/
Теги: механика детали автомобиля журнал автомобили журнал авторевю
Год: 1994
Текст
Доверяйте профессионалам!
Выхщцитдва раза в вюеяц
АР-ТЕСТ:
ВАЗ-21099ЛИ
КАК СПАСТИСЬ
ОТ ВЗРЫВА~
сл
° ° °
Ф ° Ф °
ее ф
° ° а,
::ф::
,В °
ф;:::
.г.Ж
'Ф' ' '.
Э,
Ъ е' ',
° ° °
° ° ° °
сф:.
° Ф
° ° '
° 1
° °
'Ф'1'
11 111
° °
ФЕе111111
° ° ° °
Я~ В
фУЬ
Ре .'
ЭЭЭЭ
ее
очереднои брод. И будут неправы:
° ° ° ФЭЕ
ФевеЕВЕФФ.
° ° ° ° °
ФФФФФ'е'е.'
° ° ° ° '
° ° 1'а~.
° ° ° ° °
ФФЕВЕФЕВЕ
° 1111111,
° ° ° ° °
° ° ° °
Последние главы истории создания
° °
° '
ЭЭЭЭЭЭ
° °
° °
Ф ° ° '
° ° ° °
° °
читайте в номере.
ЭЭЭЭЭЭ'
° ° ° еа
° Ф ° °
,эаееееэ'
° ° Ф
ИФВЭ
° ° ° °
26
В,
° °
Ф
;Э' ,'.' .°
'1,'' ,'.:
° 1' ".
° °
э'а
'Ф в' '
° °
° ° р
° ° ° 1
° °
~1' '
° ° ° °
ф:;:.:
° °
1 ° °
'Э
° ° °
° °
° °
° 1
1'.
'Ф
Ну вот, подумают наши читатели,
эксперты Авторевю штурмуют
под килем» вазовской амфибии
этого уникального автомобиля
МЫ РАСПИЛИЛИ
«ПРОТИВ ОУГОНКУ»
ЕЕЕ1С1А — ЭТО
НОВАЯ 1КОЮА
33ЕНОЕ3А ЕОО Я
1994
Заправимся с комфортом.
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Роман Иванов,
Дмитрий Жиздкж
«М» — значит мое
О НОВЫХ казахстанских
номерах мы уже писали.
Упоминали и о планах ГАИ
сделать одинаковыми номе-
ра для автомобилей частных
лиц и органиэаций.
Но в последний момент вы-
сокие чины в Алма-Ате пе-
редумали и решили, что их
лучше все же различить. На
номера автомобилей, при-
надлежащих физическим
лицам, решили добавить в
конце еще одну букву. Ка-
кую1 Решили, что этой бук-
вой будет «М». Почему
именно «М»т Да потому, что
и на русском, и на казах-
ском языке слово «мое» на-
чинается именно с этой бук-
вы.
Грузовики
и специвпь«а«1«««««а:
Федор Лапшин
Автосервис
и оборудование:
Алесандр Моисеевич
С. ИЕЩРИКОВ
Алма-Ата
Экспертная группа:
Сергей Воскресенский,
Апександр Диваков,
Анатоп~й Карпенюв,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Р. ИВАНОВ
Спорт:
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
КамАЗ и шестерни ХР
Судя по всему, этот Мегсебез принадлежит в Алма-А те
«авторитету Ш 30»
Работа
С пиСьмами:
Ольга Минаева
АКЦИОНЕРНОЕ обще-
ство КамАЗ и общество про-
мышленного участия гер-
манской земли Саксония
ЫВС объявили о создании
совместного предприятия.
Цель договора — производ-
ство в Набережных Челнах
семейства коробок передач
и синхронизаторов по ли-
цензии знаменитой фчрмы
2аппгаНаЬп1с Рпейп'сп-
вЬа1еп (2Р) . Планируется,
что предприятие будет за-
пущено в 199б году и, после
выхода на проектную мощ-
ность в 1998 году, будет еже-
годно выпускать до 50 тысяч
КПП и 150 тысяч синхрони-
заторов для грузовиков и
перспективных автобусов
КамАЗ.
Доли в уставном фонде СП
(это около 300 млн. 0М) поде-
лены между партнерами по-
ровну; разработку техниче-
ского проекта и бизнес-пла-
на выполнили специалисты
КамАЗа, 81ВС и 2Р.
Общество 81ВС объединя-
ет шесть германских маши-
ностроительных компаний,
которые должны изготовить
и поставить необходимое
оборудование.
Кстати, фирму ХР основал
в 1915 году граф Цеппелин
(тот самый, чьим именем на-
зывались дирижабли- «цеп-
пелины»), а первоначальной
задачей фирмы было конст-
руирование передач для ди-
рижаблей.
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Художественное
редактирование,
макет:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Набор:
Мария Дмитриева
Если уж в Сибирь
то — из Парижа
Корректура:
Ирина Васильева
Я имой Рога
дст по яаритруту Парим~ — Крас ~1оирск, дли-
на которого вместе с отдельными этапами в
городах превысит 10000 километров.
Рассматривается вариант дополнения
марафона БПС рейдом Сибирь: предпола-
гается, что одновременно со стартом по-
следнего этапа БПС из Красноярска стар-
тует 4-дневный рейд по каменистому без-
дорожью Хакассии и Тувы.
Награждение призеров марафона и рей-
да будет совместным. Вместе с инвалида-
ми смогут стартовать все желающие на се-
рийных автомобилях.
Верстка:
Дмитрий Егорычев
Алкоте стер
нужен всем.
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
для писе
1212 3, Москва,а я 21
ДОРОЖНАЯ полиция Литвы начала широко применять не-
мецкие алкотестеры Ргадег 7410. С их помощью можно не
только быстро и точно определить наличие алкоголя в крови,
но и документально зафиксировать сей факт на бумаге.
Прибор заинтересовал не только полицию, но и руково-
дителей многих предприятий и фирм: они стали донимать
блюстителей порядка просьбами продать им алкотестеры,
чтобы перед рейсом проверять своих водителей.
АЬЬгвзз аког
соггвзропЬепсе:
Р. О. ВОХ 21 Моасо~ч,
121293, йизяа
К. КРУПНИКОВ
Телефон:
(095) 129-06-09
Справка АР. Телефон для контактов в
Красноярске: (3912) 44-02-30.
М. ВАЖНЯВИЧ$ОС
Вильнюс
Телефакс:
(095) 124-83-83
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10,
945-72-86,
945-84-65
Плевать монголам на нашу инструкцию.
Подписка
ма Авторевю примимается
всеми отделемиями связи
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю
обращаться по
телефонам:
(095) 200-23-28;
200-35-98
Перепечатка допускается
только с разрешемия
редакции
Свидетельство
о регистрации йя 330
от 1 октября 1990 года
© Авторевю, 1994
Отпечатано в типографии
издательства
«Пресса»
Тип. Й9 1~41
Тираж 160 тыс. экз.
В. ВАРЕНОВ
Тува
Все, что осталось от автобуса из Монголии
УЧАСТИЛИСЬ случаи ава-
рий с участием иностранных
автобусов. ГУ ГАИ России ре-
шило провести операцию Ав-
тобус, и вот что выяснилось.
в~ц»д~~ ~ ~ с«,«««-
ми автобусами вина ложится в
первую очередь на самих во-
дителей. Автобусы попадают
на территорию России в неис-
правном состоянии, водители
не имеют лицензии на пере-
возку людей, а иногда и самого
водительского удостоверения.
Чтобы пресечь это дело,
руководители трех ведом~
— министр транспорта РФ В.
Ефимов, председатель ГГК
А. Круглов и Главнокоман-
дующий пограничными Вой-
сками генерал-полковник А.
Николаев — в нач але августа
1994 года издали инструк-
цию О порядке взаимодейст-
вия служб международных
автомобильных перевозок,
органов государственного
таможенного контроля и
подразделений погранично-
го контроля Пограничных
войск РФ при пропуске авто-
транспортных средств ино-
странных владельцев в пун-
ктах пропуска через Госу-
дарственную границу Рос-
сийской Федерации.
Ну,а о том, насколько эф-
фективно работает очередное
постановление, говорит та-
кой случай. 30 октября в Туве
на горной дороге Чадан—
Хандагайты с 10-метровой
высоты рухнул в пропасть
автобус из Монголии ПАЗ-
672. В нем было 16 пассажщюв
(все — монголы). Из них шес-
теро погибло и пятеро получи-
ли увечья. В процессе выясне-
ния причин установлено, что у
автобуса сломалась полуось и
после попытки самостоятель-
ного ремонта вояж был про-
должен. При спуске с Овюр-
ского перевала водигель, поте-
ряв управление, проехал по
склону горы еще 70 метов, по-
сле чего автобус и сорв~ся в
об ыв.
этой истории примеча-
тельно даже не то, что автобус
попал в Россию с жуткими не-
исправностями, а то, что никто
даже толком не может сказать:
как и где он въехал в Россию?
И вообще монголы ведут се-
бя нагло: в прошлом году Гос.—
автоинспекцией задержано 25
машин из Монголии, из них 16
— за управление без докумен-
тов, три — за несоответствие
данных номерных агрегатов
записям в документах и шесть
водьггелей были пьяны.
ОБОРУДОВАНИЕ для постройки, содер-
жания и модерниэации автозаправочных
станций представили участники междуна-
родной выставки Бензоколонка-94, прохо-
дившей 2 — 4 ноября в гостинице Славянская.
От простых механических раздаточных ко-
лонок до электронных мул ьтитопливных,
объединенные компьютерной системой кон-
троля кассовые терминалы, оборудование
для мастерских, мойки — все то, что нужно
для организации работы АЗС на современ-
ном уровне.
К сожалению, отечественные производи-
тели не смогли принять вызов и выступить на
равных с иностранными конкурентами. Увы,
наши станции пока нельзя поставить в один
ряд с «фирменными» ни по уровню техниче-
ской оснащенности, ни по организации сер-
виса, ни по экологическим нормам. А значит,
наши промышленники могут опять, оказав-
шись не у дел, вступить в борьбу лишь на
ОРГАНИЗАТОРЫ Р~лли — марафоиа с
участием инвалидов Большой Приз Си-
бири (БПС) находились с визитом в Па-
риже. Как сообщили коммерческий ди-
ректор Красноярского краевого центра
инвалидов ХЭЛП-Помощь Г. Лопатин и
директор марафона В. Грушевский, воп-
рос о старте из Парижа решен: проект
получил поддержку заместителя мэра
Парижа. А национальный герой Фран-
ции Патрик Сигаль, сам инвалид, при-
нял приглашение войти в состав Оргко-
митета марафона.
Автомобильные заводы России и импор-
тирующие фирмы будут приглашены к
участию в марафоне БПС-95, чтобы пока-
зать адаптированную продукцию в усло-
виях месячного напряженного соревнова-
ния. Такая передвижная выставка прой-
стадии лоббирования высоких таможенных
пошлин на ввозимое оборудование.
Иэ российских участников выставки
наибольшее внимание посетителей при-
влекали, пожалуй, лишь две компании—
Гермес-Москва и Илья Колеров и К
представляющие две быстро развиваю-
щиеся московские сети бензозаправоч-
ных станций. Сам же Илья Колеров сказал
нашему корреспонденту, что одной из за-
дач компании на этой выставке было най-
ти поставщика новейшего автозаправоч-
ного оборудования, отвечающего всем
экологическим требованиям. Такие АЗС
планируется размещать сначала в Цент-
ральном округе, где проблемы загрязне-
ния воздуха стоят особенно остро, а мос-
ковские власти требуют установки на АЗС
только импортного оборудования.
33ЕРКЮЗА 3НЗО Л
1991
В ° ° В В
$ ° В ВВ ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° $$ ° ° ° ° ° ° ВВ °
га,В $'$ $ $,$ В'$$$ $: $.'$'ф ..$ ' ° ° «.$'$.,$$$.$$$$,» ~~~ Вд
° ВВ $$$$$ В В ° ° ° ° ° ° ВВ
° $
КВС ° ВВ ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
«Банк и офис»: не только броневики
Новая карта в колоде
бе. Даже многие научные го-
родки. о которых раньше нере-
комендовали говорить вслух,
здесь обозначены со всеми
подъездными дорогами.
Атлас издан в масштабе
1:300000 (в 1 см — 3 км). Он
охватывает всю столичную
область и значительные ча-
сти соседних. Кроме горо-
дов и дорог здесь показаны
стационарные посты ГАИ и
даже обозначено, к какому
подразделению они отно-
сятся. Указаны адреса и те-
лефоны отделов ГАИ, меди-
цинских учреждений, мест
отдыха, А3С, станций авто-
сервиса.
Можно смелс сказать, что
это лучажй атлас автодорог
Подмосковья в настоящее
время.
Атлас отпечатан в Фин-
ляндии на отличной мело-
Брони ованный ф ргон
Яепйег егсебез- еи 4100
ваннои бумаге тиражом
50000 экземпляров.
Соб. инф.
Мегсейеи-Вевк, переобору-
дованные в бельгийской ма-
стерской Сага$ Рис Ьа$е1е1.
Даже серьезные конкуренты
,тадиаг — в Москве .
хаживались длинноногие красавицы иэ Клу-
ба 2х2, а сами авто появлялись на сцене в
полумраке и клубах таинственного дыма (на
что кто-то из зала заметил, что машины
с~.ишком дымят).
Заводилой сего действа служила не сама
компания Задиаг, а ее финский дистрибью-
тор На1са-Аиро Оу. Финны со своими рос-
сийскими партнерами — корпорацией Вре-
мя и компанией Сагйеп Кепд — полным хо-
дом готовят к открытию автосалон и стан-
цию технического обслуживания автомо-
билей Задиаг, чтобы официально продавать
«втомобили Задиаг в России. Как нас заве-
рил директор компании На3са-Аиро Оу
Карл- Густав Фром, российского клиента
ожидает высокий уровень сервиса, по-
скольку весь персонал пройдет обучение в
Х ельсинки.
Похоже, что вскоре «английская кошка»
обоснуется у нас всерьез и надолго.
В МОСКВЕ были показаны новеьш~ие авто-
мобили Ладцаг серии ХЛ. Демонсгрировались
две модификации: 3.2 и 4.0 БирегсЬагдей.
Презентация была пестрой: были пригла-
шены бизнесмены, ведущие телепередач и
музыканты, например, Крис Кельми.
И обставили мероприятие соответственно.
для показа был избран!~ентральньтй кино-
конт~с ртттттй за~ Россия ~ округ матт1итт ит~ю-
Ф. ЛАШ1БП4
С правка АР. Телефон
представительства Мап эгей
Ке1и1пу Ехрог$ в Москве: (095)
212-22-97; факс: (095) 212-22-
69.
М. КАДАКОВ
Призы читателям Авторевю.
Не забудьте выписать Авторевю! Напоминаем, что цену
на подписку мы не изменили. Подписка принимается
всеми отделениями связи.
~ ~ИВ ~ ~ ~ ~ ~ ° ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ °
О нь;не и впредь каждь1л наш читатель, вне зависимости от ыго, выписывает он Авторевю или
приобретает газету в розничной торговле, может выиграть приз. Как правило, это будут отличные
автомобильные аксессуары: инструменты, дополнительное оборудование, магнитолы и даже
проигрыватели компакт-дисков. Для читатепейэто, о выпуска азеты мы приготовили противотуманные
фары с автоматически закрывающимся защитным чехлом
Чтобь1 принять участие и розыгрыше, н~жно заполнить этукороткую анкету, положить ее в конверт и
прислать в ~~ес редакцт. 121293, Москва, а/я 21. «Бриз».
В розыгрыше принимают участие анкеты, высланные до 5 января 1995 года (по почтовому штампу).
Имена победителей будут опубликованы
Г
2
Фамилия
Имя
Отчество
Домашний адрес
Возраст
Профессия
Если у Вас есть автомобиль, то какой марки и какого года выпуска?
Вы выписываете Авторевю или покупаете?
Какие рубрики Авторевю для Вас наиболее интересньР
Какой интересующей Вас информации Вы не находите на наших страницами
Ю ~ ~ ~ ~ Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю
° ВС ВВ ВВВВВВ ВВВ В' В И ° ° $ ° ° ,,В В' ° ° ° В, '$$$ В'В ' ° В.,В В" $' ° В ° ~" " В'В.
$ В ° ° В Вк В $$$ В $$ $$$ $$$$4$'$$$ $$ $$ ° В' $ $$$$$$ .' $$ В ° $ ' $$$$ $$$$\$$$$.$$$$$$$$$'.$ .$ $ $ В В $ $'$ $.$ " У ° Г В Л'
''В, Т'В'В'В'В',1'В'В'$'В'В'В'В "'В'В ° В'$'В',$$'В'$,$, ° $$',' ,« „'ЪВЪВ,"
$$ ° В $$$$$$$$РВВ ° ° ° В ° ° ° $' ° °
В
° $ ° ° ВВЕ $ ° $
В ° ЪВ $ ° ° В ° В °
$$$$$ ° ° $$$$$$$$$$$$ $$ В $$$ $$ $$ ° ° °
° ° ° Г$.$ В а$ ° $ ° ° °
В ПРОДАЖЕ появился ат-
лас автомобильных дорог
Подмосковья, изданный
фирмой АВЕРС при участии
компании БЬе11. Многим ав-
толюбителям БЬе11 известен
не только как производитель
нефтепродуктов, но и как из-
датель отличного европей-
ского атласа автодорог
Еиго А$1аз.
В отличие от огромного ко-
личества «атласно-карточ-
ных» изданий, заполонив-
ших в носледнее время
книжные развалы столицы,
этот действительно стоит тех
денег. которые эа него про-
сят (в конце октября — от 10
до 15 тысяч рублей).
В новом атласе автомо-
бильные дороги нанесены на
ту карту Московской обла-
сти, которую раньше можно
было найти только в Ге~штта-
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
— 1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
~~~~~~~~~~~~~~~..3
С 14 ПО 19 ноября в мос-
ковском Выставочном комп-
лексе на Красной Пресне
пройдет четвертая междуна-
родная выставка Банк и
офис, где по традиции будет
представлено немало произ-
водителей и серьезных про-
давцов бронеавтомобилей.
К примеру, итальянская
компания РоЫаи$о давно и
прочно заняла место на рос-
сийском рынке, а вот фирма
МаЫгей Ве!е!вд Ехрог$ из
Германии участвует в вы-
ставке впервые.
Господин Райэинг постав-
ляет в нашу страну прежде
всего фургоны, бронирован-
ные в ателье ЪЧешИег и Саг1
Рг1ейег!сЬз. Эти ателье
официальные партнеры кон-
церна Мегсейез-Вевг в обла-
сти производства автомоби-
лей для инкассации. Если
Саг1 Рг$ейег$сЬи защипцает
только грузовые модели, то
ЪЧепй1ег производит и нема-
ло легковых броневиков.
А вершина программы—
легковые автомобили
«Мобильный офис» — Мегседеь-Вепд 5 в исполнении
Сагай Оисйайв/вй
признают, что в области экс-
клюзивного оснащения ма-
шин Мегсейез бельгийцам
нет равных. Сага$ превраща-
ет обычный седан в пере-
движной офис или же, нао-
борот, в «комнату отдыха:
салон отделывается белой
кожей и деревом ценных по-
род, устанавливаются откид-
ные столики, консоль между
задними сиденьями, стек-
лянная перегородка а 1а ли-
музин, минибар, стерео-
центр с науьш~иками...
По желанию Сага1 может
удлинить и бронировать ав-
томобиль, а для любителей
тюн инга есть спойлеры,
легкосплавные диски, сдво-
енные выхлопные трубы и
другие спортивные аксессу-
ары.
3Ы53Р
1994
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° . ° ° ° ° ». ° ° . ° . ° ° . ° °
° »
у е чч'з'
Мы распилили
очень полезную штуку...
Несмотря на активный интерес автолюбителей к электронным охранным комплексам,
по-прежнему очень популярны всевозможные противоугонные «железки» вЂ” замки на педали,
запоры «педаль — рулевое колесо», а также самые разнообразные блокираторы. Об одном из них
мы недавно рассказывали (см. АРФ 9, 1994). И вот — новинка.
С и оизводителями противоугонного устройства Сектор-Ммы познакомились на Мотор- Шоу
в оскве, где они демонстрировали свой товар. Интерес «железка» вызывала немалыи.
каждый раз с улицы домой уже не хочется.
Открываем. В транспортном положении
Сектор-М состоит из двух частей: упора в
сборе и дискового захвата. На упоре есть
замковое устройство, а захват выполнен по-
движным: лапки, которые цепляются за от-
верстие в колесном диске, поджимаются
пружиной.
По сравнению с тем блокиратором, о кото-
ром мы писали раньше, эта штука выглядит
явно более внушительно.
диске. После этого совме1ц~-
ем грибок на упоре с нужным
отверстием в гребенке захва-
та и плавным поступатель-
ным движением соединяем
детали в единое целое. Все,
колесо заперто. Единственное замечание,
которое у нас возникло на этом этапе, каса-
ется конструкции направляющей втулки за-
порного устройства: ее поверхность выпол-
нена рифленой, из-за чего совладать с зам-
ком с первой попытки удается не всегда. Если
же во втулку попадет грязь, то проблем не
избежать.
КОНСТРУКЦИЯ
Именно так, скобой вперед и только на задних колесах,
производители рекомендуют устанавливать блокиратор
Сектор-М серийно выпускается в четырех
модификациях, каждая из которых предназ-
начена для конкретной модели автомобиля.
Разработаны блокираторы для «классиче-
ских» и переднеприводных вазовских ма-
шин, а также Москвича-2141. По специаль-
ному заказу можно изготовить аналогичное
устройство для Волги или иномарки.
Как следует из инструкции, устанавливать
блокиратор нужно только на задние колеса
автомобиля и упором вперед. Причину такой
категоричности разработчики объяснили
нам так: рано или поздно владелец в спешке
забудет снять устройство с колеса и, если
Сектор-М стоит впереди, то трогаясь с места,
водитель неизбежно поранит машину. Если
же блокиратор стоит на одном из задних ко-
лес, то риск повреждений минимален.
Поставляется устройство в торговую сеть в
пластмассовом кейсе. В таком виде его удоб-
но возить в машине, да и в ненастную погоду
грязные детали не будут пачкать салон.
Первый потребительский параметр, на ко-
торый обращаешь внимание сразу, это вес.
Весит комплект 9 кг. В принципе, страшного
в этом ничего нет, но вот носить чемоданчик
рается в противоположную часть арки кры-
ла. Все, дальше ехать, не уродуя автомобиль,
невозможно. Суммарный пробег у нас соста-
вил ровно два метра.
ссПИЛИТЕ, ШУРА,
ОНИ ЗОЛОТЫЕ»
СТАВИМ КАПКАН
И тут возникла идея: а ведь между порогом
и колесом спокойно пролезет ножовка! Дей-
ствительно, в пространстве от края порога до
рычага задней подвески АЗЛК-2141 вполне
можно «размахнуться» ножовочным полот-
ном.
С казано — сделано. Как только инстру-
мент коснулся металла, мы запустили секун-
домер. Через три с половиной минуты меша-
ющая движению часть упора валялась ря-
дом. С остатками железа на колесе ехать бы-
ло можно, правда, не очень быстро:
оставшаяся часть упора цеплялась за ас-
фальт при каждом обороте колеса, не говоря
уже о том, что «хромой» автомобиль не может
не привлекать к себе внимания.
Защитить блокиратор от перепиливания,
очевидно, можно, применив, например, бо-
лее качественную сталь в качестве материа-
ла для упора. Это, безусловно, повысит себе-
стоимость, но сделать это, похоже, стоит.
Что касается общих потребительских ка-
честв устройства, то считаем их неплохими,
и, если не принимать во внимание любителей
работать ножовкой, то Сектор-М окажется
полезным многим автолюбителям. Прежде
вс его тем, чьи автомобили обречены на улич-
ное хранение.
Рыночная цена блокиратора Сектор-М со-
ставляет около 150 тыс. руб.
Эксперименты мы проводили на автомо-
биле АЗЛК-2141. Несмотря на свой вес и га-
бариты, Сектор-М оказался очень удобным в
обращении. Ставить блокиратор просто, и,
что важно, для этого не требуется катать ав-
томобиль взад-вперед, добиваясь совпаде-
ния отверстий: на захвате имеется специаль-
ная гребенка с четырьмя отверстиями. Она-
то и позволяет подобрать оптимальное поло-
жение блокиратора при любом положении
колеса.
Поворотом сектора сжимаем упорные лап-
ки и устанавливаем захват на диск. На этом
этапе важно проследить, чтобы лапки захва-
та надежно зацепились за края отверстий в
ПОПРОБУЕМ УГНАТЬ?
Первое, что мы попробовали сделать, уста-
новив блокиратор на автомобиль, — тронуть-
ся с места. Если участок дорожного покры-
тия, на котором стоит машина, ровный, то
проехать несколько метров можно. Упор при
этом скользит по асфальту, оставляя на нем
внушительную борозду. (Напомним, что это
мы делали с переднеприводной машиной.)
Продолжается это до первой трещины в ас-
фальте или маленькой ямки: здесь нереши-
тельная поступь прекращается, и, провер-
нувшись вместе с колесом, блокиратор упи-
К. СОРОКИН
Попытка тронуться с места упершись в
выбоину на асфальте, блокиратор
сработал как домкрат
К нашему великому сожалению, Справка АР. Колесные блокираторы Сек-
ПЕрЕЛИПИВатЬ СВКТОР-МНа аВТОМОбИЛЕ тор-М производитТООПОЛИМАШ. Телефо-
ЯЗЛК-Я~4~ ОКаЗапОСЬ бОЛЕЕ ЧЕМ удОбНО ны: (О9б) 27О-О1-В7, 12б-4О-Об.
Это — предельный угол поворота колеса с
установленным блокиратором. Ехать
дальше, не уродуя автомобиль, невозможно
«Ездить я учусь
не в автошколе»
Допускаю, что кое-где есть и нормальные автошкопы,
кое — где действительно учат ездить. Но ни мне, ни моим
знакомым учиться в таких не посчастливилось. А уж о
том, как и какой ценой получаются нынче права,—
отдепьная история. Я, слава Боту, отдавал себе отчет, что
мои водительские навыки после автошколы близки к
нулю, а потому хотел научиться...
В. ВАРЕНОВ
Г правка АР. Теле-
фон/факс клуба Шанс в Мо-
скве: (095) 97б-39-98. Адрес:
Тимирязевская ул., д. 2/3.
Адрес для писем: 125422,
Москва, а/я 45.
ФФЪ
Два года назад группа мо-
сковских спортсменов-рал-
листов создала спортивно-
технический клуб Шанс
(сейчас он называется Про-
фессиональный автомобиль-
ный клуб). Возглавил его ма-
стер спорта, последний чем-
пион СГГР и первый чемпи-
он России по ралли Евгений
Гуленков. По большому сче-
ту, Шанс ставит своей целью
серьезную подготовку
спортсменов-раллистов. Од-
нако здесь предоставляют
шанс и тем, кто не собирает-
ся заниматься автоспортом
профессионально, но хочет
действительно хорошо ез-
дить на своей машине.
Подобные школы води-
тельского мастерства очень
популярны за рубежом, где и
без того водительская куль-
тура заметно выше нашей.
Люди платят немалые день-
ги, чтобы потом сэконо-
мить...
Курс обучения в школе Гу-
ленкова — это 14 часов: семь
занятий по два часа. Стоит
удовольствие 300 долларов.
Этот курс можно назвать ос-
новным или базовы м. Для
тех, кто хочет продолжить
обучение, дальнейшие заня-
тия будут проводиться по ин-
дивидуальной программе.
Теперь за каждый час рабо-
ты с опытным инструктором
нужно будет платить $50. До-
рого? Возможно. Но я — не
жалею.
Главное: здесь учат чувст-
вовать автомобиль, а зани-
маться можно как на пере-
дие-, так и на заднепривод-
ной машине.
Гначала — проза. Передок
машины подняли на домкра-
тах, и инструктор предложил
покрутить руль. Десять цик-
лов от упора до упора двумя
руками, а потом — пять раз
одной левой и пять раз — од-
ной правой. Затем — не ме-
нее нудная процедура обу-
чения скоростному рулению.
Здесь я узнал, что такое «без
десяти два» и чем оно лучше
«итальянской» хватки, что
такое «маятник» и зачем его
нужно качать.
Потом — змейки. На пер-
вой передаче, задним ходом,
на второй... Простая змейка
сменяется сложной. В отли-
чие от автошколы, где от ин-
структора только и слышно
«Не гони!», здесь все наобо-
рот: «Быстрее, быстрее!»
Инструктору нет нужды
сидеть рядом: одна СВ-ра-
диостанция у него в руках,
другая — у меня в машине.
«Здесь сбрось газ и резче по-
верни руль. Теперь руль и ря-
мо, полный газ!» Удобно. И
на психику это давит не так
сильно, как если бы инструк-
тор сидел рядом... Или
ошибки. Сразу же слышишь
в динамике: «Поздно начал
поворачивать. И газу было
мало. Попробуй пораньше».
Упражнения идут одно за
другим. Змейка сменяется во-
ротами, простые ворота — ка-
скадом ворот. Все это надо пре-
одолеть, не сбив ни одной стой-
ки и как можно быстрее. Рез-
кий разгон и такая же
остановка в заданном месте. И
чтобы без заноса! Кстати, о за-
носе. Меня научили не только
его не бояться, но, когда это
нужно, специально вызывать
занос и пользоваться им.
Самое интересно~начина-
ется после двух-трех уроков.
Вместо асфальта под колеса-
ми — грунт. Инструктор вы-
страивает из конусов длин-
ную змейку. После первой
поездки понимаю, насколь-
ко велика разница между
грунтом и асфал ь гом. Ог-
ромный соблазн разогнать-
ся, но боюсь, что не справ-
люсь с заносом. Тогда инст-
руктор садится за руль — и
показывает, чего нужно до-
биться. Это — сказка!
Вновь сажусь за руль. «Бы-
стрее, быстрее! Ты должен
раскачать машину так, что-
бы она танцевала. Газ — твое
спасение!»
Машина танцует. У меня
уже что-то получается1..
А ведь я рассказал только
о начальном этапе, до высо-
кого водительского мастер-
ства еще очень далеко.
Главное — здесь нет ниче-
го общего с псевдоспортив-
ностью: стартами с пробук-
совкой до дыма, «вышивани-
ем» из ряда в ряд, разворота-
ми с ручником и т. д. Придя в
Шанс, быстро понимаешь,
что все эти пижонские заба-
вы — дешевый понт, не более
того. Кстати, именно таким
«суперменам» я бы посове-
товал в первую очередь об-
ратиться в школу Гуленкова:
красиво и безопасно ездить
вас здесь научат, а охота пу-
скать пыль в глаза быстро
пропадет сама собой.
И еще. Особый интерес
Шанс представляет для тех...
кто за рулем не ездит! Я имею
в виду людей, которых обслу-
живают водители. Даже если
вы убеждены, что у вас «клас-
сный драйвер», «профи» и все
такое, попросите-ка его зае-
хать в фирму Шанс. С ним
дружески пообщаются, про-
едут кружок — другой и ска-
жут — есть смысл заниматься
дальше или нет. А если смысл
есть (это скорей всего), то за-
нятия начнут именно с того
этапа, которому и соответст-
вует уровень квалификации
водителя. Результат может
быть неожиданным: не иск-
лючено, что после этого он
станет ездить... медленней.
Но уж если действительно
понадобится прохватить, то
водитель, скорей всего, сде-
лает то, что нужно, и — что
еще более важно! — все, как
нужно.
ИВЫ
е ° ° ° °
ОВЫЙ автомобиль
хорош всем: он
блестит, л эснчтся,
а что ни откроешь,
заниматься своим делом: камешцик—
строить дома, стоматолог — лечить зу-
бы, а приводить автомобили в «божеский
вид» вЂ” удел профессионалов, соответст-
венно оснащенных и ооученныхЛ олйо
при этом условии результаты у всех бу-
дут хорошими, как, впрочем, и доходы от
своего труда.
Слава Богу, эта элементарная логика
л~ало-помалу начинает проникать и в
наш автомобильный быт. В одной из
прежних публикаций (см. АР )Ч 8, 1994)
мы рассказывали читателял1 о москов-
ской фирме Автомаксимум, которая по-
явилась на свет несколько лет тому назад
усилиями группы эн гузиастов, взявших-
ся за внедрение американской техноло-
гии «лечения» поврежденных триплекс-
ных лобовых стекол. По тому времени
это было проблемой острейшей, даже
ажиотажной. «Попадание в яблочко» на
рынке автоуслуг помогло молодой фир-
ме опериться, укрепиться и освоить це-
лый комплекс работ, которые условно
можно назвать омоложением, а пра-
вильнее — косметическим ремонтом а в-
томобилей. Направленность этих дел то-
же оказалась достаточно точной, коли-
чество мастерских росло вместе с их ос-
нащенностью и
организационно-техническим уровнем.
Успеху способствовала ориентировка не
на множественные зарубежные связи, а
на одну-единственную крепкую амери-
канскую компанию М1ВС, владеющую
всеми необходимыми технологиями в
А. МОИСЕЕВИЧ
Справка АР. По вопросам приобрете-
ния технологий контактный теле-
фон/факс фирмы Автомаксимум: (095)
138- 35-02. За и ись на обработку автомо-
биля по тел.: (()95) 17'~--10-35.
т ч
фвф
И(
(~ЙВ1
!
Запчасти, узлы, агрегаты
Сервис — понятие многогранное. Это не только диагностика,
устранение неисправностей, наладка злов и систем. Не менее
важны услуги, избавляющие автомо илиста от
обременительных хлопот, экономящие время, делающие
машину свежее и уютнее. А работы в этом направлении—
непочатый край.
Как нам обустроить мастерыую.
куда ни заглянешь — все
такое чистенькое, акку-
ратненькое. Ощущение
старения вызывается вов-
се не механическими отка-
зами и износами. Ну, за-
стучала крестовина — по-
ставили новую, «кончил-
ся» распредвал с рокерами
— опять-таки заменили
их, и дело с концом. Чувст-
во «преклонного возра-
ста» идет от общего ветша-
ния: краска «затухает», на
ней появляются царапины
и .трещины, бамперы и
другие пластмассовые де-
тали тускнеют, коврики
становятся вялеными»,
на обивке — пятна и по-
тертости, во всех углах грязь И хоть слу-
жит такая машина еще прилично (насто-
ящая «рабочая лошадь»), а уже вызыва-
~ е ~~~~ч~~~- е л ж~лгн-гь гтдтртпп&l ;д . ( О
ветственио меняется и отношение к ней,
появляются туманные мечты о новень-
кой.
На Западе эта потребительская психо-
логия изучена глубоко и всерьез. Там
давно поняли, что грамотный уход и сво-
евременный косметический ремонт ие
менее важны, чем техническое обслу-
живание. Именно поэтому появилась на
свет целая индустрия автокосметики,
средств по уходу за автомобилем, а так-
же специального технологического ос-
нащения, необходимого для этих работ.
Те, кто бывал в странах с развитой ав-
томобилизацией, могут сравнить свои
впечатления от уличного потока машин
у нас и у них Речь не о марках и моделях,
а об общем состоянии эксплуатируемой
техники; разница, согласитесь, доста-
точно наглядная. Долгое врел~я у нас бы-
ло принято судить примерно так: вот, де-
скать, примерный владелец, у него ма-
шина всегда «с иголочки», а вот неряха,
у него машина запущенная. Такой под-
ход отдает древностью, эпохой нату-
рального хозяйства. Можно ли в наше
время считать нормой, когда некий дель-
ный человек регулярно тратит массу
времени и сил, хлопоча вокруг автомо-
биля в окружении множества баночек,
губочек и бутылочек7 Каждый должен
своей области. Разумеется, перенос этих
технологий на российскую почву тоже
не был дорогой, устланной мягким ков-
ром: у нас предостаточно специфики,
требующей творческого подхода к делу.
Однако в результате плотного сотрудни-
чества появились оптимальные реше-
ния. которые сегодня уже не просто оп-
робованы, но и хорошо отлажены на
практике. Ныне фирма трудится вполне
успешно, а что касается потребитель-
ского спроса, то ему, как говорится, кон-
ца-края не видно.
Ну, а что же дальше~ А дальше Авто-
максимум принял вполне естественное в
наших условиях решение. Нет никакого
резона стремиться к бесконечному рас-
ширеиик~, к своего рода монополизации
найденной ниы.1 на рынке автоуслуг, го-
раздо разумнее продавать технологии,
включая в это понятие материалы, тех-
н ическое оснащение. документацию,
опыт и приемы работы. Любая мастер-
ская, люо~я сервисная точка в любом го-
роде может организовать у себя участок,
где клиенту «освежат» машину, сделают
ее более стойкой к эксплуатационным
невзгодам, да и просто, ссли можно так
выразиться, вернут «приятность в обще-
нии». Кстати, последнее — это весьма су-
щественный момент. Помните извест-
ную водительскую шутКу: вымытая ма-
шина вроде и бежит лучше. А уж если
она прошла подлинный «сеанс омоложе-
ния».,
Что же конкретно предлагает Авто-
максимум предпринимателям~
Во-первых, разумеется, все для ремон-
та стекол. Суть этого процесса ныне до-
статочно известна, поэтому вряд ли сто-
ит останавливаться на подробностях.
