б~ а
yg©
KJlacc
фф Renault Clio 111: первая информация
HosblA
Mercedes
S- a
Alfa Romeo159
и
л~
&lt
Cl
~~о
0
i ~ц)
(Ч~ "
0
г &l
ID
Я~~-

www.toyota.ru
Ю
вв е
° °
° ° ° ° ° °
Toyota Camry первоклассный бизнес-класс
В нашей жизни так не хватает тишины. Находясь в салоне Camry,
вы можете забыть о повседневной суете. Просто наслаждайтесь гармонией
и техническим совершенством этого автомобиля.
Почувствуйте, как Camry бережно охраняет ваш покой.
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна в Москве и С.-Петербурге дпя всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию. Рассмотрение заявки — 1 рабочий день.
Ставка — o7 9тс годовых. Сумма первоначального взноса — 20%. За подробной информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче
кредита принимается банком индивидуально для кюкдого заемщика на основании поданных документов. ЗАО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России Нт 3292.
Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3386; Тойота Центр Измайлово (095) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный
'Ф дв зьтгрвзь Остров (095) 105-0055; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санкт-Петербург: Тойота Центр
э м EXPO Автово (812) 336-4888; тойота центр пискаревский (812) 321-6181; тойота центр приморский (812) 336-3888; тойата центр пулково (812) 320-1030. екатеринбург:
М (9 2005 AICHI Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 345-0090. Казань: Тойота Центр Казань (8432) 16-4318. Пермь: Тойота Центр
ф JAPAN Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону; Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр Самара (8462) 700-500. Тюмень: Тойота Центр
Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595. Товар сертифицирован
Авторизованные сервисные станции: Иркутск: Тойота Центр Иркутск (3952) 38-6161. Киселевск: Тойота Центр Киселевск (38464) 51-450. Красноярск: Тойота Центр Красноярск (3912) 67-4525.
Тоуога напоминает вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о вашей безопасности и безопасности ваших близких.

газета
ФюииОо
ПСВВСТП
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Груззаэв ° auslleu
ФЙДОР ЛВПШИН,
Гвааднй ваха
Сазрт
Са(КЗЙ ИВВНОВ.
ИВВН КОВЗ КНКО
НЗТЗЛЛН ЯКУНИНВ
Зза. фВЙВВЗВВЙ
Ольга Минеева
ПЛИТЕЛЬНЫЙ 7281
5asaaa
Владимир suotpos
СВСИМН ГЛАЗА)ЕЛ
УГСН-(657
ГВФВМВ вйззтза
Мкаил ПодарожанскиЙ
Пзй)зрф Мйааза eeaele
ЛООНИА ГОЛОВВНОВ
66 ПИСЬМА ЧИТАТЕЛЕЙ
СПОР!
ЮИСТИАЙТЕРА
й(вее ~ ВВВВ
121170, MOMON, З/я 21
ййавз ахаейазрзайаиа
Р. 0. Вох 21, Moscow,
121170, Russ)6
66 P46)55 В ИН)ИЕ
по вжрасам распространения
Дзтараею абраазться
по телефону: (095) 83300 23
Уфевазв
Михам Подоражанский
Отгкчатак в тияаграфии
нееря(нт Пцевесоя ov,
Финляндия
Тираж 200 тыс. анз.
Цена в розницу свободная
http://www.sutoevlow.IO
O Авторевю, 2005
)х)9 12, 2005 3
aeaaaeal
Маким Индекса.
АЗОНИА ГОАОВЗНОВ,
константин сорокин,
Анарей Хрисанфов,
Михаил Петроеский,
Анатаай кюицэе
зззаюазм Ф)вв
АКеКсВК4р диазкоа,
Олег РзстВГЕВВ,
Анх(ЖЙ МОМОВ,
ИВЕН ШЗАРИЧ66,
ЯраслВВ Цмгхкнкое
Ихой, Вззваз, ЙезтзаеразюВ
Дмитрий Егорычев,
Михзил Чемерис.
Евгений Ерохин,
Михзил Голованов
Рейаае
телс (095) 958 0601
(095) 958 0440
факс: (095) 958 0050
епкй:
Butorsv(ewaslrtorevlsw,ru
Рааааз(п азякаа
телд (О95) еаа 2870
Факс: (095) 958 0060
ечпай: sepsutorevlew.ru
lllaa aalaa
телс (095) 958 1299
Йник: (095) 968 0050
е'пжйг IsploaeОВивяеи.lu
Перва материака ана
кается voKMIO с рвпеаения ре-
двщии
ABmp6BN не несет Отзатстазге
НОСТИ За СОАВРЖВНИЕ POKASMHIBI
ОПИЙ
Подписка на Ааторево принима-
ется ааеми отдваниями связи
(ПОАписнай KKINKO па кзтВлагу
Агентстаз Ихаспэчатьт 50003)
РВОВ~ Зо Всех Репа.
~ Пикни, стра cur, пку-
Аерстеех Балтии па пОАпиаке и В
розницу
свидетельство о psruomsIMK
cpe4crss массовой информации
Нз 013310 Ot 7 ФЕВРПЛЯ 1995 Г.
О НОИЕРЕ М
В Модернизированный opal Чес(га
11 Пепацй ogan: российская премьера
14 A)fa Romeo 159, дитя двух культур
24 Новый пикап Nissan Navara
32 Audi AB с новыми моторами
36 Saab 9-3 SportCombi Aero
46 Renault Clio третьего поколения
44 Nissan Рпгпепк 60000 км
66 Новые шины Cordiant Standart
66 Гарант гарантирует?
66 Гран При Канады
66 Гран При СШД: шесть машин на старте)
76 Новости из паддока
72 Audi побеждает в Ае Мане
76 Самый первый Lamborgbini
66 (ВЗЫНА В 6773
62 ДВРПП) ПЕЗ ГРАНИН
2
фф ИЕРИИИ BCTPE%L
IJ Porsche 911 Carrera 4/4$
6
ф ИСТОРИИ С ИИРТИИИЙ)ИИ
~ На чем ездили Римские Папы?

гоэетс
Я5К)РЯК)
СОлвктор «автомата — на рула, контроллер системы
CCI)14A)yD — но гоннэл0. СтОклянноя крыша будет
прЭдлаготься за доплату
Il ибп
4 Nc 12, 2005
КОГАА в 1998 году появился
Mercedes S-классе очередного
поколения (серии W220), весь
мир рукоплескал — место тяже-
ловесного увальня с кузовом
W140 занял элегантный, стре-
мительный и более приятный в
управлении автомобиль. Во мно-
гом благодаря этим качествам
° двести двадцатый стал чрез-
вычайно успешной моделью: с
1998 года выпущено свыше
485 тысяч машин — это абсо-
юотный рекорд продан в клас-
cel Зв В.классом сейчас 30ть ми-
рового рынке представитель-
ских автомобилей, а лояльность
покупателей невероятно выса-
ка: 90(з клиентов посла прода-
жи старого Вчс)ассе покупают
НОВЫЙ.
И ает парвд нэми парэьгв
официэльныв фотаРВФНН ново.
Ie Мврседаев 846)6006 — 0 за
ведекиы aeaest W221.
))Ревмстваниость дизайна на-
лицо. Но Форме крыши, словно
натекающая сварку выпуклая
крышка багажнцка, очертэния
onraiel ыиатса В вбликв НОВО
что ориентиром для дизайнеров
был Maybach. Новый седан длин-
нее предшественника W220 на
33 мм (5076 мм), шире на 16
мм (1871 мм) и выше на 29 мм
(1473 мм). Колесная база увели-
чилась на 70 мм — до 3035 мм.
укрупнение пошло на пользу
обитателям салона: в плечах
стало просторнее (+39 мм), при-
бавилось места над головой и е
ногах задних пассажиров. Сы-
грвлв свою роль и выпуклая
крышка багажника: теперь ем-
кость грузового отсека достига-
ет 560 л (+60 л).
Что касается интерьера, то
бросается в глаза концептуаль-
ное сходотэо с «семеркой»
BMW. Если прежний S класс от-
личвмж мягкими, женственны-
мн иивеыи вещна, то таперь
дизайн стал жестче и функцио-
нвльнее. Рычаг автоматической
коробки, как и нв BMW, пре-
вратился в подрулевой пе-
реключатель. д главное
— НВДНЧИЕ ОНВГЮГВ
бвввракей Оиотв-
мьг )4)rise) Ко-
десовский интерфейс носит тра-
диционное название COMAND
(Cockpit Management and Data
System). Но принцип работы
схож: бродить по меню и подме-
ню разветвленной злектронной
системы можно вращая и нажи-
мая на металлическую шайбу.ба-
рашек, расположенную между
сиденьями. На систему COMAND
° завязано. управление навига-
ционной системой, музыкой» и
другими развлекательными си-
стемами, встроенным сотовым
телефоном, климат-контролем,
мультиконтурными сиденьями и
другими второстепенными
функциями.
Все настройки ото-
бражвютоя на
огромном
монито-
ре с фотографическим* каче-
ством изображения. Монитор
накрыт общим с панелью прибо-
ров козырьком — точь-в-точь
как на семерке BMW...
Есть, конечно, у S-класса и
оригинальные решения. Напри-
мер, система помощи при эк-
стренном торможении brake as-
sist по сигналу радара активно-
го кРуиз-контроля может само-
стоятельно .дотормаживвть ав-
томобиль в том случае, если ди-
станция до впереди идущей ма-
шины неминуемо сокращается,
а водитель давит на педаль тор-
моза слишком слабо. Стоп.сиг-
налы при резком торможении
начинают анергично мигать—
зто еще одна новинка.
При опасности ава-
рии система
превентивной безопасности
PRE-SAFE теперь не только авто-
матически натягивает ремни бе-
зопасности и закрывает Ales в
крыше и боковые окна, но и на-
качивает боковины активных
кресел, плотнее фиксируя тело
(это особенно важно при боко-
вых ударах).
Стояночный тормоз теперь
оснащен электроприводом, а
клавиша его управления распо-
ложена слева от руля. Модерни-
зирована пневмоподвескв AIR-
MATIC с двумя режимами рабо-
ты — комфортным и спортив-
ным. За доплату можно зака-
зать прозрачную крышу, мульти-

газета
460ЯИОО
[3 фДРКЯДД g~z)) g]pe© ЩЩ~
М. КА4АКОВ
Кроме того, Impreza WRX STI отли-
чается иной настройкой активного
центрального дифференциала
DCCD и заднего самоблокирующе-
гося дифференциала.
По традиции сперва обношюн-
ная Impreza начнет продаваться
на внутреннем рынке Японии. А
европейский дебют состоится в
сентябре на маторшоу во Франк-
фурте.
АР
icra С+
обычные Микры для европейского
рынка. А крышу разрабатывала
немецка кузовная фирма ger-
mann, которая открьиа на терри.
торин завода в Сандерленде не-
большое производство. Там
собирают весь модуль, который
вкмочает складную крышу. крыш
ку багажника и механизм трэн.
сформации.
Nissan Micra С+С будет осна-
щаться бензиновыми моторами
объемом 1,4 (88 л.с.) и 1,6 л (110
мс.), Основными конкурентами
новичку стануг .дамские кабрио-
леты с европейской родословной
— Peugeot 206 СС и Dpel Tigrs
Twin Тор. Ниссэновцы предрекают
хороший спрос на купе-кабриолет
и планируют ежегодна выпускать
по 20 rules÷ машин. Продыхи нач-
нутся в декабре. А еот решение о
поставках в Россию пока не при-
нято.
К. МАКСИМОВ
)')а 12, 2005 5
контурные суперсиденья с элек-
трорегулировками по 16 напра-
влениям,. А главное новшество
— система Night View. инфРа-
красная камера которой в со.
стоянии идентифицировать из-
лучающие тепло объекты на
расстоянии до 150 метров. Изо-
бражения пешеходов, велоси-
педистов, зверей и припарко-
ванных машин с еще не остыв-
шими моторами передаются на
дисплей панели приборов. А
парктроник вместо традицион-
ных ультразвуковых эхолокато-
ров теперь использует более
.дальнобойные» радары.
Новый Mercedes S-класса по-
прежнему будет выпускаться в
двух вариантах — со стандарт-
ной (3035 мм) и увеличенной
(3165 мм) колесной базой. Пер-
вые мешины появятся в Европе
и в России осенью. Поначалу бу-
дут предлагаться лишь две
восьмицилиндровые версии, ос-
нащенные семиступенчатым
° автоматом — S350 (272 л.с.)
и S500 с новым пятилитровым
мотором (388 л.с.). В начале бу.
дущего года гемму пополнит но.
вый турбодизель Нб 3.2 CDI c
сажевым фильтром (231 л.с.,
540 Нм). Тогда же на сцену
выйдет флагман S600 с модер-
низированным битурбомотором
Ч12 (517 п ñ., 830 Нм).
8 Германии базовый Merce-
des-Benz S350 с учетом мест-
ных налогов будет стоить
70760 евро. Российские цены
паке не определены.
8 ЯПОНИИ начались продажи
обноатенных седвюв и униве)ка-
лев Subaru Impreza. Это уже вто-
рая серьезная модернизация ав-
томобиля, который выпускается с
2000 года, — и коснулась она как
внешности, так и внутренней на-
чинки.
Дизайнеры попытались вписать
в облик Импрезы элементы новом
фирменного стиля, предложенно.
го Андреасом Запатинасом (в этом
О ТОМ, что купэкабриалет со
складной жесткой крышей Nissan
Micfa C+C пойдет е серийное про-
изводство, мы знали еще два года
назад. Но официальная информе
ция о машине появилась только
сейчас.
Серийный Nissan Micra C+C с
посадочной формулой 2+2 очень
похож на показанный в 2002 мду
прототип — разница лишь в де.
талях. Складная крыша заметно
изменила силуэт машины: Micra
стала на 110 мм нюке и на 90 мм
длиннее. Объем багажника не по.
страдал — 221 л при сложенной
крыше и аж 426 л с поднятой кры-
шей! Хозяйственные сумки можно
свшдывать и на усеченное заднее
сиденье, поскольку людям там те-
перь, мягко говоря, тесновато...
Складной жесткой крышей нын-
че не удивишь. Но у Микры она не
просто жеаткая — она стеклян-
ная) Силовой каркас, конечно, ме-
таллический. Электрогидравличе.
ский привод складывает крышу за
22 секунды без вмешательства
человека — даже замки на рамке
лобового стекла защелкиваются
автоматически.
Nissan Micra С+С будет выпу-
скаться на заводе в Сандерленде
[Англия) — там же, где делают
же духе решен крассовер Эцоаш
Tnbeca, который с осени будет
продаваться на американском
рынке, а позже — и в Европе), Но-
вые формы более тщательно про-
работаны с точки зрения аэроди-
намики. Интерьер изменился не
акмь радикально: осовременена
пластика передней панели, появи.
лись новые приборы, подобраны
более добротные материалы от-
делки.
Информация о других измене-
ниях крайне скудна. Известно, на
пример, что моцжссть базового
двухлитрового оппозитника бу.
дет увеличена со 125 Ао 160 A.ñ. А
двигатель самой мощной «граж-
данской» версии Impreza WRX STii
отныне развивает максимальный
хрустящий момент 422 Нм вместо
394 Нм ранее (максимальная
мощность прежняя — 280 лс.).

газета
egOИК()
% ИРыжйФ иЯыыю ыиКЙ
СтаРт ппетив
пребеи
M. К.
А. KAA)tt(EB
М. КАДАКОВ
б )ч)а 12, 2005
ОБНОВЛЕННЫЙ Opal Vectra? Не рановато
ли дпя автомобиля, который выпускается
всего три года? Ведь сразу после выхода на
европейский рынок Vectra стала бестсеме-
ром среди среднеразмерных седанов — на
пример, в прошлом году ее доля в этом сег-
менте составляла солидные 9,2%. А всего
за три года продано около 600 тысяч ма-
шин — великолепный результат.
Тем не менее натиск конкурентов заста-
вляет идти вперед. И вот — обновленная
Ve etre.
Спереди машину не узнать: раскосые фа-
ры в духе новой Астры, совершенно другие
капот, бампер и передние крьиья... Осве-
жен и интерьер. Например, для отделки пе.
редней панели используется более каче-
ственный пластик, который имитирует нату.
ральнуо кожу. Верхняя часть передней пе
нели от левой стойки лобового стекла до
центральной консоли СТаеа выпуклой — по-
явился некий намек на кокпит, что дол-
жно льстить активным водителям. Более
элегантно выглядят козырек панели прибо-
ров и сами шкалы, удобнее стали ручки кли-
матконтроля и интерфейс управления бор-
товыми электронными системами (напри-
мер, навигацией), а вместо прежней четы-
рехспицевой баранки появился трехспице
вый руль меньшего диаметра.
Ревизии подверглось и шасси. Опелев-
ВОСТОК вЂ” дело тонкое. Всего лишь два
месяца назад на мотор шоу в Сеуле (см. AP
Кя 9, 2005) фирма SsangYong демонстриро-
вала концептуальные внедорожники БЧ-й и
ХСТ. Но корейцьi ни словом не обмолвились
о том, что у них )аке был готов принципиапе
но новый серийный полноприводник Ззап-
gyong Kyoto n!
Пятидверный пятиместный автомобиль
создатели предпочитают называть не внедо-
рожником, а кроссовером. Машина разра
батывалвсь в британской студии SsangYong
под руководством креатиеного директора
ские инженеры наконец.то изменили на-
стройку электрагидраелического усилителя
руля и пересмотрели характеристики подве-
ски. Испытатели уверяют, чта теперь Vectra
стала послушнее и на скоростных прямых
(появился более четкий .ноль» руля), и в по-
воротах. Кроме того, изменена жесткость
резина.метамических шарниров в перед-
ней и задней подвесках, благодари чему эа.
метно улучшилась плавность хода на же-
стких стьжах. A система стабилизации взя-
ла на себя новую функцию Trailer Stability
Assist, которая предотвращает траектор.
ные рыскания при буксировке прицепа.
Гамма моторов вкмочает девять бенэи
новых и дизельных двигателей (все турбоди-
зели оснащены сажевыми фильтрами). Са
мый интересный из них — бензиновый би-
1урбомотор 2.8 Чб (230 л.с.), который при-
шел на смену хорошему, но )же устаревше.
му двигателю Чб 3.2 (он вел свою родослов-
ную с модели Omega). Это новый мотор ав-
стралийской сборки, которым уже оснаща-
ются автомобили Holden u Snab 9-3
SportCombi. С ним Vectra разгоняется до
250 км/ч и набирает «сотню» всего за 7,4
с. Все двигатели, за исключением бензино-
вых моторов объемом 1,6 и 1,8 л, будут ос-
нащаться шестиступенчатой механической
коробкой. А версии 2.8 V6 Turbo, 1.9 CDTI
(150 п.с.) и 3.0 Чб CDTI (184 п.с.) можно бу-
Кена Грицли. В основе — новое полнопри-
воднов шасси: традиционная для внедорож-
ников SsangYong мощная лонжеронная ра
ма, независимая подвеска всех колес (сзади
уже не жесткая балка, а многорычажная
конструкция), постоянный полный привод.
Рядный пятицилиндровый турбодизель
XDI270 (176 п.с., выпускается по лицензии
концерна DaimlerChrysler) установлен на ак-
тивньв пмроопорвх, которые снижает пере.
даваемые на раму вибрации. В паре с мото-
ром работает мерседесовский пятиступенча-
тый «автомат» или пятист~юенчатая .механи-
дет заказать с новым шестиступенчатым
*автоматом».
Список основного и дополнительного обо-
рудования стал более насыщенным. 8 него
теперь входят поворотные биксеноновые
фары AFL, вентилируемые передние сиде-
нья MultiContour, система Quickheat (обеспе-
чивает более быстрый прогрев салона в хо-
лодное время) и Bluetootheeнтерфейс с голо-
совым )правлением мобильным телефоном.
Все нововведения касаются не только
Венгры, на и ее длиннобазных родственни-
ков — универсала Vectra Wagon и хзтчбека
Signum, В Европе обновленная Vectra по-
явится в продаже в сентябре, а у нас — в
конце октября, причем принципиальных из-
менений на ценниках не ожидается.
ка.. Кроме того, гамма силовых агрегатов бу
дет включать новый двухлитровый турбоди-
зель мощностью 140 л.с., а также бензине
вые двигатели мощностью 150 и 220 л. с.
8 списке оснащения — АБС с функцией
распределения тормозных усилий EBD и си
стемой Brake Assist, система контроля спу-
ска с горы HDC, система предотвращения
опрокидывания автомобиля ARP, шесть по-
душек безопасности...
Кугап расположится на ступеньку ниже
модели Rexton, и цены на него будут чуть
ниже. Европейский дебют автомобиля на.
мечен на сентябрьский автосалон во
Франкфурте, а продажи стартуют в первом
квартале 2006 года. Корейцы планируют
уже в следующем году поставить на экспорт
37 тысяч машин, большая часть из которых
будет продана в Европе. Именно с помо-
щью Кайрона руководство компании хочет
прочнее закрепиться на европейском рын-
ке, который пока освоен крайне слабо; в
прошлом году было продано всего 40 тысяч
автомобилей.
А еще Kyron считается серьезным канди-
датом на российское грвкданство — его
планируют собирать на заводе ЗМА, который
теперь находится в собственности компании
Северсталь. Авто и где в начале следующего
года начнется выпуск модели Rexton.
СТОЛИЧНЫЕ власти пытаются бороться
со страшными московскими пробками.
Например, в прошлом году на развитие
автоматизированной системы контроля
дорожного движения Старт мэрия выдели-
ла 100 мимионов рублей; на улицах появи-
лись новые видеокамеры набмодения за
транспортными патоками, а к Старту под-
ключили Ленинский проспект, шоссе Энту-
зиастов и Варшавское шоссе.
В ближайшее время на улицах Москвы
установят большие мониторы, на которых
в режиме рева ного времени будут отме-
чаться места скопления транспорта—
аналогичные указатели давно стали при-
вычными на улицах крупных городов ми-
ра. Ао конца года на светофорах появятся
таймеры, которые будут отсчитывать вре-
мя до перенлочения сигналов, — ими обо-
рудуют 110 светофоров на кр)иных трас-
сах, а со смдующега года счетчики поя-
вятся на всех новых и реконструируемых
перекрестках. Кроме того, на некоторых
магистрмях планируется ввести рееер.
сивные полосы с автоматическим управле-
нием: менять направение движения бу
дет эмктроника, отслеживая загрузку ме
гистраюй с помощью телекамер.
По расчетам градоначальников, разви-
тие системы Старт и модернизация свето-
форов позволят увеличить пропускную
способность некоторых улиц на 25%.
Наш корр.
Ока впадает в ЗИЛ?
ПОСЛЕ тога как на майском фестивале
микролитражных автомобилей (см. АР
Нх11, 2005) столичный мэр проявил инте-
рес к перспективной Oke-2, по Москве по-
ползли слухи о том, что сборку микрсмпт-
Рюкки могут Hallos»ns на ЗИЛе. И действи-
тельно, столичное правительство как глав-
ный акционер AMO ЗИЛ перун»ио руковод-
ству завода рассмотреть вопрос об орге
ниэации производства этих машин.
Казалась бы, новость хорошая. Свобод-
ных плошадей на ЗИЛе много, есть даже
неплохое штамповав производство, на ке
тором в ближайшее время начнут выпус-
кать некоторые кузовные панели дпя седа-
нов Renault Logan. Почему бы не выпус-
кать здесь новую Оку? Но современного
сварочного и окрасочном производства
на ЗИЛе нет. «Легковой» сборочной линии
— тоже. Не говоря уже а том, что Оке2
— это еще сырой. проект. Машину н)?и
но испьпывать, доводить до ума, причем с
учетом специфики производства, которо.
го пока нет. Нв зто нужны колоссальные
деньм, сотни мимионов домаров. Ве)»
нугь их стоРицей можно, только если Ока
2 будет пРодаваться по разумным, невы.
секим ценам — зто обеспечит хороший
спрос. Но опыт Капицы показывает, что
недорогих новых автомобилей нам ат оте-
чественных производителей )аке не Aesre
даться.,
Конечно, правительство Москвы может
разорвать этот заколдованный круг, но за
деньги налогомательщиков: если на про-
ект выделят средства из столичного бюд-
жета, то Оку поставят на производство
уже через полтора-два года. Но кто будет
отвечать в случае, если Оке2 окажется
убыточной?

ВЫ ВЫБИРАЕТЕ НАПРАВЛ
OUTLANDER ПРОКЛАДЫВАЕТ ДО
° ' ° ° 1
пща
9
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Рольф-Восток (095) 780-9000, Рольф-Дивмвнт (095) 780-7768, Рольф-Химки (095) 788-8788, Рольф-Центр (095) 780-7700, Ральф-Юг (095) 788-6262; В Крьювтском (095) 505-9796,
На Таганке (095) 792 5733, Блок Моторс (095) 231.1991, Нв Коломенской (095) 901-91 60, Редеги (095) ! 099651, На Саколе (095) 721-3030, На Вслоколамке (095) 1935061; СвнктПвтврбург:
Рольф Карлайн (812) 320 0020, Радуга Авто (812) 110 3242, Галант Авто (812) 334 1001; Архангельска Мартен Авто (81 82) 24 9960; Барнаул: Автоцентр АНТ (8352) 67 8111; Великий Новгород:
Дххьйвто (8182) 15-7788; Владимир: Техцентр Гранд (0922) 43-1263; Волгоград: Арконт (8442) 42-6472; Вологда: Мартен-Авто (6172) 51-5327; Воронеж: Мартен-Авто (0732) 39-2492;
Екатеринбург: Сити Моторс (343) 37-00-! 32, Оками Моторс (343) 262-9292; Иваново: Риат (0932) 30-7771; Ижевск: Ижаетогаз (341 2) 75-6798; Иркутск: Россо-Траст (3952) 42-7282; Казань:
ТТС (8432) 17-2252; Кемерово: Автосфера (3842) 25-9421; Киров: Мотор (8332) 51-5555; Краснодар: Модус (861) 215-0215; Крвснолрск: Медведь (3912) 204-402; Курск:
Автоцентр Черноземье (0712) 54-5515; Липецк: Джапанавто (0742) 33-! 264; Магнитогорск: Регинас (3519) 34-3079; Небережные Челны: ТТС (8552) 39-9494; Нижний Новгород:
Агат (6312) 79-4626, Центр (8312) 79-79-79; Новокузнецк: Автосфера (3843) 35-7771; Новосибирск: Автолзнд (3832) 722-000; Омск: Автоцентр Барс (3812) 50-2040; Оренбург:
Автосалон 2000 (3532) 75-3192; Пензе: Сура-Моторс (6412) 49-6414; Пармы УралАвтоИмпорт (3422) 219-111; Петрозаводск: СТК (6!42) 79-7000; Псков: Савва-Авто (6112) 75-0135;
Ростов-нв-Дену: Модус (863) 292-0292; Резаны Фест (091 2) 34-5960; Самара: Самарские Автомобили (8462) 57-1 536; Саратов: СарМоторс (8452) 52-7658; Сочи: Сочи АТО (8622) 59-401 8;
C7aoponono: МоАус (8652) 28 2828; Gyp!a: Co6Kop (3462) 24-8012; Тольвтти: ОрпоН7-Мо7орс (8482) 35-7806; Томск: Ае7ороК7ор (3822) 66-0177; Tea: AoToKoacc (0872) 36-6362; Teo!ceo:
Автоцентр Антипино (3452) 28.4333; Ульвновск: Мотом (8422) 69-1969; Уфа: Автсленд (3472) 777.000; Челкбинск: Регинас (3512) 94-1177; Ярославль: Автодизель-Сервис (0852) 30-2828.
Гарантия 3 года или 100000 км DRIVING äéÒøêîïà некуеетоа Еежаеннп. Теп. (999! 94991 91 www.mitsubishi-motors. 0

газета
iIIOHlgO
[3 ЯДф'[ЯЯЩ фЯДЩ[~© ЩЯ~дЯ
АвтоЗАЗ покупает FSO
Admiral из Бийска
И. АНАНЬЕВ
И. АНАНЬЕВ
А.ИВАНОВ
Пасет«теллм сайго ~ uulorev»ewru мм задали вопрос «Интереснм ли вам
китайские ав»омобилит». Вот как распределились мнени ни о»елей;
Чистота — дело добРовольное
&amp
В),3%
)т,т%
pp,лв/е
3$,$%
Еа, хОчУ NPNNPPNNIN
Еа, если билет иыае теюечесилй Увеэииь
Еитервняз Взаь иви зизвтииа
ЕОТ, avatars Nz Naaig&MN
Ее INITNPNNPINT О PPNNNNNN 1
ес»ъ спрос — появилось и пред-
ложение. А государства пока в
стороне: введение в России норм
Ешо 4 бьмо запланировано на
2008 год. Но агат срок может
быть отодвинут — ведь у нас до
сих пор не ввели Euro 2...
А. КАЛИЦЕВ
В опросе прин»пи уюс»ие 51аб еловик
OetaviaЛа
ходовой части и деталей салона.
Пока выпущена лишь опытная
партия машин, предназначенных
для сертификационных испытаний:
начаю серийного производства на
мечено на конец августа. До конца
года будет собРано окало 500 ма-
шин, а в следующем году планиру-
ется сделать уже окало 5000 авто.
мобилей — к Октавии добавится
большой седан Supelb.
Н. КАМОВ
Новая Sonata c инденвои МЕ
Седан Hyundal Sonata шестого
поколения, мировая премьера кр
торого состшмась в конце про.
шпага года, в ближайшее время
появится и на российском рынке.
Но чтобы не возникаю путаницы с
Сонатой предыдущего покоюния,
которая еще долго будет собирая
ся в Таганроге, новую машину нач.
»&a p;nпрода ать loAмэлопривл
тельным именем Hyundai NF — та-
ково кодовое заводское обозна-
чение модели.
Sonata NF построена на новой
переднеприеодной матформе, а
8 ¹ 12, 2005
ПОКА мировые автогиганты
раздумывают о целесообразно-
сти органиэации сборочных
предприятий в России, китай-
ские фирмы ищут любые спосо-
бы закрепиться на нашем рын-
ке. И находят( Например, круп-
нейшее китайское предпри-
ятие First Automotive Works
(FAw) договорилось с админист-
рацией Алтайского края об ор
ганизвции в Бийске отверточ-
ного производства пикапов
Tianye Admiral.
Первое время на территории
местного котельного завода
БиКЗ будут выпускать две вер-
сии Адмирала — внедорожник
и пикап. Оба построены йа ба-
зе бестсемера Toyota HiLux де-
сятилетней давности и выпуска-
ются в Китае с 2001 года. В ар
сенале — бензиновый двига-
тель объемом 2,2 л (103 п ñ.),
КАЗАХСКИЙ автосборочный завод
Азия-Авто, где собирают Нивы
ЭАЗ 21213, освоил выпуск автомо-
билей Skoda Octavia предыдущего
поколения. Техноюгия «отверточ-
ной» сборки (ЗКО) аналомчна той,
что уже используется на украин-
ском предприятии Еврокар: маши-
ны собирают с использованием
присланных из Чехии окрашенных
кузовов, силовых агрегатов, узлов
полноприводная трансмиссия с
подключаемым приводом на
передние колеса и неплохая
комплектация: есть гидроусили-
тель руля, электрические стек-
лоподъемники, кондиционер,
зеркала с электроприводом,
парктроник, легкосплавные ко-
леса, аудиосистема с CD-плейе-
ром. Такие пикапы китайской
сборки продаются в России за
$19000. Сходная цена переве-
шивает посредственное каче-
ство (см. АР Нв24, 2004): в пер-
вом квартале было продано
240 машин.
Едва ли алтайские пикапы
станут дешевле китайских:
сборка автомобилей в России
обходится дороже. Но если
производство в Бийске подпа-
дет под определение «промыцн
ленная сборка»,,то есть шанс
получить льготы на ввоз комп-
уровень оснащения поднят не пре-
жде недосягаемую для корейских
машин высоту: дорогие матерна
лы, активные подгшювниюе, систе.
мв стабилизации, парктроник, на
вигационная система, РОС»лируа-
мый педюьный узел... ПРавда,
нам будут предламть версии по.
проще. Линейку открывает скром-
ный седан с чатырехцюшндровым
мотором семейства Theta (2,4 л,
166 л.с.) и механической короГ»
кой передач. Такой Hyundai NF в
стандартной коммектации (АБС,
шесть подушек безопасности, кон-
лектующих — и снизить цены
на $1500 — 2000. Это значит,
что пикап будет продаваться за
$16500 — 19000, а внедорож-
ник — за $18500 — 20000.
Пока в Бийск поставлено
всего 50 комплектов, но уже
до конца года будет сделано от
800 до 1000 машин. По неко-
торым данным, китайцы готовы
инвестировать в российское
производство большие деньги.
Уже в 2006 году домины быть
запущены линии сварки и окра-
ски кузовов и участок сборки
рам, а мощность завода будет
доведена до 5 — 6 тысяч машин
в OA. Кроме того, в Бийске
планируется развернуть произ-
водство спецтехники марки
Цзефан. Главными рынками
сбыта станут уральский регион
и Сибирь.
ЛУКОЙЛ приступил к серийно»
му производству дизтоплива, со-
ответствующего нормам Euro 4,
— оно начнет продаваться в ию.
пе практически на всех россий-
ских AÇC Лукойл, включая и те,
чта работают по системе фран-
чайзинга. «Экосолярка будет на
10 — 15% дороже обычного диз-
топлива и сравняется в цене с
бензином АИ-92.
Новое дизтопливо выпускает-
ся в летнем и зимнем вариантах
на нефтеперерабатывающих за-
водах в Перми, Котове и Ухте.
Эм заводы будут выпускать до 5
млн тонн»евротомиеа» в год—
больше половины от общего обь
ема производства. Этого с лих-
вой хватит, чтобы удовлетворить
потребности россиян в «зколомч.
ном» дизтопливе. Ведь «чистая»
солярка нужна у нас только меж-
диционер) стоит 22190 евро — це-
ны на автомобили Hyundai корей-
ского производства по инициати-
ве центрального европейского
офиса теперь номинируются в ев-
Роеалюте. Машины с .автоматом
на 800 евро Aoponre, à ае 24380
евро предшгается томверсия с
системой стабилизации и кожа-
ным саюном. Автомобиюй с дви-
гателем Уб 3.0 (230 л.с.) и турбр
дизелем 2.0VGT CRDI (135 п.с.) у
нвс не будет — по крайней мере,
пока.
Себ. инф.
ЗАПОРОЖСКИЙ автозавод ста-
нет совладельцем польского
предпРиятия Daewoo-FSO — под-
писано предварительное сота
шение о покупке 20% акций поль-
ской компании.
Завод Daewoo-FSO, который
поставляет на Украину комплек-
тующие и машинокомплекты для
производства автомобилей Dae-
woo Lanos, Nubira и Leganzs, на-
ходится на грани банкротства.
Вложенные в развитие производ-
ства $1,3 млрд после краха
Daewoo теперь считаются долга-
ми польскога предприятия, кота-
Рое, как и завод Uz-Daewoo, ока-
заюсь за бортом образованной в
Светить всегда!
ФЕДЕРАЛЬНАЯ служба по надзо-
ру в сфере транспорта (Ространс-
надэор) наконецто вынесла пред-
ложение об обязательном кругло-
суточном использовании ближнего
света фар. По мнению чиновни-
ков, это позволит существенно
снизить аварийность — в первую
очередь, сокРатить количество на-
ездов на пешеходов (сейчас по-
добные ДТП составляют до 40% от
общего числа аварий).
Идея заимствована у соседей-
скандинавов, которые круглые су-
тки ездят с ближним светом. Asa
года назад подобный порядок вве.
дународным перевозчикам, ис-
пользующим современные тяга-
чи, и владельцам доромх инома.
рок с новейшими дизельными
двигателями. Основной критерий
«чистоть»» — концентрация серы.
Если ее много, то она выводит из
строя прецизионную топливную
аппаратуру, а резкий рост вред-
ных выбросов и сажи поврежда-
ет каталитические нейтрализато-
ры. Меж тем действующий в Роо-
сии ГОСТ 30582 допускает кон-
центрацию серы в дизтомиве в
40 раз выше, чем принятый в Ев-
ропе стандарт EN-590-20041 А äî.
пусммое содержание вредных
дпя организма ароматических уг-
леводородов у нас вообще не
регламентировано.
Так что на производство «евро-
солярки» Лукойл сподвигли не
ГОСТЫ, а коммерческий расчет:
прошлом году компании Giv)-DAT.
Но прошлой осенью корпорация
УкрАвто, которой принадлежит
ÇAÇ, погасила часть долгов
Daewoo-FSO перед польскими
банками, став новым стратегиче-
ским партнером завода. 8 конце
июня УкрАвто купит 20% акций
Daewoo-FSO, а в перспективе ук-
раинцы рассчитывают получить
контрольный пакет акций поль-
ского завода — и доступ к корей-
ским технологиям. Кроме того,
украинцы хотят приобрести завод
Daewoo.ЕТА в Индии, где выпус-
каются двигатели и трансмиссии.
ли и в Белоруссии, но спустя год
вновь отменили по решению пре-
зидента Лукашенко — несмотря
на заметное снижение аварийно-
сти. Например, чисю погибших в
светлое время суток уменьшилось
на 25,4$%
Сотрудники Ространснадзора
уже подготовили поправки к ПДД и
отправили их в Министерство
транспорта — там будет создана
специальная рабочая группа, катр
рой и предстоит решить дальней-
шую судьбу проекта. Мы — за(

Автором
Официальный
дилер BMW
ТОНАР СЕРТИФИЦИРОВАН
С удоаольотаиам
аа рулам
bmw-avtodom.«u
от 29.900 Евро
Компания "ABTODOM" — официальный дилер BMW, успешно работает на отечественном автомобильном рынке с 1992 года. Сегодня зто
один из крупнейших в мире фирменных центров BMW: общая площадь торговых и производственных помещений составляет более
14 000 м'. ABTODOM — многопрофильная автомобильная фирма, член ассоциации "Российские автомобильные дилеры".
Компания "ABTODOM" является лидером в своем бизнесе не только по количеству продаж, но и по разнообразию спектра услуг,
некоторые из которых не имеют аналогов в России.
У нас работают лучшие в России специалисты по BMW. ABTODOM отличается индивидуальным подходом к каждому клиенту.
Здесь всегда рады видеть Вас и мы уверены, что Вы непременно останетесь довольны высоким качеством сервиса!
Кубок Победы
у ABT0D0M Racing!
ABTODOM "'" -""'-'- е105-0-105
Москва, ул.Зорге,17
Круглосуточный сервис ~ Льготное страхование ~ Продажа машин в кредит и лизинг
Эксклюзивные тюнинговые программы ! Большой выбор автомобилей BMW
ABTODOM Club Card
Характер
'IBMllMQHQB
'И%А
1ИЙЖ
I~
Триумфом завершился Кубок Победы
12 июня 2005 года для команд
«ABTODOM Racing BMW Россия»
и «ABTODOM Racing». Из четырех пилотов
трое финишировали на подиуме!

