морская коллекция
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ЗАКАЗ
В ответ на стремительный рост японс-
кого флота российское правительство а
1898 году приняло «Дополнительную про-
грамму для нужд Дальнего Востока»,
включавшую постройку 5 эскадренных
броненосцев, 16 крейсеров, 2 минных
транспортов и 36 миноносцев и истреби-
телей. Корабли проектировались с учетом
условий дельне восточного театра воен-
ных действий, а также с оглядкой на но-
вые японские суда. Планировалось под-
готовить и сосредоточить флот на Даль-
нем Востоке к 1905 году.
Столь обширную программу, да еще и
за весьма короткий срок, отечественная
судостроительная промышленность вы-
полнить была не в состоянии. Вопреки
неоднократным указаниям императора на
то, что российский флот должен строить-
ся на русских заводах, из русских матери-
алов, руками русских рабочих, пришлось
обратиться к услугам зарубежных фирм;
помимо всего прочего, это позволяло по-
лучить образцы новейших кораблей.
Планировалось построить 10 бронепа-
лубных крейсеров 2 ранга, головные за-
казать за границей, испытать и выбрать
лучший образец и по нему организовать
серийное производство в России, В апре-
ле 1898 года МТК разработел и перадал в
ГУКиС «Программу для проектирования
крейсеров в 3000 т». По опыту недавних
морских сражений, они должны были ве-
сти ближнюю разведку в интересах эскад-
ры, защищать броненосцы от миноносцев
противника и поддерживать атаки своих
миноносцев.
Программа (то есть техзадание, если
применять современную терминологию)
предусматривала небывалую для крейсе-
ров того времени скорость — 25 уз., воо-
ружение из 6 120-мм и 6 47-мм скорост-
рельных пушек, 6 минных аппаратов с за-
пасом самодвижущихся мин 12 штук, 25
мин заграждения, запас угля должен был
обеспечить дальность плавания не менее
5000 миль при 10-уз. скорости, защиту
жизненно важных частей в виде броневой
палубы «возможной толщины», При этом
требовалось уложиться в 3000 т.
Предложения разослали заграничным
судостроительным фирмам, которые дол-
жны были представить предварительные
проекты, а также обозначить сроки и Сто-
имость постройки. Вскоре начали посту-
пать ответы. Согласно «Журналу МТК по
кораблестроению от 3.7.1898 № 82» места
между потенциальными подрядчиками рас-
пределились следующим бразом: 1-е —
«Ф.Шихау», 2-е — «Крупп», 3-е — Невский
завод, 4-е — «Ховальдтсверхе» и 5-е —
«Ансал ьдо». С высочайшего разрешения
5 августа того же года был подписан кон-
тракте победителем конкурса — немецкой
фирмой «Ф.Шихау» — на постройку крей-
сера «Новик». Но заказ на оставшиеся 9
кораблей программы по-прежнему выгля-
дел лакомым куском для судостроителей.
Боясь опоздать к дележу «крейсерско-
го пирога», правление товарищества Не-
вского завода обратилось с просьбой к уп-
равляющему Морским министерством
вице-адмиралу П.П.Тыртову допустить
свои проекты на конкурс и не отказать в
выдаче заказа на крейсера, обещая пе-
рестроить завод в специально судостро-
ительный. Следует заметить, что Невский
ранее выполнял заказы по строительству
миноносцев, которые сдавались с большим
опозданием и отличались невысоким каче-
ством изготовления. Тем не менее пред-
ставленный товариществом проект крейсе-
ра в 3200 т, разработанный в Англии инже-
нером Эдуардом Ридом совместно с фир-
мой «Моудслей, Филд и сыновья», на кон-
курсе занял почетное третье место.
Уже 11 июля 1898 года правление това-
рищестаа проинформировало ГУКиС, что
фирма «Моудслей» подписала контракт на
составление проекта и техническое руко-
водство постройкой судов и механизмов на
Вверху: крейсер 2 ранга «Жемчуг»
на Кронштадтском рейде, 1904 г.
2
«Морская коллекция» № 1’2005
Невском заводе по заданию МТК. По пред-
варительной спецификации корпус крей-
сера имел размерения 117,4 х12,2x4,73 м.
Было предусмотрено двойное дно в пре-
делах котельных и машинных отделений,
две мачты с марсами для прожекторов,
броневая палуба из двух слоев, тиковое
покрытие верхней палубы из досок тол-
щиной 63 мм, боевая рубка из 102-мм
плит. Энергетическая установка состояла
из машин тройного расширения с опроки-
нутыми цилиндрами и 16 паровых котлов
типа «улучшенный Ярроу» с трубками ди-
аметром 1,25 дм. Вооружение — соглас-
но заданию МТК.
Однако, несмотря на заверения Не-
вского завода сделать все быстро и каче-
ственно, эпопея с разработкой чертежей
крейсера растянулась на полтора года.
Причем сравнение проекта Э.Рида с харак-
теристиками крейсеров немецкой фирмы
«Шихау» и датской «Бурмейстер ог Вайн»
выглядело явно не в пользу первого.
В конце концов терпение управляюще-
го Морским министарством лопнуло. 8 ян-
варя 1900 года он направил в МТК распо-
ряжение «за невозможностью откладывать
далее постройку крейсера в 3000 т на Не-
вском заводе... обсудить и доложить,
нельзя ли будет строить корпус по черте-
жам крейсера «Новик», а механизмы и кот-
лы — или по «Шихау», или по уже утверж-
денным МТК чертежам завода «Моделей,
Филд и сыновья». Собравшийся через не-
сколько дне й ко митет в последний раз рас-
смотрел проект, представленный Невским
заводом, и нашел, что из-за отсутствия под-
робных чертежей и спецификаций дать
полноценный отзыв о нем трудно. Заклю-
чение контракта признали невозможным и
предложили воспользоваться готовым про-
ектом «Шихау». Вице-адмирал Тыртов со-
гласился с мнением комитета и поручил
ГУКиС войти в соглашение с «Шихау» о до-
ставке подробных чертежей крейсера «Но-
вик» и его механизмов для воспроизведе-
ния их на Невском заводе.
Правление завода «имало честь сооб-
щить», что может принять на себя выпол-
нение заказа на два крейсера с обязатель-
ством гарантии той же самой скорости и
других морских качеств, которые обнару-
жит «Новик», при этом устанавливались
следующие сроки готовности судов со ДНЯ
подписания контракта и получения всех
чертежей от Морского министерства: пер-
вый — 28 месяцев, второй — 36, к тому
же обещалось, что будут приняты меры к
сокращению этих сроков. Но управляю-
щий не согласился с фразой «со дня по-
лучения последнего чертежа», видя в
этом возможность для завода бесконеч-
но оттягивать сроки из-за отсутствия лю-
бой пустяковой бумаги.
Заказывая корабли за границей, россий-
ское Морское ведомство хотело получить
образцы для копирования на собственных
заводах. Однако организация, ведающая
заказом судов, то есть ГУКиС, своевремен-
но не позаботилась включить в контракты
соответствующие пункты, которые позво-
лили бы использовать рабочие чертежи
завода-изготовителя, поскольку это
потребовало бы дополнительных затрат.
Контракты, праада, предусматривали пун-
кты, по которым фирмы обязаны были
представить чертежи в МТК, но какие и ког-
да, строго не оговаривалось, при этом из-
за неточностей в переводе возникали раз-
личные трактовки одного и того же пункта.
Так, к немалому удивлению начальника
ГУКиС. обнаружилось, что завод «Шихау»
не собирается предоставлять рабочие чер-
тежи бесплатно. Хотя в контракте на пост-
ройку крейсера «Новик» говорилось, что
«фирма должна снабдить наблюдающих
инженеров под расписку комшгакюм доку-
ментации и чертежей. Кроме того, фирма
обязана предоставить в МТК комплект чер-
тежей а трех экземплярах». У немцев было
свое толкование этой статьи.
На занимавшего и так достаточно хло-
потную должность наблюдающего за по-
стройкой крейсера «Новик» в Германии
капитана 2 ранга П.Ф.Гаврилова обруши-
лась новая забота—обеспечить чертежа-
ми крейсера Невский завод. В январе по-
ступило приказание начальника ГУКиС
срочно отправить все чертежи и модели
для отливки главных деталей машин в Пе-
тербург. В ответной телеграмме Гаврилов
сообщал, что к началу постройки корабля
чертежей просто не существовало, по-
скольку они разрабатывались по ходу
строительства, исправлялись по указани-
ям наблюдающих инженеров и только пол-
ностью готовыми отправлялись на рас-
смотрение МТК, который вносил свои по-
правки и возвращал на завод для даль-
нейшей доработки, затем круг повторял-
ся до полного согласования со всеми тре-
бованиями МТК. При этом завод считал
чертежи крейсера «своей исключительной
собственностью» и полагал невыгодным
передавать чертежи «дежа за плату», ведь
крайсер «Новик» — гордость фирмы —
являлся кораблем совершенно нового
типа. Фирма соглашалась расстаться с
чертежами только через несколько меся-
цев при условии заказа второго крейсера
или эквивалентного числа миноносцев.
Даже за крупное вознаграждение завод не
брал на себя обязательство предоставить
чертежи ранее чем через несколько ме-
сяцев. Гаврилов напомнил начальству, что
он не может диктовать свои условия на
частном, да к тому же еще и заграничном
заводе. Он докладывал, что имеет по ма-
шинам много цифр и рисунков, а чертежи
и модели еще не готовы. К решению воп-
роса о чертежах был привлечен и морс-
кой агент в Германии лейтенант Полис,
при этом он выяснил, что немецкий пере-
вод статьи контракта имеет иной смысл,
нежели русский. Короче, повторилась ис-
тория с контрактом «Варяга». Единствен-
но, чего удалось добиться Полису, так это
согласия «Шихау» выдать рабочие черте-
жи в обмен на заказ машин для следую-
щего крейсера.
В начале марта начальник ГУКиС уведо-
мил Невский завод о предполагаемой вы-
даче ему заказа на два крейсера типа «Но-
вик» и, посылая копии контракта и специ-
фикаций, просит сообщить цену и сроки
постройки. Правление завода через месяц
информировало, что, по их расчетам, сто-
имость за каждый крейсер должна соста-
вить 3 300 000 руб. ГУКиС предложил свой
вариант: из этой суммы следовало вычесть
1 184 116 руб., е том числе 100 000 руб. —
за готовые чертежи, 481 416 руб. — за сня-
тие ответственности в случае невозможно-
сти обеспечить беспрецедентно высокий
ход и 602 700 руб. — за удвоение заказа.
Кроме того, указывалось и на то, что рабо-
чая сила в Данциге дороже, чем е Петер-
бурге. Была предложена система штрафов
за опоздание и недобор скорости (за пер-
вый узел недобора — 37 000 руб., за вто-
рой — 83 000 руб.).
Наряд на постройку пяти миноносцев
типа «Циклон» и двух крейсеров типа
«Новик» ГУКиС выдал 7 июля 1900 года.
Правление Невского завода, несколько
умерив свои аппетиты, согласилось сни-
зить контрактную цену до 3 095 000 руб.
Прототип «Жемчуга» — крейсер
2 ранга «Новик»
«Морская коллекция» № 1’2005
3
за крейсер, но просило при этом еще
75000 руб. на приглашение инженеров для
руководства постройкой. Наблюдающим
за изготовлением котлов и механизмов
МТК назначил старшего инженер-механи-
ка Ильина и его помощником старшего ин-
женер-механика Николаевского; построй-
ку корпуса должен был контролировать
младший судостроитель Усов*.
Переговоры с «Шихау» не продвига-
лись, несмотря на угрозы из Петербурга
задержать платежи в связи с невыполне-
нием пункта контракта о предоставлении
чертежей. В то же время чертежи продол-
жали поступать в МТК на рассмотрение
небольшими разрозненными партиями, а
тот, в свою очередь, явочным порядком
начал направлять их на Невский завод
для копирования. Капитан 2 ранга Гаври-
лов доложил в ГУКиС, что завод «Шихау»
не считает себя обязанным выдавать ра-
бочие чертежи, а только общие и то по
сдаче «Новика», но он может предоста-
вить и рабочие чертежи, если получит от
Невского завода заказ на механизмы для
двух крейсеров. Вскоре от немцев посту-
пило официальное предложение изгото-
вить механизмы для крейсеров на сумму
4 100 000 германских марок, срок отгруз-
ки — 22 месяца с последующим монта-
жом, испытанием и сдачей, но при этом
фирма требовала задаток в 25% от всей
суммы. Правление Невского завода в от-
вет выступило с патриотическим почином:
«Передача заказа машин за границу про-
тиворечит национальным интересам —
развитию национального судостроения».
Вице-адмирал Тыртов не возражал про-
тив этой инициативы, и предложение фир-
мы «Шихау» в конце концов отклонили.
30 сентября Гаврилов в конфиденци-
альном письме в Санкт-Петербург сооб-
щен, что отстраненный от должности млад-
ший судостроитель Пущин 1-й увез с со-
бой чертвжи, предоставленные ему фир-
мой «Шихау» для временного пользова-
ния. Неясно, что подвигло младшего судо-
строителя на поступок, который можно ква-
лифицировать как воровство, вряд ли лич-
ная инициатива. Судя по резкой реакции
начальника ГУКиС вице-адмирала Верхов-
ского, это было не его задание, да и в под-
чинении у вице-адмирвла Пущин 1-й не на-
ходился. Представитель МТК главный ин-
спектор кораблестроения Кутейников (на-
чельник всех кораблестроителей) занимал
более лояльную позицию, хотя в письме к
еице-едмирвлу Верховскому писал, что по-
ступок Пущина 1-го бросает тень на МТК.
Возможно, младший судостроитель выпол-
нил приватную просьбу правления Невско-
го завода. Даты вывоза чертежей и отказа
от предложения фирмы «Шихау» насчет
машин поразительно совпадают. А так как
чертежи пребывали у Пущина 1-го в Рос-
сии больше месяца, то можно с высокой
'Вице-адмирал С.О.Макаров предложил кандидатуру
младшего судостроителя Египтеосв, уже служившего
на этом заааде. На что председатель МТК возразил:
«Егилтеос служит на частном заводе и находится в пол-
ном подчинении правления и не может быть наблюда-
ющим от Морского министерства». После двухмесяч-
ного препирательства все-таки был назначен Усов, но
пробыл он на этой должности недолго.
степенью вероятности допустить, что Не-
вский завод их скопировал, косвенным до-
казательством чего может служить факт
поступления на Невский завод указания
ГУКиС строить «только по утвержденным
чертежам, прислать все имеющиеся в
МТК». 8 ноября из МТК и ГУКиС были от-
правлены три свертка с чертежами общим
количеством 192 листа и две тетради с рас-
четами и заказами на материалы. На ка-
рьере Пущина операция по нелегальной
доставке в Россию чертежей фирмы «Ши-
хау» заметным образом не отразилась.
Вернувшись из Германии, он получил бла-
годарность за строительство миноносцев
в Эльбинге и, продолжив службу в корпу-
се корабельных инженеров, дошел до ге-
неральских чинов.
Меж тем на Невском заводе продолжа-
лись работы по подготовке к постройке
крейсеров. Был закончен новый эллинг, в
котором готовились к установке кильбло-
ков. Изготовлен деревянный макет крей-
сера. Произведена разбивка на плазе но-
совой и кормовой частей, фирма «Шихау»
согласилась взять на себя заказ на две
бортовые машины со всеми котлами, за
все она просила 1 655 225 российских руб-
лей без задатка. Но Невский завод отве-
тил официальным отказом.
В середине марта 1901 года определи-
лись с количеством крейсеров — на Не-
вском заводе предполагалось построить
два корабля. Наблюдающим назначили
капитана 2 ранга Левицкого.
Предвидя скорое окончание испытвний
«Новика», фирма «Шихау» выразила го-
товность передать все необходимые чер-
тежи из 235 готовых, за что вице-адмирал
Верховский выразил искреннюю благо-
дарность. Изучив их, инженеры Невского
завода обнаружили, что при углублении
5 м водоизмещение крейсера составляет
не 3130 т, а всего 3021 т. МТК срочно зап-
росил Данциг насчет перегрузки «Нови-
ка». Капитан 2 ранга Гаврилов ответил:
«Теперь углубление 3,58 м, нужно догру-
зить ЮОО т, недогруз 200 т». Таким обра-
зом удалось обнаружить, что фирма
облегчила корпус «Новика». Было
предложено еще раз проверить расчеты,
и если они подтвердятся, то запас исполь-
зовать для подкрепления корпусов новых
крейсеров.
Тем временем вице-адмирал Тыртов
потребовал от МТК ускорить рассмотре-
ние контракта, поскольку это задержива-
ет постройку, на что неоднократно обра-
щал внимание император. Через неделю
после этого напоминания новый предсе-
датель МТК, герой русско-турецкой вой-
ны вице-адмирал Ф.В.Дубасов предста-
вил соображения комитета по контракту
и спецификациям Невского завода. Было
отмечено много надостатков, которые до-
стались от проекта завода «Шихау». Са-
мый существенный из них — котлы, холо-
дильники и патронные погреба примыка-
ют вплотную к бортам крейсера и не име-
ют защиты от повреждений при ударе та-
раном или при посадке на мель, что мо-
жет вызвать сдвиг котлов и обрыв трубо-
проводов. Фирма «Шихау» не выполнила
требование МТК о доведении второго дна
до броневой палубы. Предлагалось у
крейсеров, заказанных Невскому заводу,
снизить скорость до 24 уз., но обеспечить
живучесть, для чего увеличить ширину
корпусе примерно на 2 фута (0,61 м). Кро-
ме того, комиссия рекомендовала повре-
менить с постройкой до всесторонних и
полных испытаний «Новика». Последнее
предложение не нашло понимания у ру-
ководства Морского министерства, хотя
фактически оно и было выполнено за счет
проволочек и неувязок с документацией
и поставками. Уширение корпуса до 42
футов (12,8 м) требовало составления
нового теоретического чертежа и, как
следствие, новую разметку на плазе и
новых расчетов по всем частям.
22 сентября 1901 года правление «То-
варищества Невского судостроительно-
го и механического завода», во исполне-
ние наряда ГУКиС от 7 апреля 1900 года
№ 11670, заключило контракт на построй-
ку двух крейсеров типа «Новик». В доку-
менте, в частности, говорилось, что первый
крейсер должен быть закончен через 28.
а второй —через 36 месяцев с момента
4
«Морская коллекция» № 1*2005
Спуск на воду крейсера «Жемчуг»,
14 августа 1903 а На верхнем сним-
ке на переднем плане видна дамба,
ограждающая спусковой фундамент
подачи всех основных чертежей и утвер-
жденной спецификации (срок считать с
1 июня 1901 года). Скорость на шестича-
совой пробе на тихой воде — такая же,
какую разовьет «Ноеик», но при этом
выше 25 уз. — необязательна. Оплата —
по 3 095 000 руб. за каждый крейсер (без
вооружения), кроме того — 75 000 руб.
за наем инженеров на оба корабля. Деньги
выплачиваются заводу равными частями в
пять этапов. Задаток — 50% стоимости
крейсера под залог процентных бумаг рубль
за рубль. За опоздание сдачи для испыта-
ний налагается штраф 6% годовых. За не-
добор скорости в четверть первого узла
удерживается 4000 руб., второго узла —
9000 руб. При скорости меньше 23 уз.
Морское министерство может отказаться
от крейсера с возврвтом платежей с на-
числением 6% годовых. За переуглубие-
ние в 3 и 4 дюйма — по 6000 руб., 5 и 6
дюймов — по 10 000 руб. При углублении
16 футов 10,75 дюйма также возможен
отказ от корабля. Расход угля на индика-
торную силу— не больше, чем на «Нови-
ке». Контракт подписали председатель
правления завода Н.И.Белюстин и вице-
адмирал В. П. Верховский.
СТРОИТЕЛЬСТВО
Согласно официальным документам
работы на первом крейсера начались еще
до заключения контракта — 19 февраля
1901 года, к октябрю они были выполне-
ны на 6®/о— в основном за счет вспомога-
тельных операций. К постройке второго
крейсера приступили 1 октября 1901 года.
Многие работы выполнялись параллель-
но—например, заготовка металла велась
сразу на оба крейсера. Еще до подписа-
ния контракта на заводе были установле-
ны леса и стапель-блоки, закончена раз-
бивка на плазе нового чертежа с увели-
чением водоизмещения на 100 т.
Необходимо отметить, что Невский за-
вод был универсальным прадприятием и
имел мощную механическую базу, которая
позволяла самостоятельно выполнять
прокатку почти всех видов профилей, от-
ливке основных частей главных машин и
вспомогательных механизмов. К сторон-
ним подрядам обращались только для по-
лучения деталей, для выпуска которых
заводу невыгодно было закупать специ-
альные дорогие станки, поэтому цельно-
тянутые котельные трубки и длинномер-
ные аалы заказывались на стороне, пре-
имущественно за границей.
5 ноября 1901 года государь-импервтор
«повелеть соизволил зачислить» до того
безымянные крейсера в списки судов фло-
та под названием «Жемчуг» и «Изумруд».
Корабли назвали в память парусно-винто-
вых клиперов, построенных в 1860-е годы
также для Дольнего Востока. Несколько
позже постановлением Адмиралтейств-со-
вета крейсера были зачислены во 2-й ранг
и причислены к флотским экипажам: «Жем-
чуг» — к 8-му, а «Изумруд» — к 14-му.
Еще до заключения контракта прав-
ление обратилось с просьбой в МТК на
первый заграничный заказ — завод не
мог своевременно изготовить 10 валов,
в том числе шесть коленчатых, из необ-
ходимых 28 (на два судна) из-за неготов-
ности нового гидра одического пресса.
Специалисты МТК посоветовали прав-
лению обратить внимание на то. что и
отечественные заводы в состоянии по-
ставить нужные валы, в частности,
Пермский, Обуховский или Балтийский.
