на третье.
Рискнуъ.то ани рискнули и на пер
вьк секундах ганки сарваш банк. Но
в дальнейшем нх участь оказаесь
РВтнОЙ. Williams Щмзхд и младшеГО
начал псмееньку olpl гваться от един.
ственнаго преиеиюатее вЂ” Айдида
KymxapAS. А Attdan Труми лишь ïpe.
вратился в дасаАную помеху ía пуш
Мики Хаккинена, Михаза Шумахера,
Х(анз Пабло МонтаЙи, Оливье Пзнисз
и Рубенса баррикемо. Тугта и стаю
ЯснО, чта, даст!МВ за спинОЙ Трулли,
Гонщики Ferrari папаш в неоиюзнач-
ную culyatMK«
С одной стороны, неспешное npm
движение к финишу быю им даже на
рупу Ведь в оаюй ynpnæne. с ними
оказмись и те, кто, в принципе (имея
ыеньший запас топлива в баках), мог
ехать и быспже. Самого Труми и
всех, кто бьи за его спиной, гонщики
Скудярии могли бы обойти за счет бо-
лее позднего пнтатопа (чп! и сдам в
дальнейшем Баррикемой Но Ральф
LJJTMS«ep с Култхар Дам тем временем
у«сами все дальше и дальше, и дог-
нать их не быю yme нинакай возмаж-
насм. Даже если бы старшего Шу.
махBРB не ГюстиГли технические проб
ii8MbI, Гонка же РBВнО ззвершилзсь
бы AAB Hei o 68сслВВнО. Ooptyna сего.
Аня CTBBPHFAscb CT vt!MnHCHB.
эата ВГО 6pely Она !Выбзлась 80-
всю. Molop BMW работал как часы,
шины Michelin пРекРасно чувствовали
себя на горячем асфальте, в машине
ничего не ломаюсь... К тому же един.
стеенныЙ ГОнщик, HCTopbal моГ пре.
оедовать Ральфа и бороться с ним за
победу, повидииаму, в атом совер
шенно не Hyt«AS«OR. Дзвид Култхард
предпочел гарантированные шесть
очков, которьа выводили его в лиде
pbl чемпионзтд ВмВстB с Михазюм
Шумдх6ром. TBH чта Все сложилось
ОДНО К ОДНСЬГУ, И PasbtP AOBXBA Aa фИ
ниша без особых про6«ВМ.
Bnposeì, сТСО! ПачВму мы !юшили,
чта Фортуна слапд и coaBptUBHHC слу.
чайно остановила свой выбор на
Офомном юноше? Ддгмдхшь«ИЛВдший
сам обратил на себя ее внимание!
Ведь тот же Ky At«Spa вполне возмож-
1 Ральф Шумакпр D Williams BMW 6
2 Дэпид Кулгкард GB McLaren Mercedes 6
3 Рубпис Баррикппла BR Fsrrari 6
4 Мика Хаккиипи FIN Mclaren Mercedes 6
5 Ярка Трупли Jordan Honda 6
6 Хайнц-Харольд Фреитцеи D Jordan Honda 6
7 Иик Хайлфалкл D Sauber Petronas 6
8 Опик«а Панис Г BAR Honda 6
9 Жаи Ализы Г Ргаи Аспг 6
10 Энрике 6приапьди BR Arrows Asiatech 6
11 Лю«аиа Бурти BR Jaguar Coswoah 6
12 Дмписаи Баттаи GB Benetton Renault 6
вЂ” Tapco Маркпш BR Minardi European 5
вЂ” Хуан.Пабло Ма«тайп COL Williams BMW 4
вЂ” Эдди Ир«айи GB Jaguar Cosworth 4
вЂ” Дхаикарла Фиэикпппа I Benetton Renouk °
вЂ” !Как Випьипп CDN BAR Honda °
вЂ” Гастон Маицакаип RA Prost Acer
вЂ” Михаэль ЦЗ«мгшпр D Fsrrori
вЂ” Кими Райккаипи FIN 5аиьпг Petronos °
вЂ” Йас Фпрстапппи NL Arrows Asiatech °
вЂ” Фприаида Алоиса Е Мгпагш European °
Српдилп скорость пабпдигплл: 202,062 «му«
Лучший круг з гаикп: 1.25,524 ( 207,646 кмгги( вЂ” P Шумахер
Круги пидиразаиик: 1-62 вЂ” P. Шумахер
Кубок конструнторов
1 Fsrrarl ° 40
2 McLaren Mercedes ° 30
3 Wigioms BMW ° 12
4 Jordan Honda ° 10
5 Sauher Petronas ° 8
6 BAR Honda ° 3
7 Benetton Renauk ° 1

Создан в Германии.
П Н В ИИ.
Когда oed ни затила речь o//автомобилях OPEL, первое, что приходит в голову практически каз/сдому вЂ” зто немецкое качество в
сочетании с доступностью. Озто абсолютно верно. Столетние рпрадиции немецкого инз/сенерного искусства и передовзле технологии
позволяют конструкторам OPEL создаватз автомобили, наилучшим образом подходящие для долгой и безотказной слуг/сбы без
обременительных расходов, что в одинаковой степени ценят автомобилистзс как в европеиских странах, так и в России.
йя
е/и'
Гг
9;
го~ячяя линия: (09s) 7774в49 ритой(и)имоуояз.ям
OPEL+
7/e»ee ие ааепеапаз «ааоз е егегаж
Vectra CD 2.0/16V (136 л.с.)
' Полный злектропакег
' Зимний пакет (подогрев передних
сидений + омыватель фар)
° Аудиосистема с управлением на руле
' Дисплей бортового компьютера
° АБС
' Кондиционер
' Оцинкованный кузов
' Легкосплавные диски
$19.990
Оумзрепллпиа Ипмрн Орая
Ммпзпз Аиапемр МАА Матера (095) 900-1 1-01 ° Aseaeap Gss (095) 937.21 41 ° Опав Цеир Kyweso (0951 93340-33 ° lрияаааеп (095) 953-95-95 ° Травле Мавра
(095) 796 96 50/46 ° Спппгйатарбуре Аатрз (812) 327 564S Самара: (зп6а(86621 3645 33 Вплпеупк (Ппкак Азл (8(42) 98 28 28 Емзбутк (мяпвмрпи
(85557) 44031 Чплзбпмк ya)sewi Ааа «Вмерз 135121 69 9149 Ьмтармзбууе Asaeyeep (ear)per (3(32) 3(-14 56 Kpscssspat Атеппаа Мезарз (3912) 657773
Astra Comfort 1.6/16V (100 л.с.)
Самый доступный автомобиль
с автоматической КПП в своем классе
° Полный злектропакет
° Зимний пакет (подогрев передних
сидений + омыватель фар)
° Две подушки безопасности
° АБС
° Кондиционер
° Оцинкованный кузов
' Велюровая обивка салона
$16.180
Omega Begance 2.2/16V (144 л.с.)
' Автоматическая КПП
' Интеллектуальный климат-контроль
' Оцинкованный кузов
° Аудиосистема с CD-чейнджером
и управлением на руле
° Полный злектропакет, злектропривод
передних сидений
' Зимний пакет (подогрев передних
сидений + омыватель фар)
° Ксеноновые фары
$26.880

ЯЩОРЩ@
Наши в Йепе!
Мнегелетнаа взоиюцию сеаетскеге, а затем и ресснйскеге кель-
цевеге автоспорта амане аассу негативных ееследствий. В том
числе и исихеиегичвсклх вЂ” нани беавиьцики смирились с тем,
чте российских гонцикев в мвндунереднмх серввновеииак вм-
секего уровню ени увидют еце нескоро. Однако с середины де-
аанестмх ситуацию стала менюгьса. (ночева ° чемииеиетв Рос-
сии веавиаись врой)вссненоаьимв команды, укемииввтеаен-
ные современней техникой, а иногда и приглашавшие ино-
странных нилотов. A затем и нани геннсики венемиегу сгони
есвнввнтыа не зарубвлщмх трамнх. В нмненем сезоне мм бу-
дем с есебмм вниманием савдить зв тем, как идут деве у ппух
российских команд, которые вмстуаевт в нрвстижных менду-
нередных генечнмх серпх, вреходацнх иод эгидой FIA. Это
дрден Россию, участник мнкдунаредиеге чеманеието Форму-
лы-3000, и команда ТНК, вреведюцаа свой вервмй неаный се-
зон ° генкек класса GT.
го, чтобы сосредоточиться на вы
отупении в международном пер.
венстве. С другой стороны, второй
гонщик *итальянского филиала. Ар-
ден России, onblTHbln англичанин
Уоррен Хьюз, из командьl уШЕл, а
достойной замены ему не нашлось.
Ардон РоссннвЂ”
новый этап
успехомт Кристиан Хорнер заявил,
что будет доволен, если в гонках
Виктор будет финишировать в чис-
ле пятнадцати лучших. Таким обра-
зом, заняв в Имоле десятое место,
Mscnos более чем onðssäþ ожида-
ния своего патрона. Будем наде.
яться, что это только начюо.
Чото от ннх исдмтъу
Брмэнмиснно стрмдмннн
тендовал Дэррен, обернужкь лишь
восьмым. Обидно...
Поохммн!
ilocne Бразилии Арден Россия не
опустила руки и готовилась к гонке
в Имоле. На этот раз потенциал, ко.
торый накопила наша команда, по.
мог ей выступить очень внушитель-
но. Виктор Маслов провел гонку ак-
тивно, обгонял соперников и сэм
успешно отбивал их атаки. Фини-
шировав десятьlm, Маслов добился
лучшего на сегодняшний день лич-
ного результата в Формуле-3000.
И, что особенно приятно, столь вы-
соков место он занял вовсе не из-
тНК Racing набирается
ОП blTG
Алексей Васильев
ных гонках на выносливость
уже несколько лет...
Возможно, в ближайшее spew
гонщики ТНК пройдут нурс подго-
товки в Звездном городке. Ведь ра-
ботающие твм специюисты научи-
лись адаптировать организм чело-
века к пиковым перегрузкам. Не
исключено, что космические тех-
нологии позволят нашим спортсме-
нам чувствовать себя бсиее уве.
раино на марафонской дистанции
гонок.
stop&amp go, кот рым был нака
Как потам выяснилссь, в машине
Васильева не работала радио
связь, и о наказании он просто не
узнал. Когда Алексею все-таки со.
обшили о штрафной остановке, он
отправился ее отбывать, что сразу
отбросило наш экипаж на несколь-
ко позиций назад.
Кроме того, из-ss отсутствия
опыта участия в подобньп сорвано.
ваниях наши потеряли много вре-
мени при смене одного пилота дру-
В ПРОШЛОМ году гонщики хо.
манды ТНК Racing Алексей Василь-
ев и Николай Фоменко открьии для
России гонки категории GT. Они
приняли участие в отдельных ага-
пах чемпионата с помощью веду
щей немецкой команды Freisinger
Motorsport, готовившей для них ав-
томобиль porsche. На атот раз у
ТНК гораздо более серьезные на.
мерения: Фоменко и Васильев пла-
нируют п)хюесм полный сезон на
автомобиле Porsche 996 категории
НОТ. кагор)ло вновь готовит для
них Freisinger Motorsport.
В первой же гонке, проходив-
шей в Монце, нашим спортсменам
удалось добраться до финиша, не.
смотря на то, что Алексея Василье.
еа чуть не дисквюифицировали.
Уступая дорогу более мощному ав-
томобилю категории GT, Васильев
не вписался в поворот и бьи выну
жден срезеть шикану. Однако рос-
сийский спортсмен не спешил от-
бывать десятисек)ндный штРаф
Полосу подготовил
С. ИВАНОВ
Фото DPP) и Г. Голышева
60 )ч 8,2oîl
Прошлый сезон был для коман.
ды неплохим в международном
чемпионате Формулы3000 и по-
бедным в итальянском первенстве
вЂ” Арден Россия стала твм первой
в командном зачете. После атсго
можно было ожидать повышения
интереса со стороны спонсоров,
но, увы, финансовое положение
российской команды no~прелыему
оставалось неопределенным. На
протяжении всей зимы бьио неяс-
но, найдутся ли деныи на участие в
предстоящем чемпионате...
Устав от постоянных проблем,
команду покинул ее менеджер Але.
ксэндр Требич. Руководство взю
нэ себя Кристиан Хорнер вЂ” один
из основателей команды Arden.
Прошлогодние гонщики команды,
англичанин Дэррен Мэннинг и рос-
сиянин Виктор Маслов, сохранили
свои места.
Средства для выступления в ме
ждународном чемпионате Форму
льь3000 всетаки бьии собраны.
Однако пришлось закрыть про-
грамму участия в итюьянской Фор.
муле3000. И дело не только в зко.
номии. С одной стороны, Виктор
Маслов, выступавший в прошлом
году в двух чемпионатах парамель-
но, обрел достаточный опыт для То.
Побывав после первой гонки
чемпионата в Москве, Кристиан
Хорнер, Дэррен Мэннинг и Виктор
Msolos ответили на вопросы жур-
налистов и поделюись своими nns.
нами. Хорнер дал понять, что ждет
от Мэннинга по меньшей меРе
борьбы за победы на этапах и иго.
гового призового места. Сам Мэн-
нинг перед началом сезона одно-
значно настраивался нв победу в
чемпионате и своих намерений не
сирывю. Однако после обескура-
живающего выступления в Брази-
лии британский гонщик сказал, что
зарекается делать кэкиелибо про-
гнозы, особенно по поводу своих
собственных достижений.
Виктор Маслов порадовал сосо
щением о том, что наконецто на-
чаты переговоры с командой Фогь
Mybbl 1 (название которой держит-
ся в секрете) о его участии в зиьь
них тестах. НО до этого главной За.
дачей остается успешное вьютугме-
ние в Формуле-3000. Что считать
На первом этапе чемпионата
наша команда сильно промахну-
лась с настройками. За основу бы-
ли взяты настройки на трассу в
Барселоне, но для Интерлвгоса
они оказались неподходящими.
Маннинг и Маслов заняли в кваки
фиквции 14е и 21е место. Впро-
чем, подобные проблемы испыты-
вюи многие вЂ” в квалификации
преуспели бразильцы, изучившие
Интерлагос вдоль и поперек. Одна-
ко ни братьямблизнецам Родриго
и Рикардо Сперафико, ни Жайме
Мело, ни Антонио Пиццонии не
удалось порадовать своих болель-
щиков победой. Победил англича
нин Джастин Уилсон.
Что же касается наших гонщи
ков, то Маслов увлекся борьбой с
соперниками и вылетел с трассы, а
Мэннинг в сходной ситуации сумел
вернуться в гонку и все-таки фини-
шировал Однако после этой замни
ки призовое место, на которое пре-
гим. Тем не менее Васильев и Фо-
менко сумели достойно завершить
почти трехчасовой марафон и фи-
нишировать тринадцатыми в сво-
ем клэссе.
К солюлению, менее успешным
сложился следующий этап на чеш-
СКСй TPSCCO в Брно. Из-за cIOAKHo.
веню с соперником машина рос-
сийской команды выбьиа из борь
бьl.
По словам Николая Фоменко,
сейчас наши гонщики уже нако-
пили достаточно опыта AAR того,
чтобы чувствовать машину и вес-
ти ее достаточно быстро. Глав-
ная проблема, которую предсто-
ит решить, вЂ” физические на-
грузки на протяжении длитель-
ной гонки. В российских соревно-
ваниях ничего подобного испы-
тать невозможно, потому что
скорости гораздо ниже, а гонки
длятся менее часа. А многие за-
рубежные соперники Васильева
и Фоменко выступают в подоб-
за сходов соперников вЂ” позади
него финишировали семь других
гонщиков.
Даррен Мэннинг занял второе
место, пропустив вперед лишь
главного претендента на чемпион-
ский титул австралийца Марке Узб-
бера. Причем Мэннинг уже на ств)ь
те мог выйти вперед, но Уэббер не
вполне корректным приемом оттер
его на обочину. Подобный апизод
уже бьи в прошюм году на Силь-
верстоуне. Тогда Уэббер тоже по-
бедил, а гонщик российской коман-
ды остался вторым. Может быть,
судьям пора обратить внимание на
излишне самоуверенное поведе-
ние австралийца на трассе?

