Автор: Подорожанский М.  

Теги: детали автомобиля   автомобили   автомобильный журнал   автомобильный транспорт   журнал авторевю   издательство ооо газета авторевю  

Год: 2005

Похожие

Авторевю 17. Веста Спорт на миллион. Супертест зимних шин

Журнал "Авторевю". Супертест: импортные летние шины

Авторевю 09. Супертест

Авторевю 20. Первая встреча SsangYong Actyon

Текст
                    Супертест: отечественные зимние шины
AP-ТЕСТ
AP.ÒÅÑÒ.
АР-ТЕСТ
AP-ТЕСТ
029-
029 8
Грузовики и автобусы Йа7
Ъ
Audi А8
Краш-тест: Лада Калина
SSN
(1
9 771


:1 ° °
° °
° °
° °
° ° ' ° в
° °
° °
° °
° ° °
QQ
° °
° ° ° °
~ф
'Ф
° ° ° ° °
° ° °
° в ° ° °
11 11 1
Товар сарввфицираван
° ' ° в 11'
° 1 ° ° 1


газета
elow3IGo
В HONEPE
4 Новости
6 Нормы Euro 2: принята!
Редпигары
Максим Каланов
Леонид Голованов
Проверив на дорогах
обозраавгвм
Ко ша шн Сор «и
Андрей Хрисанфов
Мнланл Пвгрсаскна
Краз TOOT
36 Лада Калина
Корраоаандвнгы
Анаюлий Кшнцвв
Повал Кар»
Иван Ананьиа
Грумвннм и авгаеус»
фймр Лапшин
Геннадии Еориссе
76
78
cHopr
Сергеи Иванов
худажватаанньа редактор
Наташи Якунинз
82
заа. Рвдшшнай
Олыа Минааеа
Яоррмпура
владимир Быс рсе
дизайн, еарепш. иввгокаарекаия
Дмитрий Егоры'юа
Мюшм немирно
Еа внии Еро ин
мюанл Гслашапов
Глааныв peaaurep
мювил Подоршнанскнн
114 Самая мощная Scania
вамп)ив peaaurop помоев
Максим ИвАакое
peAouuss
rel (095) 958 0801
(095) 958 Олао
фана. (0951 958 0050
emaic eulormlewosulorewewлц
Mack из музея Авторевю
История пожарных ЗИЛов
Новые пожарные машины
Рекламное иг'ммагаб
гс .. (095) 958 2870
фана: (095) 958 0050
с. пае areeulorer ew ш
Aapec AAH иксам
121170. Мсскеа, а/н 21
Дороги без гранин
Авторынок
Addulso for cssoapluldeoce
P. O. 8oH 21. Moscow, 121170, Russia
Парапсчапш магирнаюа Аапускавгс»
галька с разрешения риданни
Авторавю нв несет огавгсгевннасги
за ooesrmamm раилдмны» ибьявланнн
Поьписнв на Авторевю пшлнимавгся
всеми отделе ни авил .
Пвдиисиий индекс ин каталогу
Миноге» Росявчагь — SOO08
По вопросам распространенна
Аагарсвю обрвшагьсн по гслэфону:
(o98) азз Оа 28
Peer ðîñãðàíÿîãñí во вса» репо в
PcccHH. clpaHoK СНГ. rccraopcrolol
Бенин по подписке н и гюз нш
Сандвюльшно о ран грации срслсгна
миссоной информации
Ю 015310 ог 7 асары 1995 г.
Учрмитвль
Мнланл ПоАорожанснии
Опючагано в г пографнн
Иа.ре!Ит ООЕЯЕСОЯ ат. IpHHAHHAHH
тчрвш 200 тмс. экз.
Цани а розницу свОбодная
htlрг//wwwaudsrea)sw. ю
С Авторевю, 2005
К)0 20, 2005 3
о
1 11
Зкспортная группа
Лшнсэндр Днааков
Orsr pacreraea
АНАраа Мохов
Иван ШвАричсв
ЯРос аа Цыпленков
14 Audi ABL 4.2 quattro, BMW 750Li, Mercedes-Benz 5500L
и Чй(кзшайеп Phagton VB 4.2 4Мобоп Long
Супертест
92 Отечественные зимние шины
длительный ТооТ
68 Toyota Avensis: 100000 км
72 Письма читателей
Формула-1
Гран При Японии
Гран При Китая
Новости из пайдока
Спорт
Новости
Кунстнамера
Переднепрнводная редкость: Ruxton (1930 г.)
Грузовики и автоббущ
94 Новости
96 Дальнобойный Volkswagen
100 Выставка RAI в Амстердаме
116 Volvo с 13-литровым двигателем
128 Возим пиво... и воду
Ш Грузовики с бульдогом на амблеме
Как мы платили за проезд по автобану
Письма а рубрику
4 Своими глазами ~ ЗааЬ 9-5:
4
еще один рестайлинг
8 Первая встреча ~ Модеснизиоованный
4
Hyundai Getz
2 Примеряем иа себя ~ Range Rover Sport 4.2
6
Supercharged


газета
ЯЩОИЩ3
llEPEA вами — первые фотогра.
фии концепт-кара Audi ТТ Shooting
Brake, который будет показан на
автосалоне в Токио. Это предтеча
Audi ÒÒ следующего поколения.
НЕБОЛЬШАЯ фирма Ascari co
штаб.квартирои в англииской го-
роде Банбери начала принимать
заказы на среднемоторное супер
купе Ascan KZ1 ценой 450 тысяч
домаров. Этой машине под силу
поспорить с такими монстрами,
как Pagan( Zonda u Lamborghini
Gal(ardo.
Фирма Ascari Cars основана по-
мешанным на автоспорте гоманд-
4 М 20, 2005
Audi ТТ Shooting Brake — трех-
дверный автомобиль, нечто сред-
нее между хэтчбеком, универса.
лом и купе. Динамичный облик
машины напоминает об *игро-
ским бизнесменом Кла)юом Цвар.
том, а названа в честь известного
итальянского гонщика Альберто
Лекари — он блистал на европей.
эких гоночных трассах полвека на.
зад. Компания занимается пере-
делкой серийных машин и по-
стройкой гоночных прототипов
для участия в различных сорвано.
ваннах — например, несколько
лет назад было спроектировано
вом» автомобиле Audi RSQ, на ко-
тором Чим Смит ездил в фильме
Я. робот.. Дизайнеры отказа-
лись от мягких линий и округла
стен, характерных дпя нынешне-
го ТТ. и предложили более жест-
кий» дизайн — агрессивные ли-
нии, четкая огранка. боковин,
огромная решетка радиатора.
Благодаря увеличенной колесной
базе удалась свободнее размес-
тить задних пассажиров, а объе-
му багажника позавидуют неко-
торые серийные хэтчбеки — 730
литров при сложенных задних си-
деньях. Длина автомобиля
4,18 м.
Интерьер — эволюционное
развитие нынышнега фирменно.
га стиля Audi. Например, предла.
гается уйти от ставшей традици-
онной ьля Audi перегруженной
панели приборов: теперь на ней
лишь два огромных прибора—
спидометр и тахометр, а еся .до-
оригинальное купе Ecosse, кото.
рое построили в нескольких эк
земплярах. А Aiis доводки спортив-
ных болидов используется пестро.
енная Цвартом трасса Ascan Race
Resort вблизи испанского городка
Роньа.
Разработка Ascan KZ1 началась
четыре года назад. Специально
для сборки этих машин в англии
построили небольшой, но хорошо
полнительная» информация выво-
дится на дисплей. Интересен но-
вый мультимедийный интерфейс
ММ( с навигационной системой,
которая отображает трехмерную
картинку местности, и сенсорный
монитор (1оцсжэсгееп), который
распознает написанные пальцем
руки знаки и слова, облегчая
ввод информации. Впервые ис-
оснащенный завод с собственной
окрасочной линией. В отличие от
более именитых и респектабель-
ных спорткупе, которые становят-
ся все сложнее и тяжелее, Авсап'
KZ1 — плоть от плоти настоящих
спортивных автомобилей. Выкпе-
енный из карбона кузовманокок,
классическая ьля спортивных ма-
шин подвеска на поперечных тре-
угольных рычагах, расположен-
ный в базе 500 сильный двигатель
ЧB от BMW M5 предыдущего поко-
ления, шестиступенчатая механи
ческая коробка передач. Здесь
нет ни системы стаблизации, ни
секвентального режима коробки,
ни кондиционера... Поэтому сна-
ряженная масса купе — всего
пользованы новые светоизлучаю-
щие диоды OLED (organic light
emitting diodes), которые дают
более качественную картинку .
нежели традиционные жидкокри-
стамические.
Audi ТТ Shooting Brake постро-
ен с использованием узлов и аг-
регатов серийных автомобилей
Audi u Volkswagen. Здес~ самый
серьезный среди автомобилей
гольф-платформы двигатель VB
3.2 мощностью 250 л.с., шести-
ступенчатая коробка передач и
полноприводнэя трансмиссия с
муфтой Haldex в приводе задних
колес. Сохранена архитектура
подвесок: стойки McPherson спе-
реди и «четырехрычажка» сзади.
Но впервые на автомобилях Audi
применены активные амортиза-
тары Audi Magnetic Ride с магии.
тореологической рабочей жидко-
стью, которая меняет вязкость
под действием электромагнитно-
го поля. Поэтому сопротивление
амортизаторов можно плавно ре-
гулировать, изменяя напряже-
ние. Отслеживая состояние доро.
ги, влектроника каждые несколы
ко мимисекунд изменяет харак-
теристики амортизаторов, под
держивая оптимальный баланс
между управляемостью и плавнр
стью хода (по такому же принци-
пу работает активная подвеска
Magnetic. Ride Control на автомо-
билях Cadillac). Кроме того, води.
тель самостоятельно может вы-
брать два основных» режима—
спортивный и комфортный.
Серийный вариант Audi ТТ вто-
рого поколения появится буду
щей весной.
1330 кг, а удельная мощность—
376 п.с. на тонну( На разгон до
100 км/ч требуется менее четы.
рех секунд, а максимальная ско.
рость превышает 320 км/ч. Длина
машины — 4300 мм, ширина—
1852 мм, высота — 1138 мм.
Всего будет построено 50 купе,
причем каждая машина будет со-
бираться по индивидуальному за-
казу. Например, по желанию кли-
ента можно будет по.разному на.
строить управляемость. Где все
это оценить? Покупатели спортка-
рое Аэсдг! Kz1 буд)п допускаться
на фирменную трассу под Рондой
— нужно лишь заплатить ежегод-
ный членский взнос в размере
100 тысяч фунтов стерлингов...