Выбери любую модель Mazda на тест-драйве у официального дилера.
Москва: АА Независимость (095) 785-48-08, Мазда Центр Кунцево (095) 933-40-33,
Major (095) 730-80-04, Рольф Химки (095) 788-57-88, Ю.С. Импекс (095) 589-64-12;
Санкт-Петербург: Евросиб Авто (812) 740-20-00; Екатеринбург: Автоленд (343) 37-27-000
Горячая линия (095) 788 10 01 www.mazda.ru

газета
emIoogOO
l3 MPKRKy uAIGMI3700 ЖИЮ6
ских деталей было немного: брызговики, пе-
нополиуретановые подушки сидений и сталь-
ная защита трубопроводов под днищем. Но
уже в июле на конвейер Автофрамоса нач-
нут поставлять борские стекла, а осенью на
соседнем ЗИЛе начнут штамповать крупные
кузовные панели, включая капот и крышку
багажника. Постепенно уровень локализа-
ции будет доведен до 50хь а список россий-
ских комплектующих пополнят пластиковые
детали отделки салона, электропроводка,
двери и боковые панели.
Но ни это, ни недавно принятое решение
об отмене пошлин на автокомпоненты, око.
рее всего, не подтолкнет французов к сни-
жению цен. Де и зачем, если сэвовская Ка.
лина нынче продается аж за $100007 Бо-
лее того, глава Автофрамоса Жан.Мишель
Жалннье неоднократно упоминал преслову-
тую российскую инфляцию. Так что, скорее
° ийай алиные
Аее дюжины машин в двух вариантах, че-
тыре часа времени, подробная дорожная
карта — и две сотни километров живопис-
ных дорожек на берегу Финского залива.
Все как на зарубежных презентациях(
Базовый Logan с неокрашенными бампе-
рами и без гидроусилителя в Санкт. Петер
бург не привезли. Хотя и без того ясно, что
такие машины все равно суть рекламная
завлекалка: «$6999 ...
В действительности самый простой Logan
хорошо пок)пают, как ни странно, только
жители Западной Европы — как дешевый
праааТОК собственного автопарка или в ка
честве первой машины для подрастающего
поколения. В Румынии, напротив, Logan ста-
новится единственной машиной в семье, по-
этому местные автомобилисты предпочита-
ют самые дорогие версии. А в России Ав-
тофрамос делает ставку на .промежуточ-
ные модификации и недорогое дополни.
тельное оборудование. Разве можно отка-
заться от гийбюусилителя за $300 и пажа
леть еше $100 на передние электростекло-
подьемники?
В итоге для презентации были выбраны
всего, удешевление производства позволит
какое-то время удерживать нынешние цены
— и не более того.
Зато тарифы на техобсл)акивание Логана
будут íà 2096 ниже, чем для седанов Renault
Symbol. А сервисная программа для всех мо.
делей Renault остается единой: гарантия—
два года без ограничения пробега, межсер
висный интервал — 15 тысяч км. Хотя даже
в Румынии межсервисный пробег вдвое
больше. Но там нет таких зим, как у нас... 03
4-двв иый седан
Тип к зава
Число мвск
Обьем багажника, п
510
Сиа жеииая' oooHollмасса. Kl
975 1535
980 1540
беизииаяый,
Дямазвпь
с асп едепвииым зп MOKoM TQHIHso
Распапаже ие
спе еди папе ОННо
4, я яд
Число и аспапажвиие ципиид ав
Рабский абьем смз
1390
1598
Степеиь сжатия
9,5
9,5
Число кпапаиав
Максимапьиая мащиасгь п с аб мии
Максимальный ящий
75 5500
90 5500
MHMHHI, Нм аб мии
112 3000
128 3000
Ка бка п а
мвкаии вская, пяти пеи Iololl
пе едиив
независимая п ицкая, MOPholson
Пе вдияя подвеска
Задняя подвеска
Шины
пап зависимая п иииая
185 65 Р15
165 80 814
Пв едиие та маза
дискавыв
ба абаииме
Задние та аза
259
238
аме дисков мм
179
203
Риац ба абаиаз мм
Максимапьиая ска ость км ч
162
175
8 згаиа 0 — 100 «м ч с
13
11,5
Расход топлива п 100 км
дскай цикл
9,2
10
5,8
вага ый цикл
7,3
6,8
CMOUIOHHMH ЦИКЛ
Емкасгь таппивиага бока п
50
беизии АИ-87 — 95
Топливо
' Бвз задигепя.
)ЦР ) г, 2005
Logan: материализация
две версии с разными моторами, оснащен-
ные по высшему разряду — усилителем ру-
ля, двумя подушками безопасности, цент-
ральным замком, кондиционером и АБС.
При этом в ценниках значатся yhne нв соа-
сем бюджетные цифры: $11599 (1,4 n) и
$13739 (1,6 л).
Рассказывать подробно о машинах пока
не будем: две из них после презентации на
нравились прямиком в Москву — на Дмит-
ровский полигон, где им предстоит сравни.
тельный тест с конкурентами. Но первые
впечатления в целом благоприятные. Каче-
ство сборни хорошее: кроме отсоединенно-
го флажка блокировки замка задней две-
ри на одной из машин, огрехов мы не на
шли. Двигатели шумноваты, но тянут пепла
хо. Подвеска поразила своей энергоемко-
стью — крупных ям и колдобин на трассе от
Питера до Москвы Logan просто не замечал!
И, конечно, простор в салоне. Зто неверо-
ятно( Впрочем, обо всем этом — позже,
Для России Logan прошел адаптацию—
подвеска с увеличенным на 20 мм (до 155
мм) дорожным просветом, дополнительная
внтикоррозионная обработка, аккумулятор
повышенной емкости (70 Ач) и гарантиро-
ванный запуск двигателя при температуре
до -30'С. Двигатели посгаапяются из Румы.
нии без переделок и соответствуют экологи
ческим нормам Евро 2. Теоретически у
французов есть версии под нормы Евро 4—
но только для цивилизованных рынков, да
и то не сразу(в Западной Европе Еойап по-
ка обходится моторами Евро 3).
Официамжый стаРт продаж намечен на 9
июля. К этому времени в торгов)до сеть по-
ступят около 1000 товарных машин, но о ны-
нешних обьемах производства на Автофра
мосе помалкивают. Моп, сейчас во главу уг-
ла ставится обеспечение должного уровня
качества, а вовсе не насыщение рынка.
Производственный маховик раскручива
ется постепенно: ежемесячно штат Автоць
рамоса пополняют около ста человек, а на
запланированную мощность 60 тысяч ма
шин в год завод в Москве должен выйти к
КОНЦУ Рзадуюшего года. В ближайшее время
будет принято принципиальное решение о
будущем удвоении обьемов производства
(до 120 тысяч машин в год). Только после
этого на конвейер могут встать универсал,
хэтчбек и упмитврный фургон — разработку
этих машин французы планируют завершить
в следующем году.
На презентационных автомобилях россий-
йтет аатемебиль мы аиереые
еаребеиали иа xoN oolo белее
иелугеда назад (вм. АР й$18,
20NI. йднаке те была Doclo lo-
Pau румыивкей вберки. д вейчав
иам ечене интервале наездить
имение иа -намина наминал,
кетерые уме вебирамт иа ОТо-
лнчнем дете@камаев!
На «кадит olio, да зуб наймет .
Серийные деганы мевнеавкей
coolloo китаянке не cllolIIIolloI oM
Дмлтреавкеге иелигеие oIIIo ме-
вяц назад. Одиаае за руле нав не
лукиана: дебремалателеные ре-
бята, молодые ветрудиннн ла-
тай)рамева, ебиатыеали 24 ма-
мины дяя мурнаиивтвкей ире-
зеитации.
И ает ена вевтеялавь.

газета
ЙК0~$~3к)
[3 фДЦз~Ц~ЯД фЯЯЩК© [ЩЯЯ
Toyota меделиРует людей
НеРвежский ведеРод
Компьютврныв крош-тесты с новыми
манек вномн в точное гн нмнтнр уют
реальную оварню
Ток работает новая
двухкамерная»
подушка
Ток будут выглядеть заправочные станции: слева—
обычнояколонко,справа в водородная
Внртуольный
манекен-««rreraexoA
12 (ч(Р )2, 2005
БИОНИКА — помесь техники с
биологией, попытка конструиро-
вать механизмы по законам при-
роды. В автомобилестроении био-
ника применяется, хотя и нечасто.
Например, принцип соединения
частей биметаллического блока
новых шесгицилиндровых двига-
телей BMW (внутренняя часть у
них сделана из алюминия, наруж-
ная — из магния), по утвержде-
нию баварцев, был «подсмотрен»
у морских лилий, цемающихся к
подводным скалам. А кузов водо.
родного автомобиля-рекордсмена
BMW H2R (см. АР Нх19, 2004) де-
лали с учетом обтекаемости тел
дельфинов и пингвинов.
Но е Штутгарте переплюнули
всех — новый эксперименталь-
ный *бионический автомобиль
Mercedes e точности похож на
рыбу!
Работу над проектом мерседе-
совцы начали с того, что запусти-
ли в аквариум тропическую рыб)л
кузовок (boxf(sh), Изучив ее вдоль
и поперек, инженеры сделали
СЛУХИ о том, что автомобиль-
ные компании и производители
ремней и подушек используют
для краш-тестов кадавров (так
медики деликатно называют хо-
рошо сохранившиеся человече-
ские трупы), ходили давно. Но
только недавно фирмы стали при-
знаваться в этом. И ничего стыд-
ного тут дейстчительно нет—
ведь все это далее-,а ради на
шей безопасности(
Специалисты фирмы Toyota,
как оказалось, тоже эксперимен-
тировали с трупами — для того,
чтобы в итоге создать совершен-
ную математическую модель че-
ловека. Прочность скелета, свя-
зок и сухожилий, эластичность ко-
жи — все это исследовано и про-
считано до мелочей. Тойотовцы
точную модель рыбки и отправили
на продувку в аэродинамическую
трубу. Рыбья аэродинамика ока-
залась близка к идеалу — коэйь
фициент сопротивления Сх соста-
вил всего 0,06( Но у модели авто.
мобила, построенной по рыбным
мотивам в масштабе 1:4, обтека
емость бьма уже похуже (C„—
0,095). А у полноразмерного кон-
цепт-кара(длина — 4,24 м,шири-
на — 1,82 м, высота — 1,59 м)
коэффициент лобового сопротив.
Aeaarl coctasun 0,19 — на уровне
выпускавшегося серийно электро-
мобиля GM ЕУ-1. Но, в отличие от
двухместного американского ку-
пе на электротяге, бионический
сравнивали результаты виртуаль.
ных краш-тестов и реальных, с ис-
пользованием кадавров, — в том
числе и имитации наезда на пе-
шехода. Сравнение показало, что
корреляция — очень высокая)
Еще одна новость — необыч-
ная подушка безопасности для
переднего пассажира. которую
будут ставить на новый Lexus IS.
Rocne многочисленных экспери-
ментов специалисты фирмы
Toyota пришли к выводу, что наи.
более эффективно гасит энергию
фронтального удара двухкамер-
ная подушка в форме горизон-
тальной восьмерки». Пассажир в
случае аварии утыкается в такую
подушку не только головой и гру-
дью, но и плечами, что помогает
лучше распределить нагрузки.
Mercedes вмещает четырех седо-
ков с вещами, а в движение при-
водится перспективным 140.
сильным дизелем с SCR-нейтрали-
затором (впрыск синтетической
мочевины).
Инженеры также обратили вни-
мание на рыбью чешую — шес-
тиугольные чешуйки образуют
прочную поверхность при мини-
мальном весе. Если подобную тех-
нологию применить, например,
при формовке внешних дверных
панелей, то их жесткость увели-
чится на 40%. А если чешуйчатым
сделать весь кузов, то он станет
на треть легче традиционного, не
потеряв при атом в прочности)
ПЕРСПЕКТИВЫ водородного
питания автомобилей и эакпю-
мобиай пока неясны, но заправ-
ки для экспериментальных ма
шин yrtre crpomm Например, не
так давно открыли собственные
станции фирмы Mazda u Hyundai
(корейцы сотрудничают с концер
ном Chevronyexaco). А известная
канадская фирма Ballard, лидер в
выпуске электрохимических гене.
раторов, в прошлом году объяви
ла о начале строительства ряда
заправок на автостраде между
городами Ваннувер и Уистлер.
Подобное решение в рамках
проекта HyNor принято прави-
талгктвом Норвегии. Предполаги
ется, что к 2008 году водород-
ное» шоссе свяжет столицу стра
ны Осло с другим крупным горо
дом — Ставангер. Строительство
автострады обойдется норвеж
цам в $4,5 млн, в еще $3,5 млн
будет выделено на прочие рабо-
ты по альтернативным видам топ-
лива и технологиям (в астности,
на постройку водородных авто.
мобилей). Например, дорожные
службы уже получили в свое рас-
поряжение несколько опытных
фургонов Mercedes Sprinter.
Трасса пройдет через город
Порсгрюнн, в котором находит.-
ся завод компании Norah Hydro
— здесь вырабатывают водород
путем электролиза. А низкая це-
на местной электроэнергии
обеспечит рентабельность про.
иэводства.

газета
fIQQp[9gQ
РЛПЙЯЕЯЯ
ыыызвуов вс.ru
0 00 СП БИЗНЕС KAP влвделвц сети официвльных дилврскик центров тойотв.
Широкий выбор автомобилей Тоуотв. Гарантированное качество обслуживания.
Полный перечень звпвоных чвотей. Аренде и прокат автомобилей.
управляй мечтой. TOYOTA
Кредит. Лизинг. Trade-irt. Стрвховвние.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
ТОИОте Центр ЛООиный Острое Тойота-Центр Битца Тойота-Цантр Серебряный Бор
95-й км МКАД Г Москва, г. Москва,
(пересечение МКАД и Ярославского ш.) Балаклавский пр-т, д.26 пр-т Маршала Жукова, дп49, к.1
Телх 105-0055 Тел.: 721-3388 Тел.: 721-3370
Lexus SC430
Lexus SC430 — $97900
ЛЕКСУС вЂ” БИЭНЕС КОР
официальный дилер Lexus в России
ой Клаксон»
шнй дебют
ской
кой свтн
Г
N9 12, 2005 13
Jle«cyc — бизнес Êuð. Москва, МКАД 95-й «м гпврвсвчвннв МКАД н Ярпспавскога шоссв), твпвфон. 729-3344 wwwdexurtr«.ru
Изысканность н мощь.
Сам облик SC 430 — воплощение
сдержанной силы, готовой высвободиться в
любой момент. Обтекаемый кузов создает
впечатление неудержимой устремленности
вперед. А превращение спортивного купе
в изящный кабриолет осуществляется
плавно и не требует усилий с Вашей
стороны. Это н есть SC 430.
Олицетворение изящества н утонченности
современного Lexus.
' Прппп
' Сврвн
Запас
' 3 rouu
trudu-
° Ппввр
° т зр,
' Кру пп
твкннчвс пв ппвввр:ввп

гРанка
MBBBBB HOAOPONHHCHHH
На аврелием крыле евть едка заметный мильдик: -йев!би 6laplaro». В хираме,
чте иадиивь крехетнал. Слимнем Ум вильне Alla 156 нанемииает зиамеиитум
иридмевтееиинду — йиыЭу «вте натьдлвлт иевтую-, медеер Вальтера де
Сильны, еезiлаелами1ете HOIHH Aaoapa-IIHH1p Aapl. Ilo cpIH, Втинкетм ИЗ намаидм
йиЕдлмре лимь «осоароМННННН йльФУ 155. В хечетва HN виазать Вильмен
виавибе за берамнее етиемение и ернпнниу. А те, чте Ручни задних дверей
Toaopb на HHN, а Но замавкирееаны е задних втейиах, наний йлыйе ечень идет.
Alla была и евталавь чертеевкн нравиеым автомобилем.
н
о почему преемнице Альфы
156 так лихо присвоили Но
мер 159, минуя сразу двэ
звания — 157 и 158? Воз-
главивший полгода назад отделе-
ние Alfa Romeo немец КарлХайнц
Калбфель (раньше он работал на
BMW) отвечает на это заученной
фразой: MCABAH, MCA, HBOTCABKC но-
ва и прогрессивна. что переско-
чить через несколько номеров бы-
ло не грех. А заодно этим подчерки-
вается, что именно среднеразмер
ная» Альфа попрежнему задает
тон во всем модельном ряду. Пусть
так. Хотя дистанция между моделя.
ми 155 и 156 в свое время была го.
раздо больше...
Впервые за многие годы ездо-
вая. презентация новой Альфы
прошла не в Итти«, Испании или
Португалии, а в Германии, причем
в Мюнхене, нэ вотчине BMW. Быль
может, Калбфель решил подраз-
нить бывших работодателей? 8 по-
следние годы деятельности на BMW
Калбфель, имея статус вице-прези
денга компании, возглаыял рабо-
ты над автомобилями Rolls-Royce. А
когда стало ясно, что Rolls. Royce
Phantom ожиданий не оправдал
(машин продавалось в три раза
меньше, чем планировалось), Квгб
фель из BMW ушел. Но на Альфу
его пригласили за другие заслуги. В
вюьмидегзпые годы Калбфель воз.
главлял службу международного
маркетинга BMW, а затем — и зто
главное( — он был шефом BMW M
Gmb5c руководил разработкой и
производством знаменитых .амок !
Не берусь судить о рыночных та.
лаптах Квлбфеля, но в том, что этот
56 етний немец знает толк в езде,
я убедился лично, когда несколько
месяцев назад он прокатил меня
по Северной петле Нюрбургринга.
Это бьмо секретное мероприятие:
нескольких европейсюа журналгь
стов яр«глас«м поездить на зэка
муфлированных предсерийных Аль
фах 159 — чтобы выслушать их
критические замечания и, возмож-
но, успеть что-то подкорректиро-
вать. Тогда я BBCAIQ nonocHAOH no
знаменитой трассе и в разговоре с
\4 No 12, 2005

газета
аю виконт
No 12, 2005 15
[p]gPag~sa ~»ЯЦ[о)Д~/]Я
«Ключ» уже перестает быть ключом в привьгчном смысле сло-
ва, что нв помешало украсить ero характерным ольфовским
треугольником. Двигатель уже привычно запускается кноп-
кой, о непривычно то, что кнопку нужно удерживать нажатой
до пзх пор, поко мотор не заведется &lt номно ихдру чхма
нах с подобными системами достаточно лишь «импульсного»
нажатия но кнопку, о зо длительностью роботы стартера сле-
дит злвктронико)
дизель объемом 2,4 л.
Любопытно, что 260скльный мо.
тор Н6 не имеет ничего общего с
тем двигателем, которым оснаща.
лась Alfa 156 GTA. Mano того, зто
вообще не итальянский мотор, а...
австралийский, произведенный
фирмой Holden, подразделением
Центральная консоль декорирована не»пластмассовым», а
настоящим, холодным но ощупь алюминием. В центре — зк-
рОИ системы кОмм)гникОций, яглючакзгцей»ИОвигацию» и уп-
равление весьма прилично звучащей аудиосистемой с аку-
стикой» Вове (e топ-варианте — 570 Borr, включая 200 Barr
цифрового игвстиконального усилителя, объединенного с ус-
тановленным в багажнике сабвуфвром)

газете
ЯЩОЯК©
Чтобы нв пврецз ужать цент-
ральную консоль, часть «вто-
ростепенных" кнопок распо-
ложили под потолком, рядом
с плафоном. Здесь, напри-
мер, кнопка центрального
замка, кнопка отключения
парктроника...
смотря на увеличившуккя колес-
ную базу, сделать автомобиль
очень маневренным: диаметр раз-
ворота — всего 11,1 м. Вот только
обод самого Руля orss до неудобно
го толстым. И с реактивным дейст-
вием не все гладко. Несмотря на
то, что здесь ставили «классиче-
ский» гидроусилитель, руль, в
ущерб информативности, стал
слишком уж легким. И оттого в око
Ростных поворотах )правление по.
рой становится «поисковым — ты
пшено нащупываешь траекторию
методам проб и ошибок.
Зато — комфортный автомс-
159 2.2 ЛВ. В то, что этот мотор
развивает 185 s ñ., еще можно бы-
ло поверить. А вот поверить в то.
что его разрабатывали итальянцы,
уле непросто. Это не Альфа, а
Опель! Удручающе ровная, без
вплесков и подхватов, тяга ео всем
диапазоне оборотов. Правда, ос-
тался какой-то намек на альфов-
ский звук, но он почти без остатка
растворяется в образцовой звуко-
изоляции. И я охотно верю Калбфе-
мо, что уровень шума в саюне ни.
же, чем у конкурентов, — BMW,
Audi и даже Мерседеса: при самом
интенсивном разгоне можно об.
щаться, не повышая голоса. И аа.
родинамические шумы не достают
— даже несмотря на огромные—
и очень удобные! — зеркала задне-
го вида. Но Альфа ли зто?
Рулевое управление слака моди-
фицировали, но передаточное от-
ношение привода попрежнему ос-
талось рекордно «коротким.
(12,7:1). Однако если раньше руль
от упора до упора Asses около двух
оборотов, то теперь — без малого
деа с поювиной. А объясняется это
тем, что разбухшие колесные арки
поэвсвили поворачивать передние
колеса на бсиьший угол и, даже не-
реднеприеодной машины не доми-
на превышать 200 л.с., для мата-
ров мощнее н)жен задний. а еще
лучше — полный привод, — ппо-
комментировал новую доктрину
Калбфель.
Схема полного привода — та же,
что бьма обкатана на универсалах
Aifa Croaawagon. В центре — са-
моблокирующийся дифференциал
Torsos c несимметричным распРе-
делением момента (в нормальных
условиях на заднюю ось передает-
ся 5?ть и 43ть — на переднкко, а в
пределе зто соотношение достига-
ет 78:22). Межколесные диффе-
Ренциалы — свободные. А посколь-
ку подобное «почти заднеприеод-
ное» распределение момента пред-
полагает управляемость с изрядной
ДОЛЕЙ ПЕРЦа, аютаму стабилизации
сдешли неоткмочаемой. Нет такой
кнопки ...
Интерьер изменимя под стать
экстерьеру. В основе — тоже идеи
Альфы 155, но теперь все цжбота-
но острей и звонче. As и мотор, как
нынче водится, запускается не клю-
чом, а кнопкой Ятап. Правда, с од-
ним характерным отличием от дру-
гих машин премиумсегментан
там достаточно импульсного» на-
жатия на кнопку, а здесь ннопку
нужно Аержать нажатой, пока не
заведется мотор. Подержим.
В Мюнхене шел дождь. и на до-
рогах было тесно: stoosndgo.
Мне досталась бензиновая Alfa
Ееспрецедвнтныв для итальянского овтопромо меры бвзю
пасности: семь подукюк безопасности — ужв «в стондартви
Но можно зокозть и зосыиую, првдокроняющую от повреж-
дений колени переднего пассажиро. При этом инженеры
уверяют, что в тестах ЕиюИСАР новая Альфа должно зарабо-
тать наивысшую оценку — пять звезд
Все бензиновые дзнппели, включая и новый 250-сильный мо-
птр Чб (но иллкютроции&g ;, Ђ снепосредствен ымвп ыс
топлива. Среди других особенностей Vd — система плавного
изменения фоз работы апускных и выпускных клопоное и
весьма высокая степень сжатия — 11,25. Жаль только, что
надпись Alla Romeo но крышке — уже из облаем -бадж-ин-
жинирингоб смены эмблем: и блок, и мнопе друмв компо-
ненты делаются нв в Италии, о в Австралии, но заводе фирмы
Ho(flan
т6 No )2, 2005
Подход дизайнеров из комонды дзткУдзкаро к огранке Альфы был щтодвдюнстрирован ещв Asa года назад. после Рестайлинга
Альфы 155. Ио если тогда модные точечные» светильники были прикрыты общим «кристальным» колпаком, пт теперь они — но
свми ветрах. Красиво, конечно, но есть подозрение, что столь эффектное ранение обернется но наших грязных доропзх голов-
ной болью: если раньше нужно было промроть две форы, то теперь — ож шесть. Еще и приловчиться нодо... Зато «ксвион»
можно заказать кок для ближнего, ток и для дальнего свето

гоэета
eepnngeÎ
ИВРИТ МЙРЫ%Ж
Складьвающиеся задние сиденья — за доплату. Обьвы ба-
гажника хоть и увеличился по сравнению с Альфой 156 но 27
литРов, но всв равно остался относительно неболыиим — 405
литров. А вот прас тронствю для задних пассажиров стало за-
метно бслыив. Если раныив за водителем ростом 168 см мог
более-менее сносно усесться лишь пассажир ростом до 169
см, то теперь назад можно смело сажать и более рослых лю-
дей — Ao 178 см
ййв ИЕВВВВ 1ВВ (дй(В(ыв ЮВВЗВВИВуайб)
1.9 ЛЗ 2.8 Лв 32 1.9 Леал atf 8.9 Лева ЪЬЧ ВА Лвм
5 ' 5 5
I«nolo мест
Сио иаа масса аг 1480 14 1740 1525 1535 163
бана«и«еле ба ииоаив
аигетеаь
Числе и oolnnolK«H««M Dn 4
а д 4 а 6
Y-os Оаио 4 а
Чи«ИО мюллиоа
16 22
859 21 98 3
ИО И Х мм 8
6 80 86 4 8
5 0
80
Степень o«otnn
60 ПВМ60 185 13 6921 2
20 88 4
60 191 6200
96 4500 230 4500 3
с в жев
био ле ч
иииесиеа d анчотоа
точима число
82 3 92 382
2 216 2
1 57
137
'5 ыl т
1 65
0 96
4 0 944
085 674
075 861
61
3 77 355
ний л
8 4 18
3 90 365
леала п инте мною ичллыеа со били«о Ом
а«утили е
Шиим
жал«олими ч 212 222 240 191 210
В аюио 0-100 с Я 7 88 70 'l i 9' 8
Рп теми л 100 ли
130 1 9 78
66 73 8 4
а ий
8 9 11 5
ни ил
8«поеп юмиаиэю «О л 0 70 70 7
балами АЭЬ95 беиаии AH 95 банаии АИ-95
No 12, 2005 ал
биль( И зедним пассвкирам здесь
стаю просторней. Но Альфа ли это?
Все это еще рвз указывает на
то, что приоритеты меняются. Ев.
ропейцам нравится итальянский
дизайн, и он, спааа богу, таковым
и остался. В этом смысле Alfa 159
— самая что ни на есть настоящая
Alfa. Alfa Romeo, А что до знамени
того quote sportivo, о юртивного ду-
ха... В своей речи Карл-Хайнц Калб-
фель сетовал на то, что основным
рынком сбыта автомобилей Alfa
Romeo остается Италия, а ситуа-
цию нужно радикально менять. По-
мимо всего прочего, это означает
и то, что теперь надо делать маши-
ны, которые будут любы немцам,
ведь Германия — крупнейший ры-
нок Европы. А уж в немецких-то ав-
томобюях Калбфель том знает(
Но вспоминаются грустные при
меры. Я помню, с каким энтузиаь
мом немцы из того же BMW приня-
лись лет десять назад возрождать
английский автопром. Как убеди-
тельно они говорили о сохранении
истинно английского духа aatoMD
билей Rover, Land Rover u Range
Rover! И ведь все делали пс.немец-
ки правильно: инвестиции, четкое
планирование и структурирование,
строгий менеджмент... А что было
дальше? Land Rover u Range Rover
перешли под крыло «английской»
фирмы Ford (многие англичане
действительно убеждены, что Ford
— исконно британская маркай а
Rover и MG, похоже, приказали
долго жить. Незавидны и успехи
марки RossRoyce: даром что раз-
работанный поА руководством то-
го же Калбфеля Rolls-Royce
Phantom едет так здорово, как
Роморойсы не ездили отродясь.
Не шибко ладятся дела у Крайсле-
рв: не торопятся американцы, да и
не только американцы, покупать
под родной маркой Chlyaler Мерсе-
лесы второй свежести — уж луч-
ше японский, но честный» Le«us.
Конечно, все эти проблемы можно
списать на зкономические пр«Апо
сылки. Но, сдается мне, хрупкость
мвкдунвродных браков объяснв
ется еще и слишком разными нь
циональными культурами, разны
ми системами ценностей.
Поклонникам же Альфы остает-
ся тешить себя тем, что в ряду
этих грустных примеров есть сча-
стливое исключение, и имя ему
— Mini. Тоже ведь дитя двух куль.
lypl Глядишь, примкнет к Mini u
Alfa Romeo...
В большинстве европейских
стран Alfa 159 появится уже е
этом году и стоить будет от 28 до
40 тысяч евро. Скоро увидит свет
универсал (Sportwagonh а еще—
версии с .полуавтоматической
секеентальной коробкой передач
Selespeed и японскими автома-
тами» Aisin. О том, когда новая
Alfa появится в России и сколько
будет стоить, мы сообщим допол-
нительно. (3
Если не считать слишком лен«ого» руля, то поведение новой Альфы можно признать образцо-
вым. И лишь но неровное пах типо короткая волна» трясет сильней, чем того ожидаешь
ОИ С ОН са Ои н ОН ОН
205 55 816 215 55 216 225 50 617 215 5561 21 65 Лб 235 50817

IC
а
° ° ° ° ° ° ° ° I °
Сйаегомт Дчео макет повить до деревни. дачного кооператива, ептъамнсно поселка, смм н rtprrHx насепвнных пунктов. Широкая мвесная база и просторннй сапом поэаояяют Aveo
с кпькйсмтсеа доставать пассамироа туда, куда ведет дорога. Но аму пзраэдо приятней остаться в городе и подомдать еас у каае ипи мснотеатра Потому что Chevrolet Aveo создан
спмпмпмсо дпа так, roo предпочитает мпненую гораккую жизнь. Chreeoleh йопьаой апис.
Новые модппи Chevrolet и сединах о4зизиадьиььн дииеров от $9900'.
www.chevrolet.ru
Горячая линия Chevrolet: (095) 78&
*Овеете е русам не «урсу ЬГБ РФ не яень оентн. Тееер сернтфтнмрееен.

1
° ) ° ° ° i t l °
° ° ° ° ° ° ° е °
Москва: Автоценьр Сине 937-21М2; AutoUnited Group 97О0097; Geoser 78626 25; Кпарус Трейдинг 388-21О1; All Motors 78808.01; Трейдинвест 7777-555;
Tpuuuru Moropc 741 777-1; Тц Кунцево Itrrs 933~о-33; Саннс.пееербурп Araaur4N aaeo aa 1034И03: баура 333-3336; PPT IOro-3aoaa 325-75-75; бамумнбурп
Автобан 216 3300; Кемерово: Сибинпенс 52О666; Саратов: Саратов Моторс 64.7469: Ставропонн АпьбвКар 3900.11.

газета
ЩЮЩК©
11I
1 1 1 11! '1
1 1 1
1 11 1
1 1
1 1
2хз йа 12, 2005
11 1!
п
оложим. подожженное сцепление—
это не только моя вина. Ведь педаль
сцегмения нв Porsche 911 специфи-
ческая, тугая и длинноходная, что
здорово осложняет трогание с места. В
горку, к примеру, стартовать вообще луч-
ше с помощью ручнике — иначе поджи-
гать. сцепление придется без вариантов.
Впрочем,у обычной звднеприводной Кар
реры сцепление точно такое же. И это не
единственное, чем схожи .просто Csrrera» и
Carrera 4 с приводом на все колеса.
Как, например, с пяти шагов отличить
полноприводную версию от заднепривод-
ной? Ведь даже наметанный глаз не сразу
заметит, что корма стала на 44 мм шире,
э задние колеса — еще крупнее. Самый
заметный энск — лишь скромная надпись
Csrrers 4 на капоте.
ИнтеРьеР— точье-точь как на задне-
приводной Каррере, а еот ходовая часть
претерпела существенные изменения. Пе-
редняя подвеска заимствована у Porsche
911 Csrrera 4 предыдущего поколения (ку-
эов 996! — сама собой, с пересмотренны-
ми характеристиками пружин, амортизато-
ров и стабилизатора поперечной устойчи-
вости. Привод на задние колеса — посто-
янный, а на передние колеса тяга переда-
ется через вискомуфту. В нормальных ус-
ловиях она передает вперед всего 5ЗЗ кру.
тацего момента — то есть Carrera 4 фак-
тически заднеприводная. И лишь при про-
буксовке задних колес доля передаваемо-
го вперед крутящего момента может дос-
тигать 40ЗЗ.
Почему вискомуфта, а не современное
многодисковое сцепление с электронным
управлением? Например, Haldex? Инжене-
Ры-трансмиссионщики объясняют это так.
Вискомуфта предельно компактна, не нуж-
дается в управляющей электронике и не
требует обслуживания. Важно и то, что на
рвзработкумуфты сейчас не надо былотра.
тить ни евроцента — ведь она была созда
на инженерами Porsche еще лет 15 назад.
Чтобы избавить переднюю подвеску от
нежелательных крутильных колебаний,
карданный еал к передним колесам пропу-
стили сквозь амоминиевую рубашку», ко.
торая замыкается на силовой каркас куза.
ва. Аналогичная конструкция испольэова.
лась и на прежних полноприводных Карре-
рах, но то была обычная стальная труба,
сквозь которую проходил карданный вал.
Теперь же вместо трубы применили алю.
миниевую ферму сложной конфигурации,
которая не только сводит на нет нежелв.
тельные перемещения узла, но и гасит вы-
сокочастотные вибрации.
При спокойной езде действительна труд-
но догадаться, чта ты едешь именно на
полноприводной Каррере. Если трансмис-
сия и издает какой-то шум, то он тонет е
бесподобных нотах шестицилиндрового
оппозитника — ведь у меня не просто
Сагеп а 4, а Сапега 45 мощностью 355 п.с.
° дополнительные вибрации? Если они и
есть, то без остатка растворяются в жест-
кой тряске — слишком уж посредственное
покрытие на этом горном серпантине, ко.
тарый ведет нас в Коль.де-Турини, íà пе.
Швстиштдиндровый ««or!now!?rear»»
Pooche 911 — технический швдвар
гендарную трассу ралли Монте-Карло, где
автомобили Porsche 911 первенствовали в
1968, 1969 и 1970 годак. Конечно, для
нынешних девятьсот одиннадцатых это
слишком медленная дорога. Ст поворота
до поворота успеваешь выкрутить лишь
полторы передачи. Разгон — торможение.
Разгон — торможение. В шпильках пере-

гозето
йюииоо
No 12, 2005 21
Hll7l3ERс lБЖШРЫ~Ы
ходишь на первую передачу — скорость
падает почти Ао пешеходной. А если появ-
ляется встречная машина, приходится пра-
ктически останавливаться, в ro и сдавать
назад — очень узко!
Неподражаемый flat з!х, как англичане
называют шестицилиндровый оппозитник,
разгоняет машину мощно, но с легким на-
летом меланхоличности. А вот тормоза—
супермощные. Керамика! Поначалу даже
показалось что они чересчур чувствитель-
ны: при малейшем касании педали маши-
на освкиеаатся резче, чем того ожида-
ешь. Но чем выше скорость, чем агрессив-
нее стиль езды, тем органичнее вписыва
ются супертормоза в характер машины. А
главное — на протяжении 50-километро-
вого горного маршрута, который бьи прой
ден в боевом режиме, тормоза не утрати-
ли своей аффективности, а усилие на пе-
дали оставалось постоянным.
Правда, уже минут через двадцать тор
мова начали издавать тонкий, словно писк
комара, неприятный звук. Неужели пере-
грелись? Не доакны: керамика рассчита-
на на сверхвысокие нагрузки. Может, ка-
мешек попал? Тоже вряд ли. Ведь полно-
приводная Carrera оснащается модернизи-
рованной системой стабилизации PSM
(Porsche Stability Management), которая те-
перь следит еще и за тем, чтобы зазор ме-
жду тормозными дисками и колодками был
минимальным — Alla сокращения времени
' реакции в случае экстренного торможения.
Внешний осмотр тормозных механиз-
мов ничего не двл. Поехали дальше, и ми
нут через пять звук исчез сам собой.
А как проявляется полноприводность?
Например, при энергичном старте Сапега
4 уже не виляет хвостом, а разгоняется
ровно, как по струнке. На виражах обыч-
ная Сапега демонстрирует нейтральную
поворачиваемость и лишь «в пределе. при
резком добавлении газа начинает уходить
в занос — не резкий, легко контролируе-
мый. А еот полноприводная Carrera 4 под
тягой сначала безопасно соскальзывает
передком rrapyrrry — примерно также вел
себя девятьсот одиннадцатый. предыду-
щего поколения. Ведь почти вся масса «до.
полнительных. узлов трансмиссии (50 кг)
приходится на передние колеса, и это сни
жвет склонность заднемоторного автомо-
биля к срыву а резкий занос, А как только
начинаются пробуксовки, то вискомуфта
сразу «забирает у задних колес львиную
долю избытка тяги, догружая передние.
Иная настройка передней подвески, изме-
нившаяся развесовка и — самое главное
— Распределение тяги по осям существен.
но изменили характер автомобиля, сдела-
ли его более покладистым.
Повтому даже при отключенной системе
стабилизации газом можно работать сме.
ло. Двке зв рулем 355-сильной версии
Carrera 4SI
Конечно, под тягой в виршке Pe!ache
все-таки ввинчивается в поворот. Но глу-
бокий занос возможен лишь при явной пе-
редозировке газа — например, когда в
° тещиных языках. врубаешь первую пере-
дачу и открываешь газ на полную катушку.
Потом я пересел нв менее мощную aåð-
сию Carrera 4 (325 л.с.). Все равно хоро-
шо! Даже несмотря на обычные тормоза и
меньший запас дури» под педалью. К тому
же в этот момент узкая разбитая дорожка
влилась в ходовой горный серпантин—
практически свободный от встречных ма-
шин, с более качественным покрытием и
хорошо просматриваемыми поворотами.
Я летел по серпантину с отключенной си.
стемой стабилизации, пытаясь как можно
ближе подобраться к пределу, когда начи-
нается самое сладкое — легкие контроли-
руемые скольжения. В эти минуты я зави-
довал всем. Инженерам из Вайсзаха, кото-
Рым удалось довести шасси практически
до совершенства. Сидящему рядом штур
ману, который обладает просто-таки неуби-
ваемым вестибулярным аппаратом (если
бы справа сНАеА я, то от такой болтанки
Вальтер Рврль доволен пслнагбогввад-
нсй Каррарой г вму нравится и рабата
матара, и настройка падквски, и эф-
фективные тарьшза с керамически-
ми дисками
Сапега 43г передние калнса (235/35
кй?9) — тачь а тачь как на задггег!ри-
водной машине, а аат задние стали
еще шире (3(ю/30)(к?9)
меня давно бы вывернуло наизнанку). я
даже завидовал самому себе. Ведь в моем
распоряжении еще около десяти километ-
ров асфальтового серпантина, нэ котором
мне дозволено практически все — рамки
возможного ограничены лишь здравым
смыслом и законами физики. А на самом
верхуждал приз», которому позавидовали
бы многие: по специально перекрытому
участку трассы меня доакен был прока-
тить легендарный раллист Вальтер Рерль!
Гонщик начал по-деловому;
— Я намеренно не отключаю систему ста-
билизации, чтобы показать, что галантная
электроника позволяет здесь многое. Смот-
ри: первая передача, вторая в пол, чуть
притормозил на входе, правый поворот с
легким заносом на выходе — и полный газ!
Знаю, что Рерль — ас. Что он наизусть
° прописал здешние повороты. Чеерен,
что встречных не будет — трасса ведь пе-
рекрыта. Но когда на спидометре под две-
сти, а справа — трехсотметровый обрыв,
все равно страшно. Чжас квк страшно!
Обратно мы мчали уже с отключенной
системой стабилизации. На прямикех—
никакой разницы. А вот крутые повороты
Рерль уже проходил с небольшим контр
смещением на входе и последующим плав-
ным заносом. Техника пилотирования—
блестящая...
Лишь после финиша я немножко ожил:
— Как вам керамические тормоза?
— Das rst fantast!sob! Покатушки для
журналистов на Коль.де-Турини я провожу