Стоимость комплекта материалов, осна-
с гки и прочего — 20ОО долларов США.
%Ф
Ъо=Ж'орйх — по сути схожии с преды-
дущим набор, предназначенный для ре-
монта стекол фар, а также всевозмож-
ных светорассеивателей (фонари, под-
фарники) из оргстекла любых цветов.
Цена набора такая же, как у предыдущс-
го, но когда берут оба, то покупка обхо-
дится в 3600долларов, поскольку исклю-
чается некоторое дублирование оснаст-
ки.
В-третьих — Ьборудован ие для мел ко-
го ремонта лакокрасочного покрытия
(устранение царапин, тре-
щин и т. и.) Сюда входят:
набор из 100 разных кра-
сок для смешивания, точ-
ные электрош~ыс весы,
компрессор, аэрограф и,
разумеется, альбомы об-
разцов для подбора оттен-
ков цвета. Все это стоит
примерно 7500 долларов.
Наконец, в-четвертых—
оснащение для комплекс-
ной обработки кузова как
снаружи, так и изнутри
Она состоит из целого ря-
да процедур: химической
чистки салона, удаления
пятен на обивке, влажной
уборки с использованием
специального пылесоса,
полировки лакокрасочного покрытия с
нанесением блестящего и прочного теф-
лонового слоя и т. д. Цена требуемого
хозяйства — 2500 долларов.
Перечень предлагаемых технологий
далеко не ограничивае гся вышеупомя-
нутым, но характер и общая направлен-
ность предложений, видимо, достаточ-
но ясны.
К сказанному есть еще одно допол-
нение. Предприниматель, который
приобрел тот или иной производст-
венный комплект и использует его в
своей практике, должен периодиче-
ски пополнять расходуемые материа-
лы. Для этого следует поддерживать
контакт с Автомаксим умом, что и
удобно, и обеспечивает качество ра-
бот. Кстати, стоимость таких покупок
несопоставимо мала но сравнению с
первоначальными тратами.
Число предпринимателей, восполь-
зовавшихся предложениями Авто-
максимума, составляет уже несколь-
ко десятков, причем разбросаны они
по всей России и странам СНГ. В офи-
се фирмы нам довелось познакомить-
ся с одним из таких приверженцев но-
вого дела. С. Ягодкин из Тюмени за
пару месяцев окупил комплект для
ремонта стекол, а теперь решил рас-
ширить свой бизнес и приехал за но-
выми приобретениями. Между про-
чим, он готов делиться накопленным
ли шым опытом и просил сообщить
свой номер телефона: (3452) 24-04-
86.
Словом, «косметический сервис» вро-
де бы начинает получать распростране-
ние. Кто-то из завзятых технарей»,
прочитав эти строки, может отнестись к
ним с иронией: подумаешь, мелкое дело.
Да, это не расточка цилиндров и не от-
ФФ
лйвка поршнеи. Ко для рядовых автомо-
билис.ков такие «мелкие дел໠— нуж-
нейшие. А для предпринимателей
прибыльные.
РЕКЯЯ
1994
° °
ВЛАДЕЛЬЦАМ ИНОМАРОК.
РАБОТНИКАМ АВТОСЕРВИСАМИ
ПЕРВЫЕ ВПЕЧЛТЯЕНМЯ
1994
Ф Ф ° ° ° ФФ ° ° ФФ ° ° ° ° Ф ° Ф ° Ф ° °
Ф ФФФФФФФФФФФФФФФ'.'ФФФФФ';.1'ФФФФФФФФФ)ФФФФФФФФФФ)Ф;ФФ
Ратогй сошел.
елайте ставки
на ЯКойа Ре11с1а.
Йода Га)топФ был первым автомобилем, который из иллюминатора ТУ-154удалось
разглядеть на нитке автострады. За ним пронеслась старенькая Йсода 130, и снова
Га)топ~., В этот момент горизонт скрылся за пурпуром и золотом лесополосы, слились
воедино многочисленные сигнальные огни, и наш самолет плюхнулся на бетонную
дорожку взлетно-посадочной полосы.
Пока ТУвыруливал на стоянку, мимо промчалась тттехничка» ~1АУи важно пропыхтел
аэродромныйтягач Та~га. Сомненийнет, это — Чехия! А прилетел я сюда, чтобы
познакомиться с новой машиной ЙКода Ге!(сна, которая пришла на смену
модели Еа)тогй.
бывшее угловатое творени~
маэстро Бертоне угадывает-
ся только по дверным про-
емам.
Пока предлагается только
один двигатель, — прежний,
от модели Рачогй, однако
уже с впрыс ком топлива
ВовсЬ Моаото$гоа1с (вместо
карбюратора) . В зависимо-
сти от степени форсирован-
ности он развивает 55 или 68
л. с. Использование трехком-
понентного каталитического
нейтрализатора позволило
подогнать оба двигателя под
экологические нормы 1996
года.
В разработке машины (а на
это ушло три года) принима-
ли активное участие специа-
листы фирмы 11оИсаыадеп
АС, доводившйе до ума мно-
гие элементы автомобиля, а
кое-какие вещи здесь произ-
водства ~ЛЖ. Например, в
первой половине 1995 жда
должны начать установку
1,5-литрового бензинового
двигателя и 1,9-литрового ди-
зеля УЪЧ.
С начала будучцего года в качестве допол-
нительного оборудования будут предлагать-
ся АВБ, надувные подушки безопасности, ав-
томатические натяжители ремней, кондици-
онер, обогреваемые передние сиденья и про-
чие «штучки». Надо думать, что все это также
будут поставлять «вагеновцы». По крайней
мере, в первое время.
маневрировании это непри-
ятно. Кроме того, досаждают
низ кая избирательность и
большие ходы рычага КПП.
А вообще-то мне автомо-
биль в движении понравился.
Особенно то, как он проходит
жесткие стыки, коих хватает
на залатанных провинциаль-
ных дорогах. К тому же
Ре11с1а ушла от «погремушеч-
ности» вазовских «переднеп-
риводников». Не последнюю
роль в этом сыграла доводка
подвески (передняя, замечу,
почти полностью новая, и
проработана на предмет раз-
1ещения в подкапотном про-
странстве двигателей УЪЧ).
ПРАГА И АВТОМОБИЛЬ
ЧТО В ИТОГЕ?
В итоге на рынке появился
неплохой автомобиль для не-
притязательных людей, це-
нящих скромный, но прият-
ный салон, исповедующих
уравновешенный стиль езды
и считающих свои расходы.
Сама же презентация про-
шла на самом высоком уровне — начиная с
различных режиссерских задумок и закан-
чивая роско~ш~ыми рекламными буклетами.
И это — прекрасный подарок к 100-летнему
юбилею, который фирма будет праздновать в
следующем году.
Это обрадовало и огорчило одновременно:
честно говоря, я в душе тащил иэ болота «на-
ших», прежде всего ВАЗ, чья Самара до по-
следнего момента оставалась основным (и с
технической точки зрения, и по цене) конку-
рентом автомобилям Ыойа на европейском
рынке. Теперь чехи на полкузова впереди. И
даже больше, учитывая подспорье такого ги-
ганта, как ~оИигюадеа.
Новая панель приборов. Несовпадение оси вращения рулевого колеса
с его геометрическим центром видно невооруженным глазом
ных серых тонов с привычными механиче-
скими Регулировками. Ремни безопасности
— с регулируемой по высоте верхней точкой
крепления.
С точки зрения габаритов салон тот же, по-
скольку каркас кузова остался без измене-
ний. Но бесспорно то, что РеЬс!а по внутрен-
нему дизайну стала на голову выше своего
предшественника.
Нам достался автомобиль цвета серебря-
ный металлик с 68-сильным двигателем. Ко-
робка передач 5-ступенчатая, та самая, кото-
рая стояла на автомобиле Рачогй, проходив-
шем тест Авторевю (см. АР М 3, 1994).
Поначалу я никак не мог понять: почему
мой коллега так «крутит» двигатель. Вроде и
мощности должно хватать, и момент у двига-
теля неплохой — 100 Нм. И только поменяв-
шись с ним на полпути ролями, я понял, что
по-другому просто нельзя.
В городе динамика автомобиля не вызыва-
ет нареканий. Тем более, что половину Праги
можно проехать на второй или третьей пере-
дачах. А вот за городом начинаются пробле-
мы (впрочем, при необходимости резкого
старта со светофора в городе — тоже).
Во-первых, добиться интенсивного разго-
на можно, только выкручивая двигатель до
предела. При этом, как только стрелка спи-
дометра выходит из «зеленой» зоны (а это
3500 — 4000 об/мин), шум от двигателя дает о
себе знать все более настойчиво.
Во-вторых, на высоких скоростях разгон
очень вял. Автомобиль как будто упирается в
невидимую стену и быстрее ехать отказыва-
ется. По крайней мере, даже
на небольшом подъеме при-
ходилось включать третью,
чтобы получить желаемый
результат. Разогнать же авто-
мобиль быстрее 135 км/ч (по
спидометру) вообще не уда-
лось, хотя в паспорте значи-
лась цифра 150. Скорей всего,
двигатель еще не обкатан. Ли-
бо для разгона до максималь-
ной скорости надо столько
времени, что позволить себе
это на узких автодорогах с
изобилием поворотов, сп у-
сков и подъемов просто не-
возможно. Похоже, что «де-
вятка» по динамике выигры-
вает.
Одновременно на рабочем
месте выявилось два недо-
статка. Бросилось в глаза то,
что во имя лучшей обзорности
щитка приборов сильно сме-
щена вниз относительно цен-
тра рулевого колеса его ось
вращения. При скоростном
В ПУТЬ!
Ближе к вечеру гостей доставили в техни-
ческий центр фирмы на окраине Праги. Тут
нас поджидали сорок автомобилей, готовые
умчаться на трассу.
Весь инструктаж состоял из одной строки в
пресс-релизе: соблюдать правила (прежде
всего скоростной режим) и — ни капли за
рулем! Но узнав, что мой попутчик — владе-
лец телевизионной автомобильной програм-
мы ливанец Надым Менанна — один из чем-
пионов своей страны по автоспорту, я понял,
что выполнить первое требование нам не
удастся ни за что.
Впрочем, больше печалило не это: 50 с не-
большим километров, отпущенных на тест,
да еще на двоих — явно маловато. Так что
остается надеяться, что скоро РеИс1а пройдет
в Авторевю уже более серьезную «проверку
на дорогах».
Понравился полностью переработанный
салон. Без особых изысков, что вполне есте-
ственно для автомобиля такого класса, он все
же благородно и ладно скроен.
Во-первых, исчезла тяже-
лая и угловатая панель при-
боров. Пропало и ощущение
«пластмассовости» всей пе-
редней панели (что очень ха-
рактерно для нашей «девят-
ки», в которой дешевая пласт-
1асса имитирует дорогую).
1Циток приборов приобрел
мягкие линии в современном
стиле. На нем — два больших
и удобочитаемых цифербла-
та спидометра и тахометра. В
последний встроены элект-
ронные часы. По бокам рас-
положены указатели уровня
топлива и температуры ох-
лаждающей жидкости. Все
остальные функции возложе-
ны на блок контрольных ламп
в виде перевернутой буквы Т.
Управление системой
отопления и вентиляции осу-
ществляется тремя поворачи-
вающимися рукоятками.
Понравились сиденья из
тканевой обивки нейтраль-
РЕЕ1С1А
М. КАДАКОВ
Автомобильные знатоки и те, кто остался в
ставшей после ввода туда советских войск в
1968 году «братской» Чехословакии, навер-
няка вспомнят, что автомобиль с таким име-
нем уже был. Это так. На фирме долго бились
в поисках подходящего названия, пока не ос-
тановились на старом имени Ре11с1а. Как по-
яснили в пресс-службе компании, оно, во-
первых, хорошо принято дилерами во всех
странах; во-вторых, принадлежало одному
из самых удачных автомобилей ЙЫойа за все
времена; а в-третьих, автоматически реша-
лись проблемы торговой марки — это имя
принадлежит компании Ирода еще с 60-х го-
дов.
Нынешняя Ре11с1а все же скорее обновлен-
ный автомобиль, чем новый. «Зацепившись»
за силовой каркас старого кузова, дизайне-
рам удалось создать новую внешность—
Р.Б. По правде сказать, в самый последний
момент презентации вкралось сомнение: мо-
жет, здесь собрали малую партию «на колен-
ке» и пускают пыль в глаэа7 Ведь в памяти
свежи многочисленные «премьеры» отечест-
венных автомобилей, производство которых
начнется неизвестно когда, если начнется
вообще. И я, набравшись духу, попросил от-
вести меня на завод, на конвейер! Других
способов расставить точки над 1 не было. О
том, что вышло из этой затеи, читайте в бли-
жаьш~их номерах Авторевю.
Справка АР. Автомобили ЙЫойа в Москве
продает фирма Лаймер Компани Лтд. Адрес:
Москва, ул.Ткацкая, д.1. Телефоны: 1095)
962-91-11, 962-94-47; факс: 1095) 964-40-91.
Задок закруглился до неузнаваемости. теперь это
что-то сре нее между УЯ ОоИи Веа~ 1Ь|ла
Ожидая увидеть унылое однообразие на
улицах города, я вскоре был приятно удкв-
лен. Удалось встретить большинство новинок
автомобильного мира: крошку Ро1о, Р1а$
Оиса$о, АиЖ А8, Оре1 Оп1еда... Меня удивила
пестрота автопарка! Здесь нет удручающего
однообразия марок и моделей, как в Москве.
В Праге кому-то приглянулся скромный
С1пциесеа$о, кто-то выбрал испанский Беа$
1Ь1га, другой — навороченный КеааиИ С11о с
кучей спойлеров и «наддутым» движком.
В автосалонах на продажу выставлено бук-
вально все. Вот на одной из узких улочек в
центре Праги — салон Мавегай. Напротив
него продают автомобили Задиаг, и предла-
гается не абы что, а машины новейшей серии
ХЛ, только что дебютировавшей на Париж-
ском автосалоне. У фешенебельного отеля
Интерконтиненталь примостились автосало-
ны сразу двух именитых фирм — Ио11Б Воусе
и Реггаг1, и за стеклом красуется одна из но-
винок — Реггаг1 355. И так далее.
Поражает организация движения в городе.
Все спокойно и мирно. Никто никого не торо-
пит, не «бычит», у виска пальцем не накру-
чивает. А в центре города практически везде
по одной полосе в каждом направлении, да
еще частенько по ней же и трамвайные пути
проложены! Гаксисты — гак те вообще отли-
чаются особой вежливостью, особенно к пе-
шеходам, замешкавшимся на проезжей час-
ти.
Кстати, о такси. Примерно половина таксо-
моторов (по крайней мере на глаз) составля-
ют %сода Рачогй и Рогшав. Еще процентов
сорок — 'Чо1Ызюадеа СоИ' и Беар То1ейо. Ос-
тальные — автомобили посерьезней: ВМЮ,
АиЖ, Рогй.
Итак, от моих сомнений по части унылости
автопарка не осталось и следа.
Йода 450 Рейс~а с жестким сьемным верхом
выпускалась с 1959 по 1964 год
Р53ЯАИА
1994
ТОРГ ОВЫИ
АО «КАЛУЖСКАЯ ЗАСТАВА»
ВИ ЕОПЛЕИЕРЫ
ТЕЛЕВИЗОРЫ
Зову З~Ч Р31 ЕЕ..............
Зову З~Ч Р51 ЕЕ..............
АКа! 120 ЕОО (пиш.) ........
МУЗЫКАЛЬНЫ Е
210©20
....... $ 250/265
....... $170/1 80
ЕНТРЫ
Тесов!сэ 520 ................................. 1250
!ЧС МХ-З2 ................................ $425/430
АВТОМАГН ИТОЛ Ы
Золу Хй 0 881 ЙОЗ ........................$585
Золу Хй Ц 660 ЙОЗ ........................$395
Золу хй и Иойав ........................$3И
Золу Хй 0 440 ЙОЗ ........................$295
Золу Хй-3053 ...................................$190
А/колонки АЬюа ЗС-Х 4000 ....... 24/36
рй
Ъ
ВИ ЕОМАГНИТОФОНЫ
ез . тир
Зову 81.Ч 736 ЕЕ ..................... 58Я800
Золу З~Ч 436 ЕЕ ..................... $395/400
Золу З~Ч 286 ЕЕ ..................... $315/320
Золу З~Ч 236 ЕЕ ..................... $310/315
Золу З~Ч 226 ЕЕ ..................... $320/330
Затвилд Ч0-301 ..................... $220/225
товЫЬа 312 .............................. $315/320
Т'УЗЧВЬЫ ПО ТМ
ИАШИНА ТОЖЕ
/
ЛЮбИТ КРАСИВО
ф ОАИВАТЬСЯ й
А/СО/м Р!алеет СОХ М6 ................$410
АУ ИОПЛЕИЕРЫ
АвЖЫз с~®зпжа
квасок
(с зарядным устройством
и аккумуляторами)
Золу (КЧ-М 25", 21") ........................ 20
Зову %М РХ-109................................$76
Золу ЖМ РХ-309................................$90
Золу ЖМ ЕХ-108 ...............................$65
В
Автоамали всех цветов!
Отличные характеристики
и какие цены!
от 5.5$ до 7.5$ за килограмм.
ытовая технвека
ве мы омеп а
СПРАШИВАЙТЕ В МАГАЗИНАХ !
А КТО ХОЧ ЕТ КУП ИТЬ
ПОБОЛ ЬШ Е-У НАС 3
ы оливы розничные. о состоянию на МЛ .. алата в р ах по курсу.
° - о ° ° торговли: 2 ~~'~, " с 2 . +'.
М. «Сую вная». Ул. Усачева 62. еж евно . Тел.: 2Ф~-42-12. 24$-67-76. Тел. е 16 23 ч.: 303 34-
М. «Филевекмй парк . М. «Черкизовская . М. «ЩАХ». (ежаурвевно).
Ул. Мннекая, $. Сиреневый бульвар, 2. ВВЦ, пав. «Москва», 2юй эт.
Тел.: 144-93-23; 146-$1-34. Тел.:166-07ю$4; 166-13-И. Тел.: 974-76-11. Тел. с 16 дю 21 ч.: 33$ю$0-72.
и. Паеаввизне, у . н .а бтиее,ее, ев .з.те: зев зете;зееизбт зев .«~е~з.
( 095 ) 450-1 9-44, 459-41-1 О,
450 — 95 — 08. 450 — 08 — 1 8
125130 . г. Уосква.
ул 3. и А.Космодемьянских. д.31. корп.1
И./рт,7т,т) ))77/.)Лз1.('
СТЕГАЛА
.'!//с4 ) 1, 1,', /,' ''1 Г /ъ),')1)' ° '1,1б Р. з 1) ') 11
1//. )11, . С )/ р ) ///)1)з'/ з/'С)/11 //'.1
, 1()()() кце '. ~1.) 0 — ~" 20
1эеэи;е()в:ыс . 8 10-~70
192 4659
т./ф.1 97 5982
.::.::::.'-.~.: - .' .. ' .':-.;: ' АВТОшзчАсти МАЗ 197 1948
СИЛЬНАЯ М ° - -. ЬНОМУ ХОЗЯИНУ '.
Ф~
1 р
/ )1 р.; ~/т ) 11 )1()
1/С ' /))б) )Р б
ЗЭЗ-33-71
ВММЧ-МАРКА КАЧЕСТВА, НАДЕЖНОСТИ И ПРЕСТИЖА.
)за е Щ
*(
*(
*
*'
Официальный дилер ВМЪЧ
акционерное общество "Артекс"
предлагает на выгодных кол-
мерческих условиях:
— новые автомобили и мотоцик-
лы ВММ( со склада в Москве, а
также на заказ в индивиду~ь—
ной комплектации ( с гарантией
на 1 год, независимо от вели-
чины пробега);
- оригинальные ( прошедшие
специальный контроль и
аттестацию ВМЧ/ ) запасные
части и аксессуары;
- высококачественное гарантий-
ное сервисное обслуживание
и ремонт автомобилей и
мотоциклов;
Все реализуемые через АО
"Артекс"автомобили и мото-
циклы адаптированьв к ре-
альным условиям эксплуатаие
ции в России.
ОТ $1,70
НА:Я!С)Б СЮОВЫ(
И) ВТАЯИИ, ПОМАНИМ, ',
вики,юани,
* ТРИКОТАЖ
* КОЖГАЛАНТЕРЕЯ,
* ЧЯ(КАЯ КОЖАНАЯ МЕББ)Ъ
ИЗ ИТАЛИИ
! ТЯЦП~ВИЗОРЫ, !
ВИДВОии
) атииетавииеИ
! музыашыпьпг
ЦЕНТРЫ,
МОИОБЛОХИ
ьов, ююомс, твн1м. ',
ЛС, с)НЕР, Ы~Ю)Ц',
~Н(~'и), ЮЛ ЫРи
Цартекс
М-н "Запчасти-: Москва, Волоколамское ц)., д. 13,
Тел.: (095) 203-65-17;
Автосервис: Москва, ул. Ижорская, д. 13/19,
Т .: (095) 484-22-65, 4Е3-43-74;
Информационная служба:
Тел.: (095) 203-39-89, Факс. (095) 202-82-55
Автосалон: Москва, ул. Б Якиманка, д 22
Тел.:(095) 230-37-86, 230-37-35;
Автосалон: Москва, ул. Нижняя Масловка, д. 10
Тел.: (095) 945-30-27, 945-18-39;
Автомагазин: Москва ул. Б. Филевская, д 20А,
Тел.: (095) 142-21-05;
С УДОВОЛЬСТВИЕМ ЗА РУЛЕМ
Равазойс ТХ-25Х СР ............. 775/780
Ралавоп!с 14 ~ 3 Й .........................$285
Золу КЧ В 2911 К ............... $1040/1050
Зову КЧ Е 2541 0................ $1150П180
Золу Х 25 НК ........................... $940/945
Золу КЧ М 2100 К ................... $470/480
Р!) !!!Рв 21 РТ 134 В ................. $360/370
АКа! 2005 ................................... $260/270
А!са! 1407 0 ............................... $200/210
КВ 2061 е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ееее ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° е ° е 200/220
*(~ ОПТОВАЯ
*с~ И РОЗНИЧНАЯ ТОРГОВЛЯ*
Москва, Нагатинская ул., 2У
(ст. м. "Коломенская" ); часм ра)боты: с 10.00 д 20.00
* тел,: (О95(112.ОО-71, 112.01.26, 112.01.05; фа с. (О95(112-52-19 *
*ПРЕДавАГАЕТ В ШИРОКОМ АССОРТИМЕНТЕ*
АВТОЗАПЧАСТИ
И АКСЕССУАРЫ:
П аккумуляторы различных размеров, фильтры;
д масла и модификаторы;
~ ремни и амортизаторы;
") большой выбор шпилек, болтов и гаек
для автомобилей пр-ва США;
~ тормозные накладки, штуцера, трубки, помпы
г1 клапана, различный инструмент;
и тонированные и растрированные стекла
веДУЩих фиРм США и ЕВРОПЫ;
широкий выбор автокосметики и зеркал;
г) автомагнитолы о1)РВА;
* г. автомобильные акустические системы
престюкной фирмы "Р01К АООЮ 1МС".
ЭЛЕКТРОПЛИТЫ.
! пыпкосы, '*
кпщнтиАРн я
и дргая Оытовая техека,'7~
1 ( А
сявка, виюх, ипшз. 'Я'
шитою, пекяп,
зпмкя, иоиымкх
скл ° дилер АУ р О'
я яв-сто
маиовтатяс онтосон У%
ВООМО ВТ~'Ы ВНетатОН ( а
ВО)м)в тай~ щаша ф~
. нывши ВОмтйВ Йотее
, гоеокаии ДЫМ ~ ~Я~Г
(ввотавс Амео вотА Л
. РОФ.К АА)В)О
ати +
Ремонт и техническое
обслуживание американских и европейских автомобилей
на современном оборудовании из США:
компьютерная диагностика и ремонт двигателей;
ремонт ручных и.автоматических трансмиссий;
сход-развал на компьютеризированном оборудовании,'
шиномонтаж и компьютерная балансировка колес.
Тел.:(095) 958-10-79, 958-07-22.
Тел.: ~ОЕ5~ Е58-ЗЗ-ЗО;
"ф -: Ебе-О4-~5.'
Прфезеа еф ааааа в Меекве ы пеаавмем ыз США ы Иврфеы ьа заказ
[И.з р анна) евана евнин иаа верин в евиерибю.
Преаееи «зеи и ° реиищ зиизрние и зрензиизвиеинзе
абеба Мбрр. р ррррр. вензррзи рав Оба зр. еаза«вветари.
Москва, ул. Вавилова, 4, З-й таксомотормый парк
(ст. м. «Ленинский проспект»)
Торговый агент всемирно известного нефгяного
фраидуЗСКОГО Ксипарди "сдд- - ТОО "АртЕМИда"
предлагает сотрудничество в обласпд
реализации моторина масел и автокосметики.
Возможны комбинированные формы оплаты,
отсро атедкей, консигнагауоннме поставки.
Постав со в Москве, возможна доставка.
одзаа Силияатннй проезд, д 8А
. (095) 259-1955, 242-9376
ВЯ0$ СО ПО
Ор
е $
~о, ~ О~ОР~ог.о
Ор
С
о
Ф у
редлагаемы ассортимент:
Автокосиетика
Масла-
- Очистители внешних поверхностей автомобиля
- Очистители юп~терьер~
- Автокоррозийные средства
- Шпаклевки
- Средства улучшения обзора
- Средства для предпродахной подготовки автомобиля
вв
д\
В
шины ~ля ва
Ъ
д ~ у
еу
'Ь
ро ничн~Я
тел. 172-59-25 - «орговая компания»
тел. 165-00-00 - «Николай ц Ко»
тел. 462-52-52 - е: томастер Трейдинг»
,е одажа
«Лайерт» - тел. 216-11-б9
ьфв - тел. ББ6-86-60
«ИР» - тел. 235-30-05
АВТОсиГнАлиЗАции '
непревзойденное качество лидера
С1)ррег (Италия) от 200 $
° М.С.А. 052.1 (Швейцария) от 200 $
° 8)г)о 777 (Италия) от 200 $
° Трап 3003 (США) от 94 $
° Еп1огсег 300 [США) от 99 $
° Еп1огсег 100 (США) от 89 $
° Антирадары (США] от 55 $
Приглашаем к сотрудничеству дилеров
С-пб, т.)812) 271 75 08, 271 71 67
СИ Москва, т.(095) 284 73 53
для автомобилей европейских марок
Уважаемые господа!
Вам иногда приходигся тратить Ваше драгоценное время на
ремонт вашего автомобиля~ Вы хоткге быть всегда вовремя в
назначенном месте и чувствовать себя безопасно в дороге?
ЕСЛИ ДА, ТО МЫ СОХРАНИМ ВАШЕ ВРЕМЯ!
1. Динамика автомобиля
— Диагноспжа и регулировка двигателя
компьютерной аппаратурой А1/ТОИАСМОЯ
2. Устойчивость и управляемость
— Установка амортизаторов всемирно известной
немецкой фирмы Е1СНТЕ1Ь5АСНБ АС
- Диапкустика подвески на новейшем
компьютерном тестере НСНТЕЕЬЗАСНЯ А~~
3. Тормоза
- Установка тормозных колодок ШСА5 ИИ.1МС-
— лидера в производстве тормозных систем
4. Обзорность
- Экспресс-вклейка лобовь1х стекол
5. Безопасность
Угга11оик» св«рхнадежнь1х сишализаций ~1К1& t
МЫ СДЕЛАЕМ ВАШ АВТОМОБИЛЬ ЧИСТЫМ И
УЮТНЫМ, НА ЕЖНЫМ И БЕ30ПАСНЫМ
Позвоните к нам и договоритесь о времени Вашего приезда с
нашим менеджером сервис-6юро
Бабаевым Андреем Николаевичем:
- Синтетические моторные масла, минеральные моторные масла
- Трансмиссионные масла
- и ддд иудуддуддк и~и
- Тормозные ииликти, антифризы
-и м*дмддмдлл юфдмд~ру м а~и р~
сельскохозяйственной те~~~~и
- Консистентные смазки
- Присадки к бензину и дизеш ному топаиву
станционные автосигнализации
еханический противоугонный замок Мй-Т-ЕОСК
Официальный импортер
АО < К в ИМПЭ
~~О(095)
164-б940
16З-4З42
ЫК5Н ОНЛЯИ3
1994
14
11111144С" г ':
*
Ъ °
° ° ° ° 11 ° 1 1111 11 11 ° 1
Автомобили 1.аисйу нас почти неизвестны. А если и известны, то больше в спортивных
кругах: заиметь дпя выступлений на ралли «заряженную» полноприводную машину
Иис1а Рейа 1и$ерв1е — мечта чуть ли не каждого амбициозного раллиста.
Подавляющее же большинство автолюбителей имеют весьма расплывчатое
представление об автомобилях 1.вий. Во многом это связано и с маркетинговой
политикой концерна Ги~ ~а фирма Еаааавходит в него) на нашем рынке. Если, например,
итальянские автомобили с маркой Ги~и АИа Яотеохоть как-то представлены в России
официальными и прочими «серыми» да «черными» дилерами, то машинами 1апси
всерьез пока никто не занимался. Но есть надежда, что вскоре работа по продвижению
этой марки на российский рынок пойдет активно. Потому мы расскажем о только-только
появившемся автомобиле 1виса К (Марра) чуть подробней.
Презентация и тестовые заезды проходили во Франции, где и побывал
корреспондент Авторевю.
Итальянцы как бы говорят:
«Мы не боимся, что какому-
то обывателю автомобиль
покажется неказистым или
даже некрасивым, но мы де-
лаем автомобиль для нашего
покупателя, для людей со
вкусом, для ценителей». И
это, признаем, им удается.
1.аас1а 1с — автомобиль от-
носительно дорогой и ре-
спектабельный. И в его
внешности есть то, что нужно
таким машинам: шарм ари-
стократической сдержанно-
сти.
ты «на низах», уменьшены
вибрации (еще и благодаря
дополнительному баланси-
рующему валу, вращающе-
муся здесь с той же скоро-
стью, что и коленвал — для
уравновешивания сил инер-
ции первого порядка), эко-
номичны в производстве и
эксплуатации, технологич-
ны ит. д.
Более детально о конструк-
тивных особенностях новых
моторов мы поговорим в дру-
гой раз, а пока скажем, что
1.апсза 1с может комплекто-
ваться и другими моторами:
это 4-цилиндровый 16-кла-
панный турбомотор (тот са-
мый, что стоит, например, на
Р1а$ Соире ТигЬо, см. АР-Тест
в № 20, 1994) и 24-клапанная
Ч-образная «шестерка».
ТОР ОГ ТНЕ
КАНОЕ
Убранство салона в полной мере соответствует
положению модели Й в производственной программе.
все самое-самое...
НОВЫЕ МОТОРЫ
ции 15 и ЕХ) мощных версиях
(с 2-литровым турбомотором
и с 3-литровой «шестеркой»)
оснащается новейшим серво-
усилителем яегчо~гоп1с, кото-
рый в зависимости от скоро-
сти движения меняет сте-
пень своей «помощи» .. при
тихоходном маневрирова-
нии руль очень легкий, а при
движении с большими ско-
ростями реактивное усилие
возрастает.
Подвески типа МсРЬегвоп
(задние и передние) серьезных
изменений не претерпели.
НАЧИНКА
ПОЕЗДКИ
Поездил я на двух типах
машин — с 2,4-литровым и 3-
литровым мотором. (Можно
было бы еще захватить на
полчасика и дизельную ма-
шину, однако сформирован-
ный за последние годы
«спортивный» имидж авто-
мобилей Еаас1а отбивал это
желание. Как выяснилось
позже, зря: многие коллеги-
журналисты остались очень
довольны новым 5-цилинд-
ровым турбодизелем).
Начнем с 2,4-литрового
бензинового мотора.
В САЛОНЕ
Самое неожиданное впе-
чатление о водительском ме-
сте: огромное простраш тво...
МЕХАНИКА
Что до «ходовой части», то
~деГ«революционных изме-
««ений не произошло. Но, как
водится, многое «доведе««о и
улучшено». Ручные коробки
««ередач — от модел и Еапс1а
ТЬепьа, причем покупатели
машин с 2-литровым 5-ци-
линдровым мотором могут в
зависимости от своих при-
стра с «ий к активной или э ко-
««ом ич ной езде заказывать
КПГ! с разными передаточ-
««ыми числами (включая и
главную пару).
Рулевое управление на не-
которых (уровень ком плекта-
Новейший 5 — цилиндровый двигатель объемом 2,4
литра развивает мощность 175 л. с. при 6100 об/мин,
а крутящий момент — 230 Нм при 3750 об/мин
Все функционально и изящно, однако вокруг дисплея информационного центра—
рк слишком много кнопок
«Вершина диапазона». Так
обычно называют самые
серьезные и дорогие модели
в производственной про-
грамме фирмы. В семье
Еапс1а до последнего време-
ни таковой была 1.аас1а
Тпета, ей-то на смену и при-
шла 1.аас1а 1с. (Уже оконча-
тельно утвердилась тради-
ция присваивать машинам
1.аас1а имена в виде буквы
греческого алфавита, так что
1с следует читать как «кап-
па».)
Увидев впервые машину
на Парижском автосалоне, я
тут же вГпомлил другую не
столь давн«о«о премьеру
Маяега$1 С~иа$1горог$е: уж
очень близкими по дизай-
нерскому духу они мне пока-
зались. И хотя я знал, чъго над
обликом С~иаИгорог$е рабо-
тали дизайнеры из студии
Марчелло Гандини, а над
Еапс1а 1с — из студии 1ОЕА,
но все же при первой воз-
можности спросил: не могло
так получиться, что к разра-
ботке двух машин приложи-
ли руку одни и те же люди?
«Нет, исключено». А потом
добавили: «А что-то общее
действительно есть».
Не будем вдаваться в изу-
чение сходств и различий
этих двух неординарных ав-
томобилей, но отметим, что
если и есть общий дух, то он-
то и помогает признать в этих
машинах изделия итальян-
ские. Здесь всегда есть нечто
особен««ое, в пику все более
навязчивой идее создания
«всемирного «втомобиля».
Основное техническое
новшество — это семейство
5-цилиндровых двигателей,
два из которых, объемом 2,0
и 2,4 литра, — бензиновые, и
один, объемом 2,4-литра,—
турбодизель.
Если я не ошибаюсь, |апс1а 1с
— второй после чо1чо 850 ав-
томобиль, конструкторы ко-
торого в качестве базового
силового агрегата предло-
жили расположенный попе-
речно 5-цилиндровый мотор
(применением 5-цилиндро-
вых двигателей известны и
АиЖ, однако там силовой аг-
регат расположен под капо-
том продольно). А раз вирус
5-цилиндровых моторов за-
ражает все больше автопро-
изводителей, значит, здесь
есть действительно серьез-
ные преимущества.
Фиатов ские мотористы
уверяют, что новые моторы
обладают очень скромными
размерами (5-цилиндровый
двигатель даже короче 4-ци-
линдрового предшественни-
ка), они тише, более тягови-
Во-первых, — электрони-
ка. Здесь новая 1.аас1а ни в
чем не уступает другим но-
вичкам в своем классе. Са-
мое же заметное для водите-
ля — это м ногофун кцио-
нальный информационный
центр с жидкокристалличе-
ским дисплеем в центре кон-
соли. В общей сложности на
этот экран может выводиться
17 сообщений о работоспо-
собности основных систем
плюс столько же — в режиме
«сервис» (когда нужно
явиться на ТО, когда поме-
нять масло, фильтры и т. д.) и
еще 15 сообщений о комфор-
те — работе кондиционера,
распределении воздушных
потоков, температуре возду-
ха за бортом, в салоне и т. д.
Если предположить, что
накопивший на такой авто-
мобиль россиянин более-ме-
нее сносно владеет хотя бы
одним из наиболее распрост-
раненных в Европе языков,
то проблем в общении с этим
инфоцентром не будет: в его
памяти «зашито» пять язы-
ков.
Вокруг дисплея — около
двадцати кнопочек, управ-
ляющих этим инфоцентром и
микроклиматом. Многовато
будет...
Отметим еще одну важную
систему — противоугонную.
Она частично «зашита» в
ключе зажигания, хотя ее ра-
ботоспособность никак не
зависит от батарейки, пита-
ющей инфракрасное управ-
ление «центральным зам-
ком». То есть микропроцес-
сорный блок в ключе запи-
тывается только тогда, когда
ключ вставлен в замок зажи-
гания, и уж после обмена
секретными кодами с надеж-
но упрятанным бортовым
процессором дается «добро»
на снятие с охранной сигна-
лизации и работу основных
систем автомобиля. Кстати,
это уже не первый новый ав-
томобиль, оборудованный
подобного рода системами, и
я не исключаю, что с нача-
лом их широких продаж в на-
шей стране у процветающих
ныне торговцев противо-
угонными системами могут
возникнуть проблемь«со
Гбытом товара.
