° °
° I
б
° °
б ! r
й
1 !
1 i °
е е
й
1 б
б
ббб бб~б@ббб ~бам б
б
SS
° бб [ I
9 7710
85
11
"'„'б(бб"Ф ' б-
~ббб ,б
° ! щ ~ ~ ° ' 1

° °
° ' '11'.
° ° °
° ° Ф
° ° °
е ' ' l l
е '1 11
° В ° Ю
е )
) Ю
° Л
° Л
° °
° ° ° °
, 'на 'с
» ЛИЗИНГ
Теперь и в России автомобили «Форд»
можно приобрести в mnmn. Лизинг
позволит обновить автомобильный парк
Вашай компании при оптимальной
структуре затрат и одновременном
снижении налогооблагаемой прибыли.
I
ЪМь йробйЬм«:.с ь~ао1бйхем в течение нескольких
лет, Вы можете просто продлить гарантию.
° продленная гарантия—
«Форд Сервис Контракт»
Договор по программе «Форд Сервис Контракт»
позволяет сохранить гарантийные взаимоотношения
с «Форд» на срок до 4-х лет или до 100.000 км пробега.
Стоимость или количество претензий по условиям
«Форд Сервис Контракт» — без ограничений.

У~~ моьА MoToRs
~Ьу ге~ (
Ф *
Ж
!~'' ! ! ° i ll
VOLVO
S40.......... от $18.900
V40 ......... от $20.400
S60.......... от $29.500
V70.......... от $32.900
V70 ХС AWD . от $42.500
S80 ......... от $32.200
RENAULT
Clio 1.4. CYI1EPPACfIPO4AKA
Megane classic .. от $13.500
Megane scenic .. от $16.900
Laguna........ от $17.500
LAND ROVER
Freelander..... от $26.442
Defender 110... от $28.846
Discovery ..... от $34.615
Range Rover ... от $65.385
518.90
от $56.000
от $74.000
от $104.000
В g В ф
° ° °
JAGUAR
Я-(уре...
XJ......
ХК-8...
vor.!м& t; aE
Субдилерви Ростов-на-Дону (8632) 82-79-22; Пятигорск (87900) 7-26-77; Уфа (3472) 64-42-90

М. КАДАКОВ
ОСЕНЬЮ атого года начнется
выпуск обновленных Мерседесов
М-класса. Цель модернизации,
коснувшейся всех основных узлов,
— увеличить армию владельцев
этих машин, которая уже насчиты-
вает более 300 тысяч человек.
Новые бамперы, 17-дюймовые
колеса, *прозрачные. фары и рас-
положенные на зеркалах заднего
вида поворотники» призваны сде-
лать обновленный M-класс более
современным.
На вершине гаммы — Mercedes
ML 500 с пягилитровым 306силь-
ным двигателем ЧВ, заимствован-
ным у Мерседеса &кла са. Эта
шина разгоняется до 100 км/ч за
7,7 с, а ее максимальная скорость
достигает 220 км/ч. Внешне «пя-
тисотка» будет отличаться хроми-
рованными решеткой радиатора и
ручками дверей. Кроме того, на
производстве сохранится и экс-
тремальная версия — Mercedes
ML 55 AMG.
Изменился интерьер. В первую
очередь, зто новая центральная
консоль, которая .в стандаРте
декорируется полированным де-
ревом. Задние пассажиры отны-
не смогут самостоятельно изме-
нять режим работы климат-конт-
роля. В стандартное оснащение
вошли оконные занавески безо-
пасности длиной 2 метра и высо-
той 50 см, которые защищают
головы передних и задних пасса-
жиров е случае бокового удара.
Ça дополнительную плату можно
заказать биксеноновые фаРы с
датчиком освещенности (до сих
пор такими фарами оснащалось
лишь купе CLL
Российские дилеры уже прини-
мают заказы на обновленные ав-
томобили, а первые живые ма-
шины появятся в сентябре.
И. MAKCMMOB
ЗНАМЕНИТЫИ на весь мир Фес-
тиваль скорости в Гудвуде в оче-
редной раз пройдет с 6 по 8 июля.
По традиции, на юг Англии съедут-
ся самые экзотичные автомобили
из музаев, клубов и частных кол-
лекций. Крупнейшие аетопроизво.
дители тоже не упустят возмож-
ности лишний раз заявить о себе.
Например, концерн General
Motors помимо самых новых KOH-
цент-кароя привезет в Гудвуд кон-
цептуальный родстер Buick Le
Sabre 1951 года. Этот роскошный
Родстер с панорамным лобовым
стеклом и наружными панелями
кузова из алюминиевых и магние-
вых сплавов — одна из святынь
концерна General Motors.
В экспозиции фирмы Honda бу
дуг доминировать гоночные мото-
циклы разных лет — от 350-кубь
вого RC 171 1963 года до моцг
ной машины NSR 500 1997 ro.
да.
А DaimlerChrysler вновь сдала
ет ставку на спортивные маши-
ны прежних лет. Самыми инте-
ресными экспонатами стануг го-
ночный Mercedes 1906 года и
Mercedes SLR Open Top.

быстрой погрузки небольших су-
мок. А стеклоочиститель двери
срабатывает автоматически при
включении задней передачи.
Инженерам удалось достичь
очень высокой жесткости кузова
— 20000 Нм/град. Косвенно это
говорит о том, что управляемость
унивеРсала осталась нв том же
высоком уровне, что и у седана.
В Англии Rover 75 Tourer будет
пРодаваться в среднем на 950
фунтов дороже седанов в анало-
гичной комплектации.
Соб. инф.
Neeese veen ttpoats
НОВАЯ Toyota Corolla, о которой
мы уже упоминали (см. AP Нэ 5,
2001), в Европе пока не продается,
но в Японии эта модель с квндым
месяцем набирает обороты. Недав.
но к хэтчбекам, седанам и универса-
лам присоединился новый компак-
твэн Toyota Corolla Spacio.
Прежний Spscio был округлым,
а новичок сверкает гранями тех-
нодизайна. Небольшой автомо-
биль удалось сделать семимест-
ным: два «детских» места в багаж-
нике при необходимости склады-
ваются в подпольную нишу, ос-
вобождая место для багажа. Раз-
дельные сиденья третьего ряда
могут перемещаться вперед-назад
по салазкам и складываться. Бла-
годаря перенесенному на прилив
° э В
е
е
I
е
ших двух лет AirTrek в несколько
измененном виде появится на
рынках Европы и США. Он будет
позиционироваться как нечто сре-
днее между полноразмерными
внедорожниками (такими, как
Pajero u Psjero Sport) и вмести-
тельными семейными автомобиля-
ми (например, Space Wagon u
Galant SW).
М. К.
Ns 12, 2001 5
ПОХОРОНЕННАЯ было марка
Rover, как оказалось, до сих пор
жива. В июле, после долгих отсро-
чек, в продажу поступит новый
универсал Rover 75 Tourer, кото-
рый впервые был показан три ме-
сяца назад на автосалоне в Жене-
ве.
Облик универсала решен в кон-
сервативном английском стиле. И
то, что объем багажника при сло-
женных задних сиденьях составля-
ет всего 1200 литров, по логике
разработчиков, не доакно сму-
щать покупателей — для перевоз-
ки спортинвентаря и сумок из су-
пермаркета этого хватит вполне.
В то же время, Rover 75 Tourer не
лишен ряда необычных и прият-
ных мелочей. Например, дверь ба
гажника заходит глубоко в бампер
— благодаря этому удалось суще-
ственно понизить погрузочную вы-
соту. Стекло двери поднимается
отдельно (как нв многих совре-
менных внедорожниках) — для
ПЕРВЫМ автомобилем в рамках
Программы возрождения, кото-
рую компания Mitsublshi Motors
разработала совместно со своим
новым совладельцем — концер-
ном DaimlerChrysler, — стал полно-
приводный Mitsubishl AlrTrek. Его
продвки начались в Японии 20
июня.
Фактически, пятиместный А(r-
Trek — зто серийный вариант по-
казанного полгода назад концепт-
кара Mitsubishi ASX (см. AP Нх 2,
2001). В нем использованы луч-
шие узлы и агрегаты, разработан-
ные за последние годы инженеРа-
ми Mitsubishi. Например, двигате-
ли — только с непосредствен-
ным впрыском GDI, объемом 2
и 2,4 литра. Трансмиссия—
только адаптивный автомат
INVECS-й Sport Mode, корот-
кий рычаг которого располо-
жен на приливе центральной
консоли. Центральный диб»
ференциал блокируется вязко-
отпой муфтой. Подвеска (стойки
McPherson спереди и многоры-
чажная конструкция сзади) заим-
ствована у нового седана Mitsu-
bishi Lancer Cedia и должна обес-
печить «легковое» поведение пол-
ноприводника на скоростном шос-
се. Длина машины — 4410 мм,
ширина — 1750 мм, высота—
1550 мм, клиренс — 195 мм. В
стандартное оснащение входят
все современные системы ак-
тивной и пассивной
безопасности.
В течение
ближай-
центральнои консоли рычагу ко-
робки передач и ножнику ручно-
го тормоза между передними си-
деньями образовался удобный
проход в салон машины.
На Spacio устанавливаются че-
тырехцилиндровые бензиновые
двигатели семейства BEAMS объе-
мом 1,5 л (110 л.с.) и 1,8 л (136
л.с.). Моторы оснащены системой
изменения фаз газораспределе-
ния VVT-1 (ЧапаЫе Valve Timing—
intelligent). Коробки передач — пя-
ти- или шестиступенчатые механи-
ческие либо четырехступенчатый
адаптивный «автомат» Super ЕСТ.
В оснащение самых мощных моди-
фикаций входят АБС и система
стабилизации VSC (Vehicle Stability
Control).
В Европу и тем более в Россию
Toyota Spacio, как и прежде, по-
ставляться не будет — эта маши-
на предназначена только для ме-
стного рынка.

% ауйяй ацБГю йиц
ЩЩОИК©
Нереально...
° ° l
° °
КОМПАНИЯ РеаЛист.ру выпуси-
ла справочник Аатореалист, в кото-
ром содержится информация о це-
нах на подержанные отечествен-
ные автомобили и некоторые ино-
марки выпуска последних 5 — 10
Ilet.
Небольшой буклет, выпущенный
тиражом 10000 экземпляров, б)л
дет п(юдаеаться на аеторынках, в
А. KO)EPEB
Краски R-N шпя
АвтеВАЗа
Соб. Ииф.
1 ° °
° s
° 1 °
Наш корр.
Оцинкеванная
Орбита
мер, передние крылья и панели
дверей). Окончательный пере-
чень защищенных от коррозии
элементов будетутвержден после
того, как 5 экспериментальных
кузовов проведут в соляных ван-
нах несколько месяцев. В Ижев-
ске обещают, что кузова автомо.
билей Иж, которые начнут схо
дить с конвейера в начале 2002
года, сохранят антикоррозион-
ную стойкость в течение 7 — 8
лет.
К. АНЛ(РЕЕВ
° иэ
()6ЕгтЬ - CEpSNC - Лт.(удбгйм
I
ээээРээйДРОМ: 5
ПРОЫт
ки тюв 33
пммтэиегм
Соб. Инф.
6 (ч(э 12, 2001
ФИРМА Европроект получила
статус эксклюзивного дистрибь-
ютора американской фирмы R-
M — одного из подразделений
концерна BASF по выпуску ре-
монтных автоэмалей.
Автокраски R-M изготавлива-
ются не на акриловой основе,
как большинство ремонтных
эмалей высшей категории
(Sikkens, Spies Hacker, Standox
или Glasurlt того же концерна
BASF), а на полиэфирной. Для
российского рынка фирма R-M
разработала специальную гам-
му качественных, но недорогих
ремонтных эмалей, которые по-
лучили одобрение на АвтоВАЗе.
РЕКЛАМНАЯ кампания автомо-
билей Иж Орбита со слоганом
° Иж — теперь кузов с оцинков-
кой вполне соответствует дейст-
вительности. С весны этого года
из оцинкованной стали штампуют
22 кузовные детали Орбит — на-
пример, пол кузова, брызговики,
пороги и т.д. Даже такое ограни-
ченное применение .оцинковки.
позволило значительно увеличить
с(юк службы кузова.
Осенью из оцинкованной стали
начнут делать еще около 60 ку-
зовных деталей Орбиты (напри-
автосалонах и на заправках по це.
не 30 рублей. Информацию пред-
полагается обновмпь кшндые два
месяца. Свой справочник издатели
адресуют не только автомобите.
лям, но и профессионалам — авга
экспертам, оценщикам, продав-
цам.
Начинание хорошее. Но, к сожа-
лению, первый блин «авгореам+
стов вышел комом. Пользоваться
справочником неудобно. Во-пер-
вых, стоимость машины необходи.
мо вычислять с помощью массы
попраеочных коэффициентов (в
зависимости от пробега, наличия
опций, аварий). Воеторых, модели
каждой марки перечислены не в
зависимости от нласса, а в алфа-
витном порядке. Почему то в обзор
не попемч марки BMW, Mercedes,
Citroen, Seat u Snab. Цен на новые
машины и относительно свежие
модели нет. Наконец, похоже, что
указанные цены занижены.
Может быль, второй Автореа
лист будет Реальнее первого?
Литр обычной краски стоит $8,
так называемые эффектные
эмали ( металликн .перламутр.)
значительно дороже — до $30.
Облегчить подбор цвета помо-
жет стенд Colormaster — набор
из 6000 окрашенных пластин
разных оттенков, соответствую-
щих моделям заводских красок
42 ведущих автопроизводите-
лей мира.
По информации Европроекта,
в России с эмалями R-М уже ра-
ботают около 100 техцентров, в
том числе и головное предпри-
ятие АвтоВАЗтехобслуживание.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ дилеры ком-
пании Kia начали продажи ав-
томобилей Kia Magentis, соб-
ранных на заводе Автотор в
Калининграде.
Эти седаны оснащаются од-
ним из двух двигателей
деухлитроэым 136.сильным
или мотором объемом 2,5 л и
мощностью 168 л.с. Трансмис-
сия — механическая или ав-
томат». Все машины хорошо
оснащены: в базовую компле-
ктацию включены kokaktlko.
нер, электростеклоподъемни-
ки,магнитола, гидроусилитель.
В ИЮЛЕ начнутся продажи
полноприводных однообъем-
ников Renault Scenic RX4.
Внешне компактвэн повы-
шенной проходимости отлича-
ется от обычных Сцеников
пластиковым обвесом, высо-
копрофильными колесами,
крупными заркалами заднего
вида и висящим на задней
двери запасным колесом. Си-
ловой агрегат только один—
двухлитРовый бензиновый
двигатель мощностью 140 л.с.
и механическая коробка пере-
дач. Полный привод выполнен
по традиционной для .паркет-
ных внедорожников схеме:
Самый доступный Magentis
стоит $16750 (двухлитровый
двигатель, механическая ко-
Робка передач), а .тоновая.
версия — $21450 (мотор объ-
емом 2,5 литра, автомат». ко-
жаный салон, климат-конт-
Роль, АБС, легкосплавные ко-
леса). В России нэ автомобили
Kia распространяется трехлет-
няя гарантия.
До конца этого года будет
собрано 400 автомобилей Kia
Magentls.
при пробуксовке передних ко-
лес вискомуфта подключает
задние колеса. Задняя подве-
ска на полноприводной маши-
не независимая, а дорожный
просвет увеличен до 210 мм.
Renault Scenic RX4 предла-
гается в единственной, но до-
статочно богатой комплекта-
ции: климат-контроль, магни-
тола, электроприводы стекол
и зеркал, АБС, противобуксо-
вочнэя система, 4 подушки
безопасности. Объявленная
цена кажется вполне разум-
ной — $24900.

газета
ЩК3ЯЩ©
Мя 12, 2001 7

БООЫИ7И'
Когда роскошь доступна? Тогда это $onata!
С первого взгляда на новую Sonata понимаешь — совершенство всегда естественно. Sonata это великолепное
качество и изысканный комфорт. Плавные линии и совершенные аэродинамические поверхности придают
автомобилю элегантную и утонченную внешность. Мощный и экономичный двигатель объймом 2,0 или 2,5
литра позволил сделать ход автомобиля тихим, как шепот. На Ваш выбор представлены 5-ступенчатая
механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробки передач. В стандартную комплектацию входит
плдроусилитель руля, усиленная подвеска, центральная блокировка дверей, полный электропакет, подогрев
сидений, подушка безопасности для водителя, ASS, аудиоподготовка. Sonata дарит Вам ощущение
спокойствия, удобства и комфорта.
гарантия 3 года ° лизинг ° продажа в кредит
обмен автомобиля на новый с доплатой
° Accent от $12 в день
° Sonata от $19 в день
° Santa Fe от $26 в день
Телефон: (095) 785 1972
° Accent от $9 763
° Santa Fe от$27562
° Sonata от $19425
° Н-1 от $24427
Официальныв дилеры Hyundal
Москва: Рольф-Юг (095) 755-5505 ° Экпнпсл (095) 797-4767 Пермь: УрапАвтоИмлорт (3244)
902-900 Самара: Арго-моторс (8462) 63-28-38 Сургут: Сибкар (3462) 77- 56- 56 Челябинск:
Ремнас (3512) 94-11-77
+)$~ r&
от $14 965
Colt
Lancer Evo Vl ТМЕ $41 900
S ace Star от $16 290
от $22 900
Galant
Ю Ю °
Pa'вго Pinin 3 дв. от $25 690
Рв вго Pinin 5 в. от $27190
Pa'ero S ort от $29 400
Pa'вго 5 в. от $44 995
Pa'ero 3 дв. от $44 690
L200 4WD от $21 647
S ace Gear от $23 734
S ace Wa on от $26 390
° л с
иле ы MITSUBISHI MOTORS
М ЛОНО(8И!
I4(IRS
РОЛЬФ RENT-А-CAR, Москва Аренда автвреобилей Тел г (095) 788-6888 РОЛЬФ ЛНЗИНГ, Москва (095) 785-! 972
СвмвтельавеtCIID3637(OIN ллвелвллевр ПРИУрвг Мевтгвр алЛМ
8 Ne 12, 2001
Меааас Рольф))Литр (095) 785-1 955 Диаманг (095) 785-1 975 Рольф-Юг (095) 788-6262 На Таганке (095) 792-5733 ° На волоколамм (095)
193-5061 На Пресне (095) 255-0707 На Б. Серпуховской (095) 236022 На Коломенской (095) 116-2022 Сввп ПетербПгп Рольф-Нева (8! 2)
320-0020 Оепогдк Анне и К (8172) 215-307 Екатщвмбущ: Сити Моторс (3432) 645-645 Епвбугп Тесл (85557) 451-91 Квапевк Риат (0932) 307-
771 Казвин Раиф-Ценгр (8432) 643-224 Камвмпрек Газ-Ойп Моторс (0112) 469-642 Кресник Модус (861 2) 547-277 Краснвфек Медведь
(391 2) 251-655 йймек Милленниум (3751 7) 275 9885 (йамвей Навгерще Центротех (831 2) 24-1 598 Неавсибарек Ново-Моторс (3832) 233-875
Оренбурп Автосалон 2000 (3532) 353-192 Перми УралАвтоИмлорт (3422) 902 900 Пмразеводек CTK (8142) 745 701 Расим-иа-Дану: Модус
(8632) 71 3-1 01 Сашщк Самарские Автомобили (8462) 571-690 Смщмщищ Модус (8652) 282-828 CR87c Сибкар (3462) 775-656 Топьятек
О кент-Мото 8482 351-589 У Сити-Мото У 3472 523-027ЧелабмюсРемнас 3512 948-616

3 авива зц~~лтю и35
газета
йюииоо
Скорая
помощь
медицине
Соб. инф.
1, 1
° 1
К. АНДРЕЕВ
ВАЗ:
ИЯШ
ИЯШ
ИЯШ
СЕНСАЦ
СЕНСАЦ
СЕНСАЦ
есть 20
миллионов!
Нвш карр.
1 ° ° ° °
Соб. инф
К. АНДРЕЕВ
ы.)г, гоо) 9
ABTOCllEIIIIEHTP Audi на Та-
ганке, официальный дилер кон-
церна Audi AG, открьм тюнинго-
вое ателье. Партнером россиян
стала немецкая фирма АЫ
Sportsline. Из Германии поступа-
ют комплекты для доработки
двигателя, подвески, тормозов,
кузова, а устанавливают их в Ав.
тоспеццентре.
Спрос на тюнинговые услуги
велик — их заказывает каждый
пятый клиент Автоспеццентра.
Наиболее популярные програм-
мы тюнинга в России — зто уве-
личение мощности двигателя и
В МОСКВЕ ест)пил в строй еше
один участок Третьего кольца, кр
тарый связал Велозаеодскую ума
цу с Волгоградским проспектом.
Общая протяженность этого от-
резка трассы — 2,6 киюметра, а
пющадь восьмиполосного (по че-
тыре полосы в кшкдую стоРону)
дорожного покрытия состаюяет
90 тысяч квадратных метров.
Правда, в полную ширину открыт
только учасп&g ;к от Волгоградск
проспекта до Шарикоподшипни-
ковской улицы, а дальше действу-
ют лишь по дее паласы в каждом
направлении.
Открытием агота небольшого
участка московские власти под-
теерыыи свою готовность акив-
но финансировать строительство
др)тих участков Третьего кольца,
В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ России об-
сркдаются планы ограничения
импорта подержанных автомо-
билей, возраст которых превы-
шает 7 лет.
Оружие таможенного терра-
Ра — Рост ставок ввозных по-
шлин. Сейчас за растаможку
старой машины приходится пла-
тить 0,85 евро за 1 куб, см при
обьеме двигателя до 2,5 литров
и 1,4 евро для автомобилей с
моторами большей кубатуры.
Аля машин старше семи лет эти
ставки хотят поднять до 1,1 и
3,5 евро соответственно. Тари-
фы таможенных пошлин на бо-
установка дополнительных спой-
леров, антикрьмьев, молдингов.
На те узлы и детали, которые не
подвергались доводке, распро-
страняется стандартная заво-
дская гарантия, а на тюнинго-
вые элементы дилер дает свою
гарантию на срок от шести ме-
сяцев до года.
Кстати, об испьпаниях дора-
ботанного в ателье Автоспец-
центРа седана Audi Аб 1.8Т мож-
но прочесть в атом номере Авто-
ревю.
Работы на которых бьми заморо-
жены полгода назад. По новым
планам, южная часть внутриго-
родской магистрали, которая свя.
жет мощадь Гагарина с Волго.
градским проспектом, должна
быть открыта на рубеже 2001 и
2002 годов. Тогда же начнется
соаррнение самого сложного уса
стив Третьего кольца — Лефор
танского туннеля. Однако из-за то-
го, что на строительство Третьего
колыш была выделена болыаая
часть из 20мимиардного бюдже-
та столичного дорожного фонда,
властям пришлось заморозить ра-
боты на федеральных трассах до
аэропортов Шереметьево и Вну-
ково.
лее свежие автомобили не из-
менятся.
Таким образом власти пыта-
ются защитить нашу страну от
ввоза автомобильной рухляди
из Европы. И, конечно, поддер-
жать отечественного автопро-
изводитею. А защищать инте-
ресы российских автомобили-
стов, которые были бы счастли-
вы ездить на семилетних подер-
жанных иномарках, в большин-
стве своем весьма надежных,
никто не собирается...
КОНЦЕРН FIAT имеет давние
традиции благотворительной
деятельности, в том числе и в
России. Очередная акция италь-
янцев — передача медицин-
ским учреждениям четырех
российских городов (Мурманск,
Архангельск, Нижний Новгород
и Ижевск) пяти автомобилей
скорой медицинской помощи.
Машины построены на базе
микроавтобусов Fist Ducsto, ос-
нащены новейшим медицин-
ским оборудованием и стоят
пРимерно $60000 каждая. По
словам представителей италь-
янского концерна, оказать по-
мощь российскому здравоохра-
нению FIAT решил из-за бедст-
венного положения больниц,
которые лишены должного фи-
нансирования. В дальнейшем
итальянцы хотят продолжить
адРесную помощь российским
государственным учреждениям
здравоохранения.
АвтоВАЗ выпустил 20-милли-
онный автомобиль. Юбилейный
универсал ВАЗ-2111 с восьми-
клапанным двигателем, осна-
щенным системой впрыска топ-
лива, перекочевал на пьеде-
стал в хоме заводоуправления
сразу с третьей нитки конвейе-
ра. Позже машина займетмес-
то в музее АвтоВАЗа.
Кстати, сборка юбилейной
20-мимионной машины совпа-
ла еще с одним праэдником—
35-летием заводе. Напомним,
что 19-мимионный автомобиль
сошел с конвейера в феврале
2000 года — на выпуск послед-
него мимиона машин заводу
потребовалось всего 16 меся-
цев.
ВВОДИТ ЛЕТНЮЮ КОМПЛЕКТАЦИЮ
Лето — это отдых, путешествия и, конечно, подарки
от VOLVO. Tant ко в этом сезоне при покупке VOLVO
S40 или Ч40 у авторизованных дилеров до 1
сентября 2001 г. Вы получаете в подарок
КОНДИЦИОНЕР ФЙВТОИЙТНИТОЛУ
Высочайшее качество и надежность автомобилей
VOLVO плюс актуальные летние подарки — что
может быть лучше!
~й ))4QgP, MOTORS' c0PABOvHNI 111145)P$illlll)1765 !Ill
ГЕ' . ° . °.... - - ° ° ° ° ° ° Зэтасааксс Ьа Иагасяэааае. я, (и. "Эагаааэ")

Хорошо видно, что один из автомобилей
выше остальных. Это новый Citroen C5
приподнялся HO «цыпочках»
гндропневмоподвески. Как ему хочется
выделиться из этой компании! Вот он я,
первый «цэ-пятый» в России! Но рядом с
такими машинами выделиться непросто.
Итак, iord Mondeo, Mitsubishi Galoot n
Citroen С5.
1 О ¹ 12, 2001

Авексевдр Дввакев
~екевтй Кодаков
Фете зваксвие Кадакева
Перепад
в
се трое — переростки из
классе О. Еше чуть-чуть—
и можно переходить е
класс Е. Все — передне.
приводные, с мощными шестици-
линдроеыми моторами и механиче-
скими коробками передач.
Под капотом Ситроена С5 — мо.
дернизироеанный двигатель мощ
постыл 210 л.с., мотор Mondeo раз-
еиеает 170 л.с., а Galant оснащен
163сильной .шестеркой.. И осев
е роскошных комплектациях.
Citroen 05 Exclusive продается за
$34760, Ford Mondeo Ghia — за
$29800, à Mitsubishi Galant
Elegance можно купить за $28990.
Есть, пожалуй, только дее неуея-
зочки. Первая. Мотор Ситроена—
трехлитроаый, а на двух других ма-
шинах стоят двигатели объемом
2,5 л. Вторая. Citroen — ато замас-
кироеанный под седан хэтчбек, а
Ford u Mitsubishi — настоящие се-
даны.
Конечно, е этой компании аксе-
лератое неплохо бы смотрелся и
Volkswagen Passat, но найти е Мо-
сков шесмцилиндроаый Passat
нам не удалось: такие машины по-
стаеляются крайне редко, и то, как
прааило, только с автоматической
трансмиссией.
Cltroen 05 — это воплощенное е
металле галльское преломление
тенденций европейской аетомо-
бильной моды. Возможно, поэтому
Мо 12, 2001 1 1

газета
ДЩфЩ©
Citroen CS
при первом взгляде на 05 закрады-
вается мысль о том, что дизайнеры
не лучшим образом растратили те
200 миллионов долларов, что были
выделены им на разработку облика
машины. Есть такое правило: авто-
мобиль доюкен оставаться привле-
кательным поа любым углом зрения
и при любом освещении. Но в этом
смысле Citroen 05 противоречив.
Порой кажется, что машина безли-
ка. Передний свес непропорцио-
нально велик, а уж задок — что
твоя Skoda. Но вдруг лучи солнца
упадуг по-дРугому — и заиграет ка-
ждая линия, каждый штришок!
Citroen становится чертовски хо-
рош. Спереди .цэ-пятый» похож на
Citroen Picasso. Раскосые фары
«навыкате», изрядно спрямленная
линия «капот †лобов стекло,
овальная решетка радиатора...
Интерьер под стать внешности,
плавный и округлый. И не безли-
кий! Стилистам (среди которых,
кстати, был наш соотечественник
Владимир Пирожков) удалось .впи-
сать» в интерьер букву .икс» (уж
если она исчезла из названия, то
пусь сохранится хоть здесь!). Эта
буква и стала формообразующим
элементом передней панели. Во
впадине «икс໠— накрытый ма-
леньким козырьком дисплей борто-
вого компьютера. А нижние хво-
стики .икса» охватывают централь-
ную консоль и замыкаются вокруг
рычага коробки передач. Красиво!
Просматривается .икс и в пересе-
чении спиц руля, и даже в располо-
жении клавиш на центральной кон-
соли. Единая стилевая концепция,
хорошие материалы обивки и удач-
ная цветовая гамма создают чувст-
во надежности, защищенности, ко-
торое, между прочим, подкрепле-
но шестью подушками безопасно-
сти (включая надувные оконные
занавески).
Мягкие сиденья, обтян)тые «теп-
лой» кожей, вполне удобны. А уж
электрорегулировки во всех воз-
можных направлениях позволят по-
добрать комфортную посадку лю-
дям любой комплекции.
ХоРош Руль, на своем месте пе-
дали, нет особых претензий к об-
зорности. А необычный рычаг ко-
робки передач с изогн)той ahloMH-
ниевой «шапочкой и вовсе велико-
лепен. Промашка вышла лишь с па-
нелью приборов: шесть цифербла.
тов, обилие рисок, точек, цифр и
секторов с Koatpoasablall лампа-
ми... Панель откровенно перегру-
жена!
Эаднвв сиде-
нье нв CQMoe
просторное,
но всв жв
очень удоб-
ное...
В течение ближайших полутора
лет, пока на свет не появится бо-
лее крупная модель Сб, Citroen 05
будет исполнять почетную роль
флагмана. Поэтому немудрено, что
С5 просто напичкан современными
системами. Причем, опять же, мно.
гие вещи французы сделали по.сво-
ему, не каку других. Вотлюкв кры-
ше. Он не только ступенчато сдви
гается назад, но и может приподни-
маться на разную высоту. К тому
же люк оснащен боковыми гофри-
рованными шторками, защищаю-
щими салон от пыли.
Великолепно работает парктро-
ник: бордюр высотой 15 — 20 см
система «видит» с двухметрового
расстояния! Заднее окно можно
прикрыть натяжной противосол-
нечной сеткой, которая в сверну-
том состоянии прячется в полке
багажника. А еще в перчаточном
ящике есть охлаждаемый отсек.
Плюс к тому — очень приличная
стереосистема JB Lansing с репи
вером, CD-чейнджером и восемью
динамиками, ксеноновые фары с
функцией автоматического вклю-
чения, датчик дождя, датчик дав-
ления в шинах...
Впрочем, почти все это в раз-
ных вариациях мы уже встречали
и на других автомобилях. Но есть
...и складыва-
ется по час-
тям A подуш-
ку можно
снять вовсе
Всв регули-
ровки перед-
них сидений
отданы элект-
роприводом.
Под каждым
сидвньвм—
выдвижной ло-
ток для мелких
авщвй
1 2 (ч(я 12, 2001
Сейчас подвеска Ситроена находится э «среднем» положвнии. Кузов можно опустить на 60 мм или
подняь на ВО мм

