САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
МОРСКИЕ САМОЛЕТЫ
ПАЛУБНОГО И БЕРЕГОВОГО
БАЗИРОВАНИЯ
1939-1945
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВЫПУСК №1/2004

Экипаж из эскадрильи VT-8 у своего торпедоносца TBF-1, май 1942 г.
С помощью местного населения проводят замену двигателей на английском «Хадсоне», Западная Африка

г
В.Р. Котельников
Морские самолеты палубного
и берегового базирования
1939-1945
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВЫПУСК № 1
2004
Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати,
телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.
Per. свидетельство ПИ №77-13434
Издается с августа 1962 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Главный редактор А.С.РАГУЗИН
Компьютерная верстка: С.В.СОТНИКОВ
Корректор Н.Н.САМОЙЛОВА
Графика А.А.ЮРГЕНСОНА
Уважаемые читатели!
П|редлагаем вашему вниманию пя-
тый специальный выпуск журнала
«Моделист-конструктор» — справоч-
ник «Морские самолеты палубного и
берегового базирования 1939—1945»,
продолжающий серию «Самолеты
Второй мировой войны». Он расска-
зывает об основных типах торпедо-
носцев, морских разведчиков, истре-
бителей и бомбардировщиков и со-
держит более 250 иллюстраций. В на-
стоящее время готовятся аналогич-
ные издания, посвященные военно-
транспортным машинам, дальним и
высотным разведчикам. Собранные
воедино, все эти справочники соста-
вят полную энциклопедию самоле-
тов, состоявших на вооружении в
1939—1945 гг.
Список сокращений
ВВС — Военно-воздушные силы;
КБ — конструкторское бюро;
НУР — неуправляемая ракета;
ПВО — противовоздушная оборона;
ПЛО — противолодочная оборона;
РККА— Рабоче-крестьянская Красная армия;
РЛС — радиолокационная станция.
Автор выражает благодарность за помощь
В.Золотову и Г.Слуцкому
На 1-й стр. обложки — палубный истребитель
Ваут F4U-1C (США)
Н 125015, Москва, А-15, Новодмитровская ул., д.5а,
«Моделист-конструктор»
Я 787-35-52, 285-27-57
Подп. к печ. 19.01.2004. Формат 60x90 Ys. Бумага офсет-
ная №1. Печать офсетная. Усл.печ.л. 12.Тираж 2010 экз.
Заказ 139.
ГП "Воскресенская типография",
Адрес: г. Воскресенск, ул. Центральная, д.30
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, за-
прещена.
Следующий специальный выпуск журнала
«Моделист-конструктор» — справочник
«Военно-транспортные самолеты
1939—1945»
1

Этот отреставрированный ТВМ-3
до наших дней летает в США.
Фото 2002 г.
Очередной выпуск справочника се-
рии «Самолеты Второй мировой вой-
ны» посвящен морским самолетам с ко-
лесным шасси — разведчикам, торпе-
доносцам и патрульно-противолодоч-
ным машинам. Три упомянутых класса
тесно связаны между собой и зачастую
все функции выполнялись различны-
ми модификациями одной и той же
машины.
Зародившаяся перед Первой миро-
вой войной морская авиация исходно
включала в себя в основном аппараты,
летавшие с воды,—лодочные и по-
плавковые гидросамолеты. Постепен-
но прогресс самолетостроения привел
к повышению степени надежности ле-
тающих машин и увеличил дальность
их полета до такой степени, что над
морем смогли эффективно действо-
вать и колесные самолеты. Последние
получили соответствующее вооруже-
ние и оборудование.
Вначале аэропланы имели неболь-
шую дальность полета — они не могли
действовать далеко от берега. Реше-
нием проблемы стали авианосцы. Ско-
рости самолетов были невелики, поэто-
му им достаточно было небольших де-
ревянных настилов над палубами бое-
вых кораблей или перестроенных тор-
говых судов. Никаких вспомогательных
устройств для взлета и посадки не тре-
бовалось. Постепенно самолеты стали
тяжелее и быстроходнее. Авианосцы
стали крупнее — теперь это были ко-
рабли специальной постройки, осна-
щенные катапультами для взлета и
аэрофинишерами для посадки. К нача-
лу Второй мировой войны авианосца-
ми обладали США, Великобритания,
Япония и Франция.
К этому времени в военной авиации
различных стран имелись базировав-
шиеся на суше колесные самолеты
большого радиуса действия, способ-
Группа американских авианосцев в Тихом океане, март 1945 г. На переднем плане
авианосец «Банкер Хилл». На его палубе видны истребители «Корсар»
2

ные вести боевые операции вдали от
берегов. Но морская авиация отлича-
лась не только возможностью летать
над океаном, но и специфическим во-
оружением и оборудованием для борь-
бы с надводными кораблями и подвод-
ными лодками.
Первыми встали в строй колесные
торпедоносцы. Идея торпедометания
с воздуха зародилась в Италии в 1912 г.,
а уже три года спустя английские
летчики применили самолеты-торпе-
доносцы в Дарданеллах. К концу Пер-
вой мировой войны поплавковые са-
молеты с этим вооружением уже ста-
ли важной составной частью британс-
кого флота. В августе 1917 г. торпедой
впервые оснастили сухопутный само-
лет — итальянский двухмоторный
бомбардировщик Са.44, а в июле 1918 г.
биплан фирмы «Сопвич» с торпед-
ной подвеской приняли на вооружение
в Англии. К середине 1930-х гг. Вели-
кобритания, США, Япония и Советский
Союз располагали серийно выпускав-
шимися колесными торпедоносцами,
причем первые три страны в основ-
ном строили палубные машины для экс-
плуатации с авианосцев. К концу де-
сятилетия возобновили эксперименты
в этой области Германия и Италия, и к
тому моменту, когда грянули залпы
Второй мировой, все основные держа-
вы мира или уже имели, или были го-
товы начать производство подобного
оружия. Колесные торпедоносцы (как
«высокие» — сбрасывающие торпеду
с парашютом, так и «низкие» — атаку-
ющие с бреющего полета) сыграли
важную роль во многих морских сра-
жениях практически на всех театрах
боевых действий, поражая боевые ко-
рабли и торговые суда. К концу вой-
ны, усовершенствовав свой самолет-
ный парк, минно-торпедная авиация
вполне четко оформилась как специ-
фическая составная часть морской
авиации, доказав свою высокую бое-
вую эффективность.
Как ни странно, функции разведки
над морем еще довольно долго после
Первой мировой войны оставались мо-
нополией гидросамолетов. Лишь в на-
чале 1940-х гг. на авианосцах США по-
явились колесные варианты поплавко-
вых разведчиков серии SOC, служив-
шие больше как самолеты связи, неже-
ли по своему первоначальному назна-
чению. Первым специализированным
морским разведчиком сухопутного ба-
зирования следует, по-видимому, счи-
тать английский «Энсон», принятый на
вооружение Берегового командования
(объединявшего всю морскую, но не ко-
рабельную авиацию Великобритании)
в 1936 г. Но эта машина из-за недоста-
точной дальности полета могла вести
лишь ближнюю разведку. Лишь в ходе
войны, когда морская авиация получи-
ла четырехмоторные колесные самоле-
ты с большим радиусом действия —
немецкий FW 200C, американский P4Y-1
«Либерейтор» и другие, функции даль-
ней разведки постепенно перешли от
летающих лодок к этим новым маши-
нам.
И, наконец, последними оформи-
лись как самостоятельный класс пат-
рул ьно-противолодочные самолеты.
Хотя субмарины стали наводящим
ужас оружием еще в Первую мировую
войну и почти сразу же в борьбу с
ними включилась и авиация, но до
конца 1930-х гг. никакими специаль-
ными средствами обнаружения и
уничтожения лодок самолеты не рас-
полагали. Даже в начале Второй ми-
ровой к противолодочной службе при-
влекались совершенно не приспособ-
ленные машины; часто это были ус-
таревшие бомбардировщики, транс-
портные или служебные самолеты,
лишь оснащенные подвеской для
авиационных глубинных бомб. Но вот
с 1940 г. на английских самолетах по-
является РЛС ASV для поиска над-
водных целей и вслед за этим возник
целый ряд изобретений для поиска и
поражения подводного противника —
мощные прожекторы, от которых не
спрятаться всплывшей ночью «поды-
шать» субмарине, детекторы магнит-
ных аномалий, обнаруживавшие лод-
ки на небольших глубинах, специаль-
ные бомбы и «ретро-ракеты», за счет
реактивного тормозного устройства
падавшие точно на то место, над ко-
торым их сбросили.
В годы Второй мировой войны еще
практически не было противолодочных
самолетов специальной постройки
(если не считать японский «Токай») —
они появились лишь в послевоенное
время. Машины же описываемого перио-
да являлись вариантами бомбардиров-
щиков, торпедоносцев или транспорт-
ных самолетов и отличались от них
только оборудованием и вооружением.
Поэтому нам в какой-то степени при-
шлось повторить часть сказанного ра-
нее в выпуске, посвященном бомбарди-
ровщикам.
Как и ранее, обзор типов самолетов
ограничен только серийными машина-
ми, достаточно широко применявшими-
ся в боевых операциях. Поэтому в спи-
сок не попали наш Ил-2Т, американский
В-26 и все многочисленные типы, вы-
нужденно использовавшиеся в борьбе
с подводными лодками.
Самолеты размещены по тем стра-
нам, в которых они были спроектиро-
ваны, в алфавитном порядке фирм, ко-
торым принадлежали соответствую-
щие КБ. Сведения о вооружении да-
ются в условной форме, например:
1x20+4x7,69 означает, что машина не-
сет одну 20-мм пушку и четыре 7,69-мм
пулемета. Калибр английских пулеме-
тов, имевших в дюймовой системе
обозначение 0.303 (или .303), приво-
дится равным 7,69 мм (по принятым в
1895 г. правилам измерения калибра
по нарезам он фактически составляет
7,71 мм). Там же приводятся сведения
о моторах, устанавливавшихся на раз-
личных самолетах.
«Веллингтон» GR.XIV из 221-й эскадрильи патрулирует над островами у побе-
режья Греции
3

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Armstrong Whitworth
Whitley VII
Армстронг-Уитворт
«Уитли» VII
Патрулы-ю-противолодочный са-
молет на базе среднего бомбарди-
ровщика, двухмоторный цельноме-
таллический моноплан с двухкиле-
вым оперением, убирающееся шас-
си. Бомбардировщик «Уитли» был
сконструирован в КБ фирмы «Арм-
стронг-Уитворт» под руководством
Дж. Ллойда. Опытный образец са-
молета впервые поднялся в воздух
17 марта 1936 г. Серийное производ-
ство на заводе «Армстронг-Уитворт» в
Ковентри началось в феврале 1937 г.
С октября 1941 г. с конвейера стала
сходить противолодочная модифика-
ция «Уитли» VII, основанная на пла-
нере бомбардировщика «Уитли» V с
моторами «Мерлин» X. От бомбар-
дировщика новый вариант отличал-
ся наличием РЛС и увеличенным за-
пасом горючего.
Изготовлено 146 экз. «Уитли» VII.
Вооружение 5x7,69, бомбы до
2720 кг. Экипаж — 6 чел.
Самолеты более ранних модифи-
каций использовались для целей
ПЛО с октября 1939 г. (в составе Бом-
бардировочного командования), на
вооружение Берегового командова-
ния поступили с сентября 1940 г.
(«Уитли» V). Самолеты модификации
VII поступили в части в ноябре 1941 г.
Базировались только в Великобрита-
нии. 30 ноября ими потоплена пер-
вая подводная лодка, обнаруженная
с помощью РЛС.
«Уитли» VII на аэродроме. Хорошо ►
видны антенны РЛС
«Уитли» VII из 502-й эскадрильи над морем недалеко от берега Гаскони
Посадка самолета 612-й эскадрильи в Рейкьявике (Исландия).
Антенны РЛС были заретушированы военной цензурой
4

Производство «Уитли» прекраще-
но в июле 1943 г. Из боевых частей
модификация VII была изъята в ав-
густе 1942 г.
Avro Anson
Авро «Энсон»
Ближний морской разведчик и пат-
рульный самолет, двухмоторный мо-
ноплан смешанной конструкции с
убирающимся шасси (первый анг-
лийский военный самолет с убираю-
щимся шасси). Спроектирован в КБ
фирмы «А.В. Роу» под руководством
Р. Чэдвика на базе пассажирской
машины Авро 652. Опытный образец
Авро 652 впервые взлетел 24 марта
1935 г. «Энсон» строился на заводах
«Авро» в Ньютон-Хиэсе, Чэддерто-
не и Йидоне, а также группой пред-
приятий в Канаде (только учебные
модификации). Всего выпущено
11 020 экз. всех вариантов, в том чис-
ле 6779 экз. типа I.
Самолет состоял на вооружении в
Великобритании с мая 1935 г., Ирлан-
дии—с марта 1937 г., Ираке — с
1938 г., Турции и Австралии — с ав-
густа 1939 г., Южно-Африканском
Союзе — с 1940 г. Кроме того, как
учебные машины «энсоны» исполь-
зовались в Канаде, Южной Родезии
и Финляндии.
Экипаж 3 — 4 чел. Вооружение
2x7,69 (полевые переделки до 4x7,69
или 2x7,69+1x20), бомбы до 164 кг (в
ходе войны бомбовая нагрузка дове-
дена до 224 кг). На некоторых маши-
нах в годы войны были установлены
РЛС (подобная доработка осуществ-
лялась как в Англии, так и в Австра-
лии).
В качестве боевого самолета ис-
пользовалась только одна модифика-
ция, «Энсон» I, с моторами «Чита» IX.
С 3-й серии (со 175-й машины) вве-
дены измененный фонарь пилот-
ской кабины и элероны с металли-
ческим каркасом, позднее стали ус-
танавливать посадочные щитки, за-
менили пулеметы на более совре-
менные, усовершенствовали обо-
рудование.
Первая эскадрилья Берегового
командования британских ВВС нача-
Группа «энсонов» из 217-й эскадрильи
«Уитли» VII
Размах: 26,62 м
Длина: 21,5 м
Моторы, количество х мощность: 2x1075 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 15 413 кг
Максимальная скорость: 346 км/ч
Практический потолок: 5100 м
Дальность: 3700 км
Первый «Энсон», поставленный в Австралию. Стрелковое вооружение отсут-
ствует
5

