Послевоенные ударные самолеты Ч.1. Аргентина, Бразилия, Великобритания, Германия, Израиль, Индия, Испания, Италия - Котлобовский А.

Автор: Котлобовский А.

Теги: авиация авиационное оборудование авиатехника авиастроение военная авиация архив-пресс

Год: 1997

Похожие

Современные военные самолеты

Боевые самолеты Микояна

Морской сборник 2004-11

Самолеты Второй мировой войны. 1939-1945. Уникальные рисунки и чертежи

Текст

А.Котлобовский
ПОСЛЕВОЕННЫЕ УДАРНЫЕ САМОЛЕТЫ
\\w\w
Архив-Пресс
А. Котлобовский
ПОСЛЕВОЕННЫЕ
УНАРНЫЕ САМОЛЕТЫ
АРГЕНТИНА
БРАЗИЛИЯ
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
ГЕРМАНИЯ
ИЗРАИЛЬ
ИНДИЯ
ИСПАНИЯ
ИТАЛИЯ
«Архив - Пресс»
Киев
1997
ОТ РЕДАКЦИИ:
Настоящее издание является первой частью научно-популярного издания «Послевоенные ударные самолеты»
(Ретроспектива и современность). Редакция практически полностью сохранила авторскую концепцию подачи
материала. Лишь некоторые самолеты, применяемые в ряде стран как ударные, из-за ограниченности объема издания
были сведены в таблицу. Библиографию читатель найдет в заключительной части.
Редактор: Дмитриев Г. Н.
Редакционный совет: Кальченко Д. Е.,Гутник С. В.
Художник: Узбеков Н. А.
Компьютерная верстка: Воробьев О. А.
Макет обложки: Кочмарский В. В.
Корректор: Кальченко О.А.
Подбор фотоматериалов: Попсуевич С. А.
Чертежи и графика: Хаустов А. В.
Книги издательства «Архив-Пресс», а также другую военно-историческую и модельную литературу вы можете
приобрести в Киеве по адресу: Проспект Победы, 25, или по почте на Украине: 252055, Киев, а/я 107; в России
105264, Москва. 9-я Парковая ул., д. 54, корп. 1, кв. 19. Васильеву А.И.
3
ВСТУПЛЕНИЕ
Едва человек научился летать, как он начал приспосабливать свои «летательные машины» для применения в
военных целях. Первыми были освоены разведка и корректировка артогня. Бомбы, сброшенные в 1912 г. на турецкие
позиции в Триполитании с итальянских и под крепостью Одрин с болгарских аэропланов, ознаменовали рождение
ударной авиации.
В настоящее время подударными подразумеваются самолеты, предназначенные для оказания боевого воздействия
по наземным и морским объектам противника. К этой большой группе летательных аппаратов относятся штурмовики,
истребители-бомбардировщики и бомбардировщики. Сюда можно включить учебно-боевые, противопартизанские и
противорадиолокационные самолеты. Некоторые источники относят к ударным также и противолодочные самолеты,
но, по мнению автора, они ближе к разведывательно-патрульной группе. Вместе с тем следует отметить и торпедо-
носцы — в настоящее время практически полностью исчезнувший класс самолетов.
Штурмовики предназначены для поражения наземных и морских целей с малых и предельно малых высот в
тактической зоне (т.е. над полем боя) для непосредственной поддержки сухопутных войск и сил флота. По взлетному
весу штурмовики делятся на легкие (до 7000 кг) и тяжелые (свыше 7000 кг). Исходя из этого определяется степень
бронирования и других способов повышения живучести, боевой нагрузки и т.д. По способу базирования самолеты
данного класса подразделяются на сухопутные и палубные.
Истребители-бомбардировщики предназначаются для поражения наземных и морских целей в основном в
прифронтовой зоне, а также в ближнем тылу неприятеля, равно как и для ведения воздушного боя. Последняя задача
для них является второстепенной. Существуют как специально созданные истребители-бомбардировщики, так и
самолеты, ранее появившиеся как истребители, но со временем перенацеленные для выполнения ударных задач. В
некоторых случаях истребители просто не имели перед собой реального воздушного противника и действовали
исключительно против наземных целей, т.е., фактически являлись истребителями-бомбардировщиками (например,
британские Sea Venom всех модификаций).
Бомбардировщики подразделяются на фронтовые (тактические), легкие и средние, со взлетным весом до семидесяти
тонн и дальностью полета до 5000 км, а также дальние (стратегические), имеющие взлетный вес от семидесяти до
двухсот пятидесяти тонн и дальность полета до 18000 км.
Учебно-боевые самолеты в мирное время используются исключительно для обучения летного состава, но в случае
войны, либо т.н. «особых обстоятельств», пройдя соответствующее дооборудование, применяются в качестве легких
штурмовиков, уступая последним в бронезащите и иных способах повышения боевой живучести.
Противопартизанскими (противоповстанческими) самолетами в большинстве случаев являются уже известные
нам легкие штурмовики, вооружение которых в большей степени предназначено для поражения живой силы, а дальность
и продолжительность полета, учитывая специфику выполняемых задач, повышены. Также к этому классу относят
специально переоборудованные учебные и транспортные самолеты, наиболее характерными образцами которых
являются знаменитые американские «ганшипы» (см. т. 3).
Созданы и специальные противопартизанские (противоповстанческие) машины (например, американский OV-10
BRONCO).
11ротиворадиолокационные самолеты являются как бы симбиозом истребителей-бомбардировщиков и самолетов
РЭБ, предназначаясь для выявления и уничтожения РЛС противника. К этому классу относятся модификации базовых
типов ударных самолетов.
Торпедоносцы предназначены для поражения надводных целей при помощи авиационных торпед. Для этих целей
применялись модификации состоящих на вооружении бомбардировщиков, но в некоторых случаях создавались и
специальные самолеты данного класса. Со второй половины 50-х годов, с развитием авиационных противокорабельных
ракет и усиления ПВО кораблей сложилось мнение, что торпедоносная авиация себя изжила, а посему данный класс
самолетов прекратил свое существование. Однако, ряд конфликтов последнего времени, особенно Фолклендская
война 1982 г., показали, что были случаи, когда самолеты оказывались в ситуациях, подходящих для применения
противокорабельных торпед, если бы таковые в «должный момент находились бы в нужном месте». На основе этого
опыта военные специалисты заговорили о возможном возрождении торпедоносной авиации.
В порядке расширения кругозора можно упомянуть проводившиеся в первой половине 70-х годов в США работы
по использованию в качестве истребителей-бомбардировщиков ДПЛА. Этому направлению прочили серьезное
будущее, однако, как можно судить по более чем двадцатилетнему отсутствию информации по данной тематике, все
остановилось на опытно-экспериментальной стадии.
В последнее десятилетие-полтора отмечено появление такого «экзотического» класса ударных самолетов как
вооруженные СЛ А. В печати упоминалось об их достаточно успешных действиях в различных локальных конфликтах
(например, в бывшей Югославии и в Абхазии), однако автору не удалось найти в источниках более-менее подробной
информации об этой технике, посему ей не нашлось места на страницах книги. В настоящее время в отношении ряда
машин, учитывая широкие возможности поднимаемого ими вооружения и находящегося на борту прицельно-
навигационного оборудования, применяется название всей группы — «ударные самолеты».
Данная книга посвящена ударным самолетам, созданным в послевоенное время, принятым в серийное производство
и нашедшим применение в военной авиации различных стран. Рассмотрены также самолеты, опытные образцы которых
появились еще в период Второй мировой войны, однако их служба «под знаменами» уже осуществлялась после ее
4
Послевоенные ударные самолеты
завершения. Вместе с тем, не обойдены стороной некоторые широко известные машины периода 1939-45 годов,
имевшие послевоенные модификации, применявшиеся в войсках. Следует также отметить, что в первые пятнадцать-
двадцать послевоенных лет более или менее широко использовалось несколько десятков типов самолетов, созданных
во время Второй мировой войны, однако из-за отсутствия послевоенных серийных модификаций они не вошли в это
издание. Не рассматривались самолеты, переоборудованные силами технического состава в ударные в небольшом
количестве (например, израильские AUSTER-ы периода боев 1948-49 г.г., либо северокорейские По-2 и Як-18 времен
войны 1950-53 г.г). Это связано с отсутствием достаточных данных по этим машинам.
Из опытных самолетов представлены только модификации серийных машин, а также созданные в последнее
время и запланированные к принятию на вооружение.
Описываемые самолеты рассматриваются по странам, в которых располагаются (располагались) компании-
создатели. Сами страны размешены в рамках книги в алфавитном порядке, равно как и типы машин — в самих
главах: советские самолеты расположены в порядке русского алфавита, зарубежные — латинского. Самолеты одной
и той же компании даны в порядке возрастания их типового номера. Фирменное обозначение типа дается таким, каким
оно было к моменту создания самолета. В некоторых случаях дается название фирмы-создателя и той компании,
которой эта фирма была поглощена со временем. Название типа самолета приводится в том написании, в котором оно
давалось ко времени его появления.
При описании типа машины дается краткая история его создания, технические особенности, сведения о
модификациях, вооружении, службе и боевом применении. Летные данные сведены в отдельную таблицу. Также в
отдельную таблицу сведены данные по ряду машин, публиковать отдельные главы по которым, на взгляд редакции,
не представлялось необходимым.
В основном все характеристики самолетов и вооружения приведены в метрических единицах измерения. Лишь в
некоторых случаях калибры даны в дюймах (Г' = 25,4 мм), а скорость — в числах Маха (М). Калибры английских
НУ PC даны в килограммах, указывающих вес боевой части.
Книгу намечено выпустить в четырех томах. Первый охватывает самолеты, выпущенные в Аргентине. Бразилии.
Великобритании. Израиле. Индии, Испании, Италии. Во втором рассматриваются самолеты канадской, китайской,
нидерландской, польской, румынской и советской разработки, а также машины совместных проектов. Третий том
полностью посвящен американским самолетам. В четвертом, заключительном, будут представлены Тайвань,
Финляндия. Франция, Чехословакия, Швейцария, Швеция, Югославия и Япония.
Информация о машинах, появившихся в последние пять-десять лет, зачастую меняется и не исключено, что к
моменту выхода данной книги из печати могут появиться данные, дополняющие, отрицающие, либо не в полной мере
соответствующие тем, которые здесь приводятся. Как говорится, все течет, все меняется...
.Авторский коллектив благодарит за оказанное содействие при работе над книгой Иррибарреса Рубена. Кравченко
Дми грия Игоревича, Моисеенко Александра Алексеевича, Стемпурского Владимира Юрьевича и Хавило Евгения
Кузьмича.
Некоторые сокращения, употребляемые в книге:
АО акционерное общество
а/п аэропорт
АФА аэрофотоаппарат
АЭ авиационная эскадрилья
БЧ боевая часть
ВВС военно-воздушные силы
ВМС военно-морские силы
ВПП взлетно-посадочная полоса
ген головка самонаведения
ДПЛА дистанционно-пилотируемый летательный
аппарат
ЗРК зенитно-ракетный комплекс
кмп Корпус морской пехоты (США)
л.с. лошадиная сила
М число Маха (скорость звука; 1200 км/ч
на уровне моря)
НУРС неуправляемый реактивный снаряд
ОАБ осколочная авиабомба
ОАР Объединенная Арабская Республика
ООН Организация Объединенных Наций
ООП Организация освобождения Палестины
ОРАМ Освободительная революционная
армия Малайи
ОФАБ осколочно-фугасная авиабомба
ПВО противовоздушная оборона
ПЛО противолодочная оборона
ПТАБ противотанковая авиабомба
ПТБ подвесной топливный бак
ПУ пусковая установка
РЛС радиолокационная станция
РЭБ радиоэлектронная борьба
САБ светящая (осветительная) авиабомба
СВВП самолет вертикального взлета
и посадки
СВиКВП самолет вертикального и короткого взлета
и посадки
СКВП самолет короткого взлета и посадки
СПА сверхлегкий летательный аппарат
ТВД театр военных действий
твд турбовинтовой двигатель
ТВлД турбовентиляторный двигатель
УАБ управляемая авиабомба
УР управляемая ракета
Ф.АБ фугасная авиабомба
ФКП фотокинопулемет
ФОТ.АБ фотографическая авиабомба
ЮАР Южно-Африканская Республика
ЯАБ ядерная авиабомба
5
АРГЕНТИНА
АРГЕНТИНА
FAMA IA-58 РUKARA
ФА МА ИА -58 «Пукара»
Двухмоторный цельнометаллический двухместный свободнонесущий низкоплан с трехстоечным убираемым
шасси. Легкий штурмовик, разведчик и противопартизапский самолет.
Создан на государственном предприятии FABRIKA MILITAR de AVIONES в г. Кордова, собственником которого
были ВВС Аргентины. Конструктор—ЭкторЕ. Руис.
26 декабря 1967 г. совершил первый вылет т.н. «аэродинамический прототип» — деревянный планер «Дельфин».
Поначалу так же был назван и опытный экземпляр собственно самолета, который впервые поднял в воздух 20 августа
1969 г. летчик-испытатель майор Старк. Вскоре самолет был переименован на «Пукара», по названию крепостей
индейцев Патагонии, отличавшихся стойкостью в обороне.
Серийное производство развернулось в 1974 г., головной экземпляр появился 8 ноября. Поставки в ВВС начались
в 1986 г, а завершились в 1968 г. Всего было выпущено 119 экземпляров (включая опытные).
Созданы следующие модификации:
IА-58А — основная модель; 108 самолетов было выпущено для ВВС Аргентины и шесть — для ВВС Уругвая,
j л <;«п efiwee unniMMuu пушклми' энх'мя 30мм DFFA 653 с боезапасом по 140 выстрелов на
ствол; первый вылет совершен 5 мая 1979 г., серийно не выпускалась;
1 A-58C(PUCARA CHARLIE) — одноместный прототип для борьбы с вертолетами и маловысотными
нескоростными целями: первый вылет совершен 30 декабря 1985 г.; модификация серийно не выпускалась;
— 1А-66 — прототип с двумя ТВД GARRET ТРЕ 331 мощностью по 1000 л.с.; в серию не пошла.
Серийные 1А-58А оснащены ТВД TURBOMECA ASTAZOU XVIG мощностью по 978 л.с. Винты
трехлопастные металлические с изменяемым шагом. Экипаж размещен в герметичной кабине тандемом.
Катапультируемые кресла MARTIN BACKER АР 06А способны спасти летчиков на нулевой высоте при нулевой
скорости.
В фюзеляже установлены две 20-мм пушки HISPANO DCA-804 (боезапас—по 270 выстрелов на ствол) и четыре
7,62-мм пулемета FN BROWNING М2-3 (по 900 выстрелов на ствол). На подфюзеляжном пилоне подвешивается до
1000 кг боевой нагрузки, на двух подкрыльевых — до 500 кг.
Некоторые варианты вооружения: двенадцать 125-кг авиабомб; семь ПУ по двенадцать 2,75" КУРС каждая;
подфюзеляжный контейнер с одним 12,7-мм пулеметом либо 20-мм или 30-мм пушкой и два 318-л НТВ. шесть 125-кг
авиабомб и шестнадцать 127-мм НУРС; двенадцать 113-кт напалмовых баков; три 500-кг авиабомбы; аппаратура
РЭВ; два контейнера с двумя 7,62-м м пулеметами в каждом н три ПУ по 2,75" НУРС.
Самолет состоит на вооружении ВВС Аргентины, Колумбии, Уругвая и Шри-Ланки.
Боевое применение:
— ВВС Аргентины в 1976 г. использовали IA-58 в 1976 г. в боях против повстанцев в провинции Тукуман и в
мае — июне 1982 г. в ходе конфликта на Фолклендских островах (действия против английских кораблей, вертолетов
и живой силы; сбит один вертолет и потеряно двадцать пять IA-58);
— ВВС Колумбии — в операциях против партизан и наркомафии;
— ВВС Шри-Ланки — с 1993 г. в боях на Севере страны против отрядов «Тигров освобождения Тамил-Илама»;
в 1995 г. потерян один штурмовик.
6
Послевоенные ударные самолеты
Ae.24 CALQUIN
Ае.24 «Колькин» (Королевский орел)
Двухмоторный трехместный среднеплан цельнодеревянной конструкции с убираемым шасси. Легкий
бомбардировщи к.
Создан в INSTITUTO AEROMECANICO на основе конструкции британского бомбардировщика Де-Хевилленд
«Москито». Первый двухмоторный самолет, созданный в Аргентине. Прототип поднялся в воздух 4 июля 1946 г.
Серийное производство велось в FMA(FABRIKA MILITAR de AVIONES),r. Кордова, в 1946-47 г.г. Построено 100
машин.
На самолете установлено два звездообразных четырнадцатицилиндровых двухрядных двигателя
PRATT&WHITNEY R 1830-SC-G TWIN WASP мощностью 1050 л.с. Винты —трехлопастные металлические,
изменяемого шага. Вооружение состояло из четырех 20-мм пушек HISPANO, неподвижно установленных на нижней
носовой части фюзеляжа, и 800 кг бомб на внутренней подвеске в бомбоотсеке фюзеляжа. Позже пушки были заменены
на 12,7-мм пулеметы BROWNING, а под плоскости крыла установлены направляющие для НУРС.
Самолет состоял на вооружении ВВС Аргентины до 1960 г. Привлекался для борьбы с партизанами и повстанцами.
БРАЗИЛИЯ
7
БРАЗИЛИЯ
EMBRAER ЕМ В-312 TUCANO
ЭМБРАЭР ЭМБ-312 «Тукана» (Тукан)
Одномоторный двухместный свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции с убираемым шасси.
Учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет, легкий штурмовик,создан в компании EMBRAER/EMPRESA
BRASILEIRA DE AERONAUTIKA S/А АО «Бразильское авиастроительное предприятие» (г. Сан-Жозе-дос-Кампос).
Первый прототип поднялся в воздух 16 августа 1980 г., второй, послуживший образцом для серии — ровно через два
года. Поставки ВВС Бразилии начались в сентябре 1983 и завершились в сентябре 1986 г., составив 118 машин.
В1990 г. изготовлено еще 10 самолетов, в 1992 — пять. Также осуществляется производство на экспорт, при этом в
Египте из бразильских комплектующих было собрано 110 ЕМВ-312. Британской компанией «HORT BROTHERS»
велось лицензионное производство для Королевских ВВС и на экспорт. В 1993 г. общее количество заказанных
самолетов составляло 654, при этом выпущено было более 570. В настоящее время выпуск продолжается и ожидается
поступление новых заказов.
11омимо основной модификации созданы также следующие:
— ЕМВ-312F — создана по французскому заказу, составившему 80 машин; отличается установкой французской
авионики и увеличением до 10.000 час. ресурса планера; поставки начались в апреле 1993 г., завершение их
запланировано в 1998 г.;
— ЕМВ-312H SUPER TUCANO — усиленной конструкции, создана для участия в конкурсе на новый учебно-
тренировочный самолет для ВВС и ВМС США при техническом содействии фирмы «Нортроп»; установлен ТВД
GARRET TRE 331 мощностью 1100 л.с.; в апреле 1993 г. выпущено два прототипа; ВВС Бразилии планируют
заказать сто ЕМВ-312Н в варианте легкого штурмовика АТ-27;
SHORTS S312 TUCANO — выпускавшаяся по лицензии кампанией SHORT BROTHERS в Белфасте для
Королевских ВВС и на экспорт; конструкция переработана на 75%; ресурс планера увеличен до 12000 часов;
двигатель GARRET TREZZI; установлена британская авионика; выпускался с 1986 по 1992 г. (всего 159
самолетов), в т.ч.: 130 Т.Мк! для Королевских ВВС, 12 Т.Мк51 для ВВС Кении и 18 Т.Мк52 для ВВС Кувейта.
На ЕМВ-312 установлен ТВД PRATT & WHITNEY CANADA РТ6А-25С мощность 750 л.с. Винт —
трехлопастный металлический с изменяемым шагом. Экипаж размещен тандемом. Катапультные кресла MARTIN-
BAKER BR8IC. Машина оснащена двойным управлением. Вооружение подвешивается на четыре подкрыльевых
пилона (до250 кг на каждый). Возможны следующие варианты: два контейнера С2 со спаренными 7,62-мм пулеметами
(боезапас — по 500 выстрелов на контейнер); четыре осколочно-фугасные авиабомбы Мк81 калибра 113 кг.; четыре
ПУ LM-37/7A или LM-70/7 для семи НУРС AVI-EMB-312, лишь на Т.Мк51 предусмотрена установка ПУ НУРС
EN HERSTAL и 12,7-мм пулеметов в контейнерах FORGES de ZEEBRUGGE.
Самолет состоит на вооружении ВВС следующих стран: Бразилии (под особым назначением Т-27), Аргентины,
Венесуэлы, Великобритании, Гондураса, Египта, Ирака, Ирана, Кении, Колумбии, Кувейта, Парагвая. Перу,
Шри-Ланки. Не исключено расширение крута эксплуатантов.
В Ираке ЕМВ-312 применялись до марта 1991 г. для борьбы с курдскими повстанцами, в Перу используются в
операциях против наркомафии, в Шри-Ланке — в боевых действиях против «тигров». В Венесуэле ЕМВ-312 были
использованы при попытке государственного переворота в ноябре 1992 г. путчистами из ВВС страны для штурмовых
действий против правительственных войск. При этом был потерян один самолет. В Гондурасе «Тукано» время от
времени привлекаются для борьбы с отрядами партизан и перехвата самолетов и вертолетов наркомафии.
8
Послевоенные ударные самолеты
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Л17?О 694 LINCOLN
Эвро 694 «Линкольн»
Четырехмоторный свободнонесущий цельнометаллический семиместный среднеплан с убираемым шасси
Тяжелый бомбардировщик.
Создан в компании A.V.ROE&CO.LTD. Прототип выпущен на предприятии в Брингуэй, Манчестер. Его поднял
в воздух 9 июня 1944 г. летчик-испытатель капитан Х.А. Браун. Являлся дальнейшим развитием бомбардировщика
AVRO LANCASTER и предназначался для действий на Дальневосточном ТВД. Поначалу именовался как
LANCASTER В.Мк IV.
В этом же году началось серийное производство самолета, которое велось на предприятиях компании-
разработчика в н.п. Чеддертон. Метровик и Трсффорд Парк (168шт.). Кроме того, выпуск самолетов осуществлялся
на заводах компаний ARMSTRONG-WHITWORTH (281) и METROPOLITEN-VICKERS (79). Всего до 1951 г. в
Британии было выпущено 528 «линкольнов». Кроме того, на канадских предприятиях изготовлено 6 самолетов.
Лицензионное производство также велось в Австралии, где в 1946-53 г.г. на предприятии GOVERMENT AIRCRAFT
FACTORY в Фишерменс-Бенд было выпущено, по разным данным, от 54до 73 машин.
Существовали следующие основные модификации:
В.Мк. 1 — с двигателем ROLLS-ROYCE MERLIN 85 и трехлопастными винтами;
В Мк.2 — основная модификация; двигатели PACKARD MERLIN 68 с четырехлопастными винтами
изменяемого шага;
— В Мк.З — прототип противолодочного самолета SHACKELTON;
В.Мк. 15 — самолеты канадского производства;
— В Мк.4 —аналогична Мк.2, но с двигателями MERLIN 85;
В.Мк.30 — самолеты, выпускавшиеся в Австралии;
В.Мк.ЗI (MR) — базовый противолодочный самолет; подобным образом переоборудовано 19 Мк.30: удлинена
носовая часть, установлено соответствующее оборудование и вооружение.
Устанавливаемые на бомбардировщиках двигатели — двенадцатицилиндровые, жидкостного охлаждения, V-
образные. Мощность— 1750 л.с. На некоторых австралийских машинах устанавливались двигатели ROLL-ROYCE
MERLIN 102 с аналогичными характеристиками. На самолетах всех модификаций, кроме В.Мк.1.
четырехлопастные металлические винты с изменяемым шагом. Оборонительное вооружение состоит из двух
спаренных 12,7-мм пулеметных установок в носовой и кормовой частях самолета, а также спаренной 20-мм установки
пушек HISPANO Мк.4 или Мк.5 в середине верхней части фюзеляжа. Все огневые точки оснащены
радиолокационными прицелами, а носовая имеет дистанционное управление. Бомбовая нагрузка до 9980 кг на
внутренней подвеске в фюзеляжном бомбоотсеке. Входе Малийской компании под крылом также устанавливалось
восемь направляющих для 76.2-мм НУРС.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
9
В Королевских ВВС «линкольны» состояли на вооружении 22 эскадрилий (из них одна — родезийская) в 1945-
56 г.г. Во вспомогательных частях применялись до начала 60-х г.г. После снятия с вооружения самолеты также
использовались в качестве летающих стендов и лабораторий для испытания новых двигателей, радиолокационной
техники и различного авиационного оборудования.
Австралийские ВВС держали свои Мк.30 на вооружении боевых эскадрилий с 1946 по конец 50-х г.г., а
вспомогательных частей — до начала 60-х. Mk.31(MR) несли службу в 1953-61 г.г. Тридцать «линкольнов» было
закуплено для ВВС Аргентины в 1949 г., где применялись до середины 60-х г.г.
Шесть британских эскадрилий в 1950-55 г.г. принимали участие в боях с повстанцами в Малайе, где совершили
5576 боевых вылетов, налетав 18137 часов. Четыре эскадрильи в 1953-55 г.г. воевали в Кении против повстанцев
«Мау-Мау». В Европе британские «линкольны» «отметились» в инцидентах «холодной войны», при этом одна
машина была сбита советским истребителем. Еще один «Линкольн» был переоборудован в «летающий танкер» и
применялся для доставки топлива в Западный Берлин в период советской блокады города в 1949 г. Последний факт
боевого применения британских машин данного типа имел место в конце декабря 1956 г. — начале января 1957 г.,
когда бомбардировщики 1426 отдельного звена Королевских ВВС участвовали в отражении нападения йеменских
племенных ополчений на территорию Аденского протектората.
Австралийские самолеты воевали в Малайе, где в 1950-58 г.г. совершили 4000 боевых вылетов, сбросив более
15000т авиабомб.
Аргентинские машины привлекались для патрулирования границ в целях борьбы с контрабандистами и
угонщиками скота.
A VRO 698/HS VULCAN
Эвро 698/ЭйчС «Вулкан»
Четырехдвнгательный свободнонесущий цельнометаллический среднеплан, выполненный по схеме «летающее
крыло», с экипажем из пяти человек и убираемым шасси. Средний бомбардировщик и стратегический разведчик.
Создан компанией A.V. ROE&CO, с 1 июля 1963 г. входящей в состав корпорации HAWKER S1DDELEY как
AWRO-WHITWORTH DIVISION OF THE ILS.AVIATION LTD. Первый прототип поднялся в воздух 30 августа
1952 г., проходил испытания с ТРД различных типов н разбился 20 августа 1958 г. Второй прототип совершил
первый вылет 3 марта 1953 г. и применялся для проведения различного рода испытаний до марта 1960 г.
Серийное производство началось в 1955 г. и продолжалось до 1965 г. Выпускались следующие модификации:
— В.Мк.1 — первая серийная; головная машина взлетела 4 февраля 1955 г.; на ранних машинах устанавливались
ТРД BRISTOL SIDDELEY OLYMPUS Мк.101 тягой по 4990 кГ, на последующих — OLYMPUS Мк. 102 тягой по
5443 кГ, на завершающих — Мк.103 по 5897 кГ;
— В Мк. IА — модификация, соответствующая последним Мк. 1, но оснащенная средствами РЭБ, установленными
в хвостовом обтекателе; всего выпущено 45Мк. I/1 А, поставка которых завершилась в апреле 1959 г.;
— В.Мк.2 —машины с крылом увеличенного размаха, оснащенные четырьмя ТРД OLYMPUS Мк.201 тягой по
7100 кГ (с сентября 1961 г. Мк.301 301 по 9072 кг); аэродинамический прототип (переоборудованный второй
опытный прототип) поднялся в воздух 31 августа 1957 г.; первая серийная машина выпущена в августе 1958 г.,
поставки в Королевские ВВС начались 1 июля 1960 г.; выпуск прекратился в 1964 г.;
— К.В.Мк.2 — самолет-заправщик; 6 машин переоборудовано из бомбардировщиков в 70-х г.г.;
— SR.Mk.2 — стратегический разведчик; переоборудовано из бомбардировщиков около десятка машин, из
которых была сформирована одна эскадрилья.
10
Послевоенные ударные самолеты
Экипаж размещался в передней части фюзеляжа, в гермокабине: два летчика рядом один возле другого в
катапультных креслах MARTIN-BAKER МкЗК либо Mk3KS, остальные три человека — в задней части кабины
спиной к направлению полета. Крыло стреловидное, стреловидность по передней кромке 50о .Стойки шасси убирались
в носовую и две крыльевые ниши. Самолеты оснащались оборудованием для дозаправки в полете.
Стрелково-пушечное вооружение на машинах данного типа отсутствовало. Бомбовая нагрузка размещалась
во внутрифюзеляжном бомбоотсеке. На Мк.2 она состояла из 21 бомбы калибра 454 кг либо ядерных или термоядерных
бомб. Некоторые машины несли по одной УР BLUE STEEL класса «воздух-земля», оснащенных термоядерной
боевой частью тротиловым эквивалентом до 4 мегатонн. Отдельные Мк.2 брали две-четыре противорадиолокацион-
ных УР AGM-45 SHRIKE. Для защиты от истребителей-перехватчиков и ЗРК служила аппаратура РЭБ,
установленная в хвостовом обтекателе.
Самолеты состояли на вооружении стратегической авиации Великобритании: Мк. 1/1А в составе трех эскадрилий
(выведены из боевого состава в 1966 г.), а Мк.2 — в составе восьми, из них только самолеты трех эскадрилий были
оборудованы как носители УР BLUE STEEL. В последние годы службы самолеты рассматривались лишь как ударные
для действий над Европейским континентом, а выполнение задач стратегического характера на них более не
возлагалось. Все были сняты с вооружения в 1982 г.
В 1957-60 г.г. «Вулканы» изредка привлекались для нанесения бомбовых ударов по районам действия партизан
в Малайе.
В мае-июне 1982 г. пять машин было выделено для участия в боевых действиях против аргентинских войск в
районе Фолклендских островов. Самолеты летали с о. Аксенсьон, задания выполняли попеременно две машины. Из
семи запланированных вылетов полностью было осуществлено пять. Удары наносились по аргентинским РЛС и
ВПП в районе Порт-Стенли. Применялись обычные авиабомбы и УР AGM-45. «Вулканы» потерь не имели, а вот
результативность нанесенных ударов подвергалась сомнению.
BA С 167/ВАе STRIKEMASTER
БЭК 167/БЭй «Страйкмастер»
STRIKEMASTER Mk88
Двухместный свободнонесуший низкоплан цельнометаллической конструкции с одним ТРД и трехколесным
убираемым шасси. Легкий штурмовик, разведчик и противопартизанский самолет.
