Автор: Гришина А.
Теги: военная техника энциклопедия история военной техники история второй мировой войны переводная литература издательство эксмо
ISBN: 5-699-00265-0
Год: 2002
Текст
ОЕННАЯ ТЕННИКЯ ВТОРОЙ МИРОВОЙ
1/1 л л ю с т р i/i р о в а и н а я энциклопедия
ЭКСМО)
Иллюстрированная энциклопедия
оениая таи
ТОРОЙ МИРОВОЙ
Иллюстрированная
энциклопедия
Gerza scan
Москва
ЭКСМО)
2 0 0 2
ББК68.8/Я2
В 63
Jim WINCHESTER
THE WORLD WAR II TANK GUIDE
Copyright © 2000 by Amber Books Ltd. London
This translation The World War II Tank Guide first published in 2002 is published
by arrangement with Amber Books Ltd.
Charles CATTON
THE WORLD WAR II WARPLANE GUIDE
Copyright © 2001 by Amber Books Ltd. London
This translation The World Wat II Warplane Guide first published in 2002 is published
by arrangement with Ambei Books Ltd.
Robert HEWSON
THE WORLD WAR II WARSHIP GUIDE
Copyright © 2000 by Amber Books Ltd. London
This translation The World War II Warship Guide first published in 2002 is published
by arrangement with Amber Books Ltd.
В 63 Военная техника Второй мировой: Иллюстрированная энцик-
лопедия / Пер. с английского А Гришина. — М.: Изд-во Эксмо,
2002. — 328 С., илл.
ISBN 5-699-00265-0
Перед вами — иллюстрированная энциклопедия военной техники. Она предо-
ставляет читателю возможность ознакомиться с основными моделями танков,
бронетранспортеров, САУ, боевых самолетов и военных кораблей, состоявших
на вооружении армий стран, участвовавших во Второй мировой войне. Более
150 статей энциклопедии снабжены 500 высококачественными цветными иллю-
страциями, представляющими собой подробные изображения описываемых об-
разцов военной техники в различных проекциях, что делает книгу неоценимым
пособием для моделиста-конструктора. Кроме того, в статьях энциклопедии со-
держатся полные тактико-технические характеристики, история разработки и
боевого применения танков, самолетов и кхраблей.
ББК 68.8, я2
ISBN 5-699-00265-0
© А. Гришин. Перевод. 2002
© ООО •Издательство -Эксмо". Издание на русском
языке. Оформление. 2002
Брогам
Легкий танк PzKpfw II Ausf F
В двадцатые годы и в начале тридцатых, в соответствии с Версальским договором, Германии было запрещено
обзаводиться танками, однако некоторое количество боевых бронированных машин немцы все же создали под
кодовыми наименованиями вроде «большой трактор» или «новое транспортное средство». Однако производить
серийно эту тяжелую технику Германия из-за ограниченного в тот момент промышленного потенциала
не могла. Стране на том этале требовались более легкие и, главное, дешевые в изготовлении
машины, которые могли бы послужить учебными пособиями как для конструкторов, так
и для военнослужащих в ожидании момента, когда Германия окончательно
оправится от испытаний, выпавших на ее долю в
прошедшей войне. Так появилась целая серия легких
танков с экипажем из двух человек и одинарным
пулеметом в маленькой башне. PzKpfw II представлял собой более тяжелую
версию ранних танков и оснащался 20-мм пушкой. Броневая защита
машины позволяла ей выдерживать попадания снарядов
танковых и противотанковых пушек тех лет, однако
собственное основное вооружение танка годилось
лишь на то, чтобы уничтожать слабо бронированную
или вообще лишенную броневой защиты технику.
PzKpfw П рассматривался как переходный
вариант, временная мера в ожидании
разрабатывавшегося PzKpfw III и
предназначался для подготовки танкистов и для
разведки. Так или иначе, PzKpfw II был самым
распространенным танком, стоявшим на
вооружении бронетанковых частей Вермахта во
время Польской кампании 1939 г. В мае 1940 г. танковый
парк немецких вооруженных сил насчитывал 1200 единиц
PzKpfw II. К тому моменту, однако, у немцев было уже немало более
тяжелых машин, а потому «танк второй модели» задействовался
преимущественно полевой разведкой. Иными словами, они прощупывали вражескую оборону и атаковали только на тех
участках, где находили ее слабой, вызывая по рации огневую поддержку. Несмотря на то, что к середине войны танк
устарел по всем параметрам, производство его шасси, на базе которого изготавливалась различная специализированная
бронетехника, в том числе огнеметные танки и самоходные орудия, продолжалась в 1943 г. и даже в 1944 г. Одной из
наиболее знаменитых боевых бронированных машин, созданных на базе PzKpfw II, является самоходная гаубица
«Веспе» (оса).
4
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Германия
Основное вооружение: одна 20-мм пушка КиК 30
Вспомогательное вооружение: один спаренный с пушкой
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
7,92-мм пулемет
9,5 т
4,81 м
2,28 м
2,15м
40 км/ч
200 км
гри человека
MG34
5
Легкий танк PzKpfw 38(t)
6
PzKpfw 38(t) являлся одним из главных немецких танков
начального периода Второй мировой войны, несмотря на
то что был разработан и построен не в Германии, а в
Чехословакии. В 1938 г. армия этой страны заказала
производственникам 150 единиц легких танков LTVz 38 с
37-мм пушками, однако, прежде чем военные успели
получить хоть одну из заказанных ими машин, немцы
аннексировали Богемию и Моравию. Овладевшие
танкостроительным заводом в Праге немцы прибрали к
рукам и заказ. Единственная модификация, которую они
сделали в своем PzKpfw 38 (t)
(t • Tschechoslowackisch, то есть чехословацкий), —
добавили место для заряжающего, вследствие чего
пришлось сократить боезапас на 18 артиллерийских
выстрелов. Первые изделия, многие из которых
приняли участие в Польской кампании, получили
наименование Ausf (Ausfuhrung — модель) А.
Следующие версии (Ausf В, С и D) лишь незначительно
отличались от Ausf А своим оснащением, а в общем и
целом были ей идентичны. PzKpfw 38(t) Ausf В и С
сражались во Франции. Их подвижность позволяла
немцам легко обходить неповоротливую бронетехнику
противника с флангов и бить в самые уязвимые места —
в борта и гусеницы. После блицкригов 1939 и 1940 гг.
PzKpfw 38(t) в своем первозданном виде послужили на
всех фронтах, за исключением Северной Африки. На
базе шасси PzKpfw 38(t) были построены различные
артиллерийские и зенитные самоходные установки.
Некоторые из этих машин продавались во время войны
Венгрии, Румынии, Свободной Словакии и даже Швеции.
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
Германия
одна 37,2-мм пушка
«Шкода» А7
два чешских 7,92-мм
пулемета Тил 37 (MG 37)
(один, спаренный с пушкой,
и один, установленный
в корпусе)
9,7 т
4,54 м
2,05 м
2,36 м
42 км/ч
150 км
четыре человека
7
Четырехосная тяжелая бронемашина SdKfz 232 (8-rad)
Германия начала строить бронемашины довольно рано,
отчасти потому, что, в отличие от танков, владеть ими ей
Версальский договор не запрещал. Кроме того, они
позволяли немцам механизировать вооруженные силы,
а заодно нарабатывали у производственников опыт
создания военной техники. Немцы тайно занимались
экспериментами в Казани, где пробовали создавать
полугусеничные и колесные бронетранспортеры.
В 1929-м три фирмы начали выпускать приличные
трехосные грузовики с двумя ведущими мостами (6 х 4),
которые вполне годились для того, чтобы
переоборудовать их в бронемашины, установив
бронированные кузова и сделав рулевыми также и задние
колеса. В 1927 г. равноправное движение колесной
бронемашины в обоих направлениях считалось
непременным условием, которому следовали все
разработчики еще целых 15 лет. Другим техническим
требованием было самостоятельное преодоление рвов
шириной до 1,5 м (5 ft) и бродов глубиной 1 м. Трехосная
машина начала нести службу в 1932 г. и оставалась на
вооружении до конца войны. Однако такая модель не без
труда преодолевала участки сильно пересеченной
местности, потому конструкторы вскоре предложили
четырехосный вариант, который изначально
разрабатывался как целевой бронетранспортер. Версией,
заслуживающей наибольшего внимания, по крайней мере
на раннем этале войны, можно назвать Panzerspahwagen
(Панцерспеваген — бронированная машина) SdKfz 232
(8-rad). По каким-то причинам управление материально-
технического снабжения немецкой армии присвоило
то же наименование (SdKfz — сокращение от
Sonderkraftfahrzeug (Зондеркрафтфарцейг) — машина
специального назначения) как трех-, так и четырехосной
версии, поэтому последняя получила дополнительный
индекс «О-rad» (Achtrad (Ахтрад) —
восьмиколесный/четырехосный) для того, чтобы можно
было отличать эту SdKfz 232 от другой SdKfz 232 —
машина с расположенным впереди двигателем и шестью
ведущими колесами (б х б). Для боевой бронированной
машины, задача которой состояла в том, чтобы первой
входить в контакт с неприятелем, Ахтрады были
недостаточно хорошо вооружены и бронированы. В связи
с этим понятно, почему для SdKfz 232 (8-rad) была так
важна способность менять направление движения
(в соответствии с требованиями, на это отводилось
10 секунд). Сложная, но весьма эффективная ходовая
часть, особенно система редукторов, делала SdKfz 232
отличным внедорожным автомобилем. Чтобы сообщать
полученную разведчиками информацию следующим
позади танковым и прочим частям, SdKfz 232 (8-rad)
оснащалась среднечастотной рацией с большой рамочной
антенной, что и отличало эту модель бронемашины от
идентичной ей SdKfz 231 (8-rad). SdKfz 232 (8-rad)
и SdKfz 231 (8-rad) стояли на вооружении тяжелых
взводов в составе рот бронемашин разведки и, действуя
вместе с другими бронеавтомобилями, при необходимости
обеспечивали им огневую поддержку. 607 единиц таких
бронемашин принимало участие в боевых действиях
на всех ТВД, где сражались части Вермахта.
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: Германия
Основное вооружение: одна 20-мм пушка KwK 30
Вспомогательное вооружение: один спаренный с пушкой
7,92-мм пулемет MG 34
Боевая масса: 8,3 т
Длина: 8.86 м
Ширина: 2,2 м
Высота: 2,35 м без радиоантенны
Скорость по шоссе: 85 км/ч
Запас хода по шоссе: 300 км
Экипаж: четыре человека
8
9
Средний танк PzKpfw III Ausf F
В соответствии с планами командования Вермахта, проводившего в
тридцатые годы перевооружение, бронетанковые батальоны должны
были состоять из трех рот легких средних танков и одной роты —
тяжелых средних. Более легкий танк, составлявший ядро бронетанковых
войск Германии почти на всем протяжении Второй мировой войны и
выпускавшийся до ее окончания, назывался Panzerkampfwagen (PzKpfw,
или Panzer) Ш. Секрет долгожительства машины в диаметре башенного
погона, который позволял устанавливать на корпус башню с орудиями
большего калибра, чем изначально устанавливавшаяся на PzKpfw III
37-мм пушка. Работы по созданию PzKpfw Ш начались в 1935 г., а первые
серийные образцы вышли из сборочных цехов в 1937 г., чтобы двумя
годами позднее принять участие в Польской кампании. Несмотря на
сложности с подвеской и слишком тонкую броню, PzKpfw HI неизменно
побеждали всех своих оппонентов в ходе молниеносных кампаний
в Европе, заметные потери эти машины понесли только от польских
противотанковых орудий. Изделия первых двух версий (Ausf А, В, С и 0)
отличались друг от друга практически только узлами ходовой части.
У Ausf Е было по шесть опорных катков с каждой стороны и более толстая
броня. В общем и целом она походила на изображенную на иллюстрации
Ausf F. Первой производившейся по-настоящему массово версией стала
Ausf G, представленная изготовителями весной 1940 г. Объем выпуска
только одной Ausf G составил 600 единиц, при том, что суммарно
количество танков предыдущих модификаций достигало 601 единицы.
Ausf Н стала первой версией, на которой конструкторы усилили основное
вооружение — 50-мм пушку KwK L/42 (со стволом длиной 42 калибра),
хотя такое же орудие устанавливалось и на более поздние Ausf G, выпуск
которых шел параллельно с Ausf Н. Многие Ausf F, включая и ту, которую
вы видите на рисунке, несли в себе черты, присущие Ausf Н, включая
«корзину» башни и 50-мм пушку. Машины модели Н, а также и более
поздних — F и G имели усиленную броневую защиту. Вообще
единственное, по чему можно отличить модернизированные танки версии
F и G от машин модели Н, — ведущее колесо. На первых двух оно имело
восемь отверстий, а на Н и последующих вариантах — только шесть.
PzKpfw III с 50-мм пушками были самыми боеспособными танками на
начальном зтапе кампании в Северной Африке, они могли уничтожить
любой танк союзников до тех пор, пока на ТВД не появились «Шерманы».
После вторжения в СССР в 1941 г., где немцы столкнулись сТ-34,
основное вооружение PzKpfw III было признано устаревшим. Более
поздние версии оснащались уже длинноствольной 75-мм пушкой, снаряд
которой мог поразить броню советских средних танков. Выпуск
различных версий PzKpfw III закончился в июле — августе 1943 г.,
однако изготовление штурмовых самоходных орудий и другой
бронетехники на базе шасси PzKpfw III продолжалось вплоть до мая 1945 г.
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: Германия
Основное вооружение: одна 50-мм пушка KwK L/42
Вспомогательное вооружение: два 7,92-мм пулемета MG 34
(один в корпусе и второй -
спаренный с пушкой)
Боевая масса: 21,8 т
Длина: 5,41 м
Ширина: 2,95 м
Высота: 2,44 м
Скорость по шоссе: 40 км/ч
Запас хода по шоссе: 163 км
Экипаж: пять человек
10
11
Средний танк PzKpfw IV Ausf F1
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
Германия
одна 75-мм пушка
KwK 37
Вспомогательное вооружение: два 7,92-мм пулемета
MG 34 (один в корпусе
и один на крыше
башни)
22,3 т
5,92 м
2,84 м
2,68 м
42 км/ч
200 км
пять человек
12
PzKpfw IV был разработан в середине тридцатых годов во
исполнение планов немецкого командования о
формировании четвертых рот «тяжелых» танков в составе
, бронетанковых батальонов тайно сформированных
фашистами дивизий. Когда в 1938 г. PzKpfw IV начал
поступать заказчику, в мире не существовало танка, равного
ему по огневой мощи, за исключением устаревшей
французской боевой бронированной машины с
установленной в корпусе и потому тактически
неэффективной пушкой (это тяжелый танк Char 81,
оснащавшийся 75-мм и 47-мм пушками, последняя
устанавливалась в башне). К началу войны в сентябре
1939 г. производитель успел выпустить всего 211
единиц PzKpfw IV. К маю 1940 г. в составе частей,
готовых к вторжению во Францию и Нидерланды,
находилось 280 PzKpfw IV четырех первых моделей
(Ausf А-D). PzKpfw IV (который начали выпускать
раньше, чем PzKpfw III) стал прототипом современного
танка с расположенной по центру корпуса вращающейся
башней, спаренным с пушкой пулеметом, командирским
люком, дающим обзор на все 360 градусов,
размещенным в корме двигателем и передним отсеком
для водителя и радиста. Большинство этих черт было
присуще и другим, более ранним танкам, однако
появление средних немецких боевых бронированных
машин в период между 1939 г. и 1940 г. привело к тому, что практически все
выпускавшиеся позднее средние и тяжелые танки строились в соответствии
с компоновкой PzKpfw IV. Первые модели вооружались короткоствольной
75-мм пушкой KwK 37 L/24, но броня оснащенных 76-мм пушками советских
Т-34 заставила разработчиков установить на более поздние модели, PzKpfw IV
Ausf F (обычно именуемые Ausf F2), длинноствольную пушку KwK 40 L/43
того же калибра с начальной скоростью 700 м/сек. Машина, которую вы
видите на иллюстрации, это — Ausf Fl с усиленной (до 50-мм) броневой
защитой, модернизированной башней, более широкими гусеницами и с
впускными патрубками системы охлаждения тормозов на скате лобового
броневого листа. Объем выпуска PzKpfw IV данной версии составил всего 462
единицы (из общего количества 9000 PzKpfw IV всех
прочих вариантов), они несли службу в Северной
Африке, на Балканах и на территории Советского
Союза. Между июнем 1942 г. и июлем 1943 г.
количество Ausf Fl на Восточном фронте
сократилось с 208 до 60 единиц, и очень скоро они
исчезли со сцены этого ТВД.
13
Тяжелый танк PzKpfw VI Aust Н «Тигр»
«Тигр» по праву считается самым известным немецким танком. Тактико-технические
требования по созданию машины, получившей впоследствии название «Тигр», военный
заказчик дал танкостроителям еще в 1937 г., однако проект «прорывного танка»
положили под сукно после того, как были проведены испытания предложенных фирмой
«Хеншель» опытных образцов. В 1941 г. запылившиеся папки проекта вновь достали на
свет божий — теперь Вермахт как никогда ранее нуждался в тяжелом танке с 88-мм
пушкой. Прежде чем дело дошло до заказа на изготовление опытных образцов, который
получили две фирмы, «Хеншель» и «Порше», требования менялись по меньшей мере
дважды. Заказчик ожидал, что производственники продемонстрируют свои детища в день
рождения Гитлера, 20 апреля 1942 г. Обе компании представили весьма сходные образцы
и обе получили заказы на выпуск серийных изделий под
наименованиями PzKpfw VI «Тигр» и «Тигр (Р)» («Порше»). .
Версия фирмы «Хеншель» оказалась лучше, она была более
простой в изготовлении и не страдала от разного рода технических
проблем, как та, что была предложена «Порше». «Тигр» фирмы
«Хеншель» начал в спешном порядке запускаться в серию и с
августа 1942 г. поступать в действующие части — на
Ленинградский фронт, где местность особенно не
благоприятствовала применению таких массивных машин и где
«Тигр» стал вскоре привлекать повышенное внимание расчетов
противотанковых пушек. Несколько успешнее действовал танк в
Тунисе, куда попал вскоре после дебюта под Ленинградом. В
Африке машина также вызвала огромный интерес со стороны
союзников. Зенитом славы «Тигра» должна была стать середина
лета 1944 г. Считалось, что высадившихся в Нормандии
союзников смогут остановить (или даже едва-едва не
остановили) «Тигры». Заговорили даже о «тигровом терроре».
Однако «Тигр» являлся обычным танком, просто обладавшим
лучшей броней и вооружением, чем британские и
американские танки, с которыми ему приходилось
встречаться в 1944 г. Обслуживаемый опытным экипажем,
«Тигр» на протяжении всего лишь одного боя мог
уничтожить дюжину противостоявших ему танков союзников
и при благоприятном стечении обстоятельств выйти из
поединка целым и невредимым. Несмотря на свое грозное
вооружение и толстую броню, «Тигр» представлял собой
сложную, громоздкую и весьма уязвимую для атак с кормы
боевую бронированную машину. Между чередующимися
опорными катками, являвшимися немецкой инновацией в
области танкостроения, забивалась грязь, которая — особенно весной и осенью и
особенно в России — к утру часто замерзала, лишая танк способности двигаться. Выпуск
«Тигров» закончился в августе 1944 г. после того, как было выпущено 1354 единицы, но
«Тигры» продолжали сражаться до самого конца войны — последние из них дрались на
улицах Берлина в мае 1945 г.
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: Германия
Основное вооружение: одна 88-мм пушка KwK 36
Вспомогательное вооружение: два 7,92-мм пулемета MG 34 (один, спаренный
с пушкой, один, установленный в корпусе)
Боевая масса: 56т
Длина: 8,26 м
Ширина: 2,82 м
Высота: 2,86 м
Скорость по шоссе: 37 км/ч
Запас хода по шоссе: 117км
Экипаж: пять человек
14
15
Средний танк PzKpfw III Ausf J (специальный)
Тактико-технические
характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное
вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
Германия
одна 50-мм пушка KwK
30 Ц60
два 7,92-мм пулемета
MG 34 (один, спаренный
с пушкой, один,
установленный
в корпусе)
21,5 т
6,28 м
2,95 м
2,5 м
40 км/ч
155 км
пять человек
16
В 1942 г. союзники в Северной Африке столкнулись с прежде
неизвестным им типом PzKpfw III. оснащенным новой длинноствольной
пушкой. Орудие было того же калибра, 50 мм, которое устанавливалось
на знакомую союзникам модель (Ausf 3) PzKpfw III, но отличалось
большей длиной, лучшей бронепробиваемостью и точностью боя.
Эта пушка могла уничтожить даже самые тяжелые британские и
американские танки, причем с расстояния, на котором их орудия не
могли причинить вреда PzKpfw III. Во всем остальном этот немецкий
танк не отличался от других Ausf 3, и союзники назвали его
«специальным». Более ничего особо радикального в конструкции этой
версии не наблюдалось, главное состояло в том, что она появилась на
Северо-Африканском ТВД и на Восточном фронте тогда, когда PzKpfw III
с обычной пушкой становились уже неадекватными. Причина такого
довольно запоздалого появления танка на полях сражений в том, что
кто-то позволил себе неслыханную вещь — не выполнил приказа
самого Гитлера. В августе 1940 г. фюрер, который вмешивался всегда
и во все, а особенно в то, что касалось танкового вооружения,
увидел в действии новую длинноствольную (длиной 60 калибров)
50-мм пушку KwK 30 и распорядился установить ее на PzKpfw III.
Управление материально-технического снабжения, вполне
удовлетворенное боевыми качествами недавно установленного
на PzKpfw III 50-мм орудия длиной 45 калибров,
проигнорировало приказ фюрера. Тот, однако, не увидев
PzKpfw III с понравившейся пушкой на традиционном параде
в честь своего дня рождения в апреле 1941 г., настоял на
скорейшем выполнении своего распоряжения. Так, в начале
1942 г. Ausf 3 стали поступать в части мотопехоты. Многие
были отправлены на Восточный фронт в бронетанковые
батальоны, изрядно поредевшие после того, как в конце
1941 г. советским войскам удалось перегруппироваться и
нанести ответный удар. Вместе с тем. хотя начальная скорость
полета снаряда новой пушки, а значит, и бронепробиваемость
были выше, «специалы» все равно не могли поразить
лобовую броню Т-34. Объем выпуска Ausf 3
с длинноствольной пушкой составил 1067 единиц, тогда как
количество танков этой модели со «стандартным» орудием
достигало 1549 единиц.
17
Легкий зенитный танк SdKfz 140
Созданный на базе универсального шасси чешского танка PzKpfw 38(t), Leichter Flakpanzer
(Ляйхтер Флакпанцер) стал первой самодвижущейся зенитной установкой на гусеничном
ходу. Конструкция создавалась на скорую руку в свете острой необходимости обзавестись
средством зенитной поддержки бронетанковым полкам после того, как Гитлер не разрешил
установить на PzKpfw IV счетверенные установки 20-мм пушек. Башню PzKpfw 38(t) с 37-мм
пушкой заменили восьмиугольным броневым щитом толщиной 10 мм. Верхняя часть щита
была откидной, что предоставляло более удобный доступ к орудию и обеспечивало зенитке
малый угол возвышения для стрельбы по низколетающим целям. Горизонтальная наводка
осуществлялась вручную. Пушка имела боеукладку на 360 выстрелов. В конце 1943 г.
военные заказали производителю 150 SdKfz 140 Leichter Flakpanzer, однако, поскольку
установке хронически не хватало огневой мощи, на 140-й машине процесс
перепрофилирования танка в самоходную зенитку завершился, и конструкторы взялись за
разработку сдвоенных и счетверенных зенитных установок. Поступавшие во взводы ПВО из
состава танковых полков в начале 1944 г., эти установки приняли активное участие в боях
на Западном фронте, особенно в Нормандии, где сражались в составе 12-й дивизии СС.
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
Германия
одна 20-мм зенитка Rak 38
отсутствует
9,8 т
4,61 м
2,15 м
2,25 м
42 км/ч
210 км
четыре человека
18
19
Самоходная тяжелая гаубица SdKfz 135/1 «Лотарингия
Шлеппер»
«Лотарингия Шлеппер» — один из
многих примеров немецких
«скороспелок», создаваемых в
большой спешке для «затыкания
дыр», в данном случае ввиду
необходимости создания мощной
противотанковой самоходки. Lorraine
Schlepper появилась в результате
того, что конструкторы скрестили
трофейное французское танковое
шасси и артиллерийское орудие времен
Первой мировой войны. После падения Франции в
1940 г. немцам досталось свыше 300 единиц Tracteur
Blinde (Трактер Блинд — бронированная гусеничная
машина) 37L, представлявшего собой гусеничный
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: Германия
Основное вооружение: 150-мм
гаубица sFH 13
Вспомогательное вооружение: отсутствует
Боевая масса: 8,49 т
Длина: 5,31 м
Ширина: 1,83 м
Высота: 2,23 м
Скорость по шоссе: 34 км/ч
Запас хода по шоссе: 135 км
Экипаж: четыре человека
IIIIIII
транспортер, аналогичный британскому
универсальному транспортеру «Брен», но более
крупный, чем он. В начале 1942 г., в рамках
осуществления «противотанкового проекта», 37L по
приказу Гитлера были извлечены со складов и
оснащены 150-мм гаубицами. САУ предназначались
для Африканского корпуса Роммеля и поступили в
распоряжение 21-й танковой дивизии. Большую часть
машин переделывали в Париже, куда немецкая фирма
«Алькетт» поставляла бронированные рубки
открытого типа, но по меньшей мере 30 единиц 37L
перепрофилировались в Крефельде. В качестве
альтернативного варианта на то же шасси
устанавливалась 105-мм гаубица 1еГН18/40, однако
только 12 из 60 шасси (как предполагалось) были в
действительности оснащены этим орудием. По
крайней мере на одно шасси поставили 122-мм
гаубицу, которую установили на платформу
бронепоезда, захваченного во Франции в конце
I 1944 г. Считается, что в конечном счете было
Ч изготовлено 94 единицы Lorraine Schlepper с
Ч 150-мм орудиями. Угол возвышения гаубицы
\ мог достигать 40 градусов, а в бронированной
\ рубке помещалось восемь снарядов, там
находился экипаж из четырех человек. В
корме устанавливался крупный сошник,
Ч, который врывали в землю перед началом
\ боевой работы. На машинах,
\ изготовленных
\ в 1944 г. (как та, которая изображена
ч. V здесь на иллюстрации), стоял
сошник большего размера и
\ ci имелось приспособление,
Ч позволявшее экипажу поднимать
Ч. и опускать его, не выходя из
' ,4’f бронированной рубки.
20
21
Штурмовое орудие StuG III Ausf G
StuG* III Ausf G представлял собой последнее звено в цепи в основном идентичных 75-мм штурмовых орудий,
созданных на базе PzKpfw III. Начинается история StuG III с вышедшей в 1940 г. Ausf А, которую отделяют от
заключительной StuG III Ausf (model) G, начавшей покидать сборочные цеха в декабре 1942 г„ четыре основные
версии. Модели вплоть до Ausf F отличались короткоствольными (24 калибра) пушками, но на F и G в попытке
создать серьезное противодействие советским КВ-1 и Т-34 устанавливали орудие длиной 48 калибров с дульным
тормозом. Орудие создавалось на базе противотанковой пушки на тяге, РаК 40, а его установка на StuG III
ознаменовывала смену задач StuG, изначально предназначавшихся для роли средства поддержки пехоты при
штурме зданий и фортификационных сооружений. Темпы производства танков отставали от темпов
роста потерь бронетехники на Восточном фронте, а потому штурмовым орудиям предстояло
заполнить бреши, образовавшиеся в танковых порядках, сходясь сТ-34 и КВ-1 в танковых i ,
дуэлях. На Ausf G устанавливался командирский люк с перископом, что обеспечивало командиру
некоторую защиту от пуль и осколков, когда он осматривал местность, а наклонные броневые
листы рабочей рубки были призваны снизить риск поражения машины вражескими снарядами;
перед люком заряжающего находился установленный за броневым листом пулемет. На ранних StuG
вспомогательное вооружение отсутствовало, а на Ausf F имелся пулемет, который хранился внутри САУ, чтобы при
необходимости его можно было достать и стрелять, высунувшись из люка. В 1944 г. к вооружению самоходки
добавили спаренный с пушкой пулемет, а на крыше рубки установили турель с дистанционно управляемым
пулеметом. На более поздних серийных экземплярах были введены броневые «юбки» — листы брони,
прикрывавшие ходовую часть машины. Приземистые и надежные StuG использовались на протяжении всей
войны. Их также перепрофилировали в средства специализированной бронетехники, такие как огнеметные танки
и бронетранспортеры подвоза боеприпасов. О том, как остро нуждался Вермахт в этих САУ, лучше всего говорит
объем их выпуска: было произведено 8587 единиц StuG Ш, включая 800 машин ранних версий.
Сокращение кт Sturmgeschutz — штурмовое орудие (нем.).
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: Германия
Основное вооружение: одна 75-мм пушка
StuK40
Вспомогательное вооружение: один 7,92-мм
пулемет MG 42
на крыше рубки
Боевая масса: 23,9 т
Длина: 6,77 м
Ширина: 2,95 м
Высота: 2,16 м
Скорость по шоссе: 40 км/ч
Запас хода по шоссе: 155 км
Экипаж: четыре человека
22
23
Бронемашина SdKfz 234/2 «Пума»
Немцы широко применяли колесные бронемашины в
разведывательных батальонах. Лучшей такого рода техникой являлась
SdKfz 234, отличавшаяся большой скоростью, дальним радиусом
действия, а в более поздних вариантах высокой для машин такого
класса огневой мощью. SdKfz 234/2 «Пума» стала наследницей более
ранних «восьмиколесников», оснащавшихся преимущественно 20-мм
пушечным вооружением, но представляла собой конструкцию типа
монокок — с несущим корпусом. Полностью закрытая башня,
разрабатывавшаяся для легкого танка «Леопард», от
идеи постройки которого отказались, вмещала в себя
длинноствольную 50-мм пушку, с помощью которой
«Пума» могла уничтожить практически любое
транспортное средство разведки противника. Броневая
маска орудия, называвшаяся Saukopf (Заукопф —
свиная/кабанья голова), устанавливалась на многие
образцы немецкой бронетехники во второй половине
войны. Из-за того, что «Пуму» предполагали
задействовать в Северной Африке, процесс разработки
затянулся, однако к тому времени, когда удалось решить
проблемы с «тропикализацией» машины, война на этом
ТВД завершилась. Дебютировали «Пумы» на Восточном
фронте, где их дальний радиус действия являлся
неоценимым качеством, хотя из-за сложности
конструкции бронеавтомобиля возникали трудности с его
техобслуживанием. Все мосты «Пумы» были ведущими и
все колеса рулевыми. Впереди двигателя в ней имелось
второе водительское место для езды назад, а коробка
передач с шестью передними и шестью задними скоростями обеспечивала
«Пуме» полноценное быстрое движение в обоих направлениях, что являлось
важной особенностью для машины разведки, главной задачей которой было
доставлять собранные сведения командованию как можно скорее. Однако
сравнительно мощное основное вооружение побуждало экипажи «Пум»
вступать в боевые контакты с неприятелем, забывая об основном
предназначении машины. Из сборочных цехов вышла всего 101 башенная
SdKfz 234/2 «Пума». За ними последовало примерно такое же количество
SdKfz 234/3 и SdKfz 234/4, оснащенных открытыми бронированными
рубками с установленными в них противотанковыми пушками.
24
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
Германия
одна 50-мм пушка KwK 39/1
один спаренный с пушкой
7,92-мм пулемет MG 42
11,74 т
6,80 м; длина корпуса 6 м
2,33 м
2,38 м
85 км/Ч
550 км
четыре человека
25
Штурмовое орудие SdKfz IV «Бруммбер»
SdKtz IV являлся версией обычного PzKpfw IV и
предназначался в качестве мобильного средства огневой
поддержки пехоты. Фирма «Алькетт» разработала новую
бронированную рубку для установки 150-мм гаубицы.
Когда в октябре 1942 г. Гитлер ознакомился с планами
производственников, он потребовал в срочном порядке
изготовить от 40 до 60 единиц данного вида продукции.
Когда в мае 1943 г. задание было выполнено, фюрер
приказал запустить изделие в серийное производство.
Конвейеры остановились только в конце войны, когда
из сборочных цехов вышло 298 штурмовых орудий.
В высокой угловатой рубке в шаровой установке
монтировалась Sturmhaubitze (штурмовая гаубица) L/12.
Толщина лобового броневого листа достигала 100 мм,
а боковых — 50 мм. После 1943 г. конструкторы добавили
Schbrzen (Шюрцен, или юбки) — броневую защиту
ходовой части, как на помещенной здесь иллюстрации.
«Юбки» представляли собой 5-мм листы мягкой стали,
навешенные к корпусу на кронштейнах, и
предназначались для защиты от кумулятивных снарядов,
разрушительная энергия которых, прожигая «юбку»,
не поражала основной брони машины. Первой частью,
укомплектованной SdKfz 166 «Бруммбер» (медведь
гризли) стал 216-й дивизион штурмовых орудий,
принимавший участие в боях на Курской дуге в июле
1943 г. Главным недостатком мощной боевой
бронированной машины стало отсутствие защитного
пулеметного вооружения, однако надежность
конструкции, прежде всего самой основы, шасси танка
PzKpfw IV, позволяла «Бруммберу» избежать печальной
судьбы большинства новейших образцов сверхмощной
немецкой бронетехники, как правило, страдавшей либо от
поломок, либо от нехватки маневренности, либо и от того
и от другого сразу. Между тем «Бруммбер» все равно был
очень тяжел и неуклюж, что не являлось очень уж
существенным недостатком, учитывая задачи, которые
предстояло решать машине, поддерживавшей пехоту
мощным огнем 150-мм орудия. Однако масса и отсутствие
маневренности давали о себе знать, когда САУ
приходилось сталкиваться с вражескими танками. В более
поздних «Бруммберах» вместо обычной смотровой щели
место водителя оснастили перископом. В последних
версиях конструкторы установили защитное вооружение:
пулемет в шаровой установке, который разместили в
лобовом броневом листе вверху слева, и зенитный MG 34
на командирском люке. После дебюта на востоке были
сформированы еще три дивизиона «Бруммберов»,
которые сражались на Западном фронте и в Италии.
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: Германия
Основное вооружение: одна 150-мм гаубица StuH 43
Вспомогательное вооружение: на ранних версиях
отсутствовало
Боевая масса: 28,2 т
Длина: 5,93 м
Ширина: 2,88 м
Высота: 2,52 м
Скорость по шоссе: 40 км/ч
Запас хода по шоссе: 210 км
Экипаж: пять человек
26
27
Легкая полевая гаубица на шасси танка PzKpfw II
28
В начале 1942 г. шасси PzKpfw 111/IV рассматривались специалистами из управления
материально-технического снабжения как вполне подходящая основа для создания САУ со
105-мм орудиями. Однако, когда выяснилось, что эти орудия можно без потери качества
конечного изделия устанавливать на шасси PzKpfw II, производственные линии по
выпуску PzKpfw II перевели на изготовление leFH 18/2 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen
II, более известного под названием «Веспе» (оса). В феврале 1943 г. производственники
получили заказ на 1000 единиц данного вида изделия, рассматривавшегося в качестве
временной меры перед появлением более мощных
САУ. Однако позднее заказ урезали до 835 единиц. В
бронированной рубке «Веспе» размещалась
боеукладка емкостью 32 артиллерийских выстрела,
однако 159 машин были выпущены как
специализированные транспортеры подвоза
боеприпасов, способные нести 90 снарядов
соответствующего калибра. По сравнению с PzKpfw
II «Веспе» стала немного длиннее, силовая
установка переместилась вперед, а в ходовой теперь
было не четыре, а три поддерживающих катка.
Водитель сидел в закрытом отсеке, расположенном в
передней части корпуса, тогда как остальные члены
экипажа помещались в открытом боевом отделении
под защитой тонких броневых листов, спасавших от
пуль и осколков, но неспособных уберечь людей от
снарядов. Отсутствие крыши делало орудийную
прислугу уязвимой для минометных мин и ручных
гранат, однако для самозащиты в распоряжении
экипажа имелся пулемет, которым комплектовались
все «Веспе». Основное вооружение
предназначалось для стрельбы прямой наводкой,
но, поскольку оно имело максимальный угол
возвышения 42 градуса, часто применялось для
ведения навесного огня с удаленных позиций. Идея
создания транспортеров боеприпасов оказалась
весьма продуктивной, поскольку позволяла в
полевых условиях снимать стволы орудий с
подбитых САУ и ставить их на беспушечный
транспортер, создавая таким образом новую
самоходку. Как и многие другие образцы немецкой
бронетехники, «Веспе» успели принять участие в
сражении на Курской дуге летом 1943 г., после чего
постоянно применялись на Восточном фронте. Из-за
своей маневренности, скорости и надежности
«Веспе», в отличие от большинства более тяжелых
самоходок, пользовалась популярностью и
задействовалась на всех европейских фронтах,
включая Итальянский.
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: Германия
Основное вооружение: одна 105-мм гаубица leFH 18/2
Вспомогательное
вооружение: один 7,92-мм пулемет MG 34, транспортируемый внутри боевого отделения
Боевая масса: 11 т
Длина: 4,81 м
Ширина: 2,28 м
Высота: 2,30 м
Скорость по шоссе: 40 км/ч
Запас хода по шоссе: 220 км
Экипаж: пять человек
29
Истребительно-противотанковая САУ SdKfz 164 «Насхорн»
Тактико-технические характеристики
88-мм противотанковая и противовоздушная пушка
РаК 43 была одним из лучших многоцелевых орудий
во время Второй мировой войны, однако мобильность
не принадлежала к числу ее достоинств. Между тем
война на обширных территориях Советского Союза
требовала от артиллерии максимальной подвижности.
Первым успешным опытом сделать «восемьдесят
восьмую» самодвижущейся стала истребительно-
противотанковая САУ SdKfz 164, или «Панцерягер»
(охотник на танки) IV, созданный на базе шасси
PzKpfw IV. Она рассматривалась как «временная
мера» перед появлением специализированных
истребительно-противотанковых самоходок, однако
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
Германия
одна 88-мм пушка РаК 43/1
один 7,92-мм пулемет MG 34
внутри боевого отделения
24 т
8,44 м
2,86 м
2,65 м
42 км/ч
215 км
четыре человека
выпускалась почти до самого окончания войны.
Называвшаяся неофициально «Насхорн» (носорог),
а официально «Горниссе» (шершень), она оснащалась
новой слабо бронированной рубкой, где размещался
экипаж из четырех человек. Для увеличения
пространства боевого отделения силовую установку
передвинули из кормовой в носовую часть корпуса.
Толщина его лобового броневого листа не превышала
30 мм, а орудийную прислугу защищала и вовсе
тонкая, 10-мм броня. Из-за своей высоты «Насхорну»
было трудно маскироваться, однако дальнобойная
пушка позволяла ему вести бой на более значительной
дистанции, чем другим «панцерягерам».
Производившаяся с февраля 1943 г., САУ успела
к летнему наступлению. «Насхорны» поставлялись
в отдельные истребительно-противотанковые
подразделения, выполнявшие роль «пожарных
команд», которые командование бросало с одного
участка фронта на другой — туда, где прорывались
советские танки. Был всего один заказ на 500 единиц
данного изделия, и производственники освоили его
практически в полном объеме, выпустив 494
«Насхорна» к марту 1945 г., когда немецкая
промышленность была полностью реорганизована
в тщетной попытке предотвратить неизбежный конец
гитлеровского рейха.
На базе того же шасси была создана САУ «Гуммель»
(шмель), вооруженная 150-мм гаубицей.
30
31
Истребительно-противотанковая САУ
«Элефант»
«Элефант» занимает место между слабо бронированными «скороспелками»
вроде «Насхорна» и самой удачной истребительно-противотанковой САУ
«Ягдпантера», созданной на базе танка «Пантера». Разработанная на базе
«Тигра» конструкции «Порше» (изначально называвшаяся «Фердинанд», по
имени создателя — Фердинанда Порше), САУ «Элефант» (слон) стала одной из
первых боевых бронированных машин с длинноствольной 88-мм зениткой.
Полный индекс этого орудия таков: РаК 43/2 L/71, он позволяет сделать вывод,
что длина ствола пушки составляет 71 калибр (то есть длина его 88-мм х 71).
Конструктивно корпус «Фердинанда» остался таким же, как корпус «Тигра»
Порше, только впереди на болтах навешивались 100-мм броневые листы, что
увеличивало общую толщину лобовой броневой защиты до 200 мм. «Элефант»
оснащался двумя двигателями «Майбах» и имел множество электрических узлов,
включая электрическую трансмиссию и механизм поворота, обслуживавшийся
двумя электромоторами. Все это делало самоходку очень сложной и ненадежной в
эксплуатации. В феврале 1943 г. Гитлер приказал наискорейшим образом
поставить в действующие части 90 этих САУ, которым присвоили индекс SdKfz
184. Распоряжение фюрера удалось выполнить за счет сокращения времени
испытаний к маю 1943 г., как раз тогда, когда немцы готовились к новому
наступлению на Восточном фронте. Многие из «Элефантов» сражались на Курской
дуге, где продемонстрировали способность уничтожать любые советские танки.
Однако самоходкам недоставало проходимости на сильно пересеченной
местности, а отсутствие защитного вооружения делало их уязвимыми перед
истребительно-противотанковыми отрядами пехоты, вооруженной магнитными
минами, РПГ и тому подобными средствами ПТО. Если бой велся на малых
дистанциях, поддержка пехоты «Элефангам» была просто необходима. В конце
1943 г. 48 уцелевших САУ были доработаны в заводских условиях, в частности,
снабжены курсовыми пулеметами MG 34, командирскими люками и
антимагнитным покрытием. Затем «Элефанты» были переброшены на
Итальянский фронт, где в условиях бездорожья и нехватки запасных частей
доставляли немцам массу хлопот. По большей части экипажи в конце концов либо
просто бросали их, либо взрывали перед тем, как бросить.
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
32
33
Средний тяжелый танк PzKpfw V Ausf G «Пантера»
Несмотря на полный провал в дебюте, «Пантера» со временем смогла стать
лучшим немецким танком Второй мировой войны. Задумывавшаяся как ответ на
русский Т-34, «Пантера» отличалась нетипичным для немецких танков
наклонным расположением броневых листов, мощным двигателем
и хорошей пушкой. В результате она получилась довольно быстроходной,
обладала хорошей проходимостью на пересеченной местности, а кроме того,
производителям удавалось удовлетворять потребности действующих частей в
данном изделии. Конструкторы «Пантеры» переняли у советских
танкостроителей практику использования больших опорных катков, наклонной
брони и длинноствольного орудия. Прежде разработчики отказывались от
внедрения последнего из-за сложностей с вращением башни. Первый опытный
образец был закончен в сентябре 1942 г., и изделие получило
высокоприоритетный заказ: первая серийная машина выкатилась из ворот
сборочного цеха всего спустя два месяца. Работая на полную мощность,
несколько заводов смогли обеспечить в течение 1943 г. выпуск 330 «Пантер»
ежемесячно. Чтобы максимально увеличить парк «Пантер» до начала нового
наступления на Восточном фронте, оно было отложено до июля. Спешка привела
к тому, что «Пантеры» отправились на фронт недоработанными. Ломалась
подвеска, гусеницы оказывались ненадежными, а двигатели демонстрировали
устрашающую тенденцию вспыхивать кострами. Усовершенствованная
«Пантера» Ausf G (на иллюстрации), выпускавшаяся с марта 1944 г., более не
страдала от большинства своих «детских болезней». Кроме того, конструкторы
применили новый лобовой лист брони с пулеметом в шаровой установке,
усилили бортовую броню и улучшили обзор экипажа. Некоторые более поздние
модификации отличались полностью стальными опорными катками (это
позволяло экономить резину и к тому же делало катки более прочными), а на
некоторых также устанавливались инфракрасные визиры — технологически эти
приборы опережали свое время. К середине 1944 г. «Пантеры» составляли до
половины численности танковых дивизий на всех фронтах. Около 450 «Пантер»
приняло участие в контрнаступлении в Арденнах в конце 1944 г. Некоторые из
них были замаскированы под американские истребительно-противотанковые
самоходки, чтобы посеять смятение в рядах союзников. Общий объем выпуска
«Пантер» достиг 5976 единиц, 3126 из которых приходилось на Ausf G.
34
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Гппшшо
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
одна 75-мм пушка KwK 42
два 7,92-мм пулемета MG 34
спаренный с пушкой, один,
установленный в корпусе)
45,5 т
8,86 м
3,4 м
2,98 м
46 км/ч
200 км
пять человек
(один,
35
Истребительно-противотанковая САУ
«Ягдпанцер» IV/70
Когда в конце 1943 г. из-за бомбардировок завода фирмы «Алькетт» прекратилось
производство штурмовых орудий StuG Ш, Гитлер приказал устанавливать
бронированные рубки StuG на шасси PzKpfw IV. Прежде такой вариант уже проходил
испытания, однако от него отказались из-за слишком большой потребности как
в самих PzKpfw IV, так и в их шасси. К тому времени, однако, Фомаг, один из
конструкторов PzKpfw IV, представил свой вариант истребительно-противотанковой
САУ на базе шасси «четверки». Обе машины были запущены в производство
как StuG IV и Jagdpanzer IV соответственно. Jagdpanzer IV отличалась новой
баллистически более выигрышной рубкой, состоящей из наклонных броневых
листов, перископами для экипажа. Изначально в качестве основного вооружения
служила 75-мм пушка РаК 39 со стволом длиной 48 калибров, а вспомогательного —
два установленных впереди пулемета. Пушка
улучшенной версии, Jagdpanzer IV/70,
отличалась стволом длиной 70 калибров с
повышенной начальной скоростью полета
снаряда и, соответственно, лучшей
бронепробиваемостью. Толщина лобовой брони
возросла до 80 мм. Все это — и длина пушки, и
вес носовой части — создавало слишком
большую нагрузку на обрезиненные опорные
катки Jagdpanzer IV/70. В результате пришлось
заменить первые две пары катков
с каждой стороны полностью стальными.
Для защиты очень уязвимой ходовой части
многие САУ снабжались «юбками». Когда завод
«Алькетт» удалось восстановить, он
переключился на выпуск Jagdpanzer IV/70. Эта
версия отличалась вертикальным основанием
рубки и весила почти на три тонны тяжелее,
однако была конструктивно проще. Jagdpanzer
IV пользовалась уважением экипажей как
весьма эффективное средство ПТО, на счету
которого было немало советских танков,
подбитых в период с 1944 г. по 1945 г. Большая
пушка, установленная по приказу Гитлера,
ухудшала проходимость машины на сильно
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: Германия
Основное вооружение: одна 75-мм пушка РаК 42
Вспомогательное вооружение: Один спаренный с пушкой
7,92-мм пулемет MG 34
Боевая масса: 25,8 т
Длина: 8,5 м
Ширина: 3,17 м
Высота: 1,85м
Скорость по шоссе: 35 км/ч
Запас хода по шоссе: 210 км
Экипаж: четыре человека
пересеченной местности и делала последние
версии Jagdpanzer IV более тихоходными.
Однако к тому времени, когда они попали на
фронт, Германия уже только оборонялась, так
что проходимость и скорость переставали играть
для бронетехники важную роль.
36
37
Тяжелая истребительно-противотанковая САУ SdKfz 173
«Ягдпантера»
«Ягдпантера» представляла собой одну из наиболее удачных истребительно-
противотанковых самоходок, созданных во время Второй мировой войны, однако число их
на полях сражений никогда не было настолько значительным, чтобы как-то изменить
соотношение сил. Построенная с учетом опыта разработок первых САУ вроде
«Фердинанда» и «Насхорна», большинство из которых представляли
собой самоходки, наскоро сработанные на приспособленных для новой
роли устаревших шасси, «Ягдпантера» появилась в 1943 г. В качестве 1
базы для ее создания конструкторы применили лучшие из имевшихся в
распоряжении Германии шасси тяжелого танка «Пантера». Создатели
зтого изделия, впервые продемонстрированного Гитлеру в октябре
1943 г., взяли шасси «Пантеры» вместе с ходовой частью в их первозданном виде и
установили вместо башни сделанную из наклонных броневых листов рубку с 88-мм
противотанковой пушкой РаК 43 с ограниченным углом горизонтальной наводки. Лобовая
броня имела толщину 80 мм, бортовая — 60 мм, а массивная броневая маска — 120 мм.
Часто эксплуатационники усиливали бронирование ходовой части САУ. Поначалу машина
называлась Panzerjager Panther (Панцерягер Пантер), но в феврале 1944 г. по
распоряжению Гитлера ее переименовали в Jagdpanther (пантеру-охотницу). Выпуск
начался в том же месяце на базе стоявшей тогда на потоке «Пантеры» Ausf G, однако с
использованием более мощной трансмиссии, предназначавшейся для так и не построенной
«Пантеры II». Службу САУ начала нести в июне 1944 г. в составе 559-го и 654-го
истребительно-противотанковых дивизионов, хотя полученных первыми «Ягдпантер»
хватило только на укомплектование одной батареи. Активные бомбежки заводов и
железных дорог не позволяли немцам сосредоточить на фронтах большое количество
«Ягдпантер». Исключением являлось так называемое «вклинение», или контрнаступление
немцев, в Арденнах в декабре 1944 г., когда эти САУ нанесли громадный урон
бронетехнике союзников. Однако восполнять уничтоженные «Ягдпантеры» практически не
удавалось, поскольку производственные мощности уничтожались авиацией. Выпуск, объем
которого составил 382 единицы, прекратился в апреле 1945 г. «Ягдпантеры» постепенно
сходили со сцены, либо уничтоженные огнем союзников, либо лишенные топлива.
38
Тактико-технические характеристики
Страна - изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
Германия
одна 88-мм пушка РаК 43/4
один установленный
в корпусе 7,92-мм пулемет
MG34
46 т
9,9 м
3,42 м
2,72 м
46 км/ч
160 км
пять человек
39
Истребительно-противотанковая САУ SdKfz 138/2
«Гецер»
I
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: Германия
Основное вооружение: одна 75-мм пушка РаК 39
Вспомогательное вооружение: один установленный на крыше 7,92-мм пулемет MG 34 или MG 42
Боевая масса. 15,8 т
Общая длина: 6,20 м
Длина корпуса: 4,8 м
Ширина: 2,50 м
Высота: 2,10 м
Скорость по шоссе: 39 км/ч
Запас хода по шоссе: 250 км
Экипаж: четыре человека
40
Маленькая и приземистая — немного выше роста человека — САУ SdKfz 138/2 «Гецер»
(другое обозначение — Jagdpanzer 38(f) (гецер — злобный пес, букв. — которым
травят зверя) являлась эффективным истребителем танков и, несмотря на размеры,
была лучшим примером расходования ресурсов, чем большинство гораздо более
крупных немецких истребительно-противотанковых самоходок. Когда немцы овладели
чешскими заводами фирмы «Шкода» и мощностями по производству танков в Праге,
то поначалу сделали упор на выпуске PzKpfw 38(f), однако к 1943 г. данная машина
совершенно устарела, и разработчики попытались использовать танкостроительные
возможности Чехословакии по-иному. Бывший в то время инспектором бронетанковых
частей генерал Гудериан хотел получить невысокую легкую истребительно-
противотанковую САУ, которая пришла бы на смену существовавшим на тот момент
противотанковым САУ и орудиям на тяге. PzKpfw 38(f) как раз подходил для
скорейшего перепрофилирования в так нужное фронту новое изделие. После
начавшихся в декабре 1943 г. испытаний опытного образца в апреле 1944 г. выпуск
самоходки стал проводиться сразу на нескольких чешских предприятиях, а в июле того
же года немцы сформировали первые дивизионы «Гецеров», и легкие в маскировке,
юркие Jagdpanzer 38(f) стали действовать против танковых порядков союзников.
Их 75-мм пушка была вполне действенным оружием, поражавшим броню большинства
танков противника. На фронте очень хорошо отзывались о новой САУ,
и производственники надеялись довести выпуск до 1000 единиц Jagdpanzer
38(f) в месяц, но когда в мае 1945 г. производственные мощности оказались в руках
союзников, общее количество произведенных изделий данного наименования
составляло 1577 единиц. Для экипажа из четырех человек «Гецер» был тесноват,
и 100 машин выпустили с пушками без противооткатных механизмов — отдачу от
выстрела принимал на себя корпус самоходки. Угол горизонтальной наводки
ограничивался 5 градусами влево и 11 — вправо, а вертикальной — 12 градусами
вверх и б — вниз. Вспомогательное вооружение ограничивалось одним пулеметом,
который устанавливался на крыше рубки и обслуживался с помощью дистанционного
управления находящимся под защитой брони членом экипажа. Максимальная толщина
бронирования составляла 60 мм, главный расчет делался на размеры машины. После
войны производство возобновилось уже для армии Чехословакии, а примерно
160 единиц САУ «Гецер» было продано в Швейцарию, где они несли службу еще даже
в семидесятые годы.
41
Зенитный танк Flakpanzer IV «Вирбельвинд»
«Вирбельвинд» (смерч) появился в качестве противовеса угрозе, которую представляли для
немецкой бронетехники самолеты штурмовой авиации союзников. Ранние самоходные зенитные
установки имели на вооружении одну или две 20-мм пушки и слабую броневую защиту.
Конструкторы Flakpanzer IV попытались исправить положение как за счет внедрения
счетверенной установки 20-мм пушек, так и за счет полностью закрытой с боков бронированной
рубки. Рубка, или башня, монтировалась на доказавшее свою надежность шасси PzKpfw IV Ausf
J, что легко позволяло Flakpanzer IV вливаться в ряды взводов ПВО в составе танковых полков.
В компоновке «Вирбельвинда» сохранился курсовой пулемет PzKpfw IV, а при том, что
минимальный угол возвышения основного вооружения достигал минус 10 градусов. Flakpanzer
IV обладал способностью действовать и как противопехотное оружие. Все эти машины, однако,
не были поставлены на поток — с июля 1944 г. их выпустили всего 86 единиц. Конструкция
имела лишь два недостатка — тонкое 16-мм бронирование и ручной механизм вращения башни.
К осени 1944 г. 20-мм Flak 38 были признаны менее эффективными, чем 37-мм Flak 43, и
производство «Вирбельвиндов» свернули в пользу «Оствиндов» (восточный ветер), очень
похожих на Flakpanzer IV, но оснащавшихся одинарной 37-мм пушкой.
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
Германия
одна счетверенная установка 20-мм пушек
Flakvierling 38
один 7,92-мм пулемет MG 34
22 т
5,92 м
2,9 м
2,76 м
38 км/ч
200 км
пять человек
42
43
Тяжелый танк PzKpfw VI «Королевский Тигр»
«Тигр» II являлся самым тяжелым танком, несшим
службу на полях сражений Второй мировой войны,
тяжелее его была только созданная на его базе
самоходка «Ягдтигр». Броня «Королевского Тигра» и
его вооружение превосходили по мощности броню и
вооружение любого из танков союзников, однако его
выпуск начался слишком поздно и велся слишком
медленно, чтобы машина могла повлиять на исход
боевых действий в Европе. Когда конструкторам не
удалось установить самое лучшее из имевшихся в их
распоряжении орудий — 88-мм пушку со стволом
длиной 71 калибр, KwK 43 — на «Тигр» I, пришлось
создавать под нее новый танк. Гитлер всегда являлся
сторонником убеждения, что чем больше танк, тем он
лучше, и все жестче курировал танкостроителей по
мере того, как немцы терпели все больше неудач на
фронтах. Проекты вроде «Тигр» II, также известного
как «Королевский Тигр», и 188-тонного «Маус»
(мышь), были как раз тем, что особенно нравилось
фюреру, и он настаивал на продолжении разработок,
хотя подобные затеи и вели к нецелесообразному
использованию ресурсов. «Тигр» II не унаследовал,
как можно было бы ожидать, основных узлов
конструкции «Тигра» I, он больше походил на
увеличенную версию «Пантеры». Первые 50 башен
были созданы Порше, однако они не пользовались
популярностью из-за некоторых недостатков, и
следующие зкземпляры оснащались уже башнями
фирмы «Хеншель», лобовая броня которых достигала
180 мм, тогда как лоб корпуса имел в толщину 150 мм.
В период с января 1944 г. по март 1945 г. из
сборочных цехов фирмы «Хеншель» вышло 489
танков «Тигр» II. Поначалу машины поступали в
распоряжение учебных подразделений, что привело к
тому, что укомплектовать ими действующие части
удалось уже после высадки союзников в Нормандии.
Большая часть «Королевских Тигров» находилась в
распоряжении отдельных танковых подразделений
армии и СС, которые
нагоняли страх на
союзников во время ____
контрнаступления Д
немцев в Арденнах
до тех пор, пока в
баках бронированных гигантов не кончилось горючее.
Эта судьба постигла многие из них и позднее: они
просто вставали на прикол из-за отсутствия бензина
или из-за поломок, становясь жертвами сложности
собственной конструкции. Некоторые были
уничтожены авиацией, однако приходится признать,
что танкисты союзников не слишком преуспели
в борьбе с «Королевскими Тиграми».
44
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Германия
одна 88-мм пушка KwK 43
три 7,92-мм пулемета MG 34
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
(один, спаренный с пушкой, один
в броневом листе корпуса,
один на крыше башни)
68 т
10,3 м
3,76 м
3,08 м
35 км/ч
170 км
пять человек
45
Истребительно-противотанковая САУ «Ягдтигр»
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: Германия
Основное вооружение: одна 128-мм пушка
РаК 44
«Ягдтигр» (тигр-охотник) представлял собой самую
тяжелую боевую бронированную машину, когда-либо
несшую службу во время Второй мировой войны, и
вооружался второй по калибру пушкой, из тех, что
ставились на танки или истребительно-противотанковые
САУ. 128-мм пушка разрабатывалась как противотанковая и
в теории могла пробить 148-мм броню с расстояния 2000 м,
что означало: на меньшем расстоянии перед ее снарядом не
мог бы устоять ни один танк в мире. Верхний лист лобовой
брони самого «Ягдтигра» достигал толщины 250 мм. Такую
броню на большой дистанции могло одолеть разве что
орудие линкора. В соответствии с практикой того времени
самоходка разрабатывалась параллельно с «Тигром» П, или
«Королевским Тигром». В октябре 1943 г. Гитлер лично
благословил разработчиков САУ, которые к апрелю 1944 г.
подготовили опытный образец. По замыслу после выпуска
150 единиц «Ягдтигра» производство должны были
остановить и переключиться на изготовление «Пантер»,
однако в январе 1945 г. в обстановке огромной спешки
вновь вернулись к строительству самой тяжелой в мире САУ.
Тем не менее из-за бомбардировок в действующие части
поступило всего 77 «Ягдтигров». Считается, что часть
«Ягдтигров» комплектовалась сравнительно (для габаритов
машины) слабой 88-мм пушкой. Две части,
укомплектованные «Ягдтиграми», — один истребительно-
противотанковый дивизион и один отдельный батальон тя-
желых танков — сражались на Западном фронте, первая —
в Арденнах во время контрнаступления декабря 1944 г., а
вторая задействовалась в обороне Германии, в частности,
при обороне Ремагенского моста в марте 1945 г.
Оснащенный такой же силовой установкой, какой и
меньшие по габаритам танки (зто двигатель Майбах HL 230
мощностью 447,4—522,0 кВт (600—700 л.с.), который, в
частности, стоял и на «Ягдпантере»; на «Тигре» I ставился
700-сильный двигатель), «Ягдтигр» страдал от нехватки
горючего, недостаточной маневренности, тихоходности и
был труден в маскировке. Чтобы вести беглый огонь, в
составе экипажа трудились два заряжающих, однако
зачастую гигантов уничтожала пехота из базук, нанося
удары в наиболее уязвимые места — в ходовую часть, так
что многие «Ягдтигры» сделались чем-то вроде вех на пути
союзников к Берлину.
Вспомогательное вооружение: один 7.92-мм пулемет
MG 34 и один 7,92-мм
пулемет MG 42
Боевая масса: 70 т
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
10,65 м
3,63 м
2,95 м
38 км/ч
170 км
шесть человек
46
47
Штурмовая мортира «Штурммерсер Тигр»
«Штурммерсер Тигр», или «Штурмтигр», представлял собой переработанный в
штурмовое орудие танк «Тигр I», предназначенный для стрельбы специальными
снарядами по неподвижным целям. «Штурмтигр» мог вести огонь как прямой
наводкой, так и с удаленной на расстояние до 6 км позиции. 380-мм мортира, или
гаубица, создавалась как вооружение подлодок для обстрела наземных объектов,
поскольку выстрел из орудия осуществлялся с использованием реактивной тяги,
зту установку можно считать предтечей современных баллистических ракет,
запускаемых с субмарин. Когда Кригсмарине (ВМФ) отказался от своей затеи,
мортиру заполучили армейские начальники. Единственной подходящей
самодвижущейся платформой для нее оказался танк «Тигр». Войскам на
Восточном фронте требовалось нечто подобное (калибра 210 мм или около того)
для борьбы с трудными целями. Казалось, «Штурмтигр» ожидало большое
будущее, однако к тому моменту, когда производственники успели запустить
изделие в серию, наступил уже август 1944 г., Германия теперь все глубже
уходила в оборону, а потому большого заказа не последовало. Строительством
занималась фирма «Алькетт», взявшая за основу «Тигра» Ausf Е, на который
специалисты установили угловатую бронированную рубку с наклонным лобовым
броневым листом. Ствол ракетной ПУ был чуть смещен к правому борту и
снабжен отверстиями для вывода газов реактивного снаряда. В самом боевом
отделении помещалось всего 12 снарядов, однако с помощью ручного крана
можно было через люк на крыше пополнить боезапас с борта транспортера для
подвоза боеприпасов. Каждый снаряд весил ни много ни мало 350 кг, позтому
для транспортировки их от места хранения боеукладки к затвору ПУ в рубке
имелся еще один кран. Разные источники называют совершенно разные цифры
выпущенных «Штурмтигров» — от 10 до 81 единицы, но наиболее достоверное
количество — 18 единиц. Поступили они на вооружение трех батарей
«Штурммерсеров» и приняли некоторое участие в обороне Германии, таким
образом, по назначению фактически не использовались.
48
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
Германия
одна 380-мм StuM RW 61 реактивная ПУ
един установленный в корпусе 7,92-мм
пулемет MG 34
65 т
6.28 м
3,57 м
2,85 м
40 км/ч
120 км
семь человек
49
Легкий танк М3 «Стюарт»
Разработанный на базе серии легких танков (изначально называвшихся
«боевыми автомобилями»), производившихся в тридцатые годы, на момент
начала Второй мировой войны М3 являлся основным танком США. По
сравнению с предшественниками М3 обладал усиленной броней, особенно
лобовой, более надежной подвеской с большим по размеру ленивцем, также
не имел смотровых щелей в башне. Все эти изменения делались в основном
в соответствии с выводами, полученными в результате изучения донесений с
европейских полей сражений, поступавших в 1939 г. и 1940 г. М3 получил
«зеленый свет» в июле 1940 г., а в марте 1941 г. начался его серийный
выпуск. Первые модификации отличались клепаными башнями и
корпусами, но вскоре конструкторы внедрили литую
башню, поскольку клепки имели тенденцию вылетать,
когда в броню попадал снаряд. На первых версиях М3 в
спонсонах по бортам стояли пулеметы, обслуживаемые
водителем, однако их часто снимали, как вы можете
видеть и на изображенном на иллюстрации танке. Как
только промышленность начала выпускать М3, их сразу
же стали направлять в Британию по ленд-лизу, и к боям
в Западной пустыне в ноябре 1941 г. у англичан имелось
уже довольно значительное количество этих машин.
Британцам они вовсе не помешали в войне на севере
Африки, хотя М3 обладали очень небольшим радиусом
действия, что позднее было исправлено конструкторами
путем установки дополнительных топливных баков.
Официально британцы именовали М3 «Генерал Стюарт»,
или просто «Стюарт», а неофициально солдаты называли
его «Дорогуша». Обычно «Стюарт» оснащался
7-цилиндровым бензиновым двигателем «Континентел»,
однако на многих ранних М3 стояли 9-цилиндровые
дизели «Гвибертсона», хотя индекс машины при этом не
менялся. В результате возникали проблемы с
обеспечением запчастями и горючим, особенно у
британцев, называвших более позднюю версию
«Стюарт II». М3, а затем МЗА1 и МЗАЗ со сварными
50
корпусами вскоре устарели и не могли на равных
тягаться с немецкими танками, однако вполне годились
для разведки и по-прежнему нормально
функционировали в Китае и в Бирме, где малые
габариты позволяли машине успешно действовать в
условиях джунглей. Армия США официально признала
М3 устаревшими в июле 1943 г., поставив на
вооружение более крупный М5, но британская армия и
вооруженные силы некоторых других стран
продолжали применять «Стюарты» до конца войны, а в
отдельных случаях и после ее окончания.
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
США
одна 37-мм пушка М5
пять 7,6-мм пулеметов
(один - спаренный
с пушкой, один в лобовом
броневом листе, один на
крыше башни и два
в боковых спонсонах)
11,2г
4,54 м
2,23 м
2,51 м
58 км/ч
112 км
четыре человека
51
Средний танк М3 «Ли»
В 1940 г. самая мощная пушка, которая устанавливалась на
американские танки, имела калибр 37 мм. В то же время
американцы видели, как немецкие боевые бронированные
машины с 75-мм пушками громили британскую и
французскую бронетехнику, также в большинстве своем
вооруженную 37-мм танковыми пушками. Командующий
сухопутными войсками США потребовал от
производственников средний танк с 75-мм орудием. Однако
единственная машина, годившаяся на роль среднего танка,
М2А1, вооруженная восемью пулеметами, не
могла нести в башне такую тяжелую пушку. В
качестве временного выхода решили поставить
75-мм пушечное вооружение справа в
корпусе машины, а 37-мм — в башне.
Так появился средний танк М3,
спроектированный, разработанный и
внедренный в производство с
поражающей воображение быстротой.
В августе 1941 г. заработали
сборочные конвейеры сразу трех
заводов, один из которых построили
буквально с нуля. Два завода
выпускали М3, выполняя
британский заказ на 500 единиц
данного вида изделия. Эти британские
машины, получившие наименование
«Грант I» (в честь американского генерала
Улисса С. Гранта), отличались отсутствием
командирского люка на башне, что делало их ниже.
Британцы нуждались в этих танках, как в глотке воздуха: во
время боев за Газалу в мае 1942 г. «Гранты» стали их
единственными танками, превосходившими огневой мощью
«панцеры» противника. Основное вооружение, являвшееся
результатом переработки французского орудия времен
Первой мировой войны, особенно ценилось за возможность
использовать его как двухцелевое орудие, способное
стрелять как бронебойными, так и осколочно-фугасными
снарядами. Однако компоновка танка, которому для
выстрела приходилось поворачиваться в
направлении противника всем корпусом,
являлась большим минусом с тактической точки
зрения; не улучшали машину и ее чрезвычайно
большая высота и скрепленная за счет клепки и
сварки броня. На картинке изображен М3
ранней версии (британцы называли его «Ли» в
честь главного противника Гранта в
Гражданской войне в США) с клепаным
корпусом и большими боковыми дверцами.
Более поздние модели отличались литыми
корпусами, наличием гиростабилизатора
(успокоителя качки) пушки и механической
системой поворота башни. Ходовая М3
«Ли/Грант» послужила базой при создании
многих боевых бронированных машин, включая
(правда, в модернизированном варианте) серию
М4 Шермана. В декабре 1942 г. в действующие
части поступил последний из 6258 танков М3, а к
апрелю 1944 г. он был объявлен устаревшим.
52
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
США
одна 75-мм гаубица
М3.
одна 37-мм пушка М5
четыре 7,6-мм
пулемета
(один в башне, один,
спаренный с главной
пушкой, два.
установленных
в корпусе)
27,2 т
5.63 м
2,7 м
3,12 м
42 км/ч
190 км
шесть человек
53
Гусеничное десантное судно LVT-4
LVT-4 являлось очередной версией более ранних моделей гусеничных десантных
судов LVT-1, LVT-2 и LVT-3, которые, в свою очередь, были наследниками
«Аллигатора», легкой гусеничной десантной амфибии, разработанной
Дональдом Риблингом для спасателей на заводах Флориды. После того как в
1937 г. в журнале «Лайф» появилась статья об «Аллигаторе»,
машиной заинтересовалось командование морской пехоты, которое
после соответствующих испытаний и внесения корректив в
конструкцию заказало 300 LVT (Landing Vehicle, Tracked =
Лэндинг Викл, Трекид — десантное судно на гусеницах) 1,
роль которых должна была заключаться в перевозке грузов с
корабля на берег. Выпуск «Аллигаторов» был налажен
«Машиностроительной компанией Форд» (Ford Machinery
Company/FMC) в штате Калифорния. LVT-2 представлял улучшенную
модификацию с двигателем и трансмиссией легкого танка М2, однако
осуществлять погрузку-выгрузку расположенного по центру грузового
отсека было не слишком удобно, к тому же он разделялся карданным
валом, что тоже сокращало грузовые возможности судна. FMC устранило
проблему на LVT-4, передвинув двигатель вперед, прямо за спинку
водительского сиденья, и приладив к корме сходню. Это облегчило процесс
погрузки-выгрузки и сделало его более безопасным под огнем, а также
позволило перевозить на амфибии джипы и легкие артиллерийские орудия.
Первое LVT-4, называвшееся «Водный Бизон», отправилось от производителя к
военному заказчику в самом конце 1943 г., после чего последовало еще 8350
амфибий, что сделало LVT-4 самым массовым из AMTRAC (плавучих тягачей).
Большую часть их получила армия США, готовившаяся к высадке в Нормандии,
однако в конце концов в Европе LVT-4 задействовались в основном британцами,
причем преимущественно для переправ через реки. На Тихоокеанском ТВД
морпехи ценили LVT-4 за их способность преодолевать коралловые рифы и
доставлять солдат к берегам островов, чего не могли другие десантные суда.
После кровопролитной операции по овладению Таравой, где многие LVT-4 пошли
ко дну от огня вражеской артиллерии, необходимость бронирования амфибий
стала очевидна.
