морская коллекция
эсминцы
ТИПА «ВОГА»
В ПОРТУГАЛЬСКОМ
И КОЛУМБИЙСКОМ ФЛОТАХ
Эскадренный миноносец «Вота», 1934 г.
.Корабль несет белую литеру «1Л> под 120 мм орудием
Л/г 2 Форма накладки под якорным клюзом изменена
на «саблевидную^'. Черные полосы наверху дымовых
труб у «Вота» были уже чем у «Лима».
Эскадренный миноносец «Лима», 1938 г
В 1936 г появились литеры у якорного клюза
выполненные другим шрифтом. Окраска корпуса
стала темнее. Труба носового камбуза выведена
в первую дымовую трубу. На кораблях, привлекавшихся
к эвакуации беженцев из охваченной /ражданской
войной Испании появились марки национальной
принадлежности в виде окраски щитов орудий в цвета
португальского флага, причем «Лима» имел отличный
от других эсминцев вариант окраски щитов
1Ш

Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
МПРСНАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
СЕРГЕЙ БОНДАРЕНКО
ЭСМИНЦЫ ТИПА «ВОГА»
В ПОРТУГАЛЬСКОМ
И КОЛУМБИЙСКОМ ФЛОТАХ
11 (302)»2024 г.
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской
Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств
массовых коммуникаций. Per. свидетельство ПИ Ns ФС77-75098
Издается с января 1995 года
Учредитель и издатель:
АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор» ©
Главный редактор: Сергей ГРУЗДЕВ
Редактор: Сергей ПАТЯНИН
(gruzdev@modelist-konstruktor.ru)
Корректор: Наталья ПАХМУРИНА
Оформление. Олег КУЗНЕЦОВ
Адрес редакции: 127015, Москва, Новодмитровская ул., 5а,
стр. 1, эгаж 12, офис 1207. Телефон: 8(495)787-35-57
E-mail: mode@modelist-konstruktor.ru,
для заказа журналов - modelist-zakaz@yandex.ru
Сайт: www.modelist-konstruktor.ru
Подп. к печ. 05.11.2024. Формат 60x90 1/8. Бумага офсетная
Ns 1. Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.-отт. 10,5.
Уч.-изд. л. 06. Заказ Ns 5752. Тираж 700 экз.
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.
Телефон: +7(831)283-12-34, www.unicopy.pro
За своевременную доставку журнала подписчикам
несут ответственность предприятия связи.
Авторы материалов несут ответственность за точность
приведенных фактов, а также за использование сведений,
не подлежащих публикации в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за со-
блюдение их авторских прав несут авторы материалов.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена
ВНИМАНИЕ,
ПОДПИСКА!
Оформить подписку на наши издания можно
в любом почтовом отделении по каталогу
«Почта России. Подписные издания»:
«Моделист-конструктор» - ПИ484,
«Морская коллекция» - ПИ485.
Также подписаться можно не выходя из дома
через сайт https://podpiska.pochta.ru или
мобильное приложение Почты России.
В редакции вы можете приобрести журналы
прошлых лет
©АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2024
Уважаемые читатели!
Данный номер посвящен истории проектирования, строи-
тельства и боевой службы португальских эскадренных мино-
носцев типа «Вога», а также эсминцев «Антиокия» и «Каль-
дас» в составе ВМС Колумбии.
При подготовке использовались следующие материалы и
публикации: отчетный доклад главе фирмы «Ярроу» Хароль-
ду Е. Ярроу о постройке и испытаниях новейшего эскадрен-
ного миноносца португальского заказа, 1935 г информаци-
онный бюллетень (Treaty Information Bulletin), вып. 26 статья
Ярослава Малиновского Оскара Мышора и Ярослава Пала-
сека в журнале «Okr^ty wojenne», Nr.41 Specjalny; материалы
периодической печати Великобритании, Португалии, Испании
и других стран; публикации интернет-ресурсов и форумов
Португалии, Великобритании, Колумбии, Испании и Перу.
Схемы на центральном развороте журнала и цветные ри-
сунки выполнены автором.
УВАЖАЕМЫЕ ЛЮБИТЕЛИ
ИСТОРИИ ФЛОТА!
В редакции вы всегда можете приобрести
журналы «Морская коллекция», - как очередные
номера, так и выпуски прошлых лет.
Перечень журналов «Морская коллекция»,
доступных на данный момент для заказа:
1997 - 1, 2, 4; 1998 - 3; 1999 - нет; 2000 - 4, 5, 6 2001 - 1,
4, 5 2002 - 1, 2, 3, 4, 6 2003 - 1, 2, 5, 6, 8, 9: 2004 - 1.2, 3.
5, 8, 9, 10, 11, 12; 2005 - 1 2, 5, 6, 8, 9, 10, 12; 2006 - 1, 2, 4
6, 7, 8, 9; 2007 - 1, 3, 4, 5, 6, 7. 8, 9; 2008 -1, 2, 3, 5, 6 7, 10,
12, 2009 - 1, 5, 8, 12; 2010 - 2 д„ 3, 5, 9, 10; 2011 - 3 д, 4, 5,
7, 8, 9, 10, 11, 12; 2012 -1,2, 3, 4, 5, 8, 10; 2013 - 1, 3, 5, 6, 7,
11, 12; 2014 -1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12; 2015 - 1, 2, 7,
8, 9, 10, 11; 2016 - 1-12; 2017 - 1-12; 2018 - 1-12; 2019 - 1-12;
2020 - 1-12; 2021 - 1-12; 2022 - 1-12; 2023 - 1-12; 2024 -5, 6,
7. 9, 10. 11. Перечень корректируется - пользуйтесь актуаль-
ным, или уточняйте наличие конкретных номеров в редакции
(+7/495/787-35-57, e-mail. modelist-zakaz(a)yandex.tv}.
Цена одного журнала: с 1997 г. по 2016 г. - 350 руб ,
с 2017 г. по 2020 г. - 450 руб.; с 2021 г. по 2022 г. - 500 руб.;
с 2023 г. по 2024 г. - 550 руб. Стоимость доставки: 100 руб.
за один журнал (заказная бандероль). Цены действительны
с 01.07.2024 г. по 31.12.2024 г.
Заявки отправляйте в адрес редакции (127015, г. Москва
ул. Новодмитровская, 5а стр. 1. офис 1207) или
по электронной почте на e-mail: modelist-zakaz&yandex.ги.
Стоимость заказанных журналов плюс расходы за доставку
необходимо оплатить через банк по следующим реквизитам:
АО Редакция журнала «Моделист-конструктор» ИНН
7715082981, КПП 771501001, р/с 40702810838130101323
в Московском банке Сбербанка России ПАО г. Москва,
к/с 30101810400000000225, БИК 044525225.
Обязательно укажите в платежном поручении
ваш адрес, номера журналов, год их выпуска и количество
После оплаты заказа рекомендуем своевременно
интересоваться в почтовых отделениях о поступлении
бандероли на свое имя.
На первой странице обложки:
эскадренный миноносец «Вога» на реке Тежу, июнь 1936 г.
«Морская коллекция» № 1Г2024	1
Эсминец «Вога» на ходовых испытаниях
в заливе Ферт-оф-Клайд, май 1933 г.
ВОЗРОЖДЕНИЕ
ПОРТУГАЛЬСКОГО ФЛОТА
Военно-морской флот Португалии
(Marinha Portuguese), созданный королем
Динишем I Лабрадорским 12 декабря
1317 г., является старейшим военно-
морским флотом в мире. Тем не менее,
период его расцвета закончился еще в
XVI веке, и в дальнейшем этот флот не
играл уже сколько-нибудь важной роли
в военно-морской истории, но при этом
часто участвовал в европейских войнах
в качестве союзника Англии. Не выпало
на его долю и крупных победоносных
сражений, за исключением проводимых в
союзе с флотами других наций.
Несмотря на статус старейшей коло-
ниальной державы, тяжелое финансовое
положение сопровождало Португалию
и в начале XX века, но даже в таком со-
стоянии дел предпринимались попытки
восстановления более менее сбаланси-
рованного военно-морского флота. Так, в
1908 году был представлен план Алвару
Нуниша Рибейру, а в 1912 году - после
провозглашения Первой республики -
разработан план Фернанду Перейра да
Силва, который включал три линкора (по
22 500 т), три крейсера (по 4500 т), пят-
надцать эсминцев (по 750 т) и шесть под-
водных лодок. Это была серьезная заявка
на лидерство на Иберийском полуострове,
но, к сожалению, амбициозному плану
помешала банальная нехватка средств и
начавшаяся война в Европе. Таким обра-
зом, к началу Первой мировой войны ядро
португальского флота составляли пять
устаревших крейсеров («Башку да Гама»,
«Республика», «Сан-Габриэль», «Альми-
ранти Рейш» и «Адамаштур»), два эсмин-
ца («Гуадиана» и «Дору», после войны
было завершено строительство «Вога»
и «Тамега»), одна большая канонерская
лодка («Патриа») и ряд более мелких
колониальных, один авизо («5 ди От-
убру»), четыре старых миноносца (№ 1-4
фирмы Ярроу, 1881-1886 гг.) и одна под-
водная лодка («Эспадарте»).
В 1920-е годы португальский флот, по
сравнению со многими флотами стран
Европы, можно было назвать «флотиш-
кой». И это пои том что страна еще
сохраняла обширные колониальные
владения в Африке (Ангола, Мозамбик,
Гвинея, Сан-Томе и Принсипи, о-ва Зе-
леного Мыса), в Азии (Восточный Тимор
и Макао) и анклавы в Индии (Гоа, Диу
и Даман). Общая площадь и население
территорий намного превышали таковые
показатели метрополии.
Причиной «великовозрастности» и
малочисленности флота стала череда не-
скончаемых революций, в свою очередь
вызванных плохо наполняемой казной.
Прошедшая мировая война еще больше
увеличила моральную устарелость ста-
рых крейсеров а четыре новых эсминца
типа «Гуадиана» хоть и считались «моло-
дыми», но при этом уступали испанским
эсминцам типа «Альседо», проект кото-
рых создавался примерно тогда же.
Однако к концу 1920-х годов наметил-
ся некоторый экономический подъем,
вызванный приходом к власти военной
диктатуры генерала Антониу Кармона и
появлением в его правительстве ново-
го министра финансов, а впоследствии
Председателя правительства (премьер-
министра) Антониу ди Оливейра Са-
лазара. Тогда-то и появилась на свет
судостроительная программа обновления
португальского флота, начатая разработ-
кой в 1928 году и утвержденная декретом
№ 18633 от 17 июля 1930 г.
Программу, частично основанную на
планах, разработанных в 1925 году капи-
таном 1 ранга Ф. Перейра да Силва, ини-
циировал министр военно-морского флота
контр-адмирал Луиш Антониу Магальяйнш
Коррейя. По замыслу, она предусматрива-
ла создание Сил, действующих в Атлан-
тике (их основу должны были составлять
контрминоносцы - contra-torpedeiros - кон-
тра торпедейруш), а также Сил для не-
сения колониальной службы (шлюпы или
авизо - avisos - авизуш). В свою очередь,
перечисленные «силы» должны были под-
держиваться Ударными силами в составе
двух крейсеров, гидроавианосца с гидро-
самолетами на борту, военно-морской
авиации берегового базирования, подвод-
ных лодок и судов обеспечения.
Программа 1930 года, по меркам
Португалии, была обширной. В состав
обновленного флота в течение восьми
лет должны были войти: два 5000-тон-
ных крейсера, 12 эсминцев (по 1500 т),
12 авизо (1-го и 2-го классов), гидроавиа-
носец, 8 подводных лодок и их плавбаза.
Общая стоимость восьмилетней програм
мы составила 12 млн ф. ст.
По финансовым соображениям план
был разделен на два этапа. Первая часть
с бюджетом чуть более трех миллионов
фунтов и трехлетним сроком включала
строительство двух 2000-тонных авизо
1-го класса или, как их называли в то
время, малых крейсеров, двух авизо 2-го
класса по 1000 тонн, четырех эскадрен-
ных миноносцев, двух подводных лодок
и гидроавианосца. Позже в этот этап был
включен третий авизо 2-го класса - «Гон-
салу Белью», ранее строившийся вне ра-
мок программы. Всего же было построено
шесть авизо: «Афонсу ди Альбукерки» и
«Бартоломеу Диаш» 1-го класса; «Гон-
салвеш Зарку», «Гонсалу Белью», «Педру
Нуниш» и «Жуан ди Лисбон» 2-го класса.
В апреле 1930 года были достигнуты до-
говоренности о постройке в Италии двух
2000-тонных авизо, гидроавианосца (5100
т) и двух подводных лодок (по 750 т), а
вот эсминцы должны были строиться в
Англии (что естественно - все кредиты
2
Морская коллекция» № 11'2024
на Программу 1930 г. выделялись англий-
скими банками). Все вооружение, за ис-
ключением вооружения подводных лодок,
должно было поставляться британскими
фирмами.
В этот период отношения с итальянски-
ми судостроительными фирмами пред-
ставляли собой сплошной кавардак За
два года такого «сотрудничества» не
было заключено ни одного контракта. Не-
малую лепту внесли пробританские силы
в правительстве Португалии и сами бри-
танские кредиторы. В начале 1932 года
финансовые разногласия с итальянской
стороной по стоимости постройки - в
первую очередь, из-за падения курса
британского фунта - привели к межправи-
тельственным консультациям по передаче
основной части заказа (два авизо и две
подводных лодки) британским компаниям.
Исключение составил проект гидооавиа-
носца, пока еще не заложенногс. но уже
получившего имя известного португаль-
ского летчика того времени - «Сакадура
Кабрал». В конце 1932 года от строитель
ства гидроавианосца в Италии отказались
совсем, а вместо него в план добавили
пятый эсминец (будущий «Дан») и третью
подводную лодку (будущая «Голфинью»).
К середине 1930-х годов выполнение
первой части Программы 1930 года шло
со скрипом, а второй вообще оказалось
сорвано финансовыми трудностями,
так как исполнение заказов первой
части требовало все больше и больше
вложений. От строительства остальных
кораблей программы окончательно отка-
зались в мае 1938 года.
В рамках новой Программы расширения
флота, принятой 18 марта 1939 г. (Декрет
№ 28630 от 2 мая 1938 г.), планировалось
построить еще три 1400-тонных эсминца.
Начавшаяся мировая война сделала не-
возможной ее реализацию, так как тради-
ционные поставщики (в первую очередь,
британские фирмы «Ярроу» и «Виккерс-
Армстронг») ввиду занятости собствен-
ными военными заказами не смогли обе-
спечить их строительство ни материалами,
ни механизмами, ни вооружением. Таким
образом, миру так и не было суждено
увидеть новых португальских крейсеров
и гидроавианосца, оставшихся эсминцев,
шлюпов и подводных лодок...
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
И ПОСТРОЙКА
В начале 1931 года новый эсминец
виделся португальским адмиралам как
нечто похожее на тип «Серрано» - се-
рию эсминцев, построенных для Чили
в 1929 г. английской фирмой «Торни-
крофт», - но с небольшими изменениями
в составе вооружения. Не исключено, что
эта фирма могла предложить и его более
современный вариант, например такой,
как предлагался для Китая.
Прототипы португальских эсминцев:
британский «Эмбаскейд» (вверху)
и голландский «Де Рейтер»
(впоследствии «Ван Гент»)
Министр военно-морского флота
контр-адмирал Луиш Антониу
Магальяйнш Коррейя
Отсталость данного проекта на фоне
строившихся в Испании эсминцев типа
«Чуррука» была очевидна, и взгляды
существенно изменились, когда одна
из фирм-участников конкурса пред-
ложила свой, довольно перспективный,
а главное - «обкатанный» проект эс-
минца, сразу заинтересовавший порту-
гальскую сторону. Авторство проекта
принадлежало уже известной в Порту-
галии фирме «Ярроу», ранее строившей
для Португалии эсминцы типа «Гуадиа-
на». В итоге фирма выиграла контракт,
несмотря на конкуренцию как со стороны
итальянцев и французов (судя по актив-
ности, их участие было номинальным),
так и с «Торникрофт», являвшейся ча-
стью консорциума, включавшего фирмы
«Виккерс-Армстронг» и «Хоторн Лесли».
Поставку всех видов вооружений обе-
спечивали фирмы «Виккерс-Армстронг»
и «Торникрофт». К сожалению, история
не оставила ни подробностей проведения
конкурса, ни представляемых конкурсан-
тами проектов.
Проект эскадренного миноносца для
Португалии разрабатывался непосред-
ственно фирмой «Ярроу». В его основе
лежали чертежи экспериментального
эсминца «Эмбаскейд», построенного
этой фирмой несколькими годами ранее.
В целом он соответствовал принятым
для британских эскадренных миноносцев
стандартам - это и применение футовой
системы, и форма надстроек, состав и
размещение вооружения, средств управ
ления огнем и т.д. Имелись и небольшие
отличия, которые будут отмечены ниже.
Кстати, мало кто указывает, что «Эмба-
скейд» стал родоначальником нескольких
проектов, воплотившихся в металле. Так,
«средним братом» португальских эсмин-
цев можно назвать югославский лидер
«Дубровник» - именно на нем фирма
внедряла технические решения в плане
Морская коллекция» № 11'2024
3
Эскадренные миноносцы типа «VOUGA»
Корабль		Строитель	Заводской номер	Закладка	Спуск на воду	Ввод в строй	Исключение
«Vouga»	V, D334	Yarrow, Клайдбанк	1624	16.10.1931	25.01.1933	24.06.1933	03.06.1967
«Lima»	L, D333		1625	16.10.1931	29.05 1933	12.10.1933	16.10.1965
«Tejo» «Bogota» «Antioquia»	A, D01	Yarrow/SRCN, Лиссабон	1626	09.06.1932	10 05.1933	24.02.1934	25.10.1961
«Douro» «Caldas»	C, D02		1627	09.06.1932	18.11.1933	16.05.1934	25.10.1961
«Dao»	D, D331		1635	30.05.1933	28.07.1934	05.01.1935	29.11.1960
«Tejo»	T, D335		1654	17.02.1934	04.05.1935	12.10.1935	09.02.1965
«Douro»	DR, D332		1655	03.08.1934	17.08.1935	11.02.1936	12.1959
совершенствования силовой установки,
позже повторенные на португальских ко-
раблях. «Старшим братом» португальских
эсминцев по праву является голландский
тип «Адмирален». Он также был разра-
ботан фирмой «Ярроу» и базировался на
конструкции «Эмбаскейда», но был при-
способлен к условиям строительства на
голландских верфях. Четыре эсминца пер-
вой серии были заложены летом 1925 г
еще четыре второй - в 1927-1928 гг. Схо-
жесть с голландскими кораблями наблю-
дается, главным образом, в конструкции
корпуса: обводами, числом шпангоутов и
размером шпации, формами форштевня и
ахтерштевня, размеров некоторых отсеков.