«Энсон» I на аэродроме
ла получать «энсоны» в феврале
1936 г. К июню 1937 г. достигли бое-
способного состояния уже пять эскад-
рилий.
В начале Второй мировой войны
«Энсон» являлся самым массовым
самолетом Берегового командова-
ния британских ВВС. Ими были во-
оружены 11 эскадрилий. В широких
масштабах эти самолеты применя-
лись для противолодочного патрули-
рования, оперируя с баз в Велико-
британии. «Энсонами» было потопле-
но значительное количество немец-
ких подводных лодок. В мае 1940 г.
эти машины участвовали в прикры-
тии эвакуации английского экспеди-
ционного корпуса из Дюнкерка, в том
числе осуществляя атаки на немец-
кие торпедные катера.
Со второй половины 1940 г. «эн-
соны» в качестве противолодочных
самолетов начали вытесняться аме-
риканскими «хадсонами», но часть
машин передали в спасательные эс-
кадрильи ВВС. С 1942 г. они пере-
-водились в учебные и транспортные
части, где служили до конца войны.
Австралийские машины патрули-
ровали побережье до конца 1942 г.,
затем также были переведены на
роль учебных и военно-транспорт-
ных. Аналогично применялись «эн-
соны» и в Южной Африке.
Греческие самолеты участвовали
в войне с Италией, затем отражали
вторжение немцев в апреле 1941 г.
Иракские машины были уничтожены
английской авиацией на аэродромах
во время пронемецкого мятежа Ра-
шида Али в мае 1941 г.
Один «Энсон», перешедший к ВВС
РККА из эстонской военной авиации,
Blackburn Botha
Блэкберн «Бота»
Бомбардировщик-торпедоносец и
морской разведчик, двухмоторный
цельнометаллический моноплан; уби-
рающееся шасси. Создан в КБ фир-
мы «Блэкберн эйркрафт». Первый
опытный экземпляр самолета под-
нялся в воздух 28 ноября 1938 г.
«Бота» строился серийно с июля 1939 г.
на заводах «Блэкберн» в Бру и Дам-
бэртоне. Всего изготовлено 580 экз.
Экипаж 4 чел. Моторы «Персеус» X
(на поздних сериях «Персеус» ХА). Во-
6
в июне 1941 г. числился в эскадри-
лье, приданной 22-му стрелковому
корпусу.
Последний «Энсон» выпустили в
мае 1952 г. Эти самолеты состоя-
ли на вооружении в Великобрита-
нии до июня 1968 г. (транспортные
модификации послевоенной пост-
ройки), в Австралии — до 1948 г.
(хотя отдельные машины летали
до 1963 г.)
Австралийский «Энсон» заходит на
посадку на аэродром Маллала (близ
Аделаиды), март 1939 г.
■ ,]
«Энсон» I
Размах: 17,22 м
Длина: 12,88 м
Моторы, количество х мощность: 2x350 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 4286 кг
Максимальная скорость: 303 км/ч
Практический потолок: 5800 м
Дальность: 1250 км
«Бота» I. 3-я разведывательная авиационная школа

оружение 2x7,69, бомбы до 900 кг или
одна торпеда внутри бомбоотсека.
Самолет состоял на вооружении
Берегового командования Королев-
ских ВВС с октября 1939 г. Исполь-
зовался как дальний разведчик в
Северном море и Атлантике с баз в
Великобритании до апреля 1941 г.,
далее служил как учебная машина и
буксировщик мишеней.
Производство прекращено в 1941 г.
«Бота» официально был снят с воо-
ружения в августе 1943 г., но отдель-
ные экземпляры летали до сентяб-
ря 1944 г.
«Бота»I
Размах: 17,99 м
Длина: 15,5 м
Моторы, количество х мощность: 2x930 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 8300 кг
Максимальная скорость: 352 км/ч
Практический потолок: 5125 м
Дальность: 2030 км
. "
«Бота» в полете

Blackburn Skua/Roc
Блэкберн «Скуа»/ «Рок»
Палубный многоцелевой самолет
(разведчик, пикирующий бомбарди-
ровщик и тяжелый истребитель), од-
номоторный цельнометаллический
моноплан, убирающееся шасси, за-
крытая кабина. Крыло при хранении
на авианосце складывалось, разво-
рачиваясь назад. Спроектирован в
КБ фирмы «Блэкберн эйркрафт» под
руководством Дж. Петти по заданию
0.27/34. Первый опытный образец
самолета поднялся в воздух 9 фев-
раля 1937 г.
Серийно выпускался на заводе
«Блэкберн» в Бру с 1938 г. Всего вы-
пущено 190 экз. Серийно строилась
только одна модификация — «Скуа» II
с мотором «Персеус» XII.
«Скуа» являлся первым британс-
ким пикирующим бомбардировщи-
ком и первым серийным палубным
монопланом. Экипаж 2 чел. Воору-
жение 5x7,9, бомбы до 300 кг.
Принят на вооружение английс-
кой морской авиации в октябре
1938 г. Всего этими машинами уком-
плектовали три строевых эскадри-
льи. С ноября 1938 г. «скуа» бази-
ровались на авианосце «Арк Рой-
ял». Первый боевой вылет совер-
шен 14 сентября 1939 г. — самоле-
ты бомбили немецкую подводную
лодку U-30 в Северном море. 26 сен-
тября «скуа» с «Арк Ройяла» одер-
жали первую для английских летчи-
ков воздушную победу во Второй
мировой войне. Они принудили при-
водниться летающую лодку Do 18D.
Ее экипаж был взят в плен англий-
ским эсминцем, а сам самолет по-
топлен.
Группа пикировщиков «Скуа»
г
L
)
F
г
с
л
в
н
Б
л
D
2
HI
«Скуа» II из 769-й эскадрильи
в полете недалеко от Донибристла, 1939 г.

В начале 1940 г. «скуа» патрули-
ровали подходы к военно-морской
базе Скапа-Флоу и сопровождали
конвои торговых судов. 8 апреля того
же года пикировщики потопили не-
мецкий крейсер «Кенигсберг» в Бер-
ген-фьорде (Норвегия), достигнув
трех прямых попаданий. Чуть позже
самолеты с «Арк Ройяла» прикрыва-
ли высадку английских войск в север-
ной части Норвегии, нанося удары по
позициям немцев. За время Норвеж-
ской кампании они понесли значи-
тельные потери.
13 июня 1940 г. группа «скуа» ата-
ковала линкор «Шарнхорст», но не
смогла нанести ему никакого ущер-
ба. В июне эти самолеты привлекли
к прикрытию эвакуации британского
экспедиционного корпуса из Дюнкер-
ка. Они действовали и как пикиров-
щики, и как истребители.
В Средиземном море «скуа» при-
менялись с сентября 1940 г. Как ис-
требители они отражали атаки ита-
льянских бомбардировщиков на ан-
глийские корабли. После капитуля-
ции Франции они совершили налет
на французский линкор «Ришелье»
вблизи Дакара и повредили его. В
феврале 1941 г. «скуа» сбил италь-
янский гидроплан Кант Z.506.
С марта 1941 г. «скуа» начали сни-
маться с авианосцев и передавать-
ся в учебные и вспомогательные ча-
сти. Этот процесс завершился в ав-
густе того же года. Часть машин пе-
ределали в буксировщики мишеней-
рукавов.
Bristol Beaufort
Бристоль «Бофорт»
Бомбардировщик-торпедоносец и
морской разведчик, двухмоторный
цельнометаллический моноплан;
убирающееся шасси. Разработан в
КБ фирмы «Бристоль эйркрафт» под
руководством Л. Фрайза. Первый
полет опытный образец «Бофорта»
совершил 15 октября 1938 г. Само-
лет был внедрен в серийное произ-
водство в октябре 1939 г. Строился
на заводах «Бристоль» в Фултоне и
Бэнуэлле и двух заводах в Австра-
лии — САС в Фишерменс-Бэнд и
DAP в Мэскоте. Всего изготовлено
2129 экз. (с учебными и транспорт-
ными вариантами).
^мшА^^^^^| ^L •
1
■25 ■ ■ у^щ*
£г
1
■ ■ -.:■".., ..
V й
^' Ь
Параллельно с пикировщиком
«Скуа» строился палубный тяжелый
истребитель «Рок», созданный на его
базе. От бомбардировщика он отли-
чался уширенным фюзеляжем и раз-
мещением вооружения (4x7,9) в эк-
ранированной турели. Опытный об-
разец истребителя поднялся в воз-
дух 23 декабря 1938 г. Всего в Бру
выпустили 133 «Рока».
На вооружение самолет поступил
в феврале 1940 г. Ими частично ос-
настили две эскадрильи, разме-
щавшиеся на базах на побережье
Англии. Никакой информации об их
боевом применении не имеется. В
конце 1940 г. эти машины были за-
менены новыми истребителями
«Фулмар» и «Си Харрикейн» и пе-
Истребитель «Рок» I из
778-й эскадрильи, 1940 г.
реданы в учебные и вспомогатель-
ные подразделения. Часть «роков»
при этом переоборудовали в букси-
ровщики мишеней.
Производство завершено в марте
1940 г.
«Скуа» II
Размах: 14,07 м
Длина: 10,84 м
Моторы, количество х мощность: 1x905 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3735 кг
Максимальная скорость: 362 км/ч
Практический потолок: 5800 м
Дальность: 700 км
Австралийские «бофорты» выруливают на взлет
перед вечерним налетом на Рабаул (о. Н.Британия),
май 1944 г.
9

Экипаж — 4 чел. Вооружение 2 —
6x7,69 (на австралийских «бофор-
тах» VII — 2x12,7+3x7,69), бомбы до
908 кг или одна торпеда в полуубран-
ном положении под бомбоотсеком.
Самолет состоял на вооружении
в Великобритании с ноября 1939 г., в
Канаде — с августа 1941 г., в Авст-
ралии и Южно-Африканском Со-
юзе — с декабря 1944 г., в Турции —
с конца 1944 г.
Выпускались следующие боевые
модификации:
Ф «Бофорт» I с моторами «Тау-
рус» II, позднее ставились двига-
тели модификаций ПА, III, VI, XII и
XVI, на самолетах последних се-
рий монтировались РЛС;
Ф «Бофорт» II, аналог модифика-
ции I с моторами R-1830-S1C3-G;
Ф «Бофорт» V, австралийский ва-
риант с килем увеличенной пло-
щади, моторами R-1830-S3C4-G
австралийского производства,
винтами «Кэртис», вариант
VA — с винтами «Гамильтон»;
Ф «Бофорт» VI, австралийский
вариант, аналог модификации V
с моторами R-1830-S1C3-G амери-
канского производства и винта-
ми «Кэртис»;
Ф «Бофорт» VII, австралийский
вариант, идентичный модифика-
ции VI, но с винтами «Гамиль-
тон»;
Ф «Бофорт» VIII, австралийский
вариант с моторами R-1830-
S3C4-G австралийского произ-
водства, с усиленным оборони-
тельным вооружением, установ-
кой РЛС.
«Бофорты» впервые вступили в
бой в апреле 1940 г. Они осуществ-
ляли минные постановки у берегов
Германии, проводили дневные и ноч-
ные налеты на береговые цели и
суда. В июне 1940 г. эти самолеты
безуспешно пытались бомбить лин-
кор «Шарнхорст». Торпедные атаки
(дневные и ночные) начались с сен-
тября того же года, сперва по транс-
портам в Северном море, а затем и;
на боевые корабли. В апреле 1941 г.
«Бофорт» поразил торпедой линкор
«Гнейзенау» в Бресте, в июне —
«карманный» линкор «Лютцов»
С марта 1942 г. эти торпедоносцы по-
Подвеска торпеды
в бомбовом отсеке
«Бофорта» •
10

явились в Средиземном море — их
базой являлась Мальта, а летом того
же года «бофорты» разместили на
Цейлоне, откуда они патрулировали
близлежащие районы Индийского
океана.
Австралийские самолеты с июня
1942 г. применялись на Новой Гвинее
как бомбардировщики и разведчики,
а с сентября и как торпедоносцы
(днем и ночью). Южноафриканские
машины в мае 1942 г. участвовали в
операции по захвату Мадагаскара.
Боевые «бофорты» прекратили
выпускать в Англии в конце 1943 г.,
буксировщики мишеней — в ноябре
1944 г. В Австралии производство
всех модификаций прекратили в ав-
густе 1944 г.
С конца 1942 г. Береговое коман-
дование британских ВВС постепен-
но переводило «бофорты» в учеб-
ные и вспомогательные части. Пос-
Bristol Beaufighter VI
(ITF)/TF.X
Бристоль «Бофаитер» VI
(ITF)/TF.X
Торпедоносец на базе тяжелого
истребителя, двухмоторный цельно-
металлический свободнонесущий
моноплан, убирающееся шасси с
хвостовым колесом. Истребитель
«Бофаитер» был спроектирован в КБ
фирмы «Бристоль эйрплейн» под
руководством Л. Фрайза с использо-
ванием крыла и оперения бомбарди-
ровщика-торпедоносца «Бофорт».
Первый полет опытный образец «Бо-
файтера» совершил 17 июля 1939 г.
Серийное производство началось с
июля 1940 г.
В марте 1942 г. произведена экс-
периментальная переделка истреби-
теля «Бофаитер» VIC в «переходный
торпедоносец-истребитель» типа VI
(ITF). Серийное производство торпе-
доносных вариантов было начато в
октябре 1942 г. Всего построено 2205
торпедоносцев этого типа — самый
массовый в Англии самолет такого
назначения. Их изготовляли заводы
«Бристоль» в Уэстон-Сюпер-Мэр и
«Руте» в Стоук-он-Трент.
Выпускались две основные моди-
фикации:
• «Бофаитер» VI (ITF), переделка
истребителей типа VIC в торпе-
Экипажи 22-й эскадрильи вернулись
I I из боевого вылета, 1940 г.
ледними сняли с боевого дежурства
торпедоносцы на Цейлоне — в сере-
дине 1944 г. Окончательно их сняли с
вооружения в июле 1945 г. В Канаде
с ними простились в октябре 1944 г.,
в Австралии — в 1946 г., в Турции —
в 1947 г.
«Бофорт»I
Размах: 17,6 м
Длина: 13,42 м
Моторы, количество х мощность: 2x1130 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 8038 кг
Максимальная скорость: 416 км/ч
Практический потолок: 5032 м
Дальность: 2550 км
«Бофаитер» ТЕХ поздней серии с форкилем и антенной РЛС под обтекателем в
носовой части фюзеляжа
11

доносцы, моторы «Геркулес» VI
(позднее уже в эксплуатации за-
менены на «Геркулес» XVII), воо-
ружение 4x20+8x7,69;
• «Бофайтер» TF.X с моторами
«Геркулес» XVII, установкой РЛС
различных типов, на поздних се-
риях введены форкиль и увели-
ченные рули высоты, вооруже-
ние 4x20+1x7,69, одна торпеда
под фюзеляжем снаружи, 226 кг
бомб или 8хНУР.
Экипаж — 2—3 чел.
Торпедоносные варианты «Бо-
файтера» состояли на вооружении в
Великобритании с ноября 1942 г., в
Новой Зеландии, Австралии, Южно-
Африканском Союзе — с 1944 г., в
Португалии — с 1945 г., в Турции —
с 1946 г., Доминиканской Республи-
ке и Израиле — с 1948 г. В две пос-
ледние страны самолеты поставля-
лись без торпедного вооружения.
Береговое командование британ-
ских ВВС начало осваивать «бофай-
теры» как торпедоносцы с ноября
1942 г. на базах в метрополии. Пер-
вые успешные торпедные атаки
(днем и ночью) были произведены в
апреле 1943 г. в Северном море.
Массовое применение имело место
в 1944 г. на всех театрах, включая
Средиземноморье и Дальний Восток.
В июне 1944 г. торпедоносцы обес-
печивали высадку войск союзников в
Нормандии, не подпуская к местам
десантирования немецкие корабли. В
это же время две эскадрильи торпе-
доносцев южноафриканских ВВС ак-
тивно действовали в Средиземном
море, поражая суда противника тор-
педами и ракетами. 28 августа 1944 г.
торпедоносцы успешно атаковали в
порту Триеста итальянский лайнер
ТЕХ более раннего выпуска
с подвешенной торпедой Mk.XII
«Бофайтер» TF.X одной из ранних серий
«Джулио Чезаре». Десять дней спус-
тя они потопили лайнер «Рекс».
Самолеты «Бофайтер» TF.X были
сняты с вооружения в Великобрита-
нии как торпедоносцы в 1950 г. (как
буксировщики мишеней использова-
лись до мая 1969 г.), в Австралии —
в 1955 г. В Израиле последнюю ма-
шину списали весной 1950 г., в До-
миниканской Республике их сняли q
вооружения в 1954 г.
«Бофайтер» TF.X
Размах: 17,65 м
Длина: 12,7 м
Моторы, количество х мощность: 2x1770 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 11 460 кг
Максимальная скорость: 485 км/ч
Практический потолок: 4580 м
Дальность: 2350 км
Fairey Swordfish
Фэйри «Свордфиш»
Палубный бомбардировщик-тор-
педоносец, одномоторный цельно-
металлический биплан; неубираю-
щееся колесное шасси могло заме-
няться поплавковым. При хранении
на корабле бипланная коробка отки-
дывалась назад. Создан в КБ фир-
мы «Фэйри авиэйшн» под руковод-
ством М. Лобеля и Г. Чэплина. Опыт-
ный торпедоносец PV (он же TSR I)
впервые поднялся в небо 21 марта
1933 г. Его развитием стал самолет
«Свордфиш» 836-й эскадрильи со вспомогательного авианосца
«Амастра» ведет поиск :шт^»Ш0^*'
подводных лодок противника
12