После обсуждения на предложение от-
кликнулся Обуховский сталелитейный
завод. Он обязался изготовить два дейд-
вудных вода со сроком исполнения во-
семь месяцев. Остальные валы Невский
собирался сделать в своей гидравличес-
кой мастерской.
Долгая дискуссия предшествовала за-
казу брони, которую в конце концов приня-
ли по образцу «Новика» с теми же хими-
ческими и механическими свойствами.
Основную часть броневых плит взялся
прокатать Невский завод, гнутую и специ-
альную. в том числе меломагнитную, пред-
полагалось заказать Адмиралтейским
Ижорским заводам. В начале октября Не-
вский завод прокатал пробную партию бро-
невых плит в 20 и 35 мм толщиной и про-
сил испытать их за счет правления на Ох-
тинском артиллерийском полигоне а при-
сутствии своих представителей. Испыта-
ния дали положительный результат, и за-
вод начал валовое производство брони,
каждая партия которой подвергалась огне-
вым испытаниям. Если при этом бракова-
лось три плиты, то браковалась и вся
2 Морская коллекция № 1
«Морская коллекция» № Г2005
5
партия, при двух забракованных партия до-
пускалась к установке на корабль, но цена
ее понижалась на 10%.
Вопрос о выборе типа котлов для крей-
серов не был решен и к моменту подписа-
ния контракта. Еще во время испытания
«Ноаика» наблюдающий за постройкой
котлов и механизмов старший инженер-
механик Ильин в Данциге обратился к глав-
ному инспектору по механической части
МТК Нозикову, указывая, что при некото-
рых неоспоримых достоинствах котлы си-
стемы Шихау обладают отрицательными
качествами: трудностью доступа к нижним
концам водогрейных трубок, сложностью
замены этих трубок и их большой кривиз-
ной, приводившей к скапливанию накипи.
Опыта эксплуатации таких котлов в рус-
ском флоте еще не было, и никто не мог
сказать, к чему он приведет. В качестве
ельтернативы Ильин предложил устано-
вить на крейсере котлы Ярроу, нашедшие
широкое применение на миноносцах все-
го мира, в том числе и в русском флоте. В
конце декабря правление Невского заво-
да составило развернутый материал с ана-
лизом качеств котлов Шихау и Ярроу и от-
правило его на рассмотрение в ГУКиС.
В начале 1902 года МТК предоставил
управляющему Морским министерством
справку по паровым котлам разных сис-
тем, причем рассмотрение начиналось с
системы Никлосса — видимо, сведения об
эксплуатации их на крейсере «Варяг» еще
не дошли до Петербурга. Водотрубные
котлы системы Бельвиля указывались как
наиболее надежные, однако применение
их было возможно лишь на судах, где мно-
го места. Котлы Ярроу характеризовались
как наипростейшие по устройству и наи-
удобнейшие для ухода; к тому же их ре-
комендовала английская котельная ко-
миссия, в частности, для установки на
броненосных крейсерах. Эти котлы мог-
ли построить и на Невском заводе без
заказа в Англии, Вице-адмирал Тыртов
наложил на эту справку резолюцию: «Со-
гласен на котлы Ярроу... Скорость ниже
24 узлов недопустима».
Тем временем работы на заводе про-
должались. К концу года была прокатана
и принята комиссией последняя партия
стали для корпусов и котлов обоих крей-
серов общим весом 29193 пуда. Завонче-
но изменение уклона стапеля, собирались
килевые листы. Уже были выгнуты, но еще
не просверлены шпангоуты для обоих
крейсеров. Отлит форштевень для перво-
го крейсера, в работе находились модели
ахтерштевня и рулевой рамы. Продолжал-
ся выпуск чертежей по машинам, формов-
ка паровых цилиндров и фундаментных
рам главных машин. Предварительный
проект котлов Ярроу был представлен на
рассмотрение в МТК.
Одно из первых изменений к контрак-
ту по корпусу поступило от корабельного
инженера Скворцова. Он предложил за-
менить линолеум на главной палубе де-
ревом —сосной толщиной 2,5 дюйма (ве-
сом 30 т)или тиком в 1,75 дюйма (весом
34 т). Вес линолеума —10 т, излишек 24 т
даст переуглубление на 1 дюйм, ожидае-
мое снижение скорости 0,15%. Предложе-
ние было рассмотрено е МТК и утверж-
дено позднее, когда анализировались ре-
зультаты испытаний крейсера «Новик»,
поступившие на обсуждение в феврале
1902 года и оформленные «Журналом
МТК по кораблестроению 9.2.1902 № 12».
В частности, предлагалось: «Употребить
часть значительного запаса водоизмеще-
ния на усиление общей крепости корпу-
са. 1) На второй сверху пояс обшивки на-
ложить слой листов толщиной 10 мм на-
2/3 длины корпуса, по стыку наложить
планки. 2) Боковой пояс палубной настил-
ки (стрингер) заменить на более толстый
16 мм, вместо 12 мм. 3) Подкрепить кар-
лингсами из коротких стальных листов
продольные стенки кожухов котельных и
машинных отделений. 4) Увеличить тол-
щи ну л ервого стр и н пэра до 8 мм. 5) Для вос-
станоаления поперечной крепости корпуса
в районе бортовых машин наложить на до-
полнительных бимсах горизонтальный
стрингер толщиной 12 мм, связав его с бор-
товой обшивкой и машинным кожухом по
длине машинного люка и далее на 12 фу-
тов (общая длина 50 футов). 6) Продлить
трюмный стрингер треугольного сечения
через среднее машинное отделение».
Кроме того, ходовую рубку рекомендо-
валось установить нед боевой, отказаться
от щита на носовом орудии. Для подъема
парового и моторного катеров приспосо-
бить наиболее легкие шлюпбалки вместо
мачтовой стрелы «Новика». Снять лишние
грузы с оконечностей (запасные якорь,
цепи, котельные трубки). Пересмотреть
чертежи дельных
вещей «Новика»,
показавших сла-
бость конструкции
(кат-балка, задрай-
ки, швартовые шпи-
ли, вентиляцион-
ные трубы). Денд-
аудную трубу для
Крейсер
«Изумруд» в
эллинге Невского
завода. Справа —
стапельное
место,
освободившееся
после спуска на
воду «Жемчуга»
средней машины сделать водонепроница-
емой. Динамо разместить в жилой палубе
более удобно, если не удастся перенести
в трюм. Закрепить все предметы вокруг
120-мм орудий, чтобы не было падений от
сотрясения при стрельбе.
Общий вес металла на дополнитель-
ные подкрепления составил 55 т при уве-
личении прочности на 7%. Было принято
предложение инженера Скворцова о за-
мене палубного покрытия. Дерево предот-
вращено отпотевание и вибрацию настил-
ки между бимсами, а также выпучивание
пелубы от нагрева солнцем. Выбрали тик
толщиной 1,75 дюйма.
Прошло всего пять месяцев с момента
подписания контракта, а правление уже
обратилось в ГУКиС с просьбой перенес-
ти сроки сдачи судов на пять месяцев поз-
же, связано это было с задержкой изго-
товления котлов. Но Верховский не согла-
сился с доводами правления завода.
В начале февраля поступило указание
гене рал-едм и рала великого князя Алек-
сея Александровича минное вооружение
на крейсера «Жемчуг» и «Изумруд» не ус-
танавливать. По мнению великого князя,
незащищенные надводные минные аппа-
раты представляли большую угрозу для
собственного корабля, чем для противни-
ка. Еще раньше решили отказаться от мин
заграждения.
Заказ на из>отселение водогрейных
трубок для котлов (53 222 шт.) по цене
13 руб. 58 коп. за пуд получил Адмирал-
тейский Ижорский завод; полностью
выполнить заказ он обещал лишь через 14
месяцев. Ижорцы только недавно получи-
ли английские станки для производства
цельнотянутых трубок и еще их не освои-
ли, отсюда и высокая цена, и зедержки с
поставками. Заграничные заводы предла-
гали те же трубки по цене 8 руб. за пуд.
График поставок выполнен не был. и
правление опять обратилось за разреше-
нием на заграничный заказ. И снова по-
лучило отказ с обещанием поставить
трубки с Ижорского завода.
Тем временем выяснилось, что толщи-
ну стенок котельных трубок котлов Ярроу
надо увеличить (подверженных действию
пламени — до 3,5 мм и остальных — до
3 мм), отчего вес котлов возрастал еще
на 15,3 т, а стоимость — на 20 330 руб.
для одного крейсера. Ижорский завод дол-
жен был переналадить станки на новые
размеры трубок. Он обещал поставить
трубки для «Жемчуга» в середине года,
но обещание опять не выполнил.
Управляющий Морским министерством
неконец-то, скрепя сердце, разрешил заг-
раничный заказ на 20 000 цельнотянутых
трубок, остальные все же должны были
поставляться ижорцами. Заказ на изготов-
ление трубок в количестве 26 611 шт. раз-
местили в Швеции. Цену за пуд трубок,
доставленных и выгруженных на набереж-
ную Невы, назначили 7,46 рубля — почти
вдвое ниже, чем у Ижорского завода.
1 июня 1902 года в присутствии управ-
ляющего Морским министерством
П.П.Тыртова состоялась коллективная
закладка крейсеров «Жемчуг» и «Изум-
руд». По обычаю того времени, кроме
6
«Морская коллекция» № Г2005
«Морская коллекция» № 1’2005
Крейсер 2 ранее «Жемчуг»: 1 — минные аппараты; 2 — шпиль; 3 — вьюшка лага; 4 —
мина без зарядного отделения; 5 — офицерский коридор; 6 — 120-мм орудия; 7 —
подкрепление под орудие; 8 — кают-компания; 9 — каюта старшего офицера; 10 —
кранцы первых выстрелов 120-мм орудия; 11 — прожекторы; 12—элеваторы пода-
чи боезапаса; 13 — салон командира; 14 — главные компасы; 15 — дефлекторные
трубы котельных вентиляторов; 16 — 47-мм пушки; 17 — напорная цистерна водо-
провода; 18 — ходовая рубка; 19 — броневая труба для приводов и кабелей; 20 —
брашпиль; 21 — кран для укладки якоря; 22 — командный умывальник; 23 — карцер
для нижних чинов; 24 — таранная переборка; 25 — броневая палуба; 26 — цепной
ящик; 27 — кладовая; 28 — снарядные погреба; 29 — поперечная угольная яма; 30 —
паровые котлы; 31 — паровые машины; 32 — водоотливной насос; 33 — лебедка
снарядного элеватора; 34 — румпельное отделение; 35 — ограждение винтов; 36 —
спасательный буй; 37 — огетовой люк кают-компании; 38 — пушка Барановского на
колесном лафете; 39— верп; 40— штурманская каюта; 41 — походная каюта коман-
дира; 42 — коечные сетки; 43 — запасной якорь; 44 — банкетка для пулемета; 45 —
вьюшки; 46 — командный гальюн; 47 — шкафы для чемоданов; 48 — мастерская; 49 —
канцелярия; 50 — горловины для погрузки угля; 51 — командная баня; 52 — командный
камбуз; 53 — офицерская плита; 54 — командный самовар; 55 — шлюпочная лебедка;
56 — вентилятор погреба 120-мм патронов; 57 — кнехт; 58 — люк для погрузки мин;
59 — кингстоны затопления патронных погребов; 60 — погреб 47-мм патронов; 61 —
бортовые угольные ямы; 62 — главный холодильник; 63 — пародинамо.
А — продольный разрез; Б — верхняя палуба; В — план трюма
закладной доски, которая укладывалась
на горизонтальный киль в небольшом от-
секе, заказывалось еще несколько таких
же экземпляров для морского музея и для
преподнесения почетным гостям на па-
мять. В архивах МТК есть запрос от сек-
ретаря главного инспектора кораблестро-
ения Н.Е.Кутейникова корабельному ин-
женеру Малковичу-Сутоцкому о том, по-
чему не поступили закладные дощечки
крейсеров «Жемчуг», «Изумруд», «это
недоразумение или его превосходитель-
ство на удостоился чести». Судя по со-
держанию документа, главный инспектор
на церемонии закладки отсутствовал, и
дощечек ему не досталось. Правление,
спохватившись, через месяц заказало
новый комплект и приподнеспо его Кутей-
никову с сопроводительным письмом.
Заказ на изготовление брони размести-
ли на Ижорском заводе. Вес 30- и 35-мм
брони составлял 15 013 пудов, 55-мм —
3 600 пудов. Цена за пуд назначалась
в4,4 руб., (крупповская — 6,6 руб. за пуд).
На Невском заводе комиссия порта с
представителями МТК осмотрела четыре
отлитых цилиндра для машин крейсера
«Жемчуг». В золотниковой коробке одно-
го цилиндра была обнаружена раковина,
стенка коробки оказалась в два раза тонь-
ше (0,5 дюйма вместо 1 дюйма). Испытав
золотниковую коробку давлением 7 кг/см2
вместо назначенного 4,5 кг/см2 при рабо-
чем давлении 2,1 кг/см2, комиссия допус-
тила ЦНД к работе. А вот форштевень для
«Изумруда», в котором обнаружили рако-
вину больше допустимой, МТК потребо-
вал отлить заново.
Правление завода предложило заме-
нить мадный паропровод высокого давле-
ния стальным исключительно русской вы-
делки. Комиссия под прадседатвльством
инспектора механической части Мозико-
ва согласилась, но при условии, что это
не удлинит сроки и не повысит стоимость.
К концу 1902 года поступили данные о
результатах плавания крейсера «Новик»
от Кронштадта до Кадиса. Капитан 2 ран-
га Гаврилов сообщал о ряде серьезных
надостатков в машинной установке. Для
их устранения было предложено устано-
вить два электрических вентилятора для
снижения температуры в первом машин-
ном отделении, валопроводы всех машин
снабдить разобщительными муфтами, пе-
радалать водяное продувание кингстонов
на паровое. Несколько позже выяснилось,
что на единственной мачте «Новика» не-
возможно поднимать многофлажные сиг-
налы, а также второй топовый огонь для
определения курса крейсера ночью. Воз-
никали трудности с оснащением бельевых
лееров и проводов беспроволочного те-
леграфа. Поэтому на «Жемчуге» и «Иэум- 5
руде» решили установить дополнительно .
фок-мачту на полубаке (шп. 137) и сухую
(т.е. без реев) бизань-мачту (шп. 41), вы-
сотой от главной палубы 70 и 65 футов
соответственно.	?
Первая половина 1903 года прошла в
интенсивных работах по сборке корпуса, ?
установке брони, чеканке заклепочных
швов и стыков. В мае на обоих крейсерах
было проведено испытание переборок на 1
прочность наливом воды. Капитан 2 ран-
га П.ПЛевицкий, назначенный еще в на-
чале 1902 года командиром крейсера
«Жемчуг», предложил установить боко-
вые кили, так как, по докладу командира
«Новика», крейсер на переходе в штор-
мовую погоду испытывал стремительную
качку, при этом наводчики не могли удер-
живать цель на мушке. Установка килей
на длине 160 футов (48,8 м), по мнению
инженера Скворцова, улучшала мореход-
ные качества, но несколько уменьшала
скорость. Предложение нашло поддержку
в МТК: было решено установить боковые
кили длиной 160 футов и глубиной 28 дюй-
мов. Уже изготовили шаблоны, однако вви-
ду спешности подготовки к походу от уста-
новки килей пришлось отказаться.
14 августа 1903 года в присутствии Ни-
колая II белоснежный корпус крейсера
«Жемчуг» сошал на воду и стал на оба
якоря посреди Невы под залпы импера-
торского салюта. Таким образом, стапель-
ный период строительства занял два года
и семь месяцев. Спуск «Изумруда» состо-
ялся 9 октября того же года.
Начало декабря застало «Жемчуг» у
пристани Рожковского провиантского ма-
газина, у левого берега Невы. Необычное
даже для Петербурга зимнее наводнение
взломало лад и сорвало крейсер со швар-
товов, вынесло его на банку из льда, на-
бившегося под днище корабля до самого
дна. Обследование показало, что корабль
приподняло на целый фут от обычного уг-
лубления. Осмотр внутри и под водой во-
долазами показал отсутствие поврежде-
ний, в том числе и валов с винтами. Завод
организовал работы по снятию «Жемчуга»
с ледовой банки. Рабочие пешнями и крю-
чьями выталкивали лед из-под корпуса;
одновременно с помощью лебадок и дом-
кратов судно пытались стащить в майну,
специально вырубленную во льду. К стен-
ке завода был пробит канал, по которому
крейсер подтянули к заводу. На все это
ушло 42 дня. И хотя работы на крейсере
продолжались, их темп замедлился; из-за
невозможности подвести воздух отверстия
под заклепки приходилось сверлить руч-
ными дрелями. (Кстати, следует отметить
лидерство Невского завода во внедрении
пневматического инструмента в российс-
ком судостроении.)
В январе 1904 года началась война,
для которой, собственно, и строились все
новые русские корабли, в том числе и
«Жемчуг» с «Изумрудом». Тем не менее
особого оживления работ на них не про-
изошло — по крайней мере, до апреля,
когда процент готовности стал расти, да
и то только на «Жемчуге» (видимо, на его
сдачу флоту были брошены основные
силы завода).
По пути в Порт-Артур вице-адмирал
С.О.Макаров отправил свои предложе-
ния по усилению вооружения крейсеров
Невского завода: за счет снятия кормо-
вой машины установить четыре надвод-
ных минных аппарата, установить одно
203-мм, пять 152-мм и 10 75-мм орудий об-
щим весом 240 т (что привело бы к умень-
шению скорости на 2,7 уз.). На подкреп-
ление корпуса потребовалось бы 38 т, об-
разовавшийся запас водоизмещения э
100 т можно было бы употребить на до-
полнительный уголь, что для Дальнего
Востока весьма важно. Рекомендовалось
также установить две машины по 100 л.с.
для длительного крейсерства. Расчеты,
подтверждающие идеи вице-адмирала
Макарова, сделал инженер Вешкурцев,
следовавший с адмиралом в одном по-
езде. Кораблестроительный отдел МТК
не нашел технических препятствий к их
осуществлению, кроме размещения 10
75-мм пушек, для которых просто не было
места. Расчеты, выполненные инжене-
ром Ширшовым, показали, что метацен-
трическая высотв уменьшится до 0,58 м,
а скорость—до 21,7 уз., однако на выпол-
нение всех работ по лераделке судов тре-
бовалось не менее 9 месяцев, поэтому
получить «судно с грозной артиллерией
Поперечные сечения крейсера «Жем-
чуг»: 1 — двойное дно; 2 — котель-
ный фундамент; 3 — паровой котел:
4—угольные ямы; 5—командный куб-
рик; 6—47-мм орудия; 7—боевая руб-
ка: 8 — ходовая рубка; 9 — цилиндр
главной машины; 10 — броневая
крыша машинного отделения; 11 —
броневой гласис; 12 — скос броневой
палубы; 13 — водонепроницаемый
флор; 14 — холодильник паровой ма-
шины
8 «Морская коллекция» № 1’2005
для истребителей и которое нельзя бу-
дет расстрелять с большого расстояния»
(так охарактеризовал свой проект адми-
рал Макаров) не удалось.
Примерно в это же время появился и
более скромный вариант усиления артил-
лерии за счет запаса водоизмещения. Ка-
питан 2 ранга Левицкий предложил заме-
нить 47-мм пушки на 75-мм или устано-
вить дополнительно два 120-мм орудия.
«Журналом МТК по артиллерии от
4.3.1904» последняя инициатива была
принята. Из Макаровских предложений
согласились лишь с установкой минного
вооружения, но не четырех, а трех над-
водных торпедных аппаратов.
Два добавочных 120-мм орудия уста-
навливались на шп. 82 на месте 47-мм,
которые переносились на уширенный в
виде «офицерского эполета» и подкреп-
ленный кормовой мостик, а находившие-
ся там 37-мм орудия перемещались на
главную палубу (у шп. 92). Палуба на ме-
сте установки новых 120-мм орудий под-
креплялась, но спонсоны за неимением
времени решили не далать, угол обстре-
ла при этом ограничивался 103°. Патро-
ны для новых орудий размещались в су-
харном отделении в стеллажах в горизон-
тальном положении; оговаривалось, что
верхний ряд патронов не должен возвы-
шаться нед грузовой ватерлинией. Сухар-
ное отдаление переносилось с кормовой
платформы на шп. 147 — 155 в помеще-
ние между броневой и жилой палубами.
Станки решили взять из запаса Обуховс-
кого завода, а четыре 120-мм орудия —
со склада Кронштадтского порта из чис-
ла снятых с крейсера «Дмитрий Донской».
По расчетам МТК, усиление артиллерии
на два 120-мм орудия не вызвало бы пе-
регрузки по водоизмещению и было впол-
не допустимо по остойчивости, метацен-
трическая же высота при 3100 т составит
0,85 м. Новый управляющий Морским ми-
нистерством вице-адмирал Ф.К.Авалан,
сменивший на посту скоропостижно скон-
чавшегося в 1903 году П.П.Тыртова, со-
гласился с предложениями о довооруже-
нии крейсеров и приказал ГУКиС выдать
наряд на работы с немедленным заклю-
чением контракта без уваличения сроков
готовности кораблей.
Корабельный инженер Ширшов, рас-
смотрев вентиляционную систему судов,
указал на ее слабость — особенно а но-
совом патронном погребе, где предусмат-
ривался только переносной электровен-
тилятор, а адувной трубы не показано во-
обще, поток через люки четырех палуб бу-
дет очень слабым. Заводу предложили
проработать этот вопрос более детально.
