МПРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ

МИННЫЕ КРЕЙСЕРА
РОССИЙСКОГО ФЛОТА
Копия подлинного чертежа
минного крейсера
«Лейтенант Ильин»
Приложение к журналу

«модёлист-конструктор»

МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ

СЕРГЕЙ ПАТЯНИН

МИННЫЕ КРЕЙСЕРА
РОССИЙСКОГО ФЛОТА

1 (304)*2025 г.

Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской
Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств
массовых коммуникаций. Per. свидетельство ПИ N° ФС77-75098

Издается с января 1995 года

Учредитель и издатель.

АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор» ©

Главный редактор: Сергей ГРУЗДЕВ
(gruzdev@niodelist-konstrukior.ru)
Киррекгор: Наталья ПАХМУРИНА
Оформление: Олег КУЗНЕЦОВ

Адрес редакции: 127015. Москва. Новодмитровская ул., 5а,
стр. 1, этаж 12, .>фис 1207. Телефон. 8(495)787-35-57

E-mail: mode@modelist-konstruktor.ru,
для заказа журнал'-н - modelist-zakaz@yandex.ru
Сайт: www modelist-konstruktor.ru

Поди, кпеч 05.01.2025 Формат 60x90 1/8. Бумага офсет-
ная № 1. Печать офсетная. Усл. печ.л.О4. Усл. кр.-отт. 10,5.

Уч.-изд. л. 06. Заказ N« 5892. Тираж 700 зкз.

Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»

Адрес: 603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.

Телефон +7(831)283-12-34, www.unicopy.pro

За своевременную доставку журнала подписчикам
несут ответственность предприятия связи

Авторы материалов несут ответственность за ючность
приведенных фактов, а также за использование сведений,
не подлежащих публикации в открытой печати
Ответственность перед заинтересованными сторонами
за соблюдение их авторских прав несут авторы материат ов
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями запрещена

ВНИМАНИЕ,
ПОДПИСКА!

Оазормитть подписку на наши издания можно
в любом почтовом отделении по каталогу
«Почта России. Подписные издания»:
«Моделист-конструктор» - ПИ454,
«Морская коллекция» - ПИ485.

Также подписаться можно не выходя из дома
через сайт https://pcdpiska.pochta.ru
или мобильное приложение Почты России

На первой странице обложки,
минный крейсер «Посадник» после переделки полубака

ПЕРВОМУ РОССИЙСКОМУ
ЖУРНАЛУ ПП ИСТОРИИ ФЛОТА
«МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ» - 30 ЛЕТ!

Первый номер журнала
«Морская коллекция» был
подписан в печать 20 января
1995 года. Это событие по-
ложило начало российской
периодической прессы, по-
сьященной истории флота.
С того момента прошло 30 лет,
нс несмотря на все перипетии
нашего времени журнал дс
сих пор остается флагманом
гтечест венной маринистки.
В этом ваша заслуга, уважа-
емые читатели! Поздравля-
ем вас с юбилеем журнала,
благодарим за преданность
изданию и мимолетнее со
трудничество! Постараемся и
дальше радовать вас интерес-
ными публикациями.

Настоящий выпуск «Морской коллекции» представляет собой расши-
ренный споавсчник по минным крейсерам Россииско'о Императорского
флста. В нем представлена информация по проектированию описанию
конструкции перестройке, перевооружению, службе и окончательной
судьбе кораблей.

Оригинальная графика выполнена Ростиславом Кузнецовым и пред-
ставлена в масштабе I^OO. В номере использованы фотографии из
коллекций Бориса Айзенберга Сергея Виноградова Виталия Костричен
ко, Евгения Целикова и Юрия Чернова, которым автор выражает свою
признательность

УВАЖАЕМЫЕ ЛЮБИТЕЛИ
ИСТОРИИ ФЛОТА!

В редакции вы всегда можете приобрести
журналы «Мирская коллекция», - как очередные номера,
так и выпуски прошлых лет.

ПериЧегь жуиналов «Морская коллекция...
доступных на данный момент для зак^^а;

1997- 1 2 4 1998-3 2000-4 5 6.2001 - 1 4 5; 2002 - 1. 2, 3. 4.
6; 2003 - 1,2 5 6, 8, 9; 2004 - 1, 2 3. 5 8 9 10, 11, 12 2005 -1,2
5 6 8,9. 10 12; 200в - 1, 2, 4 6 7 8 9 2и07 - I, 3 4, 5 6 7 8 9;
2(Ю8-1 2 3 5 6, 7, 10 12 2>v)9- 1 5 8 12 20Ю-2д 3 5, 9. 10
2011 - 3 д а 5. 7. 8, 9 10, 11 12 2012 -1, 2 3 4 5. 8 10 2013 - 1
3, 5 6 7. 11. 12. 2014-1 2, 3 4 5 6, 7. 8 9, 10 12, 2015-1, 2, 7 8 9,
10 11 2016- 1-12 2017- 1-12:2018- 1-12 2019- 1-12:2020-1-12;

2021 - 1-12, 2022 - 1-12, 2v23 - 1-12 2024 - 7,9,10 11,12 2025 - ।
Перечень корректируется - пользуйтесь актуальным и пи уточ
няй’е наличие конкретных номеров в редакции (+7/495/787-35-57,
e-mail: modalist-zakaz&vandex.ruY

Цена одного журнала с 1997 г. по 2016 г. - 350 руб. с 2017 г. по
2020 г. - 450 руб с 2021 г. по 2.922 г - 500 руб . с 2323 г по 2024 г -
550 руб. 2025-600 руб Стоимость доставки. 150 руб
за один журнал (заказная бандероль)

Цены действительны с 01.01 2025 г по 30 06 2025 г.

Заявки отправляйте в адрес редакции (127015, г. Москва
ул Новодмитровская 5а стр 1. офис 1207), или
по электронной почте на e-mail. modelisr-zakaz&yandvx.ru

Стоимость заказанных журналов плюс расходы за доставку
необходимо оплатить через банк по следующим реквизитам
АО Редакция журнала «Моделист-конструктор»

ИНН 7715082981, КПП 771501001, р/с 4070281033313 J1U1323
ь Московском банке Сбербанка России ПаО г Москва,
к/с 30101810400  «100225, БИК 044525225

Обязательно укажите в платежном поручении
ваш адрес, номера журналов, год их выпуска и количество
После оплаты заказа рекомендуем своевременно
интересоваться в почтовых отделениях о поступлении
бандероли на свое имя

©АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2025
0-ВЕДЕНИЕ

Взрывной рост количества миноносцев
вс флотах не только основных, но и вто-
ростепенных мировых держав в первой
половине 80 х годов XIX века вызвал
насущную необходимость в кораблях,
специально приспособленных для борьбы
с ними. Считалось, что такие корабли
должны обладать преимуществом в скоро
сти хода над миноносцами и иметь много-
численную скорострельную артиллерию-
при этом калибр 37-47 мм единодушие
полагался достаточным если не для унич-
тожения миноносца, то для его вывода
из строя. С другой стороны, малая моое
ходность существующих миноносцев не
позволяла им сопровождать эскадру на
переходе или наносить торпедные удары
по кораблям противника в открытом море
Естественным шагом в данной ситуации
представлялось создание боевой едини-
цы, объединявшей качества как собствен-
но миноносца, так и корабля, предназна-
ченного для борьоы с ним. Под влиянием
подобных взглядов, в следующее деся
тилетие (с середины 1880-х до сеоедины
1890 х гг.) подобное, весьма разношерст-
ное семейство миноносных судов появля
ется в составе флотов разных стран Они
создавались, исходя из различных сооб-
ражений и технических заданий, что по-
родило не только существенный разброс
их тактике технических элементов, но и
отразилось на классификации.

Родоначальником стал французский
флэт, где к концу 1882 г. был создан про-
ект минного крейсера водоизмещением
1230 т, с вооружением из пяти 100-мм,
четырех 47-мм, шести 37-мм пушек и
четырех 350-мм торпедных аппаратов и
скоростью 17 узлоь. В июне 1883 г. по
нему был заложен первый из четырех ко-

раблей типа «Кондор». В ноябре того же
года французы начали постройку серии из
восьми минных авизо типа «Бомб» Они
имели существенно меньшие размеры
(водоизмещение около 400 г), низкий си-
луэт скорость 18-19 уз, вооружались ис-
ключительно скорострельной артиллерией
малого калибра (по проекту две 47-мм и
пять 37 мм револьверных пушек вскоре
после ввода в строй замененных на че-
тыре 47 мм и три 37-мм) и двумя 350-мм
торпедными аппаратами в носу. Корабли
сбоих этих типов начали вступать в строй
в 1886-1887 гг.

Примеру французов следует Италия,
где активным сторонником подобных
кораблей являлся известный корабле-
строитель Бенедетто Брин Он определял
минный крейсер как корабль «более
дешевый [чем крейсер], с ограниченным
водоизмещением и легкой защитой, спо
собный осуществлять охранение эскадр
броненосцев от атак вражеских минснос
цев но, в то же время, пригодный для на
несения торпедных ударов по неприятель-
ским тяжелым кораблям». Вернувшись на
пост морского министра весной 1884 г.,
Брин незамедлительно лично приступил к
их проектированию. Первый итальянский
минный крейсер «Триполи», заложенный
в середине 1885 г. имел водоизмещение
850 т скорость 17,5 уз, вооружался одним
120-мм орудием, шестью 57-мм. двумя
37-мм скорострельными пушками и пятью
350-мм торпедными аппаратами. Одно-
временно с ним началась постройка мин-
ных авизо типа «Фолыоре» водоизмеще-
нием 365-395 т, с аналогичной скоростью
и вооружением из двух 57-мм. четырех
37-мм пушек и трех 350-мм торпедных
аппаратов.

Стоит заметить, что основное различие
между минными крейсерами и минными

авизо во французском и итальянском
флотах заключалось в наличии или отсут-
ствии броневой палубы.

Е Австро-Венгрии в октябре 1884 г.
старший корабельный инженер Виктоо
Поллок представил проект «торпедного
истребителя» (Torpedo-Jagdschiff) водо-
измещением 330 т, со скоростью 18 уз,
невысоким силуэтом и вооружением из
скорост релоных пушек и торпедного аппа-
рата. Пооект не получил развития, однако
в середине т 886 г. австро-венгерский
флот заключил с фирмой «Шихау» дого
вор на постоойку «торпедного сторожево-
го корабля» (Torpedo-Vedetteschiff), позжэ
переклассифицированного в минный
крейсер (Torpedo-Eahrzeug). Он получил
наименование «Метеор».

Что же касается «Владычицы морей» -
Великобритании, - то там в конце 1884 г.
началось проектирование торпедно ка
нонерских лодок (неофициально часто
называемых «ловцами миноносцев» -
Torpedocatchers). Инициатосом их соз-
дания стал Контролер Адмиралтейства
вице-адмирал Томас Брандрет. недо-
вольный характеристиками относителоно
крупных торпедных крейсеров типов
«Скаут» и «Арчер» (впоследствии они
были переклассифицированы в крейсера
3-го класса) и считавший, что корабль
предназначенный для борьбы с мино-
носцами, должен иметь менее заметный
силуэт, большую скорость и более под
ходящее для этой цели вооружение.
В итого первая британская торподчо кано-
нерская лодка «Рэттпснейк», заложенная
в ноябре 1885 г., имела водоизмещение
550 т, развивала 19 узлов при форси-
рованной тяге и вооружалась одним
127 мм орудием, шестью 47-мм пушками
и четырьмя 350-мм торпедными аппара-
тами.
В России строительство минных крей-
серов началось по личной инициативе
управляющего Морским министерством
вице-адмирала И.А. Шестакова (1820-
1888; причем выработка задания на про-
ектирование осуществлялась без участия
специалистов МТК обсуждения проекта не
велось, соответственно, на сегодняшний
день отсутствуют документальные сви-
детельства о том, кем и исходя из каких
соображений были выбраны основные
параметры такого корабля. Известно что
на этапе предварительного рассмотрения
вице-адмиралом Шестакозым были отвер-
гнуты предложения о постройке «истреби-
теля миноносцев- водоизмещением 2300 т
или минного крейсера в 1280 т по образцу
французского «Кондора-, а также предло-
женный британской фирмой «Томсон» (по-
строившей для русского флота миноносец
«Выборг») проект 1580-тонного минного
коейсера являвшийся слегка переработан
ным вариантом британского «Скаута»

Благодаря усилиям вице-адмирала
Шестакова и управляющего Балтийским
заводом М И. Кази (1839-1896) в 1885-
i 806 гг. в Санкт-Петербурге и Николаеве
были заложены сразу дса минных крейсе-
ра - «Лейтенант Ильин» для Балтийского
флота и «Капитан Сакен» для Черномор-
ского. Изначально они задумывались как
однотипные, однако в процессе постройки
в проект «Капитана Сакена» был внесен
ряд изменений, приведших к его замет-
ным отличиям от головного корабля

«Лейтенант Ильин» вошел в строй в
середине 1887 г., «Капитан Сакен» - в
самом конце 1889 г. В промежутке между
этими событиями, во время посещения в
июне 1888 г. фирмы «Шихау», вице-ад-
мирал Шестаков решил заказать ей для
Черноморского флота один минный крей-
сер в качестве «образца для постройки в
России подобных судов» По сравнению с
предшественниками, «Казарский» был су-
щественно меньше (водоизмещение 400 т
против 600) и не имел броневой защиты.

Сравнительные испытания «Капитана
Сакена» и «Казарского» летом 1890 г на
Черном моое показали, что последний, не
уступая в мореходности, обладает презос-
ходством в скорости и дальности плава-
ния, имеет вдвое меньшую численность
команды и стоит вдвое дешевле Б то же
время комиссия под председательством
конф-адмирапа ИМ Дикова высказала
мнение что оба типа кораблей не от-
вечают задачам эскадренного плавания,
так как имеют слишком малые запасы
угля, неудовлетворительные условия оби-
тания и «слишком чувствительны к со-
стоянию моря». Комиссия рекомендовала
строить более крупные и быстроходные
корабли водоизмещением 1000-1200 т, во-
оругкенные скорострельной артиллерией
и имеющие не оолее двух-трех торпедных
аппаратов.

Несмотря на данное заключение, в
начале 1891 г. принимается решение

Минный крейсер «Всадник»
возвращается со стрельбы по щиту;

рейд Чифу. 1895 г.

заказать фирме «Шихау» по образцу
«Казарско'О» два минных крейсера для
Балтики («Воевода» и «Посадник»), а
еще один для Черного моря («Гридень»)
построить в России Годом позже решено
было построить на отечественных верфях
еще два однотипных корабля («Всадник»
и «Гайдамак»).

Необходимо отметить, что класс мин-
ных крейсеров был узаконен лишь в
1892 г., с принятием первой официальной
классификации ксраблей российского
флота. Считалось, что дачные корабли
предназначаются «для торпедных атак,
охраны эскадры от вражеских минонос
цев, а также для разведочной и посыль
ной службы». По мнению управляющего
Морским министерством вице-адмирала
Н.М Чихачева (1830-1917), их следовало
иметь в эскадре по два на каждый броне-
носец.

Однако концепция приведшая к появле-
нию данного класса, очень быстро устаре-
ла - прежде всего, ввиду стремительной
эволюции самих миноносцев, которые за
короткий срок выросли в размерах на-
столько, что уже сами могли действовать
совместно с главными силами в открытом
море превратившись в эскадренные
В итоге, после заказа в 1895 г. акционер-
ному обществу < В. Крейтон и К°» минного
крейсера «Абоек» Мооское министерство
отказалось от дальнейшего строительства
минных крейсеров в пользу массовой по-
стройки миноносцев «истребителей» типа
«Сокол».

Таким образом, в период с 1885 по
1897 г. для русского флота было постро-
ено девять минных крейсеров. Два из них
приняли участие в русско-японской войне
в ходе которой были потеряны.

На эго время приходится «второе
рождение» класса минных крейсеров в
руссксм флсте. Начало русско-японской
войны всколыхнуло всю общественность
России. По инициативе известного учено-
го-востоковеда князя С С Абамелек-Лаза-
рева (1857-1916) начался сбор средств на
усиление флота. Стремясь поощрить это
стихийное движение и поставить его под

контроль, 06.02 1904 император Николай II
высочайше утвердил «Особый комитет по
усилению военного флота на доброволь
ные пожертвования». В его состав вошло
117 членов, председателем стал великий
князь Александр Михайлович (1866-1933).
возглавивший всю практическую раооту,
а почетным председателем числился дру-
гой представитель царской семьи - на
спедник престола великий князь Михаил
Александрович (1878-1918) Комитету
разрешалось повсеместно организовы-
вать сбор дооровопьных взносов, а также
предоставлялось право самостоятельно
выдавать заказы. Образованному же в
составе комитета Морскому техническому
отделу вменялись в обязанности разра-
ботка и рассмотрение проектов, состав-
ление и заключение контрактов, установ
ление порядка наолюдения за постройкой,
испытаниями и сдачей кораблей. За это
отвечал корабельный инженер Д В Сквор
цов (1856 1910).