~ лева! Такого я еще не встре-
чал: локтем левой руки я едва
дотянулся до обивки двери. И
вообще, с точки зрения
«жизненного пространства»
с алон очень убедителен. Огье-
хав на своем сиденье назад на-
столько, что едва мог выжать
сцепление, вышел из машины
и уселся на заднее сиденье.
Здесь очень просторно!
Посидел я и на месте пере-
днего пассажира. Вогнутая
часть передней панели с по-
душкой безопасности и бар-
дачком (хотя вогнута панель
и не в такой утрированной
форме, как, например, на
АНа Копьео 145) также спо-
собствует комфортному
ощущению свободы. Что ж, ъс
одним из главных потреби-
тельских свойств большого
автомобиля — пространст-
вом и удобством салона—
здесь все в порядке.
ПЕРВИЕ ВПЕеЧАТЯЕНМЯ
ные цифры еще неизвестны)
за такую машину? Ведь те
серьезные рыночно-соци-
ологические исследования,
которые фирмы в желании
более точно сформировать
обобщенный портрет поку-
пателя проводят перед выпу-
ском в свет новой машины,
верны в лучшем случае для
Запада, но никак не для Рос-
сии! Здесь свой «кодекс чес-
ти», игра по своим правилам.
И марка автомобиля чаще от-
ражает не столько вкусы,
пристрастия, манеры и даже
порой благосостояние вла-
дельца, сколько ту ступень-
ку, которую человек занима-
ет в специфическом мире
«авторитетов». Здесь в каче-
стве «верител ьных грамот»
доминируют Мегсейев и
ВМАЖУ. Забавно! Ведь, если,
удобство работы рычагом
переключения передач. Вот
здесь-то все безукоризнен-
но: оптимальные хода пере-
мещения, высочайшая изби-
рательность, не оставляю-
щая никаких сомнений чет-
кость включения. Пять
бамов!
КТО БУДЕТ
ЕЗДИТЬ В
РОССИИ?
Официальными ли, мут-
ными ли путями, но машины
1.апс1а Ы вскоре появятся в
Москве. Это точно. А вот ка-
кое место они займут в табе-
ли о рангах среди людеи, го-
товых выложить, скажем, от
20 до 30 тысяч долларов (точ-
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
чатление. С одной стороны,
некоторый избыток мощно-
сти и более широкие колеса
позволили чувствовать себя
еще более уверенно,
особенно при обгонах и в по-
воротах. Уменьшились и
вибрации от мотора. С дру-
гой стороны, осталось впе-
чатление, что работы по до-
водке подвески, рулевого уп-
равления и т. д. — проводи-
лись главым образом в
расчете на 5-, а не на 6-ци-
линдровый силовой агрегат.
Здесь в реакциях машины
появилась некоторая тя-
жесть, а проезд жестких не-
ровностей вызывал неприят-
ные ощущения: какая-то
волна прокатывалась по всей
машине.
Но есть вещи, которые безо
всяких компромиссов долж-
ны быть хо1юши как для спор-
тивных, так и для самых ко.'1-
фон)'и!ь!х '.!а!1!и!1. Нап~)име~),
Семейство автомобилей Еапси 1с
Некоторые технические характеристики (данные производителя)
И 2.0 1огЬо
М 3.096
М 2.4
М 2.0
1510*
Снаряженная масса. кг
1485
1440
1450
1480
ДВИГАТЕЛЬ
Ч исло цилиндров
Мощность, ЕС Е, к Вт/л.с./об/мин
Момент, ЕСЕ, Нм/об/мин
5, е ред ( 5, е ред ~ 5, е ред
Ч6 4,вряд
91/124/4250 ) 107/145/6100 )129/175/6100 150/204/6300 151/205/5600
250/2250 ~ 185/4500 ~ 230/3750 270/4500 298/2750
ДИНАМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч
Разгон 0 — 100 км/ч, с
225*
8,0*
193
1 1,5
205
98
235
7,3
215
9,2
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход томива, п/100 км
при 90 км/ч
при 120 км/ч
Городскои цикл
5,9
8,0
8,4
7,4
Э,4
1 1,9
7,8
9,8
13,9
6,8
90
1 1,2
7,6
9,4
13,2
' — с механической коробкой передач
ГРУЗОВЫЕ ШИНЦ НА ЗА
МОтОРНЦЕ М~СЛ~
ТРАНСМИССИОННМ
е мжслА
МОЗНАЯ ЖИДКО
ЙЯюизмВ 4363
165 Я 13
17 0 Я13
17 0 Я14
18 70 Я 14
18 5 Я14
18 5 Я15
19 5 Я15
20 5 Я15
185/60 Я 13
18Е/60 Я 14
19Е/60 Я 14
19Е/60 Я 15
гоы,бо я15
гайа Я15
ггпу/50 Я16
165 70Я13
17 0 Я13
18 0 Я13
16 0 Я14
17 0 Я14
18 0 Я14
17 5 Я14
18 5 Я14
19 5 Я14
18 5 Я15
19 5 Я15
18 60 Я14
19 60 Я14
Я13
Я13
Я13
Я 14
Я14
Я14
Я14
Я15
БООИ' УЕАИ
18 60 Я 14
19 60 Я14
18 65 Я15
19 65 Я 15
20 65 Я 15
21 65 Я15
19 60 Я15
го 6оя15
3 45 Я17
185 Я14
175/70 Я 14
185/70 Я 14
18Е/65 Я14
19Е/65 Я 14
18Е/60 Я 14
19Е~60 Я 14
185/65 Я 15
19Е/65 Я 15
205/65 Я15
205/75 Я15
23Е/75 Я 15
25Е/75 Я 15
2Ж/75 Я16
фх4
Я13
Я 13
Я 13
Я 14
Я14
Я14
Я 14
Я14
Я15
Я15
185/60 Я13
185/60 014
19Е/60 Я14
21Е/60 Я 15
165 Я13
175/70 Я 13
175 Я14
185 Я14
185/70 Я14
185/60 Я13
186~60 Я 14
195/60 Я14
195'/65 Я 15
205/65 Я 15
20Е/55 Я15
225/50 Я 15
175/70 Я 13
185/70 Я13
175/70 Я14
1Щ/70 Я 14
18Е/65 Я 15
175/70 Я 13
185 Я14
195 Я14
САМЫЕ НИЗКИЕ ЦЕНЬ
о Оптовые скиДки От 5 /О ДО О
СТАНЬТЕ НАШИМ ДИЛЕРОМ
КОЛЕСНЬ!Е ДИС"
МОСКВА
ул. Свободы 79 тел 4907482
Солнцевский рынок пав М 73
Лужники Ярмарка пав Й 8
ул. Бауманская д. 35 тел 261-58-23
м. Сокольники ул. Егерьская д. 1 268-05-58
Кутузовский пр-кт д. 43 м-н 'Автозапчасти'249-86-04
Хорошевское шоссе д.48 м-н "Хозтовары"
ул. Новый Арбат д.21 "Родити-Лабиринт"
ОДЕССА
СП 'КО!" (0482) 22-24-26
Легкосплавные колесные
диски 0)А~ (Франция) КВЯ (Италия)
ФАСТ ВИЛС, К8К (Россия)
ДНЕПРОПЕТРОВСК
'ВМЭИФ ОРПИС' (0562) 44-86-53
ЗВОНИТЕ С~и""С
РИГА
ОЧ~-ВА~Т (0132) 40-36-13
Все ожидаемо-приятно,
однако каких-либо открове-
ний — чтобы ахнуть — не бы-
ло. Чувствовалось, что кон-
структоры балансировали
между спортивностью (имя
1.аас1а обязывает) и комфор-
том (класс автомобиля). И в
этом смысле они с задачей
справились. Так что если мы
будем рассматривать те или
иные ездовые качества авто-
мобиля, то всегда будет при-
сутствовать «но». Например,
плавность хода. Сама по себе
она не поражает воображе-
ние, а при проезде жестких
неровностей машину изряд-
но потряхивает. Но в то же
время это — недвусмыслен-
ный намек на жесткие подве-
ски спортивных машин. Шу-
мы от мотора не настолько
велики,:тобы их признать
ДИск; 1фд~Р.!.!!1,!ЧИ ДЛЯ МаШИ-
нь! '!'с! ко!'О кла сса, од!!а ко
~!1~'к д1~иг.п~ ля, особен!!о
когда стрелка тахометра
подбирается к красной зоне,
убедительно говорит о бур-
ных процессах под капотом.
И в этом духе можно расска-
зывать почти обо всем. О ре-
акциях на действия рулем, о
поведении на высоких ско-
ростях, о быстром прохожде-
нии поворотов, об отклике на
нажатие акселератора, на
работу сцеплением... А в це-
лом, в поведении машины, в
ее реакциях я еще раз нашел
подтверждение тому, с чего
начинался этот рассказ: ма-
шина рассчитана не на абст-
рактного покупателя авто-
мобилей данного класса, а на
людей, уже готовых именно
к такому уровню компро-
миссов, сознательно выби-
рающих именно автомобиль
Еапс1а...
Поездки на машине с 6-ци-
ли!!дров!е!м Ъ'-об$)аз!!ь!м мО-
тором оставили двоякое впе-
НИЖНИЙ НОВГОРОД
'Арсенал', тел.: (8312) 34-40-34
ЕКАТЕРИНБУРГ
'Планета',(3432) 61-12-85
УФА
МИП 'Делф' (3472) 22-49-65
ТУЛА
'Аатошина' (0872) 25-17-48
например, в США дилеры
ВМАЖУ ориентируются в числе
прочих на состоятельных ад-
вокатов, то у нас эти машины
особенно популярны среди
их клиентов. И так далее...
В общем, в отношении рос-
сийских перспектив автомо-
биля 1.апс1а Ы я затрудняюсь
с ответом. Но убежден, что
если таких «непривычных»
автомобилей на наших доро-
гах будет больше, то это—
хороший знак: среди состоя-
тельных людей появляются
те, кто выбирает автомобиль
с чувством и толком, а не по-
тому, что так принято у кру-
тых мирф сего. А гармония с
самим собой, хотя бы в выбо-
ре нового автомобиля, — уже
шаг к лучшему...
О том, что такое тюнинг, читатели Авторевю
знают хорошо. Напомним, что в свое время на
наших страницах были опубликованы весьма
подробные рассказы о таких столпах тюнинга,
как 1гтзсЬег(«доводка» автомобилей Оре1),
АМС(работа с машинами Мегседез), А1р~па
(тюнинг ВМЯ), уж не говоря о десятках
публикаций о более мелких предприятиях и их
продукции. Если попытаться определить термин
«тюнинг» в двух словах, то зто — набор
пластических и хирургических операций над
серийным автомобилем, чтобы придать ему
новые, индивидуальные особенности как с
эстетической, так и с технической точек зрения
Как правило, все эти доработки призваны
сделать автомобиль более спортивным, но при
этом сохранить его главное назначение: это—
транспортное средство, но не спортивный
снаряд для участия в гонках, ралли и т.д.
ЧТО У НАС?
Над внешностью машины поработали всерьез и,
надо признать, весьма успешно
В САЛОНЕ
ВНЕШНОСТЬ
ТЯГОВАЯ
ДИНАМИКА
Даже «голый», без рук водителя, спортивный
руль перекрывает значительную часть
приборной информации
У нас, если не считать со-
мнительных с точки зрения
функциональности и аэро-
динамики «наворотов» в виде
всевозможных спойлеров,
обтекателей, затемненных
стекол, бесчисленных вариа-
ций на тему «родных» фальш-
радиаторных панелей и т. д.,
сколько-нибудь глубоким
тюнингом автомобилей дол-
гое время не занимался ни-
кто. Все ограничивалосьупо-
ммнутыми пижонскими
«прибамбасами» и — в луч-
шем случае — подбором «бо-
лее мощных» жиклеров кар-
бюратора. А уж о том, чтобы
провести серьезные эксперт-
ные оценки целесообразно-
сти этих дополнений, никто и
не помьпилял. (А ведь встре-
чались и откровенно опас-
ные новинки, например, рез-
ко снижающие зону обзора
«антидождевые» тонирован-
ные пластиковые накладки
на верхние рамки передних
дверей: из-за них водители
порою не замечали кузова
идущего слева грузовика и...)
И все же инженерная
мысль «внезаводских»
умельцев на месте не стояла.
А появление десять лет назад
современных по тем време-
нам переднеприводных ва-
зовских машин явилось све-
жей дозой адреналина: дово-
дить до ума «восьмерки» и
«девятки» принялись все ко-
му не лень.
Но некоторые выставоч-
ные экспозиции последних
лет позволяют нам отказать-
ся от этого чуть ироничного
тона: сформировались воо-
руженные серьезными ин-
женерными знаниями кол-
лективы — и появились дей-
ствител ьно «тюниш овь~е»
(или «тюнингованные»?) ав-
томобили с достаточно серь-
езной проработкой элемен-
тов трансмиссии, подвесок,
двигателя и, естественно,
э кстерьера и интерьера. Поя-
вились и покупатели, гото-
вые заплатить порою весьма
приличную сумму за «дове-
денный» отечественный ав-
томобиль.
С нашими экспертами
встретились представители
московской фирмы Лада Ин-
жиниринг — и предложили
провести испытания автомо-
биля ВА3-21099ЛИ, то бишь
ВАЗ-21099 от Лада Инжини-
ринг. Мы охотно согласи-
лись на эту работу еще и по-
тому, что людей этих в гораз-
до большей мере интересо-
вали именно экспертные
оценки и результаты измере-
ний, нежели возможность
любой ценой «прореклами-
роваться». То есть настроены
ребята из Лада Инжиниринг,
похоже, серьезно.
Вкратце — об основных из-
менениях ВАЗ-21099ЛИ по
сравнению со «стандартом».
Помимо изменений «деко-
ра», здесь рабочий объем
двигателя доведен до 1600
куб. см, степень сжатия — до
10,2, «родные» амортизаторы
и пружины заменены на
спортивные, фирмы Каспи,
усилены кронштейны растя-
жек, изменено передаточное
отношение главной пары
(4,33) и добавлен
самоблокирующийся диф-
ференциал, установлены
вентилируемые диски пере-
дних тормозов, легкосплав-
ные 14-дюймовые колесные
диски, а размерность шин
стала 185/65 К14. В салоне—
спортивный трех спи цевой
руль, система центральной
блокировки дверей, роскош-
ная стереосистема с СР-чей-
нджером и усилителями
мощности в багажнике.
Теперь — несколько заме-
чаний о самих испытаниях.
Поскольку серьезного теста
«чистого» ВАЗ-21099 редак-
ция не проводила, то мы ре-
шили все «упражнения» де-
лать с двумя машинами,
имея в распоряжении стан-
дартный (хотя и с незначи-
тельными изменениями экс-
терьера ) ВАЗ-21099 (1500
куб. см) с пробегом чуть бо-
лее 24000 км и ВАЗ-21Ь99ЛИ,
на спидометре которого бы-
ло ясего 1450 км пробега. Так
что рас сказывать мы будем о
двух машинах в надежде, что
наши м ч итателя м будет ин-
тересно и мнение экспертов
Авторевю о некоторых по-
требител ьских свойствах
стандартной «девяносто де-
вятой».
В качестве «печки» у нас
оказался не совсем стандар-
тныи ВАЗ-21099. Здесь — до-
полнительный комплект бо-
ковых накладок, пластико-
вые пороги, видоиз мененные
бампера и плюс к тому
спойлер на крышке багаж-
ника. Такого вида «девяно-
сто девятые» вЂ” не редкость
на наших улицах. С одной
стороны, машина как бы
прижимается к дороге и при-
обретает спортивные черты,
а с другой — массивные бам-
пера и накладки придают уж
очень «тяжеловесный» вид
этому небольшому седану.
Что до функциональности, то
откровенным минусом этого
убранства является хотя бы
уменьшение углов заднего и
переднего съезда. Для такой
машины обычный бордюр
может оказаться непреодо-
лимым препятствием.
А вот спойлер удачно
спрямляет ниспадающую
линию задка автомобиля, хо-
тя только специальные изме-
рения на динамометриче-
ской дороге смогут ответить
на вопрос о его практично-
сти.
Цвет базового ВАЗ-21099
— «мокрый асфальт». Что ж,
«мокрый асфальт» по сей
день считается престижным
окрасом, но все это меркнет
рядом с эксклюзивной рас-
цветкой ВАЗ-21099ЛИ. Со
вкусом исполненная графи-
ка в бело-синих тонах отлич-
но работает на то, чтобы при-
дать машине более стреми-
тельный облик. Как и наша
«базовая» машина, 21099ЛИ
снабжен таким же пластико-
вым оперением, однако стан-
дартные блок-фары головно-
го света заменены на четыре
круглые фары, а в помощь к
ним — еще и «галогенки» в
нижней части переднего
бампера.
Вполне соответствуют но-
вому облику автомобиля лег-
косплавные колеса с шина-
ми Соойуеаг Еад1е (185/65
К14).
Мощная защита закрывает
снизу практически весь мо-
торный отсек. С таким поддо-
ном масляный картер двига-
теля и КПП полностью защи-
щены от непосредственных
контактов с неровноггя ми до-
роги. Однако дорожныи про-
свет сильно уменьшилсл.
Взамен стандартны х
«дворников» появились по-
водки и щетки фирмы ВоисЬ.
Поскольку ВАЗ-21099, в
принципе, — хорошо знако-
мая многим нашим читате-
лям машина, то остановимся
лишь на некоторых особен-
ностяхх.
Начнем с сиденья. Устро-
ившись на нем, водитель че-
рез некоторое время ощуща-
ет жесткую поперечную
планку в нижней части спин-
ки. 3тот недостаток еще бо-
лее усиливает впечатление,
что профиль сиденья подхо-
дит лишь сутулым водите-
лям: опорная поверхность в
области поясницы сил ьно
провалена.
Не все гладко и с органами
управления. Педали распо-
ложены тесно, и управлять
автомобилем в широкой зим-
ней обуви неудобно. Рычаг
переключения передач име-
ет большие перемещения—
и следствием этого являются
частые его контакты с пра-
вой ногой водителя, а «уда-
ленная» пятая передача за-
ставляет подумать о том, что-
бы вновь придвинуть си-
денье вперед после
правильно подобранной (по
педали сцепления и по рулю)
посадки. Кроме того, форма
рукоятки рычага удобна
лишь для включения пятой
пе едачи.
ль очень хорош и обес-
печивает прекрасный обзор
щитка приборов. Тут необхо-
димо упомянуть, что на «ба-
зовой» «девяносто девятой»
была передняя панель старо-
го образца (как раньше на
всех «восьмерках» и «девят-
ках»).
ВАЗ-21099ЛИ. Во-первых,
машина отличается от «базо-
вой» и по заводской комп-
лектации. Здесь установлена
новая передняя панель с но-
вым щитком приборов, зна-
комая владельцам «свежих»
Самар. 3та панель неплохо
вписывается в интерьер са-
лона, но имеет серьезный не-
достаток — очень большой и
ничем не прикрытый зазор
над рулевой колонкой. Такое
впечатление, что владелец
сам взял и опустил рулевую
колонку. Помимо эстетиче-
ских, такое взаимное поло-
жение руля и панели и ибо-
ров имеет серьезные унк-
циональные проколы, уси-
ленные в нашем случае тем,
что стандартный руль здесь
заменен на спортивный
трехспицевой «бублик» фир-
мы МОМО. У него меньше
диаметр, он обтянут кожей,
хорошо ложится в руку, но...
Водитель напрочь лишен до-
ступа к основной приборной
информации! Полностью пе-
рекрываются рабочие зоны
тахометра, спидометра и
верхнии блок контрольных
ламп. И при стандартном-то
руле обзорно сть приборов
новой панели затруднена, а с
МОМΠ— и подавно.
Пространства для ног по-
сле установки новой панели
почти не осталось. При ак-
тивной езде быстрая пере-
броска ноги для управления
тягой и тормозами просто не-
возможна. Уж если этого не
заметили заводские компо-
новщики, то неплохо бы тю-
нинговым фирмам попы-
таться исправить положе-
ние: ведь «доводка» предпо-
лагает еще и активный стиль
вождения, не так ли?
На рычаге К ПП установле-
на более удобная кожаная
рукоятка, хотя это и не «вы-
лечило»длинноходностиры-
чага.
В крыше 21099ЛИ появил-
ся прозрачный люк фирмы
МЖга1. Сзади, эа централь-
ными стойками, — тониро-
ванные стекла. Такое реше-
ние — неплохой компро-
мисс, поскольку задние пас-
сажиры упрятаны от
любопытных глаз, а води-
тель не лишен обзорности.
Лишь при пользовании внут-
рисалонным зеркалом за-
днего вида остается впечат-
ление, что даже в солнечную
погоду сзади надвигаются
грозовые тучи.
Рай для меломанов! Мы об-
наружили почти непрерыв-
ную цепь динамиков по все-
му периметру салона. Сколь-
ко же их тут1 Два в передней
панели, по одному в каждой
двери, два на задней полке.
Восемь! Все это «раскачива-
ется» удобно закрепленны-
ми в багажнике рядом с СР-
чейнджером (на 10 компакт-
дисков) двумя усилителями
мощности.
ВАЗ-21099 особой резво-
сти не проявляет, хотя разгон
весьма ровный, без ярко вы-
раженных провалов. При-
мерно до 3000 об/мин («при-
мерно», потому, что тахомет-
ра-то на «стандарте» не бы-
ло) двигатель ленив, а
дальше — веселеет. Переда-
чи после первой восприни-
маются как «растянутые».
Пятая передача позволяет
поддерживать скорость 50—
60 км/ч; при этом ощущает-
ся, что двигатель работает не
в оптимальном режиме, хотя
и без рывков или подержва-
ний. Разгон с этой скорости
на пятой передаче малоэф-
фективен. Только после 90
км/ч появляется ощутимый
прирост ускорения, и чем
дальше, тем оно больше. При
стремлении динамично дви-
гаться по шоссе с пологими
подъемами и поворотами,
поддерживая скорость 120
км/ч, пятую передачу вклю-
чать не приходится. Пред-
назначение этой передачи
очевидно — для экономич-
ного движения без резких
ускорений.
В целом разгонную дина-
мику для двигателей такого
объема даже по сегодняш-
ним меркам нужно признать
1994
ВЬеИ
РВ~Р13 У4 3Р3113
° ° ° ° ° °
симальный уровень замед-
ления. Поэтому в результа-
тах замеров для ВАЗ-
21099ЛИ мы приводим не
минимальный тормозной
путь, а путь при приемлемом
усилии на педали тормоза. И
этот показатель заметно ху-
же, чем у обычного ВАЗ-
21099.
ки «озвучивают» чуть ли не
все дорожные дефекты.
Тюнинговый вариант зна-
чительно хуже «заботится» о
покое пассажиров. Все неров-
ности жестко приходят на ку-
зов и вызывают изрядную
тряску. Кроме того, машина
подробно повторяет профиль
дороги. Так что если вы собра-
лись на таком автомобиле в
далыпою дорогу, то поста-
райгесь выбрать маршрут по
хорошим трассам. е эабы-
ваите и о проходимости. Пре-
одолевая небольшой участок
дороги с ямами и выбоинами,
мы постоянно слышали ска-
жет под днищем — низкая за-
щита картера двигателя цара-
пала дорогу. И хотя особого
вреда это не приноскг, но все
же терпеть это тяжело, а пото-
му снижаешь скорость и бо-
лее тщательно выбираешь
траекторию.
РЕЗЮМЕ
Итак, если считать, что ос-
новное направление довод-
кн, проведенной фирмой Ла-
да Инжиниринг, — придание
автомобилю спортивного ха-
рактера, то, повторим, цель
достигнута. Это относжся и
к эстетическим, и к техниче-
ским переделкам. Вот толь-
ко от раэгонной динамики
мы ожидали большего.
Теперь настало время оце-
нить едва ли не самое важное
потребительское качество—
цену. Обычный ВАЗ-21099
стоит 10000 долларов или
около того. ВА3-21099ЛИ
оценивается уже в 18500 дол-
ларов. Дорого1 Если прики-
нуть стоимость новых покуп-
ных деталей и объема весьма
квалифицированной работы,
то это — по-божески, и уж во
всяком случае нельзя упрек-
нуть мастеров Лада Инжини-
ринг, что они взяли цену с по-
толка. И, если бы машина бы-
ла подинамичнее, то мы бы
смело могли рекомендова,ь
ее патриотично настроен-
ным (машина-то россий-
ская!) индивидуалистам, го-
товым выложить за свою лю-
бовь к необычному дополни-
тельные восемь с половиной
тысяч долларов.
ТОРМОЗА
Стандартная «девяносто
девятая» обеспечивает хоро-
ший уровень замедления. И
управлять торможением лег-
ко. Большой ход и ожидае-
мое реактивное действие де-
лают торможение мягким,
однако при экстремальном
замедлении нужно изрядно
«и одавить» педаль.
АЗ-21099ЛИ имеет в сис-
теме тормозов единственное
отличие — спереди установ-
лены вентилируемые диски,
призванные обеспечить
большую стабильность тор-
мозов в тяжелых дорожных
условиях (на горных доро-
гах, при максимальных за-
медлениях и т. д.). Отличия
тормозной динамики обус-
ловлены здесь и применени-
ем шин большего размера, с
явно лучшими сцепными
свойствами. Хотя эффект от
этого двоякий: с однои сторо-
ны, можно остановиться бы-
стрее, но при этом придется
давить на педаль изо всех
сил. Г другой стороны, при-
ме««яя нормальные усилия,
«и уд ~ется обес««г.чи ««ч 1к-
В багажнике — устройство смены компас-дисков и два мощных аудиоусилмеля
ное действие уже во всем ди-
апазоне углов поворота руля.
Даже небольшие его откло-
нения вызывают нарастание
«возвращающего» усилия,
обеспечивая тем самым луч-
шее восприятие автомобиля,
лучший контроль над ним.
Это особенно важно именно
для тюнинговой версии, по-
скольку применение более
жестких пружин и амортиза-
торов фирмы Баева привело к
еще большим диагональным
колебаниям машины и еще
большим траекторным от-
клонениям на дорожных не-
ровностях. При быстрой езде
водитель вынужден постоян-
но сучить рулем со значи-
тельной амплитудой (до 45
градусов), компенсируя эти
отклонения. Особенно не-
приятно заниматься этим в
напряженных ходовых пово-
ротах. Что ж, это — расплата
эа бол~ е острые реакции на
поворот руля, за луч «ную
КОМФОРТ
А. ДИВАКОВ
О. РАСТЕГАЕВ
Стандартная «девяносто
девятая» очень неплохо про-
ходит неровности. Мелкие
швы, стыки, выбоины ас-
фальта не вызывают силь-
ных ударов, и лишь уже на-
бившие оскомину поскри-
««ывания и побрякивания
.элема.«пои «ну цн «««и и обив-
Справка АР. По вопросам
приобретения автомобилей
ВАЗ-21099ЛИ следует обра-
щаться в фирму Лада Инжи-
ниринг: Москва, ул.М. Три-
новская, 55. Телефон:
ОМ) 284-02-22, 284-03-15.
Некоторые результаты измерений,
проведенных экспертной группой Авторевю
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Управляемость обычного
ВАЗ-21099 вполне приемле-
ма в городских условиях, до
скоростей 70 — 80 км/ч. А не-
достаток — излишне высо-
кое усилие при больших уг-
лах поворота руля, напри-
мер, на раэворотных петлях,
в узком перекрестке или при
па ковке.
ри движении по шоссе со
скоростям и выше 80 км/ч
проявляется уже более серь-
езное неудобство — недоста-
ток реактивного действия ру-
левого управления при ма-
лых (до 30 градусов) углах
отклонения руля, хотя сама
машина весьма о~о реаги-
рует на эти отклонения. То
есть, автомобиль уже изме-
няет направление движения,
а по усилию на руле этого не
чувствуется. Досаждает и
постоянно присутствующая
на наших дорогах диаго-
нальная раскачка кузова,
непроизвольно вызывающая
аекторные отклонения.
ни не велики, их можно не
приемлемой, а для динамич-
ной езды надо не лениться
переключать передачи и
«крутить» мотор.
Как показали замеры с
прецизионной исследова-
тельской аппаратурой, пре-
дел нашей «стандартной»
Самары оказался 147,6 км/ч.
«Что это вы там намерились»
— возразят владельцы «де-
вяносто девятых», — «я на
своей 170 ходил!» И эти люди,
в общем-то, не привирают:
ведь при истиннои скорости
147,6 км/ч спидометр пока-
зывал 165 км/ч. То есть, спи-
дометр льстит самолюбию
водителя, с чем мы нередко
сталкивались и во время тес-
тов зарубежных автомоби-
лей. (Иногда такую «ошиб-
ку» производители вводят
сознательно).
Забегая вперед, заметим,
что на ВАЗ-2$099ЛИ с 14-
дюймовыми колесами пока-
зания спидометра гораздо
больше соответствовали ис-
тинной скорости: на «макси-
малке» (154,8 км/ч) спидо-
метр ВА3-21099ЛИ превы-
шал истинное значение лишь
на 5 км/ч.
А что с раэгонной динами-
кой ВА3-21099ЛИ1 Порож-
денные внешним видом на-
меки на спортивные наклон-
ности сразу же подтверди-
лись. Причем это касается не
только собственно ускоре-
ния, сколько удобства набо-
ра.скорости: практически с
самого «низа» идет ровный и
интенсивный разгон.
ВАЗ-21099ЛИ обеспечива-
ет приличные ускорения и в
диапазоне 120 — 140 км/ч—
там, где серийные отечест-
ве~ые автомобили уже с ве-
ликим трудом передвигают
стрелку спидометра. Кроме
этого, здесь достаточно эла-
стичная характеристика
крутящего момента, позво-
ляющая в сочетании с новым
передаточным числом глав-
нои пары при спокойной ез-
де пользоваться пятой пере-
дачей с 50 — 60 км/ч уже без
надрыва двигателя.
корректировать, но в отсут-
ствие реактивного действия
это становится неприятным.
По этой же причине автомо-
биль воспринимается как
«вертлявый», недостаточно
устойчивый, вызывающий
неуверенность и требующий
определенного напряжения
для точного контроля траек-
тории. Попривыкнув, все это
перестаешь воспринимать
так остро, но некоторое чув-
ство дискомфорта остается.
При углах поворота руля
больше 30 — 45 градусов уси-
лие начинает нарастать уже
слишком интенсивно, хотя в
пологих поворотах это то, что
нужно. Но если дорога изо-
билует крутыми поворотами,
например, в горах, то такой
уровень усилия начинает
утомлять.
В экстремальных режимах
движения на извилистой до-
роге автомобиль оказался
весьма надежным. Умерен-
ная степень недостаточной
поворачиваемости прибав-
ляет уверенности в напря-
женных поворотах, а вот
курсовая устойчивость, в
данном случае — склонность
к заносу задней оси, оставля-
ет желать лучшего. При
сбросе газа в повороте за-
дние колеса быстро теряют
сцепление с дорогой — и воз-
никает глубокий занос.
Правда, коррекция его про-
ста и надежна: если удачно
выбрана передача, то своев-
ременным увеличением тяги
автомобиль легко вытягива-
ется из заноса. Корректиру-
ется занос и рулем, но если
водитель чуть-чуть замеш-
кается, то уже потребуются
довольно резкие действия и
большие углы поворота руля.
Если есть кое-какие навыки,
то автомобиль можно вести и
в контролируемом эаносе—
В АЗ-21099 предоставляет
такую возможность.
Испытания ВА3-21099 при
маневре «переставка» также
дали положительный ре-
зультат. Во-первых, достиг-
нута весьма высокая пре-
дельная скорость выполне-
ния маневра (см. таблицу).
Во-вторых, машина проде-
монстрировала хорошие ре-
акции на управление. И в-
третьих, хороший контроль
за поведением автомобиля
надежен благодаря эффек-
тивному реактивному деист-
вию. А недостаток — слиш-
ком большой занос. Он-то и
явился «ограничителем»
предельной скорости выпол-
нения маневра.
Пересядем в ВАЗ-
21099ЛИ. Сразу же обращает
на себя внимание возросшее
усилие на руле. Это — ожи-
даемое следствие уменьше-
ния диаметра рулевого коле-
са и применения более ши-
роких шин. Свою лепту здесь
внес и самоблокирующийся
дифференциал. Но за это мы
получили хорошее реактив-
способность к восприятию
боковых сил, а стало быть, и
более высокую предельную
скорость в повороте.
Уменьшилась и склон-
««ость к заносу задней оси—
он стал появляться при зна-
чительно больших боковых
силах, причем амплитуда за-
носа уменьшилась. Но занос
стал резче, и это требует
большей сноровки водителя.
В принципе, сохранились все
типичные для ВАЗ-21099 ре-
акции на изменение тяговой
силы в повороте, но и они ста-
ли езче.
только при моделирова-
нии аварийной ситуации во
время испытания «перестав-
ка» обошлось без минусов.
ВАЗ-21099ЛИ лучше во всем.
Чувствительность оптималь-
на вплоть до предельной ско-
рости, улучшилась курсовая
устойчивость, занос стал
меньше и перестал быть ог-
раничением предельной ско-
юсти выполнения маневра.
Ма сей раз предельная ско-
рость была ограничена фи-
зическими возможностями
водителя, который не в силах
эа очень короткие проме-
жутки времени обеспечить
нужную точность управляю-
щих действий. Предельная
скорость на «переставке»
очень высока!
Завершая разговор об
управляемости, скажем,
что в основном цель до-
стигнута. Из серьезных
«минусов» отметим то, что
на высокой скорости появ-
ляется неприятное «рыс-
канье» на неровностях,
требующее от водителя не-
малого напряжения.
О 8ЯШЕМ 0388Р8П
1994
и'5 р.А. никогда не относилась к производителям, которые штампуют автомобили большими тиражами
ремлению к совершенствованию, постоянному обновлению гаммы моделей и к абсолютно новым
могут позавидовать компании куда более крупные.
ей осенью Ге~таг! представляет обновленное двухместное купе 512М с 12 — цилиндровым силовым
ква М в обозначении модели как раз и означает тоЯЯей то есть модифицированный, обновленный.
условиях дни~кени», особенно при прохож-
дении виражей на высоких скоростях.
Подвеска колес — полностью независи-
мая, на двойных поперечных рычагах нерав-
ной длины, пружинах и газовых амортизато-
рах. Причем решение задней подвески при-
шло прямехонько из мира автоспорта: каж-
дое колесо подвешено на двух вертикально
расположенных пружинах, в каждой из ко-
торых по газовому амортизатору.
Тормоза, естественно, дисковые на всех
колесах; блокировку колес предотвращает
АВВ фирмы Вовсем. Рулевое управление — ти-
па «шестерня-рейка».
Стало уже традицией устанавливать на ав-
томобили такого уровня сверхнизкопро-
фильные покрышки: размерности 235/40
2ЮЯ спереди и 295/35 2К18 сзади.
ния. И снова оптика. Р1п1п1аг1па, похоже, ре-
шительно нацелена на введение кру~.лых зл-
дних фонарей на всей гамме Реггаг! (начало,
напомним, было положено еще моделью 456
СТ два года назад).
Наконец, классические 5-спицевые диски
колес для придания пущей динамичности
даже неподвижному автомобилю приняли
пропеллерообразный вид.
ТЕХНИКА
Особого внимания заслуживает кузов. Не
часто пока встречаются автомобили, да еще
такого класса, с полностью алюминиевым
кузовом. Правда, для большей прочности и
жесткости силовая часть корпуса и пол пас-
сажирского отделения на 512М выполнены
стальными. Впрочем, точно такое же реше-
ние было применено еще на Тев$аговва, раз-
работкой кузова которой занималась канад-
ская компания А1со1.
Произведением инженерного искусства
является и шасси. Основу его составляет тра-
диционная для автомобилей Реггаг1 трубча-
тая пространственная рама из хромомолиб-
деновой стали. Ее долго и упорно рассчиты-
вали и испытывали на предмет повышения
жесткости на кручение и изгиб: это важней-
шее условие для достижения неизменных ге-
ометрич вских хара ктеристик подвески и
других параметров автомобиля в различных
ДВИГАТЕЛЬ
12-цилиндровый (расположен в базе, про-
дольно) двигатель на 512М вЂ” явление на-
столько неординарное, что пришлось выне-
сти его описание в отдельную главу.