Также было принято решение о замене
28-футовых паровых посыльных катеров
паровыми же 34-футовыми, кроме того,
на каждый крейсер добавили по одному
8-весельному ялу. Гребные плавсрадства,
в силу того, что русская промышленность
не освоила производство металлических,
решили оставить традиционно деревян-
ными. Правление завода тут же отклик-
нулось очередным заявлением: плавсрад-
ства имеют больший вес, поэтому необ-
ходимы более мощные шлюпбалки;
3 Морская коллекция № 1
СХЕМА ОРЭДЙи ПЯУТОНГОВЪ
НА КРЕЙОЕРАХЪ 2“РАНГА
.ЖЕМЧУГТэ и.ИЗУМРУДЪ'
Верхняя палуба

вместе с лишним ялом общее увеличение
веса на несколько тонн увеличит углуб-
ление и ухудшит остойчивость.
Вместе с тем, срочность завершения
постройки иногда заставляла отступать от
правил. Так, было разрешено установить
испарители Круге без их испытания на за-
воде. Обуховский завод прокатал мало-
магнитную сталь большей толщины, чем
требовалось. Невский завод согласился,
только лишь просил осуществить постав-
ки вовремя.
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Корпус набирался по смешанной сис-
теме со шпацией 600 мм из листов и раз-
личных профилей, которые соединялись
заклепками. Вертикальный киль из 12-мм
стальных листов высотой 1080 мм в око-
нечностях переходил в штевни из литой
стали. Ахтерштевень имел отверстие для
минного аппарата.
Каждый шпангоут (а их было 176) со-
стоял из четырех частей: две ветви под
броневой палубой и две над нею. Парал-
лельно килю устанавливались днищевые
стрингеры по четыре с каждой стороны.
Второй от киля делался водонепроница-
емым и ограничивал двойное дно, кото-
рое простиралось по всей длине котель-
ных и машинных отделений от 40-го до
Распределение нагрузки крейсеров «Новик» и «Изумруд» (в «длинных» тоннах)
	«Новик»	«Изумруд»	Разница
Корпус с устройствами	1269	1406	+ 137
Мачты, шлюпки, шлюпбалки	49	55	+ 6
Главные механизмы и котлы	589	799	+ 210
Питательная вода для котлов	63	196	+133
Вентиляция, паропровод, динамо	138	114	-24
Орудия и минное вооружение	84	60	-24
Снаряды, заряды	68	68	0
Уголь	360	360	0
Команда, багаж, провизия, вода	101	119	+ 18
Итого	2721	3177	+ 456
Примечание: расчет произведен без учета последующего довооружения.
137-го шп. В первом стрингере для облег-
чения делались большие вырезы. Непро-
ницаемые флоры, стрингеры, вертикаль-
ный киль, второе дно и наружная обшив-
ка образовывали восемь отдельных отсе-
ков для хранения запасов котельной воды.
Двойное дно не доходило до броневой
палубы. В районе погребов боезапаса
вдоль борта шли продольные переборки.
Сверху ветви шпангоутов через один за-
мыкались бимсами. Под 120-мм орудия-
ми бимсы ставились чаще и подкрепля-
лись стальными листами с угольниками.
Снизу бимсы поддерживались вертикаль-
ными стойками (пиллерсами), выполнен-
ными из стальной трубы.
Обшивка состояла из поясьев сталь-
ных листов, с каждой стороны их было по
12. Ширстрек и второй сверху пояс дела-
лись двойными из листов толщиной 12 и
10 мм (в оконечностях — 8 и 7 мм). Двой-
ными были пояс обшивки против
броневой палубы и килевой пояс (из 12- и
11-мм листов в пределах котельных и
машинных отдалений; в оконечностях —
9- и 8-мм). Два пояса под ватерлинией
в середине корабля имали толщину 10 мм,
а в оконечностях — 7 мм. Остальные
ряды, находившиеся под водой, изготав-
ливались из 11-мм листов в центральной
части корпуса и 8-мм в оконечностях.
«Морская коллекция» № 1 *2005	9
Обшивка полубака делалась из 8- и 7-мм
листов. Стыки листов горизонтального
киля и ширстрека соединялись трехряд-
ным заклепочным швом, остальные —
двухрядным.
Материал палуб — 8-мм (в оконечнос-
тях — 6-мм) сталь. Толщина палубных
стрингеров — от 8 до 16 мм. Верхняя па-
луба имела деревянный настил из тико-
вых досок толщиной 4,4 см.
Для обеспечения непотопляемости
корпус разделялся водонепроницаемыми
переборками на отдельные отсеки. Всего
под броневой палубой имелось 17 попе-
речных переборок (на шп. 24, 40, 54, 56,
66, 76, 78, 92, 94, 104, 114, 117, 127, 137,
141, 158, 166); три (на шл. 66, 104 и 127)
из них разделяли котельные отделения и
доходили до верхней палубы. Девять пе-
реборок было установлено нед броневой
палубой (на шп. 19,30,40, 54,76,94,114,
137,156). Все двери в переборках выпол-
нялись водонепроницаемыми и снабжа-
лись задрайками с обеих сторон. Сами
переборки собирались из стальных лис-
тов толщиной 5 — 6 мм и подкреплялись
уголками с шагом 750 мм. В котельных
отделениях поперечные угольные ямы
разделялись продольными переборками
из 6-мм листов.
Угольные ямы располагались под бро-
невой палубой вокруг котельных отделе-
ний и над броневой палубой вдоль котель-
ных и машинных отдалений, служа допол-
нительной защитой со стороны борта. Нор-
мальный запас угля — 360 т, максималь-
ный по емкости ям — 535 т. Погрузка угпя
под броневую пелубу осуществлялась че-
рез горловины с броневыми крышками.
Расположение внутренних помещений
было традиционным. Офицеры жили в ка-
ютах в кормовой части корабля, около
кают-компании. Мебель изготавливалась
из ствли. Команда размещалась в жилой
пелубе. Рундуки, шкафы выполнялись из
стали, алюминия и проволочной частой
сетки. Освещались помещения через све-
товые люки и иллюминаторы диаметром
250 мм, латунные рамки которых с шар-
нирами и задрайками, как и глухие крыш-
ки, открывались внутрь. Отапливались по-
мещения паровыми медными грелками.
Бронирование. Двухслойная броневая
карапасная палуба защищала машины,
котлы, патронные погреба, рулевой при-
вод. Она состояла из горизонтальной ча-
сти толщиной 30 мм (10-мм подкледки из
судостроительной стали и плит 20-мм
сверхмягкой никалевой брони) и скосов
(подкладка — 15 мм и броня — 35 мм),
примыкавших к борту ниже ватерлинии на
1300 мм. Для защиты цилиндров машин
были предусмотрены гласисы из крупное-
ской нецементированной стали толщиной
55 мм, уложенные на 15-мм подкладку из
судостроительной стали. Броневые пли-
ты укледыеались в шахматном порядке,
при этом стыки брони и подкледки не со-
впадали. Шахты и люки имелись только в
горизонтальной части броневой палубы.
Гласисы перекрывались броневой кры-
шей толщиной 30 мм.
Овальная в плане боевая рубка находи-
лась на полубаке и собиралась из 30-мм
броневых плит. Сверху она перекрыва-
лась крышей из маломагнитной стали,
свесы крыши выступали за контур вер-
тикальной брони. Рубка имела те же не-
достатки, которые были характерны для
кораблей императорского флота вообще.
Вниз до броневой палубы шла труба из
«пушечной стали» с толщиной стенки
30 мм, в ней помещались переговорные
трубы, привод руля, провода звонков,
телефонов и машинных телеграфов. Во
время боя в рубке находились командир,
старшие специалисты, лучшие рулевые.
В мирное время в просвет вставлялись
застекленные рамы, а в проем — косяки
с дверью. Сзади вход в боевую рубку был
защищен вертикальным траверсом тол-
щиной 30 мм.
Перед установкой на корабль броня
подвергалась партионному отстрелу на
Охтинском полигоне. Плиты, не выдержав-
шие испытания, автоматически переходи-
ли в собственность Морского ведомства.
Надстройки на верхней палубе крейсера «Жемчуг»: 1 — штурманская каю-
та; 2 — сход в кормовое машинное отделение; 3 — шахта в 6-е котельное
отделение; 4 — вдувные вентиляторы котельных отделений; 5 — поход-
ная каюта командира; 6 — кранцы первых выстрелов 47-мм орудий; 7 — шкаф
для сигнальных флагов; 8 — дымовые выходы котлов; 9 — командные самовары;
10 — шахта в носовое машинное отделение; 11 — офицерская плита; 12 —
шахта в 4-е котельное отделение; 13 — командный камбуз; 14 — хлебопекар-
ная печь; 15 — плита; 16 — командная (матросская) баня; 17 — сход в жилую
палубу; 18— шахта в 3-е котельное отделение; 19— шахта во 2-е котель-
ное отделение; 20 — трап на полубак
Примечательно, что представители заво-
да на испытания не допускались.
Артиллерия. Крейсера 2 ранга типа
«Жемчуг» несли по восемь 120-мм пат-
ронных пушек системы Канэ на централь-
ных станках. Ствол, скрепленный кожухом
и добавочным кольцом, имел общую дли-
ну 45 клб (5400 мм) и нарезку перемен-
ной крутизны глубиной 0,8 мм. Поршне-
вой трехтактный затвор открывался вле-
во. Ствол закреплялся а обойме, которая
перемещалась по цапфенным доскам.
Они скреплялись на концах связными
кольцами и цапфами соединялись с ли-
той поворотной рамой, вращавшейся на
стальных шарах диаметром 101,6 мм по
основанию, закрепленному болтами на
палубе. Гидравлический компрессор на-
ходился под стволом в приливе обоймы,
по ее бокам располагался накатник из та-
ральчатых пружин Бельвиля. Углы верти-
кального наведения составляли от -7° до
+20°. Предельная дальность стрельбы —
10
«Морская коллекция» № 1'2005
Сечение по мидель-шпангоуту
9516 м при начальной скорости снаряда
823 м/с. В боекомплект каждого орудия
входили унитарные патроны со снаряда-
ми трех типов: фугасные — 50 шт., броне-
бойные — 110 шт., сегментные — 40 шт.
Они хранились в двух погребах под бро-
невой палубой в носу и в корме в бесед-
ках по 6 шт., подавались с помощью эле-
ватора с электрическим и ручным приво-
дом; была предусмотрена и ручная пода-
ча. К орудиям беседки доставлялись по
подвесным рельсам. Вес патрона состав-
лял 36 кг. Вся установка весила 7500 кг.
При выстреле орудие откатывалось на
294 мм, при этом сила сопротивления от-
кату равнялась 32,8 т. При механической
подаче патронов обеспечивалась скоро-
стрельность 10выстр./мин. Орудие обслу-
живалось двумя номерами расчета и под-
носчиками патронов. По-походному ору-
дия крепились стойками под казенную
часть и тросами с талрепами.
Для отражения атак миноносцев пред-
назначались шесть 47-мм орудий Гочки-
са на станках Меллера. Ствол, скреплен-
ный с кожухом, скользил в обойме, имал
ртутный компрессор и воздушный накат-
ник. Обойма своими цапфами соединя-
лась с вертлюгом, который вставлялся в
коническую наклонную тумбу, крепившу-
юся к палубе болтами. Затвор вертикаль-
ный клиновой. Наводка осуществлялась
с помощью упора, плечом наводчика.
Плоский щит фиксировался на вертлюге
четырьмя штырями.
Дее 37-мм пушки Гочкиса для вооруже-
ния паровых катеров имели и судовые
станки на коечных сетках. Ствол-моноблок
размещался на станке системы Алексее-
ва с гидравлическим компрессором и пру-
жинным накатником. На мачте устанавли-
вались два пулемета системы Максима;
тумбы под них имелись также на носовом
мостике и коечных сетках. Матросы воо-
ружались драгунскими винтовками образ-
ца 1891 г. Боеприпасы хранились в погре-
бах под броневой палубой и подавались
в ящиках. Десантная пушка системы
Барановского была одна. Все пушки
снабжались механическими прицелами и
подвижными мушками; перед уходом на
Дальний Восток их оснастили оптически-
ми прицелами системы лейтенанта Пе-
репелкина.
Минное вооружение. На крейсерах пер-
воначально планировалось установить по
пять надводных минных аппаратов, фак-
тически же их было по три — два борто-
вых поворотных и один кормовой выдвиж-
ной. Аппараты могли стрелять только по-
рохом. Бортовые монтировались в яблоч-
ных шарнирах (по правому борту на шп.
151 —152, полевому — нашп. 148 —149;
иначе в узком корпусе крейсера они не по-
мещались) с высотой нед ватерлинией 5,4
фута, с углом поворота от траверза 65° в
нос и 5° в корму. Кормовой минный аппа-
рат устанавливался под углом наклона в
корму 2,5° при высоте нед ГВЛ 1,89 м, пе-
ред заряжанием аппарат выдвигался за
линию ахтерштевня. Шесть мин Уайтхе-
да образца 1898 г. хранились вблизи ап-
паратов и имели рельсовую подачу, заряд-
ные отделения находились в минном по-
гребе на передней платформе. Для подъе-
ма мин с воды предусматривались две по-
воротные минбалки. Прицелы размеща-
лись в боевой рубке (два) и на мостике
кормового прожектора (один).
Энергетическая установка состояла из
трех независимых вертикальных машин
тройного расширения пара и 16 водотруб-
ных котлов с рабочим даалением 18 атм.
Две машины располагались в носовом
Мачтовый
семафор
(механический
телеграф)
1
машинном отделении и одна в кормовом.
Общая мощность машин — 17 000 л.с.,
каждая работала на свой винт. Диаметры
цилиндров высокого давления (ЦВД) —
760 мм, среднего давления (ЦСД) —
1160 мм и низкого давления (ЦНД), их
было два — по 1260 мм. Ход поршней —
900 мм. Цилиндры отливались из мелко-
зернистого чугуна заодно с золотниковы-
ми коробками. Поршни делались из ста-
ли, а набивочные кольца к ним — из чугу-
на. Отработанный (мятый) пар из ЦНД под
небольшим давлением поступал в повер-
хностный горизонтальный цилиндричес-
кий холодильник, для каждой машины
свой, изготовленный из листов красной
меди. Трубки, по которым циркулировала
забортная вода, были цельнотянутыми из
желтой меди и с обеих сторон покрыва-
лись оловом. Пар поступал в простран-
ство между трубками, конденсировался,
и вода откачивалась воздушным насосом
в теплый ящик, при этом в паровом про-
странстве холодильника создавалось раз-
ряжение (пустота), которое способствова-
ло конденсации пара.
Для управления машиной применялся
главный паровой двойной уравновешен-
ный клапан, крепившийся к золотниковой
коробке ЦВД и сообщавшийся тягой с по-
стом машиниста. Для проворачивания
главных машин были предусмотрены па-
ровые машинки, они соединялись червяч-
ной передачей с главным велом и имели
ручной привод.
Для каждой машины устанавливались
счетчики оборотов и манометры. Маши-
ны снабжались трубопроводами холодной
воды для охлаждения нагревающихся ча-
стей. К поверхностям скольжения подво-
дились трубочки с маслом, которое соби-
ралось в поддоны, очищалось и возвра-
щалось в бак.
Валопровод каждой бортовой машины
имел общую длину 39,972 м; кормовой
Тактико-технические элементы крейсеров
«Жемчуг» и «Изумруд»
Размерения, м:
длина между перпендикулярами........................... 106,0
длина наибольшая................................... 111,0
ширина наибольшая по шпангоутам..................... 12,2
высота от киля до верхней палубы..................... 7.7
осадка проектная..................................... 5,0
осадка фактическая на испытаниях «Жемчуга».......... 5,10
осадка фактическая на испытаниях «Изумруда»........ 5,25
метацентрическая высота............................. 0,92
Водоизмещение, т:
проектное....................... 3100
фактическое на испытаниях «Жемчуга»................. 3250
фактическое на испытаниях «Изумруда»................ 3330
Скорость, узлы:
проектная............................................... 24,0
фактическая на испытаниях «Жемчуга»................ 23,04
фактическая на испытаниях «Изумруда»................ 22,5
Запас угля, г:
нормальный............................................... 360
полный по вместимости угольных ям.................... 535
Расход угля на инд. л.с. в час в фунтах...............  3,5
Дальность плавания 10-узловым ходом, миль:
проектная при 500-тонном запасе угля................ 5000
ресчетная при 535-тонном запасе угля................ 3520
Мощность механизмов, л.с.:
проектная............................................. 17	000
фактическая на приемных испытаниях «Жемчуга»........ 15 000
фактическая на приемных испытаниях «Изумруда»...... 10 746
«Морская коллекция» № Г2005
11
машины — 23,572 м. Все валы состояли
из трех или четырех секций и соединялись
между собой не фланцах с помощью кони-
ческих болтов. В районе дейдвуда они име-
ли обшивку из вулканизированной резины
с бронзовым чехлом для защиты от корро-
зии е морской воде. Валы были откованы
из сименс-мартеновской стали; для умень-
шения веса внутри их высверливали.
Трехлопастные гребные винты диамет-
ром 4000 мм отпивались из марганцовис-
той бронзы. При этом лопасти были съем-
ные и могли переставляться для измене-
ния шага винта. Ступица крепилась на ко-
ническом конце гребного вела с помощью
шпонки и гайки, последняя закрывалась
обтекаемым чехлом,
Для питания паром главных машин и
вспомогательных механизмов в шести ко-
тельных отделениях размещалось 16 во-
дотрубных котлов системы Ярроу. Общая
поверхность нагрева составляла около
4450 м2, колосниковой решетки — 75,5 м2.
Водяные трубки (26 611 штук)— цельно-
тянутые из стали. Снаружи котлы покры-
вались асбестом и поверх него обшива-
лись оцинкованным листом на стельных
угольниках.
Котлы снабжались предохранительны-
ми клапанами, водомерными стеклами и
манометрами. Паропроводы облицовыва-
лись теплоизолирующим составом и об-
шивались крашеным холстом.
Устройства и системы. Источниками
электроэнергии на корабле были четыре
пародинамо — электрогенераторы с па-
ровым приводом по 320 А на 105 Вт. Ос-
новные потребители: «боевые фонари»
(прожекторы), лампы освещения (350 шт.),
в том числе стояночные и навигационные
огни. Электродвигатели приводили е дви-
жение золотник руля, элеваторы патрон-
ных погребов, турбины, вентиляторы и
лебедки. Мощность электродвигателей
колебалась от 1 до 50 кВт.
Прожекторы с зеркалом диаметром
75 см размещались на мостиках, установ-
ленных на элеваторах подачи патронов, по
одному в носу и корме. Еще два находи-
лись на площадке мачты. Прожекторы име-
ли ручное и дистанционное управление.
Рулевой привод располагался под бро-
невой палубой в кормовой части на плат-
форме; его основной элемент — паровая
двухцилиндровая машина системы компа-
унд. Управлять рулем можно было из бое-
вой рубки, носового и кормового мостиков
с помощью электропривода и валиковой
передачи с карданом Гука, а непосред-
ственно из рулевого отделения — через
ручной штурвал. На мачте располагалась
система сигнализации положения руля в
виде конусов красного и зеленого цвета.
Два становых якоря Холла весом по
2,13 т размещались на полках полубака,
закрепленные по-походному. Запасной
якорь Холла (1,64 т) находился на глав-
ной палубе за грот-мачтой. Якорные цепи
калибра 41,4 мм предназначались для
становых и запасного якорей и имели дли-
ну по 210 м каждая. Крома того, имелись
два адмиралтейских якоря: стоп-анкер
весом 0.66 т и верп весом 0,363 т, они рас-
полагались за бортом у кормовых 120-мм
орудий. Для подъема становых якорей
служил паровой брашпиль, установлен-
ный на верхней палубе. Скорость подъе-
ма якоря с самого тяжелого грунта зада-
валась не менее 2 м/мин. Для верпова-
ния сверху на полубаке находился шпиль,
соединенный с брашпилем; еще один
шпиль был установлен на корме. Для при-
вода шпиля служила двухцилиндровая
паровая машина высокого давления. Ук-
ладка якорей на полки осуществлялась
поворотным краном. Якорные цепи крепи-
лись стопорами Легофа, а тросы — сто-
порами Були ванта.
Судовые плавсредства были представ-
лены двумя стельными 34-футовыми па-
ровыми катерами, одним 16-весельным
34-футовым баркасом, двумя 12-весель-
ными 30-футовыми катерами (один рабо-
чий, другой офицерский), двумя 6-весель-
ными вельботами и одним 6-весельным
ялом. В походном положении 16-весель-
ный баркас с 6-весельным ялом устанав-
ливался на кильблоки в диаметральной
плоскости, для подъеме и спуска приме-
нялась стрела, укрепленная на мачте. Ос-
тальные плавсредства имали шлюпбалки.
На катерах и баркасе, предназначенных
для высадки десанта, были предусмотре-
ны приспособления для установки пушки
Барановского и 37-мм пушек Гочкиса.
Водоотливное устройство должно было
обеспечить откачку воды из отсека за чес
работы, для этого в машинных и котель-
ных отделениях устанавливались турби-
ны. Кроме того, циркуляционные помпы
холодильников были приспособлены для
откачки воды из своих отделений. Для осу-
шения трюмов и откачки остатков воды
были установлены насосы системы Вор-
тингтона по одному на отделение (чтобы
не делать отверстий а переборках). На
броневой палуба имелись два насоса си-
стемы Стона для тушения пожара и ска-
чивания палубы, соединенные трубопро-
водами с ближайшими кингстонами.
12
«Морская коллекция» № 1’2005
Пожарная система имела разветвленный
трубопровод с клапанами и резиновыми
шлангами для тушения пожара по всей
длине судна. Кингстоны затопления осна-
щались трубопроводами с клапанами и
служили для заполнения патронных, мин-
ных и винного погребов не более чем за
15 минут. Опреснители вместе с холодиль-
никами должны были давать в сутки не
менее 136 т котельной воды.