газета
460DQmO
911 Сапега
Мадвпь
911 Carrera 45
Тим к зова
4Нспо мвск
к пв
к пв
2и2
2я2
Объем баюжиика п
105
105
CHQ яивииая масса, кг
Падкая массо, кг
1450 1490
1865 1910
1475 1515
1875 1920
Двигагвпь
Распапажвиив
сзади, продольно
скад, прадапъиа
Ч спа аспапажвиив
ципиид ав
б, аппазигиа
б аппазигиа
Рабский абъвм см'
Диавг ципиид а
3596
3824
960 828
990 828
кад па щия мм
Сгвпвиь сыагия
11 3
11 8
Число кпапаиав
24
Максимапъиая мощность
п с. кВу аб ми
325 239 6800
355 26i 6600
Максимсвьиый к ящий
ма виг Нм аб мии
Ка абка пв вдац
370 4250
Мб А5
400 4600
Мб А5
Пв вдауаииыв кисла
232 219
161 141
232 219
161 141
IV
1 28 1 00
1 28 1 00
Vl
0 88
359 317
088
359 317
задний кад
гпавиая ne canna
344 356
344 356
пв вдивй аси
333 345
полный
333 345
папиый
задней ас
П ивад
Пврвдияя падввска
иввависимая, п минная
Мсрйвнап са сгабипизага ам
Задняя подвеска
ивзависимая, n8VIIHHHQH,
многа HIQHHQH са сгабипизага ам
Пв вдиив га маза
дискавыв звигипи вмыв
Задиив ro маза
дискавыв ввигипирувмыв
Шины пв вдиив
Шины задние
235 40 ZR18
295 35 ZR18
235 35 2819
305 30 ZR19
Максимальная
280 275
288 280
ска асгь «м H
В мя азгаиа
0 — 100 км/H, с
Раскал топлива, п 100 км
5,1 5,6
48 53
166 174
175 180
га адской цикл
84 86
11 3 11 6
85 86
118 119
загс адиый цикл
смвщаииый цикл
Емкость гаппивиага
бака п
Топливо
67
бензин АИ-98
бензин АИ-98
Мб — eno вс а,б-су в а
A5 — пв а и вскпк 5-аупв и a (rtot 51
No 12, 2005 23
3Б~а)l322а l3C2I7&amp
на одной и той же машине уже две неде-
ли, изо дня в день. Обычные тормоза мне
бы не дали такой легкой жизни — при-
шлось бы после квкдого показательного
заезда проезжать два-три километра в
спокойном режиме, чтобы остудить тор-
мозные механизмы. А с керамикой» я ра-
ботаю как на конвейере — сейчас высажу
тебя и тут же повезу другого журналиста.
Единственный побочный эффект — какой
то странный звук...
— Такой тонкий, словно писк комара?
— Дада. Этот писк то появляется,то про-
падает, но на работоспособности тормоз-
ной системы это никак не сказывается...
Глядя на то, как Рерль уверенно держит
машину, я ВнОВь подумал, что зта шасси
явно способно на большев. Очевидно, что
полноприводная трансмиссия, более круп-
ные колеса и продвинугая система стаби-
лизации — не что иное, как подготовка к
появлению в следующем году настоящей
бомбы — версии Csrrera Turbo, которая
выпускалась и будет выпускаться впредь
только в полноприводном исполнении. Это
будет совсем другой автомобиль, в кото-
ром возможности полноприводнсго шасси
и потенциал бешеного турбомотора навер-
няка войдут в полную гармонию.
А самый главный вывод таков: полно-
приводная трансмиссия нужна обычной
Каррере не только для того, чтобы более
эффективно распоряжаться крутящим мо-
ментом, но и для того, чтобы сделать авто-
мобиль более безопасным в управлении,
более предсказуемым. Таким, чтобы мож-
но было без особой боязни допускать до
руля водителей со средним уровнем подга
товки. Ведь таких людей за рулем мощных
скоростных машин, как показывает стати-
стика, становится все больше. Вспомните
хотя бы историю появления Audi ТТ, когда
неподготовленные покупатели попадали
на атом быстром автомобиле в серьезные
аварии в безобидных ситуациях.
Тяга к дорогим, престижным вещам в
сочетании с ростом доходов в Штатах, Ев-
ропе и Японии — это тенденция.
Именно она позволила фирме
Рогэсйе не только вы-
браться из кризиса,
но и расширить
модельный
ряд до
пяти машин. Всего за десять лет фиРма
Porsahe превратилась из убыточной кон-
торы второго вшелона в самую высокодо-
ходную автомобильную компанию (в рас-
чете на каждый вложенный евро) с еже-
годным объемом выпуска 80 тысяч ма-
шин( И если в прошлом десятилетии уда-
валось ежегодно продавать по 19 тысяч
девятьсот одиннадцатых, то в прошлом
году было продано 32 тысячи.
Среднестатистический европейский по-
купатель Porsahe 911 — это мужчина 47
лет, владелец собственного бизнеса (7056
покупателей) или поднявшийся высоко по
служебной лестнице сотрудник крупной
компании с доходом не менее 12 тысяч
евро в месяц. Для таких покупателей раз-
ница в 2000 евро между заднеприводной
и полноприводной версиями при цене ав-
томобиля в Германии в 82 тысячи не игра-
ет никакой роли — это все равно, что пла
тить за ужин в хорошем ресторане 82 или
84 евро. И я не исключаю, что для таких
покупателей как раз важно, чтобы полно-
приводная Carrera внешне практически
не отличалась от заднеприводной — что-
бы ее владельца нельзя было идентифици-
ровать среди настоящих драйверов с бен-
зином в крови, которые не боятся иметь
дело с «чистым» задним приводом.
Этими соображениями я поделился за
ужином с инженерами Poreahe — и ни-
чуть их не удивил. Потому что, в соответ-
ствии с их статистикой, в полнопривод-
ном исполнении продается больше поло-
вины всех «девятьсот одиннадцатых . А у
нас эта доля, скорее всего, будет еще
больше. Ведь полный привод — как раз
для России. Правда, у нас полнопривод-
ная Csrrera будет дороже уже не на
2000, а на 7000 евро — при цене базо-
вой заднеприводной версии в 97000 ев-
ро. Впрочем, и в московских ресто-
ранах цены порой выше ев-
ропейских... ЕТ
Ре7аСае 911 Сезуиуи a / Cana78 Ей (Ииииые ииииаеидитеие)
бвизииавыи с асп вдвпвииым вп скам капп в
1 3 91 3,60 3.91 3 60
Ч 108 083 108 083

газета
f990Pl350o
Что танее SIN, «спортивно-утилитарный автомобиль», мы уше знаем. А вот
что такое SUTP Это SpaN UUlits lTnck — так в Штатах называшт пинапы, на которых
любители активнеге отдыха на выходных вывозят на првреду гидрецнклы и снегоходы. А пе
будням ездят на этик пикапах на работу, песнельиу пе еснащениш и кем@орту салопа они ничем
не хуме легкевушен.
р Европе «спортивно-утилитарных грузовиков» мале. Na маркетологи япеисией бирмы Nissan счита-
ют, что ситуацию изменит Nissan Navara — многоцелевой пикап, знакомстве с которым сестеялесь на
гречеснем острове йрит.
вщге
назначения.::.-::.-.::::::....
Пврвключвнив режимов трансмис-
сии производится вращающейся ру-
кояткой в низу центральной консоли.
Эдвсь жв расположена кнопка бло-
кировки жгднвго мвжколвсного диф-
ференциала
24 ¹ 12, 2005
еневский дебют пикапа Nissan
Navara совпал с официальным
показом внедорожника
Pathfinder третьего поколения
(cM. AP Нхб, 2005). И совпадение не
случайно: обе машины созданы на од-
ной платформе и выпускаются на од.
нем заводе Nissan Motor Iberica в Бар-
селоне. Интегрированная в кузов про-
странственная рама с зонами *аварий-
ной деформации, унифицированная аг-
регатная база, одна и та же независи-
мая передняя подвеска на двух попе-
речных рычагах... И единый стиль. Спе-
реди Pathfinder u Navara — вообще
близнецы-братья.
Словом, Navara e его «передней поло-
вине — это фактически Pathfinder. А
пятиместный салон версии Double Cab
и вовсе заставляет забыть о том, что
это пикап. На заднем сиденье не тесно
даже втроем. Кресла можно сложить.
откинуть, отодвинуть... Восемь вариан-
тое трансформации салона! А вещи, ко-
торые всегда должны быть под рукой,
можно разместить в двух перчаточных
ящиках общим объемом 6,4 л, в шести-
литровом боксе между передними си-
деньями и в напольных нишах со съем-
ными багажными коробами. Не хуже,
чем у семейного минивэна. А как вам
нравится список оснащения? Раздель-
ный климат-контроль, CD-проигрыва-
тель. электроподогревы, «продвинутыи.
маршрутный компьютер, навигация,
круиз-контроль...
Турбодизель пикапа развивает 174
ll.ñ. и выдает 403 Нм крутящего момен-
та при 2000 об/мин — это тот же са-
мый двигатель, которым оснащается и
Pathfinder. Есть менее мощная версия
этого дизеля (144 л.с. и 356 Нм), но в
Россию она поставляться не будет.
Приятный мотор: ровная моментная
характеристика, отсутствие ярко выра-
женной «турбоямы . уже с отметки
1600 об/мин Navara без особого над-
рыва везет на шестой передаче, не
сильно шумит и не досаждает моторны-
ми вибрациями. А на крутых горных
серпантинах высокомоментный дизель
позволяет уверенно осаживать автомо-
биль без помощи тормозов: главное—
выбрать правильную передачу. Эффек-
тивность торможения двигателем на-
столько высока, что по тридцатиградус-
ному грунтовому спуску загруженный
балластом пикап сползает словно при-
вязанныи, ни разу не моргнув стоп-сиг-
налами.
Если не оборачиваться назад и не
упираться взглядом в близко располо-
женную заднюю стенку салона, то соз-
дается полное ощущение, что путеше-
ствуешь на породистом внедорожнике.
На шоссе Navara не раскачивается на
волне, умеренно кренится. Колесная
база у пикапа, между прочим, на 350
мм больше, чем у соплатформенника
Pathfinder, так что пристойное поведе-
ние на скоростной прямой и в пологих
поворотах вполне обьяснимо.
Но если Pathfinder сзади имеет неза-
висимую пружинную подвеску, то
Navara — неразрезной мост, «подве-
шенный на полуэллиптических рессо-
рах. Для пикапа грузоподъемностью
950 кг такое сочетание вполне оправ-
данно. Независимый нос улучшает
плавность хода и положительно сказы-
вается на управляемости, а жесткая
балка в корме уверенно держит
вес*. Кроме того, благодаря разнесен-
ному креплению упругих элементов
(рессоры соединяются с рамой е четы-
рех точках), нагрузка распределяется
равномернее. А задние тормоза — не
дисковые, а барабанные: они более
долговечны в .грязных» условиях экс-
плуатации.
0 том, что задний мост здесь жест-
кий, вспоминаешь только на гребен-
ке, когда становятся ощутимыми не-

газете
emlDOEOQ
ИМРЕ БФ1ФЫЧИ
Круглые рукоятки управляют клима
тической устоноекой. Верхний ряд
кнопок отвечает зо «музыку» и нави-
гацию
Кожаная обиеко сидений—
на любителя
Бокс между сиденьями — еще 6 лиг
роя обаема
Высокомоментный турбодизвль—
одно из глазных достоинств Назары
Комбинация приборов читается
великолепно. Но дисплеи мелкояаты
Общий объем двух пврчоточных ящи
кое — 6,4 л
з«
1
'1
'«
No 12, 2005 25
Интерьер Назары меньше acero напоминает солон классического утнлитар
ного пикапа — есть доме навигационный дисгией
подрессоренные массы. Однако чтобы
уйти из резонансной зоны, достаточно
просто сбросить ход. Пожалуй. единст-
венное, что действительно раздражает,
— так это слишком ранняя разгРузка
одного из задних колес е крутых поаоро.
тах. Чуть посильwe наступил не педаль
газа — и избыток тяги ушел а отчаян-
ный визг покрышки. Подееска здесь дей-
ствительно не OAHLUKoM длинноходная.
Но эата дорожный просвет — 240 мм.
Имеется демультипликатор и жесткая
блокировка заднего межколесного диф-
ференциала. У полноприеодной транс-
миссии из енедорожного арсенала четы-
ре режима, включением которых заведу-
ет вращающаяся рукоятка на централь-
ной консоли. В положении 2Н крутя-
щий момент передается только на ааА-
ние колеса. Режим «4Н» жестко подклю-
чает перадок: псеадодифференциельно-
го полного приводе (лх4 Auto), которым
располагают Pathfinder и Х-Trail, у Наза-
ры нет. Если утопить рукоятку и поеер-
нуть ее е крайнее правое положение, то
включится демультипликатор. А после
этого можно нажать клавишу е низу
центральной консоли — и заблокируется
задний межколесный дифференциал.
Каждый из режимов отображается
соответствующей пиктограммой на
жидкокристаллическом дисплейчике э
углу комбинации приборов, так что за-

газета
AQOPCHDDOO
йЫРБНЫ ВЙ~РЫ%К
С помощью специального тента Новару лепта прввроппь адам но колесок.
Вернее, в палатку
В задней части солоно версии King СаЬ есть дополнительные откидные место
Спинки и подушки сидений в салоне рсиЬГв СаЬ могут складываться по частям, образуя восемь вариантов внутренней планировки. На полу в задней части со-
лоно установлены съемные багажные кофры
Ивваи Иввата Врииыв ирвизваиитвяя)
Тип ава
Doable Cab
4 5
Калинесгва две ей калииества мест
4 2ь2
Диамег авва а м
133
13 4
Вмкасгь таппнвнага бака л
80
Сна пенная асса кг
Полная масса, кг
1950
2038
2805
2805
Рамшрм Ртзовай
плат мм,мм
1861к15бо
1511к15бо
Двигатель
Тип
адиэепь
Калииесгва и аспапаженне цилин ав
4в яд
Рабский абъем, см'
2488
2488
Степень сжатия
1б5
1б 5
Максимальная мащнашь п.с. аб ми
174 4000
174 4000
Максммапьнмй к щий Manta Нм аб Mntl 403 2000 403 2000
Пе едняя подвеска
независимая
дв к мнажная
Вадим подвеска
зависимая
есса ная
Та маза пе д е
лискавие
вентили емме
Та маза зап е
ба обаяние
Ка абка пе едан
меканн еская
шести пеннгаая
Motcnnonlnot cno nett км
170
170
Время азгана 0 — 100 км п, с
10,8
114
Раскал гаплива л 100 «м
10,7
10,7
гарадска» цикл
заг адний ц кл
73 73
85
85
смецюнний ци л
Вняла ржице паказатвп
29
гал въезда, г ад.
22
20
22
20
ал съезда, г ад.
аман, д
мн п мм
239
240
26 N0 12, 2005
путаться сложно. Отменная *внедорож-
ная. подготовка1 Теперь можно погру-
зить на платформу снегоход или квад-
рицикл — и хоть в снежную целину,
хоть на раскисший проселок...
На прицепе, кстати, спортивно-утили-
тарный пикап может перевозить до
трех тонн груза.
На рынок Европы Nissan Navara бу-
дет поставляться в двух версиях. Пер-
вая, King Cab, имеет кабину с двуствор-
чатыми распашными дверями — кроме
основной *калиткип можно распахнуть
дополнительную створку, открывающую
доступ нв сиденья второго ряда. Салон
° королевской кабины. скомпонован по
схеме 2+2 — два полноразмерных и
два детских. сиденья. А грузовая плат-
форма здесь — самая вместительная в
своем классе. Причем на нее можно ус-
тановить жесткий остекленный кол-
пак, сдеижные релинги для крепления
груза или палатку-тент. А версия Double
Сав — пятиместная, но с укороченной
грузовой платформой. В Россию с осе-
ни будут поставляться Навары именно с
° двойной кабиной . Наны пока не из-
вестны — мы знаем только то, что пи-
кап будет дешевле, чем Pathfinder.
Впрочем, и перспективы этой модели
туманны: есть ли у нее российское буду-
щее. покажут продажи первой пробной
партии.
В Европе. кстати, предшественник
Навары по имени Nissan Pickup успеш-
но конкурировал с такими автомобиля-
ми, как Mitsubishi L200, Mazda В-2500
и Isuzu D-Мвх. В 2003 году, к примеру,
было продано более 40000 классиче-
ских пикапов марки Nissan. А Navara—
не просто пикап, а автомобиль класса
SUT! Спортивно-утилитарный грузо-
вик . Так что в Европе Navara
пойдет на ура: в этом можно
не сомневаться... CI

«Живи легко»
Билайн
Тарифы для комфортного общения
Сначала говорите, а потом платите
Бесплатные входящие со всех мобильных
Единая стоимость всех местных звонков
Подключенный АОН и ЗО SMS
Кредитный порядок расчетов
Городской или федеральный номер
«еедеттт
яттевед 96
Подробности по тееефону 060630
Центр поддержан ненентае «Бнеейнт(096) 974 8888. www.beeline.rn

газета
аюиис03
28 NI! 12, 2005

газета
ЯЩОЯИ©
Зато какой здесь руль! Пухлый, небольшо-
го диаметра. Как в заряженной Астре...
Вообще, внутри себя чувствуешь так,
словно это и впрямь новая Astra. Разве что
рычаг коробки передач (шестиступенча-
тойй поднят повыше. А вместо рукоятки
° ручника — скоба Побразной формы.
Примерно такую же имеет новый Renault
Megane. Плагиат?
Выруливая со стоянки, включаю левый
° поворотник . Пытаясь его выключить,
непроизвольно зажигаю правый. Тьфу
ты, и здесь эти нефиксируемые переклю-
чатели! Неужели сами опелевцы с ними
не путаютсяу
Под коротким капотом — самый мощ-
ный в гамме двухсотсильный двухлитровый
турбомотор. Пока едешь е полпедали», не
впечатляет. Во многом — из-за отменной
шумоизоляции. Двигателя практически не
cxblluHol Моторный голос задавлен на-
столько, что это даже осложняет трогвние
с места: приходится аккуратнее работать и
газом. и сцеплением.
И только при интенсивном разгоне тур-
бî Zafira подает голос — после 3500
об/мин из-под капота доносится породи-
стый рык. Динамика — что надо. А ведь
осенью появится Zafira ОРС с двигателем
мощностью 240 л.сй
Да и управляемость хороша. Компак-
твзн уверенно держит прямую, легко пере-
страивается из ряда в ряд. Про то, что эта
длинный семиместныи однообъемник,
вспоминаешь только при резких, активных
маневрах; сначала на поворот руля реаги-
рует передняя подвеска, а уж потом ее
примеру следует задняя. Впрочем, это не
мешает. На извилистых дорожках в окре-
стностях Гетеборга заряженная Zafira
пишет траекторию как по рельсам! Кстати,
электрогидравлический усилитель руля
здесь работает по электронной карте па-
раметров, то есть усилие меняется в зави-
симости от скорости и угла поворота ба-
ранки. И составлена эта карта явно со
знанием дела. Единственная претензия—
при парковке: когда крутишь руль на ма-
лой скорости, ан все-таки тяжеловат . За-
то в движении информативность — от-
менная.
В основном системс трансформации Flex 7 не иэменилосьт средний дивом це-
ЛИКОМ СДКИГОЕтоя впеРед, О бОГОжнып Сндпнья УклОдывОЮгая пОД НЕГО, ОбрО"
эуп ровный пол
Np 12, 2005 29
н
онечно, революции е дизайне новая
Zaflra не произвела — зто по-преж-
нему классический компэктвэн с от-
делкой в стиле новой Астры. Но по
сравнению с предшественницей видно, на-
сколько современнее и элегантнее выгля-
дит новая модель. Аа и габариты стали
внушительнее — автомобиль вытянулся на
150 мм и рвздался вширь на 59 мм. Те-
перь ширина салона на уровне плеч увели-
чилась на 25 мм, обьем багажника вырос
на 45 литров. Сзади по-прежнему два рас-
кладных «стульчика . Потянул за ручку — и
Zafira превращается в шестиместную. По-
тянул за другую — и автомобиль может
вместить семерых.
Удачная система трансформации Flex 7
всегда была одним иэ козырей однообъем-
ников Opal. В процессе разработки новой
Зефиры мы внимательно изучили различ-
ные системы от других автопроизводите-
лей, — рассказывает глава опелевских
компоновщиков Франк Леопольд. — И в
итоге пришли к выводу, что наш Rex 7 по-
прежнему лучше ecexl.
Я бы с ним спорить не стал: расклады-
вать кресла в новой Зафире — занятие по-
прежнему легкое и увлекательное. Жаль
только, что пробираться на третий ряд си-
дений не очень сподручно — для этого
приходится сперва сдвигать вперед весь
диван среднего ряда, поднимая подушку е
вертикальное положение. Но зато если по-
сле этого средне-заднее сиденье не воз-
вращать назад до упора, а оставить в про-
межуточном положении продольной регу-
лировки (вперед на два щелчка), то в ба-
гажнике можно путешествовать даже с
моим немальгм pocroM!
Главное, чтобы компания была хоро-
шая. Туг и подстаканники имеются...
На водительском месте стало удобнее.
Для меня, правда, запаса по ре~улировкам
уже не остается, но людям среднего роста
подобрать посадку можно без проблем. Си-
денье — по немецки жесткое, хорошо сиро.
филированное. Претензии возникли только
к регулировочным барашкам . Тот, что от-
вечает за угол наклона спинки. расположен
в узкой щели между сиденьем и стойкой ку.
зова. А тот, который выдвигает поясничный
подпор, слишком мал в диаметре.
«Сгеклянноя» крыша с продольными»окнами» и оргонойзером — зо доплату

газета
eKiwgoo
1.8
2.07urboо
4467
пнап масса 1505
No 12, 2005 31
XIД~а)l322 BCii~~оЯ(~Г]Я)
Oaal 2ааза
1<ааааа8 ыеаааы а аыаа
Тпп еа 5-лпе пыл ыпе
Шм»а 1801
высота 1635 1670'
Калесыап бала 2703
Колее пе и есвппп 1488 1510
Объем баюммпеа л 140 645 1820"
Паллап масса 2075
' С пп арп мпп «ремер
" 7. ес ый/5. псг««й/2.месг»мй аорм и
nNr reit»»w
На нее тоже можно будет заказать алек-
тронное шасси IDS, но большинство авто-
мобилей, конечно же, будет с обычными
амортизаторами. А самой популярной у
нас наверняка будет Zaflra с новым данта.
гелем 1.8 Ecotec. В результате модерниза-
ции его мощность возросла со 125 до 140
л.с., а расход топлива, наоборот, снижен
на 456 — в основном благодаря «двойной
непрерывной регулировке фаз газорас-
пределения CamPhase и на впуске, и на
выпуске. Поэтому новая Zafira 1.8 по сво-
им динамическим показателям вплотную
приблизилась к более дорогой версии с
мотором 2.2 (150 п.с.)I
А базовой будет 105.сильная Zaflra 1.6.
Но прокатиться на Зафирах с самыми ры-
ночными моторами пока не удалось — в
Швеции журналистам предоставили толь-
ко двухсотсильные машины и автомобили
с турбодизелями 1/9 CDTI Ecotec. Я выбрал
дизельную версию средней степени фор-
сировки (мощностью 120 A.c.) с шестисту-
пенчатым автоматом». Конечно, после
двухсотсильной дизельная Zafira слабовата
— после 120 км/ч набирает скорость до-
вольно вяло. Но в спокойном режиме дви
женив диэелек ничего, справляется. Аа и
автомат работает неплохо. Ч него, кста-
ти, есть и спортивный режим, и ручной.
А по комфорту дизельная Zanra практи-
чески не уступает бензиновой. Снаружи,
конечно, характерный тракторный пере-
стук лезет в уши. Но когда садишься в са.
)<овьг дж пво во1 8л&lt
ху) имеет фозоврощотели на обоик
роспредвалок, впускном и выпуск-
ном <сист маCamPhos ) апз
«длинный» впускной тракт с изменяе-
мой геометрией, который повьвнает
тягу но «нижзкм Но вершине гоммы—
двигатель 2.0 Turbo мацностьыо 200
А.с. <вниз ). roфорсирован ая
240 л.с. версия будет устанавливать-
ся но «заряженный» <) е)га га
Вместо ~опаски» вЂ” баллончик с гер-
метиком в паре с компрессором
лон и закрываешь дверь, то словно
глохнешь — почти все дизельные» шумы
остаются снаружи) Аа, со звукоизоляцией
в Рюссельсхайме поработали отменно...
Аизельные двигатели Opal в Россию не
поставляются — из-за низкого качества
солярки. Жаль, конечно. Но, в отличие от
европейского рынка, для нас главное—
не наличие современных моторов на тя-
желом топливе, в цена. Сколько будет
стоить новая Zafira7 Пока неизвестно—
в представительстве GM обещают рас-
крыть рыночные карты в июле, одновре.
менно с появлением первых машин. Что
ж, посмотрим. Ведь пока что в этом Kilac.
се в России лидируют Ford Focus С-МАХ и
Renault Scenic... С)

газета
flwoHI@o
Аий Ай — жесткая и стабильная система. рдтт гады, меняютвя дереги и климатические пеяса, мате-
ры н ФеРма решетки радиатера... Не характер алюминиеиеге гиганта всегда нажатая мне единакееым
и иа удиялеиие нелепым. Даже сейчас — и непривычкой персии с передним иринином ° «базееей»
Ьебразней беизинееей .шестерней» 3.2 FSI.
михааа патвнвний
Фете автеиа а 4ивны аиж
НепесРедственнесть
32 М 12, 2005
н
епосредственный впрыск бензина,
«двойные» регулируемые фазы газа-
распределения, впускной тракт пере-
менной длины с дополнительными вих-
ревыми заагонками... Все эти технические
ухищрения позволяют новой .шестерке»
3.2 FSI развивать 260 л.с. и 330 Нм крутя-
щего момента — по тяге она уже ближе к
280сильнай «восьмерке» 3.7, чем к преды-
дущему шестицилиндровому мотору Чб 3.0
(220 n.c.i. К примеру, при разгоне с места
Ао «сотни., согласно заводским данным,
Audi AS 3.2 FSI проигрывает восьмицилинд-
ровой машине менее полусекундьй
И действительно, переднеприводный се.
дан кажется очень динамичным — двига-
тель тянет с самых низов до максимальных
6700 об/мин ровно и напористо. Да и по-
мощник у него что надо: клиноцепной вари-
атор Multitronic. д если перейтн в ручной ре-
жим, то теперь у мультитроника на Audi AS
не шесть, а семь фиксированных ступеней
— как на других автомобилях Audi.
Новый мотор весит всего 170 кг — как
минимум на полцентнера меньше, чем дви-
гатель ЧВ. Так что в повороты шестицилин-
дровая машина заныривает охотнее. Да и в
предельных режимах управлять передне-
приводной «восьмеркой» Audi наверняка
легко и просто. Жаль. убедиться в этом са-
мому нет никакой возможности: движение
вокруг Мюнхена оживленное, к тому же
льет как из ведра.
Зато стук капель по стеклу — это единст-
венный отчетливый звук в салоне. Все про.
чие шумы размазаны по слышимому спект-
ру, как белила по бумаге, — они вроде есть,
но их нет. Ни мотор, ни шины, ни аэродина-
мический шелест не привлекают внимания.
Даже при интенсивном разгоне чувствует-
ся, что над акустическим комфортом бавар
цы поработали основательно.
Но в том-то и изюминка AS, что даже
при образцовой звукоизоляции и статусе
топ-модели автомобиль отличается непо-
средственностью в общении и обеспечи-
вает очень качественную обратную связь.
Она — в профиле и жесткости мультикон-
турного сиденья. В низкой спортивной по.
садке. В том, как скомпонованы вокруг Во
дителя органы управления. В оптимальном
уровне реактивного действия, который
обеспечивает гидроусилитель руля, и в
удачном компромиссе между osssuoctllo

гозето
450 Mgao
EI II7l382I l3Cii'l73%2
Бензин в камеру сгорания впрыскива-
егся под давлением до 100 апи. Сте-
пень сжатия рекордно велика — 12 5г1
Механизм газораспределения «шес-
терки» 3.2 FSI приводится цепями со
стороны маховика. У каждой голов-
ки блока — свои фозоврощогели но
впуске и выпуске
Под стильными алюминиевыми рос-
сеивотелями — активные, то есть ос-
нащенные индивидуальными усили-
телями, динамики Вопд В ОйзУзеп
Na 12, 2005 33
Новый битурбодизель 4 2 TDI но голову совершеннее своего предшественника. Использование алюминия и хромо-мо-
либденовой стали позволило сократить вес до 255 кг. Давление в системе common гоб с модными пьезофорсункоми
достигает 1600 атм, о топливо впрыскивается в камеру сгорания до четырех раэ за цикл. Но малых нагрузках впускной
тракт перекрывается вихревыми заслонками для л учшего смесеобраэовония. Вихревые и дроссельные заслонки, а
также заслонки в рабочей части турбокомпрессоров управляются электромоторами, механизм газораспределения
приводится цепью, а ТНВД вЂ” отдельным необсл уживоемым ремнем
хода и чувством дороги, найденном для ак-
тивной пневмоподвески с несколькими фи-
ксированными режимами жесткости амор-
тизаторов.
Кстати, оказалось, что ходовую часть
Audi AS никак специально не адаптировали
под более легкий мотор и передний привод
— электроника пневмоподвески достаточ-
но универсальна, чтобы самостоятельно
рассчитать необходимые изменения в рабо.
те амортизаторов и пневмоэлементов. И хо-
тя сами инженеры Audi уверяют, что на мо-
дели Аб пневмоподвеска технически более
совершенна, шасси AS по-прежнему произ-
водит лучшее впечатление — оно словно
тщательнее проработано, доведено .до зво-
на». Машина не просто квкется спортив-
нее. агрессивнее — она как бы крепче стг»
ит на ногах. д относительная жесткость да
же на российских дорогах не мешает .а-
восьмой» в каждом движении, как и в каж-
дой мельчайшей детали, оставаться авто-
мобилем более высокого класса.

газета
ЯЩИК©
34 ¹ 12, 2005
Ну, или почти в каждой. Хлипкие подруле-
вые рычажки здесь вызывают такое же не-
доумение, как и в салоне Аб...
Еще одна новинка — Audi AS 4.2 TDI ццаэ
гго с новейшим битурбодизелем, который в
Ингольштадте нескромно называют самым
мощным дизельным «легковым» двигателем.
Если рассркдать формально, то 326 л.с.
мощности — это действительно больше,
чем у фольксвагеновского турбодиэеля Ч10
5.0, у новой мерседесовской восьмерки»
420 CDI или у битурбодизеля BMW VS 4.5.
Они ведь развивают *всего» 313, 314 и 300
л.с. соответспюнно. Но по величине крутя-
щего момента дизель Audi проигрывает им
всем по 50 — 100 ньютон метров!
До тех Ilop пока стрелка тахометра не ми-
нует отметку 2000 об/мин, тяги действи-
тельно не хватает: словно машину придави-
ло большой пуховой подушкой. Но потом
двухтонный седан просто прыгает вперед,
отталкиваясь ат асфальта всеми четырьмя
колесами и припечатывэя седоков к крес-
лам. И не дай вам бог вызвать атого джин-
на в каком-нибудь скоростном вираже с от-
ключенной системой ESP. Не поможет деке
полный привод с торсеном — машину слиз-
нет с дороги как корова языком. Прямо по
вектору тяги.
Та легкость, с которой дизельный седан
разгоняется на автобане до максимальной
скорости, окрыляет. Я даже готов смирить-
ся с куда более высоким уровнем шума в ди
зельной машине по сравнению с Audi AS 3.2
FSI — уж очень зюбно туг рычит двигатель.
И курсовая устойчивость на .максималке»
потрясающая. Но паря над шоссе, нужно
быть готовым к неожиданностям. Бон как
стремительна приближается старенький
Opal, вышедший передо мной нв обгон,—
его словно увеличивают цифровым зумом,
хотя на самом деле он мчит под 150 км/ч...
Типичная ситуация для немецкого автс-
бана, в которой как воздух нужны надеж-
ные,мощные тормоза. Замедление растет
вместе с усилием на педали, но совсем не
так быстро, как хотелось бы. Черт, где же
в этом турбодиэельном самолете включает-
ся реверс?
Несколько таких замедлений — и тормо-
за можно перегреть. Инженерам Audi эта
проблема, похоже, знакома. Поэтому в
Мюнхене они показали новые керамиче-
ские диски фирмы CGL Carbon для седана
Audi AS 6.0 W12. По конструкции «керами-
ка» Audi точь.в-точь такая же, как нв авто-
мобилях Porsche (см. AP Nrr11, 2005). С той
только разницей, что суппорты туг не четы.
рех-, а шестипоршневые.
Преимуществ у керамических тормозов
много: в два с лишним раза меньшая мас-
са, лучшее быстродействие, практически
неувядаемая эффективность при цикличе-
ских нагрузках. А износ настолько мал, что
его измеряют на вес — инженеры Audi го-
ворят, что керамика» ад!скит как минимум
в четыре раза дольше ~чу!унан
Недостаток же, в принципе, всего один
— цена. Но большой. Если заказывать «ке-
рамику» на заводе, то немецкому покупате-
лю она обойдется не меньше чем в 8000
eepol А если устанавливать керамические
тормоза вместо штатным это обойдется
еще дороже. A вдобавок потребуется пере-
программировать блок управления АБО и
ESP.
Неужели на вто есть спрос? Как уверяют
на Audi — колоссальный! Мол, сейчас по-
добным тюнингом занимаются многие ча-
стные ателье — и дерут с владельцев W12
по двадцать тысяч евро. А у нас — всего
восемь...
Тут же предлагают опробовать ïðåäñå-
рийную «керамику» в деле. Но тестовое уп-
ражнение было странным: нужно было ра-
загнаться на длиннобазном AS 6.0L по
узенькой аллейке, доехать до контрольного
створа из конусов и что есть силы влупить
по педали тормоза, На спидометре в этот
момент — не больше 120 км/ч. Да еще и
град пошел! Но даже если бы под колесами
был сухой асфальт, понять s таком режиме
все равно ничего нельзя — ведь холод-
ная. керамика ничем не отличается от
обычных тормозов. Чтобы реально оценить
ее преимущество, нужно раэ за разом оса-
живать машину с высокой скарости—
только так проявится устойчивость кампо.
Вес компоэитного диско — всего
8137 г. Износ диско измеряется ювв-
шивонием
зитных тормозов к перегреву. Пустите ме-
ня снова на тот автобан и верните тот ста-
ренький Opal!
К сожалению, я пропустил еще одно ме-
роприятие, которому сами немцы придают
большое значение, — не послушал новую
аудиосистему Bang & mp;Oluf en, ч овск
времени появится на Audi АЗ в качестве
заказного оборудования. Как говорят зав-
зятые аудиофилы, со звуком у Банга с
Олафсеном раньше было средненько. Зато
с дизайном — все в порядке! Вот и в Audi:
четырнадцать активных динамиков в за-
кРытых кабинетах» под изящными алюми-
ниевыми колпачками, хитрые акустические
призмы-твиттеры, которые выезжают из
передней панели при помощи сервоприво-
дов. Киловатт с лишним выходной мощно-
сти и сложная цифровая обработка с уче-
том внешних шумов, которые фиксируются
двумя выносными микрофонами. Круто!
Теперь придется ждать нового года—
раньше восьмерки. с акустикой B&a p
нвм не попадут. А вот машин с супердизе-
лем мы в России вообще не увидим — из-
за установленного на них сажевого фильт-
ра, чувствительного ко всякой дряни в на-
шей солярке. В Америку, кстати, Audi co
своими дизелями тоже не торопится: пока
Mercedes занимается внедрением синте-
[g g P [3~it о [3@jj P g(U]Q
При торможении но мокром осфоль-
ге Audi AÂ 6.01 с керамическими тор-
мозами развивает внушительное за-
медление, но и усилив но водолив
не детское
Керамическими токио тормозо нозм-
еоюгся условно: собственно керами-
ческие тут только перфорированные
боковины дискод ножиаленнме но
углеплосгиковый каркас. Все эго
прикручено болтами к алюминиевой
ступицм и вставлено в алюминиевый
же суппорт фирмы Вгептоо. Использо-
вание «органических» колодок позво-
ляет тормозом эффективно робогогь
«нохолодную»
тической мочевины для борьбы с окисла-
ми азота, инженеры Audi экспериментиру-
ют... с изменяемыми фазами газораспре-
деления. До сих пар все двигатели с вос-
пламенением от сжатия в них не нужда-
лись. Но в Ингольштадте считают, что впи-
саться в жесткие нормы токсичности noc-
lie 2010 года им nouorór именно фазовра-
щатели.
Посмотрим!
Зато купить Audi AS 3.2 FSI с бензино-
вым .непосредственным. двигателем мож-
но будет уже в середине аз~уста. Невы на
переднеприводный седан AS 3.2 с варивто-
ром Multitronic начинаются от $94763.
Длиннобазная версия дороже — от
$98111. Чуть позже появится полнопри-
водная модификация с шестиступенчатым
автоматом . Но самое приятное, что дви-
гатели FSI будут устанавливаться и нв дру-
гих автомобилях Audi. Правда, восхититель-
ная наддувная четверка» 2.0 TFSI, кото-
рая совсем недавно признана лучшим дви-
гателем в своем классе, пока остается под
запретом. Но главное — neA тронулея. Гля-
дишь, доживем и Ао появления в России
будущего Audi S6 с безумным мотором Ч10
FSI от Lsmborghini Gallardol
А что, хороший бензин у нас уже есть.
Нам бы еще дизтопливо поприличнее... CI

002020
йюииоо
РИЛЯЯЯЯ
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
НОСКВА АРИАНД (095) 105 8 Кб 4845(ТАМ (095) 101 25 25. 101 25 210 ABEC (095) 933 78 88 7Н 00 02 ПИСНЬ (095) 101 31 3 I. 101 31 ЗЕ ВОЛГОГРАД APKOHT (0442) 33 73 73 ВОРОНЕЖ БИТБСС АБТО
(0732) 52 52 5): ЕКАТЕРИНБУРГз УРЗЛФРАНСЦБТО (НЭ) 333 20 66: КРАСНОДАР: ЮГ.АБТО (8612) 37 74 63. 37 52 84, НИЖНИЙ НОВГОРОДз ASTOFIHIA (8312) 19 57 57, 19 59 59: НОВОСИБИРСК:
ПАТРИОТ АВТО (3832) 690 476, 690 487; OHCCA БАРС-ЮГ (3812) 50 35 Ю РОСТОВ-НА 4OHY: ОРБИТА-ЛЕОН. АВТО (863) 232 76 15; CAHAPAL CAHAPCKHE АБТОНОБИПИ (IH62) 64 77 77: CAHKT.
ПЕТЕРБУРГ: АВТО llPEMHYH (812) 334 55 55, КОНКОРД (812) 346 Ы 40. 153 52 57; ТЮНЕНЬз АВТО-СТАР (3452) 313 52» УМА TAH-АВТО (3472) 799 776, 799 ПЕ ЧЕЛЯБИНСКз НИСТРАПЬ (351) 261 40 66.
пц зн ц 00 Знб ц ° н 6 ц» Pna ll nna pnpr» з 2005 н Зз Змз ц А 407 ~ nnpp П цзц т
О"Ц 40 П
йули'
— 1
Вмставочнмй кемплекс
310 КЭКС~Вцеитр»
на Красной Пресне, Месааа
ШХ~Й
Павильоньс «Форум», 1, 2, 3, 4,
d (вмстаака ВЛТММ-200$»1, 7 и открмтме площади
2005
Белее 800 участннкев из 30 стран мира
крей)станят;
Принимаем заавви íà участие е выставке
ОЮ нльи - ХОЩННГ
те(к +7 095925 $179, 928 94 64
Фн(с +7 095926 8619, 926 07 68
ВБ8сайп ннелаБав4Ы61ПВйа
Ормнюецерм I Оссепlмси Прн поелермне I Sapporced by:
Яф Я ф.= 9~- иа
Прн соЗАйстмцн I
Ass)seed by:
НЕ ПРОПУСТИТЕ
ГЛАВНОЕ СОБЫТИЕ ГОДА
В АВТОМОБИЛЬНОМ МИРЕ РОССИНИ
Генереццнин «нфорненнонннй спонсор I
Cpenera) in(erpnaden spaaser:
N0 12, 2005 38
9-я Московская
Мемсдунаро*ная
Автомобильная Выставка
24 — 28 августа 2005
24 августа 14.00-18.00
25, 26, 27 августа 10.00-18.00
28 августа 10.00-16.00
° легкембе ВВГФееебмем,
\
° ВееембсмЗЬ Вееебусел
86меаееемемгмеемимй
° ВТЕТРВ08800ФРГ0
Вриаммеа тееамна,
ВБТемебемемеей тммммн
° ВВБемебмлеиме Веммемеиа
и екееесущмл еммасеи. уелм
м ВБрмаеел, мммЬ кваса, ПКВЗ
н»
еммтрееберудееемие,
ЭЕЕМГРЕММ0)ац
ВУДМЕ ЕЗМЕефВТУРф
0 0ЕРЕВВМФз ВВОЕСЕУВММОФФ
ВПФГ)УАВВВ0000ез ЖГББРУем0М
Реомдмме ма9ефемлек
° ~ 000,
беммааме м ссрвтееем
УСЕУП0 N 8ММГВФ Лйегеее

гаэета
ДЩОЯК©
.' пп
е'
FardFocusC-MAX - от $323 в месяц,
включая страховку
Стильный минивзн, отличается легкостью
в управлении и превосходной динамикой
Приз — гзслотой Клаксон"
и премии "Автомобиль года"
Великолепная управляемость
и абсолютная безопасность
э
ЭПВВПВ1П 1 !в!В!1! !1П П
АВТО ПАССАЖ
Продажа ° Сервис - Запчасти
Кредит - Лизинг ° Tradeцп ° Тест-драйв ° Страхование
fo!rr.autopaaage.пэ
Автосалон, Варшавское шоссе д 138 а Автосалон в ТЦ "МЕГА". MKAQ, 41-й км
тел. 363-96-96 т~. 64О-17-76
Автосалон в АТЦ "Москва", Каширское шоссе, д. 81, стр. 3а
тел. 221 -43-44
Надежен. Создан для жизни
Mrd
Зе ¹ 12, 2005
FordMondeo - от Э 361 в месяц,
включая страховку
Идеальное сочетание комфорта,
мощности и надежности.
l=ordFiests - от 1 95 в месяц,
включая страховку
Яркий, современный дизайн Возмоэкность выбора
меэкду 3- и 5-дверным кузовом, механической
и роботизированной коробкой передач

: ° !:
° ° °
° в
°, ° ° ! "!
°, !
° !
°, !
° ' ° '
° ° °
Вот двигатель,
который работал
на обычном моторном масле.
Внутри он весь ЧЕРНЫЙ.
° ° ° ° ° °
° ° ° ° ' ° ° °
БЛАГОРОДНОЕ
МАСЛО
НЕ ГНУШАЕТСЯ
ЧЕРНОЙ РАБОТЫ