Уже к моменту утверждения Особого
комитета было собрано более 250 тыс
руб., а к 01 02 1905 на счет комитета
поступило около 13 млн 275 тыс. руб.
В связи со с'рогим нейтралитетом объ
явленным всеми государствами Европы и
Америки, комитету пришлось отказаться
от приобретения готовых кораблей за
границей и разместить заказы на россий-
ских предприятиях но по иностранным
(исключительно германским) проектам и с
использованием заказанных за границей
комплектующих.

Основная часть собранных средств
гошла на строительство минных крейсе-
ров водоизмещением более 500 т. Для
конспирации в проектах они были на
званы «паровыми ях~ами», а в обиходе
их называли «народными крейсерами»
или просто «добровольцами». За пер-
вый год деятельности Особого комитета
были заключены контракты на постройку
18 минных коейсеров на общую сумму
1.3 610 520 руб., еще два строились на
бюджетные средства. Все эти корабли
относились к четырем типам - «Украй
на» (,8 единиц, проект фирмы «Вулкан»),
-Финн» (4 единицы, проект фирмы «Ши
хау»), «Всадник» (4 единицы проект фир
мы «Геомания») и «Охотник» (4 единицы,
проект фирмы -Вулкан», улучшенный ва-
риант типа «Украина») - и вошли в строй
в 1905 1907 гг.

Все «добровольцы», несмотря на то
что строились по разным проектам, от-
носились к общему конструктивному типу
и имели корпус с развитым полубаком, та-
ранным форштевнем (кроме типа "Всад-
ник») и скругленной коомой: их силовая
установка состояла из трех-чет ырох водо-
трубных паровых котлов и двух паровых
машин тройного расширения; корабли
типа «Украина» имели по три дымовых
трубы, остальные - по две; проектная ско
рость - 25 уз; вооружение включало две
75-мм и шесть (четыре на тиле «Украина»)
57-мм пушек и три торпедных аппарата.
Корабли отличались хорошей мореход
ностью, соответствующей британским
эсминцам типа «Ривер»

Программой Т898 г. предусматривалась
постройка для Черноморского флота ше-
сти «истребителей водоизмещением 312—
400 т», однакс 21 09 1904. под влиянием
опыта русско-японской войны, МТК поед-
ложил перейти к «увеличенному типу мин-
ных крейсеров в 570 т и даже до 600 т».
На совещании в Морском министерстве
08.11.1904 было принято решение зака-
зать их Ооществу Николаевских заводов.
Пооект был разработан на основе минных
крейсеров типа «Всадник». Четыре кораб-
ля типа «Лейтенант Шестаков» были за-
ложены в начале 1906 г., став последними
минными крейсерами русского флота.
Хотя они строились на бюджетные сред
ства а не на добровольные пожертвова-
ния, конструктивно их с полным правом
можно отнести к семейству «доброволь-
цев».

Формальную точку в истории отече-
ственных минных крейсеров поставила
новая классификация кораблей Рос-

сийского флога, принятая 27 09.1907,
согласно которой данный класс упразд-
нялся Устаревшие, но остававшиеся в
строю «Лейтенант Ильин», «Казарский»,
«Гридень» и «Абрек» были переведены в
класс посыльных судов, -Воевода» и «По-
садчик» - в класс учебных судов а 24 со-
временных корабля типов «Украйна»,
«Финн» «Всадт-ик», «Охстник» и «Лей-
тенант Шестаксв» - в класс эскадренных
миноносцев

Вплоть до начала массового вступления
в строй турбинных эсминцев типа «Но-
вик», «добровольце!» оставались лучшими
кораблями данного класса Российского
Импеоаторского флота и составляли ко-
стяк его минных сил. Особенно отрадно,
что они более чем неплохо выглядели
на Фоне зарубежных кораблей данного
класса.

Великобритания в 1904-1905 гг. ввела в
строй 34 эсминца типа «Ривер». Они име-
ли водоизмещение 550-590 т развивали
скорость порядка 25 узлов и обладали
существенно улучшенной по сравнению с
предшественниками «30-узлового» типа
мореходностью, однако их артиллерия
соответствовала прежнему стандар-у и
состояла из одной 76-мм и пяти 57-мм
пушек, и только на последних кораблях
серии устанавливалось по четыре 76-мм
орудия. «Риверы» стали последними эс-
минцами Королевскогс флота, имевшими
в качестве силовой установки паровые
машины (хотя один из них - «Иден» - в
качестве эксперимента оснащался паре
выми турбинами). Начиная с Программы
I905 г. англичане строят серию «океан
ских» эсминцев типа «Трайбл» с паровы-
ми турбинами, 33-узлэвой скоростью хода
и вооружением из трех 76-мм или двух
162-мм орудий, однако они вешли в строй
только в 1908 1910 гг.

Остальные ведущие морские державы
продолжали строительство эсминцев
«потребителей», являвшихся, выражаясь

современным языком, кораблями преды-
дущего поколения

Так, во Франции в 1904-1906 гг. была
заложена большая серия (23 единицы)
эсминцев «350-тонного» типа. При про
ектной скорости 28 уз (на испытаниях
отдельные корабли развивали до 30)
сни вооружались одной 65-мм и шестью
47-мм пушками. Лишь в 1908-1910 гг.
там закладываются три серии белее
крупных «450 тонных» эсминцев, часть
которых получает паровые турбины, одна
ко их артиллерийское вооружение (шесть
65-мм пушек) остается относительно сла-
бым.

В Японии вплоть дс 1909 г. продолжа-
лась постройка эсминцев типа «Асакад-
зе», заказанных еще в начале русско-
японской войны, в Италии в 1905-1910 гг.
велась постройка эсминцев типа «Соль-
дати». в Австро-Венгрии в 1905-1911 гг.
строили серию эсминцев типа «Хуссар» -
все эти корабли практически повторяли
проекты А. Яорсу и Дж Торникрофта
конца XIX века.

Американский флот введя в строй
в 1902-1903 гг серию из шестнадцати
«400-тонных» эскадренных миноносцев
типа «Бэйнбридж», прекратил дальней-
шее строительство кораблей данного
класса до т908 г., когда были заложены
первые из «700-1 очных» турбинных эс-
минцев

Что же касается Германии, тс там про
должали иоследова1ельно развивать тип
«мореходного миноносца», начало которо-
му дал S-90, заложенный еще в 1898 году.
Ко времени постройки «добровольцев»
водоизмещение германских миноносцев
достигло 403-500 т. скорость 28-30 узлов,
однако они вое еще оснащались паровы-
ми машинами, а их штатное вооружение
по-прежнему состояло из трех 52-мм пу-
шек и трех 450-мм торпедных аппаратов
и лишь отдельные корабли начали полу-
чать 88-мм орудия

Минные крейсера «Войсковой» и «Украйна»
на Неве у Дворцовой набережной Санкт-Петербурга,
середина 1905 г
Дивизион эсминцев типа «Финн»
в море: на переднем плане -
«Московитянин»

Боевые качества «добровольцев» су-
щественно улучшило произведенное в
1909-1910 гг. усиление артиллерийского
вооружения. Это позволило отчасти ком-
пенсировать их главный недостаток - от-
носительно невысокую скорость. Эсминцы
типа «Лейтенант Шестаков» вместо двух
75-мм и шести 57-мм орудий получили
сначала одно 120-мм и пять 75-мм орудий,
а в конце 1913 г. последние были замене-
ны на второе 120-мм. На всех балтийских
«добровольцах» вместо прежней сме-
шанной артиллерии было установлено по
два 102-мм орудия Обуховского завода, в
1915-1916 гг. на эсминцы типов «Украйна»
и «Охотник» добавили еще по одному.
Благодаря данным мерам, к началу войны
«добровольцы» по мощи артиллерии пре-
восходили любые корабли данного класса,
имевшиеся у потенциального противника.

Потери эсминцев «добровольцев» в
годы Первой мировой войны составили
четыре единицы (три на Балтике, один
на Черном море) - все в результате под-
рывов на минах. Еще три корабля погибли
в ходе гражданской войны. Четыре «до-
бровольца» приняли активное участие в
Великой Отечественной войне и были вы-
ведены из боевого состава флота только
после ее окончания.

ПОЯСНЕНИЯ
К СПРАВОЧНИКУ

В построечных таблицах указаны:

1	- Наименование корабля.

2	- Предприятие-строитель (в сокра-
щенном виде; расшифровку см. в Списке
сокращений фирм-строителей). Если
корабль закладывался на одном предпри-
ятии, а достраивался (собирался) на дру-
гом - они даются через косую черту.

3	- Заводской номер (где известно).

4	- Дата начала сборки корпуса на ста-
пеле.

5	- Дата спуска на воду.

6	- Дата передачи флоту (приемки в
казну).

7	- Окончательная судьба корабля.

В таблицах тактико-технических эле-
ментов водоизмещение приведено нор-
мальное проектное в «длинных» тоннах
по 1016 кг (если не оговорено иное);
вооружение, запас топлива, дальность
плавания и численность экипажа при-
ведены фактические на момент посту-
пления в состав флота, а размерения,
скорость, мощность и состав механизмов
указываются, как правило, проектные; их
фактические значения, а также изменения
в процессе службы, приводятся в поясни-
тельной статье. Длина приводится между
перпендикулярами (пп), по ватерлинии
(вл) и наибольшая. В строке «Экипаж» в
скобках указано число офицеров. Следует
учесть, что все паровые машины являлись
вертикальными.

Окончательная стоимость постройки
указана в кредитных рублях.

Наименования отечественных кораблей
и судов даны в современном русском
написании. Все даты до 1/14 февраля
1918 г. приводятся по старому стилю.

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

АКВФ - Астрахано-Каспийская военная
флотилия;

атм. - атмосфера;

б.	- бывший;

БФ - Балтийский флот (с 31.05.1908 -
Морские силы Балтийского моря, с
23.11.1909 - Действующий флот Балтий-
ского моря, с 27.05.1911 - Морские силы
Балтийского моря, с 17.07.1914 - флот
Балтийского моря);

ВКВФ - Волго-Каспийская военная фло-
тилия;

ГИСУ - гидрографическое судно;

ГУКиС - Главное управление корабле-
строения и снабжений;

ДОТ - действующий отряд кораблей:
инд. - индикаторных;

КБФ - Краснознаменный Балтийский флот;

КВФ - Каспийская военная флотилия;

клб. - калибры (при указании длины ство-
ла);

ЛВФ - Ладожская военная флотилия;

МСБМ - Морские силы Балтийского моря;
МСДА - Морские силы Добровольческой
армии;

МСКМ - Морские силы Каспийского моря;

МСЧМ - Морские силы Черного моря;

МТК - Морской технический комитет;

НИМТИ - Научно-исследовательский мин-
но-торпедный институт;

НКОП - Народный Комиссариат оборон-
ной промышленности;

норм. - нормальный;

ОВФ- Онежская военная флотилия;

ОКПО - Отдельный корпус Пограничной
стражи;

ПК - паровой котел;

ПМ - паровая машина;

полн. - полный;

п/х - пароход;

РККФ - Рабоче-Крестьянский Красный
Флот;

руб. - рубль;

СибФл - Сибирская флотилия (с 1871 г. -
Сибирский флотский экипаж);

ТА - торпедный аппарат;
ф.ст. - фунт стерлингов;

ЧФ - Черноморский флот (с 31.05.1908 -
Морские силы Черного моря, с
23.11.1909 - Действующий флот Черного
моря, с 27.05.1911 - Морские силы Черно-
го моря, с 08.1914 - флот Черного моря)
шп. - шпангоут;

ЭПРОН - Экспедиция подводных работ
особого назначения.

Сокращения остальных единиц изме-
рения даны в соответствии с ГОСТ 8.417-
2002.

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
ФИРМ-СТРОИТЕЛЕЙ

Б - Балтийский судостроительный и ме-
ханический завод, Санкт-Петербург;

КрА - W-m Crichton & Со., Або;

Лан - Общество Рижского судо- и ма-
шиностроительного завода «Ланге и сын»,
Рига;

НикАдм - Николаевское Адмиралтей-
ство, Николаев;

ММЗ(Г) - Maskin & Brobygnads АВ (Ма-
шино- и мостостроительный завод), Гель-
сингфорс;

ОСМиЛЗ - Общество судостроитель-
ных, механических и литейных заводов,
Николаев;

Пут - Общество Путиловских заводов,
Санкт-Петербург;

Сан - Sandvikens Skeppsdocka &
Mekaniska Verkstads (Сандвикская верфь),
Гельсингфорс;

G - Germania-Werft, Kiel (Германия);

S - F. Schichau, Эльбинг (Германия).
Минный крейсер «Лейтенант Ильин»
в 1890-е годы

МИННЫЕ КРЕЙСЕРА ТИПА «ЛЕЙТЕНАНТ ИЛЬИН»

1	2	3	4	5	6	7
«Лейтенант Ильин»	Б	—	3.G8 1885	12.07.1886	3.06.1887	сдан на слом 23.05 1911
«Капитан Сакен»	НикАдм	-	1886	30.04.1889	12.1889	сдан на слом 24.09.1909

Проект

Инициатором постройки первых в России
минных крейсеров выступил управляющий
Мооским министерством вице-адмирал
И.А. Шестаков. Разработка проекта велась
под руководством управляющего Бал
тийским заводом М.И Кази без участия
специалистов МТК, проект минного (торпед-
ного) вооружения разрабатывал адъютант
вепико'о князя Константина Николаевича
капитан 2 ранга Ранчезский. Также без
участия МТК были определены основные
параметры корабля: водоизмещение 600 т,
вооружение (семь 47 мм и двенадцать
37-мм револьверных пушек, семь торпед
ных аппаратов), форсированная тяга для
обеспечения 22-узловой скорости

Постройка головного корабля на Бал-
тийском заводе началась 03 08 1885,
15.10.1885 он был зачислен в списки
судсв БФ под наименсванием «Ильин»
(с 21 10.1885 - «Лейтенант Ильин»), офи-
циальная закладка состоялась 02.11.1885.
Однако только 27.03.1886 ГУКиС направил
чертежи и спецификации на рассмотрение
МТК с тем, чтобы впоследствии передать
копии в Николаевское Адмиралтейство для
постройки однотипного минного крейсера.
Последний был зачислен в списки судов ЧФ
18 01 1886 под наименованием «-Капитан
Сакен». Только 17.06.1886 - спустя почти
год после начала работ - чертежи и специ-
фикации были рассмотрены и одобрены
Ml К. Тогда же Балтийскому заводу выдали

Водоизмещение:

«Лейтенант Ильин»
«'Капитан Сакен»

Размерения:

Энергетическая установка:
«Лейтенант Ильин»

««Капитан Сакен»

Мощность и скорость:
«Лейтенант Ильин»
«Капитан Сакен»

Загас топлива.

Дальность плавания

Бронирование:

Вооружение:

«Лейтенант Ильин»
«Капитан Сакен»

Экипаж:

официальный наряд на строительство. Сто
имость постройки (без вооружения и дель-
ных вещей) определялась в 300 тыс. руб.*

Силовую установку для «Лейтенан-
та Ильина» заказали в Англии фирме
«Hawthorn Leslie» (стоимость 40 150 ф ст.),
для «Капитана Сакена» по готовым черте-

* Реальная стоимость «Лейтенанта Ильина»
(с вооружением) составили I 079 793 руб.,
«Капитана Сакена» — 1 045 720 руб.

нормальнее - 604 т полное -714 т
нормальное - 630 т, полное - 742 т

69,4(вл)/71,4X7,3X2,75 м

2 FiM тройного расширения 6 локомотивных ПК
(11,3 атм.), 2 винта (0 2.4 м)

2 ПМ тройного расширения 3 цилиндрических ПК
(.. атм.). 2 винта (0 . .)

3500 инд. л.с.; 19 уз

2300 инд. л.с., 17 уз

97 (норм.) - 160 (полн ) т угля

1560 (10) или 1320 (16) миль

палуба - 12-24 мм боевая рубка - 25 мм

5X1 - 47-ММ/44, 10x5 - 37-мм/20, 7X1 - 380-мм ТА

6X1 - 47-ММ/44, 4X5 - 37-ММ/20, 4X1 - 380-мм ТА

117 чел.