54
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Скорость в воде:
Запас хода по шоссе:
Запас хода по воде:
Экипаж:
США
отсутствует
два 12,5-мм
и три 7,6-мм пулемета
15т
8,50 м
3,25 м
2,64 м
32 км/ч
12 км/ч
480 км
322 км
два человека
55
Легкая бронемашина Т17Е1 «Стэгхаунд»
Название «Стэгхаунд» (собака для охоты на оленей, похожая на английскую паратую
гончую) американцы дали бронированному автомобилю, который никогда не применяли
сами — вся продукция поступала в распоряжение британцев и их союзников из
Содружества. Американцы, осознав полезность бронемашин в ходе камлании, которую
союзники вели в Западной пустыне, заказали производственникам две машины. Фирма
«Форд» представила трехосный полноприводный вариантТ17 (б х 6), а «Шевроле» —
двухосный Т17Е1 (4 х 4). Британцам понравилась именно последняя версия, и они сделали
первый заказ на 300 единиц изделия данного вида, американцы же сменили приоритеты и
сконцентрировались на разработках другой техники. К концу 1942 г. первые экземпляры
отправились по морю в Британию, чтобы поступить в распоряжение англичан.
канадцев, бельгийцев, индийцев и новозеландцев под наименованием
«Стэгхаунд» Mk I. Скоростной, обладающий значительным запасом хода
«Стэгхаунд» с его толстой броней и гидравлической системой
поворота был популярной и эффективной боевой машиной.
Оснащенный двумя б-цилиндровыми 72-кВт (97 л.с.)
двигателями и гидроусилителями руля, «Стэгхаунд» был прост
и надежен в эксплуатации. Оказалось, что на машину можно
устанавливать различное вооружение, включая зенитное
(«Стэгхаунд» АА со сдвоенным 12,7-мм пулеметом) и
противотанковое («Стэгхаунд» Mk III с башней танка
«Крусейдер» с 75-мм пушкой). «Стэгхаунд Комменд»
представлял собой безбашенный вариант с дополнительной
рацией и пулеметами, который использовался в полках
бронемашин в качестве командирского автомобиля, обычно
частями штабов полков. После войны «Стэгхаунды» поставлялись в
разные страны, включая Данию, Индию и Южную Африку, а также в течение
нескольких лет продолжали оставаться на вооружении британской армии.
56
Странаизготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Тактико-технические характеристики
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
США
одна 37-мм пушка
три 7,62-мм пулемета
(один, установленный
в корпусе, один,
спаренный с пушкой,
один на крыше башни)
13,7 т
5.49 м
2.69 м
2.36 м
89 км/ч
724 км
пять человек
57
Бронированное гусеничное десантное судно LVT(A)-4
В ходе едва не закончившегося катастрофой
вторжения на Тараву многие AMTRAC (амфибийные
тягачи) были уничтожены из-за отсутствия
непосредственной огневой поддержки, поэтому
конструкторы разработали новый LVT «Водный
Бизон» в соответствии с требованиями по созданию
«плавающего танка». LVT(A) (Armoured —
бронированный) представляли собой те же LVT, однако
собранные из броневых листов и оснащенные либо
танковой башней, либо бронированной рубкой
самоходного орудия. На LVT(A)-2 стояла башня танка М5
«Стюарт» с 37-мм пушкой. На LVT(A)-4 ее сменила
открытая рубка САУ М8 НМС (Howitzer Motor Carriage) с
75-мм гаубицей. Когда машиной не пользовались,
открытая рубка накрывалась брезентом. Для компенсации
возросшей массы башенные версии снабжались
поплавками. Всего в период между 1944 г. и 1945 г. было
построено 1890 LVT(A)-4. На некоторых из них на корме
устанавливались ПУ реактивных снарядов, существовала
версия с огнеметом Е7 вместо гаубицы. Так называемая
«Марианская модель» имела три дополнительных
пулемета, которые установили в ходе подготовки
кампании по овладению Марианскими островами.
Главная проблема LVT(A)-4 заключалась в том, что,
качаясь на волнах, амфибия не могла вести
прицельный огонь из своего основного вооружения,
особенно принимая во внимание то, что горизонтальная наводка
осуществлялась вручную. Соответственно следующая версия,
LVT(A)-5, внешне неотличимая от LVT(A)-4, имела
гиростабилизатор орудия, наведение которого обеспечивала
механика. LVT(A)-5 стал последним из семейства AMTANK-ов, как
их называли, ему довелось изрядно послужить во время войны в
Корее. Движение LVT в воде осуществлялось за счет вращения
гусениц, снабженных специальными.
lllllllllmllllll
.IIIIIRIIIIIIII
'М1Ш1Ш111П11
HIIIIIIIIIUIIIIIIIIII
IIIIIIWIIIIHir
11111111:1111111111111
,1111111111111111111111
iiiiiiiiiiiiiillllUll
напоминающими по форме чашку «шпорами».
Таким образом разработчики избавили машину от
сложной системы винта и передаточных
механизмов от двигателя к нему, свойственных
конструкциям других амфибий, что, однако,
снижало скорость LVT в воде.
56
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: США
Основное вооружение: 75-мм гаубица М2
или М3
Вспомогательное вооружение: на ранних моделях
отсутствовало
Боевая масса: 18,3 т
Длина: 7,9 м
Ширина: 3,25 м
Высота: 2,09 м
Скорость по шоссе: 40 км/ч
Скорость по воде: 10 км/ч
Запас хода по шоссе: 483 км
Запас хода по воде: 322 км
Экипаж: шесть человек
59
САУ М7В1 «Прист»
Тактико-технические характеристики
Самоходную гаубицу М7 было решено разработать в 1941 г. для обеспечения
мобильной огневой поддержки танковым дивизиям, укомплектованным средними
ганками М3. Шасси М3 оказалось достаточно крупным, чтобы установить на нем
большое орудие и разместить экипаж, поэтому шасси М3 послужило основой при
создании М7 НМС (Howitzer Motor Carriage — механизированная платформа для
гаубицы) в феврале 1942 г. Едва увидев «пилотную» модель, британцы заказали
партию в 5500 единиц, однако приоритет в получении САУ принадлежал армии
США, а потому британцам удалось получить гораздо меньшее количество М7. Те же,
что имелись в их распоряжении в конце 1942 г., сыграли важную роль в сражениях
под Эль-Аламейном, приведшим к поражению германских войск в пустыне.
Англичане переименовали М7 в «Прист» (священник), поскольку, если верить
молве, башенка с зенитным пулеметом, в которой находилось командирское место,
показалась им похожей на кафедру в церкви. Церковная тема воплотилась в
названиях других САУ, а именно «Секстен» и «Бишоп» (пономарь и епископ
соответственно). Главной задачей «Прист» было осуществлять огневую поддержку
наступлению бронетехники и пехоты с удаленных позиций, поэтому броневая
защита самоходки не превышала 25 мм и защищала только от пуль и осколков.
105-мм орудие САУ превосходило мощностью вооружение любого танка
союзников, но было сравнительно легким для такого большого корпуса. Внутри М7
помещалась боеукладка на 69 105-мм снарядов. М7В1 отличалась от М7 в
основном тем, что создавалась на базе шасси танка М4 «Шерман», поскольку шасси
М3 было снято с производства в сентябре 1943 г. Главным отличием между обеими
модификациями были носовые части САУ — составная, состоявшая из трех частей
у М7, и цельная литая у М7В1. Экипаж М7В1 состоял из командира, водителя и пяти
человек орудийной прислуги (на М7 их было всего пять). Американские версии
использовались до самого конца войны в Северо-Западной Европе, а британскую
модель на раннем этапе камлании в Нормандии сменили «Секстоны» (схожие по
компоновке с М7 канадские САУ с 25-фунтовыми (87,б-мм) гаубицами-пушками).
С лишних САУ «Прист» в Италии снимали орудия и перепрофилировали в
бронетранспортер для перевозки личного состава «Прист Кенгуру».
Страна-изготовитель: США
Основное вооружение: одна 105-мм гаубица М1А2
Вспомогательное вооружение: один установленный
на командирском люке
12,5-мм пулемет
Боевая масса: 22,6 т
60
61
Легкий танк (десантный) М22 «Лоукест»
62
М22 был самым маленьким и самым легким американским
танком во время Второй мировой войны и разрабатывался
с расчетом на доставку его в заданную точку воздушным
путем для быстрого применения в условиях боя.
Управление материальио-теснического снабжения армии
США сформулировало технические требования по
созданию легкого танка десантных войск в мае 1941 г..
включив в запрос рекомендации
бронетанковых войск США и ВВС (которым
и предстояло транспортировать такого рода
бронетехнику). Главным условием служили,
малый вес и компактные размеры, что
естественно,
только и позволило бы перевозить машину на тогдашних
грузовых воздушных судах. Фирма «Мармон-Хенингтон»,
предложившая наиболее многообещающую
конструкцию, подготовила «пилотную» модель T9,
которая поступила военным для испытания
осенью 1941 г. Несмотря на то, что основным
вооружением машине служила всего лишь
37-мм пушка, а толщина брони не
превышала 25 мм, T9 оказался слишком
тяжелым, в результате чего решили снять
с него все. что не являлось необходимым, —
систему гидравлического вращения башни
и гиростабилизатор пушки. Военные приняли
доработанную версию Т9Е1, и начиная с марта
1943 г. было выпущено 830 единиц данного
изделия. В сентябре 1944 г. М22 поставили на
вооружение армии США, хотя он так и не поучаствовал
в боях в составе войск своей страны, отчасти потому, что
американцы не располагали достаточно большими для его
транспортировки планерами. Единственным способом
перевозить М22 было снять с него башню, положить ее в
салон модернизированного С-54, а сам танк прикрепить
под днищем самолета, но такой вариант лишал машину
части тактических преимуществ. Так или иначе к корпусу
танка приделали четыре больших кронштейна,
предназначенных для крепления его к самолету. Большое
количество М22 отправили в Великобританию, где они
получили наименование «Лоукест» (саранча/цикада).
Британцы создали для транспортировки своих легких
танков «Тетрарх» планеры «Гамилькар», которые вполне
годились и для перевозки «Лоукестов». Применялись М22
лишь однажды, когда во время форсирования Рейна 24
марта 1945 г. была осуществлена высадка посадочного
десанта на «Гамилькарах». Несмотря на высокую скорость
и небольшое удельное давление на грунт, требования к
М22 как к десантному танку не пошли машине на пользу,
ее бронирование и вооружение были слишком слабыми.
Тактико-технические характеристики
Страна - изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное
вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
США
одна 37-мм пушка Мб
один спаренный
с пушкой 7.6-мм
пулемет
7,4 т
3,93 м
2,16 м
1,62 м
64 кмД<
217 км
три человека
63
Легкий танк IVI24 «Чаффи»
В 1939 г. большинство легких танков (то есть практически все) имели в качестве
основного вооружения пушки калибра от 37 мм до 40 мм. К 1942 г., однако, повсеместно
было признано, что такие орудия не годятся даже для поражения брони легких танков
противника, и в США, как и в других странах, танкостроители занялись поисками способа
поднять огневую мощь легких танков. М24 разрабатывали специалисты из управления
материально-технического снабжения армии США совместно с фирмой «Кадиллак»
(создателями легкого танка М5), поэтому машина сохранила ряд особенностей более
ранней модели, в частности, силовую установку из двух V-образных 8-цилиндровых
двигателей «Кадиллак». В общем и целом М24, включая его башню и подвеску, был в
значительной мере новой разработкой, хотя 75-мм пушка Мб являлась доработкой
французской гаубицы времен Первой мировой войны, только усовершенствованной и
облегченной (Т13Е1) и была изначально предназначена для применения на морских
штурмовиках B-25G. Вспомогательное вооружение было стандартным для легких танков и
состояло из двух пулеметов в корпусе и башне и еще одного пулемета, установленного на
вертлюжном станке на крыше башни и предназначенного для отражения ударов с воздуха.
Кроме того, на башне был смонтирован также гранатомет. Шасси М24 использовалось для
создания разных версий «легких боевых машин», включая минометный транспортер и
самоходную зенитку, однако с окончанием войны в 1945 г. нужда в такого рода технике
по большей части отпала. В числе модификаций, поставленных все-таки на вооружение,
можно назвать М19 со сдвоенной 40-мм зенитной установкой и САУ М37. Сам М24 не успел
как следует проявить себя во время Второй мировой войны, хотя и попал на Европейский
ТВД в 1945 г., где его скорость и надежность танкисты сумели оценить по достоинству;
танк также принял участие в боях за Окинаву на Тихоокеанском ТВД. Небольшое
количество М24 США поставили британцам, где машина получила наименование «Чаффи»
в честь генерала Адны Р. Чаффи, первого командующего бронетанковыми войсками
Америки. После войны М24 нес службу в войсках США и союзников и стал основой для
создания танков М41, М48 и МбО.
64
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
США
75-мм пушка Мб
два 7,6-мм пулемета
Браунинга (один
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
в корпусе, один,
спаренный
с пушкой); один
12,5-мм пулемет
Браунинга на крыше
башни; один
гранатомет М3.
18,4
5,48 м
2,97 м
2,50 м
56 км/ч
160 км
пять человек
65
Бронетранспортер «Рэм Кенгуру»
С началом войны в сентябре 1939 г. британцы оказались в довольно стесненных условиях в том,
что касается промышленности и сельского хозяйства, и решили мобилизовать на борьбу за
выживание все силы империи. Однако единственной страной Британского Содружества,
обладавшей развитой тяжелой индустрией, могущей послужить базой для производства
бронетехники, являлась Канада, и скоро вагоне- и паровозостроительные фирмы наладили
выпуск «Валентайнов» для британских и канадских частей. Между тем для войны с немцами
требовался более тяжелый танк, с каковой целью была приобретена лицензия на строительство
американского М3 («Ли/Грант»), Скоро, однако, стало ясно, что компоновка его, а именно
установленная в спонсоне пушка, устарела. Тогда канадцы решили задействовать базовое шасси с
ходовой частью, установив на него корпус и башню собственной конструкции. Результатом этой
«селекции» стал крейсерский танк «Рэм» Mk I с 2-фунт. (40-мм) пушкой, первый из которых
выкатился из ворот сборочного цеха Монреальского локомотивного завода в июне 1941 г.
Название «Рэм» машине подарил фамильный герб главы канадских бронетанковых войск. «Рэм»
во многом походил на разрабатывавшийся тогда в США М4 «Шерман», что и понятно, поскольку в
обоих случаях конструкторы задействовали то же шасси и старались получить изделие,
отвечавшее идентичным требованиям. Выпуск «Рэм» Mk II начался в конце 1941 г., и вскоре
машина стала поступать в канадские танковые дивизии, отправлявшиеся в Европу. Поскольку к
середине 1943 г. американцы наладили очень широкое производство «Шерманов» (кое в чем
уступавших «Рэму»), канадскому танку так никогда и не довелось поучаствовать в сражениях в
своем первозданном виде. Вместо этого «Рэм» послужил основой для создания разного рода
специализированной бронетехники, такой, например, как САУ «Секстон» и БТР «Рэм Кенгуру»,
ставшим одним из первых полностью гусеничных бронетранспортеров в мире.
Перепрофилирование осуществлялось путем демонтажа башни и установки примитивных
сидений для 11 военнослужащих в полном боевом снаряжении и ручек на броне для удобства
посадки и высадки. Установленный в корпусе пулемет сохранился. «Кенгуру» широко
задействовался в составе батальонов бронетранспортеров 79-й бронетанковой дивизии,
сражавшейся на северо-западе Европы, и Британской армией в целом в течение еще нескольких
лет по окончании войны. Родственной модификацией являлся бронетранспортер подвоза
боеприпасов для САУ «Секстон», называвшийся «Уоллеби» (кенгуру-валлаби).
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
Канада
отсутствует
один 7,6-мм пулемет Браунинга
29 т
5.79 м
2,78 м
2,47 м с башней
40 км/ч
232 км
два человека и 11 военнослужащих
66
67
Тяжелый танк Т-35Б
Один из самых оригинальных и тяжелых танков,
применявшихся во время Второй мировой войны,
«сухопутный линкор» Т-35 был создан под влиянием
различных британских экспериментальных боевых
бронированных машин двадцатых годов, схемы которых
тайно добыли советские конструкторы. Впервые
продемонстрированный во время Первомайского парада на
Красной площади в Москве в 1933 г., опытный образец Т-35
вызвал заметный интерес на Западе, хотя ни в одной стране
танкостроители не попытались создать нечто подобное.
Основным вооружением служила 76,2-мм гаубица, самая на
тот момент тяжелая танковая пушка, и две 37-мм, а позднее
45-мм пушки в башнях впереди и сзади. Башни эти не
конструировались специально для Т-35, а были
позаимствованы у куда более перспективного БТ-5. Т-35
замышлялся как «танк прорыва», задача которого
заключалась во взламывании вражеской обороны. После
того как она будет прорвана, в брешь устремятся легкие
танки и пехота, однако во время штурма Т-35 должен был
быть защищенным со всех сторон. Как ни цинично,
возможно, это прозвучит, но задняя башня
предназначалась для того, чтобы кому-нибудь из идущих
68
позади не пришло в голову повернуть вспять. Поскольку
перевозить Т-35 по железной дороге оказалось делом
затруднительным, а собственный запас хода у них был
довольно ограничен, машины несли службу только в
составе одного подразделения — 5-й бригады тяжелых
танков, предназначенной для обороны подступов к Москве.
Это также позволяло Т-35 ежегодно появляться на
Первомайских парадах во все больших количествах,
поскольку производство шло, хотя и медленными темпами.
Общий выпуск данной модели составил 62 единицы плюс
еще шесть машин с конической башней. Т-35 появлялся на
Финском ТВД зимой 1939/40 г„ а зимой 1941 г. несколько
этих гигантов сражалось под Москвой. Там несколько из
них, оставшись без горючего, попали в руки немцев,
которые по меньшей мере один экземпляр отправили в
Германию для пристального изучения. Танк был
неповоротливым, но, что удивительно, довольно слабо
бронированным — максимальная толщина броневых
листов не превышала 30 мм. Экипажу из 11 человек
приходилось общаться между собой по внутреннему
телефону, точь-в-точь как танкистам Первой мировой
войны. Танки вроде Т-35 создали у немцев ложную
уверенность в том, что русские танкостроители значительно
отстали от них в последние мирные годы.
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
Советский Союз
одна 76,2-мм гаубица
две 45-мм пушки 1934 г.,
четыре 7,6-мм пулемета ДТ
(один спаренный, два
в башнях, один в корпусе)
45т
9,72 м
3,20 м
3,43 м
30 км/ч
150 км
одиннадцать человек
69
Средний танк Т-34/76А
Т-34 производился в таких огромных количествах, что по
объемам выпуска с ним не мог сравниться ни один
современный ему танк, за исключением, может быть, М4
«Шерман». Т-34, несомненно, обладал лучшими боевыми
качествами, чем любой танк Второй мировой войны. Что
особенно примечательно, так это то, что русские смогли
сохранить создание и производство танка в полном
секрете до самого немецкого вторжения в июне 1941 г.
Разрабатывался танк на экспериментальном производстве
Харьковского локомотивного завода под индексом Т-32.
За ним последовал Т-34, отличавшийся более толстой
броневой защитой и прочими усовершенствованиями.
В начале 1940 г. два опытных образца Т-34 после
суровейших испытаний были продемонстрированы в
Кремле руководству страны. Танки пришлись по душе, и
завод получил заказ сначала на 220, а потом на 600
единиц данного изделия. Немцы, считавшие, что все
советские танки являются либо слишком легкими, либо
тяжелыми многобашенными монстрами, были поражены,
столкнувшись в июне 1941 г. на полях сражений с Т-34.
Скоростной и высокоманевренный Т-34 обладал
превосходной наклонной броней, так удачно
скомпонованной, что ее толщина словно бы удваивалась.
Если только немецкие противотанковые снаряды не
попадали под броневую маску орудия, то они отскакивали
от его наклонной брони, как горох от стены.
Установленное в тесной, сваренной из листов проката и
предназначенной для двоих членов экипажа башне
орудие Т-34/76А было многоцелевым и прекрасно могло
стрелять как бронебойными, так и осколочно-фугасными
снарядами.
В 1941 г. на Т-34 стали устанавливать новую башню с
длинноствольной пушкой, а затем появилась башня с
командирским люком. Главным новшеством после 1943 г.
стало появление башни с 85-мм пушкой (новая машина
получила индекс Т-34/85). Эта башня вмещала трех
человек и имела башенный погон большего диаметра.
Т-34/76 и Т-34/85 выпускались параллельно до
1944 г., после чего производство более ранней версии
завершилось на 35 099 единицах. Большие потери
Т-34 в 1941 г. и 1943 г. объяснялись в первом случае
слишком быстрым продвижением немцев, а во
втором — появлением у немцев тяжелых танков «Тигр» и
«Пантера». Т-34/85 восстановил баланс сил и оставался
основным советским танком до конца войны, после
завершения которой экспортировался в разные
коммунистические и прочие ориентированные на
Советский Союз страны. Общий объем выпуска всех
модификаций превысил 64 000 единиц.
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: Советский Союз
Основное вооружение: одна 76,2-мм пушка 1942 г
(Ф34)
Вспомогательное вооружение: два 7,62-мм пулемета ДТ
(один, спаренный с пушкой,
один в корпусе)
30 т
5,92 м
Зм
2,45 м
55 км/ч
300 км
четыре человека
70
71
Тяжелый танк КВ-1 А
Тактико-технические характеристики
В 1938 г. русские приняли решение, что им нужен новый современный
тяжелый танк, способный заменить устаревшие многобашенные модели, все
еще остававшиеся на вооружении Красной Армии. Однако идея, положенная в
основу Т-35, оказалась живуча. Две из трех предложенных вниманию военных
конструкций имели по меньшей мере две башни, однако третья выглядела
традиционно, к тому же отличалась мощным бронированием и вооружением.
Первое достигалось за счет отсутствия у машины лишних башен. Два образца
были направлены в финские леса для проверки боем, которую с честью
выдержали. Танк был принят на вооружение под индексом КВ-1 — маршал
Советского Союза и нарком обороны Климент Ворошилов. В 1940 г. завод
получил и освоил заказ на выпуск 141 изделия изначальной модели, КВ-1А.
В 1941 г. до немецкого вторжения было выпущено еще 211 КВ, которые и
отправились на фронт. Несмотря на переброску завода-изготовителя далеко
на восток, до конца года производственники успели выпустить еще 900
единиц КВ. Немцы не ожидали встретить у советских танков такого мощного
противоснарядного бронирования, однако все достоинства машины «с
успехом» нейтрализовались неподготовленностью экипажей, которые
зачастую слишком приближались к мощным противотанковым пушкам, вместо
того чтобы уничтожать их с безопасного расстояния. К счастью для себя, КВ-1А
имели очень большой боезапас емкостью 114 выстрелов, однако из-за
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
2,75 м
35 км/ч
250 км
пять человек
сложности прицельного устройства многие из снарядов летели «в
молоко». Многие КВ-1А пали жертвами пикирующих
бомбардировщиков Ju 87, но еще больше этих тяжелых боевых
бронированных машин было потеряно из-за поломок и
стремительных темпов немецкого наступления. В 1940 г.
оригинальная пушка со стволом длиной всего 11 калибров
была заменена на относительно длинноствольную, ту, которая
тогда устанавливалась на Т-34 (на иллюстрации КВ именно с
таким орудием). Позднее конструкторы применили более
массивную литую башню, в результате чего снизилась
маневренность танка и несколько упала скорость. Нашелся
какой-то смелый генерал, который поинтересовался у Сталина,
какой же прок в неманевренном тяжелом танке, под которым
проваливаются мосты, но который при этом вооружен всего
лишь пушкой среднего танка. Некоторые версии КВ-1,
производившегося в 1942 г., оснащались 85-мм пушками и
имели более тяжелую броню, что делало их на полтонны
тяжелее и на б км/ч тихоходнее.
Страна-изготовитель: Советский Союз
Основное вооружение: одна 76,2-мм пушка образца 1940 г. |Ф 34)
Вспомогательное вооружение: три 7,62-мм пулемета ДТ (один,
спаренный с пушкой, один
в корпусе и один в кормовой
части башни)
Боевая масса: 47,5 т
Длина: 6,25 м
Ширина: 3,25 м
72
73
Легкая самоходная артиллерийская установка СУ-76
Производившееся до самого 1945 г. легкое самоходное
орудие СУ-76, объем выпуска которого составил 12 661
единицу, занимает среди советских боевых
бронированных машин по численности второе место
после Т-34. Первая серийная версия, вышедшая в
декабре 1942 г., оснащалась двумя отдельными
двигателями, приводившими в движение один левую, а
другой правую гусеницу, пушка же в данном варианте
располагалась ровно по центру, однако на более поздних
моделях она была смещена немного влево. Зто позволило
разместить моторное отделение справа, поставив один
двигатель за другим и совместив передаваемые ими
усилия в одной коробке передач, благодаря чему
конструкция значительно упростилась. Устаревший танк
Т-70, послуживший в качестве основы при создании СУ-
76, оправдывал старую поговорку: «Если не ломается,
так незачем и чинить!» Главной серийной версией стала
СУ-76М, производившаяся с мая 1943 г. Она отличалась
слабым бронированием — толщина листов верхней части
корпуса не превышала 35 мм, крышей же открытой
боевой рубке служила «брезентовая броня». Орудие
имело угол горизонтальной наводки 32 градуса.
«Дивизионная пушка» ЗИС-З позволяла делать
12 выстрелов в минуту и зарекомендовала себя как
превосходное артиллерийское орудие, и прежде всего
как противотанковая пушка. Она отлично подходила для
создания САУ. Однако к тому моменту, когда
количество поступивших в действующие части
СУ-76 стало значительным, лучшее время 76-мм
пушки прошло — у немцев появилось немало
орудий, способных вести эффективный
противотанковый огонь с больших дистанций.
Слабая броневая защита и отсутствие элементарных
условий для работы (водитель, например, сидел
прямо рядом с ревущей силовой установкой)
привели к тому, что ранняя СУ получила не слишком
ласковое прозвище «сука». С появлением более
современных штурмовых орудий СУ-76 стали чаще
использоваться для ведения огня непрямой наводкой
с удаленных позиций, а многие из них были
переоборудованы в самоходные зенитные установки.
Немцы были поражены, когда в начале 1944 г. им
встретилась версия СУ-76И, имевшая ту же рубку и
вооружение, что и СУ-76М, однако установленная на
шасси трофейного PzKpfw III. Существовало более
200 таких СУ, вдвое более тяжелых, однако
использовавшихся точно с теми же целями, как
и «русские» СУ-76. Несмотря на или, вероятно,
из-за того, что СУ-76М не пользовались любовью
экипажей, после войны «суки» поставлялись
странам-сателлитам СССР, где в иных случаях
несли службу еще и в восьмидесятых годах.
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
Советский Союз
одна 76,2-мм пушка ЗИС-З
один 7,62-мм пулемет ДТ
11,2т
6,37 м
2,74 м
2,20 м
45 км/ч
320 км
четыре человека
74
75
Тяжелый танк КВ-85
Сам индекс КВ-85 дает намек на происхождение машины, представлявшей собой дальнейшую разработку тяжелого
танка КВ-1, оснащенного 85-мм орудием. Последняя версия КВ-1, КВ-1С, на которой по-прежнему устанавливалась
76,2-мм пушка, во многом отличалась от своих предшественниц, и все эти улучшения воплотились и в КВ-85. Буквально
вразрез с любыми мировыми традициями танкостроения, броневая защита на КВ-1С и КВ-85 стала не толще, а тоньше
(так, толщина борта уменьшилась с 130 мм до 60 мм), что, однако, дало 25-процентный выигрыш в скорости и
улучшило маневренность танка. Теперь тот же 12-цилиндровый V-образный 447-кВт (600 л.с.) дизель развивал
мощность 9,7-кВт (13,1 л.с.) на тонну веса машины. На КВ-85 установили принципиально новую литую башню,
сконструированную для ИС-1, на которой впервые за всю историю КВ появился командирский люк. Задний пулемет в
башне упразднили, а количество членов экипажа сократилось с пяти до четырех человек: командир, водитель,
заряжающий (он же механик) и стрелок. Серийный выпуск КВ-85 начался осенью 1943 г., а в декабре того же года 27-й
отдельный гвардейский полк танков прорыва ввел КВ-85 в действие, в результате чего понес серьезные потери. КВ-85
разрабатывался для борьбы с «Тиграми», численность которые на фронте постоянно возрастала, и хотя по своим ТТХ
машины были примерно равны, «Тигр» обладал более мощным орудием и более толстой броней. Кроме того,
количественно немецкие тяжелые танки превосходили советские, так что в соревновании с КВ они одержали верх в
степях Южной России и Украины. Так или иначе, КВ-85 рассматривался как переходный
вариант, а потому суммарный выпуск этих машин составил всего 130 единиц (все в
1943 г.). КВ-85 стал последним танком семейства КВ, однако шасси его послужили
основой при создании нескольких марок самоходных штурмовых орудий.
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: Советский Союз
Основное вооружение: одна 85-мм пушка 1943 г. (Д-5Т)
Вспомогательное вооружение: два 7,62-мм пулемета ДТ (один, спаренный с пушкой,
один в корпусе)
46 т
8,6 м
3,25 м
2,8 м
42 км/Ч
330 км
четыре человека
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
76
77
Тяжелый танк ИС-2
ИС-2 (Иосиф Сталин), воплотивший в себе все лучшие особенности танков серии КВ, обладал
огневой мощью эскадренного миноносца. По существу, ИС-2 являлся тем же самым ИС-1 (Иосиф
Сталин), созданным на базе КВ-85 и производившимся с декабря 1943 г., а потому имел ту же
усовершенствованную по сравнению с КВ трансмиссию и более удачно скомпонованную броню.
Главное различие заключалось в пушке, 122-мм Д-25Т, кинетическая энергия снаряда которой
втрое превышала аналогичные показатели снаряда 76,2-мм орудия — самой мощной танковой
пушки в 1941 г. Если даже при сравнительно небольшой скорости полета снаряда Д-25Т и не
могла пробить броню «Пантеры» или «Тигра», мощности взрыва боеголовки 25-кг снаряда
хватало для того, чтобы снести их башни (речь идет о фугасном снаряде, бронебойный же мог
пробить бортовую броню «Тигра» навылет). Единственным недостатком этого огромного
орудия, которое само весило почти две тонны, было раздельное заряжание (это была морская
пушка, отсюда и — отдельно метальный заряд, отдельно боеголовка). Это снижало
скорострельность до трех выстрелов в минуту в самом лучшем
случае. За право быть установленными на ИС-2 соревновались
100-мм и 122-мм пушки, при этом первая лучше показала себя на г
испытаниях, однако легче оказалось наладить массовое и
производство 122-мм и снарядов к ней, а потому в конце декабря
1943 г. выбор сделали в пользу более тяжелой модели. Боевое
крещение ИС-2 состоялось в феврале 1944 г. Единственными орудиями, имевшими хоть какой-
то шанс пробить 160-мм лобовую броню ИС-2 с дальней дистанции, были 88-мм пушки «Тигр I».
ИС-2 мог уничтожить «Пантеру» с расстояния 1500 м, при том, что самой «Пантере»
приходилось сближаться с ним на дистанцию 400 м, только тогда у нее появлялась возможность
одержать победу. Многие ИС-1 переоснастили новыми пушками, и машины обеих модификаций
составляли ударный клин колонн Красной Армии, штурмовавшей Берлин. Суммарный выпуск
ИС-2 составил 2500 единиц, когда в начале 1945 г. их место на конвейерах заняли ИС-3.
Некоторые были перестроены в подвижные танковые мастерские, поскольку только они могли
вытащить с поля боя поврежденные ИС-1 и ИС-2.
78
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: Советский Сокхз
Основное вооружение: одна 122-мм пушка
1943 г. (Д-25Т)
Вспомогательное вооружение: два 7,62-мм пулемета
ДТ (один спаренный
с пушкой, один
в корпусе)
Боевая масса: 46 т
Длина: 9,83 м
Ширина: 3,07 м
Высота: 2,73 м
Скорость по шоссе: 37 км/ч
Запас хода по шоссе: 240 км
79
Тяжелое штурмовое орудие СУ-152
Успешная практика немцев, использовавших
тяжелые штурмовые орудия в качестве средств
ПТО, в 1942 г. навела советских
танкостроителей на мысль поработать в данном
направлении. Начались эксперименты на базе
тяжелого танка КВ-1. Так, на одной модели,
получившей индекс КВ-7, установили две
76,2-мм пушки одна параллельно другой.
Смотрелось сооружение грозно, однако
бронепробиваемость сдвоенной установки
возросла лишь незначительно. Тогда
конструкторы разработали новый корпус и
бронированную рубку, способную вместить
массивную 152-мм «корпусную» гаубицу-
пушку. Артиллерийское орудие
предназначалось для обеспечения огневой
поддержки с удаленных позиций и для
стрельбы прямой наводкой при штурме
фортификационных линий. Установленная на
самоходной платформе, получившая название
СУ-152, самоходка появилась в начале 1943 г.
Она могла стрелять 52-кг осколочно-фугасным
снарядом на дистанцию свыше 5 км и более
легким противотанковым снарядом на то же
расстояние, но при меньшем угле возвышения.
Одной из лучших особенностей СУ-152 была
незначительная высота самоходки, чего не
наблюдалось на ранних советских САУ. Однако
«малый рост» являлся причиной тесноты в
боевом отделении, где могла разместиться
80
боеукладка емкостью не более
20 артиллерийских выстрелов. Это означало,
что СУ-152 нуждались в постоянном эскорте
транспортеров для подвоза боеприпасов
или же должны были занимать позиции
поблизости от расположений батарей полевых
гаубиц. Как и прочая советская бронетехника,
СУ-152 часто служили в качестве
бронетранспортеров для «танковых десантов»,
пехотных отделений, передвигавшихся к месту
ведения боевых действий на броне танков и
самоходок. Такое сотрудничество было
нелишним и для экипажей штурмовых орудий,
обычно оснащенных слабым пулеметным
вооружением — одним зенитным стволом, так
что пехотинцы со своими ППШ служили
средством поддержки САУ. Дебютировали
СУ-152 на Курской дуге в июле 1943 г., где
вместе со средними танками составляли
ударный кулак контрнаступления, внеся
весомый вклад в победу советских войск.
СУ-152 и последовавшая за ней САУ, созданная
на базе ИС-2 и называвшаяся, соответственно,
ИСУ-152, прокладывали себе дорогу к
Берлину, прорываясь через оборонительные
рубежи врага, давя его широкими гусеницами
и расстреливая из самого мощного орудия,
устанавливавшегося на серийную
бронетехнику во время Второй мировой
войны.
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
Советский Союз
одна 152-мм гаубица-пушка
1937 г. (МЛ-20С)
один 7,62-мм пулемет ДТ
45,5 т
8,95 м; длина корпуса: 6,75 м
3,25 м
2,45 м
43 км/ч
320 км
пять человек
81
Пехотный танк «Валентайн» Mk III
Названный «Валентайном» по той причине, что фирма «Виккерс» представила свою конструкцию
военному министерству перед самым Днем св. Валентина, 14 февраля 1938 г., пехотный танк Mk
III представлял собой разработку на базе крейсерского А10, который выпускала зта фирма. Заказ
поступил в июле 1939 г., когда из Европы отчетливо запахло военной грозой, а к концу 1940 г.
первые «Валентайны» уже поступили в танковые части. 8-я армия была укомплектована
«Валентайнами» к середине 1941 г., и машина играла важную роль в ходе боевых действий в
Западной пустыне. «Валентайн» страдал типичными для всех британских танков того периода
«заболеваниями» — по сравнению с немецкими танками ему отчаянно недоставало огневой
мощи и адекватного бронирования, однако при всем при том «Валентайн» отличала надежность,
поскольку конструкторам удалось устранить большинство недоработок, присущих А10. Главным
неудобством была компоновка башни, вмещавшей всего двух человек, что заставляло стрелка,
одновременно выполнявшего и функции заряжающего, то и дело на какое-то время терять из
виду цель. На «Валентайне» III разработчики применили более просторную башню, где нашлось
пространство для заряжающего, а командирское место сместилось немного к корме. В результате
нововведения зкипаж танка вырос до четырех человек. Некоторые «Валентайны» III оснащались
специальным оборудованием DD (Duplex Drive (Дуплекс-Драйв), что делало танки даухсредными
и позволяло им «плыть» от десантного судна к берегу. К моменту начала высадки в Нормандии
«Валентайнов» DD вытеснили «Шерманы» DD. однако свою роль «Валентайны» сыграли,
позволив выработать технологию применения оборудования по обеспечению плавучести танков и
соответствующим образом подготовить зкипажи 79-й бронетанковой дивизии. Важность
«Валентайна» как бронетехники более в численности этих машин (объем выпуска составил 8275
единиц), чем в их качестве. Монреальский локомотивный завод изготовил 1420 танков
«Валентайн», значительная часть которых была отправлена в Советский Союз. Другие
«Валентайны» поступали в распоряжение вооруженных сил Австралии и Новой Зеландии, где
задействовались в основном для подготовки экипажей.
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: Великобритания
Основное вооружение: одна 2-фунт (40-мм) пушка
Вспомогательное вооружение: один спаренный с пушкой 7,92-мм
пулемет Беза, один
установленный на башне пулемет Брен
(зенитный пулемет калибра
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
7,7 мм чешской конструкции
и британского производства)
17,7 т
5,41 м
2,63 м
2,27 м
24 км/ч
145 км
три человека
82
83
Крейсерский танк «Крусейдер I» Mk VI
Один из наиболее заметных британских танков времен
Второй мировой войны, «Крусейдер» также может
считаться одним из самых неудачных, что стало
следствием поспешной разработки и использования
создателями устаревших конструкторских идей. Процесс
работы над машиной по собственной инициативе начала
фирма «Наффилд», поставившая перед собой задачу
получить «тяжелый «Крузер», развив более раннюю
модель, «Крузер» IV. В результате «Крусейдер», заказ на
который был получен в июле 1939 г., оснащался той же
силовой установкой и башней, как и более старый танк.
хотя новый стал длиннее и получил более надежную
броневую защиту на всех участках корпуса и башни.
Поскольку ситуация на фронтах становилась все менее и
менее удачной для Британии, производственники
получили заказ на 200 «Крусейдеров», потом еще на 200
единиц, а затем на 662. К моменту снятия танка с
конвейеров в 1943 г. общий объем выпуска достиг 5300
единиц. Скороспелые испытания, проведенные с участием
«пилотной» модели в 1939 г., выявили разного рода
проблемы с вентиляцией двигателя и с надежностью
трансмиссии. Все эти недоработки, что называется.
84
вылезли на свет, когда «Крусейдер» впервые «понюхал
пороху» в боях в Западной пустыне в июне 1941 г. С
некоторыми трудностями удалось справиться, просто
иного выхода не было, поскольку количественно
«Крусейдер» являлся самым важным британским танком
на данном ТВД. Плохо проветриваемую переднюю башенку
с многих Mk I сняли, сократив экипаж до более
приемлемого количества — четыре человека, хотя место
пятого члена команды обычно занимал дополнительный
боезапас. На Mk III, начавшем поступать в действующие
части в середине 1942 г„ конструкторы наконец устранили
главный недостаток «Крусейдера», заключавшийся в
нехватке огневой мощи, заменив 2-фунт, пушку
б-фунт. (57-мм). Именно эта машина стала главной
модификацией «Крусейдера», сражавшейся под Эль-
Аламейном. Тем не менее пушки немецких танков того
времени, не говоря уже о во множестве имевшихся у
противника противотанковых орудиях разных калибров,
легко могли остановить «Крусейдер» на дальней
дистанции, несмотря на сравнительную быстроходность и
небольшие габариты машины. К маю 1943 г. (ко времени
окончательного разгрома немецко-итальянских войск в
Северной Африке) последний «Крусейдер» покинул
фронтовые части, хотя версии бронетехники специального
назначения (зенитные танки, ремонтные мастерские на
гусеницах и орудийные тягачи на базе «Крусейдера»)
продолжали использоваться в Северо-Западной Европе
после высадки союзников в Нормандии.
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: Великобритания
Основное вооружение: одна 2-фунт. (40-мм) пушка OOF
Вспомогательное вооружение: два 7,92-мм пулемета Беза (один, спаренный с пушкой, один в передней башенке)
Боевая масса: 19 т
Длина: 5,99 м
Ширина: 2,64 м
Высота: 2,23 м
Скорость по шоссе: 43 км/ч
Запас хода по шоссе: 160 км
Экипаж: пять человек
35
Крейсерский танк Mk IVA
Известный также под присвоенным ему управлением
материально-технического снабжения Британской армии
индексом А13 Mk П, «Крузер» Mk IV представлял собой
«Крузер» Mk III (А13) с усиленной броневой защитой.
В начале 1939 г. было решено, что броня всех
крейсерских танков должна иметь минимальную
толщину 30 мм. Дополнительное бронирование лба
корпуса и башни прибавило танку 544 кг веса, но не
оказало заметного влияния на боевые качества ввиду
высокого соотношения мощности к весу,
обеспечиваемого 12-цилиндровым V-обраэным
двигателем «Наффилд-Либерти». Дополнительная
накладная броня бортов башни являлась главным
отличием «Крузера» III и давала эффект
«экранированного бронирования» тем, что гасила
энергию снаряда прежде, чем он мог нанести удар
по основной броне башни. Mk IVA отличался от
предшественника пулеметом Беза, который стал
стандартным вспомогательным вооружением британских
танков, сменив пулеметы Виккерса, которые
устанавливались на Mk IV. Mk IVCS оснащался 93,9-мм
минометом вместо 2-фунт, пушки OQF (Ordnance Quick-
Firing — орудие скорострельное). 1-я бронетанковая
дивизия сражалась на крейсерских танках Mk IV во
Франции в 1940 г., а 7-я бронетанковая дивизия —
в Западной пустыне, где экипажи по достоинству
оценили быстроходность машины. После 1941 г.,
однако, Mk IV применялись преимущественно для
подготовки экипажей на территории Великобритании.
Общими усилиями фирмы «Наффилд» и LMS, «Лейленд»
и «Инглиш Электрик» произвели 655 единиц Mk IV.
86
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
Великобритания
одна 2-фунт. (40-мм} пушка OQF
один установленный в корпусе
7,92-мм пулемет Беза
15т
6,02 м
2,54 м
2,59 м
48 кмуМ
144 км
четыре человека
87
Пехотный танк «Черчилль» IV Mk IV
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Великобритания
одна б-фунт. (57-мм) пушка OQF Mk V
два спаренных с пушкой 7,92-мм
пулемета Беза
«Черчилль» стал последним так называемым «пехотным»
танком, построенным британцами. В конструкции машины
отразились приемы ведения танковой войны времен
Первой мировой. Танк имел длинные корпус и
соответственно гусеницы, что позволяло ему двигаться по
изрытой снарядами земле, преодолевая траншеи, рвы и
прочие противотанковые заграждения с такой скоростью,
чтобы пехота могла поспевать за ним. Технические
требования по созданию танка были сформулированы и
представлены производителям как раз в начале войны,
в сентябре 1939 г., а через пять месяцев появилась
«пилотная» модель. Она оснащалась двумя 2-фунт.
(40-мм) пушками, двумя установленными в корпусе
пулеметами и обслуживалась экипажем из семи человек.
Из-за чрезмерного веса и проблем с трансмиссией машину
немного облегчили, вдвое уменьшив основное вооружение
и изменив многие другие узлы конструкции. К июню
1941 г. первый из заказанных 500 «Черчилль» I
выкатился из сборочного заводского цеха. Танки этой и
следующей партии, такой же по объему, как и первая,
нуждались в массе доработок, прежде чем технику можно
было отправлять в действующие части. Боевое крещение
танк прошел в ходе неудачного рейда на Дьепп в мае
1942 г., когда многие «Черчилли» так и не смогли
добраться до цели и оказать поддержку пехоте.
В «Черчилле» IV, начавшем производиться в середине
1942 г., конструкторы попытались устранить все свои
просчеты, хотя новейшая трансмиссия так и осталась
источником постоянных неприятностей для танкистов.
«Черчилль» Ш и IV вооружались 6-фунт. (57-мм)
пушками, обычно OQF (Ordnance Quick Firing — орудие
скорострельное) Mk V с характерным для поздних
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
39,6 т
7,44 м
2,74 м
3,25 м
вариантов противовесом на конце ствола. Это орудие, так
же как и 2-фунт, пушка, было «одноцелевым», то есть
могло стрелять только противотанковыми, но не
осколочно-фугасными снарядами. Пока конструкторы
создавали более поздние, специализированные
модификации, «Черчиллям» приходилось полагаться на
непосредственную поддержку полевой или судовой
артиллерии. В Дьеппе, где танки столкнулись с большим
количеством неподвижных и небронированных объектов,
уничтожать которые было удобнее с помощью фугасов,
этот недостаток стал особенно очевиден. Несмотря
на свою «ископаемую» конструкцию,
обладавший неплохой броневой
защитой (от 16 до 102 мм на Mk I-VI и от у 7
25 до 152 мм на Mk VI-VIII) «Черчилль»
хорошо себя показал во время боев
в Тунисе и в Нормандской кампании.
Созданный с учетом стандартов
грузоперевозок, принятых на британских
железных дорогах, «Черчилль» был
слишком узок для установки на нем башен с
погоном большего диаметра, что являлось
необходимым условием для повышения огневой мощи
танка. «Черчилль» по-настоящему «нашел себя» не как
боевая бронированная машина, а как специализированный
танк, особенно как ремонтный и саперный танк.
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
24 км/ч
144 км
пять человек
—*
88
89
Бронемашина AEC Mk III
Разработанная (и построенная)
производителем автобусов без всяких
технических спецификаций, бронемашина ЛЕС
могла поспорить со многими танками своего
времени и прекрасно показала себя в
Северной Африке и Европе. В 1941 г. АЕС
(Associated Engineering Company Ltd of
Southall, London — «Ассошиейтид
Инджиниринг Компани Лтд» в Лондонском
Саутхолле), руководствуясь информацией,
поступавшей из мест боев в Северной Африке,
создала бронемашину, Mk I, являвшуюся, по
сути дела, танком на колесном ходу. Изделие
имело хорошее бронирование, мощный
двигатель и 2-фунт. (40-мм) пушку — ту же
самую, которой вооружались многие
действовавшие в пустыне британские танки.
Собственно говоря, на ней устанавливалась
башня крейсерского танка «Валентайн».
Военное министерство разработку одобрило, и
создатели получили производственный заказ
на партию в 120 единиц АЕС Mk I. По мере
роста мощности основного танкового
вооружения на некоторых модификациях
бронемашины стали устанавливать и более
мощные пушки. АЕС Mk II имела трехместную
башню с гидравлическим вращающим
механизмом и 6-фунт. (57-мм) пушкой,
a Mk III — 75-мм пушку М3, которой
вооружались многие средние американские
танки. Такого мощного орудия не было ни у
одной бронемашины союзников, а высокая
скорость АЕС позволяла ей успешно применять
тактику «ударил-убежал», особенно в
Северной Африке. Полноприводная АЕС при
необходимости могла задействовать в качестве
ведущего только один задний мост. Одними из
немногих недостатков машины были высота
и угловатость конструкции, что затрудняло
маскировку. На изображенной на иллюстрации
бронемашине камуфляж из веток, помогающий
сгладить очертания конструкции. Обычно
АЕС III использовалась для оказания огневой
поддержки более легким «Даймлерам»
и «Намберсам», которыми, как правило,
комплектовались роты бронемашин. После
окончания боев в Северной Африке АЕС
изрядно послужили в Италии; немалое их
количество было отправлено югославским
партизанам. Другие несли службу в тяжелых
взводах рот бронемашин во время кампании
на северо-западе Европы. После войны
некоторые АЕС получила Бельгия,
укомплектовав ими полки разведки. Общий
объем выпуска всех трех модификаций
составил 629 единиц.
90
Тактико-технические
характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное
вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
Великобритания
одна 75-мм
пушка М3
один
спаренный
с пушкой
7,92-мм
пулемет Беза
12,7т
5,61 м
2,70 м
2,69 м
58 км/ч
400 км
четыре
человека
91
Крейсерский танк «Кромвель» VI Mk VIII
Конструкторы, разработавшие в 1941 г., в соответствии с техническими требованиями генштаба
по созданию «тяжелого крейсера», «Кромвель», учли опыт «Крусейдера», убедившись, что танку
необходимы не только скорость, но броня и огневая мощь. Наполовину более тяжелый, чем
«Крусейдер», из-за усиленной брони (толщиной до 76 мм), «Кромвель» компенсировал
возросший вес за счет мощной силовой установки — двигателя Роллс-Ройс «Метеор»,
представлявшего собой версию знаменитого авиационного мотора «Мерлин»,
устанавливавшегося на «Спитфайрах» и «Ланкастерах». V-образный 12-цилиндровый «Метеор»
был первым по-настоящему надежным двигателем, установленным на британском танке.
Благодаря этой силовой установке «Кромвель» стал самым быстроходным британским танком во
время Второй мировой войны. Откровенно говоря, он оказался даже чересчур быстрым для своей
подвески, которая из-за этого очень быстро снашивалась, и на более поздних версиях
конструкторы немного снизили максимальную скорость в пользу долговечности матчасти. Выпуск
танка начался на фирме «Лейленд-Моторс» в январе 1943 г. Скоро первоначальную
модификацию, «Кромвель» I, на производственных линиях сменили улучшенные версии,
«Кромвель» II и III, которые вооружались испытанными б-фунт. (57-мм) пушками. «Кромвель»
Mk IV, принятый на вооружение в октябре 1943 г., имел уже 75-мм пушку, которая затем
устанавливалась на всех танках этой марки, за исключением Mk VIII, вооруженного 95-мм
гаубицей непосредственной огневой поддержки. К началу высадки в Нормандии британские
танковые полки комплектовались преимущественно за счет американских «Шерманов», однако и
«Кромвели» успели повоевать в составе 7-й бронетанковой дивизии в Северо-Западной Европе.
Со своей проверенной временем подвеской системы Кристи (американская подвеска,
характеризующаяся большими опорными катками и отсутствием поддерживающих катков,- в
основу ходовой части Т-34 была положена ходовая семейства легких танков БТ, в свою очередь,
созданных на базе ходовой части Кристи), мощным двигателем и надежной броневой защитой,
«Кромвели» давали своим экипажам шанс померяться на равных с немецкими танкистами.
Специализированные версии, созданные на базе пушечного танка, включали в себя «Кромвель»
ARV (Armoured Recovery Vehicle — эвакуатор танков, или передвижная танковая мастерская) и
«Кромвель» ОР — передвижной артиллерийский наблюдательный пункт. «Кромвель» послужил
своего рода ступенькой для создателей более совершенной «Кометы», успевшей захватить
последние дни войны и немало послужившей уже после ее окончания.
92
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: Великобритания
Основное вооружение: одна 75-мм OQF пушка
Вспомогательное вооружение: два 7,92-мм пулемета Беза (один, установленный
в корпусе, один, спаренный с пушкой)
Боевая масса: 28 т
Длина: 6,42 м
Ширина: 3,48 м
Высота: 2,51 м
Скорость по шоссе: 61 км/ч
Запас хода по шоссе: 278 км
93
Огнеметный танк Mk VII «Черчилль Крокодил»
«Черчилль Крокодил» представлял собой одну из
специализированных бронированных машин, во
множестве разработанных британцами при подготовке к
операции «Оверлорд», то есть к вторжению в Северо-
Западную Европу. Зная, что все Атлантическое побережье
Франции превращено немцами в оборонительный рубеж
со множеством противотанковых препятствий, дотов и
огневых точек. Верховное командование Вооруженных
Сил Британии создало специальную часть, 79-ю
бронетанковую дивизию, задача которой состояла в том,
чтобы облегчить союзникам процесс овладения жизненно
необходимыми для создания берегового плацдарма
метрами французской земли. Командовал 79-й дивизией
генерал-майор Перси Хобарт, позтому всевозможные
специализированные танки, стоявшие на вооружении его
части, назывались «Хобарт Фаннис» (игрушки Хобарта)
или просто «Фаннис». Среди «Фаннис» были танки с
буйковыми противоминными тралами, танки с
противоминными катками, мостовые танки, «плавающие»
танки, штурмовые минометы на гусеничном ходу и
огнеметные танки. Одним из последних и являлся
переработанный в огнеметный танк средний танк
«Черчилль» VII, тащивший на прицепе боезапас огнемета
и во время движения напоминавший выбирающегося из
воды крокодила. Внешне совершенно сходный со своими
более ранними собратьями, «Черчилль» VII был
конструктивно новой машиной, в нем отсутствовала рама
корпуса. Кроме того, машина имела сваренную из листов
проката башню с командирским люком и улучшенную
трансмиссию, новые эвакуационные люки и ряд других
усовершенствований. Главным, что отличало этот танк от
предшественников, была 75-мм пушка MV (Medium
Velocity — среднескоростная), сменившая устаревшее
57-мм орудие. На «Крокодилах», объем выпуска которых
к концу войны составил 800 единиц, вместо
устанавливавшегося в корпусе пулемета ставился огнемет,
94
способный бросать струю огня на расстояние 73—100 м.
Горючая жидкость под давлением подавалась по
трубопроводу из 6,5-тонного бронированного прицепа.
В отличие от большинства других огнеметных танков
«Крокодил» мог пользоваться своей пушкой и спаренным
с ней пулеметом. Трейлер, который в случае необходимости
можно было отцепить, содержал количество жидкости на
80 выстрелов продолжительностью каждый одну минуту.
В день высадки «Крокодилы» применялись против дотов
и пулеметных гнезд на берегу, а позднее использовались
по ситуации или как пушечные, или как огнеметные танки.
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: Великобритания
Основное вооружение: один огнемет, одна 75-мм
пушка MV
Вспомогательное вооружение: один спаренный с пушкой
7,92-мм
пулемет Беза
40,6 т плюс прицеп 6.5 т
7,44 м
2,74 м
3,45 м
20 км/ч
144 км
пять человек
95
Штурмовой танк «Черчилль» AVRE
Рейд на французский порт Дьепп в мае 1942 г. показал
британцам необходимость создания специализированной
бронетехники, способной очищать берег от препятствий и
оборонительных сооружений, освобождая путь боевым
машинам первой волны вторжения. Многие танки (в
основном «Черчилли») застряли на противотанковых
заграждениях и были уничтожены огнем из
установленных в дотах орудий, чьи расчеты пристреляли
местность заранее. Саперы могли бы уничтожить многие
из этих препятствий, если бы добрались к ним, что было
почти невозможно под плотным пулеметным огнем, танки
могли бы доставить людей на место и также могли бы
завалить фашинами или перекрыть мостами рвы и овраги.
Результатом этих соображений стало появление
«Черчилль» AVRE (Armoured Vehicle Royal Engineers —
бронированная гусеничная машина Королевских
инженерно-саперных войск). Название скрывало
несколько разных машин, однако в основном это были
бронетранспортеры (БТР) для перевозки личного состава
или боевые машины пехоты (БМП) с крупнокалиберными
минометами и разного рода оснащением для устранения
препятствий. Просторный корпус с широкими люками
позволял «Черчиллю» брать на борт саперов и доставлять
их в заданную точку под огнем неприятеля. Основное
вооружение AVRE, 290-мм «противотанковый миномет,
стреляющий кумулятивными снарядами», или
«противотанковая мортира», мог стрелять 18,1-кг
фугасами на расстояние около 73 м, разрушая
долговременные огневые точки противника. «Летающие
мусорные ящики», как часто называли эти снаряды,
отличались высоким рассеиванием огня, однако взрыв
мог вывести из строя орудие или контузить расчет, что
позволяло пушечным танкам или пехоте доделать работу
AVRE. У каждой модификации AVRE имелось особенное
предназначение. На иллюстрации — «ковроукладчик»,
покрывающий дорожкой из бревен заболоченные участки
суши. Аналогичным образом действовал AVRE, задачей
которого было засыпать рвы и ручьи фашинами из
срубленного кустарника. Иные саперные танки, въехав
в расщелину или небольшой овраг и раскинув
специальные «сходни», сами превращались в
импровизированные мосты, по которым следовала прочая
бронетехника. Иногда они подъезжали под стены
оборонительных сооружений, чтобы их могли преодолеть
идущие за ними танки, и/или забирались за стены, давая
возможность другим бронированным боевым машинам
более или менее плавно съехать на землю. В ходе
подготовки к высадке в Нормандии британцы переделали
для 79-й бронетанковой дивизии в AVRE 180 стандартных
танков «Черчилль» IV. 6 июня 1944 г. практика показала,
что старания были не напрасными — AVRE позволили
сберечь много солдатских жизней. После войны
создавались все новые версии специализированной
бронетехники на базе «Черчилля». Последний
из инженерных танков «Черчилль» AVRE ушел на покой
в 1965 г.
96
Тактико-технические
характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное
вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе;
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
Великобритания
один 290-мм
миномет
два спаренных
с пушкой
7.92-мм пулемета Беза
39,6 г
7,44 м
2.74 м
4,24 м до
верхушки рамы
24 км/ч
144 км
пять человек
плюс группа
саперов
97
Танк-заградитель с буйковым противоминным тралом
«Шерман Крэб II» («Шерман» V)
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
США/Великобритания
одна 75-мм пушка М3
один спаренный с пушкой 7,6-мм пулемет
31,1 т без трала
8,73 м, включая траловый такелаж
3,25 м, включая траловый такелаж
2,74 м
40 км/ч без трала
240 км без трала
пять человек
9Е
Производившийся в США М4 «Шерман» — самый знаменитый танк
времен Второй мировой войны. Он являлся основной боевой
бронированной машиной западных союзников начиная с 1942 г. и
являлся самым массовым танком, за исключением Т-34. Общий объем
выпуска всех модификаций «Шермана» составляет 48 000 единиц, что
превышает объем выпуска всех немецких танков, истребительно-
противотанковых и штурмовых орудий, изготовленных за период войны.
На базе «Шермана» было создано поражающее воображение количество
самоходных артиллерийских установок, ремонтных танков,
механизированных ПУ реактивных снарядов, огнеметных и саперных
танков. Некоторые и самые неожиданные изготовили британцы для
преодоления сильно укрепленных рубежей обороны противника на
побережье Нормандии. Одним из таких являлся оснащенный буйковым
тралом танк-заградитель «Шерман Крзб». Устройство, крепившееся к
бортам машины с помощью двух управляемых гидравликой
направляющих, представляло собой вращавшийся при помощи
передачи усилий от двигателя танка барабан с прикрепленными
к нему 43 тяжелыми цепями, которые точно цепом молотили
' землю перед танком, заставляя детонировать зарытые под ее
поверхностью мины. Опасность для танка представляют только
мины, которые срабатывают под его гусеницами, осколки же
разорвавшихся рядом зарядов защищенному броней зкипажу «Краба»
не страшны. Эти машины разрабатывались практически исключительно
для применения британской 79-й бронетанковой дивизией, и
использованием их объясняются сравнительно невысокие потери в день
высадки и быстрое продвижение английских и канадских частей по
сравнению с американскими. Позднее в 1944 г. был разработан «Крзб
II», предназначавшийся для обезвреживания минных полей в глубине
континента, на пересеченной местности, где обычный «Крзб» мог
оказаться не столь эффективен, как на ровном морском берегу.
На «Крэбе II» имелось устройство, позволявшее барабану автоматически
подниматься или опускаться в соответствии с рельефом местности, на
которой действовала машина. США поставили себе на вооружение
несколько «Крабов» под индексом «Уничтожитель» мин ТЗ, однако по-
прежнему пользовались в основном гигантскими противоминными
катками, которыми транспортировали все те же М4.
99
Средний танк М4А4 «Шерман VC Файрфлай»
Средний танк М4 «Шерман» являлся лучшей и самой многочисленной боевой бронированной машиной,
которой располагали британцы во время Второй мировой войны. В соответствии с практикой тех лет, британцы
официально назвали М4 в честь американского генерала, героя Гражданской войны в США Уильяма Текумзе
Шермана, прославившегося среди прочего выражением: «Война это — ад», американцы название приняли.
М3 «Шерман» Mk I прошли боевое крещение в боях под Эль-Аламейном в октябре 1942 г. С тех пор по мере
появления модификаций машины их называли «Шерман» II (М4А1), «Шерман» III (М4А2), «Шерман» TV
(М4АЗ) и «Шерман» V (М4А4). Дополнительные буквы индекса указывали на установленное на танке основное
вооружение, С обозначала 17-фунт. (76,2-мм) скорострельное орудие (Ordnance Quick-Firing). Имевшиеся в
распоряжении британских военных их собственные танки не подходили для оснащения
английской 17-фунт, противотанковой пушкой, которая, так же как и предшествовавшие *
ей орудия этой специализации, создавалась также и как танковая. В башню «Шермана»
пушка тоже вставала едва-едва, и заряжать ее приходилось с левой руки, однако переделка
оказалась возможной без увеличения диаметра башенного погона. Первая пробная модель «Шермана» VC
была готова к ноябрю 1943 г., а с февраля 1944 г. она получила приоритет в производстве. Однако времени
для того, чтобы успеть к дню высадки обеспечить их массовый приток в действующие части, уже не осталось,
а потому основными по-прежнему оставались «Шерманы» с 75-мм пушками. «Шерман Файрфлай» (файрфлай —
светлячок) был единственным британским танком, способным на относительно равных условиях помериться
силами с немецкими «Пантерами» и «Тиграми» I. Пушка «Файрфлая» била точнее и имела большую
бронепробиваемость на значительных дистанциях, так. ее снаряд пробивал 120-мм броню с расстояния 500 м.
Танкисты союзников выработали своеобразную тактику борьбы с тяжелыми танками противника: три
«обычных» «Шермана» связывали «Пантеру» или «Тигра» боем, давая возможность «Файрфлаю» занять
удобную позицию для стрельбы — зайти с фланга и поразить бортовую броню. Обычно за каждую
уничтоженную в бою «Пантеру» или «Тигра» союзники платили двумя подбитыми «Шерманами», однако, в то
время как к середине 1944 г. немецкая промышленность уже лишилась способности восполнять потери на
полях сражений, британские и американские заводы каждый день отправляли на фронт все новые и новые
партии «Шерманов» и других танков. К началу 1945 г. большинство дислоцированных в Европе британских
танковых частей были полностью укомплектованы «Шерманами Файрфлай».
100
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: США/Вегикобритания
Основное вооружение: одна 17-фунт (76,2-мм)
пушка OQF
Вспомогательное вооружение: отсутствует
Боевая масса: 31,1 т
Длина: 7,53 м
Ширина: 2,69 м
Высота: 2,74 м
Скорость по шоссе: 40 км/ч
Запас хода по шоссе: 240 км
Экипаж: четыре человека
101
Легкий огнеметный танк L3-35/Lf
Итальянская танкостроительная индустрия, специализировавшаяся на выпуске легкой
бронетехники, создала всего несколько машин среднего класса. Эти легкие танки,
разработанные еще до войны, являлись близкими родственниками танкеток британской
фирмы «Карден-Ллойд», несколько экземпляров которых итальянцы купили в 1929 г.
Итальянцы окрестили свои версии «Карро Велоне»
(Carro Veloce — быстроходный танк), самая значительная из которых, CV 33, была создана в
1933 г. и поступила на вооружение двумя годами позже. Фирма «Фиат-Ансальдо» выпустила
1300 единиц данного вида изделия только в соответствии с первым заказом. Некоторые пошли
на экспорт в Афганистан, Албанию, Боливию, Бразилию, Китай и испанским фашистам. Это
была исключительно простая машина без башни как таковой, с расположенным в кормовой
части корпуса двигателем и передним ведущим мостом, в качестве основного вооружения
служили один или два пулемета. Как и в большинстве итальянских танков, броневые листы.
толщина которых колебалась в пределах 5—15 мм, крепились к
каркасу при помощи болтов и клепок. Одна из интересных
особенностей CV 33 заключалась в ее «аэромобильности». Танк
(или, уж если быть точным, танкетка) подвешивался снизу к
транспортному самолету. Кстати, именно CV 33 натолкнула
американцев на создание десантного танка. Версия со
спаренной пулеметной установкой неофициально называлась
CV 35, а последняя серийная модификация значилась под
индексом CV L38, некоторую их часть позднее переоснастили
20-мм пушками. Способность CV транспортировать прицеп
конструкторы использовали при создании версии
огнеметного танка. Желеобразная горючая жидкость (нечто
вроде напалма), содержавшаяся в 500-кг прицепе, поступала
по трубе к огнемету, расположенному в бронированной рубке.
Эту идею позднее задействовали британцы, применявшие во
время высадки в Нормандии огнеметные установки сходной
конструкции. Первоначально огнеметная версия получила
индекс L35/Lf, а после 1940 г. — L3-35/Lf, при этом «Lf»
означало аббревиатуру от «lancia fiamme», то есть ланчия
фьяме, или огнемет. Вся же механизированная огнеметная
установка называлась «Carro d'assalto lancia-fiamme», или
штурмовой огнеметный танк. На более поздних версиях
огнеметное оборудование (бак и т.д.) было расположено в
кормовой части танка, как показано на иллюстрации. Когда в 1943 г. Италия заключила
перемирие с союзниками, немцы прибрали к рукам уцелевшие 2000 танков CV и использовали
их в основном в полицейских целях и в частях, охранявших концлагеря.
102
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Экипаж:
Италия
один огнемет
отсутствует
3,1т
3,2 м
1,42 м
1,30 м
42 км/ч
два человека
103
Штурмовое орудие DA 75/18 «Семовенте»
Итальянская армия в значительной мере полагалась на
поддержку немецкой бронетехники и во время Второй
мировой войны строила главным образом легкие танки.
К концу 1943 г., по мере дальнейшего ухудшения
ситуации на фронтах для Италии, промышленность этой
страны почти полностью прекратила выпуск танков,
переключившись на производство САУ, которые можно
было бы использовать для борьбы с бронетехникой
противника. Одними из главных итальянских самоходок
стали Semovente М42 (семовенте — самоходка), на
которых устанавливались разные пушки,
преимущественно калибра 75 мм. Основой для
создания САУ послужил танк Сагго Armato (карро
армато, или буквально — бронированный
автомобиль) М15/42, выпускавшийся фирмой
«Фиат-Ансальдо» с 1942 г. Только 82 эти машины
вышли из сборочных заводских цехов как собственно
танки и были переданы армии до заключения
перемирия в сентябре 1943 г. В марте
1943 г. военные заказали две сотни Semovente,
вооруженных короткоствольными пушками 75/18
(калибр 75 мм, длина ствола 18 калибров), затем
последовал еще один заказ на 500 единиц изделия с
орудием 75/34. Сложности с установкой 75/34 на
шасси танка задержали процесс поступления
продукции заказчику. Для изготовления Semovente
высокие башни М15/42 снимались, а на их место на
переделанном корпусе устанавливались угловатые
закрытые клепаные бронированные рубки без
командирского люка. Доступ в рубку открывался через
широкий, откидывавшийся назад люк на петлях.
Пулемет перевозился внутри машины и предназначался
для отражения воздушных атак, при этом стрелок
оставался открытым для огня противника. В качестве
силовой установки служил V-образный 8-цилиндровый
бензиновый двигатель мощностью 143 кВт. (192 л.С.).
104
На ранней версии танка М15/42 устанавливался не
такой мощный, но зато неприхотливый дизель, но
дизелей не хватало, и пришлось оснастить самоходку
бензиновым мотором. В сентябре 1943 г. немцы
конфисковали итальянскую бронетехнику,
находившуюся на контролируемой ими территории, и
прибрали к рукам заводы. На службе в Вермахте
Semovente была переименована в SturmgeschOtz М42
mft 75/18 850(1), или StuG М42. В 1943 и 1944 ГГ.
немецкие пехотные, мотопехотные и танковые части,
действовавшие в Италии и на Балканах, получили
294 единицы данного изделия, включая и
построенные после сентября 1943 г. К концу 1944 г.
200 из них были уничтожены, захвачены или тем или
иным образом выведены из строя. Улучшенная
версия М43 105/25, оснащавшаяся более
эффективным 105-мм орудием, выпускалась в
незначительных количествах. Ей тоже довелось
послужить в немецкой армии.
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель: Италия
Основное вооружение: одна 75-мм пушка
Stu К 751/18
Вспомогательное вооружение: один 8-мм пулемет
MG38
Боевая масса: 15т
Длина: 5,04 м
Ширина: 2,23 м
Высота: 1,85 м
Скорость по шоссе: 38 км/ч
Запас хода по шоссе: 230 км
Экипаж: три человека
105
Легкий танк Тип 95 «Киуго»
Японцам не довелось создать ни одной удачной
боевой бронированной машины, пригодной для
танкового боя, а имевшиеся в их распоряжении
танки они не умели грамотно задействовать.
Одним из наиболее известных японских танков
был Тип 95, называвшийся у производителей
«Ха-Го», а у военных «Киуго». Поставленная на
вооружение в 1935 г. (отсюда и Тип 95, что
означает 95-й год текущего периода Империи),
эта машина была конструктивно наиболее старой
из всех, которые дожили до конца Второй
мировой войны. Созданный на базе танкетки
Тип 94, являвшейся, по сути дела, копией
британской танкетки «Карден-Ллойд», танк Тип 95
страдал от нехватки вооружения и броневой
защиты, а также и от некоторых чисто
конструкторских просчетов. Толщина брони Тип 94
колебалась в пределах 4—12 мм и, как считается,
не спасала даже от винтовочных пуль, у Тип 95
толщина брони возросла до 6 мм, однако она все
равно могла быть поражена из стрелкового
оружия. Есть сведения о том, что одну машину
вывели из строя пулей калибра 7,7 мм, попавшей
в ленивец. Снаряд далеко не самой мощной 75-мм
пушки М4 «Шерман» часто пробивал японские
танки насквозь. Тип 95 было легко уничтожить,
бросив бутылку с зажигательной смесью в
воздухозаборники, а башню можно было
заклинить обычным пехотным ножом. Башня, где
находился один только командир, для которого
не было предусмотрено даже сиденье,
поворачивалась всего на 45 градусов. В теории
для обстрела задней полусферы служил
установленный в корме башни пулемет, однако
даже с ним машина все равно не могла обеспечить
круговой обстрел. Обзор для экипажа оказывался
весьма затрудненным, несмотря на большое
количество смотровых щелей. В экипаж входил
стрелок из курсового пулемета, выступавший
также в роли механика. Японские танки вполне
подходили для того, чтобы нагонять страх на
население таких территорий, как Маньчжурия,
и для патрулирования джунглей в Бирме и на
Филиппинах, однако никто даже не пытался
собрать их в единых ударный кулак для борьбы с
бронетехникой союзников в ходе боев на
Тихоокеанском ТВД. Только один танк из взвода,
то есть один из четырех, оснащался рацией, и
если его подбивали, то взвод оставался без связи
и не знал, что ему делать. Когда в августе 1945 г.
