9 771029 851003

НАСЛАЖДА
МЫ ДУМАЕ
FIAT PALIO. АРКТИЧЕСКИЙ ВАРИАНТ.
з
в
v
и
о
ы
IQ
ID
О
и
Z
к
Ф
C
Используемые изображения имеют исключительна иллюстративный характер. ФИАТ АВТО оставляет за собой право вносить изменения в спецификацию и комплектацию
автомобиля без предварительного уведомления.
4~ДИ1АНО C
Впервые в Россию импортируется современный автомобиль, который не просто адаптирован, а сконструирован для эксплуатации при самых
суровых сибирских морозах и в специфических условиях российских дорог.
Мы заново разработали практически все. Большинство узлов, все материзлы, включая пластик и резиновые части, в течение трех лет
разрабатывались специально для России, а затем проверялись нами в реальных арктических условиях". Даже на случай примерзания
«дворников» FIAT РАНО имеет электрообогрев нижней границы лобового стекла. Арктический вариант FIAT PALIO — это современный и
комфортный автомобиль, созданный для людей, которые ведут активный образ жизни и хотят быть уверенными, что машина не подведет
их в любых условизвс. Даже за Полярным кругом.
Цена от $8200 (в зависимости от комплектации).
*) Дополнительную информацию по стандартному списку узлов и деталей, специально разработанных лля FIAT РАНО, Вы можете получить
у ближайшего импортера:
Москва: АВТОМИР 234-3366; Нижний Новгород: Пермы АВТОМОБИЛИ ИТАЛИИ (3422) 195-424,
P)t'CKOH — МОТОРС 256-1 256, 256-2085; ТЕХНОВОЛГА НН (8312) 462-063; 195-425
ИТАЛМОТОРС 313-1 301, 313-7700; TCC АВТО (8312) 549-972 Казаны АКОС (8432) 690-066, 752-575
APM — АВТО 181-0094, 289-0262 Екатеринбург: ЛАКИ МОТОРС (3432) 100-100, Копейск: Д7КЕМИР (3512) 699 149
Санкт-Петербург: ЦЕНТР СПАРЗ (81 2) 246-1 500 100-101, 106-1 07
Служба информации для покупателей автомобилей ФИАТ: (095) 723-7272.

~ЬУкев ~у
во
Ф *
:. Л.
I ! ! ! ! ! ' в III
Ii'" !! а ! ~!
VOLVO
S40.......... от $19.100
V40 ......... от $20.900
S60 от $29.800
V70.......... от $32.900
V70 ХС AWD . от $42.500
S80 ......... от $32.200
RENAULT
Clio 1.4. CYl1EPPACIIPQlPQKA
Megane classic .. от $13.500
Megane scenic .. от $16.900
Laguna........ от $17.500
S32.2
LAND ROVER
Freelander..., . от $26.442
Defender 110... от $28.846
Discovery ..... от $34.615
Range Rover ... от $65.385
от $56.000
от $74.000
от $104.000
° ~ В °
° в ° °
Яф 'КОЕЛГО RENAULT Р~~идв
Смбаилвовс Ростов-на-йоит (86321 62-79-22: Пятигооск (87900) 7-26-77: Уса (3472) 64-42-90
JAGUAR
S-type ..
XJ.....
ХК-8 ..
ф MuSA МотОкЬ'

появятся новые четырехцилиндро-
вые бензиновые моторы с непо-
средственным впрыском топлива.
A топ-модель будет оснащена пя-
тилитроеым двигателем с механи-
ческим нагнетателем.
минать большое купе. Длина ма-
шины — около 4,8 метра. Колес-
ная база увеличится на несколько
сантиметров, что позволит сде-
лать салон еще просторнее.
На автомобиль будут устанавли-
ваться все мыслимые электрон-
ЧЕРЕЗ год появится полностью
новый Mercedes Е-класса, кото-
рый сменит нынешнюю модель об-
разца 1995 года. Перед вами—
подретушированные на компьюте-
ре шпионские фотографии прото-
типа серийной машины, который
проходил зимние испытания на се-
вере Швеции при температуре
-30'С.
Новый Mercedes (заводское
обозначение W211) тоже будет
глазастым». Благодаря выгнутому
профилю крыши седан будет напо-
М. К.
НОВЫЙ РОР00 ~P0OCPCQP
г» ТЫ Ль
ч
АР
4 W<O,2
НА АМЕРИКАНСКОМ рынке
только что появился среднераз-
мерный енедорожник Ford
Explorer нового поколения.
Предыдущий Ford Explorer стал
бестселлером — было выпущено
3,5 млн автомобилей! Поэтому
создатели новой машины преж-
де всего заботились о преемст-
венности поколений, чтобы не
растерять прежних клиентов.
Возможно, именно поэтому но-
вый Explorer выглядит как слегка
модернизированный старый: за-
метно изменился (и похорошел!)
лишь передок. Автомобиль стал
шире на 40 мм, а колесная база
при той же длине кузова увели-
чилась на 50 мм.
Новый «Исследователь. — по-
прежнему рамный автомобиль с
подключаемым передним мос-
том и двухступенчатой раздаточ-
ной коробкой (кроме того, выпу-
скаются более дешевые задне-
приводные модификации). Но
есть и весьма серьезные новше-
ства. Инженеры наконец-то от-
казались от архаичной зависи-
мой задней подвески на листо-
вых рессорах и предложили не-
зависимую конструкцию на
двойных поперечных рычагах и
пружинах. Это позволило пони-
зить пол багажника на 18 см.
Передняя подвеска тоже новая:
вместо традиционных торсионов
применены пружины. Тормоза
на всех колесах дисковые (пе-
редние — вентилируемые).
Список стандартного и допол-
нительного оборудования суще-
ственно расширен. В частности,
впервые в истории компании по-
явились надувные занавески
безопасности для защиты голов
передних и задних пассажиров.
По заказу можно установить ре-
гулируемый при помощи электро-
привода педальный узел и Аопох-
нительное двухместное сиденье
в багажнике.
Пока выпускаются только
относительно скромные версии
внедорожника с двигателем Чб
4.0 мощностью 210 л.с. Осенью
в продаже появится Explorer VS
4.6 с новым двигателем мощно-
стью 240 п,с. Помимо четырех-
ступенчатой автоматической ко-
робки передач предлагается пя-
тиступенчатая механика».
В России новый Ford Explorer
окажется через полтора-два ме-
сяца и будет предлагаться по це-
не от $50000. Конкуренты у не-
го прежние — Jeep Grand
Cherokee, Mitsubishi Pajero u
Toyota Eand Cruiser Prado.

газета
ЯВЮЩК©
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Самый NOI4Hblll
С~~/РЙТ)(Т)()))К()()()а
М. КАДАКОВ
С мтаиьянскеге Юсов
Новый Nissan Altima
fight
s
Подушки для zszzazzoZow
Дизельные Аой
популяция растет
Юбилейный кабриолет
В честь 15летнего юбилея перво-
го кабриолета с маркой Saab огра
ниченной партией будет выпущен
Эааб 93 Corwertible в дорогом ис.
полнении Design Bfrdon. Отсвоих со-
братьев юбиляр отличается 17-дюй.
мовыми дисками, окрашенными в
цвет кузова спойлерами и новой
расцветкой обивки саюна.
дов появятся на серийных автомо-
билях Ford, пока не сообщается.
системы, потому что предугадать
со стопроцентной точностью риск
и характер столкновения очень
трудно. Когда подушки для пешехо-
К. МАКСИМОВ
К)э )(), 2ОО) 5
В БЛИЖАЙШЕЕ время слава
мощных восьмицилиндровых зурбо-
дизелей BMW ЧВ 4.0 (245 л.с.), Audi
3.3 VB TDI (225 л.с.) и Mercedes
400 CDI (250 л.с.) померкнет в тени
огромного десятицилиндрового мо-
тора, серийный выпуск которого в
скором будущем начнет концерн
Volks wagen.
Турбодизель Ч10 TDI рабочим
объемом пять литров развивает
313 л.с., а максимальный крутящий
момент достигает 750 HMI Это са-
мый мощный в мире лепювой турбо.
дизель. Он будет устанавливаться
на Volkswagen D1 и внедорожник
К ПОЛУШКАМ безопасности внй
три автомобиля мы уже привыкли.
Но специалисты по пассивной без-
опасности давно вынашивают
идею защитить подобными средст-
вами не только тех, кто внутри ма-
шины, но и потенциальных жертв
наезда. И недавно инженеры фир-
мы Ford представили эксперимен-
тальный внедорожник, оснащен-
ный внешними подушками безо-
пасности для пешеходов.
Надувные подушки спрятаны в
переднем бампере и перед лобо-
вым стеклом и раскрываются непо-
средственно перед столкновением
по команде специальных датчиков.
Эм датчики — самое тонкое место
Volkswagen Colorado, продажи кото-
рых начнугся в будущем году. 0 кон-
структивных особенностях мотора
пока известно лишь то, что каждый
цилиндр обслуживается индивиду-
auüíoé насоофорсункой.
Первый официальный показ мо-
тора состоялся 11 мая в Вольфсбур.
ге и был приурочен к 25юмю ди-
зельных легковых автомобилей
Volkswagen: четверть века назад
50аильный дизель начали устанав-
ливать на VW Golf первого поколе-
ния.
НЕ ИЩИТЕ на кузове этого родсте-
ра фирменные гербы Porsche, хотя в
его облике ясно просматриваются
черты Родстера Boxster. Этот спай-
Аер под названием Stole Italia S82
построен итальянской кузовной фир-
мой Stole и был показан на прошед-
шей в Турине выставке Ливайн в
движении».
Источником вдохновения для ди
вайнеров послужил спидстер
Porsche 550 — «гоночная» версия
Porsche 356, на которой были выиг-
раны гонки в ЛеМане (1953 г.) и
Тарга Флорио (1956 г.). А базой ruvr
творческих изысков стал серийный
Boxster. Лобовое стекло машины
теперь ниже на 100 мм, с дверей ис-
чезли наружные ручки, на задних
крьиьях появились «жабры воэдухо-
заборников, заливная горловина
бензобака перемеспмась в центр
капота, а на корпусах нар~окньаг зер-
кал появились повторители указате-
лей поворотов. Но самое главнсе—
зто мотор. Снабженная двумя турбо-
нагнетателями оппозитная «шестер
ка обьемом 3,7 литра развивает
450 л.с.i Модернизирована подвес-
ка, использованы гоночные тормоза
Brembo и сверхнизкопрофильные
покрышки размерностью 225/40
R18 спереди и 275/35 R18 сзади.
Существующий в единственном
экземгмяре снайдер назван в честь
82й годовщины фирмы Stole. Ее гла-
ва Альфредо Стола планирует ис-
пользовать $82 для редких выездов
в хорошую погоду, поскольку крышу
конструкторы не предусмотрели.
Восемнадцатицилиндровый
Triagmos
На прошедшей в Милане выставке, посвзь
щенной автомобильному дизайну,
одним из самых привлекательных
экспонатов стал макет orpouno.
го концептуального лимузина
Trlagmos, построенный дизайне-
ром Пьеро Карцерано. Y машины
длиной 5,5 метров распашные двери без
центральной стойки и заимствованный у концерна Volkswagen двигатель
W18. Планов по запуску автомобюя в производство нет.
Новый Jeep Grand Cherokee:
жертва унификации?
Глава североамериканского отделения концерна Cairn(erChrysler Ди.
тер Цетше заявил, что Jeep Grand Cherokee следующего поколения будет
иметь общие узлы и агрегаты с внедоражниками MercedesBenz. Цель
унификации — снижение производственных издержек и попытка подтя.
путь качество до уровня автомобилей Memedes.
Полумиллионная Octavia
Суммарный выпуск популярных автомобилей Skoda Octavia превысил
ncnMwNkoHa: с осени 1996 года с конвейера завоАа в Млада Болеславе
сошло 350 тысяч хэтчбеков и 150 тысяч универсалов. Из атого числа 26
тысячсоставыи нестандартные модификации — палноприеодныеаер-
сии, «заряженные» машины Octavia RS и автомобили в дорогом исполне.
нии Laurin&klem
На апрельском автосалоне в Нью.
Йорке состоялась премьера нового
седана Nissan Altima, который по-
строен на платформе модели
Maxima следующего поколения.
Вместо традиционных округлых
форм дизайнеры предпочли «огре
пенный. кузов с характерно припод- '
нятой линией багажника. На гюред-
неприводную машину будугустанае-
ливаться двигатели обьемом 2,5 и
3,5 литра. Новый Nissan Altima пре-
подносится как автомобиль 2002 модельного года и поступит в продажу
осенью.
Daewoo идет на поправку?
Впервые эа последние три года компании Daewoo Motor порадовале
своих акционеров позитивными итогами работы: в апреле вместо тради-
ционных убьпков финансисты зафиксировали прибьмь в размере $5
млн. Тем не менее объявение о банкротстве Daewoo, датированное
еще ноябрем прошюго года, остается в cwie — фирма попрежнему вы-
ставлена нв продажу. Покупателем, по всей вероятности, станет кон-
церн Generai Motors.
Суммарное производство автомобилей Audi с дизельными двигателя-
ми досмгло двух мимионов. Первый дизельный Audi появгмся в 1978 го-
ду — зто бьье модель Audi 80. Но настоящая дизельная революция на
чаесь лишь в 1989 году, когда появился Audi 100, оснащенный турбо-
дизелем с непосредственным впрыском и эюктронным управением.
Сейчас дизелизация Audi набирает темпы: только в проемом году бьмо
сдеено 260 тысяч дизельных машин, что составию 40)ь от общего объ-
ема выпуска.

Луч,ше
Берны прелетел над
Нагатыне
валюта
Я Я~~/ЦЯ а. 'ддзр С( р
е
° °
A. f(OTEPEB
Нае иерр.
Быстрый
(mgoEBI7illz
С. ИВАНОВ
Дымедрел
ылы кларытын?
Соб. Инф.
К.СОРОКИН
ГАЗ возвращается
на 'Украыну
° ° ° ° е а ° °
6 (ЧО Ю, 2OO)
ПРАВИТЕЛЬСТВО Россю пре-
Аостайнло.aa(09A3y отсрочку на
e(86PBf ОанстнОй ОЫРучкн..Если
каждый Роесийэкий ~ð
Обяэан (в тЕЧОННе 90 дней noale
РООЫМО(МИ Kol(fpaloa НРОАО(ь
НТОУАЭРОТОУ 7586 ПО(бчеиней 86.
ЮОтээ sp АВТОВАЗ 6688867 не 806.
Bp6uwlb юным Не нрстяиении
ГОЛО. 6$КНОО(и эмнп6 ноэасхнт
эаэеду преареаеи(ть машины
на Реемзацию зерубеншым д(ь
лерам;не требуя с них премнте-
ты, чтО pace(aper Мизэбттну(0
сеть ОРОАЫ(ь Кроме того, от-
срочка аозаээта еалюты помо.
иет АэтоВАЗ)( созАать финанср
able pas69B6l Al8I покупки ООРР
, бежного оберудоээния, которое
НООВФАИмедля Заяуее а проиЗ-
86A0f80 НООЬМ МОАОЮА.
ОФИЦИАЛВНЫЕ двейы кам-
пании Тоуо(а прэджзеыи своим
юаеНОМ жеую ycnyly — Ню
пресоеерэись. Эа 49 минут мр
хеники проэещт Оенюа)по Аим'-
ностнку двигателя, тормоэоа,
подаасни, ааменят Маею О дэи.
(атал~. AÎaesyf АО ВОРМы урр
аэнь всех экэплуатациенных
жийытшэй, а теме сме(бт ner-
х . В рбО нр
Оеднтсв без пйедваритэдэнэй
зэпн(же
ilp8 ЭОЫЕОО ТВО($8(Н НОТ ИЯИ»
зкспресосервис Обобэется а
$89, при занеке c(6(aareue(s(6
la MBCIIB — 8 $79. А О BI(6(Bulb.
(lee ~s08 80shMyf На
$20 б(заше.
И В В В ВО гамаа Ю В ВОЮ В В ЩИ И И В ВО В
0 seas 8f6666Isac lsa8I «еааиы а Вавааеа
Вмаеве» 6 ВВИВВВОВ Ваабеэ ВНИИ аае
Ва иа. пи. гиеа ии еааае аа
° e6666I6a ВОЮЮ аааааю Ветаюиаи
~ абаи
б ОЮВВЮВИВЮМВВВ(ВВВ Ова ( ВЮВ)
И = faaaaa аааиа аиваввеав е Вавв ниеии
- ааиеаежВВ ~ ~ awa ° a a a(
з,
- Iaaala.ааадгвэааааа 666(6
S таа (ае ИОНОВ (мжеа Еэ ИННО, 66, ИИ
° ее.ВОВОЮ(ав.а
В МОСКВЕ побыеал босс Фор
мулы1 Верни Экклстоун, котоРа-
го сопроаождал Том Уокиншоу,
партнер московских властей по
стРоительству автодрома а Hara.
тинской пойме. После осмотра
территории предполагаемой
трассы с вертолета Экклстоун
встретился с мэром Москвы Юри-
ем Лужковым и одобрил выбор
места будущей стройки. Это ену.
шает надежды нэ то, что Гран
ИЗВЕСТНО, что многие анти-
амергенные препараты оказы-
эают на человеческий орга-
низм еще и общее угнетающее
действие — недаром их не ре-
комендуют употреблять за ру-
лем. Но какие из антигистамин-
ных таблеток безопаснее?
Как спеАует из докладов Вто-
рого международного медицин-
ского симпозиума по амергии,
который прошел недэено эо
Франции, наиболее опасными
дпя водителей являются антиал-
лергенные препараты первого
поколения — такие, как димед-
рол и пипольфен. Стандартная
доза этих лекарств (30 мг) спо-
УКРАИНУ посетила делегация
с ГАЗа, которая приняла реше-
ние еозобноаить поставки маши.
нокоммектоа на местные cdo
рочные предприятия. В первую
очередь коммекты получат пред-
приятия, работающие по предоп-
лате, — зто КременчугаетоГАЗ, а
также сборочный завод а Черни-
гоее.
Возможно, аса история с Раб
бором задолженностей украин-
ских сборочных производств п&l
надобилась ГАЗУ для того, чтобы
прибрать к рукам самое серьез-
ное из них — КрымаэтоГАЗ. И де.
марш нижегородцев оказался ус-
пешным — теперь завод владеет
25% акций КрымаатоГАЗа.
При России имеет шансы войти е
календарь чемпионата мира.
Вскоре начнет свою работу
главный консультант строительст-
еа, известный архитектор Гер
ман Типке. Созданный под его об-
щим руководством проект дол-
жен быть одобрен московским
правительством, после чего а де-
ло вступят строители.
собна вызвать более тяжелые
нарушения е работе централь.
ной нервной системы человека,
чем 80 мг алкоголя. Гораздо
меньший угнетающий аффект
оказывают лекарстаэ второго
поколения — зиртек или клари-
тин. Дпя водителей они опасны
лишь э поаышенных дозах. А
при изучении средств третьего
поколения, например, телфаста
(фексофенадина), медиками не
было аыяелено побочных зффе-
ктое даже при трехкратном уае-
личении рекомендованной те-
рапеетической дозы.
Кстати, сейчас праэительстер
ми России и Украины обсуждает-
ся возможность отмены даойно-
го налогообложения. Если маши-
ны, экспортируемые на Украину,
не будут облагаться российским
НДС, то цены на автомобили рос-
сийской и украинской сборки
сравняются и асе сборочные за
воды стануг нерентабельными. В
настоящее время местная сбор-
ка позволяет экономить Ао
$400 †5 на одном аатомоби-
ле.
В НАЧАЛЕ мая преэидент Укра-
ины Леонид Кучма подписал за
кон 0 внесении изменений е Ко.
декс Украины об административ-
ных правонарушениях относи-
тельно отаетстеенности за наРу-
шение Правил дорожного денже-
ния». Теперь на Украине самые
мягкие наказания за дорожные
нарушения а СНГ. А возможно, и
эо всем мире!
Во первых. отныне украинским
гаишникам запрещено брать
штрафы на месте совершения
нарушения, задержиеать права,
снимать номерные знаки, а так-
же отправлять машины на
штрафстоянки. Их работа теперь
заключается только а предотара.
шенин аварий, фиксации нару-
шений, оформлении ДТП и аыда-
че разрешительных документов.
А асе карательные функции аоз-
РУКОВОДСТВО Москоаской
области приняло программу раз-
вития топливозаправочного ком-
плекса — с приоритетным разеи-
тием продаж газоеого топлива.
На сегодняшний день е lloAMQ-
скоаье работают 52 нефтебазы,
883 АЗС и всего лишь 15 гэзона-
полнительньи станций. Предпо.
лагается, что на новых запраэоч-
ных комплексах, которые пояаят-
ПРАЗДНОВАНИЕ полуаекоао-
го юбилея анедорожникоа
Toyota Land Cruiser докатилось
и Ао России: а Москае состоя-
лась премьера анедорожника
Toyota Land Cruiser 100 а испол-
нении 50th Anniversary.
Выпущенная ограниченной
партией юбилейная .сотка. от-
личается богатым интерьером
со .светящейся. панелью при-
борое Optitron (как на аатомо-
билях Lexus), изобилием нату-
ральной кожи и вставок из оре-
хоеого дерева, хромироаанны-
ми дисками, .позолоченными
эмблемами и шильдиками 50th
Аппюегза(у,
По всей Европе будет прода-
но всего 900 таких машин, при-
чем 400 из них — а России. На
ложены на местные суды — как
это принято ао всех циэилизо-
ванных странах.
Снизились штрафы. Напри-
мер, превышение скорости ме-
нее чем на 20 км/ч отныне кара-
ется... устным предупреждением,
а свыше 20 км/ч — штрафом е
размере 17 гривен (90 рублей).
Кроме того, на основании при
каза МВД Украины Кя 83 инспек-
торам под страхом увольнения
запрещается останавливать аа-
томобили с целью проверки доку-
ментов!
Украинские водители счастли-
еы. Радуются и россияне, кото-
рые собрались ао вРемя отпуска
поехать е Крым. Но к чему приве-
дет подобная лояльность7
ся а Подмосковье е ближайшие
годы, будут продавать не только
бензин и солярку, но н газовое
топлиао. Кроме того, новые
«комплексные. заправки обяза
тельно будут иметь посты не-
сложного технического обслужи-
saws, аатомойки, а также соб-
стеенные магазины.
toyota В/ 1951 года — предок
ооэременных энедорожннкоз
toyota Land Cruiser
шим покупателям предложат
390 автомобилей с бензиновым
двигателем мощностью 235 л.с.
($69700) и еще десять — с
204-сильным турбодизелем
($72100).
АР

газета
Фювюв
И „мпм
CS
лштыллшяш
Ишнии нсппиц
ЪммкщЩ
,фйй~
Фp..
Яф лилии
0642) 12 4362
)25)222
)150767
) 41 4О65
1366%7
ММ) 47 1061
имамы
®~
ЛЕШЛИ РУЛУОШО МЮЯярш
РЕЯПИМИ
1 ° ° ' ' ° °
° \11
° °,
п у» мм» pspuusees~,д.тгт
0 au ((esp . и. 06py, а. му( ° 3347577
Дотапмоус ° гввшшрлкяов ш, д 2 253 лва
л пораоара ap.uepseuueu, а, мв ° шсаю
Лдастви yll.6uuee ял. 5 4)74004
«вфа Ппо ° ул. 7~, д 273 ° 370 ИМ
ка|приг лмиошпшшш..аi0 (567676
шмшвснпам уа. Ksose, а гл ° ж мв
тлвшишсмюс ул. 3ерое, д. гт ° ) 65 06(S
7oosuoeoo+ уа eueuas, д 23 ° sp 556)
Лмм . ул. 3 л Хсрсшмслш, а. 12(i 102 663
KOOsae ° ул. 6e uuoopoue, a. 2a 4564171
сат ° psoseesss ср.т, s. 47 ° 117 17 «
ЮЛОМНДтн йсавшмимй уа. Лвш вмкав ° (25) 123037
° OKKKK sosoeaeae ° тд Лсвятмв, д 12 ° (0742) 41 НЛ5
твВРД Ла Ои(п ° pseeoaa, а « ° (06221 33 620)
москва
ВДМНДНКД)00 Kopussse,д«М. «S«тт
Kese ° Xopsususoeexe а 30 1еиеру
Носим-к авто е, лшшмиа мацы, а, гс гнам
Ошмввш ш. 0eoesuou, д. 7Л 2755533
Лцмспд. г ек пш.'д'«6 567)003
Димшш» уо 06pyes,д52
Мотар Оаа ° ул. Kysuuueoe».л. 22 (тл шятпясолш.i ° мг 2336
лптм ° мтояа (oeuыиишили) ° лаамрпшао ш., a. 106 ° 457 51 51
врднск ооимар ° 1р. Навив, а ма ° (юл е мтс
Влллнмнрломспорт уа усшшомв, д 53e ° (мгл 21 щм
вороннкм) ьшеицм )и лвшмвошашш а 13 (0732) 51 5151
км)мдмвшпм удгипвов,а)3 (
Лн ров латапшас ° ys паиаявдшвишм, д 27 (Ви
m605006~ . р. Лм Гща д i 5 (26
рнвнмы лшшмпшяш ° ул. Нммвтш, д n ° (юг
ту)мммш )yasuea.p. (0672
врослдвль лшштот ммср . мишшвл лр., а)м (

raleva
ЯЩ)ЩК©
М83$пЬ$6Ы Lancer Evolution VL ТМŠ— созданный побеждать.
На чем легендарный Томми Мякннсн стал многократным чемпионом мира по ралли' Mitaubiahi
lancer Evolution - тот самый чуда автомобиль, который принес финскому асу чстырс титула
подряд с 1996 по 1999 гг. Такого результата до него нс добивался никто. В сезоне 2000 г. Томми
пилотировал модель, названную его именем — Lancer Evolution VI Тоглпп Makinen Edition Нэ сс
модернизированной версии з яняэрс 200 1г. он впервые в истории в третий раз подряд выиг-
рал самый престижный этап мирового чемпионата - ралли Монте Карло!
Моди фнкащ ы Lancer Evolution 93-2, приспособлены за дяя обычной эксплуатации, вылущснз
Мпзцшйп ограниченной партией для поклонников эксклюзивной автотехники. 280-сильный
а. Одна из вс-
срамснтнне-
ст Томми.
СПЕЦИАЛЬНОЕ
ПРЕДЛОЖЕНИЕ
с 1 апреля
$41 900
МП6М%6Н!
МОШИ
° °
Чтобы двигаться плавно и ровно надо понимать язык дороги. Accent — Ваш луч-
ший переводчик Его незавиаимая подвеска, двигатель объамом 1.5 литра и
мощностью 96 л.с. делают автомобиль лрибмистым, быстрым и лбгким з
управлении. Механическая или автоматичесюя коробка передач позволяют
Вам выбрать свой стиль езды. Каждая деталь интерьера сделана с любовью и
вниманием. Специальные балки в боковых дверях увеличивают безопасность
лри боковых ударах. Будьте спокойны и уверенны. Иополнэние кузова пред-
ставлено в вариантах — седан и лятндверный хэтчбек. В отандартную комплек-
тацию входит гидроусилнтель руля, Ilsrrrpenbasll блокировка дверей, регулиру-
емая рулевая колонка, водительская подушке безопаанасти, усиленная лод—
весна, полный элекгролакет, аудиолодгставка. Accent утверждает — движение
должно быть плавным(
° Santa Fe or $27562 ° Зопащ or $1 9425 ° Н-! от $24427
° гарантия 3 rolpt ° nnannr ° пдодажл e apeatn обмен автомобиля па
новый с доплатой
Accent от $!2 в день
Sonata от $19 в день
Santa Fe от $26 вдень
Телефон: (095) 785 1972
Официальныэ дююры Hyundel мосюю: Рольф-юг(095) 75~6505 зкпилс+ (095)
797-4767 Пермы уралдвтонмлсрт (3244) 902-900 Саявра: Apro-моторс (8462)
63-28-38 Сургуп Снбкзр (3462) 77-56-56 Челябинск: Решнас (351 2) 94-11-77
Жжабм ГХФ
° ав 1
8 м(о 2оо(
турбомотор н система полного привода выполнены на грани техники и нскусстп
НПЮВЗН4
+
лнкнх машин нашего времени может стать Взшсй Испытзйтс башенный темп
~6в33ЧМ:ЕИ EVOLUTlON Vl
TOMMI MAKINEN E631TION
б 0 С плати Ы й КУРС превзойденную управляемость супсрболидэ Evo VI н Вы поймстс,почему побсжда
Официальные дилеры MITSUSISHI MOTORS:
и месзжа Рвъ папе (6%) 785!3% дявкш (195) 785!%5 Гшь(ьюг (0%) 7% 62я на Тажэз (0%) 792 я33 на Взткаакз (0%) 1%6%1 нз праое (0%) %Ббпр на 5. сэр!уяексй 595) %601% . нз
Й пжзююий(йп)! 1Ггаасюяп петеэб)рп Раьб нма(812) 3200)20 Палагдю Ase a K(8172) 2153376asrspes67pn Оеи Mmopc(3432) 64&6456ss 7rm Tea(85 57) 45 -91 иви яог уют(( 32) 307 771 каз
Peal t(aap (6S2) 643224 Ksraassnasc Гззсал Матс!к (01 12) 459642 Кяасяадэ1х Мцбс (%12) 347277 Ююаюяэсю Мэдвэдь (3912) 251 555 Mesne Messaasatm (31517) 275 9885 tacoma tcsrcpcm Мак!астм (831 2)
24 156 Hosomriвасю Hase-Mmcpc (38!2) %3675 Оаеябуэп Ладаавбсемю (3532) 353 192 Пармы Ъ)вявтсймп)л (3422) 902 900 Патяаазащсж CIK (8142) 745 701 Расяев лз Дезу: Moiac (8632) 71 3 101 Сзазара:
«I
Сиярамз аээзкбаи (%62) 571 ПЮ Crseponssa Мсйс (8652l 282 828 Clpryr: Сибсш (ЗП2) 775656 тмээтш: срюп Ммс!к (849) %7 70! Уфз: Слм Манро Уфа (3472) ЯЗОН Челябкясю Рамзю (351 2) 946616
Дистрибьютор: РОЛЬФ ХОЛДИНГ Тела (095) 785-1978 ° РОЛЬФ ЛИЗИНГ Тел л (095) 785-1972 Оптовые поставки запчастей: (095) 785-1959 Iaismst Пйййсту.йц

ю аиап за~лп иИЛ
f}9K)P9gQ
(Q gg Po+ [3[Qg] + +(QQg)
техобслужываные
Кстати; недавно был изменен КОА
чечни (95 аместо 20}. Вто Одалйяое
цемх полной nspeperscrpsues юатю-
МОбилей многие иэ Ketupblx чиш«ющ
а розыске.
Мосноеская область стала stttpHM penl-
оном паем мсснаы, гм usus ншювткире-
пю(рагшсгжьгх знагюе пргацлось ааодить
жгаэе ебозначение жгла региона. Теперь
ицйаду О Кайсы РЕПюна ЕОМВжсвцагй Об.
га~ти присеаем ешя один жгд — 90.
веРнУю Африку будет етпраейецо
1000 машинокомплектоа ВАЗ'2ЖЩхе
к 2005 году ежегодный Объем, преце'-
аодстаа доикен аозрасти до 459(sits.
томобилей.
АвтоВАЗ и египетская фирма Amer
ForMign Trade Compan)t ООАписдли до.
говор об организации а;каире сбороч-
ного производства автомобилей ВАЗ-
2107. Ао конца текущего года а Се-
ВА3 и Етого 3
уже 1600.аатамобилей«Машины мдут
на экопорт а отранм, где нбрмы Ецге 3
уже действуют. Например, за параше
четыре месяца 2001 года только О
Германии было ремиэоаано 566 эко-
логически «безопасных« аатомэбилей
ВА3.
АвтоВАЗ наращиаает выпуск перад-
неприаодных аатеиюбилей«даигатели
, которыя.оснащены кейтрмизатерами
отработааших газов и отаечают эколо-
ГИЧЕОКИМ НЕРМатнаам Euro 3. В марте
и апралЕ было собрано по 800 «зеле-
ных«машин«а tutee на май составляет
К.А
'(';-~(«] ~,'~~'[~К( [0)фЩДД~)~
с доверенностью нельзя
Ока в кредит
течение двух лет равными долями Ври
этом ежемесячный взнос Оосэав)гт
всего 1200 рублей. Процентов по аы«
платам не предусмотрено, по тцяой
кредитной схеме уже продано 4()9 4а«
томобилей.
Завод микролитражных аатомоби-
лей (ОАО камАЗ) начал продааать аа-
томобиаи Ока а креАит. первый занос
Ооотаалязт помаину стоимости маши-
ны'(примерно 25000 рублей), а остае-
щуюся часть придется еышщчиееть а
наалиаатt«ua аетомобили Atfa Rometu
BMW, Fist, Ford, Opal, Peugeot, Заац,
Volkswagen. При этом отачеотааниое
оборудование рассчитано на росэйй-
ский бензин и стоит значительно aawet
але,зарубежных аналогов.
Тюменский завод asrsrpantopnoro
ОАЕИЗЮСборудоаания (ТАТЭ) начал про-
изаодстао ettelerpogsnaoHaoocoe для си-
urea апрыска иномарек. Теперь, поми-
мо отечестаениых аатомобилей (ГАЗ,
УАЗ), тюменские насосы можно уста-
А. КСТЕРЕВ
УЮЕБООЕПСДа
трясет «героев»
то при покупке аатомобиля, стоимооть
которого преаышает 100 тыс. Рублей
шш $3500 (аазоаские «Аааятки и ДЕ.
сятки», а также Волги R "ееа аяомйрки),
аахамадельцы аатоматичаскн будйт
проаеряться налогоаой инспакцйей.
Министерстео по налогам и сборам
предложило внести попрааки э новый
Нвшгоеый кодаке, а соответствии с ко-
торыми будет вестись юнтрель за круп-
ными раоходами срвидан: Если ати
ПРЕДДожаиия ЕУАУг.приняты Госдумой,
Аач, цеха цветного литья и кузнечнояи:
тейиоге произеодстаа ГАЗа arse@ster
мшкяународным стандартам организе-
ции произаоАстаа. КроМе того, пе ито-
гам 'аудиторской проверки получил Оци
таерждение мвкдуиародный Оартифй-
иат сборочнокузааного прцизаоястац)
который.был аыдан ГАЗУ а прошломччьг
АУ«
Международная сертификационная
комиссия TUV Msnagernetrt Sent(os H
РОССИИСКИК САТРФонд псом серии ин-
Опаяциснньж ПРОаарок'п(яюаоили Heko.
торфм п«АРОВ(шапкам ГАЗО са~тифики
тьг качестаа: произаудаша $(r.9002,
тем самым ekettetnst призиали, uttt таи
нологические цепочки иаВОАН дизель.
ных АОИГатемй, Эааед» коробок пере-
А. КОТЕРЕВ
ГЛЙ
в 93раке
Соб. инф.
России угаердило
Правила оказания услуг по техническому
обслужиэанию и ремонту автотранспорт-
ных средств, которые были приведены е
соответствие со статьей 38 закона Рос-
сии О защите прав потребителей».
Теперь обратившегося на сервис кли-
ента сперва обязаны ознакомить с цена-
мн на запчасти и услуги и назначить кон-
кретного человека, который будет нести
ответственность за исполнение работ.
Клиент будет иметь право е любой мо-
мент пройм а ремонтную зону, чтобы оз-
накомиться с техноломей проеедения ра-
бот. Запрещается обуслоелиаать аыпол-
нение одних услуг другими: например,
нельзя нааязыаать мойку перед проееде-
нием техобслуживания. И если при окон-
чательном расчете сереисмены требуют с
ЕСЛИ аы собрались е Крым на аетомоб»
ле, но упраюяете HM по доверенности, то
Черного моря мажете и не увидеть. А асе
потому, что, а соотеетстаии с решением
Верховной Рады Украины, съезд е страну
иностранцам, которые управляют аатомо.
билями по доверенности, закрыт( Причем
даже если это нотариально заееренный до-
кумент. Исключение сдемно лишь для
близких родственников юадельцее aero.
мобимй (жена, дети, родители), а также
для тех, кто следует через Украину транзи
том и е течение трех дней покинет страну.
Законодатели преследовали бла~ую цель
НАЧАЛЬНИКИ региональных тамо-
женных органов получили документ
(Письмо ГТК от 9 апреля 2001 года N«
01-06/13183), который должен запол-
нить правовой вакуум е отношениях
таможни с ееезеннымн, но нерастамо-
женными иномарками.
Во-первых, сотрудники таможни те-
перь обязаны оспаривать асе решения
судов, которые освобождают граждан
от уплаты таможенных платежей за
ааозимые машины. Кроме того, юри-
дические отделы таможен должны ос-
порить и ранее принятые решения су-
доа по делам так назыааемых .черно-
быльцее» и «героев» и заставить их а
аас оплаты дополнительных услуг, о кото-
рых еас заранее не предупредили, это то-
же незаконно.
И наконец, самое главное. Отныне мас-
терская обязана на основании закона О
защите прав потребителей давать полу-
годовую гарантию на установленные де-
тали и проведенные работы. Кроме того,
ремонтники е ответе за Осе последствия,
аызаанные их оплошностями. НапримеР,
если после посещения СТО у аас на ходу
отлетело плохо протянутое» колесо и аы
врезались е другой автомобиль, то по за-
кону автосервис должен оплатить убытки
и аам, и другой пострэдаашей стороне.
Главное — сохраняйте договор на обслу-
жиаание.
— пресечь поставки на Украину ноаых н
подержанных иномарок а режиме времен-
ного ввоза (без уплаты таможенных по-
шлин). Но вместе с аетоторгоэцамн под
удаР попали наши аетотурнсты. Решение
украинских сластей идет вразрез с между-
народными нормами, поскольку ограничи
сает сесбоду граждан распорвкаться сао-
им имуществом. Но украинцев зто мам
еслнует. Видимо, придется ждать, пока
кто нибудь обжалует это решение а Евро-
пейской комиссии по правам челоеека.
судебном порядке оплатить Осе пошли-
ны е полном размере.
Во-аторых, если владелец «льготной»
машины сам изъявит желание опла-
тить таможенные платежи е полном
объеме, то с него не станут взимать
штРафы или пени.
Кстати, а Госдуме находится на рас-
смотрении новый Таможенный кодекс.
В нем предлагается ввести срок давно-
сти предъявления подобных претензий
со стороны таможни — три года. А по-
ка таможенные законы имеют неогра-
ниченную .обратную силу..
ГАЗ закаочнл контракты на псстаеку а
Ирак 135 автомобилей скорой помощи» на
базе Газели. Соотеетстауюшее одобрение
СОН на экспорт аатомобимй такого класса
)оке получено (е отношении Ирака до сих пор
дейстауют торговые санкции, запрещающие
свободную торгоеао с этой страной).
После штрузки этой партии общий парк
медицинских Газелей, работающих а Ираке,
увеличится до 335 машин. Сейчас нюкего-
родцы занимаются организацией службы по
сервисному обслуживанию этих аатомсби
мй. Кроме того, ГАЗ участвует е тендере на
право постаеок 2000 машин для таксопар
кое Ирака.
9О: еще один код Подмосковья
«Семерки» из 'Египта
ТАТЭ для иномарок
Контрольная сумма
ГАЗ сертифицировали

° ~ j [ е
Ч~ХКС!Г !ХХ~И1) М
Li y
Ill !
10 ¹10,2001
g
не знаток Ягуаров. Но, впервые
увидев в начале года Jaguar X-Гуре
(cM. AP Нп 2, 2001), я уже знал, чув-
ствовал, какой у него *ездовой» ха-
рактер. А когда в конце мая наконец сел за
руль, то обрадовался вдвойне. Во-первых,
своей прозорливости: я не ошибся! Во-вто-
рых, тому, что маленький Jaguar поехал здо-
рово. По большому счету, досаждало только
одно. Этот тест-драйв проходил в окрестно.
стах Дижона, административного центра
Бургундии и, по совместительству, гастроно-
мической столицы Франции. Среди беско.
нечных пастбищ и виноградников — сред-
невековые замки. А в каждом из них—
свои винные погреба, своя кухня. Эх, сей-
час бы не под дождем на Ягуаре носиться,
а развалиться возле огромного камина в та-
ком вот «шато и неторопливо постигать ис-
кусство дегустации... Впрочем, оба этих за-
нятия — езда íà Ягуаре и дегустация вин—
вполне достойны друг друга! Потому что ин-
тересный получился автомобиль, со вкусо-
выми обертонами, с биографией.
Ягуаровцы устали отмахиваться от журна-
листов, донимающих их одним и тем же во-
просом: правда ли, что «икс-тайп построен
на платформе фордовского Mondeo? Они
уже не обижаются, а повторяют заученные
фРазы: дескать, использованы лишь неко-
торые фордовские узлы. А в ответ на мой
вопрос о том, принимали ли фордовские ис-
пытатели участие в доводке ходовых ка-
честв, я услышал категоричное нет». Нет—
так нет.
Впрочем, подавляющему числу потенци-
альных покупателей маленьких Ягуаров нет
дела до того, что, например, механическая
коробка передач действительно заимство-
вана у Mondeo, а автоматическая — и во-
все японского производства. Им интерес-
ней другое: лучше или хуже Jaguar Хtype,
чем, скажем, BMW третьей серии? Сам се-
бе я задавал именно этот вопрос. Тем более
что накануне вылета во Францию я провел
два дня в компании BMW MÇ. И хотя «эмку»
пока что нельзя рассматривать в качестве
прямого конкурента Ягуару(акстремальный
Jaguar Xtyps, по слукам, появится через I 04
или два), это, конечно, наложило отпечаток
на оценку английской машины.
Jaguar красив, но не красавец. Мне по-
прежнему кажется, что задняя часть, осо-
бенно при взгляде в профиль или три чет-
верти сзади», тяжеловата. Во всяком слу.
чае, на фоне стремительного, динамичного
передка. Вы скажете, что это — характер-
ная черта Ягуаров? Не спорю. Но тем, для
кого имя Jaguar еще не стало святым (а
ведь именно на таких людей, с целью обер
нуть их в ягуаровскую веру, и рассчитан ма-
ленький Хtype), такое решение может не
понравиться. Зато есть в этих формах что-
то английское, не как у всех.
Нв первое время для Ягуаров приготовле-
ны два мотора, и оба — У-образные *шес-
теркин объемом 2,5 литра (194 л.с.) и 3 ли-
тра (231 л.с.). Каждый из этих двигателей
предлагается в паре как с механической ко.
робкой, так и с автоматом (обе коробки—
пятиступенчатые). А для любителей погоря-
чее пока предлагается лишь версия Sport,
которая отличается внешним декором (точ-
нее, его отсутствием: то, что бьмо покрыто
хромом, теперь выкрашено в цвет кузова),
более низкопрофильными шинами, да иной
калибровкой пружин, амортизаторов и руле-
вого управления. Есть отличия и в салоне.
Например, на Х-Sport ставят более рельеф-
ные сиденья. Но на самом-то деле Х-Sport
— не погорячее, а лишь потеплее.
С этой машины мы и начнем. Двигатель
— Уб 2.5, коробка — ручная.
Первая проблема не заставила себя
долго ждать. Чтобы не заплутать на бургунд-
ских дорожках и следовать строго по «леген-
де, нужно было обнулить одометр. И как
раз в эту минуту выглянуло солнышко. Мне
бы радоваться, а я злюсь: разглядеть туск-
лые зелененькие цифры на электронном
табло почти невозможно. Это, видите ли,
British racing green: легендарные английские
гонщики выкрашивали свои машины зеле-
ным... В общем, дань традиции. Есть зеле-
ные ободки и на черных шкалах спидометра
и тахометра, но здесь эта зелень по край-
ней мере не мешает.
Кстати, по степени «необычности интерь-
ер Ягуара (Aa и сам автомобиль) мне напом-
нил шведский Saab.
Вся передняя панель сделана не пологой,
э выстроена перед водителем вертикальной
стеной, словно обрыв. Поэтому кажется,
что сидишь ты ниже, чем обычно. Зато есть
чувство защищенности. Но что.то все время
мешало мне в полной мере почувствовать,
что я в салоне дорогого, престижного авто-
мобиля. Может быть, то, что отдельные де-
тальки сделаны из простецкой (во всяком
случае, на вид и на ощупь) ппастмасськ а за-
зоры между некоторыми элементами пане-
ли кажутся слишком большими? Хотя это яв-
но не брак: так и было задумано.
Руль хорош, но на версии Sport, по непи-
саным правилам жанра, был бы уместней
бублик с тремя, а не четырьмя, спицами.
Вместе с фордовскими подрулевыми пере-
ключателями сюда перекочевала и фордов-
ская схема перехода с ближнего света на
дальний и наоборот. Мало того, что сам ры-
чажок расположен слишком далеко от руля,
так он еще все время возвращается в одно
и то же положение, вне зависимости от то-
го, включен ли дальний или ближний.
Неудобно.
Мотор заработал тихо. Вибраций почти
не чувствуется, причем на руле и рычаге пе-
редач — тоже. Первая. Плавно и безоши-
бочно трогаюсь. Мягкие, понятные реакции
на газ. Притормаживаю. Тоже все мягко,
без рывков. Снова ускоряюсь. Вторая. Тре-
тья. Правый поворот... Кажется, я начинаю
чувствовать самое важное. Jaguar — это
ягуар. Он из семейства кошачьих. У него не
колеса, а лапы. У него не пружины с амор-
тизаторами, а бесконечно эластичные MOAD
дые мышцы. И точная координация движе-
ний. И, конечно же, с большой кошкой его
роднит то, что оба они полноприводные...
Когда нужно сделать резкий или очень рез-

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
газета
йвюгюв
кий рывок вправо или влево, Jaguar словно
выпускает когти. Вот он, биодизайн, вот
она где, биоинженерия, а не в обмылочных
автомобилях-амебах!
Мой вестибулярный аппарат — это, ко-
нечно, не прецизионный акселерометр. Но
все же осмелюсь утверждать, что в поворо-
тах Jaguar выдерживает необычно высокие
перегрузки. Впрочем, дело даже не в абсо-
лютных величинах центробежных ускоре-
ний, а в ощущении, что все под контролем,
все безопасно. Теперь уже кажется, что вто
не он ягуар, а ты сам. MohoAop, гибкий, бес-
конечно уверенный в себе...
Бесспорно, какую-то роль в формирова-
нии втого чувства сыгралэ и полнопривод-
ность . Но не решающую. Главное — довод-
ка подвески, рулевого управления, выве-
ренные кинематические связи. Нет, даже
не зто. В машине замечательно проявилось
то, что на том же английском называется
team spirit, «командный дух». Такое впечат-
ление, что каждый из конструкторов и ин-
женеров, вне зависимости от того, зани-
мался ли он калибровкой гидроусилителя Ру-
ля или отладкой «софта» системы питания
мотора, предельно ясно представлю, какой
характер нужно привить машине. Потому-то
автомобиль и сбалансирован великолепно.
((ельный, но отнюдь не примитивный образ.
Возможно, Jaguar Х type — единственный
современный автомобиль класса D в этой
ценовой группе, на котором в стэндэртном
оснащении нет электронной системы дина-
мической стабилизации. Ведь для той же
«трешки. BMW или компактного Мерседеса
наличие таких систем подразумевается уже
сама собой. Почему Хцуре стал исключени-
ем? Этот вопрос я задал главному конструк-
тору меленького Ягуара Колину Тиви.
«Ты попробовал машину в предельных ре-
жимах? А теперь сквжи, ты хоть раз поду
мал о том, что тебе не хватает помощи сис-
темы стабилизации? Наши испытатели счи-
тают автомобиль настолько устойчивым и
предсказуемым, что мы flpocto не видим
смысла устанавливать такие системы на все
автомобили. А если кто хочет — пожалуй-
ста: система стабилизации — в списке до-
полнительного оборудования..
Опасаясь, что в следующий раз мне могут
отказать в выдаче френцузской визы, я не
буду рассказывать, с какими скоростями я
проходил повороты извилистых дорожек
Бургундии. И уж тем более — до какой от-
метки стрелка спидометра доходила на пря.
миках. Признаюсь лишь в том, что когда я
поглядывал на спидометр, то каждый раз
удивлялся: мама моя, неужели и впрямь та-
111:11:'1 ° В!
1 1 ° ' 1: ° \
1 1 ' 1 1
° °
° ' 1
° ° I
1'. ' В 1
1 В
° В
1 1 1 1
° ° ' 1 I
J'»» В'г
1 °
1' 1'.' ° »'~(JI
° 1
1 ! °
1: °
1 °
1 °
I ' ° 1, ' 1 ' 1 1
I °
В 1
° 1
°: В
В 1
° 1
1 °
! ° 11'.:!
°: 1 1 1
jaguar Х-1уре (данные производителя)*
Тнп зова
седан
Число мест
Объем багажника, л
452
Снаряженная масса, кг
1555
Полная масса, кг
2035
Двигатель
Тнл
бензиновый,
с распределенным
!приском топлива
Расположение
спе вдн попе в«но
6, Ч-образное
Число н расположение цилиндров
Число клапанов
Рабочий обьем б. см
24
2495
2968
Коробка передач
механическая, 5-ступенчатая/
автоматическая, 5- ленчатал
Шины
205 55 R16
Максимально» с«о ость, «м ч
224
234
Время Разгона 0 †1 «м/ч, с
8,3 7,0
Расход топлива, л/100 «м
го адской цикл
13,6
14,8
7,2 7,7
загородный цикл
9,6 103
смешанный цикл
Емкость топливного бака, л
* Длл автомобилей с механической коробкой передач.
61
Для гоп-версий предусмотрен интерактивный дисплей но центральной консоли, Сейчас он рабого-
вг а режиме ювлвфон»! можно набирать номер, нажимал но соогзегсгаующне «кнопки» но экране
¹ 10, 2001 11
Максимально! мощность, л.с./об/мнн 194/6800 231 6800
Максимальный « лщнй момент, Нм/об/мин 241 3000 279 3000
кой ход! По ощущениям, я ехал раза в пол-
тора тише... Нет-нет, шкала была размече.
на не в милях, а в километрах в час. А такое
«рассоглесование» вЂ” еще один верный при-
знак того, что ходовая часть сработана от-
лично. Ну и, конечно, хороша шума- и виб-
роизоляция.
Вечером я таки посидел в замке у огром-
ного камина. И кухня была хороша, и вино
— в самый раз, молодое, но не легкомыс-
ленное. В общем, все один к одному. День
удался. Аа и следующий день был неплох.
В почти двухсоткилометровый маршрут я
теперь отправился на обычном (не в версии
Sport) Ягуаре с трехлитровым мотором и ав-
томатической коробкой.
Что.то не то. Не понравилась мне короб-
ка. Ты уже разогнался, работает пятая пе-
редача, плавненько добавляешь газ, пред-
вкушая, как мягко и убедительно трехлитро-
вая «шестерка» начнет ускорять машину... А
в ответ — бух! Это зачем-то включилась чет-
вертая. Кто ее просил? Ведь крутящего мо-
мента зв глаза хватает, чтобы и на пятой
разогнать машину именно так, как я хотел!
Через мгновение — опять пятая. Опять чет-
вертая. Такое впечатление, будто этэ ко-
робка не знает, что к ней пристыкован доб-
ротный, респектабельный мотор ЧВ, а не че-
тырехцилиндравая 100 сильная жужжалка,
которой то и Ае»о нужно помогать включе-
нием более низких передач. Езда получа-
лась какой-то нервной. От более мощного
мотора, Аа еще с «автоматом», я ждал ино-
го.
В поворотах пробовал пользоваться ог-
раничительными» диапазонами коробки,
чтоб можно было поактивнее работать га-
зом. Но вскоре отказался от этих вкспери-
ментов. Рычаг автоматической коробки на
Ягуарах перемещается по оригинальной U-
образной схеме. В обычньж режимах(P, R,
Н и D) рычаг привычно ходит вперед-назад
вдоль правой прорези. Чтобы перейти на
ограничители» (4, 3, 2), нужно перевести
его в левую прорезь. А здесь уже все проис-
ходит наоборот: перемещая рычаг вперед,
ты не расширяешь .разрешенный»
дивпазон коробки передач, а сужаешь его.
Наверняка к этому можно рано или поздно
приспособиться. Хотя гораздо легче вта на-
ука дастся англичанам с их зэзеркальным
левосторонним движением. Потому что, си-
дя справа от рычага, англичанин по край-
ней мере видит цифру вдоль Вюбразной
прорези, напротив которой установлен ры-
чаг (эти цифры — внутри «буквы U»). А ко-
гда ты сидишь слева от рычага, то видишь
лишь его красивый деревянный набапдаш-
ник, который аккурат перекрывает искомую
цифру.
Если вы ездили на более-менее дорогих
машинах с «автоматами», то, конечно, гото-
вы нв сей счет дать совет: режим работы
трансмиссии наверняка отражается где-ни-
будь на приборной панели, туда и надо смо
треть! Представьте себе, смотрел! Но нет
там втого! Неожиданная скупость для авто-
мобилей такого класса...
В общем, отношения с «автоматическим»
Ягуаром у меня что-то не сложились. Я, кста-
ти, успел на зто пожаловаться тому же Коли
ну Тиви. Оказывается, я ездил на предсе-
рийной машине, и программа управления
автоматической коробкой, скорей всего,
была настроена для мотора объемом 2,5 ли-
тра, а не дпя трехлитрового.
А теперь — десерт. Аа еще какой! Приме-
ряю шлем — и нв гоночную трассу. Трасса
небольшая, зато легко запомнить ее конфи-
гурацию, да и покрытие что надо. Какую
машину выбрать? Конечно, трехлитровый
Jaguar Хtype Sport с механической короб-
кой. Отключаю систему стабилизации — и
вперед. Первый круг — ознакомительный, а
дальше — боевые.
Потрясающе устойчивый автомобиль,
причем управляемость явно настраивалась
в русле «гоночной», а не «раплийной. идео-
логии. Даже в ответ на откровенные прово-
кации в виде размашистого контрсмещения

Я9ЮРЩ©
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Jaguar не проваливался а занос, а лишь
нэ короткое время переходил а боковое
скольжение четырьмя колесами. А чаще,
коль дело доходило до пределов устойчи-
вости, он начинал плавно скользить пе-
редними колесами. Чтобы поправить ситу.
ацию, достаточно было лишь чуть сбрв
сить газ и (или) повернуть руль... Нет, не а
сторону поворота, а наоборот: чуть-чуть
° распустить его, вернуть ближе к цент-
ральному положению. Следующий круг—
еще быстрее. Рулем стараюсь работать
еше точнее, без *перекруга . Но даже ес-
ли я ошибался, меня асе равно ни на се-
кунду не покидала уверенность, что я
хозяин ситуации.
И еще одно наблюдение. На подобные
презентации приезжают журналисты с
разной водительской квалификацией, а
главное — с разной, нередко завышен-
ной, самооценкой. И если организаторы
включают в программу что-либо гоноч-
ное, то кто.нибудь наверняка вылетит с
трассы, причем на первых же кругах. А
здесь — специально наблюдал! — никто
ни разу не побывал на траве. Еще одно
доказательство того, что автомобиль
располагает к полному взаимопонима-
нию.
В Москве первые бэби-Ягуары
появятся с недели на неделю. Аилеры
обещают, что самый простенький Х-
type будет стоить $39000. А реальные
цены — а диапазоне от $45000 за
автомобиль с мотором обьемом 2,5 л до
$50000 за отлично укомплектованный
Jaguar Х-type с трехлитровой
° шестеркой .
А вопрос о том, что же лучше—
Jaguar X-type или 6MW третьей серии,—
пока оставим открытым, до специальных
испытаний. Хотя... Чует мое сердце, что
° трешке придется туго.