газета
Sport? Comdi °
Олог PACIaraao. Oero автова о айусййн SAAO
— Длп порвдноириводного автомобили 200 сил — это продал...
тыспчч раэ прав петеР Даль, eameeerr-двнгатолнст Фирмы saab.
Ведь новвйшнй Чииворсал Saab 9-3 SaorlCombi Aero с 200-сильным
двигателем ЧВ Turbo ири старта шлнфтот породннми нолосамн
асфальт, словно этв лод! Эх, сшил бы полный привод...
Но полнопрнввдных Саабов 9-3 нот н но бчдлт. Хорошо хоть, что
Чннворсал топврь ость.
,Данте?ель 2 8 Унизю Vd — ато 250 ëñ. но версии Аего и 230 лс.
но болев скромнмк аорионток Агс и 1/естог
н а дорогах Швеции Saab 9 3 SportCombi
производит настоящий фурор. Прохо-
жие на тротуарах замирают, пассажи.
ры соседних автомобилей прилипают
Интересно, что этот же двигатель, котс»
рый я только что видел в новом саабовском
музее в Тролльхэттане, имел механизмы ре-
гулировок квк на впуске, так и на выпуске.
Когда я спросил об этом саабовского мото-
риста Петера Даля, он только рассмеюся.
— А вы набнодательны. Действительно,
сначала мы хотели оставить двойную регули-
ровку фаз, но выяснили, что это экономиче-
ски невыгодно. толку чуть, а затраты белы
шие. 6 итоге оставили только изменяемые
фазы впуска. А когда музейщики попросили
один из двигателей для экспозиции, отдали
*на распил» один из опытных — как раз с че-
тырьмя фэзовращателями...
Пользуясь случаем, я расспросил Питера о
потенциальных возможностях мотора. Как у
австралийца» с пусковыми свойствами в
мороз, Ао какого предела можно поднимать
давление наддува?
— любой двигатель saab должен запус-
каться с первого раза при температуре до
-30 С, и мотор Чб здесь не исключение. А в
диапазоне от -30'С до -40'С он должен про»
сто заводиться — с пятого или с десятом
Гл
вайо'
. '661..юб
38 Ма 12, 2005
к окнам. Новый $ааЬ вЂ” ато событие!
Действительно, есть на что посмотреть:
внешне серийный универсал очень похож
нв вффектный концепт-квр Saab 9-3 $роф
Hatch. о котором мы рассказывали 2 года
назад (см. Ар Нх19, 2003). Зачерненные
средние стойки визуально сливаются в
единое целое с тонированными боковыми
стеклами, а белые задние фонари словно
парят в воздухе, снимая лишние сантимет-
ры с линии багажника. Правда, если смот-
Реть строго сзади, то белая оптика напг»
минает доморощенный тюнинг. Но в це.
лом — очень красиво!
Кстати, элегантное «крылышко над зад-
ним стеклом — не просто украшение. Как
утверждают шведы, SportCombi — первый
автомобиль Saab. у которого подъемные
аэродинамические силы, приведенные к
передней и задней осям, равны нулю. Бла-
годаря этому универсал намного устойчи-
вее на высоких скоростях: как уверяют са-
абовцы, если на седане аэродинамика ме-
шает после 190 км/ч, то на универсале—
лишь после 220 км/ч.
К сожалению, проверить вто сейчас н»»
как невозможно — в Швеции, как и е ос-
тальной Скандинавии, скорость превышать
не принято. А потому я плетусь по шоссе в
потоке машин не быстрее 120 км/ч. А ведь
под капотом нетерпеливо бьют копытами
250 австралийских скакунов...
Почему австралийских? Да потому, что
новый *глобальный» мотор V6 Turbo произ-
водит австралийская фирма Holden, кот&l
рэя, как и Saab, входит в состав концерна
General Motors. Но если íà Alfa Romeo 159
эта шестерка ставится в безнаддувном
варианте, то шведы поколдовали над мото-
ром — и оснастили его турбокомпрессором
Mltsubishi ТО04-15ТК вместе с радиатором
промежуточного охлаждения наддувочного
воздуха. А вместо двойной ре~улировки
фаз, которой так гордятся в концерне
General Motors, фазовращвтели оставили
только на впускных распредвалах.
раза, неважно. Что касается давления Нее
дува, то оно умеренное — 0,6 атмосферы.
Мы поднимали его до 1,0 атм и снимали с
мотора 300 сил — благо трансмиссия возет»
лает, она рассчитана выдерживать крутя-
щий момент до 400 Нм. Однако такая тяга
переднеприводному автомобиле ни к чему...
Действительно, на старте с отключенной
системой стабилизации шестицилиндровый
турбо.безо то и дело шлифует асфальт. Но
если нажать на педаль, скажем, при 60
км/ч, то получаешь приятный толчок в спи-
ну. Мощная, мягкая тяга! Спортивным хара
ктер атого мотора не назовешь — он ров-
ненько, без подхватов *круппов до стан-
дартных 6500 об/мин. Но зато на машине с
шестиступенчатой механикой» даже по го-
роду можно ездить нв шестой передаче—
нэ ней Saab тянет уже с 50 км/'ll То есть
практически с холостых оборотов. Чже при
1700 об/мин мотор плавно выходит на тур-
борежим . А как вам средний расход в 13
n/100 км — для 250сильного универсала?
С шестиступенчатым .автоматом этот
двигатель тоже ладит. Сам .автомат. так,

газета
ЖЮРЫКОО
ввиамеиие вивтемами иаввивией везеиавиевти
агам
40 Ма 12, 2005
R
enault Clio — бестселлер француз-
ской марки еще с 1990 года, когда
появилось первое поколение этих
машин. В 1998 году на экзотиче-
ском острове Гваделупа журналистам бы-
ло представлено второе поколение Clio, а
три года спустя появился обновленный ва
риант, который продается и поныне. Всего
за 16 лет было выпущено более 8,6 милли-
онов Clio двух поколений. Бесспорный pbs
ночный успех, но... В лидерах продаж сег-
мента В в Европе семейство Cho не побы-
вало ни разу — последние годы там зна-
чится давний конкурент, Peugeot 206. А
ведь сейчас сегмент  — это почти треть
всего автомобильного рынка Европы...
Люди из Renault прекрасно понимали,
что Peugeot 206 переигрывает Clio не це-
ной и не техническими характеристиками,
а дизайном. И перед командой шеф-дизай-
нера Renault Патрика Ле Кемана была по-
ставлена задача создать для нового поко-
ления Сйо соблазнительный образ, кото-
рый мог бы стать одним из главных козы-
рей в борьбе за клиента.
Что получилось?
Свежий, динамичный облик. Симпатич-
ная мордашка с фарами а-ля Renault
Scenic украшена хищной пастью воздухо-
заборника в духе последних моделей
Peugeot,только с вырезами под противоту-
манные фары. В линии остекления трех-
дверки угадывается Fiat Stilo, а в ракурсе
«три четверти сзади машина отчетливо
напоминает хэтчбек Toyota Yaris. И только
задние двери пятидверной версии намека-
ют на нынешний тандем Clio/Symbol. Мо-
жег быть, поэтому на двери задка, помимо
фирменного ромба, вновь появилась над-
пись Renault, от которой отказались еще
при рестайлинге нынешнего Clio? Навар
няка. Но люди из Renault уверяют, что над-
пись призвана лишь приучить публику к но.
вому фирменному шрифту...
Снаружи Clio III выглядит значительно
крупнее предшественницы. И действитель-
но, машина на 17 см длиннее, на 7 см ши-
ре и выше, а колесная база увеличилась
на 10 см — «переросток класса 81 Салон
по простору сравним с хэтчбеком Megane.
Объем багажника вырос с 266 до 288 ли
тров. При этом все версии Clio будут осна-
waTaca полноразмерной «запаской, кото-
рая крепится к днищу снаружи при помо-
щи специального троса.
В интерьере многое уже знакомо по дру-
гим моделям Renault. Рулевая колонка с
крохотными, но удобными 1и фиксируемы-
ми!) подрулевыми рычажками — от одно-
объемника Modus. Блок вентиляции, двер
ные ручки, клавиши управления стекло.
подъемниками и рычаг коробки передач
— все это от семейства Megane. Но не-
Преднагяжитепи поясной лямки
с ограничителем усилию
Преднатяжитепя диагональной пямк»
с ограничителем усилия
Бокоеие подув«и
Alla
Бок
Дат«
многочисленные оригинальные детали сде-
ланы со вкусом и создают ощущение инди-
видуальности — одни стильные дефлекто-
ры вентиляции чего стоят1
Сиденья стали еще удобнее, чем преж-
де, а большие диапазоны регулировок поз-
BoAatoT комфортно усесться рослым води-
телям. При этом по качеству отделки но-
вый Clio ничуть не хуже, чем Megane. Ин-
терьер выполнен по концепции Touch
Design — каждая деталь должна быть при-
ятна не только на вид, но и на ощупь.
роботизированное пягиступенчогоя
«механикс« <опц я)доба и кп др
левым переключогелям и «дйкойсти-
КУ» УПРаВЛЕНИЯ МОГНИУОЛОй ДВО «ЛЕ-
пестко«выборе передач

газете
Ago DDDEOO
Знокомых двтолей много, но выглядит солон свежо. Качество материалов
но высоте, особенно хорош мягкий мостик передней попели
Передние сиденья — с пухлыми энергопоглощоющими подголовниками.
Задний дивом почти плоский, зато здесь не тесно доже втроем
No 12, 2005 41
ЙПРЪ'Л БЖГРЯЧИ
Оклаждовмый перчоточный ящик ем-
костью 10 л — с выемкой под бутьику
воды
Новый Cho базируется на платформе В
альянса Renault-Nissan, которую уже ис-
пользуют Renault Modus, Nissan Micra и,
частично, Renault/Dacia Logan. Передняя
подвеска Mcpherson, задняя подвеска со
скручивающейся балкой, тормозные меха-
низмы, рулевое управление — все это уже
отработано и потребовало лишь незначи-
тельной доводки непосредственно для
Clio. Двигатели тоже знакомы по моделям
Modus и Megane: это бензиновые 16.кла-
панные моторы объемом 1,2 л (75 или 78
л.с.), 1,4 л (88 или 98 л.с.) и 1,6 л (110
A.ñ.), а также нивель объемом 1,5 л, кото-
рый, в зависимости от настроек, развива-
ет 68, 86 или 106 л.с. Чуть позже появит-
ся версия с двухлитровой 140.сильной бен-
зиновой четверкой».
Помимо уже известных пяти- и шестисту-
пенчатых механических коробок и четы-
рехступенчатого .автомата, на новом Clio
впервые появится роботизированная пяти-
ступенчатая механика с подрулевыми
лепестками — она агрегатируется с 75-
сильным бензиновым или Вбсильным ди-
зельным моторами.
По уровню оснащения новый Clio — один
из лучших в сегменте В: в качестве опций
будут доступны навигационная система
Carminat, CD/ÌÐSìàãíèòîëa, датчики пар.
ковки, круиз-контроль, биксеноновые фары
с дополнительными лампами бокового све-
та, датчики света и дождя, индикатор дав-
ления в шинах... И, впервые в классе,—
бесконтактная система доступа с картой-
ключом hands free. Карту даже не нужно
вставлять в слог. Все как у взрослых !
С безопасностью тоже все в полном по-
рядке — это же Renaultl Активная безо-
пасность — это АБС с электронным рас-
пределением тормозных снл, система по-
мощи при экстренном торможении и сис-
тема курсовой устойчивости ESP. А пассив-
ная — обязательные для всех версий двух-
ступенчатые преднатяжители и ограничи-
тели усилия передних ремней вкупе с че-
тырьмя подушками. Помимо этого, трех-
дверные модификации будут штатно осна
шаться двумя противоподныривающи-
ми подушками — это контрмера против
неоптимального расположения точек кре-
пления ремней в трехдверном кузове с
отнесенной назад средней стойкой: точно
такие же подушки уже применяются на
моделях Megane Sport u Megane СС. А все
пятидверные машины будут дополнитель-
но укомплектованы преднатяжителями
поясных лямок ремней передних седоков.
Надувные занавески будут предлагаться
за доплату. С таким арсеналом Renault
вправе рассчитывать на продолжение
своей .пятизвездной серии. в краш-тес-
тах EuroNCAP.
Благодаря широкому использованию го-
товых агрегатов хэтчбек Clio третьего по-
коления был спроектирован в предельно
короткий срок: от первого эскиза до се-
рийного образца прошло всего 28 меся-
цев. Это почти вдвое меньше, чем понадо-
билось для разработки семейства Clio Il.
Кроме того, все проектные и доводочные
работы обошлись всего в 323 мимиона
евро. А подготовке производства на трех
заводах — в 630 мимионов) Это сопоста-
вимо с затратами АвтоВАЗа на Калину...
В ближайшее время выпуск Clio 81 нала-
дят на головном предприятии во француз-
ском городе Флин, а в начале следующего
года — в турецкой Бурсе, где сегодня де-
лают седаны и универсалы Megane II, а
также седан Symbol. Седана на базе Сlю
Ш не будет. Зато появится горячий» хэт.
чбек Clio Renault Sport, который дебютиру.
ет в следующем году и будет выпускаться
во французском Дьеппе — там же, где се-
годня делают нынешний Clio RS. А вот сре-
днемоторный Clio Чб уйдет в историю—
не иначе сам Карлос Гон, убийца расхо-
дов, железной рукой прикрыл нерента-
бельный проект...
Продажи нового Clio в Западной Европе
начнутся в сентябре. Однако и Clio II, кото-
рый нынче выпускается в Словении, и ту-
рецкий Symbol будут еще какое-то время
оставаться е строю — спрос на эти авто-
мобили в Восточной Европе и в странах
° третьего мира пока еще велик.
Цены пока не объявлены, но ясно, что
свежий автомобиль, к тому же богаче ос-
нащенный, будет дороже предшественни-
ка. И это ставит под сомнение успех Clio III
в России: за весь прошлый год у нас было
продано лишь 385 хзтчбеков Clio II. Ho
российский рынок для Clio далеко не при-
оритетный: продажи новинки начнутся у
нас лишь в конце следующего года, íà пол-
тора года позже европейских. Но о том,
как ведет себя Clio III на дороге. мы узна
ем гораздо раньше — ездовая презента-
ция запланирована на конец лета. П

газ«та
йюимоо
М2222« 2222»
WWW.STREAM-TV.RU
(095) 105-50-25
42 ¹ 12, 2005
В'
6!k
' осн» 6РЩ6))ащщдвя вбзримТВ2»
61))ВВ666))ои 166666!!6626»и передач
дйропгагввай«2'im««6«eas спутни-
ИгбврудввйЙив.' «)зрммТВ» рвфгнзует ту же ниаепогИЮ передачи данных
R8!L что и домашний Интернет-камал «Стрим» вЂ” чтобы стать пользоеателеи
«СтрииТВ», нужно всего лишь подключиться к Интернет-квнаяу «Стрип» и стать
подписчикои «СтримТВ».
«СтриыТВ» предлагает ивлев«Нателлы следующий пакет услугт
° более 70 российских и мировых каналов в цифровом качества охватывающих
все сферы интересов;
° уникальные тематические каналы: «Драйв» (авто-ното), «Здоровое ТВ», «Охо-
та и рыбалка», «РетроТВ», футбольные клубные каналы «Манчестер Юнайтед» и
«целси»;
° «Виртуальный кинозал», в котором можно посмотреть все новинки отечест-
н
п
ые игры нв
е 67' " 'ных музыюзлвдй '
пещаовав»2ж асам эпв Вавкаюбраэмйи2
вгвакн на вщнне тмФвнввра' нвявгвютвя
лФибнвя2 жгрзувльный киновед взг)рю пв заир«6)в
Открытиедоступаиввсемусгйггаиещдйесвляетввк ' ' 666»л'
режиме.
Пользователь имеет воэножность выбрать один иэ стандартных пакетов телека-
налов или сформировать свой индивидуальный пакет телеканалов по выбору
вплоть до подписки на один конкретный телеканал. Срок подписки на телеканалы
может составлять от одного дня.
Безусловно, абоненты «СтрииТВ» сохраняют есе преииущества пользователей «Стрима»,
относящиеся к достуг2у в Интернет, — непрерывность соединения, скороаь, свободный теле-
фон, возножность неограниченного графика. Разиер ежемесячной абонентской платы за ба-
зовый пакет)слуг «СтрнмТВ» не превышает 10 до»паров 0)IA.
Если вы хотите получить в одном пакете н за привлекательную цену десятки те-
леканалов, тысячи телефильмов, радио, игры, скоростной Интернет н возможность
управлять всем зтин в интерактивном режиме, вкупе с приятным досугом, то
«Стрим» н «СтримТВ» — езш выбор!

Focus
Новый FordFocus II

газета
agOl? Ювао&
Ii3IIn Primera 1.8
Микаил йетиеееиий, ебеитееатеиь йитеиеете
В редакции:
Пробег:
Затраты но t()l
ЗОтрОты МО passoHr l
ЗОтрОты нО бензину
Дополнительные затраты
(страховка КАСКО и ОСАГО,
сигнализация, шины,аксессуары)г
2 ГОДО
б0000 км
8757
3330
3241б (5510 л)
$5733
44 ¹ 12, 2005
Последние десять тысяч кило-
метров были для редакционного
седана Nissan Primers самыми бо
гатыми на приключения. В канун
Нового года Primers оказалась на
СТО Автопланета для внеочеред-
ного техобслуживания. Во.пер.
вых, требовали замены передние
тормозные колодки первичной
комплектации — после недельной
поездки в Петербург их накладки
почти исчезли. Вовторых. из-за
зажигания пришлось менять све-
чи — до TO 60000 они не дотяну-
ли каких-то пять тысяч километ-
pos. В-третьих, застучала одна из
стоек переднего стабилизатора.
Наконец, я попросил заменить по-
рванную заднюю опору двигателя
и перегоревшую лампочку ближ-
него света.
На лампочку сервисменов не
хватило — всв-таки 30 декабря.
Тах они и разошлись праздно.
вать, оставив вынутый патрон с
обугленной .галогенкой. болтать-
ся на проводках под капотом. По-
том ребята, конечно же, извини-
лись — даже бутылку новогодне-
го шампанского выставили. А за
одно, как выяснилось позже,
включили мне в счет замененную
якобы по гарантии опору двигате-
ля и работу по ее установке...
Главная загадка Примеры—
шумы в сердце. Уже несколько
месяцев, как под капотом завел-
ся .сверчок.. Это не какой-то
призрачный скрип вроде того,
что блуждает по салону. Это впол-
не осязаемый наглый треск—
словно от самодельной велоси-
педной трещотки, которую я в
детстве мастерил из куска цему-
лоида. Прежде этот звук доносил-
ся из моторного отсека только
под сброс газа при 3000 — 4000
об/мин, а теперь проявляется
при движении с постоянным
дросселем во всем диапазоне
оборотов: особенно четко треск
прослушивается между 2000—
4000 об/мин. А это, между про-
чим, самый рабочий режим!
Но ни на СТО Автопланета, ни
на СТО дженсер.сервис, куда я
недавно перевелся, потому что
он ближе к дому, механики так и
не смогли найти причину злопо-
лучного треска. В Автопланете ис-
точником всех зол был объявлен
теплоизоляционный кожух выпу-
скной системы, под которым вы-
горела асбестовая прокладка.
Сперва теплоэвщиту зажали хо.
мутом, а потом и вовсе отодрали
— но звук не исчез. Сервисмены
успокоили меня тем, что защиту
все равно пришлось бы удалять
следующей зимой — иначе скап-
ливающаяся под ней соль навар
няка приговорила бы недеше-
вую выхлопную трубу.
В Аженсере же решили, что
трещит цепь газораспределитель-
ного механизма и это каким-то
образом связано с нехваткой
масла. Масло действительно ухо.
дит — примерно по 0,6 — 0,7 л на
1000 км. Но звук не исчезает да
же при полностью заправленном
маслом двигателе. Нужно искать
другие причины.
Между прочим, в утечке масла
механики Аженсера обвинили
своих коллег из Автопланеты:
мол, масло уходило из-под плохо
прикрученного фильтра. Но мне
кажется, дела не только в недотя-
нутом фильтре, а еще и в моей
привычке держать двигатель на
высоких оборотах. Тем более что
во время предварительного ос-
мотра в техцентре Авторевю мы
не заметили течи. А .подъедать
масло мотор начал еше осенью...
Ч каждой пары есть своя песен-
ка. Есть она и у нас с Примерой.
° Мокрые улицы — иномарки целу-
ются.... — под припев хита группы
Би-2 мне е водительскую двеРь
«приехал человек, обгонявший
по встречной. Не успели эксперты
Альфастрахования оформить
ущерб, как я снова появился у них
в приемной. На этот раз невнима-
тельный владелец Швеи-Нивы
въехал мне в заднюю правую
дверь — прямо перед редакцией.
Удачно вышло, думал я: с двумя
убытками удастся разобраться за
один визит на сервис. И ближай-
шая станция кузовного ремонта
— фирмы Ч.Сервис+ — располо-
жена в двух шагах от редакции.
Но в У.Сервисе направлению
иэ страховой компании не абра
давались — наша Рпгпега оказа-
лась в тамошнем кузовном цехе
чуть ли не первой. Хотя компания
уже давно является дилером
марки Nissan, основной пробле-
мой стала неотлаженная достав-
ка ниссановских запчастей — ма-
шину ремонтировали больше
двух месяцев! Возвращая авто-
мобиль, мастера при мне подла-
мывали петли, чтобы дверь не
подклинивало в проеме, а стекло
водительской двери оказалось
плохо вклеено в держатель стек-
лоподъемника. Однажды оно при-
мерзло к рамке, и держатель ото.
Рвался. В оттепель клей снова
схватился, но потом в один пре-
красный день стекло просто про-
валилось внутрь двери. Я с тру-
дом его выловил, приладил в про-
еме. прижал снизу стеклоподъем-
ником — и так проездил с закры-
тым окном Ао весны...
Совсем недавно мне снова
пришлось обратиться в Альфаст-
Обтрепанный чехол рычага
КПП вЂ” единственный признак
старения в салоне

газета
AgopKgGG
рахование: на парковке кто-то
высадил мне половинку решетки
радиатора, сломал крепление пе-
Редней фары и оставил на па-
мять солидную вмятину на капо-
те. На этот раз я не стал выиски-
вать сервисные станции по гео-
графическому признаку, а решил
действовать по рекомендации
страховщиков. Меня направили
на СТО фирмы Vs)or. Автомобиль
сделали за три дня. Теперь физи-
ономия Примеры приобрела не-
много хитрое выражение из-за
сверкающего монокля новой
фары. Светят новая и старая фа-
ры тоже по-разному — насколько
это критично, мы узнаем совсем
скоро, на первом в жизни Приме-
ры техосмотре.
— всего 300 рублей. Но оказа-
лось, что трет чудесная протир-
ка» из рук вон плохо: после пер-
вого же взмахе на стекле оста
лись многочисленные разводы. В
конце концов я оставил только
один Wonder Wiper — справа, а с
водительской стороны поставил
° родную щетку Vs)co ($27). То-
же, надо сказать, не идеал. К
слову, зимой я сэкономил целую
кучу денег на омывающей жидко-
сти, отключив расточительный
омыватель фар — его предохра-
нитель навсегда похоронен в бар.
дачке. CI
до 65% (нижний порог — 60%), а
задних — примерно до 50)ь(зад-
ние стойки подлежат замене при
остаточной эффективности ниже
40%). Наконец, перепрограмми.
ровав собственную голову, мне
удалось снизить расход топлива с
14 почти до 11 n/100 км.
Напоследок — о мелочах. Ког-
да щетки стеклоочистителя 5ц/Р
приказали долго жить, я попробо-
вал установить в их каркас разре-
кламированные по телевидению
резинки Wonder Wipers. Комп-
лект резинок стоит в два раза де-
шевле одного нового дворника
Задние тормоза нв сносили
вщв и первого комплекта
колодок, а диски ужв
рекомендованы к замене.
Рановато...
В поисках загадочного
«сверчка» твплозащиту на
выпускной системе затянули
хомутом, а потом и вовсе
Отодрали
Я@3@МЮВ'$)в — вВВВВВзВВВВвзВ N860%I В ВВВВВВВВВВ((з P8$IOIIT
Свечи зажигани
<30 00
55000 км, 60000
зомвна $17)
Задняя опора
двипзтвля, 570
(55000 км,
замена 561)
Воздушный
фильтр
двнпзтвля, 530
(30000
60000 км)
Масляный фил
(30000 «м,
60000 км)
Крышка бачка
Омывателя, 52
(утеряна)
Фильтр
системы
вентиляции,
527
(30000 км,
60000 км)
Лампа фары, 3
<35 00
35700 км,
54500 км)
гайка
зОТО)зО
,ЗОМЕНО
ии)
увил озащита
выпускной
систвмы
(55000 км,
удалвна по
првдложв-
нию сервис-
менов за $21)
опора
рычага
, ЭОМЕНО
сборе по
)ч)о 12, 2005 s$5(
Стоит ли говорить, что страхов-
ка КАСКО за $1689 окупилась
сполнаУ Только последний незна-
чительный инцидент, согласно ре-
монтному листу, обошелся бы
нам в $1800. К тому же, если ты
уже знаком с порядком вещей,
оформление страхового случая
отнимает минимум времени. Если
бы еще не нужно было таскаться
за справками в ГАИ...
Последние переживания связа-
ны с ТО 60000 на Аженсерсерви-
се. Само TO AoeohbHB дорогое—
$345 с учетом Расходных матери-
алов. Это большой объем работ:
замена всех технических жидко.
отей, фильтров, диагностика,
смазка и так далее. Вот только
механики зачем-то поменяли пра-
ктически новые свечи, даже не
спросив. Зато предупредили, что
отныне Nissan предписывает ме-
нять их каждые 15 тыс, км—
мол, это связано с низким качест-
вом российского топлива. даже
° стотысячные свечи с платине.
выми наконечниками меняются
нынче через каждые 30 тысяч.
Еще на Дженсере мне осто.
Рожно порекомендовали заме-
нить задние тормозные диски. Я
отказался, а последующая про-
верка в техцентре Авторевю по.
казала, что их износ не превыша-
ет 0,3 мм — скорее всего, эти
диски переживут еще один комп-
лект колодок.
A вот что я бы с удовольстви-
ем заменил, так это штатные
летние шины Dunlop SP Sport
300. Но, видно, не судьба; из-эа
неравномерного износа прихо-
дится менять колеса по очереди
— естественно, на шины той же
модели (4060 руб. за штуку).
Сейчас езжу на трех новых и
жду, когда можно будет списать
последнее...
Слава богу, Nissan пока ни Разу
не ocTBBARA Kosec, хо.
тя после недельного простоя ино-
гда приходилось вынимать из ак-
кумулятора всю душу, прежде чем
оживет двигатель. Подвеска раду-
ет прочностью, но утомляет уси-
лившимися за последнее время
вибрациями и раскачкой кузова.
Остаточная эффективность пе-
Редних амортизаторов снизилась
двигатель по-прежнему резв, но пода века сдает

° В В
Ю
° в °
° ° и
° В °
8
° ° й э ° °
е ° °
4
° ° ° ° ° ° ° °
° 8 ° 8 ° °
° °
TOyOta COrOlla твой мир — твоя Corolla
Авторизоввннью сервисные станции: Иркутск: Тойота Центр Иркутск (3952) 386161. Киселевою Тайата Центр Кнселееск (38464) 51 450. Красноярск: Тайота Центр К(мсноярск (3912) 67 4525.
в ° EXPO
Д! 2005 A)CW
ф бу JAPAN
Москва: Тойата Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Измайлово (095) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (095) 933АОЗЗ; Тойота Центр Лосиный
Остров (095) 105.0055; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санкт-Петербург: Тойата Центр
автово (812) 336.4888; Tohme Центр Пискаревский (812) 321-6181; Topore Центр Приморский (812) 336 3888; Topme Центр llyn!!oeo (812) 320-1030.
Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тойота Центр Екатеринбург Сееер (343) 345 0090. Касаи!н Тойота Центр Казань (8432) 18~318.
Пермь: Тойата Центр Пермь (3422) 689-886. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр Самара (8462) 700-500.
Тюмвн!н Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (35! ) 795-9595.

www.toyota.ru
с
Toyota напоминает вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о вашей безопасности и безопасности ваших близких.
Автомобиль оборудован дагюлнительными аксессуарами, ие водящими е стандартную комплектацию.
Товар сертифицирован
RaiHeisen
BANK
Управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна в Москве и С.-Петербурге для всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию. Рассмотренна
заявки — 1 рабочий день. Ставка — or Ють годовых. Сумма первоначального взноса — 20ть. За подробной информацией по программе
кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика на
основании поданных документов. 3АО «Райффайэенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России йг 3292.

газета
ЙЮРИМ©
г'1 1
нн'
1'
11 11 !
i l l l
1 '1
1
I I I 1'11
° г ° °
— Извините, вы vacoM ив ма.
тросвксуал?
— Да OOM ты...
Не обижайтесы метресексу-
ал — зте не ориентация, а еб.
раз жизни севремешюге стиль.
ноге горожанина. Который при.
лежне посещает солярии и Фит-
нес-клубы, сладит за савей
вншннестью н едеваетоя не как
попаАо а только а самых мод.
ных магазинах нвшвге отнюдь
не дешевого города. И OOAOAOT-
вие всех этих усилий по поддер-
жанию имиджа выглядит сексу-
ально. Что облегчает устройст-
во личной жизни на должном
уровне.
Peugeot 307 CC для истинно-
го метросексуала — бесспор-
ная находка. По соотношению
цены н метросексуальностн
этой машине практически нет
равных! Где еще вы найдете че-
тырехместный открытый aero.
мобиль, который збнрвктвн и
sMocTHToAoH почти как шес-
терка BMW, не при этом стоит
как xopoulo оснащенный
Volkswagen Boll?
И страшный, инегда даже пу-
гающий дизайн задней части
кузова — это тоже для метро-
сексуалов. Посмотрите, во чте
они одеты. Какая-нибудь курт-
ка.косуха из черного *рана, с
крисе пристроченными дерма-
тиновыми ремешкамк и деше-
выми стальными пряжками—
за пятьсот евро. Чтобы я купил
такую... Никогда! Но ведь поку-
пают же. И выглядят, подлецы,
возмутительно хорошо.
48 Nc 12, 2005
Чтобы быть метресвксуалем,
наде проще относиться к ве.
щам и деньгам. Гнется кузов и
скрипит салон, как та мнего-
страАальная мачта из романса?
BCAHTSAbcuoo upscAC опущено
низко, а рулевая колонка так и
осталась на той же высоте,
что и у нохедноге миннвэнисте-
го хэтчбвка 307? Клиренс мал
наотелько, что пробраться пе
дачной дорожке — уже проблв-
ма7 ASTCMOT работает сНосНС
тольке в спорте, для чего ка-
ждый раз приходится нажимать
ма-а-аленькую кнопку где-то
внизу перед оелвктором7 Нап-
левать и забыть. Проото не об-
ращать внимания. Нн на завы-
вания двигателя, нн на то, что
на каждой колдобине пластико-
вая накладка ступицы руля ды-
шит под руками отдельно от
самой баранки. Зато подвеска
и рулевое настроены здорово:
Peugeot как-никак.
Но мне нв быть метросексуа-
лом — пе крайней мере, пека.
Зте вопрос системы ценностей.
Платить кровные $30000 за
Peugeot 307 CC вместе того,
чтобы за $30000 заказать луч-
ше оснащенный 34$.сильный
Ford Focus, рука бы не поверну-
лась. Ведь на оставшиеся
$1$000 я бы наконец купил се-
бе сноснын ламповый аудно-
трвкт — и вечерамн, когда сти.
хают помехи в внвргосетн, cMS
ковал бы по каплям красоту Нс
тинной структуры звука. А с
личной жизнью я уж как-нибудь
бвз кабриолета...

!
° °
1'!
° °

в °
II i ill
Ф
Тj
Ц'.' т
ь|~ 1

Анателий Налицев
Корреспондент Авторевю
Рост!88 ам
Водительский отшк 5 лет
Ездит нз звтомобиле
Toyota вргlп1ег Ttuano
Нажатие иконки — н черный
кежаный сален, запеченный в
закрытой духоте, мгновенно
проветрнваетоя и превращает-
оя в комфортабельный соля-
рий. Пребираяоь по пробкам,
хочетоя улыбаться всем
Peugeot 307 СС дарит ощуп
ние не тольке физичеокой, но н
душевной открытоотн. Оообен-
но радует то, что окружающие
омотрят оулыбкой, ,а не о завн-
стью, как на иные оверхдоро-
гие, но обычные» машины. As-
же инапенторы ГИБДД добреют
на глазах. А если предемонотрзь
ровать хитрую кинематику вкла-
дывания крыши в действии, то
необходимооть в проверке доку-
ментов отпадает сама ообой...
Жесткости дышащего кузо-
ва мне вполне хватает, тем бо-
лее что Peugeot 307 СС раопол~
гает к опокойней езде. А необхо-
димость уворачиваться на каж-
дом оветофоре от eblxaollublx
труб чадящих грузовиков даже
забавытет.
В общем, чалы, преведенные
за рулем Peugeot 307 СС, я
напоминаю о удовольствием. Н я
обязательне когданибудь куплю
себе четырехмеотный купе каб-
газета
ДК)ЯК©
риолет. Но зто будет автомобиль
о механичеокой траномиооией
и... Зто будет не Peugeot 307
СС. Вопервых, мне категермчь
оки не нравитон, как он омот-
ритоя о поднятой крышей—
весь французокий шарм затме-
вает аобой огромный и неуклю-
жий багажник. Например, У ана.
лога Renault Megsne СС багшк-
ннк не меньше, но ен куда как
лучше гармонирует с остальным
зкотерьером. Во вторых, такой
«пнжонокий автомобиль дол-
жен иметь мощную штатную ау-
дноонотему, à Peugeot 307 СС
звуком отнюдь не блещет. Ну а
главное, что к тему моменту, ко-
гда я накоплю 30 тысяч евро,
Peugeot 307 СС уже наверняка
будет онат о произведотва...
¹ 12, 2005 51

! ' ! ]
!
!
1
° 111
!!
11
1
11
1!
1
\ 1
I !
I
1
1'
11 ';
!
4 4
1
1
11
!1!
1
1 1
111
11
1
1
1
1
11
1
1

гоэота
йюииоо
ИРИКПРЮЫК МЯ ЖИЯ
Г
Г!!
Наталья llaVnsa
Художественныи редактор
Авторевю
Рост 178 см
Всйпельсхнй ствк 18 лот
Езйят на автомсбюм Honda НЯ.V
Не надевло прятаться за
темными стеклами наглухо за-
крытою, застегнутых на всв
пуговицы н MCAHNN мшнин?
боитесь выхлопных газов? А
ВВДЬ На Scope — лете. Все во-
круг цветет N радуется жизни.
Это так быстротечно...
Посмотрите на меня! Я под-
деваю клавиюу между крвс-
ламн — и эа считанные секун-
ды серебристая мвталлнчв-
сиая нрьвна укладывается в
багажник. Нуае-кабрнелет,
автемебнль мечта. Авв маши-
ны в одной. Знаете, нак при-
ятно, етшшув крышу, праздно
катить в теплый день яе Тввр
ской мм Арбату, бесяечне по-
глядывая на прегуливающунь
ся публику! Это эффектно н
Гцюснве. Эте кружмт голову
так, слевне етпуск уже начал-
ся, OASOHS мнв не пушив юце
цвлмй месяц сидеть в дунГной
Месиве н бороться за те, что.
бы наша газета выходила, нв.
смотря на забастевку финских
рабечих бумажной hpoHOKNASH
HOCTN...
Чм езды на набрнемте прн-
Аает увервннести в себе. Поте-
му что Peugeot 307 СС вЂ” нв
престо куте кабрмелет, это ав-
томобиль Аля женщины. Аля
настоящей женщины. Котерей
важно быть самой красивей.
Kpome теге, Peugeot 307 СС—
автемебиль для настоюмвй лю.
бмтельннцы осли нв спортив-
ной езды, те уж ве всякем слу-
чае еэ4ы c eetepnom. Ho про-
стыть илм перегреться сложно.
Прехлмно — HOANHMSIO Стек-
ла, включаю печку, н в салоне
создаатся соей микроклимат.
Припекает — закрываю крышу
N домРВГось клммэтчгемтРОЛГО.
A как хероши белоснежною
приборы — как раз под цвет
моей невой юбки!
Словом, я нашла ого, овей
автомобиль.
Алекеава Ялвакев
Испытатель
Авторевю
Рост 184 см
Водительский ствк 89 лет
Епэм на эатснсбилз Нушк!Н Со!з
За что таков невезвние7 По-
чему деждь nouloa NAISHHS cs
годна, когда мнв HSAS приме-
рять автомобиль, как геварм-
вали раньюв, с еткмдным вер
хем ? Ведь суть купе-кабриоле-
та нак раз в тем, чтобы на ЛГ~
4oi! поглядеть н, в первую оче-
редь, себя показать...
Не судьба мнв себя пеказм-
вать. Что жв, пеомотрю на ав-
томобиль.
Элегантный, даже хищный
дизайн. Прекраснее, почти
спортивнее сиденье. Под стать
и удобный руль. Но двигатель
явно не для хищника. Нв чувст-
вуется динамики, нет порыва,
нет aaAopa. A вот завывает по-
тер чересчур громне, напря-
женно. Ещв бы — автомобиль
тяжелый, ведь жесткость те-
коге кузова весит немало.
Правдз, ен есо равно спрп.
пнт...
Чвтырехступенчетый авто.
мат неплох. В ручном режиме
он, правда, самостоятельно пе-
рескакивает и вверх., и
*вниз, а в драйве, вели нздо
резке ускориться, чувствуют-
ся запаздлгвання и небельшнв
Toavnn ЗВте 'длинный ря4 не
редач позволяет очень прилич-
но разгоняться в диапазоне од-
ной ступени. Причем автомат °
на редкость адаптивен. Стоит
Рэзек утОннть Гзз В HSA N SH
уже просыпается, держит пе-
редачу, тормозит двигателем.
Это мнв Hpaentcn.
A вет тормеза — не очень. В
штатных ситуациях чувствует-
сп некетерые запаздывания,
неоднозначность отклика. Да
Slue и автомат., энергично пв-
редергиввющнй ступени
° вниз, рывками добавляет
порции торможения двигате-
лем. Зато прн экстренном за-
мвдленнм все в порядке! мо-
мент блокировки колес xoposlo
прогнозируется, да и зффек-
тнанесть на высоте.
Но почему такив глубокие
плевки Asmo прн лепшх TSSHD
жениях? Всв дало в настройке
HoAsocKN Она злясь 4COSAAHC
мягкая. Легко проглатывает
трещины и небелмнне выбенны
— и прн этом не заставляет
Peugeot повторять профиль Ао-
роги N раскачиваться на вол-
нах. Неожиданный кемферт
для такой машины Nà HssINK
АОРСГех! А Аап ТОГО ЧТОбы THPD
влявместь нв слишком пестра-
АЗЛЕ УГЛООУЕ IKOCTKOCTA ПЕ4
вески сделали повыше.
В результате проны невели-
ки, а реакции бмстры, точны и
прн этом очень спокойны — на
высекой скорости отдыхаешь.
Peugeot ОтЛИчнО aepmut Aopoly
и на прямей, и на скоростных
Аугзх не 60ится кщГГых SNpa
жей. Небольшая недестатеч-
ная певерачнваемость придает
уверенности. Но педруливаю-
щая задняя подвеска даже под
тягой удерживает машину на
дуге, а возникюнй пед сброс
газа снос передка переводит в
занес, интеллигентно едергмва-
емый системой стабилизации.
Усмлитель руля снабжает на-
дежней обратной связью, но
нв мешает Same очень быстро-
му вращению руля прн объезде
внвэапноге препятстаня.
Хорешее шасси, азартное.
Сюда бы еще мотор достой.
ный...
И ВЮГОАу. ВОАЬ COAHNa ВЪГГЛП.
нуле тельке тогда, когда я вер-
нулся нз пеездкн н пишу эти
строки. Просто не повезло?
Или нв судьба мне SSAHTA в ка-
брнелвтах?

