С1б
ФФ ° °
'Ф
° °
° Ф
° °
° °
Жг
' °
Доверяйте профессионалам!
Выходитдва раза в месяц
М1МЯ 94, МАГАЗИН
ИЛИ ВЫСТАВКА!
AP-ТЕСТ:
MERCEDES C280
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД
ИЛИ ЗАДНИЙ!
КАК СОЗДАВАЛАСЬ
НИВА
3Та фотография а полной
мере соответствует имени
корейского «внедорожника»вЂ”
Galloper, то бишь скачущий
галопом. Но наши эксперты не
только «скакали» на этом
весьма популярном джипе;
они еще и плавали!
Да и поездили немало.

33УИЫN ЫЦENgA
1994
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Роман Иванов,
Дмитрий Жиздюк
Тольятти автомобилей Opel
Corsa.
Сроки подписания согла-
шения уже неоднократно пе-
реносились. Так что на сделан-
ном почти год назад руковод-
ством AVVA оптимистичном
заявлении о начале производ-
ства м< жн че ез ри г
можно смело поставигь крест.
По мнению некоторых экс-
пертов, если соглашение с
GM не будет подписано до
конца года, то оно уже не бу-
дет подписано никогда.
В ХОДЕ нескольких встреч
с прессой перед автосало-
ном, устроенных по инициа-
тиве и с участием московско-
го представительства General
Motors, наш корреспондент
пытался узнать, насколько
продвинулись переговоры с
АвтоВАЗом и фирмой AVVA
о возможном участии GM в
строительстве нового завода3
Увы, кроме констатации са-
мого факта ведения таких пе-
реговоров, американцы не
сказали ничего. Правда, стало
известно, что переговоры идут
именно о производстве в
Грузовики
и специальная техника:
Федор Лапшин
Автосервис
и оборудование:
Александр Моисеевич
Экспертная группа:
Сергей Воскресенский,
Александр Диваков,
Анатолий Карпенков,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Спорт:
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
ПАРК городских таксомо-
торов Алма-Аты изменяется.
Доживающие свой срок Вол-
ги постепенно уступают мес-
то южнокорейским автомо-
билям Daewoo Racer.
Это — заслуга частной
фирмы Алемсистем, торгу-
ющей в Казахстане машина-
ми Daewoo.
С пошлого сентября по Ал-
ма-Ате бегают сто таксомо-
торов Racer. Год службы по-
казал, что они вполне при-
годны для такой работы. Не-
давно фирма Алемсистем за-
ключила с корейцами контр-
акт на закупку крупной пар-
тии маппюн, 500 из которых
будут работать в такси. Но те-
перь не только в столице, а во
всех крупных городах Ка-
зах стана, где Алемсистем
имеет свои филиалы и стан-
ции техобслуживания.
Цветом новые таксомо-
торы напоминают нью-
йоркские — они тоже жел-
тые. На передних дверях—
зеленая эмблема фирмы, а
на крыше — фонарь TAXI.
И если в Нью-Йорке такси
называют желтыми дьяво-
лами, то алма-атинское
впору можно назвать жел-
тым драконом: как-никак,
Южная Корея — одна из
трех стран Азии, которые
за стремительный эконо-
мический рост называют
молодыми драконами.
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Оформление:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Набор:
Мария Дмитриева
С. ИЬМДРИКОВ
Алма-Ата
Корректура:
Ирина Васильева
Верстка:
Дмитрий Егорычев
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
рес для nMceM:
1212 3, Москва,а/я 21
Address for
correspondence:
P. О. ВОХ 21 Nloscow,
121293, Russia
Телефон:
(095) 129-06-09
Телефакс:
(095) 124-83-83
Рекламное агентство:
(095) 129-07 — 10,
945-72-86,
945-84-65
Европе, контрольный прибор
ЕС вЂ” это электронно-механи-
ческий прибор для непрерыв-
ной записи на диаграммном
диске (тахограмме, а на жар-
гоне водителей — тахошайбе)
скорости движения, пробега,
периодов работы и отдыха во-
дителей. На каждые сутки тре-
буется одна тахотрамма.
3ападные транспортные
компании, где тахографами
пользуются уже давно, ут-
верждают, что применение
тахографа не только дисцип-
линирует водителя, но и при-
носит ощутимую экономиче-
скую пользу, увеличивая ре-
сурс автомобиля и снижая
авар~ость.
Пока что производством
тахографов в России занима-
ется АО МЕТТЭМ совместно
с фирмой VDO-K1enzle гер-
манского концерна
Mannesmann. Их ЕС-тахо-
графы уже устанавливаются
в небольших количествах на
КамАЗы и МАЗЫ. Налажи-
вается и служба сервиса.
7ак выглядит кабина инкассаторского
КамАЗа после испытаний на полигоне
HffffCT МВД. Стрелками отмечены
места попадания пуль
Подписка
на Авторевю принимается
ВсеММ отделеиияыи связи
Индекс 50003
на. Астэйс заменил «камазовскую» кабину
на бронированную цельносварную, причем
со спальным отсеком — она всего на 250 кг
тяжелее стандартной. В оснащение входят
кондиционер, спецсигнал с двумя маяками,
прожекторы, «противотуманки», съемные
решетки на всех окнах н фа-
рах.
«Такую машину ООН
примет на ура», — сказали
представители МЧС.
«Надо лишь поставить дви-
гатель помощнее, немного
переделать конструкцию
заднего бампера — и мож-
но будет ходить туда и об-
ратно без дозаправки»...
Кстати, от услуг западно-
европейских военных в
Югославии OOH недавно от-
казалась: все гуманитарные
грузы там будут возить толь-
ко «наши» на КамАЗах.
По вопросам
распространения
Авторевю
обращаться по
телефонам:
(095) 200-23 — 28;
200-35-98
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
Свидетельство
о регистрации Не 330
от 1 октября 1990 года
© Авторевю, 1994
В. BAPEHOB
Отпечатано в типографии
издательства
«Пресса»
Справка АР. Телефон АС-
МАП: (095) 155-01-48. Сове-
щание пройдет по адресу:
Москва, ул.Героев Пан ов-
цев, 24, Го сН Т.
Сервисный центр МЕ'ГТЭМ,
тел./факс: 480-05-61.
Ф.
Тип. Йе 14344
Тираж 152 тыс. экз.
И все-таки Corsa.
Желтые драконы в
Алма-Ате
КамАЗы в Европе:
no pasaran?
В АПРЕЛЕ 1995 года нашж
дальнобойщики-междуна-
родники могут остаться без
работы. Причина — во всту-
пающем в действие с 24 апре-
ля будущего года Европей-
ском Соглашении о работе
экипажей транспортных
средств, занятых в междуна-
родных автомобильных пе-
ревозках, — ЕСТР: въезд гру-
зовых автомобилей с полной
массой (включая прицепы и
полуприцепы) более 3,5 тонн
и автобусов с количеством
пассажирских мест больше
восьми, если они не оборудо-
ваны тахографамн, на терри-
торию стран членов ECTP бу-
дет запрещен.
Поскольку основная масса
выпускаемых в СНГ грузови-
ков (КамАЗ, МАЗ) покидает
заводы беэ тахографов, то
без работы могут остаться не
только перевозчики, но и
производители.
Чтобы этого не произошло,
Ассоциация международных
автомобильных деревозчиков
(ACMAII) 27 сентября этого
года планирует провести в
Москве совещание и обсудить
острую проблему.
Многие руководители
транспортных предприятий,
не говоря уже о водителях, о
тахографах и не слышали.
Тахограф или скоростепи-
сец, или, как его называют в
ООН выбирает
КамАЗы от Астэйса
«Снайперы из Hffff Спецтехники МВД неплохо постарались», — представитель
фирмы Астэйс Александр Волков подвел меня к бронированному КамАЗу с кабиной,
изрешеченной пулями. «Ни одна пуля не прошла. Видишь точки в центре вмятин?
Стреляли с 5 метров из АКМ пулями калибра 7,б2 мм со стальным сердечником»...
Про совместное предприятие Астэйс из Набережных Челнов, которое в содружестве
с КамАЗом создает специальные грузовики, в том числе для банковских перевозок,
мы уже писали (см. АРФ 23, 1993). На этот раз Астейс представлял в одной из
воинских частей Ногинска (там проходили учения и показ техники МЧС—
Министерства по чрезвычайным ситуациям России) две машины. Одна—
«обстрелянный» инкассаторский КамАЗ вЂ” только что пришла с полигона МВД, а
другая, тоже с бронекабиной, предназначена для полка, перевозящего гуманитарную
помощь ООН в горячих точках.
«ПЕРВЫЕ КамАЗы, дообо-
рудованные Астэйсом,
тридцать бортовых мапын
43106 белого цвета — ушли из
Ногинска в Югославию 6 фев-
раля прошлого года», — рас-
сказывает подполковник
Александр Баранов (он был в
Югославии заместителем ко-
мандира и командиром отря-
да, лично прошел 46 конвоев за
три месяца). «КамАЗы работа-
ли в поистине варварских ус-
ловиях: 350 километров через
линию фронта каждый день, а
это шесть тяжелых перевалов
высотой по полторы тысячи
метров. Кроме россиян, гума-
нитарную помощь возили
шведы на Volvo и датчане на
грузовиках РАР, но с наступ-
лением зимы «выжили» лишь
КамАЗы. Наши машины шли
через перевалы с полной на-
грузкой, да еще тянули за со-
бой РАР или Volvo с 8 тоннами груза»...
3а полтора года у КамАЗов поменяли
всего три двигателя, две «раздатки», один
мост (и тот «на всякий случай»), и ни од-
ной КПП.
В мае этого года Астэйс подготовил на сме-
ну этим грузовикам 50 новеньких машин
43i06 и 53228 — в том числе с цистернами,
кузовами-мастерскими и три с бронирован-
ной кабиной. Из них тридцать отправились в
Белград, а двадцать ждут своего часа на сто-
янке. Кроме того, тридцать машин сейчас во-
зят гуманитарную помощь в Танзании, где
дороги и климат еще тяжелее.
Новый «ооновский» КамАЗ от Астейса вы-
глядит крайне эффектно: белые кабина н ку-
зов с синими буквами UNHCR (Удравление
высокого комиссариата до делам беженцев
при ООН), шины Простор 10.0R20, обилие
специального оборудования... Машина гру-
зоподъемностью 12 тонн носит индекс 59271
и выполнена на полно приводном шасси
53228. Двигатель — КамАЗ мощностью 220
или 260 л. с., но в будущем, возможно, будет
устанавливаться Cummins. Как и в инкасса-
торском варианте, усилена подвеска, уста-
новлен новый гидроусилитель руля, а вместо
одного топливного бака стоят два, общей ем-
костью 750 л — они обеспечивают запас хода
не менее 2400 км. Кузов с бортами высотой
1200 мм полностью соответствует европей-
ским стандартам (для этого пришлось удли-
нить базу на 730 мм); теперь сюда можно по-
местить 10 — 12 «европоддонов». Кстати, сам.
КамАЗ машин с такими кузовами пока не
выпускает. Есть мощный бампер-таран, ле-
бедка с выходом вперед и назад; дополни-
тельно можно поставить задний гидроборт и
рольганги в кузове.
Отдельного описания заслуживает каби-
Вот он, Астэйс/КамАЗ-59271. Красивая машина!
Справка АР. Телефоны фир-
мы Астэйс в Набережных Чел
Эти грузовики застыли в Ожидании приказа. По первому .: (8439) 534714, 57-55-00;
сигналу бригада МЧС должна через 72 часа прибыть в представительство B Москве:
любую «горячую точку» планеты (095) 450-50-11, 450-94-66.

1994
М© 16
Запчасти.
ены августа
первопрестольной. Народудействительно столько, сколько бывало 8
хороший базарный день на барахолках времен юности наших отцов.
Побывайте там в любой день — и вы поймете, что автомобиль не роскошь, а
единственного. Мы побывали в Южном во вторник, 30 августа.
механизма М-2141 — ЗЗ вЂ” 35 тыс. руб.; вала
рулевого управления 2410 — 45 тыс. руб.;
тормозного барабана 2101 — 35 тыс. руб.;
комплекта задних тормозных колодок 2101
— 22 тыс. руб. После всего перечисленного
уже не удивляешься, увидев задний мост на
М-2141 за 457 тыс. руб.
КУЗОВ
ДВИГАТЕЛЬ. ТРАНСМИССИЯ
Новый Scorpio уже на подходе
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Здесь все довольно обыденно и спокой-
но. Слегка подорожавшие генераторы
стоят от 60 до 95 (на 2108) тыс. руб. Стар-
теры продаются за 55 — 65 тыс. руб. Сто-
имость распределителей зажигания на
3А3 35 тыс. руб., на 2410 — 25 тыс. руб., на
2101, 06 — 35 — 40 тыс. руб.; катушек зажи-
гания — 19 — 27 тыс. руб.
Втягивающее реле 3А3 стоит 12 тыс. руб.;
двигатель отопителя ВАЗ вЂ” 30 тыс. руб.; дви-
гатель стеклоочистителя — 40 — 45 тыс. руб.;
пучок высоковольтных проводов на 2108—
15 тыс. руб.; отечественные свечи зажигания
— 1300 — 1400 рублей штука.
КОЛЕСА
Наконец-то закончилось так досаждавшее
отсутствие на прилавках крашеных дисков
колес. Теперь таковые имеются в полном ас-
сортименте: на ЗАЗ-968 — 16 тыс. руб., на
2101 — 23 тыс. руб., на М-2140 — 25 тыс. руб.,
на 2106, 08 — ЗО тыс. руб.
Не забывайте своевременно менять и рези-
ну: ИД-195 — 65 тыс. руб., ИЛ-259 — 75 тыс.
руб., ИД-220 — 75 — 85 тыс. руб., ОИ-297—
100 тыс. руб., ВЦ-1 — 100 тыс. руб., Я-370—
60 тыс. руб., M145 — 45 тыс. руб., М100 (на
ИЖ-2715) — 60 тыс. руб., Бл-85 — 40 — 45 тыс.
руб.
Как вы уже успели заметить, покрышки
понемногу дорожают. Но это что, — мы виде-
ли комплект фирменных хромированных
колпаков на 3102 за 240 тыс. рубЛ Каждый
колпак стоит почти как покрышка — просто
круто.
ОПТИКА
К. МАКСИМОВ
ПОДВЕСКА. РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ. ТОРМОЗА
Subaru активизируется
Подорожали, и довольно ощутимо, пружи-
ны подвесок. Например, за пару задних при-
дется отдать: на М-2141 — 50 тыс. руб., на
2102, 04 — 70 тыс. руб., на Ниву и Волгу — 80
тыс. руб., на 2108 — 100 тыс. руб.
Подшипник передней ступицы на М-2141
оценивается в 20 тыс. руб., на заднюю ступи-
цу он стоит 16 тыс. руб., а передний на 2108—
16 — 18 тыс. руб. Задний амортизатор Hà 2101
стоит 20 тыс. руб., на М-2141 — 60 тыс. руб., а
на Ниву за него в одном месте заломили 125
тыс. руб. — с чего бы это? Рычаг задней под-
вески в сборе на ЗАЗ продавался за 150 тыс.
руб.
Стоимость и переднего, и заднего тормозов
в сборе на ГАЗ-24 — 52 тыс. руб.; рулевого
!
КОМПАНИЯ Subaru
предпринимает серьезные
усилия по укреплению сво-
их позиций на рынке Рос-
сии. Очередным шагом ста-
ла пресс-конференция ру-
ководителей европейского
отделения корпорации Fuji
Heavy Industries, организо-
ванная во время работы Мо-
сковского Мотор-шоу (на-
помним, что автомобильное
отделение этого концерна и
выпускает автомобили
Subaru).
100000 км по российским до-
рогам за один год проблем с
подвеской и двигателем не
возникает.
Особые надежды ком-
пания возлагает на появ-
ление двух новых моде-
лей: Impreza u Legacy. Од-
нако и купе SVX рассмат-
ривается как серьезная
альтернатива «однокласс-
никам» из Германии и
Японии.
Полный привод, горизон-
тальный оппозитный двига-
тель, усиленная подвеска с
большими ходами, специ-
альная комплектация для
российского рынка,
именно это, по мнению
представителей фирмы, яв-
ляется основой успеха авто-
мобилей Subaru в наших ус-
ловиях эксплуатации. Кста-
ти, по данным станции тех-
нического обслуживания
автомобилей Subaru в Моск-
ве, даже после пробега
Соб. инф.
М.КАДАКОВ
Все лето продолжается «металлический»
голод. Выбор кузовных деталей настолько
скуден, что дальше некуда, а половина из
того, что есть, откровенная некондиция. Вот
что мы сумели раскопать.
Капоты, конечно, самые дорогие. На 3А3-
968 — 45 — 50тыс.руб.,наИЖ вЂ” 75тыс.руб.,
на 2101 — 85 тыс. руб.,на 2107 — 105 †1
тыс. руб.,на 2109 — 120 †1 тыс. руб.,на
3102 — 160 тыс. руб.Подскочившие было до
160 тысяч цены на капот на ГАЗ-2410, о чем
мы столько сокрушались, упали до 140 ты-
сяч: кое-где старая цена зачеркнута крестом
в лучших традициях рождественских рас-
продаж в Европе, а сверху стоитновая цифра.
Немного подорожали жигулевские
крылья. Так, передние на 2105 и 2107 стоят
50 — 60 тыс. руб., а задние — чуть-чуть дешев-
ле. Передние крылья на М-2141 продаются за
25 тыс. руб., задние на него же — за 16 — 19
тыс. руб. Задние панели на 2106 и 2105, 07
оцениваются в 45 тыс. руб.; дверь на ИЖ сто-
ит 38 — 40 тыс. руб., дверь на ЗАЗ-968 — 50
тыс. руб., на М-2140 — 33 — 35 тыс. руб., на
М-2141 — 25 — 28 тыс. руб.
Бензобак на М-2141 продавался за 25 тыс.
руб., передний бампер на Таврию — за 110
тыс. руб., бампера на М-2141 — за 125 тыс.
руб., лобовые стекла Воровского завода на
жигулевскую классику — за 60 тыс. руб., а
заднее стекло на М-2141 — за 55 тыс. руб.
Из оборудования кузова отметим ручки
дверей: на 2105 — б тыс. руб. штука, на М-
2140 — 8 — 9 тыс. руб., на 2410 — 17 тыс. руб.;
бачок омывателя на ВАЗЫ и Москвичи стоит
15 — 16 тыс. руб.; газонаполненные амортиза-
торы на заднюю (нечетную) дверь — 11 — 13
тыс. руб.; переднее сиденье на М-2141 — 170
тыс. руб.; комбинация приборов на 2101 — 75
тыс. руб., на 2141 — 110 тыс. руб., на 2108—
150 — 160 тыс. руб.
В магазине Автомобили, что на территории
того же рынка (или это рынок на его владени-
ях?), предлагался жесткий верх на УАЗ сто-
имостью 1 млн. 670 тыс. руб. Там же можно
приобрести кузов М-2141 в сборе за 5 млн.
115 тыс. руб. Пораскинув и так и сяк, мы со-
чли это забавой для сумасшедших.
Комплекты поршней на ВАЗЫ имеют весь-
ма приличный разброс цен: от 16 тыс. руб.
(производства AQ ЗИЛ) до ЗО тыс. руб. за куй-
бышевское изделие. Та же история с кольца-
ми: от 10 до 40 тыс. руб. Комплект шатунов
стоит 35 тыс. руб.; комплект штанг на 2410—
8тыс.руб.; цепи ГРМ вЂ” 18 — 20тыс.руб.; ре-
мни ГРМ вЂ” 10 — 12 тыс. руб.; воздутш~ый
фильтр ВАЗ и Москвич — 5,5 тыс. руб.; рас-
предвал с рокерами 2103 — 25 тыс. руб.; бен-
зонасос на 2101 — 16 тыс. руб., на М-412 — 22
тыс. руб„на 2108 — 24 тыс. руб.; масляные
фильтры на ВАЗЫ вЂ” 5 тыс. руб.
Из крупных вещей отметим радиаторы: на
М-2141 — 120 тыс. руб., на М-412 — 125 тыс.
руб., на 2121 — 180 тыс. руб., на 2107 — 210
тыс. руб. Блок цилиндров на 2106 и 2121 стоит
уже 350 тыс. руб., он же на М-2140 — 200 тыс.
руб.; головка блока на 2410 — 130 тыс. руб.;
коленчатый вал 2103 — 190 тыс. руб., на 3А3
40 л. с. — 150 тыс. руб. (вместе с маховиком),
на Таврию — 125 тыс. руб. Повстречался ко-
ленвал на 2101 за 320 (!) тыс. руб.: выяснять
отношения времени не было, и мы поспеши-
ли дальше.
Трос сцеплении М-2141 — 7,5 тыс. руб.; вы-
жимной подшипник на ГАЗ-21 — 4 тыс. руб.,
на 2108 — б тыс. руб.; корзина сцепления
М-2141 — 35 тыс. руб.; рабочий цилиндр
сцепления 2101 — 8 тыс. руб.; карданные ва-
лы на Ниву 50 тыс. руб. (передний) и 55 тыс.
руб. (задний).
Четырехступенчатая КПП на 2108 прода-
валась за 650 — 700 тыс. руб., а вот за 5-сту-
пенчатую надо выложить уже 900 тыс. руб.
Задний мост в сборе на М-2140 стоит 400 тыс.
руб.
Передние блок-фары на 2105, 07 стоят
35 тыс. руб., на 2141 и 31029 — 18 — 20 тыс.
руб.; фара на М-2140 — 22 — 26 тыс. руб.;
на Ниву — 15 тыс. руб.; на 2103, 06 — 18—
20 тыс. руб.
Самый дешевый задний фонарь — на М-
2140 — всего 5 — 6 тыс. руб. Аналогичный то-
вар на М-2141 стоит 22 тыс. руб., на 2105, 07
— 30 — 35 тыс. руб. Как и раньше, самый до-
рогой фонарь — на 2106: на него один только
рассеиватель стоит тысяч пятнадцать. По-
встречался задний фонарь на 2410 за 25 тыс.
руб. — дороговато.
Если же у вашего авто все о'kay, то прику-
пите все в том же магазине прицеп. Двухос-
ный Тонар стоит там 1,5 млн. руб., грузовой
Скиф 500 — 850 тыс. руб., Степок (на агрега-
тах 3A3) — 625 тыс. руб., а курганский КМ3-
8136 грузоподъемностью 380 кг — 950 тыс.
руб. Если же и после этого у вас остались
наличные, то останется обзавестись газовым
оборудованием за $450 да трехместным ди-
ваном-качалкой за 205 тыс. руб., чтобы было
что таскать на Тонаре в места дислокации
дачных строений.
ЕВРОПЕЙСКИЙ Ford Do-
думывает над заменой своей
порядком устаревшей моде-
ли Scorpio, ведущей свою ис-
торию с 1985 года. Компания
надеется таким образом от-
вадить своих потенциальных
покупателей от частых в по-
следнее время визитов к ди-
лерам фирм Opel, Rover,
Renault — чтобы полюбо-
ваться на новые модели кон-
курентов.
Впрочем, заменой это
вряд ли можно назвать. Кро-
ме прежнего имени (что са-
мо по себе неплохо), в осно-
ве остается и старая маши-
на, что гораздо хуже: полно-
стью использована плат-
форма от нынешнего
Scorpio, те же крыша и про-
емы дверей, стекла, подве-
ска.
Скоре всего, это «упраж-
нение по металлу». Во-пер-
вых, радикально изменена
передняя часть кузова, вы-
полненная а'ля Mercedes S-
class-купе. Отрадно, что
дизайнеры ушли от «япо-
нообразности», но неизве-
стно, как отреагирует кли-
ент на по-детски простова-
тые фары головного света
— все же Scorpio находится
на верхней ступеньке мо-
дельного ряда Ford of
Europe.
Кроме того, до огромных
размеров выросла корма, вы-
полненная в классическом
американском стиле с ис-
пользованием блока задних
фонарей во всю ширину ку-
зова, отделанного здоровен-
ной хромированной наклад-
кой.
Зато интерьер будет пол-
ностью модифицирован: пе-
редняя панель, например,
будет сильно напоминать та-
ковую на Mondeo. К тому же
прибавится пара новых дви-
гателей: 2-литровый бензи-
новый и турбодизель объе-
мом в 2,5 литра. А вот гамма
кузовов должна сократить-
ся: планируется прекратить
производство хэтчбека
(ийеиио эта модификация
снискала в России наиболь-
ший успех), хотя седан и
универсал останутся на кон-
вейере.
Надо сказать, что сейчас
муссируются слухи о том, что
Ford еще не определился до
конца с новым автомобилем и
что в итоге может вьппи не-
сколько иной внешний вид
(автомобиль появится в Евро-
пе в 1095 году). Сама же фир-
ма пока держит прессу на го-
лодном пайке в плане досто-
верной информации. В любом
случае, ждать осталось не-
долго: на автосалоне в Пари-
же этой осенью компания на-
верняка «расколется», В лю-
бом случае мы об этом обяза-
тельно расскажем.

1994
М© 16
Subaru S YX — одно из немногочисленных спортивных купе,
представленных на выставке
сне (не путать с MIMS '93)
трио Mercedes Volkswagen—
Audi просто сразили наповал
своими грандиозными экс-
позициями. Нынче времена
уже не те: «где вы, герои вой-
ны и трудами» Все очень
скромненько.
Но Volkswagen все же сто-
ит отметить, несмотря на то,
что на стенде была представ-
лена текущая производст-
венная программа (включая
Corr ado) и ничего сверхь-
естественного. Просто-на-
просто решиться на органи-
зацию такой серьезной экс-
позиции второй год подряд
— дорогого стоит. Так дер-
жать?
И Opel выступил превос-
ходно. Здесь и Corsa, и Astra,
и Vectra, и Calibra. Наиболь-
ший интерес, понятно, вы-
звал новый Оре1 Omega—
модель совсем-совсем све-
жая. Были представлены как
седан, так и универсал.
Задержимся у экспонатов
Ford of Europe. По большому
счету, ничего особенного:
Transit, Escort, Maverick,
американский Lincoln Town
Car — не Бог весть что. Был
Mondeo, но он тоже хорошо
знаком, Жаль только, что
вместо перспективных про-
тотипов нам на фордовском
стенде показали большие
фотографии вождя мирового
пролетариата. (Вот спасибо,
давно не видели! ) Зато красо-
вался формульный болид
Benet on-Ford с пере-
числением всех побед Шу-
махера на автомобилях этой
марки. Ездил Михаэль имен-
но на этом аппарате или нет,
трудно сказать, но сам авто-
мобиль привлек очень боль-
шое внимание. Интересно,
что уже упоминавшийся
Renault сделал ход конем: на
встрече с журналистами в
отеле Pullman было торжест-
венно объявлено о заключе-
нии контракта с фирмой
Benetton на установку в но-
вом сезоне двигателей
Renault на эти автомобили.
Ага, вот и FIAT собствен-
ной персоной. Punto, «мест-
ный гвоздь», экспонировал-
ся у нас впервые. Присутст-
вовал и микроавтобус Ducato
СМОТР экспозиции
начнем, пожалуй, с
Volvo. И не потому,
что так захотелось, а
Народ просто визжал от вос-
торга при очередной демон-
страции работы этого уст-
ройства.
Не были слабы и их земля-
ки, показавшие себя нако-
нец во всей красе. Стенд ком-
пании SAAB Automobile АВ
порадовал. Совсем новень-
кий Saab 900 был представ-
лен в двух ипостасях. Поми-
мо надраенного до блеска
«нормального» автомобиля
был еще один, в «полуразде-
том» виде: прекрасно выпол-
ненный макет демонстриро-
вал всю начинку машины,
начиная с двигателя и энер-
гопоглощающих зон кузова
и заканчивая дисковыми
тормозами задних колес. Не
меньше желающих было
взглянуть и на модифика-
цию Aero известной у нас се-
рии 9000. Дополняли карти-
ну просто потрясающие ро-
лики на огромном телеэкра-
не. Результат налицо: време-
нами ступить на стенд было
невозможно — столько было
народу.
Но главное все же не это.
На протяжении всей выстав-
ки на экспозиции работали
люди из высшего руководст-
ва фирмы. Просто диву да-
из-за того, что эта компания
— явный лидер по числу про-
даж в нашей стране. Лидеру
и флаг в руки.
Стенд у Volvo был потря-
сающий. Первое и главное—
обновленная модель 960.
Россияне первыми в мире
увидели модернизирован-
ный автомобиль,
и этим по праву можно гор-
диться: единственный пре-
цедент на всем салоне! В по-
следний день работы выстав-
ки состоялась торжествен-
ная передача ключей от пер-
вой обновленной Volvo 960,
проданной в России, ком-
мерческому банку Платина.
Кроме того, была пред-
ставлена вся гамма уже хо-
рошо известных моделей
концерна, но не только это.
Шведы не забыли пр шло-
годнего грандиозного успе-
ха демонстрации работы на-
дувной подушки безопасно-
сти. На ус намотали — и в
этот раз также представили
специальный стенд, тоже с
подушкой. Но подушка-то
была не простая, а боковая!
Opel Omega Caravan впервые показан в России
широкой публике
Стенд компании Ford был, пожалуй, самым крупным, а
внедорожник Maverick занимал на нем достойное место
ешься, глядя на желание гос-
под из Трольхэттена попроч-
нее закрепиться на нашем
рынке.
В общем, скандинавы (и те,
и другие) отстрелялись на
все сто. Молодцы.
На стенде этой же фирмы
мы столкнулись с министром
транспорта России г-ном
Ефимовым. Весьма бегло ос-
матривая выставку, министр
целых 20 минут (время было
замерено по количеству
пленки на диктофоне) затра-
тил на осмотр экспонатов
фирмы БААЗ, заглянув даже
под капот модели 900. В крат-
ком интервью газете Авторе-
вю Виталий Борисович отме-
тил, что ему- понравился
БААЗ и что выставка и целом
произвела на него очень при-
ятное впечатление.
Переходим на противопо-
ложную часть зала (а мыс-
ленно переносимся с севера
к югу Европы). Здесь царство
французских автопроизво-
дителей. Peugeot u Citroen
стоит рассмотреть вместе,
поскольку новинки носят
объединенный характер, да
и стенды располагались не-
далеко друг от друга. Магни-
том, конечно, были новей-
шие минивэны 806 и Evasion
соответственно. Подпевали
им микроавтобусы и фурго-
ны — тоже абсолютно но-
венькие и также совместной
с группой FIAT разработки:
Boxer u Jumper. Специально
останавливаться на этих экс-
понатах смысла нет, по-
скольку писано о них на
страницах Авторевю предо-
статочно.
Помимо новинок вовсю
светилась и текущая гамма:
у Peugeot наибольшим спро-
сом пользовалась, пожалуй,
модель 306, у соседей
Xantia.
Renault выпустил почти
всю обойму: от мала до вели-
ка. «Мал» вЂ” понятное дело,
Twingo. После полутораго-
дичного раздумья компания
решилась-таки пощупать
наш рынок на предмет этого
малыша. Жаль, что этого не
произошло раньше: особо
внимательные москвичи
вдоволь насмотрелись на ма-
шинку живьем на столичных
улицах. А мне стоило боль-
ших усилий оттащить от это-
го стенда эксперта Авторевю
Александра Дивакова: вид-
но, он влюбился и не успоко-
ится, пока не погоняет бед-
няжку «в предельных режи-
мах». Но, похоже, суровые
реалии нашего рынка с бе-
шеными налогами не подпу-
стят этого малыша и на пу-
шечный выстрел.
А вот Laguna имеет все
шансы. Подтверждение тому
и изрядный интерес публи-
ки, и приличное число таких
машин (несмотря на моло-
дость) на улицах Москвы.
Немцы. На прошлогоднем
Автосалоне на Красной Пре-
О OIIOK
О НЕ ВЕЕХ
Пять дней (с 24 по 28 августа на ВВЦ) работы третьего Московского
международного автосалона (MIMS '94) оставили двоякое впечатление. С одной
экспонатов и огромный интерес у посетителей. С другой — приходишь к выводу, что
участвовать каждый год в Московском автосалоне — непомерная ноша для
производителей и их агентов...
Кабриолет 3--й серии бып самым изящным автомобилем на стенде ВМИГ
Различные варианты компоновки салона крошечного
Renault Tango

М© 16
ВОКРУГ САЛОНА
статочное количество кра-
сочных буклетов, причем на
русском языке, и раздавайте
их направо и налево — это
копейки по сравнению с ос-
тальными затратами. Дайте
затереть до дыр автомобили на
стендах, дайте каждому по-
смотр~, пощупать и поню-
хать. И не отмахивайтесь от 16-
летних пацанов: они — ваше
будущее! Проспекты, плака-
ты, каталоги, знач~ будут
XP»»»T»~ »» Р
о впечатлениях будут переда-
ваться из уст в уста лучижм
друзьям — по себе помним. И
через десять лет они придут
именно к вам, именно за ва-
шим автомобилем. Кто не пой-
мет этого сейчас, тот останется
позади завтра.
Единственным, кто устро-
ил настоящий праздник,
был... Rothmans: такого по-
трясающего шоу на автомо-
билях-имитаторах Форму-'
лы-1 Москва не видела. Лю-
ди с утра до вечера давились
в очереди в призрачной на-
дежде попробовать свои си-
лы. Нам повезло болыне—
здесь на прессу молились.
Уходили мы с выставки
расстроенными — не было
ни одного автомобиля, о ко-
тором мы не писали бы ра-
нее. Еще раз оценив работу
боковой подушки безопас-
ности, постояв у глазастого
'fwingo, положив в карман
памятное фото от фирмы
Rothmans и в очередной раз
взглянув на луч~штй шоу-
стоппер (и лучший girl- стоп-
пер) салона — TVR Griffith,
мы решили, что... все-таки
был успех. Но не у всех.
Maserati 6ЫЫ! — один из трех экспонировавшихся автомобилей этой марки
М.КАДАКОВ
случаи выдворения экспо-
нентов в летний павильон, в
то время как они сполна за-
платили за «нормальный»!
О работе с прессой стоит
сказать особо. Точнее — о
полном ее отсутствии. По
идее, для этого предназнача-
лось 23 августа. Но видели бы
вы главный павильон в этот
день! Пыль стояла столбом,
автомобили закатывали на
стенды, ставили огражде-
ния, ловили телефонистов.
Телевизионщики были про-
сто в шоке: как снимать, что
снимать? Стонали н фотогра-
фы. А 24 числа с самого утра
стенды облепили посетите-
ли, и поговорить спокойно,
запечатлеть автомобили в
нормальных условиях было
уже невозможно, записать
на пленку интервью — тоже.
Не разгонять же людей от
машин. И так все дни. Ужас!
Спасибо скажем только
девушкам в отделе регистра-
ции за быструю и слажен-
ную работу. И отдельные
слова благодарности в адрес
«секьюрити» вЂ” служба безо-
пасности не раз приходила
нам на помощь, в том числе и
в вопросах, прямо не относя-
щихся к их обязанностям.
НАШИ
Местные производители
легковых автомобилей так-
же присутствовали в доста-
точном количестве (к ним, по
старой памяти, мы отнесли и
3A3). Но из всего отметим
лишь новую Волгу 31054. И
то, только потому, что веду-
щий конструктор этого авто-
мобиля r-н Медведев вселил
в нас уверенность о начале
мелко серийного производ-
ства машины в конце этого
года.
Справедливости ради от-
метим, что большим интере-
сом пользовался и новый
УА3-3160, серийное произ-
водство которого начнется
неизвестно когда...
Peugeot 806 бып «звездой» на стенде фирмы
совместной с PSA разработ-
ки. Все остальное — вещи из-
вестные. Впрочем, выстав-
ленные Alfa Romeo 155 и 164
пользовались неизменным
успехом у публики: все же
стильные автомобили, не-
чего сказать, а это сейчас
бо-о-ольшая редкость.
Отметим также Land Rover.
Во-первых, можно было уви-
деть как обновленный
Discovery, так и Range Rover
с новым, весьма фешене-
бельным, салоном. (Хотя
вот-вот появится совсем но-
вый Range Rover.) Во-
вторых, экспонировался бе-
лоснежьюый Defender 90, к ко-
торому посетители
проявляли неменьший ин-
терес.
Отдельной строкой стоит
сказать о Ferrari. На стенде
было представлено три моде-
ли. Итальянские скакуны
просто завораживали посе-
тителей. Интересно было на-
блюдать как у людей отвиса-
ли челюсти при виде синего
456 GT. Да, синий, а не крас-
ный, — все в норме, а для со-
мневающихся -советуем за-
глянуть в статью, опублико-
ванную еще в AP № 1, 1993.
Некоторую конкуренцию
им составил известный по
прошлогодней выставке
Dodge Viper. Кстати, это был
именно тот Viper, который
стоял здесь и год назад. По
нашим данным, ездить по до-
рогам общего пользования
владельцы не решаются. Вот
и катаются на нем по закры-
той территории, а за ворота
— ни-ни.
Если же выбирать лучший
экспонат с точки зрения соот-
ношения зрительского инте-
реса с затратами по организа-
ции стенда, площади экспо-
зиции и т. д., то первое место
занял бы, безусловно, анг-
лийский ~К Griffith. Скром-
ненько обнесенный ленточ-
кой-ограждением и стоящий
сразу за стеклянными дверя-
ми в павильоп ¹ 1, on нс' про-
пустил мимо себя ни одного
посетителя! Более того, ни од-
на красивая девушка не про-
игнорировала автомобиль,
чему особенно были'рады его
хозяева (попутно отметим,
что самые сногсшибательные
стендистки были на
экспозиции General Motors).
Кстати, это был тот самый
Griffith, который побывал на
испытаниях в Авторевю (см.
АР № 10, 1994). Проехав по до-
рогам России несколько
тысяч километров, он по-
прежнему как новенький.
К сожалению, это практи-
чески все. Нет, интересные
экспонаты можно было уви-
деть, но не более того. На
стендах стояли Subaru SVX,
спортивная Impreza в боевом
камуфляже, новая «семер-
ка» от BMW в компании с
316i Compact, обновленная
Toyota Crown, Chrysler New
Yorker и другие автомобили.
Но что с того? Ни спокойно
подойти, ни как следует по-
смотреть, ни расспросить
«хозяев»... За павильоном на
автовозе тоже стоял BMW 7-й
серии, причем ничем не ху-
же выставочного экземп-
ляра — и народу никого.
Впрочем, это тема отдельно-
го раз говора.
А теперь несколько слов о
выставке вообще. Самым
большим достижением орга-
низаторов было увеличение
числа участников. Но это яв-
ление мы склонны отнести к
разделению двух прошло-
годних выставок — NIMS u
Автосалона на Красной Пре-
сне: каждая теперь будет
проводиться через год, в про-
тивофазе. Собственно, поэ-
тому все и ринулись сюда.
Сама же организация нас
вовсе не обрадовала, скорее
наоборот.
Авторевю имело в этот раз
весьма печальный опыт уча-
стия в MIMS. Заплатив весь-
ма приличные деньги за
стенд (ни в какой «реклам-
ный бартер» мы не играли),
мы вдруг узнали, что надо от-
дельно оплатить телефон,
прокладку электропроводки
и еще кучу всего. Например,
за право въезда во время ра-
боты салона одного автомо-
биля на территорию ВВЦ на-
до было выложить без мало-
го полмиллиона рублей. Oro!
Смеем вас заверить, что та-
ких сумм мы не платили ни в
Женеве, ни во Франкфурте,
ни в Париже, и это при том,
что масштабы и значимость
этих выставок несопостави-
мы с MIMS!
Но и раскошелившись,
получить желаемое — дело
настоящего мужчины. Пер-
вый день мы просидели без
коммуникаций вообще! На-
до было бегать по павильону
и хватать шарахающихся в
сторону людей с вопросами
«ты телефонист? ты элект-
рик? ты водопроводчик?».
Но это все мелочи. Были
Nissan S-Cargo — самый занятный экспонат на выставив
Об участниках. В который
раз сетуем: в подобных вы-
ставках должны принимать
участие непосредственно
фирмы нлн нх предстжнтель-
ства, а не дилеры. Либо и те, и
другие в тесном контакте
между собой (как это сделали
шведы, французы и некото-
рые другие). Иначе все это из
м ото ршоу превращается в
«шоурум», так как у дилеров
задача простая: продать. Про-
дать то, что выставлено, а не
работать на общий имидж
фирмы. Поэтому стояли про-
сто автомобили, зачастую
просто на полу, просто наглу-
хо закрытые. Таковых и на
улице пруд пруди. И когда на
стенд приходил посетитель с
биркой «пресса», представи-
тели говорили не с ним, а с
теми, кто через час мог
прийти и купить конкретный
выставленный автомобиль. В
общем, не автосалон, а мага-
зин. Впрочем, ВВЦ давно пре-
вратился в один большой су-
пермаркет. Нам извесгны
фирмы, которые отказамтсь
от участия в салоне именно по
этой причине —.их просто-
напросто не устраивает это
балаганное место.
И последнее. Представите-
лям автамобнльных фирм,
работающим на нашем рын-
ке, стоит понять, что даже в
России автосалон — это не
только автомобили, но и со
вкусом оформленные стен-
ды, концепт-кары, налажен-
ные информационные кана-
лы. Вкладывая бешеные ин-
вестиции в свои техстанцьп~,
шоу-румы н офисы и рассчн-'
тывая на хорошую отдачу в
будущем, стоит подумать и о
настоящем. Напечатайте до-

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИСТРИ6ЬЮТОР ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС
IN,
1Й,
- ДВИГАТЕЛЬ Ч6 3,8L МОЩНОСТЬЮ 170 ЛОШАДИНЫХ СИЛ,
- ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ОБОРУДОВАНА "ABS"
- ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ,
- АВТОМАТИЧЕСКАЯ РЕГУЛИРОВКА ДОРОЖНОГО ПРОСВЕТА,
- КОНДИЦИОНЕР И ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ОБОГРЕВА САЛОНА,
- ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ И ЗАМКОВ ДВЕРЕЙ,
- БЫСТРОСЪЕМНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ СИДЕНЬЯ.
Автосалон на Тверской, 18 б тел. (095) 200-47-26
Автосервис на Кетчерской, 13 тел. (095) 375-38.-20, 375-00-53
ТОЛЬКО НА АВТОМОБИЛИ, КУПЛЕННЫЕ В АВГУСТЕ В НАШЕМ АВТОСАЛОНЕ,
БЕСПЛАТНО УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ОХРАННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ.