$38.З7О
1(we с НДС аз| Н|П
B компании Saab конструкторы
автомобилей и самолетов общаются
весьма часто.
www.aaab ceo m(rrraais
ГЕМА Можайское ш., владение 165, re6 (095) 755.5151 GENSElt ул. Добронобоза, 26, тал. (095) 786 2060 СИА-СЕВЕР: Ланннгрзлскоа ш., д 16, стр. 1, гол. (095) 747-5010 СОВИНТЕРАВТОСЕРВИС:
Институтским nep., д 2(1, гал (095) 288.9933 ТРЕЙДИНВЕСТ: Шяозозш наб., д 2(1, тал (095) 953 9595 ГЕМА.ПИТЕР: Саню-Пыарбург, ул. Возрожлання, л. 20 А тал. (812) 3244I100
9.5 SE 2З EFf
Мояыосгь 185 зьо ирв 5500 обйакю
крутиивзй мешает 280 Нм при 1800 ебйиии
° Клвмат-контроль
Четыре кокушки бсзоышноств
° Круиз-ковтроль
' Двтвпрсбуксозочвая свстама
° Бортовой ксмпьипср
° Высококлассиая аудышиогама
с CD-провгрыватслсм и 7 кало|мама
° Свдсвьв с алыпроирвводом
в фувкивсй памяти
° Подогрев паровика в завива сврсвий
° Отделка передней панели даровом
° Кожаиаи отдслка canoes
Ha»a)»leå, именно позтсвяу ашожество блестящшс конструкторских
е
решений, нашедших применение в модели 9-5, позаимствованы из
авиационного производства шведской компании 5ив(ь Например,
высокие треб|мания ко всему, что связано с активной и пассивной
безопасностью, полностью репшзованные в 588Ь 9-5. И, конечно
же, твкномкии лепндзрньвс турбирошнньас двигателей, обеспечи-
вающих респектабельному Saab 9-5 поистине «самолетное»
ускорение. Вряд ли найдется кто-то, кто знает об искусстве
под названием «турбо» больша, чем специвлисп | Saab.
Прибавим к зтому безупречное шведское качество и управляемость
спортивного автомобиля, и у зас есть все основания, чтобы
позвонить официзльным дилерам Saab — «Гшш», «Gees»». «Сиа-
Север», «Трейдинвесш и договориться по поводу тест-драйва
зтого фантастического автомобиля с авиационной «родословной».

'! 1'.
р
.'(! О;.
:.ф! „,Я !
ь
!
;1
Ф
газета
ФЮИт °
° ° j ° ° °
I э
, !
!
!'
!
'гт
° !! I!:!
! ! ° ! ! ° !
Сначала мы предполагали, что поездить на повем
Peegeet ЗОУ нам удастся лишь в июне, причем не в Рос-
сии, а в Марокко — там состоится презентация для прес-
сы. Но мизнь ие без сюрпризов: уме в конце мая первый
Peegeet 307 был в Москве! Это пятидверный хэтчбек цве-
та «золотистый метаилик» с двухлитровым бензиновым
138-сильным мотором и механической коробкой иере-
дач. И с богатым уровнем оснап1ения. Уак что знакомст-
во с новым автомобилем мы начнем с его топ-версии.
С ПЕРВОГО взгляда «живой
Peugeot 307 удивляет полутора-
метровым ростом. Он на голову
выше своего предшественника
Peugeot 306! К тому же от ново-
го хэтчбека Peugeot не ожида-
ешь таких «миниваноеских про-
порций: покатое лобовое стекло с
массивными стойками, сильно на-
клоненный капот и маленькие на-
ружные зеркала размещены не в
углах окон, как на обычных легко-
вых автомобилях, а примостились
на разделительных перемычках,
которые отделяют неподвижный
«треугольник» ат опускного стек-
ла. Почти однообъемник!
Автомобиль красив. В профиль
он чем-то напоминает Peugeot
206. Растянутая .улыбка. фальш-
радиаторной решетки и разрез
фар — ато от Peugeot 607. А
стиль и пропорции задней части
вызывают в памяти черты Audi
АЗ и еще целого ряда современ-
ных хэтчбеков.
Однако это Peugeot. И чтобы
водитель об этом не забывал, в
середине ступицы красивого руля
сверкает хромированный лев. Но
вот странно — подрулевые пере-
ключатели с характерными округ-
лыми головками нам знакомы по
автомобилям Renault! Неужели
грядет великая французская уни-
фикация?
В дизайне интерьера уже поч-
ти нет фирменных черт. Массив-
ная передняя панель щеголяет
козырьком над «почти фольксва
геновской» комбинацией прибо-
ров. И мягкий рифленый nnactllN
выглядит отнюдь не дешево.
Правда, нижняя часть салона вы-
полнена уже из «экономичной»
пластмассы, и это немного сни-
жает общий качественный» па-
фос. Зато дверные ручки словно
отлиты из металла. А матовый
пластик, из которога сделаны об-
лицовка центральной консоли и
окантовки дверных ручек, не пы-
тается выдать себя за ценные па-
Роды дерева. «Я всего лишь
скромная, зато честная имита-
ция!» — словно говорит он. И за
правду — спасибо.
Но давайте не будем продол-
жать поиски гипотетических фа-
мильных черт дизайна, а просто
попробуем удобно расположиться
в салоне. Оказывается, это без
особых проблем сможет сделать
почти каждый — потому что эрго-
номика новой машины продумана
великолепно! Массивное кресло,
обтянутое традиционным синим
велюром, имеет три регулировки.
Причем регулировка па высоте
осуществляется качающимся ры-
чагом-Aounpatou — как на Голь-
фе. И профиль передних сидений
уже похож на немецкий, хотя
следы французской мягкости все
же остались. Массивные на вид
педали удобно расположены, а их
хода и усилия подобраны в самый
раз. Рычаг коробки передач на-
конец-то стал менее длинноход-
ным, нежели íà Peugeot 206 и
406, а включаются передачи при-
ятно и весьма четко.
Кстати, передние кресла спо-
собны уехать так далеко назад,
Интерьер хорош,
хотя и лишен !на-
циональности».
блок управления
микроклиматом
здесь общий с
моделью Peugeot
206, Зото CD-
чейнджер с пятью
загрузочными
прорезями под
компакт-диски
прямо но консо-
ли — оригиналь-
ный. Звук, правде,
бедноват
что водитель ростом 186 см уже
не дотягивается до педалей! А
это значит, что между рядами си-
дений оставлен приличный запас
пространства. И действительно,
задним пассажирам Peugeot 307
можно позавидовать!
Огромная дверь открывает ши-
рокий и удобный проход на зад-
ний диван. Его спинка и подушка
довольна сильно завалены назад,
что только помогает задним пас-
сажирам обрести комфорт и до-
полнительное пространство для
ног. Аа здесь сидеть удобнее,
чем в седане Peugeot 406! Отлич-
ные дверные подлокотники, удоб-
ные подголовники, масса места
над головой... И при атом за си-
деньем — удобный и достаточно
просторный для хэтчбека гольф-
класса багажник обьемом 340 л.
Теперь понятно, ради чего
французы сделали машину такой
BblooKofu по простору для задних
пассажиров Peugeot 307 намного
опережает тесноватый Goif.
Водитель чувствует себя слов-
но за рулем минивэна. Перед ero
глазами простирается длинная
передняя панель, а огромное ло-
бовое стекло уходит далеко впе-
ред и высоко вверх.Шетки
.дворников. на огромном лобо-
вом стекле раскрываются в раз-
ные стороны, как у автобуса...
Но давайте посмотрим — тяго-
тит ли все это человека за ру-
лем? Отнюдь нет!
На невысокой скорости
Peugeot откликается на поворо-
ты руля очень четко — чувстви-
тельность удобная, реакции бы-
стрые, усилие на баранке нарас-
тает ощутимо и адекватно. Прав-
да, подвеска жестковата. Если
пад колесами неровный ас-
фальт, та Peugeot то и дело под-

мя
Эзв
1513/1497
1730
~ыфд~э ',
2808
4220
Французская фирма
Sagem сделала почти
точную копию
фольксвагвновской
комбинации! Правда,
в выпуклом пластике
блока контрольных
ламп отражается
баранка
Peugeot 307 2.0
(данньэе производителя)
5-дэерный хэтчбек
5
бензиновый,
с распределенным эприском топлива
Роспопожение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4,э ряд
Рабочий объем, куб. см 1997
Число клапанов 16
Моксимопьнол мощность, п.с./кВт/об/мнн IЗВ/100/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мнн 190/4100
Передняя подвеска независимая, но нопровпяющих
пружинных стойках(МсРЪемоп)
Зоднзя подвеска полунезоэиснмоя, пружннноз,
со связанными продольными рычагами
ипируемые
дисковые
205/55 it)6
341/1328'
1219
1719
205
9,3
Тип кузове
Число мест
Двигатель
Задние подголовники
на редкость удобны и
в полной мерв
достойны эпитета
«анотомичвскив»
Передние тормоза дисковые, эент
Задние тормоза
Шины
Объем богожнико, л
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Максимальная скорость, хм/ч
Время разгона 0 — 100 тм/и, с
Росход топлива (согпосно методике ЕС 93/116), л/100 «м
городской цикл
загородный цикл
смещенный цикл
Peugeot307—
пятиместный
автомобиль безо
всяких натяжек. И
сидеть, и забираться
но задний дивон—
одно удовольствие!
10,9
6,2
7,9
' Co сложенным задним сиденьем.
Зеркальца хоть и
невелики, зато
приближены к
водителю. Обзор от
этого нв страдает, а
аэродинамических
посвистов но высокой
скорости намного
меньше. A но вврсии
XS зеркала
автоматически
складываются при
выключении
зажигания
(Ч (O,ЛЮ1 15
брасывает седоков. Самое обид-
ное, что пик дискомфорта прихо-
дится на городской диапазон
скоростей, 50 — 60 км/ч. Но с
ростом скорости плавность хода
улучшается. И на очень плохой
дороге автомобиль ведет себя
весьма достойно.
А если разогнаться на хорошей
дороге до 150 — 170 км/ч7
Peugeot 307, словно исконный
обитатель немецких автобанов,
стоит на дороге как BAMTOMI Слу-
шается руля без излишней нер-
возности, но четко и беспреко-
словно. Скоростная езда — это
стихия 307-rol
Особой похвалы заслуживает
силовой агрегат — хорошо знако-
мый нам двухлитровый мотор се-
Рии ЕЧУ10. На 307-м он позволя-
ет без проблем тронуться с места
(сцепление с гидроприводом
весьма информативное), гибко и
почти безропотно тянет на выс-
ших передачах уже с 1000—
1500 об/мин, а на средних обо-
ротах радует приятным оживлени-
ем. Выкручивается двигатель до
максимальных 6500 об/мин, что
при немного растянутой транс-
миссии позволяет переключать
передачи не особенно часто. И
звук на малых и средних оборо-
тах приятный. Но после 4000
об/мин или после 140 км/ч на
пятой передаче гул мотора стано-
вится навязчивым.
Для активного стиля вождения
Peugeot 307 тоже годится. Прав-
да, при выполнении резких ма-
невров типа .переставки усилие
на Руле на какое-то время пропа-
дает, что сначала вызывает у во-
дителя неуверенность в автомо-
биле. Зато поведение двухлитро-
вого 307-го в скольжении можно
охарактеризовать как надежное,
понятное и безопасное. Автомо-
биль сперва выскальзывает нару-
жу передними колесами, потом
переходит в скольжение всеми
четырьмя. И только потом насту-
пает легкий занос. Пожалуй, то,
что нужно тому, кто ошибся с вы-
бором скорости перед крутым по-
воротом. И тормоза здесь под
стать — информативная педаль,
интенсивное замедление и удач-
ный алгоритм включения АБС.
Итак, первое впечатление та-
ково: двухлитровый Peugeot 307
— удачный автомобиль. Краси-
вый, просторный, быстрый, ком-
фортабельный. Достойный плод
эволюции марки Peugeot — от
изящных, но скромных обычных
машин до автомобиля современ-
ной компоновки, чьи потреби-
тельские качества выверены
словно по пропорциям классиче-
ского «золотого сечения».
А особо радует то, что цены на
Peugeot 307 установлены вполне
умеренные. Например, самый до-
ступный пятидверный Рецйеот
307 1.4 у российских официаль-
ных дилеров стоит $12900. Цены
на автомобили с новым 110.силь-
ным мотором объемом 1,6 л на
чинаются от $13800. Наконец,
машины с двухлитровым мотором
в базовом оснащении тоже недо-
роги — $16000. А топ-версия
Peugeot 307 2.0 XSI, оснащенная
климат-контролем, аудиосистемой
с шестидисковым CD-чейнджером
на центральной консоли, борто-
вым компьютером и *датчиком
дождя., продается за $18800.
Не боятся ли дилеры внутрен-
ней конкуренции — того, что
приток интереса к новой машине
снизит объемы продаж седанов
Peugeot 406? Ведь по ощущению
комфорта и по запасу простран-
ства в салоне Peugeot 307 ничуть
не уступает своему старшему
брату 1
И цены на обе модели очень
близки. Что выбрать — новей-
ший хэтчбек Peugeot 307 1.6 XSI
за $17500 или столь же хорошо
оснащенный элегантный седан
Peugeot 406 1.8 за $18500?
Возможно, новая машина с ее
не менее просторным ceooHOM u
двухобъемным кузовом кому-то
покажется более привлекатель-
ной в качестве семейного авто-
мобиля. А о том, какие шансы у
Peugeot 307 в борьбе со «внеш-
ними» конкурентами, мы расска-
жем совсем скоро.
Отличные кресло! Обратите
внимание но корман сбоку, в
который отлично помещаются почка
сигарет и зажигалка, и но
выдвижной ящичек под сидвньвм

Megane 1.6/2.0, Scenic 1.6/2.0, Clio Symbol 1.4 RN(RNE),
Kangoo 1.4, Laguna 1.6/1.8/2.0, Laguna Nevada 1.8
Octavia 1.6/1.8turbo/1.9TD/2.0.
Octavia СовЫ 1.6/1.8turbo/1.8(4х4)/1.9ТО. Fable 1.4.
Grand Vitara 1.6/2.0/2.5
Patio 1.2/1.6. Merce 1.6
° ° °
° °
е
° а
4
° °
ЕВ ° а
б
° ° ' °
а °
° °
' ° ° '
° ° °
,е йЬ
° vip
° ° °
Ежедневная информация о ценах и напичии ввтомобипей в сапонаж httpl wvvvv.avt©mtr.ru
ЛУЧШИЙ ВЬБОР
ВМОСКВЕ
° 1

газета
йаОиюв
м °
° °
Сеть сервисных станций
ВОВСН-SERVICE предлагает
Вам высококвалифицированное
обслуживание механических,
электрических и электронных
систем Вашего автомобиля,
любого автомобиля.
ВОБСН-SERVICE—
это лучшее автодигностическое
оборудование, специалисты
высокого класса, прошедшие
техническое обучение,
а главное эта гарантия
качества оказываемых
услуг и имидж
воемирно известной
фирмы BOSCH.
Качественное техническое
обслуживание в сети сервисных
станций ВОБСН-SERVICE.
По вопроаам приобретения
оригинальной продукции BOSCH
обращайтесь к официальным дилерам.
Предатввительатва
000 «Раберт БОШ»
Россия, Москва,
ул. Ак. Королева, 13
Тел:(095) 935-7195
Факс:(095) 935-7198
www.bosch.ru
BOSCH
Service
РПйййй
Москва:
Сокольники
(ТЦ БИЛАЙН),
Тел.(095)747-9971
Трвнснвстросврвис,
Тел.(095) 177-8231
Дженсер,
Тел. (095) 241-9741
Аларм-Полмсервис,
Тея. (095) 261-1550
Саян нгзревтооервнс,
Тел. (095) 388-9020
БМА-Сервис,
Тел. (095) 148-4931
Амстердам-Моторз,
Тел.(095) 903-6928
Метро-Авто,
Тел. (095) 284-9638
Санкт-Петербург:
ИнмаркДвигвтель,
Тел. (812) 542-0853
Инмарк Двигатель,
Тел. (812) 248-4429
Рингмотор,
Тел.(812) 166-9833
Карленд,
Тел.(812) 521-8559
Аларм,
Тел.(812)279-12)9
Масса,
Тел.(812)294-0533
Низший Иовгород:
Нижегородец,
Тел.(8312)43-12-12
Автомастер НН,
Тел. (8312) 95-19-! 4
Т)мк,
Тел. (8312) 300202
Автоцантр-
Рязань,
Рязань,
Тел. (0912) 44-44-38
Автоцзнтр-
Архангельак,
Архангельск,
Тел. (81 82) 44-08-43
Пензавтогазоервис,
Пенза,
Тел.(8412)43-72-54
Элена,
Саратов.
Тел.(8452)48-07-80
СКБ-Медведь,
Красноярск,
Тел.(3912) 25-16-55
Инвекем,
Волгоград.
Тел.(8442) 37-36-85
Рост,ба на л.
Тел. (3852) 51-16-59
Каменская СТОА,
Ростовская обл.,
Каменск-Швхтийскнй.
Тел. (86365) 54-778
Орвлоблето,
Орел.
Тел.(0862)47-07-90
Савтрансевто-
Минводы
Мине ьные Во
Тел. (67922) 51-355"
Автсцвнтр-
Трехгорныд,
Челябинская
обл.,Трехгорный.
Тел. (35111) 41-544
Квараиа-Серена,
Новоонбнрск,
Тел.(3832) 41-97-10
ЯРБОШ
ЧП Малкова,
Ярославль,
Тел.(0852) 55-38-84
Экапресо Плюс,
Самара,
Тел.(8462) 57-15-56
01Т-Литвкс,
Уфа.
Тел. (3472) 318-000
Крафт,
Воронеж.
Тел. (0732) 724-022
Автошинв,
Тула.
Тел. (0872) 351-436
«Автомедон»,
Москва,
Тел.(095)747-8971
Ай Джи Ай»,
Москва,
Тел.(095) 742-6724
«Аатек» Москва,
Тел.(095) 278-0166
«Бовиста» Москва,
Тел,(095) 438 0085
«Д". 0 "
нфвн, Москва,
ел.(095) 496-4101
«Кэмп-Подольск»,
Подольск,
Тел.(095) 996-1375
«Ммквс-Сервис»,
Москва,
Тел.(095) 167-0244
«Санкзтн Москва
Тел.(095) 204-1351
«Шамтаи Москва,
Тел. (095) 371-0400
«Костаки
С.-Петербург
тел.(812) 324-6937
«АМГм
С.-Петербург,
Тел.(812) 108-6626
ПКП «Иванкам»,
Волгоград,
Тел.(8442) 37-36-85
Альве»,
Тел. (3432) 55-94-72
УТК «Юнака»,
Екате инб г,
Тел.(3432)745-845
«Автомиг-НН»,
Нижний Новгород,
Тел. (8312) 33-78-53
«Варада»,
Новороссийск,
Тел.(8617) 23-78-25
Модуль», Тюмень,
Тел.(3452) 25-17-79
«Марн»ел,
Улан-удз,
Тел.(301) 233-5974
Бовид,Челябинск,
Тел.(3512) 75-10-75
BOSCH
No 10 2001 1 7

° °: 6 I
° °
Е °: 1 I
В ° ° 1
° I 1' ° l I
° ' ° ' I °
6 °
° ' ' ° ' 1: ' Е ° 6 6
1 °
Е'е I' II
1'11 ° 11
° ! °
II ° ° 6111:'I е
° ° Е 9 ° Е: ° ' Е 1
° ° 1 В
1 Е 1 1 I ° Е ' ° 1
I ° °
1 В I
° Е ° . 1 В 1 ': 1 1
1 °; I I 1 1
В ° ° ' ' °
1 1 ° 1
В II ° °
° ° I ° 1
° ' 1
9 ее
1; 1 '; I °
° 'е е' 616 ° ' ' I
° 6 ° Е ° °
ее ° ° е
Е ° I ° ° ' Е
1 I Э
I ° - °-
° - ° -В ° ° ° -- ° ° I ° ° °
° е ° ° Й . ° ° ! ° ° °
° °
е °
° ° °
° ° °
° 4 ° ° ° ° °
° ° ° 6 ° ° °
° е ° ° °
° В ° °

ПРОВЕРКА НА ДОРОПИ
ЯЩ)ИК©
Внугрисолонное зархало заднего вида, хок и боковые,
crono овальным
Боковые подушки безопасности предусмотрены доже
дпя задних пассажиров
»днгроцитовые» вставки делают интерьер болев чвм строгим. но
держаться за дверные ручки, покрытые таким материалом, не-
приятно
Элехгропривод позэоляетзы-
вернуть зеркала»наизнанку».
Теперь они будут чистыми доже
после автоматической мойки
КОГАО ГОРЯТ ГОбОРИТНыв ОГНИ,
включается и подсветка схемы
переключения на рычаге
передач. Неужели тот, хто сел
за руль BMW M3 может забыть
«расположение» той или иной
передачи?
Но то, что это руль «эмки», ука-
зывает и цвет суровых ниток,
которыми прошита кожа
?4а ТО,2ОО) 19
НАСТОЯШИХ *эмок» немного.
На базе предыдущей трешки»
(Е36) было собрано всего 7400
*эм-третьих». А те разномастные
BMW, что украшены буквой М и
скошенным триколором, как пра-
вило, ничего общего с «оригина-
лом. не имеют: все это — доморо-
щенная бижутерия. BMW МЗ—
автомобиль серьезный. Неспроста
же «эмки» последнего поколения
начали продаваться на три года
позже «трешки в гражданской
версии(
Несмотря на то, что внешне
МЗ здорово напоминает обыч-
ный седан, у них нет ни одной об-
щей панели! Отличается эмка» и
от трехдверного купе третьей се-
рии. Раздутые арки, «аэродина-
мические» бамперы, в передние
крылья, рядом с фонариками по-
вторителей «поворотников»,
встроены решетки-жабры, а на
крыше — антенна в виде плавни-
ка... Акула! А еще — мощнейшие
низкопрофильные шины, причем
задние гораздо шире передних
(255/40 ZR18 сзади и 225/45
ZR18 спереди). По заказу можно
укомплектовать машину еще бо-
лее экзотичными колесами
225/40 ZR19 спереди и 255/35
ZR19 сзади. Но вряд ли это стоит
делать, по крайней мере для ез-
ды по нашим дорогам. Кстати,
если случится прокол — пиши
пропало, покупай новое колесо
долларов за пятьсот. Потому что
*запаски в МЗ вообще нет. Есть
только ремкомплект в виде бал-
лона со сжатым воздухом и спе-
циальным наполнителем-гермети-
ком. После такого ремонта доб-
раться до шиномонтажной мас-
терской еще можно, а уж там до-
рогущую покрышку придется вы-
бросить. Кстати, официальным
дилерам вообще запрещено ре-
монтировать высокоскоростные
шины — только замена)
Венчают картину четыре патруб-
ка выхлопной системы, по два сле-
ва и справа.
Внушительная, энергичная ма-
шина.
По сравнению с BMW MÇ преды-
дущего поколения объем двигате-
ля (конечно же, это рядная «шес-
терка»)) увеличился с 3200 см' до
3246 см". То есть на 1,4%. Но
мощность при этом возросла поч-
ти на семь процентов: сейчас зто
343 п.с. при 7900 об/мин. Между
прочим, по 106 «лошадок» на литр
рабочего объема! И хотя сейчас
зто уже не рекорд для серийных
атмосферных моторов (например,
родстер Honda S2000 оснащается
двухлитровым атмосферным дви-
гателем мощностью 240 п.с.), но
° заветная сотня есть.
На нашей машине — шестисту-
пенчатая .ручная коробка, при-
чем пятая передача, традиционно
для BMW, «прямая»(передаточное
число — ровно единица), а шес-
тая — повышающая (0,828). Ко-
робка, кстати, заимствована у МЗ
предыдущего поколения. А не-
сколько недель назад было объяв-
лено о начале серийного выпуска
эмок с секвентальными короб-
ками второго поколения SMG II
(Sequental M gearbox). Педали сце-
пления в таких машинах нет, а пе-
редачи переключаются либо с по-
мощью кнопок на руле, либо пере-
мещением рычага, установленно-
го на обычном месте. Подобные
системы начали устанавливать на
МЗ (Е36) в 1996 году. И несмотря
на то, что тогда это бьии единст-
венные в мире серийные машины
с секвентальной коробкой, такой
трансмиссией была оснащена по-
ловина всех проданных эмок».
Доверяют...
В паре с задним редуктором ра-
ботает новый самоблокирующийся
дифференциал фирмы GKN vlsco-
drive. Степень блокировки изменя-
ется так. Вращение задних колес с
разными скоростями приводит к
увеличению давления в гидромаги-
страли, и поршень гидроцилиндра
*замыкает» многодисковое сцеп-
ление. Максимальный коэффици-
ент блокировки — 25%.
Огромные вентилируемые, да
еще и перфорированные (на всех
колесахЦ тормозные диски — точ-
но такие же, как íà BMW M5 с
400-сильным мотором VS. Инже-
неры обещали, что для остановки
со 100 км/ч BMW МЗ нужно все-
го 35 метров. И хотя мы, воору-
жившись прецизионной исследо-
вательской аппаратурой (скорей
всего, такой же пользуются и ис-
пытатели ВМИ(), получили несколь-
«о иной результат — 38,5 метров,
†в равно признаем: это дейст-
вительно достижение! К тому же
накануне измерений мы постави-
ли на автомобиль абсолютно но-
вые шины, и они еще не успели
«прикататься (сам автомобиль,
кстати, к этому времени прошел
около 500 км).
Открываю широкую водитель-
скую дверь. Вновь закрываю...
Вот те на! Все это сопровождает-
ся на редкость дешевым звуком)
Наверное, из-за того, что двери
сделаны «половинчатыми», без
оконной рамки, да еще с хитрым
стеклоподъемником. Как только
ты берешься за дверную ручку,
стекло тут же опускается пример-
но на полтора сантиметра, высво-
бождаясь из уплотнителя. Когда
закрываешь — стекло вновь под-
нимается. Все это забавно, íî ап-
петитного чмоканья уже нет. Еще
хуже, когда открываешь дверь из-
нутри: из-за того, что боковое сте-
кло автоматически опускается и
вновь замирает, в первый момент
кажется, что дверь просто просе-
ла на изношенных петлях... Ме-
лочь? Не скажите) Тому, чтобы
двери издавали «вкусные» звуки,
разработчики уделяют огромное
внимание! Тем более когда речь
идет о таких дорогих и престиж-
ных автомобилях, как BMW МЗ.
Странным показалось и то, что
в салоне слишком много черного
пластика. Он скользкий, далеко не
самый приятный на ощупь, какой-
то неласковый. А поскольку им об-
лицованы еще и внутренние двер-
ные ручки, то избежать контакта
не удастся.
А вот сиденья превосходны.
Даже несмотря на то, что на на-
шей «эмке не было регулировки
боковой поддержки на спинке
(это — за отдельную плату). Зато
можно изменить длину подушки,
выдвинув вперед «подколенный»
валик. А можно и не выдвигать:
нагрузка тела и без того распре-
делена великолепно. Эти сиденья
специально разрабатывались для
новой .эмки».
Все остальное — уже хорошо
знакомо. Нет, не все... Вот, напри-
мер, зеркала здесь не «прямо-
угольные», а овальные.. Стильно.
Но боковые зеркале не понрави-
лись: они грубо рассечены на две
части, каждая из которых «смот-
рит на дорогу под своим углом.
Наверное, теперь будет легче за
метить притаившуюся в мертвой
зоне» машину. Но во всех осталь-
ных ситуациях этот двойной стан-
дарт» сбивает с толку.
И еще одна красноречивая де-
таль: спидометр размечен до 300
км/ч.
Нужно ли прогревать мотор?
Производители, руководствуясь
экологическими соображениями,
делать этого не рекомендуют. Но и
сразу выходить на максимальные
нагрузки не следует. А чтобы води-
тель не забивал себе этим голову,
на тахометре a»laennAN красную и

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
газета
flgDplggQ
чинает «пустеть». Чтобы отклонить
его на 5 — 10 градусов, нужно при-
ложить мизерное, едва заметное
усилие. Чувство уверенности теря-
ется. Aaiae сидя в роскошном, от-
лично удерживающем тело сиде-
нье, водитель все равно ищет в ру-
ле дополнительную опору, а руль
предательски болтается. Порой на-
ступает жутковатое ощущение,
что автомобиль уже не управляет-
ся, а летит сам по себе... Возника-
ет невольное желание повернуть
руль еще сильнее — хочется убе-
диться, что ситуация не вышла из-
iioA контроля, что машина все же
слушается руля.
В чем причина? Не исключено,
что на неровностях подвеска уже
не в состоянии обеспечить надеж-
ный контакт шин с асфальтом, из-
за чего уменьшаются стабилизиру-
ускориться плавно? Пожалуйста.
Хочешь рвануть? Будьте любезны,
мало не покажется!
Машина, конечно, жесткая. Но
мы опасались, что будет хуже. На
небольших скоростях сильнее за-
метны встряски на стыках и широ-
ких трещинах, а мелочь (камушки,
маленькие выбоинки) проглатыва-
ется отлично. С ростом скорости
(150 км/ч и выше) замечаешь
только волнообразные неровно-
сти. То, что нужно. Если, конечно,
не забывать, что МЗ вЂ” это спор-
тивное купе.
Но... Спокойствие, только спо-
койствие. То, как BMW МЗ ведет
себя на высоких скоростях, нам не
понравилось. Такое заявление, ко-
нечно, требует объяснений. И мы
их дадим.
После 130 — 140 км/ч руль на-
оранжевую зоны. И как хитро это
сделали! Пока ты не включил за-
жигание, не спидометре вообще
нет ни красной, ни оранжевой
зон. Как только завел мотор, сек-
тор тахометра правее 4000
об/мин высвечивается оранже-
вым, а после 7500 — красным.
Когда мотор прогреется, почти
весь оранжевый сектор погаснет,
и от него останется одна-единст-
венная долька — между 7000 и
7500 об/мин. Теперь можно все.
Но мы торопиться не будем, мы
растянем удовольствие... Такие
напитки залпом не пьют.
Звук мотора хорош. Но не все-
гда. В диапазоне примерно от
1500 до 2000 об/мин салон на
полняется неприятным низкочас-
тотным гулом. Поэтому, несмотря
на то, что двигатель уверенно ус-
коряет машину с самых «низов»,
ехать в таком .тяговом» режиме
не хочется. Так что повысим
планку до трех-четырех тысяч обо-
ротов.
Совсем другое дело! Электрон-
ный привод акселератора настро-
ен так, что с первых секунд тобой
овладевает уверенность: ты уже
нашел с этим монстром общий
язык! Реакции на газ мягкие, по-
нятные. Кстати, в полной мере это
относится и к сцеплению, и к тор-
мозам: просто сел и поехал, ни к
чему не надо привыкать!
А как здорово при разгоне одна
передача цепляется» за другую!
Набор скорости происходит имен-
но так, как ты того хочешь. Ряд пе-
редаточных чисел подобран отлич-
но, да и сам процесс переключе-
ния — одно удовольствие! Хочешь
° еи ° °
Вскоре дилеры начнут принимать заказы íî 8MW М3 с свкэвнгольной коробкой пврвдоч. Педа-
ли сцвпл ения нвт, а пврвдачи выбираются либо с помощью кнопок но руле, либо «импульсным»
пврвмвщвнивм рычага, который расположен но привычном мвсгв
ющие моменты, которые во мно-
гом и определяют наличие реак-
тивного действия на руле. Скорей
всего, на идеальных немецких ав-
тобанах эта особенность не про-
явится вовсе, но на динамометри-
ческой дороге автополигона было
страшновато. Возможно, пробле-
ма связана и с подбором шин.
Справедливости ради отметим,
что движение со скоростью 250
км/ч выматывает почти так же,
как и со скоростью 150.
Эакончие скоростные заезды
на BMW МЗ, мы прокатились там
же на дизельном Дцф All!dad. Ско.
рость — около 200 км/ч. Никаких
рысканий, руль словно застыл в
° нулевом положении, а попытка
отклонить его даже на небольшой
угол вызывала заметное нараста-
ние реактивного действия, мяг-
кие, но точные реакции автомоби-
ля. Это так, к слову.
А как ведет себя МЗ на извили-
стой трассе? Великолепно! Несмо-
тря на то, что по сравнению с пре-
дыдущей амкой руль стал полег-
че, реактивное действие осталось
очень информативным, прозрач-
ным.. Заданную траекторию авто-
мобиль выдерживает бесподобно,
хотя поначалу насторожили замет-
ные крены. Видимо, это неизбеж-
ная плата за повышение комфор-
та. Зато дефекты дорожного по-
крытия, даже в очень напряжен-
ных поворотах, не отзываются
сильными ударами на руле.
Поворот радиусом 35 метров.
Быстрее. Еще быстрее. Кажется,
начинаются сколыкения, но авто-
мобиль, выдерживая незаурядные
боковые перегрузки, остается в
границах размеченного коридора.
Еще быстрее. Что-то едва захру-
стело, двигатель чуть сбавил обо-
роты... И автомобиль вновь безу-
пречно прошел по дуге. Восторг!
Сказывается, это уже сработала
система динамической стабилиза
ции. Но в процесс управления она
вмешелесь удивительно мягко, де-
ликатно, ничуть не уязвляя само.

Данные производителя
. ь-.=ли -ОзбйМфйОЗ
257,8
5,87
11,81
21,43
~i 14826
25,52
Деувмвбигв
Максимальная скорость, км/ч
Bpssll ps3lsss, с
Π— 100 км/ч
0-150 км/ч
Π— 200 км/ч
. яйаййОФЩ988й
на пути 1000 м
Мэ1О,2ОО1 21
любие водителя: он по-прежнему
убежден, что все делает сам, и де-
лает мастерски!
Д если систему отключить? Мож-
но, но лучше — не надо. Мы, ко-
нечно, попробовали. Благо, пошел
дождь, и можно было не опасать-
ся, что угробим новые шины.
Под сброс газа *эмка уходит в
занос. Теперь добавляем газ, кор-
Рекция рулем, машина идет .вее-
ром»... Нет, ошибочка с подачей
топлива — и автомобиль закручи-
вается. Попробуем еще раз. луч-
ше. Но стабилизация происходит
настолько резко, что машина ша
рахается на пару метров наружу.
Еще раз. Теперь совсем хорошо.
И все же... Нет, этот стиль — не
для МЗ. Стихия BMW MÇ вЂ” гра
мотная, точная езда по выверен-
ной траектории.
BMW MÇ вЂ” это по-прежнему
классный спортивный автомобиль.
Это по-прежнему суперкар. As, он
стоит более 70 тысяч долларов. Но
он этих денег стоит1
Да, по сравнению с BMW MÇ
предыдущего поколения, новая
° эмка утратила немного спортие-
ности. Даже несмотря на более
мощный мотор. Зато автомобиль
стал комфортнее. Причем это от-
носится не только к *ездовому ха-
рактеру». Теперь на задних си-
деньях вполне уютно могут разме-
ститься двое взрослых людей.
ПРавда, сообщая, что автомобиль
пятиместный, производители лука-
вят; троим на заднем сиденье де-
лать нечего.
Я еще долго буду вспоминать
МЗ. И каждый раз — по-разному.
Иногда — с восторгом, иногда—
наоборот. О общем, сплошной
МДП, маниакально-депрессивный
психоз. д поскольку новая «эм-
ка., вне всякого сомнения, суще-
ство живое, то я склонен поста-
вить такой же диагноз и ей. Она
очень разная. И это, пожалуй,
здорово. Ведь все мои друзья
страдают МДП. Хотя бы в легкой
форме.
Тип кузова двухдвернае купе
ввдпгтвль . Убва4Щ@Щ
с распределенным впрыском топлива
1ззатйеажауайУ к -В'Е4ВУ - УЮФФЩИГВЗ@ИЩ
Чиспн и расположение цилиндров 6, в ряд
Д@ЬЩ4Щ@,йуБЕая ..Ъу =.. ° -- ~~ 4@Щ
Степень сжатия 11,5
ив1бйюйсЖзйз - . ?чол-.ч«- .. =. здвьзвйзяйя
Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 343/252//7900
Затсьщаэ@бйгйзутяйвйяткййВ; ' " - = " „6ООййб;~,
Нм/аб/мин 365/4900
арзамбгзйтайвм .: ь " .. -. 'Т иввэ61?змЪ@@183ййвв:яйся
Передаточные числа:
у " "чк . »4;йй«1
0 2,528
81' - ° йуббв
IV 1,226
V- Хбййсг
Vl 0,828
3~88» ''векЗОвэ
главная передача 3,620
Жйаа@В1З Ч@ВВВФЩ@йОД,.С'ЦСЛ1С@ЯКВ»81ЛООГИ44В
дифференциалом
1чвэзбфйе.й/ятз»вбв - Вевзаквйчврдч увяФОбуйвйлвйзаз
и пружинных стойках,
..абЫ~=. ~2 ' .".дьОйвйзййабуей@ййайООИЮ
Задняя подвеска независимая, пружинная, на sposofltssx
ЖРйь= 1 .' ' .' . " ..' ВэввийувзуйввзэйййвИйв
со стабилизатором на подрамнике
Ю81мйазйй»йййвэ68'.-. » =аа~Ж
Задние тормоза дисковые, ввнтилируемыв
66ЖЪабзайийуВФЬие . '.; ~~ЖФ64йгЗдййуй1ййй81зайОЗВ1
Числа мест 5
ОФИЖЙййбяйву М ' '2:."м".~т р'ОТ-' 'т"-ЪФ
Снаряженная масса, кг 1570
ЦЙЯ4" О/зфффтхы"- у/В ЗС 7 чб'~=„х = =-- е Лж~ф~веяяв'ЧаВЩ
Максимальная скорость, км/ч * 250
ОввЗ~щ Рвзйзбзв ' «4ЩЩЯ~яэв ° =«мь зФ.2Щйв8зИЩ
Рааод топлива, л/100 юч
гййцяекойййййява м,~ ' ~ -,=~48» я@Я
загородный цикл 8,0
ЕЕэйетыквэзувенЩ йивбуо - - ж~ч я нь;м~~~,=' .Ойт
Топливо бензин с окгановым числом 98
Осбйбзйьв '- %-- .вы' »те?л
Длина,мм 4492
ййФОФЗйз» 'ы»~» ~-': -.:. - = В .-.:.~кцгюа
Высота,мм 1372
Тйэзйвйа«1яФй~» .'C-.:-'' ==~ ' т ' - йВ1
Колея спереди/сзади,мм 1508/1525
ЩЩ@ЩЩОВД: яч1вк ~ья=.взята = » i- -r . " нну
Точность показаний спидометра
Показания спидометра, км/ч
Щ:вбб" йдйь.г йбвууйз18,?ТДЬ~Ф601 4ТОО1 вйв 828 240 268.
Истинная скорость, км/ч
48тбтйвг 223 ЕОГ г 8ТБ ЗЗ6 1рй ЧБ7@'.'~ОВЯО9 227'"286~'
Аэродинамические характеристики
Площадь фронтальной проекции, мзаййийа 2,08
42дйьпебвйшв еапряткацииьрч °, 660
Коэффициент аэродинамического соЩгайййния С, чОжР,ЗО7
135» ьвыя Р Н 165
Некоторые результаты измерений Авторевю
3BB»st у юлК, 115.,»:.. нзс"ьйъ ~ - 3619 I
60 — 100 км/ч IVI 6,15
:О ' " ' ~~~~~~» 742'
80 — 120 км/ч IVI) 10,73
'вЕТОмаФВИОэ '.=%доз».' ' ~".'Звй .. = ~~ИЙ ж
со скорости 100 км/ч, м 38„5
ЛНИИйМИМйвйббв»з»йвЖ=::.' ' ':.=: ~1."утЖЮ
замедление, м/сз 10,0
.ФеййтЮФййвди|Ькв=.=-:.='., - . аГ =- =- йбйстзТ
при усилии на педали тормоза, кг 52,7
МЕФ&йвб В Я Ъ '= - - 4 в ”.-
со скорости 200 км/ч, м 169 8
.0«йбзййзйОРФОййзФ6затдцввуз Й' -'- .~'т-зефир - йййуу
'Оьчбай=,ь»" ° -., =:, = -чт'ьв~" '"'.== —,' =:т -"-;1ззЩ
с 50 км/ч 596
.ЗОФРФЖВ:=='=.:.~м: ' " .«~=:».=' -~ВВМммвзквр4
160 — 80 км/ч 1667
%вЗОЖЮООвЫВ»ЬОГ== . =" - - ~~. лдй61ЫФ~1
акселератора 3,0
ХТООТгЖМЖ:=. = .. ' - ~ - l_#_",
тормоза* 17,0
' Начало срабатывания АБС.

И1ГЫ
разных наредев
т
Эргономика рабочего места водителя в чешском универсале
близка к идеальной
Главный козырь фольксвагеновского двигателя обьемом С4 A — не
мощность, а крутящий момент
22 ьь ю,2оо1
Помните песню советских времен — «Дети разных народов, мы с
мечтаю о мире живемв2 Скорее всего, те рабочие, чьими
руками собраны маленькие универсаны Fiat Palia Weekend u
Skeda Fabia СомЫ, томе ее намнет. Ведв обе мааины родом из
бывиего содиагерв — Fiat собран в Поныне, a Skada имеет
ченвское «грамданствов. Но о мире мемду ними не макет быть
и речи. уоивко местокав конкурениив!
НАПОМНИМ, что в прошлом тесте ма-
леньких машинок стоимостью до $10600
(cM. AP ¹ 1, 2001) Skoda Febia опередила
Rat Felid. Может быть, за поражение про-
стенького хэтчбека отыграется хорошо ос-
нащенный универсал?
Кстати, для возможного реванша Palio
Weekend имеет неплохую фору в виде бо-
лее мощного двигателя объемом 1,6 n—
он развивает 100 л.с. против 68 л.с. у
1400-кубового мотора Шкоды. Возможно,
логичнее бьио бы подождать появления в
России универсала Skoda Fabia с шестнад-
цатиклапанным мотором мощностью 101
л.с. и провести тест на равных по мощи~
сти . Но при этом мы бы потеряли равен-
ство в цене. Ведь за лишние 33 eoloee-
ки» под капотом чешского универсала
придется выложить почти $2000.
Кстати, чешского или немецкого? Прис-
мотритесь к деталям интерьера Фабии.
Ручки и фиксаторы на дверях, комбина-
ция приборов, подрулевые переключате-
ли, пульт управления стеклоподьемниками
и зеркалами на водительской двери, блок
управления микроклиматом... Все это мы
уже встречали на «взрослых. автомобилях
Volkswagen u Audit для покупателей чеш-
ского универсала ато большая удача—
платишь как за маленькую Шкоду, а чув-
ствуешь себя почти как в Гольфе или в
Пассате!