жам се изготовил Балтийский завод. При
этом локомотивные котлы были заменены
в проекте цилиндрическими, а посколь-
ку они оказались на 25,5 т тяжелее, то
21 01.1887 МТК распорядился перерабо-
тать проект, разгрузив корму от надстроек,
изменив форму полубака и понизив высоту
борта. Вследствие задержек поставки и
монтажа оборудования и худшей орга-
низации работ на казенном предприятии
постройка второго корабля сильно затяну-
лась.
Минный крейсер «Лейтенант Ильин»
на стоянке на Транзундском рейде

Конструкция

Корпус минных крейсеров - сталь-
ной, набирался по поперечной системе
(шпация 609 мм) и делился поперечными
водонепроницаемыми переборками на
13 отсеков. Вертикальный киль (толщина
7 мм) соединялся угольниками с горизон-
тальным (9 мм). С каждого борта распо-
лагались по два кильсона толщиной 6 мм,
причем в районе машинно-котельных
отделений два из них являлись водоне-
проницаемыми и служили продолжением
продольных переборок бортовых угольных
ям. Форштевень - литой, таранной фор-
мы. Высота корпуса от киля до верхней
палубы составляла 5,5 м.

Корабли имели по две непрерывных па-
лубы, причем нижняя являлась броневой и
выполнялась из двойного слоя 6-мм листов,
а над машинно-котельными отделениями -

12-мм, что обеспечивало защиту жизненно
важных помещений от огня малокалибер-
ных пушек миноносцев. Наружная обшивка
имела толщину 6-7 мм, настил верхней
палубы - 3,5 мм. Боевая рубка изготавли-
валась из 25-мм стальных листов. На полу-
баке, полуюте и верхней палубе был уложен
деревянный настил.

«Лейтенант Ильин» имел полноразмер
ные полубак и полуют, между которыми
на всю их высоту проходил фальшборт
толщиной 3,5 мм. Под полуютом находи-
лись офицерские каюты. «Капитан Сакен»
несколько отличался: полубак получил
карапасную форму, от полуюта отказались
совсем, установив взамен на верхней па-
лубе легкую рубку (каюты офицеров раз-
мещались в кормовой части жилой палубы),
высота фальшборта уменьшена до 3 футов
(0,91 м).

Фактическое вооружение не только отли-
чалось от проектного, но и было различным
для обоих кораблей. «Лейтенант Ильин»
получил пять 47-мм одноствольных и десять
37-мм пятиствольных пушек Гочкиса, а так-
же семь 380-мм торпедных аппаратов: два
носовых неподвижных (в форштевне), два
носовых выдвижных неповоротных, уста-
новленных под небольшим углом к ДП, два
поворотных бортовых и неподвижный кор-
мовой. Все 47-мм пушки стояли на верхней
палубе - три под полубаком (одна из них
у форштевня) и две у второй трубы. 37-мм
пушки размещались побортно: по две на по-
лубаке и полуюте, две на носовом мостике,
четыре на верхней палубе за фальшбортом.

Вооружение «Капитана Сакена» включало
шесть 47-мм и четыре 37-мм пушки Гочкиса
и четыре. 380-мм торпедных аппарата - два
носовых и два бортовых неподвижных.
В трех котельных отделениях (31-72 шп.)
на «-Лейтенанте Ильине-» попарно раз-
мещались шесть локомотизных котлов с
поверхностью нагрева 130 м2. «-Капитан
Сакен» вместо локомотивных получил три
более тяжелых цилиндрических котла. Две
вертикальные паровые машины тройного
расширения стояли в общем машинном от-
делении (72-87 шп.). При форсированной
тяге их проектная мощность должна была
составить 3500 инд. л.с. (350 об/мин) и
обеспечить скосость 22 уз, при естествен-
ной тяге - соответственно 2200 инд л.с и
17,5 уз. Общий вес силовой установки го-
ловного корабля составлял 165 т.

Бортовые у|Ольные ямы вмещали
97 т угля еще 7 т можно было принять в пе-
регруз, а при заполнении углем коф-
фердамов его запас достигал 160 т.
Водоотливная система состояла из двух
паровых эжекторов производительностью
150 т/ч и двух 100 тонных также могла
быть исполозована паровая центробеж-
ная помпа производительностью 200 т/ч.
Электричество вырабатывалось двумя
паровыми динамо-машинами Предус
матривалось съемное гарусное воору-
жение - две легкие деревянные мачты
высотой 23 м и два паруса общей площа-
дью 372 м2.

На испытаниях 11.10.1886 «Лейтенант
Ильин» показал при форсированной тяге
18 7 уз (З4 0 об/мин), при естественной -
17 1 уз (280 об/мин). Диаметр циркуляции
при скорости 17,2 уз составил 600 м. Пс
результатам семи пробегов 25.10 1886
была показана средняя скорость 19,6 уз
при 340 об/мин, а 23 05.1887 - поспе за-
мены двухлопастных винтов (диаметр
1,98 м) трехлопастными (диаметр 2,4, шаг
2,6 м) - 19,3 уз после чего попыток достичь
большей скорости не предпринималось
К 1895 году скорость корабля не превыша-
ла 16 узлов. «Капитан Сакен» на испьтани
ях сумел показать всего 18.3 уз при мощно-
сти 2341 инд. л с. и 223 об/мин. а в условиях
службы развизал порядка 17 уз.

Давая характеристику минному крейсеру
«Лейтенант Ильин». ею первый командир
капитан 2 ранга А.А Бирилев утверждал
что оч сочетает в себе качества отличною
разведывательного судна и «преследовате-
ля миноносок» и даже может принять уча-
стие в эскадренном бою Сднако комиссия
контр-адмирала Н.И. Казнакова заключила,
что он «<не удовлетворяет вполне ни одной
из целей, указываемых командиром его»
и «при постройке ею не был строго вы-
яснен вопрос, что именно., должны были
сделать». В числе недостатков отмечалось
излишне сильное торпедное вооружение
заставившее ослабить артиллерию и увели-
чить высоту борта на целую палубу сделав
корабль слишком заметным, а также малая
дальность плавания. И лишь для Черно-
морского флота, не имевшего современных
крейсеров, «Капитан Сакен» оказался
более ценным приобретением, так как мог
взять на себя часть крейсерских функций.

«Лейтенант Ильин» с миноноской
на учениях в Финском заливе
Переоборудование
и перевооружение

В 1900 г. с «'Капитана Сакена» спя
ты бортовые торпедные аппараты, ока-
завшиеся крайне неудобными в исполь-
зовании

Судьба

-«Лейтенант Ильин» (до 21.10.1885 -
«Ильин») летом 1887 г. пошел в cociaB БФ.
27.09.1907 переклассифицирован в посыльное
судно 23 05 1911 сдан на слом Кронштадтско-
му порту и 30 05 1911 исключен из списков.

«Капитан Сакен» в декабре 1889 г. вошел
в состав ЧФ. 26.03.1907 выведен из боевого
состава, разоружен, переформирован в пор-
товое судно и переименован в «Бомборы».
24.09.1909 сдан на слом Севастопольскому
порту и 09.12.1909 исключен из списков.

МИННЫЕ КРЕЙСЕРА ТИПА «КАЗАРСКИЙ»

1	2	3	4	5	6	7
«Хазарский»	S	420	1888	25.05.1889	05 1890	исключен 25 11 1925
«Боевода»	S	457	20.06 1891	26.11.1891	5.06.1892	затоплен в 1936
«Посадник»	S	458	9.08.1891	1.04.1892	5.06.1892	сдан на слом в 1964
«Гридень»	НикАдм	—	19 114891	31.10.1893	2.11.1895	сдан на слом в 1913
«Всадник»	КрА	376	1.09 *892	1893	1894	сдан на слом в 1913
«Гайдамак»	КрА	377	1 09 1892	22.07.1893	1394	сдан на слом в 1914

Проект

Головной кооабль самой многочисленной
серии минных крейсеров был заказан фирме
«Шихау» пс указанию адмирала И А. Шеста
кова одновременно с миноносцами «Адлер»
и «Анакрия» с цепью использовать опыт
германского судостроения по созданию ди-
визионных миноносцев.' Предложенный про-
ект представлял собой слегка измененный
дивизионный миноносец D-5 (350 т 22 уз,
6Х37-ММ пушек, 3X350-MM ТА). 25.08.1888
МТК утвердил характеристики корабля,
08.10.1888 с фирмой заключен контракт сто-
имостью 650 тыс. марок. Основным требова-
нием являлась 21-узловая скорость на двух
часовом пробеге с форсированной ’ягой;
вооружение определялось в девять 47-мм
пушек и три торпедных аппарата (носовой
неподвижный и два бортовых поворотных).
срок готовности - через 11 мес.

19.08.1839 минный крейсер «Катарский»
зачислен в списки судов ЧФ

Сравнительные испытания ««Капитана
Сакена» и «Казарсксо» в 1890 г. на Черном
море показали что последний, не уступая в
мореходности, обладает превосходством в
скорости и дальности плавания имеет вдвое
меньшую численность команды и стоит вдвое
дешевле В итоге 13 01 1891 было принято
решение заказать по его образцу на заводе
«Шихау- два минных крейсера длп Балтики
а еще один для Черного моря построить в
России Контракт с фирмой «Шихау» был под-
писан 18 01 1891 срок поставки определялся
к 01 05 1892, стоимос гь - по 700 тыс. марок за
кораоль. 2101.1891 Николаевское адмирал-
тейство получило указание о начале построй-
ки минного креисера по чертежам «Казаоско-
го»; сметная стоимости составила 528,2 тыс.
руб. (почти на 40% больше прототипа).

Минные крейсера «Воевода» и «По-
садник» зачислены в списки судов БФ
07.12.1891: «Гридень» зачислен в списки
судов ЧФ 21.12.1891.

01 04 1892 с заводом Крейтона в Або был
заключен контракт на постройку еще двух
минных крейсеров по чертежам «Воеводы»
и «Посадника» (стоимость - по 916 тыс
финских марок за корабль;* ** срок готовно-
сти - 17 мес), но с усиленными рулевыми
машинами.

Минные крейсера «Всадник» и «Гай-
дамак» зачислены в списки судов БФ
24.10 1892

Водоизмещение'

Размерения

Энергетическая установка:

Мощность.

Скорость.

Запас топлива:

Далоностс. плавания:

Вооружение:

Экипаж-

Распоряжением МТК от 24.08.1893 на них
был увеличен боезапас, что вкупе с недо-
статочным весовым контролем привело к
перетрузке на 20 т и снижению скорости.
По распоряжению от 04.03.1894 эта пара
получила каэапасный полубак и ряд других
изменений, которые позже были внедрены
на других кораблях этого типа

Конструкция

Корпус минных крейсеров имел глад-
копалубную конструкцию щысота от киля
до верхней палубы 41 м) и строился из
симменс-мартеновской стали сопротивле-
нием 42-48 кг/мм2; юлщина вертикалоного
киля, шпунта и ширшрека в средней части
составляла 8 мм, в оконечностях - 7 мм.

★Дивизионные миноносцы водоизмеи1ением
250- 400 т играли в германском флоте роль
лидеров при отрядах обычных 80-140-тонных
миноносцев.

** Реальная стоимость «Посадника» составила
350 247руб., «Всадника» и «Гайдамака» - по
370 787,70 руб.

нормальное - 395 т, полное - 415-432 т

58(ВЛ)/6О,4Х7.4Х2.1/3.05 м

1 ПМ тройного расширения. 2 локомотивных ПК
(12 атм ), 1 винт (0 ...)

3500 инд. л.с.

21 уз

95 т угля

1280(10) 8и0 (16) или 427 (20) миль

6X1 -47-ММ/44 2X1 -37-ММ/23 2X1 - 380-мм ТА
64 чел.

Минныи крейсер «Хазарский»
в достроечном бассейне фирмы
« Шихау». весна 1890 г.

стальной наружной обшивки - 6 мм, бо-
евой рубки - 12,7 мм На «Посаднике»
первоначально имелся короткий полубак
высотой около 3 фугов (0,91 м). По образцу
малых миноносцев предусматривался вы
двигавшийся носовой руль, уменьшавший
диаметр циркуляции примерно вдвое, но в
целом управляемость кораблей считалась
плохой. Единственной посюянной мачтой
была носовая, кормовая могла опуска’ься
на шарнирах

В качестве главного недостатка голов
ного корабля отмечалось, что он «про-
тив волны совершенно ходить не может»
вследствие слишком острого образования
носовой оконечности Для ликвидации это-
го, на «Всаднике» и «Гайдамаке» во время
постройки был оборудован полностою за-
крытый полубак карапасной формы, увели-
чен развал носовых шпангоутов и погибь
верхней палубы, расширена боевая рубка,
ликвидирован фальшборт, изменен кожух
Минные крейсера «Воевода»

и «Посадник». Рисунок из британского
журнала «Marine Engineer» за 1892 г.

дымовой трубы, оборудован кормовой руле-
вой пост, переборка машинного отделения
перенесона на одну шпацию в коэму В коде
достройки аналогичным образом был ооо-
рудовач полубак и переделана боевая руб-
ка на «Гридене», а к 1896 г. - на «Воеводе»
и «Посадчике»

Вооружение минных крейсеров состо°ло
из шести 47-мм и двух 37-мм пушек Гочкиса.
размещавшихся побортно (на двух последних
кораблях пара 47 мм гушек была поднята на
носовой мостик), а ’’акже двух 380 мм тоо
педных аппаратов - носовою неподвижною

и палубного поворотного Две запасные тор
педы хранились в минном отделении.

Трехцилиндровая паровая маши-
на тройного расширения рассчитыва-
лась на мощность 3000-3500 инд.л.с при

Результаты официальных испытаний

	1	2	3	4
«Казарский»	15 04 1890	398 т	21,1 уз	
«Воевода»	15.05 1892	395 5 т	22,29 уз	256 об/мин
«Посадник»	22.05 1892	395 5 т	22 12 уз	
«Всадник»	12 07.1394		21 уз	
«Гайдамак»	28 07 1894		20 уз"	244 об/мин
«Гридень»	2 11 1895		22 5 уз	248 об/мин

1 - дата. 2 - водоизмещение на испытаниях: 3 - соедняя скорость 4 - соответствующее
ей число оборотов машины

* Средняя скорость на 10-часовом испытании

250-280 об/мин. Два локомотивных котла
располагались бок о бок в общем котель-
ном отделении, коюрое оказалось настоль-
ко тесным что даже для замены трубок
котлы приходилось вынимато. Уголвные
ямы вмещали 95 т угля однако большие
неудобства доставляла изолированность
носовой поперечной ямы от котельных от
делений, из за чего уголь из нее приходи
лось подавать через люки верхней палубы
Водоотливные средства включали пять
эжекторов (производительностью по 40 т/ч),
центробежную помпу (300 т/ч) и паровую
донку (25 т/ч).

На двухчасовых испытаниях при фор-
сированной тяге 15.04.1890 «Казарский»
при водоизмещении 395 т показал сред
нюю скорость 21,1 уз. В условиях службы
скорость 18,5-19 уз обеспечивалась лишь
в течение одного часа, на более длитель-
ный период обеспечивалась скорость
17 уз при форсированной или 14,5 уз пои
естественной гяге. «Воевода», «Посад-
ник» и «Гридень» на испытаниях превыси-
ли 22 уз, а «Всадник» и «Гайдамак» из-за
перегрузки показали лишь околс 21 уз.
Хотя минные крейсера типа «Казарский»
оказались лучше своих предшественников
типа «Лейтенант Ильин», их мореходность
оставалась недостаточной, а вооружение,
ослабленное ради обеспечения необхо-
димой остойчивости и скорости - явно
слабым и не отвечающим задаче борьбы
с увеличившимися в размерах минонос-
цами.

Переоборудования
и перевооружения

На «Посаднике» в 1894 г . на «Воеводе»
зимой 1895/96 г. оборудован закрытый по-
лубак. В 1898-1900 гг. на всех кораблях на
корме установлена третья 37-мм пушка

На «Казарский» в 1906 г. во время
капитального ремонта в Севастополе
установлены новые кстлы. В 1907 г. при
переклассификации его в посыльное судно
сняты 37-мм пушки. В 1914 г. артилле-
рия заменена на 3X75-мм орудия Канэ и
4X7.62 мм пулемета Максима (к 1917 г. два
из них сняли): запас угля уменьшен ло 55 т;
экипаж - 66 чел.

В 1907 г. на «Воеводе» и «Посаднике»
2x47 мм пушки заменены на 2х57-мм/40
в 1910 г. демонтированы носовые

< Воевода» с двумя 75-мм орудиями,
после 1910 г.

торпедные аппараты, артиллерия заме
иена на 2х76-мм/50 орудия Канэ (на носу
и корме). 2Х57-ММ/48 пушки и 2х7,62-мм
пулемета. В 1911 г. на «Посадчике» оба
75 мм орудия заменены на сдно 102-мм/60
Обуховского завода, в 1917 г. добавлено
второе.

В финском флоте эти корабли, полу-
чившие наименования «Matti Kurki» и «Kias
Horn», вооружались 2X102 мм/60 орудиями,
2Х47-ММ гушками и Зх7,62-мм пулеметами,
юргедное вооружение было снято установ-
лены минные рельсы, обеспечившие прием
до 50 мин. Скорость к 1932 г. составляла
16-17 уз; экипаж - 62 чел.