Мы готовы видеть эту картину каждый день.
Потому что мы умеем закрывать глаза. Вы можете приехать
в салон официального дилера Opel, сесть в Opel Corsa или
Vectra и уехать, недоплатив за них целую тысячу или две
тысячи долларов соответственно, — и мы закроем на это глаза.
Не верите? Приезжайте и убедитесь сами!
горячая линия Opel: (095) 785-4646

Москва: Автоимлорт 118-34-10, Автоцентр Сити 937-21-41, AutoUnited Group 97-000-97, Гема 775-77-75/4, Genser 786-26-25, Кпарус
Трейдинг 388-21-01, All Motors 755-99-90, Престиж-Авто 980-69-15, Реутов Моторс 791-73-55, СИА-Север 785-03-82, Трейдинвест
7777-555, ТЦ Кунцево Лтд. 933-40-33. Санкт-Петербург: Атлант-М Балтика 103-0-1 03, Лаура 333-333-6, PPT Юго-Запад 325-75-75.
Екатеринбург: Автоцентр Глазурит 333-22-88, Автобан 216-33-00. Елабуга: Елаэавтомаркет 3-34-34. Ижевск: Лео-Смарт 46-55-86.
Кемерово: Сибинпэкс 52-66-66. Краснодар: Юг-Авто 230-03-01. Красноярск: Атлантик Моторс 65-76-81. Новосибирск:
СибТрансАвто 52-22-44. Пермь: Автоленд Лтд. 13-73-83. Ростов-на-Дону: Астра-Авто 273-22-66. Самара: VIP-Авто 22241-11.
Саратов: Саратов Моторс 64-74-69. Ставрополь: Альфа-Кар 39-00-11. Тула: Лаура-Тула 38-06-36. Тюмены Полюс ДМ 416-444,
Машинный Двор 79-88-70. Уфа: Авто-Стиль 35-97-82. Челябинск: Торговый дом "Джемир" 268-05-05.
Товар сертифицирован. Акция действительна до 31.08.2005г.
www.opel.ru

газета
46OIoOsOQ
ЯРославль на КипРе
еааг РаетхГаев
Е1ата аатааа
56 No 12, 2005
Киив, вазген нфвевтиеге еезенв. Овеяв етеия Мелиееи Бич
етеят ивеиатные автемебили Оре! Сева. Обычные,
иа nonnbll взгляд, маминин: метен ебъемем 1,2 л,
иеццнциеиеР, цена — 33О в ветви. Не етнтда иа иих мины
е илеймем made In Rnssla — науманн наши заведм Рме
иеедамт виан венвыиим за Ртбежемт
liana еце иет. Не пРезентация иевей 13-дмймевей мидани
Cerdlant 31аибаН иРеизведетва Ниеелавенеп миннеге
заведа на НииРе — хеРемий виан.
в
российской шинной промышлен-
ности — революция: на смену ста-
рым безымянным моделям прихо-
дят новые шины и новые техноло-
гии. Компания Сибур, которая владеет
Ярославским, Волжским, Уральским, Ом-
ским шинными заводами, а также поло-
виной акций совместного предприятия
Матадор-Омскшина, в этом году вывела
на рынок два новых бренда — Cordiant u
runga. Первый предназначен для шин
среднего ценового сегмента, второй, на
ступеньку ниже, — для шин экономично-
го класса. С зимними шинами Tunga мы
уже знакомы (см AP Гчзб, 2003), кроме
того, они приняли участие в сравнитель-
ном тесте, результаты которого будут
опубликованы в одном из осенних номе-
ров Авторевю. А Cordiant Standart RG1—
это летние шины размерности 173/70
R13, которые уже запущены в производ-
ство на Ярославском шинном заводе.
Программа выпуска пока невелика,
причем большая часть шин идет на кон-
вейер АвтоВАЗа. По словам ярославцев,
Cordiant Standart создан с использовани-
ем компьютерных методов проектирова-
ния, а в конструкции появились новые
материалы, повышающие износостой-
кость и прочность шин. Но главное—
шины Cordiant собирают и вулканизируют
на недавно установленном в Ярославле

газета
йюикоо
ЮОоЫЯИ УЛЖМЯИ
3А
ВРЕМЯ ОФОРМЛЕНИЯ КРЕДИТЕ - ! «AC
HEOEKOaHMhlE aOKVMEHThl — HACnOPT
И 40ДИТЕЛЬСКОЕ УДОСТО4ВРЕНИЕ
Веа сарАЕКН о доходлл
ЯЕРЕОИЛЧЛЛЬИЫЯ ЕЭИОС-
От ! 0» стоимости AEToM04444
cpoK KpEaHTA - до ° лет
пРОи4НТНА4 OrA4KA-
ат 4,4«ТСАСКМК В долллРлхгэею,
OT ! !.В«ГОЛЛ40гк ° PVEAHX
мннямлльиля cvMMA кРедитл—
Е 440 ДОЛЛЛРОВ/ЕВРО НЛ Н 00 000 PVEHEH
млксимлльнм! cvMMA KVEAHTA—
44000 a0HHAP00l40P0 или 040000 PVEHKE
ВДЕНЬ
° ЛЛЛТВЗги HO КРЕДИТУ - 4 ЛЮВОМ Ив ВЭ
отделение юселикл в москве
No 12, 2005 57
Поко шины Сонушпу агогкуогг выпуска-
ются а о.дном роилериос ти 176/70 к13
и стоят 830 рублей. Через дво годе
появятся 14-дюймовые модели
оборудовании фирм Krupp H Matador. Как
говорят заводские испытатели, если ста-
рые ярославские модели выдерживали
на стенде 20 — 26 тыс. км ресурсного
пробега, то шины Cordiant выхаживают
больше 40 тыс. км.
Но полагаться на слова заводчан — не
в наших принципах. Именно поэтому я и
прилетел на Кипр — и теперь несусь по
местным дорожкам на прокатной Карсе.
Аевостороннее движение досталось ки-
приотам от английских колонизаторов:
они покинули остров всего-то в 1960 году,
совсем недавно по историческим мер-
кам. Для меня ездить по встречной
не впервой, но все равно, то и дело тя-
нет на правую сторону дороги. Хорошо
хоть, что местные водители снисходи-
тельны к проделкам прокатных машин—
на Кипре для них выделены красные но.
мера, чтобы островитяне видели потен-
циальнога нарушителя заранее. И про-
щали. Ведь туризм здесь — одна из глав.
ных статей дохода...
Cordiant Standart на кипрских дорожках
поразил прежде всего акустическим ком-
фортом. Такое ощущение, что шины вооб.
ще не шумят или шумят намного меньше,
чем ветер за окном и опелевский мотор
под капотом. С плавностью хода ситуация
чуть хуже — мелкие неровности Cord!ant
передает исправно, но общий уровень
комфорта все равно НепАох.
После пробега по острову — тесты на
закрытой площадке. На .мокрой пере-
стэвке Gorse довольно резво, с неболь-
шими заносами перестраивалась из ря-
да в ряд, не теряя траектории. Похо-
же, влажного асфальта зти шины не бо-
ятся. А вот в лужах всплывают рано—
даже на скорости 70 км/ч сантиметро-
вый слой воды вызывает проблемы. Ни-
чего удивительного — «мелкий рисунок
способствует тихому качению, но с отво-
дом больших масс воды из пятна контак-
та справляется плохо.
На сухом асфальте все обошлось без
особых сюрпризов — Cpel послушно лави-
ровал между вешек, шины жалобно попи-
скивали. Интересно, что после тестов на
сухом асфальте ярославские покрышки
сохранили вполне пристойный вид—
лишь небольшая шагрень на наружных
боковинах, и все.
Хорошие шины? Пока с уверенностью
можно сказать лишь то, что они лучше
старых моделей Ярославского шинного
завода. А вот как насчет сравнения с та-
кими новыми одноклассниками, как рос-
сийские Amtel Planet или Kama Euro? Обя-
зательно сравним. И расскажем. П
НОВЫЙ КРЕДИТ
АВТОМОБИЛЬ АВТОЭКСПРЕСС

газета
ДЩ3ЯК©
TГООЫ-EUIOO T
HorN мы ебиаруиили де ебнллеге ирестей метед вскрытия
иретивеугеинеге блекяратера Гарант (см. АР НБ1, 2000), на нас
насыпались уирени в песебиичестве угенжннам — в тем числе и
се старины тельяттиискей бжрмы Элям, истекая выпускает ати
замни. Не TMbllTTNollbl быстра есезнали свею иремажну и
ирвдеставили на иаж тест свеи иевые изделия Гарант Блек
Стандарт, Гарант Блан рптимал и Гарант Блек данс, нетерые
должны успешна иретивестеять так называемему ииерцвееиему
метеду всирытия..Мезгевей жтурм» занял у нас пять месяцев. А
инструментальный — чуть белее пяти минут, иетрачвнных
на взлем Всох трах зимнее.
ИЯ.
Так выглядит Гаранг Блок Опгимал э
«препарированном» виде. Особен-
ность конструкции заключается э
гам, чта защелка этого блокиратора
жестко связана с исполнительными
элементами
Слева — муфта блокиратора Гаранг
Блок Опгимал. Справа — огэвтная
часть замка Гаранг Блок Стандарт.
Если присмотрвгьсд го разница в
размерах видна
По сваей сути Гором Блок Стандарт
— это классический замок Гором,
хорошо известный автовладельцам
Блокиратор Гаранг Блок Дюкс — го-
поэая модель свмвйсгэа. На наш
взгляд, эго одно из лучших задвлий на
отечественном рынке противоугонной
«механики«
нк (ч(а 12, 2005
«
еакция фирмы Флим нас действи-
тельно удивила: серийный выпуск но-
вых Гарантов был начат практически
сразу после выхода нашей статьи
° Ньютон в законе». Правда, непонятно, за-
чем производитель выложил на своем ин-
тернетсайте подробную расшифровку
° метода Ньютона с описанием используе-
мых приемов воздействия. Чтобы навести
на истинный след угонщиков-недоучек?
Или чтобы стимулировать массовую скупку
обновленных Гарантов?
С начала 2006 года эти замки выпуска-
ются в трех исполнениях: Гарант Блок
Стандарт (по сути — классический замок
Гарант, но уже с защитой от инерционно-
го вскрытия), Гарант Блок Оптимал (бюд-
жетная версия) и Гарант Блок Люкс—
дальнейшее развитие элитной серии.
° Стандартный Гарант комплектуется дис-
ковым механизмом секретности производ-
ства фирмы Флим с миллионом кодовых
комбинаций. Личинка неплохая — внима-
тельно изучив конструкцию и проведя се-
рию экспериментов, мы пришли к выводу,
что против классического воровского
свертыша она устоит. Да и сделан блоки-
ратор хорошо: аккуратные поверхности,
качественная обработка, защитные шай-
бы. диски-ловушки... Правда, смутило на-
личие дополнительной защитной шайбы
из закаленной стали, установленной после
механизма секретности, — в серийных
замках. по информации производителя,
ее быть не должно. Спецсборка для тес-
та двторевю?
Как мы уже рассказывали, защитой от
инерционного метода вскрытия на новых
Гарантах служит измененная форма за
щелки стопора и цековки в одной из поло-
винок муфты — между собой зги детали
теперь сопрягаются не по цилиндру, как в
прежних Гарантах, а через ступенчатый
буртик-грибок. Решение простое и эффек-
тивное. Во всяком случае, снять Гарант
Блок Стандарт ударным способом в этот
раз нам не удалось. Кстати, владельцев
старых блокираторов фирма Флим успока-
ивает тем, что ни один угонщик не сможет
«на глаз определить, какой именно Га-
рант установлен на автомобиле — старый
или новый, взломоустойчивый». Но на
ощупь разницу обнаружить очень просто)
Именно по атой причине мы настоятельно
рекомендуем автолюбителям поменять
старые Гаранты на доработанные — так
спокойнее. Может быть, Флим сделает
шаг навстречу своим покупатемм — и ор.
ганизует бесплатный обмен?
Порадовало, что муфта блокиратора Га
рант Блок Стандарт имеет термоабработ-
ку, а на ее половинках сделана специаль-
ная проточка с буртиком — эта защищает
крепежные винты от перепиливания. Кста-
ти, такой способ защиты мы впервые уви-
дели на замке Interlock производства челя-
бинской фирмы Интервал (см. AP Нх12,
2003 год). Что ж, решение грамотное, не
грех и позаимствоввть. Модернизирован-
ный блокиратор работает мягко и плавно,
а порядок его установки на рулевой вал,
принцип действия и эргономика остались
прежними — зто тоже здорово.
Ну что, будем ломать? Обязательно)
Г(ричем по совершенно новой методике,
разработанной нами специально для борь.
бы с Гарантами нового поколения.
Устанавливаем блокиратор на редакци-
онную *десятку . защелкиваем стопор и
достаем секретное оружие. — электроин-
струмент с автономным питанием. Купить
такую штуковину может любой желающий.
Но для взлома одной толька аккумулятор-
ной «жужжалкип конечно, мало: нужно
знать, как именно ей воспользоваться. Мы
знали. И вскрыли Гарант Блок Стандарт за
одну минуту! Причем, к великому сожале-
нию, примененный нами метод может
быть использован для нейтрализации Га-
рантов всех лет выпуска — и со стопро-
центной вероятностью взлома. От подроб-
ностей воздержимся.
Теперь «попробуем на зуб Гарант Блок
Оптимал, новое изделие фирмы Флим. От
своих собратьев по семейству агат замок
отличается принципиально иной конструк-
цией исполнительного механизма, не име-
ющего подпружиненной защелки. Уста-
новка стопора в муфту и его снятие при
таком раскладе возможны только после
поворота ключа в замочной скважине,
так что нырять под рулевую колонку с
ключом приходится дважды, Неудобно. Но
зато стойкост~ K неразрушающим мето-
дам вскрытия возросла, и намного — вы-
бить или отжать защелку Оптимала невоз-
можно! Стопор нового замка тоже изгото-
влен из легированной стали, однако име-
ет меньшую толщину стенки (4,3 мм про-
тив Б,З мм у Стандарта), муфта тоже «по-
худела .
Устанавливаем Гарант Блок Оптимал на
машину. запираем стопор ключом, прове-
ряем... Время пошло) Используя аналогич-
ную методику и точно такой же инстру-
мент, как и в первом случае, мы вскрыли
замок за 1 минуту и 40 секунд. Уже лучше.
Ну а теперь самое серьезное иэделие из
Толыпти — замок Гарант Блок Люкс, на
который фирма Флим делает главную стаа
ку. Комплектуется он очень качественным
и надежным механизмом секретности дис-
кового типа (Abloy Ехес, Финляндия,
360000000 кодовых комбинаций) и имеет
корпус из закаленной высоколегирован-
ной стали. Ito совокупности потребитель.
ских качеств и технологическому уровню
изготовления аналогов этому блокиратору
на нашем рынке нет. Но и стоит Гарант
Блок Люкс от 2800 рублей — зто в полто-
ра раза дороже Стандарта.
два года назад (см. Ар rer19, 2003)мы
имели дело с предшественником Блок Лю.
кса, блокиратором Гарант Luke, который
продержался под нашим натиском 2 мину-
ты 15 секунд. Попробуем улучшить резуль-
тат? Не тут-то было! Поработав три минуты
специнструментом и добравшисьтаки до
исполнительного механизма замка, мы по-
няли, что попались в ловушку — *лазейка
закрыта. Браво,флим:тольяттинцы не сто-
ят на месте и шаг за шагом латают «дыры
в конструкции своих изделий. Но у нас в
резерве оставался еще один способ борь.
бы с люксовым тольяттинским замком. Ме.
наем инструмент. засекаем время и—
ровно через три минуты Гарант Блок Люкс
капитулирует.
Итак, каковы результаты?
Классический блокиратор Гарант Блок
Стандарт, на наш взгляд. откровенно
слаб. Даже несмотря на конструктивные
доработки. Зная уязвимое место этого
замка и имея соответствующий инстру-
мент, расправиться с ним можно даволь-
но быстро. Блокиратор Гарант Блок Опти-
мал уже лучше — во всяком случае, своих
денег (1200 руб.) он стоит. Рискнем пред-
положить, что при некоторых конструктив-
ных доработках он вполне сможет конку
рировать с флагманом семейства Гаран-
тов, который мы и советуем покупать
всем, кто хочет максимально защитить
свой автомобиль. Поверьте, три минуты,
которые замок Гарант Блок Люкс может
продержаться под профессиональным на-
тиском, — зто честные три минуты. Это
хоть какая-то гарантия... CI

Q SUBARU
Think. Feel. Drive.
O
tl I
!
, f43
Ф
/gal;
Р'ОЯЙЙБЛЙЯ
OUTBACK
АетОМОбИЛЬ 2005 ГОда Щ Аетеие'ель
ГОДА
в классе "универсалы повышенной проходимости" 2005 в россии
с.
к
с
а
ыылиЬагиги
0@ИЦИЕЛЬИЫЕ ДИЛЕРЫ Iubayu Е РЕЕЕИИ И ВЕЛЕР>У
OOCKRA, Cydapy Аатсзаволсиаи, ул. Автсзваолскан, 23, (095) 258.99-99. IIOCKRA, Сусвру на эамнловскоа. ул. 5анннтоаскан, 2, (095) 258-89-89. OOCKRA, Cydspy Kptsnatcnce. уп Осенили, 17, (095) 258-8-999.
рамат-lIKIRPRTPT, Kaypa-лата, ул. Софивскзл, 5, (812) Эгт-55-55. 0АНК7-П87885УРУ, Лаура-nato, ул. Сввунммнв, 119. «2 (812) 344-43-00, CAIIKT-KRTRPRPPT, PPT, Пулковское мопсе, гуа, (9(г) 999-9-111.
OAKKT KRIRTRTpy, ppy, пр. Мврнтала 6пекере, 64а. (8Ш& t; 03 00 3.RCOCK Kcмер ин ., n.маэервм анАемастрснтел в, 4,(07 2) 20 70 0.и(578иаиу у,рим исмото с,ул.lllop a. 7,(34
69 174I4 NpKTTcK террторми A yn эа акал скан, 2595 (3952) 25 58 20 8838нь триал Авто дорсмнмв пер., 3 (ааэг& t; 73 28 27898088 (моппо нт п.новокуз внн м.34 1.(86 2) 55 55 558880но88
Аатотраф, ул.П. желез ка, 17. стр, 30 (3912) 765 777. Нежммй Н08ГОРЕ)Ь Jleypa Kmepnnacr, yn. Куаэммввж Эг. (8312) 75-37-78. ЕМОК, Topnpoent уь 'lanassa, 71)1, (3812) г4-64-31. KRPN)t, Се урн-р,
уп. Пслпвснал, 47s, (3422) 39-56 22. 906908-НА-ДОМР, М-Сервис, уп. Вавилова, 83, (8632) 55-85-90. САМАРА. леман с. уп, Революцнсннап, тол, (8462) 69-99-45. 07889080ЛЬ, Ctatyc Aero, yn. 5русневв, 5,
(8662) 39-08.99. 70льяуум, Арена.Авто, ул. 8оскресвнскви, 26, (8482) 42-Оэ-11. TICIIRRO, ммраа Авто, ул. широтнвн. 43/2, (3452) э2.67.59 уеА, Аетотексврвис, ул. сипиквтнвн, г9л, (3472) 79-85-14.
Ч8885МН08, Авто М, ул. Мвквничвсквк, 1, (851 & t;г3 05 8.МИН К, амк р, уьэрилввск к, 5,+ тэ( 7)2226

газета
йюиюв
МИЖЫйй
Аддве ддл ллвамэ 121170, г. Маалла, a/a 31. Олмйд atrlstefOastotsstsw,лв
флко: (ООО) ОВООО ВО. Аддае а плтарлатвг ймрг//аапкаюэаэвтйагэ.эа
Я~ Пе эабмвайуа удаэмлаэв алей oittraytrtag адрво!
Нэш зписталя ий
Редакция ле лмеет веэмежлеегл встулап л частную лереплску с члтателЯмл.
выставке двтосиб я видел и другие
бесценные творения, которые по-
лучат россиискую прописку: ма
лышка QQ, пародия íà Matiz,d u
Tiggo по кличке прощай, RAV4 .
Цены несравнимо ниже, чем на
автомобили. оригиналы, а зто зна
чит, что в нашем городе скоро по-
явится огромное количество этого
низкокачественного барахла.
Но нашему автопромуто крыть
нечем! д пока ведущие мирелью
автопроизводители, такие, как
Toyota или DaimlerChrysler, разду-
мывают, что строить, где строить,
зачем строить. Пока наше прави-
тельство их уговаривает, китайские
автомобильные фирмы, как тарана.
ны, занимают любое жизненное
пространство на любой террите
рии, которую им предоставят. Хоть
на котельном заводе!
гаишников лесники. водителе *де-
сятки повезло: мкь небольшой—
всего килограммов двести. Apyr
мой отделался сотрясением мозга,
шишками и царапинами — и празд-
нует теперь день рождения дважды
в год. И всем подряд рассказывает
об этом случае в качесше наглядно-
го примера пользы ремней безо-
пасносш. И вреда заносчивости и
самонадеянности.
I told в окружении двух авто-
мобилей De Dion-gouton...
Андрей, С:Петербург
ЧП 63УРЧИИОВЬг
Я постоянный читатель Авторе-
вю. Любло ваше издание не только
за интересные материалы, но и за
качественное полиграфическое ис-
полнение. Сам проработал некото-
рое время в полиграфии и могу вам
признаться, что репортаж о фин-
ской типографии, где печатается
ваш журнал, заставил прямо-таки
обзаеидоваться нашего начальни-
ка производства.
Но вот получаю я свежий AP
Нэ11, 2005 и не пойму, что случи
лось. Нет, статьи и репортажи,
как всегда, интересны, но качест-
во бумаги и печати гораздо ниже
привычного уровня. Бумага какая-
то желтоватая, меньшей мотнс-
сти, цветопередача нечеткая, ме-
стами — откровенные технологи-
ческие ляпы.
Обидно и непонятно как-то. Обид-
но и за вас, и за себя. Неужели та-
кое качество у Двтореею тегюрь бу.
дет всегда? Не хотелось бы.
... и реконструированный гри-
цикл Contol перед стартом
Андрей Моторов, Москва
Сергей, Харьков
AP: В Финляндии — забастовка
работников бумажной промыимен
ности. Бастуют давно и организо-
ванно — финнов поддерживают
даже коааги из доула ошндинав-
ских croon. Финские типографии
yaie нспааэовэяи все запасы высо.
кокэчесгаенной бумам, в гом чис-
ле н той. нэ которой печатаюсь Ав-
торевю. Не осшакь нашей бииагн
и в Европе... Поэточу пока мы вы-
никдены выхацпь на юм, что есть.
К сожалению, нельзя предсказать,
как долго все это продлится. Фнн.
нам, между прочим, тоже не поза
видуешь — у ннх кончаются бумаж-
ные салфетки н туалетная бумага...
ЛЕВИИЫй НРаШ-тВвт
Владимир, Украина
Я живу в Новосибирске. Судя по
всему, нас тут ожидает бум китай-
ских машин. На Алтае начинают
собирать популярный пикап Tianye
Admiral — наследника знаменитой
модели Тоуотз Hllux. Ч нас Ддмира-
лов уже много: в них развозят
прессу, появились даже мюицей-
ские версии. Собираются переса.
дить на такие машины врачей, а
там и чиновников. Но ведь в Ддми-
рале нет ни подушек безопасно-
см, ни ДБС. Про качество я вооб-
ще молчу: говорят, он продается
здесь нелегально, поскольку не со-
ответствует никаким стандартам
— даже сертифицирован каким-то
обходным путем.
Еще обиднее видеть на дорогах
автомобюи Chery, которые мани
руют собирать в Новосибирске.
Это же откровенный плагиат — с
маркой Chery безрезультатно су
дятел мировые автогиганты. На
Приз эа лучиюе лясьме—
ручку в деревянном футляре с
l симвелллей Автереаю — no.
~ лучаюг Андрей Моторов, as-
rop плсына Гнилой тюнллг, л
Алмаз Пюаулллл, автор лясе
ма Чуде наяву.
Пеилте лясыилу
Алмаз Гатауллин, Казань
AP: Признаемся, мы тоже ничего
не знали об этом автопробеге. И
бО No 12, 2005
И кто вас только в России учит
водить машину? Особенно мне ин-
тересно, как этот процесс органи
зован в Москве? Откуда вы бере-
тесь — такие стремительные, рис-
ковые и страшные7
Неужели еас так сюьно притес-
няет автоинсгюкция, rsK строго
держит в рамках правил. что, пере.
секая границу, вы словно с цепи
срываетесь? Попадая на Украину,
вы теряете гоювуи по пути в Крым
стараетесь выжать из своих новых
и не очень автомсбиюй все соки,
продемонстрировать, какие вы ли
хие .ведуны . Превышаете все
официальнью и просто разумные
пределы скорости, словно старае-
тесь проскочить некую зону зара-
жения. А может, вы просто эконо
мите на гостиницах?
Но получается экономия на жиз-
ни: с начаюм сезона ни один день
не обходится без Ркасных ново-
стей об авариях с участием авто-
мобилей с российскими (чаще все-
го московскими) номерами. Я не
говорю, что на Украине нет лиха
чей, — нет у нас и дефицита мощ-
ных автомобюей. Но таких безба-
шенных гонок туг никто не устраи-
вает. Последний пример, который
побудил меня написать в Авторе-
вю: автомобиль Renault с москов-
скими номерами нв скорости около
200 км/ч попытакя совершить об.
гон по обочине. Результат — столк-
новение попутных автомобилей
Таврия и ВА32106 со встречной
фурой. Четыре человека помбли.
восемь — в реанимации.
Когда же это кончится7
Я студент крупнейшего автоме
бильного вуза России. По специал
ности — дизайнеР. И каждое утро
на стоянке перед родным унивеР
ситетом вижу картину, которая ме-
ня просто раздражает. Выставка
гнилого тюнинга. Я никогда не пе
смел бы бросить камень в огород
своих товарищей, вынужденных
ездить на ржавых Жигулях, Сама.
рах и разношерстных Москвичах,
— с~уден~у сейчас трудно позве
лить себе даже Оку. Но зачем ле-
пить на ИжКомби с прогнившими
дверями полоски в стиле GTO и на-
клейки Street Racing7 Пусть крылья
любимой *шестерки висят бахро-
мой, зато из блестящей трубы,
больше всего напоминающей бан-
ку из-под тушенки, несется такой
рев, будто глушителя там нет ео.
все, а гигантское антикрьмо иапо.
минает снеговую лопату.
Оптуда все зто берется7 Говорят,
мы. студенты-автомобилисп», не
должны ездить на обычных маши-
naxl Приложим все свои навыки и
усовершенствуем свой «тазик ° И
что? В таком виде вас больше ува-
жают на дороге? Или вы всерьез
думаете, что чем громче ревет еа.
ша тачанка, тем быстрее она ез-
дит? Но такого душераздирающего
рева не услышишь от Mitsubishi
Evo, Audi RS4 или BMW ВБО...
Особого презрения, по-моему,
заслуживают фальшрадиаторные
Решетки для еазовского десятого
семейства, имитирующие облицов-
ку автомобилей Mercedes u BMW.
° Десятка» с баварскими ноацжми
смотрится так непотребно, что прс-
cro стыдно за родной вуз.
Хотя в одном владельцы такой
техники преуспели — их заделан-
ные аппараты действительно вы
делаются в потоке. Но такого же
эффекта можно достичь с меньши-
ми затратами — пргхулявшись по
улице в футболке с надписью «Я—
клоун на спине. Ваша машина дед
ствительно притягивает взгляды—
но почему же вы не замечаете, что
взгляды эти ироничные и, уж npoъ
стите, брезгливые?
Сколько макло восхищаться пое
шлыми обвесами Fabulos и юлить
на автомобиль всякую Разноцвет.
ную мигающую дрянь? Поймите,
что смешно слушать, как вы клей.
мите автоматические коробки пе-
редач, не умея эффективно упраа-
ються с механикой, и ругаете
° чайников», от которых вы сами от-
личаетесь только otcytctsplaM Hr+
стинкта самосохранения. Вместо
того чтобы юлить на автомобиль
наклейки, лучше помойте его, а
лишние деньги не спускайте на вся-
кую *порнографию — спойлеры,
реснички, нахлобучки на глушитель
и пластмассовые пором на саморе-
зах, — à купите бюджетную зим-
нюю резину. Ваши .тазики ° на лы-
ськ ютних шинах зимой опасны не
только для вас самих. И поймите,
наконец, что если за вами никто не
погнаия со светофора, зто не зна.
чит, что аы всех «порвали . Просто
маю кто относится к аам всерьез.
Вот какой случай произошел с
моим другом из Санкт-Петербурга.
Поехал он как-то в командировку
на своей годовалой вазоеской де-
сятке. в область. Sa двести с лиш-
ним километров от города — ка.
кой.то договор подписывать. И вот,
когда большая часть пути бьмв уже
позади, нв хвост» моему Apyry сел
попутный СФоеп. Товарищ мой по-
чему-то не захотел пропускать
° француза — видать, взыграло
что-то внутри, свойственное мно-
мм владельцам .десяток . Вместо
того чтобы мирно подвинуться, он
стал прибавлять ходу. И вот ско-
рость уже под 160 км/ч. Поюплй
правый поворот с небольшим подь
емом. Вдруг справа в направлении
машины мелькает какая-то тень,
раздается удар — и в следующий
момент мой товарищ висит вверх
ногами на ремне безопасности.
Машина на крыше в придорожном
болоте. Бегут люди — оказалось,
пассажиры того самого Ситроена.
Срезюи Ремень, вынули из маши-
ны и показали лежащего на дороге
сбитого лося.
Квк сказали приехавшие после
Это что же такое творится? По
необъятным просторам нашей
страны колесяг одинокие инсстран.
цы нв уникальных автомобилях — а
никто ни сном ни духом!
История вкратце такова. На пре
шюй неделе мы с Нтузьями ездили
в Москву по делам. По дороге, на
трассе М7 возле Чебоксар, мы обо.
гнали необычное авто — по виду
очень старое. Большие спицован.
ные колеса, ацетиленовые фонари,
ни лобового стекла, ни крыши... В
машине — двое: в кожаных шле-
мах и очках. консервах. Sa ними—
джип Toyota с прицепом.
Номеров мы не разобрали — зе
метили только буквы AUS. Глазам
не повериля: неужели этот раритет
приехал сюда из самой двстралии?
На следующий день на обратном
пути из Моснвы срезу за Нюкним
HosropoAoM ндвст[36чу нвм пронес-
лись еще две не менее странные
машины. На радиаторах — надпи-
си: ltala u Spyker. А в Чувашии на
заправке около реки Сура нам уда.
мкь даже пообщаться с группой те
ких же путешественников. Они ехв.
ли е небольшом праворульном Asyx-
кабинном грузовичке с монгольски-
ми номерами, в прицепе которого
находился желтый Ое Dion-Bouton.
Все путешественники были жутко
уставшими и не говорили по русски.
Но нам все же удаакь вьжснить,
что они и в самом деле из Aecrpa
лии и yntactsyrot в автопробеге по
маршругу Пекин — Париж — точь-в-
точь как знаменитый рейд 1907 ro
да, где тоже участвовали автомоби
ли этих марок. В пробеге — всего
пять машин, и всем лет по сто! И
сни еще пыгаются соревноваться
друг с ApyroMI Наши собеседники
оказались замыкающими...
Судя по всему, Казань и Нижний
экспедиция проскочила незаме-
ченной — похоже, австралийцы
сознательно избегают контактов с
прессой. Неужели так будет и в
Москве? Я уверен, что Авторевю
не должно оставить такой отваж-
ный поступок без внимания. Поже
луйста, расскажите подробнее об
этой экспедиции.
первым делом связались с посаь-
ством Австралии. Каково же бьмо
наше удивление, когда выяснимкь,
что десяток смельчаков иэ Австра-
лии, Гамандии и Новой Зеландии
действительно решили повторить
знаменитый Рейд итальянского
принца Сципионе Боргезе по марш-
ругу Пеки»-Париж. Шестнадцать
тысяч километров за двэ месяца на
оригинальных аатомобилги Ds Оюп-
Bouton. Бр?лег и Italo столетней дав-
ности и Реконструировэнном трицн-
кле Contal на агрегатах Austin
Seveni Среди пугешесгаенников
немало известных австралийских
искателей прикаочений. Например,
автомобилем Itala ynpaennet от-
ставной майор «орсиевской авиа-
ции Ланг Кидбн. Он знаменит пере
летом нз Англии в Австралию—
40000 км над восемнадцатью стра.
нами Кидби преодолел нэ биплане
Avro Анап 1927 гада. A в тРактоР
ном седле трицикла Cental трясется
австРашйскнй оюргнвный РепоР
шр Мик Матхесон, который в оди.
ночку пересек Зеленый континент
на мотоцикле. Один нэ членов sk+
лежа датского автомсбюя Spiker
— новозеландский ветеринарки.
Рург Рсб Спайкер, потомок датской
аагомобнлыюй династии...
Словом, мы не нэ шушу заинтри-
гованы и в одном из ближайших но-
меров Aempesro постараемся Рас-
сказать об этом захватывающем
прнкаоченнн.

гОзето
Юоиио
ОФ u »
ее ap SMW
ЮЖййьЕЯйь
С Еюаеее»»ие»
° е»» ее руееее
Красота
Конц
¹ 12, 2005 61

газета
459РЕЗКо3
Его высокопРеосвященство...
в 1909 году, когда no Aopo
гам Италии бегало всего
около 6000 безлошадных
экипажей, епископ Нью-
Йорка кардинал Фарлен преподнес
Римскому Папе первый автомо.
биль — Itala 20/30. Но так как то-
гдашний Папа Джузеппе Сартр, но-
сивший имя Пий Х, самобеглые ко-
ляски не жаловал, то пробег рос
кошной машины за время его пон-
тификата составил всего 12 кило.
метров — кардинальский подарок
по большей части пылился среди
многочисленных карет Ватикана.
Об автомобильных пристрасти-
ях следующего Папы, Бенедикта
XV, ничего не известно. Но его
преемник, Пий Xl, с большим инте-
ресом относился к различным тех-
ническим новинкам и, поговари-
вают, сам иногда садился зв руль.
В двадцатые годы автопарк
Святого Престола начал стреми-
тельно разрастаться. Кареты пе-
реехали в музей Ватикана, и к
концу понтификата Пия XI в его
распоряжении бьио уже шестна-
дцать автомобилей, в основном
итальянских. достоверно извест-
но, что Папа пользовался маши-
нами марки Bianchi. Например, в
1922 году в Ватикане появился
автомобиль Bianchi 15, четырьмя
годами позже — Bianchi 20. Бы-
ли и автомобили Fiat — напри-
мер. солидный Fist 525, и даже
великолепная isotta Fraschini мо-
дели ВА, мечта Казимира Козле-
вича из Золотого теленка .
Тогда же, в конце двадцатых
годов, у автопроизеодителей воз-
никла традиция дарения понтифи.
ку своих автомобилей. Ведь Папа
Римский, будучи яркой публичной
фигурой, часто попадал на пере-
довицы газет и в кадры кинохро-
ники. А вместе с ним — и его эки-
паж. Говорить о рекламе в связи
со Святой Церковью как-то напри
лично. но явление product place-
ment, то есть позиционирование,
возникло явно не сегодня...
В 1929 году Римский Папа и
итальянское правительство, воз-
главляемое Бенито Муссолини,
подписали Латеранское соглаше-
ние, по которому Папе впервые с
1870 года было разрешено поки-
нуть пределы Ватикана. Святой
Престол получил формальный су-
веренитет от Италии. И француз-
ская компания Сгновп в чЕСть ОС-
вобождения .узника Ватиканско.
ОсвобожданномУ УзникУ Вотиконского дяорцо» Попе Пию Xl
преподносят ключи oz его первого Снтроено
Папский Cllroen Сбб liclorfo, 1929 г. лляиготелд — ктеста3илиид-
ровый, обвемом 2ее2 смз. Агоксимолвноя скорость — 106 км/ч
d2 Np 12, 2005
Быюшт машины дерегие. Бывают — ечеие aoyonso. Не епп в мире автемебили, Пени иетерык ие знает пиите.
Эгн машины нинв и ииюгда ие пеиупаи и ие прпдавал. На талыш дарилн. Немр? Преемнвит ииязя дпеателев,
нммвюемр пенпиршИГ Веелвивюд Пщиви, лат~ведар Запада, иршпшр Нташш, арзиеииеиеиу и митрепелнту
Римвиед иренинШш, wooyxy гереда-гвердирвтва Вшииаи. Нии, приме вверя, Папе Римвюму.
го дворца» решила подарить пон-
тифику Citroen 065 Lictoria V6
темно бордового цвета, имевше-
го собственное название — ама.
рантовый. Строили уникальную
машину не во Франции, а все в
той же Италии, в Милане. Многие
детали, включая решетку радиа.
тора, были покрыты позолотой,
эекрытый салон был украшен вы-
шивкой с вензелями святого Хри-
стофора, покровителя путешест-
венников. А посреди салона воз-
вышался трон Папы, отделанный
сиреневым бархатом. По тради-
ции никто не мог считать себя
равным первоиерарху Католиче-
ской церкви, поэтому место в
заднем ряду было только одно.
Кстати, автомобили Святого
Отца имеют собственные номер-
ные знаки. На табличке обычно
стоит аббревиатура SCV, Stato
della Citta del Vaticano — госу-
дарство и город Ватикан. А за
аббревиатурой ЭСЧ следует циф-
ра — порядковый номер маши-
ны в папском гараже. Напри-
мер, Citroen Lictoris получил но-
мерной знак SCV 5. Но наездил
всего 155 километров — и был
отправлен в ватиканский Museo
delis Carrozze, где и пребывает
поныне среди конных экипажей
минувших веков.
После обретения Ватиканом
независимости подарки посьюа-
лись как из рога изобилия. В га-
раже Папы появились американ-
ский Graham Paige 837 с кузо-
вом, выполненным американ-
ским ателье Le Baron, и первый
Mercedes. Benz модели Nurburg
460. Этот Mercedes строили поч-
ти два года, основательно пере-
Аелае базовую модель 1926 го-

гоэето
ЯЩОЩК©
ИГ©РИЫ Й ЖН~РУИЫЫНЙЯИ
Мерседес-Бенц модели 460 Nurtrurg, 1930 г. Двигатель — первая а истории компании рядноя
«восыиерко» объемом 4622 смт и мощностъго 80 л с. Максимальная скорость — 100 км/ч. для
сатин с водителем Попо польаояолся сигнальной системойт нопример, кнопко Presto означало
желоние ехоп побыстрее
Попо Иоанн ХХГП освящает подаренный Святому Престолу
Мегсепез-Benz 300 d 1опбоиЫ <се ияИГ18 ),1 60
Уок выглядел исходный Ппсотп ConNnentrzt Ехесийуе, 1963 г...
транспорт с кузовом лондоле Лтяиготель t/8 объемом 6332 смз. Моксимольноя скорость — 200 км/ч
No 12, 2005 d3
да. Правда, основную часть рабо-
ты пришлось делать не механи-
кам и инженерам, а красноде-
ревщикам и обивщикам. Домини-
рующим цветом решено было
сделать красный. Для отделки
трона понтифика в ход пошла яр-
ко.алая с золотом парча. Двери и
стены салона были обиты пурпур-
ным атласом, богато украшен-
ным вышивкой. На этот раз Папу
окружали иэображения символа
Святого Духа — голубя. А святому
Христофору место нашлось в ви-
де серебряного медальона. B ма-
шине было сигнальное устройст-
во, извещавшее отделенного от
Папы перегородкой водителя о
желании понтифика ехать быст-
рее либо сменить направление.
Весь пуп, от Штутгарта до Ри-
ма, а это без Mahoro 1154 юмо-
метра через Альпы, Mercedes-
Benz 460 Nurburg преодолел соб-
ственными силами. А 7 июня 1930
года Пий XI лично опробовал пода-
рок, в течение часа катаясь по Ао
рожкам вокруг своего дворца.
Занявший престол в 1939 году
Пий XII получил от своего предше-
ственника весьма солидный авто.
парк. Особенно восхищал нового
Папу кабриолет Mercedes-Benz
320, появившийся в гараже Вати-
кана в том же 1939 году и став-
ший одной из самых мобимых ме
шин понтифика. Кабриолетов
этой Моаепа в год, когда началась
Вторая мировая война, было вы
пущено так мало, что до сегод-
няшнего дня не сохранилось даже
фотографий этих машин!
flocne войны Папа Иоанн XXIII
иногда использовал лимузин
Chrysler Crown Imperial. Для ко-
ротких поездок в летнюю рези-
денцию Кастель Гандольфо неда-
леко от Рима, где Папа по тради-
ции отдыхает каждый август, к
его услугам были открытая четы-
рехдверная Lancia Flaminia и лан-
доле MercedesBenz 300 d. А в
сентябре 1965 года компания
Daimler-Benz отправила в Вати-
кан специальную делегацию—
новому Папе Павлу Vl подарили
Mercedes-Benz 5600 Pullman
Landaulet. Восьмицилиндровый
двигатель объемом 6333 см' и
мощностью 250 л.с. разгонял
почти четырехтонную махину до
200 км/ч. Сегодня этот автомо-
биль с единственным креслом в
заднем ряду, предназначенным
для Папы (в салоне имеются два
откидных сиденья, расположен-
ных против хода машины), можно
увидеть в заводском музее в
Штутгарте. С тех пор в каждом
из поколений мерседесовского
5-класса обязательно появлялся
открытый автомобиль, построен-
ный специально для Папы.
В октябре 1965 года Павел Ч!
впервые в истории Ватикана от-
правился за океан и прибыл в
Нью-Йорк для выступления на Ге-
неральной Ассамблее OOH. Судь-
ба машины, на которой во время
этой поездки передвигался Па-
вел Vl, была непростой. Изна-
чально лимузин носил имя Lincoln
Continental Executwe и с момента
своей постройки в 1963 году ис-
пользовался компанией Ford в ка-
честве тестовой машины. Но во
время одной из поездок машина