iiilIPXHIPK M Щ))РЮГйй
газета
Amiss«)e
Понельприборов сомобьпно.
но явно перегружено. Нужны ли здесь
вольпивтр и датчик температуры мосло7
Под левой рукой водителя — ящик для
ключей и выдвижной подстаканник
сравнения Галанта с BMW. Так и го-
ворили — *японский BMW . Сейчас
не скажем. Даже несмотря на то,
что рестайлинг двухлетней давно-
сти добавил агрессивности. Время
вспять не повернешь: нэ фоне све-
женьких конкурентов Galant выгнь
дит подуставшим.
Интерьер — само спокойствие и
уравновешенность. Эта сиеста (не
знаете, как ато будет по японски?)
нарушается лишь после включения
шие материалы, качественная
сборка. Известный своим щепе-
тильным отношением к мелочам
Генри Форд остался бы доволен. Ес-
An бы не посмотрел в наружные
зеркала заднего вида: в этих кро-
хотных отражателях ни черта не
видна!
В уже далеком 1997 году, когда
Mitsubishi Galant последнего поко-
ления только появился на россий-
ском рынке, мы не могли уйти от
ние наезда сзади, часто использу-
ют тамошние водители. Citroen CB
перенял очень полезную привычку!
И наконец, гидропневмвтиче-
ская подвеска Hydractive III. Она
позволяет изменять дорожный
просвет в пределах 140 мм и со-
хранять его постоянным вне зави-
симости от загрузки машины, Кро-
ме того, подвеска может работать
в двух режимах — комфортном и
спортивном.
Со времени нашей первой встре-
чи с новым Mondeo прошло более
полугода. Эмоции сменились трез-
выми оценками. Красив ли
Mondeo7 Бесспорно! Можно не
принимать стиль New Edge, до хри-
поты спорить о недостатках компь-
ютерного дизайна и проводить ане
латин с автомобилями Volkswagen,
но одного отрицать нельзя: Mondeo
выглядит элегантно и презента-
бельно. Особенно наш — серебри-
стого цвета, на лепсосплавных 16-
дюймовых колесах. Кстати, Mondeo
в нашей троице пусть и не самый
«1нзойн и функцио-
нальность: щзоси-
воя оркигектуро
двери объединяет
блок управления
сгеклоподьемни-
коми, открытый
корман, закрываю-
щийсяя бокс и оку-
стику 1В1
ПРАВИЛА
1. Kossyle !Swan reewoelnn 000 «pEEMOOyy«иэ аджарии Роше в пцэкд
с 20 ме 2001 пдз па 31 snycw 3)01 шйк
2. В sonsypce шзуг принимать уастиэ Пюпдвиа России, доставив 18-апивга парасю.
3. Да уаспе в пнвр!ю еайювцю прюать 5, 10, 20 ие 30 6ремеце ане екает
«Прима Люю ипи «Прима Люка Лапая» с бакеюй ощюны паче, weynsg инфармацию
о щкиведве — Тэбаесй фвбрев Рюпсьа - еонгв, — и ленив дева, еюо юкщив
ФИО, аде и eospecr, па ваксу 1231 00, г. Мосеа, ц/я Прима Люкс.
4. flpnrtwssw пеыам opncnwwums юзю(а в цютетсеа с Юпй и врвеюм пюуюне
вкыа е апаасм эпвкев юхющпп в юлщкм быяи iywcnsw Орммееы еюк
5. Кпюйй уастие, арисекей до 31 asrywa 2001 пда есыв, comssrcrspoaee преием,
пакучэю гцептахлейый пакщхп — цйакэвссечу.
В ~ с щзклаеяьвв fwchwsn Ilowepww щярюпа«в Incan пэйпеот цзцы
по nsnyeweel еквцп пкыа с нв мече юц 5.ю еюмеяве меут she!Perh!
езаввшделпв(50) -6wncweper 4)два Jlsnw; nseeecmoe(100) — ~
цепсе цкяюе (1000) — лцевзвкмй цепр. пцлыв три макаеве еапиюенве
(! О 000) вкэм, в зкэискмасм от евнасюв ееаипа пэчак <llp hw Jl n в енаар
noryr ehsspwh айюраризы ssplnphl.
При мсм вкыв с 10 ю еюманами — ! -nnwswye enpney;
с 20.ю ееепвв — 2чкмнеиуа ецлиру; с 30-ю ееепэми — З.еаеиую еэртиру.
Обще юзммое lswsoww есэм - аваев юке (30 000).
6. Прие еве пакуеть в деееам ввеэевв.
7. Owsrcwwsecnь е ynwry nssonwм ввп enstnos ив ntospnynw в аееэдкт щлвцакУ
Г,wcyr Ieste, умддуеца в neayfsa
8« ИуйатИЮ В аэцуров ИВ йаузпфСЮ C npynnWW ЮЕППЕВ РЭЕЕСМа, Е редамвав '„
и со!давке епющв; уащщюще в щзмвввйи sonsypnh
«
' ° 6)йкеа)ифр 6 бв(6еймедбмдво~ацюдй:, ' и
Оцвпрмв npeylensennpcpnpeeieswleww влад и деа праадевд nsny)es
, '))а))еойцейцле» деечегдееей Ie wwgpygwtww~ ~ пйь)
- (вам есе па wwjiisnrhl). пгпвв с эвмаяев! юедв ещвве е8а)эйбдй
' 'б fltN%eryetww — «Тайачкд Овбде Пюмпйк(-'Йааа, - ае пацаева Оасяэ,
' 31 eeyore ш пдк ((ю упацац3 ansi(inn), куаатию в ве)ре ив щаювее«)в
'.и. 6!essa пдевд(цк)аасмакь psoowneiose(rnersnnnnsw Ремпмв. J
! ' !
(, &
' /,
! /
'!! «
/
)!
)!
)[) ,'
мтльтиьильт« сил«сол.
и а °
е м ° °
две вещи, которые деиствительно
удивили.
Ба«первых, раздельный климат-
контроль для водителя и переднего
пассажира. Вы такое уже встреча
ли? Мы тоже. Но если в большинст-
ве автомобилей можно добиться
того, чтобы в левую и правую зоны
подавался воздух различной темпе-
ратуры, то здесь можно устроить
так, что водитель будет обдуваться
горячим воздухом из «печки., а
пассажир — холодным воздухом из
кондиционера. Непонятно, правда,
зачем все эта нужно. Если водите.
ля бросает в холод, а пассажира—
в жвр, то лучше, пожалуй, тихонеч-
ко добраться до ближайшей боль.
ницы...
Вовторых, при экстренном тор
можении, когда начинает работать
АБС, автоматически включается
° аварийка ° Она будет мигать до
тех пор, пока водитель вновь не
коснется педали газа! Тот, кто ез-
дил по европейским автобанам,
знает, что такой прием, во избеже
высокии, зато самыи длинныи: OT
носа до хвоста — 4,73 м. Это ecero
лишь на 3 см короче пятерки °
BMW и на 8 см — Мерседеса Е-
класса!
Хочется похвалить и интеРьеР
шиков: та адская машина (см. AP
N«18, 2000), с помощью которой
вы доводили до ума эргономику,
стоит потраченных на нее миьтис-
нов! Достаточно сесть в идеально
спрофилированное кресло, взяться
за руль с алюминиевыми спицами,
коснуться алюминиевого набалдаш-
ника рычага коробки и бросить
взгляд на панель приборов... Seel
Ты слился с автомобилем и готов
поставить за эргономику десять
бамов по пятибамьной шкале. Ос-
тальное тебя !аке не волнует!
А между тем, и «остальное сде-
лано на соеесчь. Идеальный пе.
дальный узел. Строгая центральная
консоль, которую венчают фирмен-
ные овальные часы. Оригинально
решенный блок управления микро.
климатом. Удобные клавиши, хоро.
Между передними сиденьями — блок упр селения подвес-
кой. Средняя кловишо включоег режимЯрой. Если утопить
вниз перемычку подстоконнико, го он превратится в полочку
— например, для телефона

Создан в Германии.
Доступен в России.
в сочетании с доступностью. И зто абсолютно верно. Столетние традиции немецкого инг/сенерного ucxycc>& t tea и пере
технологии позволяют конструкторам OPEL создавать автомоБили, наилучвиим образом подходяиуие для долгой и безотказной
слулйбьл без обременительных расходов, что в одинаковой степени ценят автомоБилистьл как в европейских странах, так и в России.
OPEL+
цени не галю ююю налог е «розни.
Astra Comfort 1.6/16V (100 л.с.)
Самый доступный автомобиль
с автоматической трансмиссией
в своем классе
' Полный электропакет
' Зимний пакет (подогрев передних
сидений + омыватель фар)
Две подушки безопасности
° АБС
' Кондиционер
' Оцинкованный кузов
' Велюровая обивка салона
$16 180
IUWIWUI AHHHU: (9991 777че.йв WWW.UWIIINMUIUHQIU
0(пц Imw UwM
88аеаа Авпыпр Mdh Мвтврт (095) 900 11 01 ° Авпцаер Сити (095) 937 2141 ° Гик (895) 442 32 24 ° Овил Цвар Ауицеве (095) 93340 33
° Грыдипеп (095) 9539595 ° Гривки Ma> pt (0 5) 96 96 50 4 ° бпиэйпврб рс Ае рв (0 2) 3275 4 ° Гмьд gt;ыр (812) 3 4
бпмири: Гэмбл (8462) 3645.33 ° Capone: (apens Мепрт (8452) 64 7469 ° 2мбутк Елвтапвврии (85557) 445.31 ° Чембиэис Терпилй
два тДжмир& t; (35 2) Ь9.9 4 ° 1витврииб рс Автвцв тр Ьмт рн (34 2) 34-14 5 ° Kpaaaep a: Атлп ив Mn pr (39 2) 65.77
Veetra Comfort 1.8/16V (125 л.с.)
° Автоматическая трансмиссия
° Электронный климат-контроль
° Полный электропакст
° Зимний пакет (подогрев передних
сидений + омыватель фар)
° Аудиосистема с управлением на руле
° АБС
' Передние противотуманные фары
' Оцинкованный кузов
$19.490
Omega Beganee 2.2/16V (144 л.с.)
' Автоматическая трансмиссия
' Интеллектуальный климат-контроль
' Оцинкованный кузов
' Аудиосистема с CD-чейндлтером
и управлением на руле
' Кожаная отделка салона
' Полный электропакет, электропривод
передних сидений
' Зимний пакет (подогрев передних
сидений + омыватель фар)
' Ксеноновые фары
$26.880

газета
ФюииОо
Mitsuhishi Са)апй
Оримнальный блок управления микроклиматом
по-прежнему радует глаз. A пустое пространство
под ним должно заполнить аудиосистема.
которую дилеры Mlisublshl предлагают выбрать
самостоятельно
!Чэ 12, 2001 1 5
ТРМИРК6 Xlk БОРОПй
Визитная корточка Mllsublshl — эффектно подсвеченные при-
боры. Безупречное исполнение!
зажигания, когда черная дыра па
нели приборов вспыхивает неоно-
выми шкалами, а словно висящие в
воздухе стрелки наливаются крас-
ным. Проснись! Оцени отличные ко-
жаные сиденья, кожаный руль,
удобные педали! Потрогай пусть и
лишенный изыска, но вполне при-
ятный рычаг коробки, понажимай
клавиши и покрути ручки эргоно-
мичного блока управления климат-
контролем, глянь назад — здесь
есть задний стеклоочиститель,
вещь весьма полезная даже на се-
данах.
Citroen 05 и Ford Mondeo—
очень просторные машины! Задние
пассажиры Ситроена (их вполне
может быть и трое) в первую оче-
Редь отметят ровный пол — цент-
рального тоннеля здесь нет! Хвата-
ет им места и по длине. Но это не
идеал: средний пассажир не может
пристроить ноги под передними си-
деньями, а головой едва не задева-
ет потолок. Аа и крайние ездоки си-
дят склонив головы, чтобы не упи-
раться в стойки крыши.
Идеал — это Ford Mondeol Места
над головами задних пассажиров
предостаточно. Запас пространст-
ва до передних сидений таков, что
можно сдвинуться вперед и удобно
развалиться в кресле. Да и сиденье
самое широкое: втроем здесь—
хоть эа тридевять земель.
А Mitsuhishi Gelant — самый тес-
ный, хотя к автомобилям этого
класса определение тесный под-
ходит едва ли.
Багажники у всех машин боль-
шие и примерно равноценные. С
той разницей, что при сложенных
задних сиденьях в Ситроене полу-
чается самый просторный грузо.
вой. отсек. Плохо, что на Ситрое-
не и Форде нет внутренних ручек
для закрывания багажника. И все
же багажник Ситроена удобнее,
причем благодаря... гидропнеемв
тической подвеске! Если с ее по-
мощью прижать машину к земле,
то загружать багажник будет не-
много легче.
Ситроеновский мотор, оснащен-
ный системой изменяемых фаз га-
зораспределения и шестью катуш-
ками зажигания, хорош. Машина
разгоняется уверенно и мощно, от-
нлики на газ — точные и без малей-
шей задержки. На второй переда.
че Citroen C5 разгоняется до 110
км/ч, на третьей напористо наби-
рает 160 км/ч, когда при 6500
об/мин срабатывает ограничитель
оборотов. Четвертая, в свою оче-
редь, творит чудеса в диапазоне от
150 до 190 км/ч. Редко удается на
сладиться подобными ускорениями
на столь высоких скоростях!
Отлично едет Citroen и «внатяг.,
бодренько разгоняясь с 1500
об/мин.
Mondeo u Galent уступают по пре-
дельным динамическим возможно-
стям Ситроену — .литраж. не тот.
Но жаловаться на динамические
качестве этих машин грех: запаса
мощности хватает в любых ситуаци
ях. Фордовский моторветеран вы-
возит. машину с самых ° íèsoen по.
зволяя использовать высшие пере-

кале
и н
ктер
ждо
О
они
И по
уира
все
лучш
Уп
ее к
еже
цам
моби
Если
еще
вия,
16 К!э !2,2ОО!
алюминиевым рычагом, то под ак
компанемент благородного барито.
на д
очен
Заднее сиденье Mondeo — самое просторное
Пример нестандартной организации управления
микроклиматом: три кругляша с кнопками очень
удобны, округлый дисплей наглядно отражает
режимы роботы системы вентиляции
Панель приборов напоминает автомобили
AudL но информативность от этого не стродоег
но, Ford Mondeo. д если вспомнить,
что управляемость — важнейшая
состаыяющая активной безопас-
ности (вообще-то, с этого и следо.
валс бы начинать), то лидером еле.
дует признать Citroen Сб.
В чем эти автомобили одинако-
вы7 В том, что управлять ими легко
и просто. Они надежно держат пря-
мую на любой скорости, точно от-
слеживают траекторию в пологих и
круть!х поворотах, ни один из них
не шарахается в сторону на неров-
ностях, и каждый обеспечивает по-
нятное и прогнозируемое поведе-
ние. Но есть странные люди, кот!»
рым нужно, чтобы все это еще бы-
ло вкусненько. с перчиком. Не
скроем: мы — из таких, из .стран-
ных . И мы выбираем Ford Mondeol
Когда держишься за налитый уп.
ругай силой пухлый бублик, когда
нажимаешь на педали с выверен-
ными усилиями и перемещениями,
когда четко и быстро переючочв
ешь передачи, сплав водитель—
автомобиль становится прочным,
как сталь, и чутким, как пальцы чэ
совщика. Точно прочертить пол&l
гую дугу? Влететь в крутой поворот
и, под сброс газа, пройти его с лег.
ким заносом? С удовольствием! И
мы бы повторяли это снова и сно-
ва, если б имели про запас еще па-
ру комплектов новеньких шин.
А если в такой же ситуации ока-
жется Hopaanbnbla водитель? Тогда
предпочтение следует отдать Сит-
роену. Этот не уйдет в занос. Зад-
ние колеса лишь чу!ъ.чуть засколь.
зят — и автомобиль вновь восств
повит устойчивость. И есе плавно,
спокойно, без эксцессов. Высочай-
шая степень надежности!
А если перевести подвеску в по.
ложение Sport? Тот же результат,
но лишь на более высокой скоРо.
сти. И вновь — предельная надеж-
ность! Право, мы бы с радостью
присвоили новому Ситроену почет-
ное звание driver'з саг, если бы не
один грешок; недостаточно инфор
мативный руль, который мешает
единению водителя с машиной.
Galant в похожей ситуации тоже
достаточно надежен, но вместо
плавного скольжения задней оси
он демонстрирует скачкообразное
закручивание внутрь виража.
Страшновато. И кайфа не много.
По плавности хода Mondeo u
Galant очень близки: достойный
уровень комфорта на дорогах с лю.
бым покрытием. Ho Mondeo чуть
жестче, он чуъ острее реагирует
на неровности дороги. И если
Mondeo u Galant очень хороши, то
как описать плавносгь хода Ситрое-
на? Это не автомобиль, а колыбель!

ТРЮИРЫ Й(?) ДВРИГШ
газета
459 PRO
Что печем?
Ns 12, 2001 1 7
Чегырехспицевый руль
Md!Idea может украсить лю-
бой автомобиль
Обшитый кожей алюминиевый
рычаг — образец эргономики
и дивой нерского искусства
даже если подвеска работает в ре-
жиме Sport, полностью гр)окенный
Citroen лишь cner«a покачивается
на волнах и ямах. Фантастика!
Слава великому французскому
народу, народустроителю гидро-
пневматических подвесок! Слава
французским конструкторам, сов-
местившим отличную управляе-
мость с фантастической плавно-
стью хода! Слава технологам, до-
бившимся того, что на протяже-
нии первых 200 тысяч км подвес-
ка не потребует обслуживания и
ремонта!
A может, вместо того, чтобы ка-
ждый год тратить мимиарды на
ремонт наших латанных-перела-
танных дорог, купить кшкдому по
Ситроену — и проблема будет ре-
шена?
Испытания, как и ремонт, нель-
зя завершить — их можно только
прекратить. Вот и мы закончили
этот тест, не успев сделать все,
что хотели. Во-первых, погодные
условия не позволили нам провес-
ти инструментальные замеры (в
первую очередь нас интересова-
ла плавность хода Ситроена). Во-
вторых, мы не успели оценить
° проходимость» Ситроена при
полностью поднятом кузове, ко-
гда почти до предела выбираются
хода подвески и автомобиль ста-
новится похожим на детскую ма-
шинку с жестким креплением
осей. А все это — очень интерес-
но! Но мы еще встретимся. А по-
ка — первые выводы.
Mitsubishi Galant — прпрежна
му достойный автомобиль даже нв
фоне столь именитых новичков. В
нем удачно сплелись агрессивный
облик, умиротворяющий интерьер
и хорошие ездовые качества. И
то, что он на 70 бамов отстал от
новехонького Ситроена, ничуть не
умаляет его достоинств: для пяти-
летнего автомобиля это отличный
результат.
Mondeo — просто великолепный
автомобиль. Стильный облик, про-
работанный интерьер, отличная
подвеска. У этой машины есть все,
чтобы стать одним из лидеров рос-
сийского рынка. И не е последнюю
очередь — очень разумная цена.
Наконец, спешим порадовать
почитателей французских автомо-
билей, особенно тех, кто с грустью
думает, что последним настоящим
Ситроеном был угловатый ХМ.
Citroen жив! Аа, ушли в небытие
односпицевые рули, двигатели те-
перь — те же, что у Peugeot, тор-
моза оснащены вакуумником., а
гидроусилитель руля питается от
обычного гидронасоса. Но есть
Citroen 05! В этом тесте он оказал-
ся выше всех. И в прямом, и в пе-
Citroen С5 поставляется в Рос-
сию с кузовами хэтчбек и уни-
версал. двигателей три — бен-
зиновые мощностью 138 л.с. и
210 л.с., а также турбодизель
мощностью 110 л.с. Самая
скромная модификация с двухли-
тровым мотором в базовой ком-
плектации (гидроусилитель руле-
вого привода, регулируемая в
двух плоскостях рулевая колонка,
две подушки безопасности, воз-
душный фильтр вентиляции сало.
на. Радиоподготовка) предлага
ется за $21500. Универсал доро-
же — $23490. Версия с трехлит-
ровым двигателем в базовом ос-
нащении стоит $31490. Это поч-
ти полностью «упакованный» ав-
томобиль — список опций состо-
ит всего из нескольких позиций.
Например, участвовавший в тес-
те Citroen 05 был оснащен про-
двинутой аудиосистемой за
$780, сдвижным люком ($380) и
кожаным салоном ($1700), поэ-
тому его цена поднялась до
$34760. А стоимость самых до-
рогих модификаций с автомати-
ческой коробкой передач дости-
гает $40000.
Ford Mondeo предлагает самый
широкий выбор кузовов — седан,
хэтчбек и универсал. На воср)зна-
нии стоят бензиновые двигатели
обьемом 1,8 литра (125 л.с.), 2 ли-
тра (145 л.с.) и 2,5 литра (170
л.с.), а также два двухлитровых ди-
зеля мощностью 90 и 110 л.с. Ав-
томатическими коробками пере-
дач комплеюуются только двухлит-
роаые модификации. Вариантое
коммектации три: Core, Trend u
Ghia. Самый доступный седан в
версии Core имеет в базовом ос-
нащении АБС, Аее подУшки безо.
пасности, иммобилайзер, цент-
ральный замок, электропривод пе.
редних стеклоподьемников, регу-
лируемую е двух плоскостях руле-
вую колонку,магнитолу. Розничная
цена — $19590. Наш седан
Mondeo V6 2.5 Ghia оказался в
тоновой комплектации — с ко-
жаным салоном, мохом в крыше,
с электронными системами ESP,
ICE, HID. легкосмавными колеса-
ми — и стоил $29800. А самый
rtoporos Ford Mondeo — пятидвер
ный хэтчбек в версии Ghia — пред-
лагается за $30300.
Mitsubishi Galant имеет две м&l
дификации — седан и универсал,
деа бензиновых двигателя — моць
настею 133 и 161 л.с., a еариантоэ
оснащения три — Comfort,
Begance u Sport. Самый простой
двухлитровый седан Geiartt Comfort
с АБС, двумя подушками безопас-
ности, гидроусилителем рулевого
привода, регулируемой в двух плос-
костях рулевой колонкой, иммоб»
кайзером, центральным замком,
климатяонтролем, электропакетом,
подогревом сидейий и лепиюмав.
ными колесами продается за
$22900. Участвовавший в тесте
Galant Begance с шестицилиндрр
вым двигателем, кожаным car»D
нем, круиэконтролем, электропри-
водом сидений и люка в крыше
ощутимо дороже — $28990. А са.
мый дорогой — Mitsubishi Galant
2.5 Уб Elegance с автоматической
коробкой передач INVECS- !—
предлагается за $29990.

ДЩ)ЩК©
реносном смысле. Вместитель-
ный, комфортабельный, с уни-
кальной подвеской...
И еще. Раньше почти все на-
ши рассказы о Ситроенах закан-
чивались тем, что мы сетовали
на неразвитую дилерскую сеть
(на самом-то деле сети, как тако-
вой, не было вовсе), на то, что
нет внятной маркетинговой поли-
тики... Времена меняются! До
конца текущего года планируется
продать 750 автомобилей, чет-
верть иэ которых составит новый
Citroen С5.
Ну. а в завершение мы вста-
нем рядком перед Ситроеном,
снимем головные уборы, подтя-
немся и дружно пропоем .Мар-
сельеэуц .Отречемся от старого
мира, отряхнем его прах с на-
ших ног... °
Аальше мы слов не помним. (3
Тип кузова
ЧовЫ дейв
Число дверей
С(торзФеииая маею:, кг
Полная масса, кг
Обйве.банна(яшэт л'
Двигатель
R4ti8ttctitrtttttect
Число и расположение цилиндров
Ett@ttet8t'ейьей, тз(юл ti4
Число клапанов
МОНО»цбааав Лев»ЕЕ)ь
л.с./об/мин
Справка AP.
Автомобили нв тест предоста-
вили:
СНгоеп 05 — фирме Сатари,
телх (095) 107-77-75, 2300IM8;
Ford Mondeo — представитель-
ство Ford в России, телх (095)
745-87.00, 74587-24;
Misubishi Gatant — фирма
Рольф, телх (095) 785.1955.
)96/Ф)(У = . 165/аЮ
Максимальный крутящий момент,
Еукй((6(йгйвзгф
ча эя..
Передняя подвеска
Передние тормоза
ВедяВФ гпйрнойо
205)(954Й6».- - ° — —. 295/ie)' 675
225 220
.86г: = .: '.466
Шгейд '- 2)5/55 t(15
Максимальная скорость, км/ч 240
8(6йй(ртэзМ6Й(виуйет(в(((бах' 569.
Расход топлива, л/100 км (по методике ЕС 93/116)
лу)ИЮ)В!)З»НЕ: г ' .' '- 13,9
эагооодный цикл 7,1
МйвааЖа)(кез. - .. - . jh4$
Емкость топливного бака, л 66
Таадй)(ае ' & t    ' A)4
' При сложенных задних сиденьях.
.тфтйь9 = —. ' .ТЗ89).
7,3 7,0
9;9 -: - ..94.
60 64
А)4-95. АИ-95:
18 )Чв)2,2ОО)
ЩЗЗ(авн»й48(64эвЩвЯ «=-(9Ф66~ФИВ» @ЖФФ -И)ЫИК
балл
)Зйай)6(ук - . "..;- .,Щ663Г8 —.ДЦЦ т- з 3ЩЩЩ Цф-,а-
Внешнось 90 85 85 70
)686(Вар М .— . - - ьткрвл .'Iь'8))Й': =я яФ -'~~- пэрэйд "'
Эргономика 170 150 155 155
Рйбенв)в8НЗо Юав(внес ' -,6)) ' teer =' ° Ж ' " "6I ' =
Обзорнось 80 70 65 75
55лйввйэ фьбйВвНО °;N6; "Мй 4"'Ийб/ ' 'ИВ
Разгониая динамика 90 90 75 80
Травив)ебвбф 98(), 9(' 96 ' 90
Управляемость 90 80 85 75
%6)9)МКМЖД~-,= - . ЖПК = -'EIEt«2 366 ЛФ~
Плавность хода и виброзащита 80 80 70 75
:: «)В~". 466) =.Гьз68Ф-. 44(()з
Микроклимат 60 60 50 50
й(з)ФФММя- -. -эн-з966: ЯЩК=-.» TjEI ..-.з5ЩР.
Пассажирские места 80 65 75 55
Ввтй)86йц . = = ' 8)Ь -ыйй(-л~:тварь..ЪгЩГ»
Трансформация салона 20 20 15 15
68ийб)- .4-.."-' =... Щ))у~ г~щ64='кЕ»й(щ пйтнвбрц.к
т6686щйййЮ66тбу@66)НВЙ)(966696396))Щцщ96(596' "
Citroen Ford Mitsubishi
Х6;=.' зФЖт!6во. '238Ь)З
Вариант комплектации Exdustve Ghio Е!волосе
9)оаввгбойвтц9эзн!эбгз,9@(ивлев - тн
Подушка безопасности пассажира + +
Вадгйзевйн(869964згвюййнбдв.х т ° ззыее. цш чтя -,+
Электронная система курсовой
урНЬГ(»ВЗМйй4ейзаэяъ - Я- Ъ аВЪМ дк»л ВЪ. ° -,
АБС + + +
Мйз»аззй» ' ': ' ~~43 К".
рулевая колонка + +
йЮажМ6ЖНК~МФ~М ч
и задних дверей
+ ь +
='н9~:Ф~ЙЮФЖ~=еьй - =-
Электроподогрев передних сидений
йМЖЗВ)6(6'.89648Ы466 7'':
и стеклоочистителей
ЗВК6гйзя)(йавйбэяЗОЫВ(аа ': - - з.-
и форс!иск омывотвлвй
ФдййанцФев@899)(ьАйеге ей)!9гз е
Самозотвмняющееся зеркало
~lett(it .. - и =: ' + .
Электропривод и обогрев
иввайв)В вайля(З ь: + '.г
Режим скпснывония наружных зеркал + — +
Огй»снвь фу» . ' + °,% ''.й. ' ° '
Противотуманньш форы — + +
(Зуфйвт(ЮФВГЕН.. ' . НС . -.. «й за
Кондиционер + +
55ettt)e.etttici(uhh»- "гзт Тк»Щ5 = ~ !tee, . ш. Д вЂ” -1
Подвод оиюждвннопэ eotrt)tra
нйаезйзазг»э(9)бафй'/кэ эе" .евших~~ ь
ь
А диасистема с СО.чейнджврам + +
а ть к- ° ' . ' -:...e.t
й-
диосисгемой + +
З6)1!вой(849»РЛОГчЗЗВЕНЭ
спинки задних сидений 3 +
(6))(9946уэ)йййй-Т ят= -. - ': Нвув - -М ' -- гэп'
Иммобилайзер
рзззззьйбн)бйре(ЬЬа)з)д: .. йэ.
Сигнализация с дистанционным
уйа(86»ВЫЫйй . - '.: ° i@*.. -- '4»
Люк в крыше с элеюролоиводом
+ +
666(,~ь-".е-»6/ вием=аж ..=8Н + =
Окраска юметаллию + + +
ц@ЗГВ(в,ацй,н)ой~ныл,»@ ~.... -4..—, — -Лд Ъ
Llerro $34760 $29800 $28990
«Езяр!гйзуе(з(@94бчпй(6(6))68@@%-зяв - .ш»чв тэ
" Только водительское сиденье.
~'Сйваз(йаи8йг'
ииюииш иш даюпл
66ttcce65 ILI_#_ 96'Ettcltcclvs, Fct6 М»пйе» 2.6 Ve 616»r н 869»»Ывй! Qslact 6.6 ))6 Elcgc»cc
(данные производителей)
Свцеп С5 Fred Мапдее Mlsubbld Golont
хэтчбек седан седан
5 б 5
5 4 4
1489 1474 )485
2010 1940 1880
458/1314)Я 580 . . . 428
бензиновый, с распределенным впрыском топлива
ne9tbutte аллей»чае:
6, У-образно
2946 2684 . ' '8695
24 24 24
гв5/зубо гго/4гбо ггз/450о
неюяячйскагь'5'втупвцчогвя
независимая, независимая, независимая,
леряеиэевдвай)ее»в: зяае й)(89(гйпапч и» прузеиив»
типо МсРЬвьоп, со стабилизатором стойках,
ов евбеайозейее '....:Р':ю чвавтвраеэйвеь
со стабилизатором
яеввВивеэквь ~ttdettttndtbi(dth, т»яввййннае;
гидропневматическая, пружинная, на пружинных
на предальних рцчеаюегвнввмчвжвеь- . стай»@в
со стабилизатором со стабилизатором многорычажная,
. "ФФдзвййаьветвроы
дисковые, веитилируемые
,Эк ' .ы

° °
° °
МИ НЗДРАВ П РЕДУП РЕЖДАЕТ:
КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ

Ящ)(т)Е)()©
Семь кемпактввнев
Лобовой удар по правилам
ЕцгоИСЯР происходит о де-
формируемый барьер на
скорости 64 км/ч с 40-про-
центным перекрытием
При боковом хроштесге в водитель-
скую сторону неподвижною авто-
мобиля но скорости ЕО км/ч направ-
ляется тележка с закрепленным на
нвйдеформируемым барьером
Во' время дополнительного re-
сто автомобиль на специаль-
ной тележке разгоняют до
скорости 29 км/ч и боком на-
правляют в столб
Материалы подпловип
Леонид Гояованов
Фронтальный краш-тест — 12 (75%)
Боковые краи-тесты — 18 (100%)
hliSSan А!ИИФИВ TinO Общак оценка — 30 (88%)
яысакая лоскаконная ysoollereopHT. слабая плохая
защиты ~ ~ ~Я ~
е
° ° ° в(э'энввавв
° ° °
° ВЮ
((11! в, - —,в в вв в
в )Q в'
Almera Tino обладает достаточ-
но прочным кузовом, который
без проблем выдержал все три
краш-теста. Фронтальный удар
показал, что мягкие панели за-
щиты ног водителя слишком тон-
кие и не могут полностью предо-
хранить колени от травм при
столкновении. А боковой краш-
тест выявил неисправность про-
граммного обеспечения блока,
который заведует раскрытием
боковых подушек безопасности.
Это побудило фирму Nissan раз-
вернуть кампанию отзыва и бес-
платного устранения дефекта у
всех проданных в Европе компак-
твэнов Almera Tino и предоста-
вить экспертам EuroNCAP дора-
ботанный автомобиль, который
прошел оба боковых краш-теста
без замечаний.
A 4 4'4A
1 1 1 1 1
Renault Scenic
Фронтальный краш-тест — 11 (69%)
Боковые краш-тесты — 18 (100%)
Общак оценка — 29 (85%)
яьсокая лоскахонная удоялякяорнк, слабая плохая
защиты ~И
и пщ()8(t)t(WI(WBWB~
')и
ты, эта комбинация работает
лучше.
Кузов достаточно прочен, чтобы
выдержать нагрузки при фрон-
тальном столкновении. Но жаль,
что мягкое покрытие под рулевой
колонкой не так хорошо защища-
ет ноги водителя, как нижняя
часть передней панели на испы-
танном ранее хэтчбеке Renault
Megane.
Первая версия компактвана
Renault Scenic имела боковые
подушки комбинированной за-
щиты (туловище+голова), но
краш-тесты показали их неэффе-
ктивность. Нынешний Scenic ос-
нащен раздельными боковыми
подушками защиты туловища и
надувными «занавесками», кото-
Рые пРикрывают гonoeoi боко-
вых седоков. Как показали тес-
20 Мэ)2,2ОО)
Последние новости независимой
ассоциации EuroNCAP (European
New Car Assessment Programme, Ев-
ропейская программа оценни новых
автомобилей) — эксперть~ закончи-
Ап цикл краштестов однообьемных
легковых автомобилей, построенных
на платформах машин гольфкласса.
Среди них — родоначальник евро-
пейских компактеэнов Renault
Scenic, еще один «француз» Сьпеп
Picasso, шестиместный Fiat Multiple
и семиместный Opal Zafira. Лучшим
по результатам краш-тестов стал
компалтван Nissan Almera Tino — с
общей оценкой в ЗО бамов (ббх)
безопасности) он опередил и Scenic,
и Picasso. Но все три компактвэна
вошли в «четырехзвездочную» кате-
горию — уровень пассивной безо-
пасности этих машин весьма высок.
Оценка остальных однообьемни
ков была заметно ниже. Например,
Mazda Premacy u Opal Zebra набрали
по 22 бама, что смеспаю обе маши.
ны в «трехзвездочную» категорию. А
хуже всех повели себя новый
Mitsubishi Space Star u Fiat Multiple.
Примерно в это же время краш-те-
cni EuroNCAP прошел пятидверный
хючбек Nissan Almem последнего по-
коления. Мы решили опубликовать
результаты испытаний этой машины
одновременно с тестами компактна.
нов. Формально, оценки автомоби
лей разных юшссов сравнивать не-
коРректно. Но поскольку компакшэн
Nissan Almera Tino построен íà ппаг-
форме хэтчбека А)эпеш, то такое
сравнение нам поквзамюь интерес-
ным. Оказаюсь, что в случае с двумя
Ниссанами оно не в пользу хэтчбека(
Обратите внимание на ореолы в
виде звезд вокруг гоюв манекенов у
некоторьы машин. Тах отражается
результат дополнительного бокового
краш-теста — удара о метамический
столб. Sro испытание проходят авто.
мобили, оснащенные специальными
средстВами защиты галОВы n(BT боко-
вых стомсновенияà — высокими» по-
душками или надувными .занавеска
мин Например, Nissan Almera (и ком-
пактвэн, и хэтчбек) и Scenic выде(ь
жали удар о столб без замечаний, о
чем свидетельствует зеленая звезда.
Желтая эввтдд y Picasso Говорит 0
том, что высокая» боковая подушка
раскрылась не полносшю и не защи-
тила гоюву. А подушку на Premacy во-
обще пробию. Остальные KOMhaKyes.
ны не оснащены подобными систе-
мами и прошли не три, а два краш-те.
суВ.