газета
4Вюивв
Аетемебиль гела-2000:
ееыеина лт иних
ообща
КОНЦЕРНЫ Ford N PSA Peugeot Citroen объявили, что начатая ими
в 1998 году кооперация в области разработки и производства тур
бодизелей продолжится: в ближайшее время будет освоен выпуск
нового семейства двигателей рабочим объемом 2,2 л.
В 2001 году на свет появился первенец альянса — турбодизель
объемом 1,4 л, которым оснащаются Ford Fiesta/Fusion, Peugeot
206/307 и Citroen С2/CÇ. Позже добавился турбодизель 1.6 16Ч
common rail. Ha втором этапе сотрудничества был разработан двух-
литровый 1&клапа ный турбодиз ль, кот рый появ л я в 003 г
Все эти моторы проектировались под руководством французских ин-
женеров.
Плодом третьего этапа сотрудничества (здесь уже ведущую роль
играли специалисты Форда) стал мощный турбодизель 2.7 Ч6 24V,
которым оснащаются Peugeot 607, Citroen Сб, Land Rover Giscove.
ry, Range Rover Sport, Jaguar S-Туре и даже Jaguar XJ.
А теперь начался четвертый этап, по завершении которого на
свет появится семейство турбодизелей объемом 2,2 л — моторы для
коммерческих автомобилей (их производство наладят на фордов-
ском заводе в Англии) и двигатель для легковых машин, который бу-
дет выпускаться во Франции на мощностях PSA. Суммарные вложе-
ния в четвертую программу составят 332 млн евро.
Со споРтивным акцентом
W00N-2000:
лиетенленты иазааны
WORLD EAR ~Э
Of ТНО YEAR AWARDS
m 444 ~ ° Vitnv r ° (~
ПРЕДСТАВЛЯЯ на минувшем
автосалоне во Франкфурте кон-
цептуальный хэтчбек Hyundai Ac-
cent SR, представители фирмы
Hyundai с не свойственной ко.
Рейцам пРямотой заявили, что в
следующем году появится Ac-
cent нового поколения, à Нуцп.
dai Accent SR — это «замаскиро.
ванныи» под концепт-кар серий-
ный автомобиль. В отличие от
всех предьыуших Акцентов. ко.
торые даже в трехдверном ва.
рианте отличались седанопо
лобными формами, Accent SR
— настоящий трехдверный хэт-
чбек с коротким задним свесом.
Он под завязку напичкан элект-
роникои. Например, традицион
ные клавиши электростекло.
подъемников заменены на удоб-
ные .сенсорные кнопки. На Ру-
ле и на центральной консоли—
тоже сенсоры». Вместо тради-
ВРОТООИООТЫ
EEREWICE WCOTY-2MM
1. BMW 3-5епеп
2. Honda Gvic/Civic Hybrid
3. Нуапдаi Accent
4. Н апбатАхега Grandeur
5. Нпгndoi Sonata
6. Inhnli M35/45
7. Kla alo
8. Kia Sedono
9. К1а зйапаве
10. Яапйе йа пг 5ран
11. Lexus GS
11. Lesus 15
*И
13. Mazda MX-5
14. Mercedes-Benz В-Class
15. Mercedes Benz CLS
16. Mercedes.Benz ЛЬClass
17. Mercedes-Benz 5-С!ам
15 Porsche Cayman 5
19 Suzuki Swilt
20. Toyota Echo Ныснъааху В Yarn
21. Ча~хы айеп Jetto
22. Volkswagen Possot
НОТОООООЫ RERF676666
M6E6RM НВДВНВВ
Ng 20, 2005 В
2 кРыйлп юеКщУ© йщр
ционньж приборов — три кругля-
ша с электронными. цифербла-
тами. А под капотом — 200
сильный бензиновый турбомо-
тор.
Но вся эта электронная начин
ка будет предана забвению, как
только автомобиль встанет на
конвейер. На серийной машине
мы не увидим ни дорогих свето-
диодов в бамперах, ни воздухо-
заборников в арках задних ко-
лес, ни диффузора в заднем
бампере... Зато останутся при-
ятный глазу облик. Авумитро-
вый двигатель (самый мощный в
будущей гамме), передняя под-
веска со стойками McPherson N
задняя полузависимая подвес-
ка. Кроме того, в серийное или
дополнительное оборудование
(в зависимости от уровня комп
лектации) будут входить ESP, на-
дувные занавески безопасности
и даже система контроля за да-
влением в шинах.
Серийный Accent появится у
европейских дилерое весной.
Четырехметровый автомобиль
по-прежнему будет играть в ме-
ждунлассьец для класса В (где
выступает Getz) он великоват, а
для класса С (Elantra) он еще не
дорос. А вот появится ли по-
взрослевший и наверняка более
дорогой Accent в России, неиз-
вестно — дистрибьюторы пока
не приняли окончательного ре-
шения.
Подведены
промежуточ-
ные итоги евро-
пейского кон-
нурса Саг of the
Year. Автожур
паписты из международного жю-
ри, в состав которого входит
главный редактор Авторевю Ми
хаил Подорожанский, выбрали
из 28 кандидатов семерку луч.
ших машин — это Alfa Romeo
159, SMW третьей серии, троица
Citroen 01/Peugeot 107/Тоуощ
Aygo, Mazda 5, Renault Clio, Тоуо.
ta Yaris u Volkswagen Passat.
Теперь каждый из членов жю
ри доакен распределить 25 бал-
лов среди семи финалистов. Оце-
ниваются дизайн, эргономика,
технические новшества, поведе-
ние на дороге, соотношение це-
на/качество... Лучшим будет
признан автомобиль, набравший
наибольшее число бамов. Побе-
дитель конкурса станет известен
в середине ноября.
Конкурс World Саг of the Year-
2006 начал свою работу. ЖюРи
из 48 журналистов, в число KOTD
рых входят обозреватели Авторе-
вю Леонид Голованов и Максим
Кадаков, определило список пре-
тендентов на звание лучшего ав-
томобиля мира. В пул номинан.
тов включены те машины, кото.
рые в этом году выйдуг на рынок
как минимум пяти стран двух
континентов. Голосование будет
проходить в два этапа: сначала
журналисты выберут десятку луч-
ших автомобилей, учитывая в хо.
де голосования более двух десят.
ков основньк параметров — Ass
зайн, вместимость, оснащение,
безопасность, ездовые свойст-
ва. проходимость(для внедорож-
ников) и цену. А на втором этапе
среди десяти претендентов бу-
дет определена тройка лучших
— и победитель.
Лучший автомобиль мира бу-
дет назван в феврале.