10 июня 1931 г. с фирмой «Ярроу» был
заключен контракт на строительство че-
тырех эсминцев для ВМС Португалии, уже
12 июня утвержденный Счетной палатой
Великобритании. Корабли получили тра
диционные для этого класса имена, свя-
занные с названиями португальских рек:
«Вога», «Лима», «Тежу» и «Дору». Главой
военно-морского представительства Пор-
тугалии в Англии при постройке кораблей
Программы 1930 года был назначен уже
известный нам капитан 1 ранга Ф. Перейра
да Силва.
Первоначально, до официального ут-
верждения. контракт включал постройку
четырех эсминцев и стольких же ком-
плектов силовых установок на верфи
«Ярроу» в Скотстауне (район Глазго) на
реке Клайд. Однако португальская сто-
рона высказала естественное желание
загрузить работой национальные пред-
приятия. Поэтому, несмотря на плачевное
состояние судостроения в Португалии,
заказ был разделен на две части
Стоит отметить, что предлагаемый
фирмой «Ярроу» в те времена ценник
за тонну водоизмещения в среднем был
примерно на 50 фунтов стерлингов выше
упомянутых британских фирм и почти на
100 фунтов - итальянских. Положитель-
ным моментом контракта с «Ярроу» было
то, что фирма построила на территории
лиссабонского Арсенала стапеля для
сборки корпусов и поставила другое не-
обходимое оборудование.
Первые два корабля («Вога» и «Лима»)
строились в Скотстауне. Их закладка
была произведена в один день 15 октября
1931 г.; церемонию проводила Грасинда
Перейра да Силва - супруга главы военно-
морского представительства Португалии
капитана 1 ранга Перейра да Силва.
Крестной матерью «Вога» при спуске на
воду стала супруга его первого командира
капитана 2 ранга Хозе Карвалью Крату -
Маргарита Карвалью Крату. Крестной
матерью эсминца «Лима», по ставшей уже
традиции, стала супруга капитана 1 ранга
Маноэля Кинтау Мейреллеса.
Два других эсминца - «Тежу» и «Дору»
также заложили в один день в Лиссабоне, на
небольшой государственной верфи «SRCN»
(«Sociedade de Reparapoes е Construpoes
Navais»), расположенной недалеко от старо-
го Арсенала* («Arsenal da Marinha de
Lisboa», закрыт в 1938 г. и снесен в 1948 г.).
Постройка лиссабонской пары велась на
двух специально построенных под них фир-
мой «Ярроу» открытых стапелях под чутким
руководством специалистов фирмы. Верфь
фактически являлась субподрядчиком фир-
мы «Ярроу» - на ее стапелях происходила
сборка корпусных конструкций, оснащение
их механизмами и вооружением из мате-
риала поставщика. «Ярроу» изготавливала
полный комплект силовых установок (котлы,
турбины и редукторы) для своих эсминцев,
а также отправляла подобные комплекты
и другие сложные механизмы на верфь в
«Лима» после спуска на воду
в Клайдбанке, 29 мая 1933 г.
Лиссабоне. Возглавлял верфь и отвечал за
постройку всех эсминцев серии инженер
Маурисиу Табар.
Позже к строительству был принят
пятый эсминец серии, традиционно полу-
чивший название еще одной португаль-
ской реки - «Дан». Его постройку пред-
лагалось вести на той же верфи компании
«SRCN» в Лиссабоне. Вместе с ним ре-
шено было заложить третью подводную
лодку (будущая «Гольфинью»), одно-
типную со строившимися фирмой «Вик-
керс-Армстронг» в Барроу «Дельфином»
и «Эспадарте». Постройка «Дан» была
санкционирована Декретом № 21971 от
12 декабря 1932 г. Корпус заложили на
* Арсенал в 1938 году бы л перемещен на новое
место в Альфейти, а на месте SRCN позже
образовалась верфь «CUF» («Companhia Unido
Fabril. Estaleiros Navais do Lisboa»). C 1960-x
годов и no настоящее время здесь находится
судоремонтная верфь «Estaleiro da Rocha Conde
de Obidos».
4
Морская коллекция» № 11'2024
стапеле, освободившемся после спуска
на воду «Тежу» Как и предыдущая пара
эсминцев, «Дан- строился под контролем
«Ярроу» и из материалов, поставлявших-
ся из Шотландии Заказ на пятый ком
плект силовой установки выдали 8 января
1933 г. - еще до закладки корабля
6 июня 1933 г. фирма «Ярроу» предъ
явила эсминец «Вога» поргугальской при
емной комиссии Испытания проходили в
заливе Ферт оф-Клайд. В начале сентября
«Лима» покинул достроечный бассейн и
оыл представлен к двухнедельным ис-
пытаниям Они прошли без нареканий, в
отчетах отмечалась экономичность как на
крейсерском так и на полном ходах Уход
этого эсминца из Клайда оыл отмечен ан-
гличанами как «круизный». Мало того, что
пс пути на родину он изобиловал заходами
в британские порты, гак на егс борту име-
лось много жен офицеров
Несколько ранее этих событий, в сен
тябре 1933 года, по ту сторону Атлантики
разразилась воина между Перу и Колум-
бией Последней срочно потребовалось
обновить свой флот новыми корабля-
ми класса эскадренный миноносец. По-
сле относительно коротких переговоров
завершившихся 16 февраля 1934 г.,
пара лиссабонских эсминцев (первенцы -
«Тежу» и «Дору») была придана Колумбии.
В свою очередь, еще в конце 1933 года
до окончания переговоров, было принято
решение построить на лиссабонской вер
фи еще два эсминца для замены прода
ваемых, под теми же названиями Заказ
на поставку листового металла меха
низмов и оборудования снова был выдан
«Тежу» (II) на верфи в Лиссабоне
в процессе подготовки к передаче
флоту, октябрь 1935 г.
Морская коллекция» № 1Г2024
5
«Ярроу». Церемония «забивания первой
заклепки» - «cravapao do primeiro rebite» -
нового «Тежу» была проведена 17 февра-
ля 1934 г. на стапеле, где до этого строил-
ся первый «Дору», а второй «Дору» был
заложен после спуска эсминца «Дан».
Сам «Дан» вышел на ходовые испы-
тания в конце ноября 1934 г. под коман-
дованием капитана 2 ранга Моура Бра-
са - как и первые эсминцы лиссабонской
постройки, под «присмотром» британских
инженеров. Его первый выход в море
ознаменовался пробитым бортом после
столкновения с рыболовным траулером.
Похоже, это было первое столкновение
эсминца данного типа в череде аварий,
преследовавших их до конца службы.
Еще одной неприятностью месяца для
«Дан» стало то. что 21 декабря в порту
Лейшоеш, несколько севернее устья
реки Дору в результате столкновения с
португальским пароходом «Луанда» зато-
нул голландский лайнер «Орания». Всех
пассажиров спасли, но груз и багаж были
утрачены. К несчастью, на борту лайнера
находился мистер Скарф - управляющий
верфями Ярроу на Клайде, следовавший
из Лиссабона в Глазго на рождествен-
ские праздники. Он участвовал в при-
емных испытаниях эсминца, а в его утра
ченном багаже в Англию перевозилась
отчетная документация по постройке и
результатам испытаний этого корабля!
были внесены изменения. В результате
португальский проект не только слегка
видоизменился, но и несколько «полег-
чал». Изменения коснулись в первую
очередь отсеков, занятых котлотурбинной
установкой (КТУ) и, частично, других от-
секов. Они внесли неразбериху в итого-
вые значения размерений, что заметно по
многим корабельным справочникам мира.
Неизменными остались длина по ватер
линии и между перпендикулярами, а вот
максимальная увеличилась на один фут
(0,3048 м), что было вызвано увеличением
угла наклона форштевня с 9 до 12,5 гра-
дусов. Вероятно, именно поэтому положе-
ние нулевого шпангоута «сместилось» от
носового перпендикуляра в нос на один
фут: носовой перпендикуляр остался на
«старом месте», но теперь находился
между нулевым и первым шпангоутами.
В окончательном варианте размерения
были следующими: длина наибольшая
98,45 м, по ватерлинии 97,23 м, между
перпендикулярами 93,57 м; ширина
9,5 м при осадке 3 м и 9,45 м при осадке
3,35 м; осадка 3 м при водоизмещении
1305 т и 3,35 м в полном грузу; высота
корпуса на миделе - 5,71 м.
Кроме того, за счет применения более
легкой и экономичной КТУ уменьшилось
как стандартное так и полное водоизме-
щение (большей частью - за счет сниже-
ния запаса топлива). Из всех известных
значений водоизмещения, указываемых
различными источниками, наиболее ве-
роятными следует считать следующие
значения: стандартное - 1238 т, нормаль-
ное - 1383 т, полное - 1588 т.
Эсминцы получили прямой форштевень
с углом наклона 12,5°. Кормовая оконеч-
ность - полукруглая, с почти плоским кор-
мовым подзором (типа Ярроу). Обшивка
борта в районе закругления кормы сты-
ковалась с подзором под острым углом,
и имела довольно большой угол наклона.
В последующем, при установке кормовых
бомбосбрасывателей, последнее стало
причиной монтажа длинных, подкреплен-
ных уголками скатов.
Корпус имел полубачную конструкцию.
Система набора - смешанная: на про-
тяжении КТУ продольная, в оконечностях
поперечная. Набор корпуса выполнялся
клепаным и состоял из 182 шпангоутов
с единой шпацией, равной 21 дюйму, или
533,4 мм. Носовой перпендикуляр на-
ходился между нулевым и первым шпан-
гоутами, кормовой - строго по линии оси
баллера руля, на 176 шп.
Эсминцы имели одну непрерывную
палубу - верхнюю или главную. На про-
тяжении всех отсеков котлотурбинной
установки (от 60 до 128 шп.) на верхней
палубе имелся невысокий кожух высотой
около фута, на котором устанавливались
трубы, надстройки, торпедные аппараты,
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Корпус и надстройки
Согласно заявлениям фирмы «Ярроу»,
относящихся к временам проектирования
и закладки эсминцев, проектное стан-
дартное водоизмещение должно было
составлять 1305 метрических тонн (1283
«длинных» тонн), полное - 1621 т (при
запасе топлива 316 т). Главные размере-
ния: наибольшая длина 98,15 м, по ватер-
линии 97,23 м, между перпендикулярами
93,57 м, ширина 9,5 м, осадка 3 м.
Однако приведенные величины главных
размерений не совсем точны. Споры об их
истинных значениях продолжаются и сей-
час. Дело в юм что во время проектиро-
вания в устройство корпуса и механизмов
«Дору» на слипе Арсенала
Альфейти во время ремонта,
май 1939 г. Хорошо видна форма
кормового подзора
6
Морская коллекция» № 11 '2024
Схема размещения главной
энергетической установки
эсминцев типа «Вога»
устраивались люки естественной венти-
ляции. Палуба полубака простиралась до
62-го шпангоута, двумя шпангоутами «на-
висая» над котельным отделением. От фор-
штевня до переборки носового котельного
отделения (0-60 шп.) и от переборки машин-
ного отделения до переборки румпельного
отсека (128-170 шп.) шла жилая палуба
(фактически две независимые платформы),
выполнявшаяся водонепроницаемой.
Непотопляемость обеспечивалась де-
лением корпуса на двенадцать главных
отсеков водонепроницаемыми перебор-
ками, доходящими до палубы полубака
(4 шт.) или верхней палубы (7 шт.). Кро-
ме них имелись частные водонепроница-
емые переборки (7 шт.), подразделявшие
пространство ниже жилой палубы на
более мелкие изолированные отделения.
Традиционно для британского судо-
строения, двойное дно присутствовало
на протяжении всей КТУ и, частично, в
носовой части корпуса, за исключением
района топливных отсеков. В кормовой
же части оно имелось только в районе
кормового подзора, но не затрагивая
кормовой артиллерийский погреб и по-
греб боевых частей торпед. Для умень-
шения бортовой качки, на протяжении
72-141 шпангоутов, корпус снабжался
скуловыми килями.
Вес корпуса с механизмами составлял
987,57 т, переменных грузов 450 98 т;
итого 1438,55 т.
Носовая надстройка - трехъярусная.
На первом ярусе находилось орудие
главного калибра № 2. Верхний мостик с
расположенным на нем навигационным
оборудованием и приборами управления
огнем, традиционно для английского
судостроения выполнялся открытым. За-
метно сближенные дымовые трубы имели
одинаковую ширину и толщину. Между
ними находились вентиляционная шахта
котельного отделения № 1 и платформа
зенитного автомата, опиравшаяся на
тумбовое основание. Сразу за второй тру-
бой размещалась вентиляционная шахта
котельного отделения № 2 и небольшая
Схема котла системы Ярроу
эсминца типа «Вога» с боковым
расположением топок - «side fired»
надстройка с рубкой радиопеленгатора
и его антенной. Далее размещались два
торпедных аппарата, между которыми на-
ходилась радиорубка с запасным постом
управления и боевым прожектором над
ней. Из-за увеличенной длины кормовой
надстройки (приспособленной к разме-
щению зенитных автоматов) и наличия
дополнительной надстройки позади вто-
рой дымовой трубы, компоновка верхней
палубы от среза полубака, в отличие от
прототипа, была очень плотной. Проблему
загроможденности решили путем сдвига
обеих труб ближе к носовой надстройке,
что повлекло перекомпоновку котельных
отделений, о которой будет сказано ниже.
Если сравнить внешний вид «Эмба-
скейда», «Ван Гента» и «Вога», можно
заметить, что последний отличается фор-
мой среза полубака и пера руля боль-
шим углом наклона и прямым образова-
нием форштевня ниже ватерлинии, типом
якорей и низким положением клюзов.
Энергетическая установка
Эсминцы получили силовые установ-
ки, спроектированные в соответствии с
новейшими на тот момент техническими
решениями Главная энергетическая
установка имела линейное расположение
и состояла из трех паровых котлов и двух
турбозубчатых агрегатов (ТЗА), в свою
очередь включавших в себя две пары
турбин и зубчатых редукторов Все эле-
менты К ГУ размещались в четырех отсе-
ках, общий объем которых был намного
меньше, чем у «Эмбаскейда» и голланд-
ских эсминцев. Главным отличием от
британского и голландского прототипов
стало иное размещение котлов и разне-
сение элементов ТЗА по разным отсекам,
впервые реализованное фирмой «Ярроу»
на лидере «Дубровник».
Котлы. Три водотрубных котла систе-
мы Ярроу размещались в двух котельных
отделениях: в первом, самом объемном
(60-86 шп.), находилось два котла (№ 1 и
Ns 2), во втором - один (№ 3, 86-100 шп.).
Котлы № 1 и № 2 располагались лице-
выми сторонами друг к другу. Между
ними находились их вспомогательные
устройства' нагреватели и вспомогатель-
ные насосы питательной воды, а также
нагреватели и насосы подачи топлива.
В центральной части над отсеком уста-
навливались три приточных вентилятора
«Ярроу-Терри». Котел Ns 3 был обращен
топками в корму, и так же комплектовал-
ся своим вспомогательным оборудовани-
ем и двумя приточными вентиляторами.
Вывод отработанных газов из котла
Ns 1 осуществлялся в первую дымовую
Морская коллекция» № 11'2024
7
трубу, из котлов № 2 и № 3 - во вторую.
В первую дымовую трубу также выво-
дилась выпускная труба дизель-генера-
тора, находившегося в смежном отсеке
перед котельным отделением № 1. Трубы
(точнее, их дымовые кожухи), несмотря
на разное количество котлов, имели
одинаковую ширину и малозаметную
овальность. Для создания равномерной
тяги всех котлов дымоход котла № 1, вы-
ходящий в первую дымовую трубу, был
заметно уже кожуха.
Водотрубные котлы новейшей раз-
работки фирмы «Ярроу» имели боковое
расположение топок - т.н. «side fired»
или «асимметричного» типа - и оснаща-
лись пароперегревателями и воздухона-
гревателями системы Ярроу. Впервые
подобные котлы были установлены на
голландских эсминцах типа «Адмирален»
(их второй серии - «Ван Гален»), Котлы
португальских эсминцев были практиче-
ски идентичны голландским, но имели
усовершенствования, примененные на
лидере «Дубровник».
Котлы рассчитывались на следующие
параметры: рабочее давление 27,2 кг/смг,
давление на выходе 28,9 кг/см2, темпера-
тура перегретого пара 354°С, температу-
ра нагретого воздуха на 118°С выше тем-
пературы наружного. Каждый из котлов
имел по три водяных коллектора, один из
которых располагался с одной стороны
котла, а два других - с другой. Между дву-
мя последними располагался отдельный
коллектор пароперегревателя. Трубки от
Погрузка зубчатого редуктора на
«Дан», 13 июля 1934 г. Операция
проводится за две недели до спуска
эсминца на воду
водяных коллекторов шли по диагонали к
паровому коллектору, расположенному в
верхней части котла, который соединял-
ся трубопроводом насыщенного пара с
коллектором пароперегревателя. Встро
енный пароперегреватель выполнялся из
U-образных труб, наклоненных под углом,
обеспечивающим самопроизвольный вы-
ход пара. Один конец этих труб соединял-
ся с корпусом коллектора пароперегре-
вателя, в который поступал насыщенный
пар. Другие концы соединялись с главным
коллектором, из которого перегретый
пар выводился из котла к трубопроводу с
главным паровым вентилем.
На передней стенке каждого из котлов,
огражденной изнутри огнеупорной клад
кой, в два ряда были установлены восемь
мазутных горелок - три в верхней и пять
в нижней части. В газоотводном сечении
котлы были двухпоточными, с обтеканием
дымовыми газами обеих сторон коллекто-
ра насыщенного пара. Поток дымовых га-
зов можно было регулировать с помощью
заслонки, расположенной на соединении с
дымовой камерой котла.