япсокая sooioiowoii упаяяягяоряс. слабая плакал
зашиты
~~»
,бап ( я
с.'
с
181F
Ф
Фк ф
ттгй Фи
Степень
защиты
ь.чу
В II
Bblcoioil лостатокяая улояпятяорят, слабая ппакая
защиты
м ы,гоо1 21
4ACA' С
Citroen Picasso
4 4"С A' 4'
Nazela Premacy
AA 4 4AÑ
Opel ЕаФйга
Франтальнмй крану-тест — 11 (69%)
Бакевме крану-тестм — 16 (89%)
Обнсав ененка — 27 (79%)
Френтаньнмй крану-тест — 8 (58%)
Бекавме крану-тестм — И (78%)
Обнсав еленка — 22 (65%)
Френтальнмй крану-тест — 6 (38%)
Бакевей краун-тест — 16 (89%)
Обн1ав еленка — 22 (65%)
Силовая структура кузова
Picasso оказалась достаточно
прочной, чтобь1 защитить людей
внутри салона. Но при фронталь.
ном ударе голова манекена-во-
дителя пробила надувную подуш-
ку, грудь тоже коснулась рулево-
го колеса. Ноги недостаточно за-
щищены от ударов о жесткие де-
тали под рулевой колонкой. Во
время испытания «удар о столб»
Системы безопасности при
фронтальном краш-тесте срабо-
тали неплохо, но нагрузки от
ремней на грудь передних седо-
ков были высоки. Разошедшие.
ся сварные швы панелей пола и
ничем не прикрытые жесткие
детали под рулевой колонкой со-
здают опасность травм ног води-
теля. Боковая подушка, при-
званная защищать туловище и
голову, показала свою незффек-
Фронтальный краш-тест выявил
недостаточную структурную проч-
ность кузова немецкого компак-
твэна — при более тяжелых авари-
ях Zafira окажется небезопасной.
Манекен-водитель ударился о руль
головой и грудью, что при более
серьезном столкновении наверня-
ка обернется тяжелыми травма-
ми. Ноги и колени передних седо-
ков тоже плохо защищены от уда-
боковая подушка, которая долж-
на защищать не только тулови-
ще водителя, но и голову, рас-
крылась лишь до уровня плеча
манекена (правда, нагрузки на
голову были неопаснымиь А зад-
няя дверь автомобиля при ударе
самопроизвольно раскрылась.
тивность. При боковом краш-те-
сте нагрузки на плечо водителя
бьжи высоки. А при ударе о
столб датчики головы манекена-
водителя зарегистрировали пик
ускорений, который может вы-
звать смертельно опасные трав-
мы. Повторный тест, произве-
денный по инициативе фирмы
Mazda, подтвердил неудовлетво-
рительные результаты .столбо-
вого испытания.
ров. А травмобезопасные педали,
которые при аварии домины выпа-
дать из креплений, себя не оправ-
дали и остались нв своих местах.
Но при боковом краш-тесте Opal
не подвел создателей. Хотя боко.
вые подушки здесь обычные и не
защищают голову и плечо седока,
ни OATts as AST lssos манекена не
зафиксировал опасных нагрузок.

Лобовой
Боковой
Степень высОКОЯ лОстоточ»ОЯ УяовпвтвоР»к спабаЯ плоха»
защиты
.а ~ер г
к»-
4 A 4~'A'
Fiat Мн!Фйр!а
свой
высокая ластова»»ая уловпвтворик слабая плохая
защиты
'в ль.г
' цр
® йВО 4
4ь,'~»O
.4 4' 4'A 4
Фронтаньный крекс-тест — 6 (38%)
Боконой кра аз-тест — 14 (78%)
Mitsubishi Space Star ой .. -. — 38(89%)
Френтаньный кранз-тест — 3 (19%)
Боконой крам-тест — 16 (89%)
Обнсаа оценка — 19 (56%)
Несмотря на заметную Ае
формацию кузова, Space Star
сохранил целостность силовой
«клетки» вокруг обитателей са-
лона. Работу водительской на-
дувной подушки эксперты оце-
нили как удовлетворительную
— в тесте она допустила лишь
относительно небольшой удар
головы и груди манекена о
руль, но при более серьезной
Деформация кузова при фрон-
твяьнам ударе рвзочаровва экс-
пертов — например, перемычку,
на которую опирается передняя
панель, оторвало от стойки кузо-
ва. Водитель» пробил подушку и
ударился головой о руль, да и на
грузии на грудь от ремней безо-
пасности дяя обоих манекенов бы.
ли велики. Под передней панелью
немало неприкрьпьи жестких де.
аварии защите может ока-
заться недостаточной. Да и
при боковом ударе нагрузки
на манекен были велики.
Сотрудники фирмы Рольф,
российского дистрибьютора
Mitaubiahi, заверили нас, что
последние версии компактвэ-
нов Space Star сделаны с уче-
том отмеченных недостатков.
талей, которые унюжают травма
ми ногам всех трех передних седо-
ков (шестиместнвя Multiple сена
щена не двумя, в тремя передни-
ми сиденьями).
После испытаний EuroNCAP
концерн RAT решил внести изме-
нения в конструкцию компвктвэ-
на. Доработвнная Multiple поя-
вится в конце года.

ЯЦЦДДЯЯ
ЯЩ)ЩК©
м и,~оо~ 23

р
I
.~: '49'; z
Ю '''' ', р'
Апександр Диванов
MogcnM Koylgog
Фото 1йакснма Кадакова
Привито считатьт что ирародителвми aatnentaax минивзнов были thrysler тоуайег
(1983 го@ и genault йзрасв (19И). No у виоицев иа сей счет другое мнение. йгце в
19В2 году иа свет понвилсв ивтиместный однообьемипк Nissan Prairie, а годом позме
— универсал с греми радами сидений Nitsubishi Space Wagon. В европейской nacre
Ромин Nissan Prairie почти неизвестен, а вот «просторный вагон» Nitsuhishi всгреча-
етсв часто. ззва года назад иоввилсв Space Wagon уме третьего поколение, а в мае
зтого raga машину начали продавать в Рошни. В нашем расиорвмеиин оказалсв
Space Wagon сдвухлитровым бензиновым мотором и механической «коробкой».
лассифицировать грузопас-
сажирские автомобили
Mitsubishl, в названии кото-
ых есть слово Space, не.
24 h(s)2,ЮО)
просто. Возьмем, например, Space
Star, пятидверный автомобиль с вы
сохой крышей. ))rut хэтчбека он уже
великоват, а до компактвэна, пожа-
луй, не дотянул. Или Mitsubishi
Space Gear. Ilo размерам и компо-
новке — минивзн, но посажен на
ходовую внедорожника Mitsubishi
Pajero. И наконец, новенький Space
Wagon. Представители Mltsubishl
Motors упорно не хотят ставить еа.
гон» в один класс с традиционными
миниеэнами и называют его уни
версалем повышенной вместимости
(УПВ). Возможно, они правы:
Mitsubishi Space Wagon — это высо
кий универсал, явно разделенный
на два «обьеман моторный отсек и
салон. Среди конкурентов — «полу-
капотники» Honda Shuttle, Mazda
MPV u Hyundai Trajet. И все же мы
будем называть Mitsubishi Space
Wagon минивэном — так проще,
привычнее.
Красив ли Space Wagon? Кому
как. Зато с другими миниеэнами его
не спутаешь: рубленые формы на-
поминают разве что чудабронема-
шины из блокбасюров о звездных
войнах. Кстати, слово Зрасе означа-
ет не только «объем, npocrpascr-
воь но и «космос .
В салоне — семь мест (посадоч-
ная формула 2+3+2), есть багажник
на пару больших чемоданов (по объ-
ему он почти такой же, как у
Renault Espace), а еще — бесчис-
ленные емкости для всякой мелочи.
Но тот, кто при выборе минивэна
учитывает лишь число посадочных
мест, ошибается. И ват почему.
Среднее трехместное сиденье
здесь несьемное: для перевозки
крупногабаритных грузов его можно
разве что сложить и сдвинуть до
упора вперед. К тому же подушка
сиденья цельная. И вот что получа-
ется. Чтобы пропустить пассажиров
на самое заднее («багажное») сиде-
нье, среднюю *ьавочку нужно цели-
ком сдвинуть вперед по салазкам
да еще сложить половинку спинки.
Поэтому желающие войти или вый-
ти из мешины обитатели «галерки»
Вын)глгдены нарушать покой сидя.
щих в «партере». Кстати, пробирать.
ся туда лучше людям не выше сред-
него роста, и то ненадолго: места
Alut ног там немного, да и сиденья
не очень удобны.
В остальном все неплохо: не
очень дорогая, но практичная обив-
ка, воздуховоды к ногам всех пасса.
жиров, ручюькрючочки, пепельницы
и подстаканники. Кстати, половинки
багажного» сиденья легко склады
ваются или снимаются вовсе.
Пробраться на первый ряд мож-
Внугреннев убранство лпросгсрисгс всгснсэ нспсминсвг уни-
версал tutltsublsttt Space Star. Рычаг переключения передач рас-
положен нс цвнгрсльной консоли

ЫРИЫЮЙРНй
ЩК)ЩК©
с
с
Тип кузова
Двигатель
э
ЙЙИ 2Ю
Ворнонгытронсформоцинсолоно
Задняя подвеска
Тормозная система
Передние тормоза
Задние тормоза
Шины
Число мест
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Максимапънал скорость, км/ч
Время разгона 0 — 100 хм/ч, с
Расход топлива, л/100 км
городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл
Емкость топливного бака, и
Топливо
Габаритные размеры
Длина,ым
Ширина,ым
Высота, мм
Колесная база,ым
Колея спереди/сэади,мм
Кпиренс, мм
4600
1775
1650
2780
1500/1535
165
но не только через дверь, но и
сзади, по узкому «коридорчику,
который освободился иэ-за того,
чта рычаг механической коробки
передач перекочевал на прилив
центральной консоли. Это самые
удобные места! Ре~улируемые по
высоте, с удобными «ушками бо-
ковой поддержки. Посадка водите-
ля не совсем обычна, но автобус-
ной» ее есе же не назовешь: си-
дишь не очень высоко, спереди
виден большой капот, а передняя
панель с граненой» центральной
консолью напоминает легковые ав-
томобили Mitsubishi. Да и взаим-
ное расположение сиденья и орга
нов управления таково, что не тре-
бует ни малейшей адаптации ат
водителей любого роста и комп-
лекции. Это несомненный плюс,
ведь есть люди, которые отказыва-
ются от покупки минивэна уже по-
тому, что не могут привыкнуть к
высокой посадке.
С водительского места открыва-
ется прекрасный вид и лучше про-
слушивается необычный, с
турбинным» посвистыванием, бари-
тон 133оильного двигателя. Мотор
легка, играючи разгоняет вагон» и
с энтузиазмом раскручивается
вплоть до 6500 об/мин, когда сра-
батывает ограничитель. А больше
всего радует удивительная отзывчи
вость на работу педалью газа. Даже
на небольшое ее перемещение дви-
гатель отвечает плавным, но напо-
ристым ускорением.
А еще атот мотор очень тяговит.
На пятой передаче, без признаков
напряжения, он разгоняет тяжелую
машину с 50 км/ч дике на коболы
шом подьеме. Это настраивает на
езду внатяг». И лишь бесконечные
светофоры застаюяют ехать в
рваном режиме, чаше обращаясь к
непривычному рычаолджойстику
.коробки». Его избирательные пере-
мещения чуть больше, чем ожида-
ешь, но перекмочать передачи
удобно. И с тормозами есе в поряд-
ке: высокая эффективность систе-
мы сочетается с отлично выверен-
ными реакциями на действия педа-
лью тормоза.
На стыках асфальта в салон про-
никают едва заметные удары с ха-
рактерным звуковым сопровожде.
нием. Но это — единственный, по-
жалуй, недостаток в работе подвес-,
ки. По относительна ровным noAMD
сковным «автобанам. Space Wagon
идет мягко и почти без раскачки. И
на звштанных дорогах автомобиль
неплох. Очень комфортабельная
подвеоа1 Плюс к тому — хороший
уровень акустического комфорта.
Рассказывая аб упраюяемости
минивэнов, мы нередко 4esaeM
скидку на то, что это большие авто-
мобили с высоким центром масс.
Им, дескать, .по определению
можно простить некоторые огрехи.
Mitsubishi Space Wagon в поблаж-
ках не нуждается. Автомобиа. пре.
красно стоит на прямой, уверенно
держится на скоростной дуге, не до-
пускает диагональной раскачки на
крутых поворотах неравной дороги.
Крены, конечно, заметны. Но когда
связь водителя с автомобилем обес-
печивает *грамотный. гииюусили-
тель с прогрессивной характеристи
кой, а чувствительность рулевого уп.
равенна в самый раз, та и крены
ничуть не сбивают с толку. Одним
словом, едет Space Wagon очень на
дежно. Так как положено больша.
му семейному автамобимо.
Семейному? В России подобные
многоместные автомобили по преж-
нему чаще всего рассматриваются
не как личный, а как служебный
транспорт. И в первую очередь
Mitsubishi Space Wagon будет попов;
нять автопарк юридических лиц, го-
товых отдать за такую машину
$26300. Ехюгодно юанируется пргь
давать 120 — 150 .вагонов».
А мы ставим за эту «внеклассную
работу четверку с лаосом. И ждем,
когда noeaultsl Mitsubishi Space
Wagon 2.4 GDI со 147оильным мо.
тором и автоматической трансмис-
сией INVECS41 ($29300). Очень хо-
чется сравнить его, например, с ти-
пичным минивэном Volkswagen
Sharan, а заодно узнать, насколько
сильны между ними вюссовые раз-
личия. П
Mitsubishi Space Wagon 2.0 GLX
(даииые производителя)
5-дверный
бензиновый,
с Распределенным эпрыском топлива
Расположение спереди, поперечио
Число и расположение цилиндров 4, з ряд
Рабочий объем, куб. см 1997
Степень сжатия 10,0
Число клапанов 16
Максимальная мощность, л.с/кВт/об/мин 133/98//6000
Максимальный крутящий момент, HM/об/мин 175/4500
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
передаточные числа
1
ц
и
IV
Ч
задний хал
главная передача
Привод
Передняя подвеска
3,58
1,95
1,27
0,97
0,77
3,63
4,31
на передние колеса
независимая, типа McPherson,
со стабилизаторам
независимая, пружинная,
на косых рычагах,
со стабилизатором
гидравлическая, с АВС и системой
распределения тормозных сил EBD
дисковые, зентипируемые
дисковые, зентипируемые
205/65 R15
7
1470
2120
180
12,0
9,2
5,9
7,1
63
бензин с алгановым числом 91 — 95
Мэ12,2ОО1 25

OCT
Оо.
ВСЕ ЛЕТО
КОНДИЦИОНЕР
БЕС ПЛАТНО
ПРИ ПОКУПКЕ ПЕЖО 206
'с
или
Я~©Д©ЩЯ©7
ВСЕ ЛЕТО
КЛ И МАТ- KO НТРОЛ Ь
Б ЕС ПЛАТНО
ПРИ ПОКУПКЕ ПЕЖО 206
КРЕДИТ, ЛИЗИНГ, TRADE-IN (принимаем любые автомобили)
3 года гарантии на автомобили ПЕЖО
при покупке у официального импор)ера фирмы АРМАНД (при участии Росно)
30 000 km межсервисный пробег
В САЛОНЕ НА РУБЛЕВСКОМ ШОССЕ, д. 38 ТЕСТ-ДРАЙВ 206, 307, 406, 607
Автосалоньв
Москва, ул. 1905 года, д 25. Тал. (095) 253-53-30, 253-00-10
Москва. Рублевское аносов. д38. Тел.: (095) 721-33.63 (гепгакзналыюй)
Москва. ул. БДнитровка. д 32 (бьити. Пуыкытотал) Тал.: (095) 956Л444 (итгогоканыьгьц)
Caput-öð
Москва. ул Анурскал д 5 Тали (095) 742.43-65, 742ЛЗ-66
В М К вЂ” официальный дилер
Автосалотс барыаасков mocce, 100. Тап: (095) 119-22-22, 11(и29-74
СеРвис-цптгр: 2(нипропвт рокский пр-д д 6. Тели (095) 389-1 3-77, 742-844Н
у(рнии Marepc — официалыд дир (NEW)
Автосалон Рубцоеская наб., д 3, стр. 17. Тела (095) 261-12-28, 265-3636
Сарвтс-центр: Рубцоаскаа наб., д 3, стр. 17. Талл (095) 261-60.15, 265-33-28
www.armand.ru
ТРУДНО БЫТЬ ХОРОШИМ,
ЕСЛИ ТЫ ЛУЧШИИ.
4
v Фтбб па етб12927 фтб137бб
PEUGEOT
Я СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ вЂ” СДЕЛАНО ДЛЯ ВАС.
ARMAND

РИЛПййй
ДЩЩК©
н,и,лю~ 27

$йь
; ч/
дь
4 аэ$~$а
АР-ТЕСТ
-т ст
В созвездии Льва
Олег Растегаев
Фете авторе
28 Ne12, 2001
И обиоииеиинй Сдгоеи Итога, и иоюнй Seat Ьои—
тенине лоиадки. Ивло даме не и тойг, что ив свет
маигинн иоиюилнсй совсем недавно. За веси иромлнй год
официалэинми дилерами бнло лродано всего 27$
Ситроенов, о Сентов и тига менйме — 32. Промемугочнне
реэулэтатн этого гида внглидит более оитимистнчио (и
иериом квартале иродами Уб Снтроеиов и 10 Сотов), ио
говорити о том, что эти марки «раагрученню, иоки что все
равно рано. H все ме, оседлав этих лошадок, мн бнстро
иоииии, что ие токио ум оии и темине. Их иоиодки иам
давно эиааомн! Я исе дело — e редослоюинх. Сйгоеи
Иваго настроен иа той ме илатформе, что и юлйвенок»
Peugeot Зйб, а ум сколйао кровннх родственников у
исиаискего Ивин! Уойэаайеи 6оИ, Audi ЯЗ, Skoda
Octaria... Все оии иостроенн иа одной
фолйксвагеиоюской илатформе.
Или сравиителэиого теста мн инбрали мамиин с
двнгателими рабочим объемом 1,б л и механическими
коробками иередач.
° АВТОМОБИЛИ теряют индиаидуаль-
ность!., «Мы ездим на клонироаанных те-
лежках! ° — возмущаются борцы за чисто-
ту автомобильных марок. Но асе их доза.
ды перевешивает один.единстаенный, гру-
бый, но весомый аргумент — цена. Унифи-
кация позволяет снизить себестоимость
машин и при этом, как правило, добиться
более высокого качества. К счастью, об-
щая ° начинка» еще не означает, что по-
строенные на одной платформе аатомоби-
ли «одинаковы с лица». Ну скажите, похо-
жи ли Citroen Xsara u Peugeot 306? А Seat
Leon u Volkswagen Golf?
Citroen элегантен. Не сравнить с .доре-
форменной. Ксарой, которая стояла на
маленьких колесиках, точна колосс на гли-
няных ногах. Теперь автомобиль удиеи-
тельно гармоничен и а переую очередь по-
коряет большими светлыми глазами. фара.
ми. Под одним кристальным стеклом уда-
лось разместить фары ближнего и дальне-
го света, указатель поворотов и даже про-
тиаотуманки.
Лицо Сеата, пожалуй, не столь вырази-
тельно, зато а целом создается очень
энергичный, сбитый образ. Не последнюю
роль сыграли и шины большей размерно-
сти — 195/65 R15 против 195/55 R15 у
французского аатомобиля. Кстати, Леоны
с более мощными двигателями комплекту-
ются еще и 16 AloaMOBblMN колесами.
Чуть сложнее нам было оценить убран-
ство интерьеров: автомобили здорово от-
личались по уровню оснащения. Xsara
укамплектоаана по полной программе:
АБС, электрорегулирааки стекол и зеркал,
климат-контроль, бортовой компьютер,
магнитола с CD-проигрывателем, обогрев
сидений, дэе подушки безопасности... А
Leon может похвастаться лишь подушками
безопасности да магнитолой. Нет даже
кондиционера. Очень странная и, как еы-
яснилось, случайная. комплектация. Ди-
леры заказывали соесем иной набор обо.
рудоаания, но испанцы что-то перепутали,
и а пеРвой партии для россии оказались
° голые. машины. Хотя список дополни-
тельного оборудования для Леонов практи-
чески такой же, как и для четвертого Голь-
фа, — начиная с обогрева сидений и эа-
канчиаая системой навигации с большим
экраном на центральной консоли.
Но аот что любопытно. Несмотря на
столь бедную «упакоеку, салон Сеата нам
понравился больше. Это относится и к ди-
зайну, и к качеству материалаа, и к эрго-
номике. Обивка приятна и на взгляд, и на
ощупь. Руль с тремя спицами и пухлым
ободом сам просится а руки. К слову, точ-
но такое же рулевое колесо стоит на ре-
дакционном Гольфе, только с другой эмб-
лемой и кожаной обивкой. Подрулеаые пе-
реключатели, тумблер управления голов-
ным светом, Ручки на потолке — асе голь-
фоаское. И приборы перед глазами те же,
только подсаетка не синяя, а розовая. Си-
денье оснащено теми же тремя регулироа-
ками, а числе которых — очень удобная
ручка-домкрат, позволяющая изменять
еысоту. За рулем (его положение регулиру-
ется а двух направлениях) без проблем
усаживается водитель ростом 190 см. Лю.
бопытно, что он может приподнять сиде-
нье, не рискуя упереться головой а пото-
лок. Из недостатков отметим лишь малень-

Чуть AH не весь объем перчоточного
ящика Леона использован под бокс
для CD-чей нджеро
т
Хорошо, что но руле есть эмблема в виде стилизованной буквы S. Иначе
может показотьсю что сидишь в Гольфе
Но задних сиденьях Сеато
тесновато, но безопосно—
каждому из трех пассажиров
положен трехточечный ремень
гт л
г к.
Не просто эмблема, о еще и ручка
багажника
Мя!2,2ОО1 29
кий перчаточный ящик — сюда даже пап-
ку с бумагами формата А4 не втиснешь.
Весь объем бардачка «сьел бокс под СО-
чейнджер.
Пластиковые панели обивки Ковры про-
стоваты, руль тонкоеат, сиденье по-фран-
цузски мягкое, а его регулировки не слиш-
ком удобны. Но главное — здесь теснее,
чем в Свате. И хотя набор регулировок во-
дительского сиденья тот же, рослым води-
телям вряд ли захочется его приподни-
мать: тут же упрешься головой в потолок.
На комбинации приборов — невзрачные
серые шкалы спидометра и тахометра.
Правда, в ночное время приборы преоб-
ражаются. Приятная зеленоватая под-
светка оживляет цифры, а излучающие
лунный свет стрелки и вовсе превосходны.
А вот и знакомые детали. Плафоны осве-
щения — как íe Peugeot 206, а подруле-
вые переключатели заимствованы у
Peugeot 406. Информационный дисплей
такой же, как на новейшем Peugeot 307.
унификация...
Чем салон Ковры лучше, так зто обили-
ем мест для мелких вещей. Кроме бардач-
ка есть еще три закрытых ящичка: один
между сиденьями и два — в подлокотни-
хах передних дверей. Причем последние
не заменяют, а лишь дополняют традици-
онные открытые карманы.
Задние пассажиры вряд ли почувствуют
разницу между этими автомобилями. И
там, и там тесно. Колени упираются в
спинки передних сидений, а покатая кры-
ша не оставляет запаса пространства над
головой.
А вот для перевозки багажа предпочти-
тельнее Хвата. И объем багажника боль-
ше, и задний борт пониже, и ремешки для
фиксации груза есть. Кроме того, на спин-
ках задних сидений предусмотрены запо-
ры, исключающие доступ в багажник из
салона при закрытой пятой двери. Теперь
заглянем в багажник Свата. Сим-сим, от-
кройся! Не открывается. Тогда попробуем
ключом. Но куда ключ-то вставлять? Ни на
пятой двери, ни в ее окрестностях сква-
жины не видно. Нашли! Оказывается, она
прячется под эмблемой, которая одновре-
менно выполняет роль ручки. Оригинально
и даже практично! Правда, зта схема луч-
ше работает в паре с центральным зам-
ком, поскольку орудовать ключом под эмб-
лемой все же неудобно.
Хэтчбек — машина универсальная и,
как правило, единственная в семье. Зна-
чит, время от времени должна служить
фургончиком. И Хэага, и Leon на эту роль
годятся вполне: задние сиденья складыва-
ются по частям, освобождая под багаж
дополнительный объем с ровным полом.
В движении Seat точно такой же, как
Golf четвертого поколения. Ничего удиви-
тельного. И ничего плохого. Впрочем, ис-
панская сборка дает о себе знать. Чем,
например, объяснить то, что педали тор-
моза и акселератора на новом автомоби-
ле уже разболтаны? Зато рычаг передач,
наоборот, ходит слишком туго. Но главное
— шумы и вибрации. Даже на холостых
оборотах легкий рокот и толчки напомина-
ют о том, что мотор работает. Двигатель
Ковры ведет себя спокойней.
А что с тягово-динамическими возмож-
ностями? В относительно спокойных ре-
Высота сиденья Леона изменяется с
помощью ручки-домкрата
жимах движения разница почти незамет-
на. Но если «зажечь, то Xsara вырывает-
ся вперед. Во-первых, мотор Ковры замет-
но веселее в зоне высоких оборотов, а во-
вторых, ограничитель срабатывает при
6500 об/мин, е то время как мотор Леоне
раскручивается Ао 6300 об/мин. Особен-
но заметны преимущества французского
двигателя после 150 км/ч. Так что мы ни-
чуть не удивились, когда, распечатав ре-
зультаты заездов на динамометрической
дороге, обнаружили, что максимальная
скорость Ковры оказалась на 15 км/ч вы-
ше.
Похожая картина и с тормозами. В
штатных режимах замедления разницу по-
чувствовать трудно. Оба автомобиля адек-
ватно реагируют на действия педалью тор-
моза. А что будет при экстренном тормо-
жении? Проверим зто на той же динамо-
метрической дороге.
Скорость 100 км/ч. УАар по педали тор-
моза. Citroen с прерывистым попискива-
нием колес — работает АБС! — шарахает-
ся сначала в одну, потом в другую сторо-
ну, а затем замирает на середине дороги.
B какой-то момент водитель уже был готов
отпустить педаль тормоза, чтобы отло-
вить машину. Видимо, на Ковре примене-
на не самая лучшая антиблокировочная
система. Но на Леоне АБС не было вооб-
ще, и экстремальное замедление уже по-
требовало от водителя ювелирной дози-
ровки усилия на педали тормоза. И хоро-
шей физической подготовки! Первое тор-
можение — усилие на педали более 40 кг,
но колеса не блокируются. Второе — 70
кг. Нет блокировки. И только когда уда-
Комбинация приборов заметно
отличается ог гольфоэской только в
ночное время — школы Гольфа светтся
синим, о леона — розовым
БагожникДеона глубже, чем а Ксаре, но
менее широкий

ЕяОЩК©
Citroen Seat
t +
Подушка безопасности яо нтепя
Снгнапнза ня с нотон ионным и аяпеннем
Легкасппаяные иски колес
Климат-контроль
(4(г
CD-и ангрыяатепь
Складывающееся па частям заднее сн esse
svsrtsv os
сы» х
, ыпьчы
Побывавший но нашем тесте Citroen бып укомплектован гораздо богаче. veM Seat
100
55 40
В(556506ИЮЮЬ
50 50
.И
45 45
60
Мик охпнмат
Трансформация салона 50
В/)@(ы е-Ф -,.
30 Ne 12, 2001
Показания сп смет а ая ч 40 60 80 100 120 140 160
v~-"
Citroen Xsara 37 56 76 95 114 134 154
Яйяз)53~~(вйФ ' )gn)se~3t~й(жзйзйсПь).айва(ВФ
' ".-яз.:ШМФЧвайььйИМЯФИФ~Ж)с@= "„'н~ ',~е~
Боковые па щхн безопасности
0.'
Ййк)()йуйзЮ6)уявйд(ая583зй(йрййэ)йсйгйэртуй'.5%9М-'Вуу:. ':='
Эпехгростеяпапо ьемннкн за ннх дверей
ВйзуйВ'. ' ' ' ' 2йййФМ(йч--' «)(п '.
Эпехтаопозаг ея пе е ннх сидений +
ййййй))(5)ййз
Обаг еэ на )ясных зе кап
+
)g . ' ' «ы~;~-"'-52
ент опьный замок +
ВйММВЫг~ы " ' = ' ))(в@г
Дизайн 160 135 140
ggaj)ttts?ejяы ° '.Тз:: - ~~фй~~~~тй)558(.".« .9о«й(90гай()Щ}5(й(()т зя
Интерьер 80 65 75
Ездовьяе свойства 290 255 225
Р
Та мазная динамика 85 70
'4МВ~Вйе»
210 190 155
- Мй~Гй-:-.)Ч--'~я Ъ ПВ,
н знб озащнта 80 75 65
лось притопнуть с силой 100 кг, колеса вышли на
грань блокировки, что позволило показать непло-
хой результат — тормозной путь составил 44,2 м.
Но какой ценой7 Поверьте, не всякий мужик смо-
жет ударить по педали с такой силой. А что уж го-
ворить о дамах... После этих упражнений мы да-
же открыли капот: на месте ли вакуумный усили-
тель тормозов? На месте. Может, не притерлись
колодки? Да нет, пора бы. Ведь с другими автомо-
билями с таким же небольшим пробегом (в числе
которых, кстати, был и Volkswagen Golf) подобных
проблем не возникало. Вновь издержки испан-
ской сборки?
Слава Богу, управляемость Леона никаких сюр-
призов не преподнесла. Leon, как и Golf, очень
уверенно держит прямую, без запаздываний реа-
гирует на повороты руля, четко идет по дугам раз-
личных радиусов. В напряженном повороте—
склонность к недостаточной поворачиваемости. А
по изменению усилия на руле легко «отслеживать»
угол поворота управляемых колес и состояние по-
крытия под ними.
Поведение Ковры е штатных режимах понрави-
лось меньше. Чуть больше крены, чуть менее ин-
формативное усилие нэ руле, особенно при малых
углах его поворота. Поэтому в быстрый поворот
заходишь с опаской... Напрасное беспокойство!
Управлять Ксарой и легко, и интересно! В пре-
дельных режимах реакции на сброс газа четкие и
быстрые. Правда, задние колеса легко срываются
в скольжение, но занос совсем не пугает, а, на-
оборот, помогает заправить автомобиль в крутой
поворот. Тем более что для его коррекции доста-
точно чуть распустить руль или увеличить подачу
топлива. Мчаться на Ксаре по извилистой дорож-
ке гораздо интереснее, чем на Леоне( Хотя чему
тут удивляться? Вспомните, как в свое время мы
восхищались Peugeot 306...
Что касается ездового комфорта, то у нас нет
никаких сомнений. Xsara лучше. Ilo пути на поли-
гон есть участок ужасно разбитой дороги. Ilopos
там невозможно разогнаться быстрее 50 — 60
км/ч. Одни машины начинают прыгать, другие
пропускают сильные удары на кузов. Citroen пре-
одолел полосу препятствий со скоростью 110
км/ч. И не пикнул. Seat тоже неплохо справился
с Itosocoe препятствий, íî только на скорости 90
км/ч.
Лучше Citroen Xsara и с точки зрения шума- и
виброизоляции.
А вот обзорность неважнецкая на обеих маши-
нах. При парковке приходится очень осторожно
пятиться назад; линия заднего стекла на обоих
автомобилях сильно задрана вверх. И зеркала не
очень-то помогают: сзади остается обширная
«мертвая зона, в которой легко может спрятать-
ся столбик ограждения или, не дай Бог, ребенок.
К тому же Seat унаследовал от братьев по концер-
ну Volkswagen ущербное правое зеркальце, место
которому — в женской косметичке, а не на две-
ри автомобиля.
Дуэль подходит к концу. Если во главу угла по-
ставить ездовые свойства, то лидер — Citroen
Xsara. Впрочем, пока что это справедливо лишь
для автомобилей в данных комплектациях. И не
исключено, что заряженный. Seat Leon со 180-
сильным мотором и полноприводной трансмисси-
ей выиграет у купе Хзага VTS (167 п.с.). Но зто—
тема другого теста.
Теперь о ценах. Похоже, что дилеры Ситроена
и Свата придерживаются близкой тактики. Побы-
вавший на тесте Citroen Хзага стоит $15990. Ес-
ли бы Seat Leon имел равноценный набор допол-
нительного оборудования, то он бы стоил пример-
но столько же (ту машину, что побывала на тесте,
дилеры предлагают за $14500). Но в пользу Сит-
роена — лучшие условия гарантии: три года или
100 тыс. км пробега (для Свата — два года или
50 тыс. км). Е)
Справка АР. Автомобиль Seat Leon предостав-
лен на тест фирмой Росинка, тел.: (095) 955-15-
40. Автомобиль Citroen Xsara предоставлен фир-
мой Сатари, телп (095) 107-77-75, 230-00-08.