газета
ФюииОо
ЩЯЦ©ф[Щ g ~z[P~[Щ]~ЦЯ[Я
Ral Ca ra0rtala. Асжв после искуиеиия Иссни Повел Н
появимся ис публике в атой машине
(спсйз ф(цЫ(ес, ?999 ã. Сдмшщсй керк псэвслкл
Исоииу Псвлуй вставать в гюлимй рост
й(етсес(еэ-Senz230 G (серия CacNNaa Овййв, т999 г.
И(4401 прошедший доработку
и фирме Thlele Fahrzeugbau
Построенный специально для Иссиио Павло II iigeraecfes-Bette
05001 (серик Br?40& mp; 99
в4 No 12, 2005
попала в аварию, двтомобиль
вполне мог бы закончить свою
жизнь на свалке, но из него ре-
шили сделать транспорт для Па
пы. К работе привлекли специа-
листов кузовной компании
Lehmann&Pete so изЧикаг
руководитель проекта и по совме-
стительству один из хозяев фир-
мы Роберт Петерсон давно хотел
° снести крышу Kesoa íèdósü
большой машине. В итоге разби-
тый в аварии тестовый Lincoln не
только восстановили, но и пре-
вратили из лимузина в ландоле с
виниловым складным верхом.
Там, где заканчивалэсь .родная
металлическая крыша, был уста-
новлен прозрачный акран иэ пле-
ксигласа, призванный защищать
Папу — не от покушения, а от
встречного ветра. Центральное
кресло в заднем ряду поднима-
лось гидродомкратом нв 30 сан.
тиметров — чтобы Папу могли ви.
деть окружающие. По периметру
задней части машины имелось
шесть подножек для офицеров
службы безопасности, специац
ные прожекторы освещали пап-
ский трон в темное время суток,
а фонари поменьше подсвечива
ли флаги Ватикана и США. закре-
гменные на передних spent ax.
Для трансляции проповедей Папы
в салоне машины, оборудован-
ной микрофонами, было установ-
лено четыре усилителя. В заднем
и переднем бамперах имелось
ровно такое же количество пята
дюймовых динамиков. Наконец,
для энергоснабжения всего этого
хозяйства в багажник пришлось
поставить ьсемь дополнительных
аккумуляторных батарей.
После визита Папы уникальную
машину использовали для различ-
нык торжественных церемоний
— например, для встречи эмери.
канских астронавтов. А в 1967
году, когда готовился визит Пав-
ла Vl в Колумбию, Святой Престол
изъявил желание вновь восполь-
зоваться машиной, и специамл-
стам ателье Lehmann&Pete
было поручено подновить Lincoln.
Однако совсем некстати именно
в это время Чикаго накрыла мощ
нейшая снежная буря, и весь ин-
терьер Линкольна, который был
демонтирован и на время ремон-
та помещен нв склад, оказался
погребенным под рухнувшей кры-
шей. Салон пришлось в пожар-
ном порядке восстанавливать—
в немного измененном виде.
Вместо трех сидений среднего
ряда, установленных против хода
машины, в салоне осталось лишь
два вспомогательных места. Ис-
чезнувшее кресло заменили ото-
питель и кондиционер. Сейчас
этот Линкольн, переживший в
своей жизни столько злоключе-
ний, выставлен в музее автомо-
билей глав государств ео фран-
цузском городке Савиньи-ле-Буа.
При Павле Ч1 в 1975 году в гв.
Раже Ватикана появился и пер.
вый внедорожник, Toyota Land
Cruiser. Высокая посадка и спо-
собность дизельного двигателя
обеспечивать хорошую тягу на
низких оборотах, когда в течение
нескольких часов машина долж-
на двигаться с невысокой скоро-
стью, лавируя среди паломников,
желающих увидеть Папу, оказа-
лись «а« нельзя кстати во время
миссионерских поездок.
Взошедший на Престол в 1978
году Иоанн Павел 11 тоже часто
пользовался открытыми внедо-
рожниками — например, в мо-
мент покушения 13 мая 1981 го-
да он находился в автомобиле
Fiat Campagnola. Стрелявшему в
Иоанна Павла II Али Мехмету Агд-
же удалось ранить понтифика, и
с этих пор Папа пользовался Toilb.
ко специально подготовленными
машинами: бронированными па.
памобилями. Первым стал Land
Rover 109, построенный в 1982
году, — со специальным пулене-
пробиваемым прозрачным колпа-
ком, закрывающим всю заднюю
часть машины. Внутри защищен-
ного со всех сторон салона под-
держивался специальный микро-
климат, а бронированные стекла
вдобавок ко всему бьми еще и то-
нированными. В противном слу
чае пассажира в этой застеклен-
ной оранжерее на ярком солнце
мог хватить солнечный удар. По
традиции рядом с местом Папы
были установлены микрофоны и
столик для бумаг. По такому же
принципу позднее бьм построен
папамобиль Range Rover.
Но самым известным был
Mercedes-Benz G-класса, объез-
дивший со своим хозяином прак-
тически весь мир. Мало кто зна-
ет. что таких машин, внешне пра.
ктически идентичных, было две.
Первый Mercedes. Benz 230 G (се-
рия 460) построили в 1980 году.
специально к визиту Иоанна Пав-
ла II в Германию. Но после поку-
шения требования к безопасно-
сти пришлось пересматривать на-
столько серьезно. что вторая ма-
шина, появившаяся в 1982 году,
была отправлена на доработку в
немецкий город Бремерхафен,
где силами небольшой фирмы
Thiele Fahrzeugbau GmbH была
усилена броней и специальным
пуленепробиваемым стеклом.
Правда, иногда, пренебрегая тре-
бованиями безопасности, понти-
фик передвигался в этой машине
с опущенными стеклами,
Етое один известный папамо-
биль — Cadillac Deville, пестро.
енный в 1999 году компанией
General Motors для поездки пон-
тифика в Мексику. Машина была
сделана в единственном экземп-
ляре — с увеличенной колесной
базой, нестандартными задними
дверями, специальными поднож-
ками, автоматически выезжаю.
шими при посадке и высадке, и
гидравлической системой, под-
нимающей кресло Папы. Мало
кто знает. что во время следую-
щей поездки в Мексику летом
2002 года на Иоанна Павла 11
было совершено еще одно поку-
шение. Когда кортеж Папы про-
езжал по улицам Мехико, по его
машине было сделано несколько
выстрелов из помпового ружья.
Стрелял четырнадцатилетний
подросток Эрик Гомес. Но подоб-
раться близко к Папе ему не уда-
лось. да и машина в этот раз бы-
ла бронированная. В итоге были
ранены двое полицейских, но Па-
па не пострадал.
Одним из самых ярких попол-
нений автопарка Иоанна Павла
1! Уже на закате его понтифика-
та стал подарок компании
1апс1а: к двухтысячелетию хри-
стианства на основе концепт-ка-
ра Dialogos была построена уни-
кальная Lancia Giubileo. Брони-
рованная машина длиной 5,5
метров имела все атрибуты не-
обходимые автомобилю Папы;
аудиосистема для связи с внеш-
ним миром, трансформируемая
задняя часть крыши и специаль-
но оборудованное место для пас-
сажира номер один.
В 2002 году для Иоанна Павла ll
в Штутгарте построили последний
в его жизни Mercedes — новый
папамобиль.внедорожник на осно-
ве модели ML 430. Так как Папа в
последние годы жизни сильно 6о
лел и передвигался в инвалидном
кресле, то в задней части ML-na
памобиля имелись специальные
аппарели, по которым кресло Па
пы заезжало прямо в салон. Кро-
ме того, машина отличалась от ба
вовой модели пониженным кли.
ренсом. Сделано это было, опять
же, для большего удобства пре.
старелого понтифика.
Больше пополнений в гараже
Ватикана не было. для поездок
Иоанна Павла 11 в римскую клини-
ку джинелли использовались сов-
сем другие автомобили...
Двке взойдя на Престол, Ио-
анн Павел II не стеснялся сам са-
диться за руль. Причем иногда
для своих поездок он использо-
вал старый добрый Mercedes-
Benz 460 Nurburg, намотавший
за время своей службы в гараже
Ватикана 40000 километров. А
иногда Кароль Войтыла с удоволь-
ствием нарезал круги по дорож-
кам Ватиканских садов — под
пристальным взором молчаливых
швейцарских гвардейцев.
Кстати. упоминавшиеся спец-
номера Римского Папы уже мно-
го лет обозначают именно ту ма
шину, на которой в Аааееа мо.
мент передвигается понтифик.
Поэтому во время публичных по-
ездок Папа всегда появляется на
автомобиле с одним и тем же но-
мерным знаком — SCV 1.
На чем будет ездить новый Па-
па, недавно вступивший на пре-
стол? Ходят слухи, что к приезду
Бенедикта XVI в августе 2005 го-
да в Кельн на сьезд католиче-
ской молодежи концерн
Volkswagen строит свой первый
папамобиль на базе внедорожни-
ka Volkswagen Touareg. Говорят,
что землякибаварцы Папы. ftpo'
жившего большую часть жизни
под именем Йозефа Ратцингера,
также собираются построить
свой папамобиль, на этот раэ на
основе BMW Х5. Что выберет
понтифик? Задумывается ли он
над этим? Ведь наш мир для него
— суета сует... Q

S р» Х Ф
Оф
»„р 8MW
° » °
l I
° в °
БорисХоф
Официальный дилер BMW
° И °
° °
° ИИ °
° И
° ИИ~
Н1@ИИ И
Illll II I
ИИ' Я
745-1 1 1 1
www»boris-hof.ru
ярославское
шоссе, 36

газета
йЮРИКОо
ЧеРный
флвг
Автедрем имени 3диля Вильнева, вввруменный в Мон-
реале иа ивиуввтвеннем навыиием витяеве, иретвиду-
ет иа звание еамей илевней травин чемииената еер-
мулы-1. Вднаив все, чте иреивкедиле зиеев ве ореМо
вевыией гении иыиемнеге чемииената мира, белыив
ванге иаиеминале детккум игру «нянь геры». Te oooo,
те другей галями взбвралея ня верииму, везглавляя
ивлетен, не удЮкатыя там ив мег. В итеге давите вч-
кев за иервее маете иелучил Ними Радикален, ирввле-
дуниций ®виланда дивнее в чвмииеиате мира. д хуан-
Небле Ментейя, катаный на зтет раз тема равные
иретвндевал иа лебеду, зарабетал черный Флаг...
Аля Зйдоионо Ньюи и коьонды AfcLanen дискаолификоция Ыонтойи было шоком
66 ¹ 12, 2005
етеоролом обещали лиа.
ни, но ошиблись. В пятки
цу осадков не бьво. да и к
началу квалификации а
Монреале стояла т~идцатитрехци-
дусная жара. Как оказаюсь, это
бьва отличная погоде для Дженсо-
на Баттона — он заеоеааеал паул.
позицию, а его партнер Такума Са-
то бьв шестым. IlpeBAB, Hecuotp$I
на нааую аэродинамическую кон
фиурацию и свежую модифика
цию моторов Honda, на длинном
прямике BAR Баттона разеиаал
всего лишь 318 км/ч, то есть был
примерно на 12 км/ч медленнее,
чем ero основные конкуренты. Од-
нако Дженсон перед гонкой обе-
цшл удержать лидерство на старте.
He auruutol
После того как погасли красные
огни стартового светофора, Бапон
был *uapeM горы» считаннье секун-
ды: деа желто-голубых болида Яеп.
nuit почти синхронно обошли ero
слева и cnpaeal При этом Алонсо и
Физикема походя процви и еще
одного гонщика, стартовавшего с
первой линии стартоеом поля,—
Михаэля Шумахера. Семикратный
чемпион мира е Монреале наконец-
то нормально кэавифицироеался,
однако а начале гонки луанПабю
Монтойя почти вытеснил ега не тра
ау, и Михаэль, не желааший коле-
сить по обочине, был вынужден
притормозить. Проаальный старт
был тем более удивителен, что а ба.
ках чемпионской Ferrari быю сое-
сем немного топлиаа — на первый
nntcron Михаэль отпрааился рань-
ше всех, рке на 12.м круке. После
финиша Шумахер предположил.
что асфальт а районе первой линии
стартовой решетки был баме гряз.
ным, чем сзади: Я никак не могу
обьяснить, почему есе рванули апе-
ред, а мы с Дженсонсм славно ос-
тались на месте...
Впрочем, у другого гонщика—
Скудерии стартоаье обстоятельст-
еа бьви еще более прискорбными.
На разгонном круге кеалификации
из.под капота его машины показан
ся дым. И хотя а итоге выяснилось,
что мотор менять не наю, на быст-
рый круг Рубенс не поехал. Раз уж
бразильцу есе равно нужно бьво
начинать гонку последним, команда
решка попрабоаать оримнальную
стратемю — пераыи питстсп... е
момент crapta! Рубины~ начал гонку
из боксов, причем когда есе ссталь.
ные сораались со своих стартовых
позиций, он никуда не поехал. 3а.
правщики залили ему полные бани,
и только после этого тяжелая маши
на направилась к выезду с пит-лей-
на. «Я провел больше двухсот Гран
При, однако иэ боксов стартааал
епереье1 — говорил потом Барри-
келл. — Что ж, видимо, не такой
уж я старик, если е Формуле-1 для
меня еще возможны какие-то от-
крытия. На пераьв кругах я с тру-
дом догонял Minardi — это тоже
бьво необычно... Перегрркенная
машина Баррикадка имела серьез-
ную избыточную поаорачиаае-
мость, на торможениях бразилец
несколько раз блокировал задние
колеса.llo мере выработки бензи-
на дело пошло повеселее, но туг
сломалось радио — е боксах Ру-
бенса слышали, но сказать ему ни-
чего не могли. Через некоторое
вРемя роли поменялись — боксы
° оглохли, а до гонщика ценные
указания гоночного инженера до-
ходили. Да еще и питьееея систе-
ма сломалась — что бьво очень
некстати а условиях столь же изну-
ряющей, как и накануне, жары.
Обещанный метеорологами ли-
еень тек и не состоялся...
Но и без дождя было интересно.
llocra старта лкдерстэо захеатили
дае Renault, позади них ехали деа
Макларена. Все как е турнирной
таблице — Renault лидирует, McLa.
ren догоняет. Ситуация, однако, ос-
лолкнеесь не только тем, что меж-
ду глазными соперниками а нынець
нем чемпионате имелась прослой-
ка» а лице Дженсона Бапона. Внут-
ри командных пар гонщики бьви
расположены совершенно *непра.
вильно — опережая длонсо, а гон-
ке лидировал Физикелла, а Мон-
тойя ехал впереди Райккснена!
Первый тест на зараженность
еирусом преслоаугой командной
стратеми» и Renault, и McLaren сда-
ли успешно — суроаых пРиказов из
боксов не псследоаало. И зто не-
смотря на то, что лидер чемпионата

газета
RsoDDDQo
УООИИЫ
Грай Дри Д0000ы
Дава ираааиаииа — 12 июня
Диаюаиаии гаиии — 200,2?0 ию 170 ииутаа иа 8301 м1
ГЯВЭВ Июэвээ! Вваюю BBBM арвид. Эюаээвдав,
взэ ! l
1 Кими Райкканен FIN
2 Мнкаэпь Ш маке D
1 32.09 290
Мсцмвп М
Ferro ri В +1 137
3 P енс Ба икеппа BR Ferrar'i В ь40 483
4 Фелипе Масса BR Sauber М
5 Ма к Уэббе AUS Wiliams М
ь55 139
+55 779
6 Раль Ш маке 0
Та ota
+1 к
7 вдКпткадбв
Red Bull М
+1 к
8 К нсгиан Кпин А Red Bull М +1 к
9 Жак Випмез CAN Souber М
+1 к
10 Тиа Мангей FOR Jordan В
+3 к ra
11 К исгман Апьбе с Nl Мгпагф
+3 к га
— Я наТ ппн1
— Дженсан Багган GB
To ota М га маза 63
М вмпег с г ассм 47
Williams
— Ник Хайд пьа 0
ага 44
— Та ма Сага
BAR
га аза 41
— Па ик Ф эаке
Minardi В ги акимка 40
Фе наиде Анонса Б Renault М вмпег с г ссм 39
— анка па Физикепма 1 Renault М ги авпмка 33
— На аин Ка гикаю HIN Jordan В вмпег с г ссм 25
— Х н-Пабло Мангайк COL Ivlnlaren
М дисквапн и аван
Яумамй врут ° ганка 1 14,384 !средним скараоь — 211,061 км/и!—
Райкканен
Квтиьммегрвееиммг Физикеппа 1 — 32, Анонса 33 — 38, Мангайк 39 — 48,
Ра «ка ен с 49 — 70.
Свмввкм смвеакть мвееюиввв — 198,755 к г/u
0080 0000 POI000
1 Бапан
1.15 217
2 M.Ø маке 1.15 475
3 Алонсо
115561
4 Физикеппа 1.15 577
5 Мангайк 1.15 669
1 15 729
1 15,923
б Crrra
7 Райкканен
8 Внпьнев 1 16 116
9 Т мпм
1 16 201
10 РШ маке 1 !б 362
11 Масса
1 16 661
12 К мгка д 1 16 890
13 Хай епьд 1 17 081
14 Уэббе
15 Апьбе с
1.17 749
1 18 214
16 Клин
1.18 249
17 Ка кеми 1.18 664
18 Маигвй 1 19034
19 Ф «е 1 19 574
20 Баррмкеппа
..к
° ° - ° ° °
г ° ° ° ° ° ° г °
NR 12, 2005 67
мира настойчиво втолковывал ко.
маиде по радио, что он быстрее
своего партнера. В результате го-
ночный инженер Физикемы посо.
ветовал своему подопечному под-
нВжюь — и Физико дейстеитбльна
поехал быстрее. Что в этот момент
foeopNA сеаэЙ KoMBHAS Рзйнканэн,
Hsuaeecnc — McLaren, KBK u Ferra.
П. ОТКРЬЮЗ6Т СВОЙ PBAHOKSHBA AI1$1
npocAy!OHBBHNR талька Roche Фини.
цю Ганки.
БЗТТОН Bblllah Из Группы АНАерое
уже на 1644 Kpyre, рано заехав на
АОЭВЯРддкУ. Алонсо и Рдйкконен
оказались на питстопе на 24 м кру-
ге, а кругом спустя вслед за ними
дозаправеться паехдм их партне-
ры. ВозвращеЯсь нB трассу, Хуан-
Пабло Монтойя попытался нару-
шить cfaryosso и вклиниться меж-
ду гонщиками Renault. Для этого у
него бьви все шансы — ведь Амх+
со. залив полные бени, ехал относи
TeiibHO MSAIIBHHO. Но MOHTOA$1 рНСК-
НУЛ СВВРХ M6Pbl — КдК ОЕДЭВТ Не.
жав на акселератор сразу же поою
окончания зоны ограничения спо
рости у боксов, он не вписался в пс»
8ороТ на подьездной дорожке к
трассе!
В итоге Аюнсо сохранил свае
второе место, а вскоре вышел в ие
дерн — Физикема стал снижать
темп и был вынужден соАТН из-за
пзАения дзеюния s Гицзасистеме.
А дэльазе ceoio л6пту е pealmlse 00.
бытий внесла сина чемпионов»...
ECIb НB КBНдДСКОМ BЕТОАРОМВ ТB-
кае хитрое место, которое наказы-
вает гонщиков, пьпюощихся слиш
ком уж хорошо пройти Бобразниа
связку поворотов при вьезде нв
СТВРТОВИО npRMTC. To 6СТь СТ!Ида.
ют Tyl, KBK npeewc, самью бысГ-
рые пилоты. Конечно, чтобы прН06
шиться к сОнму двлиних, KoTopble
били здесь свои медины, чемгвк»
ном быть необязателыю. Напр!»
мер, в нынешней гонке первым
OABASA эта Ндрдин Кзртикбян, кОтО.
Рому вряд ли светит хоть когдани
будь победить в чемпионате мира.
А вот Аюнсо к этому титулу Aewne T-
ся семимильными шагами! Так что
ero фиаско у стены чемпионов
выглядело вполне законным. Но от
этого руководству Renaua бьво не
л6Гч6. Флдеио Бридтор6 нвебрнЯкд
вспомнил в этот MOMSHI, как нв
официальной пресс-конференции
RA перед гонкой ан Bhpyf пРинялся
РдССуакддтЬ, ЧТО OTpblB (pepHSHAC В
чемпионате не тюс рке велик—
Moh, crom HaM сой~~ a Aayx Гран
При подряд, как Райкконен туг же
НдС ДОГОНИТ...
Примерно через десяток кругов
пасла Алонсо со стеной чемпио.
HoB noecfpevahc$I Дженсан Бат-
тон. Свидание бьво еше более áyp.
HMM — BAR замер y creHM a опас-
ном месте, и на трассу выпустили
пейсждр. В этОт момент ANANpossh
Мантойя, а Рэйкконвн был у него за
спиной, отставая лишь на пару се.
куна Третий íà тат момент пилот,
МихВэль Шумахер, 0TOTsssli В этОт
момент почти на полминугьг.
BCT тутаа McLSIBfl и сделал еь»
бор в пользу финна. Правда, мож.
Но сказать, чта бсли Райкканен пэР
еым дозапрвВчвся прошлый раз,
То и TBRBpb 6ГО Очередь первая
что ж, этот довод звучал бы сира.
ведлиао для т6х кОмВнА, Г66 Hsyntc
HHleAbHO rlpNAepNHeaCTC$I 3apaHee
расписанных гванов питстопов
(чем Пешит, например, Sauber). Но
Рон Деннис — настоящий зубр так.-
тической борьбы, никакая косность
в подобных вопросах ему не ceoAcr-
aessal И если он первым зазвал да-
запраогяться Райкконена, то отлич.
Ho noHHMsA, что эта Оэндчабт кдк
минимум выход Кими в лидеры го+
ки. BnptmeM, McL8$8$1 мОГ принЯть
ДВУХ ГОНШИКОВ ОАНОВРВМВННО
Райкконвну тогда щжцвгкь бы не-
мнОГО подождать, Но пасла РBстBР.
та оба гонщика серебристых. оста.
лись бы впереди.
Но на выгоднейший питстоп на
круге появюния пейс-кара пригла
сипи только финна...
А ero мьшравэвший
партнер остался на трассе, чем ни
верняка бьв сильно разочарован.
Дазаподдляясь НВ СЛЮДИОЩЭМ НЩ»
ге, он теперь должен бьв гю прави
ilsM пропустить ебсь пблатан и nps.
cTpoHlbcn В хВОст сдмав8$ nochaAHS.
му зутсзййеру! Расстроенный мои
ToAR, 0AHBKo, Не oápalwl енимзниЯ
нв то, что на выезде с пит.лейна гс»
рел красный свет. Он нарушил пра-
вила — и выехав на трассу, виги
HHAGR е P$IAbl AHAePOB.
Что теперь — наказание в виде
О,ЩИФНОГО проеаАВ Через RHT.
юйн? JSectmü секунд к паоефиниш
наму 063yhbtatyo Решение судей
повергло McLaren в шок — черный
флаг и дисквалификация!
После финиша Рон Деннис обрв-
uleicn к Чдрли УдйтинГУ, Но Дирбк-
тор гонки оставил решение споар-
дов в ове. A что еше он мог сде-
лать? Нельзя же переиграть» фи.
нал гонки, на этот раз с участием
МОНТОЙИ! Но разэ6 Н6 для тBких САЗ»
чаев в нынешнем регламенте сап
пункт о том, что сложнье ситуации
домины рассматривдгыж уже лос-
ю финиша?
Да, нарушение быю очевидным
— Ho н6 chHBIKCM AN жбспзкнм OTB.
ло наказание? Есть повод в очеред-
ной раз говорить о некоторой пред-
взятости судей в отношении Мон.
тайн. Вспомните, например, кого
еще из гонщиков последнее время
наказывали перестановкой нв пос-
ледний ряд стартового поля за ин-
цидент на свабодньв TpensposKSK?
С Мантайай эта случилась В МоНВ.
ка. И еот HOBSR нВприятнасть. Xyet»
Пвбю. конечно. сам дочкзн бьв
смотреть на светофор, но и коман-
да виновата — не напомнила ему о
том, что выезд с пит-лейна в такай
сит!юции Закрыт.
Перед самым финишем уже и
Рзйкконен мОГ пате!Ють TN!yh «tlspR
горы — Шумахер его почм дог-
нал. Но Кими слишком нуиаю бьва
эта победа. а гонщики Репап' после
ПРОВЗЛЬНОГО СТЭ!$Тд И TBK BblHIBIIN
иэ cHIyetmí ВсB, чта мОГли. Призо-
вые места в Канаде достались им
куда труднее, чем победный дубль
неделей позже... Е!

йюииоо
АмвРикакская
комедия
° еИВГиа нивнея
дегда наале ирегревечнеге круга на Гран При США 1» белидев наиравилиев в бел-
вы, а ие етартв виталиев вееге маета намял, мир еедрепелек таиеге алавдина
в натерли Эермтлы-1 еце не была! Твм не менее 19 июня 2ррб гада мы еталн
евндвтвиямя тниналанед гении, иеелядятввя нетелей BIII8 ирадятеит выявнитв.
lloveae ате ирвизешле?
ГВИИ Лри CIIIA
ДИГИИ 6666666666 — 16 616ИИ
Л6646666и пиии — 66A636 688 I?6 Íèòè 664366 BBI
Тввав I eetataet Bsteeaye Иащ Вйвве, ваееевве,
веввд эхе (
1 Микаэль Ш маке D
+1 29 43 181
Ferro ri 8
2 еис Ба икепгю BR Ferrari В +1 322
3 Тиа Маккей POR
Jordan В +I к г
4 На аии Ка тикеки NIN Jordan
+1» г
+2 к ra
б К исгиаи Альбе NL Mtnardi В
6 П икФ икаке А Mmard В +2«ra
— Я иа Т ппи 1
— Кими Райкканеи FIN
Та ata М ие cra гаваи
McLarsn
не cra гаваи
енсом Банан GB
BAR
ие cra гаваи
— анка па Ф эикеппа I Renault
ие cra гевал
— Фе андо Алонсо Е Renault М ие cra гевал
— Та ма Сага
BAR
ие cra rasan
— Ма к Увббе AUS WIRiams М
ив cra гевал
— Фелипе Масса BR
Saubsr М ив cra гаваи
— К аи-Пабло Маигайк CO McLarsn М
ив сга rasan
— Жак Вмъиев CAN
Sauber М ие cra гаваи
— P ка па Зонта В
Та ata
ие сга овал
Red BuR М ие ста гаваи
Williams M ие cra гаваи
К истцам Кпии
— Ник Хайд еп О
вид К пгка д GB Red Bup М
ие cra гевал
° мгмег 1 11 497 пк ск к 211 074 «м и — М маке
М Ш мак 1 — 26 Ба кеппа 27-48 МШ в 49 — 73
Сяедиее awpesn веэедикепе — 204,648 ак/и.
ба 1к10 12, 2005
н
ачаюсь все с того, что нв
тренировке в пятницу Ральф
Шумахер вьиетел с трассы и
на полной скорости вьехал в
стену — в том самом скоростном
профилированном вираже (зто тBК
называемый бэнкинг, часть знаме-
нитого индианаполисского овала),
где немец попал в аварию в про-
шлом Гаду. TQIAB Panbrpy из 38 тр8.
шины в позвоночнике пришлось
п1юпустить неснолько гонок. A те-
перь все обошлась — гонщик жала
вался только на проблемы со зрени
ем, но медицинский делегат RA на
всякий случай запретил ему участ-
вовать в Гран При.
Нет проблем — Toyota туг же зв.
менее Раифа на Рикардо Зонту.
Но авария оказаесь миной замед-
ленного действия...
По паддоку поползли разговоры:
в аварии виноват Michelin, Якобы
на задних шинах машины Ральфа
ábiriH обнаружены мик1ютрецагны,
из-за которых левая задняя по-
крышка не выдержае нагрузок,
возникающих при прохождении вгв
ража Старой кирпичницы. Ведь у
Рикардо Зонты на тренировке тоже
лопнула покрышка. Может быть,
дею в экспериментах с понижен.
ным дааением в шинах, которые
ведет Toyota?
В первой части субботних заез-
дов команды, использующие фрвн-
сэзские покрышки, осторожнича-
ли. Выехать на профилированный
поворот большинство пимпов да.
же и не пытались, обьезжая его по
питиейну. Полный круг проходили
только два самых отчаянных .миш-
леновц໠— ХуаиПабло Монтойя и
Дэвид Култхард. Монтойя, кстати,
настолько не думак аб опасности,
что сумел установить лучшее время
уик-знда1
Вторая субботняя тренировка
прошла уже нормально, e Michelin
выдал рекомендации; повысить да-
вление в задних шинах и изменить
настройки машин. В этом случае за
надежность сваей прод1жции они
ручались по крайней мере на де.
сятке кругов. Но что делать в гон-
ке. дистанция которой значительно
больше?
События квалификации, которую
выиграл Ярно Труми, померкли из
Зд Hanp$liHBHHOR сит1еции а падло.
ке: Michelin предлагал чартерным
рейсОм срочно перебросить 8 США
Клермон.ферране
иной, барсаюнской специфик~
ции, которье наверняка выдержат
все нагрузки. Но ведь по правилам
в квалификации и гонке использу-
ется один и тот же комплект...
Помимо этого, бьио еще три
причины не допускат~ замены шин
на барселонские . Их раскрьи тех-
нический делегат RA и директор
гонки Чарли Чайтинг. Вопервых,
команды обязаны заявить исполь-
зуемый в гонке состав шин еще в
субботу. Во.вторых, применение
двух спецификаций шин в течение
одного Гран При не допускается. В.
третьих, дополнительный комплект
превысит норму, поюженную на
уик-энд. К тому же никто не знал,
как поведут себя на бзнкинге по.
крышки, которые здесь вообще не
испытывались.
А еше против смены шин категг&
рически возражал один из боссов
Репап, Росс Браун: Мы не хотим
финишировать позади машин, ко.
торые фактически не соответству
ют регламенту. Но еще хуже то, что
этот прецедент гюзволит кому угод-
но использовать квалификациогг
ные шины, а затем менять их, при
крыввясь заботой о безопасности».
В воздухе запахло бойкотом:
Флавио Бриаторе заявил, что его
команда на нынешней специфика
ции покрышек принимать участия в
гонке не будет. А всюд за этим rpib
нул гром: в заявлении французских
шинников, обнародованном во вре.
мя квалификации, говорилось, что
фирма вообще не рекомендует сео.
им клиентам выходить на старт1
На заре Формулы.1 бывали ситу-
ации, когда иэ-за гиохих покрышек
гонщики сами решали отказаться
от старта. Но чтобы шинная фирма
предостерегалэ свои команды от
участия в гонке — такое эа 55 лет
существования Формулы случилось
впервые!
Вопрос *Кто виноват?» е данной
ситуации не бьи I ABBHbiM — гораз-
до важнее бьио решить, что де-
лать. Предюжения от RA граничили
с издеватыьством. Дескать, если
Michelin гарантир1ет работоспособ
носа покрышек в течение десятка
Hpyroe, то nycnь команды и меняют

газета
ЩЮРЩ©
РООИЯ06Ы6 'ij
1 Т ллк
1.10 625
2 Рдйкконеч 1.10 694
3 Боттон
1.11 277
4 Фкзикелла 1.11 290
5 МШ махе 1 11 369
6 Алонсо
1 11 380
7 Ба кзлло 1.11 431
8 Сато
1 11 497
9 уэбба
1 11 527
10 Масса
1.11 555
11 Mcuroifu 1.11 621
12 вкльчез 1 11 691
13 Зонта
1.11 751
14 Клич
1.12 132
15 Хай ьд 1.12 430
16 Кmxc д 1.12 682
17 Монте» 113469
18 Альбе с
1.13 632
19 Кс тккззк 1.13 776
20 захе
1.13,776
2 Рдйккачз
37
3 МШ маке
34
4 Бо ккзлло 29
5 Т ллк
б Хайд эльд
27
25
7 Уэббд
22
8 Р.Ш маке
9 Фкзккзлла
20
17
10 К лтко
17
11 Моктойк
16
12 Масса
13 8 ч
14 Монтей
15 Вилькээ
16 Кс тчкзкн
17 Клин
18 Альбе
19 ло Роса
20 охе
21 Лк иэк
Берии Экклсгоун, Чарли Уойтинг и Жон Год г могли спасти
Гран При — но почему-го этого нв сделали
ииси
2 Mctoreu
63
Np 12, 2005 бф
Радовался но подиуме толь-
ко Гиа у Монгвзуру — î аог
гонщики Ferrrsry (но фото сле-
ва) явно чувствовали себя не
а своей горелке
шины на квкдом одиннадцатом
круге — их за зто не накажут. Но в
гонке 73 круга, а установленные на
машинах покрышки прошли как ми
нимум еще и три кеалификацион-
ных1 У команд нет семи запасных
коммектов...
Бьи предложен еще один выход:
сооо1анть в районе бэнкинга spe-
менный ретардер. Тогда на трассе
появился бы дополнительный &amp
разный вираж, заставляющий пи.
лотов снизить скорость. Причем
нлиенты фирмы Michelin при этом
соглашались на штрафы, старто-
вую перестановку назад или на дру-
гое адекватное наказание.
В принципе, изменение конфигу
рации трассы в последний момент
в интересах безопасности в Форму-
ле.1 случвмкь. Конечно, это было
бы Hecnpaaearuteoe решение: ведь
пилотам команд Ferrarl, Jordan и Мь
nardi ретардер не нужен1 Аа и зри
талей жалко: проход машин по про.
филировенному виражу на беше-
ной скорости — ато изюминка аме-
риканского этапа Формульь1. Но
сооружение *эски бьио единствен-
ной возможностью не превращать
гонку в фарс — и одновременно из-
бежать трагедии.
Jonlan u Minardi на изменение
конфигурации трассы согласились.
А вот в Ferrari о ретардере вообще
не желали слушать: дескать, мы го-
товимся к гонке. а эа все ocrartbHoe
отвечает RA.
Менее чем за час до старта
Michelin сделал очередное заявле-
ние; увы, мы так и не выявили при
чину отказа покрышек. так что
безопасности участников наша
фирма не гаранмрует. Теперь все
было ясно: ни один здравомысля-
щий директор команды не выпус-
тит своих пилотов на трассу, если
шинники против1
В результате после формирово+
ного круга на стартовую прямую от-
правились гонщики трех команд,
использующих Brldgestone. Осталь-
ные направились в боксы.
Что теперь? Гонка будет отложе-
на? Нет, светофор в обычном по-
рядке зажигает и гасит красные ог-
ни, а шесть пилотов едут делить во-
семь мест, за которые даются оч-
ки. Beo!!Ao...
В правилах есть пункт, разреша
ющий отмену гонки в случае, если
на старте не набирается 12 yuacr-
ников, Но отменить гонку лишь раз.
решается, а не предписывается!
Ведь отмена этапа — это возврат
денег за билеты зрителям, штрафы
телевизионщикам и рекламодате.
лям... A так — формально Гран При
прошел, и зто главное.
Можно понять возмущение зри-
телей на трибунах Старой кирпич-
ницы, но некоторые формы проте-
сга бьми просто напросто дикими.
Одно дею — прыгать перед теле-
камерой с плакатом *Верните день-
пк и рассчитывать, что тебя пока
жуг на весь мир. Apyroe — швы
рать на трассу бутьики. Американ-
ская комедия вптмне могла пре-
вратиться в трагедию. Маршальi,
рискуя жизнью, героически выска-
кивали на асфальт и убирали с не-
го опасный мусор. Взорвалась бу
тьика под колесами Ferrari Рубенса
Баррикемо. Потом брошенный с
трибуны увесистый предмет чуть
было не попел в голову несущегося
по трассе бразильца, который сей-
час ждет появления на сеет своего
второго ребенка. А пивная банка,
попавшаяся на пути Михаэля Шу
махера, заставила его задержать.
ся на питстопе для пцательного ос-
мотра колеса.
Эта заминка позвонка Барри.
кемо выйти вперед, что придало
событиям хоть какойто спортивный
интерес. никуда не торопившиеся
лидеры резко прибавили — Рубенс
решил оторваться, Михаем не да
вал ему этого сделать. Момент исти
ны наступил, когда Шумахер еоз.
вращался на трассу после второй
дозаправки. Баррикемо уже готов
был проскочить мимо, но чемпион
мира перекрыл ему траекторию
входа в поворот, и зто чуть было не
привело к столкновению. Вот это
был бы не фарс, а театР абсуРАа1
Обоюдный сход — и выигрывает
Тиагу Монтейру... Но Бвррикемо
срезал поворот по газону, а вскоре
пилоты Ferrarf усль~шали по радио
вежливое пожелание обязательно
добраться до финиша. Вто бьио не
слишком завуалированное указа
ние прекратить внутрикомэндную
борьбу, и Рубенс ему подчинился.
Единственным гонщиком, кото.
рый боролся в Индианеззэюе до
конца, бьи Тиагу Монтейру. Порту-
гаац вообще заслуживает добрых
слов. Пока он единственный пилот,
который в этом сезоне финишира
вал so всех без исилючения гонках.
На этот раз бороться на трассе ему
было не с кем — пилоты Ferrsrl уе-
хали вперед, остальные три участ-
ника гонки остались позади. Но да
же в такой ситуации Монтейру про-
явил себя настоящим спортсменом
— он атаковал так, как позволял
ему его Jordan. Так, чтобы никто не
смог упрекнуть его атом, что призсь
вое место завоевано нечестно.
Так, чтобы иметь полное право по.
лить окружающих заветным шаль
панским!
А еот Михаэль и Рубенс, судя по
всему, осознавали, что у них нет мо.
Рального права íà Aym победите.
лей», — и быстро покинули подиум,
так и не отпив из своих бугьиок.
Хотелось бы. чтобы первая по-
беда в сезоне пришла ко мне в дру-
гой сэпуации, — признаия чемпи-
он мира. — Но нам было сказано
участвовать в гонке, и я ее выиг-
рал. В конце концов, в этом и со.
стоит наша работа». Ему вторил
шеф KoMBHAbt Jordan Комн KOB
лес: «Мы не отвечаем за проблемы
шинников.,.к Лишь владелец Minar-
di Пол Стоддарт нашел в себе му
жество трезво оценить ситуацию,
невзирая на первые очки, завое-
ванные его пилотами: Я хочу изви
ннться перед зрителями за фарс,
свидетелями которого они стали.
Мы поддерживали клиентов фир
мы Michelin и даже готовы бьии в
знак солидарности снять свои ма
шины с гонки — но решили участ-
вовать. когда увидели, что Jordan
тоже собирается зто делать. Спорт
в данном случае был принесен в
жертву политике, s FIA u Fenari не
пошли на компромисс, которого от
них ждали». Владелец Старой кир-
пичницы Тони джордж после гонки
заявил: мол, Indianapogs Motor Spe-
edway в случившемся не виноват,
свои претензии зрители могут по-
сылать в Michelin, RA u FOM (Formu-
la One Management). После такой
гонки в следующем сезоне Тони
Ажордичк будет очень трудно про-
давать биюты Надо думать, что
последствия шинного скандала для
популярности Формуа ь1 за океа
ном, и без того не самой бешеной,
будут только негативными...
Лейтмотив высказываний не-
стартовавших гонщиков — Мы
просим прощения, но сегодня у
нас не было выбора. Гонка из
шести машин — позоР для ФоРму-
льь1ч — подвел итог Руководитель
команды BAR Ник Фраи. А что же
автоспортивные чиновники? FIA
своей вины в случившемся не при-
знает и обвиняет во всем шинную
фирму и бойкотировавшие гонку
команды. Всех отказников. вы
звали на заседание Всемирного
совета RA по автоспорту 29 июня.
Что в итоге? Спортивный смысл
Гран При США ничтожен, однако
его турнирное значение довольно
велико. Гонка, в которой ни Алонсо,
ни Райкконен не получили очков,—
е пользу Аюнсо. Ведь финн к нему
так и не приблизился... Стаю быть,
а Индианаполисе не вышедший на
старт Фернандо сделал еще один
шаг к чемпионскому гитулуг ЕЗ