Вместимость коллектора пароперегрева-
теля обеспечивала резерв пара, доступно-
го для использования во время активного
маневрирования. Регулируя количество
дымовых газов, обтекающих паропере-
греватель, путем изменения положения
дроссельной заслонки, можно было точно
контролировать конечную температуру
перегрева пара. При движении с крейсер-
ской скоростью заслонка дымовой камеры
устанавливалась таким образом, чтобы
все отработанные газы проходили через
пароперегреватель.
Паровые турбины. Два комплекта тур-
бин находились в отдельном турбинном
Дымоход котла N°1 в кожухе первой
трубы эсминца «Тежу» (I)
отделении между 100-м и 118-м шпанго-
утами. Каждый комплект состоял из трех
турбин: активной турбины высокого дав-
ления (ТВД) системы Брауна-Кёртиса, ре-
активной турбины низкого давления (ТНД)
системы Парсонса, расположенных бок о
бок, и крейсерской турбины, расположен-
ной в передней части ТВД
Корпус первой был изготовлен из ли-
той стали, второй - из чугуна. ТНД была
двухпоточной, причем пар после работы
в ТВД вводился в ее корпус в средней ча-
сти. Затем он распространялся в осевом
направлении через последовательные
ступени к передней и задней части тур-
бины, а затем поступал к подвешенным
под ней конденсаторам водосливного
типа. Каждая из ТНД была снабжена
центральным затвором, который при
движении маршевым ходом позволял по-
давать пар только в одну ее часть, тогда
как лопатки другой ее части вращалась
в вакууме. Работа турбин в маршевом
режиме позволяла кораблю двигаться
со скоростью до 15 узлов. Реверсивные
ступени устанавливались в передних ча-
стях корпусов турбин низкого давления.
Все лопатки турбин были изготовлены из
сплава монель*.
Отработанный пар поступал в вакуум-
ные конденсаторы. Воздух из каждого кон-
денсатора удалялся эжектором с приводом
от турбонасоса или, при пуске, насосом с
приводом от электродвигателя.
В том же отсеке находились вспомо-
гательные узлы и агрегаты: два главных
турбонасоса и вспомогательный циркуля-
ционный насос охлаждающей воды, два
главных питательных турбонасоса для
подачи воды в котлы, два воздушных эжек-
тора конденсатора с двумя питающими их
* Сплав Монеля - сплав никеля (примерно 70 %)
и меди (30 %). с небольшими добавками
марганца (1.5 %) и железа (1,3 %).
Характеризуется восприимчивостью к холодной
и горячей штамповке, высокой коррозионной
стойкостью и хорошими механическими
свойствами.
8
Морская коллекция» № 11 '2024
Винто-рулевая группа и кормовые
120-мм орудия эсминца «Дан»,
май 1937 г.
турбонасосами и насосом с приводом от
электродвигателя, а также охладитель кон-
денсата, выполнявший также роль вспомо-
гательного конденсатора, два воздушных
компрессора и трюмный пожарный насос.
Паросборные коллекторы, питающие тур-
боагрегаты, располагались у передней
переборки машинного отделения Пар к
коллектору, расположенному по правому
борту, подавали котлы № 1 и № 3 выходы
которых располагались по этому борту.
Коллектор по левому борту снабжался
котлом № 2. Из этих коллекторов через
главную запорную и регулирующую арма-
туру пар мог подаваться в трубопроводы,
ведущие к турбоагрегатам правого и лево-
го бортов. Оба паровых коллектора были
соединены таким образом, чтобы можно
было гибко управлять объемом пара, по-
ступающим от котлов.
Для обеспечения комфорта экипажа в
жарком климате особое внимание уделя-
лось вентиляции всех жилых помещений,
холодильным и охлаждающим устрой-
ствам. Для вентиляции котельных отделе-
ний в КО № 1 были установлены три, а в
КО Na 2 - два вентилятора принудительной
циркуляции. Отмечалось, что при испыта-
нии на полную мощность, которое прово-
дилось летом, температура в КО составля-
ла 26°С, а при испытаниях на длительность
достигала 30°С.
Зубчатые редукторы. Два редуктора
располагались в отдельном изолирован-
ном отсеке (118-128 шп.). Через сосед-
нюю переборку к шестерням зубчатого
редуктора выходили четыре вала от двух
комплектов турбин. Данная схема позво-
ляла механизмам работать при нормаль-
ной температуре и влажности Шестерни
редуктора состояли из основных колес
с коническими зубьями, приводимых в
движение двумя меньшими шестернями.
В том же отсеке располагались насосы,
охладители и маслосборники, турбогене-
ратор, испаритель, дистиллятор, второй
трюмный и пожарный насосы, а также
агрегат, облаживающий холодильную
систему.
С целью уменьшения общего веса ТЗА,
а также сохранности механизмов, подвер-
женных коррозии, широко применялись
алюминиевые сплавы.
Общие параметры КТУ. Для скорости
36 узлов расчетная частота вращения
турбин высокого давления составляла
3500 об/мин, турбин низкого давления -
2600 об/мин. Частота вращения гребных
валов на выходе ТЗА - 450 об/мин.
Суммарная мощность ГЭУ составляла
33 000 л.с., что аналогично британскому
«Эмбаскейд» и больше, чем у голландских
эсминцев. Общий вес механизмов, вспо-
могательного оборудования, редукторов
и турбин, котлов и конденсаторов с водой
составил 405 тонн.
Во время официальных испытаний на
мерной линии с полной нагрузкой 6 июня
1933 г. «Вога» развил среднюю скорость
36,17 уз при средней мощности на валу
32 255 л.с. Наибольшая скорость, за-
фиксированная на мерной миле, соста-
вила 36,55 уз при 33 050 л.с. «Лима» на
испытаниях 12 сентября 1933 г. развил
36,36 уз при 31 110 л.с.; «Тежу» (будущий
«Кальдас») в конце февраля 1934 г. достиг
37,2 уз. Из всей серии выделяется «Дан»,
который на испытаниях в декабре 1934 г.
смог в течение шести часов держать 37 уз-
лов и кратковременно развил максималь-
ную скорость 38,47 уз.
Запас топлива. Эсминцы имели по
четыре топливных цистерны, располо-
женных в пространстве между днищем
и нижней внутренней палубой (плат-
формой), между шп. 32-39 (цистерна
№ 1), 52-60 (цистерна № 2), 128-139
(цистерна № 3) и 153-161 (цистерна № 4).
120-мм орудия, 40-мм автоматы и
торпедный аппарат для португальских
эсминцев - возможно. «Дору» (I) - в
цеху компании «Виккерс-Армстронг»,
15 декабря 1933 г
Морская коллекция» № 11'2024
9
В цистерне № 2 имелась встроенная
емкость с маслом. Носовой снарядный
погреб отделялся от цистерн № 1 и № 2
специальными коффердамами на 39 40
и 51-52 шп
Нормальный запас топлива составлял
296 т, полный - 345 т.
Дальность плавания эсминцев составля-
ла 5450 миль при скорости 15 узлов (один
котел в действии) и запасе топлива 316 т.
Вооружение
Главный калибр соответствовал стан-
дартному вооружению британских эсмин-
цев того времени. В него входили четыре
4,7-дюймовых (120-мм) скорострельных
орудия Mk. G в одиночных установках
производства «Виккерс-Армстронг», яв-
лявшихся экспортным вариантом бри-
танской установки Mk. IX. От орудий,
стоявших на вооружении британских
эсминцев, их отличала увеличенная до 50
калибров длина ствола.
Орудийные установки располагались
по ставшей к этому времени классиче
ской схеме по два в носовой и кормовой
части. Нижние установки прикрывались
газоотбойниками Максимальный угол
возвышения ствола достигал 45°. Ору-
дия снабжались устройством досылания,
выполнявшим функцию противовеса.
Установки были подключены к системе
центральной наводки. Заряжание - раз-
дельно-гильзовое. Боезапас составлял
по 140 снарядов на орудие и размещался
в носовом и кормовом погребах.
Первоначально предполагалось ис-
пользовать щиты, аналогичные приме-
ненным на «Эмбаскейде» - короткие,
т.н. «качающегося» типа. Впервые они
появились на британских эсминцах еще
в годы Первой мировой войны, ими же
Характеристики артиллерии
Параметры	120mm Vickers- Armstrong Mk. G	2pdr Vickers- Armstrong Mk. II	40mm Bofors	20mm Oerlikon
Калибр, мм / длина ствола, клб	120/50	40/39	40/56	20/70
Вес ствола, кг	3 342	249		
Вес установки, кг	10 850	965	522	68,04
Длина орудия, мм	6292	2 438	2 499	2 210
Длина ствола, мм	6000	1 575	2 250	1 400
Скорострельность, выстр./мин	10-12	50-75	120	250-320
Вес унитарного патрона, кг	—	1,34	2,15	0,241
Вес снаряда, кг	22 7	0,9	0,9	0,123
Вес заряда, кг	7,158		0,314	0,029
Начальная скорость снаряда, м/с	915	610	881	844
Дальность стрельбы, м	22 000	7 160	10 180	4 389
Досягаемость по высоте, м	-	4 300	6 797	3 048
оснащали послевоенные эксперимен-
тальные эсминцы (до типа «Амазон») и
построенные для Чили и Аргентины (типы
«Серрано» и «Мендоса» соответственно).
Именно такие щиты присутствовали на
отчетной модели эсминца «Вога».
Однако в ходе работ по сборке 120-мм
орудий фирма «Виккерс-Армстронг» пере-
шла на выпуск установок главного калибра
с коробчатыми щитами, ставших «стан-
дартными» для всех строившихся в этот
Монтаж кормового 120-мм орудия Ns 3
эсминца «Дору», 1935 г.
период португальских авизо и эсминцев.
В этой связи любопытно отметить, что в
конце 1980-х годов инициативная группа
реставраторов лиссабонского военно-
морского музея провела реставрационную
«модернизацию» упомянутой модели и
привела артиллерийские щиты в соответ-
ствие с действительностью.
Зенитная артиллерия была пред-
ставлена тремя 40-мм/39 автомата-
ми «Виккерс-Армстронг» Mk. II (40mm
L/39 QF 2pdr Mk. II) - так называемы-
ми «пом-помами» (англ «pom-pom»,
португ. «рао-рао»). Одиночные уста-
новки имели максимальный угол воз-
вышения 85° и оборудовались прибо-
рами централизованного управления
огнем с размещенными перед каждым
из наводчиков указательными цифер-
блатами. Сами автоматы комплектова-
лись двумя типами зенитных прицелов:
у горизонтального наводчика (правый)
имелся открытый прицел с рамочными
(прямоугольными) передним и задним
Кормовое 120-мм орудие Ne 4 эсминца
«Лима», 1933 г.
10
Морская коллекция» № 11'2024
Кормовое 120-мм орудие Ns 3 и 40-мм
зенитный автомат эсминца «Дан» во
время испытательных стрельб, 1935 г.
визирами, у вертикального наводчика
(левый) - оптический прицел, возможно
коллиматорного типа. Таким «набором»
средств управления и наведения не
снабжался ни один 2-фунтовый «Вик-
керс» в мире!
Снаряды в матерчатых лентах подава
лись из короба, закрепленного на правой
стороне автомата. Боекомплект состав
лял 1500 снарядов на ствол.
Два автомата устанавливались по
краям кормовой надстройки с опорой на
специальные тумбы круглого сечения и
один на площадке с тумбовым основа
кием на позиции между труб - не самое
продуманное место с огоаниченными
секторами стрельбы.
От ставшей обычной практики тех лет
включать в состав вооружения пулеметы
«Льюис» или «Виккерс» калибра 7 7-мм
(0.303 дм) португальцы отказались
Система управления огнем. Для из-
мерения дистанции и корректировки
огня артиллерии использовались два
дальномера «Виккерс» с базой 9 футов
(2,74 м). расположенные на верхнем
мостике носовой надстройки: артилле
рийский главного калибра (он же яв-
лялся главным директором) и зенитный,
стоявший на возвышенной площадке
позади первого Для централизованного
управления стрельбой зенитных авто-
матов использовались дополнительные
устройства разработки фирмы Вик
кере»: автомат стрельбы (находился на
надстройке перед пеовым торпедным
аппаратом) и инклинометр (на площад-
ке позади зенитного дальномера). По
добных приборов управления огнем на
эсминцах британской постройки, в том
числе экспортных, кроме типа «Вога»
нигде не имелось.
Зенитный автомат, размещенный
между труб эсминца «Лима», 1933 г.
Торпедное вооружение вклю ia.no два
четырехтрубных 533 мм (21-дюймовых)
аппарата фирмы «Виккерс-Армсгронг».
Каждый торпедный аппарат имел свой
пост управления размещенный у крайней
левой трубы. Для загрузки торпед в аппа-
раты использовались две кран-балки. Бо-
евые части торпед хранились в отдельном
погребе, оасположенном позади кормового
артиллерийского погреба
Как правило подробности о торпе
дах. стоявших на вооружении флотов
малых стран, отсутствуют Считается
разумеющимся, что если торпедные ап
пара гы британские то и торпеды к ним
поставлены фирмой «Уайтхед» из Вей-
мута Однако есть несколько фактов
вносящих сомнение в это утвержде-
ние В период подготовки контракта
на строительство оговаривалось что
вооружение и боеприпасы будут пос’ав
ляться фирмой -Виккерс-Армстронг» и
только В период постройки встречаются
Зенитный автомат стрельбы фирмы
«Виккерс-Армстронг»
Морская коллекция» № 11'2024
11
120-мм орудие Ne 2 и верхний мостик
эсминца «Дору» (I), 1939 г
учебные торпеды пришлось закупать от-
дельно в Фиуме. То же самое пришлось
проделать и голландцам: несмотря на то,
что в Англии было закуплено 200 торпед
«Whitehead Туре II» (были приняты на
вооружение 1928 году), в период с 1930
по 1934 год от фирмы «SWF» было полу-
чено 60 торпед типа «W300*533,4/6,84».
Как ни странно, итальянские торпеды
имели такие же ТТХ, как и британские
«Whitehead Туре II», да и обозначались
они как «Туре III». Оба типа торпед со-
стояли на вооружении подводных лодок
и эсминцев типа «Адмирален» обеих
серий.
Возможно, «Виккерс-Армстронг», как
компания ответственная за комплекта-
цию заказа вооружением и боезапасом,
закупала комплектное количество торпед
(по 8 штук на эсминец) у фирмы Уайтхе-
да в Веймуте, а контракты Португалии
с итальянской фирмой заключались
с целью закупок боевых торпед для
обеспечения текущего и оперативного
запаса Поскольку эти торпеды долж-
ны были быть близки к британским,
вероятно, ими могли быть изделия типа
«W270x533,4/7,2».
Противолодочное вооружение. Для
борьбы с подводными лодками эсминцы
снабжались двумя бомбометами фирмы
«Торникрофт» (с запасом по 12 глубин-
ных бомб на каждый), размещавшимися
на верхней палубе напротив орудия Ne 3.
Глубинные бомбы типа «D» имели вес
191 кг и заряд 136 кг ТНТ. Заряжание
бомбометов производилось кран-балкой,
также использовавшейся для постановки
трапа. Что касается бомбосбрасывате-
лей, то первоначально эсминцы ими не
комплектовались; штатные сбрасыватели
на шесть ГБ каждый появились на корме
в первой половине 1938 года
Зенитный дальномер эсминца «Вога»,
1933 г. Позади него находится
зенитный инклинометр
упоминания о проведении правительством
Португалии платежных траншей фирмам
«Ярроу» и «Виккерс-Армстронг» за вы-
полненную работу, поставленное обору-
дование и вооружение (в том числе бое-
припасы), однако нет ни одного платежа,
адресованного непосредственно фирме
«Уайтхед», как, впрочем, и фирме «Торни-
крофт», поставлявшей бомбометы.
С другой стороны, из истории деятель-
ности итальянской фирмы «Silurificio
Whitehead di Fiume» («SWF») известно,
что в конце 1930-х годов Португалия
стала закупать итальянские торпеды.
К сожалению, данных о количестве и
типе закупленных торпед не приводится.
В то же время известно, что Югославия
получила лидер «Дубровник» в комплек-
те с шестью (!) торпедами запасные и
Кормовой 533-мм торпедный аппарат
эсминца «Лима», декабрь 1933 г.
12
Морская коллекция» № 11'2024
Основные характеристики 533-мм торпед
Модель	Длина, MM	Общий вес, кг	Вес ВВ, кг	Дальность хода, м	Скорость, УЗ
Wlritenead Type II		1525	300	4 000 10 000	42 28
Whitehead Mk IX	7.27	1693	340	9 600 12 300	36 30
W300x533,4/6 84 (Type III)	6.84	1534	300	4 000 Ю ООО	41 28
W270x533.4/7 2	7.2	1700	270	3 000 7 000 9 200 12 000	42 32 30 26
533-мм четырехтрубный торпедный
аппарат эсминца -Антиокия-'
Минное вооружение. Эсминцы были
приспособлены для постановки 40 мин
заграждения. Минные скаты и рельсы
(простиравшиеся до торпедной кран
оалки) имели съемную конструкцию и
устанавливались при мере необходимо-
сти. Позже, в связи с низкой остойчивс
стью, количество принимаемых мин бь.ло
снижено до 20
«Дан» вступает в строй после
ремонта, 1938 г. На корме видны
бомбосбрасыватели. На минных
рельсах правого борта размещено
20 мин
В литературе 1930-х годов указывается
наличие двух параванов-охранителей,
однако судя по фотоснимкам такопых на
борту эсминцев типа «Вога» никогда не
имелось.
Вспомогательное оборудование
Рулевое устройство. Рулевая маши-
на находилась в самом крайнем отсеке
корпуса - румпельном (между 170 и
182 шп.), соединяясь с баллером балан-
сирного руля проходящим осью по 176
шпангоуту. Перо руля имело нетипичную
для британского судостроения форму -
прямоугольник со скругленными углами
поставленный вертикально.