TSR II, явившийся фактически опыт-
ным образцом «Свордфиша». Он
взлетел 17 апреля 1934 г. Серийное
производство было начато в июне
1936 г. на заводе «Фэйри» в Хейсе, а
в начале 1940 г. перемещено на за-
вод «Блэкберн авиэйшн» в Шербурн-
ин-Элмет. Всего построено 1112 экз.
Экипаж — 2—3 чел. Вооружение
1 — 2x7,69, бомбы до 680 кг или одна
торпеда (730 кг) на наружной подвес-
ке под фюзеляжем, на модификаци-
ях II и III —8хНУР.
«Свордфиш» состоял на вооруже-
нии в Великобритании с июля 1936 г.
Выпускались серийно следующие
модификации:
Ф «Свордфиш» I, первая серийная
модель, мотор «Пегасус» IIIM3;
Ф «Свордфиш» II с усиленным
центропланом нижнего крыла
(введена металлическая обшивка
снизу), мотор «Пегасус» IIIM3 (на
поздних сериях — «Пегасус» 30),
предусмотрена подвеска НУР и
стартовых ускорителей;
Ф «Свордфиш» III, самолет ПЛО
с РЛС в подфюзеляжном обтека-
теле.
В июле 1936 г. «свордфишами»
вооружили первую эскадрилью бри-
танской морской авиации, к концу
года новую технику получили еще
три эскадрильи. К началу Второй
мировой войны этими самолетами
«Свордфиши» 821-й эскадрильи на палубе авианосца «Корейджес», 1938 г.
13

были оснащены 13 эскадрилий.
«Свордфиши» служили на авианос-
цах «Арк Ройял», «Корейджес»,
«Глориэс», «Фьюриэс» и «Игл».
С начала войны «свордфиши»
участвовали в конвойных операциях
(с авианосцев и с берега), защищая
корабли от подводных лодок. Лета-
ли днем и ночью. Первая (неудачная)
атака немецкой субмарины U-30
имела место 14 сентября 1939 г.
В апреле 1940 г. самолеты осуще-
ствили первую торпедную атаку на
два немецких крейсера, стоявших на
якоре у Тронхейма. С мая «свордфи-
ши» с береговых баз занимались по-
становкой донных мин у побережья
Германии. В период эвакуации бри-
танских войск из Дюнкерка одну эс-
кадрилью привлекли к дневным на-
летам на немецкие танки; при этом
английские летчики понесли боль-
шие потери.
С июня 1940 г. широко использо-
вались как торпедоносцы в бассей-
не Средиземного моря. В ноябре того
же года «свордфиши» дислоцирова-
ли на о. Мальта. Оттуда они совер-
шали нападения на суда противни-
ка, следовавшие в Северную Афри-
ку. В этом же месяце самолеты с
авианосца «Арк Ройял» атаковали
французские корабли в Оране и
Мерс-эль-Кебире. Крупным успехом
стал налет на итальянский порт Та-
ранто. Там торпедоносцы с авианос-
ца «Илластриэс» потопили линкор
«Конте де Кавур» и повредили еще
два — «Литторио» и «Кайо Дуилио».
Кроме этого, они вывели из строя два
крейсера и два эсминца. В марте
1941 г. «свордфиши» участвовали
в бою с итальянской эскадрой у
м. Матапан, в мае — в потоплении
«Бисмарка» — лучшего линкора Гер-
мании. «Свордфиши» применялись
и в чисто сухопутных операциях в
Сирии и Ираке. В последнем случае
их использовали с берега против
войск регента Рашида Али, органи-
зовавшего в стране прогерманский
мятеж.
12 февраля 1942 г. эскадрилья
«свордфишей» безуспешно попыта-
лась помешать прорыву немецких
линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзе-
нау» через Ла-Манш.
С осени 1941 г. эти уже устарев-
шие самолеты все шире использова-
«Свордфиш» командира 833-й эскадрильи Р. Эстона, конец 1942 г.
«Свордфиш» с подвешенной торпедой в полете
Самолеты 834-й эскадрильи на палубе
эскортного авианосца «Бэтлер», 1943 г.
"^^^^ЩЬ ... .—^—^
. ~ч% ■ > ->■
'jSS
г'рР*" "-■ Щ^ .J^JB
..^«■Si
.. i:/- v.,.-,-""
лись как средство ПЛО. В этом каче-
стве они служили до конца войны,
базируясь в основном на малых
авианосцах и оборудованных полет-
ной палубой торговых судах. 21 де-
кабря 1941 г. противолодочный
«Свордфиш», вылетевший с Гибрал-
тара, при помощи РЛС ночью обна
ружил и потопил немецкую подвоя
ную лодку. Некоторые самолеты оя
настили импульсными прожектора™
«Ли лайт», а с октября 1942 г. —pal
кетным вооружением. Противолм
дочные «свордфиши» часто обеспя
14

чивали сопровождение конвоев, в
том числе шедших в северные совет-
ские порты. В одном из таких похо-
дов, в сентябре 1944 г., самолеты с
эскортного авианосца «Виндекс»
потопили четыре вражеские субма-
рины. На переоборудованных торго-
вых судах (типа MAC) старые бипла-
ны служили до конца мая 1945 г. Пос-
ледняя немецкая подводная лодка
была обнаружена самолетом с ко-
рабля «Эмпайр Мак-Эндрю» 20 ап-
реля того же года.
«Свордфиш» сняли с производ-
ства в августе 1944 г., с вооруже-
ния — в конце мая 1945 г.
«Свордфиш» I
Размах: 13,85 м
Длина: 11,0 м
Моторы, количество х мощность: 1x690 л.с.
Взлетная масса, максимальная (поздние
серии): 4196 кг
Максимальная скорость: 224 км/ч
Практический потолок: 3260 м
Дальность: 870 км
—',
1—~~
Fairey Albacore
Фэйри «Альбакор»
Палубный торпедоносец-бомбар-
дировщик, цельнометаллический
одномоторный биплан с неубираю-
щимся шасси. Бипланная коробка
при хранении на корабле откидыва-
лась назад. Создан в КБ «Фэйри ави-
эйшн» под руководством М. Лобеля.
Первый полет первого опытного эк-
земпляра новой машины состоялся
12 декабря 1938 г. (формально она
считалась головной серийной). Насто-
ящее же серийное производство на
заводе ^Фэйри» в Стокпорте нача-
лось лишь в середине марта 1940 г.
Всего выпущено 800 экз.
Экипаж — 2 чел. Мотор «Таурус» II
(на поздних сериях «Таурус» XII).
Вооружение 2x7,69, бомбы до 716 кг
' или торпеда (730 кг) на наружной
подвеске.
«Альбакор» состоял на вооружении
в Великобритании с марта 1940 г.,
в Канаде — с ноября 1943 г.
Впервые «альбакоры» вступили
в бой в мае 1940 г. Первый боевой
вылет совершили с сухопутного
Восстановленный до летного состояния «Свордсри
во время демонстрационЛЩВШ
аэродрома в Англии на цель в Зе-
ебрюгге (Нидерланды). Затем они
провели серию бомбардировочных
налетов на объекты в Голландии и
Бельгии. С июня их начали привле-
кать к сопровождению конвоев и
постановке мин, вылеты соверша-
лись с береговых баз, в основном
ночью.
Первым новые торпедоносцы по-
лучил авианосец «Формидэибл». В
ноябре 1940 г. он совершил поход с
15

конвоем в Кейптаун. Чуть позже на-
чались действия «альбакоров» в
Средиземном море. Однако торпе-
ды в первый раз были применены
лишь в марте 1941 г. — в бою у
о. Крит самолеты повредили италь-
янский линкор «Витторио Венето».
25 мая «альбакоры» выступили в
роли пикирующих бомбардировщи-
ков, нанеся удар по аэродрому
Скарпанто на о. Крит. В июле того
же года они с авианосцев «Виктори-
эс» и «Фьюриэс» приняли участие в
налетах на Петсамо и Киркенес, в
марте 1942 г. бомбили немецкий
линкор «Тирпиц» в Альтен-фьорде
в Норвегии.
С июля 1941 г. до осени 1942 г.
«альбакоры» участвовали в боях на
суше в Северной Африке, поддер-
живая сухопутные войска и атакуя
итало-германские конвои. Они со-
вершали ночные налеты на части
Африканского корпуса Роммеля.
В июле 1942 г. «альбакоры» участво-
вали в уникальной операции. Доза-
правившись с транспортных самоле-
тов в пустыне в 400 км в тылу про-
тивника, они нанесли неожиданный
удар по конвою близ Тобрука. В этот
же период с Мальты торпедоносцы
проводили рейды к побережью Ита-
лии, Сицилии и Северной Африки,
атакуя вражеские суда.
В ноябре 1942 г. четыре эскадри-
льи «альбакоров» прикрывали вы-
садку союзников в Алжире. Они осу-
ществляли патрулирование при-
брежных вод, поиск подводных ло-
док, а также бомбами и пулеметным
огнем поддерживали высадку де-
санта.
Последней операцией, в которой
«альбакоры» участвовали как палуб-
ные самолеты, являлась высадка на
Сицилии. Самолеты с «Формидэйб-
ла» поддерживали десант в
Салерно.
Далее до 1944 г. применялись ан-
глийской морской авиацией как ба-
зовые самолеты ПЛО, а также как
ночные бомбардировщики.
Канадцы начали воевать на «аль-
бакорах» весной 1944 г. 24 мая ими
был потоплен немецкий торпедный
катер «Грейф». Канадские летчики
обеспечивали высадку войск союзни-
ков в Нормандии в июне 1944 г. В
частности, они нанесли несколько
«Альбакоры» на палубе авианосца
бомбовых ударов по базам немецких
катеров на побережье.
В общей сложности в разное вре-
мя на «альбакорах» летали 16 эскад-
рилий.
«Альбакоры» сняли с производ-
ства в 1943 г., в учебных подразде-
лениях они служили до конца войны.
«Альбакор» I
Размах: 15,55 м
Длина: 12,14 м
Моторы, количество х мощность: 1x1065 л.с]
Взлетная масса, максимальная: 5710 кг
Максимальная скорость (с торпедой):
256 км/ч
Практический потолок: 6310 м
Дальность (с торпедой): 1500 км
16

Fairey Barracuda
Фэйри «Барракуда»
Палубный разведчик, торпедоно-
сец и пикирующий бомбардировщик,
одномоторный цельнометаллический
свободнонесущий моноплан с убира-
ющимся шасси. Крыло при хранении
на корабле складывалось вверх.
Спроектирован в КБ фирмы «Фэйри
авиэйшн» под руководством М. Лобе-
ля. Опытный образец «Барракуды»
впервые поднялся в небо 7 декабря
1940 г. Серийное производство на
заводе «Фэйри» в Стокпорте нача-
лось в мае 1942 г. Позднее к выпуску
«барракуд» подключились заводы
«Блэкберн» в Бро, «Боултон-Пол» в
Уолверхэмптоне и «Уэстленд» в Йе-
овиле. За годы войны там изготовили
2572 самолета этого типа. Всего же с
учетом послевоенного производства
собрали 2602 «барракуды».
Экипаж — 3 чел. Вооружение
1 2x7,69, бомбы до 816 кг или одна тор-
педа наружно под фюзеляжем.
Самолет официально состоял на
вооружении британской морской
авиации с сентября 1942 г., в строе-
вых частях служил с января 1943 г.
В годы войны выпускались следу-
ющие модификации этой машины:
• «Барракуда» I с мотором «Мер-
лин» 30 и трехлопастным винтом;
• «Барракуда» II с мотором «Мер-
лин» 32 и четырехлопастным вин-
том, на части машин установле-
ны РЛС с антеннами на крыльях;
Ф «Барракуда» III, самолет ПЛО с
новой РЛС (антенна под обтека-
телем в хвостовой части).
Самолеты типа «Барракуда» I ис-
пользовались только в учебных и эк-
спериментальных целях. Торпедонос-
цы «Барракуда» II впервые погрузи-
ли на авианосец в июне 1943 г. С но-
ября того же года «барракуды» нача-
ли применяться с палуб авианосцев
в Средиземном море. Первые боевые
вылеты они совершили во время де-
санта в Салерно, используясь как
бомбардировщики.
В апреле-августе 1944 г. с авианос-
цев «Викториэс» и «Фьюриэс» «бар-
ракуды» участвовали в серии налетов
на линкор «Тирпиц» в Альтен-фьорде
в Норвегии. Им удалось нанести ко-
раблю ряд серьезных повреждений.
В1944—1945 гг. эти самолеты дей-
ствовали с авианосцев и береговых
Fairey
Barracuda с РЛС
ASV Mk.lN
I
~J5t
р.
HrV "ч|р#^
ш* *"*«й!
^Н Hkk
4
. З&^Н
^^^я
--■-—-_
vsb
Обслуживание «Барракуды» II
на береговой базе
■ .jL^^^
«Барракуда» II со спасательным контейнером под фюзеляжем
на испытаниях в Боскомб-Даун, 1945 г.
17

«Барракуда» II
во время летных испытаний
баз против судов противника у побб
режья Германии и Норвегии.
С весны 1944 г. «барракуды» нА
чали применять на Тихоокеансш
театре боевых действий. Они совер
шали с авианосцев налеты на объеи
ты на о. Суматра. К концу войт
«барракуды» использовались таю»
для целей ПЛО. !
«Барракуда» была снята с прои?
водства в октябре 1947 г. На ав\л1
носцах эти самолеты служили д
начала 1946 г., но как учебные и всгщ1
могательные сохранялись в англи»
ской морской авиации до мая 19531
«Барракуда» II
Размах: 14,95 м
Длина: 12,13 м
Моторы, количество х мощность: 1x1640
Взлетная масса, максимальная: 6120 кг
Максимальная скорость: 365 км/ч
Практический потолок: 5600 м
Дальность: 1830 км
л.с. J
I
«Барракуда» II одной из последних серий,
выпущенных заводом «Блэкберн»
Ч5^*5$Ч
Fairey Fulmar
Фэйри «Фульмар»
Тяжелый одномоторный палубный
истребитель и разведчик, цельноме-
таллический свободнонесущий мо-
ноплан с закрытой кабиной и уби-
рающимся шасси. Спроектирован в
КБ фирмы «Фэйри авиэйшн» под ру-
ководством М. Лобеля на базе опыт-
ного легкого бомбардировщика Р.4/34.
Второй опытный образец бомбар-
дировщика был переделан в истре-
битель и совершил в таком виде пер-
вый полет 5 мая 1938 г. Первый же
«настоящий» «Фульмар» (головной
серийный) поднялся в воздух 4 ян-
варя 1940 г.
Серийное производство разверну
лось в июне 1940 г. Самолет строил:
ся заводами «Фэйри» в Хэйсе и Хэ»
бле. Всего выпущено 602 экз.
18