газета
йЮИИ©
~ЯШВЯЬ- HU
Такими ключами комплектуются
Audi A6, А8 и... Skoda Fablal
«Всвфольксвогвновскоя» комбинация приборов
1.4 злю
Повернув заслонку. можно легко превратить пврчогочный отсек
Фобии е маленький холодильник. А еще здесь двойное дно...
МЮ,2ОО7 23
Эргономика тоже продумана не хуже,
чем е остальных машинах концеРна. Ори
гинальный шкодоеский руль небольшого
диаметра и оптимального сечения пре-
красно лежит е руках. Оцените: нэ такой
машинке рулевая колонка имеет регули-
роеки по двум напрээлениям! Заслужиеа-
ют похаэлы и сиденья — с удлиненной по-
душкой и спинкой с хорошей боковой под-
держкой. Водительское кресло оснащено
тремя регулироекэми, е том числе и руч-
кой-домкратом, при помощи которой с ми-
нимальными усилиями можно опустить witt
приподнять сиденье. Диапазоны еоех атих
регулироеок позволяют с запасом устро-
иться за рулем еодителю ростом 190 см.
А е перчаточном ящике мы обнаружили
двойное дно, позволяющее убрать подаль-
ше от посторонних глаз докут«енты. Там
же установлена заслонка, открывающая
доступ енугрь охлажденному кондиционе-
ром воздуху. Тем самым отсек преараща-
ется е маленький холодильник. Мало того,
крохотный бокс слева от руля — тоже ох-
лэждеемый! Здесь эполне можно припря-
тать шоколадку или баночку кока-колы
объемом O,ЗЗ литра. Дополняет картину
еыдеижной бокс под магнитолой — без
охлаждения, но зато с резиновым коэри
ком на дне.
Любопьпная деталь: джойстик регули-
роэки наружных зеркал имеет три поло-
жения — обогрев, настройка правого зер-
кала и одноеременнея регулировка левого
и правого зеркал. А еще э этой Шкоде
была штатная аудиосистеме с логичным
упрээлением и качественным звуком, лью-
щимся из восьми динамиков. И *особо ум-
ный бортовой компьютер, который поми-
мо прочего способен вычислять мгноеен-
ный расход топлиаа не только а литрах на
100 км е движении, но и е литрах на каж-
дый час работы двигателя ао время оста-
ноеки.
Под ковриком в багажнике Фобии
скрываются полноразмерная «за-
паска», набор инструмента и пе-
нопластовый поддон для мелочей
Что может протиеопостэеить этому бо-
гетстэу Flat7 Чеы, немного. Материалы по-
дешевле, эргономика не столь продумана.
Баранке попроще и регулируется только
по высоте. Водительское сиденье тоже
имеет не одну регулировку меньше, э про-
филь кресла наверняка вызвал бы заме-
чания у врачей-ортопедое. Дело а том,
что верхняя часть спинки сильно завалена
назад и при нормальной посадке почти не
оказыээет поддержки плечам. В результа-
те спине начинает уставать уже после ча-
са за рулем.
Вместо алектронного счетчика пробега
— архаичные колесики с цифрами. О бор
тоеом компьютере речи не идет — равно
как и об отсеках- холодильниках, хотя
кондиционер присутствует. Может, зад-
ним пассажирам здесь лучше, чем е Шко-
де? Скорее, наоборот — э Фиате чуть
меньше места по длине и никаких допол-
нительных удобств, кроме маленькой пе-
пельницы. Даже стеклоподъемники меха-
нические. Шкоде тоже до лимузина дале-
ко, но задним пассажирам здесь положе-
ны карманы е деерях и е спинках перед-
них сидений, а также деа подстаканника.
А для перевозки самых маленьких пасса
жиРов предусмотрены специальные петли
жесткого крепления детских сидений.
Наконец добираемся до багажных отсе
кое. Здесь Palio Weekend немного оть«ры-
еается — его объемный багажник с рое-
ными стенками и полом кэк нельзя лучше
подходит для перевозки крупных и тяже-
ht«x еещей. Погрузочная еьюота здесь на
8 см меньше, чем е Шкоде. Да и объем
багажного отсека на несколько десятков
литров больше...
Но по трансформации салона Fabia
вновь лидирует. Задние сиденья не только
склэдыаэются по частям, но и легко де-
монтируются, высвобождая дополнитель-
ное пространство под багаж. К тому же е
багажном отсеке чешского униеерсалэ
пРедусмотрены деа закрытых лючками бо-
коеых кармана и обширная ниша под коэ-
Риком для мелких вещей. Но багажник
Фабии сверху прикрыт аластичной свора-
чиеающейся шторкой. А е Palio багажная
полка жесткая, что делает ее более уни-
еерсальной — можно сверху положить
легкие вещи или использовать как столик
на пикнике.
Что касается разгонной динамики, то
по опьпу прошлого теста хзтчбекое мы
знали — Fable 1.4 с ее 68.сильным дэига-
телем не может тягаться на равных даже
с 1200-кубовым фиатоеским силовым ег-
Регатом, не говоря уже о 100сильном мо-
торе обьемом 1,6 л. Но парные заезды
удивили: прямо со старта вперед еырыеа-
ется Fabia! Правда, потом Palio начинает
медленно отыгрывать упущенное — и к
140 км/ч Fiat уже опережает Фобию. Но
ненамного, всего нэ корпус. То же самое
пРоисходит, если сравнивать аластичность
— интенсивность разгона на одной пере.
даче. Сначала Palio отстает, а потом на-
чинает обходить чешский универсал.
Почему Fabia стала ехать бодрее? Мо.
жег быть, у нее более короткая» транс-
миссия7 Ведь на второй передаче РаНо
разгоняется до 90 км/ч, à Fabia — лишь
Ао 80 км/ч. На третьей соотношение ана-
логичное — 140 и 120 км/ч соотеетст-
еенно...
Но дело не е трансмиссии — дольше
разгоняться на одной передаче Фиату по-
зеоляет более высокооборотный данг«-
тель. Если моторчик Фэбии «утыкается е
ограничитель уже после 6000 об/мин, то
деигатель Polio можно крутить до 7000
об/мин.
А превосходство Фабии е первой фазе
Разгона можно объяснить только более
удачной моментной характеристикой дан-
г»геля — пик крутящего момента здесь
смещен е зону более низких оборотов
(2500 об/мин против 4260 об/мин на
Palio). Этим можно объяснить и то, что
Polio начинает охотно разгоняться только
после 8000 об/мин, a Febia активно рее-
гирует нэ педаль газа уже с 2000 об/мин.
И что особенно порадоеало — от огром-
ных задержек при нажатиях на педаль га-
за, которыми раньше огорчала Fabia 1.4,
не осталось и следа. Возможно, сказалась
адаптация к условиям России с ее менее
жесткими экологическими нормами.
Тормоза у Шкоды тоже лучше. Y меши-
ны отличная зееисимость замедления от
перемещения и усилия на педали. Райю
тормозит тоже неплохо, но реактивное
действие нэ педали не столь «прозрачно».
А значит, управлять замедлением и чувст-
эоеать момент блокировки колес здесь
Высота водительского сиденья
Шкоды изменяется покачиванием
ручки-домкрата
чуть сложнее. Это еежно, тэк как не обе.
их машинах нет АБС вЂ” ее можно зэка-
зэть зэ доплату.
Может быть, по управляемости Fiat
окажется лучше? В принципе, едет Palio
неплохо — чуестеительность рулевого уп-
Раеления удобна, запаздыеания нееели-
ки, дэ и реактивного действия на руле
хватает. Но стоит заложить виРаж покру-
че, как появляются заметные крены ку-
зова. А если сброс газа придется уже на
дугу повоРота, надо быть готовым к борь-
бе с заносом — униеерсэл Polio имеет
порочную склонность к избыточной поао-
речиееемости.
Skoda Fabia и здесь выступает достой-
нее, уверенно преодолевая виражи с го-
раздо большими боковыми ускорениями.
Да и реакции на сброс газа а предельном
повороте куда безопаснее, чем tta Patio,
— Fabia лишь переходит на меньший ра-
диус. И кренится меньше.
Изъяны есть и у Фобии — например, е
крутых поворотах иногда не хватает реа«-
тиеного дейстеия на руле. Зато как Skoda
ведет себя на высокой скорости! Когда
стрелка спидометра подбирается к 160
км/ч, аетомобиль словно стелется по ас-
фальту, идеально выписывая траектории

газета
ЙЩЩк©
Это одинокая г<лав шо на в
тельском сиденье Pallo включо
ет его обогрев
В солане Polio — только такие
подстог<онн
«Ручник» Ha Pallo — «ak Ha ea
зовской лшестеркеэ
Большой дверной проем, ровный поА и минимальная погрузочная
высота делают Pall o Weekend наиболее приспособленным для
перевозки громоздкого и тяжелого багажа
Кт
а
Юл
AP-ТЕСТ
пологих поворотов. А Patio в этих режи
мах начинает раскачиваться на волнах ас
фальта. Причем чем выше скорость, тем
выше плавность хода Шкоды. Но справед
диво и обратное: чем медленнее едет
саша Combi, тем больше трясет ее седо-
ков, а Palio на малом ходу становится
комфортнее — его подвеска прекрасно
справляется и с крупными, и с мелкими
неровностями. Особенно хорошо Фиату
удаются проезды трамвайных путей.
И о шумоизоляции немцы с чехами по.
заботились получше, чем Mtaaaaatibl и по.
ляки. Все дорожные шумы в Фабии сба-
лансированы — только на средних скоро-
стях больше, чем хотелось бы, шуршат по
асфальту шины ContiEcooontact EP. А вот
на Palio постоянно досаждает гул двигате-
ля, особенно навязчивый после 4000
об/мин.
Нет, не удалось Фиату отыграться—
Skoda оказалась лучше и в *универсаль-
ной» ипостаси. Впрочем, это неудиви-
тельно. Ведь всемирный F&gt at Pa io
выпущен на рынки третьих стран еще
пять лет назад. А Skoda Fabia — это сов-
сем свежий автомобиль. К тому же по-
строенный на перспективной платформе
хатчбека VW Polo следующего поколения.
И вот что особенно важно. Похоже,
что Fabia стала теперь относительно дос.
Но простены&lt ой комбина ии прибо ов Pa lo не нашл сь ме то
рану бортового компьютера. Нетдаже электронного одометро

КГОЪ-Лй
газета
Мвюиюв
Экспертные оценки детарвва
Маха. балл Pako Weekend ГВЫа Сазпьг
160 120 145
80 60 70
80 60 75
Па рахат р
Дчзай °
6nomnocns
Интврыр
140
75
65
Эрганамкка
Pa&amp wee м сза вал
Обзарнаст
160
80
80
125
60
65
Fmt Рц| Weekend 3mdo Fable Gombi
унхвврсап унхвврсал
5 5
460/1540' 426/1225'
1095 1065
1615 1560
бачанаайг, с ракпрвйепвнннм snpnmmln
зацхнза
cneplmNi эюлврВчна
4, в рвл 4, в рзл
1581 1397
16 8
100/5600 46/5000
137/4250 120/2500
мвхапп,'аещя б атман%!ав
Asmnoanm
Тхп увоза
Чнаю мвсг
Обьвм багажнчка, л
Снарвжваюв маСса, «г
Пацхах масса, кг
Двцютаь
200
60
80
60
220
60
70
260
80
100
80
йщанэв csoiicisa
Раманыав дынаана
Тормозная лкнамчка
Управлввмаагь
170
175
210
Esnoso6 комфорт
Плавхасш хода
н абрэвщмю
Акусгччвскчй камфарг
Мпхрозлцмаг
60
60
55
80
70
60
70
50
50
210
70
70
70
180
55
70
55
185
ЬО
60
65
'кзэмфарг салана
° ассажхрскчв места
Ьэапыпк
1раксфармацкв савана
3,91
2,24
1152
1,! Ь
0,92
3,91
356
175/65 R 14
185
!0,3
3,46
1,96
1,31
0,98
0,76
2,92
4,12
185/60 R 14
157
16,5
6csio
1000
795
865
9,8
5,6
7,2
45
91-95
9,8
57
7,6
51
91
ОцнВщвннВ ВВгамваплвй, Fssomoasomnn В Team
Skoda Faille
с ь!
t
Flat Paka
Weekend
t
ч
+
+
+
+
ц
t
щ
+
в
+
+
812990
Размеры аагванвга агсвпп
Прк глажвчных эакнцх cnneHHNN,
Прч Лвмантчраванных эалнхх ciineHtiix,
М 1О,2ОО3 25
тупной машиной на нашем рынке. Сей-
час официальные дилеры ждут поставок
простейших хэтчбеков Skoda Feb)a в ис-
полнении Basic, цена которых опустится
до $6000. Ну, а универсалы будут тради-
ционно дороже. Точные цены пока не
известны, но дилеры рассчитывают, что
Fabia Comb( в базовом исполнении с та-
ким же 66-сильным двигателем будет
стоить $10600. А за хорошо оснащен-
ный универсал в версии Elegance, кото-
рый побывал на нашем тесте, придется
заплатить на $2000 больше. Позже поя-
вятся автомобили с более мощными бен-
зиновыми и дизельными двигателями.
С универсалами Palio все проще—
только один двигатель и более скромный
список дополнительного оснвщения. lia-
на базовой версии — $11600, а автомо-
биль с полным набором опций стоит
$14260.
Какой же из универсальчиков боте
соответствует своим функцияму Нам ка-
жется, что этим машинкам надо было бы
поменяться названиями. Ведь именно
Fist вызывает ассоциации с хозяйствен-
но-практичным словом Combi. А выез-
жать на уик-энд лучше на элегантной
Шкоде.
Солон Pa/io скромен во всех отношениях — и эстетически, и функционально
Flat Рвао Weekend n Skedn Fable СенЫ (дэнныв првнвваднгелвй)
Рацпаюжава
Числа х pacnononsnns цилиндров
Рабаай абзац, и/б. см
Число папанов
ьыщгмрапай май)ась, лц/об/мнй
Maccnaanmnii крупщкй момент, Нм/oá/мкн
Кзртбвр nepnkan
Пврвлатачныв числа
1
й
6
1Ч
Ч
3. к
Ъаыав пврвцача
Шкчы
Мавспмацьпав а/расгь, эм/ч
Время разлзна Π— 100 км/ч, с
Рвсхцв тшвава, л/100 хм
гарацскай цккл
заюродный цикл
смвшачный цхкч
& ака Tamm nmo б в
ionnnso — бвнэчн с oclanosHH манам
* Прп азавцниых.заднцх сцдвныа
Пчщака 'бвзапаспсщц вокцтвлв
Полушка бвзапасчастк пассоппра
áanosan палуакц быапаснактц
Лчтблтшравачна cnclsno
Рулевой мпюнцзм с узплювлвм
Рвгупцрувмаэ рулвваэ колонка
BlNllnpocm~ IiapalmHn дверей
3neopocTeNnononIsHHHNH задних дверей
йапаруемов па'вмсатв somaenimms аваэа
Обогрев пврвднкх схдвнхй
Тщац& рвв лаб вао ц
Элвхтрапрхвац ч абагрвв Hoptnnnx звркал
6dpiasng иампмьэаэ
Цвчгршь ый зама
Имцсбнвубар
Окраска «мвталлхээ
'иаюцнврнп kiis,mpan с Nondnksm Ыщюам
Рвгуцкравка аалажвнхв фар
Пращцб( Ваяцыь~а)Ы
QHHsaienH фар
Лаанщювпыдiinrim паве
Канлкцгюнвр
Пзщвад аа урдвназга воздуха в пврчатачный ящик
Магнхтала
Слццыйаалйца па ваствм.щаав свана
Двмангчрувмыв залнкв cnnenin
Ilncsmmans nyntgntonmnm нц крыав
Палнаразмврнав mnacnoe consco
(Ьна
' TonHco ciasHia sosHionn.
" Склалывавтсз толща цвлхкам.
Цена арквчзхрсвачнав.
Ftnt Ра(Ь 3koda Раью
Weekend СотЫ
Дава, мм 695/)61Я" ' ',640J)60(P/1720
Шчрчча (ла аввсчым ччшам) мм 1080 960
Оькага [al пщю), мм
аа палки 450 520
Да ввРхнщ зРамйп ЛЫРай(а 09ddikа 910 . 900
Пагрузэчнав высота,мм 535 620
lmcom no'NPomm ьаРцтдй 5-й дйвРы, мн 1960 . - 1900"

гюета
f9gQpl35Q
РПЛПИБЯИ
Pf НЕЗАВИСИМОСТЬ voxve
AKS "янавннанннию Баиваваава Kapaapaaaa"
Гв ~вава на нн анана цс РФ Netata
' ПРОДАЖА Москва, пр-т60-летия Октября, 6. Тел.: (095) 234-0099
'СЕРВИС Москва, ул. Павла Корчагина, 3а. Тел.: (095) 742-6400
Е-maih indep@volvo.ru htttu twww vo)vo.ru
° °
26 МеЮ,2ОО)
° Весь модельный ряд VOLVO
° Продажа в кредит и лизинг
° Гарантия завода-изготовителя
° Регистрация в ГИВДД
° Страхование
° Обмен старого Volvo на новый
° Сервисное обслуживание и
-, продажа запчастей
° Независимая экспертиза и
оценка
VOLVO В КРЕДИТ
модель платеж вмесяп $
8401,6 ..................514
560 2,4 ..................841
V702,4 ..................926
ЧТОХС ..................1205
580 2ю4 910
880 Т6........,.........1205

П С) Т Р Я С А К3 А Я
HO О
Ь.
ото И990
3 года га антии на автомобили ПЕЖО
п ипо е ицигльногоимпо е В и мыАРМАНД и астииРосно
30 000 km межсе висный пробег
Свои расходы на ТО вы можете подсчитать заранее, так как их стоимость ФИКСИРОВАНА
ПРИ ПРОБЕГЕ ПРИ ПРОБЕГЕ
30 000 ки 60 000 ки
90 000 км ЮО 000
150 000 км 1ВО 000 км
210 000 км стоимость ТО 240 000 км стоимость ТО
330 000 км
450 000 км
510 000 км
360 000 км
420 000 км
480 000 км
В САЛОНЕ НА РУБЛЕВСКОМ ШОССЕ, д. 38 ТЕСТ-ДРАЙВ 206, 406, 607
ТРУДНО БЫТЬ ХОРОШИМ,
ЕСЛИ ТЫ ЛУЧШИИ.
4
И фт39't7$ ет3157N
ЛЕЕ 4ЮФ
PEUGEOT
3 СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ. СДЕЛАНО ДЛЯ ВАС.
Автосалоньа
Москва, ул. 1905 мда, д. 25. Тел. (095) 253-53-30, 253-00-10
Москва, Рублевское ыоссе, д.38. Телс (095) 721.33-63
Москва, ул. 8.Диитроака, д. 32 (бывиь Пуакинскыб Тела (095) 200.51-50, 200-63-02
Сервис.центрв
Москва, уы Аиурскал д. 5 Тала (095) 742-43-65, 742-43-66
ВМК вЂ” официальный дилер
Автосалон: бврыааскоа воска, 100. Талл (095) 119-22-22, 110-29-74
Сервис-центр: Днепропетровский пр-д д. б. Тал., (095) 389-13-77, 742-84-04
Принц Моторс — официальный дилер (NEW)
Автосалон: Рубцовскал наб„д 3, стр. 17. Тела (095) 261-12-28, 265-3636
Сервис-центр: Рубцовсквл наб., д. 3, стр, 17, Тела (095) 261-60-15, 265-33-28
ARMAND
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ИМПОРТЕР
www.armand.ru

ОлЕг РаетЕгаЕв. Эксперт Авторевю. г.190 см,
водительский стаж — 9 лет, ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
f999p3gQo)
° ° "ll
; б~бр,, ° $. -Ф
у '
Ф'1111'!
1 ! Ф
1 ' В
В !
Ф 1
1 Ф 1
Ф 1 В !
I I ' !
Ф I Ф
1 1 В
1 I 1 \
! I
! ! ' 1 . ! ' Ф
I I ' !
1 ! 1: ' I
° !
AP-ТЕСТ
1 ' Ф Ф !
э
~ФМ~
я
Фа
1
1
1 Ф ! ! 1
,ф Мв
I \ . ! ' ' !
Ф 1: ' . !
° ! °
1 В
° !
1
Владельцам новеньких «четве-
рок», конечно, льстит, что те-
перь Audi A4 и Audi Аб и с трех
шагов не отличишь. д вот тех,
кто ездит на *шестерках, это
будет раздражать. Тем более
что и начинка А4 почти такая
же, как у автомобилей классом
выше. Полный электропакет с
климат-контролем, привод на
все колеса, система динамиче-
ской стабилизации ESP...
Но преимущества полного при-
вода по-настоящему мне оце-
нить не удалось: пожалел шины.
Вот если бы этот автомобиль мы
примеряли зимой, то эмоций на-
верняка было бы больше. A
так... Давно знакомый двига-
тель 1.ВТ, аудюшно-фольксваге-
новский интерьер, те же фа-
мильные черты ездового харак-
тера. Наверное, это неплохо.
Ведь от своих родственников»
Д4 унаследовал продуманную эр-
гономику рабочего места води-
тели, отменную динамику, сби-
тую, энергоемкую подвеску, от-
точенные характеристики управ-
ляемости. И все же, выкладывая
за машину без малого $40000,
мне бы хотелось получить что-то
пооригинальнее.
Серьезная претензия к А4 у
меня одна — неудобно управ-
лять разгоном. Педаль сцепле-
ния — образец того, как делать
не надо. Сочетание большого хо-
лостого хода и невнятного реак-

ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
э, @
веет на пару сотен оборотов, а
уж потом ползет к отметке хо-
лостого хода. Со стороны созда-
ется впечатление, будто води-
тель, выжимая сцепление, про-
должает давить на газ. Это осо-
бенно неудобно при движении
по городу.
Располагая такой суммой, я бы,
пожалуй, накопил еще немного и
купил бы другой полноприводный
автомобиль — SMW 325xl.
тивного действия заставляет
чувствовать себя учеником ав-
тошколы. То заглохнешь, то за-
ставишь пассажиров кивать го-
ловами... При переключениях
передач — рывки. Помимо
ужасной работы привода сцеп-
ления, они спровоцированы и
тем, что двигатель неадекватно
реагирует на сброс газа: отпус-
каешь педаль, а в ответ стрел-
ка тахометра сначала подскаки-
° ! ° ° ° °
s
л
° з °
Рост 178 см, водительский стаж
— 16 лет, ездит но автомобиле
Audi Allroad 2.5 TDI
что этот автомобиль создан
именно для того, чтобы ехать
неспешно, с чувством, с толком,
с расстановкой. Длинноходная
педаль сцемения? Я к ней при-
вык после нескольких переклю-
чений. Плохая динамика при
низких оборотах двигателя7 А я
разгонюсь .по Дивакову: свист-
ну пару раз турбинкой на пер-
вой и второй передачах, затем
подоткну пятую — и покачу cnr»
койно.
Понравилвсь мне машина. Но
если бы я ее купил, то )же через
пару дней приехал бы с претензи.
ей на фирменный сервис. Пусть
проверят, ycrsnosneH ли на место
фильтр canoHHog BBHIHn$luHH:
слишком явственно ощущались за-
бортные ароматы.
Новая «четверка ° понравилась
мне сразу. При схожих чертах Audi
А4 выглядит гораздо динамичней,
но не менее солидно, чем стоящая
на ступеньку выше модель Аб.
Усевшись эа руа, я сразу же
обратил внимание на то, что пра-
вое зеркаю заднего вида наконец-
таки стаю псиноценным, таких же
размеров, как и левое.
Рад)ет меня и подмжотник меж-
ду сиденьями — я уаенэелиеаю
его нв одной высоте с подлокотни-
ком в водительской двери. Завожу
мотор и... надолго задерживаю
взгляд на централыюй консоли. О,
как я мобил черчение! Как мне
нравятся эти ровные линии, зти
четкие, строгие ряды кнопок!
Я вспоминал об институте и
неспешно катил домой. И понял,
АлЕкСандр ДИвакав. Испытатель Авторевю.
Рост 185 см, водительский стаж — 36 лет, ездит но автомобиле VVV Golf TDI
малейшего пргюкальзывания. А ну.
ка, отключу я ее. В крутом повара
те — плавный занос. Пытаюсь тя.
гой протащить машину в попереч-
ном скольжении — все-таки полна
приводник! Не тутто быю. Traction
control не отнжочается — душит
мотор. Никаких шалостей!
Но, несмотря ни на что, этот
автомобиль зажег меня, и я про-
мчался сотню верст до автополи-
гона на одном дыхании. А после
рабаты, усталый, спокойно дока-
тил до дома.
(ь)о,2оо) 29
° Когда насопает гармония? Ког-
Аа каждая деталь на своем мес-
те . Для рекламы Аца! А4 найден
отличный слоган.
В начале восьмидесятых мы с
комсомольскостуденческим задо.
ром ращокдюи о будущем автоин-
дустрии. Мол, рано или поздно во
всем цивилизованном мире будет
вып)хжвться одинединственный
мгкавой автомобиль. Потому что
поиск идеального баинса между
комфортом и )праавемостью, аэ.
радинамикой и объемом саюна,
мощностью и потреблением талл»
ва и т.д и т.п. в конце концов при
ведет к тому, чта будет выведена
универсааная формула. Вводишь
исходные данные — и получаешь
единственно верный, идеальный
результат. А отличия — в разме-
рах. Канута н)тина машина по-
больше, комуто — поменьше...
Наверное, этим утопиям столько
же лет, сколько самому автомаб»
лестроению. Чтопиям7 Но похоже,
что концерн Volkswagen, в данном
случае в лице подразделения Audi,
такую формулу вывел.
Вам доводимюь пересаживать-
ся эа руль новой модели7 Вспом-
ните, ведь в первые дни еы на.
верняка выхватывали взглядом та-
кие же машины из потока. Хоте-
nocь »кивнуть, моргнуть фарами.
Эй, мы из одного карасев! А меня
еще удивляло, что таких машин
вдруг оказывалась гораздо боль-
ше, чем я предполагал. Так вот,
отправившись в первую поездку
на новой *четверке Audi, я one.
шил: ба, да на них )эке пол(иоск-
вы ездит! Когда купить.то успели?
Нет, не успели. Мне, как автомо-
бильному журнаиюту, в этом стыд-
но признаться, но беглый взгляд
принимал эа четверки другие
машины: Audi Аб, AÇ и даже AS.
Но самое обидное, что водители
тех машин, похоже, тоже не пони-
мали, что я — за румм ноеейше.
го автомобиля! Значит, никакого
куража! И поюеины кайфа — как
не бывало. Нет, не половины, а гр
Раздо больше.
Потому что все остальное мне
)не знакомо. Интерьер — чуть
уменьшенная копия моего автомр
биля Audi Allroed. Ходовые качест-
ва напомнили Volkswagen Passat,
на котором я ездил раньше (кота
ти, с точно таким же 150сильным
турбомотором). Причем уровень
вибраций от мотора, как мне пока.
эаюсь, на Audi даже выше, чем
на Пассате.
llonnbla привод7 Мне от него ни
горячо ни холодно. Говорить о
том, что он помогает баме эффе-
ктивно обратить потенциал мотора
в иненснаный разгон, в данном
случае неуместно: 150 .лошадок.
— не та мощность, чтобы сето-
вать нэ излишнюю пробуксовку ко-
лес при )юзком старте. Устойчи-
вость в поворотах? Но ошейник
системы стабилизации настолько
строгий, что маюйшее желание
зажечь» туг же, словно ударом
полицейской дубинки, пресекается
вмешательством мектроники. бе-
зопасно? Да. Интересно? Нет. Ко.
нечно, ESP можно откаочигь. Но
что толку, если антипробуксовоч-
ная система остается включенной
постоянно, не позволяя в скольже.
нияз тянуть машину газом? А
главное, что руль, когда его быст-
ро возвращаешь в исходное поло-
жение, «запирается» (видимо, не
хватает производительности гидро.
усилитем). Не поощряется и пре-
вышение скорости. При 140 — 150
км/ч машина начинает приплясы-
вать, появляется поперечная Рас-
качка, приходится сосредоточенно
подруливать. Придираюсь к Audi?
Ничего подобного. Двюкение на
Audi Allroad со скоростью 200
км/ч (чтобы в очередной раз нас
не упрекнули в подстрекательстве
к нарушению правил, уточню, что
я имею в виду езду по динамомет-
рической дороге полигона) требует
втрое меныцего напряжения, чем
на А4 со скорасъю 150 км/ч. И
на боковой ветер Allrosd реагирует
не сталь нервно, как «четверка ...
Но про то, что каждая деталь
на своем месте, подмечено точ.
но. И цена для престижного, отлич-
но упакованного немецкого aero.
мобила ВпопНе приемлемая. На
верное, это и есть залог гармонии.
Но не со мной. Скорей всего, зто у
меня не все на своем месте.
К стима и пропорциям нового
Audi A4 не придерешься, высший
современный уровень. А новизны
нет. Зато фамильные черты не по-
зволят спутать ero ни с одним ав-
томабимм. Кроме Audk Та же со-
лиАность, что у Аб и дане AS. И
интерьер под стать: деловитая
строгость, респектабельность с
приметами роскоши. Четыре коль-
ца тРебуют уввкения, соблюдения
дистанции. Неуютно.
усаживаюсь за руль, и непри-
ступность пропадает — все здесь
удобно, все для меня. Даже широ-
кое сиденье, рассчитанное ís со.
лидного дядю, оказалось впору и
мне, несолидному. Прекрасная зр
гономика.
Спокойная езда и в городе, и нв
шоссе проста и удобна: хороший
мотор, приятная управляемость,
чуткие, понятные тормоза. Но сце-
пление просто шокирует неоправ-
данно большим ходом при маюм
усилии. Да и .схватывает. на са-
мом верху. Очень неудобно. А поз-
же начал досаждать постоянный
контакт правой ноги с жестким ре-
б(юм ценлюльной консоли. Вот и
° пРекРасная эргономика». Да и ез-
довой комфорт, пожалуй, не
очень.то соответствует солидной
внешности и богатому интерьеру.
ДМитрИй ШЕвцсв. Обозреватель
АВТОРЕВЮ. Рост 185 см, водительский стаж — 7 лет,
ездит но автомобиле Opel Astra 1.6
И подвеска жестковата, и мотор
шумноват.
А если побыстрее, порезче? Че-
тыре ведущих колесе без пробук-
совки превращают крутящий мо.
мент в ровное, уверенное ускоре-
ние. Очень немохо. Вторая — поч-
ти до сотни, третья — до ста пяти-
AearrH. Да выдаст 6700
об/мин, но особенно активен от
4000 до 6000 аб/мин. Здесь и вы.
сшив передачи хороши.
И Moron уже не шумит, а акком-
панирует активной езде, подстеги-
вая, подзадоривая. И управляе-
мость радуег. несмотря на замет-
ные ирены, реанции четкие, про.
гнозируемые, быстрые. Подвесив
на высокой скорости лихо прогла.
тывает всякую мелочь. Но на вол-
нах машина начинает приплясы-
вать, переваливаясь с боку на бок
и Раздвигая стены динамического
коридора. А в поворотах выписы-
вает замысловатые кренделя.
Крепче за баранку держись...
Обратная связь неплоха при
плавной работе рулем, но при рез-
ком абьезде колдобины связь с as-
томобилем теряется. Кстати, поче-
му-то при этом сработаю ESP (сис-
тема контроля устойчивости), хотя
маневр был не слишком ocrpslu.
Строга система, не допускает ни

Щ))Т)ИК©
Наталья Якунина.
ХУДОжЕСтВЕННЫй РЕДаКтОР АВТОРЕВЮ. Рост 178 см, водительский стаж
— 6 лет, ездит на автомобиле Honda HR-Ч
Максим Кадаков. Обозреватель
ABTOPee)0. Рост 185 см, водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле 8MW 820i
Аэродинамика
Аэ))сдинамические качества нового гюлноприводного седана Ацсй А4 нельзя назвать выдаю-
щимйся. Коэффициент лобового сопроплэления Св равный 0333. — дсюеко не рекордный пока-
затель для современных седанов этого класса. Велика и подьемнсш сила, действующая на ав-
томобиль при скорости 144 км/ч: 402 Н. Впрочем. между передней и задней осями эта сила
распределена почти равномерно, а это значит, что и на больших скоростях водитель мсвкет
рассчитывать на привычные реакции машины в ответ на упрсвляющие действия.
Специалисты по аэродинамике предполагают, что в значительной мере аэродинамические
качества снизились из-за полноприводной трансмиссии; отлично спрофилированное в перед-
ней асти днище «испорчено» в средней и зсщней часах элементами привода задних колес. Не
лучшей с точки зрения аэродинамики оказалась и сильно закругленная задняя кромка багаж-
ника. Скорей всего, даже небольшой аэродинамический «хвостик» смог бы «Упорядочить» схо.
дяший воздушный поток и тем самым уменьшить силу аэродинамического сопротивления.
Аэродинамические хараитеристиии
Площадь фронтальной проекции, мд
Сикс лобового сопроти«пения Р„, Н
Коэффициент оэродиномического сопротивления С„
Подъемная сила Р, Н
э т.чд
колес передней осн P 1, Н
Копес задней cell Р«2, Н
Опрокидывающий момент М, Нм
Момент крена М„)при yrne поворота платформы 15«), Нм
Поэорочиэщощий момент Мд (при угле поворота платформы 15 )
2,15
572
0,333
402
237
165
95
483
Нм 722
30 м10,2oo1
К нам в редаицию Авторевю пе.
риодически обращаются с прада»
жением составить униеерсальн)яо
компьютерную пршрамму, с помо
щью которой можно выбирать ав-
томобиль. Идея такая: задаешь не-
аюлько каочееык параметров (га-
бариты, тип kyaosa, мощность, оо
нащение и т.д.) — и компьютер
туг же выдаат марку, модель и мв
дификацию машины, которая наьь
баме помо отвечает заданным
требованиям. Уверен, что если за.
ложить в такую программу база-
вые требования к автомобилям
васса D, то компьютер первым
делом назовет Audi А41
Но я не компьютер. И выби-
раю автомобиль не только по тя-
гово скоростным характеристи-
кам и соотношению цена/качест-
во. Я ищу в мешине родственную
душу. Искал и в «четверке» Audi.
Но не нашел.
Характерное «ступенчатое» сра.
батывание олжничитещй угла
распахивания двери, да и сама тя-
желая дверь напоминают мне ре-
дакционный Golf. Точно такой же
треугольник. Руль — сиАенье-пе-
дали я встречал нв сеАане Вощ а
этот 150ctMь«ный турбомотор с ха-
рактерным проваюм нв низних
оборотах и задорной тягой на
«верах» Мее знаком по редакци-
онному Пассату. Приборы, рычаг
коробки передач, амман»ы обив.
ки свюна, кнопки и кмвиши—
почти асе как на Фолы«свагенах.
Какие же аргументы домины за-
ставить меня отказаться от пок)кэ
ки .трешки» BMW
или Мерседеса С-
васса и ompa-
виться за очень.
очень хорошим
Фольксвагеном?
Пваый привод?
Теперь он есть и
нв»трешках BMW.
Развитый сервис?
Зто, конечно, арП»
мент, Но и у кони)я
рентов все немо.
хо. Имя? Пожалуй, четыре кольца
не ств|ь пресгижны, как синвбе
лый «пропеаа)и вщ звездный
»прицем на капоте. Может быть,
цена? Увы, «четверка» в прилив
ной компмкшции не намного де-
шевле, чем ее главные конкурен-
ты. А с началом сборки «трешек»
BMW в Кещнинграде зто преиму.
щвсгво умтучилось полностью:
BMW 320i с новым 170амьным
мотором, автоматом» и богатым
оснащением предмгвется нынче
за $31000.
Конечно, здорово, что за 30 лет
в Ингольштадте сумели пройти
путь от первого Audi ВО, конкурен-
том которому бьи недорогой
Renault 13, до новой «четверки»,
которая на равных спорит с авто-
мобвами Mercedes u BMW. И нет
сомнений в том, что Audi А4 по
праву стоит первым в шеренге
среднеразмерных автомобилей
концерна Volkswagen. Но, отдав
за машину $40000, я рне не хочу
стоять в этой шеренге. Даже пер
вым по счету.
Предложение поездить íà Audi
А4 я приняла не раздумывая: очень
интересно) Вдруг новый седан пре.
стижной марки заставит меня заду-
маться о замене Хонды?
Несмотря на то, что на Ауди я
никогда раньше не ездила, новьи
эмоций,увы, не было. Было одно:
строгость и призыв к порядку. Но
есе зто яуже испытала за рулем
другого немецкого седана классом
ниже: Volkswagen Bors. Конечно,
внешность и интерьер Ауди не
много убедительнее. Особенно ин-
терьер. Он очень красив, строг и
наськцен. В автомобиле, кажется,
есть все, кроме обогрева задних
сидений.
Двери мне показались тяжелова.
тыми, не для женщин. Работающий
двигатель создает в автомобнм ка.
кой.то неприятный акустический
фон, то ли шум, то ли вибрации. Но
все недовольство улетучиюсь, ко-
гда я принямсь настраивать еоАп
тельское кресло. Сколько же вся.
ких регулировок, мыслимьи и не.
MblCAaMMX! А настроив валик, под-
пирающий поясницу, я поняла, что
теперь у меня все схвачено. В пря-
мом и переносном смысле. Пока я
с Ауди А4, в моей жизни не может
быть никаких недоразумений, ника-
ких случайностей.
В девять пятьдесят я выпью в
офисе чашку кофе, е десять ноль-
ноль — летучка у шефа, в десять
тридцать пяь Максим Кадаков
сдаст ащ макетирования материал
о четырех мощных внедорожникэх.
В десять пятьдесят я просмотрю
слайдьl к этой статье. В одиннад-
цать передам отобранные кадры на
сканирование. В двенаАцать я поло-
жу на crrM шефу распечатку пред-
варительного варианта верстки...
Все как положено, все по графику)
А помечтать можно будет во
время обеденного перерыва. О
чем? Ну, например, о том, чтобы
прокатиться по Европе. Наверное,
на Ауди А4 зто будет злорово. Про-
веду отпуск как европейская жен-
щина, с комфортом. В Западной
Европе. А если в России? В России
на А4 далеко — к примеру, ае
Урал — я бы не поахала. Потому
что вряд ли найдешь приличную
гостиницу с охраняемой стоянкой.
Нет, дело даже не в безопасно-
сти... Сам деловой дух Ауди А4 ни-
когда не позволит мне сорваться с
места, остановиться где захочет-
ся, раскинуть палатку, зажечь кос-
тер там, где нет соответствующего
разрешающего знака. А когда я
на Хонде, зто возможно. Она лег-
че на подъем, не напоминает о
том, что на мне висит груз обязан-
ностей, что я должна все делать
по Расписанию.
Я с удовольствием поездим на
А4 два дня. Хороший автомобиль,
деке очень хороший. Но своими
ездовыми характеристиками зта
машина пытаюсь еше раз убедить
меня, чю все нркно делать соглас-
но установленным правилам. Даже
ехать быстрее 100 км/ч не хоте-
лось, хотя технические данные А4
зто позволяют. Нет, моя жизнь под-
чинена другому, сумасшедшему
Пюфику: каждые две недели нужно
вып]екать Авторевю.
Кадаков, скорей всего, свою ств.
тью написать еще не успел. Слайды
звбьви забрагь из фотомборатс-
рии. У компьютерщиков опять ка
кис то пробммы со сканером. И
жаюваться шефу бесполезно — он
уже смылся на какието перегово-
ры и Бог знает, когда появится.
Опять будут ночные бдения, сбой
ритма, бесконечный кофе после де-
сяти, но не yrpa, а вечера. И я
опять не буду знать, во сколько по.
яваось дома. Поэтому менять бес-
печную, поднимающую настроение
Xottay íà строгую Ауди мне не с ру.
ки. Так же, как раз и навсегда сме-
нить любимые джинсы нэ сгрогий
костюм.

° Э
График разгона
м/» оо / мо / 1»» /
~ т.о
3 оо
s.o
о м»о so oo»oo ом ов мо мо ооомо
о»» /
Audi A4 1.ВТ 0uattro
(данные производителя)
Тип кузова
Число мест
двигатель
седан
5
бензиновый, с турбонаддувом
низкого давления
спереди, продольно
4, в ряд
1781
20
Расположение
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Число клапанов
Максимальная мощность,
л.с./кВт/об/мин
Максимальный крутящий
момент, Нм/об/мин
Коробка передач
Привод
Передняя подвеска
150/110/5700
Задняя подвеска
11,3
6,4
8,2
70
бензин ДИ-95
4547
1766
1428
2650
1528/1526
130
м1о,2оо1 31
Передние тормоза
Задние тормоза
Шины
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 †1 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км
городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл
Емкость топливного бака, л
Топливо
Размеры
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Колея передняя/задняя,мм
Клиренс, мм
210/1750
механическая, Вступенчатая
полный
независимая, пружинная,
на поперечных рычагах,
со стабилизатором,
на подрамнике
независимая, пружинная,
многорычажная,
на подрамнике
дисковые, вентилируемые
дисковые
215/55 R16
445
1375
1985
222
8,9
Константин Сорокин.
Обозреватель Авторевю.
Рост 178 см,
водительский стаж — 11 лвт,
ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser
На мой взгляд, новая *четверк໠— это са-
мый гармоничный автомобиль иэ всего семейст-
ва Audi. Красивая, стильная машина, сохранив-
шая дизайнерские традиции фирмы. Мне кажет-
ся, что Audi д4 — идеальный автомобиль для
° среднего класса».
Но зачем под такую машину Hysouu было «подка-
тывать» полный привод? За прошедшую зиму в На
стоящий снежный плен на своем переднепривод-
ном Крайоаре я попал одинединственный раз и
точно так же махал лопатой, как и мой сосед, 8/tw
делец Audi 100 Quattra. Hy, в тем, кто зомбирован
° невероятной устойчивостью» лепоовых полнопри.
водных машин в поворотах, я бы не рекомендовал
демонстрировать это сВОим дщоьям и энВкомым
— при стсугствии дшскного навыка кончаются по-
добные эксперименты печально.
Идея с «коротким циклом» работы укаэатеюй по-
воротов очень хороша: щелкнул по рычагу падь.
цем, а поворстник морвул трюкды. Iloupeeu/oooo H
водительское сиденье с бесчисленными perysupos.
нами. ilepNrpoHHK, Твдвфоннвя ПОДГОтОВКВ, ОТЛИЧ.
ная музыиа... достойный нвбор. И качество отде-
лочньк материалов на вьюоте. Ио почему здесь та-
кой неудобный педальный узел? Мало того, что все
три падали стоят высоченной «ступенькой», так еще
отдельно приходится приноравливаться к сцепле-
нию: отследить начаю рабочего хода педали навоз
можно, привод невнятный, размазанный . дкселе-
ратор «ватный», постоянно создающий проблемы с
точной дозировкой тяги, что мвпе с «резиновым»
хаРактеРом двигателя здоРово мешает при движе.
нии в городе Загорелся зеюный отпускаешь сцегь
ание, добавляешь оборотов, а автомобиль словно
S8Ayoo8sC8. ЧЕРЕЗ парУ секуНд — всплеск, нО уже
поздно — поток замедляется. Впрочем, при езде
по незаГщокенным магистралям даиГатель ВыГля.
дит молодцом, демонстрируя очень уверенную тягу.
Хотел бы я иметь такой автомобиль? Пажа
луй, нет.

1 1 ° °: В Ф
рина М102 во всем мире до сих пор яв-
ляется стандартным двигателем для не-
которых типов сертификационных мас-
ляных. испытаний. Так что сто вторые»
моторы во всех крупных масляных.
стендовых лабораториях ассистенты мо-
гут собРать и разобрать, что называет-
ся, с закрытыми глазами. А в Генте даже
поставили один двигатель на пьедестале
при входе в лабораторию — словно па-
мятник подопытным собакам, сложив-
шим головы в научных экспериментах.
По соседству с лабораторией стендо-
вых испытаний есть еще одно отделе-
ние, где работают с «живыми автомоби-
лями. Это климатическая камера с бего-
выми барабанами, куда можно загнать
автомобиль и имитировать зимнюю езду,
например, по «докторскому циклу с ни-
когда не прогревающимися до рабочей
температуры мотором и трансмиссией.
Или, наоборот, создать в камере тропи-
ческую жару.
А в соседнем боксе я с удивлением об-
наружил легендарный Volvo Amazon 60-х
годов со снятым капотом и демонтиро-
ванным двигателем. Новенький блок ци-
линдров уже в сборе с поршневой груп-
пой аккуратно стоял рядом с автомоби-
лем — ветерана явно готовили к ходо-
вым испытаниям. Но зачем современной
фиРме проводить тесты техники 60-х?
— дело в том, что мы занимаемся не
только маслами, но и разработкой при-
садок к топливу, — объяснили тексаков-
цы. — Никаких чудодейственных улуч-
шайзеров . Мы выпускаем около восьми
действительно работающих добавок—
например, для предотвращения отложе-
ний нагара на клапанах. Именно для раз-
работки этой присадки Mbl и купили ста-
рый Volvo, В свое время его мотор имел
в Европе дурную славу самого нагаро-
образующего . А теперь мы используем
Amazon как испытательный стенд для
проверки эффективности нашей новой
присадки к бензину. Если клапаны древ-
него карбюраторного мотора останутся
твидеть в
центральной ев-
ропейской лабо-
pOTOp HN не(ртеперера-
батывашшей кориора-
цин Техасо многочислен-
ные вискозиметры и
сиектрографы я ожидал.
Но я представить себе не
мог, что на стенде с бе-
Лоборотория стендовых испыто-
ннй: звукоизолнровонные боксы и
управляющие компьютеры
32 Ns10,2001
т
олько собираясь в Гент, я с тоской
думал: не в Бельгию надо бы
ехать. И вообще не в Европу. А в
Техас! Ведь изначально Техасо—
фирма американская. История ее начина-
лась во времена техасской нефтяной лихо-
радки 1902 года, и сейчас в Штатах Теха-
со занимает среди нефтяных гигантов тре-
тье место. А в Европе — всего седьмое.
Тах что наверняка центр «масляной. ак-
тивности корпорации находится не в Бель-
гии, а в родных пенатах, за океаном...
для меня это важно — где именно раз-
рабатываются масла, е Европе или в Шта-
тах. Почему' ? Несмотря на всеобщий ïðî-
гресс, Америка все еще остается страной
низкофорсированных чугунных» нижне-
вальных двигателей и недорогой «мине-
ралки с принятыми сроками смены в
5000 — 10000 км пробега. А Европа — эта
алюминиевые блоки, четырехклапанные
верхневальные головки, 7000 об/мин на
тахометре. И при этом — жесточайшие
требования по экономии топлива и до
30000 км межсервисных пробегов.
Так что когда в европейском отделении
американской корпорации я вижу только
пробирки, это настораживает. А когда ви-
жу моторные стенды, на которых можно
изучать поведение масел в «живых» дви-
гателях, считаю это одним из подтвержде-
ний высокого уровня первичной научно-
исследовательской работы. Или я неправ?
В Генте моторных стендов восемь.
длинный коридор, из которого во все сто-
роны ведут массивные звуконепроницае-
мые двери. За ними — боксы с полно-
стью автоматизированными тормозными
стендами, на которых можно сутками го-
нять моторы в заданных режимах. Таб-
лички возле каждой двери сообщают о
модели испытуемого двигателя: Ford
Zetec 2.0, Renault К?М (старый васьми-
клапанный мотор объемом 1,6 л),
Weslake WD300 (одноцилиндровый ди-
зель объемом 2,2 л с механическим на-
гнетателем и непосредственным впры-
ском топлива)... Пометки на многих таб-
личках одинаковы — In house test, внут-
Ренние испытания .
А что в тексаковских камерах делают
старые «четверки Mercedes-Benz М102
объемом 2,3 л, которые начали ставить
на 230.е Мерседесы серии W123 еще в
середине 80-х годов? дело в том, что ста-
Клнмотическоя комаре с беговымн боробо- После каждого испытания двигатель
номи. Скоро сюда загонят старый Volvo подвергается разборке, о его детали
Anozon — для испытаний топливных прнсодок — осмотру и оценке
говыми барабанами в
современной лаборато-
рии проходит испытания
седан Volvo Amazon 60-х
годов1 И тем более не
ожидал обнаружить в
«маслянойя компании
установку для изучения
кавитации в рубашке
охлаждения...