Создан в BRITISH AIRCRAFT CORPORATION, MILITARY DIVISION, г. Престон (в настоящее время — в
составе концерна BRITISH .AEROSPACE). Представляет собой дальнейшее развитие ВАС 145. Прототип совершил
первый вылет 26 октября 1967 г. Производство велось исключительно на экспорт, и к концу 1978 г. все заказы были
выполнены. Всего выпущено 150 машин, включая десять, находившихся поначалу на хранении в ожидании
возможного заказчика.
Созданы следующие модификации:
— Мк80 — 25 штук для ВВС Саудовской Аравии; поставки завершены в сентябре 1969 г.;
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ П
— Мк80А — 20 штук для Саудовской Аравии; поставки осуществлялись в рамках двух заказов и были завершены
в 1978 г.;
— Мк81 — четыре машины для Южного Йемена; поставлены в мае 1969 г.;
— Мк82 — 12 самолетов для ВВС Омана; поставки завершены к декабрю 1969 г.;
— Мк82А — 12 экземпляров для оманских ВВС; поставки осуществлялись в рамках двух заказов и завершились
к июлю 1976 г.;
— Мк83 — 12 для ВВС Кувейта; поставки выполнены в 1969-71 г.г.; позже переданы ВВС Ботсваны;
— Мк84— 16 штук для Сингапура; поставлены к сентябрю 1970 г.;
— Мк87 — шесть для кенийских ВВС; получены в 1971 г.;
— Мк88 — 16 машин для Новой Зеландии; 10 поставлены к октябрю 1972 г., еще шесть — в 1975 г.;
— Мк89 — 12 для ВВС Эквадора; поставки завершены к июлю 1976 г.;
— Мк90 — несколько (не менее трех) машин для ВВС Судана.
По конструкции планер ВАС 167 аналогичен ВАС 145. Двигатель ТРД ROLLS-ROYCE VIPER Мк535 тягой
1518 кГ. Самолет оснащен катапультными креслами MARTIN-BAKER Мк РВ4/1 или РВ4/2, позволяющими
осуществлять покидание машины на нулевой высоте при скорости 167 км/час. Кресла расположены рядом, одно
возле другого.
Самолет вооружен двумя 7,62-мм пулеметами, установленными под воздухозаборниками. На четыре
подкрыльевых узла подвешивается 1360 кг боевой нагрузки, в т.ч.: по два 227-л и 341-л ПТБ; 4 ПУ MATRA по 18
68-мм НУРС SNEB; 4 ПУ 540 ГАО 68 по 7 НУРС в каждой; 32 80-м.м НУРС SURA в «гроздьях»;6 НУРС калибров
2,75» либо 3»; 4 авиабомбы калибров 65,125,250,500 кг и др.; мелкие авиабомбы; контейнеры с 7,62-мм пулеметами
или 20-мм пушками. Под фюзеляжем предусмотрена подвеска разведконтейнера BAeA’INTEN с пятью АФА.
ВАС 167 в составе ВВС Омана в 1969-76 г.г. применялись в боях с повстанцами в провинции Дофар. Там было
потеряно не менее 4 машин. Суданские ВАС 167 участвуют в боевых операциях на Юге.
BLACKBURN В-37 FIREBRAND
Блекберн Б-37 «Файербренд» (Подстрекатель)
Одноместный цельнометаллический свободнонесу-
щий низкоплан с одним двигателем и убираемым шасси.
Палубный «ударный истребитель», фактически истреби-
тель-бомбардировщик, пикирующий бомбардировщик и
торпедоносец.
Создан на предприятии компании BLACKBURN &
AIRCRAFT, LTD в г. Броу. Главный конструктор —
инженер Дж. Питти.
Первый из трех прототипов поднялся в воздух 27
февраля 1942 г. Тогда же начался выпуск машин серий-
ных модификаций, который завершился в 1945 г. Всего
на заводе в Броу построено 218 экземпляров, среди
которых были:
— FIREBRAND F ,Мк1 — палубный истребитель;
выпущено девять штук, которые использовались для
проведения различных летно-испытательных работ;
— T.F.MkII—торпедоносец; два прототипа, первый
из которых поднялся в воздух 31 марта 1943 г., были
переоборудованы из находившихся в полусобранном состоянии десятого и одиннадцатого планеров Мк1; всего
выпущено двенадцать самолетов;
— T.F.MkIII — модификация с новым двигателем; прототип совершил первый вылет 21 декабря 1943 г.; всего
же выпущено 27 машин;
— T.F.Mk IV (Мк4) — основная модификация; увеличена площадь хвостового оперения, установлена четыре
крыльевых аэродинамических тормоза, расширена номенклатура вооружения; головной экземпляр поднялся в воздух
17 мая 1945 г.; выпущено 102 штуки;
— T.F.Mk5/5A — установлены элероны увеличенной длины и руль высоты новой конструкции, на Мк5А —
гидравлическая система управления элеронами, что в целом привело к улучшению маневренных качеств;
первоначальный заказ — 120 машин, но после выпуска 68 самолетов производство было прекращено в связи с
окончанием Второй мировой войны; по данному стандарту было переоборудовано около сорока Мк4.
На прототипах Мк1 и МкН устанавливался 24-цилиндровый Н-образный двигатель жидкостного охлаждения
NAPIER SABRE III мощностью 2305 л.с. и трехлопастный металлический винт изменяемого шага. После принятия
решения об использовании всех двигателей упомянутого типа для производства истребителей TYPHOON с
модификации МкШ машины начали оснащаться 18-цилиндровым звездообразным двухрядным двигателем BRISTOL
12
Послевоенные ударные самолеты
CENTAURUS IX мощностью 2520 л.с. и четырехлопастным металлическим винтом изменяемого шага. Для удобства
хранения самолетов в ангарах авианосцев консоли крыльев складывались вручную.
Вооружение самолетов основных модификаций состояло из четырех крыльевых 20-мм пушек HISPANO с
боезапасом по 200 выстрелов на ствол. Под крылом подвешивались две 227-кг авиабомбы либо шесть 27-кг НУРС,
а также два 204-л ПТБ. Под фюзеляж брались: одна 457-мм торпеда МкХУ или MkXV 11; одна 907-кг авиабомба;
один 455-л ПТБ.
Мк1 применялись для проведения опытно-экспериментальных работ, МкН и МкШ проходили только войсковые
испытания и подвергались всевозможным переделкам и доработкам. В авиачасти Королевских ВМС поставлялись
Мк4 и Мк5/5А. Первой самолеты получила в сентябре 1945 г. 813-я АЭ, которая достигла готовности для действий
с авианосцев лишь в 1947 г. Всего машины данного типа применялись в составе нескольких эскадрилий,
действовавших с авианосцев «Игл», «Илластриес», «Имплекейбл». Сняты с вооружения в 1953 г.
По боевому применению данные отсутствуют.
BLACKBURN N.A.39/HAWKER SIDDELEY BUCCANEER
Блекберн Н.Эй.39/Хоукер Сиддли «Бакенир» (Буканъер)
BUCCANEER S.Mk2
Цельнометаллический двухместный свободнонесущий среднеплан с двумя ТРД и трехстоечным убираемым
шасси. Поначалу — палубный ударно-разведывательный самолет, затем —легкий бомбардировщик ВВС. Название
произошло отбуканьеров — морских пиратов, действовавших в Карибском море в XVII веке.
Создан компанией BLACKBURN A1RCRAFT.LTD, MEMEBERCOMPANYOFHAWKER-SIDDELEYGROUP,
г. Броу, графство Йорк, с 29 апреля 1977 г. действующей как BRITISH AEROSPACE AIRCRAFT GROUP.
KINGSTON(BROUGI I DIVISION), отделение в Кингстон.
Прототипов не существовало. Адмиралтейство заказало сразу опытную серию из двадцати машин, первая из
которых поднялась в воздух 30 апреля 1958 г. Всего выпуск продолжался до 1978 г. и составил 201 экземпляр, среди
которых были самолеты следующих модификаций:
- BUCCANEER S.MkI — палубный ударный самолет с двумя ТРД BRISTOL SIDDELEY GYRON JUNIOR
Мк101 тягой по 3220 кГ; головная машина совершила первый вылет 23 января 1962 г., всего выпущено 40 штук;
поставки ВМС начались в сентябре 1960 г..
- S.Mk2 — палубный ударный самолет и легкий бомбардировщик с ТРД ROLLS-ROYCE RB. 168 SPEY тягой по
5035 кГ; первый экземпляр был переоборудован из Мк1 и поднялся в воздух 17 марта 1963 г.; первый серийный
самолет взлетел 6 июня 1964 г; всего для флота было выпущено 84 машины; по данному стандарту модернизированы
все Мк1; поставки Королевским ВМС начались в 1965 г.; 8 января 1970 г. совершил вылет первый из 43 самолетов,
выпущенных для ВВС; внутри самой модификации существовали следующие варианты:
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
13
— Мк2А — самолеты ВВС, не являющиеся носителями УР MARTEL класса «воздух-земля»;
— Мк2В — самолеты ВВС — носители УР MARTEL;
— Мк2С — палубные самолеты, не являющиеся носителями УР MARTEL;
— Mk2D — палубные самолеты — носители УР MARTEL;
— S.Mk50 — экспортная модификация на базе Мк2; ВВС ЮАР заказали 24 машины, поставки начались в январе
1965 г., но составили 16 штук;
— Пять самолетов построены для летных экспериментов.
Крыло стреловидное. Угол стреловидности по передней кромке изменяется: 40° в корневой части. 38°36’ в
средней и 30° 12' — позаконцовкам. Консоли складываются при помощи гидропривода. Оперение—Т-образное. В
хвостовой части установлен состоящий из двух частей аэродинамический тормоз, раскрывающийся при посадке.
Экипаж размещается тандемом в гермокабине, где установлено два катапультных кресла MARTIN-BAKER 4М,
позволяющие аварийно покидать самолет, неподвижно стоящий на ВПП. Имеет оборудование для дозаправки в
полете. Вооружение подвешивается как во внутрифюзеляжный бомбоотсек, так и на четыре подкрыльевых пилона
Варианты боевой нагрузки зависели от модификации, принадлежности к виду вооруженных сил, а также от страны:
в ВВС ЮАР применялись некоторые системы вооружения, не имевшиеся в Великобритании, например, 250-кг
авиабомбы и корректируемые авиабомбы собственной разработки.
Наиболее разнообразные варианты боевой нагрузки имели S.Mk2 Королевских ВВС. На поворачивающуюся
створку бомбоотсека устанавливалось четыре 454-кг ФАБ Мк 10, либо 2000-л топливный бак, либо разведконтейнер
с одним ночным и шестью дневными АФА общим весом до 1816 кг.
На каждый из подкрыльевых пилонов подвешивалось до 1360 кг вооружения в следующих вариантах:
— четыре 454-кг ФАБ Мк 1 или Мк 10;
— восемь 227-кглибо 245-кг ФАБ попарно тандемом на каждом пилоне;
— четыре ПУ по 18 68-мм НУРС;
— четыре ПУ по 36 50-мм НУРС;
— НУРС калибра 76,2мм;
— четыре УР AGM-12 BULLPUPP класса «воздух-земля»;
— три УР HSD/MATRA MARTEL класса «воздух-поверхность» (противорадиолокационные AS-37 либо
противокорабельные AJ-168), а также контейнер с системой управления;
— четыре УР SEA EAGLE класса «воздух-корабль»;
— четыре У Р NORD AS.30 класса «воздух-поверхность»(на южноафриканских самолетах);
ПТБ различной емкости.
Общий вес поднимаемой нагрузки — 7257 кг. Самолеты также могли брать по одной тактической ЯАБ WE-177.
В хвостовом обтекателе устанавливался датчик радиолокационного облучения MARCONI DEFENS SYSTEMS
SKY GUARDIAN 200. По бортам фюзеляжа и на двух внутренних пилонах подвешивалось четыре отстреливателя
ловушек TRACOR ALE-40.
При выполнении задач РЭБ на одном из пилонов устанавливался контейнер ALQ-101-10ECM с соответствующей
аппаратурой, а на пилон №3 — УР AIM-9G/L SIDEWINDER класса «воздух-воздух» для самообороны.
В ходе операции «Буря в пустыне» самолеты брали контейнер с лазерным дальномером PAVE SPIKE и УАБ с
лазерной ГСН GBU-10 Pave Way.
Поступление первых машин в учебные и боевые части Королевских ВМС началось в 1961г. Самолеты состояли
на вооружении пяти флотских эскадрилий, действовавших с авианосцев «Гермес», «Арк Ройал», «Викториэс»,
«Игл». С 1969 г., по мере вывода этих кораблей из состава флота, начались поставки машин в ВВС. Последние
«Бакениры» были сняты с вооружения морской авиации Великобритании в декабре 1978 г., после сдачи на слом
авианосца «Арк Ройал».
В Королевских ВВС состояли на вооружении пяти боевых эскадрилий, базировавшихся как на территории
Великобритании, так и ФРГ. Бывшие флотские машины служили до 1979 г. Последние же самолеты были сняты с
вооружения в 1994 г.
В ВВС ЮАР «Бакениры» входили в состав одной эскадрильи с января 1965 г. Их служба завершилась 30 июня
1991 г. К этому моменту осталось всего пять боеспособных самолетов, которые были сданы на слом.
Первые боевые вылеты в 1965 г. совершили S.MkI , действовавшие с борта авианосца «Гермес» в Индийском
океане, принимавшего участие в осуществлении нефтяной блокады Южной Родезии.
В марте 1967 г. «Бакениры» уничтожили севший на камни супертанкер «Торри Каньон» и разлившееся из его
трюмов нефтяное пятно.
В 1982-83 г.г. несколько машин базировалось на Кипре и обеспечивало миротворческую деятельность британских
войск в Ливане.
В феврале 1991 г. 12 самолетов и 18 экипажей приняли участие в войне с Ираком. Выполнено 218 боевых
вылетов с налетом 678,5 часов. Сброшено 48 лазерных авиабомб и обеспечена подсветка еще 121 бомбы, сброшенной
с истребителей-бомбардировщиков TORNADO. Выведено из строя 24 моста, «обработано» 15 аэродромов,
уничтожено на земле два транспортных самолета. Своих потерь не было.
Южноафриканские бомбардировщики в марте 1971 и апреле 1972 г.г. также совершали выпеты на уничтожение
разбившихся супертанкеров, а в 80-х г.г. принимали участие в боевых действиях в Южной Анголе и Намибии.
Послевоенные ударные самолеты
BRISTOL 164 BRIGAND
Бриспюлъ 164 «Брайгенд» ( Бриганд )
BRIGAND T.F.Mkl совершает полет с одним работающим двигателем. Фото из рекламного проспекта
Двухмоторный цельнометаллический трехместный свободионесущий среднеплан с убираемым шасси.
Ударный самолет (торпедоносец-бомбардировщик, постановщик мин, пикирующий бомбардировщик) и дальний
истребитель. Название происходит от одного из древних британских племен, сражавшихся с римскими завое-
вателями.
Создан компанией BRISTOL AEROPLANE Со. LTD, н.п. Филтон, предместье г. Бристоля. Прототип
совершил первый вылет 4 декабря 1944 г. Серийное производство началось в 1945 г., однако по завершении
Второй мировой войны надобность в самолете данного типа отпала, и после изготовления 143 экземпляров выпуск
был прекращен.
Существовали следующие модификации:
— BRIGAND T.F.MkI торпедоносец-бомбардировщик; для Берегового командования Королевских ВВС
выпущено одиннадцать машин;
— B.MkI — легкий бомбардировщик; в качестве прототипов переоборудовано гри последних T.F.; основная
модификация;
— Мк2 — учебно-тренировочный самолет для подготовки операторов РЛС;
— МетМк.З — самолет метеоразведки.
На самолетах устанавливались восемнадцатицилиндровые двухрядные звездообразные двигатели BRISTOL
CENTAURUS 57 мощностью по 2470 л.с. Винты — четырехлопастные металлические изменяемого шага. На
крыле устанавливались аэродинамические тормоза, необходимые для вывода самолета из пикирования.
Самолет вооружался четырьмя 20-мм пушками, установленными в фюзеляже, и одним 12,7-мм пулеметом на
задней турельной установке. Под фюзеляжем подвешивалась одна 457-мм торпеда, либо две 454-кг бомбы — в
бомбоотсеке. Под крылом устанавливались держатели для бомб меньшего калибра, а также направляющие для
восьми 27-кг НУРС.
Машины состояли на вооружении частей первой линии Королевских ВВС в 1949-54 г.г. и применялись на
заморских территориях.
В 1949-51 г.г. две эскадрильи на этих машинах воевали против повстанцев ОРАМ в Малайе. В 1954 г.
«Бриганды» в составе одной из базировавшихся в Южной Аравии эскадрилий применялись против местных
повстанцев, а также северо-йеменских племенных ополчений, совершавших рейды через границу на территорию
Аденского протектората.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
15
BRITISH AEROSPACE HAWK
Бритиш Эйрспейс «Хок» (Ястреб)
НА ПК 60
HAWK 200
НА WK 100
Двух, либо одноместный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с одним двигателем и грсхстоечным
убираемым шасси. Учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет, легкий штурмовик.
Поначалу работы по созданию велись компанией HAWKER SIDDELEY AVIATION L I D, с 1981 г. находящейся
в составе BRITISH AEROSPASE CORPORATE JETS (Британская корпорация по реактивной аэрокосмической
технике) как BRITISH AEROSPASE DEFENSE LTD, MILITARY AIRCRAFT DIVISION (Отделение военного
самолетостроения Британской компании с ограниченной ответственностью по аэрокосмическим оборонительным
системам) в г. Уортон. С 1993 г. поглощена англо-американской корпорацией KAUTHEON CORPORATE JETS
INK.. Прототип, ILS.Pl 182, совершил первый вылет 21 мая 1974 г. Серийное производство началось в 1974 г. и
продолжается по настоящее время. Выпуск осуществляется в г. Броу и Хембл со сборкой в Уортоне, а также в
Кингстоне со сборкой в г. Дансфолд и г. Бриттсуэл. Изготовлены либо существуют находящиеся в стадии выполнения
твердые заказы на 718 самолетов следующих модификаций:
— HAWK Т.Мк 1 — учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет для Королевских ВВС с турбовентиляторным
двигателем ROLLS-ROYSE TURBOMECA ADOUR 151-01/-02 тягой 2358 кГ.; предсерийная машина совершила
первый вылет 21 августа 1974 г., затем было выпущено еще 175 самолетов, поставленных заказчику в ноябре 1976
— феврале 1982 г.г.;
Т.Мк 1А — пятьдесят Мк1, переоборудованных для использования, при необходимости, в качестве легких
истребителей;
- Мк50 — первая экспортная модификация; установлен двигатель R.R.T. ADOUR 851 тягой 2358 кГ, увеличены
взлетный вес, нагрузка, радиус действия, усовершенствована кабина, изменены авионика и система управления
вооружением;
— Мк51 — Мк50 для ВВС Финляндии; с декабря 1980 по октябрь 1985 г.г. выпущено и поставлено заказчику
пятьдесят самолетов, из них 46 собрано по лицензии на предприятии финской компании VALMET;
- Мк51 А — семь штук для ВВС Финляндии; Соответствуют МкбО (см. ниже); поставки начались в ноябре
1993 г.;
Мк52 - Мк50 для ВВС Кении; с апреля 1980 по февраль 1982 г.г. поставлено двенадцать машин;
— Мк53 — Мк50 для ВВС Индонезии; в сентябре 1980 — марте 1984 г.г. заказчику поставлено двадцать
самолетов;
— МкбО — дальнейшее развитие Мк50; установлен двигатель ADOLTR 861 тягой 2584 кГ., внесен ряд изменений,
улучшивших летные характеристики самолета и расширивших его боевые возможности; изготовлено, и в июле —
октябре 1982 г. поставлено ВВС Зимбабве восемь машин;
МкбОА — партия из пяти МкбО, изготовленных и поставленных в Зимбабве в июне — сентябре 1982 г.;
— Мк61 — МкбО для ВВС Дубая; в марте 1981 — сентябре 1983 г.г. поставлено восемь экземпляров, в июне
1988 г. — еще один;
МкбЗ МкбО для ВВС Абу-Даби; в октябре 1984 — мае 1985 г.г. поставлено шестнадцать машин;
— МкбЗА — самолеты предыдущей модификации, прошедшие модернизацию; переоборудовано пятнадцать
машин;
— МкбЗС — партия из пяти МкбО для ВВС Абу-Даби, поставленная в феврале — марте 1995 г.;
— Мк64 — МкбО для ВВС Кувейта; в 1985-87 г.г. поставлено двенадцать экземпляров;
16
Послевоенные ударные самолеты
— Мк65 — МкбО для ВВС Саудовской Аравии; всего выпущено и в августе 1987 — октябре 1988 г.г. поставлено
заказчику тридцать самолетов;
— Мкбб — МкбО для ВВС Швейцарии; поставлено двадцать машин, в т. ч. девятнадцать собрано по лицензии на
предприятии швейцарской компании F+W;
— Мк67 — МкбО для ВВС Республики Корея; в сентябре 1992 — августе 1993 г.г. поставлено двадцать самолетов;
— Т-45 Goshawk (Ястреб-тетеревятник) — развитие МкбО, учебно-тренировочный самолет, выпускаемый по
лицензии для ВМС США компанией Me Donnel Douglas; к 1994 г. выпущено 72 самолета; всего заказано 218 машин;
— Мк 100 - легкий штурмовик, дальнейшее развитие МкбО; установлен двигатель ADOUR 871 тягой 3820 кГ.,
новая механизация крыла, топливные баки увеличенной емкости, прицельно-навигационный комплекс и т. д. ;
улучшились маневренные качества в диапазоне скоростей 0,ЗМ-0,7М; восемь машин заказано для ВВС Индонезии
и двадцать — Саудовской Аравин;
Мк102 — Мк 100 для ВВС Абу-Даби; заказано восемнадцать самолетов, поставка которых началась в апреле
1993 г.;
— Мк102 — МкЮО для оманских ВВС; выпущено и в конце 1993 — начале 1995 г.г. поставлено четыре машины;
— Мк108 — МкЮО для ВВС Малайзии; заказ на десять самолетов выполнен в 1994-95 г.г.;
— Мк200 — одноместный многоцелевой ударный самолет; прототип совершил первый вылет 19 мая 1986 г.; с
июня 1993 г. началось выполнение заказа на поставку для ВВС Индонезии двенадцати машин;
— Мк203 — Мк200 для ВВС Омана; в декабре 1994 г. — феврале 1995 г. выполнен заказ на двенадцать самолетов;
Мк305 — Мк200 для ВВС Саудовской Аравии; подписан протокол о намерениях на поставку примерно
шестидесяти машин;
Мк208 —Мк200 для ВВС Малайзии; заказано восемнадцать самолетов, поставки которых велись в августе
1994 г. — марте 1995 г.
В ноябре 1996 г. Австралия приняла решение о приобретении 48 МкЮО и Мк200. Бруней ведет переговоры о
приобретении шестнадцати МкЮО, Кувейт — еще шести. Индия планирует приобрести 94 МкбО для ВВС и
шестнадцать — для ВМС. Южная Корея рассматривает возможность увеличения заказа до ста машин. Индонезия
намерена организовать лицензионное производство 144 Мк 100/200. Филиппины проявляют интерес к закупке
двенадцати машин.
Крыло стреловидное. Стреловидность изменяется от 26° в корневой части до 2Г30’ на законцовках. Экипаж
размещается тандемом с превышением заднего второго места над первым. Управление двойное. Кабина
герметическая, закрывается фонарем с откидными крышками. Для спасения экипажа служат два катапультных
кресла MARTIN-BAKER 1OLH, позволяющие аварийно покидать самолет, неподвижно стоящий на взлетной полосе.
Кресла позволяют проводить катапультирование с пробиванием остекления фонаря в случае нс сбрасывания крышек.
Вооружение Т.Мк1/Мк1А включает 30-мм пушку .ADEN Мк4С боезапасом 120 выстрелов, размещенную в
подфюзеляжном контейнере. На двух подкрыльевых пилонах подвешивается до 680 кг боевой нагрузки. Т.Мк 1А
также могут брать две УР класса «воздух-воздух» AIM-9L SIDEWINDER. Установлен коллиматорный прицел
TWU. Па девяноста машинах установлен оптический прицел GEC-MARCONI F.195 и ФКП.
Мк50 также оснащаются 30-мм подфюзеляжной пушкой (на Мк51 устанавливается 12,7-м м пулемет VKT), вместо
которой предусматривается установка пилона для подвески различных систем вооружения. На четыре подкрыльевых
пилона подвешивается по 515 кг боевой нагрузки.
МкбО имеют аналогичное стрелково-пушечное вооружение, а на пять узлов (четыре подкрыльевых и один
фюзеляжный) подвешивается до 3000 кг боевой нагрузки, в т.ч.:
— четыре ПУ по восемнадцать 68-мм НУРС;
— подфюзеляжный разведывательный контейнер и четыре ПУ по двенадцать 81-мм НУРС;
— пять 454-кг авиабомб (свободнопадающих либо управляемых);
— четыре ПУ по четыре 100-мм НУРС;
— четыре ПУ по четыре 127-мм НУРС;
— четыре контейнера с 7,62-мм пулеметами;
— девять 113,5-кг., либо 227-кг., либо 250-кг авиабомб;
— пять 272-кг бомбовых контейнеров;
— 36 36-кг противоаэродромных авиабомб;
— девять 227-л. напалмовых бака;
— четыре УР класса «воздух-воздух» типов AIM-9 SIDEWINDER либо MATRA R-550 MAGIC;
— двеУР AGM-65 MAVERICK класса «воздух-поверхность» и два 591-л. ПТБ;
— четыре 455-л. ПТБ либо напалмовых бака аналогичной емкости;
— четыре 591-л. ПТБ.
На Мк50 и МкбО установлены прицел GEC-MARCONI ISIS 195 и видеокамера VINTEN, на Мк51 —
гигроскопический прицел SAAB RGS 2.
Вооружение МкЮО аналогично варианту МкбО, но добавлены еще две УР AIM-9 на законцовках крыла.
Установлены оптический дальномер R ACAL PROPHET либо GEC-MARCONI SKY GUARDIAN, инфракрасная
система, лазерный дальномер GEC-MARCONI Ю5Н и разбрасыватель диполей.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ 17
Вооружение Мк200 также аналогично предыдущей модификации. В противокабельном варианте берутся две УР
SEA EAGLE класса «воздух-корабль» либо других типов или два ракетных контейнера, два 591 -л. ПТБ и две УР
AIM-9. Система управления огнем такая же, как и на МкЮО.
Самолеты данного типа состоят на вооружении ВВС всех вышеупомянутых государств, применяясь в составе
как боевых, так и учебных частей и авиашкол. В Королевских ВВС «Ястребы» используются для подготовки летного
состава, а также демонстрационно-показательной эскадрильей RED ARROWS.
Данные по боевому применению машин скупы и противоречивы. Утверждается, что Саудовские машины
принимали участие в войне с Ираком в январе — марте 1991 г., совершая вылеты против наземных целей противника
с летчиками-инструкторами в кабине. Несколько ранее, в августе 1990 г., кувейтские самолеты смогли избежать
захвата войсками Саддама Хусейна, эвакуировавшись в Саудовскую Аравию. Зимбабвийские машины привлекались
для борьбы с формированиями мозамбикской оппозиционной организации RENAMO. Несколько аппаратов было
уничтожено либо повреждено в результате диверсии на авиабазе Торнхилл, устроенной 25 июля 1982 г. белыми
противниками нового руководства Зимбабве, бывшей Родезии.
DE НА VILLAND D.H.98 MOSQUITO
Де-Хевилленд Ди. Эйч. 98 «Москито» (Москит)
Двухместный цельнодерсвянный свободно-
несущий срсднеплан с двумя двигателями и
убираемым шасси. Многоцелевой боевой само-
лет: дальний истребитель, истребитель-бомбар-
дировщик, скоростной бомбардировщик, развед-
чик и торпедоносец.
Создан компанией DE-HAVILLAND AIR-
PLANE LTD, г. Хэтфилд. Прототип совершил
первый вылет 25 ноября 1940 г. В годы Второй
мировой войны выпуск самолета осуществлялся
на заводах Великобритании, Австралии и
Канады, составив 6711 машин. По окончании
войны производство продолжалось до ноября
1950 г. Дополнительно был выпущен еще 1071
самолет различных модификаций. Ударными
среди них были следующие:
MOSQUITO В.35
SEA MOSQUITO TRMk33
18
Послевоенные ударные самолеты
— MOSQUI TO В.Мк35 — последняя бомбардировочная модификация самолетов данного типа, дальнейшее
развитие В.MkXVI; установлены V-образные двенадцатицилиндровые двигатели жидкостного охлаждения ROLLS-
ROYCE MERLIN 113/114 мощностью по 1430 л.с.; экипаж размещался в гермокабине, закрываемой сдвижным
фонарем; прототип совершил первый вылет 12 марта 1945 г., всего выпущен 121 самолет;
—SEA MOSQUITO T.FJT.R.Mk33 (Морской москит)—палубный ударный самолет (истребитель, торпедоносец,
бомбардировщик, разведчик), оснащенный двенадцатнцилиндровыми V-образными двигателями ROLLS-ROYCE
MERLIN 25 мощностью по 1500 л.с. и четырехлопастными металлическими винтами изменяемого шага; первый
британский авианосный двухмоторный самолет; прототип совершил первый вылетзимой 1944 г., а с палубы авианосца
25 марта 1944 г.; самолет имел складывающиеся вручную консоли крыла, посадочный гак, установленный в хвостовой
части, а также расположенную в носу фюзеляжа РЛС; всего выпущено 50 машин;
- TF.Mk37 — дальнейшее развитие МкЗЗ; отличие — в установке РЛС британской конструкции вместо
американской на МкЗЗ; всего выпущено шесть машин.
Вне зависимости от модификации места членов экипажа располагались в закрывающейся сдвижным фонарем
кабине рядом, одно возле другого.
Мк34 не имел стрелково-пушечного вооружения. Во внутрифюзеляжном бомбоотсеке размещались четыре 227-
кг авиабомбы либо одна 1816-кг. Под крылом подвешивались два 227-л ПТБ.
МкЗЗ и Мк37 имели четыре 20-мм пушки HISPANO, установленные в фюзеляже. Во внутрифюзеляжный
бомбоотсек брались две 227-кг ФАБ либо одна 907-кг. Вместо них под фюзеляж могла подвешиваться одна 457-мм
авиаторпеда, под крылом неслись две 227-кг авиабомбы либо восемь 27-кг ПУРС.
В.Мк35 состояли на вооружении двух эскадрилий Королевских ВВС до 1953 г. Машины других модификаций
использовались в боевых частях до декабря 1955 г., а во вспомагательных (как буксировщики воздушных мише-
ней)— до 1961 г.
МкЗЗ и Мк37 недолгое время применялись в Королевских ВМС и к концу сороковых годов были заменены
более современной техникой.
Что касается MOSQUITO других модификаций, то после окончания Второй мировой войны самолеты данного
типа состояли на вооружении ВВС Бельгии, Бирмы, Доминиканской Республики, Израиля, Китая, Норвегии, Турции,
Франции. Швеции. Чехо-Словакии, Югославии.