Советский Союз объявил Японии войну, армады
Т-34 буквально раздавили японские танковые
части, встречавшие русские танки огнем 37-мм и
57-мм пушек и защищенные лишь тонкой броней.
106
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Высота:
Скорость по шоссе:
Залас хода по шоссе:
Экипаж:
Япония
одна 37-мм пушка Тип 94
два 6,5-мм пулемета Тип 91
(один курсовой, один для обстрела
задней полусферы в корме башни)
7,6 т
4,38 м
2,05 м
2,18 м
46 км/ч
160 км
три человека
107
Средний танк Char B1-bis
Во второй половине Первой мировой войны французы
создали танки, по виду и по компоновке напоминавшие
те, которые привычны нам теперь. Однако по большей
противотанковые пушки, более юркие немецкие танки
обходили противника с флангов и били в тонкие борта.
прежде чем Char Bl успевал развернуться. Находившийся
части они не смогли удержаться на ведущих позициях в
области танкостроения, преимущественно из-за своей
уверенности в том. что новая война будет походить на
прошедшую. Char (шар — танк) В 1-bis
(усовершенствованный) был создан именно с расчетом на
окопную войну и даже внешне походил на первые танки,
чьи длинные и высокие гусеницы обеспечивали лучшее
сцепление с грунтом и помогали преодолевать рвы и
траншеи. Запрос на выпуск тяжелого танка
промышленники получили от военных еще в
1921 г., но понадобилось еще пять лет на то,
чтобы машина приняла законченный вид, и
следующие девять ушли на запуск
обошедшей конкурентов модели концерна
«Рено» в производство под индексом Char
Bl. Несмотря на столь долгую историю его
создания и на архаичный вид, на момент
начала войны Char Bl обладал более толстой
броней (до 60 мм) и более тяжелым
вооружением по сравнению с большинством
современных ему танков, за исключением
советских. Установленная в корпусе 75-мм
пушка предназначалась для применения в
качестве средства поддержки пехоты и
бронетехники, а башенное орудие — для
уничтожения вражеских танков. Горизонтальная
наводка главной пушки осуществлялась за счет
разворота машины в нужном направлении с помощью
очень сложной гиростатической трансмиссии, затем, если
в маленькой башне командир совмещал слишком много
обязанностей: давал указания водителю и еще заряжал и
наводил 47-мм пушку. Максимальная дальность хода
достигалась на низкой передаче, на скорости всего
10—11 км/ч. Char Bl-bis являлся второй серийной
модификацией. Char Bl-ап отличался более длинной
башенной пушкой. Каждая из четырех французских
бронетанковых дивизий, созданных к маю 1940 г., имела
в своем составе два батальона по 35 этих тяжелых танков
в каждом. Они продержались недолго, и уцелевшие Char
Bl превратились в учебные пособия для обучения
немецких танкистов. Небольшое количество пошло на
вооружение Вермахта под наименованием PzKpfw В-2
740(f). Часть подверглась переделке в огнеметные танки,
получившие индекс PzKpfw Flamm(f). В 1944 г.
уцелевшие Char Bl вновь вернулись в руки прежних
хозяев, однако к 1945-му лишь горстка этих машин еще
оставалась в строю.
Тактико-технические характеристики
Страна-изготовитель:
Основное вооружение:
Вспомогательное вооружение:
Боевая масса:
Длина:
Ширина:
Франция
одна 75-мм гаубица
Одна 47-мм пушка,
один 7,5-мм пулемет
32 т
6,37 м
2,50 м
было надо, наводчик менял угол возвышения и
производил выстрел. Во фронтальном столкновении на
поле боя такая система могла бы и сработать, однако, если
Char Bl не успевали достать с дистанции 88-мм
Высота:
Скорость по шоссе:
Запас хода по шоссе:
Экипаж:
2,79 м
28 км/ч
180 км
четыре человека
108
109
В оригинале книги эта страница белая
(без текста, без изображений).
In the original book, this page is white
(no text, without images).
Gerza scan
www.armourbook.com
http://mirageswar.com
www.mirknig.com
Бош ят
Страна- производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Юнкере Ju 87 «Штука»
Тактико-технические характеристики для D-1
Германия
один 1044-кВт (1400 л.с.) рядный
поршневой двигатель Юнкере
Юно 21 U-1
два 7,92-мм пулемета MG 17
в плоскостях, сдвоенный 7,92-мм
пулемет MG 81 в кабине сзади,
1800 кг бомбовой нагрузки
собственный 3900 кг;
максимальный 6600 кг
размах крыльев 13,8 м; длина
11,5 м; высота 3,9 м; площадь
плоскостей 31,90 м2
скорость 410 км/ч на высоте
3840 м; практический потолок 7290 м
1535 км
один человек
112
Известный в Европе как Stuka («Штука» — аббревиатура OTSturzkampfflugzeug
(Штурцкампффлюгцейг) — пикирующий бомбардировщик; у нас — «лаптежник»),
Юнкере Ju 87 навечно связан в памяти людей с германским блицкригом. Когда машина
впервые показала себя в боевых условиях во время вторжения в Польшу, а следом за тем
во Францию и Нидерланды, она казалась неуязвимой. Миф, однако, был развеян в период
битвы за Британию, что не помешало самолету верой и правдой служить
Люфтваффе на Восточном фронте. Здесь он зарекомендовал себя как отличное
средство НТО (противотанковой обороны), правда, лишь в условиях отсутствия
истребительного противодействия. Как и Мессершмитт Bf 109 в свое время, опытный
образец «Штука» отправился в свой дебютный полет с двигателем Роллс-Ройс «Кестрел»,
однако первые промышленные экземпляры серии «А» оснащались уже силовой
установкой Юнкере Юмо 210Са. Три машины были отправлены в распоряжение легиона
«Кондор» в Испанию во время Гражданской войны, где весьма неплохо себя
зарекомендовали. Так или иначе, к 1939 г. появились машины серии «В» с
установленными на них 895-кВт (1200 л.с.) двигателями Юмо 211 Da, в результате чего
мощность их силовых установок возросла почти вдвое. Кроме того, на новой версии была
установлена система автоматического управления планированием, способная
самостоятельно вывести машину из пике на заданной высоте. Пилоту надо было только
ввести в действие воздушный тормоз, зайти для атаки на цель и, освободившись от
бомбовой нагрузки, нажать кнопку на приборной доске, чтобы начать выход из
пикирования. С целью нагнать побольше страху на противника пилоты Ju 87 часто пользовались
сиренами. Обычно бомбовая нагрузка состояла из 500-кг бомбы, размещавшейся под фюзеляжем,
если расстояние до объекта было небольшим, машина могла нести еще четыре 50-кг бомбы под
плоскостями. Версия 8-2 могла нести 1000-кг бомбу, правда, за счет удаления места хвостового
стрелка/штурмана. Модификация С-0 отличалась складывающимися крыльями и тормозными гаками и
предназначалась для действия с палубы авианосца «Граф Цеппелин». Ju O7R представлял собой
бомбардировщик дальнего радиуса действия, оснащенный дополнительными баками в плоскостях и
наружной подвеской для сбрасывающихся топливных баков. Следующей широко производившейся
версией Ju 87 стали машины серии «D», поступившие на вооружение Люфтваффе в конце 1941 г.,
несмотря на то что летное начальство Германского рейха уже осознавало слабости быстро и
безнадежно устаревавшего самолета. Оснащенный 1044-кВт (1400 л.с.) двигателем Юмо 211 J-1 с
широколопастным воздушным винтом, «Штука» мог теперь нести куда более серьезную бомбовую
нагрузку, максимальный вес которой достигал 1100 кг. Конструкторы приложили значительные
усилия для повышения аэродинамических характеристик своего самолета, но времена Ju 87
безвозвратно миновали. Наиболее распространенной подверсией серии «D» стал Ju 87D-3,
отличавшийся прежде всего усиленной броневой защитой экипажа, что являлось следствием все
более частого применения машины в качестве штурмовика. На самолетах версий D-7 и D-8
отсутствовали воздушные тормоза: D-8 стала последней, в конце 1944 г. промышленность Германии
перешла на выпуск одних лишь истребителей. Другие модификации, Ju 87G и Н, представляли собой
разработки на базе «D». Ju 87G являлся специализированным истребительно-противотанковым
самолетом, оснащенным установленными в плоскостях 37-мм пушками. Летавший на G-1 Ганс-Ульрих
Рудель записал себе в актив 519 русских боевых бронированных машин. Ju 87Н являлся учебным
самолетом со сдвоенными органами управления.
113
Хейнкель Не 111H-20/R3
Сконструированный Зигфридом и Вальтером Гюнтерами Хейнкель Не 111 впервые
поднялся в небо 25 февраля 1935 г. как гражданский лайнер, который изначально
создавался с тем, чтобы его можно было легко переоборудовать в бомбардировщик
для зарождавшихся Люфтваффе. Опытный образец, в значительной мере
основывавшийся на недавно поступившем в распоряжение «Люфтганзы»
одномоторном Не 70 «Блиц» (молния), показал такие замечательные летные
характеристики, что затмил собою все современные истребители. Однако,
будучи перепрофилированной в бомбардировщик, машина утратила всю свою
привлекательность, поскольку в снаряженном состоянии не обладала ни должной
скоростью, ни маневренностью. В результате первые 10 единиц модификации Не
111А-0 пришлось поскорее сплавить а Китай. Однако конструкторы не оставляли
попыток довести самолет до ума, и в 1937 г. на вооружение военной авиации рейха
поступил вполне удачный бомбардировщик Не 111В-1, Оснащенный двумя
двигателями Даймлер-Бенц 0В600А, самолет развивал максимальную скорость
360 км/ч. Тридцать Не 111В-1 «понюхали пороху» в Испании, сражаясь в составе
легиона «Кондор». Следующей более или менее широко выпускавшейся
модификацией, поступившей в распоряжение Люфтваффе, был Не 111Е, объем
производства которого в 1938 г. составил 200 единиц. Все они оснащались силовой
установкой Юнкере Юмо 211А-1 мощностью 746 кВт (950 л.с.), что давало Не 111Е
возможность поднимать на борт до 2000 кг бомбовой нагрузки.
С целью упрощения технологического процесса на модификации Не 111F были
поставлены плоскости новой конфигурации с прямыми носками крыльев вместо
прежних эллиптических. Двадцать четыре машины этой версии, оснащенные двумя
двигателями Юмо 211А-3, пошли на экспорт в Турцию, остальные под индексом F-4
получили части Люфтваффе. В 1939-м в распоряжение KGr 806 (806-й
бомбардировочной авиагруппы) поступили
торпедоносцы Не 111J, которые, однако, находили
применение в качестве бомбардировщиков.
«Классический» Не 111, отличавшийся прежде
всего своим асимметричным застекленным носом
без уступа, начинается с Не 111Н, который
впервые поступил на вооружение KG 157
(157-го боевого авиакрыла) в апреле 1939 г. Для облегчения процесса посадки он
имел подвижное ветровое стекло. Несмотря на то, что Не 111 рассматривался как
«временная мера» и его предстояло заменить другим бомбардировщиком, он все
еще нес службу в Люфтваффе, когда в сентябре 1939-го началась мировая война.
К началу вторжения в Польшу в Люфтваффе насчитывалось 400 единиц Не 111Н,
многие из которых побывали в небе над Варшавой. Видели их и над Парижем и
над другими городами Франции, поучаствовали Не 111Н и в битве за Британию.
В течение лета 246 из приблизительно 500 единиц Не 111Н, летавших через
Ла-Манш, были сбиты английскими истребителями и зенитками. Несмотря ни на
что. Не 111 превосходил Дорнье Do 17 по скоростным показателям и отличался
живучестью в боях с истребителями КВВС (Королевских ВВС).
114
Хотя битва за Британию стала, возможно, лучшим
часом для Не 111, модификация Не 111Н
продолжала оставаться в производстве и
подвергалась различным усовершенствованиям и в
дальнейшем. Самолет самой распространенной
версии, Н-6, мог брать на борт две 765-кг торпеды и
имел на вооружении шесть 7,9-мм пулеметов MG 15
и стрелявшую вперед 20-мм пушку. Изображенная
на иллюстрации модификация. Не 111H2O/R3,
применявшаяся в основном для ночных налетов на
Восточном фронте, несла 2000 кг бомбовой
нагрузки. К концу войны, однако. Люфтваффе стали
чаще задействовать Не 111 в качестве транспортных
самолетов, а также для различных зкспериментов,
например, при создании сдвоенного буксировщика
планеров Не 111Z (Цвиллинг — Zwilling, или
близнецы).
Тактико-технические характеристики
Германия
два 10Об-кВт (1350 л.с.) рядных поршневых двигателя
Юнкере Юмо 211 F-2
три 13-мм пулемета MG 131, четыре 7,92-мм пулемета
MG 81,2000 кг бомбовой нагрузки
собственный 8680 кг; в снаряженном состоянии
14 000 кг
размах крыльев 22,6 м; длина 16,4 м; высота 4 м;
площадь плоскостей 86,5 м’
скорость 435 км/ч на высоте 6000 м;
практический потолок 8500 м
2059 км
пять человек
115
Дорнье Do 17Р-1
Тактико-технические характеристики
Германия
два 648-кВт (865 л.с.) 9-цилиндровых
звездообразных поршневых двигателя BMW 132N
три 7,9-мм пулемета MG 15
собственный 5625 кг; в снаряженном состоянии
7660 кг
размах крыльев 18 м; длина 15,79 м. высота 4,56 м;
площадь плоскостей 55 м2
скорость 396 км/ч на высоте 3999 м; практический
потолок 6200 м
2248 км А
три человека
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
116
Наряду с Ju 88 и Не 111. Дорнье Do 17 принадлежал к своеобразному
триумвирату бомбардировщиков, с которыми вступали во Вторую мировую
войну фашисты. Благодаря своему тонкому вытянутому фюзеляжу машина
получила прозвище «Летающий карандаш». Создававшийся во времена, когда
Германия тайно вооружалась, а конструкторы маскировали боевую технику под
гражданские разработки. Do 17 изначально задумывался как мирное воздушное
судно — быстроходный почтовый самолет, способный брать на борт шесть
пассажиров. «Люфтганза» забраковала его как пассажирскую машину, но
летчик-испытатель указал на неплохие летные характеристики самолета и на то.
что его можно перепрофилировать в бомбардировщик. Так Дорнье был принят
на вооружение Люфтваффе.
Первыми серийными машинами стали Do 17Е-1, которые начали нести службу
одновременно с самолетом-разведчиком Do 17F-1. Обе модификации хорошо
себя зарекомендовали во время Гражданской войны в Испании, сражаясь в
составе легиона «Кондор». Do 17М и Р создавались одновременно, однако
машины серии «М» (бомбардировщики) оснащались лучшей силовой
установкой — 675-кВт (900 л.с.) звездообразными двигателями воздушного
охлаждения Брамо 323А-1. На обеих версиях имелся бомболюк,
способный вместить до 1000 кг бомбовой нагрузки. Некоторое
количество Do 17М немцы продали в Югославию, и 26 из них
были уничтожены на земле во время вторжения Вермахта в эту
страну в 1941-м.
Do 17U-1 являлся специализированным самолетом наведения;
выпуск их составил всего 12 единиц. Самолет этой модификации
отличался более высокой кабиной и обслуживался экипажем из
пяти человек, в число которых входил второй радист.
Последней версией бомбардировщика стал Do 17Z, поначалу оснащенный теми
же Брамо 323А-1 и страдавший от недостатка мощности. Однако конструкторы
исправили недоработку, установив на версии Z-2 746-кВт (1000 л.с.) двигатели
Брамо 323Р с двухступенчатым компрессором турбонаддува. Большинство
бомбардировщиков Оо 17, принимавших участие в битве за Британию,
являлись как раз машинами серии «Z», хотя были там и Дорнье 17 серии «Е».
Модификация Z-3 являлась двухцелевым самолетом — разведчиком и
бомбардировщиком, тогда как Z-4 представлял собой учебную машину со
сдвоенными органами управления. Z-5 был самолетом-разведчиком дальнего
радиуса действия, оснащенным специальным снаряжением для действия над
водными пространствами. Производство машин серии «Z» закончилось
в 1940 г. Так или иначе, на протяжении всей своей боевой службы Do 17
страдал от нехватки мощности защитного вооружения. Небольшое количество
самолетов серии «Z» было перепрофилировано в ночные истребители, однако
в начале 1942 г. от их использования отказались.
Do 215 являлся, по сути дела, экспортной версией Do 17Z, позднее поступившей
также и на вооружение Люфтваффе, где использовался главным образом как
самолет-разведчик. Единственная версия, заслуживающая отдельного
упоминания, — Do 215В-5, первый немецкий самолет с радаром Лихтенштейна,
задачей которого было прокладывать путь Me 110 и Ju 08. Все Do 215 покинули
передовую к середине 1942 г. и задействовались с тех пор в тылу.
117
Мессершмитт Bf 109Е-3
Тактико-технические характеристики
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Габариты:
Дальность полета:
Экипаж:
Германия
один 876-кВт (1175 л.с.)
12-цилиндровый V-образный поршневой
двигатель Даймлер-Бенц DB 601
в плоскостях две 20-мм пушки MG FF
с боезапасом по 60 выстрелов на ствол,
в фюзеляже два 7,9-мм пулемета MG 17
с боезапасом на 1000 выстрелов на ствол
(или с 600 выстрелами при условии
установки MG FF/M), иногда также одна
MG FF/M с боезапасом на 200 выстрелов
в носовой части фюзеляжа
собственный 1900 кг; полетный 2665 кг
размах крыльев 9,86 м; длина 8.74 м;
высота 3,4 м; площадь плоскостей 16,16 м2
Летные характеристики: скорость 560 км/ч на высоте 4438 м;
практический потолок 10 500 м
700 км
один человек
118
На счету пилотов, управлявших самолетами Мессершмитт Bf 109, больше побед, чем
у летчиков любого другого немецкого истребителя времен Второй мировой войны.
И хотя позднее славу Bf 109 несколько затмил Фокке-Вульф Fw 190, Мессершмитт
все равно продолжал оставаться становым хребтом германской истребительной
авиации до самого конца войны. На протяжении своей долгой и славной карьеры
Bf 109 претерпел множество изменений, но все же в последней версии, Bf 109К-14,
все также можно было узнать опытный образец, VI, впервые выкатившийся на
летное поле в сентябре 1935 г. Так уж получилось, что оснащался он двигателем
Роллс-Ройс «Кестрел» VI. Машина настолько впечатлила немецкое Министерство
авиации, что оно заказало 10 испытательных образцов. Как и большинство
немецких самолетов-современников, Bf 109 отправился в Испанию, где
нес службу в составе легиона «Кондор».
К началу войны в 1939-м, Bf 109D уже уступал место «классическому»
Bf 109Е, блеснувшему затем в ходе битвы за Британию. В первые восемь месяцев
войны Е-1 не знал себе равных в небе. Подверсия Е-1/В являлась штурмовиком,
способным нести 250-кг бомбу. К 1940 г. объем выпуска «Эмиля» (от буквенного
обозначения версии в индексе «Е» — Emil) достиг 1868 единиц. Е-2 и Е-3
оснащались двумя MG 17 установленными в крыльях и двумя — в носовой части
фюзеляжа, где ставилась также MG FF/M. Е-4 имел в носу два MG 17 и две MG FF/M
— в плоскостях. Машины всех вышеперечисленных модификаций действовали
против союзников в 1940-м, и опытным немецким летчикам удалось записать на
свой счет немало побед, сбив огромное множество «зеленых» британских и
французских пилотов. Однако с ростом боевого опыта союзников, улучшением
матбазы и мастерства летчиков немцы стали нести все более и более серьезные потери. Благодаря своей
скорости штурмовик Bf 109Е-4/В оказался крепким орешком для перехватчиков. Самым крупным успехом
машин зтой версии стало уничтожение в 1941 г. британского судна «Фиджи».
Bf 109F отличался от «Эмиля» лучшими аэродинамическими характеристиками и оснащался 895-кВт
(1200 л.с.) двигателем Даймлер-Бенц OB 601Е. Претерпело изменение и вооружение машины: два MG 17
устанавливались в верхней части носа фюзеляжа и стреляли через синхронизатор, а скорострельная пушка
MG 151 — через отверстие во втулке воздушного винта. Таким образом, огневая мощь машины несколько
снизилась. Самолет F-3, основная версия модификации «F», появился в начале 1942 г.
Он был проще в управлении и развивал максимальную скорость 628 км/ч. Штурмовик
F-4/B мог нести до 500 кг бомб или реактивных снарядов.
Машина самой распространенной серии, «G», поступила на вооружение
Люфтваффе в конце 1942 г. Конструкторам пришлось пожертвовать
удобством в управлении и маневренностью ради повышения скорости.
Самой быстроходной стала версия G-10, оснащенная форсированным
Кг —="• - за счет впрыска воды во всасывающие трубопроводы двигателем
' К - , DB 6O5D, обеспечивавшим машине максимальную скорость 690 км/ч.
* •> \ Строилось также множество подвариантов.
Последними
стали высотные истребители
серии «Н» и самолеты с индексом
«К». Заканчивалась история прославленного
немецкого Мессершмитта модификацией Bf 109К-14. Объем общего
выпуска всех модификаций Bf 109 превысил 35 000 единиц.
119
Мессершмитт Bf 110
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Страна-производитель:
Силовая установка:
Дальность полета:
Экипаж:
Тактико-технические характеристики Bf 110С-4
Германия
два 821 -кВт (1100 л.с.) 12-цилиндровых
V-обрвзных поршневых двигателя
Даймлер-Бенц DB 601А
две 20-мм пушки MG 151 и четыре 7,92-мм
пулемета MG 17 в носу и один сдвоенный
7,92-мм пулемет MG 812 для прострела
задней полусферы, внешняя
подвеска для двух 250-кг бомб под фюзеляжем
собственный 5200 кг; в снаряженном состоянии
6750 кг
размах крыльев 16,27 м; длина 12,65 м;
высота 3,5 м; площадь плоскостей 38,4 мг
скорость 560 км/ч на высоте 7000 м;
практический потолок 10 000 м
775 км
два человека
120
Мессершмитт Bf 110, дебютный полет которого состоялся 12 мая 1936 г., являл собой воплощение
идеи создания истребителя дальнего радиуса действия, способного на равных мериться силами с
одноместными машинами. Опытный образец понравился Герингу, и самолет запустили в
производство, в результате чего летом 1938 г. из ворот сборочного цеха выехал первый серийный
Bf 110. Вооруженный двумя 20-мм пушками MG FF и четырьмя 7,92-мм пулеметами, Bf ИОВ-1 мог
развивать максимальную скорость 455 км/ч. В следующем году в серию была запущена модификация
С-1, оснащенная двумя 820-кВт (1100 л.с.) двигателями Даймлер-Бенц OB 601А-1. 8 ходе вторжения
в Польшу выяснилось, что самолет вполне годится для того, чтобы сбивать польские истребители, но
только в благоприятных для себя условиях: для настоящего маневренного боя Bf 110 не подходил.
Именно недостаточная маневренность и стала причиной неудачи, которую потерпели Bf 110 в битве
за Британию. Более легкие «Спитфайры» и «Харрикейны» КВВС без особого труда сбивали
неповоротливые Мессершмитты, особенно когда им приходилось эскортировать бомбардировщики
Люфтваффе.
Такая же история наблюдалась и в ходе вторжения в Россию. И хотя машины серий «Е», kF» и «Б»
продолжали нести службу в передовых частях, после 1942 г. численность их неуклонно
снижалась. К концу 1943-го Bf 110 были перепрофилированы в штурмовики и в этом
качестве оснащались самым разнообразным вооружением от 20-мм пушек до реактивных
снарядов. Пока американцы не создали версию дальнего Р-47 со сбрасывающимися
топливными баками, В-17 и В-24 ВВС США несли большие потери от Bf 110, потом положение
диаметральным образом изменилось. После этого командование Люфтваффе старалось избегать
применять Bf 110 там, где они могли столкнуться с истребительным противодействием.
К
Самой подходящей для Bf 110 ролью стала кпрофессия» ночного истребителя. Впервые в таком
качестве машину опробовали в конце июля 1940 г„ во время боевых заданий действиями
двухмоторного истребителя руководили с земли операторы системы слежения Гиммельбетт. Первой
машиной, на которой установили радар Лихтенштейна, стал в 1941-м Bf 110Е-1/ U-1, однако во
фронтовые части усовершенствованные ночные истребители поступили только в середине 1942 г.
Стандартным ночным истребителем являлась машина версии F-4, оснащенная двигателями
DB 601 F-1, четырьмя пулеметами MG 17 и двумя пушками MG 151. Единственным недостатком Bf 110
в этом качестве был недостаточный радиус действия. Последней версией ночного истребителя стала
модификация Bf 110G-4, оснащенная усовершенствованным радаром и установками «шреге Мюзик»
(косая музыка — schrage Musik) — стреляющей вверх сдвоенной пушкой. С конца 1943-го и по
середину 1944 г. G-4 являлся костяком ночной истребительной авиации Люфтваффе, однако ближе
к концу войны на смену ему пришел более совершенный и прежде всего отличавшийся большей
дальностью полета Ju 8g.
121
Юнкере Ju 88
Во время Второй мировой войны Ju 88 суждено было стать в Люфтваффе этаким «мастером на все руки»,
послужив своей стране в самых разных качествах. Своим появлением машина обязана сделанному в 1935 г.
Люфтваффе запросом на выпуск бомбардировщика, способного развивать скорость до 500 км/ч (и брать на
борт до 800 кг бомбовой нагрузки). Опытный образец Ju 88 впервые поднялся в воздух 21 декабря 1936 г.
Однако процесс доводки растянулся не на один год, и серийные машины начали поступать в части
Люфтваффе не ранее августа 1939 г. Первой целью Ju 88 стал действовавший в территориальных водах
Британии английский флот, которому посчастливилось дешево отделаться, поскольку многие немецкие
бомбы не взорвались. Несмотря на столь малообещающее начало, в Люфтваффе видели, сколь высок
потенциал нового самолета. Более половины общего объема выпуска Ju 88 приходится на машины серии
«А», которые применялись для решения самых разных задач, в том числе служили в качестве учебных,
грузовых и десантных самолетов, а также буксировщиков планеров. Следующими по массовости были
Ju 8S серии «С», приспособленные в качестве ночных истребителей с целью борьбы с рейдами КВВС.
С течением времени Ju 88 совершенствовались — оснащались радарами Лихтенштейна и «шреге Мюзик»
верхнего боя, обычно сдвоенными 20-мм MG 151.
Ju 88D представлял собой четырехместиый самолет-разведчик дальнего радиуса действия, в отличие от
«С» сохранивший застекленный нос машин серии «А». Самолеты серии «б», появившиеся в 1943-м,
предназначались в качестве замены «С» как ночные истребители, но, к счастью для КВВС, широкое
распространение получили только к середине 1944 г. На них обычно ставили четыре вентральные MG 151
и две радарные установки. В роли самолетов-разведчиков выступали самолеты серии «Н», оснащавшиеся
шестью MG 151 и предназначавшиеся для уничтожения вражеских морских и воздушных судов,
действовавших над Атлантикой.
Было построено незначительное количество Ju 88 серии «Р», предназначенных для борьбы с
бронетехникой противника. В больших подфюзеляжных гондолах на Р-1 стояла 7,5-см (75-мм)
противотанковая пушка Рак 40, а на Р-2 и Р-3 — сдвоенная 3,7-см. В Ju 88 серии «5» воплотилась попытка
конструкторов вернуть машине ее изначальное назначение — быстроходного бомбардировщика. У этой
модификации имелись все шансы вернуться из боя целой и невредимой — машины серии «5» развивали
максимальную скорость до 612 км/ч, так что не все современные истребители могли с ними тягаться.
На протяжении Второй мировой войны Ju 80 применялся как бомбардировщик, пикирующий
бомбардировщик, самолет эскорта, ночной истребитель, штурмовик (для борьбы с танками), морской
штурмовик, противолодочное воздушное судно, буксировщик планеров, грузовой, учебный, транспортный
самолет и даже как торпедоносец. Он использовался даже в качестве беспилотной неуправляемой ракеты.
К несчастью для немцев, часто жертвы оказывались напрасными, и начиненные взрывчаткой старые Ju 88
разлетались на куски, так и не порази мишени. Несмотря на столь незавидную участь, постигшую
некоторые из машин этой марки, Ju 88 может с полным правом претендовать на то, чтобы считаться одним
из лучших самолетов времен Второй мировой войны.
122
Тактико-технические характеристики
Страна - производитель:
Силовая установка:
Германия
два 895-кВт (1200 л.с.)
12-цилиндровых перевернутых
V-образных поршневых
двигателя Юнкере Юмо 211В-1
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
до четырех 7,9-мм пулеметов
MG 15 и до 2250 кг бомбовой
нагрузки
собственный 7257 кг; в снаряженном
состоянии 10 705 кг
размах крыльев 18,4 м; длина 14,35 м;
высота 5.33 м; площадь плоскостей
54,5 мг
скорость 450 км/ч на высоте 5500 м;
практический потолок 8000 м
1698 км с топливным баком
в переднем бомболюке
четыре человека
123
Фокке-Вульф Fw 190D-9
Фокке-Вульф Fw 190, еще один замечательный немецкий самолет времен Второй мировой войны, вполне
заслуживающий того, чтобы занять место рядом с Мессершмиттом Bf 109, появился на свет с тем, чтобы заменить его,
своего предшественника, в Люфтваффе. Суммарный объем выпуска Fw 190 составил 20 000 единиц. Разработку начали
в 1937 г. Велась она, если можно так сказать, параллельно по двум направлениям — с использованием двух различных
силовых установок: рядного двигателя Даймлер-Бенц DB 601 и звездообразного BMW 139. Начальство и конструкторы
сочли второй вариант более перспективным и в
конечном счете остановили выбор на звездообразном
двигателе. Первый опытный образец нового самолета
поднялся в воздух в июне 1939 г. В 1940-м на аэродроме в Рехлине
проходила испытания версия Fw 190А-0, оснащенная новым 14-цилиндровым
звездообразным BMW 801. Машины первой крупной партии, поступившие на вооружение Люфтваффе,
носили индекс Fw 190А-1 и оснащались 1194-кВт (1600 л.с.) двигателями BMW 801С (к маю 1941 г. летные
части получили 100 единиц Fw 190А-1). Однако, несмотря на то, что пилоты по достоинству оценили
летные характеристики машины, ее простоту и удобство в управлении, — Fw 190А-1 превосходил
имевшийся в распоряжении КВВС «Спитфайр» V, — они критиковали истребитель за недостаточно
мощное вооружение, состоявшее всего из четырех 7,9-мм пулеметов. Конструкторы поспешили
исправить оплошность. Так появилась модификация А-2, оснащенная двумя установленными в
корневых частях крыльев 20-мм пушками MG FF и двумя пулеметами MG 17. за что, правда, пришлось
заплатить некоторым снижением максимальной скорости, которая теперь составляла 614 км/ч.
В появившемся в начале 1942 г. варианте А-3 по-прежнему сохранялась тенденция усиления
вооружения: машина получила еще две пушки; был также применен более мощный двигатель —
1269-кВт (1700 л.с.) BMW 801DG. Одновременно появилась версия штурмовика, A3/U1. Поступившая
на вооружение Люфтваффе к осени А-4, благодаря 1567-кВт (2100 л.с.) двигателю BMW
801D-2, форсированному за счет впрыска воды во всасывающие трубопроводы, развивала
скорость 670 км/ч. Имевшиеся у КВВС «Спитфайр» IX и только что появившийся «Тайфун»
не могли тягаться с Fw 190А-4, что в результате стоило КВВС 92 истребителей, которые были
потеряны во время Дьеппской операции. Fw 190 осе чаще задействовались как истребители-
бомбардировщики, вооруженные бомбами, реактивными снарядами и даже торпедами (Fw 190А-
5/U-15), хотя Фокке-Вульф не забывал и основной своей специальности — перехватчика.
Fw 190 серий «В» и «С» не были особенно удачными, однако серия «О», особенно самолет версии D-9,
оснащенный 1323-кВт (1776 л.с.) рядным двигателем Юнкере Юмо 213А-1, стал лучшим немецким
истребителем, массово выпускавшимся во время Второй мировой войны. «Дора-Девять» имел на
вооружении две 20-мм пушки MG 151 и два 13-мм пулемета MG 131, что позволяло ему превосходить
огневой мощью Р-51 «Мустанг». Однако появившийся в августе 1944 г. самолет не мог уже спасти
положения и вернуть Германии, отчаянно страдавшей от нехватки стратегически ценных для военной
промышленности материалов и недостатка пилотов, господство в воздухе. Машины серии «F» и «G»
задумывались и разрабатывались как специализированные штурмовики для непосредственной поддержки действий
сухопутных частей на поле боя. Последняя модификация носила индекс Та 152 и являлась вариантом высотного
перехватчика Fw 190 серии «О» с большим размахом крыльев, усиленным вооружением и форсированным двигателем
Юмо 213Е/В (максимальная скорость этой модели составляла 760 км/ч на высоте 12 500 м), названного Та в честь
своего конструктора, Курта Танка.
Тактико-технические характеристики
Страна - производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Германия
один рядный поршневой двигатель 1669-кВт (2240 л.с.)
Юнкере Юмо 21 ЗА-1 с инжектором водно-метаноловой
смеси во всасывающие трубопроводы MW-50
две 20-мм пушки Маузер MG 151/20 с боезапасом
по 250 выстрелов на ствол и два 13-мм пулемета
Рейнметалл Борзиг MG 131 с боезапасом
по 475 выщрелов на ствол
собственный 3490 кг; в снаряженном состоянии 4840 кг
размах крыльев 10,5 м; длина 10,21 м; высота 3,36 м;
площадь плоскостей 18,3 м2
скорость 686 км/ч на высоте 7000 м; практический потолок
11 278 м; скороподъемность на высоту (время набора
высоты) 6000 м 7 мин. 6 сек.
837 км
один человек
125
Мессершмитт Me 163
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Тактико-технические характеристики
Страна-производитель:
Силовая установка:
Германия
один жидкостно-реактивный двигатель Вальтер
109-509А-2С Титовой мощностью 1700 кт
две 30-мм пушки Рейнметапл МК 108
с боезапасом 60 выстрелов на ствол
собственный 1900 кг; в снаряженном состоянии
4310кг
размах крыльев 9,4 м; длина 5,85 м; высота
2,76 м; площадь плоскостей 18,5 м2
скорость 960 км/ч на высоте свыше 3000 м;
практический потолок 12 000 м
130 км
один человек
126
Мессершмитт Me 163 представлял собой чудо современной техники. Маленький и едва ли
не вдвое превосходивший по скорости бомбардировщики союзников, для борьбы
с которыми он создавался. Me 163 внушал британским и американским пилотам
суеверный ужас до тех пор. пока они не определили слабые места
перехватчика. Своим появлением Me 163 обязан предложению, с которым
вышло министерство авиации Германии к доктору Александру Липпишу
в конце тридцатых годов. Суть задания состояла в создании корпуса самолета
для установки на него жидкостно-реактивных двигателей Вальтера. Хотя
проект окончился ничем, в 1939 г. доктор Липпиш поступил на работу на
фирму «Мессершмитт», где получил лабораторию с персоналом для работы
по созданию реактивной техники. В 1940-м полностью деревянный планер
DFS 194 с двигателем Вальтера 1-203 отправился в Пеннемюнде, где во время
испытаний развил максимальную скорость 547 км/ч и продемонстрировал
невиданную прежде скороподъемность. Военные проявили интерес к проекту
и заказали шесть опытных образцов Me 163А с более мощным двигателем 1-2ОЗЬ с тяговой
мощностью 736 кг. Испытания начались в марте 1941 г„ однако первый полет с использованием
собственной силовой установки машина совершила не ранее 13 августа. 2 октября летчик-
испытатель Хейни Диттмар был поднят на буксире на некоторую высоту, после чего включил
мотор и начал набирать скорость. Внезапно машину начало трясти, и она стала клевать носом —
проявились первые признаки того, что самолет приблизился к скорости звука. Me 163 достиг
скорости 1004 км/ч, что на 250 км/ч превышало тогдашний мировой рекорд.
Предсерийную версию. Me 163В, предполагалось оснастить двигателем R 11-211. Однако у него
выявилось большое количество «детских болезней», что дважды приводило к сильнейшим
взрывам и разрушению здания, где велись стендовые испытания. Применение неподрессоренных
шасси-тележек и полозьев грозило обернуться бедой для летчиков. Однако работы
продолжались, пока наконец в серию не был запущен самолет, получивший название «Комета».
Хотя опытная эскадрилья была сформирована уже в начале 1943 г., из-за того что в августе
союзники разбомбили завод Мессершмитта в Регенсбурге, понадобилось еще несколько месяцев,
прежде чем в феврале 1944 г. первые серийные Me 163В1а начали прибывать в Лехфельд.
Конструктивно машина была довольно простой: она не имела хвостового оперения и оснащалась
жидкостным реактивным двигателем с тяговой мощностью 1471 кг (на высоте уровня моря).
Вооружались самолеты двумя пушками: в ранних версиях 20-мм MG 151, а в более поздних —
30-мм МК 108 с боезапасом 60 выстрелов на ствол. Первый опыт применения Me 163 в боевых
условиях оказался негативным, причиной тому служили технические поломки и слишком быстрая
скорость. Союзники сбили две машины. Между тем 24 августа 1944 г. Me 163 наконец показал
себя, записав на счет реактивной авиации четыре В-17. Скорость по-прежнему оставалась
проблемой — самолет приближался к противнику слишком быстро, чтобы пилот мог как следует
прицелиться. Конструкторы разработали специальную установку верхнего боя, приводившуюся
в действие фотоэлементом, но до конца войны эту систему успели опробовать лишь однажды.
Поводя итоги, можно сказать так: с практической точки зрения «Комета» была неудачной
машиной. Около 80 процентов Me 163 были потеряны при взлете или посадке, при этом
300 «Комет», действовавших в боевых эскадрильях, записали на свой счет всего девять
бомбардировщиков союзников.
127
Мессершмитт Me 262
Тактико-технические характеристики
Страна- производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Германия
два турбореактивных двигателя
Юнкере Юмо 109-0048-4 с тяговой
мощностью 900 кг каждый
четыре 30-мм пушки Рейнметалл
Борзиг MK 108А-3 в носовой
части фюзеляжа
собственный 3795 кг;
в снаряженном состоянии 6387 кг
размах крыльев 12,5 м; длина
10,58 м: высота 3,85 м; площадь
плоскостей 21,73 м?
скорость 827 км/ч на высоте
уровня моря; практический
потолок 12 190 м
1050 км
один человек
128
J
Дата зарождения первого боевого реактивного истребителя, Me 262, — январь 1939 г., поскольку
именно тогда фирма «Мессершмитт» получила от Министерства авиации Германии заказ на разработку
турбореактивного истребителя. Поскольку реактивные двигатели в те времена отличались
незначительной мощностью, конструкторы остановили выбор на двухмоторном варианте. Несмотря на
то, что Me 262 не достались лавры первого в мире реактивного самолета — Хейнкель Не 280
поднялся в воздух в марте 1941 г., а годом спустя в Англии дебютировал «Глостер» Фрэнка Уиттли, —
Мессершмитт Me 262 стал единственным турбореактивным истребителем, принимавшим значимое
участие во Второй мировой войне. Так или иначе, Люфтваффе приходилось ждать. В ноябре 1941 г.
появились двигатели BMW 003, однако из-за возникших проблем их пришлось заменить силовой
установкой Юмо 004, с которыми 18 июля 1942 г. и прошел первое летное испытание опытный
образец V3. В мае 1943 г. в небо на V4 поднялся немецкий ас Адольф Галланд, который был буквально
очарован машиной, и вскоре после этого производитель получил заказ на 100 единиц Me 262. Двумя
месяцами ранее летное начальство Германии отказалось от соперника Мессершмитта Хейикеля Не 280.
К несчастью для Люфтваффе, рейды американской авиации привели в августе 1943 г. к разрушению
завода Мессершмитта в Регенсбурге, и перенос производства в Баварские Альпы занял довольно
продолжительное время. Другим барьером на пути поступления Me 262 на вооружение немецкой
авиации стал не кто иной, как Гитлер. В ноябре 1943 г. он присутствовал в Восточной Пруссии на испытаниях опытного
образца V6 и попросил конструкторов Мессершмитта переоборудовать самолет, сделав его пригодным для
использования в качестве бомбардировщика, на что ушло еще две недели. Экспериментальная модель,
предназначавшаяся для борьбы с танками, оснащалась стрелявшей вперед 50-мм пушкой. В конечном счете первая
базировавшаяся в Лехфельде эскадрилья Me 262 начала совершать боевые вылеты летом 1944 г., когда союзникам
удалось установить прочное господство в воздухе. Несколько самолетов этой марки использовались для воздушной
разведки, однако первая боевая эскадрилья истребителей — команда Новотного, укомплектованная 30 Me 262А-1а с
турбореактивными двигателями Юмо 004В-1 и вооруженная четырьмя 30-мм пушками, — стала действовать не ранее
октября 1944 г. Несмотря на то, что Me 262 развивал максимальную скорость 855 км/ч, что позволяло ему «перелетать»
любой самолет союзников, он оказался довольно уязвимым на взлете, так как двигателям требовалось длительное
время для набора полных оборотов. Также становились они беспомощными и при посадке, чем быстро начали
пользоваться союзники, так что в результате Люфтваффе приходилось посылать для прикрытия Me 262 истребители с
поршневыми двигателями. Так или иначе, Германия никогда не располагала количеством Me 262, достаточным для того,
чтобы заставить союзников отказаться от бомбовых ударов по ее территории. Даже применение в
марте 1945 г. неуправляемых реактивных снарядов R4M не принесло желаемого результата.
Вместе с тем Me 262, вне сомнения, опережал время: ни одна из стран — членов
антигитлеровской коалиции не располагала подобным самолетом. Можно сказать, что Me
262 сделал первый шаг к послевоенному покорению звукового барьера.
129
Арадо Ar 234 «Блиц»
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Тактико-технические характеристики
Страна-производитель:
Силовая установка:
Дальность полета:
Экипаж:
Германия
два турбореактивных двигателя
Юнкере Юмо 004В-1 с тяговой
мощностью 883 кг каждый
две неподвижные, предназначенные
для стрельбы назад 20-мм пушки
Маузер MG 151/20 с боезапасом
200 выстрелов на ствол
собственный 5200 кг; в снаряженном
состоянии 9800 кг
размах крыльев 14,41 м; длина 12,64 м;
высота 4,29 м; площадь плоскостей 2&,4 м2
скорость 742 км/ч на высоте 6000 м;
практический потолок 10 000 м
1556 км
один человек
130
Первый реактивный бомбардировщик Арадо «Блиц» (молния) стал плодом разработок инженеров Вальтера Блюма и
Ганса Ребески. Если не считать гондол двигателей, можно сказать, что одноместная машина с полностью металлическим
фюзеляжем получилась вполне аэродинамичной. Большую часть обтекаемой формы фюзеляжа занимали баки с
горючим, большое количество которого было необходимо самолету-разведчику, чтобы действовать на значительном
удалении от аэродрома. Наиболее необычным свойством Арадо 234 являлось шасси — вернее, отсутствие его в обычном
понимании этого слова. Поскольку конструкторы не нашли места для размещения традиционного шасси, первый
опытный образец разгонялся по взлетно-посадочной полосе на отделяющейся тележке, а садился на выпускающиеся
салазки. Вскоре после дебютных испытаний в июне 1943 г. создатели Ar 234В, принимая во внимание неудобства.
которые создавало пилотам отсутствие традиционного шасси, нашли пространство для его установки за счет удаления
центрального топливного бака, утрату которого компенсировали, в свою очередь, путем увеличения объема переднего и
хвостового баков. Для того чтобы отрегулировать систему подачи топлива к новым двигателям Юнкере 004В, наладить
работу вспомогательных взлетных ракетных двигателей, помогавших самолету быстрее подниматься в воздух, и даже
внедрить катапультируемое сиденье, понадобилось семь опытных образцов серии «А».
Первые опытные образцы серии «В» совершили свои дебютные полеты в начале 1944 г. с целью испытания
1 перископического прицела RF 2С, внешней подвески для бомб под гондолами двигателей и центрального
I бомбового отсека. Из двадцати предсерийных В-0 тринадцать отправились на испытательный полигон Люфтваффе
' в Рехлине. Затем было построено небольшое количество самолетов-разведчиков В-1. Стандартной серийной
модификацией стал Ar 234В-2, способный служить в качестве бомбардировщика или самолета-разведчика. Обычным
вооружением В-2 служили две неподвижные пушки MG 151 для обстрела задней полусферы, наводившиеся с
помощью перископического прицела, хотя, как правило, особой нужды а них не было, если только противник не
подкарауливал Арадо «Блиц» возле взлетно-посадочной полосы, поскольку летал он быстрее истребителей союзников.
Все пилоты, летавшие на Арадо «Блиц», неизменно отмечали удобство пилотирования машины и ее маневренность.
Главной бедой являлись силовые установки — ранние турбореактивные двигатели отличались особенной капризностью
и нуждались в постоянном техобслуживании.
Когда в начале октября 1944 г. у Люфтваффе появилось некоторое ощутимое количество «Блиц», немцы стали получать
точную информацию о диспозиции войск союзников на северо-западе Европы и даже на юге Англии. Арадо «Блиц» приняли
участие и в контрнаступлении немцев в Арденнах в конце декабря 1944 г., и именно Арадо Аг 234В смогли в конечном счете
уничтожить мост Людендорффа через Рейн в марте 1945 г., уже после того, как он достался американцам. В том же месяце
несколько В-2, оснащенных установленными под фюзеляжем пушками и радарами «Нептун» FuG 218, активно
задействовались как ночные истребители. Однако война шла к концу, и повлиять на ее исход Арадо «Блиц» не могли.
Существовало несколько версий реактивного самолета Арадо, но, помимо вышеперечисленных, внимания заслуживает,
пожалуй, только четырехмоторный Ar 234С, оснащенный помещенными в
I гондолы попарно четырьмя двигателями Юнкере Юмо ООЗА. Однако в широкое
производство эта машина так никогда и не была запущена, как не принимала
— она участия и в боевых действиях.
Консолидейтид PBY-5A «Кэталина»
Тактико-технические характеристики
Страна-производитель:
Силовая установка:
США
два 895-кВт (1200 л.с.) звездообразных
двигателя Пратт-энд-Уитни R-1830-92
•Тумн-Уосп>
два 12.7-мм и три 7,62-мм пулемета
Браунинга, бомбовая нагрузка емкостью
1816 кг (4000 фунт.) или четыре 295-кг
(650-фунт.) глубинные бомбы или две торпедь
Марк 13-2
собственный 9485 кг; в снаряженном состояли
16 067 кг
размах крыльев 31,7 м; длина 19,47 м; высота
6,15 м; площадь плоскостей 130 м2
скорость 282 км/ч; практический потолок
3690 м (13 000 футов)
в снаряженном состоянии 3782 км (2350 миль)
от семи до девяти человек
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
132
О том, сколь велика была роль этого самолета во время
Второй мировой войны, лучше всего судить по количеству
выпущенных PBY-5, обгонявших по этим показателям все
летающие лодки и поплавковые гидросамолеты своего
времени, включая, например, и Мартин РВМ, созданный в
качестве замены PBY-5. Своим созданием машина обязана
техническим требованиям ВМФ США от 1933 г., в
соответствии с которыми Айзек М. Лэддон разработал
опытный образец будущего PBY-5, впервые поднявшийся
в воздух в 1935 г. Самолет представлял собой
усовершенствованную версию раннего Консолидейтид
P2Y. Уникальной особенностью PBY являлись
поддерживающие поплавки, которые, будучи убранными
с помощью электромеханического приспособления,
превращались в полете в эаконцовки плоскостей. Первые
экземпляры поступили к военному заказчику в октябре
1936 г„ к тому времени производитель, фирма
«Консолидейтид», имел уже контракт на выпуск
следующей партии из 50 PBY-2. Машина оснащалась
четырьмя подкрыльными наружными подвесками, каждая
из которых могла нести по 454 кг (1000 фунт.) полезной
нагрузки, и вооружалась 12,7-мм пулеметами,
установленными с бортов в фюзеляже. Морскому
начальству самолет пришелся по вкусу, и в ноябре оно
заказало еще 66 единиц летающих лодок. Теперь это
были уже PBY-3, оснащенные более мощными 746-кВт
(1000 л.с.) двигателями R-1830-66 Туин-Уосп. В конце
1937 г. производитель выпустил PBY-4 с характерными
1 боковыми пулеметными блистерами, так называемыми
I «глазами жучка», и более мощной силовой установкой.
1 Машина так понравилась военному начальству
Советского Союза, что там по лицензии выпустили
— у*----—а 1000 единиц PBY, оснастив их своим вооружением и
В КВВС, также оценив качества PBY, поставили их на
вооружение Берегового командования как «Каталина» Mk 1.
Название это позднее приняли и в ВМС США. Mk 1, несшие
службу в КВВС, представляли собой, по сути дела, поздние
американские версии, PBY-5, выпускавшиеся по лицензии
«Канадской компанией Виккерс» и «Канадским Боингом».
PBY-5A являлась амфибийной версией PBY-5: наличие у
машины сухопутного шасси лишь незначительно отражалось
на ее летных характеристиках. ВВС США получили
230 единиц 0А-10А для поиска и спасения пилотов,
потерпевших аварию на воде, — эта роль стала одной
из главных, которую приходилось играть «Кэталинам».
Этот самолет первым оснастили радарами КВВС. установив
ASV Mk 11 (радар «воздух — надводная цель») на летающую
лодку «Кэталина» Mk IVA. Именно «Кэталине» из состава
КВВС принадлежит честь обнаружения в водах Атлантики
ускользнувшего от преследователей немецкого линкора
«Бисмарк», что в конечном счете позволило британцам
пустить это судно на дно. На Тихом океане трудились
американские PBY-5AS, окрашенные в черный цвет и
получившие за это прозвище «Блэк Кэт» (Черные кошки.
«Кэт» — сокращение от «Кэталина», обычно называли
просто «Кэт»), которые выслеживали японские суда и
подлодки с помощью радаров и пускали их ко дну.
сбрасывая авиа- и глубинные бомбы.
Один из заводов, производивших «Кэт» по лицензии в
Филадельфии, выпускал модернизированную версию под
индексом PBN-1, носившую название «Номад» (бродяга).
Она отличалась корпусом новой конструкции, способными
нести большую нагрузку плоскостями, хвостовым
оперением иной формы и усиленным вооружением,
состоявшим как минимум из трех 12,7-мм пулеметов.
«Консолидейтид» взял на вооружение эту конструкцию
и превратил в амфибию, оснащенную сантиметровым
радаром в каплевидной гондоле под кабиной и
установкой сдвоенных 12,7-мм пулеметов в хвостовой
башенке. Эта окончательная версия получила
наименование PBY-6A. Она поступала в распоряжение
КВВС (под индексом «Кэталина» Mk VI) и ВВС США
(как 0А-10В).
133
Боинг B-17G «Летающая Крепость»
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Тактико-технические характеристики
США
четыре 895-кВт (1200 л.с.) звездообразных
поршневых двигателя Райт R-1820 «Циклон»
тринадцать 12,7-мм пулеметов Браунинга
и бомбовая нагрузка емкостью до 7983 кг
(17 600 фунт.)
собственный 16 391 кг; в снаряженном
состоянии 32 660 кг (72 000 фунт.)
размах крыльев 31,6 м; длина 22,78 м; высота
5,85 м; площадь плоскостей 131.92 м2
скорость 462 км/ч на высоте 7620 м
(25 000 футов); практический потолок
10 850 м (35 600 футов)
3220 км (2000 миль) с 2722 кг (6000 фунт.)
бомбовой нагрузки
десять человек
134
Легендарный самолет, внесший большой вклад в дело победы над Германией, Боинг В-17 навсегда останется одним из
лучших бомбардировщиков времен Второй мировой войны. Когда ВВС США в 1934 г. спустили производителям
технические требования по созданию многомоторного бомбардировщика, фирма «Боинг» решила построить
четырехмоторный самолет «Модель 299». Поднявшийся в небо 28 июля 1935 г., опытный образец хорошо себя показал,
и «Боинг» зарегистрировала для нового бомбардировщика название «Летающая Крепость». Несмотря на катастрофу,
произошедшую из-за влияния человеческого фактора (что было запротоколировано), когда на борту самолета
находились официальные представители армии, ВВС сделали заказ на выпуск испытательных образцов Y1B-17. Однако
ооль главного защитника отечества оспаривали ВМФ США, а потому было выпущено всего 39 единиц серийных В-17В,
несмотря на то что эта машина являлась самым быстроходным и самым высотным бомбардировщиком своего времени.
В 1939-м ВВС заказали В-17С, оснащенные протектированными (самозаклеивающимися) топливными баками, лучшей
броневой защитой и более мощным защитным вооружением, а также снабженные разными новейшими
приспособлениями. Несмотря на то, что «С» весил больше, чем В-17В, новые 895-кВт (1200 л.с.) двигатели позволяли
ему развивать скорость до 515 км/ч. Двадцать В-17С поступили на вооружение КВВС как «Крепость» Mk 1,
однако из-за отсутствия у пилотов опыта полетов на больших высотах произошло
несколько аварий, после чего машину передали в распоряжение
Берегового командования. В-170, стоявшие на вооружении
в США во время Перл-Харбора, — некоторые из них как раз
направлялись туда, когда на базу напали японцы, —
не снискали себе славы на Тихоокеанском ТВД.
Различия между В-17С и В-170 были в основном внутреннего
характера. Однако В-17Е, поступивший на вооружение
в декабре 1941 г., значительно отличался от своих
предшественников. Он имел большой форкиль и более широкое
по площади хвостовое оперение, обеспечившее машине лучшую
устойчивость в полете, вооружение состояло из десяти 12,7-мм
пулеметов и двух 7,62-мм, расположенных в хвосте. Самолет впервые поступил
в массовое производство; 45 машин под индексом «Крепость» Mk ПА получили КВВС. В-17Е, а также
и его предшественнику, B-17F (в КВВС «Крепость» Mk II), было суждено стать становым хребтом американской
бомбардировочной авиации в период с конца 1942-го по середину 1944 г. Как и прежде, разница между
модификациями на вид не определялась, если не считать безрамного плексигласового носового обтекателя (на F).
В последней широко выпускавшейся версии, B-17G (в КВВС «Крепость» Mk III), конструкторы учли трехгодичный опыт
ВВС США в небе над Германией. Наиболее важным нововведением стала нижняя носовая башенка со сдвоенными
12,7-мм пулеметами, предназначенная для отражения излюбленных перехватчиками
Люфтваффе лобовых атак на В-17. Несмотря на оснащенные улучшенными турбокомпрессорами
двигатели, B-17G из-за возросшей массы развивал крейсерскую скорость только 293 км/ч.
Последние модификации «Крепостей», находившиеся в распоряжении КВВС. задействовались
преимущественно Береговым командованием. Использовали В-17 и Люфтваффе, которые
применяли трофейные «Крепости», носившие индекс KG 200, для разного рода секретных
заданий.
>237767
135
Грумман F4F-4 «Уайлдкэт»
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Тактико-технические характеристики
США
один 895-кВт (1200 л.с.) звездообразный
поршневой двигатель Прап-энд-Уитни R-1830-36
«Туин-Уосп»
шесть 12,7-мм пулеметов Браунинга
и две 45-кг (100-фунт.) бомбы
собственный 2612 кг; в снаряженном
состоянии 3607 кг
размах крыльев 11,58 м (38 футов); длина 8,76 м;
высота 2,81 м; площадь плоскостей 24,15 ы?
(260 кв. футов)
скорость 512 км/ч на высоте 5915 м
1239 км (770 миль)
один человек
136
Хотя эти палубные истребители и носили название
Грумман «Уайлдкэт», многие из них были построены не
фирмой «Грумман»; те, которые находились в
распоряжении иностранных пользователей, носили
наименование «Мартлет» (можно перевести как «черный
стриж»). Хотя первую победу в воздушном бою на
«Уайлдкэт» одержал британский летчик — случилось это
в районе Гибралтара в сентябре 1941 г., — машина эта
навсегда останется в памяти потомков как самолет,
сумевший противостоять японскому истребителю «Зеро»
в течение первой и самой трудной половины войны на
Тихоокеанском ТВД. В 1936 г. ВМФ США санкционировал
разработку опытного образца истребителя-биплана, XF4F-1.
Позднее, однако, решили строить моноплан, и 2 сентября
1937 г. в воздух впервые поднялся новый опытный
образец. XF4F-2, оснащенный 783-кВт (1050 л.с.)
двигателем Пратт-энд-Уитни R-1830-66 «Туин-Уосп»,
который позволял машине развивать максимальную
скорость 467 км/ч. Флотское начальство решило не
запускать машину в производство, а вернуть его Грумману
для дальнейших разработок. В результате появился
опытный образец XF4F-3, оснащенный более мощным
двигателем «Туин-Уосп» и модифицированными
крыльями и хвостовым оперением, что повышало летные
характеристики самолета.
Хотя ВМФ заказал 78 единиц F4F-3, Грумман решил
предложить свое детище зарубежным покупателям, так,
машину закупили правительства Франции и Греции.
Однако к тому моменту, когда товар был подготовлен к
отгрузке, обе страны пали под ударами Вермахта, и
желание приобрести товар выразила Британия.
Перекрещенные в «Мартлет» Mk 1, самолеты начали
прибывать к заказчику в июле 1940 г. Еще три версии
«Уайлдкэт» несли службу в морской авиации
Великобритании: Mk II со складывающимися крыльями.
10 единиц F4F-4AS и 30 «греческих» самолетов под
индексом Mk III и поставлявшиеся по ленд-лизу F4F-4BS
(под индексом Mk IV). В большинстве своем эти машины,
переименованные в марте 1944 г. в «Уайлдкэты» с целью
унификации названий, несли службу на палубах
небольших эскортных авианосцев.
Первые американские «Уайлдкэты» поднялись в небо в
августе 1940 г., в 1941-м за ними последовали 95 единиц
F4F-3A, оснащенных двигателями R-1830-90 с
турбонаддувом. F4F-4 отличался разного рода
новшествами, как, например, улучшенной броневой
защитой, усиленным пулеметным вооружением,
доведенным до шести стволов, складывающимися
крыльями и протектироваиными баками; эти машины
были приняты на вооружение всего за месяц до Перл-
Харбора. «Уайлдкэты» хорошо показали себя во время
боев в Коралловом море и сражения за остров Мидуэй,
они широко задействовались в операциях вроде высадки
на Гуадалканале и верой и правдой служили своей стране
до тех пор, пока в 1943 г. им на смену не пришли более
совершенные самолеты. Последней серийной
модификацией «Уайлдкэт» стал самолет-раэведчик F4F-7,
объем топливных баков которого был увеличен за счет
снятия вооружения. Объем выпуска составил всего 21
единицу.
Начиная с 1942 г. фирма Груммана сконцентрировала
внимание на производстве F6F «Хеллкэт», на выпуск
которых продал лицензию «Дженерал Моторе». 312
единиц продукции этой компании под индексом FM-1
отправились в Британию как «Мартлет» Mk V. Улучшенная
версия, FM-2, оснащалась 1007-кВт (1350 л.с.)
двигателем Райт R-1820-56 «Циклон 9» и отличалась
более крупным хвостовым оперением. Было выпущено не
менее 4777 единиц данного вида продукции, из которой
370 единиц отправились в Англию как «Уайлдкэт» Mk VI.
I
137
Размеры:
Летные характеристики:
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Кертис Р-40
«Вархок»/«Киттихок»
Дальность полета:
Экипаж:
Тактико-технические характеристики
P-40N-20 «Вархок»
США
один 1015-кВт (1360 л.с.) рядный
поршневой двигатель «Аллисон»
V-1710-81
шесть 12,7-мм пулеметов и одна
227-кг (500-фунт.) бомба
собственный 2724 кг (6000 фунт.);
максимальный 4018 кг (8850 фунт.)
размах крыльев 11,42 м; длина 10,2 м;
высота 3,77 м; площадь плоскостей
21,95 м2 (236 кв. футов)
скорость 609 км/ч на высоте 3210 м
{10 500 футов); практический потолок
11 630 м (38 000 футов);
скороподъемность до высоты 4590 м
(15 000 футов) 6 мин. 42 сек.
386 км (240 миль)
один человек
138
Во время нападения японцев на Перл-Харбор Р-40
являлся самым массовым истребителем ВВС США,
которому довелось послужить на самых разных ТВД
Второй мировой войны. И это несмотря на то, что он
уступал по большинству характеристик более поздним
истребителям союзников, особенно таким, как триада
американских Р-38, Р-47 и Р-51. Впервые машина
поднялась в воздух как оснащенный звездообразным
двигателем фирмы «Пратт-энд-Уитни» испытательный
образец X17Y, впоследствии получивший индекс Р-Зб
«Хок» (ястреб). В октябре 1938 г. появился опытный
образец ХР-40 со снабженным турбокомпрессором
двигателем «Аллисон» V-1710 V12. Летные
характеристики удовлетворили запросы военных, и
машина была запущена в серию. Большинство Р-40А
поступили в распоряжение КВВС под наименованием
«Томагавк» Mk I. Все же самолеты этой марки, несшие
службу в ВВС США, назывались «Вархоками» (боевыми
ястребами).
Модификация с улучшенным бронированием кабины
пилота и двумя установленными в носу 12,7-мм и
четырьмя 7,62-мм пулеметами в крыльях носила индекс
Р-4ОВ, или «Томагавк» Mk ПА в КВВС, а Р-40С
(«Томагавк» Mk ПВ) отличалась от более ранних версий
протектированными баками. Когда в 1941-м машина
появилась на Северно-Африканском ТВД, стало очевидно,
что она заметно уступает немецкому Bf 109, поэтому ее
стали задействовать в основном в качестве штурмовика.
P-40D имел немного укороченный нос, радиатор в нем
был продвинут вперед и утоплен глубже в фюзеляж.
В КВВС новую машину прозвали «Киттихок» (можно
перевести как ястребок). Первой машиной, которую в
больших количествах закупали ВВС США, стал Р-40Е,
вооруженный шестью установленными в крыльях 12,7-мм
пулеметами; в КВВС она называлась «Киттихок» Mk IA.
В версии P-40F («Киттихок» Mk II) конструкторы срастили
американский самолет с выпускавшимся фирмой
«Паккард» британским двигателем «Мерлин», который
так замечательно показал себя на истребителе
Р-51 «Мустанг».
На Р-40К установили двигатель фирмы «Аллисон»,
что привело к улучшению летных характеристик и
повышению их до уровня Bf 109Е и «Зеро». Р-40М,
примерно 600 единиц которых получили ВВС США, также
оснащался двигателем «Аллисона». P40L оснащался
лицензионной силовой установкой Роллс-Ройс «Мерлин».
Самым массовым стал оснащенный 1015-кВт (1369 л.с.)
двигателем «Эллисон» V-1710-81 P-40N, или «Киттихок»
Mk IV, объем выпуска которых составил не менее
5219 единиц. Машина имела наружную подвеску,
позволявшую ей брать на борт до 680 кг (1500 фунт.)
бомб. Несмотря на то, что Р-40 стремительно устаревал,
ВВС США заказали не менее 1000 машин с этим индексом,
однако на момент остановки производства в сентябре
1944 г. было закончено всего 220 единиц.
Хотя большинство Р-40 из состава ВВС США служили на
Тихоокеанском ТВД, истребители этой марки, несшие
службу в КВВС и других странах Британского Содружества,
попадались повсюду. Несколько тысяч Р-40 получили
Советский Союз и Китай.
ь-.
to
919
O1LD
139
Тактико-технические
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Норт Америкен B-25J
«Митчелл»
США
два 1379-кВт (1850 л.с.)
звездообразных
поршневых двигателя
Райт R-2600-29 «Циклон»
восемнадцать 12,7-мм
пулеметов Браунинга
идо 1361 кг (3000фунт.)
бомбовой нагрузки
собственный 9570 кг;
в снаряженном
состоянии 15 195 кг
размах крыльев 20,6 м;
длина 16,1 м;
высота 4,8 м; площадь
плоскостей 56,67 и?
(610 кв. футов)
скорость 443 км/ч на высоте
4570 м (15 000 футов);
практический потолок 9200 м
2052 км
шесть человек
140
Компания «Норт Америкен» занималась строительством NA-40 по собственном инициативе, когда ВВС США спустили
производителям технические требования по созданию среднего бомбардировщика. Впервые поднявшаяся в воздух в
январе 1939 г. машина оснащалась двумя двигателями и шасси с носовой опорой. Второй опытный образец, NA-40B,
отправился в свой дебютный полет через несколько месяцев уже с более мощной силовой установкой. Несмотря на то,
что NA-40B стал жертвой катастрофы, летчикам машина понравилась, и «Норт Америкен» получила добро на
продолжение разработок при условии внесения ряда усовершенствований: расширения фюзеляжа с целью удвоить
бомбовую нагрузку, переоборудования кабины так, чтобы она могла вместить пять человек, и усиления защитного
вооружения до трех 7,62-мм и одного 12,7-мм пулемета. Эта машина получила индекс В-25, и к тому моменту, когда она
впервые поднялась в небо в августе 1939 г., «Норт Америкен» уже располагала контрактом
на 184 единицы продукции данного вида.
Оснащенный двумя 1268-кВт (1700 л.с.) двигателями Пратт-энд-Уитни R-2600-9, поначалу 8-25 имел
проблемы с продольной устойчивостью, но конструкторы устранили дефект. После выпуска первых
24 машин производитель переключился на изготовление В-25А, отличавшегося усиленной броневой
защитой и протектированными топливными баками. 40 машин с этим индексом поступили к заказчику,
после чего начался выпуск В-258, оснащенного дорсальной (для обстрела задней верхней полусферы)
и вентральной (для обстрела задней нижней полусферы) пулеметными башенками со сдвоенными
установками, хотя от хвостовой башенки при этом отказались. В апреле 1942 г. В-25В прославились на
весь мир, поскольку именно на них американские пилоты совершили первый рейд на Токио.
Поднявшись с палубы авианосца «Хорнет», специально облегченные и снабженные почти удвоенным
запасом топлива 8-25 отбомбились по целям в Японии, а потом полетели, чтобы совершить
аварийные посадки в Китае или в России.
Двумя основными версиями были В-25С и B-25D, оба оснащенные 1268-кВт (1700 л.с.)
R-2600-13 и снабженные внешней подвеской для дополнительных топливных баков.
Самолеты этих модификаций могли нести максимальную бомбовую нагрузку до 2359 кг
(5200 фую.), включая 113 кг (250 фунт.) бомб в наружных бомбодержателях. Также
В-25С и D могли вооружаться торпедами. Обе версии несли службу в КВВС как «Митчелл» Mk II
(Mk I прошел незамеченным КВВС). и несколько сотен отправились в СССР. B-25G предназначался для
борьбы с морскими целями. Экипаж его состоял из четырех человек, двое из которых занимались
обслуживанием установленных в носовой части фюзеляжа 75-мм пушек. В-25Н с экипажем из пяти
человек представлял собой улучшенную версию, оснащенную более легкой 75-мм пушкой и
установленными в носу не менее чем восемью 12,7-мм пулеметами, не считая прочего защитного
вооружения. Также машина могла нести реактивные снаряды и бомбовую нагрузку емкостью до 1361 кг
(3000 фунт.).
Последней серийной версией стал оснащенный силовой установкой R-26OO-29 самолет 8-253. На нем
отсутствовала 75-мм пушка, зато появился еще один член экипажа. В более поздних модификациях
конструкторы упразднили место бомбардира, установив в цельнометаллическом носу восемь 12,7-мм
пулеметов. Примерно 275 единиц данного изделия поступило в распоряжение КВВС как «Митчелл» Mk III: самолеты
всех модификаций несли службу в ВМФ и Морской пехоте США.
Локхид P38J «Лайтнинг»
Тактико-технические характеристики
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
США
два 1063-кВт (1425 л.с.) рядных поршневых
двигателя «Аллисон» V-1710 89/91
одна 20-мм пушка Хиспано М2(С)
с боезапасом на 150 выстрелов и четыре
12,7-мм пулемета Кольта-Браунинга MG 53-2
с боезапасом 500 выстрелов на ствол,
две 726-кг 11600-фунт.) бомбы или десять
12,7-мм реактивных снарядов
собственный 5800 кт; в снаряженном
состоянии 9798 кг (21 600 фунт.)
размах крыльев 15,85 м (52 фута); длина 11,53 м;
высота 2,99 м; площадь плоскосгей 30,42 м2
скорость 666 км/ч на высоте 7620 м
(25 000 футов); практический потолок
13 410 м (44 000 футов); скороподъемность
до высоты 4572 м (15 000 футов) за 5 мин.
3701 км (2300 миль) с запасными топливными баками
один человек
142
Локхид Р-38 стал первым из триумвирата американских
истребителей времен Второй мировой войны (два других
Р-47 и Р-51). Своему созданию машина обязана
техническим требованиям, в 1937 г. спущенным летным
начальством США производителям. Военные хотели
получить истребитель, способный в течение часа летать
со скоростью 580 км/ч на высоте 6095 м (20 000 футов).
В то время ни один одномоторный самолет не мог развить
подобной скорости, поэтому Х.Л. Хиббард и его
конструкторское бюро остановило выбор на двухмоторном
варианте с двухбалочным фюзеляжем. Первый опытный
образец ХР-38 совершил свой дебютный полет в январе
1939 г., во время которого хорошо себя зарекомендовал.