12 цилиндров на сегодня имеет также мо-
дель 456 СТ. Но если у того угол развала ци-
линдров (двигатель Ч-образный) всего лишь
65 градусов, то здесь блоки разведены на 180
градусов. Многие западные коллеги-журна-
листы почему-то упрямо называюттакой си-
ловой агрегат У-образным, не забывая при
М.КАДАКОВ
Фирма Регга
Однако ее ст
ДИЗАЙН
разработкам
Стай г автомоб,я ОТ И НЫНЕШН
работа итальянского кузов- аГДЕГатОМ Бу
ного ателье Р1п1Ыаппа, ст.—
рого партнера Реггаг1. Вооб-
ще-то говоря, 512М по дизаи—
ну недалеко ушел от своег~
предшественника — Реггап
512ТК 1992 года. В свою оч~
редь, оба они являются логи
чески м продолжение 1
«Красной головы» — модели
Те Маговва, дебютировавше и
ровно десять лет назад на а»
тосалоне в Париже. Тем н
менее, новые элементы
512М есть, и значительны~ .
Во-первых, по-иному р~
шен передок. Можем тольк~
посочувствовать поклонни
кам убирающихся фар, стан
ших за последние годы кла«
сическим элементом на авто
мобилях такого типа: бедня-
ги вымочат вдрызг не оди~~
платок, оплакивая столь зна
чител ьную потерю. В мест 1
прежних выдвигающихся
фар головного света у «эмки
эаподлицо с капотом заму
рована гомофокальная опти
ка.
Заметим, что в последне
время мода вообще поверну
лась боком к убирающимсч
фарам, придающим спортив
ным автомобилям хищныи
агрессивный вид [хотя изна
чальной целью введения т1
ковых было все же желани~
понизить переднюю линин
капота и сберечь саму опти
ку). Примеров множество, и
вряд ли стоит их перечи~
лять. Другое дело, почему та
кая тенденция появилась.
Вероятнее всего, это отголосок модного
нынч» веяния причислять автомобиль не к
вещам, а к членам семьи, полагатьего этаким
живым дружком на четырех лапах [простите,
колесах). А кому ж захочется иметь злого
хищника в доме? Лучше уж ласковую зве-
рушку с добрым выражением глаз (даже ес-
ли она в состоянии мчаться со скоростью за
300 км/ч). Да и подходя к своему сокровищу
утром, куда приягнсе видеть его бодрым и
готовым унести тебя за тридевять земель, чем
лицезреть сонную физиономию с опущенны-
ми «веками». Осталось только дождаться
времен, когда при виде хозяина домашний
«зверек» будет еще и двигатель сам запу-
скать — это вроде как повилять хвостом или
потереться спинои о ноги повелителя, хотя
нынче уже есть и такие...
Впрочем, это все из области философии. А
фирма приводит на сей счет свой аргумент:
такая оптика значительно эффективнее (чи-
тай — светит лучше). Кроме того, это реше-
ние обеспечивает неизменные аэродинами-
ческие показатели автомобиля при движе-
нии как днем, так и в темное время суток.
Так или иначе, но теперь автомобиль спе-
реди больше походит на Р40 (уже снятый с
производства) и на модель Р355: похоже,
скоро на всех Реггап частая сетка декоратив-
ной решетки радиатора уступит место узко-
1у нырь зу в ниде неправильного овала.
Задняя часть также претерпела измене-
этом добавлять, что угол раз-
вала 180 градусов. Ничего се-
бе: представьте латинскую
букву Ч с развалом «веточек»
в 180 градусов! Более подхо-
дящим и, пожалщ, коррект-
ным будет известное назва-
ние «оппозитный». На том и
условимся.
Впервые двигатель такой
конструкции появился у
Реггаг1 еще в самом начале 70-
х на модели 365ВВ. Причем
появился не с бухты барахты,
л пришел с гоночных автомо-
билей... Формулы-$.
В 1966 году в гонках 'пер-
вой» был введен новый регла-
чент (живучий оказался
~ет двадцать протянул). В ча-
стности, он ограничивал объ-
~ м двигателей 3 литрами для
гтмосферных версий и полу-
гора — для наддувных. Ог-
ромный опыт Реггаг1 позво-
лил практически моменталь-
гю создать 12-цилиндровый
3-литровый двигатель мощ-
~юстью 375 л. с.
Уже в 1970 году, дай Бог па-
мяти, на Гран При в Южной
Африке появилась модель
312В с оппозитным двигате-
~ ем (445 л. с. при 11500
об/мин), которая на долгие
~ о,~ы стала одним из фавори-
гоБ первенства.
Именно с Р1 пришел двига-
гель и на 512М вЂ” с автомоби-
лей серии 312Т. Конечно, ме-
~~ее форсированный (для
скромного «чайниковского»
нарианта, предназначенного
для повседневного использо-
вания, более важна долговеч-
ность) — всего лишь 440 л. с.
при 6750 об/мин и 500 Нм при
5500 об/мин. Само собой, что
все это с четырьмя клапанами
на цилиндр, четырьмя распредвалами, алю-
миниевыми поршнями, титановыми шатуна-
ми, семиопорным коленчатым валом, мок-
рыми гильзами цилиндров с никосиловым
покрытием, электроникой ВовсЬ Мо$гоп1с
М 2.7 и системой самодиагностики, двумя
мощнейшими радиаторами системы охлаж-
дения, установленными перед задними коле-
сами, выхлопной системой из нержавеющей
стали и так далее — всего не перечислишь.
В паре с этим монстром работает 5-скоро-
стная ручная КПП, расположенная также
продольно.
Все это хозяйство придает автомобилю
завидные динамические параметры: 512М
разгоняется с места до 100 км/ч за 4,7 секун-
ды, проходит километр с места за 22,7 се-
кунды и развивает максимальную скорость
315 км/ч.
Интерьер автомобиля выполнен в клас-
сическом для Реггаг1 стиле: спортивные
рулевое колесо и сиденья, перфорирован-
ные регулируемые педали, алюминиевый
рычаг КПП, отделка кожей лучших сортов
и так далее. Роскоши не чувствуется, но и
аскетичным салон 512М не назовешь.
Скорее подойдет характеристика «салон
для водителя». Впрочем, таков и весь авто-
мобиль.
Й$21
1994
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю
бесплатно. Присылайте ваши предложения на почтовых
открытках по адресу: 121293, Москва, а я 21, «Авторевю».
Автомобиль ГАЗ-31029 новый цвет серый.
протянут, сигнализация Эру Ва11, антикорро-
эийка, подкрылки, электронный тзхометр,
вольтметр. Телефон: (095) 310-47-48.
на автомобили ВАЗ, европейские и японские
автомобили. Телефон: (095) 246-75-42 с 10
до 17 часов
Автомобиль ВАЗ-2101 1982 года выпуска
(по техласпорту 1972 год) двигатель 1300
куб. см 1993 года, пробег 30 тыс. км, второй
хозяин, техпаспо на первого хозяина, цвет
синий (полуго ), трефет замены задних
верей, цена ~ 00 долл. США, торгуместен.
елефон (095) 954-89-68 с 10 до 22 часов
л' . л' .. - йнл' нн. - йн. ннс йн. - йн. и 37
Моторное масло ЗЬе11 (США) $АЕ 10%-40
категория качества по АР1 ЗЦ/С~, цена 2,5
олл США за литр. Телефон: (095) 490-61-
6. Михаил Юрьевич.
Фирменные ЩРУСы для автомобилей
Ауди, Опель, Фольксваген восстанов-
ление Ш РУСов Телефон: (095) 165-30-
11.
Ре1егЬЖ 362; РгефМ11оег РМ 96643Т б
8664Т; а также полуприцепы, холодильники,
платформы и контеинеры с шасси; запасные
части для грузовиков и полуприцепов, акку-
муляторы Телефон е США: (908) 246-5965,
факс: (908) 628-0366. Леня
6оН, цена 9000 долл С ША; резину зимнюю
61з1ачед Ргоз1 Зефдео 175/70 1114 с дис-
ками на 4 крепления, всего 4 колеса, цена
100долл. США Телефон (095) 174-14-49
кузов 43 е отличном состоянии, цвет темно-
зелено-бирюзовый металлик, титановые ди-
ски (типа спиц), резина 205, 5-ступенчатая
КП П 5-цилиндроеый двигатель (инжектор),
объем 2,2 и, 136 л с., спойлер на багажнике
и впереди под бампером, люк, гидроусили-
етпь руля фаркоп, растаможен полностью, иэ
Германии, дополнительно 4 колеса (185
Я14), цена 3$00 долл. США. Телефон е
Иошкар-Оле (3625) 4-17-35.
Запчасти для г~втомобипя БМВ-3201 (пере-
ходная модель): деер, левое крыло, задний
мост, стекла, печку, б у, недорого, срочно ав-
томобиль ВАЗ-210 1980 года выпуска, на
ходу, требует ремонта цена 800 долл США.
Телефон: (095) 426-27-62 после 19 часов
Автомобиль СЬечго1е| ~иго1оа АРЧ Сащо-
Чао 1991 года выпуска, грузопассажирский,
е отличном состоянии, е России не эксплуа-
тировался, двигатель инжектор Ч-б, 160 л с.,
автоматическая КПП, кондиционер, новые
тормоза и резина, пробег до 35 тыс км, цвет
серый металлик, салон велюр, цена 15000
олл С ША Телефон (095) 941-82-15,
41-82-14 с 10 до 19 часов Герман
Для автомобиля Вольво 200/300-й серии
подушки крепления мотора. Телефон (095)
903-25-74
3-. ° д я. б яРИИ-124 И1,132,
133: редук ор заднего моста новый, кардан-
ный вал е сборе б/у, для автомобиля Рогд
амок багажника новый. Телефон е СПб:
812) 299-92-36. Андрей.
Автомобиль ЗАЗ-968 1975 года выпуска,
кузов только что проварен и покрашен, цвет
топленого молока, новые торсионы, двига-
тель 49 л с, перебран, но почему-то не заво-
ится (надо регулироватц), аккумулятора нет
елефон е Рязани (0912) 72-86-20
Комплект чехлов на микроавтобус Рено-21
9 сидений, одно переднее — двойное), цена
00 тыс. руб., комплект чехлов на автомобиль
ВА3-2107, комбинированный велюр. вет
серо-черный цена 110 тыс руб Т н
(095) 375-47-06
Запчасти для автомобилей Ауди-80 1979-
86 г.г выпуска ходовую, КПП, детали КПП,
детали двигателя, стекла, двери, крылья, фо-
на~и и др, недорого Телефон (095) 466-
3. -59.
Автомобиль Опель Рекорд Караван 1985
года выпуска, пробег 156 тыс. км, в отличном
состоянии, салон люкс. тонированные стекла,
центральная блокировка замков, стереоси-
стема, автоматическая КПП, регулируемая
пневмоподееска, цвет голубой металлик, мо-
сковские номера, гаражное хранение цена
4200 долл. США. Телефон: (095) 456-62-
51 днем, 456-34-61 вечером.
Запчасти для автомобиля Вольво-340,343,
345: валы карданные для механической и ае-
томзтическои КП П, блок-фары, решетку,
лобовое стекло, капот с кожухом сцепления с
первичным валом подушки двигателя, доку-
менты. Телефон (095~ 702-07-74.
Автомобиль БМВ-5201 1988 года выпуска,
пробег 125 тыс км. пюк, зеркала, АБС, маг-
нитола Рюоеег, сигнализация, московские
номера, е отличном состоянии. по доверенно-
сти, цена 15000 долл США. Телефон (095)
124-12-51 с 11 до 17 часов Валера
Автомобиль ВАЗ-2105 1989 года выпуска,
после аварии. Телефон (095) 431-28-74
Автофургоны новые изотермические и ме-
ьные на автомобили ГАЗ, ЗИЛ. Телефон
095) 472-67-65, 414-13-70 с 18 до 22
часов
Автомобиль Форд Сиерра седан 1989 года
выпуска, двигатель 1,6 л, расход 7 л/100 км,
полностью рзстаможен, московские номера,
в прекрасном состоянии, спецподготовка и
антикорроэийка е Германии, цвет «спелая
вишнв~, цена 8700 долл С ША, торгуместен
Телефон (095) 127-61-36
Автомобиль Рогзспе 924 1984 года выпу-
ска, пробег 89 тьк. км, цвет темно-серый
металлик, из Ш еейцарии, растаможен, в С Н Г
не эксплуатировался, в хорошем состоянии
мюс 4 зимних колеса, цена 9000 долл С ША,,
торг уместен. Телефон е Протвино (0967)
74-4э-03.
Техпаспорт на автомобиль Вольво-460
1991 года выпуска, цвет синий, растаможен,
снят с учета, дорого Телефон: (095) 343-
06-29.
Автомобили ГА3-3307, 4301, 3302 Газель
новые, помогу приобрести подержанные гру-
зовики е хорошем состоянии Телефон. (095)
124-37-60
Автомобиль Рогд ТпиодегЬ1гд Зирег Сире
1992 года выпуска е отличном состоянии, е
России не эксплутироеался, кожаный салон
двигатель турбоинжектор Ч-б, автоматиче-
ская КП П кондиционер центральнаяблоки-
ровка замков, электропривод кресел,стекол,
пробег до 30 тыс км цвет серыи-беж метап-
пик цена 24000долл США Телефон. (095)
941-82-15, 941-82-14 с 10 до 19 часов
Герман
Для автомобиля 3ф-2140 переднюю панель,
капот двигатель (А-76) б/у. дешево Теле-
он (095) 208-10-82 268-28-94 с 9 до
8 часов Василий
Автоеозы (грузовой Р1а$ и Маргиз), ценз
5000 долл США эа один Телефон (095)
255-91-87,901-00-77
Для автомобиля 6МВ-7501 (новый кузов)
любые запчасти Телефон (095) 231-49-34
Автомобиль ВА3-21091, выпуск декабрь
1990 года, пробег 108 тыс км по Европе,
еет «мокрый асфальт», двигатель новый
пробег 15 тыс км), 1100 куб. см, расход 5,5
л/100 км, 5-ступенчатая КПП, ценз 4200
ом США, торг уместен Телефон (09656
из Москвы 256)) Б-69 — 46
Автомобиль Мицубиси Эклипс 1991
года выпуска, спортивный, цвет «корри-
да», салон люкс, кондиционер, круиз-
контропь, кеадроустановка, гидроусили-
тель руля, пробег 30 тыс км, двигатель 2
л, 16 клапанов, 160 л с., е отличном со-
стоянии, ввезен недавно Телефон: (095)
368-22-70, 341-73-05
Двигатель УД-2 8л с, 3000 об/мин Теле-
фон (095) 563-86-70. Игорь.
Новый двухосный прицеп-эвакуатор ава-
рийных легковых автомобилей, г/и 2,5 тонны,
гидравлические тормоза, ка, цена 3,9
млн руб Телефон (095) 477- 9-58 Вик-
тор
3 апчзгти для автомобиля Вольво-740/760
1990 года выпуска двигатель 230Р, ходо-
вую, КПП, салон, кондиционер, газовую ус-
тановку, электростекло подъемники, цент-
ральный замок, электролюк, стекла, железо,
магнитолу колеса. Телефон (095) 436-89-
40 днем, 436-47-50 после 21 часа. Юра.
Микроавтобус Додж Караван 1992 года
выпуска, пробег 26 тьк км, двигатель Чб,
автоматическая К П П, электропривод стекол,
стереосистема акопу, цвет белый, растамо—
жен 100 %. бензин от 87, сигнализация Зру
ВаП цена 23000 долл США. Телефон (095)
255-91-87 с 9 до 18 часов.
М ° цик Я з Рга-1ООО1991
пуска, пробег 3000 км, 130 л с, 5 клапаное
на цилиндр, весь в обтекзтелв1, в отличном
состоянии, трактор Симкзй (КНР), дизель-
ный, новый; бензогенерзтор 2,2 кВт импорт-
ный, ноь ~й Телефон (095) 548-65-80 по-
сле 22 часов
Велюровые чехлы любых расцветок, произ-
водство ФРГ на все виды автомобилеи. Те—
лефон. (095) 528-78-43.
Электрические стеклоподъемники для авто-
мобилей ВАЗ, недорого, канатные электро-
тельферы (Болгария) г/п 1 и 2 тонны. Теле-
фон (095) 178-61-13 с 19 до 22 часов
Сергей.
Два автомобиля Датсум, 3-дверный и люкс,
1980 года выпуска, целиком или по запча-
стям, недорого. Телефон (095) 528-54-54
с 9 до 12 часов и после 20 часов
Запчасти ~ря автомобиля ЗааЬ-900: пере-
ний левыи поворотник, прокладку головки
пока, толкатели бензонасоса, вакуумные
корректоры по цене магазина Финляндии
Телефон (095) 215-58-74
Автомобиль Волга ГАЗ-21Р 1969 года вы-
пуска, е отличном состоянии, все родное, ре-
ина новая от РАФ, цвет серыи Телефон
095) 414-36-16 Евгений. Ьэена.
Автомобиль Пежо — 505 турбо 1984 года вы-
пуска, 180 л с, 5-ступенчзтая КПП, компь-
ютер, центральная блокировка замков, элек-
тропривод стекол, люка цвет голубой метал-
лик, цена 5 000 дом С шА; автомобиль ГАЗ-
24 1983 года выпуска, дизельный двигатель
Пежо, кресла от автомобиля ЗавЬ цвет чер-
ный, в' хорошем состоянии, цена 4500 долл.
США Телефон (095) 121-$9-27.
Тормозные колодки для иномарок россий-
ского производств1, цены умеренные е руб-
лв1 Телефон (095) 164-92-76, 965-34-
91 с 10 до 20 часов Света
Автомобиль Форд Орион, 1,3 л, 4-дверный
седан, цвет серыи метзплйк, пробег 75 тыс.
км, расход 7 л/100 км, иэ Германии, раста-
можен, с московскими номерами, в отличном
состоянии, цена 4000 долл США Телефон.
(095) 153-78-86.
Мотоблок 5,5 л с., навесное оборудование,
телегу, запчасти к нему, недорого Телефон:
(095) 979-07-19
Джип Исузу Труппер 1989 года выпуска.
3-дверный длинный, 4х4, карбюратор, меха-
ническая КП П,двигатель 2,2 л, цвет«рубин»,
пробег 138 тыс. км. компьютерный запас хода
80 тыс км е хорошем состоянии. Телефон
095) 466-99-36
Запчасти для автомобиля Шевроле Каприс
1992 года выпуска. правое крыло (цвет бе-
лый), набор колпаков и коммект зимней ре—
зины (есе новое иэ США) Телефон (095)
941-82-15 с 10 до 19 часов
Запчасти для автомобилей ф©рд Таурус и
Мерседес возможна помощь в ре—
монте. Телефон: 095) 326-58-03. Катери-
на.
Автомобиль ГА3-310~Ю, ГАЗ-ЗЗО2 (Га-
зель), г/п 1,5 то~нны запчасти к автомобилям
ГАЗ. Телефон: (09'.&g ;) 249-96 83 вечер
Валерий Викторович.
Гид рокомпенс зторы клапанов для автомоби-
леи ВАЗ-21ц11 — 07; возможна установка
Телефон (095) 193-60-31
Запчасти для автомобиля Опель К ашетт,
возможна установка. Телефон. (095) 137-
16-05, 562-16-61.
Автомобиль ВАЗ-21074 1993 года выпуска,
пробег 17 тыс км, цвет «вишня», гаражное
хранение Телефон (095) 310 — 47-48 вече-
ром
Автомобиль 6МВ-7301 1992 года выпуска,
еет темно-синий металлик, автоматическая
П П, салон белая кожа, сигнализация, заре-
гистрирован в ГАИ Москвы е октябре 1994
года пробег 60 тыс. км по Ге и, цена
30000долл США Телефон. (О 5 599-97-
03.
Автомобиль Мерседес-280 %123 1983
года выпуска, пробег 160 тыс км, не на ходу,
в хорошем состоянии, т ет ремонта сцеп—
ления. т зов, ц нз 8 олл. США,торг
уместен телефон: 1095 279-78-36.
Для автомобиля Ауди-100 бемэомзсос по-
гружного типа, производсуво ~е, но-
вый, в упаковке Телефон. (095) 12-44-87
Автомобиль Ферд Гранада универсал 1979
года выпуска, технически исправен, находу, не
астаможен, на запчасти, цена 1000 долл.
ША. Т н в Тююрецке Краснодарского
края (296 -58 — 57 после 18 часов.
Запчасти б/у для автомобиля Аид~80
1978-86 годов выпуска. катушку зажигания,
трамблер, реле-регулятор, генератор и новое
Реле-регулятор со етками Возс1т для по-
следних моделей А 1 Ч1Ч недорого Теле-
фон иэ Москвы (256 6-69-4Б.
Запчзсти для автомобиля Форд Таунус: ка-
пот, крышку багажника, приборную панель,
саюн в отличном состоя~ии, двери води-
тельскую и правую заднюю, задний левый
фонарь. эаднми бзмлеу, редуктор заднего
моста, тормозные барабаны, катушку зажи-
гания, переднюю подвеску, кузов с номерами
Для звтомобввей Вольво-760/740 КПП,
запчасти 1985 и 1990 г.г. выпуска: двигатель
23ОР, саюн, кондиционер, мектрику, желе-
зо, стекла, двери, оримщ электролюка, кюдо-
вую, рулевое, колеса, дьем~
ники, центральный замок газрвую установку,
документы. Телефон: (095) 436-89-4б
днем, 436-47-50 после 21 часа.
и техпэсоортом, отд но — японские мзсля-
ныз <~ннь ры ~нон~ з, посз5до~ зн рез ба
Автомобиль ГАЗ-24 1984 года выпуска, г~
рзжного хранюсь, в хорошем состоянии, пол-
ностью заменена передняя подвеска и систе-
ма тормозов, сцепление, эриний мост, есть
много эапчзстеи, железа Т: (095)
528-46-34 вечером, 528-44- . Вячес-
лав.
Запчасти для мтомобиля Твйета Карена
к М пикал 1980 года выпуска: двигатель
пробег 60 тьк. км), коробку, мосты, кардан,
дннрн бзынера, стенлз, сыюн, днснн, рззнну
ренетну н др. 1елеДРнз 1095~ 571-53-76,'
571-65-89. Владиннр.
Старый мотоцикл Геркулв~ с мотором ЮР
500 куб. см, 1934 грда выщскз К-800
. Телефон: (095) 425-08-55, е
ензе: 8412) 64-74-65 вечером
Автомобиль ВАЗ-2102 в отличном состоя-
нии цвет ф1спелая вишню~, замена кузова в
1994 году, двигатель после капремонта, но-
вая подвеска, оодкрылки, антикоррозийка,
импортная сигнализация, цена 23оО долл.
С ША. Телефон: (095) 562-89-05 после 18
чюов.
Грузовой автомобиль едес 1624 изо-
термический фургон, и г 245 тыс. км.
спальник, в С ~Г не эксютуатировмкя, в от-
личном состоянии цена 12000 дога. США.
Телефон: (261) 2-75-92, 3-40-98 вечером.
Мотоцикл -ЗМ 1989 года вылуска
(декабрь), г 00 км, двигатель в хоро-
шем состоянии, новая резина, цвет серебри-
стый, дуги, обтекатель, спинка, багажник, до-
полнительный стоп~:игнзл, цена 400 тыс.
руб. или дом. С ША по курсу светильники для
гаража «полусфера», цена 1,'& t; т с. ру ., в
можна установка. Телефон: (095) 157-55-
47 после 16 часов. Николай.
Автомобили Москвич-21Ю 1990 ища вы-
ка, е хорошем состоянии, цена 1100 долл.
ША; Крайслер Саратоге 1991 года вьау-
ска, жюитола, электропривод стекол, люк,
кожаный салон люкс, цена 12000 долл.
США. Адрес; 107140, г.Москва, ГЦ МПП,
цех 02, а/я 04.
Автомобиль Мерсе ес-3000 1983 года
3500сдрм. 0ША. елефрн: 109™51 515-77-
40. Толя.
Автомобиль ВМФ-318 1983 года выпуска
(август), пробег 200 тыс. км по Европе, цвет
светло-серый, на ходу, слегка помято заднее
крыло, двигатель в хорошем состоянии, пол-
ностью р1стаможен, цена 2000 долл. США.
Телефон: (095) 376-94-86 с 20 до 23 часов.
Павел.
Ремкомплект двигателя Мыла 929, 626
(прокладки, колпачки, сзюъники), цена 57
долл. С Ш А; запчасти для японскик автомоби-
лей нз заказ. Телефон: (095) 403-32-46.
я автомобиля Мерседес %124 передний
ампер, он картера новые и другие зэ-
пчэсти. Т н: (095) 142-78-43 после 19
часов. Андреи.
Автомобиль Москвич-2140 1987 года вы-
пуска, пробег 140 тыс. км, газовое оборудо-
вание, битый, недорого, много эапчастеи. Те-
лефон: (095) 149-07-35.
Автомобиль Москвич-407 с двигателем
408 плюс огромное количество запчастей.
Телефон: (095) 326-49-28 после 18 часов.
П ЗВЕЛ АЛЕКСдНдрОВич.
Автомобиль Мерседес-200 %124, пробег
87 тыс. км, из Германии, в идеальном состо-
янии, рэстаножен, электропривод люка, зер-
кал, гидроусипитель руля, магнитола 6 зэ-
пзсных колес в сборе. 1елефон: (095) 439—
74-71.
Гараж-бокс в новом ж/б ГСК, охрана, свет,
обный въезд, около м."Кунцевская", цена
00 долл. США (с учетом нотариального
рмления); возможен обмен на участок от
1 соток е Одинцовском р-не обязательно в
коттеджном поселке. Адрес: 121471, г. Мос-
ква. до востребования. Цыбзее.
Аварийный автомобиль Опель Аскома 1984
года выпуска, с московскими номерзми,рас-
таможен полностью. Телефон; (095) 954-
94-81.
Любые запчэстидля автомобиля Мерседес-
230 9023 карбюраторный, с автоматиче-
ской КПП.Т н: (095) 266-56-86 с 9до
18 часов, 167- 0-13 после 18 часов. Стро-
го Олег
Запчасти для автомобиля Опель Аскона 1,6:
стекла, двз0рн рптнр, нрбдов1ую, 6з мпе7р, капот.
Автомобиль ВАЗ-2108 1988 года выпуска,
1300 куб. см, 5-ступенчатая КП П, цвет свет-
ло-бежевый, пробег 70 тыс. км, эксплуатация
только летом, гаражное хранение, из переьы
рук, цв~а 4000 долл. С ША, торг уместен. Те-
лефон: (095) 121-57-98. Владимир.
Для автомобиля ЗИЛ-ИО водительскую
верь в сборе, бензобак, новые. Телефон:
95) 954-06-97 с 20 до 22 часов. Игорь.
Два автомобиля МАЗ-54329 эзво ской
комплектации, 1993 года выпуска, с р~
жератором г/и 14 тонн Тирасполь 1 9 го-
да выпуска, цена одного комплекта 22000
долл. Сш А. Телефон: (095) 964-00-64 с 10
до 16 часов.
Любые запчасти для автомобиля Ауди-100
зов 43двигзтель 1 6 с механическои КП П.
елефон.(095) 163-72-82.Леонид.
Автомобиль Форд Таунус люкс 1978 гора
выпуска, рзстаможен крепкий кузов, купе, 2-
цветный двигатлеь 1,6 л, после капремонта
прошел 8 тыс. км, общий пробег 120 тыс. км,
цена 2000 долл США, торг уместен. Теле-
фон: (095) 336-19-70, 928-89-30.
Н а запчасти автомофили Форд Сиерра, Та-
умус. Телефон: (095) 450-32-34. Ащцмй.
Запчасти для автомобилей Врльво, Мазда,
Форд. Телефон в СПб: (812) 511-38-09.
Дима.
Для автомобиля Ауди-100 кузов 43/44 мо-
тор, коробку, салон и другие запчасти с уста-
новкои и ремонтом; срочно, дешево для ав-
томобиля БМВ-520 (переходмэя модель)
коробку, стартер, стойки, двери, мотор,
крылья и другие запчасти. Телефон. (095)
318-19-35.
Старинный автомобиль БМВ-340 1949 го-
да выпуска, полностью исправен, не битый не
гнилои, есть много запчастей новых и 6/у.
Телефон в Саратове 14-36-Збпосле 21 ча-
са,
На запчасти автомобиль форд Меркурий
Топаз 1992 года выпуска, 4-дверныи, после
аварии, исправны двигатель, трансмиссия,
салон, левая сторона автомобиля. Телефон е
Сургуте. (34622) 22-07-29.
Автомобиль Мерсфдес %123 в хорошем со-
стоянии цена 3000 долл. США. Телефон:
(095) 901-00-77.
Запчасти любые б/у для автомобилей БМВ
-й 5-й серий переходных и старых моделей
1978-88 г.г. выпуска), дешево. Телефон
095) 318-01-00.
Грузовой автомобиль АВИА-31 1988 года
выпуска, бортовой, пробег 7 О тыс. км, требует
небольшого ремонта цена 1000 долл. СШ А
Адрес: 142214 г.1ерг~~пов, ул.Советская,
д.100, ке.61. Лафицкии Николай Сергеевич.
Автомобиль Линкольн Континенталь 1988
года выпуска, 100 % растаможен, кожаный
салон, компьютер, круиз-контроль, автопи-
лот, сереорчль, цена 12999 долл. США. Т~
лефон: (095) 458-02-12. Дмитрий.
Автомобиль Москвич-4123 1975 года вы-
пуска, не битый, не гнилой, в хорошем состо-
янии и запчасти кнему, цена 1000долл. США.
Телефон: (095) 531-50-14 строго с 21 до
24 часов. Илья.
я автомобиля Форд Сиерра исправную
-ступенчатую КПП к двигатфлю 2 л цена
300долл США. Телефон: (095) 202-37-25.
Стенд развал — схождение для легковых авто-
ипей и микроавтобусов, новый. Телефон.
095) 366-05-60 с 10 до 17 часов. Михаил
еанович.
Автомобили БМВ-525 турбодизель 1993
года выпуска, пробег 50 тыс. км, саоон велюр,
все опции, цена 20000 долл. США; Фольк-
сваген Гольф 1989 года выпуска, цвет се-
рый металлик, 3-дверный вариант 11, пробег
60 тыс км, двигатель 1600 куб. см, люк, цена
7000 долл. США. Телефон: ~095) 421-83-
95..
Автомобиль Шкода-120 1982 года выпу-
ска, цвет красный, московские номера, не на
ходу (двигатель) плюс такой же автомобиль
беэ документов на запчасти. Телефон: (095)
463-45-47. Валерий.
я автомобилей Ауди, фольксваген новые
РУСЫ, ремни ГРАН, рулевые нако~(ечники,
подшипники ступиц. Телефон: (095) 111-
71-31 днем, 210-05-76 вечером. Сергей
Петрович.
Срочно микроавтобус Нысэ-522 1990 года
выпуска, цена 2500 долл. США; автобус
ЛАЗ-699 1982 года выпуска, не на ходу,
можно на запчасти, цена 1000 долл. США;
автомобиль Вольво — 144, на запчасти, цена
700 долл. США; есть боковые стекла для
автомоб я Вол~эво-142/242. Торг уместен.
Телефон факс: (095) 235-68-43 с 9 до 17
часов, 3 4-64-92 с 19 до 22 часов.
Люки автомобильные производства Венгрии.
Телефон: (095) 237-42-96 Михаил.
Сушильную камеру для окраски автомобьь-
лей. Телефон: (095) 264-32-65.
Автомобили ВАЗ реэкспортные на заказ;
ВАЗ-21093 1 месяц; ВА3-21043, пробег
13 тыс. км; автомобиль Мерседес-250
М/123 1981 года выпуска Т н в Ярос-
лавле (0852) 32-30-95, 23-0 -03.
Автомобили Мерседес-230 ТЕ вагон 1992
ГОда ЕЫПуСКа, цВЕт дхСЛИВЗ», ПрсбЕГ 40 тЫС.
км, люк, электропривод стекол и зеркал, в
отличном состоянии, цена 19000 дом
США; Мерседес-190 1992 года выпуска,
цвет черный, пробег 38 тыс. км, люк, сигна-
лизация, автоматическая КПГ1 цена 17000
олп. С ША. Телефон: (095) 421-83-95 до
2 часов.
Автомобили Опель Кадетт 1986 года выпуска,
дизель, 1600 куб см, цвет белый, пробег 99
магнитола, цена 3050 дом. США;
Опель Аскома 1983 года е ка, 1600 куб.
см, цвет зеленый метаюик 128 тыс. км,
сед'в~ магнитола цена 2б5 даю. США или
менао на автомобиль ВАЗ, ми~роавтобус, е~
деомагнитофоны, видеокассеты, фотоэ~парэ-
ть| фотоплеесу Ро1мэд и т.д. Телефон в Ми~
ске: (0172) 35-62-54, 55-84-12.
Автомобили на запчасти ЧоЬо-345' 6МС
Тайфун; ф6ерседес-190' Меркури Сэйбл.
Телефон. (095) 357-11-91.
Срочно недорого автомобиль ВАЗ-2101
1978 года выпуска, кузов сгнил, двигатель
после переборки все в комплекте с докумен-
тами. Телефон: (095) 562-30-32. Эдуард.
Автомобиль Опель Рекорд 1985 года выпу-
ска, 2 л, цвет коричневый, пробег 150 тыс. км,
растаможен полностью в ноябре 1993 года.
Телефон (095) 488-64-55 дом., 457-67-
01 раб
Автомобиль ДКВ 1939 года выпуска, задне-
приеодны~, кузов кабрио-седан, 2-деерный.
Телефон: (095) 485-54-56 вечером. Сергей.
Автомобиль Хонда Прелюд 1980 года вы—
ска, цвет «коррида» металлик, кузов купе
+2, электролюк, магнитола, прбег 116 тыс.
км, двигатель 1,6 л, автоматическая КПП,
астаможен, в хорошем состоянии, цена
000долл. США. Т не с.Кокшайск Р~
спублики Марий-Эл: ( 36) 7-54-92 после
20 часов.
Автомобили Фольксваген Коррздо 6-60
1993 года выпуска, цвет темно-фиолетовый,
салон люкс, все опции, 5-ступенчатая КПП,
З-деерный, в идеальном состоянии, цена
19000 дом. США; БМВ-7501~ 1989 года
выпуска увет «мокрый асфальт», автомат~-
ческая К11П, салон люкс все опции, в отлич-
ном состоянии, цена 22000 дом. США Те-
лефон: (095) 421-13-39.
Автомобиль Москвич-21412 1990 года
выпуска, пробег 72 тыс км, е отличном со-
стоянии цена 2300 долл. США. Телефон
(095) 430-98-01.
Запчасти на заказ для автомобилей европей-
ского производства. Телефон: (095) 572-
77-32 с 9до 17 часов
Автомобиль ВАЗ-2102 1977 года выпуска,
пробег 150 тыс. км, гнилой, на ходу, ена
ООЦ долл. США, торг уместен. Т
095) 307-82-44. Александр Кондратьевич.
Автомобиль Мегседез-200 %124, в иде-
альном состоянии, иэ Германии, пробег 87
тыс км, растаможен, электропривод люка,
зеркал, центральная блокировка замков,
гидроусилитель руля, магнитола. Телефон:
(095) 439-74-71.
Запчасти для автомобиля Ауди-100 с уста-
новкой, ремонт машин этой марки. Телефон:
(095) 370-43-32.
Антикварный автомобиль Форд Консул
1957 года выпуска, двигатель, КПП не род-
ные, кузов б/н с докуметзми, требует рестае-
ации, не очень гнилой или меняю на автомо-
иль любого года выпуска, без кузовных ра-
бот, желательно с большим моторным отсе-
ком, на ходу. Адрес. 400123, г.Волгоград-
123, а/я 1972.
Кузов для автомобиля Москви ~403 е сбо-
ре со стеклами, салоном и мостами, мотопри—
цеп Енот 1993 года выпуска, запчасти для
автомобиля Москвич-407. Телефон: (095)
358-75-82
Автомобиль Москвич-407 очень дешево,
есть много запчастей. Телес~юн (095) 112-
88-58.
Автомобиль Вольво-360 по запчастям. Те-
лефон (095) 305-20-56 с 10 до 18 часов
Автомобиль Мерседес-280 %123 1976
года выпуска на ходу, можно на запчасти
Телефон ~095) 336-96-81.
Радиостануии носимыеА11осо-61, Ягюния, 5
Вт вес 315 г, легко помещаются в кармане
рубашки, 140-440 МГц, жидкокристалли-
ческий дисплей управляемый микропроцес-
сор, память на 60 каналов, дальность между
собой до 5 км, с автомобильной антенной 20
км, в стационарном варианте 60 — 80 км,
предусмотрен выход е телефонную линию,
цена 500 дом США. Телефон (095) 421-
66-59.
Мотоцикл Сузуки ГС 650, 80 л. с., цена
2500 дом США Телефон (095) 361-24-
58
Для автомобиля Форд Гранада детали дви-
гателя 2,0 л и ходовои, карбюратор, радиатор,
печку, двери стекла и др, недорого Телефон.
(095) 467-59-05.
Любые эапчастидля автомобилей БМВ 3-й
серии. Телефон. (095) 231-49-34
Срочно автомобиль Линкольн Комтинею~
таль 1988 года выпуска, представительский
класс, 6 цилиндров, 3,8 л, автоматическая
К П П, пробег 85 тыс. миль, в отличном состо-
янии, растзможен, московские номера ор
овере нности, недорого Телефон. (095)
11-67-20 с 9 до 18 часов.