Самолеты Королевских ВВС в 1945-46 г.г. действовали на о. Ява, помогая голландцам в войне с индонезийскими
повстанцами В 1947-49 г.г. применялись в Палестине (разведчики), потеряв при этом одну машину, сбитую
израильским истребителем. В 1948-55 г.г. в составе двух бомбардировочных и одной разведывательной эскадрилий
в разное время принимали участие в операциях против партизан в Малайе.
Израильские машины использовались в октябре-ноябре 1956 г. в ходе боевых действий против египетских войск
на Синае. Несколько раньше они «отметились» в вооруженных столкновениях на границе с Иорданией.
Китайские самолеты (точнее, ВВС гоминьдановцев) принимали участие в боях против войск Мао-Цзедуна во
время гражданской войны в Китае 1946-49 г.г.
Французские машины в составе одной эскадрильи в 1947 г. действовали в Индокитае против частей Вьетнамской
народной армии, налетав при этом 750 часов. Потеряно пять самолетов и три экипажа.
Югославские «Москиты» были замечены в нескольких инцидентах на границе с Болгарией.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
19
DE НА VILLAND D.H.100/113/115 VAMPIRE
Де-Хевилленд Ди. Эйч. 100/113/115 «Вемпайр» (Вампир)
Одно- либо двухместный свободнонесущий двухбалочный однодвигатсльный среднеплан смешанной
конструкции с трехстоечным убираемым шасси. Истребитель, истребитель-бомбардировщик, всепогодный ночной
истребитель-перехватчик, палубный истребитель.
Создан компанией DE НАVILLAND LTD, г. Хэтфилд. Конструктор — инженер Дж. де-Хсвиллснд. Было
выпущено три прототипа, первый из которых поднялся в воздух 20 сентября 1943 г. Третий был уже полноценным
боевым самолетом.
Ввиду занятости компании-разработчика выполнением других заказов серийное производство разворачивалось
на предприятии фирмы ENGLISH ELECTRIC в г. Престон, затем расширилось и на ее завод в г. Семилсбери. Позже
к выпуску самолетов приступили компания DE НАVILLAND на своих предприятиях в городах Хэтфилд, Честер и
Крайстчерч, а также FAIREY AVIATION в Рингуэй. Головная серийная машина совершила первый вылет 20 апреля
1945 г., последняя — 25 мая 1955 г. Всего было выпущено около 2100 самолетов, в т.ч. по лицензии в Австралии,
Франции, Швейцарии. Из них 1200 составили истребители-бомбардировщики.
Существовали следующие модификации машины:
— D.H.I00 VAMPIRE F.MkI — первый серийный вариант; головная машина поднялась в воздух 20 апреля
1945 г., а всего было выпущено 244 экземпляра; первые сорок самолетов были оснащены ТРД DE HAVILLAND
GOBLIN D.GN.1 тягой 1230 кГ, остальные—GOBLIN D.GN.2 тягой 1410 кГ; 51-я и последующие машины получили
гермокабину;
— F.Mk2—истребитель с ТРД ROLLS-ROYCE NENE R.N.1 тягой 2050 кГ; изготовлено три прототипа, первый
из которых поднялся в воздух 2 мая 1947 г.; использован задел планеров Мк 1; модификация серийно не выпускалась,
однако все три экземпляра были проданы в Австралию, где они послужили опытными образцами для выпускавшихся
здесь истребителей-бомбардировщиков (см. ниже);
F.B.Mk.5 — истребитель-бомбардировщик с уменьшенным размахом и одновременно увеличенной площадью
крыла для улучшения маневренности на малой высоте; первый экземпляр поднялся в воздух 23 июня 1948 г., всего
же выпущено около девятисот самолетов;
— F.B Мкб — экспортный вариант Мк5, оснащенный ТРД D.GN.3 тягой 1520 кГ; в 1949 г. для ВВС Швейцарии
выпущено 75 машин, а с 1951 г. там по лицензии было изготовлено 103 самолета;
— F.B Мк9 — истребитель-бомбардировщик, вариант Мк5 с ТРД D.GN3 для применения в условиях Среднего
и Дальнего Востока; выпущено около трехсот штук;
D.H.l 13N.F.Mk10 — двухместный ночной истребитель-перехватчик,развитие Мкб;
— D.H .115 Vampire Trainer Т.Мк! 1 —двухместный учебно-тренировочный, создан на базе Мк 10; установлен
ТРД GOBLIN D.GN.5 тягой 1590 кг; прототип совершил первый вылет 1 декабря 1951 г., головной серийный
самолет— 17 апреля 1952 г.; общий выпуск превысил 500 экземпляров;
— SEA VAMPIRE F.Mk20 (Морской вампир) — палубный истребитель, создан на базе Мк5;
— F.Mk21 палубный истребитель; переоборудовано соответствующим образом два МкЗ;
— SEA VAMPIRE Т.Мк22 — двухместный палубный учебно-тренировочный истребитель, развитие Мк11;
прототип совершил первый вылете мае 1953 г.; поставки серийных машин осуществлялись с 10 сентября 1953г. по
25 мая 1955 г.; всего выпущено 74 самолета;
— Е.В.МкЗО — истребитель-бомбардировщик с двигателем NENE 2-VH тягой 2270 кГ; развитие Мк2; выпущен
по лицензии австралийским филиалом компании-разработчика в г. Бенкстаун в количестве восьмидесяти штук;
—Т.МкЗЗ — двухместный учебно-тренировочный истребитель, вариант Мк11, выпускавшийся по лицензии в
Австралии;
20
Послевоенные ударные самолеты
— F.B.MkSO — истребитель-бомбардировщик для ВВС Швеции с двигателем шведского же производства
GOBLIN 50, выпускавшимся по лицензии, тягой 2270 кГ; в ВВС страны имел обозначение J-28;
— F.B.Mk52 — истребитель-бомбардировщик, экспортная модификация Мк5; выпускался серийно;
— F.B Мк53 — истребитель-бомбардировщик, развитие Мк5. выпускавшийся по лицензии французской компании
SNCASE на заводе в г. Мариньяне под названием MISTRAL (Ветер); установлен был ТРД NENE 102В тягой 2270
кГ;в 1951-54 г.г. выпущено 247 машин модификацией SE.532 и SE.535, отличавшихся емкостью топливных баков и
приборным оборудованием;
— N.F.Mk54 — экспортная модификация Мк 10;
— Т.Мк55- экспортная модификация Мк11; выпущено около трехсот экземпляров.
Передняя часть фюзеляжа — цельнодеревянная, кабина выполнена из «бутерброда» фанера-бальса-фанера.
Остальная конструкция — цельнометаллическая. Кабина одноместных модификаций закрывалась сдвижным
фонарем, на двухместных — откидным. Начиная с МкЗ, под крылом подвешивалось по два 455-л либо 910-л ПТБ.
Самолеты всех модификаций вооружались четырьмя 20-мм пушками, установленными в носовой части фюзеляжа.
Боезапас составлял по 150 выстрелов на ствол. Истребители-бомбардировщики несли под крылом две 227-кг либо
454-кг авиабомбы или восемь 76.2-мм (27-кг) НУРС. Французкие, шведские и швейцарские машины вооружались
также НУРС собственного производства, равно как и американского. Самолеты учебно-боевых модификаций также
имели возможность брать под крыло бомбы и ракеты.
Королевские ВВС начали получать «Вампиры» с середины 1945 г., первая эскадрилья достигла боеготовности
к марту 1946 г. Всего же самолетами данного типа было вооружено более пятидесяти эскадрилий первой линии и
сорока — второй (вспомагательных, учебных, учебно-боевых и т.д.). В боевых частях были сняты с вооружения в
1956-57 г.г., в учебных отдельные экземпляры дослужили до середины 60-х г.г.
В Королевских ВМС все модификации «Вампиров» использовались исключительно в учебных целях, для
о тработки применения реактивных самолетов с палубы авианосцев, а также для подготовки летчиков. Всего самолеты
применялись в 28 учебно-гренировочных эскадрильях, учебных центрах и летных школах. Мк20 состояли на
вооружении до 1956г.,Мк22 — до 1964 г., но отдельные машины дослужили до 1970г.
Самолеты различных модификаций, включая только учебно-боевые, применялись ВВС Австралии, Австрии,
Бирмы, Венесуэлы, Доминиканской Республики, Египта, Индии, Индонезии, Иордании, Ирака, Ирландии, Италии,
Ливана. Мексики. Новой Зеландии, Норвегии, Португалии, Родезии/Зимбабве, Сирии, Финляндии, Чили,
Швейцарии, Швеции. ЮАР, Японии. Основная масса этих машин была снята с вооружения в начале — второй
половине 60-х годов, родезийские (зимбабвийские), доминиканские, мексиканские, чилийские дослужили до конца
70-х, а швейцарские — первой половины 80-х г.г.
Французские самолеты состояли на вооружении пяти эскадрилий национальных ВВС в 1952-61 г.г.
Кроме того, как минимум два учебно-боевых D.H.115 использовалось в 1962 г. в ВВС самопровозглашенной
Катанги.
Британские Мк5 и Мк9 в 1951 -56 г.г. применялись в составе двух эскадрилий в Малайе против отрядов ОРАМ.
Первый боевой вылет состоялся 26 апреля 1951 г., когда пара Мк5 нанесла НУРС-ами удар по хранилищу оружия
и боеприпасов партизан.
В Южной Аравии одна эскадрилья Мк9 время от времени привлекалась для участия в подавлении вооруженных
выступлений местных племен, а также «отмечалась» в ряде приграничных инцидентов.
В октябре 1951 — январе 1952 г.г. британские «Вампиры» действовали против египетских партизан в Зоне
Суэцкого канала.
В 1955-57 г.г. в Малайе воевала также эскадрилья новозеландских «вампиров».
Египетские машины в 1955 г. участвовали в ряде вооруженных инцидентов на границе с Израилем и в его
воздушном пространстве. При этом было потеряно два или три «Вампира». К началу войны 1956 г. египтяне имели
пятнадцать боеспособных Мк52. На второй и третий день конфликта эти самолеты наносили удары по боевым и
походным порядкам израильской 202-й парашютно-десантной бригады, причинив ей потери в живой силе и
автотранспорте. В воздушных боях потеряно четыре «Вампира», не менее пяти выведено из строя на аэродромах при
налетах израильской и англо-французской авиации.
Иорданцы имели шестнадцать Мк9. К началу шестидневной войны (июнь 1967 г.) эти машины находились на
консервации. Две из них были уничтожены при налете израильской авиации.
Бирманские «Вампиры» в течение 60-х г.г. применялись в операциях правительственных войск против
вооруженных формирований нацменьшинств, коммунистов и остатков гоминьдановских войск.
Индийские самолеты участвовали в войне с Пакистаном в сентябре 1965 г., в первую очередь ведя борьбу с
танками противника. В ходе боев было потеряно около четырех машин.
«Вампиры» родезийских ВВС активно применялись в ходе войны правительства белого меньшинства против
отрядов организаций ЗАНУ и 3/\ПУ в 70-х г.г.
Доминиканские машины в 1965 г. применялись военными мятежниками против конституционалистов. После
перехода последних к партизанским методам борьбы, «Вампиры» были привлечены к выполнению антиповстанческих
задач.
Мексиканские самолеты использовались для борьбы с нарушениями воздушного пространства страны легкими
самолетами контрабандистов, вт.ч. торговцев наркотиками.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ 21
Австрийские ВВС в 1958 г. применяли свои Мк55 для защиты воздушного пространства республики от нарушений
со стороны военно-транспортной авиации США, осуществлявшей переброску войск из Западной Германии в Ливан.
Что касается катангских «Вампиров», то известно, что они было уничтожены на земле 29 декабря 1962 г. при
налете авиации ООН.
DE НА VILLAND DH103 HORNET/SEA HORNET
Де-Хевилленд Ди Эйч 103 «Хонит»/«Си Хонит»(Шершенъ/Морской шершень)
SEA HORNET21
DH103 HORNET
Одно- либо двухместный двухмоторный свободнонесущий низкоплан смешанной (металлическо-деревянной)
конструкции с убираемым шасси. Истребитель сопровождения, истребитель-бомбардировщик, палубный истребитель
и легкий бомбардировщик, палубный всепогодный истребитель-перехватчик, разведчик.
Создан в компании DE HAVILLAND, LTD, под руководством Дж.де-Хевилленда, дальнейшее развитие
конструкции скоростного бомбардировщика и двухмоторного истребителя DH-98 MOSQUITO. Прототип,
совершивший первый вылет 28 июля 1944 г., в воздух поднимал летчик-испытатель Дж.де-Хевилленд-младший.
Серийное производство началось в конце 1944 г. и продолжалось до конца 1951 г., составив 396 машин, включая
прототипы. Осуществлялось на предприятиях компании в Хэтфилде и пригороде г. Честер Хоуордене.
Существовали следующие модификации:
F.Mk.1, F.Mk.3 истребители сопровождения, применявшиеся как истребители-бомбардировщики.
Выпущено соответственно 60 и 132 экземпляра;
F.Mk.4— истребители-разведчики, выпущено 10 штук;
— SEA HORNET — палубный вариант самолета; оснащен посадочным гаком, консоли крыла складываются
вверх при помощи гидропривода, введены другие необходимые доработки, в результате чего взлетный вес вырос на
250 кг; прототип поднялся в воздух 19 апреля 1944 г., всего же прототипов было три, серийных машин всех
модификаций 179;
— F.Мк.20 — палубный истребитель-бомбардировщик; первый самолет поднялся в воздух 13 августа 1946 г.;
всего было выпущено78 машин, переданных Королевским ВМС в октябре 1946 — июне 1951 г.г.; N.F.Mk.21 —
палубный двухместный всепогодный истребитель-перехватчик, оснащенный РЛС; P R.Mk.22 — палубный самолет-
разведчик, созданный на базе Мк.20.
На самолете устанавливались двеналцатицилиндровые V-образные двигатели жидкостного охлаждения ROLLS-
ROYCE MERLIN 130/131 мощностью 2040 л.с. Винты — трехлопастные металлические изменяемого шага.
Вооружение состояло из четырех 20-мм пушек в фюзеляжной установке. На подкрыльевые узлы подвески брались
две 454-кг авиабомбы, либо восемь 27-кг НУРС, либо два 455-л ПТБ.
Самолеты предназначались для участия в боевых действиях против Японии, однако до завершения Второй
мировой войны поступить в войска не успели. Мк.1 состояли на вооружении в 1946-48 г.г.. однако из-за
неудовлетворительных штопорных характеристик вскоре были списаны. Самолеты остальных серийных модификаций
применялись дл 1955 г., неся службу, главным образом, на Дальнем Востоке. Являлись самыми скоростными
поршневыми самолетами из всех, когда-либо состоявших на вооружении. В 1956 г. большинство машин было сдано
на слом. Несколько Мк.20,21 и 22 было оставлено на аэродромах, где на них изучалось действие природных факторов
на конструкцию самолета и стойкость последней к коррозии. Но и они в 1957 г. ушли на свалку.
22
Послевоенные ударные самолеты
Боевое применение имели Мк.З и Мк.4, в 1951-55 г.г. воевавшие в составе эскадрилий Королевских ВВС в
Малайе. Летчики двух из них за указанный период совершили 10650 боевых вылетов. Самолеты также «отметились»
в нескольких эпизодах «холодной войны», имевших место в начале 50-х г.г. на Дальнем Востоке.
DE НА VILLAND D.H. 112 VENОМ/SEA VENOM
Де-Хевилленд Ди. Эйч. 112 в Венэм»( Змеиный яд)/«Си Венэм»( Морской змеиный яд)
VENOM F B I
Двухбалочный одно- либо двухместный (в зависимости от модификации) цельнометаллический свободнонесущии
среднеплан с одним ТРД и трехстоечным убираемым шасси Дневной истребитель и истребитель-бомбардировщик,
ночной и всепогодный истребитель-перехватчик модификаций N.F.Mk2, N.F.Mk3,N.F.Mk5 1, палубный всепогодный
и ночной истребитель-перехватчик, также применявшийся как истребитель-бомбардировщик.
Создан компанией DE НАVILLAND AIRCRAFT Со, LTD, в Хетфилде. Прототип VENOM-a совершил первый
вылет 2 сентября 1949 г. Он же являлся и предсерийным самолетом. Серийный выпуск осуществлялся до 1956 г. и
составил 523 экземпляра. Кроме того, производство по лицензии осуществлялось в Швейцарии на предприятии
компании F+W в Эммене.
Существовали следующие модификации:
— VENOM F.B.Mk I — одноместный дневной истребитель-бомбардировщик;
— N.F.Mk2 — двухместный ночной и всепогодный истребитель-перехватчик, оснащенный РЛС;
— N.F.Mk3 — дальнейшее развитие Мк2;
— F.B.Mk4—дальнейшее развитие Мк 1 с вертикальным оперением увеличенной площади, катапультным креслом
летчика и бустерным управлением элеронами; выпуск начался в 1955 г.;
— F.B.Mk50 — модификация, предназначенная на экспорт в Ирак и Швейцарию; в последней с 1954 г. было
выпущено 126 истребителей и 24 разведчика (по другим данным — всего 250 машин); соответствует Мк1;
— N.F.Mk51 — экспортный вариант Мк2для ВВС Швеции. Прототипов SEA VENOM было выпущено три. из
них первый поднялся в воздух 19 апреля 1951 г. Полноценным палубным самолетом был третий, совершивший
первый вылет 26 июля 1952 г. Серийное производство осуществлялось до января 1958 г. и составило 257 машин
различных модификаций Кроме того, во Франции по лицензии было выпущено более 90 самолетов Программа
осуществлялась на предприятии компании SUD-OLIEST AVIATION.
В обеих странах были выпущены самолеты следующих модификаций:
— SEA VENOM F./A.W./Mk20 — палубный вариант Мк2; первый серийный экземпляр поднялся в воздух 27
марта 1953 г.; первоначальный заказ составил 60 машин, но позже потребное число сокращено до 50;
— F./A.W./Mk21 — палубный эквивалент МкЗ; выпущено 128 экземпляров (без учета экспортных машин);
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
23
— F./zX.W./Mk22 — последняя серийная модификация; установлены более мощный ТРД и два катапультных
кресла MARTIN-BAKER Мк4; головной самолет совершил первый вылет 2 февраля 1956 г., а всего до января
1958 г. выпушено 39 машин;
— Мк52 — Мк20 для ВМС Франции, выпускался по лицензии (см. ниже);
— Мк53 — экспортный вариант Мк21 для ВМС Австралии; с марта по декабрь 1955 г. выпущено было 39
самолетов;
— AQUILON 20 (Аквилон — поэтическая метафора северного ветра) — прототип для лицензионного
производства, подобен Мк20; выпущено четыре экземпляра, первый из которых «встал накрыло» 31 октября 1952 г.;
— AQUILON 201 —единственный прототип, выпущен для испытаний катапульты и шасси;
— AQUILON 202 — первая серийная модификация; к весне 1956 г. выпущено 50 машин;
— AQUILON 203 — одноместный палубный перехватчик, дальнейшее развитие предыдущей модификации;
— AQUILON 204—двухместный учебно-тренировочный истребитель.
На самолетах британского производства ( за исключением Мк22) устанавливались ТРД DE HAVILLAND
GHOST 103 тягой 2202 кГ. На Мк22 устанавливались GHOST 105 тягой 2402 кг. «Аквилоны» и машины
швейцарского выпуска имели GHOST 48 Мк1 итальянского и швейцарского производства соответственно тягой от
2195 до 2220 кГ. Палубные самолеты имели складывающееся крыло, узлы для запуска с катапульты и тормозной
гак, размещавшийся в обтекателе позади сопла. Одноместные машины, а также серийные французские самолеты
оснащались фонарями, открывавшимися скользящим движением назад. У перехватчиков и палубных машин фонарь
открывается вверх, поворачиваясь на задних шкворневых узлах. В двухместных машинах катапультное кресло
второго члена экипажа, оператора РЛС, расположено справа от кресла летчика, со смещением назад. Кабина
герметизирована и оснащена системой кондиционирования воздуха.
Все модификации самолета были вооружены четырьмя 20-мм пушками, установленными в фюзеляже.
Истребители-бомбардировщики ВВС на подкрыльевые узлы подвески брали следующие варианты вооружения:
— две 454-кг авиабомбы;
— две 227-кг авиабомбы;
— две 113,5-кг авиабомбы;
— две кассеты с мелкими ОАБ или ПТАБ;
— два 455-л ПТБ или напалмовые баки аналогичной емкости;
— до шестнадцати 27-кг НУРС.
На палубных машинах максимальный калибр бомб ограничивался 227-кг, а число НУРС — восемью. Французкие
и швейцарские машины вооружались бомбами и НУРС собственных систем.
VENOM-ы состояли на вооружении ВВС Великобритании, Венесуэлы, Ирака, Новой Зеландии. Швейцарии и
Швеции. Наиболее долго использовались они в Швейцарии, где были списаны в 1979 г.
SEA VENOM состояли на вооружении боевых эскадрилий Королевского флота до 1961 г. Несколько Мк21
было переоборудовано в самолеты РЭБ и применялось до мая 1966 г. Отдельные самолеты во вспомагательных
частях и подразделениях «дожили» до октября 1970 г.
В австралийском флоте самолеты по прямому назначению применялись до 1967 г., а несколько, переоборудован-
ных в буксировщики воздушных мишеней, — до 1973 г.
Французские самолеты состояли на вооружении двух палубных эскадрилий в 1955-66 г.г.
Во второй половине 50-х г.г. самолеты британских и новозеландских ВВС в составе двух и одной эскадрилий
соответственно приняли участие в операциях против партизан в Малайе. В ноябре 1956 г. пять эскадрилий Королевских
ВВС на МК4 привлекались к участию в боевых действиях против Египта, в ходе которых наземным огнем было
сбито два самолета. В декабре 1956 — августе 1957 г.г. британские самолеты действовали против племенных
ополчений Северного Йемена, вторгавшихся на территорию Аденского протектората, а также племен в Омане,
восставших против своего султана.
Иракские истребители-бомбардировщики участвовали в боевых действиях в Курдистане, а также в ряде
переворотов и контрпереворотов, происходивших в Ираке во второй половине 50-х — начале 60-х г.г.
Самолеты британского флота в ноябре 1956 г. в составе пяти эскадрилий сражались с египтянами, действуя с
авианосцев «Игл» и «Альбион». Потерь не имели. В октябре 1958 г. эскадрилья с «Альбиона» принимала участие в
операциях против боевых отрядов греко-киприотскон организации ЭОКА. В 1960 г. эскадрилья с авианосца «Сектор»
действовала против восставших племен в Южном Йемене.
Французские самолеты приняли участие в войне в Алжире, действуя как с палуб авианосцев при осуществлении
блокады побережья с целью воспрепятствовать поставкам повстанцам оружия морским путем, так и с наземных
аэродромов, нанося удары по алжирским отрядам.
Послевоенные ударные самолеты
ENGLISH ELECTRIC A.I/BAC CANBERRA
Инглиш Электрик Эй. I/БЭК «Канберра»
Двух- либо трехместный двухдвигатель-
ный цельнометаллический свободнонесущий
среднеплан с убираемым шасси. Легкий
бомбардировщик, высотный разведчик, даль-
ний штурмовик, ударный самолет.
Создан в ENGLISH ELECTRIC COM-
PANY. LTD (с 1960 г. — в составе BRITISH
AIRCRAFT CORPORATION), Лондон. Пер-
вый вылет на прототипе совершил 13 мая
1949 г. летчик-испытатель Ролэнд Бимон.
Серийное производство началось на заводе в
городе Престон с первыми поставками Коро-
левским ВВС в январе 1951 г. Затем выпуск
самолета развернулся на предприятиях, вошед-
ших в вышеупомянутую корпорацию компа-
ний A.V.ROE, HANDLEY PAGE и SHORT
BROTHERS' HARLAND. Работы по модерни-
зации и переоборудованию осуществлялись на
заводе компании BOULTON PAUL AIR-
CANBERRA В Mk9
CRAFT LTD. Лицензионное производство велось в Австралии, на предприятии AUSTRALIAN GOVERMENT
F ACTORY, а также в США. на заводах GLENN MARTYN COMPANY.
Были выпущены следующие модификации:
— В.Мк1 — выпущено четыре предсерийных самолета с «глухим» носом и двигателями различных типов;
использовались для проведения различных опытно-экспериментальных работ;
В.Мк2 — трехместный бомбардировщик с остекленным носом, гермокабиной и двигателями ROLLS-ROYCE
AVON 101 тягой по 2950 кГ; первый экземпляр изготовлен 24 апреля 1950 г.; всего выпущено 415 машин;
P.R.Mk3 — высотный разведчик на базе Мк2;
—Т.Мк4—трехместный учебно-тренировочный бомбардировщик на базе Мк2 с двойным управлением; первый
экземпляр выпущен 6 июня; произведено 74шт.;
В.Мк5 — маркировщик целей на базе Мк2; построен один самолет, ставший позже прототипом для Мк8;
— В.Мкб— легкий бомбардировщик, дальнейшее развитие Мк2, оснащен более мощными двигателями ROLLS-
ROYCE AVON R.A.14/AVON 109/тягой по 3400 кГ и топливными баками большей емкости; совершил первый
вылет 26 января 1954 г.; всего выпущено 103 самолета;
— В./1./Мк6 — ночной штурмовик — самолет изоляции боя; создан на базе В.Мкб и отличается наличием
подкрыльевых бомбодержателей и четырех 20-мм пушек HISPANO в подфюзеляжной установке; выпущено 22 машины;
P.R.Mk7 — высотный разведчик, по конструкции аналогичный с МкЗ, но с двигателями R.A. 14;
— В./1./Мк8 — дальний ночной штурмовик-самолет изоляции поля боя, высотный бомбардировщик и маркиров-
щик целей, переоборудываемый в любой из трех вариантов в зависимости от выполняемых задач; экипаж — два
человека, при этом летчик располагается в гермокабине истребительного типа смещенной влево и закрываемой
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
25
откидывающимся в ту же сторону фонарем; штурман находится в носовом отсеке; запас топлива увеличен; для
аварийного покидания самолета летчиком имеется катапультное кресло MARTIN-BAKER 2СВ либо Туре 13; на
законцовки крыла устанавливали два 1109-л ПТБ; первый вылет состоялся 23 июля 1954 г.; всего выпущено 73
машины;
— Р R .Mk9 — высотный разведчик на базе Мк8, но с увеличенным на 1,22м размахом крыла;
— В.Мк20 — бомбардировщик австралийского производства; первый вылет состоялся 29 мая 1953 г, выпущено
же 48 машин;
— В-57 — самолеты, выпускавшиеся в США; см.т.З;
— U.MkIO — беспилотная летающая мишень на базе Мк2, переоборудованная на предприятии в Белфасте для
использования на полигоне Вумера в Австралии;
T.MkI 1 — четырехместная модификация для подготовки экипажей всепогодных истребителей-перехватчиков
с соответствующим радиоэлектронным оборудованием;
В./1./Мк12 — модификация Мк8 для новозеландских и южноафриканских ВВС; подобным образом BOULTON-
PAUL в 1958-64 г.г. переоборудовала шестнадцать машин;
— Т.Мк 13 — два Мк.4, переоборудованных в 1958 г. для Новой Зеландии; заказчику поставлены в 1959-60 г.г.;
— U.Mk14 — беспилотный самолет-мишень; несколько машин переоборудовано в 1961 г.;
— В.Мк15 — переделка Мкб с установкой двух подкрыльевых пилонов для различных систем оружия, трех
АФА различных типов, нового навигационного и радиооборудования и предназначавшаяся для службы на Ближнем
и Дальнем Востоке; прототип совершил первый вылет 4 октября 1960 г.; всего переоборудовано в 1960-63 г.г. 38
машин;
— В.Мк16 — модификация, подобная Мк15, но с измененным радиолокационным и радиоэлектронным
оборудованием, и предназначавшаяся для службы на территории Западной Германии; в 1961-63 г.г. переоборудовано
20 самолетов;
— Т.Мк 17 — несколько Мк2, переоборудованных в качестве учебно- тренировочного самолета для подготовки
специалистов РЭБ Королевских ВВС и ВМС;
— Т.Т.Мк18 — буксировщик мишеней;
— Т.Мк 19 — несколько Мк11, оснащенных радиоэлектронным оборудованием истребителей-перехватчиков
LIGHTNING;
— Т.Мк21 — пять Мк20 и два Мк2, переоборудованных в Австралии в качестве учебно-тренировочных
бомбардировщиков;
— Т.Мк22 — модификация P.R.Mk7 с РЛС новой конструкции, установленной в носовой части фюзеляжа:
создана для подготовки специалистов соответствующего профиля авиации Королевского флота;
— В Мк52—легкие бомбардировщики для ВВС Эфиопии; в 1968 г. переоборудовано и поставлено заказчику
четыре машины;
— P.R.Mk57 — модификация по типу Мк7для ВВС Индии; в 1958-64 г.г. переоборудовано и поставлено десять
самолетов;
В./1./Мк58 — модификация по типу В./1./Мк8 для индийских ВВС; в 1958-64 г.г. подобным образом
переоборудовано и поставлено 71 изделие;
— В.Мк62 — бомбардировщики для ВВС Аргентины; было модернизировано и в 1970 г. поставлено заказчику
десять самолетов;
— Т.Мк64 — учебно-тренировочные Мк4 для ВВС Аргентины; модернизировано и поставлено в 1970 г. два
экземпляра.
Кроме того, ряд отдельных машин переоборудовался для использования в качестве опытных машин, летающих
лабораторий и стендов, применявшихся в ходе испытания новых двигателей, систем вооружения, радиоэлектронного
и радиолокационного оборудования и т.д.
Всею было выпущено 972 «Канберры»: 924 в Великобритании и 48 в Австралии.
В.Мк2 и В.Мкб несли только бомбовое вооружение, размещенное во внутрифюзеляжном бомбоотсеке (Мкб —
3630 кг).
В./1./Мк6 на подкрыльевые пилоны брали по одной бомбе калибром до 454 кг. Боезапас для четырех 20-мм
пушек составлял по 525 выстрелов на ствол.
В /1./Мк8 в варианте высотного бомбардировщика несли до 2752 кг бомбовой нагрузки в следующих вариантах;
— шесть 454-кг авиабомб в бомбоотсеке;
— одна 1816-кг бомба внутри фюзеляжа и две 454-кг на подкрыльевых пилонах;
восемь 227-кг бомб на внутрифюзеляжной подвеске и две 454-кг на подкрыльевых пилонах.
В варианте ночного дальнего штурмовика в задней части бомбоотсека устанавливался контейнер с четырьмя
20-мм либо 30-мм пушками. В передней части оставалось место для 16 114-мм осветительных НУРС либо трех 454-
кг бомб. Может также нести ядерное оружие.
В.Мк 15, помимо бомбовой нагрузки на внутрифюзеляжной подвеске, на подкрыльсвые пилоны брал две 454-кг
авиабомбы либо две ПУ MICROCELL по 37 50-мм НУРС в каждой. Вооружение Мк16 — аналогичное. С 1963 г.
