Морская коллекция №11(080) за 2005 год. Канонерская лодка «Храбрый»

Автор: Хромов В.В.

Теги: военно-морской флот крейсер морской транспорт журнал морская коллекция

Год: 2005

Похожие

Морская коллекция №1 за 2005 год. Крейсера типа "Жемчуг"

Эсминцы типа «Нарвик». Морская коллекция №10 за 2004 год

Морская коллекция. Специальный выпуск №01 за 2004 год. Большие охотники за подводными лодками проекта 122а/122бис

Морская коллекция №05(035) за 2000 год. «Внимательный» и другие (порт-артурские миноносцы зарубежной постройки)

Текст

морская коллекция 2
Канонерская лодка
«ХРАБРЫЙ»
приложение к журналу ЩА
-моделист-конструктор- шй
Проецирование и заказ
В начале 90-х годов позапрошлого века
Российский Императорский флот имел в
своем составе канонерские лодки двух ти-
пов — мореходные для океанских плава-
ний и броненосные для обороны Балти-
ки. Однако первые не могли поддерживать
свои эскадры из-за отсутствия броневого
пояса, вторые же — из-за того, что быпи
способны вести огонь главным калибром
только в носовом секторе. В этой связи
управляющий Морским министерством
вице-адмиреп Н.М.Чихачее озадачил Мор-
ской Технический комитет (МТК) запиской
от 11 мая 1891 г.; «...На много ли придет-
ся изменить размеры канонерских лодок
типа «Грозящий», если при следующем их
построении одно 9-дюймовое орудие за-
менить двумя 8-дюймовыми по образцу
«Манджура» и «Корейца», но сохранив им
полную броню...».
Не прошло и трех лет. как проект море-
ходной канонерской лодки типа «Грозя-
щий» был рассмотрен на заседании МТК
с участием представителей всех отделов
комитета и приглашенных моряков; прак-
тическую эскадру Балтийского флота
представлял контр-адмирел С.О.Махаров.
Чертежи и спецификации разрабатыва-
лись с учетом указаний вице-адмирала
Чихачева в размерениях «Грозящего».
При этом носовое 9-дюймовое орудие за-
менялось на два 8-дюймовых в 35 клб,
установленных на бортовых спонсонах, на
корме же сразу было предложено разме-
стить б-дюймовое в 45 клб системы Канэ.
К ним добавили одну 47-мм и две 37-мм
скорострельные пушки Гочкиса; кормовой
торпедный аппарат и мины заграждения
изначально не предусматривались. Чтобы
повысить мореходность, планировался
полубак до 21-го шп., с вырезами для ве-
дения огня из 8-дюймовых пушек в нос.
Верхняя палуба, по сравнению с прототи-
пом, в корме была заужена.
В результате обсуждения было предло-
жено не делать дверей под броневой па-
лубой в поперечных переборках, сообще-
ние между отсеками осуществлять через
люки в жилой палубе, а в носу их обнести
стальными кожухами, доведя последние до
палубы, где имелись комингсы. Все двери
надлежало устроить с порогами высотой не
ниже люков.
Парусное вооружение вообще не пла-
нировалось. Мачты предназначались толь-
ко для смгналопроизводства, рестяжки бель-
евых лееров, подъема флагов и установки
носового прожектора. Они выполнялись в
одно дерево и раскреплялись в попереч-
ном направлении по-стариике — вантами.
К тому времени Императорский флот
обзавелся собственным опытовым бассей-
ном для испытания моделей судов. Здесь
определялось сопротивление движению, и
далее, путем масштабного пересчета, на-
ходили потребную мощность механизмов
при заданной скорости. «Грозящий» ока-
зался в числе первых, чьи модели прохо-
дили в бассейне испытания. По теорети-
ческим чертежам изготовили масштабные
копии (8 штук) из воска и провели их бук-
сировку; показавшая наименьшее сопро-
тивление и волнообрезование рекомендо-
валась для воспроизводства.
Не успели высохнуть подписи под про-
ектом, как контр-адмирал Макаров высту-
пил с предложением по изменению соста-
ва артиллерийского вооружения: 8-дюймо-
вые орудия в 3S клб заменить на только
что разреботанные на Обуховском стале-
литейном заводе (на основе 6-дюймоеки
Канэ) 8-дюймовые пушки в 45 клб с раз-
дельным картузным заряжанием и порш-
невым затвором системы Розенбарга (кон-
структоры — подполковник Бринки мичман
Меллер). Кроме того, предлагалось доба-
вить четыре пятистеольных 37-мм орудия
Гочкиса. Как следствие появился первый
перегруз в 1.8 т.
Были внесены первые изменения в не-
многочисленные на тот момент чертежи. По
тогдашней практике полный их комплект
появлялся только к сдаче судна в казну.
Живы были традиции деревянного судо-
строения, когда все детали обрабатыва-
лись и подгонялись ло месту непосред-
ственно на стапеле, и существовала чет-
кая последовательность операций, не поз-
волявшая, кроме самого дерева, что-либо
заготавливать впрок. Поэтому и в метал-
лическом кораблестроении ограничива-
лись при начале работ минимумом черте-
жей, остальные разрабатывались посте-
пенно, сообразуясь с уже выполненным
обьемом работ.
С утверждением высшими инстанциями
журнала МТК № 39 и решения строить лод-
ку силами Петербургского порта его коман-
дир вице-адмирал В.П.Верховский запросил
в Главном уяревлении кораблестроения и
снабжения (ГУКиС) наряд на постройку е
Вверху: канонерская лодка «Храб-
рый* на Средиземном море, 1900 а.
«Морская коллекция» № 11’2005
Новом адмиралтействе (после спуска эскад-
ренного броненосца «Полтава»} мореход-
ной канонерской лодки типа «Отважный»,
с тем чтобы сразу сделать заказ на судо-
строительную сталь. Спуск канлодки на воду
планироеапся во второй половина 1895 г.
Прокат предполагалось изготовить на Ад-
миралтейских Ижорских заводах.
В начале лета 1894 г. коребельный ин-
женер Г.Ф.Шлеэингер составил и направил
по инстанции ведомость №1 заказа ста-
ли, требующейся на постройку части кор-
пуса для церемонии закладки. Она вклю-
чала листовой и угловой прокат для вер-
тикального и горизонтального килей, вто-
рого дна, флоров и шпангоутов—общим
весом порядка 82 т. Срок подачи я Адми-
ралтейство—15 августа. Оговаривались
наличие пробных планок для испытания
металла, нанесение маркировки на каж-
дый, обязательно выпревленный лист, яри
этом допустимое превышение веса долж-
но было составлять не более 5%.
Если с постройкой корпуса особых во-
просов не возникало, то с энергетической
установкой (ЗУ} все было сложнее — ру-
ководство морского ведомства не опреде-
лилось ни с типом, ни с поставщиками кот-
лов и механизмов. Хотя в журнала МТК
№ 39 и значилась запись о заказе котлов
Бельвиля Франко-Русским заводам, ника-
ких договоров еще не заключалось. Меха-
ническому отделу МТК было предложено
проанализировать результаты испытаний
ЭУ всех трех лодок, имевших машины раз-
ных заводов. Непременным условием за-
каза ставилась организация конкуренции
для сбития цен.
Правление Франко-Русских заводов
(бывший Берда}, заинтересованное в по-
лучении казенного заказа, направило в
МТК своего представителя для ознакомле-
ния и снятия копий с чертежей «Грозяще-
го». В это время стало известно об испы-
таниях механизмов канонерской лодки
«Отважный». Они оказались настолько
удачными, что адмирал Чихачев начал
склоняться к мысли кончить дело заказом
Невскому заводу механизмов, тождествен-
ных установленным на «Отважном». Было
разрешено представить их чертежи и Фран-
ко-Русским заводам.
Начальник ГУКиС вице-адмирал
П.П.Тыртов тут же запросил МТК: «Не
предполагается ли делать в чертежах из-
менений и улучшений?» И как в воду гля-
дел — в механический отдел поступили
предложения исправляющего должность
судового механика канлодки «Отважный»,
помощника старшего инженер-механика
Кителя, составленные по результатам ис-
пытаний. Часть из них внесли в специфи-
кации механизмов.
В конце октября управляющий Морским
министерством приказал заказать машины
по типу «Отважного», ло этой причине но-
вый хоребпь в ряде документов проходил
хак канонерская лодка типа «Отважный» с
хотлами Бельвиля.
Правление Франко-Русских заводов,
пребывая в весьма стесненных финансо-
вых обстоятельствах, в апреле 1894 г. об-
ратилось к руководству Морского мини-
стерства со слезной просьбой спасти за-
вод от разорения, выдав заказы от казны
на котлы и механизмы для строящихся су-
дов. Откликнувшись на прошение правле-
ния. адмирал Чихачев распорядился на-
править на завод комиссию, которую воз-
главлял генерал-майор Балк 1-й, он и за-
свидетельствовал, что завод целиком за-
висит от казенных заказов, частных же не
имеет вообще. Кроме того, в своем сооб-
щении генерал подчеркнул, что здесь из-
готовляют все литые и кованые детали для
котлов Бельвиля, а также патентованную
замазку, компоненты для которой получа-
ют из Франции. Трубки же и прокат постав-
ляют отечественные заводы. Вывод комис-
сии был благоприятен для правления: нуж-
дается в казенных заказах, последние мо-
жет выполнить в срок.
Ознакомившись с чертежами и специ-
фикациями котлов и механизмов канлод-
ки «Отважный», директор правления Фран-
ко-Русских заводов Кох информировал
ГУКиС о согласии принять заказ на маши-
ны по 130 руб. за силу и котлов по 65 руб. —
всего на сумму 390 000 руб. без учета
стоимости вспомогательных механизмов.
8 конце июня Невский судостроительный
и механический завод, в свою очередь,
уведомил ГУКиС о возможности принятия
в 1896 т. заказа на постройку и установку
машин за 425 000 руб. Конечная же цена
Франко-Русских заводов, с учетом вспо-
могательных механизмов, выросла до
421 500—430 000 руб. Последним в кон-
курентную борьбу включилось правление
Балтийского судостроительного и механи-
ческого завода. Оно предложило испол-
нить для подки типа «Отважный» установ-
ку, за исключением некоторых деталей по-
толков, выгородок и масляных цистерн, по
200 руб. за силу, то есть за 400 000 руб.
Правда, через месяц председатель прав-
ления тенерап-майор Балк, изыскав до-
полнительные работы, повысил общую
цену на 20 000 руб. Больший авторитет
Балтийского завода, а также пусть скром-
ная, но экономия, сыграли свою роль.
Однако по каким-то причинам завод не
брался изготовить котлы, и теперь и его
правление присоединилось к поискам по-
ставщиков последних.
В начале 1895 г. в Главный Морской
штаб (ГМШ) начали просачиваться слухи
о чудо-котлах системы Колпе-Никлосса,
дошли они и до правления Балтийского
завода. По его просьбе морскому агенту
во Франции лейтенанту Бэру 1-му пору-
чили проверить результаты испытаний
этих котлов на крейсере «Фриант». Со-
бранные сведения были направлены в
МТК для ознакомления, при этом началь-
ник ГМШ генерал-адъютант О,К.Кремер
просил держать информацию, полученную
через французское морское министер-
ство, в секрете.
В рапорте морского агента указывалось
о порядке проведения испытаний и их ре-
зультатах. Так, в этом докладе говорилось,
что пары были готовы через 35 минут, при
этом пламя из труб поднялось на 3,5 м,
поэтому их срочно пришлось одеть во вто-
рой кожух, однако это мало помогло, и на
ходовых испытаниях трубы накалились
докрасна и одна из них накренилась на
сторону, вызвав пожар. Давление в котлах
составило 13,7 атм при расходе угпя 911т
на лошадиную силу. Сильный нагрев труб
должен был сразу насторожить, ибо это
свидетельствовало о том, что значитель-
ная часть тепла не утилизируется в котлах,
а вылетает в воздух, предварительно на-
гревая на своем пути кожухи и дымоходы.
Правда, в рапорте приводился и «приват-
ный» отзыв командира «Фрианта» об экс-
плуатационных качествах котлов, причем
весьма лестный.
Очарованный слухами (видимо, это
была хорошо организованная «пиар-кам-
пания» производителей — братьев Ник-
лосс), управляющий Морским министер-
ством, еще до получения материалов из
Парижа, приказал установить на канонер-
скую лодку котлы Никлосса (с целью вы-
звать конкуренцию с фирмой Бельвиля) и
провести их испытания в русском флоте.
Начальник Балтийского завода корабель-
ный инженер С.К.Ратник, ознакомившись
с полученными из Парижа сведениями,
выступил категорически против этих кот-
лов, указав на крупный недостаток — воды
в них было в два раза больше, чем в кот-
Прототип «Храброго» — броненос-
ная канонерская лобка «Грозящий»
«Морская коллекция» № 11'2005
НАРГЖ2ЫЙ1Ш
Канонерская лодка «Храбрый».
Копия отчетного чертежа
лах других типов. В МТК состоялось вто-
ричное обсуждение «котельного вопроса»,
доводы С.К.Ратника признали достаточно
убедительными и предложили ему прове-
сти переговоры с Франко-Русскими заво-
дами по поводу заказа котлов Бельвиля.
В конце апреля МТК информировал ГУКиС
о приказании адмирала Чихачева об оче-
редной замене системы котлов и необхо-
димости внести изменения в чертежи фун-
дамента под них.
Пообщавшись с представителями
Франко-Русских заводов, старший судо-
строитель Ратник несколько поумерил
свое отрицательное отношение к разработ-
ке Никлосса. Оказалось, что они предла-
гают изготовить «бельвили» старой моде-
ли за 140 000 руб., при этом не давая ни-
каких гарантий по паропроизводительнос-
ти, расходу топлива и срокам исполнения
(на тот момент правление заводов реши-
ло свои финансовые проблемы за счет
других заказов). Бельвиль и Миклосс же
давапи на все гарантии и запрашивали за
комплект котлов со вспомогательными ме-
ханизмами по 311 000 фр. —115 070 руб.,
с пошлиной— 126 070 руб. При этом, а
порядке конкурентной борьбы, представи-
тели Никлосса представили сведения о
занижении Бельвилем расхода угля. Все
это и донвс своим рапортом улраапяюще-
му Морским министерством С.К.Ратник-
Всего через две недели после приказа об
установке на каклодке котлов системы
Бельвиля он предлагал заказать котлы
Никлосса — Колле с целью проведения их
испытаний на почти одинаковых судах —
«Храбром» и «Гремящем».
12 мая 1895 г. председатель МТК вице-
адмирал К.П.Пипкин сообщил начальнику
ГУКиС об изменении управляющим Мор-
ским министерством своего решения о кот-
лах после рапорта старшего судостроите-
ля Ратника и разрешил ему заказать от
себя, то есть от завода, за границей котлы
системы Никлосса. Фундаменты под них
требовали нового чертежа.
Так победно для французских заводчи-
ков закончилась более чем годовая эпопея
по выбору котлов для новой канонерской
лодки «Храбрый».
Строительство
Сразу после выдачи наряда на построй-
ку «Грозящего» начались подготовитель-
ные работы, стоимость которых составля-
ла 9% от суммы в 561 297 руб. 87 коп., ас-
сигнованной на корпус. Строитель лодки
Г.Ф.Шлезингер составил и направил по на-
чальству две ведомости заказа судострои-
тельной стали общим весом около 150 т.
Подготовили список многочисленных
контрагентов — от крупных заводов до
мелких фирм, расположенных не только
в России, но и за ее пределами. Адмирал-
тейские Ижорские заводы начали прокат-
ку листа и угольника для закладочных ра-
бот. Параллельно велась разработка от-
дельных конструктивных элементов. Крон-
штейны гребных валов «Гремящего», взя-
тые за образец, выполнили полыми, из
двух штампованных половин, скреплен-
ных заклепками. По заявлению строите-
ля. конструкция не поддавалась расчету
вследствие неопределенности действую-
щих сил. Было предложено изготовить эти
кронштейны сплошными, увеличить пло-
щадь заплечиков и крепить лапы к двой-
ному листу наружной обшивки 28,6-мм
болтами, при этом расчетное суммарное
усилие на срез достигало 858 т (у «Гремя-
щего»— 967 т).
После спуска 10 августа 1894 г. броне-
носца береговой обороны «Адмирал Сенв-
вин» в малом каменном эллинге Нового
адмиралтейства приступили к подготови-
тельным работам по постройке корпуса
лодки. 8 плазовом помещении на деревян-
ном крашеном полу начали разбивку трех
проекций теоретического чертежа в нату-
ральную величину.
Поставщики оборудования, как казен-
ные, так и частные, разрабатывали черте-
жи и направляли их на рассмотрение в
МТК. который по важным вопросам изда-
вал журналы по следующим отделам: ко-
раблестроительному, механическому, ар-
тиллерийскому и минному. После утверж-
дения решений управляющим Морским
министерством, а по особо важным вопро-
сам и самим генерал-адмиралом их воз-
вращали по бюрократической цепочке к
исполнителю. Все это требовало много
времени, а работа вынужденно стояла.
Уже в начале августа обозначились
трудности с поставками угловой стали. Из-
за отсутствия валков Ижорский завод за-
держал ее прокатку на месяц. В конце сен-
тября вице-адмирал В.П.Верховский до-
кладывал в ГУКиС об отсутствии поставок
металла, на этот раз причиной задержки
назывались... праздники. Самым слабым
местом тогдашнего российского судострое-
ния являлось отставание разработки
чертежей от потребностей производства.
8 мастерских порта давно изготовили мо-
дель ахтерштевня и собирались отправить
ее на Обуховский завод, а чертежи еще не
были утверждены в МТК. Отчаявшись по-
лучить в срок металл с Ижорского завода,
ГУКиС сделал ряд заказов на Путиловском
и Александровском заводах.
Прокатанный металл подвергался кон-
трольной проверке и испытаниям комисси-
ей заказчика. При положительных резуль-
татах он доставлялся в Новое Адмиралтей-
ство и поступал в механическую мастер-
скую, где по шаблонам, снятым с плаза,
производились разметка, обрезка и гибка,
здесь же приклепывались флоры к шпан-
гоутам, уголки к вертикальному килю, вы-
полнялись проколка и рассверливание от-
верстий под заклепки. В середине декаб-
ря на подготовленном стапельном месте
на выставленные по чертежу кильблоки
были уложены первые секции горизонталь-
ного киля, на которые установили и закре-
пили с помощью сборочных болтов и вре-
менных подкосов части вертикального кипя
спрямыми и обратными угольниками. Пос-
ле совмещения отверстий а работу всту-
пили клепальщики.
Во второй половине января 1895 г. на
стол императора Николая II лег список для
выбора наименований новым судам. По
традиции это была прерогатива царя. Из
пяти предложенных вариантов — «Храб-
рый». «Смелый», «Грозный», «Громоко-
сец» и «Богатырь» — государь выбрал
«Храбрый», остальные он зачеркнул и для
пущей убедительности справа от столби-
ка приписал — «Храбрый» и подчеркнул.
Это было оформлено приказом генерал-
4 «Морская коллекция» Ns 11'2005
адмирала № 22 от 20.1.1895 г. В феврале
лодку отнесли ко второму рангу и причис-
лили ко второму флотскому экипажу. К это-
му моменту на стапеле уже выставили 32 т
стали, а затраты составили 6164 руб.
В марте Г.Ф.Шпезингер направил на
Александровский завод ведомость на ка-
таную сталь для наружной обшивки толщи-
ной 3/8" (9,5 мм). Из поставленных Ижор-
ским заводом 5675 пудое {94 т) 600 пудов
(10 т) стали было забраковано, к тому же
поставка производилась не по ведомости.
Другие поставщики, в частности Лутипов-
ский завод, прокатали 5950 пудов {99 т)
полосовой, угловой, швеллерной и листо-
вой стали в срок, по цене 2.7 руб. за пуд.