Экипаж — 2 чел. Вооружение
8x7,69 (дорабатывалось до 9x7,69 с
установкой пулемета в задней каби-
не), бомбы до 225 кг.
Состоял на вооружении британс-
кого флота с июля 1940 г.
Основные серийные модифика-
ции:
Ф «Фульмар» I с мотором «Мер-
лин» VIII;
9 «Фульмар» II с мотором «Мер-
лин» 30 и противопыльными
фильтрами.
Первым новые самолеты в июле
1940 г. получил авианосец «Иллас-
триэс». С сентября того же года
«фульмары» использовались в Сре-
диземном море. С авианосцев они
прикрывали с воздуха конвои, шед-
шие на Мальту. При этом им удалось
уничтожить заметное количество
итальянских бомбардировщиков.
В ноябре истребители сопровождали
торпедоносцы в налете на Таранто.
В конце года «фульмары» размес-
тили на втором авианосце — «Арк
Ройял».
В апреле 1941 г. эти истребители
разместили на о. Крит, где позднее
они приняли участие в отражении
десанта немцев. В мае «фульмары»
привлекли к поискам линкора «Бис-
марк» в Атлантике. При этом они со-
вершали и ночные полеты.
В июле 1941 г. участвовали в на-
лете на Петсамо, в мае — ноябре —
в обороне Мальты. С Мальты тяже-
лые истребители совершали ночные
рейды на аэродромы Италии. К кон-
цу 1941 г. в морской авиации Вели-
кобритании имелось восемь эскадри-
лий «фульмаров».
Еще с конца 1940 г. эти машины
начали устанавливать на катапуль-
ты, монтировавшиеся на торговых
судах (судах САМ). Первый боевой
старт с такой катапульты имел мес-
то в августе 1941 г. «Фульмар» взле-
тел с судна «Ариквани» в Атлантике
на перехват немецкого дальнего раз-
ведчика.
С февраля 1942 г. базировались
на суше в Суэце и на Цейлоне. Как
самолеты в системе ПВО летали без
второго члена экипажа. В апреле того
же года участвовали в отражении
атак японской палубной авиации на
Коломбо и Тринкомали.
«Фульмар» I на береговом аэродроме, апрель 1941 г.
19

В ноябре 1942 г. самолеты с авиа-
носцев «Викториэс» и «Форми-
дэйбл» прикрывали высадку войск
союзников в Северной Африке. В
1943 г. поддерживали высадку на Си-
цилии. С середины того же года на-
чали вытесняться с больших авианос-
цев «сифайрами». В 1944—1945 гг.
применялись на эскортных авианос-
цах, в том числе сопровождавших
конвои в Россию, как дневные и ноч-
ные истребители. В разное время
«фульмары» эксплуатировались на
восьми больших и пяти эскортных
авианосцах.
Самолет снят с производства в
феврале 1943 г. Снят с вооружения
в марте 1945 г.
Fairey Firefly
Фэйри «Файрфлай»
Двухместный палубный истреби-
тель, одномоторный цельнометалли-
ческий свободнонесущий моноплан
с закрытой кабиной и убирающимся
шасси с хвостовым колесом. Крыло
при хранении на авианосце склады-
валось назад. Спроектирован в КБ
фирмы «Фэйри авиэйшн» под руко-
водством Г. Чаплина. Опытный обра-
зец «файрфлая» впервые поднялся
в воздух 22 декабря 1941 г. Серий-
ное производство было начато в ян-
варе 1943 г.
Самолет строился на заводах
«Фэйри» в Хэйсе и «Дженерал эйрк-
рафт» в Фэлтхэме. Всего выпущено
1702 экз., в т.ч. 706 во время войны
(включая разведчики).
Мотор «Гриффон» ИВ. Вооруже-
ние 4x20, бомбы до 900 кг или 8хНУР.
Во время Второй мировой войны
состоял на вооружении только анг-
лийского флота — с марта 1943 г.
После войны «файрфлай» поставля-
лись в Австралию, Канаду, Нидер-
ланды, Швецию, Индию, Таиланд и
Эфиопию.
Основные серийные модифика-
ции, выпущенные за годы войны:
Ф«Файрфлай» F. I — основной се-
рийный вариант, дневной истре-
битель;
9 «Файрфлай» FR.I—истреби-
тель-разведчик с фотоаппарату-
рой, поздние серии оснащались
РЛС в подфюзеляжном контейне-
ре, самый массовый вариант, вы-
пускавшийся в годы войны;
«Фульмар» II в полете у побережья
Северной Африки
«Фульмар» I
Размах: 14,12 м
Длина: 12,28 м
Моторы, количество х мощность: 1x1080 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 4450 кг
Максимальная скорость: 450 км/ч
Практический потолок: 7950 м
Дальность: 1280 км
Ф «Файрфлай» NF.ll, ночной ис-
требитель с удлиненной носо-
вой частью фюзеляжа и антен-
ной РЛС в обтекателе на крыле.
Строевые части британской мор-
ской авиации начали получать «файр-
флай» с октября 1943 г. В феврале
1944 г. их впервые принял на борт
авианосец «Индефатигэйбл». Пер-
вое боевое применение имело мес-
то в апреле 1944 г. Самолеты с авиа-
носцев прикрывали удар палубных
бомбардировщиков по немецкому
линкору «Тирпиц» в Альтен-фьорде
в Норвегии. С октября того же года у
берегов Норвегии действовал авиа-
«Файрфлай» F.I
в полете
20

Ночной истребитель «Файрфлай» NF.I
из 792-й эскадрильи
носец «Имплекэйбл», несший эскад-
рилью «файрфлаев».
В конце декабря 1944 г. новые ис-
требители появились на Тихоокеанс-
ком театре. 1 января 1945 г. самолеты
с авианосца «Индефатигэйбл» нанес-
ли ракетный удар по нефтеперегон-
ным заводам на о. Суматра. Первый
воздушный бой с японскими истреби-
телями имел место 4 января — анг-
лийские истребители сбили два Ки.43.
«Файрфлай» участвовали в боях за
Окинаву, в частности, проштурмовали
аэродром Мияко. Они также наноси-
ли удары по целям на Тайване и о-вах
Рюкю. В июле 1945 г. «файрфлай» с
авианосца «Имплекэйбл» стали пер-
выми английскими самолетами, ата-
ковавшими саму Японию. Они дей-
ствовали как против объектов на
суше, так и против судов в прибреж-
ных водах. С января 1945 г. на Ти-
хом океане с «Имплекэйбла» также
начали действовать ночные пере-
хватчики NF.II. «Файрфлай» летали
также с некоторых эскортных авиа-
носцев, в частности с «Виндекса».
В 1949 г. английские самолеты с
авианосца «Триумф» действовали
против партизан в джунглях Малайи.
В 1950—1952 гг. машины с английс-
ких авианосцев «Глори», «Океан» и
«Триумф», а также австралийского
авианосца «Сидней» наносили уда-
ры ракетами и бомбами по целям в
Северной Корее.
Голландские самолеты участвова-
ли в боевых действиях против по-
встанцев в Ост-Индии (Индонезии).
С июля 1947 г. по апрель 1949 г. они
воевали на о. Ява. Позднее их дис-
Разведчик «Файрфлай» FR.I
во время облета на заводе,
РЛС еще не установлена
«Файрфлай» FR.I
на базе Хал-Фар (Мальта),
1947 г.
лоцировали в самих Нидерландах и
на Антильских о-вах.
Самолет прекратили выпускать в
апреле 1956 г. Он был снят с воору-
жения в Великобритании в 1958 г., как
боевой перестал использоваться с
1955 г.
«Файрфлай» F.I
Размах: 13,57 м
Длина: 11,47 м
Моторы, количество х мощность: 1x1990 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 6400 кг
Максимальная скорость: 500 км/ч
Практический потолок: 8520 м
Дальность: 2080 км

Gloster Sea Gladiator
Глостер «Си Гладиатор»
Одноместный палубный истреби-
тель, одномоторный цельнометалли-
ческий биплан с закрытой кабиной и
неубирающимся шасси. Палубный
вариант сухопутного истребителя
«Гладиатор». Последний был спро-
ектирован в КБ фирмы «Глостер эй-
ркрафт компани» под руководством
Г. Фолланда. Опытный самолет
SS.37 впервые поднялся в воздух
12 сентября 1934 г. В серию его за-
пустили под названием «Гладиатор».
С января 1937 г. он строился серий-
но на заводе «Глостер» в Хакклкоте.
Всего выпущено 587 экз. «гладиато-
ров», в том числе 98 «си гладиато-
ров».
Палубный вариант, «Си Гладиа-
тор», был создан в середине 1938 г.
От модификаций для ВВС он отли-
чался усиленным силовым набором
нижнего крыла, измененным обору-
дованием и наличием захватов для
корабельной катапульты и посадоч-
ного гака.
Вооружение 4x7,69. Мотор «Мер-
кьюри» VIII/VIIIA.
Для английской морской авиации
выпускались две модификации
самолета:
Ф«Си Гладиатор» (Interim), пере-
ходная модель на базе сухопутно-
го истребителя «Гладиатор» II;
Ф«Си Гладиатор» I, основная мо-
дификация со спасательной лод-
кой в обтекателе под фюзеля-
жем между стойками шасси.
Gloster
Sea Gladiator I
\
/
/
/
■
v
v >
—
—
-7
7
/
—
4
7
/
«Истребитель «Си Гладиатор» I из 802-й эскадрильи,
аэродром Декхейла, 1939 г.
Состоял на вооружении как палуб-
ный только в Великобритании — с
февраля 1937 г. В 1940 г. партия са-
молетов без палубного оборудова-
ния была передана Финляндии.
«Переходные» истребители посту-
пили в эскадрильи морской авиации
в декабре 1938 г., но использовались
только в учебных целях. В марте
1939 г. первую эскадрилью «си гла-
диаторов» принял на борт авианосе!
«Корейджес». Позднее они базиро
вались также на авианосце «Глори
эс». В начале Второй мировой вой
ны эти самолеты использовались npi
"чЩн
«Си Гладиатор» из 804-й эскадрильи взлетает с авианос-
ца «Фьюриэс» у берегов Норвегии, 1940 г.
«Си Гладиатор» I из 775-й эскадрильи в Северной Африке,
осень 1940 г.
22

патрулировании Индийского океана.
Весной 1940 г. они приняли участие
в Норвежской кампании как с авиа-
носцев, так и с берега. С береговых
баз «си гладиаторы» прикрывали от
немецких налетов военно-морскую
базу Скапа-Флоу в Шотландии. С
лета 1940 г. эти истребители начали
действовать в Средиземноморье.
Они летали с авианосцев «Игл» и
«Илластриэс».
С июня 1940 г. «си гладиаторы»
обеспечивали ПВО баз на о. Маль-
та. В мае 1941 г. такие же машины
обороняли аэродром Малеме на
о. Крит. С марта 1942 г. «си гладиато-
ры» разместили на аэродроме под
Александрией в Египте.
С авианосцев устаревшие бипла-
ны сняли в конце 1940 г.
«Си Гладиатор» сняли с производ-
ства в конце 1939 г., сухопутные ис-
требители прекратили собирать в
апреле следующего года.
Как истребитель «Гладиатор» ис-
пользовался на периферийных теат-
рах боевых действий до конца 1942 г.,
официально снят с вооружения в
Англии в 1945 г. В Финляндии был
снят с вооружения в 1942 г.
«Си Гладиатор» I
Размах: 9,84 м
Длина:8,36 м
Моторы, количество х мощность: 1x840 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2600 кг
Максимальная скорость: 394 км/ч
Практический потолок: 9700 м
Дальность: 660 км
Hawker Sea Hurricane
Хаукер «Си Харрикейн»
Одноместный палубный и ката-
пультный истребитель, моноплан
цельнометаллической конструкции с
закрытой кабиной и убирающимся
шасси. Корабельный вариант истре-
бителя «Харрикейн». Последний был
спроектирован в КБ фирмы «Хаукер
эйркрафт» под руководством С. Кэм-
ма. Его опытный образец впервые
поднялся в воздух 6 ноября 1935 г.
Серийное производство было нача-
то в октябре 1937 г. Самолет строил-
ся на многих заводах в Англии, Ка-
наде, Бельгии и Югославии.
Весной 1940 г. при операциях в
Норвегии обычные «харрикейны»
взлетали с палубы и садились на
нее. В марте 1941 г. в эксперимен-
тальном центре RAE один самолет
оснастили посадочным гаком и про-
извели имитацию посадки на авиа-
носец. После этого была начата се-
рийная переделка сухопутных само-
летов в палубный вариант. Доработ-
ку вели заводы «Дженерал эйрк-
рафт» (Хэнуорт) и «Остин моторе»
(Лонгбридж). Позднее палубные мо-
дификации строились также на заво-
де «Кэнэдиан кар энд фаундри»
(CCF) в Монреале (Канада). Всего
выпущено и переделано около 650
истребителей.
Основные модификации:
Ф«Си Харрикейн» IA — катапуль-
тный вариант модификации
«Харрикейн» IB с мотором «Мер-
лин» II и вооружением 8x7,69, с
захватами для катапульты, но
без палубного посадочного обо-
рудования, предназначался для
катапультирования с судов
типа САМ;
Ф«Си Харрикейн» IB — палубный
вариант модификации IB с пол-
ным комплектом оборудования,
посадочный гак, мотор и воору-
жение как у типа IA;
Ф«Си Харрикейн» 1С, переходная
23

«Си Харрикейн» IA на берегу
модель с мотором «Мерлин» III и
вооружением 4x20;
Ф «Си Харрикейн» ПС с мотором
«Мерлин» XX, палубный вариант
модификации ПС с вооружением
4x20;
Ф«Си Харрикейн» ХНА, канадский
палубный вариант на базе «Хар-
рикейна» XII с мотором «Мер-
лин» 29 и вооружением 8x7,69.
Первое судно типа САМ с порохо-
вой катапультой, «Майкл Е», вышло
в море из Белфаста 27 мая 1941 г.
Оно несло на борту два «Харрикей-
на» IA. Первую воздушную победу
одержал подобный самолет с транс-
порта «Мэплин» 3 августа того же
с них летали шесть эскадрилий «cl
харрикейнов». <
«Эвенджер» входил в охранени
конвоя PQ-18, несмотря на яростна
сопротивление немцев, прошедшеп
в северные порты СССР в октябр;
1942 г.
С осени 1942 г. «си харрикеины,
начали постепенно вытесняться
больших авианосцев новыми «си
файрами», но продолжали эксплуа
тироваться с эскортных авианосце!
Заправка «Си Харрикейна» 1С на авианосце «Аргус»
Истребитель «Си Харрикейн» НС с пушечным вооружением
судов типа САМ и MAC (транспор
тов с настеленными полетными па
лубами) и береговых баз (в частнсг
сти, в Восточной Африке). Во вре[.
мя высадки в Северной Африке он["
летали с эскортных авианосцев
«Эвенджер», «Битер» и «Дэшеря
Последним сдал свои «си харрикейг
ны» авианосец «Страйкер» — в агг
реле 1944 г.
Переделку истребителей в палу(г
ный вариант прекратили в август<
1943 г. С вооружения «Си Харр/
кейн» официально сняли в 1945 г. h
года. Он сбил четырехмоторный раз-
ведчик FW 200C.
С начала 1941 г. британская мор-
ская авиация начала получать «си
харрикеины» IB. В то время это был
самый быстроходный английский
палубный истребитель. Их первыми
получили авианосцы «Фьюриэс» и
«Индомитэйбл». Позднее они вош-
ли в состав авиационных групп на
«Формидэйбле», «Корейджесе»,
«Аргусе» и «Игле». С лета 1942 г. их
стали размещать и на эскортных
авианосцах. Первым из них был
«Эвенджер».
Первый случай боевого примене-
ния имел место в марте 1942 г. , ког-
да «Игл» вошел в состав охранения
конвоя, следовавшего на Мальту.
В больших количествах их использо-
вали в августе того же года для при-
крытия конвоев в Средиземном море
с авианосцев «Игл», «Индомитэйбл»
и «Викториэс». В общей сложности
«Си Харрикейн» ПС
Размах: 12,2 м
Длина: 9,82 м
Моторы, количество х мощность: 1x1280 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3500 кг
Максимальная скорость: 530 км/ч
Практический потолок: 9500 м
Дальность: 740 км
24