машины последних трех модификаций оборудованы как носители двух УР AS.30 класса «воздух-земля», размещен-
ных на подкрыльевых пилонах. Также в ВВС различных стран, применявших «Канберры», использовались другие
26
Послевоенные ударные самолеты
варианты и системы вооружения. Например, южнородезийские машины брали внутрь фюзеляжа специальные
противопехотные шариковые бомбы ALFA повышенного поражающего действия родезийского же производства.
Поступление первых бомбардировщиков в части Королевских ВВС началось в январе 1951 г. Последние
ударные самолеты этого типа были сняты с вооружения в начале 70-х г.г. Разведчики и самолеты вспомагательного
назначения применяются в ВВС Великобритании и авиации Королевских ВМС по настоящее время. Всего же более
тридцати эскадрилий ВВС в разное время имели на вооружении самолеты данного типа различных модификаций и
действовали как на территории Соединенного Королевства, так и в различных районах мира. На «Канберрах»
также был установлен ряд мировых и международных рекордов скорости и высоты полета.
В Австралии самолеты состояли на вооружении трех эскадрилий и применялись в 1951-82 г.г.
Также, помимо упомянутых государств, самолеты различных модификаций поставлялись в Венесуэлу, Перу,
Родезию (Зимбабве), Францию, ФРГ, Чили, Эквадор, ЮАР. В ряде стран «Канберры» продолжают оставаться на
вооружении и в настоящее время.
Королевские ВВС с февраля 1955 г. по июль 1960 г. задействовали пять эскадрилий В.Мк2 и В.Мкб в ходе
боевых действий против партизан в Малайе, где 23 февраля 1955 г. отмечена первая атака реактивных
бомбардировщиков в истории британских ВВС. В ноябре 1956 г. одиннадцать эскадрилий Мк2 и Мкб, а также две
P.R.Mk? применялись в ходе войны с Египтом. Бомбардировщики совершили 278 боевых вылетов и сбросили 1439
454-кг бомб. Сбит один разведчик, несколько машин повреждено. Пять эскадрилий в 50-е г.г. базировались на
Кипре и осуществляли вооруженное патрулирование прибрежных вод, ведя борьбу с катерами, доставлявшими на
остров вооружение для боевой организации греков-киприотов ЭОКА. Несколько машин было уничтожено на
аэродромах в результате диверсий. В это же время некоторое количество самолетов — разведчиков привлекалось
для выполнения «спецзаданий» в воздушном пространстве СССР и его союзников. В 60-е г.г. не менее пяти эскадрилий
Мк8. Мк15 и Мк16 обеспечивали поддержку британских интересов в Персидском заливе. В 1962-66г г. шесть
эскадрилий на машинах данных модификаций и одна на Мк7, в разное время, действовали на о. Борнео в ходе т.н.
«конфро1ггаций» с Индонезией. В мае-нюне 1982 г., в период англо-аргентинского конфликта, несколько Мк7 и Мк9
осуществляли с чилийской территории разведполеты в интересах британских экспедиционных сил.
Австралийцы в конце 50-х г.г. применяли эскадрилью своих Мк20 в Малайе. В 1967-71 г.г. она же действовала
во Вьетнаме, совершив 11963 вылета, сбросив 77000 бомб различного калибра и потеряв две машины.
Индийские самолеты в 1961 г. принимали участие в операциях войск ООН в Конго против сепаратистов Катанги
в 1961 г., а также в войнах с Пакистаном в 1965 и 1971 г.г. В ходе последней потери составили от семи до девяти
«Канберр».
Аргентинские машины участвовали в 1982 г. в боевых действиях Фолклендского конфликта, совершая налеты
на английскую корабельную группировку и высадившиеся войска. Было потеряно два самолета.
Перуанские «Канберры» в 80-х г.г. действовали против объектов наркомафии и повстанцев организации
«Сендеро луминозо», а в начале 1995 г. — в ходе приграничного конфликта с Эквадором.
Родезийские самолеты во второй половине 70-х г.г. применялись против отрядов организаций ЗАНУ и ЗАЛУ на
территории страны, а также совершали рейды против их объектов, расположенных в Анголе, Замбии и Мозамбике.
После обретения Зимбабве независимости, самолеты ВВС привлекались для борьбы с формированиями мозамбикского
антиправительственного движения RENAMO: до 1981 г. как разведчики и бомбардировщики, а до 1987 г. — только
как фоторазведчики.
Эфиопские «Канберры» воевали в 1977-78 г.г. против сомалийцев в Огадене.
Южноафриканцы в конце 70-х — второй половине 80-х г.г. использовали свои машины в боевых действиях в
Южной Анголе, где было потеряно несколько самолетов.
Эскадрилья новозеландских самолетов действовала в конце 50-х г.г. в Малайе.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
27
FAIREY FIREFLY MkIV — Mk7
Фейри «Файрфлай» (Светлячок) MkIV— Мк7
FAIREY FIREFLY A.S.6
Одномоторный двухместный свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции с убираемым
шасси. Палубный ударный самолет: истребитель-бомбардировщик, истребитель-разведчик, противолодочный
самолет.
Создан компанией FAIREY AVIATION Со, LTD в Хейес.
Руководитель проекта — инженер Х.Е. Чаплин. Первый прототип поднял в воздух летчик-испытатель К.С.
Стейниленд 22 декабря 1941 г. Серийное производство началось в январе 1943 г. и составило 836 экземпляров.
В послевоенное время были выпущены следующие модификации:
— FIREFLY F.R.MkIV — истребитель-разведчик; от предыдущей модификации отличается более мощным
двигателем и установкой четырехлопастного винта, увеличением площади киля, некоторым изменением конструкции
крыла, установкой под крылом двух контейнеров, в одном из которых размещалась РЛС ASV Мк9, в другом находилось
топливо; выпущено в 1944-45 г.г. четыре прототипа, все переоборудованные из Мк1; первый серийный экземпляр
поднялся в воздух 25 мая 1945 г., выпуск завершился 9 февраля 1948 г. и составил 117 самолетов, кроме того, в
данную модификацию было переоборудовано 43 Мк1;
— N.F.MkIV — учебно-тренировочный ночной истребитель; переоборудовано несколько F.R.;
— T.T.MkIV — буксировщик воздушных мишеней (всего 25 машин);
F.R.Mk5 — истребитель-разведчик; от предыдущей модификации отличается механизированно-
складывающимися консолями крыла, а также наличием дополнительного оборудования; прототип появился в 1947
г., головная серийная машина поднялась в воздух 12 декабря 1947 г.; выпуск прекратился в мае 1950 г. после
выкатки 352-го экземпляра; в рамках данной модификации Мк5 существовали и другие варианты: N.F.Mk5 (ночной
истребитель) и A.S.Mk5 (самолет ПЛО); отличались от F.R. оборудованием и вооружением;
— A.S-Мкб — палубный противолодочный самолет; с марта 1949 по сентябрь 1953 г.г. выпущено 133 самолета;
пушечное вооружение отсутствовало, но устанавливалась РЛС ASV Мк9, а на некоторых машинах — прожектор
Ли;
— A.S.Mk7 — трехместный самолет ПЛО; по сравнению с Мк5 и Мкб законцовки крыла вновь стали
эллиптическими, как на Мк1, увеличена площадь вертикального оперения; прототип совершил первый вылет 22 мая
1951 г., серийное производство осуществлялось в октябре 1951 г. — декабре 1953 г. и составило 151 экземпляр, при
этом некоторые были учебными Т.Мк7;
— U.Mk8 — беспилотный самолет-мишень (всего 34 экземпляра);
— U.Mk9 — беспилотный самолет-мишень (всего 40 экземпляров).
На MkIV — Мкб стоял двенадцатицилнндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения ROLLS-ROYCE
GRIFFON 74 мощностью 2245 л.с., на Мк7 — GRIFFON 59 мощностью 1965 л.с. На всех модификациях консоли
крыла выполнены складывающимися: на MkIV вручную, на последующих — от гидропривода, приводимого в
действие работающим двигателем.
Машины модификаций MkIV и Мк5 были вооружены четырьмя 20-мм пушками, установленными в крыле.
Общий боезапас составлял 160 выстрелов. Мкб пушечного вооружения не имели. Все упомянутые модификации
брали под крыло две 227-кг либо 454-кг авиабомбы либо восемь 7,62-мм (27-кг) НУРС. Мкб могли брать также
глубинные бомбы или гидроакустические буи. Мк7 вооружения не имели и оснащались спецоборудованием: РЛС и
аппаратурой для приема радиосигналов, посылаемых буями.
Самолеты состояли на вооружении боевых эскадрилий Королевских ВМС до конца 1954 — начала 1955 г.г.,
частей Добровольческого королевского военно-морского резерва, а также учебных и специальных подразделений
— до 1957 г.
28
Послевоенные ударные самолеты
В австралийском флоте на вооружении пяти боевых и одной резервной эскадрилий до конца 1954 г. состояли
самолеты модификаций MkIV, A.S.Mk5 и A.S.Mk6. В первой половине 60-х г.г. еще применялись буксировщики
мишеней. Машины из состава частей первой линии действовали с авианосца «Сидней».
В канадских ВМС до 1953 г. состояли Мк1, MkIV, атакже Мк5, на вооружении одной эскадрильи, действовавшей
с авианосца «Магнифишент».
ВМС Нидерландов в составе двух эскадрилий, базировавшихся на авианосце «Карел Доорман», в разное
время состояли на вооружении 54 MkIV и Мк5. Последние машины были списаны в начале 60-х г.г.
В 50-х г.г. на вооружении ВВС Таиланда и Эфиопии состояло некоторое количество самолетов различных
модификаций.
В это же время ВВС Дании и Швеции, а также ВМС Индии применяли небольшое число буксировщиков мишеней.
В боевых действиях участвовали MkIV, Мк5, Мкб, а также Мк1.
Британские машины в декабре 1949 г. и в 1954 г. эпизодически применялись в ходе боевых операций в Малайе.
В ходе Корейской войны 1950-53 г.г. совершали боевые вылеты самолеты пяти британских и одной
австралийской эскадрилий, действовавшие с авианосцев «Сидней», «Оушн», «Глори», «Тизиас», «Трайэмф».
Наносили удары по линиям коммуникаций неприятеля, мостам, тоннелям, мелким плавединицам, скоплениям живой
силы и техники. Основные потери —от огня наземной ПВО, однако четыре машины были потеряны в воздушных
боях. Летчики «Файрфлаев» побед не имели.
Нидерландские машины в 1947-49 г.г. применялись в ходе войны с индонезийцами. Было потеряно четыре
самолета от огня наземной ПВО.
GLOSTER G.41 METEOR
Глостер Джи. 41 « Метеор»
METEOR Е.З METEOR F.8
Одно- либо двухместный цельнометаллический свободнонесущий двухдвигательный низкоплан с трехсточным
убираемым шасси. Истребитель, истребитель-бомбардировщик, всепогодный ночной истребитель-перехватчик,
разведчик.
Создан компанией GLOSTER AIRCRAFT Co.LTD. Работы по созданию всепогодных перехватчиков вела
компания SIR W.G.ARMSTRONG-WHITWORTH AIRCRAFT, LTD. Прототип совершил первый вылет 5 марта
1943 г. Серийное производство велось с начала 1944 по апрель 1954 г. Выпуск составил около 3350 самолетов.
Крометого, в Бельгии и Нидерландах по лицензии компаниями FAIREY и FOKKER было изготовлено 180 и 300
машин соответственно.
Существовали следующие модификации самолета:
- METEOR F.MkI — истребитель с двумя ТРД ROLLS-ROYCE WELLAND Мк1 тягой по 770 кГ; выпущено 20
штук;
- ЕМкЗ - истребитель с двумя ТРД ROLLS-ROYCE DERVENT Мк1 тягой по 900 кГ; выпущено более 200
машин;
— F Мк4 — истребитель и истребитель-бомбардировщик с ТРД DERVENT Мк5 тягой до 1600 кГ каждый;
уменьшен размах крыла, удлинены воздухозаборники, кабина сделана герметической, под крылом установлены
бомбодержатели и направляющие для НУРС; прототип совершил первый вылет в апреле 1945 г.; всего выпущено
583 экземпляра;
— P.R.MkS — фоторазведчик на базе Мк4;
— Т.Мк7 — невооруженный учебно-тренировочный истребитель, созданный на базе Мк4;
Е'.Мк8 — истребитель и истребитель-бомбардировщик, дальнейшее развитие Мк4; установлены ТРД
DERVENT Мк8 тягой по 1640 кГ, катапультное кресло, удлинен фюзеляж, увеличена емкость топливных баков, для
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
29
улучшения характеристик устойчивости и управляемости изменена конструкция хвостового оперения; прототип
совершил первый вылет 12 октября 1948 г.; к апрелю 1954 г. в Великобритании было выпущено 1085 самолетов;
Мк.8 по лицензии также выпускался в Бельгии и Нидерландах;
— Т.Т.Мк8 — буксировщик воздушных мишеней;
— F.R.Mk9 — истребитель-разведчик, дальнейшее развитие Мк8;
— P.R.MkIO — невооруженный высотный фоторазведчик с фюзеляжем от Мк9, крылом МкЗ и оперением Мк4;
— N.F.Mk I 1 —двухместный ночной истребитель-перехватчик с РЛС А.1;
— N.F.Mk 12 — дальнейшее развитие Мк 11 с РЛС усовершенствованной конструкции;
— N.F.Mk 13 — вариант Мк 11, приспособленный для действий в тропических условиях;
— N.F.Mk 14 — дальнейшее развитие Мк 12;
— U.Mk 15 — беспилотный самолет-мишень, переделка Мк4;
— U.Mk 16 — беспилотный самолет-мишень, переделка Мк8;
— Т.Т.Мк20 — самолет-буксировщик воздушных мишеней;
— U.Mk21 —беспилотный самолет-мишень.
На Мк! и двухместных модификациях кабина закрывалась откидывающейся на правый борт крышкой фонаря,
на всех остальных — сдвижным фонарем. Истребители-бомбардировщики и дневные истребители вооружались
четырьмя 20-мм пушками HISPANO МкЗ либо Мк5, установленными в носовой части фюзеляжа с боезапасом до 190
выстрелов (у Мк8) на ствол. На перехватчиках аналогичное количество пушек названного типа устанавливалось в
крыле. Мк4 и Мк8 могли нести две 454-кг (либо меньшего калибра) авиабомбы или от четырех до восьми 76,2-мм
(27-кглибо41-кг)НУРС. В перегрузочном варианте число НУРС увеличивалось до шестнадцати. Начиная с МкЗ,
все самолеты данного типа оснащались ПТБ. Мк8 имели их три: два 455-л подкрыльевых и один 795-л
подфюзеляжный.
Самолеты поступили на вооружение Королевских ВВС летом 1944 г. и оказались единственными реактивными
машинами ВВС стран антигитлеровской коалиции, принявшими участие в боевых действиях. Истребители и
истребители-бомбардировщики служили в рядах британских ВВС до 1957 г., перехватчики — до 1961 г. Машины
вспомогательного назначения (учебно-тренировочные, буксировщики, беспилотные) применялись до конца 60-х —
начала 70-х г.г.
Самолеты различных модификаций также состояли на вооружении ВВС Австралии, Аргентины, Бельгии,
Бразилии, Дании, Египта, Израиля, Нидерландов, Сирии, Франции и Эквадора. В большинстве вышеупомянутых
стран «Метеоры» применялись до начала 60-х г.г. Дольше всего они служили в Латинской Америке: в Бразилии
последние самолеты данного типа были списаны в 1972 г., а в Эквадоре — в 1979 г.
Британские самолеты боевое крещение получили в годы Второй мировой войны, поначалу действуя против
германских самолетов-снарядов V-1, сбив 13 из них. Затем принимали участие в боевых действиях в Западной
Европе с марта 1945 г.: 616-я АЭ работала против средств наземного транспорта неприятеля и его аэродромов, на
которых было уничтожено не менее шести самолетов люфтваффе. Одержана одна воздушная победа. Два «Метеора»
было потеряно в летном происшествии и один выведен из строя на аэродроме при налете авиации противника.
В октябре-ноябре одна эскадрилья на Мк13 была привлечена для участия в операции «Мушкетер»(боевые
действия против Египта), обеспечивая, главным образом, ПВО британских авиабаз на Кипре.
В феврале 1957 г. несколько Мк1 приняли участие в боях против йеменских племенных ополчений, вторгшихся
на территорию Аденского протектората.
В 1959-60 г.г. некоторое количество МкЮ участвовало в операциях против коммунистических партизан в
Малайе.
В 1964 г. несколько буксировщиков мишеней, базировавшихся на Дальнем Востоке, было вновь вооружено и
привлечено к действиям против индонезийских десантников-добровольцев в ходе начавшейся т.н. «конфронтации»
с Индонезией.
Австралийские Мк8 в составе 77-й АЭ ВВС страны воевали в июле 1951 — июле 1953 г. в Корее. Было совершено
15000 боевых вылетов, выпущено 34175 НУРС и 700000 20-мм снарядов. Уничтожено 3700 различных зданий,
построек, сооружений, 1500 единиц автомобильной и бронетанковой техники, 16 мостов. В воздушных боях сбито и
повреждено пять МиГ-15. Свои потери составили соответственно четыре и девять машин. Всего же за время Корейской
войны от воздействия противника и в летных происшествиях было потеряно более пятидесяти самолетов. Погибло
32 летчика. В составе эскадрильи проходили боевую стажировку также британские и новозеландские авиаторы.
Боевое применение аргентинских самолетов связано с событиями сентября 1955 г., во время которых было
свергнуто правление генерала Перона. В ходе четырехдневных боев как повстанцы, так и правительственные части
применяли до десятка Мк4. Перонисты на «Метеорах» повредили два эсминца своих противников, потеряв два
самолета. Повстанцы недосчитались одной машины.
Египетские ВВС ко времени войны 1956 г. с Израилем и англо-французской коалицией имели около двух десятков
боеспособных Мк8 и Мк13. «Восьмерки» приняли участие в боях на Синайском полуострове, действуя против
наземных частей израильтян и нанеся противнику некоторый ущерб в живой силе, боевой технике и транспортных
средствах. В частности, уничтожили минометную батарею израильской 202-й парашютной бригады. В воздушных
боях было потеряно две машины. В ходе англо-французских налетов на аэродромах было выведено из строя не менее
пяти египетских «Метеоров».
30
Послевоенные ударные самолеты
Израильские «Метеоры» применялись еще до войны 1956 г., осуществляя борьбу с египетскими самолетами,
нарушавшими в 1954-56 г.г. воздушное пространство страны и сбив три из них (два «Вампира» и один Ил-14 в
нейтральном воздушном пространстве). Ко времени ее начала ВВС Израиля имели около тридцати Мк7/8/9/13. Все
эти машины привлекались к участию в боевых действиях, совершая вылеты на разведку, сопровождение своих
транспортных самолетов, перехват вражеских бомбардировщиков и нанесение ударов по наземным объектам египтян.
Среди последнего вида заданий можно отметить ночной налет нескольких Мк13 на авиабазу Эль-Ариш, в ходе
которого была уничтожена РЛС противника и поврежден ряд самолетов. Всего совершено 126 боевых вылетов с
общим налетом 116 часов. Воздушных побед и потерь не было.
Французы применяли несколько Мк11 в 1958-59 г.г. в ходе войны в Алжире, используя их для перехвата
транспортных самолетов, доставлявших по ночам различные предметы снабжения местным повстанцам с Марокко
и Туниса, а также для нанесения ударов по их отрядам. Выполняя первую из названных задач, удалось перехватить
всего два своих же «транспортника».
HANDLEY PAGE VICTOR
Хендли-Пейдж «Виктор» (Победитель)
VICTOR К 2
VICTOR B.Mk2
Пятиместный четырехдвигательный цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с убираемым
трехстоечным шасси. Средний бомбардировщик, стратегический разведчик и самолет-заправщик.
Создан компанией HANDLEY PAGE (READING), LTD, Лондон. Было изготовлено два прототипа, первый из
которых поднялся в воздух 24 декабря 1952 г. Серийное производство началось в 1956 г. и велось на заводе компании
в н.п. Ули. завершившись в первой половине 60-х г.г. Всего было выпущено 80 самолетов следующих модификаций:
В.Мк1 — бомбардировщик с ТРД BRISTOL-SIDDELEY ASSa 7/200 SERIES/SAPPHIRE тягой по 4490 кГ;
головной экземпляр поднялся в воздух 1 февраля 1956 г., поставки в ВВС начались в ноябре 1957 г.;
В.Мк 1А — по сравнению с предыдущей модификацией более насыщена радиоэлектронным оборудованием, в
т.ч. радиолокационной техникой, а также установленными в хвостовом обтекателе средствами РЭБ;
— В.К.Мк1/1 А — самолет-заправщик с тремя точками дозаправки в воздухе; сохранена возможность брать
бомбовую нагрузку; переоснащались машины предыдущих модификаций; на вооружение трех эскадрилий ВВС
поступали с августа 1965 г.;
— В.Мк2 — бомбардировщик с ТРД ROLLS-ROYCE CONWAY R.Co.17 Мк201 тягой 9334 кГ. новым
радиоэлектронным оборудованием, увеличенным размахом крыла, емкостью топливных баков и размерами
воздухозаборников, головная машина серии совершила первый вылет 20 февраля 1959 г., а поставки в Королевские
ВВС начались в феврале 1962 г.;
— B./SR./Mk2 — стратегический разведчик; переоборудовано несколько самолетов предыдущей модификации
путем установки в бомбоотсеке нескольких АФА и подвески 108 ФОТАБ; в 1956 г. начались поставки в ВВС, где
машины состояли на вооружении одной эскадрильи;
В.К.Мк2 — самолет-заправщик, переоборудованный в середине 70-х г.г. из оставшихся примерно тридцати.
В.Мк2; первая машина поступила в ВВС 8 мая 1974 г.
Крыло самолета имело переменную стреловидность: 52е 12’ в районе центроплана, 4° 18’ по центральной секции
и 35° 18' — по законцовкам. Оперение — Т-образное. Экипаж размещался в носовой гермокабине, оснащенной
системой кондиционирования воздуха.
У пилотов имелись катапультные кресла MARTIN-BAKER Mk3L или Mk3LS. Остальные члены экипажа
размещались на сбрасываемых сидениях.
Самолеты всех модификаций не имели стрелково-пушечного вооружения В.Мк! брали на внутрифюзеляжную
подвеску 5400 кг боевой нагрузки. В.Мк2 несли в фюзеляжном бомбоотсеке ядерные или термоядерные бомбы
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
31
различной мощности, либо 35 454-кг ФЛБ в кассетах по семь штук, либо одну УР класса «воздух-земля» BLUE
STEEL. Для противодействия системе ПВО противника в хвостовом обтекателе устанавливалась система РЭБ,
позволявшая ставить активные помехи. Имелось также оборудование для постановки пассивных помех. Под крылом
размещались два ПТБ большой емкости.
Самолеты состояли на вооружении Бомбардировочного командования Королевских ВВС в качестве
стратегических бомбардировщиков. Модификациями Мк 1 и Мк1 А были вооружены четыре эскадрильи. В середине
60-х г.г. машины выведены из боевого состава. В.Мк2 использовались в двух эскадрильях, одна из которых, 139-я,
первой в ВВС Великобритании получила на вооружение УР BLUE STEEL. Перевод во вспомогательный состав
начался с весны 1968 г. Заправщики состояли на вооружении до начала 90-х г.г.
Во время «конфронтации» с Индонезией бомбардировщики данного типа время от времени перебрасывались на
Дальний Восток для действий в случае ухудшения обстановки. Заправщики использовались в мае-июне 1982 г. в
ходе Фолклендского конфликта, обеспечивая боевые вылеты бомбардировщиков «Вулкан». С августа по конец
1990 г. самолеты привлекались к обеспечению перебазирования в зону Персидского залива британской авиационной
группировки, в январе-марте 1991 г. заправляли британские самолеты в ходе операции «Буря в пустыне».
НА WKER F.2/43 FUR Y и S.N. 7/43 SEA FUR Y
Xоу кер Ф.2/43»Фьюри» (Фурия) и Н. 7/43 «Си Фьюри» (Морская фурия)
Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий одноместный низкоплан с убираемым шасси.
Сухопутный истребитель, палубный истребитель и истребитель-бомбардировщик.
Создан компанией HAWKER AIRCRAFT LTD, г. Кингстон, при участии компании BOULTON PAUL
AIRCRAFT LTD,г. Уолверхемптон. Руководитель проекта — главный конструктор компании Сидни Кэмм. Прототип
«Фьюри» совершил первый вылет 1 сентября 1944 г. Всего до 1947 г. было выпущено четыре прототипа, оснащенных
двигателями разных типов как воздушного, так и жидкостного охлаждения. Первый прототип «Си Фьюри» поднялся
в воздух 21 февраля 1945 г. Полностью приспособленным для действий с авианосцев оказался второй, взлетевший
12 октября 1945 г. Третий прототип совершил первый вылет 31 января 1946 г.
Серийное производство FURY и SEA EURY осуществлялось на предприятии в Кингстоне.
FURY были выпущены двумя партиями в количестве шестидесяти машин в 1946-47 г.г. и в 1953 г. по заказу
Ирака как IRAQI FURY ( или BAGHDAD FURY): пятьдесят пять одноместных и пять двухместных учебно-
тренировочных.
Производство SEA FURY для разных заказчиков осуществлялось в 1946-53 г.г. и составило 988 самолетов. В
1948 г. 24 лицензионные машины выпущены в Нидерландах фирмой FOKKER.
Существовали следующие модификации:
SEA FURY F.MkIO - палубный истребитель; головной экземпляр поднялся в воздух 7 сентября 1946 г.; в том
же году было выпущено 50 машин; поставки в Королевские ВМС осуществлялись в 1947 г., а в 1948 г. они были
заменены самолетами следующей модификации;
— SEA FURY F.B.MkI 1 — палубный истребитель-бомбардировщик; в 1946-53 г.г. выпущено и поставлено
ВМС Великобритании, Австралии и Канады 615 самолетов;
— Т.Мк20 — двухместный учебно-тренировочный истребитель с сокращенным вооружением и без посадочного
гака;
— NETHERLAND SEA FURY F.B.Mk50 — палубный истребитель-бомбардировщик для ВМС Нидерландов; в
1946 и 1950 г.г. выпущено на предприятии в Кингстоне 22 самолета; в 1948 г. осуществлялось лицензионное
производство в Нидерландах;
32
Послевоенные ударные самолеты
— PAKISTANI SEA FURY F.B.МкбО — истребитель-бомбардировщик для ВВС Пакистана, соответствует, в
основном, Мк11; в 1949-54 г.г. изготовлено и поставлено заказчику 93 экземпляра, в т.ч. пять бывших британских
МкН;
— Т.Мкб! —учебно-тренировочный истребитель для ВВС Пакистана;
— EGYPTIAN SEA FURY — истребитель для ВВС Египта; в 1950-51 г.г. выпущено и поставлено двенадцать
машин; кроме того, в 1948 г. туда же был продан первый прототип FURY;
B URMESE SEA FURY F.B.МкН — истребитель-бомбардировщик для ВВС Бирмы; в 1958 г. было
переоборудовано с учетом бирманских условий и поставлено заказчику пятнадцать бывших британских Мк 11;
— Т.Т.Мк! 1 — буксировщик воздушных мишеней для ВВС Бирмы;
— Т.Мк20 — три учебно-тренировочных истребителя, доработанных и поставленных ВВС Бирмы в 1958 г.;
— CUBAN SEA FURY F.B.MkI 1 —пятнадцать Мк11, доработанных и поставленных ВВС Кубы в 1958 г.;
— Т.Мк20—два учебно-тренировочных истребителя для ВВС Кубы, доработанных и поставленных заказчику
в 1958 г.;
— GERMAN SEA FURY Т.Т. Мк20 — буксировщик воздушных мишеней для ВВС ФРГ;
На всех серийных самолетах устанавливался 18-цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель BRISTOL
CENTAURUS 18 мощностью 2420 л.с. На первых МкЮ использовались четырехлопастные металлические винты
изменяемого шага, на всех остальных — пятилопастные. Для удобства хранения самолетов в ангарах авианосцев
консоли крыла складывались.
Самолеты всех модификаций были вооружены четырьмя 20-мм пушками HISPANO Мк5 (общий боезапас 580
выстрелов), установленными в крыле, Мк20—двумя .Мк11 брали на узлы подкрыльевой подвески до 908 кг боевой
нагрузки, в т.ч.:
— две 454-кг ФАБ;
— две 227-кг ФАБ;
— четыре 82-кг НУРС;
— двенадцать 76,2-мм (27-кг) НУРС;
— двенадцать 127-мм (27-кг) НУРС;
— две бомбокассеты с мелкими ОАБ;
— два АФА F/24;
— два бака-дымопускателя Туре 2 Мк11;
— два 204-л ПТБ;
— два 410-л ПТБ, либо напалмовые баки той же емкости.
Часто в ходе эксплуатации использовались комбинации разных систем вооружения.
FURY состояли на вооружении лишь ВВС Ирака (не считая единственную египетскую машину) и применялись
там примерно до конца 50-х г.г.
SEA FURY начали поступать в боевые части Королевских ВМС в 1947 г., где состояли на вооружении десяти
палубных эскадрилий и двух отдельных звеньев до конца 1953 г. До 1955 г. самолеты также использовались в т.н.
Королевском военно-морском добровольческом резерве.
В ВМС Канады машины до 1956 г. состояли на вооружении двух эскадрилий, действовавших с авианосца
«Мэгнифишент».
Австралийские ВМС эксплуатировали SEA FURY с августа 1948 по октябрь 1962 г. в составе пяти эскадрилий,
в разное время базировавшихся на авианосцах «Вендженс» и «Сидней».
В нидерландском флоте SEA FURY применялись с сентября 1952 по конец 1959 г.г. в составе двух эскадрилий,
последовательно действовавших с авианосца «Карел Доорман».
В Пакистане самолетами были вооружены три эскадрильи ВВС, последняя из которых была перевооружена на
новую технику в 1960 г.
Египетские ВВС использовали машины данного типа до конца октября 1956 г.
В Бирме самолеты состояли на вооружении ВВС до 1968 г.
На Кубе машины были закуплены еще для ВВС диктатора Батисты, однако применялись уже авиацией Кастро,
где были списаны в середине 1961 г.
В начале 60-х г.г. четыре самолета были переданы Ираком в качестве подарка ВВС Марокко вскоре после
обретения этой страной независимости, где они применялись до получения реактивной техники из СССР.
В 1950-53 г.г. четыре британских и две автралийских эскадрильи принимали участие в Корейской войне, действуя
с авианосцев «Гсрмес», «Глори», «Оушн», «Тизиас» и «Сидней». Применялись для действий против наземных целей,
в первую очередь линий коммуникаций, а также прибрежного судоходства, изредка привлекались к постановке мин.
Основные потери неслись от зенитного огня, один самолет сбит в воздушном бою. В одном из боев летчик на «Си
Фьюри» смог сбить Миг-15. В апреле 1952 г., по пути в корейские воды, самолеты 804-й АЭ с авианосца «Глори»
приняли участие в опрерациях против малайских партизан.