Фирма получила контракт на 13 машин YP-38, вскоре
после чего в ходе перелета через США самолет потерпел
катастрофу. Оснащенный 858-кВт (1150 л.с.) двигателями
«Аллисон» V-1710-27/29, YP-38 был вооружен одной
37-мм пушкой, двумя 12,7-мм и двумя 7,62-мм
пулеметами. Однако первые серийные Р-38,
поступившие в распоряжение военной авиации
V США в середине 1941 г., имели то же
вооружение, что и ХР-38, а именно: одну 23-мм
пушку и четыре 12,7-мм пулемета, и отличались
лучшей броневой защитой пилотской кабины.
Использовались эти самолеты в основном для подготовки
летчиков-истребителей.
Первой боевой версией стал оснащенный
протектированными баками Р-380, начавший поступать
в летные части в августе 1941-го. Р-38Е имели на
вооружении 20-мм пушку Хиспано и несли службу
преимущественно в юго-западном регионе Тихого океана
и на Алеутских островах около Аляски. Служивший
в Исландии летчик из ВВС США претендовал на то, что стал
первым американцем, одержавшим победу над немецким
самолетом, сбив Fw 200 Кондор (семиместный военно-
морской самолет-разведчик и бомбардировщик дальнего
радиуса действия). КВВС обратили внимание на новый
истребитель и в марте 1940 г. заказали партию в 667
единиц «Лайтнинг» Mk I (лайтнинг — молния (англ.).
Однако после пробных полетов пилоты КВВС
рекомендовали аннулировать заказ, так что большинство
самолетов этой марки поступили на вооружение ВВС США,
которые к тому моменту уже вступили в войну.
P-38F имел более мощные двигатели и внешнюю подвеску
под плоскостями для бомб или дополнительных
топливных баков. P-38G, отличавшийся от F только 988-кВт
(1325 л.с.) двигателями V-1710-51/ 55, начал нести
службу в 1943-м. Вскоре после этого Р-38Н с 1063-кВт
(1425 л.с.) двигателями дебютировал в Европе, где
получил от немцев прозвище «вилохвостый дьявол».
С появлением в августе 1943 г. на Европейском ТВД P-38J,
«Лайтнинги» все чаще и чаще задействовались в качестве
самолетов штурмовой авиации, хотя на Дальнем Востоке
и на Тихом океане они продолжали использоваться как
истребители.
Появившиеся в 1944 г. P-38L, наиболее
распространенные «Лайтнинги», могли нести реактивные
снаряды и две 907-кг (2000-фунт.) бомбы. Р-38
применялся даже как тактический бомбардировщик,
при этом в носовой части первой машины строя находился
бомбардир. Последней значимой версией стал ночной
истребитель Р-38М, который опоздал к войне в Европе, но
зато успел захватить несколько последних недель войны
на Тихоокеанском ТВД. Машина была двухместной, внизу в
носовой части фюзеляжа находился радар, а его оператор
размещался в приподнятой кабине позади пилотской.
143
Дуглас А-20 «Хэвок»/«Бостон»
Вооружение:
7865 м (25 800 футов)
1754 км (1090 миль)
Тактико-технические характеристики A-20G
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
США
два 1193-кВт (1600 л.с.)
звездообразных поршневых двигателя
Райт R-2600-23 *Дабл-Циклон»
шесть стреляющих вперед 12,7-мм
пулемета Браунинга, три 12,7-мм
пулемета в башенках и до 1364 кг
(3000 фунт.) бомбовой нагрузки
собственный 7265 кг; в снаряженном
состоянии 12 338 кг (27 200 фунт.)
размах крыльев 18.69 м; длина 14,63 м
(48 футов), высота 5,36 м; площадь
плоскостей 43,11 м2 (464 кв. футов)
скорость 546 км/ч на высоте 3780 м
(12 400 футов); практический потолок
Дальность полета:
Экипаж:
три человека
144
А-20 создавался для того, чтобы бомбить передовые укрепленные рубежи противника, однако в условиях германского
блицкрига фронт все время находился в движении, и статичных целей для А-20 не находилось. В то же время во
избежание больших потерь бомбардировщикам требовалось надежное истребительное прикрытие. С началом войны в
1939-м как КВВС, так и военная авиация Франции поспешили заказать большое количество американских самолетов, в
число которых входил и А-20, получивший у британцев наименование «Бостон». В результате темпы выпуска А-20
набрали обороты тогда, когда в декабре 1941 г. в войну вступили сами США. Опытный образец DB-7 поднялся в небо 17
августа 1939 г., а в следующем году машины начали поступать во Францию. Однако большую часть заказа после падения
зтой страны летом 1940 г. получили КВВС.
Признанные негодными в качестве бомбардировщиков, 100 принадлежавших КВВС «Бостонов» Mk II были
перепрофилированы в ночные истребители зимой 1940/41 г. В этом качестве они оснащались радаром Al Mk IV,
дополнительным бронированием, пламегасителями на выхлопных патрубках двигателей и восемью пулеметами. Под
названием «Хэвок» машина становилась объектом различных экспериментов, с целью снизить ущерб,
наносимый немецкими бомбардировщиками. Так, в одной из версий А-20 на длинном тросе выводил
воздушные мины перед строем вражеских бомбардировщиков. В отсутствие ночного истребителя
целевого назначения ВВС США, как и КВВС, приспосабливали А-20 в качестве такового во время
боев на Тихоокеанском ТВД в 1942 г. Версия получила индекс Р-70. Особых успехов Р-70 не достиг
и в 1944-м был заменен Р-61.
[ С 1941 г. и далее А-20 применялись как «легкие средние» бомбардировщики, отправлявшиеся
бомбить передовые дороги, аэродромы, железнодорожные и автомобильные мосты, скопления
техники, а позднее использовались как штурмовики для подготовки вражеских позицией к атаке
наземных сил союзников. «Бостоны» КВВС широко использовались в период с 1942-го по 1944
г. во время рейдов через Ла-Манш, в частности, для постановки дымовых завес во время
высадки амфибийных десантов. В качестве защитного вооружения они располагали одним или
двумя пулеметами, устанавливаемыми в дорсальных башенках.
Первой машиной этого типа, поступившей на вооружение ВВС США, стал А-20А, за ним
пришел А-20В, объем выпуска которых составил 999 единиц. А-20С мог использоваться
в качестве торпедоносца. На A-20G удалили бомбардирское место, поставив в
цельнометаллическом носу пулеметные или пушечные установки. В таком варианте самолет
мог нести до восьми 12,7-мм пулеметов, а также имел возможность брать на борт до 1814 кг
(4000 фунт.) бомб, размещавшихся в бомболюках и в наружных бомбодержателях. А-20Н
являлся модификацией 20G, отличавшейся от нее более мощными 1268-иВт (1700 л.с.)
двигателями R-2600-29. Последними поступившими в распоряжение действующих частей
самолетами данной марки стали A-20J и А-20К, оснащенные безрамным стеклянным носовым
, обтекателем.
На Тихоокеанском ТВД А-20 широко применялись для атак на низких высотах,
сбрасывая на японские суда и аэродромы осколочные бомбы. В том же регионе
получил распространение самолет-разведчик F-3A — 46 таких машин было создано
на базе A-20J и А-20К. В Италии «Бостоны» Mk IV и V КВВС задействовались в
качестве штурмовиков для поддержки действий наземных частей до конца войны.
145
Тактико-технические характеристики
Размеры:
Страна-производитель:
Силовая установка:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Вооружение:
Вес:
США
два 1432-кВт (1920 л.с.) звездообразных поршневых двигателя Лрагг-энд-Уитни
R-2800-43 «Туин-Уосп>
одиннадцать 12,7-мм пулеметов и до 1818 кг (4000 фунт.) бомбовой нагрузки
собственный 11 475 кг (25 300 фунт.); в снаряженном состоянии 17 327 кг
(38 200 фунт.)
размах крыльев 21,64 м (71 фут); длина 17,09 м; высота 6,2 м; площадь
плоскостей 61,13 м? (658 кв. футов)
скорость 454 км/ч на высоте 1524 м (5000 футов); практический потолок 6035 м
1770 км (1100 миль)
семь человек
В январе 1939 г. ВВС США обратились к производителям с просьбой о создании среднего
бомбардировщика, который бы, заменив Мартин В-10 и Дуглас В-18, мог поднимать 907 кг (2000 фунт.)
бомбовой нагрузки, летать на большой скорости и на значительные расстояния. Фирма «Мартин»
отозвалась на запрос военных двухмоторным Мартин 179 и в сентябре 1939 г. получила производственный
заказ. Вооруженный двумя 12,7-мм и двумя 7,62-мм пулеметами бомбардировщик с зкилажем из пяти
человек, оснащавшийся двумя 1380-кВт (1850 л.с.) двигателями Пратт-знд-Уитии R-28OO-5 «Дабл-Уосп»,
получил индекс В-26. Бомбовая нагрузка, которую мог брать на борт новый самолет, значительно превышала
расчетную и составляла 2631 кг (5800 фунт.), машина развивала максимальную скорость 507 км/ч, имела
высокую скорость взлета и посадки, а также нетрадиционное в те времена шасси с передней опорой, что
отпугивало пилотов, незнакомых с самолетами подобного типа. Поэтому примерно 200 машин задействовались
как учебные. Поступление же В-26 в боевые части ВВС США началось не ранее 1941 г.
В том же году производитель переключился на выпуск В-26А, способных нести 550-мм торпеду или
дополнительный топливный бак в бомболюке и вооруженный только 12,7-мм пулеметами. Именно на машинах
этой модификации пилоты союзников, поднимавшиеся с аэродромов в Австралии, бомбили противника,
захватившего Новую Гвинею; в составе КВВС как «Мародер» Mk I они принимали участие в боях на Ближнем Востоке, а
позднее сражались в битве за Мидуэй в качестве торпедоносцев. К этому времени (середина 1942 г.) на вооружение
летных частей союзников стали поступать самолеты самой распространенной версии, В-26В. В-26В-1 отличались
улучшенной броневой защитой и более совершенными капотами двигателей, а также имели огневые точки под
фюзеляжем и в хвосте. В-2, -3 и -4 оснащались более мощными двигателями R-2800-41/43. В попытке снизить
взлетную скорость конструкторы оснастили В-4 более длинной стойкой переднего шасси, а также поставили
боковые пулеметы вместо вентральных, в то время как В-5 отличался закрылками с профилированными щелями,
установленными на него с целью снижения посадочной скорости.
Для улучшения боевых качеств самолета выпустили версию В-10 с большим размахом крыльев и смонтированной
в носу установкой из четырех неподвижных 12,7-мм пулеметов и с управляемой с помощью
электромеханического привода хвостовой пулеметной башенкой. В то же время для улучшения поперечной
устойчивости был увеличен хвостовой стабилизатор. После строительства в Омахе, штат Небраска, нового завода
«Мартин», специализировавшегося на выпуске 8-10, модификация была переименована в В-25С. Часть
продукции этого предприятия несла службу в ВВС Южной Африки под наименованием «Мародер» Mk П.
Версии B-26D и Е не производились вовсе, а следующая модификация значилась под индексом B-26F.
Для снижения посадочной и взлетной скорости эта версия оснащалась плоскостями с большим углом
атаки. Цель была достигнута, однако побочный эффект от нововведения выразился в снижении
максимальной скорости до 446 км/ч. На вооружение машина была поставлена в феврале 1944 г.,
и снова некоторая часть их поступила на вооружение Южно-Африканских ВВС как «Мародер» Mk
III. Такой же индекс имели и закупленные Великобританией B-26G. Хотя B-26G немного отличались
от B-26F, разница была незначительной.
147
Консолидейтид B-24J «Либерейтор»
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Тактико-технические характеристики
США
четыре 895-кВт (1200 л.с.)
звездообразных поршневых двигателя
Прап-энд-Уитни R-1830-43 «Туин-Уосп«
десять 12,7-мм пулеметов Браунинга
и номинальная бомбовая нагрузка 3992 кг
(8800 фунт.)
собственный 16 556 кг (36 500 фунт.);
в снаряженном состоянии 29 484 кг
(65 000 фунт.)
размах крыльев 33,52 м (110 футов);
длина 20,47 м; высота 5,49 м (18 футов);
плосцадь плоскостей 97,36 м2
скорость 467 км/ч {290 миль/ч) на высоте
7620 м (25 000 футов)
3220 км (2000 миль) с бомбовой
нагрузкой емкостью 3992 кг (8800 фунт.)
десять человек
148
н
Первый опытный образец этого самолета поднялся в воздух в 1939 г., в год начала войны, в которой «Либерейтору»
довелось сыграть отнюдь не последнюю роль. В 1938 г. главный инженер фирмы «Консолидейтид», Айзек М. Лзддон,
сконструировал новый бомбардировщик, «Модель 32», взяв за основу крыло Дзвида Р. Дейвиса, поскольку считалось,
что лобовое сопротивление у него на 10 или даже 25 процентов ниже, чем у других плоскостей. ВВС США заключили с
Лэддоном контракт на строительство новой машины, получившей индекс ХВ-24, попросив конструктора соблюсти
следующие условия: скорость не менее 483 км/ч (300 миль/ч), практический потолок 10 670 м (35 000 футов)
и дальность полета (без посадки) 4828 км (3000 миль). В марте 1939 г. ВВС Франции сделали заказ на 175
единиц «Модели 32» под индексом 32В7, однако Франция пала прежде, чем успела получить свои бомбардировщики,
а предназначавшуюся ей продукцию в 1941 г., переименованную в «Либерейтор» Mk I, забрали КВВС. Производитель
отгрузил британцам и их собственный заказ, 139 машин «Либерейтор» Mk II, выпущенных в соответствии с
техническими требованиями КВВС. Ввиду способности покрывать без посадки большие расстояния «Либерейтор»
задействовался в различных качествах: как транспортный и учебный самолет, также он. оснащенный
радаром ASV («воздух — надводное судно») Mk 1. действовал в Береговом
командовании, служил как бомбардировщик на Ближнем
Востоке и в Индии.
Первой модификацией, массово производившейся для ВВС
США, стал B-24D (количество В-24А и В-24С было
незначительным), оснащенный двигателями «Дзш-43»,
способный нести 3992 кг (8800 фунт.) бомбовой нагрузки и
вооруженный десятью 12,7-мм пулеметами. B-24D довелось
послужить на всех ТВД; он стал основным дальним
бомбардировщиком на Тихом океане в 1942—1943 гг. Он также «затыкал дыру» в
Атлантике, где прежде беспрепятственно могли действовать подлодки противника. В КВВС B-24D значился под индексом
Mk III (а те, что поступали по ленд-лизу — Mk Ша). У Mk V из состава Берегового командования были убиравшиеся
нижние носовые и вентральные радары, а также прочее специализированное оборудование. В условиях создавшейся
опасности захвата японцами Голландской Ост-Индии на базе В-24 в ударные сроки был создан 20-местный (по другим
сведениям — 25-местный; их было выпущено 282 шт.) транспортный самолет С-87 «Либерейтор Экспресс»,
предназначенный для эвакуации войск с угрожаемых территорий. В-24Е (в КВВС Mk IV) оснащался воздушными
винтами фирмы «Кертис», в остальном же практически не отличался от предыдущей модификации. B-24G имел носовую
пулеметную башенку, тогда как индекс В-24Н (КВВС Mk VI) был присвоен машинам, выпускавшимся по контрактам
1941-го и начала 1942 гг. B-24J представлял собой дальнейшее усовершенствование серии «Б» и «Н» с новым
автопилотом и бомбардировочным прицелом. B-24L отличался улучшенным турбокомпрессором и меньшей массой, а в
хвосте у него вместо пулеметной башенки стояла обычная сдвоенная установка. Последним распространенным
вариантом времен войны стала модификация В-24М.
Производитель получил заказ на выпуск B-24N с однокилевым стабилизатором, однако с окончанием войны контракт
был аннулирован. Отдельно от ВВС ВМФ США заказал и получил свою собственную однокилевую версию В-24,
получившую наименование PB4Y-2 «Прайветир» (капер), применявшуюся преимущественно для морских сторожевых
Ваут F4U-1А «Корсар»
Впервые поднявшийся в небо в мае 1940 г. «Корсар» производился в течение 12 лет, что
свидетельствует о качестве этого истребителя с характерно изогнутыми плоскостями. В 1938 г. ВМФ
США спустил производителям технические требования по изготовлению современного палубного
истребителя, и фирма «Ваут-Сикорский» представила на суд заказчика свой «Корсар», оснащенный
18-цилиндровым двигателем Пратт-энд-Уитни «Дабл-Уосп» и приводимый в движение воздушным
винтом диаметром 4,04 м. «Корсар» был очень большим для истребителя, а его знаменитое
перевернутое крыло типа «чайка» конструкторы использовали для увеличения клиренса воздушного
винта (расстояние между землей и краями лопастей винта). Широкие плоскости позволяли этому
мощному воздушному судну летать на малых скоростях, что было необходимо для палубного самолета.
При этом в октябре 1940 г. машина установила рекорд скорости — 652 км/ч. Так быстро тогда не летал
ни один истребитель.
Первые серийные «Корсары», F4U-1, начавшие поступать в распоряжение ВМФ США 31 июля 1942 г.,
вооружались шестью 12,7-мм пулеметами. Однако по разным причинам флот отказался от принятия
«Корсара» на вооружение, и первые партии отправились на службу в Морскую пехоту США, где быстро
продемонстрировали свое превосходство над японскими истребителями. Запуск машины в производство
тормозился, но все же в 1943-м удалось выпустить 2300 самолетов этого типа. К тому времени многие
оценили достоинства «Корсара». Начиная с 1550-й машины «Корсар» оснащался более мощным,
1679-кВт (2250 л.с.) двигателем Пратт-энд-Уитни R-2800-8W, снабженным инжектором; модификация
значилась под индексом F4U-1A. В более поздних версиях пилотская кабина снабжалась выпуклым
фонарем с целью обеспечения летчику лучшего переднего обзора, затрудненного из-за огромного
двигателя. Впоследствии конструкторы еще приподняли пилотское кресло и фонарь.
Модификацию F4U-1B заказала морская авиация Британии, которая стала применять
«Корсары» с начала 1943 г. И хотя ВМФ США по-прежнему не считал «Корсар» достойным
звания палубного истребителя, британцы применяли его на небольших конвойных авианосцах.
Из-за размеров этих судов плоскости «Корсаров» британской морской авиации пришлось
укоротить на 20 см с каждой стороны, чтобы можно было убирать машины под палубу. F4U- В
1С, объем выпуска которых составил 200 единиц, вооружался четырьмя 20-мм пушками В
Хиспано М2. F4U-1D оснащался подвеской, позволявшей ему нести либо две 454-кг В В"
(1000-фунт.) бомбы, либо два 606-литровых бака. На ночном истребителе «Корсар» В
F4U-2 устанавливался радар и автопилот, и несмотря на то, что только 32 машины были
таким образом перепрофилированы, они достигли заслуживающего упоминания успеха.
Не считая неудачного высотного истребителя F4U-3, последней модификацией времен
войны стал F4U-4, оснащенный двигателем R-2800-18W/42W и приспособлениями для В
установки на него реактивных снарядов «воздух — земля». F4U-4B был машиной,
идентичной ему во всех отношениях за исключением вооружения, состоявшего из четырех
пушек М3.
150
Вооружение:
Летные характеристики:
Вес:
Размеры:
Дальность полета:
Экипаж:
Тактико-технические характеристики
Страна-производитель:
Силовая установка:
США
один 1679-кВт (2250 л.с.) звездообразный поршневой
двигатель Пратт-энд-Уитни R-2800-8W
шесть 12,7-мм пулеметов Браунинга MG 53-2 с боезапасом
400 выстрелов на ствол, две 454-кг (1000-фунт.) бомбы или
восемь 127-мм реактивных снарядов
собственный 3944 кг; в снаряженном состоянии 5082 кг
размах крыльев 12,5 м (41 фуг); длина 10,16 м: высота 4,9 м;
площадь плоскостей 29,17 м2 (314 кв. футов)
скорость 671 км/ч на высоте 6065 м (19 900 футов);
практический потолок 11 427 м (36 900 футов)
1633 км |1015 миль)
один человек
151
Норт Америкен P-51D «Мустанг»
Тактико-технические характеристики
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
США
один 1264-кВт (1695 л.с.) рядный поршневой
двигатель Паккард V-1650 «Мерлин»
шесть 12,7-мм пулеметов Браунинга MG 53-2
с боезапасом 400 выстрелов на ствол для двух
расположенных ближе к корпусу пулеметов
и 270 выстрелов на ствол для более дальних
четырех, наружная подвеска для двух
227-кг (500-фунт.) или 454-кг (1000-фунт.) бомб
или шести 127-мм реактивных снарядов
собственный 3232 кг; в снаряженном состоянии
5488 кг
размах крыльев 11,29 м; длина 9,83 м; высота
2,64 м; площадь плоскостей 21,65 мг (233 кв.
Фута)
скорость 703 км/ч на высоте 7620 м (25 000
футов); практический потолок 12 770 м
(41 900 футов)
3347 км (2080 миль)
с внешними топливными
баками
один человек
152
Как ни парадоксально это звучит, но, наверное, самый
лучший американский истребитель Второй мировой
войны первоначально был заказан Британской комиссией
по закупке вооружений в 1940 г. Прежде компания «Норт
Америкен» истребителей никогда не выпускала, но
британцы дали ей только 120 суток сроку. В
действительности же опытный образец NA-73 был
разработан всего за 102 дня, хотя еще три недели
пришлось ждать поступления 857,6-кВт (1150 л.с.)
рядного двигателя «Аллисон» V-1710-39. В свой
дебютный полет машина отправилась 26 октября 1940 г.,
хотя британцы ожидали поступления 320 единиц ХР-51
к 29 мая 1940-го. На первое боевое задание «Мустанг»
Mk I вылетел 27 июля 1942 г. Между тем характеристики
двигателя оставляли желать лучшего, а потому «Мустанг»
преимущественно использовали как штурмовик или
самолет-разведчик. Вскоре после того, как машина
поступила на вооружение КВВС, ей пришлось
поддерживать наземные войска во время неудачного
Дьеппского рейда. Несмотря ни на что. ВВС США
заказали производителю 150
вооруженных 20-мм
пушками Р-51 и 310 Р-
51Ас895-кВт
(1200 л.с.) двигателями
V-1710-81 и четырьмя
12,7-мм пулеметами и
двумя подкрыльными
бомбодержателями для двух
227-кг (500-фунт.) бомб.
В КВВС Р-51А получил
наименование «Мустанг» Mk II.
К тому времени специалисты из КВВС додумались
«скрестить» корпус Р-51 с двигателем Роллс-Ройс Л
«Мерлин», в результате чего максимальная скорость
машины превысила 644 км/ч (400 миль/ч). В «Норт
Америкен» решили отныне оснащать «Мустанг» силовой
установкой «Мерлин», выпускавшейся по лицензии
американской фирмой «Паккард». ВВС США заказали А-
36А. предназначенный для применения в Италии и на
Сицилии штурмовик, идентичный Р-51А и отличавшийся
от него только несовершенными воздушными тормозами.
Р-51В (известный в КВВС как «Мустанг» Mk III) стал
первым серийным «Мустангом» с силовой установкой
«Мерлин». Затем последовал вооруженный шестью
12,7-мм пулеметами Р-51С.
На «Мустангах» Mk П и III, путем применения
используемого на «Спитфайре» фонаря, был улучшен
обзор пилотской кабины. Так или иначе. P-51D,
представленный в 1943-м, оснащался традиционным
каплевидным фонарем, впервые установленным на версии
самолета-разведчика F6, и имел форкиль,
способствовавший улучшению устойчивости машины в
полете. С появлением P-51D союзники получили
истребитель, способный действовать на равных с лучшими
самолетами Люфтваффе и в конечном счете сыгравший
значительную роль в деле установления их господства в
воздухе. В КВВС самолеты серии «D» значились под
индексом Mk IV. В более поздних версиях конструкторы
поставили позади пилотской кабины дополнительный бак.
что позволило «Мустангу» эскортировать
бомбардировщики до Берлина и дальше. Хотя с
«Мустангом» много экспериментировали, ни одна другая
модификация за исключением легкого Р-51Н,
отличавшегося четырехлопастным винтом и более высоким
килем, в боях так и не поучаствовала. Да и'последний
совершил лишь несколько полетов с Филиппинских
островов накануне дня победы над Японией.
153
Рипаблик Р-47 «Тандерболт»
- г
Прозванный «Джаггернаутом» (одно из воплощений бога
Вишну, в переносном смысле — безжалостная,
неумолимая сила), или сокращенно «Джагг», Р-47
«Тандерболт» (удар грома — англ.) был гигантом на фоне
карликов — всех прочих современных ему истребителей.
В заключительных версиях Р-47 весил значительно
больше, чем, скажем, полностью снаряженный для
боевого вылета немецкий бомбардировщик Дорнье Do 17.
Р-47 создавался Алексом Картвели с расчетом на
установку огромного 18-цилиндрового, оснащенного
турбокомпрессором двигателя R-280O с 3,71-м
четырехлопастным воздушным винтом. Вооружение
машины состояло не менее чем из восьми пулеметов с
боезапасом по 350 выстрелов на ствол — такой огневой
мощью на тот момент войны не обладал ни один
истребитель союзников.
Первый опытный образец отправился в дебютный полет
6 мая 1941 г., всего лишь через восемь месяцев после
поступления заказа. Несмотря на «детские болезни»,
которыми страдал новый самолет, его потенциал был
очевиден, и летное армейское начальство США заказало
партию в 171 единицу, после чего последовал заказ на
602 единицы улучшенной модификации, Р-47С. Р-47В
начали поступать в распоряжение заказчика в 1942-м,
однако на первое задание отправились как самолеты
зскорта с территории Великобритании в апреле 1943 г. В
боях с немецкими Bf 109 и Fw 190 пилотам Р-47
приходилось несладко, правда, они могли легко уйти от
противника, бросив машину в крутое пике. На Р-47С
конструкторы продвинули двигатель сантиметров на 30
вперед, что помогло преодолеть сложности с
устойчивостью машины и дало возможность установить
подвеску на выбор либо для 757 л. сбрасывающегося
бака, либо для 227-кг (500-фунт.) бомбы. Летчики
быстро оценили живучесть самолета, что помогало им
дотягивать до аэродромов даже после получения
серьезных повреждений.
Машина наиболее распространенной модификации, Р-470,
объем выпуска которой превысил 12 600 единиц, начала
поступать во фронтовые части в середине 1943 г. (P-47G
представлял собой, по сути дела, ту же версию, но
выпускавшуюся фирмой «Кертис-Райт») Самолеты P-47D
претерпели множество разного рода изменений и
нововведений, включая форсированный за счет впрыска
водио-метаноловой смеси двигатель, многослойные
покрышки, улучшенную броневую защиту пилотской
кабины и установку более совершенного
турбокомпрессора. На более поздних моделях P-47D
применялось так называемое «универсальное крыло»,
что позволяло машине нести 454-кг (1000-фунт.) бомбы
под плоскостями, а также — боевую нагрузку по центру
под фюзеляжем. Три дополнительных подвесных бака
позволяли Р-47 эскортировать американские
бомбардировщики прямо до цели, а на обратном пути
истребители, как правило, расстреливали все
подворачивавшиеся под руку наземные мишени. К началу
последнего года войны эта традиция превратила Р-47 в
главный штурмовик западных союзников, машины несли
службу в этом качестве не только в Европе, но и на Тихом
океане, и в Бирме, летая в составе частей КВВС. С июля
1943 г. на Р-47 стали устанавливать каплевидный
фонарь кабины, аналогичный тому, которым
оснащался штурмовик КВВС «Тайфун», что привело к
значительному улучшению обзора. Начиная с D-35-RA
машина получала приспособление, позволявшее ей
нести под плоскостями десять 127-мм реактивных
снарядов.
Производилось еще только два боевых варианта:
Р-47М — P-47D с модернизированным двигателем,
позволявшим самолету развивать скорость
811 км/ч. Этот истребитель предназначался для
перехвата немецких Фау-1 и прочей реактивной
техники противника. Кроме вышеназванных
модификаций, выпускался еще сверхдальний
истребитель P-47N, отличавшийся наличием у него
внутренних топливных баков в плоскостях и
предназначавшийся для применения на
Тихоокеанском ТВД.
154
Тактико-технические характеристики
Страна-производител ь:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
США
один 2088-кВт (2800 л.с.) звездообразный
поршневой двигатель Пратт-энд-Уигни R-2800-57
восемь 12,7-мм пулеметов Браунин1а с боезапасом
425 выстрелов на ствол
собственный 4728 кг; в снаряженном состоянии
7031 кг (15 500 фунт.)
размах крыльев 12,42 м; длина 11,02 м; высота
4,47 м; плошадь плоскостей 27,87 м2 (300 кв. футов)
скорость 811 км/ч; прак|ический потолок 13411 м
(44 000 футов)
901 км (560 миль) без внешних топливных баков
один человек
155
Грумман TBF «Эвенджер»
Создаваемый на замену Дугласа TBD «Дёвестейтера».
Грумман TBF «Эвенджер» (мститель) предназначался для
применения в качестве торпедоносца на Тихоокеанском
ТВД. Разработал конструкцию главный инженер
экспериментального КБ фирмы «Грумман» Боб Хэлл в
соответствии с техническими требованиями ВМФ США на
изготовление дальнего одномоторного торпедоносца.
Несколько вразрез с традициями того времени, машина
имела внутреннюю подвеску для своего основного
наступательного вооружения, в хвостовой части
бомбового отсека располагалась огневая точка.
служившая самолету в качестве защитного вооружения
наряду с 7,62-мм пулеметом в управляемой
электромеханическим приводом башенке. Бомбардир
выполнял две функции: основную, то есть осуществление
бомбометания (в этом случае он сидел по ходу самолета),
или вести огонь из вентральной пулеметной установки,
повернувшись лицом к хвосту. Пилотская кабина
обеспечивала летчику отличный обзор, который также
мог вести огонь из стрелявшего вперед 7,62-мм пулемета.
TBF мог нести в бомболюке или четыре 227-кг (500-
фунт.) бомбы, или одну торпеду Mk 13, или, в случае
необходимости, дополнительные топливные баки.
Конструкция крыльев позволяла складывать их назад
вдоль фюзеляжа, когда машина находилась на борту
авианосца, и, конечно. «Эвенджер» оснащался тормозным
гаком в хвостовой части.
Опытный образец. XTBF-1. впервые поднялся в воздух
1 августа 1941 г., оснащенный 1268-кВт (1700 л.с.)
звездообразным двигателем Райт R-2600-8; на тот момент
производитель располагал заказом на выпуск около 300
единиц нового самолета для ВМФ США. Второй опытный
образец выкатился на заводской испытательный
аэродром, когда туда уже пришла новость о Перл-Харборе,
за остров Мидуэй 4 июня 1942 г., когда с борта
американского авианосца «Хорнет» поднялись шесть
самолетов этой марки, а вернулся только один.
Морская авиация Британии закупила первую партию из
395 «Эвеиджеров», оснащенных английским
оборудованием и вооружением и переименованных
в TBF-1B «Тарпон» (впоследствии от этого названия
отказались). Всего в рядах авиации КВМФ на
Атлантическом и Тихоокеанском ТВД служило до 900
«Эвенджеров». Несмотря на внешнюю тяжеловесность,
«Эвенджер» оказался удобен в управлении, и
конструкторы провели ревизию вооружения машины,
заменив в модификации TBF-1C носовой пулемет TBF-1A
двумя 12,7-мм пулеметами, установленными в плоскостях
TBF-1J оснащался метеорологическим оборудованием и
специальной противообледенительной системой.
Ввиду большого спроса на «Эвенджер» в 1942 г. была
открыта производственная линия по сборке этого
самолета на предприятиях «Дженерал Моторе»; эти
машины получили индекс ТВМ. ТВМ-3 (аналог TBF-3) стал
самой распространенной модификацией, он оснащался
двигателем Райт Ft-2600-20, подкрыльной подвеской
для ПУ реактивных снарядов или внешних топливных.
С целью улучшения летных характеристик при
изготовлении данной версии часто отказывались от
тяжелой пулеметной башенки. TBF/M-1D, TBM-3D и -ЗЕ
отличались установленным в специальной гондоле под
правой плоскостью радаром RT-5/APS-4. Ставились и'
другие радары, такие как Вестингауз ASB и
автоматический, предназначенный для бомбометания
на малых высотах APG-4 «Сниффер» (буквально —
дозиметр, средство для установления местонахомсдения
подлодки по выхлопным газам ее двигателя) с длинными
дипольными антеннами под обеими плоскостями. Если на
потому-то машина и получила название «Эвенджер»
машине устанавливался радар, то бомбардир выполнял
(мститель). Впервые она «понюхала пороху» в сражении
также и функции оператора РЛ устройства.
Тактико-технические характеристики TBF-1
Страна-производитель:
Силовая установка:
один 12,7-мм пулемет Браунинга
и два 7,62-мм пулемета, 577-мм
торпеда в бомболюке или 907-кг
(2000-фунт.) бомба или иное боевое
снаряжение
собственный 4788 кг; в снаряженном
состоянии 7876 кг
размах крыльев 16,51 м; длина 12,2 м
(40 футов); высота 5 м; площадь
плоскостей 45,52 м2 (490 кв. футов)
скорость 436 кц/Ч практический
потолок 6830 м
1778 км (1105 миль)
три человека
США
один 1268-кВт (1700 л.с.)
звездообразный поршневой
двигатель Райт R-2600-8
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Грумман F6F «Хеллкэт»
Тактико-технические характеристики F6F-5
Вооружение
Размеры
Летные характеристики
Страна-производитель:
Силовая установка:
Дальность полета
Экипаж:
США
один 1492-кВт (2000 л.с.) звездообразный
поршневой двигатель Пратт-знд-Уитни
R-28OG-1CW »Да6л-Уосп»
шесть 12,7-мм пулеметов Браунинга, бомбовая
нагрузка емкостью 907 кг (2000 фунт.) или шесть
127-мм реактивных снарядов
собственный 4191 кг; в снаряженном состоянии
5670 кг (12 500 фунт.)
размах крыльев 13,08 м. длина 10,23 м; высота ,
3,9 м; площадь плоскостей 31,03 м? (334 кв. футрв)
скорость 621 км/ч на средних высотах;
1674 км (1040 миль)
один человек
Наиболее важный американский истребитель времен
Второй мировой войны на Тихоокеанском ТВД, «Хеллкэт»
(чертовка) поступил на вооружение ВМФ США не ранее
31 августа 1943 г. Хотя F4F «Уайлдкэт» и доказал свою
способность мериться силами с японскими истребителями,
командование морской авиации решило получить
улучшенную версию «Уайлдкэт». Изначально конструкторы
предложили два опытных образца, XF6F-1 и XF6F-2, с
разными двигателями Райт R-2600, но потом выбор пал на
силовую установку Пратт-энд-Уитни R-28OO «Дабл-Уосп»,
которая устанавливалась на F4U «Корсар». Самые большие
для одномоторных истребителей во время Второй мировой
войны крылья могли складываться назад вдоль фюзеляжа,
как и плоскости прочих самолетов фирмы «Грумман».
Вооружение состояло из шести 12,7-мм пулеметов.
Во время дебютного полета XF6F-1, состоявшегося в июне
1942 г„ выявились разного рода несущественные «детские
болезни», которые удалось излечить к началу серийного
выпуска F6F-3, оснащавшегося 1492-кВт (2000 л.с.)
двигателем R-2800-10. XF6F-4 поднялся в небо в октябре
того же года с двигателем R-28OO-27, однако эта силовая
установка «не пошла». Поскольку бои между
истребителями на Тихоокеанском ТВД велись в основном на
малых и средних высотах, разработчики отказались от
применения турбокомпрессора, однако немного усилили
броневую защиту. Под фюзеляжем оборудовали внешнюю
подвеску для несения сбрасывающегося дополнительного
топливного бака, а позднее машину приспособили для
несения реактивных снарядов или бомб во внешних
бомбодержателях.
Первой истребительной частью ВМФ США, получившей F6F,
стала в январе 1943 г. базировавшаяся на авианосце
эскадрилья «Эссекс» VF-9. Однако в реальных боях
машине довелось поучаствовать только в августе
того же года. В конце 1943-го, с целью
применения F6F «Хеллкэт» в ночных условиях,
под правым крылом его начали устанавливать
радары APS-4 и APS-6. Хотя устройство
способствовало снижению скорости F6F
примерно на 32 км/ч (20 миль/ч), сложностей
в управлении оно пилоту не создавало.
Первым ночным истребителем стал
перепрофилированный в полевых условиях
F6F-3E, на смену которому скоро пришла
заводская модификация FGF-3N с
радиотехническим высотомером и красной
подсветкой кабины.
F6F-3N оснащался двигателем R-2800-10W с инжектором:
эта же силовая установка ставилась и на F6F-5,
выпускавшийся с 21 апреля 1944 г. и лишь незначительно
отличавшийся от F-3. Производство набрало такие темпы,
что в самый пик его из ворот сборочных цехов
выкатывалось ежедневно по 20 машин — летные школы
не успевали за промышленностью. Начиная с августа
1943 г. «Хеллкэты» быстро стали господствовать в небе
над Тихим океаном. Выпускалась версия ночного
истребителя, F6F-5N, а также самолета фоторазведки,
F6F-5P. На всех (включая стандартный истребитель F-5)
два пулемета внутреннего расположения сменила 20-мм
пушка. Все F-5 могли нести различное вооружение
и оборудование во внешней подвеске — дополнительные
топливные баки, или бомбы, или реактивные снаряды.
Значительное количество F-3 и F-5 закупила Британия для
своей военно-морской авиации. Здесь они назывались
«Хеллкэт» Mk I (изначально, до 1944 г„ «Гэннет»
(баклан) и Mk II соответственно.
158
159
Боинг В-29 «Суперкрепость»
Тактико-технические характер
Страна- производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
США
четыре 1641-кВт (2200 л.с.)
звездообразных поршневых
двигателя Райт R-3350-23
«Циклон»
одиннадцать 12,7-мм
пулеметов Браунинга
и до 9072 кг (20 000 фунт.)
бомбовой нагрузки
собственный 31 815 кг;
максимальный 56 245 кг
(124 000 фунт.)
размах крыльев 43,05 м; длина
30,18 м (99 футов); высота
9,02 м; площадь плоскостей
161,27 м2 (1736 кв. футов)
скорость 576 км/ч на высоте
7620 м (25 000 футов);
практический потолок 9710 м
(31 850 футов)
5230 км (3250 миль)
десять
160
Когда «Энола Гэй» вернулась с боевого задания б августа
1945 г., в мир пришло осознание того, что война уже
никогда не будет такой, как прежде. Между тем самому
В-29, как и полезной нагрузке, принятой им на борт в тот
день, пришлось пройти долгий и непростой путь от
чертежных столов к массовому производству. Впервые
речь о создании будущей «Суперкрепости», призванной
прийти на смену только что поставленному на вооружение
военной авиации США бомбардировщику В-17, зашла в
1938 г. Это должен был быть герметичный, высотный
бомбардировщик, способный развивать скорость до
628 км/ч (390 миль/ч) и преодолевать без посадки
8582 км (5333 мили). Однако сторонникам создания
такой машины пришлось выдержать немало сражений
в кулуарах военного министерства. Сопротивление
удалось преодолеть только после декабря 1941 г.
Хотя у фирмы «Боинг» уже имелся опыт строительства
крупных самолетов, создание нового бомбардировщика
потребовало немало времени и усилий. Две герметичные
кабины, расположенные одна в носу,
а другая в хвосте
самолета, связывал
длинный коридор,
проходивший над
__________________________двумя огромными
бомбол юками,
крылья же были
максимально уплощены с
целью снизить сопротивление воздушных потоков. По ходу
разработок на самолет установили броневую защиту,
протектированные баки и электромеханические пулеметные
башенки. Для снижения скорости при разбеге и посадке
крылья снабдили огромными закрылками, однако машине
все равно требовалась значительно большая взлетно-
посадочная полоса, чем тому же 8-17. Четыре Райт-3350
«Дуплекс-Циклона», оснащенные каждый двумя
турбокомпрессорами, раскручивали пятиметровые
воздушные винты. В качестве защитного вооружения
R193
машине служили две верхние и две нижние башенки со
сдвоенными 12,7-мм пулеметами, управлявшимися из точек
наблюдения по всему самолету, в хвосте располагалась
обслуживавшаяся стрелком установка сдвоенных 12.7-мм
пулеметов и 20-мм пушки с боезапасом на 100 выстрелов.
После дерзкого налета японцев на Перл-Харбор
производству 8-29 была дана «зеленая улица», несмотря
даже на то, что опытный образец не успел еще подняться
в воздух. 8-29 отправился в дебютный полет только 21
сентября 1942 г., однако, когда он взлетел, американцы
поняли, что 8-29 будет единственной их машиной,
способной достигнуть Японии. Так или иначе, воздушное
судно страдало от ряда «детских болезней», от которых
машине предстояло излечиться. В первых 175 самолетах
насчитали в общей сложности около 10 000 недоработок.
Однако, когда самолет находился в воздухе, холод,
царивший на высоте 10 060 м (33 000 футов) над землей,
предотвращал некоторые поломки.
В-29 считался непростым самолетом для летчиков. Экипажу
приходилось учиться правильно использовать новейшие
системы и оборудование. Так или иначе, 15 июля 1944 г.
В-29 отправились в свой первый налет на Японию, и скоро
В-29 начали подниматься со специально подготовленных
взлетно-посадочных полос по всему Тихому океану. В-29А
оснащался передней башенкой с четырьмя пулеметами и
имел больший, примерно на 30 см, размах крыльев,
однако отсутствие серьезного истребительного
противодействия на том этапе войны подтолкнуло
разработчиков к созданию В-29В. в котором отразились
тенденции полевых модернизаций, суть
которых состояла в том, что в целях
облегчения бомбардировщика с него
убирали все защитное вооружение
за исключением хвостовой
установки. Некоторое количество
В-29 было перепрофилировано
в F-13A, самолеты дальней
разведки.
161
Фэри «Суордфиш» Mark I
Силовая установка: один 515-кВт {690 л.с.) звездообразный поршневт»
двигатель Бристоль «Пегас» III М 3
Вооружение: одна (18-дюйм.) 730-кт (1610-фунт.) торпеда,
или 680-кг (1500-фунт.) мина, или шесть 113-кг
(250-фунт.) бомб, два 7,7-мм пулемета
Вес: собственный 2132 кг (4700 фунт.); в снаряженном
состоянии 3406 кг (7510 фунт.)
Размеры: размах крыльев 13,87 м; длина 10,87 м; высота
3,76 м; площадь плоскостей 56,69 м2 (607 кв.
футов)
Летные характеристики: скорость 222 км/ч на высоте 2438 м (8000 футов);
практический потолок 5867 м (19 250 футов)
Дальность полета: 879 км
Экипаж: три человека
К моменту начала войны этот широко известный как «Стрингбэг»
(авоська) самолет уже начал устаревать и по всему должен был
бы быть снятым с вооружения прежде, чем совершил и
половину тех деяний, которые выпали на его долю. Биплан
в войне монопланов, он казался ископаемым, однако
пользовался любовью экипажей и верой и правдой служил \ 3
морской авиации Британии. Впервые поднявшись в воздух
в апреле 1934 г., машина оказалась столь
многообещающей, что производитель получил контракт на 86 единиц
своей продукции под наименованием «Суордфиш» (рыба-меч). «Суордфиш»
Mk I оснащался 515-кВт (690 л.с.) звездообразным двигателем Бристоль
«Пегас» Ш М и вооружался одним стреляющим вперед 7,7-мм пулеметом и
одним установленным в кабине сзади. Машина могла нести одну 450-мм
(18-дюйм.) торпеду весом 730 кг (1610 фунт.), или одну 680-кг (1500-фунт.)
мину, или две 227-кг (500-фунт.) бомбы под фюзеляжем и еще две 113-кг
(250-фунт.) в наружной подвеске под плоскостями. На вооружение
«Суордфиш» поступил в 1936-м, а к 1938-му этими машинами были
укомплектованы все эскадрильи торпедоносцев морской авиации К8МФ.
к До 1940 г. «Суордфиш» в боевых действиях не участвовал, но затем, после
установки дополнительного бака в кабине сзади, стал все чаще и чаще
применяться для рейдов на оккупированные немцами порты в Ла-Манше.
II Звездным часом «Суордфишей» стал, однако, их налет на Таранто (Южная
Италия) в ноябре 1940 г., когда эти машины серьезно повредили три
итальянских линкора, разбомбили крейсер и два эсминца, что привело к
захвату КВМФ инициативы в Средиземноморье. Попытка повторить успех в
1942-м, атаковав «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Принц Евгений»,
закончилась трагедией — ни один из шести «Суордфишей» с задания не
F вернулся, хотя командовавший ими лейтенант-командор (звание, равное
майорскому в английской армии: скуэдрен-коммандер (командир
эскадрильи) в КВВС) Эсмонд получил крест Виктории, став первым пилотом
морской авиации, удостоившимся этой высокой награды.
В результате этого самоубийственного для «Суордфишей» налета самолет
перестали использовать как торпедоносец и задействовали как противолодочный
штурмовик, забрасывавший вражеские субмарины глубинными бомбами или. как в случае
с «Суордфиш» Mk П с усиленным нижним крылом, обстреливавший их реактивными
снарядами. Поздние Mk II оснащались более мощными двигателями «Пегас» XXX.
Последняя серийная версия, «Суордфиш» Mk Ш, имела радар ASV Mk X между стойками
неубиравшихся шасси, а в остальном ничем не отличалась от Mk П. Существовала еще
модификация Mk IV, представлявшая собой тот же Mk П, но с закрытой кабиной.
предназначавшаяся для условий холодных вод Канады. Суммарный объем выпуска
«Суордфишей» составил 2391 единицу. «Суордфиш» верой и правдой продолжал
служить своей стране до самого конца войны. Один «Стриугбэг». вылетавший для защиты
конвоев, утопил не менее четырех подлодок.
163
Глостер «Гладиатор»
Наименее известный истребитель КВВС. принимавший участие в битве за Британию, биплан «Гладиатор» представлял
собой продукт разработок промежуточного периода между двумя войнами. Хотя в середине тридцатых годов моноплань
все увереннее теснили бипланы, конструктор фирмы «Глостер», Х.П. Фолленд, видел перспективы в
усовершенствовании истребителя Глостер «Гонтлит» (латная перчатка) и создал опытный образец под индексом SS.37,
оснащенный двигателем Бристоль «Меркурий». Машина могла развивать скорость 380 км/ч, однако позднее, после
установки в конце 1934 г. 481-кВт (645 л.с.) «Меркурия» VIS, зтот показатель достиг 389 км/ч. В 1935 г., после
прохождения оценки зкспертов. фирма получила заказ на строительство 35 «Гладиаторов», на которые предстояло
установить 626-кВт (840 л.с.) двигатели «Меркурий» IX, снабдить закрытой кабиной и вооружить четырьмя
пулеметами. Первые серийные «Гладиаторы» Mk I поступили в летные части КВВС в феврале и марте 1937 г.,
оснащенные пулеметами Льюиса под плоскостями, хотя позднее на Mk I ставились как «Льюисы», так и «Виккерсы»
или лицензионные пулеметы «Кольт-Браунинг».
«Гладиатор» Mk II оснащался 619-кВт (830 л.с.) двигателем «Меркурий» VIIIA с злектрическим стартером. 38 единиц
данного вида продукции, снабженные тормозными гаками, поступили в распоряжение морской авиации Британии в
декабре 1938 г., придя на смену Хокер «Нимродам» и «Оспри» в преддверии ожидавшегося появления
специализированных морских «Си Гладиаторов». Помимо гака, они оснащались приспособлениями для запуска
самолетов с катапульты и маленькой спасательной шлюпкой, устанавливавшейся сверху на фюзеляж. На самом
начальном этапе обороны Мальты на защиту острова вылетали именно «Си Гладиаторы», позднее прозванные «Вера»,
«Надежда» и «Любовь», хотя фактически их было четыре и принадлежали они не к морской авиации, а к КВВС.
«Гладиаторы», в основном Mk I, активно шли на экспорт — продавались в Бельгию, Китай, Грецию, Латвию, Литву,
Норвегию и Швецию.
Хотя большинство эскадрилий фронтовых истребителей к сентябрю
1939 г. были укомплектованы уже «Спитфайрами» или
«Харрикейнами», две эскадрильи «Гладиаторов» отправились
во Францию в составе Британских экспедиционных сил, а
другие принимали участие в Норвежской кампании. Одно
звено прикрывало Фальмут (в Корнуолле) во время битвы
за Британию, поскольку никакие другие истребители
КВВС не могли подниматься в небо с ближайших
аэродромов, хотя в то тяжелое лето «Гладиаторы» так и
не записали на свой счет ни одного немецкого
бомбардировщика. Остальные несли службу на Ближнем
Востоке, где успешно боролись с итальянскими бипланами в
Северной Африке в период с марта по октябрь 1940 г., вскоре
после чего покинули передовую, чтобы взять на себя обязанности
самолетов связи в КВВС. В Береговом командовании «Гладиаторы»
использовались вплоть до 1944 г. для ну»<д метеорологических служб.
«Гладиатор» стал последним истребителем-бипланом КВВС.
164
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Тактико-технические характеристики
«Гладиатор» Mk II
Великобритания
один 619-кВт (830 л.с.) звездообразный
поршневой двигатель Бристоль
•Меркурий- IX
четыре 7,7-мм пулемета
собственный 1562 кг; в снаряженном
состоянии 2206 кг
размах крыльев 9,83 м; длина 8,36 м;
высота 3,53 м; площадь плоскостей
30,01 м? [323 кв. футов)
скорость 414 км/ч на высоте 4450 м
(14 600 футов), практический потолок
10 211 м (33 500 футов)
708 км (440 миль)
один человек
165
Бристоль «Бленхейм» IV
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Тактико-технические характеристики
Великобритания
два 686-кВт (920 л.с.)
9-цилиндровых звездообразных
поршневых двигателя Бристоль
«Меркурий» XV
один 7,7-мм пулемет «Виккерс»,
один 7,7-мм пулемет Браунинга
и до 454 кг (1ООО фунт.) бомбовой
нагрузки
собственный 4445 кг;
в снаряженном состоянии 6537 кг
(14 400 фунт.)
размах крыльев 17,17 м; длина
12,98 м; высота 2,99 м; площадь
плоскостей 43,57 м2 (469 кв. футов)
428 км/ч на высоте 3595 м
(11 800 футов); практический
потолок 8310 м (27 260 футов)
2340 км
три человека
166
В 1934 г. владелец «Дейли-Мейл» лорд Ротермер обратился к самолетостроительной фирме
«Бристоль» с просьбой создать легкий быстроходный транспортный самолет. Бристоль «Тип 142».
разработанный Франком Барнуэллом, оснащавшийся двумя двигателями Бристоль «Меркурий»,
впервые поднялся в небо 12 апреля 1935 г. и продемонстрировал скорость на 48 км/ч (30 миль/ч)
больше, чем последний британский истребитель. Министерство авиации выразило желание
опробовать машину, и лорд Ротермер пожертвовал самолетом во имя Британии. В том же году
военные заказали 150 единиц соответствующим образом снаряженного Тип 142. Конструкторам
предстояло добавить кабину бомбардира, бомболюк и дорсальную пулеметную башенку. Первые
таким образом модернизированные машины начали поступать в распоряжение КВВС в марте 1937 г.
а в июле того же года был сделан заказ на доработанную версию, получившую наименование
«Бленхейм» Mk I. В качестве силовой установки машине служили два 626-кВт (840 л.с.) двигателя
Бристоль «Меркурий» VIII, мощности которых вполне хватало, чтобы нести экипаж из трех человек
и максимальную бомбовую нагрузку емкостью 454 кг (1000 фунт.). Вооружение состояло из 7,7-мм
пулемета в левом крыле и одного пулемета «Виккерс» в дорсальной башенке.
Хотя к началу войны «Бленхеймы» в качестве бомбардировщиков потеснили другие машины, Mk I
продолжали служить учебными самолетами, а позднее под индексом Mk IF выступали в роли ночных
истребителей, оснащенных радарами Al Mk III или IV и четырьмя 7,7-мм пулеметами,
установленными под фюзеляжем. «Бленхеймы» Mk I экспортировались в Финляндию,
Турцию, Югославию и Румынию, что означает — они также использовались и против
союзников.
Ближе к концу 1938 г. в производство был запущен «Бленхейм» Mk IV,
, отличавшийся удлиненным носом и более вместительными баками в плоскостях,
* откуда бензин поступал в двигатели Бристоль «Меркурий» XV. Конструкторы
усилили и защитное вооружение, добавив в дорсальную башенку второй ствол и
разместив снизу в носовой части еще одну сдвоенную установку, смотревшую назад
и управлявшуюся дистанционно. «Бленхеймы» Mk IV в больших количествах несли
службу на разных театрах военных действий и очень хорошо показали себя, например, во
время войны в Северной Африке. Эта крепкая и надежная машина отличалась завидной живучестью.
В середине 1942 г. появилась последняя версия «Бисли», как сокращенно назывался самолет,
«Бленхейм» Mk V. Изначально он задумывался как действующий на малых высотах штурмовик,
однако превратился в высотный бомбардировщик. Машина отличалась модернизированной носовой
частью фюзеляжа и оснащалась различным современным оборудованием, однако, по сути, дела
мало чем отличалась от Mk IV. Она послужила как на Ближнем, так и на Дальнем Востоке, но особо
высоко себя зарекомендовать не смогла. Вскоре после того, как война развернулась на Итальянском
фронте, «Бленхеймы» были отозваны из передовых частей, поскольку несли неоправданно высокие
потери.
167
Хокер «Харрикейн» Mk II
Хотя Хокер «Харрикейн» (ураган) и считался ниже классом
из двух основных истребителей КВВС. принимавших
участие в битве за Британию, в 1940 г. он превосходил
«Спитфайр» численно и записал на свой счет больше
сбитых самолетов Люфтваффе. Сработанный по быстро
устаревшей технологии из ткани и дерева, «Харрикейн»
оказался более живучим, чем «Спитфайр». Часто летчики
приводили на аэродромы машины, обшивка которых
лохмотьями свисала с каркаса плоскостей и фюзеляжа.
«Харрикейн» появился в результате попытки конструктора
Сидни Кэмма создать версию моноплана, взяв за основу
удачный биплан Хокер «Фьюри», оснащенный, конечно
же, двигателем Роллс-Ройс «Мерлин». Опытный образец
поднялся в небо в ноябре 1935 г., развив скорость 507
км/ч (315 миль/ч) на высоте 4575 м (15 000 футов), и уже
в следующем году компания получила заказ на
изготовление серийных «Харрикейнов», вооруженных
восемью пулеметами Браунинга. С приближением войны
КВВС отчаянно перевооружались, и конструкция
«Харрикейна» претерпела небольшие изменения, в
частности, к 1939 г. машина получила новый воздушный
винт и новый 768-кВт (1030 л.с.) двигатель «Мерлин» III.
Неплохо шли дела у фирмы и с экспортом продукции:
Югославия и Бельгия купили лицензии на производство
«Харрикейнов», а многие другие страны приобретали
готовые изделия.
Вместе с британскими войсками «Харрикейны» в 1939 г.
отправились во Францию, тогда как «Спитфайры»
остались дома. Они поучаствовали в боях за Норвегию в
следующем году. В ходе битвы за Британию заботу о
Мессершмиттах Bf 109 брали на себя схожие с ними по
летным характеристиками «Спитфайры», но
превосходные «огневые платформы» «Харрикейны»
отлично зарекомендовали себя в борьбе с
бомбардировщиками.
В сентябре 1940 г. начали выходить «Харрикейн» II, ос-
«Мерлин» XX с двухступенчатыми турбокомпрессорами,
что позволяло машине развивать скорость до 550 км/ч. Mk
ПА серии 2 имел оснастку для несения подкрыльных
топливных баков, или двух 113-кг (250-фунт.) бомб, что
давало ему возможность осуществлять рейды над
территорией Европы уже с начала 1941 г.
На Mk 11В устанавливалось 12 пулеметов Браунинга, все
калибра 7,62 мм, эти самолеты назывались
«Харрибомберами» (игра слов — Харрикейн-
бомбардировщик и Быстрый бомбардировщик). Mk ПС
вооружался четырьмя 20-мм пушками вместо пулеметов.
Обе версии немало послужили как на Дальнем и Ближнем
Востоке, так и в Европе. Большая часть «Харрикейнов» Mk
ПО, вооруженных 40-мм противотанковыми пушками,
установленными под каждой плоскостью, сражалась в
небе над Северной Африкой и Бирмой.
Все «Харрикейны», действовавшие в странах с жарким
климатом, оснащались специальными воздушными
фильтрами, что снижало их летные характеристики
примерно на 8 процентов, зато существенно упрощало
техобслуживание. «Харрикейны» Mk П прекрасно
показали себя как ночные истребители в 1941 г. и 1942 г.
Некоторая часть Mk II была отправлена в Советский Союз.
Последней версией служившего в КВВС «Харрикейна»
стала модификация Mk НЕ, переименованная вскоре в
«Харрикейн» Mk IV. Этот самолет оснащался 954-кВт
(1280 л.с.) двигателем «Мерлин» XXIV или XXVII и имел
«универсальное крыло», позволявшее ему вооружаться
реактивными снарядами, противотанковыми пушками и
брать на борт прочее внешнее вооружение и
оборудование. Некоторое количество «Харрикейнов»
первых версий приспосабливалось для запуска с
катапульт с палуб торговых судов. Позднее Mk ПС был
перепрофилирован в «Си Харрикейн» Mk ПС, снабженный
тормозным гаком и прочим специализированным морским
оснащением. Эти машины на славу послужили в морской
Тактико-технические характеристики
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Дальность полета:
Экипаж:
Страна-производитель: Великобритания
Силовая установка: один 955-кВт (1280 л.с.) рядный поршневой
двигатель Роллс-Ройс «Мерлин» XX
две 20-мм пушки Хисоано с боезапасом
120 выстрелов на ствол, четыре 7,7-мм пулемета
Браунинга с боезапасом 350 выстрелов на ствол
и одна 227-кг (500-фунт.) или две 113-кг
(250-фунт.) бомбы
собственный 2313 кг (5100 фунт.);
в снаряженном состоянии 3078 кг
размах крыльев 12,19 м; длина 9,82 м;
высота 3,99 м; площадь плоскостей
23,92 м2 (257,5 кв. футов)
Летные характеристики: скорость 541 км/ч на высоте 3810 м
(12 500 футов); практический потолок
10 850 м (35 600 футов)
740 км (460 миль)
один человек
169
Супермарин «Спитфайр»
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Тактико-технические характеристики
Великобритания
один 1182-кВт (1585 л.с.) рядный
поршневой двигатель Роллс-Ройс
Мерлин» 45М
две 20-мм пушки Хиспано с боезапасом
120 выстрелов на ствол, четыре 7,7 мм
пулемета Браунинга с боезапасом
350 выстрелов на ствол и одна 227-кг
(500-фунт ) или две 113-кг (250-фунт.) бомбы
собственный 2313 кг (5100 фунт.}; J
в снаряженном состоянии 3078 кг
размах крыльев 9,94 и; длина 9,1 м; высота 3,47 м;
площадь плоскостей 22.48 м2 (242 кв. фута)
скорость 575 км/ч (357 миль/ч) на высоте 1829 м
(6000 футов); практический потолок 11 125 м
(36 500 футов); скороподъемность на высоту
1524 м (5000 футов) 1 мин 36 сек.
1593 км (990 миль)
с дополнительным
внешним топливным
баком
один человек
170
Вне сомнения, самый блистательный британский самолет
времен Второй мировой войны, Сулермарин «Спитфайр»
(злючка), был детищем Р.Дж. Митчелла, первоначально
называвшимся Тил 300. Он появился в результате
проявленной Митчеллом частной инициативы. Оснащался
самолет плодом другой частной конструкторской
инициативы, двигателем Роллс-Ройс PV.12, получившим
наименование «Мерлин». Обеспокоенное высокими
летными характеристиками последних немецких
истребителей и приятно удивленное соответствующими
показателями Тип 300, министерство авиации в июне
Mk V стали первыми «Спитфайрами», несшими службу за
пределами Великобритании, сражавшимися над Западной
пустыней, в небе над Мальтой и поднимавшимися с
аэродромов Австралии. Машина была приспособлена для
несения либо одной 227-кг (500-фунт.), либо двух 113-кг
(250-фунт.) бомб.
К 1942 г. на фирме «Роллс-Ройс» разработали силовую
установку «Мерлин» 61, которая позволила «Спитфайру»
развить максимальную скорость 666 км/ч, значительно
повысить скороподъемность и улучшить летные
характеристики на больших высотах. В июле 1942 г.
1936 г. дало фирме заказ на производство
новой машины. В августе 1938 г.
эскадрилья № 19 первой
получила «Спитфайр»
Mk L а к середине 1940 г.
уже девятнадцать
эскадрилий летали
на этом самолете, хотя
значительное их
количество было сбито
в небе над Дюнкерком.
Вооруженный двумя 20-мм
пушками, вариант Mk IB в
ограниченном количестве нес службу
во время битвы за Британию. Он значился под
индексом Mk II и оснащался двигателем «Мерлин» XII.
В начале 1941 г. на вооружение поступил Mk V,
оснащенный «Мерлином» XLV, что значительно повысило
разработчики представили Mk IX, являвшийся, в общем-то,
тем же Mk VC, но с новым двигателем и дополнительным
топливным баком. Mk VIII, оснащавшиеся тем же
двигателем, но отличавшиеся фюзеляжем иной
конструкции, целиком и полностью отправлялись на
дальние ТВД. Следующей широко выпускавшейся
модификацией стал несший службу только в Европе
«Спитфайр» Mk XVI с силовой установкой, выпускаемой
«Паккардом» («Мерлин» 266), вооруженный двумя
20-мм пушками и двумя 12,7-мм пулеметами.
Mk XII оснащался не двигателем «Мерлин», а 1294-кВт
(1735 л.с.) двигателем Роллс-Ройс «Гриффон КВ»,
вооружался четырьмя 20-мм пушками.
устанавливавшимися в укороченных крыльях. Машина
предназначалась для перехвата противника,
действующего на малых высотах, и для истребительных
рейдов над Европой. Mk XIV являлась переходной
моделью для борьбы с Фау-1 перед появлением основной
его летные характеристики. Эти «Спитфайры» принимали
участие в опустошительных рейдах над территорией
оккупированной Франции. Большинство из них были
Mk VB, вооруженные двумя 20-мм пушками и
четырьмя пулеметами, установленными в
«подрезанных» плоскостях, дававших машине
возможность особенно легко выполнять «бочку». Позднее
начали поступать Mk VC с четырьмя 20-мм пушками.
версии «Спитфайр», Mk 21, оснащенной двигателем
«Гриффон» 61 с 5-лопастным винтом. В более поздних
«Спитфайрах» этой и других строившихся версий
конструкторы применили каплевидный фонарь пилотской
кабины, с целью улучшения обзора они также убрали
«горб» за кабиной.
Всякий раз, когда на вооружение поступал новый
«Спитфайр». появлялась и его
разведывательная и
фоторазведывательная
(PR) версия. «Спитфайры» широко
использовались разведслужбами союзников на
протяжении всей войны.
171
Хокер «Тайфун» IB
Несмотря на малообнадеживающее начало службы в
отведенной ему конструкторами и заказчиками роли
перехватчика, Хокер «Тайфун» сумел занять достойное
место в КВВС, сделавшись главным британским
самолетом-штурмовиком. В 1937 г. конструктору
«Харрикейна» Сидни Кэмму стало очевидно, что скоро
КВВС потребуется новый истребитель. Годом позже
предположение подтвердилось — министерство авиации
спустило производителям требование на создание
истребителя, оснащенного 12 огневыми стволами. В
качестве силовой установки специалисты из министерства
остановили выбор на 24-цилиндровом двигателе Нзпир
«Сабр». Опытный образец «Тайфуна» впервые поднялся в
воздух в феврале 1940 г., однако события в Европе
заставили КВВС отдать предпочтение «Спитфайру» и
«Харрикейну». 9 мая 1940 г. случилось малоприятное
происшествие — вследствие ошибки в конструкции
разрушился фюзеляж, что задержало процесс доводки
машины на целый месяц. Первый серийный «Тайфун» Mk
IA, вооруженный 12 пулеметами, совершил свой
дебютный полет 27 мая 1941 г.
Уже скоро, однако, в воздух поднялся опытный образец с
иным вооружением: четырьмя 20-мм пушками. Серийный
самолет с зтим набором огневых средств, известный под
индексом «Тайфун» Mk IB, шаг за шагом вытеснял со
службы Mk IA. «Тайфуны» поступили на вооружение
эскадрильи № 56 КВВС в сентябре 1941 г., однако
большое количество несчастных случаев вынудило
«Хокер» провести дополнительные проверки, выявившие
конструктивную ошибку в каркасе самолета,
приводившую к тому, что в полете от него отваливалось
хвостовое оперение. Ошибка стоила жизни нескольким
пилотам. Понадобился почти год на устранение всех
недостатков. К этому времени требования КВВС возросли,
и их больше не устраивали скороподъемность «Тайфуна»
и его летные характеристики на больших высотах. Однако
«Тайфун» очень неплохо зарекомендовал себя на малых
высотах, особенно когда летчики применяли к немецким
Фокке-Вульфам Fw 190 тактику «ударил — убежал».
Новый 1626-кВт (2180 л.с.) двигатель «Сабр» ПА и
подкрыльные бомбодержатели окончательно превратили
«Тайфун» в превосходный истребитель-бомбардировщик,
который использовался в дневное и ночное время как
самолет вторжения.
К концу 1943 г. «классическим» вооружением «Тайфуна»
стали неуправляемые реактивные снаряды. С таким
оснащением машина стала грозой немецкой бронетехники
и укрепленных рубежей, каковой и оставалась до самого
конца войны. «Тайфуны» поднимались в воздух по
вызову командиров наземных частей, когда те
сталкивались с мощной обороной противника, наводя
страх и сея панику в рядах немцев. В последний военный
год машины начали оснащать двигателями «Сабр» ПВ и
«Сабр» ПС. Версий «Тайфуна» было немного: один
вариант ночного истребителя NF.Mk IB, созданного в
конце 1941 г. на базе истребителя-бомбардировщика и
оснащенного радаром для перехвата Al Mk VL а также
незначительное количество тактических самолетов-
разведчиков под индексом «Тайфун» FR.Mk IB. На одной
версии стояли две вертикальные фотокамеры, а на другой
горизонтальная, смотрящая объективом вперед камера,
смонтированная на месте одной из пушек.
Тактико-технические характеристики
Вооружение
Размеры
Летные характеристики
Страна-производитель:
Силовая установка:
Дальность полета
Экипаж:
Великобритания
один 1626-кВт (2180 л.с.) Х-образный
24-цилиндровый поршневой двигатель
жидкостного охлаждения Нэпир «Сабр» II
четыре 20-мм пушки Хислано Mk I с боезапасом
140 выстрелов на ствол, две 454 кг 11000-фунт.)
бомбы или восемь 27,2-кг (60-фунт ) реактивных
снарядов
собст венный 3993 кг (8800 фунт.);
в снаряженном состоянии 6341 кг (13 980 фунт.)
размах крыльев 12,67 м; длина 9,73 м; высота
4,66 м; площадь плоскостей 25.92 мг
(279 кв. футов)
скорость 652 км/ч (405 миль/ч) на высоте
5485 м (18 000 футов); практический потолок 1
10 365 м (34 000 футов); скороподъемность I
до высоты 4570 м (15 000 футов) 6 мин. 12 сек 1
820 км (510 миль) с бомбами Л
один человек Я
•w Ч
173
Де-Хэвилленд
DH-98 «Москито»
Тактико-технические характеристики
B.Mk XVI -
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Великобритания
два 1253-кВт (1680 л.с.)
V-образных
12-цилиндровых
поршневых двигателя
Роллс-Ройс -Мерлин* 72
четыре 227-кг (500-фунт.)
бомбы в бомболюке и еще
две в наружной подвеске
под крыльями, или одна
1814-кг (4000-фунт) бомба
собственный 6638 кг;
в снаряженном состоянии
10 433 кг (23 000 фунт.)
размах крыльев 16,51 м;
длина 12,47 м; высота 3,81 м.
площадь плоскостей 42,18 м2
(454 кв. футов)
скорость 656 км/ч на высоте
7925 м (26 000 футов);
практический потолок
11 280 м (37 000 футов)
2389 км
два человека
174
«Москито» был одной из «звезд» авиации Второй мировой войны, несмотря на то что от него трижды отказывались. По
замыслу конструктора, построенная из дерева, оснащенная двумя двигателями «Мерлин» и небольшим бомболюком,
машина должна была быть более быстроходной, чем любой истребитель, а потому не нуждалась в собственном
защитном вооружении. Однако министерство авиации с подозрением относилось к дереву как к строительному
материалу для самолетов и потому с большой неохотой согласилось на создание опытного образца, но не
бомбардировщика, а самолета-разведчика. В феврале 1941 г. на официальных испытаниях в
Боском-Даун «Москито» развил скорость 631 км/ч, что на 32 км/ч (20 миль/ч) превышало
характеристики самого быстрого на тот момент истребителя КВВС. В результате машина
поступила на вооружение как самолет фоторазведки «Москито» PR.Mk I.
В 1942 г. началось производство версии ночного истребителя F.Mk 11, оснащенного радаром AI
Mk IV, четырьмя 20-мм пушками Хиспано и четырьмя 7,7-мм пулеметами в носовой части
фюзеляжа. Одновременно на конвейер был поставлен бомбардировщик B.Mk IV, способный
нести четыре 227-кг (500-фунт.) бомбы в бомболюке. Машины серии «II» задействовались
как специализированные бомбардировщики или самолеты наведения, использовавшие
аэронавигационное оборудование «Гобой» для наведения на цель эскадрилий
Бомбардировочного командования. PR.Mk IV являлась разведывательной версией той же
машины.
К 1943 г. фирма переключилась на выпуск бомбардировщиков B.Mk DC, оснащенных
двигателями «Мерлин» с двухступенчатыми компрессорами и отличавшимися лучшими
летными характеристиками на больших высотах. Бомболюк с выпуклой крышкой
позволял самолетам версии B.Mk IX и B.Mk IV нести 1814-кг (4000-фунт.) бомбу, тогда как
B.Mk XVI изначально проектировался под это вооружение и имел герметичную кабину для
действий на больших высотах.