Полная масса, кг
408
1663
Число клапанов
Ко обка пе сдач
345
3,46
главная пе едача
Шинн
106
93
городской цикл
смешанный цикл
Топливо
Автомобиль
37 57
28,15
33 01
34 83
13,21
12,88
993
868
442
41,8
замедление, м сз
8,7
92
25
3,0
акселе ато а
300
то мова'
-,~V~> gt
Число мест
Число и аслоложение цилинд ов
Максимальный к я ий момент
1
3
Ш
:I .
Ч
.:.~ %5%~
Пе едние то мова
Время озгана 0 — 100 км ч с
В емя озгана с
0 — 150 км ч
на п и 1000 м
60 — 100 км ч IV пе едоча
Выбег м
130 — 80 км ч
со око ости 100 км ч м
Citroen Xsara Seat Leon
340
1'
1680
с раси еделенным впрыском топлива
4, в 1зяд 4, в [яд
16 8
механическая 5- пенчатая
1,36 1 37
086 085
3,76 4 25
со стабилизато ом, на под амнике
то сионная л ужинная
дисковые вентилир емые
195 55 R15 195 65 R15
97 114
6,9 77
бензин АИ вЂ” 95
Citroen Xsara Seat Leon

NPNMEPHEN НА СГУБЯ
ЛВОИИЯ 3 ОЯОВВИОВ Обозреватель Авторевю. Рост 176 см, водительский стаж — 16 лет, ездит на автомобиле Peugaot 406 2.0
чт
ч
б~ ° «+
1'
«
11 ' 1 I
° ° I, ' I °
I °
° ' ° ° ' ' I 1 °
° ° I I ° ° I
1 °, ° ° °, I I °, °, ° °
° ° °
1 ° °
° I И ° 1 ° ° 1 I 1 1 ° ' ° I
° 1 1
° "I 1 'I ' I
1 1 °
° 1
° I ° I ° °, ° ° 1 1 1 °
° 1
I ° °
I ° °
° I
° 1 °
° 1 I
1 ° ° a
I ° » ' ° ° I ° 1 ° °
III °
° ° ° ° ° ° ° 1 °
° ° ° °
I
11« II
I I ° ° 1 ° ° I
I I, ° O °, ° 1 ° I ° П
° °
В тот день я был почти свобо-
ден. Номер сдан еще позавчера,
аал очередной текучки пока епе.
реди. В голове — приятный ва-
куум. Говоря словами ОТенри,
° свеж, как молодой релиз, и не-
затейлив, как грабли .
lloaroMy, садясь в Saab 93, я заре
нее обнулил память. R не ездил на ста.
Рых 900-х Свабах. Я не знаю, какое от-
ношение к этому аэтомобимо имеет
VactIa Прады»цоцего поколения. Я просто
качу по Москве и наслаждаюсь... Чем?
Во-первых, двигателем. Он отлично
тянет нэ самых «íèçàõ». Он с редкой
мощью выстреливает в турбозоне. И
кроме того, он бесшумен. Даже при
интенсивной раскрутке салон наполню
ет только легкий, приятный секст!
Во вторых, эргономикой. Как удобно
пользоваться штатной аудиосистемой
или спидометром с такой нелинейной
шкалой, растянутой. а низкоскорост-
ной 30Не! Углядел орлиным взором га-
ишника с радаром а засэле — и уло-
жил стрелку точнехонько на 69 км/ч.
Да, кстати, тормоза — зто «е-треть-
их». Тормозит Saab мощно и ровно. И
управляемость хороша. Подлетел к по-
еороту, крутанул приятно упирающую-
ся толстую кожаную баранку — Saab
на мгновение уперся, немного выплыл
наружу, но затем охотно нырнул
внутрь виража.
Однако полааока чуть жЕстче, чЕм
хотелось бы. И AopoNHola opooaat 11aA
— я цепляю фартуками лаже невысо-
кие бордюры. В салоне слишком слы-
швн шум от дороги — он образует не-
наеязчиеый, но ненужный постоянный
фон. Подрулевыми рычажкеми опери-
роаап неприятно — они нарочито
пластмассовые и с огромными хода-
ми. Да и вообще, качество пластика в
салоне могло бы быть повыше. А руле-
вой колонке не хватает ре1улировки
по высоте...
И тут просыпается не Ло конца
стертая память. Пожалуй, я требую
слишком много от автомобиля, по-
строенного на рубеже 80-х и 90-х го-
лов. Шеелы и без того совершили на
стоящее чудо. Автомобиль, созданный
на платформе Вектры предыдущего
поколения, действительно наделен яр-
кими фирменными чертами!
Если бы у меня был такой Saab 9-3,
я бы полюбил зту мешину. За непол-
ражаемый турбомотор. Ça отточенную
безопасность — и активную. и пас-
сивную. Здесь и эргономика, и вели-
колепные кресла с удобными подго-
ловниками, и продуманная геоматрия
Ремней (ни в одном автомобиле они
так не облегают тело), и «мертвые»
тормоза. И, кстати, настоящие фэро-
очистители, которые только и способ.
ны справиться с российской грязью. К
тому же, Заец 9 3 — зто хэтчбек с
большим и вместительным багажни-
ком, что мне по душе. А еще шведы
говорят, что «побелили такую фир-
менную черту, как ненадежность.

МИНФИН ВВОИОЗВОймОйиайммямэ Глазный редактор Аатореаю. Рост 178 см, водительский стек — 16 лет, ездит на аэтомобиле Ашй At!road 2.6 701
Как злороео, что а конце соро.
коаых годоя фирме ЗААВ реши.
лапь не выпуск аетомобилэй, не
имея предстаэления о том, как
зто нужно Авап Каая инте.
ресная, самобытная аыросла
еэтеь! И лаже сейчас, пол удушв
ющим, но аюномичаски цэласооб.
разным прессом унификации, этим ма.
tunnarr удается быль «лице необщим аы.
раженьем . Пожалуй, это самое главное.
Out of the crowd, а стороне от толпы.
И туг начинается самое сложное.
Раздвоение. С одной стороны, асе а
Саабе говорит: принимай меня таким,
какой я есть. Или не принимай. А ко.
паться а Аетшшх не нужно. Я вЂ” Сааб,
и этим асе сказано. С другой стороны,
каким бы уникальным ни был Saab,
это осе же средство пералаижения с
определенным набором потребитель-
ских качеста, и их нужно оценивать.
Но почему-то не хочется. Как не хо-
чется расчленять на слоаа и буквы
сильную фразу. Кек не хочется зо-
рить, что интересная мелодия — суть
набор звуков определенной высоты и
ллительности. И получается еот что.
Целиком мне ЗааЬ 9.3 понрэаился, ла-
же заворожил. А а частностях — нат.
Меня разлражэли его рысканья на
аысоких скоростях, сильные толчки на
руле, неровный характер мотора,
ужасная обзорносв назад, шумная
система эентиищии, необходимость
кшклый раз аключать заднюю переда.
чу, чтобы извлечь из замке ключ за.
жигания.... Но мне было интересно.
Это был отличный кусочек жизни, Ару-
гой жизни.
Через три Аня я пересел íà Audi. И
оказался а очень прааильной. отталки.
аающе правильной пустоте. Я не уаа-
рен. хотел бы я ездить на Сааба есе.
гла. Но знаю нааарняка: если появится
шанс вновь сесть за руль Сааба, я его
не упущу.
OIIOI ФОСУЮГаЮОЮ Эксперт Авторевю. Рост 190 см, аолительский стаж — 9 лет, ездит на аатомобиле Peugeot 206 1.4
МОПСИМ ИЩИВИОО
Обозреватель Аатореаю. Рост 186 см, водительский стаж — 7 лет,
ездит на аатомобиле BMW 320!
Ne 12, 2001 3 3
Впераыа за рулем Сааба я оказался
четыре года назад. Тогда «Швелский ис-
требитель» 96 произеал на меня неиэ.
глалимое эпечатление. Необычный са-
лон, аертикальнм передняя панель, за-
мок зажигания на централыюм тоннеа.
А как он ездил... Не ездил, а летал! На
ншилом сеетофора я угаплиаал педаль а
пол, чтобы сноаа опьянеть от турбоуско-
рения... И еот — ЗеаЬ 9-3 с тем же
186еильным Аэигателем. Эх, оторвусь!
Клааишами эаитрорегулироаок зато.
няю сиАенье Ао упора вниз и навал. Все
разно тесноеато. Руль почти ланит на
коленях, а регулироаки баранки по аер.
тикали здесь нет. Ноги цапаются одна
зэ другую при аыжиме тормоза и сцен.
пения. «Не бэле», — успокаиэаю себя.
Скорей бы запать страшу спидометра
зону мелких делений,
то есть за 140 км/ч.
Кстати, идея нели-
нейного спидометРа
мне очень н!жаится.
Как и кнопка «night
panel&g ;, гжж ая
ью есе приборы, кро-
ме спидометра.
Низкий старт. Но вместо ожидаемо-
го визга шин мотор заиебнулся, а на
комбинации приборов замигаю лам-
почка TCS. Нет, так дело не пойдет. От-
ключаю traction control — и сном газ.
Чуть .подумав», мотор азрыааатся, аы-
рыаая машину иэ транспортного пото.
ка. Бодрит. И держит а напряжении.
При интенсивном разгоне, даже на
ровной дороге, руль почемуто норовит
вырваться из рук. ЗааЬ, словно загнан-
ный зверь, мечется из стороны а сто-
рону, пытаясь найти разрыв э беско.
ночных сплошных линиях дорожной
разметки. Но при каждом перекмоче.
нии передач спотыкается... Аало е том,
что при сбросе газа, Авке очень бысъ
ром, на доли сакунлы, падает давление
наддуаа. А на то, чтобы его набрать за.
ново, требуется еще полсекунды. За
зто время ЗааЬ успеаает плюнув но.
сом, и это аызыааат спрааедлиеое аоз-
мущение пассажироа. Избааиться от
этих провалов можно лишь олним спо.
собом — переключаться без сброса га-
за. Но стандартная коробка передач
Аолго так не выдержит.
Зато к тормозам — никаких претен-
зий. Ксати, при аыпомании cranAspr-
Я вспомнил Ааухкассемый Sharp
777, который мой дядька привез из
загрэнкомандироеки лет Аээдцэть на-
зад. Вещь хорошая, но беэнэлежно ус-
тареэшая.
Вот и Sash 9-3. В первую очередь
это касается внешности: то, что было
модно а начале 80х (параый ЗааЬ
900), выглядит сегодня анахронизмом.
Но аргумент «зато не как у всех&g ;,
печно, очень еесом...
Интерьер аызыаает «самолетные
ассоциации. Это хорошо. Но этот лай-
нер, похоже. летает лишь а Нью.йорк:
огромная передняя панель с Ааухлинв
аой& t; аудисустаноан й, боль ой ру
круизчгонтролгч широкие кожаные си-
денья, расположенная на эолитвч»
ской двери кнопка омрыаэния вакт-
розамка багажника, бортоеой компыв
тор с огромным дисплеем и очень ма-
ленькая вчшшлка Аля отдыха лозой
ноги — асс это гоаорит о том, что
главным рынком сбыта «дорожных ис-
требителей» пгьпрежнему остается Се-
еерная Америка. О'кой.
Но почему я могу потянуть >штур
только на себя. а регулироаки рулевой
колонки по высоте не пралусмотрено?
ной nporpaMMru замеров на полигоне
Sash попал а алитный список аатомоби-
лей, тормозной путь которых со 100
км/ч не преаышает сороиа >a!!p et А
ше, чем у BMW MS послеАнего поква-
ния!
К сожалению, уяраваемость Сааба
довольно безлика. В носорогах особых
проблем не аозникает — и на том спа-
сибо. Что касается комфорта, то а горо-
де на скоростях Ао 100 км/ч we его
достаточно. А аот на шоссе, лаже не
очень разбитом, пояаиатся раскачка
кузоеа, а при провале крупных неровно.
crea нередки удары. Полэеске явно не
хватает энергоемкости.
И есе же я с улоеольстаием озлил бы
на Саабе с таким мотором. Только пусть
ero будет модель 9 6, а не 93.
очеыу илиматиче-
ская устаноака, пе.
реходя а аатомати-
ческий режим при
запуске моторе,
аюиочает шумный
аентватор почти на
олную мощность7 И
почему Аля акаочения ре-
жима обдуаа «а лицо и а нопе я дол-
жен одновременно нажимать на Аае
клавиши — а лицо и «а ногин неуже-
ли кабина пилота так перегруиана,
что не нашлось места еще лля одной
кнопки? А чем макно объяснить то,
что а аатомобиле тесно? Только одним
— преклонным аоэрастом!
С полаеской — бала. На «рулежке»
едва не ложишься крыльями на бетон.
А на залатанной азлатнопссалочной
полосе пересчитыэаешь асе стыки бе-
тонного покрытия.
.Списать» ЗаэЬ 9-Ý за эылетом ре-
сурса мне не позволяет лишь отличная
тяга турбомотора. А еще — мощней-
шие тормоза.
Вот и дялыа НОй асс жваст СтарЫй
Sharp. Тем более что Три семерки. Ао
сих пор излают аполне сносный зе!ль

ПРИМЕРЯЕМ Нй СГУБЯ
ДЩО(31Щ©
Анаксанир ДЬюакан
Испытатель Авторевю. Рост 186 см, водительский ствк — 36 лет, ездит на автомобиле VW Golf TDI
КОНСТОН'ииМН СОВ«/ОКИН Обозреватель Авторевю. Рост 178 см, водительский стаж — 11 лет, ездит на еатомобиле Chrysler PT Cruiser
Точность поиазаиий спидометра
Пока«пи«я спилсмя»ра, «и/ч 40 60 80 100 120
Исп«кипя ««op«or», и«/ч 39 59 79 99 118
140 160 180 200 220
186 156 178 200 220
Нйтанви Якунина
Художестеенный редактор Авторевю. Рост 178 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле Honda HR-V
Рустам Акининзан
Шефредактор журнаа Автоспорт. Рост 172 см, водительский стаж — 9 лет, ездит на
асе бьио вчера: весь неправильный, yr- на управьяемость. Машина раскачиаа-
лоаатый, с «прогнутой» спиной и почти ется и, даже будучи обутой е шины
вертикальным лобовым стеклом, с капа- Michelin Pilot Primacy, реагирует на ко.
том, открывающимся наоборот, и без мвнды руля с запаздываниями. В мяг-
дверных порогов. Это был последний кой подвеске долго не затухают коле-
настоящий Saab. В нынешних унифици- бания — у меня бьио ощущение, что
рованных машинах шееды пытаются, амортизаторы потеряли зффектиа-
кзк могут, сохранить ту былую ориги- ность, хотя, скорее всего, зто лишь
нельность, но... Замок зажигания на по- особенность комфортной настройки
лу да самолетное табло пристегните подвески. Та же история, кстати, и с
ремни» вЂ” еот и еся связь времен, ка. поАВВСОМ дВИГатвля. Очевидно, для
кую мне удалось найм в салоне модели борьбы с вибрациями он крепится на
9.3. довольно мягких опорах, и из-за этого
По езде современный $ааЬ мне не при активном разгоне с резкими пере-
понрааился. При настройке подвески ключениями передач чувствуются не-
упор явно делался на комфорт, а не приятные колебания — мотор рескачи-
34 N012,2001
В свое время автомобили Saab
вызывали «самоютные» ассоци-
еции. И не только из.за их био-
графии. Люке в подхаром об.
лике этих машин при желании
можно было увидеть истреби-
тель» Но главное — зргономика.
дин только .пульт управления. с
многочисленными кнопочками и вави-
шами заставлял со знанием дела бро.
сить: «Ясное дело — авиация .
Ssab 93 надулся, creA грузным и
сравним разве что с бомбовозом. А
° згльт» теперь — почти как у всех (или,
Путешестеие в другоа измере-
ние. Все не так. Scs по-друго-
му. Не думал, что автомобиль
может доставить столько но-
вых ощущений. Прежде всего,
я впервые вижу машину с ме.
ханичеакой коробкой передач,
As функция cruise control аоспри-
нимается как еещь на своем месте:
уж не знаю, что шаедскив двигатели-
сты натворили с деухлитроаым турбо-
Не такой, как есе. Яркий,
стремительный и целеустрем-
ленный автомобиль. Еще не
сеа е него, я уже знала, что
он не может мне не иаира.
виться. И я ждала сеоей оче-
реди. Я была последней.
Приятный на ощупь руль, про.
етые и удобные ручки дверей. Ие на-
Аа, col'íóâøèñü, искать замок зажигания
Хотита верьте, хотите нет, но первым
автомобилем, который я тестировел в
своей профессиональной жизни, был
как раз $ааЬ %3. Правда, тогда он еще
выпускался поА индексом 900, и было
зто зимой 1994 года. Мы с коллегами
делаьи первый номер журнаьа Аатопи.
лат, и к нам а руки попали сразу даа ае-
томобша1 НОВЫЙ 90(N и прадыдуцшя
модель — черный даухдаерный ЗаеЬ
900 Аего со 280еэиьным турбомота-
м.
Сколько аатомабюай пере.
быеаю с тех пор е моих ру-
ках, я не считал. Но тот ста.
рый Saab помню, как будто
может быть, у всех стали твкие?& t и
вызывает сильных эмоций. Не стало са.
моюта. Но зрмномика осталась нз еы.
соком уровне. Хотя и здесь есть прома.
хи: нечеткое перехваченна, неудобное
сцепление.
Разганная динамика — конек Сааба.
Головокружительное ускорение под
свист турбины вихрем уносит к высоким
скоростям.
А еще комфорт. Меня вполне устраи-
вает плавность хода, что быеает не чва
то. Тихий автомобжю, но зто не ред-
коаэь. Правда, комфорт этот — талька
сердцем етого автомобиля, но мамань
ные характерисмки силового агремта
поражают. Великоюпная разгонная ди-
намика сочетается с отменной тягой нв
»низах». А как идет по Ayrel Я не доза.
ДИЛ ДЕЛО Ао боковых сколыкений, но
° пограничные» ощущения зацепили
здорово.
Кроме выразительного дизайна (во-
исмну, «автомобиьь не дли всех»), Sash
запомнился и рядом забавных реше-
под рулемэ он на euay — между сиденья.
ми. Теперь, благодаря напоминанию све.
тоеого табло, я никогда не забуду при.
creruynь ремни, à для аюклоочистителей
легко подберу опмыальный режим.
Окна а Саабе высокие, но я onyuty cu.
денье еще нике, чтобы видеть больше
неба.
Раз зто шведский автомобиль, то он
наверняка надежен, и можно будет вос-
для тех, кто спереди. А сзади тесно, кзк
не е самом лучшем автомобиле гольф.
класса. Это противоречит размерности
Сааба, и большой багажник тому не оп-
равдание.
Тормоза отличные. Но я обратил вни-
мание, что при интенсивном торможе-
нии Saab плавает» по траектории.
Странно. А при резком разгоне и того
х1аке — очевидные рысканья, будто
дифференциал оснащен грубой блоки-
ровкой. Аа и при Авижении по прямой
автомобиль не способен четко отеле.
дить траекторию, то и деьо отклоняясь
ний. То, что рулевое колесо имеет одну'
единственную регулировку е прадеды
ном напрааюнии, — полбеды. Велев
с парковками. Как же я злился на го-
рячих шеедских парней», навязавших
водителю обязетельную блокироеку ры-
чага коробки передач е положении
° Задний ход.l Протиеоугонный смысл
такого решения сомнителен, зато
сколько неудобств! Прикол с отрубания
ем контрольных приборов при пажами
пользоваться моментом, чтобы разо.
гнаться до 200, почти взлететь...
Как назло, еесь следующий день шел
проьиеной дождь. IloroAO была нелетная.
Что ж, зато я теперь знаю, что и е неко.
году этот автомобиль — то, что надо. Я
проехаа на нем 600 километров. И чур
стаоеала себя очень уверенно. Он не
раскачивался от сильного бокового вет-
ра. Благодаря хорошей вентиляции в са.
на неровностях. Странно. Странно и то,
что е нехитром повороте вдруг жаьобно
запищали шины, словно прося пощады.
Удивило и то, что а предельном позора.
те 93 под тягой уходит внутрь, а на
сброс газа — нар1аку. Эти особенности
прояеьяютая аесьма умеренно, и, sepo-
атно, со временем к ним можно привык-
нуть. Но лучше привыкать к другому.
Мое отношение к Саабу 9 3? А что бы
вы ответили нв предюжение подззакить-
ся с противоречивым человеком, да
еше со странностями? Любопытно, и
только.
кнопки «night panel» лично дья меня так
и остался непонятым — зачем, если
предусмотрена общая регулировка под-
сееми? И асе же уровень зргономиче-
ской проработки достоин высочайшей
оценки.
На мой взгляд, $ваЬ 9.Э вЂ” зто выбор
понимающих людей, готовых плвмть
деныи за стиль и техническое соеер
шенстео. Очень хотелась бы себя к тв
ким причислить...
юне подюрживзься приятный климат, а
стекла не запотееели. Мои попутчики,
удобно распоюжившиеся сзади, соеер.
шенно не расстрвиаа»ась, что выходной
Аень еьэдался ненасмым. Как и я, они,
похоже, сожаьели. что путешествие ско-
ро закончится. Мне прааде бьио жаль,
что Сааб надо возарацють, е ваатать
так и не удаюсь. Но я наАеюсь, чта $ваЬ
9-3 — не последний Saab в моей жизни.
автомобиье ВА3.2110
еается. Сам двигатель радует возмож.
настями наддува, но для быстрой езды
он подходит мало. Сочетание длин-
ной» коробки и ощутимого турбопрова-
ла приводит к тому, что интенсивный
разгон неизбежно получается рааным
— как ни старайся, при каждом пере-
ключении обороты успевают «выпасть.
из оптимальной эоны, а потом снова
следует толчок е спину — зто просы-
пается турбина.
думаю, $ааЬ $3 — машине для того,
кто высоко ценит свой комфорт и безо.
пасность, но при атом предпочитает
перемещаться по юромм спокойна-.
То есть, определенно, не для меня.

газета
ЮОИЛОо
Евгеиий Беувычев
Эксперт Авторевю. Рост 170 см, водительский
стаж — 34 года, ездит поочередно на автомоби-
лях Rat Palio u Renault Clio
Кузов в версии SE, с новым аэродинамическим обвесом,
мне кажется очень стремительным. Правда, есть опасения,
что при .полетах на малой высоте над пересеченной местно-
стью могут возникнугь нештатные ситуации.
Сшкусь в глубокое кресло эа руль-штурвал, который при не-
обходимости можно взять на себя, но не для взлета, а для
удобной посадки. Аля той же цели в распоряжении пилота
еще и электрорегулировки кресла (с памятью положений) и
зеркал наружного обзора.
Выруливаю на разгонную полосу. Набор скорости происхо-
дит интенсивно. а при сбросе оборотов, в «реверсном режи-
ме торможения двигателем, происходит эффективное замед-
ление. Полет по прямой прошел без заметных колебаний вы-
соты, но попадающиеся по курсу вовсе не «воздушные, а
вполне земные ямы Snab 9.3 воспринимает с ощутимыми
вздрагиваниями шасси и фюзеляжа . И есе же во время «по-
лета на дальнее расстояние претензий к уровню комфорта
не возникло, а оригинальный ночной режим Работы прибо-
Ров поначалу хоть и озадачил, но, как оказалось, вполне мо-
жет облегчить работу пилота в темное время суток.
Захожу на посадку — примерочный полет закончен. Глушу
двигатель, а ключ вынимаю, как и положено, поеаабоески—
лишь после того, как рычаг коробки передач переведен на ре-
верс. Что ж, это была приятная иллюзия «полета на сверхма
лой высоте». Но, к сожалению, .перехват ° таких целей мне не
под силу.
~Ф
l
и

FJ28 (! 9МГ)
ааа

\'
~'.т~у
.1
° Ф Ф
Ю
Ф
1!
° °
1 ° ° °
4 ° ° °
в -ЛЭ ° °
° ' °
1 ° ° °
° I
В ° °
° ° 1 °

ясли вы захотите раз н навсегда избавиться от своего джина, превратить в
лохмотья надувную резиновую лодку или загубить катер, го лучюе всего
отправиться в Чеховский район Московской области: сворачиваете с
бетонного кольца около поселка Новый Быт — и вот вы у цели.
KOHCIOHIHH COPOKHH. ФЕТВ HSIOPH
ЧИКНЕ ЗДЕСЬ
НЕ ПЛАВАЮТ
Участок гиблого болота, на
месте которого когда-то распо-
лагались инженерные сооруже-
ния полигона Научно-исследова-
тельского автотракторного ин-
ститута (НАТИВ несколько лет
назад облюбовали AAR испыта-
ний специалисты московской ас-
социации Арктиктранс, занимаю-
щейся производством внедо-
Рожных машин на шинах сверх-
низкого давления. А иногда они
привозят сюда очередного поку-
пателя вездеходов, сажают за
руль и предлагают в одиночку
добраться до леса: сначала по
полю, потом — через это самое
болото. По словам конструкто-
ров, преодолев этот участок са-
мостоятельно, человек получает
полный комплекс необходимых
навыков управления машиной
на любом бездорожье. Откуда
такая уверенность?
— Это только с виду здесь
обыкновенный водоем. Вот там,
чуть правее, под водой спрятан
остов огромного бетонного колод-
ца. Прямо — куча затопленных
деревьев. А в том месте, откуда
торчит арматура, раньше была ог-
ромная свалка строительного му-
сора. Аа и вода. на самом деле,
обман — сплошная трясина с Ряс-
кой. Вся прелесть этого участка в
том, что машина здесь уже не
едет, но еще и не плывет. Вдоба-
вок — то и дело натыкается на
невидимые препятствия. Чтобы
двигаться в таких условиях, ма-
неврировать и суметь выбраться
на противоположный берег, одних
TohbKO возможностей техники не-
достаточно — нужно головой ра-
ботать!
Закончив это вступление, дире-
ктор ассоциации Арктиктранс Ва-
дим Шапиро произносит свою лю-
бимую фразу:
— Ты только, ради Бога, ничего
не пиши про наши машины—
опять какую-нибудь идею свору-
ют. Вездеход — и все. договори-
лись?
Я промолчал. Причем отнюдь
нв в знак согласия.
СОВЕРШЕННО
CEKPEtHO
0 колесных вездеходах Арктика
и Лопасня мы рассказывали не
раз. Ну, а поводом для очередной
поездки на болотный полигон
стала новая шестиколесная маши-
на, конструкция которой по-сво-
ему примечательна. Изюминка—
двигатель. Впервые инженеры ас-
социации Арктиктранс оснаспми
сверхлегкий вездеход полнораз-
мерной силовой устаноекой—
четырехцилиндровым бензиновым
двигателем ВАЗ-21081 рабочим
объемом 1100 смз и мощностью
84 лю. На шестиколесной маши-
не он располагается продольно,
аккурат в центре кузова. Крутя-
щий момент с помощью привод-
ных валов со ШРУСами передает-
ся на межколесные редукторы пе-
реднее и задней осей, а далее,
через полуоси — к KohscBM. Сред-
HIIA «мост пассивный, подкатной.
Его задача — снижение дввления
на грунт и создание дополнитель.
ной опоры при перекатах через
высокий рельеф.
В кузове новой машины преду-
смотрено шесть мест для пасса-
жиров, которые путем нехитрых
операций можно трансформиро-
вать в три спальных.

тю дюгвтии и из аи
f995p9gQo
х
ег
э
ЛОХНЕССКОЕ
ЧУДОВИЩЕ
Означает ли создание этой ме
шины окончательный переход на
новые, более мощные двигатели?
Нет, четырехколесные вездеходы
Арктикгранса будут по.прежнему
оснащаться моторами от Оки.
Подвеска всех колес выполнена
по независимой схеме, причем
ход ее очень велик — 320 мм.
Еше одно новшество — пра-
вильная, а не развернутая на
90о, как раньше, схема переклю-
чения передач.
В ТГинсмиссиях машин Арктика
и Лопасня применены свободные
дифференциалы — так проще пе-
редвигаться по дорогам с твер
дым покрытием и так, в конце
концов, дешевле. Но межосевая
блокировка — вернее, ее амате
ция — предусмотрена. Реализует-
ся она за счет необычной конст-
рукции тормозной системы — тор
мозные механизмы есть только
на колесах задней оси. Если вез-
деход отказывается ехать в гору,
вывесился на бугре или забуксо-
вал задними колесами, водитвио
достаточно просто добавить обо-
ротов и прижать левой ногой пе-
даль тормоза. Свободный диффе-
Ренциал тут же перебросит допол-
нительную порцию крутящего мо-
мента на переднюю ось — и мь
шина поедет дальше. Кстати,
именно этот прием позволяет Ао.
пасне цепляться за берег при вы-
ходе из воды. Естественно, при
этом неизбежны большие нагруз-
ки на элементы трансмиссии, ко-
торые при мошном моторе могут
стать причиной поломки одного
из приводных валов. Потомуто на
этих машинах и применяются от-
носительно маломощные двигате-
ли.
В коварное болото мы полезли
сразу на двух машинах — четы-
рехколесной с мотором от Оки и
более мощной шестиколесной с
бэ-сильным вазовским Авигате-
лем. Местечко и впрямь гиблое:
только наберешь xoa — и тут же
упираешься в корягу. Сдаешь на
звд — наезжаешь колесом на
всплывший островок тины. В об-
щем, если нет навыков, то форси.
рование такой преграды превре
щается в беспомощное барвиха
нье. Самое удивительное. что
мощная шестиколесная машина,
обладающая большим запасом
полшкительной плавучести, так и
не смогла обставить в болоте сво-
его ьмадшего собрата. Причина
поражения — подкатная ось, ра-
ботающая в трясине как якорги
средние KOABGB собирают перед
собой всплывшие бревна, тину и
водоросли. Это создает такое со-
противление движению, что ма
шина уже не может набрать хоА
и выйти на берег.
А вот на вше ситуация иная.
За счет более мощного мотора
шестиколесная Лопасня с разгона
берет подьем в Эвг', уверенно
движется по глубокому рельефу
внатяг и даже с полной нагрузкой
не проваливается нэ топких грун-
тах. у машины уАнвительная плав-
ность хода, привыкать приходится
лишь к неимоверно низкой чувст-
вительности Руля.
Жаль только, что при всех
своих достоинствах вездеходы
на шинах сверхнизкого давле-
ния до сих пор остаются доволь-
но дорогим удовольствием: че-
тырехколесная Лопасня с оков-
ской силовой установкой стоит
около $13000. Шестиколесная
машина — на две тысячи дома-
ров дороже. Есть проблемы и с
качеством комплектующих, и с
механической прочностью дета-
лей. Но машины зти покупают.
Последний проданный вездеход,
например, приобрел ученый-ор-
нитолог, занимающийся изуче-
нием редких птиц на Сахалине.
Будем теперь надеяться, что
при виде плывущего по воде
° лохнесского чудовища вся по-
пуляция белоголового орлана не
рванет в ужасе в сторону Япон-
ских островов. I3
Привыкать в салоне не к чему: все органы управ-
ления — автомобильного типа
В корме вездехода предусмотрены место для чет-
верых пассажиров. При необходимости здесь же
можно организовать спальные места
Двигатель ВДЗ-2т081 расположен продольно в
центральной части кузова