Вентиляция и нагнетание воздуха в ко-
тельные отделения для форсирования
хода осуществлялись вентиляторами со
своими машинками (в первом КО — один,
в остальных — по два). Они засасывали
воздух через палубные раструбы и пода-
вали его в помещения и к котлам. В ма-
шинных отделениях устанаелиеались
свои вентиляторы. Все помещения крей-
сера вентилировались, Там, где находи-
лись пародинамо, полная перемена воз-
духа должна была происходить за 3 — 4
минуты, в остальных за 10 — 12. Для уп-
равления кораблем служили переговор-
ные трубы, телеграфы, 20 колоколов
громкого боя, 15 телефонов, 18 каютных
звонков и 30 кнопок вызова.
Экипаж каждого крейсера по штату на-
считывал 10 офицеров (2 штаб-офицера
и 8 обер-офицеров), 3 инженер-меха ни-
ков, 1 врача, 2 содержателей казенного
имущества, 3 кондукторов, 51 унтер-офи-
цера и 273 рядовых — всего 343 челове-
ка. Команда делилась на две вахты, каж-
дая из которых, в свою очередь, имела два
отделения — таким образом, четверть
личного состава была постоянно занята
несением службы. На все случаи кора-
бельной жизни существовали свои распи-
сания. В бою экипаж действовал по бое-
вому расписанию, посты занимали штат-
ные специалисты, остальные расписыва-
лись им в помощь при подаче боеприпа-
сов из погребов к орудиям, подгребания
угля к котлам, уборке раненых, замене вы-
бывших номеров прислуги, тушении пожа-
ров, зедвлки пробоин. Хозяйством кораб-
ля занимался ревизор, один из офицеров.
ИСПЫТАНИЯ
Испытания машин «Жемчуга» на швар-
товах были провадены 28 июня 1904 года.
В течение полутора часов работы машин
стуков, нагреваний, травления пара не
было. Крейсер допустили к переходу в
Кронштадт, где планировалось завершить
его постройку.
Праада, командующий второй эскадры
флота Тихого океана контр-адмирал сви-
ты З.П.Рожественский в своем рапорте
Авелану предлагал не переводить «Жем-
чуг» в Кронштадт, чтобы исключить повод
для переноса сроков. Работы можно было
закончить за несколько дней и направить
крейсер прямо на пробу машин, затем в
доке подготовить его к последним испыта-
ниям, не давая заводу двух месяцев пос-
ле первой пробы. У котлов и механизмов
«Жемчуг» и «Изумруд» в дострой-
ке у стенки Невского завода, вес-
на 1904 г. Борт ближнего корабля
уже прорезан под установку мин-
ного аппарата
адмирал предлагал сразу поставить коман-
ду, оставив от завода только инструкторов.
А «Изумруд», из-за риска, что Невский не
закончит его в текущем году, предлагалось
передать на Балтийский завод. Кое в чем
Рожественский был прав, спешный пере-
вод кораблей в Кронштадт не приблизил
сдачу и, хотя и не сорвал сроки ввода в
строй, но существенно усложнил работы.
На передачу же «Изумруда» управляющий
Морским министерством не согласился,
понимая, что это не ускорит дело.
«...15 июля 1904 года в 12.40 согласно
приказа командира Санкт-Петербургско-
го порта от 13.7 No 443, на крейсере «Жем-
чуг» подняли флаг, гюйс и вымпел и на-
чали кампанию». Такую запись сделал в
вахтенном журнале крейсера первый вах-
тенный начальник старший штурманский
офицер лейтенант 14-го флотского эки-
пажа В.и.Дмитриев. В тот же день офи-
церы и кондукторы прибыли на корабль.
Офицерский состав, как и почти вся ко-
манда, был собран из нескольких экипа-
жей, в основном из 8-го, к которому был
приписан «Жемчуг».
Каждый день на крейсере трудились до
480 человек мастеровых. Завод спешил
выполнить больший объем работ, пользу-
ясь стоянкой крейсера у стенки. Несколь-
ко раз посетили крейсер вице-адмирал
Авенан и командующий эскадрой. 30 июля
в 16.20 корабли расцветились флагами по
случаю рождения наследника-цесареви-
ча. По этому поводу император на радос-
тях обрушил на своих подданных поток
милостей, из которых кое-что перепело и
флоту, в частности, инженер-механикам
возвратили воинские чины.
И хотя состояние дел на крейсере было
далеко от завершения, флотские началь-
ники спешили переправить крейсер в Крон-
штадт, В 17.45 5 августа «Жемчуг» отдел
швартовы и навсегда покинул Невский за-
вод. В сопровождении буксира он своим
ходом пошел вниз по Неве; ночь переждал
на якоре у Александровского моста и рано
утром прошел невские мосты с помощью
лоцманского буксира «Силач». Выйдя на
малый рейд, команда переоделась в чер-
ные брюки и белые рубахи, был дан пол-
ный ход и началась заводская проба,
которая продолжалась два часа. Испыта-
ния машин проводились в присутствии ко-
миссии механического отдела МТК. Пер-
вое время шли под шестью котлами, по-
степенно ввели остальные. Дали 65 об/мин,
затем увеличили до 100, устраняя по ходу
мелкие недостатки, стук в отдельных час-
тях и нагревание подшипников. Вышла из
строя одна помпа Вира. В целом же комис-
сия отметила тщательность сборки машин.
Нагрев объяснялся неприработанностью
отдельных частей. Можно считать, что за-
водская проба машин прошла на «Жемчу-
ге» вполне успешно.
В конце августа степень готовности кот-
лов и машин позволила провести швар-
товные испытания и на «Изумруде». Все
механизмы действовали исправно. Крей-
сер был допущен к переходу в Кронштадт
комиссией старшего инженер-механика
Ведерникова. В этот же день корабль
вступил в кампанию, были подняты фла-
ги и вымпел, хотя крейсер и не был окон-
чательно готов, даже команду пришлось
временно разместить на барже, а офице-
ры устроились в необорудованных каю-
тах при отсутствии отопления.
1 сентября «Изумруд» отошел от стен-
ки Невского завода и, повторив путь
«Жемчуга», прибыл в Кронштадт в еще
более незаконченном виде, чем его со-
брат, Сюда потянулись рабочие с Невско-
го и многих других заводов, поставлявших
комплектующее оборудование. Вместе с
«Жемчугом» крейсер был причислен к
отряду судов, назначенных для испыта-
ний, которым командовал контр-адмирал
Па ре на го, он же являлся председателем
комиссии по их приемке.
14 августа «Жемчуг» выходил в залив
для определения девиации. Через не-
сколько дней его ввели в док для осмот-
ра, чистки и покраски подводной части.
Корабль посетил вице-адмирал Авалан в
сопровождении портового начальства. По
выходу из дока приступили к испытанию
отсеков неливом воды. Затопили кочегар-
ку No 5, пустили в ход электрическую тур-
бину для ее осушения. Комиссия прове-
рила состояние переборок и работу во-
доотливной турбины. Затем затапливали
кочегарки и поперечные угольные ямы,
4 Морская коллекция № I
«Морская коллекция» № 1'2005	13
при этом обнаружились течи в горловинах
для подачи угля и в местах крепления при-
боров. 23 августа в гавань вошла импе-
раторская яхта «Александрия», с нее на
крейсер прибыли Николай II, вдовствую-
щая императрица Мария Федоровна —
шеф гвардейского экипажа и великие кня-
зья. Пробыв на корабле 20 минут, импе-
ратор и гости убыли. 24 августа выходи-
ли под флагом контр-адмирала Паренаго
на пробу всех артиллерийских установок
стрельбой; замечаний, если не считать не-
скольких разбитых или треснувших сте-
кол, не было, остаточных деформаций в
конструкциях корпуса не обнаружили.
В конце августа проводились испыта-
ния машинной установки на полный ход,
но они завершились неудачно. Для заме-
ны лопасти правого винта крейсер прошел
докование. Следующий выход тоже ока-
зался неуспешным из-за неполадок в од-
ном из котлов.
13 сентября «Жемчуг» вышел на мер-
ную милю под флагом контр-адмирала
Паренаго с комиссией по приемке машин
в казну. При углублении форштевнем
5,16 м и ахтерштевнем 5 м на втором
пробеге он показал скорость 23,04 уз.,
давление пара в котлах поддерживалось
на уровне 17,5 атм., обороты машин —
164 в минуту. До конца испытания про-
вести не удалось, пробило паром про-
кледку нижнего фланца у ЦСД правой ма-
шины. Пришлось вернуться к пароходно-
му заводу для ремонта.
На следующий день крейсер посетил
контр-едмирал Паренаго, он зачитал ко-
манде приказ контр-адмирала Роже-
ственского о пожаловании крейсеру
«Жемчуг» государем-императором иконы
и передал ее команде. В этот же день
машины были осмотрены комиссией ме-
хаников и приняты в казну.
С «Изумрудом» в Кронштадт прибыло
более 300 мастеровых только с Невского
завода, устроили их неважно и они, как
это предсказыеелось, начали под разны-
ми предлогами разбегаться. По степени
готовности «Изумруд» значительно отста-
вал от «Жемчуга», особенно по вспомо-
гательным механизмам и системам, да и
качество выполнения работ на нем было
ниже. В саредине сентября на нем нача-
лись испытания герметич-
ности переборок котель-
ных отделений. В попе-
речной угольной яме
была обнаружена силь-
ная течь через сальники
различных трубок, прони-
зывающих переборку. За-
ливка проводилась толь-
ко до броневой палубы из-
за недостатка водоналив-
ных средств. В верхних
угольных ямах воду про-
пускали дверцы для пода-
чи угля. При осушении от-
секов были проверены во-
доотливные турбины про-
изводства товарищества
«Дюфлон, Константино-
вич и Ко»; установленные
силами Невского завода, они развили
большую'мощность, однако проработали
только по два часа вместо восьми — кон-
чилась вода. Комиссия нашла возможным
принять их в казну. В целом же эти испы-
тания провели по сокращенной програм-
ме за неимением времени.
19 сентября «Изумруд» выходил на
пробу машин, которая оказалась неудач-
ной. При углублении 5,03 м, с давлением в
котлах 14 атм., машины развили 120 об/мин,
при этом вышел из строя котел № 10, в
нем отказала аппаратура автоматическо-
го питания. Было выявлено также много
мелких недостатков по всем системам.
Во время ремонта котлов и машин в
Кронштадте не прекращались поставки на
корабль запасов для дальнего плавания.
Комиссия по приемке в казну осмотрела
и проверила в действии оборудование су-
дового перевязочного пункта. Два паро-
электрических стерилизатора для перевя-
зочных средств и инструмента и электри-
ческий дестиллятор были признаны рабо-
тоспособными.
При очередном выходе в море произ-
вели испытание артиллерийских устано-
вок, от сотрясения начали выскакивать
заклепки, обнаружились течи в плохо
прочеканенных местах.
yl р^чрцко 2оо4
Крейсер 2 ранга «Жемчуг».
Реконструкция А.Радченко
24 сентября «Изумруд» прошел офици-
альные испытания машин, имея перегруз*
ку 230 т, водоизмещение 3330 т, углубле-
ние форштевнем 5,38 м, ахтерштевнем
5,08 м, среднее 5,23 м, показанная ско-
рость составила 22,5 уз. Давление пара в
14
«Морская коллекция» № 1'2005
котлах в 16,2 атм. позволило машинам
развить суммарную мощность 10 746 л.с.
при оборотах 148 — 152 об/мин. Машины
на полный ход работали в течении 4 ч
16 мин. Котлы обслуживали 60 судовых
и 24 заводских кочегара. Комиссия при*
знала испытания выполненными и при-
няла машины и котлы в казну.
26 сентября рано утром крейсер при-
шал на Ревельский рейд, где должен был
состояться императорский смотр. Но
император на «Изумруде» не появился —
видимо, командующий эскадрой не
на Либаву. «Жемчуг» занял место в пра-
вой колонне за транспортом «Анедырь».
«Изумруд» опять остался в одиноче-
стве, на нем обнаружили серьезную неис-
правность — из-за неправильной установ-
ки в паровых коллекторах котлов оказались
смятыми питательные трубки. Работу по-
ручили ревельскому заводу, в помощь ему
командировали техников из Санкт-Патер-
бурга, а также выслали дополнительные
вентиляторы для машинных отдалений, в
которых во время испытаний на полный
ход температура поднималась выше
ния опередила его и ушла в Либаву на
транспорте «Анедырь», в том числе отра-
жатели осколков для боевой рубки, вьюш-
ки для перлиней, приспособления для
подъема крышек цилиндров. Все недоче-
ты планировалось устранить к 14 октября.
По приходу в Ревель среди команды
были выявлены случаи заболевания ти-
фом. С 10 сентября по 13 октября заболе-
ло 16 нижних чинов, один матрос умер.
Лишь благодаря энергичным мерам, пред-
принятым судовым врачом В.С.Кравченко,
с эпидемией удалось справиться.
«Морская коллекция» № 1’2005
15
Крейсер 2 ранга «Жемчуг», 1904 г.
2nd rank cruiser «Zhemchug», 1904
16
«Морская коллекция» № 1 ’2005
Проекция «корпуса
«Морская коллекция» Ns Г2005
17
К середине октября, когда уже случа-
лись морозы и временами выпадал снег,
наконец запустили паровое отопление. К
тому времени на «Изумруде» сдали и па-
родинамо системы Шукерта с паровыми
двигателями завода «Феникс». На полуба-
ке переделали волнорез, который мешел
стрельбе из носового 120-мм орудия. Ви-
димо, это была ошибка не Невского заво-
да, так как МТК подтвердил необходимость
ее срочного выполнения за счет казны.
За время стоянки в Ревеле утонул мат-
рос, его тело было найдено только 23 ок-
тября, при подъеме якоря перед перехо-
дом в Либеву.
В походе крейсер сильно качало, ска-
залось отсутствие килей. В Либаве про-
должались работы и шла активная при-
емка припасов сверх нормы. Здесь соби-
рались суда, не успевшие к отходу эскад-
ры. 31 октября 1904 года командир крей-
сера «Изумруд» капитан 2 ранга барон
В.Н.Ферзен официально принял крейсер,
К тому моменту была скомплектована
команда и назначены все офицеры, кото-
рых собрали со всего Балтийского фло-
та. Командир крейсера В.Н.Ферзен был
назначен высочайшим приказом еще в
1902 году с должности морского агента в
США. Старший офицер, прибывший на
крейсер только в 1904 году и носивший
самую длинную и роскошную фамилию во
всем российском флоте — Паттон-Фан-
тон-де-Веррайон, имел один чин с коман-
диром. Офицеры и механики были собра-
ны из десяти экипажей. Нижние чины — 6
кондукторов, 51 унтер-офицер и 276 ря-
довых— прибыли из 14-го флотского эки-
пажа, к которому крейсер был приписан.
Наибольшие трудности вызвало комплек-
тование экипажа инженер-механиками,
которых на всем флоте не хватало. Дефи-
цит ликвидировали за счет призыва пра-
порщиков по механической части и даже
гражданских инженеров с зачислением на
военную службу а качестве младших ин-
женер-механиков. На «Изумруде» они ча-
сто менялись в ходе плавания.
Хотя на крейсере полностью все рабо-
ты выполнены не были, из Петербурга по-
ступил приказ идти на соединение с эс-
кадрой, а недостатки устранять по ходу
своими сипами. Забегая вперед, скажем,
что прием некоторых систем в казну про-
должался еще на Мадагаскаре, а кое-что
не было принято вообще.
Окончательный расчет между правле-
нием Невского завода и Морским мини-
стерством, после долгих препирательств
и взаимных претензий, состоялся лишь в
конце 1906 года. В итоге каждый крейсер
Невского завода обошелся российской
казне е 3 549 848 руб. 40 коп., в то время
как «Новик» — в 2 000 870 руб. Если бы
корабли строились на немецких заводах,
то, кроме двух крейсеров, можно было за
те же деньги заказать еще три истреби-
теля. Единственным утешением может
служить то, что деньги остались в России,
а не ушли за границу.
«ЖЕМЧУГ»: ПУТЬ ДО
МАДАГАСКАРА
Прибыв 29 сентября в Либаву в соста-
ве эскадры, «Жемчуг» сразу приступил к
погрузке угля. Были отправлены в Петер-
бург последние мастеровые, проделав-
шие путь от Ревеля до Либавы; команду-
ющий эскадрой разрешил оставить на
крейсере лишь четырех человек в каче-
стве гарантийных специалистов. С каж-
дым из них Невский завод заключил со-
глашение. Они обязались сопровождать
корабль до последнего европейского или
другого порта вне района боевых дей-
ствий и следить за работой механизмов и
котлов, подчиняться правилам корабель-
ной службы. Завод выплачивал им за каж-
дый месяц командировки вплоть до воз-
вращения домой от 500 до 350 рублей, в
Посещение крейсера «Жемчуг» Ни-
колаем II (в центре во флотской
форме с кортиком); среди присут-
ствующих — генерал-адмирал ве-
ликий князь Алексей Александрович
(слева) и великий князь Александр
Михайлович (в белой «черноморс-
кой» фуражке), Кронштадт, 23 ав-
густа 1904 г. Обратите внимание
на пулеметы, установленные на
боевом марсе
зависимости от должности — для россий-
ского рабочего сумма весьма значитель-
ная. Аналогичные договоры были заклю-
чены и с сопровождающими крейсер
«Изумруд».
2 октября «Жемчуг» навсегда покинул
последний российский порт на Балтике.
Головным е отряде шел крейсер 2 ранга
«Алмаз» под флагом контр-адмирала Эн-
квиста. «Жемчуг» занял место третьим в
колонне, за «Светланой». Первая уголь-
ная погрузка состоялась у острова Ланге-
ланд в проливе Большой Бельт — с гер-
манского угольщика приняли 85 т карди-
фа. И тут на крейсере случилось ЧП: при
спуске катера № 2 (кстати, паровые кате-
ра достались «Жемчугу» от недостроен-
ного минного транспорта «Волга») лопнул
носовой трос, кормовая шлюпбалка согну-
лась и катер ушел е воду. Тут же был бро-
шен буй, но поиски не дали результата.
Затем утопили и поврежденную шлюпбал-
ку — при попытке передать ее на плавма-
стерскую «Камчатка».
При выходе в Атлантический океан вы-
шел из строя рулевой привод — сломал-
ся кардан Гука. Вообще неисправности и
поломки в механизмах «Жемчуга» во вре-
мя похода случались довольно часто.
13 октября корабли вошли в бухту Пон-
тевердо на Западном побережье Испании,
где их уже ждал герменский пароход с уг-
лем. Чтобы дождаться в бухте русские
18
«Морская коллекция» № 1'2005
корабли, на германском транспорте ра-
зобрали часть машины, имитируя серь-
езную поломку, Через несколько часов,
собрав машину, угольщик пришвартовал-
ся к борту «Жемчуга». Специальные
угольные мешки нагружались в трюме
германского судна и стрелами подава-
лись на палубу крейсера, где уголь вы-
сыпался в открытые горловины и по ру-
кавам поступал е угольные ямы. Грузили
всю ночь, к утру было принято 225 т.
Обменявшись телеграммами с «Суворо-
вым». в полдень «Жемчуг» снялся с яко-
ря и через два часа вступил в кильватер
«Светлане». Вскоре опять вышел из
строя рулевой привод, попытка перейти на
электрический не удалась, он тоже вышел
из строя. Пришлось застопорить машины
и заняться ремонтом,
В порту Танжер на побережье Африки,
где уже находились эскадренные броне-
носцы 2-го отряда и крейсера 2-й эскад-
ры (кроме того, здесь же стояли английс-
кий крейсер «Диана» и французский «Кле-
бер»), погрузку угля производили с помо-
щью барказов, к вечеру удалось принять
всего 73,7 т. Это был первый опыт погруз-
ки своими плавсредствами.
В Танжере произошло разделение эс-
кадры. Старые броненосцы с крейсера-
ми 2 ранга взяли курс на Суэцкий канал.
Первый броненосный отряд с больши-
ми крейсерами должен был идти вокруг
Африки.
28 октября отряд контр-адмирала
Фелькерзама, в который входил и «Жем-
чуг». стал на якорь в бухте Суда, распо-
ложенной на северо-западе о.Крит, в то
время она использовалась для стоянки
российских стационеров. Отряд прибыл
поздно аечером и сразу приступил к по-
грузке угля с немецких пароходов. «Жем-
чуг» принял 330 т, но при этом утопил 12
угольных мешков.
5 ноября выходили е море на артилле-
рийские стрельбы, вели огонь по щиту из
вспомогательных стволов. 37-мм стволик на
специальных муфтах вставлялся прямо в
ствол 120-мм орудия, стрельба производи-
лась чугунными ядрами (сплошными сна-
рядами) на ходу по неподвижному щиту. Все
операции, за исключением извлечения
гильзы, выполнялись как при боевой
стрельбе. Всего было израсходовано 300
37-мм снарядов и 180 47-мм практических
снарядов. На другой день стрельбы продол-
жили. Отрабатывали урок №9 — вели огонь
из всех орудий снарядами с уменьшенным
зарядом пороха, израсходовав при этом 60
120-мм и 90 47-мм практических снарядов.
Кроме того, было истрачено 700 трехлиней-
ных патронов для пулеметов.
Переждав шторм, корабли 8 ноября
снялись с якоря и, построившись в две
кильватерные колонны, вышли из Суды.
В состав отряда вошли миноносцы, кото-
рые прибыли сюда раньше вместе с
транспортами.
После эскадренных эволюций корабли
провели совместные стрельбы попере-
менно разными бортами. «Жемчуг» израс-
ходовал 22 120-мм снаряда и 58 47-мм
практических снарядов, не считая пуле-
метных патронов.
В английской печати были опубликова-
ны якобы репортажи из Суды, в которых
говорилось о бесчинствах русских матро-
сов на Критском берегу. Называлась и циф-
ра убитых туземцев —15 человек. Россий-
ский консул информировал Главный мор-
ской штаб, что мелкие, обычные в подоб-
ных случаях, столкновения с местными
жителями, действительно были, но все
улежены на месте полицией и нашими ун-
тер-офицерами. Был оплачен один счет за
некие повреждения на сумму 240 франков.