ИО~РУ
ЯЩ)ИК©
1 Юрий Кулябнн
2 Юрий Ершов
3 Михаил Смирнов
гея оказался прежний вЂ” его од-
ноклубник Юрий Кулябин.
И лишь в классе грузовиков
ГАЗ-53 обошлось без смены ли-
дера. Молодой рязанец Сергей
Каширский со старта уехал впе-
ред и выиграл гонку у действую-
щего чемпиона страны Георгия
Сурикова так легко, будто вовсе
не ему за каких-то несколько
дней до ангельской гонки сняли
гипс со сломанной ноги...
А. КЛЕЩЕВ
Фото автора
N 5,2ОО1 61
С ГРАНДИОЗНЫМ размахом от-
мечали в этом году е окрестностях
Энгельса 40-летие первого полета
человека в космос. Праздничный
митинг на месте приземления
Юрия Гагарина, автографы космо-
навтов, парад военной техники,
авиашоу в исполнении знамени
той пилотажной группы Русь, нв
Родные гуляния вЂ” чего здесь толь.
ко не бьмо. И есе же главным со-
бытием Дня космонавтики на Са
ратовщине стал 5-й традиционный
автокросс Гагаринское поле, кото-
рый прошел всего в километре от
того места, где в апРеле 1961го
приземлился первый космонавт.
Организаторы гонки постара-
лись на славу: ни почетные гости
во главе с губернатором Саратов-
ской области Дмитрием Аяцко-
вым и маршалом Георгием Греч-
ко, ни зрители, ни сами спортсме-
ны не уехали с юбилейного авто.
кросса недовольными. А гонщики
не остались в долгу, подарив пуб-
лике красивую борьбу е каждом
из трех финалов второго этапа
чемпионата страны.
Так, в решающем заезде УАЗов
лишь последний круг определил по.
бедителя вЂ” найдя мизерную
брешь в обороне чемпиона России
Евгения Ужегова иэ Сызрани, за
три поворота до финиша вперед
вырваны чемпион СССР и СНГ уль-
яновец Биньямин Джепаев.
На последних метрах решилась
судьба *золота» и в классе ЗИЛов,
где на победу претендовала чуть
ли не половина финалистов. Од-
нако не соперники, а поломка ко-
робки передач за полкруга Ао фи-
ниша остановила победную по-
ступь столичного автозаводца
Сергея Сафонова. Не моя трас-
са, вЂ” грустно вздохнул много-
кратный чемпион страны, послед-
ний раз проигравший год назад
здесь же. на Гагаринском поле.
Любопытно, что и обидчик Сер-
Тралищяонный автонросс Гагарннсиое поле
Чемпионат России, 2-1 этап
Энгельс, 11 вЂ” 12 апреля
Дивизион Т-1
1 Биньямин Джепаев Ульяновск СТАК AO УАЗ
2 Евгений Ужегов Сизрань СКА ЖДВ
3 Владислав Данилин Ульяновск CTAK AO УАЗ
Дивизион ГАЗ-53
1 Сергей Каширский Кораблина CTK Ключ
2 Геормй Суриков Реж Скиба н К
3 Андрей Овчинников Арзамас OAO AM3
Дивизион ЗИЛ-130
Москва AMO ЗИЛ
Бронницм 21 НИИАТ MO РФ
Москва Автоклуб МосГазСлорт
Биньямин джепаев вЂ” главная надежда ульяновских
овтозавадцев в сражении с военными авгадоражникоми
из Сызрани

газета
ЩЩИЩОО
BANC~~~~~ NN
Ниш
Адрес дпя писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autareviewOautareview.ru
Факс (095) 958-00-50. Адрес в Интернете: http: //www.autareview.ru
Редакция не имеет
возможности вступать
в переписку с читателями
5500 Нм/град. у BAÇ-21099! Учи-
тывая, что мешину я покупаю не
для экономичного стнляп и реак-
тивное действие на руле. для меня
не пустые слова, выбор сделан:
21083I Спасибо.
всегда самые «быстрые» тины
оцгниваюагл хак лучшие с точ-
ки зрения управляемости. На-
прииер, высокие сцгллыг евой-
сава шин позволяют ехать
очень быстро, ио плохая лрогла-
зиругмасвь лоегдгних авваио-
биля доставляет массу uaonom
иглытавглю. Н mquoe бывает.
Доешь свободные
выборы!
В связи со спорами относитель-
но японских или европейских про-
изводителей я хочу предложить
вам следующее. Аля очередного
длительного (ресурсного) теста яр»
обретитедве иномарки, японца и
° европейца . Но не BMW u
Mercedes, а что-нибудь попроще...
И отдайте их в одни руки. Я подчер.
киваю: в одни, в не на пару с rne.
ной или еще кем-нибудь. Пусть че-
ловек ездит день не одной, день на
другой машине. Аля остроть! ощу-
щений пусть сам смачивает техоб-
служивание. А месяца через три-
четыре пусть выберет себе одну
машину из двух.
Р. Муратов, в-mail
Не давайте
Дивокову пикап!
Дпя души и дпя
собаки
Послушайте, пикап в зеносевЂ”
зто перебор! Тем более Москвич.
Не давайте Ливанову такие маши-
ны! Аядя Саша, вы бы лучше с ру-
леткой лишний рвз габаритные Раз-
меры багажного отделения измери-
ли, оценили наличие (отсутствие)
там креплений, удобство погрузки-
выгрузки различных предметов.
И вообще, хватит издеваться
над Асатряном. Хватит нед ним
изящно подшучивать! Только не по-
думайте, что я на его стороне...
Михаил, е-mall
Одних любим, но
других женимся
Алексей, Кривой Рог, Украина
Донное ном в
ощущениях...
Вы часта пишете, что один авто-
мобиль имеет чувствительное руле-
вое управление, информативные
тормоза, четкие реакции, а другой
вЂ” пустой руль, сильную недоста-
точную поворачиваемость и т.п.
И вот какой возникает вопрос.
Предположим, я еду нв Peugeot
405 с его отличными реакциями нэ
управление, вхожу в поворот, к
примеру, на скорости 90 км/ч и,
чувствуя, как соскальзываю к обо-
чине (благодаря отменной инфор-
мативности органов управления!),
туда и падаю. Или я еду на Audi 80
quattro, штурмую тот же поворот
на скорости 100 км/ч и, не чувст-
вуя никакого реактивного усилия
на руле, спокойно прохожу этот
участок. Объясните мне: что луч-
ше?
Мне кажется, что дщ объектив-
ной оценки управляемости полезно
проводить заезды нв тестируемых
автомобилях по трассе, имитирую
щей загородное извилистое шоссе,
с замером времени прохождения
участка или круге. Тогда.то мы и уз-
наем, какой автомобиль лучше.
Вез подписи, в-mall
А ведь помогло!
Купив в прошлом году BAÇ-
21083, я сразу же задумался о его
сохранности, тем более чта случаи
угона новеньких автомашин у нас
не редкость,
Установке сигнализации, снача-
ла самодельной, в затем дорогой
импортной, меня не успокоила. На
ее отключение и полное овладение
автомобилем (естественно, без
нлючей и пульта управления сигна-
лизацией) после надежной трени-
ровки у меня ушло меньше минуты.
A настоящим профи на это потребу-
ется еше меньше времени.
Противоугонные системы, такие,
как блокиратор руля, педалей и
КПП, тоже не вселяли уверенность.
Особое беспокойство вызывалв
мысль об угоне восьмерки из га-
ража. На страховку у меня денег
не бьмо. Зато бьми инженерные и
прочие творческие идеи. Я сделал
многое: усилил lleynu гаражных во-
рот, на свми ворота принлепал ас-
болисты (чтобы в них автогеном не
вырезали оконце), установил два
внутренних замка, сделанных нв
зоне, и еще один вЂ” заводского
Александр, Москве
Любителям
породистых седонов
Написать меня заставила пись-
мо без подписи в AP М 7 от некое.
го любителя породистых немецких
седвнов, где он в пух и прах раз-
бивает вполне обоснованную кри.
тику со стороны многих и многих
ваших читателей, недовольных не.
достаточным вниманием редакции
к японским машинам. Все его тор.
чвшие во есе стороны пальцы и
болтология нв тему .немецкий би-
мер (вариант: мере, фальке, ауди)
вЂ” это cool, всв остальное вЂ” пол-
ный отстой не мвуг вызвать ниче-
го, кроме понимающей улыбни. По-
чему понимающей? Поясню нв при-
мере.
Россия. Западная Сибирь. As-да,
господа любители заряженных .по-
родистьк немецких седанав., твм
тоже живут люди, а не только мед-
веди, как, наверное, привыкли ду.
мать жители столицы. Так вот, там,
д. Сторожилов, Москва
А. ДНВАКОВ. Миг очень при-
ятна, чта еас интересуют зти
вопросы. С удовольствием ааэг-
чат. Наверняка лучше чувсвао-
sama. Осмелюсь лргдлалалсить,
что, если бы вы иг чувствовали
обратной сююи иа Peugeor, mo
оказались бы на обочине й при
меньшей скорости, а чувствуя
зту связь на Audi, спокойно лро-
али бы mom лог noeopom гаг
бысаргг.
А оценку улраэлягмости с yve-
там вуди«ли лрцхолгдглил ma-
рироваилай трассы мы тол««
считаем весьма полезной. На, к
голгалгншо, лри таких испыта-
ниях вЂ” голи, конечно, ими зани-
маться всгрмз вЂ” моментальна
«сгорают» шины. Впрочем,
лодейные тесты мы проводим
rrpv сравнительной оценке тии.
Й eom чта аалсно. Далеко нг
Р. Никитин, е.гпв В
Чтоб было жестче
С интересом прочитал в AP N«7,
2001 статью Жизнь жестче? ° .
Ао этого долго думал, что же вы.
брать: BAÇ-21083 или 21099? У
девяноста девятой в плюсах: ав.
родинамика (подъемные силы рас-
пределены более равномерно, см.
AP N« 5, 2000), выглядит посолид-
нее(если чуть доделать). Но ваша
статья расставила все точки нвд й:
8200 Нм/град. у BAÇ-21083 против
62 )ч. в, гоо)
Не в первый рвз приходится чи-
тать об обидах наших дальнево-
сточных соотечественников на то,
что Авторевю недостаточно восхи.
щэется чудесами японского авто.
прома. Что ж, в жизни всему есть
свои причины. А ани, на мой
взгляд, в данном случае вполне
очевидны и мапл быть условно раз-
делены на три категории.
Первая категория вЂ” техниче-
ская. Аа, японцы подарили нам не.
мало забавны примочек и прибам-
басов в автотехнике. Но что ими
было создано принципиально ново-
го? Впрыск, гидравлические, в те.
перь и элентрические тормоза?
Усилители тормозной системы, ру-
левого управления, АКПП, механи-
ческие нагнетатели и турбонаддув,
электронное зажигание, серийный
полный привод нв легковьк маши-
нах, многоклапанные моторы? Все
это вЂ” крупнейшие вехи в вэтом&l
билестроении, но японцы здесь ни
при чем. Хотя, конечно. сиденья с
массажем вЂ” это круто...
6торэя категория вЂ” историче-
ская. Что из себя представлял
японский автомобиль, когда Евро-
па гонялась нашестнадцвтицилинд-
ровьк Аутоунионвх, Америка рвссе-
кала по Пятой авеню на 12- и 16-
цилиндровьк лимузинах, а гангсте-
ры на скорости as 150 миль в час
уходили от полицейских на 400-
сильньк Аюзенбергах? Поэтому,
когда слышишь, видишь или, если
крупно повезет, прикасаешься к
Бентли, Мазерэти, Ягуару. Порше и
т.*, то пульс слегка учащается. И
ведь зто так объяснимо! А ват ко-
гда смотришь пусть даже на Лек-
сус, Инфинитн, Максиму или, поло-
жим, на Ниссвн Президент, то ни-
чего в душе не шевелится. И серд-
це не екает. И зто тоже обьяснимо.
Третья группе причин вЂ” мораль-
ная. Как это ни неожиданно. В са
ыом деле, а если подсчитать, что
имеют японская наука и техника за
счет беспрецедентного па своим
масштабам промышленного и науч-
ного шпионажа? Сколько уже было
громких скандалов, когда японцы
уличались е банальном воровстве
«ноу-хау, лицензий и патентов нв
стадии регистрации и очень быстро
есе это внедряли у себя? Только
что-то не приходилось читать про
громкие судебные тяжбы, где ист-
цом выступала бы японская сторо-
на. Аа даже если и без шпионажа.
Специалисты подсчитали, что да
70% японского судостроения Аер.
антса на скупке норвежских, бри-
танских, российских (советских) и
американских лицензий и патен-
тов. Вот так-то.
Можно сколько угодна говорить
а большей практичности, лучшем
качестве, невероятной *упакован-
ности» японских машин... Но они
мне sce равно не интересны. Так
же, как и слишком продвинутые,
слишком практичные, деловые и
т.д., и т.п. бизнес-вумен и иже с ни-
ми. Конечно, нв японках. ездят
очень многие. Про зту загаднумуж-
ской души еще в давнишнем филь-
ме было сказано: Только одного
вы, бабы, не знаете вЂ” почему мы
одних любим, а нв других женим-
ся». Ездим так же, как и живем:
чтиво из переходов, еда из Мандо-
нвльдса, пиво из банки, киновЂ”
порнушка с пулеметам,. А машина
вЂ” из Японии.
Но я очень рэд, что хотя мой сын
и помешан нв Субару, на вопрос,
что он купил бы при наличии денег,
ответил оразу же: Бентли Арнаж
Ред Лейбл. А потом, подумав, доба-
вил: Или Мазервти Кваттропорте.
Или Астап Мартин».
И впрямь, где зто вы видели лю-
дей, которые продолжали бы ез-
дить на японках паоле того, квк
разбогатели? Или носить японские
lac!« вместо швейцарских? Или
держать дома японскую радиоап-
паратуру вместо, хотя бы, Банг и
Олуфсен или Бауз?
DOMHIO, квк еще в СССР ярые
приверженцы Жигулей с пеной у
ртв рвсхваливэлн их современ-
ность и беспроблемности. Но как
только кому-то из них удавалось,
если повезет, уехать в загранко-
мандировку и заработать денег, то
по возвращении человек сразу же
бежал в Березку и покупал Волу.
С чего бы это?
на необъятных сибирских просто-
psx, гдв 300 вЂ 4 километров дис-
танции считается чем-то из разря-
да «да тут, неподвлекуп совсем
иные подходы к выбору автомоби-
лей. И основаны они, между про-
чим, не на пижонском стремлении
рвануть со светофора или, пардон,
выпендриться возле ближайшего
клубе (клубы там тоже есть, и ас-
фальт тоже к ним подведен, прям
квк у вас, в столице). Здесь другое.
Когда Сибирь покрыла снегом, а
столбик термометра опускается до
«минус больше сороке, вот тогда-
то и нужно смотреть на владельца
° породистого немецкого седана..
Знаете, есть такая фраза, харвк-
терная для водителей подержан-
ных японских иномарок: все стоят
вЂ” я еду.. Немолодой универсал
Toyota Carib 4WD уверенно пради-
pssrcll через сугроб, с помощью
гидравлики подняв кузов нвд до-
рожными неприятностями. И везет
еше семью из четырех человек, со-
баку и лыжи.
В самой Японии, кстати, 40.гра-
дусные морозы вЂ” редкость, да и
дороги не чета сибирским. Но при
этом почему-то «японки повсеме-
стно вытесняют с дорог все прочие
автомобили. И тем сильнее, чем
восточнее регион.
А насчет малолитражных форси-
рованных табуреток, у которых до
3000 об/мин мотор не тянет, в по-
сле 3000 истошно воет вЂ” зто мы
уже слышали. Нам остается лишь
пригласить сторонников немецких
породистых седанов в гости и пре-
доставить им для теста уже упоми-
навшуюся (Эпистолярий в АР N« 5,
2001) Subaru Legacy GT. Табурет-
ка? Отнюдь нет. А про мотор вЂ” и
вовсе отдельный разговор. Много.
литровым атмосферным монстрам
BMW до него еше рычать и ры-
чать... И стоит зта японская птахе
поменьше, чем члено- н прочие во-
зы, тысячами покупаемые преуспе-
вающими жителями столицы.
Кто учил историю, тот, может
быть, вспомнит подобные заблуж-
дения Петра III относительно Фрид-
риха Н...
А резюме такое. Японский авто-
прам для необъятных просторов на-
шей Родины (а не только двух сто-
лиц и их окрестностей) подходит ку-
да лучше, чем породистые... Уф.ф.
Ао чего же красивая фраза, уважа-
емый анонимный адепт немецкого
автопрома! Это вы смогли в своем
письме исторп~уть красиво, хотя,
чует мое сердце, подобный штамп
я уже неоднократно встречал.
Кажется, на страницах Авторевю.
Ну, м)жики, еы и заварили! Я про
° примерку» ВАЗ-2112 в AP Н«6,
2001. Читаю в следующем номере
письме вЂ” и понимаю, что, похоже,
народ решил отстоять честь россий-
ского автопромв. Хотя тут, в прин-
ципе. все и пьяному ежу понямо:
денег мала вЂ” покупай ВАЗ, жел»
тельно с передним приводом. Плюс
только один вЂ” дешевое обслужив»
ние и запчасти. А в остальном...
Прикупил я год назад 2111. И ес-
ли бы не гарантия, то попал бы на
деньги по полной программе. Разд-
ражают не глобальные поломки, а
мелочевка: твм гремит, туг отвали-
лось, хотя, как говорится, на мак-
симальную скорость не влияет. Но
как же зто достало! Покупаешь но.
вую машину со свежим запахом, а
через 25 тысяч хочешь от нее из-
бавиться!
У моего отца вЂ” Opal Omega
Caravan десяти ner, и хоть бы что!
И стоит он смешные деньги... Но
все рвано, по мне, самая лучшая
машина ВАЗа вЂ” зто 2111. А купил
я ее только потому, что ребята из
Daewoo не сподобились перелице-
вать Kadett Caravan в Nexia
Caravan. А то бы купил Daewoo. По
крайней мерв, большой палец меж-
ду дверью и крылом не будет проле-
зать.
А когда стану большим и крутым,
то куплю себе другой автомобиль
вЂ” Subsru Imprezs Wagon 2.0 WRX,
для души и маей огромной собаки!