В японском флоте «MaKigumo» (б. «Всад-
ник») и «Shikinami» (б. «Гайдамак») были
оспащены водотрубными котлами системы
Маябара1 мощность - 3600 л.с., скорость -
22 уз. дальность плавания - 4000 (10) миль.
Вооружение заменено артиллерией систе-
мы Армстронга, причем на носовом мостике
и на корме установлено по 76-мм/40 ору-
дию. а вместо пагубного торпедного аппа-
рата-два побортно Экипаж-64 чел.

Судьба

«Казарский» 21.05.1890 вышел из Пил-
лау, 07.07 1690 прибыл в Севастополь и
вошел в сослав Чф 27.09 1907 перекласси-
фицирован в посыльное судно. Участвовал
в Первой мировой войне. 16 12 1917 вошел
в состав Красного ЧФ 1.05.19т 8 захва-
чен в Севастополе немецкими войсками,
24 11 1918 - англо французскими вой-
сками. 24.06.1919 включен в состав МСДА
14.11.1920 оставлен в Севастополе при
эвакуации белых сил и 15.12 1920 включен
в состав МСЧМ РККФ в качестве минного
заградителя. S 1923 г. везвращен в класс
посыльных судов, в 1925 г. разоружен и
сдан Севастопольскому порту на хранение,
21 11 1925 исключен из списков РККФ и че-
рез несколько лет от с гоя сдан на слом.

«Воевода» в июне 1892 г вошел в со-
став БФ 20.07.1906 пытался примкнуть к
восстанию на крейсере «Память Азова»,
но был посажен офицерами на отмель
в бух. Папонвик (Хара-Лах’). 27 09.1907
переклассифицирован в учебное судно,
нс использовался в качестве учебного
«Гайдамак» вскоре по прибытии на
Дальний Восток, около 1895 г.

корабля. Участвовал в Первой мировой вой-
не. 25.10.1917 вошел в состав Красного БФ
В агреге 1918 г. захвачен в Бьёрнеборге
(Пори) финскими воооужечными фэрми
рэваниями и включен в состав ВМС Фин-
ляндии под наименованием «Matti Kurki».
Б 1922 г. по условиям Юрьевского (Тарту-
ского) мира продан Финляндии по цене ме-
таллолома Находился в строю в качестве
сторожевого корабля и канонерской лодки
до 1935 г. В 1936 г. потоплен как мишень во
время учений.

«Посадник» в июне 1892 г. вошел в
состав БФ. 27 09 1907 переклассифициро-
ван в посыльное судно, но использовался
в качестве учебного корабля. Участвовал
в Первой мировой войне. 25.10.1917 во-
шел в состав Красного БФ. Б апреле
1918 г. захвачен в Бьернеборге (Пори)
финскими вооруженными формировани-
ями и включен в состав ВМС Финляндии
псд наименованием «Kias Horn». В 1922 г.
по условиям Юрьевского (Тартускою)
мира продан Финляндии по цене металло-
лома Переклассифицирован в канонер
скую лодку, однако из-за вибрации кор-
пуса вести огонь на ходу не мог и служил,
по существу, стационарной береговой
батареей В 1929-1931 гг. использовался
как база подводных лодок. Находился в
строю ди 1936 г., затем в связи с износом
механической части, переоборудован в
плавбазу гидрографической службы ми
нистерства морского транспорта. В 1957 г.
в котельном и машинном отсеках была
устроена мастерская, а жилые отсеки
использовались для размещения сотруд
ников гидрографической экспедиции. Впо-

Вверху «Всадник» и «Гзидамак»,
затонувшие на внутреннем рейде
Порт Артура. декабрь 1904 г.

Японская канонерская лодка
«Сикинами» - бывший «Гайдамак»

следствии продан частной фирме и пере
строен в плавучий ресторан, но в 1962 г.
сгорел и в 1964 г, сдан на слом.

«Всадник» летом 1894 г. вошел в состав
ЬФ 10.09.1894 вышел из Кронштадта, в
апреле 1895 г прибыл на Дальний Вос-
ток и 23.12.1895 включен в состав СибФл.
Участвовал в подавлении Боксерского
восстания в Китае в мае июне 1900 г. Уча-
ствовал в русско-японской войне в составе
1-й Тихоокеанской эскадры. 02.12.1904
потоплен японской осадной артиллери-
ей во внутренней гавани Порт-Артура
<38=47’ с.ш., 121'14 вд.), в ночь на

20 12.1904 дополнительно взорван экипа-
жем 10-17 10 1905 поднят японскими спа-
сателями. восстановлен и вошел в состав
ВМС Японии в качестве канонерской лодки
под наименованием «MaKigumo». В 1913 г.
исключен и сдан на слом.

«Гайдамак» летом 1894 г вошел в со
став БФ. Ю.09.1894 вышел из Кронштадта
в апреле 1895 г. прибыл на Дальний Восток
и 23.12.1895 включен в состав СибФл Уча-
ствовал в подавлении Боксерского восста-
ния в Китае в мае-июне 1900 г. Участвовал
в русско-японской войне в составе 1-й Ти-
хоокеанской эскадры. В ночь на 20 12. <904
Финский сторожевой корабль
«Матти Курки» (бывший «Воевода»)
на стоянке в шхерах 1920-е годы

взорван экипажем во внутренней гавани
Порт-Артура (3847’ с.ш., 12Г14' в.д.).
24.09.1905 поднят японскими спасателями,
восстановлен и вошел в состав ВМС Япо-
нии в качестве канонерской лодки под наи
менованием «Shikmami». В 1911 г. разору-
жен и выведен в резерв, в 1914 г. исклю'-ен
и сдан на слом.

«Гридень» в 1895 г. вошел в состав ЧФ.
В ноябре 1905 г. участвовал в Севастополь-
ском вооруженном восстании. 27.09.1907
переклассифицирован в посыльное судно
1 С. 12.1907 передан ОКПС и 18.05 1998 ис-
ключен из списков судов ЧФ. Сдан на слом
в 1913 г.

МИННЫЙ КРЕЙСЕР «АБРЕК»

1	2	3	4	5	6	7
«Абрек»	КрА	400	5.07.1895	11.05.1896	23.09 1897	сдан на слом в 1948

Проект

В апреле 1893 г. ГУКиС предложил
фирме В, Крейтона разработать проект
нового двухвинтового минного крейсера, в
котором был бы исправлен основной недо-
статок кораблей проекта «Шихау» - плохая
управляемость Вооружение и скорость
при этом сохранялись теми же при водо-
измещении не более 400 т. Разработка,
корректировка и согласование проекта
длились почти два года. В результате лс-
комстивные котлы решено было заменить
водотрубными системы Дю Тампля и из-
менить конструкцию корпуса с целью улуч-
шения мореходности. 17.02 1895 фирме
был выдан предварительный заказ, сумма
которого составила 495 800 руб. - на 27%
выше цены ранее noci роенных ею мин-
ных крейсеров «Всадник» и «Гайдамак».
С3.07 1895 МТК утвердил новый сослав

Водоизмещение:

Размерения

Энергетическая установка:

Мощность:

Скорос’ь:

Запас топлива:

Дальность плавания

Вооружение-

Экипаж:

вооружения: 1x75 мм пушка Канэ и 5х47-мм
пушек Гочкиса. Откорректированные чер-
тежи были утверждены спустя деа дня, и в
тог же день началась постройка. Контракт
был подписан 01.02.1896 срок готовности
устанавливался к 01 10.1896. В ходе строи-
тельства □ проект внесли дополнительные
изменения: 01.05.1896 МТК расгорядил
ся заменить ксрмовую 47-мм пушку на

нормальное - 535 т, полное - 575 т

64,8(вл)/65 7X7,7X3 1/3.2 м

2 11М тройного расширения, 4 ПК Нормана (14 атм.).

2 винта (0 ...)

5250 инд. л.с

21 уз

90 (норм.) - 130 (полн.) т угля

1970 (12 4) или 1090 (19,3) миль

2X1 -75-мм/50 4X1 - 47-мм,'44, 2X1 -380-ммТА

61 чел.

вторую 75-мм в августе того же года -- кот-
лы Дю Тампля на усовершенствованные
котлы Нормана и вывести их дымоходы в
одну трубу вместо двух в ноябре по ини-
циативе командира корабля установили
дополнительную поперечную переборку,
разделившую котельное отделение на два

07.03.1896 минный крейсер «Абрек» за
числен в списки судов БФ
В июне 1897 г. Невский завод добиоался
получения заказа на два однотипных кораб-
ля однако при рассмотрении очередной
кораблестроительной программы Морское
министерство отказалось от строительства
минных крейсеоов в пользу массовой по-
стройки миноносцев-«истреоителей» типа
-Сокол».

Конструкция

Корпус с хорошо заметной седловэ
тостью и выраженным полубаком наби
рался из сименс-мартеновской стали по
поперечной схеме Шпация составляла
490 мм в центре и 500 мм в оконечностях
Вертикальный форштевень имел толщину
6 10 мм, по всей длине проходил 8-мм
килевой пояс, толщина обшивки в око-
нечностях составляла 6 7 мм а в районе
маиинно котельных отделений достигала
7-8 мм. От полубака в корму шел фальш
борт высотой 0 65 м. Верхняя палуба
толщиной 3 5 мм (в районе дымсходоз и
машинных люков - до 8 мм) имела дере
вянный настил. В нос и корму ст машинно
котельных отделений проходила нижняя
(жилая) палуба толщиной 2,5-3,5 мм
Боевая рубка высотой 2 м имела стенки
толщиной от 4 до 10 мм. Корпус делился
на отсеки 14 поперечными водонепрони-
цаемыми пеоеборками (три из них доходи
ли только до жилой палубы). Продольные
переборки угольньтх ям служили дополни-
тельной защитой для котлов и машин.

Корабль оснащался двумя рулями:
кормовым и носовым выдвижным. Кон-
струкция винторулевого комплекса ос-
новывалась на проекте миноносцев типа

«Экенес». Управление могло осущест-
вляться из боевой рубки или с носового
мостика паровым штурвалом, или же с
кормового мостика (не предусмотренного
первоначальным проектом) при помощи
ручного штурсала. Последний имел при
вод только на кормовой руль. Явным анах-
ронизмом оставалось дополнительное па-
русное вооружение для подъема которого
были приспособлены две легкие мачты.

Артиллерийское вооружение минного
крейсера включало два 75-мм/50 орудия
Канэ с коробчатыми щитами, установлен-
ные на полубаке и юте. и четыре 47-мм/44
пушки Гочкиса. размещавшиеся побортно
в средней части Торпедное не измени-
лось по составу (два 380 мм аппарата
с двумя запасными торпедами), однако
палубный поворотный аппарат был пере-
несен дальше в корму, а носовой - за-
менен подводным, по образцу миноносца
«Сескар».

Силовая установка включала две трех-
цилиядровые паровые машины тройного
расширения и четыре водотрубных па-
ровых котла системы Нормана. Правая
машина питалась от носовых котлов, ле-
вая - от кормовых; в аварийных случаях и
на малых скоростях любая машина мота
работать от любого кота. Для выработки
электроэнергии служила динамо-машина
мощностью 8 кВт. Водоотливная система
состояла из 13 паровых эжекторов, 2 ста-
ционарных и 1 переносней ручных пемп.

На официальных испытаниях 11 09.1897
«Абрек» показал среднюю скорость
21.2 уз при водоизмещении 524 т и мощ-
ности 4506 инд л.с. (267 об/мин) Расход

угля составил 686 кг/ч на скорости 12,4 уз
и 1950 кг/ч - на 19,3 уз

Во время перехода на Средиземное
море осенью 1899 г. корабль продемон-
стрировал хорошие мореходные качесгва
в штормовом Бискайском заливе.

Переоборудования
и перев» оружения

При передаче корабля ОКПО воору
жение было демонтировано, однако вес-
ной 1909 г артиллерия возвращена на
прежние места а в 1915 г. замечена на
4Х57-мм и 2X47-мм пушки. В середине
1917 г рассматривался вопрос о пере-
вооружении «Абрека» двумя 1О2-мм'6О
орудиями и одной 76-мм зениткой, но в
конечном итоге от этого отказались.

Судьба

«Абрек» в 1897 г. вошел в состав БФ
20.07 1906 пытался примкнуть к вос-
станию на крейсере «Память Азова»,
но был посажен офицерами на отмель
в бух. Папонвик (Хара Пахт). 27.09.1907
переклассифицирован в посыльное суд-
но. В сентябре 1903 г. передан ОКПС и
08.10.1908 исключен из списков судов БФ
нс 01.98.1914 вновь вошел в состав ЬФ в
качестве посыльного судна. Участвовал
в Первой мировой войне. 25-26.10.1917
участвовал в Октябрьском вооруженном
восстании. 25.10.1917 вошел в сосгаз
Красного БФ. с мая 1918 г. находился
в Кронштадтском порту на хранении.
22,08.1918 передан Убеко Балтийского
моря и 07 12 1918 переклассифицирован
в ГИСУ и оазоружен. 21.04 1921 вошел в
«Абрек» во время службы в составе
Отдельного корпуса Пограничной
стражи, 1908-1914 гг,

состав МСБМ. 11.06.1921 сдан Петроград
скому военному порту как находящийся
в капитальном ремонте. 19.04.1926, по
зазершении восстановигельногс ремон-
та, возвращен в класс посыльных судов
В 1929 г. выведен в резерв 11.01 1935 во-
шел в сослав КБФ 15.06.'940 перечислен
в несамоходную плавбазу Участвовал в
советско-финской и Великой Отеиествен-
ной войнах 15.03.1943 законсервирован
и сдан на хранение. 28.07.1944 исключен
из списков ВМФ, но продолжал исполь-
зоваться вс вспомогательных целях.
В 1946 г. сдан на слом, разобран в Ленин-
граде.

МИННЫЕ КРЕЙСЕРА ТИПА «У К РАЙ НА»

1	2	3	4	5	6	7
1 я группа  «Украина»	Лан*	**	1904	21.09.1904	6 05.1905	исключен 18.07.1949
«Войсковой»	Лан*	—	1904	13.11.1904	4.06.1905	исключен 16.07.1949
«Туркменец Ставропольский»	Лан*	—	1904	5.02 1905	28.06.1905	исключен 18.07.1949
(б «Трухменец») «Казанец»	Лан'	—	1904	28.04.1905	5.05.1906	погиб 15.10.1916
2 я группа «Стерегущий»	Лан*	—	1904	21.06.1905	5.05.1906	сдан на слом 10 01.1924
«Страшный»	Лан*	—	1904	23.12 1905	9.05.1906	сдан на слом 10.01 1924
«Донской казак»	Лан*	—	1905	25 02.1906	7.07.1906	сдан на слом 25.09 1923
«Забайкалец»	Лан*	—	1905	14.04.1906	20.07 1906	сдан на слом 7.06.1923

' Механизмы - «Vulcan», Штеттин.

** Фирма «Ланге и сын» не давала своим изделиям заводских номеров, во время гостройки корабли данного типа имели обозначения
«Яхта №1» - «Ях’а №8»

Создание

Первый контракт был заключен Оссбым
комитетом 13.03.1904 с рижской фирмой
«Ланге и сын» и предусматривал постройку
четырех кораблей, именовавшихся в целях
секретности «паровь!ми яхтами» водоиз
мещением 500 т. Проект разрабатывался
германской фирмой «Вулкан», в связи с чем
они в документах обозначались как «кон-
трминоносцы проекта литер “В"» Стоимость
заказа составила 2 976 440 руб срок сдачи
головного корабля - 01.01.1905, осталь-
ных - с периодичностью 1 месяц.* Одновре-
менно фирме «Вулкан» в строгом секрете
заказывались механизмы котлы, штевни и
все дельные вещи на сумму 2 012 200 руб
Мегаллопрска! для корпусов поставлялся
южнорусскими зазодами. Вооружение уста-
навливалось за счет Морского министерства
и в стоимость заказов не включалось.

Проектирование и постройка кораблей
велись «вне ведения и надзора мтк за
исключением некоторых частных вопро-
сов...». Задания и сами проекты утвержда-
лись лично великим князем Александром
Михайловичем при зтом фирме была
предоставлена исключительная свобода
действий, чтс позволило сократить сроки

* Впоследствии срок готовности головного ко-
рабля перенесли на 28.02. / 905, соответственно
сдвинулись даты сдачи остальных.

строительства но привело к некоторому
снижению боевых качеств. Оговаривалось
что на фехчасових испытаниях эсминцы
должны показать скооость 25 уз при водо-
измещении 500 т.

Названия корабли получили в соот-
ветствии с пожеланиями сделавших паи
большие пожертвования: помещик
С В Орлов-Давыдов - 400 тыс. руб., офи
церы и солдаты воинских частей - 350 тыс.,

коревые трухменцы Ставропольской губер-
нии 330тыс. Казанское земство-300*ыс.

Минные крейсера «Украина», «Войско-
вой», «Трухменец» и «Казанец» зачислены
в списки судов БО 06 09.1904.