РОНИН РВИ
1994
амыимо ныи
иЗ самых малЕныих
Прошло совсем немного времени с момента публикации отчета о тесте автомобиля
Mercedes С22ОТеве1(см. АРИЯ 11, 1994) и вотмы вновь возвращаемся к
«компактной» серии С. На сей раз наш тест проходил автомобиль Mercedes C280,
самый мощный Mercedes 8 этом ряду.
Помимо того, что тест любой модификации интересен сам по себе, у нас бып еще
один серьезный побудительный мотив. Дело в том, что некоторые критические
замечания в адрес дизельной версии (С2200!еае!) вызвали, скажем так,
неоднозначную реакцию. Часто смысл упреков в наш адрес сводился к тому, что
Mercedes — автомобиль настолько замечательный, что у него просто не может быть
недостатков, особенно «ездовых».
Что ж, поясним свою позицию. Мегсебев-Вепш — машины и впрямь отличные! Но мы не
отказываемся ни от одного слова в статье о С220 БеаеИБстественно, надо учесть, что к
оценке продукции ведущих западных фирм, в частности германских, эксперты подходят
особенно тщательно и придирчиво. Это понятно, ибо то, на что ориентируется
большинство потребителей нашей страны, да и всего мира, должно быть действительно
эталоном. Но понятно и то, что идеальной машины не может быть в принципе.
Здесь же, пользуясь случаем, в очередной раз выразим свою признательность
сотрудникам московского представительства Уегседев-Вет, которые подошли к
решению «спорных» вопросов очень профессионально, предоставив нашим
экспертам провести тест почти всей гаммы автомобилей Mercedes-Benz, 8 числе
которых бып и С280в исполнении Elegance.
Об особенностях этой версии в сравнении с уже известным читателям С220 01еае! и
пойдет речь.
ристики, которая могла бы
упростить жизнь «средне-
статистическому» водителю.
СНАРУЖИ
И ВНУТРИ
Внешне Mercedes С 280
Elegance практически ничем
не отличается от своего ди-
зельного собрата. Разве что
этот С280 был окрашен в чер-
ный цвет и обут в шины
Michelin Pilot MXV3A раз-
мерности 195/65R15 на лег-
косплавных дисках. И внут-
ри все почти идентично, а
различия главным образом
свелись лишь к уровню ком-
плектации. Так, в салоне
С280 обивка сидений и пане-
лей дверей уже кожаная, а
престижность самой мощной
версии подчеркнута и встав-
ками из дорогих пород дере-
ва.
Небольшие
изменения
коснулись органов управле-
ния. Четырехспицевое руле-
вое колесо здесь обрело
опять-таки кожаную повер-
хность, а на приборном щит-
ке несколько расширились
шкалы спидометра и тахо-
метра, отражая динамиче-
ские преимущества бензи-
новой машины. Вот, пожа-
луй, и все.
в движении
Разгонная динамика
Mercedes С280 очень хороша
и проводить здесь какие-ли-
оо аналогии с дизельной вер-
сией просто неуместно.
Рядная «шестерка» объе-
мом 2799 куб. см и мощно-
стью 193 л. с. позволяет «от-
ки к «переднеприводным»вЂ”
увеличение подачи топлива
приводит к переходу на
больший радиус, а уменьше-
ние — к заныриванию внутрь
поворота. И если на С220
Diesel все этим и заканчива-
лось (в силу сбалансирован-
ности мощностных возмож-
ностей двигателя и сцепных
свойств шин), то наш новый
подопечный в предельных
режимах уже легко перехо-
дил эту грань. При оборотах
мотора 4000 — 5000 на второй
передаче крутящего момен-
та вполне хватает, чтобы «со-
рвать» заднюю ось. Приме-
чательно, что ее скольжение
начинается как при увеличе-
нии тяговой силы на ведах
тянуться» на полную катуш-
ку и врЯд ли вызовет нарека-
ния у самого темперамент-
ного и придирчивого водите-
ля.
В общих чертах разгонная
характеристика такова. До
3000 об/мин идет уверенный
и плавный разгон, далее—
хороший «подхват», а с 4000
об/мин начинается песня,
самая высокая нота которой
приходится где-то на 6500
об/мин, когда срабатывает
электронный ограничитель
оборотов. Активного водите-
ля порадует то, что во всем
этом диапазоне нет какой-
либо зоны «задемпфжрован-
ности» разгонной характе-
порядке.
Что касается управляемо-
сти, то и здесь Mercedes С280
продемонстрировал свои не-
заурядные качества. В штат-
ных, обычных режимах дви-
жения он обладает удобны-
ми чувствительностью к уп-
При спокойной, размерен-
ной езде мотор С280 весьма
тяговит, что позволяет на пя-
той передаче уверенно раз-
гоняться с 50 — 60 км/ч. Есте-
ственно, что нет никаких
проблем при вписывании в
интенсивный транспортный
поток, причем делается это
без излишних манипуляций
рычагом коробки передач.
А если возникает желание
«прохватить», то не бойтесь
Кр~-бдить дВи7ютюль От души:
благодаря хорошо подо-
бранным передаточным чис-
лам трансмиссии стрелка та-
хометра при переключениях
передач не будет опускаться
ниже 3000 об/мин. А это зна-
чит, что мотор будет начи-
нать свою работу на новой
передаче в режиме того са-
мого «подхвата», о котором
мы уже упомянули.
Mercedes С280 позволяет без
проблем достичь скорости
220 — 225 км/ч.
А каково шумовое сопро-
вождение? Здесь все на ред-
кость удачно. «Рык» двига-
теля начинает прослуши-
ваться где-то с 4000 об/мин.
Но при этом он ничуть не
мешает, а лишь приятно ла-
скает слух, напоминая о
своих недюжинных способ-
ностях.
Работа оборудованной
АБС тормозной системы
обеспечивает столь же на-
дежные характеристики за-
медления, что и на дизель-
ном автомобиле. 3а исклю-
чением одного — усилия на
педали. Торможение «в пол»
требует незаурядного уси-
лия (это видно и из результа-
тов проведенных нами заме-
ров). Mar склонны отнести
сей дефект именно к этой
конкретной машине, тем бо-
лее что с дизелем в этом от-
ношении все было в полном
равлению и запаздываниями
на действия рулевым коле-
сом, Реактивное действие ос-
нащенного сервоусилителем
рулевого привода достаточ-
но на прямой и в пологих по-
воротах. По мере роста ско-
рости реакции машины на
действия рулевым колесом
заметно притупляются, что
позволяет водителю чувство-
вать себя вполне комфортно,
не требует от него излишне
точного контроля
траектории. Кстати, никако-
го траекторного рыскания,
раздражавшего нас на ди-
зельном варианте, адель не
отмечено — автомобиль пре-
красно держит дорогу. Это
подтвердило нашж предпо-
ложения о том, что этот недо-
статок был, опять же, при-
сущ именно той конкретной
машине.
А вот езда в предельных
режимах по специальной
«горной» трассе с крутыми
поворотами показала, что
любителям таких маневров
уже потребуются твердые
«заднеприводные» навыки.
управления автомобилем. До
определенного момента
С280 ведет себя очень понят-
но и прогнозируемо, так же
как и ero дизельный собрат. В
этих режимах реакции на из-
менение тяговой силы близ-
Оценка верности показаний спидометра
40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160
Показания
спидометра, км/ч
37 0 48,0 57,0 65,5 75,0 85,0 94,0 103,5 113,0 124,0 133,0 143,0 154,0
Истинная
скорость, км/ч
никаких сюрпризов. Его под-
веска хорошо справляется с
болыиинством дорожных не-
ровностей, вовсе не нужда-
ясь в адаптации к россий-
ским дорогам. Если сравни-
вать с дизельным вариантом,
то все впечатления очень
близки, хотя иногда бензи-
новая машина казалась чуть
мягче, в основном — при
проезде дорожных швов и
стыков. Возможно, эти нюан-
сы связаны с шинами, по-
скольку на двух машинах
они были разными.
Шумы и вибрации. Бензи-
новый Mercedes С280 явно
Экспертная группа
Авторевю
пределы размеченного ко-
ридора, как бы говоря води-
телю: «Ну все, хозяин, быс-
трее не могу».
Что до плавности хода, то
Mercedes С280 не приподнес
колесах, так и при резком
сбросе газа.
Коррекция возникающе-
го заноса в принципе не
сложна, но требует весьма
«интеллигентного» обраще-
ния с педалью газа: рассчи-
тывать на то, что автомобиль
выправится сам, а ты знай
дави на газ, слегка «распу-
стив» руль, здесь не прихо-
дится. Так что будьте внима-
тельны: в случае ошибки ва-
риант перехода на враща-
тельно-поступательное дви-
жение здесь не исключен,
тем более что реактивного
действия рулевого привода
в крутых поворотах явно не-
достаточно, что мы отмеча-
ли и в дизельном варианте,
При выполнении маневра
«переставка», имитирую-
щего объезд внезапного
препятствия, мы единоглас-
но назвали Mercedes С280...
мечтой водителя, попавше-
го в аварийную ситуацию.
Все реакции машины на-
столько логичны, понятны и
прогнозируемы, что просто
диву даешься! Снижение
чувствительности к управ-
лению происходит плавно и
мягко, и, по достижении
предельной скорости вы-
полнения маневра, автомо-
биль столь же плавно начи-
нает «вываливаться» за
выигрывает у С220 Diesel.
Здесь заметно меньше шу-
мов от двигателя, явно ниже
уровень вибраций, «прихо-
дящих» на кузов. При высо-
ких скоростях движения
превалирует шум шин, а его
уровень определяется в ос-
новном качеством дорожно-
го покрытия. Но даже в наи-
худших условиях он не давит
на ездоков, позволяя чувст-
вовать себя вполне комфорт-
но.
Напоследок заметим, что
Mercedes С280 Elegance
прочно завоевал наши сим-
патии. Главным образом
благодаря комфорту и ездо-
вым свойствам. Автомобиль
прекрасно сочетает в себе
компактность и респекта-
бельность с резвостью поро-
дистого скакуна. Базовая це-
на Mercedes С280 — 50300
DM (на условиях CIF-Моск-
ва).
Надеемся, что на этом на-
ше знакомство с машинами
С-класса не закончено, ведь
широкая гамма модифика-
ций позволяет выбрать
именно тот автомобиль, ко-
торый наиболее полно отве-
чает вашим желаниям, вку-
су, темпераменту, да и фи-
нансовым возможностям. А
мы со своей стороны поста-
раемся помочь вам не оши-
биться в этом выборе.

М© 16
1994
Немало утекло воды с rex пор, как мы в
последний раз уделяли внимание
производственной программе отделения Pontiac
корпорации General Notors (см. АР% 13 — 14,
1992, стр.8 — 9). Многое успело за это время
измениться, и, поскольку машины Pontiac
поступают на наш рынок через авторизованны~
дилеров General Notors настала пора ввести
наши~ читателей в курс дела, проинформировав о
нынешнем состоянии спектра моделей этой
марки. Итак — РоМас — 94.
Firebird
SUHB IRD
Grand Ат SE Sedan
GRAHD АМ
Если Sunbird — автомо-
биль по американским по-
нятиям «субкомпакт-
ный», то Grand Am — про-
сто «компактный». Он по
всем размерам чуть по-
крупнее, сантиметров на
десять-пятнадцать, потя-
желее, но и просторнее
внутри. Эта машина была
Sunbird SE Соире
также спереди и поперек,
привод —. на передние ко-
леса, подвеска независи-
мая спереди и полунеза-
висимая сзади, ну и так да-
лее. Из деталей оборудо-
вания отметим прежде
всего подушку безопасно-
сти в рулевом колесе, — в
прошлом году ее не было,
— и сдвижнои люк с элек-
троприводом в крыше.
Добавлены, кроме того,
четыре новых расцветки
кузова, — сплошь «метал-
лики», — и система дис-
танционного отпирания
дверей с брелока-пере-
датчика.
GRAHD PRIX
Довольно претенциоз-
ное имя, призванное рабо-
тать на «спортивный» об-
раз марки Pontiac, впер-
вые появилось на этих ав-
Grand Prix SE Special Edition
В производственной.
программе отделения это
своего рода реликт, — де-
бют пер еднеприводной
машины Sunbird (до нее
это имя носил двойник ма-
логабаритного автомоби-
ля Chevrolet Monza с при-
водом на задние колеса)
состоялся еще в апреле
1981 гдда. Знаменитыи «J-
Car~, носивший в разное
время самые разные мар-
ки, — Opel и Holden,
Vauxhall и I suzu,
Chevrolet и Cadillac,
осенью этого года уступит
место более современно-
м у автомобилю Sunfire,
построенному на основе
экспериментальной ма-
шины, о которой мы рас-
сказывали в ¹ б за 1994
год (см. стр. 15, «Автомо-
биль для со~цепоклон-
ников»). А пока он по-
прежнему в строю,
притом с нелегким и по-
четным амплуа самого не-
дорогого, самого массово-
го и общедоступного сре-
ди автомобилей Pontiac.
Машина имеет три ва-
рианта кузова — 2-, 4-
дверный и открытый. Мо-
дель с двумя дверями по-
ставляется, помимо базо-
вого варианта LE, также и
в исполнении SE — с V-об-
разным б-цилиндров ым
двигателем (3,1 л, 140 л. с.)
в качестве стандартного
оборудования; этот же са-
мыи мотор можно, разу-
меется, иметь и на трех ос-
тальных моделях, но. — за
особую плату, поскольку
стандартным для них счи-
тается верхнеклапанный
рядный 4-цилиндровый
агрегат (2,0 л, 110 л. с.).
Стандартная трансмисс
на всех моделях — м а-
ническая с пятью диапазо-
нами; по выбору с любым
из двигателей может по-
ставляться также 3-диа-
пазонный «автомат». Все
прочие агрегаты ходовой
части остались в 1994 году
без изменений, — незави-
симая подвеска спереди,
полунезависимая сзади,
реечный руль, барабан-
ные задние тормоза и вен-
тилируемые дисковые пе-
редние: проверенная, от-
работанная конструкция,
неплохо себя зарекомен-
довавшая вдобавок. Но-
выми на моделях 1994 го-
да являются лишь два цве-
та кузова, — «голубой
бриллиант» и «темный
пурпур», — да автомати-
ческие дверные запоры
взамен прежних ручных.
Кроме того, многие из
предлагавшихся ранее до-
полнительных аксессуа-
ров переведены теперь в
ранг стандартного обору-
дования. Зато количество
моделей в серии сократи-
лось, — с шести до четы-
рех.
полностью обновлена со-
всем недавно, в 1992 году,
и весьма удачно: в настоя-
щий момент среди авто-
мобилей Pontiac она самая
популярная. Есть две мо-
дели, — 2- и 4-дверная,—
и у каждой два варианта
исполнения: SE u GT. Ито-
го, стало быть, четыре.
В стандартной комплек-
тации автомобили Pontiac
Grand Am — строго 4-ци-
линдровые. Но двигатель
на них стоит не тот, что на
моделях Sunbird, а опять
же покрупнее и помощ-
нее: 2,3 л, 115 л. с. в вари-
анте LE и 175 л. с. — в ва-
рианте GT. Существует и
третья, «промежуточ-
ная», модификация с от-
дачей 155 л. с., предназна-
ченная для установки на
модели Grand Am GT no
выбору клиента, — но она
поставляется только в
комплекте с 4-диапазон-
ной автоматической
трансмиссией и, естест-
венно, за отдельную пла-
ту. (Стандартная транс-
миссия у обеих моделей—
5-диапазонная механиче-
ская.) Кроме того, любой
автомобиль Grand Am мо-
жет быть укомплектован
и двигателем Ч-б: это, в
принципе, тот же самый
агрегат, что предлагается
на моделях Sunbird, но с
повышенной до 155 л. с.
отдачей, и поставляется
он для машин Grand Am
исключительно в комп-
лекте с автоматической
трансмиссией.
Конструкцией ходовой
части автомобиль во мно-
гом подобен модели
Sunbird: двигатель здесь
томобилях еще в 1962 го-
ду. В наши дни ero носит
машина «промежуточно-
го» класса, предлагаемая
как в 2-, так и в 4-дверном
варианте. Год назад моде-
леи в этой серии предлага-
лось пять, сейчас же оста-
лось только две.
Машина б-цилиндро-
вая, в стандартной комп-
лектации имеет упомяну-
тый выше 3,1-литровый
агрегат, отдача которого
доведена до 160 л. с. Мож-
но также иметь на ней и
более мощный — 210 л. с.
— Ч-б объемом 3 4 л.
Трансмиссия в обоих слу-
чаях одна и та же: 4-диа-
пазонная, с электронным
селектором. Независимы-
ми на автомобиле Grand
Prix являются обе подве-
ски, причем передняя вы-
полнена по типу
McPherson, а задняя — по
трехзвенной схеме с попе-
речной листовой рессо-
рой из фибергласса. Тор-
моза на всех колесах—
дисковые, и передние дис-
ки являются вентилируе-
мыми; рулевой механизм
— реечный, как и на лю-
бом другом автомобиле
Pontiac, но с сервоусили-
телем.
Двухдв ерная модель
предлагается, помимо
стандартного варианта,
также в «специальном»
оформлении — Special
Edition Coupe: накладки
на порогах и по нижнему
аэродинамическому пе-
риметру сообщают интен-
сивную пластику изна-
чально гладким пове хно-
стям бортов, специ иче-
ск'ое решение передка с
круглыми дополнитель-
ными фарами в бампере и
зачерненной металличе-

Нп 16
F IREB IRD
ской сеткой в фирменных
«ноздрях» (вы езах воз-
духозаборника усилива-
ет «спортивную» нотку в
дизайне, подвеска настро-
ена чуть-чуть более жест-
ко, а вместо одной вы-
хлопной трубы — две. Ес-
ли на оформленную таким
образом машину устанав-
ливается упомянутый вы-
ше 3,4-литровыи мотор,
то она уже именуется
Grand Prix GTP и имеет на
кузове соответствующее
обозначение. Сходный
вариант имеет и седан,
только называется он не
GTP, à GT и комплект до-
полнительного оборудо-
вания к нему составлен
все-таки несколько ина-
че: в него входят, напри-
мер, 16-дюймовые алю-
миниевые колеса о пяти
спицах и шины P225/60
R16 взамен стандартных.
Итого вариантов исполне-
ния машин Grand Prix на-
считывается все-таки
пять, как и прежде.
Подушек безопасности
на этом автомобиле пола-
гается две — водителю и
переднему пассажиру:
они входят в стандартную
комплектацию. Из допол-
нительного оборудования
особого упоминания за-
служивает устройство,
подающее информацию о
скорости движения ма-
шины, о режиме работы
наружных осветительных
приборов и об уровне бен-
зина в баке непосредст-
венно на лобовое стекло,
— так что при взгляде с
водительского места
бледно-зеленые цифры
словно бы висят в воздухе
над капотом. Эта система
позволяет водителю не
отрывать лишний раз
взгляд от дороги, чтобы
бросить ero на приборную
панель и считать соответ-
ствующие показатели: все
необходимое всегда перед
глазами. Ею может быть
оборудован по желанию
клиента только автомо-
биль в исполнении SE, — и
кроме него еще лишь одна
машина марки Pontiac, а
именно Bonneville SSE.
BOHHE VILLE
Этот автомобиль счита-
ется среди машин Pontiac
«флагманом» и относится,
по современным поняти-
ям, к «полноразмерному»
классу. Другими словами,
потребителям предлага-
ется поверить в то, что пе-
ред ними достойный пре-
емник солидных широко-
колейных «сухопутных
дредноутов» 60 — 70-х го-
дов. Конечно, этот авто-
мобиль крупнее любой
другой модели Pontiac, но
сам по себе не так уж и ве-
лик — 5,1 м от носа до хво-
ста: американские маши-
ны бывали значительно
больше, да и сейчас быва-
ют, — Buick Roadmaster, к
примеру, или Chevrolet
Caprice... Правда, те счи-
таются нынче не «полно-
размерными», а попросту
«большими» (large), и сре-
ди продукции отделения
Pontiac таких нет.
Bonneville предлагается
только в одном варианте
кузова, — закрытый с че-
тырьмя дверями, — и в
двух версиях: SE u SSE.
Силовой агрегат — верх-
неклапанная У-образная
«шестерка» рабочим объ-
емом 3,8 л и мощностью
170 л. с.; на модели SSE она
может быть по желанию
клиента снабжена комп-
рессор-нагнетателем, по-
вышающим отдачу до 225
л. с., и оборудованный та-
ким образом автомобиль
будет называться
Bonneville SSEi: прежде
это была отдельная ката-
ложная модель, теперь же
— всего лишь вариант ис-
полнения другой модели.
Трансмиссия — 4-диапа-
зонная автоматическая, с
электронным селектором.
Подвеска — независимая
и спереди, и сзади, причем
на моделях SSE с устрой-
ством автоматического
поддержания дорожного
просвета и с переменной
жесткостью (тем и другим
ведает компьютер); руле-
вой механизм — реечный,
с сервоусллителем на мо-
делях SE и с изменяемым
реактивным усилием на
моделях SSE. Дисковые
тормоза — только на пе-
редних колесах (задние—
барабанные). В салоне—
две надувные подушки
безопасности, встроенная
аудиосистема семейства
Delco 2001 (с кассетником
или с проигрывателем ла-
зерных дисков — это вы-
бирает сам клиент, а всего
аппаратов в указанном се-
мействе четыре), и конди-
ционер, и электронный
компас (!) на приборной
панели, и несколько вари-
антов обивки, — включая
натуральную кожу, а как
же!.. Короче, флагман—
он флагман и есть, и обо-
рудован он соответствен-
но.
Представитель «нацио-
нальных меньшинств» в
семействе моделей
Pontiac: производство
этих моделей вот уже год
как передано на завод,
расположенный в канад-
ской провинции Квебек.
Все прочие автомобили
Pontiac выпускаются
строго на территории
США: в Уоррене, штат
Огайо Sunbird), в Лейк-
Орион Bonneville) и Лэн-
синге (Grand Am), штат
Мичиган; в Тэрритауне,
штат Нью-Йорк (Trans
Sport), в Канзас-Сити
(Grand Prix).
Спортивный Pontiac,
появившийся в ответ на
успех фордовской модели
Nbmstang в 1967 году, со-
всем недавно был еще раз
полностью обновлен. Ре-
естр моделей этой серии
практически полностью
совпадает с тем спектром,
который выпускался в те
далекие времена: стиль-
ное 6-цилиндровое купе
(«просто» Firebird), более
спортивная по типу маши-
на с V-образной «вось-
меркой» (Formula), ско-
ростной Trans Am и моди-
фикация этого последне-
го, у которой почти все
предлагаемые за отдель-
ную плату аксессуары
имеются в качестве стан-
дартного оборудования,
— она называется Trans
Am GT, Любую модель в
этом году можно иметь
также и в варианте с от-
крытым верхом. Шести-
цилиндровый Ч-образ-
ный агрегат для наименее
дорогой модели имеет ра-
бочий объем 3,4 л и отдачу
160 л. с.; он поставляется с
5-диапазонной ручной
коробкой, а по желанию
клиента = и с 4-диапазон-
ным «автоматом». Все
прочие модели имеют
Firebird Trans Ат Cabriolet
Trans Sport SE
мощный (275 л. с.) V-8 на
5,7 л и к нему — б-диапа-
зонную ручную транс-
миссию, подобающую
спортивному автомоби-
лю; тем не менее при зака-
зе можно и с этим двигате-
лем оговорить поставку 4-
диапазонной автоматиче-
ской коробки, — той же
самой.
Двигатель расположен
спереди, но — продольно,
а ведущими колесами яв-
ляются задние, и в этом
отношении, в отношении
компоновки, Firebird то-
же представляет в произ-
водственной программе
отделения Pontiac явное
меньшинство: все прочие
автомобили этой марки
давно и прочно перешли
на передний привод. Ком-
Bonneville SSE
поновка машины обусло-
вила конструкцию задней
подвески: мост типа
Salisbury, торсионные
элементы, многозвенная
,система реактивных тяг и
спиральные пружины.
Передняя подвеска, есте-
ственно, «свечная», и по-
мимо спиральных пружин
в нее введены газонапол-
ненные телескопические
амортизаторы. По узлам
подвесок, как и по многим
другим, автомобиль пол-
ностью унифицирован с
моделью Camaro отделе-
ния Chevrolet (см. AP № 9,
1993, стр. 7), — фактиче-
ски обе эти машины явля-
ют собой два варианта ис-
полнения однои и той же
базовой конструкции.
Тормоза — дисковые вен-
тилируемые, с сервоуси-
лителем; лишь на б-ци-
линдровой модели сохра-
нены барабанные тормоза
для задних колес. Рулевой
механизм — реечный, и
тоже с сервоусилителем.
Автоматическая транс-
миссия, предлагаемая на
моделях Firebird, имеет
электронный селектор
диапазонов, что позволи-
ло сделать ее адаптируе-
мой путем введения до-
полнительных переклю-
чателей, позволяющих
выбирать режим ее рабо-
ты исходя из условии дви-
жения. В варианте с 8-ци-
линдров ым двигателем
эти переключатели позво-
ляют выбирать между
движением по хайвэю и в
«городском» цикле — с
многочисленными тормо-
жениями, остановками и
разгонами; с б-цилиндро-
в ым мотором дополни-
тельная клавиша позволя-
ет по желанию водителя
трогаться с места на вто-
рой передаче, избегая тем
самым пробуксовки колес
на скользком дорожном
покрытии. (Само собой,
система АБС на машине
имеется, и устройство
контроля тяги — тоже.)
Клавиши выбора тяги
удобно расположены на
средней консоли,под ко-
торой проходит кардан-
ный туннель, — в непос-
редственной близости от
рычага переключения
скоростей; там же смон-
тированы прикуриватель
и пепельница, а также пре-
дусмотрен держатель для
стакана или чашки и еще
отсек для мелкого багажа.
Подушек безопасности на
автомобилях Firebird всег-
да две: машина скоростная,
мало ли что...
TRAHS SPORT
Эту машину никак не
спутаешь с прошлогодней
моделью! Впервые после
дебюта мин ивэн Pontiac
подвергся внешним изме-
нениям: более «курно-
сым» стал передок, более
«раскосыми» вЂ” фары,
иначе выполнена борто-
вая облицовка... благо что
все внешние панели у ма-
шины пластмассовые и
заменить их нетрудно. В
оформлении автомобиля
широко использованы
элементы, характерные
для «фирменного» стиля
машин Pontiac вообще и
моделей Bonneville u
Grand Am — в частности.
Помимо «бульдожьего»
дизайна, есть у машины
Trans Sport 1994 года и
другие отличия от преды-
дущего образца. Напри-
мер, подушки безопасно-
сти на минивэнах General
Motors в прошлом году не
было, а теперь вот она
есть; правда, покамест
только для водителя, но
все же. Системы контроля
тяги (Traction Control)
раньше на этой модели не
предлагалось, а теперь—
будет. Часть сидений в са-
лоне сделана не съемны-
ми, а складными, так что
сделать из 7-местной ма-
шины 5-местную и наобо-
рот будет намного легче.
Но самая главная новинка
года — это, конечно, элек-
трический привод боко-
вой сдвижнои двери: на-
жал кнопку на верхней
консоли или, скажем, на
брелоке-передатчике, и
дверь вж-ж-жик в сторо-
ну! Всех-то дел что мотор
с муфтой да тросик со
шкивами, а как приятно!
Правда, есть еще компью-
тер, который всем этим
хозяйством управляет и
не дает двери прищемить
что бы то ни было, как это
нередко бывает с пассажи-
рами метрополитена: на-
ткнувшись при закрыва-
нии на помеху, «фокусни-
ца-дверь» тут же вернется в
исходное положение. Со-
храняется и возможность
отключить всю эту механи-
ку .вообще, чтобы пользо-
ваться сдвижной дверью в
обычном ручном режиме.
Что же до ходовой части, то
она у машины в этом году
без изменений: V-6 спере-
ди поперек, — либо 3,1 л и
120 л. с. с 3-диапазонным
«автоматом», либо 3,8 л и
170 л. с. с 4-диапазонным,
— дисковые тормоза спе-
реди и барабанные сзади,
реечный руль и так далее.
Поговаривают, что в не-
далеком будущем все ми-
нивэны General Motors u
Pontiac Trans Sport в том
числе получат цельноме-
таллический кузов взамен
теперешнего пластмассо-
вого. Но не в этом году и
даже не в следующем, а
несколько позже.
А. ХРИСАНФОВ

Несмотря на то, что автомобили УоЬо по числу продаж
занимают на нашем рынке лидирующее место среди
иномарок (в 1993 году только через сеть официальных
дилеров было продано 7100 машин Уоlю), самая
дорогая модель — 960 — впервые появившаяся четыре
года назад, встречается относительно редко. Гораздо
чаще на глаза попадаются Volvo 940. Это объяснимо.
При практически том же внешнем виде (а зачастую
внешность — это определяющий фактор при выборе
машины такого класса) модель 940 с 4-ципиндровым
двигателем заметно дешевле модели 960 с
«шестеркой» под капотом.'Да и другие серьезные
особенности конструкции (например, многорычажная
задняя подвеска на 960в отличие от «мостовой»
подвески на 940) оставались неведомыми не только
для тех, mo «по одежке встречает», но и для многих
«продвинутых» автомобилистов, знающих толк в
машинах. Вероятно, это и ряд других обстоятельств
подвигнули Volvo Car Corporation к серьезному
изменению внешнего вида модели 960, а заодно и к
другим конструктивным новшествам. На реализацию
проекта потребовалось два года и более трех
миллиардов шведских крон.
Чтобы побыстрее узнать, что же из всей этой затеи
получилось, эксперт Авторевю Сергей Воскресенский в
составе делегации российских журналистов отправился
в Швецию, где емуудалось хоть и не всласть, но все же
поездить на Volvo 960.
И, чтобы не останавливаться
не мелочах, скажу, что к
организации микроклимата
не возникло никаких
претензий: в душный и жар-
кий день мы чувствовали себя
в этой машине превосходно.
Есгественно, кондиционер
при желании можно отклю-
чить, нажав кнопку с над-
писью «А/COFF» А если «за-
бортные» запахи не
доставляют вам большого
удовольствия, то можно
временно воспользоваться
весьма эффективной систе-
мой рециркуляции воздуха,
полностью изолировав обита-
телей Volvo от ароматов
внешней среды.
Из приятных аксессуаров
отметим электро подъемники
стекол (для водительского
предусмотрен режим «Auto»),
электрорегулировку наруж-
ных зеркал, а еще — люк в
крыше и мощнейшую стерео-
систему.
ЧТО ЖЕ
НОВЕНЬКОГО?
В ДВИЖЕНИИ
Теперь убранство салона, включая обрамление приборной панели, может быть
светлым. Обратите внимание, какое почетное место среди приборов занимают., часы!
Внжт~и
Водительская дверь гос-
теприимно распахивается, и
В первую очередь измене-
ния коснулись внешности и
внутреннего убранства сало-
на. Привычные угловатые
вольвовские линии заметно
пообмякли, скруглились.
Особенно сильно это
отразилось на профиле пере-
дних и задних крыльев, на
линиях капота и багажника.
Слегка уменьшилась высота
фар и изменились обводы
бамперов.
Под стать наружности «мяг-
кость и скругленность» пере-
неслись на переднюю панель
салона. Теперь, кстати, поми-
мо чрадиционного для салонов
болыиих Volvo черного цвета,
появился целый ряд новых,
порою весьма светлых, оттен-
ков.
Но все эти существенные и
не очень изменения не по-
влияли на узнаваемость ав-
томобиля в целом: по-
прежнему даже при беглом
взгляде моментально ясно,
что это именно Volvo и ничто
другое. То же ощущение
основательности, надежно-
сти, безопасности и неко-
торого консерватизма.
Пополнение й в семействе
двигателей: к базовому ряд-
ному б-цилиндровому двига-
телю добавился новый мо-
тор. Это вновь идеально сба-
лансированная «шестерка» с
четырьмя клапанами на ци-
линдр, только объемом уже
2,5 л и измененной, в сторону
лучшей тяговитости при ма-
лой скорости вращения ко-
ленвала, характеристикой
крутящего момента.
Как нынче водится, инже-
неры всерьез поработали и
над улучшением пассивной
и активной безопасности.
В основном это коснулось
силовых элементов, воспри-
нимающих основную на-
грузку при боковом ударе.
Естественно, здесь примене-
ны внутренние усилители
дверей и другие конструк-
тивные решения, позволяю-
щие снизить энергию удара
за счет более разветвленной
схемы ее распределения.
3аметные изменения вне-
сены и в конструкцию «ходо-
вой части». Во-первых, это
увеличение на 40 мм колеи
машины и применение пере-
дней подвески McPherson,
аналогичной той, что стоит
на переднеприводном Volvo
850. Сзади, как и раньше,
подвеска типа Multilink, то
бишь многорычажная. Но
вот только традиционные ци-
линдрические пружины
здесь уступили место попе-
речной однолистовой рессо-
ре (!) из композитных мате-
риалов; улучшена и геомет-
рия подвески в целом. Так,
при вертикальных переме-
щениях колес практически
не меняется расстояние
между ними. Благодаря
всему этму улучшилась ма-
невренность (минимальный
радиус поворота 4,85 м), сни-
зилось усилие на рулевом
колесе и, соответственно,
уменьшился его диаметр. Но
главное — улучшились уп-
равляемость и комфорт для
водителя и пассажиров. Вот в
этом-то я в первую очередь и
хотел убедиться, оказавшись
на небольшом заводском
полигоне.
Протяженность маршрута
составляла чуть более 4 ки-
лометров, а сама трасса
представляла собой обыч-
ную асфальтовую дорогу с
набором поворотов различ-
ной крутизны, прямолиней-
ным (около километра) уча-
стком и затяжным подъемом
с уклоном примерно 15 — 20
%. Были два спецучастка,
имитирующие брусчатку,—
это так называемая бельгий-
ская мостовая (или, как го-
ворят испытатели, «бельгий-
ка»),
Условия для серьезного
теста, прямо скажем, не ах-
ти, но кое-что почувствовать
удалось.
Я выбрал седан Volvo 960 с
двигателем 2,5 л и механиче-
ской коробкой передач: время
поездок было ограничено, а
мне хотелось получитьвпечат-
ление именно от машины с
самой новой комплектацией
(помимо нового двигателя, на
Volvo 960 впервые стала воз-
можной установка «ручной»
коробки).
я, отмечая удобную наруж-
ную рукоятку, приятные
усилия ее срабатывания и
большой просторный проем,
оказываюсь в салоне.
Приятная на ощупь свет-
лая кожаная обивка сиде-
ний, такого же оттенка пере-
дняя панель, светло- серый
потолок. Престижность мо-
дели подчеркнута вставками
из дорогого дерева. Все это на
редкость уютно.
Водительское сиденье в
этом варианте имеет три ме-
ханических регулировки.
Две — продольная и угла на-
клона спинки — стандарт-
ные, а еще одна — типично
вольвовская, изменяющая
угол наклона всего сиденья.
Этот набор регулировок по-
зволяет быстро и четко раз-
меститься на рабочем месте.
Но диапазон продольных
перемещений явно на преде-
ле. Например, при моем
росте около 180 см мне
пришлось отодвигать
сиденье назад до упора. (Тут
я вспомнил, что в 3ападной
Европе бытует такой
ироничный термин
«Volvo-driver», водитель
Volvo, нечто сродни нашему
более грубому «чайнику».
Может, словечко это
прижилось и потому, что
высокие водители на Volvo
вынуждены сидеть слишком
близко к приборной пане-
ли?) Словом, тем, кого Бог
наградил ростом побольше
моего, придется как мини-
мум сильнее согнуть ноги в
коленях.
Зафиксировав свою посад-
ку, я попросил коллегу за-
браться на заднее кресло, да-
бы удостовериться в наличии
там жизненного пространст-
ва. Его комментарии большо-
го оптимизма не вызвали.
Сидеть там, естественно,
можно, но колени почти ка-
саются спинки переднего си-
денья. Эти наблюдения не
очень-то увязываются с
имиджем и классом автомо-
биля.
Педальный узел и рычаг
коробки передач легко
досягаемы и удобны. Есть и
площадка для отдыха левой
ноги.
Четырехспицевой руль об-
шит кожей, правда, уже тем-
ного цвета. Коль есть жела-
ние, то можно изменить угол
наклона рулевой колонки.
На центральной кнопке зву-
кового сигнала хорошо вы-
делена надпись «SRS», что
говорит о том, что здесь «за-
шита» подушка безопасно-
сти.
Два подрулевых переклю-
чателя ожидаемо удобны,
легко досягаемы, и на них
возложены привычные и
традиционные функции. За
управление головным осве-
щением отвечает большая
вращающаяся рукоятка сле-
ва от водителя. Алгоритм
управления светом не вызы-
вает сомнений благодаря хо-
рошо различимой и понят-
ной символике.
Щиток приборов Volvo 960
не совсем обычен. В принци-
пе, здесь есть все привычные
вещи: спидометр, чуть мень-
ший по размерам тахометр и
два указателя — уровня топ-
лива и температуры охлаж-
дающей жидкости. А
непривычно то, что слева от
спидометра расположились
огромные стрелочные часы.
Поначалу они настолько
сильно привлекали внима-
ние, что я, прекрасно зная
который час, все никак не
мог «привязаться» к оборо-
там двигателя, к тахометру.
Получить ответ на вопрос,
почему же именно к часам с
таким почтением отнеслись
дизайнеры, мне не удалось.
Система отопления и вен-
тиляции здесь с кондиционе-
ром. Управляется она тремя
вращающимися рукоятками.
Оживший двигатель на-
помнил о себе лишь дернув-
шейся стрелкой тахометра.
Поехали. Раз гонную дина-
мику автомобиля можно оха-
рактеризовать как спокой-
ную: машина ускоряется на-
дел но и уверенно, но как-то
задемпфированно, без «под-
хватов». Даже на первой пере-
даче, утопив газ в пол, не пол-
учаешь резкого, вдавливаю-
щего в спинку ускорения. Это,
вероятно, может крепко
раздражать «активных» води-
телей: что ж это, мол, за V-
образная «шестерка» такая? А
между тем подобные
разгонные характеристики и
другие реакции на
управляющие дейсгвия води-
теля — результат кропотливой
инженерной работы с целью
добиться поведения машины в
соответсгвии с ее концепцией,
имиджем, ориентацией на
определенный круг
потребителей. В качестве ил-
люстрации можно вспомничь
такую байку. Правда ли, нет
ли, но, говорят, в свое время,
завершая работу над
очередным роскошным лиму-
зином для членов политбюро
(«членовозом»), решили
сравнить его с известнейшим
западным аналогом, а заодно
продемонсгрировать заказчи-
кам преимущесгва оте-
чесгвенной разработки. Ма-
шины поставили рядом на
старте — и поехали они на-
перегонки. К великой радости