Handley Page Hampden TB.I
Хэндли-Пэйдж «Хэмпден» ТВ. I
Торпедоносец на базе среднего
бомбардировщика, двухмоторный
цельнометаллический моноплан с
двухкилевым оперением и убираю-
щимся шасси. Спроектирован в КБ
фирмы «Хэндли-Пэйдж» под руко-
водством Г. Лачманна. Опытный об-
разец «Хэмпдена» совершил пер-
вый полет 21 июня 1936 г. Серийное
производство начато в июне 1938 г.
Выпускался заводами «Хэндли-
Пэйдж» (Криклвуд), «Инглиш элект-
рик» (Сэмлсбюри), «Кэнэдиан ассо-
шиэйтед эйркрафт» (Мэлтон, Сент-
Губерт). Всего построено 1580 экз.
Производство прекращено в марте
1940 г.
Экипаж — 4—5 чел. Моторы «Пе-
гасус» XVIII. Вооружение 6x7,69, в
СССР переделывалось под стандарт
1x12,7+ 4x7,69.
Опытный образец торпедной под-
вески был испытан на «Хэмпдене» в
марте 1942 г. Самолет мог нести бом-
бы до 1250 кг или одну торпеду (907 кг)
в бомбоотсеке. Сразу же начата
переделка бомбардировщиков в тор-
педоносцы на заводе «Инглиш элек-
трик» в Сэмлсбюри. Всего передела-
но до октября 1942 г. 144 экз.
Самолет состоял на вооружении
Берегового командования ВВС Ве-
ликобритании с апреля 1942 г., в
СССР — с ноября 1942 г. Британс-
кие торпедоносцы использовались
в боевых операциях в Северном
море с мая 1942 г. В сентябре того
же года базировались под Мурман-
ском в составе сил прикрытия кон-
воя PQ-18.
Обратно они не вернулись — их
передали авиации советского Север-
ного флота. Машины дорабатыва-
лись местными авиамастерскими
под новое вооружение, монтирова-
лась система нейтрального газа.
Бомбоотсек удлиняли под торпеды
советского образца. «Хэмпдены»
применялись одним из полков ВВС
Северного флота с ноября 1942 г. как
разведчики, торпедоносцы и ночные
бомбардировщики.
В Великобритании «хэмпдены»
сняли с вооружения в декабре 1943 г.
В Советском Союзе все имевшиеся
машины были потеряны в боях к
июлю 1943 г.
«Хэмпден» TB.I из 521-й эскадрильи Берегового командования, аэродром Докинг
Экипаж капитана А.З. Стоянова у своего самолета, 24-й минно-торпедный полк,
аэродром Ваенга (под Мурманском)
25

«Хэмпден» TB.I
Размах: 21,01 м
Длина: 16,28 м
Моторы, количество х мощность: 2x1015 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 10 660 кг
Максимальная скорость (с торпедой): 406 км/ч
Практический потолок (с бомбами): 6920 м
Дальность (с бомбами): 1920 км
Один из самолетов 24-го полка на
посадке в Ваенге
Handley Page Halifax GR
Хэндли-Пэйдж «Галифакс»
GR
Патрульно-противолодочный са-
молет, четырехмоторный цельноме-
таллический моноплан с двухкиле-
вым оперением; убирающееся шас-
си с хвостовым колесом. Модифика-
ция тяжелого бомбардировщика.
Последний был создан в КБ фирмы
«Хэндли-Пейдж» под руководством
Г. Волкерта. Опытный образец само-
лета совершил первый полет 25 ок-
тября 1939 г. Серийное производство
начали в октябре 1940 г. Самолет
строился на заводах «Хэндли-
Пейдж» (Рэдлетт, Криклвуд), «Инг-
лиш электрик» (Сэмлсбюри), LAPC
(Лондон), «Руте секьюритиз» (Спик),
«Фэйри авиэйшн» (Стокпорт). В об-
щей сложности выпущено 6179 экз.
С конца 1942 г. было начато пере-
оборудование бомбардировщиков в
патрульно-противолодочные само-
леты на заводе «Канлифф-Оуэн» в
Истлее.
Двигатели и вооружение в зависи-
мости от модификации. Бомбовая
нагрузка всех вариантов до 5920 кг.
Экипаж — 7 чел.
На вооружение Берегового ко-
мандования британских ВВС в
годы войны поступили модифи-
кации:
Ф «Галифакс» GR.IA (переделан-
ные из бомбардировщиков типа
B.IA) с моторами «Мерлин» X и
вооружением 10x7,69;
Ф «Галифакс» GR.II (из В. II) с мо-
торами «Мерлин» ХХ/22, вооруже-
ние 8 — 9x7,69;
<г
Handley Page
Halifax
GR.II
«Галифакс» GR.II из 58-й эскадрильи, 1944 г.
26

«Галифакс» GR.II Ser. 1A на аэродроме Боскомб-Даун, апрель 1945 г.
• «Галифакс» GR.V (из B.V), ана-
логичен GR.II, но шасси фирмы
«Даути» (вместо «Мессье»).
Операции «галифаксов» в Берего-
вом командовании начались с янва-
ря 1943 г. с баз в Великобритании,
несколько позже— из Гибралтара.
Самолет применялся до конца войны.
«Галифакс» сняли с производства
в ноябре 1946 г. (после войны выпус-
кались только военно-транспортные
модификации). Противолодочные
варианты служили до марта 1952 г.
'
«Галифакс» GR.I
Размах: 30,94 м
Длина: 21,32 м
Моторы, количество х мощность:
~~*
4x1280 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 26 400 кг
Максимальная скорость: 500 км/ч
Практический потолок: 7320 м
Дальность: 3840 км
■
.
Supermarine Seafire
Супермарин «Сифайр»
Одноместный палубный истреби-
тель, одномоторный свободнонесу-
щий цельнометаллический моно-
план с закрытой кабиной и убираю-
щимся шасси. Являлся модификаци-
ей сухопутного истребителя «Спит-
файр». Последний был спроектиро-
ван в КБ фирмы «Супермарин
авиэйшн уоркс» под руководством
Р. Митчелла. Первый полет его опыт-
ного образца был совершен 5 марта
1936 г. Серийное производство нача-
ли в мае 1938 г. Самолет строился
заводами «Супермарин» в Вулстоне,
Итчене, Хай-Побе, Кивиле, Хенли,
Олдермастоне, «Виккерс-Армст-
ронг» в Кастл-Бромвиче, «Уэстленд»
в Еовиле, CBAF в Саус-Марстоне,
«Канлифф-Оуэн».
Привлекалось более 60 предприя-
тий-субподрядчиков, собиравших
отдельные узлы. Всего построено
22 759 экз. — самый массовый анг-
лийский истребитель.
Осенью 1941 г. один «Спитфайр»
VB оборудовали замками для захва-
тов катапульты и посадочным крю-
ком и испытали на палубе авианос-
ца. Первоначально велась передел-
ка сухопутных истребителей в палуб-
ный вариант в мастерских «Эйр сер-
вис трейнинг» (Хэмбл) и на заводе
«Канлифф-Оуэн эйркрафт». Позднее
доработку осуществляли прямо на
заводе «Супермарин». С 1943 г. па-
лубные истребители строили специ-
ально на предприятиях фирм «Су-
пермарин», «Уэстленд» и «Кан-
лифф-Оуэн». Всего выпущено и пе-
«Сифайры» L.IIC из 834-й эскадрильи
английской морской авиации
на береговом аэродроме
27

«Сифайры» L.III на французском авианосце «Арроманш», август 1945 г.
Облегченный «Спитфайр» VB на катапульте крейсера «Молотов»,
Черноморский флот
ределано 2408 экз., из них около
200 — после войны.
Во время Второй мировой войны
самолет состоял на вооружении в
Великобритании — с лета 1942 г., во
Франции — с весны 1945 г.
Двигатель и вооружение — в зави-
симости от модификации.
Основные серийные модифика-
ции, выпускавшиеся в годы вой-
ны:
Ф «Сифайр» IB — палубный истре-
битель на базе «Спитфайр» VB
с моторами «Мерлин» 45, 46,
50, 50А, 55, 56, с тропическими
фильтрами и без них, со стан-
дартными или урезанными закон-
цовками крыла, с вооружением
12x7,69;
Ф «Сифайр» ПС с усиленным пла-
нером, вооружение 4x20, бомбы
до 230 кг, имел варианты F.IIC (с
мотором «Мерлин» 45 или 46) и
L.IIC (с «Мерлин» 32);
Ф «Сифайр» НС (Hybrid) с мото-
ром «Мерлин» 55, вооружением
4x20, бомбы до 230 кг, позднее до-
работаны под стандарт типа III;
Ф «Сифайр» III, модификация с мо-
тором «Мерлин» 55М и складыва-
ющимся крылом, вооружение
4x20, бомбы до 230 кг или 4хНУР,
выпускался в вариантах L.III (ис-
требитель) и LR.III (истреби-
тель—ближний фоторазведчик);
Ф «Сифайр» XVс мотором «Гриф-
фон» VI, дополнительными бен-
зобаками, складывающимся кры-
лом типа III и измененным хвос-
товым оперением по образцу су-
хопутной модификации XII, воо-
ружение 4x20, с 51-го самолета
ввели посадочный крюк новой
конструкции и замок под захват
катапульты снизу (вместо двух
по бокам), последние серии комп-
лектовались стартовыми ра-
кетными ускорителями и имели
пониженный гаргрот и фонарь
кругового обзора.
После войны серийно строились
еще несколько модификаций с мото-
рами «Гриффон».
Самолеты типа IB использовали в
основном в учебных целях. Но одна
эскадрилья этих машин была погру-
жена в октябре 1942 г. на авианосец
«Фьюриэс». Ранние модификации с
нескладным крылом не проходили в
лифты большинства английских
авианосцев. Поэтому их размещали
на палубе (и, соответственно, брали
немного).
Первый боевой вылет «сифайров»
состоялся 8 ноября 1942 г. в ходе
операции «Торч». Истребители при-
крывали «альбакоры», атаковавшие
французские аэродромы в Алжире.
К концу года в английской морской
авиации насчитывалось уже шесть
эскадрилий «сифайров».
В июле 1943 г. новые истребите-
ли в большом количестве использо-
вали для прикрытия высадки под
Салерно. Они летали с пяти эскорт-
ных авианосцев. Самолеты моди-
фикации III впервые применили во
время десанта в Южной Франции.
В июне 1944 г. они базировались на су-
хопутных аэродромах, поддерживая
вторжение в Нормандии. Их часто
использовали для сопровождения
истребителей-бомбардировщиков
«Тайфун».
Но основную массу «сифайров» III
отправили на Тихий океан. В 1945 г.
там на них летали восемь эскадри-
лий. Самолеты с авианосца «Хан-
28

Истребители «Сифайр» XV
на палубе канадского авианосца «Уорриор»,
май 1947 г.
тер» обеспечивали высадку войск
под Рангуном в Бирме, две эскадри-
льи с «Индефатигэйбла» сопровож-
дали бомбардировщики в налетах на
нефтепромыслы Суматры. В мар-
те — апреле того же года «сифайры»
дрались с японскими истребителями
над о-вами Сакисима, в июне — над
о. Трук, а в августе появились над
самой Японией. Французские само-
леты в августе 1945 г. с авианосца
«Диксмюнде» прикрывали высадку
войск генерала Леклерка под Сайго-
ном в Индокитае.
Истребители «Сифайр» XV в бое-
вых операциях Второй мировой вой-
ны применить не успели.
С июня 1948 г. английские «сифай-
ры» участвовали в колониальной
войне в Малайе. Они вели разведку,
бомбили и обстреливали базы парти-
зан. В июле 1950 г. английские палуб-
ные самолеты нанесли первые уда-
ры по целям в районе Пхеньяна в
Северной Корее. Среди них были и
«сифайры» с авианосца «Триумф».
Машины этого типа воевали в Корее
как штурмовики до сентября.
Французские истребители не-
сколько лет действовали в Индоки-
тае. В январе 1947 г. самолеты с
«Диксмюнде» вели разведку в дель-
те Красной реки. С марта они нача-
ли наносить удары по вьетнамским
войскам в районе Намдиня, в апре-
ле прикрывали передовые базы под
Сайгоном. В октябре «Диксмюнде»
участвовал в поддержке десанта
морской пехоты и частей Иностран-
ного легиона у Хайфона. В 1948 г. к
берегам Вьетнама прибыл второй
французский авианосец, «Арро-
манш», тоже несший «сифайры».
Они воевали там до конца 1949 г.
После войны «сифайры» продали
также в Канаду, Индию и Бирму. Бир-
манские самолеты в начале 1950-х гг.
действовали против партизан в се-
верных районах страны.
В Советском Союзе сухопутные ис-
требители «Спитфайр» V дорабаты-
вались для катапультирования с круп-
ных боевых кораблей. Одну эскадри-
лью таких самолетов в 1946—1948 гг.
имели ВВС Черноморского флота.
«Сифайр» был окончательно снят
с производства в марте 1949 г. Все
модификации с моторами «Мерлин»
сняли с вооружения в марте 1946 г.,
более поздние модели с «гриффона-
ми» служили на авианосцах до но-
ября 1950 г. Как учебные они эксплу-
атировались на береговых базах в
Англии до 1954 г. Во Франции «си-
файры» сняли с вооружения в нача-
ле 1950 г.
«Сифайр» L.III
Размах: 9,3 м
Длина: 9,21 м
Моторы, количество х мощность: 1x1470 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3465 кг
Максимальная скорость: 560 км/ч
Практический потолок: 7300 м
Дальность: 1170 км
Vickers Vildebeest
Виккерс «Уайлдбист»
Базовый одномоторный торпедо-
носец и бомбардировщик, цельноме-
таллический биплан с неубираю-
щимся шасси (на некоторых сериях
колеса заключены в каплевидные
обтекатели). Спроектирован в КБ
фирмы «Виккерс авиэйшн» под ру-
ководством Р. Пирсона. Первый по-
лет опытный образец самолета со-
вершил в апреле 1928 г. Серийное
производство начато в сентябре
1932 г. Выпускался заводами «Вик-
керс» в Уэйбридже и CASA в Кадисе
(Испания). Всего построено 209 экз.
(в т.ч. 25 в Испании).
оЯ
Г * (
Подготовка к подвеске торпед на самолеты «Уайлдбист» IV 42-й эскадрильи
29