Чем был обусловлен выбор подобной
формы - неизвестно в судостроительной
практике фирмы ни до. ни после она не
появлялась Эсминцам же она принесла
довольно много проблем связанных с
управляемостью, особенно на малых
ходах Столкновения и выброс на берег
сложность держать курс в штормовую
нот оду преследовали корабли этого
типа до конца службы Именно форма
оуля поставила точку в карьере колум-
бийских эсминцев после модернизации
1953-1 955 гг
Якорное устройствч включало два
становых якоря Холла убиравшихся в
клюзы, которые распслагались несколько
ниже чем на «Эмбаскеиде». Вскоре по-
сле начала ходовых испытаний головного
«Вога» обнаружилось что лапы якорей
скользят ло обшивке борта В результа
те на нее под клюзами были приделаны
дополнительные листы, сначала прямоу-
гольной (они заметны на первых снимках
«Вога») а затем «саблевидной» Фермы
Установка аналогичных листов на эсмин-
цах лиссабонской постройки происходила
по разному так, «Тежу» (I) получил ее
после спуска на воду (это естественно,
так как его спуск прошел до испытаний
«Вога»), у «Дору» (I) и «Дан» наделка
появилась еще на стапеле, «Тежу» (II) и
«Дору» (II) вновь спускались без наделок
и получили их только в ходе достройки.
Прожекторы. Каждый эсминец обо
рудовался тремя прожекторами' боевой
36-дюимовый (90-см) стоял на круглой
платформе надстройки в средней части
корабля два сигнальных - на крыльях
ходового мостика.
Средства радиосвязи. Рубка для трех
радиопередатчиков (400. 50 и 25 Вт)
находилась в надстройке между тор
педными аппаратами К ее кермовой
стенке примыкали два кабель-канала
с размещенными в верхней части изо
ляторами антенн. За второй дымовой
Производство выстрела
из бомбомета Торникрофта на
авизо <• Педру Нуниш», 1937 г.
Морская коллекция» № 11'2024
13
Шлюпки левого борта эсминца
«Лима», 1933 г. На переднем плане
виден паровой свисток на кожухе
дымовой трубы
трубой на вентиляционной шахте КО № 2
была установлена аппаратная рубка с
антенной радиопеленгатора. Антеннами
являлись четыре простых вибратора
Герца, закрепленных на бочкообразном
изоляторе, и только на двух послед-
них эсминцах серии («Тежу» и «Дору»)
радиопеленгатор был иного типа и состо-
ял из двух кольцевых антенн. Ниже нахо-
дилась радиорубка с тремя приемниками.
Кооме того, на борту имелись система
подводной сигнализации, эхолот, гироком-
пас и приемо-передающие радиостанции
разного типа и диапазона.
Спасательные средства. Эсминцы ком-
плектовались двумя 10-весельными спа-
сательными шлюпками по левому борту и
рабочим катером по правому. Кроме того,
имелось четыре плота, расположенных на
крышах газоотбойников 120-мм орудий и у
второй дымовой трубы.
Камбузы. На борту имелись два камбу-
за: офицерский в кормовой надстройке с
выводом трубы в районе третьего орудия
по левому борту и командный у среза
полубака с выводом трубы между над-
стройкой и носовой трубой. Позже труба
командного камбуза была выведена в но-
совую трубу и выходила внутри ее кожуха
выше среза трубы. На эсминцах «Тежу» и
«Дору» так делалось с момента постройки.
В эту же трубу выводилась выпускная тру-
ба дизель-генератора.
Метаморфозы с выводом трубы кам-
буза постигли и колумбийскую парочку:
правда, в отличие от собратьев, она была
существенно удлинена и выведена наверх
вдоль фок-мачты до уровня зенитного
дальномера. Неизвестной остается дата
выполнения работ: либо это проделали
еще в Португалии непосредственно перед
убытием в Колумбию, либо до или во вре-
мя их первого ремонта в Кристобале.
Экипаж
На момент вступления в строй экипаж
эсминцев насчитывал 127 человек. Со
слов командира «Вога», данных прессе по
прибытию на родину (1933 г.), в составе
команды имелось 11 офицеров (без коман-
дира), 21 старшина (sargento, subsargento)
и 120 матросов - итого 153 человека. Ма-
тросские кубрики располагались в носовой
части на верхней палубе и платформе, на
этой же платформе находились и каюты
унтер-офицеров. Офицерские помещения
и кают-компания располагались на кор-
мовой платформе между отсеком ТЗА и
румпельным отделением.
В 1940-е - 1950-е годы экипаж насчи-
тывал от 163 до 179 человек штатного
Вид на заднюю стенку радиорубки
эсминца «Лима», ноябрь 1933 г.
Хорошо видны кабель-каналы,
изоляторы передатчиков, а также
табличка с указанием изготовителя
силовой установки - фирмы «Ярроу»
14
Морская коллекция» № 11'2024
расписания, тогда как в 1960-е последние
три находившиеся в строю эсминца имели
штатный экипаж из 184 (по другим дан-
ным, 171). человек.
Колумбийские эсминцы имели штат-
ный экипаж из 147, после модернизации
1942 г. - 160 (в т.ч. 9 офицеров), а после
модернизации 1953-1955 гг. - 165 человек
(в т.ч. 12 офицеров).
Окраска
Если судить по справочникам «Jane’s»
за все годы службы, окраска португаль-
ских эсминцев менялась дважды: в нача-
ле карьеры она была темно-серой, а с на-
чалом Второй мировой войны поменялась
на светло-серую. Однако анализ большого
объема фотографий, сделанных в раз-
ные годы, позволяет выделить не два, а
три варианта окраски. Первый - серый,
наблюдается до 1937 года; второй - тем-
но-серый, встречается на фотоснимках,
сделанных в годы Гражданской войны в
Испании (1937-1939 гг.); наконец, тре-
тий - светло-серый, наблюдается начиная
с 1939 года. Предположительно, он имел
легкий оливковый оттенок, аналогичный
применяющемуся на современных порту-
гальских кораблях - именно такой цвет
наблюдается на первых послевоенных
цветных снимках.
Что касается цвета подводной части кор-
пуса, ю о нем действительно нет никаких
упоминаний, как нет данных об окраске
палуб. В военно-морском музее Лиссабона
имеется модель эсминца «Вога», изготов-
ленная в мастерских фирмы «Ярроу». Судя
по ней, окраска корпуса в подводной части
была зеленой, а верхней палубы - темно-
серой. Однако полностью ориентироваться
на модель не следует, так как она изготов-
лена до окончания постройки эсминцев.
Известной можно считать только окраску
верхних частей дымовых труб: эта полоса,
независимо от ее ширины, которая иногда
менялась, всегда была черной. С начала
1960-х годов нижний край этой полосы ста-
ли выводить параллельно верхней палубе,
а не срезу трубы. Кожух над КТУ окраши-
вался в черный или темно-серый цвет.
Окраска надводной части корпуса и
надстроек колумбийских кораблей была
светло-серой, и только короткий период
времени - после ремонта 1942 года до
окончания Второй мировой войны - они
красились в темно-серый цвет.
Идентификационные знаки
Основным идентификационными зна-
ками португальских эсминцев являлись
литеры заглавных букв названия корабля,
наносимые белой краской на оба борта
ближе к якорному клюзу. Иных отличитель-
ных меток на эсминцах до введения номе-
ров НАТО не имелось. Первый эсминец се-
рии - «Вога» - до прибытия и вступления в
строй своего британского собрата «Лима»,
литер не имел. «Лима» же получил литеру
«L» (шрифт с прямыми углами) еще на
«Лима» на реке Тежу, декабрь 1933 г.
Подобным шрифтом исполнялась и
литера «D» на эсминце «Дан»
стадии заводских испытаний в Англии.
В первой половине 1934 г. литеру «V» по-
лучил и «Вога», вот только была она сред-
них размеров и наносилась почти в центре
полубака на уровне орудия № 2.
Вторая пара португальских эсминцев -
«Тежу» и «Дору» - до их продажи Колум-
бии литер не несла. В период ходовых
испытаний и подготовки к передаче на ле-
ерных ограждениях имелись только транс-
паранты с названиями кораблей.
Пятый эсминец серии «Дан» получил на
борта литеру «D» с таким же шрифтом, как
и у «Лима». Последняя пара эсминцев -
«Тежу» и «Дору» - несла литеры «Т» и
«DR». исполненные другим шрифтом.
К маю 1936 года литеры эсминцев «V»,
«L» и «D» были приведены к единому
шрифту - подобному «Тежу» и «Дору».
К 1939 году литеры стали подтушевывать-
ся черным цветом. На этом манипуляции с
ними закончились, и данный образец про-
существовал до введения бортовых такти-
ческих номеров НАТО, предположительно,
в 1952 году
В годы гражданской войны в Испа-
нии на щиты 120-мм орудий эсминцев,
«Вога» на реке Тежу, 1935 г.
Под носовой надстройкой видна
небольшая литера «V»
принимавших непосредственное уча-
стие в эвакуации граждан Португалии и
нейтральных стран из испанских портов,
наносили цвега национального флага. Су-
ществовало два варианта: так, на «Вога»
и «Дору» верхняя треть щита окрашива-
лась в зеленый цвет, а вся оставшаяся
нижняя часть - в красный. В то же время
на «Лима» щит имел зеленую вертикаль-
ную полосу по центру щита, окрашенного
в красный цвет
С началом Второй мировой войны, в це-
лях быстрого определения принадлежно-
сти к флоту нейтрального государства, на
борта всех португальских кораблей стали
наносить изображение государственного
флага в белом обрамлении; на эсминцы -
между первым и вторым орудиями. Щиты
120-мм орудий опять стали окрашиваться
в цвета государственного флага, но по
новой схеме треть щита, обращенная к
форштевню, имела зеленый цвет, остав-
шаяся часть - красный. Такое выделение
Морская коллекция» № 11'2024
15
Тактико-технические характеристики кораблей
1238 станд./1383 норм./1588 полн.
эскадренный миноно
Водоизмещение, т:
Главные размерения, м:
длина
ширина
осадка
Силовая установка:
Мощность, л.с.:
Скорость, уз:
Запас нефти:
Дальность плавания, миль:
Вооружение:
93,57 пп/93,57 вл/93,57 наиб.
9,50
3,00 станд./3,35 полн.
3 ПК «Yarrow», 2 ТЗА «Parsons»
33 000
36,0
296 норм./345 полн.
5450(15)
4x1 - 120-мм/50 орудия Mk. G,
3x1 - 40-мм/ЗЭ (2-pdr) автомата Mk. II,
2x4 - 533-мм торпедных аппарата.
2 БМБ (12 ГБ)
127
Экипаж, чел.:
Изменения состава вооружение
Эсминцы ВМС Португалии
4x1 120/45-мм; 2x4 533-мм 2-БМБ
1949 Г.	3x1 2-р Мк. VIII 3x120-мм (
4x1 120/45-мм; 1x4 533-мм:
1943 г.	6x1 20-мм Oerlikon
1952 г.
3x1 2-р Мк. VIII
4x1 120/45-мм; 1x4 533-мм
4x1 120/45-мм; 1x4 533-мм; 4-БМБ; 2-БС
1955 г. 1x2 & 3x1 40-мм Bofors 3x120-мм
2x1 120/45-мм; 1x4 533
16
Морская коллекция» № 11'2024
ОНОСЕЦ «ВОГА»,1933 г.
ужения в разные годы службы
I
Эсминцы ВМС Колумбии
3x1 20-мм Oerlikon
(4 533-мм; 4-БМБ; 2-БС
3x1 20-мм Oerlikon 1 хЗ 305-мм РБУ SQUID
4x1 120/45-мм; 1x4 533-мм; 6-БМБ; 2-БС
я; 1x4 533-мм; 2-БС
2x1 127/38-мм; 1x4 533-мм; 6-БМБ; 2-БС
Морская коллекция» № 11'2024
17
«Тежу» в 1946 г. Литера
подтушевана черным
было просто необходимым для кораблей
с явной «британской» внешностью. После
1943 года над вторым торпедным аппа-
ратом на растяжках стал вывешиваться
транспарант с надписью «PORTUGAL», а
вдоль леерного ограждения кормовой над-
стройки устанавливались большие буквы с
именем корабля. Эти буквы выставлялись
и ранее - в мирное время, в ходе проведе-
ния празднеств и военно-морских парадов.
Теперь эти «украшения» предназначались
еще и для предупреждения пилотов само-
летов новых союзников.
По вступлению Португалии в блок НАТО
на бортах эсминцев появились следую
щие тактические номера: «Дан» - D331;
«Дору» - D332; «Лима» - D333; «Вога» -
D334; «Тежу» - D335. Бортовые номера
наносились ближе к срезу полубака.
После последней модернизации (1955—
1958 гг.) бортовые номера перенесли
почти к центру полубака. Отсутствие в
строю списанного «Дору» (D332) на рас-
пределение номеров других эсминцев не
повлияло.
На всех эсминцах буквы названий
крепились на обшивку только перед
вступлением в строй. Исключением был
первый «Дору» - на нем их прикрепили
перед спуском на воду. Помимо этого, на
кормовой надстройке (слева и справа)
крепились таблички с названием.
Ситуацию с идентификацией колум-
бийских эсминцев, на протяжении всей
службы усложняет полное отсутствие
опознавательных марок и/или литер.
Лишь небольшой период времени перед
Второй мировой войной на борта нано-
сили литеры «А» и «С» черного или тем-
но-красного цвета. Причем нет ни одной
фотографии «Кальдас» с литерой «С»
на борту. Только после модернизации
1953-1955 гг им присвоили тактические
номера: «Антиокия» - 01, «Кальдас» -
02. Буквы с названием корабля крепив
шиеся к обшивке борта в корме, присут-
ствовали только в первые годы службы.
После 1938 года их убрали, вместо них
на кормовой надстройке закрепили таб-
лички с названиями.
МОДЕРНИЗАЦИИ
ПОРТУГАЛЬСКИХ
ЭСМИНЦЕВ
Модернизация 1943-1945 гг.
В предвоенное время и в первые годы
Второй мировой войны каких-либо измене-
ний в составе вооружения не проводилось.
Это и естественно, так как Португалия
заняла нейтральную позицию в мировом
конфликте. В условиях тотальной нехватки
новых вооружений нейтральной стране
сложно было провести модернизацию
вооружения своего флота. Особенно это
касалось средств ПВО и ПЛО, по всему
миру ставших во главу модернизаций
боевых кораблей. К слову, сами эсминцы
как, впрочем, и авизо, изначально были
укомплектованы ими весьма неплохо - до-
статочно сравнить их состав вооружения с
«одноклассниками» из других стран.
Так бы и оставалось, если бы не жела-
ние Великобритании и США заполучить от-
личный плацдарм для базирования своих
противолодочных сил и средств в Атланти-
ческом океане. В рамках договора об арен-
де Азорских островов от октября 1943 г.
португальцы в 1943-1944 гг. провели уси-
ление вооружения своих кораблей, причем
радикально.
Все три «пом-пома» были демонтиро-
ваны, взамен установлено шесть 20-мм
автоматов «Эрликон» Mk. IIIA британского
производства: два на тумбах у кормовой
надстройки (взамен ранее стоявших
«пом-помов»), два на крыльях носового
мостика (по этому случаю расширенному)
и по одному на надстройке между второй
трубой и первым торпедным аппаратом
(на месте прежнего авгомата стрельбы) и
на основании, оставшемся от демонтиро-
ванного первого торпедного аппарата.
Существенно повысить возможности
имеющихся средств ПЛО удалось за счет
установки ГАС «Асдик» (скорее всего, типа
124) британского производства. Ввиду
сложности и «секретности» аппаратуры ги-
дролокатора, ее обслуживание возлагалось
на прикомандированных британских моря-
ков (по четыре специалиста на эсминец).
Количество бомбометов было доведено
до четырех, теперь их разместили парами
между вторым торпедным аппаратом и
кормовой надстройкой. Для заряжания БМБ
между ними была установлена новая кран-
балка (прежняя осталась на месте, так как
служила еще для постановки трапа).
R это же время была демонтирована
грот-мачта - вместо нее установили легкий
флагшток в передней части той же над-
стройки, а также снята стоявшая напротив
второй дымовой трубы шлюпка левого
«Дору» в 1943-1945 гг.
с идентификационными марками и
окрашенными щитами 120-мм орудий
18
Морская коллекция» № 11'2024
Изменения состава вооружения
Корабль	Годы	Артиллерия ГК	Зенитная артиллерия	ПЛО	ГАС	РЛС
V, L, D, Т, DR	1933-1938	4»1 - 120-мм/50 Vickers	3x1 - 40-мм/ЗЭ Vickers Mk. II	2 БМБ (12 ГБ)	-	-
V, L, D, Т, DR	1938-1943	4*1 - 120-ММ/50 Vickers	3x1 - 40-мм/ЗЭ Vickers Mk. II	2 БМБ (12 ГБ). 2 БС (12 ГБ)	-	-
V, L, D, Т, DR	1943-1946	4x1 - 120-мм/бО Vickers	6x1 - 20-MM/70 Oerlikon Mk III A	4 БМБ, 2 БС	ASDIC	—
V, L, D, Т, DR	1946-1955	4x1 - 120-мм/50 Vickers	3X1 - 40-мм/ЗЭ Vickers Mk. VIII, 3x1 - 20-MM/70 Oerlikon Mk. IIIA	4 БМБ (40 ГБ) 2 БС	ASDIC, QJB*	Type 291 и 285** Type 291 и 293*”
V, L, D, Т	1955-1967	2x1 - 120-мм/50 Vickers	1 x2 и 3x1 - 40-мм/бО Bofors, 3X1 - 20-MM/70 Oerlikon Mk. IIIA	1x3 РБУ Squid, 2 БС	ASDIC, QJB	Type 293 и MLA-1
А, С	1933-1942	4x1 - 120-мм/50 Vickers	3x1 - 40-мм/ЗЭ Vickers Mk. II	2 БМБ (12 ГБ)	-	-
А, С	1942-1952	4x1 - 120-MM/50 Vickers	3x1 - 40-mm/39 Vickers Mk. II, 2x1 - 20-mm/70 Oerlikon	4 БМБ, 2 БС	-	-
А, С	1952-1954	4x1 - 120-MM/50 Vickers	3x1 - 40-мм/ЗЭ Vickers Mk II, 2x1 -20-MM/70 Oerlikon	6 БМБ, 2 БС	-	-
А, С	1955-1961	2x1 - 127-MM/38 Mk30	3x2 - 40-мм/бО Bofors	1x48 Hedgehog, 6 БМБ, 2 БС	QJB	Mk 26, SC, SF или SL
’ «Вога», «Тежу» и «Лима» после 1949 г.