РИУИ И 3Р3)Я
1994
Й© 16
Многорычажная задняя подвеска на подрамнике. B новой версии в качестве упругого
элемента используются не пружины, а поперечная
рессора из композитных материалов
С.ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Volvo 9бОпредстал перед покупателями сразу с двумя вариантами кузова.
На этом снимке — Volvo 9бО с кузовом универсал
зрителей, вскоре после
старта наш лимузин уже на
корпус вырвался вперед и
продолжал гораздо резвее на-
бирать ход, доказывая
верность выбранного курса,
преимущество государ-
ственного строя и т. д. И лишь
когда машины умчались за ки-
лометр, а довольные зрители
отправились отмечать успех,
картина изменилась.
Достигнув скорости около
200 км/ч, наш автомобиль
прекратил ускоряться, а «по-
верженный» капита-
листический конкурент все
разгонялся и разгонялся,
безнадежно оставляя позади
наш «членовоз». Весь фокус
здесь в том, что динами-
ческие характеристики ино-
странного конкурента были
подобраны так, чтобы
обеспечить не столько
мак снмальную эффектив-
ность разгона, сколько
максимальный комфорт: не
должны пассажиры такой
машины испытывать
перегрузки и напрягать шей-
ные мышцы, удерживая го-
лову от запрокидывания! В
какой-то мере этот пример
относится и к Volvo 960:
здесь кажущаяся вялость—
не конструктивный промах,
а выверенный расчет в угоду
выбранной концепции. К то-
му же для любителей
«прохватить» есть так назы-
ваемый «driver' s Volvo»,
Volvo для водителя,
переднеприводная модель
850 со всевозможными бук-
венными индексами.
Попытка стартовать с
сизым дымком из-под колес,
как и ожидалось, окончилась
неудачей: лишь слегка
взвизгнув акынами, автомо-
биль продолжил ускорение
безо всякой пробуксовки.
Здесь уже вмешалась проти-
вобуксовочная система
traction control (ТС), отклю-
чить которую, в отличие от
многих других автомобилей
с traction control, без хирур-
гического вмешательства
невозможно.
Ладно, думаю, уж если ма-
шина «заточена» под
споко~ю езду, то, будучи
на вольвовском полигоне
гостем, я приму правила
игры хозяев: будем двигать-
ся спокойно и размеренно.
Признаться, яркого улуч-
шения характеристики кру-
тящего момента нового мото-
ра я не почувствовал.
Например, при включении
пятой передачи на скорости
50 км/ч и полностью утоп-
ленном акселераторе авто-
мобиль хоть и разгонялся, но
уж слишком вяло, что при
маневрировании в интенсив-
ном транспортном потоке
потребует перейти на чет-
вертую или даже третью
передачи. А желаемая ре-
звость машины начинает
проявляться после 3000—
3500 об/мин. Здесь у Volvo
960 просыпаются кое-какие
боевые качества, заканчива-
ющиеся срабатыванием
электронного ограничителя
скорости вращения коленва-
ла при 6000 об/мин.
Очень порадовала невысо-
кая шумность двигателя. До
4000 об/мин его практически
не сльпшю. Далее появляет-
ся ненавязчивое звуковое со-
провождение, абсолютно не
мешающее спокойному раз-
говору.
Оборудованная АБС тор-
мозная система выполнена
на высочайшем уровне.
Удобные перемещения педа-
ли и прекрасная обратная
связь позволяют очень точно
дозировать замедление в ши-
рочайшем диапазоне скоро-
стей. АБС вмешивается в
действия водителя только в
самый последний момент,
когда колеса уже начинают
заметно повизгивать. При
этом автомобиль уверенно
реагирует даже на неболь-
шие отклонения рулевого ко-
леса.
Управляемость Volvo 960 в
большинстве режимов дви-
жения можно охарактеризо-
вать как очень надежную, и к
этому я, конечно же, был го-
тов. При спокойной езде ма-
шина демонстрирует удоб-
ные чувствительность и за-
паздывания на действия ру-
левым колесом. Реактивное
действие на прямой и в поло-
гих поворотах умеренное, но
его вполне хватает для конт-
роля траектории автомобиля
по «возвращающему»
усилию на руле. Однако при
углах отклонения более 70—
80 градусов руль в первый
момент как бы проваливает-
ся, реактивное действие за-
метно снижается. Далее, ес-
ли поворот затяжной,
«возвращающая» сила в ка-
кой-то мере проявляется, но
с ощутимым запаздыванием.
Очень понравилась манев-
ренность. Для ее демонстра-
ции организаторы построили
из разметочных конусов спе-
циальный карман, где нужно
было очень круто раз-
вернуться. К моему
искреннему удивлению,
Volvo 960 проделал этот ма-
невр в один присест, хотя ба-
ранку мне приходилось кру-
тить от упора до упора. По-
том, для сравнения, я махнул
туда же на Volvo 850 — и не
вписался с одной попытки.
(Вот, кстати, наглядная де-
монстрация одного из
преимуществ привода на за-
дние колеса в ставшем
традиционным споре «какой
же привод лучше». как
правило, заднеприводные
машины имеют меньший
радиус разворота.)
Уже неплохо изучив
трассу, я все же рискнул
прокатиться на Volvo 960 в
близких к предельным ре-
жимах. Автомобиль ока-
зался очень надежным и в
своих реакциях, и в «цеп-
кости» за дорогу. Нужно от-
метить и великолепные
сцепные свойства шин Pirelli
Р4000, в которые была «обу-
та» матшина.
На высоких скоростях от-
мечено некоторое снижение
чувствительности к управле-
нию, что само по себе очень
приятно, поскольку позволя-
ет водителю вести мамкину
без особого напряжения, не
требует слишком точных
действий рулем. В
предельном повороте не бы-
ло и намека на возможность
заноса задней оси; наоборот
— с началом скольжения ко-
лес автомобиль начинает
«распрямлять» заданную
траекторию, требуя от води-
теля увеличения угла управ-
ляемых колес. Все происхо-
дит плавно и мягко. На этом
можно было бы и
остановиться, в очередной
раз похвалив высокий
уровень активной безо-
пасности Volvo 960, если бы
быстрое прохождение по-
воротов не сопровождалось
такой далеко не самой
приятной особенностью. В
этом случае реакции маши-
ны практически не зависят
от увеличения или уменьше-
ния тяги на ведущих колесах.
То есть, с нач,алом
скольжения наружу по-
ворота вам остается лишь
ждать, пока с падением
скорости машина надежно
«зацепится» за дорогу и
П)Т~ «СТОЯНИЙ».
Такой алгоритм управления
лишает водителя возможно-
сти самому регулировать ин-
тенсивность бокового сколь-
жения, и это, уверен,
понравится далеко не всем
опытным автомобилистам.
Но вновь: не будем забывать
о концепции!
Прохождение весьма
«плотной» змейки выявило
такой недостаток: при быст-
ром вращении рулевого ко-
леса на нем появляется не-
приятное и постоянно при-
сутствующее усилие, не свя-
занное с реактивным. Такое
впечатление, что при знако-
переменном управлении в
системе как бы накаплива-
ются запаздывания
сервоусилителя, а в
результате образуется некий
фон, ступенька по усилию, н
чтобы преодолеть ее, нужно
изрядно напрячь мускулы.
Сколько-нибудь серьезно
оценить работу подвески,
увы, не удалось. Покрытия
этого шведского полигончи-
ка явно отличались от рос-
сийских дорог... Могу лишь
сказать, что Volvo 960 очень
спокойно ведет себя на по-
логой волне и не утомляет
раскачкой. Случайно по-
павшиеся швы и стыки, как
показалось, были
«проглочены» столь же лег-
ко, хотя и несколько шумно-
вато.
Но в целом с шумами и
вибрациями дела обстоят не-
плохо. В основном это шум
шин, но он хорошо
«придушен» шумоизоля-
цией и не утомляет. Однако с
ростом скорости (120 — 140
км/ч) начинает посвисты-
вать рассекаемое простран-
ство. Это наводит на мысль,
что при более скоростной ез-
де этот свист начнет уже «до-
ставать».
Езда по «бельгийке» выя-
вила неприятный гул в диа-
пазоне скоростей от 50 до 70
км/ч. Он крепко давит на
уши и, вероятно, связан с ре-
зонансными колебаниями в
подвеске.
Отпущенные на наши экс-
перименты два часа пролете-
ли слишком быстро... И все
же я успел еще проехать на
Volvo 960 с кузовом универ-
сал и автоматической короб-
кой передач. Каких-либо
серьезных отличий в поведе-
нии автомобилей я не заме-
тил. Пожалщ, чуть раньше
начинаются проскальзыва-
ния шин, да «автомат» вре-
менами излишне задумчиво
выбирает требуемую пере-
дачу.
Итак, подытожим. Новый
Volvo 960 произвел очень
приятное впечатление. Вопло-
щенные в металле спокойст-
вие, надежносгь, безопасность
и, что особенно важно для ав-
томобиля такого класса, ре-
спектабельность. Volvo 960
можно смело выбирать в ка-
честве представительского ав-
томобиля даже для очень
солидной фирмы, а если
сохраняется актуалы~ым наи-
более разумное соотношение
цены и, скажем так,
престижности (в соответствии
с устоявшимися в России
стереотипами), то подыскать
конкурента для Volvo 960 бу-
дет не так-то просто. В базовой
комплектации Volvo 960 с дви-
гателем объемом 2,5 литра
стоит (заводская цена, не
включающая доставку и нало-
ги) 188900 шведских крон
(приблизительно $24000).

H 03ЦМЗН33И
1994
Shell
C 3%IIOHCRRM
П ОШЛйвйМ
Это — корейский внедорожник весьма внушительных размеров. В его массивных
прямоугольных формах без труда угадывается японский аналог из джипов
предыдущих поколений, ведь Galloper — это, по сути, известнейший Mitsubishi
Pajero, но только не самый новый...
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
Отпирание-запирание дверей снаружи
проблем не вызвало. Мягкая, четкая работа
центральной блокировки, удобные наруж-
ные рукоятки, большие проемы дверей...
Цветовая гамма салона представляет со-
бой гармоничное сочетание черно-серо-си-
них оттенков. Сиденья с тканевой обивкой,
тканевые вставки на панелях дверей, прият-
ные ворсистые коврики на полу — все это
уютно и как бы призывает к длительным по-
ездкам.
Уже оказавшись внутри, вдруг вспомина-
ем, что для попадания на передние и На за-
дние сиденья мы не воспользовались столь
выразительными наружными подножками.
Повторяем эксперимент. Действительно, для
попадания внутрь они не нужны, как, впро-
чем, и для обратной операции. Так что функ-
циональность этого элемента, к тому же
слегка ограничивающего дорожный про-
свет, весьма спорна и воспользоваться им по
назначению может разве что ребенок.
Внутренние рукоятки для открывания и за-
крывния дверей аскетичны, а пользоваться
ими очень удобно. Но сам процесс захлопы-
вания дверей сопровождается таким метал-
лическим звуком, что поначалу даже вздра-
гиваешь.
Пообвыкнув, мы занялись изучением ра-
бочего места водителя и возможностей
трансформации салона. Водительское си-
денье имеет три простых и удобных механи-
ческих регулировки: продольную, угла на-
клона спинки и изменения подпора в пояс-
ничной области. Доступ к рукояткам про-
блем не вызвал, а диапазон продольного пе-
ремещения оказался очень скромным. Чтобы
усесться удобно, водитель среднего роста
отъезжает практически до упора, а его более
высокий коллега уже чувствует себя обде-
ленным и вынужден заваливать спинку си-
денья, выгадывая хоть какой-то запасец про-
странства.
Само сиденье имеет умеренную, но весьма
эффективную боковую поддержку и в целом
комфортно. Единственная
придирка — маловат угол на-
клона подушки к горизонта-
ли. С нее хоть и не сползешь,
но постоянно ощущаешь из-
лишнюю свободу в подко-
ленной области.
Усевшись, отмечаем со-
лидный запас пространства
над головой и по бокам от во-
дителя.
Заднее основное сиденье
столь же удобно и эргоно-
мично. Правда, запас про-
странства над головой здесь
«срезан» до минимума. Для
ног места хватает с запасом
(вспомним нехватку про-
дольного перемещения пере-
днего «стула»), так что два
Оказалось, задние «откидушки» легко превращаются в
полноценные сиденья
Стилистические решения кузова Hyundai
Galloper на фоне современных зализанно-
округлых форм просты и непритязательны,
зато здесь есть строгость и деловитость и, в
целом, машина выглядит неплохо. По край-
ней мере, внушительно. Последнее впечатле-
ние усиливается могучей передней хромиро-
ванной решеткой-кенгурятником, рельеф-
ными подножками по бокам и сзади автомо-
биля, и запаской, подвешенной на пятой, за-
дней двери.
Итак, казалось бы, все внедорожные ак-
сессуары налицо. Однако этот довольно
большой автомобиль в предоставленном ва-
рианте комплектации оказался на очень не-
выразительных 15-дюймовых колесах со
столь же невыразительными (с «внедорож-
ной» точки зрения) шинами KUMHO размер-
ности 215/75 R15 М+ S. Добавим к этому со-
лидный задний свес, длинную базу (вполне
оправдывающую надпись «wagon» в назва-
нии автомобиля) и весьма скромный для
джипа дорожный просвет — и получим эта-
кий симбиоз внедорожника и городского ми-
нивэна...
О функциональности подобных решений
мы поговорим позже, а пока заглянем в ба-
гажное отделение. Большая, широкая пятая
дверь открывается вся целиком вправо. Уп-
равляющая этой процедурой рукоятка спря-
тана под подсветкой номерного знака и очень
надежно защищена от грязи. Само же багаж-
ное отделение приятно удивило своими раз-
мерами. И функции его двояки. При необхо-
димости в этом пространстве можно «постро-
ить» третий ряд сидений, которые в сложен-
ном положении подвешены по бокам на спе-
циальных кронштейнах. В обычном же вари-
анте здесь прекрасно разместятся и канист-
ры, и палатки, и масса других вещей для
трех-четырех членов экипажа. Недостаток
лишь один — уж слишком роскошное ворси-
стое покрытие пола, которое, если его не при-
крыть, очень быстро потеряет свой лоск.
взрослых человека чувствуют себя здесь
очень свободно. При желании можно усесть-
ся и втроем, но для дальних путешествий
здесь тесновато, особенно в плечах. А вот
сюрприз. Осмотревшись, мы находим руко-
ятку, позволяющую в широком диапазоне
изменять угол наклона задней спинки.
Теперь отправляемся раскладывать
«плацкарт», то есть последний, дополни-
тельный ряд сидений. Делать это удобнее че-
рез открытую пятую дверь. Установка сиде-
ний проста, нужно лишь найти нужные руко-
ятки. Оказалось, что это — не две откидных
подушечки, как предполагалось вначале, а
именно сиденье, расположенное в той же
плоскости, что и остальные, да еще и с инди-
видуальной регулировкой угла наклона спи-
нок!
Попадание в этот отсек происходит так.
Нажав на небольшой рычажок основного за-
днего сиденья, вы смещаете его вперед, одно-
временно складывая спинку, а потом проти-
скиваетесь в образовавшуюся щель. И что
удивительно: два взрослых человека усажи-
ваются там довольно комфортно, не говоря о
детях.
И еще об одной модификации пассажир-
ского отсека. Если нужно использовать авто-
мобиль в грузовом варианте, то вы без про-
блем сдвигаете и складываете средний и за-
дний ряды сидений, и превращаете Galloper
во вместительный фургон, который запросто
можно использовать даже для переездов с
квартиры на квартиру — влезет часть мебе-
ли, телевизор, холодильник, стиральная ма-
шина...
Органы управления порадовали прежде
всего функциональностью. Трехспицевое
рулевое колесо приятно ложится в руки, а
материал, которым оно покрыто, в меру по-
датлив и не «потлив». Есть возможность его
регулировки по углу наклона.
Рычаг механической коробки передач
столь же удобен, усилия перемещений не-
высоки, а четкость переключения передач
безупречна. Однако, забегая вперед, от-
метим,' что диапазон перемещений самого
рычага излишне велик. Справа от него—
рычажок поменьше. С его помощью и при-
водятся в действие все «джиповые резер-
вы». Ведь в «нормальном» состоянии
Hyundai Galloper заднеприводный. А ры-
чажок позволяет получить вариант 4х4 и
далее, через нейтраль, включить понижа-
ющую передачу с «жесткой» схемой рас-
пределения крутящего момента между
осями.
К педалям претензий нет. Приятно, что ря-
дом с педалью сцепления есть пусть и не
очень удобная, но все же площадка для отды-
ха левой ноги.
Приборный щиток прост и аскетичен: спи-
дометр, тахометр и два указателя — уровня
топлива и температуры охлаждающей жид-
кости. Но скомпоновано это хозяйство не
лучшим образом. Во-первых, основные при-
боры находятся по краям щитка. Поэтому,
глядя, например, на спидометр, вы абсолют-
но не замечаете тахометра. И наоборот.
Во-вторых, блок контрольных ламп, удо-
стоенный места в самом центре комбина-
ции, — не читаем. Даже при загорании
какого-либо из аварийных символов все
это едва «тлеет», не привлекая внимания
водителя. А в-третьих, вся комбинация
приборов абсолютно не защищена от бо-
ковых солнечных лучей. И в ясную погоду
почти невозможно «считать» какую-либо
информацию.
Рядом со щитком приборов — чисто «вне-
дорожный» аксессуар: небольшой блок с
тремя круглыми окошечками, за которыми
скрываются альтиметр, креномер и очень
хороижй указатель забортной и внутренней
температур.
Альтиметр в наших условиях оказался
штукой бесполезной: не те перепады вы-
сот. А вот креномер, информирующий как
о боковых, так и о горизонтальных откло-
нениях кузова, — вещь полезная. Хотя он
несколько истерично несет свою службу.
Впрочем... В опасной ситуации, когда ав-
томобилю грозит опрокидывание, он вряд
ли нужен, ведь разглядывать его нет вре-
мени, а критиче ские зоны, и ри которых
наступает опрокидывание именно этого,
конкретного автомобиля, там не выделе-
ны.
О системе отопления и кондиционирова-
ния Hyundai Galloper можно писать отдель-
ную статью, настолько она обширна и эф-
фективна. Начнем с того, что здесь два кон-
диционера, и ими полностью «охвачен»
весь далеко не маленький салон. С места
водителя управление осуществляется че-
тырьмя рычажками на передней панели.
Причем тумблер, включающий кондицио-
нер, вынесен отдельно. Управлять этим про-
сто благодаря хорошей символике. Вот
только сами рычажки какие-то ватные, поч-
ти не имеющие четкой фиксации положе-
ний. Управление «задним» кондиционером
упрощено до предела. Небольшой пультик
между передними и задними сиденьями с
надписью «А/С» и рычажок с несколькими
положениями, ведающий интенсивностью
потока. Как только его двинешь — тут же
начинает дуть прямо-таки отовсюду, даже
из крыши машины. В общем, система очень
эффективна и наверняка компенсирует
температурные перепады московского ле-
та.
Электростеклоподъемники Hyundai
Galloper работают мягко и плавно. Но уп-
равление ими удобным не назовешь. Кла-
виши расположены на наклонной панели
между передними сиденьями. Для того,
чтобы их разглядеть, надо хорошенько на-
клонить голову, при этом еще сместив-
шись вперед. Но даже после этой опера-
ции вы увидите четыре невзрачных мел-
ких тумблера, об алгоритме управления
которыми можно только догадываться.
Все это порождает массу ошибок, особен-
но в движении, и с большим трудом под-
дается запоминанию.

88 3РЗЦМЗЫЗИ3
1994
чем вы про-
раздаточной
ередние сту-
х4. Делается
м. После это-
как дальней-
роизводится
м 4х4 не тре-
ючения нейт-
елать на ходу,
РЕЗЮМЕ
Ecn(4 на верхнем снимке Galloper еще и можно
опознать, то на нижнем — бесполезно. Автомобиль
преодолевает броды играючи
С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
А. ДИВАКОВ
НА ТВЕРДЫХ ПОКРЫТИЯХ
Тяговая динамика не располагает к агрес-
сии. 2,5-литровый 80-сильный дизельный
двигатель при трогании с места и начальном
этапе разгона проявляет некоторую тягови-
тость и приятную мягкость реакций на дейст-
вия педалью акселератора. Однако по дости-
жении скорости 90 — 100 км/ч процесс разго-
на становится вялым, размазанным. Даже
при необходимости лишь незначительно ус-
кориться, чтобы двигаться вровень с транс-
портным потоком, вы с удивлением замечае-
те; что педаль газа уже в полу, а сколько-ни-
будь заметных изменений почему-то не про-
изошло. Что делает водитель в этом случае?
Правильно, онтут же «подтыкает» четвертую
передачу, надеясь получить ответную реак-
цию машины. Ан нет, автомобиль разгоняет-
ся лишь чуть охотнее, но столь же незаметно.
Особенно это неприятно при обгонах. Посте-
пенно выработался такой алгоритм управле-
ния динамикой. Разогнав Galloper~ с горки
этак до 120 км/ч, водитель старается сохра-
нить этот кинетический запас, оставляя на
прямой педаль акселератора утопленной до
отказа. Затем, подбираясь к очередной «жер-
тве» обгона, он рассчитывает расстояние до
встречной машины и только потом, если ре-
зультаты вычислений позволяют надеяться
на успех, обгоняет. Справедливости ради от-
метим, что при очень спокой-
ной, размеренной езде по го-
роду, да и за его пределами,
эти проблемы не столь болез-
ненны, а двигатель исправно
выполняет свои функции в
диапазоне оборотов от 1500 до
3500 †40.
Тормозная система
Hyundai Galloper без АБС, но
в целом неплохо справляется
со своими обязанностями. Ре-
активного действия на педа-
ли поначалу немного не хва-
тает, но потом к этому привы-
каешь и легко регулируешь
процесс замедления. На су-
хом асфальте, при торможе-
нии на грани юза, не было от-
мечено никаких отклонений
или рысканий. Однако в
дождь шины KUMHO ведут
себя не лучшим образом. Их
блокировка случается в тот
момент, когда, по вашим по-
нятиям и ощущениям, еще
имеется запас. Но и в этой си-
туации поведение машины
понятно, прогнозируемо, без
неожиданностей.
Управляемость Hyundai
Galloper требует определен-
ной адаптации водителя, осо-
бенно, если до этого момента
он не общался с внедорожни-
ками. Солидные крены кузо-
ва, очень умеренная чувстви-
тельность к управлению и
весьма заметные запаздыва-
ния на действия рулевым ко-
лесом делают автомобиль за-
думчивым, ленивым в своих
реакциях. Подобные явления
типичны для большинства
автомобилей высокой прохо-
димости.
Рулевое управление, осна-
щенное сервоусилителем,
обеспечивает неплохое реак-
тивное действие на прямой и
в пологих поворотах. Но при
углах отклонения руля более
90 градусов темп нарастания
усилия заметно падает, ощу-
тимо ухудшая контроль по-
ложения управляемых колес.
На асфальтовых покрыти-
ях при входе в поворот
Hyundai Galloper демонстри-
рует явную недостаточную
поворачиваемость, что тре-
бует от водителя несколько
больших, чем хотелось бы,
углов поворота рулевого ко-
леса. Причем реакция авто-
мобиля ступенчата, и более-
менее быстрое движение по
криволинейному участку до-
роги происходит так. Перво-
начальный поворот рулевого
колеса вызывает интенсив-
ный крен кузова, но едва заметное желание
машины повернуть. Поначалу крены насто-
раживают, но вскоре вы понимаете, что они
не опасны и воспринимаете их как должное.
Затем автомобиль, выбрав все «зазоры», мяг-
ко и ллавно входит в ловорот, лостеленно на-
чиная распрямлять траекторию движения.
Вот здесь-то и требуется довернуть «баран-
ку», чтобы остаться на нужной траектории.
Но это еще не все. В последней фазе поворо-
та, уже на выходе, возникает ввинчивание
машины внутрь поворота, которое приходит-
ся компенсировать поворотом руля уже в об-
ратную сторону, поскольку запаса по тяге
практически нет. (Если бы он был, то это
«ввинчивание» можно было бы, вероятно,
компенсировать нажатием на газ.) Подобное
прохождение поворота оптимальным, ко-
нечно, не назовешь, однако, даже в предель-
ных режимах, Galloper все делает очень
плавно, без резких срывов, оставляя тем са-
мым водителю время подумать и внести кор-
рективы.
ВНЕ ТВЕРДЫХ ПОКРЫТИЙ
Затем мы отправились на раскисший про-
селок, дабы испытать внедорожные возмож-
ности машины. Откровенно «городской» ри-
сунок протектора не остудил наших планов.
Использование полного привода имеет
крутых уклонов Galloper гораздо охотнее,
чем поднимается на них
здесь одну особенность. Прежде,
изведете манипуляции рычагом
коробки, нужно переставить и
пичные колпачки в положение 4
это несложно, простым поворото
го можно смело лезть в грязь, так
шее управление трансмиссией и
только из салона. Переход в режи
бует выжима сцепления или вкл
ральной передачи. Все можно д
быстро и просто. Правда, есть
одно «но». При движении с
малой скоростью в тяговом
режиме на первой передаче в
момент подключения пере-
днего моста коробка неприят-
но «хрюкает», так что жела-
тельно сцепление нажать. А
при более «мягких» режимах
движения все происходит са-
мо собой.
На раскисших проселках
Galloper нас приятно удивил. В
поведении машины появилась
даже спортивная изюминка.
В принципе, от водителя тре-
буются чисто «переднепри-
водные» навыки вождения.
Сбросом «газа» вы вызываете
плавный занос задней оси, а
затем, увеличивая подачу топ-
лива, надежно контролируете
интенсивность бокового
скольжения. Корректирую-
щие действия рулем при этом
не сложны, а углы его отклоне-
ний сравнительно невелики.
Что касается собственно про-
ходимости, то Hyundai Galloper
не произвел на нас впечатления
откровенного внедорожника,
невзирая на все его «джиповые»
аксессуары. Виной тому и ши-
ны, и малый дорожный просвет,
и длинная база. При езде по пе-
ресеченной местности часто
сльппны характерные скребу-
щие звуки, говорящие о частом
контакте покрытия со свисаю-
щими и высгупающими эле-
ментами пола кузова и транс-
миссии. Подъемы в 30 — 35 о~
преодолеваются только «хо-
дом», с включением понижаю-
щей передачи. В противном
случае автомобиль очень бы-
сто застревает, безуспешно
шлифуя колесами травяное
покрытие: не хватает «зуба-
стости» шин.
Зато преодоление водных
преград глубиной около метра
— без проблем! Вы с ужасом
«ныряете», вода перекрывает
верхнюю кромку капота, а
Galloper, побулькивая выхлоп-
ной трубой, едет себе и едет.
Порадовала плавность хода:
большие ходы подвесок, хо-
рошее демпфирование коле-
баний делают езду комфорт-
ной практически при любом
дорожном покрытии. Дорож-
ные волны всех размеров и
мастей, швы, стыки, глубокие
колдобины успешно «прогла-
тываются» подвеской, вызы-
вая лишь незначительные по-
качивания. Чуть более замет-
но воспринимаются разве что
глубокие ямы с острыми кра-
ями, но и в этом случае все
вполне приемлемо.
То же можно сказать и о
внутреннем шуме и вибраци-
ях: здесь нет давящих, утом-
ляющих звуков. Даже дизель-
ный двигатель, который
обычно начинает сильно шу-
меть после 4000 †45
об/мин, здесь имеет какую-то
«обратную» характеристику.
До 3500 об/мин шумность
увеличивается, а затем стаби-
лизируется и даже немного
уменьшается.
Вибрации чувствуются
только на педалях и полу.
И, наконец, об обзорности.
Очень мало претензий! Узкие
передние и средние стойки
кузова, большие окна позво-
ляют надежно контролировать всю дорож-
ную ситуацию. Задняя обзорность заметно
«съедена» выступающей над кромкой стекла
запаской и сравнительно скромным проемом
окна пятой двери. Но огромные наружные
зеркала компенсируют этот недостаток. Они
обеспечивают такой сектор обзора, что конт-
роль габаритов машины не вызывает ника-
ких проблем. Единственный их недостаток—
сильное искажение расстояния до объекта. А
потому маневрирование в
интенсивном транспортном
потоке требует излЮиней ос-
мотрительности и частой
«привязки» к внутреннему
зеркалу заднего вида.
Hyundai Galloper Exeed
Wagon — удобный, вмести-
телы~ый автомобиль, который
может оказаться весьма кстати
любителям дальних путешест-
вии или прогулок на природе.
Его умеренные внедорожные
способности, хорошая плав-
носгь хода позволяют уверен-
но передвигаться по деревен-
ским проселкам и дорогам, не
блещущим качественным по-
крытием. Но все же по дорогам,
а не по бездорожью. Что каса-
ется посредственной тяговой
динамики, то к ней можно либо
приспособиться, слегка изме-
нив напористый стиль езды
(если таковой сформировал-
ся), либо, затянув пояс потуже,
купить модификацию уже с
турбодизелем. Розничная цена
же предоставленного на тест
автомобиля — ф27500.
Справка AP Автомобили
Hyundai Galloper продает в
Москве фирма Шанс. Адрес:
Москва, Б. Сухаревский пер.,
17. Телефоны: (095) 204-57-
17, 204-57-21; факс: (095) 208-
65-04

006601У
1994
Свой Polo постройте сами
Вот и астры зацвели
< el As ra
AP
Volkswagen Polo
AP
Laguna набирает обороты
Renault Laguna 2.2 Diesel
AP
С МОМЕНТА появления на рынке в конце
1991 года в Западной Европе было продано
более 1,6 млн. экземпляров модели Astra. По
результатам первого квартала 1994 года ав-
томобиль лидирует в своем секторе по числу
продаж в пяти европейских странах — Да-
нии, Ирландии, Нидерландах, Португалии и
Швейцарии. Чтобы закрепиться на завое-
ванных позициях, для 1995 модельного года
фирма предусмотрела небольшое обновле-
ние этой модели.
Обновленное семейство Astra легко узнается
по новой решетке радиатора с увеличенной по
размерам эмблемой. Стекла указателей пово-
ротов выполняются теперь бесцветными, что
делает автомобиль визуально более широким, а
новые фары головного света обладают более
мощным световым потоком. 3а исключением
исполнения GI бамперы всех модификаций
окрашеныв цветкузова.
Сзади привлекают внимание иное испол-
нение фонарей и зрительно их объединяю-
щая декоративная панель цвета антрацит.
Кроме того, подверглись изменениям на-
ружные зеркала заднего вида, боковые
молдинги, диски и декоративные колпаки
колес.
Astra выпускается с пятью различными
кузовами: 3- и 5-дверный хэтчбеки, 4-двер-
ный седан, универсал, кабриолет, а также
развозной фургон.
Из оснащения в первую очередь стоит отме-
тить восемь вариангов 4-цилиндровых двига-
телей, включающих два новых силовых агре-
гата. Первый из них — из серии ЕСОТЕС—
рабочим объемом 1598 куб. см. Этот 16-кла-
панный бензиновый двигатель имеет макси-
мальную мощность 100 л. с. при 5000 об/мин и
максимальный крутящий момент 148 Нм при
3500 об/мин. C ним 5-дверный хэтчбек разго-
няется с места до 100 км/ч за 11,5 секунд и
развивает максимальную скорость 190 км/ч.
При этом средний расход топлива составляет
6,9 л/100 км, причем автомобиль укладывает-
ся в европейские экологические нормы, всту-
пающие в действие с 1996 года.
ПРЕДСТАВЛЕННАЯ чуть более полугода
назад (11 января) на автосалоне в Брюсселе,
Renault Laguna уверенно набирает обороты.
Так, к середине апреля она уже продавалась
в большинстве стран Западной Европы (к
этому времени было продано около 70000 ав-
томобилей), а к сентябрю появится на всех, в
том числе и заморских, рынках. Наибольшим
спросом автомобиль пользуется на родине, в
соседней Испании и на территории Соеди-
ненного Королевства.
В общем, старт более чем уверенный. Но
еще большую популярность модели приба-
вит абсолютно новый дизельный двигатель
из серии G. Этот 4-цилиндровый силовой аг-
регат с тремя клапанами на цилиндр (впер-
вые на серийном автомобиле такого класса)
рабочим объемом 2188 куб. см развивает
максимальную мощность 85 л. с. при 4500
об/мин и максимальный крутящий момент
142 Нм при 2250 об/мин. Этого вполне доста-
точно, чтобы разогнать автомобиль с места
до 100 км/ч за 15,3 секунды и достичь макси-
мальной скорости 175 км/ч. При этом потреб-
ление топлива весьма умеренное: 4,9 л/100км
при 90 км/ч; 6,7 л — при 120 км/ч и 8,2 л—
при условном городском цикле.
Двигатель отвечает экологическим нор-
мам Euro 93, а на важнейшие рынки постав-
Во-вторых, это новый турбодизель объе-
мом 1699 куб. см с промежуточным охлажде-
нием, каталитическим нейтрализатором и
рец~куляцией отработавших газов (б8 л. с.
при 4500 об/мин и 132 Нм при всего лишь 2400
об/мин). Двигатель также отвечает экологи-
ческим нормам 1996 года. Разгон автомобиля
с места до 100 км/ч занимает 16 секунд; мак-
симальная скорость 164 км/ч, а средний рас-
ход топлива 5,9 л/100 км.
Astra — первый в своем классе автомобиль,
на котором в качестве стандартного оборудо-
вания будут монтироваться полноразмерные
надувные подушки безопасности для водите-
ля и переднего пассажира (объемом соответ-
ственно 67 и 140 литров). Благодаря тому, что
подушка пассажира монтируется в верхней
части панели приборов, в салоне сохранился
вместительный перчато~тй ящик.
В качестве дополнительного или стандартного
оборудования автомобиль оснащается цент-
ральной блокировкой замков дверей, электро-
приводами стеклоподъемников и зеркал задне-
го вида (последние сэлектрообогревом), регули-
руемым по высоте сиденьем водителя, шинами с
пониженным сопрсливлением качению, газона-
полненными амортизаторами и др.
Предусмотрено двенадцать цветов окрас-
ки кузова, из которых пять используется
только для окраски модификации Cabrio, со-
бираемой на фирме Bertone. Кабриолет, кро-
ме того, оснащается мягким верхом с усовер-
шенствованной системой крепления, облег-
чающей пользовании им. Вариантов цветово-
го исполнения тента предлагается четыре,
включая новый фиолетово-металлический
оттенок под названием «калипсо».
Проведя усовершенствования, фирма на-
деется, что автомобиль по-прежнему оста-
нется привлекательным для многочислен-
ных покупателей — как молодых одиноких
мужчин и женщин, так и для семей с детьми,
а также семейных пар и семей, состоящих из
людей в возрасте от 25 до 45 лет.
ляется исполнение, удовлетворяющее стан-
дартам Euro 96 как по токсичности отработав-
ших газов, так и по уровню внешнего шума.
Сборка дизеля осущес.гвляется на крупней-
шем предприятии фирмы по вьтуску двигате-
лейи КППвофранцузском городе Клеон. Еже-
дневно этот завод, функционирующий по сис-
теме «точно вовремя», производит 4000 двига-
телей и 4500 коробок передач для всех моделей
Renault. На разработку дизеля израсходовано
3,4 млн. французских франков, из которых 1,9
млн. пошло на реконструкцию производства.
В будущем планируется также турбонаддув-
ная версия этой силовой установки, а осна-
щаться ей будут и другие модели компании.
Renault возлагает большие надежды на
новый дизельный автомобиль. И есть от че-
го: клиент на дизельные автомобили в этом
классе идет в большинстве своем солидный
— средний возраст составляет 46 лет; 38 %
из них — административно-управленче-
ский аппарат и более половины имеют не
один автомобиль. Более того, 70 % владель-
цев старых дизельных Renault предпочита-
ют купить вновь автомобиль этой марки с
дизельным двигателем, а к ним присоеди-
няются еще 15 % владельцев бензиновых
Renault.
КОМПАНИЯ Volkswagen AG, как мы уже
сообщали, готовится к премьере нового поко-
ления Polo. Внешне автомобиль является не-
ким собирательным образом: передок выпол-
нен по мотивам модели Passat, задняя часть
однозначно указывает на старый Polo, а в це-
лом машина напоминает слегка уменьшен-
ный Golf. Так или иначе, но дизайнеры удачно
избежали широко распространенной сегодня
безликости: вряд ли новый Polo можно будет
принять за автомобиль другой марки.
Polo укоротился на 5,1 см, зато подрос на
6,9 см и стал шире на 8,4 см. При этом коэф-
фициент аэродинамического сопротивления
Сх = 0,32. Сама по себе цифра не оченьвпе-
чатляющая, но в своем классе это один из
лучших показателей. Увеличенная на 71 мм
база — за счет более коротких переднего и
заднего свесов — позволила предложить по-
купателю и 5-дверную версию (ранее был
только 3-дверный кузов).
На выбор предлагается три бензиновых
двигателя: мощностью 45, 55 или 75 л. с. (по-
следний заимствован у семейства Golf). С ни-
ми автомобиль имеет максимальную скоро-
сть соответственно 145, 156 и 172 км/ч и раз-
гоняется от 0 до 100 км/ч за 21,4; 16,3 и 12,5
секунды. Все двигатели отвечают европей-
ским нормам 1996 года. Сейчас идет доработ-
ка 1,9-литрового дизеля — также от модели
Golf — мощностью 64 л. с. Его будут устанав-
ливать с весны 1995 года.
Автомобильчик стал и внутри посолиднее.
Лаконичная панель приборов с удобочитае-
мыми спидометром и тахометром (ранее по-
следнего не было), более строгая и солидная
отделка — все работает на то, чтобы чувство-
вать себя в автомобиле классом выше.
Пожалуй, самым интересным является но-
вый способ подбора покупателем автомоби-
ля под свои запросы, названный фирмой
«блочной системой». Суть ее в том, что, имея
базовую модификацию, покупатель может
по своему усмотрению добавить к ней в лю-
бой сочетании «строительные блоки».
Первый уровень строительства — техниче-
ский. Здесь надо сделать выбор из блоков,
укомплектованных различными двигателя-
ми, КПП (ручная или автоматическая), дис-
ками колес и рулевым управлением (с усили-
телем или без).
Затем — интерьер. Здесь предлагается
шесть блоков из различных сидений, обивки,
цвета и др.
Третий этап — специальное оборудование.
Вот где можно конкретно развернуться~ На-
дувные подушки безопасности для сидящих
спереди (на автомобиле такого класса — это
большая редкость), катя жители ремней
безопасности, ABS с электронной системой
распределения давления EBD, кондиционер,
атермальные стекла, комплект спойлеров,
магнитолы и т. д.
Таким образом, клиент сам может «конст-
руировать» свой автомобиль, лавируя между
своими запросами и бюджетом. К слову ска-
зать, с ценой 18295 немецких марок в стан-
дартной комплектации (с самым слабеньким
двигателем, ручной КПП, покрышками раз-
мерностью 155/70 R13 и без всяких «наворо-
тов») Polo остается одним из самых дорогих
автомобилей в своем классе. Впрочем, его
предшественники грешили тем же, однако за
19 лет существования было продано 3,8 млн.
экземпляров Polo, что очень даже неплохо.
Фирма полагает, что новая машина при-
дется по душе молодежи, приобретающей
свой первый автомобиль, молодым семьям
как универсальное транспортное средство,
женщинам, владеющим вторым автомоби-
лем в семье, а также мелким торговцам, ав-
тошколам и пунктам проката.