газета
fggQPI3gQC
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Эти фропиенгы алюминиевых родно-
торных сот «вымачивают в банках почти
десять ner. Слева — раствор антифри-
за Техасо XLC, справа — обычная водо
Два алюминиевых образца после кови-
тационныхиспьпаний: сдава†выхра-
шивониэ с обычным антифризом (осо-
бенно по краям), справа — с охлажда-
ющей жидкостью Texaco XLC
Начальник лаборатории РНПЗ Борис
Вмжгородсхий эо время экскурсии
молчал. Завидовал
Проба сгорает в пламени плазменной
горелки, позволяя по спектру пламени
оцени!э состав масла
¹10,2001 33
чистыми — значит, для современных дви-
гателей чистящих свойств присадки хва-
тит с запасом!
Интересно, что основную работу по раз-
работке топливных присадок ведет второй
исследовательский центр Техасо в амери-
канской штаб-квартире корпорации в Би-
коне, штат Теннесси. По cnossM бельгий-
цев, американский центр в несколько раз
крупнее, чем гентский, но работает там
вдвое меньшее число специалистов — 70
против 140 в Европе. И еще одна специа-
лизация центра в Биконе — это исследо-
вания в области охлаждающих жидкостей.
Впрочем, работают с антифризами и в
Генте.
— Обратите внимание на поверхности
этих двух образцов, — сотрудница лабора-
тории охлаждающих жидкостей берет в
руки два металлических кругляша. — Ви-
дите — алюминий левого образца весь
изъеден, словно его обработали сильней-
шим растворителем? Это следы разруши-
тельного действия коррозии, которой под-
вергается алюминий в рубашках охлажде-
ния, заправленных обычным антифризом.
A на гладкой поверхности правого образ-
ца после аналогичного испытания оста-
лись только черные точки в местах атаки
коррозии. В качестве антифриза здесь
работала охлаждающая жидкость Техасо
XLC, Extended Life Coolant.
*Extended Life в переводе значит «про-
дленная жизнь . Группу антифризов с та-
ким названием специалисты Техасо раз-
работали и запатентовали несколько лет
назад. Как и обычные охлаждающие жид-
кости, антифризы Техасо ELC готовятся
на основе гликолей — моноэтиленгликоля
или пропиленгликоля. Разница — в прин-
ципе действия антикоррозионных приса-
док. Обычный антифриз борется с корро-
зией металла, образуя на его поверхности
относительно толстую защитную пленку из
силикатов. Но зту пленку несложно разру-
шить. При взрывах горючей смеси в ци-
линдрах двигателя его блок и головка бло-
ка передают охлаждающей жидкости вы-
сокочастотные вибрации, и антифриз
вскипает — у стенок постоянно образу-
ются и схлопываются микропузырьки.
Этот процесс называется кавитацией.
Бурлящий» антифриз разрушает защит-
ный слой присадок, и кавитация на пару с
коррозией начинают «грызть. метам. К
тому же пхеНКВ силикатов хоть и продле-
вает жизнь мотору, но все же ухудшает
теплопередачу и снижает эффективность
системы охлаждения.
А в состав антифризов Техасо XLC вхо-
дят карбоксилатные ингибиторы корро-
зии. Эти присадки не осаждаются на стен-
ках рубашки охлаждения — они вступают
с металлом в химическую реакцию и обра-
зуют пленку толщиной всего несколько
микрон только в местах атак коррозии.
Причем тонкая пленка в гораздо меньшей
степени боится кавитации, чем толстый
слой отложений от присадок традицион-
ных антифризов.
Кстати, для изучения высокочастотных
процессов в рубашках охлаждения текса-
ковцы даже построили несколько лабора-
торных установок, в которых они модели-
руют кавитацию и исследуют устойчивость
к ней защитных пленок разных присадок к
антифризам. Хотя, вроде бы, делать этого
на Техасо вовсе не обязаны — бороться с
кавитацией должны инженеры-двигатели-
сты, а не химики...
Аналогичный подход у Техасо и к мас-
ляным исследованиям. Судить об этом
можно не только по табличкам ° In house
test ° на моторных стендах, но и по осна-
щению других лабораторий, занимающих-
ся маслами. Например, большой плазмен-
ный спектрометр в Генте загружен, в ос-
новном, только анализом качественного
состава образцов отработанного мотор-
ного масла, слитого из картеров после де-
сятков тысяч километров испытательных
пробегов.
— Вы знаете, к каким интервалам сме-
ны масел сейчас стремятся в Европе?—
рассказывают гентские инженеры. — Ао
50000 км без смены масла в картере дви-
гателя! Понятно, что это станет возмож-
ным только в том случае, если на протя-
жении всего пробега масло сохранит
большую часть своих качеств. !меж тем,
никаких норм и стандартов, регламенти-
рующих свойства «неновых», уже отрабо-
тавших определенный срок масел в миро-
вой индустрии нет. Нарвбатываем собст-
венный опыт.
К этому бельгийцев стимулирует тесное
сотрудничество с автопроизводителями
— Texaco лидирует в области поставок ма-
сел и других технологических жидкостей
на конвейеры автозаводов. Основные
клиенты Техасо в области первоначаль-
ной заливки — это крупные корпорации:
Ford, General Motors, Renault-Nrssan,
Toyota. Практически все автомобили Ford
и Opal сходят с конвейера заправленными
моторными и трансмиссионными маслами
Техасо. Есть фирмы, для которых Техасо
стала эксклюзивным поставщиком всех
технологических жидкостей, включая сте-
клоомывающую — например, это Land
Rover. Более того, продукция Техасо ока-
зывается на конвейерах даже окольными
путями — в виде масла в амортизаторах
Monroe. Кстати, на заводе фирмы Koni u
в мастерской JRZ амортизаторного гуру
йана Зайдайка тоже используют .мине-
ралку от Техасо.
Главное требование в мире конвейер-
ных поставок — это цена. Счет идет на
центы! И если Техасо преуспевает в обла-
сти первоначальной заливки, то потому,
что может предложить масла, охлаждаю-
щие и стеклоомывающие жидкости деше-
вле, чем конкуренты. Но при этом уровень
требований к свойствам «конвейерных
масел тоже очень высок. Конечно, когда
двигатель или коробка передач новые, то
маслу работать проще — агрегаты еще
чистенькие, без грязи. Но все равно ев-
ропейскому моторному маслу конвейер-
ной заливки предстоит без смены надеж-
но отработать 15000 — 30000 км. А в сов-
ременных «автоматах смены масла вооб-
ще не предусмотрено — первая заливка
должна без проблем отработать весь ре-
сурс агрегата! Интересно, кто при этом
выбирает состав масла — автопроизводи-
тель или Texaco?
— Автомобильные фирмы редко требу-
ют от нас определенный сорт масла — на-
пример, обязательно «полусинтетику»,—
рассказывают гентские специалисты.—
Нет, нам сообщают цену продукта и его
свойства — класс качества моторного
масла, категорию вязкости и необходи-
мый пробег до первой смены. А мы уже
решаем, на какой основе создавать мас-
ло — на минеральной, нв полусинтетиче-
ской или нв продуктах гидрокрекинга, квк
в маслах Havoline Energy.
Где производятся масла Texaco? По
всему миру у корпорации есть около пяти-
десяти нефтеперерабатывающих заводов
и примерно столько же предприятий по
расфасовке готовой продукции. А скоро
будет еще больше — nohnblM ходом идет
подготовка к слиянию Техасо и другой
нефтяной корпорации, Chevron. Оба ги-
ганта сотрудничают друг с другом еще с
30-х годов, так что объединение лишь за-
крепит уже сложившиеся торгово-про-
мышленные связи. После этого
ChevronTexaco станет четвертой в мире
нефтехимической корпорацией после
объединений ЕххопМоой, Shell и BP, опе-
редив по запасам и обьемам переработ-
ки нефти консорциум TotalFinaElf.
Сейчас Техасо при производстве масел
использует собственные базовые мине-
ральные компоненты, покупая на стороне
° синтетику», продукты гидрокрекинга и
присадки. Главные европейские заводы
Техасо по розливу масел расположены в
Бельгии, неподалеку от Антверпена, и в
Швеции. По словам тексаковцев, именно
оттуда масла Техасо попадают в Россию.
Кстати, для производства патентованных
антифризов продленной жизни компа-
ния Техасо образовала совместное пред-
приятие с фирмой Elf под названием
A!taco с четким разделением функций: Те-
хасо предоставляет know-how, à Elf зани-
мается выпуском готовой продукции.
Есть у Техасо и предприятия в третьих
странах — например, в Греции, в Болга-
рии, в Казахстане, — где выпускаются
масла под маркой Техасо для внутренних
рынков. Теперь есть совместное предпри-
ятие и в России — партнерство с равным
интересом 50/50 с компанией ТНК. Пла-
нов громадье: ТНК собирается вложить
средства в постройку на Рязанском НПЗ
(см. AP Ier 8, 2001) нового производства
по фасовке масел. В этом случае относи-
тельно недорогие масла под маркой Теха-
со можно будет выпускать на РНПЗ, ис-
пользуя пакеты присадок и техническую
помощь лаборатории в Генте.
Кстати, только-только начался обмен
технической информацией между специ-
алистами из Бельгии и Рязани — вместе
со мной стенды в Генте осматривал на-
чальник лаборатории качества масел
РНПЗ Борис Вижгородский. Опытный спе-
циалист из старой гвардии, сперва
Вижгородский был настроен скептиче-
ски. «У меня стенды лучше», — цедил он
сквозь зубы, разглядывая компьютеризо-
ванные боксы лаборатории ходовых ис-
пытаний. Видно было, что ревнует. Но по-
том Вижгородский сломалсш Аа, хозяй-
ство крепкое... °
На этой установке в охлаждающей жидкости лхипятят образцы различных метал-
лов — это проверка онтихоррознонных свойств антифризов

° I I
(
!
° М ° в
° в)в °
° ° °
° ° 1
° ° ° ) °
) °
° ° ° ) °
° ° ° ° °
1; 1

Создан в Германии.
Доступен в России.
Когда бьг ни ваигла речь об автомобилях ОРЕ1, первое, что приходит в голову практически кар/сдому, — это немецкое качество в
обременительных расходов, что в одинаковой степени ценлрп автомобилисты как в европейских странах, так и в России.
ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ: (09S) 77749-69 ииивЕИЕИИНОГОНЕ.RU
OPEL+
Ца ю оееюююо еосс роаса
Astra Comfort 1.6/16V (100 л.с.)
Самый доступный автомобиль
с автоматической КПП в своем классе
' Полный электропакст
' Зимний пакет (подогрев передних
сидении + омыватсль фар)
° Две подушки безопасности
' АБС
' Кондиционер
° Оцинкованный кузов
° Велюровая обивка салона
8 16.180
04(а(апарне ивара Opoh
ыьавк ивцевр ны нверс (н)) 900 1141 ' меааса ва (09sl 93721 41 ' Геее (895( н2 32 24 Ееев ясар Аркен 109sl 93340 33 Тра Аювю (09sl 9прь95
Tpwmshme(095(7969650/Н СаньlIooo)467)orhaypo(812)3275445 4aooo)e:bak(8462)364533 oooo)aephpsapmha(8442)052à)8 Емб)ек
Еасасаавв 185557) Ь4531 ° Челсбава: loPooaoi Лве ННааРэ (35121 49.9149 ° ЕаавРвссбрРес Реев(евР Гаева (3432) 34.14.56 Ираеаврсс
Аавве Мисре (3912) 6Ь77 73
Vectra Comfort 1.8/16Ч (129 л.с.)
° Автоматическая трансмиссия
° электронный климат-контроль
° полный элсктропакет
° зимний пакет (подогрев передних
сидений + омыватель фар)
° аудиосистема с управлением на руле
' АБС
° Передние противотуманныс фары
° Оцинкованный кузов
$19.490
Omega Begance 2.2/16V (144 л.с.)
° Автоматическая КПП
° Интеллектуальный климат-контроль
' Оцинкованный кузов
° Аудиосистема с CD-чсйнджером
и управлением на руле
° Кожаная отделка салона
° Полный элсктропаксг, элсктропривод
передних сидений
' Зимний пакет (подогрев передних
сидений + омыватель фар)
° Кесноновые фары
8 26.880

Peugeot 206:
60 тысяч километров
Некоторые результаты измерений Авторевю
16,4 15,4 1 6, 1 1,1
окснмопьнов скорость, »и ч
поп н м
43 4
6 — 0 км ч ! пв вдочо
51 1 6
Вмбвг, м
'!3(! — Вц кмГУч» '
»в(ЩМЯП)КР(аэ»Д
помню, что до пробега в
40 тыс. км Peugeot 206
слыл чуть ли не самым
«беспроблемным. Редак-
нальной: влектроды и изоляторы све-
чей зажигания бьми покрыты харак-
терным красновать!м налетом от же.
лезосодержащих антидетонацион-
ных присадок в 95м бензине. Свечи
зажигания поменяли — и мотор
вновь заработал ровно на всех ре-
жимах. Между прочим, технологиче-
ская карта обслуживания предусмат-
ривает замену свечей еще раньше
— через каждые 30000 км пробега.
Чтобы продлить жизнь новых све-
чей, а заодно и сэкономить, я пере-
шел на бензин AN-92. Благо, двига-
тель на это рассчитан. Естественно,
немного увеличился средний расход
топлив: если до 40000 км он дер-
Эксплуатационные затраты
ционным автомобилем. На фирмен-
ный сервис я заезжал лишь для пла.
нового техобслуживания через
20000 км. Аа, коекакие неприятно-
сти случались, но асе это были ме-
лочные поломки, и устранялись они
бесплатно, по гаранми, в ходе того
же техобслриивания.
А первый «послегарантийный» по-
вод для беспокойства появился вско-
ре после ТО-2 (40 тыс. км), Денга
тель начал давать сбои на высоких
оборотах. Причина оказалась ба-
%@МЖ&М
„йя(а~~, -а(а~а
0 Коврики в солон
(двтопн + работа), 5
10
бесплатно
10000 Промежуточное ТО
205
20000 ТО-1 с заменой передних тормозных колодок
37000 Замена стойки сгобнпнэоторо
40000 Замена замка двери
го онтня
гарантия
44000
42
Замена свечей эожнгоннв
370'
51500 Установка зимних шнн
18
57000 Твхосмотр в (ИБДД
60000 Зомвно щеток стехпоочнсгитепя
20
154
60000 Замена подшипников передних ступнц
60000 Зомено эпвхтромуфты кондиционера
272
Дногностико с последующей заменой проводки,
60000
90'
Замена блоко ко»ушек эожнгонн»
60000
60000
15
Замена фильтре вентиляции салона
Бензин АИ-95 н АИ-92 (5035 литров)
1275
«Джинсовая» обивка н серый пластик очень практичны.
После Лаух лег эксплуатации солон Peugeot мало чем оглн-
чоегся ог нового
За восемь месяцев, пролгедлгнх с мементо предыдууцей публикации о
длительных испытаниях редакционного хзтчбека Peugeot 206 (см. AP Ф 10,
2000), пробег увеличился с 40 до 60 тысяч километров. Особых хлопот
автомобиль не доставлял. И вдруг — словно прорвало...
жался на уровне 8,2 n/100 км, то
сейчас — 8,4 n/100 км.
Когда электронный одометр отсчи-
тал 48000 км, спереди послышался
неприятный скрежет. Похоже, опять
кончились» тормозные колодки. Я и
раньше обращал внимание на их бы-
с рый износ (комплекта едва хвата-
ло на межсервисный пробег в
20000 км), но на сей раз они про.
шли всего 8 тысяч... Так и ecn ! Аве
из четырех колодок стерты Ао метал;
па! А ведь это не.левые колодки—
мне их ставили на фирменной стан-
ции!
И я решил поэкспериментировать:
купил комплект колодок фирмы
Lockheed. который, к тому же, ока-
зался в полтора раза дешевле. Пос-
мотрим, сколько продержатся эм
колодки, — пока они уже успешно
прошли 12000 км.
Теперь о шинах. Ава года, до на-
чала прошедшей зимы, я ездил на
штатных шинах Michelin ХН1. Всесе-
зонными они называются недаром
— пока протектор бьм свежим, ши
ны неплохо держали дорогу даже на
сне~у. Но осенью прошлого года, ко-
гда пробег составил 50000 км, для
зимней эксплуатации шины уже не
годились. Н я установил шипованные
шины Pirelli Winter Plus (175/65
R14). Опыт оказаия неудачным: я
еще сильнее убедился в том, что ши-
пованные покрышки в Москве не
нужны. Конечно, *зимние» свойства
этих шин лучше, чем у всесезонныю
Но в те считанные дни, когда на до-
рогах бывает ледяная корка (а на
такое покрытие, в основном, и рас-
считаны шипованные шины),я итак
езжу аккуРатно, с запасом. Ведь ча-
ще всего зимние московские улицы
— это асфальт, мокрый или даже су-
хой. А в этих условиях шипованные
шины Winter Plus работают плохо.
Впрочем, как и большинство других
шин с гвоздями». А еще эти по-
крышки сильно гудят, причем во
всем диапазоне скоростей.
Зиму автомобиль вновь перенес
без проблем. Очень помогла защита
картера двигателя. Не раз, пробира-
ясь по нерасчищенным дворам, я
скреб ею о ледянью надолбы — и ни-
каких последсший для машины. А
eor отсутствие нижних дверных уп-
лотнителей — зто плохо. Пороги по.
стоянно грязные, и при посадке оде-
жда пачкается.
Авигатель уверенно запускался в
любую погоду. Но расход масла уве-
личился. Если раньше можно было
вообще не доливмь его от 70 до
70, то нынешней весной уровень
опустился до минимума уже при
57000 км (после 40тысячного ТО).
Пришлось долить литр масла Esse
Ultron БУЗ40.
За два дня до намеченного план&
ного ТО, при пробеге 60000 км, пе-
рестал включаться вентимпор систе-
мы охлаждения. Не беда, решил я,
— какой-нибудь контакт отошел. Но
когда на сервисе вместе со счетом

ДЛИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ
газета
eapocg OG
30000 км, 60000 км
Ролики ремня
ген
60000 км
Свечи зажигания
Замок двери
40000 км
44000 км, 60000 км
Ремень генератора
60000 км
Лампа головного
км
Мотор
стеклоомывателя
2300 км
Проводка, резистор
60000 км
ие
Btopbl
Подшипники
передних
ступиц
60000 км
Воздушный
фильтр
Масляный ильтр
т0-1, то-г, то-3
Электромуфта
кондиционера
60000 км
то-1, таг, то-3
20000 км, 40000 км, 48000 км
60000 км
00 км
Ne 10, 200! 37
дококросочное покрытие поко
держится. И лишь но yrny neeo-
го порога появилось металли-
ческая плешь. В отсутствие пе-
редних брызговиков это зоко-
номерно
за ТО мне вручили список детаюй,
подлежащих замене, я опешил. Оке
зетось, что коррозия «съела» контак-
ты двух реле и резистора, которые
стоят под капотом перед радиато-
ром. д чтобы восстановить работо-
способность электросистемы, и!окно
заменить еще и соответствующий
пучок проводов!
Но еще сильнее расстроило то.
что замене подлежали оба ступич-
ных подшипника, передние аморти-
заторы и правый рычаг с неразбор-
ной шаровой опорой. А ведь я не
слышал никаких стуков со стороны
подвески!
Мы осмотрели машину на подь.
емнике в техцентре нашей редак-
ции. Увы, диагноз подтвердился:
люфт передних подшипников, за-
зор в правой шаровой опоре, оба
амортизатора в подтеках. Прись
лось все зто менять. Одним махом
Фильтр вентиляции салона
20000 км, 40000 км, 60000 км
Peugeot 206 лишился звания одна-
го из самых экономичных редакци-
онных автомобилей. Правда, нынче
дилеры продлили гарантию на
Peugeot 206; три года или 120 тыс.
км пробега. Заманчиво... Но хит-
рость в том, что на некоторые дета-
ли это не распространяется. Напри-
мер, гарантийный» ресурс аморти-
заторов — 60000 км. и если ветр
мобиль прошел больше, та менять
амортизаторы даже в гарантийный
период будут уже за деньги.
Ну, а я вновь доволен. После ре-
монта, пусть и недешевого. Peugeot
206 ездит как новый — та же уира.
вляемость, такая же плавность хо.
да. Аа и результаты замеров не вы
зыеают беспокойства. только тор
мозной путь заметно увеличился,
вероятнее всего, иэ-за иных фрик-
ционных свойств колодок Lockheed.
Следующее то — уже при пробеге
90000 км, ведь с этого года меж-
сервисный пробег для Peugeot 206
увеличен с 20 Ао 30 тысяч юмомет-
ров. Надеюсь, что других поводов
для визитов на сервисную станцию
у меня не будет.
Щетки стенлоочистителя
Рычаги передней подвески
Передние тормозные колодки
Блок катушек зажигания
Сальник КПП
10000 км
Стойка стабилизатора
37000 км

— НАДОЕЛИ! Ходят тут, хо-
дят... Каждый день митинг!
Пузатый водитель двухэтажно-
го автобуса в ярости. Мы стоим
в пробке на центральной улице
Афин, мимо течет толпа демонст-
рантов с красными флагами. Все
кричат. Демонстранты скандиру-
ют, полицейский свирепо враща-
ет глазами и жезлом и экспрес-
сивно объясняет водителю что-то
на нелитературном греческом.
— Чего они хотят?
Водитель ударяет обеими ру-
ками по ободу Руля.
— Да не знаю я! Но каждый
божий день — ходят и ходят...
Из дефлекторов кондиционе-
ра с улицы тянет адреналином.
Ну ничего, думаю я. Сейчас на-
дышусь как следует, а потом ив-
а-ак прохвачу по внедорожной
трассе на автомобилях с аморти-
заторами Monroe Adventure!
О том, что амортизаторы бы-
вают двухтрубными и однотруб-
ными, мы рассказывали неодно-
кратно. Последний раз, кстати,
это было совсем недавно, в ста-
тье про немецкую фирму Bestain
(см. AP Ne 8, 2001). Именно
Bilstein стал первым массовым
производителем однотрубников
высокого давления и заслужил
на этом поприще громкое имя.
Но и фирма Monroe оставила
свой след в истории однотрубни-
ков. В каждом учебнике по тео-
рии подвески приводится схема
однотрубных амортизаторов
Monroe 70-х годов, в которых ин-
женеры впервые применили
двойной поршень с двумя раз-
дельными клапанами. Но по-
скольку однотрубники дороже и
сложнее в производстве, чем
обычные двухтрубные амортиза-
торы, а фирма Monroe всегда
стремилась выпускать продук-
цию массовую и доступную, то в
ее производственной програм-
ме их было очень мало. теперь
будет больше.
Обычные двухтрубные аморти-
заторы для внедорожников ста-
рой серии Monroe Gas-Magnum
дхд, которые выпускаются уже
13 лет, решено постепенно за-
менить новыми однотрубниками
Monroe Adventure, Замена про-
ходит, как обычно, под лозунгом
«Больше комфорта, выше безо-
пасность!» Теория гласит, что
однотрубные амортизаторы дей-
ствительно могли бы улучшить и
то, и другое. По сравнению с
двухтрубниками у них больше
площадь поршня — ему не надо
В гамме Monroe
Adventure есть аморти-
заторы даже для ста-
ренького Mttsub/st!i
Pa1ero с задней рес-
сорной подвеской
38 ¹10,2001

газета
аюииоо
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Уплотнение штока
Шток
Защитный кожух
Масло
hj j0,2ОО! 39
ютиться в дополнительной рабо-
чей «трубе. внутри корпуса, а
можно занять все пространство
от стенки до стенки. Больше
поршень — лучше реакция
амортизатора на малые колеба-
ния подвески. Высокое давле-
ние азота, отделенного плаваю-
щим поршнем, помогает почти
избавиться от вспенивания мас-
ла. Меньше корпусов — лучше
теплоотдача в окружающую сре-
ду. А ведь физический принцип
демпфирования гидравлическо-
го амортизатора состоит в том,
чтобы гасить излишки кинетиче-
ской энергии при ходах колеса,
преобразовывая ее в энергию
тепловую. При интенсивной ра-
боте в жаркий летний день
амортизатор способен разо-
греться до 100сС!
Правда, есть и другая точка
зрения. Инженеры «голландской
школы» справедливо утвержда-
ют, что улучшить комфорт на
мелких неровностях однотрубни-
ку сложно — мешает повышен-
ное трение в уплотнении штока,
рассчитанного на надежную ра-
боту при высоком давлении вну-
три амортизатора. А при боль-
ших ходах подвески однотруб-
ный амортизатор высокого дав-
ления начинает работать как до-
полнительная мощная газовая
пРужина — если подвеска маши-
ны изначально не рассчитана на
установку однотрубников, то это
ухудшит и комфорт, и управляе-
мость.
Многие разработчики одно-
трубных амортизаторов пытают-
ся компенсировать ати недостат-
ки, делая клапаны более мягки-
ми. И выходит, что автомобиль с
однотрубниками становится san-
ким и кренистым... Кроме того,
в двухтрубниках всегда два раз-
дельных клапана, что помогает
более точно настроить аморти-
затор. А клапанную систему в
обычных однотрубных амортиза-
торах можно разместить только
в поршне.
И это первое, на что я обратил
внимание в новых однотрубни-
ках Monroe. Двойной поршень
исчез, уступив место более де-
шевому одиночному, причем
сделан он не из металла, как
раньше, э из пластика. Эконо-
мия!
Впрочем, все это лишь рассу-
ждения. Главное — характери-
стики новых амортизаторов. На-
до ездить!
Автобус высадил нас на заго-
родной площадке с указателем
Kartodrom, Rallye School. Как
жаль, что подобных комплексов
нет в Москве! Отличная картин-
говая трасса с ровным асфаль-
том, рядом — грунтовый трек
для обучения навыкам раллий-
ной езды. Сейчас повеселимся...
Но кому из Monroe пришло в
голову выпустить на извилистую
картинговую трассу внедорож-
ники Land Rover Discovery u
Mltsubishl Pajero Sporty Все рав-
но что заставить слонов бегать
по детской спортплощадке! Ав-
томобили слишком рано начина-
ли скользить огромными шинами
по нагретому асфальту, крены
были пугающе велики. V особо
лихих драйверов старина Disco
даже задирал в воздух оба раз-
груженных колеса...
Зато плавность хода у всех ма-
шин оказалась отменной. На
грунтовке — мягкий ход, плав-
ное перетекание через бугры и
колдобины, неплохое демпфиро-
ванне колебаний неподрессо-
ренных масс. Даже на старень-
ком внедорожничке Mitsubishi
Pajero 80-х годов с задней рес-
сорной подвеской амортизаторы
Monroe Adventure позволяли сте-
гать по выбоинам без зубодро-
бительной тряски.
Похоже, что создатели новых
однотрубников Monroe пошли по
проторенной дорожке — пред-
почли плавность хода управляе-
мости. И такой вариант для буду-
щих покупателей амортизаторов
Adventure предпочтительнее.
Было бы хуже, если бы инжене-
ры .зажали клапаны — подвес-
ка наверняка стала бы слишком
жесткой. А управляемость от
этого, скорее всего, не улучши-
лась бы.
Дело в том, что амортизаторы
серии Adventure, как и другие
изделия Мопгое для рынка зап-
частей, по управляемости никто
к конкретным автомобилям не
настраивает. Это слишком доро-
гое удовольствие для массовой
продукции! То же самое можно
сказать и про массовые изделия
многих других фирм — Кауаьа,
Bilsteln «черной» серии Original u
т.д. Инженеры изучают узлы
подвески, подгоняют по месту
длину корпусов и штоков, с уче-
том жесткости пружин и массы
машины выбирают жесткость
клапанов — и амортизатор го-
тов!
Поатому когда вы покупаете
такие амортизаторы для замены
изношенных «родных», никто не
может точно сказать, каким ста-
нет автомобиль. Будет подвеска
мягче или жестче, будили peart-
ции на поворот руля более точ-
ными или останутся столь же вя-
лыми, как и на старых «убитых»
амортизаторах... Лотерея.
Но ведь в штате европейского
центра Monroe есть около пятна-
дцати инженеров-испытателей!
Однако они занимаются только
доводкой управляемости новых
автомобилей — совместно со
специалистами-подвесочниками
автомобилестроительных фирм
они настраивают амортизаторы
для поставок на конвейеры.
ПРичем эти поставки занимают
в 25-миллионном годовом объе-
ме выпуска фирмы Monroe доб-
рые 65%I Среди самых крупных
«конвейерных» покупателей
амортизаторов Monroe — Ford,
DalmlerChrysler, GM, концерн
VW, Toyota и консорциум PSA
Peugeot Cltroen. Кстати, по сло-
вам специалистов Monroe, фир-
мы есе чаще заказывают для но-
вых моделей именно однотруб-
ники. Даже для маленьких авто-
мобилей. Например, для малы-
шек Shads Fable и нового VW
Polo фирма Monroe выпускает
задние однотрубнички.
Но вернемся к амортизаторам
Adventure. Мое мнение таково.
Для тех водителей внедорожни-
ков, которые не слишком озабо-
чены управляемостью, зато при-
дирчиво относятся к плавности
хода, они вполне подойдут.
Предполагается, что новые
амортизаторы будут стоить от
60 до 150 Aonnspoe за штуку в
зависимости от марки автомоби-
ля, э гамма покроет 96% всех
внедорожников. Кстати, прода-
ваться однотрубные «Приключе-
ния будут только попарно, в од-
ной коробке. И будут только .по-
Родистого желтого цвета.
Сопротивляться хреном кузова старого Discovery аморти-
заторы Monroe Adventure не а состоянии
Устройство однотрубных амортизаторов
Monroe Adventure - ф
т
Направляющая штока из алюминия
Поршень с тарельнатыми клапанами
Корпус диаметром 46 мм и толщиной 2 мм
Свободно плавающий разделительный
поршень из пластика
Сжатый азот под давлением в 20 бар

У
грв оюмм
1
1

( а
°
t
/

Полный контроль
и безопасность
Представляем новые ьщдели Ssab.
Все модели 2001 пща оснащены мощными
турбн ро ванны ми двигателями, поаволнющими
выдать догюлнитвльный велас мощнОсчи даже на
предельных оборотач.Обгоны стали ещв
бевспаснвй.недаром автомобили gaab были
недавно приананы самыми бввопвсными в сален
квасов по рввультагам испьпаний енгс-нсдР.Вы
пол)чаете полный контроль над дорогой и в полной
мере можете насладиться управляемостью и
тиминой в овлонеЛопрсбуйгв новый Зевс сегодня
же и попытайте все вто на сабе.
Тепврь асв модели Ваап щэдпагаются по очень
привлекательным пенам.
Saab 9-3 от $23.945
до $41.350
Saab 9-5 от $32.885
до $50.965
ПРОДАЖА КРЕДИТ АРЕНДА ОБМЕН 755-5151 (52)
Сервисный Центр 755-5141 (42)
Москва, Можайское ш., вл. 165 (пересечение Можайского ш, н MKAA)
кисл
мелл.рвиа.гп
42 й( )о, 2оо)

УГОН-ШОУ
Индивидуальный пещкед
ЙК)щк©
Йеисиинтнн Coisoaaa
ная цена блокиратора Sentry Individual—
всего $70.
Установку замка на редакционную де.
сятку мы производили в одном из салонов
торговой сети Элвис-Полюс. Потому что
нам ее порекомендовал разработчик (наш
звонок бьм анонимным). Объявленная при
телефонном разговоре цена услуги (замок
плюс монтаж на ВДЗ-2110) составила
$120 — сумма вполне приемлемая. Решив
сакономить, мы приехали на сервис со сво-
им блокиратором и т)ч же усль~шали Вер.
AIIKT — за установку куменного íà старо.
не иэделия придется отдать $110. То есть
на круг — уже 180 ламаров. Пришлось со
гласиться.
Вторым сюрпризом стало известие о
том, что рекомендованный производите-
лем блокиратора установочный центр во-
обще не имеет опыта монтажа изделий
Sentry Indivlduan Результат трехчасовой ра-
боты установщиков зто подтвердил: регу-
лировочные пластины так и остались ле-
Оеервдией дики исиытаний
МЕЗННИВЕСКИК
иретивфутеннык вамкфв мы
наминаем с бифкиратфрфв
ипмренфте тине. Имение тти
устрфйстви иеивзуивтсн
иаибеиыней иеиунврифстые
f Взиадеикцев
иереднеирнведнык мамин
етевествеинфтф
иридзведави. Первым
камерам ° иретрамме
ным)уиает вамек бентту
Iadiiidaa1, кфтерый
рнзйтибетнн и иреизведитсв
мфс @нитей Фирмей аист
Сервис.
Tcscaûrnnnoë мвхоништ иОпирония ры- ...a так — после разрушения
чсгалоробки пврвдоч пврвд усто-
Horrrrcsl...
к( !о,2оо! 43
БЫТУЕТ мнение, что все штыревые зам-
ки привода коробки передач, вне зависи-
мости от их цены, происхождения и торга-
вол марки, похожи Apyr не друга квк две
хами воды. Действительно, в каждой ко-
робке с подобным изделием вы обнаррки-
те однотипный установочный комплект—
кронштейн, TaapAccnABB»hls бюкирующий
штырь, замковую часть, обрывной кре.
пеж, пару ключей и идентификеционнло
карту. Конструкции, за редким исилючени-
ем, тоже очень близки. В чем же отличия7
Главным образом, в выборе материалов и
технологическом уровне изготовления.
Блокиратор Эепву Individual, к примеру,
привлекает внимание безупречной товар
ной упаковкой, рядом интересных констру.
ктивньа решений и нагляднол инструкци-
ед с хорошей цветной полигрвфиеЛ. Есть
и невидимые глазу особенности. Напри-
мер, внутри бюкирующего штыря имеется
специальная твердосмавная вставка, бла-
годаря которой перепилить штырь ножов-
кой или абразивным кругом значительно
сюжнее. Критические сечения кронштей-
не замка (в отдельньи случаях угонщики
предпочитают не связываться с саМНМ
блокиратором и воздеЛств)лот нв алемен-
ты его крепления к кузову автомобиля) то-
же уамены. Примечательно, что разра-
ботчики Sentry «нафаалировали свое из-
делие твердосплавнол начинкой не по
принципу «чем больше, тем лучше», а исхо.
дя из результатов собственных экспери-
ментов. Радует и то, что при этом рознич-
жать в коробке, пользоваться блокирато-
ром из-за неимоверньп усилий оказалось
весьма неудобно. Правда, механизм пере-
ключения передач у нашей редакционной
десятки» был уже изрядно разболтан. Но
неужели мастера не видели этого до того,
как взялись за работу7 Зато установщики
выдали нам гарантийный талон...
Впрочем, ато все просто заметки на по.
лях . Поскольку в результате собственных
исследований мы обнар)жим« текой путь
взлома блокиратора Sentry Individual, кото-
рый практически не зависит от способа
монтажа на автомобиль. Скажем больше.
В атот раз нам даже не пришлось исполь-
зовать метаморежущий инструмент—
расправу над замком мы учинили с помо-
щью нехитрой вещицы, найти которую
можно на любой свалке.
Сколько времени занял азюм7 Если не
принимать в расчет «технологическую пя-
тиминутку, необходимую для аккуратного
демонтажа мастикового кожуха нвд тон-
нелем пола, то... около трех секунд! С Та-
ким проворством даже опытный стомато.
лог едва успеет вырвать больной зуб! На
сегодняшний день это время — абсолют-
ный рекорд всех наших угон шоу!
Мы не станем утверждать, что нестоя-
щие угонщики обезвредят блокиратор
Sentry Individual с такой же легкостью. Как
раз нет — скорее, они будут действовать
более грубо и потратят на работу гораздо
больше сил и времени. Мы лишь убедились
в том, что простой и технически элегант-
ный способ трехсекундного Bc«p»ITBB блг»
киратора Sentry Individual существует. Ка-
кой? Это мы сообщим только разреботчи
кам устройства. И пусть они ищут пути за-
щиты своего детища.
ll
л щчшмдг-
anal lo, нзу
NL Лучший тасс)ишта Nrnneoeh-
ианачна ИВ, WI3. На «аиулн», «симибыа н
«лиепа» Hleofna нВ сшпи былучшими, Ва-
ли бы нх сащшилн Ни Придывипм Hnolest щид
трибаений к сине петвищюам. Nleea Ди«
масла спосоопо ута)фпь неиныае SNRR- llEP ОЙП
тиль В считанныа мшеты- NOT Inyeey ARI0- IN бьаю!
BAS юырзбшымют свил сабшшшаю ушюмш ИВИО ршрибшмиу
для пирамшравсмшачныхмишрлиюв. Ае- мащюв- мы уми
M)r ЛО cwNM сдВлшь ммзю де щчшшв е INHN нпумииидг
плщбиид ВСПН ни ПучПВЙ ахххбииигд нзф» ПО paa)ahmee Е«ВТВЗШ
ПОЮЙЮЕПЗНИИ.КВВЧНОИЦ(ЮЧЬИДВТОТШ- пеишихпипючишшшла
ммшюй Нифшнай Кампиаш - THK panehe бимюых ммип., ид~'
Мисли'(НК )юзлибитыиилпсл слзцнипьна чнться «плаха» npocm IN малю!
шщ Вислам сюаврты АитаВАЗв, в потому лишне ншюмиить, чш палусннтши
запрос «падюднт - нз шдадить просю ни «scsceenaa«THKMNT)P OAI) бт!»«ТО
Вазнишит. Типичный NpNMsp ЛОДОЕИОЙ РВЗ- IUBOM шду стиВ лиуПипам leetypca «100
раГютим - тринсмлссианназ миспа THK лучшихшиираврассинз.
ТРДНСОЙПЕСЗУ-85,саадиншюнмпириднз- А orayna ваабщз бирвтся sm ечзсш07
npHa0ShMM0nsHS6alKL Она взппаИЕЮНВ Чистнопюаря,зшнзтешмфшнВПатиибп-
асиави аысакаачастаанньа мвнареьных тель ншювн мють Toison аню-дмюя ши-
бвпюых ммюл с дабивлеем осабав пшв- ау нз ТН(, ан приабришвт тавир, ад сазда-
шприиидакипапнаспяааютаитш8~%тююс- ниим NCToporo рибатипи прафзсстюнйе
cy GLA па ююаафшмвзи Дмиришнскаа юысшид ешшрни. А ре так, та вфлрмишюм
Инсплуш Нифа. ДнилвгичнзЯ p860IR ЛПВД- прадухш От THK
сав МОТОР и СУПЕР. Навои масло ТНК Су- талыю слахнибшю
ПЕР ОЙП 10W-40 придстивают собой унн- юлшчшюю кампа-
salhnbln norm)ss ни Осноиа Вьюохаклиссньм нмпы, ЛО H Даюба-
бзиюых масел с дсбзимююм сншешчшко- лш панитныа для
га шмпаапд Результат - Inneii пуск прн шюупюию Inpaes-
«msiyco«N Высаия Tspeocmowhlech npH Tpbl- цию и хичист-
«ппюсв». Отсутсшнитеюиьашшмююи и 80. шхбирнш THK-
BLRNNNMcenoecacnclshrapsmpomme В аавлыюе аам
зициш даишем, ВыОящшипт на июлю- аекбтВишегама-
мильиый Рвюе Работы, а таюив уеличвн- биль...
63
BBNIIHBL Шве ваюею 811-В NHOWI IWE Nels
м \мзмшл INC HIS NI4ML HI4тц ем а фшиааи1INLT Втимл IRL ми пьип.
ПЗШПBBBBBBelle:ПШIN4NI, Hei Ø-ЗТИ.ЗВШ(И-10ЗЗЗШ

Audi A4 — от $26 800
Сервисное оболужиэание
и продажа запчастей.
Лицензия ПРИУ НЗ Сэотас
wwwmel~
44 (ц ю,zoo]
Любые модели Ауди 2001 г.
э наличии и на аакэз,
Гарантия заеода - изготовителя.
Стрэхоеэние.
A/M c п(юбегом иэ Германии
э наличии и на заказ, пцинтия
происхождения,технического
состояния и пробега.
Проджкэ з кредит и лизинг.
Обмен старого езтсмобиля
на новый.
Звглвнутв в будущввР
Вы это можете, потому что э технологии и дизайне
новой Audi Ае воплощены идеи зээтрашнего дня.
АУДИ ЦЕНТР МОСКВА на Хсрошеэке предлагает
Вэм еыбрэть отильный автомобиль,
экоклюзиэность которого гарантироеана:
— В типов дэигэтелей;
-3 типа КПП (Mu(Nuooic, Tiptmolc, махая ическэяй
— полный привод Quattm;
— 27 ээриэнтоэ отделки ослона;
— любой изет кузова.
АУДИ ЦЕНТР МОСКВА
ОШИМИЛПЬНЫЙ ДИПИР
123007, Моояеэ, Хороашэокое шоссе, 70
Тел. (0901 797-9090
е-mall: iafo0audlauto.Iu
www.audlauto.Iu
Работаем еяшдиеяио о 900 дО 21 .00.
TOTALINTERNET ACCESS SOLUTION

у Э
й °
Следующий выпуск рубрики выйдет в AP Ns 13 — 14
Международные новости
1 Waa
[ ВИСО
I Scaala
1 Свтеур1йву
К)я)С),2ОО) 45
Компания Volvo Truck объяви-
ла о прекращении сотрудничест-
ва с «грузовыми заводами
Mitsubishi. Шведы занимались
продажей и сервисом легких
грузовиков Mitsubishi Canter
португальского производства в
ряде стран Европы, включая
Россию. Всего компания Volvo
Truck продала около В тысяч та
ких грузовичков.
Volvo продает свою долю ак-
ций (3,3%) Mitsubishi Motor
Corporation (ММС) концерну
DaimlerChrysler, который уже
владеет 34% акций ММС. Сумма
сделки — $297 млн.
До ноября шведы прекратят
продажу и обслуживание грузо-
виков Canter в пяти странах Ев-
ропы. Окончательное решение
по России, Румынии и Литве еще
не принято, но ясно одно;
Canter, раскрутка» которого у
нас только началась, уйдет с
рынка. По словам представите-
лей Чо(чо Truck, российские
станции будуг и впредь обслужи-
вать проданные автомобили.
В .грузовом» автопарке Фор-
мулы-1 пополнение: команда
Ferrari приобрела три магист-
ральных тягача (ЧЕСО EuroStar
Cursor 10 и два фургончика
IVECO Daily.((еремония переда-
чи автомобилей прошла на авто-
дроме в Маранелло
Тягачи EuroStar с колесной
формулой бх2, оснащенные
430-сильными двигателями
Cursor, будут использоваться для
перевозки моторхоумов, гоноч-
ных болидов и оборудования. В
свою очередь, фургончики(на
них стоит 125 сильный турбоди-
зель Unijet со впрыском common
rail) займутся транспортировкой
шин к гоночным трекам. Кстати,
фирма )ЧЕСО еще в мае про-
шлого года стала официальным
поставщиком Ferrari.
Германский производитель по-
луприцепов Krone выпустил на
рынок новую модель Safe Cool
Ыпег. Это — холодильная вер.
сия уже известного тентованно-
го трейлера Safe Uner,
Главная особенность обеих
моделей — нижний пояс безо-
пасности, который не дает лег-
ковушке при наезде на трейлер
° поднырнуть под него. Помимо
этого, пояс улучшает аэродина-
мику, уменьшает выброс воды и
грязи иэ-под колес в плохую по-
году. По заказу новый рефриже-
ратор оснащается системой те-
лематики OFIC (Open-loop vehicle
electronic and information sys-
tem), которая передает диспет-
черу данные о состоянии груза и
местонахождении трейлера.
На выставке строительной
техники Bauma е Мюнхене со-
стоялась премьера самого мощ
ного и тяжелого тягача Scania.
Модель R164 с колесной форму-
лой Вх4/4 (четыре колеса веду-
щие, четыре — управляемые)
рассчитана на буксировку соста-
вов с полной массой до 250 т.
Тяжеловес оснащен 580-силь-
ным двигателем ЧВ, вместо тра
диционного сцепления стоит гид-
ромуфта, а КПП ZF состыкована
с трансмиссионным тормозом-
ретардером.
Гигант предназначен в пер.
вую очередь для буксировки по-
луприцепое с особо тяжелой
строительной техникой. Не ис-
ключено, что машина будет ра
ботать и в армии, в качестве
танковоза.
Концерн DaimlerChrysler пред-
принимает новые агрессивные
шаги на рынке «грузовых» дзига
гелей. Недавно DaimlerChrysler
приобрел американскую компа-
нию Detroit Dresel, а теперь все-
рьез взялся за ее конкурента,
двигателестроительное
отделение Caterpillar.
DaimlerChrysler u Caterpillar
подписали договор о создании
совместного предприятия, доли
е котором будут принадлежать
поровну обеим сторонам. Новое
СП займется выпуском и разра-
боткой топливной аппаратуры
(насос-форсунки с гидравличе-
ским управлением) и двигателей
средней мощности(до 300 л.с.).
Подобные совместные пред-
приятия — не редкость в грузо-
вом мире. К примеру, Cummins
выпускает моторы средней мощ-
ности совместно с компанией
DAF, а топливную аппаратуру—
вместе с фирмой Scanra.

fhDpDKIo0
Выбврвтсл или нвт?
46 ¹10,2001
Э
в в
3iP84h
аызааини.
в
r Ю

Мвюиив
8М)ИВСй~й ГййИвм
таФ~! » II этапо~В чвмпионата Содружества
C2fKo иая~(фдмувй 4х4),
) каг/О, адкпегпав '-- =- 21 ЙИИ AT МО РФ
2 я/ Федоров - FA8-
нав/М. Абдуллин - Темно
Урапдз
МАЗЯpавкг
Кзачйь м, КамАЗ-гркап
еаная ферм)иа бхб)
Книга АЗ йравиг
' ап иг
. Безр
1
lf
Ь
гИГДЗО РФ
тедз " а 4e4)
' 1. И. и
2. 8. / .МА разит
3. С. Сафонов/ C. а„." КамАЗ-гпяап
по TI348(4-ттуиалу
автомобиль
Unimog
ГАЗ-33082
ГАЗ-3325
Урал 43206
МА3-531639
КамАЗ-43114
МА3-631739
МАЗ-631739
Урал-4320
ГАЗ-33082
ГАЗ-33082
Ummog
Урал-43206
МА3-531639
КамАЗ-4326
Категория С4 (колесная фармупа бкб)
1. П. Оркяк/Д. Книга
2. 8. Князев/А. Безрученко
3. 8 Симонов/А Кириков
МА3-631739
Урал-4320
КамАЗ-43118
МДЗ-правят
УралАЗ
КамАЗ-грпап
К) )О,2ОО) 47
Трек-триш никогда не бййи ди-
В НЫНЕШНЕМ календаре трак-триала—
сплошная неразбериха. Сначала было неяс-
но, где пройдет первый этап: в Звенигороде
или Дмитрове. Второй этап, о котором пой-
дет речь, должен был состояться в Днепро-
петровске, но украинский спонсор не смог
выделить нужную сумму. Тогда соревнова-
ния срочно перенесли на традиционное ме-
сто, в карьер Стайки ооА Минском, однако
развесить объявления по городу не успели.
Поэтому милиционеров в карьере было ед-
ва ли не больше, чем зрителей...
Явно не хватало и участников. Зарубеж-
ных команд на атот раз не было, ЗИЛ не
приехал после поражения на первом этапе.
В итоге набралось 13 экипажей в трех кате-
гориях. С2 — маленькие двухоскип СЗ—
большие «двухоски, С4 — машины с колес-
ной формулой бхб. Здоровенные четырехос-
ные Уралы (категория СБ) автоматически
отсеялись: скоростная гонка им не под силу.
И все же зрелище выдалось на славу)
Команда МАЗ-Яровит, главный организа-
тор соревнований, привезла хорошо извест-
ные боевые грузовики с двигателями
Deutz — в том числе вездеход, построенный
специально для Виктора Московских. Приз-
нанный вс рами-рейдов несколько лет на
зад сменил гоночный КамАЗ на минский гру-
зовик и, похоже, вполне доволен. Другой из-
вестный гонщик, кроссмен Вячеслав Трефи-
лов, уже не первый год выступает за газов-
скую команду на Садко с дизелем Steyf.
Только что созданная команда КамАЗ-три-
8л (наконец-то на Камском автозаводе все-
рьез занялись этим спортом1) прибыла на
трех машинах с 280 сильными двигателями.
Кстати, такие моторы с обозначением
КамАЗ 740.11.300 уже выпускаются серий-
но: партия оснащенных ими грузовиков не-
давно ушла в Ирак.
А самым маленьким, самым старым и са-
мым необычным грузовиком нв триале стал
Unimog 1962 года выпуска. За руль .дедуш-
ки немецкой армии» сел Виктор Куликов из
Бронниц (прежде он пилотировал четырех-
осный Урал). На коробке передач Унимога
красовался нежно-розовый презерватив,
защищающий щуп от воды...
Сам трах-триал прошел без неожиданно-
стей. Поскольку здесь ценятся не скорость,
а аккуратность и глазомер, машины не-
спешно штурмовали разбитые подъемы и
переползали через завалы из камней и бре-
вен. Наиболее эффектно выглядел празд-
ник Нептуна — преодоление искусственно-
го озера, где грузовики погружаются по са-
мые стекла. Выбравшись из озера, экипаж
открывал двери, и на землю лились потоки
воды...
Публика с нетерпением ждала; как посту.
пит экипаж Унимога, в кабине которого не
было ни одного стекла, кроме лобового?
° Ребята готовят ласты и гидрокаспомып—
зубоскалили остряки. Но Виктор Куликов по-
ступил хитро. Объехал озеро по краю, чуть
подал машину назад — и проскочил в нуж-
ные ворота, едва замочив кабину. Шустрый
Unimog обставил всех и на разбитом скло-
не: стрекоча мотором и кидаясь комьями
земли, он под аплодисменты зрителей оАо-
лел «непроходимый» подъем. А Трефилов на
этом же участке перевернулся. Машина на-
чала сползать наискосок, р-раз — и .газон.
на боку! Не везло и Московских. Вначале
его МАЗ застрял на бревне, а под конец дня
зарылся в песок по самое брюхо — да так,
что лопнули штоки цилиндра гидроусилителя
руля и амормзатора.
На следующий день стартовала карусель-
ная гонка. Ни в одной стране внедорожные
грузовики не гоняются по кольцевой трас-
се, да еще в том же карьере, где проходит
триал) А у нас — пожалуйста.
Карусельная гонка похожа на кросс, но с
некоторыми отличиями. На дистанции (в
данном случае — 40 кругов по 2 километра)
есть и скоростные, и внедорожные участки:
препятствия, вода, грязь. При этом машины
всех категорий стартуют вместе, друг за
другом (очередность определяется резуль-
татами первого дня).
Что тут началось... Не успели грузовики
пройти три круга, как беспомощно замер
МАЗ Сергея Крука: после сильного удара о
камень балка переднего моста преломилась
пополам. Видишь, что творится, — вздох-
нул Крук, когда я подошел к месту аварии.
— Думаешь, только у Жигулей шаровые
опоры летят? ° После безуспешной попытки
эвакуировать МА3 гонка возобновилась, но
ненадолго.
Сначала Unimog на полном ходу влетел в
глубокую канаву и погнул рулевую тягу. А за-
тем машины одна эа другой начали вязнуть