*	* В период с 1949 по 1952 гг.
*	** В период с 1952 по 1955 гг.
борта вместе со шлюпбалками. Вместо
этого эсминцы доукомплектовали спаса-
тельными плотами (от 10 до 12 штук).
Модернизации 1946-1955 гг.
Следующий этап модернизации настал
сравнительно быстро. В 1946 году был
подписан контракт с компаниями «Ярроу»
и «Виккерс-Армстронг» на сумму 1,4 млн
ф.ст. (окончательная стоимость составила
1,7 млн ф.ст.) на модернизацию в тече-
ние трех лет всех пяти эсминцев. Точное
время и порядок проведения работ не из-
вестны, но известно, что «Дору» окончил
ремонт в декабре 1947 г., а «Дан» убыл на
модернизацию на верфь «Ярроу» в Глазго
7 августа 1947 г., будучи вторым по счету;
его ремонт производился до мая 1948 г.
В рамках контракта на каждом корабле,
помимо ремонта корпуса, котлов и ТЗА,
были проведены следующие основные
работы: фок-мачта снабжена двумя опо-
рами; снижена высота второй дымовой
трубы; укорочена площадка зенитного
дальномера, ее платформа стала круглой,
а основание цилиндрическим (было кону-
сообразным); осуществлен перенос про-
жектора на место старой рубки радиопе-
ленгатора (перед 20-мм «Эрликоном»), а
антенны обновленного радиопеленгатора
на его место. Скорее всего, обновился со-
став радиопередающих и приемных стан-
ций, теперь размещенных в одном месте.
Удивительно, но на эсминцы вернулись
все три «пом-пома». только теперь это была
более совершенная модель Mk. VIII в уста-
новках с гидравлическим приводом Mk. XV.
• В 1940 г. была выпущена серия РЛС с антен-
нами типа «рыбья кость», в там числе тип
285 для тяжелых зенитных орудий и тип 282
для «пам-по.мов». Тип 285М/Р (1942 г.) имел
переключение луча с широкого на узкий, что
позволяло РЛС точнее наводиться на цель, но
все равно их лепестки диаграммы направленно-
сти оставались очень широкими. Поэтому для
стрельбы на большую дальность требовались
более точные данные об азимуте цели, которые
могли выдаваться только с дальномера (к сожа-
лению. только в условиях хорошей погоды).
Два автомата установили на прежних местах
на кормовой надстройке, еще один - на ос-
новании, оставшемся от демонтированного
первого торпедного аппарата. Три 20-мм
«Эрликона» остались стоять на крыльях мо-
стика и на надстройке у прожектора.
Эсминцы сохранили по четыре бом-
бомета, только теперь им нашли место
у задней части кормовой надстройки и
снабдили стеллажами быстрой переза-
рядки (на три ГБ каждый, всего 40 глу-
бинных бомб).
В 1947-1949 гг. португальские эсминцы
получили радиолокационное вооружение.
Стоит отметить, что в эпоху бурного раз-
вития радиолокационных средств ВМС
Португалии поставлялись старые бри-
танские станции, снимаемые с кораблей
Royal Navy. Первыми на типе «Вога»
появились РЛС воздушного наблюдения
типа 291М с антенной типа «крест» на
топе фок-мачты и РЛС управления огнем
типа 285Р4, антенну которой («рыбья
кость») монтировали на площадке зенит-
ного дальномера, при этом 3-метровый
артиллерийский дальномер оставался для
обеспечения оптической поддержки*.
С вступлением Португалии в НАТО наме-
тилась перспектива продолжить работы по
модернизации старых эсминцев. С 1952 года
начались поставки РЛС, которые опять же
нельзя назвать новыми. На смену стан-
ции типа 285Р4 пришла РЛС типа 293,
работавшая в S-диапазоне частот. Сначала
ее антенну установили на площадке зенит-
ного дальномера вместо 285Р4. Однако
из-за конструктивной особенности антенны
(т.н. «головка сыра») 293-я не могла точно
определять угол места цели (диаграмма
направленности вытянута в вертикальной
плоскости), следовательно высота цели
определялась с большой погрешностью. Для
компенсации этого недостатка было решено
вновь использовать угловые данные о цели,
получаемые от дальномера. Поскольку
артиллерийский дальномер конструктивно
не приспособлен к измерению угла в вер-
тикальной плоскости, то для обеспечения
оптической поддержки РЛС на штатное
место вновь вернули зенитный дальномер!
Соответственно, антенну РЛС типа 293
перенесли на место теперь уже не нужного
артиллерийского дальномера, там же соору-
дили помещение для аппаратуры антенного
поста этой станции.
В эти годы прошло обновление состава
используемых ГАС. Так, известный исто-
рик флота и вооружения Норман Фридман
указывает: «К 1953 году... «Вога», «Тежу»
и «Лима» имели американские гидроло-
каторы OJB, предположительно, установ-
ленные вскоре после образования НАТО
в 1949 году».
Вид на надстройку эсминца «Вога»
в 1954—1955 гг.
Морская коллекция» № 11'2024
19
Модернизация 1955-1959 гг.
Начиная с 1955 года на португальских
эсминцах прошла последняя модернизация
Подготовка к ней началась еще в 1951 г.,
когда было принято решение о создании
сил нацеленных на выполнение задач
противолодочной обороны, включавших
авиацию подводные лодки и надводные
корабли, В первую очередь это касалось
приобретения новых кораблей, оснащенных
новейшей аппаратурой и вооружением d то
же время приходилось думать и о расшире-
нии про!иволодочных возможностей имею-
щихся в г трою эсминцев, на которых, кроме
усиления противолодочного вооружения
модернизации подвергалось и зенигное.
Работы проводились до 1959 года си
лами Арсенала Альфейти и лиссабонской
версри «CUF». В частности, -Дан» про
шел модернизацию с 30 сентября 1955 г.
по 9 января 1957 г Не модернизировался
только последний из построенных эсмин-
цев - «Дору». Его посчитали наиболее
изношенным и в 1959 г. первым вывели
из состава флота
Радиолокационное вооружение об
новилось частично. С тога фок-мачты
демонтировали РЛС типа 291М а антенну
РЛС типа 293 переместили на площадку
на середине фок-мачты. На месте по
следней разместили РЛС, раскрыв ан
тенны которой размещался в вертикаль-
ной плоскости с приспособлением для
* Довольна распространенная итальянская РЛС
конца 1950-х годов. Не принималась на вооруже-
ние кораблей итальянского флота, но монтиро-
валась на венесутльских фрегатах итазьянской
постройки типа «Альмиранте Клементе»,
индонезийских типа «Сурапати», португаль-
ских типов «Дили» и ('Перу Эскобар». а также
на испанским тяжелам крейсере «Канириас».
РЛС L-диапазона, рефлектор соответство-
вал размерам американской РЛС типа SPS-6.
Пиковая мощность 250 кВт при максимальной
дальности около 150 морских миль.
качания (наличие и тип станции в ис-
точниках не указаны) Таким образом,
появлялась возможность использовать ее
в качестве садисвысотомеоа, зенитный
дальномер демонтировался за ненадоб
ностью. Новинкой стала итальянская РЛС
обнаружения воздушных целей MlA 1
установленная на площадке зенитного
дальномера’, модернизировали средства
связи кораблей, оснастив их современны-
ми боевыми информационными центрами
Больший комплекс работ был проведен
по части усиления противовоздушного и
противолодочного вооружения. Неи.збеж
ной жертвой стали орудия главного кали-
бра Вместо орудия N° 3 на кормовой над-
стройке установили спаренный 40-мм/60
автомат «Бофоре» с водяным охлаждени
ем стволов. Одноствольные «пом помы»
Mk VIII (два на кормовой надстройке и
один на месте носового торпедного аппа
рата) заменялись таким же количеством
одноствольных «Бофорсов». но с воздуш
ным охлаждением стволов «Эрликоны»
остались в том же составе и на тех же
местах, На месте орудия № 2 был уста-
новлен трехствольный 305-мм реактивный
бомбомет «Сквид» (масса установки 10 т,
масса снаряда 177 кг, масса заряда ВВ
«Вога» в 1962 г с РЛС типа 293 на
площадке фок-мачты и MLA-1
на месте зенитного дальномера.
На месте орудия N°2 установлен
реактивный бомбомет «Сквид»
94 кг, дальность стрельбы 270 м скорость
спуска ракеты 13,3 м/с). Прежние бембо
меты с устройствами подачи и заряжания
ГБ демонтировали а вот бомбосбрасыва
тели остались на местах
ОБЩАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА
В целом эскадренные миноносцы типа
«Вога» полностью соответствовали стан-
дартам. предъявляемым к британским
одноклассникам и были близки к гол
ландским эсминцам типа «Адмирален»,
разве что последние имели более раз
витое зенитное вооружение и несли на
борту самолет-разведчик.
Кормовая часть эсминца «Вога»
после последней модернизации.
Вместо 120-мм орудия и 40-мм
автоматов «Виккерс» установлены
40 мм автоматы «Бофоре»,
бомбометы демонтированы
20
Морская коллекция» № 11'2024
Испанский эсминец "Альмиранте
Миранда». Виден закрытый КДП
на носовой надстройке
Учитывая поли1ическую ориентацию и
экономические положение Португалии,
сложно назвать ее вероятного про
тивника Конфликт с одной из ведущих
морских держав в колониях мы не рас-
сматриваем, а у родных оерегов было в
целом спокойно. Больший территориало
ными размерами и населением «сосед»
ь лице Испании в португальских военных
планах фигурировал, но реальной угрозы
не предоавлял Свержение в Испании
королевской власти и приход к управ
лению социалистов а в Португалии -
установление диктаторского режима
генеоала Кармона поначалу не вызвали
большой напряженности в отношени-
ях Однако с началом мятежа 1енерала
Франко власти Португалии встали на
сторону националистов, и буквально че
рез несколько месяцев дипломатические
отношения между странами были разо-
рваны.
Хотелось бы остановиться на сравнении
португальских эсминцев типа «Вога» с
испанскими типа «Альмиранте Антеке
ра» (180С т заложен в 1930 г., вступил в
строй в 1936 г.), поскольку судьба могла
сделать их как поотивниками (если бы
Португалия в открытую, как Германия и
Италия, поддержала мятежников), так
и союзниками (если бы сентябрьское
1936 гсда восстание поргугальских мо-
ряков завершилось выполнением по
ставленной задачи захватить корабли и
примкнуть к сражающейся с мятежниками
республиканской эскадре)
Оба типа имеют британские корни
Испанский кораоль крупнее так как его
проект оерет свое начало от лидеров типа
«Скот!» времен Первой мировой войны.
В свою очередь, проект «Вога > происходил
«Вога» в Фуншале, январь 1934 г
от более современного «Эмбаскеида» и
впитал все достижения технологии тех пет.
«Вога» имел менее мощную
(3S ООО л.с. против 42 000 л.с. у «Антеке-
ра»), но более современную и экономич-
ную КТУ По скорости хода они были на
равных (около 36 узлов), но пере'рузка
«Альмиранте Антекера» и низкая эко-
номичность КТУ (котлы типа «Ярроу» и
турбины «Парсонс» целиком собраны в
Картахене; давали португальскому кора-
блю несомненную Фору.
По торпедному вооружению «Вога»
с его восемью торпедными трубами пи
дирует, так как на «Антекера» их было
всею шесть. По части артиллерийскою
вооружения, наоборот превосходство
за испанским эсминцем хотя имеются
нюансы. Испанские 120-мм/45 Modelc F
и португальские 120 мм/50 Type G имеют
общие корни - их создавала фирма «Вик-
керс-Армстронг» как экспортные версии
британской 120-ММ/45 пушки Mk. IX. По
ТТХ они почти равнозначны, но испанские
установки оказались более «сырыми», так
как с 1933 юда британская фирма стала
сокращать свое участие в разработке
арютстем в Испании, а с 1935-ю испанцам
и вовсе пришлось самим доводить орудие
до заданных харамеристик. Б первую
очередь это сказалось на надежности от-
катных устройств, автоматики заряжания
и электроприводов. Похожие проблемы
испытывала и система управления огнем:
например предусмотренный проектом
закрытый командно дальномерный пост
был установлен только на одном эсминце
серии - «Альмиранте Миранда».
Суммируя минусы и плюсы можно за-
ключить, что португальский эсминец вы
глядит предпочтительнее
В послевоенный период, с учетом произ
веденных на кораблях обеих стран модер-
низаций, этот разрыв только увеличился.
При одинаковом количестве орудии глав-
ною калибра тип «Вога» имел РЛС двух
типов (ОВЦ и ЦУ) и ГАС чего на «Антеке-
ра» не было совсем (за исключением уста
новленнои е середине 1950-х гг. навигаци-
онной РЛС- «Decca 159»), Отстали испанцы
и в отношении зенитного вооружения
Что касается вероятных противни-
ков колумбийской пары, то перуанские
«новики», построенные в годы Первой
мировой войны, уступали им по всем
параметрам более новые чилийские
эсминцы типа «Сеорано» имели более
слабое вооружение (три 120-мм орудия
и шесть торпедных труб); и только арген-
тинские эсминцы типов «Буэнос-Айрес» и
Морская коллекция» № 11'2024
21
Мендоса» представляются реальными
конкурентами. Правда, стоит заметить
что ни один из латиноамериканских и
испанских эсминцев но был оборудован
минными оельсами
«БОРЗЫЕ МОРЯ»
В ГОДЫ ВОЙНЫ И МИРА
Предвоенное время
Первь.м эскадренным миноносцем
программы 193С г., вошедшим в состав
флота Португалии стал «Вога» - после
приемных испытаний он был принят пор
тугальской комиссией 18 июня 1933 г.
Его первым командиром стал один из
старейших и опытных офицеров порту-
гальского флота капитан 2 ранга Хозе
Эдуарду Карвалью Крату в 1915 году
принявший под командование свой
первый корабль - эсминец «Гуадиана».
Чеоез месяц «Вога» вышел в Лиссабон.
Прибывшего из Глазго во втооой по-
ловине дня 29 июля первенца ожидала
грандиозная встреча У входа в устье
реки Тежу егс встречал не только эскорт
из боевых кораблей и гидросамолетов,
но и многочисленные лодки с зеваками
На борт пришвартовавшегося к причалу
эсминца для смотра и торжественной
речи поднялся председатель правитель-
ства Португалии доктор Антониу Оли-
вейра Салазар и несколько министров.
На несколько дней «Вога» стал местом
паломничества горожан, поднимавшихся
по приглашениям на борт, наблюдавших
за ним с берега а также с прогулочных и
рыбацких, лодок
12 октября 1933 г «Ярроу» переда
ла заказчику второй эсминец серии -
«Лима». 11 января 1934 г. он появился
на реке Тежу. Его верхняя палуба как
и в свое время палуба «Вога», была за
ставлена ящиками с запасными частями
и деталями При этсм. в стличие от го-
ловного на его борту белела литера «!_».
В это время на реке 1ежу шли работы по
достройке «португальской» пары Первый
из них - «Тежу» - уже был спущен на воду,
«Дору» планово отставал от него на шесть
Отряд португальских эсминцев
во время посещения Касабланки,
июль 1934 г
месяцев В конце года правительство
Колумбии пожелало выкупить у Португа
лии «Вогу» и почти готовый к передаче
«Лима». Однако руководство страны не
пожелало повторять ситуацию произо-
шедшую семь лет назад в Испании когда
продав Аргентине два эсминца («Чуррука»
и «Алькала I алиано»), испанцы на два
года задержали поступление новых единиц
флота. Взамен гортугальцы предложили
продать строившиеся в Лиссабоне «Тежу»
и «Дору» сроки достройки которых были
не столь велики - вступление в строй ожи-
далось в первой половине 1934 г Стороны
пришли к консенсусу и вскоре достроеч-
ные работы на этих кораблях, особенно на
отстающем «Дору», заметно ускорились
Интересно, что закрепленные на корме
буквы с португальскими наименованиями
эсминцев были сбиты португальскими ра-
бочими еще до заключения сделки
В апреле и в мае 1934 г. Португалия
«попрощалась» с эсминцами обретшими
новые названия и новую родину. Вместо
них теперь следовало построить два дру-
гих с теми же именами Новый «Тежу»
был заложен на пустующем после спуска
старого «Дору» стапеле то есть фак-
тически, некоторое время на реке Тежу
одновременно находилось два «Тежу»:
один на стапеле, другой в достройке.
Закладка нового «Дору» затянулась до
спуска на воду пятого (или третьего «лис
сабонского») эсминца серии - «Дан».
Таким образом, в кампании 1934 года в
составе флота оказалось только два а
не четыре «торгедейруша»
Если голландские эсминцы сразу по-
сле завершения постройки и испытаний
уходили на службу в Ост-Индию, то пор
тугальские, согласно принятой доктрине
оставались в водах метрополии, пери-
одически госецая Азорские острова
Мадейру и острова Зеленого Мыса Уже
в январе 1934 г. португальское прави-
тельство направило эсминцы «Лима» и
«Вога» на остров Мадейра для обеспе-
чения вс гречи британского принца Джор
джа направляющегося на лайнере «Юни-
он Кастл» в Южную Африку и решившего
сделать остановку в порту Фуншал
Для «Вога» памятным стал август
1934 г В первых числах месяца он по-
сетил испанскую Уэльву где принял на
борт посла в Испании Меллу Баррету и
10 августа прибыл в испанский порт Виго.
В эго время во всех городах Галисии
проходили празднества, посвященные
прибытию в регион президента Испании
Алькала Самора Б Виго в его честь был
дан военно-морской парад. Параллельно
здесь отмечали «Дни Португалии в Ви»о».