1994
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылаите ваши предложения на почтовых
открытках по адресу: 121293, Москва, а я 21, «Авторевю».
100 долл. С ША, новое. Телефон: (095) 447-
56 — 22. Валерий Павлович.
Контейнер 20 т, размеры бх2,4х2,2 м. Теле—
фон: (095) 430 — 98 — 01.
Запчасти к микроавтобусу Баркас: стекло
ветровое, 4 тормозных щита с колодками,
цилиндрами тормоза, барабанами, ступица-
ми, корзину сцемения, диск сцемения 2 шт.,
глушитель, недорого. Автомобили ВА3-
21099 1993 года выпуска, пробег 18тьк. км,
цвет белый; ВАЗ-21093 1990 года выпуска,
пробег 52 тыс. км; ВАЗ-2108 1990 года
выпуска, пробег 50 тыс. км, недорого. Теле—
фон в Смоленске: (08100) 2-15 — 37 с 9 до
17 часов, кроме воскресенья, понедельника.
Мотоцикл Ява-350 в отличном состоянии,
цена 500 долл. CLUA. Телефон: (095) 532—
01-96.
Прокладки головки блока и клапанной
крышки на импортные автомобили, воз-
можна установка. Восстанавливаю Ш РУ—
Сы и помпы иномарок. Высококачественно
но растачиваю блоки инструментом фир-
мы Honing. Телефон: (095) 162-04-08.
Автомобиль Nissan Laurel Medalist 1986
года выпуска, пробег 100 тыс. км, цвет сине-
серый (перламутр), в России не эксплуатиро—
вался, правый руль, кондиционер, электро-
привод стекол. Телефон: (095) 290 — 23 — 94 с
19 до 22 часов.
Автомобиль ВА3-2105 1989 года выпуска,
пробег 60 тыс. км, цвет красный, в хорошем
состоянии. Телефон: (095) 954 — 92-16 с 20
до 22 часов. Николай.
Автомобиль Опель Омега1.8 1991 года вы—
пуска, пробег 53 тьк. км, цвет белый. люк,
карбюратор, газ/бензин, цена 8500 дом.
CLUA. Телефон: (095) 903-54 — 19. Павел.
Л юбые запчасти для автомобилей ГАЗ—
2401, 2410, 24l2,3102,31029,31022, гру-
зовых ГАЗ вЂ” 3307, 4301,66: кузовное железо,
дефицитные агрегаты, на заказ кузова ГАЗ-
3102,31029,31022,31023 1-й коммекта-
ции в металле, цены очень низкие, оптом и в
розницу. Телефон: (095) 210-36 — 51.
Автомобиль Понтиак Файерберд новый,
спортивное купе, без пробега, двигатель Ч вЂ” 8,
5,7 п, 300 п.с., автоматическая КП П, конди-
ционер, все электрическое. Телефон: (095)
188-66-10.
Автомобили ВАЗ-21099 1993 года выпу—
ска, новый, 1500 куб. см, 5-ступенчатая
КПП, цвет красный, цена 7000 дом. США;
ВА3-21099 1991 года выпуска, пробег 22
тыс. км, 1500 куб. см, 5 — ступенчатая КПП,
цвет «белая ночь», цена 6000 доги. США;
ВАЗ вЂ” 21083 1992 года выпуска, пробег 12
тыс. км, 1500 куб. см, 5-ступенчатая КПП,
цвет «вишня», спойлеры, цена 5500 долл.
США. Торг уместен. Телефон: (095) 400-
11 — 72 с 9 до 24 часов. Игорь.
Шпифмашины, карданные валы ВАЗ-
2101 — 2107, М-412, 2140, подъемники—
опрокидыватели, шиномонтажные станки для
автолюбителей, масляные фильтры, багаж—
ники; полную техдокументацию (ремонт, уст-
ройство, запчасти) по микроавтобусу Фоль—
ксваген 1969-79 г.г. выпуска всех типов, на
английском языке, 500 стр., цена 40 долл.
С ША. Телефон: (095) 201-42-82, 288 — 48-
22, 174-19-66.
Автомобильные усилители мощности для ра—
диостанций диапазона 27 МГц, 42 МГц. Те—
лефон: (095) 251 — 38 — 21. Алексей.
Гидрокомпенсаторы клапанов на автомобили
ВАЗ-2101 — 07, возможна установка. Сер-
тификат. Гарантия. Телефон: (095) 193 — 60—
31.
Запчасти для автомобиля БМВ 3 — й, 5 — й се-
рий 1976-82 г.г. выпуска, дешево. Телефон:
(095) 965-31-75.
Автомобиль Chevrolet Lumina АРЧ Cargo-
Van 1991 года выпуска, грузопассажирский,
в отличном состоянии, в России не эксплуа-
тировался, двигатель инжектор Ч-6, 160 л.с.,
автоматическая КПП. кондиционер, новые
тормоза и резина, пробег до 35 тыс. км, цвет
серый металлик, салон велюр, цена 15000
долл. США. Телефон: (095) 941-82-15,
941-82 — 14 с 10 до 19 часов. Герман.
Запчасти для автомобилей Вольво, Мазда,
Форд. Телефон в СПб: (812) 511 — 38 — 09.
Дима.
Автомобиль ВАЗ-21063 1984 года выпуска,
заказной салон, цвет «вишня», вхорошем со—
стоянии, цена 2800 долл. С Ш А. Торг уместен.
Телефон: (095) 555-20-69.
Мелким оптом: автосигнализации, магнитола,
CD — мееры, усилители, электрические стек—
поподъемники. Возможна срочная установка,
гарантия 12 месяцев. Телефон: (095) 233-
08 — 38 с 10 до 18 часов.
Запчасти для автомобиля БМВ 3-й се—
рии. Возможны установка и мелкий ре-
монт. Телефон: (095) 337 — 45-50, 231—
49 — 34.
Автомобили БМВ-732i, год выпуска 1983-
86, цвета белый, серый металпик, оба раста—
можены, с московскими номерами, автома-
тическая КПП, в отличном состоянии, цена
7000 и 8000 дом. США. Телефон: (095)
437-19 — 13, (233) 4 — 62 — 80.
Для автомобилей Ауди-80, 100, Фолькс-
ваген ШРУСы новые, возможна установка.
Телефон: (095) 210 — 05 — 76 вечером, 111-
71 — 31 днем. Сергей Петрович.
Запчасти для автомобилей Мерседес W123,
Форд Таурус,%. Возможна помощь в р~
монте. Телефон: (095) 326 — 58 — 03. Катери-
на.
Автомобиль Ford Thunderbird Siper Cupe
1992 года выпуска, в отличном состоянии, в
России не эксппутировался, кожаный салон,
двигатель турбоинжектор V-6, автоматиче-
ская КП П, кондиционер, центральная блоки-
ровка замков, электропривод кресел, стекол,
пробегдо 30тыс. км, цветсерый-беж металв
лик, цена 24000 долл. США. Телефон: (095)
941 — 82 — 15, 941-82-14 с 10 до 19 часов.
Герман.
Запчасти для автомобиля Форд Таунус и
подробную техдокументацию на русском
языке, 180 стр. Телефон: (095) 168 — 71 — 74.
Катер Baylainer 2355 Ciera Sunb ridge
(США), длина 7,12 м, двигатель Mercruiser,
4,3 л, 180 л. с., 2 салона, 4 спальных места,
обеденный уголок, э/мита, мойка, туалет,
душ, стереомагнитопа АМ/FM, навигацион—
ное оборудование, на трейлере, цена 42500
долл. США, торг уместен. Телефон: (095)
299-68-90.
Люки автомобильные, производство Венг—
рии, рули спортивные на ВАЗ-2101 — 2107
(кожаные), производство Голландии. Теле-
фон: (095) 237 — 42 — 96. Михаил.
Запчасти б/у для автомобиля Audi-80 1981
года выпуска: катушку зажигания, трамблер,
реле — регулятор, генератор и новое реле-ре-
гулятор со щетками Bosch дпя последню~
моделей Audi, VW недорого. Телефон из Мо—
сквы: (256) 6 — 69 — 46.
Автомобиль BMW-320 1982 года выпуска,
переходная модель, электропривод зеркал,
цвет «MQKpblH асфальт» металлик, по дове-
ренности, цена 2500 долл. США, торг уме—
стен. Телефон: (095) 976 — 08 — 29 с 11 до 17
часов.
Срочно автомобиль Lincoln Town Car 1988
года выпуска, на учете в московской ГАИ,
пробег 11 тыс. миль, цвет темно-синий, салон
бархат, цена 7000 долл. С ША. Торг уместен.
Телефон: (095) 261-00 — 45 в любое время.
Алексей.
Автомобиль ВАЗ-21083 1988 года выпуска.
из Финляндии, пробег 70тыс. км, фирменное:
фаркоп, подкрылки, резина 175/70; плюс
комплект шипованной резины Nokia на дис-
ках, центральная блокировка замков, сиденья
с подогревом, пультовая сигнализация, квад—
ромагнитола Pioneer, в идеальном состоя-
нии, цена 5100 долл. США. Телефон: (095)
976 — 08 — 29 с 11 до 17 часов.
Запчасти для автомобилей Тойота Кэмри
(1S) 1986 года выпуска, Тойота Корона(ЗЧ)
1986 года выпуска, правый руль. Телефон:
(095) 576 — 58-53.
Мотоцикл Ямаха FZR — 1000 1991 года вы—
пуска, 135 и.с., 5 клапанов на цилиндр, пробег
2000 км, в отличном состоянии; мотоцикл
Honda VF-1000, 1991 года выпуска, 125 л.
с., пробег 4000 км, в С Н Г не эксплуатировал-
ся; бензогенератор (Германия) 2,2 кВт, новый;
трактор Синкай (Китай), новый, дизельный
двигатель, гидравлическая навеска, ВОМ,
двухлемеховый плуг, телега 1,6 тонн, ЗИПП.
Телефон: (095) 548-65-80 после 22 часов.
Лобовое стекло для автомобилей Форд,
Тойота. Телефон: (095) 148 — 16-57, 112—
64-72.
Автомобиль ГАЗ-24 1980 года выпуска,
полностью исправен, не битый, не гнилой. Те—
лефон: (095) 188-17-03 с 22 до 10 часов
утра.
Тормозные колодки дпя иномарок россий—
ского производства (имеется паспорт — сер—
тификат), цены умеренные в рублях. Телефон:
(095) 164-92 — 76, 965 — 34 — 91 с 10 до 20
часов. Света.
Автомобиль ЗИМ в хорошем состоянии, цвет
черный, не находу, нуждается в ремонте, есть
комплект новой резины и другие запчасти.
Телефон: (095) 931-15-75 с 19 до 21 часа.
Запчасти и техпаспорта для автомобилей
Фольксваген Гольф, Вольво — 343, 345,
Опель Сенатор, Коммодор, Рекорд. Теле—
фон: (095) 946-58-65.
Автомобиль Volvo 240 DL 1985 года выпу-
ска, бензин/газ, пробег 60тыс. км по Европе,
сигнализация, двигатель 2 л, 4 цилиндра,
стереомагнитола Blaupunkt, цвет белый, в
идеальном состоянии, цена 7000 допп. С ША.
Телефон: (095) 454-61-22.
Фрикционные диски дпя автоматических
КПП и диски сцепления для автомобилей
фольксваген, Опель. Телефон: (095) 493-
81-30.
Запчасти для автомобиля Шевроле Каприс
1992 года выпуска: правое крыло (цвет бе-
лый), набор колпаков и коммект зимней ре—
зины (все новое, из США). Телефон: (095)
941-82-15 с 10 до 19 часов.
Автомобиль ГАЗ-31029 новый, без пробега,
цена 13 млн. руб. Возможен перегон. Телефон
в Нижнем Новгороде: (8312) 68 — 03-45 лов
сле 19 часов. Александр.
Новые мотоциклы Восход-ЗМ-01, цена
620 тыс. руб., Восход-ЗМ-02, цена 680
тьк. руб., 3-колесный Фермер, 200 куб. см,
4-колесный 175 куб. см Восход-ЗДК-175-
4ШП, цена 1,8 млн. руб., справка-счет за
дополнительную мату. Телефон: (095) 216-
71-86.
Гоночный автомобиль Эстония — 21М, новый,
двигатель 1300 куб, см, новый,два компле~па
резины (сухой и дождевой) плюс двухосный
прицеп-трейлер, цена 4500 дом. США ипи
7000 DM. Телефон в Орше: (02161) 3-03-
13 после 21 часа. Станислав.
Автомобиль Форд Сиерра по запчастям, не-
дорого. Телефон: (095) 483-76-13.
Запчасти для автомобилей Вольво-240,
740, 940. Телефон: (095) 467-83-91.
. Автомобиль Nissan U — long 1993 года выпу-
ска, новый, пробег 800 км, двигатель 1,8 л,
мощность 95 л. с., цвет черный, 5-ступенча-
тая механическая КПП, растаможен, цена
10500 дом. США, оформление за мой счет.
Телефон: (095) 974-73 — 37.
Запчасти для автомобиля Мерседес W123
б/у. Телефон: (095) 382-68-15.
Запчасти для автомобиля Тойота Королла
1500 1985 года выпуска. Телефон: (095)
271-57-02.
Автомобиль ВА3-2121 1989 года выпуска,
пробег 80тыс. км, цвет бежевый, фаркоп,два
комппеюа резины, в хорошем состоянии, це-
на 3600 дом. США. Телефон: (095) 199-
39-14 с 22 до 23 часов. Сергей.
Элекгронное антикоррозионное устройство
для автомобиля, производство СЩА, цена
Мотокультиватор Крот с полным комплектом
Автомобили Mitsubishi Pajero Ч6 GLS 1992
года выпуска (июнь), З-дверный, цвет синий
металлик, 5-ступенчатая КП П, гидроусили-
тель руля, электропривод стекол, А6С, регу-
лируемая рулевая колонка, регулировка фар,
регулировка жесткости амортизаторов, дуги
безопасности, подножки, растаможен 100 Ж;
Ford Escort XR3i 1986 года выпуска, пере-
ходная модель, цвет белый, 3-дверный, люк,
5-слупенчатая КПП, новая резина 185/60
R14, в хорошем состоянии, с московскими
номерами. Телефон: (095) 511-18-40 после
21 часа.
Дизель ГАЗ-53 самосвал практически но-
вый, двигатель от МТ3-80, расход 12 л/100
км, бак 240 л, дифференциал заднего моста
от ГАЗ вЂ” 66 самоблокирующийся, задняя ре-
зина от ГАЗ-66 мюс запчасти: облицовка,
капот, крылья, комплект резины с дисками,
рессоры; двигатель АВИА 1 — й комплекта—
ции, все новое и запчасти к двигателю; авто-
мобиль УАЗ-452 фургон, ходовая часть.
двигатель от А3-24, К П П, мосты новые, ка—
бина требует ремонта, Телефон в Подольске
Московской обп.: (275) 7 — 47-33.
Старинные автомобили Опель Капитан
1939 года выпуска, БМВ-321 1937 года
выпуска, Мерседес-170 1936 года выпуска,
Форд Эйфель 1940 года выпуска, Форд
Кабрио-8 1940 года выпуска, ГАЗ-12-
ЗИМ 1950 года выпуска, есть железо на весь
кузов в идеальном состоянии; МА3-500
1980 года выпуска, новый мотор, недорого;
Победа 1950 года выпуска, грузопассажир—
ский вариант; катер металлический, длина 7
м, ширина 3 м, каюта на 8 человек, мотор 100
л. с., цена 3 мпн. руб.; мотоциклы ВСА 1924
года выпуска, Англия, Мото-Гуция 1930 го-
да выпуска, Италия, Харлей Давидсон WLA
1942 года выпуска, США. Цюндапп 600 куб.
см, 1937 года выпуска, БМВ P — 52 1937
года выпуска, БМВ P — 51600 куб. см, 1936
года выпуска, БМВ P — 35 400 куб. см, 1936
года выпуска, БМВ P-35 350 куб. см, 1948
года выпуска, HCY 500 куб. см, 1929 года
выпуска. Телефон в Тихорецке
Краснодарского края: (86196) 2-88 — 78.
Автомобили ВАЗ-21061 1984 года выпуска.
пробег 100 тес. км, в СНГ не эксплуатиро—
вапся, цена 1500 долл. США; ГАЗ вЂ” 24 1977
года выпуска, пробег 180 тьк. км, в СНГ не
эксплуатировался, цена 2500 долл. США;
Тойота Королла 1977 года выпуска, пробег
130 тыс. км, в С Н Г не эксплуатировался, цена
1300 долл. США; запчасти дпя автомобиля
БМВ 735i: двигатель, ходовую, стекла; для
автомобиля БМВ-318i: двигатель, ходовую,
стекла; для автомобиля Фольксваген
Гольф: КП Il, задние фонари; для автомобиля
Опель Рекорд: электромотор вентилятора,
заднее стекло; для автомобиля Ауди-80:
КП П, заднее стекло; задние стекла для авто—
мобилей Опель Коммодор, Аскона, Форд
Таунус до 1979 года выпуска. Фольксваген
Поло (есть боковые), БМВ 5-й серии; дви—
гатель для автомобиля Форд 1973 года вы—
пуска, 1,6 л (подойдет для моделей Таунус,
Капри, старая Гранада); двигатель плюс
КПП для автомобиля ВАЗ. Телефон: (095)
176 — 35 — 17. Миша.
ВЛ)ЩЕЛЬЦАМ ИНОМАРОК!
РАБОТНИКА/И АВТОСЕРВИСА.
рисунками, таблицами и мектросхемами.
навесного оборудования (новь~й, в упаковке);
прицеп ТМЗ (новый, без пробега); дачный
участок 6 соток с насаждениями, 0,2 км до
трассы Москва — Воронеж, 0,8 км до реки
Красивая Меча; автомобиль ИЖ-412 1988
года выпуска, в хорошем состоянии или все
меняю на новый автомобиль Москвич-2141
или 412. Телефон в Ефремове Тульской обл.:
(241) 2-63-83.
уп. Коммуны, д.111, кв.22. Слышкин Д. В.
И ванович.
Автомобили Вольво-244, из Голландии,
цвет бордо, в хорошем состоянии, цена 2500
долл. США; форд фиеста 1100 1989 года
выпуска, из Франции, в России не ездил, в
отличном состоянии, битый, на запчасти, не—
дорого. Телефон: (095) 247-39-74.
Автомобиль Москвич-21412 новый
(06.1994 года), пробег 4000 км, цвет белый,
с московскими номерами, немного битый
вперед, на ходу, цена 3000долл. США. Теле-
фон: (095) 279-43-49.
Запчасти для автомобиля Мерседес-230
%123 очень дешево. Телефон: (095) 112-
78-02 после 19 часов.
Кузов автомобиля Москвич-412 новый, в
металле, цвет голубой. Телефон: (095) 189-
57-60.
Запчасти новые для автомобиля ГАЗ-69:
тент 69, 69А, коробку, подкоренные листы
рессор передние, задние, амортизаторы, кар-
даны, полуоси задние, стекла лобовые, боко—
вые, прокладку головки блока M-20, фипьт—
ры масляные, головку блока М-20, коленвал,
распредвал М-20; для автомобиля УАЗ-
469: тент прорезиненный, колесные тормоз-
ные цилиндры диам. 28 мм, передние, задние
новые. Телефон: (095) 425 — 70 — 71 утром,
вечером. Михаил.
Автомобиль Ягуар XJ6 42, цвет серебри-
стый металлик, автоматическая КП П, кожа-
ный салон, ореховое дерево, 220 км/ч, кон—
диционер, элеюроприводы стекол, зеркал,
регулировки сидений, регулировка руля и др.
Классический английский стиль для истинных
ценителей авто. Телефон: (095) 531-32 — 00,
202-25-20.
Срочно автомобиль Вольво-360 1988 года
выпуска, двигатель 8-200К, 5-ступенчатая
КПП, газ/бензин, пробег 100 тьк. км, 5-
дверный, в отличном состоянии, не растамо-
жен, цена 7000 долл. США. Телефон в Нов-
городе: (81600) 5 — 43-78 дом.
Автомобиль ГАЗ-53 самосвал, в хорошем
состоянии, на ходу, цена 1600 долл. США,
есть много запчастей. Телефон в Тейково
Ивановской обл.: (09343) 2 — 23 — 22 после 20
часов. Сергей.
Запчасти для автомобиля БМ — 316/325
(переходняа модель): передняя часть, двери,
боковые стекла, салон. Телефон в Смоленске:
(08100) 2-27 — 61. Руслан.
Автомобиль Ауди-80 1989 года выпуска
(ноябрь), дизель, цвет метаплик, цена 9000
долл. США. Адрес 211413, Белоруссия,
г.Полоцк — 13, а/я 15.
Автомобиль Вольво — 244 DL 1976 года вы-
пуска, пробег 200 тыс. км, в хорошем состо-
янии, цена 3200 долл. США; головку блока в
сборе % ВАЗ вЂ” 21011. Телефон: (095) 963-
50-25 дом.
Автомобиль БМВ-525 1980 года выпуска
на запчасти; самоблокирующийся диффе-
ренциал заднего моста автомобиля ГАЗ-24
Волга; много запчастей для автомобиля М-
20 Победа; новый блок двигателя автомоби-
ля УАЗ без номера, расточенный под порш-
невую 100 мм; новая поршневая группа авто-
мобиля ГАЗ вЂ” 14 Чайка; карбюратор Солекс
к автомобилю Форд 2,3 л с воздушным
фильтром; послевоенный мотоцикл ИЖ, ана-
лог ДКВ НЦ вЂ” 350 в отличном состоянии с
документами, запчастями, руководством по
эксплуатации. Телефон: (095) 122 — 48 — 57.
Автомобиль Ford Transit 1990 года выпуска,
дизель 2,5 л, пробег 70 тыс. км, длинная база,
усиленный вариант, грузопассажирский, рас-
таможен, на учете в Москве, цена 10000
долл. США. Телефон: (095) 211-84-94,
211-78-34.
Двигатель ВАЗ-2103 1 — й комплектации на
бензине А-76 и кузов 1-й компле~пации
ВАЗ-21093, цвет «вишня», длинное крыло.
Телефон: (095) 359 — 56-31.
Срочно автомобиль Тойота Королла 1500
СС салон 1986 года выпуска (октябрь), пра-
вый руль, автоматическая КП П, салон велюр,
элекгроприводы, пробег 63 тыс. км, в отлич-
ном состоянии, растаможен 100 Ж, цена
2800 дом. CLUA. Телефон: (095) 271-37-
02.
Автомобиль БМВ-520i 1986 года выпуска,
пробег 150 тыс. км, по России 500 км, пол-
ностью растаможен, битый, вполне восстано—
вимый, цена 2000 долл. США. Телефон:
(095) 598-94-25.
Запчасти для автомобиля Опель Сенатор:
железо, стекла, к двигателю, ходовую, салон,
документы и др. Телефон: (095) 146-29 — 63.
456-22-41. Стас.
Автомобили BMW 745i 1987 года выпуска,
механическая КПП, две сигнализации, два
компьютера, ST система, кожаный салон, то—
нированные стекла, электроприводы люка,
стекол, регулировка и подогрев сидений,
растамвкен, цена 8000 долл. США; 8MN-
520i 1990 года выпуска, цена 8000 дом.
С ША. Телефон: (095) 305 — 20-56 с 10 до 18
часов.
Автомобиль Вольво-244 1978 года выпу—
ска, двигатель 2,3 л, впрыск, цена 2500 долл
США; дпя автомобиля ВАЗ-2107 торпедо в
сборе б/у. Телефон: (095) 274-18-74. Ва-
силий.
Запчасти: двери в сборе недорого для авто—
мобипя Пежо-505 (504); для автомобиля
Рено-20(30) двери, крыло правое переднее,
стекло крышки багажника, правую фару,
бампер, двигатель Рено-30 на запчасти;
печку дпя автомобиля Ауди-100 СС; задние
амортизаторы для автомобиля Рено-20, 30,
25. Телефон: (095) 377 — 53-83 с 20 до 22
часов.
Микроавтобус Шевроле 1986 года выпуска,
автоматическая КПП, пробег 50 тыс. км, в
хорошем состоянии, цена 11000 долл. С ША;
автомобиль Шевроле Камаро в хорошем
состоянии, цвет красный, автоматическая
КПП, пробег 50 тыс. км, цена 8000 долл.
С ША. Телефон: (095) 952-96-11. Валера.
Мотоприцеп Енот 1993 года выпуска, можно
цемять к автомобилю, хранить на балконе;
автомобиль Москвич-407 по запчастям, ку—
зов автомобиля Москвич-403 в сборе со
стеклами, салоном и мостами. Телефон: (095)
358-75-82.
Автомобиль ВА3-2108 1993 года выпуска,
пробег 1600 км, 5-ступенчатая КПЙ, цвет
«спелая вишня», цена 550долл. США. Теле-
фон в Донецке: (0622) 58-76 — 09. Васильев.
Автомобиль ВА3-2102 1984 года выпуска,
реэкспорт, растаможен, капремонт двигателя
в 1993 году, на великолепномходу, чуть ржа—
вый, требует покраски, фаркоп, подкрылки,
подогрев, цена 1200 долл. США. Телефон в
Домодедово Московской обл.: (279) 4 — 28—
01.
Фильтры и свечи новые для автомобилей ев-
ропейского производства; фару новую левую
для автомобиля BMW 5 — й серии 1988 года
выпуска, задние фонари новые дпя автомо—
биля Fiat Argenta; бампера передние новые
для автомобиля BMW 3-й серии 1991 года
выпуска и Mazda-626 1987 года выпуска.
Телефоне Екатеринбурге:(3432) 44 — 52 — 23.
Мотоцикл ИЖ-П-5 1992 года выпуска, в
отличном состоянии, пробег 1000 км, обору—
дован креплением дпя коляски, дугами без—
опасности плюс звездочки 15, 18, 19 зубьев,
два шлема, цена 750 тыс. руб. Телефон: (095)
182-90-64.
Автомобиль ГАЗ-63 1984 года выпуска (де-
кабрь), фургон дпя перевозки людей, в хоро—
шем состоянии, много запчастей к нему ипи
меняю на УАЗ (ГАЗ-69). Возможны вариан—
ты, Телефон в Александрове Владимирской
обл.: (09244) 2-06 — 03 раб.
Автомобиль ВАЗ вЂ” 21093 1989 года выпуска
(май), пробег 60 тьк. км, цвет серебристо-
темный, в хорошем состоянии (3 года гараж—
ного хранения с минимальной эксплуата-
цией). Телефон: (095) 386-13-96.
Автомобиль ВАЗ-2101 1981 года выпуска,
переборка двигателя в 1993 году, сцепление
новое, ремонт КПП в 1994 году, кузов не
гнилой, на отличном ходу, цена 1300 долл.
С ША. Телефон: (095) 397 — 50-94 с 20 до 23
часов.
Мотоциклы Харлей Давидсон в любом со—
стоянии и комплексности, на ходу и нет, за-
пчасти и техпитературу к ним. Телефон: (095)
433-39 — 19 с 20 до 24 часов. Сергей.
Запчасти для автомобиля Форд Эскорт 1,6.
Телефон: (095) 427-00 — 91. Денис.
Автомобили УАЗ-3303 бортовой, новый,
цена 8,95 млн. руб., УАЗ-3962 «санитарка»
новый, цена 13,8 мпн. руб., выпуск июль 1994
года. Телефон: (095) 131-01-15.
Запчасти для автомобиля Опель Кадетт 1,2.
Телефон: (095) 137-16-05. 562-16-61.
Срочно автомобиль БМВ 730i 1991 года
выпуска, в отличном состоянии, цвет темно-
коричневый метаплик, электроприводы сте-
кол, зеркал, люка, центральная блокировка
замков, серворуль, бортовой компьютер,
магнитола Bavaria, сигнализация Bosch,
электронный спидометр. пробег 79 тьк. км,
растаможен 100 Ж, ярославские номера, це-
на 16500 долл. США. Телефон в Ярославле:
(0852) 44-90-05 после 19 часов.
Автомобиль УАЗ 1994 года выпуска, новый,
без пробега, недорого, оформление мое. Те-
лефон: (095) 129-39-40.
Срочно автомобиль М-2137 1978 года вы-
пуска, двигатель и ходовая в рабочем состо-
янии, днище гнилое, недорого. Телефон: (095)
359-75-04.
Срочно мотоцикл Yamaha XZ-400 дорож-
ный, цвет синий металлик, двигатель Ч-об-
разный 2-цилиндровый, растаможен, на уче-
те в ГАИ, прилагается полная техническая до-
кументация на эту модель. Телефон: (095)
256-01-91.
Микроавтобус Ниссан 1988 года выпуска,
грузопассажирский, в хорошем состоянии,
недорого; автомобили ВАЗ-2109 1991 года
выпуска, цвет белый, двигатель 1300 куб. см,
цена 3800дом. США; Renault19 RN седан,
пробег 2000 км, цвет серебристый, цент-
ральная блокировка замков, электропривод
стекол, зеркал, цена 12000 долл. США;
Peugeot-405 SRi 1990 года выпуска, про-
бег 100 тыс. км, цвет «мокрый асфальт»,
автоматическая КПП, центральная блоки—
ровка замков, эле~пропривод стекол, люка,
зеркал, цена 7000долл. С ША. Форма оплаты
любая. Телефон во Владикавказе: (86722) 5—
21-11.
Автомобиль Вольво-242 1980 года выпу-
ска, двигатель  — 20, 4 — ступенчатая КП П, не
растаможен, на отличном ходу, можно на за-
пчасти или по запчастям, цена 1400 дом.
США, цена двигателя 550 дом. США. Торг
уместен. Есть запчасти для автомобиля
Вольво-142. Телефон: (095) 344-64-92,
384-21-82, 235-68-43.
Контейнер 20-футовый. Телефон: (095)
430-98-01.
Автомобили Опель Кадетт1,6 (дизель) 1986
года выпуска, цена 3300 долл. США; Опель
Аскона 1,6 (бензин) 1983 года выпуска, цена
1950 дом. С ША; Опель Кадетт 1,3 (бензин)
1980 года выпуска, цена 1550 долл. США
или меняю на автомобиль ВАЗ, аудио-виде-
оаппаратуру. Телефоны в Минске: (0172) 55-
84-12, 35-62-54.
Диски фрикционные для автоматических
КПП автомобилей БМВ. Телефон: (095)
178-98-03.
Автомобиль Nissan Sunny1.6 GLX 1991 го-
да выпуска, пробег 60 тыс. км, в отличном
состоянии, цена 9000 долл. США. Адрес:
403330, Волгоградская обй., г.Михайгювка,
Автомобиль Субару 4х4, двигатель 1800
куб. см, цвет голубой металлик, серворуль.
гидроусилитель, электропривод зеркал, лю-
ка и др., в отличном состоянии, цена 4600
дом. США. Телефон: (095) 421-07-49 с 19
до 21 часа.
Стенд развал/схождение для легковых авто-
мобилей и микроавтобусов новый. Телефон:
(095) 366 — 05 — 60 с 10 до 17 часов. Михаил
Впервые в России изданы на русском языке
«Руководство по ремонту
автомобиля Вольво 240, 740, 760»,
Мерседес-Бенц серии %1 24,
Мерседес-Бенц модель 190,
BIVIW 3-й серии (1975-82 r.r.),
BIVIW 3-й серии (1983-90 r.r.),
Опель Рекорд E„
Мазда-323,
Вольво 440, 460, 480
Автомобили BMW-320 1982 года выпуска,
6 цилиндров, цена 4000 долл. CLUA; BMW-
525 Alpina 1991 года выпуска, в отличном
состоянии, растаможен 100 96, цена 18000
долл. США; BMW-530 1992 года выпуска,
в отличном состоянии, растаможен 100 Ж,
цени 17000 долл. США, Atfa Remen-1И
1992 года выпуска, пробег 5 тыс, км, раста—
можен 100 96, цена 18000 долл. С ША; Форд
Меркури Сэйбл фургон 1987 года выпуска,
цена 6000 долл. США; Форд Меркури
Сэйбл седан 1986 года выпуска, цена 6000
долл. США; Хюндай Пони 1991 года выпу—
ска, растаможен 100 96, цена 10000 долл.
США. Телефон; (095) 163 — 24 — 50, 164 — 92—
76.
Книги предназначены как для работников автосервиса, так
и для владельцев автомсбипей и содержат детальные
технические характеристики всех агрегатов, механизмов и
систем с рекомендациями по техническому обслуживанию и
ремонту. Материал изложен просто, доступно,
профессионально, сопровождается фотографиями,
18 сентября 1994 года в Майкопе (Ре-
спублика Адыгея) состоится благотвор~
тельная акция: 2 — й парад старинных авто-
мобилей и мотоциклов Кубани АвтоУни-
кум '94. В рамках парада будет проведе-
на продажа старинной автомототехники,
средства от которой (10 Ж) будут направ-
лены на создание автомузея и реставра-
ционных мастерскюс Вероятный список
техники, предлагаемой к продаже: Опель
Олимпия 3500 1939 года выпуска,
Опель Кадетг кабриолет 1938 года вы-
пуска, БМВ-321, Мерседес-Бенц 170
1940 года выпуска, Мерседес-Бенц 170
кабриолет, Хорьх 850 1939 года выпу—
ска, Майбах ВС 42 пульман-лимузин
1939 года выпуска, Форд Эйфель, Тат-
ра 600 (Татраплан) 1949 года выпуска,
Нэш Амбассадор Сикс 3920-1784
1939 года выпуска, С ША, ЗИС-110,
ГАЗ-13 Чайка, Победа кабриолет,
Шкода 1201, ЗИС-101А, Москвич-410;
мотоциклы: Харлей Давидсон BllA-42,
Феномен-Сакс, ДКВ-125, ДКВ-200,
HCY-250; двигатели: Триумф 250 куб.
см, Сакс 98 куб. см и др. (список может
меняться). Адрес для справок: 352700,
Республика Адыгея, г.Майкоп, а/я 157.
Телефон: (86175) 3-76 — 07. Киреев Вла-
димир.

V
° '
»
. -. Вы твердо решили купить Mercecfes,
Но затрудняетесь с выбором модели?
Ответы на этот и сотни других вопросов вы
всегда найдете на страницах Авторевю
А чтобы не пропустить ни одного номера Авторев~о,
е
поспешите выписать газету на 1995 год.
Ю
Это аьтодно ля наших подписчиков
4 4
(
мы сохранили те же цены, что были в этом году!
Подписка принимается всеми отделениями связи.
У
Наш индекс — 50003.
1
( .
- с.
Ф( , I
Ф
°, °
Ю 1 °
л.
гг
Ч °
Ф
(
4' ел
л
Й
.44 1
'Ъ °
'-'е Г.
1 °
ч glJ
';(.е 4
i~~ô7
ъ ' » - ' (е, ъ41
4': ' ~'»
е
:; ~;рфе- @",М
Е',4
ф (-1 4-1.
'rE
ДР- ~ЕС~'
~ ~ВВ е(4~~е
Ф
,л ° ' ' 1(
е:~'"4 " Х
.ДР - Щт.
I
с 4. -.-. ' 3»
1
1
I
-(
4г'
4 '(
сь
Ю,;,
г
° 1
1
ч
° 1
44('
'%
г . г((
Е 1
(1,
л
'4.
Ф
C. °
r,
Ф
° »
Ф1
° «
'Э
(е
1 ЗЦ
jt-л '
,„'Ъ~.
г %'% с..д .ф с~'
д '
»Л ч ° ( Ъ
~,(,г (,;, .%.
° ( (
(ф( ~Ф
° Е(
(сч' ' °,
г' ~,.ФУ
&g ;' 1
(~
«

л Ф
л
( (
.Ф.. ° Ф
( л
1 «чх ' ° у".
4 t
° Ф
г
с" р Ф
'Лг~"
,ч
1,
L
г
Ч41'
%
Ф' Рг М4М 4,,ФЗ'.,АФс., Р-'
'2~
,.4 %К
1 ~.( (' «; .р'
~ч

Ъ
Ъ
1
Г'
ж ~'-:: '-.'~
~ ° т.
~-е
4 л~),,
К 4-.-
° 4
Ф»
3
а!
1 °
в
~ф,
ч
° 1
'в
1
° °
Ф °
ЕСТ-
в»
J
:й
в»
Ь .Iä'.» ' Ъ - .
у'
-11 1'
1. °,р .-' ~+б,' ° ° °,Ч«.
'4
~м
вв+'
1,.
' «а
\ .-
,~4,"у~ ':
в,
-.Е
1
уа~ ю ц~
~ °
с
° в, 1
Ф в -- ~~~4~
ъ фф ° 4~,~г
Ву Л .'1: °
' °
в,, ]Ф
(.
гв
° \
лф
А ':
вЪ~ч
л
'a& t
. в
,Ф'г
1в
V
Ъ
»
ч
г, г
f»,'
г
Ь г1
E в
° г
ю
»
'E
г.
Ъв 'в.
"& t; -, гД;
в
pi%,
Х'«ф фв "
»
'% у
Ж -'7
'g4. i
в».- ° В, ° .Г ( «1(ф . ~1 ° °
H ° %
« °
~; с'С-..'.~'~
° '
-~Я~~
л °
~~фу
й-'
Ъ
4
м
&
r
° Ф
p~ ' ° 1 1~Г,
.4 М,
~гг
В„ f 1Еф~~~
° . Ф1УФ - Ф', ~ис~~
I '
фв'
H +.'"Р
в1 '~
,/
1
/ в\~.- ~
V
~ф~ффф
а-
1,
«с
~К. р. '+a„
к
Ф,. ю"
у.». 'Ф~д ° „°, АЗУ „
Ф ° '%1
~ф -~..-г ', ~=.' к
-~..-г; г~-. ~с~,„,~ „,
"'Ф
в'
Ф
C
е