б
3,
о
6
О
Станислав
НАУМОВ,
помощник
министра
промышленности
и энергетики:
Введение норм
Euro 2 отлпадыва
лось не только из-
за неготовности наших автозаводов.
Например, на полгода процесс затор-
мозила административная реформа.
Но главное, что этот текрегпамент—
первый в истории России документ та
«ого масштаба, ориентированный на
европейские стандарты. Нзм нельзя
было допустить в нем ошибок, поэтому
велась очен~ кропотливая работа.
Сроки перехода на перспективные
экологические нормы поставлены же-
стко: 1 января 2008 года Россия пе-
рейдет на Еига 3, в 1 января 2010 ro.
да — на Еиго 4. На сейчас для нвс
главное — принять еще одни техниче-
ский реглаиент, который содержит со-
ответствующие уровню Ешо 2 треба
ванне и ннзкооктвновому бензину,
дизтоплизу и маслам (бензины ЯИ-92,
ЯИ.95 н ЯИ.98 уже соответствуют Еига
2). Этот документ будет внесен на рас-
смотрение в правительство в конце
октября.
ПРАВИТЕЛЬСТВО России окончатель-
на определилось с введением экологи-
ческих норм Еига 2: ани начнут действо-
вать с 1 апреля 2006 года. Соответству-
ющий технический регламент Минпром-
энерго с длинным названием «О требо-
ваниях к выбросам автомобильной тех-
никой, выпускаемой в обращение на
территории Российской Федерации,
вредных (загрязняющих) веществ был
на днях подписан премьер-министрам
Михаилом Фрадкавым.
Итак, с 1 апреля 2006 года на всей
территории России будут запрещены
продажи новых автомобилей и ввоз по-
держанных машин, которые не соответ-
ствуют экологическому стандарту Euro
2. Одновременно для всех новых рос-
сийских автомобилей, которые встанут
нв конвейер после 1 апреля 2006 года,
вводится более жесткий стандарт ток-
сичности — Euro 3.
Государственная *Концепция разви-
тия автомобильной промышленности»
предусматривала переход на стандарт
Euro 2 вще в 2001 году. На ввтопраиз-
водители не были готовы к массовому
отказу ат карбюрвторае — и нводна.
кратно просили отсрочки, чтобы нала-
дить производства систем впрыска и ка-
талитических нейтрализаторов, без ко-
торых уложиться в Euro 2 невозможно.
Когда в 2003 гаду большинство наших
заводов заявили о готовности к перехо-
ду на Еиго 2, возникла другая задержка
— нефтеперерабатывающие заводы
оказались нв готовы к массовому произ-
водству более качественного топлива,
Александр
БРЕДИХИН,
начальник
управления пв
маркетингу ОАО
АвтоВАЗ:
Владимир
ДУКЙАЬСКИЙ,
директор па
продакам ОАО
Северсталь Авто
Сирашивавте в автесаиенак и автесервисак йашете ropo!!o!
ПОчти вся пгюдук-
иня нашей лампа
нии, включая вне-
дорожннкн VAZ
Hunter u UAZ Palriot, уже соответствует
нормам Euro 2. A знедорожннх
SaangYong Rexton, который будет соби
раться з России, отвечает и попав жест-
ким требованиям.
Тем не менее з модельной линейке
есть автомобили, которые ив удовпетво.
nriior вводимым нормам; это Тап назы-
ваемый коммерческий ряд азтомоби
пей UAZ ( спорая помощь, мнкроавта
бус, фургон, грузовик), а также микро.
питрзжка Окв Сейчас мы ведем поиск
экономически обоснованных техниче-
ских решений, которые позволят обес.
лечить выполнение стандартов Euro 2.
Нормам Euro 2 в
иодельной гамме
ЯвтоВЯЗв пока не
соответствует большинство выпускае-
мых автомобилей Lade 2105/2107. Но
никаких непреодолимых проблем по
переводу всех машин íà Euro 2 иы не
видим.
Оснащение этих автомобилей аисте.
иой впрыска топлива приведет и увели-
чению рекомендованной цены всего на
6000 рублей, поэтому существенного
падения спроса мы не ожидаем.
Кране того, завод уже разработал ва
рианты машинокоиплектоз диг эыпускз
автомобилей «классического семейства з
варианте Euro 2 на прэппрнпгиях внеш.
нэй сборки.
йсе! иаиребнести иа сейте
www.draSo!!.ru
...более 1000 моделей авто. Индивидуальное проектирование(
не приводящего к выходу из строя нейт-
рализаторов.
Теперь против перехода на Euro 2/3 не
возражают ни автапроизводители, ни неф-
теперерабатчики. И АвтоВАЗ, и Заволж-
ский моторный завод выпускают двигате-
ли, оснащенные впрыском топлива. Масса-
вое производства каталитических нейтра
лизатарав тоже налажено. А поскольку на
многих нефтеперерабатывающих комби-
натах уже осваиваются технологии произ-
водства и более качественного топлива
(главным образом, с целью поставок нв
экспорт), то следующим шагом правитель.
ства должно стать введение цивилизован-
ных стандартов и в отношении горючего.
Тогда... Тогда, например, содержание се-
ры в дизтопливе разом упадет в десять
рвз, и любой (даже самый дряхлый!) ди-
зельный двигатель, работая нв чистой
солярке, будет выбрасывать в десять раз
меньше канцерогенных оксидов серы)
Впрочем, об экологии в связи с дизельным
топливом мы еще поговорим отдельно.
А что будет с теми отечественными ав-
томобилями, которые до сих пар выпуска-
ются с карбюраторными моторами, — это
вазавская классика*, Ока и микроавтобу-
сы УАЗ (« буханки )? Оказывается, карбю-
ратарные двигатели будет разрешено ста-
вить талька нв автомобили для экспорта(в
страны без соответствующих норм токсич-
ности) и на машины дпя Вооруженных сил
и других силовых ведомств. В основном
это касается УАЗов.
брв)анп прОЙоэичэгпдэг4оюь иымег
рммнвн — асеев бу,б звт бва Ор(мнв.
йиа б(уюнпувм минут В Срнйнеи ув,'2'
ЭОАВ, ВНПВЧЦЫ баы 494)г ВО I489IWt
Ото ОНПВ sottA849 иееопым нот выпййч,
иричоы stasN половины 91)юкноацнх
ИВИ(ВОТИ ПЕПЕАЭЫ' В ОГЭВИИРВЩг НВ ем
мыннни тбу6. (НПСыебиэОЙ. В н(а)иво,
ttst)pstspsstàaþnsetse ныю — боюэ
ВЕК йигюю нвкео(ввмиаша Оиапмв
иб юерернбаыеавтэ 24)0 аоч)грев
ЫОВ идвннзйа аэхиопньнт ГЙОО 84
й8)баоднр Еипз 2, кывч)их ее реч.
шит сйтризню Мтив)югв(ы,(46 ПООтвуюгь
нво )еиебзпчеине норм гоюичнбсчи
Аааюо иринвети а)вын(ыб мр(беат-
чвррвичв ике праиед вмв пмюмюа
ванный Ыир.
Pter(st» ОбныввбОПйбнэю нормы то-
иенчтюВИ4 68(э 3 ЕЦтдй Внейоиы 6 8993
эвор — прииэйчесгю Оитоервкенно 9
ЭВКСВНИазавиеуе Енрооовпа. Е449гуа
теновйоиы sp989444}t49 нЩИЧЫ Выбрв.
СОВ'Ои(МИ'УГЭЭВОАЭ (Вббг Суьзеериьа ВЫ
бр6699 ЙООГОровщик I4(I468986486 И
ийп648668648 б(с+кб)бг э маню sess(
Алие)мовьиык А(ээыуолоб. ()Ричеи нро.
заееийгцни биью Обн88йы айюннй)О
енпч чтнэмиспеузааи sepettstp)469.
ПнзвбгМЭЙ но: ВМ(ЙЙО 98 рамки АЭПУОФИ.
ill44 Нб прПЮМ6Ю(и Еб УМЫ)4 Нидомм.
ров' пробоем
Вневеиив в дббб годУ иррм E)86 2
Оиибчинв l9348(4 впмю Йербюринэреа
тробоиенин по выброевм бьми Уиаомь-
чнны 9 6898ites в подтеро прево н эы'
юмюпь ик мваи бенанырвге двнпмв
9646ioeste.tati ptaastu»ВИМ4НЮЧЫатае
и кюемпичееюам иойт)мииэазореыи.
Веббр ИГОУ в бврепвВоймюбт вsto
Ау иормм еню В, канрые, вездюзюее
ЫЗРМ ЕОЮ 2, ЭГАЫЫИЕ ЕЮВЭРааа(М
ЕИЗВМНЧЙСЙНО ПЙРВЬМЧРИ ЙОИУЙНОГЭ
4448(6 — e твк пор нийрммвбтор ет94
Уавивмывюмв НВВ ьмжие 4)44889 к
АЙНГВГЙыв 446 биннрии пбмбовв АВ
peÂe÷eptssïeðetwta. Вййбвоок Обьем
ВМВЭЧИЫЫК ТЕ(ЫИЧИЫВ ЦЬСЗРОСВН бьм
щИММИЮ НВ 6(p)4 Оеирапон ПВ Мала(Е-
ниа О йермбми Esto 2 (и в Авв рвэв—
se'вревнонигб е Взнгб).
Сон)кнв Емапв эереюдтп инбию 4(
ЙЛН пнтиеиь)Х ернинебйв)Й Еыт ИОМЧЫ
)ГИВ СйббтОЙ(вт; 9 АЮ ГРУЯОРннер вни
эотрнпвммуедокпа)ю2606ОИСВ. (46
Всем пеиээнюэим 8(и Nop44I4 епю пйтг
ыевио и АВВ рв88 ЙИОТчо, чем Ептв В.
бнмдниаа, Иэв 68)aet(846'6(684667,
Ецю Б, бЙАЭГ 898666 в Seat)6 Иынвщ-
иыв Ав(мпыомы. Ирвидв, (Гэтонунйв-
мени чнорев Воотв, поивиг(м spesls
ноемириык.estsottotettse НОЕвь А пв.
64(в СЕ46) 44пыаи и Абупа t(6488496ь
ДЕННЕ РЕЗВИтЬМ ВТРЭ)ЮИ АЕПЮВУЮгт
osow зеиоиоь 86446)ыв'аююетую etpe'
ию ~teee.
6 )Ча 20, 2005