газета
ego M3eo
ИИЫИ
происхождения. Кроме того, слэ-
лел из картона макет госномера с
надписью *В УГОНЕ и каждый раэ,
ставя машину в гараж, прикрепив
его вместо стандартного.
Одншкды рано утром мне позво-
нили из милиции и сообщили об уго-
не моего автомобиля. Но туг же ус-
покоили; машина уже найдена, а
угонщики задержаны. Как выясни-
лось позже, решающую роль в сча-
стливом исходе сыграл тот самый
самодельный номер. Угонщики его
не заметили, а на Mllslltieaosou пи-
кете вЂ” заметили.
Геннадий, а.mall
A. Шишкин, Красноярск.66
Взгляд из Германии
упростили эскиз, выбросили, на их
взгляд, все лишнее.
Кстати, обратите внимание на
эмблему нв нагрудном кармане гон-
щика, которого я поставил возле
машины. Узнаете? Это потому, что
изначально машина задумывалась
как Ситроен, íî после, засомне-
вавшись, я перекрестил ее в Пежо.
Обидно, да? Ни славы, ни побе-
ды!
Другой вывод
А. Гнилицний, e flies
Итоги сезона
ч
ь
O
ь
Илья, е-mail
Обидно, дай
Влад, е-maw
Слушать надо!
д. Попов, е-mas
Вадим, Владивостои
О вреде экономии
h) s,2оо) 63
Статья в AP Нл 7, 2001 про под-
ставы на дорогах меня очень
взволновала.
Подобная история произошла и
со мной (также, как и со многими
моими знакомыми). Происходило
все на пустынной трассе, мобиль.
ника не было, в их было трое. Они
испробовали все: торг, угрозы, уго-
воры, пРедложения посетить их
° шестисотый мере; показывали
бумажки, которые описывали мно-
готысячный ремонт бампера их
Мерседеса (якобы такая авария
уже была!).
Мимо проехали две машины
ДПС, но нв мои призывы остано-
виться они не прореагировали...
Пришлось пообещать оплатить их
ущерб дома, чтобы не потерять
здоровье на шоссе.
Уже около доме, где были знако.
мые, появилась шальная мысль
отыграть ситуацию вспять. Потом
все-таки решил, что дешевле будет
заплатить 50 домаров, чтобы не
развивать конфликт (первоначаль-
но затребовали 800).
Вы советуете застраховаться?
Я, увы, сделал другой вывод. Мы
живем в бандитском государстве,
и никакие страховки, милиция и
жизненный опыт не помогут.
Когда введуг всеобщее страхо-
вание гражданской ответственно-
сти, эти ребята будут просто тормо-
зить вашу машину и вымогать
деньги без выдумывания поводов.
Прочитал в AP Nr 6, 2001 отзы
вы по поводу статьи-теста А что
бы выбрал Ленин? (AP he 5, 2001)
и не выдержал. Не знаю, кто как, а
я, когда заглядываю в новый авто-
мобиль, прежде всего обращаю
внимание на акустику.
А где же сравнительный анализ
аудиоаппаратуры в Лексусе, Мер-
седесе и Ауди? Посмотрел бы я то.
гда на 885 бамов, что набрел Мер-
СЕАЕС! Лексус коммектует свои ма-
шины продукцией фирмы Naka-
michi, а это, между прочим, имя!
Да и акустику здесь настраивали
спецы иэ фирмы Марка Левинсона,
а это тоже имя! Тем более, если
дм господина Подорожанского та-
кую роль играют имена. Кстати, для
меня имя вЂ” зто Тойота, а не Мер.
седее.
Только что приехал с трассы и
сразу же бросился за компьютер,
чтобы попросить редакцию об
одолжении. Объясните людям, что
фары питаются от генератора, а не
от батареек!
Это же ужас какой-то: у нас но-
чью выпал снег, и любой КамАЗ
теперь тащит за собой снежное об-
лако. Все нормальные люди едут с
ближним светом. Но нормальных
мало: остальные экономят на лам-
почках. Или на электричестве. Не-
ужели вы не понимаете, что вас
просто могут не увидеть и пойти нэ
обгон ввм в лоб! Да, в аварии вы
будете не виноваты, Но кому от
этого будет легче, если столкнове-
ние произойдет на скорости около
100 км/ч?
Сейчас я живу в Германии, псе
тому приходится читать Авторевю
только в интернет-версии. А решил
вам написать потому, что практи-
чески одновременно прочел о том,
как вы *примеряли ВА3-2112, и
то, что о «десятке было написано
в одном иэ самых попуиярньа не.
мецкик автомобильных журналов
вЂ” Autobiid. Твм была статья о срав-
нительном тесте двух автомобилей.
Lade 110 и Hyundei Atos. Вот
несколько цитат из этой, в общем.
то благожелательной, статьи.
° Тормозной путь Лалы бесконе-
чен, как тайга; 50 метров со скоро-
сти 100 км/ч».
«Рычаг коробки передач трясет-
ся, как руки зависимого от водки
алкоголика .
.Управляемость производит та
кое же неопределенное впечатле-
ние, как преэидент Путин, когда
его показывают по телевизоРу .
Среди достоинств отмечены це-
на (DM15000), хорошее отопление,
мотор (уровень шума и экономич-
ность, соответствие Euro 3), нали-
чие газовых подпаров, удерживаю-
щих открытым капот, и ввтомати.
ческого регулятора температуры.
Читаю в AP Нэ 5 заметки с Же
невского автосмона. И вот нэ сгр.
15, в левом нижнем углу, вижу фо-
то концепта Citroen Озее. Но я уже
где.то зто видел! Конечно, видел!
Потому что это. висит у меня в
комнате на стене.
Четыре месяца назад я послал
свой проект на конкурс .Пежо-
2020.. Квк известно, Пежо и Сит-
роен входят в один концерн. А те-
перь посмотрите на прилагаемые
рисунки. Сравните форму фар, про-
дольное ребро на капоте, нижнюю
кромну передка, точку схода про-
дольного и поперечного ребер на
том же капоте (у Ситроена там на
ходится эмблема, которую я, иста
ти, не знал, куда приткнуть), вы-
штамповку перед передней колес-
ной аркой и ~обовое стемо, пере-
ходящее в крышу.
Тамошние спецы просто сильно
Хочу поделиться одним сообра-
жением по итогам зимнего сезона.
Уже давно установлено, что в Рос-
сии две беды: дураки и дороги. Те-
перь могу уточнить, что даже пол-
ное бездорожье не мешает во
всей красе развернуться первой
беде.
Господе любители акстреммьно-
го оффроуда! Я в восторге от про-
хоАпМосТН ваших внедорожников и
от вашей способности с маниакаль-
ным упорством протащить нв ле-
бедках ваших железных коней тем,
где они в принципе проехать не мо-
гут. Но как-нибудь, пробившись по
очередной лесной просеке, когда
сознание того, что ты сделал это,
уже переполняет ваши мужествен-
ные сердце, оглянитесь назад и по-
смотрите: а что же, собственно, вы
сделали? Совершенно верно: вдре-
безги разворотили лыжню, которая
так некстати была проложена по
той же просеке. Ведь вам доста-
точно один рэз проехать по лыжне,
чтобы до конца зимнего сезона де-
сятки поклонников более традици-
онного отдыхе вспоминали вас доб-
рым словом, используя всю красоту
и выразительность русского языка.
А может, вэм попробовать себя
в новой дисциплине? Пересечение
заснеженного поля по целине. Глу.
бина снега в хорошую зиму позво-
ляет утопить не то что Land Cruiser,
Урап! И лебедку цеплять не за что.
Твк это к лучшему! Вы ведь трудно-
стей ищете.
ННРЕЛЛН ЕНТР
Шины длл легковых и грузовых автомобилей,
мото и автоспорта
Профессиональный моите)к и балансировка
1МВМ, Ness, y)L Hspslytsw sws)Pete, М seaû 19йеэЩ 1аюМев
Оптевьзв пведв)ав
1?лзз, ийййй(ь йв. Дяди)йййд,yy)s() т/Фй 11и)м, 116(им
llwsN 66(йва)ебв)эв Itt(p Jtwww,й()ей(п.п)