Й© 16
Фирма "НИТ" '
ЗАПЧАСТИ
пробег 58 тыс. км, в отличном состоянии, все
автоматическое, на учете в Москве, цена
23000 долл. США или меняю на импортный
джип или отечественные автомобили. Теле-
фон в Ставрополе: (86522) 4-78-70.
ска, последняя модель Фиата, электропривод
стекол, цифровая панель, гидроусилитель,
цена 9000 долл. С ША; Крайслер 1991 года
выпуска, кожаный салон, полная электроника,
рэстаможен 100 9б, цена 9000 долл. США.
Телефон: (095) 430-71 — 77 вечером.
для
ГAÇ,ЗИЙ, УА3
Микроавтобус АВИА — 21-Ф 1986 года вы—
пуска, дизель, г/и 2 тонны, требует неболь-
шого ремонта, цена 2700 дом. США или
меняю на ВА3-2104, 05, 07, 09. Адрес:
153027, г.Иваново, ул.2-я Лагерная, д.57,
кв.30. Семенов В. В.
Автомобили Audi-100, Audi-200, Мерсе-
дес-200/123 на запчасти. Телефон: (095)
344-47-39.
Запчасти 6/у для автомобилей Опель Ре-
корд, Сенатор. Телефон: (095) 238 — 19 — 93.
Комплект боковых стекол триплекс для авто-
мобипя Москвич-2141 по доступной цене.
Телефон: (095) 559 — 95 — 36.
Автомобиль Мерседес — 280 W123 1983
года выпуска, пробег 170 тыс. км, цвет жел—
тый, в хорошем состоянии, цена 6500 долл.
С ША, торг уместен. Телефон: (095) 279 — 78—
38.
Седельный тягач Урал-ЗЛ 1973 года выпу—
ска, двигатель ЗИЛ, после капремонта, с по-
луприцепом МАЗ-5245 1978 года выпуска,
борта деревянные, г/и 14 тонн, недорого; мо—
тоцикл Ява-638-003, пробег 22 тыс. км, в
хорошем состоянии, цена 400 долл. США.
Телефон в СПб: (812) 531 — 43 — 70.
Мотоцикл ИЖ-П-5 с коляской новый, в упа—
ковке, без пробега, цвет красный. Телефон:
(095) 476-02-56. Виктор.
АвтОфургОны
на шасси
ГАЗ-3307, ЗИЛ 4331,
УАЗ-3303 различных модификаций.
Легковые и грузовые автомобили семейства ГАЗ
ГАЗ-3307 (борт, тент), ГАЗ-31029
Автомобиль ВАЗ-2101 1978 года выпуска,
на ходу, цена 1200 долл. США. Адрес:
117313, г.Москва, Ленинский пр — т, д.91,
кв.183.
Автомобиль Москвич-401, двигатель, хо—
довая, торпедо от автомобиля Москвич-
408, колеса M-412, кузов крепкий, на учете
в ГАИ, цена 300 долл. США ипи меняю на
документы от ВАЗ-2101 — 07. Телефон:
(095) 962 — 28-89.
Компактные электрические генераторы во—
дорода и кислорода для безбаплонной газо —:
резки, сварки от 9,5 до 20 мм, наплавки по—
крытий, дутья в автосервисе, компрессоры
воздушные Со,токарный станок 1А616, мик—
роавтобус ЕрАЗ 1986 года выпуска. Теле—
фон: (8313) 55-59-24 с 10 до 14 часов.
Новый 2-цилиндровый дизель марки 2ч
8,5/11 для катера, баркаса, самодельного
трактора, цена 300 дом. США; автомобиль
ЗАЗ-968 М 40 л. с., 1988 года выпуска, провЂ
бег 38 тыс. км, в отличном состоянии, много
запчастей, цена 700 долл. CLUA. Адрес:
220116, г.Минск-116, до востребования.
Каравосов В. Т. Телефон: (0172) 71-58 — 77.
Запчасти для автомобипя БМВ 3 — й серии.
Телефон: (095) 430 — 62 — 84 до 20 часов.
Сергей.
°: 4' ° °
4'
е' 4
ч
Автомобипь Меркури Сэйбл 1986 года вы—
пуска, 4-дверный седан, двигатель 3 л, 6 ци—
линдров, 142 л. с., расход 8-11 л/100 км,
автоматическая КП П, два бортовых компью—
тера, круиз — контроль, электропривод зеркал,
стекол, сидений, центральная блокировка
замков, кодовый замок, цифровая магнитола,
цвет голубой металлик. Телефон: (095) 320—
48-35 или (234) 3-20 — 35.
° ° в в ° °
Автомобиль Тойота Карина 1989 года вы—
пуска на запчасти целиком с техпаспортом,
требует покраски, нет передних фар, правый
руль, передний привод, цвет «мокрый ас-
фальт» металлик, цена 800 долл. США. Те-
лефон: (095) 453 — 22-01.
е ° 4
в
й й ф ° ° б
Ремкомплекты двигателей Mazda — 929 и
Toyota Corolla: прокладки, колпачки, вкла—
дыши и др., очень недорого. Телефон: (095)
403-32-46.
Двигатель Форд Таунус 1,6 в сборе на за-
пчасти (ремонтопригоден), сцепление, гене-
ратор, стартер, недорого. Телефон в Новомо-
сковске тульской обл.: (08762) 4 — 76-00.
Запчасти для автомобиля Вольво б/у: ради-
атор, стекла дверей, облицовку радиатора,
стекла фар. Телефон: (095) 310 — 94 — 32.
Гараж металлический охраняемый, рядом с
МКАД, м."Домодедовская", 3,5х6,0 м, цена
1700 дом. США. Телефон: (095) 171-04—
13 вечером.
Автомобили Toyota Land Cruiser 1992 года
выпуска, растаможен, не битый, по запчастям;
Ford Scorpio 2.0 1985 года выпуска, АБС,
впрыск, электропривод стекол, салон велюр,
цвет коричневый металлик, в отличном со—
стоянии, недорого. Телефон в Костроме:
(0942) 57-38-60, Андрей.
Автомагнитолу Yarnaha (Япония) 700 W, 9
эквалайзеров, 10 аналайзеров, пульт ДУ с
подсветкой, 3 — цветный дисплей, цена 172
дом. CLUA; сигнализацию Cheetah с ДУ,
ультрасоником, центральным замком, цена
170долп. С ША. Телефон: (095) 403-48 — 97.
Автомобиль BMW 325i 1986 года выпуска,
полуспортивный вариант, пробег 78 тыс. км, в
СН Г не эксплуатировался, литые диски, маг-
нитола, АБС, цена 7900долл. С ША. Телефон:
(095) 279-34-39, 279-27-08. Кирилл
Викторович.
Автомобиль Mercedes 180С 1993 года вы—
пуска, цвет «снежная королева», пробег 33
тыс, км, салон велюр, цена 27000 долл. С ША.
Телефон: (095) 421-13 — 39.
Автомобиль Мерседес MB 300 TD/124
1991 года выпуска, пробег 85 тьк. км, цвет
синий, кожаный салон, электропривод люка,
стекол, сигнализация, кондиционер, цена
23000 дом. С ША. Телефон: (095) 491 — 94-
47 с 10 до 19 часов.
Запчасти для автомобилей Вольво-343,
345 и Фольксваген Гольф, с документами.
Телефон: (095) 191-89 — 57.
Автомобиль M ercedes-280 W116 1982 го-
да выпуска, цвет серебристый метаплик, люк,
цена 3000 долл. CLUA. Телефон: (095) 421-
83-95.
Запчасти б/у для автомобипя Опель Рекорд,
возможна установка, ремонт чашек передних
стоек, установка растяжки íà нюх Телефон:
(095) 591-42-41.
Автомобили ВАЗ-2105 1991 года выпуска
(ноябрь), двигатель 1500 куб. см, цвет «спе-
лая вишня», фаркоп, чехлы, магнитола, в от—
личном состоянии; форд Гранада 2,3 1986
года выпуска, цвет светло-годубой метаплик,
гидроусипитель руля, мотор Ч6, центральная
блокировка замков, автоматическая КПП,
пробег 78 тыс. км, седан, магнитола, сигна-
лизация. Телефон: (095) 523 — 44-15.
Стекло лобовое для автомобиля Ауди-80
выпуска после 1986 года. Телефон: (095)
285-81-20 с 10 до 19 часов. Александр
Аркадьевич.
Автомобиль Вольво-345 1982 года выпу—
ска, пробег 105 тыс, км, растаможен полно-
стью, цена 1800 долл. США. Телефон в 06-
нинске: (08439) 3 — 38 — 72.
3 эп части для автомобилей Ауди-80, Ауди-
100, Опель А@кона, Рено-18. Телефон:
(095) 934-53-78.
Стартер новый на автомобипи Opel, BMW,
Volvo, Mercedes. Телефон: (095) 196-54—
90. Юрий Борисович.
Запчасти для автомобиля ВолЬво-440/460
1991 года выпуска:двигатель, навесное обо-
рудование, двери, стекла, механическую
КПП, салон, торпедо в сборе и др. Телефон:
(095) 343-06 — 29.
Автомобиль Дайхатсу Шарада 1984 года
выпуска, З-дверный, на запчасти. Телефон:
(095) 161-21-74. Андрей.
Автомобиль Ауди-100 СС кузов 43, двига—
тель 4 цилиндра, цвет темно-синий, не рас-
таможен, документы утеряны, можно на за-
пчасти, цена от 1800 дом. С ША. Телефон в
Подольске: (09675) 7-88-04.
Для автомобиля ВА3-1111 Ока новую резину
с камерой, тормозные колодки, диск сцепле-
ния и др. Телефон: (095) 140 — 91 — 19.
Срочно и недорого техпаспорт на автомобиль
Ауди-80 1981 года выпуска, цвет салато-
вый. Телефон: (095) 562-30 — 32. Эдуард.
Новый двигатель для автомобиля Таврия,
цена 500 долл. США, новый двигатель для
автомобиля Ауди-80 1987 года выпуска,
цена 2000дом. С ША, новую 5-ступенчатую
КПП для автомобиля Ауди-80 1987 года
выпуска, цена 1000 долл. США. Телефон:
(095) 178.-87-35.
Автомобиль ВАЗ-21061 1987 года выпуска,
переборка двигателя в 1993 году, сигнали-
зация, магнитола, мягкие сиденья. Телефон:
(095) 433-20-27.
Автомобиль ГАЗ-21 не на ходу, с документа—
ми, кузов крепкий, цена от 600 долл. США.
Телефон: (095) 962-28 — 89.
Срочно недорого автомобипь Робур ЛД
3000 1986 года выпуска, не на ходу плюс
запчасти. Телефон: (095) 365-16-96.
Автомобипь Форд Сиерра седан 1989 года
выпуска, цвет светло — бежевый, пробег 80
тыс. км, механическая КП П, возможен обмен.
Телефон: (095) 318 — 71 — 64, 491 — 78-43.
Срочно автомобиль БМВ любой, битый,
нерэстаможенный. Телефон: (095) 337—
45-50. 2 3 1-49-34.
Запчасти для автомобиля ЗАЗ вЂ” 968: двига-
тель и КПП б/у, двери в сборе, стекла, си-
денья и разные мелочи. Телефон: (095) 433—
52 — 32 утром или вечером, кроме понедель-
ника, вторника.
Автомобиль Опель Аскона 1984 года выпу—
ска, в отличном состоянии, из ФР Г, рэстамо—
жен 100 Ж, магнитола. телефон: (095) 202—
32-74.
Автомобиль ИФА Мультикар на ходу без
документов на запчасти, цена 300 долл. С ША
и трактор Т-25 в разобранном виде, можно
на запчасти. Телефон: (095) 493 — 81 — 30.
Автоматические КП П автомобипей БМВ,
Форд, Вольво. Телефон: (095) 178 — 98-03.
Гараж бетонный 740х350х270 с м, на охраня—
емой стоянке в районе м."Войковская". Теле-
фон: (095) 131 — 11-68. Анна.
Инструкцию по ремонту и эксплуатации ав-
томобипя Nissan Sunny 1.6 GLX'Hà русском
языке; левый и правый передние указатели
поворота на автомобиль Nissan Sunny. Ад—
рес: 403300, Волгоградская обл., г.Михай—
ловка, ул. Коммуны, д.111, кв.22. Слышкин Д
В.
Легковые автомобипи, требующие ремонта:
Москвич-401, Победа М-20, ГАЗ вЂ” 21,
ГАЗ-24. Адрес: 121309, г.Москва, а/я 206
Транспорт.
Автомобиль Мерседес-200 W124, пробег
87 тыс. км, из ФРГ, в идеальном состоянии,
растаможен, цвет белый, салон темно-синий,
люк, servo, магнитола, 6 запасных колес в сбо—
ре. Телефон: (095) 439 — 74 — 71.
Автомобиль GMC Тайфун 1982 года выпу—
ска на запчасти, Меркури Сэйбл 1988 года
выпуска, БМВ-321 1947 года выпуска в хо—
рошем состоянии. Телефон: (095) 357 — 11-
91, 236-50-04.
Автомобили Понтиак Гран При 1992 года
выпуска, пробег 15 тыс. км, цвет синий ме-
таплик, цена18000дом. США; бьюик Парк
Авеню 1986 года выпуска, пробег 123 тыс.
км, автомобипь класса люкс, все опции, цвет
серый метаплик, музыкальная система Bose,
кожаный салон, цена 9900долл. С ША. Теле-
фон: (095) 944 — 40 — 41. Владимир Алексан—
дрович.
Грузопассажирский микроавтобус ЕрАЗ-
762В 1989 года выпуска. Телефон: (095)
919 — 63 — 77 с 9 до 23 часов.
Автомобиль Порше-924, цвет белый, люк,
магнитола Pioneer, итальянская сигнализа-
ция с антисканером. Телефон: (095) 281—
85 — 13. Андрей.
Томивные клапаны и ремкомплекты к кар-
бюраторам автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, Моск-
вич. Телефон в Пензе: (8412) 66 — 30 — 67,
66-14-80.
Автомобиль Вольво 200 — й, 700 — й серий в
любом состоянии до 2000долл. США. Теле-
фон: (095) 344-64-92, 384-21-82, 235-
68 — 43.
Автомобиль Форд Гранада 1984 года вы—
пуска, в прекрасном состоянии, люк, магни—
тола. Телефон: (095) 488 — 50 — 37 с 10 до 18
часов.
Автомобиль Ford Transit 1991 года выпуска,
пробег 65 тыс. км, дизель, 8 мест, цвет белый.
Телефон: (095) 249 — 66 — 48. Анатолий.
Двигатель ГА3-24, РАФ, 1-й коммектации,
новый, справка-счет. Телефон: (095) 199-
11-17.
Автомобиль РАФ-22031 1988 года выпу—
ска, 10 мягких мест, электронное зажигание,
живой, не битый, в хорошем состоянии, без
подготовки цена 3500 долл. С ША. Телефон:
(095) 511-33 — 66.
Автомобиль Хонда Аккорд на запчасти, не—
исправен двигатель. Телефон в Н евинномыс—
ске Ставропольского края: (86554) 3 — 61—
77 до 10 часов и после 20 часов.
Владельцы мотоциклов Харлей Давидсон и
Индиан — продайте ваш мотоцикл. Готов
рассмотреть ваши предложения. Цена в за—
висимости от состояния и комплектности.
Интересуют запчасти и техпитература. буду
признателен за любую информацию. Теле-
фон: (095) 148 — 02-51 с 20 до 23 часов
строго. Александр.
Новые кузова для автомобилей ВА3-2105,
06, 07 голые, в металле, окрашенные. Теле-
фон: (095) 471 — 19 — 33.
Запчасти для автомобипя Ауди-100 (кузов
43) с установкой. Ремонт машин этой марки.
Телефон: (095) 370-43-32.
Срочно дешево автомобиль Пежо-604 STi
на запчасти, без головки блока ципиндров,
двигатель V — 6, впрыск, электропривод сте-
кол, люка. Телефон: (0852) 44 — 42-22- с 20
до 22 часов. Сергей.
Автомобиль ГАЗ-21 Волга, цвет белый, га—
зовое оборудование (75 л), ппастиковые под—
крылки, прицепное устройство, новые мосты,
салон, от ГАЗ вЂ” 24 КПП, головка блока, кар—
бюратор, фары галогенные. Телефон: (095)
144 — 88-74.
Автомобиль Опель Омега 3000 Караван
1993 года выпуска, пробег 45 тыс. км, цвет
«вишня», полная коммектация, салон велюр,
сигнализация, цена 23000долл. С LUA. Теле—
фон: (095) 400 — 91 — 60 с 10 до 19 часов.
Автомобиль Форд Орион 4 — дверный седан,
V 1,3 л, из Германии, в Москве с июня 1994
года, цвет серый металлик, расход 7 л/100
км, в идеальном состоянии, московские но—
мера, растаможен 50 %, цена 4000 долл.
С ША. Телефон: (095) 153-78-86. Юра.
Автомобиль иномарку, можно аварийный, не
подлежащий восстановлению, разукомплек—
тованный. Телефон в СП6: (812) 515-17 — 41.
Срочно дешево любые запчасти для автомо—
биля Ситроен ВХ или целиком на запчасти
BX19RD. Телефон в Гагарине Смоленской
обл.: 4-15 — 20.
Автомобили Адлер 1938 года выпуска, ГАЗ-
67 1944 года выпуска, мотоциклы БМВ P—
23 1936 года выпуска, БМВ P-75 1939 года
выпуска. Телефон в Шуе: (09351) 4 — 81-94.
Автомобипи ВАЗ-2121 Нива 1991 года вы—
пуска, цвет белый, цена 3100 дом. США;
Opel Record 1984 года выпуска, цвет чер—
ный, цена 2100 дом. CLLIA. Адрес: 5307,
Литва, г.Паневежис, ул.Бержу, 49 — 8. Теле—
фон: (01254) 3-12 — 36. Станиславас Урбо-
нис.
Автомобиль Ауди-100, двигатель 1,6 л на
запчасти. Телефон: (095) 558-23-48.
Автомобиль ГАЗ-3307 фургон — термос, но—
вый, с московскими номерами. Телефон:
(095) 266 — 21-34. Дмитрий ипи Сергей.
Техпаспорта мотоцикла Вандерер Сакс М-
98 1942 года выпуска, автомобиля УАЗ-
3962(432A). Адрес: 180000, г.Псков, глав—
почтамт, до востребования, % I-ДО N
535262.
Автомобиль Volvo — 740 или 760 diesel, би-
тый, не гнилой, на ходу, до 800 долл. СЦЕНА,
желательно фото, писать подробно. Адрес:
14.1700, Московская обл., г.Долгопрудный,
ул.Дирижабельная, д.14, кв.3.
Стенд балансировочный В-ЗОО новый, на
гарантии. Телефон: (095) 909-34-62.
ШРУС с ремкомплектом для автомобилей
Ауди-Фольксваген и Опель, новый. Теле—
фон: (0951 193 — 22-45 с 10 до 17 часов
строго. Михаил.
Автомобиль Форд Гранада 1984 года вы—
пуска, Ч вЂ” 6, 2,3 л, в хорошем состоянии, цена
2000 долл. США, торг уместен. Телефон:
(095) 480 — 70-16. Дмитрий.
Автомобиль Форд Эскорт 1994 года выпу-
ска,универсал, двигатель 1,6л, цвет красный;
полностью растаможен, цена 17000 дом.
С ША. Телефон: (095) 464-02-94.
Г
Автомобили КамАЗ-4208 1991 года выпу-
ска, пробег 35 тьк. км, вездеход, спальник,
утепленный кузов, 25 куб. м, цена 6900 дом.
CLUA; ВАЗ-21061 1992 года выпуска, про-
бег 26 тьк, км, цвет светло — бежевый, по до—
веренности, цена 3900 долл. С ША. 8озмож—
на омата в рублж Телефон: (095) 556-20—
06 с 9 до 19 часов.
Запчасти для автомобиля Форд Сиерра: лев
редний, заднийбампера, фары, лобовое стек-
ло, задние фонари, радиатор, капот, двери,
КП П. Адрес: г. Москва, ул.Буженинова, д.30,
Ковалев.
Запчасти любые б/у для автомобилей БМВ
З-й, 5 — й серий переходных и старых моделей
(1978-88 г.г. выпуска), дешево. Телефон:
(095) 318 — 01-00.
3 ап4асти для автомобиля Опель Рекорд 2,0
(переходная модель), 1985 года выпуска:де—
тали кузова, салона, двигатель, ходовую. Те—
лефон: (095) 441 — 84 — 06.
Микроавтобус Фольксваген Каравелла
1985 года выпуска, пробег 102 тыс. км, 9
мест, в России с 1994 года, двигатель бен-
зиновый с водяным охлаждением, цвет «тем-
ная вишню&g ;, ц на 8000до л. США,торгуме
стен. Телефон: (095) 407-44-00.
Гараж металлический 3,0х6,0 м, свет, охрана,
в Л юблино. Телефон: (095) 175-83-55 с 10
до 17 часов. Света.
Автомобиль КамАЗ у государственной ор-
ганизации, идущий на списание или в ава-
рийном состоянии; автомобиль ВАЗ вЂ” 2108,
09 в аварийном состоянии. Адрес: 211413,
г.Полоцк-13, a/ÿ 15.
Кузов БМВ-730 1990 года выпуска в иде-
альном состоянии, двигатель, другие запча—
сти и другие автомобили БМВ. Телефон:
(095) 305-20-56 с 10 до 18 часов.
Срочно мотоцикл ИЖ-П-5 1991 года выпу-
ска, в отличном состоянии, цвет красный,
пробег 2000 км, дешево. Телефон: (095)
305-17-92. Сергей.
Автомобиль Ауди-100 1979 года выпуска,
растаможен, цвет светло-зеленый металлик,
не битый, в коммекте, кузов не гнилой, авто—
матическая КПП не исправна, двигатель 2,2
л, 5 цилиндров, цена 2000 долл. США или
техпаспорт на него, торг уместен. Телефон в
Переславле Ярославской обл.: 2-08 — 16 с 10
до 18 часов. Юрий.
Автомобиль УАЗ-31514-012 люкс,без про-
бега, выпуск июнь 1994 года, цвет «вишню&g
счет-справка, транзитнь1е номера, цена 6800
дом. С LUA или меняю на новый ВАЗ-21093
люкс. Телефон в Ульяновске: (8422) 31-47-
07 с 9 до 17 часов.
Автомобиль японского производства 6/у, не
битый, на ходу, можно с правым рулем, недо-
рого, до 1000 долл. С ША, можно требующий
мелкого ремонта. Телефон: (095) 271-57-
02 раб.
Автомобиль ВАЗ вЂ” 21053, выглядит как ВАЗ-
2107,двигатель 1500 куб. см, пробег 47 тьк.
км, кузов и двигатель 1988 года, антикорро-
зийка, магнитола, сигнализация Force с дис-
танционным управлением, салон велюр, цвет
белый, цена 3000 дом. С ША. Телефон: (095)
511-07-91.
Автомобиль Тойота Креста 1988 года вы-
пуска, правый руль, двигатель 2 л, в отличном
состоянии, цена 3000 дом. CLUA, есть за-
пчасти. Телефон: (095) 275-37-12, 386-
48-60.
Срочно автомобиль ВАЗ-2101 1980 года
выпуска, пробег 160 тыс. км, цвет желтый,
двигатель, ходовая в хорошем состоянии, ку-
зов имеет незначительные очаги коррозии
мюс запчасти: передние крылья, резина, ди-
ски и др., цена 1500 дом. CLUA, торг уме-
стен. Телефон в Волгоградской обл~ (264)
3-94-65 с 7 до 13 часов и с 20 до 23 часов.
Запчасти для автомобиля Форд Сиерра: за-
дний и передний бампера, радиатор, фары,
решетку, крылья, лобовое стекло, капот, за-
дние фонари, КПП или автомобиль Форд
Сиерра (нерастаможенный или с неисправ-
ным двигателем) на запчасти. Телефон: (095)
531-31-59. Резчиков Николай.
Автомобиль Мерседес М В 320Е/124 1993
года выпуска, пробег 17 тыс. км, электропри-
вод стекол, кондиционер, АБС, круиз-конт-
роль, подогрев сидений, сигнализация, литые
диски, магнитола, широкая новая резина, це-
на 29400 дом. США. Телефон: (095) 491-
30-61 с 10 до 19 часов.
Автомобили ВАЗ-21093 1994 года выпуска,
ВАЗ-21043 1992 года выпуска, Opel
Kadett, микроавтобус Нька-552Ì. Телефон
в Ярославле: (0852) 32-30-95. 23-03-03.
Мотоблок МБ-1, 5,5 л. с., минитра~пор МБ-
90, с различными навесными орудиями. Те-
лефон: (095) 979-07-19.
Комплект замков для автомобиля Мерседес
%124. Телефон: (095) 732-21-42.
Автомобиль Таврия, выпуск декабрь 1993
года, полулюкс, 5-ступенчатая КПП, цвет
белый, пробег 5000 км, цена 2600 дом.
С ША. Телефон: (095) 471 — 79-86.
Новые автомобили ГАЗ 31029,3102, ВАЗ-
21053, 21074, недорого. Телефон: (095)
936-94-37.
Автомобиль ВАЗ-2104 1985 года выпуска,
двигатель 05, пробег 65 тыс. км, в аварийном
состоянии, битая правая передняя часть, цена
700 долл. С Ш А. Телефон: (095) 403-69-39.
Новые уплотнители для лобовогв стекла на
автомобиль Москвич-407, 403, цена 20
тыс. руб. плюс стоимость пересылки. Адрес:
198334, г.Caw'-Петербург, а/я 91 П.
Автомобиль Додж Стэлс купе 1991 года
выпуска, пробег 50 тьк. км, двигатель 3 л,
ручная КПП, металлик, базовая комплекта-
ция, в идеальном состоянии, из С LUA. Теле-
фон: (095) 461-04-58.
Автокосметику производства С ША. Телефон:
(095) 254-58-19.
Автомобиль BMW 735i 1992 года выпуска,
Автомобили Фиат Темпра 1992 года выпу-
Задний мост, пружины и переднюю рессору
Автомобили ЗИЛ-441510 тягач 1988 года
выпуска, на ходу; ЗИЛ ММЗ-45023 само—
свал 1990 года выпуска, на ходу; микроавто-
бус Мазда грузопассажирский 750 кг, пра—
вый руль, 1984 года выпуска, цена 3500
долл. США, торг уместен; кузов аварийный
ВАЗ-2105 1990 года выпуска, с документа—
ми; автоподъемник двухстоечный П-157 г/п
2 тонны новый, 4 — стоечный СПМ-5848 г/и
2 тонны с оптикой для схода/развала новый.
Телефон: (095) 934-04 — 32 после 21 часа.
Автомобиль Chevrolet Suburban Silverado
1989 года выпуска, в отличном состоянии, в
России не эксплуатировался, цвет бежевый,
7 мест, груз до 1,3 тонн, 4х4, инжектор Ч-8,
180л.с., автоматическая КП П,два кондици—
онера, эле~пропривод стекол (тонированные),
бежевый велюровый салон-люкс, централь-
ная блокировка замков, квадросистема, цена
25200 долл. CLUA. Оплата любая. Телефон:
(095) 219 — 61-25 круглосуточно.
Автомобипи BMW-740 1992 года выпуска,
пробег 26 тыс. км, цвет темный, все опции, в
отличном состоянии, цена 26000долл. С ША;
Хонда Аккорд 1992 года выпуска, пробег
70 тыс. км, цвет темно-синий, все опции, це—
на 11500 долл. США; джип Nissan Preria
1988 года выпуска, цвет серебристый ме-
таллик, 5-дверный, в идеальном состоянии,
цена 13500 долл. США; Volvo-940 1992
года выпуска, пробег 27 тыс. км, цвет темно-
синий, все опции, в отличном состоянии, цена
16500 долл. США; Volkswagen Golf 1992
года выпуска, пробег 20 тьк. км, цвет «зеле—
ный изумруд», 5 — дверный, второй вариант, в
идеальном состоянии, цена 14000 долл.
США. Телефон: (095) 421-13-39.
Автомобили БМВ-730i 1991 года выпуска,
пробег 78 тыс. км, механическая КП П, кожа—
ный салон, цвет коричневый металлик, бор-
товой компьютер, центральная блокировка
замков, сигнализация Bosch. АБС, люк, сер—
воусилитель, все на электроприводах, раста-
можен 100 Ж, предпродажная подготовка,
цена 16500 долл. С ША; Шевроле Каваль-
ер 1992 года выпуска, пробег 45 тыс. км,
автоматическая КПП, двигатель 2,2 л, цвет
синий металлик, компьютер, круиз-контроль,
АБС, предпродажная подготовка, растамо-
жен 100% мюс комплект тормозных коло-
док, цена 8500 дом. С ША; новый двигатель
для автомобипя ВАЗ-1111 Ока 1-й комп-
лектации без КПП, цена 450 дом. США.
Телефон в Ярославле: (0852) 44-90-05 по-
сле 19 часов, в выходные круглосуточно.
Илья.
Автомобили Мерфедеф-Бенц-200Д 1988
года выпуска, автоматическая Kllll, элект-
ропривод люка, зеркал, кожаный салон, АБС,
гидроусилитель руля, цифровая стереомаг-
нитола, в отличном состоянии, цена 10500
дом. С ША; Опель Омега-2 ЗТД 1986 года
выпуска, пробег 140 тыс. км, А 6 С, гидроуси-
литель руля, цифровая стереомагнитола, в
отличном состоянии, цена 7200 дом. США.
Телефон в Могилеве: (0222) 25-25-21, 25-
75-32.
Автомобили БМ — 728i, цвет темно-синий,
механическая КПП, люк, магнитола, салон
белый велюр; Фольксваген Сирокко 1,8
GTi, спортивный, 2-дверный, 5-ступенчатая
КП П, бортовой компьютер, цвет«скарабей»;
Фольксваген Джегга 1986 года выпуска,
механическая КП П, новый мотор, цвет «оке-
ан» металлик, недорого; Форд Сиерра 2,3 б
комби, мотор Ч-6, механическая 5 — ступен—
чатая КПП, цвет светло — голубой металлик,
центральная блокировка замков, гидроуси-
литель руля: Форд Скорпио 2,9 Ghia 1989
года выпуска, хэтчбек, мотор V-6, 4 — ступен-
чатая автоматическая КП П, АБС, цвет ярко—
белый, бортовой компьютер, салон велюр,
электропривод стекол, зеркал, люка, подо—
грев сидений, центральная блокировка зэм—
ков, цифровая магнитола. Телефон: (095)
525-79-52.
со стойками MB-320 30-х годов; автомо—
биль Опель P-4 некомплектный; КПП 3-
ступенчатая Дженерал Мотор~; мото Бьян-
чи 1942 года выпуска, 700 куб. см, HCY-
200,ИЖ-350, БМВ R-35; КПП БМВ R-12
и др. или меняю на запчасти к автомобилю
Форд Эйфель 1935 года выпуска, кэбрио—
лет. Адрес: 397800, Воронежская обл., г.ос—
трогожск, ул.Трудовая, д.35А. 'Телефон: 2—
47-67.
Автомобили Мерседес-500 W126 1982
года выпуска, пробег 150 тыс. км, цвет се-
ребристый, автоматическая КПП, в СНГ не
эксплуатировался, эле~пропривод стекол,
кондиционер, круиз-контроль, салон велюр,
в идеальном состоянии, цена разумная; Сит-
роен СХ 1984 года выпуска, пробег 90 тыс.
км, дизель, рамный, цвет серебристый, цент—
ральная блокировка замков, 5-ступенчатая
механическая КПП, электропривод стекол,
зеркал, салон велюр, гидропневматическая
регулировка подвески. Телефон: (095) 249—
11 — 22, 430 — 65 — 24 с 11 до 18 часов.
Подъемник для легковых автомобилей П-
158, г/и 2 тонны, высота подъема 1 м, воз-
можность наклона на 25 град., гидравлика с
электроприводом 1,1 к8т, не нуждается в
фундаменте, устанавливается на ровной по-
верхности, имеет колесики для перемещения,
можно выкатить на площадку перед гаражом,
яма его не заменяет, цена 1 млн. руб., посмот-
реть в работе можно в районе м."Динамо",
«Университет», моя доставка по Москве и
ближайшему Подмосковью, общий вес 280
кг. Телефон: (095) 908-30-06.
Двигатель для микроавтобуса Баркас (ГДР)
медицинский вариант. Телефон: (095) 562-
30-32 строго с 21 до 23 часов.

1994
foohootogloot Cfeoolopmooo Уеаиуу
АО "КОНТАКГ'
т/ф (095) 175-0313
к/т "Высота"
м. Кузьминки
° Может покрываться автоэмалями
Джип Toyota Land Cruiser HZj SOL после
аварии. Телефон в Костроме: (0942) 57-38-
60.
Срочно головку блока цилиндров для авто-
мобиля Пежо-604 Ч-6, 1984 года выпуска.
Телефон в Ярославле: (0852) 44-42-22.
Сергей.
Стекло заднее для автомобиля Миссан
Станза 1987 года выпуска. Телефон в Омске:
(3812) 15-62-81 после 18 часов. Аркадий.
Кузов автомобиля ГАЗ вЂ” 2410 б/у не битый, не
гнилой. Телефон: (095) 163-29-29.
Автомобиль 6МВ-320/323 битый (можно
не подлежащий восстановлению), растамо-
женный, переходную модель, недорого. Теле-
фон в Смоленске: (08100) 2-27-61. Руслан.
Автомобиль ВА3-2104 не старше 5 лет в
хорошем состоянии,до 2500долл. США. Те-
лефон: (095) 422-61-19.
Автомобили отечественные или импортные
или документы на них. Телефон в Ярославле:
(0852) 32-30-95, 23-03-03.
Срочно спойлер-обтекатель на крышу каби-
ны автомобиля ИЖ «каблучок~ до крыши
будки или координаты фирмы-изготовителя.
Телефон: (095) 562-30-32. Эдуард.
Автомобиль ГАЗ-67, можно без документов,
желательно на ходу, заводской комплекта—
ции, с оригинальными деталями. Адрес:
301114, Тульская обл., г.плеханово, ул.За-
водская, д.8, кв.2. Телефон: (0872) 77 — 69—
17.
Запчасти для грузового микроавтобуса
Toyota HiAce 1980 года выпуска (рабочие
тормозные цилиндры, глушитель, тросик
ручного тормоза, бензобак, крестовину и др.)
родные или взаимозаменяемые, новые или
б/у. Телефон: (095) 461-35-72 днем.
Аварийный, не подлежащий восстановлению,
разукомппектованный автомобиль Опель
Рекорд или документы на него. Телефон:
(095) 535-20-84.
Автомобиль ЗИЛ с краном возле кабины и
аварийные или нерастаможенные автомоби—
ли BMW u M ercedes после 1985 года выпу-
ска. Телефон: (095) 305-20 — 56 с 10 до 18
часов.
Битый автомобиль Land Rover. Телефон:
(095) 128-28-05, 128-78-46 с 9 до 17
часов, кроме выходных.
Автомобиль )москвич-407 или его модифи—
кации в любом состоянии, недорого. Теле—
фон: (095) 358 — 77-32.
LUCAS (Великобритания) оптом и в розницу
Автозапчасти: Volvo, BMW, Mercedes.
Оптика: Opel, Ford, Volvo, BMW, Mercedes.
Широкий выбор автокосметики и многое другое...
Автозапчасти на заказ (10 дней)
Приглашаем стать нашими дилерами в городах России.
Доставка
- склад Москва
OF Москва
OF Санкт-Петербург
OF Киев
OF Минск
OF Алма-Ата
Итальянская Торговая Организация
Эксклюзивный импортер Ten.: (095) 155-46-00 Гох: (095) 151-06-52
PYBALL 4фЫ
сне в ° cuaëò втэтвав
н Ителнн:
- Актуеторы
- +~<po®©~н© ы6 детч
- Антнредеры
ne"~~~6Ðû
ндР
Минимальная сумма контракта 3000$
эксклюзивный дистрибьютер в СНГ
Тонированное защитное
покрытне с ннгнбнторани
коррозии (на каучуковой основе)
® Обеспечивает длительную антикор-
розийную защиту днища кузова и
хОдОВОЙ части
® Надежно предохраняет от воздействия
влаги, снега, агрессивных солей, ударов
камней
° Обладает шумопогпощающим эффектом
широкий ассортимент
- автокосметики;
- присадок, красок, автошлатлевок;
- залчастеи;
- автоаксес аров
Москва, Мира пр-т, ВВЦ Павильон 1,тел.: (095) 187-2496, 187-3028
факс: (095) 187-0119.
Измайловский б-р, 67 тел.: (095) 463-1325, факс: (095) 465-0925,
Автотехцентр Кунцево, Павильон GENSER
Фирма Анкар Адрес Дмитровское шоссе, 71, кор. 3
Тел.; (095) 489-95-50; 487-81-32-