MITSUBISHI LANCER 2006.
НОВЫЙ ОБЛИК СОВРЕМЕННОГО ГЕРОЯ
'1 4.6ДМ
- ~м
0
L4Щср~
яяф лвтсмсвидь
в России
3
IICKR
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
3
В ° с ° з ° ° . ° ° - ° - - °
° °
° ее ° °
° в ° °
° ° ° ° ° в ° ° ° °
° ° ° ° °
° ° °
° °
года
° ° . ° 'т 4 4 1
° г ° ° ° г ° г
° ° °
6
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Рольф-Восток (095) 780-9000, Ральф-Диамант (095) 780.7788, Рольф-Химки (095) 788.8788, Рольф.Центр (095) 780-7700, Ропьфцог (095) 788.6262, В Крылатском (095) 505-9796, На Таганке (095) 792.5733,
Блок Моторс (095) 231-1991, На Коломенской (095) 901-91 80, Редеги (095) 109 9651, На Соколе (095) 721 3030, На Дмитровке (095) 234 2341; СанктПетербург: Рольф Карлейн (812) 320 0020, Радуга Авто (812) 333 2688,
Гагинт.Авто (812) 334-1 001; Арквнгельас Мартен-Авто (81 82) 24-9960; деизм!аль: Колесо (851 2) 50.01 11; Барнаул: Автсцентр АНТ (8352) 67-8111; Белгород: Автодом (0722) 21-5430, Велиний Новгород: ДюкАвто (81 62) 15 7788;
Владимир: Техцмпр Гранд (0922) 43! 263; Волгоград: Арконт (8442) 42 6472; Вологда: Мартен Авто (81 72) 51 5327; Воронеж: Мартен Авто (0732) 39 2492; Екатеринбург Сити Моторс (343) 370 01 32, Свами Моторс (343) 222 2220;
Иваново: Риат (0932) 30-7771; Ижевск: Ижавтогаз (3412) 75.6796; Иркутск: Россо-Траст (3952) 42-7282, Казань: ТТС (8435) 17-2252, Кемерово: Автосфера (3842) 25.9421; Бирса: Мотор (6332) 51-5555; Краснодар:
Модус (861) 215 0215; Красноярск: Медведь (391 2) 27 4402; Курск: Автоцентр Черноземьа (071 2) 54 551 5; Липецк: Джапанавта (0742) 32 7843; Магнитогорск: Реги нас (351 9) 34 3079; Набережные Челны: ТТС (8552) 39 9494;
Нижний Новгород: Агат (831 2) 79 101 0, Центр (831 2) 79 7979; Новокузнецк Автссфера (3843) 35 7771; Новосибмрск: Автспзнд (383) 272 2000, Омск: Автсцентр Барс (381 2) 50 2040, Оренбург: Автосалон 2000 (3532) 75 3192;
Пенза: Сура-Ìîòîðñ (8412) 49 6414; Пермь: УрапАвтоИмпорт (3422) 21 9!! 1; Петрозаводск: СТК (8142) 79 7000; Псков: Савва Авто (8! 12) 75 0135; Пятигорск: Морус (8793) 32 3232; Ростов нв Дону! Модус (863) 292 0292;
Рязань: Фест (0912) 34-5960; Самара: Самарские Автомобили (846) 957.1536; Саратов: СарМоторс (8452) 52-7658; Сочи; Сочи АТО (8822) 59-4018; Ставрополь: Модус (8652) 28.2626; Сургут: Сибкар (3462) 24-8012;
Сыктывкар: Гмртнер ЛУКОЙЛа (821 2) 24 2501; Толыпти: Ориент Моторс (8482) 35 7806; Томск: Аетодоктор (3522) 66 01 77; Тула: Авгоюмос (0872) 21-31 31; Тюиень: Автоцентр Антипино (3452) 28 4333, Нина Моторс (3452) 79 61 82;
Ульяновск: Матам (8422) 69-1969; Уфа: Автоленд (3472) 77-7500, Чештбннск: Регинас (Э512) 94-1177; Ярославль: Автодизель. Сервис (0852) 30-2828.
Гарантии 3 года или 100000 км DRNIHG ДВГ)scone sc6ycccse sozsesss. Ten. (9991 949 91 91


газета
45OPo3jgaO
«НезамеРзайка» педеРежает
ф фд~)~~Яддд фЯДщ~© [щи
На чУжом пеле
производители готовятся перейти на
изопропиловый спирт — несмотря на то,
что он в полтора-даа раза дороже ны-
нешнего безакцизного этанола. Можно
смело предположить, что с новой силой
возродится производство суррогатных
«незамерзаек. на основе ядовитого ме-
танола — теперь это станет сверхвыгод-
ным делом!
Есть надежда, что в закон будут вне-
сены поправки, предусматривающие
льготы для производителей бытовой хи.
мии и автокосметики. Но изменить фе.
деральный закон до 1 января не удаст-
ся. Поэтому — будьте внимательны при
покупке омывающей жидкости!
С 1 ЯНВАРЯ 2006 года правительство
России вводит акциз на денатурирован-
ный этиловый спирт и спиртосодержа-
Wve продукцию. Цель — задушить пеле.
гальный алкогольный рынок. Однако эта
мера может вызвать повышение цен на
автомобильные стеклоомывающие жид-
кости, основным компонентом которых
является этиловый спирт (атанол).
Производство этаноловой «незамер-
зайки станет невыгодным. Сумма акци-
за в пересчете на обычную пятилитро.
вую канистру омывающей жидкости со-
ставит 350 — 400 рублей, что может уве
личить цену «омывайки на основе этило-
вого спирта в несколько раз) Поэтому
Y КОМПАНИИ Nissan было сразу три
повода собрать гостей на живописных
холмах подмосковных Сорочан — па чис-
лу новинок, представленных на местной
внедорожной трассе.
Царем горы был Nissan Pathfinder, ко-
торый наконецто обзавелся бензиновым
мотором. Pathfinder 4.0 (269 л.с.) осна-
щается только автоматической коробкой
и предлагается только в богатой компле-
ктации LE — с кожаным салоном и чип-
ключом. Такие внедорожники продаются
по цене от $56300 до $61000 — в сред-
нем, на $4300 дороже дизельных версий
(2,5 л, 174 л.с.) с тем же оснащением (с
ГАИ, ДА!... Чте дальше?
ГУбеРнатеРская етсРечка
)Натеииалы лелгетевили Иван АНАНЬЕВ и Анателил HIIIIHIIEB
Безымянная Нива
внедорожников Chevrolet Niva, которые вы-
пускаются на СП GM-АвтоВАЗ. Скорей все-
го, придумывать новое имя для старой Ни-
вы не будут: старушну будут называть Лада
4х4. Хотя для всех она все равно останет-
ся Нивой...
В SY((vtt(EM году внедорожник ВАЗ-
21213 Нива лишится имени собственного:
по условиям соглашения между АвтоВАЗом
и концерном General Motors. все права на
имя Нива/Niva полностью переходят к GM
— оно будет использоваться только для
МЧС велит делиться
ПРОЕКТЫ поправок к закону об ОСАГО
посыпались, словно из рога изобилия: те-
перь претензии высказывает Министерст-
во па чрезвычайным ситуациям, требуя от-
числять на свои счета часть вырученных
страховыми компаниями средств. По мне-
нию главы министерства Сергея Шойгу.
страховщики должны оплачивать не только
причиненный в авариях ущерб, но и спаса-
тельные работы. а также лечение постра-
давших. Чиновники МЧС уже подготовили
соответствующие поправки и намерены
вынести их на обсуждение правительства.
Количество ATll с тяжелыми последстви
ями неуклонно растет, и спасатели вынуж-
дены разгребать едва ли не каждое тре-
тье ДТП. Но введение дополнительной
«маржи наверняка вызовет увеличение
страховых тарифов. И почему тогда свою
долю не потребовать, например, гаишни
кам — они ведь тоже *разгребают. ава.
рии?
8 NQ 20, 2005
С ТЕХ пор, как в июле президент укра-
ины Виктор Ющенко упразднил Государ-
ственную автоинспекцию (AAI), ее функ.
ции выполняют обычные милицейские па-
трули. А украинские законодатели тем
временем готовят проект закона о новой
автоинспекции, которую планируется со-
здать на базе патрульной службы.
Численный состав автоинспекции не
превысит 10 тысяч человек — почти все
они будут работать в крупных городах и
на автомагистралях. В помощь инспекто-
рам предоставят видеокамеры — элек-
тронные глаза» установят на самых слож-
ных развязках и перекрестках.
Перечень нарушений. за которые пре-
дусмотрены штрафы, планируется сокра-
тить на 70%. Например, водителей не бу.
дуг наказывать за отсутствие аптечки и
огнетушителя. Но штрафы за серьезные
проступки увеличат в десять раз! Изы-
мать водительские удостоверения будут
только за самые злостные нарушения—
вождение в нетрезвом состоянии, поки-
дание места ДТП или невыполнение тре-
бований инспектора.
Процедуру техосмотра обещают оде.
лать бесплатной. Но обязательный талон
техосмотра будет использоваться в каче-
стве залога — его станут изымать вме-
сто номерных знаков (например, за са-
мовольное переоборудование транспорт-
ных средств или использование спецсиг-
налов).
В СЕРЕДИНЕ октября Дальневосточное
таможенное управление (ДТУ) попыта-
лось ввести новые тарифные сетки для
расчета таможенных платежей за ввози-
мые из Японии автомобили. Но прошед-
шая волна протестов и несанкциониро-
ванных митингов заставила чиновников
изменить решение. Что же произошло?
Чтобы снизить таможенные платежи,
перегонщики пользуются простым прие-
мом — они занижают стоимость ввозимо-
го автомобиля, забывая. при этом пре-
доставить подтверждающие документы.
В таких случаях ДТЧ использует тарифные
сетки, которые позволяют грубо оценить
автомобиль в зависимости от марки, года
выпуска и объема двигателя. Поскольку
тарифные сетки не учитывают оснаще-
ние конкретного автомобиля, переганщи-
хам удавалось растаможивать дорогие
машины с массой дополнительного обору-
дования по цене самой дешевой модифи-
кации.
В конце концов таможенники разрабо-
тали собственный каталог, где указана
апреля продано более тысячи дизельных
машин).
А вот новый пикап Nissan Navara будет
продаваться в России только с дизелем.
Первые «товарные машины появятся в
конце года, причем только в одной вер
сии — с двойной кабиной. Дилеры звезд
с неба не хватают: в течение следующе-
го года планируется продать не более
трехсот машин. Цены будут объявлены
позже,
Кроссовер Nissan Murano появится в
продаже тоже в конце года. Журнали-
стам показывали машины в европейской
комплектации — с навигационной систе-
мой и видеокамерой заднего обзора. Но
в продажу поступят «адаптированные
Murano без GPS и без видеокамеры,
которая «завязана* с навигацией в одну
систему. Кроме того, предназначенные
для российского рынка Мигало будут отли-
чаться иной настройкой подвески и топ-
ливной системой, адаптированной под
российский бензин и отвечающей более
лояльным (по сравнению с европейскими)
нормам токсичности Евро 3. 3а $56620
россиянам предложат одну-единственную
версию — с мотором Чб 3.5 (234 л.с.) и
вариатором. Оснащение солидное: биксе-
ноновые фары, ESP, кожаный салон, ре-
гулируемый педальный узел... Дилеры уже
оформляют предварительные заказы.
рыночная цена каждой модели и модифи-
кации разных лет выпуска. Но дилеры и
перегонщики встали на дыбы: если раста-
моживать автомобили по-честному, то
розничные цены увеличатся в среднем
на полторы-две тысячи долларов. Ч мно-
гих торговцев машины *зависли на та-
можне: на уплату пошлины по новым пра-
вилам им попросту не хватало денег.
В дело вмешался губернатор Примор
ского края — и убедил таможенников от-
менить нововведения. Губернатора мож-
но понять: автопарк дальневосточного
региона на 95ть состоит из праворульных
японских машин, а суммарный оборот
дальневосточного автомобильного бизне-
са только а первом полугодии составил
около $6,7 млн, так что любые непопуляр
ные меры в этой сфере грозят социаль-
ной нестабильностью в регионе. Но тамо-
женники настроены решительно и наме-
рены начать-таки работать по новым пра-
вилам. В самом деле, почему для отдель-
но взятого региона должны действовать
поблажки?