в связи с чем и прибыл португальский
посол В его присутствии был установлен
бюст португальскому писателю, автору
знаменитых «Лузиад» Луишу Камоиньшу
В числе присутствующих находился эки
паж эсминца «Вога» во главе с новым ко-
мандиром Альфонсо ди Карбалом Вскоре
ему поинимать на борту своего корабля
президента Испании
На майском военно-морском параде
1936 года посвященном Дню флота
Португалии и по давней традиции прохо-
дившем на реке Тежу публика впервые
могла наблюдать всю пятерку эсминцев
одновременно
Одним из первых больших совместных
плаваний эсминцев стал июльский поход
т936 года на Мадейру. Однако прежде
вышедший из Лиссабона отрад взял курс
на север и 23 июня прибыл в город Пор-
ту На следующий день 24 июня, стояще-
му на рейде одноименной реки эсминцу
«Дору» вручили боевой флаг, средства
на изготовление которого были собраны
Женским комитетом округа. На церемо-
нии поедседагельствовал министр воен-
но-морского фигла Мануэль Ортинс Тор
рес де Беттанкур 1 июля отряд вышел
из Порту в Сетубал и после дозаправки
пошел в сторону Мадейры. По пути
осуществлялись заходы в иностранные
порты, в том числе отмечено посещение
французской Касабланки
Гражданская война в Испании
и лиссабонский мятеж
Окончание похода совпало с мятежом
испанских националистов и началом
Гражданской воины в Испании. Пэ пути в
Лиссабон «Тежу» «Бога» и «Дан» были
оставлены в Танжере где находилась
испанская республиканская эскадра,
объявившая порт несмотря на междуна
родный статус своей оперативной базой
Вскоре под давлением Великобритании и
Франции республиканские корабли ушли
22
Морская коллекция» № 11'2024
«Дан» в порту Фуншал, 9 марта 1935 г.
из Танжера в Альмерию, но боевые ко-
рабли иностранных государств на всякий
случай остались. К тому же. из Лиссабона
испанским мятежникам уже шла военная
помощь, и наличие португальских боевых
кораблей в районе западнее Гибралтара
являлось необходимостью.
По состоянию на 11 августа в Танжере
присутствовали британский крейсер «Гала-
тея», французский «Сюффрен», итальян-
ский «Эудженио ди Савойя» и португаль-
ский эсминец «Тежу» (дата ухода «Вога»
и «Дан» неизвестна, возможно, они поки-
нули порт сразу после ухода республикан-
ской эскадры). Также а Танжере оставался
республиканский эсминец «Альседо» с не-
исправными турбинами. Пришедший вско-
ре за ним эсминец «Лепанто» имел недо-
статок котельной воды и был заправлен ею
с одного из иностранных кораблей. В нача-
ле сентября командир «Тежу» организовал
теплый прием для офицеров прибывшего в
Танжер германского крейсера «Нюрнберг»,
а 9-го числа они вместе вышли в сторону
Португалии.
Детального графика нахождения в Тан-
жере португальских кораблей не имеется,
но известно, что стоявшего там «Тежу»
в сентябре сменил «Лима», а в конце
апреля 1937 г. находившегося в Танжере
«Дору» заменил «Вога» под командова-
нием капитана 2 ранга Хосе Франсишку
Монтейру.
Участвовали португальские эсминцы и
в эвакуации своих граждан с территории
Испании. Основной район их деятель-
ности находился на северном побережье
Испании, однако они эвакуировали людей
не только из районов, подконтрольных
республиканцам, но и занятых национа-
листами. С последними складывались
Вид на носовую часть «Тежу» по
прибытии из Танжера в Лиссабон,
октябрь 1936 г.
вполне хорошие отношения - к приме-
ру, 19 августа 1936 г. «Лима» заходил в
Ферроль Португальскому кораблю были
оказаны особые почести, не оставшиеся
без ответа. Этот факт оказался одним из
многих подобных, создававших в среде
простых португальских матросов негатив-
ное отношение к своим властям и коман-
дирам, сотрудничавшим с франкистами.
8 сентября 1936 г. на кораблях, стоящих
на якоре в Лиссабоне, произошел мятеж
моряков, действовавших от имени Рево-
люционной организации флота, связанной
с Коммунистической партией Португалии.
Непосредственной целью восстания было
присоединение восставшего флота к
борьбе против франкистов на стороне Ис
панской республики. Повстанцам удалось
захватить два корабля: авизо «Афонсу
ди Альбукерки» и эсминец «Дан». На них
были арестованы офицеры и захвачены
оружейные комнаты. Однако в тот же
день армия подавила восстание. При по-
пытке прорваться в открытое море оба
мятежных корабля были серьезно повреж-
дены артиллерией из фортов Альту-ду-
Дуке и Алмада и выбросились на берег в
районе пляжа Крус-Кебрада.
«Дан», идущий следом за «Афонсу ди
Альбукерки», пытался ответить фортам
огнем главного калибра, но система
управления стрельбой не действовала
(вероятно, из-за перебитых кем-то кабе-
лей), поэтому он стрелял только из 40-мм
«пом-ломов». Получив в борт, в том числе
в подводную часть, несколько снарядов,
повредивших котлы, эсминец начал терять
ход. В связи с начавшимся затоплением
отсеков мятежный экипаж направил паря-
щий и тонущий «Дан» к берегу
Десять моряков эсминца были убиты
при подавлении мятежа или приговорены
за участие в нем к смертной казни, а 60 -
к отправке в исправительную колонию
Таррафаль на острове Сантьяго (один
из островов Зеленого Мыса). Вскоре
поврежденный эсминец сняли с мели и
отбуксировали на верфь в Альфейти для
Морская коллекция» № 11'2024
23
проведения ремонта. Его начало совпало
с днем открытия Арсенала. Эсминец стал
первым кораблем, прибывшим ремонти-
роваться на новую верфь. В мае 1937 г.
он был поднят на боковой слип для ре-
монта подводной части корпуса и заборт-
ной арматуры и только 23 марта 1938 г.
вновь вошел в строй.
Тем временем оставшиеся эсминцы
периодически продолжали выполнение
задач гуманитарного характера: доставку
продовольствия и медикаментов (сомни
тельно. что это было действительностью,
так как нет никаких данных о перевезен-
ных ими грузах), эвакуации иностранных
граждан и испанских подданных, как
официально получивших от властей ста-
тус некомбатантов, так и желающих не-
легально покинуть страну. Естественно,
большей частью они посещали порты
Бискайского залива, еще контролируе-
мые республиканцами но были походы
по средиземноморским портам. Их дея-
тельность не вызывала особой симпатии
со стороны местных властей, поскольку
помимо легальных лиц, подлежащих эва-
куации (главным образом иностранных
граждан), на борт принималось некоторое
количество нелегалов. Как правило, это
были подданные Испании из числа лиц,
преследуемых властью: оппозиционеров
военнообязанных и дезертиров. Чего гре
ха таить - тогда подобное встречалось
часто. Так, известная миссия действовав-
шего в это время на средиземноморском
побережье аргентинского эсминца «Туку-
ман», также изобиловала случаями посад-
ки на борт «нелегалов». Однако находчи-
вость и дипломатичность его командира
Марио Касари, напрямую общавшегося с
диппредставительством своей страны и
представительствами Красного Креста на
местах, позволяла сглаживать подобные
казусы с республиканскими властями.
15 октября 1936 г. «Дору», сопрово-
ждая португальский транспорт «Ньясса»
с беженцами, по пути из Валенсии швар-
товался в Таррагоне. В порту местные
милисианос попытались досмотреть
португальский эсминец на предмет нали-
чия незаконных пассажиров, однако его
командир дал категоричный отказ, после
чего перевел корабль в боевую готов-
ность и отошел от причала. Этот случай
вызвал широкий резонанс в прессе и
негативно отразился... на республикан-
цах. Вскоре дипломатические отноше-
ния между странами были разорваны.
В противоположность этому, командир
«Тукумана» Марио Касари допускал
представителей власти для проверки, но
после анекдотичного случая, когда про-
веряющие сами захотели стать беженца-
ми, количество отправляемых проверяю-
щих резко уменьшилось.
Следующий, 1937 год стал для порту-
гальских эсминцев довольно неудачным
ввиду различных аварий, избежать кото-
рых удалось только двум из них: «Воге»
(наверное, как флагману) и находивше-
муся в ремонте «Дану». Так, 21 августа
«Тежу» столкнулся в порту Фуншала
(о. Мадейра) с греческим пароходом
«Маргаритис» - корабли получили лег-
кие повреждения. Таким же результатом
закончилось столкновение «Дору» и
британского транспорта «Нела», произо-
шедшее 21 октября в Аликанте. Наконец,
2 декабря «Лима» столкнулся на реке
Тежу с «дедушкой» португальского фло-
та фрегатом «Дом Фернанду II и Глория»,
в результате чего оба корабля получили
повреждения.
Еще одним бедствием стали аварии,
связанные с выбрасыванием на берег.
1 января 1939 г., буквально через месяц
после столкновения со старым фрегатом,
эсминец «Лима» штормом выбросило на
берег пляжа Крус Кебрада в Лиссабоне.
В тот злополучный вечер два вернувших-
ся с учений из района Алгарве (западнее
испанской Уэльвы) португальских эсмин-
ца - «Дору» и «Лима» - становились на
якоря Сильный ветер способствовал
тому, что «Лиму» во время отлива пота-
щило к берегу. «Дору» пытался помочь
собрату, но единственное, что он смог,
это несколько «придержать» «Лиму» с
помощью заведенных канатов, а затем,
по прибытию буксиров, подсвечивать
район спасательных работ прожектором.
Вскоре отлив почти полностью оголил
корпус сидевшего на камнях эсминца, на-
ходившегося всего в 60 метрах от берега.
С утренним приливом, действуя букси-
рами порта и машиной эсминца, его уда-
лось снять с мели, а на следующий день
поставить в сухой док. Корабль получил
две пробоины, обшивка днища на боль-
шом протяжении была смята оба винта
требовали замены. «Лима» находился в
ремонте больше месяца.
В 1938 году «Лима» посещал занятые
националистами испанские порты Фер-
роль Корунья, Сантандер, Бильбао и
Виго. С окончанием Гражданской войны в
«Дан» подведен к подъемнику
Арсенала Альфейти для подъема на
слип и устранения полученных в
1936 году повреждений, май 1937 г.
Испании эсминцы несли службу в основ-
ном в своих водах, периодически заходя
в Понта-Дельгада (Азорские острова) и
Фуншал (о. Мадейра). Еще чаще их мож-
но было застать стоящими на якоре на
реке Тежу или в устьях рек Дору и Саду.
С 1939 года эсминцы начали проходить
плановый ремонт.
«Борзые моря»
во Второй мировой войне
С началом Второй мировой войны
Португалия не примкнула ни к одной
из сторон и долгое время сохраняла
нейтралитет. Несмотря на это, походы
эсминцев стали более частыми, посколь-
ку воюющие стороны практически сразу
начали пренебрегать международными
правилами и использовать территориаль-
ные воды нейтральной страны в своих
целях. Таким образом, ВМС Португалии
пришлось осуществлять боевое патру-
лирование как вдоль побережья метро-
полии, так и в водах Азорских островов
и Мадейры. Позже эсминцы стали чаще
появляться на островах Зеленого Мыса
(Кабо-Верде) и в Гвинее - наиболее от-
даленных колониях, где можно было об-
наружить их присутствие.
Это был довольно большой район,
изобиловавший немецкими подводны-
ми лодками. Они атаковали отдельные
корабли и конвои, идущие в Великобри-
танию вдоль побережья Португалии из
Средиземного моря и Африки, а также
поджидали свои жертвы на торговых
путях из Южной Америки вблизи, а то и
непосредственно в водах португальских
владений - Азор и Мадейры. В этот не-
спокойный период португальские эс-
минцы отличились, спася около 340
уцелевших моряков с потопленных судов.
Кроме того, имелось несколько случаев
стычек кораблей воюющих сторон непо-
средственно в территориальных водах
Португалии.
Подробное описание их деятельности
потребует серьезного труда, подобного
диссертации Карлоса Хоакима Гуэррейро
«Portugal е о salvamento de naufragos de
guerra durante a II Guerra Mundial», Мы же
остановимся на некоторых особенностях
несения службы эсминцами в военное
время.
Их основными задачами являлись
охрана суверенитета, то есть недопуще-
ние ведения боевых действий в водах
Португалии, а также спасение терпящих
бедствие кораблей и их экипажей. Столь
трепетное внимание к судьбе иностран-
ных моряков было вызвано не только
человеческим пониманием ситуации - в
водах этой части Атлантики изобилова-
ли стаи акул (спасатели часто находили
тела или части тел, искусанные акула-
ми), но и специальными соглашениями.
Не стоило забывать и о защите соб-
ственного судоходства. Многочисленные
24
Морская коллекция» № 11'2024
португальские торговые суда доставляли
на удаленные территории различные го-
вары, припасы и топливо в юм числе и
для нужд флота. Например эсминцам при-
ходилось осуществлять встречу флотского
танкера «Сан Браш»-, регулярно совершав-
шего рейсы в Арубу и Кюрасао. К сожале
нию имеющееся иисло кораблей не позво
ляло развернуть полноценное выполнение
задач в столь обширном районе Эдин
максимум два эсминца, привлекаемых по
графику - это все, на что можно было рас
считывать Базирование осуществлялось
в основном на Понта-Дельгада (Азорские
острова). Помимо эсминцев к этим зада
нам привлекались почти все авизо «Афон-
су ди Альбукерки». «Бартоломеу Диаш».
«Гонсагу Волью», «Гонсалвеш Зарку» и
«Педру Нуниш», - а также транспортные,
пассажирские и рыболовецкие суда, имев
шиеся в наличии
По рапорту командира «Лима» капи-
тана 3 ранга Мануэля Мария Сарменто
Родригеса, из всех привлекаемых сил
именно эсминцы были наименее приспо-
соблены к поисковым работам - малые
пс сравнению с авизо дальность плз
вания и мореходность делали их непри
юдными для постоянного нахождения на
такой протяженной акватории. Основные
их достоинства - вооружение и скорость
хода - были важны в первые годы вой-
ны, когда на коммуникациях действовали
германские рейдеры (хотя какой отпор
португальский эсминец moi дать тому же
«Адмиралу Шееоу»9!) Те же авизо, не-
плохо «упакованные» артиллерийским,
зенитным и, главное, противолодочным
вооружением (несмотря на отсутствие
ГАС), могли дать отпор как вспомогагель
ному крейсеру, так и подьодным лодкам
Главным же козырем эсминцев справед-
ливо считалась скорость С получением
сигнала SOS с гибнущего транспорта или
радиосообшения от проходящих район
крушения судов они немедленно выдвига-
лись для проведения спасательных работ.
При этом нельзя забывать, что нейтраль-
ный флаг всвсе не являлся гарантией без-
опасности от атак «у-ботов».
•Лима» в гавани Понта-Дельгада.
1947-1950 гг
В начале 1941 года, когда немецкие
подводные лодки расширили район сво
их действий и стали чаще появляться в
районе Кабо-Берде туда также стали от-
правлять эсминцы.
Начавшаяся война в восточней Азии
создала угрозу португальским колониям
Однако в Макао и восточный Тимор были
направлены авизо «Афонсу ди Альбукер-
ки», «Бартоломеу Диаш», «гонсалвеш
Зарку» и «Гонсалу Вепью». а эсминцы
так и остались в Центральной Атлантике
Начиная с 1942 года по примеру британ
цев в шлюпки эсминцев стали укладывать
усиленный комплект продуктового НЗ
По имеющимся данным в него вошли
рыбные консервы (175 банок тунца;, сгу-
щенное молоко (8 банок), галеты (50 кг) и
вода (50 л). Первыми, в июне июле 1942 г.,
таким НЗ укомплектовали шлюпки «Тежу»
Доставалось эсминцам и от океанских
штормов Так. 10 декабря 1942 г. в порт
Орта (О Фаиял. Азорские острова; вошел
сильно повоежденный «Дан». Ранее вы-
шедший на поиски британского транспорта
«Керамик» эсминец попал в жестокий
шторм Волны гнули леерные ограждения
и трапы выбивали иллюминаторы и двери
надшроек вода попадала в кладовые и
каюты, проникла даже в машинное отде-
ление. Крен достигал опасного значения
в 67“, а винты оголялись так, «то была
перегрета одна из турбин рядом с которой
даже возник пожар! В госпиталь передали
«Дору», вернувшийся в Лиссабон
после очередного похода в Испанию
или Танжер, май 1937 г.
четырех раненных матроссв - двоих из них
с тяжелыми травмами Похожая ситуация
произошла и с «Лима», который 26 января
1943 г. вышел из Понта Дельгада на сигнал
бедствия посланный американским транс-
портом «Сити оф Флинт». В ходе поисков
сначала были обнаружены моряки с другого
американского судна «Джулия Усрд Хоу»,
и только готом часть шлюпок с «Сити оф
Флинт». На обратном пути «Лима» попал
шторм в результате которого у одного
мафоса была сломана нога несколько спа-
сенных американцев также получили трав-
мы. На эсминце также оыл зарегистрирован
крен 67', который наблюдался в течение 45
мину г  • и эго несмотря на то что пуегые то-
пливные цистерны были предусмотри тег ь-
но заполнены водой. Из-за большого крена
наблюдалась неустойчивая работа котлов.
Список остальных повреждений был почти
аналогичен тому, который представил ко-
мандир «Дана».
Не обошлось в военные годы без не
приятных столкновений Так, 30 марта
1942 г в порту Понта-Дельгада «Дач»
столкнулся с британским госпитальным
судном «Вэсна» (5767 брт), в результате
чего оба получили незначительные по-
вреждения. 20 ноября 1943 г. на реке
Тежу «Лима» столкнулся с британским
Морская коллекция» № 11'2024
25
кораблем «Финляндия». На этот раз оба
получили серьезные повреждения. На
эсминце была смята носовая оконечность
в надводной части до первой переборки
на 5-м шпангоуте (де якорных клюзов).
Этот же эсминец 8 мая 1944 г. в заливе
Сезимбра (в устье реки Саду близ Свту-
бага) таранил подводную лодку «Депь-
фим-> По счастью, столкновение обо
шлось погнуто!м перископом, наконец,
сразу после войны 14 августа 1945 г.,
на подходе к Сегубалу «Дору» таранил и
1ютопиз1 рыбацкий вельбог, один из ры-
баков получил ранения.