газета
ЯЩ:фЩ©
° ! !
2Uz0-O'-йод щпя ленивых
О0гопиь, (®xnxlp337~
О0Б Ость~ ЙбжуйБшьОС3~
ЙййЩпЯ @g@93QXQ
справляет юбиипей
l5i043iZ Вг выбрасывайте отмычкм3
тБО0сдйайид ИОР~7ыд2
ме теряйтееь
в мегапелисеУ
40 74 (2,2(Ю(
ИЗРАИЛЬСКАЯ компания Mui-Т-Lock
international разработала новый элект-
ромеханический комплекс CompuLOCK,
предназначенный для комбинирован-
ной защиты от угона автомобилей с аа-
томатическими коробками передач.
Электронная часть охранной системы,
изготовленная из итальянских комплек-
тующих, представляет собой автомо-
бильную сигнализацию с протнвоугон-
ными, сигнальными и сервисными
функциями, управление которой осуще-
ствляется с помощью традиционного
PYKOBOACTBO Отдельного батальона
ДПС УГИБДД г. Москвы, сотрудники кото
рого специализируются на розыске похи-
щенных автомобилей с помощью радиопо-
исковой системы Lo)ack, отчиталось за пя-
тилетний период работы нв территории
Москвы н Московской области.
За это время было совершено 230 уго-
нов машин, оснащенных рвдиопоисковы-
ми маяками, н в 168 случаях автомобили
были обнар)ькены и возвращены вледель.
цам. То есть эффективность поиска соста-
вила 73%. По подозрению в угоне был зв-
держан 61 человек.
Как свидетельствует радиопоисковая.
статистика, наиболее криминогенными с
точки зрения угона дорогих автомобилей
ОРИГИНАЛЬНЫЕ дверные актуаторы
БЛ-ЭК 4, предназначенные для дистанци-
онного управления дверными замками ав-
томобилей, могут осложнить жизнь угон-
щиков и любителей стащить чтонибудь из
машины. Устройство, разработанное спе-
циалистами фирмы Бридж+ из Екатерин-
бурга, монтируется внутри дверного коро-
ба автомобилей семейства ВАЗ-2109/099
н BAÇ-2110 и способно запирать и отпирв
ть двери в обход штатного механизма бло-
кировки. Ак»увтор уверенно срабатывает
при падении напряжения в бортовой сети
до 7 Вольт и требует для выполнения пол-
ного рабочего цика управляющий им-
пульс длительностью 0,5 секунды.
Находясь в режиме охраны, устройство
ПОРТАЛ БиОнЛейн, дочернее предпри-
ятие компании Вымпелком, объявил о но-
ао(( информационной услуге, позволяю-
щей владельцам сотовых телефонов Би
Лайн ориентироваться в городской инф-
раструктуре. Чтобы отыскать ближайшее
отделение банка, магазин, заправочную
станцию или кафе, достаточно набрать
на своем мобильном телефоне KOA бли-
жайшей станции метро и код искомого
объекта — его адрес через некоторое
время придет на телефон в виде SMSoo-
общения. В справочной базе данных на
ходится более 110000 адресов, так что
радиобрелока, оснащенного защитой
от случайного и одновременного нажа-
тия нескольких кнопок. Механическая
часть (штыревой блокиратор селектора
автоматической коробки передач) ра-
ботает автономно: после перевода се-
лектора в положение «Parking» и выклю-
чения зажигания замок с помощью
электропривода сам блокирует управле-
ние трансмиссией. Снятие кандалов.
происходит одновременно с отключени-
ем режима охраны в алектронной части
комплекса или, в случае неполадок,
сегодня являются Западный и ((ентраль-
ный административные округа г. Москвы,
а количество хищений автотранспорта на
территории Подмосковья увеличивается
ежегодно приблизительно в два раза.
Наиболее часто угоняемые машины — это
все модели Mercedes, Toyota Land Cruiser
и BMW ХБ. Участилнсь случаи угонов ма-
шин с охраняемых стоянок и благоустро-
енных паркингов, растет статистика раз-
бойных нападений на водителей дорогих
автомобилей.
В ближай)цее время Отдельный ба-
тальон ДПС УГИБДД планирует взять на
воср)окение ряд новых раднопоисковых
систем, в том числе н отечественной
разработки.
БЛ.ЭК 4 не позволяет открыть дверь авто-
мобиля ни снаружи, ни изнутри (более
простой вариант актуатора БЛ.ЭК 46 не
имеет внутренней блокировки) и делает
бессмысленными манипуляции со всеми
известными типами отмычек. Личинка
замка и внутренняя кнопке-фиксетор
(вместо последней в обивку дверей встав.
ляется заглушка) также оказываются кн-
нематически развязанными, так что
воздействовать на них тоже бесполезно.
B целях безопасности в конструкцию
приводов помещен инерционный меха-
низм, разблокирующий двери при фрон-
тальном столкновении.
Комплект вктуаторов БЛ.ЭК 4 для двух
передних дверей стоит около 500 рублей.
вероятность полу-
чить именно ту ин-
формацию, кото-
рая требуется, до-
вольно высока ус-
луги портала БиОн-
Лейн представле-
ны в трех пакетах:
Нео, Сохо и Сити,
а ежемесячная
абонентская плата
составляет соот-
ветственно $2, $4
н $7.
принудительно — с помощью транспон-
дернои метки.
Как утверждают представители рос-
сийского бюро компании Mul-T-Lock, но-
вый противоугонный комплекс созда-
вался в расчете на владельцев дорогих
автомобилей, ценящих комфорт и не
желающих утруждать себя лишними ма-
нипуляциями с ключами и замками.
Предполагается, что розничная цена
злектромеханического охранного комп-
лекса CompuLOCK составит около
$600.
В МОСКВЕ прошла пресс-конференция
компании Magic Systems (Санкт-Петер-
бург), разрабатывающей и выпускающей
автомобильные сигнализации под торго-
вой маркой MS. Представители фирмы
сообщили, что по данным социологиче-
ского исследования, проведенного спе-
циалистами агентства Экро-RG, сигнали-
зации MS уверенно держат первое мес-
то в рейтинге повторных покупок (48%
опрошенных при смене автомобиля со-
хранили верность этой марке), занимают
второе место по популярности в Санкт-
Петербурге и пользуются наивысшим
спросом у приверженцев самостоятель-
ной установки. По мнению разработчи-
ков, ато следствие продуманной полити-
ки фирмы в области контроля за качест-
вом продукции. Являясь одним из немно-
гих российских производителей автосиг-
нвлизаций, имеющих производственную
базу в России, компания Magic Systems
несколько лет назад разработала и вне-
дрила систему контроля качества, преду-
сматривающую не только тотальную про-
верку компонентов и готовых изделий,
но и детальный анализ рекламаций со
стороны клиентов.
Самой беспроблемной разработкой
фирмы считается сигнализация MS
220, показатель отказов которой соста-
вляет 0,3%.

ЯЩЗРЩ©
ilail((<ii
¹ 12, 2001 41

й0РБИОО
РИйййй
42 tv.и,~оо~

empom00
ЭПЯС1ГОЛЯ MM
Няш
Адрес дпя писем: 121170, г. Москва, а/я 21. E-mail:autareviewOautoreview.ru
Факс (095) 958-00-50. Адрес в Интернете: http://www.autareview.ru
Редакция не имеет
возможности вступать
в переписку с читателями
аот чгм. Peugror 307 — новичок. Ма-
ло того, к наи на испытании Oemo-
майюь лопал гщг до тою, как 6 Ма-
рокко лровла ездовая» лреинтацил
Peugeor 307. Но лоти, уеы, мг ко-
роткгн время. B этой гюнуацни мы
ловпарвшсь иелть максимун ло-
люнай инфцомтви ди наших чита-
авиа )(о, сргди йии
валька Vol)otmgm Со(ги Foul Focus.
На ведь именно зти мамины счита-
ютсз сггодне законадвнегхмн лши-
рау и наверняка именно знт машины
рассматриваясь создателями
Peugeor 307 в Kovemrm «pettepmc-
ньа».
Теперь а Гол . То, ело он ока-
залсе 6 erpcuu 'curn, на самом деле
случайность Ггэ»уего теую маитиу с
мотором ойзанцн 1,6л 6 ме дни най-
mu нг удаакь). А члю кагагтсл лющ-
ности, та мы нг овибтисы 103 л.с.
)Telo 6 том, Мпо элит мотор 16-
каиаиный, а е расим, как аравию,
тюиаэлеютсн Гольфы с д-каманны-
ми мотораии ойммом 1,6 л. Нх
мощность — 101 л.с.
Audi А4 всего окою месяца, и я не на-
радусь на управляемость, мягкость хо-
да. Когда садишься емашину, ,вцуша.
ется запах того самого, чего тебе не
хватает за рулем Аруп«автоМбвей. A
почему вы не говорите о музыке в
BTCM дВтомабиле? ОнB ззмяни036т
отдельного paaroeopa!
А вообще, ваш журналу нас в горо-
Ае самый популярный и покупаемый.
Пора менять название
О мифах и тарифах
Проводимые Авторевю твшы авто.
мобилей7 Замечательно! Оценка упра-
вляемости и комфорта7 llpeeocKOAH01
Но по ему же в начестее испытуемых
вышупвот апомобили высших цено-
вых категорий в сдам вессах? Евв
МВЕНЬКнй аетамабвь, TO MepceABC
А«ласса, если внедорожник — Форд
ЭкспеАишн. Создается впечатюние,
что более дешевых автомобвей в м»
ре попросту не производят. Может
быть, я ошибся и к)пил вместо Mscco
ваго издания катают дм конкрет-
ных покупетюей?
В поисках ответа открываю первую
страницу Авторевю. Тираж боте 200
тыс. зктемпюров. Радует опммизм
реданции в отношении блвгосостоя.
пня общества: 200000 потенцивъных
пакфателей аетомобюей за 50000
a0aaapOel Каково, а? Прямо гордость
зэ А6ржаВу Рдспирдет. Но мер?и на.
Ао знать...
Не удиюхкь, euw в очередном Но
мере журнаю увижу сравнительный
анализ самолетов бизнеоюасса с пе-
двнмчным подоетам количества под.
стананников, раснидюных по свану,
а на обмхме название — Asnapewo.
А Грушницний, Иваново
А вы любилиэ
Я всегда npoouaronaalo Рубрику
° HBu! зпиствериич но в пегмыи раэ я
прочитал письмо, с евторои которого
noaHocTblo согласен, потому что есе.
гда считю, что к мобимому автомоби-
мо нужно относиться кэк к мобимой
жвнцине! Его автор — реаъный» ав.
тофвмт, э остальные либо ими не яв-
лвотся, либо никогда не мобюи жв+
шину понаспзщему.
Смвнете ли еы говориь о вашем
нобимом автомобиле так, квк я могу
говорить о BMW? Готовы ли вы ссо-
риться с Ариом, доказывая, чю онэ
лушмя в мире, болеть за psu«bà, а не
за Мювмя, явыто потому, чю ïåð
вый еыст)пает за Уййюпэ BMW? Меч-
тать о ней, говорить с ней, дарить по-
дарки и делать KCMIHHMBHTbl, as та.
кие, чта мобимая девушка, ycawwae
их, начинает ревновать и обюнеться?
ДB, у квклОЙ машины 6съ Geon xa.
PBKmP, свои достоинств И Особенно-
сти, свои недосгатни и слабости. Ha-
npnblep, с одной стороны, BMW — Ms.
шина деловая, crpolaw, богатая, спм»
нщ грдциознан, как кошка, но с лру.
roa — вредная и капризная, мобяшая
псшввть и поиграть. Ее надо искрен-
не мсбнть, бвювать и удветь много
внимания, иначе...
Раздвоение личности
Геннадий, small
Не та компания!
Вяваюлав, е май
Ягуар или кошкаэ
Посю того, нак прочел в АР Ил 10
статью о Ягуаре )!tyre, я надуман а
что мешает компании через годик.дру.
гой ewnycrnrb Jaguar гольфвесса? И
п)огь в нем широко будут использр
ваться узлы от Фокуса, п)шъ будет
еще больше lvecrnka в отделе саю
на, пусть у него будет замечательный
dsneKHHK и мнвкество nweTIweHIBI-
ков. П)сть. И есе будут довваны. И
компания, получившая большую при-
бььь за счет расширения рынка, и по-
требитемк теперь получившие воз.
манность к)пить Jaguar as относитель-
но небольшую сумму. Потом можно бу.
дет выпустив минроминивзн, днмп,
городской скуюр, наконец. Расшире-
ние рынна — благая цаъ.
Но неулели нынешние меневнеры
автомобюьных компаний заняты
вишь одним — получением прибыли?
Какое им дело до имени мархи... Они
выбрали стратемю ropnvnx пиром;
ков», причем дешевых. BMW собира-
ется еыщскать модель 1150 Овм1е»
Ctuysler вовсю нлепает Смарты и мик-
ровзны (причем теперь — на мсбой
размер). В то же speMK VW и большин-
ство японских компаний пытаются
пробиться в «высшую лигу. Значит,
когданибудь имена JaguBI, BMW,
Cadillac будут еаспринииатыз так же,
как и Opel, Daihalau, rord.
Сергей, Small
Запах того самого
Я вот прочитал в рубрике . Примера.
ем нв себя (AP ks 10, 2001) ваши от-
вани об Audi А4. И очень не вес разо.
зммся! Раэьражает меня ваше отно-
шение к данному автомобнмо. Y меня
KP: л?а нам и самин очень шипе-
регю лрооестн очервйгай тест оэ-
томабтей говф-класса! Но 6 дан-
ном случае мы рукааадсмвиалнсь
Анатолий, Твнск
h(м 12, 2о(и 43
Прочнтвл вАР Нг 11 статью Параь
дельные линии пересенвотся и не мо.
ry отделатыз от впе етления, что мне
ПОЮИОглн что-то не то. В начав года,
собираясь к)пить новый ввтомобюь, я
изучал предложения на рынне гольф-
Kiecce. Поэтому с появлением Пежо
307 я ждал большого сравнительного
теста его олнсвессников.
Но из всех хзтчбекое, прсдвошихся
в России, еы выбрав всего Tlw. А rae
Ниссан А»Мерв, как нвъи боте com-
ветстщющий условиям теств7 ae cun
Раен Ковра, Опель Астра? я уж не ro»
so!so о баме кр)иных ввтамобмнц
Мицубиси Кариэма и Шкода Октавия.
По смеем авторов сатьи, Пежо 307
похож на компакезны. Но почему бы
тогда не отрядить и от них представи-
тве — нюример, Рено Сценик?
Сама статья coaepwr лишь беглый
набор субьекпеньм впечатюний вв.
торов, перемежаемый техничесниии
харвперистинами автомобюей, да и
здесь не все точно. Например, мсщ.
ность двигателя Гвафа 1.5 возросла
до 105 л.c., хотя по паспорту и по вр»
циюьным данным компании ТеМ всего
101 л.с. И почему нрнно бьмо брать
Гольф в юбвейной еерсни7 Ведь 25
ют Гольйэг исполнилось два года на
зад, к чему и был приурочен огран»
ченный выпуск версии Ubgeum. Знр
чит, зта машина минимум год npocro.
юа где.нибудь на сведе в Финляндии
(или шоуруме дюеров). Возможно, с
этим и связаны претензии авторов к
тормозам Гольфа: за это время есп.
кое мотю случиться.
Сювом, хочется прочитать нор-
мвъный обзор, тем баме что мнопе
ьюи знакомые собирвотся пересвкн-
ваться с вазовских десяток», и мне-
ние AP им интересно и пвезно.
Пасе кажАого выпуске Авторевю
возникает желание отправнь крнти-
нкщю репмму в евц Наш апистоля.
Рийч Ао сей поры останаемевю то,
что друпе читатели )не отметили, не-
редко весьма остроумно, в ненре па-
родии, и вашу ABMOHcrpamsnye ст-
стрвненноса от насущных проГ»ем
наших Bдтамабилист08, и наигрднный
снобизм, и наивное сэмслобоеание.
Забавляет и увечвье тупею ипюй
в .фабрику rpea, выпувеюцэю бес-
конечный серию на темы ввмкосвет-
ской автомобильной хроники. Под юи.
янием азартных репортажей иэ сва-
нов мерсов» и бнмеров велелец
снромного юкуленкв может приоб-
рести снегом раздвоения личносм,
внезапно еойАЯ в образ лощеного гос-
подина, озабоченюп» выбором: какой
автомобиль в сей момент впрыснет в
кровь больше вцинввнв — дуди тт
юи Мигэбиси Аансер Эво? Не отсюда
ли проистенвет его стрвсть к бюстя-
шим нввепкам, набалдашника« и
прОЧИМ Brpndylau Западной ВВТОЮу-
мзны 7
А чю не дррой чаше eecoe? Я не
сентиментюен, но, прочитав очеред»
ной, 108, вып)кк Asropese, не могу
не выразить признатаъности эв РB.
портвж с выставни американских rpy
зовиков. Живай, напористый поток
впечатюний автора увлекает до твюй
creneHH, будто сам бръэгщь сРеди
этих диноеинных аетомобюей, пора-
жаясь необузданной фантезии и
странной пснхоломи их ведельцев.
Прямрики цокаешь языком, глядя на
умвтомрачитвъную смесь киче и со-
вершенства Вознннает ощущение со-
участия в ваших испытвнюх. Чувство
° глубокого удоюетворения. вьаыввот
материюы о технических и технологи.
чесних достинениях, особенно что ка-
сается двигателей, несущих констр)к-
цнй, е твве узлов, подверженных ин-
тенсивному термосимиому нзгррке
нию.
С orpoMHMM интересом слюну as
развернувшейся на crpanuuax Авторе.
вю багалей между сторонниками и
противниками праворульных ветома.
бюей.
В принципе, в доеодм каждой иэ
сторон евъ своя логика, но не мву не
отметить, что сторона, стстаиввощая
«правый рульн очень часто, так cks
зтъ, привирает.
Живу я в Западной Сибири, и у нас
из-за особенностей мо~рафического
пвюженю немею машин и с правым,
и с ювым рулем, поэтому и мнение
мое беспристрасмсе (с чего это вдруг
ео Владивостоке помобят БМВ, если
их там и нет!).
Так вот, миф Нл 1, запушенный ав-
тором письма из Навкибирва: «все
спет, а я еду: японснне машины пре.
красно переносят мороз за -40'С.
ЕАинсгв6нн06, чта npeeAe, — зта тО,
что в aty зиму мороз у нас был дейст-
вительно за MHH)6 40. Остальное—
брехня полная( Вопервьм, в мороз м»
нус 40 на уапие нв Заввдэтоя ни одна
машине, каке бы масю ни бьмо аае»
то и какой бы хщюшей она ни бьма!
Заводят сваи машины те, нто либо
хранит аетомобюм в темых баксах,
либо греют их KBKIAMS два.три часа.
РеКОра халсднота ЗапУска — минус 37
градусов, — постав« на тюзах у всей
стоянки веделец BMW 525 с кузовом
Е34. Так нак мороз в тот раз ударил
внеэюно, никто не догадамм попро»
сить oxmwnunoe прогревать машины.
Кро~е обладателя того самого BMW
(мвиинв, если верить мобмююм пра.
ваго руля, «ест масло, как свинья—
помои»). А сэмоствпельно в то угро не
завелся никто! На самом деле, при
температуре онмо минус 30 и дане
мин)с 35 вполне реально завести ав-
томобиль и с минеральным масмхл, но
лишь потаснав ero на буксире пару н»
лометров. Быстрее не coil?Huron, так
как застывает коробка, и при ввм»
ченной передаче — неввюю каноН,
хаыатсй — квеса просто встаат М»
лом. Как уввнаемый впар из Нсвоси.
бирона ~мущзется завоапь япввюе
автомобюи, из которых процентов 95
— с коробкой«автомдтомч мне непа-
нпно. Beeü bне с толкача же!
Кроме того, нак нагюдно поиаааа
недавний тест Авторевю грузовиков в
Сквэщнавии, чем меныие е машине
Векцюнини, тем лучше онв первюснт
мороз. Это правда! В начве января я
вечером поехал на дачу. Так меня гв.
ишники не хотели из города выпус-
кать: бьио холоднее соРока IPBAVCOB
мороза и на трассе я не eclpsnw ни
одной мешины! Синтетическое маою
в маей машине, шоявцей на улице.
oiuymMO подмврэю за паРу часов) Ко.
гдэ же я поехал обратно н юмомецих
в пяти от городе загорелась лампочна
° Check Engine., я мечтал только об од-
ном. Чтобы моя «девятка стае кар
бюраторной! Канне там массажные
сиденья ww эадне noapyweaeulan
подвеска! В мороз за MHHTC 40 звлер
эает все. Перествот работать не твъ.
ко амортизатораю стойки, но и рум»
вая рейна нвспмько промерзает, что
В ПОВОРОТ ВХОДИШЬ На МИНИМд»ЬНой
скоростиl
Ктонибудь, знакомый с такими мо.
роза«и, вежег. ну, ты, брзт, преуве.
личиееешь! Отнюдь нетl Просю в ro.
Роденом двинении ыашина еще кан-
то отогрьевется на светофорах, в на
трассе npnrwocyare к хвюду вце и ве.
Tepl В общем когда я тормозил перед
постом ДПС на въезде е свой родной
КВмВР080, педюыОрмсзд букдвано
встаю ноюм и мне пришюсь ее «про.
даюидать .
Миф ku 2: за Vtuuou sce просю
мечтвот о праворульных машинах °
Чушь! В том же Новосибирске куъто-
вой машиной считается Lincoln
Navigator — их там ездит штук семь,
— зато мобай житель Новосибирсна,
хоть кано соприквсвощийся с 88IT»
мсбиюми, обяютельно вам рассха.
нет, какой .крутой. у них город: у нв
ездят не Навигаторах и работает дн-
ю р BMW! Но ника не стает рассна-
зыеать, что гдето появвесь оиереа-
ная Toyota Mark 111 В Красноярске нуль
тоеая машина — Mercedes
Ge)ends»ra(en. Но тэм и моАи побога-
че, и орипшвев побольше: к нам в
Кемерово иногда забредают то
Hummer, то Chevrolet Suburban с щис.
ноярскими номерами. А поскольку У
нас в Кузбассе Aopolne автомобили
официеьно продает лишь Toyota, то и
ездят в основном на машинах Toyota
land Cruiser 100 (естестенно, чвце
ест о — в коммектации VX и с номе.
рами 000 Ь И никто у нас о право-
Руюньм мвоинах не мечтает, что,
кстьти, подтверждает и кемеровский
авторынок, на котором деже убитые»
отечественные машины разбирают
мдхОм, 8 «япОнцы» сп»ят )Он6 годами и
ждут очередных .ценитвейь
Миф NT Ç..там, где 300 км — не
расстояние °, есе ездят на npaeopyab
ных машинах и рацются.
Про то, что творится у нас на доро-
гах, вы, москвичи, и не догадывае-
тесь! Сэм я уна лет птъ регуюрно еа
жу по rpacce M53 (Новосибирск — Ир.
кутск), но до сих пор не мву привык-
нуть к этому беспределу. Едете еы се.
бе, никого не трогаете, и т)т из.за
встречного Кв«АЗа на вас кю то еыхг»
дит в лобовую! Кта этот зломй? Пья.
ный? Некуренный7 Нет, это поехал
очередной владаец салай удобной
машины, в ней ведь сиденья с масса-
ием! И фары его еас ослепмнот, по-
скольку ycltwoweHM дю левссюрон.
Hero деюкения.
Знаете, как мнопе ведельцы этих
агрегатов езАят по Tpacce? Берут с со.
бой штурмана! Вы только представьте,
квмм идиотом себя yeclsywub, ко.
гда вами всю дорогу комзнщет поим
дВОЩИЙ ПИВКО ПВ.'СВЮФ. Н6Т, Вдю,
не сейчас! Подожди, подожди... те-
перь манна!.
СХОВОм, гювный недостаток нор
мвъных машин с левым рулем лишь в
том, по их доставка в наши края по
железной дороге обходится слишком
Асрапх
ГенндДий, KBMaposo

газета
ЯЩОРЩ©
44 ьь12,лю1

кв
ъ.
и МС . тэ
дэ ° Р Дзйнвзввцв,о
терок . Мощный бампер, нестандартная
фальшрадиаторная решетка, огромные
18.дюймовые колеса с тонкой резиновой
окантовкой... Окантовка — это шины! С
размерностью 235/40 ZR18 они абсолют-
но точно отвечают определению сверх-
низкопрофильные . Причем при необы-
чайно низкой посадке машины вти колеса
глубоко утоплены в арки кузова, словно у
кольцевых болидов кузовных серий.
В салоне минимум антуража — перфо-
рированные накладки на педалях да алю-
миниевая рукоятка на рычаге переключе-
ния передач. И в моторном отсеке ничего
нового. Хотя нет — перед стандартным
Радиатором системы охлаждения стоит
дополнительный радиатор интеркулера,
Koyopulp более эффективно охлаждает на-
гретый воздух после турбокомпрессора.
Но это — единственные визуальные сле-
ды доработки 1500-кубового турбомото-
ра. Играя давлением наддува, характе-
ристиками впрыска бензина и зажигания
и заменяя некоторые детали этого дзига
тела, специалисты ателье Abt Sports!inc
могут увеличить мощность со 150 л.с. до
193, 215, 240 или даже до 310 л.с1 Прав-
да, последний вариант предлагается толь-
ко для полноприводных версий Пцаттго. А
наш автомобиль — переднеприводный и с
240сильным двигателем.
° Голос мотора, несмотря на оригиналь-
А8 187
дисковые
205/55 R 16
175'
217
95
70
бензин АИ-95
80 100 120 140 160 180 200
77 95 116 134 153 172 191
78 97 116 134 153 172 188
К!й 32, ЮОЗ 45
к
огда на стоянке мы подошли к се-
РебРистому Audi с шильдиком ASS
на крышке багажнике, то сразу
подумали... об эвакуаторе. Авто-
мобиль почти лежал на асфальте, словно
Citroen со спущенной в режиме парковки
гидропневмоподееской1 И, в отличие от
Ситроена, после запуска двигателя не
поднял кузов над дорогой ни на милли-
метр. Расстояние от защиты моторного
отсека до асфальта — всего 105 мм. На
70 мм меньше, чем у стандартного седа-
на Audi Аб с адаптированной подвеской!
Как же мы доберемся до полигона с та-
ким клиренсом9
Ладно, рискнем. Первые километры по
московским улицам прошли в постоянном
слаломе между выступающими колодцами
и ямами в асфальте. А трясет-то как!
Впрочем, подвеска от Abt Spoltuiine хоть и
жесткая, но на мелких неровностях все
же работает. Поэтому преодоление швов
и стыков на асфальте сопровождается не
ударами, а упругим встряхиванием. Да и
раскачки кузова никакой — автомобиль
подробнейшим образом повторяет про-
филь дороги. Хотя бы не надо бояться, что
машина иэ-за раскачки «достанет брю-
хом до асфальта.
Конечно, необычный Audi AS вызывает
живой интерес у окружающих. Особенно
засматриваются водители таких же шес-
Точность показаний спидометра
Показания спидометра, км/v 40 60
Audi ASS Abt
Ис~инная скорость, км/ч 37 57
Aud! АВ
Исптнная скорость, км/ч 39. 58
ПОД КОПОГОМ ПОЯЭИАСЯ ДОПОЛНИГВЛЬ-
ный родиогор интвркулвро
Audi AS (данные проиэводвгвяв)
Модель
тип кузова
Число мест
Двигатель
Распопоже ие
Число н расположение цилиндров
Рабочий абьем, куб, см
Число «папанов
Максимал~ноя мощность, л.с/к8т/об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин
Коробка nepeuav
Привод
Передние тормоза
Задние ~ормоза
Шины
Клиренс, мм
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 — 100 км/v, с
бмкость топпивното бака, л
топливо
' Результаты замеров Авторевю
ВД/3 513»Я2тДЩ!т /тт0]лутЗВЦ. лЯД4-
.~0, /В!/н .!В~~! ВВ 1 л/ 15 .~. „тз-
ЫВ!5!100 !ИВ!ЩХВ». Л Л/12
070/В 5» !!В !Д'/.'(25М! 57И,/В-
/Вз!.
Сквозь спицы огромных 15-дюймовых
колес спереди видны чвтырвхпорш-
нввыв суппоргы с клвймом «АОГ
SPO77887IO»
седан
5
бензиновый, с турбокомпрессором н нтеркулером
спереди, продольно
4, вряд
1781 1781
20 20
150/110/5750 240/176/5800
210/1750 — 4600 340/3700
меканическоя, 5.ступенчатал
передний
дисковые, ввнтипируемые дисковме, вентилируемме,
с перфорацией и четырек-
порщнввымн cuulopuuuu
дисковые
235/40 ZR 18
105'
239
7,9
70
бензин АИ-98

гд
ЬЮ
0.0
2.0
I,O
NO 05ЛЮааВЛ NNNIROR
ш
0,5
00
50 ~4 55 «ЮЬ
юоа/ аз юам
° «INSSNN
н ый глушитель с уменьшенным сопротив-
лением выпуску, почти не изменился. Зато
разгонная динамика стала заметно луч-
ше. Конечно, и обычный Audi Аб 1.87 на-
бирает скорость вполне бодро — уже с
1800 об/мин приятный турбоподхаат со-
общеет автомобилю изрядное ускорение.
Но на тюнингоеой шестерке этот под-
хват имеет еще и .вторую ступень — по-
сле 3500 об/мин5 Кроме того, в любой си-
туации Audi AS6 активнее реагирует на на-
жатие педали газа. Кстати, трансмиссия
здесь остаалена стандартной. И так как
максимальные обороты двигателя после
перепрограммирования блока управления
двигателем возросли с 6500 до 7000
об/мин, то передачи кажутся еще более
° длинными., чем у обычной машины. Но
при этом Audi AS6 заметно быстрее!
Насколько7 Судя по показаниям наше-
го измерительного комплекса Dstron — на
1,83 с при разгоне с места Ао 100 км/ч.
Километр при старте с места Audi AS6 Abt
проходит на две секунды быстрее, чем
Sponuline. Время разгона «от нуля до ста.
е обоих случаях указано вполне реальное!
Да и относительный прирост максималь-
ной скорости соответствует заявленному.
Обещали братья Абт уееличить «максимам
ку. по сравнению со стандартным автомо-
билем на 22 км/ч7 Пожалуйста, получайте
— реальный прирост скорости составил
20,7 км/ч. Правда, а *абсолюте. макси-
мальные скорости обеих машин оказались
ниже. Но тому есть объективные причины
— расхождения в погодных услоеиях и да-
лекое от идеального состояние асфальта
динамометрической дороги полигона.
Вполне возможно, что на ровном как стол
аатобане, да еще под небольшой уклон,
Audi А$6 действительно сможет набрать
обещанные 239 км/ч...
Закончив с измерениями, мы не отказа-
ли себе а удовольствии прохватить на се-
ребристом седане по дорогам полигона.
Вот где можно в полной мере почувство-
вать преимушества жесткой и .низкой»
тюнингоеой подаески! Как цепко Audi Aep.
роаанные тормозные диски уаеличенного
диаметра с четырехпоршнеаыми суппор-
тами, тормозной путь со скорости 100
км/ч практически не сократился. А со ско-
рости 150 км/ч Audi AS6 тормозит даже
хуже, чем обычная «шестерка.i В чем де-
ло7 Возможно, в возрасте автомобиля—
до того, как стать красавцем AUdi AS6 Abt,
атот седан 1997 года выпуска прошел
70000 км. Ведь подобный тюнинг рассчи-
тан не только не владельцев новых ма-
шин, но и на тех, кто приобрел трехлетний
Audi Аб и за реальные деньги сможет пре-
вратить его в мощный и скоростной авто-
мобиль.
Кстати, о деньгах. Увеличение мощно-
сти со 150 л.с. до 240 л.с. на фирме Ае-
тоспеццентр стоит $5900. Еще в $885
обойдется установка оригинального глу-
шителя. Как нам кажется, результат оп-
Равдыаает эти средства. Но стоимость
доработки этой конкретной машины ока-
залась выше. Ça пластиковый обвес хо-
зяин заплатил $1800, за 18-дюймовые
колеса — $990, за передние тормоза—
$2670. И эти расходы уже не кажутся
столь оправданными. Впрочем, обвес и
колеса — это дело вкуса. В конце кон-
цов, владелец подержанной машины по-
сле этого может свысока глядеть даже
на хозяев новеньких, но обычных Audi
Аб. А еот более мощные пеРедние top-
мозные механизмы, как оказалось, мо-
гут желаемого результата и не дать. Хо-
тя их преимущество, скорее всего, могут
проявиться в другом — в стабильности
при частых торможениях с высокой ско-
рости. И для того, кто раскошелится на
такую низкую подвеску (она стоит
$2150), это качества особенно приго-
дится. Ведь с десятисантиметровым до-
50«NOON ВВЮОВЮВЮВВЮЮВ ВВОЛЮ ВЮ ВОВВВВ
юаВ лааааОО
° Ф ВОВОЮ ю Nn«NNNR юаВОВФВОВ
2,5
46 м и,2оо1