Самой важной с точки зрения количества выпущенных экземпляров являлась модификация
штурмовика — FB. Mk VI, отличавшегося укороченным бомболюком. вмещавшим две 113-кг
(250-фунт.) бомбы и бомбодержатели под плоскостями для еще двух таких же бомб.
Машины серии «II» обладали способностью нести удвоенную бомбовую нагрузку или же
реактивные снаряды. Эта модификация вкупе с версией оснащенного 57-мм пушкой FB. Mk
XVIII стала главным морским штурмовиком в составе Берегового командования с середины
1943 г. и далее.
«Москито» активно действовал как ночной истребитель. Одна за другой на вооружение
поступали версии NF.Mk XII. XIII, XVII, XIX и NF.Mk XXX, каждая из которых отличалась от
предыдущей более современной электроникой, включая радары и другое оборудование ведения
электронной войны. NF.Mk XXX действовал в последний военный год, часто вместе с 100-й
авиагруппой КВВС, специализировавшейся на введении в заблуждение немецких средств ПВО.
Другой немаловажной ролью «Москито» была фоторазведка, которой занимались машины версий
PR.Mk IV, VIII, IX, XVI и XXXIV. Mk IX стал первым широко применявшимся разведкой союзников.
К середине 1943 г. в воздух над оккупированной Европой разведчики «Москито» поднимались
_____________________ , ежедневно. В конце года только за четыре месяца
они совершили 3000 разведывательных полетов. К
тому моменту, когда службу начал нести Mk XVI, высотные летные
характеристики этой модификации «Москито» позволяли ей беспрепятственно действовать
в воздушном пространстве Германии. Как и «Спитфайр», «Москито» использовался несколькими
странами — участницами антигитлеровской коалиции. Он продолжал нести службу и после войны.
175
Авро «Ланкастер» B.I
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Габариты:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Тактико-технические характеристики
Великобритания
четыре 1223-кВт (1460 л.с.) рядных
поршневых двигателя Роллс-Ройс
«Мерлин» XXII
восемь 7,7-мм пулеметов Браунинга
и 9979-кг (22 000-фунт.) бомба,
или до 6350 кг (14 000 фунт.)
бомбовой нагрузки в бомболюке
собственный 16 738 кг (36 900 фунт.);
полетная масса 31 751 кг (70 000 фунт.)
размах крыльев 31,09 м (102 фута);
длина 21,18 м; высота 6,1 м; площадь
плоскостей 120,49 м2 (1297 кв. футов)
скорость 462 км/ч на высоте 3505 м
(11 500 футов); практический потолок
7470 м (24 500 футов)
4070 км с бомбовой нагрузкой емкостью
3175 кг (7000 фунт.) в бомболюке
семь человек
176
R 1940 г. в рядах КВВС начал нести службу оснащенный двумя двигателями Роллс-Ройс «Валчер» бомбардировщик Авро
«Манчестер». К несчастью для «Манчестера», двигатель «Валчер» создавал множество проблем, хотя сама по себе
конструкция вполне заслуживала одобрения. Фирма решила разработать четырехмоторный самолет, назвав его
«Манчестер» Mk III и остановив выбор на силовой установке Роллс-Ройс «Мерлин». Хотя министерство авиации
добивалось от фирмы «Авро» строительства оснащенного «Мерлинами» «Галифакса», «Авро» настаивала на
том, что проще, дешевле и быстрее будет создать новый «Манчестер», который теперь
переименовали в «Ланкастер».
Министерству авиации «Ланкастер» понравился, и оно отказалось от
«Манчестера», остановив выбор на новой машине. «Ланкастер» Mk I
совершил свой первый полет 31 октября 1941 г. На дебютную
боевую операцию — постановку мин — «Ланкастер» отправился в
составе зскадрильи № 44. Самолет держали в секрете, пока
17 августа 1942 г. 7 из 12 машин, осуществивших успешный налет
на завод в Аугсбурге, где выпускались подлодки, не были сбиты ПВО
противника. Вследствие столь высоких потерь КВВС переключились
____________ на ночные рейды. Вскоре «Ланкастер» переоборудовали под несение
3632-кг (8000-фунт.) бомбы, а позднее — 5448-кг (12 ООО-фунт.) бомбы,
максимальная бомбовая нагрузка машины возросла до 6350 кг (14 000 фунт.). С целью вернуть
самолету утраченные из-за веса летные характеристики фирма оснащала поздние серийные Mk I 1201-кВт (1610 л.с.)
двигателем «Мерлин» XXIV.
«Ланкастер» Mk II появился из-за нехватки силовых установок «Мерлин» в 1941 г. На Mk II устанавливались более
мощные звездообразные двигатели Бристоль «Геркулес», но. несмотря на это, по своим летным характеристикам
машина уступала Mk I. Последний полет Mk II состоялся в сентябре 1944 г. Решение проблемы нехватки двигателей
было достигнуто путем лицензионного выпуска их за пределами Великобритании. «Ланкастер» Mk III оснащался
«Мерлинами», построенными в США фирмой «Паккард», в остальном же он почти ничем не отличался от Mk I.
Претерпело некоторые незначительные изменения и защитное вооружение. Применялись различные пулеметные
башенки, пока ближе к концу войны на смену счетверенной установке 7,7-мм Браунингов не пришла сдвоенная
12,7-мм, оснащенная радаром для автоматического наведения на цель. Одна версия, отличавшаяся несколько иным
оборудованием, выпускалась в Канаде под индексом Mk X и обслуживалась канадскими экипажами, базировавшимися
на территории Великобритании.
Начиная с середины 1942 г. «Ланкастеры» стали главным вооружением Бомбардировочного командования. Машина
вполне подходила для выполнения самых разных заданий, например для бомбовых рейдов на плотины в мае 1943 г.
и для атаки 5448-кг (12 ООО-фунт.) бомбами «Таллбой» (буквально: Комод — Tallboy) на линкор «Тирпиц» в 1944-м.
Самой тяжелой сброшенной с «Ланкастера» бомбой была огромная 9988-кг (22 ООО-фунт.) бомба «Большой Шлем»
(«Гренд Слэм» — Grand Slam). В конце войны на многих «Ланкастерах» стали устанавливать радиолокационные
бомбардировочные прицелы H2S.
Mk VI, оснащенный двигателями «Мерлин» 83, повышавшими летные характеристики машины на больших высотах,
задействовался как самолет наведения. Последними версиями стали B.Mk I (FE) и В.Мк VII (FE) — тропические
модификации, предназначавшиеся для действий против целей на территории Японии, однако война
завершилась раньше, чем вышеназванные машины поступили на вооружение КВВС. «Ланкастер»
Mk IV, впервые поднявшийся в воздух в июне 1944 г., продолжал нести службу и после войны, но
уже под наименованием Авро «Линкольн».
О
177
178
Единственный реактивный истребитель союзников, которому удалось достигнуть статуса боевой машины во время
Второй мировой войны, «Метеор» продолжал долго верой и правдой служить в КВВС после ее окончания. Первым
британским реактивным самолетом, поднявшимся в воздух, стал Глостер Е.28/39, оснащенный
турбореактивными двигателями конструкции Фрэнка Уиттли W. 1. Успешные испытания
побудили министерство авиации сформулировать технические требования для создания
реактивного истребителя. В соответствии с ними Джордж Картер сконструировал Глостер
«Метеор», который, так же как и немецкий Me 262, оснащался двумя двигателями,
поскольку тогдашним реактивным силовым установкам не хватало мощности. Было
изготовлено не менее 12 опытных образцов, на семи из которых устанавливались разные
двигатели. На первом стояли Ровер W.2B, на втором — Пауэр Джетс W.2/500S, на третьем
— турбореактивные двигатели с осевыми компрессорами Метровик F.2, на четвертом —
W.2B/23, на пятом — Халфорд/Де-Хэвилленд Н.1, на шестом — прототипе «Метеора» Mk II
— DH «Гоблин», на седьмом — те же двигатели (машина имела хвостовое оперение иной
конструкции) и, наконец, на восьмом — Роллс-Ройс W.2B/37 «Дервент» I.
К испытаниям на земле первого опытного образца приступили в июле 1942 г., но
подняться в воздух было суждено только пятому варианту. Произошло это в Крэнвелле 5
марта 1943 г. Начальная серийная партия включала в себя 20 машин «Метеор» Mk 1,
оснащавшихся противоточными турбореактивными двигателями Роллс-Ройс W.2B/23
«Велленд» I с центробежными компрессорами. «Велленды» давали тягу 771 кг (1700
фунт.) и позволяли «Метеору» развивать скорость 668 км/ч. Вооружение состояло из
четырех установленных в носу фюзеляжа 20-мм пушек Хиспано, хотя конструкция
оставляла возможность поставить еще две. В июле 1944 г. первой начала получать
«Метеоры» эскадрилья № 616, задачей которой стал перехват крылатых бомб Фау-1.
Первый случай удачного перехвата Фау-1 «Метеором» отмечался 4 августа 1944 г. Машина
применялась также и для того, чтобы обучать экипажи бомбардировщиков ВВС США
технике противодействия Me 262, начавшим во все большем количестве поступать на
вооружение Люфтваффе.
Когда угроза со стороны крылатых бомб уменьшилась, эскадрилья перебазировалась в
Бельгию, куда также передислоцировалась эскадрилья № 504, летавшая на
модернизированных «Метеорах» Mk Ш. Так или иначе, «Метеорам» поначалу не
позволялось действовать за линией фронта, а поскольку на заключительном
этапе войны самолеты Люфтваффе редко вторгались в контролируемое союзниками воздушное
пространство (тех, кто пытался сделать это, практически сразу же сбивали), шансы
повстречаться с немецкими истребителями у «Метеора» практически отсутствовали.
Зарегистрированных случаев боев между «Метеорами» и Me 262 не существует.
38
Тактико-технические характеристики
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Великобритания
два турбореактивных двигателя Роллс-Ройс
«Велленд» I с тяговой мощностью 771 кг
(1700 фунт.) каждый
четыре 20-мм пушки Хиспано в носу
собственный 3692 кг; в снаряженном
состоянии 6257 кг
размах крыльев 13,11 м (43 фута); длина
12,57 м; высота 3,96 м (13 футов); площадь
плоскостей 34,74 мг (374 кв. фугов)
скорость 668 км/ч на высоте 3050 м
(10 000 футов); практический потолок
12 190 м (40 000 футов)
1610 км (1000 миль)
один человек
179
Мицубиси G3M «Нелл»
Тактико-технические характеристики G3M2 Модель 22
Страна-производитель: Япония
Силовая установка: два 14-цилиндровых звездообразных поршневых
двигателя 801,6-кВт (1075 л.с.) Мицубиси «Кинсей» 45
три 7,7-мм пулемета Тип 92 и одна 20-мм пушка
Тип 99, 800 кг бомбовой нагрузки
собственный 4965 кг; в снаряженном состоянии
8010 кг
размах крыльев 25 м; длина 16,45 м; высота
3,685 м; площадь плоскостей 75 м2
Летные характеристики: скорость 374 км/ч на высоте 4200 м; практический
потолок 9130 м
4380 км
семь человек
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Дальность полета:
Экипаж:
Мицубиси G3M находил широкое применение задолго до
Перл-Харбора, он немало повоевал в первые годы войны. В
июле 1935 г. в ответ на запрос Императорского флота
Японии, желавшего получить двухмоторный самолет-
разведчик наземного базирования, компания «Мицубиси»
подняла в воздух опытный образец Ка-15. Потенциал,
продемонстрированный машиной на испытаниях, побудил
военных обратиться к конструкторам с просьбой о
перепрофилировании самолета в средний бомбардировщик
дальнего радиуса действия. Были изготовлены 21 опытный
образец и предсерийный экземпляр, оснащавшийся
звездообразными двигателями Тип 1, а позднее
«Кинсей» 2. После периода интенсивных испытаний в
июне 1936 г. начался серийный выпуск морского
штурмовика-бомбардировщика Тип 96 Модель 11, G3M1, с
двумя 678,6-кВт (910 л.с.) звездообразными двигателями
«Кинсей» 3, позволявшими машине развивать
максимальную скорость 360 км/ч на высоте 1975 м. После
выпуска 34 единиц данного изделия, с появлением в 1937
г. силовых установок «Кинсей» 41 и 42, производитель
переключился на изготовление оказавшейся самой
многочисленной версии G3M2 (Модель 21) — к середине
1941 г. была построена 581 единица. Способный нести во
внешних бомбодержателях бомбовую нагрузку емкостью до
800 кг, в качестве защитного вооружения G3M2 располагал
тремя 7,7-мм пулеметами в убирающейся
дорсальной башенке и в двух боковых
блистерах. Новый двигатель давал самолету
возможность развивать скорость 374 км/ч и
обеспечивал максимальную дальность
полета 4380 км.
В бою G3M2 дебютировали в августе 1937 г„ когда
самолеты Императорского ВМФ Японии обрушили свои
удары на Ханьжоу и Гуандун в Китае. Во время налетов
машины наглядно продемонстрировали, как далеко от
баз они могут действовать, пролетев 2010 км с баз на
Тайване. К 1940 г. в Китае несло службу около 130
единиц G3M2. Годом спустя в рамках приготовления
Японии к войне G3M2 были развернуты для действий
против сил союзников на островах Уэйка, на Филиппинах
и на Марианских островах. 10 декабря 1941 г., всего
через три дня после Перл-Харбора, группа примерно из
60 G3M2, поднявшихся с баз в Индокитае, обнаружила и
потопила два британских линкора. «Принц Уэльский» и
«Рипалс», которые шли из Малайи без истребительного
прикрытия. Эта операция привела к заметному
ослаблению мощи военно-морского флота Британии в
регионе.
Усовершенствованная версия «Нелл». G3M3, или Модель
23, производилась в период с 1941 по 1943 г. Она
оснащалась 969,4-кВт (1300 л.с.) звездообразными
двигателями «Кинсей» 51, позволявшими самолету
развивать скорость 415 км/ч на высоте 6000 м. Однако
начиная с середины войны на Тихоокеанском ТВД G3M все
быстрее сдавал позиции. И с 1943 г. устаревший самолет
все больше нес службу в тылу. А в передовых летных
частях на смену ему пришел G4M. Транспортная версия
этой машины, созданная путем перепрофилирования
G3M1, получила индекс L3Y1 (Модель 11), а у разведки
союзников кодовое наименование «Тина». Последующие
переделки G3M2 назывались соответственно L3Y2
(Модель 12).
181
Накадзима B5N «Кейт»
Наверное, лучший в мире торпедоносец на момент вступления Японии во Вторую мировую войну,
Накадзима B5N имел отличный послужной список. Созданный компанией «Накадзима» в ответ на запрос
Императорского ВМФ Японии от 1935 г. о разработке самолета, способного заменить «Йокосука» B4Y1,
опытный образец B5N впервые поднялся в воздух в январе 1937 г. Оснащенный 596-кВт (800 л.с.)
звездообразным двигателем Накадзима «Хикари» 2, он представлял собой азродинамичный
трехместный моноплан с низкорасположенным крылом. Хотя опытный образец имел управлявшиеся с
помощью гидравлики закрылки и складывающиеся крылья, в серию запустили вариант с ручным
управлением закрылков. Серийная модификация, получившая индекс B5N1, или палубный морской
штурмовик-бомбардировщик Тип 97 Модель 1, начала поступать в боевые части,
дислоцированные на авианосцах в начале 1938 г. Другая часть была развернута в Китае. B5N1
оснащался 626-кВт (840 л.с.) звездообразным двигателем «Хикари» 3. В качестве защитного
вооружения машине служил всего один подвижный 7,7-мм пулемет Тип 92 в кабине сзади, однако
она могла нести либо 800-кг торпеду, либо эквивалентную по весу бомбовую нагрузку.
В 1939 г. в ответ на возросшую мощь истребительной авиации Китая в части начали поступать
самолеты улучшенной версии, B5N2. Помимо нового 745,7-кВт (1000 л.с.) звездообразного двигателя
Накадзима NK1B «Сакае» 11, самолет отличался модернизированным капотом, что способствовало
снижению сопротивления воздуха. Вооружение и бомбовая нагрузка остались без изменения, а
максимальная скорость возросла, достигнув 378 км/ч на высоте 3600 м. B5N2, заменивший в летных
частях B5N1 перед бомбардировкой Перл-Харбора, производился до начала 1943 г. (в налете 7 декабря
принимали участие 144 самолета B5N2). Все уцелевшие B5N1 были перепрофилированы в учебные
машины B5N1-K. В первый год войны на Тихом океане B5N2, которому союзники присвоили кодовое
наименование «Кейт», записали на свой счет три американских авианосца, «Хорнет», «Лексингтон» и «Йорктаун»
Машина научила противника уважать себя: во время войны авианосцев, какой была война на Тихоокеанском ТВД.
«Кейт» заставляла союзников задействовать свои истребители по максимуму. К несчастью для японских экипажей.
однопулеметное вооружение и невысокие летные качества, которые демонстрировал самолет,
когда отправлялся на боевое задание в полностью снаряженном состоянии, вели к росту потерь.
Хотя «Кейт» сыграла весьма заметную роль в битве за Соломоновы острова, после боев за
Филиппины в 1944 г. ее начали снимать с вооружения боевых частей. Из-за выдающейся
живучести и дальности полета, составлявшей 1990 км, самолет стали использовать в качестве
морского разведчика и штурмовика, а также для борьбы с подлодками в тех местах, где он не
встречал истребительного противодействия. На противолодочные самолеты ставили авиационные
магнитные обнаружители, а на морские штурмовики — радары. Выпуск B5N всех модификаций
завершился в 1943 г., достигнув 1149 единиц.
182
'-технические характеристики B5N2
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Япония
один 745,7-кВт (1003 л.с.) звездообразный
поршневой двигатель Накадзима NK1В -Сакае» 11
один 7,7-мм пулемет Тип 97 и одна 8О0-кг торпеда
или эквивалентная бомбовая нагрузка
собственный 2279 кг; в снаряженном состоянии
4100 кг
размах крыльев 15,52 м; длина 10,3 м; высота
3,7 м; площадь плоскостей 37,7 м2
скорость 378 км/ч на высоте 3600 м; практический
потолок 8260 м
1990 км
183
Аити D3A «Вэл»
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Тактико-технические характеристики D3A2 «Вэл»
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Дальность полета:
Экипаж:
Япония
един 969,4-кВт (1300 л.с.) звездообразный
поршневом двигатель Мицубиси «Кинсей» 5
три 7,7-мм пулемета Тип 97 и одна 250-кг
и две 60-кг бомбы
собственный 2570 кг; в снаряженном
состоянии 3800 кг
размах крыльев 14,38 м; длина 10,2 м; высота
3,85 м; площадь плоскостей 34,9 м2
скорость 430 км/ч на высоте 6200 м;
практический потолок 10 500 м
1352 км
два человека
184
Утром 7 декабря 1941 г. именно Аити D3A сбросили
первые бомбы на американские объекты в Перл-Харборе.
В 1936 г. Императорский ВМФ Японии спустил
производителям технические требования по созданию
палубного пикирующего бомбардировщика, а в январе
1938 г. совершил свой дебютный полет прототип Аити,
оснащенный 529,4-кВт (710 л.с.) звездообразным
двигателем Какадзима «Хикари» I. На конструкторов
оказали влияние такие немецкие самолеты, как Хейнкель
Не 66. Не 70 и Не 74, и D3A стал первым японским
цельнометаллическим пикирующим бомбардировщиком-
монопланом с низким расположением крыла. Второй
опытный образец отличался большим размахом крыльев,
усиленными воздушными тормозами и 626-кВт (840 л.с.)
звездообразным двигателем Мицубиси «Кинсей» 3. После
летных испытаний машина была запущена в производство
как морской палубный бомбардировщик Тип 99 Модель 11,
или Аити ОЗА1, который оснащался уже 745,7-кВт (1000
л.с.) звездообразным двигателем Мицубиси «Кинсей» 43.
В результате самолет мог развивать максимальную
скорость 386 км/ч на высоте 3000 м. Площадь плоскостей
по сравнению с опытным образцом уменьшилась, но
машина сохранила неубирающиеся, закрытые
обтекателями шасси. Для улучшения маневренности
самолет был снабжен форкилем, что облегчало процесс
управления 03А1. Машина вооружалась двумя
неподвижными стреляющими вперед 7,7-мм пулеметами,
установленными в носовой части фюзеляжа, и одним
подвижным пулеметом, с помощью которого штурман мог
обстреливать заднюю верхнюю полусферу.
Машина «понюхала пороху» в Китае и Индокитае, где
задействовалась как штурмовик наземного базирования.
Первые 10 месяцев после начала войны на Тихоокеанском
ТВД Аити применялся как палубный бомбардировщик и
принимал участие во всех крупных сражениях, где
действовали авианосцы. Разведка союзников присвоила
ему кодовое наименование «Взл». На счету D3A1 больше
лущенных на дно кораблей союзников, чем у любого
другого самолета стран «оси» во время Второй мировой
войны. Он стал первым в мире палубным самолетом,
который уничтожил авианосец: британское судно его
величества «Гермес». Из-за любимого японскими
летчиками высокого угла атаки D3A1 как пикирующий
бомбардировщик отличался особой точностью
бомбометания. Однако во время боев в Коралловом море
в 1942-м и после них D3A1 начали нести очень большие
потери, поэтому были отозваны с авианосцев и
переведены на сухопутные аэродромы.
Фирма «Аити» выпустила D3A2 с более мощным
двигателем, звездообразным Мицубиси «Кинсей» 54,
развившим мощность 969,4 квт (1300 л.с.). Емкость
топливных баков была увеличена, что сказалось на росте
показателя дальности полета, а максимальная скорость
достигла 430 км/ч. Вооружение по-прежнему состояло из
двух стреляющих вперед пулеметов Тип 97 и одного
подвижного Тил 92 в кабине сзади, к тому же машина
имела наружную подвеску для 250-кг бомбы под
фюзеляжем и двух 60-кг бомб под плоскостями.
К 1944 г., однако, D3A2 безнадежно устарел и не мог
тягаться с американскими истребителями, действующими
на Тихоокеанском ТВД. Остаток войны машина служила в
качестве летающей бомбы, управляемой пилотом-
камикадзе. D3A2 начиняли взрывчаткой, кабину
заваривали, и летчик отправлялся на последнее задание.
Объем выпуска 03А1 составил 476 единиц и D3A2 — 1016
единиц.
Мицубиси А6М2 Модель 21 «Рейзен»
Широко известный в Японии как «Зеро», этот легкий и проворный истребитель стал шоком для
союзников, получивших в 1941 г. сильнейший нокдаун от японцев. «Зеро» был маневреннее
любого истребителя союзников и мог появиться на значительном удалении от ближайших баз или
авианосцев. В 1937 г. Дзиро Хорикоси начал разрабатывать палубный истребитель, который
обладал изумительной маневренностью, несмотря на то даже, что, помимо двух 20-мм пушек и Ж
двух пулеметов, мог нести две бО-кг бомбы, разгоняясь до 500 км/ч, и находиться в полете с
использованием сбрасывающегося бака не менее восьми часов. Первоначально машина
оснащалась 582-кВт (780 л.с.) двигателем Мицубиси «Цуисей» 13, который не позволял ей
развить большую скорость. Однако уже на третий опытный образец, А6М2, установили 690-кВт
(925 л.с.) Накадзима «Сакае» 12, что дало удовлетворительные результаты, и в июле 1940 г.
фирма получила производственный заказ. Самолеты отправились на проверку боем в Китай, где
летавшие на них пилоты сбили 99 машин противника, не потеряв при этом ни одной. Американские
наблюдатели в Китае были поражены результатами и послали тревожное уведомление в Вашингтон,
которому там не придали значения или вообще не получили.
В июне 1941 г. в серию пошел АбМЗ, отличавшийся укороченными плоскостями и более мощным
843-кВт (ИЗО л.с.) двигателем «Сакае» 21, что повышало скорость и облегчало выполнение фигур
высшего пилотажа. С началом войны у союзников не нашлось истребителя, способного на равных
мериться силами с «Зеро», хотя с целью облегчения своих машин они шли даже на то, чтобы
уменьшить вооружение и сократить боезапас.
Однако 3 июня 1942 г. американцам удалось захватить на Алеутских островах неповрежденный «Зеро», в
котором летчик, совершая вынужденную посадку, сломал себе шею. Это дало союзникам возможность
выяснить недостатки истребителя — высокие летные характеристики были достигнуты за счет брони
машины. В то же время у союзников появились F6F, F4U и Р-38, которые, несмотря на свой значительный вес
и огневую мощь, не уступали японскому истребителю в маневренности.
A6M2-N являлся гидросамолетом, который заметно проигрывал в скорости и маневренности из-за поплавков.
Хорикоси хотел построить замену «Зеро», но получил задание на создание временного
переходного варианта, А6М5, ставшего самой многочисленной версией «Зеро». Главное отличие
заключалось в усиленном крыле, что улучшало характеристики машины при пикировании, в то
время как выхлопные патрубки располагались таким образом, чтобы увеличить тяговую мощность
двигателя. Однако на протяжении 1943 г. баланс сил в воздухе все увереннее и увереннее смещался в
сторону союзников. В 1944 г. вышла модификация АбМ5а, в которой барабан на 100 выстрелов авиационной
пушки уступил место ленте на 125 снарядов. Несколькими неделями спустя в летные части начал поступать
А6М5Ь с улучшенным бронированием, с пламегасителями и с одним 13,2-мм пулеметом, пришедшим на смену
вооружению меньшего калибра. AGM6c отличался бронированным пилотским сиденьем, подвеской для
реактивных снарядов, еще одним 13,2-мм стволом в крыле, а также более вместительным топливным баком;
мощность силовой установки изменений не претерпела. А6М7 мог нести 250-кг бомбу. Усиленный двигатель
установили только на А6М8, но эта версия поднялась в воздух не ранее мая 1945 г., а в действующие части до
конца войны так и не поступила.
Тактико-технические характеристики А6М5Б
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Япония
один 820,3-кВт (1100 л.с.) 14-цилиндровый
звездообразный поршневой двигатель
Накадзима NK2f «Сакае» 12
две 20-мм пушки Тип 99 с боезапасом
60 выстрелов и два 7,7-мм пулемета Тип 97
с боезапасом 500 выстрелов на ствол,
две 60-кг бомбы
собственный 1876 кг; в снаряженном
состоянии 2733 кг
размах крыльев 11 м; длина 9,12 м: высота
3,51 м; площадь плоскостей 21,3 м2
скорость 565 км/ч на высоте 6000 м;
практический потолок 11 740 м;
скороподьемность до высоты 6000 м 7 мин.
1143 км
один человек
186
187
Накадзима Ki-43-11 KAI «Хаябуса»
Самый современный из имевшихся на момент начала Второй
мировой войны в распоряжении Императорской армии
Японии истребитель, Накадзима Ki-43, стал для союзников
на Дальнем Востоке не меньшим шоком, чем «Зеро».
Опытный образец отправился в свой дебютный полет в
январе 1939 г. чуть более чем через год после начала
разработок в декабре 1937 г. Согласно техническим
требованиям. Императорская армия Японии хотела получить
от производственников одноместный истребитель,
вооруженный двумя 7,7-мм пулеметами, способный
развивать скорость 500 км/ч и покрывать без посадки
800 км. Маневренностью новый истребитель должен был не
уступать машине, которую ему предстояло заменить, Ki-27.
Накадзима решил сохранить базовое крыло Ki-27, ио
удлинить фюзеляж, чтобы сбалансировать вес 690-кВт (925
л.с.) звездообразного двигателя На-25. Однако опытный
образец летал с той же скоростью, что и Ki-27, но
проигрывал ему в маневре. На переделки ушел почти год.
прежде чем в декабре 1939 г. доработанный опытный
образец отправился в испытательный полет. На самолете
был установлен более мощный вариант двигателя На-25,
фюзеляж стал легче, изменилась площадь киля, стала
удобнее пилотская кабина. Под крыльями машина могла
нести дополнительные топливные баки. На одном из
опытных образцов опробовали еще более мощный двигатель
На-105, который, однако, не пошел на серийных самолетах.
На более поздних версиях ставили два 12,7-мм пулемета.
Поставить «Хаябусу» на вооружение командование
Императорской армии Японии побудили закрылки,
которыми снабдили самолет конструкторы для большей
маневренности. Ki-43-I был запущен в производство как
армейский истребитель Тип 1 Модель 1. Задумывалось
три подварианта: 1-Ко, 1-Оцу и 1-Хей. вооружавшиеся
соответственно: двумя 7.7-мм стволами: одним 7,7-мм
и одним 12,7-мм; двумя 12,7-мм пулеметами.
Службу Ki-43 начал нести в июне 1941 г. в составе 59-го
сентай (полка) под наименованием «Хаябуса», то есть
сапсан. Скоро ему предстояло принять боевое крещение
в Юго-Восточной Азии, где Ki-43 легко расправлялся с
устаревшими «Брюстерами Буффало» союзников и на
равных мерился силами с «Харрикейнами» П. которые
поспешили отправить в регион британцы. Выяснилось,
однако, что силовой набор крыла «Хаябусы» слабоват, что
вело к потерям, и конструкторы поспешили заняться
устранением недоработок. Чем дальше, тем очевиднее
становилось, что машине не хватает скорости.
Производители попытались решить эту проблему за счет
установки 858-кВт (1150 л.с.) двигателя Накадзима На-
115, который позволил самолету разгоняться до 530 км/ч
на высоте 4000 м. Пилотскую кабину снабдили броневой
защитой, установили также протектированные баки. Новый
самолет значился под индексом Ki-43-ll. Существовало,
как и раньше, три подварианта: Ко, Оцу и KAI, в последнем,
благодаря измененной системе вывода выхлопных газов,
увеличилась тяговая мощность силовой установки.
К концу 1942 г. Ki-43 начал все чаще проигрывать
новейшим истребителям союзников, поскольку в бою на
первое место стала выходить не маневренность, а
скорость и огневая мощь. Тем не менее самолет
продолжал нести службу в боевых летных частях до конца
войны, причем последнюю партию производитель
передал заказчику в августе 1945 г. Было еще два
варианта: Ki-43-Ш-Ко и Оцу, которые отличались более
мощными двигателями.
Тактико-технические характеристики
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Япония
один 858-кВт (1150 л.с.) звездообразный поршневой
двигатель Тип 1 (Накадзима На-115)
два 12,7 мм пулемета Тип 1 (Но-103) и две 250-кг бомбы
собственный 1910 кг; в снаряженном состоянии 2925 кг
размах крыльев 10,84 м; длина 8,92 м;
высота 3.27 м; площадь плоскостей 21,4 м7
Летные характеристики: скорость 530 кц/ч на высоте 4000 м; практический потолок
11 200 м; скороподъемность до высоты 5000 м 5 мин 49 сек.
188
189
Мицубиси G4M «Бетти»
Мицубиси G4M принимал участие в войне с ее начала и до самого конца. 19 августа 1945 г. делегация
Японии отправлялась к месту подписания акта о капитуляции именно на этой машине. В 1937 г.
Императорский ВМФ Японии спустил производителям технические характеристики по созданию дальнего
среднего бомбардировщика, в соответствии с которыми компания «Мицубиси» создала G4M. Опытный
образец G4M1 поднялся в небо 23 октября 1939 г. и в ходе испытаний продемонстрировал способность
летать со скоростью 444 км/ч и преодолевать расстояние 5555 км, хотя и без бомбовой нагрузки.
Конструкция была, если можно так выразиться, типично японской: кабина бомбардира располагалась
в большом застекленном носу фюзеляжа, законцовки плоскостей хвостового стабилизатора были по
уровню выше, чем корневые части.
Машину запустили в производство как морской штурмовик-бомбардировщик Тип 1 Модель 11,
которому довелось впервые принять участие в боях в небе над Китаем в середине 1941 г. Однако
скоро, в преддверии нападения на Малайю, бомбардировщики были отозваны с этого ТВД и
переведены на аэродромы в Индокитае. За неделю до начала вторжения, в декабре 1941 г., G4M1
совершили удачный налет на британские линкоры, суда его величества «Рипалс» и «Принц Уэльский»,
которые впоследствии затонули. У союзников самолет получил наименование «Бетти».
Поначалу бомбардировщик действовал вполне успешно, однако с
количественным и качественным ростом истребительного парка
союзников, G4M1 стали нести все большие и большие потери. Машина
страдала от нехватки броневой защиты для экипажа и топливных баков.
В апреле 1943 г. американские Р-38 «Лайтнинг» сбили над Бугенвилем
два G4M1, в которых находились один из лучших офицеров военно-
морского флота Японии, адмирал Ямамото, и его штаб.
Морской штурмовик-бомбардировщик Тип 1 Модель 22 почти не отличался
от базовой версии, если не считать силовой установки и некоторых незначительных изменений.
Мицубиси G4M2 оснащался 1343-кВт (1800 л.с.) звездообразными двигателями Мицубиси «Касей» и
более вместительными топливными баками. Усилилось защитное вооружение машины. Теперь оно
состояло из двух 7,7-мм пулеметов Тип 92 в носовой части фюзеляжа, двух Тип 92 в боковых блистерах
(по одному с каждой стороны) и двух 20-мм пушек Тип 99, одна из которых устанавливалась в хвосте,
а другая — в дорсальной башенке. G4M2 мог нести или 1000 кг бомб, или 800-кг торпеду. Под
наименованием морского штурмовика-бомбардировщика Тип 1 Модель 22А или В G4M2 оставался в
производстве до самого конца войны. Модернизированная версия получила обозначение Модель 24.
Ближе к концу войны компания представила новую модификацию, G4M3, выпускавшуюся под
обозначением Модель 34 и отличавшуюся более мощной броневой защитой экипажа. До окончания
боевых действий успели изготовить только 60 единиц G4M3, тогда как объем выпуска G4M1 составил
1200 единиц, a G4M2 — 1154 единицы. G4M мог нести под фюзеляжем самолет-снаряд Йокосука MXY7
«Оха» (три иллюстрации меньшего размера внизу прямо подтекстом), представлявший собой
специализированное воздушное судно под управлением пилота-камикадзе с работающими на твердом
топливе ракетными двигателями и 1200-кг боеголовкой.
190
Тактико-технические характеристики
Япония
два 1343-кВт (1800 л.с.) звездообразных 1
поршневых двигателя Мицубиси МК4Р ’
•Касем*21
четыре 7,7-мм пулемета Тил 92 и две 20-мм
пушки Тип 99, 1000 кг бомбовой нагрузки
или одна 800-кг торпеда
собственный 8160 кг; в снаряженном
состоянии 12 500 кг
размах крыльев 25 м; длина 20 м; высота
6 м; площадь плоскостей 78.13 мг
скорость 438 км/ч на высоте 4600 м;
практический потолок 8950 м <
6059 км А
семь человек
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
191
Кавасаки Ki-61
Тактико-технические характеристики
Страна-производитель: Япония
Силовая установка: один 880-кйт {1180 л.с.) V-образный 12-цилиндровый поршневой двигатель Кавасаки На-40 V
Вооружение: две 20-мм пушки Но-5 в носовой части фюзеляжа и два 12,7-мм пулемета Тип 1 в крыльях
Вес: собственный 2630 кг; в снаряженном состоянии 3470 кг
Размеры: размах крыльев 12 м; длина 8,94 м; высота 3,7 м; площадь плоскостей 20 мг
Летные характеристики: скорость 590 км/ч на высоте 4260 м; практический потолок 10 000 м; скороподъемность на высоту 5000 м 7 мин.
Дальность полета: 1800 км
Экипаж: один человек
192
Традиционно для японских истребителей эта машина
фирмы «Кавасаки» оснащалась рядным двигателем, что
влекло за собой цепочку проблем, связанных с
техобслуживанием. Связи японских производителей с
немецкими моторостроителями, мировыми лидерами в
области изготовления двигателей, начались после Первой
мировой войны. Ограниченные Версальским договором,
немцы искали возможности заниматься производством
стратегически важной для страны продукции за рубежом.
В результате между инженерами двух стран возникло
тесное сотрудничество. В конце тридцатых годов фирма
«Кавасаки» приобрела право на выпуск двигателя
Даймлер-Бенц DB 600, а позднее и DB 601. В 1940 г.
фирма начала изготавливать 12-цилиндровые DB6O1A под
обозначением 820-кВт (1100 л.с.) На-40, или двигатель
армейский Тип 2. Исходя из удачного опыта европейских
моторостроителей и успешного применения истребителей
с рядными двигателями в Европе, «Кавасаки» предложила
несколько подобного рода разработок Императорской
армии Японии, руководство которой отобрало две модели
для дальнейших разработок. Первым стал тяжелый
истребитель Ki-60, а вторым — более легкий
многоцелевой истребитель Ki-61.
Ki-61 создавался на базе Ki-бО, но отличался
меньшим по размерам фюзеляжем и вооружением,
состоявшим из двух установленных в носу и двух в
крыльях пулеметов. К моменту налета на Перл-
Харбор фирма уже изготовила опытный образец и
занималась наладкой производственной линии.
Проведенные оценки показали, что Ki-43-I! и Ki-44-I
вооруженного двумя 7,7-мм и двумя 12,7-мм пулеметами,
и Ki-61-Ib с четырьмя 12,7-мм пулеметами.
«Понюхав пороху» в апреле 1943 г„ самолет показал себя
достойной заменой Ki-43, особенно благодаря высокой
скорости при пикировании, но всю картину портили
проблемы с двигателями, которые имели тенденцию
перегреваться в жарком и влажном климате Новой
Гвинеи. Ki-61-Ia и lbs вооружались устанавливаемыми в
крыльях импортными пушками Маузер MG151, а более
поздний K-61-KAlc (появившийся в январе 1944 г. и
побивший рекорды выпуска в том году) оснащался
четырьмя японскими 20-мм пушками. КАИ имел на
вооружении две 30-мм пушки в плоскостях и два 12,7-мм
пулемета в носу фюзеляжа.
На Ki-61-II, опытный образец которого поднялся в небо в
конце 1943 г., установили более мощную силовую
установку — 1119-кВт (1500 л.с.) двигатель На-140.
Машина отличалась плоскостями большей площади и
улучшенной пилотской кабиной. В сентябре 1944 г.
самолет был запущен в производство как армейский
истребитель Тип 3 Модель 2. Модификация с
обозначением КА1 являлась единственным японским
истребителем, обладавшим достаточно мощным
вооружением и высоким практическим потолком, чтобы
сбивать В-29. После того как В-29 уничтожили завод, на
котором выпускались двигатели На-140, на KAI стали
устанавливать звездообразные двигатели Мицубиси На-
112-П. Этот истребитель, получивший индекс Ki-100, был
лучшим японским истребителем во время Второй мировой
войны, однако появился он слишком поздно, чтобы
выигрывают в сравнении с Р-40 и ВН09Е-3. В конце 1942 оказать сколь-либо заметное влияние на ее исход.
193
194
Мицубиси Ki-67
«Хирю»
Созданный на замену Мицубиси Ki-21 «Сэлли» и Накадзима Ki-49 «Хелен», Ki-67 «Хирю» (летящий дракон) стал
лучшим японским средним бомбардировщиком во время Второй мировой войны, появившимся, однако, слишком
поздно, чтобы повлиять на ее исход (кстати, все японские бомбардировщики, способные нести полезную нагрузку в
районе 1000 кг, в том числе и «Хирю», считались по японской классификации тяжелыми). В ноябре 1940 г., предвидя
новые столкновения с войсками Советского Союза в Сибири, министерство авиации Японии сделало фирме «Мицубиси»
заказ на новый бомбардировщик, и главный инженер фирмы погрузился в работу. К несчастью для
японцев, процесс разработок Ki-67 занял очень много времени, конструктор ударился в нетипичные для
японских самолетостроителей изыски вроде броневой защиты для экипажа и протектированных
топливных баков. Три опытных образца Ki-67-I были закончены в период между декабрем 1942 г. и
мартом 1943 г. Машина оснащалась сдвоенными 18-цилиндровыми звездообразными двигателями На-
100. Дебютный полет состоялся 27 декабря 1942 г. Самолет получился быстроходным и маневренным.
Летая без боевого снаряжения, он мог выполнять петли Нестерова и «бочки». Он был поставлен на
вооружение как армейский тяжелый бомбардировщик Тип 4, способный брать на борт 800 кг бомб, что
по классификации, принятой у союзников, позволяло считать его средним бомбардировщиком.
Серийные Ki-67-I комплектовались 1417-кВт (1900 л.с.) звездообразными поршневыми двигателями
Мицубиси На-104, что давало машине возможность развивать скорость 537 км/ч на высоте 6000 м.
Защитное вооружение состояло из четырех 12,7-мм пулеметов Тип 1 — по одному в носу, в хвосте и в
боковых блистерах — и 20-мм пушки Но-5 в дорсальной башенке. Однако командование
Императорской армии Японии предложило внести ряд корректив в конструкцию изделия, что вызвало
задержку поступления машины в действующие части.
Тем временем командование Императорского ВМФ Японии, прослышав о высоких летных
характеристиках нового бомбардировщика, обратилось к фирме «Мицубиси» с
предложением перепрофилировать 100 самолетов в торпедоносцы, оснастив их
внутренней подвеской для несения 450-мм торпеды Тип 91 Модель II в бомболюке.
Торпедоносец начал нести службу осенью 1944 г. Армия же впервые задействовала
свой бомбардировщик летом того же года. Союзники обратили внимание на новый
самолет противника в октябре, когда он начал наносить удары по судам и сухопутным объектам
3-го флота США. Ki-67 присвоили кодовое наименование «Пегги». Машина появлялась в небе над
Филиппинами, Иводзимой. Сайпаном, Тинианом и Окинавой. Во время боев за Окинаву, «Пегги»
задействовалась также и как самолет пилота-камикадзе. Для таких случаев применялась специальная
версия, Ki-67-I KAI, с которой снималось все вооружение, стеклянный носовой обтекатель заменялся
цельнометаллическим, в котором помещался заряд взрывчатого вещества.
Фирма успела разработать новую модификацию, Ki-67-II, оснащенную более мощными двигателями,
однако запустить ее в серию фактически не удалось — было построено
всего два самолета с таким индексом. Из-за жестоких бомбардировок
Японии и землетрясения, прокатившегося по стране в декабре 1944 г.,
объем выпуска Ki-67-I для Императорской армии Японии и ВМФ, вместе
взятых, удалось довести только до 696 единиц.
Тактико-технические характеристики
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Рас •
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Япония
два 1417-кВт (1900 л.с.) звездообразных поршневых
двигателя Тип 4 (Мицубиси На-104)
четыре 12,7-мм пулемета Тип 1 и одна 20-мм пушка Но-5,
а также бомбовая нагрузка емкостью 800 кг или одна торпеда
Тип 91 или Тип 94
собственный 8649 кг; в снаряженном состоянии 13 765 кг
размах крыльев 22,5 м; длина 18,7 м; высота 7,7 м; площадь
плоскостей 65,85 мг
скорость 537 км/ч на высоте 6000 м; практический потолок
9470 м
3800 км
шесть человек
195
И-16
Тактико-технические
характеристики
Страна-производитель: Советский Союз
Силовая установка: один 746-кВт (1000 л.с.)
звездообразный
поршневой двигатель
М-62
Вооружение: четыре 7,62-мм пулемета
ШКАС и 200 кг бомбовой
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
нагрузки
собственный 1475 кг;
полетный 2060 кг
размах крыльев 8,68 м;
длина 6,04 м; высота 2,41 м
скорость 490 км/ч на высоте 3000м ;
практический потолок 9470 м
600 км
один человек
196
Один из самых миниатюрных истребителей Второй
мировой войны. И-16 храбро сражался с асами
Люфтваффе с первых дней вторжения фашистов на
территорию Советского Союза в июне 1941 г. В 1931-м
советские специалисты в области вооружения ВВС
решили, что будущее за истребителями-монопланами,
поручив КБ Туполева разработать машину,
соответствующую новым требованиям. В результате
усилий конструкторов появился опытный образец И-14
(или АНТ-31), самого современного по тому времени
истребителя. Создатель одного из уже стоявших на
вооружении ВВС СССР истребителя И-5, Поликарпов,
тоже получил разрешение построить опытный образец,
который и поднялся в воздух в конце 1933 г. В
результате получилась довольно неустойчивая в
воздухе странная конструкция, состоявшая из
деревянных, тканевых и металлических составляющих.
Новый самолет отличался очень коротким фюзеляжем,
длиной менее 6 м, и оснащался двигателем М-22 —
выпускавшимся по лицензии «Юпитером». Однако
маневренность и потенциал, который увидело в
машине летное начальство, позволил детищу
Поликарпова обойти конкурентов — помог двигатель
Райт «Циклон», который установили на втором
опытном образце, — и новый истребитель под
индексом И-16 был запущен в производство.
Однако производители еще не получили лицензии на
серийный выпуск двигателя Райт «Циклон», и на И-16
Тип 1 пришлось ставить двигатель М-22. Когда в конце
1934 г. Тип 1 начал поступать в летные части,
вооружение машины состояло всего из двух 7,62-мм
пулеметов ШКАС. Правда, уже в следующем году
производственники представили Тип 4, отличавшийся
щитками, закрывавшими убиравшиеся шасси, и
двигателями «Циклон» — большие, изготовленные на
фирме «Райт» звездообразные моторы поступили в СССР |
ранее, в 1935 г. В то же самое время появился
учебно-тренировочный двухместный истребитель,
оснащенный двигателем М-22. У этой машины было
неубирающееся шасси.
Тип 5 оснащался силовой установкой М-25 — под таким
индексом значился производившийся по наконец
полученной лицензии «Циклон». На следующих
модификациях устанавливался новый воздушный винт и
бронированная спинка пилотского сиденья. В 1936 г.
вышел И-16 Тип 6 с усиленным 544-кВт (730 л.с.)
двигателем М-25А. Самолет отправился в Испанию, где
принял боевое крещение во время Гражданской войны,
показав себя самым маневренным из всех истребителей, с
которыми ему доводилось сталкиваться в небе над этой
страной. Несколько машин дожило в Испании до 1950 г.
Различные модификации И-16 приняли участие в войне в
Китае, где отлично показывали себя до тех пор, пока в
1940 г. у японцев не появились А6М «Зеро». ВВС
Советского Союза открыто принимали участие в войне в
1939 г. и нанесли ряд поражений японцам в небе, хотя по
многим характеристикам их Ki-27 превосходил советский
И-16. Самой многочисленной версией И-16 был Тип 10,
оснащенный двигателем М-25 и открытой кабиной, что
нравилось советским летчикам. Объем выпуска этой
модификации достигал 2600 единиц.
К началу зимней кампании в Финляндии, разгоревшейся в
конце 1939 г., основной находившейся на вооружении
ВВС СССР версией И-16 являлся Тип 24 с 820-кВт (1100
л.с.) звездообразным двигателем М63. Хотя в 1940 г.
машина была снята с производства, в 1941 г. после
немецкого вторжения выпуск И-16, прозванного
летчиками «Ишаком», возобновился, несмотря на тот
очевидный факт, что И-16 значительно уступал Bf 109F и
Fw 190. Большая часть уцелевших машин была
перепрофилирована в СПБ (скоростной пикирующий
бомбардировщик), вооруженный двумя 250-кг бомбами,
однако к 1943 г. «Ишак» постепенно покинул фронтовые
эскадрильи.
197
СБ-2
i-технические характеристики
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Советский Союз
два 619-кВт (830 л.с.) V-образных
12-цилиндровых поршневых двигателя М-100
четыре 7,62-мм пулемета ШКАС и бомбовая
нагрузка емкостью 1000 кг
в снаряженном состоянии 5732 кг
размах крыльев 20.33 м; длина 12.27 м; высота
3,25 м; площадь плоскостей 51,95 м2
скорость 410 км/ч на высоте 4000 м,
практический потолок 8500 м
1200 км
три человека
198
Один из ключевых легких советских бомбардировщиков
тридцатых годов, один из лучших самолетов этого класса в
момент своего принятия на вооружение, СБ-2 испытал
падение с высот «летного Олимпа». СБ-2 пал жертвой
слишком быстрого прогресса в области самолетостроения,
который довелось наблюдать к концу тридцатых. Опытные
образцы АНТ-40 считались суперсовременными, когда в
октябре 1934 г. совершили свои дебютные полеты.
Вышедшие из КБ А. Н. Туполева, эти машины вобрали в
себя массу самых новейших ноу-хау авиастроения.
Цельнометаллический моноплан с низко расположенным
крылом, СБ имел полностью закрытую кабину и
убиравшееся шасси. Максимальная скорость, которую
машина могла развивать на оперативной высоте,
составляла не менее 325 км/ч, таким образом, СБ летал
быстрее многих перехватчиков-бипланов, находившихся
на вооружении большинства стран мира. Первый
опытный образец был избран в качестве прототипа
экспортной версии, а второй — предназначался для ВВС
СССР, на вооружение которых поступил как
СБ-2 (скоростной бомбардировщик).
Первая машина, которую получили в
летных частях советской военной
авиации в феврале 1936 г., оснащалась
619-кВт (830 л.с.) двигателями М-100,
изготавливавшимися по лицензии
Испано-Сюиза 12Ybr и двухлопастными
воздушными винтами с фиксированным
шагом. Вооружение состояло из двух 7,62-мм
пулеметов ШКАС, установленных в носовой башенке,
одного — дорсального расположения и еще одного —
вентрального. Машина могла нести бомбовую нагрузку
емкостью 1000 кт. В октябре того же года СБ-2
дебютировал в бою, сражаясь в составе летных частей
республиканцев против испанских фашистов. В конечном
счете в Испании действовало 210 машин этого
наименования, укомплектованных полностью советскими
экипажами. Фашисты, летные части которых
комплектовались эа счет бипланов Хейнкель Не 51 и ФИАТ
CR.32, испытали настоящее потрясение, столкнувшись с
СБ-2, и немедленно бросились заказывать новые
истребители. СБ-2 поставлялись в Китай для борьбы с
японскими захватчиками, выпускались по лицензии в
Чехословакии, где значились под индексом В.71.
СБ-2 отлично показывал себя до тех пор, пока не
столкнулся с более серьезным истребительным
противодействием: с Мессершмиттом Bf 109 сначала в
1938 г. в Испании, а затем во время Финской войны
1939—1940 гт., когда с заданий не вернулись многие
бомбардировщики СБ.
Было решено модернизировать СБ-2. В качестве
временной меры на самолет установили более мощный
двигатель М-100А с воздушным винтом регулируемого
шага. Новая версия, СБ-2бис, оснащалась 716-кВт (960
л.с.) двигателями М-103 и обладала более
вместительными топливными баками, однако сохранила
свое прежнее вооружение. Применяемый как дневной
бомбардировщик с начала немецкого вторжения в 1941 г.,
СБ-2 нес огромные потери, и его пришлось задействовать
только в ночное время.
Производились транспортные версии ПС-40 и ПС-41, и СБ-
РК или АР-2, представлявшие собой модификацию СБ-
2бис, предназначенную для применения в качестве
пикирующего бомбардировщика. Последний вариант
отличался плоскостями меньшей площади и двигателями
М-105Р с турбокомпрессорами.
199
Пе-2
Часто из-за своей подвижности и быстроты называвшийся
на Западе советским «Москитом, цельнометаллический
Пе-2 строился в гораздо больших количествах, чем
британский самолет. Первая встреча британских летчиков
с Пе-2 состоялась в 1941 г., когда две посланные в
Советский Союз эскадрильи истребителей «Харрикейн» с
трудом смогли угнаться за советским бомбардировщиком.
Владимир Петляков, хорошо известный в те времена
своей работой над бомбардировщиком ТБ-7 (позднее
Пе-8), начал разработку самолета, впоследствии ставшего
Пе-2, как высотного истребителя ВИ-100. В тот момент
Петляков находился в специализированной советской
тюрьме № 156, куда попал во время сталинских чисток
1937 г. Тем не менее он смог создать вполне современную
машину с фюзеляжем типа монокок и двумя снабженными
турбокомпрессорами рядными двигателями. Летчик и
стрелок-радист сидели спина к спине в основной кабине,
отделенные друг от друга топливным баком. Вооружение
состояло из четырех 20-мм пушек ШВАК в носовой части
фюзеляжа и 7,62-мм пулемета стрелка-радиста.
В первый свой полет машина отправилась летом 1939 г., а
на публике дебютировала в 1940 г. во время
Первомайского парада. Самолет мог развивать
максимальную скорость 630 км/ч на высоте 10 000 м.
Однако летное начальство Советского Союза решило
запустить самолет в серию не как истребитель, а как
трехместный бомбардировщик. Опытный образец, ПБ-100.
с переработанным хвостовым оперением и хвостовой
частью фюзеляжа, оснащенный воздушными тормозами.
поднялся в небо в июне 1940 г. Теперь летчик сидел спина
к спине со штурманом-бомбардиром, который при подлете
к цели пролезал в нос на свое бомбардирское место.
Третий член экипажа отвечал за рацию и за ствол,
обстреливавший заднюю нижнюю полусферу. Обычно
бомбовая нагрузка состояла из четырех 250-кг ФАБ-250
или шести 100-кг ФАБ-100, размещавшихся в бомболюке.
Две ФАБ-100 могли помещаться в небольших отсеках
позади гондол двигателей, или же вместо них четыре
ФАБ-100 крепились к внешним бомбодержателям под
корневыми частями плоскостей. Вооружение состояло из
двух неподвижных стреляющих вперед 7,62-мм пулеметов
и еще двух — по одному на штурмана и радиста.
Первый серийный Пе-2 поднялся в небо в ноябре 1940 г.,
оснащенный двумя 920-кВт (1100 л.с.) двигателями ВК-
105РА. К моменту немецкого вторжения в летные части
поступило около 300 единиц.
В 1943 г. на Пе-2 установили 940-кВт (1260 л.с.)
двигатели ВК-1О5ПФ/ПФ-2. Строились
различные версии, но главными были
бомбардировщики Пе-2 и Пе-2ФТ, самолет-
разведчик Пе-2Р, учебная машина Пе-2УТ и
истребитель Пе-Збис. На Пе-2ФТ штурман
вооружался 12.7-мм пулеметом, установленным в легкой
башенке. В большинстве машин истребительной версии
Пе-3 кабина бомбардира отсутствовала, вместо нее в носу
устанавливалось дополнительное вооружение. Весьма
печально то, что в январе 1942 г. Петляков погиб, когда
летел в качестве пассажира Пе-2.
Тактико-технические характеристики
Страна-производитель: Советский Союз
Силовая установка: два 820-кВт (1100 л.с.) поршневых двигателя
Климов М-105Р
Вооружение: один 7,62-мм пулемет ШКАС, один 12,7-мм
пулемет Березина УБС и два 12,7-мм пулемета
Березина УБТ, бомбовая нагрузка емксхлью 1200 кг
Вес: собственный 5876 кг; в (наряженном состоянии 8496 кг
Размеры: размах крыльев 17,16 м; длина 12,66 м; высота 4 м;
площадь плоскостей 40,50 м2
Летные характеристики: скорость 540 км/ч на высоте 5000 м; практический
потолок 8800 м
Дальность полета: 1500 км
Экипаж: три человека
200
201
Як-9
Истребители Як были одними из самых многочисленных,
несших службу во время Второй мировой войны. Общий
объем выпуска составил свыше 36 500 единиц, что
позволило машине внести ощутимый вклад в дело
разгрома гитлеровских Люфтваффе. Первым созданным в
КБ Яковлева истребителем был опытный образец И-26,
построенный из деревянных и металлических деталей.
Оснащенный 784-кВт (1050 л.с.) двигателем Климова
М-105, он вооружался одной 20-мм пушкой ШВАК,
стреляющей через отверстие во втулке воздушного винта,
и двумя 7,62-мм пулеметами ШКАС, установленными над
двигателем и стреляющими с помощью синхронизатора
через винт. Опытный образец совершил свой дебютный
полет в январе 1940 г. и после незначительных
усовершенствований был запущен в производство как
истребитель Як-1.
Однако советский подход к производству означал, что ни
одна машина не будет полностью похожа на другую.
Самолет подвергся модернизации, так, в одной из версий
сдвоенную пулеметную установку заменили одинарным
12,7-мм стволом УБС, в некоторых случаях
эксплуатационники переделывали заднюю часть
фюзеляжа, убирая «горб» для улучшения обзора
пилотской кабины. Эта версия была запущена в
производство как Як-1Б. Як-1М был значительно
усовершенствованной моделью с установленным на нем
двигателем ВК-105ПФ и облегченным фюзеляжем.
В то же время появилась двухместная учебная версия,
Я-27, являвшаяся сама по себе весьма и весьма
совершенным самолетом, что было достигнуто за счет
упрощения конструкции Як-1. В июле 1941 г. был создан
Як-7Б — одноместная модификация истребителя на базе
Я-27, вооружавшаяся обычно 20-мм пушкой и двумя
пулеметами ДБС. Затем последовала версия Як-7Д с
цельнометаллическими крыльями, кабиной Як-1Б, с бол»
вместительными топливными баками и дальностью поле*
1000 км. В середине 1942 г. появилась улучшенная
версия этого самолета под индексом Як-9.
В Як-9 базовая конструкция — прежде всего плоскости и
хвостовое оперение — претерпела значительные
изменения. Заднее шасси сделали убирающимся.
Вооружение состояло из 20-мм пушки и одного или двух
пулеметов, а также из подвески для реактивных снарядш
или двух авиабомб под крыльями. К маю 1943 г.
производственные линии были полностью отданы Як-9 и
различным модификациям этой машины, включая
истребитель танков, вооруженный 57-мм пушкой,
и Як-9Б, способный нести четыре бомбы. Як-9У стал
следующим вариантом, в который конструкторы внесли
множество незначительных изменений.
В августе 1943 г. разработчики вернулись к идее создани
машины для ведения воздушных боев с истребителями
противника. Так появился Як-3, отличавшийся меньшим
крылом и более обтекаемым фюзеляжем. Машина
оказалась настолько удачной, что обе воюющие стороны
единодушно признали ее лучшим воздушным бойцом на
Восточном фронте. Руководство Люфтваффе
инструктировало своих летчиков по возможности избегат
столкновений с Як-3. На этих машинах летали пилоты
полка Нормандия-Неман (полк сбил 274 самолета
противника; на счету самого результативного летчика И
машин). Как и все Яки, Як-3 выпускался в различных
версиях, включая одну, вооруженную 57-мм пушками,
которая, правда, поднималась в воздух лишь однажды.
Двухместная машина, Як-ЗУТИ. поступила на вооружение
как Як-11.
202
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Тактико-технические характеристики Як-9 У
Страна-производитель:
Силовая установка:
Советский Союз
один 1231 -кВт (1650 л.с.)
V-образный 12-цилиндровый
поршневой двигатель ВК-107А
одна стреляющая через отверстие
во втулке винта 23-мм пушка ВЯ-23В
и два 12,7-мм пулемета ДБС, наружная
подвеска для двух 100-кг бомб
собственный 2575 кг;
в снаряженном состоянии 3098 кг
размах крыльев 9,77 м; длина 8,55 м;
высота 2,44 м; площадь плоскостей 17,25 м2
скорость 700 км/ч на высоте
5000 м; практический потолок
11 900 м
870 км
один человек
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
203
МиГ-1
204
Первый из истребителей МиГ, которым было суждено
прославиться после войны, МиГ-1 весьма невысоко
зарекомендовал себя в бою. Опытный образец КБ
Микояна и Гуревича (МиГ), И-61. был испытан в 1940 г.
Задуманный как высотный перехватчик, самолет
оснащался 895-кВт (1200 л.с.) V-образным
12-цилиндровым двигателем Микулина АМ-35. Из-за того,
что очень большой двигатель установили в довольно
короткий фюзеляж, пилоты испытывали сложности с
управлением, машина страдала от неустойчивости и имела
тенденцию заваливаться на нос.
Несмотря ни на что, И-61, переименованный в И-200, был
запущен в производство как МиГ-1, поступление которого
в летные части началось в сентябре 1940 г. Неудачный
тангаж являлся не единственной бедой МиГа. Его
пулеметное вооружение, состоявшее из одного 12,7-мм и
двух 7,62-мм стволов, оказалось слишком слабым, и,
когда в 1941 г. Германия напала на Советский Союз, МиГи
несли значительные потери. Объем выпуска составил
всего 100 машин, большая часть которых погибла к концу
года. Тем не менее, поскольку МиГ-1 мог развивать
максимальную скорость 628 км/ч. Советский Союз
хвастался, что обладает самым быстрым перехватчиком,
серийно выпускавшимся в 1940—1941 гг.
Скоро в действующие части начал поступать Миг-3.
Оснащенный 1007-кВт (1350 л.с.) двигателем АМ-35А.
крылом с большим углом атаки и воздушным винтом
постоянного числа оборотов, МиГ-3 развивал максимальную
скорость 640 км/ч, но оказался не намного лучше, чем его
Вооружение:
Летные характеристики:
Страна•производитель:
Силовая установка:
Дальность полета:
Экипаж:
Вес:
Размеры:
фонарем кабины (раньше он поднимался вперед, в
результате чего многие летчики просто не могли выпрыгнуть
из подбитой машины, особенно когда она находилась в
крутом пикировании) и шинами большего размера. Однако
фюзеляж оставался по-прежнему коротким, что создавало все
те же сложности в управлении, с которыми приходилось
сталкиваться пилотам МиГ-1. На малых и средних высотах,
где велось большинство воздушных боев и где тяжелая
силовая установка и недостаточная маневренность лишали
МиГи всех преимуществ, их легко переигрывали
Мессершмитты Bf 109G и Фокке-Вульф Fw 190. В конце
концов МиГи были переведены на роль самолетов
сопровождения и штурмовиков непосредственной поддержки
сухопутных частей на поле боя.
В 1942 г. эксплуатационники в полевых условиях
устанавливали на МиГи в обтекателях под плоскостями два
12,7-мм пулемета УБИКС-МГ, однако такое
усовершенствование приводило к снижению скорости
машины. Так или иначе, МиГ-3 быстро устаревал и
постепенно заменялся более совершенными истребителями,
такими как Ла-5 с более простым в обслуживании
звездообразным двигателем. Несмотря на все недостатки,
объем выпуска МиГ-3 достиг 3322 единиц. В летные части
они перестали поступать в 1942 г., когда прекратилось
производство двигателей АМ-35А. КБ осуществило
несколько попыток создать лучший самолет. Так, И-210, или
МиГ-3-82 оснащался звездообразным двигателем Швецова
М-82, который ставился также на опытный образец И-211.
В МиГ-ЗД конструкторы вернулись к оригинальной силовой
Советский Союз
один 1007-кВт (1350 л.с.) V-образный 12-цилиндровый
поршневой двигатель АМ-35А
один 12,7-мм пулемет Березина БС и два 7,62-мм
пулемета ШКАС (все установленные в носу), подвеска для
шести 82-мм реактивных снарядов или двух 100-кг бомб
собственный 2595 кг; в снаряженном состоянии 3350 к/
размах крыльев 10,3 м; длина 8,15 м; высота 2,67 м;
площадь плоскостей 17,44 и2
скорость 640 км/ч на высоте 7000 м; практический
потолок 12000 м
1250 км
один человек
205
Ил-2
J .ишп
Тактико-технические характеристики Ил-2М
Страна•производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Советский Союз
один 1320-кВт (1770 л.с.) поршневой
двигатель АМ-38Ф
две 37-мм пушки, два 7,62-мм
пулемета ШКАС, восемь 82-мм
реактивных снарядов и до 400 кг
бомбовой нагрузки
собственный 4525 кг; в снаряженном
состоянии 6360 кг
размах крыльев 14,6 м; длина 11,6 м.
высота 3,4 м, площадь плоскостей
38,54 м*
скорость 404 км/ч на высоте 760 м;
практический потолок 5945 м
600 км
два человека
206
Хотя с точностью сказать, сколько же всего машин этой
марки изготовили советские авиастроительные заводы,
трудно, согласно имеющимся сведениям, суммарный
объем выпуска всех версий Ил-2 превышает 36 000
единиц. Разработки машины, которая изначально
задумывалась как действующий на малых высотах
самолет непосредственной поддержки сухопутных сил на
поле боя, ЦКБ-55 начало в 1938 г. Существовали две
версии — одно- и двухместная. Во втором варианте
двигатель, радиаторы, топливный бак и экипаж
помещались в бронированный отсек, являвшийся
составной частью фюзеляжа. Однако начальство
остановило выбор на более легком, созданном в ЦКБ-57
одноместном варианте. Оснащенный 1268-кВт (1700 л.с.)
двигателем АМ-38 самолет имел кабину с обтекаемым
приподнятым фонарем и вооружался двумя 20-мм
пушками вместо четырех установленных в крыльях
пулеметов, как у двухместного собрата, а также имел под
плоскостями подвеску для несения неуправляемых
реактивных снарядов. Первый подготовленный ЦКБ-57
опытный образец поднялся в воздух в октябре 1940 г., а в
мае 1941 г., всего за месяц до немецкого вторжения, в
передовые летные части Красной Армии начали поступать
серийные одноместные штурмовики Ил-2, конструктивно
практически не отличавшиеся от своего прототипа.
Хотя одноместные Ил-2 вполне справлялись со своей
задачей уничтожения вражеской бронетехники и
грузовиков, многие машины были сбиты
преимущественно из-за того, что в первый год войны на
Восточном фронте штурмовикам приходилось действовать
в отсутствии истребительного прикрытия. Вследствие
этого в феврале 1942 г. было решено вернуться к
изначальной двухместной версии. Для отражения атак
истребителей Люфтваффе Ил-2М оснащался
дополнительным пулеметом, установленным в
удлиненной кабине и обстреливавшим верхнюю заднюю
полусферу. Соответствующим образом переделав два Ил-2
в Ил-2М, производственники запустили новую
модификацию в серию. И с сентября 1942 г. новые
самолеты стали покидать ворота сборочных цехов. Те же
одноместные машины, что еще оставались в частях,
эксплуатационники часто переделывали собственными
силами.
Ил-2М оснащался более мощным двигателем АМ-38Ф,
имел более вместительный топливный бак, а вместо двух
20-мм пушек ШВАК на новую версию установили 23-мм
пушки ВЯ. Однако из-за увеличения мощности броневой
защиты металлическую обшивку плоскостей пришлось
заменить на деревянную.
Самым многочисленным из вариантов, производившихся
во время Второй мировой войны, стал Ил-2МЗ, или Ил-2
Тип 3, появившийся в небе над Сталинградом в начале
1943 г. Из-за того, что конструкторы применили крыло
новой конфигурации, машина отличалась большим
удобством в управлении.
Ил-2 действовали все успешнее и успешнее, поскольку по
мере поступления на фронт все большего количества
истребителей, штурмовику обеспечивалось достойное
прикрытие, что позволяло ему сосредоточить все внимание
на истреблении вражеской бронетехники. К тому же летное
начальство выработало правильную тактику применения
Ил-2 в бою. Летали Илы на предельно малых высотах, часто
спускаясь на высоту б—8 метров, они проносились над
полем сражения и. развернувшись, атаковали танки
противника с тыла в наименее защищенные броней
кормовые части корпусов. Специально для борьбы с
бронетехникой были разработаны особые боеприпасы,
включая зарядные барабаны на 200 кумулятивных
снарядов, противотанковые бомбы и даже
противовоздушный гранатомет ДАГ-10. Было создано
несколько Ил-2 Тип ЗМ, оснащенных двумя 37-мм
противотанковыми пушками, установленными в
обтекателях на плоскостях ближе к законцовкам крыльев,
подобно тому как немцы оснащали своими любимыми
37-мм пушками бомбардировщики «Штука».
Ил-2 нес службу в ВМФ Советского Союза, для каковых
целей выпускался специальный торпедоносец Ил-2Т. На
флоте существовали также специальные топ-мачтовые
эскадрильи Ил-2, пилоты которых, заходя для атаки на
вражеские суда, спускались к самой поверхности моря и,
выпустив боезапас в борт корабля, выходили из атаки над
топ-мачтой, едва не касаясь ее. Отсюда и название. Учебная
версия была известна под индексом Ил-2У, или У-Ил-2. В
порядке эксперимента машину пробовали оснащать
звездообразным двигателем, однако в серию такая версия
не пошла.
207
Ла-7
Когда в июне 1941 г. Германия напала на Советский Союз,
ВВС СССР оказались в наиболее тяжелом положении,
поскольку Люфтваффе буквально уничтожили советскую
авиацию в первые же дни войны. Одним из истребителей,
которым располагали русские для борьбы с
господствовавшими в небе немецкими Мессершмиттами и
Юнкерсами, были ЛаГГ-3, созданные конструкторским бюро
Семена Лавочкина. Хотя по меркам начала войны ЛаГГ-3
являлся вполне приличным истребителем, фронт отчаянно
нуждался в лучшей машине. Так в октябре 1941 г. Лавочкин
приступил к созданию совершенно нового истребителя.
Опытный образец под индексом ЛаГГ-5 оснащался советским
звездообразным двигателем М-82 мощностью 1194 квт
(1600 л.с.). Новый опытный образец, Ла-5, со сглаженным
верхом задней части фюзеляжа завершил прохождение
испытаний в мае 1942 г. Выпуск начался в июле того же
года, к концу которого было изготовлено не менее 1182
единиц данного вида продукции. Впервые Ла-5 широко
применялись во время боев за Сталинград в ноябре 1942 г.
В следующем марте появилась новая основная
модификация Ла-5ФН. Ла-5ФН оснащался 1231-кВт (1650
л.с.) звездообразным двигателем АШ-82ФН с
непосредственным впрыском топлива, что позволяло
самолету развивать на высоте 5000 м максимальную
скорость 647 км/ч. Вооружение машины состояло из двух
установленных в носу 20-мм пушек, она также могла нести
две противотанковые авиабомбы ПТАБ, две 150-кг бомбы
или четыре 82-мм реактивных снаряда в наружной
подвеске под плоскостями. В 1943 г. Ла-5 все чаще
применялся не только как истребитель, но и как
штурмовик. Он вообще особенно хорошо показывал себя
на малых и средних высотах, где мог на равных меряться с
немецкими Фокке-Вульф Fw 190 и Мессершмитт Bf 109.
Как истребитель-бомбардировщик, Ла-5 задействовался на
Курской дуге, где расстреливал немецкие танки
реактивными снарядами с кумулятивными боеголовками,
затем быстро набирал высоту и служил в качестве средства
поддержки штурмовикам Ил-2.