EkhfEAEIINE
1994
г. Новосибирск-60, а/я 264. Телефон: (3832)
66-41-05.
чистка салонов. Форма оплаты любая. Теле-
фон: (095) 316-96-09.
радиотелефонов и другие работы по элект-
рооборудованию. Бесматные консультации.
Гарамия. Телефон: (095) 341-08-11 дом.
Изготовим поршни на все виды иномарок,
цена 40 долл. США за штуку. Телефон на
Украине: (06264) 6-43-51.
Кузовной ремом иномарок любой сложности
на стапеле, подбор краски, покраска, сушка в
камере; ремонт двигателей и ходовой части.
Телефон: (095) 535-97-47. Фролов.
Изготавливаем и реализуем поршневые
кольца на любую автотракторную технику, в
том числе на автомобили импортного произ-
водства, с учетом износа поршней. Адрес:
220018, г.Минск: ул.Якубовского, д.50,
кв.90. Телефон: (0172) 57-77 — 75, 57-86-
23.
Установка автосигнализаций, радиоаппара-
туры. Ремонт аудиовидеотехники. Телефон:
(095) 242-94-64 с 11 до 18 часов.
Ремом отечественных автомобилей, двига-
телей, ходовой части, кузовные работы. Теле-
фон: (095) 310-47-48, 123-71-05.
Срочная установка импортных автосигнапи-
заций, пейджеров, MULT-1-L0CK. Всегда
имеются в наличии A'Safe, Excalibur,
Piranha, GT-21 и модификации, Sirio-777,
Spy Ball. Приглашаем на конкурсной основе
специалистов по установке автосигнапиза-
ций. Телефон: (095) 113-49-61, 129-10-
29, 113-62-43.
Кумю газету Авторевю N 17-18, 1992, N3,
5, 7, 11-12, 1993, N 5, 1994. Адрес: Мос-
ковская обл., г.Калининград, пос.Текстиль-
щик, ул.Тарасовская, д.19, кв.55; Телефон:
(095) 515-62-44. Алексей.
Ремонт иномарок и отечественных автомоби-
лей, в том числе кузовной и переборка двига-
телей. Установка сигнализаций. Телефон:
(095) 976-32-41.
Возьму в аренду микроавтобус. Телефон:
(095) 919-63-77 до 23 часов.
IF RNI
Сдаю гараж-бокс в районе пересечения
ул.Дежнева и проезда Шокапьского, на не
охраняемой стоянке. Телефон: (095) 476-
02-56.
Диагностика и ремом форсунок и томивных
насосов, TO двигателей и топливных систем
легковых дизелей всех моделей. Телефон:
(095) 197-44-33.
АВТОЗАПЧАСТИ
для аеавеюебалеа аюаюршвюаю арюазеюдсшеа.
ПРОДАЖА АВТОМОБИЛЕЙ
1. Cadillac Eldorado, 1993 г„Ч8; 4.6 L; тзепеный $42.000
2. Dodge Wealth EjS», 1994 г„Ч6; 3.0 L; т.зеленый $30.000
3. Chevrolet ~maro», 1994 г„Ч8; 5.7 L; 6-ст. КПП, черный,
стерео 600 Вт,
сигнюизация, тонировка, гарантия 3 года в Россиий $36.000
' 4. GMC Typhoon», 1993 г., Turbo, стерео 1500 Вт, черный, тонированный $40.000
5. Chevrolet cavalier», 1993 г„Ч6; 3.1 L; K0ll-авто~, ~ый,
стерео 500 Вт $15.000
6. Mitsubishi Eclipse», 1993 г„новый, 1.8 L, красный, кондиционер, стерео $19.000
ДИСКИ К АВТОПОКРЫШКИ
любмм разюерое а юодафа3саца» для аво~варо3с
ABTOKOCMETHKA. АВТОПРККАДЛЕЖНОСТК.
Автосаион в клногежре «ОЕТ5ЮРБ&
Москва, Новый Арбяг, 24.
Я (095) 291-2292 (ежедневно)
ll редлагаю поездки за автомобипями в Фин-
ляндию (4 дня ппюс 3 ночи, попупансион),
Литву (3 дня плюс 2 ночи, подбор автомобиля
по заказу), Гомандию (3 дня плюс 2 ночи,
подбор автомобиля) и Латвию. Телефон:
(095) 194-79-72, 194-26-44.
Американские сигнализации Prestige,
Excalibur и CINord; автоаудиотехника—
элитное оборудование на вашем авто по оп—
тимапьным ценам. Срочная установка любых
других а/сигнализаций и других аксессуаров
с выездом к вам. Телефон: (095) 163-14-76
(ночью автоответчик).
Ремонт иномарок: системы впрыска (ин-
жекторы), автоэлектрика, восстановление
и ремом отдельных узлов, деталей, при-
боров. Возможен выезд на место стоянки.
Телефон: (095) 471-42-11, 471-44-31
(круглосуточно).
Продаю комекцию моделей автомобилей в
масштабе 1:43 (34 импортных и 24 отечест-
венньк), цена 300 тьк. руб. Телефон: (095)
358-75-82.
Предлагаю перевозки на автомобиле ГАЗ-
3307 изотермический фургон (пицензия по
России). Телефон: (095) 236-65-16.
Ремонт двигателей мотоциклов, мопедов,
мотоблоков, лодочных, Телефон: (095) 195-
33-21 вечером, 412-14-47. Юрий Михай-
лович.
Сдаю металлический гараж, есть охрана и
свет, м."Владыкино", м."Выхино", ж/д стан-
ция «Останкино», на длительный срок, цена
60 дом. С LUA в месяц. Телефон: (095) 205-
33-42.
Антикоррозийная обработка автомобилей
любыми материалами. Установка под-
крылков. Протяжка новых автомобилей
(м."Улица 1905 года"). Телефон: (095)
701-88-40.
Страхование отечественных автомобилей и
иномарок, физическим и юридическим ли-
цам. Телефон: (095) 458-83-14.
Автосигнапизации импортного и совместного
производства. Офисные охранные системы.
Телефон: (095) 310-25-77. Володя.
Капитальный ремонт любыхтипов двигателей
иномарок, выполняемь~й на базе опытно-
эксперимемапьного производства специа-
листами высшей квалификации в области
разработки и исследования двигателей с из-
готовлением оригинальных деталей по за-
водской технологии. Телефон: (095) 453-
22-01 с 22 часов.
Установка сигнализаций Чита, Ппатинум и
др. вблизи м."Кузьминки". Телефон: (095)
175-83-55 с 10 до 17 часов. Света.
Антикварные часы настенные Le Roi à Paris
XiX века, в отличном состоянии; ножную
швейную машинку Zinger XIX века со сто-
лом-тумбой, требующую небольшого ре-
мома; трофейные суперточные часы Pintsch
(Берлин) 1939 года, требующие незначи-
тельного ремом а на автомобиль BAÇ-
2104 — 09 не ранее 1992 года выпуска ипи
иномарку в хорошем состоянии. Телефон:
(05652) 3-20-81 после 18 часов. Виктор.
Если у вашей иномарки сбои в системе зажи-
гания — помогу от них избавиться. Переобо-
рудование системы зажигания под отечест-
венную — решение многих проблем, в том
числе с дорогими запчастями. Телефон: (из
Москвы 256) 6-69-46.
Предлагаю услуги посредника для покупки
автомобиля в Белоруссии. Адрес: 211413,
Беларусь, г. Полоцк-13, а/я 15.
Срочно автомобиль СААБ — 99 ипи СААБ-
900 в хорошем состоянии. Телефон: (095)
254-28-73. Павел.
Юрист по автоавариям. Телефон: (095) 552-
42-40.
Водитель на личном автомобиле BAÇ-2102
предлагает перевозки мелких грузов и пасса—
жиров по Москве и за город до 1000 км.
Телефон: (095) 422-61-19.
Ремонт автоматических КПП автомобилей
БМВ, Вольво. Телефон: (095) 178-98-03,
356-43-84.
Автомобиль BAÇ вЂ” 2101 в хорошем состоя-
нии, на ходу, не битый, не гнилой. Телефон:
(095) 474-13-24.
Влажная чистка салонов автомобилей, ков-
ров, мягкой мебели с выездом к заказчику.
Итальянское оборудование. Жестяно-сва-
рочные работы для автомобилей любых ма-
рок, окраска. Телефон: (095) 316-96-09 с 9
до 18 часов, 954-22-19 с 19 до 22 часов.
Саша.
Двухкомнатную квартиру 40 кв. м с частич—
нымиудобствами в Шуе Ивановской области
нэ автомобиль ВАЗ-2108 — 09 не старше 5
лет ипи продаю зэ 8 млн. руб. Телефон:
(09351) 2-76-12 с 18 до 20 часов, кроме
субботы, среды.
Окраска автомобилей. Жестяные работы.
Подбор красок любых цветов. Телефон:
383-75-85 с 9 до 18 часов.
Автомобили ВАЗ на заказ из Бельгии, новые
и б/у, низкие цены, короткие сроки, растамо—
жу. Телефон: (095) 400-11-72 с 10 до 24
часов. Игорь,
Автомобиль аварийный импортный 1988-94
г.г. выпуска. Телефон: (095) 934-53-78.
Продаю пособие по ремонту иностранных ав-
томобипей. Телефон: (095) 307-83-28.
Ремонт иномарок: наладка, регулировка дви-
гателей разных систем, электрооборудова—
ние,ремонт замков (м. «Белорусская»). Теле-
фон: (095) 972-32-85 до 11 и после 20
часов.
Техпаспорт автомобиля BAÇ-2107, б/у дви-
гатель BAÇ-2103 с документами. Телефон:
(095) 178-87-35.
Помогу приобрести новые автомобили УАЗ с
автозавода, любое количество, быстро, недо-
рого. Телефон в Ульяновске: (8422) 31-47-
07 с 9 до 17 часов.
Двухкомнатную благоустроенную приватизи-
рованную квартиру в Крыму (райцентр Ки—
ровское в 30 км от Феодосии по железной
дороге) нэ новый автомобиль ВАЗ вЂ” 21029
или 21030. Адрес: 334132, Крым, Симфе-
ропольский р — н, с.Перевальное-1, р/у А-
0279. Пидченко Н. И.
Регулировка углов развала-схождения колес
легковых автомобилей на стенде. Устранение
плохой курсовой устойчивости эвтомобипей,
повышенного износа резины, балансировка
колес на компьютерном стенде. Большой
опыт работы. Телефон: (095) 903-41-47,
907-69-16 с 20 до 24 часов.
Автомобиль BAÇ-21011 — 07 6/у. Телефон:
(095) 591 — 42-41.
Электронная диагностика топливной аппара-
туры дизелей, регулировка, ТО, мелкий и ка-
питальный ремонт. Телефон: (095) 493 — 60-
08 после 21 часа. Андрей.
Переводы по автомобильной тематике с анг—
лийского и французского языков. Телефон:
(095) 570-20 — 21.
Автомобиль Вольво-360 1986 года выпу—
скэ, в России с декабря 1993 года, 5 — двер—
ный оцинкованный кузов, 5-ступенчатая
КП П, двигатель В-200К, 2 л, газ/бензин нэ
автомобиль Волга ГАЗ-31 1989 — 94 г.г. вы—
пуска. Телефон в Новгороде: (81600) 5 — 43—
78 дом., 9 — 84-38 рэб.
Изготовление ключей дпя иномарок по об—
разцу или по замку, если ключ утерян. Ремонт
замков. Телефон: (095) 492-44-22 с 20 до
22 часов.
Сдаю гаражный бокс нэ охраняемой стоянке
в районе Новогиреево. Телефон: (095) 307—
54 — 93.
Капитальный ремонтдвигателей европейскюс
и американских иномарок любой сложности
нэ фирменных запчасти Гарантия. Телефон:
(095) 146-29-63, 456-22-41. Стас.
Авария — определение ущерба после ДТП,
составление калькуляции для суда, пересчет
смет страховьа компаний в рыночных ценах.
Выдача акта оценки автомобиля дпя оформ—
пения в ГАИ и нотариате. Возможен выезд нэ
место. Телефон: (095) 262-93-72.
Гараж, гаражный бокс в районе м."Октябрь-
ское поле", «Полежаевская», «Щукинская»
зэ СКВ. Телефон: (095) 192-87-89. Алек—
сандр.
Предлагаю дэльнобойщикэм продукты дли—
тельного хранения без холодильника, быст-
рого приготовления (производство США),
очень вкусно, Телефон: (095) 211 — 84 — 94.
Две медвежью~ желчи (ценное лекарственное
средство) на автомобиль ВАЗ-2121 Нива
новый или УАЗ-469 не ранее 1993 года вь»
пуска в отличном состоянии ипи продаю. Ад—
рес: 665737, Иркутская обл., Братский р — н,
г.Вихоревка, ул.30 лет Победы, д.20, кв.2.
Новиков А. П.
Автомобили БМВ, Мерседес и др., можно
битые, нерастаможенные. Телефон: (095)
318-01-00.
Аварийный автомобиль перевезу нэ плат—
форме. Телефон: (095) 354 — 89 — 57.
Сниму гараж в районе ул.Композиторов и
ул.Прокофьева. Телефон в СПб: (812) 515-
17-41.
Установка гидрокомпенсэторов зазоров кла-
панов нэ автомобили ВАЗ. Телефон: (095)
963-50 — 25 дом.
Дом в Красноэрмейске (60 км от Донецка),
участок 12 соток нэ новую иномарку или
продаю. Телефон: (06239) 2 — 96-64. Алек-
сей.
Пошив чехлов для сидений любого эвтомо—
биля из натуральной кожи ипи высококачест-
венного велюра, отделка салона кожей, выбор
цвета. Новые автомобили ВАЗ, ГАЗ. Телефон:
(095) 255-03-46 с 10 до 18 часов.
Высылаю наложенным ппатежом отечест-
венные модели (1:43, 1:25) авто-, мото-, во-
енной техники, э также модели фирмы Burago
(1:18 легковые, сборные, 1 24 легковые, Fl
1:24, легковые 1:43). Дпя ответа вложите
конверт с обратным адресом. Адрес: 193232,
г.Санкт-Петербург, ул.Огнева, д.14, кв.56.
Мельников Э. А.
Новый 2-местный 4-колесный прогулочный
мотодельтаплан представительского класса с
рулевым управлением, оба места расположе-
ны рядом, рессоры на каждое колесо, двига-
тель с воздушным и дублирующим жидкост—
ным охлаждением, в комплекте лыжи, авиа-
приборы, запасной воздушный винт нэ новый
автомобиль. Летать обучу. Телефон: (3472)
29-10-44.
Капитальный ремонт двигателей иномарок в
заводских условиях с гарантией. Телефон:
(095) 946-91-83 вечером.
Организую поездки в Гомэндию зэ эвтомо—
билями. Обеспечу визами, гостиницей,
транспортом. Телефон: (095) 964-15 — 73.
Литературу на русском языке по устройству,
ремонту и регулировке карбюраторов и ди—
зельной (томивной) аппаратуры зарубежных
моделей двигателей. Адрес: 187710, Ленин—
градская обл., гЛодейное Поле, Республи—
кэнский тракт, д.18, кв.1. Евпэк Александр
П етрович.
Ремом и диагностика систем впрыскэ (ин—
жекторов) любых автомобилей. Ремонт бло-
ков управления (компьютеров) систем впры-
ска. Высокая квалификация. Многолетний
опыт работы. Телефон: (095) 456-2Я-41
днем, 199-24-40 с 22 до 24 часов.
Продаю техдокументацию на автомобили
Ауди, БМВ, Опель, Форд, Вольво, Мерсе-
дес, Мазда, Пежо, фиат, Рено и др. с опи-
санием обслуживания, ремонта, эпектросхе—
мой. Адрес: 107120, г. Москва, э/я 35. Теле-
фон: (095) 362-17-98 после 17 часов.
Предлагаю поездки в Париж зэ автомобипя—
ми отечественного и импортного производ-
ства. Визы, транспорт, три ночи в отеле (полу-
пансион), услуги переводчика, помощь в под—
боре автомобипя. Недорого. Телефон: (095)
446 — 73-54 с 10 до 20 часов.
Автомеханик: регулировка двигателей, элек—
трика, мелкий ремонт (м."Войковская" ). Га-
рэмия и качество. Телефон: (095) 536-24-
71.
Продаю справочники по регулировке систем
питания и зажигания нэ 3000 автомобилей-
иномарок с 1974 по 1991 год. Продажа
только в Москве. Адрес: 125212, г.Москва,
а/я 156.
Срочная установка автосигнализаций любой
комппектации, С О-плейеров, электрических
стекпоподъемников, спойперов, любого до-
полнительного оборудования нэ заказ. Га-
рантия 12 месяцев. Телефон: (095) 233-08-
38 с 10 до 18 часов (м."Таганская").
Ремонт иномарок: ходовая, навесное обору-
дование, арматурные работы, замена стекол,
сервисное обслуживание. Возможен выезд к
клиенту. Телефон: (095) 466-07-58. Иван.
Продаю издания нэ русском языке по уст-
ройству и ремонту HMllopTHblx автомобипей:
Форд Эскорт, Ауди-80, 90, 100 и 200,
Опель Кадетт, Аскона, Фольксваген Пас-
сат, Транспортер и др. Адрес; 344022, г. Ро-
стов-нэ — Дону, э/я 3661. Телефон: (8632)
24 — 29 — 73 после 19 часов.
Организую поездки в Голландию: покупка от—
личных эвтомобипей (хорошо подготовлен—
ные к продаже иномарки по самым низким
ценам в Европе, новые Лады по ценам ниже
зэводскю~, доставка морем в С вЂ” Петербург)
мюс прекрасный 6 — дневный отдых близ по—
бережья Лэ — Маншэ. Телефон: (095) 202—
25-20, 138-35-58, 924-50-42, 311-75-
15.
Ремонт и обслуживание иномарок, ВАЗ, M-
2141. Ремонт и регулировка двигателей, хо-
довой, электрики; жестяно — сварочные рабо-
ты. Изготовление и замена любых прокладок.
Телефон: (095) 174 — 46-50.
Ремонт автомобилей ВАЗ, ГАЗ, капитальный
ремонт двигателей, ремонт ходовой части,
сцепления, К П П. Телефон: (095) 169 — 70 — 52
с 21 до 23 часов.
Меняю ипи продаю газету Авторевю N 11—
12, 13-14, 17-18, 19-20, 21-22, 23-24,
1992, М 1, 3-8, 9 — 10 (2 шт.), 11 — 12 (2 шт.),
1993, проспекты SEAT: Toledo, Ibiza,
Marbella, Terra; Оайа~зк Cuore, Charade,
Applause, Rocky, Feroza; журналы Автотех—
ника зэ март 1991 г., 3a рулем N 5, 1989, N
5,7, 10, 1990, N 1,5,8,9, 11, 12, 1991.
Нужна газета Авторевю N 2, 1990, N 2, 3, 7,
8, 9, 15, 16, 17, 18, 1991, проспекты $ааЬ.
Благодарю Филимонова Д. А. из Уфы зэ по—
мощь. Адрес: 358000, Калмыкия, г.Элиста,
ул.Пионерская, д.15, кв.12. Васькин С. Г.
Ремонт отечественных автомобилей (беэ ку-
зовных работ), балансировка колес, возможен
выезд к месту стоянки. Телефон: (095) 129—
10-29 с 11 до 23 часов.
Установка сигнализаций, ремонт двигателей
и томивной аппаратуры, установка подушек
безопасности. Телефон: (095) 264 — 32 — 65.
Кузовной ремонт отечественных эвтомобипей
и иномарок. Жестяно-сварочные работы,
рихтовкэ, замена элементов. Стэпель. Каче—
ственно. Телефон: (095) 374-49 — 86 с 21 до
23 часов.
Ремонт автомобилей: капитальный ремонт
двигателей, ходовой части, КПП; жестяно—
сварочные работы, покраска; протяжка новых
автомобилей; сервисное обслуживание, ТО.
Запчасти заказчика. Телефон: (095) 954-
06-97 с 20 до 22 часов. Игорь.
Высококачественный кузовной ремонт авто—
мобилей ВАЗ и иномарок. Телефон: (095)
348-03-57.
Капитальный ремонт двигателей, замена
прокладок, регулировка и диагностика ино-
марок и автомобилей BAÇ, срочная псребор—
ка двигателей в тсчечие суток, жестяные рэ—
боты. Телефон: (095) 174-80-39, 468-67-
38 вечером.
Куплю техописэние, инструкцию по ТО и ре-
монту автомобиля Форд Гранада 2,8 $Е, э
также техописание, инструкцию по эксплуа-
тации инжекторных систем и автоматических
КП П в эвтомобипж Адрес 424033, г. Йош-
кар-Ола, э/я 147.
Ремонт двигателей автомобилей BAÇ-
2101 — 07, тормозной и ходовой систем, ка-
чественно, быстро, недорого. Телефон: (095)
357 — 08 — 24 вечером.
Капитальный ремонт двигателей инома-
рок, ВАЗ. Восстановление Ш РУСов;
фирменные ШРУСы для автомобилей
Ауди, Фольксваген, Опель. Телефон:
(095) 165 †30 вЂ.
Ремонт стартеров (включэя замену комекто-
рэ), бензонасосов, генераторов иномарок.
Телефон в Новосибирске: (3832) 32 — 73 — 79.
Куплю техдокументацию по ремонту автомо—
бипей Опель Омега, Джип Чероки, Фиат и
др. Адрес: 344090, г.Ростов-на — Дону, э/я
5356. Телефон: (8632) 24-12-63 после 19
часов. Ольга.
П редлэгэю противоугонное устройство, за-
пирающее выхлопную трубу (мотор не заво-
дится), устанавливается быстро, незаметно,
Срочный кузовной ремонт автомобилей за-
рубежных марок. Восстановление геометрии.
Покраска. Слесарные работы. Химическая
Установка всех типов сигнализаций на любые
автомобили (пегковые, грузовые), магнитол,
излекэется спецкпючом, Адрес: 630060,
Аварийный автомобиль Фольксваген Пас-
сат Сантана ипи продамтэкой автомобиль нэ
запчасти (1982 года выпуска, пробег 116
тыс. км, цвет серебристый металлик, в отлич-
ном состоянии). Телефон: (095) 965 — 66 — 90.
Кузнецов.
Автомобили и мотоциклы до 1945 года вы—
пуска, присылайте фото, описание и цену. Ав—
томобипь Волга разбитый, сгоревший и др.
нэ замену кузова (то есть документы). Адрес:
115230, г.Москва, Хпебозэводский пр — д,
д.7, стр.2. Российский клуб любителей ста-
ринных эвтомобипей и мотоциклов Ретро-
мотор. Телефон: (095) 356-79 — 95. Дмитрий
Ломаков.
Новый автомобиль ГАЗ вЂ” 31029 ппкк дом с
магистральным газом, АГВ, хозяйственные
постройки, участок 15 соток, с садом, 100 км
QT МКАД по Рязанскому шоссе в г.Луховицы
нэ квартиру в Москве. Телефон: (095) 924—
51 — 83 рэб., 310 — 47-48 дом.
Рубленый жилой дом, участок 16 соток, 51 км
по Киевскому шоссе на автомобиль, квартиру
в Москве ипи продаю. Телефон: (095) 169—
45-20.
Новый спортивный двигатель BAÇ-2108
(1300 куб. см) VFTS (подготовка С.Брунзы)
нэ новый двигатель ВАЗ-21083 (1500 куб.
см), все с документами. Телефон: (095) 976-
39 — 98. Гуленков.
Дачный участок, 10 соток, обработанный, без
построек, 70 км от Щелковского вскзапэ,
экологически чистое место нэ эвтомобипь
ипи рподаю. Адрес: 601014, Владимирская
обл., Киржэчский р-н, дер.Аленино, ул.При—
брежная, д.б. Рожко P. С.
Бронегэрэж цельнометаллический, размеры
3,2х7,5 м, вес 18 тонн нэ дизельный минивэн,
джип, микроавтобус. Возможны варианты.
Охотничью дачу нэ Псковщине с дизельным
катером и частной землей на эвтомобипь или
продаю домик зэ 3000 долл. США и катер за
5000 долл. С ША. Трехкомнатную квартиру в
Шостке со всеми удобствами нэ недорогой
эвтомобипь плюс доматэ в СКВ. Адрес:
220116, г.Минск, до востребования. Кара—
вссов В.Т. Телефон в Минске: (0172) 71-58-
77.
Автомобиль ГАЗ-53 фургон, утепленный, в
хорошем состоянии и набор запчастей на эв—
томобипь ВАЗ (кроме 2101) в хорошем со-
стоянии. Адрес: 169716, Республика Коми,
г.Буктып, ул.Комсомольская, д.21, кв.56,
Свергунов А. И.
Ремонт и TO автомобилей ВАЗ, ремонт дви-
гателей, установка гидрокомпенсаторов на
BAÇ-2101 — 07, возможен выезд к клиенту.
Телефон: (095) 954-63-12.
Ремонт иномарок европейского производст-
ва: двигателей, ходовой, сцепления, тормо-
зов. Замена прокладок блока. Установка сиг-
нализаций и радиоаппаратуры налюбые мар-
ки автомобилей. Диагностика и консульта-
ции. Телефон: (095) 495 — 85 — 35, 366-33-
08 с 9 до 23 часов.
Кузовной ремонт и покраска автомобилей.
Цены умеренные. Телефон: (095) 276-77—
65, (из Москвы 254) 4-07 — 57, 4-08-48.
Техническое обслуживание и капитальный
ремонт двигателей автомобилей Мерседес.
Телефон: (095) 111-71 — 31. Олег Викторо—
вич, Сергей Петрович.
Ремонт автомобилей; замена крыльев и дру-
гих кузовных деталей, стэпель, реставрация
гнилых эвтомобипей, переброска кузова,
сборка «антикваров», изобретение необыч-
ных автомобилей из обычньк, ремонт старых
битых иномарок с изменением дизайна, про-
сто рихтовкэ. Дополнительно: выезд нэ дом
оценщика бесматно, недорогая перевозка
аварийных автомобилей, покраска, комплек-
тация запчастями, подробные консультации
по телефону, «летучка», подбор удобного
района ремонта. Большой опыт по BAÇ, ГАЗ,
АЗЛК, ИЖ, Таврия, Тойота, БМВ, Mepce—
дес, Форд, Ауди, Ниссан, Опель, Фолькс-
ваген. Телефон: (095) 908 — 30 — 06.
Куплю книжку Л.LUyryposa Автомобили Ðoc-
cuu и СССР за 20тыс. руб., накапотную фигуру
медведя, барельефы зубров с автомобилей
RQ, МАЗ-200 по 50тьс. руб. Адрес: 623530,
г.Камышлов, ул.Строителей, д.62, кв.12.
Il род аю каталоги Автомобиль на ладони по
цене 20 тьк. руб., наложенным матежом, ко-
личество ограничено. Адрес: 452620, Баш-
кирия, г.Октябрьский, ул.Северная, д.20,
кв.58. Борис.
Продаю дешево газеты Авт©, все за 1993
год, Клаксон, все за 1993 год, журналы Ра-
дио N 1-12, 1991, Приложение к журналу
Юный техник с 1986 по 1990 год, N 1-6,
1991, N 1-6, 1992, й 1-6, 1993. Адрес:
143952, Московская обл., г.Реутово, ул.Ка-
линина, д.12, кв.54. Алексей.
Куплю журналы За рулем, Моделист-конст-
руктор, книги Л. UJyrypoea Автомобили
Страны Советов,Автомобюи нашей Роди-
ны, Л.Гоголева Автомобили-солдаты,
Л.Суславичюса Звт мвюголикий автомо-
бюь, а также книгу Автомобили России и
СССР. Нужны модели КамАЗ-53212 с тентом
без надписей, ПМЗ-3 (и другие пожарные),
АМО-Ф15 почта, КРАЗ-261, НАМИ-1, МА3-
555I, РАФ-9Л, ЗИЛ-MM3& 05. Ад
660131, г.Красноярск-131, а/я 21267.
Куплю журналы АМС й 1, 2, 1990, N 4, 1991
по 8000 руб. за номер или меняю на один из
этих номеров АМС N 3, 1991. Адрес:
195277, г.Санкт-Петербург, пр-т Культуры,
д.11, кв.163. Федоров Д. С.
Куплю газету Авторевю за 1991-92 гг. по
1000 руб. за номер, с удостоверением вло-
жения. Меняю ~~~r~%lesserschmitt Ме109
(Bf 109) Е, F, Haupt- und Nebenwerke,
1941, 310; Messerschmitt Ме 109 (Bf
109) G,Н, Nebenwerke, 1944, 270 стр.; мно-
го фотографий самолетов, агрегатов, обору-
дования, схемы систем, порядок ремонта и
обслуживания, нэ немецком языке на книги
(только подробные по конструкциям) по лег-
.ковым автомобилям Ме~седез с 1950 года
выпуска по настоящее время, топько фир-
менные издания. Предложения подробно
письмом. Адрес: 633190, Новосибирская
обл., г. Бердск-2,а/я 533.
Срочно продаю комппект книг по ремонту и
устройству автомобилей Опель, форд, Ауди
и др., недорого, 10 книг оптом, половина нэ
русском языке, цена 100 долл. США. Теле-
фон: (095) 271 — 57 — 02.
Куппю модели (1:43) легковьк, грузовых ав—
томобилей, автобусов, микроавтобусов,
тракторов, бульдозеров, экскаваторов, мото—
циклов, бронетезники, спортивные, пожарные
и др., как отечественного, так и импортного
производства, интересуют и самоделки, пе—
ределки на базе заводских хорошего качест-
ва, а также ищу книги, журналы, проспекты,
каталоги О.Курти Постройка моделей су-
дов (энциклопедия судомоделиста, изд-во
Судостроение, Л., 1977 год), Михайлов М.А.
Модели парусных кораблей русского
флота (M., изд-во ДОСААФ, 1971 год),
Хоккель P. Постройка моделей судов XVI-
XVII в.в. (пер. с немецкого, Л., изд-во Судо-
строение, 1972 год), Хоккель P. Чертежи
судов ХЧ1-XVII в.в. (пер. с немецкого, Л.,
изд-во Судостроение, 1975 год), Судо—
строение, Морской флот, Pro Mobil, Ин-
формавто (каталог), ОТТО (каталог), Point-
магазин, Motorrad, MasterLink, проспекты
по автомобилям Порше, Ergomatic, ERF,
Магнум, EuroCargo, IVECO, Неоплан,
Scanla, MAN, ФАУН, Икарус, M-Bag, Пе-
тасо, Розенбауэр, Renault. Адрес: 654040,
Кемеровская обл., г.Новокузнецк-40, пр-т
Советской Армии,д.43, кв.122. Сергеев В. И.
Меняю журналы АМС N 10-12, 1993, Авто N
1, 2, 4-6, 1994, За рулем N 9, 1987, N 4-6,
8-12, 1990, Мото N 8, 9, 1993, газету Авто-
ревю N 18-24, 1993, N 1-12, 1994, Авто N
42, 1993, N 10, 13-26, 1994 нажурнапыАМС
N 2, 1992, N 1-4, 1994, За рулем N 9, 1989,
газету Спорт-Экспресс Fl 1993-94 гг, Авто
N 5, 1994 ипи куплю. Есть много информации
о гонке Fl и Индикар. Продаю черно-белые
ксерокопии статей кз журнала AMC за 1990—
94 г.г., цена 1 листа договорная (в зависимости
от обйема статьи). П ишите, какой информацией
интересуетесь. Вышлю каталог мкк образец
качества (по желанию). Для гарантированного
ответа вложите конверт с обратным адресом.
Адрес: 440901, Пензенская обп., г.Заречный,
улЛенинэ, д.73, кв.10. Митясов С. Г.
Продаю комекцию печатныз иэображений
транспортной техники (эвто, мото, ж/д, авиа,
вадныйтрэнспорт, боевая, специализированная
и др. телика), состоит из книг, газет, журнзюв,
катаюгов, буклетов, фотографий, вырезок. Ад-
рес: 663001, Красноярский край, пос.Бере-
зовка, улДружбы, д.116-2. Высотин П.А.
Продаю газеты Авторевю зэ 1994 год Авто
за 1992-94 г.г., Клаксон за 1994 год, жур-
налы АМС N 5, 1991, Автомагазин за
1993-94 г.г., Авто-спецвыпуск за 1994
год, Ça рулем с 1982 по 1991 год, за 1994
год. Адрес: 350000, г. Краснодар, до востре-
бования. Сидельников В. А.

1994
Й© 16
° ЭЭ
Это не магазин и не дачный домик, а малярно-сушильная камера фирмы Saima
Детали на щите — элементы портативной
системы Fasep для регулировки развала
и схождения колес (в центре внизу—
компьютерный «мозг» системы)
Четырехстоечный эле~громеханический
подъемник ertheróäîáåí для
серьезных ремонтных работ
Эта колонка на колесиках невелика, Но
совмещает в себе способности
газоанализатора и серьезного
мотор-тестера
А. МОИСЕЕВИЧ
Вертикальные компрессоры Fini
привлекали в первую очередь тем, что
занимают мало места
Как нам обустроить мастерскую.
Когда коммерция пришла на смену распределительной системе, многие
предприниматели разных рангов обратили свое внимание на оснастку для
авторемонтных мастерских. Старт получился довольно бурным, но дальше вступил в
силу принцип естественного отбора: кто-то преуспел, у иных дела идут средне,
остальные же стали аутсайдерами. Нас, понятно, интересует группа лидеров,
отличающихся размахом и инициативой. В число именно таких компаний входит
акционерное общество Сфера-Сервис. Его деятельность знакома нашим читателям
(cM. АРИЮ 4, 10, 1994), однако фирма продолжает «набирать обороты».
АК и было обещано прежде, в
конце июля и начале августа
фирма организовала расширен-
ную выставку-продажу изделий,
предназначенных для ремонта и обслу-
живания автомобилей. Однако многое
из того, что следовало бы показать кли-
ентам в натуре и в действии, никак не
вписывалось в комнатные рамки, поэто-
му устроителям выставки пришлось
оборудоватьспециальную уличную пло-
щадку, сделав ее демонстрационной зо-
ной. В этом и заключалось основное от-
личие нового показа от премьеры, состо-
явшейся прошедшей весной.
«Примой» сцены на открытом воздухе
стала зарубежная гостья — малярно-су-
шильная камера фирмы Saima. Потреби-
телям предлагается девять вариантов та-
ких камер для легковых автомобилей и
два — для грузовых. У первых полезная
площадь лежит в пределах от 24 до 32,5
квадратных метров, у вторых она равна
42 и 90 кв. м. Рабочая температура сушки
у всех камер одинакова и составляет 80 С,
а достигается она работой дизельного
нагревателя, в пределе потребляющего
до 6 кг солярки в час (имеется также ва-
риант на газовом топливе). Камеры
Saima сертифицированы в CIIIA, Герма-
нии, Италии, получили одобрение кон-
церна Daimler-Benz.
Еще один крупногабаритный уличный
экспонат — четырехстоечный электро-
механический подъемник W430 италь-
янской фирмы Werther International,
предназначенный для легковых и грузо-
вых автомобилей весом до 3,5 тонн.
Подъемник занимает площадь Зх5 мет-
ров, а ero собственная масса составляет
750 кг. Максимальная высота подъема—
2,1 метра, время перемещения на эту вы-
соту — 50 секунд. Платформа дополни-
тельно оснащена передвижным рычаж-
но-гидравлическим домкратом, позво-
ляющим вывесить одну из осей ремонти-
руемой машины. Ero грузоподъемность
1,5 тонны при массе самого механизма 70
кг. Несомненное достоинство подъемни-
ка W430 заключается в том, что он мон-
тируется на достаточно твердом основа-
нии без каких-то специальных земляных
работ.
У той же фирмы Werther закупает
Сфера-Сервис и крупные двухстоечные
подъемники мод. 300, способные выдер-
живать груз в 3 тонны. Такая оснастка
полезна мастерским, ремонтирующим
легкие и средние грузовики, а также
микроавтобус ы.
Несколько слов еще об одной новинке.
Почти все посетители выставки-прода-
жи обращали внимание на компрессор-
ные установки итальянской фирмы Fini.
Хороший компрессор нужен в любой
мастерской, но выкроить место для мощ-
ного агрегата подчас непросто. Верти-
кальная компоновка изделий Fini опти-
мально решает эту проблему. Площадь,
занимаемая такой установкой, по сути
определяется диаметром ресивера, а он
равен 450 мм при емкости 150 л и 600 мм
при 270 л. Все компрессоры двухцилинд-
ровые (V-образные или рядные), с воз-
душным охлаждением, а мощность их
трехфазных электромоторов лежит в
пределах от 2,2 до 4 кВт для меньшей
модификации (тут имеется также вари-
ант исполнения с однофазным мотором
220 В), и от 3 до 7,5 кВт для большей.
Соответственно массы компрессорных
установок составляют 70 — 75 кг и 125—
155 кг.
Для тех, кто занимается ремонтом де-
формированных кузовов, немалый ин-
терес представляло устройство SPOT
3500 фирмы Сеьога. По виду — это
обычный портативный электросвароч-
ный аппарат, помещенный на неболь-
шую подставку с колесиками и полочка-
ми (общий вес 38.кг}. Строго говоря, он
таковым и является, но есть у SPOT 3500
одна любопытная особенность. Вспом-
ните, как трудно вытянуть наружу вмя-
тину, когда к панели нету доступа изнут-
ри. SPOT 3500 значительно упрощает эту
задачу, приваривая на лист специальную
шпильку, к которой привинчивают име-
ющееся в комплекте ударное приспособ-
ление. Приваренная шпилька стойко вы-
держивает удары, направленные вдоль
ее оси, а когда работа закончена, то до-
статочно стукнуть по шпильке сбоку,
чтобы она отскочила, не нанося никако-
го ущерба кузовному листу. После этого
остается лишь зачистить шероховатость
на месте бывшей контактной сварки.
Удобно, не правда ли? Кстати, если уж
мы остановились на кузовном ремонте,
упомянем также, что сегодня Сфера-
Сервис предлагает своим клиентам
очень широкую гамму быстрозажимных
струбцин, собранную у многих изгото-
вителей.
Теперь о диагностике. Новинка в этой
области — предельно компактный
(опять-таки небольшая колонка на коле-
сиках} диагностический комплекс фир-
мы Technotest. Источником питания для
него служит 12-вольтовая батарея (мож-
но прямо от обследуемого автомобиля,
если она не разряжена), а возможности
у комплекса такие же, как у большого
мотор-тестера вкупе с газоанализато-
ром. Обследовать можно и бензиновые
двигатели (в том числе с вспрыском топ-
лива), и дизели. Результаты анализов не
только отслеживаются визуально, Бо
приборам, но и печатаются на ленте.
Наконец, надо упомянуть о портатив-
ной компьютерной установке, позво-
ляющей проверять и регулировать уг-
лы установки всех четырех колес авто-
мобиля. Как нередко случается, иници-.
аторами рождения такого прибора бы-
ли автоспортсмены, поскольку им при-
ходится действовать быстро и в самых
разных ситуациях. Поэтому установка
Micro 2000 итальянской фирмы Fasep
позволяет работать не на строго ahiae-
ренной, а на любой более или менее
ровной площадке и при этом получать
весьма точные данные (погрешность
лежит в пределах десятой доли градуса
и миллиметра}. Масса всей системы,
включая поворотные «блины», кото-
рые кладут под управляемые колеса, не
превышает 70 кг. Составляющие эле-
менты транспортабельны и приспособ-
лены для быстрого развертывания по-
всюду, вплоть до обочины дороги. Ис-
точником электропитания служат не-
большие собственные батареи или ак-
кумулятор автомобиля.
В заключение надо сказать, что мы не
ставили перед собой задачу дать сколь-
ко-нибудь исчерпывающий перечень
новинок или изменений ассортимента
фирмы Сфера-Сервис. Цель заметок—
показать, что выставка-продажа, орга-
низованная фирмой, и на этот раз полу-
чилась интересной. Впрочем, тем, кто на
ней не побывал, не стоит сильно огор-
чаться, поскольку основная часть быв-
шей выставки по сути осталась на месте,
только теперь в роли постоянной торго-
вой экспозиции. Съездите, посмотрите.
Справка AP. Для интересующихся
приводим адрес АО Сфера-Сервис:
113628, Москва, Сев. Бутово, Коктебель-
ская ул., 36. Тел.: (095) 711-17-27, 711-15-
36, факс: (095) 711-20-72.

Й/ИР
22
Йо 16
ие нагрузки
Разгон на подьеме
скорение на подъеме,
передHHЙ IlpHвод
Увеличение нагрузки
скорение на подъеме,
задний привод
Траекторное отклонение при ускорении
У переднеприводных автомобилей, оснащенных мощным двигателем, при резком ускоре-
нии может возникать траекторное отклонение, что является для водителя малоприятной
неожиданностью. Это происходит из-за особенностей конструкции приводов, как правило,
из-за различной длины и массы валов привода передних колес.
Г
Передний привод
+ управляемость на скользких дорогах
+ устойчивость flpH уско~зениях
+ внутрисалонное н~Фост~анство
+ устойчивость при боковом ветре
Задний привод
Различия при торможении
Торможение перераспределяет нагрузку
Каждый раз, когда вы тормозите, доля нагрузки, при-
ходящейся на передние колеса, возрастает, а на задние
— уменьшается. Машина как бы «клюет носом».
Результатом этого является большая нагрузка, при-
ходящаяся на передние тормоза. При торможении «в
пол» на сухом асфальтовом покрытии передние тормо-
за воспринимают на себя до 80% всей нагрузки, вы-
званной торможением.
В данной ситуации тяжелый «задок» автомобиля (в
случае с заднеприводной маткиной, у которой кардан-
ные валы и приводы колес размещены в задней части)
становится преимуществом. Груженая машина также
имеет лучшее распределение нагрузки при торможе-
нии по сравнению с незагруженной.
При разработке тормозной системы главной целью является достижение эффективного
торможения всеми четырьмя колесами. Четыре рабочих тормоза, установленные на четырех
равномерно загруженных колесах, обеспечивают более эффективное торможение по срав-
нению с торможением двух слабо нагруженных колес.
Небольшое давление, которое оказывают на дорогу задние колеса при резком торможении,
представляет собой значительную опасность — задняя часть автомобиля может потерять
сцепление с дорогой.
Распределение нагрузки,
передний привод
50-56%a
Пассажирский салон
Передний привод в сочетании с поперечным расположением двигателя и коробки передач
позволяет построить автомобиль с большим объемом внутрисалонного пространства в рам-
ках обычных вне~штих габаритов.
* Одна из концепций, которой всегда придерживалась фирма Volvo, — создание машин с
просторным салоном, поэтому в моделях 400 и 850 применен привод на передние колеса.
Распределение нагрузки,
задний привод
Другие различия
Различия при разгоне
Устойчивость к боковому ветру
На переднеприводных машинах центр тяжести смещен ближе к передним колесам, чем на
заднеприводных, и это делает первые менее чувствительными к боковому ветру.
Уменьшение нагрузки
Управление автомобилем с прицепом
При путешествии с прицепом-дачей на сцепное устройство вертикально вниз действует сила до
70 кг. Это создает дополнигелыгую нагрузку на задние колеса и позволяет заднеприводному
б~~ув~д ~у-
щую силу, возникающую
между колесом и дорожным
полотном.
нагрузки
Если сравнить эту ситуацию
с подъемом и/или ускорением,
то нетрудно понять, что задне-
приводные автомобили лучше
приспособлены к перевозке
прицепов, нежели переднеп-
риводные.
передний и ри-
вод — 2,5 %
нагрузки
Ускорение, передний привод
йагрузка на пере-
дний мост
уменьшается
нагрузка на за-
дний мост воз-
растает
Дебаты на сей счет среди водителей проискодят постоянно.
И чаще всего решающий аргумент здесь — утверждение, что, мол, я привык и ничего другого не желаю.
Спору нет, артумент веский (3To всерьез, без иронии). Постоянные читатели Авторевю знают, что наши
профессиональные эксперты не раз обращались к этому вопросу и, в частности, очень подробно
И все же, коль есть свобода выбора, есть и вопрос какой же автомобиль предпочесть—
инженеров фирмы Volvo, постаравшикся в предельно краткой форме отразить достоинства и недостатки
двух вариантов компоновки. Это мнение заслуживает особого внимания еще и потому, что на протяжении
варианте, что, конечно, позволило накопить очень солидную базудля оценок и, по той же причине,
же со своей стороны добавим, что за рамками этого краткого обзора остались еще несколько интересных
моментов, о чем, конечно же, мы вскоре расскажем нашим читателям.
Как передний, так и задний привод имеют свои
преимущества
Сравнение этих двух типов приводов показывает, что наряду с теми преимуществами,
которые несет в себе каждый из них, они вносят серьезные различия в поведение автомобиля,
особенно на скользких дорогах. Обобщения и выводы, что один привод лучше другого, здесь
вряд ли возможны. Все решается исходя из ваших нужд, желаний и привычек.
Основные различия
' на заднеприводных автомобилях управляемыми являются передние колеса, а привод
ос ществляется на задние;
на переднеприводных автомобилях обе эти функции выполняют передние колеса.
+ трогание в гору
+ движение с прицепом
+ маневренность
+ лучшее сцепление с дорогой при резком ускорении
Распределение нагрузки
' В переднеприводных автомобилях весь силовой аг-
регат размещен поперечно (чаще всего, в том числе, на
Volvo — прим. AP) над передними колесами. В задне-
приводных автомобилях двигатель размещен про-
дольно, а карданная передача и приводы колес разме-
щены в задней части.
* У переднеприводных автомобилей нормальное
распределение нагрузки по осям такое: 57 — 63 % на
переднюю, 42 — 37 % на заднюю.
* У заднеприводных автомобилей нормальное рас-
пределение нагрузки IIQ осям такое: 50 — 56 % на пере-
днюю, 50 — 44 % на заднюю.
В дальнейшем в качестве средних будут использо-
ваться соотношения 60/40 % и 55/45 %.
Максимальная движущая сила
Из различия в распределении нагрузки следует, что
движущая сила, которая может передаваться автомо-
билю, приблизительно на 30 % выше в случае передне-
го привода (60 % нагрузки), чем в случае заднего при-
вода (45 % нагрузки) на незагруженных автомобилях.
Такое соотношение, в частности, обеспечивает пере-
днеприводным автомобилям лучшую управляемость
на скользких дорогах.
При разгоне нагрузка перераспределяется
Когда вы ускоряетесь, задние колеса воспринимают
большую нагрузку, в то время как передние разгружа-
ются. Движущая сила в переднеприводных автомоби-
лях, таким образом, уменьшается, в то время как на
заднеприводных она увеличивается. Перераспределе-
ние нагрузки зависит и от того, насколько быстро вы
разгоняетесь. Этим, кстати, объясняется, почему все
спортивные автомобили с мощными двигателями име-
ют задние ведущие колеса или являются полнопривод-
ными.
Ускорение на скользких дорогах
Увеличение нагрузки
На скользких дорогах (при незагруженном автомо-
биле) переднеприводные машины разгоняются луч-
ше по той простой причине, что на ведущих колесах
сосредоточена большая часть массы автомобиля, чем
в случае с заднеприводной машиной. Следовательно,
в первом случае благодаря большему сцепному весу
возникает и большая движущая сила.
То же самое относится и к устойчивости при уско-
рении на скользких дорогах. У заднеприводных ав-
томобилей задние колеса может даже заносить в
сторону, когда имеющегося трения колес с дорогой
хватает только для придания машине продольного Ускорение, задний привод
импульса, но не для удержания ее в боковом на-
правлении. Правда, и у этой ситуации есть положи-
тельный момент: водитель раньше получает предупреждение, что дорога скольз-
кая.
Переднеприводный автомобиль при очень резком ускорении ведет себя иначе. Если
трения колес с дорогой хватает только для ускорения автомобиля, то возможности изме-
нить направление уже не остается. Машина не будет «юзить», а будет двигаться прямоли-
нейно, как бы вы ни крутили при этом рулевое колесо.
На мокром асфальте ситуация при очень резком разгоне во многом схожа с описанной
выше.
При разгоне на подъеме нагрузка также перераспре-
деляется с передних на задние колеса. Задние колеса
сильнее нагружаются, и в месте контакта колес с дорогой
возникает большая движущая cr. ла. При разгоне на кру-
том подъеме заднеприводная майкина способна обеспе-
чить большее тяговое усилие.
Ускорение в поворотах
Когда водитель жмет на газ в повороте, автомобили с
рассматриваемымитипами приводов ведут себя по-разно-
му. Заднеприводные имеют при этом тенденцию к избы-
точной поворачиваемости, что может привести к заносу
задней оси. Переднеприводные более устойчивы, но
для них характерна тенденция к недостаточной повора-
чиваемосж, в результате которой для того, чтобы «впи-
саться» в поворот, необходимо, например, сильнее до-
вернуть руль. Это повышает опасность сноса передней
оси и грозит потерей управляемости.
* В шасси автомобилей Volvo учтены отмеченные выше
особенности. В моделях 940/960 заложена определенная
недостаточная поворачиваемость для обеспечения устой-
чивости при прохождении крутых поворотов.
' Для переднеприводных автомобилей серий 400 и 850
заложены параметры нейтральной поворачиваемости.
распределение нагрузки и ри буксировании прицепа
распределение нагрузки и ри буксировании и рице па
на подъеме
Маневрирование
Передне приводные авто-
мобили имеют больший ра-
диус разворота. Установка
цепей противоскольжения
на переднеприводных авто-
мобилях еще больше увели-
чивает радиус поворота.
* Volvo-850 очень неплохо
выглядит в сравнении с задне-
приводными аналогами того
же класса (с подобными раз-
мерами). Однако даже она
проигрывает заднеприводным
940/960; их радиус поворота
находится на одном уровне с
этой характеристикой для ма-
шин меньших размеров.