11 ноября «Жемчуг» вошел за «Свет-
ланой» в бухту Порт-Саида и ошварто-
вался кормой к причалу. Начали прини-
мать воду с подошедшей баржи. На дру-
гой день крейсер, приняв лоцмана, вошел
в.канал, ночью двигались до Большого
соленого озера, освещая путь носовым
«Морская коллекция» № 1'2005
19
аЖемчуг» на Кронштадтском рей-
де. август — сентябрь 1904 г.
прожектором, В озере прошел остаток
ночи, а поутру продолжили движение по
каналу. В середине дня, бросив якорь в
Суэце и перейдя к транспорту «Киев»,
на «Жемчуге» приступили к приемке
угля и воды.
14 ноября рано утром отряд отправил-
ся в Джибути, В Красном море минным
офицером был произведен осмотр пиро-
ксилина для подрывных партий и запаль-
ных стаканов мин Уайтхеда. При этом про-
изводилось взвешивание шашек и срав-
нение с формулярным значением, а так-
же проверка лакмусом. Проба не показа-
ла разложения взрывчатки.
18 ноября ночью отказал рулевой при-
вод. опять из-за поломки шарнира Гука.
Электрический также отказался действо-
вать, пришлось выйти из строя и зажечь
огни «Не могу управляться». Перешли на
управление из рулевого отдаления, коман-
ды передавались голосом, после чего
дали ход и убрали огни. На устранение по-
вреждения потребовались сутки.
20 ноября вошли в бухту Джибути. При-
няли с транспорта «Киев» уголь и воду. На
рейде собралось два броненосца, три крей-
сера, семь миноносцев и девять транспор-
тов. Обещанных угольщиков в Джибути по-
чему-то не оказалось, они прибыли с опоз-
данием, что задержало выход отряда.
Перегрузив уголь с немецких парохо-
дов, 1 декабря отряд снялся с якоря и на-
правился в Аденский залив. По пути про-
водились учения по пожарной и водяной
тревогам. Миноносцы шли на буксирах. В
Индийском океане с транспорта «Киев»
снова приняли уголь, стоя на якоре у по-
барежья Африки.
Очередная погрузка угля, на сей раз
барказами, состоялась 5 декабря на рей-
де Рас-Гафун. Воду принимали снвчела с
«Киева», затем с «Тамбова». На следую-
щий день двинулись дельше, отметив по
пути салютом в 31 выстрел день тезои-
менитства Николая II.
В голове походного строя следовали
«Светлана» и «Жемчуг», за ними шел «Си-
сой Великий», делее в четырех колоннах
двигались транспорты и миноносцы, их
строй замыкел «Наварин». на правой ра-
ковине которого держался «Алмаз».
10 декабря провали стрельбу по пира-
мидальному щиту из 120-мм орудий с ис-
пользованием вспомогательных 37-мм ство-
лов (расход снарядов —145 штук), а также
из47-мм орудий практическими снарядами.
Пройдя остров Коморо, повернули в бух-
ту Носси-бе (Медагасхар), куда прибыли
15 декабря. На следующее утро к борту по-
дошел пароход под британским флагом, на-
чалась погрузка угля, неоднократно преры-
вавшаяся из-за сильного дождя.
По указанию едмирела каждый день с
«Жемчуга» увольнялось на берег по 25
человек. Остальные наводили порядок на
крейсере, занимелись его покраской.
27 декабря сюда прибыл огряд крей-
серов под флагам контр-адмирала Энкви-
ста, а через день подошел и первый бро-
неносный отряд. Команды на кораблях
были выстроены во фронт, играли орке-
стры, Самостоятельное плавание отря-
да контр-адмирала Фалькерзама закон-
чилось, а с ним и относительно спокой-
ная ЖИЗНЬ-
«ИЗУМРУД»: ПУТЬ ДО
МАДАГАСКАРА
Суда, собранные в Пибаве, были све-
дены во временное формирование, полу-
чившее официальное название «Дополни-
тельный отряд судов 2-й эскадры флота
Тихого океана». В прессе и в воспомина-
ниях, видимо для краткости, его называли
«Догоняющим отрядом», а остряки, видя
неспешность его движения, окрестили «От-
стающим отрядом». В него вошли новые,
только что с завода, крейсер 1 ранга
«Олег», крейсер 2 ранга «Изумруд», истре-
бители «Грозный», «Громкий», «Прозорли-
вый», «Пронзительный» и «Резвый», а так-
же вспомогательные крейсера «Рион» и
«Днепр» (мобилизованные пароходы доб-
ровольного флота «Смоленск» и «Петер-
бург»), Для сопровождения отряда до Тан-
жера было назначено учебное судно «Оке-
ан» с запасами угля и котельной воды. В
Либаве перовые катера, ограничивавшие
сектора обстрела 47-мм пушек, вместе со
шлюпбалками погрузили на транспорт
«Иртыш».
3 ноября 1904 гада командир Либавс-
кого порта контр-адмирал А.А.Ирецкой
последний раз посетил корабли и пожелел
есем счастливого пути. Каждый командир,
в том числе и капитан 2 ранга Ферзен, по-
лучили по три запечатанных пакета, кото-
рые полагалось вскрыть по достижению
определенных пунктов, кроме того, каждо-
му была вручена инструкция, которая,
правда, довольно быстро устарела, и ее
пришлось заменить новой. Это было свя-
зано с изменением позиции Франции по
вопросу захода российских судов в подве-
домственные французам порты на пути
следования. После совершения молабна
суда прошли канел и построились в две ко-
лонны во главе с «Днепром», имея мино-
носцы на подветренной стороне. С борта
«Олега», на котором был поднят брейд-
вымпел командующего отрядом капитана
1 ранга Л.ФДобротворсхого, прозвучали
выстрелы прощального салюта.
«Изумруд» следовал в левой колонне
за «Олегом». В установленной точке были
выпущены почтовые голуби, захваченные
в плавание с Либавской голубиной стан-
ции. 5 ноября сделели первую остановку
у острова Лангеланд, где взяли лоцмана,
однако из-за тумана делено уйти не уда-
лось. Снялись только через день, прошли
Большой Бельг, после чего стели на якорь
при густом снеге. «Изумруд» в поисках
спокойного места для погрузки угля с не-
мецкого парохода зашел слишком дале-
ко в датские территориальные воды и был
изгнан оттуда миноноской. Необходимо-
го количества угля принять не удел ось. На
подходе к английским барегам на «Изум-
руде» кончилась котельная вода, опрес-
нители не справлялись. Запросили разре-
шения принять веду с «Океана». Стали у
английского барега, благо был сильный ту-
ман, и начали принимать воду по шлангу.
Во время шторма волнами смыло вель-
бот № 2 и левый выстрел, а при отходе от
«Океана» был потерян верп и 100 сажен
перлиня, Вдобавок к прочим трудностям
обнаружилось, что не левый винт намо-
телась рыболовная сеть. Возник вопрос,
хватит ли угля до Танжера, поэтому было
решено взять «Изумруд» на буксир. «Оке-
ан» тащил за собой крейсер целые сутки,
но из-за шторма буксир пришлось отдать.
Когда стало ясно, что угля все же не хва-
тит, зашли в испанский порт Понтевердо.
20
«Морская коллекция» № 1’2005
Крейсера ошвартовались по бортам
«Океана» и приступили к погрузке. Оказа-
лось, что реальная дальность плавания
была значительно меньше расчетной, К
тому же принятый в Либаве уголь был низ-
кого качества, давал много дыма и сильно
спекал ся.
21 ноября прибыли в Танжер, где зас-
тали на рейде вспомогательные крейсе-
ра и четыре миноносца, а также француз-
ский крейсер «Клебер». «Олег» поднял
марокканский флаг и произвел салют на-
ций, «Рион» и прикрепленные к нему «Рез-
вый» и «Прозорливый» снялись и ушли в
Средиземное море. 23 ноября распроща-
лись с «Океаном», который возвращался
в Россию, и корабли отряда взяли курс на
восток. «Изумруд» вышел, не приняв пол-
ного запаса воды, и уже вечером, пройдя
Гибралтар, запросил разрешения идти в
Малагу. С «Олега» последовал сигнал:
«Идите куда хотите, лотом догоните». Пе-
реговоры велись прожектором по обла-
кам. Правда, как вспоминал судовой врач
В.С.Кравченко, сигнал с «Олега» имел
продолжение, не отраженное в официаль-
ных документах, «Купите нам вина». С
разрешения командира порта «Изумруд»
пришвартовался прямо к набережной и
принял полный запас воды.
30 ноября, преодолев по пути сильный
шторм, крейсер прибыл в Суду, где уже
находились «Олег», «Рион» с двумя ми-
ноносцами и стационер—мореходная ка-
нонерская лодка «Храбрый».
Для продолжения пути на «Изумруде»
необходимо было проделать значительные
работы по машинной установке: изготовить
новую трубу циркуляционной помпы глав-
ного холодильника левой машины; вычис-
тить все котлы и заменить часть водогрей-
ных трубок; перебрать машины, соедине-
ния главного и вспомогательного трубопро-
водов, опреснители — на все это требова-
лось не менее двух недаль. Для проведе-
ния этих работ заключили договоры с
заводом в Пирее (Греция).
Тем временем начальство в Петербур-
ге приняло здравое решение — минонос-
цы типа «Сокол» оставить в Суде и весной
вернуть на Балтику. Только «Резвому» —
его командир лейтенант Хохлов обратил-
ся к управляющему Морским министер-
ством с соответствующей просьбой—раз-
решили следовать дальше.
23 декабря прошли учебные торпедные
стрельбы, в ходе которых был согнут со-
вок правого минного аппарата. По рапор-
ту командира депо выгпядепо следующим
образом. На внешнем рейде Суды выпус-
тили три мины Уайтхеда, командир решил
стать на якорь, чтобы можно было поднять
на сильной зыби мины с воды, после чего
предполагалось продолжить стрельбы.
Команда и офицеры обедали, поэтому по-
становкой на якорь распоряжался сам ка-
питан 2 ранга Ферзен. При этом аппарет
не был закреплен по-походному, и при от-
даче якорь из-за килевой качки зацепил
совок всего в 1,6 дюйма от внешнего об-
реза. Совок выправить не удалось. Коман-
дир отряда затребовал с завода Леснара
новый на замену.
Наряду с непрекращающимися ремон-
тами и угольными погрузками регулярно
проводились учения по всем видам бое-
вой подготовки: стрельба по щиту из
вспомогательных стволов, снаряжение
минного плотика, высадка десанта,-
Если первое могло пригодиться в сраже-
нии, то остальное вызывает сомнения:
ведь не собирался же в самом деле эки-
паж крейсера штурмовать Японские ост-
рова!
Несмотря на понукания из Петербурга,
отряд продолжал ремонт кораблей в Суде.
Миноносец № 213 сновал между Судой и
Пиреем, доставляя отремонтированные
детали. 22 декабря он привез очередную
партию трубопроводов, один из которых
оказался короче, пришлось заказать но-
вый.
26 декабря, получив карантинные сви-
детельства от берегового врача и закон-
чив расчеты с берегом, отряд взял курс
на Порт-Саид. В правой колонне шли
«Олег», «Днепр» и «Рион», в левой —
«Изумруд», «Громкий», «Грозный» и «Рез-
вый». Через два дня провели испытания
на полный ход. Гонка закончилась у Порт-
Саида. После салюта египетскому флагу,
вошли в канал и стали на якорь для при-
емки угля и воды. Затем пошли по каналу
и вечером прибыли на рейд Исмеилии,
дальше лоцман вести отказался, ссыла-
ясь на темноту. Его тут же заменили на
другого, и двинулись дальше. Ночью вош-
ли е Большое Горькое озеро и к утру при-
были е Суэц, где снова приняли уголь и
воду, стоя на рейде. Сообщение с горо-
дом было запрещено — здесь свирепство-
вала эпидемия чумы,
31 декабря снова вышли в море. Коман-
дующий отрядом решил продолжить испы-
тания на полный ход. Параллельно прово-
дились артиллерийские учения с пректи-
ческой стрельбой. Огонь велся в носовом
секторе на максимальной дистанции.
5 января 1905 года проводили отряд-
ные стрельбы иэ вспомогательных ство-
лов по щитам, которые буксировали не
контр-галсах миноносцы. Не «Изумруде»
кончились патроны Для вспомогательных
стволов, и с разрешения командующего
при ночных стрельбах использовали прак-
тические снаряды.
Через несколько часов отряд стал на
якорь в Джибути, где его ожидали герман-
ские угольщики, на одном из которых мат-
рос срочно нуждался а медицинской по-
мощи, С «Олега» прислали катер за док-
тором Кравченко.
12 декабря «Изумруд» выходил в залив
для выполнения урока № 3- Стреляли по
щиту из мелких орудий. Тренировались в
«Морская коллекция» № 1'2005
21
глазомерном определении расстояния, а
ночью — на дальномерах Барра и Струда.
Обеспокоенный постоянной нехваткой
воды на крейсере, капитан 1 ранга Добро-
творский собрал комиссию из механиков
судов своего отряда во главе со старшим
инженер-механиком Моэлиным и приказал
разобраться с состоянием машинной уста-
новки. Были сделаны пробные выходы в
море, совмещенные с артиллерийскими
стрельбами, По мнению комиссии, расход
котельной воды возрастал из-за плохой
притирки клапанов питательных фильтров
и неплотного соединения фланцев труб е
котельных отделениях. После установки
заглушек на продувательные клапаны и
подтяжки фланцев трубопроводов были
проведены испытания, е ходе которых был
определен суточный расход котельной
воды, он уменьшился в два раза и оказал-
ся равным 34 т, Помимо этого, на крейсе-
ре ремонтировались испарители. Установ-
ленные на корабле одноступенчатые ис-
парители Круга в южных широтах при по-
вышенной солености морской воды быст-
ро теряли производительность и нужда-
лись в постоянном ремонте. Для приведе-
ния их в порядок, по мнению комиссии, тре-
бовалась неделя, о чем командующий от-
рядом и сообщил в ГМШ.
20 января отряд снялся с якоря и вы-
шел в Аденский зелив, В походе коман-
дующий отрядом часто практика на п пере-
строения своего отряда. 26-го числа пе-
решли экватор, на «Изумруде» праздни-
ка для команды не устраивали. На следу-
ющий день крейсера, построившись в
строй фронта, провели артиллерийское
учение. К концу дня вошли на рейд Дар-
эс-Салама и сразу приступили к угольной
погрузке. Через два дня оставили рейд и
вышли в океан. 31 января провели стрель-
бы по щитам на полном ходу с маневра-
ми всем отрядом. Продолжением их яви-
лись ночные занятия, стрельба практичес-
кими снарядами по пирамидальному щиту
при свете прожекторов. Щит был расстре-
лян со всей оснасткой и парусами.
1 февраля «Олег» получил первую те-
леграмму с «Князя Суворова», в которой
была указана точка встречи. «Изумруд»
был выслан вперед, и в 10 часов доло-
жил о паровых судах по курсу. Вскоре про-
изошло соединение с эскадрой. Первое
поздравление с прибытием поступило с
эскедренного броненосца «Оолябя», от
контр-адмирала Фелькерзама. Несколько
позже — и от вице-адмирала Рожествен-
ского, который пригласил к себе команди-
ров вновь прибывших судов. «Изумруд»,
включенный в разведывательный отряд,
занял якорное место рядом с «Жемчу-
гом», «Догоняющий отряд» как соедине-
ние прекратил слое существование,
МАДАГАСКАР — ЦУСИМА
Стоянка в бухте Носси-бе затянулась.
Готовяськ продолжению похода, на эскад-
ре производили чистку подводных частей
Крейсера «Олег» (слева) и «Изум-
руд» принимают уголь с учебного
судна «Океан». Бухта Пентевердо,
1В ноября 1904 г.
кораблей, для чего судовых водолазов
объединили в бригаду, которая по очере-
ди переходила с одного корабля на дру-
гой. На «Жемчуге» командир отказался от
чистки подводной части, опасаясь, что при
этом будет повреждено и защитное покры-
тие, весьма спешно нанесенное в Кронш-
тадте. Судовым водолазам периодически
приходилось очищать отверстия кингсто-
нов, где обрастания были особо интенсив-
ны. В ходе этих работ на «Жемчуге» был
обнаружен отрыв обшивки пера руля с
выпаданием деревянных чаков. Водола-
зы устранили неисправность за девять су-
ток, обшивку закрепили сквозными болта-
ми, А вот электрическое управления зо-
лотником рулевой машины исправить так
и не удалось. Для приема предписанного
запаса угля, в два раза большего обьема
угольных ям, пришлось засыпать углем
два командных помещения, кают-компа-
нию, кроме того, в мешках уголь размес-
тили на верхней палубе и в котельных от-
делениях, Перегруженная палуба дефор-
мировалась, и установленные на шкафу-
те 120-мм орудия поворачивались с тру-
дом. При подобной нагрузке углубление
дошло до 5,5 м, а скорость ориентировоч-
но упала на 1 уз.
Простояв на Мадагаскаре больше двух
месяцев. 3 марта 1905 года во второй по-
ловине дня эскадра в составе 45 вымпе-
лов вышла в океан и построилась а по-
ходный ордер, в котором «Жемчуг» и
«Изумруд» заняли место на флангах, впе-
реди по курсу. Через шесть дней плава-
ния прошла первая погрузка угля с транс-
портов своими плавсредствами, на дру-
гой день работы были закончены, и эскад-
ра двинулась дальше. На переходе до Ма-
лаккского пролива состоялось еще не-
сколько погрузок угля — более сложных
из-за плохой погоды. В шторм «Жемчуг»
и «Изумруд» испытывали сильную борто-
вую качку — до 30® на борт, сказывалось
отсутствие бортовых килей.
Во время прохода Малаккским проли-
вом «Жемчуг» и «Изумруд» держались на
траверзе «Князя Суворова». Крейсерам
было приказано иметь пары для полного
хода. Во время очередной угольной по-
грузки, уже в Южно-Китайском море, по-
ступил приказ в случае появления против-
ника строиться в боевой порядок, не под-
нимая шлюпок. Ходили олухи о пяти япон-
ских подводных лодках, ожидавших рус-
скую эскедру, а также о близости главных
сил неприятеля.
У берегов Вьетнама при входе в бухту
Камрань эскадра встретила пароход, ко-
торый пытался скрыться, а погоню были
отправлены аж четыре крейсера, в том
числе «Жемчуг» и «Изумруд». После дос-
мотра судно отпустили, а крейсера оста-
лись в море. Простояв две недели, эскад-
ра под давлением Франции была вынуж-
дена перейти в другую бухту, Ван-Фонг, где
отпраздновали Пасху. Корабли Роже-
ственского скитались по бухтам в ожида-
нии прихода отряда контр-адмирала Не-
богатова. Команды готовились к бою по
своему разумению. На «Жемчуге», напри-
мер, завалили в корме броневую палубу
углем для защиты рулевого привода.
В ответ на полученные сведения о под-
ходе отряда Небогатова, «Жемчуг» и
«Рион» были отправлены на юг до Сайго-
на. После неудачной попытки связаться с
командиром крейсера «Диана» (прождав
несколько часов в устье реки Доннай, ушли
ни с чем) «Жемчуг» отстал от «Риона».
Догоняли полным ходом, однако развить
более 18 уэ, не удалось, поскольку кочега-
рам не хватало практики. Вернувшись в
Ван-Фонг, крейсер обнаружил пустую га-
вань: обе эскадры уже встретились и пе-
решли в бухту Куа-ба. Кстати, навстречу
отряду Небогатова высылались и «Изум-
руд» с «Днепром», но они тоже никого не
нашли. Зато мощная редиостанция «Ура-
ла» перехватила переговоры «Мономаха»,
отряду был дан курена соединение. Встре-
ча произошла 26 апреля в 14.00.
На рассвете 1 мая эскадра снялась с
якоря и отправилась в последний поход.
Не успели выйти из бухты, как на «Изум-
руде» вышел из строя рулевой привод,
на починку ушло полчвеа, остальные ко-
рабли ждали. На следующий день эскад-
ра занималась выверкой дальномеров
22
«Морская коллекция» № 1’2005
Группа офицеров и
строителей крейсера
«Изумруд», 1904 а. Во
втором ряду третий
слева — командир
корабля капитан 2 ранга
В.Н.Ферзен, шестой
слева — старший
офицер капитан 2 ранга
П.И.Паттон-Фантон-де-
Веррайон, рядом с ним
помощник старшего
инженер-мехеника
А.Д.Семенюк. В
третьем ряду третий
справа — судовой врач
В. С.Кравченко, пятый
справа в очках и темной
форме — лейтенант
гвардейского экипажа
Полушкин
Барра и Струда. Часть крейсеров отошла
на 60 кбт и по ним определяли расстоя-
ние, затем произвели сличения показаний.
«Жемчуг» шел впереди колонны 1-го отря-
да броненосцев, а «Изумруд» занимал та-
кую же позицию впереди 3-го отряда.
5 мая была сделана остановка для по-
грузки угля с транспортов. Вечером «Олег»
задержал пароход с грузом контрабанды
и привел его к эскадре для оформления
документов. 6 мая отметили день рожде-
ния Николая II. Совершили молебен и са-
лют в 31 выстрел. В этот же день «Жем-
чуг» задержал норвежский пароход «Оскар
11», но тот шел из Манилы совершенно пу-
стой. Капитан 2 ранга Левицкий приказал
отпустить судно, за что, по словам мичма-
на Тавастшерна, генерел-адъютант обру-
гал его «железной головой», Пароход же,
салютуя флагом и держа сигнал с пожела-
ниями счастливого пути, на полном ходу
прорезал строй эскадры и удалился в стро-
ну Формозы с последней информацией о
местонахождении русской эскадры.