Иракские самолеты использовались в боях против курдских повстанцев, а также в ходе первой арабо-
израильской войны 1948-49 г.г.
Единственный египетский FURY принял участие в боевых действиях против Израиля в 1948 г., на нем была
одержана первая в египетских ВВС воздушная победа. SEA FURY периодически совершали рейды в глубь территории
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ 33
Израиля, а также привлекались к поддержке палестинских диверсионных отрядов, совершавших вылазки на
израильскую территорию с сектора Газа. В ноябре 1956 г. практически все они были уничтожены на аэродромах
англо-французской авиацией. Бирманские самолеты применялись в ходе операций правительственных войск против
вооруженных формирований нацменьшинств и гоминьдановцев.
Машины кубинских ВВС участвовали в разгроме десанта противников Кастро на Плайя-Хирон, совершили 23
боевых вылета, сбили три самолета противника, потопили два десантных транспорта и несколько катеров. Успехи
достигнуты ценой потери одной машины.
НА WKER НANTER
Хоукер «Хантер» (Охотник)
НА WKER HUNTER EG A Mk9
Одноместный цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с одним двигателем и трехстоечным убираемым
шасси. Истребитель, истребитель-бомбардировщик, разведчик.
Создан компанией HAWKER AIRCRAFT LTD, г. Кингстон-он-Теймз. Прототип, Р. 1067, совершил первый
вылет 20 июля 1951 г. Три прототипа отличались друг от друга установленными двигателями.
Серийное производство началось в 1953 г., а головная машина поднялась в воздух 16 мая 1953 г. Окончание
производства — 1960 г. Всего в Великобоитании, Нидерландах и Бельгии построено 1985 самолетов. Британский
выпуск осуществлялся на предприятиях фирмы-разработчика в Кингстоне и Блекпуле, а также на заводе компании
SIR W.G. ARMSTRONG-WHITWORTH AIRCRAFT LTD в н.п. Бейджингтон. Около 220 самолетов изготовлено
по лицензии на предприятии компании FOKKER в Амстердаме и порядка 200 — бельгийцами на заводах AVIONS
FAIREY и SABCA в Брюсселе с ведущей ролью первой компании. При этом часть машин была собрана из узлов,
выпущенных в Нидерландах. Кроме того, после прекращения выпуска во всех трех странах на вышеназванных
предприятиях было переоборудовано либо модернизировано до конца 70-х г.г. более 430 самолетов ранних серий.
Были выпущены следующие модификации:
- HUNTER F.MkI — истребитель, оснащенный двигателем ROLLS-ROYCE AVONE Мк113 тягой 3400 кГ;
выпущено 139 экземпляров;
- F.Mk2 — истребитель, оснащенный двигателем ARMSTRONG-SIDDELEY SAPPHIRE Мк101 тягой 3623 кГ;
выпущено 45 машин;
F.Mk3 — первый прототип, переоборудованный для достижения рекорда скорости, который был установлен
7 сентября 1953 г. и составил 1171,3 км/час на трехкилометровой базе;
F.Mk4 — дальнейшее развитие Мк1: установлен ТРД AVON Мк115 тягой 3632 кГ, увеличена емкость
топливных баков, по бокам, в нижней части фюзеляжа размещены обтекатели-гильзоулавливатели, а под крылом —
два пилона для 455-л ПТБ либо авиабомб; 365 самолетов выпущено в Великобритании, до 112 в Бельгии и 96 — в
Нидерландах;
F.Mk5 — дальнейшее развитие МкЗ: двигатель остался прежним, остальные доработки как на Мк4; всего
выпущено 105штук;
- Е.Мкб развитие Мк4 с ТРД ROLLS-ROYCE AVON Мк203 тягой 4540 кГ; передняя кромка крыла по части
его размаха на левой и правой плоскостях выдвинута вперед, под крылом же предусмотрена, в зависимости от
характера выполняемого задания, установка двух дополнительных пилонов для ПТБ либо авиабомб или 24
направляющих для НУРС, гнльзоулавливатели удлинены; прототип, каковым являлся переоборудованный
соответствующим образом Мк4, совершил первый вылет 22 февраля 1954 г.; 415 самолетов изготовлено в
Великобритании, 144 в Нидерландах и 93 — в Бельгии; выпуск завершился в 1959 г.;
—Т.Мк? — двухместный учебно-боевой самолет, конструкционно во многом подобный Мк4; места инструктора
и обучающегося расположены одно возле другого, демонтированы две пушки левого борта; в хвостовой части, за
34
Послевоенные ударные самолеты
килем, размещен отсек с тормозным парашютом; двигатель — AVON Мк 121А либо Мк 122 тягой 7696 кГ; сохранена
возможность подвески под крылом различного вооружения; общий выпуск — 70 машин;
— Т.Мк8 — двухместный учебно-боевой самолет для Королевских ВМС, по конструкции идентичный Мк7, но
дополнительно оснащенный тормозным гаком, расположенным в хвостовой части фюзеляжа; выпуск — 37
экземпляров;
— F.G.A.Mk9 — истребитель-бомбардировщик, переоборудованный из Мкб: усилены крылья и пилоны, при
этом внутренние сделаны отстреливающимися в экстремальных случаях, модернизированы закрылки в хвостовой
части, как и на учебно-боевых модификациях, расположен парашютный отсек; устанавливался ТРД AVON Мк207
тягой 4540 кГ либо Мк203; в 1958-59 г.г. для Королевских ВВС переоборудовано около сотни машин, а в 1963-64
г.г. — двенадцать для ВВС Родезии;
— F.R.MkIO — истребитель-разведчик, переоборудованный из МК6; (всего — 32экземпляра);
— G.R.MkII — одноместный учебно-боевой самолет, переоборудованный из Мк4 по заказу британского
Адмиралтейства: демонтированы пушки, установлены флотское радиооборудование, прожектор Харли в носовой
части фюзеляжа и посадочный тормозной гак — в хвостовой; на подкрыльевых пилонах предусмотрена подвеска
КУРС для отработки учебных задач по нанесению ударов по наземным и морским целям; в 1962-64 г.г. Королевским
ВМС поставлено около сорока самолетов, из которых несколько являлись разведчиками P.R.MkI I;
— Мк 12 — одноместный опытный самолет, переоборудованный из Мкб и нашедший применение в работах по
выполнению программы развития CBBII «ХАРРИЕР»;
— Мк50 — самолеты для ВВС Швеции, соответствовавшие Мк4;в 1955-56 г.г. выпущено и поставлено заказчику
(где они получили обозначение J-34) 120 машин;
— Мк51 —Мк4 ВВС Дании; в 1956 выпущено и поставлено заказчику 30 самолетов;
— Мк52 — самолеты для ВВС Перу; в 1956 г. переоборудовано и поставлено перуанцам 16 бывших британских
Мк4;
— Т.Мк53— Т.Мк7для ВВС Дании; в 1958 г. выпущено и поставлено две машины;
— Мк56 — Мкб для ВВС Индии; в 1957-60 г.г. выпущено 112 новых и.модернизировано соответствующим
образом 48 бывших британских самолетов;
— Мк56А — 53 бывших британских, бельгийских и нидерландских Мкб, переоборудованных в 1965-70 г.г. по
заказу индийских ВВС;
— F.G.Mk57 — четыре бывших бельгийских Мкб, переоборудованных по образцу Мк9 для ВВС Кувейта в
1964-66 г.г.;
— F.Mk58 — модификация для ВВС Швейцарии, подобная Мкб, но с некоторыми отличиями: в носовой части
установлены датчик радиолокационного облучения, лопастеобразная антенна, в районе левого обтекателя
гильзоулавливателя — разбрасыватель осветительных ракет и тепловых ловушек, под центропланом — два
дополнительных пилона, в хвостовой части — отсек для тормозного парашюта; в 1957-60 г.г. переоборудовано 12
бывших британских Мкб и выпущено 88 новых машин; также в 1972-75 г.г. поставлено еще 60 переделанных
«хантеров»;
F .G.A.Mk59 — самолеты для ВВС Ирака; в 1964-66 г.г. переоборудовано 24 бывших бельгийских и
нидерландских Мкб;
— F.G.A.Mk59/\ — самолеты для ВВС Ирака; в 1965-66 г.г. было переоборудовано 18 бывших бельгийских и
нидерландских Мкб;
F.R.Mk59B — истребители-разведчики для ВВС Ирака; в 1966 г. переоборудовано четыре бывших
нидерландских Мкб;
— Т.Мк62— бывший британский Мк7, переоборудованный и переданный в феврале-марте 1960 г. ВВС Перу;
— Т.Мкбб — учебно-боевые самолеты для ВВС Индии; в 1958-60 г.г. выпущено 22 экземпляра;
Т .МкббВ — учебно-боевые самолеты для ВВС Иордании, поставлено три машины: в 1960 г. выпущена одна
новая, в 1966 и 1967 г.г. переоборудованы два бывших нидерландских Мкб;
— Т.МкббС — учебно-боевая модификация, подобная индийским Мкбб, для ВВС Ливана; в 1965 г.
переоборудовано три бывших бельгийских Мкб, а в 1975 и 1976 г.г. — еще два;
Т.МкббВ — учебно-боевая модификация для индийских ВВС; в 1967-69 г.г. переоборудовано двенадцать
бывших нидерландских Мкб;
Т.Мк67 — учебно-боевая модификация для ВВС Кувейта; в 1963 и 1968 г.г. переоборудовано пять бывших
британских, бельгийских и нидерландских Мкб;
— Т.Мк69 — учебно-боевая модификация для ВВС Ирака; в 1963-65 г.г. переоборудовано пять бывших
бельгийских Мкб;
— F.G.A.Mk70 — истребители-бомбардировщики для ВВС Ливана, аналогичные Мк9; в 1965 г. переоборудовано
четыре бывших бельгийских Мкб, а в 1975-76 г.г. — еще семнадцать машин различного происхождения;
— F.G.A.Mk71 — истребители-бомбардировщики для чилийских ВВС, соответствующие Мк9; в 1967-74 г.г.
переоборудовано и поставлено 28 бывших британских, бельгийских и нидерландских Мкб; в 1982 г. было поставлено
еще двенадцать Мк9, в основном использовавшихся в качестве набора запчастей;
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
35
— AQUILA—те же Мк71, в 1983 г. модернизированные в Чили путем установки разбрасывателя термоловушек,
датчика радиолокационного облучения на киле,усовершенствования кабины летчика и вооружения УР SHAFRIR
класса «воздух-воздух»;
— F.R.Mk71A — истребитель-разведчик для чилийских ВВС, аналогичный МкЮ; в 1966 и 1967 г.г.
переоборудовано три бывших британских Мкб;
— Т.Мк72 — учебно-боевой самолет для ВВС Чили, аналогичный МкббА; в 1967-68 г.г. переоборудовано
четыре бывших британских и нидерландских Мкб;
— F.G.A.Mk73— истребители-бомбардировщики для иорданских ВВС; в 1968 г. переоборудовано два бывших
британских Мкб;
— F.G.A.Mk73A — истребитель-бомбардировщик для ВВС Иордании; в 1968 г. переоборудовано 7 бывших
британских Мкб;
— F.G.A.Mk73B — истребитель-бомбардировщик для ВВС Иордании; к 1971 г. переделано и поставлено 12
бывших британских Мкб;
— F.G.A.Mk74 — истребитель-бомбардировщик для ВВС Сингапура; в 1968-70 г.г. соответствующим образом
модернизировано и поставлено 12 бывших британских Мк9;
— F.R.Mk74A—истребитель-разведчик для ВВС Сингапура, аналогичный Мк10;в 1968-70г.г. переоборудовано
и поставлено 4 бывших британских Мк9;
— Т.Мк75 — учебно-боевой самолет для сингапурских ВВС, по конструкции аналогичный Мкбб; в 1968-69 г.г.
переоборудовано и поставлено 3 бывших нидерландских Мк7 и 1 бывший британский Мк8;
— F.G.A.Mk76 — истребитель-бомбардировщик для ВВС Абу-Даби; в 1969-70 г.г. переоборудовано и поставлено
7 бывших британских Мк4и МкЮ;
— F.R.Mk76A — истребитель-разведчик для ВВС Абу-Даби аналогичный МкЮ; в 1969 г. переоборудовано 3
бывших британских Мк4 и Мкб;
- Т.Мк77 — учебно-боевой самолет, идентичный МкббВ; в 1970 г. для ВВС Абу-Даби переоборудовано и
поставлено 2 бывших нидерландских Мк7;
- F.G.A.Mk78 — истребитель-бомбардировщик, соответствующий Мк9, для ВВС Катара; в 1978 г.
переоборудовано и поставлено 3 бывших нидерландских Мкб;
Т.Мк79 — учебно-боевой самолет для ВВС Катара; в 1970 г. переоборудован по образцу МкббВ и поставлен
заказчику I бывший нидерландский Мк7;
— F.G.A.Mk80 — истребитель-бомбардировщик для ВВС Кении; в 1974 г. переоборудовано и поставлено 4
бывших британских машины;
Т.Мк81 — учебно-боевые самолеты для ВВС Кении; в 1974 г. переоборудованы и поставлены заказчику 2
бывших британских машины.
Экспортные модификации отличались от базовых, как правило, оборудованием кабины и радиоэлектроникой,
устанавливаемых по желанию заказчиков.
Все самолеты боевых модификаций вооружены четырьмя 30-мм пушками ADEN, установленными в носовой
части фюзеляжа, с боезапасом от 100 до 150 выстрелов на ствол.
Мкб и Мк9 могут нести от 1360 до 2100 кг боевой нагрузки, в т.ч.:
— две 227-кг авиабомбы;
— две 454-кг авиабомбы;
— два 454-кг спецбоеприпаса объемного взрыва GOLF (на родезийских самолетах);
— два контейнера, содержащие по 4600 стрелок для поражения живой силы (на родезийских самолетах);
— до 144 50-мм НУРС;
д о 36 76,2-ммПУРС с различными боеголовками; подвешиваются также НУРС различного типа и
производства: французскиеТ. 10, шведские BOFORS, американские HVAR, швейцарские HISPANO и OERLIKON;
— четыре 455-л напалмовых бака;
— два 455-л и два 1050-л ПТБ;
— две УР класса «воздух-воздух» FIRE STREAK (на британских машинах);
— две УР класса «воздух-воздух» SHAFRIR (на чилийских самолетах);
— двеУР класса «воздух-воздух» AIM-9 SIDEWINDER (на сингапурских и швейцарских машинах);
— две УР класса «воздух-поверхность» AGM-65 MAVERICK (на швейцарских самолетах);
— бомбовые кассеты различных типов.
Па самолете установлены также гироскопический прицел и радиодальномер.
Как правило, системы вооружения подвешивались в различных комбинациях друг с другом.
Учебно-боевые самолеты вооружены одной либо двумя 30-мм пушками. Боевая нагрузка меньше, чем у основных
модификаций.
Поступление первых самолетов на вооружение боевых эскадрилий Королевских ВВС (43-й и 257-й) началось
осенью 1954 г. Всего же «Хантеры» всех модификаций применялись в частях первой линии до 1976 г., а учебно-
боевых — до мая 1979 г. Отдельные машины используются для выполнения вспомагательных задач по сей день.
Самолеты состояли на вооружении 39 эскадрилий и одного отдельного звена, не считая ряда учебных частей, центров
36
Послевоенные ударные самолеты
подготовки либо авиашкол. Службу они несли как на территории Великобритании, так и в Западной Германии,
Ближнем и Среднем Востоке, Юго-Восточной Азии.
В Королевских ВМС самолеты применялись в составе учебных частей для отработки вопросов боевого
применения и повышения соответствующей квалификации морских летчиков и в настоящее время почти все списаны.
Бельгийские и нидерландские машины состояли на вооружении ВВС своих стран до середины 60-х г.г., а затем,
равно как и списываемые британские, были вновь проданы по символической цене компании-разработчику, которая,
проведя соответствующую переделку и модернизацию, поставляла эти самолеты на экспорт.
«Хантеры» поставлялись кроме ранее упомянутых стран в Оман, Саудовскую Аравию, Сомали и Венесуэлу.
Основная масса машин была снята с вооружения в течение 70-х г.г., хотя в некоторых странах Ближнего Востока
они использовались до конца 80-х г.г.
В настоящее время самолеты состоят на вооружении боевых частей ВВС Чили, Швейцарии, Ливана.
Боевой дебют британских машин состоялся в ноябре 1956 г., когда они в составе двух эскадрилий приняли
участие в боевых действиях против Египта. В ходе боев потерь не было, однако по их окончании один из самолетов
был уничтожен на авиабазе Акротири в результате диверсии.
В 1962-67 г.г. самолеты трех эскадрилий в разное время принимали участие в операциях против южнойеменских
повстанцев, а также эпизодически использовались в боях идущей в то же время гражданской войны в соседнем
Йемене.
В 1961-65 г.г. Мк9 20-й АЭ Королевских ВВС привлекались к действиям против «добровольческих»
индонезийских отрядов, проникавших через границу на территорию Малайзии и Брунея, в период т.н.
«конфронтации». В ходе боевых вылетов был потерян один «Хантер».
В марте 1967 г. более тридцати самолетов различных частей и подразделений привлекались к борьбе с нефтяным
пятном от расколовшегося на прибрежных камнях супертанкера «Амоко Кадис». Для этого использовались 76,2-мм
НУРС и специальные авиабомбы.
Боевым дебютом индийских «Хантеров» было участие в операции по освобождению от португальцев Гоа в
ноябре 1961 г. Самолеты выполняли задачи по прикрытию своих войск.
Осенью 1962 г. отмечено эпизодическое применение «Хантеров» в ходе конфликта с Китаем в Гималаях.
В сентябре 1965 г. самолеты участвовали в боевых действиях против Пакистана в Кашмире: вели воздушные
бои и наносили удары по позициям противника. В ходе боев сбито не менее шести вражеских машин, свои потери —
больше десяти.
В войне 1971 г. основной задачей индийских «Хантеров» было уничтожение наземных и надводных целей. В
ходе боевых вылетов выведено из строя несколько десятков пакистанских танков, потоплено много речных
плавсредств. В воздушных боях сбито, по крайней мере, три самолета. Пакистанцы заявили об уничтожении 32
самолетов данного типа в воздушных боях и огнем ПВО.
Иорданские машины приняли участие в боях шестидневной войны с Израилем в нюне 1967 г. Летчики короля
Хусейна в воздушных боях сбили не менее пяти самолетов противника и четыре уничтожили на земле. Иорданцы
потеряли всю свою матчасть при налете израильтян на аэродром базирования и в последние дни конфликта воевали
на самолетах ВВС Ирака. В 1970 г. иорданские «Хантеры» участвовали в кратковременном конфликте с сирийцами.
Иорданцы на своих самолетах оказывали поддержку войскам султана Омана Кабуса, сражавшимся с повстанцами
в провинции Дофар, в 1974 г. В том же году эти машины были переданы местным ВВС (см. ниже).
Первый известный факт боевого применения иракских «Хантеров» относится к марту 1959 г., когда один самолет
был привлечен к подавлению антиправительственного мятежа в г. Мосул. В марте 1963 г. самолеты бомбили
президентский дворец во время свержения генерала Касема. В конце 60-х г.г. и первой половине 1974 г. «Хантеры»
ВВС Прака использовались в Курдистане, в период очередных всплесков вооруженной конфронтации между курдами
и багдадским руководством. Во время шестидневной войны самолеты наносили удары по целям на территории
Израиля, вели борьбу с авиацией противника. Было одержано три воздушных победы и потеряно пять «Хантеров».
В войне 1973 г. иракские самолеты использовались на сирийском и египетском фронтах, действуя против наземных
объектов, живой силы и боевой техники израильтян. Было потеряно семь «Хантеров», иракцы заявили о двенадцати
воздушных победах. Самолеты применялись в боях ирано-иракской войны 1980-88 г.г., в т.ч. и как носители
химического оружия.
Кратковременное участие ливанских «Хантеров» в шестидневной войне завершилось потерей одного самолета.
Затем, в 1967-73 г.г., они эпизодически привлекались для действий против израильтян. В мае 1973 г., в ходе конфликта
с палестинцами, ливанцы использовали свои «Хантеры» для нанесения ударов по объектам ООП в районе Бейрута.
В период гражданской войны 1975-91 г.г. самолеты время от времени применялись правительственными и
правохристианскими силами для действий против друзов, коммунистов, шиитов, левых мусульман и др. В ходе боев
потеряно не менее пяти машин.
Оманские «Хантеры» в 1974-76 г.г. приняли участие в завершающей стадии войны против дофарских повстанцев.
Потери составили два самолета.
Родезийские машины применялись в 70-е г.г. ВВС правительства белого меньшинства в боевых действиях против
партизан организаций ЗАНУ и ЗАПУ как в Южной Родезии, так и на территории соседних Замбии и Мозамбика.
Средствами наземной ПВО было сбито два «Хантера». После завершения войны и образования государства
Зимбабве у самолетов появились новые хозяева. В результате диверсии, совершенной противниками нового режима
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
37
на авиабазе Торнхилл 25 июля 1982 г., было уничтожено три «Хантера» и столько же повреждено. Потери
компенсировали кенийцы, передав зимбабвийцам все свои машины.
ВВС Саудовской Аравии в 1966-67 г.г. использовали Мкб для борьбы с нарушениями своего воздушного
пространства йеменской и египетской авиацией, а также для нанесения ударов по войскам йеменских республиканцев
и египетского контингента. В июне 1967 г. самолеты были переданы Иордании для компенсации потерь.
Сомали получила «Хантеры» из Абу-Даби. ВВС страны использовали самолеты в операциях против вооруженной
оппозиции. Летали белые наемники из ЮАР и бывшей Южной Родезии.
«Хантеры» чилийских ВВС во время путча генерала Пиночета 11 сентября 1973 г. бомбили дворец президента С.
.Альенде. Четыре самолета были уничтожены на аэродромах солдатами-противниками мятежников.
НА WKER SEA НА WK
Хоукер «Си Хок» (Морской ястреб)
НА WKER SEA НА WK F.G.A.Mk6
Одноместный цельнометаллический свободнонесуший среднеплан с одним двигателем и трехстоечным убираемым
шасси. Палубный истребитель и истребитель-бомбардировщик.
Создан компанией HAWKER AIRCRAFT LTD, г. Кингстон-он-Теймс. Конструктор — С. Кемм. С 1953 г. вся
ответственность за программу была возложена на компанию SIR W.G. ARMSTRONG-WHITWORTH, LTD., н.п.
Бейджингтон, пригород г. Ковентри. Первый из трех прототипов поднялся в воздух 2 сентября 1947 г. Полностью
оборудованным для действий с авианосцев был второй, взлетевший 3 сентября 1948 г. Серийное производство
продолжалось с 1950 г. по 1961 г. Полеты первой серийной машины начались 14 ноября 1951 г. Всего выпущено для
Королевских ВМС и на экспорт 544 самолета следующих модификаций:
— SEA HAWK F.MkI — палубный истребитель с ТРД ROLLS-ROYCE NENE Мк101 тягой 2207 кГ; первые 35
машин были изготовлены на предприятии в Кингстоне, остальные 65 — в Бейджингтоне; выпуск завершился в 1953
г.;
— F.Mk2 палубный истребитель, подобный предыдущей модификации, но оснащенный элеронами с силовым
приводом; выпущено 40 экземпляров;
— F.B.Mk3 — палубный истребитель-бомбардировщик с двумя подкрыльевыми пилонами для подвески боевой
нагрузки; в течение 1954 г. было сдано 116 самолетов;
- F.G.A.Mk4—палубный истребитель-бомбардировщик (официально—палубный ударный самолет) с четырьмя
подкрыльевыми пилонами для подвески вооружения; головной самолет совершил первый вылет 26 августа 1954 г.;
производство осуществлялось до конца года и составило 97 маши*
— F.B.Mk5 — МкЗ, модернизированный путем установки ТРД ROLLS-ROYCE NENE Мк 103 тягой 2450 кГ; В
1955 г. было переоборудовано около 50 самолетов; новые машины не выпускались;
— F.G.A.Mk6 — модификация, аналогичная Мк4, но с ТРД NENE МкЮЗ; в 1955-56 г.г. было выпущено 86
самолетов;
— DUTCH SEA HAW’К Мк50 — палубный истребитель-бомбардировщик для ВМС Нидерландов; модификация
аналогична Мкб, но установлена американская авионика; в 1956-58 г.г. изготовлено и сдано заказчику 32 машины;
— GERMAN SEA HAWK Мк 100 — истребитель-бомбардировщик для ВМС ФР1'; модификация соответствовала
Мкб, однако увеличены площадь киля и рулей, а также установлено американское радиооборудование; в 1956 г.
выпущено и поставлено бундесмарине 34 самолета;
— Мк 101 — всепогодный истребитель-разведчик для западногерманских ВМС, отличающийся от предыдущей
модификации наличием РЛС Ексо 38В, установленной в обтекателе, расположенном под правой плоскостью; в
1958-59 г.г. изготовлено и поставлено 34 машины;
— INDIAN SEA HAWK — палубный истребитель-бомбардировщик для ВМС Индии, аналогичный МК6; в
1959-60 г.г. было переоборудовано подобным образом и поставлено заказчику девять МкЗ; в 1960-61 г.г. выпущено
четырнадцать Мкб.
38
Послевоенные ударные самолеты
С учетом условий авианосного базирования самолеты имели складвающиеся при помощи гидропривода консоли
крыла, а также посадочный крюк. Западногерманские машины предназначались для действий с береговых
аэродромов и подобными особенностями не отличались.
Самолеты всех модификаций были вооружены четырьмя фюзеляжными 20-мм пушками HISPANO Мк5 с
боезапасом по 200 выстрелов на ствол.
На узлы внешней подвески Мк4 и Мкб брали два 409-л ПТБ, две 227-кг ФАБ, либо восемь 11,5-кг НУРС,
напалмовые баки различной емкости, либо две морские мины и др. Возможны были различные варианты видов и
типов подвешиваемого вооружения. Кроме того, на нидерландских машинах устанавливались две направляющие
для УР AIM-9A SIDEWINDER класса «воздух-воздух».
Первая эскадрилья в Королевских ВМС получила SEA HAWK в марте 1953 г. Десять эскадрилий британского
флота имели на вооружении эти машины до 1960 г. Во вспомагательных частях и подразделениях они
эксплуатировались до 1968 г.
В ВМС Нидерландов SEA HAWK были вооружены одна учебная и одна боевая эскадрилья, действовавшая с
авианосца «Карел Доорман». Применялись до конца 1964 г.
В бундесмарине самолеты базировались исключительно на береговых авиабазах и были сняты с вооружения в
1965 г.
В ВМС Индии SEA HAWK состояли на вооружении двух боевых эскадрилий, которые поочередно базировались
на авианосце «Внкрант», а также ряда учебных подразделений и частей. Окончательно сняты с вооружения в 1983 г.
Британские машины участвовали в боевых действиях против Египта в ноябре 1956 г. Боевая работа шести
эскадрилий, базировавшихся на авианосцах «Альбион», «Бульварк» и «Игл» заключалась в нанесении ударов по
аэродромам противника, местам концентрации живой силы и техники, линиям коммуникаций, узлам связи,
фортификационным сооружениям и т.д. Например, лишь «Ястребы», действовавшие с «Бульварка», уничтожили и
повредили на земле 102 самолета. Огнем ПВО египтян сбито два «Ястреба».
Индийские SEA HAWK-и, действуя с авианосца «Внкрант» свою первую боевую операцию провели в декабре
1961 г. Они прикрывали войска, проводившие операцию по освобождению бывшей португальской колонии. До
применения оружия дело не дошло.
В ходе индо-пакистанского конфликта 1965 г. самолеты применялись в интересах ПВО Бомбея и действовали с
береговых аэродромов.
Во время войны с Пакистаном в декабре 1971 г. «Морские ястребы» индийского флота наносили удары по
объектам противника на территории и в прибрежных водах тогдашнего Восточного Пакистана (ныне Бангладеш) с
палубы «Внкрант», совершив при этом более 400 боевых вылетов. Были выведены из строя аэродром Кокс-Базар,
аэропорт и инфраструктура морского порта Читтагонг. Потоплено около пяти пакистанских катеров, боевых
кораблей и вооруженных судов, более десятка транспортов и танкеров и сотни мелких плавединиц: буксиров, барж,
речных пароходов и т.д. Индийцы потерь не имели.
НА WKER TEMPEST МкН и Мк VI
Хоукер «Темпест» (Буря) МкН и MkVI
TEMPEST Мк. 17
TEMPEST Mk.ll
Одномоторный цельнометаллический одноместный свободнонесущий низкоплан с убираемым шасси.
Истребитель, истребитель-бомбардировщик.
Создан компанией HAW'KER AIRCRAFT, LTD, г. Кингстон-он-Теймз. Конструктор — инженер Сидни Кэмм.
МкН создавался для действий на Дальневосточном ТВД. Первый из двух прототипов поднялся в воздух 28
июня 1943 г. Серийное производство началось в 1944 г. Первоначальный заказ составил 1500 машин, однако по
окончании Второй мировой войны он был сокращен. К маю 1946 г. выпущено 450 самолетов: 400 на предприятии
компании-разработчика и 50 — на заводе фирмы BRISTOL AEROPLANE Со. LTD в Уэстон-Сьюпер-Мэйр.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
39
MkVI предназначался для использования на Среднем Востоке. Прототип, переоборудованный из прототипа
модификации MkV, совершил первый вылет 9 мая 1944 г. Первоначальный заказ в 250 машин в конце войны был
отменен и выпуск составил 142 самолета. Серийное производство осуществлялось на заводе в Кингстоне в течение
1945 г.
Существовали следующие модификации МкП:
— TEMPEST МкП — первая серия из 36 самолетов: выпуск осуществлялся в Уэстоне;
— F.MkII — истребитель, не имевший отличий от самолетов предыдущей модификации; сто машин выпущено в
Кингстоне;
— F.B.MkII — истребитель-бомбардировщик; выпущено 14 самолетов на заводе Уэстоне и 300 — в Кингстоне.
MkVI существовали лишь в одной модификации — F.MkVI.
На МкН устанавливался двухрядный звездообразный восемнадцатицилиндровый двигатель BRISTOL
CENTAURUS МкУ(на некоторых машинах — MkVI) мощностью 2520 л.с., на MkVI — 24-цилиндровый Н-образный
NAPIER SABRE MkV мощностью 2340 л.с. Винты — четырсхлопастные металлические изменяемого шага на машинах
всех модификаций. Вооружение всех самолетов, вне зависимости от модификации, состояло из четырех 20-мм пушек
HISPANO МкН либо MkV с боезапасом 150 выстрелов на ствол, установленных в крыле. Истребители-
бомбардировщики брали под крыло две 227-кг или 454-кг авиабомбы, либо 827-кг КУРС. Среди другой боевой
нагрузки подвешивались напалмовые баки, зажигательные бомбы других видов, а также дымовые бомбы. Узлами
наружной подвески вооружения по мере необходимости оборудовались и MkVL
МкП состояли на вооружении восьми эскадрилий Королевских ВВС, несших службу в Германии и в Индии.