Вячеслав Трефилов: Кок же это я пе-
ревернулся "г»
Даже неглубокая лужа может ока-
заться непроходимой
Удар( Еще удар! Может, КомАЗу уда-
стся вытолкн)пь гозончикл но сушу?
Колеса — в розные стороны, рулевая
mra — д угой. Похоже, приехали...
Поняв, что так соревнования не закон-
чатся и к заходу солнца, организаторы по-
шли на компромисс; сократили число кру-
гов и проложили трассу в обход наиболее
сложных препятствий. В итоге скоростную
гонку вчистую. выиграл Виктор Москов-
ских (как-никак, родная стихия!). Но по-
скольку в общем зачете суммируются ре-
зультаты двух дней, Московских стал толь-
ко вторым в своей категории. Зато люби-
мец белорусской публики мазовский гон-
щик Петр арсик заслуженно принимал по-
здравления: это его вторая победа в ны-
нешнем сезоне.
На пьедестал почета поднялся и экипаж
Унимога. С помощью мазовцев спортсме-
ны успели починить машину и стали треть-
ими в классе маленьких двухосников .
столь жесткие условия для испытании?
А значит, несмотря на трудности (в
этом году ушел главный спонсор, газо-
вая компания ИТЕРА), соревнования бу-
дут жить и развиваться.
В нынешнем сезоне остаюсь еще
два этапа. Один пройдет 22 — 23 сентя-
бря в подмосковных Бронницах, другой,
заключительный — 29 — 30 сентября в
Минске. А пока команды МАЗа и УралА-
3а отправились е Западную Европу—
бороться с зарубежными соперниками.
Кстати, в прошлом году мазовцы взяли
золото» в одной из категорий Евротри-
ала. Удастся ли повторить этот успех?
48 ))е)О,2ОО)

Томючоснмэ нарактщнктини даигаталя СЛТ-3236
Количества цнлннлрон
Рабочии обьом
6,6 л
дизельный, ря«ный;
тур(юнпзлю с пгюмож)точным
Тнп
оююж«пином
170 — 300 л.с, при 2600 oá(ìní
Номинальная мощность
669 — 992 Нм прн 1560 об/мнн
Крутщни момент
Euro 2
Эноюгнчоснио ноРмы
топливо
Химичэскаякарраат
клапана
Причина — сера в топливе
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Каиигациаииая эрозия
Гильзы аилиыдра.
Причина — вода
з сисгамэ ахлазгдэиия
Режимы РАБОты
Угларсдистыэ
атлажаиип иа поршни.
Причина †иэкачаст-
оаниаэ масла
CATERPILLAR'
полезных советов
Внимательно изучив проблемы, поставленные в статье >Исто ия
лезни: ЛИАЗ-6266& t; АР EA 6, 200 ), н ша компа ия хо ет д ть
сколько советов тем, кто эксплуатирует не только автобусы и
грузовики с двигателями ctpterplllar, но и лиубые дизельные автомо-
били.
Мы попытались проанализировать опыт эксплуатации наших двига-
телей в российских условиях. 8 итоге был сформирован набор реко-
мендаций, который получил название «принцип МО ВОРа&g
Or щчосаз мюа, psrpsmmcm оа заюы, соответствия мпу дннтюю и услсоиям нсючзщции зззнсиг рабата любого днитм-
ля. Срыпмгм WA стащцзюв, мрютернзующе мотсрныз мзслз. Нзибщмо изокттн crswplu — EAE u API. СтзндЗРЗ ЗДЕ щих-
HAMS)sr танк залаю — спсссбнссю мюю coxpssnыещмсю n(s мюю юмпераую и Щаягнащцио cmpnw при Высоси.
Дня диитютй СВВюим, luaelyamppsssce о средней пслссэ России, рохсыянщмтся npsueemь исзсззоюьм мзслз, соотзотстзу-
mrna ctmmpty EAE IВП-30 и 15W40.
Друпм, áosls ионам Юмхюриююн — щчзсгяО ияспя, атВГСРНЮ, СпКсбнссть ргботаь з дамм« дзнтюя — СпРоцаюзч
сющшм API. 0603НВ>з нВ т хо пп М НГ озн юч coc WI из ПХ бу и: тю ( юю ОЛ бзнзиИО ИХ ДВММ ий Ђ” 3, аа
знающ — С) и ттспГрю инн уртзнь se>NAstwuc na мой т В днюю ло CAT-3 16 нспооьзтю ся ыз лз snso ml C - í
4. Июню мм оыцзрзинзюг Высоси наргзхн, мрэючщям nsl ДВИГзтолой, стоя>Оз рю ло ин ю
Прззююмо мобых ween с болю нинзим мртюриспязнн (nsw прн болт чкпя заюнП но снснот Обясизчпь topusnu
нгю работу дзнщтаю и ero иысстй pecnm. Зк Кождо кнт хзсомся нзсол CE, CD и CF, Kompw иышт гсрззцо баня многи
тмморзт)ру оссюамнтяю, чям 094 и DG4. Нспмьэюзнио юсол ниющ Mnompw приоодит к быстрому сбрзнюник упюрпцн-
стк отмпнний о дзитюо, зошамнсму изнпсу гвжнюкредютмьимо нитным и юнкюдьщамтэсй rplsnu.
охллждлющля жидкость
синь melo ззбнззют, по INNHMC усююнвссм K инины тзнпорзтурзм, Cole ABNNNBB ющнють долам Hwnü (юд IslplN тюпа хзчсстн
— щюынаацно снсйсюз, оюсобность зацниюь доиютэль. Помсму доно поим нзпмя Млюэть мщу о снсюну аккянип, тэк юм нсдз
щпкбстнуот аюзнонию коррозии, пипннгз и хззимцнонной эрозии.
Пигпаг — это быстро рамимющмт Вгрзссиннзя кщюзия, Kompw яояоттся нз сгрзничзнных учзстхзх Всюдсмио оозюююзония по-
зорпнютнжо олзхтричзснло така. Ктнтзционнзя эрозии зозниюог нз-зз нзличия осздиз В онаждзтцой знднюти, пугырми плорою, полз.
ясь, ньюмзют рззр)япония OKcmlHCA зионхи íe IslannltlscKls мосрхююпн. Знорми лопаощтся нюцуаньн пугырьню и юззлзомнх инн
мащнзхнорсз япония дссщточио, чтобы со оромзнзм cls&gt Ks ципин рз рокуаин с и вну рь цили щю юч из праичюзт ся потхдзю
жидхссть.
Дзнщтояь СДТ-3116 oasulw прзцизиснныни «eeoc«)opcy>t s. flcs uy цюбом и к хзчсс ну тсп н и сбслужтз ию сис мы пнтз
сссбэюю оысми. Нз змобуя Jl&gt 4 c Asnta mm CAT-3 16 с хм pexctynmm as ою мз о&g ;исты то пиоз: кмйнт Г язи н зоцы,
Фильтр.юикщнюмпюь (150 мм) и фильтр тония очном» (2 тог) Драю стсюйнихз н нюпютдзлитоля нздо npososm ожоцнзонп, о ноюпь
3'-
цы — кизцно ЗПЮ Вм. Кстати, лри ззмзно фюьткю нн з пмм глуао нолыя мамьть н нт тсппноо: мо приооднт K псгитнию но-
тпюанюю тамаз о нкпс.бородки, з дзно ыопьчзйаио як> ищ н тг аао ть их мтюаэ
Особо мюа ww о дюзансм тспито. Ссоцююсь с сарай н обрззгя топоту, ма Водят х моянизнсснсй кррини и рзкуазнюо зсзй
mssstcn юармпы дюниаля. Rsw eolH псстззизи тсамоз xopsm npoeess í ecnь ysepslHocnü, что з нюпноо ног мдм, нз слнп про.
нзбрнщь мюанзюзн сбслулишмзы отсюйниа и олзтогдмтюм; сбщпхзч псстрмпиш из динтюя в топмюмй бт под мююмцюсй
таю 60'С, анынзог анднкоцию аюн о бмо н wnmpensx.
СВРннспм сооамюю напкт вред но тонио юпниннсй оющзмуро, но í ррупм чзстаз дн>т н. Псэт гу юж шю nocm es
трслнрать юпнчкмо мры з юппыямсн нлюнно, чюбсозть тртифнщты ю тсппиоо и ompassw ао сбрмцы нз ааинз. Егяи соцзр.
> um гы ню дсяустннс т, ннсбт аю стрю ть ср >н гони юсин м нно мпаю ощз ззтся чн здхи, юццмв зрмюю
ССОДННЗНЮ. Ккынтю Этт приащж Юмкющаувна тзк нззыонюыы абцнн Nanomus ЧИСЛОМ (ОЩЧ). Дпя дннппанй Qmrpirsr зто чиню
нз допюю быть нан 10.
Котзчаз эхолота нз сбслутамии — ызгло, фины)ли, pelynnposxm — вылинзнтся н сзрьозныо мтрзты, сотзннын с прккдоцммзн-
ным рампам донатам. Мы ужо упомянули о оноднзнющ сбглужннзню системы lnNOKKH тсппинз. КроМВ того, тжюй донь нодо ихпроли-
paean )розни юслз и охнакднсщой изрости, эыятюыюдтви, ноззтянгтыо хомуе и cowwe> s: то ннзс нг зынг ть нзнспрззнс ти
иВ Рахнзц стоднн.
При тжцй амно мзглз юдо монять MSCSSMA фильтр. Но примзняйтн «ЮРЩные фильтры, дзэн ясин они яоаюдят CO ПССЗдочнын ня-
стзм и рзаюрю( Тзюю фипыры мнут иммь упрсщонную, з чзсто и нзхзчзстнонно нзпжалзннгю нпгреннюю хснсгрухцию. Фюьтр нюхсй
счнщкн тонино Csslprhr имзог оьпонь фюьтрзции 2 мхм: ни з синоп лругоы фильтря тзхого нят.
Рзз о 60000 хи (т.о. принорно рзз н 1,5 тдз) нз доищтоло СДТ-3116 нзсбтдимо сиюрсиюироззть нм:ос (юрсунт и рогуинроюь юю-
паы. Пренебрежение рогулнроохзми издох х псоыаоннсму рзсюду тсяпизз и х зозмсжнсиу Выходу днитюя из строя. Это макет проММА-
м из-зз узоличония топпооот зззсрн мккду троннслсм ктпзнз н толюполом. Кзк cnencrsw — ныпздзнио тоазтоля, поорзжцннио Kyns&gt
Вст оаю, кэтют, санно толхзтоля, з нжнюю, дмн баха ципинщюя.
Эан юоюфщщмю и циамщю-зсраноизя группз но игматы, дзммаь ysepsum sanpmsms щю мнзирмум до -10'С бм aðoönó-
cmsoro зсцкрмз. Позтсыу анния кднюин конски Врзмо, прзнзбрзгня юкнрзньтонсн. Дмимаь уоораао мэщпся, ю... Гясьд т-
юшкй nicxс агдз дннтмль юътьнззг мзслянсо пншюио и пониманью ынаянмжио югругсс щмрзиннзмся к 10К ю npoásre!
японку о мэйси tpsncmptuos Прзднднпин дщюю быть нзспню прмюю: при мммротуро аагщэ ими IFC дзнщюю маню мкдиь
таим с ишаюонанмг зрщпржсзст поахрянз.
Есть тсн здюнз н при сстзнсзо турблаасмкю дзнтюм. Кзк нзозстно, тяпаю Врядэотоя C Orpmwn сюржтью Вю 100ХЮ сб/юн)
npN mMomx mMwpstypB«з спзцюлыия юлючюь зсдзот мзсио дия сыми и онюндоин турбины. если laueanua octsnwmsь cpssy lo-
сяо рзботм нз нищаю (Г.о. Осси нзлзтз поцэпь rase пзрзц За ВЫЮЮЮИЗм), зызчз мною прнцжцзотся миюпаыю, з тгрбинз прсдоп.
изот spssanm. Мзглмю мюяз ю sons тюбюы юаряотоя З Считэнныз яппи смунды, и турбюа KPynnm scyxpo . Если зто пщхнжсап
lюулюно, эщйос nplmetce монюь очзнь cmpo...
Н и ~ Юитюю и Wnro «msn С рэ Нз тюсюы жщу до ю щ ю PBAMAO зщщадэ, OSEms
щмз пзросюакдзню и аюыазнюно изнссз. Ссобонно стрзцзюг стоны цилющэа и порннмгыо юпьцз.
Kpow mm, сущзсюузт ощо рзбогз з рохснонцмзнкм днзпмоно сбсротоо, nporpeccsws псрзхлючонно пзрюяч и тд — ю зто ужо ю
рззряцз нысазго нюнтольскго юсторсюз,
Мы надеемся, чтс сладсааииа этим иижитрым соаатам поможет продлить жиэмь на тольке нашего,
нс и любого другого даигаталя на питию.другую тысяч калсматрса.
С наилучшими пожеланиями, Ваш Caterpillar
Сотрудничество компании Caterpillar н 11и-
«uucuozo автобусного моодл инчнгось О
1994 г. Тогда ло ЛиАЗ-3236 бьы устлисолги
игроый двигатель САТ-3116, и через год ил-
юыось серийное нронэоодслмо лзтобусоо с
знзнм мотором. Пл сзгоднямннй дгиь оииу-
щгно бсльмг 600 maaax мнили, иричкм ужг
третий год нодрлд Ла43 и Caterpillar лыиг-
рыоимт пряно ин поставку лотобуом йт
Мяском, и недавно бьы оынгрлн тендер л
Санкт-Пгтгрбурт.
Млкснмлгьиый иробгг дэигиткгя САТ-3116
е России бзз кннтилгьного ремонта — око-
ло 400060 км (этот двнглтгль стоит ии
автобусе одного нз лзтобугиык ллркоз
Санкт-ilemepeyptu).
Сейчас ЛиАЗ созмгстио с фирмой
Caterplaar оыднгт модифнкнцим для экс-
atyumanuu О рлйоинх с особо колодным клн-
мнгизм, одиночный н сочлененный нюиобусы
с самим сооргмгнным дгнгитглкч САТ-
3126Е (оп отогчнгт зногогнчгскнм нормам
Euro 3).
Erose того, з почллг этого гада Стггрмлг
ртрнботкл программу, ноторня иг нмгзт
инигогоо О России. Оин инзызнется REMAN
(от нигл. remanufactured, «оосолнноолгнный
е зокдопм yctoeuax»). Программл uctonm-
em иршбргсти глплсиую часть, ллсонниоо-
лгниум О злкдстм ус«оома, со зинчннмгь-
иой скидкой (до 4096 от ctttoasecalv новой
детали), сдня дилеру Caterpiaar старую,
гытгдтую нз строя дсниыь. В эту про-
грамму Оходят зсг ocaoeuele злллсиыг vac-
mv, узлы и агрегаты (инсос-форсункн, «у-
ллчкоэыг вялы, комиргссоры, макюнкк,
блоки цилиндров н т.д.).

° !
° В
° °
1
(
° 1
В: °
В ' ° 1 ° °
° '1 11
1111~11
° 1 ° 11'.'''1
° 1 ° 1
( ° 1
l(l (
1' 11 1 1
° ' 1
° ', 1
° °
1 !
! ' В
° В
1 I (l °
° 1
1 ' 1 1 1
1 В 1
° I
° ° 11 ° °
1 1 1 °
1 1 1
! ' 1
1 ° 1 1
1 (1' 1

ДЩ)ЯК©
йИВВВВИНИи
+ О НОЯИТИЯЕ И ИЕ ТОЯЬХО
(Vв Ю,2ОО) 51
+ ВМЕСТО
ИРЕДИСЛОВИЯ
«ГРУЗОВАЯ» промышленность Соединен-
ных Штатов — в глубочайшем кризисе. Ры-
нок рухнул. В марте объем производства ма-
гистральных тягачей достиг рекордно низ-
кой отметки за последние восемь лет!
Разумеется, это сказалось нв выставке.
По сравнению с салоном 1999 года, на ны-
нешнем Mid America Trucking Show — мень-
ше посетителей, меньше экспонатов, мень-
ше торговых киосков. Новинок немного, а у
некоторых фирм нет вообще. Представите-
ли компаний начинают свои выступления с
докладов о проблемах со сбытом подержан-
ной техники...
Почему это произошло? Ведь еще пару
ввт назад «грузовая промышленность Аме-
рики двигалась вперед семимильными ша-
CRAZY AMERICANS. Сумасшедшие аме-
риканцы. У них — все не как у нас. В ста-
кане с кока-колой больше льда, чем колы.
Если, заказывая чай, забудешь прибавить
слово hot, «горячий., обязательно прине-
сут любимый американцами холодный чай
— несладкий, безвкусный, опять же, с ог-
ромным количеством льда. Европейский
«мобильник» в США напрочь отказывается
работать: не та система! Напряжение в се-
ти — не 220, а 110 вольт, да еще дырочки
в розетках не круглые, а плоские. Даже
унитазы устроены непривычно: в них, как в
аквариуме, все время стоит вода.
«Температура в столице России — трид-
raMH! Первая, и основная, причина — over-
production, перепроизводство. Пик его при-
шелся на 1999 год, когда в США было про-
дано около 260 тысяч новых тягачей. Ком-
пании наращивали выпуск, разрабатывали
новые модели... В итоге к началу прошлого
года рынок был забит до отказа не только
новыми, но и подержанными тягачами. (Ae.
ло в том, что американские транспортные
компании обновляют свой парк каждые три-
четыре года, обменивая старые машины на
новые с небольшой доплатой.) Одновремен-
но цены на солярку подскочили на 26% за
год, а объем грузовых перевозок упал на та-
кую же отметку (почти 24)ь). И вот — ре-
зультат. Дальнобойщики грустно констатиру-
ют: Вся экономика идет в задницу...»
цать пять градусов выше нуля». Я ослышал-
ся? Ах да, это же не по Цельсию, а по Фа-
ренгейту... Расход топлива — семь миль
на галлоны А это сколько?
Рабочий день начинается невероятна
рано. Начало пресс-конференций на вы-
ставке — семь тридцать утра. Никто ниче-
го толком не знает: I don' t know much
about it, «я не слишком много знаю об
этом». Вице-президент компании
Freightliner не может назвать точное число
выпущенных за год автомобилей! Диалог
на выставке:
— Есть ли у вашей фирмы новинки?
— ! don' t know much about it. Попробуй-
те спросить у менеджера по маркетингу,
который придет через час.
На стенде КепыоПП ко мне подходит со-
трудник фирмы:
— Почему вы фотографируете наши гру-
зовики?
— В чем проблема? Это же выставка! К
тому же я корреспондент.
— День прессы был вчера. Сегодня
нельзя...
О, Господи! Вдобавок президент страда-
ет манией преследованию в день моего
прибытия газеты пестрели заголовками о
растущем числе русских шпионов. Crazy
Americans. Сумасшедшие американцы.

ДЩОЩК©
аЫЗааИНИи этими
+ ЧАСТЬ ПЕРВАЯ:
ПО СРАВНЕНИЮ с европейскими выстав-
ками грузовиков, салон MidAmerica Truck-
ing Show невелик. Машины всех компаний
теснятся в одном, причем не очень хорошо
освещенном, зале. Да и сами фирмы можно
пересчитать по пальцам.
На сегодняшний момент магистральные
тягачи в США выпускают восемь компаний.
Три из них (Freightliner, Sterling, Western
Star) принадлежат концерну Daimler-
Chrysler, две (Volvo и Mack) — концерну
Чо(чо, а две другие (Peterbilt и Kenworth)
входят в концерн PACCAR, который, как из-
вестно, также владеет европейской фир-
мой DAF. Независимым остался только
International.
Центр павильона занял огромный стенд с
машинами Frerghtliner. Это самая напори-
стая и агрессивная компания. Как-никак,
лидер рынка, да и заокеанские боссы под-
держивают...
Peterbilt и Kenworth, несмотря на то, что
принадлежат одному концерну, расположи-
лись в разных концах зала. При этом на пе-
тербилтовском стенде — рай в миниатюре.
Девушка играет на фортепиано, журчат
фонтанчики, стар и млад толпятся в малень-
ком магазинчике с куртками и майками(ес-
52 м.ю,2оо)
В ПАВИЛЬОНАХ
тественно, с петербилтовской символикой).
Все это неспроста: Peterbilt — самая попу-
лярная машина у частников-дальнобойщи-
ков, и этот имидж надо поддерживать.
Между тягачами — пикапы, пикапчики,
фургоны, легкие грузовики, двигатели, ко-
робки передач... На выставку привезли да-
же пару армейских машин. В зале стоял
Hummer, а перед павильоном еле размес-
тился гигантский Oshkosh защитного цвета
с трейлером-танковозом (жалко, что танк
на платформу не поставили(). Эту бандуру
притащил местный военкомат: узнав о вы-
ставке грузовиков, вояки решили под шу-
мок прорекламировать Вооруженные Силы.
Соседние павильоны забиты стендами со
всякой всячиной. Не желаете ли стать води-
телем нашей транспортной компании? А
вступить в общество безопасного пересече-
ния переездов? Может, купите новую ан-
тенну? Или чудо-клей? Посмотрите, как
классно он нлеит ботинки)
С трудом передвигаясь в толпе посетите-
лей, я внезапно остановился перед одним
из стендов. На снимке — трейлер с надпи-
сью по-русски (I): Передвижная христиан-
ская группа. Добро пожаловать, шофера».
Стендисты, увидев меня, оживились: «ты из
России? Джим, сбегай быстренько на стоян-
ку, принеси парню листовку на русском язы-
ке...» Оказалось, я набрел на ассоциацию
передвижных церквей. «Мобильные христи-
ане. рассуждают так: дальнобойщик все
время в пути, и молиться ему негде. А т)т—
пожалуйста, специальный полуприцеп. Внут-
ри — приятный интерьер из лакированного
дерева, стульчики, рекламные брошюры,
кафедра для проповедника.
В 1994 году миссионеры съездили в Рос-
сию — и затем передали в нашу страну три
передвижные церкви, прицепив их к тяга-
чам КамАЗ. По словам представителей ас-
социации, автопоезда курсируют по кольце-
вой дороге вокруг Москвы, а на стоянках
миссионеры показывают дальнобойщикам
фильм про Иисуса. Правда, я такой автопо-
езд ни разу не видел...
А потом мне надоело бродить по павильо-
нам. Я забрался в выставочный Western
Star, в кабине которого звучала музыка, на-
шел на радио рок-волну, выкрутил регулято-
ры громкости в кабине и спальнике до отка
за и завалился с ногами поперек широчен-
ного дивана. Десять мощных динамиков со-
трясали тягач, диктор объявлял: «Вы слуша-
ли ZZ Тор. А теперь — Greatful Deadl Moe
состояние вполне можно было назвать сча-
стьем. Я думак наверное, отчасти поэтому
американцы становятся дальнобойщиками.
Лететь на такой машине под забойную му-
зыку, подставив локоть встречному теплому
ветру, — разве это не кайф?

ными переделками. Остается только вы-
брать детали и заплатить за работу. Удоб-
но. Но скучно, честное слово...
К спальным отсекам некоторых тягачей
приставлены лесенки: загляни и насла-
дись. Народ заглядывает и наслаждается.
Один «спальник» отделан в античном стиле
(даже гипсовый бюстик стоит). Другой—
уютное семейное гнездышко с занавесоч-
ками в рюшах и фотографиями на стенах.
В третьем по светильникам-трубам бегут
разноцветные водяные пузырьки.
А ато что? На кабине — табличка:
«Спальник не здесь. Зайдите в трейлер».
Захожу. Мама моя! В передней части полу-
прицепа, за толстым плюшевым канатом,
перегораживающим вход, — настоящая
квартира. С ковром на полу, потолком в
зеркалах, деревянной резной мебелью, ту-
алетом, где стоят фаянсовые раковина и
унитаз... Ваше хозяйство7. — спраши-
ваю у молодой женщины, развалившейся
неподалеку в шезлонге. «Мое. Но я за ру-
«ОТКЧАА ты, парень? Из Европы? Bayl
Эй, бегите все сюда, здесь европеец! Ну
как тебе Америка? Правда, cool (круто)? А
моя машина? Обрати внимание: зто не
шоу-модель, а настоящий working (рабо-
чий) грузовик! Я на нем вожу грузы! Смот-
ри, сколько здесь лампочек и хрома! Заг-
ляни внутрь, только аккуратно, а то каж-
дый раз приходится полировать ступень-
ки... Видишь холодильник7 Мне не надо
есть в кафе, я экономлю кучу денег! Прав-
да, cool? Ну, что, будешь фотографиро-
вать? Только сюда не вставай, а то насле-
дишь...»
Это — типичный диалог на смотре самых
красивых тягачей Америки, которые распо-
ложились за павильонами. Здесь, бок о
бок, стоят сверкающие тягачи, принадле-
жащие самому многочисленному в США
клану дальнобойщиков-частников, owner-
operators.
«Траки» начищены и украшены, словно
кошки на выставке редких пород. Сверка-
ет все: фары, баки, зеркала, антенны. Под
колесами — ковровая дорожка (честное
слово!), за выхлопную трубу заткнут буке-
тик искусственных цветов, седло сцепки
заботливо укрыто мягкой «попоной», к ка-
бине прислонена расфуфыренная кукла...
8 вш)вне — натертый паркет (в крайнем
sees!pe — мягкий палас), деревянные на-
кладки педалей покрыты лаком, дверной
проем загорожен цепочкой с надписью
«Руками не трогать! Аа еще капот откинут
— звк, чтобы было видно хромированное
° вмвгйлепие двигателя и разноцветные
выанги.
Думаете, водители делают все зто собст-
венными руками? Ничего подобного. Это
только у нас дальнобойщики клепают
.спвлки» и варят топливные баки по собст-
венному проекту. А в США все решают
деньги. От владельца ?Вебуется только
сумма, зачастую превышающвя стоимость
самого тягача, и чуть-чуть фантазии. Су-
ществуют толстенные каталоги аксессуа-
ров и масса фирм, занимающихся подоб-
Мя ) О, 20О) 53
ЗА ПАВ363ЧЬОИАИЗЯ

завинии
54 N(e)0,200)
лем не сижу. Еще чего! Пусть этим муж за-
нимается. А я готовлю, прибираюсь. Что
возим? В основном, оборудование для вы-
ставок».
Впрочем, женщины-дальнобойщицы—
распространенное явление в Америке.
Стоит такой божий одуванчик (морщини-
стые руки мелко трясутся; возраст...) и
бойко тараторит: «Да, моя машина. Я ее
хозяйка и водитель. А что тут тяжелого? Я
вожу траки двадцать два года, и все—
марки Kenworth. Этот я купила в поза-
прошлом году за сто тысяч долларов, а
еще 160 тысяч ушло на отделку и прибам-
басы . Тягач милой бабушки стоит двести
пятьдесят тысяч «зеленых !
Многим тракам хозяева дают имена,
выписывая их на бортах тонкой вязью.
«Гордость Боба, Not too Blue («Не слиш-
ком грустный ), «Грузовик в стиле
Cadillac., «Дворец Стива и Марты Брукс»
(действительно, дворец: спальник величи-
ной с хорошую дачу!). А вот роспись аэро-
графом, как в Европе, не распространена.
Владелец Volvo 770 разложил на раме
коробки с бесплатными кассетами на ре-
лигиозные темы (типа «Сатанизм — прибе-
жище дьявола»), а сам нахваливает маши-
ну: «Я обожаю свой Volvo! Он такой ком-
фортабельный, тихий, и ест совсем немно-
гоп и Когда я заметил, что большинство уз-
лов и агрегатов этой модели заимствова-
ны у европейского Volvo FH, собеседник
искренне удивился: «А что, в Европе тоже
есть автомобили Volvo? ° Как говорится,
хоть стой, хоть падай.
Когда стемнело, народ валом повалил в
концертный зал, расположенный на террито-
рии выставки. Выступала «старая гвардия»
— группа Creadens Clearwater, гремевшая в
семидесятых (правда, теперь ее состав силь-
но изменился, и nonsnnecb приставка
Revisited). А перед концертом всех запусти-
ли в огромный зал с бесплатной едой и пить-
ем. Выбор типично американский: кока-ко-
ла, чипсы, хот-доги. Ешь до отвала...
Послушав в течение получаса изрядно
постаревших «монстров рока», я выбрался
из здания и пошел обратно, к тягачам. Так
и есть! С наступлением темноты траки за-
жгли огни. На каждом — мириады разно-
цветных лампочек. Оранжевыми огонька-
ми выписано имя владельца на бампере,
зелеными подсвечен «спальник, красные
окаймляют шасси... Все это мигает и пере-
ливается. Некоторые умудряются подсве-
чивать двигатель (предварительно сделав
прорези в капоте и закрыв их плексигла-
сом) и днище. Есть даже самосвалы, кузо-
ва которых опоясаны огнями не хуже рож-
дественской елки. Настоящая феерия!
Чтобы сфотографировать все это полу-
чше, я забрался на раму тягача, стоящего
в отдалении. И сразу услышал раздражен-
ное: «Слезай! Здесь нельзя стоять! Это
МОЯ машина!» М-да. Crazy Americans. Су-
масшедшие американцы. Но какие у них
грузовики...

газета
eey_#_lgao
bb)O2OO) 55
*Трое на одном стенде
Поскольку концерну Daimlerohrysler те-
перь принадлежит не только фирма
Freightliner, но также Sterling (бывшее от-
деление тяжелых грузовиков Ford) и
Western Star, все три компании разверну
ли совместную экспозицию.
06 одной фрейтлайнеровской новинке,
тягаче Coronado, мы уже подробно рас-
сказывали (см. AP Нэ 2, 2001). На сосед-
нем подиуме красовалась еще одна новая
модель в том же стиле вестерн
Columbia DX. Аббревиатура DX расшифро-
вывается как deluxe. Если обычный, .зали-
занный», тягач Columbia предназначен
для транспортных компаний, то менее уг-
ловатый, чем Coronado (но все же эф-
фектный), вариант DX с обилием хрома
рассчитан на дальнобойщиков-индивидуа-
лов.
Тем временем Mercedes-Benz шаг за
шагом проникает на американский рынок.
Уже не первый год легкие грузовички
Freightliner Business Class u Sterling
Acterra оснащаются мерседесовскими мо-
торами (а с этого года — и коробками пе-
Яегэпд ЯЬегб)ог, бывший Ford Lo
редач), вот-вот должен появиться Unimog
в американском исполнении. А на выстав-
ке впервые показали Mercedes Sprinter c
эмблемой Freightliner. Freightllner Sprinter
отличается от прародителя лишь светотех-
никой и панелью приборов, в центре кото-
рой красуется селектор автоматической
Kllll(попробуй заставь американцев ору-
довать механической кочергой»!). Аля
США такие фургоны в новинку: здесь при-
выкли к родным» моделям со здоровен-
ными бензиновыми моторами...
ььь
Sterling выпускает примерно такую же
гамму автомобилей, что и старший брат.,
Freightliner, но в более скромных объемах.
Нет здесь и машин в ковбойском стиле.
Наибольшей популярностью пользуются
строительные самосвалы-.многоножки.,
внушительный магистральный тягач
SilverStar (ан же — бывший Ford Louisville)
и развозной грузовик Acterra.
Канадский Western Star — «последний
из могикан . Все мелкие производители
тягачей давно почили в бозе или съедены
ведущими фирмами, a Western Star, выпу-
скающий всего-то около 3 тысяч тягачей и
лесовозов (Канада — лесная страна) в
год, живет и процветает. Более того, это
— самая эксклюзивная фирма в Северной
Америке. Аеух одинаковых Вестернов про-
сто не существует(
На выставку прибыл тягач Constellation
с новым интегральным .спальником» дли-
ной 72 или 80 дюймов (это, соответствен-
но, 1,2 и 2 м). Признаться честно, для не-
искушенного европейца все спальники
Western Star Constellation с новым
лсцаЛЬНИКОмь
американских тягачей — на одно лицо. Но
дерева — причем дорогого, полированно-
го — здесь хоть отбавляй. Любой Peterbilt
меркнет перед таким великолепием...
* Наследники молотилок
насчет молотилок мы, конечно, перебор-
щили: harvester в переводе с английского—
*жаткан а International Harvester — это что-
то вроде международного комбайна..
Правда, в последние годы название этой
компании поменялось на другое
International Truck and Engine Corporation.
На этот раз стенд фирмы был заставлен
новейшими развозными грузовиками High
Performance («высокоэффективные. — ну и
название(). Но информации о них — кот на-
плакал, а в проспектах — лишь обтекаемые
фразы. Высокоэффективный автомо-
биль... Самый лучший кондиционер в каби-
не... Уменьшение расходов на ремонт...» И
никаких технических характеристик. В кон-
це концов удалось выяснить, что это — хо-
рошо известная развозная серия, только с
новой кабиной. Зато дизайн получился яр-
ким, запоминающимся: чего стоит один
только хищный передок с узкими фарами!
Еще один относительно новый автомо-
биль на стенде (ему исполнилось уже два го-
да) — магистральный International 9900i с
массой хрома и огоньков. Но он не очень
часто встречается на трассах, поскольку
конек» фирмы — городские, а не магист-
ральные перевозки.

ЯЩОЩК©
нии
56 h) )O,2ОО)
*»Концепты» по.американски
Kenworth, как обычно, показал на выстав-
ке несколько концепттраков. Впрочем, по.
натив концепт-трек в Америке несколько
отличается от привычного нам.
Я долго ходил вокруг концептуального тя-
гача W900L, пытаясь понять, чем же он от-
личается от знакомого, серийного. Оказа-
лось, над этой машиной работал извест-
ный дизайнер Брюс Канепа, а вся концеп-
туальность заключается в новых деталях—
это кожаные сидушки, коврик на полу,
специальный бампер, задние брызгоеики и
т.д. Второй концепт, обтекаемый 72000,
напичкан новой электроникой. Здесь сто-
ят система телематики, прибор ночного
видения (Aa Aal) и видеокамера, показы-
вающая картинку мертвой, непросмат-
*по шведским стандартам
Когда компания Volvo начала выпускать в
Штатах магистральную модель VN, оказа-
лось, что новый тягач экономичнее, тише и
комфортабельнее тех, что деваются в Шта-
тах десятилетиями!
При этом многие в США не догадывают-
ся, что модель максимально унифицирована
с европейским Volvo FH. Здесь — такие же
двигатель, элементы конструкции, даже пе-
редняя панель. Американское происхожде-
ние машины выдает только массивный .на-
балдашник рычага КПП Eaton Fuller. Сей-
час Volvo VN выпускается в нескольких мо-
дификациях (420, 610, 660, 770), которые
различаются длиной кабины, объединенной
со спальным отсеком.
До сих пор в американской гамме грузо-
виков Volvo «от старого мира. (а точнее, от
той поры, когда фирма называлась White
GMC) оставались только самосвалы. Но те-
перь и их сняли с производства, заменив
риваемой, зоны рядом с автомобилем.
А третья новость — коробки передач с
автоматическим переключением, которые
теперь устанавливаются на большие и ма-
ленькие грузовики. При этом магистраль-
ные тягачи оборудуются точно такой же,
как на тягачах (ЧЕСО, европейской короб-
кой ZF ASTronic (здесь она называется
Meritor FreedomLine). Педали сцепления
нет, а на стоянке «джойстик» откидывается
в сторону, облегчая проход между сидень-
ями. Пока такие Kllll для Америки в новин-
ку, но им пророчат большое будущее. Дело
в том, что водителей грузовиков не хвата-
ет, а среднестатистический американец
никогда не водил автомобиль с механиче-
ской коробкой передач...
круглоглазой моделью Volvo VHD. А посколь-
ку это — капотный аналог европейского
Volvo FM12, здесь стоят такие же двигатель
012 (в данном исполнении он развивает
345 л.с.) и передняя панель с надувной по-
душкой безопасности.
\/оlуо VN, »американец» с европей-
ской ночинкой
* Великий «классик»
Peterbilt уже которое десятилетие счита-
ется .самым-самым. тягачом в стиле «вес-
терн . Штатовские дальнобойщики до сих
пор без ума от его классических форм. Что-
бы поддержать .боевой дух» своих призер
женцев, фирма выставила классический
Peterbilt 379 образца 1997 года — весь
расцвеченный лампочками, со стильными
круглыми фарами, массой хромированных
циферблатое на приборном щитке и дере-
вянным полированным рулем. Эх)
Два года назад Petedrilt взялся за выпуск
° зализанной аэродинамичной модели с ин-
дексом 387. На выставке дебютировало
эксклюзивное исполнение этой модели
Premier Edition. Чем только не привлекают
покупателей! По желанию Premier Edition
может быть укомплектован не только 600-
сильным двигателем Caterpillar, но также
двумя кожаными куртками (е мужском и
женском вариантах), компьютером-лэптс-
пом, персональными гравированными эмб-
лемами...
Среди технических новинок — 475силь.
ный двигатель Сшпгп)пз N14, который будет
устанавливаться исключительно на тягачи
Peterbilt, и облегченная задняя подвеска на
четырех пневмоэлементах. Еще одно ноу-
хау, уже из области комфорта, — магнито-
ла Delphi с возможностью приема спутнико-
*С 6)глкдогом на капоте
— Скажите, у вас будет пресс-конферен-
ция?
— Нет.
— А есть ли материалы для прессы?
— Тоже нет.
Похоже, Mack, как и другие фиРмы, чув-
ствует себя не лучшим образом. До новинок
ли тут...
Можно, конечно, полюбоваться тягачом
Vision: два года назад, когда Vision только
появился, он затмил всех конкурентов чис-
лом новых технических решений. Машина
впечатляет и сегодня; кабина, тщательно
Peterbllt 270. Кабина — or rð уз овика
DAF
вого вещания. Система работает на всей
территории Соединенных Штатов, показы-
вает на диспвее имя исполнителя и назва-
ние песни.
Больше всего меня позабавил развозной
Peterbilt 270 с бескапотной кабиной, заим-
ствованной... у гомандских грузовиков DAF
45/55. (Впрочем, это неудивительно: и DAF,
и Peterbilt входят в один концерн PACCAR.)
Как ни странно, все еще продолжает выпу-
скаться и бескапотный магистральный тя-
гач Peterbilt 362E. Но на выставку его не
привезли: такие модели уже не в моде.
продутая в аэродинамической трубе, *род-
ной двигатель Mack ЕТесП с электронным
управлением -MAC и индивидуальными на-
сосами высокого давления (в Европе его ус-
танавливают на Renault Magnum), масса
электроники... High tech u high-style вместе
взятые!
Кстати, интересно: изменится ли что-ни-
будь в производственной гамме и политике
фирмы после ее покупки концерном Volvo?
В одном можно не сомневаться: на капоте
грузовиков всегда будет красоваться буль-
дог — давний символ марки.

газета
евеМЪ(в(яИЮ
Иьч
~(Гонк» но-амермканакм
йва колес
хорошо.
А одно—
лучше!
В Западной Европе
сверхширокие односкат-
ные шины для задних ко-
лес тягачей только прохо-
дят испытания. А в США
они уже появились в про-
даже! Правда, пока сверхши
рокие шины Michelin Х-One р дл
гают только дилеры компаний Freight-
liner, Sterling u Western Star.
Размерность этих шин — 445/50 R22.5. каждая покрышка рассчитана на нагруз-
ку 7700 кг. Само колесо вместе со стальным диском весит 135 кг; в одиночку не за-
менишь(
Сверхширокие шины позволяют экономить до 5т; топлива за счет уменьшенного
сопротивления качению — правда. при условии. что такая резина стоит и на тяга-
че, и на трейлере. Michelin утверждает, что при резком падении давления в сверх-
широкой шине (разрыв, прокол) автопоезд остается управляемым. Кстати, с раз-
ных сторон тягача вполне могут стоять и сверхширокие, и обычные. двускатные, ко-
леса.
Kenworth 72000 Pikes Peak
Кольцевые гонки грузовиков, распростра-
ненные в Европе, в США не проводятся. За-
то там есть Pikes Peak Hill Climb, ежегодные
соревнования по подъему на гору Пайкс
Пик. В них участвуют мотоциклы, легковые
автомобили и, разумеется, магистральные
тягачи.
КонстРукция таких тягачей максимально
облегчена, а двигатель смещен в базу для
лучшего распределения массы по осям. Ес-
тественно, силовой агрегат тоже необыч-
+ Nruroaarrr
пСнаньнмк» на заказ
+
Концепт-пикап Chevrolet Bruin Reel-Side
* Фунты и Футы
Существует распространенное заблужде-
ние: считается, что американские автопоез-
да тяжелее и длиннее европейских. Это не
совсем так. Аействительно, канадские со-
ставы весят до 44 т(для трехосного тягача
и двухосного трейлера). Но в США полная
масса этой же комбинации ограничена все-
го 36 тоннами.
Еще интереснее ситуация с размерами.
Алина автопоезда и тягача в Штатах не ог-
раничена, имеется лишь ограничение по
длине трейлера (14,63 м). Есть и исключе-
ния: в ряде штатов разрешена эксплуата-
ция более длинных и тяжелых автопоездов с
несколькими *фурами . Комбинация Rocky
Mountain Double состоит из тягача, полупри-
цепа и коротенького прицепа (его называ-
ют Рцр «щенок.). B другой комбинации,
Triple, к тягачу цепляют троих «щенков»вЂ”
коротенькую фуру и два прицепа. А самый
длинный Turnpike Double состоит из тягача и
двух полноразмерных полуприцепов.
Ford F-650 Super CrewZer
Основные параметры автопоезйов Северной и Центральной Америки
М)0,2ОО) 57
Алина магистральных тягачей в США не
ограничена. А потому дальнобойщик может
заказать у специальных фирм спальный от-
сек практически любых размеров и любой
комплектации. Были бы деньги( Если цена
базового тягача — около $100000, то тя-
гач с заказным спальником может стоить
и $170000, и $250000. Думаете, такие до-
ма на колесах покупают единицы? Ничего
подобного. Самая известная в этой области
компания Double Eagle ( Двойной орел ) из
штата Индиана, которая на выставке празд-
новала свое тридцатилетие, строит 220
спальников в год. Ее конкурент из того же
штата, Sundowner Sleepers, тоже не остает-
ся без работы.
Каркас спального отсека, как правило,
выполняется из алюминиевых труб квадрат-
ный: на болиде Kenwonh 72000 Pikes Peak
стоит 960-сильный Caterpillar С-16 и 6-сту-
пенчатая КПП Allison. Кабина — стеклопла
стиковая, на трубчатом каркасе, тормоза
— дисковые с гидроприводом.
На выставке был и еще один болид, ярко-
красный полноприводный Budweiser Boss
на базе тягача Ford Аегомах. Он служит в
основном для рекордных заездов и увеселе-
ния публики. К примеру, Budweiser Boss мо-
жет протащить неподвижный 50-тонный
груз (естественно, не на прицепе) на рас-
стояние 90 м за 6 секунд. Двигатель и ero
воздухозаборники, как у настоящих хот-ро-
дов, торчат из-под капота, причем мотор,
работающий на спирте, снабжен механиче-
ским компрессором Рутса и выдает нагара
аж 3600 «лошадей». Аппетит соответствую-
щий: 600 литров спирта на километр пути...
Кстати, в дни работы выставки состоя-
лось собрание американской ассоциации
Super Truck Racing. Ее основатели собира-
ются к 2002 году организовать в Штатах
примерно такие же гонки, как в Европе. Ин-
тересно, удастся ли это?
ного сечения. Когда приходит пора установ-
ки домика на тягач, раму удлиняют, а ги-
гантский отсек вместе со всем содержи-
мым с помощью крана аккуратно устанавли-
вают встык к кабине водителя.
Длина отсеков варьируется примерно от
одного до четырех с половиной метров, а их
начинке позавидует иная квартира. Двус-
пальная кровать неимоверной ширины (ра
зумеется, с пружинными матрасами), обе-
денный стол, кухонный гарнитур с мрамор
ной столешницей, душ с туалетом, сверкаю-
щая сантехника, шкафы (вам полирован-
ный, из мореного дерева или обтянутый ко.
жей?), спутниковое телевидение с вынос-
ной «тарелкой»... Можно поставить и ди-
зель.генератор. который будет обеспечи-
вать машину электроэнергией на стоянке.
Америка больна пикапоманией. Зачем
простому американцу здоровущий пикап с
прожорливой бензиновой восьмеркой
под капотом (тем более что возить прихо-
дится в основном воздух)? Ан нет: подавай
еще более мощные и тяжелые модели! Про-
цесс создания новых пикапов давно пре-
вратился в гонку футов, фунтов и лошади-
ных сил.
Даже самый скромный фордовский пи-
капчик, обтекаемый F-150, комплектуется
5,4-литровым двигателем ЧЗ (разумеется,
бензиновым!).
Но настоящий апофеоз мысли фордов-
ских конструкторов — тягач F-650 Super
CrewZer для перевозки жилых домиков-дач.
На фоне этого монстра ростом с небольшой
гРузовик даже Hummer кажется детской иг-
рушкой) Под капотом .крузера. стоит 300.
сильный дизель Caterpillar, обьединенный с
автоматической КПП Allisson, а за пластико.
выми обтекателями спрятаны два 250.литро-
вых топливных бака. В кабину приходится за-
бираться по ступенькам; салон и рулевое ко-
лесо отделаны белой кожей, щиток прибо.
ров выполнен из дерева, в кабине стоит кон-
диционер. При этом полная масса тягача с
прицепом может доходить до 19,5 т.
Chevrolet, в свою очередь, продемонстри-
ровал концептуальный пикап Bruin Rest Side
с фарами в бампере (из-за втого автомо-
биль кажется *безглазым ). Его б,б-литро-
вый дизель тоже развивает 300 л.с., а ма-
шина вместе с грузом весит 8 тонн. А пока
Bruin Fleet-Srde готовится к выпуску, покупа-
телям придется довольствоваться привыч-
ной моделью Chevy Silverado. Да, кстати: не
хотите ли заказать Silverado с 455-сильным
мотором?