Срочно автомобили БМВ-316 1991 года
выпуска, на запчасти, Мерседес-300 %124
1989 года выпуска, разобранный; Ауди-80
1987 года выпуска, требующий ремонта (бо-
ковой удар), дешево. Телефон: (8432) 36-
81-44,36-26-21.
Ремкомплекты к Ш РУС ам автомрбипей
Опель и Фольксваген. Телефон: (095) 193-
22-45. Мю~аил Юрьевич.
Автомобиль Рено Клио-16$ выпуск де-
кабрь 1993 года, 135 л с, пробег 22 тыс км,
АБС, электропривод стекол люка, 2-двер-
ныь~ хэтчбек, 5 — ступенчатая КПП, 0-100
км/ч за 8 с. ~одноклассник~ автомобиля ИМ
Станок бзлансировочный В-300 новый, не—
дорого Телефон (095) 909-34-62.
Вниманию экспортеров~ Магистральные тя-
гачи 1о$егоа$юоа1 97ОО е 96ОО; КеомоЛ1т
ЮООЕ; Чахло 1Мойе НСОЕ; Масй 6И МН;
Запчасти для автомобиля БМВ-518 (пере-
ходная модель), б/у, есть все. Телефон: (095)
315-63-44.
Автомобиль Ауди-100 1981 года выпуска,
Импортные фильтры масляные и топливные
° ° °
4 ° °
Автомобили ВМ -7501Е 1989 года выпу-
ска ("американка" цвет «мокрый асфальт .
эвтоматическая ЬЛ, два режима, все на
электроприводе, кожаный салон, кондицио-
нер, литыедиски растаможен 100 % Рогд
ЕзсоЛ Ха31 1987 года выпуска, цвет 6елый,
двигатель 1,6 л, инжектор, 105 л с., 5-сту-
пенчатая КП П, люк, АБС, новая резина
185/60 11 14, много новых запчастей, раста-
можен, Мегседез-Веог-3000%124 1990
года выпуска, цвет вишневый, 5-ступенчатая
КП П, все на электроприводз1. подогрев си-
дений, сигнализация магнитола, растзможен
100% Телефон. (095) 512-32-22 после 21
часа.
Запчастидля автомобиля Форд Краун Вик-
тория, Меркури Маркиз 1992 года выпу-
ска, пробег агрегатов 20 тыс. км: двигатель
4,6 л, цена 600 долл. США, автоматическую
КГ1 Г1, цена 1000 долл. США, задний мост е
сборе, Чена 500 долл. США, свечи пневма-
тическои подвески, рулевую, стартер, глуши—
тель, тормозные диски и др.; для микроавто-
буса Додж 1979 года выв~ска: двигатель,
гидроусилитель руля цена 300 долл. США.
Телефон: (095) 336-19-70, 928-89-50
после 22 часов.
Автомобиль Форд Проуб 1989 года выпу-
ска, 5-ступенчатая КПП, пробег 70 тыс. км,
цвет «вишня» перламутр, в отличном состо-
янии, цена ~1900 долл. США. Телефон е
Ставрополе. (865) 2-44-01.
я автомобиля ВАЗ двигатель 05 вместе с
П П, стартером, карбюратором, все в рабо-
чем состоянии, цена 450 долл. США; кузов
2105 битый, цена 300 тыс. руб.; комплект
сидений, цвет черный, цена 300 тыс руб.;
двери, цвет белыи, обшивка черная; двига-
тель 9АЗ-2103 е разобранном виде. Теле-
фон (095) 468-31-50, 168-20-92
Автомобиль ВАЗ-21053 1993 года выпуска
(декабрь), техпаспорт 31.01.94 г., цвет белый,
салон мягкий, темно-синий велюр, ковер и
обивки черные, обивка багажника внутр~-
черный пластик (07), генераТор Возс1т, элек-
тровентилятор радиатора (07), антикорро-
зийка 100% мовиль плюс защита днища ми-
неральная нетвердеющая плюс подкрыпки,
резина Бл-165, рулевые тяги и нижние ша-
ые имеют масленки, сигналиэ ия
окоп плюс пеиджер, реальный
5500 км, в корошне щки ие зкслпуав~руетса
с июля с.г Телефон: (095) 421-07-35 вече-
ром. Александр.
Уникальный электромобиль фирмы ««ВЙСо-
для детей 4-12 лет, электронный привод
обеспечивает плавное регулирование скоро-
сти до 12 км/ч, запас хода 45 км, питание от
двух аккумуляторов типа 6 СТ-60, есть элек-
тронные системы: индикатор разряда акку-
муляторов, указатель поворотов, две переда-
чи (пере~цний и задний ход), две скорости,
звуковои сигнал гарантия 1 год, цена по до-
говоренности. Телефон: (095) 282-24-66
вечером
Автомобили Жук-А06 1988 года выпуска, е
хорошем состоянии, 5 мест мюс 500 кг груза
или 2 места плюс 1000 кг; двигатель, К П П и
ходовая от ГА3-24, цена 4000 дом США
ипи меняю на гаражу м."Алексеевская"; УАЗ-
31512 1992 года выпуска, пробег 30 тыс км,
мзстиковый верх с люком, в очень хорошем
состоянии антикорроэийка, много запчастей,
ена 5000дом США или меняю на автомо-
иль ВАЗ-2ЕИ с малым пробегом. Телефон
095) 435-72-83.
Автомобили Форд Таумус 1,6 седан, цвет
золотистый металлик, механическая КПП,
тонированные стекла; микроавтобус форд
Транзм 1992 года выпуска, 9 мест, подня-
тый потолок, цвет синий,5-ступенчатая КП П,
Фольксваген Сирокко 6Т1 спортивный, 2-
'дверный цвет зеленый металлик, 5-ступен-
чатая КПП, бортовой компьютер, Фолькс-
ваген Джетта, цвет синий метзллик, механи-
ческая К П П, магнитола; 6МВ-7281 на запча-
сти; амортизаторы для автомобиля Рено-25;
автомлическую КП П для автрмобиля Мер-
седес-2803Е. Телефон: (095) 525-79-~2.
Для автомобиля ГАЗ-И~14 Чайка коммект
поршневой группы еыи блок двигателя для
автомобиля УАЗ б н, рэсточенный под пор-
шневую 100 мм ( айка) с комплектом пор-
шневой; для автомобиля М-20 Победа дви-
гатель, радиатор, КП П, переднее левое кры-
ло, правую стоику, бензобак, глушитель, ре-
ссоры, амортизаторы переднего моста, ры—
чаги, пружины, стоики с поворотными кулач—
ками, приемник идр.; запчасти для автомоби-
ля БМВ-525 1979 газ выпуска: двигатель,
КП П, кардан, переднии и задний мосты, рэ-
диатор, глушитель, бензобак, колеса, рулевое
управление, двери, салон, лобовое и заднее
стекла, заднее правое крыло, элементы кузо-
ва, решетку радиатора, фары, торпедо, элек-
тропроводку, замок зажигания сиденья и др.
Телефон: ~095) 310-37-07, 499 — 78-98.
Автомобили ВАЗ-2121 Ива экспортный, в
идеальном состоянии, пробег 31 тыс. км, цвет
светло-бемвый. радиальная резина. обог-
рев стекол 5 — ступенчатая КПП, цеи 6600
олп США, пошлина мз вывоз 230 долл.
ШЯ, джип йвзап РЯго1 1984 года выпу-
ска, в очень хорошем состоянии, двигатель
3,3 л, турбодизель, широкая резина. цвет яр-
ко-синий с цена 7100 долл. США.
Телефон в Риге: 013) 258-67-27, 416-63-
77.
Лобовые стекла для эвтомобипей Аф-
кома (эадиеприводный. есть заднее, Манта;
Фолькрвагем Гольф (есть КП, задние
фонари), ~Ъссат (есть заднее, много друпе
запчастей), Поло (есть ззрмве); Фее Г1эаиа-
да (есть много зэочзстеи, кузов,
° °
г ~,гз .н~~
старый), БМЙ 5-й серии (1971 гор вьау-
ска, есть заднее, много запчастей для нел~
реходный З-й и 7-й сер; Ауду~а9 (есть
заднее, КПП), Ме едес с заьньми
арами); авто Г 402 В щи
977 года выпуска не растамохен, нз ходу,
на запчасти, цена 600 долл. США; Тейета
Кфролоа 1977 года выпуска, кютчбек, раст~-
ножен, в хорошем состояиии, цена 1200
долл. США; принимаю заказы на детали и
узлы для автомобилей чвюсловацкого про-
изводства: ЛИАЗ, АВИА, Татре, К
ТАЗ, Шкеда и др. Телефон: (095) 176-3—
17. Женя.
1994
° « ° к °, к $ ° ° $$ ° $$$
° ° ° ° ° ° ° .$ °
$ ° ° $ $ $ ° ° $ ° $ $ ° $ ° ° ° $ $ $ $ $ $ $ $ $ ° $ $ $. $ $.$ $.'
'р'"'$'$$$$ $1$$$$$$$$$$$$$'$$.$$$$$$$$$1$$$$$$$$$$$$$1$$$$$$ $$$$$$$$$$$$$ $$$'$$$
Изготовление кг ючей для иномарок по об-
разцу ипи по замку, если ключи утеряны. Ре-
монт замков. И эготовпение сейфовых и дру-
гих ключей. Телефон: (095) 492-44-22 с ~ 9
до 22 часов, 113-20-69 с 10 до 17 часов.
Аварийный автомобиль перевезу на плат-
рме с полиои погруэкои 1елефон (095)
54-89-57.
Авария — определение ущерба от ДТП, со-
ставление калькуляции для суда, пересчет
смет страховьа компании в рыночных ценах,
выдача акта оценки автомобиля для оформ-
ления в ГАИ, нотариате. Возможен еыезд на
место. Телефон: (095) 262-93-72.
Индивидуальное изготовление чехлов на си-
денья автомобилей любых отечественных ма-
рок, иномарки, мркрозвтобусы и др., из на-
шего материала (велюр производства С ША.
Канады) и материала закаэчика. срок изго-
товления 3-4 дня, цены низкие качество вь~
сокое. Телефон: (095) 375-47-06, кроме
еьаодньк
Шикарные сиденья из натуральной кожи для
ваших автомобилей ВА3-2108, 09, 099 с
становкой в течение 1 часа взамен ваша~
рзсиео, удобно, солидно. Телефон: (095)
153-15-06.
Диагностика, консультации при покупке,
продаже, ремонт и обслуживание изелей,
регулировка топливной аппаратур~ Род-
ные запчасти. Качество. Телефон: ~б95 248-
51-16 после 20 часов. Сергей.
Монтаж и пуско-нападочные работы покра-
сочно-сушильных камер отечественного и
импортного производства. Изготовление и
установка шлагбаумов коктрольно-пропуск-
ньк пунктов для автостоянок, гаражньк това-
риществ и автохоэяйств. Телефон (095)
396-71-18 с 20 до 22 часов
Окраска автомобилей и кузовной ремонт пю—
бои сложности. Иномарки и отечественные
автомобили. Компьютерный подбор краски.
Фирменное оборудование и материалы
Компетентность и вежливость. Телефон
(095) 443-71-69, 157-41-06 до 9.30 и
после 21.30.
Выполню перевод технической документации
по звтомобмльнол тематике с английского и
французского языков Телефон: (095) 570—
20-2 Г
Возьму в аренду большой гараж (на 4-5 ма-
шин) илм ангар телефон (095) 231-49-34.
Вожу грузы Телефон. (095) 976-41-43
Илья.
$ '' $$$$$ $$$$ $$$ '$
$$$ ° ° ° $
„р,,у;,,г::„,и;„.„'.
° ° ° ° ° ° ° $ ° $ ° ° $
Срочно автомобиль ВАЗ-2104 — 2109 кро-
ме 2108, возможно ВАЗ-21512 на ходу,
1984-93 г г. выпуска. Телефон. (095) 711-
87-29.
Качественные по крылки для автомобилей
оптом. Телефон: 095) 233-98-90, 275-
85-72, 423-29- 8.
Поршни, кольца и вкладыши для двигателя
автомобиля 1зикц Азха 1983 года выпуска,
турбодиэель, обьем 1995 куб. см или анало-
гичные Телефон (86559) 3-34-50. Алек-
сей.
Автомобиль иномарку, можно аварийный, не
подлежащий рецому, разукомплектованный
Телефон в СП6: (812) 511-17-41.
Автомобиль ИМ Чалого битый вперед, можно
нерастаможеннуй а также кузовные детали к
нему. Телефон (095) 511-15-62
Автомобили БМВ, Мерседес можно битые,
нерастаможенные Телефон (095) 318-01-
00.
Автоматические КПП 6/у щ~я автомобилей
ВМЪЧ. Телефон (095) 173-98-03.
Срочно аетомобиль БМВ, Мерседес. Теле-
фон (095) 231-49-34.
Автомобиль ВАЗ-2101 — 07 не старше 1983
1ода выпуска, не гнигюй, не битый е хорошем
состоянии, недорого Телефон (095) 599-
28-93.
Автомобиль японского производства с пра-
вым рулем, с отличным состоянием кузова и
салрна, возможно с мелкими неисправностя-
ми (битые. гнилые перекрашенные не пред-
лагать). Телефон (09э) 162-03-18 с 19 до
23 часов
Автомобиль Ауди-100 кузов 44 аварийный
ипи нерзстаможеииый. Телефон (095) 318-
19-35 с 20 до 22 часов. Андрей Н иколаевич.
Бгюк цилиндров новый или 6/, двигатель,
книгу по ремонту автомобиля ачия-1310.
Телефон в Воронеже: (0732) 1 -30-46. Ва-
лерии
Зеркало с электроприводом левое и резин-
ку-уплотнитель для люка~ к автомобилю См-
ррен СХ. Телефон (095) 472-13-04 после
19 часов
вигатель новый ипи б/у етали двигателя
0 (дизель) Рогд от 19 9 года выпуска
елефон в Харькове. (0572 38-65-31.
Техпасгюрт на автомобиль ГАЗ-12, ЗИМ и
апчасти. Телефон в Дфне Московской обл.
09621 (иэ Москвы 2Е1)) 5-96-03 вечером
иколай.
Автомобиль ЗАЗ-965 на ходу Адрес.
141013, Московская обл. г. Мытищи, до во-
стребования. Григорьева Е В.
Автомобиль Москвич — 408, 412, 2140 на
запчасти, можно без документов, с рабочим
двигателем, до 200 дголл. США. Адрес
121309, г. Москва, а/я Об. Авто.
Автомобиль Москвич-2141, можно не иа хо—
~, не аварийный Телефон $$095) 316-41-
Аетомобюь ЗИЙ-Ы~ЗГя в аварийном состо—
яими. Телефон (095) 374-84-91 дом. Кон-
стантин.
Автомобипь ВМФ-3ф2/26 или ИЗ/525
(1984-89 г.г. выпуска), полностью растамо-
жеииый в хорошем состоянии, недорого. Те-
лефон. (095) 180-80-77. 180-71-32 с 10
до 18 часов.
Автомобиль КвмАЗ, ГАЗ-:Ц97 ноеьн~ нн~
6/у в хорошем состоянии. Телефон: (095)
1Е4-37-60.
Автомобюь КвмАЗ, ГАЗ-3307, ЗНП, МАЗ
новый ипи б/у в хорошем состоянии. Телефон.
(095) 277-73-57 с 10 до 17 часов.
Фургон мебельный мли изотермический на
автомобиль ГАЗ-ЗЗО2 Газель. Телефон:
(095) 124-37-49.
Офицер приобретет хороший легковой авто-
мобиль в рассрочку, оплата до 100 долл.
С ША ежемесячно, конфиденциальность, по-
рядочность, юридическое оформление га-
рантирую. Андрес. 175400, Новгородская
обл., г.Валдаи-3, ул.Советская, д.22, кв 17.
Автомобиль ВАЗ-2121 Нива 1990-94 г.г
выпуска, новый или с малым пробегом, без
изъянов. Телефон. (095) 435-72-83
Трактор МТЗ-80/82 Беларусь новый или в
отличном состоянии желательно с большой
кабиной. Адрес: 140052, Московская обл,
Люберецкии р-н, пос.Коренево, ул.Новая,
д.2. К.А.Б
Мотоциклы Цендавл с 1922 по 1944 год
или меняю на амикварные мотоциклы других
фирм. Адрес: 155500, Ивановская обл,
г Фурманов, ул.Острецовская, д 4, кв 3 Вик-
тор.
Поршневые кольца на мотоцикл Минск. Ад-
рес Приморский край, п.Кировский, ул Ут-
кинская, д.69. Пильганчук Александр.
Для автомобиля Мыла Рат!1!а ОТХ 1988
года выпуска стекла лобовое и боковые пе-
ние. Адрес: 617400, Пермская обл.,
г унгур, ул.Ситникова, д 80, кв.50 1елефон:
Кузов для автомобиля УАЗ-469 в металле,
окрашенный Телефон: (095) 270-66-54
Новый автомобиль ГАЗ-31029 ппюс дом с
магистральным газом, АГВ, хозяйственные
постромки, участок 15 соток, с садом, 100 км
от МКАД по Рязанскому шоссе в г.Луховицы
на квартиру в Москве. Телефон: (095) 924-
51-83 раб;, 310-47-48 дом.
Рубленый жилойдом,участок 16соток, 51 км
по Киевскому шоссе на автомобиль, квартиру
в Москве или продаю. Телефон: (095) 169-
45-20.
Новым спортивный вигатель ВАЗ-21
(1300 куб. см) ЧРТЗ подготовка С.Б нзы
на новыи двигатель -21083 (15
см), все с документами. Телефон: (095 97
39 — 98. Гуленкое.
Автомобипь БМВ-320 1985 года выпуска,
2-деерный, в России с аегу а 1992 году,
зимой не экспгъ'атировапся еплый гараж).
двигатель 2 л, 6 цивм дров, 50 л. с., новая
резина Мустанг, п г 85 тыс. км, москов-
ские номера, им аетомобюь ЧоЬо
74Щ760нестарцм 1 86года выаускасдо-
пгятой. Телефон (095 412-77-53 вечером.
апчзсти для автомобиля УАЗ-45ЩМ
заднеприводный): поршни, шатуны, коленвал,
П П, головку блока, гильзы, генератор, пом-
пу, стартер, карбюратор, печку, бензобак, пе-
нии мрст (нееедущий), амортизаторы
рычажные), стекло лобовое, задние узкие
стекла, двери в сборе, щиток, спидометр. два
тросика спидометра на мотоцикл ЮК-Юпи-
7
ар-5 или продаю, цена 1 млн. руб. Телефон:
095) 395-14-95 после 20 часов Мюаил.
Автомобиль Адат Оре! 1939 года выпуска
на Жигули. Телефон в Гусь-Хрустальном:
(09241) 2-40-71.
100 метзплических рублей на автомобиль
Адрес: 352100, Краснодарский край г.Тю о-
цк, чл.Чернышевского, д.121. Телефон.
86196) 2-85-63.
Тюнер спутникового ТЧ Ацзге Заф 1ф плюс
еи!1еомагнитофон Ршмп' на автомобиль лю-
бои страны, можно неисправный, некомплек-
тный, аварийный, возможна домата; автомо-
биль ВАЗ плюс кирпичныи гараж плюс 3-
комнатную квартиру на квартиру в С Пб, бли-
жайших пригороды, в Москве ипи ближайших
пригород зх, жду предложений Адрес
187500, Лснинградская обл, г.Тихвин 1-й
мкр, д 41, кв.74. Телефон: (267) 2-85-02.
Сахаров Виктор
Автомобиль ИЖ-2Л5 «каблук» 1989 года
выпуска, в хорошем рабочем состоянии плкк
прицеп, г/п 450 кг со съемными бортами на
микроавтобус, требующие ремонта, не иа хо-
ду, с правым рулем, социалистического про-
изводства не предлагать Телефон (095)
562-30-32. Эдуард.
Автомобиль ЧоЬо-740 1987 года выпуска,
цвет «дипломат», газ/бензин, автоматиче-
ская КПП, сигнализация с ДУ, в хорошем
состоянии иа джип 4х4 не старше 1992 года
выпуска с доплатой. Телефон: (095) 233-54-
21
Участок 24 сотки со старымдомом е деревне,
18 км от СП6, прописка, электричество, ас-
~альт иа приличную иномарку ипи продэю за
500 долл СШД. Адрес 198207, г.Санкт-
Петербург, о востребования. Михайлов А В.
Ремонт и обслуживание иномарок. ВАЗ, М-
2141. Ремонт и регулировка двигателей, хо-
довой, электрики; жестяно — сварочные рабо-
ты. И зготовление и замена любых прокладок.
Телефон: (095) 174-46-50.
Ремонт отечественных автомобилей: ходовая,
вигатель, сцепление, электрика; ТО-1, ТО-
, техобслуживание автомобилей чзстньа
владельцев и организаций, возможен выезд
к месту стоянки (м."Нагорная" ). Телефон.
(095) 316-95-90 с 8 до 20 часов
Ремом автомобилей: капмтапьный ремонт
двигателей, ходовой части, КПП; жестяно-
сварочные работы покраска; протяжка новых
автомобилей; сервисное обслуживание, ТО.
Запчасти эаказчлка. Быстро надежно. Теле-
фон: (095) 954-06-97 с 20 до 22 часов.
Игорь.
Капитальный ремонт двигателей, замена
прокладок, регупировка и диагностика ино-
марок и аетовюб~вей ВАЗ, срочная перебор-
ка двигателей в течение суток. жестяные ра-
боты. Телефон. (095) 174-80 — 39, 468-67-
38 вечером
Установка всех типов сигнализаций на любые
автомобили (легковые, грузовые), магнитол,
радиотелефоное и другие работы по эмкт-
рудованию. Ьрапл~етные консультации.
арантия. Телефон (095) 341-08-1' дом
Кузовной ремонт иномарок любой сложности
на стапеле, подбор крюки, покраска, сушка в
к; ремом двигателей и ходовой части.
Т н (095) 535-97-47 Фролов
Ремонт автомобилей. двигатели, ходовая
часть, тормоза, сцепление, куэовиые раЬоты,
покраска, протяжка новых автомобилей. Те-
лефон: (095) 310-47-48. 123-71-05.
апитальныи ремонт иномарок и автомо-
билей ВАЗ. Телефон: (095) 1Ь5-30-11
Диагностика и ремонт форсунок и топливно
насосое, ТО двигателеи и топливно систем
легковьа дизелей всех моделей. Твтефон
(095) 197-44-33
Ремонт двигателей мотоциклов мопедов,
мотоблоков, лодочньк Т н: (095) 195-
33-21 после 18 часов, 41 -14-47 Юрий
Михайгювич.
Кузовной ремом — стапель, «кемпа. Р~
монт двигателей. Любые формы оплаты. Те-
лефон (095) 976-32-41.
Ремонт и ТО автомобилей ВАЗ, ремонт дви-
гателей и ходовой, становка гидрокомпен-
саторов на ВАЗ-21 1 — 07, возможен выезд
к клиенту. Телефон. 095) 954-63-12.
У Димы-механика: прокладки на иномар-
ки, рзсточка блоков, шлифовка седел,
ШРУСы, помпц запчасти сейчас и на за-
каз. Телефон. (095) 407-37-77, 162-
04-08.
Высококвалифицированный капитальный
ремонт двигателей иномарок в заводских ус-
ловиях с изготовлением оригинальных дета-
лей по заводской технологии. Гарантия. Теле-
фон: (095) 453-22-01.
Ремонт автомобилей: двигатель, ходовая,
сцепление. Телефон: ~095) 954-92-16 с 20
до 22 часов. Николаи.
Ремонт иномарок, ВАЗ; наладка, регулировка
двигателей (инжекторньа, карбюрзторньа).
звтоэлекТрика, техобслуживание, ремонт
замков (м."Белорусская" ) Телефон: (095)
972-32-85 до 11 и после 21 часа
Ремонт водяных насосов иномарок с выездом
к клиенту Телефон. (иэ Москвы 256) 6-69-
46.
Электронная диагностика топпивной аппара-
туры дизелеи, регулировка, ТО, ремонт дви-
гателей, консультации при покупке. Телефон
(095) 493-60-08 после 21 часа. Андреи
Ремонт иномарок: системы впрыска (инжек-
торы), автоэлектрика, восстановление и ре-
монт отдепьньа узлов, деталей, прибо
° °
озможен выезд на место стоянки Те н
095) 471-44-31, 471-42-11 (круглосу-
точно).
Капитальный ремонт двигателей иномарок
любой сложности, офи иальное оформление,
охраняемая стоянка рменные запчасти.
Гарантия. Телефон: (О 5) 146-29 — 63 с 20
до 22 часов.
Высококвалифицированным ремонт автомо-
билей Сварочные, кузоеные работы с вос-
становлением геометрии на стапеле Уста-
новка сигнализаций и радиомвгнитол (м."Ти-
мирязевская"). Телефон: [095) 210-18-00 с
10 до 21 часа
Сложный ремонт иномарок (двигатель, авто-
матические коробки, диагностика) с изготов-
лением и восстановлением деталей. Необхо-
имые запчасти достанем сами. Аккуратно и
з повреждении откроем автомобиль и из-
готовим ключи. Работаем для солидньа кли-
мое Дорого. Надежно. Гарантия. Телефон.
095) 158-29-11
Небольшой, но быстрый сервис в районе
м."Университет", предлагает ремонт автрмо—
билей ВАЗ, ЗАЗ с гарантией. Телефон: (095)
445-65-23.
Ремонт гцтоькрбилей с выездом к заказчику.
Телефон: (095) 358-75-82, 112-46-81.
Ремонт двигателей ВАЗ, рзсточка, шлифов-
ка, опьггный мастер, качество, гарантия. Теле-
фон: (095) 475-74-51 с 22 до 23 часов.
Ремонт сломанных иеметаплическю~ бампе-
ров. Т лефон: (095) 269-67-53 с 17 до 22
часов.
Ремонт иномарок любой сложности, диагно-
стика с выездом, необходимые детали доста-
нем, куэовнои ремонт качественно, надежно.
Телефон: (095) 315-63-44.
Ремонт двигателей ВАЗ и иномарок, гаран-
тированный капитальныи ремонт, замена или
восстановление деталей и механизмов дви-
гателя Телефон. (095) 905-40-46 после 22
часов.
Регулировка двигателей, электрика ~м. Вой-
ковская"). Гарантия и качесттю. Тетефон:
1095) 536-24-71.
Кузовной ремонт любой сложности автомо-
билей иностранного и отечественного произ-
водства. Телефо (095) 415-13-95.
Ремонт аетомобюей ВАЗ (двигзтелй КПП и
р.), быстро, надежно Телефон (095) 178-
1-13 с 19 до 22 часов. Сергей.
Ремонт автоматически КПП автомобилей
марки ВМФ. Телефон (095) 178-98-03,
356-43-84.
Ремонт иномарок европейского праееодст-
ва. двигателя, кодовой, подвески. К ачестеен-
мо, быстро, недорого. Гарантия на работу.
Ко льтаиии идиагностика неиспраеностеи.
Т н: (095) 495-85-35, Зб6-33-08.
401-25-28.
Кузовной ремонт. все виды жестяньы и сва-
рочных работ, кроме стапеля, на отечествен-
ных автомобилях и иномарка&l ; а та же не
торые другие виды ремонта. быстро, качест-
венно с гарантией. Телефон: (095) 266-61-
98, 318-38-06.
Ремонт иномарок и отечественньк автомоби-
лей, электростеклоподьемников, автомати-
ческих К П П и др. Возможен выезд к клиенту.
Телефон: (095) 702-38-32, 303-58-96.
Ремонт иномарок и сервисное обслуживание.
Воэможеи выезд к месту стоянки автомобиля.
Телефон: (095) 466-07-58. И взн.
'$' ' ' '$'/ $$ '$ $'$' '$'$ '$ '$' '$ $ $'$ $ ° '$ $ $ $$$ $'$'$'$ ° '$ $'$' '$'$ $'$ ' '$,",'
Установка зетосигнализаций, радиоаппара-
туры Ремонт вудиовидеотехники. Телефон:
(095) 242-94-64 с 11 до 18 часов.
Срочная установка импортных автосигнали-
заций, пейджеров, МОЕТ-1-ЕОСК, радио-
аппаратуры. Всегда имеется в наличии
Ехса11Ьог ОТ-И, Я ю — 777, Зру Ва! 1,
Свитах,61Оой. Возможен выезд к клиенту.
Приглашаем на крнкурсной основе электри-
ков (м."Нагорная" ). 1елефон: (095) 316-95-
90 с 8 до 20 часов.
Сниму гараж для ремонта автомобилей Те-
лефон (095) 165-30-11.
Сниму производственное помещение от 5(~
кв. м с отдельной мойкой. Т н: (095)
233-98-90, 275-85-72. 423-2 88.
Яцлагаю перевозки на автомобиле ГАЗ-
зотермический гон иценэия по
России . Телефон: (095) 6-6 -16.
Если у вашей иномарки сбои в системе зажи-
гания — помогу от них избавиться. Переобо-
рудование системы зажигания под отечест-
венную — решение многих проблем, в том
числе с дорогими запчастями. возможен вы-
езд к месту стоянки. Телефон: (иэ Москвы
256) 6-69 — 46.
Установка импортных автосигналиэаций,
стеклоподьемников, центральных замков.
Телефон: (095) 174-46-50 с 9 до 17 часов
Антикорроэмйная обработка автомобилей
отечественными и импортными материа-
лами. Сертификат качества Установка
подкрылков. П ротяжка новых автомоби-
леи Индивщуагтьный подход к клиенту.
м."Улица 1905 года"). Телефон: (095)
01-88-40.
Юрист по аетоавариям. Телефон (095) 552-
42-40.
Регулировка углов развала-схохщения колес
легковых аетомобипей на стенде Устранение
атохой курсовой устойчивости автомобилей,
проверка геометрии кузова после жестяно-
сварочных работ и ударов, качество, большой
опыт работы. Электронная балансировка ко-
лес Телефон: (095) 907-69 — 16. 903-41-
47 с 20 до 24 часов.
Отделка салона автомобилей ценными поро-
дами дерева (раэновидносги ореха, карель-
ская береза). Телефон (095) 121-51-20 по-
сле 22 часов. Дмитрий.
Арендую автомобиль или предоставлю ссуду
под залог автомобиля в любои валюте с пра-
вом эксплуатации Телефон в Киеве: (044)
276-30-38, 985-05-34, 985-05-44
Помогу растаможить автомобиль. Телефон.
(095) 276-03-80
Перегоняем автомобили из Нижнего Новго-
рода на взаимовыгодных словивс Поможем
купить автомобиль. Т н в Нижнем Нов-
городе: (8312) 52-29-85.
Сниму гараж в районе ул.Крмп~эиторое и
Прокофьева. Телефон в СП6: (812) 515-17-
41.
Срочно нуждаккь в информации о наличии
любьа запчастей для автомобипя АЗЛК-
2141 и его модификаций Возможна оплата
информации. Адрес: 183-38, г.Мурманск-
38, ул. Егорова, д.4, кв.11.
Синема турбонаддува д,пя вигателей ВАЗ-
2101 — 4)б установка. Т н: ~095) 145-
42-02 с 1Рдо 15 часов. Георгии.
Ремонт и раскодирование автомаг~ситоп и ла-
зерных проигрывателей. Телефон. (095) 127-
86-34, 127-52-28. Владимир.
Средства транспорта. Ремонт и услуги. Элек-
трика пегковьв автомобилей, капитальный и
текущий ремом электропроводки, силовая
электрика легковых дизелей. Телефон: ~095)
303-05-25 с 10 до 22 часов. Александр.
К сведению коммерсантов и зло ежй.
поможем приобрести автомобили например,
ВАЗ-2101 в хорошем состоянии около 800
долл США, Москвич-412 еще дешевле),
обеспечим приглашение прием, возим по ба—
эарам. Адрес: 5307, Литва г Паиевежис,
ул. Бержу, 49-8. Телефон. (01254) 3-12-36.
Внеюзнию ребят родителей и руховодиге-
гей оргзнезаций! Москоескию центр соц~
мтьно-н:юагюгической помощи подрост-
кам Четеертьй евер проводит в щриад
зимив~ к профмьньй лагерь Рож-
дество ма ем Луту гю грогрзмме
социально-реабюигщеввюй коррекции
поведения несоеерыюн летне юруппы
риск ж. Подросткам — путевки бесгзтвтно.
Органиэа иям — по гасуддктеенюй цев»
Телефон: 095) 407-54-49, по субботам
423-13- 2. Адрес: 127543, .Москва,
Центр Четеертии мир.
Ф ф .
С НАМР!ОЛ Ы~ТЯ[ВГ7ОК
Более 1000 наименований
автомоо11ль 1ык аксессуаров.
Отличные, неоослуживаемые
ит~чьянск11е акк~1уляторы для
автомобилей.
ЧЕН1СЕЕ ЗЕСЦВ1ТУ ЗУ$ТЕМЗ
Воздушные, маслянные
и топливные ~ ильтры.
л1Гнализации для автомо илеи
и мотоциклов, сервисные устройства.
Блок11раторы р~;чя, иедале11, Из Италии, США и
колес для авто~~оГ~11ле11 и стран Юго-Восточной
мотоциклов. Азии:
: ==-- ОРПРАНССЕРВИС
-Антирадары,
-Актуаторы,
-Иейджеры,
-Микроволновые датчики.
Несколько видов электри-
ческих стеклоподъе11ш1ков.
комплексные услуги:
грузовые перевозки
антикор розийное покрытие
подкрылки
сигнализация
техническое обслуживание
КОРЗ ГАИ
ай' 958-4012 958-4112 958-4312
ание по
ступеньки,
не~~
иас и сможете ттснсе закають лю навесное
катагогу 94 года) на «джггпы» и легковые аетамоои
козырьки, молдиггги и лгногое гое).
к поставпи-
остоянным клиентам - ольшие скидки и
юсагг, а ггаг. и д .)
плеер
а9!е
° °, Р, 1г,е $,1Р ° ° а, ° ° ° ° » » °
У
Ф 44 Ф 44а $ Л 4
Официальный дистрибьютер фирмы "СНАМР101~1 КРАЕК Р1 ГО'
предлагает оптом и в розницу со склада и через магазины самый
широкий ассортимент продукции выпускаемой фирмой: фильтры
воздушные, масляные и топливные, свечи, высоковольтные
провода, щетки стеклоочистителей.
Также мы предлагаем богатый выбор зубчатых, клиновых и
поликлиновых ремней фирмы СюАТЕК.
Приглашаем к сотрудничеств ласти реализации
продукции СНАМР1ОХ и 6А ЕБ фирмы-ноставщики
гзапчастей и предприятия автосервиса всех регионов.
Оптом: Магазины:
г/гах (095) 1!3-54-43: 113-94-53; Ярославское ш., 136, 182-01-29
113-94-31; 113-94-08; 113-07-58 Уральская ул., 1, 462-52-52
~~ДЫН йО'1'ЫН З~~~ЗЗЧН~ МО'И~~~ З~З~~ЗЗ~З~Ь ~С~П~З~НО
запчастей на 500 долла ов США.
возможность заказывать запчасти в кредит.
Также принимаг м заказы на поставку запчастей
дл» ев зопейских и японских автомобилей аме иканского ынка
('рок исгнлгп нггя заказа - 10 дней.
Имег'..м в гг;а гичгш широкий выбор запчастей на самые
популярные «аме иканки».
тальянская орговая
Организация
ис для СНГ:
тел: (095) 155-4600; 155-4351; 155-4280; 155-4264
1ах: (095) 151-0652: 155-4546
В Италии:
1ах: ++39-49-534-9999
1е! ех: 430148
и иальныи и е ставитель в оссии и
Ли1бьн. г ног обы,.1оетянки и ои.и1ты гв том чиг.и г о г к1яля в Москве),
иредусмот1й'ка еш"1 ема скидок. 1М это крысиным и ме.1ким оптом для
наш и ъ кнн'итоц.
- любые виды ремонтных и наладочных работ, включая нестандартные.
Тел.: (095) 401-6494. Тел./факс: (095) 401-7318
1994
$68000 и $104000. К 1996 году КАвЗ планиру-
ет выйти на мощность 1000 автобусов, к 1997
году — 2000 автобусов ежегодно.
Так что ездить нам, братцы, в двухтысяч-
ном году на бессменных «старичках»
Псагыи...
АР
11О11УЛЯР1ЯОСТИ автобус ов 1Зсагия
на территории бывшего СССР мож-
но не говорить. 11сагия давно и
прочно вошел в нашу жизнь. Но
Справка АР. Телефоны акционерной ком-
пании КАвЗ: (35222) 4-76-61, 4-77-58, 4-78-76;
факс: (35222) 4-44-45.
Р.Б. В тот же день, 27 октя бря, первый 11агии
был собран на Тушинском машинострои-
тельном заводе, где вначале планируется вы-
пусти гь?01"1 автсэб~ с.сэи.