Эксплуатировались до 1951 г. В 1947-48 г.г. 89 самолетов было продано в Индию и 24 — в Пакистан. В ВВС обеих
стран они состояли на вооружении до 1953 г.
MkVI в составе девяти эскадрилий Королевских ВВС базировались в Германии, на Кипре, в Палестине, Ираке
и /Чденском протекторате, а также в Египте.
33-я эскадрилья, вооруженная МкП, с августа 1949 по июнь 1951 г.г. действовала в Малайе, где самолеты
совершили до 2000 боевых вылетов.
MkVI применялись при подавлении вооруженных выступлений племен в Адене в июле 1947 г. и в Южной Аравии
в 1948 г. В апреле 1948 г. четверка «шестых» в Эритрее оказывала поддержку частям британской армии и местной
полиции, действовавших против т.н. «бандитов». «Палестинские» самолеты эпизодически втягивались в бои первой
арабо-израильской войны 1948-49 г.г., в ходе которых израильтянами было сбито и повреждено три «Темпеста».
Основным видом работы для «Темперов» во время этой войны было прикрытие эвакуации из Палестины британских
войск и гражданского населения.
HAWKER SIDDELEY Р.1127 HARRIER
Хоукер— Сиддли Ни. 1127 «Харриер» (Лунъ)
HARR/ER GR3
HARRIER Mk.7
Одноместный цельнометаллический свободнонесущий высокоплан с одним двигателем и убираемым шасси
велосипедного типа. Самолет вертикального и короткого взлета и посадки, истребитель-бомбардировщик и
разведчик.
Создан компанией HAWKER SIDDELEY AVIATION LTD (с 1981 г. входящей в состав BRITISH AEROSPACE
PUBLIC LIMITED как BRITISH AEROSPACE AIRCRAFT GROUP. KINGSTON-BROUGH DIVISION), r.
40
Послевоенные ударные самолеты
Кингстон-апон-Теймз. Прототип совершил первый вылет 31 августа 1966 г. Является развитием СВВП KESTREL
F(GA)Mk1 , впервые поднявшегося в воздух 21 октября I960 г. и выпущенного в количестве одиннадцати экземпляров.
К концу июля 1967 г. была выпущена опытная партия из шести Р.1127, после чего началось серийное
производство. До 1987 г. произведено 255 самолетов следующих модификаций (включая прототипы):
— H/XRRIER GR.MkI —СВВП с ТРД PEGASUS 101 тягой 8620 кГ; первый серийный экземпляр взлетел 28
декабря 1967 г.;
— GR.MkI А — самолет сТРД PEGASUS 102 тягой 9071 кГ;
— GR.Mk3 — машина с ТРД PEGASUS 103 тягой 9755 кГ, измененной носовой частью фюзеляжа, где установлен
лазерный дальномер, и увеличенным килем; общий выпуск самолетов всех трех модификаций составил 118
экземпляров;
— Т.Мк2 — двухместный учебно-боевой самолете ТРД PEGASUS 101;первый прототип поднялся в воздух 24
апреля 1969 г., головной серийный экземпляр — 3 октября 1969 г.;
— Т.Мк2А — двухместный учебно-боевой самолет с ТРД PEGASUS 102;
— Т.Мк4 — двухместный учебно-боевой самолете ТРД PEGASUS 103;
— Т.Мк4А — вариант Мк4 с носовой частью по типу МкЗ;
— T.Mk4RN — вариант Мк4для подготовки летчиков палубной авиации;
— Т.Мкб— вариант Мк4А с ночным оборудованием для подготовки летчиков на Мк5 (см ниже); всего выпущен,
включая прототипы, 31 самолет вышеперечисленных учебно-боевых модификаций;
— Мк50 (AV-8A) — истребитель-бомбардировщик для КМП США, по размерам соответствующий МкЗ, но
несколько модернизированный и с американской авионикой; общий заказ составил 102 машины, серийный выпуск
начался в 1969 г., а головной экземпляр прибыл в США 26 января 1971 г.; на первых десяти AV-8A стоял PEGASUS
102, на остальных — PEGASUS 103;
Мк52 — единичный демонстрационный экземпляр;
Мк54 (TAV-8A)—двухместный учебно-боевой вариант AV-8A с ТРД PEGASUS 103; в рамках вышеупомянутого
американского заказа изготовлено восемь самолетов;
— Мк55 (A V-8S и ТА V-8S) — одиннадцать AV-8A и два TAV-8A для ВМС Испании, где был принят на вооружение
под названием MATADOR;
— AV-8C—AV-8A, модернизированных путем установки новой авионики, измененных законцовок крыла и др.;
подобным путем и 1979-1984 г.г. было переоборудовано сорок семь машин;
— Т.МкбО — двухместный учебно-тренировочный истребитель по заказу ВМС Индии для подготовки летчиков
палубной авиации, аналогичный Мк4А, но с авионикой как у SEA HARRIER FRS.Mk 1; выпущено четыре экземпляра;
— GR.Mk5 — название, принятое в Королевских ВВС для совместного американо-британского СВВП AV-8B
HARRIER 11(см.т.2;то же самое — модификации GR.Mk7 иТ.МкЮ).
Двигатели, установленные на всех модификациях самолета, являются подъемно-маршевыми и оснащены
четырьмя поворотными соплами, попарно установленными по каждому борту. Стреловидность крыла по передней
кромке у Мк1 составляет 40°, у МкЗ и Мк4 — 36°. Катапультное кресло MARTIN-BAKER Type 9А Мк1, позволяет
аварийно покидать неподвижно стоящую на ВПП машину. AV-8 оснащены креслами типа STENAL SIIIS-3 с
аналогичными характеристиками.
Самолеты встроенного вооружения не имеют. Вся боевая нагрузка подвешивается на один подфюзеляжный и
четыре подкрыльевых пилона. Общий вес ее составляет 2270 кг, а в перегрузочном варианте — 3630. При этом на
два внутренних и подфюзеляжный подвешивается до 910 кг, на внешние — по 295. Кроме того, по бокам фюзеляжа
могут устанавливаться в обтекателях две 30-мм пушки ADEN с боезапасом 120 выстрелов на ствол.
Типичная боевая нагрузка состоит из двух пушек ADEN, одной 454-кг ФАБ на подфюзеляжном пилоне. На два
внутренних пилона подвешивали по одной 454-кг ФАБ, на внешние — два ПУ MATRA 155 по 19 68-мм НУРС
SNEB.Ha внутренние пилоны также подвешиваются два 455-л либо 1500-л ПТБ. Самолеты могут брать УАБ с
лазерной ТСН и бомбовые кассеты типов BL.755 и JP.233. AV-8A вооружались дополнительно двумя УР класса
«Воздух-воздух» AIM-9 SIDEWINDER. Кроме того, на подфюзеляжный пилон возможна подвеска разведконтейнера
с пятью АФА. В носовой части фюзеляжа установлен ФКП F.95, а на МкЗ — лазерный дальномер.
Первые СВВП KESTREL в количестве девяти экземпляров состояли на вооружении совместной американо-
британско-западногерманской эскадрильи, в которой в апреле-сентябре 1965 г. отрабатывались вопросы боевого
применения самолетов данного класса. Затем шесть оставшихся машин использовались в Армии, ВВС и ВМС США
в качестве опытно-экспериментальных.
Поступление «Харриеров» в Королевские ВВС началось в конце 1967 г. В настоящее время самолеты
модификаций Мк1, Мк1 А и МкЗ на вооружении не состоят.
В начале января 1971 г. на одном изМк1 были установлены мировыерекорды скороподъемности.
AV-8A состояли на вооружении авиации КМП США с 1971 г., в первой половине 80-х г.г. были заменены
машинами более современных модификаций.
Испанские машины состоят на вооружении авиации ВМС страны с 1971 г. Поначалу базировались на авианосец
«Дедало», а после его списания — на «Принц Астурийский».
Британские самолеты получили боевое крещение в мае-июне 1982 г., в период англо-аргентинского конфликта
из-за Фолклендских островов.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
41
В боях приняла участие одна эскадрилья, вооруженная четырнадцатью МкЗ. Часть из них прибыла в зону боев
прямо из Англии воздушным путем с несколькими дозаправками в полете и промежуточной посадкой на о. Аксеньсьон,
а остальные — на контейнеровозе «Атлантик Конвейор». Действовали самолеты с палубы авианосца «Гермес» и с
временной ВПП в районе н.п. Сан-Карлос, применялись для нанесения ударов по наземным целям противника, а
также в качестве целеуказателей для самолетов SEA HARRIER — носителей УАБ с лазерной ГСН. Самолетами с
корабля выполнено 60 боевых вылетов, а с наземной площадки — около девяноста, всего порядка 150, из них 126 с
применением оружия, остальные — на разведку и целеуказание. Сброшено 150 454-кг ФАБ и УАБ PAVE WAY 11, а
также 25 кассет BL.755. Среди выведенных из строя объектов — три аргентинских вертолета. Англичане
недосчитались четырех машин: две сбиты огнем ПВО, а остальные потеряны в летных происшествиях.
Также одна эскадрилья МкЗ привлекалась к несению службы в Белизе, обеспечивая защиту этой бывшей
английской колонии от притязаний соседней Гватемалы. При этом имели место случаи перехвата и принуждения к
посадке самолетов наркомафии.
По боевому применению AV-8A и AV-8S данные отсутствуют.
НА WKER SIDDELEY Р. 1182/BRITISH AEROSPACE Bae SEA HARRIER
Хоукер-Сиддли Пи.1182/Бритиш Эйроспейс БиЭй «Си Xарриер» (Морской лунь)
SEA HARRIER FRS.Mk.5l ВМС Индии
Одноместный цельнометаллический свободнонесуший высокоплан с одним подъемно-маршевым ТРД и
убираемым шасси велосипедного типа. Палубный истребитель, ударный самолет и разведчик, СВВП и СКВП.
Первоначально работы по созданию велись компанией HAWKER SIDDELEY AVIATION LTD, затем по
преемственности перешли к корпорации BRITISH AEROSPACE PUBLIC LTD. Первый прототип поднялся в воздух
20 августа 1978 г. В декабре началось серийное производство, составившее к настоящему времени 95 машин
следующих модификаций:
— SEA HARRIER FRS.MkI — СВВП, оснащенный подъемно-маршевым ТРД PEGASUS 104 тягой 9643 кГ с
изменяемым вектором тяги и четырьмя поворотными соплами, попарно расположенными с каждого борта; с декабря
1978 г. по август 1984 г. было выпущено 57 машин;
— FRS.Mk2 — дальнейшее развитие Мк1, двигатель заменен на более совершенный PEGASUS 106, укорочен
носовой обтекатель, удлинена хвостовая часть фюзеляжа, усилено крыло и внешние узлы подвески на нем, установлена
новая авионика; первый экземпляр, являвшийся переоборудованным серийным Мк1, поднялся в воздух 19 сентября
1988 г.; к маю 1995 г. было соответствующим образом модернизировано 35 Мк 1, а затем выпущено еще восемнадцать
новых Мк2; с мая 1994 г. самолеты носят обозначение F/A Мк2;
Мк51 — Мк1 для ВМС Индии; с января 1983 по октябрь 1984 г.г. выпущено шесть самолетов, а с декабря
1989 по апрель 1994 г.г. — еще семнадцать.
Работы по выпуску новых изделий и модернизации старых велись на предприятиях в Кингстоне, Броу, Дансфолде
иСемлсберри.
Планер изготовлен из алюминиевых сплавов с использованием титана. Катапультное кресло MARTIN-BAKER
МкЮН позволяет летчику аварийно покидать машину, неподвижно стоящую на ВПП.
Самолеты всех модификаций не имеют встроенного вооружения. Вся боевая нагрузка, общий вес которой
составляет 3630 кг, подвешивается на три подфюзеляжных и четыре подкрыльевых пилона. Кроме того, два
подфюзеляжных гребня могут быть заменены на две 30-мм пушки ADEN в обтекателях (на Мк1), либо такое же
количество ПУ УР (на Мк2).
42
Послевоенные ударные самолеты
Мк 1 на подфюзеляжные и внутренние подкрыльевые пилоны берут до 907 кг различного вооружения, на внешние
— 295. У Мк2 на последние подвешивается до 454 кг. На подфюзеляжные пилоны устанавливаются две УР класса
«воздух-воздух» AIM-120 AMR ААМ. Мк I на внутренние узлы подвешиваются противокорабельные УР SEA EAGLE,
при этом на наружные — четыре УР класса «воздух-воздух» A1M-9L/M SIDEWINDER (MATRA MAGIC на
индийских). Мк2 одновременно поднимают четыре AIM-120 либо две AMRAAM и четыре AIM-9L/M. В настоящее
время планируется установка американских противорадиолокационных УР ВАе ALARM британской разработки.
Все модификации могут брать различные типы подходящих по весу авиабомб, НУРС, УР, бомбовых контейнеров и
других систем вооружения как британского, так и американского производства. Кроме того, на внутренние крыльевые
пилоны подвешиваются два 455-л сбрасываемых (боевых) ПТБ либо столько же 1500-л перегоночных
(несбрасываемых).
На Мк1 установлена многофункциональная импульсно-доплеровская РЛС целеуказания GEC-MARKONI BLUE
FOX, на Мк2 — BLUE VIXEN. Мк I также оснащены видеосистемой VINTEN с отображением данных на лобовом
стекле.
Для управления огнем пушек и работой сбрасывающих систем установлена панель GES-MARKONI (PLESSY),
пуском УР — SMITH. Имеется ФКП типа F.95. Па Мк2 установлена новая система отображения данных — MIL
STD-1553В. Самолеты всех модификаций оснащены системой самообороны GEC-MARKONI SKY GUARDIAN
200RWR.
Первый «Морской лунь» был передан Королевским ВМС 18 июня 1979 г. В ноябре на авианосце «Гермес»
началось освоение корабельного базирования, а с 30 ноября следующего года стартов с рампы, установленной в
носовой части британских авианесущих кораблей и позволяющей СВВП при подобном взлете поднимать большую
боевую нагрузку, чем при вертикальном.
В настоящее время на вооружении палубной авиации Королевского флота состоят как Мк1 .так и Мк2.
Мк51 ВМС Индии состоят на вооружении эскадрилий, базирующихся на авианосцах «Викрант» и «Вираат»
(бывший «Гермес»).
«Крещение огнем» британских Мк 1 состоялось в мае-июне 1982 г., в период англо-аргентинского конфликта из-
за Фолклендских островов. В боевых действиях приняло участие 28 машин данноготипа, входивших в состав трех
эскадрилий ВМС и действовавших с авианосцев «Инвинсибл» и «Гермес». В ходе боев ими было совершено не
менее 1725 боевых вылетов с общим налетом 2085 часов. При действиях по наземным целям противника применялись
452-кг ФАБ и УАБ, а также бомбовые кассеты BL.755 и огонь 30-мм пушек. Выведен из строя ряд наземных объектов
аргентинцев и некоторое количество боевой техники и транспортных средств, в т.ч. несколько орудий, один вертолет
и четыре вспомагательных судна. В воздушных боях сбито 23 самолета и вертолета противника (в источниках
встречаются и другие данные, колеблющиеся от 21 до 31). Свои потери составили шесть машин: две сбиты средствами
наземной ПВО. остальные стали жертвами летных происшествий.
11осле завершения фолклендской кампании имели место инциденты в ходе которых летчики на Мк 1 повредили
несколько аргентинских рыболовных судов, которые, как считали англичане, выполняли разведзадания.
В 1993-1995 г.г. одна эскадрилья Мк 1, действовавшая с авианосца «Арк Ройал», совершала патрульные полеты
над Боснией, действуя, при необходимости, против огневых средств местных сербов. 16 апреля 1994 г. один из этих
самолетов, пытавшийся нанести удар по сербским танкам, был сбит ПЗРК противника.
SUPERMARINE A TTACKER
Съюпермэрин «Этекер» (Нападающий)
Одноместный цельнометаллический свободнонссу-
щий низкоплан с одним двигателем и двухстоечным
убираемым шасси. Палубный истребитель и истребитель-
бомбардировщик.
Создан компанией VICKERS-ARMSTRONG, LTD,
в состав которой в 1938 г. вошла фирма SUPER MARINE
AVIATION WORKS. Конструктор — инженер Дж. Смит.
Первый из трех прототипов, Туре 392, поднялся в воздух
27 июля 1936 г. Второй, приспособленный для взлета и
посадки на палубу авианосца. Туфе 398, совершил первый
вылет 17 июля 1947 г. Серийное производство началось в
конце 1949 г., головной серийный экземпляр взлетел 5
апреля 1950 г. Выпуск завершился в начале 1953 г. Всего
предприятие в г. Саут Марстон выпустило 182 самолета
следующих модификаций:
— F.MkI — палубный истребитель с ТРД NENE МкЗ тягой 2313 кГ; к концу 1951 г. построено 52 экземпляра;
— F.B.MkI —палубный истребитель-бомбардировщик с тем же ТРД, но усиленным крылом, приспособленным
для подвески НУРС и бомб; в январе 1952 г. изготовлено девять самолетов, из них семь переделано из F.MkI;
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
43
— F.B.Mk2 — палубный истребитель-бомбардировщик с ТРД NENE 102 тягой, аналогичной МкЗ, но с
устройством ее автоматического регулирования; отличается от Мк1 также наличием форкиля и улучшенной
конструкцией фонаря; выпущено 85 машин;
— Туре 538 — истребитель-бомбардировщик для ВВС Пакистана; в июне 1951 — мае 1953 г.г. заказчику
поставлено 36 машин.
На британских машинах законцовки крыла складывались для удобства базирования на авианосцах, имелись
приспособления для старта с катапульты и тормозной посадочный гак. Пакистанские самолеты всего этого не имели.
Для покидания самолета в аварийной ситуации служило катапультное кресло MARTIN-BAKER Мк1. Все
модификации вооружались четырьмя крыльевыми 20-мм пушками HISPANO Мк5. В кабине устанавливался прицел
FERRANTI Мк4Е, в носовой части — ФКП G-45. Истребители-бомбардировщики брали под крыло две 454-кг
авиабомбы либо восемь 27-кг НУРС. Под фюзеляжем подвешивался ПТБ емкостью 1135л.
Самолеты начали поступать в боевые части Королевских ВМС с января 1951 г., состояли на вооружении трех
эскадрилий первой линии, действовавших с авианосцев «Игл» и «Арк Ройал», а также восьми второй и
Добровольческого королевского военно-морского резерва. Сняты с вооружения в марте 1957 г. и сданы на слом в
1958 г.
В ВВС Пакистана состояли на вооружении 11 -й эскадрильи до 1956 г.
SUPERMARJNE N.113/Type 544 SCIMITAR
Съюпермэрин ННЗ/Тип 544 «Симитар»
Одноместный двухдвигательный свободнонесущий цельнометаллический среднеплан с трехколесным убираемым
шасси. Палубный истребитель-перехватчик и ударный самолет. Носит название одной из разновидностей турецких
сабель.
Создан компанией SUPERMARINE, н.п. Херсли-Парк, графство Уинчестер, входящей в корпорацию VICKERS-
ARMSTRONG(ENGINEERS),LTD. Прототип поднял в воздух 20 января 1956 г. летчик-испытатель Майкл Литгоу.
С апреля того же года по июль 1957 г. испытания проводились на авианосце ARK ROYAL. Серийное производство
осуществлялось на предприятии в Саус Марстоне. Первое изделие покинуло сборочный цех 11 января 1957 г. Выпуск
завершился в марте 1961 г. (по другим данным — в сентябре 1960 г.). Всего было изготовлено 76 самолетов. Поставки
заказчику осуществлялись в 1958-61 г.г.
Существовала одна модификация — F.MkI.
На самолете установлены два ТРД ROLLS-ROYCE AVON Мк202 тягой по 5100 кГ. Для покидания машины в
аварийной ситуации служило катапультное кресло MARTIN-BAKER Туре4С или 4CS. Крыло имеет стреловидность
по передней кромке 45° и отрицательное поперечное V5°. Консоли складываются при помощи гидропривода.
В фюзеляже, в нижней части воздухозаборников, установлены четыре 30-мм пушки ADEN. На четыре
подкрыльевых пилона бралась боевая нагрузка общим весом до 3623 кг, в т.ч. различные авиабомбы, включая
ядерные, УР BULLPUP, 76, 2-мм НУРС, 96 50-мм НУРС, 682-л либо 909-л ПТБ и др.
Самолеты в 1958-66 г.г. состояли на вооружении шести палубных эскадрилий Королевских ВМС. Затем, до
начала 70-х г.г. применялись в различных береговых подразделениях и частях для выполнения разного рода
вспомагательных задач. В июле 1961 г., в ходе т.н. Кувейтского кризиса, самолеты в составе британской авианосной
группировки направлялись в Персидский залив для противодействия ожидавшегося иракского вторжения в только
что ставший независимым Кувейт. До боевых действий дело не дошло.
44
Послевоенные ударные самолеты
VICKERS VALIANT
Виккерс «Вэлиент» (Храбрый)
Пятиместный четырехдвигательный цельнометаллический свободнонесущий высокоплан с трехколесным
убираемым шасси. Средний бомбардировщик, дальний фоторазведчик, самолет-заправщик.
Создан компанией VICKERS-ARMSTRONG LTD. Прототип совершил первый вылет 18 мая 1951 г. Разбился
12 января 1952 г., после чего изготовлено еще два прототипа и пять предсерийных машин. Серийно выпускались
следующие модификации:
Туре 706 VALIANT В.Мк! — бомбардировщик с четырьмя ТРД ROLLS-ROYCE R.A.7 тягой по 3400 кт
каждый, первый экземпляр поднялся в воздух 22 декабря 1953 г.; изготовлена 31 машина;
— Гуре 710 VALIANT B.(P.R.)Mk1 —бомбардировщик и фоторазведчик; выпущено одиннадцать самолетов;
— Туре 733 VALIANT B.P.R.(K.)Mk1 — бомбардировщик и фоторазведчик с возможностью использования в
качестве самолета-заправщика; выпущено тринадцать экземпляров;
Туре 758 VALIANT В.(К.)Мк I — бомбардировщик, используемый также в качестве заправщика, оснащенный
ТРД ROLLS-ROYCE AVON R.A.28 тягой по 4515 кГ; выпущено 44 самолета.
Всего было изготовлено 111 машин, включая прототипы. Последний самолет данного типа был Королевским
ВВС 27 августа 1957 г.
Экипаж размещался в носовой гермокабине. В зависимости от модификации самолеты оснащались
разведывательной фотоаппаратурой и оборудованием для осуществления дозаправки в полете. В бомбоотсеке
фюзеляжа размещалось 4536 кг бомб . Предусматривалась подвеска ЯАБ BLUE DANUBE (Голубой Дунай), либо
УР класса «воздух-земля» типа BLUE STEEL с ядерной боевой частью. Стрелково-пушечное вооружение
отсутствовало.
Самолеты состояли на вооружении Королевских ВВС до 1964 г. Участвовали в испытаниях различных
двигателей, оборудования и систем вооружения, в т.ч. первых британских ядерных и термоядерных бомб, а также
для отработки способов боевого применения стратегической авиации. В 1965 г. были сданы на слом после имевших
в 1964 г. случаев авиакатастроф, связанных с усталостным разрушением конструкции.
В ноябре 1956 г. пять эскадрилий «Вэлиентов» приняли участие в боевых действиях против Египта, нанося
удары по аэродромам противника авиабомбами калибров 227 кг и 454 кг. Потерь не было. В 1957-60 г.г. «Вэлиенты»
бомбили районы расположения партизан в Малайе.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
45
WESTLAND W.34/W.35 WYVERN
Уэстленд ДаблЮ.34/ДаблЮ.35 «Уайверн» (Виверна)
WYVERN S.Mk.4
Одномоторный одноместный свободнонесущий низкоплан с двухколесным убираемым шасси цельнометалли-
ческой конструкции. Морской ударный самолет.
Создан компанией WESTLAND AIRCRAFT LTD, г. Еовил. Были выпущены следующие модификации:
W.34WYVERNT.F.MkI — палубный истребитель-торпедоносец с 24-цилиндровым Н-образным двигателем
водяного охлаждения ROLLS-ROYCE EAGLE Мк22 мощностью 3500 л.с. и двумя четырехлопастными винтами
изменяемого шага; первый прототип поднялся в воздух 12 декабря 1946 г.; всего изготовлено шесть прототипов и
десять серийных машин;
— W.35WYVERN T.F.Mk2 — палубный истребитель-торпедоносец с ТВД; выпущено три прототипа: один с
двигателем ROLLS-ROYCE CLYDE R.C.3 и два — с ARMSTRONG-SIDDELEY A.S.P.I PYTHON 3; с R.C.3 самолет
поднялся в воздух 18 января 1949 г., с A.S.P.I — 22 марта 1949 г.; для серийного производства был выбран образец
с «питоном»; выпущено тринадцать предсерийных самолетов;
— S.Mk4 — палубный ударный самолет; отличается от Мк2 установкой двигателя A.S.P.3, дополнительными
килями, усиленными фонарем и триммерами измененной конструкции; выпущено 87 машин и семь переоборудовано
из последних Мк2.
— W.38WYVERN Т.МкЗ— двухместный учебно-тренировочный самолет; построен один прототип.
Всего было выпущено 127 машин. Производство прекращено в 1953 г. Королевским ВМС поставлялась лишь
модификация Мк4.
Установленный на S.Mk4 двигатель располагался в носовой части фюзеляжа, имел мощность 3670 л.с. и
дополнительную тягу 535 кг, что в сумме было эквивалентно мощности 4110 л.с. Для запуска применялся пороховой
стартер. Винты — два соосных чстырехлопастных изменяемого шага. В передней части кабины установлено
бронестекло. Для аварийного покидания самолета служило катапультное кресло MARTIN-BAKER Мк.2В. Консоли
крыла складывались вверх при помощи гидропривода.
Самолет был вооружен четырьмя 20-мм пушками HISPANO Mk.V с боезапасом по 200 выстрелов на ствол,
установленными в крыле. На двух подкрыльсвых пилонах и одном подфюзеляжном подвешивались следующие
системы вооружения:
— три 454-кг авиабомбы;
— одна 510-мм авиационная торпеда;
— одна826-кг авиационная мина Mk.VI;
— шестнадцать 11,4-кг, либо 27-кг НУРС;
— два 410-л ПТБ;
— один 890-л ПТБ.
S.Mk4 состояли на вооружении четырех палубных эскадрилий Королевских ВМС в 1953-58 г.г. Некоторое
время самолеты использовались в частях и подразделениях второй линии для выполнения разного рода
вспомагательных задач, но в начале 60-х г.г. были сданы на слом.
В ноябре 1956 г. в боевых действиях против Египта (т.н. операция «Мушкетер») участвовали S.Mk4 830-й
эскадрильи, действовавшей с палубы авианосца EAGLE. Девять самолетов за шесть дней боев совершили 79 боевых
вылетов, действуя против военных объектов и линий коммуникаций противника. Огнем ПВО сбито три «Уайвсрна».
46
Послевоенные ударные самолеты
ИЗРАИЛЬ
IAI KFIR
НА II «Кфир» (Молодой лев)
КПК С2
Одноместный свободнонесущий цельнометаллический низкоплан с одним двигателем и убираемым шасси.
Тактический истребитель и истребитель-бомбардировщик, ударный самолет.
Создан компанией ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIES LTD. AIRCRAFT DIVISION, a n. «Бен Гурион», Тель-
Авив. Дальнейшее развитие самолета MIRAGE и его израильских модификаций, NESHER и DAGGER
Прототип совершил первый вылет 4 июня 1973 г.
Серийное производство началось в том же году и продолжалось до весны 1986 г., составив 212 самолетов
различных модификаций. Осуществлялось на предприятии в н.п. Лахав.
Выпускались следующие модификации:
KFIR С1 первая серийная модель; самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом, всего
выпущено 27 экземпляров;
— С2 — основная серийная модификация; самолет имеет дополнительные несущие поверхности, установленные
в носовой части фюзеляжа, а также отличается некоторыми изменениями в геометрии; прототип совершил первый
вылет 16 июля 1974 г., производство новых машин, а также модернизация поданному стандарту С1, начались в 1975
г.; всего выпущено 185 С2 и ТС2 (см. ниже);
ТС2 — двухместный учебно-тренировочный истребитель, созданный на базе С2; отличается несколько
увеличенными размерами фюзеляжа; прототип совершил первый вылете феврале 1981 г.; помимо выполнения учебных
задач самолет может привлекаться для РЭБ;
С7 С2, усовершенствованый путем установки ТРД с повышенной тягой, новой авионики и двух
дополнительных узлов подвески вооружения; подобным образом модернизировались ранее выпущенные С2; поставка
в части ВВС Израиля началась в июле 1983 г.;
— ТС7 — учебно-тренировочный вариант С7 с возможностью использования в качестве самолета РЭБ;
— СЮ — экспортная модификация С7, оснащенная авионикой, подобной установленной на нс пошедшем в
серию истребителе L.AVI; выпущено (переоборудован) один прототип;
— F-21A LION (Дайэн лев) — С1. модернизированный и поставленный в США для авиации ВМС (12 штук) и
КМП (13) в 1985 и в 1987 г.г. соответственно;
NAMMER (Наммер — тигр) — улучшенный по образцу «Кфира» MIRAGE III/V; выпущен один прототип в
сентябре 1991 г. (по другим данным, работы не вышли дальше стадии проектирования).
НаС2 и С7 установлен ТРД GENERAL ELECTRIC J-79-JIE тягой 5034 кГ при работе на нормальном режиме и
8115 кГ на форсаже. Двигатели, установленные на С7 оснащены системой т.н. боевого форсирования, дающей
прирост тяги до 8568 кГ. Воздухозаборники — регулируемые. Катапультное кресло MARTIN-BAKER IL ЮР,
позволяет покидать неподвижно стоящую на ВПП машину.
Все модификации самолета вооружены двумя 30-мм пушками DEFA 552 с боезапасом по 120 выстрелов на
ствол, установленными в нижней части воздухозаборников.
ИЗРАИЛЬ
47
С2 имеют семь пилонов для 4295 кг боевой нагрузки: четыре подкрыльевых и три подфюзеляжных. На С7
количество подфюзеляжных узлов увеличено до пяти, а масса поднимаемого вооружения — до 5775 кг (согласно
некоторым данным — 6085 кг).
На два внешних подкрыльевых пилона подвешиваются УР класса «воздух-воздух» типов AIM-9D/E/L
SIDEWINDER, SHAFRIR Мк2или PYTHON 3 или ПУ различных типов (MATRA 155. SUU 25, LAU-3A/10А/32А)
для НУРС. Вес подвешиваемого вооружения — 208,5 кг на пилон. На внутренние подкрыльевые пилоны
подвешивается по!542 кг: ПУ вышеупомянутых типов; авиабомбы Мк.82 (227-кг), Мк.83 (454-кг), Мк.84 (907-кг),
М-117 (372-кг), М-118 (1360-кг); контейнеры SUU-23A с шестиствольной 20-мм пушкой VULCAN; 907-кг УАБ
GBU-8 НОВО; специальные противоаэродромные бомбы; бомбовые кассеты типов TAL-1/-2, CBU-24/-49; 300-л
напалмовые баки и др.