«Грузовой» автеп ром
в! квартале
январь- январь- динамика,
март Moor %
2001 г. 2000 r
И ШАССИ
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
РБЕЕВйяяВэв»ФБЦф
АМО ЗИЛ, Москва
АТтПКЗ», )Т.")488rropáa
AO КамАЗ, Наб. Челны
3643 5623 64,8
ческой. Выпуск грузовиков со-
кратился на 35%, самосвалов—
на 63%, автобусов-Бычков — на
64%1 Неужели завод постигнет
та же участь, что и Москвич?
Несколько месяцев стоял глав-
ный конвейер Курганского авто-
бусного завода. Главный постав-
щик — ГАЗ вЂ” стал отгружать
шасси только после предоплаты.
КАвЗ выжил лишь за счет выпус-
ка автобусов на базе зиловского
Бычка, а сейчас понемногу нала-
живаются и поставки шасси из
Нижнего Новгорода.
Теперь — о благополучных за-
водах. Как обычно, наращивает
выпуск грузовиков и автобусов
MAÇ (о ега новинках и перспек-
тивах — на соседних стРаницах).
На УрэлАЗе растет производст-
7?988 75?83 87;1
4958 5348 92,7
tl)55 T72,"3
АО УАЗ, Ульяновск
АТ79)013,тГО~Гая%ЛБЕ (39(ЛЛ-ТЗ87
АО Ижмаш-авто, Ижевск
4907 4884 100,5
2332 1969 118,4
ПО АятаКРАЗ, Кременчуг
ЛТБ(ЕЕЗэш30вой
Белорусии
Р?П?1»Я(3,")?Гинея 3751 7954 Т27,'0
ПО БелАЗ, Жадина 246 270 91,1
ПСГТИС813~885гйяейя 3(F 29 13?;0
АВТОБУСЫ
РБИВВсиив ФБ)ЩЯЕэ(М
AMO ЗИЛ, Москва 86 237 36,3
го 8757" '3988' 105;7
АО НефАЗ, Нефтекамск 51 56 91,1
3574 5017 737=
AO ЛИАЗ, Пикино Московской абя. 330 174 189,7
)(К'КАэЗ, К Н7 292 ' 587' 49;7
AO ПАЗ, Павлово 2089 1501 139,2
ВАП'Ва л:каййн? ВВймскйй 43 71 708',3
AO Псков-Авто 22 127 17,3
К(7ТУЕБТ(аЯвта, Noc665 Тйашя) 179 87 =7T(F3
АО СемАР, Семенов Нижегор. обп. 214 258 82,9
АОг)9(А))З,"(ККМчури иск ' 1TÇ' '58' ТВЕ;2
Тосненский аятабусорем. завод (ЛИАЗ) 3 5
КО ОрехаяаЗуевсхйй РймтехмЧБ71ФЪ877)5 ' Т2
УиРамна
яыю»'шиияь» rr' 'ЛО пт
Беларуссии
ПК'РИЗ, )1ГиЗск 130 175 1 040
ТРОЛЛЕЙБУСЫ
АО ТрояяейВуснВЕ завод, Эйгельс 87 87 ' '1 00 '
AO Mex. завод, Вологда 11 8
ЛО Ро»ЬЯ(йЕЕ заэгЖ, 90ia 9г '7
ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ, АВТОБУСОВ И С/Х TEXHMK(4
АО'Кбм)(3, Р)55: ЧЗЗйи " 5047' 7970 85;9 =
AO TMÇ, Тутаев 149 75 198,7
'AO ATrrодиэепь,3(раславпь 12938 ' Т2549 1'02;3
Смбан, Смбур м Северстань
В ПОСЛЕДНИЕ месяцы боль-
шинство автомобильных предпри-
ятий обрели новых владельцев в
лице мощных финансово-про-
мышленных групп, и этот процесс
продоюкается.
Группа Сибирский алюминий уч-
редила холдинг, в который войдет
Ряд ведущих заводов, включая
уже купленные AÇ и ПАЗ. В конце
марта Сибал подписал соглаше-
ние с администрацией Ярослав-
ской области и стал хозяином за
задов ярославского куста», на ко-
торых производятся двигатели и
топливная аппаратура. Ярослав-
ский куст должен возглавить ны-
ская группа Сибур (Сибирско-
Чральская нефтегазохимическая
компания).
УАЗ и Заволжский моторный
завод, в свою очередь, находят-
ся под контролем группы Север-
сталь.
Пока новая политика приносит
положительные результаты: заво-
ды отказываются от бартерных
сделок, ликвидируются долги,
растет зарплата. Правда, по на-
шей информации, на ГАЗе после
прихода Сибала было уволено 15
тысяч работников и планируется
сокращение штата еще на 30 ты-
сяч человек...
нешний руководитель ЯМЗ (OAO
Автодизель) Владимир Савельев.
llA3, ЛИАЗ, Канашский автоаг-
регатный завод (а в перспекти-
ве — и ГалАЗ) объединяются в
сибаловское подразделение Ав-
тобусы, главой которога стал
генеральный директор Павлов-
ского автобусного завода Сер-
гей Занозин.
О скором приходе Сибала гово-
рят на ЧралАЗе и даже на МАЗе...
А вот Курганский автобусный за-
вод пошел своим путем. Сейчас
КАвЗом владеет Чралэлектро-
медь, но вскоре хозяином завода
должна стать мощная газпромов-
» Без сборочных комплектов.
ИЗ ЖИЗНИ СОВМЕСТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
IVECO м КРАЗ:
развед не-украмнскм
Встретмнмсв танк м Тайга...
ЕСТЬ brac»~é шоферский анекдот. Встречаются танк и
Таба. Tatra говорит: Что зто у тебя на лбу выросло?»
Танк ей в ответ; А у тебя почему ноги такие кривые? На
бочке родилась?. (Колеса негруженых Татр стоят под уг-
лом к доРоге — Ред.)
Похоже, танк и Tstra вскоре действительно встретятся
— нв оборонном заводе Омсктрансмаш, где делают тан-
ки ТВОЧ и ТВОУК. Здесь будет создано предприятие по
сборке автомобилей Tatra. Протокол о намерениях был
подписан в марте, когда делегация Омской области посе-
тила чешскую фирму Tstra. В перспективе в Омске ма.
нирувтся собирать до 2 — 3 тысяч гр)аовиков в год.
Интересно, что из этого выйдет? Tatra — самый попу-
лярный зарубежный самосвал в сгране (по неалорым
оценкам, у нас работает не меньше 75 тысяч автомоби-
лей этой марки). За прошлый год фирма поставила в
Россию 449 новых машин. Кроме того, на чешском шас-
си строят отечественные бетономешалки, уборочные и
пожарные автомобили, в будущем — и автокраны.
КРАЗ объявил о выходе из сов-
местного предприятия 1ЧЕСО-
КРАЗ. В этом году СП выпустило
единственный (и последний) мик-
роавтобус. Сейчас производство
итальянских машин в КРеменчуге
полностью свернуто. Что произош-
ло? Вот официальный ответ гене-
рального директора СП Джованни
Блундетто:
SkosIa увниа мз Венегды
тромейбуса Skoda 14 TrM по цене около $145000
за машину. Десять из них было поставлено по тен-
деру Мирового банка s Новгород, 28 — в Вологду.
По словам представителей фирмы Skoda Ostrov,
СП было закрыто из-за долгов. Когда задолжен-
ность ВМЗ перед чешской стороной достигла полу-
тора мимионов домаров США, чехам пришлось
забрать у завода три уже построенных тромейбу-
са и передать другому СП вЂ” Skoda-Казахстан в Ал-
ма-Ате (там сделано около 40 троллейбусов).
Тем временем BMÇ наращивает выпуск троллей-
бусов собственной конструкции. Среди перспек-
тивных моделей — низкопольная машина Пионер
с портальными мостами ZF и даже автобус BMÇ-
А375 Лидер, оснащенный двигателем ЯМЗ (сейчас
он проходит испытания).
Вот так. КРАЗ, угверждавший,
чта СП не приносит прибыли, до.
бился своего. А итальянская сторо-
на, похоже, ничего не потеряла...
СП IVECO-КРАЗ было основано в
1996 году тремя сторонами: в
последнее время компании IЧЕСО
принадлежало 58% акций, Евро-
пейскому банку реконструкции и
развития — 30%, АвтоКРАЗУ—
12%. Здесь выпускали в основном
фургоны и микроавтобусы Turbo-
Daily, причем со значительной до-
лей местного производства (свар
ка, окраска и т.д.) За прошлый год
здесь было сделано около 250 ма
шин.
СОВМЕСТНОЕ предприятие Skode-BMÇ, создан-
ное несколько лет назад чешским тромейбусным
предприятием Skoda Ostrov и Вологодским меха-
ническим заводом, прекратило свое существова-
ние. В 1998 году здесь собрали 44 одиночных
58 )Чэ)О, ZOO)
МОЖЕТ ли всего за несколько
месяцев существенно изменить-
ся ситуация на заводах, выпуска-
ющих грузовики и автобусы? Мо-
жет, и еще как(
Сначала — новости с Чкраины.
Там традиционная автомобиль-
ная промышленность находится в
плачевном состоянии. КРАЗ чувст-
вует себя неважно, на АвтоЗАЗе
еле теплится жизнь, ЛУАЗы почти
не выпускаются... Полностью ос-
тановилось производство и на
Львовском автобусном заводе. В
марте не выпущено ни одного ав-
тобуса( Чем все закончится — не-
понятно.
В России резко снизили темп
несколько заводов. После перио-
да относительного благополучия
ситуация на ЗИЛе близка к крити-
во тягачей, самосвалов и двух-
осных грузовиков, в Нижнем
Новгороде увеличился выпуск
° газонов с бензиновыми мото-
рами.
Очень хорошо чувствуют себя
подмосковный ЛИАЗ (там объем
выпуска вырос почти в два
Раза), ПАЗ и провинциальные.
автобусные заводы (MAp3, Вол-
жанин).
Новинок пока немного. В Ниж-
нем сделали 9 пикапов ГАЗ-
2308, КаМА3 планирует начать
выпуск армейских бронемашин
на грузовом» шасси, а в Павло-
во-на-Оке и Нефтекамске понем-
ногу собирают новые городские
автобусы на шасси КамАЗ (сде-
лано 17 и 5 машин соответст-
венно).
° Выход холдинговой компании
АвгоКРАЗ нз ЗАО IVECO-КРАЗ был
утвержден на собрании акционе-
Ров ГУЕСО-КРАЗ 15.01.2001 года.
Операция прошла путем обмена
акций, принадлежавших дато-
КРАЗУ, на здания, внесенные им
в момент основания предпри-
ятия.
Поскольку эти здания переда-
ются обратно, производственная
часть нашего предприятия пере-
носится а Запорожье, где нахо-
дится завод СП IVECO-Мотор Сич.
Новое предприятие с юридиче-
ским адресом э Киеве будет на
зыэагься IVECO Украина.
Вследствие выхода ДвгоКРДЗа
число членов Наблюдательного
совета уменьшится с 5 до 4 чело-
век, которые представляют IVECO
и ЕБРР (Европейский банк Рекон-
струкции и развития). Структура
СП а основном осталась преж-
ней, а с целью укрепления пози-
ций предусмотрено слияние CIT
IVECO Украина и IVECO-Мотор Снч
в единое предприятие с юридиче-
ским адресом в Запорожье.
ЕБРР, который уже входит в со-
став IVECO Украина, подтвердил
желание войти в состав нового
предприятия и внести в него но-
вый капитал.
В настоящий момент íà IVECO.
Мотор Сич Расширяется производ-
ство комплекгуюших (двнгателн,
КПП), которые предназначены в
основном для экспорта в Италию.
IVECO Украина будет продол-
жать финансовую, производст-
венную и коммерческую деятель-
ность с расширением модельного
ряда за счет тяжелых грузовиков
и Dai/y нового образце .

ВВВБПОРт ГРУЗЕВиКОВ и аВтабУСЕВ:
начале roaa
ГРУЗОВИКИ
АВТОБУСЫ
Импорт автобусов тоже вы-
рос, причем если в .грузовой»
статистике мы оперируем данны-
ми представительств, то здесь
публикуем точное количество
машин, пересекших границу
России. По данным ПК, за пер-
вый квартал ввезено 772 боль-
ших автобуса, в том числе 114
новых. Вот комментарии преА-
ставительств.
(йагвэ. Новые Икарусы вен-
Поставки грузовых автомобилей по официальным каналам (данные представительств)
РОССИЯ визирь-апрель 2001 г.
З)%
нет
90%
10%
нет
80%
нет
90%
50%
IVECO
MAN
MAÇ-MAN
Mercedes
Renault Ч.(.
Scania
Volvo
Всего
' В скобках
110
200
150
280
15
160
240
1685
20
150
50
200
200
150
870
17 (4/13)
62 (22/40)
20(20/ †)
63 (45/18)
— ( †)
41 (41/ — )
52 (32/20)
460 (174/286)
5
22
3
85
53
35
227
65
4
12
6S
— нз ннх магистральных/энедоромннх.
НОВОСТИ
Автебусы Merceeles
м рессммскмй рынек
Стеимчный МАЗИ переезсан
КОМПАНИЯ EvoBus (она представ.
ляет автобусы марок MercedesBenz
и Setra) провела в Месиве демонст-
рацию трех туристичесних моделей
— Mercedes 0560 Intouro, Π350
Tourismo, 0580 Travego. После про.
зентации лайнеры отправились в
пробег по Белоруссии и украине.
В прошлом году фирма поставила
в Россию 33 новых автобуса (из них
15 городских), в нынешнем году объ.
В МОСКВЕ, на территории Збго
автокомбината (около въезда на Во-
локоламское шоссе) открылся новый
центр фирмы MAN. Сюда переехав
представительство фирмы, а вскоре
в центре будут полностью оборудоеа
на станция техобслуживания и
центральный склад запчастей.
Кстати, здание строилось для ком-
пании (ЧЕСС, но итальянцы от него
отказались. А поскольку на террита
рии атом же комбината расположе-
на сервисная станция Volvo Truck,
мановсним центром владеет не сам
комбинат, а его дочерняя компания,
Траксервис.
Предстаеитеа стао фирмы, как и
пмнгде, будет продавать грузовики,
автобусы, а также белорусские ма
шины МАЗ(ИАН. В ближайшее вре.
(Ч )О,2ОО) 59
РОССИЯ. По большому счету,
ситуация на рынке тяжелых гру-
зовиков не изменилась — но по-
ложительные тенденции налицо.
Если в прошлом году поставля-
лись в основном новые самосва-
лы, то сейчас растет спрос и на
дальнобойные тягачи. А посколь-
ку почти все представительства
снизили цены, это привело к ожи-
влению рынка.
За четыре месяца представи-
тельства западноевропейских
фирм совместными усилиями по-
ставили 265 новых машин тяже-
лого класса. Не исключено, что
через два года рынок может дос-
тичь «докризисного уровня, ко-
гда из Западной Европы ежегод-
но поставлялось по 1200 †13
новых тяжелых машин.
Tetra. Чехи, как всегда, зани-
мают первое место. За четыре
месяца поставлено 195 самосва
лов — в основном для компании
Славнефть. Есть партии для газо-
виков и столичных строителей. В
середине года будут поставлены
и седельные тягачи.
IHereedes. После долгого зати-
шья Mercedes поставил 45 тяга
чей и еще 18 внедорожных ма-
шин со специальными надстройка-
ми (для буровых и т.A.). Центр по
продаже подержанных грузови-
ков Mercedes, открытый в Вели-
ком Новгороде, пока работает
слабо: с начала года ушло всего 3
тягача.
Volvo è Боапlа. Шведские ком-
пании поставили, соответственно,
52 и 41 новую машину тяжелого
класса. Если Volvo Truck продает и
строительную технику, и тягачи,
то Scsnla делает упор на магист-
ральные машины. При этом 20 тя-
гачей Scania R124 пришло из...
Бразилии)
MAN. Якутия и Новый Уренгой
получили по 20 строительных ав-
томобилей, питерская фирма Сиг-
матранс — 15 дальнобойщиков .
Кроме того, из Белоруссии при-
шло 20 тягачей MAÇ-MAN: из них
12 поставил завод, 6 — белорус-
ские дилеры, еще 2 — москов-
ское представительство.
Даже несмотря на снижение
цены (МАЗ-MAN можно купить за
$52000), продукция совместного
предприятия продается слабо.
Крупный контракт с якутской Ал-
росой приостановлен: у первой
партии обнаружились проблемы,
вызванные переохлаждением мо-
тора, а Алроса не финансирует
дальнейшие поставки.
NECO. Ilo инфоРмации преА-
ставительства, поставлено 20 гру-
зовиков и еще 16 сборочных ком-
плектое для совместного предпри-
ятия IVECO.УралАЗ.
Кстати, в конце мая в страну
пришли первые тягачи EuroTech c
новым двигателем Cursor 10.
DAF. После долгого затишья
голландцы продали (причем за на-
личные)) партию из 16 новеньких
тягачей 95XF в Москву и еще 6 го-
родских грузовиков DAF 45.
Renault. Новые грузовики из
Франции по-прежнему не прода-
ются, зато, по утверждению пред-
ставителей фирмы, поставлено
85 подержанных машин.
БЕЛОРЧССИЯ. За январь-март
2000 года белорусы получили все-
го 34 новых тягача (на 4 машины
больше, чем за тот же период
прошлого года). Белоруссия не по-
купает зарубежные грузовики для
строительства: сюда идут в основ-
ном «дальнобойщики..
мя будет подписан договор на по-
ставку в Москву первой партии ио
еейших тягачей MAN TGA (план до
конца года — не меньше 40 таних
машин). Будет продаваться и подер
жанная техника — причем не только
под заказ, но и со стоянки.
Суди по тому, что на церемонии
открытия присутствовал член пра-
вления компании ГюнтеР Дитц,
зта станция станет основной. А
Совинтеравтосервис (до сих пор
только он занимался фирмен-
ным обслуживанием мановских
машин в Москве), увы, отойдет на
второй план.
Ч подобных гр)аовых центров
есть несколько мюсов. Вопервых,
все силы компании сосредоточены в
одном месте. А воеторых, удается
основательно сэкономить на аренде
офиса. Первый такой комплекс (но с
гораздо большим размахом) отстро.
ила Зсап(а в подмосковном Голицы-
но. За ней последовал MAN. Кто еле.
дующий?
герской сборки почти не пользу-
ются спросом: с начала года
продано 23 автобуса. Зато на
предприятии Тушино-авто собра-
ли 179 автобусов для Москвы (в
два раза больше, чем год на-
зад). Последняя поставка маши-
нокомплектов для Тушино была в
конце прошлого года.
Kaross. Чехи традиционно ра-
ботают с Западной Сибирью: за
четыре месяца Нижневартовск,
Ханты-Мансийск и другие города
получили 50 машин, план года
— не меньше 100 автобусов.
Mercedes-Benz. Спортивные
клубы ЦСКА (Москва) и Ротор
(Волгоград) купили в Германии
два лайнера Mercedes Travego.
Московское представительство
EvoBus поставило 5 автобусов
Mercedes 0560 Intouro, годовой
план — 75 новых автобусов.
Кроме того, продано 30 по-
держанных городских машин.
MAN. Продан 21 автобус, по-
ставлено два (городской для Но-
рильска и туристический Lion' s
Coach). Кстати, MAN n Mercedes
готовят в Норильске большой
° городской проект: сейчас MAN
продал туда одну машину, а
Mercedes — отдал на опытную
эксплуатацию.
Scanls. Ça январь-апрель по-
ставлено три туристических лай-
нера с кузовом Irizar (ozna из
них купили хоккеисты Динамо).
Кроме того, в Ростов-на-Дону уш-
ло 11 подержанных городских
автобусов, груженных запчастя-
ми.
Volvo. Питерская компания
Baltic Travel во втором квартале
получит пять автобусов с кузо-
вом Sunsundegui — е дополне-
ние к 15 уже купленным.
Тем временем проснулось сбо-
рочное предприятие Volvo в Ом-
ске. Там собрали 5 междугород-
ных автобусов, а до конца года
хотят сделать 35 машин.
А вот информация о начале
сборки в Елабуге городских ав-
тобусов Барс на шасси Volvo,
опубликованная в различных из-
даниях, оказалась неточной.
Компания Volvo Bus не имеет ни-
какого отношения к этому про-
екту, а елабужский автобус на
шасси КамАЗ оснащен двигате-
лем Volvo Penta (эта фирма вы-
пускает моторы для судов и про-
мышленной техники). При этом
двигатели продал один из швед-
ских дилеров. Запутанная исто-
рия...
ем продаж Aontkåí увеличиться до
75 машин, в 2002 году — до 100 ав-
тобусов. Сейчас на территории СНГ
работает 2442 новых мерседесов.
ских автобуса: это, в основном, го-
родские модели из Турции, постав.
ленные по тендеру Мирового банна.
Сейчас у большинства российских
городов нет денег на новые автобу-
сы, и продаются главным образом
туристические модели. Хорошим
спросом пользуются подержанные
городские автобусы, но транспортни-
ки предпочитают самостоятельно по
к)пать в Германии очень дешевые,
давно .убитые. машины. Впрочем,
не искмочено, что представительст-
во вскоре увеличит продвки техники
° секондхзндн новый президент рос-
сийского отАеления Клаус Бернхард
Ао недавнего времени работал во
франкфуртском Центре подержан-
ных автобусов (OGZ).

«Малые голландцы» — так назы-
яайот старых нидерландских ху-
(
двжннквя, которые иисалн карти-
ны неболыиого формата. Их жи-
явиися инчут1 не хуже, а зачасту)м
— лучме, чем у «ввлниих голнанд-
цея».
Примерно тв же можно слазит» о
иолом тягаче DAi CF. Несмотря иа
скромные гаоариты кевины и не
самый модный деигателя ен сие
савел дать фору многим флагма-
В ИСПАНСКИЙ городок Мала-
га, рядом с которым состоялось
представление новой машины, я
прилетел вечером, а на следую-
щее утро уже надо было улетать
домой. *Не переживай, — успо-
коил меня шеф дафовской
пресс-службы. — доведешь ав-
топоезд с новым тягачам прямо
до аэропорта, а наш водитель
отгонит машину обратно».
И вот — рассеет, моросящий
дождик, унылая площадка с ав-
топоездами. Признаться честно,
в дафовскую кабину я забирался
без особого энтузиазма. Знаю я
эти тягачи экономического
класса», где конструкторы эконо-
мят на всем, на чем только мож-
но) Наверняка и DAF CF из этой
породы...
Здесь надо сделать неболь-
шое отступление и пояснить, о
чем идет речь.
БИЗНЕС-КЛАСС
СО СКИДКОЙ
В последнее время в Запад-
ной Европе произошло четкое
деление магистральных тягачей
на дее категории. Если провести
аналог с пассажирскими самоле-
тами, эти категории можно на-
звать бизнес-класс» и экономи-
ческий класс .
Ч машин «бизнес-класса»(САР
XF95, MAN TG-А и другие) — ги-
гантская кабина, двигатель мощ-
ностью под 500 п.с., масса до-
полнительного оборудования,
включая кондиционер и различ-
ные сервоприводы. Жить, при-
чем с комфортом, здесь можно
не одну неделю. Мечта дально-
бойщика(
А более скромные и дешевые
тягачи экономического класса
рассчитаны на относительно ко-
ратине маршруты (например, из
Бельгии в Голландию и обратно).
Само собой, двигатель здесь
слабее, кабина меньше, а ин-
теРьер довольно скромный. В
придачу — шум, вибрации, высо-
кий моторный туннель.
Таков бып и DAF серий
75/85/95, который выпускался
с начала девяностых годов. Не-
однократные модернизации поч-
ти не сказывались на его имид-
же: тягач оставался скромным
работягой для недолгих рейсов.
На первый взгляд, нынешний
DAF с индексом CF (Compact
Forte, компактный, но мощ-
ный ) — всего лишь очередная,
только более глубокая, модерни-
зация есе той же модели. Но это
уже не экономический класс., а
*бизнес-класс со скидкой )
ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО
Единственное, что в интерье-
ре напоминает о предшествен-
нике, — высокий туннель двига-
теля посреди кабины. Зато все
остальное...
Пожалуй, DAF CF — первый
магистральный тягач, в котором
чувствуешь себя почти как в лег-
ковом автомобиле. Уютно устро-
ившись в кресле с хорошей бо-
ковой поддержкой, высокой
спинкой и подлокотниками, я
провел рукой по новой передней
панели: она выполнена из прият-
ного на ощупь пластика со
вставками «под дерево (между
прочим, большая редкость для
машин подобного класса). Все
ooA p)raoa, etla)roa He надо тя-
нуться; вот магнитола, вот—
клавиши с подсветкой. На пане-
AII и под ней — любимые дально-
бойщиками «помойки» для мело-
чей, покрытые нескользящими
ковриками (их удобно вытряхи-
вать). Компактный, в меру упи-
танный руль. Мягкие педали.
Неужели CF так же хорош на хо-
ду?
А теперь представьте... Ну,
скажем, правительственный
ЗИЛ и Жигули-*девятку.. Лиму-
зин очень мягок и комфортабе-
лен, но управлять девяткой
приятнее, поскольку у нее лучше
чувствуются габариты и более
информативные органы управле-
ния. 1
DAF CF на фоне тягачей-гиган-
тов — словно «девятка среди
лимузинов! Рулевое управление
работает отточенно, кабина не
кренится в поворотах, шума- и
виброизоляция — на высоте. По-
жалуй, небольшой критики за-
служивает только рычаг КПП. Хо-
тя передачи переключаются мяг-
ко и четко, на неровностях доро-
ги рычаг(ан укреплен непосред-
ственно на силовом агрегате)
ходит вверх-вниз, а заднюю пе-
редачу с непривычки можно пе-
репутать со второй.
Еще мне очень понравился но-
вый щиток приборов с оранже-
вой подсветкой циферблатов и
дисплеем роскошной диагности-
ческой системы. Стоит павер-
(
путь круговой регулятор (вроде
тех, что стоят на аудиоаппарату-
Ре), и на дисплее появляется
различная полезная информа-
ция. Какая? Например, мгновен-
ный и средний расход топлива.
Кстати, мой CF с полностью
груженным полуприцепом расхо-
довал не так уж и много — 38,1
л/100 км при средней скорости
69,5 км/ч.
Можно узнать и массу других
параметров: пробег до следую-
щего техобслуживания, давле-
ние турбонаддува, уровень мас-
ла е двигателе, даже номер шас-
си автомобиля (не надо пачкать

газета
ЙК3)ЩЩ©
Иы
руки, доставая масляный щуп
или оттирая грязную табличку!).
Современная электроника все
болыце упрощает жизнь дально-
бойщиков...
жайший соперник, Renault
Premium, весит 6550 кг, à DAF
CF — 6530 кг.
DAF CF ладно скроен, крепко
сшит, не перегружен электрони-
кой, а управлять им — одно удо-
вольствие. В Западной Европе
новинка будет нарасхват. Но по-
явятся ли такие дальнобойщи-
ки у нас — сказать трудно.
Пока у фирмы отсутствует сис-
тема финансирования продаж в
России (попросту говоря, пока
новый DAF нельзя взять в ли-
зинг), ее дела в нашей стране
идут не лучшим образом. А уж
если у транспортной компании
появляется достаточно денег,
чтобы купить DAF без рассроч-
ки, выбор падает на самый «на-
вороченный» и престижный тя-
гач 95XF. Впрочем, возможны и
исключения. Вдруг кому-нибудь
захочется приобрести именно
° малого гомандца»7
Ä(
«о нм
В центре нового щитка прибо-
ров расположен электронный
дисплвй
Дисковые тормоза — впервые
но тягачах OAF
К(я )О,2ОО) 61
Тормоза. Голландцы наконец-
то отказались от барабанных
тормозов! DAF CF стал первой
моделью фирмы, на которой сто-
ят дисковые механизмы — разу-
меется, с модным электронным
управлением (EBS).
Сами диски не совсем обыч-
ные, поскольку дополнительно
фиксируются с помощью зубча-
тых выступов. Такое решение (до
сих пор оно применялось только
на Volvo FH) имеет массу преиму.
шеста — к примеру, диск сидит
более жестко и не перекашива-
ется.
Кабина. Теперь ее дизайн мак-
симально унифицирован со
° старшим братом» 95XF. Кабина
стала длиннее на 14 см, появил-
ся вариант с высокой крышей
Space Сао, в котором можно сто-
ять не пригибаясь (от пола до по-
толка — 185 см).
Нижнюю кровать сделали ши-
ре (70 см), мягче (толщина мат-
раса — 12, а по заказу — 15 см)
и подняли выше — так, чтобы на
ней было удобно не только ле-
жать, но и сидеть. Под кроватью
и нвд головой появились боль-
шие вещевые отсеки: в вариан-
те Space Сао их объем достигает
900 литров.
Конструкторы немало потруди-
лись над шумо- и виброизоляци-
ей кабины: по бокам двигателя
стоят специальные щитки, дора-
ботан воздухозаборник. А четы-
рехточечная пневмоподвеска
кабины дополнена амортизато-
рами с большим поперечным на-
клоном (необычное решение!) и
стабилизатором поперечной ус-
тойчивости.
Силэвей агрегат. Поскольку
DAF CF выпускается в трех ос-
новных вариантах(65, 75, 85) и
может быть не только тягачом,
но также самосвалом и большим
грузовиком, на него могут уста-
навливаться двигатели трех мо-
делей. Самый мощный (12,6 л,
340 — 430 л.с.) заимствован у
флагмана 95XF. Двигатель по-
слабее — 9,2-литровый мощно-
стью 250 — 360 л.с. Для наибо-
лее легких версий предназнача-
ется новый Cummins (его рабо-
чий объем — 5,9 л, мощность—
185 — 250 л.с.), оснащенный си-
стемой впрыска common rail.
Кстати, интервал между сменой
масла в двигателях увеличился
до 75000 км, а если заливать
синтетическое масло — аж до
120000 км.
Все коробки передач — меха-
нические, с традиционным рыча-
гом. Вот он, голландский консер-
ватизм: DAF остался единствен-
ным ведущим производителем
грузовиков, в арсенале которого
нет системы с «джойстиком».
*Мы начнем устанавливать та-
кие КПП только тогда, когда убе-
димся в их полном соответствии
нашим требованиям, — поясня-
ют конструкторы.
Легче, еще легче! Одна из
особенностей тягачей «зкономи-
ческого класса. — малая снаря-
женная масса, и здесь дафовцы
обошли всех конкурентов. Бли-
Под облицовкой пврвднвй панели — розноцввгиыв заправочные
горловины. Но масляный щуп расположен нв здесь, о под
кабиной: за уровнвм масла следит электроника

ГйИУ-
17v
йт леы It] я!мщжд1!щж
Название Setra образовано от олова selbsttragend, «саменвсущийм ровно полвека назад, в 1951 году, фирма (тогда она
в называлаоь по фамилии основателя, Отта Кессберера) начала выпуск первых в мире автобусов с несущим кузовом. С тех '
пор сменилось три поколения машин Setra. И вот — четвертая серия. На фоне предшественников ТорС)аээ 400 выглядит ко-
смическим кораблем, пришельцем из будущего...
СНАРУЖИ И BHYTP(r(
В кабине вместо традиционного рычага
КПП стоит «джойстик». Рядом с ним, под
шторкой-жалюзи, расположен блок «быто-
вой электроники (навигационная систе-
ма, магнитола с CD-чейнджером, управле-
ние видеосистемой). В приборный щиток
вмонтирован цветной дисплей, на кото-
рый выводится различная информация—
от температуры за бортом до точного ос-
татка топлива в баке. А чтобы .капитан
корабля» не отвлекался во время движе-
ния, снимая трубку телефона, микрофон
системы hands free закреплен прямо на
подголовнике.
Темпераментный Фрей завелся с пол-
оборота: Еще бы! Аа, мы входим в одно '
объединение — EvoSus. Ho Setra всегда
стояла классом выше Мерседеса. Наши
машины — Rolls-Royce среди автобусов. !
Здесь все по высшему классу: отделка,
оборудование... Загибай пальцы; системы
ЕВЗ, ESP, Тор-Air, фары Litronic, дисплей на
приборном щитке, наконец, 10-летняя га- I
рантия на антикоррозионное покрытие. У '
Travego всего этого нет. А у нашего лайне-
ра есть .
Оказывается, даже на дороге Mercedes
Travego u Setra TopClass 400 ведут себя по- ~
разному: у туристических автобусов
Mercedes — избыточная поворачивае-
мость, а у лайнеров Setra — недостаточная.
Такова традиция!
ПАРАД ТЕХНОЛОГИИ
Setra TopClass 400 будет понемногу
вытеснять трехсотую» серию, которая
сходит с конвейера уже десять лет. Пока
новый лайнер выпускается в трех моди-
фикациях: двухосный S415 HD, трехос-
ные 5415 HDH и 3417 HDH. Наверняка в
перспективе появится и двухэтажный
«дабл-декор..
TopClass стоит немало. Заводская цена
двухосного 5415 — не меньше
DM530000 (Mercedes Travego в аналогич-
ной комплектации дешевле примерно на
DM30000). Но поскольку два Travego уже
проданы в Россию, есть надежда, что в
нашей стране появится и TopC(ass. Ýòî
совершенно эксклюзивный автобус,
говорят в московском представительстве
фирмы EvoBus. — Его презентация тоже
будет эксклюзивной, для ограниченного
круга клиентов...»
SETRA ИЛИ MERCEDES?
Я долго ходил вокруг огромных серебри
етых лайнеров, выставленных в демонстраци
онном зале. А потом обратился к Михаэлю
Фрею, директору по продажам: Похоже, но-
вая Setra роскошнее, чем Mercedes Travego! °
62 h(.)о,2оо)
Боже, какая машина! Лучи света пере-
ливаются на гигантском лобовом стекле,
играют на серебристых боках и металличе-
ских накладках, каплевидные фары плав-
но переходят в изящную линию стекол.
Представляю, какую сумму затратили на
проектирование и запуск в серию такого
автобуса(
Оказалось, что есть один момент, кото-
рый представители фирмы предпочитают
не афишировать: Setra TopClass 400 мак-
симально унифицирована с лайнером
Mercedes Travego. Здесь почти такие же
каркас, силовой агрегат, ряд других агре-
гатов. Но на этом сходство заканчивает-
ся, и начинаются различия.
Стиль, в котором выполнена Setra, на-
звали la lines, линия . Если присмотреть-
ся, видно, что по всему борту, над окнами,
идет изогнутая металлическая полоса — и
заканчивается алым габаритным фонари-
ком. Линия несет не только эстетическую,
но и функциональную нагрузку, поскольку
под ней спрятаны воздухозаборники. Ме-
там доминирует и в оформлении передка:
между фарами расположена алюминие-
вая панель с крупной надписью Setra.
Кстати, создатели автобуса впервые за
всю историю марки отказались от фир-
менного знака, буквы К (от слова
Kassbohrer) в круге.
Внутри новая Setra выглядит не менее
эффектно, чем снаружи. Высота салона,
210 см, — один из лучших показателей в
классе. Над головами сидящих — метами-
ческие полосы со встроенными светильни-
ками, дефлехторами и динамиками, а по
желанию в потолок и даже в спинки сиде-
ний встраиваются плоские жидкокристами-
ческие мониторы (удовольствие недеше-
вое: каждый индивидуальный мини-телеви-
зор обходится в DM1000). Не хватает толь
ко табло с надписью «Пристегните ремни !
Пожалуй, больше всего создатели гордят-
ся новой интегральной системой климат-
контроля Тор Air. *Такого решения нет ни у
одной фирмы)» — утверждают они.
Обычно автобус с кондиционером легко
отличить по характерному «горбу в задней
части крыши. Глядя на TopClass 400, невоз-
можно определить, стоит ли здесь кондици-
онер, поскольку все его элементы упрятаны
под обшивку. (В свое время похожая систе-
ма стояла и на лайнере Mercedes 0404, но
затем мерседесовские конструкторы отка-
зались от такого решения.)
Больше всего впечатляет «силовой па-
кет» на левом борту: он состоит из четы-
рех мощных вентиляторов, конденсатора
и пластинчатого теплообменника. Ком-
прессор кондиционера, как ему и полага-
ется, стоит в моторном отсеке, шесть ис-
парителей встроены в потолок салона,
еще один расположен около водителя.
При этом система сделана необычной,
двухконтурной. Традиционный хладагент
циркулирует только между компрессором
и «силовым пакетом, а в испарители по-
ступает водно-гликолевая смесь.
Сложно и дорого? Зато эффективно. Во.
первых, компактные испарители располо-
жены равномерно, по всей длине салона.
Во-вторых, хладагента расходуется в два
раза меньше. А водно-гликолевая смесь по-
зволяет не только охлаждать, но и подогре-
вать салон.)Кель только, что система встро-
ена «намертво . При всем желании не уда-
стся сэкономить на кондиционере!
Но уникальная система климат-контроля
— лишь один из многочисленных сюрпри-
зов, которые преподнесли конструкторы.
TopClass 400 стал первым автобусом, где
стоят фары Е((гоп(с с ксеноновыми лампами
и сложной системой отражателей, а перед-
ние указатели поворотов выполнены на све-
тодиодах.
В дополенние к дисковым тормозам с
электронным управлением (ESS) серийно
монтируется гидравлический тормоз-ретар-
дер Voith, а по желанию — еще и электро-
статический ретардер Telma. Управление
ими выведено на педаль тормоза: при ее
нажатии вначале срабатывают ретардеры,
а затем уже колесные механизмы.
Впервые по заказу может устанавливать.
ся система динамической стабилизации
ESP. А на трехосных модификациях стоит
активное управление колесами третьей, не-
ведущей, оси (RAS — Rear Axle Steering).
Это позволяет поворачивать на малых ско-
ростях задние колеса на угол до 21 градуса.
В результате гигантский 14-метровый авто.
бус может *крутиться на пятачкеы его ради-
ус поворота не превышает 16,5 м.

AiiiBpmoo
Передняя панель
Так крепится «запаска»
Фара Vtronic
«Бытовая электроникс»
Здесь шьют обивку
Setsa TopCiass 400
Некоторые технические характеристики
Mercedes.клик OM457LA
или OM502LA
12 ипи 16
6, в ряд ипи ЧВ
354-422 или 435 — 476
зтаигатель
S415HD
1200
2550
3550
1540
5415НОК
1200
2550
3810
1440
S417HDH
13850
2550
3810
1500
иелалиеиити
49
44
12
18000
59
54
16,4
24000
51
46
14
24000
° Завод пять& t; Ђ” ак на фи ме Evo
неофициально называют предприятие в
Чльме, где занимаются сборкой и окон-
чательной доводкой всех больших авто-
бусов Mercedes u Setra. Раньше компа-
нии Setra принадлежало девять заводов,
и этот бьи пятым по счету. В 1995 году,
когда Setra вошла в состав концерна
Daimler-Benz. больше половины из 6500
работников завода были уволены... Те-
перь, когда ситуация стабилизирова-
лась, isa«os пять» стал одним из самых
крупных и современных автобусных
предприятий Западной Европы; в ero
крытых корпусах общей площадью 8000
кв. м работают 4400 человек.
Сваренные и загрунтованные кузова
Вентиляторы кондиционера
приходят в специальных треилерсх из
Мснненгейма, а в упыре их превра-
щают в готовую продукцию. Бесконеч-
ные кабели. разноцветные штекеры—
это цех, где готовят проводку. В брюхе
современного лайнера проложено
12 — 14 километров проводов! Стружка.
запах свежего дерева — цех, где дела-
ют полы. Монотонно стучат швейные
машинки — цех кройки и шитья (число
вариантов обивки стен и сидений не
поддается подсчету...). А за стеной, на
вращающемся стенде. рабочие соби-
рают сиденья. Каждые 12 минут — но-
вое кресло, за год — 190 тысяч сиде-
ний. Готовые кресла попадают в цех
сборки необычным путем: по подвес-
И это — Mercedes?
Проходя по складу завода в Чльме, где
делают автобусы Mercedes u Setra. я
yswert два мерседесовских мотора, на
которые была наклеено красная лента
с надписью «Не прошел контроль каче-
ства». Ч нас в стране я бы етому ничуть
не удивился. Но здесь... Разве такое бы-
sacr?
«Еще как бывает. — вздохнул прово-
жатый. — Поставщики деталей и агре-
гатов — наша головная боль. Вумаешь,
комплеюующие плохо делают только в
России? К примеру, во всей Германии
существует только одна фирма, выпус-
ному конвеиеру, которыи проходит
над головами.
А на стапелях. сколько хватает глаз,
стоят будущие автобусы в разной степе-
ни готовносм. Здесь делают Mercedes
Citaro. Integro. Travego, машины Setra
«трехсотой» и новейшей «четырехсо-
той» серии. Всего — двадцать девять
различных моделей. от городских «гар-
мошек» до двухэтажных гигантов.
В нынешнем году здесь планируется
сделать 3020 автобусов. причем 2213 из
них — марки Setra и только 807—
Mercedes-Benz. Кстати. спрос на трех-
осные автобусы постоянно растет. за
год завод планирует выпустить 930 «трех-
осников»,
Рабочий объем, п
Число и расположение цилиндров
Ма«симан»на« мощность, п.с.
Модификации
Винна,мм
Ширина, мм
Высота, мм
Радиус поворота,мм
Числа лаеаааиреиихеидеиий,для
«три звезды»
«четыре з»езды»
Объем багажных отсеков, «уб.м
Пенная массо, «г
кающая пневмопризод для дверей. Ее
представители регулярно приезжают к
нам и забирают брак на доработку...
Проблемы с поставкой двигателей то-
же не редкость: на площадке готовой
продукции вполне может стоюь авто-
бус без мотора», После этого я не уди-
вился, увидев роскошный Mercedes
Travego с листами фанеры в оконных
проемах. На завод не привезли вовре-
мя нужные стекла!
Лампы дпя чтения и дефлектор

ЯЙЮ(?)КК:~3
8МПЕаВИИИм
ПОЧТОВЫЙ Ю'~РГОН
~ 121170, г. Москва. а/я 21. с пометкой ИГрузовики и автобусы». Е-mail: lap8hlneautop0vlew.ru
Брак В масштабе
Прочел письмо В. Чигарева
° А я купил Урал... в AP Нз 6,
2001. Задело. Хочу поддержать
и продолжить зту тему, посколь-
ку занимаюсь комекционирова-
нием уже 9 лет.
Раньше с превеликим трудом
можно бьмо отыскать масштаб-
ные автомобили. Теперь самой
большой проблемой становится
качество. Заходишь в магазин,
идешь к знакомой витрине, и
глаза разбегаются: любые мо-
дели, и легковушки, и грузови-
ки. Но какое разочарование по-
стигает, когда берешь модель в
руки! Все желание пополнить
свою коллекцию пропадает...
Решился купить УА3.39094—
пришлось выбирать лучшее из
худшего и возиться с ним не
один день, чтобы довести до
ума. И все же можно назвать
На базе одного из автобусных парков
Санкт-Петербурга создается Музей автобусов.
В частности, найден и в основном отреставрирован
Ikarus 55 («сигарап) Однако восстановить силовой агре-
гат Czepel не
прадставляетоя
возможным. ГП
Пассажиравтот-
((
рано ищет любые
запасные части
',' (прежде всего,
детали трансмис-
!
сии) для Этой мо-
дели.
Ь
е новые
ерседесы?
Каатаатаыд танкивеа! (4783) 330-30-73
В AP Нп 13 — 14, 2000 вы рас-
аказывели о новом турецком
автобусе Mercedes-Benz 0345.
У нас в Ясенево и по МКАД уже
ходят такие автобусы. Как про-
двигаются поставки турецких
Мерседесов в столичные авто-
бусные парки?
Игорь, Москва
Ф. ЛАПШИН: Пока, увы, ни-
как. Десять новеньких автобу-
сов Mercedes 0345 и 03457,
которые ходят ло городу, хулил
не муниципалитет, а одна из во-
инских частей. Новых поставок
лака не планируется, а на мар-
шрутах ло-прежнему рвботают
428 автобусов предыдущей мо-
дели 0325, поставленные в на-
чале девяностых годов.
Caruvelle.
МедееЬиеееь
Тете езброгтвг.
?спштза - ивтспа«изь хм еиппппппьк
папзпак пэ рпбатх, ппп cotwttswo атпьпю
з зникнма ппп и ипюхюппьнага атпусхп.
В аппавп - рпсхзэпвай люпв,нпювюг
авхпипй па г,ппеэемн Отпипэмиапюан,
нюнпдиим камара Mvltlvvo - амбар
рпкытэбеюпмх cvaceas c папнпюп-
пнни Bepoccas
ВС й ришарtvsd
cyosmeycr уиа и бпзпзан эапнпкпни
Капстрлпсрн Gssvogc пазпбапнпкь
аба мэпс пабы и мнхрапзтабупе
панно блпю с ппмфарюн проплата
арама, прпчп» иа vwsvo и парма,
по н еэ анапа
9 Тюппраппг ахнтпютсв аапопюппьэость
г»уююкп в ппнфарт пепнзко пмаисбипп.
gro пппспиппьпасть п уха«стао з pvemv
автюапьиа саатзюсюуют патрпбпасюи
° ппрпзатппх. Иоииююапи з mprosvc,
Hcvvwl праюзспюип s psrsav
ccsIopNl пфпрн ~
«Хоподная война» на
весах
Контрольные весы на магист-
ралях давно стали очередным
местом *разборок между води-
телями и сотрудниками ГИБДД.
Разброс размеров штрвфов по-
ражает ум. От тысячи рублей за
перевес всего в пару сотен ки-
лограммов до тысячи с лишним
рублей за тонну nepsseca! Нель-
зя не учитывать аппетит наряда
— но договориться о проезде
можно.
Ат
ЧОПБВЕРо9оез
8 Официальный дилер Фольксваген
~ r~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ r ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~~ ~ ~ t
Диверс Моторс
(www.divers-motors.ru):
Ан гасан апек
Москва, уп. Пюсиноэскоп, б0, т. 760 н6776 Текалкгр: ул. Плеханова,13, т. 745-0123
1
Москва, уп. Вавилова, 72, т. 766-0707 Заачастн сн склада л на заказ! 745-0133
Праданга ° крюдюг. З)Игла!на страх!анклав. Ыагазюн aavoaaasasvsiir
Т)ра(аюк Р ~ Т афпг. уп. Гиляровского, 29, т. 788-0484
РЭДАХЦИП ю чае оз юла От о км у с а v wv
64 )Ч 1() 2ÎÎ)
Представитель
редкого вида
На дворе стояла осень после
августовского кризиса 98-го.
Машины обесценивались, как
валенки в марте. В то время
как соотечественники скупали
российские *дрова, я приобрел
эксклюзивный старый «бус»вЂ”
Volkswagen Transporter Т2 1985
года, причем (внимание!) с ин-
жекторным бензиновым двига-
телем (2,1 л, 115 л.с.). Микро-
автобусы с таким мотором (его
мощность на 40 л.с. больше
обычного) — бо-о-льшая ред-
кость даже в Германии, не гово-
ря уже о нашей стране.
С первых же дней стало ясно
— это нечто! Ça ствбильное ли-
дерство в «светофорных гонках.
и великолепную приемистость
сей эксклюзив в кругу друзей по-
лучил прозвище сундук-само-
лет». На трассе приходилось ви-
деть изумленные лица: пожилой
угловатый ящик, добродушно
улыбаясь радивторной решет-
кой, пролетает мимо на 140
км/ч, не обращая внимания не
подъемы. (Об аародинэмике луч-
ше умолчим.) А в городской тес-
ноте Т2 гораздо маневреннее
своего преемника, Т4.
Но вскоре на смену востор-
женному опьянению пришло ра-
зочарование. Сначала помер
электрический бензонасос, вдо-
воль нахлебавшись нефильтро-
ванного бензина. Его заменило
отечественное изделие, подхо-
дящее по конструктивным па-
раметрам, но уже с предвари-
тельным фильтром-отстойни-
ком. Следующая поломка — то-
же мелочь: заклинило Регуля-
гор давления топлива.
Но на десерт было припасено
более серьезное испытание.
При первых же холодах выяви-
лось отсутствие прогревочного
режима, а расход топлива, не-
зависимо от стиля вождения,
превышал 20 л на 100 км. При
этом уровень СО в выхлопе пре-
вышал 10%. В автосервисах про
впрыск марки Digest никто не
слышал.
Судьба HSHeCAS удар НИже по-
яса: вышел из строя блок управ-
ления клапаном дополнительной
подачи воздуха. «Бзушный
блок найти не удавалось, а за
новый потребовали $300.
Решение пришло не сразу.
Использовав в качестве донора
искалеченный Opal Record (LE-
Jetrontc), взял самое необходи-
мое — мозги, датчики, провод-
ку. Форсунки оставил родные,
лишь врезал дополнительную
пусковую. Свечи обрели идеаль-
ный бежевый нагар, расход
пришел в норму, появился про-
грев и уверенный пуск. Но...
В скором времени займусь
продажей своего микроавтобу-
са. Причина проста: он мне не
нужен. Бизнеса, в котором
предполагалось его участие,
давно уже нет, а содержать две
машины в семье накладно (есть
еще Seat Toledo GT). Написать
объявление о продаже не под-
нимается рука. Хотя, может,
ано и к лучшему. Тяжело рас-
ставаться с любимыми...
А. Алехин, Тула
ати модели настоящими мас-
штабными KCCHSMH! Копируют
все: начиная с неказистого
внешнего вида и заканчивая
бесконечными заусенцами на
штампованных деталях, провис-
шими дверями, иной раз даже
провисшими колесами. Это наво-
дит на мысль, что Россия твердо
держит имидж ужасного качест-
ва во всех отраслях автомобиле.
строения, от мала до велика.
Загляните под капот россий-
ской автомодели; шмвт серой
SAscTMacctl изображает двига-
тель. Сверху — небольшой блин
из черной пластмассы. Только
сообразительный догадается,
что ато воздушный фильтр...
Когда смотрю на ати маши-
ны, всегда думаю: почему бы
нашим автомобилестроителям
не поиграть сначала серьезно в
машинки масштабные? Гля-
дишь, может быть, что-то бы
сдвинулось и на конвейерах на-
стоящих автомобильных заво-
дов.
А. Хорев, Иркутск
О мечте и
«американцах»
Когда мне было лет 13, по те-
левизору показали фильм Ав-
токолонна» (Convoy). Помнится,
кто-то из взрослых сказал: .У
этих монстров по 500 лошадей
под капотом!» Потом была .Ду-
эль (Duel), где старый коптя-
щий тягач. бензовоз разгонялся
до 90 миль в чвс и запросто
° делал легковушку... С того мо-
мента я стал бредить грузовика-
ми, влюбился в дорогу, очень
хсТОА стать дальнобойщиком.
Но родители отговорили: мол,
наши КамАЗы ломаются практи-
чески на каждом шагу, лоша-
дей у них всего 200, делают они
всего 90 километров, а не
миль, в час, да и наружноать не
та. Теперь я рисую грузовики—
такие, какие хотелось бы сама-
му увидеть, потрогать...
Кстати, недавно я задумался:
почему Freightliner Classic XL,
хоть и длиннее, чем Peterbttt
379, все равно до него не дотя-
гивает по внешнему облику?
Ведь снаружи они практически
одинаковы: большие сверкаю-
щие бамперы и радиаторы, вы-
сокие трубы, по бокам — откры-
тые подножки и баки... Вот оно)
У Петербилта фары крепятся к
облицовке радиатора, а у
Фрейтлайнера и у оствльных—
к кр IANHM! По-моему, если оста-
вить фары наверху, грузовик
получится более красивым и
стильным.
Г. Ефремов, Мосааа
Почему в нашей стране нет
фиксированных нагрузок на ко-
леса (оси) автопоездов? Огра-
ничение прыгает от 8 до 10
тОнн нв Ось! А кэк понимать тв.
кую трактовку: если между ося-
ми менее 1,5 м, то допустимая
нагрузка составит 10 т как на
одну ось, так и на другую. Был
тягач трехосный, а превратился
в двухосный?
В Европе, например, все ци-
вилизованно. Нагрузка нв те
лежку, хотя и е зависимости от
ее межосевого расстояния, со-
ставляет 16 — 19 тонн — но ес-
ли тележка оборудована пнев-
моподвеской, то допустимая
масса возрастает до 20 тонн. А
10 тонн приходится нв поддер-
живающую ось (Hs «AOHHSSU»).
Полную массу автопоезда счи-
тают по общему количеству
осей. Для трехосного — 28 т,
четырехосного — 36 т (c пнев-
моподвеской тележек — 38 т),
для пяти-, шестиосного — 40 т.
Исключение делается для кон-
тейнеровозов — 44 т.
Но у нас в России приходится
ездить со значительным пере-
весом, чтобы, в конечном ито-
ге, перекрыть все штрафы—
благо, западные прицепы помо-
гают достичь полной массы аж
60 тонн. Пальцев рук не хватит,
чтобы пересчитать грустные ис-
тории о станциях взвешивания:
их может рассказать любой
дальнобойшик.
Поэтому, когда разгруженный
автопоезд на обратном пути
проходит злополучные весы, но-
га сама утапливает педаль газа,
чтобы весы приказали долго
жить. Такая вот холоднвя вой-
на...
О. YaaAos, Колпино, Аеннн-
грвдская область