° 5IEELY DAN «Two Against Nature»
О
SMM a»«a«» r' a»a»a» -ЭЭЭЭ
А. ХРИСАНФОВ
64 (Ч 8,2ОО(
б ~ ERIC CLAPTON «Варй! Вэ
ч х аа»М»уезда» зэа
За зту плестинку американский дуэт
Steely Сеп, вЂ” асе, что осталось от некогда
«полноразмерной рок группы с тем же на-
именованием, вЂ” пв«учил э минувшем году
целых четыре премии Грэмми, а сама она
бьиа удоспена почетного звания Альбом
года». Нэм, как всегда, аобопытно бьью уз-
нать. за каине же это такие выдающиеся
достоинстве высокое жюри уаенчало рабе
ту Уолтера Бехера и Дональда Фагена
столь небыэалым количестаом лавров.
Прежде всем стоит отметить, что на
пРедлагаемом диске мы впервые за
последние без какой-то Me»oem деа
десятилетия слышим только самый сеежий
аеторакий материал Фагена вЂ” Бехера.
Рассматривавшийся нами а AP N» 20 за
1995 год концертник под названием Alive
Для работы над предыдущей своей
пластинкой й(б(пб With The Kins» (см.
AP Н» 1, 2001), записыэаашейся соэ-
местно с королем блюза Би Би Кингом,
Эрик Клэптон собрал такую ееликолеп-
ную команду музыкантов, что оказался
не э силах с нею расстаться вЂ” и решил,
прежде чем зэаернугь к нэм э
Моакоэский Кремль, сделать с этим же
еостаэом еще один диск. Результат его
трудов вЂ” перед нами.
Перэоначмьно этот диск задумыэался
как сборник кааер«ерсий, состаеленный
из классических блюзовых стандартоэ.
Но затем Клэптон передумал и еключю э
Каких-либо открытий и новаций от
очередной работы Стивена Тайлера сото-
aspHuIH ожидать не приходится: группа
т .строго придерживается единожды из-
бранной стилистической манеры, спо-
,',;Рэдические экскурсы э смежные музы-
Г паюэные области не э ее правилах. Но од-
, -пнаобразной или монотонной новую
. «вестнику никак не назовешь, хотя и
саставюна онэ по давно известному, не
вчера найденному, фирменному рецепту.
TeM Aerosmlth е первую очередь и хорош,
что вЂ” предсказуем: эот здесь «забой,
аот здесь, наоборот, «медляк», а эот
cHrAs, а серединку, вЂ” потенциальный хит,
чтобы, «эыстрелил» KGK следует... А
мастерство, вЂ” его ведь не пропьешь, тем
бвюе что и не пьет вроде как нынче Сти-
еен Тайлер: завязал, говорят, с этим де-
лом.
Диску предпослан неожиданно лириче-
ский финал, вЂ” четырехмин)чная акусти-
ческая композиция под назаэнием «Расеи
э оглавлении на задней стороне футляре
ана указана, но текст ее эо вкладном бук-
лете отсутствует, как и есе прочие дан-
ные. Совершенно напрасно, вЂ” очень и
очень приятная еещица.
ба yAapnrta вЂ” Вирджил Донати из проекта
)»tenet'Х, апько что выпустившего второй
свой долгоиграющий диск... и так двюе.
«Гпо«вмюия» значит слоаоговарение,
«МНОГОСжаяэк В ЮОМ Заиятнн, НадО ПРИЗ-
пать, Стив Увха не мастаю до того, нак за-
писать предлагаемый диск, он на прстяню-
нии деадцати лет хранил молчание, вЂ” предь»
Аущая его сальная пластинка, Schemer
Впапюг, датироэана 1980 годом. Хотя ему и
было что сказать своим слушателям: это эид-
ио жпя бы по его рабатам с группой Жеев.
Тэгюты песен предлагаемого диска печатью
.мнаговюэия арале бы тане не отмечены,вЂ”
уж ао всяком случае не а такой мере, как,
-.ержэИ, у достопамятном Марка Болана,
уиеэшего высказаться цветисто, витиевато
и зеумио.
(п America» был скомпонован главным
образом из композиций прошлых лет, а
вышедший а 1998 году тройной альбом
под названием «Android Warehouse» эооб-
ще представлю собой HOMOHAHHHlo, вЂ” тач-
но так же, как и выпущенный а минувшем
ноябре сборник Showbiz Kids, снабжен-
ный подзеголоэком: «The Steely Сап Story»,
Даже сам по себе факт способности ае-
теранаэ американского nell.äæàç-рока
набрать достаточно новых музыкальных
идей для целого диска не мог не приэлечь
анимания жюри конкурса .Грэмми.. А уж
то, что новый материм по своим худо-
жестаенным кэчестаам ничуть не уступает
прежнему, наверняка склонило чашу
весов э пользу талантлиэого H аысокотех-
ничного дуэта.
фонограмму, наряду с классикой,
несколько собственных композиций, е
том числе и отнюдь по ceo«A атилистике
не блюзовых. Так что играют здесь не
только Стиви Уандера, Джи Джи Кэйла.
Рэя Чарльза или Джеймса Тэйлора, но
также и Клэптона. Если учесть, что на
клавишные Клэптон посадил аамого Бил-
ли Престона, а на «подпеаках ° задействв
аал знаменитый вокальный соул-квинтет
The Impressions е полном составе, вЂ” то
остается лишь еще раз подивиться тому,
какие мощные силы привлек к участию е
очередном своем проекте этот выдаю.
щийся музыкант.
Глоссолалия» у Уэлша вЂ” всего лишь
образ. Тот частокол из слов, которым чело-
еек атгоражиэается от сэоих проблем,вЂ”
вместо того, чтобы эмотную заняться их
решением. центральная тема пластинки
вЂ” как раз такой эот внутренний конфликт,
противостояние творческой личности то.
му, что э известных кругах напыщенно
именуется телом обстоятельств», а на де.
пе яеляется просто. напросто поэседнеэ-
ностью, текучкой, которая заедает и затя-
гиеает. Автор и не думает скрывать ssrD
биографичности своего произведения; э
сеязи с этим становится понятно, отчего
музыка у него такая сложная, неренэя и
напряженная. А что она при этом еще и
красивая, вЂ” это уж всецело заслуга его
таланта.
Steely Сап конца тысячелетия вЂ” это
екрадчиэый закал, мягкий свинг, тща-
тельно рассчитанные синкопы, кристаль-
но прозрачные мелодические линии и
математически точная инструментовка.
Все эышеперечисленное требует не
только таланта, но и умения, кэалифика-
ции; здесь на стороне музыкантоввЂ”
многолетний композиторский и исполни-
тельский опыт. Приятная н комфортная
музыка с отчетлиэо выраженными джа-
зоэыми обертонами действует бодряще,
но не перенапрягает, вЂ” вариант для слу-
шания а движущемся автомобиле если и
не идеальный, то весьма к таковому
близкий. Надо полагать, жюри конкурса
.Грэмми составлено сплошь из аатомо-
билистоэ...
Клэптон-гитарист на этой пластинке
легок, свободен и элегантен; каждый из
четырнадцати треков словно бы на-
сквозь пронизан воздухом и солнечным
светом, и даже непременная для
избранного жанра .блюзовая печаль.
проявляет себя не слишком явно.
Изысканная нюансировка аккомпане-
мента и замечательная продюсерская
работа (сам Клэптон э сотрудничестве с
Саймоном Клими) позволяют причислить
данный компакт к выдающимся худо-
жестзенным явлениям начала XXI века,
вЂ” даже и без скидок на преслоэутую
° магию имени .
Легион Рекорда» заслуживает
похээл. Куда болев еажной
предргэвэвтся то, что сосави-
мма предлагаемой коротенькой
tiyrM эаучания) пюстинки цвчь-
коэ, еще ни разу не издэзаа.
и нигде. Даже на буглегах. Дее
записи, одна экустичаскаявЂ”
вЂ” и еше один бонус, который
только на этом эот сингле и будет
уж хвувйнер будущего долго.
иска, переая часть композиции
, вЂ” это тек, д и затрааки.
Royal Huh~, как и прежде, по-
ататична, пышно аранжироэана
аыгрэне. А концертные записи
ию предстамение о том, как
сасаэ «вкиэую», вЂ” что будет
HrepscHo дпя тех, кто не сумел
прошлогодиий москоеский кон-
АР. Koansnr-диски предостаэле-
ком «Пурпурный Легион . Адрес
ос«за. Цвнтр, ул. Наеокузнец-
.: (095) 9534652, 9534689.

Н О ВОСТИ.
В САЛОНЕ НА РУБЛЕВСКОМ ШОССЕ 38
ВЫ МОЖЕТЕ СРАВНИТЬ ПЕЖО 406 С КОНКУРЕНТАМИ:
ЧОввС51йуаЯЕП РМБав. предоставлен АВТО ЛЕОН АРТ Тел.: (095) 359-91-90
а"в1№ЗввЬ|$а'ва СаГ!Звата предоставлен «РОЛЬФ-ЦЕНТР» Тел.: (095) 785-19-55
ПЕЖО HE БОИТСЯ СРАВНЕНИЙ
в салоне на Рублевском шоссе, 38 ТЕСТ-ДРАЙВ 206, 406, 607
3 ГОДА ГАРАНТИИ НА АВТОМОБИЛИ ПЕЖО
30 000 km межсервисного пробега. TO! - $95
" ТРУДНО БЫТЬ ХОРОШИМ,
ЕСЛИ ТЫ ЛУЧШИИсе
р ет 313 7ФВ ет313ФЮ ®т Э б 77В
4ЮФ ЮУ" ЛОВ
сдвлАно для удовольствия. сдано для вдс.
PEUGEOT
ARMAND
ОФИЦИАЛЬНЫИ ИМПОРТЕР
Аетеселенен
Москва, ул. 1905 мда, д 25. Тел. (095) 253-53-30, 253-00-10
Москва, Рублевское шоссе, д.ЗВ. Тела (095) 721-33-63
Москва, ул. БДнитровка, д 32 (бывш. Пушкинснзл). Тела (095) 200-51-50, 200-63-02
Сервис-центра
Москва, ул. Амурскал A. 5. Тела (095) 742Л3-65, 742.43-66
ВМК вЂ” официальны№ дилар:
Автосалон: Варшавское шоссе. 100. Тела (095) 119-22-22, 110-29 74
с ...hi~i~i~iю ~~ ~ а т . наш тае аа тт тач OJ lU
www.armand.ru