10 мая эскадра в последний раз грузи-
ла уголь. «Жемчуг» за весь поход прини-
мал уголь 32 раза, всего 7000 т. За после-
днюю погрузку перед Владивостоком было
принято 185 т. В тот же день командующий
огласил приказе инструкциями на ведение
боя. «Жемчугу» и «Изумруду» отводилась
роль репетичных кораблей при броненос-
цах «Князь Суворов» и «Ослябя». Перед
боем они должны были, двигаясь впереди
эскадры, отгонять с пути все встречные
суда, а в бою защищать броненосцы от
минных атак противника.
12 мая от эскадры отделились последние
транспорты — кроме тех. что должны были
идти до Владивостока. На следующий день
корабли занимались эволюциями, видимо,
Рожественскому не хотелось вступать в бой
13-го числа, а возможно, были и какие-то
другие соображения. С флагманского бро-
неносца поступали вводные о положении
противника, и эскадра меняла строй для
встречи неприятеля с разных сторон: то в
кильватер, то в строй фронта, то пеленга. В
это время мимо прошел белый пароход, его
почему-то не остановили и не осмотрели.
В полдень миновали о.Квельпарт; до Цуси-
мы оставалось 150 миль. Адмирал давал
последние указания: завтра утром поднять
стеньговые флаги, так как 14 мая был день
коронации Николая II...
В ЦУСИМСКОМ БОЮ
Вспомогательный крейсер японского
флота «Синано-Мару», находившийся в
дозорной цепи, обнаружил русскую эскад-
ру в 4.00 утра 14 мая 1905 года и немед-
ленно сообщил по радио ее координаты.
Рожественский был извещен о вражеском
разведчике, но никаких мер не принял,
хотя быстроходные крейсера эскадры мог-
ли его догнать и уничтожить.
Около 6.00 справа по курсу был заме-
чен крейсер «Идзуми», С этого момента
японские разведчики непрерывно сопро-
вождали русских. После 9.00 пробили бо-
евую тревогу, «Жемчуг» и «Изумруд» выш-
ли вперед и в стороны от эскадры. Утро
было мглистое и конец колонны не про-
сматривался, ветер зюйд-вест 4 — 5 бал-
лов, крейсера покачивало. «Жемчуг» ото-
гнал с пути джонку, шедшую к о. Цусима, —
опасались, что с таких судов могли набро-
сать впереди эскадры плавающие мины.
Через час на «Жемчуге» заметили паро-
ход без флага, который двигался с веста
на пересечку курса эскадры. Крейсер по-
шел на него полным ходом и, сделав выс-
трел под нос из 47-мм орудия, заставил ос-
тановиться. С парохода спустили шлюпку,
которую тут же разбило волнами о борт.
Подойдя на полкабельтова, увидели на
палубе японцев в национальной одежде,
которые стояли на коленях и молили о
пощеде. Знаком им было приказано ухо-
дить, что они с большой поспешностью
и сделали. «Жемчуг» же вернулся на
свое место.
По сигналу адмирала командам было
разрешено обедать повахтенно, для мно-
гих нижних чинов эскадры положенные к
обеду 50 г «белого вина» (полчарки водки)
оказались последними в их жизни. Обед
был прерван перестрелкой с неприятель-
скими разведчиками, возникшей по част-
ной инициативе комендора с «Адмирела
Ушакова». Крейсер «Изумруд», ведя огонь
из кормовых орудий, обошел голову эскад-
ры и занял место за «Жемчугом». Скрыв-
шиеся было в тумане разведчики появи-
лись вновь, идя слева направо на рассто-
янии около 50 кбт. Чтобы привлечь внима-
ние командующего, с «Жемчуга» сделали
выстрел из носового 120-мм орудия.
В 12.00, находясь уже в Цусимском про-
ливе, корабли изменили курс на норд-ост
23°. Вскоре первый броненосный отряд
вышел вправо из общей колонны, при
этом «Жемчугу» было приказано перейти
на траверз «Орла», за ним держался
«Изумруд» и четыре миноносца 1-го мин-
ного отряда.
В 13.20 из тумана показались главные
силы противника, шедшие в одной киль-
ватерной колонне. Когда японские броне-
носцы легли на новый курс, с русской эс-
кадры, еще не закончившей перестроение
в одну колонну, открыли огонь. Через не-
сколько минут японцы начали отвечать,
сосредоточив огонь на флагманских кораб-
лях — «Князе Суворове» и «Ослябе». На
правом траверзе последнего держался
«Морская коллекция» № 1’2005
23
«Жемчуг», и все перелеты ложились вок-
руг него. Командир «Жемчуга» подметил
характерную особенность японского спо-
соба ведения огня. Сначала все снаряды
падали кучно, но с небольшим недолетом,
потом следовало накрытие цели, затем
перелет и снова накрытие. Видимо, при-
стреляв всем отрядом одну точку и не ме-
няя установки прицепов, они шли на сбли-
жение и при накрытии ложились на парал-
лельный курс. На «Суворове» и «Ослябе»
быстро возникли большие пожары. Для
поднятия духа команды капитан 2 ранга Ле-
вицкий приказал открыть огонь из 120-мм
орудий, хотя противник был виден плохо.
Когда «Ослябя», кренясь на левый борт
и зарываясь носом, вышел вправо из
строя эскадры, «Жемчуг» прорезал линию
между «Орлом» и «Сисоем Великим» и
направился к тонущему броненосцу, ведя
огонь по концевым японским судам. В это
время 152-мм снаряд попал во входной
люк командирского помещения в корме и
вывел из строя прислугу левого шканеч-
ного 120-мм орудия Me 8. Этим же снаря-
дом был смертельно ранен лейтенант
барон Врангель; легкое ранение получил
также мичман Киселев. Чтобы выйти из
зоны огня и вернуться не траверз «Орла»,
командир «Жемчуга» решил обойти с кор-
мы отряд Небогатова, однако, поняв, что
на это уйдет много времени, прорезал
строй между броненосцами береговой
обороны и оказался среди транспортов.
Обходя «Анадырь», П.П.Левицкий заме-
тил, что может помешать ведению огня
«Генерал-адмиралу Апраксину», и замед-
лил ход. В этот момент вспомогательный
крейсер «Урал» стал угрожающе быстро
приближаться к корме «Жемчуга». Левиц-
кий приказал дать полный ход, но избе-
жать касания не удалось. «Жемчуг» про-
чертил правой частью кормы по форштев-
ню «Урала», зацепив при этом правым
вИзумруд» во время похода на
Дальний Восток, 1905 г. Видно,
что крейсер сидит очень низко
(перегружен углем); отсутству-
ют паровые катера и шлюпбалки
для них
винтом за его корпус. Машина застопори-
лась, прислуга перекрыла пар, однако,
увидев, что телеграф стоит на полный
вперед, открыли машинный регулятор и
дали пар в машину. В результате касания
были погнуты лопасти правого винта, по-
гнут планшир и согнут совок выдвинутого
в боевое положение минного аппарата; за-
рядное отделение мины отломилось и уто-
нуло, к счастью, не взорвавшись.
Командир «Изумруда», правда, без со-
вершения таких лихих маневров, как
«Жемчуг», тоже направил свой крейсер к
«Ослябе» для спасения людей, вместе с
ним к гибнущему броненосцу спешили
миноносцы «Буйный» и «Бравый» и еще
два других. Когда подошли к месту траге-
дии, корабль уже затонул. На воду сбро-
сили вельбот без гребцов, койки, буйки и
остановили машины для приема людей с
воды. Увидев приближающиеся броненос-
цы 3-га отряда, капитан 2 ранга Ферзен,
чтобы не мешать им, отошел и пристро-
ился с внешней стороны к кругу своих
крейсеров, защищавших транспорты.
«Изумруд» открыл огонь по японским су-
дам е промежутке между «Адмиралом На-
химовым» и «Олегом». Из-за неразбери-
хи в строю транспортов, которые шараха-
лись из стороны а сторону, «Изумруду»
часто приходилось менять ход, стопорить
машины, чтобы избежать столкновения с
транспортами и миноносцами, при этом
избыток пара стравливался в холодиль-
ники, которые дали течь.
«Жемчуг» в это время приближался к
головным броненосцам русской колонны.
«Князь Суворов» повернул влево, на нем
уже были сбиты трубы и мачты, а «Алек-
сандр III», ставший головным, повернул
вправо. Заметив у «Александра III» мино-
носцы и полагая, что на них может нахо-
диться адмирал, «Жемчуг» пошел к ним
полным ходом, готовя к спуску вельбот.
Миноносцы же, на одном из которых уда-
лось рассмотреть флаг-офицера эскедры,
не стали задерживаться и ушли. В это вре-
мя подошел японский броненосный отряд
и открыл огонь по «Александру III». Когда
расстояние до неприятеля уменьшилось
до 25 кбт, на «Жемчуге» дали ход, и он
вышел из зоны огня, держась за минонос-
цами. В это яремя снаряд угодил в сред-
нюю трубу крейсера, разлетевшиеся в
разные стороны осколки попали е правое
шкафутное 120-мм орудие № 1, вывели
иэ строя его прислугу и во спла ме ни п и л ат-
роны в кранцах первых выстрелов, кото-
рые не были выпущены ранее (а Цусимс-
ком бою подобные случаи происходили на
многих кораблях). Кроме того, воспламе-
нились и три патрона, находившиеся на
палубе у орудия. Гильзы при этом разры-
вались, и несгоревший порох разбрасы-
вался по кораблю. Одной иэ гильз был
контужен мичман Ратькое. Осколки того
же снаряда, пронизав переднюю трубу, по-
пали на носовой мостик, где мичман Та-
вастшерна был убит и три нижних чина
ранены. В 16.10, чтобы не мешать огню
своих броненосцев, «Жемчуг» примкнул
к отряду крейсеров, вступив в кильватер
«Владимиру Мономаху», и вел перестрал-
ку с японскими крейсерами, нападавшими
на транспорты. В 17.25 бой прекратился.
Броненосцы выстроились в колонну во гла-
ве с «Бородино», не хватало «Князя Суво-
рова» и «Осляби». «Жемчуг» шел за «Ал-
мазом» на раковине «Олега» на удалении
в 5 кбт. Казалось, что сражение закончи-
лось и дорога на Владивосток открыта...
Но а 18.00 бой возобновился. Подошел
миноносец «Буйный», держа сигнал: «Ад-
мирал на миноносце», правда, какой имен-
но, никто не знал. В это же время усмотре-
ли сигнал на мачте транспорта «Анедырь»:
«Адмирал передает командование адми-
ралу Небогатову», а на «Николае I»: «Сле-
довать за мной». Командир «Жемчуга»
решил близко не подходить к своим бро-
неносцам, на собственном опыте зная, что
можно оказаться в зоне перелетов, да и,
какой заметил, вблизи японских броненос-
цев других кораблей не было.
Вскоре с «Адмирала Ушакова» посту-
пил семафор о критическом положении
«Александра III», ио командир «Изумру-
да» не решился приблизиться к нему, по-
скольку находился между колоннами бро-
неносцев обеих сражающихся сторон.
Когда же «Александр III» перевернулся,
«Изумруд» подошел к месту его гибали,
24
«Морская коллекция» № 1'2005
застопорил машины и стал готовить к
спуску гребной катер, сбросив спасатель-
ные круги и койки. Появившиеся броне-
носные крейсера противника открыли
огонь по неподвижному «Изумруду». Ког-
да расстояние уменьшилось до 20 кбт, не
желая более испытывать судьбу, русский
крейсер дал ход. Вскоре он стал свидете-
лем гибели «Бородина», который после
попадания в него нескольких крупных сна-
рядов пошел вправо и исчез. «Николай I»
обошел « Орла» и стал головным. В сумер-
ках артиллерийская дуэль прекратилась.
«ИЗУМРУД»: ПРОРЫВ И ГИБЕЛЬ
После захода солнца «Изумруд», поте-
рявший в темноте крейсера, примкнул к
броненосному отряду, держась на левом
траверзе «Николая I», за которым шли
«Орел», «Сенявин». «Апраксин», «Сисой
Валикий», «Адмирал Ушаков», «Наварин»
и «Адмирал Нахимов». Начались атаки
миноносцев. Концевые суда, включившие
прожектора, стали главными мишенями
японских торпед. Головные броненосцы
шли в темноте, что и спасло их от минных
атак. Строй сильно растянулся. На рас-
свете 15 мая оказалось, что в отряде ос-
талось всего пять судов: «Николай I»,
«Орал», «Апраксин», «Сенявин» и на ле-
вом траверзе — «Изумруд», с которого
вскора дол ожил иодымах,обна руж е н ны х
им слева по курсу. Выяснилось, что это
японские крейсера. Н.И.Небогатоэ прика-
зал повернуть всем вдруг влево и повал
на них свои корабли строем фронта. Од-
нако японцы боя не приняли и отвернули
в сторону, пользуясь преимуществом в
скорости. Русский отряд лег на старый
курс, но за кормой опять появился дым.
Адмирал направил «Изумруд» на развед-
ку уточнить, что за суда: крейсер дал пол-
ный ход, и вскора стало ясно, что это япон-
ский отряд, состоявший из крейсеров «Ма-
цусима», «Акицусима», «Хасидатэ», «Ицу-
кусима» и трех крейсеров поменьше; от-
дельно на левой раковине держался крей-
сер «Якумо». Возвратившись, «Изумруд»
подошел к «Николаю I» и Ферзей голосом
доложил о результатах разведки, после
чего крейсер занял место на правом тра-
верзе. Затем контр-едмирал Небогатое
опять отправил «Изумруд» навстречу дру-
гим появившимся судам. Это были глав-
ные силы японцев. За ними на дальности
50 — 60 кбт шли крейсера «Нийтека», «Ка-
саги» и «Читосэ». Затем японские кораб-
ли начали сближаться, окружая русских с
трех сторон. Один из них с большой дис-
танции открыл огонь по «Николаю I», ко-
торый в 10.30 поднял сигнал по междуна-
родному коду «Окружен», спустил кормо-
вой флаг и поднял сигнал «Сдача».
Разобрав сигнал, барон Ферзен опро-
сил находившихся рядом офицеров и при-
казал идти на прорыв. В случае неудачи
он решил выбросить свой корабль на
японский берег и взорвать его. Станция
беспроволочного телеграфа была вклю-
чена на полную искру, забивая перегово-
ры неприятеля. Бросившиеся в погоню
японские крейсера начали отставать, и в
14.00 пропали за горизонтом. Еще в ходе
боя на «Изумруде» треснула паровая
Старший офицер крейсера «Жем-
чуг» лейтенант С.С.Вяземский,
впоследствии — командир ко-
рабля
магистраль вспомогательных механизмов
в кормовой машине, а теперь при напря-
женной работе всех механизмов она лоп-
нула. Пришлось перейти на ручной штур-
вал. Ход упал до 15 уз.
В 10.00 легли на курс, ведущий в точку,
равноудаленную от Владивостока и бух-
ты Владимира, в 50 милях от побережья,
и там уже собирались решить, куда напра-
виться. К этому времени поврежденную
трубу сняли и вместо нее поставили за-
глушку. На рулевую машинку и вспомога-
тельные механизмы кормовой машины
стали работать котлы 6-го котельного от-
деления. Ход снизили для экономии угля,
кроме того, прекратили дутье, чтобы не
было выбросов пламени из дымовых труб.
Потекли холодильники, в котлах появи-
лась соленость. На эскадре не было при-
боров химического анализа воды и поэто-
му воду приходилось пробовать на вкус
через каждые 20 минут. Из-за появления
соли в котельной воде она вскипала, в
цилиндры машин попадал не пар, а смесь
воды с паром, из-за чего приходилось сни-
жать обороты. При чистке топок ход па-
дал до 13 уз., машинная команда работа-
ла из последних сил. На крейсере был
занят весь личный состав, значительная
часть матросов перегружала уголь из но-
совой угольной ямы в кормовое котель-
ное отделение. И все равно угля на пол-
ный ход, необходимый для боя, не хвата-
ло. В толки котлов отправили и все дере-
во, кроме мачт и плавсредств. Командир,
ожидая встретить японские крейсера у
Владивостока, куда они, двигаясь напря-
мую, могли прибыть раньше «Изумруда»,
решил идти в бухту Владимира. В том же
направлении находилась бухта Ольги, где
был телеграф, а возможно, и запасы угля,
однако в силу своей стратегической важ-
ности, она. по предположению старшего
офицера, могла быть заминирована. Фер-
зен, не без колебаний, принял решение
идти в бухту Владимира, занять выгодную
позицию для обороны и вызвать помощь
из Владивостока.
16 мая трижды астрономическим спосо-
бом определили место крейсера. К бухте
Владимира подошли в первом часу ночи,
недостаток угля не позволял переждать тем-
ное время суток в море. Предполагая и
здесь наличие противника, командир дал
команду приготовиться к бою. Благополуч-
но миновав входные мысы батовского и
Баглозена и бросая лоты с обоих бортов,
на скорости 4 уз. «Изумруд» двинулся в се-
редину трехкабельтового прохода, ведуще-
го в южную часть бухты. В темноте подо-
шли слишком близко к мысу Орехова и на-
скочили на отходящий от него риф. Посад-
ка на мель произошла плаано. Сели в пол-
ную воду, с началом отлива. На шлюпке за-
везли за корму стоп-анкер. Дали самый
полный ход всем машинам, помогая тягой
за якорь. Вода убывала, остановили ма-
шины, чтобы не тратить уголь. Произведен-
ные обмеры показали, что судно сидит на
очень отлогой отмели на 2/3 длины корпу-
са. Угля, по докладу, оставалось всего 8 —
10 т. К следующей полной воде свезли на
берег провизию, спустили все шлюпки и на
них высадили часть команды, других мер
к уменьшению осадки не предпринима-
лось. Не был выгружен боезапас и на вы-
пускалась вода из котлов. Не удалась и
вторая попытка сняться с мели, корабль
плотно сидел на рифе, к тому же прием-
ные кингстоны циркуляционных помп хо-
лодильников забило песком, да и уголь
был на исходе. Левым бортом корабль
вышел из воды почти на два фута.
К этому моменту, осмотревшись вокруг,
поняли почему судно посадили на мель.
Правый, отвесно уходящий в воду берег,
был к тому же покрыт светлой раститель-
ностью и е темноте казался гораздо бли-
же. Левый же, наоборот, был отлогим и
переходил в возвышенность е отдалении
от берега, да и растительность на нем
была темного цвета, что и создавало ил-
люзию его отдаленности. Отсюда и ошиб-
ка в определении фарватера.
Дальнейшее развитие ситуации с
«Изумрудом» заставляет вспомнить «дела
давно минувших дней», когда царь-рефор-
матор Петр I. показавший себя прекрасным
психологом, ввал во флоте институт воен-
ного совета, включив в него положение о
том, что первым на совете получает слово
для выступления младший по чину. Увы,
командир «Изумруда» этот пункт устава не
выполнил — он опрашивал офицеров по
отдельности, что, естественно, не могло за-
менить полноценного военного совета.
Именно таким образом был решен вопрос
о взрыве крейсера. Опрошенные по одно-
му офицеры, кроме мичмана Вираниуса и
поручика Топчиева, не возражали против
его предложения. Если бы Ферзен собрал
военный совет, то первому пришлось бы
высказаться прапорщику механической ча-
сти Шандренко (который, по его воспоми-
наниям, был против взрыва), затем высту-
пили бы поручик Топчиев и мичман Вире-
ниус, после чего большинство офицеров
вряд ли поддержали бы идею уничтоже-
ния корабля. Правда, это не мешало ко-
мандиру принять собственное решение,
идущее вразрез с мнением военного сове-
та, однако в таком случае вся полнота от-
ветственности ложилвсь бы на него.
Ферзен же считал, что необходимость
взорвать корабль обусловлена невоз-
можностью сняться своими силами,
тщетностью ожидания скорой помощи из
«Морская коллекция» № 1’2005
25
Владивостока, трудностью отражения не-
приятеля, поскольку в корму могли стре-
лять лишь два орудия (ютовое и правое
шканечное) и, в конечном счете, решени-
ем не отдавать крейсер врагу.
Для подрыва решено было использо-
вать зарядные отделения мин Уайтхеда.
Первое почему-то заложили в провизион-
ный погреб у переборки носового патрон-
ного погреба, второе — в нижнем кормо-
вом патронном погребе между беседок с
120-мм патронами, при этом трубки сег-
ментных снарядов были поставлены на
удар. К зарядам подвели бикфордов шнур
с привязанным к нему фитилем 20-минут-
ного горения. Руководил работами стар-
ший офицер капитан 2 ранга Паттон-Фан-
тон-де-В ер район, готовили взрыв минный
офицер лейтенант Заозерский, вахтенный
начальник лейтенант Романов и восемь
нижних чинов. Команда выстроилась на
берегу, с одной из сопок был подан сиг-
нал, и во втором часу пополудни произо-
шел первый взрыв. Однако видимых раз-
рушений не произошло, лишь в носовой
части возник пожар. Второй взрыв, про-
гремевший несколько позже, полностью
разрушил кормовую часть до самого ми-
деля. Огонь в носу дошел до погребов с
патронами, и они начали рваться, канона-
да продолжалась около получаса. Из бух-
ты Ольги по телеграфу во Владивосток
послали сообщение о случившемся, и уже
вышедший на помощь «Изумруду» крейсер
«Россия» был возвращен обратно.
Через шесть дней Ферзен осмотрел ос-
тов крейсера, который в нижних отсеках
еще тлел, и нашел, что машины, особенно
бортовые, слишком хорошо сохранились
и могут пригодиться японцам для восста-
новления «Новика». В каждую из них было
зеложено по зарядному отделению мин
Уайтхада. В результате взрывов на кораб-
ле не осталось ни одной целой части. По-
ходным порядком команда проследовала
до Владивостока, сопровождая... стадо
крупного рогатого скота, собранного по
пути следования по заданию владивосток-
ского начальства. Встречали моряков с
оркестром. Офицерам разрешили, поже-
ланию, выехать в Россию, а нижние чины
были оставлены во Владивостоке.