имосп, и, вдобавок, ав1сэбусь1 с низкои по-
садкой явно не предназначены для разбитых
до ог.
стаются все те же автобусы 11агив 260 и
280 (есть еще 18-метровая модель 283) с при-
вычным набором агрегатов. Их ремонт давно
освоен, немало заводов выпускает для них
детали и элементы конструкции, вплоть до
двигателя Алтайдизель. А снизить цену мож—
но только одним путем — организовать сбор-
ку на своей территории. За последнее время
11ап~в посетило сорок (! ) наших делегаций, и
ситуация на сегодняшний день такова. Горо-
да, где администрация выделила деньги (это
Вологда, Новгород, Рязань, Тула и Калуга)
будут собирать автобусы для собственных
парков, а сборкой «для себя и на продажу»
займутся ТМЗ (Тушинский машинострои-
тельный завод) в Москве и КАвЗ.
Курганскому заводу отведена роль лиде-
ра: согласитесь, что организовать сборку ав-
тобусов удобнее всего именно на автобусном
заводе, да еще с мощной базой и богатыми
традициями (интересно, что КАвЗ с самого
начала строился в расчете на выпуск машин
большого класса).
Сваро шо-кузовное производство — дав-
СЭВ развалился, и это ударило не только по
нашим автобусным паркам, но и по самой
фирме 1Ыагив, где объем производства упал в
три раза.
Самым «провальным» был 1991 год, когда
границу России пересекли лишь триста но-
веньких автобусов, а в прошлом году удалось
купить 1300 машин.
Существующий парк городских автобусов
в России ветшает год от года, на покупку вен-
герских автобусов денег почти нет, а ЛиАЗов
катастрофически не хватает. Многие пьгга-
ются найти выход, покупая дешевые, а часто
и подержанные, автобусы, доселе неизвест-
ные у нас: так, сосед Кургана, Челябинск,
заказал тридцать машин Нуипйа~ по цене
всего $50000, но с рессорной подвеской «из
прошлого века». А каждая новая марка авто-
буса — это проблемы с запасными частями,
новая тс хнология ремонта и т. д.
( ам 13сагы готов предложить России тех-
нику 11овогсэ поколения, вплоть до низко-
псэль11ь1х ав.1сэбус Ов; но все упирается в сто-
11о э1о пе все. 11ам уд 1лск ь
выведать новейшие секрет-
ные планы ГолАЗа! Во время
недавней пресс-конферен-
ции, которую проводил Бо-
рис Каминский, главныи
конструктор завода Анато-
лий Анахин задумчиво рисо-
вал на листочке бумаги авто-
бус с самолетными крылья-
ми и спаренным пулеметом в
башенке на крыше...
лст, а с рол лиз11и пысти—
минимум полтора миллио1ы
километров.
Цена Россиянина определе-
на в 216 — 220 тысяч ВМ при
том, что новый Мегсейея О405С
лоит 650 — 700 тысяч ВМ.
Пока о тысячах автобусов
нети речи: до конца года дол-
жно быть собрано шесть ма-
шин, а в будущем году — еще
140. Однако голицынский ав-
тобус, по нашему мнению,
имеет неплохие шансы среди
других претендентов на зва-
ние отечественного произво-
дителя сочлененного автобу-
са (это Альте рна, москов-
ский СВаРЗ и ЛИАЗ).
АР
Справка АР. Телефон Го-
лицынского автобусного за-
вода: (095) 247-92-24; факс:
(095) 247-92-04.
Россиянин
германских кровей
Издалека этот автобус можно принять за Мегсебеь, тем более, что на его передке
красуется звезда с тремя лучами. Но, если присмотреться, над эмблемой видна
надпись Россиянин, а на борту — аббревиатура АКА-6226 (как известно,
обозначение всех автобусов Мегсебев начинается с буквы 0 — Отп1Ьив, — за
которой следуют три цифры).
Это — экспериментальный образец сочленного автобуса («гармошки» ), только что
созданный на Голицынском автобусном заводе под Москвой. А обозначение АКА
расшифровывается как Акционерная Компания Автрокон, родоначальник ГопАЗа,
и, к тому же, так называется германское межбанковское объединение, которое
предоставило заводу кредит
ОЛТОРА ГОДА на- посетовал, что ЗИЛ пока не ная горизонтальная «шес-
зад ГолАЗ присту- может «поднять» проект терка» с турбонаддувом
пил к сборке тури- производсгва городских ав- мощностью 250 л. с., отзеча-
стических автобу- тобусов Хеор1ап, и президен- ющая экологическим нор-
сов ОЗОЗ, на смену которым в та ГолАЗа Бориса Каминско- мам Етого 1; коробка передач
Германии пришло новое по- го «заелсэ»: ЗИЛ городс.кои — гидротрансформатор
коление О404 (об этом мы автобус сделать не может, а УоИЬ со встроенным тормо-
писали в АР № 8, 1993). мы — сможем! зом-ретардером. Есть АБС и
Каждый собранный авто- Автобус начали делать ПБС ЪЧаЬсо, регулировка до-
бус (на сегодняшний день чуть больше трех месяцев рожного просвета, система
продано около 40 машин) назад; по плану «рождение» защиты от складывания
полностью соответствует ев- было намечено на конец го- словом, все, что полагается
ропейским стандартам и да, но уже 30 октября в Гер- иметь нормальному евро-
обязательно проходит конт- манию ушел факс: «Автобус пейскому автобусу.
роль германских экспертов, готов!» Кузов был создан на ГолАЗе
живущих в Голицыно. Итак, конструкция назы- в содружестве с германски-
Идея создания городского вается АКА-6226 Россиянин ми специалистами, и в ре-
автобуса на мерседесовском и базируется на шасси со- зультате получился автобус,
шасси родилась давно, но, члененного автобуса похожий на «четыреста пя-
как гласит предание, окон- Мегсейея-Вепш О405С, кото- тый», носотличиями. Стекла
чательную точку пад1 поста- рь1и выпускается сегодня в не вклеены, а вставлены «по
вил визитна завод111ефа ЗИЛа Маннгеймс . Двигатель, рас- старинке», ибо наша про-
ВаЛЕрИя СайКИНа. СайКИН 11О ~О Лс 11»1,П1 В Лсэ)1 11 — ряд- МЫШЛЕННОСтЬ ЕщЕ НЕ ВЫПу-
скает специальный клей в
мелкой расфасовке (единст-
венная надежда — на серий-
ныи выпуск ВАЗ-2110, где
стекла стоят «на клею»). Дв»-
рей не три, а целых четыре, и
они пока заимствованы от
Ли А За-5256.
11оявилась еще одна нако-
и ител ьная площадка, коли-
чествсэ сидении (они пока за-
имствованы у подержанных
автобусов Мегсейея-Вепш
О305, которые ГолАЗ рестав-
рирует и продает) сократи-
лось до 46, так что Россиянин
в час пик сможет принять на
борт до 220 пассажиров.
На ходу прекрасно видны
особенности шасси: мя гкая
1Кагия
по имени КАвЗ
27 октября Курганский автобусный завод, где с 1958 года выпускаются
неприхотливые автобусики на грузовом шасси ГАЗ, праздновал, по словам его
директора Виктора Назаренко, «начало новой эры». Под звуки оркестра из ворот
цеха Ио 19 вышли первые автобусы йагиз, собранные из венгерских комплектующих:
две «одиночки» 260и сочлененная модель 280.
Как? Опять ставка делается на Вагиз, автобус вчерашнего дня с ненадежным и
дымящим двигателем ЯаЬа?Да, речь идет о знакомых до боли машинах образца
1973 года, и все сказанное выше — правда. Но есть и «подводная часть» айсберга,
название которому — проблема больших городских автобусов в нашей стране.
нии козырь КАвЗа; современный польско-
французский окрасочный комплекс уступает
лишь тому, что стоит на ЛиАЗе; профессиона-
лов с «золотыми» головами и руками — хоть
отбавляй. Другое дело, что работы сейчас ма-
ло: завод лихорадит (за сентябрь выпущено
всего 73 автобуса на «газоновском» шасси),
зарплата оставляет желать лучшего...
Именно поэтому курганцы считают дого-
вор с Венгрией «вторым рождением» завода.
Первые десять комплектов автобусов были
куплены с помощью нефтяников; три маши-
ны уже проданы в Курган и Челябинск, а
остальные находятся в различной стадии го-
товности. От венгерских собратьев 11агиы-
КАвЗ отличается лишь кавзовс.кои э м бле мой
на фал ьшрадиаторной ре-
шетке и красно-серебристои
табличкой с надписью У1КА
сзади (Вика — это цех мелких
серий, где в том числе иде1
сборка и сварка венгерских
автобусов).
Пока все детали — венге1э-
ские, но уже идет проба отс—
чественных труб для карка~ .,
а в будущем, возможно, буд) 1
устанавливаться отечествен-
ный радиатор, КПП-«полуав-
томат» и двигатель из Челя-
бинска, омские шины и т. д.
Если «родной» Псагия 260
стоит $72000, сочлеиешыч
мод. ль 280 — $107000, то их
~11алоги из Ку1э1ана с с1сэдии
О() Х СЭДА'1'С'Я С'СЭСЭ'1'ВЕ'1'С''1'ВЕ11НГ
11сэд1ич к», тихии дви1 111 ~~,
вь1111с'. вся ких похвал динам и-
ка и маневренность. Пе1эе—
дние колеса поворачивак>
на угол до 52, контрольныи
расход топлива — 30 л/100
км, а максимальная скорость
может достигать 105 км/ч.
1-1а двух следующих авто-
бусах будут отрабатываться
технология сборки и прово-
диться эксперименты с отече-
ственными комплектующи-
ми. Вначале «нашими» будут,
кроме интерьера, ресиверы,
колеса, отопление — и к 1998
году планируется оставить От
О405С лишь двигатель, руле-
вое управление и заднии
мост. Лицензию на гидроме-
ханическую передачу УоИЬ
купило Казанское моторо-
строительное объединение,
лицензионными будуттормо-
за Кпогг и отопление ЪЧеЬав$о,
а качественные трубы для
каркаса начнет делать Мос-
ковский трубный завод.
По мнению заводских спе-
циалистов, ГолАЗ сегодня
даже больше готов к произ-
водству городских автобу-
сов, чем к сборке куда более
сложных ОЗОЗ; при этом Рос-
сиянин полностью вписыва-
ется в технологический цикл
производства ОЗОЗ, включая
антикоррозийную обработ-
ку. ГолАЗ обещает, что кузов
будет служить не менее 12
Йо 21
1994
ВИИЙЖИ
Е ЕЛИЧЕЕтВа
Визит британской королевы в нашу страну, который (во всяком случае — по
телевизору) наблюдали многие из нас, был событием неординарным. Как и два
автомобиля марки Вой Яоусе, игравших роль королевских экипажей. Они вызвали
живейший интерес среди российских автомобилистов. Поскольку об этих машинах
мы знаем немного, редакция АР обратилась к своему английскому коллеге Джеффри
Мортону с предложением рассказать о них
ОРОЛЕВС К ИЙ двор
Великобритании
стал пол ьз онат ься
машинами Ко11к
«1 осударственный I» и Государственнь)й II» на Красной п1)о цап и ик ооди~сли
Д Ласт (слева) и Д. Гриффин Машины изготовлены в 19б1 и 1977 годах
Согп1сЬе 1У с кузовом каб-
риолет и 7- м естный То иг1 пд
1.1п~оийпе. Одновременно
фирма выпускает четыре
модели под маркой Веп$1еу,
практически во всем, кроме
внешней отделки, унифици-
рованных с автомобилями
Ко11е Коусе. За 1993 год было
выпущено 483 экземпляра
автомобиля Ко11и Коусе и 877
экземпляров машин
Веп$1еу.
ется ску ~ьптурньем изобра-
жением Святого Георгия, по-
ражающего змея.
Технические характери-
стики «Государственного !»
и «Государственного 11» при-
ведены в таблице. Что же ка-
сается вообще фирмы КоПв
Коусе, то в ее производствен-
ной программе этого года—
четыре модели. Это Б1 1чег
Бр1гИ 111 с кузовом лимузин
на пять мест, а также его мо-
дификация %1чег Бриг 111 на
удлинен нои базе, машина
Государственный-!», то есть
Яой Яоусе РЬап1от М(двухфарный)
Дж. МОРТОН
ЪЪ
М~-;"" " '-' -Л':У-:-'.::-:::: .:БЫЛ У-:::::-:::: .:ЛЫ Ъ" ЯЙ.
Ъййй ~ ' ' Л ' ' 'Л'~
Ъййй
° Ъ
й °
Внешне эта машина мало от-
личается от серийного авто-
мобиля РЬап$ож У1, но, как и
у «Государственного 11»,
здесь надстройка кузова то-
же увеличенной (на 101 мм)
высоты. По форме, пропор-
циям и декоративным дета-
лям «Государственный 1» и
«Государственный !1» весь-
ма схожи. Их главные внеш-
ние различия состоят в том,
что если у первого — четыре
фары, то у второго — только
две, и еще у первого все две-
ри навешены на передних
петлях, а у второго задние
двери открываются навстре-
чу движению.
В салоне «Государственно-
прозрачную перегородку
между передним и задним
отделениями кузова, под-
светку скрытых в салоне
подножек, выдвижную ан-
тенну с электроприводом.
Никакой брони или иной за-
щиты ни «Государственный
11», ни остальные четыре ко-
ролевских автомобиля Ко11и
Коусе не имеют.
«Государственный 1» — са-
мый новый среди королев-
ских экипажей. Он изготов-
лен в 1977 году и преподне-
сен королеве в качестве по-
дарка от Общества
автомобильных производи-
телей и торговцев Велико-
британии в марте 1978 года.
ФФ
ФФ
Ф
ФФ
й
й
Серийная модель Яойв йоусе — Яуад Бриг. Это модификация «люкс» машины БЬег
Брнг 1И. Как видим, королевские экипажи оформлены в более классическом стиле
Ф."ФФ ° Ф: Ф" ."
Ф.'ФФФ ФФ Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф \ \ Ф Ф Ф Ф Ф Ф ° Ф Ф Ф Ф °
Ъ . ФФ ЪФФ Ф Ф ФФФФ
° Ф Ф
° ° ° В В ° $ °
Ф Ф Ф °
" " Ф'.Ф Ф," ' ФФФФФФФ:ФФФФФФФФ ° Ъ'
Ф' ° Ф Ф'Ъ °
° Ф ° Ф ° '$$$$$, '° ° ,Ф °
$$ Ф °
Коусе с 1952 года, коГда и ~
трон взошла Елизавета 1!. До
этого события официальны-
ми придворными экипажами
являлись автомобили
0а1пь1ег. Королевский коню-
шенный двор — Коуа1 Меи.к
так официально назьевас ~ с»
эта служба, — располагае~
сегодня 25 автомобиля ми
разных марок, но пять из них
обслуживают только Глиза-
вету 11 и ее супруга, принца
Филиппа. Все эти пять ма-
шин носят марку Ко11и Коусе.
Два из них можно было уви-
деть на улицах Москвы и
Санкт-Петербурга во время
визита. Помимо марки и мо-
дели, эти машины имеют ещ~
собственные имена: «Гссу—
дарственный 1» и «Государ-
Гтвеееееьей 11 >
Обе машины из Готовлееп !
по специале.ееому заказу хоро-
шо извегп-еой во всем м ире ку-
зовной фирмой Н Л.Ми11епег—
Раг1с ЪЧагй. В нове ~ждог
из них — мелкосерийеыя мо-
дель, которая по шасти иден-
тична с королевским экипа-
жем. «Государгтвениыи 11»
базируется на модели
РЬап$опь У, которая изготав-
ливалась с 1959 по 1968 годы,
и всего таких машин было
построено 832 экземпляра.
«Государственный !» — это
РЬап$опь У1. Его выпуск шел
с 1968 по 1992 год, и сделано
за это время около 600 ма-
шин. Но оба автомобиля, о
которых идет речь, совер-
шенно уникальны, и у них
нет «двойников».
«Государственный [1» по
всем характеристикам — как
любой другой РЬап$опь У. Но
кузов его над поясной ли-
нией на 127 мм выше серий-
ного. И это заметно с первого
взгляда, — по высоким лобо-
вому и боковым стеклам. За-
дняя часть надстройки кузо-
ва и его крыши выполнена из
оргстекла Регврех. Из того же
материала — прозрачный
люк в середине крыши. Та-
ким образом, при официаль-
ных выездах королевы и ее
супруга они хорошо видны
каждому. Елизавета !1 счи-
тает это обстоятельство важ-
ным элементом создания це-
ремониального имиджа мо-
нарха. При неофициальных
поездках прозрачная часть
верха закрывается металли-
ческим чехлом. Он состоит
из двух частей и хранится в
багажнике автомобиля. Кро-
ме того, при необходимости
боковые стекла кузова также
могут быть закрыты глухими
металлическими ставнями.
И чехол, и ставни обиты из-
нутри такой же тканью, как и
весь салон.
Дополнительное оборудо-
вание автомобиля состоит из
кондиционера, радиоприем-
ников в переднем и заднем
отделениях кузова, радиоте-
лефона с двусторонней
связью. Следует также на-
звать электрические подь-
емники дверных стекол и
«Государственный-О», то есть Яо)Ь Яоусе РЬапйот Ю
го !» в перегородку встроен
шкафчик, где находятся че-
тыре кассеты для проигры-
вателя и каретные часы. На
центральном откидном под-
локотнике заднего сиденья
— пульт управления радио-
приемником, кондиционе-
ром и кассетным проигрыва-
телем; тут же и сам проигры-
ватель. В боковые подлокот-
«еики встроены диктофон и
поворотное туалетное зер-
кальце. Обивка сидений на
обеих машинах — кожаная;
салон отделан ореховым де-
ревом и шерстяной тканью.
Для «Государственного 1»
также предусмотрен про-
зрачньей верх задней части
кузова со съемным чехлом.
Его установка занимает не-
многим более минуты.
Пол в салоне ровный, без
выступающего над кардан-
ным валом туннеля. Высота
пола над дорогой по совре-
менным меркам довольно
большая — 480 мм. Но и внут-
ренняя высота салона тоже
неординарная — 1310 мм.
Каркас кузова — стальной, а
наружные панели — алюми-
ниевые.
Оба автомобиля для цере-
мониальных выездов обору-
дуются быстросъемными ре-
галиями королевского дво-
ра: устанавливаемыми над
лобовым стеклом гербом и
вымпелом Елизаветы !1 или
принца Филиппа. Кроме то-
го, на пробке радиатора фи-
гурка Летящей Леди заменя-
ф~
Ф ° Ф Ф ° ° Ф Ф\
Л ' Аф
-::.36
° ° Ф',' Ф'''''''''' ' ° ''' ' " $' "
\
'Ф
Ф
-л
, фЯЯ5Я3~% . Ъ Ъ...':.Ъ ..".'..".!".'
~ В~ф $~ ° ° В В Ъ ° Ъ Ъ Ъ ° й Ъ . Ъ Ъ . ° .
й.й
ФФФФФ
Ъ °
.:':.;:ТЙ~5 Ъ:,.',",:.,:.'..:,"„ф~ — '.;ф'::,:,:'::::::::.,:. "::.::: '::.:::.::.::::.::.::::::.::,::.::~йФ.,
Ф Ф
Ф' Ф
: Ф ...:.':::::::;:::.,::.-.:'::.:,',:::::::.:'.:::,.::,' ',
В $$$$$ В е, '; Р г л '-. -:'В::.Ф'В: .'т.:дй::Ф.-,:,Ф;Ф Ф.'ФУФ
$$ ° В °
ВВФ'Ф У ' ' « йъй ' ~И~ - :" .' ФФФФФФФФФФФ
Ъ,
й
° В.ВФ„Ф .. -.-.=. ° ..-....°...
й й $,~$$~ Х ЛЛ
::.-::.-Иййй~--:-":-.:":--".:.
. -Ж.~ ~-::.".":::.":Ф
° ° Вйй,ч ,В;Вййййййййъййййь ъъъй 'ъ'й 'ййй й й'й;й . ' "„' " $ $ Л ъй,ъъй,ъь ъ $$ Вйъ,ъ,ъь ъъйййъй Въъъъ~ь
''~::::.-. '::-::.. -'.-'::::...Ж--.-------.--.--:.:.Ф" ": Ъ-'... -..'Х-:'..Ъ
,::.."....,.:1~~
$
ЪЪ Ъ ° Ъ °
° °
В й °
Ъ
$$$,$$'ВВ'Фйй'й'Ъ',Ъй.'Ъ, " 'Ъ,'Ъ.'Ъ'Ъ. Л 'Л ф ф»
Й©21
1994
° '4'4'4'4'4'4'1'4' 'В'4'Ъ' °
&l ;
Ъ Ъ Ъ Ъ В ° 4 4 ° ° В Ъ В ° 4 4 4 ° ° В В 4 4 °
° В Ъ ° ЪВ ° Ъ ° 44 ° ° ° 4 ° ° ° ° ФВ ° ° °
ЪЪ ЪЪЪ Ъ ЪЪЪ ° ° $$4 ° ° ° 4 4 ° В ° ° Ъ ° В ° В 444 4 444
° Ф 1 1 ° 1 ° 1 ° 1 1 ° ', Ф ' " „,, ';, .'. 1;1;1,1".,1;114.
Ф ° Ф 1 ° Ф ° ° ° ° 1 ° \'1 ЪЪФ ° 1,1 1 В ° 1 1 ° 1 111 .'. ФЪФ Ф;1111',1 1,'1' 1;1' 1'
° ° ° 1 ° 1 ° ° ° ° ° 1 ° ° ° ° 1
Ф Ф 1 111 В 11111 11 Ф ° ° 1 1 1 ° ° ° ° ° ° 1 ° 111' ° ° ° ° В 1 111
1 111 ° ° 11111 ° ° ° ° 1 ° ° ° ° ° ° ° ° 111 ° 11 1 ° ° 11 1$
Приключения
русских в Сахаре
~леонид Майоров — менеджер команды ббКворум моторс» — почти три
десятка лет посяятнл автомотоспорту. С командой ббТаис-мото» принимал
участие в ралли-рейдах, и совсем недавно вернулся из очередной поездки)
В этом гонге Рпппн-еэнзпфанв фВдзеены-94, хегерее прешпо с 1 по 1х оитебре по
территории Египта и Израиля, впервые участвовали российские гонщики. Но не на
вазовских машинах, хех ионне быпе бы охсидеть, е ие Мпеибнэи РППге.
Как все это получилось? Свое депо сделала российская мотоциклетная команда
ТаК Мото. Стаха ЯСНО, ЧГЕ НаШИ ГЕИШИХИ ИЕ ХОРОШЕЙ ГЕХИИХЕ И ПРИ ДОСтатОЧНОМ
обеспечении могут реально претендовать на призовые места в таких сложных гонках, как.
НаПРИМЕР, фВВЕЕЕЭВг, ПНПЕИ-ДЕВИВР. И РЕЕЕИИЕХЕЕ НЕфтЯНаЯ ХЕИПЕИИЕ КЕПЕУМ
приступила к созданию мои~нойструктуры, которая сможет сразиться в этих
соревнованиях с монстрами: профессиональными командами СВ оеи, МйзиЬЫй, Явил
и другими.
Наши пока еще мчатсн...
ЛЯ пробы сил было
решено участвовать
в ралли Фараоны и
рассматривать его
Е Васин «А что таму Ражего под капотом'»
Основной задачей было
освоить премудрости нави-
гации и разобраться с ездой
по дюнам. Калачев, увидев
прибор космической навига-
ции С.Р.Б. (С1оЬа1 РовШоа
Був$епь), уже через пару ча-
сов научился им пользовать-
ся, а через два дня освоил все
хитрости навигации.
Результаты первых дней
обнадеживали: десятое мес-
то из 41 экипажа, гтартовав-
вмещает 460 литров). Иду к
вертолетчику. Тот говорит,
что недалеко, за барханом
стоит заправщик с авиабен-
зином. Когда араб-шофер
понял, чего и сколько мы от
него хотим, то сказал, что ес-
ли он продаст всю бочку, его
будут сильно-сильно бить, а
это очень больно. Когда сум-
ма выросла до 100 франков,
он грустно сказал, что теперь
его просто убьют и... скинул
нам бочку на песок. И так—
почти каждый день...
Шестой день гонки. С трас-
сы приходит сообщение, что
Сережа Поваров из Таис-мо-
то с травмой ноги находится
в госпитале Каира. Мы с ко-
ординатором Таис-мото Ива-
ном Царевым на арендован-
ном джипе носимся вдоль
скоростного участка Каньон
Динозавров, ио все попытки
подъехать к трассе и что-ли-
бо узнать не удаются — наш
джип не проходит по
ущелью. Намотав за день
1100 км, мы уже на бивуаке
выя сняем подробности паде-
ния Гергей, а заодно ~ знаем,
День оказанан трудным г Басин (спт иа,1 и А Нифснтоа
11 Нифонтом~ «л'то быстрее — я и~~и нсрбт(юр,"»
как тренировочное, ведь ос-
новной задачей эрго год»
является марафон Париж-
Дакар. Для участия планиро-
вался экипаж Виктор Касац-
кий — Евгений Калачев, но з»
два месяца до старта Виктор,
тренируясь на кроссовом мо-
тоцикле, упал и получил
травму таза. Два месяц 1
упорнейшего труда медико»
всех уровней и, конечно, са-
мого Виктора сделали чудо
— он смог ходить беэ косты-
лей и управлять автомоби-
лем. Но приговор врачей же-
сток: никаких нагрузок! Л
просьбы типа «поезжай ог-
торожнее», «поезжай поти-
ше» вЂ” это тоще самое, что
давать такие советы челове-
ку, который соби раетгя
прыгнуть с «тарзан ки»...
За сутки до вылета коман-
ды в Ргипет Кворум сделал
предложение Евгению Ваги-
ну, известному раллисту, вы-
ступавшему за Бее Уы и в 1903
году и м евшем у пятый ре-
зультат на чемпионате Евро-
пы.
Евгений подумал около ча-
са, — и в итоге на старт в
Александрии вышел экипаж
Евгений Васин — Евгений Ка-
лачев на Ра1его в категории
Т2.
С самого начала проекта
мы работали в тесном кон-
такте с бельгийской коман-
дой Икар и ее шефом Игорем
Амроминым, выступавшим
до этого года в команде
Жыап, а в эточ году перегев-
пп~ч и 1 М11я1Ь|~Ь1
шего на первом участке; да-
лее перебрались на восьмое
место в & t; абсолю е и вто
место в классе...
С самого начала стало яс-
но, что ребята взяли очень
высокий темп. Два-три про-
битых колеса в день уже го-
ворят о том, что скоросги бы-
ли высоки. Что ж, ведь Евге-
ний привык на своем Оре1
Согда делать чудеса на евро-
пейских этапах, но здесь—
Африка, и главное, как нам
подсказывали наши друзья
из Икара, — постоянно со-
размерять возможности ав-
~ очобиля, скорость и дистан-
~ ~ию со своими возможностя-
ми.
С каждым днем наш Ра)его
выдавал нам все больше и
больше проблем, которые с
успехом решали механики
из Икара и наш Рома Переве-
зенцев, которого все ласково
~вали «Рома-о'кэй» за его по-
стоя ш~ую готовность по-
мочь.
Вернемся на трассу. По-
чувствовав запах победы,
~ ~~удпо сбавить скорость. К
~ ыстью, с этой проблемои
ребята справились, и после
ютвертого дня их темп стал
~ меренным, они перестал и
привозить с этапов клочья о ~
покрышек и битые диски.
Опыта набирались ~ и
~ олько гонщики, но и мы, та к
~ ы з ываемые ассистенты
~'пецифнка марафонной ту-
т овки своеобразна. Напри-
ч с. р, за правка: если в обы ч—
пых ралли это не проблем»,
го среди барханов превр»-
~~, ~ется в приключение. На—
к 1пуне мы заплатили 500(&
долларов за высококачегт-
&g ;и н ыи бенз н, кото ый
. анизатор должен завезти ~
очках на все бивуаки (:ы-
1. ра вляться на обычных беп-
«>колон ах Ђ” самоуб ис
ио: из шлангов вместо бензи-
на льется жуткая смесь). 11
~ют, на одном бивуаке топли
в ~ не оказалось, а нам 4~~~~
литров надо позарез (топ-
ливный бак боевого Ра1его
что наш Ра1его не пришел на
финиш и стоит где-то в Каыь-
оне Динозавров. Но гонщики
живы — их видели рядом с
чашиной.
Организаторы утешают,
что причин для беспокойства
~~ет, и что тягач-чистильщик
уже та~цит нашу машину на
бивуак. В два часа ночи при-
ходит чистильщик. Ребят нет,
спасатели их не нашли...
Рано утром мы с Царевым
помчались в этот чертов
каньон, а Фенуй — главный
организатор — на вертолете
полетел на поиски ребят. Мы
опять не смогли пробраться в
каньон, а спустившийся к
нам фенуй сказал, что из-за
~ ильного ветра и ~озы про-
,;олжать поиски нельзя. Он
~ставил тягач со спасателя-
$1И На ФИНИШЕ И ПООбЕЩаЛ,
гго как только погода улуч-
~ пится, вертолет подключит-
«я к поискам.
Трое суток продолжаются
поиски наших ребят и трех
и израильских мотоцикли-
~ тов, которые пропали в этом
к» каньоне. Помимо органи-
заторов к поискам подклю-
чились египетская армия и
ш~ стерка израильских «ком-
мандос» — специалистов по
поиску сбитых в пустыне
летчиков.
Караван входит в Израиль.
Наших все нет.
К исходу четвертых суток
израильтяне нашли двоих сво-
их гонщиков у бедуинов — го-
ворят, они там неплохо устро-
ились! Еще один израильтянин
своим ходом добрался до Каи-
ра. А о русских информации
нет. Только бедуины сказали,
что видели двух европейцев,
шедших по каньону.
И вдруг, откуда ни возь-
мись, — появляются оба на-
ших Евгения, целые и невре-
димые, только очень небри-
тые и сильно исхудавшие.
Что случилось? «Почти без
проблем проехав пятыми
шестой скоростной участок,
стартовали на седьмом
(Каньон Динозавров — 250
км). Где-то через 70 км после
старта вылетела полуось
вместе с колесом. Переворот
— и началось... Проезжает
мимо египетский экипаж, но
не останавливается. Когда
ста ло темно, где-то рядом в
узанс лье прс рычал тягач-гп ~-
сатель — но нас не заметил, хо-
тя радиомаяк рабогал в режи-
ме БОБ. Первая ночь прошла
без особых проблем, вот толь-
ко иэ одежды у нас л~юь майки
с эмблемой Кворум, шлемы и
шорты. Еды — никакой, а то,
что мы приняли за колЫски в
«Н3», оказалось сигнальными
огнями. 3ато было 20 лигров
воды для двигателя!
Днем совсем рядом проле-
тел вертолет — явно нас
ищет. Мы зажгли шашку, но
дым оказался того же цвета,
что и пустыня, а сильный ве-
тер не дал ему подняться вы-
ше полуметра. Когда верто-
лет пролетел еще, но уже
значительно дальше, стало
ясно, что поиски идут по
квадратам и не стоит наде-
яться, что скоро он еще раз
прилетит в этот квадрат.
Днем было очень жарко,
градусов 35 — 40; мы проле-
жали под машиной, изучая
строй ство ходовой части
а'его.
тораи ночь иавеила вос-
поминания о всевозможных
случая х в пустыня х; у же без
всякого смеха вспомнили и
Сухова, и Абдуллу...
На доугой день стало гру-
стно С помощью камней и
рычагов поставили Ражего на
ноги, вставили полуось и, по-
стоянно загоняя ее на место,
кое-как двинулись к стар~.
Когда все окончательно раз-
валилось и стало темнеть, а
воды осталось два литра, ре-
шили, что нужно уходить.
Написали записку, из майки
сложили стрелку в направ-
лении нашего движения,
взяли термосок — и в путь. ° .»
После возвращения наших
ребят мы через двое суток эа-
б али машину и прибыли в
аир, где уже финиширова-
ли на своем прототипе ТЗ по-
бедитель Шлессер, Игорь
Амромин на Ра]его и Алек-
сандр Нифонтов на мотоцик-
ле Сауча-Мага$Ьоа.
Далее все как в калейдо-
скопе: награждения, банкет,
самолет, пожар в Шереметь-
ево-2... и, наконец-то, — мы
дома.
А в декабре мы снова по-
падем в жаркие объятия Са-
хары — нас ждут изматыва-
ющие скоростные участки
ралли-рейда Париж-Дакар.
Пож~ лаите на ч удач и!
32, 6СТ-90,
О, ЗСТ-155,
Щ.
Телефоны (095) 973-14-73
973-05-23, 973-05-32
ф Ме9аРго
ЗУКЕЗ - Р!СКАЧАЙТ ПО
Англия
ваоз со по
Росся
Каталог ена
30055000 $835
30069000 5210
30054000 $835
31480000 $450
$180
$170
СПЕЦИНСТРУМЕНТ
03990000 $325
07707000 $550
08900000 $345
80020000 $115
31400300 $135
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЛИТЕРАТУРА
Вы занимаетесь покраской автомобипей7 Для Вас есть
хо ошая новость: в продаже появилась автошпакпевка
галукс» известнои югославской фи мы с<Ду
ысочайшее качество шпаклевки «галукс» призна—
но во всем мире. Это подтвердила и комплексная экспер—
тная проверка, проведенная специалистами Волжского
автозавода.
Шпаклевка «Дугапукс» уже нашла признание и у рос—
сийских авторемонтников, и не только из — за ее идеаль—
ных технических характеристик, но и из — за низкой цены.
из импортных автошпакпевок «Дугапукс» — самая де—
шевая.
По вопросам приобретения обращаться в
АО «Йефтехимсервис»
тел. в Москве: 095 366 — 60-00.
Тел. в Рыбинске: (085 5 — 12 — 87, 20-15 — 61,
факс: 2 -28-75.
«Д$КЯР ННРИРНЪЙНЛ»
1. Отечественные и импортные АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ:
телефакс: 200-46-74.
Розничная торговля: Москва,
ул Новаторов, д.16. Телефон: 432-04-56.
Продажа со склада в Москве. Цены указаны с учетом НДС.
ИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1. Тестер электронных систем управления впрыском
2. Сервисный ключ ВМЧ/
3. Дизель-тестер
4 Тестер проверки давления топлива
в системах впрыска
5. Стробоскоп цифровой - УОЗ, УЗСК, об/мин, Ч
б. Газоан лизатор цифровой - "СО", об/мин, Ч, УЗСК
1. Универсальный сервисный комплект
Замена маслосьемных колпачков на любьи двигателях
2. Универсальный сервисный комплект
Дизельный двигатель - установка ремней, ТНВД
3. Стяжка пружин подвески
4. Динамометрический ключ
5. Компрессометр (сервисный комплект)
Системы впрыска, зажигания, электросхемы, регулировочные данные
Кузовной ремонт - размеры кузова
Гарантия на электронное оборудование ~ год
Гарантия на механическое оборудование на весь
срок службы
ГРУИФ1А-)
Лучшая гонка сезона
Через несколько десятков метроа Френтц "н лишится авансов на призовое место
А Мэнселл начнет догонять Алези.,
РГдпОследний
этла чемпионата
Формулы-3 еще раз
залегавил вспомнить
С. ИВАНОВ
е. медникОВ
еще и финансовую под-
держку. Рогй на это не
согласился, и ирландец нашел
взаимопонимание с фирмой
Реидео1. В свою очередь,
сотрудничесгво с Питером Зау-
бером будет заключаться в
том, что Рогй бесплатно
предоставит команде свои
лучшие моторы и будет
обслуживать их на
протяжении сезона. По мне-
нию владельца швейцарской
«конюпп~и», новый альянс мо-
жет привести к том у, что
ЯаиЬег сделает следующий
шаг вперед и даже будет
претендовать на победу в не-
которых Гран При. Интересно,
останется ли теперь в команде
Хайнц-Харальд Френтцен или
все-таки перейдет в МсЕагеп?