Петербургский порт, изыскав на своих
складах три адмиралтейских якоря по
1600 кг, предлагал их для «Храброго» в ка-
честве становых или для крейсера «Рос-
сия» хак стоп-анкеры. Ясности а этом во-
просе не было: на чертежах «Храброго»
значился якорь системы Мартина, но не
указывался его вес, а в спецификации —
все наоборот.
8 начале мая от адмирала Чихачева
поступило предписание спустить лодку
осенью 1895 г., чтобы освободить эллинг
для закладки других кораблей. Командир
порта обратился е ГУКиС с Просьбой уско-
рить поставки стали, для чего дать наря-
ды другим заводам. Строитель выдал по-
следнюю ведомость заказа на корпусной
металл.
На Балтийском заводе шла полным хо-
дом подготовка моделей для отливки ци-
линдров и других деталей, готовился ме-
талл для многочисленных поковок. Наблю-
дающим за качеством работ МТК предло-
жил назначить переведенного из Сибир-
ской флотилии старшего инженер-механи-
ка Лукьяна Подгурского. ему же поручался
надзор за изготовлением механизмов учеб-
ного судна «Верный».
К концу мая на стапель было выставле-
но около 233 т конструкций, что позволяло
осуществить церемонию закладки, причем
е высочайшем присутствии. Экономя вре-
мя монарха, работы на всех заводах под-
Радиоулравляемая модель канонер-
скойлодки •Храбрый», изготовлен-
ная Е.Луковниковым и принимавшая
участие в соревнованиях на Кубок
журнала •Моделист-конструктор»
в а,Минске е 1989 г.
гоняли к определенной дате, чтобы в один
день осуществить закладку и спуск не-
скольких судов. 20 мая, в день рождения
генерал-адмирала великого князя Алексея
Александровича, состоялись большие тор-
жества. На реке, от Николаевского моста,
выстроились канонерская лодка «Грозящий»
под флагом контр-адмирала Н.И. Скрыд-
лова, крейсер «Азия», яхта «Александрия»,
пароходы «Нева» и «Онега» — все рас-
цвеченные флагами. На набережных
собрались толпы народа. В Новом Адми-
ралтействе был выстроен почетный кара-
ул от гвардейского экипажа со знаменем и
оркестром. Здесь же находился весь ад-
миралитет, управляющий Морским мини-
стерством и почетные гости; отставные
адмиралы, члены Госсовета, среди кото-
рых следует отметить адмирала Л.Л.Гей-
дена, участника Наваринского сражения
1827 г., прослужившего на тот момент в
офицерских чинах 75 лет. Отдельной груп-
пой расположились великие князья и сре-
ди них—генерал-фельдмаршал Михаил
Николаевич — последний е истории России
кавалер ордена Св. Георгия 1-й степени.
Еще утром на стапелях прошел молебен с
присутствием всех рабочих и инженеров.
Хмурая погода к 11.00 прояснилась, вмес-
те с солнцем появился император. Встре-
ченный генерал-адмиралом, он проследо-
вал по красным коврам в малый эллинг, где
ему был представлен строитель «Храбро-
го». Ознакомившись с чертежами, государь
прошел к месту закладки — здесь на сто-
лике был разложен необходимый реквизит.
Г.Ф.Шпезингер передал царю серебряную
закладную доску, которую Николай, пере-
крестившись, положил в замшевый мешо-
чек, поместил в гнездо вертикального киля
и из старинного сосуда, в форме корабли-
ка, залил отсек суриком. Рабочие надви-
нули плиту и вставили раскаленную за-
клепку, царь специальным молотком рас-
клепал ее. По команде на корме и носу на
флагштоках в этот момент были подняты
флаг и пойс.
В этот же день император заложил бро-
неносец береговой обороны «Генерал-ад-
мирал Апраксин», учебное судно «Верный»,
крейсер 1 ранга «Россия» и спустил на воду
эскадренный броненосец «Севастополь».
После праведных трудов он отбыл на кате-
ре во дворец тенерал-вдмирала на Мойке,
где был дан торжественный завтрак.
Контракт на «иевзрыеающиеся котлы
Никлосса» заключили только в середине
1895 г. От Балтийского завода подпись по-
ставил председатель правления генерал-
майор Бапк 1-й. Фирма братьев Никлосс
брала на себя обязательство изготовить и
погрузить на судно в Гавре восемь котлов,
четыре питательных донки Тирьоиа, два
вентилятора и другое оборудование со-
гласно спецификации. Кроме того, фран-
цузская сторона гарантировала предо-
ставление чертежей, осуществление конт-
роля за качеством материалов за счет
Никлосса, равно как и за процессом кир-
пичной кладки в топках. Фирма обязалась
застраховать оборудование от огня, а по-
лисы сдать российскому морскому агенту
а Париже.
Гарантии фирмы выглядели так: котлы
модели 1895 г, с нагревательной поверх-
ностью 563 м’ рассчитаны на рабочее дав-
ление 15 кг/см'; на шестичасовых испыта-
ниях в плавании они должны обеспечить
2200 индикаторных сил, при расходе кар-
дифа лучшего качества в кусках 1 кг/и.л.с.
в час; топкой котлов будет руководить пред-
ставитель фирмы, возможно пользование
вентиляцией, но при открытых кочегарках.
Штрафные санкции предусматрива-
лись за недобор мощности — 50 франков
за силу; за лишний грамм расхода угля —
20 фр.; если паролроизеодительностъ будет
меньше 17 600 кг/ч {8 кг пара на 1 кг угля)
на 15%, котлы могут быть не приняты: за
каждую лишнюю тонну веса —1000 фр„
при 10% перевеса можно не принимать; за
день опоздания после окончания работ
15 декабря и отгрузки в Гавре е конце де-
кабря — 75 фр. (за исключением русских
праздников).
Стоимость заказа — 342 015 фр., пер-
вый взнос через две недели — 37 515 фр.,
далее каждый месяц по 43 500 фр. и
43 500 фр. остаются в качестве обеспече-
ния до испытания в море. Кочегарный ин-
струмент: по S лопат, ломов, гребков и ре-
заков; 15 ключей; 16 банников для трубок:
4 кочерги.
В свою очередь. Балтийский завод обя-
зался оплатить фрахт от Гавра, пошлину,
хранение котлов в России до установки,
уплатужапования представителям Никпос-
са; монтерам — по 600 фр., сборщикам —
по 500, а кроме того, изготовить для кано-
нерской лодки теплые ящики, фундамен-
ты, полы, трапы, дымовой выход с кожу-
хом И трубой.
Рассмотрев результаты испытаний энер-
гетической установки каилодки «Отваж-
«Морская коллекция» № 11'2005
ный», механический отдел МТК пришел к
выводу, что главным недостатком опресни-
телей и кипятильников Ярьяна является
невозможность их продувки, в связи с чем
для их чистки требовалось много време-
ни. Было предложено в машинном отделе-
нии для питания котлов установить един
аппарат на 25 ведер в час системы Райне-
ра (Англия) или Круга (Россия) той же сис-
темы. Адмирал Чихачев, при одинаковых
ценах, отдал предпочтение соотечествен-
нику. представившему несколько вариан-
тов опреснителей разной производитель-
ности для питья и котлов.
Для ускорения работ на Обуховском за-
воде, где изготавливались валы, С.К.Рат-
ник предложил делать их сплошными (не-
сверлеными), считая, что это ускорит под-
готовку лодки к спуску, а перевес будет
незначительным. Однако механический
отдел, проведя сравнение, пришел к выво-
ду: пустотелый вал на 25% легче, к тому
же гарантия в доброкачественности метал-
ла имелась.
На Балтийском заводе были отлиты и
находились а обтсмке основные части ма-
шин. формовались гребные винты. В об-
работке на разных стадиях было задей-
ствовано 36 т чугуна, железа, стали и
меди. В первую очередь изготовлялись
узлы и детали, установку которых в кор-
пус следовало провести на стапеле, до
Георетичес
спуска: гребные и дейдвудные валы с
кронштейнами, винты, кингстоны, рулевую
раму.
Не был еще решен вопрос с рулевым
приводом. Принятый на прототипе («Гре-
мящем») для «Храброго», имевшего более
острое образование корпуса е корме, он не
подходил, Главный инженер Петербургско-
го порта старший судостроитель Н.А,Суб-
ботин предложил систему Дюпюи де Лома,
отвечавшую требованиям как по простоте,
так и по углу отклонения (до 35°), при этом
рулевая машинка оставалась предыдущей
конструкции.
Вдобавок к обычным неурядицам с чер-
тежами и поставками металла, в малом
эллинге сломались весы, и, чтобы не оста-
навливать постройку, инженеру приходи-
лось изворачиваться, то вычисляя вес по
объему, то взвешивая детали в других це-
хах—в итоге тратилось много времени,
страдала и без того невысокая весовая
дисциплина.
В начале лета приступили к испытани-
ям отсеков двойного дна наливом воды.
Результаты после исправления клепки и
чеканки комиссия признала удовлетвори-
тельными, при этом корабельный инженер
Э.Е.Гуляев указал на необходимость по-
вторного испытания после установки ко-
тельного фундамента, для которого будут
сверлиться отверстия.
В середине пета главный ин-
женер порта докладывал на-
чальству о необходимости вве-
дения для верхней палубы
стальной настилки хотя бы тол-
щиной 3 мм. ожидаемая пере-
грузка с учетом полубака при-
ближалась к 12 т. Положенная
по спецификации только дере-
вянная палуба при пожаре мог-
ла провалиться, да и крепить к
ней стальные переборки было
невозможно. Представитель МТК разре-
шил установку 3-мм настилки в пол 63-мм
слой дерева. Однахо председатель МТК не
поддержал своего подчиненного, и во из-
бежание перегрузки предложил дерево
толщиной 76 мм. Вернувшись через не-
сколько месяцев к этому вопросу, не без
влияния адмирала Чихачева, произвели
сравнение различных конструкций палубы:
деревянной — с болтами весом 28 т и
стальной — покрытой линолеумом, весом
27 т. МТК изменил свою позицию и согла-
сился на стальную настилку 3/16* с дере-
вом толщиной 2,5*. Уже позже, журналом
по кораблестроению № 134 от 11 ноября
1895 г. было обосновано применение де-
рева: оно изолирует стальную палубу от
солнца, что особо важно в южных морях;
при включенном паровом отоплении пре-
пятствует отпотеванию металла, к тому же
тик износоустойчив, позволяет ходить бо-
сиком. а при дожде и заморозках не сколь-
зит — на авралах можно передвигаться
бегом.
8 середине сентября комиссия освиде-
тельствовала на Обуховском заводе сталь-
ной ахтерштевень весом 2,5 т и рулевую
раму 2,3 т. Отливки выглядели чистыми,
выполненными по чертежам и моделям.
Испытания образцов металла из припусков
на изгиб и на разрыв дали положительные
результаты. Эти узлы были допущены к
установке на судно.
Во время очередного посещения кано-
нерской лодки управляющий Морским ми-
нистерством. обратив внимание на малый
боезапас (50 снарядов на орудие), пред-
ложил подумать о замене 8-дюймовых пу-
шек на 6-дюймовки с полным комплектом
снарядов. После обсуждения расчетов при-
шли к выводу: 8-дюймовки оставить, но
добавить по 25 снарядов на пушку, при
этом было возможно увеличение осадки на
полдюйма.
«Морская коллекция» № 11'2005
Бросив все силы на подготовку к спуску, В пятницу 10 ноября 1895 г. окончание Вице-адмирал Тыртов и отставной
завод а конце октября закончил основные навигации ознаменовалось очередными гвардии поручик Фойхт заключили кон-
корпусные работы и установил концевые торжествами на Неве, прадстояло заложить тракт на изготовление Путиловским заво-
валы с гребными винтами. Комиссия стар- эскадренные броненосцы «Ослябя» и «Пе- дом одного неподвижного аппарата для
шего инженер-механика Боровского опре- ресвет», спустить на воду мореходную ка- стрельбы 19-футовыми минами Уайтхада
делила минимальное усилие, необходимое нонерскую лодку «Храбрый» и учебное суд- и метательного для катера. С запасными
для поворота каждого вала. Для этого к но «Верный». В 11 часов прибыл импера- частями к ним и установкой это обошлось
горизонтально установленной попасти на тор в форме капитана 1 ранга. После тор- в 16 876 руб. За водоотливную систему
расстоянии 1271 мм от оси вала подвеши- жественной встречи он заложил бронено- взялся заводчик И.А.Гольдберг. Турби-
вался груз, вес которого увеличивался. сец «Ослябя». Затем перешел в малый ка- ны с машинками Бродерхуда поставлял
пока вал не начинал поворачиваться. Уси- менный эллинг и поднялся на борт «Храб- Г.Лист. На Ижорский завод были Отправ-
лие, потребное для поворота правого вала, рого», где были выстроены почетный кара- лены шаблоны и чертежи четырех плит
оказалось равным 135 фунтов, а для ле- ул и команда с офицерами. Командир от- траверзной брони.
вого —175 фн. (70 w), оба на передний ход. дал рапорт. Николай II обошел строй, по- В рапортах, адресованных в ГМШ, ко- мандир «Храброго» капитан 2 ранга Мит-
Среднее значение поворотного усилия— здоровался с командой и, сойдя в павиль-
155 фн. — находилось в пределах кормы. он е конце эллинга, дал команду на спуск. рофан Броницкий обстоятельно, раз в ме-
однако механический отдел МТК отметил В 11.25 судно тронулось, раздались крики сяц, докладывал о ходе работ на всех
большую разницу между сопротивлениями кура», публика на набережных сняла шля- участках строительства. В начале февра-
гребных валов — 40 фунтов. пы, а оркестры грянули гимн. По мере про- ля 1896 г устанавливались фундаменты
Спешно закончив испытания отсеков на хода порога на «Храбром» лосладозатель- машин и котлов, собирались рубки и тра-
водонепроницаемость, разобрали вокруг но были подняты кормовой Андреевский верзная броня. Бортовые плиты находи-
корпуса «Храброго» строительные леса и флаг, адмиралтейский, императорский лись в работе на Ижорском заводе. Ожи-
приступили х сборке спускового устройст- штандарт (на самом высоком флагштоке), далась задержка с изготовлением броне-
ва, а также ремонту подводного фунда- флаг генерал-адмирала и пойс. Выстроен- вых боптов американского типа, только что
мента, для чего участок реки между дам- ные на Неве корабли произвели император- утвержденных в МТК.
бами отгородили перамычкой и осушили. ский салют (31 выстрел). Отдав якоря, лод- На Балтийском заводе подгоняли под-
26 октября комиссия под председатель- ка плавно развернулась против течения. шипники коленчатых валов, которые е это
ством старшего судостроителя П.Е.Андру- Царь со свитой отбыл во деорац великого время рассверливались. Обуховский за-
щенко освидетельствовала корпус и спус- князя Алексея на торжественный завтрак. вод к работе по артиллерии еще не при-
ковое устройство канонерской лодки и наш- ла все выполненным по чертежам и по Достройка и испытания ступал — не хватало чертежников, а в ме- ханической мастерской—дыропробивных
исправлении недостатков (балласт довес- ти до 80 т; ненадежные деревянные наге- После спуска темп работ по корпусу за- и строгальных станков. Ряд заводов все сипы направил на подготовку к выставке
ли заменить на металлические, а слабое медлился. С наступлением холодов пре- в Нижнем Новгороде и сдачу крупных ко-
крепление головки руля усилить времен- кратили испытания отсеков наливом воды, раблей. Из-за отсутствия работ часть ма-
ным стопором из железного листа) сочла из-за угрозы размораживания в случае от- стеровых с «Храброго» пришлось переве-
возможным допустить судно кспуску. Была каза водоотливных средств. Были рассмот- сти на достройку других объектов, а часть
произвадена насалка спускового фунда- рены и подписаны инспектором механичес- просто уволить.
мента, в том числе и подводного, и к ней кой части Н.Г.Нозиковым и С.К.Рагником Командир лодки предложил по-новому
выставили охрану — сало пользовалось откорректированные спецификации меха- разместить штурвалы и компасы, что было
спросом у местных мастеровых, Оконча- низмов «Храброго», хотя работы по ним одобрено компасной частью. Кроме того,
тельно собрав спусковое устройство, при- шли полным ходом — расточены пять ци- получили разрешение изготовить штурман-
ступили к украшению эллинга. Спуск пред- линдров из шести, все валы откованы и скую рубку и крышу боевой из судострои-
стоял е высочайшем присутствии. обтачивались. тельной стали. При всем при том чувство-
Ш1ВНШШ iimn
«Морская коллекция» № 11'2005
велось, что портовое начальство охладе-
ло к канонерской лодке —с нее откоман-
дировали инженера Шлезингера с помощ-
ником. Достройкой стали руководить вре-
менщики, к тому же работавшие по совме-
стительству. Командир приводил случай,
когда за месяц сменилось три строителя.
В конце феараля котлы были отгруже-
ны из Гавра и на пароходе отправлены в
Ревель. Из документов не видно, как прав-
ление Балтийского завода решило с Ник-
лоссами штрафной вопрос за двухмесяч-
ное опоздание. Порт пытался пристроить
на «Храбрый» генераторы (парадинамо),
оставшиеся от «Рюрика»; крайне громозд-
кие. они могли занять под броней целый
Вскоре Балтийский завод приступил к
сборке машин в мастерской, готовя их к
пробе паром. В мае котлы расконсерви-
ровали и установили в корпусе. Под на-
блюдением представителя фирмы «Ник-
лосс» начали выкладывать кирпичом топ-
ки. Изготовленные на заводе Круга водо-
опреснители и испарители проходили ис-
пытания. Определились с местами для па-
родинамо, которые еще даже не заказы-
вались, а без них невозможна была уста-
новка валов.
В начале лета продолжался монтаж ар-
матуры котлов, а также дымовой трубы.
Освидетельствовали и опробовали паром
от заводского котла фундаменты машин.
Правая машина развила 45 об/мин, левую
же удалось провернуть ручным валопоео-
ротным механизмом за 10 минут усилием
двух человек. Перемену ходов вручную
осуществили за полторы минуты. Через
несколько дней принятые комиссией маши-
ны были опущены в отделение лодки в со-
бранном виде, для чего пришлось раскле-
пать участок палубы и снять один бимс.
К этому моменту установили почти все
вспомогательные механизмы, провели тру-
бы в котельном отделении, частично смон-
тировали системы отопления, водоснабже-
ния и осушения.
Так как всех медников перевели на «Рос-
сию», правление отодвинуло срок швартов-
ных испытаний на весну 1897 г. и распоря-
дилось законсервировать механизмы
«Храброго». После частичной разборки их
смазали, дейдеудные трубы покрасили, а
кингстоны и отливные клапаны засыпали
навозом. Зимой были установлены все па-
ропроводы и закончены работы по корпу-
су, изготовлены все плавсредства, кроме
парового катера, на который даже еще не
разработали чертежей.
Обуховский завод, отправив на выстав-
ку 6-дюймовое орудие, приступил к изго-
товлению 8-дюймовых пушек, при этом
часть поковок для цилиндров оказалась
забракована, пришлось делать новые от-
ливки. На лодке обустраивались погреба
и устанавливались броневые колосники.
Была готова заказанная у заводчика Куль-
берта металлическая мебель. Под броней
проводилась рулевая валиковая передача.
К началу мая 1897 г. провели испытания
механизмов на швартовах, подняв давле-
ние во всех котлах до 10,5 кг/см2. Машины
работали полчаса на передний ход. разви-
вая 50 — 52 об/мин. Перемена направле-
ния вращения паровым приводом занима-
ла 5 — 6 с. Правая машина имела некото-
рую слабину а подшипниках.
При осмотре водолазами левого винта
«Храброго» были обнаружены поврежде-
ния двух лопастей по верхней кромке, где
оказались выломаны куски размерами
25x78 мм. Завод отнес это к недостаткам
швартовки и запросил наряд на изготовле-
ние новых лопастей и установку их за осо-
бую плату. После этого комиссия допусти-
ла лодку к переходу а Кронштадт.