ФПИРУ
газета
Ampmo
Miisubishi Lancer
Мйзнызйт Lancer
Subaru Imprezo
Suboru Imprezo WRC
ВАЗ-21106
Miisubishi Lancer
Miisubishr Lancer
ВАЗ-21106
Suborn Imprezo
Miisubishi Lancer
НИИШП-ралли
Москва
Москва
Москва
Москва
Тольятти
Москва
Москва
тольятти
Москва
Москва
1 44.44
+0.12
+0.45
«-2.13
+3 14
«-4.15
+4.26
+4 52
+5.55
+6.47
Subaru Club
IT ERA
Лада-Asrocnopr-раппы
Е-ART
Лада-Аз~аснар~-ралли
CTlla lore-Запад
В Гуково
ъ и
м 22,юо] 47
t'
I А. Житунов — И тер-Отанесьинн
2 С Грязи — Д Ереывев
3 С. Успенский †. Щукин
4 А. Лесников — А. Русов
5 А. Никоненко — В Копыутин
6 M. Навыков — М. Ораков
7 М. Нарышкин — В Королев
Э В. Школьный-С. Го«унан
9 А Милованов — Е. Калачев
IO Г Денисов — Ю. Капустин
[ьйааааюиат России, Э.й атип] Гуково, 16 — 17 июня
астоящей драмой завершился
третий этап чемпионата России
по рами, проходивший е ростов-
ских степях близ шахтерского го-
poaaa yaoao. Лидировавший нд протяже
нии всей гонки москвич Александр Пота-
пов из команды ИТЕРА разбил СВОЙ
автомобиль Subaru Impraza WRC эа 4 кило-
метра до финиша последнего спецучаст-
Rat И победа — третий раз в атом сезоне
— досталась пилотам, выступавшим на ав-
томобилях .стандартной группы hh
Если на первом этапе чемпионета успех
праздновал Станислав Грязны, а на вто-
Александр Матросов
Фото Андрея плещеев
ром — Сергей Успенский, то в Гуково уда-
ча наконец-то улыбнулась Андрею Жигуно-
ву из команды НИИШП-рами. Причем
улыбнулась дважды — на злополучном СУ
Бугры любви не только выбыл из борьбы
лидер гонки, но и серьезно повредил под-
веску шедший впереди Жигунова Грязны.
Е То время как Андрей со Станиславом
всю ганну разговаривали на равных,
опытнейший Сергей Успенский так и не
смог вмешаться в .разборки» молодежи.
Ero Subaru значительно уступала
Mltaublahi конкурентов, и, несмотря на
все старания, трехкратный чемпион стра-
ны финишировал в Гуково только треть-
им.
Остался недоволен своим результатом
и второй пилот ИТЕРЫ Александр Лесни-
ков, также, как и Потапов, стартующий в
этом сезоне на Subaru 1mpraza WRC. Чем-
пион СССР по велогонкам на треке поте-
рял слишком много времени на скользкой
после дождя трассе в первый день сорев-
нований. И даже при том, что Лесников
выиграл воскресную секцию рами, выше
четвертого места ему подняться не уда
лось. Зато в который рвз блестяще пока-
зали себя пилоты вазовской команды—
на своих переднеприводных десятках
они лишь немного уступили полнопривод-
ным конкурентам.
Как и в былые годы, рами Гуково OOA-
твердило свою репутацию российского
Акрополиса . Жесткая трасса, острые
камни и запредельные нагрузки на техни-
ку основательно проредили караван уча-
стников — из 70 (рекорд за есю историю
гонки!) стартовавших экипажей финиш
ный .флаг увидели только ЗБ... П

газета
ЯЩЭЩК©
Б BTbN-
совсем уж некрасивое развитие
событий. Оба гонщика были стро-
го предупреждены официальными
представителями RA. Однако если
Вильнев в своей команде встретил
полное понимание и поддержку,
то Фрэнк Уильямс настоятельно
просил своего гонщика впредь
воздерживаться от некорректного
поведения как на трассе, так и
ене ее, пригрозив в случае чего
даже временным отлучением от
гонок.
° ~ P
их (а однажды — и победу) из-за
ненадежности техники. Но и сам
немало ошибался. А пару раз было
так, что Ральф уступал своему кол-
леге траекторию на входе в пер
вый поворот. То есть, по существу,
отдавая свое место, показывал,
что не хочет сражаться с Монтой-
ей до последнего — знает, что тот
не уступит, и зто может окончить-
ся взаимным вылетом( Прагма-
тик...
Кстати, в отличие от Михаэля,
его младший брат был таким не
всегда. В свой первый сезон он
него не отставал. Семейный дуэт
начал отрываться от всех осталь.
ных. Правда, позади к этому мча-
щемуся на всех парах германско-
му экспрессу попытался прице-
питься третьим вагоном Рубенс
Баррикелло, только что уверенно
обогнавший дзвида Култхарда. Но
Шумахеры ехали слишком быстро(
Рубенс такого темпа не выдержал
и ошибся. Пытаясь приблизиться к
Ральфу на дистанцию этаки, он за-
шел в поворот на слишком высо-
кой скорости, его машину занесло
и развернуло. Вернувшись на
трассу, Рубиньо вновь увидел пе-
ред собой Williams — но уже Ару-
надежность двигателеи и тормоз-
ных систем. Многие еще могли
сойти с трассы впереди колумбий-
ца — но он об этом не думал, ата-
ковал и выбыл из борьбы уже на
19м круге. Ошибка та же самая,
что и чуть раньше у Баррикадка,
— слишком высокая скорость в
повороте. В том месте, где ошиб-
ся Монтойя, отбойник примыкает
вплотную к трассе. Столкновение
со стеной произошло по квсатель.
ной и было неопасным. Но шед-
ший сзади Баррикадка, пытаясь
увернуться, улетел в противопо-
ложную стену( Сразу две машины
были разбиты на узком участке
НЕДОХОДНАЯ РОМАНТИКА
ВОЗЛЕ ТРАССЫ
КУЛАКАМИ НЕ МАШУТ
лой, не говоря уже обо всех ос-
тальных. Но вовремя понял, что
романтический подход к гонкам
не приносит тех результатов, кото-
рые требуют руководители ко-
манд. С опытом приходит мудрость
или хотя бы ее прикладная разно-
видность — рационализм... Вот и
получается, что, уступая Монтойе
на старте, Ральф в итоге финиши-
рует и набирает очки. А колумбиец
жмет на всю ка~ушку когда надо и
когда не надо и порой теряет кон-
троль над машиной, как зто недав-
но случилось в Монако — с фа-
тальными для техники llocnancTBM.
ями.
гой. Это была машина Монтойи,
который яростно атаковал шедше-
го впереди него Хаккинена.
Атаковал в самом начале гонки,
когда рисковать особого смысла
не было. Ведь канадская трасса с
ее длинными прямыми и напря-
женными торможениями серьезно
испытывает гонщиков на концент-
рацию внимания, а машины — на
трассы, поэтому судьям пришлось
выбрасывать желтые флаги и вы-
пускать автомобиль безопасности.
Таким образом, отрыв братьев
Шумахеров от всех остальных был
ликвидирован. Но лишь на время
— aocne ухода с трассы пейс-кара
сначала вырвался вперед лидер, а
затем его вновь догнал младший
брат.
ШУМАХЕРЫ
УХОДЯТ В ОТРЫВ
Но в Канаде пилотам команды
Williams померяться силами на
старте не удалось. Один вместе с
братом стоял на первой линии
стартового поля, другой — на aaь
той. Впрочем, Ральф и в этой ситу.
ации нашел, кому уступить. даже
имея реальный шанс навязать
старшему брату борьбу на первых
же метрах, он от атой возможно-
сти уклонился. Михаэль без проб-
лем занял место лидера, брет от
48 Мз Ы,2ОО1
Если рассумдать о нацио-
нальннх чвртаххарактвра,
То нельзв нв отмвтнтсч нем-
цам, безусловно, свойст-
венна прагматичноаь.
Свойствен он и бритвам
Шумахерам. В Канаде они
уароили бенефис — снача-
ла вниграли на пару ква-
лификацию, а потом и ген-
ку. И зтот иевидонннй три-
умф (никогда ранние в ис-
тории Формулн-1 братьи
ив занимали два иервнх
места в Гран При), кек уве-
личительное авкио, позво-
лил ксиве разглвдеть праг-
матизм Михазлп и ральфа.
Гран При Канады начался со
скандальной истории с Хуаном-
Пабло Монтойей. Кому-кому, а
партнеру Ральфа Шумахера по ко-
манде Williams BMW прагматизм
совершенно не присущ. Колумби-
ец проводит первый сезон в Фор
муле-1, но уже успел нажить нема-
ло врагов, к числу которых теперь
относится и Жак Вильнев.
В пятницу во время тренировки
Монтойя заблокировал машину ка-
надца. Произошел легкий контакт,
и болид Вильнева был поврежден.
Но сам Жак заметил это не сразу,
а лишь когда машина потеряла уп-
равление в одном из быстрых по-
воротов. Конечно, разбитый вдре-
безги BAR не может дать ответ на
вопрос, действительно ли причи-
ной потери управления стало
столкновение с машиной Мон-
тойи. Но именно так снлонен был
трактовать этот эпизод Вильнев.
Свои претензии канадец изла-
гал с изрядной степенью возмуще-
ния, что вызвало со стороны горя-
чего колумбийца ответную реак-
цию. Короче говоря, Жак и Хуан-
Пабло чуть было не подрались.
Судьям пришлось разнимать их и
удерживать, чтобы предотвратить
прагма тюки
отчаянно рубился с тогдашним
Отношение к Монтойе все вре- партнером джанкарло Физикел-
мя меняется. Когда стало извест-
но, что колумбиец, с блеском выиг-
равший чемпионат CART, собира-
ется е Формулу-1, о нем сразу за-
говорили как о будущей звезде.
Когда растолстевший на амери-
канских гамбургерах Монтойя при-
ехал на первые тесты в Williams,
его тугже обвинили в неуважении
к режиму и потере спортивной
формы. Зетам Хуан-Пабло быстро
доказал, что успешно осваивает
новую технику и может показать
такую же высокую скорость, как и
его партнер. Пошли разговоры о
том, что W(lliams нашел нового ли-
дера, а Ральфа Шумахера в следу-
ющем году могут передать куда-ни-
будь в 3огбап...
И вот позади почти половина
чемпионата. Дв, Монтойя и Шу-
махер-младший могут ехать одина-
ково быстро. Но Ральф стабильно
набирает очки, уже два раза побе-
дил... А результаты Монтойи, пря-
мо скажем, плачевные. Хотя, надо
отдать доакное колумбийцу, за-
светиться он успел по полной про-
грамме. Жажде борьбы, беском-
промиссность, этакий романтиче-
ский настрой помогли колумбийцу
завоевать симпатии болельщиков.
А очки... Несколько раз он терял

Гран Прн Канады
ггг
Раеультазм гани
yotetate (aspetm)
1 Ральф Шум«вар (О)
2. Ммказяь Шума«ар (О)
3. Мика Хаккммем (FIN)
4. Кими Райккамвм (У!Н)
5. Жам Алев» (F)
6. Педра де ла Раса (Ц
7. Рмкарда За»та (BR)
8. Лшчама Бурга (ВЦ
9. Торса Маркам (ВЩ
10. Йас Ферстаяяем (НЦ
11. Ярмо Tpytmx Щ
— Дэвид Kymxapx (GB)
— Оливье Панис (F)
— Жак Вязь»аз (CDN)
— Э«рике Бвямаяьдм (ВЯ)
— Хуан-Пабло Ма»гойя (СОЦ
— Pya Bopp (вЦ
— Дмвнсам Бапам (GB)
— Фернанда Алонсо (Ц
— Нмк Хайдфе д БЭ)
— Эдди Ирвайм (GB)
— два»карла Фмамкеяяа (1)
яаеюяйа
Williams
Ferro rl
Mela ran
Sauber
Prost
Jaguar
Jordan
Prost
Mine rdl
Arrows
Jordan
Мс(агап
BAR
BAR
Arrows
тувгам»
Fenari
Вел едал
Mlnordi
Souber
Jaguar
Benetton
цаава
М
В
В
В
М
М
В
М
М
В
В
В
В
В
В
М
В
М
М
В
М
М
ааааа, яричшю ax«site (ttpte7
1:34.31,522 (69)
+20 235 (69!
+40,672 (69)
+1 08,115 (69)
+1.10 435 (69)
+1 «ртг (68)
+! «pyr (68)
+1 «pyr (68)
+з яп (66)
+4 «pyro (65)
+б xpyroe (63)
мотор (54)
коробка передач(45)
трансмиссия (38)
отказ гшммкм (34)
аварка (19)
авария (19)
масяедствма стояк»авек»я (! 7)
ме«а»ячеек«в проблем» m
аварка (Ц
аварка (Ц
авария(Ц
Сред«як скорость побед»газа: 193,629 «м/ч.
Лучший xpyr в гонке' 1 17,205 (средняя скорость — 206,147 км/ч) — Р. 1Uy»axsp
(50.й).
Кря» лил»раве»маг М Штмакер 1-45; P. Шама«ар 46 — 69
' M — Мсдатш;  — Bddgestone.
АТАКА ИАИ РЕЗУЛЬТАТТ
1 М Шума«ар
2 P. Штмакер
3. Ктягкард
4. Тртлям
5. Барр«квакв
б. Панис
7. Райккамем
8. Хаккммем
9. Вильнев
10. Ма»гойя
'l l Хайдфеяьд
12. За»та
13. Фврсталлвм
14. Де яа Роса
15 Иовам»
16. Аква»
17. Бврмаяьдм
18. Фмзмкеяяа
19. Бтргм
20. Бапам
21. Марки,а
22 Аванса
' Резтяьгат
аммтямаг»ам ма
В
М
В
В
В
В
В
В
В
М
В
В
8
М
М
М
В
М
М
М
М
м
A«all«a в гааямфм
рекам«о стд
1 М. Шума«ер
2 Ктягкард
3 Барр»кепка
4 Р. Шума«ар
5 Хайдфеяьд
б Хакк»мам
7 В«мамае
8 Райккамем
9 Тртяям
10 Ма«гойя
11 Фремгкем
12 Па»»с
13 Ирвайм
14 Аяеэм
15 Фмэмкеяяа
16 Фврстаялвм
17 Дв яа Роса
В
В
В
М
В
В
В
В
В
М
В
В
М
М
М
В
М
1 Ferrori
2 Мс(ашя Mercedes
3 WiRIoms BMW
4 Sauber Pslronos
5 Jordan ttondo
6 BAR Намда
7 Joguor Cosworlh
8 Prost Acer
9 Benetton Renault
10 Arrows Asiatsch
В 82
В 48
М 28
В 15
В 13
В 12
М 5
М 3
М 1
8 1
Редкий случай, когда все три призера довольны
результатами гонки
Рь(г,гоо) 49
Тут-то и данино было начаться
самое интересное. По скорости
Williams ничуть не уступал Ferrari,
и возможность атаковать у Раль-
фа была. Он даже всячески пока
зывал, что вот-вот пойдет на об-
гон...
Наконец-то у меня появился
шанс побить Михаэля в o»nel—
рассказывал потом Ральф. — И я,
естественно, попытался обойти
его, как зто сделал бы любой дру-
гой пилот на моем месте. Но при
атом я, конечно, старался не со-
вершить какой. нибудь глупости... °
Насчет глупости — зто, конечно,
верно. А вот насчет любого друго-
го пилота...
Окажись этот самый любой дру-
гой пилот Формулы-1 на Расстоя-
нии вытянутой руки от Михаэля (да
еще на конкурентоспособной ма-
шине) — ох. не так бы он себя по-
вел! Да мы, собственно, уже видш
ли, что произошло в Бразилии, ко-
гда точь-в-точь на месте Ральфа
оказался бесшабашный Монтойя.
Несладко пришлось Михаэлю—
борьба шла до последнего, с .си-
ловыми приемами и выталкивани-
ем друг друга на обочину... Исклю-
чением из когорты .всех осталь-
ных пилотов мог бы быть разве
что Култхард, которому нужно ду-
мать не о том, как красиво обойм
Михашгя в повороте, а о том, как
выиграть у него чемпионат. Позтш
му Дзвид сейчас тоже осторожен,
не рискует зря и старается в каж-
дой гонке брать хоть какие-то оч-
ки, раз уж победить не получает-
аа ..
В Канаде Култхарду пришлось
быть осторожным вдвойне. Вновь
не обошлось без скандала в ко-
манде McLaren( Полтора месяца
гонщиков донимали проблемы с
автоматической системой старта,
а на этот раз перед уходом íà про-
1
гревочный круг Давид... обнару-
жил в кокните отвинтившуюся гай-
ку! Сообщив о находке в боксы,
Култхард услышал предложение
прекратить гонку. Однако шотлан-
дец Решил ехать дальше. Квк па-
том выяснилось, гайка открути-
лась от передней подвески с левой
стороны. Она не несла столь ответ-
ственной функции, чтобы создать
п!жмую уг(юзу безопасности пило-
та, однако и ехать нормально ма-
шина не могла. В итоге Култхард
до финиша есе равно не добрелся
— из-за неисправности системы
Охлаждения Отказал мОтОР.
К моменту схода Култхарда в
гонке произошли важные собы-
тия. Ральф .пересиАел. своего
брата на трассе, дождался момен-
та, когда тот уйдет на питстоп, и
выдал несколько быстрых кругов,
создав хороший задел для своей
дозаправки. А потом, после визи-
та в боксы, остался лидером. Клас-
сический обгон на пит.стопе в
фирменном стиле Шумахерестар
щего!
Оказавшись позади брата, Ми-
хаель постарался прибавить — упу-
скать победу ему не хотелось.
Но... Тут ему сообщили по радио,
что Култхард сошел с дистанции.
Теперь, когда основной соперник
Михазля в чемпионате очков в
этой гонке не получал, и второе
место было Апр Михаэля отличным
результатом. Победа была бы, ко-
нечно же, предпочтительнее — но
не настолько, чтобы из-за нее Рис-
ковать и сломя голову мчаться за
братом. Лидер чемпионата сбро.
сил скорость и спокойно доехал Ао
финиша.
На подиуме компанию братьям
Шумахерам составил еще один
прагматик — Мика Хаккинен. В
другой ситуации он, может, был бы
и не прочь рискнуть. Но не сейчас
— переживая неудачу за неуда-
чей, финский гонщик отчаянно ну-
ждался в призовом месте, хотя бы
для обретения внутренней уверен-
ности. Хаккинен помнил об этом
всю гонку и без нужды не риско-
вал. К примеру, когда впереди не-
го затеяли поединок Кими Райкко-
нен и Рикардо Зонта, он спокойно
ждал. Хотя, наверное, мог бы обо-
гнать и новичка, и тест-пилота,
вернувшегося в Формулу-1 на одну
гонку. Но Мика в драку не лез, по.
ка дуэль не завершшшсь cyonx»D
вением. Как только Sauber и BAF(,
пострадавшие в романтической
схватке двух пилотов, сбросили
темп, Хаккинен их обошел. Праг-
матизм восторжествовал и в этом
эпизоде, и в гонке в целом.
° Что вы думаете о совместном
победном финише двух братьев
Шумахеров7 — спросили у Мики.
° Думаю, хорошо еще, что их не
тРое! ° — ответил îí. СЗ
1.15,782
1.16,297
1.16 423
1.16,459
1.16,760
1.16,771
1.16,875
1. 16,979
1.17,035
1.17,123
1.17,165
1.17,328
1.17,903
1.18,015
1. 18,016
1.18,178
1,18,575
1.18,622
1. 18,753
1.19,033
1.20,690
«авмм Бьм
58
40
24
22
8
В
7
7
7
б
6
5
4
3
1
1
1

45OHSG
Нынешнее творение Ньюи по-
ка не может конкурировать с
Farrrrri. Из болота неполадок
Мико Хоккинен эышгиэоег се-
бя за шиворот. Но по силам
ли ему повторить подвиг
Мюнхгаузена?
ХАВНЦ-ХДРААЬД Френтцен, пслу.
чивший в аварии на Гран При Мо.
нано сотрясение мозга, после не-
удачной гонки отдыхал целую неде.
лю. Затем врачи сочли его состоя-
ние вполне удовлетворительным
для того, чтобы немецкий пилот оп-
правился в Канаду на очередной
старт. Однако там у Френтцена
возникли проблемы с акклимэтизе
цией — он страдал бессонницей и
не очень хорошо себя чувствовал
Это не связывали с последствиями
травмы в Монако до тех пор, пока
в пятницу на тренировке Френтцен
нравился домой, а Зонта немохо
выстоял в гонке, заняв седьмое
»ream.
Вернувшись домой в воскресе.
нье утром, Френтцен проспал весь
день и, проснувшись, бросился к
телевизору. Гонка в Канаде уже
craproeena, и Хайнцкаральд посмо-
трел ее как обычный телезритель.
Несмотря на пропущенный Гран
При, немецкий гонщик сохраняет
оптимизм и собирается после необ-
ходимых медицинских исследова-
ний вновь влиться в работу коман-
ды на тестах.
снова не попал в аварию. Ilocne
этого немец стал жаловаться на го-
ловную боль и резь в глазах. Глае
ный врач Формулы-1 профессор
Сидней Усткинс порекомендовал
снять гонщика с Гран При, что ко.
манда и спепепе. В субботу бьмо
обьяаюно, что Френтцена заме-
нит третий пилот команды Jordan
Рикардо Зонта.
Замена одного из гонщиков в хо-
де Гран При, разрешенная пару лет
назад, рне не раз помотала коман-
дам. Вот и на этот раз Френтцен
без всяких угрызений совести не
шанс стать самым великим конст-
руктором за есю историю Форм)»
лы-1, если бы он Bw Bell в лидеРы
еще и его команду. А чем он мо-
жет удивить мир теперь, остав-
шись в Макларене?
Думаю, что репутации Ньюи-
конструктора эта история ничуть
не повредит) Но я теперь не пору-
чусь за его репутацию человека,
способного принимать ответст-
венные решения», — подвел итог
Эдди Ирвайн.
Да и в том случае, когда Баррикел-
ло выбьм из гонки, по ero словам,
тоже виновато откночение «умной
электроники — иначе у него бьм
бы шанс обьехвть врезавшуюся в
стену машину Хуанвпвбло Мон-
тойи, не утратив контроль над сео.
им болидом.
A ставшие обычными для систе-
мы tracdon control стартовые про&
лемы между тем продоляюются—
нв этот реа с заметной заАержкои
тРонулся с месте Жак Вильнев.
Рубенс Боррикелло — оче-
редная жертво прогивобук
совочной системы
Полосу пойгвтовиа С. ИВАНОВ
50 К)э 12, 2()О)
кйовый го
Жака
poem
Вмпьнева
ГОНКА в Канаде началась для
Жана Вильнева неудачно — на
старте его машина не смогла сразу
тРонуться с места. А закончилэсь
она сходом по техническим причи-
нам. К тому же в начале Гран При
у Жака случвкж скандал с Монтой.
ей, чуть было не перешедший в
драку, — так что вовк на Родину
вышел у канадца невеселым. Впро-
чем, Жаку никогда не удавалось хо.
рошо вышупить на автодроме име-
ни своего отца — возможно, е
атом виноваты психологические
причины.
Но на этот раз неприятности
ждали Жаке и за пределами euro.
дрома. Гонщик открьм собстеев
ный ресторан, названный, что
вполне естественно, его именем.
Но вместо Vieeneuve ( новый ro.
род пофранцузски) на вывеске
ресторана значится New Town (то
же самое по английски).
Местные власти, однако, невин-
ную лингвистическую шутку не по
ияли и посчитали такое название
антифранцузским демаршем. Ведь
во франкоязычном Квебеке везде
ны строгие законодательные огра.
ничения на использование англий-
ского языка на вывесках) Теперь
адвокатам Вильнева предстоит уле
живать взаимоотношения зкс-чем-
пиона мира с квебекской админв
страцией. Местничество какое-
тон — пожал плечами гонщик, по
происхождению, между прочим,
франкоканадец. Воистину, нет
пророка в своем отечестве.
ЯMRE Ч
Скандал с Hbsoas—
кем прем66сс
дестм гнут
СУДЕБНОЕ заседание по ново.
ду контРакта Эйдриана Ньюи с ко-
мандой Jaguar было сначала отло.
жено на один день, а потом и во.
все отменено. McLaren u Jaguar
достигли полюбовного соглаше-
ния, и судебное дело было пре-
кращено. Ньюи остается в коман-
де McLaren.
Чсювия прекращения дела ос-
тались в секрете — стороны ста-
раются не распространяться на
эту тему. Вполне вероятно, что
MCLaferl выплатит какую-то де-
нежную компенсацию .за причи-
ненное беспокойство . Однако
официально говорится только об
извинениях. Это бьмо лишь не.
доразумение, — заявил Рон Ден-
нис. — Мы разобрались во всех
обстоятельствах, прояснили наши
позиции и расстались безо вся-
ких недобрых чувств по отноше-
нию друг к другу .
° Надеюсь, произошедшее не
станет причиной Ann noaenerrn$I
трещины е наших отношениях с
Бобби Рэйхолом) ° — в который
раз сообщил журналистам Ньюи.
Но, судя по тому, что ему прил&l
дится говорить об этом не Рэйхо.
лу лично, а представителям прес-
сы, старая дружба Бобби и Эйд-
риана переживает не лучшие
времена. А ведь она продолжа-
лась 1Б лет, со времени их совме-
стной работы в команде Marchl
Сам Рзйхол комментировать свои
отношения с Ньюи не стал. Но ме-
неджер команды Jaguar еыске
зался в том духе, что у Ньюи был
Traction семге):
преблемы
пределзкаются
РАЗРЕШЕННЫЕ начиная с Гран
При Испании противобуксовочные
системы продолжают, помимо
пользы, приносить гонщикам не-
приятности. Обычно они подводят
ео время старте, но в Канаде Ру-
бенс Баррикемо столкнуюя с проб-
лемами )зке по ходу гонки. На тре-
тьем круге у его мешины начались
сбои в зажигании, причину коте
рых команда определить не могла.
Только после гонки выяснилось,
что один из датчиков системы trac-
tion control выдавал неверную ин-
формацию, и компьютер пытался
° nprrAvrurrn ° двигатель тогда, когда
в этом вовсе не было необходимо-
сти)
Во время гонки Рубенс, естест-
венно, этого не знал, однако, от-
ключив на всякий случай противо-
буксовочную систему, увидел, что
асе проблемы исчезли. Но управле.
ние машиной стаю требоваа го-
раздо большей концентрации—
нужно бьмо точно дозировать уси-
лие на педали акселератора. После
гонки бразвац жаловался, что пе-
даль стала очень чувствительной и
реагировала на самое слабое на-
жатие. Было ли это еше одним сбо-
ем компьютера или просто Рубенс
зв несколько гонок с системой trac-
tion control уню привык давить на
педаль на есю катушку — неиз-
вестно. Но в одном из эпизодов,
преследуя Ральфа Шумахера, он
ошибся, и его машину развернуло.

gf gtg
Ф
Ns 12, 2001 51
з
ксперты, которые рассматривали
шансы различных участников нь»
пешней 24.часовой гонки е ЛеМа
не, бьми единодушны. B cyxye noro.
ду конкурентов у Audi, как и в прошлом ID
ду, быль не пачино. А вот если, как предске
вывали синоптики, пойдет дождь... Тогда на
длинном кольце Сартэ может произойти что
угодно. Ведь до смены шин гонщикам при.
дется ехать íà спинах беэ малого 14 юмо-
метров(
Синоптики оказались правы — эа АааА
цать четыре часа гонки дождь шел не еди-
ножды. Временами это был настоящий а»
вень! Но и эскперты не ошиблись. Деке коз.
ни небесной канцелярии не смогм осине
вип .ингопьцпэдтский экспресс Audi, коте
рый на всех парах мчался к победе.
Уже перед началом гонки над ковьцом
Сартэ ~умми yrprsnaeutero вида тучи. Но
дождь есе не начинался, и в конце концов
почти все команды решили стартовать по.
сухому, на спинах. Сразу после старта раз-
вернулась доеопыю острю борьба. Разуме.
ется, в лидирующей группе бьми есе четыре
экипажа Audi и два гонщика íà Bentley. Ho
на вторую позицию прорвался гамандец Ян
Ламмерс из команды Racing for Holland, вы-
спюавший на машине Ропе с мотором
Judd! Вряд ли Ламмерс рассчитывал доГ»
Раться Ао финиша на абсолютно .сырой»
Bentley с Мартином Брандл ам зо рулем
нвкогоров время лидировав, но сошел
из-зо технических проблем. 4р угой ма-
шино команды финишировало третьей
машине, стартующей в Ле.мане впервые. Но
то. что скоростные качества болида Dome по-
звавют не отставать от Audi и Bentley, он пе
назю и в квалификации (четюртое Meum), и
на первых минуих гонки.
Даидь хлынул через 15 минут после crap
та. И сразу ие на гравийную полосу безопас-
ности вььетел болид Audi частной команды
Johansson Racing с самим хозяином конюш-
ни» за рулем. Однако опытному Стефану йе-
ханссону удалось выбраться обратно на трас-
су и на разбитой машине доковьиять до бок-
сов. Разворот другого бсиида Audi, с Раль-
фом Кеменерсом за румм, тоже не имел
фатальньв посмдсгвий — машине оставась
в гонке. Те, кто успел добраться до боксов,
переобулись в дождевые шины и продол-
жали гонку без происшествий. Но дм мнопа
первые часы гонки стали посмдними — на-
пример, когда в повороте Arnage случился
«завал с участием трех машин. На трассу вы.
пустили пейс.кар.
Псом воэобноюения гонки болид Dottle
гомандца Ламмерса НВАолго заехал в боксы,
и это выбило экипаж из лидирующей группы.
А возглавив гонку к этому моменту Вепбеу
под номером 7, которым упраюял Мартин
Брандл. Второй Bentley испытывал сложности
— с перебоями работам юектроника, уира.
ааюцсая зажиганием. Вскоре те же самые
проблемы дали о себе знать и на машине
Бранвпа. Хотя опытный англичанин продол-
жал оставаться на трассе, через некоторое
время его обогнали две Audi. А yrrre после
смены зкипака, когда Брандва заменил за
рулем Гай Смит, двигатель Bentley отказал
окончательно.
К исходу шести часов гонки на трассе спо.
жилась до бови знакомая по прошлому сезс»
ну каРтина. Лидировюи три мешины Audi,
причем распюажиа~сь они по порядку своих
номеров — первая, вторая, третья. Ближай-
Помимо Bentley, з Ав-Ман вернулось
доугая знаменитая британская марко
— MG. Однако обв машины Lola MG
до финиша нв добрались
шим преследователем был оставшийся экс»
паж Bentley. На самом деле ни о каком пре-
следовании речи не шло: гонщикам явно по-
ставили задачу не рисковать и добраться до
финиша. Впрочем, совсем избежать риска
при столь переменной погоДе еов равно бы.
по нельзя. Одни участки трассы были сухими,
над другими шел дождь, временами перехо»
дивший в настоящий ливень. Один из гонщг»
ков Bentley Энди Уомас сказал после фини-
ша: «Я проводил в Лемане две гонки под до-
ждем — в 1992 и 1995 годах. Но они не идут
ни в какое сравнение с нынешней — эта бы-
ла гораздо сложнее .
Когда над ЛеМаном уже спуспмись сумер.
ии, дидье Тийс остановил е боксах Audi под
номером 3: технические проблемы. Машина
команды Йоханссона, деакды попадавшая в
аварию, завершила гонку еще раньше. На
трассе остались всего две Audi из четырех, и
перед другими командами забрезжила тео-
ретическая перспектива попасть на подиум.
Но воспользоваться этой возможностью
смогли только «парни Bentley» Энди Уомас,
Эрик ван Ае Пул и Батч Ляйцингер — они за-
хватили третье место и не упускаю его до са-
мого финиша. Правда, некоторое время
песьям в общем зачете чисамся экипаж ко-
манды Chrysler Team PlayStation (Оливье Бе.
ретта, Педро Лами и Карл Вендвингер), но из-
эа проблем со сцеюением машина ompaau-
пась на ремонт в боксы и завершила гонку
четвертой.
Приятным сюрпризом двя российских
любителей автоспорта доюкны стать ре-
зультаты в категории GT. В нем первенст-
вовал вышупавший íà Porsche 911 GT3
экипаж команды Seikel Motorsport. Одним
из трех гонщиков за рулем Porsche был
итальянец Фабио Бабини, который не.
сколько лет выступал в российском чемпи-
онате Формулы 3.
4ажв а дождь экипажи Audi были
лучшиминотроссв
На нынешнем 24-часовом марафоне
практически не было команА, е которых
обошлось бы без технических проблем.
Команды Panoz u Chrysler Team Огеса со-
шли с дистанции в полном составе. Маши-
ны Cadillac Northstar LMP, участвующие в
марафоне уже второй год, испытывали
необъяснимые проблемы с повышением
температуры охлаждающей жидкости. В
итоге единственный оставшийся е гонке
Cadillac довольно долго «остывал в бок-
сах, после чего все-таки выехал и пеРесек
финишную линию. Не обошлось без поло-
мок даже в стане безоговорочных лиде-
ров — команд, выступающих на Audi. За-
то чинили болиды с четырьмя кольцами
быстро и основательно. Всего лишь не-
сколько минут потребовалось механикам
команды Audi Sport Team Joest для того,
чтобы заменить коробку передач в комп-
лекте с узлом задней подвески на автомо-
биле лидеров. Так что победный дубль за
водских команд Audi — Результат не слу.
чайный. Первое место заняли Франк Бие-
па, Том Кристенсен и Эммануэле Пирро,
вслед за ними финишировали Лоран Аел-
ло, Ринальдо Капелло и Кристиан Пескато-
ри. Хотя формально экипажи и выступали
эа разные команды, но ни для кого не се-
крет, что Audi Sport Team Joest u Audi
Sport North America — два лика одной
фирменной команды Audi. Причем коман-
ды в высшей степени профессиональной.
Аа и третье место команды Bentley Boys
— это таке успех концерна VW. Ведь есе
знают, что нынешний болид Bentley — это
немного видоизмененный прошлогодний
прототип Audi RB...
Кстати. на нынешней гонке в гостях у ке
манды Audi побывал нвш специальный кор
респондент. Его репортаж — в следующем
номере Авторевю. LJ
Машино команды Piaygtattan—
единственный спортпрототип Chrysler.
добравшийся до финиша