BMW 3 сврии
Судоволъствивм
вв рувим
www.bmw-avtodom.ru
° '
о
в
ф у'
У
Л
° !
Ф 3
С 1 октября 2005 года на все автомобили BMW 3-й серии (кузов E90),
продаваемые в кредит по программам BMW Financial Services,
устанавливается специальная субсидируемая процентная ставка 6,9%.
На все автомобили BMW 1-й серии (кузов E87) устанавливается
специальная процентная ставка 5,9%. Максимальный срок кредита—
36 месяцев. Подробная информация по телефону 105-0-105.
1 а и,' "ь'.эириiiiatl
ABTODOM ""---"- - е 105-0-105
Москва, ул.Зорге,17
Круглосуточный сервис ! Льготное страхование ~ Продажа машин в кредит и лизинг
Эксклюзивные тюнинговые программы ! Большой выбор автомобилей BMW I ABTODOM Club Card


Без функции Ambilighg»
Вы больше не вернетесь к своему старому
телевизору.
Плоский телевизор Philips с функцией Ambilight. От телевизора имеет
смысл получать только самое лучшее, поэтому вы вряд ли захотите отключить
первую и единственную в мире функцию Ambilight. Анализируя поступающий
телевизионный сигнал, система Ambilight создает фон, который совпадает
с цветом, преобладающим на экране вашего телевизора в данный момент. Плоский
телевизор высокой четкости с функцией Ambilight от Philips — следующий шаг
PHILLIPS
разумно и просто
в эволюции телевидения.
www.philips.corn/simplicity Присоединяйтесь!
Товар сертифицирован


гоэето
elotoooQ
6ЙИ7ИЖИЖЖ
ИномаРки в России: пеРвая десятка
3а первые три квартала 2000 rola в Ровики предано
евыше 420 тыеич новых иномарок — почти вдвое
балыке, чем год иазад0 Результаты предам мы ввели
в таблицу, а нике приводим ираткие иеммеитарии.
00000
Е agaaio eaaoajtaW 2(oaaa aasa aO SsiaaaW aataagaaw,
l llll»W ИВЭГИИИ»И
Owoawswosaka saaaa
БИIIW ИИ ИЮИИИ
— Oagionao jtaaka
1
I 2000 ° 2004
40000
(4;.
20000
,ЫГ~
Ф
й
~~1
1-
lV ( ГИМ
1010 Р, 1 Р®,'%1Р"Р (0
1
Е
Е
ю)
Л
и
н
Ю
.ю
сэ
с
Ю
Я
4.Ъ
jvjo 20, 2005 11
Нуапйа) по.прежнему в лидерах:
за 9 месяцев продано 67759 авто-
мобилей вдвое больше, чем за
тот же период прошлого года.
Accent таганрогской сборки
(28757) остается самой популяр
ной иномаркой в России и лидиру-
ет в сегменте В. За ним с orpoM-
ным отставанием идут Getz
(11456), таганрогская Sonata
(8252) и Elantra (9915). В августе у
дилеров появилась Sonata нового
поколения, которая на российском
рынке называется Hyundai NF,—
уже продано 186 машин. Отлично
продаются Matrix (2791), который
остается недосягаемым дпя конку-
рентов в сегменте компактвэнов,
Tucson (3477), Santa Fe (1915) и
Terracan (259).
Chevrolet (47476) держится в
когорте лидеров только благодаря
Шеви Ниве, которую General
Motors включает в свои отчеты
как иномарку. Но и у Нивы дела
ид)т неважно: за 9 месяцев реали-
зовано 32938 машин (-1344), а на
евроНиве с двигателем Opal по-
отведен крест. Chevrolet Viva тоже
не блещет — продано 1645 седа-
нов. А вот корейские модели Aveo
(6076), Lacehi (5025) и Evanda
(481) набирают обороты. Дебюти-
ровавшие в начале огюни компак-
твэн Rezzo (104) и городской Spark
(108) пока держатся в тени. Спрос
на внедорожники Тапое и
TrailBlazer стабилен: в общей слож-
ности продано 1207 машин.
Toyota (45273) занимает третье
места, но среди компаний, не име-
ющих собственного производства
в России, остается безоговороч-
ным лидером. Расклад по моделям
не изменился: Сапху (9914), RAV4
(4977), Land Cruiser 100 (3448) и
Prado (3354) уверенно лидируют в
своих классах. Впереди по-прежне-
му Corolla (16983). а вот Avensis
не столь популярен (6367). Новый
компактвэн Corolla Verso пока про-
дается вяла (230 машин).
Daewoo (39733). Древняя Nexia
(27629) пользуется устойчивым
спросом и по объему продаж one.
режает отечественные автомоби.
ли Нива, Волга и Ока. Около трети
всех машин — относитем но доро-
гие версии с 16.клапанным мото.
ром. Не знает проблем со сбытом
и маленький Matiz (12104).
Mltsubishl (39064) наступает на
пятки Daewoo. уже немолодой
Lancer вновь подтвердил статус са.
мой популярной «привозной. ино.
маРки реализовано 27108 ма-
шин. Outlander (2977) и Colt
(2429) стали продаваться лучше,
но пока уступают конкурентам. По.
купатели вновь обратили взоры на
пикап (200(1023), который никак
не может доiнать собратьев Pajero
(1697) и Pajero Sport (1735). А са.
мый младший внедорожник Pajero
Pinin сошел со сцены: проданы по.
следние 973 машины. Кроме того,
продано 469 минивэное Grandis u
154 полноприводных седана
Lancer Evolution Чй(.
Ford (35302). Небольшой спад
продаж, который был связан с за-
меной старого Фокуса на новый,
перерос в очередной подъем. уже
продан 11851 Фокус второго поко-
пения и распроданы все старые
Фокусы (11282). Завод во Всево.
ложске вышел на максимальный
темп выпуска «второго» Фокуса—
so конца года будет сделано okoxo
25 тысяч машин. Активнее стали
продаваться импортируемые мо-
дели — Mondeo (3670). Fusion
(3471) и Focus C4vlAX (2558). Вне-
дорожник Maverick (985). компаю-
ная Fiesta (868), американцы.
Explorer (418) и Expedition (142) не
блещут успехами. а замыкают спи.
сок минивэн Galaxy (47) и город-
ской poacrep Street Ka (10).
Nissan (32905). На излете своей
карьеры модель Almera демонстри-
рует феноменальные успехи. про.
дано 14839 машин. На вторых ро.
лях Primers (7029). Micra (2334) и
стареющая Maxima QX (1597). Не-
плохо идут дела у внедорожников
ХTrail (5329), Pathfinder (1036) и
Patrol (694). За три месяца после
российского дебюта продано 23
купе Nissan 3502.
Renault (17681) делает ставку
на Logan. За три последних месяца
Россияне купили 2262 автомоби.
ля, а до конца года на московском
заводе Автофрамос будет сделано
около десяти тысяч машин. С поя-
влением Логана спрос на более до.
ротой Symbol не упал: продано
5790 седанов. А самой популяр-
ной моделью пока остается
Megane (6102 машины, львиную
долю которых составляют седан ы).
Scenic (1846) продается не очень
бойко — даже несмотря на появ-
ление длиннобазной семиместной
версии. Модель Капбоо (943 ма-
шины в пассажирской версии) ли-
дирует в своем классе. В ayrcaase-
pax — Laguna (454), Clio (270) и
Vel Satis (13).
Kla (16958). Продажи выросли
на 21%, но с седьмого места мар
ка скатилась на десятое. Kia Rio
предыдущего поколения на пред-
приятии Автотор больше не Аепа.
ют: последние из 4016 машин бы-
ли распроданы в августе. Старый
Sportage (2768) остается в строю,
но и он скоро сойдет со сцены. Из
импортируемых моделей лучше
дРугих продаются Cerato (2360) и
Sorento (1976). Резвый старт взя-
ли новые кроссоверы Sportage
(679 машин за три месяца) и хэт-
чбеки Rio (в сентябре продано
513 машин). А ижевская Spectra
никак не может уйти со стартовой
позиции: начало массовых про.
двк было перенесено с июля на
октябрь.