Альберт Касперс,
11редседатель Рогй о1 Еигоре,
бъявил, что исключитель-
11ые права иа двигатель Рогй
Херес-К в 1995 году получит
ЯаиЬег. Он будет установлен
па абсолютно новое шасси С
14, которое конструкторы
команды готовят к
~ ледующему сезону. В свою
~>чере ь, фи ма Совно
Епд1пеег1пд обещала улуч-
1пить и без того надежный и
легкий двигатель. Ин-
1~ ресно, что после того, как
Вепейоп усилиями Флавио
1 риаторе получил на
~ ледующий год мотор
Йепац1$, наиболее
вероятным претендентом на
Рогд Херес был Зогдап. Но
Эдди Джордан хотел в до-
полнение к моторам и техни-
ческой помощи получить
ЧЧ1111атз ЙелаоН
Вемйоп Рогд
Реггаг1
ЧЧ1И1атз йелаоН
Зогдал Наг1
ЗаоЬегМегседез
СВ
О
ГЯА
1 Дэмон Хилл
2. Михаэль Шумахер
3. Жан Алези
1.55 53,532
-03,365
-52,045
-56,074
-1 42,107
-1 59 863
-2 02.985
-1 круг
-1 круг
— 1 круг
-1 круг
-2 круга
-2 круга
4. Найджел Мэнселл ОВ
5. Эдди Ирвин СВ
6. Хайнц-Харальд френтцен О
7 Мика Хаккинен Г1М
Мс~агел Ре~щео1
Аггоюз Рогд
8 Кристиан фиттилальди В ЯА
9 Эрик Конас ГЯА
10. Мика Сало Г1М
~аггооззе Рогд
~обоз М о~ел Нопда
Брег йепаоН
$1т$ей Рогд
11 Оливье Панис ГЯА
12. Дэвид Брэбэм А05
13 Алессандро Занарди 1ТА
~обоз М ~реп Нопда
Средняя скорость победителя 151,796 км/ч
Лучший круг Дэнон Хилл 1 56 597 = 181,054 км/ч
Поуп-позиция Михаэль Шумахер 1 37 209
Жан — Пьер Жабуй (РеидеоЦ Новые заботы впереди
сотрудничество с Эдди Джорданом
Соб. инф.
о проблеме безопасности.
Проходившая в ливень гонка
на Сузу ке лишь по
счастливой случайности
обош .ась без серьезных
трагедий. Погода
испортилась в субботу и ни-
кто, естесгвенно, даже не по-
мышлял улучшить результат
предыдущей «сухой» квали-
фикации. Но на трассу все
равно выехали почти все—
хотелось попробовать под
дождем и себя, и машину. И
тут же пошли вылеты...
Причем зачастую в безобид-
ных места х, где в нормальной
ситуации ничего случиться
просто не может. А потом у от-
бойники расположены до-
вольно близко... Больше
других не повезло Рубенсу
Баррикелло — он раскроя~ил
свой Зогйаа весьма
основательно. Причем по теле-
визору этот эпизод выглядел
гораздо драматичнее, чем на
самом деле, — постарались
японские режиссеры. Сначала
они показали развороченный
барьер из шин и останки ма-
. П ло~ — бе~страшмюл
как камикадзе, работников
трассы, отшвыривающих но-
гами обломки с проезжеи
части (причем мимо, ы~шь
чуть притормаживая,
проносились болиды). Затем
— повтор аварии. И на закуску
— примчавшуюся «скорую
помо|ць»! И лишь после
всего этого, когда наиболее
нервные зрители, наверное,
попадали в обморок, показа-
ли целого и невредимого
Баррикелло, спокойно
взирающего на причиненные
им разрушения.
В день гонки ливень только
усилился. И слава Богу, по-
думал, наверное, любой по-
нимакиций зритель, увидев
маневр Шумахера на ~арте.
Лидер чемпионата резко
вильнул в сторону Хилла.
полностью перекрыв ему
траекторию движения. К
счастью, на мокром
асфальте и у Дэмоиа, и у всех
остальных сзади него старт
попросту не вышел. Колеса
скользили, и машины
разгонялись куда медлен-
нее, чем обычно. А если бы
дорога была сухой? Страшно
представить себе
последствия массового «за-
вала» на стартовой прямой!
Кстати, резко уведя Веаейоа
вправо, Михаэль тем самым
предоставил стоявшему за
ним Френтцену шанс обойти
притормозившего Хилла в
первом же повороте. Но
Хайнц- Харальд не стал
лезть на рожон — схватки в
первом повороте на Сузуке
кончаются известно чем...
Впрочем, подобное бла-
горазумие не спасло
Френтцена от экскурсии на
обочину, лишившей его
шансов на призовое место. И
это было только начало...
Через несколько кругов, ког-
да ливень стал невы-
носимым, гонку
притормозил пейс-кар. Л
Жан Тодт бегал от Бриаторе к
Деннису, пытаясь уговорить
руководителей коман,~
обратиться к судьям. Не до-
жидаясь результатов чел-
ночной дипломатии, гон к~
дали новый старт, с ходу. И
тут же, прихватив с собой по-
вичка Лагорса, вылетели об ~
М1пагЖ. Знойным италь-
янским мужчинам Аль-
борето и Мартини не помог-
ла даже новая рекламная
надпись РеЫЬоиве, появив-
шаяся на их машинах!
А потом чуть было не
разыгралась настоящая
трагедия. Мс1.агеа Мартина
Брандла заскользил по
мокрой траве прямо на
огромный грузовик-эвакуа-
тор. Мартин чудом избежал
столкновения, но его машина
все-таки задела одного из
работников трассы, которые
грузили на эвакуатор Аггоюв
Морбиделли, вылетевший
кругом раньше. Перелом но-
ги для пострадавшего в дан-
ном случае — вполне
счастливый исход...
Гонку остановили — и вот
тут-то произошла заниматель-
ная сцена, которую российское
ТЧ, к сожалетппо, исключило
из своей трансляции. Найджел
Мэнселл темпераменчно уго-
варивал Шумахера и фитги-
пальди, возглавляющих пи-
лотскую ассоциацию,
обратиться к судьям по пово-
ду прекращения гонки
(президент СР0А Бергер ока-
зался на обочине и к месту
событий дойти и росто не
успел). Михаэль, похоже, не
видел смысла в предложе-
нии Найджела. Он — лидер,
его Вепе$1оп уходитот Хиллл
аки по суху... Короче говоря,
к судьям Шумахер не пошел.
Бродил вокруг своего болида
с гамлетовским видом,
прикидывая, очевидно, куда
будет ставить кубок победи-
теля... А его главный
соперник даже и не думал
вылезать из машины. Еще
бы! Ведь инженеры команды
1ЖИ11атз только что
подсчитали — новые
обстоятельства позволяют
остановиться в боксах не два
раза, а один. Это давало шанс
обойти Шумахера. Хилл го-
товился к борьбе.
И борьба эта состоялась,
принеся ему победу и отло-
жив коронацию чемпиона
на неделю. «На этот раз
Ю1111апьз переиграл нас так-
тически... » — растерянно
констатировал Михаэль
после гонки. Хотя незадолго
до финиша казалось, что все
может обернуться по-
другому. Хилл поехал зна-
чительно медленнее — бен-
зин был на исходе. К тому
же в нескольких поворотах
подряд колеса его машины
блокировались и ее за-
носило. Но, хотя Веае$$оа
Шумахера не испытывал
проблем с топливом и
устойчивостью в по-
воротах, догнать ЪЧ1111апьв
он не смог.
Правильно ли сделали
судьи, что не прекратили
гонкур Дождь немного поу-
тих, да и гонщики
приноровились к трассе. Во
всяком случае, после
очередного сгарта идофиии-
ша зрители были
свидетелями великолепней-
шей дуэли Жана Ллези и
Найджела Мэнселла. Дуэли,
самой, пожалуй, красивой в
нынешпем чем пионате.
Борьба шла не за очки и даже
не за призовое место. Это
был образец спортивного
мастерства, как говорится,
искусства в чистом виде.
Искусства. о котором ны-
нешние лидеры, из гонки в
гонку обгоня ющи» дру г
друга на и ит- стопах, ка к -то
подзабыли...
К КАЖДОЙ «конюшне» формулы-1 на любой Гран При
приезжает множество разного рода гостей. По правде го-
воря, командам от них одни хлопоты: ходят
неорганизованными толпами и в боксах норовят заглянуть
через плечо работающих механиков. А механики в этот
момент как раз могут прилаживать какую-нибудь
секретную деталь, которую посторонним взорам лучше бы
и не показывать.. ° И что самое обидное, эти гости, увидев
святая святых и ничегошеньки не поняв в том, что они
увидели, начнут совершенно лишние расспросы. Могут,
тыча пальцем в промасленное чрево мотора, авторитетно
показывать своим спутникам на какой-нибудь
карбюратор, хотя подобное устройство давным-давно на
болидах отсутствует. А могут с невинным видом поин-
тересоваться, где же спрятана та самая запрещенная
электронная «примочка», за которой так долго и бе-
зуспешно охотится НА... Не знаю, как справляются с
гостями в других командах, но Мс1.агеа эту проблему
решил гениально и просто. Какие элементы конструкции
понятнее всего в машине Формулы-1 любому, даже дале-
кому от автоспорта человеку1 Наверное, колеса и руль!
Ну, на колеса можно любоваться и эа пределами боксов:
они в немыслимых количествах разложены у трейлеров,
где механики готовят их к гонкам. А руль где попало не
увидишь. Его можно показывать гостям команды, как не-
что недоступное обычным посетителям паддока. Вот и
получается, что эта деталь красно-белого болида оказыва-
ется в руках ответственного за связи с гостями и прессой
едва ли не чаще, чем в руках гонщиков. Полюбуйтесь на
него! Руль, который только что извлечен из болида Хакки-
нена, имеет две особенности. Во-первых, он круглый—
Мс1.агеа здесь проявляет известный консерватизм, в то
время, как у многих других команд бывшая «баранка»
больше похожа на штурвал самолета. Во-вторых, он
украшен ракушкой фирмы БпеИ и симпатичным львенком
— эмблемой Реидео$. (К слову, у Шумахера в этом месте
прикреплены обычные наручные электронные часы — беэ
ремешка, естесгвеино.) В остальном руль строго функци-
онален и, помимо своей основной миссии «вправо-влево»,
дает пилоту несколько приятных дополнительных воэ-
можностей. Так, во время гонки не нужно искать ногой
педаль сцепления — ее заменяет специальный рычаг. При
заезде на пит-стоп можно не следить за скоростью, ко-
торую НА ограничила после Имолы: достаточно нажать
на кнопку, и судьи к вам не придерутся. А вот и еще одна
хитрая кнопка: с ее помощью можно повышать передачи
вплоть до шестой. (Именно эта кнопочка на Всемирном
совете автофедерации чуть было не стала поводом для
дисквалификации команды. Но Рои Деннис посоветовал
экспертам еще раз вчитаться в правила. Буквы правил
МсЕагеа не нарушал...) Все это и кое-что еще вместе с
рулем «легким движением руки» отделяется сл рулевой
колонки, если пилоту нужно покинуть кокпит. Или если в
МсЕагеп нагрянули гости...
1995: БаиЬег — Еогй.
АРМИИ
1994
Й© 21
В следующем году на этом обтекатепе уже не будет надписи РеидеоЬ~...
НЕБЕСНОЙ канцелярии
все было задумано отлично.
Над сценарием презентации
Ф нового болида Мс1лгеп
Брюс МакЛарен утверждал в
шестидесятых среди своих соратников
республиканский образ мышления, при
котором его собственный голос был
лишь первым среди равных. В этой
обстановке талантам выдвинуться легче,
и МсЕагеп быстро заставил с собой
считаться. И даже после гибели
основателя команды его иггаб
продолжал действовать уверенно, давая
возможность гонщикам становиться
чемпионами и занимать призовые места.
Но ничто не вечно... Два золота, два
серебра и один Кубок конструкторов
остались позади. Республика ветшала, и
необходим был приход нового лидера,
способного твердой рукой руководить
разваливающейся командой.
Им-то и стал Рон Деннис. Новый
Мс1.агеп был похож на старый только
раскраской. Теперь команда строилась
на принципах единоначалия. Из Денниса
получился хороший монарх. За таким
царем-батюшкой подданные — как за
каменной стеной. Монархия всегда
патриархальна, и почти отеческое отно-
шение Рона к пилотам было всем хорошо
известно. «Что делать, если парни виде-
ли наши отношения по-другому»,
огорчался он иногда. Настоящий им-
ператор не только должен быть полон
забот о том, чтобы «в!и'~н'нп )я ~ му
потрудился незаурядный режиссер. И ли-
вень, хлынувшии с небес в кульминацион-
ный момент, — когда красно-белая маши-
на покидала боксы, — должен был
служить отличной приметой. Сколько
символического смысла увидели бы в
происходящем журналисты, как
радовались бы поклонники команды!
Но небеса прохудились зря. Природа,
увы, ошиблась. В кокпите не было того,
кто мог придать этой сцене особый
смысл. Сезон-94 команда встречала без
Айртона Сенны... И многозначительный
символ без него превратился просто в
дождь. Мика Хаккинен под этим дождем
смог проехать лишь круг. Наверное, всем
тогда стало еще более отчетливо ясно: в
ЪИШапьв ушел не просто великий гон-
щик. Уход Сенны, кажется, означал в
жизни красно-белых гораздо более важ-
ный рубеж...
История этой команды напоминает
мне историю Древнего Рима,
пережившего расцвет во времена
республиканского правления, закат
республики, имперское величие и, нако-
нец, упадок империи. Действительно.
С. ИВАНОВ
Фото автора
Справка АР. При Роне Деннисе
Мста геп завоевывал Кубок
конструкторов в 1984, 1985, 1988, 1989,
1990 и 1991 годах. Гонщики команды
становились чемпионами мира в 1984,
1985, 1986, 1988, 1989, 1990 и 1991 го-
дах.
Работа в боксах команды продопжается. Профессионалы остаются профессионалами!
В канун Гран При Японии поклонников
Формулы волновало не только соперничество
Шумахера и Хилла. Рон Деннис сделал
заявление, из которого можно было понять, что
Мсйагеп больше не является для него главным
делом в жизни. Наиболее удачливый
менеджер последнего десятилетия, стоявший у
истоков самого яркого спектакля ушедшей от
нас эпохи гонок — соперничества Сенны и
Проста... Его гонщики могли побеждать не
только на самых лучших машинах. Он не только
возродил Магм но и сделал его великой
командой. Неужели теперь он уходит?
местность» процветала, но и способен
взять на себя ответственность за
принятие решений. Деннис этими ка-
чествами обладал, и результаты не за-
медлили сказаться. Недавно АР писал об
истории команды, поэтому не будем
сейчас останавливаться на ее успехах.
Гораздо важнее причины этих успехов.
Из всех способностей, которые необхо-
димы руководителю, Деннис в наиболь-
шей степени обладал умением подбирать
нужных делу людей и налаживать с ними
контакт. И козырем команды всегда бы-
ли не машины, а люди. У Денниса были
лучшие пилоты (только ему удалось объ-
единить Сенну и Проста), а механики
обычно отвоевывали драгоценные доли
секунды, опережая всех остальных на
смене колес.
Но люди, особенно гонщики,
существа непредсказуемые. И каждый
из них идет по жизни своей дорогой...
Ален Прост ушел в Реггаг3, но в команде
еще оставался Сенна. Поэтому Мс1.агеп
продолжал побеждать. А потом с пом-
пезных колонн вовсю посыпалась шту-
катурка... Команда уже напоминала
«Римскую империю времен упадк໠— и
Цезарь на месте, и соратники вроде
рядом, но в воздухе уже витает
сладковатый запах тления... А при дворе
«се строят прожекты, исполненные им-
перского размаха! Чего стоит,
1~апример, сверхамбициозный план
создания машины для установления
мирового рекорда скорости. Или
спортивный суперкар МсЕагеп Р1
~ ~астоящий шедевр дизайнерского
искусства, но слишком дорогой даже для
миллионеров. В поведении Рона Денниса
ст ~ли проскальзывать и другие элемен-
ты имперского тщеславия, например,
любовь к пышным титулам. В команде
появился Майкл Андретти... Обжегшись
па одной знаменитости, Деннис выводов
~~е сделал. Начались попытки пригласить
в команду Янника Дальмаса — он хоть и
пилот среднего уровня, но все же титу-
лован в гонках спорт-прототипов. А
результаты команды не впечатляли. И
когда стало ясно, что Айртон Сенна ухо-
дит в ЪИ111аппя, император решился на
~п волюцию. Деннис отказался от надеж-
~юго, но слабоватого мотора Рогс$ и под-
~|и сал контракт с Реиуео$. Всякий
~|ереворот разрушителен, и, ставя
Реиуео$ на свой болид, Рон сажал дерево,
плоды которого могли появиться весьма
~~ескоро. Что же давало Деннису силы
сознательно отказаться от побед на бли-
>кай ие год-д а? не кажет я, от ет
:и от вопрос может дать один штрих:
контракт с Реиуеой был на год
~|родолжительнее контракта Сенны с
командой ЪИ111аппя. Случайно ли это? Во
всяком случае, Рон сказал об этом
Айртону в телефонном разговоре. И
бразильский гонщик понял Денниса...
Безу словно, МсЕагеп настраивался на
долгую работу, которая могла дать
результаты как раз ко времени гипоте-
тического возвращения Айртона. Но все
потеряло смысл после Имолы. А Деннис,
кажется, почти потерял интерес к
происходящему. Никогда не забуду, как
в Эштор иле он стоял в паддоке и,
неспешно беседуя, на радость фо-
торепортерам изображал на лице пол-
ную гамму различных эмоций. Был
перерыв между утренними свободными
заездами и гонкой, в командах шла ли-
хорадочная работа. Из боксов прибежал
механик и начал, явно волнуясь, что-то
вполголоса рассказывать Деннису. Он
даже непроизвольно дергал своего
патрона за рукав, нарушая
субординацию. Но Рон оставался
спокойным. Несколько раз кивнув, он
посмотрел на серое португальское небо,
развернулся и, не сказав ни слова, ушел
в автобус. Растерянный механик по-
плелся обратно в боксы...
Мне кажется, что жертвами Имолы
стали не только Сенна и Ратценбергер.
Руководитель красно-белых потерпел
весной фиаско в попытках вернуть
Проста. А после гибели того, на чье
возвращение он рано или поздно
рассчитывал, прежний Деннис тоже
перестал существовать. Нет больше им-
ператора, твердой рукой ведущего свою
маленькую империю от победы к победе.
Остался просто менеджер одной из ко-
манд Формулы.
Работа на дальнюю перспективу уже
была не нужна. Поэтому не удивительно
решение о разрыве контракта с Реидео$.
На пресс-конференции, посвященной
этому событию, Рон Деннис объяснил
журналистам, что Формула для него—
больше не приоритет. Значит ли это, что
он уйдет из команды? Кто знает... Во
всяком случае, альянс МсЕагеп-
Мегседев, чье появление так усердно
предсказывали немецкие газеты стал
реальностью. Значит, может
реализоваться и вторая часть этого
сценария, по которому немецкий кон-
церн станет полноправным хозяином ко-
манды, причем руководить ею будет
Роджер Пенске. А Деннис? Даже если
для него нынешний сезон будет в
Формуле последним, свое имя в историю
этих гонок он вписал навсегда. И вряд ли
в будущем появится руководитель ко-
манды его масштаба. Не просто человек,
чьи пилоты будут побеждать. А человек,
чьи пилоты будут побеждать так, как это
делали Сенна и Прост...
13 303Ы3 РИ
1994
З ° 1 °
Ф ° ° ° ° ° ° °
ПЛЯВ ХЪ
Вадим Котляров
(Записки испытателя)
Перед вами заключительная часть истории, повествующей о
создании на Волжском автомобильном заводе «автомобиля для
рыбаков и охотников». ВАЗ вЂ” 2122 представлял собой спартанскую
модификацию Нивы, отличавшуюся от базовой версии способностью
преодолевать водные преграды. Первая часть (см. АРФ 20, 19941
заканчивалась рассказом об оснащении машины двигателем
рабочим обьемом 1,3 л и сложностях, связанных с обеспечением
надлежащей герметизации днища плавающего автомобиля...
Образец серии 500. Работа на плаву продолжалась до поздней осени
РОШУ прощения у
читателей, которых
такие технические
подробности утом-
дексация опытных серий, принятая во всем
мире. Так что, теперь это называлось «серия
4оо».
Государственные испытания прошли
вполне успешно. Собственно, начинка была
по сути «нивовской», да еще с менее мощным
двигателем, так что по серийным узлам воп-
росов практически не было.
Единственным серьезным дефектом, отме-
ченным комиссией, было увеличение хода
педали тормоза на высокогорье. Оно отмеча-
лось нами и ранее, но мы посчитали это про-
сто одной из особенностей «заоблачной» экс-
плуатации (так оно, собственно, и было). На
госиспытаниях же случился казус. На па-
мирском тракте водитель одной из машин
( опытный, но впервые попавший на высоко-
горье), обнаружив на спуске, что педаль уш-
дальше положенного, вдруг завопил:
«!'ормозо-о-о-ов не-е-ету!» А в машине, как
па грех, сидели высокопоставленные пред-
~ гавители заказчика! Можете себе предста-
вить их реакцию, да еще на краю пропасти!
11однялся большой шум, и это замечание бы-
ло особо отмечено в итоговом отчете. Но не
~ ря говорится: «Все, что ни делается, — к луч-
и~ему». Система тормозов была доработана
(введен более мощный усилитель тормозов
2108) и стала на высокогорье достаточно на-
дежной — это было нами впоследствии про-
~н рено. Про обычные же условия и говорить
~н стоит, — по эффективности тормозов эта
машина стала лучше Нивы.
й остальном, включая плав, все прошло без
~ н обых сложностей. Приемочные испытания
~ автомобиль безусловно выдержал — мнение
л ~миссии на этот счет оказалось единодуш-
«и,~ч. Были, конечно, мелкие замечания, не
теряли — новая машин» у~п
ренно развивала на воде 4 кчl ~
Опять же надо учитывать, ч ~ ~
это получено «с колес», б~
гребного винта или водоме ~ ~'
К тому же маневренность н~~
воде осталась великолепнои,
что позволяло уверенно вы-
ходить в нужную точку бер~—
га даже при наличии небол ь-
шого течения.
Вообще, говоря о водоход-
ных качествах этой машины,
необходимо помнить, что это
все-таки не океанский лай-
нер. Да, доплывали мы на ней на испытаниях
чуть ли не до середины нашего Жигулевско-
го моря, — втихую погоду, конечно, — но это
никак не должно быть системой. При внезап-
ном усилении ветра (а на широких водоемах
такое бывает нередко) как-то разом появля-
ется серьезная волна, и сразу все резко ос-
ложняется: до берега далеко, а приближает-
ся он медленно. Конечно, живучесть (имену-
емая «запасом плавучести») у нашей маши-
ны довольно приличная — на плаву она
настолько высоко «торчит» из воды, что про-
изводит впечатление движущейся вброд (см.
фото). Но на крутой волне все равно стано-
вится не по себе, — в этом мы не раз имели
возможность убедиться.
Стихия этой машины — неширокие водо-
емы со спокойной водой или не очень быст-
рым течением. Причем зайти в воду можно
даже с довольно крутого берега (не с обрыва,
конечно), поскольку передок всплывает бы-
стро. Только без излишней спешки и суеты—
вода требует к себе уважения! Место выхода
на другой берег лучше наметить заранее, но
по опыту могу сказать — лишь бы колесам
было за что зацепиться (обрыва и здесь, ко-
нечно, быть не должно). В общем, таким не-
Образец серии 600. Машина приобрела свои
окончательный вид
Образец серии 600на вираже заводского трека
1 ° % % Ф
Ф
ляют, — можете их пропу-
стить. Просто без некоторы
необходимых деталей су ~
дела станосится совершен~~
непонятной.
Вернемся к нашим «ко 1
пакт-амфибиям». Коне п~
имея 1,3-литровый мотор, о~ ~~
на суше несколько уступали ~
динамике базовому автомоби
лю, но все же Оказались гор а ~
до шусгрей своего главно ~
конкурента — УАЗа. В даль
нейшем удалось еще нескол ь
ко улучшить динамико-ско~н1
стные показатели, плотно п~1
работав над снижением
терь в системах в п уска и в ь~
пуска двигателя.
Конечно, рассекаты одп; ~
гладь с большими кол« ~ 1~1
было как-то сподручнее, и ~ ~
итоге мы почти ничего нс по
хитрым условиям отвечает большинство ма-
лых и средних равнинных рек России — об
озерах я уж и не говорю, там плавать сам Бог
велел.
А в том, что такая машина имела бы у нас
успех, нисколько не сомневаюсь. Где бы мы
ни плавали, на берегу всегда собиралось не-
мало зрителей — в основном, окрестных ры-
баков. Так вот, всегда можно было услышать
одно и то же: «3х, мне бы такую машину! Ог
катеров рыбнадзора ушел бы берегом, а от
милицейских УАЗиков — по воде!» Коне ч ~ ю,
завзятых браконьеров не так уж и много, но
нормальных-то рыбаков и охотников — пре-
достаточно!
Испытания третьей серии, проведенные в
1982 году по полной программе (включая
пекло Тур к мении и высо ко гор ье Па м ира ),
показали, что машина, в целом, получи-
лась. Устранив отмеченные недостатки (без
них, конечно, никогда не обходится), мож-
но было предъявлять автомобиль Госкомис-
сии.
В 1983 году к государственным (приемоч-
ным) испытаниям подготовили два образца
четвертой серии. По-старому они именова-
лись бы 432122, но уже появилась новая ин-
без этого, и для их устранения, как принято,
был составлен комплекс мероприятий.
По доработанной документации в конце
следующего, 1984, года была изготовлена се-
рия 500, состоящая уже из десяти образцов
для расширенных испытаний. Четырьмя за-
нялись заводские испытатели, а шесть дру-
гих разошлись по организациям закаэчика в
различных регионах страны — от Туркмении
до Забайкалья. Это уже была опытная экс-
плуатация, которая дала свои плоды.
И испытания, и эксплуатация образцов
серии 500, которые велись практически
весь 1985 год, показали, что все прежние
замечания устранены, и теперь машину
можно выпускать в свет — на сей счет было
отдельное решение госкомиссии, специ-
ально собравшейся по этому поводу в нача-
ле 1986 года.
На этом, в принципе, можно было и успо-
коиться — дело сделано. Но мы за это время
поняли, что машину можно еще улучшить,
сделав кое-что и проще, и надежнее.
И в 1987 году была изготовлена последняя,
600-я серия иэ трех образцов, которая и увен-
чала многолетнюю работу.
Конструкция приобрела свой окончателы~ый
вид, в котором и была... положена на полку.
Вспоминая сейчас десятилетие этого бес-
престанного поиска, трудно отделаться от
мысли, что это и были лучшие годы жизни.
При создании этой машины мы — те, кто не-
посредственно с ней работал, — сознательно
отошли тогда от изжившей себя громоздкой
вертикальной схемы управления процессом.
Еыло создано ядро группы, которое работало
с остальными отделами по горизонтальным
давя зя м, минуя бюрократическую надстрой-
УЯ й РЗЬ/Х РУК
1994
Посие испытаний удар сзади» машина уехаиа на базу св
немало удивив всех присутствующих
ку (когда — частично, а когда — и целиком).
Эффект получилгя потрясающий.
Ведь машина была принципиально новой,
аналогов в мире нет. Все создавалось практи-
чески «с нуля», поэтому идей было много, и
все они нуждались в проверке. Действуя по
шаблону, удалось бы сделать очень мало. А
так — мы проверили практически все воз-
никшие у конструкторов и исполнителя идеи.
А их за эти годы набралось немало. Расска-
жу о самых, на мой взгляд, интересных.
Оригинальная схема выпуска. Глушитель
установлен под передним бам пером поперек
автомобиля (не тащить же всю систему назад
под всем днищем! ) — ниже ватерлинии. Кре-
пится он непосредственно к кузову на рези-
новых опорах. Поэтому между выпускным
коллектором колеблющегося двигателя и
приемной трубой глушителя требуется по-
дви ж нос соединен и». 11а первых образ цах
использовались жаростойкие гофрирован-
ные металлические рукава (сильфоны). Но в
закрь том моторном отсеке они при работе
нагревались чуть ли не добела, да плюс виб-
рация от двигателя с приличной амплитудой.
В общем, надолго их не хватало — надо было
искать другое решение. И оно было найдено.
Гильфон уступил место подвижному двух-
шарнирному соединению. Оно (после необ-
ходимой доводки, разумеется) полностью
сняло все проблемы.
Что касается системы выпуска, то надо по-
яснить, что выпускной коллектор был распо-
ложен выше ватерлинии, поэтому при оста-
новке двигателя вода (моментально заполня-
ющая глушитель) никак нс могла попасть в
двигатель. Вообще, вопреки ожиданиям, вы-
хлоп в воду проблем не создал. Давление в
системе выпуска было настолько велико, что
даже остановленный мотор запускался на
плаву точно так же, как и на с уше, «выплевы-
вая» воду из глушитс ля.
И еще. Вначале выхлопная труба была на-
правлена вниз, под машину. Поэтому при
движении по дороге отработавшие газы,
пройдя под днищем, попадали в зону завих-
рения за автомобилем, откуда проникали в
салон. Чтобы избежать этого, выхлоп напра-
вили не вниз, а в сторону. И сразу воздух в
салоне резко «посвежел». Если В морозный
день еха;гь следом за нашей машиной, хоро-
шо видно, как облако выхлопных газов отле-
тает далеко в сторону от «нтомобиля.
Кстати, о морозах. Зимои в машине гораздо
теплее, чем, к примеру, в УАЗе — мощный
вазовский отопитель успешно д~ лает свое
дело и здесь.
Намного упростилась и система забора го-
рячего воздуха в карбюратор в зимнее время.
Исследования показали, что после запуска
воздух в моторном отсеке прогревается на-
столько быстро, что его смело можно брать
зимой для питания двигателя. При этом уже
не нужны ни специальный заборник на вы-
п у скном коллекторе, ни гофрированный
шланг.
Отсек прогревается быстро еще и потому,
что щиток, закрывающий на плаву передний
воздухозаборник, в зимнее время выполняет
функцию жалюзи перед радиатором. Перед
запуском его можно вообще полностью за-
крыть (положение «плав») — тогда подка-
потное пространство прогревается еще быс-
трее. Потом при езде жалюзи ставятся в ну.ж-
ное положение (привод — дистанционный, с
места водителя). По опыту могу сказать, что
при сильных морозах даже приоткрывать
щиток не требуется.
А перед плавом теперь можно «ообще не
вылезатьиз машины. Подъеха» к воде, дерга-
ем за ручку — наглухо закры-
ваем упомянутый щиток (вер-
хний воздухозаборник по к 1
тоже закрыт, то есть мы вхо-
дим в воду с герметично за-
крытым передком — э и~
очень важно!). Потом, уже «а
плаву, тянем за другу ю руч к у
— откидывается крышка ~и р-
хнего воздухозаборника,
служащая на плаву заодно и
волноотражателем. Просто и
эффективно.
Очень поучительной был«
работа по ликвидации перс-
грева аккумулятора. Дело в
том, что в закрытом моторном
отсеке он в летнюю жару н ~
гревался до 85 — 90 С вЂ” и мы
о
не успевали доливатьдиггил-
лированную воду. На ходе по-
исковых работ останавли-
ваться не будем, а просто по-
смотрим на полученные ре—
зультаты. В итоге
аккумулятор прекрасно раз-
местился в особой закрытой вентилируемой
нише, расположенной справа перед лобовым
стеклом. Вентиляция (в летнее время, конеч-
но) производится автоматически при движе-
нии автомобиля — за счет разницы аэроди-
намических давлений. А в зимнее время ак-
кумулятор эффективно обогревается теплым
воздухом из моторного отсека. И никаких
вентиляторов и воздуховодов! (На данную
конструкцию, кстати, выдано авторское сви-
детельсгво.) Вообще, многое можно было бы
оформить как изобретения — но этим надо было
заниматься долго и нудно, забросив все осталь-
ное. Система рассмотрения и оформления зая-
вок настолько обюрокрачена, что надолго отби-
вает охоту «патентоваться» у соприкоснувших-
ся с ней хоть раз (что с нами и произошло).
Была еще проблема с передними ступица-
ми. Дело в том, что на плаву мы встретились
с интересным явлением: кромки ступичных
сальников отжимались внутрь давлением во-
ды, которая проникала в полость ступиц и
там скапливалась. Случалось, что на постав-
ленной после плава на стоянку машине под-
шипники ступив корродировали уже через
несколько дней. Решение быо остроумным ——
сальники развернули на 180 градусов. Теперь
давление воды уже прижимало кромки саль-
ников к шейкам, улучшая герметичность. А
чтобы вообще исключить все случайности,
известный всем «Литол» заменили на смазку
для ШРУС (шарниров переднего привода)—
она обеспечивает несмываемую прочную
пленку на контактных поверхностях. Да вве-
ли еще пресс-масленку, чтобы можно было
пополнять или заменять смазку, не разбирая
ступицу (по сравнению с Нивой — большой
шаг вперед). И все, о дефекте забыли)
Нельзя не упомянуть и о предпусковом по-
догревателе (заказчик потребовал уверен-
ный запуск при 40-градусном морозе). Он то-
же предельно прост — от паяльной лампы, но
очень эффективен. Жаровая труба — ориги-
нальная, тонкостенная, и расположена в мо-
торном отсеке почти вертикально, что авто-
матически обеспечивает отличную «тягу»,
как в хорошей печи (лампа вставляется сни-
зу). Это в полной мере оценит лишь тот, кому
хоть раз довелось прежде пользоваться по-
добным котлом на «газовских» вездеходах,
где пламя лампы никак не хотело «дуть»
вниз. Причем подогреваегся не только анти-
фриз в блоке, но и масло в картере двигателя.
Северные испытания показали, что после 12-
часовой стоянки на открытом воздухе при—
40 С двигатель готов к пуску уже через 15—
20 минут работы подогревателя.
Очень эффективной оказалась система ох-
лаждения двигателя. Имелся мощный ради-
атор, площадь которого в 1,5 раза больше,
чем у Нивы. Постоянно задействован основ-
ной механический вентилятор (чисто «ни-
вовский») — его хватает в подавляющем
большинстве ситуаций. А в сильную жару да
в тяжелых условиях автоматически подклю-
чается дополнительный электровентилятор
(типовой, вазовский). Совместная их работа
способна, к примеру, обеспечить длительное
беспрерывное (насколько хватит бензина)
движение по сыпучему песку на понижаю-
щих передачах даже при 40-градусной жаре!
Ну-ка, кто еще сможет такое?
Опять же, с двумя 40-литровыми баками
машина имеет вполне приличный запас хода
(во всех условиях — в два раза больше, чем у
Нивы). Кстати, это во столько же повышает и
живучесть (надежность) — если с одним ба-
ком что случится, второй всегда выручит! До-
бавлю еще, что часовой расход топлива на
плаву с оставля~ ) )и ~ го 2 5 ~/ ~.
ЛОа~ЕДНИИ ПРОБЕ~ ПО СРЕД,ЧЕИ АЗИИ В С'9Ь'I ОДУ ОЦРЗЗЦЫ СЕРИИ бООВ
сопровождении Нивы на памирском перевале Кизып-Дрт (4260 м) в Таджикистане
Сейчас там стреляют
Фото из архива автора
Испьпания «фронтаньный удар» в бетонный луб
(са скорости окала 50 км/ч)
Оим ходом,
И напоследок — о кузове.Он оборудован
легким быстросъемным тентом, который в
сложенном виде сворачивается в компакт-
ный рулон, без помех размещающийся за за-
дними сиденьями. Это стало возможным по-
тому, что «стекла» тента выполнены из мяг-
кого, оптически прозрачного пластика
(сравните с тяжеленными стеклами на про-
чих наших джипах). Буквально играючи ма-
шина превращается в кабриолет. Поверьте на
слово, ощущения при езде — незабываемые!
А если еще откинуть вперед ветровое стек-
ло... Да вот так и отправиться вплавь по речке
(получается круговой обзор. как на моторной
лодке)! У всех, кому это демонстрировали на
деле дух захватывало!
Для доступа к агрегатам из салона имеется
легкосъемный кожух тоннеля — он «сбрасы-
вется» без затруднений. Вообще, этот автомо-
биль гораздо менее нуждается в яме или
подъемнике, чем прочие: все основные агре-
гаты находятся внутри. Лючки в днище от-
крываются только для слива масла (или ан-
тифриза), что бывает не часто.
Удачными получились и оригинальные от-
кидные рамки дверей (на которых имеются,
конечно, и поворотные ггекла — «форточ-
ки»). Рамки можно мгновенно откинуть вниз
(и закрыть обратно) прямо на ходу, не оста-
нлвливая автомобиль — сравните с отворачи-
ванием болтов на УАЗе или Волыни! Честно
говоря, откинутые вниз рамки внушали нам
на первых порах некоторые сомнения
очень уж низко они расположены. Не повре-
дил бы их, скажем, камушек из-под колес
встречного автомобиля. Но опасения оказа-
лись напрасными — ни одного случая за все
время) Доставвлось и лобовым стеклам, ифа-
рам, и подфарникам — но стекла рамок оста-
вались целехонькими. Камень-то летит на-
встречу автомобилю, а никак не сбоку!
Много внимания уделяли вопросам безо-
пасности водителя и пассажиров. Штатная
дуга безопасности, вписанная в силовой кар-
кас кузова, наде жно защищает э кипаж и ри
опрокидывании. Ее прочность подтверждена
специальными испытаниями (они называ-
ются «удар в крышу»). Кроме того, машину с
манекенами, затянутычи в штатные ремни
безопасности, били о 6 ) ~»п~ ь) и куб со скоро-
стью 50 кмlч («фронтальный ударе), и ударя-
ли сзади специальной тележкой. Результаты
оказались положительными — автомобиль
полностью соответствует всем современным
нормам.