В середине июля «Храбрый» вступил в
кампанию. На лодке продолжались рабо-
ты по артиллерии, и хотя орудия еще не
были готовы, с Обуховского завода до-ста-
вили штыревые основания для подгон-
ки их по месту. Ранним утром 27 июля
шведский пароход «Фредрие», разворачи-
ваясь на Неве, въехал кормой в борт
«Храброго» в районе 30-го шп., выше бро-
невого пояса, погнув обшивку и перебор-
ку в лазаретном ватерклозете. Капитан
шведского судна мичман запаса граф
Стенбор прислал агента для переговоров.
Требовалось заменить лист обшивки и
оборудование клозета, выправить шпан-
гоут и переборку. За ремонт шеедам на-
числили 2673 руб. 45 коп.
Под проводкой лоцмана утром 15 авгу-
ста канонерская лодка проследовала Мор-
Тактико-технические элементы морех одной каилодкп «Храбрый»
Размерения, м:
длина между псрпсплик-улярами 68,01
длина наибольшая 72.31
ширина наибольшая 13,01
высота от кипя яд верхней палубы.— .— „. ....... 20
осадка проектная _ 3.35
осанка фактическая в полком грузу _..._ 4,08
метацентрическая высота проектах ...._ 37
Водоизмещение, т:
проскпюс.. 1492
фактическое в полном грузу .1862
на I дюйм углубления 15.4
Скорость, узлы:
проектная.. 14,0
фактическая на испытаниях _ 14,5
Запас угля.т:
кормшышй 115
полный в ямах и верхней палубе 160
Расход угля на нил. л.с. в час, кг ..]
Дальность плавания Ю-узловым ходом, миль:
проектная при нормальном запасе угля _ - 960
фактическая при нормальном запасе угля 720
проекта» при усиленном запасе угля _ 1200
Мощность механизмов, л.с.:
проектная.. 2000
фактическая на испытаипях - - 2200
Распределение нагрузки мореходкой канлодки «Храбрый»
Вил нагрузки Проектное Фактическое Разница
Корпус с палубной броней и минным вооружением, т 755.96 1023,26 267,30
броня бортовая,т 209.34 214.60 5,26
Машины и котлы, т 204,00 234,60 30,60
Артиллерия, якоря. цени н оборудование, т 322,70 389.74 67,04
Итого, т 1492,00 1862,20 370,20
ским каналом е Кронштадт, откуда в сопро-
вождении крейсера «Азия» пошла на за-
водскую пробу машин. На мерной миле
сделали три пробеге в разных направле-
ниях, при среднем углублении 3,3 м со
средней скоростью 14,25 уз. Котлами
управляли судовые специалисты под руко-
водством двух представителей от Никлос-
са. Пары держались плохо, и полного дав-
ления достичь не удалось. Машины раз-
вили только 150 об/мин, вместо положен-
ных 165. За время испытаний внутренний
дымовой кожух раскалился докрасна, на-
ружный выпучился и обгорал. Температу-
ра в жилой палубе подскочила до 43° Рео-
мюра, а над котлами и того выше — ноги
жгло через сапоги, а котельном отделе-
нии — 37°, при этом вентиляторы давали
такую слабую струю воздуха, что та не га-
сила пламя свечи (такие тогда были конт-
рольные приборы). На обратном пути пе-
реложили руль с борта на борт, как паро-
вым, так и ручным приводом. Циркуля-
ция— три кабельтова. Выявилась слож-
ность перехода на ручкой штурвал —для
этого требовалось иметь минимум по че-
ловеку в четырех разных помещениях.
Обнаружилась вибрация всего корпуса,
особо заметная в оконечностях; подручный
контрольный прибор —стакан с водой в
8 «Морская коллекция» № 11'2005
каюте командира — расплескался на пол-
ном ходу более, чем на половину. Главный
компас «ходил» до чвтырах румбов в каж-
дую сторону, а е боевой рубке — вкруговую.
По возвращении с испытаний приступили
к пераборхе машин. Вычисленная по диаг-
раммам мощность левой машины состави-
ла 1200 индикаторных сил; снять эту ха-
рактеристику правой машины не уда-
лось — сломался индикатор.
В конце августа была проведена повтор-
ная заводская проба, заводские кочегары
и судовая команда работали под руковод-
ством представителя Никлосса. Кардиф-
ский уголь подбрасывался по особой ме-
тодике. При сильном ветре и волнении до
четырех баллов провели пять с половиной
пробегав со средней скоростью 14,17 уз.
Несмотря на французскую систему подачи
топлива, расход оказался выше контракт-
ного. Вое остальные явления повторились,
За счет ненастной погоды через плохо
пригнанную крышку минного аппарата по-
ступала вода, которой набралось на
палубе до 5 дюймов. Были обнаружены
течи через болтовые и заклепочные соеди.
нения. При осмотре нашли трещину в зо-
лотника цилиндра среднего давления ле-
вой машины.
После ремонте провели приемные ис-
пытания механизмов в присутствии брать-
ев Никпосс; их присутствие, правда, не
сильно повлияло на результаты. Удалось
замерить полную мощность механиз-
мов—при 152 об/мин она оказалась рав-
ной 2200 и.л.с., хак и обещали конструк-
торы котлов. После полного хода в пра-
вом котле № 2 была заменена треть во-
догрейных трубок, для чего перекрыли
кран на главную магистраль, выпустили
воду через главный холодильник, сняли
трубки, осмотрели их и поставили, ломе-
няе местами; донкой закачали воду, под*
няли давление и соединили с магистра*
лью. На все ушло три четверти часа. За-
вершив испытания, лодка пришла к Адми-
ралтейству, где, не дождавшись артилле-
рии, и закончила кампанию. В конце ок-
тября «Храбрый» в целом был принят о
казну, исключая разве что помпу Вортинг-
тона, требовавшую ремонта или замены.
Весной 1898 г. продолжили проверку
отсеков на водонепроницаемость. Прак-
тика показала нвпродуманность системы
вентиляции. Газы из погребов, проникая
в жилые помещения, вызывали головную
боль — маломощный вентилятор, всего
55 Вт. не обеспечивал их очистку. Рабо-
ты по доводке этой системы поручили
фирме «Дюфлон».
Новый командир «Храброго» —капитан
2 ранта В,И. Бэр представил начальству
ведомость неоконченных работ из 125 пунк-
тов. Среди них: нет крепления по-поход-
кому 8-дюймовых орудий и самих орудий
тоже; не закончено оборудование бомбо-
вых погребов; течи магистральной трубы
по фланцам; нет громоотвода (существен-
но—два судна с названием «Храбрый»
сгорели от удара молний): нет парового
катера; броневые болты пропускают воду;
в спасательной шахте нет водяного душа;
помпа Вортингтона трабуег замены; нет
электродвигателей в мастерской и т.д.
Отправляя лодку в Либаву на зимоеку,
командир Кронштадтского порта вице-ад-
мирал С.О.Макаров с удивлением обна-
ружил, что главные лераборки не испыта-
•Храбрый» вскоре после вступ-
ления в строй, 1899 г.
ны на водонепроницаемость, к тому же у
него возникли большие сомнения в их
прочности. Новый управляющий Морским
министерством вице-адмирал П.П.Тыргов
(генерал-адъютант Чихачев был переве-
ден в Госсовет) запросил командира от-
ряда судов, назначенных для испытания.
На что получил ответ: «Судно старой по-
стройки, для которого нв предусмотрены
новые правила, обилие дерева требует
большого обьема работ по его разборке.
Необходимо подкреплять слабые пере-
борки, что отдаляет врамя отправки лод-
ки а плавание». Заводские техники по ука-
занию Макарова произвели расчет проч-
ности пераборск, последние оказались в
десять раз слабее, чем требовалось для
испытания наливом воды. Кроме того,
вице-адмирал обратил внимание на изо-
билие дерева, затруднявшего доступ к
пробоинам и дававшего обильную пищу
огню. Решено было сделать подкрепления
в порту, на зимоахе. Перед отходом был
доставлен на берже паровой катер с за-
груженной машиной, но не собранными
трубопроводами.
Инженер Балтийского завода Пайдаси
разработал телемотор для управления зо-
лотником рулевой машинки. 0 качестве
опыта аге установили на «Храбром». При
следовании в Либаву валы, проходившие
через котельное отделение, сильно нагре-
лись, и штурвал поворачивался с большим
усилием. Лодка совершила плавание с за-
пасным экипажем и стала на бочку. После
«Морская коллекция» N# 11'2005
сдачи экзаменов призывники отбыли с суд- ли и сдали на склад пароходного завода. Описание конструкции
на. Зимой проверили работу установлен- Еще раз переделали вентиляцию — вдув-
ного телемотора Пайдаси. он был принят ная была заменена на вытяжную. Отме- Корпус
е казну, но с условием доработки. чалась ценность переносных электровен- Корпус набирался по бракетной систе-
б начале мая 1899 г. канонерская лод- тиляторов. Подкрепили часть переборок ме из стальных листов и различных про-
ка прибыла в Кронштадт и вступила в от- на 51-м и 59-м шп. На переходе обнару- филей. Храбвт судна — вертикальный киль
ряд контр-адмирала Амосова, который жили течь через выпавшую заклепку. в средней части — собирался на стыковых
поднял на ней свой флаг. В этот период В порту канонерку подняли на ллавдох планках из пяти листов по 7345 мм дли-
предполагалось провести прогрессивные и отремонтировали. Провели испытания ной, е оконечностях было установлено еще
испытания корабля для сравнения с ре- переборок по старой инструкции. Был от- семь полос. От 3-го до 63-го шп. высота не
зультатами опытов над моделями, с при- ремонтирован паровой катер. Но спеш- менялась, далее до 73-го шп. она плавно
влечением начальника опытового бассей- ность отправки «Храброго» в заграничное увеличивалась для подкрепления кормы.
на Грехневз. Быпа отмечена плохая рабо- плавание не позволила выполнить все Снизу приклепывался горизонтальный киль
та рулевого привода. Прибор Пайдаси сия- намеченные работы. из двух листов толщиной: 11.1 мм —верх-
10
«Морская коллекция» № 11*2005
ний и 12,7 мм—нижний. Все угловые со-
единения выполнялись с помощью уголков
расчетного сечения. В носу киль переходил
в литой таранный форштевень, доходив-
ший только до жилой палубы. На корме он
заканчивался литым же ахтерштевнем с
петлями для стальной рулевой рамы.
Поперек корпуса устанавливались
шпангоуты со шпацией около 915 мм (все-
го их насчитывалось 76), каждый состоял
из двух ветвей, которые, е свою очередь,
делились на три участка; от киля до бро-
невого шельфа шли рамки, вставленные
между стрингерами, «зетовый» (Z-образ-
иый) профиль подкреплял рубашку за бро-
ней, а над верхним броневым шельфом
был установлен уголок. На уровне верхней
и жилой палуб шпангоуты замыкались бим-
сами из коробчатой стали.
Для обеспечения продольной прочнос-
ти вдоль киля устанавливались стрингеры из
стальных листов толщиной от 4,8 до 6,3 мм.
На мидель-шпангоуте их имелось по
четыре на каждый борт, считая нижний бро-
невой шельф: в оконечностях число их
уменьшалось, они делились на проницае-
мые, с вырезами для облегчения, и непро-
ницаемые —для образования отсеков вто-
рого дна, которое делилось на отдельные
участки (шл. № 7,12, 16,19, 25, 29. 33, 37,
41.46.51,55, 59 и 65),
На флоры шпангоутов шел стальной
лист той же толщины, что и на стрингеры.
По обратным угольникам клепался настил
второго дна толщиной 6,35 мм. Для досту-
па в отсеки были предусмотрены горлови-
ны с герметичными крышками. Между со-
бой листы соединялись накладными план-
Виешняя обшивка состояла из поясь-
ев стальных листов, приклепанных к угол-
кам шпангоутов и стрингеров, при этом
«Морская коллекция» № 11’2005
11
прилегающие слои чередовались с отста-
ющими, с подкладками той же толщи-
ны. Первый стальной пояс размерами
7345x1041x11,1 мм. идущий от горизон-
тального киля, был выполнен в районе
миделя, в конечностях его толщина умень-
шалась. Далее до броневого пояса обшив-
ка— рубашка под броню—отстояла на
толщину плиты и деревянной подкладки
и была толщиной 15,8 мм. Заваленные
внутрь борта жилой палубы имели обшив-
ку в 9,5 и 11,1 мм (ширстрек). В носу у та-
рана и якорного клюза толщина обшивки
удваивалась.
Полубак выполнялся по той же техно-
логии, шпангоуты из уголка перекрывались
бимсами коробчатой стали, покрытыми
настилкой. Под боевой рубкой предусмат-
ривалось подкрепление, повторяющее а
плане саму рубку с вырезами, где находи-
лись вертикальные тросовые вьюшки. По
краям полубака располагался стрингер
шириной 915 мм и толщиной 6.3 мм.
По бимсам жилой и верхней палуб на-
сталивалась стальная палуба, покрытая
поверх брони линолеумом; на верхней па-
луба—деревом. Под орудиями подклед-
ка выполнялась из толстого тика и была
приведена к горизонту, сами палубы име-
ли окат.
Для обеспечения непотопляемости кор-
пус делился на отсеки непроницаемыми
переборками из стального листа толщиной
6,35 мм, установленными на шп. № 7. 12,
15,16,19,27,29,33.37,46.51,55,66,67 и
подкрепленными уголками,
Под броневой палубой на протяжении
котельного и машинного отделений распо-
лагалось 12 угольных ям. Они были соеди-
нены между собой горловинами. Уголь за-
гружался с верхнай палубы через стацио-
нарные трубы прямо в ямы. шесть из кото-
рых выходили в котельное отделение, из
остальных топливо приходилось пересы-
пать. Погреба, ямы, провизионки. кледовые
и помещения лародинамо отделялись от
борта коридором переменной ширины.
Стенки его, как и угольных ям, были изго-
товлены из 4,8-мм стальных листов с под-
креплениями из уголка.
Бронирование
Броневой пояс, простиравшийся от
12-го шп. до кормы, состоял из 12 плит на
каждый борт. На протяжении машинного и
котельного отделений шли плиты толщи-
ной: по верхней кромке 127 мм и 76,2 мм
по нижней (с учетом ослабляющего дей-
ствия слоя воды); в нос и корму по верхней
кромке они утончались до 101 и 76.2 мм со-
ответственно, пропорционально уменьша-
лась и толщина нижней кромки. Высота
плит была разной, в зависимости от зава-
Характеристики артиллерии канлодки «Храбрый»
8" 6” 2,5" 47-мм 37-мм
Калибр орудия, мм 203.2 1 ST 4 63.5 47 37
Длина сгнопа. клб 45 45 19.8 43
Число ii.ipcTou 48 38 20 20 12
Вес стиола.т 12.1 5.82 0.11 0.23 0.13
Тип ээгнор.1* П И к
Вес 66 снаряда, кг 87.8 0,5
Вес заряда, кг 33.4 0.4 0,4 0,035
1 пн пороха** БД БД дч ьд КД
Ничальная скорость снаряда, м/с 900 790 370 700 440
Вес устапопхп. т 28.75 14.7 0.36 0,83 0.17
Угол наведения, гряд 18 20 19 11
Д0Л|.||ОСТ1. КОТ 71 61 10 15
Скор0СТрСДЫ1ОСТ|.. KI.IC1p.Al 19 20
Босхомплскг. ныстр. 137 188 300 3 4050 4860 4
ла борта. Броневой пояс опирался на ниж-
ний шельф. Для амортизации удара сна-
ряда под броню устанавливалась листвен-
ничная лодкледка. Крепилась броня спе-
циальными болтами, ввернутыми в плиты
с внутренней стороны и проходящими че-
рез подкладку и рубашку. Конструкция
обеспечивала герметичность соединения
даже при поломке болта. Число болтов
назначалось в зависимости от площади, на
каждые 6 кв. футов — одно крепление.
На 12-м шп. пояс замыкался траверзом
толщиной около 80 мм, состоявшим из че-
тырех ппит. От него броневая палуба из
38-мм плит в виде карапаса опускалась к
форштевню, упираясь в его горизонталь-
ную полку. По верхнему шельфу пояс пе-
рекрывался горизонтальной броней из двух
слоев общей толщиной 25,4 мм. Такой же
броней были защищены боевая рубка и
орудия главного калибра.
Артиллерийское сооружение
Канонерская лодка «Храбрый» получи-
ла два 6-дюймовых (203 мм) орудия одной
из первых на флоте, наряду с броненосным
крейсером «Россия». Лушка была разрабо-
тана на Обуховском сталелитейном заводе
на основе 6-дюймовки Канэ. Внутренняя
труба ее скреплялась цилиндрами и кожу-
хом. Нарезы имели прогрессивную крутиз-
ну. Ствол, закрепленный в обойме, сколь-
зил вместе с ней по цапфенным доскам,
соединенным на концах связными кольца-
ми. Качающаяся часть помещалась в гнез-
дах литой поворотной рамы, вращавшейся
на стальных шарах по штыревому основа-
нию. закрепленному на палубе болтами.
Противооткатное устройство состояло из
гидравлическо-
го компрессора
с подвижным
цилиндром и
накатника из та-
рельчатых пру-
жин Бельвиля,
помещенных
под обоймой в
виде четырех
пакетов. Пушка
была оснащена
поршневым затвором системы Розенберга,
механизмами раздельного наведения, тан-
генсными прицелами и поворотными муш-
ками. Наводчики располагались на площад-
ках, укрепленных на поворотной раме.
На корме «Храброго» устанавливалось
6-дюймоеое (152-мм) орудие Канэ на цен-
тральном штыра. Оно прибыло на корабль
прямо с Нижегородской ярмарки, где экс-
понировалось ка промышленной выстав-
ке и представляло собой шедевр внешней
отделки. Ствол был скреплен кожухом и
муфтой на длине 3200 мм, Поршневой
трехтактный затвор открывался влево.
Механизмы наводки и прицел находились
с левой стороны, в остальном конструкция
была аналогична 6-дюймовому орудию.
Для защиты от атак минных судов лодка
вооружалась пятью 47-мм и шестью 37-мм
одноствольными пушками системы Точки-
са. Размещались орудия на полубаке, кор-
мовом мостике и верхней палуба. 47-мм
орудие имело ствол, скрепленный кожухом,
вертикальный клиновой затвор, простейший
прицел и плечевой упор. Тело орудия пере-
мещалось на полозках между двумя цилин-
драми противооткатных устройств, состоя-
щих из гидравлического компрессора и пру-
жинного накатника. Цилиндры объединя-
лись общим корпусом, цапфы которого
устанавливались в гнездах широкого верт-
люга, хвостовиком соединенного с крино-
лином из широких стальных полос. Затвор
открывался вручную, при этом взводился
ударник и выбрасывалась гильза, так назы-
ваемая четвертъавтоматика.
37-мм пушка имела ствол-моноблок с
навинтным цапфенным кольцом и верти-
кальный клиновой затвор. Наводка осуще-
гидравлическим компрессором и пружин-
ным накатником вертлюжного типа. Четы-
ре станка имели тумбы, укрепленные на
палубе по бортам, а два — стаканы на ко-
ечных сетках. *
12
«Морская коллекция» № 11'2005
В русском флоте они были представлены
специализированными 63,5-мм пушками
системы Барановского, имевшими поршне-
вой затвор, унитарное заряжание, гидрав-
лический компрессор и пружинный накат-
ник, винтовые механизмы наведения и ме-
ханический прицел. На берегу эти орудия
устанавливались на колесном станке об-
легченного типа. На корабли второго ран-
га, к которым относился «Храбрый», по
штату полагалось одно орудие. Корабель-
ного станка предусмотрено не было. При
высадке десанта пушку после снятия ко-
лес крепили на носу баркаса в специаль-
ных гнездах с хомутами, и она могла вести
огонь прямо по курсу.
Стволы орудий тщательно обрабатыва-
лись, воронились и полировались до зер-
кального блеска, Цвет—темно-коричне-
вый. Станки же красились в цвет борта суд-
на — белый или черный, в зависимости от
рода плавания, заграничного или внутрен-
Боекомплект для 8- и 6-дюймовых ору-
дий состоял из бронебойных, фугасных и
сегментных (осколочных, с готовыми пора-
жающими элементами и дистанционными
трубками) снарядов. Для 47-мм и 37-мм
пушек применялись стальные либо чугун-
ные гранаты с головными или донными
взрывателями. Десантная пушка Бара-
новского имела боекомплект из чугунных
гранат и шрапнелей с 56-ю убойными эле-
ментами и 10-секуидной дистанционной
трубкой.