газета
йЮИИОо
l3 MI7KMXR ЯдЩ@Я'(О) l3MQB
2 — газовая рампа
3 — бензиновая рампа
4 — блок управления
Форсунка свсгемы
соттоп-rail четвертого
поколения
12 No 20, 2005
НА ТОКИЙСКОМ автосалоне компания
Nissan представит забавный эксперимен-
тальный электромобильчик с не менее за
бавным названием — Pivo. С популярным
алкогольным напитком имя Pivo никак не
связано — это лишь сокращение от анг-
лийского глагола р)чо((« вертеться ).
Изюминка в том, что яйцеобразная ка-
бина трехместного электромобиля может
поворачиваться вокруг своей оси на 360
гРадусов: между кабиной и шасси нет ме-
ханических связей — все управление осу-
ществляется по проводам. А поскольку
машинка оснащена двумя электромото-
рами (по одному на каждую ось), то необ-
ходимость в задней передаче фактиче-
ски отпала: чтобы развернуться, доста.
точно повернуть кабину на 180 градусов
и заставить электромоторы вращаться в
другую сторону!
Nissan Pivo оснащен сдвижными
дверьми с электроприводом. фирменной
системой кругового обзора, просматри-
вающей мертвые зоны по бокам авто-
мобиля, и интерфейсом Magic 4 с инфра-
красным контроллером, который позволя-
ет бродить по бортовому меню, не от-
рывая взгляда от дороги. Чтобы выбрать
в меню любое из четырех подменю, дос-
таточно коснуться устройства соответст-
вующим количеством пальцев: например,
для входа s подменю ¹2 нужно дотро-
нуться до чувствительной панели двумя
пальцами...
Под давлением
ВДАГОААРЯ появившейся в прошлом
десятилетии системе впрыска common-
raii дизельные двигатели стали мощней и
экономичней. Развитие системы com-
monrài( идет по двум направлениям: уве-
личение давления в топливной рампе и
оптимизация процесса впрыска. Напри-
мер, в системе common. rail третьего по-
коления фирмы Bosch, которая применя-
ется на многих современных турбодизе-
ппх, давление впрыска достигает 1600
атм, а за один рабочий цикл пьезофор-
сунки успевают распылить в цилиндрах
пять порций солярки. И это не предел.
В ближайшее время рабочее давление
в системе планируется увеличить еще на
400 атм. А к 2008 году на фирме Bosch
будет разработана система common-rài)
четвертого поколения — с рабочим дав-
лением в 2500 атм, которое будет созда-
ваться непосредственно в форсунке при
помощи вспомогательного поршня. Ин-
женеры уверены, что с увеличением дав-
Без гонщика
НА СОРЕВНОВАНИЯХ беспилотных авто.
мобилей Grand Challenge, которые прошли
в начале октября в Неваде, победу одеР-
жал робот Stanley на базе енедорожника
Volkswagen Touareg. подготовленный кали.
форнийским исследовательским центром
концерна при участии университета Стэн-
ли (см. AP №13 — 14, 2005).
Состязания Grand Challenge проводятся
второй год подряд под эгидой агентства
DAPRA, главнои исследовательской органи
зации Министерства обороны США. В ны-
нешней гонке пожелали принять участие
195 команд, но после квалификационных
заездов строгое жюри допустило к старту
лишь 23 автомобиля. которым предстояло
преодолеть 212 км по пересеченной мест-
ности с искусственными препятствиями и
тремя тоннелями для «глушения GPSсиг-
палов навигационных систем. Причем мар-
шрут гонки был обнародован зв два часа
до старта — все команды находились в
равных условиях.
На преодоление зачетной дистанции
беспилотным машинам отводилось десять
часов, но Stanley осилил ее за 6 часов 53
минуты и 58 секунд. На победу работала
вся электронная начинка робота — адап-
тивный круиз. контроль, четыре лазерных
дальномера, стереоскопическая видеосис.
тема, компактныи радиолокатор и GPS.ía-
вигатор для определения текущих коорди-
нат с точностью до двух дюймов. Чправле.
ние тормозами, акселератором и рулем (с
цепным приводом) осуществлялось по про-
водам, а вся поступающая извне инфор-
мация обрабатывалась семью взаимодуб.
лирующими процессорами Pentium М!
пения впрыска вырастет мощность мото-
ров, а благодаря особой форме отвер-
стий распьмителя выброс частиц сажи и
окислов азота заметно уменьшится.
А для бензиновых турбомоторов уже в
этом году будет предложена новая систе-
ма непосредственного впрыска Bosch Dl.
Motronic — с пьезофорсунками и увели-
ченным со 120 до 200 атм рабочим дав-
лением, что, в частности, позволит вдвое
повысить крутящий момент на малых
оборотах (до 2000 об/мин).
Кроме того, на фирме Bosch заверша
ется создание битопливной системы пи-
тания, которая позволит бензиновому
двигателю работать на сжатом природ-
ном газе. Оригинальная конструкция
включает в себя дополнительную топлив-
ную рампу для природного газа — пере-
ходить с одного вида топлива на другой
можно будет без остановки мотора. Се-
рийный выпуск бензогазовой топливной
системы начнется в следующем году.
Помимо Туарегаробота до финиша доб-
ралнсь всего лишь четыре автомобиля, но
соревнования все равно можно считать
успешными. Ведь в nporurroM году роботи-
зированный Hummer Н1 Sandstorm, под-
готовленный американским университе.
том Карнеги Меллон (лучший из прошло-
годних участников), сумел самостоятельно
преодолеть лишь 12 километров, а в эщм
году его доработанный вариант занял aro.
рое место — с 11-минутным отставанием
от Туарега. Третье место — за внедорож-
ником Hummer H1ghlander из того же уни-
верситета (см. AP ¹16, 2005). А четвер
тым стал Ford Escape Hybrid, подготовлен-
ный студентами из Ауизианы.
Конкурс Grand Challenge имеет выра-
женную военную направленность: с помо-
щью новых технологий, которыми пользу-
ются команды, Пентагон надеется е тече-
ние десяти лет пороботить треть своего
автопарка. Отсюда и спонсорская щед-
рость — победителю полагается приз в
$2 млн.
Материалы иелгетивил Павел КАРИН


газета
ЖЮИИОо
Новый Lexus IS 250
Лексус — Бизнес Kap'
официальный дилер Lexus в России
ой Клаксон
шнй лпбют
ской
кай сети
г.
® МХЫБ
М 20, 2005 'l3
„,»
б мы р и w~ р»»»è пынрммпн»пчпирч»зрнпррпчпнвьтйзэуййя
Лексус — Бизнес Кор. Москва, МКАД, 95-й «м (ппрпспчпннп МКАД н Ярославского шоссе), телефон: 729-3344 wwwlexusbs.ru
Ожидание — это всегда предвкушение
чего-то необычайного... Выразительный
динамичный силуэт, обтекаемые формы
кузова, чистые линии рельефного капота—
это совершенно новый Lusus IS, который
оправдает все ваши ожидания. Он
способен поразить ваше воображение и
заставить сердце биться быстрее...
Этой осенью Lexus IS 250 — в дилерском
центре «Лексус-Бизнес Кор».
Laxus IS 250. Не пропустите ноябрьскую
премьеру!
° лр пп
Спрп»
' Запас
° 3
' Trod»
' Ппппр
° Тпст-sp
' Круг»агут
ппппчпскпр ппеирпкп