С поступлением очередных сумм по-
жертвований, 07.08.1904 заводу «Ланге
и сын» были заказаны два корабля вто-
рой группы сс сроком сдачи 22.04.1905 и
22 05.1905 (свои названия сни получили в
«Страшный» в 7907-1910 гг.

честь миноносцев, героически погибших
под Порт-Артуром), а 05.10.1904 - еще два
средства на которые (1 488 220 руб.) были
собраны в Донском и Забайкальском ка-
зачьих войсках. Oi кораблей первой серии
они отличались иным составом торпедного
вооружения

«Стерегущий», «Страшный» и «Дон
ской казак» зачислены в списки судов БФ
02.04 1905: «Забайкалец» - 13.10.1905.

Четыре водотрубных котла системы
Нормана (суммарная нагревательная по-
верхность 1340 м2, рабочее давление пара
16 атм.) размещались в двух котельных
отделениях. Внешне корабли типа «Украй-
на» отличались от остальных эсминцев-
«доброзольцес» трехгрубным силуэтом,
причем их средняя дымовая труба была
круглой а концевые - овальными. Уголь
хранился в бортовых и одной поперечной

(перед носовым ко'ельным отделением)
угольных ямах полной вместимостью 130 т.
Две четырехцилиндровые паровые маши-
ны тройного расширения располагались в
общем машинном отделении Диаметры
цилиндров высокого, среднего и низкого
давления - 580, 850 и 860 мм соответ
ственно. ход поршня - 450 мм; проектная
мощность - 6200 л.с. при 350 об/мин. Элек-
гроэнергию вырабатывали два турбогене-
ратора мощностью по 16 кВ’ Вес силовой
установки, включая гребные винты и валы,
составлял 1 77,62 г.

На пробах все корабли поевысили кон-
трактную скорость, несмотря на то что
испытания «Трухменца» и «Страшного»
проводились при 3-балльном волнении. Хо-
рошо оценивалась маневренность однако
надежность ряда механизмов оказалась не-
высокой. Так. на «Уксайне» и «Трухменце»
уже после 12 000 миль плавания пришлось
менять «белый металл» в упорных подшип-
никах

Артиллерийское вооружение состояло из
двух 75-мм орудии Канэ на станках Метал-
лического завода (боезапас 320 снарядов)
и четырех 57-мм пушек системы Гочкиса,
поставленных из Франции (боезапас 1080
патронов), причем на кораблях первой груп-
пы использовались пушки с длиной ствола
40 калибров, а на второй их заменили на
белее эффективные 50-калиберные «полу-
автоматические». Их дополняли четыое
7,62-мм пулемета Максима.

Конструкция

Корпус с выраженным полубаком и таран
ным форштевнем имел осгсые обводы (от-
ношение длины к ширине составляло 9,83).
Набор корпуса - поперечный, шпация 500 мм.
Все элементы корпуса, подвергавшиеся
горячей гибке, изготавливались из мягкой си
менс-маргеновской стали, а ходовые рубки -
из немагнитных материалов Толщина на-
ружной обшивки составляпа 6 мм з центре и
4 мм с оконечностях, палубы - 4-7 мм Водо-
непроницаемые переборки долили корпус на
10 отсеков Суммарная производительность
водоотливных средств - 560 т/ч. Полубалан
сирчый руль имел площадь 4,57 м2.

Водоизмещение;

Размерения:

Энергетическая установка

Мощность:

Скорость;

Запас топлива.

Дальность плавания:

Вооружение:

1	я группа.

*

2-я группа:

Экипаж

нормальное - 508 т, полное - 746 т

70(пп)/71,1 (вл)/73,2x7,23x2,3 м

2	ПМ тройного расширения, 4 ПК Нормана

(17 атм), 2 винта (0 2,8 м)

6200 л.с

25 уз

50 (норм.) - 130 (полн.) т угля

1100(10) или 625 (25) миль

2x1 - 75 мм/50, 4x1 - 57-мм,'40, 4 - 7.62-мм пул .
1x2 и 1x1 - 380-ммТА

2x1 - 75-ММ/50, 4x1 - 57-мм/50. 4 - 7.62-мм пул..

2x1 - 450-мм ТА

90 чел.
Минный крейсер «Войсковой»
с исходным составом
вооружения

Результаты официальных испытаний

	1	2	3	4	5
«Украина»	5.05.1905	27,6 уз	26,92 уз	7020 л.с.	25,5 уз
«Войсковой»	3 06 1905	27,2 уз	26,95 уз	70Т0 л.с.	—
«Туркменец Ставропольский»	28.06.1905	26,3 уз	26,1 уз	6491 л.с.	26,1 уз
«Казанец»					
«Стерегущий»	3.05.190b	25,75 уз	25 6 уз	6607 л.с.	25 уз
«Страшный»	4.05.1906	25.9 уз	25 9 уз	6325 л с.	—
«донской казак»	9.05.1906	26 4 уз	2b 4 уз	6523 л.с.	26 уз
«Забайкалец»	6.07.1906	26 уз	26 уз	6620 л с.	25,6 уз
	19.07.1906	26.46 уз	26,42 уз	6390 л.с.	24 уз

1 - дата 2 - наибольшая скорость; 3 - средняя скорость; 4 - индикаторная мощность;
5 - скорость после ремонта 1909-1912 гг.

Торпедное вооружение по специфика-
ции должно было состоять из грех 38С-мм
аппаратов с гремя запасными торпеда
ми на каждый. Однако наличие третьей
дымовой трубы значительно сократило
свободную площадь верхней палубы, на
которой смогли разместиться только дза
торпедных аппарата, псэгсму на ксраблях
первой группы один из них сделали двух-

трубным и таким образом обеспечили тре-
буемое число горпед в залпе Конструк-
ция двухтрубного аппарата оказалась не
очень удачной, поэтому на кораблях вто-
рой группы решили ограничиться двумя
однотрубными но калибра 450 мм (также
с гремя запасными торпедами на каждый
аппарат)

Опыт первой кампании показал, что
остойчивость эсминцев являемся недоста
точной, поскольку изготовленные фирмой
-Вулкан» котлы и машины оказались на
39 т легче предусмотренных проектом. Me
тацентрическая высота составляла всего
29,1 см. Для ликвидации этого недостатка
в трюмы уложили 20 г чугунного балла-

«Донской казак» на Большом Крон-
штадтском рейде во время визита
британской эскадры, июнь 1914 г.

Эсминец несет два 102-мм/60 орудия
Обуховского завода

ста, водоизмещение при этом возросло
до 611 т, а метацентрическая высока - до
41,2 см. Однако и этого оказалось недоста-
точно, поэтому вес балласта дозепи до 35 т,
а запас принимаемого угля ограничили 100
тоннами - в итоге метацентрическая высо
га достигла 47 48,3 см, а водоизмещение
увеличилось до 620 т Тем не менее, из-за
проблем с остойчивостью корабли типа

«Украина» оказались единственными из
«добровольцев», лишенными возможности
принимать мины.

Переоборудования
и перевооружения

Зимсй 1907 08 гг на носовых трубах
установлены козырьки для защиты мости-
ков от задымления.

Зимой 1909/10 гг. все эсминць! прошли
перевооружение Старая артиллерия полно-
стью демонтировалась, вместо нее ус’анав-

ливалось по два 102-мм/60 орудия Обухов-
ского завода (150-170 снарядов на ствол),
а также одна 37-мм салютная пушка На
кораблях первой группы 380-мм торпедные
аппараты заменены на два 450 мм. Экипаж
уменьшился до 82 чел

Зимой 1911/12 гг. вентиляционные деср-
лекторы заменены грибовидными; грст-
мачта сдвинута к кормовому мостику, на
который с носового мосгика перенесены
прожекторы, а пулеметы опущены под
него.
«Забайкалец»и британская
подводная лодка типа «С» во время
Первой мировой войны. Эсминец
несет три 102-мм орудия на корме
и 75-мм зенитку на баке

В 1Э16 г. кооабли прошли перевооруже-
ние по проекту Ревельского судостроитель-
ного завода В кормовой части установлено
той 102-мм/60 орудия, кормовой торпедный
аппарат перенесен на позицию между пер-
вой и второй дымовыми трубами, над ним
сооружена платформа для шлюпок. На ме-
сте несовогс орудия, как правило, устанав
ливалась 76-мм зенитная пушка системы
Пендера, но на «Украйне» стояла 63.3 мм
зенитка, а на «Забайкальце» - 75-мм'5О
пушка системы Канэ на станке Меллера для
зенитной стрельбы. На юте монтировался
40-мм автомат «Виккерс» (не на всех кораб-
лях).

Модернизации
советского периода

В 1924 г. с «Бакинского рабочего»
(б «Украйна») «Альт фат ера» (б. «Турк
менец Ставропольский») и «Маркина»
(б. «Войсковой») демонтировали торпедные
алпаоаты. 23 08 1925 эсминцы перекласси-
фицированы в канонерские лодки.

После капитального ремонта и модерни
зации 1925-1929 гг. их вооружение соею
яло из трех 102 мм/6С орудий (суммарный
боезапас 600 снарядов), двух 76 мм/30
зенитных пушек Пендера (600 снаоядов),
(«Бакинский рабочий» нес одну 75-мм/50
зенитную пушку Канэ и одну 76 мм/30 зе-
нитку Пендера) и двух 7,62-мм пулеметов.
Нормальное водоизмещение увеличилось
дэ 650 т; скорость упала до 17 узлов; эки-
паж состоял из 7 офицеров и 86 старшин и
матросов

В начале 1930 х гг. канонерские лодки
прошли модернизацию, в ходе которой
котлы переведены на нефтяное отопле-
ние, установлена система управления
огнем Гейслера с 1,5-метрсвым дально-
мером.

Тактико-технические характеристики
канонерских лодок типа «Бакинский рабочий» (1943 г.)

Водоизмещение:	стандартное - 624 г, нормальное - 740 т, полное - 760 т

Размерения:	73,2X7 23x3,6 м

Энергетическая установка' 2 ПМ1 ройного расширения, 4 ПК Нормана

2 винта (0 2.77 м)

Мощность:	6200 л.с.
Скорость:	17 уз
Запас топлива:	102 (пспн.) т нефти
Дальность плавания:	1300 (12) миль
Вооружение:	3X1 - 102-мм/бО 2X1 -Л5-ММ/46, 2X1 -37-мм.'67 2X2 и 2X1 - 12,7-мм пуп., 18 ГБ(м)
Экипаж.	110 чел

К началу Великой Отечественной вой-
ны «Бакинский рабочий», «Альтфатер» и
«Маркин» несли по три 102-мм/60 орудия
две 76-мм/30 зенитных пушки Пендера, два
45-мм/46 полуавтомата 21-К и два 12,7-мм
пулемета ДШК. В 1942 г. установлено по
два спаренных^ 12.7 мм пулемета «Брау
нинг» а устаревшие пушки Пендера заме-
нены на деа 37-мм/67 автомата 70-К. В кон-
це Великой Отечественной войны 45-мм
пушки 21-К заменено! модернизированными
21-КМ с длиной ствола 68 клб.

Судьба

«Украйна» в 1905 г. вошел в состав
БФ. Участвовал е Первой мировой войне.
25.10.1917 вошел в состав Красного БФ 10-
19.04 1918 участвовал в «Педоном походе»
из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт,
где выведен в резерв. 24 10.1919 отправлен
по Мариинской системе из Петрограда на
Волгу, 07.05 1920 прибыл в Астрахань и во
шел в состав ВКВФ. 05.07.1920 - в состав
МСКМ, 27.06.1931 - в состав КВФ Уча
ствоваг в гражданской войне. С 15 06.1920
по 28.07.1920 носил наименование «Карл
Маркс». С 30.12 1923 по 29.04.1925 прошел
капитальный ремонт 29 02 1924 переиме-
нован в «Бакинский рабочий». 23.08 1926
переклассифицирован в канонерскую лод-
ку С 01 07 1931 по 29.12.1932 прошел
модернизацию Участвовал ь Великой От
ечественной войне. 18.074 949 исключен из

состава ВМФ. разоружен и передан обще-
ству ДОСФПОТ в Баку в качестве учебною
судна. В июле 1961 г. потоплен в качестве
мишени в районе Баку при обеспечении
боевых упражнений. В августе 1964 г под-
нят аварийно-спасательной службой КВФ и
разобран на металл.

«Войско гой» 06 09.1905 вошел в состав
БФ Участвовал в Первой мировой войне
25.10.1917 вошел в состав Красного БФ 10-
19.04.1918 участвовал н «Ледовом походе»
из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт,
где выведен в резерв. 24.10.1919 отправлен
по Мариинской системе из Пе'рограда на
Волгу, 07.05.1920 прибыл в Астрахань и во-
шел в состав ВКВФ 05.07.1920 - в состав
МСКМ, 27.06.1931 - в состав КВФ Участво-
вал в 'ражданской войне С 15 06.1920 по
28.07.1920 носил наименование «Фридрих
Энгельс»; 25 03.1923 переименован в
«Маркин». В 1922-1923 гг. прошел капи-
тальный ремонт. 23.08 1926 переклассифи-
цирован ь канонерскую лодку. С 17.02 1929
по 01 06 1931 прошел модернизацию
Участвовал б Великой Отечественной во-
йне. 18 07.1949 исключен из состава ВМФ
разоружен и передан обществу ДОСФПОТ
в Сталинграде в качестве учебного судна.
28.06.1958 исключен из списков судов ДОС-
САФ и сдан на слом

«Трухменец» в 1905 г. вошел в состав
БФ. 06.10 1908 переименован в «Турк-
менец Ставропольский». Участвовал
в Первой мировой войне 25 10 1917 во-
шел в состав Красною БФ. 10 19.04.1918
участвовал в «Ледовом походе- из Гель-
син'форса (Хел осинки) в Кронштадт, где
выведен в резерв. Весной 1919 г. перешел
по Мариинской системе из Петрограда
в Астрахань и 31.07.1919 вошел в со
став ВКВФ. 05.07.1920 - в состав МСКМ,
27.06.1931 - в состав КВФ. Умает вс вал
в гражданской войне. С 15 06'920 по
28 07.1920 носил наименование «Мирза
Кучук» 31.12 1922 переименован в «Аль-
тфатер». С 26.05 1925 по 30.05 1929 про-
шел капитальный ремонт и модернизацию
23 08 1926 переклассифицирован в кано-
нерскую лодку. Участвовал в Великои От
ечественной войне. 04.05.1945 переименэ
ван в «Советский Дагестан». 18 07 1949
исключен из состава ВМФ разоружен и
передач обществу ДОСФЛОТ в Астрахани
в качестве учебною судна 30.07.1962 ис-
клюмен из списков судов ДОССАФ и сдан
на слом

«Казанец» в 1906 г. вошел в состав
БФ Участвовал в Первой мировой войне
15.10.1916 погиб в результате подрыва
на мине, выставленной (ерманской под-
водной лодкой UC-27 у о. Вормси (Вормс)
(59,J16' с.ш., 23x32 в.д.) погибли 2 офице-
ра 43 матроса. 15.03 1917 исключен из
списков.

«Стерегущий» летом 1906 г. вошел в
состав БФ. Участвовал в Первой мировой
войне 25 Ю.1917 вошел в состав Красного
БФ. В апреле 1918 г. участвовал в «Ледо-
вом походе» из 1 ельсингфорса (Хельсинки)
в Кронштадт в ходе которого 15.041918
столкнулся с транспортом «Печора» после
чего сдан порту на хранение а в 1924 г.
сдан на слом 21.11.1925 исключен из спи-
сков РККф

«Страшный» петом 1906 г вошел в со-
став БФ Участвовал в Перзой мирозой

Канонерская лодка ’Советский
Дагестан» (бывший «Туркменец
Ставропольский») на рейде Баку
в 1940-е годы

войне. 25.10.1917 вошел в сошав Красного
БФ В апреле 1918 г. участвовал в «Ледо-
вом походе» из Гельсингфорса (Хельсинки)
в Кронштадт, где сдан порту на хранение а
в 1924 г сдан на слом 21 11.1925 исключен
из списков РККФ

«Донской казак» летом 1906 г. вошел
в состав БФ Участвовал е Первой миро-
вой войне 09.08 1916 тяжело поврежден е
результате подрыва на мине в Ирбенском
прол (9 погибших, 9 раненых), отбуксиро-
ван в базу эсминцем «Стерегущий», от-
ремонтирован и в 1917 г. вернулся в строй.
25.10.Т917 вошел в состав Красного БФ
В апреле 1918 г. участвовал в «Ледовом

"Туркменец Ставропольский» после
перевооружения

походе» из Гельсингфорса (Хельсинки) в
Кронштадт, где сдан посту на хранение а в
1924 г сдан на слом 21 11.1925 исключен
из списков РККФ.