В соответствии с советскими традициями, через довольно
продолжительный период после появления одноместного
истребителя разработчики представили двухместный
учебный самолет Ла-5УТИ. Более поздние Ла-5
вооружались 23-мм пушками вместо 20-мм, однако
весной 1944 г. на Восточном фронте появилась новая
модификация — Ла-7. Обычно Ла-7 оснащался тремя
23-мм пушками (машины, производившиеся в Москве,
имели только две), он отличался более мощным
двигателем, позволявшим ему развивать максимальную
скорость 680 км/ч, и более удобной пилотской кабиной.
Однако промышленность продолжала выпускать
и Ла-5ФН, так что оба самолета сражались, что
называется, плечом к плечу. Сам по себе Ла-7 редко
применялся в качестве штурмовика, но обычно оказывал
истребительную поддержку Ла-5ФН.
Самый результативный советский ас, Иван Кожедуб,
сбивший с 26 марта 1943 г. по 19 апреля 1945 г. в
воздушных боях 62 вражеских самолета, включая один
Me 262, летал на Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7.
Тактико-технические характеристики Ла-5ФН
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Советский Союз
один 1231-кВт (1650 л.с.) звездообразный
поршневой двигатель АШ-82ФН
две 20-мм пушки ШВАХ, подвеска для
четырех 82-мм реактивных снарядов РС-82
или 150-кг бомб
собственный 2605 кг; в снаряженном
состоянии 3360 кг
размах крыльев 9,8 м; длина 8,67 м;
высота 2,54 м; площадь плоскостей 17,59 м2
Летные характеристики: скорость 647 км/ч на высоте 5000 м;
практический потолок 11 000 м
Дальность полета: 765 км
209
Савойя-Маркетти 79-11 «Спарвьеро»
Созданный на базе удачного пассажирского самолета, Савойя-Маркетти S.M.79 являлся самым
лучшим итальянским бомбардировщиком Второй мировой войны, записавшим на свой счет
немало побед над судами союзников в Средиземном море. Оригинальный S.M.79
представлял собой восьмиместную версию S.M.81, которой в 1934-м предстояло принять
участие в престижных гонках из Лондона в Австралию. Хотя S.M.79P, оснащенный тремя
560-кВт (750 л.с.) двигателями Альфа-Ромео 125 RC.35, не успели закончить к гонкам, в
следующем году машина побила несколько мировых рекордов. Второй опытный образец
был построен в 1935 г. Он представлял собой бомбардировщик со смещенным к правому
борту бомболюком, четырьмя пулеметами, один из которых устанавливался в кабине
наверху фюзеляжа характерной конструкции, из-за которого S.M.79 получили прозвище
«иль Гоббо», то есть «Горбун». Поскольку S.M.79P весьма высоко зарекомендовал себя,
производитель начал выпуск сразу трех версий. S.M.79T и 79С являлись гражданскими
самолетами, оснащенными 746-кВт (1000 л.с.) звездообразными двигателями Пьяджо
Р.Х1 RC.40. Одиннадцать единиц 79Т были снабжены большими по емкости топливными
баками и предназначались для транспортной авиации, тогда как пять 79С
предназначались исключительно для участия в гонках. Обе модификации продолжали
ставить рекорды и побеждать в соревнованиях.
S.M.79B представлял собой двухмоторную версию, которая привлекла внимание ВВС
нескольких стран. Немало самолетов этой марки закупили Ирак и Бразилия, но особым
успехом пользовался он в Румынии. Закупив две партии — одну, оснащенную силовыми
установками «Гном-Рона», а другую — Юнкере Юмо, румыны решили наладить лицензионный
выпуск S.M.79-JR, развивавшего максимальную скорость 445 км/ч. Поздиее он нес службу в
качестве бомбардировщика на Восточном фронте.
Производство версии S.M.79-I, бомбардировщика для нужд Реджиа Аэронавтика (ВВС Италии),
началось в 1935 г. В следующем году машина поступила на вооружение военной авиации Италии, а
в 1937 г. приняла боевое крещение в ходе боев в Испании. По окончании Гражданской войны в
Испании, 80 единиц S.M.79 остались в распоряжении ВВС новой Испании, где они несли долгую
службу в качестве бомбардировщиков. В 1940 г. в части военно-морской авиации Италии начала
поступать машина с более мощными двигателями, S.M.79-II, имевшая наружную подфюзеляжную
подвеску для двух торпед. Хотя S.M.79 повоевал в небе над Африкой и Грецией, основные потери
самолет нес не от огня союзников, а от отвратительного обслуживания матчасти в итальянских ВВС.
Особо высокое признание машина получила в качестве торпедоносца, отправив на дно немало
боевых кораблей КВМФ Британии и гражданских судов.
В конце 1943 г. появилась последняя версия, S.M.79-III. Вместо 12,7-мм пулемета машина
оснащалась 20-мм пушкой, стреляющей вперед и предназначенной для подавления средств ПВО в
ходе торпедных атак. Конструкторы отказались от вентральной гондолы, что улучшило летные
характеристики, и теперь машина несла только одну торпеду. Этот S.M.79, как и те самолеты, что
поступали в действующие части до него, страдал от плохого техобслуживания, и к
моменту окончательной капитуляции Италии в рабочем состоянии оставались
только 36 машин.
Ястреб-перепелятник.
Тактико-технические характеристики
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Италия
три 7457-кВт (1000 л.с.) звездообразных
поршневых двигателя Пьяджо Р XI RC 40
один 7,7-мм пулемет Льюис и три 12,7-мм
пулемета Бреда-САФАТ, до 1250 кг бомбовой
нагрузки или две 450-мм торпеды
собственный 7600 кг; в снаряженном состоянии
11 300 кг
размах крыльев 21,2 м; длина 16,2 м; высота
4,1 м; площадь плоскостей 61,7 м?
скорость 435 км/ч на высоте 3650 м;
практический потолок 7000 м
2000 км
четыре человека
210
211
ФИАТ G.55 «Чентауро»
Второй разработанный в КБ фирмы ФИАТ истребитель-моноплан с низко
расположенным крылом, G.55 «Чентауро» (кентавр), являлся значительно
улучшенным вариантом своего предшественника. G.50. Однако, как и большинство
других итальянских воздушных судов во время Второй мировой войны, машина
уступала самым последним образцам немецкой военной авиации и самолетам
союзников. Разработчик машины. Джузеппе Габриэлли, ставил себе целью создание
прочного корпуса самолета, достаточно простого для массового производства. Вместе
с тем G.55 получился удачным с точки зрения аэродинамики. Он имел изящные
очертания и удачную компоновку. Его пилотская кабина располагалась почти по центру.
Первый опытный образец поднялся в воздух 30 апреля 1942 г., сразу же
продемонстрировав свою быстроту и маневренность; в дальнейшем машина пользовалась заслуженным
уважением пилотов. Вооружение установили только на третий опытный образец, снабдив его одной 20-мм пушкой
Маузер MG 151/20, стрелявшей через отверстие во втулке воздушного винта, и четырьмя пулеметами в фюзеляже
(естественно, стрелявшими через посредство синхронизатора). На серийных экземплярах, однако, стали устанавливать
три пушки: одну, как и прежде, в двигателе, а две в крыльях, и два 12,7-мм пулемета Бреда-САФАТ носового
фюзеляжного расположения. Под плоскостями имелась внешняя подвеска, позволявшая машине брать на борт две 160-кг
авиабомбы. Соответственно, G.55 оснащался мощным 1100-кВт (1475 л.с.) рядным двигателем ФИАТ RA 1050 РС-58
«Тифоне» (в действительности являвшимся лицензионным Даймлер-Бенц DB 605А), который позволял самолету
развивать максимальную скорость 630 км/ч.
С марта 1943 г. G.55 проходил оценочные испытания в реальных боевых условиях, но, несмотря на это, министерство
авиации Италии уже приняло решение о подписании контракта с фирмой ФИАТ и запуске машины в производство.
Прежде чем из сборочных цехов завода вышел первый серийный G.55/1, было изготовлено 16 опытных образцов
G.55/0. Однако до момента свержения Муссолини и выхода Италии из войны на стороне Германии было построено всего
15 единиц G.55/1. Они несли службу в рядах Реджиа Аэронавтика, защищая Рим. Затем производство продолжалось уже
для ВВС фашистов, сражавшихся бок о бок с пилотами Люфтваффе против союзников. В основном «Чентауро»
базировались в окрестностях Венеции. Общий объем выпуска на момент окончания войны составлял 274 единицы. Хотя
потери к концу войны возросли, это происходило в большей степени из-за бомбардировок союзников, в воздухе же
самолет проявлял себя хорошо.
G.56 представлял собой опытный образец, изготовленный в начале 1944 г. и оснащенный более мощным
двигателем, Даймлер-Бенц DB 603А. Оба построенных самолета отличались от базовой версии G.55 лишь
небольшими конструктивными изменениями, сделанными
преимущественно в целях установки нового двигателя, в частности,
разработчики отказались от двух носовых пулеметов. Однако до
запуска G.56 в серию дело не дошло.
IF
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Тактико-технические характеристики
Страна-производитель:
Силовая установка:
Дальность полета:
Экипаж:
Италия
один 1100-кВт 11475 л.с.) рядный поршневой
двигатель ФИАТ R.A. 1050 R.C. 58 »Тифоне«
одна 20-мм пушка Маузер MG 151
с боезапасом 250 выстрелов, две пушки
MG 151 с боезапасом 200 выстрелов на ствол
и два 12,7-мм пулемета Бреда-САФА 1
с боезапасом 300 выстрелов на ствол
собственный 2630 кг; в снаряженном
состоянии 3718 кг
размах крыльев 11,85 м; длина 9,37 м; высота
3,13 м; площадь плоскостей 21.11 м?
скорость 630 км/ч; практический потолок
12 700 м; набор высоты 6000 м за 7 мин, 12 сек.
1200 км
один человек
213
Девуатин D.520
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Тактико-технические характеристики
Франция
один 697-кВт (935 л.с.)
рядный поршневой двигатель
Испано-Сюиза 12Y 45 _
одна 20-мм пушка HS 404
и четыре 7,5-мм пулемета
МАС34М39
собственный 2036 кг;
в снаряженном состоянии
2677 кг
размах крыльев 10,2 м; длина
8,6 м; высота 2,57 м; площадь
плоскостей 15,97 м*
скорость 534 км/ч на высоте
5500 м; практический потолок
10500м
1530 км
один человек
214
Французский эквивалент Хокер «Харрикейна», Девуатин
0.520, уступал no ПХ Мессершмитту Bf 109Е, что не
мешало французским летчикам отважно сражаться с
врагом в битве за Францию. Машина была создана в ответ
на запрос французского министерства авиации от июля
1934 г. о строительстве перехватчика. Реальная работа
над проектом началась не ранее июня 1936 г., когда
Робер Кастелло получил указание начать разработку
истребителя, оснащенного двигателем Испано-Сюиза
12Y-21 и способного развивать скорость 500 км/ч. Однако
министерство авиации настаивало на минимальном
скоростном пороге в 520 км/ч, что заставило конструктора
подкорректировать расчеты и продолжить процесс
создания машины, носившей теперь индекс 0.520.
Крылья были укорочены, а в качестве силовой установки
предполагалось задействовать новый 895-кВт (1200 л.с.)
двигатель Испано-Сюиза. Хотя проект был отвергнут.
работа над созданием Девуатина не
остановилась, и к тому моменту, когда
частным образом финансируемый
проект близился к завершению,
министерство авиации заключило с
фирмой производственный контракт.
В первый полет 2 октября 1938 г.
машина отправилась с изначально
установленным на нее двигателем, однако,
когда в качестве силовой установки взяли
двигатель Испано-Сюиза 12Y-29 и заменили
сдвоенный радиатор на одинарный, расположенный по
центру, опытный образец вписался в требования
скорости. Второй опытный образец отличался хвостовым
оперением усовершенствованной конструкции и поднялся
в небо в январе 1939 г., вооруженный установленной в
двигателе 20-мм пушкой и двумя
пулеметами под крыльями.
17 апреля 1939 г. министерство
заказало 200 единиц D.520. В воздухе
пахло военной грозой, что побудило
руководство военной авиации Франции подписать с
производителем еще несколько контрактов: в июне и
сентябре 1939 г., в январе, апреле и мае 1940 г. на
выпуск 2200 машин данной марки. Однако к началу
войны, в сентябре 1939 г., ни один из серийных
Девуатинов так и не поднялся в небо, а на 1 января
1940 г. было закончено всего 13 единиц 0.520. К моменту
немецкого вторжения в мае 1940 г. в действующих
летных частях находилось только 36 0.520. Боевое
крещение машины приняли 13 мая, сбив три Хеншеля
Hs 126 и один Хейнкель Не 111 и не понеся при этом
никаких потерь. Они появились на следующий день, когда
Девуатины впервые повстречались в небе с Bf 109. Тем не
менее 0.520 действовали против Люфтваффе довольно
успешно и еще эффективнее против Реджиа Аэронавтика,
когда 10 июня в войну вступила Италия. В ВМФ Франции
первые D.520 поступили в июне 1940 г., однако до
подписания перемирия ни одна из машин так и не успела
«понюхать пороху».
После подписания перемирия большинство D.520 стало
нести службу в ВВС вишистов в небе над Северной Африкой,
а также поучаствовало в столкновениях с морской авиацией
Британии в Сирии. В апреле 1941 г. немцы разрешили
французам продолжить производство 0.520, в результате
чего к концу 1942 г. объем выпуска Девуатинов достиг 349
единиц, 197 из которых оснащались двигателями Испано-
Сюиза 12Y-49. Большая часть 0.520 вишисты задействовали
для обороны во время высадки американцев в Северной
Африке в ноябре 1942 г. (операция «Торч»), Затем
уцелевшие после боев французские пилоты стали воевать за
союзников, немцы же, захватив после высадки американцев
оставшуюся часть Франции, упразднили ВВС правительства
Виши. Сохранившиеся D.520 использовались немецкими,
итальянскими, румынскими и болгарскими ВВС на
Восточном фронте, а позднее в основном для подготовки
летного состава. Несколько 0.520 также несли службу в
рядах ВВС Свободной Франции после вторжения на юг
Франции.
215
PZLP11
Страна-производитель:
Силовая установка:
Вооружение:
Вес:
Размеры:
Летные характеристики:
Дальность полета:
Экипаж:
Тактико-технические характеристики
Польша
один 481 -кВт звездообразный
поршневой двигатель, построенный
по лицензии Бристоль
«Меркурий» VI.S2
два 7,7-мм пулемета,
подкрыльная подвеска
для легких бомб
собственный 1147 кг;
в снаряженном состоянии
1630 кг
размах крыльев 10,72 м;
длина 7,55 м; высота
2,85 м;
площадь плоскостей 17,9 м2
скорость 390 км/ч на высоте
5500 м; практический
потолок 8000 м
700 км
один человек
216
КОК",
Когда в сентябре 1939 г. Германия напала на Польшу,
самолетами PZL Р.11 комплектовались 12 эскадрилий
польских ВВС. Несмотря на то что долго Польша не
W продержалась, ее летавшие на этих маленьких, устаревших
W истребителях пилоты утверждают, что, сбив 126 самолетов
Люфтваффе, сами потеряли всего 114. Хотя чисто теоретически
PZL Р.11 не шли ни в какое сравнение с немецкими боевыми
самолетами, опытные польские летчики показали себя настоящими асами воздушного боя, что они
позднее продемонстрировали, служа в рядах КВВС и сражаясь в битве за Британию.
История создания Р.11 уходит корнями к опытному образцу истребителя PZL Р.1, впервые поднявшегося в
небо с крылом конструкции Зигмунда Пулавского. Для обеспечения лучшего обзора летчику разработчик
задействовал крыло типа «чайка» и создал моноплан с высоким расположением крыла. Хотя опытные
образцы оснащались двигателями компании «Испано-Сюиза», с британской моторостроительной
фирмой «Бристоль» была заключена сделка на строительство лицензионных звездообразных
двигателей «Юпитер», после чего PZL построила еще четыре опытных образца, первый из которых
совершил дебютный полет в августе 1930 г. На Р.б/1 установили предназначенный для малых высот
ЗЗб-кВт (459 л.с.) «Юпитер» VI, a P.7/I оснастили высотным 363-кВт (485 л.с.) «Юпитер» VII.
P.6/II отличался усовершенствованной системой отвода выхлопных газов, а у Р.7/П был иной
силовой набор задней части фюзеляжа. Последняя машина поступила на вооружение Польских ВВС
в конце 1932 г. под индексом Р.7а, что в конце 1933 г. сделало Польшу первой страной в мире,
располагавшей частями фронтовых цельнометаллических истребителей-монопланов. В 1939 г.
примерно 100 единиц данных машин еще несло службу в ВВС страны-изготовителя.
Применение звездообразного двигателя «Юпитер» ухудшало прекрасный обзор, который имели пилоты
первых опытных образцов, а потому производитель получил предложение оснастить корпус самолета меньшего
размера звездообразной силовой установкой, а именно двигателем Бристоль «Меркурий». Эта версия
получила наименование PZL Р.11. Однако задержка с поставками двигателей «Меркурий» привела к тому, что в
дебютный полет опытный образец P.11/I отправился с 384-кВт (515 л.с.) «Юпитер» IX.AS6. Только в декабре 1931-го
опытный образец Р.11/П поднялся в небо с «Меркурием» IVa. Третий опытный образец послужил в качестве
предсерийной модели, принятой на вооружение под индексом Р.Иа, хотя где-то 50 единиц P.llb оснащались
двигателями Гном-Рона «Мистраль» и несли службу в ВВС Румынии. Р.Иа оснащался выпускавшимися фирмой
«Шкода» двигателями «Меркурий» IV.S2, развивавшими мощность 386-кВт (517 л.с.).
Основной серийной модификацией являлся Р.Ис, в котором с целью улучшения обзора силовую установку сдвинули
несколько ниже и подняли пилотское сиденье, одновременно отодвинув его назад. Первая партия из 175 изделий
данной марки оснащалась 418-кВт (560 л.с.) двигателями «Меркурий» V.S2, а остальные — VI.S2. Румынский
производитель, IAR, построил около 80 единиц Р.Ис (с двигателями 9К «Мистраль»), которые получили наименование
Р. 1 If. Передача этих истребителей Польским ВВС закончилась в 1936 г., однако в начале войны появился Р. 11g,
оснащенный двигателем «Меркурий-Вилла» и четырьмя пулеметами. Однако страна была завоевана раньше, чем Р.11g
были запущены в серию. Экспортная модификация с двигателем Гном-Рона, Р.24, служила в военной авиации Турции,
Болгарии, Румынии и Греции.
217
В оригинале книги эта страница белая
(без текста, без изображений).
In the original book, this page is white
(no text, without images).
Gerza scan
www.armourbook.com
http://mirageswar.com
www.mirknig.com
Японский авианосец «Акаги»
Морское командование Японии поначалу прохладно
отнеслось к идее оснащения Императорского флота
авианосными кораблями с палубной авиацией. Однако
вскоре отношение к ним резко изменилось и,
своевременно осознав преимущества авианосцев в
предстоящей борьбе с линкорами вероятного противника
(ВМФ США), Япония в срочном порядке занялась
строительством боевых кораблей этого класса. Причем
японские конструкторы сделали все, чтобы превратить их
в мощное наступательное оружие. Авианосцы имели
сравнительно высокие скоростные качества и хорошую
зенитную артиллерию, несли большое количество
палубных самолетов, но из-за слабой броневой защиты
корпуса и надстроек были весьма уязвимы. Одним из
первых японских авианосцев стал «Акаги», который в
1920 г. закладывался как линейный корабль, но в 1927 г.
закончен постройкой как авианосец. Затем последовал
однотипный линкор «Кага», который был переделан в
авианосец по отличавшемуся от «Акаги» проекту.
В 1935—1938 гг. «Акаги» подвергся капитальной
реконструкции, во время которой длину полетной палубы
увеличили примерно на 24,4 м по сравнению с
изначальной — 190,3 м. На левом борту установили
маленький «островок» — надстройку, после чего корабль
принял такой вид, как показано на иллюстрации. «Акаги»
обладал способностью нести до 91 самолета, хотя
предназначался для 72, включая 18 пикирующих
бомбардировщиков Аити 01А «Сюзи», 36 торпедоносцев
Йокосука B4Y «Джин» и 18 истребителей Мицубиси А5М
«Клод». В наследство от конструкции линейного корабля
«Акаги» достались 8-дюйм. (203-мм) пушки,
установленные в спонсонах (площадки, выступающие за
корпус) под полетной палубой. Еще одной отличительной
особенностью корабля была расположенная на правом
борту изогнутая вниз дымовая труба, пришедшая на смену
двум меньшего размера во время реконструкции 1935—
1938 гг. «Акаги» принимал участие в китайско-японской
войне 1937 г., однако звездный час авианосца наступил
7—8 декабря 1941 г., когда военно-морская авиация
Японии нанесла удар по Перл-Харбору. «Акаги»
возглавлял шестерку авианосцев, принимавших участие в
операции «Ц», как называло этот рейд главное
командование Японии. Однако вскоре, по мере того как
оправившийся от шока ВМФ США (далеко не все
американские корабли стали жертвами противника в
Перл-Харборе) вернул себе былое могущество, японские
охотники сами превратились в «дичь». «Акаги»
участвовал в боевых действиях на Тихом и Индийском
океанах, где поднимавшиеся с его палубы самолеты
участвовали в уничтожении британских крейсеров
«Дортетшир» и «Корнуолл», а также авианосца HMS (Her
Majesty Ship — корабль ВМФ Великобритании) «Гермес».
Первое крупное и решающее столкновение между
боевыми кораблями США и Японии состоялось в июне
1942 г., во время сражения за остров Мидуэй, в ходе
которого японский флот потерял четыре авианосца,
лишившись заодно большого количества опытных морских
летчиков. Одной из жертв американской авиации стал
«Акаги», пущенный на дно 5 июня 1942 г. Корабль
получил серьезные повреждения от ударов пикирующих
бомбардировщиков SBD Донтлисс, поднятых с палубы
американского авианосца USS (United States Ship —
корабль ВМФ США) «Энтерпрайз». В результате на «Акаги»
начался сильный пожар, который экипаж не смог потушить
и вынужден был покинуть корабль, который затем был
потоплен японскими эсминцами сопровождения.
220
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
стандартное 26 900 т; полное
42 750 т
длина) общая) 260,6 м; ширина
(на уровне ватерлинии) 31,3 м;
осадка 8,71 м
19 котлов типа Кампон, четыре
турбины типа Гидзуцу-Хомбу
суммарной мощностью
131 200 л.с.,
работающие на четыре гребных
винта
31 уз.
толщина бортового пояса 25,4 см
10 - 8-дюйм. (203-мм|
и 12-4,7-дюйм. (119-мм)
орудий, 28 - 25-мм зенитных
автоматических орудий,
60 зенитных пулеметов,
до 91 самолета
2000 человек
Япония
221
Британский авианосец «Арк Ройал»
Название «Арк Ройал» носил не один прославленный
корабль КВМФ (Королевского ВМФ). Самый первый
авианосец КВМФ времен Первой мировой войны (1914 г.)
тоже назывался «Арк Ройал», однако гораздо чаще с этим
именем ассоциируется другой корабль этого же класса,
сражавшийся во время Второй мировой войны. Опыт,
приобретенный Британией во время Первой мировой
войны в деле строительства и применения кораблей
подобного класса, привел к пониманию необходимости
создавать более крупные и лучше защищенные авианосцы.
Самолеты на таких кораблях размещались внутри
бронированного корпуса, на второй, так называемой
ангарной палубе, расположенной под полетной.
Британские авианосцы также отличались наличием у них
довольно серьезного артиллерийского вооружения, что
делало их эффективными боевыми кораблями. Чего им
недоставало, особенно в первые годы войны, так это
современных боевых самолетов. Необходимость применять
такие устаревшие машины, как Фэри «Суордфиш»,
значительно снижала боевые качества авианосцев, что
говорится вовсе не в умаление качеств «Суордфиш»,
записавших себе в актив немало побед. Когда в 1935 г.
новый «Арк Ройал» был заложен в доке Кэммелл-Лэд, он
стал самым крупным авианосцем КВМФ. Оснащенный двумя
авиационными катапультами «Арк» спустили на воду в
1937 г. У конструкторов приоритет получило
бронирование, которое должно было надежно защищать
авианосец от атак надводных кораблей и подводных лодок.
«Арк Ройал» оснащался мощными зенитными установками.
Благодаря взрывному эффекту снарядов это вооружение
являлось превосходным средством ПВО. «Арк»
предназначался для несения 48 торпедоносцев «Фэри
Суордфиш» и 24 истребителей и пикирующих
бомбардировщиков «Блекберн Скьюэ». В первые трудные
годы Второй мировой войны этот корабль стал символом
стойкости Британии и ее способности сражаться с врагом.
Не раз пропагандистская машина стран «оси» сообщала о
том, что «Арк Ройал» получил серьезные повреисдения или
даже что он затонул. Путь к славе «Арк Ройал» начал, когда
пилот одного из бомбардировщиков «Скьюэ» записал на
счет Британии первую победу в воздушном бою, сбив 26
сентября 1939 г. немецкую летающую лодку. Сражаясь в
составе оперативно-тактической группы «Н» КВМФ, «Арк»
принимал участие в преследовании немецких линкоров:
«Шарихорст» и «Гнейзенау». «Арк» и группа «Н» также
участвовали в налете на французский флот, нашедший
убежище в Мерс-эль-Кебире. в июле 1940 г. В мае 1941 г.
торпедоносцы «Суордфиш», действуя в отвратительных
погодных условиях, раз за разом поднимались с палубы
«Арка» для нанесения ударов по немецкому линкору
«Бисмарк» и в конце концов попали в него двумя
торпедами. Именно повре»<дения, нанесенные самолетами
с борта «Арк Ройал», позволили другим кораблям КВМФ в
счете догнать и потопить «Бисмарк». Затем «Арк» принял
жизненно важное участие в поддержке английских частей
на Мальте, доставляя туда самолеты и охраняя конвои в
Средиземном море. Во время выполнения одного из
подобных заданий удача покинула авианосец. 13 ноября
1941 г. на обратном пути от Мальты к Гибралтару его
торпедировала немецкая подлодка U-81. Корабль потерял
ход и опасно накренился. Команда оставила его, возможно,
раньше, чем были исчерпаны последние надежды на
спасение корабля, который в конечном итоге пошел ко дну
спустя 14 с половиной часов после торпедной атаки
противника всего в 40,2 км от берега уже 14 ноября.
Потеря одного из немногих имевшихся на тот момент в
распоряжении КВМФ авианосца оказала заметное влияние
на характер морских операций Британии.
222
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Команда:
Страна-изготовитель:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
стандартное 22 000 т; полное
27 720 т
длина (общая) 243,84 м; ширина
(на уровне ватерлинии) 28,88 м;
осадка 846 м
шесть котлов Эдмерелти с тремя
теплообменниками; три турбины
суммарной мощностью 102 000 л.с.,
вращающие три гребных винта
31 уз.
толщина бортового пояса 11,43 см
16 - 4,4-дюйм. (114-мм) орудий,
48 - 2-фунт. (40-мм) зенитных
автоматических орудий,
60 самолетов
1580 человек
Великобритания
223
Британский эскортный авианосец «Одэсити»
Тактико-технические характеристики
Эскортные, или конвойные, авианосцы не обладают столь
впечатляющими размерами и никогда не удостаиваются
столь громкой славы, как эскадренные. Тем не менее роль
этих скромных «рабочих» войны порой даже более важна,
чем роль больших авианосцев. В то время как последние
сражались в крупных битвах, первые занимались
обеспечением безопасности бесчисленных конвоев, без
которых была бы просто немыслима победа союзников.
Поскольку Великобритания острейшим образом зависела от
поставок вооружений и техники из США, эскортные
авианосцы охраняли караваны грузовых судов от надводных
кораблей противника, его подлодок и особенно самолетов
дальнего радиуса действия, таких как Фокке-Вульф Fw 200
«Кондор». Представление о роли этих авианосцев во многом
смазывалось из-за того, что они представляли собой
переоборудованные суда торгового флота, не обладавшие
мощной броней и вооружением и способные нести всего
несколько самолетов. Тем не менее их присутствие в составе
конвоев вселяло уверенность в сердца моряков с других
кораблей и служило сдерживающим средством для подлодок
противника, командиры которых опасались, как бы их не
выследили с самолетов. «Одэсити» представлял собой не
совсем обычный корабль. Как и большинство конвойных
авианосцев КВМФ на раннем этапе войны, он являлся
торговым судном, приспособленным для несения палубной
авиации, которое прежде ходило под немецким флагом,
называлось «Ганновер» и было захвачено в Вест-Индии в
феврале 1940 г. Как можно видеть на иллюстрации,
конструкция «Одэсити» претерпела минимум изменений.
Британцы оснастили судно полетной палубой, однако не
установили ни «островка», ни подпалубных ангаров. Все
шесть самолетов (изначально Грумман «Мартлеты»)
постоянно находились на палубе «Одэсити». Полетная
палуба размером приблизительно 140,2 м на 18,29 м не
была оборудована даже катапультами. «Одэсити» начал
нести службу по охране проходивших через Гибралтар
конвоев в июне 1941 г., а 21 декабря 1941 г. у берегов
Португалии он получил в борт три торпеды, пущенные
немецкой подлодкой U-751, и пошел ко дну через
1 час 10 мин. после попадания первой.
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
полное 11 000 т
длина (общая) 145,16 м; ширина
(на уровне ватерлинии) 17,14 м;
осадка 18.29 м
один дизельный двигатель мощностью
5200 л.с., вращающий один гребной
винт
15уз.
отсутствует
одно 4-дюйм. (102-мм| и одно 6-фунт.
(57-мм) орудия, четыре 2-фунт
(40-мм) и четыре 20-мм зенитных
автоматических орудия, шесть
самолетов
данных нет
Великобритания
224
225
Американский легкий авианосец «Индипенденс» (CVZ-22)
USS «Индипенденс», или «Инди», как называли его
американские моряки, одно время лидировал в подклассе
легких авианосцев, срочно построенных в качестве
временного средства из-за острой нехватки авианесущих
кораблей в составе ВМФ США сразу же после вступления
Америки во Вторую мировую войну. В начале 1942 г.
морское командование США рассмотрело программу
строительства тяжелых авианосцев типа «Эссекс», однако
имелись опасения, что ее выполнение затянется. Страхи
оказались напрасными — страна показала свой
промышленный потенциал, отозвавшись на нужды
военно-морского флота строительством огромного
количества боевых кораблей разных классов. Тяжелые
авианосцы типа «Эссекс» стали основой быстроходных
авианосных сил ВМФ США, к которым присоединились
и девять легких авианосцев типа «Индипенденс».
Последние строились на базе крейсеров типа
«Кливленд». Переоборудовать их узкие корпуса для
выполнения новых боевых задач оказалось делом
нетрудным. В течение 1941—1942 гг. девять легких
авианосцев типа «Индипенденс» были заложены на
судостроительных верфях в Нью-Йорке и в 1943 г.
спущены на воду. Заложенный 1 июня 1941 г. головной
в серии «Индипенденс», прежде называвшийся легким
крейсером «Амстердам», сошел со стапеля 22 августа
1942 г. уже как легкий авианосец и 1 января 1943 г.
вступил в строй. «Крейсерское прошлое» кораблей зтой
серии подразумевало, что водоизмещение каждого из них
будет составлять всего треть от водоизмещения обычных
авианосцев, а фактически они смогли принимать на борт
половину авиакрыла (тактическая единица в авиации
США, промежуточная между эскадрильей и авиационным
полком; здесь же понимается общее число самолетов
палубной авиации того или иного авианосца): двенадцать
F6F «Хеллкэт», девять SBD «Донтлисс» и девять ТВМ
«Эвеиджер». USS «Индипенденс» вооружался
сдвоенными 5-дюйм. (127-мм) оружиями,
установленными в носу и на корме, и являлся таким
образом единственным
представителем легких авианосцев с
таким мощным вооружением. Из-за
спешки при строительстве «Инди»
-> Я
226
Тактико-технические характеристики
и второй корабль «Принстон» не имели бортового
бронирования. Всем, за исключением одного
«Принстона», удалось дожить до победы. Несмотря на то,
что корабли этого типа действовали вполне успешно, они
все же были слишком маленькими, тихоходными и
конструктивно весьма несовременными. «Индипенденс»
был выведен из строя всего лишь одной японской
воздушной торпедой в ноябре 1943 г. и вновь стал
выходить в море только в середине 1944 г. После этого
корабль нес бессменную службу до самой капитуляции
Японии. Вскоре после окончания войны авианосцы типа
«Индипенденс» были довольно быстро сняты с
вооружения, отправлены в переплавку или проданы за
рубеж. Сам USS «Индипенденс» послужил в качестве
одной из мишеней во время испытания ядерного оружия
на острове Бикини в 1946 г., однако почти не пострадал
при взрыве. В конце концов «Инди» все же пошел ко дну
в ходе испытаний 29 января 1951 г. Название
«Индипенденс» было позднее дано последнему из
авианосцев типа «Форрестол», вошедшему в состав ВМФ
США в 1959 г. (CV-62). «Новый» USS «Индипенденс» нес
службу до 1998 г., когда был снят с вооружения.
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
стандартное 10 662 т; полное
14 751 т
длина (общая) 189,97 м; ширина
(на уровне ватерлинии) 21,8 м;
осадка 7,39 м
четыре котла типа
Бзбкок-энд-Уилкокс, четыре
турбины
Дженерал Электрик суммарной
мощностью 100 000 л.с.,
вращающие
четыре гребных винта
31,6 уз.
толщина бортового пояса 12,7 см
надстройки от 12,7 до 3,81 см;
бронированная палуба поверх
бортового пояса 5,06 см (на CV-22
броня бортового пояса
отсутствовала)
{к 1945 г.) 28 - 40-мм и четыре
20-мм зенитных автоматических
орудия (только на CV-22),
30 самолетов (стандарт)
1569 человек
США
227
Британский авианосец «Индомитебл»
HMS «Индомитебл» принадлежал к числу современных
авианосцев, острую нехватку которых испытывал КВМФ на
начальном этапе Второй мировой войны. Изначально
предполагалось, что он станет четвертым кораблем типа
«Илластриэс» (после «Илластриэс», «Виктбриэс» и
«Формидебл»), но в итоге «Индомитебл» отличался от
своих предшественников. В соответствии с британской
концепцией судостроения, авианосцу надлежало иметь
мощное бронирование, которое бы позволяло ему
выдерживать удары корабельной артиллерии противника и
налеты вражеских самолетов. Выигрыш в толщине брони
достигался за счет снижения количества самолетов,
которые корабль мог брать на борт. Крупные авианосцы
типа «Илластриэс» несли 36 самолетов. Во время
строительства «Индомитебла» в доке компании «Виккерс-
Армстронг» в Бэрроу, толщина броневых листов бортового
пояса была уменьшена на 76 мм, что позволило разместить
в ангарах больше самолетов. Заложенный 10 ноября 1937
г., «Индомитебл» сошел со стапелей 26 марта 1940 г. и
вступил в строй 10 октября 1941 г. Размеры полетной
палубы составляли 207,3 м на 28,95 м, но позднее ее
удлинили до 227 м и подняли на 4,27 м, что позволило
добавить еще один ангар. При такой компоновке
«Индомитебл» мог брать на борт 56 самолетов.
Вооружение корабля также несколько раз подвергалось
изменениям, при этом количество орудий все
увеличивалось. На своем веку «Индомитебл» немало
повоевал. Несколько раз атакованный корабль получал
повреждения, причем дважды на протяжении всей войны
неприятелю удавалось выводить его из строя.
12 августа 1942 г. в ходе операции «Пьедестал» в корабль
попали две бомбы, а еще две упали совсем рядом, в
результате чего «Индомитебл» был поставлен на ремонт
сроком на полгода. Затем, вскоре после того как корабль
вернулся в строй, 16 июля 1943 г. в результате торпедной
атаки противника авианосец получил пробоину. Из-за
открывшейся течи «Индомитебл» накренился под углом
12,5 градуса, однако благодаря слаженным действиям
команды и отсутствию волнения на море его удалось
спасти. После этой атаки «Индомитебл» вышел из строя на
34 недели. После ремонта в США авианосец в июле 1944 г.
отправился на Тихоокеанский ТВД. 4 мая 1945 г.
«Индомитебл» подвергся атаке пилота-камикадзе, однако,
несмотря на это, дожил до конца войны. Службу свою
«Индомитебл» завершил в 1955 г., после чего пошел на
металлолом.
228
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: стандартное 23 000 т; полное 29 730 т
Главные размерения: длина (общая) 229.8 м; ширина
(на уровне ватерлинии) 29,18 м:
осадка 8,84 м
Энергетическая установка: шесть котлов Эдмерелти с тремя
теплообменниками, три турбины
Парсонса суммарной мощностью
111 000 л.с., вращающие три гребных
винта
Максимальная скорость: 30.5 уз
Бронирование: толщина бортового пояса 114 мм;
ангарного борта 38 мм; надстроек от
76 мм до 38 мм: полетной палубы 76 мм
Вооружение: (к 1945 г.) 16 - 4.5-дюйм. (114-мм|
орудий, 48 - 2-фунт. (40-мм) зенитных
автоматических орудий, 12 сдвоенных
40-мм зенитных установок «Бофоре».
13 одинарных 40-мм зениток «Бофоре»,
36 - 20 мм зенитных автоматических
орудий «Эрлихон», 45 самолетов
(стандарт!
229
Японский авианосец «Kara»
Как и «Акаги», японский авианосец «Нага» своим
появлением на свет обязан Вашингтонскому соглашению
о контроле за вооружениями на море от 1922 г. Этот
международный документ ограничивал милитаризацию
морских пространств и совершенно не согласовывался с
планами Японии, которая в то время принялась за
осуществление так называемого плана «8-8». Суть его
состояла в строительстве восьми линкоров и такого же
количества крейсеров. Вашингтонское соглашение
перечеркивало замыслы Японии, но не мешало ей,
однако, переоборудовать уже строившиеся корабли в
авианосцы. «Кага» был заложен как 40 000-тонный
линкор, и, несмотря на то что на роль авианосца он не
очень подходил, японцы все же приняли решение о его
переоборудовании. Работы на «Акаги» и «Кага» начались
одновременно, поэтому оба корабля традиционно
считаются однотипными. В действительности же,
несмотря на все сходство, между ними существовали и
довольно значительные различия. «Кага» был заложен
19 июля 1920 г., спущен на воду 17 ноября 1921 г.
и 31 марта 1928 г. вступил в строй, хотя реально службу
корабль начал нести не раньше 1934 г. «Кага» подвергся
той же модернизации, что и «Акаги». Полетную палубу
удлинили, и теперь она тянулась вдоль всего корпуса
корабля, увеличили ангарное пространство,
что позволило авианосцу принять на борт 72 самолета
(и до 18 запасных машин), добавили третий подъемник,
установили новые котлы и турбины, значительно усилили
вооружение, а на правом борту ближе к носу построили
«островок». Длинную дымовую трубу, тянувшуюся на
половину длины «Кага», заменили более короткой,
обращенной срезом вниз. «Кага» предназначался для
несения 24 пикирующих бомбардировщиков Аити D1A
«Сюзи», 36 торпедоносцев Йокосука B4Y «Джин»
и 12 истребителей Мицубиси А5М «Клод». С появлением
в 1938 г. более тяжелых торпедоносцев Накадзима B5N
«Кейт» авиационное вооружение корабля сократилось до
66 самолетов. Палубная авиация «Кага» играла ключевую
роль в Шанхайском инциденте 1932 г., она вообще
принимала активное участие в событиях китайско-японской
войны 1939 г. Не остался «Кага» в стороне и от атаки
на Перл-Харбор, а позднее, в феврале 1942 г., от рейда
на город Дарвин в Австралии и вторжения в Рабаул в марте
1942 г. наряду с «Акаги». И так же, как «Акаги», «Кага»
встретил свою судьбу во время сражения за Мидуэй, когда,
атакованный пикирующими бомбардировщиками с
авианосца USS «Энтерпрайз», загорелся и в конечном
счете, взорвавшись, пошел ко дну 4 июня 1942 г.
230
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: Главные размерения: стандартное 38 200 т; полное 43 650 т длина (общая) 247,65 м; ширина (на уровне ватерлинии) 32,48 м; осадка 9,47 м
Энергетическая установка: 12 котлов типа Кампон, четыре турбины Браун-Кертис, развивающие суммарную мощность 91 000 л.с.
Максимальная скорость: 27,5 уз.
Бронирование: толщина бортового пояса 280 мм
Вооружение: 10 - 8-дюйм. (203-мм) и 16 - 5-дюйм. (127-мм) орудий, 22 - 25-мм зенитных автоматических орудия, 60 зенитных пулеметов, до 91 самолета
Команда: 2016 человек
Страна-изготовитель: Япония
Американский авианосец «Лексингтон» (CV-2)
Два корабля типа «Лексингтон» — USS «Лексингтон»
(CV-2) и USS «Саратога» (CV-3) — стали первыми
по-настоящему грозными авианосцами ВМФ США. Они
были более крупными, обладали лучшим бронированием
и вооружением, чем другие корабли этого класса. Все
дело заключалось в их происхождении, так как оба
создавались в период подписания Вашингтонского
соглашения от 1922 г. Корабли типа «Йорктаун»
задумывались как 43 000-тонные тяжелые крейсеры,
которые США в спешном порядке переоборудовали
в авианосцы, когда Вашингтонское соглашение наложило
ограничение на программу строительства линкоров
и линейных крейсеров. В результате «Лексингтон»
превратился в авианосец с вооружением линкора
и бронированием крейсера. Его размеры и вес требовали
соответствующей силовой установки, и «Лексингтоны»
с гордостью носили звание самых мощных боевых
кораблей вплоть до окончания Второй мировой войны.
Наглядной иллюстрацией возможностей генераторов
«Лексингтона» стал эпизод, произошедший зимой
1929/30 г., когда от них питалась энергосистема целого
города Такомы в штате Вашингтон, после того как там
вышла из строя гидроэлектростанция. Заложен
«Лексингтон» был 8 января 1921 г., спущен на воду
3 октября 1925 г. и 14 декабря 1927 г. вступил в строй.
Корабль предназначался для несения 80 палубных
самолетов первого поколения (F6C, FB, 0U иТЗМ).
Просторность ангаров «Лексингтона» была оценена
по заслугам позднее, когда появилась более тяжелая
палубная авиация. «Лексингтон» имел массивную трубу
высотой 24,38 м, в которой располагалось четыре
дымохода. Впереди нее находилась надстройка с
мостиком (она не являлась в полном смысле
«островком»). Около надстройки и трубы размещались
главные орудийные башни с восемью 8-дюйм. (203-мм)
пушками Мк-14, которые были бессмысленным
излишеством и вполне годились для крейсера, но не для
авианосца, поскольку могли стрелять фактически только
в одном направлении и имели ограниченный сектор
обстрела. Главные орудийные установки на «Саратоге»
сменили, оставив на «Лексингтоне» все по-старому.
Вообще всевозможное новое снаряжение, нашедшее
применение на «Саратоге», обошло «Лексингтон»
стороной, однако, как и все авианосцы времен Второй
мировой войны, «Лексингтон» получал со временем все
более мощные средства ПВО. «Лексингтон» и «Саратога»
несли на своих палубах все бипланы и первые монопланы
военно-морской авиации США, а к концу войны авиагруппа
«Саратоги» состояла из 70 единиц F6F «Хеллкэт» и ТВМ
«Эвенджер». Служба «Лексингтона» оказалась, однако, не
такой продолжительной. Война для него началась вскоре
после рейда на Перл-Харбор со столкновений с японцами
неподалеку от Рабаула и Новой Гвинеи. Действуя в составе
11-й оперативно-тактической группы, «Лексингтон»
принимал самое деятельное участие в сражениях за
Бугенвиль на Соломоновых островах в феврале 1942 г.
Именно в эту кампанию лейтенант Эдвард «Бутч» О'Хара,
поднимавшийся в воздух с «Лекса», сделался первым
в ВМФ США летчиком-асом Второй мировой. 10 марта
«Лексингтон» внезапно атаковал цели японцев
на юго-востоке Папуа — Новой Гвинеи. 8 мая 1942 г.
«Леке» подвергся налету самолетов с бортов «Сокаку»
и «Цуикаку», получив серьезные повреждения от бомб
и торпед. Команда покинула пылавший «Лексингтон»,
который пошел ко дну, торпедированный американским
миноносцем USS «Фельпс».
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна•изготовител ь:
стандартное 37 681 т; полное
43 055 т
длина (общая) 270,66 м; ширина
(на уровне ватерлинии) 32,13 м;
осадка 10,16 м
16 котлов Ярроу, четыре турбины
«Дженерал Электрик» суммарной
мощностью 180 000 л.с.,
вращающие четыре гребных винта
33,25 уз
толщина бортового пояса
от 127 мм до 178 мм; полетной
палубы 32 мм
восемь 8-дюйм. (203-мм)
(позднее демонтированных)
и 12 - 5-дюйм. (127-мм) орудий,
48-0,5-дюйм (12,7-мм)
пулеметов, 63 самолета
(стандарт)
2327 человек
США
232
233
Американский конвойный авианосец «Сэнгамон» (CVE-26)
Ввиду большой потребности в палубной авиации во время
Второй мировой войны американцы строили значительное
количество легких и эскортных (конвойных) авианосцев.
Последние играли огромную роль в деле защиты конвоев.
Когда же угроза караванам грузовых судов со стороны
неприятеля уменьшилась, малогабаритные легкие
авианосные корабли стали все шире использоваться уже
как наступательное оружие. Конвойные авианосцы ВМФ
США реже применялись для эскортов конвоев, чем
аналогичные корабли англичан (особенно в Атлантике).
Корабли типа «Сэнгамон» являлись конвойными
авианосцами, поступившими на вооружение ВМФ США в
1942 г. По большей части они строились на базе грузовых
судов СЗ и на основе корпуса танкеров ТЗ. Танкеров
(нефтеналивных судов) и самих не хватало, и тот факт,
что четыре таких судна наскоро переоборудовали в
авианосцы, говорит о том, насколько важна была роль
палубной авиации на том этапе войны. Благодаря иной,
нежели у других легких авианосцев базовой конструкции,
USS «Сэнгамон», как и другие корабли этого типа (USS
«Суванни», USS «Ченанго» и USS «Санти»), отличался
более протяженной полетной палубой и большим
ангарным пространством. Кроме того, «Сэнгамоны» были
более быстроходными, хотя в основном они остались
небронированными и сохранили большие вырезы в
бортовой обшивке посредине корпуса, что позволяло им в
случае необходимости выступать в качестве заправщиков.
На полетной палубе располагалось два подъемника и одна
катапульта. Решетчатая мачта над «островком»
представляла собой антенну радара. USS «Сэнгамон»
мог нести до 35 самолетов, однако обычно их количество
равнялось 30. Стандартное авиационное вооружение
состояло из F4F «Уайлдкэт» или F6F «Хеллкэт» и TBF
«Эвеиджер». «Сэнгамоны» являлись единственными
эскортными авианосцами, которые (иногда) брали на борт
пикирующие бомбардировщики SBD «Донтлисс». На
«Сэнгамоне» проходили испытания самолета Вауг F4U
«Корсар» (как показано на иллюстрации внизу).
Однако они оказались неуспешными, и блистательным
«Корсарам» пришлось ждать своего часа — им удалось
занять место на полетных палубах американских
авианосцев только в декабре 1944 г. USS «Сэнгамон» был
заложен 13 марта 1939 г., спущен на воду 4 ноября 1939 г.
и 25 августа 1942 г. вступил в строй. Три однотипных
234
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
стандартное 10 494 т; полное
23 375 т
корабля были готовы в сентябре. «Сэнгамон» поступил
Главные размерения:
длина (общая) 168,55 м;
на вооружение как раз вовремя, чтобы принять участие
в операции «Торч» — высадке американцев в Северной
Африке в ноябре 1942 г., а затем был переброшен на
Тихоокеанский ТВД. где и сражался до самого конца своей
службы. «Сэнгамон» использовался как ударный
авианосец, а позднее как транспортный и учебный
корабль. В 1944 г. ему досталось от японских бомб, он
также стал жертвой атаки пилота-камикадзе в этом же году
и вторично в апреле 1945 г. Полностью привести корабль
Энергетическая установка:
ширина (на уровне
ватерлинии) 22,86 м; осадка
9,32 м
четыре котла типа
Бэбкок-энд-Уилкокс,
две турбины Дженерал
Электрик суммарной
мощностью 13 500 л.с.,
вращающие два гребных винта
в порядок так и не удалось. Вскоре после окончания войны Максимальная скорость: 18 уз.
«Сэнгамон» списали, а в 1948 г. отправили на металлолом. Бронирование: отсутствует
Вооружение: два 5-дюйм. (127-мм) орудия,
восемь 40-мм и 12 - 20-мм
зенитных автоматических
|ЧП орудий, 30 самолетов
235
Тактико-технические характеристики
Японский тяжелый авианосец «Синано»
Если бы японский гигант «Синано» принял участие в
морском сражении, он стал бы самым крупным авианосцем
из всех, участвовавших во Второй мировой войне. Вплоть
до самого схода со стапелей американского ядерного
авианосца USS «Энтерпрайз» (CVN-65) в море не выходил
столь крупный авианосец. По итогам первых боев японцы
сделали вывод, что авианосец способен мериться силами
с любым боевым кораблем, даже с линкором, и победить
его, вследствие чего были предприняты меры для
обеспечения флота как можно большим числом кораблей
такого класса (что стало особенно актуально после потерь,
понесенных японцами в сражениях за остров Мидуэй).
К середине 1942 г. на судостроительных верфях Японии
стояло три линкора типа «Ямато», однако при этом третий
«Синано» представлял собой пока только голый корпус.
Работы по созданию линкора «Синано» приостановились,
и судно было переоборудовано в авианосец, сохранивший
броневую защиту линкора и обладавший способностью
брать на борт много самолетов и топлива. Толщина брони
бортового пояса сократилась с предполагаемых 39,88 см до
20,57 см везде, кроме района погреба боеприпасов. Вместе
с тем в сравнении с другими авианосцами корабль все
равно обладал самой мощной броней — даже толщина
броневых листов полетной палубы превышала 76 мм.
Ввиду огромных размеров предполагалось задействовать
«Синано» как своего рода авианосец снабжения для всего
остального флота. «Синано» мог нести до 50 самолетов сам
по себе, но кроме того — взять на борт еще какое-то
количество воздушных кораблей и топлива для передачи
на другие авианосцы. Таким образом, японским авианосцам
не пришлось бы возвращаться в порты, и они смогли бы
действовать на море постоянно. «Синано» был заложен
4 мая 1940 г. и спущен на воду 8 октября 1944 г. Однако
возможности опробовать новую тактику у японского флота
не представилось. 29 ноября 1944 г., по пути нового
авианосца к городу Куре для завершения оснастки, он был
четырежды торпедирован американской подлодкой
«Арчерфиш». На корабле отсутствовали как аварийное
оборудование, так и соответствующая команда
специалистов. Несмотря на это, чрезвычайно прочный
«Синано» пошел ко дну только спустя семь часов после
атаки.
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
стандартное 62 000 т; полное 71 890 т
длина (общая) 265,98 м; ширина (на уровне
ватерлинии) 36,29 м; осадка 10,31 м
12 котлов типа Кампон, четыре турбины
суммарной мощностью 150 000 л.с.,
вращающие четыре гребных винта
27 уз.
толщина бортового пояса 205 мм; полетной
палубы 78 мм; ангарной палубы 190 мм
16 - 5-дюйм. (127-мм) орудий,
145 - 25-мм зенитных автоматических
орудий, 12 - 28-ствольных ПУ реактивных
снарядов плюс 47 самолетов (стандарт)
2400 человек
Япония
Японский авианосец «Таихо»
«Таихо» и планировавшиеся к вводу в действие
однотипные с ним корабли представляли собой шаг
вперед в области строительства в Японии авианосцев.
Однако к тому времени, как «Таихо» сошел со стапелей,
Япония в Тихом океане уже перешла к обороне, и даже
новые авианосцы не могли изменить ситуацию в войне.
«Таихо» стал самым современным японским авианосцем
Второй мировой войны, в его конструкции нашли
отражение некоторые идеи, прежде не встречавшиеся
на японских кораблях такого класса. В число новшеств
входило бронирование полетной палубы, толщина
которого достигала 76 мм, что при определенной ситуации
позволяло кораблю выдерживать попадание 1000-фунт.
(454 кг) бомбы. Длиной полетной палубы «Таихо»
превосходил все прочие авианосцы Императорского ВМФ.
В чем-то подход японских конструкторов напоминал
британский взгляд на разработку авианосных кораблей.
Так, например, «Таихо» имел двухэтажные
бронированные ангары для самолетов. Однако ангары
надежно защищались лишь сверху и снизу, но не с бортов,
а потому не являлись полностью защищенными, как на
авианосцах, подобных HMS «Илластриэс». Бронироваиие
корпуса «Таихо» доходило до полетной палубы — еще
одна уникальная для японских и типичная для британских
авианосцев особенность. «Таихо» был заложен 10 июля
1941 г„ спущен на воду 7 апреля 1943 г. и 7 марта 1944 г.
вступил в строй. Официально авиагруппа «Таихо»
состояла из 60 самолетов, хотя ангарное пространство
могло вместить вплоть до 75 машин. Через несколько
недель после начала первого плавания «Таихо» пошел
ко дну во время боев за Филиппины. 19 июня 1944 г. его
торпедировала подлодка «Альбакор». Спустя несколько
часов корабль взорвался от воспламенения паров
горючего.
238
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: стандартное 29 300 т; полное 37 270 т
Главные размерения: длина (общая) 260 м; ширина (на уровне ватерлинии) 30 м; осадка 9,6 м
Энергетическая установка: восемь котлов типа Кампон, турбины суммарной мощностью 160 000 л.с.
Максимальная скорость: 33 уз.
Бронирование: толщина бортового пояса 55,9 мм (машинное отделение), 150 мм (погреб боеприпасов), полетной палубы 77 мм нижней ангарной палубы 124 мм
Вооружение: 12 - 100-мм (3,9-дюйм.) орудий, 71 - 25-мм зенитное орудие, 60 самолетов (стандарт)
Команда: 1751 человек
Страна-изготовитель: Япония
239
Американский авианосец «Уосп» (CV-7)
Американский авианосец «Уосп», вне сомнения, являлся
кораблем, который не следовало строить вообще. Своим
появлением на свет он обязан Вашингтонскому
соглашению от 1922 г. (в соответствии с ним
ограничивался тоннаж кораблей, которые могли иметь на
вооружении крупные государства мира). После того как
в 1934 г. началось строительство авианосцев «Йорктаун»
и «Энтерпрайз», у ВМФ США еще оставался
недостроенный 15 000-тонный корабль. Было решено
достроить его как авианосец «Уосп», которому надлежало
по максимуму воплотить в себе черты кораблей типа
«Йорктаун». Результатом стал неуклюжий компромисс.
«Уосп» был значительно меньше (водоизмещением
15 000 тонн в сравнении с 20 000 т у «Йорктауна»),
поэтому для размещения большего числа самолетов
пришлось уменьшить машинное отделение и свести
броневую защиту до минимальной толщины. Появлялись
планы усилить бронирование «Уоспа» в процессе несения
им службы, особенно противоторпедной защиты, однако
они так и не осуществились. Вынашивались замыслы
оснастить «Уосп» второй полетной палубой, превратив
в нее ангарную палубу, однако вместо этого поставили
катапульты. Пространство под полетной палубой
оставалось открытым, хотя имелась возможность закрыть
НИ
его в случае плохой погоды. Заложен «Уосп» был
1 апреля 1936 г., спущен на воду 4 апреля 1939 г.
и 25 апреля 1940 г. вступил в строй. Изначально
авиационное вооружение корабля состояло из четырех
эскадрилий: одной — истребительной, одной —
пикирующих бомбардировщиков и двух —
бомбардировщиков-разведчиков. Конструкторы «Уоспа»
не оснастили его оборудованием для хранения торпед,
так что до августа 1942 г. в составе палубной авиации
торпедоносцы отсутствовали. Затем за неделю до того,
как «Уосп» пошел ко дну, на палубе его разместились TBF
«Эвенджер» из состава эскадрильи VT-7. Начало войны
«Уосп» встретил в составе Атлантического флота США
и в 1942 г., в период с мая по март, сыграл важную роль
в обороне Мальты. «Уосп» за два раза доставил на остров
100 так необходимых там истребителей «Спитфайр».
Затем в июне 1942 г. «Уосп» получил приказ идти
на Тихий океан и помочь в штурме Гуадалканала. .
Недостаточная защита подводной части «Уоспа»
предопределила судьбу корабля. 15 сентября 1942 г. >
«Уосп» подвергся торпедной атаке японской подлодки 3
1-19. После того как команде пришлось покинуть объятый
пламенем авианосец, он был затоплен торпедами
американского миноносца USS «Лэнсдауи».
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: стандартное 14 700 т; полное 18 450 т
Главные размерения: длина (общая) 219.45 м; ширина (на уровне ватерлинии) 24,86 м; осадка 7,1 м
Энергетическая установка: шесть котлов Ярроу, две турбины Парсонса суммарной мощностью 70 000 л.с., вращающие два гребных винта
Максимальная скорость: 29,5 уз.
Бронирование: толщина бортового пояса 16 мм; полетной палубы 31 мм
Вооружение: восемь 5-дюйм (127-мм)и1б- 28-мм орудий, 25 - 12,7-мм пулеметов, 76 самолетов (стандарт)
Команда: 2167 человек
Страна-изготовитель: США
Тактико-технические характеристики
Американский авианосец «Йорктаун» (CV-5)
Лидер своего класса, американский USS «Йорктаун» стал
первым по-настоящему современным авианосцем,
поступившим на вооружение ВМФ США в годы перед
Второй мировой войной. Как и однотипные с ним
корабли — USS «Энтерпрайз» (CV-б) и USS «Хорнет»
(CV-8), — построенный двумя годами позднее первых
двух, «Йорктаун» также стал одним из наиболее
прославленных американских авианосцев. Корабли типа
«Йорктаун» задумывались изначально как самые крупные
корабли, которые допускало Вашингтонское соглашение.
Самолетные ангары «Йорктауна» представляли собой
легкую, открытую с бортов надстройку, что позволяло
пилотам прогревать двигатели самолетов, не заполняя
пространство вокруг выхлопными газами. Это также
упрощало процесс дозаправки, замены или пополнения
самолетов авиационной группы, когда «Йорктаун»
находился в море. Ни ангары, ни боевая палуба не имели
бронирования: палуба вообще была сделана из дерева.
В носовой части полетной палубы «Йорктауна»
находились две главные катапульты, он также оснащался
тремя подъемниками. Корабль заложили 21 мая 1934 г.,
в 1937 г. спустили на воду. Конструкция корабля
позволяла принимать на борт 18 F2F, 36 T8D и 37 ВТ
или SBC, то есть 91 самолет, но «Йорктаун» редко
выходил в море более чем с 80 самолетами. В 1942 г.,
когда «Йорктаун» перебазировался на Тихий океан,
корабль был оснащен радаром и имел на вооружении
больше зенитных установок. В начале года его самолеты
атаковали японские цели на Новой Гвинее и вокруг нее.
Затем в мае авиация с палубы «Йорктауна» принимала
участие в уничтожении японского авианосца «Сохо»
и в атаках на «Сокаку» в Коралловом море, приведших
к повреждению этого вражеского корабля. «Йорктауну»
тоже досталось в ходе той операции, однако к началу
сражения за остров Мидуэй он уже вновь находился
в строю. 4 июня 1942 г. самолеты с борта «Йорктауна»
нанесли мощнейший удар по авианосцу «Сорю»,
в результате чего тот больше не мог принимать участия
в боевых действиях. Однако затем сам «Йорктаун»
серьезно пострадал от японской авиации.
Два дня спустя сильно поврежденный, передвигавшийся
на буксире, «Йорктаун» был торпедирован
японской субмариной 1-168 и на следующий
день, 7 июня 1942 г., затонул.
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
стандартное 19 875 т; полное 25 484 т
длина (общая) 246,6 м; ширина
(на уровне ватерлинии) 25,35 м;
осадка 7,91 м
девять котлов Бэбкок-энд-Уилкокс,
четыре турбины Парсонса суммарной
мощнос1ыо 120 000 л.с., вращающие
четыре гребных винта
32,5 уз.
толщина бортового пояса от 63 мм
до 102 мм; бронированной палубы
38 мм; надстроек 102 мм
восемь 5-дюйм. (127-мм) и 16 -
28-мм орудий, 24 12,7-мм пулемета,
80 самолетов (стандарт)
2175 человек
США
242
243
Японский авианосец «Цуихо»
В рамках программы теневого судостроения, призванной
помочь Японии обойти запреты, продиктованные
Вашингтонским соглашением, японцы построили две
плавучие базы подводных лодок, названные «Такасаки»
и «Цуругисаки», которые в случае войны можно было
довольно легко переоборудовать в нефтеналивные суда
или небольшие авианосцы. В итоге «Цуругисаки»
(заложенный первым) был построен как плавбаза,
а «Такасаки» переоборудован в авианосец еще в доке,
стоя на стапелях. В связи с этим корабль переименовали
в «Цуихо». Однотипный с ним корабль был позднее
перестроен в авианосец «Сохо». Из-за всего этого в разных
источниках оба судна классифицируются то как корабли
типа «Цуихо», то как — «Сохо». Хотя «Цуихо» был
построен первым как авианосец, первым нести службу
в качестве авианосца начал «Сохо». «Цуихо» был заложен
20 июня 1935 г. (полгода спустя после «Сохо»), спущен
на воду 19 июня 1936 г. и вступил в строй 27 декабря
1940 г. Будучи плавучими базами подлодок, оба корабля
уже располагали ангарами для гидросамолетов, потому
их переоборудование не составляло особого труда.
Для увеличения скорости хода корабли оснастили
новыми энергетическими установками с изогнутыми книзу
дымовыми трубами. Для доставки самолетов на полетную
палубу установили подъемники, «островок» строить не
стали. История «Сохо» оказалась непродолжительной —
он пошел ко дну в ходе боев в Коралловом море. Карьера
«Цуихо» сложилась более удачно — война для него
началась с японского вторжения в Ост-Индию в 1942 г.
8 октябре 1942 г. корабль подвергся атаке самолетов
с палубы американского авианосца «Энтерпрайз»,
однако после ремонта вернулся в строй. «Цуихо»
предстояло принять участие в сражениях за Гуадалканал
и за Марианские острова в декабре 1942 г. и июне
1943 г., но в конечном счете он пошел ко дну в ходе боев
в заливе Лейте. 25 октября 1944 г. самолеты
из 38-й оперативно-тактической группы ВМФ США
обнаружили «Цуихо» у мыса Энгано и потопили
его несколькими удачными попаданиями бомб
и торпед.
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Странаизготовител ь:
стандартное 11 262 т; полное 13 730 г
длина (общая) 204.8 м; ширина (на уровне
ватерлинии) 18,21 м; осадка 6.68 м
четыре котла типа Кампом, две турбины
суммарной мощностью 52 000 л.с.,
вращающие два гребных винта
28 уз.
отсутствует
восемь 5-дюйм. (127-мм) и восемь 25 мм
орудий. 30 самолетов (стандарт)
785 человек
Япония
245
Германский линкор «Адмирал граф Шпее»
По Версальскому соглашению, заключенному после
Первой мировой войны, в 1919 г., на Германию
налагались серьезные ограничения, включая и все, что
касалось ее возможности иметь крупные боевые корабли.
Строить разрешалось корабли водоизмещением не свыше
10 000 т, вооруженные орудиями калибра не более чем
11 дюйм. (280 мм). Союзники рассчитывали посредством
подобных запретов ограничить сферу применения
немецких боевых кораблей только Балтийским морем и,
таким образом, гарантировать себя от угрозы со стороны
Германии в будущем. У немцев же в конце двадцатых
годов возникли совершенно иные планы. С появлением
новых технологий, таких как электросварка и дизельные
силовые установки, открылись возможности
строительства меньших по размеру и при этом более
быстроходных и эффективных боевых кораблей.
Несмотря на относительно легкое бронирование, они
могли отправляться в дальние рейды и представлять
угрозу коммерческому судоходству. В Кригсмарине (ВМФ
Германии) такие новые корабли именовали Panzerschiffe
(Панцершиффе) — буквально: бронированные корабли
(корабли-танки), — но во всем остальном мире они были
известны как «карманные линкоры». Первыми строились
корабли типа «Дойчланд», более справедливо
считавшиеся тяжелыми крейсерами. Первые три корабля
имели водоизмещение около 12 000 т и, таким образом,
превышали обусловленный соглашением вес, но при этом
имели на вооружении скромную 11-дюйм. (280-мм)
артиллерию главного калибра. Затем шли пять тяжелых
крейсера типа «Адмирал Хиллер». «Адмирал граф Шпее»
стоял на очереди третьим после «Адмирала Шеера» и
«Дойчланд» и строился спустя примерно три года после
него. «Адмирал граф Шпее» был заложен 1 октября 1932
г., спущен на воду 30 июня 1934 г. и вступил в строй 6
января 1939 г. С началом войны все три корабля быстро
приступили к выполнению боевых заданий — «Граф
Шпее» начал действовать в Южной Атлантике уже 21
августа 1939 г. В первые месяцы после объявления войны
Германией «Граф Шпее» пустил на дно несколько судов
союзников общим водоизмещением свыше 50 000 т.
Командование КВМФ поручило капитанам крейсеров
«Эксетер», «Ахиллес» и «Аякс» найти и потопить
дерзкого германца. Несмотря на то что все три британских
крейсера уступали «Графу Шпее» в огневой мощи и
проигрывали в скорости, им удалось загнать немецкий
крейсер в устье реки Рио-де-ля-Плата в порт Монтевидео,
в Уругвае. Здесь британские разведчики смогли убедить
командира «Графа Шпее» в том, что на выходе в море его
будет ждать целая армада боевых кораблей противника. В
результате 17 декабря 1939 г. команда затопила «Графа
Шпее». После этого Гитлер приказал переименовать
«Дойчланд» в «Лютцов», опасаясь, как бы названный в
честь Фатерлянда корабль не разделил судьбу «Графа
Шпее».
246
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: стандартное 11 700 т; полное 16 200 т
Главные размерения: длина (общая) 186 м; ширина (на уровне ватерлинии) 21,59 м; осадка 7,39 м
Энергетическая установка: восемь 2-тактных 9-цилиндровых дизельных двигателя MAN, развивающие суммарную мощность 54 000 л.с. и вращающие три гребных винта
Максимальная скорость: 28 уз.
Бронирование: толщина бортового пояса от 76 мм до 57 мм; палубы 38 мм; торпедной установки от 44 мм до 38 мм; главных башен от 140 мм до 82 мм
Вооружение: восемь 11-дюйм. (280-мм) главных орудий восемь 6-дюйм. (152-мм) и шесть 4,1-дюйм. (105-мм) орудий, восемь37-мм и шесть 20-мм зенитных автоматических орудий, восемь 21-дюйм, (533-мм) торпедных аппаратов, два самолета
Команда: от 619 до 1150 человек
Страна - изготовитель: Германия
247
Германский линкор «Бисмарк»
Тактико-технические характеристики
После прихода к власти Гитлера Германия тайно
приступила к строительству больших кораблей. В конце
тридцатых годов был разработан так называемый план
«Z», в соответствии с которым немцы собирались
построить восемь линкоров, пять тяжелых крейсеров,
четыре авианосца и 12 крейсеров меньшего тоннажа.
«Гвоздями» программы предстояло стать линкорам
«Бисмарк» и «Тирпиц». Англо-германское соглашение по
морским вооружениям от 1935 г. позволяло Германии
построить два 35 000-тонных линкора, но по своему
водоизмещению «Бисмарк» и «Тирпиц» превышали
установленный лимит. Конструктивно «Бисмарк» в
значительной степени базировался на немецких линкорах
типа «Баден» времен Первой мировой войны, что
сказалось на процессе создания кораблей новых
проектов. Так, некоторые жизненно важные узлы, такие
как рули, рулевое управление, радиостанция и другие
средства коммуникации, были практически лишены
броневой защиты. Оставляли желать лучшего снаряды
артиллерии самого «Бисмарка», многие из которых не
взрывались. Между тем «Бисмарк» задумывался как
рейдер, в задачи которого не входили столкновения с
судами КВМФ в обычном морском бою. Для тех же целей.
союзников, когда самого его обнаружили разведчики
КВМФ. Преследуемый судами Флота метрополии,
«Бисмарк» благодаря искусству своих орудийных
наводчиков потопил британский тяжелый крейсер «Худ».
Взлетевший на воздух после залпа орудий «Бисмарка»,
«Худ» стал одной из крупнейших потерь, понесенных
Британским флотом во время Второй мировой войны —
спаслось лишь трое из 1500 членов команды. «Бисмарк»
попытался достигнуть берегов Франции, но был вновь
обнаружен и подвергся торпедной атаке самолетов
«Суордфиш» с борта британского авианосца «Арк Ройал».
В результате налета торпеды поразили «Бисмарк» в одно
из самых уязвимых мест. После чего его, уже с
поврежденными рулями, атаковали британские линкоры
«Король Георг V» и «Родни». В конечном счете 27 мая
1941 г. немецкий линкор пошел ко дну, торпедированный
британским крейсером «Дорсетшир». Потеря «Бисмарка»
произвела огромное впечатление на руководство
Германии. Сравнительно небольшой надводный флот
страны был отведен в более безопасные воды и в
дальнейшем не играл уже существенной роли в войне
на море.
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
стандартное 41 700 т; полное 50 900 т
длина (общая) 248 м, ширина (на уровне
ватерлинии) 35,99 м; осадка 8.68 м
12 котлов типа Вагнер, три турбины типа
Блем-унд-Фосс суммарной мощностью
138 000 л.с., вращающие три гребных винта
29 уз
толщина бортового пояса от 317 мм
до 266 мм; палубы 50 мм; бронированной
палубы от 119 мм до 89 мм; торпедной
установки 44 мм; башен орудий главного
калибра от 368 мм др 178 мм; башен
противоминных орудий от 102 мм до 38 мм
восемь 15-дюйм. (381-мм) орудий главного
калибра. 12 - 6-дюйм. (152-мм) и 16 -
4,1-дюйм (105-мм) универсальных орудий.