Первыми официальными лицами, посе-
тившими крейсер, вернее то, что от него
осталось, стали японские офицеры. Адми-
рал Я меда получил приказ с крейсерами
«Ниссин» и «Касуга» в сопровождении пер-
вого отряда истребителей обследовать
«Изумруд». В 8.00 30 июня 1905 года не-
приятельские крейсера заняли позицию в
море, первый отряд отправили в бухту. По
возвращении адм и релу доложили, что раз-
битый русский крейсер сндит на камнях у
мыса Орехова. Видимо, доклад команди-
ра отряда истребителей не отличелся убе-
дительностью, поэтому адмирал поалел
для повторного осмотра старшего офице-
ра крейсера «Ниссин» капитана 2 ранга Хи-
десима. Удовлетворенный его докладом,
Ямадо отбыл с отрядом к своим берегам.
У русского начальства нашлось время
заняться «Изумрудом» только два с поло-
виной месяца спусти. 15 сентября 1905
года миноносцы «Грозный» и «Бравый»
вышли из Владивостока с задачей осмот-
реть «Изумруд» и снять с него все, что
представится возможным. Миноносцы
шли адоль побережья, заходя во все бух-
ты и опрашивая население об обстанов-
ке и присутствии в этом районе японцев —
вадь война еще не закончилась. Оказа-
лось, жители окрестных деревень расхи-
щали казенное имущество с «Изумруда»,
создавая для его вывоза целые обозы.
Была даже попытка снять вспомогатель-
ные паровые механизмы, но не нашлось
лодки подходящей грузоподъемности.
18 сентября миноносцы вошли в бухту и
стели на якорь возле крейсера.
Акт осмотра комиссией с миноносца
«Грозный» гласил, что корпус крейсера до
второй трубы сохранился, но сильно об-
горал, далее — бесформенная масса же-
леза, затопленная водой. Корпус имеет
крен до 30° на правый борт, внутри все об-
горело. Из пяти 120-мм орудий, обнару-
женных на палубе, все не имеют замков
(были выброшены в море перад взрывом),
одно сильно за вел ено, два исправны, все
станки годны по исправлению. Много со-
хранившихся вспомогательных механиз-
мов, брашпиль, цепи, лародинамо, кипя-
тильники, коллекторы котлов, запасные
котельные трубки, донки, части машин. В
доступных осмотру угольных ямах до 35 т
угля, который еще кое-где горит. Для сня-
тия необходим транспорт с рабочей шлюп-
кой, водолазами, инструментом, приспо-
соблениями для подъема тяжелых узлое.
Командами миноносцев было снято с
крейсера: мина Уайтхеда без зарядного
отделения, помпа Стоне, донка Крафта,
помпа Вортингтона, две тумбы 47-мм ору-
дий, змеевик опреснителя, разные ключи,
много мадных и бронзовых деталей. За-
одно было установлено, что с корабля
многое расхищено. В окрестных деревнях
местные жители переливают свинцовые
детали с «Изумруда» в различные изде-
лия. На берегу, где были спрятаны 50 ящи-
ков ружейных патронов, удалось найти
только один.
Перед уходом из бухты командир мино-
носца «Грозный» лейтенант Тигерстедт при-
казал нанести на оба борта крейсера нед-
пись белой краской: «За ограбление остав-
ленного судна закон строго наказывает»,
кроме того, дел приставу в бухте Ольга те-
леграмму о запрете трогать что-либо на
корабле, а взятое вернуть. Правда, многие
местные жители были неграмотны, а уж ос-
тальным надпись доставила немало весе-
лых минут, и, надо думать, что к тому вре-
мени жители успели утащить все, что мог-
ло пригодиться в хозяйстве. Фамилия ко-
мандира «Грозного» выдает в нем законо-
послушного иностранца, который так и не
познел психологию российского мужика.
Позже вопрос об утилизации крейсера
поднимался неоднократно, но каждый раз
заканчивался ничем. К лету 1907 года во
Владивосток доставили два « и зум рудо в-
ских» 120-мм орудия, но они оказелись
годны только для сдачи в металлолом. По
требованию из Петербурга остов «Изум-
руда» был дажа выставлен на публичные
торги, которые с треском провалились.
Что неудивительно: назначенная ГУКиС
Командир «Изумрудав ка-
питан 2 ранга барон
В.Н.Ферзен
первичная цена в 50 тыс. руб. была непо-
мерно высока. В конце концов 18 декаб-
ря 1908 года крейсер перад ал и в частные
руки «вольному механику» Сташкевичу,
который обязался поставить Владивосток-
скому порту металла и снятого оборудо-
вания на сумму в 10 тыс. руб. Впрочем,
за два года неторопливых работ по раз-
борке судна от Сташкевича было получе-
но материелов лишь на 7971,4 руб., что
послужило предметом судебного разбира-
тельства. Окончательно крейсер разобра-
ли уже в советское время.
Так закончилась краткая боевая карь-
ера крейсера 2 ранга «Изумруд». Корабль,
получивший в сражении всего несколько
осколочных попаданий, которыми было
ранено семь нижних чинов, был уничто-
жен в результате страха перад вездесу-
щими японцами. В любое другое время
Ферзен был бы отдан под суд за преждев-
ременное уничтожение крейсера, но на
общем фоне цусимского позора с гибелью
почти двух десятков судов и сдачей в плен
пяти судов с двумя едмирелами, это не
выглядело должностным преступлением.
По мнению многих морских офицеров, ба-
рона, если не отдавать под суд, то и на-
граждать не следовело. Однако он удос-
тоился высокой награды — золотой саб-
ли с надписью «За храбрость».
«ЖЕМЧУГ»: ЦУСИМА —
МАНИЛА
После того, как «Жемчуг» присоеди-
нился к отряду крейсеров контр-адмира-
ла Энквиста, он проделел вместе с ним
весь путь до Манилы. Вечером 14 мая
крейсера шли, часто меняя курс на высо-
кой скорости, к21.00 отстали «Светлана»
и «Алмаз». В полной темноте «Жемчуг»
тоже едва не потерялся, но капитан 2 ран-
га Левицкий, почувствовав запах дыма и
показав фонарем Ратьера свои позывные,
занял место на левом траверзе «Авроры»,
чтобы не терять из виду и «Олега». В
23.00 вышли из пролива, ожидая, что ад-
мирал пойдет Западным Корейским про-
ливом. К полуночи стало ясно намерение
младшего флагмана выйти в Восточно-
Китайское море. После дневного напря-
жения команда заснула на боевых постах,
за исключением тех, кто нес вахту.
26
«Морская коллекция» № 1’2005
Днем 15 мая застопорили машины для
перехода контр-адмирала Энквиста на
«Аврору». Капитан 2 ранга Левицкий за-
просил «Олег»: «Намерен пи адмирал
попытаться пойти во Владивосток». За
командующего отрядом ответил капитан
1 ранга Добротворский: «Попытайтесь
сами, если находите себя достаточно
сильными, чтобы пройти сквозь весь япон-
ский флот». С «Авроры» запросили, смо-
жет ли «Жемчуг» дойти до Манилы. По
утреннему рапорту угля не хватало; но
старший судовой механик доложил о воз-
можности дойти при условии следования
экономическим 10-узловым ходом, Контр-
адмирал Эн кв ист надеялся на большую
благосклонность американцев, чем китай-
цев, которые, безусловно, заставили бы
русские крейсера разоружиться, зайди
они в Шанхай. В Маниле предполагалось
подремоптироваться, принять полные за-
пасы и сделать попытку прорыва во Вла-
дивосток, На чем основывалась эта на-
дежда, сказать трудно, ввдь США объя-
вили о своем нейтралитете в Русско-япон-
ской войне. Так, факт интернирования в
Взорванный «Изумруда е бухте
Владимира. Белая полоса вдоль
борта—смытая морской водой чер-
ная краска — наглядно демонстри-
рует переуглубление корабля во
время похода на Дальний Восток.
На нижнем снимке хорошо видны
разрушенная кормовая часть и сго-
ревшая деревянная палуба, 1905 г.
США вспомогательного крейсера «Лена»
свидетельствовал, чтоамерикянцы не со-
бирались делать для русских исключения,
Возможно, адмирал оттягивал неприят-
ный момент разоружения, да и возмож-
ность встречи с японскими крейсерами у
Филиппинских островов была куда мень-
ше, чем у Шанхая.
По пути на юг на кораблях устраняли
повреждения, подсчитывали людские и
материальные потери. На «Жемчуге» были
убиты 2 офицера и 7 нижних чинов; ране-
но 3 офицера и 18 нижних чинов (один поз-
же умер), Значительных повреждений в
ходе боя крейсер не получил, Самым се-
рьезным стала пробоина в средней трубе,
но она не влияла на безопасность
плевания. Боеприпасов израсходовали не-
много, а все орудия находились в исправ-
ности. Были повреждены, правда, кормо-
вой минный аппарат и одна находившаяся
в нем мина Уайтхеда. Бортовые же мин-
ные аппараты вообще к бою не готови-
лись, их могло залить водой из-за низко-
го расположения и достаточно свежей
погоды в день боя.
О требованиях офицеров идти во Вла-
дивосток командир в своем рапорте по
итогам боя не упоминал. Больше всего
командование заботило количество угля:
удастся ли растянуть его до Манилы и что
делать в случае появления противника?
В субботу 21 мая в 12.35 на горизон-
те обозначился отряд судов. В 12.40 на
«Морская коллекция» № 1’2005
27
«Авроре» подняли сигнал: «Тревога»,
но через 15 минут выяснилось, что эскад-
ра — американская, В ее сопровожде-
нии на последи их тоннах у гля три русских
крейсера вошли в Манильскую бухту и
стали на якорь.
Первое общение с американским адми-
ралом обнадежило Энквиста. однако пра-
вительство США не нашло оснований для
разрешения на ремонт русских кораблей.
25 мая поступил окончательный вердикт:
либо русские корабли разоружаются, либо
через 24 часа покидают Манилу. Безвыход-
ное положение разрешила телеграмма
Николая II: «Ввиду необходимости испра-
вить повреждения, разрешаю вам дать
обязательство американскому правиталь-
стну не участвовать в военных действиях,
Николай», 27 мая 1905 гада война для эки-
пажей судов отряда закончилась. В этот
день в местный арсенал были сданы зам-
ки орудий, офицеры дали подписку не по-
кидать остров, за нижних чинов поручился
контр-адмирал Энквист. Требование аме-
риканцев разобрать механизмы удалось
отклонить под предлогом того, что маши-
ны будут необходимы для удержания ко-
раблей при тайфунах, которые часто сви-
репствовали в Манильской бухте.
23 августа 1905 гада в США был подпи-
сан Портсмутский мирный договор между
Россией и Японией, и в ожидании его рати-
фикации корабли русского отряда присту-
пили к подготовке к возвращению на роди-
ну. «Жемчуг», как менее пострадавший в
сражении, был подготовлен к океанскому
переходу к 18 сентября, остальные — к 5
октября. 28 сентября «Жемчуг» и «Аврора»
выходили в море на пробу машин. Из-за
обрастания днища «Жемчуг» показал ско-
рость на 2 уз. меньше контрактной.
«ЖЕМЧУГ» В
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫХ ВОДАХ
Утром 9 октября 1905 гада кондр-адми-
рал О.А-Энквист получил официальное
извещение от американского командующе-
го адмирала Рейтера, что отряд свободен.
На следующий день были получены зам-
ки орудий из арсенала порта Кавите и вско-
ре установлены на свои места. Командиру
«Жемчуга» поступил приказ иэ Петербур-
га отдалиться от отряда и самостоятельно
следовать во Владивосток. На палубу крей-
сера загрузили 150 т угля. 14 октября е
12.20 «Аврора» и «Жемчуг» покинули бух-
ту Манилы, обменявшись с американским
флагманом троекратными «ура». «Авро-
ра» вышла на определение девиации ком-
пасов, а «Жемчуг» взял курс на север.
Крейсера расставались навсегда,
В это время в Петербург шли бумаги с
заказами на выполнение работ, которые
не были завершены в Маниле, а также и
на оборудование, утраченное в ходе по-
хода и боя. «Жемчугу» требовалось
подъемное приспособление крышек ци-
линдров главных машин; новый вентиля-
тор бортовых машин; 6 чугунных труб му-
сорных эжекторов; медные трубы холо-
дильников; три лопасти правого винта;
обшивка руля; валиковая рулевая пере-
дача; лазаретный дистиллятор; одно про-
жекторное рассеивающее стекло; новый
совок кормового минного аппарата; 10-
жильный кабель рулевого привода; паро-
вой катер и шлюпбепка к нему; подкреп-
ления для двух 120-мм шкафутных ору-
дий и рельсовой минной подачи.
А во Владивостоке нарастала смута. В
городе было много воинских частей, сфор-
мированных из запасных и новобранцев.
Располагались они а пелэтках. питание
получали весьма скудное, увольнение в
запас задерживалось, все это вместе с аги-
тацией подогревало недовольство. Рас-
плодилось немало партий, стремившихся
к захвату власти. В это время сюда и при-
шел крейсер «Жемчуг». Команда корабля
представляла прекрасный материал для
агитационной работы. Уже е ноябре 1905
года она числилась е докладе контр-адми-
рала Греве как неблагонадежная, Пока
П.П.Левицкий разбирался с крамолой на
транспорте «Воронаж». команда крейсера
усиленно обрабатывалась береговыми
Уничтоженное взрывом кормовое
машинное отделение аИзумрудав —
обращают не себя внимание завер-
нутая вверх броневая палуба и «пу-
чокв из запасных котельных тру-
бок. Слева: вид с мостика на пра-
вый шкафут; сверху виден марс
рухнувшей арот-мачты
агитаторами и в результате в ходе второго
аледивостокского восстания присоедини-
лась с оружием к мятежному гарнизону.
10 января 1905 года на крейсер явились
два вооруженных матроса и в ультиматив-
ной форме потребовали отпустить команду
не берег. Старший офицер капитан 2 ран-
га Вяземский доложил командиру; когда тот
вышел не палубу, часть матросов с вин-
товками уже толпилась у трапа. На приказ
командира поставить оружие матросы от-
ветили молчанием, а прибывшие агитато-
ры заявили, что они выступают как пред-
ставители гарнизона крепости. Матросы,
несмотря на увещевания офицеров, сошли
на лед и отправились е город. После мно-
готысячного митинга разношерстная тол-
па двинулась в центр и была встречена пу-
леметным огнем, появились убитые и ра-
неные. Восставшие на некоторое время
захватили город и изгнали иэ него верные
командованию части, присланные иэ
Маньчжурии войска во главе с генералом
Мищенко подавили восстание. Команда
крейсера «Жемчуг» была разоружена и
списана на берег, после чего всех матро-
сов (1200 человек с разных судов и из Си-
бирского экипажа) выслали из города, а
402 моряка были отданы под суд.
В 1906 году на рейде Владивостока пор-
товое судно «Усердный», ломая лед для
прохода крейсера «Жемчуг», ударило его
в нос и повредило форштевень и два лис-
та обшивки. Крейсер, только что выведен-
ный из дока, пришлось опять ставить на
ремонт, который обошелся казне в 1400
рублей. Расследование пришло к выводу,
что машина сама включилась на передний
ход. хотя команда была подана на задний.
28
«Морская коллекция» № 1’2005
Отряд крейсеров на рейде Манилы,
1905 г. Слева направо: «Аврора» под
контр-адмиральским флааом (на
импровизированном флагштоке
вместо сбитой фор-стеньги),
«Жемчуг» и «Олеа»
Во время третьего владивостокского
восстания команда «Жемчуга» ничем себя
не проявила, В ноябре 1907 гида коман-
да посыльного судна «Шилка», недоволь-
ная начальством, захватила судно, кото-
рое в это время находилось в плавании у
Камчатки. Против мятежников был выслан
«Жемчуг», команда которого, видимо, к
тому моменту считалась вполне благона-
дежной. Крейсер догнал «Шилку», между
ними произошло вооруженное столкнове-
ние, оба судна получили повреждения. В
результате порядок был восстановлен, а
сам факт бунта скрыт начальством. Воз-
можно, это было всего лишь стихийное
выступление на почве злоупотребления
властью командиром и офицерами.
С мая 1906 года крейсера «Аскольд» и
«Жемчуг» числились в составе Сибирс-
кого флотского экипажа. В смутное вре-
мя крейсер, поизносившийся за время
войны, не ремонтировался, Значительный
период он находился в вооруженном ре-
зерве. Вследствие увольнения запасных,
а также сокращения срока службы до 5 лет,
на корабле возник некомплект личного
состава, в особенности специалистов. По
новой организации Сибирской флотилии
«Жемчуг» в 1907 году вошел в состав Вла-
дивостокского отряда.
Несмотря на плохое техническое состо-
яние машинной установки, крейсер ежегод-
«Жемчуг» на рейде Владивостока,
1906 г.
но совершал плавания по бухтам Примо-
рья и. чередуясь с канонерской лодкой
«Манджур», нес станционерскую службу в
Шанхае. В мае 1907 года его направит на
помощь французскому крейсеру «Шанзи»,
севшему на камни у барегов Китая однако
к моменту прихода «француз» был разбит
волнами. Кроме того, «Жемчуг» совершал
непродолжительные плавания по китайским
портам. В 1906 году он доставил в Японию
посла гофмейстера Малевича-Малевского,
а его предшественника камергера Бахме-
тьева — во Владивосток. Курс стрельб про-
водился неукоснительно. Корабль ходил
под одной кормовой машиной, в действии
была только половина котлов. К 1909 году
были заказаны трубки для холодильников
и котлов, а также золотники для ЦСД и ЦНД,
часть заказа выполнил Невский зааод,
К этому времени сдали на берег сня-
тые с вооружения десантные пушки
Барановского (их заменили пулеметы) и не-
надежные метательные мины, все еще чис-
лившиеся на вооружении паровых катеров.
С начала 1910 года «Жемчуг» находил-
ся в капитальном ремонте. В октябре и
ноябре он несколько раз выходил в море
для испытания машин. Крейсером в это
время командовал капитан 2 ранга Вязем-
ский. бывший первым старшим офицером
«Жемчуга» (во время Первой мировой
войны Вяземский в чине капитана 1 ранга
погиб, командуя линкором «Слава»).
Отремонтированный крейсер камла-
нию 1911 года проводил в практическом
плавании как флагманский корабль ко-
мандующего флотилией, В мае военный
министр с борта «Жемчуга» осматривал
залив Петра Великого. В августе на рей-
де Владивостока состоялась передача
Японией транспорта «Ангара», захвачен-
ного а Порт-Артуре, его сопровождали
старые знакомые «Жемчуга» броненос-
ные крейсера «Ниссин» и «Касуга» под
флагом контр-адмирала Ясиро.
Кампанию 1912 года «Жемчуг» начал
15 апреля проведением минных и артил-
лерийских стрельб. Летом он совершил
плавания по бухтам Приморья и Татарс-
кого пролива до Императорской гавани.
В августе участвовал в совместных ма-
неврах армии и флота, которые стали
«Морская коллекция» № 1'2005
29
традиционными. Совершив осеннее пла-
вание по бухтам залива Петра Великого.
2 ноября крейсер вступил в вооруженный
резерв в бухте Золотой Рог,
Следующий год «Жемчуг», начав кам-
панию 5 апреля, провел в плавании вбли-
зи своих берегов, а также в Шанхае и
Ханькоу, где выполнял функции стационе-
ра. 1914 год встретил там же, охраняя рос-
сийских подданных и донося об обстанов-
ке в Китае, где произошла революция. В
середине мая прибыл во Владивосток и
приступил к переборке машин и чистке
котлов, Его командира капитана 2 ранга
К.П.Иванова 13-й (императорским прика-
зом ему было установлено числиться в
списках флота под номером 13, под кото-
рым он участвовал в посладнем бою крей-
сера «Рюрик», будучи его последним ко-
мандиром) произвели в капитаны 1 ран-
га. В то время был принят новый статут
военного ордена Георгия Побадоносца, в
котором восстановили положение о про-
изводстве георгиевских кавалеров в сле-
дующий чин, а Иванов 13-й за вышеупо-
мянутый бой удостоился Георгия 4-й
степени. Интересно отметить, что Иванов
13-й сменил на «Жемчуге» Иванова 6-го.
Через месяц Иванов 13-й был переваден
из Сибирской флотилии на Балтийский
флот, В командование «Жемчугом» всту-
пил последний его командир капитан
2 ранга барон И.А.Черкасов.
ГИБЕЛЬ «ЖЕМЧУГА»
С началом Первой мировой войны рус-
ские крейсера были присоадинены к флоту
союзников и с высочайшего соизволения
поступили под команду английского адми-
рала. 21 августа 1914 года «Жемчуг» полу-
чил персональную задачу на осмотр морс-
кого пространства на юг от острова Формо-
за. С самого начала плавания барон Чер-
касов установил для команды «курортный»
режим службы. При появлении на горизон-
те судов не игралась боевая тревога. От-
сутствовало расписание отдыха команды,
прислуга ночью не находилась у орудий,
Минные аппараты не были заряжены. При
стоянке в порту и град ся отбой и включал и сь
якорные огни, сигнальная вахта не усили-
валась. Посторонние лица имели возмож-
ность посещать крейсер, при этом они
спускались в любые помещения. В сентяб-
ре «Жемчуг» конвоировал транспорты со-
юзников, при этом командир корабля допус-
кал вольности и при пользовании радиосвя-
зью: находясь у Филиппинских островов, он
отослал на «Аскольд» не шифрованную те-
леграмму с указанием своего места,
В начале октября «Жемчуг» был на-
правлен в район Никобарских и Андаман-
ских островов для их осмотра. Союзные
крейсера охотились за немецким рейде-
ром — крейсером «Эмден», который на-
чал свою боевую деятельность с захва-
та российского парохода «Рязань» и фак-
тически парализовал торговое судоход-
ство в Индийском океане, Союзное ко-
мандование предполагало наличие бере-
говой базы на островах. Выполнив зада-
ние, «Жемчуг» сдалал остановку в неза-
щищенному порту Блер для погрузки
угля, при этом было включено полное ос-
вещение и отсутствовала прислуга у ору-
дий. Сам же Черкесов, прихватив с со-
бой пять офицеров, съехал на берег и
пробыл там весь вечер, хотя его инфор-
мировали, что «Эмден» трижды появлял-
ся в районе этого порта.