газета
ЩЩ)РЩ©
Г©БИВАЛ tl
Полчаса на Ремеит
НА 22-м круге гонки в Монре-
але пилот BAR Такума Сато за-
ехал е боксы и покинул кокпит
— барахлила коробка передач.
Затем, как Рассказал Сато, «ко-
манда вдруг решила сменить
всю заднюю часть машины .
Менять нельзя монокок и дви-
гатель, а замену коробки в хо-
де гонки правила формальна не
запрещают — только такого
бессмысленного ремонта никто
не делает. Простояв в боксах
более получаса, Такума Сато
вновь вернулся на трассу! И
опять японец ничего не нару.
шал — стартовав в гонке. он
имел право после ремонта про-
должить путь к финишу.
Правда, попасть в классифи-
кацию он уже не мог, потеряв
слишком много времени. Но
BAR, очевидно, решил исполь-
зовать автодром во время Гран
При в качестве дополнительной
тестовой площадки. Однако,
вернувшись на трассу на 47-м
круге, Сато в клубах дыма выле-
тел нв обочину на 66-м — сго-
рели задние тормоза...
Hl
Williams и BNW:
вазлад vcmNeaerci
ПУТИ конюшни Фрэнка Уильямса и баварского автоконцерна
постепенно расходятся, но процесс идет где-то в закулисье. BMW
ведет переговоры с командой Saubsr, Williams прощупывает, что
предложат Honda u Cosworth...
Однако прямой, кэк правда, Патрик Хед чуть было не перевел
зто расхождение в плоскость конфликте. Технический директор
команды Williams обвинил Марио Тайссена и BMW в нечестной
игре» и непорядочносм'. Кта-нибудь слышал, чтобы Марио при-
знал: да, в провале гонки виноват мотор ищ сцепление? А как
TOAbKO неудачи случаются по другой причине, нас тут же начинают
резко критиковать... Люке в условиях охлвкдения отношений ме-
жду командой и ее моторостроителем Хед высказался слишком
жестко. Фрэнку Уильямсу пришлось дезавуировать заявление сво-
его комеги, подчеркнув, что Хед выразил исключительно личное
мнение.
Уильямс вместе с Марио Тайссеном провели в Монреале совме-
стную пРесс. конференцию, на которой пытащсь рассказать, как
профессионально обе стороны выполняют существующий между
ними контракт. В ответ на вопрос о других возможных поставщи
квх моторов Фрэнк посоветовал журналисту сменить тему. Тайс-
сен, в сваю очередь, не стал скрывать, что его фирма Разочаро-
вана двумя последними сезонами и ищет .альтернативные спосо-
бы деятельнкти в Формуле-1 °
В канадской гонке у Ника Хайдфельдэ сгорел мотор...
М161апй стРеим сами
Матейиалы подготовил
Сергей HBAHOB
70 1«1а 12, 2005
ПОМИМО подиума Тиагу Мон.
тейру на Гран При США, ео время
заокеанских гастролей Формулы-1
бьио еще как минимум три повода
упомяну«в команду Jordan. Пренде
всего, подал в оставку ее спортив.
ный дирекюр Тревор Кардин. Офи
циэльная причина — необходи-
мость сосредоточиться на проек-
тах Тревора в младших формулах.
Может быть, дело в том, что Carfin
Motorsport — его собственная ко-
манде, э Jordan принадлежит Алек-
су Шнайдеру? Хотя чемпионат ми
ра Ради британской акргчумьЗ
обычно не бросают, управляющий
дирыпор команды Ко«ин Камее
заявляет, что уход Карлинв не вы-
зван разногмсиями: Он сообщил
о своем решении, и мы расстались
без взаимных претензий . Карлина
заменит его заместитель Эйызиан
Барджесс.
А вот к одному из протеже Кар-
лина, Нараину Картикеяну, у ко-
манды претензий предостаточно.
Индийский пиязт совершает слиш
ком много сшибок, а е ответ на
критику публично огрызается. Вот
и перед визитом за океан Картике-
ян успел через прессу напомнить о
спонсорских деньгах, которые он
принес в бюджет команды. А так-
же заметил, что предоставленная
ему машина прямо-таки провоци-
рует пилотов на ошибки. Насчет
последнего ан, вероятно, прав—
нынешний Jordan не шедевр, хотя
Монтейру едет на нем куда лучше.
А вот зачем Нараин лишний раз
повторяет, что его взяли в пилоты
Формуль»1 за деныи, — ныюнят-
но. Какая.то непостижимая жкточ-
ная лоп«ка — обычно рента-драй-
веры, наоборот, утверждают, что
их ангажировали исичочительно
за гоночный та«ант. Теперь не ис-
кмочена замена Картикеяна в хо
де чемпионата, а главным кэнди
датам на его место называют
француза ФРанка Мантани.
Но центРаъной новостью из ко-
маегы стал ее разрыв с фирмой
Dallas. Ажанпаало Аамара обе-
щал построить шасси к следующе-
му сезону, когда Jordan будет пере-
именован в Midland. Авена ходили
слухи о том, что взаимоотношения
с итальянцами сюшдываются не-
просто, а теперь команда подтвер-
дила, что машину ана будет crpo.
ить самостоятельно — Оазагэ толи
ко предоставит на правах аренды
свой аэродинамический полигон. В
связи с этим туманными вьэлядят
перспеюивы Романа Русинова, ко-
торый доакен бьи участоаать в те.
стах новой Аамары.
«Строить машину самим дешев.
ле, а на конкурентоспособности
зто никак не скажется, — заявил
Колин Камее. То есть, надо пони-
мать, будущий Midland будет столь
же конкурентоспособен, как и ны
нешний Jordan...
Клин — наделГО
В MOHPEAAE Фцгдыюц команды Red Bull Дитер матешиц заявил о
там, чта Криспын Кме будет партнером Аавида култхардв квк мини
мум в четырзи следующих Гран При. Аасхривц отлично прояэгв себя в
дебюте ныныэныа сезона, однаю эвам в рвэшк ПодитиКИ Ротации
молодык кадров» бьи заменен нв Витантанио Лиуцци. Но Лийаж, у ко.
тороп& t;сов ем неб лооп тавыщуплэ и вФормум 1 вчеты
ганках омотрелая бледнее Клина — и «ротацию» решим повторить.
Меигду тем Лиуаж, выведенный из ° îñíîâíîãî состава», не был
на американской аемле даже третьим пилатом1 В Канаде и США
в пятничных заездах третью машину Red Bull нв трассу выводил
американец Скотт Спид (нв фата). Конечно, шинный» скандал на
Гран При США затмил вса остальные события, однако в Америка
с энтузиазмом отнеслиоь к появлению своего пилота в окрестно-
стях Формульь1. Спид сейчас выступает в серии GP2, является
там одним из претендентов на чемпионский титул и пользуется
спонсорской поддержкой фирмы Red Buu. Свм американский пи-
лот считает, что эму по силам пробиться в состав какой нибудь
команды Формульь1 в ближайшие три года.

газета
ЙК,'ЩК©
ьт
° °
Тогда Вам нужна Grand Vltara. Рамная конструкция и
проходимость настоящего внедорожника, великолепная
управляемость, динамика и маневренность, позволяющая
чувствовать себя уверенно в любом потоке, комфорт и
продуманный дизайн салона — Grand Чйагв n Grand Чйагв
Х(.7 дарят своему владельцу все, что он хочет получить ст
функционального и стильного автомобиля.
SUZUKI
Москва, СИМ телз (095) 105 5515; Аетодииа телз (095) 726 6077; Аатомир телз (095) 234 3366; Автокев телз (095) 995 1!60;
КуНпеае е з (096) 933 4033; Рвдвги телз (095) 107 4257; акат«ринбург, Лм Моторс Теее (3432) 10 0100, Казань, AKOC
(8432) 61 8080( Пермь, Сатурн-P телз (3422) 38 55 12; Самара, Самарские Автомобили Холдинг телз (8462) 57! 690: Челябинск,
Сатурн-2 тел 4 (3612) 25 7778; Минск, Коитииеитаиьииаестмеитс тел 4 (37517) 209 6866, Алматы, Asreaesrpys reer (3272) 96 601 5
www.suzuki-motor.ru
Автомобили в наличии! Тест-драйв.
Москва, ул. Касаткина, 11
сА
Автосалон: т. (095) 7757776
W~K~
Сервисный центр; т, (095) 7757778
миг!у Gama пг Магазин зап. частей: т. (095) 7839749
NC 12, 2005 71
В
ы любите рвзмвхт Вы хотите,
чтобы Ввш ввтомобиль был удобен,
по-городскому динвмичен, чтобы он не
боялся не только любых дорог, но и их
отсутствия7 Чтобы он будто расправлял
крылья, чтобы нвполнял силой и
комфортом любое путешествиер
° е е Or вр

газета
Я9ЮЯК©
CHOQ_#_U'
уом Кристенсен побил точный» рекорд Жаки Иксе <спРов
который asrrslpsracrA де-Атон шесть рсо
виде рестриктора меньшего
диаметра, который понизил
мощность турбомотора Чб с 600
л.с. до 530 л.с. В результате не-
мецкие болиды заметно проиг-
рывали в скорости прототипам
Pescarolo Judd — французские
Fncrs6rrcr зодочу — добротьск до финишо гонки — комондо
Риээ1оп Age Rrrclnp выполнило
72 1Чр 12, 2005
В 16 ЧАСОВ 19 июня заееГь
шился 24-часовой марефон в
Ае-Мане. И вновь. в пятый раз
за последние шесть лет, самую
престижную суточную гонку ми-
ра выиграл спортпрототип Audi
R8. В составе победившего эки-
пажа ехали ветераны финн Юр-
ки Ярвилехто, немец Марко Вер-
нер и датчанин Том Кристенсен.
для Кристенсена это седьмая
победа — теперь он стал ре-
кордсменом Ае-Мана, опередив
Жаки Икса с его шестью по-
бедами. два других Audi RB—
на третьем и четвертом местах.
А на второй ступеньке пьедеста-
ла — французы Эммануэле Кол-
лар, Жан-Кристоф Буйон и Эрик
Камее на прототипе Pescsrolo
Judd.
Это бьма самая трудная побе-
да Audi за шестилетнюю исто-
рию суперспайдера R8. В этом
году технический регламент са-
мого мощного класса прототи-
пов LMP1 изменился, однако
немцы не успели переделать
свой автомобиль. А может быть,
не захотели — ведь к следующе-
му году в Ингольштэдте готовят
новый прототип Ацф R9. В итоге
машины RÂ были допущены к
гонкам, но с .пенализацией в
машины, оснащенные пятилит-
ровым атмосферным мотором
мощностью 630 л.с., выигрыва-
ли у Audi RB по 5 — 10 секунд с
круга. Однако в Ае-Мане важна
не только скорость, но и надеж-
ность. А в этом немецким маши-
нам не было равных — из-за че-
реды поломок самый быстрый
экипаж на Pescarolo отстал от
лидера на два круга.
В классе GT1. победный дубль
сделали американские автомо-
били Chevrolet Corvette СВ-R.
Они проигрывали в скорости
спорткарам Aston Martin DBR9,
которые лидировали большую
часть гонки. Но англичан подве-
ли поломки, и лучший Aston Msr-
on был на финише только
третьим в классе. Экипаж ко-
манды Russian Age Racing в со-
ставе Кристофа Бушу, Алексея
Васильева и Николая Фоменко,
который выступал на Ferrari 550
Maranello, финишировал в клас-
се ВТ1 на пятом, последнем ме-
сте: ехать быстрее не позволял
автомобиль.
Подробный рассказ о ходе ма-
рафона — в следующем номере
Авторевю.

специАльнОе пРедлОжение От NlssAN
1
о
х
NISSAN ALMERA
П
от $14 990'
Системы ABS, ЕВО, Brake Assist
Центральная консоль N-Form
Приборная панель с TFT-дисплеем
Климат-контроль
Подогрев передних сидений
Активные подголовники
Проигрыватель компакт-дисков
15а колесные диски
Nissan Almera — один из лидеров в своем
классе по наименьшей стоимости ТО
(по данным журналов «Авторевю»,
«Автомобили. Выбор за Вами», кЗа Рулем» ).
NISSAN PRIMERA
от $21 490'
Сроки действия акции — до 31 июля 2005 года
3а подробностями обращайтесь к официальным дилерам
www. nissa n. ru
SHIFT expectations
Цветная камера заднего вида
Круиз-контроль
и управление магнитолой на руле
Климат-контроль
Подогрев передних сидений
Система Fine-Vision
Вариатор CVT-M6
Датчик контроля давления в шинах
Ксеноновые фары
Системы ABS, EBD, Brake Assist
Активные подголовники
ОфиЦиАпьные ДилеРы В РОссии. мосина: АВто-кей (095) 737-5400; Автомир (095) 105-5510 АвтОЦентР нА тАГАнке (095) 797-6060; АВтОЦентР ндхимовский '32 (095) 105-5530;
АВТОЦЕНТР НИССАН НА ВОЙКОВСКОЙ (095) 786-2222; АВТОЦЕНТР ОВОД (095) 787-5353; GENSER (095) 786-2050; MAJOR AUTO (095) 730-0073; МАТС GROUP (095) 784-6410;
НИССАН В КРЫЛАТСКОМ (095) 505-9737; НИССАН ЦЕНТР КУНЦЕВО (095) 933-4033; ОЧАКОВО МОТОРС (095) 748-5254; ПЕЛИКАН-АВТО (095) 787-0707;
У СЕРВИС+ (095) 258-8989; ЭЛЬВА (095) 210-0330; ЮНИОН МОТОРС (095) 913.2525. Санкт-Патербург: АВТОДОМ РОССПАН (812) 325-0065; АВТО-ПРОДИКС (812) 102-4292;
AURORE AUTO (812) 320-1847; СТК ЦЕНТР НИССАН (812) 336-9122. Екатеринбург: АВТОСАН (343) 212-8612; LUCKY MOTORS (343) 210-0100. Казань: АКОС (8432) 69.0066.
Краснодар: МОДУС (861) 215-0215. Нижний Новгород: НИЖЕГОРОДЕЦ (8312) 75-9911. Пермь: УРАЛАВТОИМПОРТ (3422) 65-7386. Петрозаводск: НИССАН-СТК (8142) 79.7010.
Ростов-нв-Дону: ОРБИТА (863) 232-7915. Самара: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (8462) 57-1690. Уфа: КАЛИНА (3472) 25-4915. Челябинск: РЕГИНАС (3512) 68-9626.
ГАРАнтия состАВляет 3 ГОДА или 100 000 им пРОБеГА. ГАРАнтия пр0188 скВОзнОЙ кОРРОзии — 12 лет незАВисимО От ЛРОБеГА. 3А подробнОЙ инФОРмАцией ОБРАщлятесь к ОФициАльным дилерам.
а
Ol
а
а
C
а
в
к
а
0
а
C
а
а
а
I-

газета
eD_#_3gao
аи©р/
Первый стаРт Калины
Генки на Веребьевых
Невая Impreza:
скомканный дебют
НО сизру эОеэдО lzzdcl ЯВУсйтйсгт вывези,дэсять мссвги
Новся ВиЬсгц Сергея Успенского покс «сырсвстс»
Победитель ролли Гукоас—
Андрей Жигунов
Материалы подготовил
Иван КОВАЛЕНКО
74 No 12, 2005
АВТОМОБИЛЬНЫЕ гонки
вернулись на Воробьевы горы.
Напомним, что соревнования
напротив здания МГУ запрети-
ли после гонки 2001 года, ког-
да автомобиль одного из
участников едва не врезался в
толпу зрителей. Возвращение
на смотровую плошадку стало
возможным благоАаря... не-
мецкому чемпионату DTM. В
июне непротив здания МГУ
должен был пройти этап
Deutsche Tourenwagsn Ma-
sters, и городокие власти дали
на это разрешение. Однако Ае
нег на приезд DTM не нашли, и
вместо этого в Москве было
решено провести гонки чем-
пионата России. Соревнова-
ние, которое прошло 12 июня,
получило название Кубок Поб-
еды.
Главной задачей организа-
торов было обеспечить безо-
пасность зрителей. Для этого,
как ато принято в Америке,
трассу длиной 1,7 км оградили
Рхзссийский болид Atteoh
lgNNe7Nss0A tutsstooIN
Формулы-1ббб две свкуиды
с кругс
бетонными блоками. В итоге
любая, даже самая незначи-
тельная, ошибке оборачива-
лась разбитым автомобилем:
например, своими машинами
поплатились все гонщики Ëó-
койла, выступавшие в Кпассах
Формула Русь и Кубок Honda
Civic...
Зато Воробьевы горы, по
официальным данным, посети-
ли более десяти тысяч болель-
щиков, среди которых были
глава Госкомспорта Вячеслав
Фетисов и мэр Москвы Юрий
Лужков. По словам организа-
торое, высокопоставленные
гости остались довольны меро-
приятием, и следующая гонка
на Воробьевых горах может
состояться уже в сентябре в
День roppna.
ОДНИМ из главных событий
Кубка Победы стал гоночный де-
бют вазовской Калины. На старт
Кубка Lads вышел пятидверный
хэтчбек, подготовленный по тре-
бованиям группы N. Двигатель
обьемом 1,4 литра развивает
110 — 120 л.с. — против 100—
110 сил у полуторалитровых мо.
торов кубковых хэтчбеков ВАЗ-
2112. В итоге на Воробьевых го-
рах Калина выигрывала у .две-
надцатых секунду с круга.
НА ИЮНЬСКОМ этапе чем-
пионата России в Гуково состо-
sncs дебют автомобиля Subaru
tmpreza группы N нового поко-
ления — Spec С. Именно на та-
В следующем году в Кубке La-
ds, скорее всего, будут участва.
вать и двенадцатые, и Кали-
ны. Чтобы гонщики находились
в равных условиях, новые ма-
шины «нагрузят гандикапом.
Пересадить на Калину всех пи-
лотов Кубка Lads в Тольятти на-
мерены к 2007 году. А .двенад-
цатые к тому времени переве-
дут в класс Туринг-Лайт, где
стартуют 1600-кубовые ино-
марки.
ких машинах спецификации С.
в этом году стартуют ведущие
гонщики серийного* чемпио-
ната мира по ралли.
но в Гуково дебют новой им.
презы, за рулем которой был
многократный чемпион страны
Сергей Успенский, оказался
смазанным. На первой же сек.
ции у автомобиля, который го-
товила команда Успенского
URT. потек гидроусилитель ру-
ля, что обернулось потерей ми-
нуты. Но к финишу гонки мос-
квич пробился на второе место
— позади экс-чемпиона Андрея
Жигунова на Mitsubishi Lancer
Ечо УП.

газета
ДЩ)ЯК©
[7Ig~~h~ЯЯ с\
В ° ° и ° ° ° ° ° ° В
Нревоспадныа авровобилп, самые соврвненныв таютолстнн, агрессивная рыночная повиция
и аыеочвйыев качество сервиса-таковы слагаеиые успехе Аай в России. В твненив последних
трех лет варке Аай отабилвно денонстрирует сан ые высокие поквввтели росте в овгнанте првниуи.
Мы иа)ею сотрудников, которые готовы стать частью коюанды профессионалов, нацвщеннов
на лбтдэрстав N дннэничнсэ ревеитнэ.
IamahmC)mmmlmmmeeemmaaemeamammm~)1~~~9meaemema9maa)mmll Ю з)ЦНтаЛ ИНТЕРНЕМбНЛ
и Ывйюю е~ Эпевиинвтюивен@впю)лого). Канфндвнаюлыюсть юрммкрувтсп. Трекпрудныд пер., 9, стр. 6, Москва, 123001, Россия
Твя. (095) 9368606, Факс (095) 935.56-07
wwwANtB Leal@. Ia
NQ 12, 2005 75
Ваканыас
рв™кюгиныа мвнвджвр по паалвародвжнаму абсауживвнию
Треесван иге
6ышюв тюэичвскав абрвваввннв
Опыт рдюпотвтвв СТОАгспуабаа ввпчвствб
Свободное ююдвюю ююстрнвым пзыкам
!Нствагагввг юги нвмвцювв)
аьюмвй уравню мативвцюи
Вакансия:
Тмвмчвскип южультвнт Анвюпичююго Цвн~рв Ауди
Требования:
высювв aalmloemlhaoo ~
Свабоднсв ююдвнив нвмвцюав юыкам
Огио в дивпюстикв и ремонте влмпраннык
challah осврвмвнкык Ввтснюбилса
Хармюю каммямкптивныв и внвпнтнчвскив нввыюз
высаюа травма мгпивнсю
Вакансия:
Тренинг манвдпмр гю продукту
Xeesosmama
BhlcUam обрпвовмгпв
караяна канмрмквтивныв нввыюг
и аргвюмвтармвю спосабнасти
Опыт рвбспы с аудатсривд
Опыт гводик в ввтамабипыкй кююмвю приввтствувтсп
xopom86 мыва ВнпВаагюго илн нвзгвзуюго паьжв

го вега
ЩЩ)ИК©
www.volkswagen.ru
Тонер сервифинирован
76 йя 12, 2005

1 ° 1
! ° ° В °
1 1 ° 1' '1
° 1 1 ° ° !
! ° !
1 II

газете
ДЬЯК©
Фе рруччио Ломборгиниг
ИС трактора—
но автомобиль!»
350GT, самый переый
Чвтыве с иимиим дееятилвтия назад мюииый итальяивиий ивеизведителв вены(езтекнини неемидаине росМараа
авве ийеизввдетвеииам ивегваммт де втлеввлевтнвных авгиевых автемебилей. дмбевив етвевтаввидеванный
эизвмиияй аллей as еамых иеввык еге мамии хваиитея в м Mpsee.
78 NQ 12, 2005
н
OIAA, относительно недав-
но, контроль над предпри-
ятием Automobili Баптоогй~(-
ni перешел к немецкой ком-
пании Audi, весь прежний служеб.
ный транспорт руководства нова
обретенного филиала в централи-
зованном порядке заменили ма.
шинами моделей А4, Аб и Аб.
Предложение пересесть на Audi
бьво сделано и сотрудникам низо-
вых звеньев итальянской фирмы,
вплоть до простых рабочих,—
благо их не так-то уж было и мно-
го. Многие, недо сказать, этим
предложением воспользовались:
как-никак новые хозяева очень
сильно помогли итальянцам капи-
таловложениями, да и марка Audi
всегда была на Апеннинском полу-
острове в почете за свою техниче-
скую и технологическИо .продви-
нутость . Но отнюдь не все оста-
лись своими новыми немецкими
автомобилями довольны, — в х&l
де эксгвуатвции тут и там пома-
леньку начали вьвезать разные
неприятные мелочи, для серийных
конвейерных машин, в общемто,
вполне обычные, но от этого не
менее раздражающие. То какая-
нибудь сигнальная лампочка не
загорится или «забудет. потухнуть
вовремя, то стеклоподьемник
электрический засбоит, то непо-
нятные какие-то стуки в салон про-
сочатся непонятно откуда... Мало-
помалу итальянцы начали разоча-
ровываться в традиционном не-
мецком качестве', ведь с их авто-
мобилями ничего подобного нико-
гда не происходило. И то сказать,
при их-то обьемах производства
была возможность сделать все не
спеша и как следует.
«Мы можем не хуже, — поре-
шили итальянцы промеж собою. И
стали ждать удобного случая, что.
бы эту свою способность немец.
ким хозяевам продемонстриро-
вать. Нечего, мол, им кичиться
своим полным приводом да кувр
вами из IrelKHx сплавов, то и др)»
гое мы с 19ВЗ года здесь у себя,
что называется, *и видали, и еда
ли . — сами с усами! (Тем паче
что иные и впрямь были с усами, в
самом что ни на есть буквальном
смысле.) Случай представился, кр
гда в ходе подготовки к юбилею
марки Lemborghini потребовалось
отреставрировать случайно оты-
скавшийся на заводе в городе
Сант-Агата экземпляр того самого
автомобиля, с которого эта марка
начинала свое существование.
Именно эта машина показана на
наших имюстрациях.
Любой сотрудник завода. а уж
тем более седоусый ветеран, с го.
товностью поведает вам историю
возникновения автомобильной
марки Lemborghini. Жил да был ко-
гдг»то в Италии такой солидный
производитель колесных тракто-
ров и навесного к ним оборудова-
ния, звался Ферруччио Ламборги-
ни. Завод этот тракторный не
здесь бьв, не в Сант. Агате, а поо-
даль, в местечке Ченто. Жил, зна-
чит, вышеназванный синьор да
поживал, да добра наживал,—
неплохо, надо сказать, наживал,
трактора у него хорошие были,
брати их крестьяне итальянские
охотно. Так что денег у синьоРа
Ферруччио быво вдоволь, — ну не
то чтобы куры лир вообще не кле-
вали, но на приличную жизнь хва
тало. А ездить этот синьор предпо-
читал не нв лимузинах с личным
шофером, нет, — на спортивных
Ferreri. Тоже автомобили не деше-
вые, между прочим. Только вот ка
кая незадача: горело у синьора
Ламборгини сцепление. Постоян-
но горело, просто-таки менять не
успевал. Надоело ему это дело
как-то раз, собрался он и у произ-
водителя этих самых машин — до-
рогих да шибко спортивных — ау-
диенцию испросил. Благо все тут
же рядом, в Маранелло, — рукой
подать... Ну, приехал он, значит,
на завод Ferreri к тамошнему бос-
су на качество сцепления жало-
ваться, — а босс тот, Энцо Ферра-
ри, человек был сложный, критики
не любил и вдобавок на язык был
остер донельзя. Вы, говорит, синь-
ор Ламборгини. тракторами всю
жизнь занимаетесь и к тракторам
привыкли, — так вот и ездили бы
себе на них от греха подальше. А
то уменя техника тонкая, грубого
с собой обращения не переносит
и не прощает. Или на курсы вож-
дения, что ли, запишитесь, там
вас подучат с нормальным — не
тракторным — cueMeweM обра-
щаться. Как-то так выразился. Вот
после этого случая Ферруччио
Ламборгини и вбил себе в голову,
что сам построит мя себя такой
автомобиль. какой Феррари этому
самому даже и не снился, — по.
стРоит, на Рынок выведет и зано-
счивому автофабриканту из Мара
немо нос утрет. Так и сделал.
Легенды, мифы, апокрифы...
Слышатся в этой истории отголо-
ски аналогичного случая, имевше.
го место лет этак за шестьдесят
до описываемых событий в Амери-
ке, — только там вместо синьора
Ферруччио был мистер Паккард,
джеймс Уорд, а вместо синьора
Энцо, соответственно, Александр
Уинтон. Именато другие, а сама
по себе легенда совпадает в точ-
ности; рекламация, грубый отказ
— и как результат появление на
свет новой автомобильной марки.
Так что, скорее всего, в действи-
тельности было есе не так, сов-
сем не так, как на самом деле»
(тысячу раз прав Станислав Ежи
Лец, первым придумавший эту че-
канную, хотя и парадоксальную
формулировку). Никакого конфли.
кта не было и в помине, Энцо Фер
рари и Ферруччио Ламборгини, ка
жется, вообще не были знакомы
лично (хотя, конечно, знали о су-
ществовании друг друга). а образ-
цом для подражания синьору Лам-
боргини скорее уж nochrrKrrll Рен-
цо Ривольта, — который вообще
занимался холодильниками, а не
автомобилями и даже не тракта-
Рами, но тем не менее поспел со
своим суперкаром на рынок да.
же раньше, чем Ламборгини со
своим. другое дело, что Ривольта
использовал покупной американ-
ский мотор Chevrolet УВ, а на Фер
руччио Ламборгини работала це-
лая команда первостатейных

~йь
1
~ggg~tgPuQg~
итальянских конструкторов, и в их
числе были те же самые Ажотто
Биццарини и Джанпаоло Дамара,
что проектировали силовые уста
новки для машин Ferrari. Неудиви-
тельно. что мотор у них получился
на славу, — 12 цилиндров. 4 рас-
предвала, 3464 .кубика. рабочего
объема, алюминиевый блок цилин.
дров и 280 AoulsAIIHalx сил отда
чи: на 36 больше, чем у самого но-
вого трехлитрового Ferrari 330GT.
As. мотор, конечно, был на за-
глядень, — одна беда: умещать.
ся под капотом машины, которую
под нега проектировали, он не же.
лал ни в как)ю. Прототип для де.
монстрации на Туринском вегаса.
лоне 1963 года готовили в дикой
спешке, итога чего.то не учел,
Kroto где-то просчитался, — и вьь
стаелять машину на стенде при-
шлось с пустым моторным отсе-
ком, загрузив ero соответствую-
щим по массе бамастом (погрев
ривали, что кирпичами). Сам синь-
ор Ферруччио с радушной улыбкой
заливал посетителям стенда на
счет не то порвавшегося, не то за
клинившего некстати тросика зам-
ка крышки капота и премагэл им
полюбоваться мотором отдельно
от мешины, — тот был выставлен
Рядом на специальной подставке,
— а по вечерам часами договари.
велся о переделках переднеи чес-
ти автомобиля с известной кузов-
ной фирмой Carrozzedia Superleg-
gera Tounng. Так у машины вместо
моАных скрытых фар появились
хэрактеРные выпУченные глазан
— заодно позволившие слегка
приподнять капот и втиснуть-таки
под него увенчанный шестью
штатными карбюраторами Weber
двигатель, — а дата запуска в се-
рийное производство из-за этих
изменений сдвинулась на 1964
год.
Шасси автомобиля было под
стать двигатемо. Пятиступенча
тая механическая трансмиссия,
полностью независимая подвес-
ка с телескопическими амортиза-
ционными стойками. дисковые
тормоза на всех колесах, — все
агрегаты были самой передовой
по тому времени конструкции.
Сухое однодисковое сцепление
закупалось у той же самой фир-
мы, которая снабжала конкурен-
тов из Fenari: лишнее доказа-
тельство того, что история с рек-
ламацией — это есе-таки леген-
да. Прототип имел всего два мес-
та, но кудесники из ателье Carroz-
zeria Touring Superleggera ухитри.
лись при доработке кузова под
серийный выпуск разместить в
салоне третье кресло, — допол.
нительный пассажир восседал
сзади по центру, как тот римский
папа в своем шестисотом пульма
не. В старину кузова с таким рас-
положением сидений иманова.
лись кловерлиф, — то есть *кле-
верный лист., трилистник, — и
были, как правило, открытыми, а
не закрытыми. Открытый вари.
ант машины, по.итальянски—
spider, фирма Touring тоже на
пробу изготовила, но всего в двух
экземплярах: так вот он-то как
раз был автомобилем сугубо двух-
местным, безо всяких дополни-
тельных сидений. (Еще пару куза.
вов на укороченном шасси пер-
вого автомобиля марки Lam-
borghini подготовил дизайнер
Эрколе Спада из ателье Zagato,
но они, во-первых, были закрыты-
ми, а во-вторых, решительно
ничем исходную машину не иапо.
минэли.)
К марту 1966 года, построив
120 экземпляров стильного купе,
двигателю машины расточили ци.
линдры, — с 77 до 82 мимимет-
ров, — доведя тем самым его ра-
бочий обьем до 3929 кубических
сантиметров, в связи с чем мотор
стал считаться четырехлитровым,
а цифровой индекс модели был из-
менен с 360 GT на 400 GT 2+2.
(Заодно машине добавили второе
заднее сиденье.) В таком виде ав-
томобиль продоакал выпускаться
на протяжении еще двух лет—
вмоть до конца сезона 1967 года.
Автомобиль на наших имюст-
раиппх пРедоставил рабочим
компании Lsmborghlrll замеча-
тельную воэможность продемон-
стрировать немцам из Audi свое
мастерство и искусство. Это
ведь совсем не та машина, что
стояла в маленьком заводском
музее в те времене, когда фирму
самолично возглавлял ее основа.
тель Ферруччио Аамборгини. ко-
гда она еще не пошла по рукам:
тот экземпляр достался его сыну
и стоит сеичас е Ченто, в старом
семейном гараже по соседству с
бывшим тракторным заводом. А
этот автомобиль совершенно не-
ожиданно обнаружили на за-
дворках фабрики в ходе инвента-
ризации, затеянной очередным
газета
ЯПОЩК©
новым ее владельцем, — на тот
момент зто была малайзийская
компания Megatech, — всего с
семьюдесятью пятью тысячами
километров пробега на адомет-
ре, но в крайне скверном техни-
ческом состоянии. Как правило.
° убитые ° до такой степени маши-
ны считаются никакой реставра-
ции не подлежащими, — но
здесь был случай совершенно
особый: расчищенные заводские
таблички на шасси и нэ моторе
неопровержимо свидетельство-
вали о том, что автомобиль явля-
ется одним из самых ранних со.
хранившихся экземпляров. Дви-
гатель имел номер 114, шасси—
номер 118, а нумерация в фи(ь
ме Lsirlbolghini начиналась с сот-
ни, так что машина, судя по все-
му, относилась если не к первой,
то ко второй партии. Иначе гово-
ря, представляла собой уникаль-
ную реликвию.
На возрождение автомобиля
ушло около двух лет кропотливо-
го труда. За это время из маши-
ны сделали сущую конфетку,—
лучше новой: каждая деталька
вылизана до нестерпимого бле-
ска. Вручную. Что и говорить, ра-
бота не конвейерная, штучная,
— и,)ж будьте покойны, никаких
посторонних стуков, неизвестно
откуда доносящихся... Уже пото-
му хотя бы, что любые звуки то-
нут в мощном басовитом гуле
двенадцатицилиндрового мото-
ра. Lamborghini — это Lamborghi.
ni, синьоры(
Х.ИННЭШ
Фото агентства AuteMedls
NQ 12, 2005 79

ized ЮЫКЫ Ой~г~гИ
вая секция (кларнет и тенор.са-
ксофон). Техничный, сыгран-
ный и умелый аккомпаниРую-
щий состав, тщательно и лю-
бовно подобранный.
Давненько не радовал нвс
Роберт Плант свежими своими
U.S.E/«llnHed Slales of Efeofronfca/Зее1е Boom ЗееепНеее — 2М1Е
Kamelot — группа вообще-то
американская, из Флориды. Но
ММЕШЦТ/«ЗУпРЬРРУ For А М1ееейиее ЛееМРЫ Mfmfc — 2MM
A.ÕÐÈCAÍÔÎB
Справка AP. Компакт-диски
предоставлены магазином «Пур-
пурный Легион . Адрес магазина:
Москва, Центр, ул. Новокузнец-
кая, д. 1, тели (095) 95346-52,
95346 89.
Очередная работа братьев
Гарднеров, создателей проекта
Magellan, получилвсь на ред-
кость мрачной, — просто-теки
до безысходности. Что и неуди-
ЕО )ч(Р 12, 2005
газета
450pomaO
JOHN PIZZMff Ill/«ffnowfnn Тееэ/Тelare Jazz — 2OOO
Джон Пиццарелли — музыкант
потомственный, джазмен во вто-
ром поколении и выученик сво-
его отца, тоже джазового гита-
риста. Первую свою пластинку
он выпустил еше в 1983 году, в
двадцатилетнем возрасте, и на
зывалась она, помнится, так: «Я
хиппую... только не говорите па-
пе . Фирменное блюдо Джона
— обработки в собственной ма
нерв джазовых стандартов и по-
пулярных песен: он еще и поет.
Приятным мягким голосом.
BOBEN РИНТ/М1РЫУ Bearranner»/SancfnarV -2005
работами, — с самого 2002 го-
да, с пластинки Dreamland .
Тем интереснее посмотреть,
что он предложит нам на этот
рэз.
Скажем срезу: традицион-
ным и давним IlonnoHHNKSM
цеппелиновского вокалисте
его новый альбом наверняка
пРидется по душе. Абсолютно
все нв месте, — и узнаваемый
с первой же ноты голос, и не
менее своеобычный саунд, и
мелодика, и аранжировки (от-
ns÷èëñÿ аккомпанирующий со-
став The Strange Sensation), и
Группа, гоРдо назвавшая се-
бя «Cosnurteuuwe L)jtarw Snex-
троники., — это семеро Мопо-
дых ребят и девчонок из амери-
канского города Сиэтла (штат
Вашингтон) с ярко выраженным
оптимистическим мировоззре-
нием. И музыка у них на дебют-
ной пластинке соответствую-
щая, — ритмичная, прыгучая,
танцевальная, очень современ-
ная. Это даже не диско в его
традиционном понимании, это
что-то куда более веселое и бод-
ШЕПОТ/-Тее Black Неlе-/ЗРЕ/ЗТееайееиеег — 2005
записываются они традицион-
но в Германии, — раньше на
фирме Noise Records, теперь у
них контракт с компанией Ste.
amhammer, — и лишь послед-
ние штрихи ° наносят у себя в
Темпе. Квартет был основан в
1991 году, через пару лет вы-
пустил свою первую долгоигра-
ющую пластинку, спустя еше
двэ года — вторую, а затем ед-
ва не распался: по семейным
обстоятельствам ровно полови-
на состава, вокалист и удаР-
ник, не смогли принять участия
в гастрольном туре, так что
вительно: ведь в ней братья по-
пытались проанализировать ре-
зультаты развития человека и
человечества, подвести какой-то
промежуточный итог. Выводы их
малоутешительны, — Создатель
вряд ли нас похвалит за то, что
мы усггели на протяжении всей
своей истории натворить... Пото-
му и заглавие у диска такое,—
° Симфония для человеконенави-
стнике».
Трехминутная инструменталь-
ная увертюра под названием
Симфонетта — и слушателя с
головою окунают в мизантропи-
ческое повествование о том,
как Всевышний, пресытясь зре-
лищем людских пороков и вко-
Одна пластинка этого испол-
нителя уже побывала у нас на
обзоре, — см. AP Нхб зв 1999
год. Но твм весь материал был
стопроцентно битловским, а на
предлагаемом диске мы слы-
шим его и как исполнителя, и
как композитора. Рядом с таки-
ми номерами, как памятная
нам е исполнении Энгельберта
Хампердинка *The Shadow Of
Your Smile или .God Only
Knows из классического Ðå-
пертуара группы Beach Boys, с
могучий драйв; открывающий
пластинку трек выглядит поме-
сью достопамятного Кашми-
ра из классического наследия
группы Led Zeppelin c популяр-
ной композицией Кокрэйна
° Summertime Blues, а медлен-
ные номера изрядно смахива-
ют на неиспользованные эски-
зы к очередному цеппелинов-
скому альбому... Никуда, нику-
да не уйти от ассоциаций с Led
Zeppelin. Aa, наверное, и не
надо: Плант же не пытается
войти е какой-то твм по счету
раз е одну и туже воду, он про-
рое, без малейшего налета все-
ленской грусти, непременной
для музыки соул как одного из
ведущих ингредиентов HopMsnb-
ной дискотечной стилистики.
Кое-где проступают элементы
pans и хип-хопа, — двадцать
первый век на дворе, куда де-
нешься, — но именно элементы
и квк художественный прием, а
не как самоцель. Вразрез с на-
званием состава на передний
план выдвинуты совсем не алек-
тронные спецэффекты, а мело-
пришлось в срочном порядке
искать им замену. Обновлен-
ный Kamelot выпустил очеред-
ной студийный диск, Chemi-
stry», и — наконец-то — выехал
нв гастроли.
Хотя вокалист у группы те-
перь норвежский. — Рой Хан
из распавшейся команды Con-
caption, — обстоятельство это
ничуть не повлияло на общую
стилистику ансамбля, не вызва-
ло ни малейшего крена в сто-
Рону модной ныне кельтской
музыки: Ksmelot был и остает-
ся одним из ведущих предста-
нец разочаровавшись в собст-
венном творении, ввергает всю
землю в бездонные пучины, где
она, разумеется, и погибнет.
Следующий трек,«баллада о муд-
Рости, указывает на полное от-
сутствие таковой в нашем несо-
вершенном мире. Далее следует
эпический восемнадцатиминуг-
ный номер, настоящая сюита в
трех частях со своей собствен-
ной инструментальной интродук-
цией под названием Молодеж-
ный энтузиазм, после чего слу
шателю дают немного отдохнуть
под фортепианную пьесу Иоган-
на.Себастьяна Баха — и тут же
представляют злобному доктору
Конкоктору, истово верящему,
произведениями Бергмана и
Гершвина собственные автор-
ские работы Джона Пиццарел-
ли, выдержанные в манере
soft jazz, выглядят вполне Ао-
стойно.
Записывать зту пластинку му-
зыканту помогали его супруга
Джессика (вокал), его почтен-
ный батюшка Бакки Пиццарел-
ли (акустическая ритм-гитара)
и его друзья-инструментали-
сты, — три клавишника, ритм-
секция (бас и ударные), духо-
сто остается самим собой—
таким, как есть. — что в Рам-
пах Led Zeppelin, что вне этих
рамок. Завидное свойство.
Диск изобретательно, хотя и
не без зауми, оформлен; прав-
да, эффектный дизайн упаков-
ки явно пошел во вреА инфор-
мативности вкладного буклета,
— который в данном случае не
вложен в картонный футляр-
чик, а вклеен в него. Да, тек-
сты песен тщательно выписаны
от руки, а не набраны, — что
приятно, — но приведены они
не полностью, а выборочно, и
дика и вокал, — уложенные,
впрочем, на двухтактный танце-
вальный бит, зовущий отбро-
сить на время все житейские
проблемы и как следует покол-
баситься. Медляков. как тако-
вых на пластинке нет совсем,
все сорок три с маленьким хво-
стиком минуты звучания выдер-
жаны в одном темпе. Наверное,
именно так и должна вьвлядеть
молодежная танцевальная му-
зыка нового тысячелетия,
свежо, радостно и светло.
энгелей мелодического нью-ме-
тала, точнее говоря, американ-
ской его ветви. Новый диск у
музыкантов получился на-
сквозь пафосным: хор, симфо-
нический оркестр, дополни-
тельные клавишные (которых
вообще-то в составе нету), вво-
димые .по коду действия» неж-
ные девичьи и злобные муж-
ские ronoca, эпические гармо-
нии, в текстах тоже сплошная
борьба добра со злом во все-
ленских масштабах, — то по-
английски, то по-итальянски...
Все вместе взятое, впрочем,
что нвмешвнные им конкокты
действительно лечат всех и от
всего... А под конец пластинки
нам демонстрируют момент
прозрения. — дефектная божья
тверь, устыдясь своей ущербно-
сти, вовсю (но, похоже, не слиш-
ком искренне) кается перед тем,
кто ее создал.
Впечатление от такой фабулы
остается, прямо скажем, гнету-
щее. Поэтому лучше уж текста
не слушать совсем, а сосредото-
чить все внимание на музыке,—
она хотя и мрачная, но при этом
красивая: сложные ритмические
структуры, эффектные гармо-
нии, обилие тем, то постепенно
и плавно друг в друга переходя-
установить критерии выбора не
представляется возможным.
Что печально. Не всегда верно
указан и хронометраж треков,
— так, финальная композиция,
прочувствованное посвящение
° брату Рэю (покойному Рэю
Чарльзу), идет не одну минуту
двенадцать секунд, как проста-
влено рисованным шрифтом на
обороте футляре, а почти де-
вять минут. Впрочем, эти мел-
кие погрешности едва ли спо-
собны снизить художественную
ценность пластинки.
Предлагаемая пластинка бы.
ла в прошлом году выпущена на
маленькой местной фирмочке
небольшим тиражом и сейчас
переиздана — а по сути, допе-
чатана — более крупным и зна-
чительным «лэйблом. Sorlic Bo-
om. В настоящее время амери-
канские веселые ребята нахо-
дятся в гастрольной поездке по
Штатам, а по завершении этого
тура отправятся с концертами в
Японию.
довольно красиво, — еще бы,
продюсер у группы отличный,
тот же самый, что у составов
Angra и Rhapsody: Саша Паэт.
Именно он умелой своей рукою
° замешал и завернул вышепо-
именованные ингредиенты, до-
бавив по вкусу шум толпы, рас-
каты грома и прочие спецэф-
фекты. Тем, кому по вкусу
Crimson Glory, Silverhead или
ранний Artensiom, можно сме-
ло рекомендовать и этот диск,
— понравится.
щих, то, напротив, сменяющихся
внезапно и резко. Среди привле-
ченных к записи фонограммы
исполнителей — Стив Yenta, Ро-
берт Берри и пианист Стефан
Имблер (это он играет баховскую
интерлюдию). Так что хорошея
музыка в качественном исполне-
нии слушателям. можно считать,
гарантирована.