Состоял на вооружении в Вели-
кобритании с января 1933 г., Испа-
нии — с марта 1932 г., Новой Зелан-
дии — с марта 1935 г.
Вооружение 2x7,69, бомбы до
750 кг или одна торпеда (780 кг) на-
ружно.
Выпускались следующие моди-
фикации:
Ф «Уайлдбист» I, мотор «Пега-
су с» IM3, экипаж— 2 чел.;
Ф экспортная модификация для
Испании (тип 245) с мотором HS
12Lbr на базе «Уайлдбист» 1;
Ф «Уайлдбист» II, мотор «Пега-
сус» НМЗ, измененное хвостовое
оперение, экипаж — 2 чел., на по-
здних сериях ликвидирован под-
фюзеляжный киль;
Ф «Уайлдбист» III, трехместный
вариант модификации II, для Но-
вой Зеландии выпущена серия со
складными крыльями и без тор-
педной подвески;
Ф «Уайлдбист» IV, мотор «Персе-
ус» VIII, экипаж — 2 чел.
Самолет снят с производства в
ноябре 1937 г.
Первое боевое применение — в
гражданской войне в Испании в
1936 г. (на стороне республикан-
цев). К концу 1941 г. машины моди-
фикаций III и IV еще сохранились в
эскадрильях, дислоцированных в
Малайе и Сингапуре, и приняли
участие в боевых действиях против
японского флота и армии. После
падения Сингапура они продолжа-
ли воевать на Яве и Борнео до мар-
та 1942 г., когда были потеряны пос-
ледние два самолета.
Новозеландские машины патрули-
ровали прибрежные воды в поисках
японских подводных лодок с конца
1941 г. до весны 1942 г.
«Уайлдбист» IV
Размах: 14,94 м
Длина: 11,48 м
Моторы, количество х мощность: 1x825 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3864 кг
Максимальная скорость: 251 км/ч
Практический потолок: 5180 м
Дальность (с торпедой): 1080 км
— ' in -will-
* 1 i,
^^^•■ШШ.
:- - -
}^^Ф£Ф*Ф^*
*~ш**
**' " \
■ ■' ■-■: ■ - V
fc^'lM^JpppBPi
ДЕ^,., ,,.-'■—-— г
- - ■• i
Торпедоносец «Уайлдбист» III, аэродром Госпорт (Англия)
В полете — звено самолетов
«Уайлдбист» IV из 42-й эскадрильи
30

Vickers Wellington
Виккерс «Веллингтон»
Морской разведчик, торпедоносец
и патрульно-противолодочный само-
лет на базе среднего бомбардиров-
щика, двухмоторный цельнометал-
лический свободнонесущий моно-
план. Имел убирающееся шасси.
Основное отличие конструкции —
геодетический (диагональный) сило-
вой набор, обтянутый полотном.
Этот бомбардировщик был спроекти-
рован в КБ фирмы «Виккерс ави-
эйшн» под руководством Б. Уоллиса
и Р. Пирсона, его опытный образец
(тип 271, «Креси») впервые взлетел
в декабре 1937 г.
В ноябре 1939 г. на бомбардиров-
щике «Веллингтон» IA в порядке эк-
сперимента установили оборудова-
ние для подрыва магнитных донных
мин. Первый полет переоборудован-
ная машина совершила 21 декабря
1939 г. Переделка бомбардировщи-
ков в самолеты-тральщики осуще-
ствлялась на заводе «Ролласонс» в
Кройдоне и авирембазах ВВС на
Ближнем Востоке (с поставкой ком-
плектующих из Англии). Всего подоб-
ным образом доработано более 20
экз.
С января 1940 г. «Веллингтон» на-
чал применяться как патрульно-про-
тиволодочный самолет. Для этих це-
лей первоначально использовались
бомбардировщики модификаций 1С,
III и X без какого-либо переоборудо-
вания. В декабре 1941 г. партия са-
молетов «Веллингтон» 1С была пе-
ределана в торпедоносцы (с внут-
ренней подвеской двух торпед по 750
или 970 кг). В феврале 1941 г. был
испытан опытный образец патруль-
но-противолодочного самолета с
РЛС и импульсным прожектором «Ли
лайт» на базе бомбардировщика
модели 1С. С весны 1942 г. начата
постройка специальных модифика-
ций для морской авиации на заводах
«Виккерс» в Уэйбридже, Блэкпуле и
Честере. Всего было изготовлено
2317 «веллингтонов» подобного на-
значения.
Морские варианты «Веллингтона»
состояли на вооружении Берегового
командования британских ВВС с вес-
ны 1942 г., южноафриканских ВВС —
с апреля 1943 г.
V
и
«Веллингтон» GR.XIV
из 621-й эскадрильи на аэродроме в Адене
^ L» /
""" -а* *
Экипаж — 5—6 чел. Двигатели и
вооружение в зависимости от моди-
фикации.
Выпускались серийно следующие
модификации:
Ф «Веллингтон» VIII (тип 429),
морской разведчик-бомбардиров-
щик и противолодочный само-
лет на базе бомбардировщика
типа 1С с моторами «Геркулес»
31

«Веллингтон» GR.VIII с РЛС и прожектором «Ли», выдвигающимся вниз в задней
части фюзеляжа
XI, выпускался в трех вариантах:
с РЛС (с 66-й машины введена
торпедная подвеска по образцу
переделки 1С), с выдвижным им-
пульсным прожектором (без но-
совой турели) и дальний развед-
чик без РЛС и прожектора; воору-
жение 6x7,69 (с прожектором —
4x7,69), бомбы до 2040 кг;
Ф «Веллингтон» GR.XI (тип 454),
торпедоносец на базе бомбарди-
ровщика типа X с моторами
«Геркулес» VI/XVI, РЛС с антенна-
ми на фюзеляже, вооружение
6x7,69, бомбы до 2040 кг;
Ф «Веллингтон» GR.XII (тип 455),
патрульно-противолодочный са-
молет и торпедоносец с мотора-
ми «Геркулес» VI/XVI и РЛС ново-
го типа с антенной в обтекате-
ле под носом фюзеляжа, вооруже-
ние 5x7,69, бомбы до 2310 кг;
Ф «Веллингтон» GR.XIII (тип 466),
патрульно-противолодочный са-
молет с моторами «Геркулес»
XVII и установкой РЛС по типу
GR.XI, вооружение 6x7,69, бомбы
до 2270 кг; впоследствии часть
самолетов переделана в ночные
разведчики без РЛС;
Ф «Веллингтон» GR.XIV, аналог
GR.XII с моторами «Геркулес»
XVII, вооружение 5x7,69, бомбы до
2270 кг и 8хНУР;
Ф «Веллингтон» DWI.I, самолет-
тральщик магнитных мин на
базе бомбардировщика модифи-
кации 1С, под крылом и фюзеля-
жем закреплялось кольцо с элек-
трической обмоткой, запиты-
вавшейся от генератора в фюзе-
ляже, последний приводился в
действие дополнительным мо-
тором Форд V-8;
Ф«Веллингтон» DWI.II, тральщик
с кольцом меньшего диаметра и
вспомогательным двигателем
«Джипси Сикс».
Морские варианты «Веллингтона»
состояли на вооружении только в
Англии.
Впервые «веллингтоны»-торпедо-
носцы были применены в Средизем-
ном море в конце декабря 1941 г. (ба-
зировались на Мальте). Потопили
ряд транспортов противника. Впос-
ледствии торпедоносцы GR.XI ус-
пешно использовались в ночных ата-
ках у Эгейских о-вов осенью 1943 г.
Противолодочные варианты нача-
ли патрулирование Северного моря
с мая 1942 г. В июне того же года
была произведена первая атака на
подводную лодку, обнаруженную с
помощью прожектора «Ли лайт»,
первую субмарину потопили 6 июля.
Далее «веллингтоны»-охотники за
подводными лодками разместили в
Гибралтаре, на Сицилии, в Южной
Италии, Адене, а с октября 1942 г. —
на Дальнем Востоке. Ими было по-
топлено значительное количество
субмарин стран «оси».
Тральщики магнитных мин работа-
ли у побережья Великобритании, на
подходах к портам в Средиземном
море и на Суэцком канале.
Южноафриканские «веллингтоны»
патрулировали Атлантический океан
с различных баз в Западной Африке,
от Дакара до устья реки Конго.
Самолет сняли с производства в
октябре 1945 г. В Южной Африке его
сняли с вооружения в июне того же
года. В Великобритании в учебных
целях противолодочные «веллингто-
ны» применялись до марта 1953 г.
«Веллингтон» GR.XIV
Размах: 26,26 м
Длина: 20,12 м
Моторы, количество х мощность: 2x1750 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 16 556 кг
Максимальная скорость: 402 км/ч
Практический потолок: 4880 м
Дальность: 2240 км
Vickers Warwick
Виккерс «Уорвик»
Морской разведчик, патрульно-
противолодочный и спасательный
самолет, бомбардировщик и торпедо-
носец, двухмоторный цельнометал-
лический моноплан с убирающимся
шасси. Являлся дальнейшим разви-
тием конструкции самолета «Веллин-
гтон» и имел ту же геодетическую
структуру силового набора. Спроек-
тирован в КБ фирмы «Виккерс-Арм-
стронг» под руководством Б. Уолли-
са. Опытный образец «Уорвика» со-
вершил свой первый полет 13 авгус-
та 1939 г. Серийное производство на
заводе «Виккерс» в Уэйбридже раз-
«Уорвики» GR.V из 27-й эскадрильи
южноафриканских ВВС,
декабрь 1945 г.
32

вернулось с начала 1941 г. Всего по-
строено 358 экз. (вместе с военно-
транспортными модификациями).
Экипаж — 7 чел. Двигатели и воо-
ружение — в зависимости от моди-
фикации.
«Уорвик» состоял на вооружении в
Великобритании — с февраля 1943 г.,
в Южно-Африканском Союзе — с
июня 1945 г.
Основные серийные модифика-
ции:
Ф «Уорвик» ASR.I с моторами R-
2800-S1A4-G, спасательный само-
лет с подвесной сбрасываемой
шлюпкой, вооружение 8x7,69, с се-
рии 2 введена РЛС, с серии 3 — до-
полнительные бензобаки;
• «Уорвик» GR.II с моторами
«Центаурус» VII, морской развед-
чик, бомбардировщик и торпе-
доносец с РЛС, вооружение
3x12,7+4x7,69, бомбы до 2776 кг
или морские мины до 3955 кг;
• «Уорвик» GR.V с моторами
«Центаурус» VII, морской развед-
чик и патрульно-противолодоч-
ный самолет, вооружение как у
GR.II, установка РЛС или мощно-
го импульсного прожектора;
• «Уорвик» ASR.VI с моторами
R-2800-47, спасательный само-
лет, аналогичный ASR.I.
Самолеты типа «Уорвик» приме-
нялись в Средиземноморье с апре-
ля 1943 г., летали с баз в Алжире.
Основное применение — поиск эки-
пажей сбитых самолетов, но они слу-
жили и как метеоразведчики и учеб-
ные машины. С апреля 1944 г. «уор-
вики» разместили в Индии, чуть поз-
|же — на Азорских о-вах.
В Южной Африке этими машина-
ми вооружили две эскадрильи для
использования на Тихоокеанском
театре, но на фронт они попасть не
успели.
«Уорвик» сняли с производства
в 1945 г., с вооружения британских
ВВС — в июне 1946 г. Южноафрикан-
|цы сдали их еще раньше — в декаб-
ре 1945 г.
«Уорвик» GR.II
Размах: 29,52 м
Длина: 20,85 м
Моторы, количество х мощность: 2x1850 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 23 400 кг
Максимальная скорость
Практический потолок:
Дальность: 4900 км
420 км/ч
5800 м
Vickers
Warwick ASR.I с РЛС
и спасательной
шлюпкой
Спасательный «Уорвик» ASR.I с подвесной сбрасываемой шлюпкой
«Уорвик» GR.V с установкой антенны РЛС в обтекателе
под носовой частью фюзеляжа
33

ГЕРМАНИЯ
FW 200C-8 — носитель управляемых бомб
Focke Wulf FW 200C Condor
Фокке-Вульф FW 200C
«Кондор»
Дальний морской разведчик и во-
енно-транспортный самолет, четырех-
моторный цельнометаллический мо-
ноплан, убирающееся шасси. Моди-
фикация пассажирского самолета
FW 200A, разработанного в КБ фирмы
«Фокке-Вульф флюгцойгбау» под ру-
ководством К. Танка и инженера Бан-
земира. Опытный образец FW 200A,
FW 200V1 совершил свой первый
полет 27 июля 1937 г. С мая 1938 г.
FW 200A начали выпускаться серий-
но на заводе «Фокке-Вульф» в Бре-
мене. В сентябре 1939 г. по заказу Япо-
нии был изготовлен опытный образец
морского разведчика FW 200V10,
ставший прототипом военной моди-
фикации FW 200C. Военные маши-
ны отличались наличием стрелково-
го и бомбового вооружения, усиле-
нием планера, сдвоенными тележка-
ми шасси и новым капотированием
моторов. С сентября в Коттбусе на-
чали переделку недостроенных пас-
сажирских самолетов FW 200B. Пер-
вые четыре машины считались пере-
ходными и были сданы как военно-
транспортные без бомбодержателей.
Первую партию полностью укомплек-
тованных дальних разведчиков-
бомбардировщиков выпустили в
марте 1940 г. С 1941 г. производство
перенесли на завод «Блом унд Фосс»
в Коттбусе. Всего изготовили 261 экз.
военных FW 200C (вместе с транс-
портными вариантами).
Экипаж — 5—7 чел. Двигатели и
вооружение — в зависимости от мо-
дификации.
Транспортные варианты модифи-
кации С поступили на вооружение
германской авиации в апреле 1940 г.,
разведывательные — с декабря того
же года.
Выпускались следующие серий-
ные модификации FW 200C в ва-
рианте морского разведчика:
0FW 200C-1 с моторами BMW
132Н-1, вооружение 3x7,9+1x20,
бомбы до 1250 кг, экипаж — 5 чел.;
Ф FW 200C-2 с измененной конст-
рукцией мотогондол наружных
двигателей;
0FW2OOC-3, разведчик-бомбарди-
ровщик с моторами Брамо 323R-2,
усиленной конструкцией фюзе-
ляжа и заднего лонжерона крыла,
бомбовая нагрузка до 2100 кг, во-
оружение разных вариантов от
3x7,9 (C-3/U-2) до 1x20+3x13+2x7,9
(C-3/U-4), экипаж—б—7 чел., на
34