гааета
Ююгиисо~
ИИПййй
66 мв,2оо1

4ены на новые раатамеженные
марии, ае}ЕОРВ
ИОТЕаЕЕИИИ
БЕОИВ,
Мкм. Ш
lA
10
10 SN
i.d И
ан 45
4.1
59
ol
1.8 Т
Седан 4 5
80
50
Э Ев Та-, . ',си 4 -4 -22 3383
4-1
п
1.0 т
Седан,4 5
4-1 78
e;, n-. Оя30
дВ"':В че }9чбд' „, Ос ' с: ':" ° Or s
165
32 2N
Седан 4 5
п
севе'се ' ! '.;.я ° 'Ок .' 4с, .: к-''Ив '' ' 'i ' - ', " 1
С он 45
6.2400-
42 ON
165
51 900
2.8
Рс. ТИ'51' 04 10} 4В, ' че . 4R " 1
Седан 4 5
6.2771
142
п м
, 49-. 40933-
А .4В. ctt ' еи Ов . ие! .; ' скис р.
Сщан 4 5
4,2 аааесо П аlс
Б 8-4200-310
Allis и 1.0 Т
4-1781.180
idi ч " . ЧВс.
К е 2 2«2
37
Х5
Ос„
8-4400-286
Внедо ожннк 5 7
7 49 ' с'!Е' ., с . Ф'
! ° 1:'Х
8-6000.320
Внвд ожник 5
01 NO
8.5300-275
Вн о ажник 5
4к4
аи 4В че 5 ntc uh ''»} сеч .. . " ' Вк16
Рч .~', "д чВ
РТ-Оа}вес 2.0
30 NO
Униве 5 5
4-1996-141
П
А ' Я\В чс}0 с, ' !.,; ! ' . ХР
-ОаЬвс 2.0
4-1996-141
35000
Униве ав 5 5
ЗВ NO
С ан45
Б 6-2736-204
П А
O Одсчесttv ' Р иИ'' с . кис «О; æiNc,аВ я E . '-. 19.
00 Н 2.7
39 0
6.2736-204
3
Седан 4 5
П А
Б 6-3518.252
0 М 3.5
Седан 4 5
П А
Хэтчбек 5 5
1S 990
Б 4.1587-110
d 1dV
П М
аис '." ', ' ' с'}В.-'= .' ';" .!.=.ч'=-' i:" .' ' ' '2 Г "Ф.. 8% - ' н}:-':
13 9N
Се ан 4 5
Б 4.1596. О1
П М
00 1!
Седан 4 5
Focus l.d
4.1596.1 01
П
Focus l.d Amblente
Foam 1.0 Amblelrte
с
4-1596.101
П
Хэнс 5 5
Уатчбек 5 5
4-17
96.115
П
0 Amblenlo
15 30
Хэтчбек 5 5
4.19
130
88
П
'В ВСИ
lorer 4.0
6.40
00
к4
и - ~09000-010
я гвкючка
Вниде ажник 5 5
се Ок ' 49 БОСчТ
Внв а веник 5 5
6.40
00-
}urer 4.0
39
6 40
Вн о ожник 5 5
е 'с9939 "37 Е511-9~
9
Вне о ажник 5 10
од 4
d XLT
8.4600-
2.0 Tnmd w
4-1988.
Седан 4 5
21 NO
П
45
Ы 100
3 M
ТмаеИ
Мук авсоб 4 9
4-1988.
115
11 950
Transit 2.0 Иав
Мик овса 4 15
4.1988-
115
3 М
Тсааее
2.4 ЧВИ 330 ЗИМ
мн 43
4.2400.90
3 М
Тсааее 2
Ф ми 44
4.2400-90
4 VAN ew
3 М
ИХ«В, ' . '' .:: .Яя:,в 10
4-2400-90
A VAN 330 MWS
сон 44
М че sci,O ° .51 Ф di ' . ссВ6LC=''с
4х4
dio®«RMiс «ВОэ. '' ' .«В: ч,-.'"" ":Ов а' ',375
Вн о ажник 5 5
Б 4.2000-150
я'
4-2000-240
Ка нанес, 2 2
3 M
54097, 49'". с .вРсбк" " ' dents 99 ' ' " » '" ' ' ' On! "9 18 "О."
2 940 он 45
Б 6.2500 163
П А
А чес. ' . '., ХИ,Оэ}О}с ' 'с "' ' ЕР' '.,: . "'Ъч» 09} .9 1
6-2700.170
ОасаТе2.15151 4ИР
Внедо веник 5 5 ' Б
4к4
Oroml Cherokee 4.7 Um.
193. к: ...:.'. ° Б'
A .ХВ'ВИ, 40 ЭИс: . !M dshsdt«4i: Ы! Хиж ..'
Б 83701-223
Вн а ожннк 5 5
, '49 '' ''" 'а ' ° ' ." ' 6}9' '«993997 3
Б 6.1998-155
0 29 900
Седан 4 5
3 М
Вне ожник 5 5
Б 6.2995-229
Сван 45
Б 6 2997 225
83293-284
ан 45
А ' В;, КВ}и} 'ООсИС ! ., . ' 5 'АЧ" "' ' се}':80..5
Б 6-3199-218
Вн о ажник 5 5
Б 8-5000-297
1 Вн веник 5 5
4к4
ОВ ' '; 'эм, 73' '-,,Ов',,г-,
я
свс 2.0
01 909
4-2000.
280
он 45
nts ',йк ' сТВ П' ' " ' СВ. h ' 'Ис а э ЖВВВЖя22
,Ч.. 'Е.с'' ': ' "'.' С': i«
TMO Scoluson Vl
2.0
-2000-
280
ан 45
4-1600-
Седан 4 5
103
M:Ок FR' Nrn", " «=1,:..а .. ' To' .,: 1 а7:с
б 42essk
4-1600-
00 090
103
Седан 4
ма}
0 Avance
17 990
С н4
4-1800-
122
П M
М ЕС .O'- .=. --.-: ".=' "» ' 4
4-2000-1 33
ан, 4
° 1 ммwd
Сван 4
6.2500.1 61
П
фс че, че
аа} 2
И ance Vd
29 990
Седан 4 5
6.2500-161
П А
!ВИ 70бе
-"'„„-i ' " 3nSt Ок
Ра
29 000
Внедо ожник 5 5
4-2500-100
S
со 3.2 Р4Р ON
со 3.3 OOI OIS
Вн о жннк 5 7
Т
4-3200-165
4к4
'Оо ." - !' . - 'Хв. 0
Вне о ожник 5 7
Б 6.3500-202
4 М
Almera 1.5
Ес' ' кИ, '104' .; ЧВ ':г"'09'45' 444'. 09
14
Хэсчбек 5 5
4 150
П М
14300. Се он 4 5
Almera 15 Comlort
4.149
8-90
В' ' .45я'. ХО э}в Ов ' . ' ' ',«сОК Ы
Mmdma OX 2.0
5-1 4
А
н45
6-199
ИТ .' ', яс'. ' '. О 8}а ' ' '-П'
4-240
Terrano 2.4
Вне ожник 5 5
0.11
4-2953-158
Внвд ожник, 5
1Ь 550
Ьсчбек 5 5
4-1600.100
Ев....' ЗВ ' 0 яl
С ан45
Б 4-20 0-136
П М
со .- Вм
119:Л .
}Втчбв 3 5
Б 4.1124-60
Ь 170
П М
d SR 1.8 Е
Седан 4 5
4-1760-1 14
П М
ХВ сФ,' . 'СВ 57 . '30..95 . 'i:ДВ. ЕМ S a,d2. 117
Б 4-2230-160
7 И}450
Седан 4 5
П M
io S bol
-О! 45 '-, .вЂ”: вЂ” -.,г,, с}7 ' "' йч' " O32306}9
Б 4-1390.75
Седан 4 5
П М
40 эР ''''' }РчВ '' ' ' Ч "с ' " д" В '0}Е-
4-1390.75
Olo bol
Сван 45
П M
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «Цены» принимаются по тел.2 (095) 737-73-23
}МоВ,2ООТ 67
UElhI
Ssadode 6.0
Tahoe 5.3 N
Хвам 1
° ' °
Тоаа 1
Transit 2
Т»Ч 2.0
5 2000 2.0 Roadster
ХР 2.0 Р}5 Т
Ра}се 3.0 ИИ
Astro l.d
earn 2.0
XR ЗР
ТИИ 510000,
ИОИИООЕТВО
ИЕО РОЙ/ведт
А П о с0
А,th с ОИ .' '}РО} .,ВиаО'4!О}э ' i . с i«03 i N ', "ч
М -ч.. 4Р}евс а. 549 ..: ВВ,В с.. ' .. Э, .0.:4 .'.. 1
М
М , яе},ОД.'.' ' .; ' 63} я ' '' .. ' . !.-'
А .ж! С "таИБ' 1, =,!',э с, «1

иды
99Щ)ЯЩ3
Цены Но невые раетамеженные автемебили в oRTocoëoíoõ г. MocKRbl
МаРка, а«6036
SSFSN06630
86060,
Еп.Ш
t6s кркхва,
ЯВВЧВЕЯВ
800р04/аабт
Fable I A Classk
S 990 Хэтчбек 5 5 Б 4.1397-68
Fable 1.4 8е авве 12 100 Хэтчбек 5 5 Б 4-1397-68
M Э'ЭтФ Э1ВЕС Ф Ф i Э Ф 3 'Ба
° 3
Ochnda 1.6 Am ento 1
Ьтчбек 5 5
4.1600.101
M ЭЭ ФФЭ Э чВЭ 7 ° ° 5;85n66
Ocuwla 1.6 апсе 16 160 Хэтчбек 5 Б 4-1595.101
М: к«ЭФ'. ФЭЭ .Э ФэВ Ф Злак - пс Кэ 2э90
1.3 апсе 13 ЯЗ Ьтч 5 Б 4.1800.150
M эв тВЭ Ф ФФ тВ 315 2I4X 7884i8j68
5 5 Б 4-1800.150
Ocuwl
М Ф. ЭЯ .40 Э Э Ф Ф Ф Э Ф ООО'. Е 105.-
а 13 Т Com бжб 21 Уии
Foreslw 2.0 Т
21mm Ynllss
4 5 Б 4.1997.125
А Ф. Oi
Ф Ф Ф Ф Г ат30632-33
Fonwler 2.0 Т 4WS 34 боои 5 5 Б 4-1994
4 М -Э.ЭФ"Э . ФФ: Э Ф ФФФ У +371- - .1
170
1 2.0 Т ТИК 030 Седок 4 5 16 4.1994
218
n4 M Ф ' .AF Ф Ф Ф . Ф Е Э тВ Э As Cj 163-'81
к4 А:В. ЭЭт' са Е Ф Фат Э '.43 Э тВ
е 7Ю Уииэе can 4 5 Б 4-2447
3 -32-33
а 23 X 4WD
Ф' 'Ф .тФ Ф Ф . с ' 5. ° -97-17
ои 4 5 Б 4-2457
15
34 on 9660 С аи 45 4-2457-1 65
а 2.6
Ваlаво 1.3
M jdl,*; n'3 . т 7 . I " "' ' Ъ '976т
4-130086
1 С аи45
19 600 Ви о жиик 3 4
Srand VSara 1.6
° °
Teria
М am
4-1590.97
930 Хэобе 5 5 Б
4-99668
Т
АтевЬ 1
.62272266 16900 и 4 5
АееаЬ 1
.б 13 NS ои 4 5
1 200 и 45
4-1998.
12
O . 5
0372«3 1ЯВ Оцаи 4 5
Б 4-1998.
12
ВКТЯБ 23900 и 4 5
4-21 64-
13
1 П
С и 45
3.0
19
Ф .Ta
lace 2 S
23 109 Мик октаб с 4-2779
193эбка3
78
М ' Х«Е
Те
надо ожиик 3 4
V4
4-199
15
к4
ое
ие ожии 3 4 Б 4.1998
12
Тб
21
Ча
недо ожиик 3 4 Б 4-1998
15
ЗД 43 В
недо ожиик 5
о оииик 5
6 63378
6 6.3400
17
4к4
То
SA
Э п3 Ф
17
А. Ф
Тонов ч
Теев-
ВИIН 39 В
ик 5 10
13
ии 510
0 4к4
М Ф|ФХВ ФФФ Ф ' бк ' Т
жии 5 10
б 4200.
ах «яо 8
А ФтФФФ .ФФФ ФФФФ ФФФФФ
EF Srl Н 260 В
и ик5
35 4к4
5 4 А Ф ФФФФФФФФ ФФФФФ TS6ajr
Я ВЯ
4.198 НЯВ В
недо ик 5 Б 8.4706.
ет 3.0 Чб
и о атжик 5 Б 6-3006-
66 В
А j69 43 0993 'Я кот«Я. 43 Ф. Э:Э. ' Ф ЭэЭ .Sm ' .;'et ° т ът-жтк=
И Виедо жиик 5 Б 8.4664-240
М ° Э ' O' " ' ', ' л'-Mala 8.66-33 96 -'9
14 И Хэ б 5 5 Б 4-1400-75
1.6
6 Ьтч 5 5 Б 4-
1600.1
00
M ФПВФ'Ф. ФФ Ф Ф Ф
1.6 23 ТеаГ
11 Ьтче 55 6 4
95-1
0373 803 -74
15
l А Э'ЛВ ФЭ Эбк Ф Э'Ф.
11«В Хич е 55 Б 4-
lб
1.9 301
ВЕН Ьтчбек 5 5 4
18
61
10
11 Саек 4
00
Sore 1.6
16
0: ° 176- 9
19 ИВ и 4
19100 и 4
Sera 1.6
Sero 1.6
Вака 2.0
15
-94
15
и 4
32 ои 4
18
Porno 1Л Т
ll М 'тВ48. , '' Э
50
Passat 1.3 Т New
ИВ ау 4
17
50
ll А ЭчВФФ ФФ Ф
03. 903 14
ЭХ Э оФ
Passat 1.3 Т
Passat 2.0
Я аи 4
18
О-l
50
330 66- БИ 38.66
С ау 45
M ФтФФФ ФФ Ф
15
М Э, ат 'O бк IP «бт' Э Э„Э ' 'sn.,' I jD330n 2 476т ЕЮ
Миииеэи, 5 6 4-20
15
640 1
б
IВЯВ и 4 5 Б 4-158
7-109
П М ДВ. Э' Я
ll М т Я .Ф . Э.; .: ., "= sa -, .Неавкв Э 384-00
1 6Я и 45 Б 4-17
и 45 Б 5.24
170
П M ЭФЭФ - . Ф Ф
Т5
и 45 5.23
П М Э.еВ Ф, ФкВ, ФЭ тЭЭ Ф Ф
м 60 ат'
2А
Уии 5 5 6 5.24
170
М п
63 Уии can 5 Б 624
35
4э4
и м .Иа я '.'.. ° - .. Ip eeajrcjdmats
П А ча ЭЭ ек
2А
ЗИ и 4 5 Б 5-24
170
« ау 45 6-2783.
272
I
Заказы на иубликацию объявлений в рубрике «Цены» принимаются ло теле4 (095) 737-73-23
ОФИЦИАЛЬНЫИ ДИЛЕР
z Lsnaer
mS
mS
ат 3
от$
еив. karat auto. ru,
6-mail 1лйо8)сагаВалВО, ru
от $
от
от 3
от
Апбэ А4
D Audi AS
& t; A di
& t; A di ASr
20 000
332 000
60 000
$63 000
VW Oolf 1.6 АКП
VW Вота 1.6 AKll
VW Psesat 1.8Т Tjptr New
10 200
19 100
24 900
S
S
от$
w Атепее Soll.8 AKll
~Ф RAV4 2.0 New
»- LEXUS IS 200 2.0
P Lend Cruiser I004УУК
23 000
27 600
27 900
367 900
c5HONDAHR-616 4Х4 56
Ф
HONDAHR-Ч1.6 4Х4 5dAKll
HONDA CR-Ч 2.0 4Х4 АКП
$22 300
22 900
26 900
СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ
HYUNDAI Aaasnt 1.3 коид. 39 200
Ввап0 Тапа Когапво 2,3 3d $17 600
VOLVO6802.4 АКП 336 900
68 tV Ви2ОО)
° Вутврокав ул.,д. 8
(095)285-9625, 285-5773
° Краоволрудвав ул.,д. 12
(095)264-9592, 268-1958
° Октвбръокав ул.,д. 11
(095)284-3980, 281-6165
Ю Савапе
ф Ostent
оэ«вlп 2.0 Sd
j Ра)ето Sport
m Ps)era Sl New
10 990
13 990
321 990
26 990
29 990
$44 996
Ш