На «Храбром» боезапас размещался
под броневой палубой, в раздельных по-
гребах в носу и корме. Снаряды хранились
на горизонтальных стеллажах в бомбовых
погребах, а картузные заряды для 8-дюй-
мовых орудий и заряды в латунных гиль-
зах с крышками для 6-дюймового орудия —
в крюйт-камерах. Унитарные патроны для
мелкой артиллерии находились в отдель-
ных погребах, в ящиках по 20 штук. Боеза-
пас к орудиям подавался ручными элева-
торами. Заряжание всех пушек производи-
лось вручную. Однако даже в русском фло-
те трудно было сыскать богатырей, в оди-
ночку манипулирующих почти 90-хипограм-
мовым снаридом. двоим же ухватиться
было трудновато. Силами кронштадтского
порта для «Храброго» были изготовлены
четыре храп-совка конструкции полковни-
ка Амепьфина для подачи 8-дюймовых
снарядов от элеватора к орудиям.
Все погреба оборудовались системами
затопления от индивидуальных кингстонов,
автономной вентиляцией, походным креп-
лением боезапаса и элеваторами подачи.
Результаты второй заводской пробы механизмов «Храброго» (26.08.1897 г.)
№ пробега Скорость, Обороты машин, об/мин Даплсппс пара, фп/ка. дюйм
1 13.64 140—145 ПО
14,09 143 — 150 120—130
т 14.15 145 — 150 120—145
4 14.46 150—152 130— .
5 14.28 150 — 148 ПО— .
6 14.52 155 — . 140 — пробег не закончен
Среднее зпач. 14.19 147 121
Минное вооружение
Как и прототип, «Храбрый» был осна-
щен носовым аппаратом для стрельбы
минами Уайтхеда обр. 1889 г. Он изготов-
лялся из проката специальной бронзы и
состоял из труб, соединенных фланцами.
Заряжался через заднюю крышку с фран-
цузским затвором и стальным патронни-
ком, мина вкладывалась с помощью на-
правляющего прибора, двигаясь неделкой
по Т-образной дорожке. Передняя крышка
трубы оснащалась валиковым приводом.
В отсеке имелся насос Шварцкопфа с па-
ровой двухцилиндровой машинкой высоко-
го давления, он снабжал воздухом балло-
ны аппарата и мин, находившиеся здесь
же, на правом борту. Отсечная переборка,
отсутствовавшая на «Грозящем», теперь
мешала заряжанию, поэтому аппарат от-
водили вправо и мину (торпеду) доставля-
ли через дверь. Зарядные отделения хра-
нились е погребе, под броней. Для подъе-
ма мин с воды по левому борту была уста-
новлена минбалка с тросовым приводом от
лебедки, расположенной на полубаке.
Мины заводились через бортовой люк пря-
мо на жилую палубу. Торпедный прицел со
спусковой рукояткой был установлен в
боевой рубке. Паровой катер вооружался
съемным аппаратом, стрелявшим мета-
тельными минами.
В тот период к минному вооружению от-
косили все электрооборудование корабля.
Два пародинамо системы «Ринг» (150 А.
100 В) были размещены за переборкой ма-
шинного отделения в бортовых отсеках на
51 — 55-шп. и отличались друг от друга
расположением генератора. В качестве
аварийного источника была предусмотре-
на аккумуляторная батарея, находившая-
ся под броней со станциями управления в
отсеках пародинамо. Основными потреби-
телями электроэнергии на лодке являлись
боеаые фонари (прожекторы) с зеркалом
диаметром 60 см, система освещения, дви-
гатели вентиляторов, отличительные и сиг-
нальные огни и другое оборудование.
Энергетическая установка
Машинно-котельные отделения разме-
щались под броней между 29— 51-м шп.
Две машины тройного расширения пара
с вертикально опрокинутыми цилиндра-
ми и восемь патентованных котлоа Ник-
лосса развивали 2200 индикаторных сил
при 165 об/мин. Полный вес установки —
234,66 англ, т (перегруз от проекта 30,66 т).
Каждая машина имела три цилиндра сле-
дующих диаметров: высокого давления
(ЦВД) — 584,2 мм; среднего давления
(ЦСД) — 863,6 мм и низкого давления
(ЦНД) —1270 мм при ходе поршня 508 мм.
Они отливались из мелкозернистого чу-
гуна заодно с золотниковыми коробками
и промежуточными резервуарами. У кры-
шек и днища были горловины для осмот-
ра. Поршни мягкой литой стали снабжа-
лись чугунными набивочными кольцами
и коваными крышками. Цилиндры уста-
навливались на вертикальные стальные
колонны.
Возвратно-поступательное движение
поршня через шток передавалось на шатун,
соединенный с шейкой мотыля, и преобра-
зовывалось во вращательное движение ко-
ленчатого вала общей длиной 1906,2 мм.
Стальные валы обтачивались до 203 мм и
для облегчения имели отверстия 101,6 мм.
Все подшипники снабжались бронзовыми
вкладышами и запивались белым метал-
лом. Парораспределение осуществлялось
эксцентриками с бугелями, тягами и золот-
никами. Ручной и паровой приводы систе-
мы Брауна управляли работой машин. Тру-
щиеся части облицовывались пушечной
бронзой и имели приспособления для под-
жатия и смазки.
Обработанные валы, промежуточный и
упорный, были обточены до 190,5 мм, а
дейдвудный и концевой—до 209.5 мм и
рассверлены до 101.6 мм. Дейдеудные тру-
бы и втулки кронштейнов отливались из
пушечного металла. Внутри них находились
подшипники из пластин бакаута. Гребные
винты системы Афонасьева из пушечного
металла диаметром 2,9 м и шагом 3.58 м
на передний ход вращались в стороны от
корпуса; их полированные лопасти могли
переставляться для изменения шага.
Мятый пар из ЦНД поступал в поверх-
ностный холодильник, в котором между
трубными досками вальцованной латуни
устанавливались 19-мм трубки из сплава
красной меди общей охлаждающей поверх-
ностью для обеих машин 3500 кв. фут.
(325,6 мг). Снаружи холодильник облицо-
вывался теплоизолирующим материалом
и планками красного дерева. Центробеж-
ная. с паровой машиной, циркуляционная
помпа производительностью 300 т/ч при
давлении пара 6.3 кг/см2 прокачивала за-
бортную воду по трубкам холодильника.
Конденсат откачивался воздушным насо-
сом простого действия.
Машины оснащались счетчиками оборо-
тов и тахометрами с указателями направ-
ления и скорости вращения, а также часа-
ми, заводившимися на неделю. Каждый
цилиндр имел индикатор Ричардса англий-
ского производства с набором пружин.
Котлы Никлосса
Эти котлы представляли собой вариант
системы Колле с горизонтально располо-
женными трубками Фильда. установленны-
ми консольно в вертикальных соединитель-
ных элементах — коллекторах из литого
чугуна. Котлы находились в одном отделе-
нии, по четыре в ряд, топками к борту, на
каждый приходилось по восемь колпекто-
роа с 20-ю испарительными трубками мяг-
кого железа длиной 1500 мм. наружным
диаметром — 82 мм и внутренним — 74 мм.
В каждую такую трубку была вставлена с
«Морская коллекция» № 11'2005
13
большим зазором водогрейная трубка, со-
единенная с полостью коллектора. Креп-
ление скобами позволяло извлекать любую
трубку. Общая нагревательная поверх-
ность всех котлов — 563 м2. В топках, вы-
ложенных кирпичом, на колосниковой ре-
шетке площадью 20 м2 сжигалось топли-
во— уголь. Раскаленные газы, омывая ис-
парительные трубки, выходили в общую
трубу сечением 3 м2 и высотой над колос-
никами 15 м. Пар поступал в трубопрово-
ды, изготовленные из медного сплава, и
далее через детандер-редуктор, где дав-
ление понижалось до рабочего, в машины.
Питательная вода подавалась в котлы
донками Тирьона производительностью
10 000 л/ч. При реботе в котлах находилось
13 м3 воды и 3 м3 пара. На 1 хг сжигаемого
топлива вентиляторы подавали 25 м! воз-
духа при 600 об/мин паровой машинки.
Каждый котел имел предохранительный
клапан диаметром 40 мм, отрегулирован-
ный на 15 кт/см2, манометр с трехходовым
краном и колонку для замера уровня воды.
Пробное испытание водой для узлов и де-
талей, работающих под большим давлени-
ем. составляло 21 кг/см2.
Устройства и системы
Магистральная отливная труба красной
меди 101.6 мм простиралась от 12-го до
66-го шп. и обеспечивала откачку воды из
любого отсека посредством двух турбин
производительностью 250 r/ч каждая на
высоту 6.1 м. приводимых в действие па-
ровыми машинками БродерХуда. Вода
сбрасывалась за борт на уровне жилой
палубы через невозвратные клапаны.
Два кингстона в носу и корме служили
для затопления погребов боезапаса, а кор-
мовой— и бортовых отсеков, Осушитель-
ная труба проходила по левому борту под
броней и имела отростки во все отсеки. Она
была закольцована с пожарной магистра-
лью противоположного борта, к ним были
подключены паровые помпы Вортингтона,
ручные Стона и брандспойты (производи-
тельностью 12, 6 и 5 т/ч соответственно).
Котельная вода хранилась в отсеках вто-
рого дна. Для бытовых нужд экипажа слу-
жили водопроводы пресной и забортной
воды, их напорные цистерны располага-
лись на крыше камбуза, закачка произво-
дилась помпами, а к потребителям вода
поступала самотеком.
Для пополнения запаса питательной
воды были установлены два испарителя
Круга общей производительностью 14 т/с.
Пар из котпа поступал в змеевик, распо-
ложенный в медной цилиндрической ко-
лонне, где испарял заборгную воду, обра-
зуя вторичный пар, который отводился в
холодильник.
Простой руль площадью 4,8 м2 повора-
чивался в обе стороны на 30“ паровой ма-
шинкой за 5 минут при ходе 13 уз., диаметр
поворота — 3 кбт. Штурвалы находились в
боевой и штурманской рубках, а также на
мостиках, на верхней палубе и в рулевом
отделении. Они соединялись с золотником
рулевой машины валиковой передачей со
множеством уголковых редукторов,
Лодка была снабжена тремя 1600-кг ста-
новыми якорями системы Мартина (один из
них — запасной). С грунта они поднимались
паровым шпилем, расположенным на жи-
лой палубе, с выводом вертикального вала
с баребаном на верхнюю палубу, а на лод-
ки полубака укладывались индивидуальны-
ми крамболами. Якорные канаты фиксиро-
вались стопорами Легофа, Для швартовки
служили битенги, кнехты, стопоры Бупива-
на и тросовые вьюшки. Стол-анкер и два
верпа располагались на внешней стороне
бортовых коечных сеток с обеих бортов.
Плавсредства были представлены паро-
вым катером. 14-весельным баркаэом,
10-еесельным катером, 6-весельными вель-
ботом и ялом и 4-весельным ялом. Все они
имели поворотные шлюпбалки.
Вентиляцию на лодке изначально за-
проектировали кра йне слабой, и ее неодно-
кратно переделывали.
Экипаж и сю размещение
На испытаниях 1897 г. «Храбрый» имел
на борту штаб-офицеров—2; обер-офице-
ров и чиновников — 6; кондукторов — 1:
унгер-офицеров — 24: рядовых— 119. Во
время средиземноморской службы экипаж
состоял из 10 офицеров и чиновников и 185
нижних чинов. Расположение было треди-
ционное — в корма салон командира, его
ванная и спальня, далее в нос шли каюты
офицеров и между ними — кают-компания.
В передней части жилой палубы находи-
лись аптека и лазарет. В средней части той
же палубы на рундуках и подвесных кой-
ках реамещалась команда. Для кондукго-
ров предусматривались две каюты, для
боцмана — отдельная. Баня и гальюны
находились на верхней палуба, под полу-
баком. За кожухом дымовой трубы был
устроен камбуз с командными самовара-
ми. Карцер оборудовался в самом носу, в
низеньком отсеке под минным аппаратом.
Все имущество нижнего чина укладыва-
лось в строго установленном порядке —
в два парусиновых чемодана, большой и
малый, помещенные в рундуки и шкафы;
доступ к ним был ограничен. Свернутые в
кокон подвесные койки на день выносились
наверх и устанавливались по номерам в
коечные сетки, расположенные вдоль бор-
та и на кормовом мостике.
Командировка
в теплые страны
28 августа 1899 г. на Кронштадтский
рейд под брейд-вымпелом управляющего
Морским министерством вошла яхта
«Нева». Вице-адмиреп Тыртоа прибыл на
«Храбрый», пожелал офицерам и коман-
де счастливого плавания, а после его убы-
тия канонерская лодка снялась с якоря и
под командой капитана 2 ранга С.А,Вое-
водского отправилась в заграничное пла-
вание. Через несколько часов появилась
вода в шкиперском отделении; разобрав
шкаф, установили, что она поступает со
стороны левого борта у 12 — 13-го шп. в
стыке броневой палубы и шельфа, где
вследствие некачественной работы обра-
зовалась щель. Течь появилась после при-
ема всех запасов (лодка села на 3,97 м
вместо проектных 3,36 м) и на ходу, при
волнении, когда верхний швльф оказался
под водой. Щель забили деревянными
клиньями с ветошью и сапом. Прошло чуть
больше часа, и подв показалась в трюме
рулевого отделения и офицерском прови-
зионном погреба, куда она проникала че-
рез отверстие в обшивке лсд броней — там
вместо заклепки был вставлен бопт. Отвер-
стие загерметизировали паклей на сурике.
Упревляпи канонеркой с кормового мо-
стика. Было три отказа из-за неточного со-
членения шестерен. Рулевой привод пло-
хо действовал на обратный ход, приходи-
лось подрабатывать машинами. Выясни-
лось, что управление с переднего мостика
на боевой рубке абсолютно ненадежно. На
переходе из Копенгагена в Киль «Храбрый»
пол ап в шторм, из-за перегрузки нос плохо
всходил на волну. Вода подмочила офицер-
ские каюты на 60 — 65-м шп. От ударов
волн лопнули два иллюминатора. Наблю-
далась сплошная течь верхней палубы по
заклепкам и болтам. Из минного отделе-
ния воду постоянно откачивали брандспой-
том. Желоба с электропроводкой наполни-
лись соленой водой, вследствие этого про-
«Храбрый» после ремонта а Туло-
не, 1900 г. Обратите внимание:
трап на ходовой мостик теперь
установлен впереди боевой рубки
14
«Морская коллекция» № 11’2005
Поперечные сечения канонерской лодки ^Храбрый».
Копиц подлинных чертежей
Шп. № 65
(вид е корму)
Шп. № 19
(еид в корму)
Шп. Ns 62
(вид в корму)
Шп. Ns 47
(вид в корму)
«Морская коллекция» № 11’2005
15
Мореходная канонерская лодка вХрабрыйа.
Копии подлинных чертежей
ШШШПШПЧШ
прошшшдзрт
ВЕР2НЯЯ ПАЛУБ1
I Ч 'I—:—а.
16
«Морская коллекция» № 11 '2005
«Морская коллекция» № 11*2005
17
изошло короткое замыкание, воспламени-
лись провода на полубаке, освещение
вышло из строя.
По традиции, командиры кораблей, про-
ходящих проливами, обязаны были нанес-
ти визит особам царствующего дома, если
таковые находились в Дании. Вдовствую-
щая императрица Мария Федоровна еже-
годно гостила на своей родине, бывал там
и Николай 11. Зная это, капитан 2 ранга Вое-
водский завернул в Копенгаген и был при-
нят в Бенсдорфе императором, который
проявил горячий интерас к качеству работ
на «Храбром». Разомлевший от царского
внимания, командир канлодки выложил все
как на духу. «... Я не считал себя вправе
скрывать от него что-либо»,—объяснял-
ся впоследствии Воеводский. Николай II
приказал произвести все нужные исправ-
ления, спросив, где лучше это сделать. Не
испытывая желания возвращаться в Петер-
бург, где его ожидало разъяренное мор-
ское начальство, командир предложил про-
должить плавание, чтобы при хорошей по-
годе пройти Бискайский залив и стать на
ремонт в Тулоне. Об этом ок уведомил
ГМШ, испросив разрешения для скорейше-
го выполнения воли государя. ГМШ, кото-
рому ничего другого не оставалось, пред-
писал командиру «Храброго» идти в Тулон
для необходимого ремонта.
А в Петербурге тем временем была пу-
щена в ход бюрократическая машина Мор-
ского ведомства. Всем причастным к строи-
тельству и испытанию «Храброго» разо-
слали выписки из репортов С.А,Воеводско-
го для сведения, МТК поручили дать за-
ключения по недостаткам, а ГУКиС срочно
изыскать источники для финансирования
ремонта по корпусу и рулевому приводу
согласно высочайшему повелению.
При следовании Северным морем опре-
делили скорость, на которой лодка зары-
вается носом, она составила 5—9 уз. Для
умен ьшения дифферента перенесли э кор-
мовые отсеки запасные котельные колос-
ники, 120 сажен запасного якорного кана-
та и другие металлические части, после
чего лодка села на ровный киль с углубле-
нием 3.97 м, при этом зарывание и пере-
бои винтов существенно уменьшились.
В Бресте для перехода Бискайским зали-
вом приняли полный запас угля а ямы и еще
60 т на ют и шканцы, вследствие чего уве-
личился дифферент на корму. В море бла-
гополучно миновали 7-балльный шторм,
при этом всего три раза приняли воду на
полубак. Ход при том же числе оборотов
увеличился. Однако после заглубления
кормы появились течи ло верхнему шель-
фу; в тех местах, где щели были замазаны
суриком, теперь под напором волн он вы-
летел и вода полилась струей. Снова все
забили вЛошью с салом и залили цемен-
том. Из Бреста в Ферроль проследовали
10-узлоеым ходом.
В конце ноября «Храбрый» пришварто-
вался к прястани завода общества «Форж и
Шантье де ла Медитерранв» в Ла-Сейне,
где его уже поджидала комиссия во главе с
командиром императорской яхты «Штан-
дарт» капитаном 1 ранга Римским-Корсако-
вым 1-м, В состав комиссии также вошли:
лейтенант Зеленецкий. младший судострои-
тель Боклевский, старший инженер-меха-
ник Ведерников, при участии командира
лодки Воеводского, директора завода гос-
подина Лаганя и делопроизводителя лейте-
нанта Змеева (с «Храброго»), Комиссия, ос-
мотрев лодку, подтвердила все недостатки
и выявила множество новых,
Ремонт под высочайшим
присмотром
Лагань предложил два способа ремонта.
Первый, так называемый примитивный, —
заделать изнутри все щели замазкой и за-
цементировать шайбы броневых болтов.
Все работы выполнить на плаву, предвари-
тельно разгрузив судно, а для выхода ниж-
него шельфа из воды—накранить его. Пос-
ле снятия всех грузов канлодка всплыла
явно недостаточно: нос — на 2,93 м, кор-
ма— на 3.73 м. При пробном снятии не-
скольких броневых болтов из отверстий по-
лилась вода, а сами они оказались непра-
вильной формы и значительно больших
размеров; в рубашке — 2,5x10 см. а в под-
кладке на 2 - 3 см больше болтовых тру-
бок. которые оказались короткими и не раз-
жимали резиновые прокладки. Простран-
ство за броней все было заполнено водой.
Из каждого болтового отверстия было из-
влечено от 1,5 до 2,0 фунта пакли. Плоско-
сти шайб и обшивки не совпадали. Между
броней и подкладкой обнаружился зазор до
50 мм. Между плитами и шельфами попа-
дались щели, обильно замаза иные суриком.