Под центральный подфюзеляжный пилон подвешивается до 1587 кг боевой нагрузки, под остальные— 1088 кг.
Помимо авиабомб и НУРС, сюда подвешивались УАБ GBU-15,УР класса «воздух-поверхность» типов AGM-45A
SHRIKE и AGM-65 MAVERICK различных модификаций,GABRIEL 3AS и 4LR,a также AGM-142 POPEYE, либо
три ПТБ емкостью 500/600/825/1300/1700 или контейнеры РЭБ ELTA EL-L8202.
Для управления вооружением на самолете установлена навигационно-ударная система W'DNS-341 и РЛС ELTA
EL/M-200IB.
На вооружение ВВС Израиля самолеты начали поступать в 1975 г. и состоят до сих пор.
В ВМС США эксплуатировались в 1985-88 г.г., а в КМП — 1987-89 г.г. Использовались в программе ТОР
GUN для совершенствования мастерства летчиков-истребителей, имитируя советские истребители. Возвращены
Израилю.
В 1982 г. десять С2 и два ТС2 было поставлено ВВС Эквадора, где применяются и в настоящее время.
В 1989-91 г.г. тринадцать С2 и один ТС2 поступили в ВВС Колумбии, где также по сей день состоят на вооружении.
В конце 1995 — начале 1996 г.г. пять С2 и один ТС2 закупила Шри Ланка. К приобретению самолетов проявляют
интерес такжсТайвань и Филиппины.
Начало боевого применения израильских «Кфиров» относится к февралю 1977 г., когда звено С1 нанесло удар
по одному из лагерей ООП в Ливане. 27 июня 1979 г. пара С2 провела воздушный бой с сирийскими самолетами и
сбила один МиГ-21, оказавшийся первой и единственной победой «Кфиров» в воздухе. В 1982 г. самолеты принимали
участие во вторжении в Ливан. В наши дни машины данного типа продолжают привлекаться к осуществлению
рейдов против объектов противников Израиля, находящихся на ливанской территории.
Эквадорские самолеты участвовали в различных столкновениях с перуанскими войсками, в т.ч. и
кратковременных боевых действиях на эквадоро-перуанской границе в начале 1995 г. Имеют на своем счету по
одному сбитому Су-22 и А-37 ВВС противника. Перуанцы, в свою очередь, претендуют на два сбитых «Кфира».
Ланкийские С2 с начала 1996 г. принимают участие в операциях правительственных войск против тамильских
«тигров» на севере страны.
48
Послевоенные ударные самолеты
ИНДИЯ
HAL AJEET
ХЭЛ «Эйджит» (Непобедимый)
Одноместный цельнометаллический свободнонесущий высоко-
план с одним двигателем и трехколесным убираемым шасси. Истре-
битель-перехватчик и истребитель-бомбардировщик.
Создан на предприятии компании HINDUSTAN AERO-
NAUTICS LIMITED, BANGALOR COMPLEX, г. Бангалор.
Развитие конструкции выпускавшегося по британской лицензии в
1962-75 г.г. легкого истребителя HAWKER SIDDELEY GNAT
(Комар).
Было выпущено два прототипа, переоборудованных из
последних серийных «Комаров». Первый из них поднялся в воздух
5 марта 1975 г.
Вылет головной машины состоялся 30 сентября 1976 г., выпу-
щено было 80 самолетов, поставки которых заказчику завершились
в конце марта 1982 г. Также в AJEET было переоборудовано десять
лицензионных истребителей.
20 сентября 1982 г. впервые взлетел прототип учебно-боевого двухместного самолета AJEET TRAINER. По
сравнению с одноместной машиной на 0,7 м удлинен фюзеляж, отсутствуют два внутрифюзеляжных бака,
стреловидность крыла по передней кромке уменьшена с 45° до 40°, предусмотрена возможность демонтажа
внузрифюзеляжных пушек и установки на их место баков. Вместе с тем полностью сохранены ударные возможности
базового самолета. Всего к осени 1986 г. выпущено два прототипа, восемнадцать серийных машин для ВВС страны
и двенадцать — для морской авиации.
На самолете установлен бесфорсажный ТРД ROLLS-ROYCE ORPHEUS Мк701-01 тягой 1904 кГ. Для
аварийного покидания машины служит кресло MARTIN-BAKER GF4, позволяющее осуществлять катапультирова-
ние на нулевой высоте при скорости не ниже 167 км/ч.
С внешних сторон воздухозаборников установлены две 30-мм пушки ADEN Мк4 с боезапасом по 90 выстрелов
на ствол. На четыре подкрыльевых пилона подвешиваются:
— четыре бомбовые кассеты типов BTV, BL-755 или CBLS-200/IA;
— четыре 227-кг авиабомбы;
— четыре ПУ для 57-мм НУРС С-5;
— два контейнера с 7,62-мм пулеметами FN (на внутренних пилонах);
— два 136,5-л ПТБ.
Самолеты применяются в учебных и боевых частях ВВС и морской авиации Индии. В настоящее время снимаются
с вооружения (по некоторым данным — уже сняты).
По боевому применению данные отсутствуют.
ИНДИЯ
49
HAL HF-24 MARUT
ХЭЛ ЭйчФ-24 «Марут» (Дух ветра)
HF-24Mk.l
Одноместный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с двумя двигателями и трехколесным
убираемым шасси. Истребитель-бомбардировщик.
Создан компанией HINDUSTAN AERONOTICS LTD, BANGALOR COMPLEX, под руководством профессора
Курта Танка. Прототип совершил первый вылет 17июня 1961 г.4октября 1962г. поднялся в воздух второй прототип.
В 1963-66 г.г. выпущено восемнадцать предсерийных машин, четыре из которых использовались для проведения
опытно-экспериментальных работ, а остальные переданы в ВВС для освоения и изучения. Первый серийный самолет
изготовлен 15 ноября 1967 г., а последний — в январе 1977 г. Всего было произведено 162 серийных HF-24 и их
прототипа. Существовали следующие модификации:
— HF-24 Мк.1 —одноместный истребитель-бомбардировщик; с 15 ноября 1967 г. по 31 января 1975 г. выпущено
125 изделий;
— HF-24 Мк. IT — двухместный учебно-боевой самолет; первый прототип поднялся в небо 30 апреля 1970 г.; к
31 января 1977 г. изготовлено две опытные и пятнадцать серийных машин.
Самолет оснащен двумя ТРД ROLLS-ROYCE BRISTOL ORPHEUS 703 тягой по 2200 кГ. выпускавшихся
компанией HAL по британской лицензии. Крыло имеет стреловидность по передней кромке 45°. Катапультное кресло
MARTIN-BACER Мк84С позволяет покидать машину на нулевой высоте.
В носовой части фюзеляжа установлены четыре 30-мм пушки ADEN Мк.2 с боезапасом по 120 выстрелов на
ствол В задней части носовой ниши шасси установлена внутрифюзеляжная ПУ MATRA Туре 103 для 50 68-мм
НУРС SNEB. На четырех подкрыльевых пилонах подвешиваются: четыре 454-кг авиабомбы; четыре напалмовых
бака; четыре ПУ Туре 116 для НУРС SNEB; четыре ПУ для НУРС Т10; четыре ПУ для НУРС С-5 и др.
На подкрыльевые пилоны вместо вооружения устанавливались четыре 454-л подвесных топливных бака, и
вместо внутрифюзеляжной ПУ — один 400-л бак.
Самолеты состояли на вооружении ВВС Индии до конца 80-х г.г.
В декабре 1971 г. грц эскадрильи HF-24 приняли участие в индо-пакистанском конфликте. Потери составили
пять самолетов, «Маруты» сбили один истребитель противника. Основной задачей HF-24 было уничтожение
скоплений живой силы и техники, огневых позиций и укреплений. В ходе налетов выведено из строя несколько
десятков танков противника.
50
Послевоенные ударные самолеты
ИСПАНИЯ
CASA С-101 A VIOJET
КАСА С101 «Авиаджет» (букв. «Реактивный самолет»)
С-101 ВВС Испании
Одномоторный двухместный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с убираемым шасси. Учебно-
тренировочный и учебно-боевой самолет, легкий штурмовик.
Создан компанией CASA (CONSTRUCCTIONES AEROAUTICAS SA-AO Авиационных конструкций), г. Мадрид,
на заводе в Хетафе. Первый из четырех прототипов поднялся в воздух 27 июня 1977 г. Серийное производство
началось в 1979 г. и ведется как для нужд национальных ВВС, так и на экспорт. Кроме того, чилийской компанией
ENAER (EMPRESA NATIONAL de AERONAL’TICA de CHILE — Чилийское национальное авиапредприятие), г.
Сантьяго, осуществляется выпуск самолета по лицензии. Всего до 1994 г. изготовлено 149 серийных изделий. В их
число входят:
— С-101 ЕВ — учебно-тренировочный самолет для ВВС Испании, куда с 17 марта 1980 г. поставлено 92 машины;
войсковое обозначение — Е.25 MIRLO (Черный дрозд);
- С-101 ВВ-02 — учебно-боевой самолет для ВВС Чили; Четыре машины выпущены в Испании, десять — по
лицензии компанией ENAER; в ВВС Чили эксплуатируются под обозначением Т-36 HALCON (Ястреб);
— С-101ВВ-03 — учебно-боевой самолет для ВВС Гондураса; отличается авионикой; заказчику поставлено
четыре машины;
С-101СС — легкий штурмовик и ударный самолет; отличается силовой установкой, увеличенным числом
узлов внешней подвески и др.; прототип совершил первый вылет 16 ноября 1983 г.;
— C-I0ICC-02 — легкий штурмовик и ударный самолет для ВВС Чили; в Испании изготовлено четыре, а
компанией ENAER —девятнадцать машин; в чилийских ВВС эксплуатируется как А-36 НАЕС(Ж;одно из серийных
изделий переоборудовано в прототип морского ударного самолета А-36М;
— С-101СС-04—легкий штурмовик для ВВС Иордании, оснащен датчиком-сигнализатором радиолокационного
облучения; в 1987-88 г.г. заказчику поставлено 16 машин;
— С-101DD — учебно-тренировочный самолет и легкий штурмовик с новым навигационно-ударным бортовым
комплексом; совершил первый вылет 20 мая 1985 г.; серийно нс выпускается;
Иа Е.25, Т-36 и ВВ-03 установлен ТРД GzXRRET TFE731-2-2J тягой 1588 кГ., на самолетах других
модификаций — GAR RET TFE731-5-1J тягой 1931 кГ с резервом форсирования до 2134 кГ Экипаж размещается
тандемом в герметичной и климатизированной кабине. Катапультируемые кресла MAR I'IN-BAKER Мк101 позволяют
покидать самолет на нулевой высоте при нулевой скорости. Машина оснащена двойным управлением. В каждой
кабине установлены прицелы AVIMO R652. Самолет имеет систему управления оружием CASA SCAR-81.
У C-I0ICC на внешней подвеске на фюзеляже под кабиной подвешивается контейнер с одной 30-мм пушкой
DEFA 553 с боезапасом 130 выстрелов, либо со спаренным 12,7-мм пулеметом BROWN ING МЗс 220 выстрелами на
ствол, либо разведконтейнер с АФА, либо с аппарату рой РЭБ, либо лазерный дальномер. На шести подкрыльевых
пилонах подвешивается 2200 кг боевой нагрузки: по 500 кг на внутренних узлах, по 375 кг на центральных и
225 кг — внешних.
Типичные варианты вооружения:
— под фюзеляжем — 30мм пушка либо 12,7мм пулемет;
при этом под крылом:
— 4 ПУ LAV-10 со 127-мм НУРС;
ИСПАНИЯ
51
— 6 250-кг авиабомб BR250;
— 4 ПУ LAV-3/A;
— 4 125-кг авиабомбы BRI25 и 2 11У LAV-3/A;
2 УР AGM-65 MAVERICK класса «воздух-поверхность»;
— 2УР AIM-9L SIDEWINER либо MATRA MAGIC класса «воздух-воздух»;
4 напалмовых бомбы BIN200.
На А-36М подвешиваются две УР BAE SEA EAGLE (Морской орел) с установкой на борту соответствующей
системой управления оружием.
С-101 состоят на вооружении вышеупомянутых стран. Боевое применение имеют самолеты ВВС Гондураса,
периодически привлекаемые для действий против отрядов партизан, либо перехвата легких самолетов и вертолетов,
нарушающих воздушное пространство страны.
CASA C.2U1-B/-D/-T8
КАСА С.2111-К/-Д/-Т8
Двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с убираемым шасси. Средний бомбардиров-
щик, бомбардировщик-разведчик. транспортный самолет.
Самолет является модификацией машины аналогичного назначения CASA С.2111-A/-C/-F, представлявшей собой
выпускавшийся по германской лицензии бомбардировщик HEINKEL НЕ-1 ПН-16. Последних с 1945 г. было
изготовлено на предприятии компании CASA в Севилья-Таблада 130 штук. Модернизация проводилась в 1953-56
г.г. и заключалась в замене германских двигателей JUMO 211F-2 на британские ROLLS-ROYCE MERLIN 500-20
либо 500-29. Модернизировано семьдесят самолетов.
Существовали следующие модификации:
— С.2111-В — бомбардировщик; обозначение в ВВС Испании — В-2 1;
С.2111-D и D1 —разведчик-бомбардировщик; обозначение в ВВС Испании —BR-2 1;
— С.2111-T8 —транспортный самолет; обозначение в ВВС Испании — Т-8В.
По конструкции С.2111 не отличались от НЕ-111Н-16. Двигатели MERLIN 500-20 и 500-29 являлись
двенадцатицилиндровыми V-образными жидкостного охлаждения мощностью 1600-1610 л.с. Винты — трехлопастные
металлические изменяемого шага. Оборонительное вооружение состояло из одного 12,7-мм пулемета BREDA-SAFAT
в носовой установке и двух 7,92-мм пулеметов М-15(по одному в верхней и нижней фюзеляжных установках). В-2 на
внутреннюю подвеску, в фюзеляжный бомбоотсек, брали до 2000 кг бомбовой нагрузки, разведчики-
бомбардировщики — до 1000 кг и фотоаппаратуру.
В-2 и BR-2 по прямому назначению применялись в ВВС страны до начала 60-х г.г., тогда как отдельные Т8
использовались еще в первой половине 70-х. Ряд самолетов после снятия с вооружения и сдачи на склады был вновь
доведен до летной кондиции и нашел применение при съемках фильма «Битва за Британию».
В боевых условиях С.2111 использовались в январе — марте 1958 г., в ходе операций против повстанцев на
территории Ифни (Западная Сахара).
52
Послевоенные ударные самолеты
HISPANO НЛ-1109/1112 BUCHON
Эспано ЛчеА-1109/-11 12 «Бучон»(Голубь)
Одномоторный цельнометаллический одноместный свободнонесущий низкоплан с убираемым шасси.
Истребитель и истребитель-бомбардировщик. Развитие конструкции Me-109G.
Конструкторские работы и серийное производство осуществлялось на предприятии HISPANO-AVIATION в г.
Севилья. Прототип совершил первый вылет 2 марта 1945 г. В том же году начался серийный выпуск самолета, с
перерывами продолжавшийся до середины 50-х г.г. и составивший 239 машин.
Существовали следующие модификации:
— ПА-11091-I-L — фактически Me-109G, но с двигателем HISPANO HS-12Z-89; выпущено 25 штук;
— НА-1109K-1-L — с двигателем HS-I2-Z-17; серийный выпуск начался в мае 1951г;
НА-1109M-I-L — подобен К, но с двигателем ROLLS-ROYCE MERLIN 500-45; заменил в производстве
предыдущую модификацию после израсходования двигателей HISPANO;
— НА-1109M-2-L и M-3-L — модификации, отличающиеся от М-1 бортовым оборудованием;
НА-1110K-1-L — двухместный учебно-тренировочный истребитель; выпущено два самолета;
— НА-11I2K-1-L- НА-1109К с усиленным вооружением;
— НА-1112M-I-1 — НА-1109M с усиленным вооружением.
HS-12Z-89 и Z-17 являлись 12-цилиндровыми V-образными двигателями жидкостного охлаждения мощностью
1300 л.с. Самолеты, не имевшие, оснащались трехлопастными металлическими винтами изменяемого шага. MERLIN
500-45 двенадцатицилиндровыми жидкостного охлаждения, мощностью 1400 л.с. Машины с «Мерлинами» имели
четырехлопастные металлические винты изменяемого шага, истребителей с двигателями данного типа было выпущено
170 штук. Все НА-1112 были вооружены двумя 20-мм пушками HISPANO HS-404 либо 804. установленными в
крыле, а также восемью ПУ для 80-мм НУРС OERLICON. Остальные модификации вооружены не были, за
исключением нескольких НА-1109К, получивших по два 7,7-мм пулемета BREDA и восемь ПУ для НУРС.
В испанских ВВС самолеты с двигателями IIS-12 получили обозначение C.4J, с «Мерлинами» С.4К.
На вооружении боевых частей в 1956-65 г.г. состояли исключительно НА-1112. После снятия с вооружения
несколько самолетов использовались при съемках фильма «Битва за Британию».
В январе-марте 1958 г. испанские«Мессершмитты» применялись в боях с повстанцами в Ифни (Западная Сахара).
ИТАЛИЯ
53
ИТАЛИЯ
AERJTALIA АМ.ЗС
Аэриталия АМ.ЗС
Одномоторный трех-четырехместный подкосный цельно-
металлический высокоплан с двухстоечным неубираемым шасси.
Многоцелевой СКВП, применяемый также в качестве легкого
илурмовика.
Первоначально создавался компанией AERMACCHI и имел
обозначение М.В.335. Первый прототип был изготовлен на
предприятии в г. Варезе и поднялся в воздух 12 мая 1967 г. После
того, как AERMACCHI вошла в состав корпорации AERITALIA
SpA, работы были переданы на предприятие AERFER в Неаполе,
где был собран второй прототип. Он поднялся в воздух 22 августа
1968 г. Серийное производство велось с середины 1973 г. по
декабрь 1974 г. Было выпущено сорок машин для ВВС ЮАР и
три — для Сил самообороны Ботсваны. Заказ на изготовление
двадцати экземпляров для итальянской армии был аннулирован.
Американской компанией BEECH AIRCRAFT CORPORATION
была приобретена лицензия на выпуск АМ.ЗС в США.
На самолете установлен шестицилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения PLAGGIO-
LYCOMING GSO-480-BIB6 мощностью 340 л.с Винт — трехлопастный металлический изменяемого шага. При
выполнении большинства задач, в т.ч. ударных, экипаж состоял из двух человек, размещавшихся тандемом в закрытой
кабине. Управление — двойное. В фюзеляже установлены три двери: две с правой стороны, одна с левой.
Вооружение берется на два подкрыльевых пилона, куда подвешивается по 175 кг боевой нагрузки в следующих
вариантах:
два контейнера MATRA со спаренными 7,62-мм пулеметами и боезапасом 2000 выстрелов в каждом;
— два контейнера с одним 7,62-мм шестиствольным пулеметом GENERAL ELECTRICK MINIGUN с боезапасом
1500 выстрелов в каждом;
— две ПУ MATRA 125 по шесть 68-мм НУРС в каждой;
— две ПУ MATRA 122 по семь 50-мм НУРС;
— две 113-кг авиабомбы;
— две кассеты AN/M1А2 с шестью 9-кг ОАБ в каждой;
две кассеты AN/M4AI с тремя 10-кг ОАБ в каждой;
— две кассеты М28А2 с 24-мя 2-кгОАБв каждой;
две УР AS. 11 либо AS. 12 класса «воздух-земля»;
— два маркера целей М84А1;
- ФОТАБ М46;
— парашютные ФОТАБ М26А1.
Под фюзеляжем предусмотрена установка контейнера с тремя 70-м м автоматическими АФА, а внутри него —
двух 70-мм АФА или одного трехобъективного АФА типа С-103.
В ВВС ЮАР самолеты состояли на вооружении под названием BOSBOK и применялись для борьбы с партизанами
АНК внутри страны, организации СВАПО в Намибии и в ходе боевых действий в Анголе.
54
Послевоенные ударные самолеты
AERMACCHI М. В.326
Аэрмаччи М.Б.326
Двух либо одноместный свободнонесущий цельнометаллический низкоплан с одним двигателем и убираемым
шасси. Учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет, легкий штурмовик.
Создан компанией AERONAUTIKA MACCHI SPA, г. Варезе. Было выпущено два прототипа, первый из которых
поднялся в воздух 10 декабря 1957 г. Второй послужил эталоном для серии. Серийное производство осуществлялось
на предприятии компании в Варезе, а также по лицензии — в Австралии, Бразилии и ЮАР. Выполнение
производственной программы во всех упоминавшихся странах осуществлялось с 1960 г. по середину 80-х г.г. Всего
выпущено около семисот самолетов различных модификаций, среди которых были:
— М.В.326 — учебно-тренировочный самолет для ВВС Италии; первый вылет состоялся 5 октября 1960 г.,
поставки заказчику начались с января 1962 г.; всего выпущено сто экземпляров;
— М.В.326В — двухместный учебно-тренировочный самолет и легкий штурмовик для ВВС Туниса; выпущено
восемь самолетов, поставка которых велась в 1965-66 г.г.;
— M.B.326D — модификация для авиакомпании ALITALIA, подобна М.В.326, но отличающаяся авионикой,
выпущено четыре машины, первая из которых была поставлена 27 мая 1963 г.;
— М.В.326Е —двухместный учебно-тренировочный самолет и легкий штурмовик с усиленным крылом, новой
авионикой, гироскопическим прицелом, ФКП; выпущено для ВВС Италии шесть штук и столько же переоборудовано
из машин ранних модификаций;
M.B.326F— подобен В, но отличается авионикой и оборудованием; в 1965 г. выпущено семь штук для ВВС
Ганы;
M.B.326G — учебно-тренировочный и противопартизанский самолет, весной 1967 г. выпущен один прототип;
— M.B.326GB — дальнейшее развитие G, с более мощным вооружением; выпущено 48 экземпляров для ВМС
Аргентины, ВВС Заира и Замбии;
— М.В.326Н — учебно-тренировочный самолет для ВВС Австралии, отличающийся дополнительной авионикой;
двенадцать машин выпущено в Италии, 88 — по лицензии Австралийской компанией COMMONWEALTH
AIRCRAFT CORPORATION;
М.В.326К — одноместный учебно-боевой самолет и легкий штурмовик с дополнительным топливным баком,
установленным вместо второй кабины; выпущено два прототипа, первый из которых взлетел 22 августа 1970 г., а
также 35 серийных машин, поставленных ВВС Ганы, Дубая, Заира, Туниса и ЮАР;
- М.В.326М — учебно-тренировочный самолет и легкий штурмовик для выпуска по лицензии в ЮАР (см.
ниже);
— M.B.326L — двухместная модификация, во всем остальном аналогичная К; выпущено два самолета для
Дубая и четыре — для Туниса;
— IMPALA Мк1 — модификация, соответствующая М.В.326М и выпускавшаяся в ЮАР компанией ATLAS
AIRCRAFT CORPORATION OF SOUTH AFRICA (PTY) LIMITED, н. п. Кемптон П'арк, Трансвааль; с 8 ноября
1966 по 29 августа 1974 г.г. был выпущен и поставлен заказчику 151 самолет, из которых первые 16 собраны из
итальянских комплектующих, остальные полностью изготовлены в Ю/\Р; импала — одна из антилоп, живущих в
ЮАР и изображенная на гербе страны;
— IMPALA Мк2 — М. В.326К,выпускавшийся в Южной Африке компанией ATLAS; первые семь машин были
собраны из узлов итальянского производства к 13 февраля 1974 г. и переданы ВВС страны 22 апреля того же года;
выпуск осуществлялся до середины 80-х г.г.; общее количество изготовленных машин оценивается в 85 экземпляров;
ИТАЛИЯ
55
— ЕМВ-326/АТ-26/ XAVANTE (Шаванте) — модификация, в основном подобная GB и собиравшаяся по лицензии
бразильской компанией EMBRAER согласно подписанному в 1970 г. соглашению; к 31 марта 1980 г. было выпущено
182 машины, которые поставлялись ВВС Бразилии, Парагвая и Того, а также ВМС Аргентины; отличается от
итальянского прототипа авионикой, оборудованием и вооружением; шаванте — название одного из индейских племен,
отличавшихся воинственностью.
Самолеты модификаций до F включительно оснащались ТРД ROLLS-ROYSE BRISTOL VIPER II Мк20/22
тягой 1135кГ. На модификациях G/GB. Н. М, IMPALА установлен ТРД VIPER 20 Мк540 тягой 1547 кГ, на осталь-
ных— VIPER Мк632-43 тягой 1970 кГ. Экипаж в двухместных машинах размещается тандемом в гермокабине,
оснащенной двойным управлением. При выполнении боевых задач экипаж состоит из одного человека. Для покидания
самолета в аварийных ситуациях служат катапультные кресла MARTIN-BAKER МкО4А.
Вооружение модификаций заметно различалось.
М.В.326 имели два 7,62-мм пулемета, установленных в носовой части фюзеляжа. Под крыло бралось по четыре
6- либо 7,5-кг НУРС и 15-кг или 45-кг авиабомбы.
В и F не имели внутрифюзеляжного вооружения, а под крылом устанавливалось шесть пилонов для подвески
следующих вариантов вооружения:
—два контейнера с 12,7-мм пулеметами (боезапас 300 выстрелов на ствол) и четыре ПУ MATRA 122 по семь 68-
мм НУРС;
— один 12,7-мм контейнер, четыре ПУ MATRA 12 и один разведконтейнер с четырьмя 70-мм АФА VINTEN;
— двенадцать 127-мм НУРС IIVAR;
— шесть 118-кг авиабомб;
— один 12,7-мм контейнер, один разведконтейнер, два 257-л ПТБ, а также два ПТБ на законцовках крыла;
LE и GB также имели только подвешиваемое на подкрыльевые пилоны следующее вооружение общим весом
1814 кг:
два 12,7-мм контейнера, два контейнера SUV-II с шестиствольными 7,62-мм пулеметами MINIGUN с
боезапасом по 1000 выстрелов на установку и два ПУ по шесть 80-мм НУРС SURA;
— два контейнера SUV-II, две 227-кг авиабомбы и две ПУ MATRA 361 по 36 37-мм НУРС FFAR;
— два контейнера SUV-II и два напалмовых бака;
— две УР NORD AS.II класса «воздух-земля»;
— две буксируемые мишени;
— две ПУ LAU-3/Ano 1968-мм НУРС FFAR и два ПУ для НУРС SURA';
— два 12,7-мм контейнера и четыре ПУ для НУРС SURA;
— один контейнер 5ии-П,один 12,7-мм контейнер, две ПУ MATRA 122 и две ПУ для НУРС SURA;
— две 227-кг авиабомбы и восемь 127-мм НУРС HVAR;
— две У Р NORD AS. 12 класса «воздух-земля»;
— один 12,7-мм контейнер, два 272-кг ПТБ, один разведконтейнер с четырьмя /\ФА VINTEN;
— два контейнера MATRA SA-10 по одной 30-мм пушке DEFA с боезапасом по 150 выстрелов.
В кабине летчика установлены прицелы: коллиматорный SFOM TIPE 83 либо гироскопический FERRANTI
LFS5/102A.
К имеют две внутрифюзеляжные 30-мм пушки DEFA с боезапасом по 125 выстрелов. На шесть подкрыльевых
узлов подвешивается 1814 кг боевой нагрузки: по 454 кг на четыре внутренних и по 340 — на два наружных.
Возможны следующие ее варианты;
— две 340-кг авиабомбы;
— четыре 227-кг авиабомбы;
— четыре напалмовых бака;
— два 7,62-мм либо 12,7-мм контейнера;
— две УР MATRA 550 класса «воздух-воздух»;
— шесть контейнеров SUU-II/IIA с пулеметами MINIGUN;
— различные ПУ для 37-мм, 68-мм, 100-мм или 127-мм НУРС;
— разведконтейнер с четырьмя АФА под правым пилоном.
Южноафриканские машины брали на наружные подвески различные варианты вооружения как
импортируемого, так и местного производства.
Самолеты ВВС Заира принимали участие в боевых действиях против Анголы в 1976г., при подавлении восстаний
в провинции Шаба в 1977 и 1978 г.г. (в последнем случае потеряно шесть машин), в Чаде в середине 80-х г.г., а также
в боях с повстанцами народа тутси в восточной части страны в 1997 г..
Бразильские самолеты применяются в операциях против партизан различных толков и наркомафии.
Парагвайские самолеты действовали против партизан, а также при свержении диктатуры генерала Стресснера
в феврале 1989 г..
«Импалы» ВВС ЮАР применялись в 80-е г.г. в боевых действиях в Южной Анголе, Намибии и Мозамбике.
56
Послевоенные ударные самолеты
AERMACCHI МВ-339
Аэрмаччи МБ-339
T HIRD 11 для ВВС/ВМС США
Двухместный однодвигательный цельнометаллический
свободнонесущий низкоплан с трехстоечным убираемым шасси. Учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет,
легкий штурмовик.
Создан компанией AERON AUTICA MACCHI SPA, в настоящее время входящей в состав концерна AERITALIA.
Выпущено два прототипа, первый из которых поднялся в воздух 12 августа 1976 г., второй, являвшийся одновременно
предсерийной машиной,— 20 мая 1977 г. Серийное производство началось в 1978 г. и продолжается в настоящее
время Головная серийная машина совершила первый вылет 20 июля 1978 г., поставки ВВС Италии начались 8
августа 1979 г.. До 1995 г. для этого заказчика и на экспорт было выпущено, не считая прототипов, 189 самолетов
В стадии выполнения итальянский заказ еще на шесть машин.
Существуют следующие модификации:
— МВ-339А — основная серийная модель; включая оба прототипа, самолеты модификации PAN (см. ниже), а
также продукцию для национального заказчика и на экспорт, был выпущен до 1995 г. 171 самолет;
— МВ-339АМ — противокорабельный самолет; переоборудовано две машины предыдущей модификации в
носитель двух УР ОТО MELARA MARTE Мк2А класса «воздух-корабль»; установлена новая авионика:
инерционная система навигации, доплеровская РЛС, ударно-навигационный электронный комплекс и др.; испытания
завершены в январе 1995 г.;
МВ-339В — опытный экземпляр, оснащенный ТРД VIPER Мк680-43 тягой 1995 кГ, устройством для
дозаправки в воздухе, законцовочными баками увеличенной емкости и новыми дисплеями; самолет проходит
испытания;
МВ-339С — учебно-тренировочный самолет и легкий истребитель-бомбардировщик (также классифицируется
как штурмовик) для ВВС Новой Зеландии; прототип совершил первый вылет 17 декабря 1985 г., а общий выпуск
составил 18 машин, поставки которых были завершены в 1993 г.;
— MB-339FD прототип, созданный для участия в конкурсе на новый учебно-боевой самолет для ВВС Австралии,
в котором, согласно последним данным, проиграл;
— МВ-339К VELTRO 2 (Борзая) — одноместный легкий штурмовик с увеличенной емкостью топливных баков;
вооружение и оборудование— по желанию заказчика; в Перу планировался выпуск ста штук; прототип совершил
первый вылет 30 мая 1980 г.; самолет серийно не выпускался;
- MB-339PAN — демонстрационные самолеты для пилотажной группы PATTUGLIA ACROBATICA
NATIONALE (FRECCE TRICOLORE), оснащенные приборами дымопуска; в 1982 г. выпущен 21 экземпляр;
MB-339RM — самолеты РЭБ и радиокалибровочные; в 1981 г. выпущено для ВВС Италии три машины, позже
переоборудованных в МВ-339А;
- T-BIRDII — для участия в конкурсе на новый учебно-тренировочный самолет для ВВС и ВМС США, созданный
с участием компании LOCKHEED-MARTIN и ROLLS-ROYCE; в настоящее время проходит испытания и доработки.