КБЗЬОПИ 3 ПЗНИ
ФюРыиОо
КОВЩЮКВ~
Надпись «32 МВ» на боку
KOMROKT-KOCCSTM — НЕ Ilf)(T
ка компьютер)диков. Этот
аппарат действительно
способен запоминать 32
мегабайта информации. А
если в его памвть загрузить
музнку, записаннуго в
формате mp3, то «компакт-
кассета» смомет воспроиз-
вести ее Nh« через иаугн-
никн, или через динамики
автомобильной магнитольг!
уак что перед вами—
представитель нового па
КОЛОНИВ ВОСИРОИЗВОДИ(ЦИХ
устройств, прнзваннмй за-
ставить обнчнуго кассетну(о
магинтолу звучать «с циф-
ровмм качеством». Какое
оно, качество звука фор-
мата мр3"г
н аверняка многим встреча-
лась аббревиатура MPEG
— Motion Picture Expert
Group, что можно перевес-
ти как экспертная группа по кине-
матографии». Эта самая экспертная
группа формируется из представ»
гелей разных органиэаций и фирм и
занимается выработкой рекоменда-
ций по обработке аудио и видеоин-
формации для тех или иньв целей. В
свое время группа MPEG разработа
Аа серию рекомендеций по сжатию
аудиоданных, названных Layer 1, 2
и 3 и mxnueþ ~ ~~me od.
работки сигнала. Так что МРЗ (или
mp3) — это сокращенное обозначе-
ние MPEG Layer 3. Хотя аббрееиату-
ру MP иногда расшифровывают как
Music Packing ( упаковка музыки»),
что, в общем-то, отражает о/тъ де.
ла.
Алгоритм упаковки» был разрабо
тан институтом Fraunhofer liS (Герма
ния) и фирмой Thomson, а позднее
бьв принят в качестве стандарта.
Как и в других алгоритмах сжатия
(например, ATRAC фирмы Sony, при-
меняемый в минидисках), для пре.
образования здесь испольвется так
называемое перцептуальное коди-
рование — от английского perceptu.
а(, «воспринимаемый.. Это означа
ет, что звук записывается с учетом
психоэкустических особенностей
его восприятия. Специмисты счити
ют, что жабой зв»юеой сигнал не-
сет много избыточной информации,
почти не различаемой человече-
ским ухом. И если при сжатии ее от-
фильтровать, то восстановленный
потом сипел будет очень сложно
отличить от исходного.
° Упаковка ° звукового сигнвш на-
чинаетая с его разделения на рав.
ные по длине участки — .фреймы
(анаюмчно тому, как видеоизобра-
жение в телевидении разбивается
52 h(s)2,2ООТ
на кадры), в которых и идет последу-
ющая обработка. ((ифровые фильт-
ры разбивают каждый «кадр на
множество частотных областей и да-
хее работают со спектрами с noMD
щью так называемого синусно-кось
нусного преобразования. Вопер-
вых, при атом учитывается эффект
маскировки — в присутствии мощ.
ных спектральных составляющих бо
лее мелкие компоненты игнорируют-
ся. Вавторых, используется низкая
чувствительность человеческого уха
к высокочастотным звукам. Поэтому
частоты выше 16 киюгерц в форма-
те mp3 кодируются с весьма низким
приоритетом — они записываются
только при отсутствии других частот-
Hark составляющих (а такие, как пра-
вило, есть всегда). Ьт(тетьих, фоР
мат mp3 отличает не слишком тре-
петное отношение к стереокэнвшм.
Например, при кодировании левому
и правому каналам достается «мес-
та не поровну, а столько, сколько
надо. Если в одном из каналов тиши
на, то на него будет расходоваться
минимум битов информации. Суще-
ствует также псевдостереорежим,
когда кодируется сумма каналов
(« центральный канал) и их раз-
ность, но уже с меньшей матна-
стью информации. Например, на
монозаписях это позволяет сэконо-
мить поток почти вдвое. Наконец,
поскольку информационная емкость
от фрейма к фрейму различается,
то кодирование идет через проме-
жуточный буфер, который позволя-
ет обеспечить постоянную скоросп
патона.
Что же останется от исходного
звука при такой .мотнейшей упа-
ковке»7 Здесь начинается самое ин-
тересное. дело в том, что в форма
те гпрЗ предусмотрено 15 степеней
сжатия, причем плотность .Упаков-
ки. на максимуме и на минимуме от-
личается в 20 pest Это зависит m
задаваемой при кодировании скоро
сти передачи аудиоданных — она
обозначается английскими словами
bit rate и может изменяться от 320
до 16 килобит в секунду(Кбит/с). В
данном случае имеется в виду не
скорость передачи информации по
каналам сети Интернет, а .информа
ционная мотность» записи. Чем
больше бит информации записано в
секунду, тем с меньшими потерями
будет воспроизведен исходный ма
териал — и тем больше места в па
мяти занимает п!РЗфайл. Напрь
мер, если композицию продоюки
тельностью ровно 4 минуты перене-
сти с компакт-диска в компьютер
без сжатия (в формате wsv), то она
займет ни много ни мало 40 мега
байт. При самом бережном оиатии
(320 Кбит/с) файл mp3 займет уже
9,14 Мб — в 4,5 раза меныце. А
при максимальной степени сжатия
(16 Кбит/с) всю композицию можно
втиснуть в 468 Кб!
Естественно, что дю работы с
пЗРЗфайлами необходим компью-
тер. Загрузить в него сжатую» му-
зыкуможно двумя способами. Мож-
но взять обычный компактдиск, по-
местить его в CD-драйв компьютера
и с помощью специальной праптам-
мы-кодера перевести выбранные
композиции в формат mp3. А мож-
но выудить готовье птрЗфэ)Вы из
сети Интернет. Благо, сейчас суще-
ствует масса сайтов, на которых
есть доступ (пока бесплатный) к са.
мой различной музыке. Причем са.
мыми популярными в Интернете ста.
ли !прзфайлы, записанные со ско
ростью 128 Кбит/с. Например, упо-
мянутая четырехминутная компози-
ция в таком режиме занимает 3,65
Мб памяти.
Какие горизонты упаковщик
Nrr3 открывает для эвтозвука? Во-
первых, появились первые СО реси-
веры, способные считывать не таль-
ка обычные компактдиски, но и ма-
стинки компьютерного формата CD-
R с записанными птрЗфайлами. Ес-
ли вести запись со ско(юстью 128
Кбит/с, то на один такой диск номе.
стится есе содержимое 12-дисково
го СОчейнджера! Такие Ичиеерсэли
ные СОресиверы выпускают, напр~
мер, A!we и Kenwood, но в России в
продаже нам встретить их пока не
удалась.
Вовторых, рке utecreyet спе-
циальные проигрыватели файлов
формата гпр3, в которых информа-
ция хРанится или на жестком диске
(как у компьютерного «винчесте-
ра»), или е «твердотельной памяти.
Первый способ дает воэможность
создать переносные устройства раз.
мерам не больше обычного «дис-
кмена с объемом памяти в несколь-
ко гигабайт, что позволяет носить с
собой целую музыкальную энцикло-
педию.
На российских прилавках единст-
венным проигрывателем гпрзфай-
юв, пригодным для использования
в автомобиле, оказамв плейер NRG
МР.3221 Гвшос с твердотельной
памятью на йвзикврте. Это та са.
мая кассета, о которой и пойдет
речь. Кстати, выпускается плейер
под эгидой российской фирмы NRG,
но собран в Корее.
Внутри симпатичного корпуса из
мат»визированной пластмассы по.
местнмюь отсек для флэцнарты на
32 Мб, микросхемы декодера mp3 и
согласующих усилителей, батарей-
ный отсек с аккумулятором, разъе.
мы, кнопки управления и... магнит-
ная головка. Если загрузить Гелиос в
аобую кассетную мамитолу, он бу-
дет передавать звук две через при-
жатые друг к другу головки (мейера
и магниталы) как через двухканаа
ный трансформатор. Но как управ-
лять плейерам, который полностью
° проглочен» кассетоприемником?
для этого внутри Гелиоса смонтиро.
ван хитрый механизм с врашюющи.
мися бобышками и имитатором маг-
нитной ленты, который способен
распознавать режимы лентопро-
тяжного механизма магнитолы. Пои
тому упрамять мейером можно как
обычной кассетой. Правда, )станев
кивать Гелиос в мэгнитолу нужно
только по стрелке воспроизведения,
а не наоборот — иначе точность
распознавания команд упадет, а из-
эа несовпадения головок иачество
вкпроизеедения снизится.
Кроме того, Гелиос можно ис:-
пользовать как автономный мейер.
для этого на «кассете есть кнопки
управления а в комплект поставки
входят наушники дополнительный
выносной пультик с дисплеем и сете.
аой блок питания. И все это — за
$200.
Для того, чтобы перецтузить шрЗ
файлы в память Гелиоса, ега надо
подключить к парту USB компьюте-
ра с помощью специального шнура
переходника и воспользоваться
прилагаемой программой-драйве-
ром. Программа не русифицироеи
на, но пользоваться ей удобно, а пе-
рекачиваются фемы быстро — на
квкдый уходит поаиинугы. Но вот
беда — памяти маловато. Если rpy.
зять файлы, сжатые» в режиме
224 Кбит/с, то на 32-мегабайтную
флэшкарту Гелиоса MP-3221 поме-
стится менее 20 минут музыки! Ес-
ли использовать самый популярный
режим 128 Кбит/с, то время звуча.
ния возрастет до 34 минут. Все рав-
но мало. Может быть, еще мотиве
упаковать. файлы7
Мы попробовали Гелиос на рва-
ных .скоростях. — от 80 до 224
Кбит/с. Кодировали музыку с помо
щью популярной программы Audio
Catalyst фирмы XingTech, а слушали
в штатных магнипмах редакцион-
ных автомобилей Audi Allroad, BMW
320 и Nissan А)гпеш. Причем для то-
го, чтобы иметь «точку опоры °, мы
соорудми небольшой коммекс из
аудиоаппаратуры высшего класса
— кассетной деки Теас Ч«030$
(сквозной канал, закрытый тракт,
калибровка тока подмагничивания
и т.д.) и CD-проигрывателя Pioneer
Р0.3904. Сначала мы записывали
выбранные композиции с компакт-
диска е память Гелиоса, затем по-
мещали тот же.компакт в С&п
ер Pioneer и делали копии компози
ций на обычной компакт-кассете с
помощью деки Теас, контролируя
качество записи в студийных науш-
никах A«6340. А затем несли в ав-
томобиль и Гелиос, и обычную ком-
пакт-кассету — сравнить звучание
выбранных композиций с магнитной
ленты и из памяти гпрЗгвейера.
Скажем прямо — мы бьви почти
убеждены в том, что ничего хороше-
го «сжатие. звуку не сулит. И тем
симжее бьво наше удивление, ко-
гда именно Гелиос заставил штат-
ные аудиосистемы всех трех авто-
мобилей зазвучать ярко, открыто и
весьма детально! Аналоговый звук
компакткассеты, записанной на an.
паратуре высшего класса, не шел с
«цифровым» ни в какое орване.
ние...
Самые широкие возможности
для сравнения предоставил Audi
Allroad: е состав его штатной аудио
системы Symphony входят и кассет-
ная дека, и СО.проигрыватель. Пои
тому мы смогли корректно сравнить
звучание дане трех носителей — ]
исходного компактдиска, обычной '
кассеты и гпрЗгвейера. И туг в оче.
редной раз подтвердиаз тот факт,

AVX MP3-oposrparsotsss HRH MP-И21 fsssoc-2
Увезен», дБ
20
000 2000 2000 ЭООО 20000 20000
Чавэте, Гя
что каждый носитель записи звучит
посвоему. Звук Гелиоса заметно
жестче и резче, чем у компакт-дис-
ка, и при длительном прослушиеа.
нии уши, скорее всего, начнут усть
вать. Но если зв)к нассетной секции
и даже Срплейера иногда вызыва-
ет желание прибавить высоких и
низких частот с помощью темброб-
лона аудиосистемы, то ео время зву-
чания глрЗфайлов их впору уби-
рать!
Одно из объяснений необычной
яркости звука Гелиоса — способ пе-
редачи звука магните а. При непо-
средственной индукции от головки к
головке потери на верхних частотах
намного меньше, чем на низких, и
это мажет вызывать подъем ампли-
тудно-частотной характеристики. Но
если просто поднаочить к плейеру
высококачественные наушнини (в
нашем случае — студийные AKG-
340), то звук тоже окажется весьма
ярким и детальным!
Кстати, наши прослушивания под-
твердили, что оптимальной скоро.
стью передачи для формата mp3
действительно является режим 128
Кбит/с. Уже на «ступеньку» нике, на
скорости 112 Кбит/с, в декоди(хь
ванной музыке появляются oocro.
ронине шумы, высокочастотные зву-
ки начинают размываться. Ниже 80
Кбит/с музыку слушать вообще не-
возможно. Судя по всему, низкие
скорости кодирования пригодны
лишь для передачи речи.
Зато начиная со снорости 128
Кбит/с звук гпрЗплейера способен
выжать из автомобильной магнитв
лы люке не 100ТЭ вЂ” нак минимум
160)Э ее обычных возможностей!
Ярче всего эта особенность Гелиоса
проявилась íà urTBTH»lx аудиосисте-
мах GMW и Ниссана. Ни обычные
кассеты, ни сипел Нйприемника в
обеих машинах никогда не давали
cTorw яркого и насыщенного звука,
как глрЗпроигрыватель.
Однако покупать Гелиос, несмот-
ря на весь наш интерес, мы не ста-
ли бы. Аппарат пока «сыройн блок
питания вызывает омьные наводки
в выходном снгнве, выходные уси-
лители слишком слабые. Логика
° сбоит» — треки самопроизвольно
перескакивают, rpo»»rroorb при сме-
не режимов (например, после *пе-
ремотки» файлов) может изменять.
ся... As и памяти маловато — всего
на полчаса качественной музыки.
Но есе это — «детские болезни .
Уже во время теста к нам попал
плейер NRG МР.6421 Гелиос-2 (он
стоит примерно $230) с памятью на
64 Мб — при скорости 128 Кбит/с
это дает почти час звучания. Кроме
того, у обоих Гелиосов пред)смот-
рен разъем Allo поднлючения допол-
нительной карты памяти типа ММС
(Molt!Mod)BCsrd). К тому же, объем
памяти подобной аппаратуры растет
нынче как на дрожжах, а ее цена
падает ровно с такой же скоростью.
Наверняка через год можно будет
за $100 купить плейер формата
mpÇ с несколькими сотнями мега-
байт памяти, на которую помеси»тся
несколько часов музыки...
Так что подобные «кассетные»
гпрЗлроигрыватели — интересный
вариант для меломана, у которого
уже есть поднлюченный к Интернету
компьютер и автомобиль со штат-
ной магнитолой. Кстати, Гелиос об-
ладает еше одной особенностью—
его память можно использовать для
временного хранения обычных ком-
пьютерных файлов. В отличие ст му-
зыкальных треков формата mpÇ, ко-
торые можно том ко загрузить и по-
том стереть из памяти, остальные
файлы мвкно копировать из Гелио-
са обратно в компьютер.
Однако предрекать автомобиль-
ным птрЗпроигрывателям большое
будущее пока рано. Все будет зави-
сеть от того, какое распространение
получит этот формат сжатия ауди!»
данных. Но лед первого предубежде-
ния к «)пакованной» музыке у нас
о
20 20 00 100
Мы измерили некоторые
параметры проигрывателя
Гелиос с помощью профес-
сионального измерительного
комплекса Grus(8rK)acr, при-
чем в двух режимах — со ско-
ростями потока 128 и 224
Кбит/с (результаты указаны
чврвэ косую черту). Сигнал
был снят с выхода на наушни-
ки.
Результаты таковы. Макси-
мальный уровень сигнала—
0,84/0.78 В (очевидно, выход-
ные усилители включены по
мостовой схеме. поскольку
напряжвнив питания — всего
1,2 В). Отношение сиг-
нал/шум (взвешенное по кри-
вой А) — 726/72 дБ. Чроввнь
шумов измерен при питании
уже растаял. И вместо него появи-
лось горячее желание поениматель.
нее исследовать особенности звуча
ния файлов формата глрЗ на более
серьезной аппаратуре. Чем мы в
блюкайшее время и займемся... П
Гелиоса от аккумулятора, так
как при подключении сетево-
го блока питания сразу возни-
кает мощная помеха с часто-
той около 2 кГц и уровень шу-
мов повышается примерно до
60 дБ!
При измерении амплитуд-
но-частотных характеристик
(АЧХ) был использован плей-
ер NRG MP-6421 Гелиос-2.
Кривые получены на записи
скользящего тона с частотой
от 10 до 22000 Гц. Верхний
график соответствует АЧХ в
режиме 224 Кбит/с, нижний—
128 Кбит/с и для наглядности
размещен на 10 децибел ни-
же. На обоих графиках хоро-
шо видно, что даже на чистом
тоне сигнал частотой выше 16
Справка АР. Проигрыватель NRG
MP-3221 Гелиос предоставил вирту
альный магазин портативной элект-
роники www.ports.ru.
кГц записывается с заметной
потерей уровня, а к отметке
20 кГц уходит «в никуда». Токая
— словно ножом обрезанная
— АЧХ. видимо, является осо-
бенностью систем пврцвпту-
ального кодирования с их
многополосными цифровыми
фильтрами и до сих пор нв
встречалась ни в аналоговой,
ни э цифровой технике. Но до
16 кГц АЧХ у мейера доволь-
но ровная — отклонения ле-
жат в пределах з! дБ, А глав-
ное отличие двух характери-
стик — мелкие «зубчики», ко-
торые появились на высоких
частотах при скорости пото-
ка 128 Кбит/с. Видимо. ато
особенность кодирования
сигнала в данном режиме.
(Ч012,2001 53

(
.7
'й
'т'
Э
Уг(г .
~л',,:. '.,
г
,I,;
Я
и
«ь
~~" ,'фХ'
,.pn '
х'
с
Н.f, '
з
° э
Ю
ПО ВСЕМ правилам слово это следовало бы переводить как
*идущий быстро..Speed — это, понятное дело, сКоросп», а
суффикс ° -эгег означает того, кто либо делает чтьо ( хипстер
— тот, кто хиппует), либо имеет к этому самому чемуто самое
непосредственное отношение ( гангстер — член банды, шайки,
по английски gang.)». Ho в качестве автомобильного термина
оно, скорее всего, представляет собой контаминацию со словом
.speed. другого, более распространенного и потому более зна
комого, термине: .roadster.. Скоростной, стало быть, родство.
Нынче родстерами без разбора кличуг мобые открытые ма.
шины с двухместным кузовом. На самом же деле этот тип кузо-
ва благополучно вымер еще до второй мировой войны, в
середине тридцатых, — уступив место кабриолету с его бсиее
основательным складным верхом взамен легкомысленного ма-
терчатого тента. Традиционный родстер действительно имел
двухместный кокпит, — но там, где полагалось бы находиться
багажнику, у него обычно имелась дополнительное откидное
сиденье, так называемое .тещино место . А спидстеру никаких
посадочная мест вне кокпита не полагаюсь; такие модели
априори считались спортивными, с них намеренно снималась
есе лишнее», и вообще хвостовой часш кузова нередко прида-
вались заглаженные очертания, отдаленно напоминающие
собою перевернутый корпус лодки ( boattail speedster). Там и
ба~ажнику-то места не было, — хорошо, если колесо запасное
упрятать получалось. Не приходится удившться, что по крайней
своей непрактичности кузова такие вышли из употребления еше
до .полныю родстеров.
Сам по себе спидстер как тип — явление интернациональное,
машины такие выпускались по обе стороны Атлантики. д вот
термин этот — сугубо американский, в других (даже и англо-
язычных) странах не употреблявшийся; там в ходу бьии другие

газета
Rgopl8gao
b)»z,200) 55
обозначения. Соответственно, машина, заявленная в ревшме
или в фирменном каталоге именно как спидстер, — скорее
всего, американского происхождения. Подобные модели в раз-
ное время появэмись в произеодсшенной программе многих ав-
томобилестроительных предприятий средней руки», — таких,
как Kissel, Mercer или Stutz. Эффекгная машина на наших ил-
мосцхэциях носит марку Auburn.
Обери — sro не фамилия основателя фирмы, а название того
города, в котором она располагэлэсь и действовала. Основатель
же ее, экипажных дел мастер, носил немецкую фамилию Эк-
хардп собственно, он и был этническим немцем, — из эмигран-
тов, перебравшииж в Штаты еще в начале XIX столетия, — и
первоначально писался понвмецки Экхард, íî NBKOH To клерк в
иммиграционном департаменте записал на слух его фамилию не-
верно, и его сыновья уже бьми Эихардтами. (На этом злоилюче.
ння с трудной фамилией не закончились; при регистрации
фирмы, которую старший Эюшрдт основал в 1868 году,—
проработав перед тем долгое время у братьев Студебекер в
соседнем СаугБенде, — какойто грамотей переврал ее опять, и
предприятие было зарегистрировано как Eckhart Carriage
Company.) Дома, в Германии, старшего Эккарта звали Карлом, а
в Новом Свете он стал, на английский манер, Чарльзом; сыновья
его, родившиеся уже
вполне англосаксонские
новэмч отцовскую фи
производства Поиевых
ческого транспортно
спяюния. уак в 1901
мариа Auburn.
Начало было более
торчик на шесть лош
;tt)tpst Хрпгсvlp(IB
Фото )it т. и'tv nb, Avtvty)evitt
торчик, а покупной, фирмы Rutenber, — сплошные резино-
вые шины, «румпель вместо нормального рулевого колеса,
цепной привод... Впрочем, всего через год появились и
настоящий руль, и пневматики на колесах, и вообще маши-
на уже выглядела скорее как автомобиль, пусть и примитив-
ный, нежели как безлошадный экипаж . Вше через Ilepy
лет появился второй цилиндр, вслед за ним — пятиместный
кузов (в дополнение к двухместному), а к 1909 году в произ.
водственной программе уже завелись и вполне современ-
ные модели с четырьмя шминазами. Тут к производству ав-
томобилей начали прояшыть интерес банкиры, до того в
массе своей считавшие автомобилестроительный бизнес
затеей рискованной и маюприбыльной; к концу 1909 года
KOHTpoNü над предприятием братьев Эеартов перешел в
Руки банковскою консорциума, организованного при дегь
тельном участии того самого Уильяма Риглиьиэдшего, чью
жевательную резинку мы кю с благодарностью, а кто и с
вожделением почем зря жуем до сего дня. Впрочем, у фи-
нансистов хватило ума оставить президентский пост за
младшим из братьев, Моррисом. Короткое время спустя на-
чалась подготовка к производству автомобиля с шестици-
линдровым двигателем, — тоже, впрочем, пок)иным,
фирмы Consnentsl, но куда более совершенным.
Все это время ни о каких спидстерэх в производственной
программе фирмы речи не заходило: илиентуре предлага
лось довольствоваться обычными родстерами, — теми, что
с .тещиным местом ° Вопрос о модели хаыайнерен пред-
назначенной заманивать потенциальных покупателей в де-
монстрационные залы оберноеских торговых представь
тельств, acres значительно позже, ео второй половине два.
дцатых годов, когда широкая публика перестала до-
вольствоваться одними лишь эксплуатационными харак-
теристиками автомобилей и возжаждала того, что
впоследствии стало называться .стилем.. Рынок автомо-

л Е
56 b( (2,2()О(
бильный был в Штатах к этому времени yare насыщен, тех-
нические и ходовые параметры машин в пределах одного
и того же класса более или менее вышли на один и тот же
уровень, и просто твк продать клиентам, ставшим в одно-
часье разборчивыми и капризными, новое авто было уже
нельзя. Клиента требоваась завлечь, заманить, — и наи-
более продвинутые автомсбилестроительные предприятия
сделали стаену именно на спыь. На внешний вид. Публика
клюнулв, и очень скоро производители, не уделявшие
оформлению своей продукции AonlKHolo внимания, были
жестоко за ату свою недальновидность наказаны, — прах;
тически полным отопствием на эту самую продукцию KBKD
го либо покупательского спроса. Серьезно пострадал даже
мгантский фордовский концерн, два десятка лет из прим
ципа не обновлявший (и не оформлявший) свою жестяи
ку Лиззи вовсе; что уж говорить о таких производителях,
как Auburn, — с трубой поныне и с дымом пшниже! Завод
выпускал всего по шесть автомобилей в недеао, да и те ни-
кто не хотел покупать...
между тем у аналогичной по масштабам деятельности
автомобильной фирмы Moon Motor Car Company дела со
сбытом. невзирая ни на что, шли вполне пргыично. Не на
шупту напуганные падением спроса банковские дхытели,
владельцы контрольного пакета оберновских акций,
присмотрелись к структуре сбытовой сети удв иивого кон-
куРента повнимательнее — и обнаруивыи в его чикагском
представительстве ухватистого и оборотистого молодого
джентльмена, виртуозно впариеавшего не бог весть накие
машины марки Мооп тамошним обитателям в завидных
ксиичествах. Попытка пригласить этого специэмюта по
продажам в качестве «освобожденного консультанта» ока-
залась успешной, — и в 1924 году этот двадцэтивссьми
летний бизнесмен по имени Э)иютг Л. Корд впервые
нерест)нил порог оберновского заводоуправления. Едва
осмотревшись, он сразу взял, что называется, быка зв
рога и обьявил пригласившим его нв помощь: да, положи
ние туг у вас запушенное и доволыютаки серьезное, хотя
не безнадежное, но работы очень много, и вся, что назы.
вается, не для слабонервных. Я, сказал он даме, берусь
ситуацию выправить, но мне придется дать полномочия на
уровне генералыюго менеднюра, — иначе дело не пойдет.
Именно noliHoMo÷èÿ, а не oKIIBA: без омэда-то я как раз на
первое время обойдусь... но зато потом, когда (и если) мне
удастся эсе дела как следует наладить, передадите мне
контрольный пакет акций предприятия. 8 порядке возне
щения и вознаграждения. Идет?
Банкиры, — успевшие потерять на своем экскурсе в as.
томобилестроительную промышленность немалые деньги,
— долго не ломались: все предлонюнные им условия сдел-
ки приими и стали глядеть, с чего же этот молодой да уш-
лый будет начинать. А начал ЭЛ. Корд с того, что явился в
сопровождении заводских менеджеров на мощэдку, слу-
жившую накопителем готовой продукции, где нэ тот мо
мент накопилось сатен, наверное, семь нераспроданных
автомобиюй Auburn, — шестищминдровой модели Beauly
Six, — и все, как на подбор, с пятиместными открытыми ку-
зовами так называемого .туристического. типа. На склад,
значит, работаем, — иронически констатировал он, окинув
взглядом это «стадо, — сбыта нет... да откуда ж ему и
быть, когда модель столько лет на производстве стоит и ни
Разу не обновлялась?) (Автомобили Beauty Six выпуснались
с самого 1919 года пракмчесни без изменений.) И так
приличная машина, говорите? AoltycrHM. Тогда еот что:
есе это заново перекрасить е более яркие тона, — да по-
глядите сперва, какие у конкурентов наибольшим спросом
пользуются, — и квк следует отлакировать, чтоб сверка-
ло... s sm сюда, нв поясную линию, нужно бы еще нама-
дочку блестящяо, это сейчас модно... Понми? Действуйте.
Вперед и с песнями.
° Затор на мошвдке готовой продую~ни рассосался в
мгновение она. В кассе предприятия завелись деньги, на
которые можно было не только усовершенствовать
существующгю модель (машину и впрямь вполне hpnlinw
ную), но и змакить коенакие новые ррзработки, на
перспекжеу. Ça Ase Пооад?ЮШих сезона BMnyok МаШин
подскочил аж вчетверо, — причем нв каждую удалось най-
ти покупателя, — твк что свой контрольный пакет акций
Эрретг Л. Корд получил, и должность президента фирмы в
придачу. А почувствовав себя в фирме хозяином, раз-
вернулся вовсю: перетряхнул сверху донизу всю сбытов)ю
сеть, обновил весь имеющийся нв заводе станочный парк,
полносъю пересмотрел производственную программу,
введя е нее наряду с Бцилиндроеыми моделями еще и 8.
цилиндровые, подписал под это дело долгосрочный
контракт на поставку силовых эгрегвтав с крупным мо.
торостроительным предприятием Lycomlng (да так удачно,
что все это предприятие очень скоро оказалось у него под
KoHtpoABM)... А еще — заиазал конструктору Корнелиусу
Ван Рэнсту проект переднеприводного шасси для последующе-
го запуска в производство под своим именем в качестве sa.
еодской марки, снесся со знаменитыми двигателистами брать-
ями Дюзенберг на предмет подготовки самого лучшего в мире
автомобиля ° (об этом мы рассказывали в AP Нх 9 за 2000 год),
взм к себе «поА крыло» единственного в штатах производите-
ля автомобилей-таксомоторов, фиРму Checker, — nonyino
восстановив твм на прежнем посту ее основателя и бессменно-
го в течение мнопа лет руководителя Морриса Маркине, сво-
его давнего знакомого н доброго приятеля, чего m там не по-
делившего со своим директоратом. В ряду этих назначений и
перемещений бьм и приход нэ место главного стилиста дина
мично растущей автомобильной «империи совсем еще молодо-
го, но дьяеольсни талантливого худажникиконстрыпора Алано
Лиэми. Это он cnpoektnpoeen для фирмы Auburn ее первый
спидстер — на BHHMIHAposoM шасси .второй серии 1928 ro-
As.
В обшей сложНССж СПндотвры Auburn условно подразделя-
ются на три «поколениям первое находилось на производстве с
1928 по 1930 год, второе — на протяжении сезонов 1932—
1933 гг., а третье, оно же и последнее. в 1935 1936 годах.
Автомобиль, показанный здесь, относится ко второму поколе-
ниюн зто двенадцатицилиндровая модель 12-160 выпуска
1932 года. (В оберноэской номениютуре моделей первая
цифра индекса — зто число цилиндров, а все остальнью, пишу-
щиеся через черточку, — паспортная мощноаь Asnrsrenn,
Например, анаюмчный спидстер того же года выпуска на 8 ци-
лкндрОВОА тяге бьы известен как модель 8100.) 8 самой
дорогой своей версии такая машина стоила по катало~у всего
1275 долларов, — тогда как, к примеру, за Packard Twelve с той
же мощностью двигателя и с двухместным открытым кузовом
просили в том же 1932 году 3750 долларов минимум. Но даже
и по столь разумной цене найти покупателей на такую машину в
то время было непросто: Великая Депрессия опустошиш карми
ны населения Штатов, продажи новых автомобилей снижались
неуклонно (и не только у фирмы Auburn — у всех без искаочения
производителей), так что спидстеры второго пожмения Встречи
лись довольно редко дюне тогда, шестьдесят лет назад. Не
приходится удиюяться, что в наше время все уцелевшие акзем-
пляры наперечет, — такой замечательный автомобиль способен
украсить камекцию мобого музея, способного наскрести 100—
150 тысяч дмларов íà ero приобретение. (Правда, восьмици.
лнндровый спидстер может обойтись и подешевю, .всего °
тысяч в шестьдесят девяносто.)
Автомобили под марной Auburn продоокми выпускаться
вгиоть до конца 1936 года. Поою этого империя Корда.
прссуцыствоэала еще loA, сохраняя на производстве только
переднеприеодный Cord модели 812; затем Эрретг Л Корд счел,
что «с него достаточно °, и
npoABK Bce СВОИ актиВы за
довольно-таки скромную
сумму. Л стимют Ман Лиэми
еще в 1934 roAy перешел на
работу в General Motors к
Харли Эрлу в его *Секцию зете.
тики и цвета», — но
скоропостижно скончамж летом
следующего года от недолечен-
ного дифтерита, не успев
себя почти никак на новом
месте проявить. Было ему в
тот момент от роду всего тридцать
лет и три года. П