Немало подивившись особенностям наци-
онального российского судостроения, фран-
цуэы все зафиксировали и приобщили к
делу целый альбом фотографий, копии ко-
торых были отправлены в Петербург,
На совещании у Лаганя был предложен
второй вариант. Снять броню и подкладку,
заделать дыры, прочеканить стыки, уста-
новить новую подкладку, сделав ее водо-
непроницаемой. просверлить заново от-
верстия для броневых болтов. Срок испол-
нения—четыре месяца. Броневой пояс
либо вообще снять, либо укоротить его,
либо обрезать плиты сверху на 63 см, что
позволяло уменьшить осадку на 11 см,
МТК. рассмотрав полученные из Фран-
ции материалы, предложил провести ра-
боты, обеспечивающие базоласность пла-
вания в Россию, где и выполнить капиталь-
ныв исправления. Вице-адмирал Тыртов,
памятуя о том, что дело о рамонте «Храб-
рого» находится на контроле у императо-
ра. а при этом было не до экономии, дал
телеграмму председателю комиссии с раз-
решением на доковые работы. Предложе-
ния ло улучшению боевых качеств пока
приняты не были,
При последующих осмотрах выявились
новые примеры технологической «сообра-
зительности» российских мастеровых. При
снятии корпуса иллюминатора оказалось,
что отверстие в борту больше погребного
на 2 см, оно заполнено серповидной встав-
кой из свинца, замазано суриком и закра-
шено. Во множестве были обнаружены за-
клепки, забитые в одно отверстие по две и
даже по три. Переборки доходили до па-
лубы, щели забиты клиньями и суриком.
На броневой палуба зазоры между плита-
ми составляли больше 5 мм, Магистраль-
ная труба по фланцам давала сильные
течи. Все работы на корабле были выпол-
нены крайне небражно, а в труднодоступ-
ных местах и того хуже.
Ознакомившись с материалами из Па-
рижа. управляющий Морским министер-
ством разослал их всем причастным х по-
стройке «Храброго», с постановкой на вид
за дурное исполнение работ, вызвавшее
необходимость капитального ремонта в
иностранном порту. Инженеру Боклевско-
му поручили вести наблюдение за ними,
Одновраменно было разрешено снять
лишнее дерево. Вице-адмирал Тыртов
изыскал крайнего, им объявили старшего
судостроителя Н.М ихай лова, руководи вше-
годостройкой судна при навешивании бро-
ни. «Оставление его более на служба» соч-
ли невозможным.
Инженер Боклевский рассмотрел заме-
чания командира. Главная перегрузка за
счет корпуса составила до 62% от проек-
та. И хотя детали набора соответствовали
спецификации, все внутренние устройства
и предметы вооружения оказались непро-
порционально велики, особенно леерные
стойки и непроницаемые двери — они
быпи как на 12 000-тонном броненосце.
Зарываемость на волне проверялась рас-
четом по крыловской теории качки, она
показала, что конструктивно плавность
всхождвния на волну обаспечена. Главную
18
«Морская коллекция» № 11*2005
причину судостроитель усматривал в силь-
но развитом таране, который при широком
корпусе и большом заглублении тонит пе-
ред собой большую массу воды, что видно
из снимков корабля на ходу. Плохая пово-
ротливость объясняется переуглублеиием
судна на 61 см: соотношение площадей
руля и погруженной диаметральной плос-
кости признали ниже нормы (0,019 —
0,020). Для увеличения же площади руля
возможности не было — он стал бы вы-
ступать за линию кормы. Зато можно было
увеличить на 3’ утоп его отклонения на
каждый борт. «Нельзя говорить о неудач-
ности конструкции, кроме большой высо-
ты метацентра, а следовательно речь идет
о недостатках постройки».
В начале января 1900 г. «Храбрый» с
разрешения морского министра Франции
был введен в док тулонского арсенала и
после очистки днища осмотрен представи-
телями завода и наблюдающим инжене-
ром. К большой радости младшего судо-
строителя, вся подводная часть оказалась
в полном порядке и была выполнена на
уровне мировых стандартов. Далее
К.П.Боклевский, то ли имея на то указания
начальства, то ли по личной инициативе,
на основании знакомства со всеми «пре-
лестями» казенного судостроения, ссыла-
ясь на осведомленность императоре, взял
на себя смелость изложить свое видение
причин неудачной работы; недостаток хо-
роших мастеровых и низкая квалификация
имеющихся, из-за чего работы выполняют-
ся небрежно и часто теоретически непра-
вильно; отсутствие контроля со стороны
чертежной; некзчестеенностъ материалов:
отсутствие у строителя самостоятельнос-
ти и избыток канцелярской работы. Далее
наблюдающий инженер произвел сравне-
ние отечественного опыта с заграничным
и выдал заключение: «У нас все зависит
or случайного подбора специалистов,
строителя и воли капитана над портом.
Я не порицаю существующий строй, а как
обязанный к тому долгам службы».
Через месяц сняли все плиты, кроме
четырех в корме, начали исправление по-
перечных переборок, провопи перенастил-
ку верхней палубы и перестановку иллю-
минаторов, исправили рулевое управле-
ние. А очередные недостатки при этом про-
должали всплывать. В подводной части
подкладка за броней вся была пропитана
водой и частично сгнила, рубашка оказа-
лась покрыта толстым слоем ржавчины.
В это же время асе причастные к по-
стройке «Храброго» сочиняли объяснитель-
ные записки по поводу обнаруженных де-
фектов. Отмечалось, что недостатки по
отверстиям под броневые болты были за-
мечены помощником судостроителя Кипри-
ановичем, но их не устранили. Послание это
сопровождается замечаниями вице-адмира-
ла Тыртова, отпечатанными на отдельных
листогках. Он сетует: «... Почему судовое
начальство доложило Государю и продол-
жило плавание для показа дыр иностран-
цам—очень хотелось побыстрее уйти в
плавание». На это указывал и Н.А,Суббо-
тин: «... Лодку стремились быстрее отпра-
вить в плавание». МТК больше упирал на
отсутствие самостоятельности:«... Где нет
полной самостоятельности, не может быть
и полной ответственности». И как вывод:
«Виновата сама система судостроительно-
го дела в казенном строении».
В конце марта, после установки под-
кладки из смолистой сосны (предлагаемый
тик был отвергнут — перегрузка в 10 т) и
заделки шайбами отверстий в рубашке,
просверлили новые отверстия, и началась
установка носовых плит. После подкрепле-
ния переборок их испытали наливом воды,
при этом в 6-дюймовом пограбв обнару-
жился очередной пример «смекалистости»
российского рабочего — изготовленный из
дерева корпус иллюминатора, для досто-
верности покрытый латунным листом.
Командир рапортовал начальству, что
все работы французами выполнены акку-
ратно и тщательно — между броней и под-
кладкой нельзя просунуть даже иголку
(вспомним. 50 мм —до ремонта).
Подкладку под броню установили не гу-
стой слой свинцовых белил и закрелипи
сквозными болтами к рубашке, предвари-
тельно окрашенной в три слоя. Так же мон-
тировались и плиты. Болты укомплектова-
ли новыми трубками и резиновыми шайба-
ми. Изготовили новые опускные двери с
управлением с броневой палубы. Заново
прсчоквненная верхняя палуба была покры-
та деревом, под орудиями установлен тик.
Отверстия под иллюминаторы исправлены
листами. Заменены редукторы вапикоаой
передачи, добавлена разобщительная муф-
та, введено гидравлическое управление
золотником руля, продублированное элек-
тромотором, отремонтирована крышка мин-
ного отделения. Приведены в порядок об-
шивка и мебель в каютах. Отремонтирован
перовой катер. Перенесены в корму запас-
ной якорь и верп, Сняты лишнее дерево и
водонепроницаемые даери. Ликвидирована
сходная рубка не полубаке. Из кают-хомпа-
нии убран один диван, мешавший ручной
подаче боеприпасов. Исправили не точно
нанесенные марки углубления — осадка
носом оказалась на 76 мм меньше, а кор-
мой — на 25 мм больше расчетной.
•Храбрый* на рейде испанского
порта Ферроль, 4 сентября 1900 г.
На оригинале снимка — автографы
офицеров корабля, включая коман-
дира С. А. Воеводского
«Морская коллекция» Ns 11’2005
19
23 мая. после тщательной окрески под-
водной части судно вышло из дока и на-
правилось на испытания. Было сделано по
шесть выстрелов из 8- и 8-дюймовых ору-
дий в продольном напревлении и по тра-
верзу, на максимальных углах возвышения
и снижения. От сотрясения при движении
на полном ходу и испытания артиллерии
обнаружились небольшие течи, тут же
устраненные заводом.
После исправления всех замеченных
недостатков был подписан приемо-сдаточ-
ный акт. Так, благодаря словоохотливости
капитана 2 ранга Воеводского, «Храбрый»
был подвергнут качественному «евроремон-
ту». что обошлось российской казне в
447 601 франков 43 сантима (172 239 руб.),
то есть больше четверти стоимости построй-
ки корпуса. Но на состоянии казенного рос-
сийского судостроения это никах не отрази-
лось. понадобилось поражение в войне.
Дипломатическая миссия
в Средиземном морс
Облегченная после ремонта на 130 т. с
уменьшенной на 22,9 см осадкой, канлод-
ка отправилась выполнять первое дипло-
матическое поручение самого императо-
ре, В это время испанский король объез-
жал свои владения по западному побере-
жью. Командир получил задание засвиде-
тельствовать почтение российского само-
держца испанской короне. Местом встре-
чи был аыбраи Эль-Ферроль на западе
Испании, где предполагалось перехватить
монарха, а заодно провести расширенные
испытания «Храброго» в условиях океан-
ского плавания. Расстояние от Тулона до
порта назначения, с двумя остановками в
, Барселоне и Кадисе, судно прошло за 111 ч
со средней скоростью 10.3 уз. На память
об этом событии осталась фотография
корабля с подписями офицеров на ино-
странном языке.
На обратном пути хак по заказу нале-
тел 8'балльный шторм. Облегченный нос
легко всходил на волну, перебоя винтов не
было, скорость уменьшилась всего на один
узел, по рулевому управлению замечаний
не было, как и течей. По маршруту Тан-
жер —Алжир — Пирей лодка проследова-
ла, поддерживая пары в пяти котлах, кото-
рые постоянно сменялись. Особых наре-
каний по установке не возникало, не счи-
тая одного котла, в котором вышло из строя
несколько трубок, по объяснению Никлое-
са. из-за недоброкачественности металла.
В греческом порту «Хребрый» вошел е со-
став отряда контр-адмирала А.А.Бирипе-
ва. Россия вместе с другими державами
содержала свои суда в Средиземном море
для поддержания мира на о.Крит, где не-
давно произошло восстание треков. Не-
смотря на династийное родство (королева
эллинов Ольга Константиновна приходи-
лась Николаю II двоюродной теткой), рос-
сийская дипломатия посчитала за благо
фактически поддержать турецкую сторону.
Кроме тога, отрад являлся резервом для
морских сип Дальнего Востока.
Канонерская лодка в течение несколь-
ких лет ходила по портам Средиземного
моря, как в составе отряда, так и в одиноч-
ку. Участвовала она и в знаменитых «звезд-
ных походах» контр-адмирала Бирилева.
В начале 1901 г. на «Храбром» появился
новый командир, прибывший из Парижа,
бывший морской агент, капитан 2 ранга
С.П.Шеин (погиб в Цусимском сражении,
командуя крейсером «Светлана»), Основ-
ное время канонерка проводила в гречес-
ких водах, отслужившие свой срок нижние
чины списывались на суда, идущие в Рос-
сию. Часто происходила и замена офице-
ров, отплававших ценз.
С началом войны на Дальнем Востоке
все отряды из этого района были возвра-
щены в Россию. Канлодка же осталась с
номерными миноносцами в распоряжении
Экипаж канонерки «Храбрый» во
время похода по Средиземному
морю. По осей вероятности, это
фото было сделано в конце 1900 в.
в Алжире и 21 января следующего
вода подарено королеве эллинов
Ольге Константиновне о врвчос-
ком порту Пирей
российского посла в Греции. Во время бое-
вых действий «Храбрый» встречал и про-
вожал следовавшие через Суду отряды
контр-адмирала фон Фелькер зам а и капи-
тана 1 ранга Л.Ф.Добротворского. а также
отдельные тренслорты. и наконец, послед-
нее подкрепление 2-й эскадры флота Ти-
хого океана — корабли контр-адмирала
Н.И.Небогатом. Экипаж оказывал посиль-
ную помощь идущим на войну, снабжая их
информацией, газетами, доставил из Пи-
рея королеву эллинов с наследником. Оль-
га Константиновна, объезжая суда, благо-
словила команды иконой.
Рачительный командир «Олега»,
Л.Ф.Добротворский, ухитрился урвать с
лодки шесть кочегаров, списав двух своих,
а также часть боекомплекта: 300 патронов
47-мм; 160 37-мм; 30 6-дюймовых; 20 чу-
гунных бомб; 22 боевых винта*; 20 ракет;
1600 ружейных патронов. По праздникам
команда «Храброго» посещала коребель-
ные церкви, своей по штату канонерке не
полагалось. Встретив возерещающиеся с
Дальнего Востока жалкие остатки некогда
многочисленных эскадр, лодка, закончив
службу е Средиземном море, навсегда по-
кинула его и направилась в Россию.
8 августа 1906 г. канонерка прибыла в
Кронштадт, куда привел ее капитвн 2 ран-
га Петров 3-й. Семилетняя эпопея завер-
шилась высочайшим смотром на петергоф-
ском рейде. На яхорь встали вернувшийся
из заграничного плавания «Храбрый» и
учебные суда Морского кадетского корпу-
са, которым командовал капитан 1 ранга
Воеводский—бывший командир канлодки.
Император остался доволен бодрым видом
команд и проведенными умениями. Все
офицеры были отблагодарены «монаршим
благоволением». Кадеты корпуса получили
на память по рублю чеканки текущего года.
Всем нижним чинам было объявлено «цар-
ское спасибо» и в качестве материального
подкрепления выданы на каждого денежные
награды: кондукторам — 10 руб.; боцма-
нам—5 руб.; унтер-офицерам—3 руб.;
рядовым «Храброго» — 2 руб.; рядовым
остальных судов — 1 руб.; приставленным
к кадетам квартирмейстерам-дядькам —
5 руб.: всем кавалерем знака отличия воен-
ного ордена Великомученика и Победонос-
ца Георгия —4 руб.
В учебных отрядах на Балтике
В ходе реорганизации флота «Хребрый»
причисили к третьему отраду минных су-
дов. куда входили минные крейсера «Аб-
рек», «Лейтенант Ильин», «Посадних» и 20
миноносцев, все они откосились к 5-му
флотскому экипажу. По результатам бал-
20
«Морская коллекция» № 11'2005
лотировки командир лодки был произведен
в капитаны 1 ранга. Офицеры, непопуляр-
ные в своей среде и набравшие менее 50%
голосов, подлежали увольнению.
После катастрофического поражения в
Русско-японской войне на флоте сложи-
лась парадоксальная ситуации, когда ад-
миралов и штаб-офицеров некуда было
девать, и не достигших предельного воз-
раста стали увольнять на полную пенсию
с чином и мундиром. А вот обер-офицеров
явно не хватало, приходилось задерживать
прапорщиков запаса по морской и механи-
ческой части, приветствовался переход из
армии на флот равным чином. Руководство
доросло до понимания тезиса, что «кадры
решают все». Был расширен прием в мор-
ские учебные заведения и в юнкера фло-
та. Для прохождения морской практики
назначались самые современные суда.
В кампанию 1907 г. «Храбрый» был при-
числен к учебному отряду Морского ниже-
нерного училища императора Николая I
вместе с блохшивом «Стрелок», учебным
судном «Ласточка» (бывшее английское
турбинное судно «Каролина»), номерными
миноносцами и миноносками. В начале
лета, приняв воспитанников 3-го класса,
суда перешли е Бьорке. Для изучения кон-
струкции механизмов и обязанностей ко-
чегаров и машинистов было совершено
восемь практических выходов по 4 — 6 ча-
сов. Затем в ходе 15 плаваний по 18 часов
обучаемые осваивали вахтенную службу
при машинной установке. Одновременно
знакомились с устройством судна и осно-
вами военно-морского дела.
С момента окончания ремонта в Туло-
не ледка проплавала без особых происше-
ствий по механической части почти восемь
лет. Командир С.А.Воеводский объяснял
это исключительным рвением и самоотвер-
ценностью старшего судового механика
К, П.Максимова, который лично вникал во
все мелочи, исправлял асе неполадки свои-
ми руками, подменяя машинистов и ко-
чегаров, «что не есть нормальное положе-
ние дела». В 1907 г. во Франции на заводе
Никлосса были заказаны фирменные водо-
грайные трубки и 58 коллекторов для кот-
лов. Десантные орудия Барановского заме-
нили на пулеметы, а бесполезные 37-мм
пушки Гсчкиса сняли вообще. Установили
оптические прицелы и внутрибаэовые
дальномеры, а также радиостанции. С вве-
дением новой классификации судов рус-
ского флота все канонерские лодки свели
в один класс—IX.
Все последующие кампании, вплоть до
Первой мировой войны, «Храбрый» входил
в состав отряда Морского корпуса, куда на
лето включались различные крейсера,
учебные суда и номерные миноносцы.
В мае нв корабли стали прибывать воспи-
танники 4-й роты, из числа переведенных из
общих классов, а также принятых из армей-
ских кадетских корпусов и юношей из гим-
назий и реальных училищ. Лодка соверша-
ла плавания поФинскому заливу и Балтий-
скому морю. В 1912 г. в Равеле весь отряд
участвовал вместе с Балтийским действу-
ющим флотом в торжествах с участием
государя ло случаю закладки порта импе-
ратора Петра Великого. Кроме воспитан-
ников корпуса, нв лодке морскую практику
проходили ученики-специалисты и юнги.
Псрвал мировая война
В июле 1914 г. планировалось широко
отметить очередной 200-летний юбилей, на
сей раз касающийся непосредственно фло-
та, —дня Ган гуте кой победы. Начавшаяся
война отменила все торжества- 8 десятых
числах июля «Храбрый» совершал плева-
ния с кадетами в составе отряда Морского
корпуса по маршруту Гельсингфорс — Ре-
вель — Векшвр — 18-футовый фарва-
тер — Тверминэ. Миноносец «Ретивый»
доставил командиру секретный пакет. Пос-
ле приемки угля (40 т кардифа) 24-фую-
еым фарватером перешли на рейд у о.Век-
шер, где списанные кадеты со своими офи-
церами убыли в Морской корпус.
На другой день «Храбрый» вышел для
оказания помощиканлодке «Хивинец», сев-
шей на камень. Завели перлинь и стащили
ее на глубокую воду. Обе канонерские лод-
ки были причислены к дивизии подводных
лодок для охраны рейда и встречи их при
возвращении с позиций. В двух дивизионах
насчитывалось восемь старых подлодок с
изношенными механизмами и малой авто-
номностью. Для защиты рейда от плаваю-
щих мин начали сооружать бон, из пенько-
вого троса и металлических цепей.
17 июля флот по радио получил опове-
щение о начале мобилизации. На следую-
щий день поступило очередное сообще-
ние: «Морским сипам и портам приступить
к оперативным действиям по подготовке
театра». По этому сигналу утром подвод-
ные лодки вышли в залив и заняли пози-
цию поперек его в две линии с задачей ата-
ковать германские корабли, если они сде-
лают попытку прорыва к столице. Завеса
выставлялась только на день, к вечеру под-
лодки возвращались на рейд. Из-за неис-
правностей двигателей часть из них выво-
дилась в море на буксире. Только 23 июля
команде был зачитан манифест императо-
ра об объявлении войны Германии, после
чего состоялась молитва о даровании по-
беды. на следующий день «Храбрый» про-
вал артиллерийские стрельбы из всех пу-
шек и пулеметов, израсходовав 25 8-дюй-
«Морская коллекция» Na 11’2005
21

Автографы офицеров •Храброзо*,
сделанные на фотографии своово
корабля, 1910 в.