Мй0РЖОО
Vcssyrss станций техничеекеге ебелуживания автемебилей г. Мееквы
Двиаатввв Хадввав васка Граисаиттвв Хрзвв
Развив
И
R
и
(таииив твхииввтавтв
вбтиузивавив, твивФаи
8
и
и
O
ы
t
ГраФик
ра баева
ж
%
и
и
м
O
и
Э
а
и
В
з
и
И
ьи
а
ьв v
и
гв 9-21, . К асная сесна, га188-99-00 183.93-43
зз
еа- о с
,ек н
и еи осква
асная на
оке н. вго е
мпекс- го,
еж н.
е н.
.с вис
- ого
к . век.
ги moo
еж
сная на,
ь.е
е н.
еж н.
ь г
к . век
еж н
.се нс
екс . вэ е на аганке
е вис
на
е . и
,еж н. 1ое
е . е
еж не
,е е
к а,
оо и
еж
е вис
еж н
оо и
исмы
еж н
онов .
оиом-
еж н
е е яныи о
оном
е осиныи as
асная на
ев- сео с бШ70 ФВЖ-"гГ
еж н. еаависимосгь
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «Цены» принимаются по тел.: (095) 737-73-23
9298,ХОО1 69
3ктс
:у4ФФФВФ '
Ю
6
а
И
3
O
Ю
а
Ю
а
O
а
Ю
ы
O
1
и
Ю
Ю
ьь
O
ке
е
O
и
6
М
Ю
O
Ю
ы
s
O
И
I
и
и
М
Ю
а
Й
и
р
а
1
Ю
а
3

примеру.
По крайней мере, будь на то во-
лн основателв марки Bentley n
создателв первых машин, эту
марку неспеших, вЂ” ничего по-
добного под этой самой маркой
никогда бы не быпсп Уолтер Оуэн
Benton прндермnnancn
совершенно нных принципов
кенструнреваиип силовых устано-
вок. Длп nero компрессор-нагне-
татель был «запрещенным прие-
мемв, чем-то вроде наснлнв над
двнгателемг попыткой заставить
несчастный мотор делать то, на
что ен не рассчитан... Однако не
все и не всегда зависит от вели
конструктора, вЂ” существуют и
другие факторы, ему совершенно
не подвластные. Финансовый, к
ч
резаычайно острый на язык Зтторе
Бугапи обозеал как-то е приеэтной
беседе Уолтера Бентли производи-
телем самых быстрых а мире грузо-
аикое», вЂ” намекая тем самым на грубоеа-
тую прямолинейность его конструкций. Сам-
то Эпоре был утонченный эстет, притом не
столько дизайнер (хотя и это тоже), сколько
эстет «от конструироаэниям прямолинейных
решений не признааал категорически, ме-
ханизмы проектировал с оглядкою на их
внешний аид, что не мог отхромироаатьвЂ”
то отторцоаыаал, а уж на самый худой ко-
нец амалироаал... А Бентли до автомобилей
занимался не то что грузовиками вЂ” желез-
нодорожными локомотивами, и принципы
конструирования эмх могучих машин без
особых затей перенес а аатомобилестрое-
ние. По понятиям Бентли, мощность силоао-
го агрегата находилась е прямой эаеи-
симости только от его рабочего объема.
Надо тебе машину средней мощности,вЂ”
довольствуйся тремя литрами под капотом;
надо помощнее вЂ” доаеди объем до че-
тырех с половиной литров; мало и этоговЂ”
еще нарасти литраж. хоть Ао восьми литров
его доведи... но чтобы крутить мотор да
нагнетателями его мучить, вЂ” этого не моги.
Ресурс. Двигатель рассчитан на то, на что
он рассчитан, вЂ” и ни джоулем больше. Та-
кое был подход Уолтера Бентли, вЂ” по его
мнению, подход единстеенно верный, так
что на процитироаанную выше колкость Эт-
торе Бугатти он отреагировал вежливой
улыбкой: е его глазах ато был скорее комп-
лимент.
Нельзя не признать, что свой резон е та
ком подходе бьм. Машины фирма Bentley
аыпускала а те времена главным образом
гоночные, вЂ” а на протяжении ревущих
двадцатых эсякая гонка была а немалой
мере гонкой на выживание, и проблемы на-
дежности машин, а том числе их силовых
установок, стояли достаточно остро. Уже
только поэтому ресурс надо было уважать,
вЂ” и мистер Бентли, являвшийся по соа-
местительстау также и рукоаодителам за-
еодской гоночной команды, умело задей-
стеоаал атот фактор а выработке стратегии
соревнований. Ему удавалось, а частности,
выигрывать единоборство со снабженными
компрессор-нагнетателем гоночными авто-
мобилями Mercedes, заставляя немецких
гонщиков употреблять зто по тем временам
весьма грозное оружие победы ° не изред-
ка и крэткоеременно, вЂ” чтобы ° îòî-
рваться от проманика, вЂ” а часто и подол-
гу. В результате чего не рассчитанный на
такое издевательство компрессор естест-
эенным образом .накрывался., и снабжен-
ный им автомобиль Mercedes сходил с дис-
танции... И чтобы после этого Ycntep Оуэн
Бентли согласился допусмть нагнетатель на
свою машину?( Да ни за какие коерижки(
Чаы. Талантливый конструктор и ухеа-
тистый бизнесмен вЂ” это, как правило, даа
соеершенно разных человека, деа принци-
пиально иных типа органиэации разума,
крайне редко ужиаающихся друг с другом
не то что е пределах одной личности, но да-
же и а «коллективен состоящем из двух че-
лоаек. Не приходится удивляться, что
контроль над своим предприятием Уолтер
Оуэн Бентли а конечном счете утратил. Пи-
кантность же ситуации состояла а том, что
существование его предприятию обеспечи-
еал... один из гонщиков аозтneehrleMoe им
заводской команды, вЂ” иначе говоря, лицо
формально ему подчиненное! Команда, на-
до сказать, подобралась у Бентли замеча-
тельная: кого только е ней не было, вЂ” и
знаменитый эрачбактериолог, светило ме-
дицины общенационального масштаба, и
выступавший под нейтральным псеадони-
мом родовой аристократ из континенталь-
ной Европы, и крупный журналистгазетчик,
и офицеры королевских аооруженных сил (а
также флота), уволенные а запас... Люди
асе отнюдь не бедные, многие даже ездили
а составе заводской команды Bentley на ма-
шинах этой марки, которые являлись их лич-
ной собственностью, вЂ” а стоили такие ма-
шины недешево. И был э этой пусть на бег-
лый езгляд и разношерстной, но при том на
диво монолитной и цельной компании спорт-
смен, выделявшийся даже на таком не
слишком ординарном общем фоне. Человек
не просто состоятельный и даже не бога-
тый, а вЂ” баснословно богатый: предстааи-
тель семейстеа, которому принадлежала
знаменитная кимберлийская алмазная труб-
ка а Южной Африке. Звали его Вулф Берна-
то, а для тоаарищей по команде он бьм
просто Бейб. Свой, стало быть, а доску.
Укажем сразу: идея пришпорить авто-
мобиль марки Bentley компрессор-нагнета-
телем исходила не от Вулфа Барнато. Его-то
машины эти как раз устраиаали и безо
всяких тэм «нэаоротоа, он умел ими поль-
зоааться и не раз одерживал на них гром-
кие победы; гонщик он был отличный, лю-
бая команда почла бы за честь иметь а сао-
ем составе такого спортсмена, вЂ” но он
всем прочим эатомобилям предпочитал
именно Bentley и ради того, чтобы иметь
возможность выступать на них е сореаноаа-
ниях, готов был нести немалые расходы на
70 ¹ 8, 2001

ЙНЙИКПИ
eroa%goo
поддержание того завода, который их изго-
тавливал, на плаву». Именно благодаря тем
капиталовложениям, которые он время от
времени *подкидывал фирме Bentley Mo-
tors, она оставалась в строю, невзирая ни
на какие колебания спроса. А мысль насчет
компрессора первым подкинул его на-
парник по экипажу сзр Генри Биркин,
аристократ и воздухоплаватель, один из луч-
ших летчиков-истребителей королевских
ВВС времен первой мировой войны, вЂ” для
дРузей пРосто Тим. Ему, после самолетов-
то, скорости всегда не хватало, вЂ” и он по-
стоянно капал на мозги партнеру своему
Бэйбу: мол, вот же Mercedes нагнетателями
пользуется, вЂ” а мы что, хуже, что ли? Отче-
го бы не попробовать? И в какой-то момент
Вулф сломалсяи А давай! Только расходы
сам нести будешь .
Что уж там греха таить: был Вулф Барна-
то весьма прижимист, деньгами своими со-
рить не любил. То есть в долг у него стрель-
нуть было очень даже можно, тут он не чи-
нился, вЂ” вот только отдавать этот долг сле-
довало точно в срок, ни днем позже. То-
варищи по команде знали за ним такую осо-
бенность и не раз под веселую руку над ним
за это подшучивали. Кто-то из аристо-
кратов, вЂ” не Биркин, впрочем, вЂ специаль-
но занял у него как-то раз сотню фунтов *до
понедельника, а при возврате долга учтиво
спросил: мол, ты не обидишься, дорогой,
ежели я тебе по частям отдавать буду,вЂ”
часть сегодня, а часть завтра?.. Мультимил-
лионер Вулф при этих словах весь смор
щился, точно лимон зеленый целиком веже.
вал, вЂ” и даже не разглядел, что возвраща.
ют ему всю сумму долга без одной. един-
ственной шестипенсовой монеты... Сам,
правда, потом весело смеялся вместе со
всеми над удачным розыгрышем. Но факт
остается фактом: бросать деньги на ветер,
по его понятиям, не следовало ни в каком
случае, вЂ” даже если этих денег у тебя
очень много. А расходы предстояли нешу-
точные: мало ведь пРосто взять да пристро-
ить на машину нагнетатель, вЂ” нужно таких
автомобилей изготовить не менее полусот-
ни, чтоб тебя к соревнованиям допустили в
классе «серийных стандартных». По
счастью, у сэра Биркина своих денег хвата-
ло, вЂ” так что, получив Вулфово блэгосло-
вение, он тут же развил бурную деятель-
ность.
За основу будущей сверхскоростной мо-
дификации решено было взять самую но-
вую на тот момент модель фирмы вЂ” только
что дебютировавший на гонках в Ае-Мане
автомобиль с рабочим объемом двигателя в
четыре с половиной литра. Проверенный и
отлично себя зарекомендовавший трех-
литровый Bentley, на счету которого было
столько побед, форсировать не решились,
вЂ” опасаясь все за тот же самый ресурс,вЂ”
а большую 6,5-литровую модель Speed Six c
шестью цилиндрами посчитали для таких
упражнений мало подходящей: машина это
была хоть и мощная, да тяжеловатая. Сило-
вая установка у «промежуточной 4,5-
литровой модели имела на самом деле рабо-
чий объем в 4398 «кубиков и при этом
всего четыре цилиндра, вЂ” но зато по паре
свеч на каждый из них (знаменитое двух-
контурное зажигание фирмы Bosch) и пару
двухдиффузорных карбюраторов SU в
системе питания. Аля своего времени это
был довольно-таки современный мотор, с
изрядным крутящим моментом и с хорошим
резервом по мощности; осталось из него
эту прибавку выжать» нагнетателем, вЂ” и
сзр Биркин пригласил заниматься этим из-
вестного компрессорного волшебника по
имени Чарльз Эмхерст Виллайерс. Тот в
свою очередь порекомендовал для установ-
ки на машину центробежный нагнетатель
Rootes и взялся вкомпоновать его в суще-
ствующее шасси.
Задача оказалась довольно трудоемкой
вЂ” не в последнюю очередь из-за того, что
работе активно противодействовал Уолтер
Оуэн Бентли, уязвленный действиями, пред-
принятыми фактически через его голову.
Он категорически запретил Виллайерсу
° уродовать», по его собственному выраже-
нию, моторный отсек вЂ” и именно из-за это-
го запрета компрессор .вылез. из-под капо-
та машины нэ самый ее передок, где был
доступен не только всеобщему обозрению,
но и вещам куда менее приятным (таким,
например, как летящий из-под колес дорож-
ный щебень). Он же не позволил пригла-
шенному специалисту перенастраивать мо-
тор: предполагалось, что для установки на-
гнетэтеля потребуется по-иному отбалан-
сировать коленчатый вал, заменить порш-
ни, даже переделать систему смазки, вЂ” а
мистер Бентли, 'опять-таки в самых кате-
горических тонах. потребовал оставить дви-
гатель в покое... Пришлось снова идти на
поклон к Вулфу Барнато, чтобы тот в
приватной беседе утихомирил разбушевав-
шегося шефа, как он один зто умел делать.
В конечном счете удалось пробить и изме-
нения е блоке цилиндров, и замену поршне-
вой группы, и новый масляной поддон, и да
же коленчатый вал требуемого типа;
первые же испытания показали, что с на
гнетателем мотор на сорок пять сил мощ
нее, чем без нагнетателя, вЂ” 175 .лошадок»
круглым счетом, вЂ” и что прибавка в
скорости ожидается солидная: под компрес-
сором машина сможет дать более двух со-
тен километров в час. То, что надо!
Требуемые регламентом состязаний пол-
сотни машин делали в два приема, партиями
по двадцать пять штук; экземпляры из этих
партий немного друг от друга отличались,вЂ”
конструкцией радиатора, балансировкой ко.
ленчатого вала, кое-какими мелочами в кок-
ните вроде расположения приборов на щит-
ке. Считая с прототипами, таких автомоби-
лей было построено вЂ” по официальным дан-
ным вЂ” пятьдесят пять; правда, с другой
стороны, некоторые владельцы машин
Bentley 4,5-литровой серии (каковых было
выпущено довольно много: если верить тем
же самым официальным данным вЂ” 655
цпук) за прошедшие десятилетия не раз
самостоятельно и по собственной инициати-
ве дооборудовали свои автомобили нагнете.
телами типа Rootes. И всякий раз сталкива-
лись с теми же самыми последствиями такой
переделки, что и сэр Генри Биркин в свое
вРемя: проблемы со смазкой и с охлаждени-
ем, вЂ” причем проблемы неразрешимые...
Уолтер Оуэн Бентли оказался прав:
компрессорнагнетатель на его автомобилях
не пошел». Выиграть на такой машине хо-
тя бы одно состязание Биркин так и не
смог: поначалу она исправно и резво уходи-
ла прямо со старта в отрыв, но ближе к
середине гонки мотор неминуемо выходил
из строя вЂ” и ремонту в большинстве случа-
ев не подлежал Наверное, в ходе подготов-
ки автомобилей стоило бы повнимательней
прислушиваться к рекомендациям ком-
прессорного кудесника Виллайерсэ, вЂ” но
нет никаких оснований полагать, что даже
скрупулезное следование всем его инструк-
циям хоть как-то помогло бы решить пробле-
мы надежности и выносливости силовой
установки... Ресурс, джентльмены! Ресурс
вЂ” это ресурс, и гоночный трек вЂ” совсем не
то место, где им можно поступаться ради
сиюминутных прибавок в скорости. Особен-
но если вам предстоит крутиться по трассе
двадцать четыре часа в сутки: в таких заез-
дах всегда побеждает не самый быстрый, а
самый выносливый вЂ” и самый опытный.
Слушайтесь, мальчики, дядю Уолтера: он
знает, как надо),.
Все хорошее когда-нибудь кончается.
Кончилось и терпение у мультимиллионера
Вумйа Барнато, вЂ” иссякло куда раньше,
чем немереные его миллионы, вЂ” и пере-
стал он вкладывать средства в компанию
Bentley Motors, уже давно находившуюся на
поАНОМ его содержании. Тут же обанкротив-
шееся предприятие присоединила к себе
компания Rolls-Royce, вЂ” перекупив из-под
носа у другого почтенного британского ав-
томобилестроителя, фирмы Nap)sr, вЂ” и
очень скоро автомобили Bentley практиче-
ски перестали отличаться от машин Rolls-
Royce даже внешне, если не считать фальш-
радиаторных облицовок и фирменной сим-
волики. А конструктор Уолтер Оуэн Бентли
ушел работать в компанию Legends, где
спроектировал замечательный 12-цилин-
дровый автомобиль... Но это уже совсем
другая история.
Х. НННЭШ
Фото агентства AutoMedia