15 - 37-мм и 12 - 20-мм зенитных
автоматических орудий, от четырех
др шести самолетов
2092 человека
Германия
ради которых он создавался, «Бисмарк» подходил
идеально. Он был сработан на славу, хорошо вооружен,
оснащен современными приборами управления огнем и
мог брать на борт шесть гидросамолетов-разведчиков
«Арадо» Аг 196. Его 15-дюйм. (381-мм) артиллерия
главного калибра соответствовала вооружению
современных французских и итальянских линкоров.
«Бисмарк» был заложен 1 июня 1936 г., спущен на воду
14 февраля 1939 г. и 24 августа 1940 г. вступил в строй.
К маю 1941 г. он вместе с крейсером «Принц Евгений»
уже действовал в Северной Атлантике, однако первому
его плаванию было суждено сделаться и последним.
«Бисмарк» не успел еще выследить ни одного конвоя
248
249
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
Главные размерения:
Французский лин:»ор «Дюнкерк»
«Дюнкерк» появился в результате реализации ускоренной
программы создания военных кораблей, развернутой во
Франции в начале тридцатых годов и обогатившей
судостроение страны несколькими новыми
конструкторскими находками. После длительного периода
бездействия, последовавшего за Первой мировой войной,
французское морское командование, обеспокоенное
экспансионистскими приготовлениями Германии, решило
взяться за переоснащение ВМФ. Корабли типа «Дюнкерк»
стали ответом французов на строительство в Германии
крейсеров типа «Дойчланд». «Дюнкерк» и однотипный с
ним корабль «Страсбург» задумывались как линкоры,
однако, будучи довольно быстроходными, но
относительно слабо бронированными, они стали
называться тяжелыми крейсерами или «быстроходными
линкорами». Своей конструкцией данные корабли как бы
установили своего рода образец, которому последовали
многие судостроители, особенно в Европе. Конструкторов
«Дюнкерка» явно вдохновили британские линейные
корабли типа «Нельсон», впервые вооруженные
установленными в носовой части трехорудийными
башнями с девятью 330-мм орудиями главного калибра и
оснащенные башенноподобным мостиком. Преимущество,
которое давало размещение основного вооружения в
носу, состояло в возможности сосредоточить погреба
боеприпасов в одном месте и тем самым уменьшить вес
всей конструкции. Однако такое размещение уменьшало
общий сектор обстрела и позволяло противнику одним
точным попаданием вывести из строя орудийную башню
«Дюнкерка» с четырьмя пушками. Французский линкор не
обладал мощным бронированием и был рассчитан на то,
чтобы выдержать попадание снаряда 11-дюйм. (280-мм)
орудия с дистанции 16 640 м. Гораздо больше внимания
уделялось противоторпедной защите корабля, подводная
часть которого была разделена на множество отсеков,
заполненных топливом, воздухом и резиновой смесью.
Корабль мог брать на борт два поплавковых
гидросамолета Луара 130. «Дюнкерк» был заложен 24
декабря 1932 г., спущен на воду 2 октября 1935 г. и в
апреле 1937 г. вошел в строй. До капитуляции Франции
оба корабля этого типа, «Дюнкерк» и «Страсбург»,
занимались охраной морских конвоев. После
капитуляции Франции они оказались среди
многих других, находившихся вне досягаемости для
вишистского правительства. Британцы приняли решение
не допустить попадания французского флота в руки
немцев, в результате чего «Дюнкерк» получил тяжелые
повреждения от огня корабельной артиллерии КВМФ в
Мерс-эль-Кабире в июле 1940 г. б июля самолеты
«Суордфиши» с борта HMS «Арк Ройал» вновь атаковали
«Дюнкерк», который вновь получил сильные
повреждения вследствие взрыва находившейся
поблизости от него баржи с горючим. В итоге в феврале
1942 г. «Дюнкерк» кое-как добрался до порта Тулон, где
был выведен из строя и брошен командой в сухом доке в
ноябре 1942 г. В 1950 г. остатки корабля пошли на
металлолом.
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
стандартное 26 500 т; полное 30 750 т
длина (общая) 214,5 м; ширина (на уровне
ватерлинии) 31 м; осадка 8,68 м
шесть котлов типа Индрет, четыре турбины
Парсонса суммарной мощностью 112 500 л.с.,
вращающие четыре гребных винта
29,5 уз.
толщина бортового пояса от 247 мм
до 146 мм; палубы от 127 мм до 38 мм;
торпедного отсека 38 мм; главных башен
от 336 мм до 152 мм; башен противоминных
орудий 89 мм
восемь 13-дюйм. (330-мм) орудий главного
калибра, 16 - 5.1-дюйм. (130-мм)
противоминных орудий, восемь 37-мм
зенитных автоматических орудий, 32 -
13,2-мм зенитных пулемета, два самолета
1431 человек
Франция
250
251
Германский рейдер «Гнейзенау»
Несмотря на малочисленность крупных боевых кораблей в
составе Кригсмарине, а возможно, именно из-за этого, обе
участвовавшие в конфликте стороны были склонны
преувеличивать их успехи во время Второй мировой войны.
Охота на «Бисмарка» стала темой устного эпоса, как погоня
за «Шарнхорстом» и «Графом Шпее» и их уничтожение.
Менее известным однотипным с «Шарнхорстом» кораблем
был также весьма заслуживавший упоминания
«Гнейзенау». Идея создания обоих кораблей принадлежала
лично Гитлеру, который находил разумным совместить
вооружение и скорость «карманных линкоров» вроде
«Дойчланд» и крейсеров типа «Адмирал Хиппер» с броней
более крупных кораблей, дабы получить идеальное
средство обороны и наступления на море. Гитлер видел в
этих быстроходных и одновременно обладавших тяжелым
бронированием кораблях «непотопляемых рейдеров»,
однако флотское командование рассматривало их как
просто более крупные, но недостаточно хорошо
вооруженные боевые корабли. Руководство Кригсмарине
настаивало на том, чтобы на этих кораблях поставили по
крайней мере одну башню с тремя орудиями самого
мощного калибра. Гитлеру не хотелось раньше времени
раздражать британцев, однако коррективы в конструкцию
все же пришлось внести. Первоначально планировалось
оснастить Panzerschiffe (бронированные корабли, корабли-
танки) 15-дюйм. (381-мм) орудиями (хотя в соответствии с
Англо-германским соглашением от 1935 г. немцы могли
вооружить их и 16-дюйм. (406-мм) орудиями главного
калибра). Так или иначе, башня на три 15-дюйм. ( 381-мм)
орудия еще не была закончена, а потому с целью экономии
времени два тяжелых крейсера типа «Шарнхорст» решили
строить с 11-дюйм. (280-мм) орудиями. «Гнейзенау» был
заложен 3 мая 1935 г„ спущен на воду 8 декабря 1936 г. и
вступил в строй 21 мая 1938 г. К строительству «Шарн-
хорста» приступили несколькими днями позже, но спустили
со стапелей на полгода раньше, однако к плаванию
подготовили только в январе 1939 г. Зимой 1938/39 г.
оба корабля оснастили катапультами для гидросамолетов,
дополнительно установили 20-мм зенитные автоматические
орудия. Когда началась война, на «Гнейзенау» все еще
стояли совершенно не подходившие для корабля такого
класса 11-дюйм. (280-мм) орудия,
тем не менее он прикрывал операцию немцев
в Норвегии и действия в Атлантике. Вместе с
252
Тактико-технические характеристики
«Шарнхорстом» «Гнейзенау» записал на свой счет
отправленный на дно британский авианосец «Глориэс», а
также миноносцы HMS «Акаста» и HMS «Ардент». 6 апреля
1941 г. «Гнейзенау» был торпедирован и, потеряв ход, на
буксире доставлен в порт, став мишенью для бомб
британских летчиков. После того как в ноябре 1942 г.
пилоты КВВС вторично его атаковали, было принято
решение оснастить корабль наконец 15-дюйм. (381-мм)
пушками. Однако до реализации этого плана дело так и не
дошло. От намерений поставить новые башни отказались
в 1943 г., и главное вооружение, предназначавшееся для
«Гнейзенау», закончило жизнь в составе береговых
батарей в Голландии и Норвегии. Даже 6-дюйм. (152-мм)
корабельным пушкам нашлось новое применение: они
устанавливались на железнодорожных платформах.
Больше никакой роли «Гнейзенау» в войне не играл.
«Шарнхорст» же пошел ко дну в декабре 1943 г. в
результате боя с тремя британскими крейсерами и одним
линкором. «Гнейзенау» на буксире отвели в польский
(теперь) порт Готенхафен (Гдыня) и в 1945 г. затопили у
входа в гавань. После войны, где-то между 1947 и 1951 гг.,
его остатки отправили на переплавку.
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
стандартное 34 841 т; полное
38 900т
длина (общая) 229,79 м; ширина
(на уровне ватерлинии) 29,92 м;
осадка 8,38 м
12 котлов типа Вагнер,
три турбины «Германия»
суммарной мощностью
165 000 л.с., вращающие
три гребных винта
32 уз.
толщина бортового пояса
от 349 мм до 169 мм; палубы
50 мм; бронированной палубы
76 мм; торпедного отсека 44 мм;
башен главных орудий от 356 мм
до 152 мм; башен
противоминных орудий
от 140 мм до 50 мм
девягь 11-дюйм. (280-мм)
орудий главного калибра.
12-6-дюйм (152-мм)
противоминных и 14 -
4,1-дюйм. (105-мм) орудий,
16 - 37-мм и восемь 20-мм
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
зенитных автоматических
орудий, три или четыре
самолета
1669 человек
Германия
253
Британский линейный крейсер «>уд»
С самого спуска на воду HMS «Худ» купался в лучах славы,
сопровождавшей его на протяжении всей его истории.
Для своего времени «Худ» казался отличным боевым
кораблем, в конструкции которого воплотилось немало
удачных решений, однако своими корнями история
создания корабля уходила во времена Первой мировой
войны, что в какой-то мере и может служить объяснением
причин того, почему немцы столь легко потопили его
спустя примерно четверть века. В 1915 г. Британское
адмиралтейство, видя, каких успехов добиваются немцы
на фронтах, решило обзавестись новыми быстроходными,
обладающими мощной броней и вооружением тяжелыми
крейсерами. Получившиеся в результате корабли имели
лучшую артиллерию, чем даже линкоры типа «Королева
Елизавета», а кроме того, развивали большую скорость.
Однако бронированию разработчики уделили меньше
внимания. Судостроители получили заказ на четыре
корабля, однако после Ютландского сражения в мае
1916 г. стало совершенно очевидно, что тяжелые
крейсеры типа «Худ» окажутся слишком уязвимыми
в будущих морских баталиях. Идею создания тяжелых
крейсеров отвергли, взяв на вооружение иной подход, —
теперь морское командование Британии желало иметь
«быстроходные линкоры», обладающие значительно
лучшим бронированием. По окончании войны в 1918 г.
оно и вовсе отказалось от всей серии, за исключением
самого «Худа», о котором все теперь отзывались как
о неком прорыве в области военного судостроения.
В действительности «Худ» воплотил в себе как новые
конструкторские идеи, так и старые, не годившиеся
для будущих войн. Он имел наклонную броню, мощную
противоторпедную защиту, дальнобойные орудия
главного калибра и мощные котлы. Вместе с тем он стал
последним крупным британским кораблем с открытыми
башнями противоминной артиллерии, которые к тому же
были неудачно размещены — ни одна из изначально
установленных на корабле 5,5-дюйм. (140-мм) пушек не
могла наводиться по траверзу, то есть перпендикулярно
курсу корабля. К тому же верхняя часть «Худа» была
излишне утяжелена, не говоря уже о его тихоходности.
254
Тактико-технические характеристики
HMS «Худ» заложили 1 сентября 1916 г., спустили на воду
22 августа 1918 г. и подготовили к плаванию в 1920 г.
В последующие годы «Худ» подвергся небольшой
модернизации, касавшейся, по сути дела, только его
зенитного вооружения. К концу 1939 г. на нем установили
новые 4-дюйм. (102-мм) универсальные пушки,
а неудачные 5,5-дюйм. (140-мм) орудия заменили
шестью 4-дюйм. (102-мм) в башнях иной конструкции. Не
принимавший особенного участия в боях в начале войны,
«Худ» стал одним из кораблей, которые направили
в погоню за «Бисмарком». Недостатки конструкции
образца 1916 г. проявились немедленно, как только
23 мая 1941 г. «Худ» вступил в артиллерийскую дуэль
с «Бисмарком» и пал жертвой одного залпа —
в действительности, возможно, всего одного снаряда
с немецкого линкора. Наводчики орудий главного калибра
«Бисмарка» направили свои снаряды прямо между
второй трубой и главной мачтой «Худа». Прямое
попадание в погреб боеприпасов (или в котел) вызвало
сильнейший взрыв, после которого из 1500 членов
команды «Худа» в живых осталось только три человека.
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
стандартное 41 200 т; полное
44 600 г
длина (общая) 262,3 м; ширина
(на уровне ватерлинии) 32,06 м:
осадка 9,6 м
24 котла Ярроу, четыре турбины
«Браун-энд-Кертис» суммарной
мощностью 151 280 л.с.,
вращающие четыре гребных
винта
29,5 уз.
толщина бортового пояса
от 247 мм др 146 мм; палубы
от 127 мм до 38 мм;
торпедного отсека 38 мм; главных
орудийных башен от 336 мм
до 152 мм; башен противоминных
орудий 89 мм
восемь 13-дюйм (330-мм)
орудий главного калибра,
16 - 5,1-дюйм. (130-мм) орудий,
восемь 37-мм зенитных
автоматических орудий.
32 - 13,2-мм зенитных пулемета,
два самолета
1477 человек
Великобритания
255
Тактико-технические характеристики
Британский линкор «Хау»
Решение о постройке линкоров типа «Король Георг V»
давалось КВМФ нелегко. В начале тридцатых годов
Британию все еще по рукам и ногам связывало
Вашингтонское соглашение от 1922 г. об ограничении
вооружений, по которому не допускалась разработка
боевых кораблей водоизмещением свыше 35 000 тис
орудиями калибра больше 16 дюйм. (406 мм). К 1934 г.
британцы собирались строить корабли с девятью 15-дюйм.
(381-мм) орудиями, однако становилось все более
очевидным, что Япония не собирается связывать себя
условиями соглашения, а Германия готовится к постройке
кораблей типа «Бисмарк». С одной стороны, британцы не
хотели отставать, а с другой — опасались давать кому-
либо удобный повод нарушать договоренности. КВМФ
приходилось принимать решение, помня обо всем
вышеизложенном, но в то же время ни на минуту не
сомневаясь, что рано или поздно война с Германией станет
неизбежной. Последний линкор типа «Король Георг V» —
«Хау» был построен во время войны. Британцы отдали
предпочтение 14-дюйм. (35б-мм) орудиям главного
калибра, броня должна была выдерживать попадания
16-дюйм. (406-мм) снарядов. Изначально предполагалось
установить 12 орудий главного калибра, однако в целях
экономии веса для усиления броневой защиты количество
стволов в передней башне «В» сократили на две
единицы. Бронированию уделялось особое место, и пять
линкоров данного типа обладали мощнейшей броней
бортового пояса и надстроек. Однако противолодочная
защита оставляла желать лучшего. Единственным
представителем линкоров этого типа, пущенным на дно
во время Второй мировой войны, стал HMS «Принц
Уэльский», ставший жертвой торпедного удара.
HMS «Хау» (ранее HMS «Бити») был заложен 1 июня
1937 г., спущен на воду 9 апреля 1940 г. и вошел в строй
29 августа 1942 г. Другие корабли типа «Король Георг V»
принимали участие в нескольких крупных операциях,
включая охоту на «Бисмарка» и «Шарнхорста». причем
деятельность «Хау» не заслужила столь же пристального
внимания общественности. Вместе с британским
HMS «Энсон» «Хау» пережил войну и оставался в строю
вместе с однотипными с ним кораблями еще
в пятидесятых годах. Все четыре однотипных линкора
в конечном счете были пущены в переплавку
в период между 1957 и 1958 гг.
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
стандартное 36 727 т; полное 42 076 т
длина (общая) 227 м; ширина (на уровне
ватерлинии) 31,4 м; осадка 9,93 м
восемь котлов Эдмерелти с тремя
барабанами, четыре турбины Парсонса
суммарной мощностью 110 000 л.с.,
вращающие четыре гребных винта
29,5 уз.
толщина бортового пояса от 381 мм
до 115 мм; надстроек от 305 мм до 102 мм;
главных башен от 330 мм до 152 мм
10 - 14-дюйм (356-мм) орудий главного
калибра, 16 - 5,25-дюйм. (133-мм)
противоминных пушек. 32 - 2-фунт (40-мм)
и 14 - 40-мм зенитных автоматических
орудий «Бофоре», 65 - 20 мм зенитных
автоматических орудий «Эрликон-, два
самолета (в период 1943— 1945 гт.
от самолетов отказались)
1422 человек
Великобритания
256
257
Американский линкор «Айова»
Четыре корабля типа «Айова» являлись самыми крупными
и быстроходными линкорами ВМФ США, принимавшими
участие во Второй мировой войне, и оставили о себе добрую
и долгую память. В 1936 г., освободившись от пут
Вашингтонского соглашения от 1922 г.. ВМФ США приступил
к реализации программы строительства новых боевых
кораблей водоизмещением 45 000 т. сделав, таким образом,
следующий шаг от кораблей типа «Южная Дакота». Хотя
службу уже на заключительном этапе войны и. таким
образом, не застали многих поединков авианосцев, где
могли бы наилучшим образом продемонстрировать свою
способность выполнить те задачи, ради которых
создавались. Вместе с тем линейные корабли типа «Айова»
отлично зарекомендовали себя, сражаясь в составе
оперативно-тактической группы быстроходных авианосцев
из состава ВМФ США часто как штабные корабли. Детально
новые линкоры в основном сохранили артиллерию
предыдущих проектов, от предшественников они
отличались лучшим бронированием и быстроходностью.
Развивавшие скорость до 33 узлов, линкоры типа «Айова»
были самыми скоростными кораблями своего класса, когда-
либо прежде строившимися в мире. На них устанавливали
новые 16-дюйм. (40б-мм) орудия длиной 50 калибров
вместо прежних пушек длиной 45 калибров. Линейные
корабли типа «Айова» получили также
усовершенствованные орудийные башни, что позволило
сэкономить 850 т веса. Американский флот стремился к
реализации на Тихом океане концепции применения быстро
реагирующих на ситуацию оперативно-тактических групп. В
штабе ВМФ верно предугадали, что в предстоящей войне
Япония задействует такие же группы для нападений на
торговые суда, курсирующие по Тихому океану. Линкоры
типа «Айова» создавались с намерением использовать их
для обеспечения прикрытия американских авианосцев,
самолеты которых станут наносить удары по надводным
и сухопутным объектам противника. В соответствии с
все линкоры отличались друг от друга в основном составом
зенитного вооружения, постоянно на протяжении войны
претерпевавшего изменения. Все они действовали на Тихом
океане и все дожили до капитуляции Японии, акт о которой
подписывался именно на борту USS «Миссури». В 1943 г.
USS «Айова» принимала участие в так называемой «вахте по
выслеживанию «Тирпица», а в ноябре доставила на своем
борту в Тегеран президента Рузвельта. Настоящая война для
«Айовы» началась 23 января 1944 г., когда она участвовала
в нанесении ударов по противнику на Маршалловых
островах. Неподалеку от островов Трук (Микронезия)
линкор потопил японский крейсер «Катори», а затем
продолжал обеспечивать поддержку наступлению на
Филиппинские острова и во время боев в заливе Лейте в
октябре. В декабре 1944 г. по пути домой «Айова» с честью
выдержала испытание, приготовленное ей
разбушевавшейся стихией, преодолев тайфун,
повредивший или пустивший на дно 24 других корабля.
Вернувшись в места боев в апреле 1945 г., «Айова»
сменила USS «Нью-Джерси», действовавший у берегов
планами предполагалось строительство шести линкоров.
однако построено было лишь четыре: USS «Айова»,
USS «Нью-Джерси», USS «Миссури» и U5S «Висконсин».
Линкор «Айова» был заложен 27 июня 1940 г., спущен на
Окинавы. К июлю 1945 г. три линкора типа «Айова» вели
воду 27 августа 1942 г. и подготовлен к выходу в поход
22 февраля 1943 г. Корабли этого типа начали нести боевую
обстрел объектов противника на собственно японской
территории, а 29 августа 1945 г. «Айова» вместе
с «Миссури» вошла в гавань Токио, чтобы принять
капитуляцию Японии. Линкоры типа «Айова», несмотря на
большую длину, зарекомендовавшие себя как весьма
258
Тактико-технические характеристики
маневренные корабли, пользовались популярностью у своих
экипажей. Между тем эксплуатация линкоров обходилась
весьма дорого, а потому после войны их законсервировали.
Оставаясь в составе Резервного флота ВМФ США, линкоры
типа «Айова» и после 1945 г. продолжали представлять
собой мощные средства огневой поддержки. С этой целью
они использовались во время Корейской, а позднее в ходе
Вьетнамской войны. Законсервированные в третий раз в
начале семидесятых годов, линкоры вновь вернулись в
строй в эпоху Рейгана, став символом военной мощи и
престижа Америки. В какой-то момент вынашивались планы
переоборудования их в некие «гибридные» авианосцы с
полетной палубой в кормовой части, предназначенные для
самолетов вертикального или короткого взлета. Планам
этим не суждено было осуществиться, зато линкоры
оснастили крылатыми ракетами «Томагавк» и
противокорабельными ракетами «Гарпун», при этом на
линкоре типа «Айова» сохранили отличавшиеся малым
рассеиванием снаряда 16-дюйм. (406-мм) орудия главного
калибра (как изображено на иллюстрации). «Айова»
участвовала в демонстрации силы у берегов Никарагуа в
1984-м и служила в качестве ккортного судна,
сопровождавшего танкеры в Персидском заливе в 1988 г.
Другие линкоры этого типа оказывали огневую поддержку
дружественным войскам во время Ливанского конфликта в
восьмидесятые годы и против сил Ирака в Кувейте в ходе
операции «Буря в пустыне». В 19?9 г. из-за взрыва в одной
из главных орудийных башен «Айова» не смогла принять
участие в подготовке к операции «Буря в пустыне» и в
октябре 1990 г. подверглась разукомплектованию. В
настоящее время четыре линкора типа «Айова» находятся в
резерве, ожидая решения свой судьбы.
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
стандартное 48 110 т; полное
57 540 т
длина (общая) 270,43 м; ширина
(на уровне ватерлинии) 32,97 м;
осадка 11,02 м
восемь котлов типа
Бэбкок-энд-Уилкокс. четыре
турбины Дженерал Электрик
суммарной мощностью
212 000 л.с., вращающие четыре
гребных винта
33 уз.
толщина бортового пояса
от 305 мм до 40 мм;
бронированной палубы
от 152 мм до 38 мм; надстроек
от 287 мм; главных башен 500 мм
девять 16-дюйм. (406-мм)
орудий главного калибра,
20 - 5-дюйм. (127-мм)
противоминных орудий,
60 - 40-мм и 60 - 20-мм
зенитных автоматических
орудий, три самолета
1921 человек
США
259
Японский линкор «Исе»
Во время спуска со стапелей в 1914 г., «Фусо» и
однотипный с ним, законченный в 1915 г. корабль
«Ямасиро» были самыми могучими линкорами японского
ВМФ. В 1916 и в 1917 гг. к первым двум добавились еще
два корабля того же класса, «Исе» и «Хюга». По огневой
мощи они превосходили большинство крупных кораблей
ВМФ США и являлись приблизительно равными линкорам
типа «Пенсильвания». Появление у Японии боевых
кораблей подобного класса означало громкое заявление
страны о себе как о крупной морской державе. 14-дюйм.
(356-мм) орудия главного калибра «Фусо»
изготавливались в Японии, компоновка орудийных башен
была нетипичной: две устанавливались впереди, две
сзади, а еще две посередине корабля. К тому моменту,
когда на Тихом океане разразилась военная гроза, «Исе»
кроме того, «Фусо» мог нести до трех гидросамолетов
(обычно «Накадзима» Тип 95). Кроме оказания
поддержки своим войскам, осуществлявшим захват
островов в начале войны на Тихом океане, крупные
корабли Японии не играли большой роли в боевых
действиях на данном ТВД. После понесенных потерь
в битве за остров Мидуэй в 1943 г. «Исе» и «Хюга» были
превращены в некие «гибриды» — линкоры-авианосцы.
Башни «X» и «У» демонтировали, установив вместо них
катапульты для гидросамолетов, которые по возвращении
с задания поднимались на борт с помощью крана. Корабли
могли нести до 22 гидросамолетов, однако особого успеха
переоборудованные линкоры не имели. Количество
орудий ПВО все увеличивалось, пока число 25-мм
и однотипные с ним линкоры подвергались нескольким
модернизациям. В период между 1935 г. и 1937 г. «Исе»
оснастили составной фок-мачтой и 3,1-дюйм. (77-мм)
зенитными пушками. «Фусо» претерпел капитальную
перестройку между 1930 г. и 1935 г., когда на смену
передней трубе пришли мачты в стиле «пагода», главная
мачта была надстроена и значительно увеличена броневая
защита корабля, в том числе его палубы и подводной
части. В результате корпус в кормовой части несколько
удлинился, а вес судна вырос на 3500 т. В полностью
обновленном машинном отделении разместились более
мощные турбины Кампой вместо турбин Браун-Кертиса.
Постепенно увеличивался арсенал легкого вооружения.
260
Тактико-технические характеристики
автоматических зениток не превысило 100 стволов, при
том, что в начале своей истории «Исе» располагал всего
16 единицами средств ПВО. В то же время с корабля
демонтировали все орудия среднего калибра. Самолеты
авиационной группы «Исе» не отличались ни дальностью
полета, ни огневой мощью, чтобы оказать серьезное
влияние на бои в небе над морем и сушей, и ближе к
концу войны катапульты были сняты, и в заливе Лейте
«Исе» действовал уже без самолетов. 18 июля 1945 г.
неподалеку от Куре «Исе» был пущен на дно боевой
палубной авиацией с американских авианосцев. «Хюга»
последовал на ним шестью днями позже. Поскольку оба
затонули на мелководье, после окончания войны, в 1945 г.
линкоры были подняты и разрезаны на металлолом.
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
стандартное 35 350 т; контрольное
(на испытаниях) 38 065 т
длина (общая) 219,5 м; ширина
(на уровне ватерлинии) 30,6 м;
осадка 9 м
восемь котлов титга Кампон,
турбины Кампон суммарной
мощностью 80 000 л.с.,
вращающие четыре гребных винта
25,3 уз.
толщина бортового пояса
от 305 мм до 102 мм
восемь 14-дюйм, (356-мм) орудий
главного калибра, 16 - 5-дюйм.
(127-мм) орудий, два 3,1-дюйм
(77-мм) и 104 - 25-мм
зенитных орудия. 22 самолета
1463 человека
Япония
261
Итальянский линкор «Литторио»
В тридцатые годы соглашения, заключенные ведущими
морскими державами и регулировавшие область крупного
военного судостроения, стали трещать по швам. Одни
государства строили корабли у самого верхнего предела
ограничений, другие просто игнорировали существующие
лимиты. Когда Франция начала разработку новых тяжелых
крейсеров, фашистская Италия почувствовала себя вправе
приступить к собственному военно-морскому
«ренессансу», заложив линкоры типа «Литторио».
Этим кораблям предстояло стать первыми в полном смысле
слова линейными кораблями, строившимися в Европе с
1922 г., и первыми крупными боевыми кораблями,
созданными в Италии со времен Первой мировой войны.
В тип «Литторио» входили две партии кораблей по два
корабля в каждой. Первая пара была заложена в 1934 г.,
а вторая — в 1938 г. В один день с «Литторио»
судостроители заложили и его «брата близнеца», линкор
«Витторио Венето» (для обозначения их типа используются
названия обоих кораблей). По плану предполагалось, что
водоизмещение «Литторио» будет колебаться в пределах
35 000 т, однако к моменту схода со стапелей корабль
значительно потяжелел. Главным вооружением «Литторио»
служили 15-дюйм. (381-мм) орудия с высокой начальной
скоростью полета снаряда — самые мощные, которые
только выпускались в Италии в то время. По бокам от
носовых башен главного калибра устанавливались башни
с 6-дюйм. (152-мм) пушками — всего по две башни
впереди и сзади, по три ствола в каждой. Отдельные
3,5-дюйм. (89-мм) зенитки и 4,7-дюйм. (119-мм) пушки
размещались с бортов. Кормовая артиллерийская башня
главного калибра устанавливалась выше, чем носовая, для
того чтобы взрывная волна не повредила палубный
самолет (обычно истребитель «Реджиаине» Re 2000),
ангара для которого не предусматривалось. «Увешанный
оружием» «Литторио» не располагал столь же мощным
бронированием — главное предпочтение конструкторы
отдавали быстроходности судна. Вместе с тем
противоторпедную защиту они продумали основательно.
«Литторио» был заложен 28 октября 1934 г., спущен
на воду 22 августа 1937 г. (на месяц позже «Витторио
262
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
Венето») и вступил в строй 6 мая 1940 г. Почти сразу ему
пришлось принять боевое крещение, когда КВМФ устроил
настоящий разгром итальянского флота в гавани Таранто.
11 ноября 1940 г. самолеты «Суордфиш» из состава
морской авиации Британии поразили «Литторио» тремя
торпедами, однако, несмотря на это, линкор остался на
плаву. В апреле 1941 г. после ремонта «Литторио»
вернулся в строй, а почти годом позже, в марте 1942 г.,
во время боя у африканских берегов вновь был поврежден.
В июне 1942 г. и апреле 1943 г. линкору удалось уцелеть
после сильнейших воздушных атак. 30 июля 1943 г., через
пять дней после свержения Муссолини, «Литторио»
переименовали в «Италию». 9 сентября, по пути на Мальту,
где «Италия» и аналогичный ему «Рим» должны были
сдаться союзникам, линкоры подверглись ударам немецких
крылатых бомб. «Рим» пошел ко дну, а «Италия» получила
серьезные повреждения. Простояв остаток войны
на приколе, в 1946 г. «Италия» вернулась на родину.
По условиям выплаты репараций, линкор достался США
и был отправлен в переплавку между 1948 г. и 1950 г.
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
стандартное 40 724 т; полное
45 236 т
длина (общая) 237,74 м;
ширина (на уровне ватерлинии)
32,18 м; осадка 9,57 м
восемь котлов Ярроу, четыре
турбины Белуццо суммарной
мощностью 128 200 л.с.,
вращающие четыре гребных
винта
30 уз.
толщина бортового пояса
от 280 мм до 70 мм; палубы
от 162 мм до 45 мм; надстроек
от 210 мм др 70 мм; башен
орудий главного калибра
от 350 мм до 200 мм; башен
универсальных орудий
от 280 мм др 70 мм
девять 15-дюйм. (381-мм)
орудий главного калибра,
12-6-дюйм. (152-мм)
и четыре 4,7-дюйм. (119-мм)
универсальных орудия,
12-3,5-дюйм. (89-мм),
20 - 37-мм и 16 - 20-мм
автоматических зенитных
орудий, один самолет
от 1830 до 1950 человек
Италия
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
263
Тактико-технические характеристики
Американский линкор «Миссисипи» (ВВ-41)
Поскольку конструктивной основой трех линкоров типа
«Нью-Мехико» служил более ранний линкор
«Пенсильвания», новые корабли сохранили в себе черты,
присущие линкорам, разрабатывавшимся еще до Первой
мировой войны. Несмотря на почтенный возраст, в начале
Второй мировой они показали себя весьма достойными
права называться линейными боевыми кораблями, став
первыми линкорами в составе ВМФ США, отличавшимися
наличием у них клиперского носа. Также впервые можно
было менять угол возвышения главных орудий одной
башни не всех вместе, а по отдельности. Американский
линкор «Нью-Мехико» имел турбоэлектрическую силовую
установку, которая при помощи электродвигателей
вращала гребные винты. Между тем на остальных кораблях
этого типа применялись обычные паротурбинные силовые
установки, и «Нью-Мехико» был также переоборудован
соответствующим образом в период между 1931 г. и 1933 г.
USS «Миссисипи» занимал в серии второе место, за ним
шел USS «Айдахо». Спущенный на воду 25 января 1917 г„
к началу тридцатых годов «Миссисипи» был уже «старым
морским волком», на котором была улучшена
противоторпедная защита, а угол возвышения орудий
главного калибра увеличен до 30 градусов. «Миссисипи»
удалось пережить налет японцев на Перл-Харбор, после
которого командир линкора потребовал усиления средств
ПВО. Во время войны три корабля типа «Нью-Мехико»
активно участвовали в боевых действиях в составе ВМФ
США. После 1945 г. все старомодные элементы конструкции
«Миссисипи» — такие, как две высокие решетчатые
мачты, — исчезли, а трубы, мостик и надстройка
изменились до неузнаваемости. Все 5-дюйм. (127-мм)
орудия были демонтированы. После войны «Миссисипи»
стал привлекаться к участию в разного рода испытаниях,
а в 1952 г. его оснастили системой зенитных ракет Терьер.
В конце концов американский линкор «Миссисипи» был
списан в 1956 г.
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
32 000 т стандартное; полное 33 500 т
дайна (общая) 190,2 м; ширина (на уровне
ватерлинии) 26,7 м; осадка 10,36 м
девять котлов типа Бэбкок, турбины
«Вестинхауза- суммарной мощностью
40 000 л.с.
21 уз.
толщина бортового пояса от 356 мм
до 203 мм; палубы от 152 мм до 76 мм;
башен главных орудий от 457 мм до 229 мм
башен противоминных орудий от 152 мм
до 76 мм
12 - 14-дюйм. (356-мм) орудий главного
калибра, 16 - 5-дюйм. (127-мм) орудий,
13 счетверенных 40-мм и 20 сдвоенных
20-мм зенитных установок, два самолета
1084 человек
США
264
265
Японский линкор «Нагато»
С появлением в Японии в 1917 г. боевых кораблей типа
«Нагато» началась новая эра в истории создания
линкоров. Корабли данного типа вооружались 16,1-дюйм.
(409-мм) орудиями и обладали прекрасным балансом
скорости и броневой защиты. При всего восьми орудиях
главного калибра вес одного бортового залпа «Нагато»
приблизительно равнялся весу залпа линкора с двенад-
цатью 14-дюйм. (35б-мм) орудиями (такого, как более
ранние японские линейные корабли класса «Хюга»).
Уменьшение количества стволов артиллерии главного
калибра вело к снижению массы корабля, при том, что
«Нагато» мог еще похвастаться мощной универсальной
артиллерией. Также на «Нагато» впервые была
установлена характерная фок-мачта «пагода», на
верхушке которой находился пост управления огнем.
Единственным недостатком «Нагато» являлась его
несовременная паросиловая машина, работавшая на угле и
мазуте. «Нагато» сошел со стапелей 19 ноября 1919 г.,
и после него на воду спустили еще только один корабль
этого же типа, «Муцу». В предвоенные годы «Нагато»
неоднократно модернизировался. В 1924 г. на нем
появилась характерная S-образная передняя дымовая
труба, благодаря которой дым не ухудшал обзора
находящимся на посту управления людям. Основные
усовершенствования были внесены в период между
1934 г. и 1936 г., когда корму удлинили на 9,14 м, усилили
защиту днища, добавили по бортам противоминные
выступы, установили в машинном отделении
10 работающих на мазуте котлов, оставили одну дымовую
трубу и поставили новое вооружение. Несколько орудий
меньшего калибра демонтировали, у тех же, которые
остались, увеличили верхний предел угла возвышения.
Линкор вооружили различными зенитками и смонтировали
на корме катапульту для запуска самолетов, которую
для «Нагато» специально разработал в Германии Эрнст
Хейнкель. Все новшества, включая усиленную броню,
увеличили массу судна на 6500 тонн. Во время Второй
мировой войны «Нагато» и «Муцу» принимали участие
в активных боевых действиях, однако последний стал
жертвой катастрофы — взрыва, который произошел на
линкоре в июне 1943 г. В 1945 г. «Нагато» использовался
как неподвижно стоящий корабль ПВО, вооруженный
98 25-мм зенитками и оснащенный радаром. К концу
войны «Нагато» получил серьезные повреждения,
и был уничтожен во время испытаний ядерного оружия
на атолле Бикини в 1946 г.
266
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
стандартное 39 120 т; полное 42 753 г
длина (общая) 224,9 м; ширина (на уровне
ватерлинии) 32,96 м; осадка 9,5 м
10 котлов, четыре турбины суммарной
мощностью 82 000 л.с., вращающие четыре
гребных винта
25 уз.
толщина бортового пояса 300 мм; палубы от
127 мм до 68 мм; главных башен 356 мм
восемь 16,1-дюйм. (409-мм) орудий
главною калибра, восемь 5,5-дюйм.
(140-мм) и восемь 5-дюйм. (127-мм)
универсальных орудий, 68 - 25-мм
зенитных автоматических орудий,
три самолета
1368 человек
Япония
267
Французский линкор «Ришелье»
Линкоры типа «Ришелье» стали самими лучшими
французскими кораблями своего класса, построенными
для ВМФ Франции до Второй мировой войны. Поскольку в
конце двадцатых и начале тридцатых годов Германия вела
активные разработки новых боевых кораблей, во Франции
возникло опасение, что быстроходные линкоры (тяжелые
крейсеры) класса «Дюнкерк» окажутся не в состоянии
бороться с немецкими линкорами, и французы занялись
созданием настоящих линейных кораблей. Корабли типа
«Ришелье» разрабатывались на основе линкоров типа
«Дюнкерк», однако вооружались 15-дюйм. (381-мм)
орудиями главного калибра и обладали более мощной
броневой защитой. Первоначально предполагалось
построить четыре «Ришелье», но обстоятельства
позволили заложить лишь три, а спустить на воду и вовсе
два. Вся главная артиллерия «Ришелье» устанавливалась
в носовой части корпуса (восемь орудий в двух башнях),
тогда как универсальное 6-дюйм. (152-мм)
артиллерийское вооружение располагалось в кормовой
части. В главных башнях 15-дюйм. (381-мм) орудия
установлен новый радар и усилено зенитное вооружение.
Вернувшись из США, «Ришелье» вошел в состав
дальневосточного флота Британии. В 1946 г. линкор
официально возвратили Франции. В 1956 г. «Ришелье»
перевели в резерв и использовали как блокшив в гавани
Бреста, пока в 1964 г. не отправили на металлолом.
ММ
устанавливались попарно, при этом одна пара могла
менять угол возвышения независимо от другой. Дымовая
труба и командный пункт управления кораблем
первоначально находились отдельно друг от друга.
Однако к моменту окончания строительства корабля их
объединили, при этом труба отклонялась назад, чтобы дым
не мешал управлять огнем. «Ришелье» был заложен
22 октября 1935 г., а спущен на воду 17 января 1939 г.
В июне 1940 г. линкор имел техническую готовность
на 95 процентов, но покинул док в Бресте, чтобы не
достаться немцам. В то же самое время однотипный ему
«Жан Бар» направился в Касабланку в состоянии еще
меньшей готовности. «Ришелье» ушел в Дакар, что
в Сенегале, где собрались и другие французские военно-
морские силы и где они позднее подверглись атаке
британцев. Получив повреждения, «Ришелье» вместе с
командой в конечном счете перешел на сторону союзников
и отправился в США для переоснащения («Жан Бар»
остался в руках вишистов и в ноябре 1942 г. встречал
огнем своих пушек высаживавшихся в Северной Африке
американцев). Работы по переоснастке линкора
«Ришелье» завершились в 1943 г., когда на нем был
268
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: стандартное 35 000 т; полное 43 293 т
Главные размерения: длина (общая) 247,85 м; ширина (на уровне ватерлинии) 32,99 м; осадка 9,63 м
Энергетическая установка: шесть котлов Индрет, четыре турбины Парсонса суммарной мощностью 150 000 л.с„ вращающие четыре гребных винта
Максимальная скорость: 32 уз.
Бронирование: толщина бортового пояса от 343 мм до 248 мм; главной палубы от 171 мм до 152 мм; башен главных орудий от 44 мм до 171 мм; башен универсальных орудий от 140 мм до 70 мм
Вооружение: восемь 15-дюйм. (381-мм) орудий главного калибра, девять 6-дюйм. (152-мм) универсальных орудий, 12 - 3,9-дюйм (99-мм) зенитных орудий, восемь 37-мм зенитных автоматических орудий (заменены 56 - 40-мм зенитками), 16 - 13,2-мм зенитных пулеметов (заменены на 48 - 20- мм зенитные автоматические орудия), три самолета
Команда: 1670 человек
Страна-изготовитель: Франция
269
Британский линкор «Родни»
HMS «Родни» стал вторым и последним линкором типа
«Нельсон», первого британского корабля, построенного в
соответствии с ограничениями Вашингтонского соглашения.
В том, что касалось линкоров, документ этот устанавливал
четкие рамки: водоизмещение не свыше 35 000 т, калибр
орудий не более 16 дюйм. (406 мм). В 1921 г.
адмиралтейство уже запланировало постройку тяжелых
крейсеров «G3», однако они не вписывались в
Вашингтонскую схему. Поэтому было принято решение
создать уменьшенные образцы «G3», оснастив их теми же
самыми орудиями главного калибра, но значительно
облегчив при этом бронирование. Необходимость экономии
веса на броне стала основной причиной размещения всех
башен главного калибра в носовой части корабля с единой
броневой секцией. Корабли типа «Нельсон» стали первыми
британскими линкорами, вооруженными 16-дюйм.
(406-мм) пушками, по три ствола в башне. Также впервые
защитное вооружение линкора ставилось в башнях с
гидравлическими сервоприводами. Размещение главной
артиллерии было далеко от идеала. Ввиду очень мощной
ударной волны, образовывавшейся при произведении
залпа, сектор обстрела ограничивался передней полусферой
(180 градусами) из-за опасения нанести повреждения
кораблю. Сами орудия тоже оказались довольно
несовершенными и не обеспечивали должной
скорострельности, правда, этот недостаток в начале войны
удалось исправить. Стечением времени становилось все
очевиднее, что бронирование — довольно внушительное,
несмотря на экономию, — оказалось очень уязвимым для
атак самолетов противника. Британский линкор «Родии»
был заложен 28 декабря 1922 г. (в тот же день, что
и HMS «Нельсон»), спущен на воду 17 декабря 1925 г.
и закончен постройкой в ноябре 1927 г. «Родни» оснащался
авиационной катапультой, установленной над центром
башни «X», однако в период между 1942 г. и 1943 г.
устройство демонтировали. Оба — и «Родни»,
и «Нельсон» — успешно сражались с врагом, а «Родни»
навсегда вошел в историю как участник охоты на
«Бисмарка». Вместе с HMS «Король Георг V» «Родни»
сыграл заметную роль в уничтожении немецкого линкора.
Кроме того, в августе 1942 г. «Родни» прикрывал огнем
своей главной артиллерии жизненно важные для обороны
Мальты снабженческие конвои. К концу войны, однако,
оба «Нельсона» заметно устарели и в 1948-м пошли
на металлолом.
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
стандартное 33 730 т; полное
43 150т
длина (общая) 216,4 м; ширина
(на уровне ватерлинии) 32,3 м;
осадка 8,56 м
восемь котлов Эдмерелти
с тремя барабанами, две турбины
Браун-энд-Кертиса суммарной
мощностью 45 000 л.с.,
вращающие два гребных винта
23 уз.
толщина бортового пояса
от 356 мм до 330 мм; надстроек
от 305 мм до 356 мм; башен
главных орудий от 406 мм
до 184 мм; башен
вспомогательных орудий
от 381 мм до 305 мм
девять 16-дюйм. (406-мм)
орудий главного калибра,
12 - 6-дюйм. (152-мм) и шесть
4,7-дюйм. (119-мм)
универсальных орудий, восемь
2-фунт, (40-мм) и 60-70 - 20-мм
зенитных автоматических орудий
Эрликон, два 24,5-дюйм.
(621 -мм) торпедных аппарата,
два самолета
1314 человек
Великобритания
271
Британский линкор «Ройал Оук»
Линкоры типа «Ройал Соверин» (или «Ривендж»)
являлись лучшими линейными кораблями, имевшимися
в распоряжении КВМФ до начала Первой мировой войны.
HMS «Ройал Оук» образца 1914 г. стал ветераном этой
войны. Линкоры данного типа разрабатывались на основе
линейных кораблей «Айрон Дьюк» и вооружались
15-дюйм. (381-мм) орудиями главного калибра. Новые
корабли имели хорошее бронирование, особенно
позаботились конструкторы о надежной защите
подводной части корпуса и прежде всего от торпедных
ударов. Паровые котлы «Ройал Соверинов» работали
на мазуте, однако из опасения возникновения в ходе
войны топливного голода было решено перевести
силовую установку этих линкоров на уголь. От реализации
непродуманной затеи «Соверинов» спасло вмешательство
первого морского лорда адмирала Фишера. Корабли
данного типа отличались быстротой хода, хотя и уступали
в этом линкорам типа «Королева Елизавета», но зато
имели более уравновешенные площадки орудийных
установок. HMS «Ройал Оук» был спущен на воду
17 ноября 1914 г., а в середине двадцатых годов оснащен
противоминными булями (выступами). Увеличились
также осадка и полное водоизмещение корабля. В период
между 1934 г. и 1936 г. была усилена броневая защита
погребов боеприпасов и машинного отделения.
«Ройал Оук» стал единственным кораблем своего типа,
подвергшимся подобной модернизации. К моменту начала
Второй мировой войны «Ройал Оук» все еще оставался
грозным, но уже устаревающим линкором. Так или иначе,
но у него так никогда и не появилось возможности
показать себя в боях. Ночью 13 октября 1939 г. командир
немецкой подлодки U-47 лейтенант-командор Гюнтер
Прин проник в бухту Скапа-Флоу, считавшейся
недоступной для противника естественной стоянкой,
где скрывался британский Флот метрополии.
Воспользовавшись светом Северного сияния, Прин
провел свою U-47 по каналу и сблизился на расстояние
торпедной атаки с британским линкором. В результате
попадания трех торпед HMS «Ройал Оук» пошел ко дну,
a HMS «Резелюшн» и HMS «Рэмиллис» получили
серьезные повреждения. Прин смог уйти и получил
за свой дерзкий рейд высокую награду. Эта атака стала
сокрушительным ударом по моральному духу и престижу
Британии в первые дни войны.
272
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
стандартное 28 000 т; полное 31 200 т
длина (общая) 190,27 м; ширина (на уровне
ватерлинии) 26,97 м; осадка 8,71 м
18 котлов типа Бэбкок-энд-Уилкокс.
четыре турбины Парсонса суммарной
мощностью 42 650 л.с.
22 уз
толщина бортового пояса от 330 мм
до 102 мм; надстроек от 102 мм до 25-мм;
главных орудийных башен от 330 мм
до 115 мм; прочих орудийных башен 152 мм
восемь 15-дюйм. (381-мм) орудий главного
калибра, 14 - 6-дюйм. 1152-мм)
и два 3-дюйм. (75-мм) и четыре 3-фунт.
(47-мм) универсальных орудия, четыре
21-дюйм. (533-мм) торпедных аппарата
997 человек
Великобритания
273
Британский линкор «Ворспайт»
Линейные корабли типа «Королева Елизавета» являлись
своего рода мерилом для оценки других линкоров времен
Первой мировой войны, и головной корабль этого типа
стал первым кораблем, оснащенным работающей на
мазуте паровой машиной. HMS «Ворспайт» был вторым
линкором данного типа, и, как все его «близнецы»
(за исключением самой «Королевы Елизаветы»), он
являлся ветераном Ютландского сражения, уроки
которого наложили отпечаток на конструкторскую мысль
судостроителей будущих лет. В той битве HMS «Ворспайт»
получил серьезные повреждения, однако уцелел.
Линкоры типа «Королева Елизавета» вооружались
15-дюйм. (381-мм) артиллерией, тогда как их соперники
имели 14-дюйм. (35б-мм) орудия главного калибра.
Поскольку работавшая на нефти энергоустановка
позволяла экономить вес, конструкторы смогли увеличить
толщину броневой защиты линкоров. Во время Первой
мировой войны линейные корабли данного типа
действовали совместно как особая эскадра быстроходных
линкоров. После окончания войны они продолжали
считаться одними из лучших кораблей Британского флота
и в двадцатые годы прошли серьезную модернизацию.
HMS «Ворспайт» подвергся реконструкции в период
между 1924 г. и 1926 г., когда получил новое
универсальное артвооружение, противолодочные були,
а две его дымовые трубы были объединены в одну.
В период с 1934 по 1936 г. начался новый этап
модернизации, во время которого было усилено
бронирование средней палубы над погребом боеприпасов
и машинным отделением. Линкор вновь оснастили новой
зенитной артиллерией, а также катапультой, приспособив
корабль для несения четырех самолетов (в 1943 г.
катапульту демонтировали). Всем линкорам типа
«Королева Елизавета» довелось во время Второй
мировой войны сыграть заметную роль, хотя
HMS «Бархем» был торпедирован немецкой подводной
лодкой U-331 в 1941 г. На долю HMS «Ворспайт» выпало
участие в Норвежской кампании, в битве за Атлантику
и в боях в Индийском океане. Также он обеспечивал
огневую поддержку высаживавшимся на Сицилии
войскам союзников. В ходе боев на Средиземном море,
16 сентября 1943 г., «Ворспайт» подвергся налету
274
немецких бомбардировщиков и получил серьезные
повреждения от управляемых ракет FX1400 «Fritz-Х».
Судно набрало 5000 т воды и с огромным трудом дотянуло
до Мальты. На скорую руку подремонтированный линкор
вернулся в строй с шестью действующими 15-дюйм.
(381-мм) орудиями главного калибра, но без б-дюйм.
(152-мм) универсальных пушек и другого
артвооружения. «Ворспайт» поддерживал огнем десант,
высаживавшийся в Нормандии 6 июня 1944 г., а 13 июня
1944 г. он вновь получил значительные повреждения,
наскочив на мину, но остался на плаву до конца войны.
В период с 1916 по 1945 г. на долю HMS «Ворспайт»
выпало больше серьезных боевых повреждений, чем
довелось пережить любому другому британскому
линкору. В 1946 г. он был продан.
Тактико-технические характеристики
(после 1936 г.)
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
стандартное 27 500 т; полное
36 450т
длина (общая) 196.9 м; ширина
(на уровне ватерлинии) 27,6 м;
осадка 10,08 м
18 котлов Эдмерелти с тремя
теплообменниками, четыре
турбины Парсонса суммарной
мощностью 80 000 л.с.,
вращающие четыре гребных
винта
23,5 уз.
толщина бортового пояса
от 330 мм до 102 мм; надстроек
от 152 мм до 102 мм; башен
Вооружение:
главных орудий 330 мм
до 127 мм; башен универсальных
орудий 152 мм
восемь 15-дюйм. (381-мм)
орудий главного калибра, восемь
6-дюйм. (152-мм) орудий,
восемь 4-дюйм. (102-мм)
скорострельных орудий, 32 -
2-фунт. (40-мм) зенитные
автоматические установки
(позднее 40 - 2-фунт и 35 -
20-мм зениток)
925 человек
Великобритания
Команда:
Страна-изготовитель:
275
Японский линкор «Ямато»
В 1937 г. в обстановке строжайшей секретности Япония
заложила первый из четырех запланированных к
постройке суперлинкоров, задача которых состояла в том,
чтобы превзойти по огневой мощи самые лучшие боевые
корабли ВМФ США. Эти гиганты отличались наибольшим
водоизмещением, наимощнейшим бронированием и
артиллерией — не один линкор во всей истории военно-
морских сражений не мог сравниться с ними. Головным
судном в серии стал «Ямато». Вооруженный гигантскими
18-дюйм. (457-мм) орудиями (по три в башне), своими
1460-кг снарядами «Ямато» мог уничтожать цели на
расстоянии 42 000 м, при этом скорострельность его
главной артиллерии достигала от полутора до двух
выстрелов в минуту. В свою очередь, согласно расчетам,
линкор должен был выдерживать попадание 18-дюйм.
(460-мм) снаряда с дистанции от 20 100 до 30 170 м.
Не менее впечатляюще выглядела и броня, защищавшая
«Ямато» от авиационных бомб, хотя при этом
противоторпедная защита оказалась на удивление
недоработанной. Однако в боях этот недостаток не стал для
гиганта самым роковым. «Ямато» был заложен 4 ноября
1937 г., спущен на воду 8 июля 1940 г. и закончен
постройкой 16 декабря 1941 г. В 1942 г. следом за
«Ямато» в строй вступил второй суперлинкор, «Мусаси»,
тогда как третий однотипный корабль, «Синано», в связи
с изменившимся характером войны на море решено было
переоборудовать в тяжелый авианосец. Строительство
четвертого в серии корабля так и не было закончено.
Линкоры типа «Ямато» на воде выглядели впечатляюще —
как ни один другой боевой корабль Императорского
флота. Однако в дело они вступили лишь тогда, когда
инициатива, которой Япония владела на Тихом океане,
начала постепенно переходить к ВМФ США. Не имея
собственного воздушного прикрытия, «Ямато» и ему
подобные корабли оказывались уязвимы для палубной
авиации американских авианосцев, и в результате
японское командование, не желая рисковать, применяло
суперлинкоры редко и с большой неохотой. Оба
корабля — самые драгоценные во всем Японском ВМФ —
в конечном счете отправились на дно, хотя уничтожение их
далось американцам нелегко. Для «Мусаси» понадобилось,
наверное, не меньше 19 торпед и 17 прямых попаданий
бомб, прежде чем в октябре 1944 г. он ушел под воду
в заливе Лейте. «Ямато» повезло больше, но и его
перехватили 7 апреля 1945 г. в Восточно-Китайском море,
когда он совершал самоубийственный бросок на выручку
осажденным на Окинаве японским войскам. В общей
сложности не менее 386 самолетов ВМФ США участвовали
в атаках на «Ямато», которому для гибели понадобилось
от 11 до 15 торпед и еще семь прямых попаданий бомб.
276
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
стандартное 63 000 т; полное 71 659 т
длина (общая) 262,9 м; ширина (на уровне
ватерлинии) 36,9 м; осадка 10,39 м
12 котлов, четыре турбины суммарной
мощностью 150 000 л.с., вращающие
четыре гребных винта
27 уз.
толщина бортового пояса 40,89 см; палубы
от 231 мм до 178 мм; надстроек от 152 мм
до 102 мм; башен главных орудий
от 643 мм до 193 мм
девять 18,1-дюйм. (460-мм) орудий
главного калибра. 12 - 6,1-дюйм. (155-мм)
орудий, замененных на 12 - 5-дюйм.
(127-мм), 12-5-дюйм. (127-мм)
универсальных орудий, 150 - 25-мм
зенитных автоматических орудий (к 1945 г.),
четыре 13,2-мм зенитных пулемета, семь
самолетов
2500 человек
Япония
I
277
Японский тяжелый крейсер «Токай»
Японские крейсеры типа «Такао», в том числе и «Токай»,
создавались на базе первых тяжелых крейсеров типа
«Нати», заказанных ВМФ в соответствии с ограничениями
Вашингтонского соглашения от 1922 г. Водоизмещение
этих кораблей-прототипов слегка превышало допустимый
предел 10 000 т, «Такао» же были еще тяжелее —
их водоизмещение равнялось 11 400 т при заявленной
массе 9850 т. Наряду с четырьмя кораблями типа «Нати»
и двумя типа «Аоба» четыре новых крейсера типа «Такао»
с началом Второй мировой войны образовывали ядро
тяжелых крейсеров японского флота. Среди узлов
конструкции, характерных для «Такао», можно
перечислить бронированный мостик на
усовершенствованной надстройке, прямую трубу
и модернизированные поворачивающиеся торпедные
аппараты. Максимальный угол возвышения главных
орудий достигал 70 градусов, что позволяло применять
их для борьбы с авиацией. «Токай» был заложен 26 марта
1928 г., спущен на воду 5 апреля 1931 г. и окончательно
введен в строй 30 июня 1932 г. Перед самым началом
Второй мировой войны «Токай» подвергся модернизации:
оригинальные 4,7-дюйм. (119-мм) пушки уступили место
5-дюйм. (127-мм), добавились новые 13,2-мм зенитные
пулеметы. Из четырех крейсеров типа «Такао» три пошли
на дно в ходе боев в заливе Лейте в 1944 г., где
фактически были уничтожены остатки надводного флота
Японии. «Атаго» и «Майя» (второй и третий крейсеры
этого типа) затонули 23 октября 1944 г„ а «Токай»
присоединился к ним двумя днями позже, 25 октября.
Он действовал в составе Центральной группы японских
сил вице-адмирала Курито в заливе Лейте и стал одним из
10 тяжелых крейсеров, принимавших участие в сражении
у острова Самар. Крейсер был добит группой пикирующих
бомбардировщиков противника после того, как получил
повреждения от огня американских миноносцев,
сдерживавших атаку превосходящих сил японцев.
278
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: стандартное 13 400 т; полное 14 600 т
Главные размерения: длина (общая) 203,75 м; ширина (на уровне ватерлинии) 18 м; осадка 6.12 м
Энергетическая установка: 12 koi лов, четыре турбины суммарной мощностью 130 000 л.с.. вращающие четыре гребных винта
Максимальная скорость: 35,5 уз.
Бронирование: толщина бортового пояса от 12.45 до 9,9 см; палубы 35 мм; главных башен 25 мм
Вооружение: 10 - 8-дюйм. (203-мм) орудий главного калибра, четыре 4,7-дюйм. (119-мм) зенитных орудия, замененных на восемь 5-дюйм. (127-мм), четыре 40-мм зенитных автоматических орудия, четыре 13,2-мм зенитных пулемета, восемь 24-дюйм. (609-мм) торпедных аппаратов, три самолета
Команда: 773 человека
Страна-изготовитель: Япония
279
Британский крейсер «Эксетер»
HMS «Эксетер» являлся единственным кораблем своего
типа. Он был создан на базе более ранних крейсеров типа
«Йорк», «Норфолк» и «Лондон», в результате
представлял собой легко бронированный корабль
с 8-дюйм. (203-мм) орудиями главного калибра.
«Эксетер» имел на борту самолеты. Максимальный угол
возвышения его орудий не превышал 50 градусов,
что снижало их эффективность в борьбе с вражеской
авиацией. «Эксетер» был заложен 1 августа 1928 г.,
спущен на воду 18 июля 1929 г. и закончен постройкой
23 июля 1931 г. В тридцатые годы конструкция судна
не претерпевала каких-либо изменений вплоть до самого
начала Второй мировой войны. Когда начались боевые
действия. «Эксетер» скоро оказался в гуще событий.
Вместе с HMS «Ахиллес» и HMS «Аякс» «Эксетер»
составлял часть эскадры крейсеров, находившейся
под командованием коммодора (позднее адмирала)
Х.Х. Харвуда и принимавшей участие в знаменитой погоне
за «Графом Шпее» в декабре 1939 г. В ходе огневой
дуэли с «Графом Шпее» в «Эксетер» попало семь
11-дюйм. (280-мм) снарядов немецкого крейсера.
«Эксетер» получил серьезные повреждения — в том
числе были выведены из строя все его 8-дюйм. (203-мм)
орудия. Приведение судна в порядок заняло год
и два месяца, за это время его главная артиллерия
подверглась ремонту и модернизации, в частности, угол
вертикальной наводки увеличился до 70 градусов.
«Эксетер» вернулся в строй и участвовал в сражениях,
проходивших в районе островов Ява и Борнео в
феврале — марте 1942 г. В одном из боев 8-дюйм.
(203-мм) японский снаряд, попавший в кормовое
котельное отделение «Эксетера», снизил его крейсерскую
скорость до 16 узлов. Двумя днями позже японские
крейсеры вновь атаковали «Эксетер», на сей раз поразив
его в носовое котельное отделение. «Эксетер» потерял
ход и был оставлен командой. 1 марта 1942 г. брошенный
и обреченный корабль торпедировал и пустил ко дну
японский миноносец.
280
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
Главные размерения:
стандартное 8390 т; полное 11 000 т
длина (общая) 175.26 м; ширина (на уровне
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
ватерлинии) 17,68 м; осадка 6.17 м
восемь котлов Эдмерелти с тремя
теплообменниками, четыре турбины
Парсонса суммарной мощностью
80 000 л.с.. вращающие четыре гребных
винта
32 уз
толщина коробчатой защиты хранилища
боезапаса от 10,16 до 2,54 см; бортов
7,62 см
шесть 8-дюйм (203-мм) орудий главного
калибра, четыре 4-дюйм. (102-мм)
скорострельных орудия (позднее восемь),
два 2-фунт. (40-мм) зенитных
автоматических орудия, шесть 21 дюйм
(533-мм) торпедных аппаратов
630 человек
Великобритания
281
Итальянский легкий крейсер «Джованни делле Банде
Нере»
Итальянские конструкторы обладали особым чутьем
улавливать основные тенденции развития современного
судостроения и воплощать их на практике, что позволило
Италии заметно усилить свой ВМФ в конце тридцатых
годов. В результате итальянский флот получил немало
великолепных крейсеров и линкоров, хотя качество
кораблей как-то не воплощалось в боевых успехах
фашистов на море. Первыми построенными в Италии
после Первой мировой войны крейсерами стали корабли
типа «Джиусанно». Они появились вследствие
расширения программы 1927—1928 гг., целью которой
было создание быстроходных разведывательных
крейсеров, предназначенных для выслеживания и
уничтожения меньших по размерам неприятельских
кораблей, таких, например, как миноносцы. Причиной,
побудившей морское командование Италии
заинтересоваться подобной тактикой, стало появление
крупных французских миноносцев типа «Эгль», «Лион»
и «Ягуар». К сожалению, в погоне за скоростью
конструкторам итальянских крейсеров пришлось
облегчить бронирование. Оно оказалось настолько
легким, что, сблизившись на боевую дистанцию, нанести
крейсеру серьезные повреждения мог обычный
вражеский миноносец. Кроме того, разработанные для
относительно благоприятных условий Средиземноморья,
крейсеры страдали от недостатка остойчивости и
живучести. Экипажи также жаловались на недостаток
жизненного пространства внутри рабочих помещений
своих кораблей. Некоторые просчеты были устранены
на кораблях следующей серии — крейсерах «Кардона»,
принадлежавших к типу «Кондотьери», как и крейсеры
«Джиусанно». Мореходные качества кораблей данного
типа соответствовали заданному уровню, и на испытаниях
головной крейсер «Альберчио да Барбиано» держал
скорость около 40 узлов в течение восьми часов, при зтом
максимальная скорость составила 42 узла. «Джованни
282
Тактико-технические характеристики
делле Банде Нере» являлся четвертым и последним
кораблем в данной серии. Он был заложен 31 октября
1928 г., спущен на воду 27 апреля 1930 г. и закончен
постройкой в апреле 1931 г. Во время испытаний
на мореходность он развил максимальную скорость
38,2 узла, однако нормальная скорость составляла
30 узлов. Каждый из крейсеров этого типа оснащался
оборудованием для постановки минных заграждений,
а на полубаке располагалась авиационная катапульта.
Крейсерам типа «Джиусанно» досталась печальная
участь — к середине весны 1942 г. корабли КВМФ все
их пустили на дно. Два затонули в один день под ударами
группы из четырех английских миноносцев, что лишний
раз свидетельствует о слабом бронировании итальянских
крейсеров. Третий стал добычей британского крейсера
«Сидней», и наконец сам «Джованни делле Банде Нере»
был торпедирован британской подлодкой «Эрджент»
и затонул неподалеку от Стромболи 1 апреля 1942 г.
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Странаизготовитель:
стандартное 5130 т; полное 6844 т
длина (общая) 169,29 м; ширина
(на уровне ватерлинии) 15,49 м;
осадка 5,4 м
шесть котлов Ярроу. две турбины
Белуццр суммарной мощностью
128 200 л.с., вращающие два
гребных винта
30 уз. (норма)
толщина бортового пояса
от 240 мм до 178 мм; палубы
200 мм; надстроек 200 мм; главных
башен 229 мм
восемь 6-дюйм (152-мм) орудий
главного калибра, шесть 4-дюйм.
(102-мм) зенитных орудий, восемь
37-мм зенитных автоматических
орудий, восемь 13,2-мм зенитных
пулеметов, четыре 21-дюйм
(533-мм) торпедных аппарата,
самолет
от 1830 до 1950 человек
Италия
283
Тактико-технические характеристики
Американский крейсер «Индианаполис» (СА-35)
Редко какому кораблю удается занять столь заметное и
столь же противоречивое по оценкам место в военно-
морской истории, как USS «Индианаполису». Он был
вторым из пяти запланированных к постройке крейсеров
типа «Портленд». Строившиеся после него корабли
оснащались более мощным бронированием, в то время
как «Портленд» и «Индианаполис» обладали весьма
ненадежной противолодочной защитой. «Индианаполис»
был заложен 31 марта 1930 г., спущен на воду 7 ноября
1931 г. и вошел в строй 15 ноября 1932 г. Крейсер одно
время был флагманом Пятого флота ВМФ США, однако
широкие массы общественности узнали об
«Индианаполисе» много лет спустя, после фильма
«Челюсти», в котором охотник на акул Квинт (актер
Роберт Шоу) рассказывает о гибели «Индианаполиса»
и о судьбе его команды. Он стал последним крупным
американским кораблем, потерянным во время Второй
мировой войны, но вместе с тем сыграл существенную
роль в том, чтобы приблизить ее окончание. Крейсер
транспортировал атомную бомбу из Соединенных Штатов
на остров Тиниан, где базировались бомбардировщики
В-29 из 509-й авиагруппы, готовившиеся к своему
историческому рейду на Хиросиму. Благополучно
справившись с заданием, «Индианаполис» получил
приказ идти с Тиниана к Филиппинам на соединение с
флотом вторжения, сосредоточивавшимся в заливе Лейте.
Именно по пути туда «Индианаполис» и торпедировала
японская подлодка 1-58. 30 июля 1945 г. в 00.14 две
торпеды пробили борта крейсера, который начал быстро
погружаться. Из 1196 человек, находившихся на борту,
около 900 оказались в воде. С восходом солнца на тех. кто
уцелел, напали акулы. Кошмар продолжался пять дней,
прежде чем появились спасатели. На четвертый день
совершенно случайно обломки и маленькие шлюпки
заметили со сторожевого судна ВМФ США PV-1 «Вентура»,
послав сообщение «вижу множество людей в воде».
К месту бедствия выслали летающую лодку РВУ
«Каталина», пилот которой сообщил об увиденном на
американский миноносец «Сесил Дойл». Командир
«Дойла» решил изменить курс по собственной
инициативе. Когда с вновь прилетевшей РВУ стали
сбрасывать плотики и провизию терпящей бедствие
команде крейсера, летчик, увидев, что на людей нападают
акулы, нарушил приказ не приводняться. Он опустился на
поверхность моря и начал подбирать уцелевших. Только
тогда, когда всех их вытащили из воды, размеры
катастрофы сделались очевидными. РВУ подобрала
56 матросов с «Индианаполиса» — некоторых пришлось
просто привязывать к крыльям — и осталась на
поверхности в ожидании подхода «Сесила Дойла». Свет
прожекторов миноносца стал знаком того, что помощь
наконец пришла. Из 900 человек уцелели только 317.
В отношении того, что случилось позднее, до сих пор
не утихают споры. Командир «Индианаполиса» Маквзй
предстал перед военным судом, став единственным
американским командиром, осужденным за потерю
корабля. Ему было приказано идти противолодочным
зигзагом, дабы избежать поражения торпедами, однако
в условиях плохой видимости риск столкновения с
противником представлялся незначительным, и Маквзй
предпочел идти прямым курсом. Между тем примерно
в полночь облака рассеялись, позволив командиру
японской подлодки 1-58 Мотитура Хасимото, не только
рассмотреть «Индианаполис», но и торпедировать его.
Хасимото тоже предстал перед судом ВМФ США, где
показал, что мог бы уничтожить крейсер вне зависимости
от того, выполнял бы или нет тот противолодочный
зигзаг. Тем не менее командование настаивало на том, что
Маквзй не подчинился приказу, и признало его виновным.
Позднее выяснилось, что руководство ВМФ США знало об
активности в том районе японской субмарины (четырьмя
днями раньше 1-58 потопила другой корабль), однако
не поставило о том в известность Маквзя. Командир
«Индианаполиса» просил дать ему противолодочное
сопровождение, но получил отказ. Более того,
американцы расшифровали морские коды противника
и перехватили сообщение с 1-58, где говорилось
об уничтожении крейсера, однако никаких действий не
предприняли. Поиски не были начаты даже тогда, когда
«Индианаполис» не прибыл в заданное время в пункт
назначения. В свете этих данных до сих пор ведется
кампания за реабилитацию Маквзя.
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
стандартное 10 258 т; полное
12 755 т
длина (общая) 185,92 м; ширина
(на уровне ватерлинии) 20,1 м;
осадка 6,4 м
восемь котлов Ярроу, четыре
турбины Парсонса суммарной
мощностью 107 000 л.с.,
вращающие четыре гребных
винта
32,5 уз.
толщина бортового пояса
от 146 мм до 57 мм
девять 8-дюйм. (203-мм) орудий
главного калибра, восемь
5-дюйм. (127-мм) универсальных
орудий. 40-мм и 20-мм зенитные
автоматические орудия, восемь
12,7-мм пулеметов, четыре
самолета
917 человек
США
Британский крейсер «Ямайка»
Считалось, что крейсеры типа «Фиджи» были лучшими
из имевшихся в распоряжении КВМФ на момент начала
Второй мировой войны. Все 11 кораблей получили
названия в честь британских заморских территорий. Они
были в спешном порядке заложены в 1938 и 1939 гг., а с
начала 1941 г. один за другим поступили на вооружение
Королевского флота. По большей части они вооружались
двенадцатью 6-дюйм. (152-мм) орудиями главного
калибра (хотя некоторые располагали только девятью),
обладали довольно неплохим бронированием и развивали
скорость свыше 30 узлов. HMS «Ямайка» закладывался
шестым, произошло это 28 апреля 1939 г. 16 ноября
1940 г. он сошел со стапелей, а 29 июня 1942 г. вошел в
строй. К этому моменту некоторые из его «братьев-
близнецов» успели, что называется, «понюхать пороху»,
а головной в серии HMS «Фиджи» уже находился на
морском дне. Остальные десять крейсеров типа «Фиджи»,
несмотря на непростую боевую историю и тяжелые
повреждения, дожили до окончания войны.