«Забайкалец» весной 1907 г. вошел в
состав БФ. Участвовал в Первой мировой
войне. 25.10 1917 вошел в cociae Красного
БФ D апреле 1918 г. участвовал в «Ледо-
вом походе» из Гельсин, форса (Хельсинки)
в Кронштадт, где сдан порту на хранение а
в 1923 г. сдан на слом 21.11.1925 исключен
из списков РККФ
«Эмир Бухарский» в Гельсинг-
форсе вскоре после вступления
в состав флота

I

МИННЫЕ КРЕЙСЕРА ТИПА «ФИНН»

1	2	3	4	5	6	7
«Эмир Бухарский»	Сан*	161	06.1904	30 12.1904	1 08.1905	сдан на слом 26 11.1925
«Финн»	Сан*	162	06.1904	22.03.1905	4 08 1905	сдан наслом26 11.1925
«Московитянин»	Пут*		06 Т904	7 05.1905	21.06.1906	погиб 28 03.1920
«Доброволец»	Пут*		06.1904	29.05.1905	23 06.1906	погиб 8 08 1916

’ Механизмы - «Schichau». Эльбинг.

Водоизмещение:

Размерения:

Энергетическая установка:

Мощность:

Скорость:

Загас топлива'

Дальность плавания:

Вооружение:

Экипаж

нормальное - 580 т. полное - 660 т

69(пп)/70 9(вл)/72.5Х8,2х2,4.'3 м

2 Г)М тройного расширения. 4 ПК Шульца-Торникоосрта
(16 атм.)

2 винта (0 2 36-2.38 м)

6500 л.с.

25 уз

140 (норм.) - 172 (полн.) т угля

1150 (17) или 635 (25) миль

2X1 - 75 мм/50, 6X1 - 57-mmz40, 4 - 7,62 мм пул ,

3X1 - 450 мм ТА 20 мин

91 чел.

Создание

20.03.1904 Особый комитет заклю-
чил с Сандвикским зазедом из Гель-
сингфорса контракт общей стоимостью
440 тыс. руб. на постройку двух следую-
щих минных крейсеоов сс сроком сдачи
01 01.1905 и 01 02.1905. Через четыре дня
аналогичный договор был заключен с Пути
ловским заводом стоимость 448 тыс. руб
срск сдачи 01.03.1905 и 01.04.1905.

Разработчиком проекта выступила
фиома «Шихау». она же взяла на себя
Доброволец» с исходным
составом вооружения

изготовление механизмов и котлсв для всех
четырех единиц. В целях секретности в от-
крытой переписке корабли обозначались
как «паровые яхтэ! водоизмещением 570 т»,
а в документах Морского ведомства - как
«контрминоносцы проекта литер “Ш”».

Как и представители предыдущего типа
минные крейсера получили названия в
честь наиболее щедрых жертвователей:
эмир Абдулахад внес в фонд Особого коми-
тета 1 млн руб. сенат Финляндии - 1 млн
марок, или 333 297 руб.. Московская губер-
ния - 996 167 руб.

Минные крейсера «Финн», «Эмир Бухар-
ский», «Московитянин» и «Доброволец» за-
числены в списки судов БФ 11.09.1904.

Конструкция

Проект фирмы «Шихау» представлял
собой увеличенный вариант эсминца
«Бесшумный» («Кит»), построенный по
программе 1898 г, сохранив его компо-
новку и основные конструктивные особен-
ности - в частности, не встречавшееся
более ни на одном из других типов «до-
бровольцев» расположение машинного
отделения между котельными. Основ
ными отличиями от прототипа являлисо
увеличенная длина полубака на который
подняли ходовую рубку и мостик, располо
жение фок мачты позади ходовой рубки,
усиленное артиллерийское вооружение и
переход на 450 мм торпедные аппараты.
В цепом силуэт минного крейсера стал
белее современным

Поперечный набор корпуса образовывали
137 шпангоутов, нумераиия которых по гер-
манской традиции велась от кормы к носу.
Шпация - 500 мм Дгя наружной обшивки
и палубного настила испсльзоваласо стало
сопротивлением 54-63 кг/мм2, для остальных
конструкции - 42 кг/мм2. Наружная обшивка
в средней части имела толщину 5.5 мм и до
уровня 0 3 м выше ватерлинии оцинковыва
ласо, на ширстреке  от 8 мм в средней части
до 5 мм ь оконечностях, килевой пояс - со-
ответственно 9 и 7 мм, палубный настил - 5
и 4 мм усиленные листы, прилегающие к

Минный крейсер "Московитянин»,
18 июля 1906 г.

борту, - 8 и 5 мм) Вщрота борта от киля до
верхней палубы составляла 4.4 м. Попереч-
ными водонепроницаемыми переборками,
доходившими до верхней палубы, корпус де-
лился на 13 отсеков. Ходовая рубка выполня-
лась из 3-мм стальных листов, но в процессе
постройки часть из них заменили медными
для уменьшения девиации компасов.

Конструкция винто-рулевого комплекса
стала более надежной, по сравнению с про-
тотипом. Корабли оснащались одним полу-
балансирным рупем длиной 2 53 м, высотой
2,31 м и площадью 4.05 м2. Управление
моглс осуществляться из ходовой рубки
или носовс'о мосгика при помощи паровых
штурвалов, или же с кормового мостика по-
средством ручного штурвала. Все корабли
сснащались радиостанциями системы «Те
гефункен» (на «Мпсковитянине» - системы
Маркони)

Офицерские помещения включали каюгу
командира, четыре одноместных и одну
двухместную каюты и кают-компанию Кон-
дукторы размещались в грехмесгной каюте
в корме. Помещения команды в носовой
части рассчитывались на 46 человек.

R четырех котельных отделениях рас-
полагались четыре водотрубных котла
системы Шульца-Торг гикрофта: в носовых

(шп.77-101) - два малых в кермовых
(шп.37-61) - два больших. Площадь поверх-
ности нагрева 270 и 415 м2 соответственно,
давление пара 16 атм. Между ними, на
61-75 шпангоутах, находилось машинное
отделение с двумя трехцилиндровыми паро-
выми машинами тройного расширения рас-
четной мощностью 6500 л.с. при 315 об/мин.
Диаметры цилиндров высокого, среднего и
низкого давления - 560, 885 и 1240 мм соот-
ветственно, хол поршня - 500 мм. Основной
запас угля хранился е бсрювых угольных
ямах вместимостью 150 т. расположенных
по обеим сторонам ог когелоных отделений,
обеспечивая их защиту. Узкие разделитель-
ные отсеки-коффердамы (шп 35-37, 75-77 и
101-103) обеспечивали живучесть силовой
установки и могли использоваться в каче-
стве поперечных угольных ям доводя запас
угля до 172 т

На испытаниях все корабли серии не-
сколько превысили 25-узловую контрактную
скорость Хотя она немного уменьшилась
по сравнению с прототипом ее падение на
волнении стало менее заметным. Отличной
характеристики заслужила маневренность.
Мореходность в иелом оценивалась поло-
жительно, но при движении под углом к вет
ру проявлялась значительная рыскливость.
«Финн» после перевооружения

Состав вооружения стал стандартным
для последующих серий «добровольцев»:
два 75 мм орудия Канэ на станках Метал
лического завода (боезапас 320 снарядов),
шесть 57-мм пушек Гочкиса (боезапас 1620
снарядов), четыре 7.02 мм пулемета Макси-
ма и три однотрубных 450 мм юрпедчых ап-
парата. Шесть запасных торпед хранились в
носовом погребе. При сохранении 15-дюй-
мовой (За 1 см) moi ацентрической высоты,
корабли могли принимать на палубу 20 мин
заграждения.

Переоборудования
и перевооружения

Зимой 1909/10 гг. все эсминцы прошли
на Охтинской версри капитальный ремонт
с перевооружением. Вместо прежней ар
тиллерии установлено по два 102-мм/60
орудия О6ухоеского завода (167 снарядов
на ствол; и две 37 мм салютных пушки
Водоизмещение увеличилось дс 620 («Мо-
сковитянин») - 666 («Финн») т скорость
снизилась до 23,5-25 уз (см. таблицу),
экипаж - 90 чел также корабли могли
принять по 11 чел десанта. В 1913 г. за-
менены радиостанции, увеличена высота
грот-мачты.

Зимой 1915/16 г на «Финне» установле
на 47-мм зенитная пушка системы Гочкиса
на «Эмире Бухарском» и «Московитяни-
не» - по одному 40-мм автсмату Виккерса.
Дальность стрельбы 102-мм орудий уве-
личена с 70 до 82 кст., носовые элеваторы
оборудованы электрическим приведем.

Судьба

«Эмир Бухарский» 15 05.1905 вошел
в сослав БФ. 18 07.1906 примкнул к вос-
станию гарнизона Свеаборгской крепости.
Участвовал в Первой мировой войне.
25.10.1917 вошел с состав Красного БФ
Б апреле 1918 г. участвовал в «Ледовом
походе» из Гельсингфорса (Хельсинки)
в Кронштадт В октябре 1918 г. по Мари-
инской системе из Петро/рада в Астра-

Результаты официальных испытаний

	1	2	3	4	5
«Эмир Бухарский»	1.08.1905	25.41 уз	25.3 уз	6422 л.с.	24.5 уз
«Финн»	4.08 1905	26,16 уз	26.03 уз	6391 л.с	25 уз
«Москсвитячин»	20 06 1906	25.94 уз	25,75 уз	6542 л.с	23.5 уз
«Доброволец»	22.06 1906	25.97 уз	25.9 уз	6760 л.с.	23.4 уз

1 - дата; 2 - наибольшая скорость. 3 - средняя скорость 4 - индикаторная мощность; 5 -
скорость после ремонта в 1910г

хань и 20 101918 вошел в состав АКВФ
31 07.1919 - в состав БКВФ 05 07.1920 - е
состав МОКМ. 12 04 1919 переименован в
«Яков Свердлов». Учас/всваг в граждан-
ской соине на Балтийском и Каспийском
морях. 13.06.1923 выведен из боевого со-
става и сдан Бакинскому порту на хране
ние. 26.11.1925 сдан на слом и 17.12.1925
исключен из списков РККФ.

«Финн» в 1906 вошел в состав БФ
Участвовал в Первой мировой войне.
25.10.1917 вошел в состав Красного БФ.
В апреле 1918 г. участвовал в «Ледовом
походе» из Гельсингфорса (Хельсинки)
в Кронштадт, где выведен в резерв.
07.10 1918 отправлен по Мариинской си-

стеме из Петрограда на Волгу в ноябре
1918 г. прибыл в Астрахань и вошел в со-
став АКВФ 31.07.1919 - в состав ВКБФ
05 О7 1920 - в состав МСКМ. В феьоале
1919 г. переименован в «Карл Либ
кнехт». Участвовал в гражданской войне.
05 05.1919 захватил белогвардейский п/х
«Лейла». 24 04.1920 награжден Почет-
ным революционным Красным знаменем.
13.06.1923 выведен из Ooeeoio состава
и сдан Бакинскому порту на хранение,
26.11.1925 сдан на слом и 17.12.1925 ис
ключей из списков РККФ.

«Москоеитянин» в 1906 вошел в со-
став БФ. Участвовал в Пеовой миоовой
войне. 25.10 1917 вошел в состав Крас-
Остов эсминца «Московитянин»
в районе Потровска (Махачкала),
1920-е гг.

ного БФ В апреле 1918 г. участвовал
в «Ледовом походе-> из Гельсингфорса
(Хельсинки) в Кронштадт, где выве-
ден в резерв 15.10.1918 отправлен по
Мариинской системе из Пе^ рот рада на
Волгу, 25.11.1918 прибыл в Астрахань
и вошел в состав АКВФ. Участвовал в
гражданской войне. 22.05.1919 затонул
в Тюб Караганском зал. после боя с ко-
раблями белогвардейцев и английских
интервенгов, а также налетов британ-
ской авиации ТО.01.1920 поднят бело-
гвардейцами и включен в состав флота
Каспийского меря Добровольческой
белой армии, но в строй не вводился и
28.03 1920 при оставлении белыми Пе-
тровска (Махачкалы) потоплен артилле-
рией их кораблей.

«Доброволец» 22.06.1906 вошел в
состав БФ Участвовал в Первой миро
вой войне. 08.08 1916 погиб в резуль-
тате подрыва на дрейфующей мине

у южного берега Ирбенского прол.
(57°50‘ с.ш., 22°18 в.д.); погибло 3 офи
дера и 38 матросов 23.02.1917 исклю-
чен из списков.

МИННЫЕ КРЕЙСЕРА ТИПА «ВСАДНИК»

1	2	3	4	5	6	7
«Всадник»	G	116	18.07'1904	24 08 I905	2.01.1906	сдан на слом 10.12 1928
«Гайдамак»	G	117	18 07.1904	1.11 1905	14 04.1906	сдан на слом 25 11 1926
«Амурец»	СгММЗ(Г)	112	12.1904	28 С91905	22 06 1907	сдан на слом в 19ч/
«Уссуриец»	6/ММЗ(Г)	118	12 1904	1905	Зт 05.1907	сдан на слом 25.11.1926

Создание

В начале апреля 1904 г сриома «Гер-
мания» (Киль) принадлежащая концерну
Ф. Круппа, представила русскому Морскому
министерству оригинальный проект* «истре-
бителя миноносцев» водоизмещением 570 т.
со скоростью 26 уз и вооруженного шестью
57 мм пушками и двумя однотрубными
380-мм торпедными аппаратами. Поначалу
он был отвергнут в сипу «несовершенства»,
но 27.04 1904 его откорректированный вари-
ант был рассмотрен МТК и получил одобре-
ние Требовалось лишь усилить вооружение
на два 75 -мм орудия и один торпедный аппа-
рат калибр аппаратов увеличить до 450 мм.
изменить конструкцию водоотливной систе-
мы предложенная в проекте магистральная
труба в русском флоте уже не применялась),
а также внести ряд менее существенных
изменений. При этом для размещения пары
57-мм пушек пришлось снабдить корабль
бортовыми спонсснами под полубаком
14.08.1904 МТК одоорил откорректирован-
ную спецификацию, согласившись на умень-
шение контрактной скорости до 25 уз

11.09.1904 в обстановке строжайшей
секретности, представители ГУКиСа и
фирмы «Германия» заключили контракт на
постройку двух минных крейсеров, финан-
сирование которой осуществлялось по ли-
нии Морского министерства за счет суммы,
оставшейся от выделенных в марте 19С4 г.
кредитов Стоимость каждого корабля без
вооружения определялась в 1 601 500 ма-
рок (741 494 руб.), срок сдачи - 01.07.1905
и 01 08.1905 Преодоление формальных

* В документации фирмы он проходил как
Проект № 120.

Водоизмещение'

Размерения:

Энергетическая установка:

Мощность:

Скорость:

Запас топлива:

Дальность плавания:
вооружение:

Экипаж.

препятствий, связанных с германским ней-
тралитетом фирма брала на себя.

Еще два корабля взялся гостроить Маши-
но- и мостостроительный завод в Гельсинг-
форсе при условии, что все чертежи, листо-
вую и профильную сталь поставит концерн
Круппа Финансирование их строительства
осуществлялось Особым комитетом Договор
с заводом был заключен 30.09.1904 со сро-
ком сдачи кооаблей через год Корабли за
кладывались на верфи «Германия» в Киле, а
после разбирались, перевозились в Гельсинг-

нормальное - 613 т, полное - 750 т

68.4(пп)/71 (вл)/71,8X7 4X2 51/3,05 м

2 ПМ тройного расширения. 3 ПК Шульца Торникрофта
(17 атм.). 2 винта (0 2 18 м)

6^00 л.с

25 уз

175 (норм.) - 200 (полн.) т угля

1270-2152 (10) или 625 (25) миль

2X1 - 75-ММ/50, 6X1 - 57-мм/40, 4 - 7,62-мм пул.,

3X1 - 450-мм ТА 20 мин

90 чел.

форс. где заново собирались и спускались
на воду Их ввод в строи задержался в связи
с революционными событиями 1905-1907 гг.

Минные коейсера «Амурец» и «Уссуриец»
зачислены в списки судов БФ 13.10.1904,
- Всадник» и «Гайдамак» -02.04.1905

Конструкций

Внешний облик эсминцев типа «Всад-
ник» - во многом благодаря прямому
форштевню и отсутствию скругления на
сопэяжении палубы полубака и бортовой
Амурец», 1907 г.

обшивки - оказался самым современным
среди «добровольцев».

Корпус набирался по поперечной схеме,
шпация - 500 мм, нумерация шпангоутов
велась от кормы к носу. Толщина наруж-
ной обшивки составляла от 5 до 7,8 мм,
палубы - от 3 до 4,5 мм. Высота борта
от киля до верхней палубы - 4,5 м. Во-
донепроницаемые переборки доходили
как до жилой, так до верхней палубы, а
переборка таранного отсека (134 шп.) - до
палубы полубака. Они делили корпус на
13 отсеков

Рулевое устройство состояло из полу-
балансирного руля площадью 4,26 м2, снаб-
женного двумя паровыми рулевыми машин-
ками. Управление могло осуществляться
из боевой рубки, с носового и кормового
мостиков. Водоотливная система включала
семь водоструйных эжекторов Ильина про-
изводительностью по 80 т/ч и переносные
ручные помпы. Электроэнергию вырабаты-
вали две паровые динамо-машины системы
Гульта мощностью по 10,5 кВт.