На МВ-339А установлен ТРД ROLLS-ROYCE VIPER Мк632-43 тягой 1814 кГ, на МВ-339С- ROLLS-ROYCE
V1PF.R Мк680-43. Возможна установка устройства для дозаправки в воздухе. Экипаж размещен тандемом в
герметичной климатизированной кабине. Катапультные кресла позволяют покидать машину, стоящую неподвижно
на ВПП: MARTIN-BAKER IT 10F НА МВ-339А и IT 10LK — наМВ-339С. При выполнении боевых задач состоит
из одного человека. На Мв-339С установлены два зеркала заднего вида.
Для подвески различных систем оружия под крылом установлено шесть пилонов. МВ-339А берут на них до 2040
кг боевой нагрузки: по 454 кг на четыре внутренних и по 340 кг на два внешних. Варианты следующие:
ИТАЛИЯ
57
два контейнера МАССЫ с одиночными 30-мм пушками DEFA 553 (боезапас по 120 выстрелов на ствол) на
двух внутренних пилонах;
два контейнера с одиночными 12,7-мм пулеметами AXN AN/M-3 (боезапас 300 выстрелов на ствол) на двух
внутренних пилонах;
две УР класса «воздух-воздух» типов МАTRA 550 MAGIC либо AIM-9L SIDEWINDER на внешних
пилонах;
— четыре 454-кг авиабомбы;
— шесть 340-кг авиабомбы;
шесть контейнеров SUU-11А/А с шестиствольными 7,62-мм пулеметами MINIGUN (боезапас — 1200
выстрелов на установку);
— шесть ПУ MATRA 155 по 18 68-мм НУРС;
— шесть ПУ LAU-68A либо LAU-32G по семь 2,75" НУРС ;
— шесть ПУ z\EREA AL-18-50 либо AL-25-50 по 18 или 25 НУРС 50-мм НУРС соответственно;
— шесть ПУ AEREAAL-12-80 по 12 81-мм НУРС;
— четыре ПУ THOMPSON-BRANDT по 4 100-мм НУРС;
— четыре ПУ LAU-10/A по 4 127-мм НУРС ZUNI;
— шесть реактивных бомбовых кассет AEREA BRD;
— шесть бомбовых кассет AERMACCHI 11В 29-003;
— шесть держателей THOMPSON-BRANDT 14-3-Мк2 для шести противоаэродромных авиабомб ВАР-100 либо
т.н. «бомб тактической поддержки» ВАТ-120.
Под фюзеляжем предусмотрена подвеска двух 325-л ПТБ либо одного контейнера с четырьмя 70-мм АФА
VINTEN6, а также контейнера со средствами РЭБ ELETRONNICA(n одного под крылом). В кабине летчика
установлены прицелы: коллиматорный ALENIA 8.105.924, либо гироскопический SAAB RGS 2. Они могут
дополняться автоматическим ФКП TELEDYNE TSC 116-2.
МВ-339С также имеют шесть подкрыльевых узлов подвески вооружения, на которые берется 1814 кг боевой
нагрузки с распределением весов по пилонам, как и у МВ-339А. Номенклатура систем оружия аналогична и дополнена
двумя УР класса «воздух-земля» AGM-65 MAVERICK, либо двумя же противокорабельными ракетами MARTE
Мк2, либо шестью ПУ BRISTOL AEROSPASE LAU-S002/ma высокоскоростных НУРС CRU-7. На подфюзеляжные
узлы, помимо того, что берется на МВ-339А, могут подвешиваться также лазерный дальномер FIAR Р 0702, либо
видеокамера FAIRCHILD WESTON, либо контейнер РЭБ ELETRONNICA/ELT-555, объединенный с
разбрасывателем диполей TRACOR AN/ALE-40. Авионика соответствует установленной на МВ-339В. Также самолет
оснащен ЭВМ управления системами вооружения KAISER-SABRE с дисплеем на лобовом стекле. В целях
самообороны имеется система предупреждения о радиолокационном облучении ELT-156.
Самолет состоит на вооружении ВВС Ганы, Дубая, Италии, Малайзии, Нигерии, Новой Зеландии, Перу, Эритреи
и ВМС Аргентины.
Боевое применение имели аргентинские машины в мае-июне 1982 г. в ходе Фолклендского конфликта. Они
действовали против британских кораблей и высадившихся десантных подразделений. Одним из МВ-339 19 мая был
потоплен фрегат «Ардент». В ходе боевых действий потеряно пять самолетов.
FIAT/AERITALIA G91
ФИ А Т/Аэриталия Ж91
FIATG9I
FIATG91Y
Цельнометаллический одноместный свободнонесущий низкоплан с одним либо двумя двигателями (в зависимости
от модификации) и трехколесным убираемым шасси. Легкий истребитель-бомбардировщик, разведчик и
целеуказатель.
58
Послевоенные ударные самолеты
Создан в компании SOCIETA PER AVIAZIONI FIAT (в настоящее время входит в состав концерна AERITALIA
как COMBAT AIRCRAFT GROUP), г. Турин, как стандартный истребитель-бомбардировщик для ВВС всех стран
НАТО.
11ервый из трех прототипов поднялся в воздух 9 августа 1956 г. Серийный выпуск осуществлялся на предприятии
в Турине и по лицензии в ФРГ. Всего с 1956 по 1976 г.г. выпущено более 709 самолетов (включая прототипы)
следующих модификаций:
— G91 —три прототипа и 27 предсерийных машин, первая из которых совершила первый вылет 20 февраля 1958
г., а поставки в ВВС Италии начались в феврале 1959 г.;
— G91 R/1 — подобен G91, но с установленными внутри фюзеляжа тремя АФА VINTEN70;
— G91 R/1А — аналогичен предыдущей модификации, но установлено улучшенное навигационное оборудование,
всего выпущено 48 R/1 и 1А;
— G91 R/1В — тот же R/1, но усилена конструкция планера, изменено оборудование, улучшены тормоза; всего
выпущено 50 штук;
— G91 R/3 — модификация для западногерманских ВВС с измененным оборудованием, включая навигационно-
ударный комплекс, и вооружение; в Италии изготовлено 50 машин и в ФРГ 294 с завершением поставок в 1966 г.;
G91 R/4 — модификация для армейсткой авиации США; выпущено 50 штук, позже перепроданных в ФРГ;
— G91 Т/1 —двухместный учебно-боевой самолете двумя подкрыльевыми пилонами и ПТБ увеличенной емкости;
выпущено 76 машин;
— G91 Т/3— модификация, аналогичная Т/1, но отличающаяся установленным оборудованием; для ВВС ФРГ
изготовлено 44 экземпляра;
— G91 PAN — серия для пилотажной группы FRECCE TRICOLORI, выпущенная в 1964 г.; установлены приборы
для дымопуска;
— G91Y — истребитель-бомбардировщик с двумя двигателями; изготовлено два прототипа, первый из которых
поднялся в воздух 27 декабря 1967 г.; в июле 1968 г. началась поставка 20 предсерийных машин, с сентября 1971 г.
по середину 1973 г. было выпущено 35 самолетов, а в 1976 г. — еще десять;
На прототипах и предсерийных G9I стояли ТРД BRISTOL-SIDDELEY ORPHEUS 801 тягой 2200 кг, на
R/1UT/3 ORPHEUS 803, выпускавшиеся по лицензии на предприятии концерна FIAT, тягой 2270 кГ. HaG91 Y
установлено два ТРД GENERAL ELECTRIC 388-СЕ-13Атягой по 1885 кг на форсаже.
Стреловидность крыла по передней кромке на G91Y составляет 37° 13'24”, на остальных машинах — 37°40’30".
Самолеты однодвигательных модификаций были вооружены четырьмя 12,7-мм пулеметами COLT-BROWNING,
установленными в носовой части фюзеляжа, либо двумя 30-мм пушками DEFA (только R/3). Различное вооружение
подвешивалось на четыре подкрыльевых пилона.
На два внутренних:
— две 227-кг авиабомбы;
— две УР NORD 5103 класса «воздух-воздух»;
— две ПУ по шесть 76-мм НУРС;
— две ПУ по 31 50-мм НУРС;
— два контейнера с одним 12,7-мм пулеметом в каждом и боезапасом по 250 выстрелов на ствол;
— предусматривалась подвеска двух тактических ЯАБ;
— два 260-л либо 520-л ПТБ.
На два наружных:
— две 113-кг авиабомбы;
— две УР NORD 5103;
— две ПУ для 19 НУРС;
— два 12,7-мм пулеметных контейнера.
G9IY вооружен двумя 30-мм пушками DEFA, установленными в фюзеляже. На четыре подкрыльевых пилона
берутся следующие варианты вооружения:
— четыре 454-кг ОФАБ. либо ФАБ;
— четыре 340-кг напалмовых бака;
— четыре ПУ по семь 50-мм НУРС в каждой;
— четыре ПУ по 28 50-мм НУРС;
— четыре 127-мм НУРС;
— два 440-л ПТБ.
Самолеты однодвигательных модификаций состояли на вооружении ВВС Италии, Португалии и ФРГ, а три экс-
португальских G9I недолго применялись в ангольской авиации. На вооружение армейской авиации США самолеты
не поступили по причине противодействия командования ВВС страны. Из-за американского же несогласия G91 не
стал стандартным истребителем-бомбардировщиком НАТО. G91Y состоит на вооружении только итальянских ВВС.
Португальские G91 применялись с середины 60-х г.г. до 1974 г. в период боевых действий в Анголе, Мозамбике
и Гвинее-Бисау.
После краха диктаторского режима в стране отмечено эпизодическое применение одиночных машин в ходе
вооруженных инцидентов в самой Португалии в 1974-75 г.г.
ИТАЛИЯ 59
В 1976 г. зафиксировано применение ангольских «Фиатов» в ходе боев с южноафриканскими войсками и отрядами
организации UNITA.
G91Y боевого применения не имели.
S1AI-MARCHETTI SM. 1019Е
СИАИ-МАРЧЕТТИ CM. 1019Е
Одномоторный двухместный цельнометаллический подкосный высокоплан с неубираемым шасси. Самолет
короткого взлета и посадки общего назначения, корректировщик и легкий штурмовик.
Создан компанией SIAI-MARCHETTI. Первый прототип поднялся в воздух 24 мая 1969 г., второй —18 февраля
1971 г. (как SM.1019A). Серийное производство осуществлялось в 1974-78 г.г. Всего было выпущено для армейской
авиации Италии 80 SM.1019EI.
На самолете установлен ТВД ALLISON 250-В17 мощностью 400 л.с. Винт — трехлопастный металлический
изменяемого шага.
Экипаж размещен тандемом в полностью закрытой и остекленной кабине, обогреваемой и вентилируемой.
Управление — двойное. Вход в самолет — через боковые двери,’расположенные по правой стороне фюзеляжа.
Вооружение подвешивается на два подкрыльевых пилона и включает:
— две ПУ для 68-мм НУРС;
— два контейнера для 7,62-мм пулеметов;
— два 127-мм НУРС;
— два 80-л ПТБ:
— два контейнера с разведывательным оборудованием;
— два контейнера с аппаратурой РЭБ.
Самолет применялся в армейской авиации Италии и в настоящее время снимается с вооружения.
По боевому применению данные отсутствуют.
60
Послевоенные ударные самолеты
ТАБЛИЦА 1.
Тип Страна и год создания Количество зкз. и время серийного производства Силовая установка (кол-во, тип, мощность (тяга)) Вооружение встроенное
FMAIA63 PAMPA Аргентина 1984 14 к началу 1984 г. для ВВС 1ТРД GARRETTFE 731-2-2В 1588кг
NE1VAN621 UNIVERSAL(T-25) Бразилия 1966 140 в 1971-75 для ВВС Чили 1 AVCO LYCOMING 10-540-KID5300.T.C. с двухлопастным ВИШ
BAE SA-3-120 BULLDOG. series 120 Великобритания, 1969 Около 300 разных модификаций к началу 80-х г.г. 1AVCO LYCOMING 10-360-Al В6 200 л.с. с двухлопастным ВИШ
HUNTING PERSIVA L P.56 PROVOST Великобритания, 1950 461 в 1951-бОг.г. 1 ALVIS LEON IDAS 25 500 л.с. с трсхлопастным ВИШ 2x7,7 мм в крыле
HOUNTING PERSIVAL P-84/BAC 145 JET PROVOST Великобритания, 1954 Свыше 450 к началу 70-х Т.Мк2,3— 1 ТРД VI PER ASV8 795 кГ ТМк4,5— 1 ТРД VI PER Мк202 П34кГ 2x7,7мм (550 выстрелов) в нижней части воздухозаборников уТМк51.52.55
HAL HJ N-16 KIRAN Индия. 1964 Около 200 до конца 80-х Мк1А —1 ТРД ROLLS- ROYCE BRISTOL VIPER II НЗЗкГ Мк11 — 1 ТРД ROOLS- ROYCEORPHEUS Мк.701-01 1904кГ 2x7,62 (2x150 выстрелов)
HISPANO AVIACION HA-200SAETA Испания, 1955 185 в 1955-72 г.г. стр. по лицензии в Египте 2ТРД MARBORE1I 400 к Г или MAR BORE VI 480 кТ 2x7,7мм 2420мм на 200В
HA-220 SUPER SA ETA Испания. 1972 75 в 1970-72г.г. 2ТРД MARBORE VI 480 кГ 2x12,7мм (2x250 выстрелов)
SIAI-MARCHETTI S.21I Италия, 1981 63 до 1995г. 1 ТВД P&W JT I5D-4C 1236кГ
SIAI-MARCHETTI SF.260W WARRIOR Италия 1964 860 в 1966-94г.г. 1 AVCO LYCOMING х 0-540 Е4А5 260 л.с. с двухлопастным ВИШ 1 ТВД ALLISON 270-BI7D 350 л.с. с грех.лопастным ВИШдля5Е260ТР
ТАБЛИЦЫ
61
Вооружение подвесное Прицел, ФКП, РЛС Состояние на вооружении, с । рана, год Боевое применение: конфликт, год
Фюзеляж: бомбы до 400кг или 1x.30мм (145 снар.) Крыло: 4 пилона до 1300кг или 4x7,62мм Аргентина с 1987 нс имел
2x7,62мм УТ-25А на подкрыльевых пилонах Бразилия с 1971 Чили с 1979 Борьба с бразильскими повстанцами в 70-80-е годы
До 290 кг на 4х под крыльевых пилонах Великобритания. Гана. Нигерия, Иордания,Ливан Кения, Гонконг. Ботсвана Данные отсутствуют
2x113кг, 8x11кг НУРС, 46х27кгНУРС ФКП+ОФАБ на внешней подвеске Великобритания, Ирландия, Родезия, Бирма, Иран. Судан, Оман и Маската Бирма против гоминдана и нацменьшинств: Судан — против повстанцев на юге; Иран в Курдистане; Родезия — против отрядов ЗАНУ и ЗА ПУ в 70-х годах
До 460кг бомб, НУРС либо 2x2/7,62мм или УР AS. И Великобритания, Цейлон, Судан, Кувейт, Венесуэла, Южный Йемен. Иран Иран — в Курдистане; Судан — против повстанцев на юге; Цейлон — в гражданской войне 1967-70г.г.
до 460 кг бомб НУРС, 2x2 17,62 мм до 1000 кг бомб НУРС коллиматорный 2x88/2465 и ФКП G-90 Индия нет данных
до 1500 кг бомб НУРС 2xFERRANTI F-195 R1515 с камерой TELEDIN и ФКП G-90 Испания, Египет Египет — в июне 1967г Испания в Западной Сахаре в 1972-75г.г.
до 1500 г бомб НУРС Испания нет
до 660 кг бомбы НУРС, контейнеры на внутренних узлах — контейнеры с 4 АФА Сингапур, Филиппины нет данных
до 600 кг бомб, НУРС на 2-х пилонах до 1200 кг бомб, НУРС на 4-х пилонах Бельгия, Бирма. Боливия, Брунея, Бурунди, Заир, Замбия, Ливия. Италия. Сингапур, Таиланд. Филиппины, Никарагуа, Уганда, Чад. Южная Родезия Зимбабве против RENAMO; Родезия — против партизан в 70-х г.г.; Никарагуа — против «контрас» в 80-х г.г.; Ливия в Чаде и Судане в 80-х г.г.; Сомали — в боях с оппози- цией в конце 70-х начале 80-х г.г
62
Послевоенные ударные самолеты
ТАБЛИЦА 2. ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ УДАРНЫХ САМОЛЕТОВ
Тин самолета Ратмеры: размах x длина x высота, и Площадь крыла; м’ Вес самолета пустогох макс, взлетный* кг Скорость самолета км\ч
у земли на высоте (для высоты)
API Н ПИНА
FAMA IA-58PUCARA 14,5*14,25*5.36 30,30 4020*6800 500 (3000)
FMA IA 63 PAMPA 9.87*10.9*4.29 15.63 2821*5000 750
1 Ае.24 CALQUIN 16.3*12.0*3,4 38,00 5 340x8150 440
БРАЗИЛИЯ
EMBRAER ЕМВ-312 TUCANO 11,14*9,86*3,40 19.40 1870*3195 4-18 (3050)
NEIVA N62I UNIVERSAL (Т-25) 11.0*8.60*3,0 17.2 1150*1500 300
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
AVRO 694 LINCOLN 36,58*23.86*5.27 132,0 20044x37194 505
AVRO 698 VULCAN Мк1 30.15x29.61*8.09 330,2 *6800
Мк2 33,83*29,61*8.38 368,3 *98000 1000
ВАС 1671Вас STRIKEMASTER 11,23*10.27*3.34 19.85 2810*5215 774 (6100)
Вас SA-3-120 BULLDOG SERIES 120 10.06*7,09*2.28 12,02 649*1066 241
BLACKBURN В-37 F1RBRANDT F.Mk4 15.64*11.81*4.04 35,58 5197x7575 515 563 (3960)
BLACKBURN N.A.391HAWKER 13,41*19,33*4,95 47,85 *28123 1040 998 (9145)
SIDDELEY BUCCANEER S.M*2
BRISTOL 164 BRIGAND В MkI 21.9*14.2* 66,7 11611*17690 576
BRITISH AEROSPACE HAWK МкбО 9.39*11.85*3.98 16,69 4012*9100 1010
МкЮО 9.94*12.426*3.98 16,69 4400*9100 1001
Мк200 9,39*11.34*4,133 16,69 4450*9100 1017
BRITISH AEROSPACE SEA HARRIER FRS.MkI 7.7019.04** 14.50*3,71 18.68 6374x11880 1185 I.25M
DE HA VILI .AND D H 98 MOSQUITO B.Mk35 16.52*12,55*5,3 42.20 7082*11440 676 (9150)
SEA MOSQUITO T.FAT.R МкЗЗ 16,52*12.55*5.3 42.20 7800*9998 612
DE HAVILLAND D.H 100 VAMPIRE F.B.M*5 11.60*9,37*2.7 24.2 3310*5637 856 (915-2440)
DE HAVILLAND D.H.I03 HORNET F.MkS 13.71*11.28*4,32 33.53 5835*9470 760 (6700)
DE HAVILLAND D.H.112 VENOM F В Mk4 12.72*10,30*1,9 25.99 4000*6985 920*
SEA VENOM FXA W1M*22 13,0*11,18*2.59 *7173 929 909 (6100)
AQUILON 13.07*11.14*2.31 26.0 945
ENGLISH ELECTRIC AIIB AC 19,5*20*4,75 *20885 827 912 (9150)
CANBERRA В Mk2
B.Mk« 19,51\19.96*х19.96*4.77 89.19 9833*24950 827 871 (12200)
BAlAMkS 19,51119,96**19,96*4.77 89,19 10511x24925 827 871 (12200)
FAIREY FIREFLY F R MkI V 12.55*11.56*4,37 30.66 4388x7083 620
GLOSTERG4I METEORF Mk8 11.33*13.59*3.96 23.20 4850x7110X8640 954 859 (12200)
HANDLEY PAGE VICTOR В Mk2 36,6*35,0*9,18 241.3 *91000 1038
HAWKER N.7143SEA FURY F.B.Mkl 1 11.69*10.56*4,81 26.0 4195*545516465* 740 (5485)
HAWKER HUNTER F.G.A Mk9 10,26*13.98*4,26 32,43 6020*10885 1159 1043 (11000)
HAWKER SEA HAWK F.G.A.MkO 11.89*12.09*2.64 25.83 5993*7355 964 829* 945 (6100) 833*(3050)
HAWKER SIDDELEY PI 127 HARRIER GR Mk3 7.719.04**18.681x13,87x3,43 20,1* 6168*11430 1168
HAWKER TEMPEST F В MkI 1 12,51x10.50x4.73 28,25 4041*6016* 712 (4606)
F.MkVI 12.51*10.92x4.9 28.25 4154x6220— 705 (5429)
HANTING PERSIVAL P 56 PROVOST 10,9x8,25x3.66 1521*2000 322 (700)
HUNTING PERSIVAL P 841BAC 145 JET PROVOST T.Mk3 11.25*9.88*3.11 19.8 2810*3200 705 (3050)
SUPERMARINE ATTACKER F.B.MkZ 11.25*11.43*3.02 21.1 4495*6622 941 0.8 IM
SUPERMAR1NF. N 1131Type 544 SCIMITAR F.Mkl 11.33*16.87*4.65 45,04 X18144 1185 1087 (9144)
VICKERS VIL1ANT BAKAMkl 34.85*32.995*9.80 220.0 X63504 666 912 (9150)
WESTLAND W 35 WYVERN S.Mk4 13.42*12.88*4.57 32.97 7086*11123 612.8 608 (3050)
ИЗРАИЛЬ
IAI KFIRC2 8.22*15.65*4,55 34.8 7285x14670 1389 2440 (11000)
ИНДИЯ
HAL AJEET 6.73*9.04*2.46 12.69 2307*4173 1152 0.96M (12000)
HAL HF-24 MARUT MkI 9.0*15.87*3,60 29,00 6195x10908 1112 I.02M (12000)
HAL HJT-16 KIRAN Mk.ll 10.70*10.60*3.64 19,00 2995*5000 672 621 (4575)
ИСПАНИЯ
CASA C-I0ICC 1A-361 AVIOJET 10.60*12.50*4.25 20,0 3470*6300 784 834* (4575)
CASA C.2I1I-B1-D1-T8 22.65*16,622x4.23 83.79 *14013 419 (4502)
HISPANO AV1ACION HA-200RC.I0B1SAETA 11.02*8.93*2.85 17.40 1990*3450 700
HA-220IC.I0CXSUPER SAETA 10.93*9.08*2.85 17.40 2200*3700 700
HISPANO HA-1112M-I-L BUCHON 9.92*9.1*2.62 16.00 2656*3180 675
ИТАЛИЯ
AERITALIA АМ.ЗС 12.64*8.93*2,72 20.36 1080*1700 260 278 (2440)
AERMACCHI M В 326B 10.041110,56**10,65x3.72 19,0 4300*4535 631 (6000)
M B 326GB 10.151X10.85** 10.65x3.72 19.35 2558*5216 778
M В 326K 10,85*10.67*3,72 19.3 3123*5897 890
AERMACCHI MB-339A 10.86*10.97*3.99 19.3 3125*5895 898 817 (9150)
MB-339C 11.2*11.24*3,99 19.3 3310*6350 900 815 (9150)
F1ATXAER1TALIA G9IR 8.56*10.30*4,0 16.42 3688*5500 1045 (12200)
G9IV 9.01*11.67*4.43 18.13 3900*8700 1110 0.95M (9145)
SIAI-MARCHETTI S 211 8.43*9.31*3.80 12.60 1850*3150 667* (7620)
SIAI-MARCHETTI SF.260W 8.35*7.0*2.41 10.10 779x1200 347
SF.260TP 8,35*7.40*2.41 10.10 750x1300 426 (3050)
SIAI-MARCHETTI SM.10196 10.95*8.52*2.86 16.16 690x1450 281 295
ТАБЛИЦЫ
63

Скироподьем- хгъ. wk Радиус действия, км Максимальная дальность полета; 11 рололжитсл ыгост ь полета; Погодок, м Примечание
350 -975 3710* 10000 •Перегоночная дальность
440 1852 3.8 12900
II4O IOOOO
11.33 1843 (3030’) 5 9150 •Перегоночная дальность
6.67 1000 6100
5745-6437 9300 6000м та 25мин,.
2780-3700 4630* 15250 16750 •С дозаправкой в воздухе
397*-925 2224 12200 •С максимальной боевой нагрузкой
1000 5 4875
13.2 1199 8690
71. 0339.0* 1113-1484 3700 9 15200 •С максимальной боевой нагрузкой
7.6 4506 7930
60.0 998-1448 2917 14020
60.0 998-1448 2519 13565
58.3 185-537 2528 13720
7.1 463-750 2608 10370
2705 9200
23.2 950-1840* 2,58 12000 •СПТБ
20.3 4200-4800 10670
46.0 1600* 12200 •СПТБ
30.0 ИЗО* 2.11 12000
19.33 4250“347 80“* 15000 "С ПТБ на эаконцовках ••С максимальной боевой издруткой
•••Перегоночная дальность
17.23 6100*** 14630
17.23 1295 5840“*
7.1 118032090* 8660 •С ПТБ
66 1760* 13400 •С ПТБ. ••6100м та З.бмин
278034630* 16750 •СПТБ
113431685* 10920 •С двумя 410-л ПТБ
760 440-925 2965 15250
29.0 24.0* 772 461* 13565 •С полной боевой нагрузкой
180 370-805 5560“ 7 15240 •За счет дополнительных м концовок. при* стыковываемых для перегоночных полетов ••Перегоночная с одной дозаправкой в полете
23.0 124732735* 11285 •С двумя 410-л ПТБ
••• 1208 11590 ••С двумя 454—кг бомбами •••4575м та 4,б7мин.
11.2 4 6860
12.2 6393910* 1.6432,6* 9450 •С двумя ПТБ
31 .7 95031915* 13700 •СПТБ
МО 2288* 14020 •СПТБ
20.3 400035550* 16500 •С максимальной боевой нагрузкой и ПТБ
11.9 1440* 8540 •СПТБ
233.3 346-768 3232* 17680322860** •Перегоночная.с ПТБ. “Динамический
13720
* 12000м за б.ООмин
•12200м за 9,33мин., “Мк1Т
172
396“
735
25.3332.32* 17.0 17.0 16.3 602 3704“ 2496 1400 1700 767 13400 8506 13000 13000 10200 •При вкпюченом форсаже. •• Перегоночная
7 990 5.75 8900 •СПТБ
11.67 185-460 1100 13400 “С максимальной боевой нагрузкой
15,75-18.00 130-648
33,0319.05“ 1100 12200
33.5 271-593 176032110“ 3.75 14630 •СПТБ
36.0 2380* 3,83 14240
30.5 700 2300 13000
35.57386.33’ 370-1018 3500” 12500 •С включении форсажем. “Переговорочная
20.3 556 166832483“ 3.83 12200 •Максимально допустимая — 740 кмЗч
••Переговорочная. с ПТБ
9.13 1104 5790
11.0 296 949 3.5 7500
6.7 111 935-1390 8,75 6500
СОДЕРЖАНИЕ
ВСТУПЛЕНИЕ.....................................................................3
АРГЕНТИНА......................................................................5
FAMA IA-58PUKARA ..............................................................5
Ae.24CALQUIN...................................................................6
БРАЗИЛИЯ.......................................................................7
EMBRAER ЕМ В-312 TUCANO....................................................... 7
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ................................................................8
AVRO 694 LINCOLN.................................................Л.............8
A VRO 698/HS VULCAN............................................................9
ВАС 167/ВАе STRIKEMASTER..................................................... 10
BLACKBURN В-37 FIREBRAND..................................................... 11
BLACKBURN N.A 39/HAWKER SIDDELEY BUCCANEER................................... 12
BRISTOL 164 BRIGAND.......................................................... 14
BRITISH AEROSPACE HAWK....................................................... 15
DE HA VILLA ND D H. 98 MOSQUITO.............................................. 17
DE HA VILLA ND D H 100/113/115 VA MPIRE....................................... 19
DE HAVILLAND DH103 HORNET/SEA HORNET..........................................21
DE HAVILLAND D 11.112 VENOM/SEA VENOM.........................................22
ENGLISH ELECTRIC A I/BAC CANBERRA ............................................24
FAIREY FIREFLY MkIV— Mk7......................................................27
GLOSTER G.4I METEOR...........................................................28
HANDLEY PAGE VICTOR.......................................................... 30
HA WKER F.2/43 FURY и S.N. 7/43 SEA FUR Y.................................... 31
HAWKERHANTER..................................................................33
HA WKER SEA HAWK............................................................. 37
HAWKER ТЕМ PEST МкП и MkVI....................................................38
HA WKER SIDDELEY P 1127 HARRIER.............................................. 39
HAWKER SIDDELEY P. 1182/BR1TISH AEROSPACE Bae SEA HARRIER.................... 41
SUPERMARINE ATTACKER......................................................... 42
SUPERMARINE N.I 13........................................................... 43
VICKERS VAUANT .............................................................. 44
WESTLAND W.34/W.35 WYVERN.....................................................45
ИЗРАИЛЬ...................................................................... 46
IAIKFIR.......................................................................46
ИНДИЯ ........................................................................48
HAL AJEET.....................................................................48
HAL HF-24 MARUT...............................................................49
ИСПАНИЯ.......................................................................50
CASA C-101A VIOJET. ..........................................................50
CASA C.2111-B/-D/-T8......................................................... 5/
HISPANO HA-1109/1112 BUCHON...................................................52
ИТАЛИЯ........................................................................53
A ERITA LI A AM. 3C...........................................................53
AERMACCHIM В 326............................................................. 54
AERMACCHIMB-339.............................................................. 56
FIAT/AERITAUAG91............................................................. 57
SIAI-MARCHETTI SM.1019E.......................................................59
ТАБЛИЦЫ.......................................................................60
ЧАСТЬ I
Аргентина, Бразилия,
Великобритания, Германия,
Израиль, Индия,
Испания, Италия.
ч
ЧАСТЬ III
США
ЧАСТЬ 11
СССР