фф)ЩК©
~ими
Несколько вопросов президенту
Господин Осныииг, Вире«угарно посеща-
ете нату опрану. Ни один другой преги-
детп европейской *гругоаой» кампании не
бит«еж у иас столь часто. С чем зто
сатане?
Есть несколько версий. Первая: моя бе
бушка наполовину русская. Честно! Ее
предки жили в Санкт-Петербурге. Вторая: я
был проездом в Финляндии и решил загля-
нуть в Россию... А если честно, зто обыч.
ный деловой визит. Чтобы понять, как идут
AsAs в стране, недостаточно CMOTpatr» тме
анзор и читать доклады. Надо все видеть
самому. Кстати, российские климат и доро-
ги вполне можно сравнить со скандинав-
скими. Не увмгбайгесы дороги в лесных рай.
онах Швеции ничуть не лучше, чем у вас)
Нести»ко лет назад Scnnkr еиделила
очень крупную сул«ну для инеггтнций е
Россию. Первая часть этой суммы ио-
нин на оюданне «грузоеой» станции eåð-
выса. Теперь Вснп(а страты аетобусаий
завод е Санкт-Петербурге. r?no Ви мо-
жете сказани об »тем?
О, Scan!a — очень жадная компания! Все
наши деньги, вложенные куда. вибо, должны
окупаться. Решение о строительстве автобус-
ного завода в Санкт-Петербурге бьио приня-
то два года назад, и мы очень терпеливо от-
носимся к этому проекту. Я прекрасно знаю,
что России, по сравнению с другими стране
ми, требуется в два раза больше времени,
чтобы здесь чт< то нач ло работа ь. Прав
причины этого мне до сих пор непонятны...
)0
Ёо
Аннин КаыАЗа — у ЕБРР
Камский автозавод и Европейский банк
реконструнции и развития (ЕБРР) 16 мая
подписали соглашение, в соответствии с
которым банк получит 50 мимионов обли-
гаций заводе, конвертируемых в акции на
общую сумму 2,5 млрд рублей. Это позво.
лиг заводу реструктурировать большую
часть долга, в ЕБРР, получив 6,5% устав-
ного капитала КамАЗа, станет самым
крупным зарубежным акционером пред-
приятия.
Еще раньше обе стороны подписали со.
глвшение, по которому завод растр)жтури-
рует половину своего долге поА гарантии
Министерстве финансов России и погасит
сумму в 870,5 млн в период с 2002 по
2012 in Ожидается, что процесс рестр)н-
туризации задолженности завершится в
октябре.
сборке автобусов МАЗ. Самоходные шас-
си и наборы комплеюующих будут прихо-
дить из Минска, а завод займется авар-
кой панелей и окраской. Сейчас Спецавто
поштучно строит автобусы по чертежам
уже не существующей фирмы Ад»терна.
Псковевто. Помимо упражнений не ске
рость и точность, каждый водитель дол-
жен был пробежать 15 м с двумя полными
канистрами в руках. Не обошлось без не.
большого происшествия: во время заезда
у одного из мичуринских автобусов потек
гидрсусивитель рулевого управления. В ко-
мандном зачете победила фирма Пско-
вввто, на втором месте — автобусный
парк Колпино, на третьем — Политроника.
Незадолго ло Лэйфо Остлинго в но-
швй стране впервые побывол вице-
прэзийэнт компании IVECO Франко
Фвнольо. Он посвмл СП IVECO-Урол-
AÇ в Мноссе. Овтотронспортноэ
предприятие VIT-4 в Нижневартовске
(том работает 272 «родных» иаеков-
скнх самосвала) и объединение Сов-
тронсавто. Поездка завершилась
пресс-конференцией в здании Гоз-
промо, одного из учредителей IVECO-
УралАЗ. По словам Фэнольо, наша
страна входит в сферу стротэгиче-
скнх интересов компании: «С помо-
щью совместного предприятия мы со-
злоли отличный автомобиль лля Рос-
сии, ))эло только за кливнтами, кото-
рыв будут покупать эти машины в
больших количвствох». Конечно, поко
о «больших количествах» говорить ро-
но, но ужв в этом голу Газпром купит
20 Уралов-IVECO (семь лэт новой пол
омэриконский кредит компания полу-
чила 300 самосвалов MAN).
Сто вахтовок из Миасса
Из ворот Уральского автозавода вышел
сотый вахтовый автобус с «родным» кузо-
вом: юбилейная вахтовке отправилась в
Салехард Тюменской облаем. Руководст-
во заводе решило увеличить производст-
во таких автомобилей Ао 400 единиц в
год, а в перспективе ежегодный обьем
выпуске доюкен вырасти до 1500 автомо-
билей.
Ралли в песках Сахары
После неудачи на рами Париж — Дакар
спортивная команде КвмАЗ-Мастер взяла
реванш в Туниое, на Оптик-рами. Здесь
экипаж В. Чагин/А. Беляев стел победите.
лем в классе грузовиков. Главных соле(»
ников, Карла Аопрайса (Tetra) и Мики Бья-
зиона (IVECO), на этот раз не было, поето-
му второе место с отставанием почти на
два чаев занял Mercedes А. Рамбо. Треть-
им, с отставанием от победителя на 6 ча-
сов, стал экипаж грузовика Renault (пилот
Я. Ван дер Куй).
В Питере — автобусные гонки
В Санкт-Петербурге прошли ежегодные
соревнования автобусов на кубок фирмы
Политроника. На атот рвз в Питер прибы-
ло 15 экипажей, причем среди участников
были заводы MAÇ, КАвЗ, ПАЗ, МАРЗ,
МАЗЫ Родом из Энгельса
Завод Спецавто в Энгельсе (Саратов-
ская область) подписал соглашение о
¹10,2001 65
Президент компании Scania Лейф Остлинт не первмй раз
приезжает в нашу страну. Мм уже беседовали с ннм ле-
том 398$ тода, на открмтии станции сервиса в подмос-
ковном Голицнно. И вот — новмй визит OcThNHfo в Рос-
сию. Наш корреспондент встретилсв с президентом.
Но почему »анод будет еьтускать авто-
буси, а не грузоааки?
Наладить производство грузовиков не-
сложно, но есть несколько моментов. С
одной стороны, российская рабочая сила
нэмного дешевле (10 — 16% от европей-
ского уровня). Но для сборки одного гру-
зовика требуется всего 80 — 90 человеко-
часов, и выигрыш в стоимости за счет бо-
лее дешевого труда будет минимален. К
тому же круг покупателей импортных тя-
желых грузовиков сильно ограничен: пока
здесь может продаваться не больше 2 — 3
тысяч единиц в год. Может быть, лет че-
рез десять-пятнадцать высокотехнологич-
ные зарубежные грузовики будут рабо-
тать и на внутренних магистралях, но по-
ка зту нишу с успехом заполняют МАЗЫ н
КамАЗы. Все зто сильно напоминает мне
Южную Америку...
Другое дело — автобусы. Поскольку для
сборки одного автобуса требуется 1200—
1300 человеко-часов, мы можем наладить
в России производство хороших автобу-
сов по очень привлекательной цене. Авто-
бусы Scania с алюминиевым кузовом
Ness, которые мы будем девать в Питере,
живут в 3 — 4 раза долыые Икарусов, а их
затраты на топливо и ремонт несопостави-
мо ниже. К тому же мы будем продавать
ьти автобусы в рассрочку: сейчас для реа-
лизации этого проекта создается специ
альная финансовая компания. Такого в
России еще никто не предлагал!
Переидем от патей страны к «болыиой
наги»нике». Вак изеестно, сначала акции
Вещей фирмы без иредуиренгдеиия купа«
концерн Volvo, теперь держателем паке-
та акций пеляетсн Volkswagen.,
После того, как комитет Европейского
сообщества в Брккселе пресек попытку
Volvo купить нас, 34% голосующих акций
приобрел Volkswagen. Это хорошо для
всех: после длительного штормового пери-
ода ситуация наконец стабилизировалась.
К тому же с фольксвагеновцами мы давно
сотрудничаем. Scania уже полвека являет-
ся дистрибьютором автомобилей VW в
Швеции.
Сейчас наблюдательным советом руко-
водит президент группы Volkswagen Фер.
динанд Пих. Но, помимо него и еще двух
представителей фирмы, в совет входят
шесть независимых представителей. Сре-
ди них — президент гомандской компа-
нии Akzo Nobel, бывший шеф нефтяного
концерна ВР, старший сын богатейшего
семейства Ваменбергов...
Как аи еообщг относитесь к тенденци-
ям об»единения аатанобигьньь«компа-
ний?
Мне кажется, что большинство поАО6.
ных слияний движется личными интереса-
ми конкретных людей, страдающих мани
ей величия...
Я с большим удовольствием наблюдаю
за процессами, которые происходят в ав-
томобильной промышленности мира. На
курсах бизнес-менеджмента нас учили: у
компании должна быть определенная кри-
тическая месса. Если она мала — nnoxo.
Если чересчур велика — еще хуже.
Пример удачного слияния — итальян-
ский концерн IVECO. Но посмотрите на ги
гантские автомобильные концерны
DaimlerChrysler или General Motors. Они
давно превратились в неуклюжие бюро-
кратические организации, которые ни-
чуть не лучше бывших социалистических
предприятий! Если компания перерастает
сама себя, зто уничтожает все ее плюсы.
Кроме того, любая организация — зто
люди, и у них должны быть определенные
традиции. Кому понравится, что его объе.
диняют с бывшим конкурентом?
Ещг един ееирег на эгиу же тему. Вие-
тий преэидент бразильского отделения
Вопит, фини Норма Халонен, ныне го»-
глен«нет компанию Volvo 7iuck. А тех-
нический диретгюр этого же етдегетт
Хакан Сыиумьгсон стал президентам
кампании МАА( Ваит комментарии?
Вери rys! В Западной Европе осталось
шесть крупных «грузовых» корпораций.
Три из них уже возглавляют наши люди...
Мы рады, что наши secondbest (чтг»то
вроде лучшие подержанные» вЂ” Ф. A.) Ао-
стаются другим)
Немного о пгрспектеаа«. Собырается лн
Seunia совместно с фирмой Volkswagen
еынускать легкие грузоеикн? Хогда пеп-
еитсн следующал итиая, сирин тяга-
чей? «?то будет с проектом»гругоеика
будущего» беата 2010?
Вы никогда не увидите автомобиль с
двойной эмблемой Эсоп)еу)Н, и Scenia ни-
когда — подчеркиваю, никогда! — не бу-
дет выпускать легкие грузовики. Все на-
ше сотрудничество ограничивается рабо-
той с поставщиками компонентов. Что ка-
сается перспективных моделей — мы при-
гласим sac на презентацию, как только
начнется их выпуск...

газета
450M3Go)
а,Гт
Г
!1
/у
ВПВО
/
.ГЯ®®,п,
1
Сон Куптхарда
КОШМАР ДЛЯ
РОНА ДЕННИСА
имел особую мотивацию — ведь с
недавних пор Рмьф Шумахер пере-
селился в Австрию...
Однако отобрать паул у Михаэля
Рельф и его партнер так и не смогли,
оставшись на второй и третьей пози
цияк. Четверку лучших замкнул Бар
рикемо. По сущ депе, наиболее важ-
ные квепификационные результаты
были показаны в очень короткий
промежуток времени, буквально в
течение нескольких минут.
ше всяких похвал, и ХуаиПабла Мон-
тойя с Ральфом Шумахером, прссКо.
чив обладателя паул-позиции, вырва-
лись етеред Шумахерпмвдший не
стал бороться за первое место, про.
п)стив Монтойю вперед. Култхврд
стартовал немохо, несмотря на то,
что ему пришлось уворачиваться от
замершей прямо перед ним машины
Ярно Труми. Однако Дэвид смог улуч.
шить свое положение. С седьмого
места он выскочил на четвертое.
Правда, мгновением позже его от-
теснил к обочине и обошел Рубенс
Баррикемо — Култхард оказался на
пятой позиции.
КОШМАР
ДЛЯ ЭЛЕКТРОНЩИКОВ
Специалисты, отвечающие за
работу электроники формульных
болидов — в частности, за систе-
му traction control, — еще долго бу-
дут вспоминать старт Гран При Ав-
стрии. Загюхший при отправке на
прогревочный круг Барселоны
McLaren Култхарда бьа только
предзнаменованием. Теперь же
йа старте неподвижно замерли
сРазу четыре машины — и все из
пеРвой десятки! Особо хочется по-
сочувствовать инженерам коман-
ды Jordan. Обе машины, и Френт-
цена, и Труми, остались на старто-
вой прямой! Компанию им соста-
КОШМАР
ДЛЯ МОНТОЙИ
Пока работники трассы убирали
заглохшие на старте машины, темп
66 ивlo,гоо)
Приехав в Австрию, Дзвид Култ-
хард и Мика Хвккинэн принащсь Ае.
литься с нгурнмистами caoHMrn onTN.
мистичными планами. По сювам
гонщиков, они собирмись взять на
Аз:Ринге 16 очков — то есть завое-
вать первое и второе места! Впро-
чем, тогда казалось, что ничего не-
возможного в этом нет. Ведь
Mclaren уже дважды, в 1998 и 2000
годах, делал победный д)бпь ís А1-
Ринге (первым в обоих случаях бьи
Хаккинен). А представитель Ferrari
побеждал здесь всего раз, в 1999
году. Причем это был отнюдь не Ми
xaanb Шумахер (он в тот момент вос-
станавливался после полученной в
Сильверстоуне травмы), в выст)пав-
ший тогда за Скудерию Эдди Ир-
вайн.
Что ж, оптимизм — дело хоро-
шее. Однако во время квалифика-
ции Рон Деннис наверняка не раз по-
минал недобрым словом рвзговорчи
вость своих парней. McLaren не ïðt»
сто проиграл квалификацию — он ее
провалил по всем статьям! Хвккинен
даже ни разу не приблизился к поуп-
позиции, а Култхврд вообще пребь»
СБЫВАЕТСЯ
В мочь с субботы на воскресенье Дзвиду Еултхврду
мрмснилесь, что он выходит в лидеры гонки на Al-ринге,
— метиандви соМ рассказал еб зтеи иа иослвфинисвией
ирвсс-кеифервидии. Удивительный сон оказолсв
иреречвскми — стартовав с казалось бм, бвзнадвииого
свдизого места, Еумтхард выиграл в Австрии. Не себмтмв,
которые зтоиу ирвдиествеванмг иомеиимоли 4p7TON свив
коииарнмй.
ввл где-то в районе второй пятерки.
В итоге Дзвид и Мика сказались на
седьмом и восьмом стартовых мес-
тах соответственно. В чем же причи-
на столь убогого дпя топ команды вы-
ступления?
Эйдриан Ньюи, человек, отвечаю-
щий за скорость серебристых ма-
шин, кажетая, знает ответ. Ilo его
словам, Ко»ТСНСВ решила поставить
на машины Мики и Дэвида прикатан-
ные покрышки спереди и новые—
сзади. Такой выбор сделал не талька
McLaren, но почем)»то именно с их
швсси мдобная комбинация дае
Результат, прямо противополож-
ньм ожидаемому...
Первое квалификационное место
перехватывали др)к у др)гэ то Х)ег+
Пабло Монтайя, то Ральф Шумахер,
то Ярно Труми, то вновь Ральф Шу-
махер... Все это продолжалось до тг»
го момента, пока на трассу не вь»
ехал Шумахерстарший. Когда лидер
Репап' вышел» из 1 минуты 10 се-
кунд, стало ясно — это серьезная за-
явка на паул.-позицию. Правда, асе
увереннее чувствующий себя на
формупьном Олимпе Nil!arne не хо-
тел с этим мириться. MOHTOwl u
Ральф Шумахер бросились в атаку.
Причем младший брат чемпиона
вили McLaren Мики Хаккинена и
Sauber Ника Хайдфельда.
Ans каждого из гонщиковнеудач-
ников этот эпизод бьи обидным. Од-
нако особенно сильный морааный
уран ан нанес Мике Хаккинену. Фин.
ский пилат все.таки смог трануася с
места и даже проехал один круг, но
коробка передач отказалась рабт»
тать, и гонка для Мики на этом окои
чилась. Очередное фиаско — и это
после гонки в Испании, проигранной
на последнем крй'е!
Теперь по всему высадит, что
шансов на победу в нынешнем чем.
пионате у Мики больше нет. Паоле
Австрии финн имеет лишь 4 очка. Ч
пидера, Михеэля Шумахера — 42, у
Дзвиде Куптхэрда — 38... В истории
Мвкпарена )же был подобный зпи
зод. Тогда Ален Прост с самого нача-
ла сезона бодро набирал очки (и в
итоге стал чемпионом), а его парт-
нер Ники Ааудв попм в поюсу не
удач — то одно мешало финишира
вать, то другое... В итоге австриец
по окончании провального сезона
завершил свою карьеру автогонщи-
ка...
По словам инженеров команды
McLaren, причины неудач Култхарда
в Испании и Хаккинена в Австрии
разнье. Но и в там, и в другом слу-
чае имели место некие нэправипы
ные действия самих гонщиков, свя-
зэннье с их устойчивым навыком
трогаться с места именно так, а не
иначе.
На электронику жаловались деже )
те, кто вполне успешно ушел со стар-
та, в частности, Михаэль Шумахер.
Его машина разгоняюсь nose!a Ho
медленно, хотя колеса не пробукао- !
вывали. Технический директор Ferra
rl Расс Браун признал, что налицо l
ошибка компьютерной программы.
Причина ее заключаись в том, что
калибровку системы стерта комвнда
провадилв в том единственном мес-
те на трассе, где машине разреше.
но остановиться и снова поехать,—
в конце пит-лейна, перед выездом
на трассу. А на стартовой прямой
оказался асфальт с совершенно
иными характеристиками! As, ка-
призная это штука, гоночный tracbon ~
control...
Зато нашлась команда, у которой,
все системы сработми безотказно. )
Ase болида Nlliams craprosen»t es»

FORMULA 1
AKil7_#_gOo
Гран При Австрии
Страна Шасси, мотор Шинн'Круги
поп Ганщнк
Время,
агсгаван е,
Основатели фирмы llmor (кото
ры Mercedes) Марио Иллиен
время Гран При Австрии приш
Морган погиб в овиокотостро
причина схада
71 1:27.45,927
71 +2,191
71 +2,528
71 ч-41,594
71 +53,776
70 +1 «pyr
70 +1 круг
70 +i круг
69 +2 круга
69 +2 круга
69 +2 круга
60 разворот
48 грансмиссив
41 гидравлика
38 сцепление и
коробка передач
25 sopo6so передач
17 гидравлика
10 гедмаза
3 магар
О шрабка передач
О электроника
О янапаян(шцнпаеан
1. Дэвид Купгхард
2. Михаэпь Шумахер
3. Рубенс 6аррикеппа
4. Кими Райкканен
5. Оливье Панис
б. Йас Ферсгаппен
7. Эдди Ирвайн
8. Жак Випмгев
9. Ник Хайдфепьл
10. Жан Анеэн
11. Лючаиа Вурги
12. Дженсан 6агтан
13. Педро as на Роса
14. Хуан-Пабло Мангайя
15. Фернанда Алонсо
GB Мсгагеп Mercedes °
О Ferrorl
BR Ferrorl
FIN Sauber Petronas °
F ВАЯ Напба °
NL Arrows Asiatech °
GB Jaguar Coswonh °
CDN BAR Honda °
О Souber Petronas °
F Prost Acer
BR Prost Асег
GB Вепвпап Renault °
Е Jaguar Coswonh °
COL Wigiams BMW °
Е Mlnardi European °
продвижения по трассе асех осгаль-
ньк определял пейс-кар. А потом...
В который раз подтвердилась ис-
мна, что в Австрии неинтересных ro.
нак не бьеаетг Может быль, на ке
ком-нибудь другам зтапе подвипе Йо-
са Ферстаппена, ехавшего после
старта прайта блестяще, заставили
бы зрителей, затаив дыхание, еле.
дить зв гомандцем. Но нв Аг:Ринге
бомльщиквм было не Ао него — тем
более что секрет высокой скорости
Кубок конструкторов
1 Fsrrari 60
2 McLaren Mercedes ° 42
3 Wgliams BMW ° 18
4 Jordan Honda ° 13
5 Sauber Petronas ° 1г
6 BAR Напда ° 9
7 Benetlon Renault ° 1
8 Arrows Asiatech ° 1
КОШМАР ДЛЯ FERRARI
Йоса (ncAPIBotbte баки, рассчитан-
нье нв две дозаправки) вскоре рао
крьися. Тогнзматы закр)сии такую
интригуl
Ральф Шумахер некоторое время
не пропуокал вперед своего брата,
но вскоре выбьи из борьбы из-за
проблем с тормозами. Между тем,
Монтойя, оторвавшийся было от
преследователей, ехал все мадле!+
нее — как потом сказал представи
тель фирмы Michelin Пьер Дюпас-
кье, виноваты бьии особенности
приработки их шин с рисункам про.
гектора. По ошвам француза, ати
трудности продшогшются лишь де-
сяток кругов, не более. Но они нш
ступили очень не вовремя, именно
в тот момент, когда Михаэль Шу
махер, более не сдерживаемый
своим братом,устремился в погоню
за Монтойей.
роя готовит гоночные мото-
и Пол Аг(оргон (справа). Во
ло трагическая весть — Пол
фе
Всего четыре круга понадобилось
чемпиону мира, чтобы настигнуть
овоща соперника. А дашше начь
лась схватка, одинаково жесткая с
обеих сторон. В ней не бьмо хоро.
щего парня и плохого парня, как
зто на раз бывало во времена преж-
них столкновений Михамя с Химом,
Вильневом или Хвккиненом. Столк-
новение двух характеров, двух само-
мобий, поединок брони и снаряда,
косы и камня.
В итоге асе окончилось обоюдным
вьвитом. Вернувшись на трассу, Ми-
хаель и Хуан-Пабло имели полную
возможность проамжать схватку,
но уже не за мядерство, а зв шестую
позицию — мимо них пронеслись пя.
теро loHILInnoe! Однако машина
Монтойи бьиа повреждена, и, ока
завшись впереди, Шумахер его к се-
бе уже не noanycnm. Если бы не из-
лишнее упорство колумбийца, то у
него в этой гонке был бы отличный
шанс занять призовое место. Но...
Кто определяет допустимяо меру
упорспш? Монтойя только начинает
свою большую игру с Шумахером, а
ему уже удалась доказать, что по
крайней мере по твердости характе
ра он Шумми не уступает. А вто сто.
ит потерянных очков( Итак, Хуан.
Пабло осознал, что для него все в
атой гонке кончено. Тем временем
Михаэль настигал и обходил одного
соперника за другим.
В атот момент лидировал Барри.
кемо, не без оснований полагав-
ший, что выиграет именно ан. Одна-
ко в запасе у команды McLaren бьи
один тактический сюрприз...
Прикидывая, какой ход может
помочь Култхарду после неудач-
ной квалификации, Рон Деннис
пришел к выводу, что зто
очень поздняя остановка в бок-
сах (возможно, у Хвккинена была
другая тактика, но об этом мы
уже никогда не узнаем). Поэтому
на старте баки мешины Дзвида
были заполнены под завязку. А
дальше все складывалось именна
так, как было выгодно шотланд-
цу. Именно первые круги наибо-
лее опасны для перегруженной
топливом машины — она плохо
управляется, другие гонщики мо-
гут обогнать ее зв счет меньшего
веса своих болидов... Однако
первые круги Дэвид прошел в
безопасном режиме, неспешно
двигаясь вместе с другими гон-
щиками зв пейс-каром.
Фортуна и дальше благоволила
шотландцу. Более легкие и быст-
рые машины Ferrar! могли бы от не-
го уехать, однако Михаэля Шумахе-
ра и Рубенса Бвррикемо сдержи
ввл оказавшийся впереди Ральф
Шумахер. Одну позицию Дзвид все
таки потерял — Йос Ферстаппен
обошел его, — но зто было уже не
принципиально.
Когда Михамь Шумахер поправ-
лял свои дела после схватки с Мон.
гойей, он сумел догнать и Култхар-
да. Но атаковать его уже не стал—
настало время заезжать на пит-
стоп. Направились на дозаправку и
остальные, включая лидировавше-
го до этого момента Беррикемо,—
а серебристый болид Култхарда все
ехал и ехал по трассе! Даже попа.
давшиеся нв пути круговые не ме-
шали Дэвиду агрессивно атаковать
во время этих кругов. В конце ко!+
цов он создал достаточный запас
времени для того, чтобы после сво.
ей дозаправки остаться лидером!
Когда вскоре стало ясно, что
Бвррикемо догнать шотландца не
способен, Шумахер, оказавшийся
за спиной бразильца, стал вызы.
вать по радио руководителей своей
команды. Расс Браун и Жан Тодт
вняли просьбе лидера чемпионата
мира и передали Баррикемотребо.
ванне; пропустить партнера!
Рубенс не торопился зто делать.
В конце концов на стенде Fenan зе
волновались и стали повторять
свое приказание Рубенсу уже в ка.
тегоричной форме. В итоге брази.
лец подчинился, пропустив Шумвхе
ра на финишной прямой. На пресс-
конфеРенции Бвррикемо сказал,
что расстроен вовсе не приказом
команды, в тем, что Култхард сумел
перехватить у Ferrari победу. Одне
ко бьио ясно — дело не только в
атом. С Шумахером Баррикемо по.
еле гонки не перебросился ни сло.
вом. Жан Тодт подозвал его и no-
ltblraaca пожать Руку, но ему Уаа
лось лишь схватить кисть бразиль-
ца, плотно сжатую в кулак, — отве
четь на рукопожатие Рубенс не за
хотел. Шумахер тоже выглядел не
веселым. То ли он бьи недоволен
тем, что Баррикемо так долго не
соглашался пропускать его, то ли
тем, квк демонстративно бразилец
зто сделал.
Подиум Гран При Австрии вышел
странным. Победитель гонки отка-
зался от душа из шампанского в
знак траура по одному из руководи-
телей Макдарена Полу Моргану, по.
гибшему накануне в авиакатастро.
фе. А занявшие призовые места
гонщики Ferrari приветствовали
зрителей, стараясь не глядеть друг
на друга.
С одной стороны, те два очке, ко.
торые Михаэль отобрал у Рубенса
по команде из боксов, возможно, и
не стоят падения авторитета Ferrari
и воцарения напряженной атмо-
сферы внутри команды. С другой—
может быть, именно эти два очка
names)n Михвзлю в очередной рвз
стать чемпионом...
Полный провал — ток можно охарактеризовать выступле-
ние В Австрии команды Jordan
16. Торсе Маркеш BR Minardi European °
17. Энрике Вернапмгн BR Arrows Asiatech °
18. Ральф Шумахер D Wigioms BMW °
19. Дцанкарпа Фиэнкеппа 1 Beneaon Renault °
20. Хайнц-Харальд Фрвнгцен D Jordan Hondo °
21. Мика Хаккинен FIN McLaren Mercedes °
— Ярка Трунин Jordan Honda °
Средняя скарасгь пабедигепк; 209,977 км/ч.
Лучший круг в ~анке. 1.10,843 — Kynmapa.
Круги пндиравания: Мантайя 1 — 16; Варрикеппа 17 — 46; Купгхард 47 — 71.
' — Bridgestone; М вЂ” Michelin,
" Причина днскваяификации Трупни — nocroponnnn помощь ва время ганки.
Чемпионат мира Стартовая решетка
1 М. Шумахер ° 42 1 ° M. ШУмаквд ° 1.09552
2 Купгхард ° 38 2 Мангайя ° 1 09,686
3 Варрнкепна ° 18 3. 9. Цкгмгмед ° 1.09,769
4 p IllyMaxep ° 12 4. 6аррикеппа ° 1 09,786
5 Хайдфепьд 5. Трупп и ° 1.10,202
6 Трунин 7 6. Хайдфепья ° 1.10,211
7 Мангайя 6 7. Купгхадд ° 1 10,311
8 Френгцен 8. Хаккинен ° 1.10,342
9 Панис 9. Райкканен ° 1.10,396
10 Вильнев 4 10. Панис ° 1.10,435
11 Хаккинен 4 11. Френгцен ° 1.10,923
12 Райкканен 4 12. Внньнев ° 1.11,058
13 Физикеняа 13. Ирвайн ° 1 11,632
14 Ферсчаппен ° 1 14. Де па Раса ° 1 11 753
15. 6ернапми ° 1 11,823
16. Ферсгаппен ° 1 12,187
17 бурун ° 1.12,206
18 Алонсо ° 1.12,640
19 Физикенпа ° 1.12,644
20. Анези ° 1.12,910
21. 6аэтан ° 1.13,459
22 Маркеш ° 1.13585

СПОРТ
ЩК)(2РКК©
Календарь
25 — 29 апреля
12 — 13 мая
2б — 27 мая
9 — 10 «юия
23 — 24 июня
14 — 15 июля
4 — 5 августа
1 — 2 сентября
15 в lб сел>л
29 — 30 сентября
б — 7 октября
Truck Race 2001
Динан, Франция
Валенсия, Испания
Мисаио, Италия
AI-Ринг, Австрия
Horapo, Франция
Нюрбургрииг, Германия
Anacrapo, Фииляилил
Мост, Чехия
Зол>й р, Бвл
Лаулигцрииг, Германия
Харама, Испания
49
45
34
53
50
39
97
94
72
MAN (A. Албасег)
68 м)о,2оо)
Положение после двух этапов
Класа Super Race А
1. Антонио Албасек MAN
2. Фриц Крайцпойитер MAN
3 Маркус Ойсграйх Mercedes
Клева Super Race В
1. Сгаиислая Магейояски Tetra
2 Но&gt п> рох
3. Йохан Хани Mercedes
Класс Race
1. Лутц Бернау MAN
2. Хайнц-Вернер Лвиц Mercedes
3. Crstopr Оливер MAN
(atra (С. Матэйовски)
аксимальная скорость, к вели-
h
кому огорчению участников,
осталась прежней — 160
км/ч. Организаторы так и не
утвердили кнопку», с помощью которой
пилот мог бы несколько раз за гонку раз-
гонять тягач до 180 км/ч. Зато классов
теперь не два, а три, поскольку профес-
сиональную категорию Super Race разде-
лили на группы А и В.
Машины этих групп различаются в ос-
новном мощностью: двигатели группы А
развивают около 1400 л.с., а машины се-
рии В слабее примерно на 200.лошадей»
за счет установки рестриктора (устройст-
во, ограничивающее впуск воздуха в тур-
бокомпрессор). Считается, что это позво-
лит привлечь в класс Super Race больше
команд, которые не в состоянии соперни-
чать со сверхмощными фирменными бо-
лидами. А чтобы повысить зрелищность
гонок, число заездов сократили вдвое: те-
перь для каждого класса предусмотрены
одна квалификационная и одна кубковая
гонки.
Самое яркое собьпие в классе Super Race
А — появление команды Вця(йгш, нд змбле.
ме которой изображена прыгающая паите.
ра. Владелец команды — скандально извест-
ный чех Мартин Колоц, бывший хозяин тяга
ча Sisu, дискеалифицированный в 1999 го-
ду На 18 Месеиеа за «Ilcauprrку» телеграфа
и превышение скорости. А пилот — ветеран
гонок и любимец публики Герд Кербер, кота
рый выступал за DAF u MAN.
Болид не случайно похож на тягачи
DAF: все эти машины строились с участи-
ем Кербера в его тюнинговом ателье. Тя-
гач называется Buggyra MK001, а его
сильно переделанный двигатель Caterpillar
— GyrTech MK12 (аббревиатура МК озна-
чает *Мартин Колоц»).
Помимо Бвгиры, в группе А гоняется
бессменное трио: Mercedes, MAN (у обеих
команд — прошлогодние машины с дора-
ботанным двигателем, причем мановские
моторы оснащены впрыском common rail)
и вице-чемпион Харри Луостаринен на но-
веньком тягаче Caterpillar. После годично-
го перерыва вернулся и вице-чемпион
1999 года, мановский гонщик Фриц
Кройцпойнтер.
Mercedes (С. Пэрриш)
Эффектного прыжка Багирып увы, не
получилось. На первом этапе Кербер был
оштрафован за превышение скорости (до-
стойный последователь Колоца(), а весь
второй этап команду преследовали непо-
ладки с мотором: поломка турбокомпрес-
сора, затем перегрев... Сейчас первые
два места в категории А уверенно держит
MAN.
В нлассе Super Race В лидирует чех Ма
тейовски на новом .носатом» тягаче Tetra
)amal ЕЧО II, оперение которого, как и у
прошлогодней машины EVO l, заимствова-
но у самосвалов. Кстати, все новости на
своем интернетовском сайте команда пуб-
ликует на трех языках, включая русский.
Но поскольку с русским у создателей стра-
нички неважно, там встречаются фразы
типа европейский Кубок телег 2001» (1),
«водоем перенесли в заднюю часть авто-
мобиля или *речь идет о самом лучшем
агрегате, настроенном на тормозе, кото-
рый будет за несколько дней приклеплен
до телеги ...
«Ну что. погоняемся?&

СПОРТ
газета
fHNOPOE6O
л".
° '
Настойчивые, но корректные
атаки Александро Львово
нсе же заставили Михаило
ухова совершить ошибку
J
л
~и .'
СР "
° е
Ев
г I
I
I
ной вклад в непредсказуемость ре.
зультатав питерской гонки внесла по-
года: дпжм то переставал, то качи
какя вновь, и даже штормовой ве-
тер с Финского залива не мог псиностью про.
сушить асфвгьт трассы. Всех еопиаеап воп-
рос: какие шины испольэовать, дождевые
или спики? В заезде ФормульиЗ стаявшие на
первом ряду Днмары Маурицио Медиани и
Альберто Педемонте бьми обуты в .Oyxfeo ре-
зину. OislsKC )мечет ведущих команд на то,
что их первые номера и на спинах сумеют
ехать достаточно быстро, э после асфальт
подсохнет и они вырвутся вперед, не оправ
дался. На первых же кругах итальянцы оказа
лись оттеснены в середину пелотана, а в ли-
деры вышел Сергей Зюбин. И мог бы assoc.
вать сваю первую победу, если бы не Алексей
Павловский, которому ничуть не меньше хо
теюсь открыть счет своим успехам в Форму-
ю-3. Второй номер Лукойла, несмотря íà 10.
секундную штрафную остановку в баксах, су.
мел настичь президента клуба Рейсинг и не.
задолго до финиша обойти его! Педемонте и
Медиани финишировали третьим и четвер-
тым соответственно.
В классе Туринг (так теперь называется
прошлогодний Typean»2000) сенсация про.
изошлэ еще в суббозу. В квалификации петер
буржский гонщик Александр Львов, выступах»
щий в этом сезоне на автомобиле Dpel Astra
ОРС за команду Академии водительских тре-
нингов Мастерпиют, едва не оаерепеп Про.
шлогоднего чемпиона Михаила Ухова на
BMW! В гонке ташнтливый петербуРжец сразу
же начал атаковать чемпиона, в итоге выну-
див его ошибиться. Вымт Ухова сароеоиеро.
вм цепную евнрию, в которой больше других
пострадали Нопба Iategra Бориса Шульмейсте-
ра и Ford Focus Дмитрия Королева. Львов же
бтестяше довел гонку до победы, почти на
круг оторвавшись от ближайших пресюдона.
теюй — удачно миновавших завал Антона Çs
харона и Сергея Крьмаеа.
А. РУСТАМОВ
Фото Г. Голышева
Чемпионат России пв АКГ
1.й этап, Санкт-Петербург, 20 мая
Формула-3
1. Алексей Павловский
2. Cepren Злобив
3. Альберто Пвдвмаигв
Daaora Г399
Daaara Г399
Dalara F399
Туринг
l. Апвксаипр Львов
2. Амон Закаров
3. Свргвй Криков
У®Ф
~ОО I
Opal Аз1га OPC Мастер.Пипаг Сявка
PeogeoI Зоб ОМХ-Рвйсииг
Voffawogeo Golf Спорт-Гараж
Формула-1600
1. Дмигрий Щвгпав
2. Дмитрий Рижиякии
2. Июрь Дваряиав
ЛогоВАЗ-Бвпяввс
ЛогоВАЗ-Бвпявво
ТБМ Мпгпрсппрт
Эсгаиия-25
Эсгаиия.25
Эсгаиия.25
Супертуриэм
1. Апвксвй Дулукапп
2. Апьбврга Шивпп
3. Дмитрий Берников
ВАЗ-21103
ВАЗ-21103
BAÇ-21103
Лукойл Рвйсииг Турииг
Лукойл Рвйсииг Турииг
ЛпюВАЗ-Беляево
тца
Кубок Лада
1. Игорь Филиппов
2. Юрий Капай
3. Винский Петров
. 26
в
ВА3.21083.37 RRT.Àâeaïèïaò
ВАЗ-21083-37 Кпигиивигапь Рвйсииг
BAÇ-21083-37 Евро-Авто
tVRТО,2О(П 69
O Алексей
Павловский,
обойдя Сергея
Злобина. одержал
свою первую
победу н
Формуле-3
© По мнению
Дмитрия Щеглово
ЕЛА 3, бороться но
Эстонии с
Доллорой
Александро
Нестерово ТРЛ Л
чрезвычайно
сложно
9 Победой и
дебютной гонке
АлексейДудукало
показал, что
намерен
претендовать на
стспус первого
пилота кузовной
команды Лукойла
Лткайв Рвйсииг Формула.З
Клуб Рвйсииг Формула-3
Лукойл Рвйсииг Формула.3
ОжиАаемай сенсацией Формулы-1600 ста
ю появление прошюгоднего чемпиона Апеа-
сандра Нестерова на Ламаре с вазовским Мо
тором. Каатификация, проходившая не сухой
трассе, покатала, что бороться с таким силь-
ным гонщикам, да к таму же вооруженным
итальянским шасси, будет очень нелегко. Ilaa-
ле гонки победивший в ней вице. чемпион про.
шпага года Дмитрий Шеглов признался, что
если бы не дождь и не очевидные техниче-
ские п робюмы у Нестерова, то соперничать с
Дамарой на Эстонии вряд ли было бы pesos
То, 'ITO В кузовном Kpblne KCMsHAbl Лукойл
Рейсинг полностью поменялся состав SHACTos
и одну из краснобелых «десяток поведет
ишльянец Альберто Шима, быю известно зв
ранее. Но вот как не фоне опытного лемане-
ра (выступавшего до этого в итальянской
Формую 3) будет смотреться его напарник—
Алексей Дудукало?
KsK sbslcHHnocb — отлично: Дудткаю побе-
дил в квалификации и в гонке. Шима, по его
co6cTBse~ apesHsHHIC, дай тивший CIHH6.
ку в настройке сваей машины, сначаю вы-
рвался вперед, но после вынужден был пропу-
,Д
ф 9
стить Аюксея и занял второе место. К сожа.
пению, в борьбу с ними не смогли вкмочиться
ни Аюксанлп Желудов на новой десятке в
сине-голубых цветах команды ЛогоВАЗБеляе-
во, ни Виталий Дудин на такой же машине ко.
манды Восток-Лада — обоих подвела техника.
А белосиние ВАЗ-2112 команды АвтоВАЗа,
ведомые Николаем Мезенцевым и Дмитрием
Овчаренко, пока не могли состязаться с лу-
койловскими машинами в скоросм.
Заключительным номером программы на
Невском Кольце значился заезд Кубка Ла-
да, и самые стойкие зрители, дождавшиеся
его несмотря на непогоду, были вознаграж-
дены ярким зрелищем. Ревущий улей из 22
машин, эффектные скольжения на мокрой
после дождя трассе и острейшая борьба на
протяжении всей гонки — первая четверка
на финише уложилась в трехсекундны й про.
Meatyronl Последней сенсацией Невского
Кольца стала победа в классе Лада перес»
разрядника Игоря Филиппова, сумевшего
отразить все выпады семикратного чемпи-
она СССР Юрия Кацап.

газета
eepcntle()
ЭПЗЯС7 ОЛЯ NN
Наш
Адрес дпя писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreviewOautareview.ru
Факс: (095) 958-00-50. Адрес B Интернете: http: //www.autareview.ru
Редакция не имеет
возможности вступать
в переписку с читателями
ре тысячи пробега я не столкн)кь с
той же проблемой?
Я думаю, это аолнует не только
меня: а PCGOMM немало дизельных
BMW, а том числе и «гаранмйных,
но КупАВММВМ за рубекам.
ми словами. На следующее утро ма-
шина не зальюсь. Ктато то ли а
шутку, то ли всерьез, эспомнил об
оскорблениях и предложил парню
извиниться. И что аы думаете—
машина зэпуспмась как милень-
кая.
Я ато эот к чему. Кто из мужчин
сможет сказать, что эсе женщины
той или иной национальности или
Расы некрасиеы или, наоборот, пи
саные крэсааицы7 Йо почему же
Toraa смошь и рядом слышны аь»
сказыеания, и еесьма категорич-
ные, а адрес эатомобильньи дер-
жае! Господа, перестаньте ломть
копья.
Один мой друг говорит: .Я люблю
тех женщин, которые любят меня».
Так и каждый из нас мобит ту ма-
шину, которая блике всего падко.
дит его характеру, его стило жиз-
ни, которая не подводит, а тем ба
лес, не предает своего вюдельца.
еуют одинаково ао всех странах (а
это oscco 20 cTpaHI), где есть про-
изеодстэа VDO. И асе изделия, из-
готоеланные а Германии, России
или, скажем, э Корее, соотэетстеу.
ют атим стандартам.
° ФДО Алтомобильные компани+
тын 000 серийно поставляет на Аа-
тоВАЗ комбинации приборов с
1997 года. Об их качестве можно
сделать вывод по приведенным ни
же цифрам.
Ça период с аагуста 1997 г.
(начало производства) по де-
кабрь 2000 r. (срок состаалэния
ежегодньи отчетов по качеству) на
шим предприятием бьио изгстоала
но 22963 комбинации прибоРов
2115 3901010 (именно зта комби
нация )ктаноалена а аэтомобиле
ВА3.2123). Ça этот период ни на ВА-
Зе, ни а зксмуатации не быш за-
браковано ни одной комбинации
приборое 2115!
Откуда стойкие
пример, приятно видеть такие ста-
рые машины а городском потоке.
С огромным удовольствием про.
чла а AP № 9 статью «Саерхпроч.
Наотаь НО ЕСТЬ ABB ЗаМОЧаиня. Во-
переьи, тахограф роль спидометра
исполать не мажет никак. Его за.
дача — записьеать на тэк назыэа
ем)ю шайбу, или, иначе гоеоря,
диск, скорость и время движения
грузовика. А семое глаеное — по
«шайбе» тахографа и полиция, и ру.
коаодители предприятия могут от-
слеэпь режим деижения аатомо-
биш.
И еще: от чего есе.таки на рал-
лийном КамАЗе стойки — от БМД
или от БМП?
В. Яблоков, Санкт-Петербург
Арабский вопрос
Владислав, ашая
АР: биг зависимости om mo-
ra, каковы были истиииыг лри-
чины игислрагиасти вашей ма-
шины и того, махто считать
зто «гарантийным случаем» или
игт, проблемы с гараитийиым
абглу"ииваиигм автомобилей,
луиз«иных за рубежом, дейст-
вительно существуют. Даигг
иггмотрл иа то, чта формально
официальиыг дилеры аблзаиы
лоддгрхгивать так иазивагмую
«всгмириую гаралтию, иа деле
зто происходит далеко иг все-
гда. Дгы планируем разобраться
э зтам.
Н. Василенко, е.mall
Арг Главную задачу тахографа
вы олигаги верно. 77О именно та-
хограф вилатлгт раль глидамгт-
ра иа всех западноевропейских
грузовиках — шигть дга лрибора,
отглгхгигающих гхарпап» авто-
мобиля, лрапло иг иухта.
А в й одвись к фотографии дгй-
гтгитгл»иа закралас» ошибка:
хак оаисоао в текиле, амартиза-
циоииыг стойки иа ршишй нам Ка-
мАЗе взяты от EАГД, боевой ма-
шины десанта.
Не верю(
Данил, е mall
В.Б. Киржиер, Лиректор
«ФДО Автомобильные
компоненты», 000
Берегите детей(
В упор не видят!
Когда вроде бы аманяемье моди
начинают подвергать смертельной
опасности собстеенных детей, это
слишком. Я каждый день хожу на
работу мимо детского сада и почти
кткдый раз анжу, как туда на ма-
шинах родители привозят своих де-
тей. И у каждого второго дети сидят
на переднем сиденье. Дети-то раду-
ются: добрый папка (юи мамка)
разрешил ехать как езрослому».
Да а случае аварии ребенок про-
сто улетит через лобовое стекло! А
для серьезной травмы ему эообше
достаточно деже небольшого уда-
ра, который иш азрослого обернул-
ся бы просто синяком. Не)жели зто
не понятно?
Бев вины виноватый
P. Бикаиоа, атая
Где гарантий?
Станислав, е-тав
В защнту
автостарины Валим,атав
НЕ бывавт
некрасивых женщин...
Я понимаю желание таможни or-
paA»mü трачу ст импортного аатс-
хламэ, запретив ввоз старых ма
шин. Но ГТК сразу отсечет и ввоз
интересной ээтозкзомки, класси
ческих или не очень машин.
Ч меня Альфа 155. Поездив на
ней год, я настолько увлекся этими
машинами, что подумываю î I!pa.
обретении G)V BOK годов. Естест-
агнно, я буду выбирать не вюм, а
искать такую машину е приличном
состоянии. И что же мне делать, ео-
AM Mx ааоз запретят? А как же по-
клонники классических Жукое или
Мини?
Я считаю, что огульно запрещать
нельзя, и если человек хочет присв
Рести классикун то такую аозмож-
ность ему надо оставить. Мне, на
д. Богоугйииои, е-mall
Все большее удиелание еызыеа-
ют письма, авторы нагорьи пыта-
ются доказать преессходстао одних
автомобильных держав над други
ми. Я даже не хочу вспоминать из.
битое «На ак)ю и цвет... ° .
Очень и очть часто мужчиныаа-
томобилисты (а нх, бесспорно, боль-
шинсто) относятся к своим эето-
мобилям KBK к любимым женщи
нам. Им делают коммименты, с ни
ми ругаются, обижаются на них,
дарят подарки и просто ухткиеа-
ют... Ч моего друга бьи случай, ко-
гда его машина задергалась а
пробке, и он, а присутстеии еще
трех чемеек, обругал ее последни
70
В AP ¹7, ,2001 бьиа опублика
вана статья Шаг вперед, дэа шага
назад °, а которой оцениаакя aero
мобиль ВАЗ-2123. В этой статье
упоминается одно из изделий, аыпу-
скаемьи нашим предприятием, а
именно — комбинация приборов.
Причем )поминается с пололепель.
ной стороны.
К нашему сожалению, а кратком
описании комбинации приборов
имеется информация, которая мо-
жет не лучшим образом повлияь
на репутацию нашего предприятия
и фирмы VDO а цъюм.
Понаедем цитату из статьи: А
еот панель приборов фирмы VDO
негиоха: простьк, но понятные ци
ферблаты... Праада, э левом ока
щечке постоянно гоРела цифРа
~(0'С, хотя CBBTMAO темое апрель-
ское солнышко. И здесь качество
ПОДЭЕЛО... °
Ваши авторы абсомстно праеы,
оцениаая достоинстаа и недостатки
нового аэтомобиля с точки зрения
водителя. Сидящему за рулем не
столько эажна причина неиспрае-
ности, сколько неприятен OBM факт
ее наличия.
Однако а такой редакции чита-
мль практически однозначно дела.
ет вывод, что дефектной яеляется
именно комбинация приборов. В
дайстеителыккм же, судя по опи
санию дефекта, е автомобиле про-
сто отсутствует контакт а цепи меж-
Ау датчикам температуры нар)жна
го еоздуха и штекером комбинации
приборов (MAM отсутствует сам дат-
чик).
Фирме ЧОО очень серьезно отно-
сится к качеству еь!пускаемой про.
A)MMMM, и мы считаем лажным не
доп)стить, чтобы иаза недоразуме.
ния страдала ее репутация.
Фимкофия VDO а области каче-
стаа закмочается а том, что высо-
кие стандарты качестэа VDO дейст-
Я всегда считал, что посадка а
автомобиле должна быль такой,
чтобы и самому бьио удобно, и до.
рогу можно было видеть (а также
колодцьь ямки, бамперы дряти ма.
шин).
Сейчас пояеилось доеолыю мно-
го женщин за рулем дорогих ино-
марок, и меня удишшет то, как они
сидят: глаза на уровне нижней
кромки лобового стекла, руль выше
головы, а окне андны то ъко подня-
тые очки. Отсюда и соответетэук»
щая манера аождения.
Подъезжает такая леди на caero.
форе к впереди стоящему аэто. Itr»
тересно что она еидит? Хорошо
хоть, что дистанцию научалась аы.
держивать — метров 4 — 5 (зто
опьпные), а новички аыгямеают
шею, как жирафы, и ориентиряат-
ся по крыше стоящего впереди ае-
тсыобиля. Смешно наблюдать. Ну, а
если она еще и сигаретку изящно
держит, то эго, видимо, ас.
А паркоэка — это вообще сказ-
ка! Неужто е Мерседесе нет раухи
роеок сидений по высоте?
Не раз еы упоминали, что еа-
ропейская и «арабская компле-
ктация имеют сущестэенные от-
личия, е чем я и сам убеждался.
Однако ситуация с автомобилем
Тойота Прадо привела меня а
некотороа замешательство.
Дело а том, что я уже доеоль-
но опытный эатолюбитель и сме-
нил с десяток иномарок. И эот
дорос я наконец до приличного
анедорожника. Скрупулезный
анализ и собственный опыт ука-
зали на бензиноеый Прадо. Вот
туг-то и началось. Цены на зти
анедорожники у официальных(и
не очень) дилеров и тех, кто тор-
гует .арабскими. машинами,
весьма различаются. Вопросы,
сэязанные с таможенной очист-
кой и гарантиями, я сейчас опус-
каю. Но чем же асс-таки отлича-
ются эти машины, кроме хроми-
роаэнных наружных зеркал и на-
личия второго кондиционера?
Мое собственное расследоэание
ни к чему не привело. Официаль-
ные дилеры делали страшные
глаза, махали руками, но ничего,
кРоме настройки апрыска, сис-
темы охлаждения и эсе такое»
аргументированно оказать не
смогли. А эот общение непо-
средстаенно с механиками на
авторизированном сервисе дало
очень интересный результат: ни-
какой разницы э надежности
или а ремонтопригодности этих
машин за четыре года не заме-
чено! Более того, я общался с
еладельцеми арабских Прадо
— и никеких нареканий не услы-
шал. Машина спокойно заводит-
ся а минус 25, отопление рабо-
тает преаосходно, кузов не ржа-
веет. Кроме того, кое.кто из них
асю дорогу заливает е бак (у
° арабоэ их, кстати, деа) 92-й
бензин безо всяких видимых
проблем для даигетеля. Ееропей-
ская модификация этого, кстати,
не допускает. А второй кондици-
онер, со слов дилера, страшно
проблемный, оказался весьма
удобен.
В Германии я K)MMA трехмесяч-
ный униэерсал BMW с трехлитро-
вым турбодизелем. Машина отлич.
ная, ездит эеликолепно, комфорта.
бельная, есе замачатаъно. И аот,
после трех месяцев зксмуатации,
по дороге из Москвы а Ногинск
вдруг появичж какой.то посторсн.
ний механический звук. Машина
перестала отзываться на педаль га.
за, из-под днища повалил черный
дым. Деигатель заглох и посла BTC
ro не заэодмся.
Вызвал эвакуатор, я отвез авто.
мобиль а Москау к официалыюму
дилеру, где мне сказали, что пробит
KBKCM To саъник, турбина аыгнала
асе масло, и э результате заклини.
ло двигатель, который теперь не
подлежит ремонту, его можно толь-
ко заменить. Попутно я еьзюнил,
что фирма BMW, а отличие, напри-
мер, от Audi MAM Mercedes, дизель.
ные аетомсбили а России офици.
аъно не продает. Объясняется это
мохим качеством российского ди-
зельного топлиеа. А раз так, то ни о
какой гарентии речи идти не Мо
жег.
За Ремонт я заметил более 10
тысяч АОААарое. Но тетерь у меня
еозникает другой аопрос: где га.
рантия, что через очередные четь»
ПРочитал э AP ¹ 9, 2001 статью
о шинной промыцменности россии.
Интересная статистика получается!
Волтайр — 13 ноаых моделей,
МШЗ вЂ” 14 ноеьи моделей, Нижне-
камский ШЗ вЂ” 10 новых MoAeceal
Просто потрясающе! Чра, СТРВСА»
на подъеме! Но ведь зто ~олька на
бумаге.
Что мне от этого разнообразия
покрышек, от етогО абстракционна.
ма на витринах шинных магази.
ное? На собственном опыте знаю,
что даже новейшие отечастэенные
шины не могут конкурировать с им
портными аналогами. Они проигры-
аают практически по всем параме-
трам: сцемение с дорогой при лю-
бых погодных услоеиях и а любьп
Режимах движения, весовая неод;
народность, а уж кение они кри
эые!
Крупные мировые производите
ли шин аыпускают адни и те же мо-
дели а течение мномх лет, но серь-
езно модернизируя конструкцию,
соотла резины и улучшая потреб»»
тельские свойства.
А у нас наоборот — старую шину
украшают протектором с новым ри
с7МКоМ и продают KBK последнюю
разработку!
ПраеАа. асчь лучик сааТВ а тем.
ном цаРстве. Зная о том, как сим»
но изменилось качество чешских
шин Barum после того, как хозяи
ном стал концерн Continental, я от-
кроаенно обрэдоаался ноаостям об
МШЗ.