СГЫЕЛИБОО
В УЧЕНИИ
CN9
CDi
ПАРКОВКМ «ЭМ» и «ЖО»
НАГРАДА НАШЛА ГЕРОЯ
нюся 71 год. и он, прибираясь к
приходу гостей, нежданнонегадаи-
но обнаружил давным-давно
запропастившийся кусочек пожел-
тевшей бумаги под настольной
лампою на собственном crone. Ин-
тереса ради он позвонил по теле-
фону, который еще можно было
разобрать на бумажке, и поин.
тересовааз насчет бесматной ka
ДВАДЦАТЬ лет тому назад некий
Барри Райт, житель австрюийска
го города Перт, выиграл на каком-
то конкурсе поощрительный приз
вЂ” полную канистру бензина. Но пгв
лучить свою награду он тогда не
смог, потому что куда.то задевал
тот квиток, по которому этот самый
приз ему должны бьми выдать.
Минувшим летом Барри испов-
нистры. Раз у вас на руках есть
соответствующий документ, вЂ” от-
ветили ему, вЂ” стмо быть, приз
ваш по-прежнему числится зв ва-
ми, можете получить его в аобой
момент... Ах, у вас еще и день рож-
дения? В таком случае еаМ причи-
тается не одна канистра, а две.
Поздравляем.
Пустячок, а приягно!
~usa
MAIIIUIHbl
ВЕРТИКАЛЬНОГО ПОЛЕТА
AUS
° °
ГРУППА калифорнийских люби
телей парашютного спорта приду-
мала себе новое развлечение;
сбрасывать с самолета, вместе с
группой совершающих свой
очередной прыжок спортсменов,
старую машину или мотоцикл. Без
парашюта. С высоты километров
эдак в шесть. А после призем-
ляться вокруг и смотреть, что с
несчастной машиной после тако-
го падения станет.
Memento гпоп? Обыкновенный
садизм по отношению к отслужив-
шей свое транспортной технике?
Нет, ни то и ни другое. Оказыва-
ется, искусство! Один из новых
видов так называемого .де-
конструктивизма.. Кэк сказал
один из участников этихжестоких
развлечений, очень интересно
бывает посмотреть на то, до ка
кой же степени машина после па-
дения не похожа на машину до
падения ...
Хорошо еще, что .деконструк-
тивистские скульгпуры падают с
небес не на головы сограждан, а
на выжженную почву кали-
форнийской пустыни Сонора.
° .
ВЯЖПдЩ~И
WNIT%hb И УЧЕНИК
В.АИГАЙЙОКВм mpcaa Врййто- "вес?вема: .перэь4"'ж' ttitrge.
НВ МИЩЭЕНЬНИВ OOPagrtttA.ПЬГГВЯСЬ ЦЭЙСКИВ narayntv Прейанашинй
угнать Аорогов: авто, афйййив~йГеь звевр, быозре .и яваеяэицирсвви
ai Wipeaen цаицхаэуямйфЭГЭ .' = З?в ЗВГВИЗЖМИАЗЕНЕГВЮ ЭэаИШИИ,Е
oasttntsiйрбэйтыиa ' ' ' ' ' тстсэьгеебяэаггааТАИО,
krnqriittetttnrgtike, Atria n .,':жетбчгбтйв Юеалйгрзвь-
этев:эеавзфйчйВ" ' ' . ' ' o vaatoaktirtyn tta неа
парень запажасваг'В пйеяися ' trapyrtkaktt вЂ” ияраэювоаввузи
ю ~я фВь„. 'Б,ГфвВфича;ь 4 Р м'
МОЛОДОЙ человек из Австра-
лии по имени Александр БРаун
сдал на праеа три года назад,
едва ему сравнялось восемнад-
цать. Легко сдал, вЂ” не в пример
многим другим, вЂ” и ездил с тех
пор спокойно, ничем особенным
не выделяясь и ни в какие мало-
приятные истории не попадая.
Но вот минувшей осенью отпра-
вился он по какой-то надобности
в город Перт вЂ” и там, в этом са-
мом городе, наконец угодил в
свою первую аварию: столкнулся
с другим автомобилем. По своей
ли вине, нет ли, вЂ” о том верных
сведений нет, но авария получи-
лась серьезная: обе машинывЂ”
под новь, ремонту не подле-
жат, оба водителя вЂ” в больни-
це, и хорошо еше, что не в реа-
нимации. И, что самое интерес-
ное, второй участник столкнове-
ния оказался тем самым инстру-
ктором по вождению, который
три года тому назад обучел моло-
дого Александра Б. крутить .ба-
ранку. да топтать педали.
Вот уж действительно выучил
на свою ronoeyl
&lt;йЯл]И Р~ ПСИХОВ Л&g
CllOPTltlBHblE VTEXIII
И ТРУДОВЫЕ УСПЕХИ
72 Мэ8,20ît
АВСТРАЛИЕЦ Пол Гроуве, со-
рока одного года от роду, ми-
нувшим летом блистательно
провалил свой 10В-й по счету
экзамен по.практическому во-
ждению автомобиля. Неудач-
ливый, но упорный соискатель
заветных водительских «коро.
чекв уже потратил на постиже-
ние этой премудрости полных
шестнадцать лет...
Случай хотя и вправду тяже-
лый, но не безнадежный. Вон
в Италии, например, когда
один тип по имени Марио и по
фамилии,фамоза провалилвя
на таком экзамене всего-на'-
всего четырнадцатый раз кря-
ду, очередной его инструктор
по вождению запасся хоро-
ших размеров свпожницким
шилом, вЂ” а итальянцы, квк
известно, сапожники знат-
ные, вЂ” и всякий раз, негде
подопечный совершал очеред-
ную ошибку, его этим шилом
колол. В бедро. Тек что бы вы
МИНУВШИМ летом прямо
посреди рабочей недели встал
принадлежащий корпорации
General Motors автосборочный
завод в городе Джейнсвиме
(штат Висконсин), который вы-
пускает наиболее прибыльные на
данный момент модели указан-
ной корпорации вЂ” внедорожни-
ки Tahoe, Yukon и Suburban,
поступающие на рынок под
марками Chevrolet u GMC. В день
бейсбольного матча местной ко-
манды Green Gay Packers против
миннесотского спортклуба
думали, вЂ” c пятнадцетого за-
хода сдал свое практическое
вождение синьор Мерно квк
миленькийг Что, в Австралии
шиле приличного не найдется,
вЂ” для хорошего-то дела?..
Впрочем, насчет универ-
сальной эффективности тако-
го метода обучения вЂ” это еще
квк поглядеть. Двя того, чтоб
экзамен сдать побыстрее,
Оно, может, ellis и ничвГО,вЂ”
в Aaneltle ТО жить Kak? Не ств.
нешь же, в свмом.то деле, по.
acrogy возить, за собою инотру-
llropa, воэруженного острым
шидом! Дв и вообще палка с
авостреиным концом всв-таки
ие для людей придумана, а для
скстеп eall пастушеский инст-
румент примвнялея еще в
Древнем Рймв, и тем он был
иавэстея под наименованием
ncraetyn»..: Знакомее какое-то
наименование. opaaaa?
Vikings на работу не вышли
разом сто сорок человек, чуть ли
не целая смена. Администрации
не остввалось ничего другого,
кроме как распустить по домам
всех тех, кто все-таки явился, и
оштрефовать на дневной оклад
всех тех, кто предпочел работе
стадион. Местный клуб, между
прочим, миннесотским гостям
проиграл.
Кто-то из менеджеров дога-
дался заглянуть в календарь
соревнований вЂ” и к ужасу сво-
ему обнаружил, что следующий
В ГЕРМАНИИ, судя по всему,
скоро будет принят федеральный
закон, выделяющий нэ придо-
рожных площадках для отстоя
автомобилей специальные зоны
двя женщин . Площадки такие
устроены вдоль немецких авто-
банов повсеместно, и предка
значены они для того, чтобы
усталому водителю было куда
съехать с трассы и отдохнуть
часок-другой; автомобильные пу
тешественники иногда останав-
ливаются там на целую ночь, а
утром трогаются дальше, вЂ” тем
более что многие площадки
матч с участием команды Green
Вау Packers состоится всего
через два дня. Останавливать за-
вод еще рэз руководство уже ни-
как не мотю себе позволить, и
потому был найден вот какой вы
ход: раздобыли где-то в срочном
порядке сотню телевизоров с
большими экранами и установи-
ли их в заводских цехах. Пусть уж
себе болеют без отрыве от
производства. Местная команда
проиграла и на этот раз, вЂ” но
производительность труда прак-
тически не снизилась.
расположены так, что виды на
окружающий ландшафт с них
открываются просто-таки фан-
тастические.
С одной стороны, площадки
зтн вЂ” очевидное благо; меньше
возможность задремать за
Рулем и сверзиться в какое-ни-
будь ущелье с двухсотметрового
виадука или въехать в мостовую
опору. Чувствуешь, что начал
клевать носом, вЂ” съезжай на
ближайшую плошадку, останав-
ливайся и клюй себе хоть всю
ночь напролет. Но, с другой
стороны, многие из площадок
ТАКОЕ название подучил среди
мввтньвс ОБгпатвлвВ отрезок ма.
гйстрюи I«tgrtueis 'яа сееер из
хфятрадьйой 'чаэти нихарагу.
анской bmnaus ropona мвнагуа.
МаШИНЫ ПЕ ВГОй:вУЛНЦЕ ВСЕГДВ
ввсутм еоРВ геяВВА а ОГьзящие
Евруваы айГЭГг вЂ” Оатрлране МУХЬ
гиеыг вЂ” ехгля Во вхчень весааь
ми и,ээудут сама:эчабсй оживлеи
igtto беседу. Чвм', Опрашивается,
Гяйфееги?
.1В' йвйэтвйтвдьнощи же, кек
Рбыяиэ 4се «не так. какие самом
Aantm',,а tbatiano Прещв, К Эвевру
or Maaelya Расположены нескОль-
ю иотээвй, предприимчивые aa-
Asntntet котореи прввратюи их в
для отдыха расположены в
местах достаточно уединенных;
именно там в первую очередь,
по замыслу властей, должны
быть выделены дамские
участки. Мы не имеем права
мириться с угрозой, которой под-
вергаются наши дочери и жены
во время своих автомобильных
поездок, вЂ” заявил немецкий ми-
нистр транспорта. вЂ” Мы обяза
ны с этой угрозой бороться, и
если от нас потребуются деи-
ствия еще более решительные,
то мы, не задумываясь, пойдем и
на них».
некое похабна.эдвардов eteWitergn
и нв требуют се овавХ,ИвщэГа.
цее НИКВКИХ naenepltftnrl йВЙТлЗЬ
Туда-тО И Нэаутвй ttueprrtrltgntkty
темпераментные narkkoost в
поисках острых Ощуиерий, е
стае же горячие,йайри и иавва.
южат рядышкем на o taetytsa
передних сиденьяк и вецео со
своими кавалерами Волтэют;
снаружи их нв видно,.етзом и tee
жется, будте мужчины gaeenyyyr
сами с собой... Hy, э екелилеВУ'
то «основной инстинкт»' яеебтоя
психОзюм, вЂ” тэахчу йврсОнегку
стоит только песа чувотвевэть~
чем-то он в жизни своей основв-
таано обдеюн.