HMS «Ямайка» хорошо известен своими столкновениями
с более крупными немецкими боевыми кораблями.
Находясь в составе сопровождения следовавшего
в Мурманск конвоя 51В, «Ямайка» вступала в бой
с немецкими рейдерами «Лютцов» и «Адмирал Хиплер».
Артиллеристам «Ямайки» удалось поразить прямым
попаданием котельное отделение «Хиллера». Позднее
вместе с линкором «Герцог Йоркский» и крейсером
«Белфаст» «Ямайка» принимала участие в уничтожении
«Шарнхорста» 26 декабря 1943 г., что фактически
привело к концу существования немецкого надводного
флота. «Ямайка» продолжала нести службу и в
пятидесятые годы, но в 1960-м пошла на металлолом.
286
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
стандартное 8530 т; полное 11 450 т
длина (общая) 169.3 м; ширина (на уровне
ватерлинии) 18,9 м; осадка 6,32 м
восемь котлов Эдмерелти с тремя
теплообменниками, четыре турбины
Парсонса суммарной мощностью
72 500 л.с., вращающие четыре гребных
винта
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
31,5 уз.
толщина бортового пояса от 89 мм до 81 мм;
надстроек от 50 мм до 38 мм; башен
от 50 мм до 25 мм
12 - 6-дюйм. (152-мм) орудий главного
калибра, восемь 4-дюйм. (102-мм)
скорострельных орудий, восемь 2-фунт.
(40-мм) зенитных автоматических орудий
(позднее больше), две 40-мм зенитные
автоматические установки «Бофоре», шесть
21-дюйм, (533-мм) торпедных аппаратов
и два самолета
920 человек
Великобритания
287
Германский крейсер «Кёльн»
288
Три появившихся в тридцатые годы у Кригсмарине крейсера типа «К» стали наглядным
свидетельством возрождения германского военно-морского флота. В процессе их постройки
воплотились различные технические новинки, такие, например, как электросварка. Впервые в
составе энергоустановки были применены паровые турбины вместе с дизелями, хотя действовать
они могли только отдельно друг от друга. Под дизелями скорость крейсерского хода достигала
10 узлов, а с помощью паровых турбин — 32 узла. Девять б-дюйм. (152-мм) орудий главного
калибра размещались в трех башнях по три ствола в каждой. Две кормовые башни устанавливались
не по центру, а угол возвышения их достигал 40 градусов при стрельбе в любом направлении.
Первым был построен «Кёнигсберг», сошедший со стапелей в 1927 г., затем в том же году,
но несколько позднее, за ним последовал «Карлсруэ». «Кёльн» был заложен 7 августа 1926 г.,
спущен на воду 23 мая 1928 г. и вошел в строй 15 января 1930 г. Перед войной крейсеры
сослужили неоценимую службу в деле подготовки военных моряков и каждый из них совершил
«мирное» кругосветное плавание. С началом войны для «К» нашлась наконец боевая работа.
«Кёнигсберг» и «Карлсруэ», занимавшиеся до того постановкой мин в Атлантике, в составе
недоброй памяти для немецких моряков 3-й и 4-й оперативно-тактических групп принимали
участие во вторжении в Норвегию. Оба получили такие серьезные повреждения — первый 10-го,
а второй 9 апреля 1940 г., — что до конца войны больше не принимали участия в сражениях.
«Кёльн» вместе с «Кёнигсбергом» входил в состав 3-й оперативно-тактической группы, однако
«Кёльн» смог избежать катастрофы, постигшей многие немецкие крейсера. Период времени
с 1940 г. по 1943 г. он провел на Балтийском море или в портах Норвегии, как и ббльшая часть
надводного флота Германии. В 1944 г. «Кёльн» служил учебным кораблем, а также эскортировал
конвои в Норвегию и из Норвегии. 3 марта 1945 г. самолеты КВВС совершили налет на
судоремонтные верфи Вилгельмсхафен, где находился «Кёльн», который и затонул прямо в доке.
В апреле он был разукомплектован, а орудия его использовались в качестве стационарной
артиллерии. В 1946-м обломки «Кёльна» отправили в переплавку.
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
стандартное 6500 т; полное 8130 т
длина (общая) 174 м; ширина (на уровне ватерлинии) 15,29 м; осадка 5,56 м
шесть морских котлов, два четырехтактных дизельных двигателя
МАИ суммарной мощностью 1800 л.с. и две паровые турбины суммарной
мощностью 65 000 л.с., работающие на два гребных винта
32 уз.
толщина бортового пояса от 70 мм до 50 мм; торпедного отсека 12 мм;
башен 31 мм
девять 6-дюйм (152-мм) орудий главного калибра, четыре 88-мм и восемь
37-мм универсальных орудий, восемь 20-мм зенитных автоматических орудий,
восемь 19,5-дюйм. (500-мм) торпедных аппаратов, два самолета
850 человек
Германия
289
Британский крейсер «Пенелопа»
Заказывая корабли типа «Аретуза», КВМФ рассчитывал
получить самые маленькие, но в то же время эффективные
крейсеры. Конструктивно они походили на крейсеры типа
«Перт», но имели три башни орудий главного калибра
вместо четырех. Одним из весьма опасных просчетов
конструкторов стало размещение погреба боеприпасов для
4-дюйм. (102-мм) орудий не в непосредственной близости
от самих орудий, что создавало в бою заметные трудности.
Четыре крейсера типа «Аретуза» изначально оснащались
авиационными катапультами, но между 1940 г. и 1941 г.
от применения самолетов отказались и устройства
демонтировали. HMS «Пенелопа» занимал третье место
в серии. Он был заложен 30 мая 1934 г., спущен на воду
15 октября 1935 г. и 13 ноября 1936 г. вошел в строй.
Обладавшие легкой броневой защитой «Аретузы» были
далеки от идеала, однако сослужили добрую службу
Британии на Европейских ТВД. Два из них в конце концов
пошли ко дну, а два дожили до победы. HMS «Пенелопа»
отличился как эскортный корабль в составе знаменитой
группы «Н», сопровождавшей конвои на Мальту в 1942 г.
Когда изнемогавшие под ударами войск стран «оси»
защитники острова уже готовились сдаться, было
предпринято последнее усилие с целью прорыва немецко-
итальянской блокады. В результате яростных столкновений
в воздухе и на море пробиться на Мальту удалось одному-
единственному судну, американскому танкеру «Огайо»,
да и тот еле держался на плаву. Однако этого хватило, чтобы
вернуть защитникам Мальты волю к победе. «Пенелопа»
продолжала нести службу в составе Средиземноморского
флота и Флота метрополии до 1944 г., пока 18 февраля
ее не торпедировала немецкая подводная лодка U-410.
Идя на скорости 26 узлов, «Пенелопа» была поражена
сначала одной, потом второй торпедой, после чего
немедленно затонула.
290
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
стандартное 5270 т; полное 6715 т
длина (общая) 154,23 м; ширина (на у;
ватерлинии) 15,54 м; осадка 5,03 м
четыре котла Эдмерелтм с тремя
теплообменниками, четыре турбины
Парсонса суммарном мощностью 64 0(
вращающие четыре гребных винта
32,3 уз
толщина коробчатой защиты храннлиш
боезапаса от 76 мм до 25 мм: бортоео
пояса 57 мм; надстроек 25 мм: башен
шесть 6-дюйм. (152-мм) орудий глав»
калибра, восемь 4-дюйм (102-мм)
скорострельных орудий, шесть 21 -дюй
(533-мм) торпедных аппаратов и один
самолет (изначально)
500 человек
Великобритания
291
Американский крейсер «Пенсакола» (СА-24)
Два тяжелых крейсера типа «Пенсакола» стали первыми
так называемыми «договорными крейсерами», которые
в США заложили, руководствуясь Вашингтонским
соглашением от 1922 г., ограничивавшим водоизмещение
крейсеров 10 000 т. Конструкторы USS «Пенсакола»
сделали упор на огневой мощи судна, вооружив его
8-дюйм. (203-мм) орудиями главного калибра, в то время
как большинство крейсеров имело лишь 6-дюйм.
(152-мм) орудия. Между тем с совершенствованием
техники управления огнем возникла опасность, что
«Пенсаколы» будут уступать в вооружении более
крупным японским крейсерам, не обладая при этом
адекватной по мощности броневой защитой. Некоторую
степень безопасности могла обеспечить компоновка топок
и машин, расположенных вдоль корабля так, чтобы
одиночный снаряд или торпеда не могли разом
уничтожить корабль. USS «Пенсакола» был заложен
27 октября 1926 г., спущен на воду 25 апреля 1929 г.
и б февраля 1930 г. вошел в строй. В предвоенные годы
корабль нес службу на Атлантическом и Тихоокеанском
флотах. Когда же японцы атаковали Перл-Харбор,
сопровождавшая конвой «Пенсакола» как раз находилась
на пути с этой базы в Манилу. В феврале 1942 г.
«Пенсакола» входила в состав 11-й оперативно-
тактической группы вместе с авианосцем «Лексингтон».
Во время боев за Бугенвиль (Соломоновы острова)
крейсер обеспечивал зенитное противодействие японским
бомбардировщикам, волнами атаковавшим «Лексингтон».
«Пенсакола» продолжала выполнять роль прикрытия
авианосцев в боях в Коралловом море, в Новой Каледонии
и в сражении за острое Мидуэй. В последнем случае
крейсер эскортировал тяжелый авианосец «Энтерпрайз»
и защищал поврежденный авианосец «Йорктаун», не
позволяя японским торпедоносцам расправиться с ними.
«Пенсакола» прикрывала огнем штурмовавших
Гуадалканал американских морских пехотинцев, спасала
уцелевших членов команды авианосца «Хорнет»,
потопленного в ходе боев за остров Санта-Крус.
292
Тактико-технические характеристики
«Пенсакола» участвовала в битве за Тассафаронгу в
ноябре 1942 г„ где была торпедирована японской
подлодкой, но сумела дойти до своей базы. В ноябре
1943 г. вернувшаяся в строй «Пенсакола» обстреливала
противника на островах Бетио и Тарава и оказывала
огневую поддержку во время кампании за острова
Гилберта. В январе 1944 г. крейсер действовал у
Маршалловых островов, а затем отправился к берегам
Аляски, чтобы в июне атаковать Курильские острова.
В октябре 1944 г. «Пенсакола» принимала участие во
вторжении на Филиппины и на острова Иводзима
в феврале 1945 г. 16 февраля крейсер был поврежден
огнем береговой японской батареи, но после ремонта
вновь вернулся в строй, чтобы действовать у побережья
Окинавы, последнего рубежа перед вторжением в Японию.
Эта операция стала последней для «Пенсаколы» во время
Второй мировой войны. «Пенсакола» использовалась
в качестве мишени в ходе ядерных испытаний 1946 г.,
однако уцелела и пошла на металлолом в 1948 г.
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
стандартное 9097 т; полное
11 512т
длина (общая) 178,5 м; ширина
(на уровне ватерлинии) 19.88 м;
осадка 5.94 м
восемь котлов типа
Уайт-Форстер, четыре
турбины Парсонса суммарной
мощностью 107 000 л.с.,
вращающие четыре гребных
винта
32,5 уз.
толщина бортового пояса
от 102 мм до 25 мм
10 - 8-дюйм. (203-мм) орудий
главного калибра, четыре
5-дюйм. (127-мм)
универсальных орудия, шесть
счетверенных 40-мм
и 20 сдвоенных 20-мм зенитных
автоматических орудий, шесть
21-дюйм. (533-мм) торпедных
аппаратов, четыре самолета
631 человек
США
293
Итальянский тяжелый крейсер «Пола»
Крейсеры типа «Зара» представляли собой ответвление
от общего направления, которому следовали итальянские
конструкторы-судостроители, сделавшие на сей раз упор
не на скорость, а на качество броневой защиты и огневую
мощь. Однако же установить желаемые 8-дюйм. (203-мм)
орудия главного калибра и броню, не нарушив рамки
Вашингтонского соглашения, оказалось делом
невозможным, поэтому их просто проигнорировали. Кое-
какие попытки не превысить 10 000-тонного лимита
возмещения все же были предприняты. Но. несмотря на
облегчение энергоустановки и уменьшение толщины
бронирования на отдельных участках корпуса, корабль
все равно весил на 1500 т больше, чем допускалось.
Четыре крейсера типа «Зара» выпускались двумя
сериями по два корабля в каждой, при этом «Пола»
входила во вторую. Корабли данного типа сначала
определялись как легкие крейсеры, затем как
бронированные крейсеры (чтобы отличать их от
кораблей, не обладавших столь же мощной броней) и,
наконец, как тяжелые крейсеры. Несмотря на большую
массу, крейсеры получились быстроходными —
максимальная скорость, зафиксированная на специальных
испытаниях, составила 35 узлов. Крейсер «Пола» был
заложен 17 марта 1929 г., спущен на воду 27 апреля
1930 г. и 20 октября 1931 г. вошел в строй. Он отличался
увеличенной надстройкой и мостиком, а также
отсутствием характерных желобков, идущих вдоль бортов
полубака у остальных крейсеров этого типа. В конце
тридцатых годов крейсеры переоснастили, увеличив
количество легких зенитных автоматических пушек,
заменивших более тяжелые зенитки: количество легких
средств ПВО постепенно возрастало в ходе войны.
Итальянским крейсерам типа «Зара» не посчастливилось
дожить до конца Второй мировой войны — все четыре
пошли на дно, причем три из них в один и тот же день в
1941 г. 29 марта 1941 г. «Пола» в составе эскадры
итальянских крейсеров вступила в схватку с кораблями
Средиземноморского флота КВМФ у мыса Матапан, где
британцы расставили противнику тщательно
подготовленную ловушку. В ходе боя «Пола» получила
серьезные повреждения от выпущенной с самолета
торпеды и в конечном счете была уничтожена британским
миноносцем. Два других однотипных крейсера «Зара» и
«Флюме», посланные на выручку «Поле», были
уничтожены огнем корабельной артиллерии противника.
294
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: стандартное 11 545 т; полное 14 330 т
Главные размерения: длина (общая) 169,8 м; ширина (на уровне ватерлинии) 19,15 м; осадка 6,68 м
Энергетическая установка: восемь котлов Торникрофта (на «Флюме» Ярроу), две турбины Парсонса суммарной мощностью 95 000 л.с., вращающие два гребных винта
Максимальная скорость: 32 уз.
Бронирование: толщина бортового пояса от 15 до 10 см; палуб от 70 мм до 20 мм; надстроек от 119 мм до 89 мм; главных башен от 150 мм до 119 мм
Вооружение: восемь 8-дюйм. (203-мм) орудий главного калибра, 16 - 4-дюйм. (102-мм) универсальных орудий (позднее 14), шесть - 40-мм зенитных автоматических орудий, восемь 37-мм зенитных установок, восемь 13,2-мм зенитных пулеметов (позднее 16).
Команда: 841 человек
Страна-изготовитель: Италия
295
Германский тяжелый крейсер «Принц Евгений»
К середине тридцатых годов, когда об ограничениях
Вашингтонского соглашения все благополучно забыли,
Германия уже закончила строительство шести из восьми
легких крейсеров, полагавшихся ей в соответствии с тем
документом. Англо-немецкое соглашение по морским
вооружениям, заключенное в тридцатые годы, было
направлено на обуздание роста германского флота,
однако позволяло немцам построить еще пять
10 000-тонных крейсеров, вооруженных 8-дюйм.
(203-мм) орудиями главного калибра. В соответствии
с соглашением, ввод их в действие откладывался до
января 1943 г., ио в качестве временной меры Германия
могла спустить на воду пять «договорных крейсеров»,
вооруженных 5,9-дюйм. (149-мм) артиллерией. Однако,
когда Советский Союз объявил о намерении построить
семь крейсеров с 7-дюйм. (178-мм) орудиями для
развертывания в Балтийском море, немцы тут же
заменили 5,9-дюйм. (149-мм) орудия на 8-дюйм.
(203-мм). Так появились тяжелые крейсеры типа
«Адмирал Хиппер». По сравнению с более ранними
кораблями типа «Дойчланд» этим крейсерам недоставало
огневой мощи, к тому же у них была меньше дальность
плавания, и многие считали их неподходящими для
выполнения задач морских рейдеров, с каковой целью
они и создавались. Кроме всего прочего, установленная
на тяжелых крейсерах типа «Адмирал Хиппер» сложная
система паровых котлов высокого давления требовала
от механиков машинного отделения высокого
профессионализма. «Принц Евгений» стал первым
кораблем второй серии из трех кораблей данного типа.
Между тем два следующих корабля — «Сейдлиц»
и «Лютцов» — не были сданы в соответствии с планами.
Таким образом, у «Принца Евгения» имелось только два
однотипных корабля — «Адмирал Хиппер» и «Блюхер».
Век последнего оказался самым недолгим — он затонул
еще во время Норвежской кампании. «Принц Евгений»
был заложен 23 апреля 1936 г., спущен на воду
22 августа 1938 г. и вступил в строй 1 августа 1940 г.
Вместе с «Бисмарком» «Принц Евгений» предпринял
знаменитый «рывок через канал», что позволило обоим
кораблям прорваться в Северную Атлантику. Когда вскоре
1 J
296
после этого «Бисмарк» пошел на дно, «Принцу Евгению»
удалось ускользнуть от британского флота и найти
прибежище в Сен-Назаре. Потери, понесенные на раннем
этапе войны немецким надводным флотом, подорвали
веру Гитлера в этот крейсер. Оставшиеся на плаву крупные
боевые корабли были отозваны в отечественные воды и
до конца войны существенного участия в дальнейших
боевых действиях не принимали. После Потсдамской
конференции 1945 г. «Принц Евгений» отошел
американцам и был использован ими в качестве мишени
во время испытаний ядерного оружия на атолле Бикини в
июле 1946 г. Немецкий крейсер уцелел после воздушного
взрыва (ядерная бомба «Эйбл» взорвалась в стороне от
цели), а затем и после гораздо более мощного подводного
взрыва бомбы «Бейкер» три недели спустя. «Принц
Евгений» остался на плаву и, отбуксированный в район
острова Кваджалин. был затоплен там в августе 1946 г.
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
стандартное 16 974 т; полное
19 042 т
длина (общая) 207,25 м; ширина
(на уровне ватерлинии) 21,4В м;
осадка 7,2 м
девять котлов Вагнера (Ла Монт),
три турбины Дешимаг суммарной
мощностью 132 000 л.с.,
вращающие три гребных винта
32,5 уз.
толщина бортового пояса
от 89 мм до 38 мм, палубы
от 38 мм до 31 мм;
торпедного отсека 19 мм;
главных башен от 158 мм
до 57 мм
восемь 8-дюйм. (203-мм) орудий
главного калибра, 12 -
4,1-дюйм. (105-мм)
универсальных орудий, 12 -
37-мм зенитных автоматических
орудий, восемь 20-мм зениток,
12 - 21-дюйм. (533-мм|
торпедных аппаратов, три
самолета
Команда: 1600 человек
Страна-изготовитель: Германия
297
Американский эсминец «Аллен М. Самнер» (DD-692)
Головной в серии «Самнер» представлял собой самый что
ни на есть современный корабль своего класса. Всего
было выпущено 70 таких кораблей, задача которых
состояла в противодействии японским эсминцам типа
«Теруцуки». «Самнер» был заложен 7 июля 1943 г.,
спущен на воду 15 декабря 1943 г. и вступил в строй
26 января 1944 г. В октябре 1944 г. он вышел из Перл-
Харбора в свой первый боевой поход. «Самнер» оказывал
поддержку авиации, наносившей удары по Филиппинам,
а в ноябре прибыл в залив Лейте. 2 декабря 1944 г.
вместе с эсминцами USS «Купер» и USS «Моуэйл» он
прибыл к Ормак-Бэй, где, по сведениям, был замечен
японский конвой. Поздно вечером американские корабли
стали объектом атаки большого количества самолетов
противника. Бомба, сброшенная с Мицубиси Ki-46, упала
всего в нескольких метрах от «Самнера», вызвав пожар
на его борту. Потом американские корабли вступили в бой
с японскими эсминцами «Кува» и «Таке». Усилиями трех
американских кораблей «Кува» был потоплен, однако
«Таке» торпедировал «Купер». «Самнер» и «Моуэйл»
отступили в целости и сохранности, после чего «Самнер»
продолжал участие в Филиппинской кампании. 6 января
1945 г. он получил повреждения в результате атаки
пилота-камикадзе, однако в течение нескольких дней
продолжал оставаться в строю, пока ситуация не
позволила командиру увести корабль на ремонт.
«Самнер» служил до окончания войны и действовал
в качестве одного из конвойных судов, когда на
USS «Миссури» японцы подписывали акт о капитуляции.
После 1945 г. карьера USS «Самнер» не закончилась.
Так, он участвовал в атомных испытаниях 1946 г.,
в Корейской войне, в событиях Кубинского ракетного
и Доминиканского кризисов, в запуске в космос
«Джеминай-10» и даже во Вьетнамской войне. Служба
для «Самнера» закончилась только в 1973-м,
а в 1974-м он пошел на переплавку.
298
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: стандартное 2610 г; полное 3218 т
Главные размерения: длина (общая) 114.68 м; ширина (на уровне ватерлинии) 12,44 м; осадка 4,32 м
Энергетическая установка: четыре котла типа Бэбхо«-знд-Уилкок. две турбины Дженерал Электрик суммарной мощностью 60 000 л.с., вращающие два гребных винта
Максимальная скорость: 36,5 уз.
Бронирование: отсутствует
Вооружение: шесть 127-мм орудий главного калибра, 12 - 40-мм и 11 - 20-мм зенитных автоматических орудий, 10 - 21-дюйм. (533-мм) торпедных аппаратов
Команда: 336 человек
Страна-изготовитель: США
299
Германский эсминец «Карл Галыитер»
300
Когда Германия вступила в войну, она располагала лишь 21 эсминцем. Разработку
современных кораблей этого класса немцы начали в 1934 г. (они назывались кораблями
образца 1934 г.). Все построенные до войны в Германии эсминцы создавались на основе
именно этой конструкции, в которой воплотилось немало достижений немецких
судостроителей. Однако излишне сложные технически, особенно в том, что касалось
их силовых установок, эти корабли не могли в полной мере продемонстрировать свои
мореходные качества. Конструкторы создавали их в расчете на применение в Балтийском
и Северном морях, однако немецким эсминцам пришлось действовать вдоль всего
побережья оккупированной Европы. «Карл Гальштер» был одним из шести эсминцев
образца 1936 г., заложенных в 1936 и 1937 гг. Он сошел со стапелей 15 июня 1938 г.
Эти практически идентичные модернизированным образцам 1934 г. (1934А) корабли
отличались более сильным зенитным вооружением. К 1940 г. все немецкие эсминцы были
оснащены радарами, однако в апреле 1940 г. количество кораблей этого класса
уменьшилось у Германии вдвое, после того как во время Норвежской кампании британцы
пустили на дно 10 эсминцев. «Карл Гальштер» стал единственным из шести, которому
удалось дожить до окончания войны — пять других затонули либо у Нарвика, либо
в Ромбаксфьёрде. В 1946 г. «Карл Гальштер» поступил в распоряжение ВМФ СССР как часть
репараций, которые пришлось выплачивать Германии Советскому Союзу. Еще в пятидесятых
«Гальштер» под именем эсминца «Прочный» нес службу в составе Балтийского флота.
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: стандартное 1811 т; полное 3415 т
Главные размерения: длина (общая) 125 м; ширина (на уровне ватерлинии) 11,78 м,
осадка 3,98 м
Энергетическая установка: шесть котлов Вагнер, две турбины Вагнера суммарной мощностью
70 000 л.с., вращающие два гребных винта
Максимальная скорость: 40 уз.
Бронирование: отсутствует
Вооружение: пять 5-дюйм, (127-мм) орудий главного калибра, четыре 37 мм
зенитных автоматических орудия, семь 20-мм зенитных орудий,
восемь 21-дюйм. (533-мм) торпедных аппаратов
Команда: 315 человек
Страна-изготовитель: Германия
301
Британский эсминец «Келли»
Начиная с 1929 г. КВМФ стал присваивать своим эсминцам литерные обозначения.
Так. например, в соответствии с принятой системой HMS «Комета» и HMS «Креснт»
отнесли к эсминцам типа «С», a HMS «Дункан» и HMS «Дейнт» — «О». HMS «Келли»
Тактико-технические характеристики
стандартное 2330 т; полное 2540 т
длина (общая) 108,66 м; ширина
(на уровне ватерлинии) 10.87 м;
осадка 4.22 м
два котла Эдмерелти с тремя
барабанами, две турбины Парсонса
суммарной мощностью 40 000 л.с.,
вращающие два гребных винта
36 уз
отсутствует
шесть 4,7-дюйм (119-мм) орудий
главного калибра, четыре 2-фунт.
(40-мм) зенитных автоматических
орудия, 10 - 21-дюйм. (533-мм)
торпедных аппаратов. 45 глубинных
бомб
от 183 до 218 человек
Великобритания
возглавлял эсминцы типа «К», которые строились одновременно с эсминцами типа
«3» и типа «И». Корабли типа «3» и типа «К» закладывались между 1937 г. и 1938 г..
а головной HMS «Келли» сошел со стапелей 25 октября 1938 г. Эти эсминцы стали
первыми однотрубными кораблями со времен HMS «Фервент» и HMS «Зефир»,
постройки 1895 г. Корабли типа «К» во многом походили на корабли типа «Трайбл»
(эсминцы совместной канадско-британской постройки, с которых и началась
литерная маркировка). Эсминцы типа «Трайбл» представляли собой тяжелые
миноносцы, предназначенные для противодействия японским эсминцам типа
«Фубуки». На эсминцах типа «К» стояли те же 4,7-дюйм. (119-мм) пушки,
что и на эсминцах «Трайбл», но, кроме этого, имелось торпедное вооружение и запас
глубинных бомб. К концу войны уцелевшие эсминцы типа «К» получили
дополнительно 20-мм и 40-мм автоматические зенитки. Всего за период
1938—1939 гг. было построено восемь эсминцев типа «К», из которых четыре
отправились на дно от ударов противника, а один стал жертвой аварии. HMS «Келли»
оказался среди тех, кому не повезло. Будучи флагманом флотилии лорда Луиса
Маунтбеттена, «Келли» участвовал в тяжелых боях во время провалившейся
попытки англичан защитить Крит. 20 мая 1941 г. на «Келли» и другие британские
корабли напали германские пикирующие бомбардировщики Зи 87. На скорости
30 узлов судно получило сильное повреждение. Все еще продолжая быстрое
движение, HMS «Келли» опрокинулся и через полчаса скрылся под водой.
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
302
303
Тактико-технические характеристики
Американский эсминец «Джонстон» (DD-557)
Водоизмещение: стандартное 2325 т; полное 2924 т
Эсминцы типа «Флетчер» стали самыми многочисленными
американскими кораблями этого класса — объем
производства их составил около 300 единиц. «Флетчеры»
являлись также первыми американскими эсминцами,
строившимися в тридцатые годы без оглядок на
ограничения, а потому были более крупными и лучше
вооруженными, чем их предшественники. «Флетчеры»
имели гладкую верхнюю палубу, что уменьшало
жизненное пространство, однако экипажи ценили свои
корабли и считали их лучшими, чем появившиеся позднее
«Самнеры». Над некоторыми «Флетчерами»
конструкторы экспериментировали, в частности,
оснащали их иными силовыми установками, а на трех
смонтировали авиационные катапульты. В боевых
действиях принимал участие по крайней мере один
корабль данной модификации. USS «Джонстон» был
заложен 6 мая 1942 г., спущен на воду 25 марта 1943 г.
и вступил в строй 27 октября 1943 г. Три месяца спустя
он уже сражался за Маршалловы и Соломоновы острова,
обстреливая побережье Кваджалина, Эниветока, атолла
Капингамаранги и бухту Императрицы Августы.
25 мая 1944 г. глубинные бомбы с борта «Джонстона»
«Пенсильвания» «Джонстон» обстреливал Гуам,
а в июле — августе поддерживал высадку сил вторжения
на Палау. Однако настоящее место в истории «Джонстон»
занял во время освобождения Филиппин в октябре
1944 г. 23 октября 1944 г. орудия американских и
японских кораблей открыли огонь, ознаменовав начало
сражения, позднее названного битвой в заливе Лейте.
Действуя в составе 774-й оперативно-тактической группы
авианосцев. USS «Джонстон» сражался с боевыми
уничтожили японскую подлодку 1-16. Вместе с линкором
японцами, «Джонстон» получил еще несколько
кораблями Центральной группировки противника,
сумевшей избежать столкновения с главными силами
американцев. Несколько американских эсминцев
стали единственной преградой перед беззащитными
авианосцами, на которые устремились четыре
японских линкора, семь крейсеров и по меньшей мере
12 эсминцев. Американцы начали ставить дымовую завесу
и выполнять зигзагообразный маневр. Прошло двадцать
минут, прежде чем японцы оказались на дистанции
выстрела 5-дюйм. (127-мм) орудий «Джонстона»,
и, когда это произошло, эсминец сумел серьезно
повредить японский крейсер «Кумано». Затем
«Джонстон» сам получил три 14-дюйм. (356-мм) снаряда
и следом еще три, но уже б-дюйм. (152-мм). Он потерял
ход, а его собственная артиллерия была отчасти выведена
из строя. Когда механикам машинного отделения удалось
восстановить работу силовой установки, «Джонстон»,
вновь вступив в сражение, едва не столкнулся с другим
американским эсминцем. Однако все обошлось
благополучно, и «Джонстон» атаковал вражеский линкор,
а потом вступил в перестрелку с японскими эсминцами.
Защищая пять американских авианосцев, атакованных
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
длина (общая| 114,73 м: ширина (на урс
ватерлинии) 12,06 м; осадка 4,19 м
че1ыре котла типа Бэбкок-энд-Уилкокс,
две турбины Дженерал Электрик
суммарной мощностью 60 000 л.с.,
вращающие два гребных винта
38 уз
толщина бортового пояса 19 мм; палуб
над машинным отделением 12 мм
пять 5-дюйм (127-мм) орудий главного
калибра, четыре 28-мм универсальных
орудия, четыре 20-мм зенитных
автоматических орудия, 10-21 -дюйм.
(533-мм) торпедных аппаратов
273 человека
США
попаданий вражеских снарядов. В итоге, когда снаряды
попали в последнее еще работавшее машинное
отделение, эсминец полностью лишился хода.
24 октября 1944 г. покинутый командой USS «Джонстон»
затонул. Из 327 членов экипажа в живых остался
только 141 человек. За проявленный героизм во время
сражения у острова Самар сам корабль и команда
удостоились упоминания в президентском списке
отличившихся.
304
305
Японский лидер «Юкикадзе»
Лидеры типа «Катере» были самыми современными
японскими кораблями своего класса, когда в Европе
вспыхнула Вторая мировая война. Они во многом походили
на более ранние корабли типа «Асасио», однако
отличались более удачной конструкцией, к тому же
конструкторы учли все свои прошлые ошибки и просчеты,
и в этом смысле новые лидеры являлись более
совершенными. Им, как и большинству японских эсминцев
и лидеров, была свойственна быстроходность. Головной
корабль «Кагеро» сошел со стапелей в сентябре 1938 г.,
«Юкикадзе» стал шестым и был спущен на воду в Сасебо
24 марта 1939 г. В 1941 г. все 18 лидеров данного типа
уже состояли на вооружении Императорского ВМФ. На них
устанавливалось по три башни с двумя 5-дюйм. (127-мм)
орудиями в каждой, однако в период 1943—1944 гг.
с уцелевших кораблей сняли центральные башни «X»,
с тем чтобы усилить зенитное вооружение. Наращивание
его на протяжении войны шло постепенно, в результате
к июню 1944 г. некоторые лидеры несли по 24—25-мм
пушки и четыре 13,2-мм пулемета. Один из кораблей типа
«Кагеро», «Хамакадзе», вошел в историю военно-морских
сил Японии как первый в Императорском ВМФ лидер,
оснащенный радаром. ВМФ США практически полностью
уничтожили миноносные силы японского флота. Не стали
исключением и эсминцы типа «Кагеро», правда, к 1945 г.
один из них все же уцелел. Из 18 кораблей типа «Кагеро»
пережить войну довелось только «Юкикадзе». Всего
на момент капитуляции у Японии оставалось не более
полудюжины лидеров, в войну же она вступала с более
чем сотней кораблей данного класса.
306
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: стандартное 2033 т; на испытаниях 2450 т
Главные размерения: длина (общая) 118.49 м; ширина (на уровне ватерлинии) 10.79 м; осадка 3.76 м
Энергетическая установка: три котла, три турбины суммарной мощностью 52 000 л.с., вращающие два гребных винта
Максимальная скорость: 35 уз.
Бронирование: отсутствует
Вооружение: шесть 5-дюйм. (127-мм) орудий, четыре 25-мм зенитных автоматических орудия, восемь 24-дюйм (609-мм) торпедных аппаратов, 16 глубинных бомб
Команда: 240 человек
Страна-изготовитель: Япония
307
Японская океанская подводная лодка 1-400
Во время Второй мировой войны Япония использовала
свой подводный флот не слишком разумно. Японская
стратегия боевых действий на море строилась на
стремлении одерживать победы в крупных решающих
битвах, таких, например, как нападение на Перл-Харбор,
а такому подходу противоречила сама «скрытная» природа
подводной войны. К 1941 г. Япония сумела построить
довольно большое число субмарин разного типа и
продолжала выпускать их на протяжении всей войны.
Вместе с тем, несмотря на ряд заметных успехов,
подводный флот Японии, в отличие от американского,
не смог оказать серьезного влияния на ход военных
действий. Японские подлодки крайне редко применялись
для атак на конвои транспортов Соединенных Штатов
в Тихом океане, чаще их пытались применить против
мощных боевых оперативно-тактических групп
противника. Аналогичным образом подходили японцы и к
проблеме своих собственных грузовых конвоев, которые
они посылали без охраны, предоставляя их защиту самим
себе и превращая, таким образом, в легкую добычу для
американских субмарин. Пожалуй, наиболее наглядным
образом непонимание японскими стратегами истинной сути
подводной войны выражается в строительстве океанских
подлодок типа 1-400. Они еще назывались «Сен Току»,
или «Току Гата Сенсуикан», — подлодки специального
назначения. Субмарины этого типа могли нести самолеты
для бомбовых ударов по Панамскому каналу. Для «Сен
Току», например, разработали специальные самолеты,
Аити M6AI Сейран. Подлодки типа 1-400 стали самыми
крупными из построенных во время Второй мировой
войны. Использовать их предполагалось в тандеме с
меньшими по водоизмещению субмаринами типа «АМ»,
способными нести самолеты-разведчики. На лодках типа
1-400 имелись катапульта и один ангар на три самолета,
расположенный ниже и справа от смещенной влево
боевой рубки. В боевых условиях субмарина должна была
всплыть, выпустить самолеты и опять уйти под воду,
а потом дождаться их возвращения, всплыть и вновь
принять самолеты на борт. Несмотря ни на что, на учениях
подобная схема сработала. Подводные лодки типа 1-400,
по расчету, должны были иметь необычайно большую
дальность плавания (55 560 км или 30 000 миль), однако
верность утверждений японских конструкторов на
празднике ни разу не проверялась. 1-400,1-401 и 1-402
в 1944—1945 гг. сошли со стапелей, причем 1-402
переоборудовали в подводный заправщик боевых
подводных лодок. 1-400 и 1-403 подготовили к
бомбардировке Панамского канала — основной задаче,
ради которой эти лодки создавались. Однако незадолго
до отплытия их направили для атаки на корабли
американского флота вторжения, который, как считалось,
сосредоточивается у берегов Японии. 16 августа 1945 г.
обе подлодки, все еще находившиеся на пути к цели,
были отозваны в связи с капитуляцией Японии. Заказы
на постройку всех других подлодок этого типа были
аннулированы, а недостроенные субмарины, если таковые
и существовали, погибли во время налета американской
авиации на судостроительный завод в Куре в 1945 г. После
войны в 1946-м 1-400 и 1-401 использовались как мишени
для тренировки расчетов корабельной артиллерии.
308
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: надводное - 3530 т (стандартное); подводное - 6560 г
Главные размерения: длина (общая) 122 м; ширина (на уровне ватерлинии) 11,98 м; осадка 7 м
Энергетическая установка: два дизеля и два электромотора (7700 л.с.), вращающие два гребных винта
Максимальная скорость: 18.7 уз. (6,5 уз. в подводном положении)
Бронирование: отсутствует
Вооружение: восемь 21-дюйм (533-мм) торпедных аппаратов, одно 5,5-дюйм (140-мм) орудие, 10 - 25-мм зенитных автоматических орудий, три самолета
Экипаж: 80 человек
Страна-изготовитель: Япония
309
Американская подводная лодка «Рэй» (SS-271)
Во время Второй мировой войны Соединенные Штаты
разработали несколько проектов так называемых
«эскадренных подлодок», подобных которым не было на
вооружении ВМФ ни одной другой страны мира. Тогда как.
например, немецкие субмарины создавались с расчетом
на плавание в основном в надводном положении и
погружались обычно для того, чтобы атаковать цели,
американские подводные лодки, напротив, строились
для максимально длительного плавания под водой. Цель
заключалась в том, чтобы создать субмарины, способные
действовать на большом удалении от баз в Тихом океане
и не только топить торговые суда японцев, но и собирать
разведданные. До конца тридцатых годов США владели
более чем скромным подводным флотом, который стал
стремительно расти качественно и количественно лишь
с началом войны на Тихом океане. Основную нагрузку
во время Второй мировой войны в ВМФ США несли
субмарины трех типов: «Гато», «Балао» и «Тенч», которых
в общей сложности было построено более 300 единиц.
К концу войны дальность плавания некоторых из этих
лодок достигла 11 000 миль, вооружение насчитывало
28 торпед. Субмарина USS «Рэй» была построена ближе
к концу войны: ее заложили 20 июля 1942 г., спустили на
воду 28 февраля 1943 г., а вступила она в строй 27 июля
1943 г. Первоначально лодки этого типа вооружались
одной палубной 3-дюйм. (76-мм) пушкой, установленной
перед боевой рубкой, но к концу войны это орудие
заменили на две 5-дюйм. (127-мм) пушки. Так же как
и в случае с другими боевыми кораблями, вооружение
субмарин претерпевало постоянное изменение, многие
оснащались 20-мм и 40-мм зенитными автоматическими
пушками. Во время своего первого похода в ноябре
1943 г. «Рэй» действовала в районе архипелага Бисмарка,
где атаковала японский конвой, пустив на дно сухогруз
и канонерскую лодку. Всего «Рэй» выходила в море
восемь раз. потопив 32 японских судна (включая
16 малых судов, уничтоженных огнем ее артиллерии
в одном бою). Приведенная выше цифра не включает
в себя множества поврежденных судов и
неподтвержденных побед. Несколько раз «Рэй» была
на волоске от смерти и несколько раз получала
повреждения. В 1944 г. лодка чуть не погибла, когда,
спасаясь от японских самолетов, должна была идти
на экстренное срочное погружение с незадраенным люком
боевой рубки. «Рэй» зачерпнула внутрь корпуса воды,
однако сохранила плавучесть и вернулась на базу.
USS «Рэй», как и многие ее «сестры-близнецы»,
продолжала нести службу и после Второй мировой
войны и только в 1958 г. была снята с вооружения.
8 1960-м ее разрезали и отправили на переплавку.
UlUIIIlf >111IIIIIIBIIH,
IIIIIIIIIIIHfilllllUM
310
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: надводное 1526 т; подводное 2410 т
Главные размерения: длина (общая) 95 м; ширина (на уровне ватерлинии) 8,3 м; осадка 4,64 м
Энергетическая установка: два дизеля и два электромотора (5400 л.с.), вращающие два гребных винта
Максимальная скорость: 20,25 уз. (8,75 уз. в погруженном состоянии)
Бронирование: отсутствует
Вооружение: 10 - 21-дюйм. (533-мм) торпедных аппаратов (шесть носовых, четыре кормовых), одно 3-дюйм. (76-мм) орудие, два 12,7-мм пулемета, два 7-мм пулемета (стандарт)
Экипаж: 80 человек
Страна-изготовитель: США
311
Американская подводная лодка «Тенч» (SS-417)
USS «Тенч» была головной лодкой в серии, которая
оказалась последней в эволюционном процессе создания
так называемых «эскадренных» подлодок. Она была
заложена 1 апреля 1944 г. и спущена на воду 7 июля
1944 г. Хотя конструктивно она являлась дальнейшим
развитием лодок предыдущих проектов («Гато»
и «Балао»), «Тенч» отличалась от них большей
сложностью. Прежде чем война закончилась,
судостроители успели построить около 30 таких субмарин.
Несмотря на наличие превосходных лодок, по-настоящему
эффективно подводный флот США стал действовать
только в конце 1943 г. До того достигать успехов
субмаринам мешали никуда не годные торпеды, которые
то не выходили из торпедных аппаратов, то. попадая в
цель, не взрывались. На разрешение проблемы ушли
годы, однако, когда с ней удалось наконец справиться,
результативность подводного флота США настолько
выросла, что морское начальство решило не увеличивать
выпуск подлодок, поскольку целей скоро не осталось
фактически даже для имевшихся в наличии субмарин.
На протяжении войны постоянно претерпевало
изменение вооружение — на смену орудиям больших
калибров приходили другие, меньшего калибра, но зато
скорострельные, предназначенные преимущественно
для защиты от нападений с воздуха. Орудия
располагались впереди и позади боевой рубки.
Некоторые подлодки оснащались реактивными снарядами
для обстрела береговых позиций противника. Лодка
«Тенч» вошла в состав соединения субмарин в феврале
1945 г. и. действуя у побережья Японии, занималась
сбором разведданных и сведений о погоде, а также
спасением потерпевших бедствие моряков и летчиков.
После неподтвержденного потопления крупного
японского судна в апреле «Тенч» направили в состав
заградительных сил, блокировавших подступы
к Окинаве, однако в уничтожении японского линкора
«Ямато» она не участвовала. Во время второго похода,
в мае. «Тенч» пустила на дно два японских судна —
танкер и траулер — и повредила миноносец. Во время
своего последнего рейда лодка подверглась атаке двух
японских бомбардировщиков, но ушла от них целой
и невредимой и закончила войну, что называется,
без единой царапинки. USS «Тенч» и однотипные ей
субмарины продолжали оставаться становым хребтом
подводного флота США до начала шестидесятых;
те лодки, которые были не нужны ВМФ США. Америка
продала за рубеж. «Тенч», переоборудованная
в подлодку типа «Гуппи 1А», продолжала оставаться
на вооружении ВМФ США до 1969 г. Затем, в 1976-м,
ее продали в Перу.
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
Главные размерения:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Экипаж:
Страна-изготовитель:
надводное 1570 т; подводное 2415 т
длина (общая) 94,9 м; ширина (на уровне
ватерлинии) 8,3 м; осадка 4,7 м
Энергетическая установка: два дизеля и два электромотора (5400 л.с.),
вращающие два гребных винта
20,25 уз. (8,75 уз. в подводном положении)
отсутствует
10 - 21 -дюйм (533-мм) торпедных
аппаратов (шесть носовых и четыре
кормовых), одно 3-дюйм. (76-мм) орудие,
два 12,7-мм и два 7-мм пулемета (стандарт)
80 человек
США
312
313
Германская подводная лодка U-47
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Экипаж:
Страна-изготовитель:
Немцы знали, что во время Первой мировой войны их
подлодки едва не поставили Британию на колени, знали
это — и очень хорошо знали — и союзники.
По Версальскому договору Германии запрещалось
применять и даже строить подводные лодки, однако
немцы обошли ограничения, создав секретное КБ в
Голландии. Придя к власти, Гитлер начал откровенно
попирать Версальский договор, а тем временем
судостроители разработали соответствующие технологии
для возрождения подводного флота Германии. К 1934 г.
были закончены разработки субмарины VII серии,
которой предстояло оставаться ядром подводного флота
Германии на протяжении всей Второй мировой войны.
Именно из лодок этой серии в основном состояли «волчьи
стаи», нападавшие на атлантические конвои и едва
вторично чуть не победившие Британию. Конструкторы
создали несколько вариантов подлодок VII серии,
наиболее значительной из которых можно с уверенностью
назвать лодку VIIC серии, последовавшую за практически
идентичной VIIB серии. U-47 представляла собой одну
из первых субмарин VIIB серии, общий объем выпуска
которых составил 24 единицы (количество построенных
лодок VIIC серии превышало 600 единиц). Именно
U-47 командовал лейтенант-командор Гюнтер Прин,
потопивший в 1939 г. линкор HMS «Ройал Оук»
в Скапа-Флоу и совершивший, таким образом, один из
самых дерзких боевых походов на подлодке и нанесший
болезненный удар по престижу Британии. Прин сделался
первым асом подводного флота в Кригсмарине. а за свой
смелый набег он удостоился чести получить рыцарский
крест из рук самого фюрера. Субмарины VIIB серии
строились на судостроительных заводах
«Германияверфт», «Вулкан» и «Флендерверфт» в период
между 1938 г. и 1941 г. По мере прогресса германских
технологий постройки субмарин оставшиеся в строю
лодки VIIB серии тоже были усовершенствованы,
в частности, снабжены радарами, шнорелями (устройство
для подачи воздуха и вывода отработанных газов,
обеспечивающее работу дизелей подлодки под водой;
когда она идет на небольшой глубине, верхняя часть
устройства выходит на поверхность моря) и вооружены
новыми 37-мм пушками взамен 3,4-дюйм. (88-мм) орудия.
Однако к 1943 г. союзники выработали четкую тактику
противолодочной борьбы с немецкими субмаринами.
Хотя немцы создали очень сложные и продвинутые
технологии, включая обтекаемые корпуса и работающие
без подачи воздуха силовые установки с единым
двигателем (даже и теперь их находки не перестают
удивлять), ни одна из этих технологий не нашла широкого
воплощения в серийных субмаринах. К тому моменту,
когда морское руководство осознало всю значимость
достижений конструкторов, было уже слишком поздно,
и Германия продолжала «печатать» устаревшие лодки
VII серии вплоть до 1945 г. За время Второй мировой
войны немцы отправили в поход 1170 подлодок. 630
из них затонули, 42 погибли в результате аварий,
81 была уничтожена на базах во время налетов авиации,
38 получили повреждения и не подлежали ремонту,
11 были интернированы в нейтральные страны,
а 215 — затоплены в конце войны. Лодки VIIB серии
за исключением четырех затонули все. включая
и U-47.
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: надводное 741 т; подводное 843 т
Главные размерения: длина (общая) 66,5 м; ширина (на уровне
ватерлинии) 74 м; осадка 4,7 м
Энергетическая установка: два дизеля, два электромотора (1400 л.с.),
вращающие два гребных винта
17,2 уз. (8,8 уз. в подводном положении)
отсутствует
пять 21-дюйм. (533-мм) торпедных
аппаратов (четыре носовых и один
кормовой) с запасом в 14 торпед, одно
3,4-дюйм. (88-мм) орудие, одна
20-мм зенитная установка (стандарт)
44 человек
Германия
314
315
Американский десантный корабль LST
Стандартный американский корабль для перевозки танков
десанта (LST — landing ship tank), который в наше время
неминуемо ассоциируется с высадками союзников на ТВД
Второй мировой войны, появился из-за того, что у
британцев возникла потребность в судне, способном
доставлять танки с американских заводов прямо в Европу.
Такой корабль должен был нести 20 танков или иных
боевых машин, которые сами выезжали бы на берег по
расположенной в носовой части корпуса аппарели
(сходне). Часть танков можно было бы перевозить на
верхней палубе над главным трюмом, поэтому ранние
образцы танко-десантных кораблей оснащались
подъемниками между двумя палубами (позднее их
заменила сходня). LST должен был брать на борт по
крайней мере одно десантное судно на гусеницах, чтобы
иметь возможность действовать в воде там, где большие
по размеру LST не могли подойти к берегу. Неотъемлемой
особенностью кораблей LST являлась большая дальность
плавания — до 9260 км (5000 миль) и выше. Они
отличались тихоходностью и в груженом состоянии
не могли двигаться со скоростью свыше 10 узлов, что
превращало эти суда в легкую добычу для противника —
не зря же их прозвали большими тихоходными мишенями
(Large Slow Target). Для освобождения островов в Тихом
океане американцы построили огромное количество
LST — 1152 единицы. Хотя британцы создали свой
десантный корабль, они рассчитывали на американские
LST, многие из которых поступили в распоряжение КВМФ,
где им присвоили наименования LST Mk II, или LST(2).
Несмотря на отдельные недостатки, построенные в США
LST оказались весьма удачными, так что они и по сей день
используются флотами некоторых небольших стран.
Вместе с танками LST были способны брать на борт до
163 солдат. Различия между отдельными LST оказывались
довольно значительными, в первую очередь это касалось
вооружения и конструкций шлюпбалок. К концу войны
многие американские LST вооружались семью 40-мм
и 12 20-мм зенитными автоматическими пушками, однако
встречалось много исключений из правил. Конструкция
корпуса оказалась универсальной, что позволяло
приспосабливать LSI для различных нужд, начиная от
ремонтных кораблей, действующих во время боя, кончая
плавучими базами торпедных катеров и мастерскими для
ремонта авиационных двигателей.
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: без груза 1625 т; с грузом 2366 г; полное
4080 т
Главные размерения: длина (общая) 99.9 м; ширина (на уровне
ватерлинии) 15,24 м; осадка 2,99 м
Энергетическая установка: два дизельных двигателя, суммарной
мощностью 1800 л.с., вращающие два
гребных винта
12 уз.
отсутствует
семь 40-мм зенитных автоматических
орудий Бофоре, 12 - 20-мм зенитных
автоматических установок
111 человек
США
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
316
317
Английский танкодесантный корабль LST Мк 3
Британцы создали собственное семейство
специализированных малых и больших кораблей для
амфибийных десантов, включая и танкодесантные
корабли (LST), Построенные американцами LST несли
у британцев службу наряду с их собственными 1ST и
назывались LST Мк II, или LST(2). Так или иначе, все 1ST
имели британские корни, прослеживающиеся вплоть
до LST Mk I, или LST(l). LST(2) представляли собой
компромисс, сочетая хорошие мореходные качества
первых океанских танковых транспортов с простотой
и незатейливостью конструкции более крупных судов,
которые строились позднее. Вполне удачных LST(2)
американской постройки не хватало, чтобы покрыть
потребности Британии и США на поздних этапах войны.
поэтому конструкторы Великобритании создали еще один
LST, а именно LST Мк Ш, или LST(3). Габаритами они почти
не отличались от американских LST, но были значительно
более тяжелыми и более мощными. LST(3) сходили
со стапелей в 1944 и 1945 гг. Канадцы и американцы
построили 62 таких корабля. Судостроители получили
заказы на изготовление следующих партий, но с
окончанием войны заказы аннулировали и часть корпусов
использовали при постройке торговых грузовых судов.
Корабли типа LST(3) могли брать на борт 15 — 40-тонных
или 20 — 25-тонных танков, 14 — 3-тонных грузовиков
и до 170 солдат. Из-за свойственной им универсальности
LST(3) продолжали нести службу еще в семидесятых
годах.
318
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: стандартное 2300 г; полное 4980 т
Главные размерения: длина (общая) 105,8 м; ширина (на уровне
ватерлинии) 16,84 м; осадка 3,78 м
Энергетическая установка: два котла Эдмерелти с тремя
теплообменниками, две турбины суммарной
мощностью 5500 л.с., вращающие два
гребных винта
Максимальная скорость: 13,5 уз.
Бронирование: отсутствует
Вооружение: четыре 40-мм зенитных автоматических
орудия Бофоре, шесть 20-мм зенитных
автоматических орудий (или всего
10- 20-мм)
Команда: от 118 до 190 человек
Страна-изготовитель: Великобритания
319
Британский корвет «Анчуза»
Основные обязанности по сопровождению караванов
судов во время Второй мировой войны ложились на
корветы из состава КВМФ и КВМФ Канады. Большую же
часть их составляли корветы типа «Флауэр» или же их
модификации, скромно и добросовестно выполнявшие
свой долг, играя при этом одну из наиболее важных ролей
в войне на море. Общий объем выпуска кораблей типа
«Флауэр», основой для создания которых послужили
удлиненные на 9,14 м и оснащенные защитным
вооружением китобойные суда, составил 200 единиц.
Строились они на 30 различных судостроительных верфях
Великобритании и Канады, причем больше других было
построено в Северной Ирландии компанией «Белфасте
Харланд-энд-Вульф». Со стапелей этого завода в период
с 1940 по 1942 г. сошли 34 корвета типа «Флауэр»,
в том числе и «Анчуза». Все суда имели те или иные
отличия, особенно в том, что касалось вооружения.
К концу войны вооружение на большинстве «Флауэров»
сменили, хотя 4-дюйм. (102-мм) орудия преимущественно
сохранились. Задача корвета заключалась в том, чтобы
сопровождать конвои грузовых судов и по возможности
выслеживать и топить вражеские подлодки. Главным
средством борьбы с последними служил
противолодочный бомбомет «Дикобраз» (Хеджхог),
стрелявший залпами реактивных снарядов бризантного
действия, которые (в случае удачи) должны были
накрыть субмарину и вынудить ее всплыть на
поверхность. На практике, чтобы достигнуть
желаемого эффекта, требовалось прямое
попадание 1б-кг боеголовки «Торпекс» в цель,
поэтому применять «Дикобраз» было
целесообразно только на мелководье. Кроме
этого, в боезапас корветов входили
традиционные глубинные бомбы.
Во время войны Британия потеряла
34 корабля типа «Флауэр», однако
«Анчуэе» посчастливилось дожить
до окончания боевых действий.
320
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: Главные размерения: стандартное 1170 т; полное 1390 т длина (общая) 62.48 м; ширина (на уровне ватерлинии) 10,1 м; осадка 4,8 м
Энергетическая установка: два котла и турбина мощностью 2750 л.с вращающая один гребной винт
Максимальная скорость: 16,5 уз.
Бронирование: отсутствует
Вооружение: одно 4-дюйм. (102-мм) орудие, 40 глубинных бомб, 72 реактивных снаряда «Дикобраз»
Команда: от 85 до 109 человек
Страна-изготовитель: Великобритания
321
Британский торпедный катер «Фэрмайл» МТБ Тип С
Для охраны своего побережья британцы создали целый
ряд торпедных катеров (МТВ — motor torpedo-boat),
сторожевых артиллерийских катеров (MGB — motor gun-
boat) и противолодочных катеров (MA/SB — motor anti-
submarine boat). Все вышеназванные катера были в
конечном счете классифицированы как МТВ. Задача этих
судов заключалась в том, чтобы нападать на корабли
противника и обеспечивать защиту от вторжений на
побережье плавсредств неприятеля. Кроме того,
подобные катера использовались для разного рода
специализированных мероприятий, как-то: доставка в
заданные точки групп коммандос, постановка минных
заграждений, обезвреживание минных полей и т.д.
Конструктивно различавшиеся между собой МТВ
строились в больших количествах на таких
судостроительных заводах, как «Воспер», «Уайте»,
«Кэмпер-энд-Николсон», «Бритиш Пауэр Боутс» и
«Торникрофт». Серия МТВ «Фэрмайл» была разработана
на базе моторных баркасов — минных заградителей Тип А
и Тип В, ставших прототипом МТВ Тип С и более крупных
Тип 0. На иллюстрации изображен торпедный катер МТВ
Тип С, о чем говорит его бортовой номер (MGB31Z-335).
Первый катер Тип С сошел со стапелей 1941 г. Из 23
построенных только пять не дожили до конца войны.
322
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: стандартное 69 т; полное 75 т
Главные размерения: длина (общая) 35,66 м; ширина (на уровне ватерлинии) 5,3 м; осадка 1,73 м
Энергетическая установка: три бензиновых двигателя Холл-Скоп суммарной мощностью 2700 л.с.. вращающие три гребных винта
Максимальная скорость: 27 уз.
Бронирование: отсутствует
Вооружение: два 2-фунт. (40-мм) зенитных автоматических орудия, четыре 12,7-мм пулемета, четыре 7,6-мм пулемета (позднее шесть 20-мм орудий и четыре 7,6-мм пулемета)
Команда: Страна-изготовитель: 16 человек Великобритания
323
Британский конвойный корабль «Джервис-Бэй»
Тактико-технические характеристики
С ухудшением во время войны положения в Европе
Британия оказалась почти полностью зависима от
атлантических конвоев, которые доставляли в Англию все
необходимое из-за океана. Поскольку Британия
первоначально почти в одиночку противостояла военной
машине Гитлера, выживание страны зависело от того,
смогут ли американские конвои достигнуть ее берегов.
Однако караваны беззащитных судов, для сопровождения
которых просто не хватало боевых кораблей, представляли
собой лакомую цель для немецких подлодок и надводных
рейдеров. Чтобы обеспечить хоть какую-то защиту,
преимущественно от атакующих с поверхности подлодок
(часто немецкие субмарины всплывали и просто
расстреливали сухогрузы и танкеры из пушек), британцы
вооружали торговые суда. «Джервис-Бзй» стал одним
из SO кораблей, переоборудованных подобным образом
в период с 1939 по 1940 г. В прошлом сошедший со
стапелей в 1922 г., «Джервис-Бзй» являлся 14 ООО-тон-
ным пассажирским лайнером. Как и большинство
подобных ему «торговых крейсеров», корабль вооружался
старыми 6-дюйм. (152-мм) пушками Mk VII, имевшими
невысокую начальную скорость полета снаряда и,
соответственно, ограниченную дальнобойность.
Позднее были предприняты попытки исправить ситуацию,
для чего было усилено зенитное вооружение. В период
1939—1942 гг. ко дну пошло 14 «торговых крейсеров»,
остальные же на более поздних зтапах войны служили
для перевозки личного состава воинских частей. Однако
«Джервис-Бэй» не повезло, встреча с «Адмиралом
Шеером» 5 ноября 1940 г. стала для него роковой.
Водоизмещение:
Главные размерения:
Энергетическая установка:
Максимальная скорость:
Бронирование:
Вооружение:
Команда:
Страна-изготовитель:
14 164 т
данных нет
данных нет
15 уз.
отсутствует
семь 6-дюйм. (152-мм) орудий
данных нет
Великобритания
324
325
Содержание
БРОНЕТЕХНИКА
Легкий таик PzKpfw II Ausf Г......................................................................4
Легкий танк PzKpfw 38(t) ....................................................................... 6
Четырехосная тяжелая бронемашина SdKfz 232 (8-rad) ...............................................8
Средний таик PzKpfw Ш Ausf F ....................................................................10
Средний танк PzKpfw IV Ausf Fl...................................................................12
Тяжелый танк PzKpfw VI Ausf Н «Тигр».............................................................14
Средний танк PzKpfw III Ausf J (специальный).....................................................16
Легкий зенитный танк SdKfz 140............................................................... 18
Самоходная тяжелая гаубица SdKfz 135/1 «Лотарингия Шлеппер»......................................20
Штурмовое орудие StuG Ш Ausf G...................................................................22
Бронемашина SdKfz 234/2 «Пума»...................................................................24
Шгурмовое орудие SdKfz IV «Бруммбер» ............................................................26
Легкая полевая гаубица на шасси танка PzKpfw II..................................................28
Истребительно-противотанковая САУ SdKfz 164 «Насхорн»............................................30
Истребительно-противотанковая САУ «Элефанг» .....................................................32
Средний тяжелый танк PzKpfw V Ausf G «Пантера»...................................................34
Истребительно-противотанковая САУ «Ягдпанцер» IV/70..............................................36
Тяжелая истребительно-противотанковая САУ SdKfz 173 «Ягдпантера».................................38
Истребительно-противотанковая САУ SdKfz 138/2 «Гецер»............................................40
Зенитный танк Flakpanzer IV «Вирбельвинд» .......................................................42
Тяжелый танк PzKpfw VI «Королевский Тигр»........................................................44
Истребительно-противотанковая САУ «Ягдтигр»......................................................46
Штурмовая мортира «Штурммерсер Тигр» ............................................................48
Легкий танк М3 «Стюарт» ....................................................................... 50
Средний танк М3 «Ли».............................................................................52
Гусеничное десантное судно LVT-4.................................................................54
Легкая бронемашина Т17Е1 «Стэгхаунд» ............................................................56
Бронированное гусеничное десантное судно LVT(A)-4 ...............................................58
САУ М7В1 «Прист».................................................................................60
Легкий танк (десантный) М22 «Лоукест».......................................................... 62
Легкий танк М24 «Чаффи»........................................................................ 64
Бронетранспортер «Рэм Кенгуру» ..................................................................66
Тяжелый танк Т-35Б ..............................................................................68
Средний танк Т-34/76А............................................................................70
Тяжелый танк КВ-1А............................................................................. 72
Легкая самоходная артиллерийская установка СУ-76 ................................................74
Тяжелый танк КВ-85 ..............................................................................76
Тяжелый танк ИС-2 ........................................................................... 78
Тяжелое штурмовое орудие СУ-152 ................................................................. .00
Пехотный танк «Валентайн» Mk III .............................................................. 82
Крейсерский танк «Крусейдер I» Mk VI ...................................................... .84
Крейсерский танк Mk IVA........................................................................ 86
Пехотный танк «Черчилль» IV Mk IV................................................................88
Бронемашина AEC Mk III...........................................................................90
Крейсерский таик «Кромвель» VI Mk VIII...........................................................92
Огнеметный танк MK VII «Черчилль Крокодил» ......................................................94
Штурмовой танк «Черчилль» AVRE...................................................................96
Танк-заградитель с буйковым противоминным тралом «Шерман Крэб II» («Шерман» V)...................98
Средний таик М4А4 «Шерман VC Файрфлай»..........................................................100
Легкий огнеметный танк 13-35/Lf ................................................................102
Штурмовое орудие DA 75/18 «Семовенте»......................................................... 104
Легкий танк Тип 95 «Киуго»......................................................................106
Средний танк Char Bl-bis........................................................................108
БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ
Юнкере Ju 87 «Штука» ...........................................................................112
Хейнкель Не 111H-2O/R3..........................................................................114
326
Дорнье Оо 17Р-1.................................................................................116
Мессершмитт Bf 1О9Е-3......................................................................... 118
Мессершмитт Bf 110 .............................................................................120
Юнкере Ju 88 ...................................................................................122
Фокке-Вульф Fw 1900-9 ..........................................................................124
Мессершмитт Me 163..............................................................................126
Мессершмитт Me 262 .............................................................................128
Арадо Аг 234 «Блиц»........................................................................... 130
Консолидейтид PBY-5A «Каталина».................................................................132
Боинг B-17G «Летающая Крепость».................................................................134
Грумман F4F-4 «Уайлдкэт» .......................................................................136
Кертис Р-40 «Вархок»/«Киттихок».................................................................138
Норт Америкен B-25J «Митчелл»...................................................................140
Локхид P38J «Лайтнинг»..........................................................................142
Дуглас А-20 «Хэвок»/«Бостон» ...................................................................144
Мартин B-26G «Мародер»..........................................................................146
Консолидейтид B-24J «Либерейтор»................................................................148
Ваут F4U-1A «Корсар»............................................................................150
Норт Америкен P-51D «Мустанг» ..................................................................152
Рипаблик Р-47 «Тандерболт»......................................................................154
Грумман TBF «Эвенджер» .........................................................................156
Грумман F6F «Хеллкэт»...........................................................................150
Боинг В-29 «Суперкрепость».................................................................... 160
Фэри «Суордфиш» Mark I..........................................................................162
Глостер «Гладиатор» ............................................................................164
Бристоль «Бленхейм» IV .........................................................................166
Хокер «Харрикейн» Mk II.........................................................................168
Супермарин «Спитфайр»......................................................................... 170
Хокер «Тайфун» IB ..............................................................................172
Де-Хэвилленд ОН-98 «Москито»....................................................................174
Авро «Ланкастер» В.I ......................................................................... 176
Глостер «Метеор» ............................................................................. 178
Мицубиси G3M «Нелл».............................................................................180
Накадзима B5N «Кейт» ...........................................................................182
Аити D3A «Вэл»..................................................................................184
Мицубиси А6М2 Модель 21 «Рейэен»................................................................186
Накадзима Ki-43-11 KAI «Хаябуса»................................................................188
Мицубиси G4M «Бетти» ...........................................................................190
Кавасаки Ki-61 .................................................................................192
Мицубиси Ki-67 «Хирю»...........................................................................194
И-16............................................................................................196
СБ-2 ...........................................................................................198
Пе-2............................................................................................200
Як-9 ...........................................................................................202
МиГ-1 ....................................................................................... 204
Ил-2.......................................................................................... 206
Ла-7 ...........................................................................................208
Савойя-Маркетти 79-П «Спарвьеро» ...............................................................210
ФИАТ G.55 «Чентауро»............................................................................212
Девуатин 0.520 .................................................................................214
PZL Р11..................................................................................... 216
БОЕВЫЕ КОРАБЛИ
Японский авианосец «Акаги» .....................................................................220
Британский авианосец «Арк Ройал».............................................................. 222
Британский эскортный авианосец «Одэсити»...................................................... 224
Американский легкий авианосец «Индипенденс» (CVZ-22)............................................226
Британский авианосец «Индомитебл»............................................................. 228
Японский авианосец «Кага» ......................................................................230
Американский авианосец «Лексингтон» (CV-2)......................................................232
Американский конвойный авианосец «Сэнгамон» (CVE-26)............................................234
Японский тяжелый авианосец «Синано» ............................................................236
327
Японский авианосец «Таихо».................................................................. .238
Американский авианосец «Уосп» (CV-7).............................................................240
Американский авианосец «Йорктаун» (CV-5) .........................................................242
Японский авианосец «Цуихо» .................................................................. 244
Германский линкор «Адмирал граф Шпее»............................................................246
Германский линкор «Бисмарк»......................................................................248
Французский линкор «Дюнкерк».....................................................................250
Германский рейдер «Гнейзенау»....................................................................252
Британский линейный крейсер «Худ»................................................................254
Британский линкор «Хау» ................................................................. 256
Американский линкор «Айова» .....................................................................258
Японский линкор «Исе» ....................................................................... 260
Итальянский линкор «Литторио»....................................................................262
Американский линкор «Миссисипи» (88-41) .........................................................264
Японский линкор «Нагато» ........................................................................266
Французский линкор «Ришелье» ....................................................................268
Британский линкор «Родни».................................................................... 270
Британский линкор «Ройал Оук»................................................................ 272
Британский линкор «Ворспайт».....................................................................274
Японский линкор «Ямато»..........................................................................276
Японский тяжелый крейсер «Токай» .............................................................. 278
Британский крейсер «Эксетер» ....................................................................280
Итальянский легкий крейсер «Джованни делле Банде Нере»...........................................282
Американский крейсер «Индианаполис» (СА-35)......................................................284
Британский крейсер «Ямайка»......................................................................286
Германский крейсер «Кёльн»..................................................................... 288
Британский крейсер «Пенелопа»....................................................................290
Американский крейсер «Пенсакола» (СА-24).........................................................292
Итальянский тяжелый крейсер «Пола»...............................................................294
Германский тяжелый крейсер «Принц Евгений».......................................................296
Американский эсминец «Аллен М. Самнер» (DD-692) .................................................298
Германский эсминец «Карл Гальштер» ..............................................................300
Британский эсминец «Келли» ......................................................................302
Американский эсминец «Джонстон» (DD-557) ........................................................304
Японский лидер «Юкикадзе»...................................................................... 306
Японская океанская подводная лодка 1-400 ........................................................308
Американская подводная лодка «Рэй» (SS-271)......................................................310
Американская подводная лодка «Тенч» (SS-417) ....................................................312
Германская подводная лодка U-47..................................................................314
Американский десантный корабль LST...............................................................316
Английский танкодесантный корабль LST Mk 3.......................................................318
Британский корвет «Анчуза»................................................................... 320
Британский торпедный катер «Фэрмайл» МТБ Тип С ..................................................322
Британский конвойный корабль «Джервис-Бэй» ......................................................324
ВОЕННАЯ ТЕХНИКА ВТОРОЙ МИРОВОЙ
Ответственный редактора Малкин РвдакторыД Малкин. В Балабин. Художественный редактор Н Никонова
Технический редактор Н. Носова Компьютерная верстка fl. Шибаев. Корректор Л Колесникова
ООО «Издательство -Эксмо-
107078. Москва. Орликов пер . д 6
Интернет.’Home раде — www.ekemo.ru. Электронная почта (E-mail) — m»o® eksmo.ru
Подписано в псчать с готоеых диапозитивов 26.07.2002
Формат 84x108 Дв. Гарнитура «Официна Санс» Печать офсетная Бум л мел Печ, л 20.5.
Тираж 5000 э«3 Заказ 4794
Отпечатано с готовых диапозитивов издательства
ОАО «Тверской полиграфический комбинат»
170024. г Тверь, пр-т Ленина. 5.
*
Иллюстрированное описание более 150 видов военной
техники, действовавших на земле, на море и в воздухе в ходе
величайшей из всех войн, которые знало человечество. Под одной
обложкой - непримиримые противники: Т-34 и ’Тигр", Ил-2 и
'Фокке-Вульф-Т 90’, "Айова" И "Ямато".
Все статьи в Военной технике Второй мировой"
сгруппированы по типам и по странам, расположены в
хронологическом порядке и снабжены большими цветными
иллюстрациями, на которых подробно показаны в нескольких
проекциях описываемые образцы боевой техники. Статьи
энциклопедии содержат полные тактико-технические
характеристики, историю разработки и боевого применения
танков, самолетов и кораблей.
Благодаря тщательному подбору и высочайшему качеству
иллюстраций и продуманному тексту эта энциклопедия является
уникальным и интересным справочником по военной технике,
использовавшейся в армиях, на флотах и в военно-воздушных
силах мира в период между 1939 и 1945 гг., незаменимым
помощником как для тех, кто увлекается моделированием танков,
самолетов и кораблей времен Второй мировой войны, так и для
всех любителей военной истории.
ISBN 5-699-00266-9
IIIIIII,
9 785699 002665 >