$13,990
Авто-Ганза
(095) 101 3053
ГЕМА
(095) 775 7770
Пеликан-Авто
(095) 745 1551
N9 12, 2005 81
Спрашивайте в салонах дилеров:
Автомир Мэйлжор-Авто
(095) 234 3366 (095) 737 8998
зввввОс(аиа Tour 2005 г.в.
ABS
2 подушки безопасности
потроусилитель руля
электрические стеклоподьемники
электрические зеркала
с 06olP080M
бортовой компьютер
иммобилайэер
с электронной блокировкой
ауди оподпповка
(4 динамика и антенна)
противотуманные фары
центральный замок
тонированные стекла
пакет для плохих дорог
защита поддона картера
увеличенный дорожный
просвет(17 см)
колесные диски R15
гарантия 2 пща без ограничения
пробега
WNIW.Skod8 BVto.lll
Позвоните по телефону и запишитесь на тест-драйв автомобиля!

газета
ВКХОЗИаоз
Л©Р©ГЫ зы РРжыиК
(фф
ВезвРат пе месту
Ога
ГеРе нумизмата
ФАТАЛЬНУЮ ошибку совер-
шила жительница южноафри-
канского города Паарль, весь-
ма известный е стране коллек-
ционер-нумизмат. Опуская в
парковочный счетчик мелочь,
она случайно скормила ему
дРагоценный золотой соверен
1690 года, так называемый
° крюгеррэнд, текущая рыноч-
ная стоимость которого, по са-
мым минимальным прикид-
кам,составляет 1100 американ-
ских домаров. Она, разумеет-
ся, известила о случившемся
соответствующие городские ор-
ганы, написала соответствую-
щие заявления и назначила
вознаграждение, но надежд
вновь обрести дорогую пропажу
у нее, прямо скажем, немного.
фф
Наказание без пРеступления
ПеРедвижная закусечная
Материалы подготовил Андрей ХРИСАНФОВ
БРатъя-Разбейники ФВ Не ушел AS Изгенявщие дьявела 4В
В АМЕРИКАНСКОМ городе Эйвр
не, штат Индивга, процмым летом
случиюсь двайнов Ограбюние—
sooptcHeHMue преступнини наива
одновременно нв две автозапра-
вочные станции. Зазярхать их од-
HospeMsHHo полиции н6 удаюсь,
— адин попелю на несколько ми-
нут пазла другого, — но когда обв
ННиоНеи Оказзлись В ptssu ÇBHOHB,
TÎ ВЫЖННЛЫХь ЧТО ОНИ ГЗХЗЮДЯТСЯ
азуг sptutr SSOHSIOSHMMH братьами.
А сюдаеатегьно, имел месю пре-
ст~пный оговор. Который, сагюено
3SH0HOa8sMbCI8T Штатов, юают-
ся отя~чающим обстоятельством.
Один из брвтьевзгазбойникае, уп.
рввившиусн со «сваей» 66sscuo
ажихо первым, сиюл в малине
82 Nc 12, 2005
В ttEHTPE американского го-
рода Коста-Меза, штат Калифор.
ния, из-за сбоя в автоматике, уп-
равлявшей одним из светофо.
рое, оказались ни за что оштра-
фованными 676 автомобилис-
тов. Электронный *мозг. само-
произвольно укоротил время, в
течение которого нв светофоре
должен был гореть желтый, с 4,3
секунды до 3,6, а смонтирован-
ная на перекрестке видеокаме-
ра наблюдения, тоже автомати-
ческая, прилежно регистрирова-
ВИДАВШИЙ виды автомобиль
Chevrolet Cavalier шел в левом
ряду со скоростью явно выше
дозволенной и при этом еще нес
на себе номерные таблички дав-
ным-давно вышедшего из упот-
ребления образца, — неудиви-
тельно, что на подходах к гоРоду
Барри в канадской провинции
Онтарио его тормознул поли-
цейский патруль. Заглянув в ок-
но остановившейся машины, ns.
трульные остолбенели: мало то-
ла нарушителей, проехавших на
красный . Каждому за такое
серьезное нарушение был выпи-
сан изрядный штраф, — 306
домаров, — и каждого в прину-
дительном порядке направили
на один день в автошколу. Для
переподготовки.
После тога как неисправность
обнаружили и устранили, перед
городскими властями во весь
рост встала проблема отзыва
штрафных санкций и возврата
ошибочно изъятых у населения
го, что салон оказался невообрр
зима грязным, обшарпанным и
при атом еще заваленным вся-
кими отбросами, отчего напоми-
нал самую обыкновенную помой-
ку, — сидевший за рулем неоп-
ределенного возрасте дядйк яв-
но готовился посреди всей этой
помойки закусить. На правом пе-
реднем сиденье имела место по-
ходная газовая плитка, и на ней
булькало в горшочке какое-то
варево; водитель его время от
своего нэпврничка и жыжидэт, по.
куда тот разберется со своей жь
Clblo psáolbl, чтобы ÇSIBM Hs
этой машине снрыться вдвоем с
места преступления. Туг-то его и
азам — вмеаа с дрбычей.
Салым пшшнтньщ мазюнтам в
ЭТОЙ, APSMO CIBCKSM. AOSOM«HOTS.
ии неприглядной истории являют-
ся сюва, сказанные в поааюй-
cNoM учаспю Одним из Задщвнбн.
Hbs 0 поличньщ Птабиталай. «В
пой страна. — произнес он, гло-
тая Звгкгздэлью cesÇbl раскаяния,
— веяний малют тебя ограбив, и
только ты сам не можешь огра-
бить никого... »
Рвз не можешь — таг зачем
ию тогда берешься7
В АМЕРИКАНСКОМ городе
Бойси,штат Айдахо, недавно от-
крылся новый аэропорт. Очень
современный и довольно круп-
ный, — «на вырост», в расчете
на перспективу дальнейшего ро-
ста интенсивности воздушных
сообщений. Местные жители, к
подобным масштабам непривыч-
ные, шугят, что для перемеще-
ния по зданию впору выдавать
пассажирам напрокат электриче-
ские самокаты, — мол, пока до
нужной тебе стойки доберешься,
семь пар железных сапог изно-
сишь.у персоналато,, небось,,са
денежных средств. Каждому из
полутысячи пострадавших от фо-
кусов спятившей электроники
было направлено извинение,—
по телефону и по электронной
почте, — а всем, кто уже успел
неправильную штрафную кви.
танцию оплатить, кровные три
сотни баксов вернули банков-
ским переводом. И только те,
кто честно отбыл свой день s ав-
тошколе, пострадали безвоз-
вратно, — ведь потерянного
времени не вернешь...
времени помешивал, а в проме-
жутках крошил салат, — разде-
лочная дощечка и ножик лежали
у него на коленях. В довершение
всего задержанный не имел при
себе страхового полиса.
Заканчивать свой «ленч ему
пришлось уже на буксире — про-
должать движение в том же ре-
жиме ему не разрешили. И пра-
ва, скорее всего, отберут — по
совокупности допущенных нару-
шений.
В ТУЛСЕ, штат Оклахоме, чуть
ли нв половина полицейских пат-
рулей была направлена на перв-
хват водитеаьлихача, прохватив-
шего через весь город на скоро.
сти за сотню миль в час. Ему по-
везло, îí «увхагы ото всех, — но
не смог преодолеть турникета
при выезде нэ платную автостра-
ду. Лихорадочно шаря по нармв-
нам в паиекак мелочи, ан терял
драгоценные секунды, — тут-то
его и накрыли.
Может, стоило бы америкам
аким властям есе дороги сделать
платными и деньги с автомобиаь
став собирать при въезде на каж-
дую из них? тогда и вовсе не раз-
гонишься...
макеты такие уже есть, о себе
позаботились, пора и о пассажи-
рах подумать. А одна тетенька,
возвращая взятый напрокат ав-
томобиль, въехала на нем прямо
в шикарные раздвижные двери
главного входа, пересекле весь
обширный зал — и притормози-
ла лишь у входе в прокатное бю-
ро, где ей агу машину нескольки-
ми днями ранее и выдали; *Кому
тут отдать ключиз .
Ошарашенные работники ав-
топроката долго втолковывали
непонятливой клиентке, что
въезд на циклопических разме-
ТРИ ЧЕТВЕРТИ века в Штатах
существовала трасса пад номе.
рам 666, получивцюя свой на-
Msp квк ursclcs От86твлвние От
прославленной «Route 66 еще в
1926 году. Долгое время «нехо-
роший» номер никого особенно
нв беспожнм, но маамюмалу об-
щественное мнение, — а оно е
Америке главным образом фор
мируетея H eshpssssstcs клергь
кальными кругами, — еклонию
BIIBOTH Tss ICTBTÎS, flo террито.
рии которых пРоходит автастРВ
да. к замене «числа зверя кр
ким-нибудь более нейтральным
сочетанием цифр, («Route 666
ведет из штата Ньк>Мекс к
Коюрадо и даме в Югу.)
рое подземный паркинг аэро-
вокзала находится совсем в дру-
гом месте, приблизительно за
полмили отсюда, а здесь только
оформляется выдача автомоби-
лей напрокат. Потом ее еше на
ставляла на путь истинный подос-
певшая на своих электрических
самокатах охрана. Ilo счастью,
народу в зале было в тот момент
немного, пространства для ма-
невра — хоть отбавляй, так что
никого она по пути не зацепила и
ничего не повредила. Тэк что от-
пустили ее с миром, — даже не
оштрафовав: не за что.
Присвоение автомобильной
дороге нового номера вьмилось
в пышную церемонию, прошед-
шую пару лет тому назад в горо-
де Шипрок, штат НьюМексико.
В изгнвнии дьявмв», воплоще+
ного 8 трех роковьв шеетврках,
бьми задвйствоввны не только
хриашансние «вкзорцисты, но и
представители обитающего в тех
местах индейского племени на-
ваха, у которых тоже существуют
соответствующие традиционные
хоралы, отгоняющие нечистых
духов. Теперь трасса имеет
скромный, но респектабаггьный
номер 491. под которым онэ бу
дет фигуригюввть отныне и при-
сно ео всех дорожных атласах.

ХОРОШО ПОБЫВАТЬ НА РЫБАЛКЕ,
НО ЕЩЕ ЛУЧШЕ СУМЕТЬ С НЕЕ ВЕРНУТЬСЯ.
VOLVO
for life
~ f)NIA
И 'ШИМОН RRIWVPPA
МФИЕИТ
NORIH WEST NIIOMOTNE
PRESS PSSCCMTIIN
NFNNNG
МЯЯЭИИИИИМ
IIIMRPA ИРИМФИ
ГМИН
ИААИССН
RMSSI МИДИЪЙ
N 614НИИИНМЬИМД
CWMTSM0848 RR
SEUA REL IKN00
НМНВА ЭА ЯИАДИ
И МИ MMRH0019
NFRHRE OF VEISSM
ERSHESIS MOTOR
Ин147 CERRN 4INIRS
WII9NPWG ИИИЭЭАДОИТИИММИ
TORA ЭИИИИИИЧВФИИИЭФМИИИИТИ
NITO ESIUNR ДВИЭИНИИ
IMSPSNE W0AUI IWIFRS SPFRV SVMPDNUM
MPNUFPSRRIBIS PWIRR
АВТОРИЗОВАННЫЕ ДИЛЕРЫ И7(УО МОСКВА; НЕЭАВИСИМОСТЬ (095) 795 0099, (095) 234 009К SALE SINDEP RU; ОБУХОВ АВТОЦЕНТР (095) 410 3460, (095) 999 9519, INFOOOBUKHOFF AU; MVCA МОТОРС (095) 785 1111, VOLVOOMUSA MOTORS СОМ;
МЭЙДЖОР (095) 730 0222, 730 8003, SALESOMAJOACAASßU. САНКТ. ПЕТЕРБУРГ: СЕИД-МОБИЛЬ (812) 303 8585, SWEOMOBILOSWEDMOBILßU; РОЛЬФ-KAP)IAAH (812) 320 0015. CARUNEOROLFЯО; СМОЛЬНИНСКИЙ ABTOMEHTP (812) 274 0250,
INFOOSMAC.SÐÂßÎ. EKATEPHHSYPI.' АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЦЕНТР (343) 378 1277, VOLVOBSONLINERU. АВТОЛЕНД ЕКАТЕРИБУРГ (Э4Э) Э72 7000, VOLVOOAUTOIANDßU НОВОСИБИРСК: АВТОЛЕНД.НОВОСИБИРСК (3632) 72 2000,
VOLVOOAUTOLAND NSK SU, ПЕРМЫ ОБУХОВ УРАЛ (3422) 97 5197, SALON РЕЯМ ВОВОКНОРРЯО. РОСТОВ HA ДОНУ: ДОН МОТОРС (883) 268 6222, AUTOSIOONMOTORS RU
ДИВЕРС(АЯ СЕТЬ УОАУОи ВОЛГОГРАД: ИНВАКАМ (8442) 97 4400, VOLVO OINTEADACOM RU. ВОРОНЕЖ: АВТОГРАД (0732) 24 3270. SALON SI VOLVO VRN AU. KPKYTCK: РОССО МОТОРС (3952) 30 4084, SMATVEENKOO FOADIAK RU. КИРОВ: CAOCAH МОТОРС
КИРОВ (8332) 40 1616, NOCRATSINOCAATAUTO.KIAOVßU, КРАСНОДАР: MUSA MOTORS КРАСНОДАР (6612) 34 3131, VOLVO.CAAS.KRROMAILAU. МУРМАНСК: МУРМАНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ (8162) 22 4627, OVLGALLIANCE-AUTOßU.
ИАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ: САПСАН МОТОРС (8552) 39 1616, FLEETOLACHYN.INFTECHRU НИЖНИЙ НОВГОРОД: АРЛАН-МОН (ИЭ12) 77 5474, SALESOARLAN.МОНИН OSECKT НЕЗАВИСИМОСТЬ. ОМСК (3912) 25 25S0, INDEP.OMSKtBMAILAU. ПЯТИГОРСК:
MUSA MOTORS ПЯТИГОРСК (979Э) 37 3707, GSMOMUSA.MOTORS.ÊÌVßU CAMAPA: MUSA MOTORS САМАРА (8462) 61 5000, SLK.AUTOS MAILßU CTASPODOIS F ACK ДРИМКАР (6652) 38 3878. VOLVOOOAEAM.CAR AU. СУРГУТ: НОВОТЕХ (3462) 28 ИЗМ,
AVTOSALONONOVOTECHSUAGUTAU ТОЛЬЯТТИ: АВТОЦЕНТР АБГ)ЮТ (8482) 29 3684, MMAGAUGUSTTLTRU ТЮМЕНЬ: ASTOCTAP (3452) 31 7567, VOLVOOAUTOSTARRU УФА: МОЭА MOTORS VTPA (3472) 64 4290, AUTOMUSAOVANOEXAU.
IERRBRHCK: ТОРГСЕЫйДОМ.БОБИЙ. (351) 77511t t, ВаПХОМВНЕХСОМ RU.
~И
ИИЧЗИЙ
ИНЕАИРФИ19Н
70ДА
CRRRDRNGI
MIRIRIWE
стоимость Бязовой комплектяции хсво г.sa от 56 900 У.Е.~
' 1 У.Е 1 ДОЛЛАР США ОПЛАТА ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ В РУБЛЯХ ПО KYPCY ЦЕ РФ НА ДЕНЬ ОПЛАТЫ. ТОВАР СЕРТИФИЦИРОВАН.
1

P g gg]~44
www.kunloevo.wm
RAV4 Максимум возможностей. Максимум свободы.
аю 1ч19 12, 2005
галета
ЩЮИИОО
ABTQMG5HIII севьнс эклч*стн
Тойота Центр Кунцево
л гв юв тототл лютов коввовююл ю
Москве, ул. Горбунова, т4 (093) 933-4033
~(~~ ~~
упревлян мечтой TOYOTA

1-',~2 '
!
1
к
1
~'! !!'
1,1~ таф
И«20аак 06»фваа
° а0»00айии
Таа ayseaa,
60веювй/аеа
° °
И 9704 10 от î 36
107
б! 05 П И ЕЕЕ Е ЕЕ Е«Е
Бток, Ф 739.0445
or
A ц кк, е 7306777
00 !.0 ии »0
Б 4-1 102 П М ЕЕ Е Е Е е е
$1й
36
Б 4. I 3
е е Ф е е е Ф е е Ф Ф» 601ОПОР7, «72740.27,7274040
60
Б 4-1 п и е
4х4
3 A ЕЕ ЕЕ ««««««««Е Мвоим »709!!.!!
0006 or 10 щ 9 но 60
4 Б
m оо ко
or or ко
As
!.Ф а
ca74941 е !07 77 75 2300043!
1а 15 9 36
Б 4.1 5 П М Е Ф Е
° °
! 1-
Бнок Mom Е 7394М-45
т!
4х4
10 от or 36
Б 4. П М 0
от or
Б б
soooo а IA
Ф 10б104а
ав аз
t0 от от6 Пкхвхв Б б -аа 4х2 М Е Е Е Ф Е Ф О Ф 9506060
от or
к
Б 4х4
4 Б б
п м еее «е е»
m Or or
or m or
or Or or
к4
Ф онно Мото Ф
" Aroo,
4х4
4х4
or Or от
20 9 36
П! КОМО1ОК, Е 100306! ~4m
Б 1 п и
or or 6
or o
~wrm~érsmî
or or
кх4
он Г,
4х4
от or ннв»око
N0 12, 2005 85
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
ДВВ4В5ВВВ 1РВВ'
Иаееае
Вреааеееавае
MaPSOI ИИ55ВИЬ
Иаеаьеабааа
в зь
4х4
www oooo!4 Ieru
4к
2 ь
4В OI
ЗЛ 55В
Вк'ФФФSI ISФФФ Векв Ф И.!
4к4 Л
к4
° 2,75ВЮЬ
° 5ВВВ
Ф ЬЛвв IO .11- 1
ТД
4х4 Ф
4х4 М
4 4
4х
4к
4х
4к
з л
OhI
4х4
50 12
Ф, к
IOWW N
Ьпк !.! 1
вх or 24
вх
4х4
вх
4к
or
or
П М Ф Ф
44.71.81
вх ot вв
Wlwr Or
Ф !4ккквк кв ккхвввхвй
86 Ns 12, 2005
OIOKOO
3. в 2.5
[~4 I
1ВВ Веаеаа,
юеуей/юа 1
Л'Ф .~

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Д КДД~~ДЯ~~~~
ДАИК©
Ма 12, 2005 87

Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
~ Хе!1еиа аа42ь
Траасаассаа
и
1
1
j
i
° Г <. a
[
° Ф~.
ювл
Е Ь21,~ ~ Е2иав21
1, Ви[В.
cl III44
Ф м:ЩВФюнО
В I \В
в
cl !
в [в
III a,, It
е .сб.ю14 Ф 1444.24 °
в,
261 1
и[
е'в
4I I ct
1 -1, ающн
3ф [3В
[ в
4I I
ФI IÂ
4 [б
в -,иви
В 1, IIIII!I
[ \В
63ИЦН
ct,
[ 3В
По вопросам размещения рекламы обращайтесь по тел.т (ОРЗ) 781-44-23
Сиравииайте ° аатеваиаиак и аатавараивак йааите тарана!
%Юф!, фЮф, [Ю'~
Bcel иеиребневти на вейте
www.draIon.rs
...более 1000 молелен авто. Инаивиауальное проектирование!
ае NQ 12, 2005

гаэета
45OI7MQo)
Ма 12, 2005 89

газета
ДЩ)ЯК©
РЫ ИОННЫ
РЫВОК В ИЮНЕ
е 'е
ЮИМВИВ
Калининградский Автотор отка-
зался от практики единых розни»
ных цен, чем развязал дилерам ру.
ки — цены на бюджетные Kia Rio
пополэьи вверх. Базовый Rio (1,5
л, 97 п.с.) с усилителем руля и од-
ной подушкой безопасности нынче
дешевле $11450 не найти
(+$250), а более «ходовые» версии
с центральным замком, кондицио-
нером, мектроприводами стекол и
зеркал стоят )же $12200 (вместо
$11900). Единые рублевые цены
на Hyundai Accent таганрогской
сборки куда интереснее: за
$11750 (335700 руб.) можно при-
обрести машину в полной комплек-
тации, включая АБС.
А вот цены на автомобили
Hyundai корейской сборки теперь
номинируются в евровалюте. Поку-
патели остались в проигрыше: в
пересчете на ламары цены под-
росли в среднем нв $300. Напри
мер, базовый пятидверный
Hyundai Gstz с мотором 1.3 (85
л.с.) и одной подушкой безопасно-
сти теперь стоит 8820 евро
($10780), с кондиционером и по-
догревом сидений — 10200 евро
($12470). Но даже подорожавший
Getz по-прежнему остается одним
из лучших предложений в классе,
Например, хорошо оснащенный
Chevrolet Aveo (есть АБС и электро
привод зеркал) стоит $12700.
Отрадно, что цены на модель
Hyundai Elantra практически не из-
менились. Например, самый попу-
лярный седан E)antra GLS 1.6 (105
л.с.) с двумя подушками, кондиции
нером, электростеклоподьемника-
ми, АБС, подогревом сидений,
электроприводом и обогревом зер-
кал стоит 12640 евро ($15450).
Эта машина попадает в плотную
компанию конкурентов в схожем
оснащении, среди которых
Mitsubishi Lancer 1.6 ($15490), Kia
Cerato 1.6 ($15540) н Chevrolet
Lacstti 1.6 ($15690).
Приобретая хэтчбеки Peugeot
206 и 307, можно сэкономить от
$800 до $1500 — Ao конца Miann
покупатель получает е подарок
кондиционер или климат-контроль
и
ь
° °
а ш
И. АНАНЬЕВ
Ма ка м апь
ВАЗ-11113
Ма ка мадапь
min max
max Ма ка ма апь
ml&
53100 53850
Citrasn C2 612400 613460 М
15490 20590
itsuhrshi acs Star
ВАЗ-2104 55200 5
ВПЗ-2105 4200 5
ВАЗ-2106 54000 5
6100
Cnrosn СЗ
69900 614500 Маьба 3 517100 524250
Cltrosn C4 613990 623900 Nissan Micra 14450 518230
4400
5050
514990 21300
Gtr
611300 616500 N'
аап Bsrhn o
~иап Almsro
ВАЗ-2107 54250
Daswoo Matiz 56700 59800 I Сшаа
11540 5
150
14100
ВАЗ-2109 Сама а 56250
Daswoo Nsxia 58500 $11000 0 sl Astra
6650
15290 5
20790
ВАЗ-2113 Сама -2 56450
ВАЗ-2114 Сама а-2 56700
BAÇ-2115 Сама а-2 S6950 5
Гшг Рапда 69140 6]3800 Psu t 206
13200
17150
Fiat Panto 610800 613300 Psu oi 307
15800
25100
Fiot Stilo
615500 617200 P
7250
13150
19500
ан sot Parlnsr
Наши региональные ьилары:
Датраппн (8612] ÇI 8888
Впаипул [3862] 77 1843. авэг] 48 744с
вамаграа (8442) в 846l (8442) в 707
aaxxtcn (8363] 6 3724
Виатярибург 043] 335 4425
ИРкУтск (3962) 42 3737
~(8362] 3 ЮОО
Ksssns (8432) 12 6026. (8432) 62 0606
Камарааа (38421 37 9809
Карпа [8332) 56 3999
ЮрааО.Чапек (Взэе] 3 5В
Крааиааар (86I2) 34 0336
~ [33]2] эо 3624
Каагшь (3522) 67 ООBВ
Мшшршшиые Валы [87322] 5 5007
Маспаа (095) 7В9 4080
Иафтшшмж В ОЭ] г РОВ
Ишшвжьтаегк 9466] 63 3548
H. Nosraaos (832] 32 9297, (BÇI2) 474030
Иаржтшш [Зала Эз 26ЗО
57750
Ford Rwia 11980
13830 Renault S
ВАЗ-2110
11260
15200
Иааэрын [34964) 6 4799
Ом к (Эаг) 674002. (Заг] 68 4666
Otxsteuar (35321 94 3356
i]soma (3422] ]6 ssk (3422] 20 гро
р а да«у (6631 272 sts[
(863) 220 1777
Cstsnчтстараург [az] 740 геээ.
(812) 225 279l (Вг] 252 5824
СяхЕр (83633) 9 6424
Cyarvr (34621 28 9I84
Сыптьжшр (832] 62 5626
тшшагж (8482] 29 8999
тЬмак [Эвгг] 77 ЗаЗа
т]аььшш [3452] 3 2607
Чмиуап [302] 42 бсгс
И]ш (3 Р21 676666
Чаэапсааы (8352) 62 8628
ЧелЯбинск [366 79I 799С
ШРРьи (09449] 2 3038
ЦХШЧИЬП (6312) IО 6102
ВА3-2111 58000 5
13500 5
15500 Rsnauk Clio 5
9200
Ford Fusion
16000 5
17700
BAÇ-2112 5
8000
Ford Fools
19950 Rsnault Ms апа 5
9000
12750
22700
15550
BAç-2120 нала o S
8800 5
Ford Facvs New S
9100
11720
17110 йапаиз Кап аа
23160 Renault 5сашс
14400
15300
Ford Focus С-MAX
ВАЗ.21214 Нива
7400
7900
18900
19500
26300
BAÇ-2131 Ниаа 5
7850 58
Honda 0wc
27900 Snot lbiza 612500 613270
19900
200
IAÇ-31105 Bonra 5
7480 5
Н ndai Accsnt
10650
12900 Snot loon
615800 618350
I A3-3102 Bonra 5
8950 5
Н undoi Gsiz 5
10450 S
0300
16310 Seat Yolsd
618500 619600
ГПЗ-310221 Bonro S
7850
8200
Н undoi Elantra
13790
19990 Skoda Fabio
12100 522600
Им-2126 Оаа 54
'17950 5
13990 S27500
Н ndoi Sonato
25350 Skada Octav а
750
650 S
11650 Suzuki I nis S
6650
14880 517390
Kia Picanto
Им-2126 0 а 4х4
9800
Им-21261 Фаб па S5
Kio Rio S
150
11450 S
14600 Suzuki Цала 5
18000
15900
Kin 5 а S
12500 5
7450
9700
12950 5
15000 Suzuki Wa on R+
22000 Suzuki Jimn
VAÇ Ханта
13990
15050 5
YAÇ Симби 512800 14600
Kla Csrato
17380
18880
Chevrolet Niva 510850 512100
Kins rtaа 5
17500 5
20350 т oto Corolla 17400 5
20600
Chevrolet ×èà 512850 16900
Kia Ма snss 5
24750 VW Pointer 59230 5
19990
13820
Chsvrolst Ачаа S9900 S15250
Mitsubishl colt 514990 5
18050 VW Polo 513340 S
16700
Chsvrolst locsni 513800 519350
Mitsuhishi lancer 514490 520750 VW Golf Ч 519600 529600
90 ¹ 12, 2005
мошный, наьежный,
вместительный, полноприводный,
многофункциональный,
комфортабельный, неприхотливый
Прег]ставлз]ем Вашему вниманию хит 2005 года
Р1СК-UP 4x4 ADMIRAL
мтацкктт чисинжий юааг
тг (3832) '125 225. фг (5832) 125 585. www.ctdnacars.ru
Летний сезон — пора традици-
онного снижения цен. Но проАае-
цы отечественных машин уже
опустили планку до предела, и дпя
стимулирования продаж им прихо-
дится искать новые подходы к по-
купателям. Например, завод мик-
ролитрвкных автомобилей (3MA)
совместно с крупными региональ.
ными продавцами запустил про-
грамму тест-драйвов — клиентам
предлагают познакомиться не
только с обычной Окой, но и с эк-
зотическими версиями машины.
Среди них — Ока LBdy и Ока
Extreme. которые отличаются об-
лагороженным салоном, анато.
мическими» сиденьями, .люксо-
вой панелью приборов и допол-
нительными элементами внешне-
го декора. такие автомобили все-
го лишь не $300 дороже стан-
дартных, но в свободной продвке
они встречаются крайне редко.
Хуже обстоят дела у СеАЗа: ор
ганы социальной защиты приоста
навили размещение заказов, и
завод был вынужден временно
остановить производство.
Стимулировать спрос на ижев-
скую Оду ($4600) бесполезно; за
последний год он упал в полтора
раза. А вот более дорогой универ
сал Фабула ($5150) покупателям
пока интересен: спрос на автомо-
биль растет, а в перспективе он
может вытеснить с конвейера ус-
таревшую вазовскую четверку»
($5200), которую сегодня выпус.
кают только в Ижевске. А полн(ь
приводной Оде (1,6 л, 75 л.с.), ко.
торая появилась на площадках не.
которых дилеров, альтернативы
среди нашемарок и вовсе нет.
Но выложить $6800 за Иж...
На дворе лето — однако вазов.
скак Калина пока не созрела для
массовых продаж. Отдельные эк-
земпляры попадают в автосало-
ны, но их распродают с колес».
Нены обескураживают
$107001 Аилеры не стесняются
делать безбожные накругки; пока
ИВшин Мапо, э интерес K ним Вьь
сок, можно драть с покупателей
три шкуры.
(в зависимости от выбрвнной ком-
плектации автомобиля). Напри-
мер, пятидверный Psugeot 307 1.4
(75 л.с.) в базовом оснащении
(АБС, две подушки безопасности,
передние электростеилоподъемни
ки, противо]уманные фары) и с
кондиционером можно купить за
$16240. Одноклассники дороже
— это Opal Astra 1.4 (90 л.c.,
$17465), Renault Msgans 1.4 (98
л.с., $17600), Nissan A]mere 1.5
(98 л.с., $16590). А самое выгод-
ное предложение в этом сегменте
— Ford Focus 1.4 (80 п.с.) за
$14170. Невыгодно лишь ждать;
заказы на Focus принимаются аж
на январь.
Российские дилеры фиРмы
Skods начали продажи универса-
лов Skoda Octavia Combi нового
поколения. Нены начинаются от
$22290 за машину с мотором 1.6
(102 A.ñ.) в базовом оснащении
(АБС, четыре подушки безопасно.
сти, кондиционер и передние аек-
тростеклоподъемники). То есть
универсал примерно нв $1500 д(ь
роже хзтчбека. Ближайшие конку-
ренты дешевле. Например, уни.
версал Peugeot 307 Greek 1.6 (110
п.с.) в схожей комплектации мож-
но приобрести за $20960, а Opal
Astra Caravan 1.6 (105 п.с.) — за
$19990. Еще доступнее универсал
Chevrolet Lacstti 1.8 (122 п.с,) в мв.
ксимальной комплектации
($19190) и даже богато оснащен-
ный двухлитровый Ford Focus Ghia
(145 п.с.) за $18090. Дизельная
Octsvia 1.9 TD] (105 л.с.) еще доро-
же (от $27100), а цены на маши.
ны со 150сильным мотором 2.0
FSI начинаются от $28920.
А самой горячей новинкой
российского рынка стал хэтчбек
Skoda Fabia RS со 130сильным ди-
зельным мотором 1.9 TDI, с кото-
рым нам удалось познакомиться
еще в прошлом году (см. АР НР15,
2004). Такая мощная Fabia сказа
лась и самой дорогой — $24100.
Но альтернативы ей в атом классе
просто нет.

: -1)хгьг.
+'":,®'й":.;;" . 9:
та2"
'ДЖ'-:-'-
- ИП ж т«'-г«ТР 'ьй «,ф "
Т
б е
е,
ь т
« '89
\, ''
г
з т
И~„
Р~
г '
Elaatra
92
г
После рестайлинга Hyundai Elantra изменил внешность, но сохранил свои лучшие качества. Элегантные узкие фары и смелый
профиль подчеркивают его характер, где агрессивно-спортивный стиль сочетается с утонченно-деловым. Смелый дизайн салона
дополняет его практичность, которая сквозит в каждой детали, а мощный 2-литровый (143 л.с.) или более экономичные 1.8 (131 л.с.)
и 1.6 (105 л.с.) двигатели совместно с улучшенной системой безопасности дарят владельцу ощущение комфорта и надежности.
МОДЯЯЬЯЬ(Й РЯД IIVUIIQAI: GETZ ° ELANTRA ° XG ° MATRIX ° TRAJET New ° Н-'( ° GK (Coupe) ° TUCSON New ° SANTA FE ° TERRACAN
Бесплатная горячая линия Hyundai по России:
8-800-200-7447
WWW.HYUNDAI.RU
Москва: Автомир (095) 234-33-66, Блок Моторс (095) 730-44-99, Волна (095) 725-47-62, ДиМ+Ко (095) 105-05-22; Каньон (095) 912-55-13, Корея Мотор (095) 255-25! 5; Рольф-Восток (095) 785-80-00,
Рольф-Химки (095) 788-48-86; Рольф-Юг (095) 755-55-05; Леон Ателье (095) 363-35-65; Санкт-Петербург: Автоцентр DACAR (812) 327-04-27. Восток-Авто (812) !03-04-04; Ист Маркет Моторс
(812) 430-11-11; Волгоград: Волжскии Автоцентр Пумас (8443) 39-34-15, Вологда: Мартен-Авто (8172) 51-53-27; Воронеж: Мартен-Авто (0732) 71-11-51, Екатеринбург: Автосан (343) 212-87-37,
Оками Моторс (343) 224-12-30; Ижевск: Ижавтогаз (3412) 75-67-98, Казань: Акое (8432) 61-60-80; Калининград: Газ-Ойл Моторз (0112) 53-87-00; Кемерово: Трансхнмресурс (3842) 77-72-07,
Краснодар; Модус (861) 215-02-15; Красноярск: Медведь-Север (3912) 204-141, Набережные Челны: ТрансТехСврвис (8552) 39-25-25, Нижний Новгород: Нижегородец (8312) 75-99-11;
Новосибирск: Автолзнд-Сибирь (3832) 72-20-00; Омск: Автоцентр Барс (3612) 50-35-50; Оренбург: ОранРальф (3532) 64-64-11, Пермь: УралАвтоИмлорт (3422) 42-60-00, Ростов-нв-Дону: Модус
(863) 292-0-292; СамвРаг Автосалон АРго (8462) 68-89-60; Саратов: Авто-МотоРс (8452) 20-77-11, СтавРололы МодУс (8652) 28 28 28; СУРгУт: СибкаР (3462) 23-02-02, Разинь: Фест (0912) 340-356;
Толыпти: Автофан (8482) 25-07-01; Тюмень: АвтоМакс (3452) 24-46-43; Ульяновск Мотом (8422) 65-25-25, Уфа: ТрансТехСервис (3472) 92-44-11; Челябинск; Регинас (3512) 68-96-76
Свидетельство 001.067 701, лицензия сер.ЛРИУ рег (6035719 код АТС rosap сартнфкцирааак

www.volkswagen.tu
Р
Фее
Новый Passat ждет Sac.
Откройте для себя опыт новых
ещущений в иаленах 40 ефициальных
дилерев пе всей России 1 5 — 1 6 июля.
Мзнайте о нем всеге
я. лвбевуев к евтемебллв
Новый Passat в России — с 35 июля.
Дополнительная информация ло телефону горячей линии Volkswagen (095) 727-2700 и иа сайке ~www ~ й ~оадп г~.
Офичиальныв дилер» Volkswagen: Москва Aero АЛБА 101-4999 АВТО ГАНЗА 787 5588, Авто Леон Apr Llexrp 783 0909 АвтаПpeсгус 232 2332, Авгазредд АГ 995 1220 Автацеитр Amaxr М 777 6505,
Авзацеизр Немецкил Дам 785 8484, Гермаиика 101-2333, Диверс Мазарс 788 0778. MBC Ку цева 933 4033, РУС JIAH 739 5212, Три А Макаре 258 2584. Урарзу Мазарс 424 3388, Эг кс Цеизр 232 0550;
Санкг.Пезербург. Автацеитр Пупкова 331 7777, Класс ка 2275480, Нева-Авзока 108-8955, Сигма Мазарс 320-5050, Волгоград: Авза-Валга-Раск 323-232, Вороном: Серь Модерн 727-777,
Екатеринбург. Авзаграид + 268-4848, Автацеитр Вольф 378-3358; Иваново: Риаз Моторс 306 969, Иркугсю Бала с 423-737, Казаны Нур Авто 777-080, Кемерово: Кузбасс-Ertpo Moropc 378-83.
Kpacrronapr Гедаи-Aero 210-0757. Красноярск: Медведь 460-565, Нимний Новгород: Артс 759608, Новосибирск: Сибмедд зай 909.909, Омск: Евразехцеизр 560-636, Перми Экскурс 680-41 з;
Ростов на Дону: Л Акга 295 3030, Самара: Диверс Moropc 515 117, Сороков: Элвис Мазарс 450 255, Сургут: ИитеруекЦеизр 390 655 Тольязззз; Премьера 348 051, Томск: Авгацеикр Eeporrr» 655 965,
Тюмени Дило 316-698 челябинск Авгацеыр Kepr 262-6606 Тоеар сергифицироваи