f888MN fAA8AMelf
1994
Й© 16
а лем
в азе валье
В Великобритании мы — группа российских журналистов — оказались
по приглашению европейского отделения фирмы Nissan. Дело в том,
что недалеко от английского го одка Ньюкастл расположен завод 17о
производству легковых автомо илей Nicra и Primera, посещение
которого входило в наши планы. Как выяснилось позже, организаторы
мероприятия заплани овали и небольшой автопробег по побережью на
автомобилях Nissan rimera. Что касается самого автомобиля, то отчет
о его испытаниях можно найти в AP ¹ 18 за 1993 год. Сегодня же
расскажем о другом. Известно, что Англия — одна из немногих стран,
где принято ездить по левой стороне проезжей части. И сегодня я хочу
поделиться с вами своими впечатлениями: мне пришлось это делать
первый раз в жизни.
К.СОРОКИН
маш' 'ТРАНССЕРВИС'
ОХРАННЫЕ СИСТЕМЫ
'.;В',.'
Итапьянское совершенство
' ° '
° ° °
Рй',й',
° ° 'В
° ° 44
гй',
Ф °
у.
° ° . °
г/п 15т бортовые,
ей;
° ' ° В',
'ф
° °
° °
444444
° °
Ц
ф
'eйййй
й'1 Вй
° °
лф
Полуприцепы одноосные:
тентованные, с дверью, без двер
Полуприцепы двухосные:
МА3 9397-040 бортовой г/
МАЗ 9397-010 тентованный
МАЗ 9397-010
o6beM кузова 62м - 1B,
МАЗ 93866М
обьвм кузова 82м' (ввростанд
Полуприцепы трехосные
(пневмоподвеска европейская В
Полуприцепы-цистерны
В ° ° '
° ° '
'eee'
4'Ф'4'
В ФЮХ
'й'Ф'
', 44,'.
'4 °
'В'Ю'.
;В'Ф'
В'В'В'
° °
° 444
° 4
° °
° к
4 Ф'В',
В ° °
4',Ю' ,'.
4'В'В'
Многофункциональность
и надежность
Всегда на страже
б.
уб.;
25т
и 25т - 12,6млн. ру
г/п 25т - 16,6 млн. р
ый с дверью г/и
О млн. руб.;
ый с дверью г/п
арт) - 22,4 млн. р
односка тные
РЯ) -3B тыс. ма
для светлых и тем
ИПИЛИЗАЦИИ'.
\
25т
уб.;
СЕТЬ СКЛАДОВ
в С-Петербурге
(812~ 232-г8-оо
в Москве
(095) 949-00-81
в Новосибирске
(3832! г8-72-1 0
1 ~ ! ° !
( ° °
РОК;
НЫХ
Доставка вездушным и железнодорожным транспортом
в любую точку страны
Системы сертифицированы Госстандартом России
Гарантия на все системы 12 месяцев
Скидка до 100 $ окупит расходы на покупку сигнализации
при страховании автомобиля
БОЛЕЕ 50 НАИМЕНОВАНИИ
55$
62
140$
41$
7,З$
го$
° ) а А
Ю ф °
I'' I
° )
° Ю °
) °
° r r ° ° ° r
Тел./факс: (812) 186-87-54
23 2-28-00
° ° 3 °
OE первое знаком-
ство с «правым ру-
лем» было прошлой
зимой, как раз в ту
пору, когда наше законода-
тельство долго и нудно реша-
ло: быть таковому на россий-
ских дорогах или нет. На од-
ном из тестов Авторевю я по-
просил у коллег из телевизи-
онной программы Авто-Шоу
разрешения прокатиться на
их реэкспортном ВА3-2104 с
правым рулем.
Не буду оспаривать мнение
многочисленных владельцев
подобных автомобилей, но
лично я после той первой по-
пытки решил для себя раз и
навсегда: за правый руль по
собственной воле я не сяду
никогда. И вовсе не из-за от-
сутствия навыка управления
(хотя в поисках рычага короб-
ки передач я, помнится, здо-
рово дубасил правой рукой по
обшивке двери); просто по
моему убеждению, для на-
дежного управления автомо-
билем нужно иметь «под кор-
кой» весь арсенал приобре-
тенных навыков, а «перетря-
сать» его — дело не простое.
Но, честное слово, знай я
тогда, что вскоре мне при-
дется колесить по дорогам
Англии, я бы потренировал-
ся серьезно.
И вот — Ньюкастл. Авто-
мобиль нам достался на дво-
их с Львом Михайловичем
Шугуровым, обозревателем
журнала 3а рулем, челове-
ком, много лет отдавшим ав-
томобильному спорту. Учи-
тывая последнее, я робко по-
просил его выполнять роль
армана, ибо вести машину
и одновременно ориентиро-
ваться на «зазеркальной»
местности мне представля-
лось нереальным.
Самое смешное, что до са-
мого последнего момента ан-
гличане никак не могли по-
нять причину нашей откро-
венно вялой реакции на
предложение прокатиться за
рулем по побережью: марш-
рут-то был выбран, прямо
скажем, курортный, погода
стояла прекрасная, автомо-
биля заправлены под завяз-
ку, да еще в каждом — под-
робнейшая карта-легенда,
пользуясь которой просто
невозможно заблудиться.
Но поняв,в чем делс~англи-
чане молниеносно нашли
выход из положения: «Чтобы
вам было легче, в каждой ма-
шине поедет один из нас. Не
волнуйтесь, дорогу вам всег-
да подскажут».
Того, кто вызвался подска-
зывать дорогу нам, звали
Пол, и пока он, сидя на за-
днем сиденье, внимательно
изучал легенду, я злился от
того, что наша машина ока-
залась с механической ко-
робкой передач и мои на-
дежды прокатиться
«дурачком» на «автомате»
рухнули. Те, кто ездил на ав-
томобиле с правым рулем,
наверняка обращали внима-
ние на то, что коробкой пере-
дач и левым подрулевым пе-
реключателем здесь прихо-
дится управлять одной ру-
кой. Иными словами, вклю-
чать указатели поворотов
или моргать дальним светом,
держа руку на рычаге управ-
ления коробкой передач,не-
возможно. Свыкшись с этим
и с десяток раз поперебирав
левой рукой передачи, я не
слишком уверенно высказал
готовность к путешествию.
Не считая себя суеверным,
я почему-то был твердо
убежден, что присутствие в
нашем автомобиле третьего
члена экипажа было не к до-
бру. И впрямь... Наш штур-
ман Пол с огромным трудом
мог общаться на привычном
для нас английском. Переве-
сти или хотя бы понять тот
диалект, носителем которого
он являлся, не мог ни я, ни
куда как более прилично
владеющий английским Шу-
гуров. Вдобавок на первом
же перекрестке выяснилось,
что о самом маршруте Пол
знает ничуть не больше нас.
Но ехать надо.
Как я и предполагал, иное
расположение органов уп-
равления мешает первые
пять-десять минут. Привы-
каешь быстро, главное быть
собранным. Но вот сама ор-
ганизация движения... Не
раз я вспоминал рассказы
слегка ошалевшего по воз-
вращению из Англии после
поездок на автомобилях
Bentley u Rolls-Royce нашего
главного редактора: пробле-
мы у меня были те же.
Во-первых, это полное от-
сутствие чувства левого га-
барита автомобиля. Вообще-
то заезжать при остановке
передним колесом на бор-
дюр я не позволял себе даже
в автошколе. А здесь — по-
зор... Проблема номер два—
это круговое движение. Дур-
дом! Самое сложное — по-
нять,кто и куда на этом кругу
собирается поворачивать.
Теоретически проложить
свою траекторию особого
труда не представляет, но
когда начинаешь принимать
во внимание других участни-
ков движения, получается
полнейший сумбур, выпу-
таться из которого можно
двумя способами: либо шус-
тро проскакивать через
кольцо первым, либо пропу-
скать всех подряд. К сожале-
нию, и то, и другое получа-
лось не всегда. Так и выкаты-
вался на кольцо, бешено вер-
тя головой и ничего не сооб-
ражая. А тут еще нужно про
указатель поворота не за-
быть, да вовремя левой рукой
передачу нащупать.
Относительно спокойно
удавалось себя чувствовать
на загородных трассах. Если
привыкнуть обгонять справа
и не «терять» левый габарит
машины, то ехать можно.
Правда, разок я все-таки
«зевнул». Дело было так. На-
блюдая через салонное зер-
кало за Полом, я обратил
внимание на его слишком
напряженную позу: держась
руками за спинку моего
кресла, наш шт~ман очень
внимательно наблюдал за
всеми моими действиями.
Учитывая общую нервоз-
ность, это здорово раздража-
ло. И вот, когда мы, плутанув
в очередной раз, проезжали
по двухъярусной развязке, я
решил немного растря сти
англичанина и пустил маши-
ну в повороте с ощутимым
боковым ускорением. Пова-
лившись от неожиданности
куда-то в задний правый
угол сиденья, Пол, не ожи-
дая от меня таких вольно-
стей, на мгновение расте-
рялся, но, поняв шутку, вос-
питывать меня не стал. Я же,
чрезвычайно довольный
своей выходкой, выезжаю с
развязки на главную дорогу
и вдруг замечаю, что иду-
щий навстречу Ford Escort
почему-то отчаянно мигает
мне дальним светом. Неу-
жели, думаю, за поворотом
полицейский притаился? К
счастью, прозрение насту-
пило быстро: понял, что вов-
сю шурую по встречной.
Бросаю машину влево, и под
облегченный вздох обоих
пассажиров, кляну себя за
м альчишество.
К месту назначения мы
прибыли с некоторым опоз-
данием и искренне обрадо-
вались, увидев на стоянке ав-
томобили наших коллег це-
лыми и невредимыми.
Что ж, не считая моей по-
пытки протаранить Ford
Escort да насмерть перепу-
ганного другим э кипажем
мотоциклиста, наш вояж
можно считать удавшимся.
Вот только если бы мне пред-
ложили его повторить, я бы
десять раз подумал.

Нынешнее лидерство Михаэля Шумахера в Формуле — 1 — не только его заслуга.
Свою роль играют и технические хитрости, заложенные в болиде Benetton u
слаженная работа команды. Но, конечно, гонщик — главная фигура. Как все должно
быть устроено 8 его машине, как он привык обращаться с ней, и даже каковы его
пристрастия в вопросе выбора рулевого колеса — все это является предметом
журналисту Христофу Шульту.
дят потоки воздуха, обду-.
вающие болид. Оба этих
момента важны, но не до
той степени, чтобы я ради
них стал бы сидеть со-
гнувшись. Не знаю поче-
му, но создание оптималь-
ного места для пилота
представляется наиболее
сложной частью Форму-
лы-1.
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО
Диаметр моего рулевого
колеса — 28 см, а сам «буб-
лик» вЂ” 8 см по окружности
сечения. Я предпочитаю
большие рулевые колеса
потому, что они создают
эффект усилителя. Руле-
вое управление должно
быть предельно чувстви-
тельным. Держу я руль по
классической схеме «без
пятнадцати три». То есть,
друтими словами, как раз
по «горизонтальному» диа-
метру. Я слышал от Жана
Алези, что он держит руль
в положении «десять минут
одиннадцатого», но я де-
ржу руль таким же обра-
зом, как и большинство
других обычных водите-
лей.
не, педаль тормоза на сан-
тиметр-полтора пониже.
Так как я не пользуюсь
сцеплением во время гон-
ки, я ставлю ногу на спе-
циальную педаль для от-
дыха, которая установле-
на на полсантиметра даль-
ше, чем педаль сцепления.
Это исключает случайные
нажатия на педаль сцеп-
ления во время гонки.
РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
Я люблю, чтобы оно бы-
ло максимально легким. В
прошлом мы рассуждали,
стоит ли пробовать при-
менять рулевое управле-
ние с усилителем, но вско-
ре оно было вообще за-
прещено. Впрочем, даже
если бы этого и не случи-
лось, я бы предпочел ру-
левое колесо большего
диаметра.
ПОДГОТОВКА К
КВАЛИФИКАЦИОННЫМ
ЗАЕЗДАМ И К
ГОНКАМ
ПРОХОЖДЕНИЕ
ПОВОРОТОВ
РЕМНИ
БЕЗОПАСНОСТИ
Обычно я- не делаю для
себя разницы между под-
готовкой к квалификации и
к гонкам. Но с o+iHM иск-
лючением: бывает, что на
квалификацию я готовлю
машину так, чтобы она в
большей степени обладала
нейтральной поворачивае-
мостью. А делаю я так по-
тому, что в таких условиях
машина становится быст-
рее — хотя, конечно, риск
потери управления при
этом возрастает. Когда я
участвую в квалификации,
я предпочитаю рискнуть на
нескольких крутах. В на-
стоящей же гонке я снова
возвращаюсь к тому, чтобы
у автомобиля была склон-
ность к недостаточной по-
ворачиваемо сти.
Разделим поворот на
три части: приближение,
высшая точка и выход из
поворота. Последнее
самое важное, от этого во
многом зависит успех
прохождения поворота.
Мощность машин, прини-
мающих участие в Форму-
ле-1, постоянна. Когда я
нажимаю на акселератор,
машина сразу же прихо-
дит в движение, и моя за-
дача — пройти поворот
так, чтобы после его про-
хождения я смог бы уда-
литься от него с макси-
мально возможной скоро-
стью. Поэтому лучшим
представляется вхожде-
ние в поворот с немного
Они должны плотно
прилегать к телу и быть
туго натянуты, хотя и
здесь возможен компро-
мисс. С одной стороны,
мне хочется чувствовать,
что ремни натянуты мак-
симально туто, с друтой,
конечно же, я должен
иметь возможность ды-
шать. 3десь уже никуда не
уйдешь от тщательной
подгонки. Поэтому я дове-
ряю механикам вставить
ремни с шестью точками
крепления в замки и даже
провести первую грубую
подгонку. Однако послед-
ние решающие сантимет-
ры и даже миллиметры я
затягиваю только сам. Ос-
тавшиеся части ремня за-
тем надежно фиксирую
зажимами Velcro, чтобы
иметь полную гарантию,
что они не будут разве-
ваться на ветру.
РАЗМЕЩЕНИЕ
ПЕДАЛЕЙ
С одной стороны, я люб-
лю вытягивать ноги так
далеко, как это только
возможно, но, с друтой
стороны, есть нормы
безопасности, в которых
сказано, что педали не
должны быть отнесены
слишком далеко вперед.
Самая важная для меня
педаль — педаль акселе-
ратора. Расположение
двух остальных педалей
должно быть увязано с
первой: акселератор и
сцепление на одном уров-
СИДЕНЬЕ
Может быть это и не
прозвучит большим от-
кровением, но сиденье
должно быть удобным. Я
действительно должен
иметь возможность нахо-
диться в нем в расслаблен-
ном состоянии. Это самое
главное. Мой основной
принцип — сидеть как
можно ниже. И этому есть
две причины. Во-первых,
центр тяжести. Вес моего
тела должен быть перене-
сен по возможности бли-
же к земле. А во-вторых, я
стараюсь держать голову
ниже той зоны, где прохо-
Избьпочная поворачиваемость
Задние колеса стремятся
обогнать передние, э7у
ситуацию труднее исправить, и
она заканчивается более
низкой скоростью на вводе
из поворота
заниженной скоростью с
тем, чтобы чисто выйти из
него и раньше начать ус-
коряться. Это лучше, чем
оставаться в нем до по-
следнего момента, теряя
без ускорения дорогие
метры прямолинейных
участков только из-за то-
го, что в это время прихо-
дится выравнивать вы-
шедшую из повиновения
машину.
Из трех возможных ва-
риантов — недостаточ-
ной, избыточной или ней-
тральной поворачиваемо-
сти — я естественно всег-
да выбирал бы нормаль-
ную. Но, к сожалению, со-
вершенство недостижи-
мо. Поэтому для меня от-
вет однозначен — лучше
недостаточная поворачи-
ваемость. Эту ситуацию
легче исправить. Немного
тверже довернуть руль в
ту же сторону, чуть отпу-
стить педаль акселерато-
ра — и обычно этого ока-
зывается достаточно.
С первых шагов в Формуле-1 Михаэль Шумахер
привык быть в центре внимания
О чем умолчал
Михаэль Шумахер
FIA довольно часто вводила разные технические ограниче-
ния. И всякий раз после этого начинал побеждать тот, кто на-
ходил в новых правилах какие-то лазейки, незамеченные дру-
гими. Или тот, кто просто игнорировал эти правила...
Что же делала в этом сезоне команда Вепейоп? Всем было ясно,
что болид № 5, в котором побеждал Шумахер, сильно отличался
от болида № б, в котором без особого успеха ездили Лехто и
Фе стаппен. Но вот были ли эти отличия в рамках правил?
о определенного момента эксперты FIA не имели претензий
к команде. Но вот глава «конюшни» Флавио Бриаторе выступил
от имени руководителей команд против решения FIA о срочной
переделке существующих машин. Как вы помните, перед Гран
При Испании речь даже шла о возможной забастовке ведущих
«конюшен» и пилотов. Тогда был найден компромисс, но с тех
пор отношение автофедерации к команде Лточано Бенеттона из-
менилось. Официальные лица стали поговаривать о наличии в
машине Шумахера з~шрещенной электроники. А затем «элект-
ронные новосги» из боксов лидеров чемпионата посыпались од-
на за другой.
Выяснилось, что Benetton не предоставил НА коды входа в
свои компьютерные программы с целью их проверки. Кроме
того, на совести команды — применение запрещенной автомати-
ческой системы старта. Впрочем, итальянцы утверждают, что
ycrpomcrao не имеет никакого отношения к эффектным стартам
Михаэля и применялось только на тренировках. Что ж, не пойман
— не вор, и доказать что-то уже невозможно.
Но тут грянула дисквалификация Шумахера за неподчинение
судьям во время Гран При Великобритании. Михаэль был лишен'
шести очков, завоеванных в Силверстоуне и должен был пропу-
стить две гонки. Команда Benet ton подала апелляцию, а ближай-
шее заседание апелляционного суда — после Гран При Бельгии.
Поэтому в Германии, Венгрии и Бельгии Шумахер все-таки стар-
товал. Причем команда Benet ton специально отметила, что апел-
ляция вызвана не сомнениями в правильности решения FIA, а
заботой об интересах немецких зрителей, которые могли бы не
пережить отсутствия в Хоккенхайме своего кумира.
Вежливость Бриаторе была отнюдь не лишней. В Хоккенхай-
ме по репутации сине-зеленых был нанесен еще один удар.
Пожар машины Ферстаппена в боксах привел к очередному
расследованию. Выяснилось, что техники Benetton самостоя-
тельно удалили топливный фильтр из «омологированного» за-
правочного оборудования, поставляемого фирмой
Intertechnique. Самодельный фильтр ускорял заправку, но вы-
звал засорение клапана, вьшлескивание топлива и пожар.
Тут уже забеспокоились менеджеры компании Ford. Скан-
далы с командой Бриаторе могли бросить тень и на репутацию
производителей моторов. Было распространено сообщение, что
эксклюзивные двигатели Ford Zetec в будущем будут предло-
жены «команде с более добрым именем». Но это-то как раз
Флавио Бриаторе не волновало — купив команду Ligier, он
получил доступ к моторам Renault и официально назвал фран-
цузскую фирму своим партнером на будущий сезон.
Гораздо опаснее ситуация со злополучным топливным филь-
тром. Если FIA решит, что нарушения были допущены созна-
тельно, команде может грозить снятие с чемпионата...
Подлила масла в огонь хоккенхаймского пожара и история в
Спа. Приехавший в Бельгии первым, болид Шумахера был
тщательно обследован экспертами. И что же они обнаружили?
Специальная планка, устанавливаемая под днищем для
ухудшения прижимной силы и снижения скорости, на машине
№ 5 оказалась уменьшенных размеров~ Ее толщина была на 1,6
мм меньше предусмотренной правилами, что давало болиду
Шумахера дополнительное преимущество.
Остается ждать 7 сентября, когда Всемирный Совет НА даст
оценку работе команды Benetton в этом сезоне и вынесет реше-
ние о сжткциях.
Е. МЕДНИКОВ

ИЙИИЛ-1
1994
Й© 16
Ничто не вечно подл ной. B том числе, увы, и
успехи. Команда Nc ren последнее время не
радует своих поклонников. Но, несмотря на
неудачи, красно — белые все равно считаются
одними иэ лидеров. Что это — почтение к
громкому имени? Но ведь ушли же из
Формулы такие легенды автоспорта, как ВЙМ,
NarcA, Brabbam. Между тем, никому и в голову
не приходит сомневаться в том, что команду
Рона Денниса ждет блестящее будущее...
С. ИВАНОВ
P.S. Подробный рассказ о
сегодняшних проблемах ко-
манды McLaren — в одном из
ближайших номеров AP.
Денис Хьюм (3) — Дэн Гарни (21)
Денис Хьюм (3) — Питер Ревсон (5)
Денис Хьюм (6) — Питер Ревсон (5)
Эмерсон Фиттипальди (1) — Денис Хьюм (7)
Эмерсон Фи~ипальди (2) — Йохен Масс (7)
Джеймс Хант (1) — Йохен Масс (9)
Джеймс Хант (5) — Йохен Масс (6)
Джон Уотсон (6) — Андреа Де Чезарис (18)
Ники Лауда (5) — Джон УоТсоН (2)
Ники Лауда (10) — Джон Уотсон (6)
Ники Лауда (1) — Ален Прост (2)
Ники Лауда (10) — Ален Прост (1)
Ален Прост (1) — Кеке Росберг (6)
Ален Прост (4) — Стефан Йоханссон (6)
Ален Прост (2) — Айртон Сенна (1)
Ален Прост (1) — Айртон Сенна (2)
Айртон Сенна (1) — Герхард Бергер (4)
Айртон Сенна (1) — Герхард Бергер (4)
Айртон Сенна (4) — Герхард Бергер (5)
Айртон Сенна (2) — Майкл Андретти (11) — Мика Хаккинен (15)
Мика Хаккинен (?) — Мартин Брандл (?) — Филипп Алльо (?)
1968
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1
3
3
1
3
2
3
6
2
5
1
1
2
2
1
1
1
1
2
2
'7
Мартин Брандл и Мика Хаккинен.
Мотороллер надежнее?
ОЖЕТ ли гон-
щик, которому
не исполни-
° ° ° лось и тридца-
ти, собрав вокруг себя еще
более молодых энтузиастов,
создать не просто конкурен-
тоспособную команду, а
компанию, производящую
машины практически для
всех популярных тогда го-
нок? Да еще при этом не пре-
рывать своей спортивной
карьеры? Если к тому же
главными действующими
лицами ero штаба становятся
несостоявшийся раллийный
штурман и начинающий ин-
женер по газотурбинным ус-
тановками Вопросы ритори-
ческие. Это все уже было. И
сделал все это новозеландец
Брюс Макларен. Естествен-
но, в 1964 году, когда была
основана компания Bruce
McLaren Motor Racing (ко-
манда появилась годом
раньше) — еще возможно
было выжить на энтузиазме,
без солидной научной базы и
поддержки спонсоров. И
McLaren, дебютировавший в
Формуле-1 в 1966 году, имел
шансы на успех.
Но Брюсу, как и всякой не-
заурядной личности, было
тесно в рамках одного дела.
Он заставлял команду бить-
ся сразу на всех фронтах.
McLaren можно было уви-
деть и на гонках различных
формул, и на соревнованиях
спортивных машин... А само-
му руководителю команды
больше всего нравились ка-
надо-американские гонки
спортпрототипов. Именно за
океаном Макларен и ero ма-
шины, прозванные за харак-
терный цвет «оранжевыми
слонами», добивались наи-
больших успехов. А вот в
Формуле-1 достижения бы-
ли невелики...
Неизвестно, как сложи-
лась бы судьба команды, ес-
ли бы Макларен вовремя ос-
тавил гонки и испытания. Но
никто не знает, где ero земно-
му пути положен предел. 2
июня 1970 года кончилось
время, отмеренное судьбой
Брюсу Макларену. Но ero
команда не исчезла вместе с
ним.
Когда хоронят великих ар-
тистов, последним знаком
памяти для них служат апло-
дисменты — словно за до-
стойно сыгранную заключи-
тельную роль. Лучшая дань
памяти погибшему гонщику
— успехи ero команды. Поэ-
тому траур в команде
McLaren не мог продолжать-
ся слишком долго. Сначала
были победы в так любимых
Брюсом заокеанских гонках.
А отдел фирмы, занимаю-
щийся Формулой-1, безус-
пешно пытался заставить
быстро ездить полнопривод-
ный автомобиль. Успехи в
Формуле-1 пришли тогда,
когда главным инженером
команды стал создатель
«оранжевых слонов» Гордон
Коппак. тот самый газотур-
бинный инженер, стоявший
вместе с Маклареном у исто-
ков фирмы.
Коппак-конструктор был
консерватором. Главное вни-
мание он уделял надежности
и прочности машины. Серд-
цем созданий Гордона был
обычный мотор Ford
Cosworth, да и конструкция
не содержала никаких нов-
шеств. На первых порах со-
четание проверенных ба-
нальностей дало положи-
тельный результат — 3Mep-
сон Фитгипальди и Джеймс
Хант с годичным интервалом
стали чемпионами мира.
Но путь этот вел в тупик.
Все большие деньги верте-
лись в Формуле, давая воз-
можность конструкторам не
ограничивать себя в по-
исках. А McLaren плелся в
хвосте технического про-
гресса. Ушли чемпионы. Де
Чезарис, Тамбэ, Уотсон и да-
же юный Прост до пьедеста-
ла не доезжали. Спонсоры
задумывались, не найти ли
своим деньгам лучшее при-
менение. Энтузиазм сорат-
ников Брюса Макларена ис-
сяк. Казалось, финальная
точка в истории команды
уже близка. Что ж, ничто не
вечно под луной... Вечна
лишь способность людей на-
ходить выходы из критиче-
ских ситуаций — на этом,
собственно, и держится че-
ловечество...
Гвардия Брюса Макларена
не дала умереть делу своего
друга. McLaren сливается с
фирмой Project-4. Глава фир-
мы PQH Деннис фактически
купил «конюшню»... Болиды
прибавили к своим индексам
обозначение Р4, а команда
получила нового лидера.
Деннис сразу показал себя
не просто хозяином, а хозяи-
ном единоличным. Дисцип-
лина и безусловный профес-
сионализм стали непремен-
ными условиями пребыва-
ния в команде любого чело-
века. И, конечно, прежнее
руководство, не забывшее
«старые добрые времена»,
было не к месту. Соратники
Брюса, передавшие McLaren
в руки Денниса, постепенно
увольнялись. Не пощадила
новая метла и Гордона Коп-
пака.
На смену ему пришел один
из самых революционных
конструкторов в истории F1
— Джон Барнард (кстати,
нынешний Benet ton — фак-
тически ero разработка). С
Барнардом пришли новые
специалисты и новые мото-
ры. И победы. Деннис уволь-
нял «старую гвардию» не из-
за того, что ему не нравились
эти люди. Он понимал, что
просто время энтузиастов
осталось позади, наступило
время профессионалов. Но
хорошая машина — еще не
все. Для успеха на машине
конструктора-гения должны
ездить гении-пилоты.
Тут-то и проявилась уни-
кальная способность Рона
Денниса находить общий
язык с людьми, в том числе и
с теми, чей характер идеаль-
ным не назовешь. Деннис
убедил Ники Лауду вернуть-
ся в Формулу, а из Renault
возвратил Алена Проста.
1984 — год триумфа коман-
ды. Молодой француз одер-
жал семь побед на этапах, но
стал лишь вторым, уступив в
итоге Лауде... пол-очка! В
следующем сезоне великий
австриец долго не мог до-
биться хоть какого-нибудь
успеха, а Прост уверенно на-
бирал очки. И в итоге стал-
таки чемпионом.
McLaren и 1986 году не
упустил чемпионскую коро-
ну, хотя моторы Honda, кото-
рыми располагал Фрэнк
Уильямс, были явно лучше
Porsche, установленных на
болидах Рона Денниса. Но
приглашенный вместо Лау-
ды Кеке Росберг в последней
гонке сезона жертвует лич-
ным результатом ради ко-
мандного. QH заставляет
Мэнселла и Пике преследо-
вать себя, забыв о смене
шин.. ° И тем самым открыва-
ет дорогу Просту к еще одно-
му чемпионскому званию.
В следующем сезоне так-
тические хитрости не спасли
— Williams привез Пике к
чемпионству. И тут Деннис
обратил на пользу команде
еще одну грань своего талан-
та. Чудо-моторы Honda он
перехватил у ° команды
Williams и тем самым обес-
печил своим машинам со-
лидное преимущество. Да к
тому же вторым пилотом
стал Айртон Сенна. Впрочем,
так думал кто угодно, только
не сам Айртон. Он, получив
возможность управлять су-
пермашиной, хотел быть
только первым. Прост, есте-
ственно, имел на этот счет
другое мнение. Да, Ален и
Айртон стали друзьями и ос-
тавались ими до последнего
дня жизни бразильского вол-
шебника. Но как спортсмены
одной команды они сущест-
вовать могли с трудом. Кто
знает, сколько бессонных
ночей и нервов стоили Рону
Деннису «сумасшедшие се-
зоны», в которых Сенна и
Прост, словно забыв о при-
сутствии на трассе всех ос-
тальных, делили чемпион-
ское звание между собой.
Долго так продолжаться не
могло, и Рон сделал свой вы-
бор. Сенна остался. Прост,
как до него Барнард, ушел в
Ferrari. Причем больнее все-
го по команде ударил уход не
трехкратного чемпиона, а
конструктора. Сначала,
правда, Сенна и Бергер мас-
терски скрывали, что болиды
у них становятся все хуже и
хуже. Первым серьезным
провалом был McLar en
MP4/7, напичканный элект-
роникой, которую так и не
удалось оптимально настро-
ить. Уже и мастерство Сенны
позволяло побеждать лишь
эпизодически. А уж когда
Айртон ушел в Williams...
«Он, конечно, не Бог, но,
припертый к сте~е, способен
на очень многое!» — сказал
про Денниса ero многолегний
соперник Фрэнк Уильямс.
Вьп~еназванная стенка зама-
ячила весьма отчетливо, а по-
пытка вернуть во второй раз
Проста провалилась... Но те-
перьу РонаестьPeugeot. Ипу-
скай недоброжелатели ухмы-
ляются, глядя на горящие
красно-белые болиды, — зна-
менитые Honda u Renault тоже
стали побеждать не сразу.
Приглашая Peugeot, Деннис
посадил дерево, плоды кото-
рого могут появиться еще не
скоро. Тем удивительнее, что
, и сегодня пилотам команды
удается завоевывать очки.
В Бельгии Мика Хаккинен
,стал вторым. Случайность?
Может быть, и нет. Ведь ни-
что не вечно под луной.
К счастью, и неудачи тоже.