моеых ядер с практическими зарядами и
27 6-дюймовых практических; 128 47-мм;
1030 трехлинейных патронов. Затем водо-
лазы очистили подводную часть от водо-
рослей. На верхней палубе поменяли дос-
ки настила и произвели конопатку. Стень-
ги мачт окрасили в боевой цвет. Ночью
29 июля пришла радиогремма: «Морские
силы поднять пары всех котлов». Развели
пары в остальных трех котлах и пошли в
море с подводной лодкой «Крокодил» на
буксире. К вечеру вернулись на рейд, но
ввиду его необорудованное™, за углем
ходили в Гельсингфорс.
Для увеличения утла возвышения
8-дюймовых орудий (на 2°) обрезали пло-
щадки наводчиков. Через несколько дней
провали проверочные стрельбы из 8-дюй-
мовых пушек 37-мм патронами через ство-
лики, из 6-дюймовых—ружейными пуля-
ми. Кстати, как раз в это время произошло
солнечное затмение, которое не произве-
ло на команду никакого впечатления. При-
мяв с баржи снаряды и заряды в футлярах,
вернулись к Векшеру. К этому моменту на
лодку прибыл командир дивизии. На
«Храбром» спустили вымпел и подняли
контр-адмиральский флаг. В этот же день
при следовании для установки бона тремя
выстрелами из 47-мм пушки расстреляли
ллавующую мину.
После потопления в Финском заливе
крейсера «Паллада» со всем экипажем
скептики другими глазами взглянули на
подводные лодки, поняв, что это серьез-
ное оружие, и. прислушавшись к мнению
подводников, п^геместили дивизию х ус-
тью залива, в маневренную базу Утэ. Для
охраны необорудованной бухты прибыл
«Храбрый».
Зимой 1915 г. российское руководство
решило укрепить Або-Оландские шхеры,
где созда вались новые маневренные базы.
Был сформирован особый отряд для one-
раций, в него вклинили канлодки «Храб-
рый» и «Грозящий», минный заградитель
•Ильмень», подлодку «Белуга» и два
транспорта обеспечения. Попытка выхода
в море зимой кончилась поломкой винтов
на «Грозящем», лопасти крошились при

ударе о 30-см лед. Винты удалось заме-
нить только в апреле.
В1915 г. «Хребрый» был перевооружен
105-мм орудиями, снятыми с немецкого
крейсера «Магдебург», разбившегося на
камнях о.Оденсхольм еще в августе 1914 г.
Одну пушку установили на полубаке,
две — нв месте снятых 8-дюймовок,
одну—вместо 6-дюймовки и еще для двух
в хорме устроили спонсоны, Бортовой залп
теперь мот производиться из четырех ору-
дий. Снятые же с лодки пушки пошли, ско-
рее всего, на береговые бетареи, во мно-
жества строившиеся в шхерах и крепости
Петра Великого,
Во второй половине июля 1915 г. немец-
кие войска вышли к побережью Рижского
запива, поэтому командование переброси-
ло туда линейный корабль «Слава». Его
включили в морские силы обороны Риж-
ского залива, куда входили также четыре
канлодки, в том числе и «Храбрый», диви-
зионы эсминцев во главе с «Новиком» и
подводные лодки, среди них и английские
типа «Е». В конце июля противник, сосре-
доточив большие сипы, приступил к фор-
сированию Ирбенского пролива, заграж-
денного русскими минами. Подошедшие со
стороны Моонзунда канонерские лодки
«Хребрый» и «Грозящий» открыли огонь по
германским тральщикам. Вскоре в бой
вступила «Слава». Корабли противника,
оттеснив русские морские сипы к Моонзун-
ду, вошли в залив. Потопив в скоротечном
ночном бою канлодку «Сивуч», они ушли в
свои базы, не добившись главного — унич-
тожения линкора «Слава».
Между тем фронт под Ригой стабилизи-
ровался, на побарежье образовался плац-
дарм в районе местечка Олай-Шлои. При-
морский фланг фронта нуждался в поддерж-
ке флота. «Слава» и канлодки часто об-
стреливали германские позиции. Не желая
рисковать крупными кораблями, противник
начал все шире привлекать для борьбы с
русскими судами авиацию. Ответом на это
стали установка противоаэропланных ору-
дий и включение в морские сипы залива
гидротранспорта «Орлица», принимавше-
го на борт четыре гидросамолета.
В начале сентября сухопугное командо-
вание обнаружило сосредоточение герман-
ской артиллерии и пехоты против позиций
Шлокского отряда. К побережью был вы-
двинут линкор «Слава» с кораблями под-
держки. Огонь предполагалось вести с яко-
ря. Не успели морские артиллеристы при-
стреляться, как немецкая замаскированная
батарея открыла огонь ло неподвижным
кораблям. На «Храбром», также участво-
вавшем в этой операции, отклепали якор-
ную цепь и с буйком сбросипи и воду, что-
бы выйти из-под обстрела.
Во время бомбардировки германских
позиций у Шмардена огонь корректировал
наблюдатель, подобравшийся близко к не-
приятелю. По телефону данные сообща-
лись на побережье, откуда сигнальщики
семафором передавали их на миноносец и
далее на стреляющие корабли. Даже при
такой сложной системе оповещения резуль-
таты получились превосходные—наступ-
ление немцев было сорвано. Для отвлече-
ния сил противника с главного направления
в начале октября был высажен тактический
десант а тылу немцев на побережье у мая-
ка Домеснес, К этой операции были привле-
чены все морские сипы Рижского залива.
Два роты морского батальона под командой
капитана 2 ранга Шишко и эскадрон спешен-
ных финляндских драгун высадили на
шлюпках. Корабли, и среди них «Хребрый».
поддерживали десант огнем своих орудий.
Достигнув некоторых тактических успехов,
высаженные группы были приняты на ко-
рабли. которые затем вернулись в базы.
Противник же. не клюнув на провокацию,
сил с главного нап давления не снял. Во вто-
рой половине октября немцы прорвали
фронт и начали развивать наступление в
двух направлениях. Подошедшие на по-
мощь «Грозящий», а через день «Храбрый»,
«Гиляк» и пять эсминцев не смогли сдер-
жать натиск германцев, и только мощные
305-мм снаряды «Славы» позволили оста-
новить наступление, отбросить противника
на исходные позиции и удержать Ригу.
В итоговом приказе за 1915 г. командующий
Балтийским флотом отметил и роль канлод-
ки «Храбрый» а обороне Ирбенского про-
лива и содействии флангу войск на риж-
ском направлении.
Еще рвались на рижском побережье
105-мм снаряды «Храброго», а командую-
щий Балтийским флатом озадачил Главное
управление кораблестроения (ГУК) своим
предложением вновь перевооружить кано-
нерскую лодку. «Храбрый» являлся одним
из лучших кораблей своего класса по ходу
и защите, но вооружение из 105-мм герман-
ских орудий признавалось неудачным. Во-
первых, возникали трудности с подачей
боеприпасов, в результате чего канонерка
часто вынужденно бездействовала. Во-вто-
рых, не был решен вопрос с заменой ар-
тиллерии после расстрела стволов. В-тре-
тьик. германские установки имели корот-
кий. а потому очень резкий откат, при этом
прицелы российской выделки постоянно
расстраивались и требовали регулировки.
Поэтому предлагалось установить новые
22
«Морская коллекция» № 11’2005
130-мм орудия в 55 калибров производства
Обуховского завода с системами подачи и
управления огнем.
Новые пушки изготавливались для чер-
номорских линкоров, но из-за их неготов-
ности 12 орудий направили для перево-
оружения крейсеров «Богатырь» и «Олег».
Одновременно для них же заказали еще
24 пушки, Однако по весовым соображе-
ниям установке подлежали только 20. Об-
разовалась экономия в четыре орудия, их-
то и предполагалось установить на «Храб-
ром». Допускалось, в крайнем случае, вре-
менно недопоставить часть вооружения на
крейсера.
Война заставила в корне менять старые
порядки и решать многие вопросы на мес-
те. без лишних бумаг. Начальник штабе Бал-
тийского флота контр-адмирал Григоров
направил начальнику ГМШ телеграмму с
просьбой срсмно выслать в Ревель для пе-
ревооружения «Храброго» пять орудий и
чертежи подкреплений под них. чтобы лод-
ка могла выйти для выполнения особого
задания через две недели. Ранее одно лишь
согласование длилось бы месяцами, а то и
годами. ГУК озадачили составлением чер-
тежей подкреплений под 130-мм орудия, при
этом было обнаружено отсутствие отчетной
документации корабля, пришлось доволь-
ствоваться уменьшенными копиями, отыс-
канными на Балтийском заводе.
Все работы по подкреплению и установ-
ке были выполнены в Ревеле силами пор-
та. Одно орудие разместили на палубеке;
два — на бортовых слонсонах в носу и
два—в корме, в диаметральной плоскости.
Для 40-мм зенитного пулемета системы
Виккерса оборудовали площадку, выступав-
шую за линию кормы. Спонсоны. оставшие-
ся от Ю5-мм орудий, демонтировать не
стали. Для подкрепления верхней палубы
и полубака использовали свернутые из
стальных листов трубы, которые опирались
на поперечные переборки, В ходе рамонта
боевую рубку приподняли на 900 мм, а мо-
стик на ней расширили. Ликвидировали кор-
мовую штурманскую рубку вместе с мости-
ком. Убрали грот-мачту. Отремонтировали
машины. Сняли палубный ручной штурвал,
его колеса навесили на щит 4-го орудия. Для
снижения усилия на штурвале на валопро-
воде установили подшипники шведской ра-
боты. для чего ГМШ разрешил допустить на
лодку представители фирмы, потомствен-
ного дворянина Нижегородской губернии
А.Ф.Райтпикгера, В начала апреля комис-
сия для испытания судов военного флота
произвела испытания на «Храбром» четы-
рех элеваторов, изготовленных и установ-
ленных Русским акционерным обществом
соединенных механических заводов (быв-
ший завод Г.А.Песснера; в угоду ура-патри-
отам в начале войны многие фирмы изме-
нили свои названия). Элеваторы с ручным
приводом обеспеч ивели скорость подачи от
6 до 11 снарядов и зарядов в минуту при
интенсивной работа двух—четырех чело-
Вверху: •Храбрый» на Балтике
накануне Первой мировой войны.
В центре и внизу: кХраб-
рый» после перевооружения 105-мм
орудиями, 1915 г.
Морская коллекция' Ns 1Г2005
23
век в течение пяти минут (в зависимости от
тесноты помещений). По устранению недо-
статков элеваторы были приняты в казну.
С перевооружением связан курьезный
случай. Командиру лодки на словах было
предложено представить в ГУК чертежи, с
учетом произведенных работ, на что коман-
дир донес: «В Ревеле цены на кальку дос-
тигают 4 руб./метр. Средств на этот рас-
ход у лодки нет. Прошу выслать 7 метров
кальки». Генерал-лейтенант вешкурцов
лично распорядился выслать на «Храб-
рый» требуемое количество кальки для
чертежей — настолько широк был круг во-
просов, решаемых во время войны в ГУК,
После ремонта водоизмещение кано-
нерской лодки составило 1790 т, а сред-
няя осадка — 3,89 м. От прежнего воору-
жения осталось два 47-мм орудия и два
пулемета. В секторах обстрела кормовых
орудий были обрезаны коечные сетки.
К тому времени «Храбрый» уже не имел и
минного аппарата. Дальность стрельбы
130-мм орудий достигала 80 кбт. В 1916 г.
канлодка действовала в Рижском заливе,
обстреливая фланг неприятельских войск,
прикрывая минные постановки в проливах
и Або-Оландских шхерах.
Февральскую революцию на «Храбром»
встретили, как и на всем флоте, с большим
подъемом и надеждами. В экипаже, посто-
янно участвовавшем в боевых операциях,
особых трений между офицерами и коман-
дой не существовало, в отличие от озве-
ревших от безделья команд линейных ко-
раблей, стоявших в Гельсингфорсе. Каж-
дый рядовой прекрасно понимал, что его
жизнь зависит хак от его собственных дей-
ствий, так и распорядительности офице-
ров. «Храбрый» продолжал службу на пе-
редней линии обороны Финского залива.
Новые веяния докатывались и до действу-
ющего флота. Приказом командующего от
14 марта было разрешено брить усы и но-
сить прическу по своему усмотрению. Ре-
шением Временного правительства е пла-
не борьбы с проявлениями монархизма
было запрещено ношение предметов с ко-
ронами. После чего многие корабли лиши-
лись украшений, а моряки погон. Герман-
цы, внимательно наблюдавшие за всем
происходившим в России, и е первую оче-
йрмноуг «Каймр»
редь в армии и на флоте, после взятия Риги
приступили к подготовке операции по за-
хвату Моондзукских островов. Зная об
этом, Балтийский флот начал сосредото-
чение сил в архипелаге.
Под командованием вице-адмирала
М.К.Бахирева были снаряжены: два старых
линкора «Слава» и «Гражданин» (переиме-
нованный «Цесаревич»), три крейсера.
33 эсминца различных типов, три канонер-
ские лодки, среди них «Храбрый», и ряд
других мелких судов. Морские сипы Риж-
ского залива базировались на рейд Куйваст
и порт Рогекюль. Закупоренность залива с
запедной стороны минными заграждения-
ми лишала возможности производить раз-
ведку. Мепховодность Моонзундского кана-
ла не позволяла проходить по нему новым
линкорам, да и Временное правительство,
подобно царскому, препятствовало исполь-
зованию этих кораблей в боевых операци-
ях. Общее педение порядка и дисциплины
развязывало руки немецким разведчикам,
свободно перемещавшимся по островам.
Качество ремонта судов из-за слабого кон-
троля резко ухудшилось, а особенности на
мелких судах. За время революционных
беспорядков значительная часть кондукто-
ров, вызывавших особую ненависть у бун-
товщиков, была либо уничтожена, либо
разбежалась с кораблей; их заменила не-
опытная молодежь. Моральное же состоя-
ние войск и судовых команд не шло ни в
какое сравнение с противником, в коман-
дах господствовало сознание полкой бе-
зответственности и уверенности, что они
все могут сделать со своими начальника-
ми. На «Храбром» по требованию комите-
та был сменен командир, обвиненный в
симпатиях к генералу Корнилову. На его
место назначили старшего лейтенанта
И.Э.Рененкампфа. занимавшего долж-
ность старшего офицера и пользовавше-
гося доверием команды, даже несмотря на
немецкую фамилию.
30 сентября с запада подошли значи-
тельные силы противника, и после артоб-
стрела в разных точках западного побере-
жья о.Эзель были высажены десанты. Де-
морализованные сухопутные части разбе-
жались, бросив батареи. «Храбрый» с «Хи-
винцем», стоявшие в Аренсбурге, получи-
ли приказ перейти на Кассарский плес, где
находились суда немцев. В дозор высла-
ли эсминцы «Победитель», «Забияка»,
«Гром» и «Константин»—2-й дивизион.
Они образовали растянутую линию для
наблюдения за неприятелем. «Храбрый»
расположился к югу от дивизиона, стояще-
го на якоре. После полудня германский
линкор типа «Дойчланд», державшийся на
расстоянии 110 кбт (по дальномеру «Храб-
рого»), внезапно открыл огонь*. Снаряд
одного из первых залпов прошил насквозь
машинное отделение «Грома» и вывел из
строя обе турбины. Эсминец потерял ход
и сильно запарил. Командир «Храброго»,
видя его бедственное положение, по соб-
ственной инициативе вернулся и, пришвар-
товавшись правым бортом, повел подби-
тый корабль на восток со скоростью 5 уз.
под одной машиной, так как руль на «Гро-
ме» оказался заклиненным. Шли по ком-
пасу— пар с эсминца закрывал горизонт.
Дивизион прикрывал отход с тыла, пере-
стреливаясь с немецкими миноносцами, во
множестве прорвавшимися на плес из-за
предательского малодушия команды загра-
дителя «Припять», отказавшейся выйти на
минную постановку. «Храбрый», помогая
«Грому» а ремонте машин, отстреливался
из кормового орудия.
Попав под плотный огонь, эсминцы на-
чали отход на большой скорости. Проходя
с левого борта канлодки, эсминец «Побе-
дитель» невольно раскачал связку и бук-
сиры лопнули. Тогда «Храбрый» подошел
кормой к носу «Грома», предполагая при-
нять с него якорь с цепью и продолжить
Продольный
разрез корабля
поело
перевооружения
(согласно проекту):
1 — 40-мм
автомат Виккерса;
2— 130-мм орудия;
3—злееаторы
ручной подачи
боезапаса;
4—радиорубка;
5—подкрепления
г- под 130-мм
орудия;
6—погреба
130-мм снарядов
24
«Морская коллекция» № 11'2005
буксировку, однако противник перенес
огонь на оба корабля, и часть команды эс-
минца, охваченная паникой, перебежала
на «Храбрый», внеся сумятицу в его коман-
ду. Старший лейтенант Рененкампф при-
казал сыграть большой сбор и потребовал
соблюдать порядок, а команде «Грома»
спуститься вниз и на верхней палубе не
показываться. Лодка дала полный ход и.
развернувшись, открыла огонь всем бор-
том по ближайшему германскому эсминцу.
После накрытия он ушел за линию своих
судов. Одновременно «Храбрый» вел
стрельбу и по «Грому», наводя под ватер-
линию, при этом получил повреждения эс-
минец В-98, пытавшийся буксировать рус-
ский корабль. Во время боя в канподку
попало несколько снарядов, нанесших по-
вреждения на верхней палубе. Из коман-
ды «Грома» четверых убило и 13 ранило.
На следующий двнь «Храбрый» и «Хи-
винец» обстреляли у входа е Малый Зунд
неприятельские миноносцы и заставили их
отойти. Пополнив в Куйвасте запасы топ-
лива, воды и снарядов, канподка вернулась
на Кассарский плес. При отходе флота кан-
лодки прикрывали постановку минных за-
граждений и оставили Моонзунд в составе
четвертого эшелона. К утру 7 октября мор-
ские сапы Рижского залива сосредоточи-
лись на рейде Лапаик.
Революция
и Гражданская война
В этот же день канонерские лодки полу-
чили приказ следовать в Гельсингфорс. Как
и на других кораблях Балтийского флота,
на «Храбром» возрастало влияние больше-
еиков, 0 наказе судового комитета говори-
лось «... Во внешней политике своей целью
мы ставим скорейшее достижение всеобще-
го мира, мира без аннексий и контрибуций
на основе самоопределения народов».
В октябре лодка прибыла в Кронштадт
для ремонта после Мооизундского сраже-
ния, где и встретила Октябрьскую револю-
цию. Часть команды в составе кронштадт-
ского отряда принимала участие в штурме
Зимнего дворца. Личный состав уходил кто
в политику, а кто по домам — и таких было
большинство. Крестьяне стремились в де-
ревню, чтобы не опоздать к дележу земли.
На корабле оставались те. кому некуда
было податься.
В середине 1918 т. «Храбрый» вместе с
другими боеспособными канподками, «Хи-
винец» и «Грезящий», входил в Морские
сипы Невы и Ладожского озера, в частно-
сти. в Невскую речную флотилию. В кам-
панию 1919 г. планировалось включить
«Храбрый» в состав Ладожской флотилии
Канонерская лодка ’Храбрый» в
Риге, 1916—1917 гг.
для отпора ожидавшемуся наступлению
белофиннов, однако об участии канподки
в операциях на озере не упоминается.
В это время она находилась в Кронштадте,
преходя вялотекущий ремонт, с сокращен-
ным до минимума экипажем. Зенитная ар-
тиллерия «Храброго» принимала активное
участие в отражение налетов английской
авиации на Кронштадт. В середине марта
1920 г. лодку ввели в строй. после неотлож-
ного ремонта с заменой котлов Никлосса,
запасные части к которым отсутствовали,
а заказать их по политическим и финансо-
вым соображениям было невозможно. Их
заменили на котлы Нормана — видимо,
снятые с одного из кораблей, сданных на
слом, возможно с «Богатыря». Официаль-
но «Храбрый» вступил в строй 15 марта
1920 г. Так что участие его в Гражданской
войне было довольно скромным.