РИЛПИМИ
гетега
йЮивв
° ° ° ° ° ° Я ° л В
° ' В
Л ° °
PEUGEOT бОУ
$33 801
двигатель 2.2 л (160 л.с.), коробнв первдзч вЂ” мехзничеснэя, ABC, BBD система электронного распределения тормозного усилия, усилитель экстренного торможения с включением
ввзрийной сигнзлиэзции, 2 фронтдюные и 4 боковые non)UINH безопасности, рзздельный климат-контроль литые диски R16, ксеноновме фары, центрзльнми замок с
дистанционным управлением, дистзнциониое открыввние бзгзжникз, передние и задние электрические стеклоподьемники, электрический привод боковых зеркал. бортовой
компьютер, сенсор дождя, противотумзнные фары, сигнзлиэзция, иммобилзйэвр, тонированные стенлз, подогрев передних и задних
сидений, подогрев эерквл, омыввтель фзр, зудиосистемв Clarion, круиз-контроль, детектор дввления в щинзх, подлокотники передние и
затемнение внутрисзлонном зеркала
вльного импортера фирмы АРМАНД (при участии РОСНО)
бОУ
PEUGEOT
ОФИПИААЬНЫИ ИМПОРТЕР
мгылм.вглтвлб.гц
Мв В, 2ОО1 73
эздние. вентилируемыи перчзточныи ящик, автоматическое
3 мдз гарантии нз автомобили ПЕЖО при покупке у офици
~ 1СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ СДЕЛАНО ДЛЯ ВАС
Автосвлоньн
Моаав, ул. 1905 года, д. 25. Тел. (095) 253-53-30, 2534)0-10
Моаав, Рублевское шоссе, д38. Телк (095) 721-33-63
Москва, ул. БДнитровка. д 32 (быам. Пушкинская). Телз (095) 200-51-50, 00-63-02
Сервис-цвнтр:
Москва, ул. Амурснвя д. 5. Телз (095) 742-43.65, 742-43-66

газета
enPI9gOO
Автарынак
в апреле
НАШИ
ИНОМАРКИ
В апреле сизуация на рынке оте-
чественных автомобиюй заметно
изменилась: продавцы отмечают
резкий рост спроса. BMecre с тем
увеличиваются и розничные цены.
За последний месяц вазовская
«классика подорожапв на $200вЂ”
300, а переднеприводные модели
из Тольяпи вЂ” на $100 вЂ 2.
На АвтаВАЗе заканчивается раз-
Работка нового списка стандартна
го и дополнительного оборудова
ния, которым будут коммектоеать
сеРийные автомобили. Разные
уровни оснащения впредь будут
обозначать не цифровыми индек-
сами, а названиями вЂ” стандарт»,
° норма. и люкс.. Например, на
ВА321053 в самом скромном ис-
полнении стандарт будет усганаа
лизаться четырехступенчатая ко.
(юбка передач и так называемый
жесткий салон (сиденья из кожза
менителя). Машины в исполнении
«люкс ° побогаче: мягкий» салон с
тканееой обивкой сидений, пятишу
пенчатая коробка передач, омыва
тель и очиститель фар, эпектростек-
лоподъемники передних дверей,вЂ”
а седаны ВА32106. кроме того, бу-
дут окрашиваться в цвет .метами
к.. Вилка заводских цен на машины
в исполнении «стандарт» и мюкс»
составит от 800 рублей дпя пятеа
ки до 6600 рублей для «шестеРки».
В Тольятти на продажу выстаепа-
ны первые внедорожники ВАЗ-
2123. Дилеры продают их за
$12400. А е Москве за редкие эк-
земпляры в хорошем оснащении
(электростеклоподъемники, элект-
Розеркапа, легкосппавные колеса)
просят вЂ” и получают) вЂ” от $12800
и выше.
В течение месяца на $200 снизи-
лись цены на дизельные Волги. А
машины с 16нлапанным двигате-
лем 3М3406 со впрыском топлива
зачастую стоят дешеаш автомоби-
лей со сирым карбюраторным дви
гателем 3М3402.
У московских дилеров автозаза
да Москвич периодически невесть
откуда появляются автомобили Carв»
тагор с двухлитровыми двиателями
Renault FÇR, выпуск которых бьи
прекращен более года назад. Ма-
шины каждой последующей парми
дороже предыдущих примерно на
$500. Сейчас мощные Святогоры
продаются эа $4420, а год назад
их можно бьио купить за $3000.
Радостная новость поступила в
апреле от официальных дилеров
концерна RAT: хэтчбек Patio с дви-
гателем обьемом 1,2 литра в ба
завой комплектации подешевел
на $700 и оценивается теперь в
$7500. Соответственно, стали äo-
ступнее и есе хорошо оснащен-
ные версии.
Дилеры Renault привезли в Рос-
сию пробную партию седанчиков
Renault Clio Symbol с 16-клапан-
ным двигателем мощностью 95
л.с. и в очень хорошей коммекта-
ции (кондиционер, электростекла
подъемники, легкосплавные дис-
ки, противотуманные фары). К со-
жалению, из-за высокой цены
($11300) особой популярностью
.крутые Символы не пользуются.
От официальных дилеров кон-
церна Volkswagen мы получили
три новости. Во первых, в салонах
появились обновленные унивеа
сапы Volkswagen Passat Variant.
Машина с турбомотором объе-
мом 1,8 литра, механической ко-
робкой передач и богатым набо-
ром оборудования стоит $25000.
Во-вторых, некоторые дилеры на-
чали продажи автомобилей
Volkswagen Passat Чб, оснащеи
ных двигателем объемом 2,8 лит-
ра. Как и прежде, покупателям бу
дет предложена полноприводная
версия автомобиля с автоматиче-
ской коробкой передач Tlptronic.
Появилась и новая модификация
с приводом только на передние
колеса и механической коробкой
передач. Цена автомобиля в за-
висимости от типа кузова, транс-
миссии и набора оборудования
составляет $25500 вЂ” 33000. В
третьих, начались продажи хэт-
чбеков Volkswagen Golf 1.9 TDI,
оснащенных турбодизелем объе-
мом 1,9 литра мощностью 110
п.с., вЂ” раньше зги машины осна-
щались только 9Осильным дизе-
лем. Машины в хорошей комплек-
тации Comfortline продаются по
специальной цене вЂ” $18590.
Официальные дилеры концерна
Daimlerohrysler начали продажи
обновленных внедорожников
Mercedes G. К нам привозят ма
шины в самом богатом исполне-
нии. На выбор предлагаются бен-
зиновые моторы объемом 3,2 ли
тра (215 п.с.) и 5 литров (296
л.с.), а также новейший четырех-
Р %БООИ
ых 4ssp$$ss)t Москвы
Qptsess9ssposk4sRssbte цкк
ы кк зйвуюыоб
(s Афкккркк
икк в
ml fl
14200
3890
9900
3950
5800
8035
Т0950
»8ОО
) 6596
16500
'7359
7500
13580'
12800
11600
7500
13900
17500
16509
20000
9860 '
12500
Stf)969
14500
17ООК
18900
8900
» 400
ТОРГОВ
ОША)
Chevrolet S(azar
Daewoo fico
Daewao h)fat(z
Doewoo Domes
Daewao Nezfa
Daewoo Lanos
Оаалаа Nyblra
Daewoo Вврего
Daewoo Lvtf)anza
Daihatsu Tenor
Rat Punto
Fiat Polio
Ffet Smva
Fiat Marea
Ford Ка
Ford Escort
Forif Fangs;
Ford Mondeo
(4ел)(а Gy)c
Honda Accord
,Нуейда) )вйбэ,'
Hyundoi Accent
Ef9tr4ag;C269(ttz
Hyundai Lantra
Hyundel A»vanta
Hyundoi Sonata
Иа. Avails
Kia Rio
К@бв9пкгl
Sephia Shame
З)а 5@сФ9
Kia Clarus
Kta То)са
Kia Sportage
Mazdtz ЗЗЗ
Mazda 626
Milsubishl Colt
Mitsubizhi Lancer
Masubishi.ЗР
min max
mm max
14500 2100D
19900 28900
14000 16880
16800 25000
12000 16000
12910 18550
15500 19900
8500 9370
8800 18850
12400 16000
'15806 24860
9900 12245
12506 14806
8310 »300
6999 11600
12990 17000
9500 13000
'14990 )5990
12000 17800
17506
14000 17300
16400 18400
20000 24500
12800 15490
10995 15990
в(саков 14460 17300
Atfa km»neo 156
Audi АЗ
Gtroan )(вага
Citroen Xantia
Сйгаеп Sbrihlgo
20000 82000
19900 28000
13500 )8000
17000 23000
9500 13800
Opel Franfera
литровый турбодиэель мощно-
стью 250 л.с. Цены самых мощ
ных машин вплотную приближа-
ются к отметке $100000 (это на
$20000 дороже машин предыду
щего модельного года), а Merce.
des G320 стоит $60000 вЂ” 70000.
Ч серых дилеров можно ку-
пить внедорожники Оре! Frontera,
которые по официальным кана-
лам в Россию не поставляются.
Главный козырь большой рамной
машины вЂ” относительно невысо-
кая цена. Например, за $27000
можно купить &amp;две ную мо
кацию с деухлитровым бензино-
вым двигателем (136 л.с.), конди-
ционером, подогревом сидений,
центральным замком, магнито-
лой и с одной подушкой безопас-
ности. Примерно столько же сто.
ит версия со 116-сильным турбо-
диэелем.
С 1 апреля официальные диле-
Ры Mitsubishi на 10% снизили це-
ну на полноприводный автомо-
биль Mitsubishi Lancer Evolution Vl
Tommi Maldnen Edition. Полнопри-
водный седан с двухлитровым
280сильным турбомотором (кон-
\/о kswagen Passaf
диционер, электропакет, АБС,
легкосплаеные диски, кожаный
руль Memo, сиденья Recaro)
предлагается за $41900. Кроме
тога, переписаны ценники на мо-
дель Mitsubishi Carisma 1.8 GDI
со 122сильным мотором с непо-
средственным впрыском: теперь
такая машина продается за
$17990.
А.КОТЕРЕВ
В(вЗ6(11 )S
ВАЗ-21043
SAS66056
ВАЗ-2106
SAS-2187
ВАЗ-21083
ВАЗ-21098.
ВАЗ-21099
94(ЗФ)10
ВАЗ-2111
84(5»21'12 '
ВА3-2114
В(й8461 Тб
ВАЗ-2120
SAS-21 2 73'
ВАЗ-2123
ВМ)ЗТЗЗ
ВА3-2329
6)4Ю)7)ТБ
ВАС-2345
)4(6»звиЩ5яд 1, 7
Москвич-2141 2.0
Чазсвейв
Княэ» Владимир
ГАЗ 3192 Волге
lAÇ-31022 Bonra
ГАЗ-.ЗТ T(7 Валяя
ГАЗ-2217 Соболь
ГАЗ'-'Щ5 'Газйпь
Иж-2126 Одо
Илв27)7 '
УАЗ-3151
УАЗ 9760
)760 '2529'',
3350 4790
3159 3715
3130 4000
3399 4070
4140 6350
4260 . 5900
4650 8090
5259 10615
5750 8825
5790 16506
5300 5800
5809 73'10 '
6800 7110
,3849 7420'
12800 13400
@56 8890
5815 5880
5496
3850
ЗОЗО 'АРТЕ.
4420 4900
(
5375
5666 135ÎD
4850 6490
4236 10985
6280 10570
4970 9396
3190 3450
3056 3295'
3095 4320
8310 11289
mox
29900
4740
4400
9800
» 500
13000
12340
18806
18200
12600
15000
17700
13000
9500
18390
32000
21906
32900
18009
18000
ЗЕООО
19000
19600
27000
1.0000
12890
hgtsubtsht Carisma
Mitzubishi Gafant
Nissrm A(mesa
Nissan Primera
ОреГ Свао
Opel Astra
Opal Vechî
Peugeot 106
Peugeot 206
Peugeot 306
Реа$еаэ 406
Peugeot Partner
Renault Twinge
Renault Clio Symbol
Renault 19
Renault Ìâàîïå
Renault Megana
Scenic
fhtnauff Laguna
Renault Kangoo
ЗваГ)6аа
Seat Cordoba
$9аТЗе6п
Seat Toledo
SkodaCFobfa
Skoda Octavia
Зь(ваш Infprezo
Suzuki Swift
Suzukf Ва)епа
ЗохиЬ .бэппу
SuzuP Gmnd Vitora
Toyota Yaris
Тауо(а Coraga
Toyota Avenzis
чо()авюйэп Polo
Volkswagen Golf
Чойивюйеп Вага
Volkswagen Pa»sat
Volvo 640
18145 22900
6900 26ОМ
8250 17000
) 0(g)5. 3 1980
12000 21950
14550 179(}D
15950 29600
8990 12170
12950 22650
19006 35600
9900 »500
12996 15990
14500 17000
26909 30900
12900 16700
13900 19090
16900 24900
11806 165ÎD
14500 2»00
!7690 28800
20000 33000
19500 40000
74 М8,2ОО)

у ~ а °
III '' л л
e ' ! !
Л ! ! !
III
g
° ° I В ° ° ° ° °
Ь л
ФИЗВИ
° ° ° °
ФУ!
У
в
е
Ф
Л °
° °
ю ° Ф ° Ф
е веее Л вg
4х4
4ЛЛ4
4х4
° °
° °
° °
° ° °
° °
Ф Ф
° в ' °
° ° в
° °
'9 (49
° ° I
° °
° Л !
° ° l ° в
Л
° ° Л
° ° ° Л °
° ° °
° ° °
1 ° ° ° °
° ° ° °
I I ° 1 11
Л
1 1
° ° ИЯЕЫВ
°: ° 1 °
1
йм „~ СКИДКА
!! 11;~ ! ~ ' ' !' ! ! III

С-класс Т-модель
° .'М
Бесконечные выходные
Универсал С-класса. Жизнь многолика
Mercedes-Вепш
Будущее автомобиля
3АО "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС": 103051, Москва, 1-й Колобовский переулок, 23. Тел.: 926 4040, факс: 926 4036
Ы t t р:// w w w. m е т с е d e s - b e n z . .т и
° Отныне любая поездка становит-
ся отдыхом. Любое расстоя-
ние вЂ” развлечением. Любое движениевЂ”
воплощением свободы и желаний.
Каждую минуту вас ждет встреча с
чем-то новым и удивительным. Этот
автомобиль не оставляет шансов скуке
и монотонности, окрашивает будни в
яркие, блистательные цвета праздника,
который всегда с вами. Теперь время и
место не имеют значения,
1ь. Любители активного образа жиз-
ни найдут массу удовольствий, отправ-
ляясь в тренажерный зал нли на стади-
он.
° Желающие отдохнуть на при-
роде с радостью отправятся на пикник с
друзьями.
° Романтики поедут на свидание.
1в Путешественники с легко-
стью будут осваивать новые города
и страны.