газета
йЮраЫИОО
14 NQ 20, 2005


газета
460W3IGo
аль, нас не предупредили, что
пульс упадет при первом же
взгляде на новый Mercedes.
Солидная машина. большая
— но едва ли красивая. Странно смотрят-
ся по.внедорожному раздутые колесные
арки, простоваты контуры фар. А силуэт и
особенно натянутая на бедра» крышка ба-
гажника напоминают... Не будем показы-
вать пальцем на этот черный автомобиль.
Лучше подойдем к нему.
Несмотря на подобревшую физионо-
мию, семерка BMW по-прежнему агрес-
сивна. 8 отличие от нового Мерседеса, ма-
шина притягивает взгляд: она по меньшей
мере эффектна, хотя красавицей ее тоже
не назовешь. Особенно если рядом стоит
*двести двадцатый» Mercedes — самый
элегантный автомобиль s нашей компании.
К минимализму Audi мы относимся с
симпатией, тем более что ни с каким APY-
гим автомобилем Audi не спутаешь.
Bот и Volkswagen Phaeton кажется выра-
зительнее с лица, чем новый S-класс—
строгий такой, насупленный.
Тяжелая дверь серебристого Мерседеса
замерла на бесступенчатом фиксаторе—
токае-точь как на *семерке BMW. Но пре-
жде давайте заглянем в уже старый, .две-
сти двадцатый» Mercedes.
Тесновато, но ьо чего же уютно! Плав-
ные линии. добротные материалы. Сиде-
нья мягковаты и эргономика не без .блох*,
но придираться не хочется. В изогнутой пе-
реьней панели читается последняя волна
прибоя. Все, приплыли. Семь лет этот ин-
терьер оставался эталоном стиля. Теперь и
он кажется устаревшим.
Новый 8-класс просторнее, причем да
же на глаз — благодаря спрямленной All
нии передней панели и поджатой цент-
ральнои консоли. И хотя здесь не так уют
но, как s двести двадцатом . зато богато
и современно. По всей передней панели
протянулась окаймленная хромом деревян.
ная накладка. Немногочисленные ручки и
клавиши — из настоящего алюминия.
Почти все на привычных местах. Мани-
пуляторы кресел — íà Asepsx. Блок управ-
ления светом — cnesa. Tyr же клавиша
стояночного тормоза (правда, маленькой
третьей педальки больше нет — *ножник
стал ручником, причем электромеханиче-
ским). Лаже знаменитый своей гиперфунк-
Под капотом нового пятисотого. — дви-
гатель VB обьемом Б,Б л с четырьмя кле-
пвнамк на цилиндр. Мощность — 388 п,с.
Nc 20, 2005 15


При помощи минн-креслица водитель машет регулировать и пассаншрское сиденье.
Клавиши — из иастояшего алюминия
Регулируется все!
16 М 20, 2005
газета
йЮИИОо
Задние кресла мошно превратить в шез-
лонг с массаягером
Спидометр — картинка на 8-дюймовом эиране. Скорость он указывает точнее, чем
спидометр BMW
У задних пассааиров раздельный кли- Трогательная забота: в такую горловину
мат«онтроль с отдельным вентилятором незамерзайку маятно лить кать нз ведра


газета
ЮЮР~ Оо
При помощи клавиш под приборным ко-
зырьком можно увеличить клиренс, от-
ключить систему ESP илн повернуть Иен-
тральный энран системы Command *ли-
цом и пассажирам
Кнопка стартера — еше и заглушка, под
нагорай спрятано гнездо для ключа с
инфракрасным датчиком
Справа теперь — удобный селектор as-
томата.
Слева под рулем — традипионныи глав-
ный рычанюя в окружении перекдючатгь
ля круиз-контроля н .манипулятора ру-
левой колонки
Стильные аналоговые часики вопреки
моде не несут никаиого ювелирного
бренда
Контроллер системы Соттапд — новое
эргономическое решение на Мерседесе
Интерьер лаконичен, ирасив и добротен
йа 20, 2005 11
ЯЦ)©ДД~ЭKR К6 Q~Oal7©i l7QU
циональностью левый подрулевой рыча-
жок не изменился. И приборы знакомы.
Ой, а шкала спидометра — ненастоящая!
Зто лишь картинка на большом жидкокри-
сталлическом дисплее.
А где селектор *автомата ? Он переехал
на рулевую колонку. А замок зажигания
прикрыт кнопкой-заглушкой, которая запу-
скает двигатель. Так что электронный
ключ-метка вполне может оставаться е
кармане.
Блок управления микроклиматом пред-
стал в виде изящной линии одинаковых
клавиш на приливе передней панели.
Здесь только самое нужное: регулировка
температуры и интенсивности абдуна,
включение режима рециркуляции и обог-
рева лобовога стекла. А тонкая настройка
климатической установки осуществляется
с помощью алюминиевого контроллера си-
стемы Commend — аналога системы iDrive
на BMW.
Мерседесовцы могут сколько угодно го-
ворить о безальтернативных решениях, к
которым рано или поздно приходит любой
автопроизводитель, они могут убеждать,
что подрулевой селектор трансмиссии
Система ночного видения включается только в темноте нраинеи левон клавишеи
блока управления светом. Прн наличии нааыиов компьютерного вождения можно
даже управлять Мерседесом только по монитору. Но необычное расположение
инфракрасной наморы (по нентру, за зеркалом заднего видят н задержки при
передаче изображеняя затрудняют маневрирование н не позволяют екать быстрее
40 — 60 кмбч
В старом Мерседесе уютно, ио тесновато


газета
flNoI7Moo
Кэвтрамер сумтелиу Пвзютапб, нвн и
повею» Юуйи, Сделан ю имеиееь Но
рабочик юправлеей у него тимка четы.
реу еюрал.назвд и aopaeoasaee. Система
иногда 'лиляиснет», НОС»ионин eenmw ат
иеариыеув, — енеиипоя пситврптм
ьтеая or юнтраьюра — илаееж юмеув
ею раюууюя рэ69ты 994eoenn s 7рано
ламою (С-ОЧКА уврвуиенуву жудиюау пуе,
пмовежзмв ую моею еууспаь ие нал-
езть) s еюгрзлвчюуееэя илэюпвуь дли НО
терей мекаю уюэначвть сиууу ит 069990
нык Фуюинй.
C66PlfS«Nla9Wae яозурэти нэ пуапьулз"
еюу уревеиь мвпю н еюпни прямеа дсв
тупа к юугеторым раэзвдич аютвмы.
Capaea — кнопка жмючанна суютвуиг
ьепиеяй, емасею реуулпреее громю-
стя и клзвпие аткыочепю звука. Зтн
ююакн уысувысжены нвудвчве От ВВ4втэ'
ла нк зечуьеэат ВаддокОтнюг ое аОтрееь
иой талефсеей илзеетурсй (таимрокя
ner — юуавютмю ееп4.
иууаюе» 970 сзууь О6ноиньук мепюу
натах»Обидь; юеао» п046Фаёь юуджм»
»клклет», 'naerpedw ecole!eso n маню
пнюсй реулкровкн аерэиинк Сидений. Мы
Оакэзьюаам талые иэибалю еивр66иью
РВЗ4ИИЛ
В меню "климат" swnow папэс7ь aaaw npa Вэнсвочоаквй окоеме Сапюкюй даст9.
тОчна юкуэть ю oonoonoN кеутрамер Отстала smeol0 уз юилвть ую79кэмн«aoppos99
ровать тамиврвтуру в эона aer, a тишке юерюь режим работы запнеге nraramewaeps
Клавиша ео зяоэдавиой может улрав
лять запюй аиоркой, ospmwn внстемду
Command юи датчиками снгналнзапнн
Меню рогулпрваин сидзнпй aorpseaer воображение. Кроме боковой палдаржии у жижки, nesmooemro н иуечаяого ПииуоРВ, можно атреулывоапть юаврвЧИый угсл неыеяв
нодуижи, ав жесткость, в ганжа выбрать, сколь антуюно креоЛо будет юдлврзюеэтэ аэа в навсратвк. У мвсезжорв — Семь атдиюньаг аневМакзмер и четыре варианта иа-
отраегиу
18 ¹ 20, 2005
удобнее напального. а общий контрол-
лер сервисных функций эргономичнее
отдельных клавиш... Но правда еще и в
том, что приоритетный рынок для Мер-
седеса — это Америка. А раз е Амери-
ке «семерка» BMW продается лучше
предыдущего S-класса, то новый S-
класс должен говорить с заокеанским
покупателем на языке BMW. Кстати, о
языке: меню системы Command руси-
фицировано! И мы это заслужили, ведь
е России Mercedes S-класса всегда про-
давался лучше семерки BMW! При
оценке эргономики русификация сразу
же добавляет несколько бамов в ко-
пилку нового S-класса.
Впрочем, система Command достой-
на похвал и без учета языковой адапта-
ции. Простой и понятный алгоритм, на-
сыщенность функциями, великолепная
графика. Видно, что при доводке систе-
мы мерседесовцы изучили и учли ошиб-
ки конкурентов. Но не убереглись от
собственных. Например, клавиша ekslo-
чения системы скрыта от водителя под-
локотником, а мелкие кнопки быстрого
доступа к разделам меню требуют к се-
бе слишком многа внимания.
По количеству и удобству настроек
передних кресел Mercedes впереди
всех. Есть даже регулировка жесткости
подушки и поперечного угла ее установ-
ки. Можно управлять и усердием встро-
енного вибромассажера, выбирая один
из четырех режимов. Манипуляторы
на дверях отвечеют только за основ.
ные геометрические настройки сиде-
ний, а система Command — за более
точную пневмоподгонку профиля.
Передние сиденья семерки BMW,
может, и уступают по числу регулировок
креслам S-класса, но только не по каче-
ству посадки. Исходный профиль си-
дений BMW лучше (в Мерседесе всегда
что-то давит s лопатки — и регулиров-
ками это не лечится).
Но е целом по эргономике BMW про-
игрывает Мерседесу. Нам не нравится
руль с выпуклой ступицей, не нравятся
равновеликие подрулееые переключа-
тели, нарочитая сложность системы
!Drive и нелепая организация блока уп.
равления сиденьями. Селектор авто-
мата» тоже не такой удобный, как на
Мерседесе: зачем двигать рычаг в двух
плоскостях, если достаточно простых
перемещений вверх-вниз?
Кстати, раньше такое расположение
рычага КПП нам казалась менее удоб.
ным, чем традиционный напольный се.
лектор. А теперь пересаживаемся е
Audi, Volkswagen или старый Mercedes
— и шарим подле руля в поисках несу.
шествующей *кочерги . Привыкли!
Y Audi самыи динамичный интерьер;
широкий. словно в спорткаре, UOHT-
ральный тоннель, яркие приборы в глу-
боких колодцах. Сердце оживает. Но
броских деталей — минимум. Все под-
черкнуто функционально: один кнопоч-
ный оазис — вокруг контромера
ММ!, другой — это плотно упакованный
блок климат-контроля, а остальное—
орехово-кожаная пустыня. Кажется. е
борьбе с лишними кнопками в Инголь-
Ретро нахала рвденижемежи — нак иа .оемерна SMS!i, ио меню Еюжи и улзбиев. Кв настроек звую — лине иаобквывме ми.
нмчум. 4peppoeas обработка 4О466 у wewr тслыго даа newarwmsr оил/вьясь Пуеюойов может играть ЕРПФзйлы е внеаиик ио-
снтэлей — для зтагв арадуоматрен разьвм РППУС44. Уюаиривмннн аринюеет даже rosereaer! В Мерсвдвве самый уотайчивый
твлоеагюл, есть РИТ чейыжер