(
т~
Л
(
чинала свою деятельность. Автомобиль
на обложке — ато красный Mini, из
крохотного багажника которого молодой
и предприимчивый мистер Блзкэуэл ко-
глато самолично распродавал свои
первые грамзаписи. А ао вкладном бук-
лете есть еще одна машина, — симпа-
тичный .бьюичок модели сорокового го-
ла, еесь обсиженный усатыми-эолосаты-
ми музыкантами группы Traffic; молодой
Стив Уинаул с очень серьезным аыраже-
нием лица еосселеет на бампере и
старательно Лелеет еил, что сидеть ему
удобно...Жаль, что фотография эта, эо-
первых, черно. белая, а эо-вторых, очень
уж маленькая.
чвтз(ре минуа-
Вать ыногие
Фень Разйые.
в вместе те
Аастижения
ины шести-
«Обе путь 8
эых — напраа.
РеАстааители
го& t; ро а.
АндрейХрисанфоэ
(ч(э 12, 2001 57
SVO ВАККНт
Ое «Wouldn»I You Miss Me? (The
EMI / Harvest — 2062
— Р "'МВСК'ИЕУ й WINGS
О', ', — нь'минь~у»
ч ~ »:В«ОР))88
iv
(
елаааи и
» H(raray
ыза]юяаа-
найичеетаует
чхзнэнтЛЬ.
КBпитана
мюяиэя«бел.
gaAAHHHBB
эя ООА «1Я.
Нэ УХВ
+kif(pines
((Эв'Нв~» Оэа
ивэ 'тремя
P)fst«B(t,не-
«Х8К.
grfprrs»)ssu
реотйнаэка
Покинуаший на заре семидесятых группу
Pink Floyd адин из ее основателей — Сил
Берретт — еыпуспм после своего ухала це-
лых три сольных гмастинки. Но есе они яэ-
лялись как бы мьбомами зскизоа,—
собраниями черновых наброскоа выдаю.
щегося мастера, изданными тесной груп-
пой его поклонников главным образом Аля
себя и Аля горстки продвинутых ценителей,
способных по едеа намеченным линиям
оценить изначальную красоту авторского
замысла. Во есякам случае, епечатления
законченного произеедения искусстаа не
остаэлял у слушателей ни один из трех
барретшэсних дисков.
В атом же ряду находится и преллагае-
мый сборник. Все вошедшие а него треки
Ват и вышел наконец давно обещанный
нам сборник, охэатыаающий деятель.
ность Пва Маккартни за его первое
постбитлоаокое Аеаятилетиэ. Сборник по-
лучилоя Аеойным: пареая мастинке, соот-
эетстаенно, «хиты», а аторая
«иашрия», и аот 88--то скомплектоаыаал
из своих произведений лично аэр Пол. Ру-
иоарэстэуясь исключительно собстэен-
иым вкусом, беэ огмэки на стародавние
— сэмийесятых голоа — хит-парады.
По зтай самой причине мастинка сила
ко смехиэает на выходившую, помнится,
ro»y этак э семьйесят десятом (еще на аи-
Ишв) КОМПИЛЯЦИЮ ПОА Наэааниам Wings
Greatest, только увеличенную а несколь
ко раз по обьему: суммарное время зау-
чания аашквшаает за Ааа с половиной
часе, Здесь можно найти, к примеру, па
фосную «Uve Апб Iat Die», истошную «Call
8pII» па анг-
остров етот—
Ямайка:
Крис Блек-
Иэаэах СВою
тэм и шиенно
тамошней эт-
рос«8 Toro,
ебрма неза.
эместэ са
а Ланйон... и
Вгьэ Их ааб-
ыРауоlie и на
пы, играет а жесткой, совсем метами-
ческой», манере. Непостижимым образом
этот «метам», однако, ничуть не
Аиссонирует с общим кельтским
настроем: тем, тле группа работает а ма.
нера Jsthro Tull, она зеучит Авке больше
нак Jethro TWI, нежели сем Jethro Tufi a
его нынешнем состаае, — где от состеаа
° юасоического осталось только двое. Му-
зыку Эванс тоже писать умеет, причем
сочинения его аписыааются а общую па-
литру ансамбля аеоьма органично. На
юааищных у Tempest нынче сам Роберт
Берри, виднейший Деятель — и Авке э ка
ком-та смыве провозвестник — нынеш-
Иего «нэопрогрессиаистского» аозрожле-
яюг, челоаек безусловно умелый, технич-
нь«й и твантлиаый. Он же выступил и а
Роли продюсера пластинки, и Авке испо-
AHBA обязанности инженера звукозаписи
предельно скупы и минималистичны по
аранжировке, — иначе говоря, схематич-
ны до скелетности. Это скорее
бардоеская песня, чем рок а тралицион-
ном смысле, — ритм-секция на боль-
шинстее треков отсутствует полностью,
да и весь аккомпанемент саелен к места-
ми подложенным пол вокал цимбалам,
аиброфону и злектрооргану... В пышной и
анергичной подаче комег по составу Pink
Royd Барретт, конечно же, звучит совсем
не так. Помимо композиций, которые мы
уже слышали прежде (полный Барретт,
° коробка ° из трех CD под.назаанием
° Crazy Diamond», был выпущен а свет еще
а 1993 году), преллагееМый компакт
содержит Ао сих пор почему-то не изла-
Me Back Again. нежную Girlfriend. или
эпическую «Band On The Run., — но днем
с огнем не сыщешь всего того, за что
Маккартни так любим у нас а народе:
отсутствуют напрочь и всем известный
° Хоп, хей.хоп (т.е. «Мв. Чапаещ(В), и
crone же знаменитый Monkbeny Moon
Defight». Точно так же бесполезно искать
здесь разные редкости, — оборотные
стороны аинглоэ и так далее: а атом отно-
шении куда полезней окажется выпущен-
ная лет пять тому назад компиляция под
названием Paul McCsrtney's Gold Singles
Collection.. Впрочем, однато редкость на
премегаемом сборнике есе же есть, — и
еще какая( Нигде и никогда не издэеэе-
шаяся фонограмма, сделанная э домаш
ней студии сэра Пола, где мы слышим не
талька его самого на Аее голоса с его
Аражейшей половиною, но и кого-то из
те времена, праедэ, имел хождение
совсем другой термин: «злектрифи-
цироаанный блюз».) Здесь и Стив Уинаул
со саоей тогдашней группой Traffic, и ран-
ний Jethro Toll, еще с Миком Абрахамсом
на солагитаре, — Ао такой степени
непривычный, что многие его э те време-
на не понимали вообще, — и пол
Коссофф,(Free), и Роберт Палмер, и даа
Брайана, Эна и Ферри: первый только сам
по себе, а второй также и а составе Roxy
Music. Нашлось место даже такой группе,
как King Crimson, — чьи первые диски то-
же, окезыаается. выходили а свет пол
маркой Island. Из «редкостей следует от-
метщь состав пал назеанием Heavy Jelly,
)юпеаший а 1969 году выпустить е сеет ол-
Иуединстаенную «сорокапятку и канув-
ший сразу вслед за тем е небытие, — а
жаль: работа яана неординарная.
ПрэАлагаемая пластинна — четаертая
а серии юбилейных сборников; три
предызущие отданы биту, акустике и той
самой музыке «ока, с которой фирма на
ао время работы а студии. Не приходится
удивляться, что диск получился цельным
до монолитности: даже вставленная е фо-
нограмму песня протеста», которую Ааа.
ным-давно написм изеестный фолксин-
гер Фил Око, не выделяется на общем фа
не, а звучит так, словно бы покойный Око
сочинм ее не е начале 60-х годов и не
Аля себя, а не далее как э прошлом году
— и специально е расчете на данный
конкретный состав музыкантов e ха-
честее исполнителей.
В элегантно оформленном вкладном бу-
клете приведены тексты есех компози-
ций, и каждый снабжен аеторскими ком-
ментариями, — как прааило, развернуты-
ми и пространными. Лишь скромный
Эаанс об одном из своих тракае аыска-
зался коротко и лапидарно: «Истоки этого
мотива теряются где-то э глубине веков .
эаэшийся «Блюз Боба Дилана», написан-
ный Барреттом как бы от имени самого
Дилана, — но там опять же на первом
месте не мелодия, а текст.
В общем и целом музыка у Сида
Барретта, к сожалению, соесем не авто-
мобильная. Невзирая даже на то, что
один из ero альбомов, а именно третий по
счету, носит название ° Opal ° . Олноимен-
ная заглавная композиция этого альбома
пРедставлена и е предлагаемой компиля-
ции, — эялоеатая и аморфная даже э
ремиксе 1988 года. По сравнению с ней,
скажем, .велосипедная» барреттоаскэя
композиция Bike с первого альбома Pink
Royd выглядит куда бодрей и динамичней.
А глазное, оптимистичней.
многочисленных а этом семейстае дети-
шек... Очаровательная запись, спару нет.
А эот стоит ли ради нее приобретать весь
двойник, — это уж пусть каждый решает
сам за себя. Впрочем, всех тех, кто не
комекционирует записи Маккартни спе-
циально, э просто любит такую музыку,
состаэ предлагаемого CD вполне устроит.
Тем более что на нем представлены не
только записи группы Wings, как то заяа-
лено а самом названии, но и избранные
места из сугубо сольных проектов велико-
го музыканта и композитора ХХ сека:
Ram, McCartney(, МОСаппеу H.
Особой похвалы заслуживает оформле-
ние пластинни. И руки-крылья, и шрифт
словно бы подвешены э трехмерном
npocrpancrse, — а автограф сэра Пола
словно бы парит нал ними э пустоте...
Очень эффектно.
Справка АР. Компакт-диски прелостае-
лены магазином Пурпурный Легион».
Адрес магазина: Москеа,((ентр, ул. Ново-
кузнецкая, А. 1. Tenn (096) 96Ь46-62,
96946 89.

газета
4gQ PggQ
gg 28М22Е8
ОБРАТИТЕС
I
0РОЭЕВИОНМ
ваБГТОУОТА <С
m 13 600
от 22 900
ов 17 800
m57000
ов 14 900
от 32 000
30 500
44 506
or 17900
m27000
17 900
elUNe оо '1
m 44 996
m 18700
m21000
ов 20 900
от 30 900
ул. Тнмиряаебская, д. 2
976-85-30 976-82-15
www.nlcolemotore.corn
пвв, ою оивив вао
58 lan û, гоо7
пансо!е motors "--=- — -";
АСТРА
ОМЕГА new АКПП
Я3 ТОТОТА
ABBICHC 5мсвм
ЛЕНДКРУЗЕР ЧК100
вббй NISSAN
АПМЕРА 1.5
BIAKCHAIA 3.0
ТЕРРАНО П 2.4
ПАТРОЛ 3.0
Я HONDA
НЕ.V
СЕ-Ч
Ф. AHTSUBISHI
КАРИЗМА 1.8 GDI
ъ вю
О
ПАЛЖЕРО HI
16в77 ЧОШ1ЮАОЕи
БОРА
ПАССАТ
ГКбв H7DNDAI
ABJIOHEP П
САНГА ФЕ 2.7 new
еааяайльа
Тбббтй-ЦЕ67Р BHHIA 76607
Том 721-3366 Т
боимлоооваб ВР в, б 26 ВР
° ея иааоомояая е eopnrn em еояве ааа.

ЕНБ
ЯЩИК©
Цены на невые раетамеженные автемебили в автеааленах г. Мееквы
ВОЯООг ыОВВООО
ООВОЫОбааа
ТОО ОВООааг
68вВУЕй/аКт
ОВХ ЧЬ ЗЛ
Вневодоюак, 5/5
6.3500.240
и!л
AÇ 1.6
МВЛ Ne
м !лт
М IЛТ
«ХВ
М 2.4 ааааа П
мха
М 4,2 Оваюа
77 !»В
10 930
19 Иа
ИВИ
31 ОИ
ЗВ ЗИ
«а»
41 000
63 426
NON
ИОИ
55
Ха»бед 3 5
Б
Б
Б
16
76
Б
6
Б
Б
16
4-1
4.1
4.1
4-1
4-1
4.1
62
6.2
64
390-75
595-!О!
595-101
781.150
781 150
984-130
393-165
771-193
27О.З!0
П
П
и
П
П
и
4»4
Седан, 4
Сван 4
Севан, 4
Сеаан 4
Севан 4
Севан, 4
П
4lrl
и
Geo»,4 5
Купе, 2/4
4-1 781-130
8.4400-286
66097320
8.5300 275
Х5
Внедо ин»н 5 7
OscMnde ЬЛ
Tahoe $.3
IAI M$9 960
Хааа 1М IЬЧ
ХвагауМ !ЬЧИ
юек, 5/5
В»еда пинк, 5 S
32 4И
16 «
11 4И
13 9N
18
19 ЗИ
21
22 Иа
22 400
32
4.1360-75
4-1587- П 0
4-1587-1 10
Yre can, 4 5
Хээчбен 5 5
5
Хючбвк, 5
Миниюн, 5
Миниюн, 5
Маеюн, 5
Ха»ба 5
Хэюбю, 5
Хээчбек 5
Хэнбвн 5
Xone Fhasso 1.3 !ЬЧ
Хваа Phasso 1,9-1ЬЧ
4-1749-1
4-! 749.1
4-1749-1
4-1997-1
4-1997-1
6 2946.2
6 2946.2
17
17
17
Зб
36
10
10
C$2.
C$2.
COÇ.O
Сб 3.
Fhasso IМ 1 ЬЧ
06-169 И
06169 ВХ
I.×O ОюйиЬв
O! OVA
Focus 1,6 ЬаЫеае
Foaw 1.6 ВаЫаав
Fawn 1.6 ВаЫаае И $6
Focus 1.6
Воюю 1.0
Faan I Л
Воюю IЛ АдгЫеаа
Focus 2.6 ЯюЫаав
4.1596 90
Саюн4 5
Хючбвк 5 5
Седан,4 5
7»r»5ec 5 5
Хэюбю, 5 5
Седан,4 5
4-1596 90
4.1600 90
4.1596 90
4-1600.90
4.1796.11
4.1796-11
Хэгбю, 5 5
Хээчбек 5 5
Седан,4 5
Сван,4 5
Седан 4 5
Седан 4 5
Униан сап 5 5
4.19
б.!
4-1 90.
4-1988.
4-1988-
4-1988-
6 2300.
88.
916
130
125
125
145
Msndso
Msodso
Mendsu
Оа 7
2.3
2.0 Trend
2.0 Trend 46
2.0
145
145
145
Миннюн, 5 5
Мнннюн, 5 5
Знвво к, 5 5
Внедо енин 5 5
Внвво вник 5 10
В»еда к 5
ннк,5 10
Внед 5 10
Ми вто, 4
о». 4 3
,4 4
29 ИФ
39 906
39
266
ИON
«9И
И 900
119
23 160
И 4«
ВОW
4-96
6400
б 400
0.145
0210
° .0
rer 4Л XIT
Oleic 4.6 XIT
ВЛ Нйв ааавг
ОаавМа ЬЛ A
On»aden 4Л !holed
TransO Xoabl IN
84600.2 15
86400.264
106000 3 10
!069!ОЗ!0
4.1988-115
True»6 2,4 VAN 330 И/а
ЪагюО 24 VAN 330 MWO
4-2400-90
4.249ИО
Otaal Chsrehau ° .1 БИ
N-V 4WO
3 2600 Noodsan
к,55
Внвдо ннг, 5 5
,22
3»едо юак, 5 5
3»вво ewн 5 5
Оаа,5 5
Седан,4 5
ML 320
3360 ИВ
6»sso ююк, 5 5
Сван 4 5
Огбвпю I.Ь Clench
Кагааа IЛ Auancs
Oohnn 2 0 Ceeded
Oehnd 2Л Чб
Oahne 2Л Чб AT
hnrcsr IVO VI 769
lancer 2.0 TMO Оюбдуеа Vl
2Л OIX
ЗЛ OM! OIX
ЗЛ 640 913 AT
Fa 3.5 ОО! Oll
3000 ОВ
14 ОИ
104«
И
И 9Ю
29 990
40'ИВ
41 900
29 460
«ON
63 ВИ
40 ИО
И ФИ
Саа»,4 5
Седан 4 5
Седан 4 5
45
Седа» 4 5
Саан 4 5
Свдп», 4 5
Внаа
Знао к,
нин
Знедо опии 5
К»,2+2
4 1600
Б
Б
В
Б
Б
76
-ИО
122
123
!61
161
М
М
М
М
А
М
М
М
М
А
М
4.1800.
4.920.
6 2500.
6 2500-
4 2000.
4.2000.
4 2500.
П
П
П
4
Ьб
4к4
4»4
4»4
4»4
4к4
280
280
100
55
5
5
4 3291165
63200 165
б 3500.202
6.3000.280
у
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «Цены» принимаютея по тел.2 (095} 737-73-23
!30 и,2ОО! 59
22 ИО
13 9«
I
1
10 9N
16 400
И 466
!а ON
19 $00
20 ИФ
И
«ИВ
2$
84700.225
4.2000-150
4-ЗЮО-2Ю
4-2400.145
63500 240
6 3000 200
8.4200.294
6.3200.218
8-5009306
П
П
П
П
П
П
П
П
П
П
и
П
П
П
П
П
4к4
Ьб
ЬМ
4
3
8

газета
fggQP3gQo
Цены на невые раетамеженные автемебили в автеааленах т. Мееквы
ЯефЕВю ИВДОИБ
ИВТВ50ОВИИВ
ТВВ 663ен,
° ОИИЧИТВО
(Беере()/ией
14655
10.
И 000
И
Сада» 4 5 6
Ь 55 6
Свив» 4 5 Б
3»юдо в»ив, 5 9
4.1498 90 'П М
4.1498 90 П М
6.1995-140 П Я
° 2953 158 Od М
Й М
ll М
4 1600 100
4.18ОХ125
Садо» 4 5 Б
Саа»,4 5 Б
13.
' 3600
16 TN
359N
П А
П М
П M
П М
Ха»бас 3 5 . 6 4136075
Хюти 5 5 Б 4 1587 110
Саво» 4 5 Б ' 4 1761.117
Садо», 4 5 6 62230.160
ОМ
ОЬ Ofmtal
fetle Rest
П М
П M
Седан 4 5 Б
Свюои, 4 5 6
4.1390.75
4-1390.75
4.1
4.1
4-1
4.1
4-1
4-1
4.1
3
3
5
5
7
7
000.50
97.6
97-6
951
95.1
81.1
31-1
П M
П М
М
П М
П М
П М
4»4 М
55
Хо»би 5 5
Хюнбюи 5 5
Хи»бои 5 5
55
Хюн 55
Уииюю »,5 5
ЫНа 14 Cam
fain» 1.4 01
Odwla 14 йа
OR»de 1.0
Odwla 14 Вааааса
6 066
2
0 335
6 860
° 233
5460
8
8
01
01
50
50
йю ге
Оайай 2.0 Т WRX
Овв9ай Зебсаю
гаюввювг 2.0 Т
Оайай 84 4WO
Овйай
° °
Аиаави 14
5 6
76
6
5 Б
5,6
5 6
4»4 М
4sl А
4д4 Я
4дб А
А
Ак4 А
4. ! 994-1 95
4.1994 218
4.25КВ! 65
4 1994.135
6 2999 209
4.2500-195
Уи 4
Свюаи 4 5
Сиса» 4 5
У»ива сои 5
Увив саи 5
Y 4
16 096
21.
22406
Ol
3И
П М
П М
П А
ю4 Я
4»l А
М
4ю4 А
Асб А
Сват» 4 5
Седан 4 5
Cma» 4 5
4-1606
4.2000-
4.2000-
10
28
28
50
50
30
35
1
1
1
1
1
1
0.2
000 220
4 2000.
4-3NO.
64200.
35
55
55
5
55
бит
4-1
587.
4-1 783.
4.1783-
4.1783-
5 2435-
5 2435-
5-2435.
5-2316.
5 2435.
5 2435.
5-2
5-2
6.2
5-2
5.2
5.2
52
435.
435.
783.
435.
435.
435-
435.
570 Cnw Сюа
970 XC AWO
VIO XC
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «Цены» принимаются Ilo тел.6 (095) 737-73-23
Щ.ТФ.
Gwas ая с и чных
IIBIIIIKAH ABTO оа.ч.ииь.ма ди .р ав»»и Яао "Ортглааюаю.аеоегню
Ул. Острааоаа, д. 3. Талл (095) 748-1 501 (аднйаа алрааочнаа), 563-6951
6ИЛРШЯ CETM
'CTP068KC'
бтесотртсс
ю2 л-51-m
OPOMKOInO0EKI'
атввли тзтБТР А070"
105 85.58
saTocE
вв)504 04 )848906 cTTARR со!нег та ВИтт-М'
Я) ЖМИ; йааюа
1831 2! 424541 с Навсаб
ЛИТООВ94000 ВЮ г. Еввта0ааб90г. Автасвааа МС' 8432 604460
60 )(а)2,2ОО(
53авюа Cash»1
Atmm IЛ
Mednm OX LO
fetal 3 0 TIX
A»ac 14
Veme l O
N6 1. °
307 1.6 62
° 06 1439
607 2.2 TRan
Avenst LO
A»snst 2.0
6694 3 баас
ЕАЧ4
leal Падаю 105 OX 44
land Cmlses 100 4.7 VO
Маюбюг 3.0 Чб
° °
ИЗ 1.0
ИЗ IЛ
1,0
1Л
2А
2А
2.4
Т5
2А
2А
ЗА
241
Тб
2.4
66'
'IN
16'
16 550
26
29 260
660
36606
Ие
31 ИЕ
33 1
3& mp
45 100
1N
42266
03
63 366
Сваои, 4 5
Саа» 4 5
Садо» 4 5
Саа» 4 5
Сюда», 4 5
Сюда» 4 5
Сада» 4 5
Свив» 4 5
Саа»,4 5
Санс», 4 5
Сюао» 4 5
Седан, 4 5
Gw» 45
У,5
У 5
Уи, 5
У»ива п, 5
Б
6
0
Б
Б
Б
16
Б
6
6
Б
Т5
5 Б
5 Б
5 6
5 Б
109
1
1
1
1
I
1
2
1
1
1
2
2
1
ВЮ
200
200
П М
П M
ll М
П М
П М
П М
П М
П М
П М
П М
П М
П M
П А
П М
OI4 М
бдб M
4и4 и

йюиио
VcayrH станций ToxHHvocKoro ебалуживания автемебилей г. Мееквы
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «Цены» принимаются па тел.: (095) 737-73-23
lv и,2оо1 61

РЪПйЯ
4gQP3gQO
Авторынок в июне
НАШИ
Ориентировочные цены на автомобили
в торговых фирмах Москвы
(в долларах США)
min mox
min max
9500 13000
9900 18000
20000 25000
14500 19000
17000 19000
18900 27000
8900 10000
11400 12890
1960 2815
3580 4655
3450 3970
3460 4310
3590 4200
4290 6525
4320 6295
4650 7280
5250 9310
5750 7565
5500 12385
5550 6100
5350 8940
6800
3840 7420
12350 13200
5490 9315
5815 5840
5360 5840
3810
3150 3600
3500 6070
8990 13000
14990 16990
12000 17800
17000
14000 17300
16400 18400
20000 24500
12800 15490
10995 15990
14400 17300
12990 18900
19900 28900
14000 18000
17250 25000
12000 16000
12910 18550
15500 19900
8500 9370
8800 18850
12400 16000
12990 20000
15800 24860
9900 12245
12500 14500
8500 12050
6990 11000
13500 17000
Новый Ford Mondeo поставляет-
ся к нам во всех модификациях.
На выбор предлагается четыре
двигателя, механическая или ав-
томатическая коробка передач. В
начале июля в дополнение к седа-
ну и пятидверному хэтчбеку поя-
вился универсал. Цена базовой
версии седана с двигателем объе-
мом 1,8 литра составляет
$18800, а наиболее популярные
модификации с двухлитровым
бензиновым двигателем стоят
$21600 — 22600 в зависимости
от мпа коробки передач.
роусилитель руля, кондиционер,
АБС, электроприводы стекол и
зеркал. Схожи и цены. Седан
Sephia стоит $12600, хэтчбек
Shuma — $12800.
5230 6800
5580 9340
4820 6220
4130 10440
6590 10270
5070 8570
3340 3400
3120 3170
3145 5050
7810 12145
Alfa Romeo 156
Audi AÇ
Crtrosn Хэхго
Citrosn Xantia
Citroen Berlingo
Chevrolet Blazer
Daewoo Tico
Doewoo Matiz
Daewoo Dames '
Daewoo Nexia
Daewoo Lanos
Daewoo Nubira
Daewoo Espero
Daewoo Lsgonzo
Daihatsu Terios
Fiat Panto
Fiat Patio
Fiat Bravo
Fiat Магеа
Ford Ka
Ford Escort
Ford Focus
Ford Mondeo
Honda Civic
Honda Accord
20000 32000
19900 28000
13500 18000
17000 23000
9500 13800
14200 35000
3700 4740
9900
3700 4400
6900 10200
8035 11500
10850 13000
11800 12340
16500 18800
16500 18200
7350 12000
8200 13375
13000
12800 17700
11000 13000
7500 9500
13900 18300
17000 32000
16500 21900
20000 32900
18145 22900
16900 26000
8250 17000
10800 21950
12000 21950
14550 17000
15950 29600
8990 12170
7080 8230
13560 23600
19000 36000
9900 11500
12900 15990
14500 17000
20000 30200
12900 16700
16900 24900
11800 16500
14500 21100
17600 28500
20000 33000
18400 40000
ИНОМАРКИ
Главная новость июня — офи-
циальные дилеры начали прада.
вать новейший полноприводный
Jaguar Õtype. Первое время к нам
будут поставляться машины в .то-
повой. комплектации: трехлитро-
вый двигатель, автоматическая
коробка передач, кожаный салон,
климатическая установив, АБС,
полный электропакет... Стоит та-
кой автомобиль $52000. Через
несколько месяцев стартуют про-
двки более простых модифике
ций: двигатель объемом 2,5 лит-
ра, механическая коробка пере-
дач, велюровый салон, кондицио.
нер и передние электростекло-
подъемники ($39000).
62 )Чэ(2,2OO)
Автомобили ВАЗ вновь подо-
рожали — сказалось майское
повышение заводских цен. На-
пример, средняя розничная це-
на заднеприводных ВАЗов в ию-
не превысила 100000 рублей—
это на 25% больше, чем в нача-
ле 2001 года.
Зато если в начале года перед-
неприводные автомобили, овне
щепные моторами с впрыском то-
плива, были на $200 — 400 дора-
же карбюраторных версий, то
сейчас картина обратная
° впрысковые машины дешевле
карбюраторных! Кроме того, це-
на уже практически не зависит
от типа эмали (обычная или с эф
фектом метамик»). В особой це-
не (плюс $300 †4) разве что
машины восьмого. семейства с
новой панелью приборов.
Заметно подешевели íà ctth
личном авторынка Волги ГАЗ-
3110 с дизельным двигателем
ГА3.560 Steyr. Если раньше их це-
на не опускалась ниже $9000, то
сейчас дизельную Волгу можно
купить за $6835.
Москвич повысил отпускные
цены на ряд моделей — напри-
мер, Святогор с двигателем BAÇ-
2106 стоит на заводе на 10000
Рублей больше, чем ранее. Оче-
видно, в ближайшее время Свя-
тогары и «князья подорожают и
в розницу.
И еще одна новость. Заволж-
ский моторный завод начал ме*
косерийный выпуск турбодиэеля
ÇM3-514, который в блшквйшее
время начнут устанавливать на
внедорожники УАЗ. Но под капо-
тами Волг и Газелей заволжскому
турбодизелю оказаться, скорее
всего, не суждено — нижегороп;
цы омазываются от него и по по-
литическим соображениям, и из-
за невысокой надежности преды-
дущих моторов ÇMÇ.
Неофициальные поставщики
начали привозить в Россию новые
седаны Hyundai Sonata пятого по-
коления. Пока к нам поставляют-
ся машины в корейском исполне-
нии с богатым набором оборудо.
вания (автоматическая коробка
передач, кожаный салон, конди-
ционер, АБС, магнитола с CD-про-
игрывателем, электроприводы
стекол и зеркал). Новая Sonata c
двигателем объемом 1,8 литра
(133 л.с.) продается за $21000.
По заказу можно привезм двух-
литровую Сонату, которая будет
на $2000 дороже. Европейские
версии (подогрев сидений, омы-
ватель фар, более мощный акку.
мулятор) появятся ближе к осени
и будут заметно дороже.
Продавцы автомобилей Kia
предложили покупателям сразу
две новейшие модели — это се-
дан Sephia и пятидверный хэт-
чбек Shuma. У машин различная
внешность, но одинаковые ин-
теРьер и техническая «начинка .
Двигатель — бензиновый 101-
сильный мотор обьемом 1,6 лит-
ра. Базовое оборудование — гид-
Официальные дилеры кампа-
нии Miteubiehi снизили цены на
енедорожники Mitaubiehi Pajero.
В среднем на 6% подешевели ди-
зельные версии, оснащенные мо-
тором 3.2 ОИ) (165 п.с.). Измени-
лись цены и на трехдверный
Pajero, оснащенный бензиновым
двигателем GDI объемом 3,5 лит-
ра (202 л.с.).
Еще одна хорошая новость дпя
облвдателей автомобилей Мйэц-
blehi. Компания Рольф снизила
стоимость работ по техническому
обслуживанию автомобилей в
своих сервисных центрах. Теперь
цена норма-часа по всем видам
работ, входящих в перечень тех-
нического обслуживания, состав-
ляет $45, а ремонтные работы
по-прежнему оплачиваются из
расчета $55 за час.
Напоследок о грустном. Цена
базовой версии хэтчбека Fiat
Patio поднялась с $7500 Ао
$8200: официальные дилеры
концерна RAT объявили о прекра.
шенин ренламной кампании, в
рамках которой машины прода-
вались со скидками.
ВАЗ-11113
ВАЗ-2104
ВАЗ-21053
BAÇ-2106
ВАЗ-2107
ВАЗ-21083
BAÇ-21093
BAÇ-21099
ВАЗ-2110
BAÇ-2111
BAÇ-2112
BAÇ-2114
ВАЗ-2115
ВАЗ-2120
ВАЗ-21213
BAÇ-2123
ВАЗ-2131
BAÇ-2329
ВИС-1705
ВИС-2345
Москвич-2141 1.7
Москвич-2141 2.0
Москвич
Князь Владимир
ГАЗ-3102 Волго
1 AÇ-31022 Волга
IAÇ-3110 Bonro
ГАЗ-2217 Сабапь
1AÇ-2705 Газель
Иж-2126 Опа
Иж-2717
УАЗ-3151
УАЗ-3160
Hyundai Atos
Hyundai Accent
Hyundai Coups
Hyundai Lantra
Hyundai Avanta
Hyundai Sonata
Kia Avella
Kia Rio
Kia Sephta/
Sephio Shuma
Kia Spectra
Kia Clarus
Kia Joice
Kio Sportage
Mazda 323
Mazda 626
Mltsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi SpacsStar
Mitsubishi Сопяпяо
Мкзнняи Galant
Nissan Almera
Nissan Primers
Opel Сагяа
Opel Astra
Opal Чесгго
Psugeot 106
Peugeot 206
Peugeot 306
Peugeot 307
Peugeot 406
Peugeot Partner
Renault Twingo
Renault Clio Symbol
Renault 19
Renault Megane
Renault
Megane Scenic
Renault Laguno
Renault Kangoo
Seat Ibiza
Seat Cordoba
Seat Leon
Seat Toledo
Skoda Fable
Skoda Felicia
Skoda Octovia
Subaru Imprezo
Suzuki Swift
Suzuki Baleno
Suzuki Jimny
Suzuki Grand Vitora
Toyota yaris
Toyota Avensis
Volkswagen Polo
Volkswagen Golf
Volkswagen Вага
Volkswagen Passat
Volvo 540

..5ООАВТОМОБИЛЕИ
.8. Primera 1.6/1.8/2.0. Maxima 2.0. Patrol 3.0
Megane 1.6/2.0, Scenic 1.6/2.0, Clio Symbol 1.4 RN(RNE),
Kangoo 1.4, Laguna 1.6/1.8/2.0, Laguna Nevada 1.6
Octavia 1.6/1.81ыЬо/1.9TD/ 2.0.
Octavia СовЫ 1.6/1.8turbo/1.8(4х4)/1.9TD. Fabia 1.4.
Grand Vitara 1.6/2.0/2.5
OMH
ЦВЕТОВ И
КОМПЛЕКТАЦИИ
Palio 1.2/1.6. Marea 1.6
r ° ° ° ь ° й
А
° °
° ° ° °
д
э vФ
° !
ВЫ
БОР

Безопасность
л
Сильнее обстоятельств
Жизнь в движении.
Mercedes-Вем
Будущее автомобиля
компромиссного движения к цели.
Вы — сильнее обстоятельств.
Офиииальиме Лилерм <ДаймлерКрайс ер Г в Росс
г. Москва; ÇAO «АЗР Macs»m& t; т л. (0 5) 933-6 22 00 «Алм«двофор мз т л. (0 5) 964-2 8 ° АО «ЛогоВАЬБ«лле оз т л. (0 5) 336-9 01 AO «Луис»о«москва<(расно оргк тел. (095) 75
° ÇAO «(IAHABTO& t; т л. (0 5) 9746 6 ° г. Саик«пегерб рн АО «ВЕ О&gt то . 81 2) 3 9 000 AOÇT «ЛогоВА Пева gt; т л. 812) 1 3 3 57 ° ÇAO «Пе ексз ел 812) 2 4 959 ° г. Б зан «000 «Ак Барс Ав
тел. (8432) 43-7654 ° г. Халивинград: 000 «Бор«лак& t; т л. (01 2) 43-2 2 ° г, Иасаиб к; АО «КА-Мото с&gt тел. ( 7246) 6 38 ° г. Ярасн зрс : 000 « рион gt; те . (3912  4- 442 ° г. Росте
000 «Панов»о-Ростов& t; т л. (86 2) 47-2 7 ° г. Сарат в: 00 Эм Си Аугоха с&gt тел. 8452) 4 - 91 ° г. ине и 000 « везда С бари тел. 3452) 2 - 03 ° r. Яро нае и ЗА «AÇP Ярос авль gt; те . (0852
http://www. mercedes-beuz.ru
° «Каждый день, садясь в свой
автомобиль, вы испьггываете это удиви-
тельное ощущение уверенного, бес-
° «Дорога дарит новые ощущения,
С-Класс защищает вас, становясь неоть-
емлемой частью вашей жизни. На кру-
том вираже, в экстремальной ситуации
вы в полной безопасности.