Вооружение состояло из двух 75-мм
орудий Канэ на станках Металлического за-
вода (боезапас 320 снарядов), шести 57-мм
пушек Гочкиса (боезапас 1620 снарядов),
четырех 7,62-мм пулеметов Максима и трех
однотрубных 450-мм торпедных аппаратов.
Носовая пара 57-мм пушек размещалась на
спонсонах под палубой полубака (шп. ЮЗ-
110). Это решение оказалось неудачным,
так как в свежую погоду корабли черпали
воду низко расположенными спонсонами.
Носовой минный погреб вмещал четыре за-
пасных торпеды.

Компоновка силовой установки минных
крейсеров типа «Всадник» отличалась от
других кораблей тем, что все котлы и маши-
ны размещались в индивидуальных отсе-
ках, при этом число котлов было уменьшено
до трех.

Двухтопочные котлы системы Шульца-
Торникрофта (суммарная площадь по-
верхности нагрева 1110 м2, рабочее дав-

Вверху: минный крейсер «Всадник»
в ремонте, 1906-1910 гг.

«Уссуриец» на Ревельском
рейде, 1907-1910 гг.

Результаты официальных испытаний

	1	2	3	4	5
«Всадник»	21.12.1905	26,17 уз	25,72 уз	6392 Л.с.	23,75 уз
«Гайдамак»	14.04.1906		25,54 уз	6481 л.с.	23,5 уз
«Амурец»	19.06.1907	25,67 уз	25,52 уз	6322 л.с.	23,1 уз
«Уссуриец»	29.05.1907	26,34 уз	26,24 уз	6236 л.с.	23,5 уз

1 - дата; 2 - наибольшая скорость; 3 - средняя скорость; 4 - индикаторная мощность;
5 - скорость после ремонта 1910/11 г.

ление пара 17 атм.) располагались в трех
отделениях, за ними в двух отделениях
стояли две трехцилиндровые паровые ма-
шины проектной мощностью по 3700 л.с.
при 400 об/мин, при этом носовая работа-
ла на правый винт, кормовая - на левый.
Диаметры цилиндров высокого, среднего
и низкого давления - 540, 810 и 1190 мм
соответственно, ход поршня - 500 мм.
Общий вес котлов составлял 64 т, ма-

шин - 58 т. Полная вместимость угольных
ям - 180 т.

На испытаниях 21.12.1905 «Всадник»
показал 25 72 уз при 332,2 об/мин. Водоиз-
мещение составило 613 т (43 т перегрузки),
поперечная метацентрическая высота -
0,68 м. Строительная перегрузка остальных
кораблей достигала 46-48 т, тем не менее,
все они уверенно превысили контрактную
скорость.
Переоборудования
и neper тружения

Зимой 1907'08 г в Гельсингфорсе на
всех эсминцах пародинамо заменили
турбогенераторами системы Лаваля мощ-
ностью по 13.2 кВт; для уменьшения за-
ливаемости уменьшили ширину бортовых
спонсонов, изменили форму наружной
обшивки на 96-109 шп . устроив порты с
откидными ставнями, и сняли щиты с носо-
вых 57-мм орудий.

Зимой 1909/10 г. все корабли прошли
ремонт и перевооружение на заводе «Лан-
ге и сын» в Риге При этом вся прежняя
артиллерия заменена на два 102-мм/60
орудия Обуховского завода (боезапас - по
209 снарядов на ствол); бортовые спонсочы
ликвидированы, вырезы в бортах - заде-
ланы. Радиорубка, находившаяся между
кормовыми 75-мм орудием и торпедньм
аппаратом перенесена под левое крыло
кормово'о мостика. Перевооружение при-
вело к заметной перегрузке носовой око-
нечности и ухудшению мореходности, тем
не менее, эсминцы сохранили возможность
принимать до 2G мин.

Зимой 1915/16 г. на косме установлено
по одному 40-мм зенитному автомату Вик-
кеоса. дальность стрельбы 102-мм орудий
увеличена с 70 до 82 кот., носовой элеватор
оборудован электроприводом.

Судьба

«-Всадник» з июне 1906 вошел в состав
БФ. Участвовал в Первой мировой войне.
25 10 1917 вошел в состав Красного БФ
12.04 1918 ввиду невозможности про-
водки во льдах оставлен в Гельсингфор-
се. но возвращен РСФСР по условиям
Брестского договора и 5-7.05.1918 пере-
шел в Кронштадт. Участвовал в граждан-

«Сладков»(б. «Всадник»)
и «Железняков» (б. «Амурец»)
в Кронштадте на хранении, 1926 г.

ской войне; входил в состав ДСП, а в
июле 1919 г. находился в распоряжении
ОВФ. 21.04 1921 вошел в состав МСБМ
31.12.1922 переименован в «Сладков».
18.10.1926 выведен из боевого состава и
сдан Кронштадтскому горту на хранение
10.12 1928 сдан на слом и 05.01 1929 ис-
ключен из списков РККФ

«Гайдамак» в июне 1906 вошел в состав
БФ. Участвовал в Первой мировой войне.
25.10.1917 вошел в состав Красного БФ 10-
18 04 1918 участвовал в «Ледовом походе»
из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт.
Участвовал в гражданской войне: входил
в состав ДОТ 21.04.1921 всшел в состав
МСБМ. 12.05.1922 выведен из боевого со-
става и сдан Кронштадтскому порту на хра
некие 25.11 1926 сдан на слом и 24 04.1927
исключен из списков РККФ.

«Амурец» в ‘907 вошел в состав БФ.
Участвовал в Первой мировой войне
30.07.1915 поврежден в результате под-
рыва на мине (либо патроне противоло-
дочнсй сети) в Ирбенском прол. - потерь
нет, ремонт в Гельсингфорсе до 1916 г.
25.10 1917 вошел в состав Красного БФ 10-
19.04 1918 участвовал в «Ледовом походе»
из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт
Участвовал в гражданской войне; входил
в состав ДОТ, а в июне 1919 г. действовал
на Онежском оз 21.04.1921 вошел в со-
став МСБМ. 11.01.1935 - в состав КьФ
31 12.1922 переименован в «Железнякоз».
09.11.1926 выведен из боевого сос’ава и
переклассифицирован в посыльное судно.
01 05.1933 разоружен и сдан Кронштадт
скому порту ча хранение, нс 01.07.1938
вновь введен в строй, однако из за неудов-
летворительного технического состояния
05.09.1938 переформирован в плавказарму
и в декабре 1938 г. передан организации
Осоавиахим в Ленинграде в качестве учеб-
ного блокшива. В 1947 сдан на слом.

«Уссуриец» в 1907 вошел в состав
БФ. Участвовал в Первой мировой войне.
25.10.1917 вошел в состав Красного ЬФ.

В апреле 1918 г. участвовал в «Ледовом
походе» из Гельсингфорса (Хельсинки) в
Кронштадт. Участвовал в гражданской во-
йне; входил в состав ДОТ, а в июне 1919
г. действовал на Онежском оз. 21.04.1921
вошел в состав МОЕМ. 25.02.1922 вы-
веден из боевого состава и передан в
распоряжение учебного отряда, а с 31.05.

по 11.11.1922 и с 20.02.1923 находился
в Кронштадтском порту на хранении.
31.12.1922 переименован в «Рошаль».
23.09.1924 во время наводнения выброшен
волной на прибрежную отмель в Крон-
штадте. 16.10.1925 снят с мели Судоподъе-
мом, 25.11.1926 сдан на слом и 24.04.1927
исключен из списков РККФ

МИННЫЕ КРЕЙСЕРА ТИПА «ОХОТНИК»

1	2	3	4	5	6	7
«Генерал Кондратенко»	Сан*	163	03.1905	18.08.1905	21.06.1906	сдан на слом 7.06.1923
«Сибирский стрелок»	Сан*	164	03.1905	6.09.1905	20.06.1906	исключен 1.06.1957
«Пограничник»	КрА*	547	03.1905	8.10.1906	9.06.1906	сдан на слом 25.09.1923
«Охотник»	КрА*	548	03.1905	13.10.1905	30.06.1906	погиб 13.09.1917

* Механизмы - «Vulcan», Штеттин.

Создание

Осенью 1904 года на счету Особого ко-
митета оставались деньги, достаточные для
заказа еще нескольких кораблей. Такти-
ко-техническое задание было составлено
главным корабельным инженером Санкт-
Петербургского порта генерал-майооом
Д.В. Скворцовым и учитывало недостатки
первой серии минных крейсеров (тип «Украй-
на») - такие как чрезмерная зауженность
корпуса, нерациональное распределение
нагрузки и, как следствие, недостаточная
остойчивость и мореходность. По этому за-
данию фирма «Вулкан» разработала новый
проект, в котором за счет увеличения водо-
измещения более чем на 100 т и уменьшения
отношения длины к ширине обеспечивалась
повышенная остойчивость и лучшие море-
ходные качества. Изменение компоновки
котельных отделений позволило обойтись
двумя дымовыми трубами, что освободило
пространство на палубе для размещения тре-
тьего торпедного аппарата. При сохранении
25-узловой скорости хода мощность машин
доводилась до 7300 л.с., а увеличенная вме-
стимость угольных ям должна была обеспе-
чить прирост дальности плавания.

03.01.1905 Особый комитет заключил дого-
воры с Сандвикской верфью в Гельсингфор-
се и фирмой Крейтона в Або на постройку на
каждой двух минных крейсеров водоизмеще-
нием 615 т со сроком сдачи в ноябре того же
года (впоследствии для Сандвикской верфи

Водоизмещение:

Размерения:

Энергетическая установка:

Мощность:

Скорость:

Запас топлива:

Дальность плавания

Вооружение:

Экипаж:

срок сдачи перенесли на весну 1906 г.). Цена
для кораблей Сандвикской верфи составляла
812 350 и 811 740 руб., для завода Крейто-
на - по 812 800 руб Котлы и механизмы для
всех четырех единиц заказывались фирме
«Вулкан». Торпедное вооружение для трех
кораблей изготавливалось Выборгским ма-
шиностроительным заводом (общая сумма
поставки 101 500 руб.), для четвертого -
Обществом Николаевских заводов (по цене
34 100 руб.).

В марте 1905 г. быНО выдвинуто пред-
ложение об установке на минные крейсера
этого типа двух двухтрубных торпедных
аппаратов, но из-за опасений перегрузки и
задержки сроков готовности его отклонили.
Летом того же года Морское министерство
предложило заменить артиллерийское во-
оружение на два 120-мм орудия и две 57-мм
пушки, однако испытания орудий большого

нормальное - 643 т, полное - 750 т

72,4(пп)/73,1 (вл)/75,2X8,2x2,6-3,5 м

2 ПМ тройного расширения, 4 ПК Нормана (17 атм.),

2 винта (0 2,78 м)

7300 л.с.

25 уз

190 (норм.) - 220 (полн.) т угля

3070 (10), 2400 (15) или 800 (25) миль

2X1 - 75-ММ/50, 6X1 - 57-мм/58, 4 - 7,62-мм пул.,

3X1 - 450-мм ТА, 42 мины

100 чел.

калибра оказались неудачными, поэтому до
1910 г. вооружение кораблей соответство-
вало проекту.

Свои наименования корабли получили в
честь героя обороны Порт-Артура генерал-
майора Р.И. Кондратенко, а также в честь
наиболее отличившихся в ходе русско-
японской войны воинских подразделений.
Минный крейсер «Генерал Кондратенко»
зачислен в списки судов БФ 18.08.1905;
«Сибирский стрелок», «Охотник» и «Погра-
ничник» - 13.10.1905.

Конструкция

Конструкция корпуса кораблей типа «Охот-
ник» была аналогична прототипу - минным
крейсерам типа «Украйна». Сохранилась
заметная седловатость, ярко выраженный
таранный форштевень и округлая корма с
полубалансирным рулем, однако отношение
«Генерал Кондратенко» в Гэльсинг-
форсе, 1906-1910 гг.

длины к ширине уменьшилось до 8,91 а ко-
эффициент оощеи полноты (0 402) оказался
самым маленьким среди всех «добооволь-
цев». Набор корпуса оставался поперечным
со шпацией 500 мм. но число водонепрони-
цаемых переоорок увеличились до 12 От
нэедшественников новые корабли выгодно
отличались развитой системой электрической
вентиляции и более рациональным рас
положением водоотливных средств (девять
центробежных насоссв производительностью
по 80 т/ч). Паровой и ручной штурвалы при-
водили в действие полубалансирный руль
площадью 5,2 м2 Два 60-см прожектора уста-
навливались на кормовом мост ике.

Четыре водотрубных котла системы
Нормана (общая нагревательная поверх-
ность Ш40 м2, рабочее давление лара
17 атм., температура 183^С) размещались
в изолированных котельных отделени
ях их дымоходы попарно вь водились в
две дымовые трубы. Уголь хранился в
бортовых угольных ямах, от поперечной
в проекте отказались. Две четырехци-
линдровые ларевые машины тройного
расшиоения размещались в общем ма
шинном отделении. Диаметры цилиндров
высокого, среднего и низкого давления -
590, 860 и 880 мм соответственно, ход
поршня - 450 мм Чтобы при возросшем
водоизмещении обеспечить требуемую
25 узловую скорость, их проектную мощ-
ность пришлось увеличить до 7300 л.с.
при 335 об/мин. Для выработки электро-
энергии служил турбогенератор системы
Лаваля мощностью 20 кВт Диаметр трех-
лопастных винтов подбирался экспери-
ментально, начиная с 2,9 м, оптимальным
оказался диаметр 2 78 м.

На испытаниях при водоизмещении 635 т
все корабли превысили контрактную мощ-
ное! ь и скорость, наилучший результат
показал е одном из пробегов «Сибирский
стрелок» - 25.76 уз. Диаметр циркуляции на
полном ходу составлял 4-5 кбт. Очень ьысо
ко оценивались мореходные качества.

Вооружение соответствовало принято
му для минных крейсеров типа «Финн»
и включало два 75-мм/50 орудия Канэ,
шесть 57-мм/58 пушек Гочкиса, че1ыре
7,62-мм пулемета Максима и три 450 мм

Результаты официальных испытаний

	1	2	3
«Генерал Кондратенко»	19.06 1906	25,1 уз	7668 л.с
«Сибирский стрелок»	17.06.1906	25,48 уз	7663 л.с.
«Охотник»	28.06.1906	25,05 уз	8064 л.с.
«Пограничник»	8.06.1906	25,06 уз	7480 л.с.

1 - дата 2 - средняя скорость; 3 - индикаторная мощность

однотрубных торпедных аппарата с тремя
запасными торпедами на каждый. Без
ущерба для боевых и мореходных качеств
эсминцы мели принимать на борт 24
мины; полная минная нагрузка составляла
42 штуки, но при этом невозможно было
использовать артиллерию и торпедные
аппараты.

Экипаж включал 7 офицеров, 4 кондук-
торов и 89 нижних чинов, каждый корабль
дополнигельнс мог принять 12 чел. десанта.

S целом корабли типа «Охотник» харак-
теризовались как лучшие представители
семейства «добровольцев» и после всту-
пления в строй использовались в качество
лидеров дивизионов, а к началу Первой
мировой войны были сведены в отдельный
пслудивизион особого назначения (ПОН).

«Охотник» в 1907 г.
с первоначальным
составом вооружения

Переоборудоьания
и перевооружения

Зимой 1909/10 г все эсминцы данного
типа прошли ремонт и модернизацию на
Новом Адмиралтействе в Петербурге При
этом вся прежняя артиллерия снималась
и заменялась на два 102-мм'60 орудия
Обуховского завода (боезапас 446 снаря-
дов) и две 47-мм/44 салютные пушки Гоч-
киса. Установлены новые радиостанции
мощностью 2 кВт. Экипаж уменьшился
до 95 чел. (включая 5 офицеров) На пос-
леремонтных испытаниях «Сибирский
стрелок» и «Пограничник» развили 24-уз-
ловую скорость, по двум другим эсминцам
данные отсутствуют

Во второй половине 1915 г. на корабли
в кормовой части установили по третьему
102-мм/бО орудию, доведя боезапас до 496
снарядов. При этом 47-мм пушки с «Сибир-
ского стрелка» и «Охотника» были сняты, а на
«Генерале Кондратенко» и «Пограничнике»
сохранились. Для уменьшения задымления
мостика носовую трубу удлинили на 0,91 м.

Зимой 1915/16 гг. дальность стрельбы
102-мм орудий увеличили с 70 до 82 кбт.,
установили электрические элеваторы.

Из-за износа механизмов скорость эсмин-
цев к 1917 г. не превышала 23 уз.