До деталей проработан и вопрос перевозки
этой машины буквально всеми видами
транспорта — железнодорожным, воздуш-
ным, водным и автомобильным. Пришлось
затратить, конечно, уйму времени и сил как
на прочностные стендовые испытания всяче-
ских «расчалок», так и на практическую по-
грузку и транспортировку. Но в итоге все ве-
домства дали «добро».
Итак, ценой многолетних усилий получена
оригинальная, современная, не имеющая
аналогов в мире, конструкция амфибии-каб-
риолета, которая и на шоссе не сравнима с
прежними нашими джипами, да еще, вдоба-
вок, способна вплавь преодолеть большинст-
во российских рек и озер... На все это в НТЦ
АвтоВАЗа имеется полный комплект тща-
тельно выверенной документации.
Увы, из-за неплатежеспособности заказ-
чика . ~ашина так и не дошла до производства
(да и вообще оказалось, что нас, грубо гово-
ря, просто водили за нос: военнъ~е заказчики
не прочь были покупать готовую продукцию,
но финансировать самое главное — подго-
товку производства — у них, похоже, и в мыс-
лях не было).
Уникальный, самобытный, чисто россий-
ский автомобиль оказался невостребован-
ным и «завис». Больно.
Делалась машина под конкретного заказ-
чика и под вполне определенные (к тому же,
непомерно ж есткие) требования. И весь
этот уникальный опыт сохранен. Так что ни-
что не мешает возродить конструкцию и ис-
пользовать, к примеру, двигатель 1,7 л и мо-
сты от м одернизированной Нивы ВА 3-
21213, от чего ездовые качества станут про-
сто великолепными, да и поплывет машина
быстрее. Дело за малым: кто за это возьмет-
ся?
1994
7газсо Вгетеп — так называется фирма, о которой пой ет речь. Среди
ателье, удлиняющих и бронир ющих легковые автомо или, это имя
звучит и имерно также, как оНз-Йоусе или Мазегабв мире легковых
автомо илеи:великолепное качество,престижи еще раз п естиж. Само
собой, и солидная цена — впрочем, последнее заказчиков газсо часто
волнует меньше всего...
ВХОД ВОСПРЕЩЕН
ИЛИ ДОБРО
ПОЖАЛОВАТЬСЯ
Фотографировать запрещено!
Но не всем,. (вверху)
Служебная машина Йохана Аккермана—
удлиненный Мегсебез или Аиб. А дома, в
гараже, стоят открытый Яо!ЬЯо се и
алый ~о1из — сына (слева
вики: Мегсейея с кузовом
~Ж140 (то есть Я- кл асс),
Уо1чо 960, новейший Аи61
А8, пришедший на смену
модели У8, джипы
Мегсейея С и Х1ияап Ра$го1.
Стретч- модели: Мегсейея с
кузовами ~Ж124 и ЪЧ140 в
трех вариантах («растя ж-
ка» на 50, 80 и 112 см); мож-
но заказать и бронирован-
ный стретч. Кроме того,
~тел1,е $н с таврирует и Оро-
НИРУЕТ Стс$РЫЕ Мс4111ИНЬ!
Мегседе я.
ИМЯ И ИМИДЖ
Конечно, Тгаясо — очень
крупная, но далеко не един-
ственная фирма в Западной
Европе, где легковые автомо-
били превращают в лимузи-
ны и броневики. Что касается
броневиков, то лишь два кон-
церна, Мегсейея и ВМЪЧ, са-
ми защищают свои машие1е1.
Л ног Лыа$, Чо1чо и Х1ьъаП
офи циал ь11о доверя еот ~то
имене1о Тгаксо (с ~о1чо рабо-
ЧТО ТАКОЕ ТЯА$СО~
Противоосколочные Стальная броня
Бронестекло
Бронир
Исходный
дверной
проем
Исходный
дверной проем
полки
Лерекрытне сталь/бронестекло
бронестекло
Лерекрьтп» степь,/бронестекло
Боонирование
лесных ниш
Бронирование задней стенки Противоосколочные маты
Вид сбоку
| Сетера с ла
Эиютропроеояка
Ш
даукслойньте лроптеооскв о ниа атее
Сечение кузова
Вверху — Мегсебев~!~~ьфреда Херрха~зена после взрыва На нижнем снимков
Тгазсо — Аид~, «взорлдннь!й» на поиигоне в аналогичных усиовиях Разница налицо
Схема бронирования автомобилей Тгавсо
Пригородный бремен-
ский поезд остановился на
маленькой станции, и через
подземный переход, испи-
санный цветными караку-
ля ми, я вышел на улицу.
Скучающая девушка-так-
си ст охотно разъя снил а: до
фирмы Тгаясо пять минут
ходьбы, через переезд и на-
лево.
Вскоре я стоял перед кор-
пусами, которые практиче-
ски не отличались от мастер-
ских и складов по обеим сто-
ронам дороги. Впрочем, от-
личия все же были:
«колючка» поверх забора,
знак с перечеркнутым фото-
аппаратом и надпись, изве-
щающая о том, что посторон-
ним здесь делать нечего.
Но ворота были гостепри-
имно распахнуты — ни сто-
рожевой будки, ни охранни-
ков. Несколько робея, я пе-
ресек дворик и подошел ко
входу в здание: двери откры-
ты настежь, в холле ремонт,
В11ОВЬ ПОЛНОЕ ОтсутСтВИе ох-
р и~ы... Несколько шагов по
коридору — и я оказался у
Кс1бИЕ1с'Га ИохсЪЕ4с1 АККЕ1)Мс1—
на, 11р~ зидс нта ТгаБСО!
11озже я убедился: деис-т-
вительно, лазутчиков здс с ь
~н боятся. Более того, я мог
спокойно расхаживать по
герритории без провожатых,
говорить с рабочими, фото-
графировать, записывать...
Иохан Аккерман, закурив
очередную сигару, улыбнул-
ся: «СловоТгаисо неозначает
ничего. Его я выдумал — ко-
ротко, звучно, легко произ-
носится на любом языке. В
а втомобильном бизнесе я
крутился с пятнадцати лет:
сперва работал на бензоко-
лонке, учился на автомеха-
ника, а потом четыре года
горговал в Мюнхене автомо-
билями Ладиаг. Свою ирму
удалось создать в 198 году
— тогда здесь работали я сам
и еще три человека.
А замысел был таков. В то
время в Германии существо-
вало немало фирм — %ту!!пд
Сагаде, Рап$йег, ВисЬгпапп,
СепьЬа11а — где автомобили
превращали в шикарные ли-
музины. Все эти ателье ис-
полняли любую сиюминут-
ную прихоть клиента, не за-
думываясь о серьезных раз-
работках. К тому же
производство было разбро-
сано по разным мастерским:
в одной делали обивку, в дру-
гой машину лакировали...
Вместо этого я решил пред-
ложить палитру автомоби-
лей — с вариациями, но в оп-
ределенных рамках, и сосре-
доточить все производство
под одной крышей».
Самой первой «пробой пе-
ра» Тгаисо стал удлиненный
на 80 см Мегсейеи 500ЯЕ1 а
броневики здесь начали де-
лать пару лет спустя, когда
начался рост покушений на
политиков.
Сегодня из ворот фирмы,
где работают 200 человек,
ежегодно выходит около 250
автомобилей, из них 30 — уд-
линенных, остальные — бро-
нированные.
Заказчику предлагается
следующая гамма. Броне-
Перед офисом Тгазсо — два <тконь а» фир ы, лиму
(слева) и броневик на базе Мегсебеь-Вет 5
Этот Аий УЗ бронирован по наивысшему разряду и
защищает от любого ручного стрелкового оружия.
Топщина стекол — 75 мм~
На колесах с «безопасными» ободами, даже если шины
прострелены, можно уйти от погони
Йо 21
1994
Вот так, довольно буднично. идет выкройка элементов из
броневой стали
Бронированный МоЬо 960 на подъемнике. идет замена
элементов шасси
Бронируется Итап Ражего);хорошо виднь~ стальные
листы, укрепленные на дверях со стороны салона
КРАТКОЕ
ЗНАКОМСТВО
С двумя машинами Тгаисо
— броневиком Мегсейея
3600 и лимузином на такой
же базе — удалось познако-
миться поближе.
Броневик, полная масса
которого достигает 3,8 тон-
ны, снаружи и внутри прак-
тиче& t; ки ~й отли им от об
ных собратьев. Дс~же если
постучать в стекло двери, не-
возможно ничего заподоз-
рить, поскольку остеклене-
ние двойное (обычное стек-
ло — воздушная прослойка—
бронестекло). Однако
захлопываешь дверь — и
чувствуешь себя, словно в
космосе. Снаружи не доно-
КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ
Берется, например, самый
обычный Мегсейеи — либо
гот, что дает клиент, либо
прямо с завода, — и, пр~ жде
~н «го, «потрошится». Гнима-
клся двери, стекла, агр~ га-
ты, и ров од ка... Остается го-
лыи каркас, который тща-
тельно укутывают в гофри-
рованный картон, чтобы не
пострадала лакировка.
В это время по фанерным
шаблонам выкраивают с по-
мощью водяного резака (этот
способ считается даже более
.нффективным, чем лазер и
Этот «скелет» со временем превратится в роскошный
стретч — примерно таксой, как изображен
на заднем плане
нДЛЯ МАФИИ
ПУСТЬ РАБОТАЮТ
ДРУГИЕ»
Хорошая машина
лимузин! Только вот
разворачиваться
неудобно... Кстати, Китай
только что приобрел две
такие машины — но
бронированные
ХЕРРХАУЗЕН МОГ
ВЫЖИТЬ!
ф. ЛАП1БИН
На всех лимузинах
эмблемы )Иегсесйм
заменяются на Тгазсо.
Броневиков это не
касается. здесь нужна
скрытность
Справка АР. Телефон фир-
мы Тгавсо в Бремене: (421)
63-30-44; факс: (421) 63-02-
05; представительства в Бон-
не: (228) 21-20-31; факс: (228)
21-21-24.
°,вэсет ° ьс ее~ °
° ф,фью чае,чччч ~ за~~
° °
тает еще шведское ателье,
Надд1ипй, но там делают не
больше десяти броневиков в
год).
Большинство других круп-
ных фирм-конкурентов бро-
нируют и грузовые, и легко-
вые автомобили. Но, по мне-
нию сотрудников Тгавсо, на-
стоящий профессионал
должен заниматься чем-ни-
будь одним. А если фирма
утверждает, что может бро-
нировать автомобиль любой
марки, то ее продукция одно-
значно проигрывает в каче-
стве. Лишь бронируя одну и
ту же модель год за годом,
можно постичь все тонко-
сти...
Но однажды «проколо-
лась» сама фирма Мегсейез!
Событие, о котором мы рас-
скажем, прогремело на всю
Европу — и до сих пор то и
дело всплывает в разговорах
специалистов.
Утром 30 октября 1989 года
шеф Дойче Банка Альфред
Херрхаузен вышел из своего
дома и сел в бронированный
Мегсейев-Вепш 500БЕ. Кор-
теж из трех машин успел
проехать лишь пятьсот мет-
ров, когда грохнул взрыв:
сработала радиоуправляе-
мая мина на багажнике вело-
сипеда, припаркованного у
ограды. Броневик Херрхау-
зена подкинуло в воздух и
развернуло поперек мосто-
вой; взрывной волной выби-
ло двери и окна... Водитель
был ранен, Херрхаузен по-
гиб.
Понятно, что стопроцент-
ной гарантии безопасности
не дают и бронированные ав-
томобили: вспомнить хотя
бы преэидента Ливана Муав-
вада, чей Мегсейеи превра-
тили в груду металла с по-
мощью 250 кг тринитротолу-
ола. Но здесь был особый
сл чай.
егсейеи Херрхаузена
бронировала сама фирма
Мегсейев. А в статьях и теле-
передачах, которые появи-
лись после покушения, ут-
верждалось следующее: ес-
ли бы это был броневик иной
фирмы — к примеру, Тгавсо,
— Херрхаузен мог остаться в
живых! «Мы не можем так
утверждать официально. Но
мы так думаем», — сказал
мне Аккерман и нарисовал
простую схему.
Двери машины Херрхау-
зена (и в этом главное отли-
чие) были бронированы так:
пуленепробиваемые стекла
вставлены в рамы без особых
хитростей, а листы брони за-
креплены сразу за наружнои
панелью. Поэтому при взры-
ве все «содержимое» дверей
— стекла, броня, замки и
стеклоподъемники — выле-
тело внутрь, тяжело травми-
ровав водителя и Херрхаузе-
на.
Тгазсо к тому времени уже
бронировала автомобили по
своей, оригинальной схеме
(сегодня ее переняли многие
фирмы-бронировщики, в том
числе и сам Мегсейеи).
Как и положено броневи-
ка», салон здесь превращен
в безопасную клетку. Хитро-
сть номер один — патенто-
«анное крепление боковых
стекол. Во-вторых, бронели-
спл в дверях стоят практиче-
с ки внутри салона, за
дверными механизмами. И,
наконец, вся стальная «клет-
ка» может как бы дышать за
с чет резиновых прокладок и
«мортизирующих элемен-
тов.
Если рядом взорвется «ли-
ванский торт» (так на Западе
называют заряд взрывчат-
ки), то значительную часть
ударной волны примут на се-
бя, деформируясь, дверные
панели. Стальные перекры-
тия не дадут вылететь броне-
стеклам, а еще часть энергии
скомпенсируют амортизато-
ры и прокладки. Все это не
раз проверено на государст-
венных полигонах и в лабо-
раториях, а сами автомобили
сертифицированы эксперт-
ной организацией ТОУ.
Что касается материалов и
уровня защиты, то Тгавсо
применяет 8,8-миллиметро-
вую сталь, стекла знамени-
той фирмы 1вос11пьа и проти-
воосколочный материал
арамид. Уровню защиты С5
(его не «возьмет» ни одно
ручное стрелковое оружие,
включая самую мощную
штурмовую винтовку РАЕ
РХ, стреляющую патроно м
калибра 7,62х51 со стальным
сердечником, не говоря уже
об автомате Калашникова)
— соответствует стекло тол-
щиной 75 м м (попробуйте
представить!), а для уровня
С4+ берется стекло потонь-
ше — «всего» 44 мм.
плаз ма) части будущего
стального панциря. Потом
броню крепят изнутри к ку-
зову с помощью сварки, бол-
тов и клея; отдельно «заря-
жают» дверцы.
К огда з ащита готова, м а—
шина идет на участок, гдс
меняют части подвески и
тормозной системы. Для бро-
невиков АиЖ, чо1чо и Жяяап
эти детали приходят с заво-
дов, а вот для машин
Мегсейеи все приходится де-
лать самим — конкуренция!
Последний этап — отделка
интерьера.
Примерно так же создают-
ся и стретч-модели, но здесь
вначале кузов безжалостно
распиливают пополам,
вставляя «серединку» и но-
вый верх.
Есть и не совсем простые
заказы. Вот, например, пар-
тия Уо1чо со снятыми задни-
ми дверями: заказчик поже-
лал стеклоподъемники н~
только спереди, но и сзади.
При мне на фирму позн<
нил представитель одной из
компаний и поведал печаль-
ную историю: у двух броне-
виков Ладиаг, сделанных не-
известной американскои
ирмой и привезенных в
ерманию, полетели под-
шипники ступиц, тормоза и
амортизаторы... Может, хоть
здесь с машинами что-ни-
будь сделают?
То, что Тгавсо обеспечива-
ет своих покупателей серви-
сом, само собой разумеется;
а еще приходят заказы на но-
вые бронестекла. Это значит,
что в пассажиров Тгаисо нет-
нет, да и стреляют...
сится ни один звук! Но мож-
но включить микрофоны,
встроенные в зеркала задне-
го вида, и тогда все шумы и
речь извне будут слышны,
хотя с некоторым искажени-
ем. Можно и ответить — есть
гром коговоритель.
В списке заказного обо-
рудования — колеса со
специальными ободами,
взрывобезопасный бак, си-
стема, позволяющая при
аварии вытол кнуть двери
наружу; есть даже умо-
помрачительное дистанци-
онное управление. Чтобы
узнать, не за ложи ли ли под
машину бомбу, с помощью
радиосистемы можно из-
далека запустить двига-
тель, поставить КПП-«ав-
томат» в положение
«Йг1че», газануть, повер-
нуть руль вправо-влево,
затормозить (всем этим уп-
равляют гидроприводы).
Тгаксо не выполняет лишь
заказы «в духе Джеймса
Бонда» наподобие пулеме-
тов под бампером или уст-
ройства, разбрасывающего
гвозди на дорогу...
А стретч стоим остью
РМ650000 предназначен
для германского мага Дави-
да Копперфилда и его по-
дружки, известной фотомо-
дели Клаудии Шиффер. Су-
дя по тому, что дредноут де-
лали в течение десяти
недель (при том, что обычно
«ра стя ж ка» или бронирова-
ние длятся максимум четы-
ре недели, а бронированный
лимузин делак~т шесть не-
дель), заказ был не совсем
обычным. Развалиться на
диване из белой кожи, уто-
пая ногами в белой овечьей
шерсти (рядом — телевизор,
телефон, переговорное уст-
рой ство, м ин ибар, зеркал ь-
це с подсветкой, в багажни-
ке — СР-сЬапцег на десять
ком пакт-дисков) весьма
приятно...
Автомобили Тгавсо знают в
пятидесяти странах мира: не-
мало продукции уходит на
Ближний Восток, в Китай,
Мексику и другие дальние го-
сударства. Но к нашей стране
здесь особое отношение: об
этом красноречиво говорят
трехцветный флаг на стене
кабинета, матрешки, модель-
ки ЗИЛа и Чайки, фотогра ив
броневика Тгавсо у собора а-
силия Блаженного...
Почему Тгаисо до сих пор не
имеет своего представитель-
ства в России, хотя немало
ателье- бронировщиков здесь
уже обосновалось1 «Все те,
кто продает у вас легковые
броневики, думают о своем
сегодняшнем дне», — был от-
вет. — «Вот пусть они и рабо-
тают для мафии. А мы забо-
тимся о будущем, и с Россией
у Тгаисо связаны иные, очень
большие планы».
Какие1 Об этом я пообе-
щал молчать до поры до вре-
мени, хотя и слышал, и видел
такое, что никак не уклады-
валось в голове. Но если все
сложится удачно, к нашему
рассказу мы обязательно
вернем ся.
~ Фирма "Еврвметвр"
пра;длгп ает
Оп'ГОм и ю рОзиицу
по низкии цена
и вееиивки
Й13 И Й14
& t ) 1тара
и-ВаРр ер ) ПаРЕ ° 1г
"гимавв 1вед ииви) Й1г и Й14
Ид 220 ГВеив", в~нв авиве),
6 Т660ИЭ 6ИФ36ПЧ64~ТИ
в окееееуеры 1ВМ).
° С д~.~-
ОЛОВО
Д00$3 Г„И
° КОР
~~~~ 1И-гг. и
Кои еем,
Б©ВИСТС
запасных частей
и аксессуаров
~"~СК
111,,
СП„~ с~
6-я Парковая ул. 21
тол. 095 165-8~? -91
Москва:
ул. Бахрушина,11
теп. 1095) 2:13-87-26
АО исинтези - ф-ма исинтеки
Оптовые поставки охлаждаю~
жидкостей для систем охпанде-
' '74Н
- БОРТОВЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ
1-осные г/и 14,5 т
2-осные г/и 25 т
- ТЕНТОВА ННЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ
1-осные г/и 14 т
2-осные г/и 25 т
'1-осные г/и 30 т
. 1Ба~~Н'Д) —,
,ф Р
„: М~ ССЕРВИС
,;-;:- Полуприцепы одноосные: г/п 15т бортовые,
тентованные, с дверью, без дверей;
:::,'::: Полуприцепы двухосные:
МД3 939~~-О4О бортовой г/и 25т - 12,6 мли. руб.;
МАЗ 9397-010 тентоаанный г/и 25т - 1б.б млн. руб.; Я
МДЗ 9397-О1ОД тентованный = дверью г/п 25т ф
объем кузова 62м - 18,0 млн. руб.;
МД3 93866М тентованный с дверью г/п 25т
объем кузова В2м' (евростандарт) - 22,4 млн. руб.; ф'
:.':.:"„: Полуприцепы трехосные односкатные
. (пневмоподвеска еврогейская ВРИ) - 38 и(с. марок; '."
:::.':: :Полуприцепы-цистерны для светлых и темных:-:„'
:::-;'-: неф тепродуктов, объемом 22 и 24 м';
~фс:
::;::: Фронтальный погрузчик на базе К-702;
~. Кран "Машека" на базе МД3-5337.
~ Цены завода-изготовителя. Растаможены.:,''.''.
Я
Со стоянки в Москве.
~~ Все седельные тягачи МАЗ.
Запчасти к полуприцепам. Оси в сборе, борта и т.п.
ЗИЛ 131 фургон ФУН~ сконсервациЮ
::,:: 1123622, г,Мвск::, ул.~ргвв Макеева, 11. :':;,::,:.:
факс: .16951 2 ':83»74.
Йредставителг савв в Санкт-Петербурге:
:'.:'.:::::.Тел:. ':,:::(8121.. 166-',92 95,,
::::::: Реализуем подержанные автомобили из Германии
и Австрии. Имеем лицензию, оформим справку-счет.
РЕАЛИЗУЕТ СВОЮ ПРО УК ИЮ:
- ПОЛУПРИЦЕПЫ-КОНТЕЙНЕРОВОЗЫ
2-осные 20-футовые г/и 20 т
2-осине 40-футовые г/и 30 т
3-осные 40-футовые г/и 35 т
- ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ-ТЯЖЕЛОВОЗЫ
г/и от 16 т до 60 т
- ПРИЦЕПЫ ДЛЯ АВТОМОбИЛЕЙ ЗИЛ г/и 6,5 т; ГАЗ г/и 4,6 т
- САЧОСВАЛЬНЫЕ ПРИЦЕПЫ г/и б т и 7т
ГОЛЬКО У НАС ПОЛУПРИЦЕПЫ ДЛЯ УРАЛ-44202
-БОРТОВЫЕ г/и 13,2 т
-ТЕНТОВАННЫЕ г/и 12,5 т
ИЗГОТАВЛИВАЕМ УНИКАЛЬНУЮ ПРИЦЕПНУЮ
ТЕХНИКУ ПОД ЗАКАЗ
телефоны ЧЕЛЯБИНСК (3512) 24-2875, 24-0523
фокс:: (3512) 24-2464 телетайп: 124280 КВАРЦ
МОСКВА (095) 248-1051, 181-9174, 974-7176
С.-ПЕТЕРБУРГ (812) 314-3512, 315-1444
У%А (3472) 35-3397 ТОМСК (3822) 75-1429, 7~-9985
ИРКУТСК (3952) 28-1005, 28-1333, 34-2026
ЧИТА (30222) 67-657, 65-661
Приглашаем к сотрудничеству дилеров.
° ~и тел:(3512) 24-6139
Йо 21
и
ДО ТРЕХ моделей к 1996 году обещает расши-
рить свою производственную программу фирма
Ви9аШ. К выпускаемому ныне двухместному
спортивному автомобилю ЕВ 110 в скором време-
ни должна присоединиться 4-дверная легковая
машина ЕВ 112, а третьим в линейке моделей ста-
нет относительно небольшой — по сравнению с
другими машинами Ви9аЮ вЂ” открытый автомо-
биль ЕВ 115, построенный по среднемоторной
компоновочной схеме. Авторитетные источники,
близкие к фирме-производителю, указывают, что
в качестве силовой установки скорее всего будет
применен двухлитровый двигатель ~-6, с которо-
го при помощи турбонаддува рассчитывают пол-
учить не менее 310 л. с. отдачи, агрегированный с
6-диапазонной трансмиссией. Весьма вероятно,
что автомобиль будет полноприводным, как и все
другие современные машины марки ВиуаШ.
Чудеса
дрессуры
История
ПРИЕХАЛИ!
«Я, водитель
кобылы...»
В КАЛИФОРНИЙСКОМ городе
Фремонте дорожная полиция по—
пыталась тормознуть одного во-
дителя. с~ражам поряд~а ~оказа-
лось. что он подшофе Тот дал деру
прямо на красный свет, покалечил
несколько машин, мирно стояв-
ших у тротуара. повалил какой-то
светофор, некстати попавшийся у
него на доооге, — хорошо еще де-
ло было запбл~очь. когда на ули-
цах ни души, — и в конце концов
смаху врезался в кирпичную сте-
ну городской тюрьмы
Что можно по этому поводу
сказать? Только одно от судьбы
своей не убежишь, сколько ни пы-
тайся.
Дегустация на дороге
В ШТАТЕ Нью-Йорк один автоугонщик долго и изобрета-
тельно удирал от преследующих его полицейских с собака-
ми, пока наконец не врезался во встречный автомобиль,—
тоже, по странному стечению обстоятельств, оказавшийся
полицейским, хотя участия в погоне не принимал, а просто
попался навстречу. Преступник же вообразил, будто это спе-
циально подстроенная ловушка, вывалился из угнанной ма-
шины и на карачках кинулся к случившемуся тут же рядом
заболоченному пруду. На противоположном берегу он ук-
рылся за кустиками и сорвал с себя всю одежду, чтобы сбить
с толку полицейских ищеек.
...Как вы, вероятно, догадались, арестовали его за хожде-
ние нагишом в общественном месте. А попытка угона всплы-
ла позднее, в ходе разбирательства.
:::::::::::::::::::::::ЖтеП~",::и~
:,:::::быв~в:,'::::::н;::::::кюю:::п~д!и~~::,нее~::::::юе~$~иё:::,е~:
.:.....:,,:.,1.::,:,
:::::::~у::::~т~нм,::::вази.:."Ююь:вйфр~~
:тный Ыфос,,Укушенный м
:::.911~»
::.::::!ивы:':ннкнщщииет~
КРОКОДИЛОВ, как всем
известно, кормят галошами.
А в странах, где выпуск
указанной резиновой обуви
еще не налажен либо уже
свернут, оголодавшие репти-
лии принимаются пробовать
на зуб что ни попадя. Во
Флориде, например, вылез-
ший из какого-то болота
близ Джексонвиля трехмет-
ровый аллигатор отъел из-
рядный кус пластмассового
заднего бампера у... пол-
ицейского патрульного авто-
мобиля ГогЬ Сгони У~сФоиа.
кратно поступали жалобы,
что крокодилы, у которых
как раз наступил период
гона, повадились атаковать
проезжающие машины, при-
нимая, вероятно, их за са-
мок своего вида. Такого
влюбленного зверюгу он и
застал поперек дороги с
пастью настежь.
Ничуть не смущаясь ни
включенной сиреной, ни
мерцающими цветными ог-
нями, крокодил вцепился ав-
томобилю в задний бампер
и, по словам капитана Мер-
вина Флойда, «мотал голо-
вой из стороны в сторону,
покуда не оторвал кусок,
который затем и проглотил».
Будь на месте алли гатора
представитель вида Ноп1о
~ар~еп~, капитан в два счета
арестовал бы его за нападе-
ние на представителя власти,
находящегося при исполне-
нии служебных обязанно-
стей; но имея дело с голод-
ным и злым крокодилом, он
даже не стал выходить из
машины, а включил рацию
и хладнокровно потребовал
прислать себе в подкрепле-
ние бригаду зоологов из
заповедника. Те явились без
промедления, сгребли зуба-
стого братца, не говоря ху-
дого слова, в сеть и уволок-
ли назад в его болото. Вид
у того, надо признать, был
весьма недовольный: мало
того что никакой личной
Водитель пострадавшей
машины капитан Флойд ~вов-
се не Пинк, а Мервин)
прибыл на участок шоссе,
проходящий по территории
местного заповедника, по
вызову: в полицию неодно-
жизни, так еще вместо пер-
восортных «новых и сладких
галош» кормят какой-то пла-
стмассовой мерзопакостью,
— просто черт знает что
такое, а не жизнь! ..
ЖИТЕЛЬ города Рэнсом,
что в американском штате
Кентукки, был арестован за
«управление немоторизован-
ным транспортным средст-
вом в нетрезвом состоянии»,
— так гласил полицейский
протокол. Задержанный, тем
не менее, вину свою отри-
цал категорически, упирая
на то, что упомянутое немо-
торизованное транспортное
средство есть... его кобыла
по кличке Мэйбл и что он,
следовательно, никаких за-
конов не нарушал. «Да, я
выпил в тот вечер»,
вызывающе заявил он в су-
де, — «но с чего вы тут все
взяли, будто я чем-то там в
подпитии управлял?! Моя ло-
шадь — это вам не автомо-
биль, она сама соображать
способна и дорогу домой
не хуже меня знает; дове-
зет в лучшем виде, лишь
бы я в седле удержался, а
до такой степени чтоб да
не усидеть, я уж лет навер-
но двадцать как не наби-
рался, годы не те... Да если
хотите знать, я уж сколько
раз таким вот манером до
дому доезжал, и ни одна
душа внимания на это не
обращала; что ж вы теперь-
то ко мне пристаете с
глупостями своими?! в
ВЛАЯЕЛЕ1 ~ старого
автомобиля Уойз~ва9ей
из американского штата
Вирджи ни я умудрился
отучи ть своего верно-
го ~конька~ употреб-
лять обычный бензин
и приохотить его к
смеси керосина с... от-
работанным кули кар-
ным жиром. Этот по-
следний ингредиент
композитного топлива
не просто дешев,
окрестные рестораны
и забегаловки с удо-
вольствием отдают его
хитроумному автомо-
билисту задарма, лишь
бы тот его забрал
самовывозом.
В ближайших планах
умельца-~дресси ров-
щика~ — постепенно
отучить свой автомо-
биль и от керосина, за
который все-таки при-
ходится платить. Мо-
жет, это ему и удаст-
ся. Но, с другой сто-
роны, машине ведь
уже скоро четверть
века, — возраст поч-
тенный; как-то она пе-
ренесет эдаку ю «ди е-
туэ....
ЛЮБИТЕЛИ животных непохожи
друг на друга. Кто-то предпочитает
кошек, кто-то — собак, кто-то зайчи-
ков, попугайчиков, а то и вовсе кроко-
дильчиков. Вот у одного жителя горо-
да Питтсбурга, что в американском
штате Пенсильвания, была, напри-
мер, ручная игуана — ящерица такая,
ежели кто не знает. И услугу она ему
как-то раз оказала поистине мед-
вежью.
Дело было так. Ехал наш герой по го-
роду в своем авто, и ящерка — при нем.
Ехал быстро, но осторожно, за свето-
форами следил, скорость не превышал,
ни на что постороннее не отвлекался—
и вдруг, ни с того ни с сего, эта самая
игуана ему на плечо прыг! .. Тот инстин-
ктивно — по тормозам: все верно, у ав-
томобилистов первая естественная ре-
акция на нестандартную ситуацию
с привидениями, или
барабашка-трудоголик
НА СОВЕРШЕННО новом и полностью
автоматизированном автозаводе, при-
надлежащем шведской компании БААВ,
завелся свой собственый шведский ба-
рабашка. В отличие от нашенских шало-
паев, пробавляющихся разными — бо-
лее или менее невинными — кунштюка-
ми «на испуг», шведский собрат из поту-
стороннего мира никого не пугал и не
шугал, а просто-напросто однажды глу-
хой безлунной ночью взял да и запустил
главный конвейер. Завод-автомат без
ведома и согласия своих хозяев и вообще
людей собрал по собственной инициати-
ве ни много ни мало 24 машины.
Явившийся утром на службу сменный
механик обнаружил всю «сверхплано-
вую продукцию» сгрудившейся на неши-
роком пятачке между п«ндусом съезда с
конвейера и выездными воротами, кото-
рые по ночному времени были, конечно,
заперты. Некоторые из машин оказа-
лись в образовавшейся свалке слегка по-
мяты; к счастью, конвейерная лента дви-
жется довольно медлешго, поэтому серь-
езных повреждений удалось избежать.
именно такой и должна быть. Но за
ним-то шли с той же скоростью еще
несколько машин, и для их водителей
никакой нестандартной ситуации,
требующей экстренного торможе-
ния, заметно не было! Как они двига-
лись цугом, так со всего хода друг
другу в багажник и въехали, — «цеп-
ная автокатастрофа» называется. Три
машины получили серьезные по-
вреждения, четыре человека постра-
дали, а ящерице — хоть бы хны... Да и
что с нее взять, — одно слово, скотина
безмозглая.
Так и тянет спросить прокурорским
тоном: «А если бы он вез патроны?!» Да
только патроны-то чаще здесь у нас ко-
зят целыми машинами, чем в Америке,
вот ведь какая штука. Хорошо еще руч-
ных игуан пока не водится, — холодно-
вато им тут.
Без системы СПРГОКВ охрана Вашего
автомобиля не прочнее яичнои скорлупы.
этому — возможность установки
различных режимов
приглушения/отключения
подтверждающих звуковых
сигналов.
Системы построены на
специализированных КМОП-
микропроцессорах с
быстродействием до 1 млн.
операций в секунду.
Возможность использования
автономных источников
питания трех типов,
сохраняющих
работоспособность системы до
шести недель при отключенном
аккумуляторе автомобиля.
Более 20 легко
программируемых сервисных
функций, в том числе
автоматическое управление
ближним светом фар при
изменении погодных условий и
освещенности.
Сверхсекретный (и при этом
открыто расположенный)
кодовый переключатель \/А1 ЕТ.
Защита от демонтажа и
разрушения: двигатель и
защищаемые узлы остаются
блокированными при попытке
угона даже при удалении
центрального блока.
Яао Болев 6д ик ии™ оБвсввчвваю их
— ББЗОРАСНОСИ аввомобиля и его владельца
— ОХРЯНУи защиву ов угона аввомобиля с использованием
бесарецеденвных 1тов Вою, принадлежащих фирме СОННО
— ЯАКСИЯ4ЯНЫЙКОЯФОРТари эксалуавации аввомобиля и
безуиречную надемносвь
Все изделия компании
С11ГГОКР отвечают самым
жестким федеральным
стандартам, принятым для
внутреннего рынка США.
только владелец машины.
Автоматическое тестирование
системы обеспечивает защиту
от повторяющихся ложных
срабатываний. а встроенная система «обхода» неисправностей
исключает неисправные цепи из системы охраны (с сообщением о
неисправности владельцу и сохранением всех остальных охранных
функций).
Компания С11ЕГОКР является признанным лидером в области
разработки новейших технологий автомобильных охранных систем.
Возможность дистанционной настройки и отключения датчиков и
дистанционного управления функциями охраны (режим ЧА1 ЕТ) и
комфорта (управление окнами/люком, фарами, климатической
установкой. регулировка сиденья и множество других).
Уникальная система дистанционного запуска и остановки
двигателя действуюет на расстоянии до 100 метров и позволяет
автоматически запускать двигатель для подзарядки аккумулятора (с
выключением при достижении нужного напряжения), прогревать
двигатель перед поездкой. заранее создавать нужный микроклимат
в салоне. При этом двигатель моментально выключается при
срабатывании сигнализации.
Эксклюзивный дилер фирмы С) )ЕРОВО в России—
/~Щ~~~5' ММ8 ) гс) Й 8а~ит Н(дй-Тесй, !пс. УЯА.
Тел.: (095) 285-бб-23. факс: (095) 285-76-71.
Авторизованный центр по установке: АО «!НТЕШБ()АКО»
Тел: (095) 940-2353. 940-2354. тел/факс: (095) 940-2359.
Москва. Хорошевское ш.. 38 (стоянка АО «ЛОГОВАЗ» )
Возможность выбора индивидуального звучания сирены. что
позволит безошибочно отличать свою сирену от других, и плюс к
СИГГОКΠ— совершенный ответ на несовершенство мира
Беспрецедентные условия: для
всех моделей систем С1 1РРОКР
— пожизненная гарантия при
авторизованной установке!
Все блоки всех моделей
произведены на территории
США и имеют индивидуальные
заводские номера, а также
гарантийные и упаковочные
талоны.
Уникальные системы защиты
цифровых кодов от
радиоперехвата (Апй-Сос1е
бгаЬЬ1пу) с произвольным
выбором кода (один и тот же
код никогда не повторяется).
Совершенная система защиты от
сканирования (дистанционного
подбора кодов).
Лучшая в мире система защиты
от насильственного угона
(« выбрасывания» из автомобиля),
обеспечивающая Вашу личную
безопасность, сохранность и
возврат уже угнанного
автомобиля. Если автомобилем
управляет посторонний. система
позволяет ему удалиться на
безопасное от владельца
расстояние (один-два квартала),
а затем, при снижении
скорости, глушит двигатель, не
создавая аварийной ситуации.
После этого завести его сможет
Функция запоминания восьми
последних срабатываний
системы обеспечивает
максимальное удобство при
диагностике системы и
определении места
несанкционированной попытки
проникновения в автомобиль.
Аи1о1ттоЬйгег — специальное
устройство для блокировки
пуска двигателя с
использованием компьютерных
ключей (280 триллионов
кодовых комбинаций)и защитой
от неисправностей во время
движения.