Пренебрежение «соблюдению элемен-
тарных мер безопасности рано или поздно
должно было привести к трагическим по-
следствиям. Так и случилось. Пополнив в
Рангуне запасы, «Жемчуг» прибыл в
Пенанг, расположенный на острове Прин-
ца Уэльского у западного побережья Ма-
лаккского полуострова, Став на якорь, ба-
рон Черкасов запросил разрешение анг-
лийского вице-адмирала Т.Джеррама,
которому он был подчинен, на переборку
машин и щелочение котлов после дли-
тельного плавания. В тог же день на крей-
сере разобрали 13 котлов, из оставшихся
в рабочем состоянии под парами находил-
ся только один, что не обеспечивало од-
новременную работу систем освещения,
подачи снарядов, пожарной и откачки
воды. Несмотря на предупреждение о воз-
можной опасности, Черкасов не усилил
наблюдение, приказал включить якорные
огни, при этом команда отдыхала на вер-
хней палубе без соблюдения боевого рас-
писания. 14 ноября в 16.00 командир съе-
хал на берег, в гостиницу «Истеря энд
Ориентел», оставив за себя старшего
офицера крейсера старшего лейтенанта
Кулибина.
Командир крейсера «Эмден» фрегат-
тен-капитан Карл фон Мюллер, расправив-
шись с торговым судоходством, решил при-
няться за боевые суда союзников. По ра-
диоперехватам немцы знали примерное
расположение их кораблей. Проведя рас-
четы, фон Мюллер пришел к выводу, что
союзные крейсера имеют в районе Бен-
гальского залива промежуточную базу. Из
газетных сообщений также было известно
о частом заходе французских крейсеров в
порт Пенанг, куда фон Мюллер решил на-
нести ночной визит, собираясь произвес-
ти неожиданную атаку. Ночью 15 октября
1914 года крейсер подошел к Пенангу в
расчете войти на рассвете в гавань, когда
можно будет ориентироваться в узком про-
ливе и, кроме того, под утро, как известно,
бывает самый крепкий сон. На «Эмдене»
поставили четвертую фальшивую трубу,
сделавшую похожим его на английский
крейсер. Избежав столкновения с рыболов-
ными судами и не ответив на запрос с до-
зорного миноносца, немцы вошли в гавань,
где стояло много судов с освещенными ил-
люминаторами. Обратили внимание на
один темный силуэт без огней, направи-
лись к нему, предположив, что это истре-
бители, пришвартованные бортами друг к
другу. Судно стояло по течению кормой к
выходу. Выйдя на траверз корабля, опре-
делили по одной мачте между труб (две
деревянные мачты были сняты с «Жемчу-
га» во время одного из последних ремон-
тов), что это русский крейсер «Жемчуг». На
палубе не было ни вахтенных, ни сигналь-
щиков. С одного кабельтова «Эмден»
выпустил торпеду из правого аппарата и
одновременно открыл огонь по носовой ча-
сти крейсера, полагая, что там находится
команда. Здесь Мюплер допустил ошибку,
спасшую жизнь части команды, которая по
случаю жаркой погоды в действительнос-
ти отдыхала на верхней палубе. Торп ада
попала в корму крейсера с левого борта, и
«Жемчуг» сразу же начал погружаться.
Когда артиллерийский офицер лейте-
нант Селезнев выскочил на палубу, то в
трех кабельтовых он увидел четырехтруб-
ный крейсер, с борта которого следова-
ли залпы, по прожекторам на мачтах он
Слева: «Жемчуг» во время ремонта в доке имени цеса-
ревича Николая, Владивосток, ноябрь 1906 г. Рядом с
крейсером стоят миноносцы «Бравый» и «Бодрый».
Внизу: «Жемчуг» в Шанхае. Фок- и бизань-мачта сняты
во время ремонта 1910 г,
30
«Морская коллекция» № 1’2005
опознал «Эмден». У ютового орудия в ка-
честве наводчика стоял лейтенант Ры-
ба лтовский в одном китале. Когда Селез-
нев добежал до своего плутонга, он уви-
дел орудие с открытым затвором, пустой
кранец первых выстрелов и мертвую при-
слугу. У орудия справа комендоры были
живы, но снарядов у них не было даже в
кранцах, а организовать подачу патронов
из погребов еще не удалось.
По «Эмдену» стреляли с трех сторон, в
том числе и «Жемчуг», но повреждений
немецкий крейсер не получил. Пройдя мимо
«Жемчуга», он развернулся на месте маши-
нами и, выйдя на траверз, выпустил мину
из левого аппарата, которая, попав под мо-
стик русского корабля, вызвала детонацию
погреба. Вверх взлетел столб дыма и пара
на высоту около 150 м, корпус разломился
и носом ушел вводу, через 15 с на поверх-
ности осталась только верхушка мачты с
рейком, как крест над могилой
«Эмден», огибая место гибели «Жем-
чуга» и плевавших на поверхности моря-
ков, направился к французской канонер-
ской лодке, но в это время поступил док-
лед. что к гавани приближается корабль.
Немцы повернули и. потопив по пути до-
зорный французский миноносец «Мускэ».
вышли в море.
Первыми начали поднимать моряков из
воды рыбеки, затем с берега подошли ка-
тера и лодки местных жителей. Нужно было
спешить, сильное течение сносило людей
в пролив, и, кроме того, здесь водились аку-
лы. Прибежавший на бераг командир, по
словам одних свидетелей, метелся по при-
ствни и пытался сорвать с себя погоны, а
другие утверждали, что он энергично и тол-
ково организовал спасение команды крей-
сера. Все врачи Пенанга оказывали помощь
пострадавшим морякам е местном госпи-
тале. После подсчета оказалось, что погиб-
ли мичман Сипвйло и 80 нижних чинов, по-
зднее 7 человек умерли от ран. 9 офице-
ров и 113 нижних чинов получили ранения
различной степени тяжести.
Извлеченные из моря тела погибших и
умерших от ран были захоронены на ста-
ром католическом кладбище «Вестерн
роуд». По воспоминаниям старых мона-
хинь. в могилу было опущено 24 тела, еще
двух человек похоронили в одной из дере-
вень, куда море прибило их трупы. Осталь-
ные погибшие ушли на дно с кораблем
либо были вынесены в море.
Выжившие моряки вернулись во Влади-
восток на борту вспомогательного крейсера
«Орал» 3 декабря. А 27-го числа «Орал»,
приняв 152-мм снаряды и другие припасы
для крейсера «Аскольд», вышел в Сингапур.
На борту находились и прикомандирован-
ные офицеры с крейсера «Жемчуг» — лей-
тенант Рыбаптовсхий и мичман Осипов. Пос-
ле передачи грузов для «Аскольда» вспомо-
гательный крейсер направился в Пенанг. По
прибытии в порт установили на кладбище
чугунный крест и приступили к работам на
затонувшем корабле. К 23 января удалось
поднять одно 120-мм орудие, которое сто-
яло на юте, пулемет, шесть оптических труб
с прицелов, кормовой прожектор. Работам
сильно мешали течение, большое количе-
ство ила, загроможденность палубы облом-
ками конструкций, большой крен корпуса на
правый борт. В начеле февраля работы по
указанию российского консула были сверну-
ты и «Орел», забрав из местного госпиталя
14 остававшихся там раненых из команды
«Жемчуга», убыл в Сингапур, где принял
участие в подавлении восстания полка си-
паев. Во Владивосток вернулись только в
конце марта 1915 года. Снятое 120-мм ору-
дие после очистки канала ствола признали
утратившим свою ценность из-за обнаружен-
ных внутри раковин. Оно ушло под воду не-
смазанное и с пороховым нагаром после
стрельбы, что привело к его быстрой корро-
зии в морской воде. Это. возможно, и послу-
жило главной причиной прекращения
подъемных работ на «Жемчуге».
«Жемчуг» в одной из дальневос-
точных бухт
11 сентября 1915 года военно-морской
суд в закрытом заседании огласил приго-
вор по делу о гибели крейсера. К ответ-
ственности были привлечены капитан
2 ранга Черкасов и старший офицер стар-
ший лейтенант Кулибин. Командиру вме-
нялось в вину хелатное отношение к служ-
бе; кроме того, он допустил, что его сопро-
вождала жена, передвигаясь на частных
пароходах из порта в порт, где останавли-
вался крейсер, причем он сообщал ей в
письмах и телеграммах места остановок.
Старший лейтенант Кулибин, оставшись за
командира, не принял надлежащих мер.
Суд приговорил обоих, с учетом беспороч-
ной службы и наград за Русско-японскую
войну, лишить чинов, орденов, других зна-
ков отличия, исключить из военно-морской
службы, лишить дворянства, всех прав и
преимуществ и отдать в исправительно-
арестантское отделение гражданского ве-
домства (Черкасова на 3.5 года, Кулибина
на 1,5 года) или при отсутствии мест — в
тюрьму гражданского ведомства на самые
тяжелые работы. При конфирмации при-
говора император наложил резолюцию:
разжаловать в матросы и отправить на
фронт. Черкасов попал на Кавказский
фронт, а Кулибин в морскую бригаду под
Ригу, со временем обе отличились, полу-
чили Георгиевские кресты и были восста-
новлены в званиях. Барон Черкасов умер
во Франции в 1942 году, а Кулибина тяже-
ло ранило во время Феврельской резолю-
ции и он вскоре умер.
Надо сказать, что в истории с гибелью
«Жемчуга» и союзное командование по-
казало себя не с лучшей стороны. Охра-
на бухты Пенанг была организована пло-
хо. Миноносец, находившийся в дозоре,
не получив ответ не свой запрос, видимо,
не доложил а штаб о проходе неизвест-
ного корабля. На входе в порт не было
никаких заграждений, что и способство-
вало дерзкому нападению «Эмдена» на
корабли, стоявшие в гавани.
Шлюпки и водолазный плотик со
вспомогательного крейсера «Орел»
на месте гибели «Жемчуга», 1915 г.
На переднем плане виден обломок
мачты, показывающий, с каким кре-
ном лежит на грунте затонувший
корабль
«Морская коллекция» № Г2005
31
ПАМЯТЬ О «ЖЕМЧУГЕ» И
«ИЗУМРУДЕ»
Первый памятник на могиле моряков
крейсера «Жемчуг», как уже говорилось,
установили в январе 1915 года, во время
пребывания в Пенанге вспомогательного
крейсера «Орел». Позже могила оказа-
лась заброшенной, ее привели е порядок
только в феареле 1938 года русские эмиг-
ранты — казаки Платовского донского
хора, прибывшие в Пенанг на гастроли.
В феврале 1976 года на могиле появил-
ся новый памятник, созданный уже по ини-
циативе СССР В нем сохранился старый
крест, установленный еще в 1915 году, ка-
менный куб с надписью «Русским военным
морякам крейсера «Жемчуг» — благодар-
ная Родина» был изготовлен заново. У под-
ножия памятника разместили якорь, под-
нятый со дна бухты в 1970 году и, по всей
вероятности, принадлежавший миноносцу
«Мускэ». Позже, уже в 1990-е годы, на па-
мятник дополнительно установили плиту
с фамилиями всех погибших моряков.
В 1965 году на берегу бухты Влвдими-
ра в поселке Тимофеевка был открыт па-
мятник и крейсеру «Изумруд». Проект раз-
работал старший матрос Ю.Поварницын.
Памятник представляет собой обелиск,
установленный на массивном основании и
увенчанный фигурой чайки. Монумент из-
готовлен моряками Тихоокеанского флота.
В настоящее время в главном зале
Центрального военно-морского музея в
Санкт-Петербурге экспонируется судовой
колокол «Изумруда» — вероятно, его сня-
ли местные крестьяне вскоре после гибе-
ли крейсера.
В 1950-х годах мичман Утушкич обна-
ружил останки крейсера на глубине 0 м и
поднял буквы бортовой надписи «Д» и «Ъ»,
которые теперь хранятся в музее КТОФ.
Осенью 1988 года катер владивосток-
ского клуба ДОСААФ под руководством
капитана 1 ранга Фролова пришел в бух-
ту Владимира, по ориентирам вышли к ме-
сту гибели крейсера и бросили якорь. В
первый же день аквалангист И.Трубачев
обнаружил большое орудие, которое зас-
тропили 30-ым тросом, катером перенес-
ли на более глубокое место и подвели к
борту плавмастерской, затем с помощью
лебедки извлекли из воды — через 83года
после гибели корабля. 120-мм патронная
скорострельная пушка Канэ была достав-
лена во Владивосток и заняла место в эк-
спозиции музея КТОФ.
ОЦЕНКА ПРОЕКТА
Крейсера «Жемчуг» и «Изумруд», пост-
роенные Невским заводом по усовершен-
ствованным чертежам «Новика», предназ-
начались для ближней разведки е интере-
сах эскадры, охраны крупных кораблей от
минных атак, лидирования собственных
миноносцев, при случае и действий на ком-
муникациях противника. Однако в процес-
се своей службы им практически не при-
ходилось выполнять задачи, для которых
они создавались. При плавании в составе
2-й Тихоокеанской эскадры эти крейсера
лишь один раз использовались для развед-
ки, когда их высылали на поиски отряда
контр-адмирала Небогатова, все осталь-
ное время они находились в виду эскад-
ры. Вопрос защиты броненосцев от мин-
ных ятак ночью вообще не отрабатывал-
ся, а днем даже сильно поврежденные ко-
рабли могли отбиться и сами («Князь Су-
воров»), Использование крейсеров на ком-
муникациях выглядело сомнительным, по-
скольку их дальность плавания была явно
недостаточна, Таким образом, в противо-
вес «Новику», оказавшемуся весьма по-
лезным в Порт-Артуре, тактическое пред-
назначение «Жемчуга» и «Изумруда» выг-
лядело неясным.
Что же касается сравнения кораблей
русской постройки с их прототипом, то
следует признать: все усовершенствова-
ния, задуманные из лучших побуждений,
не дали особых результатов. Верхняя па-
луба была покрыта деревом, что несколь-
ко подкрепило ее и уменьшило скольже-
ние. Внесенные в конструкцию изменения,
безусловно, увеличили прочность корпу-
са, но при этом привели К переуглублению
120-мм орудия «Изумруда» во дворе музея
Тихоокеанскою флота во Владивостоке,
1996 г. Орудие было сорвано с основания
взрывом и поднято со дна в 198В г.
Слеев: крест на могиле моряков «Жем-
чуга» в Пананге, установленный в 1915 г.
(фото начала 1970-х гг.)
корабля, и он потерял главное достоин-
ство «Новика» — скорость. Тем более что
главный недостаток «Новика», на который
обратил внимание МТК — малая площедь
второго дна под броневой палубой, уст-
ранен не был, Предложение увеличить
ширину корабля на 2 фута и довести вто-
рое дно до стыка с броневой палубой по-
нимания в руководстве Морского мини-
стерства не нашло, хотя крейсер мог за-
тонуть от пустяковой пробоины в районе
котельных или машинных отделений.
Установка дополнительных 120-мм ору-
дий оказалась оправдана — особенно в
свете того, что японские крейсера того же
класса отличались более мощным воору-
жением. А вот целесообразность установ-
ки нвдводных минных аппаратов, к тому
же близко расположенных к ватерлинии,
вызывает сомнение. Висящее за бортом
зарядное отделение самодвижущейся
мины не имело защиты даже от осколков,
к тому же, уже при небольшой волне их
заливало водой. Неспроста на «Жемчуге»
во время Цусимского сражения был заря-
жен только кормовой минный аппарат.
Отправленные в поход крейсера не
прошли испытаний по полной программе,
их машинные установки не довели до кон-
трактных параметров, а команды не име-
ли опыта эксплуатации новых машин. По-
этому и доводить все оборудование до
необходимых кондиций и приобретать
опыт пришлось по ходу плавания. Такое
же положение было и с боевой подготов-
кой. Крейсера уцелели в ходе сражения,
правда, им не пришлось вести серьезно-
го артиллерийского боя. Благодаря высо-
кой скорости им удалось уйти от против-
ника, которому сни, впрочем, не достави-
ли больших неприятностей.
32
«Морская коллекция» № 1'2005
МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
НАМ 10 ЛЕТ!
Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
В.В. Хромов
КРЕЙСЕРА ТИПА «ЖЕМЧУГ»
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской
Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств
массовых коммуникаций.
Per. свидетельство ПИ № 77-13434
Издается с января 1993 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Главный редактор А.С.РАГУЗИН
Ответственный редактор С.А.БАЛАКИН
Ведущий редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ
Компьютерная верстка: А.В.ДАШЬЯН
Корректор Н.Н.САМОЙЛОВА
Обложка: 1-я стр.— крейсер «Жемчуг», р
4-я стр. — рис. С.Балакина и А.Радченко.
www.modelist-konstruktor.ru
Перепечатка в любом виде, полностью или частями,
запрещена.
Все начиналось еще в прошлом веке... Популярная рубрика жур-
нала 'Моделист-конструктор' дала имя новому журналу, и в январе
1995 года вышел в свет первый номер нынешней 'Морской коллек-
ции'. Кажется, будто это было совсем недавно. Однако номер, ко-
торый у вас в руках, - уже 70-й, а с учетом спецвыпусков - даже 75-й.
Немало! И здесь хочется сказать искреннее спасибо всем нашим
читателям: только благодаря вам и вашей поддержке 'Морская кол-
лекция" состоялась как периодическое издание и завоевала опреде-
ленный авторитет.
Вместе с тем, мы понимаем, что сделано пока не так уж и
много. В свое время мы обещали, что наши журналы, собранные
воедино, составят подробную энциклопедию мирового кораблестро-
ения. Так вот, 75 номеров ‘Морской коллекции", вышедшие за пос-
ледние 10 лет — это лишь одна глава той самой энциклопедии,
остальные — впереди. Так что в будущем вас ждут очередные вы-
пуски полюбившегося (надеемся!) журнала, а нас — новые юбилеи.
Редакция
Автор настоящего выпуска -Виктор Валентинович Хромов -
моделист, неоднократный победитель всероссийских и международ-
ных соревнований по судомодельному спорту. Проживает е г.Солнеч-
ногорске (Московская обл,), а'Морской коллекции* публикуется впер-
вые. История создания и службы крейсеров 'Жемчуг* и 'Изумруд* на-
писана преимущественно по первоисточникам — документам из фон-
дов Российского Государственного архива Военно-морского флота.
ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
1.	Аллилуев А.А. Крейсеры «Жемчуг» и «Изумруд». — «Гангут» № 5,
6. —СПб., 1993.
2.	«Боевая вахта». 3.12.1988.
3.	Боевое расписание крейсера 2 ранга «Жемчуг». ГМШ, б/г.
4.	Н.Дмитриее, В.Колпичев. Судостроительные заводы и судострое-
ние за границей. — СПб.. 1909.
5.	Кравченко В.С Через три океана. — «Гангут», СПб., 2002.
6.	История отечественного судостроения. Т. 2. — СПб., 1996.
7.	Мельников Р.М. Крейсер 2 ранга «Жемчуг». — «Судостроение»
№8,1980.
8.	Молодцов С.В. Крейсер 2 ранга «Новик». — «Судостроение»
№ 1,1984.
9.	«Морской сборник» № 11,1914, № 10, 1915, № 12,1916.
10.	Описание военных действий на море в 37 — 38 гг. Мейдзи, т. 1,3,
4, —СПб.. 1909.
11.	Русско-японская война 1904 —1905 гг. Действия флота. Докумен-
ты.—СПб.. 1913.
12.	Список лицом, состоящим в Морском ведомстве. СПб., 1904.
13.	РГА ВМФ, Ф. 417, оп. 1, д. 2796, 2806, 2843, 2937, 3129. 3132,
3180, 3368, 3374. 3376, 3394; Ф.421, оп. 1.Д.1368,1405, 1508; Ф.
427, оп. 1, д. 367,490,816, 817,1204,1203,1205,1666; Ф. 870, оп.
1, д. 30737 — 30743; Ф. 870, оп. 1. д. 54602; Ф. 876, оп. 1, д. 57.
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
ГВЛ	—	грузовая ватерлиния;
ГУКиС — Главное управление кораблестроения и снабжений;
КО	—	котельное отделение;
КТОФ	—	Краснознамённый Тихоокеанский флот;
МО	—	машинное отделение;
МТК	—	Морской технический комитет;
ЦВД	—	цилиндр высокого давления;
ЦНД	—	цилиндр низкого давления;
ЦСД	—	цилиндр среднего давления;
шп.	—	шпангоут;
уз.	—	узел.
ВНИМАНИЮ ЧИТАТЕЛЕЙ!
Вышло в свет новое издание — «Морские сражения Русско-японс-
кой войны 1904—1905» (специальный выпуск журнала «Морская кол-
лекция» №2 за 2004 г., 96 с., мелованная бумага, многокрасочная пе-
чать, автор — С.А.Балакин). Оно представляет собой иллюстрирован-
ную (200 фотографий и более 30 рисунков, репродукций с картин и
схем!) летопись боевых действий на море в 1904—1905 гг. Издание
можно приобрести в редакции или по почте, для чего следует при-
слать соответствующую заявку.
Следующий выпуск «Морской коллекции» —
Монография «Миноносцы типа «Вольф»
© ЗАО «Редакция журнала «Моделист конструктор», 2004
Крейсер 2 ранга «Жемчуг» в Ревеле во время
императорского смотра 27 сентября 1904 г.
Фото из коллекции С.Виноградова

Крейсер 2 ранга «Изумруд», 1904 г.
Фото из коллекции С.Балакина
Индекс 73474