В августе 1943 г было подписано пор-
тугальско-британское соглашение по ко-
торому базы на Азорских островах были
сданы в аренду британцам, а чуть позже
и американцам. Это стало поворотным
моментом в Битее за Атлантику, и не
только для Великобритании Благодаря
тесному сотрудничеству с союзниками
особенно после предоставления Азор
ских островов для организации противо-
лодочных патрулей в этой части Атланти-
ки португальцам открылась возможность
провести модернизацию вооружения
После! «енный период
По окончании В юрой мировой войны
португальские эсминцы гродолжали дей-
ствовать в Атлантике, преимущественно
в водах метрополии, но бывало ходили в
ближайшие заморские владения - Азор-
ские острова и Мадейра, Кабо Берде
Португальскую Гвинею. В 1946 г «Лима»
совершил поход в Г винею на празднование
500 летия открытия этой территории В на-
чале февраля 1947 г «Дору» сопровождал
проходивший в 150 милях от побережья
Порту!алии британский линкор «Вэнгард»
на борту которого находился король
Георг VI. Возвращаясь, эсминец попал в
жестокий шторм, сильно потрепавший его.
В период с 1947 по 1949 гг эсминцы
грошли модернизацию в Великобритании
а с 1950 года регулярно участвовали в уче-
ниях НА10.
В конце службы некоторые эсминцы
(например. «Лима») участвовали в обе-
спечении борьбы с зарождавшимися
освободительными движениями в афри-
канских колониях - Португальской Гвинее
и Анголе. Принимали они участие и в
официальных визитах за границу, в т.ч. в
«Дору» в середине 1950-х годов
с бортовым номером D332
и РЛС типов 291 и 293
Великобританию (например -Дан» уча-
ствовал в параде на Спитхедском рейде по
случаю коронации кооолевы Елизаветы II
в 1953 г.) Францию, Испанию и Бразилию
В 1954 году отряд эсминцев в том числе
«Лима», сопровождал генерала Кравей-
ру Лопеша во время его президентского
визита в Анголу и Сан-Томе-э-Принсипи.
Позже «Лима» сопровождал корабли, кото
оые перевозили британскую королевскую
семью и императора Эфиопии в Лиссабон
с официальным визитом. В последний год
своей активной карьеры «Лима» проходил
службу в Гвинее (с 7 июля 1964 г по 14 ав
густа 1965 г.), а чеоез два месяца после
возвращения в Лиссабон был списан -
произошло это 2.1 октября 1965 г
И в мирное время не ооошлось без ава-
рий. Так, во время посещения одного из
английских портов 1 июня 1949 г. «Лима»
столкнулся с танкером Королевского фло
та «Блэк Рейнджер». Во время другого
визита в Великобританию, 28 октября
1957 г когда «Тежу» «Вога» и «Лима»
сопровождали авизо «Бартоломеу Диаш»
с президентом Франсиско Кравейру Ло-
песом на борту, португальские корабли
дружно сели на мель на Темзе в районе
Гринвича. Эсминцы не получили серьезных
повреждений, но «Тежу» пришлось проити
краткий ремонт в доке
За долгие гсдь. служоы описываемые
корабли стали настоящей кузницей кадров
для большинства офицеров флота - не-
мало из них находилось на руководящих
должностях в ЕМС Португалии в 1950-
1980-е гг.
Некотооые офицеры также сделали
карьеру в органах государственного управ-
ления. Например. адмирал Мануэль Мария
Сарменту Родригеш (1899 1979). коман-
довавший «Лимой» с 23 июня 1941 по
13 марта 1945 г, был губернатором Пор-
тугальской Гвинеи (1945-1950), занимал
«Дан» ь июне 1954 г.
2Ь
Морская коллекция» № 11'2024
пост министра колоний (1951-1950 и 1955)
и генерал-губернатора Мозамоика (1961—
1964) Эсминцем «Дору» в 1944-1946 гг.
командовал Антониу Маркеш Эспартеиру
в будущем один из самых выдающихся
ист ериков португальского флота, в том
числе автор 32-томного исследования
«Tree secdos no mar (1640-1910)».
Несмотря на недостатки проекта и
скудность военно морского бюджета,
эсминцы типа -Вога» оказались ' Долго-
жителями». прослужив более 20 лет.
Первым в декабре 1959 г., был выведен
из эксплуатации и списан «Дору», за ним
последовали «Дан» (29 ноября - по дру-
1им данным, 24 февраля 1960 г. - он был
отбуксирован в Вилла Франка-де-Шира,
где 6 декабря того же года приступили к
разборке), «Тежу» и «Лима». Любопытн 
отметить, что «Вога». будучи первым
вступившим в строй, стал последним
списанным эсминцем, а «Дору» наобо-
рот корабли верфи «Ярроу» продер-
жались дольше всех («Вога» - 33 года
11 месяцев «Лима» - 32 года), чго может
свидетельствовать о более высоком ка-
честве постройки
«ПОРТУГАЛЬЦЫ»
В КОЛУМБИИ
Начале
Колумбия является одной из стран Юж-
ной Америки с большой континентальной
территорией и протяженной береговой
линией, протянувшейся между двумя
океанами - Тихим и Атлантическим По
экономическим причинам страна никог-
да не имела сильного флоте особенно
до строительства Панамского канала
(до 1903 года Панама входила в состав
Колумбии). Лишь пограничный теорито-
риальный спор с Перу по вопросу при
надлежности так называемой «трапеции
Летисии» в начале 1930 х годов стал
поводом пересмотреть взгляды Колумбии
на состав своих военно-морских сил -
Armada de la Repubiica de Colombia
Начавшаяся в феврале 1933 г война
между Перу и Колумбией подчеркнула
слабость колумбийского флота состояв
шего из 3 морских и 6 речных канлодок,
перед перуанским 2 крейсера 1 мино-
носец, 4 подлодки 5 речных канлодок 5
вспомогательных судов
Несмотря на заключение в мае т933 г.
мирною договора, проблема спорной тер-
ритории оставалась нерешенной. Летом
1933 г. правительство Перу купило у Эсто-
нии эсминцы «Ленную» и «Вамбола» - быв-
шие советские «Автроил» и «Спартак», за
хваченные англичанами в декабре 1918 г.
и переданные эстонскому флоту. Это еще
более усугубило положение Колумбии
В состав перуанского ВМФ эсминцы вошли
под наименованиями «Альмиранте Гуиссе»
и «Альмиранте Вильяр»- и 5 января 1934 г
прибыли в перуанский порт Икитес на реке
Амазонка.
Для создания паритета хотя бы в дан
ном классе кораблей Колумбии срочно
потребовались эскадренные минонос
цы Для этого пришлось обратиться к
«Владычице морей». Однако эсминцев
«свободного наличия» у Великобритании
не оказалось, но была дана подсказка
в Португалии имелась пара подходящих
кораблей постройки фирмы «Ярроу».
Речь шла об «Воге» и «Лиме» - первый
уже вступил в строй, второй заканчивал
«Лима» в 1959-1962 гг
ходовые испытания Поогугалия огветила
отказом но взамен предложила продать
два эсминца, строившихся в Лиссабоне,
гарантировав скорейшую их достройку
В кенце 1933 г. была заключена сдел-
ка. пс условиям которой два эсминца
португальской постройки, находящиеся
в высокой степени готовности, но не
введенные в состав флоте - таковыми
оказались «Тежу» и «Дору» - передава
пись фирме «Виккерс-Армстронг» для
подготовки к продаже Колумбии К этому
времени «Дору» был только спущен на
воду (ноябрь 1933 г.) а «Тежу» готовился
к сдаточным испытаниям.
В декабре 1933 г., не дожидаясь окон
чания сделки для осмофа и приемки
«Тежу» из Колумбии была направлена
ознакомительная группа из 47 человек
Предварительно уже было известно имя
которое будет присвоено первому колум-
бийскому эсминцу - «Богота» в честь
столицы страны. В январском 1934 г.
выпуске Бюллетеня кружка машинистов
ВМФ Испании за номером LXII N° 206 пи-
салось «Названия уже сняты с «Тежу» и
«Дору», они будут присвоены двум новым
эсминцам, строительство которые начнет
ся через несколько дней. Колумбийская
команда в составе семи офицеров сорока
матросов и BCHOMOIательного персонала
прибыла в Португалию, чтобы доставить
«Тежу» который теперь называется «Бо-
гота», в свою страну а в мае следующего
года Лиссабон покинет «Дору», ею колум-
бийское имя пока неизвестно».
После относительно коротких пере-
говоров, завершившихся 16 февраля
Морская коллекция» № 1Г2024
27
«Антиокия» в Панамском канале.
Снимок датируется июнем 1934 г.,
однако заметно наличие удлиненных
до уровня зенитного дальномера труб
камбуза Возможно, снимки сделаны в
1935-1936 гг., либо удлинение
труб произошло еще в Лиссабоне
непосредственно перед
уходом в Колумбию
1934 г. пара лиссабонских эсминцев
(«Тежу» и Дору») была послана Колум-
бии К тому времени «Тежу» находился
в наивысшей степени готовности и с
вооружением «Дору» был только спу
щен на воду на нем не отлажена КТУ и
другие судовые системы, полностью от-
сутствовало вооружение и требовалось
не менее двух месяцев работ в авраль-
ном режиме до полной готовности До-
стройка эсминцев велась ускоренными
темпами.
Практика показала, что освоить столь
современные корабли колумбийской
команде оказалось не под силу Сами
португальцы имели малый опыт эксплу-
атации эсминца «Вога», пришедшего в
авт усге 1933 г. («Лима» только только
прибыл из Ан1лии) и еще не были ютовы
делиться им. Требовалось неординарное
решение, каковым стал наем британских
команд вместе с командирами Контракт
включал наем (первоначально на три
года) 280 человек, включая 54 офицеров
и суб офицеров, для обеспечения перехо
да эсминцев в Колумбию и последующей
помощи в обучении местных экипажей.
Главой данной миссии стал лейтенант-
коммандер резерва Королевского Флота
Бэзил Оуэн Белл-Солтер
20 февраля 1934 г. в Лиссабон из
Колумбии для окончательного завер
шения сделки прибыла комиссия воз-
главляемая министром Рестрепо В ее
сос’ав также вошли генеральный консул
Колумбии в Португалии и его секретарь.
24 февоаля судостроители завершили
достройку «Тежу», а на следующий день
прошла официальная церемония переда-
чи обоих кораблей колумбийской сторо-
не во время которой им были присвоены
официалоные наименования «Антиокия»
(«Тежу») и «Кальдас-» («Дору») и подняты
колумбийские флаги Соответственно
португальские «контра-торпедейруш»
стали называться на испанский лад -
«деструкторе с»
С этого момента началась подготовка к
отправке кораблей в Колумбию. Первые
британские моряки начали прибывать в
Лиссабон в апреле для укомплектования
экипажа эсминца «Антиокия». первым
командиром ко горою был назначен капи
тан 2 ранга Уилсон.
Как утверждает в своем труде Р Л Сче
на, для воспрепятствования перехода не
руанским командованием был разработан
специальный план, в соответ с 1вии с ко-
торым «Випьяру» и «Гуиссе» в ожидании
подхода нозых колумбийских эсминцев
предстояло пару месяцев осуществлять
гатрулирование в Карибском море В ка-
честве базы снабжения предполагалось
использовать Мартинику и Тринидад
К сожалению для одних и к счастью для
других, плану не суждено было реализо-
ваться и оба колумбийских эсминца дош-
ли без каких либо инцидентов
Белыми пятнами остаются такие исто-
рические моменты, как даты их выхода
из Португалии и прибытия в Колумбию а
также сведения о маршруте следования.
Конкретных упоминаний об этом перехо-
де увы, нет В статье пспьских авторов
говорится: • Корабли достигли Картахены
в середине мая а затем направились
в Тихий океан чтобы присоединиться
к участию в боевых действиях. Однако
вскоре после прохождения Панамского
канала до эсминцев дошла информация
о подписании (24 мая) перемирия». Из
этого следует, что они выходили из Лис-
сабона, прибыли в Картахену и прошли
Панамский канал одновременно Одна-
ко в колумбийском журнале «Panol de
la hisroria» указано, ч’о «. .вышли они
с разницей в два дня», но опять же
без указания дагы Чуть полнее о этом
периоде пишет Р Гарсиа «25 февраля
1934 г. на двух кораблях был поднят ко
лумбийскии флаг первыми командирами
стали английские офицеры, капитан
Р.Д 26Уилсон на «Антиокии» и капитан
С К Адамс на «Кальдас». Два эсминца с
полностью английскими экипажами выш-
ли в морс 1 марта 1934 г. и с разницей в
два дня встретились в Тринидаде Ими
был получен приказ идти к устью Ама
зонки и дожидаться новых инструкций
Однако развитие событий на юге страны
определило изменение места назначе
нин на теперь уже Картахену, где 15 мая
1934 г. они были официально приняты
военным министром».
При всем уважении к утверждениям ко-
лумбийского историка (соотечественники
всегда стоят ближе к теме), «тумана» в
них предостаточно, к тому же, некоторые
сведения не стыкуются с его словами.
Поэтому изложим свою версию, состав-
ленную из упоминаний прессы тех лет.
Время выхода и маршрут эсминца
«Антиокия» доподлинно неизвестны, но
известно, что эн прибыл в Картахену
(Колумбия) к середине мая (по некою
рым данным, 14 мая) а в порту Колон
появился 23 мая Учитывая расстояние
от Лиссабона до Картахены а это почти
4000 морских миль выход корабля дол
жен был состояться в конце апреля или в
начале мая 1934 г.
Командиром «Кальдас» был назначен
капитан 2 ранга Адам, прибывший в
Лиссабон до 7 мая 1934 г., и уже 9 мая
приС1упили к сдаточным испытаниям с
выходами в море Комплектование эс-
минца было окончено к 16 мая, и в этот
день он был принят в состав ВМС Ко-
лумбии. На следующий день «Кальдас»
вышел в море для слаживания экипажа
а в воскресенье 20 мая навсегда покинул
Лиссабон Из этого следует, что эсминцы
уходили в Колумбию поодиночке, с про-
межутком порядка двух-трех недель
Заходы колумбийских кораблей в про-
межуточные иностранные порты не за
фиксированы но в мировой практике при
перегоне эсминцев в Южную Америку
они всегда были. Так, через Канарские
острова проходили аргентинские эсмин-
цы типа «Сеовантес» (янваоь 1928 г.) и
«Мендоса» (октябрь 1929 г.), чилийские
эсминцы типа «Серрано» (1929 г). Посе-
щали Канары и перуанские «новики» (ок-
тябрь 1933 г.), они же заходили в порту-
гальский Сан-Бисенте (о-ва Кабо Верде)
Вряд ли колумбийские эсминцы могли
заходить на испанские Канары без риска
утечки информации о переходе а вот в
псртугапьский Понта-Депьгада (Азорские
острова) - вполне Хотя, обладая боль-
шой дальностью плавания 5400 миль,
28
Морская коллекция» № 11'2024
новоиспеченные эсминцы вполне могли
обойтись без заходов для дозаправки
Вероятному противнику колумбийцев -
ВМС Перу - также сложно было рас-
считать ожидаемое вэемя встречи. Из-
вестно что стоявшие с 5 января 1934 г.
в амазонском порту Икитос «Апьмиранте
Гуиссе>- и «Альмиранте Вильяр» 14 апре-
ля направились вниз по Амазонке в бра-
зильский порт Белен до Пара. там они
находились с 24 апреля по 3 мая. г осле
чего совершили переход в порт Эспанья
(о. Тринидад. 7 8 мая) и перешли в Фор-
де-Франс (о Мартиника), где находились
с 9 мая по 23 июня
Гем временем 23 мая, «Антиокия» спо-
койно прибыл ь порт Колон для прохода
Панамским каналом в Тихий океан далее
следуя в Буэнавентуру цата прибытия
в Карибский бассейн «Кальдаса» неиз-
вестна но скорее всею это произошло
в конце мая или в начале июня
Из «контра-торпедейруш»
в «деструкторес»
11 июля 1934 г. прошла знаменатель
ная церемония по испанскому обычаю
провели крещение новых кораблей с
вручением боевых флагов За день до
церемонии два колумбийских эсминца
встречали в Картахене президента США
Франклина Д. Рузвелыа. совершавшего
свой исторический вояж по странам Юж
ной Америки
Постепенно колумбийские эсминцы
осваивали новый район плавания как на
тихоокеанском побережье так и в бас-
сейне Карибскою моря Основной их ба-
зой в Карибском море стала Картахена, в
Тихом океане - Буэнавентура. Зыполняли
корабли и несвойственные им задачи по
пресечению комрабанды. Так, во время
одного из «рейдерств-» в Тихом океане у
берегов депар1амента Чоко, по наводке
патрульного самолета один из эсминцев
задержал дво лодки с контрабандным
шелком, грегья. к сожалению успела
уйти под защиту побережья со скалисты
ми подходами
внезапно, в декабре 1937 года в прес-
се появилась информация о сделанном
Колумбии некой голландской компанией
предложении о продаже своих эсминцев
по цене вдвое большей изначальной.
Проведенное журналистское расследо
вание не выявило истинного покупателя
ни в Нидерландах ни в Южной Америке
Правда если посмотреть на карту «горя-
чих точек» мира, то на этот момент была
одна такая стоана в Европе - Испания
Остается только догадываться было ли
это на самом деле, и за чью сторону ра
дели неизвестные «голландцы».
Е Колумбии специалисты британской
миссии занимались не только передачей
-Антиокия» в море. 4 июня 1952 г.
Морская коллекция» № 1V2024
29
опыта эксплуатации эсминцев офицерам
и матросам но и помогали модернизиро-
вать и реформировать флот. В последую-
щие годы доля колумбийцев в экипажах
эсминцев постепенно увеличивалась, но
последние британские офицеры покину-
ли корабли линь в 1940 г., когда после
начала Второй мировой войны их стали
отзывать на родину для возвращения на
службу под британским флагом
Первыми колумбийскими командирами
кораблей стали на «Кальдас» - капи
тан 3 ранга Карлос Фаллон (с 1939 г.),
на «Антиокии» - капитан лейтенант
Максимино Родригес (1940-1941 гг.).