В учебных отрядах РККФ
В который раз, увы. не в последний, стра-
не предстояло возрождать свой флот прак-
тически с нуля. Революционная вседозво-
ленность и забитость начальников, в осно-
ве своей бывших офицеров царского фло-
«Морская коллекция» № 11'2005
25
та, разложили личный состав, значительную
часть которого составляли «иванморы* и
«клешники», «жоржики» и «полагушники»,
«наматыватели» и просто «шпана» —те,
кто привык за годы войны все вопросы ре-
шать с помощью луженой глотки и «Туль-
ского мандата» (раеольвера Нагана).
Уволив в 1920 г. «старшие возраста» и
капитально почистив Балтийский флот пос-
ле подавления Кронштадтского мятежа,
большевики приступили к реанимации мор-
ских сил. Специальная комиссия произве-
ла тщательный отбор кораблей, составив-
ших ядро будущего флота, остальные по-
шли на слом или продажу с изъятием еще
оставшейся артиллерии (в основном, круп-
ных калибров) для береговых батарей, час-
ти узлов и механизмов. Из народного хозяй-
ства и армии возвратили специалистов,
однако самый сложный вопрос — подготов-
ка рабоче-крестьянских красных команди-
ров — не мог быть решен в одночасье. Даже
в Гражданскую войну, когда флотами и фло-
тилиями руководили бывшие матросы или,
в лучшем случае, мичманы военного вре-
мени, крупными кораблями командовали
бывшие штаб-офицеры царского флота.
Канонерскую лодку «Храбрый» включи-
ли в учебный отряд для подготовки храсных
командиров и специалистов. Комсомол на
своем съезде принял шефство над Воен-
но-Морским Флотом РСФСР и направил на
корабли тысячи молодых сознательных бор-
цов, Над восстановлением флота трудилась
вся страна. Уже осенью 1S22 г. на Балтике
были проведены первые в истории Рабоче-
Крестъянсхолэ Красного Флота морские ма-
невры с отработкой вопросов обороны на
подступах к Кронштадту, в которых приня-
ли участие линкор «Марат», дивизионы эс-
минцев, подводных лодок и учебных судов,
и среди них находилась канлодка «Храб-
рый», Завершились учения дальним похо-
дом отряда кораблей в 18 вымпелов по
Финскому заливу до Таллина и обратно.
В конце года, 31 декабря, канлодка, как и
многие другие суда, получила новое, в со-
ответствии с революционными традициями,
наименование — «Красное Знамя», сокра-
щенно «К.З.», в быту—просто «Коза».
На корабле ежегодно проходили прак-
тику курсанты Военно-морского училища,
школ специалистов. На врамя май в в ров в
кампанию 1924 г, «Красное Знамя» зачис-
лили в подчинение штаба Морских сил
Балтийского моря, На следующий год флот
посетил народный комиссар по военным и
морским делам, председатель РВС СССР
М.В.Фрунэе. С 20 по 27 июня 1925 г. Бал-
тийский флот совершил плавание от Луж-
ской губы, основного полигона морских сил.
до Кильской бухты, вошедшее в историю
как Большой поход. Канлодка участвова-
ла в учениях под командой начальника
бригады заграждения и траления,
В зто время «Красное Знамя» обзаве-
лось собственными шефами в лице Союза
местного транспорта города Ленинграда,
отделения Северо-западного погруза,
обеспечивавшими кораблю материальную
поддержку, и Псковского губкома ВЛКСМ,
Неплохая физическая подготовка экипажа
была отмечена призом Управления РВС
Морских сип за смешанные парусно-греб-
ные гонки. Однако ни разнарядки на почет-
I Эсминец «Гром» после попадания
немецкого 305-мм снаряда,
| 1 октября 1917 а.
ных красноармейцев, ни средств на про-
ведение годового праздника на судно от-
пущено не было.
В 1926 г., когда был завершен первый
этап восстановления флота, канонерскую
лодку поставили на ремонт, из которого она
вышла через два года. Внешний вид кораб-
ля с 1916 г. изменился мало: появилась
вновь грот-мачта, правда, на другом месте —
у штурманской каюты, да вместо 40-мм пу-
лемета, неизвестно когда снятого, устано-
вили зенитное 76-мм орудие Лендера. Те-
перь лодку причислили хо 2-му дивизиону
бригады подводных лодок в качестве кораб-
ля особого назначения. В ее распорядке по-
явился ежегодный праздник — 1 июня, в
память вступления корабля в строй. При-
бавилось и количество призов: машинный
кубрик был отмечен первым призом за чис-
•Храбрый» у борта поврежден-
ного •Грома», 1 октября 1917 г.
тоту на общефпотском конкурсе; завоева-
ли члены экипажа и несколько первых мест
на парусных гонках; «Ленинградская прав-
да» отметила лучшую на флоте стенгазету.
Командовал в зто время лодкой военный
моряк по фамилии Юрьев.
В конце 1930-х гт. «Красное Знамя»
подвергли коранной модернизации, От ста-
рого корабля остались только корпус и ма-
шины, добротно сработанные еще е прош-
лом веке, Число котлов, правда, уменьши-
ли до двух водотрубных системы Ярроу, той
же паропроиэводительности, Главный ка-
либр составили новые пушки советской раз-
работки. Эго были 130-мм орудия длиной в
26
«Морская коллекция» Ns 11'2005
50 калибров Б-13 (Б — «Большевик»), по-
ставлявшиеся бывшим Обуховским заводом.
Базой для них послужило 1ЗО-мм/55 клб ору-
дие, у которого укоротили ствол на 650 мм;
при этом угол возвышения увеличили до 45’,
ввели механический досылатель снарядов
(при сохранении раздельно-картузного за-
ряжания) и новый прицел. В зависимости
от угла возвышения скорострельность ко-
лебалась от 6 до 10 выстр/мин, Появилась
на канлодке и совершенная система управ-
ления огнем «Мина» с четырахметровыми
дальномерами. Для увеличения бортового
залпа все орудия ГК перенесли в диамет-
ральную плоскость, для чего удлинили по-
лубак в корму до трубы, туда же сместили
и боевую рубку, надстроив над ней ходовую
с верхним мостиком и КДП. В качестве ар-
тиллерии ближнего боя служили 45-мм по-
луавтоматы с полутораметровым дально-
мером, установленным на площадке меж-
ду 4-м и 5- м орудием главного калибра; уже
тогда система 21-К не отвечала возросшим
требованиям противовоздушной обороны,
но ничего лучшего просто не было.
«Храбрый»
и другие корабли
Балтийского флота
на Нове,
1 мая 1918 г.
канонерская лодка
«Краснов Знамя»
(бывший «Храбрый»)
после восстанови-
тельного ремонта
1926 г.
На верхней палуба демонтировали ос-
татки коечных сеток, заделали вырезы для
бортовых орудий, изменили систему якорей
на втяжные Холла. Мачту подкрепили рас-
косами, и она стала треногой. Из плав-
средств сохранили только два шестивесель-
ных яла, теперь установленных у среза по-
лубака (для расширения сектора стрельбы
130-мм орудий). Для растяжки радиоантенн
использовали кронштейн, размещенный на
трубе. Система бронирования не менялась.
Посты управления рулем остались на хо-
довом мостике, в боевой рубке и румпель-
ном отделении. Корабль оснастили всеми
современными на тот период навигацион-
ными приборами, кроме радиолокации. Для
питания электропогребитепвй применялись
два турбогенератора ПСТ 24/14 мощностью
по 30 кВт. Экипаж лодки насчитывал 15 че-
ловек командного состава, 49—старшин-
ского, 154—храснофлотца; всего— 21S. По
мощи залпа главного хапибра «Красное
Знамя» сравнялось с лидерами, по брони-
рованию превосходило их. но значительно
«Морская коллекция» № 11'2005
27
уступало в скорости. Балтийский флот по-
лучил новый мощный артиллерийский ко-
рабль.
Советско-финляндский
конфликт
Канонерская лодка входила в Отряд
учебных кореблей Балтийского флота, со-
стоящий сплошь из ветеранов дореволю-
ционной постройки. Вскоре отряд был под-
чинен непосредственно начальнику Воен-
но-морского училища имени Фрунзе, кото-
рым в то время командовал кавалерий-
ский комбриг Г.А.Буриченков.
Выйдя из ремонта и еще не сдав курсо-
вых задач, «Красное Знамя» вступило в
свою третью войну. Балтийский флот при-
влекался для содействия флангу войск
Ленинградского военного округа на Карель-
ском перешейке и к захвату островов в
Финском заливе. В начале декабря части
70-й стрелковой дивизии были остановле-
ны перед укреплениями бывшего русского
форта Ино. По приказу командующего фло-
том для помощи армии был направлен
дивизион канонерских лодок капитана
3 ранга Э,И, Лазо. В условиях суровой зимы,
когда мороз доходил до 40 градусов, за-
лив начал замерзать, и движение судов
оказалось возможно только под проаодкой
ледоколов. Заняв позицию в 20 кбт от фор-
та. лодки открыли огонь по площади — он
оказался малоэффективным. Срочно орга-
низовали подвижный корректировочный
пост. Всю первую неделю кампании кано-
нерские подки а сложных метеорологичес-
ких условиях обстреливали побережье по
заявкам сухопутных частей. В штормовую
погоду орудия и надстройки покрывались
льдом. По мере захвата побережья пози-
ции лодок перемещались вместе с флан-
гом. «Красное знамя» участвовало в пере-
стрелке с батареями финнов на островах
и уничтожило 8-дюймовое орудие. После
временной стабилизации фронта канлод-
ку отправили на зимовку.
Великая Отечественная война
Перед самой войной лодка находилась
в плавании с курсантами, проходившими
корабельную практику. 19 июня флот пе-
ревели на повышенную готовность (№ 2}:
было прекращено увольнение личного
состава, пополнены до кормы запасы.
8 23.47 21 июня 1941 т. нарком ВМФ адми-
рал Н.Г.Куэнецов приказал флоту перейти
на высшую оперативную готовность № 1,
А уже ночью 22-го. получив известия о бом-
бардировке германской авиацией базы
Либевя и минных постановках у Кронштад-
та, командующий Балтийским флотом
вице-адмирал В.Ф.Трибуц подписал теле-
гремму: «Германия начала нападение на
наши базы и порты. Силой оружия отра-
зить противника». В тот же день, как толь-
ко лодка возвратила^ в Кронштадт, кур-
сантов списали на берег, а команда прове-
ла митинг и приняла запасы по нормам
военного времени.
В связи с ожидаемым вступлением в
войну Финляндии канонерку направили в
Выборгский залив для содействия сухопут-
ным частям. Через месяц она перешла к
Нарва, куда подошли передовые части про-
тивника, и поступила в оперативное под-
чинение Лужскому сектору береговой обо-
роны (командир генерал-майор Денисо-
вич). Для обеспечения противодесантной
обороны сюда же прибыли канонерская
лодка «Волга», бывшая грунгоотвозная
шаланда Балттехфлота Спецгидростроя
НКВД, мобилизованная и вооруженная а
начале июля, и два бронекатера.
В конце месяца хорабль открыл огонь по
противнику, подошедшему к побережью. По
скоплению техники и живой силы было вы-
пущено 69 снарядов. Выявились недостатки
предвоенной подготовки. Тогда отребатыва-
лись только задачи борьбы с кораблями по-
тенциального противника, стрельбе же по
берегу, в особенности по целям, невидимым
с мостика, не практиковалась, не были от-
работаны вопросы взаимодействия с сухо-
путным командованием, корректировка
стрельбы оберега. Все это пришлось осваи-
вать прямо а ходе боевых действий, На дру-
гой день по полосе вражеской обороны вы-
пустили 132 снаряде. По сведениям, полу-
ченным от командования 191-й стрелковой
дивизии, удалось подавить две бетареи и
уничтожить большое количество живой силы
противника.
Более двух недель «Красное Знамя» под-
держивало части а боях за Нарву. Немцы
«Красное Знамя» в учебном походе.
В 1930-е аг. грот-мачта корабля
вновь была демонтирована
начали подготовку к переправе через реки
Пяту и Плюсу. Загатив болото, они через
него подтащили к воде понтоны и стали
выдвигать живую силу. Старшина 1 статьи
Степаненко корректировал огонь с пункта,
находившегося в 500 м от реки. Орудия рас-
четов Константинова и Андреева накрыли
цель. Управляющий стрельбой командир
БЧ-2 капитан-лейтенант Коваль приказал
перейти на беглый огонь (с максимальной
скорострельностью). Понтоны были разби-
ты, а пехота уничтожена. Наши подразде-
ления перешли в контратаку. В этот же день
с «Красного Знамени» обстреляли еще и
цели на окраине Нарвы, севернее поселка
Усть-Черново, выпустив 370 снарядов.
Активной стрельбой канонерская лодка
обратила нв себя внимание неприятеля.
Против нее бросили авиацию, Пять Ю-88
бомбили с носа, со стороны солнца, сбро-
сив по четыре бомбы. «Красное Знамя»
вело ответный огонь и уклонялось манев-
ром. Прямых попаданий удалось избежать,
однако от близких разрывов получили по-
вреждения орудия, корпус и механизмы.
Канонерке пришлось уйти на ремонт в
Кронштадт.
В самом конце августа канлодка напра-
вилась в Копорский запив, и в первый же
день произвела 240 выстрелов по берегу.
Интенсивная стрельбе продолжалась и в
последующие дни. В связи с угрозой Ле-
нинграду «Красное Знамя» вскоре переве-
ли не Неву и включили в состав отряда
кораблей Невы под командой капитана
1 ранга Чирокова. Кроме «К.З.». в нега вош-
ли вооруженные грунтоотвозные шаланды
и недостроенные эсминцы с действующей
артиллерией. Корабли располагались
вдоль правого берега Невы, где для них
оборудовали позиции, в том числе и запас-
ные. На берегу были установлены стацио-
нарные батареи 120-мм орудий, снятых с
линкоров. Каждый корабль разворачивал
собственный наземный корректировочный
пост. Метеоразведка обеспечивалась спе-
циальной береговой службой. Первое вре-
мя суда вели огонь по противнику, пытав-
шемуся переправиться на правый берег,
затем поддерживали Невский пятачок и
вели контр батарейную борьбу. Офицер-
гидрограф, прибывший из Ленинграда, из-
готовил топографические карты и планше-
ты. на которые командиры БЧ-1 и БЧ-2
Г.М.Дабахов и 8.Т.Коваль нанесли вражес-
кие позиции, а также рассчитали данные
для ведения огня, что существенно повы-
сило его эффективность. Зимовал корабль
напротив завода «Большевик», в районе
деревни Новосаратовка. Немцы регулярно
и с большим остервенением обстрелива-
ли заводской район. Перелеты часто пада-
ли у борта «Красного Знамени», но прямых
попаданий за всю зиму не было.
В газете «Красный Балтийский флот»
неоднократно отмечалось высокое боевое
мастерство членов экипажа «Н-ского» кораб-
ля и публиковались фотографии. Искусный
корректировщик лейтенант Калистрегов с
передового поста управляя огнем лодки
28
«Морская коллекция» № 11'2005
разбил немало огневых точек, на железной
дороге обнаружил и обстрелял вражеский
бронепоезд: кроме корабельного, он кор-
ректировал огонь и сухопутных батарей. За
боевые заслуги его досрочно произвели в
старшие лейтенанты.
По итогам шести месяцев боевой дея-
тельности канонеркой было уничтожено и
подавлено 6 и 11 батарей соответственно,
сбито три самолета Ю-88, нанесены боль-
шие потери живой силе противника: полу-
чена благодарность от генерала Г.КЖуко-
ва и члена Военного совета Ленфронта
А.А.Жданова; члены экипажа награждены
орденами и медалями. Командир корабля
капитан 2 ранга А.Л.Устинов и командир
БЧ-2 капитан-лейтенант В.Т.Коваль полу-
чили ордена Красного Знамени. За время
пребывания на Неае было выполнено 136
стрельб по противнику с расходом снаря-
дов 1737 штук. Зимой контрбатарейная
борьба продолжилась.
Когда обстановка под Ленинградом ста-
билизировелвсь, лодку перевели в Крон-
штадт. Произошло это в ночь на 12 июля
1942 г., правда, ночью это можно было на-
звать только по времени. При следовании
Морским каналом дымзавесчик неудачно
поставил завесу, и канлодка попала под
огонь артиллерии противника, два снаряда
поразили корабль. От осколка одного из них
погиб рулевой Павел Бурдун; падая, он по-
вернул штурвал, и судно, сойдя с фарвате-
ре. село на бровку канала. Не мцы по каким-
то причинам прекратили огонь. Подошед-
шие буксиры сняли часть боезапаса, «Крас-
ное Знамя» всплыло и было снято с мели.
В Кронштадте устранили повреждения.
В конце августа с новым командиром
капитаном 2 ранге Арсеньевым канонерка
совершила поход для поддержки корабель-
ных дозоров на о.Лавеисаари. Проведя
обстрел островов, через пять суток верну-
лась обратно. Для усиления противодесант-
ной обороны передовой базы на острове
в зимнее время, когда он становится до-
ступным для сухопутного противнике, кан-
лодку направили в бухту Норкапельлахг.
В начале ноября в составе конвоя
«Красное Знамя» с баржей, нагруженной
боеприпасами и бочками с авиационным
бензином, на буксире, в охранении траль-
щиков и сторожевых катеров, вышло
из Кронштадта в западном направлении.
В этом районе в одной из бухт базировались
разнородные силы флота, е гам числе и
дозорные катера, что вообще было запре-
щено морскими уставами и инструкциями.
Частые выходы катеров в дозоры пригул-
ляпи бдительность береговых постов служ-
бы наблюдения и связи (СНиС). После раз-
грузки баржи отправили обратно.
Воздушная разведка финнов сразу об-
наружила появление в районе острова
крупного корабля. Спустя неделю вражес-
кая флотилия торпедных катеров, распо-
лагавшая к тому времени всего тремя ис-
правными единицами—двумя катерами
типа «Торникрофт» (постройки конца
1920-х гг.) и трофейным Г-5 (ТКА-141), по-
лучила приказ атаковать советскую канлод-
ку. Вечером 17 ноября, благополучно ми-
новав дозоры, катера под командованием
П.Экмана проникли в бухту, но у пирса ка-
нонерки не обнаружили, она уже вышла на
рейд. Командиру катеров было приказано
торпедировать причал. Однако выполнить
приказ не удалось — отказала система
стрельбы. Впрочем, финны от этого в ко-
нечном счете выиграли. Грохот взрыва на-
верняка повысил бы бдительность охраны
рейда и не позволил повторить набаг. Атак
флотилия незаметно выскользнула из бух-
ты и вернулась на базу необнаруженной.
Финская разведка подтвердила нахож-
дение «Красного Знамени» а бухте вместе
с шестью тральщиками типа «Фугас». Ата-
ку решили повторить. Катере «Винха».
«Сюексю» и «Вихури» (ТКА-141) вышли в
сопровождении немецкого катера-загради-
теля КМ-27 с минами на борту. В сумерках
проследовали мимо советских дозорных
катеров, с олимпийским спокойствием на-
блюдавших за прохождением «своих». На
второй запрос с поста СНиС на мысе Ки-
елькоури КМ-27 ответил абракадаброй, но
это почему-то никого не насторожило. До-
зоры успокоило еще и то, что группа шла
не обычным, а военным подходным фар-
ватером. При входе в бухту КМ-27 отделил-
ся и поставил мины поперек рейда на глу-
бине 15 м.
Тактпко-тсхипческне элементы каштодкн
«Красное Знамя» по состоянию на 1941 г.
Размерения. м:
длина наибольшая - _ . 72.31
ширина uaiiuo.iMiiM 13.« 1
оольа изниолмиэя 3.0
Водой <мен1Снне. г;
стахларгкос 1550
iiopuxiMioc 1660
полнее 1790
Сшросн. напоиишм. Vi
Запас мазута порихткнмн. i Н5
Даши осн. н.мвания. милы
при скороеtn Зии 14 у 1 мю
При СМУроСП! MU3 X уч IIIKI
М- лен- .чекзннучоп факчнческа». ,i с 221X1
Экипаж.чел:
шмэплнрон и i:o.iii:pj6oinin.o« 16
4Х
крзС1Ч>ф.«1111св 154
всего 2IS
На ходовом мостина канонерской лодки
•Краснов Знамя», лето 7942 г.