1994
Победитель гонки
приехал вторым
Бельгийский Гран При был для Шумахера очень важен. В преддверии
решения апелляционного суда FlA нужно было набирать очки,. И
Михаэль без видимых усилий задачу выполнил. Порадовав своих
поклонников, которых много по всему свету, в том числе и в России. Но
чере3 несколько часов после гонки выяснилось, что Михаэль торопился
на подиум совершенно Зря: победителем объявили Хилла.
8 СУББОТУ, 27 авгу-
ста, когда гонщики в
С па готовились ко
второй квалифика-
Флавио Бриаторе и лидер GPDA Ники Лауда:
«Профсоюз должен нас поддержать!и
GB
FIN
HOL
GB
GB
ITA
FRA
ITA
ITA
FRA
FRA
GB
GB
Williams Renault
McLaren Peugeot
Benetton Ford
Williams Renault
Tyrrell Yamaha
Arrows Ford
Ligier Renault
Minardi Ford
Mlnardl Ford
Ligier Renault
Slmtek Ford
Lptus Mugen Honda
Jordan Hart
1. Дэмон Хилл
2. Мика Хаккинен
3. Йос Ферсталлен
4. Дэвид Култхард
5. Марк бланделл
6. Джанни Морбиделли
7. Оливье Панис
8. Пьерлуиджи Мартини
9. Микеле Альборето
10. Эрик бернар
11. Жан-Марк Гунон
12. Джонни Херберт
13. Эдди Ирвин
1:28.47,170
-51,381
-1.10,453
-1.45.787
-1 круг
-1 круг
-1 круг
-1 круг
1 круг
-2 круга
-2 круга
-3 круга
не финишировал
Средняя скоростыюбедителя — 208, 170 км/ч
Лучший круг — Дэмон Хилл 1.57.117 = 215,200 км/ч
Лоул-позиция — Рубенс баррикелло 2.21,163 = 178,542 км/ч
Следующий этап — 11.09 в Монце (Италия)
С. ИВАНОВ
ции, в Москве уже вовсю бу-
шевали гоночные страсти. В
рамках спортивного дня на
MIMS '94 проходил чемпио-
нат России среди радиоуп-
равляемых моделей-копий.
И что характерно — на старт
вышло сразу два болида, в
кокпите которых сидели
пластиковые фигурки в шле-
ме лидера нынешнего пер-
венства Fl. Правда, оба не
прошли квалификацию.
Один маленький Benetton
подвела рулевая тяга, а вто-
рой в ходе заезда был прота-
ранен украшающего вида
спортпрототипом. Словно ус-
лышав комментарий по этому
поводу присутствовавшей при этом спортив-
Ф
ной журналистки, автомобильчик бросился
на обидчицу и произвел переполох в толпе
зрителей...
А настоящий Шумахер, в отличие от сво-
их радиоуправляемых ипостасей, на трассу
не торопился. Да и вообще, автодром в Спа
представлял во время второй квалифика-
ции достаточно печальное зрелище
дождь, все прячутся в боксах, и только Кри-
стиан Фиттипальди, рассекая воду,прохо-
дит круг за кругом. Бразильцу был жизнен-
но необходим хоть какой-то результат — в
пятницу, вылетев с трассы в самом начале
квалификации, он имел последнее место. А
на первом перед субботними заездами на-
ходился Рубенс Баррикелло, отлично про-
ехавший накануне по едва просохшему ас-
фальту. И, несмотря на то, что Шумахер,
Хилл и многие другие все-таки попробова-
ли мокрую субботнюю трассу, Баррикелло
сохранил лидерство, заработав для себя и
для команды первую поул-позицию. А Кри-
стиан Фиттипальди был вознагражден за
упорство и, обойдя Гашо и Бельмондо,
получил возможность выйти на старт.
Увы, стартовать ему прйдллось последним
и без всякой надежды на успех. Впрочем,
насчет успеха вряд ли обманывался и Бар-
рикелло. Уравнять шансы его болида с ма-
шинами лидеров мог разве что дождь. Но в
этом сезоне природа, словно в память об
Айртоне Сенне, «человеке дождя», еще ни
разу не допустила осадков во время гонки...
И, конечно, вскоре после старта Jordan
Баррикелло пропустил вперед Benetton Шу-
махера — не знаю, как силы гонщиков, а вот
силы машин были явно неравными. Кстати,
сам старт вышел на удивление мирным. Мо-
жет быть, потому что главные забияки были
рассредоточены: Баррикелло и Ирвин—
среди лидеров, Хаккинен — в середине пе-
летона, Де Чезарис — ближе к концу, а Ка-
таяма — среди аутсайдеров. Да и вообще все
были осторожны, помня уроки Хоккенхай-
ма. Иначе чем объяснить, что Жан Алези,
ринувшийся было в центр, затем переду-
мал, резко ушел вправо и.. ° все же, несмотря
на свои метания, обошел нескольких сопер-
ников. Впрочем, ни ему, ни отметившему
накануне тридцатипятилетие Герхарду
Бергеру в тот день добраться до финиша не
удалось, что отбросило Ferrari со второго на
третье место в зачете Кубка конструкторов.
Опередил итальянскую команду Williams,
чьи пилоты так и не смогли организовать
серьезное преследование Шумахера. Вме-
сте с тем Култхард и Хилл (именно в таком
порядке они долгое время ехали) чувство-
вали себя в относительной безопасности,
рассчитывая на вторую и третью ступень
пьедестала. 3а их спиной возникали ло-
кальные схватки. Наиболее остро боролись
Баррикелло и Френтцен, но фортуна, кото-
рая в последнее время что-то не жалует
Jordan и Sauber, оказалась к ним немило-
сердна — оба в итоге сошли. А вот Жан-
Марк Гунон решил показать дебютанту ко-
манды Lotus Адамсу, как ездят мэтры Фор-
мулы-1. Развернулся да и встретил новичка
лицом к лицу! Впрочем, фирменный гуно-
новский вальс на асфальте бельгийские
зрители увидели не только в исполнении ав-
тора. Образец подобной хореографии про-
демонстрировал сам Михаэль Шумахер!
Что, тем не менее, никак не отразилось на
ero лидерстве. Гонка близилась к концу.
Хаккинен здорово отстал от питомцев
Фрэнка Уильямса и попробовать призовое
шампанское уже явно не рассчитывал. Но
тут у Култхарда начинает
вибрировать антикрыло. Сам
конструктор болида Патрик
Хед разрешает завернувше-
му в боксы шотландцу про-
должать гонку. Но Williams
под вторым номером ехал с
трудом. Култхард не только
не догнал опередившего ero
Хаккинена, но и пропустил
вперед еще Ферстаппена с
Бланделлом. Последний,
впрочем, вылетел на обочи-
ну и вернулся лишь с посто-
ронней помощью, что вооб-
ще-то правилами запреще-
но. Но дисквалифицировали
,не его, а Шумахера, болид
которого не соответствовал
техническому регламенту.
Михаэль не получил очеред-
ные десять очков, но остался
лидером чемпионата. Так в
чем же секрет ero побед?
Лучше спросить у самого
- Шумахера. Только вот все ли
он расскажет?
Пенскозой:
динозавры еще не вымерли.
dycar World Series e гоночных кулуарах вовсю
запнойкончине доселе непобедимых Penske. Надо
чения, которые раньше сочли бы не более чем бредом
собой вполне реальную почву.
Перед 12 — м этапам PPG In
циркулировали слухи о вне
признать, что сии умозаклю
сумасшедшего, имели под
ЕЛО в том, что два
предыдущих этапа
«пенсковская» гвар-
дия бесславно про-
А. СМЕХОВ
У автогонщиков — отличная возможность закрыть бархатный сезон во всероссийской
здравнице.
Именно там с 14 по 16 октября пройдет интересное соревнование — Горная гонка. На
трассе длиной около 3,5 км и с перепадом высот 190 м можно будет побороться за первый
приз — $3000, и за другие, поменьше, тоже. Самое любопытное то, что благодаря ганди-
капу, победить можно и на самом «хилом» автомобиле.
Заявки принимают в РАФ.
AP
пытным юнцом бывшего
чемпиона Инди назвать вряд
ли- можно).
В квалификации, однако, за-
рвавшихся «пенсковцев» на
место поставило не семейство
Андретги, а дуэт на Lola-Ford:
Найджел Мэнселл и Робби
Гордон. Следом со старта ушли
три Penske, быстро разделав-
шиеся с выскочками (Гордон
отстал, а Мэнселл сошел) и
amus следом эа фаворитами
скромно пристроился Андрет-
ти. Задачу американцу, прав-
да, облегчил сход Ансера на
втором круге, но два других
Репине Андречтиобогиал чис-
то. Вторым пришел Бобби Рэй-
хал (Lola-Honda), третьим—
Фитгипальди. Андреотти-стар-
ший устроился на четвертой
позиции.
«Слишком уж тяжелым
выдался для меня этот год:
прекрасный старт, а потом—
неудачи, неудачи, неудачи,
— делился своими впечатле-
ниями после гонки Андрет-
ти. — Теперь вы, наверное,
понимаете, как важен для
меня этот успех. Скажу
больше: я готов к новым по-
двигам».
Подвиги вместе со всеми
юбилеями закончились для
семейства Андреотти на гонке
Marlboro-500. Правда, чер-
ные деньки, как показала
квалификация, настали и
для доселе неуязвимых
Penske-Ilmor. Резкий скачок
совершили моторы Ford-
Cosworth — болиды, обору-
дованные ими, заняли в
Бруклине (в этом мичиган-
ском городке и состоялся 11-й
этап серии) пять (!) первых
позиций на стартовом поле.
С поул-позиции вперед
уходил бывший просто в экс-
тазе от своей машины Мэн-
селл: «Lola ведет себя просто
потрясающе, а скорость се-
годня была вообще экстра-
ординарной — другого слова
подобрать не могу!»
Честолюбивым замыслам
Найджела в очередной раз
было не суждено сбыться. В
последний день июля в авто-
гонках творились чистой во-
ды чудеса.
Пилотов выносило с трас-
сы оптом и в розницу и на
Гран При Германии в Форму-
ле-1, и в далеком Мичигане.
Победили и там, и там чудом
выжившие. Таким счастлив-
играла. И дала специалистам
повод посмаковать свой гря-
дущий и, забегая вперед,
скажем, несостоявшийся за-
кат. Но обо всем по порядку...
Перед началом гонки в То-
ронто 17 июля газеты, радио
и телевидение наперебой за-
валивали читателей, слуша-
телей и зрителей информа-
цией, касающейся старей-
шего участника нынешнего
чемпионата — Марио Анд-
ретти. Легендарный чемпион
Формулы-1 1978 года прово-
дил в этот день свое 400-е
«индийское» Гран При. И
сердца поклонников таланта
пилота обливались кровью,
когда комментаторы в оче-
редной раз напоминали о
том, что после окончания се-
зона 54-летний гонщик твер-
до намерен сказать про-
щальное «Goodbye» скоро-
стным трассам.
Естественно, по всем кано-
нам голливудского вестерна
Марио Андретти — «хоро-
ший» парень, кумир Амери-
ки, — должен был показать в
Торонто «плохим» парням из
«конюшни» Роджера Пенске
— презрительно-нахально
взирающему на весь осталь-
ной мир сквозь черные очки
Эмерсону Фиттипальди, на-
гло улыбающемуся при виде
неудач конкурентов Элу Ан-
серу и беспардонно подреза-
ющему и своих, и чужих По-
лу Трэйси, — кто чего стоит в
мире автоспорта. А потом,
после триумфального фини-
ша, мокрым от призового
шампанского, говорить суе-
тящимся вокруг репортерам
что-то вроде: «Да, я ухожу,
но дело мое живет — живет в
сыне Майкле. Я оставляю по-
сле себя достойного наслед-
ника».
На деле же все получилось
наоборот — не завели, видно,
пока американцы штатного
режиссера. И не старость в
Канаде благородно передала
эстафетную палочку в руки
молодости, а молодость на-
глядно показала, что время
бронтозавров давно закон-
чилось.
Победа досталась младше-
му представителю клана Ан-
дретти — Майклу (хотя нео-
Динозавр по имени Penske. 3a рулем — 3n Ансер
Справка AP. Контактный теле н: (095) 921-46-90.
чиком в Бруклине оказался
канадец Скотт Гудьир.
Ряды лидеров начали ре-
деть, начиная с 26-ro круга,
когда вдруг закапризничала
Lola Мэнселла. А за 19 кругов
до финиша у уверенно лиди-
ровавшего к тому времени
Ансера, собирающегося уже
торжествовать очередную
победу, «полетел» движок, и
перед Гудьиром сама собой
абсолютно неожиданно рас-
стелилась гладкая ковровая
дорожка к подиуму.
Легенды о вымирающих
динозаврах не получилось.
Penske восстановили свое, а
заодно и двигателя Ilmor, ре-
номе 14 августа в Лексингто-
не и успешно подтвердили
ero неделей позже в Лондоне
(Нью-Хэмпшир), Коротко то,
что произошло на этих двух
этапах, можно описать так:
два хет-трика Penske и па-
рочка отличных уик-эндов
для старины Роджера.
Волноваться Роджеру Пен-
ске за своих питомцев не при-
шлось. Особенно в Лексинг-
тоне, где три ero парня заняли
весь стартовый ряд на трассе,
превратив с самого начала за-
езд из полноценного интерко-
м андного соревнования в лег-
кий междусобойчик.
Главным действующим
лицом гонки стал Трэйси.
Канадец долго лидировал,
пока на 52-м круге Reynard
итальянца Тео Фаби не раз-
вернуло на трассе, и комис-
сары з аезда не вывесили
желтый флаг, запрещаю-
щий, как известно, все обго-
ны на дистанции. Гордон,
никак не желавший пропу-
скать вперед опережающе-
го его на круг Трэйси, изме-
нил траекторию, чтобы объ-
ехать безжизненно застыв-
шую машину. В результате
канадец, собиравшийся
обойти американца с секун-
ды на секунду, был вынуж-
ден совершить недозволен-
ный маневр.
Отбыв наказание, Трэйси
ринулся сокращать разрыв с
Ансером. Не получилось.
21 августа Ансеру «по-
мог» уже Фиттипальди, то-
же уверенно возглавляв-
ший гонку, но не рассчи-
тавший количество топли-
ва в бензобаке своего боли-
да. Вынужденная дозап-
равка — и Ансер еще даль-
ше отрывается от конку-
рентов в общем зачете (его
отделяют от Эмо уже 22 оч-
ка), а бразилец теряет и
третью позицию, уступая
ее Трэйси. В очередной раз
«дебош» на трассе учинил
Мэнселл. На этот раз ero
жертвой стал товарищ по
«конюшне» Ньюмана — Ха-
аса Марио Андретти.
«Ничего не помню, кроме
страшного удара и внезапно
выросшей стены перед глаза-
ми, — рассказывал америка-
нец о том, как Найдж впеча-
тал ero в отбойник. — Особен-
но обидно, что проделал это со
мной мой коллега и партнер».
Не нашел себя в этом сезоне
Мэнселл ни в Инди, ни в Фор-
муле. А пенскозой на трассах
А мерики продолжается...

1994
Й2 16
Оборудование для автосервиса пр-ва ИТАЛИИ
и РОССИИ со склада в Москве:
Гарантия — 6 ыесяцев
° Автомобильные подьемники (2 — 3 т)
СТЕНДЫ: шиномонтажные, балансировочные,
сход/развал, дпя правки кузовов
° Сварочные полуавтоматы (типа «кемпи»)
и аппараты (220 и 380 В)
Сварочная обмедненная проволока диам.0,8 мм
° Компрессоры (0,16 — 1,3 куб.м/ мин, 220 и 380 В)
Гидравлические домкраты (1,35 — 2 т) — Trolley Jacks
° Гидрорастяжки, гаражные краны, гидравлические прессы,
° Диагностическое оборудование
Ножницы по металлу и шуруповерты — Bosch
Наборы инструментов автослесаря (в т. ч. «TORX»)
° Пневмоинетрумент (пневмозубило)
Пуекозарядные устройства (« Катюша» )
Электровулканизаторы и т.д.
Всего более 100 наименований
Контрактные поставки покрасочно-сушипьньк камер и моечных
установок пр-ва Италии
ПКФ «СКОРПИОН».
Тел.: (095) 936-12-45, 936-30-97, 131-08-56.
е 1 1 Ф 1 1 е 1 1 ° ° 1 1 1 ° 1 1 е 1 1 1 1 1
; АВТОЗАПЧАСТИ;
иЗ СЖА
Ф
срочная лоставка
ВСЕГДА
s профессиональные инструменты, ,
° расходные материалы, аксессуары~
Ф
в магазине-салоне
® уЛ. КруПСКОй, д. 7 1
е (cT метро «Университет» )
тел./ акс: 138-32-61
1 ° Ф 1 1 ° 1 ° 1 1 ° 1 Ф 1 Ф 1 Ф Ф ° ° 1 1
И~
„и едпагает
фи ма «®~нард'

03 ЕК5ИП1
1994
ЙВ
Вадим Котляров
Этот образец проходил «испытания» в Кремле
Так выглядели сзади образцы второй серии
Ппастипиновыи макет 1 1
ОТ КРОКОДИЛА
— К НИВЕ
В принципе, автомобиль
начинает рождаться сначала
на бумаге — в эскизах дизай-
неро». По ним затем делается
деревянный или пластили-
новый макет (его официаль-
ное название — «макет
внешних форм»), как прави-
ло — в натуральную величи-
ну. Не был в этом смысле ис-
ключением и вазовский пол-
ноприводник.
Автором дизайн-проекта
(на всех его этапах) был мо-
лодой художник-дизайнер
Валерий Семушкин. К слову,
все мы были тогда молоды и
полны сил. Полноприводник
был для всех нас .пробным
камнем», и равнодушных и»
было. Оглядываясь на те го-
ды, невольно вспоминаешь,
что машина создавалась «на
одном дыхании». Да и на за-
воде интерес к ней был ог-
ромный (хотя работы и не
афишировались, знали о них
многие).
Когда Валерий «лепил»
свой макет, мы, испытатели,
не раз бегали смотреть на бу-
дущий вездеход — настолько
0
В Л Ь
(записки испытателя)
Напомним нашим читателям, что первая часть этой истории была опубликована в
Авторевю ¹ 7, 1994.
ведущий инженер-испытатель Нивы (начиная с первых образцов и вплоть до запуска
удачных отечественных автомобилей.
Первая часть закончилась тем, что в начале 1971 года были собраны первые ходовые
макеты, получившие прозвище «крокодилы», и начались лабораторные и
лабораторно-дорожныеработы.
несущего кузова и о появлении постоянного полного привода.
Здесь и далее будем упот еблять термин «джип», которым автор цля краткости
именует легковой автомо иль повышенной проходимости (данныи термин имеет
несколько трактовок, это — одна из них, встречающаяся в последнее время все чаще).
Как уже говорилось, работа над закрытым несущим кузовом велась параллельно с
испытаниями упрощенных носителей, что сэкономило нам немало времени.
Часть 2. Автомобиль
обретает крышу и имя
Это е~4е не совсем Нива, но уже и не «крокодил»
, это все было интересно. Тем
более, что к этому времени
мы уже убедились на «кро-
кодилах», что для такой ма-
шины есть место под солн-
цем!
Был такой эпизод. Где-то
через полгода после начала
дорожных испытаний Э2121,
когда многое уже стало яс-
ным, к испытателям пришел
В.Н. Поляков, генеральный
директор. Один из «крокоди-
лов» поставили в центр зала.
Расспросив нас о ходе работ
и предварительных резуль-
татах, он взял стул и, сев на-
против машины, задумался.
Мы молча стояли рядом. «Те-
перь ответьте мне на главный
вопрос — стоит ли вообще за-
ниматься этой машиной
дальше?» Излишне описы-
вать нашу ответную реакцию
— сердца наши уже безраз-
дельно принадлежали «кро-
кодилу»!
Есть все основания думать,
что это и был «момент исти-
ны». Руководству фирмы яв-
но нужно было определяться
с инвестициями: делать став-
ки на эту «лошадь» или нет.
Как принималось решение
— нам неведомо. Но, судя по
всему, оно было положи-
тельным, поскольку работа
над проектом продолжала
набирать обороты.
Макет внешних форм после
утверждения на техсовете
получил путевку в жизнь. Он
был тщательно обмерян, и все
это было передано конструк-
торам-кузовщикам. Теперь
для них эти «обводы» являют-
ся законом.
Вряд ли имеет смысл под-
робно излагать процесс с
проектирования кузова.
Скажу только, что это вещь
ужасно трудоемкая, требую-
щая не только чрезвычайно
высокой квалификации, но и
специфического «объемно-
го» мышления. Грубо говоря
(да простят меня мои колле-
ги!), в заданные формы «впи-
сываются» силовые элемен-
ты будущего кузова, чтобы в
итоге получить оптимально
нагруженную пространст-
венную конструкцию (чита-
тель помнит, что речь идет о
несущем, то есть безрамном,
кузове).
По полученным чертежам
изготавливается нужная ос-
настка (например, из эпок-
сидных наполнителей), на
которой лучшие жестянщи-
ки вручную выколачивают
детали кузова.
Наконец, все это сварива-
ется в одно целое на специ-
ально изготовленном для
этого стапеле-кондукторе.
Поскольку речь шла уже о
второй серии образцов
(2Э2121), то и их количество
решено было увеличить: со-
бирались уже не две, а четы-
ре машины.
Кроме опытного кузова,
они имели еще много нови-
нок.
Главное — впервые на
джипах этого класса появил-
ся постоянный полный при-
вод с межосевым дифферен-
циалом, и это не было слу-
чайностью.
Испытания «крокодилов»
показали, что режим езды
только на одном из ведущих
мостов ни к чему хорошему
не приводит. К тому же раз-
мерность деталей редуктора
была рассчитана на легковой
Fiat-124, и не более того. А
ведь джип, и сам-то по себе
более тяжелый, эксплуати-
руется к тому же в гораздо
более жестких условиях.
Выход в таких случаях на-
прашивается один — надо
увелич ивать раз мерность де-
талей, то есть делать их более
крупными, тяжелыми и
прочными. Но вся штука в
том, что мы этой возможно-
сти были лишены: закуплен-
ные по импорту автоматиче-
ские зуборезные линии ока-
зались для этого непригодны
(напомним, что в контракте с
фирмой Fiat полноприводни-
ка и в помине не было).
Поэтому, чтобы спасти ма-
шину, нужно было найти
способ использовать имею-
щиеся детали. И такое реше-
ние было найдено! Оно было
простым и остроумным
разделить крутящий момент
поровну на оба моста, при-
менив симметричный меж-
осевой дифференциал. Тем
самым нагрузка на каждый
мост снижалась вдвое и не
превышала допустимую.
Такая схема была не нами
придумана. Она уже приме-
нялась, к примеру, на авто-
мобилях Range Rover. Но на
джипах нашего класса мы
применили ее, похоже, пер-
выми в мире (по крайней ме-
ре, серийные аналоги мне
неизвестны).
У этого варианта, как и у
всего на свете, есть свои
«плюсы» и «минусы». К не-
сомненным достоинствам
надо отнести постоянную го-
товность к преодолению пре-
пятствий. В тяжелых услови-
ях не надо подключать пере-
док (с этим ведь можно и
опоздать) и, тем более, — вы-
лезать из машины, чтобы за-
блокировать ступичные
муфты передних колес
(представьте себе эту опера-
цию, скажем, в глубокой
грязи! ) ..
К тому же дифференци-
альный полный привод по-
зволяет во всех условиях за-
метно улучшить управляе-
мость и устойчивость маши-
ны, особенно такой коротко-
базной, как наша.
Есть и недостатки. Все ва-
лы и шестерни поневоле
«крутятся» даже тогда, когда
в этом нет необходимости—
скажем, на сухом шоссе. Из-
за этого возрастает общий
уровень шума, а иногда—
расход топлива.
Была и еще одна принци-
пиальная новинка. Раздаточ-
ная коробка (PK) была отсое-
динена от коробки передач
(КП) — напомним, что на
«крокодилах» эти агрегаты
составляли единое целое.
Это опять-таки диктовалось
унификацией — надо было
сохранить автоматические
линии по изготовлению дета-
лей КП. Сказано было: «Ко-
робку не трогать!».
И очень жаль, что у твор-
цов этой машины, включая,
конечно, и нас, испытателей
(никогда себе этого не про-
щу!), не хватило умения жес-
тко отстоять свою позицию.
Может, решение «не тро-
гать коробку» и сэкономило
нашим производственникам
какие-то средства, но мы все
(и они в том числе) надолго

¹16
1994
ll3 EEPEblE PVE
жем машину, и расскажем о
ней...
Никаких инструкций по
эксплуатации тогда не было
и в помине, поэтому при-
шлось срочно изложить на
одной страничке основные
правила пользования маши-
ной и сунуть ее в последний
момент в «перчаточник».
Уверен, что это очень даже
пригодилось!
Вернулась машина на за-
вод года через полтора без
каких-либо комментариев
или замечаний. Такие уж бы-
ли времена. Доходили, прав-
да, до нас слухи, что на ней
Леонид Ильич не раз ездил
на охоту. Как бы там ни было,
автомобиль вернули вполне
исправным. Это говорит о
том, что нас он не подвел
(правда, и подгототовили его
капитально).
Похоже, задумка сработа-
ла — и об этой машине стало
известно «на самом верху».
Во что конкретно это выли-
лось, сказать не могу, но ра-
бота над проектом ни разу не
затормозилась.
Два образца (№ 2 и № 4)
предназначались для испы-
таний на надежность, а обра-
зец № 3 — для лабораторно-
дорожных работ. Добавлю,
что третий образец был окра-
шен в «горчичный», а четвер-
тый — в белый цвет.
«Быстрая» и мягкая песчаная дорога в Казахстане (участок Иргиз — Арапьск)
В ПОИСКАХ
ЖАРЫ
Самым легендарным из
второй серии был образец № 2
(вишневый), собранный в
конце июня. Дело в том, что
хот» бы один из образцов на-
первого. Он был ярко-ли-
монного цвета, имел вазов-
CKym символику и надпись
Нива на боковинах. И судьба
этой машины была необыч-
ной... Дирекцию завода
вдруг осенило: надо пока-
зать разрабатываемую. ма-
шину высшему руководству
страны! Приняв образец из
экспериментального цеха,
мы провели, как водится, об-
катку, устранив по ходу дела
производственные и некото-
рые конструктивные дефек-
ты. Затем мы доставили его в
Москву и передали в крем-
левский гараж особого на-
значения (ГОН). Правда,
выражение «передали в
Кремль» звучит довольно
забавно, ибо ни меня, ни во-
дителя-испытателя Ю. Кор-
нилова не подпустили даже
к Боровицким воротам. Но,
так или иначе, дело было
сделано. Мы, правда, по «а-
ивности считали, что и ïîê&lt
НИВА ДЛЯ
БРЕЖНЕВА
В мае-августе 1973 года все
четыре машины были одна за
другой собраны. Они уже
получили имя Нива — с на-
меком на сельские просторы,
основной регион их обита-
ния.
Конечно, и этим образцам
нужна была какая-то защита
от праздного любопытства.
Так чу Центром Стиля и для
них были изготовлены ка-
муфляжные эмблемы и над-
писи. На облицовке радиато-
ра крепился небольшой пря-
моугольник с латинской бук-
вой «F», по бокам машины в
задней части были установ-
лены таблички «free way»,
так в Штатах называются ав-
тострады.
Такой камуфляж был на
всех образцах, кроме самого
Пюрйлй проба сил В ГОрах Памира' Оказалась на редкость удачной
нию), но они сделали больШе
— и дали своего профессио-
нального водителя-испыта-
теля. Им был И. Макарихин,
который вполне вписался в
нашу команду. Он взял с со-
бой все необходимое, и мы за
весь пробег не знали забот с
этой машиной! Низкий по-
клон тогдашнему руководи-
телю испытательной службы
УАЗа А.Ф. Ромачеву, без
»той помощи все было бы на-
м ного сложнее.
Выехали мы в августе дву-
мя машинами с бригадой из
пяти человек (два водителя-
испытателя, механик, элект-
рик и руководитель). Такая
группа с минимально необ-
ходимым количеством лю-
лей и машин всегда высоко-
чобильна и позволяет опера-
тивно реагировать на возни-
кающие проблемы. Все мы,
«проходимцы» (этим про-
звищем уже никого не уди-
вишь), — не сторонники гро-
ницы! Сейчас этот умираю-
щий город стоит посредине
голой пустыни — море ушло.
Дальше пошел асфальт, и
до Ташкента домчались на
одном дыхании. На малень-
кой вазовской СТО (никаких
спецавтоцентров тогда не
было и в помине) учинили
машине тщательный осмотр
и ужаснулись: передок кузо-
ва практически развалился...
Конечно, по правилам мы
перед выездом должны были
дождаться результатов спе-
циальных испытаний кузова
(они проводятся на булыж-
нике заводского трека) и от-
правляться куда-то уже с до-
работанным его вариантом.
Но времени на это не было,
мы рискнули и правильно
сделали. Зафиксировав и за-
сняв на пленку все трещи7ы,
приступили к ремонту. Ко-
нечно, вести таку1о сварку в
примитивных условиях
дело не из легких, но за пару
Hg протяжении всего маршрута нас сопровождал УАЗ вЂ” 469Б
заработали себе зубную
боль. Появился промежуточ-
ный карданный вал (соеди-
няющий КП и PK) — один из
основных источников вибра-
ции на Ниве. Он по-настоя-
щему не укрощен и поныне,
несмотря на все принятые
меры. Копеечная экономия
обернулась, в итоге, страте-
гическим просчетом. Этот
«гордиев узел», рано или
поздно, все равно развязы-
вать придется — жизнь за-
ставит, — но упущенного
времени не вернешь!
Надо сказать еще, что пер-
вые образцы раздаточных ко-
робок жутко «выли» вЂ” маши-
ну второй серии было слышно
издалека именно по «вою»
«раздатки». Борьба с этим бы-
ла долгой и упорной, и в про-
изводство пошел агрегат с
вполне приемлемым (по тем
временам) уровнем шума.
Выло во второй серии, ко-
нечно, еще много менее
крупных изменений.
Скажем, к примеру, о дора-
ботке приводов колес. Спере-
ди в каждом внутреннем шар-
нире пара примитивных «су-
харей» скольжения была за-
менена тремя роликами каче-
ния. Опережая события, надо
сказать, что ощутимого эф-
фекта это не дало: пока не по-
явились лицензионные шар-
ниры равных угловых скоро-
стей (ШРУС), проблемы пере-
днего привода так и остава-
лись нерешенными. А в за-
днем мосту полностью раз-
груженные полуоси были за-
менены на более простые по-
лу-разгруженные, что вполне
логично для автомобилей на-
шего класса.
Главные пары редукторов
ведущих мостов были от мо-
дели 2102 с передаточным
числом 4,44. При этом в пер».—
днем редукторе эта пара ше-
стерен оказалась «перевер-
нутой» вЂ” зубья работали
другой, тыльной стороной.
Непременно надо сказать
и вот о чем. Все шаровые опо-
ры передней подвески, как и
на первой серии, были оди-
наковыми и работали на
сжатие (владельцам Жигу-
лей известны случаи «выры-
ва» нижних опор, работаю-
щих в некоторых режимах на
растяжение). Это было сде-
лано для улучшения как на-
дежности, так и безопасно-
сти. Потом это решение по-
шло в производство и вполне
себя оправдало.
Задние сиденья были раз-
дельными, то есть автомо-
биль был 4-местным (как по
документации, так и факти-
чески).
По-прежнему образцы
комплектовались 15-дюймо-
выми шинами М-51 от Моск-
вича-410.
l7o раскаленному песку. Температурные испытания
на юге Узбекистана
до было обязательно прове-
рить в условиях предельно
высоких температур воздуха
(до 40 С). Значит, надо ехать
в Среднюю Азию.
Обкатав машину и устра-
нив дефекты, мы стали гото-
виться к первому в истории
ВАЗа серьезному автопробе-
гу экспериментальных об-
разцов (вернее — образца).
Много было потом всяких
пробегов (и на юг, и на север
мы ездим практически еже-
годно — экспериментальная
работа никогда не прекра-
щается). Но этот, первый, на-
всегда врезался в память до
мельчайших деталей.
Что это такое, мы знали не
понаслышке — основная
масса вазовских испытате-
лей, включая автора этих
строк, была в то время родом
с ГАЗа.
Такие пробеги всегда дают
массу информации. Можно
долго ездить вокруг завода,
но так ничего толком о маши-
не и не узнать. А стоит уйти в
дальний пробег — и все сра-
зу «вылезет» наружу (интен-
сивность нагрузок здесь
всегда гораздо выше, да и ус-
ловия — намного разнооб-
разнее).
В первую очередь, надо
было подумать о «сравне-
нии-сопровождении» (всег-
да лучше это совмещать, что-
бы в пути было меньше ма-
шин). Имевшийся у нас ГАЗ-
69 был уже изрядно потре-
пан во время испытаний
«крокодилов», и мы обрати-
лись к коллегам из Ульянов-
ска. Просили, собственно, во
временное пользование
УАЗ-469В с какими-нибудь
запчастями (по их усмотре-
моздких испытательских
экспедиций с толпой узких
специалистов и массой тех-
ники. Такая махина всегда
плохо организована и прак-
тически неуправляема, что
неизбежно сказывается на
результатах. Но это так, к
слову.
Время шло к осени, и ко-
нечной нашей целью был го-
род Термез на юге Узбеки-
стана.
Докатившись без особых
приключений до Актюбин-
ска, дальше решили идти к
Аральску, прямиком вдоль
железной дороги по грунтам
(два джипа все-таки!). Фор-
сировав вброд изрядно обме-
левшую за лето Эмбу, за
станцией Челкар уперлись в
пески Большие Барсуки
(гряда крупных барханов
шириной 4 километра). Про-
бивались целый день; как—
не спрашивайте! Но проби-
лись, и узрели, что дальше
никакой дороги нет вообще!
Даже грунтовой! Да и о бен-
зозаправках, ясное дело, тут
и мечтать не приходилось.
Конечно, имея запас бензи-
на и времени, можно было
попытаться пробиться к
Аральску и по бездорожью,
но вот времени-то у нас как
раз и не было! Могли упу-
стить на юге высокую темпе-
ратуру, а ведь именно она
была нашей главной целью!
Скрипнув зубами, насту-
пили себе на самолюбие (что
это такое, поймут только ис-
тинные джипмены), проби-
лись обратно в Челкар и уш-
ли по грейдеру на Иргиз, и
дальше грунтами к Араль-
скому берегу. Тогда мы ку-
пались в 100 метрах от гости-

И IlEPEblN««ÐÓÕ
1994
Когда ломается задняя полуось...
Дополнительные лабора-
торно-дорожные работы
подтвердили, что машина
получается, в основном, что
надо. Лишь максимальная
скорость немного не дотяну-
ла — мы намеряли всего 126
км/ч вместо требуемых 130
км/ч. Это означало, что
предстоит большая работа
по доводке аэродинамики
кузова.
Особый упор, конечно, де-
лался на оценку параметров
проходимости. Создателям
джипов известна старая ис-
тина — чтобы определить ис-
тинный уровень проходимо-
сти какого-либо автомобиля,
надо не менее 1000 раз в са-
мых разнообразных услови-
ях этот уровень перейти (по-
просту говоря, «засадить»
машину). В то время мы и по-
нятия не имели об электроле-
бедках и прочей экзотике, и
вытягивали машины либо
дней мы, с помощью мест-
ных ребят, все закончили.
Термез встретил нас 38-
градусной жарой. Успели!
Работали на песчаном берегу
чистейшего и прохладного
водохранилища Уч- Кизил.
Установив аппаратуру, мы
быстро выяснили главное—
система охлаждения двига-
теля требует серьезной дора-
ботки. Тосол вскипал уже че-
рез 10 минут езды по песку.
3абегая вперед, скажу, что
наши замечания, увы, так и
не были в полной мере учте-
ны. Аргументы наших оппо-'
нентов были простыми: у вас,
дескать, экстремальный слу-
чай, в песке при такой жаре
все кипят (хотя это не так—
УАЗ тогда «вскипятить» так и
не удалось!) . Впоследствии
жизнь все расставила по сво-
им местам, и на модернизи-
рованном ВАЗ-21213 (уже в
наши дни) система охлажде-
ния была все же доработана.
В Термезе выяснили так-
же, что отдельный маслора-
диатор для двигателя не ну-
жен — и без него температу-
ра масла была вполне при-
емлемой. Да и с агрегатами
трансмиссии все оказалось в
норме. В общем, если не счи-
тать систему охлаждения, то
машина получалась, по все-
му, вполне приличной.
Работы на юге были на-
столько важными, что к нам
туда даже вылетел ведущий
конструктор П.М. Прусов.
С ero приездом, кстати,
связан один курьезный слу-
чай. Тут надо немного отсту-
пить назад. Грунтовая дорога
от Иргиза к Аральску (сей-
час там вообще асфальт) бы-
ла, в основном, песчаной и
очень мягкой — по ней мож-
но было двигаться довольно
быстро. Ох, и «оттянулись»
мы здесь на нашей машине
— что называется, на всю ка-
тушку (транспорта было ма-
ло)! Доселе здесь никто так
не ездил, это подтвержда-
лось реакцией местных во-
дителей. Кстати, даже наше-
му УАЗу трудно было здесь с
нами тягаться — сказыва-
лась разница в удельной
мощности. Так вот, в некото-
рых местах пески настолько
близко подступали к дороге,
что она оказывалась как бы в
выемке. Обычный разъезд со
встречным транспортом
огромная проблема, дорога-
то одноколейная. Так вот, в
таких случаях наш ас-испы-
татель В. Фатеев (тоже из
Горького) просто принимал
вправо и, не сбавляя скоро-
сти, проносился мимо обал-
девших аборигенов по пес-
чаному уклону. Надо сказать
еще, что ехавший в УАЗе наш
электрик В. Чечетов, отслу-.
жив когда-то на границе,
взял с собой в пробег зеле-
ную фуражку, в ней и ехал.
Какая между всем этим
СВЯЗЬ?
Так вот, прилетев к нам в
Термез, Прусов с недоумени-
ем спросил, не встречали ли
мы... испытателей-румын1 В
Ташкентском аэропорту, где
он делал пересадку, только и
было разговоров — мол, в
здешних краях они испыты-
вают свой новый Fiat, ездят
по вертикальным стенкам, а
с ними пограничники. Мы
так и повалились от хохота,
узнав, как далеко пошли
круги от нашего старого
«прикола» про «румынский
ФИАТ».
Так и рождаются легенды.
Во всяком случае, эта исто-
рия была первой непроиз-
вольной рекламой Нивы!
На обратном пути заехали
в горы в районе Душанбе (3e-
равшанский и Гиссарский
отроги Памира с перевалами
до 3800 м). Оказалось, что и
здесь машина чувствует себя
уверенно — в частности, пре-
имущество ее перед УАЗом
по скоростям движения на
горных дорогах было явным
(опять-таки удельная мощ-
ность! ). С температурным
режимом двигателя и агаре-
гатов здесь оказалось все в
порядке.
В ходе южных испытаний
стало ясно и то, что система
вентиляции салона никуда
не годится. Поворотных сте-
кол («форточек») на этой ма-
шине не было, поэтому при-
ходилось опускать стекла
дверей — они были цельны-
ми, как у будущей 2105. Воз-
вращались мы уже осенью, в
машине ехали втроем, и все
трое заработали себе жесто-
чайший радикулит. Это усу-
гублялось тем, что вытяжнач
вентиляция в задней части
салона тоже практически не
работала, поэтому большую
часть пути ехали с открыты-
ми окнами. А вот экипаж
УАЗа, имеющего «форточ-
ки», от всего этого был избав-
лен.
Надо упомянуть, что стек-
ла поднимались и опуска-
лись с перекосами и заеда-
ниями. Or этого удалось из-
бавиться, уменьшив их пло-
щадь (на третьей серии были
введены «форточки») и дора-
ботав механизм стеклоподь-
емника. То же произошло и с
оп ытными оригинальными
замками дверей — они зача-
стую просто отказывались
работать, поэтому уже на
следующей серии пришлось
вернуться к проверенным се-
рийным замкам. В общем,
оригинальные вначале боко-
вые двери стали в итоге напо-
минать «жигулевские» вЂ” на-
верное, так и надо было сде-
лать сразу.
Вернувшись на завод, ма-
шину тщательно осмотрели,
устранили кое-какие дефек-
ты, в очередной раз подвари-
ли кузов, и она пошла вместе
с образцом № 4 испытывать-
ся на надежность.
МАШИНА
ПОЛУЧИЛАСЬ
буксирным тросом, либо ру-
ками — методом «раз.-два-
взяли».
Вторая серия обладала за-
метно лучшей проходимо-
стью, чем первая. У этих ма-
шин был выше дорожный
просвет, да и сопротивление
движению снизилось — ко-
ваные рычаги передней под-
вески были намного тоньше
штампованных, и грязь
«протекала» сквозь них, не
накапливаясь и не создавая
«упора». К тому же балка по-
перечной подвески на
2Э2121 имела в поперечнике
круглое сечение, а не швел-
лерное, какна «крокодилах»,
Это тоже снизило сопротив-
ление, особенно в тех усло-
виях, когда практически
полностью выбирается до-
рожный просвет (глубокая
колея и т. д.). По тем же при-
чинам снизилось и так назы-
ваемое усилие эвакуации—
«сдернуть» эту машину при
ее застревании было гораздо
легче.
В целом, по уровню прохо-
димости УАЗ-469Б (без бор-
товых редукторов) превосхо-
дил нашу машину только
там, где все определяла ве-
личина дорожного просвета,
— в колее, да еще в очень глу-
боком снегу; но и в этих усло-
виях мы не уступали его
предшественнику — ГАЗ-69.
В остальном мы были или
вровень с УАЗом, или лучше,
благодаря удачной разве-
совке по осям и большей
удельной мощности.
Вспоминается случай, ког-
да образец №4 перевернулся
на грунтовой дороге — лоп-
нула пополам опытная полу-
ось заднего моста (это были
«первые шаги» полуразгру-
женного варианта). Никто не
пострадал, но машина испы-
тания закончила. Хорошо
еще, что это случилось в са-
мом конце ресурсных испы-
таний, и неоценимый мате-
риал по остальным узлам не
пропал зря. Причина оказа-
лась банально простой
при изготовлении был нару-
шен режим термообработки.
Впоследствии контроль за
этим был усилен, и подобные
случаи больше не повторя-
лись.
Испытания на грязных
грунтовых дорогах, которые
велись днем и ночью, пока-
зали острую необходимость
в очистке фар и стекла за-
дней двери, что и было впос-
ледствии внедрено. Там же
выяснилось, что «жигулев-
ские» карданные сочлене-
ния (крестовины и подшип-
ники) совершенно не годятся
для условий эксплуатации
этого автомобиля, а на маши-
не их — целых пять штук! Но
и здесь стремление к унифи-
кации сыграло свою злове-
щую роль. Машина пошла в
производство с этими же уз-
лами, и широкая эксплуата-
ция быстро доказала оши-
бочность этой «экономии».
Пришлось уже в ходе произ-
водства, затратив гигантские
усилия и средства, увеличи-
вать размерность сочлене-
ний и вводить пресс-маслен-
Испытания на проходимость
ки. Это был еще один штрих,
подтверждающий, что «ску-
пой платит дважды».
И напоследок — еще о двух
«мелочах». Находившаяся
снаружи пробка заправоч-
ной горловины бензобака
порой заляпывалась грязью
до такой степени, что за нее
при заправке страшно было
взяться. Потому вернулись к
привычному «жигулевско-
му» расположению — в ни-
ше, закрытой крышкой. На
бездорожье мы убедились
также, что тахометр для этой
машины — не роскошь (как,
к примеру, на моделях 2103
или 2106), а насущная необ-
ходимость. Без него на пони-
жающей передаче можно
было запросто «перекру-
тить» двигатель со всеми вы-
текающими последствиями.
Тахометр появился раз и на-
всегда уже на следующей се-
рии образцов.
Подводя общие итоги ис-
пытаний этой серии (вклю-
чая надежность), можно бы-
ло сделать однозначный вы-
вод — машина получилась!
А ее отдельные конструктив-
ные недостатки были четко
определены, да и как их уст-
ранить — тоже было ясно.
Для того, чтобы машина
быстрее увидела свет, решили
рискнуть: представить
третью серию образцов, дора-
ботанную по полученным ре-
зультатам, сразу на государ-
ственные (приемочные) ис-
пытания! Так и было сделано,
и расчет оказался точным! Но
об этом — в следующий раз.

КАЧЕСТВА,
П РЕСТИЖА.
Официальный дилер BMW - акционерное
общество "Артекс" - предлагает нв выгод-
ных коммерческих условиях:
новые автомобили и мотоциклы BMYV, со
СКЛада в МОСКВЕ, а такжЕ Нв ЗаКаЗ в ИНдини-
дуальной комплектации ( с гарантией на 1 год,
независимо от величины пробега);
- оригинальные ( прошедшие специальный кон-
троль и аттестацию ВМИ( ) запасные части и
аксессуары;
4г****Фг******++*****+***4г
фВ оптовая и розничная
+~ торговля
+]'Qp~Qgb[g Qg M""", ~ага "~~~~ул., ~7 *
(ст. м. "Коломенская "}
~ ° I 1 33
е ее ~ б *
*ПРЕДЛАГАЕТ: '' ' *
+В ШирОКОМ АССОИтИиКНтя*
АВТОЗАПЧАСТИ
И АКСЕССУАРЫ
*Clтонированные и растрированные стекла
* ведущих фирм США и Европы;
*Lb аккумуляторы различных размеров, фильтры;
El масла и модификаторы;
Я ремни и амортизаторы;
*З большой выбор шпилек, болтов и гаек
* дпя автомобилей пр-ва США;
~ '.") тормозные накладки, штуцера, трубки, помпы,
клапана, различный инструмент;
Ят 2 широкий выбор автокосметики и зеркал;
*0 автомагнитспы SUPRA;
*0 автомобильные акустические системы
* престижной фирмы "P0LK АЫШО ЮС',
ЖДЕМ ВАС, АВ70ЛЮБИ7ЕЛИ!
*холодильники
Ф Siemens,
Sharp,
~ * Gold Star,
* Supra, Shivaki;
Виде0- и а~ди0-*
техника, *
мебель, *
0 Еида, *
0 УЭЬ *
****+Ф++++++++Ф++Ф**ФФ+*

КОМУ НУЖНЫ ОТЛИЧНЫЕ ЛМОРТИ-
3ATOPbl, ТОТ ВЫБИРАЕТ SACHS
SACHS Hand@I 6еЬН... еа Qniernehrnen der Fichtei 8 Sachs AG
Представительство в Москве: 121059, Москва, БДорогомиловская, д.14
Теп: 243 07 91, 243 06 51, 243 39 95. Fax; 230 60 75 (оптовые поставки)
Розничная продажа; фирма кСегодня и завтра», теп, (095) 255-01-38, 243-52-62.
яиортизаторы и сцепление
Гсли Ваши амортизаторы работают безупречно,
то Вы чувствуете себя уверенно и в повороте. и
при торможении, и на мокрой, скользкой дороге
Поэтому приезжайте к специалистам фирмы
SACHS. Они знают, что необходимо для Вашей
безопасности — отличные амортизаторы SACHS:
газовые, гидравлические, спортивные или paR—
ЛИЙНЬЮ,
SACHS — Ваша безопасность и устойчивость на
дороге.