В 1940 году Фаллон был отстранен от
командования «Калодас» при довольно
постыдных обстоятельствах. Оба эсмин-
ца («Антиокия» по-прежнему находилась
под командованием британца - лейте-
нант-коммандера Ральфа Дугласа Бинни)
сопровождали из Картахены президента
Эдуардо Сантоса Монтехо который вме
сте с супругой на борту учебного корабля
«Кукута» отправлялся с визитом в Санта
Марту Выйдя из порга, отряд столкнулся
с плохой погодой при этом Фаллон из-за
неопытности не смог справиться с управ
пением вверенным ему кораблем вывел
«Кальдас» из состава конвоя и направил
его «кормой к президенту», то есть ушел
в Картахену. Здесь бы стоило вспомнить
об общей проблеме с управляемостью
эсминцев этого типа, вызванной осо-
бенной формой пера руля и его малой
площадью но видно, командованию
проще было все «списать» на командира.
Его сменил капитан-лейтенант Антонио
Танко. Через год сменился и командир
«Антиокии» - командование принял капи-
1ан-лейтенант Рубен Пьедраита Аранго*.
Вторая мировая война на Карибах
Колумбия вступила во Вторую мировую
войну на стороне союзников 26 ноября
1943 г. госпе серии нападений подво
дных лодок на колумбийские корабли
Несмотря на объявление войны, страна
не отправляла войска за границу но
ее флот принимал посильное участие в
борьбе с подводными лодками в Каоиб-
ском бассейне. Увы. добиться сколько-
нибудо впечатляющих успехов не уда-
лось Патрулирование осуществлялось
только в своих территориальных водах.
Во время одного из выходов около
20:30 29 марта 1944 г., «Кальдас» (ка-
питан лейтенант Федерико Диас Диаго)
заменил германскую подводную лодку
U 154 (тип IXC. командир - лейтенант
Гест Гемайнор). находящуюся в надво
дном положении; это был ее седьмой
боевой поход в Карибское мере Эсминец
бросился в погоню лодка гут же погру-
зилась, избежав артиллерийского огня
* Рубен Пьеораита Аранго (1908- 1979) в
конце 1940-х гг. назначен командующим ВМС,
в августе 1954 г. - министром общественных
работ; с мая 1957 г. поавгуст 1958г. в звании
вице-адмирала был членом правящей страной
хунты в составе пяти человек.
Приблизительно в полночь 30 марта
«Кальдас» сбросил глубинные бомбы, а
затем доложил на базу в Картахене' «Мы
только что потопили подводную лодку».
Это достижение было воспринято в Ко
лумбии как большой успех, и экипаж ко
рабля был осыпан наградами, В действи-
тельности U-154 ушла от преследования
выпустив после бомбометания через тор
педные аппараты немного соляра и мусо-
ра (известный трюк немецких подводни-
ков), и даже не получила повреждений.
Ремонты и модернизации
Первым известным случаем стал ре
монт. прошедший «Кальдасом» (скорее
всего, «Антиэкией» тоже) в 1938 г. в Кри-
стобале (Панама) Производились ли в
это время какие либо модернизационные
работы - неизвестно
К середине 1941 года стало понят-
но что эсминцы нуждаются в сро’'ном
ремонте Затягивание с началом работ
сильно увеличивало расходы, при этом
«Кальдас» вообще терял боевую готов
ность. В марте 1942 г. начались интен-
сивные переговоры о егс проведении на
верфях США. поскольку ремонт эсминцев
в Панаме, хотя и более дешевый, уже не
обеспечивал их нормального восстанов-
ления В апреле договоренность была
достигнута. По составленным сметам,
ремонт «Кальдас» обходился в 290 тыс.
долларов «Антиокии» - в 185 тысяч.
6 мая оба эсминца прибыли на модер-
низацию в Батимор (штат Вирджиния).
Наблюдающим был назначен капитан-
лейтенант Хуан Антонио Мсралес - в
прошлом старший механик «Кальдас».
Ремонт продлился до октября 1942 г.
Помимо ремонта силовой установки, был
выполнен ряд других работ: эсминцы
оборудовали размагничивающим устрой-
ством. на надстройке перец первым тор
педным аппаратом установили спонсоны
для двух 20-мм автоматов «Эрликэн»;
40-мм автоматы «Виккерс» получили
более простые прицелы с кольцевыми
визирами; на месте минных скатов уста-
новили бомбосбрасыватели добавили
четыре спасательных плота Возможно
тогда же были добавлены еще два бомбо-
мета. а поскольку прежние были фирмы
«Виккерс», скорее всего, их заменили
на четыре американского производства,
разместив у кормовой надстройки На
обоих эсминцах грот-мачту заменили
на легкий флагшток, дипольную антен-
ну радиопеленгатора - на кольцевую
Радиооборудование заменялось на более
современное производства США; в част
ности, радиоприемники поставила фирма
«НаНюгаНег». Носовая и кормовая над
стройки получили новые трапы, располо-
женные по ходу движения
В 1952 году «Антиокию» подвергли
ремонту и небольшой модернизации,
проведенной Техническим отделом во
енно-морской базы в Картахене Был
демонтирован первый торпедный апла
рат, на его место перенесен 40-мм «пом-
пом» ранее располагавшийся между тру-
бами 120-мм установка № 2 лишилась
щита (возможно это было временной
мерой). Остается неяснь.м время появ-
ления на борту еще двух бомбометов На
снимках «Антиокии» после модернизации
видны три БМБ по левому борту с двумя
устройствами быстрой перезарядки, в
то же время на снимке «Кальдас», даги
рованном 1947 годом также наблюца
ются три БМБ по левому боргу, но без
устройств перезарядки.
В 1953-1955 гг оба эсминца подвер-
глись болэе глубокой модернизации на
верфи «Alabama Drydock and Shipbuilding
Company» в американском Мобиле (штат
Алабама). Первым ее прошел «Анти-
окия» (1953-1954 гг.), следом в Мобил
ушел «Кальдас» (1954-1955 гг.). Для
размещения нового вооружения произ
вели кардинальные изменения внешнего
вида эсминцев Первый ярус носовой
надстройки был продлен в корму почти до
среза полубака Второй ярус - собственно
командный мостик - также переместился
в корму и стал на пол яруса ниже прежне-
го. На миделе между вторым торпедным
аппаратом (первый сняли еще в *952 г.)
и второй дымовой трубой появилась еди
ная надстройка. Причем сам торпедный
аппарат был перемещен ближе к миделю
и теперь находился над отсеком ТЗА
Тумбовые основания 40-мм автоматов у
кормовой надстройки и стоявший на чей
г азоотбойник (как и носовой, тоже) были
<Кальдас-> в Бильбао. 25 февраля 1952 г.
30
Морская коллекция» № 11'2024
демонтированы; саму надстройку смести-
ли ближе к миделю
Все 120-мм установки Mk. G были
сняты и заменены двумя американскими
5 дюймовыми универсальными устансв
ками Mk 30 (127-мм/Зб орудия Mk. 12)
на позициях «А» (Мое 0) и «Y» (Mod 1).
Вероятно, эти установки ранее монтиро
вались на первых сериях американских
эсминцев типа «Бенсон» пущенных на
слом после войны. Масса установок со
став.ляла 18,6 (Mod 0) и 15 2 т (Mod 1).
углы горизонтального наведения - по
328,5°, углы вертикального наведения
от -15° до г-85’, масса снаряда 24 25 кг,
скорострельность 15 выстрелов в мину-
ту, начальная скорость снаряда около
750 м/с, дальность стрельбы около 15 км
при возвышении +45’. Благодаря более
высокой скорострельности новых устано-
вок плотность огня ос'алась практически
без изменений
Кормовая 127 мм установка (Моа 1)
оыла установлена не на месте прежнего
120-мм орудия а со смещением при-
близительно на десять шпаций к миде
лю - т.е на месте прежней надстройки.
Установка не имела противоосколочной
защиты и подбашенного отделения для
подачи снарядов
На перестроенном мостике вместо
двух 3 метровых дальномеров был усга
новлен директор Mk 52 с РЛС управпе
ния артиллерийским огнем Мк. 26 Такой
же директор, но без РЛС установили на
кормовой надстооике.
Зенитное вооружение теперь состояло
из трех 40-мм/60 спаренных автоматов
«Бофоре». Первая установка монтиро-
валась на носовой надстройке на месте
120-мм установки № 2 вторая - на новой
надстройке на месте носового торпед-
ного аппарата третья - на кормовой
надстройке Каждая установка «Ьофорс»
оборудовалась директором Mk 51.
Как уже говорилось выше, второй
торпедный аппарат был сохранен, но
переместился ближе к миделю. Противо-
лодочное вооружение было усилено ре
активным бомбометом «Хеджехог», уста-
новленным на носовой надстройке перед
носовым 40-мм автоматом Каждый бом
бомет получил устройство быстрой
перезарядки, но главным приобретением
стала американская гидроакустическая
станция (скорее всего, типа QGB)
фок мачту заменили на более массив-
ную рассчитанную под монтаж амери
канских РЛС обнаружения надводных и
воздушных цепей. Точных данных о типе
поисковых РЛС нигде не приводится но
анализ фотоснимков говорит о наличии
РЛС обнаружения надводных целей типа
SF или SL (под радиопрозрачным обте-
кателем на площадке срок-мачты) и РЛС
обнаружения воздушных целей типа SC
(на топе фок-мачты). Причем на «Каль
дас» Оыла установлена РЛС с антенной
SC или SC 1, а на «Антиокии» - SC-2
или SC 3. Кроме того. 36-дюимовый про-
жектор был перенесен на прежнее месю
«пом-пома» между трубами Все иллю
минаторы на корпусе в районе бака и в
корме были заделаны.
После модернизации эсминцам при
своили тактические номера наконец-то
позволившие их различать: «Антиокия» -
«01», «Кальдас» - «02»
По словам Нормана Фридмана, полу
ченный результат в целом напоминал
быстроходную версию американских
эскортных эсминцев типа «Раддероу»’.
Служба после модернизации
Модернизация заметно усили
ла боевые возможности колумбийских
«Антиокия» после модернизации
1954 года
эсминцев. Однако как указывают вес
известные источники после нее нача
лись проблемы с остойчивостью Первый
«звоночек» прозвенел во время возвра-
щения «Кальдаса» под командованием
капитан лейтенанта Хесуса Валенсуэла
из Мобила (где он находился с июня
1954 г.) в Колумбию. 28 февраля 1955 г.
в 18 милях от Картахены эсминец попал
в сильный шторм во время которого
волны перекатывались через корабль
ломали трапы и леерные ограждения а
крен достигал критических значений в
70е. Волны смыли с корабля две шлюпки,
а главное - восемь моряков из которых
спастись удалось только одному - 20 лет-
нему Луису Алехандро Веласко Родри
гесу Ему удалось ухватиться за плот, и
* Необходимое дополнение. Анализ фотографий
колумбийских эсминцев после модернизации
показывает что их дымовые трубы стали
располагаться ближе друг к другу, а вентиляци-
онная шахта котельного отделения № 1, ранее
стоявшая ближе к первой трубе, оказалась поч-
ти между ними Вторая дымовая труба стала
ближе к первой ни четыре-пять шпаций - сле-
довательно, ее дымоход переместился в носовое
котельное отделение, остов ляя единственный
котел кормового без вывода газов в атмосферу
Из этого можно сделать вывод, что в ходе
модернизации были произведена замена трех
котлов кЯрроу» на два котла американского
типа (более современных легких и мощных), раз-
местившихся в носовом котельном отделении'
Напрямую об этом нигде не говорится, однако
версия об уменьшении числа паровых котлов и.
соответственно, веса KTi объясняет внезапно
появившиеся проблемы с остойчивостью модер-
низированных эсминцев.
Морская коллекция» № 11'2024
31
11 марта (после десяти дней без еды и
воды!) он достиг берега в Мулатосе (за-
лив Ураба), преодолев около 180 морских
миль от места аварии. Повреждения,
вызванные ураганом, потребовали еще
одного капитального ремонта, в итоге
«Кальдас» окончательно вернулся в
строй только в ноябре 1955 г.
Пока в США шел повторный ремонт
эсминца, в Колумбии велось разбиратель-
ство по поводу произошедшей катастро-
фы. Несмотря на мировую огласку, ничего
толкового из него не вышло. Расследо-
вание проходило в латиноамериканском
стиле, виноваты все, но никто конкретно.
Вспомнили, что идея модернизации эс-
минцев проект и концепция реализации
были разработаны бывшим инженером
Рикардо Асуэро, который представил его
командованию ВМФ еще в 1951-1952 гг.
Следовательно, действующее руковод-
ство обо всех подробностях якобы не зна-
ло и ограничилось выполнением контрак-
тов, унаследованных от двух предыдущих
командований, и своевременной оплатой
соответствующих счетов.
Командир «Антиокии» капитан 2 ранга
Агустин Смит утверждал, что модерниза-
ционные работы не были достаточно под-
робно рассчитаны инженерами верфи, а
колумбийская сторона вообще была не в
курсе полного перечня работ и будущих
характеристик кораблей. К обвинениям
даже добавлялся тот факт, что к рас-
четам не привлекалась фирма «Ярроу»,
как разработчик проекта эсминца На-
прямую указать на огрехи судостроите-
лей из США колумбийской стороне не
удалось или не хотелось. При этом никто
не вспомнил, что однотипный «Антиокия»
уже год как прошел подобную модерни-
зацию, и никаких нареканий, а они долж-
ны были быть, не появлялось!
Необъяснимым остался малый запас
топлива и котельной воды на «Кальдасе»
по выходу из Мобила, существенно по-
влиявший на остойчивость в конце марш-
рута (остаток топлива и воды составлял
всего 40 тонн!), где как раз бушевал
ураган. Нигде не упоминается о принятии
командиром эсминца мер по сохранению
остойчивости, в первую очередь - в виде
заполнения пустых топливных цистерн
забортной водой. Не стоит забывать и об
отвратительной управляемости эсминцев
на малых ходах и в штормовую погоду,
вызванной особенной формой пера руля -
об этом факте также нет ни слова! Зато
широко тиражировался факт того, что
эсминец по выходу из Мобиля был на-
шпигован «контрабандой производства
США»: из «центра цивилизации» народ
вез все - от переносного радиоприемника
до холодильника! Естественно, все это
добро размещалось выше ватерлинии: в
каютах, кубриках и коридорах, а негаба-
ритный товар крепили на верхней палубе,
что не способствовало сохранению остой-
чивости.
Судя по водоизмещению после мо-
дернизации, корабли не были настолько
перегружены. Подсчеты «верхнего веса»
показывают, что глобальных изменений
этого параметра не было. На чрезмерную
валкость, скорее всего, повлияли малый
запас топлива и бездействие командира
по сохранению остойчивости, хотя бы
перед ураганом. Возможно, на эсминце
отсутствовал боезапас, а это немалая ве-
совая нагрузка ниже ватерлинии.
В сентябре и октябре 1956 г. оба эсмин-
ца участвовали в совместных учениях с
ВМС США у базы Норфолк. Возвращаясь
в Колумбию, они столкнулись с ураганом
«Фроси», который на этот раз не благо-
волил «Антиокии». Корабль временно
потерял управление, но благодаря хлад-
нокровию командира капитана 3 ранга
Хайме Парра Рамиреса ему удалось бла-
гополучно добраться до Картахены. Это
происшествие, как и случай с «Кальдас»
годом ранее, показало, что модернизация
все же негативно сказалась на мореход-
ных качествах кораблей. Отвратитель-
ная остойчивость и плохая управляемость,
а также двадцатилетний возраст стали
основной причиной ограничения их ак-
тивности. С тех пор они практически не
покидали базу, а через пять лет, 25 ок-
тября 1961 г., были окончательно списа-
ны и разоружены. К этому времени им на
смену пришли «20 июля» («Veinte de Julio»)
и «7 аы уста» («Siete de Agosto») - новей-
шие эскадренные миноносцы шведской
постройки типа «Халланд», переданные
заказчику в течение 1958 года.
Вскоре первые колумбийские эсминцы
были проданы на металлолом Междуна-
родной технической службе Барранки-
льи. С ноября 1961 г. в этом порту была
начата резка «Антиокии», а «Кальдас»
пустили на металлолом в Картахене.
Срок их службы оказался в тех же преде-
лах, что и оставшихся собратьев лисса-
бонской постройки в Португалии - 27 лет
8 месяцев и 27 лет 5 месяцев соответ-
ственно.
32
Морская коллекция» № 11'2024
Эскадренный миноносец «Дору», 1943 г.
В годы Второй мировой воины португальские эсминцы
несли марки идентификации нейтрального корабля:
изображение государственного флат а на борту
в носовой части, окраску орудийных щитов в цвета
флага, вывешивание транспарантов с названием страны
и наименованием корабля. Обновлено зенитов
вооружение (вместо трех «пом-помов» установлено
шесть «Эрликонсв») и усилено противолодочное
(число бомбометов увеличено до четырех)
Эскадренный миноносец «Тежу», 1955 г.
В ходе последней модернизации существенно усилены
возможности ПВО и ПЛО эсминца. Он лишился двух
120-мм орудий вместо которых получил РВУ «Сквид»
один спаренный и тон одиночных 40 мм автомата
«Бофоре» (сохранив три 20-мм автомата «Эрпикон»),
бомбометы и носовой торпедный аппарат демонтированы.
Кооабль несет РЛС ОВЦ ML А 1 на месте дальномера
и РЛС ОНЦ типа 293 на площадке фок-мачты.

Эскадренный миноносец «Антиокия», 1939 г.
После передачи Колумбии эсминец полностью
соответствовал однотипным португальским кораблям
В 1938 г. труба носового камбуза выведена к фок-мачте
на уровень зенитного дальномера выше с тал
выпускной патрубок грубы дизель-генератора
проходивший внутри кожуха первой дымовой трубы.
Эскадренный миноносец «Кальдас», 1955 г.
В ходе ремонта и модернизаиии в Мобиле
<штат Алабама) на эсминце полностью заменили
артиллерию, установив два 127-мм/38 орудия Mk. 30
и три спаренных 40-мм автомата «Бофоре»,
смонтировали реактивный бомбомет «Хэджехог»;
расширили соеднюю надстройку перенесли вторую
трубу: установили РЛС типов SF (на площадке
фок-мачты) и SC (на топе фок-мачты).