Носовая часть FW 200C-8
с РЛС «Хохентвейл»
поздних сериях увеличенный за-
пас топлива;
Ф FW 200C-4, самый массовый се-
рийный вариант с измененным
радиооборудованием и установ-
кой РЛС разных типов, вооруже-
ние 1x20+5x7,9 (на части машин
1x13+5x7,9);
9FW200C-6, переделка модифика-
ции С-3 в носитель радиоуправля-
емых планирующих бомб Hs 293A;
Ф FW 200C-8, вариант носителя
управляемых бомб, аналогичный
С-6, но на базе типа С-4.
Heinkel He 111J/H-6/T
Хейнкель Не 111J/H-6/T
Торпедоносец на базе среднего
бомбардировщика, цельнометалли-
ческий двухмоторный моноплан,
убирающееся шасси. Не 111 был со-
здан в КБ фирмы «Эрнст Хейнкель
флюгцоигверке» под руководством
3. Гюнтера, В. Гюнтера и К. Шварц-
лера. Опытный образец бомбарди-
«Кондоры» впервые использова-
ли как транспортные самолеты при
вторжении в Норвегию в апреле
1940 г. В мае с баз в Дании они на-
чали вести разведку и атаковать суда
в Северном море. Летом их привлек-
ли к налетам на Англию. Машины
взлетали во Франции и садились в
Норвегии, по пути бомбя и обстре-
ливая суда у побережья. Затем сле-
довал обратный путь. В сентябре
1940 г. FW 200C участвовали в не-
скольких ночных налетах на Ливер-
пуль.
ровщика Не 111 совершил первый
полет 24 февраля 1935 г. С весны
1936 г. Не 111 строился серийно на
заводах «Хейнкель» (Росток, Бер-
лин), «Норддейче Дорнье верке»
(Висмар), ATG (Лейпциг), «Арадо
флюгцоигверке» (Бабельсберг,
Бранденбург-Хавель), а также по
лицензиям в Румынии и Испании.
Всего в разных странах построено
более 7300 экз.
С декабря «кондоры» появились
над Северной Атлантикой. С весны
1941 г. они стали не только атаковать
суда самостоятельно, но и наводить
на них подводные лодки. Их также
применяли в качестве самолета уп-
равления при атаке конвоев силами
надводных кораблей, подводных ло-
док и авиации. В 1942 — 1943 гг. зна-
чительное количество машин этого
типа было сосредоточено в Север-
ной Норвегии для действий против
арктических конвоев. Они участвова-
ли, например, в разгроме конвоя PQ-
17 в 1942 г.
Первый боевой вылет носителя
управляемых бомб состоялся 28 де-
кабря 1943 г. Но самолет был сбит
раньше, чем смог их сбросить. По-
зднее FW 200C, оборудованные как
носители, использовались для учеб-
ных целей.
С середины 1944 г. «кондоры» все
больше служили для транспортных
перевозок.
На Восточном фронте применя-
лись мало, в основном как военно-
транспортные (в частности, в янва-
ре 1943 г. под Сталинградом), а так-
же для переброски разведыватель-
ных групп в глубокий тыл против-
ника.
FW 200 сняли с производства в
феврале 1944 г., но до конца войны
он сохранялся в строю Люфтваффе.
Трофейные самолеты в 1946—
1950 гг. эксплуатировались в Совет-
ском Союзе Полярной авиацией.
• ■
FW 200C-4
Размах: 32,84 м
Длина: 23,85 м
Моторы, количество х мощность: 4x1200 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 22 700 кг
Максимальная скорость: 360 км/ч
Практический потолок: 5800 м
Дальность: 4400 км
Первая опытная переделка двух
машин в торпедоносцы была произ-
ведена в начале 1938 г. (Не 111V17 и
Не 111V18). Серийное производство
торпедоносцев на базе Не 111 нача-
то в конце 1938 г. Состояли на воо-
ружении только в Германии.
Выпускались серийно:
Ф Не 111J, бомбардировщик-тор-
педоносец с моторами DB 600CG
35

на основе планера модификации
Не 111F, вооружение 3x7,9, две
торпеды подвешивались снару-
жи;
Ф Не 111Н-6/Т с моторами Jumo
211F-1, вооружение 4(5)х7,9+1х20,
две торпеды наружно, поступал
в части с апреля 1942 г.
Самолеты модификации Не 111J
были списаны или переданы в
учебные подразделения еще до
начала Второй мир овой войны. В
боевых действиях они участия не
принимали.
Торпедоносцы на базе модифика-
ции Н начали активно применяться
немецкой авиацией в Арктике с июня
1942 г. Участвовали в налетах на со-
юзные конвои PQ-17, PQ-18 и после-
дующие. Потопили значительное ко-
личество торговых судов. С ноября
1942 г. переброшены во Францию,
откуда начали действовать и в Сре-
диземноморье.
Не 111 строился серийно до осе-
ни 1944 г., но производство торпедо-
носных вариантов закончили в нача-
ле 1943 г. Торпедоносцы этого типа
использовались в боевых операци-
ях до марта 1943 г.
(
Не 11Ш-6/Т
Размах: 22,6 м
Длина: 16,6 м
Моторы, количество х мощность:
2x1340 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 12 030 кг
Максимальная скорость: 435 км/ч
Практический потолок: 8400 м
Дальность: 2800 км
^
..
Heinkel
Не 111Н-6/Т
Торпедоносцы Не 111J из группы KGr 806
^ Две учебные торпеды под фюзеляжем Не 111H-6/T
36

Junkers Ju 52/3m (MS)
Юнкере Ju 52/3m (MS)
Самолет-тральщик донных мин с
магнитными и акустическими взрыва-
телями. Трехмоторный свободнонесу-
щий цельнометаллический моноплан.
Шасси неубирающееся. Пассажирс-
кий самолет Ju 52 был спроектирован
в КБ фирмы «Юнкере флюгцойг унд
моторенверке» под руководством
Э. Цинделя. Опытный образец одно-
моторного Ju 52 совершил первый по-
лет 13 октября 1930 г., его трехмотор-
ный вариант Ju 52/3mce (головной
серийный, опытного экземпляра не
было) — в апреле 1931 г.
Осенью 1933 г. начали производ-
ство военного варианта Ju 52/3mge —
бомбардировщика и транспортного
самолета. Военные Ju 52/3m строи-
ли заводы «Юнкере» в Дессау и Бер-
нбурге, «Везер флюшойгбау» в Бре-
мене, ATG в Лейпциге, SNCASO в
Коломбэ и Виллакублэ, PIRT в Буда-
пеште. Всего выпустили более 4000
военных Ju 52/3m.
В 1940 г. начали переделку транс-
портных самолетов разных модифи-
каций в тральщики. Доработке под-
вергались машины типов д4е, д5е,
дбе, д7е и две. Общее количество
переделанных самолетов неизвестно.
Экипаж — 3—4 чел. Двигатели
BMW 132A-3 (g3e), BMW 132T-3 (д5е,
дбе, д7е, ранние две), BMW 132Z (две,
д9е). Вооружение 3 — 4x7,9, полевые
переделки 1x20+2x13+1x7,9.
Существовали два варианта
тральщиков:
Ф для уничтожения магнитных
мин, под фюзеляжем и крылом
крепилось кольцо с размещенной
внутри обмоткой, ток создавал
генератор в фюзеляже, работав-
ший от вспомогательного двига-
теля;
9для уничтожения акустических
мин с контейнерами для сброса
подрывных зарядов.
Впервые тральщики применили в
сентябре 1940 г. у побережья Нидер-
ландов для уничтожения сброшен-
ных англичанами донных мин. По-
зднее сформировали шесть эскадри-
лий, работавших на Балтике, в Се-
верном, Адриатическом и Черном
морях. В апреле 1944 г. одно подраз-
деление базировалось в Венгрии,
Тральщик магнитных мин Ju 52/3m(MS), сделанный на базе
транспортного самолета типа д7е. 4-я эскадрилья группы MSGr 1, Италия
уничтожая мины на Дунае. С начала
1945 г. почти все самолеты законсер-
вировали из-за нехватки горючего.
В 1946—1949 гг. трофейные траль-
щики эксплуатировались ВВС Черно-
морского флота. Они тралили мины
под Одессой, Севастополем и Нико-
лаевом.
/
Размах:
Длина ф
Диаметр
Моторы,
Ju 52/3m (MS)
(на базе модификации g5e)
29,25 м
юзеляжа: 18,9 м
кольца: 14,0 м
количество х мощность
3x830
л.с.
37

Junkers 88A/Torp/A-17/H
Юнкере Ju 88A/Torp/A-17/H
Торпедоносец и дальний морской
разведчик на базе среднего бомбар-
дировщика, двухмоторный цельно-
металлический моноплан, убираю-
щееся шасси. Создан в КБ фирмы
«Юнкере флюгцойг унд моторенвер-
ке» под руководством Э. Гасснера.
Опытный образец скоростного бом-
бардировщика, Ju 88V1, впервые
взлетел 21 декабря 1936 г. Серийное
производство новых бомбардиров-
щиков было развернуто с августа
1939 г. Самолет строился на заводах
«Юнкере» в Шенебеке, Гальберш-
тадте, Ашерслебене, Мерсебурге с
применением большого числа суб-
подрядчиков. Всего изготовили бо-
лее 15 000 Ju 88 всех вариантов.
С весны 1942 г. была начата пере-
делка бомбардировщиков модифи-
кации А-4 в торпедоносцы, а затем
выпуск специализированных моди-
фикаций для боевых действий на
море. Количество изготовленных
торпедоносцев неизвестно.
Экипаж — 3—4 чел. Двигатели и
вооружение — в зависимости от мо-
дификации.
Серийно производились:
OJu 88A-4/Torp с моторами J и то
211J-1/J-2, вооружение 2x13+
3(4)х7,9 (на некоторых самолетах
1x20+1x13+3x7,9), бомбы до 3600 кг
Junkers
Ju 88A-4/Torp
Ju 88A-17 с подвешенными торпедами
Г'пЕг
Т^ИИ^^^' И ЧИ-ЩЩР '' *
Носовая часть Ju 88A-17 и торпеда,
подвешенная у корневой части крыла
или две торпеды по 765 кг на на-
ружной подвеске, представлял
собой переделку бомбардиров-
щика Ju 88A-4, экипаж — 4 чел., на
некоторых машинах устанавли-
вались РЛС;
9Ju 88A-17, специализированный
торпедоносец на базе модифика-
ции А-14 с моторами Jumo 211J-1/
J-2; нет подфюзеляжной гондолы,
вооружение 3x7,9, бомбовая и тор-
педная нагрузка как у А-4/Тогр, эки-
паж — 4 чел., установлена РЛС;
# J и 88Н-1, дальний морской раз-
ведчик на базе узлов модифика-
ций D-1 (фюзеляж со вставной
секцией и оперение) и G-1 (крыло
и шасси) с моторами BMW801D,
вооружение 4x7,9, бомбовой на-
грузки нет; экипаж — 3 чел., ус-
тановлена РЛС.
Торпедоносцы Ju 88A-4/Torp ста-
ли поступать в части Люфтваффе в
июне 1942 г., сперва на Атлантичес-
кое побережье Франции, а затем в
Северную Норвегию. Первый слу-
чай массированного применения —
налет на арктический конвой PQ-18
в октябре 1942 г. В Атлантике Ju
88А-4/Тогр действовали с августа
1942 г.
В ноябре того же года большая
часть немецких торпедоносцев
была сосредоточена в Италии, а
затем в Южной Франции для опера-
ций на Средиземном море. Они про-
тиводействовали высадке союзни-
ков в Алжире и Марокко. Из-за боль-
ших потерь к марту 1943 г. их актив-
ность резко сократилась, но к лету
они вновь включились в войну в
Средиземноморье. В это время
38

Ju 88A-17 стал основным типом торпе-
доносца в ВВС Германии. В июле
1943 г. ими был поврежден английс-
кий авианосец «Индомитэйбл». В
апреле — мае 1944 г. Ju 88A-17 ле-
тали с баз в Южной Франции, ата-
куя боевые корабли и суда союзни-
ов, участвовавшие в десантных
перациях. В августе 1944 г. само-
еты перебросили в Северную
Францию. Далее активность немец-
ких торпедоносцев постоянно пада-
ла из-за недостатка горючего.
Разведчики Ju 88H-1 применялись
в Северной Атлантике для дальнего
поиска и наведения на цели подвод-
ных лодок.
Ju 88 продолжал строиться до кон-
ца войны, но в 1944—1945 гг. в ос-
новном производились разведчики и
ночные истребители. С вооружения
Люфтваффе самолет официально
не снимался.
Ju 88H-1
Размах: 19,95 м
Длина: 17,65 м
Моторы, количество х мощность:
Максимальная скорость: 445 км/ч
Практический потолок: 8500 м
Дальность: 5120 км
2x1700
л.с.
Junkers Ju 188
Юнкере Ju 188
Средний бомбардировщик, раз-
ведчик и торпедоносец, двухмотор-
ный цельнометаллический моно-
план, убирающееся шасси. Спроек-
тирован в КБ фирмы «Юнкере флюг-
цойг унд моторенверке». Являлся
дальнейшим развитием конструкции
бомбардировщика Ju 88. Его опыт-
ный образец вышел на испытания в
сентябре 1941 г. под обозначением
Ju 88V27. Серийное производство
начато в феврале 1943 г. Выпускал-
ся на заводах «Юнкере» (Бернбург),
ATG (Лейпциг), «Зибель» (Галле),
SNCASE (Тулуза). Всего изготовле-
| но 1076 экз.
Ju 188 состоял на вооружении
Люфтваффе с мая 1943 г.
Для применения над морем выпус-
кались следующие модификации:
Ф Ju 188E-2, торпедоносец с мо-
торами BMW801ML/C-2, вооруже-
ние 1x20+1x13+2x7,9, бомбы до
2000 кг или две торпеды (по 765
или 800 кг) на наружной подвеске,
установлена РЛС, экипаж 4 чел.;
Ф Ju 188F-2, морской разведчик с
моторами BMW801MUG-2, воору-
жение 1x20+2x13+2x7,9, экипаж
4 чел.;
ФJu 188А-3, аналог модификации
Е-2 с моторами Jumo 213A-1;
Ф Ju 188D-2, морской разведчик с
моторами Jumo 213A-1, вооруже-
ние 2x13+ 2x7,9, экипаж 3 чел.
Морские модификации начали ис-
пользоваться с конца 1943 г. в эскад-
рах 5-го воздушного флота в Север-
ной Норвегии для ударов по союз-
ным конвоям.
Производство Ju 188 прекратили
в августе 1944 г. Официально само-
лет с вооружения не снимался, но с
конца 1944 г. применялся в основном
только как разведчик.
1
Jk J
Ч < С^. HI
Иг*. v <£лнН№- t ч^^ьл
Ju 188A-3 с РЛС «Росток» и двумя торпедами LT F5b
'
Ju 188A-3
Размах: 22,0 м
Длина: 14,95 м
Моторы, количество х мощность: 2x2240 л.с.
■
Взлетная масса, максимальная: 14 500 кг
Максимальная скорость: 520 км/ч
Практический потолок: 9500 м
Дальность: 2400 км
-Кч

Junkers Ju 290 Seeadler
Юнкере Ju 290 «Зееадлер»
Дальний морской разведчик и во-
енно-транспортный самолет, цельно-
металлический четырехмоторный
моноплан с двухкилевым оперением
и убирающимся шасси. Создан в
КБ фирмы «Юнкере флюгцойг унд
моторенверке» под руководством
Э. Цинделя и Крафта. Являлся разви-
тием конструкции транспортного са-
молета Ju 90. Его опытный образец,
названный Ju 90V11 (он же Ju 290V1),
впервые поднялся в воздух 16 июля
1942 г. Первоначально рассматри-
вался как транспортный самолет для
перевозки тяжелой техники и букси-
ровщик десантных планеров. Серий-
ное производство велось с октября
1942 г. на заводе «Юнкере» в Берн-
бурге с поставкой узлов с завода
«Летов» в Праге. Дальнейшее совер-
шенствование Ju 290 велось в КБ
филиала «Юнкере» в Праге во гла-
ве с инженером Крафтом с привле-
чением специалистов фирмы «Рор-
бах». Разведывательные варианты
начали выпускаться с ноября 1943 г.
Всего построено 47 (по другим дан-
ным — 48) Ju 290 всех модификаций.
Экипаж у всех разведывательных
модификаций — 9 чел.
Транспортные варианты Ju 290
состояли на вооружении Люфтваф-
фе с осени 1942 г., морские разве-
дывательные — с осени 1943 г.
Выпускались несколько модифи-
каций морских разведчиков:
*Ju 280A-2 с моторами BMW801L,
установкой РЛС, бронезащитой
кресел пилотов, вооружением
4x20+3x13, бомбовой нагрузки нет;
Ф Ju 290A-3, аналог А-2 с мотора-
ми BMW801D, вооружение
4x20+2x13;
OJu 290A-5 с аэродинамическими
усовершенствованиями, улуч-
шенной бронезащитой;
• Ju 290A-7, самолет-носитель
управляемых бомб, вооружение
5x20+3x13 или 6x20+2x13, изменен-
ная носовая часть;
OJu 200A-8 с уменьшенным объе-
мом бензобаков, вооружение
9x20+1x13.
Первое боевое применение — до-
ставка грузов в блокированный Ста-
линград зимой 1942/43 г. С марта
1943 г. их стали использовать для
Junkers
Ju 290А-7
Seeadler
Морской разведчик Ju 290A-5
Ju 290A-5 на заводе «Юнкере» в Дессау, март 1944 г.
40