Модернизации
советского периода

«Конструктор» (б. «Сибирский стрелок»),
разоруженный после переоборудования в
опытовое судно в 1925 г., с началом Великой
Отечественной войны был переклассифи-

цирован в сторожевой корабль и получил на
вооружение три 100-мм/56 орудия Б=24 БМ,
две 45-мм/46 полуавтоматические пушки
21-К, один счетверенный 7,62-мм пулемет М-4
и один однотрубный 533-мм торпедный аппа-
рат. 07.10.1941 дополнительно установлено
два 12,7-мм пулемета ДШК. Управление огнем
обеспечивалось 3-метровым дальномером.

В ходе восстановительного ремонта в
1942 г. корабль получил новую носовую
оконечность, укороченную на 5 м; торпед-
ный аппарат снят, дополнительно установ-
лены два 37-мм/67 автомата 70-К и один
20-мм/70 автомат «Эрликон» и один спарен-
ный 12,7-мм пулемет ДШКМ-2.

Судьба

«Генерал Кондратенко» 25.05.1906
вошел в состав БФ. Участвовал в Первой
мировой войне. 25.10.1917 вошел в состав
Красного БФ. В мае 1918 г. выведен из бое-

Эскадренные миноносцы
«Сибирский стрелок» (слева)
и «Пограничник» (внизу) после
перевооружения на два
102-мм орудия
Тактико-технические характеристики
канонерской лодки «Конструктор» (1943 г.)

Водоизмещение:	стандартное - 650 т, нормальное - 785 т, полное - 820 т

Размерения-	60.5X8.15X3,25 м

Энергетическая установка; 2 ПМ тройного расширения, 4 ПК Нормана 2 винта

Мощность-

8400 п.с.

Скорость:

Запас топлива:

Дальность плавания:

Вооружение

Экипаж-

16 уз

150 (норм.) - 180 (.полн.) т угля

1000 (11) миль

3x1 -ЮО-мм/56, 2X1 -45-ММ/46, 2X1 -37-мм/67,
1Х1-20-мм/65 1X2 и 2X1 - 12,7-мм пул
105 чел.

Корабль самостоятельно дошел до бух
Морье где сел на мель 25 11.1941 во вре-
мя шторма оторвана носовая оконечноегь.
В апреле 1942 г. поднят аварийно-спаса-
тельным отрядом ЛВФ, в августе 1942 г.
отбуксирован на ремонт в Новую Ладогу и
к началу кампании 1943 г. вновь введен в
строй. 13.04 1943 переклассифицирован
в канонерскую лодку 16 10 1944 переве-
ден в состав КБФ. 03 01.1945 разоружен
и переформирован в опытовое судно:
06.03.1945 передан в распоряжение НИМ
ТИ. 15.05 1956 переформирован в отопи
тель 15 05 1956 присвоено наименование
ОТ-29 01 07 1957 исключен из списков
ВМФ и сдан на слом.

«Пограничник» 06 07.1906 вошел в со-
став БФ. Участвовал в Первой мировой
войне 25.10.1917 вошел в состав Крас-
ного БФ 7.08.1918 выведен из боевого
состава и сдан Кронштадтскому порту
на хранение 23 09.1923 сдан на слом и
21 11.1925 исключен из списков РККФ

вого состава и сдан Кронштадтскому порту
на хранение 27 06.1923 сдан на слом и
21.11.1925 исключен из списков РККФ

«Сибирский стрелок» 20.06.1906 во-
шел в состав БФ. Участвовал в Первой
мировой воине. 25.10 1917 вешеп в состав
Красного БФ 11-20.04.1918 участвовал
в «Ледовом псходе» из Гельсингфорса
(Хельсинки) в Кронштадт, где сдан порту
на хранение 21 04 1921 включен в состав
МСЬМ но 10.09.1925 выведен из боевого
состава разоружен, переклассифицирован

в опытовое судно и передан Остехбюро
НКОП 10 12.1926 переименован в «Кон
структор». С 31 12.1939 находился в рас-
поряжении НИМТИ. К 01.08.1941 вооружен
переклассифицирован в сторожевой ко-
рабль и 03.08.1944 вошел в состав ЛВФ
Участвовал в Великой Отечественной
войне Вечером 04 11 1941 тяжело по-
воежден финскими бомбардировщиками
«Blenheim» из состава эскадрильи LeLV 44;
погибло 32 члена экипажа и 150 чел. из со-
става находизшихся на борту пассажиров.

«Охотник» 01.08.1906 вошел в со-
став БФ. Участвовал в Первой мировой
войне. 14.08.1915 поврежден в резуль-
тате подрыва на мине у маяка Люзерорт
(Свиши), но noiepe не имел и самостоя
тельно дошел до базы - ремонт до октя-
бря 1915 г. 13 09 1917 погиб в Ирбенском
прол, в 7 милях юго восточнее м. Церель в
результате годрыва на мине, выставленной,
предположительно, германскими гидроса-
молетами; погибли все 7 офицеров и 45 ма
тросов 29 054918 исключен из списков.

ГЛИННЫЕ КРЕЙСЕРА ТИПА «ЛЕЙТЕНАНТ ШЕСТАКОВ»

1	2	3	4	5	6	7
«Лейтенант Шестаков»	ОСМиЛЗ	76	24.01.1906	08.1907	18 09.1909	погиб 18 06.1918
«Капитан Сакен»	ОСМиЛЗ	77	24.01.1906	09.1907	30.09.1909	слом в 1930
(б «Лейтенант Пущин»)						
«Капитан-лейтенант Баранов»	ОСМиЛЗ	78	24.01.1906	23.10.1907	30 09.1909	погиб 18 06 1918
«Лейтенант Задаренный»	ОСМиЛЗ	79	24.01.1906	16.10.1907	3 10.1909	погиб 1 7 06.1917

Создание

Программой 1898 г предусма1ривалась
постройка для Черноморского флота шести
«истребите)гей водоизмещением 312-400 т»,
однако 21.09.1904, под влиянием опыта пус-
ско-японской войны, МТК предложил перей-
ти к «увеличенному типу минных крейсеров
в 570 т и даже до 600 т». На совещании в
Морском министерстве 08.11/904 было при-
нято решение заказать такие корабли Обще-
ству Николаевских заводов.

Разработка проекта поручалась самому
заводу на основе чертежей и специфи-
каций минных крейсеров типа «Всадник»

фирмы «Германия». МТК высказал по-
желание заменить котлы Шульца-Тор-
никрофга котлами Нормана и увеличить
скорость с 25 до 26,5-27 уз. Выполненные
в январе 1905 г. проработки показали, что
для выполнения этого необходимо увели-
чить мощность и массу механизмов, что
при неизменном водоизмещении вело к
снижению запаса угля. В итоге, подписан-
ный 15.06.1906 контракт предусматривал
постройку четырех кораблей водоизмеще-
нием 570 т со скоростью 25 уз и вооруже-
нием, аналогичным прототипу Стоимость
каждого составляла 799 тыс. руб., срок

готовности - 23 месяца для первых двух и
24 для двух других.

Чертежи «увеличенного миноносца в
570 т» были утверждены МТК 20.08.1905
при этом МТК согласился на увеличение во-
доизмещения на испытаниях до 605 т Од-
нако 03 01.1906 главный инспектор морской
артиллерии генерал-майор К.Т. Дубров
предложил заменить шесть 57-мм пушек
на четыре 75-мм орудия, что достигалось
почти без увеличения нагрузки (вес снима
емых грузов 20,88 т добавляемых - 21,5 т).
Б июне 1906 г. перевооружение было ут
верждено.
ИН.г»!



Минные крейсера «Лейтенант Шестаков-»,
«Лейтенант Пущин», «Лейтенант Зацарон
ный» и «Капитан лейтенант Баранов» за-
числены в списки судов ЧФ 16 СЗ 1906.

15 0G.1906 командир строившегося «Ка-
питан-лейтенанта Баоанова» капитан 2 ран-
га А М. Лазарев предложил заменить кор-
мовое 75-мм орудие более мощным 120-мм.
Возможность такой замены подтвердила
дирекция завода, но лишь 2-1.09 1907 пере
вооружение утвердил МГК. Сами орудия
были установлены в декабре 1909 г., а до
этого все эсминцы на кормовом фундамен-
те временно несли 75-мм пушку.

Конструкция

Минные крейсера типа «Лейтенант Ше-
стаков» представляли собой несколько уве-
личенный вариант «Всадника» с усиленным
артиллерийским вооружением.

Корпус сохсанил поперечную систему
набора, но нумерация шпангоутов была за-
менена на принятую в русском флоте - от
носа в корму. Корабль делился на отсеки
двенадцатью водонепроницаемыми пеое
борками доходившими до верхней палубы;
еще пять переборок в оконечностях дохо-
дили только до жилой палубы (платформы),
а переборка таранного отсека - до палубы
полубака. Высота корпуса от верхней кромки
киля до середины бимсов верхней палубы
равнялась 4,6 м. Толщина наружной обшив
ки в пределах машинно котельных отделе-
ний составляла 6 мм. в оконечностях - 5 мм,
ширстрека - соответственно 8 и 5 мм, палу-
бы - 4,5 3 мм. На 75% длины корпуса (от 18
до 129 шп.) имелся наружный киль высотой
203 мм. Двойное дно не предусматривалось.

Четыре водотрубных котла системы
Нормана (суммарная площадь поверхности
нагрева 1364 м2, давление пара 17 атм)
размещались в изолированных котельных
отделениях. Позади них располагались два

«Капитан Сакен» в достройке,
1908-1909 гг.

Водоизмещение:

Размерения:

Энергетическая установка:

Мощность.

Скорость

Запас топлива:

Дальность плавания.

Вооружение.

Экипаж:

машинных отделения с четырехцилиндро-
вой паровой машиной тройного расшире-
ния мощностью 3250 л.с при 350 об/мин
в каждом. Поперечная переборка между
ними (на 93-98 шп.) имела ступенчатый вид

нормальное - 645 т, полное - 780 820 т

71 (пп)/73.5(вл)/74,1х8,3x2.53/3,05 м

2 ПМ тройного расширения 4 ПК Нормана (17 атм.).

2 винта (0 2 5 м)

6500 т.с.

25 уз

184 (норм.) - 214 (полн.) т угпя

1700 (12) или 630 (24) миль

1X1 - 120-ММ/45 5x1 -75-ММ/50 4x1 -7 62-мм пул.,
3x1 450 мм ГА, 40 мин
94 чел

Носовая машина работала на правый винт,
кормовая - на левый. Бортовые угольные
ямы проходили от 35 до 108 шп и прикры-
вали все пространство машинно-котельных
отделений.
«Капитан Сакен» в сухом доке

Эсминцы оснащались одним полубалан-
сирным рулем с двумя паровыми рулевыми
машинами (в штурманской руОке и в корме,
в помещении кондукторов) Всдостлиеные
средства включали семь водоструйных
эжекторов системы Ильина производитель-
ностью по 80 т/ч. Существенным новше
сгвом стало применение турбогенераторов
системы Кертиса (два по 10,5 кВт).

На начавшихся в августе 1908 г. испы-
таниях ни один корабль не смог достичь
контрактной 25-узловой скорости. После за
мены винтое (диаметр уменьшен с 2,83 до
2.5 м). в мае 1909 г удалось лишь прибли
зиться к ней, хотя мощность была перекры-
та всеми эсминцами Основной причиной
была названа перегрузка, водоизмещение
на испытаниях с контрактным запасом угля
(98 т) составляло от 639 до 645 т вместо
проектных 605 г. С дру'ои стороны, есть ос-
нования считать, что недобор скорост и про-
изошел из-за мелковсдности мерной мили у
м Лукулл. К началу Первой мировой войны
скорое! ь упала до 22 5-24 уз. (см. таблицу).

Вооружение эсминцев в окончательном
варианте включало одно 120-мм/45 орудие
Канэ на станке Обуховского завода (по
образцу, принятому для амурских кано
нерских лодок Сормовского завода), пять
75-мм/50 пушек Канэ со щитами, четыре
7,62-мм пулемета Максима и три однотруб-
ных 450-мм торпедных annapai а. Боезапас
120-мм орудия состоял из 100 снарядов; на
каждый торпедный аппарат полагалось по
три торпеды Уайтхеда.

Экипаж по первоначальному проекту на-
считывал 90 человек (7 офицеров, 3 кондук
тора и 80 матросов), но после замены кор-
mcboiO 75-мм орудия на 120-мм увеличился
до 94 человек (5 офииеров. 3 кондуктора и
86 матросов).

Переоборудования
и перевооружения

В декабре 1910 г. демонтированы щиты с
75 мм орудий В декабре 1913 г все 75-мм
орудия с кораблей были сняты, бортовые
спонсоны ликвидированы, а вырезы в бор-
товой обшивке - заделаны, вместо них на

Результаты официальных испытаний

	1	2	3	4	5
«Кагитан Сакен»	9.03.1909	25,08 уз	24 85 уз	6960 л с.	23.36 уз
«Лей’енант Шестаков»	17 иЗ. 1909		24,58 уз	7136 л с.	24 уз
«Лейтенант Задаренный»	9.04.1909	24,375 уз	24.26 уз	6963 л.с.	22,5 уз
«Капитан-лейтенант Баранов»	30 С4.19С9		24 425 уз	6675 л.с.	22 64 уз

1 - дата 2 - наибольшая скорость, достигнутая кораблем (в любую дату); 3 - средняя
скорость; а - индикаторная мощность, 5 - скооость после ремонта и пэревоопужения в
-913/14 г

«Леитенан/ Шестаков»
с исходным составом
вооружения

«Капи тан-лейтенант Баранов»
в 1910-1913 гг.
«Лейтенант Шестаков», 1914 г.

полубаке установлено второе 120-мм/45
орудие.

В 1915 г в ходе капитал0ного ремонта
на эсминцы установлено по две 47 мм
зенитных пушли Гочкиса; число принима-
емых мин увеличено до 50. В 1916 г. на
«Лейтенанте Задаренном» и «Капитан-

лейтенанте Баранове» установлены новые
радиостанции вдвое большей мощности
(1 кВт).

Судьба

«Лейтенант Шестгко?» 18 09.1909 во-

шел в состав 4<р. Участвовал б Первой

мировой воине, в ходе которой совместно с
другими кораблями уничтожил 22 турецких
судна и плавсредства. 16 12.1917 вошел в
состав Красноте ЧФ 18 06 1918 затоплен в
Новороссийске (44'41' с.ш., 37°50 в.д.) во
избежание захвата немецкими войсками
10 12 1927 остов поднят ЭПРОНом и сдан
на олом

«Капитан Сакен» (до 08.04 1907 -
«Лейтенант Пущин») 30 09.1909 вошел в
состав ЧФ Участвовал в Первой мировой
войне. 1-6 01 1915 совместно с другими
кораблями по*опил в Синопской бух. ту-
рецкий п/х «Georg.os» и 3 парусных судна
16 12 1917 включен в состав Красного ЧФ
В марте 1918 г. сдан Севастопольскому
порту на хранение, а 01 05 1918 захвачен
в Севастополе немецкими войсками и
12.10.1918 включен в состав ВМС Гер-
мании под номером R-04 24.11.1918 за-
хвачен англо французскими войсками и
включен в сослав французского флота
под номером R-2. В октябре 1920 г. под
прежним наименованием вошел в состав
МСдА 14.11.4920 при эвакуации белых
сил ушел из Севастополя в Стамбул, а от-
туда - в Бизерту, где 29 12 1920 интерни-
рован французскими властями. 29.10.1924
признан французским правительством
собственностью СССР, но возвращен не
был и в конце 1920 х гг. предан на слом
французской фирме; в 1930 г. разобран в
Бизерге

«Капитан-лейтенант Баранов»
30.09.1909 вошел в состав ЧФ. Участвовал
в Первой мировой воине в ходе которой
совместно с другими кораблями уничтожил
около 25 турецких судна и плавсредства
16.12.1917 вошел в состав Красного ЧФ
18.06 1918 затоплен в Новороссийске (44’41 ’
с ш , 37°50’ в.д) во избежание захвата не-
мецкими войсками 25.12.1926 остов поднят
ЭПРОНом и сдан на слом

«Лейтенант Задаренный» 03.10.1909
вошел в состав ЧФ Участвовал в Первой
мировой войне. 1-6.01.1915 совместно с
другими кораблями потопил в Синопской
бух турецкий п/х «Georgios» и 3 парусных
судна 17.06.1917 погиб в резулыате под-
рыва на мине, выставленной германо ту
редким крейсером «Breslau» («Midilli») в
2,5 милях юго-восточнее маяка Фидониси
(Змеиный); погибло 3 офицера и 37 ма-
тросов «*=
Минный крейсер «Абрек», 1896 г.
Минный крейсер «Войсковой», 1906 г.

Эскадренный миноносец «Туркменец-Ставропольский», 1916 г.
Рисунки Александра Дашьяна