«Морская коллекция» № 11'2005
29
Поначалу нападавшие не обнаружили
советские корабли. Но вскоре П.Экман,
осматривая горизонт в ночной бинокль,
заметил на фоне леса светлую полоску
дыма. Подойдя ближе, установили, что
дым идет из трубы стоящей на якоре, но-
сом на юго-восток канлодки, левый борт
которой был обращен к входу. Тральщиков
же рядом не оказалось.
Все катера, в том числе и «Вихури»,
имели на вооружении жалобные аппараты
кормового сбрасывания. Однако перед пус-
ком необходимо было иметь скорость не
менее 20 уз., во избежание поражения соб-
ственной торпедой. В 21.13 флагманский
катер «Сюексю» подал сигнал и первым,
взревев моторами, пущенными на полную
мощность, устремился в атаку. С канпод-
ки, не получив ответа на запрос, открыли
огонь из зенитных орудий. Выпустив одну
за другой обе торпеды, «Сюексю» отвер-
нул вправо и пошел на выход из бухты.
Следом атаковали «Винха» и «Вихури».
выпустившие по одной торпеде; на отходе
последний поставил дымовую завесу.
Большая часть экипажа «Красного Знаме-
ни» в тот момент находилась в кают-ком-
пании, где демонстрировалась очередной
раз кинокомедия «Антон Иванович сердит-
ся». Первая торпеда, адресованная лод-
ке, попала в район машинного отделения,
при этом прекратило огонь кормовое ору-
дие; вторая поразила котельное отделе-
ние— и пушки замолчали. Все бросились
на боевые посты. Финские катера, прикрыв-
шись дымзавесой, проскочили мимо рас-
терявшихся дозоров и благополучно вер-
нулись в свою базу.
После доклада командира БЧ-5 инже-
нер-механика Кондакова капитану 2 ранга
Арсеньеву стало ясно, что спасти ханлод-
ку невозможно, и он дал команду экипажу
В низу: на палубе ^Красного Зна-
мени*, лето 1942 а. Обратите
внимание на прямоугольный щит
орудияБ-13. Внизу справа:
судоподъемные работы на «Крас-
ном Знамени*, ноябрь 1943 в.
покинуть корабль. Неумеющим плавать
роздали спасательные жилеты и круги. Из
кубрика, заблокированного взрывом, вы-
браться никому не удалось. По воспомина-
ниям штурмана Дабехова, лодка погружа-
лась левым бортом, от причала к ней шли
катера и буксиры, но не все их дождались,
очень уж холодна была ноябрьская вода.
Число жертв точно не известно: в разных
источниках говорится то о 64 спасенных,
то о 64 погибших, На другой день авиация
финнов обнаружила в бухте лишь неболь-
шое пятно мазута. В «козлы or лущения»
назначили командира лодки, ему вменя-
лось в вину отсутствие порядка, выразив-
шееся в незадраенных водонепроницае-
мых дверях, хотя любому специалисту
было ясно, что удержать лодку на плаву
при затоплении двух самых больших отсе-
ков не представлялось возможным.
Оперативная группа капитана 2 ранга
Кудинова из состава аварийно-спасатель-
ной службы Балтийского флота (АСС) при-
Поарузна торпеды на натер чВинха»
в Выбораском залиео, июль 1942 г.
сГупила к обследованию затонувшего суд-
на. Было доставлено необходимое обору-
дование. Корабль лежал на левом борту с
креном 93° на каменистом грунте. Удалось
поднять часть артиллерии. В течение зимы
продолжались подготовительные работы,
которые велись в основном в темное вре-
мя суток. Сильно мешала неспокойная по-
года. Часто налегали штормы. Летом же
работы замедлились, канонерская лодка
«Кама», потопленная в конце июня, загро-
мождала рейд, поэтому все сипы были
брошены на ее подъем.
Осенью очередь дошла и до «Красного
Знамени». С помощью понтонов провели
выкренивание. Под корпусом протянули
стальные «полотенца», к которым закрепи-
ли восемь понтонов по 200 т. С баржи на-
чали продувку и откачку воды из отсеков.
30
«Морская коллекция» № 11’2005
^Краснов Знамя» снова а строю,
1945 г.
Через час лодка оторвалась от грунта, а
еще через три часа всплыла на поверх-
ность. На пробоины завели мягкие плас-
тыри, подкрепив их изнутри жесткими за-
делками. Для буксировки в Кронштадт был
сформирован конвой под началом коман-
дира 1-й бригады траления капитана 1 ран-
га Ф.Юрковского; боевое охранение обес-
печивал 2-й дивизион сторожевых катеров
капитана 3 ранта Я,Резниченко.
Впереди шли катера-тральщики, за
ними с поставленными тралами — БТЩ,
далее следовали буксиры Кронбезы с
канонерской лодкой на буксире, круговую
оборону осуществляли СКА, на некотором
удалении держались дымзавесчики из ди-
визиона капитана 3 ранга Н.Амелько. На
траверзе форта Ино. где находипись фин-
ские дальнобойные батареи, была постав-
лена дымовая завеса. При подходе к Крон-
штадту шедший в замыкании сторожевой
катер подорвался на донной мине, и остав-
шаяся на ппаеу его носовая часть едва не
врезалась в хорму буксируемой канлодки.
8 середине ноября «Красное Знамя»
поставили в док «Памяти трех эсминцев».
Ремонт протекал под контролем контр-ад-
мирела Г.И.Левченко — командующего
Кронштадтским морским оборонительным
районом. Корабль очистили от грязи и
ржавчины, сняли поврежденное оборудо-
вание. Отремонтировали корпус, перебра-
ли машины и вспомогательные механизмы.
Переложили толки в хотлах, заменили
часть трубок. Полностью поменяли все ка-
бельные трессы, перемотали электромото-
ры. Восстановили внутреннюю обшивку
всех помещений. Работы проводились в
три смены. И 17 сентября 1944 г. лодка
вступила в строй. Вскоре она доставила в
Хельсинки Союзную контрольную комис-
сию по перемирию. Появление канонер-
ской лодки вызвало, по некоторым публи-
кациям, немалое удивление финских мо-
ряков. Успешная атака их торпедных кате-
ров была поставлена под сомнение.
отступлении, был сформирован караван, в
состав которого вошли хан лодка «Красное
Знамя», спасагель «Нептун», ледокол «Та-
суя» и буксир Ф-2. С большим трудом «Та-
суя» и Ф-2, маневрируя между затонувши-
ми судами, вывели док на рейд, где пять
суток пережидали шторм. Наконец погода
установилась, и приступили к буксировке.
После того как «Тасуя» сдвинула док с
места и повела его на выход со скоростью
0,5 уз., кее левому борту пришвартовалось
«Красное Знамя», а к правому—«Нептун».
При этом канлодка. не имевшая на хорме
швартового шпиля, пытаясь выбрать сла-
бину буксира ходом, порвала 10-дюймоеый
манильский трос. Вместо него завели
6-дюймовый стальной. Лодка и спасатель
восприняли нагрузку, и на них подали бук-
сир с вышедших в голову «Тасуй» и Ф-2.
Образовав две колонны по два судна, об-
щими усилиями док разогнали до расчет-
ной скорости 3,5 уз.
Караван двигался через Данцигскую бух-
ту, где стояла мертвая зыбь, строго по тре-
фину, Внутренняя связь в ордере осуществ-
лялась на УКВ, а внешняя — через радио-
станцию «КрасногоЗнамени». Переход про-
должался и ночью, визуальная ориентация
осуществлялась по маякам и, кроме того, в
начале каждого часа, на пять минут, в Пил-
лау включали прожектор, напревленный в
зенит. Грефик движения составили так, что-
бы прибыть на место утром. У входа связ-
ка, встреченная тральщиками, была распу-
щена. В гавань док завели «Тасуя» и Ф-2,
На 62 ГОДУ почги непрерывной службы,
7 апреля 1956 г.. «Красное Знамя» прошло
переформирование в учебную канонер-
скую лодку. Сотни морских специалистов
прошли пректику на ее палубе.
Изыскивая средства на развитие под-
водного фпога, Н.С.Хрущев обрегип вни-
мание на надводные корабли, многие из
которых, даже находящиеся в постройке.
Послевоенная служба
После подъема и ремонта коребль стал
выполнять особые задания командования.
В конце 1945 г. было торжественно отмече-
но 50-лвтие спуска на воду «Кресиого Зна-
мени». Холодная война, разразившаяся
между бывшими союзниками, не позволи-
ла Советскому Союзу сократить боевой со-
став флота, в отставку ушли лишь мобили-
зованные с началом войны суда, крайне
нужные и в народном хозяйстве. Поэтому в
мирное время ветеран оставался в строю.
Вооружение его дополнили английски-
ми РЛС •— станциями обнаружения типа
291 и управления огнем главного калибре
типа 284. После войны канонерская лодка
неоднократно участвовала в морских, ко-
рабельных парадах на Неве. Наряду с по-
вседневной службой корабль привлекался
для выполнения специальных заданий.
Так, для перевода из Гдыни в Пиллау гро-
мадного, грузоподъемностью в 72 000 т,
плавучего доха, брошенного немцами при
яКрасное Знамя» вскоре
«Морская коллекция» Ня 11’2005
31
«Крясное Знамя» в послевоенные
годы на Ново. На намнем снимке
видна антенна РЛС *3аря», уста-
новленная на манте о 1950-е аг.
ло его указанию вывели из боевого соста-
ва. Дошла очередь и до «Красного Знаме-
ни». В начале марта 1959 г. учебную лодку
преобразовали в плавказарму. однако в
этом качестве ценность ее из-за малой
вместимости была невелика. В середине
следующего года канонерку сдали в ОФИ
(отдел фондового имущества), и она вста-
ла в очередь на разделку на металлолом.
К одному из очередных юбилеев Вели-
кого Октября на экраны вышел кинофильм
«Балтийская слава» — о подвиге моряков
в Моонзуодском сражении. Ряд сцен в этой
киноленте снимались на канлодка «Крас-
ное Знамя». Она изображала эсминец
«Гром», хотя сама отличилась в сражении
куда больше последнего...
В 1967 г., когда отмечалось 300-петие
российского Военно-морского флага, в Ге-
оргиевском зале Зимнего дворца состоя-
лась юбилейная выставка из фондов раз-
личных музеев, в том числе и Централь-
ного военно-морского, где. наряду с други-
ми экспонатами, был представлен вымпел
канонерской лодки. Его растянули по ба-
люстраде верхнего балкона, ибо из-за
большой длины иным способом развесить
реликвию было невозможно.
Общая оценка проекта
«Проектируемые лодки нам нужны в
Моонзунде и в шхерах как покровители ми-
ноносок при их вылазках и вообще на мел-
ководьях. они могут входить и в Нарву, и в
Двину, и в Либеву с Винда вой и при 15 узлах
скорости будут действительным подспорь-
ем действующей эскадре. Впрочем, лод-
ки завещаны нам всей историей флота на-
шего», —это выдержка из записки адмира-
ла И.А.Шестакова от 25 мая 1886 г. На ос-
новании изложенного в ней были построе-
ны броненосные канонерские лодки типе
«Грозящий», не обладавшие достаточной
мореходностью и из-за расположения ар-
тиллерии не имевшие возможности сра-
жаться в составе эскадры. Выход нашелся
в проекте, объединившем положительные
качества мораходной и броненосной лодок.
Кроме того, новое судноимелоприемлемую
цену. Если бы корабль строился строго по
чертежам и спецификациям, то получился
бы добротный артиллерийский защитник
побережья и помощник эскадре, Сравнение
с заграничными «одноклассниками» пока-
зывает явное превосходство «Храброго» в
мощности артиллерии и бронировании бор-
та, хотя он и несколько уступал им а скоро-
сти. в частности американцам. Однако на
деле все оказалось не столь хорошо.
Некачественное проектирование, посто-
янные «улучшения», вносимые всеми чи-
нами Морведа (а их было немало), низкая
квалификация рабочих и отсутствие техно-
логического контроля — все это повлияло
на качество постройки самым негативным
образом. К тому же канлодка оказалась
перегруженной на 370 т. После приема всех
запасов вода подходила почти к верхнему
броневому шельфу, что понизило защит-
ные свойства броневого пояса. Одновре-
менно ухудшились управляемость и море-
ходность. Ремонт во Франции несколько
уменьшил влЬпние перегрузки и послед-
ствий недобросовестной работы.
А вот установка экзотических котлов,
часто критикуемых, была вполне оправда-
на: она позволяла провести испытания. Да
и на «Храбром» котлы Никлосса не про-
явили своего «строптивого» характера, и
лодка проплавала с ними почти 15 лет.
Перевооружение корабля немецкими
105-мм орудиями явно не повысило его бое-
вую мощь, а было вызвано острой необ-
ходимостью в пушках для береговых бета-
рай. Понимая это. морское руководство,
лишь только появились новые 130-мм пуш-
ки Обуховского завода, вооружило ими
«Храбрый» в числе первых, наряду с крей-
серами «Богатырь» и «Олег». Кек показал
бой на Кассарском плесе, противник отнес-
ся к новому вооружению канлодки с доста-
точным уважением и старался поддержи-
вать безопасную дистанцию.
Несмотря на почтенный к тому времени
возраст, канонерка вступила в строй Бал-
тийского флота одной из первых, сразу
после Гражданской войны. Состояние кор-
пуса и машин позволило провести ее глу-
бокую модернизацию в 1937 — 1939 гг.
Установка новых, советского производства.
130-мм орудий Б-13 и ПУС «Мина« с
КДП-2-4 приблизила канлодку «Красное
Знамя» ло уровню вооружения к новым
лидерам, которым она уступала только в
скорости. Но в ходе боевых действий, ког-
да в основном велась стрельба по берегу,
это оказалось не главным.
Прослужив во флоте почти 65 лет, ка-
нонерская лодка «Храбрый» — «Красное
Знамя» участвовала в четырвх войнах, под-
готовила большое количество офицеров и
командиров, только в годы Великой Оте-
чественной выпустила по противнику бо-
лев 3000 снарядов главного калибра и
уничтожила много живой силы и техники
врага. Как выяснилось, корабли такого типа
оказались очень и очень востребованны-
ми. Однако планировавшаяся постройка
серии броненосных канонерских лодок для
обеспечения прибрежной обороны Балтий-
ского моря не состоялась: в год спуска
«Храброго» руководство российского фло-
та склонилось в сторону строительства
крейсеров 2 ранга. В результате удачная
ло концепции канонерка оказалась в рус-
ском флота е гордом одиночестве.
32
«Морская коллекция» № 11'2005
МЕРЕНАЯ КПААЕНЦИЯ
Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
В. В. Хромов
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА
«ХРАБРЫЙ»
11(80)>2005г.Ж
Журнал зарегистрирован а Министерстве Российской
Федерации по делам печати, телерадиовещания и
средств массовых коммуникаций.
Per. свидетельство ПИ Ns 77-13434
Издается с января 199$ г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Гпавяь» редактор А.С.РАГУЗИН
Ответственный редактор С.А.БАЛАКИН
ведущий редактор Л.АСТО9ЧЕВАЯ
Компьютерная верстка: С.В.СОТНИКОВ
Корректор Г.ТЛОЛИБИНА
Обложка: 1-я стр. — канонерская лодка «Храбрый», рис. А.За-
12701$. Москва. А-15, Новодмитровская ул. д.5а,
«Моделист-конструктор».
S 787-35-52, 787-35-54
www.modelist-konstniktor.ru
Автор настоящего выпуска - Виктор Валентинович Хро-
мов - моделист, неоднократный призер всероссийских и меж-
дународных соревнований по судомодельному спорту. Про-
живает в г.Солнечногорске (Московская обл.). Читателям
«Морской коллекции» В.В. Хромов знаком по выпуску «Крей-
сера типа «Жемчуг» (№ 1/2005}. Новая работа также написа-
на преимущественно по первоисточникам - документам из
фондов Российского государственного архива Военно-Мор-
ского Флота.
Литература и источники
1. Бахирев М.К. Отчет о действиях морских сил Рижского залива, Спб.,
1998.
2. Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. М., 1988.
3. Березовский Н. Первые походы Красного флота. «Морской сбор-
ник» № 10, 1982.
4. Великий Октябрь. Сборник документов. М.. 19Б1.
5. Голое Д. Современные паровые котлы военных судов. Спб. 1897.
б. Дабахов Г.М. Вторая купель, или налег на бухту Норкапельлахг. «Ган-
гут» №9. Спб., 1995.
7. Данилов В.В. Перевод плавучего дока из Гдыни в Пиллау. «Морской
сборник» № 5, 1947.
8. История отечественного судостроения, т.2, Спб.. 1996.
9. Канонерская лодка «Храбрый». Атлас чертежей.
10. Кузнецов Л.А. Мореходная канонерская лодка «Храбрый». «Судо-
строение» №2,1987.
11. Мадисов В.П. Морские паровые машины. Спб., 1902 — 1906.
12. Моисеев С.П. Список кораблей русского парового и броненосного
флота (1861—1917). М„ 1948.
13. Оборона Прибалтики и Ленинграда 1941 —1944. М„ 1990.
14. Отчет по Морскому ведомству за 1897 —1900 тг. Спб.. 1902.
15. Петровский В. Зимние операции в мировой войне на Балтике. «Мор-
ской сборник» Ns 3.1937.
16. Платонов А.В. Энциклопедия советских надводных кораблей
1941 —1945. Спб.. 2002.
17. Русские и советские военные моряки на Средиземном море.
М.. 1976.
18. Список лицам, состоящим в Морском ведомстве. Спб., 1904.
19. Харлампиев С. Юбилей боевого корабля. «Красный флот» Ns 225,
1945.
20. Шершов А.П. Записки по корабельной архитектуре. Спб., 1898.
21. Широкорад А.Б. Корабельная артиллерия российского флота
1867 — 1922 гг. М., «Морская коллекция». Ns 2, 1997.
22. РГАВМФ. Ф. 401. оп. 1, д. 268. 500. 639. 911, 1024; Ф. 417, On. 1. д.
843, 1258.1452, 1671: Ф. 421. оп. 1. Д. 207. 1155, 1199, 1225.1416,
1769,1857; Ф. 427, оп. 1, д. 164,165; Ф. 870. on. 1, д. 22253,23317.
23318,32075,54503.59926, 59826; Ф, 930, оп. 9,-д. 239, оп. 10, Д. 38;
Р. 2033. оп. 1, д. 6, 88.
Вниманию читателей!
лях — участниках Великой Отечественной войны, выполнявших са-
мые разнообразные боевые задачи. «Фугасы» тралили мины и сами
ставили минные заграждения, несли сторожевую и дозорную службу,
охраняли хонвои и даже совершали набеговые операции у неприя-
тельских берегов. Выпуск будет содержать описание судьбы всех ко-
раблей, их чертежи, большое количество фотографий, многие из кото-
рых публикуются впервые.
Подл- к печ. 3t.10.200S. Фермат 60«90’/'. Бумага офсетная Ns 1.
Заказ 439$. Тираж 4000 экз.
Отпечатан а ОАО ордена Трудового Красного Знамени «Чехов-
ский полиграфический комбинат».
Адрес: 142300. г. Чехов, Московская обл., ул. Полиграфистов, д. I.
Тел., факс: (501) 443-92-17.
E-mail: chpk_markeling9ehehov.nj. Претензии по типографскому
течение двух месяцев.
Перепечатка а любом виде, полностью или частями,
звлрещена.
Следующий выпуск «Морской коллекции» —
монография
«Испанские эсминцы типа «Окендо»
© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор». 2005

Вверху: 12,7-ммпулемет *Виккерс*
на канонерской лодке •Красное Знамя*, лето 1942 а.
Внизу: кКрасное Знамя* е Ленинграде,
конец 1940-х — начало 1950-х гг.