Носитель управляемых бомб Ju 290А-7,
захваченный американцами
Разоруженный Ju 290A-5 с опознавательными знаками испанских ВВС,
аэродром Матакан, 1952 г.
перевозки грузов в Тунис. С ноября
1943 г. Ju 290 начали осуществлять
патрулирование в Северной Атлан-
тике, наведение подводных лодок на
суда союзников. Постепенно они
вытеснили в этом качестве FW 200C,
оставив им только ударные функции.
Как дальний разведчик «Зееадлер»
использовался до конца войны.
Один самолет в мае 1945 г. пере-
летел в Испанию, был интернирован
и служил в испанских ВВС как транс-
портный до 1952 г.
Ju 290A-5
Размах: 42,0 м
Длина: 28,2 м
Моторы, количество х мощность: 4x1700 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 45 500 кг
Максимальная скорость: 435 км/ч
Практический потолок: 6000 м
Дальность: 6100 км
ИТАЛИЯ
Caproni Са.313/314
Капрони Са.313/314
Легкий бомбардировщик, развед-
ник и торпедоносец, двухмоторный
моноплан смешанной конструкции,
убирающееся шасси. Спроектирован
в КБ фирмы «Сосьета итальяна Кап-
рони» под руководством И. Паллави-
чино. Дальнейшее развитие самоле-
тов серии Са.310/312/311. Первый
опытный образец Са.313 поднялся в
небо 22 декабря 1939 г. Серийное
производство начато в марте 1940 г.
На вооружение итальянских ВВС
Са.313 как разведчик-бомбардиров-
щик поступил в марте 1941 г. В сере-
дине того же года прошли испытания
опытного торпедоносца Са.313RPB/
S. С конца 1941 г. начали строиться
специальные морские модификации
самолета:
• Ca.313RA, торпедоносец на
базе модификации RPB.2 с мото-
рами Дельта RC.35IDS, вооруже-
ние 3x12,7, бомбы до 400 кг или
одна торпеда (900 кг) на наружной
подвеске;
Ф Са.314А (Ca.314SC), морской
ближний разведчик и патрульный
самолет, введена бронезащита,
вооружение 3x12,7+ 1x7,69, бомбы
до 385 кг;
Ф Са.314В (Са.314RA), торпедоно-
сец-бомбардировщик, вооруже-
ние 3x12,7+1x7,69; бомбы до 500 кг
или одна торпеда (900 кг) на на-
ружной подвеске.
Экипаж у самолетов всех модифи-
каций — 3 чел.
Всего заводами «Капрони» в Пон-
те-Сан-Пьетро и Талиедо выпущено
210 Са.313/314 морских вариантов.
Эти самолеты применялись в Сре-
диземноморье с начала 1942 г. по
лето 1943 г. В качестве разведчиков
и легких бомбардировщиков они дей-
ствовали по обе стороны фронта до
конца войны.
Самолет снят с производства в
1943 г. Последние машины летали в
Италии до 1947 г.
41

Са.314А
Размах: 16,65 м
Длина: 11,8 м
Моторы, количество х мощность: 2x730 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 6618 кг
Максимальная скорость: 395 км/ч
Практический потолок: 6400 м
Дальность: 1690 км
Торпедоносец Са.314В
SIAI S.79 Sparviero
SIAI S.79 «Спарвиеро»
Бомбардировщик и торпедоносец,
трехмоторный моноплан смешанной
конструкции, убирающееся шасси.
Спроектирован в КБ фирмы «Сосье-
та идроволанти альта Италия» (SIAI)
под руководством А. Маркетти.
Опытный образец S.79 впервые под-
нялся в воздух 8 октября 1936 г. Се-
рийное производство начато в кон-
це 1936 г. Самолет строился на за-
водах фирм SIAI, «Аэронаутика Мак-
ки» и AUSA. В общей сложности по-
строено 1458 экз.
S.79 состоял на вооружении в Ита-
лии как бомбардировщик с января
1937 г. В марте 1937 г. в порядке экс-
перимента он был оснащен опытной
торпедной подвеской. С конца 1939 г.
оборудование для торпедометания
устанавливалось на части серийных
машин. Специализированных торпе-
доносцев S.79bis изготовлено более
100.
Экипаж — 5 чел. Двигатели и воо-
ружение — в зависимости от моди-
фикации.
SIAI
S.79-II
Sparviero
<с^^ЧН
Первый серийный S. 79 bis на аэродроме Фурбара
под Римом, март 1943 г.
я Ее i щ
42

В качестве торпедоносцев ис-
пользовались модификации:
• S.79, основной серийный вари-
ант с моторами Р.125 или
P.126RC.34, вооружение 2x12,7+
1x7,69, одна торпеда (860 кг) на
наружной подвеске;
Ф S.79bis, специализированный
вариант торпедоносца с мото-
рами P.128RC.18, без подфюзе-
ляжной гондолы, вооружение
3x12,7 или 1x20+2x12,7, подвеска
двух торпед под фюзеляжем, эки-
паж 5 чел.
Первое применение S.79 в каче-
стве торпедоносца — атака на анг-
лийские корабли в Александрии в ав-
густе 1940 г. 27 августа итальянскими
торпедоносцами был потоплен пер-
вый английский крейсер. К ноябрю
1942 г. имело место уже массовое их
применение в Средиземном море.
Тогда это был основной тип торпедо-
носца в итальянских ВВС. После зак-
лючения Италией перемирия с союз-
никами и объявления войны Герма-
нии S.79 оказались по обе стороны
фронта. На стороне союзников они
служили только как военно-транспор-
тные, но авиация марионеточной
S.79 с торпедой под фюзеляжем
готовится к вылету
с одного из аэродромов
на о. Сицилия.
«республики Сало» применяла их в
Средиземном и Адриатическом мо-
рях с марта 1944 г. по январь 1945 г.
S.79 сняли с производства в 1944 г.
В послевоенной Италии они эксплуа-
тировались как учебные и транспорт-
ные самолеты до 1952 г.
S.79-II
Размах: 21,2 м
Длина: 16,2 м
Моторы, количество х мощность: 3x1000
Взлетная масса, максимальная: 12 500 кг
Максимальная скорость: 434 км/ч
Практический потолок: 7000 м
Дальность (с бомбами): 1990 км
л.с.
SIAI S.84
Бомбардировщик и торпедоносец,
трехмоторный моноплан смешанной
конструкции сдвухкилевым оперени-
ем и убирающимся шасси. Создан в
КБ фирмы SIAI под руководством
АМаркетти. Являлся развитием кон-
струкции бомбардировщика S.79.
Опытный образец самолета S.79bis
(впоследствии название изменено на
S.94 и, наконец, на S.84) совершил
первый полет 5 июня 1940 г. Это был
первый итальянский не поплавковый
торпедоносец, с самого начала про-
ектировавшийся как таковой. Стро-
ился на заводах SIAI (Сесто-Кален-
де) и «Аэронаутика Умбра» (Фоли-
ньо). Всего собрано 309 экз.
Экипаж — 4 чел. Моторы
P.XIbisRC.40. Вооружение 4x12,7,
бомбы до 2000 кг или две торпеды по
860 кг на наружной подвеске под фю-
зеляжем.
S.84 состоял на вооружении в Ита-
лии с февраля 1941 г. В качестве тор-
педоносца применялся в бассейне
Средиземного моря с ноября 1941 г.
по август 1942 г. Наиболее эффек-
тивный вылет — повреждение анг-
лийского линкора «Нельсон».
Самолет сняли с производства в
апреле 1943 г. После капитуляции
Италии в войне практически не ис-
пользовался, но отдельные машины
служили как учебные до 1946 г.

S.84 из 258-й эскадрильи ведет поиск
вражеских судов у побережья Туниса,
декабрь 1942 г.
S.84
Размах: 21,25 м
Длина: 17,75 м
Моторы, количество х мощность: 3x1000 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 13 560 кг
Максимальная скорость: 420 км/ч
Практический потолок (с торпедами): 6800 м
Дальность (с торпедами): 1800 км
ДБ-ЗТ/ИЛ-4Т
Торпедоносец на базе дальнего
бомбардировщика, цельнометалли-
ческий двухмоторный свободноне-
сущий моноплан, убирающееся
шасси. Создан в ЦКБ под руковод-
ством СВ. Ильюшина. Опытный
бомбардировщик ЦКБ-30, являв-
шийся развитием конструкции пре-
дыдущего ЦКБ-26, совершил свой
первый полет в марте 1936 г. Серий-
ное производство ДБ-3 было раз-
вернуто с января 1937 г. Самолет
выпускался заводами № 18 (Воро-
неж), № 126 (Комсомольск-на-Аму-
ре), № 39 (Москва, позднее Иркутск),
№ 23 (Москва). Сборку из привозных
узлов осуществлял также завод
№ 81 (Москва). В общей сложности
построено 6785 экз.
ДБ-3 состоял на вооружении со-
ветских ВВС с лета 1937 г. С конца
того же года проводились работы
по оснащению его торпедной под-
веской. Опытный образец торпедо-
носца ДБ-ЗТ (на базе бомбардиров-
щика ДБ-ЗА) вышел на испытания
в начале 1938 г. Серийный выпуск
торпедоносцев был начат в июле
того же года на заводе № 39. Впос-
ледствии различные модификации
торпедоносцев строились завода-
ми №39 и № 126 (с мая 1940 г.).
В годы Великой Отечественной вой-
ны в торпедоносцы переделывали
также ранее выпущенные бомбар-
дировщики.
Серийно выпускались модифика-
ции торпедоносца:
• ДБ-ЗТ на базе бомбардировщи-
ка ДБ-ЗБ с моторами М-86, М-87А
или М-87Б, вооружение 3x7,62, эки-
паж 3 чел;
ДБ-ЗТ из 1-го минно-торпедного полка ВВС Балтийского флота, 1941 г.
44

ФИл-4Т (ДБ-ЗФТ) на базе бом-
бардировщика ДБ-ЗФ (с марта
1942 г. — Ил-4) с моторами М-87Б
или М-88А/Б, вооружение 3x7,62
(полевые доработки — 4x7,62),
позднее 1x12,7+2x7,62, экипаж —
3 чел. (со второй половины
1941 г. — 4 чел.), с осени 1941 г.
введены деревянные каркас каби-
ны штурмана и хвостовой кок, с
конца 1943 г. увеличена стрело-
видность крыла по передней
кромке и внедрено усиленное
шасси.
Бомбовая нагрузка обеих модифи-
каций до 2000 кг или одна торпеда
(940 кг) на наружной подвеске.
ДБ-ЗТ поступили на вооружение
советской морской авиации летом
1939 г. сначала на Балтике, затем на
Черном море и Тихом океане. В вой-
не С Финляндией ЗИМОЙ 1939/40 г Подготовка торпедоносца ДБ-ЗФ к боевому вылету, Северный флот, 1943 г.
использовались как дальние дневные
бомбардировщики и постановщики
мин. В феврале — марте 1940 г. ими
были выставлены минные заграж-
дения на подходах к финским пор-
там.
К началу Великой Отечественной
войны это был единственный тип
торпедоносца, имевшийся на воору-
жении советской морской авиации.
Он применялся в боевых действиях
I на Балтике, Черном море, а с осени

1941 г. также на Северном флоте.
Уже в июне — июле 1941 г. эти само-
леты ставили мины в устье Дуная и
в Прибалтике. Минные постановки на
Балтике продолжили в марте следу-
ющего года, причем перейдя на ноч-
ные действия. В ночь на 7 марта
авиационные мины были сброшены
близ Хельсинки.
С мая 1942 г. Ил-4 стали приме-
нять торпеды. 3 июня на Балтике
потопили немецкий транспорт «Ген-
рих фон Плауэн». Далее в течение
всей войны торпеды и мины исполь-
зовались примерно в равной мере.
Ими были поражены немало немец-
ких и финских кораблей.
С весны 1943 г. Ил-4 начал вытес-
няться торпедоносцем на базе аме-
риканского бомбардировщика A-20G,
однако сохранялся на Балтике и
Черном море до лета 1944 г., на Се-
верном флоте — до лета 1943 г., на
Тихом океане — до конца войны
(включая старые ДБ-ЗТ на базе
d
Летный состав 1-го минно-
торпедного полка ВВС
Балтийского флота
у самолета ДБ-ЗТ, 1942 г.
ДБ-ЗБ). Самолеты Тихоокеанского
флота приняли участие в боевых
действиях против Японии в авгус-
те — сентябре 1945 г.
Ил-4 прекратили выпускать в на-
чале 1945 г. С вооружения он был
снят в начале 1946 г.
Ил-4Т
Размах: 21,44 м
Длина: 14,76 м
Моторы, количество х мощность: 2x1100 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 10 500 кг
Максимальная скорость: 445 км/ч
Практический потолок: 7000 м
Дальность (с торпедой): 3300 км
Brewster F2A Buffalo
Брюстер F2A «Буффало»
Одноместный истребитель, цельно-
металлический свободнонесущий мо-
ноплан с закрытой кабиной и убираю-
щимся шасси. Спроектирован в КБ
фирмы «Брюстер эйронотикл корпо-
рейшн» под руководством Д. Брауна.
Первый полет опытный образец истре-
бителя, XF2A-1 (он же В-139), совер-
шил в декабре 1937 г. В серийное про-
изводство на заводе «Брюстер» в
Лонг-Айленд-Сити его запустили в
июле 1939 г. Всего изготовлено 507 экз.
Самолет состоял на вооружении в
США с февраля 1940 г., в Финлян-
дии— с марта 1940 г., в Великобри-
тании — с октября 1940 г., в Австра-
лии— с февраля 1941 г., Голландс-
кой Ост-Индии — с апреля 1941 г.,
Новой Зеландии — с октября 1941 г.
Двигатель и вооружение — в зави-
симости от модификации.
Основные серийные модификации:
Ф F2A-1, палубный истребитель
с мотором R-1820-34, вооружение
4x12,7;
ФВ-239, вариант F2A-1 для экспор-
та в Финляндию, мотор R-1820-G5
(на месте иногда заменялся М-63),
без палубного оборудования;
ФР2А-2, палубный истребитель,
измененное вертикальное опере-
ние, дополнительные бензобаки,
бомбодержатели (бомбы до 90 кг),
на поздних сериях баки протек-
тированные, введена бронезащи-
та для пилота;
ФВ-339В, В-339Е («Буффало» I), В-
339D, варианты F2A-2 для экспор-
та соответственно в Бельгию,
Великобританию и Голландскую
Ост-Индию с мотором R-1820-
G105A, без подфюзеляжных окон
и палубного оборудования;
Ф F2A-3, палубный истребитель
с удлиненной носовой частью
фюзеляжа, увеличенным фюзе-
ляжным бензобаком, измененным
46