газета
йювииоо
ЦОЯЯЯьЯЯЯ
Заводи.
'у) вперед.
Mazda - исключительная
надежность японской сборки
Впервые в России автомобили Mazda можно приобрести
у официальных дилеров. Официальный дилер
МАЗДА ЦЕНТР КУНЦЕВО предлагает модели Mazda 323 и 626.
Mazda 323 поднимает стандарты качества и безопасности
на новую высоту. Цена от $14 950
Mazda б26 - это новое представление о надежности
и комфорте автомобиля. Цена ОТ $20 450
Продажа в кредит и лизинг.
iimi ùкво
мазал цвнтв енцвво
121596,москва
ул. Горбунова 14
тел.(095) 933-4033
факс (095) 937.7227
N9 )0, 2001 71

газета
ДЩ)9Щ©
II5IKXIbI
Цены на невые рестемеженные автемебили в автеааменах r. Меаквы
Марка, ЫИЪВъиь
аетемееааи
Цика, Таи куиезе,
Зеив. СФЗ КЕИИИЕМИЕ
ЪТИИВИВ/аебт
° °
ММ 2 106 ЬФ
Ф Ф «В ЪВ Ф Ф Ф ' «FГ FФ' Ф ' Ф Итмвэау„.а'36ачОГ
4-2000.155
4.1390 75
Седа», 4/5
19 900
Ъиэчбек, 5 5
Ф .А' 'сит
Хэтчбек 3 5
18 696
4-1595.101
Ф .,Маркие, 797-90-,0
«В ТИ- 2000 ба-40. 491 33т83
М ЪЛ
Б 4-1595.101
Седок 4 5
4-1781.150
АЬ ЪЛТ
Аб IЛ Т
Седок 4 5
Ф А Moaas IW-90.90
Ф А моева 797 90 90
4-1781-1 50
Седок, 4 5
Б 6 2393 165
45
«О Ф Ти.Ьгс.?ОЪЮ 491-4092 49I 33 83
Аб 2.4 коапп als
6 2393.165
Седан 4 5
91 PN
Б 6 2771-142
Седан 4 5
Б 84172.310
45
П М
IБ 4-1781-1 ÂD
TF Cess» lA T
Кгпв, 2/4
Хб
Ф 'Еф' '4i9 g '399 Fii Ф, 433 ': Ф ': р»щааГ'Щ ЪМ40 М'
Б 84401»2М
Вкваоровмк, 5/5
!ф, кЗа "'ф .'В ФЪВ . ! ™ АвофпрМВЪ, 90Я1са
Shaw ЬЛ 4»4
ИМИ FAI MSP 669
Уккмрсок, 5/5
Б 4-1360.75
Укк 45
П М
Б 4.1МЪ»75
I М МВИ ТЪЗ
П M
У 55
Ф М ВЯ-2»33 4307
Б 4.1587.110
Xsws 1,4 ЪЬЧ
Ь 55
П М
Б 4-1587-109
Хеве I.М.1ЬЧ SX
Xswa 1.61 149
Ьмбе 5 5
П M
10 116
Ьабек 5 5
У Се пик+ 728.3347
Б 4.1587-110
П М
10 990
Б 4-1587.109
Хевп ЪЛЬЪЬЧ БХ ИК
Уки , 5 5
ll M
17 490
Б 4-1587-109
Хеап I.М.1 ЬЧ ЗХ
Хз 55
паиме 131,, 952. 33, 95403ë
б 4.1998.117
18 966
П M
Меееэи 5 5
1 ° 9N
Б 4.1749415
Хеаза Рапааа ТЛеЪЬЧ
П М
Мкккмч 5 5
Ф У, ис.+ ' '7283 87
б 4.1749.115
Xswa Wsasso I.а ЫЧ
19 339
П М
Мееми 5 5
6-2998.210
05 ка ovs
авва 1.6 ЗХ
Хэтчбек 5/5
П А
Ф, Ит ' . ЗЪТ.ЗОI
4.1600400
С а»45
ИтапЪЬЩОК,э 3 1301
Ф I
4.1250-71
PeSo IЛ SO
Таем I Л ЬаЫеаев
Хзебкц 5/5
13 966
4.1600.101
45
4.1596.90
Хэебв 5 5
Ф IQ.Ñ Им кс Авто
Б 4.1596.90
С »45
900.10-10
14 900
105!О 00 105-10 02
Fsaa 1.4 ЬиЫааее 49
13 166
4-1 596-100
Gaa» 4 5
Ф ll 370 30 00 370 5040
Ф ll кс, 370 30 DD, 370 50 ОО
Б 4.1796.115
Таем 1,0 ЬвЫеив
Fssw 241 Апевав
19 409
Хзебег, 5 5
1 ° 309
б 4.1988.130
55
Ф Ф «В . i Ю.С. ИмпвкоАма 900 10-10
Б 4.1988 145
Fsws 20
21
Седан 4 5
Ф э ° П
4.1988-145
370 30 00 370.50-00
к 45
«В ЪВ «В FSC Тг, 958 58-58
21 000
Седа 4 5
6.2000.145
«В Ф Ф FSCta 958-50.58
эе ЪВ Ф П с 370-30.00 370-50 00
4.Ф
Б 6 4000 205
Б 64000 210
° 0 Xlt
Вк о эаг,бб
«В Ф П 3 0-30.00 370.50.00
Б 8.4600-215
Ва аккк 5 10
«В ЪВ ЪВ П 370-30.00, 370.50 00
5 10
Б 10466ИЪО
'П 370 ИЙЮ -50«00
19 920
4 Б
4-19N.115
П . 370- 0.00 370.5040
4.2400 90
Твпаи SA ЧАИ 330 SWO
к 43
Ф «В
Ф Ф пБвеБ, и".ъ 370.3ВОО„Д70 50-00
4-2400.90
ЬпвИ 2А ЧЬВ 330 MWO
ТИ-Ч 2.0 4WO
ФВмк, 4/4
Б 4-2000 150
55
М ФФФФФ ФФФ Ф ФФФ Ф»»aÌ~ 275-97»
А:Ф Ф Ф «В Ф Ф Ф «В Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф ТрвБд ° Мавра, ' 3«69940,ЛВ-20:00.
А »Ф Ф ФФФ ФФ Ф ФФ Ф Ф ФФФФФ Хпввицеп,«БТ«5944-'M
.Ф Ф ФФФФФФ ФФ Ф ФФФФФ ФФ Авм Ъббиа-34
N 609 Кабреает, 2/2
4.2000-240
6 ЫЗТшт/таиаЗМЕ
6.2700.170
Бевроаец 5/5
6 2995.200
29 ON Вкедормаег, 5/5
09390 Вк кк 5 5
6 3199.218
А ,'Въ Ф Ф Ф Ф Ф'Ф,. ьаа Ф «99 ВВф 934 Ф «В Ф Авввицрп, 159-8\-89
Ьщарааеа, 5/5
8.5000 297
Тппкег 2 0 ВЗИ Ьваиае Vl
'Ф «В кФ;ЪЪВ ' - ' 1Г
01'999
4-2000.260
Седок 4 5
4»4
МРЪ: 235 29, ' .:. -.:I' '' ~ Ропь . e 7656 5
Б 4-1600.103
Cwlaaa 1.4 аапlе Зв
к 45
'. т«В Ф' MF .' .ТВ.
785.19.79
Седок 4 5
4-1600403
10 990
- Эаа FSI' «93 'т "«В N s
»,45
01600.122
Йнг 765.19-75
4-2000.133
ФЬМ ге СЬМ
к 45
Фг -' ИВ .- И!9' 1 39f.
Б 6.2500 161
549-5
Еайии 2Л Чб
Сава» 4 5
ь-е
Ееlвп aS ЧЬ
6.2500.161
»45
. 785.5-55
"Ж =МИ е ': ь'.D — F:1 ъ.ъ
55
Фч
4-3200 165
788:Я-Я
м 'Ф Ф,, 'ч и к 941ЪК I„3o,Диац!Я"; 7851973
Б 63500 202
Nlsw 3 3 ееъ 919
А«ваке I Л
В»евро»как 5/7
4»4
Ф Ф:ФТВФ ' ФЪФ Ф . ' «36«O' 394 «В, гптеппе Ва-ат-и
Б 4-1498 90
Ьебе 5 5
П М
10 260
Ф 996 I' 4К . Ф, - i . ',. 3 - Падре 232-90 09
Б 4-1498 90
»45
П М
ll ÇN
Ф Ф FO: . J,гФ . ' . 4В . ' ' . ' ' »аТагаикв Й 912.00 И
Б 6.1995 140
Ма»«ва ФХ 2 0
П А
к 45
М «В ВМ аек ' э ЪРЪБМ
ив Таге»в 912.00 И
Б 4-2380.118
Тетагв ЗЛ
Вава анни, 5
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «Цены» принимаютея ло тел.3 (095) 737-73-23
72 !МпТО,2ООТ

газета
ЩК)ЯК©
Цены на невые раатамеженные автемебили в автеааленах г. Меехвы
ДФИ969636
fpaaaa«ag
Mayyaas МФДФИБ
ипбаибИИФ
Цбби,
Аопп. Ш
Чаюв ИФВВВ7/
Бабабда
aspsgag
° 3 0N Внееараннеч 5/9 73 4.295и58 4»4 M ',,:,, Ф .' Ф Ф Збч cia ait' » 1nlnlgMp Ia теюню, са? ЯнО-tl'
16 TN Хачбег, 5/5 6 4.1500.100 ll
ФЭ .,56 .:, ',' ': ..'Ф Ф;„,'„.;,, АаэбзаНВМВПМЬИВВ,"@:ОООЭП»m
fggN Ха»бее 55 6
3710'
4-1587-110 П
ЗЗ Вбб Сюон 4 5 6 4.1997-137 П А Ф Ф Ф Фч . ' ' ' 974-97-97
06688 свюн, 4/5 Б бй45210 и А,, Ги I', 46 Иеч Ф'Ф Ф Иа Ф Ia» . АВАВа" "s ' 492 О
бФФФ Сюан 4 5 Б 4-1390 75 П М
-9009
0 006 Седан, 4/5 Б 4 13' 75 П М - ° э иа ', ф ' ' 89913ln3116 Тап008, ф 97t5I 1l
Cgo 8yagna
Table 1. ° Classk
1 Тб» Ф
Вааеб 58sds Ж 35-66 '315.21:
3990 Хэгчбвн, 5 5 5 4-1400 40
13 TN Хэгчбв 5 5 Б 4.1397.58 П М Ф' . Ф
Ф. Ж Исс вс 09ч
ИбэМ 1Л З
16 5 5 Б 4.1500-101 П М ° Ф: . Ф
Ф, '- l . Annsa . '768» .28 '
90 1N Хэччбас 5 5 6 4-1595-1 01 П М . Ф
'иади ' '915 20 7 48
'Ф
ОЫа 13
5 5 16 4 1800-150 ll
16 4.1800-150 и м ge» Ф; ф' Ф ", Ф" Ф , 'Ф ' Ф Ф, Ф, syk ° 000,3naII 105.9740
16 800 Уннвврсон, 5/5
One»la 1.8 Т Сееэю dna
To»eels» 2.0
Ф .ФФ . ФФ Ф
gy 900 Ун 4 5 Б 4.1997-125 аа А
29900 Ун,5 5 6 4.1994-125 ачб А Фч Ф Ф Ф Ф Ф . Ф Ф " 'У 4; ' ЭП22»26 28943.24
00303 У 5 5 Б 42447-155 4sl А .. Ф Ф' Ф Ф Ф Ф
2.0080906 36800 Седан 4 5 6 4-1994-125 4 М ФэФ Ф Ф/Ф Ф Ф Ф У еде +, 2%.56.34, ZII.97-77
06 7N У.НЕВРСад, 4/5 6 4 2447-155 4»4 A Sac 36 ' Ф 98В Ф SW 594 ga Ф Ф ~ 47. Ф, lgnnyn-176SPys 306-3? ЭЭ
legacy ОМВюВ
aaleno 1.8
6 АI59397 П М, Ф
Ф Ф L lsl ". - 876-82-5 ' . 0
19 Седан,д 5
Ф ' Ф . Cysycn'ns Aaeposcs, Он? 97882.15, 9?ФЪ530
36000 Ьнщорннна 5/5 Б 52493-1М 4Ы М, Ф Ф Ф
gnnsd ЧВюа 2Л
° °
Assnsk I.d
4-1500.1 10 ll M Ф' ВВ Ф Ф Ф . Ф 30 Ф Иа, Ф та99гв. 401-55 ?2
1 300 Свдэн 4 5
91 900 Седан, 4 5 .Б 4.2000.128 П М .1 . Ф l ' Ф' 13' . ' Ф Ф"; 1 а96
Asensk 2.0
И' I!ass нн, 5 5 4-2000.150 А ВВФФФ
ВАЧ °
Ф0.45
ВАЧ ° 3 бааг
5 5 6 4-206PI50 ачб А
5 10 Û200.130 4 М З В
Tenne
Ф Ф . Теде- е
Ью5ОМвю1656XA9 46600 Ь 5 Id 64206130 4»4 М: ' Ф Ф'49Ô
Вн нн 57 8.4700 235 А
ЬаМ Cloison 100 4.7 ЧВ
401.
gl ON Внюоронннч, 5/7 Б 5.3000-220 4н4 А Та Э' la Ф
alghlandsc З.О Чб
ба610
Аегаюн дав, 159.
5 5 Б 4-1595.100 и м 469 48 Ф Ф
98949 73, 903 6.74
14 800
13600 Хачбн 5 5 4-1890.! 10 П М Ф Ф,ФТ. а. °
19 300 Сеюн 4 5 Б 4.1595-180 Il А;... ° ' Ф "90 303 6-
33 680 Свеон, 4/5 16 4.1781.150 П М , Ф' Ф , Ф Ф Ф» ' " Assn-мбэарб, . 903ч03 79, 903-9.74 ' =
gog 1.9 ТВВ
Ф Ф
?И.ЭОЭ-П-74
pesssn I Л Т Iasw)
° °
600 1,0
ч
с АЗ ' ' ":4099
16 390 Сван, 4 5 6 4-1587-109 П M Ф
lб 066 Седан 4 5 Б 4-1733-122 П M Ф ИФ
Ф ] " ° [ Э-ТА
880 14
ИФ Седан 4 5 6 4-1783-122 П М Ф
СЮС: ' .." 18»
933N Седан 4 5 Б 5-2435.170 П M
l
39»: . I ».,Ц дъачОбсь".
5 2435.170 м В . Ф.
99900 Свюн 4 5
898' Ф 499 '' ' 'Г
Ф Ф. ' ' HsM
ЗВ 600 Свюн, 4 5 16 5 2315250 П М Ф
зз 900 Ун, 5 5 6 5 2435.170 и M Ф 889
° В ззб Унан 5 5 Б 5.2435.200 4»4 M ВВ 988
30 очю 45 6 2435-170 Il M Ф Ф:ФФ.Ф Ф
800 ЗЛ
Ф Ф Ф Пмевдаснгсэь ' . Ф»99
и 890 сеюн 4 5 6 5.2435-170 и м Ф Ивч ' Ф
45 16 6.2783272 П А 41 ' »Ф ' ay Ф чФХФ IkMnncaIan1s 294 80-99
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «Цены» принимаются по тел.1 (095) 737-73-23
J71y3T83KOT92aE
(095) 748 18 95
peanl 3.0 Tal
Авэга I Л
ИМ XT 1.8
Тии 676636,
663666636
иббрбб/мбст
Овихзвим зхроББИМВа
(088) 154 84 51
185 48 44
155 15 11
Временем
¹ 10, 2001 73

'Услуги станций техничеекеге ебелуживанив автемебилей г. Мееквы
Заказы на публикацию объявлений в рубрике к4ены» принимаются по телл (095) 737-73-23
газета
egoM3leo
74 Ме1О, ЛЮ1
ЦЕПЫ

РИ3ййМй
газета
459PamO
Лето - это отдых, путешествия и конечно, подарки
от VOLVO. Толька е этом сезоне при покупке VOLVO
640 или Ч40 у авторизованных дилеров
до 1 сентября 2001 г. Вы получаете е подарок
КОНДИЦИОНР и ABTONLNNTNlV
Высочайшее качество и надежность автомобилей
VOLVO плюс актуальные летние подарки - что может
быть лучше!
1ЩФ,Цайз"0
121696, Москва, ул. Горбунова, 14. Тел. 933-4033
товар сертифицирован
r ° ю
C 2001 года российский лидер по производству автоэмалей
Ярославский завод "Победа рабочих" знакомит
автолюбителей с авторемонтными материалами под
единой торговой маркой "Viks". которая объединяет две
серии: "Vlka-акрил" — акриловые эмали и "Vika-синтал"—
меламино-апкидные эмали.
ОЭ
1
эк зазвав
'вэллянны
1
VIE
ивтовмипь
° ' ° ° 1 ° ° °
н ° . 11
11! ' °
1
° .. ° ° ! - ° ° ° ° °
° ° . 1 '
Мя 10, 2ОО1 75
"Автомобиль не роскошь, а среаство пере-
лвюкения", - так с впают ююгие автомо-
билисты. A лля этого Bars верный помош-
ник всегда должен быль в форме.
Сейчас отремонтировать, а также покра-
сить автомобиль - не проблема. Главное-
помнигь, что покраска выполняет не толь-
хо эстетическую, но и зашипзую функпию,
так как тшательность выполнения этой
операпии во многом влияет на "продолжи-
тельность жизни" автомобиля. Имеюю по-
этому важно остановился на этой теме
более подробно.
Вспомните, как когда-то сушествовала
скромная гамма use!os лля окраски кузо-
вов, которую несколысо оживил и разно-
образил пушенный в 70-х ВАЗ; как труа-
нодоступны и неудобны лпя применения
были автоэмали. Машины попадали в ава-
рии, меняли панели, выцветали íà comme
- словом, всегда нуждались в ремонте ла-
кокрасочного покрытия.
Самыми попупярными среди отечествен-
ных автоэмалей бьши и остаются Mll-
1110, -197, -12 - алагпированные к усло-
виям авторемонта меламино-алкидные
ЛКМ. Наиболее xasecrserarme материалы
этого ряда выпускались на ОАО ЯЛКЗ
"Побела рабочих", предприятии со 160-
летней историей. В начале 30-х здесь на-
чали выпускать эмали для новорожленно-
го ГАЗа. Сорок пет спуств на спепиально
обновленнои пса нужаы ВАЗа оборудова-
нии стали изготавливать трльятгннскзяо па
шорзг.
Начиная с весеннего сезона 2001 гола все
авторемонпые материалы проюводства
"Победы рабочих" выходят пол обшей
торговой марной 'Vika", которая объели-
няет в себе мвивввю-алкилнме эмали, а
также акриловые лвухкомпоненгные эма-
ли. Причин тому достаточно много, но
главная из них - стремление обезопасить
потребителя от многочисленных подде-
лок. Есть масса каналов, по которым "ле-
вые" меламино-алкианые эмали попадшот
на рьаюк пол маркой ОАО 'Победа рабо-
чих". Большинство из них - неювестного
происхожления и ненаалежашего качест-
ва. Залагппь название МЛ по ряду причин
юрианчески трудно, а новая !арен!стриро-
ванная торгоюя марка 'Vika" поможет в
борьбе с пиратами.
В серию под назваюзем 'Vika-синтал" sxo-
дят всем известные меламино-алкилнме
эмали (Ml)-1110, -197, -12), а также сопут-
сгвуюшие им грунтовйи, шпатлевки, Уско-
рители сушки и трь Меламино-алкианые
эмали практически полностью повторяют
и сохраняют свойства изначального заво-
аского покрытия. В условиях авторемонт-
ной мастерской их используют совместно с
добавками, пониэшюшими температуру
сушки, либо соэаают условия лля высоко-
температурной сушки. Гаршпийный срок
эксгшуатапии такого покрытия - 5-8 лет.
'Vika-axðþ(' - лвухкомпрнентны акриловая
эмаль. В этом секторе рынка OAO 'Победа
рабочих" - единственный отечественный
проюволнтель. данная серия материалов
прелныначена лля ремонпюй окраски кузо-
вов пиковых автомобилей, пластмассовых
деталей (бамперов, ревиток рааиатора, об-
шивки салона и лр.), а также лля первичной
и ремонтной окраски крупногабаритной
техники. По лвкоративнмм и зашнтным
свойствам эмали "тй(за-акрил" превосходят
многие конвейерньж материалы. Ваш авто-
мобиль с таким покрытием сохранит свой
вил неюменным в течение 10 лвт.
Use!ossa гамма 'Vika-акрил" на сегсоюлв-
ний лень - зто 20 распввток основных пве-
тов ВАЗа и ГАЗа. С весны 2001 гола "По-
беда рабочих" выпускает комплект паст
нуйа-колоршп', позволяюший получить
любой оттенок акриловых эмалей 'Vika"
непосрелственно на месте. Отколерован-
ная "Vika-акрил" обхолипя oorðeáxremo
на 20-30 процентов аешевле зарубелных
аналогов не усялшя им по качеству.
С июня 2001 гола все автоматериалы се-
рии 'Vika" выпускаются только в новой
упаковке, более информативно гшсьвкен-
ной и уаобной лля потребителя. Конечно,
какое-то время в продаже сохранятся и
прежние расфасовки из старых запасов
пиперов, но это ненадолго.
"Vika" - зто первое отечественное семейст-
во авторемонтных материалов. Объешые-
ние их в одну торговую марку лелмт про-
цесс поаборки полготовителывш и сопуг-
ствуюших материалов более доступным и
депеш, а кроме того, позволяет уберечь
покзюателей от поддельной продукпии.
Лучшая гарантия от приобретения полаел-
ки - покупать авторемогпные эмали у офи-
циальных дилеров завода.
В настояшее время ОАО ЯЛКЗ "Победа
рабочих" ведат активную работу по фор-
мированию и расширению дилерской се-
ти. Завод всегда открыт для новых контак-
тов и приглашает к сотрудничеству.

БАЙКИ
A6A lOHUA, угнвешие с ее-
тостоянки е американском
городе Свн-Франциско патруль-
ную полицейскую мешину,точно
знали, зачем им нужен такой
броский и заметный — специ-
фическая окраске, могучая
сирена, сигнальные «маячки»
На предмет взыскания с их во-
дителей штрафа, — за вымыш-
ленные нарушения, разумеется.
То.òo взбеленились настоя-
щие служащие полиции, когда
— совершенно случайно — об-
наружили двоих наглецов за
делом ! Их засек экипаж
проезжавшей мимо поли-
цейской машины скрытого на-
блюдения, каких-либо специфи-
ческих внешних признаков не
имевшей: это что еще за публи-
ка такая, — вроде как при ис-
полнении, е патрульном автомо-
биле, но без формы?.. Момен-
где только можно, солидных
размеров кенгурин на перед-
нем бампере и есе такое
прочее — автомобиль. Едеэ
успев отъехать от стоянки, они
зарулили на обочину — и...
принялись вовсю тормозить
проезжающие мимо машины.
тельно есе окрестные патрули
были стянуты к автостоянке;
воришек по всем правилам взя-
ли а кольцо, — точно каких-ни-
будь террористов, — и прежде
всего им квк следует всыпали
по первое число. Чтобы впредь
неповадно было.
РЕЙС В OQNH КОНЕЦ
(ЦЕа)
, ЯВТОМОБМЯЬНАЯ
~ ПАРЮЮМЕРМЯ
(пп~
своего достоинства. Но обой-
тиоь при отделке салона совсем
баз пластика уже не получа.
ется, — и вместе с пласт-
массамм в роскошный салон
аросачиваетоя нх непрестиж-
ный запах. Его-то н прнааан от-
бить — ющ, по крайней мерв,
ааглушить — специально для
этой цепи рваработанный авто.
мобильный парфюм.
ОСОБАЯ аааенция, состав ко-
торой строго засекречен, с на.
давних пар применяется для
придания салону автомобилей
марки Яойсйоуое харвктврмогс
аромата, аванствшшаго именно
стим престижным машинам.
Традиционно отдалив салана в
автомобилях Rolls Royoe выпол-
няется мз материалов натураль.
ных, — кожа ат фирмы Соп-
76 м1о,2оо1
газета
f90P9gQo
ВЕРХ НАа ПОСТЕб 6'ж3
ЧЕМ МОЩНЕЕ—
ТЕМ ЧзГДНЕЕ... ( ап)
HA ЗАРЕ автомобилизации, — когда закрытых
куаовов на подавляимцам болышгнстве машин еще не
было вовсе, а аткрытыв бьии крайне примнтнвны,—
вояк отважившийся на поездку в новомодном
механическом транспортном средстве щгмнумщен был
соответствующим образом экипироваться. Прежде
всего прочего следовало иак можно теплее адвтьоя:
встревый шюдушный поток ьшгам еыдушм нзчюд
слишком легкого KOCTlose последние ocynyss тема, и
седоки бвзломазднаго ашшажа» начинали замерзать
даже в хараюую noroey. А в морозный дань защюцать
ат леденящего ветра приходнмюь даже лицо, — за
отсутствием на тогдашних авто лобового стекла, — н
Аля етого употребммнсь не только воем ишестные
очшь конаервыч но и самые настоявшв маски. Вид у
полностью анимированных автомобилистов был
своеобразный, вопи не сказать — страннюватый;
некотарыв острословы хшютпщагч чтоде способны,
глядя на то, как водитель одвт, точно аеределнть
монвюсть двигателя ero мапишы...
Иллюстрацией к этому тезису могут послужить
приводимые здесь репродукции серии немецких
открьгток иод обвесе мазаанмем: «Чем алине мощность,
тем причудливей костюм». Гротеск, канешю, но—
весьма, sees сказать, реалистичный.
БЛИЗ маленького канзасского
городка Ливенворт патрулю
дорожной полиции попался
таксомотор непривычной — яа-
на не местной — расцветки.
При ближайшем рассмотрении
на машине обнаружились но-
мера штате Калифорния.
Заблудился мужик, не иначе,
— решили полисмены и на
всякий случай калифорнийцв
° тормознулин мол, может,
дорогу надо показать?.. Оказа-
лось, — нет, не заблудился,
просто рейс такой выпал:
пассажир попросил доставить
его из Лос-Анджелеса домой е
цинциннати, штат Огайо, и да-
же заплатил авансом тысячу
долларов. То есть примерно по-
лозину того, что с него будет
причитаться по счетчику на мо-
мент прибытия. А какой таксист
откажется от хорошего заработ-
ка?
Между тем пассажир, как
выяснилось, еез домой из KBAH.
форнии телевизор. Новенький,
только что купленный. Вот ато
обстоятельство уже заин-
тересовала полицейских не на
шутку: давно ли а городе Нин-
циннати телевизоры — такой уж
дефицит, что их надо ввозить за
семь верст из другого штата?
Или, может, телевизор какой-ни-
будь необыкновенный?.. Реши-
ли поинтересоваться телеви-
зором — и не прогадали: с виду-
то это был нормальный «трини-
nolly, ореховая бюнараека,—
откуда s специфический Не.
туралыаш запах, обычно scco.
цнмрумшшйся с дорогими аргь
стократнчасювш машинами ан.
глмйской рабаты.
Разумеется, ни дерево, нн soь
жа никуда нз роппомойооваких
интерьеров не делмсы замшшть
то н Apyroe дешевой синтетикой
почтенная фирма с штват ниже
трон, а вот внутри черного
пластмассового корпуса помимо
обычной электронной «начинки
обнаружился еще и героин.
Расфасоеанный по пакетикам.
В общей сложности — четыре
кило.
Таксиста полицейским прйш-
лось отпустить восвояси: ведь
он всего-навсего вез пас-
сажира, пообещавшего как еле.
дует заплатить. И пришлось ему
возвращаться домой е Лос-Анд-
желес порожняком. Ведь нарко-
курьер твк и остался е Ливен-
еорте, в местной кутузке.
Вместе со своим телевизором,
— которому впредь предстояло
фигурировать е роли ве-
щественного доказательства.

газета
ДЩ)ЩК©
akBr ке с открытой кабиной, а потом, под
Айе аобатвенную музыку, делитая своими
.:впечатлениями со слушателями
теперь финские парни, так оказать,
возвращают долг.
Странным образом музыка квартета
Ий. Gsndslf не перетяжелена сверх всякой
иа мерьk — хотя и финны, и все прочие скэ+
динавы атим нередко грешат. То есть ден-
ная мватинке — зто, разумеется, дат.метал
без всяких скидок, но диктуемый законами
жанра сдавленный воквл ни в коей мере не
фареирован, и у иаполнителя аохраняется
вазможность им маневрировать. То есть,
по простому говоря, петь. А не тянугь с нвту-
roio однуединатеенную ноту, как то смеши
и ряАом бывает.
'Никаких отаылок к работам Толкиена
пред)агвемый диск (кстати, ваего второй
B дискогрвфии ансамбля) не содержит: на-
звание ега, «Rack Hell», переводится как
лраекачиваем зд», — и именно этим, судя
аг' по текатвм и по музыке, группа ззнимв-
А.ХРИСАНФОВ
¹ 10, 2001 77
ЙЮЗЫ2й l3 ЮРЯТ
CORILLAZ
O»á «СОГ(ПЭХв
Раз(оййавв — 2002
А здесь перед нами, дорогие читате-
ли, явление в своем роде уникальное:
первое в истории произведение новей
шаго жанра «виртуальный хип-хоп», Ае-
по Рук музыканта группы Blur Аеймоне
Элбернв. Впрочем, облик группы как
MONTY ALEXANDER
О «Colnl Y~»
Tasse 2000
Ракебиппьгцики,
рабО
м чи.
Нп 2,
ыми,
озы,
на
ешйяя
Ао.
»
рвз принадлежит не ему: зто творение
известного художника-аниматора,
по-нашему, .мультипликатора °, — Аж.
Хьюлетта, извеатного по фильму .Tank
Girl аозданное им под уже готовую му-
зыку. (Элберн и Хьюлетт — друзья
детатвв; зто, как с недавних пор любят
глубокомысленно выражаться ки-
нокритики, многое объяаняет..)
Беаиата группы, 34-летнего британца
Мердока, Хьюлетт, по его аобатвенному
признанию, целиком аодрал с франкен-
штейновского чудища; гитариаткв, ми-
ниатюрная японка десяти лет от роду,
— явно дальняя родатвенницв на-
шенакого Чебурашки, ибо появилваь на
свет из ящика, ошибочно доставленно-
го к дверям атудии звукозаписи
курьеракой службой Fedgx; плечистого
темнокожего ударника Раааелла
обуревают темные атраати ваелив-
шихая в него душ умерших реперов, а
.лицо группы», ее фронтмен и вокалиат,
хоть и красив собою, но при атом глуп
Ksk nirogks... ((SSBSHHS Gorglsz было,
Почему-то принято считать: ежели
Ямайка, то непременно регги, раатамв.
ны, дрвды, травка и все такое прочее.
Возов нет. Вот, к примеру, джазовый
пивнист Монти Алекаандер — тоже че-
ловек с Ямайки, а как-то без всего вы-
шеперечисленного обходитая... почти.
Првмагвемый диак был звпиаен в ми-
нувшем октябре по ходу выступления му-
зыканта на джазовом феативале в
Питтабурге, штат Пенсильвания, с ак-
компанирующим аоатввом из пяти зем-
ляков-ямвйцев. В джазе Монти
Александер — далеко не новичок, уапел
поработать и а ФрзнКом Синатрой, и с
Санни Роллинаом, и а Аиззи Гимеапи, а
роа и воспитьевлая нв музыке таких ги-
гантов, квк Эрром Гврнер или Сакер Пи-
терсон. Тех что и регги, и двб, и вае
Ка-
ые
ки»
йт,
,н',
А
ем
2ktv
А&
9'.
:к
ов
ь(й
Слушая агу плаатинку, сплошь и
рядом иетыквешьая на несоответатвия
межАУ заявленным и действительным.
Титульная композиция диска — никакое
вовае и не буги, а задумчивая
лирическая бамвдв о порушенной люб-
ви, спетая вполголоав. Точно так же
«nroiot Ажон», с рассказа о котором фо-
нограмма нвчинаетая, на семом деле
не Джон, е Женя, — Евгений Колыха.
нов, композитор, гитвриат и клавишник
группы: его он самолично расаекеет не-
беса над алавным городом Сан-Фрэн.
циоко в допотопном учебном аамолети-
аледует полагать, выбрано по зааоцие-
ции с аналогичным проектом середины
шестидесятых, группой Monkees; одна-
ко в современном англоязычном сленге
ато слово означает также и, пользуяаь
наиболее близким по смыслу русско-
язычным аналогом, спецназ, — отку-
да явный налет эстетики милитари во
внешнем облике пераонажей: мрачные
физиономии, камуфляж, джип ( geep,
— за иапользование настоящей торго-
вой марки пришлоаь бы заплатить кон-
церну DaimlerChrysler немалые деньги()
и все такое прочее.
Это, так оказать, внешняя сторона
дела. Играют же за всех выше.
перечисленных пераонажей, — ко-
торые, по легенде, обитают во
Ваемирной паутине и принципиально
не выатупают «живьем», — такие люди,
как Тина Уэймут и Крис Франтц (Tom
Tam Club) или японакие исполнители
Азн Накамуре и Мио Хатори. Впрочем,
до них, живых и теплых, все равно не
достучишьая: интерактивная дорожка
прочие аугубо карибакие ингредиенты
предстают здеаь перед нами уже пропу-
щенными, — точнее говоря,
° профильтрованными» под выаоким дав-
лением, — через толстый-толатый слой
выаокотехничного и вдохновенного джа-
зового авинге, да еще в приаутатвии
ваех надлежащих катализаторов. В
результате конечный продукт воапрингь
маетая именно как чистый доподлинный
джаз, а не квк что.либо другое в джазо-
вой раафвсовке. Даже такая попу-
лярная и всем примелькавшаяая тема,
как Could You Be Loved великого Бобе
Марли, выглядит в подаче Монти
Александера произведением иаконно
джазовым. Невзирая ни на подчеркнуто
кврибакую перкуссию, которой обильно
изукрашена ритмическая основе произ.
пластинки. В довольно-таки заводном
рок-н-раппе под названием *Эзп Anton.,
где веаь текст пронизан призывами к
любимой перебратьая в техасскую глу-
бинку и заделаться нестоящими (*до
мозга костей») креатьянвми, вдруг не-
ожиданно пронзительною нотой звучат
слова: Лапе, времени все меньше...
недо что-нибудь решать...» Де, «элвисы.
явно повзрослели. Хорошо еще, чта нз
апоаобноать их сочинять и исполнять
доброкачественную музыку аие не по-
влияло никак.
Пврамельно предлагаемой плаатинке
группа только что выпуатилэ еше один
CD: «Welcome To The Freakahow . В свой
срок мы рассмотрим и его.
предлагаемого диска напрямую ката-
пультирует вас прямиком в ту точку
Всемирной паутины, где свили себе
гнездо мультяшные провозвестники
грядушей глобализации, — а уж там вас
оглушат хип-хопом, оалепят яркими
красками, предложат загрузить себе
МРЗ-файлы резных миксов да ремиксов
( то же аамое, но чуть-чуть по-друго-
му ), а также соответствующие обои»
для Windows и акрин-азйверы... Скачет-
прыгает по виртуальным кочкам глоба-
лизовенный хип-konoel geep
изображая веселье; сквернословит
себе по-английски интернациональный
его экипаж, рассыпая по всему пути
аледования редкие, как самоцветы,
алова из четырех букв, — а веселиться
что-то неохота. То есть, может, для
юных приверженцев хип.хап-культуры
оно и ничего, — а вот народу взросло-
му, да еще не за компьютерной клавиа-
турой, а за рулем, понравитая едва ли.
Впрочем, зто ведь только первый опыт;
посмотрим, что будет дальше.
ведения, ни на вокальные вставки, приз-
ванные сделать иаходную тему еше бо-
лее узнаваемой. А )ck сыгранная ° ía
бис народная ямэйская мелодия «Day-
O» у Монти Александера и вовсе в куда
меньшей степени регги, чем, к примеру,
у Aertkca Pyccoca.
Впрочем, основа диака — это ав-
торские композиции Монти Алексан-
дера. А уж в них музыка солнечной
Ямайки переплетена с джазом так, что
и аоеае не разберешь, где одно, а где
другое, — и Ksstsrcs, будто Bases HST
на авета ни того и ни етого, а есть
просто Музыка. С большой буквы. Ко-
тоРой в принципе неведомо и неважно
вае то, что профаны полагают атилисти-
чеакими различиями. Наверное, тзк
оно на самом деле и есть.
ется на протяжении есех сорока пяти ми-
нут фонограммы. Нелегкая работа, не ка-
ждому по мечу, — но выносливые финны,
судя по ваему, с ней справляются. Свиде-
тельатвом тому хотя бы интерактивная да-
Рожка диска, — с видеоклипом к компози-
ции .Morning Sun, третьему по счету тре-
ку: работают музыканты с легкостью не-
обыкновенной. Немного жаль, что нн
один из них ни капли не похож на .насто-
ящего. — привычного в Гзндальфа,седо-
бородого старца в длинных одеждах...
Справка AP. Компакт-диски предоата-
влены магазином «Пурпурный Легион».
Адрес магазине: Моаква, уп. Новокуз-
нецкая, A. 1, телп (095) 953-46-52,
953.46-89.

ттисОЯК©
РЫНОК
лю max
min max
Традиционная посевная кампания на затородннх участках снизила
активность покупателей до минимума, не кардиналвннх изменений на
рмике не ироизомло.
SAS-21 043
3490 4815 ndai Accent 9900 18000
3500 3980 Н ndoi Lontra 14500 19000
ВАЗ-2106
ВАЗ-21 083
4190 6290 Н ndai Sonata 18900 27000
BAÇ-21099
4670 7230 Kia Rio
11400 12890
ma 8990 13000
'=ли1@е',)ии)и
5600 6000 Kra Clarus 12000 17800
ВАЗ-2114
BAÇ-2120
ВАЗ-2123
BAÇ-2329
6800 8940 Kia 5 orta
13400 13650 Mazda 626
5815 5840 MitsubishiLancer
14000 17300
20000 24500
10995 15990
3680 — Mitsubishr Carisma 12990 18900
ВИС-2345
НАШИ
а если для изоляции фургона при-
меняют современные материальь
цена возрастает на $3500.
ГАЗ-3102 Волга
5580 12800 О I Curse
12000 16000
" "4:АВИВ
15500 19900
93ЗВ
8800 18850
Зб()ВО
12990 20000
4120 10335 Opel Vectra
ИНОМАРКИ
ГАЗ-3110 Волга
ГАЗ 2705 Газель
4970 8770 Peu eot 206
3130 3180 Рен t 307
Иж-2717
УАЗ-3160
8430 12145
20000 32000
Peu eot Partner
9900 12245
ВВЯ
Renault Clio 5 mbol 8500 12050
.3ЛВ(ЗУ
12990 17000
тйм)9
16900 26000
-'~ВЬЗЯВФ
10800 21950
Alia Romeo 156
Otroen ЙОга
13500 18000 Renault Me ne
Otroen Berlin o
Daewoo Tice
Daewoo Dumas
9500 13800 Renault La uno
3700 4740
3700 4400
Seat Ibiza
Seat Leon 14550 17000
Rat Marea
12900 16700
18400 40000
Honda Accord 20000 32900 Volvo 540
адаптированный автомобиль прой-
дет цикл сеРмфикационных испы
таний. А Skoda Febia с кузовом се-
дан появится в конце года.
Официальные дилеры Audi нече
ли принимать заказы на флагман
Audi АВ L 6.0 Quattro с 12.цилинд-
ровым двигателем. Стартовая це
на престижной .восьмерки» из Ин-
гольштадта — $120000. Первые
машины будут переданы клиентам
в конце лета.
Напоследок нерадостная весть
для покупатемй недорогих инома-
рок: вслед за отечественными ав-
томобилями в цене вновь IloAHR.
лись седаны Daewoo Nexia — они
стали дороже еще на $200.
А. КОТЕРЕВ
78 Ns 10, 2001
На АвтоВАЗе неспешными тем-
пами идет сборка пятидверных
хэтчбеков SAÇ-2114 (модернизи.
рованная «девятка ° с полуторалит-
ровым восьмиклапанным мото-
poM). В мае на мощностях опытно.
промышленного производства со-
брали около 100 машин, а до кон-
ца года будет сдаано более тыся-
чи *четырнадцатых . Завод omyc-
кает эти машины по $4250, но
розничные цены в Москве перева-
ливают далеко за $5000.
Вазовские маляры начали кра-
сить автомобили в новые цвета—
«магия (баклажановый .метал-
лик ), «ниагара (золомстосереб-
ристый .метамик») и «амулет»
(темно-зеленый «метамик»).
На дорогах появляются первые
Волм ГА33111. Поскольку ежеме-
сячно собирается лишь 30 — 60 ма.
шин, в открытую продажу они не
поступают, а распределяются сре-
ди партнеров автозавода для так
называемой опытной эксплуате
ции. Приобрести новую Волгу мож-
но лишь у перекупщиков. Ça хоро-
шо укомплектованную одиннадца-
тую» (АБС, подушка безопасности,
электроставоподъемники, элекг-
розеркаа с подогревом, гицюуси
литель рулевого упрваания. общи
тае кожей рулевое колесо) просят
баснасювные деньм — $18500.
Ширится популяция грузовых
Газелей со специализированными
кузовами, которые выпускаются
на заводах в Арзамасе, Красно-
горске и Нижнем Новгороде. Са.
мый доступный автомобиль с так
называемой мебельной будкой
стоит $4690. Изотермические
фуРгоны дороже всего лишь на
$150, если в качестве изолятора
используется дешевый пеномаст,
Официальные дилеры Mitsubishi
начали продажи нового минивэна
Mitsubishi Space Wagon. Передне-
приводный семиместный автомо-
биль оснащается либо двухлитро-
вым бензиновым двигателем мощ
пастью 133 л.с. и механической
коробкой передач, либо 147 силь
ным мотором 2.4 GDI с непосред-
ственным впрыскам бензина и
адаптивным ° ». Space
Wagon 2.0 в хорошей коммекте
ции (кондиционер, АБС, электро-
приеоды стекол и зеркал, подог-
рев сидений) предлагается за
$26390, а более мощная модифи-
кация — за $29290. Палнопри-
водные версии в Россию не посте
вдаются.
Кроме того, начались продажи
обновленного хэтчбека с высокой
крышей Mitsubishi Space Star.
Внешние изменения практически
незаметны: в цвет кузова теперь
окрашиваются наружные зерка-
ла, а на бамперах появились мол-
динги. А вот под капотом теперь
новый 98сильный бензиновый
двигатель объемом 1,6 литра. Ко-
робка передач на выбор — либо
&ступенч тая механ кан иб
ступенчатый адаптивный «авто-
мат». В список стандартного обо-
рудования включены кондицио-
нер, АБС,магнитола, мектропри-
еоды стекол и зеркал. Розничная
цена автомобмя в базовой комп-
лектации — $16290, а топ-версия
с автоматом ° продается за
$18390. Более мощная модифи-
кация с мотором 1.8 GDI и туРбь
дизельный Space Star 1.9 ОРО про-
даваться в России папрежнему не
будут. A поставки более дешевой
машины Space Star 1.3 с 82-силь-
ным двигателем прекращены.
В автосмонах появились ма-
ленькие универсалы Skoda Fabia
Combi. Неадаптированные маши
ны с двигателем объемам 1,4 лип-
ра (68 л.с.) в немохой комплекте
ции предлагаются за $12000. Офи-
циальные продажи универсала нач-
нутся че(юз дветри месяце, когда
Маасьнч-2141 2.0 3490 6020 Nissan Almera 14000 16800
Daewoa Lanos 8035 11500 Skoda Fabia 8990 12170
.. '«гЗ)ЗИ)Г(йЩЗ
Daewoo Es ега 11800 12340 Skoda Octavia 13560 23600
зйфйййа ЯВЩГГ)(УГВЭВВ)ьт и ~'тЯЗИРЗ))Д)()В
Darhatsu Terios 16500 18200 Suzuki Swrft 9900 11500
12800 17700 To ota Yaris
Ford Escort 7500 9500 Volkswa en Polo 11800 16500
Ford Mondeo 17000 32000 Volkswa л Вага 17600 28500

тест-драйв д,ля вс
а °
Ю
° ° ° 3
° ° °
° °
° ° °

А-Класс
Есть способ быть уникальным.
И не один, а два.
Новый А-Класс. Размер — величина индивидуальная.
www.mercedes-benz.ru
О Есть способ быть уникальным.
И не один, а целых два.
О Уникальность - это то, что про-
является в Вашем стиле одежды,
движении, образе жизни. Любой
выбор, сделанный Вами отражает
Вашу индивидуальность.
0 Новый А-Класс создан для то-
го, чтобы подчеркнуть эту уникаль-
ность. Он соответствует Вашему сти-
лю и образу мыслей. Выражает Ва-
ши потребности и ожидания.
0 Единственное, что требуется
от Вас, это определиться, какая
из двух моделей Вам подходит
больше.
1
!
Mercedes-Вепш
Будущее автомобиля