газета
ЮЮР~Оо
НР©ф~~~Ц~ RIB, KOol7©l7QU
6@ма аа ВР%Р Е6ае
ююквхюшФ цг ююн кот
ЙЙЖ в ициий
ИФМВФЩжтВЦИи;. A ВЫ7
йо 20, 2005 19
уловные соперники — будто брвтьят
Выбор усложнялся
штадте зашли слишком далеко. Г1ользо-
ваться климат-контролем, например. уже
не всегда удобно: хочешь изменить напра-
вление воздушного потока — нажми сна-
чала соответствующую клавишу, а затем
крути ручку регулировки температуры. Не
устраивает интенсивность абдува — снова
жми клавишу и крути ручку. Даже подог-
рев сидений настраивается в два приема.
Зато система MMI — хорошая альтернати
ва ай.драйву». Но новый мерседесовский
Command все равно удобнее. Кстати, в се.
редине следующего года MMI тоже «заго-
ворит по-русски...
В меру жесткие кресла Audi хороши: к
удачному врожденному профилю добав-
ляется возможность изменить наклон
верхней части спинки и длину подушки. А
вот рулевой колонке не хватает диапазона
Регулировки по вертикали: высоким води-
телям хочется поднять руль еще выше.
низким — опустить еще ниже.
В Фаэтоне водителю средней комплек-
ции хочется подрасти и набрать вес — что-
бы соответствовать имперскому размаху
канцлеровской колесницы. Volkswagen ши-
рок, и Руку на подоконник. так просто,
как в Мерседесе, уже не положишь. Крес-
ла массивны, но их профиль неплох, жест-
кость подходящая, да и регулировок хвата-
ет. A вот блок управления, как и íà Audi,
расположен в слепой зоне между си-
деньем и дверью.
Багажник Мерседеса ке выглядит иа
своя ББО литров. Под полом — набор для
ремонта шнн якп Raa компрессор и бал-
лончик с герметиком
Равномеркыи износ шин говорит о прв.
вильной настройке подвески
Фаэтону тоже пошел бы подрулевой се-
лектор «автоматан но тогда интерьер ли-
шился бы самой стильной детали. Зато ос-
вободилось бы место еще Alia каких-ни-
будь кнопочек — ведь на монументальную
центральную консоль поместились явно не
все. К примеру, управление интенсивно-
стью обдува и распределением потоков си
стемы вентиляции все еще скрываются в
недрах бортового компьютера. Там спря-
тано еще много чего интересного: компь-


газета
ДЩЩЯК3
20 Ns 20, 2005
югер Фаэтона — один из самых *много-
ф нкциональных, что не мешает ему оста.
ваться понятным. На Фольксвагене в
ункц
оис-
тину народный интерфейс. Жаль, не руси-
фицирован.
Пе ед стартом бросим взгляд в зеркала.
llpasna, мимо куцых наружньи зеркал
ер
но.
вого Мерседеса можно и промахнуться.
Мало того, что они размером не вышли,
так еще и отражение в них искажено по
бно!
краям бешеными диоптриями. Неудо
Хорошо хоть заднее стекло ничем не заго-
рожено. В Ацф еше хуже: и зеркала не-
большие, и заднее стекло перекрыто боль.
шими подголовниками.
По разгонной динамике новый Mercedes
и семерка BMW очень близки. И это—
комплимент в адрес BMW. Помимо того,
что семерка. почти на 200 кг тяжелее
Мерседеса, здесь двигатель не столь мощ-
ный. Но дуэт пятилитрового мотора и шес-
тиступенчатого *автомата играет так сла.
женно, а машина следует за педалью газа
так охотно, что субъективно семерка* ка
жется самым динамичным автомобилем. И
музыка выхлопа туг особенно приятна—
пульсирующий баритон бодрит.
Ст очный тормоз — элеитромеханнче-
оян
иш
ский, как на новом Мерседесе и Аи
Основное — под рукой, для всего проче-
го есть IDrrve
Приборы BMW хороши
В Вйтьр — три телефона: две беспровод-
ные трубки Siemens и выдвижная клавгь
атура для водителя
Селектором «автомата пользоваться не
так удобно, как nà Mepceaece, s клави-
ши ручного выбора передач — пустое уи
рашенне
Мы все еше путаемся в равновеликих
подрулевых рычажках. Руль — с подог-
ревом
В этом — вся семерка . Она просто пе-
рагругкена деталями


Но блок управления креслами располо-
жен неудачно
Лучшие сиденья(
Семерка» умеет произвести впечатление
У задних пассажиров свой контроллер
ГРпте, евон удачно расположенныи экран
йо 20, 2005 21
Старт Мерседеса занятно наблюдать
снаружи. С отключенной системой ESP ко.
леса срываются в короткую пробуксовку и,
зацепившись за прохладный асфальт, уно-
сят машину под сердитый басок выпускной
системы. А внутри все прозаично. Отклики
на акселератор задемпфированы, переда.
чи при разгоне переключаются жестче,
чем на *семерке, — и в результате ощу-
щения единого порыва, сыгранности дви
гателя и коробки нет. Из-за этого
Mercedes не в силах эффективно реализо-
вать фору в массе и мощности мотора. Он
отрывается от семерки только на высо.
кой скорости, но это, судя по всему, уже
заслуга аэродинамики.
8 городе задержки электронного акселе-
ратора и задумчивость автомата уже на.
чинают утомлят~. Словно литера .с. в ком
бинации приборов означает не .commons а
«сон . Чтобы разбудить Mercedes. прихо-
китса переводить трансмиссию в спортив-
ный режим или брать управление коробкой
на себя — благо, клавиши выбора передач
удобно расположены на тыльной стороне
рулевых спиц. 8идишь букву *м (от англий.
ского manual) — значит, «можно».
Старый S-класс кажется живее. И не
скажешь, что «сотню» он набирает на це-
По количеству регулировои задние сиденья BMW превосходят мерседесовские, но
уступают нм по геометрии посадки


газета
ДЩОРЩ(())
эм»м~ чЕЪ»"-
В Audi задние пассажирм могут регулировать только поясничным подпор
22 No 20, 2005
Удобные сиденья Audi обходятся без
массажера
пую секунду дольше нового. Правда, пере-
дач тгт всего пять (на полноприводные
версии двести двадцатых* семиступенчв
тая коробка не ставилась), зато настройка
акселератора более агрессивна — дина
мичное перемещение по городу доставля-
ет больше удовольствия.
На Audi АB и Фаэтоне стоят одинаковые
335-сильные двигатели, шестиступенча-
тые коробки передач ZF и идентичные пол-
ноприводные трансмиссии с межосевым
дифференциалом Тогэеп. Но темперамент
разный. Audi — зажигалка . Точнее, пяти-
метровая алюминиевая зажигалища . И
при этом самая легкая, чуть меньше двух
тонн. По удобству управления разгоном АB
немного недотягивает Ao BMW: акселера
тор настроен помягче, и управляющая
электроника .автомата не столь совер.
шенна. Но по предельным возможностям
Audi — в тройке лидеров.
Volkswagen Phaeton преисполнен чувст-
ва собственного достоинства. Он самый
тяжелый, он набирает ход, словно лакомо.
тив, а увесистыи баритон мотора усилива-
ет ощущение значимости процесса.
Но тормозит Phaeton неблагородно, тя.
жела, сильно клюет носом, а чтобы добить.
ся роста замедления, к педали приходится
прикладывать большее усилие, чем хоте-
лось бы. При экстренном торможении сни.
жается курсовая устойчивость — прихо-
дится даже подруливать. И со 100, и с 200
KM/ч — самый большой тормозной путь.
Семерка легче Фаэтона всего на 50 кг,
но осадить ее с любой сиорости гораздо
проще — и при этом курсовая устойчивость
непоколебима. Кстати, и на *миксте» (когда
с одной стороны машины скользкая базаль-
товая плитка, а другой — сухой шершавый
бетон) только семерка* не требовала ника
ких корректирующих действий рулем.
К тормозам BMW лишь одна претензия
— излишняя чувствительность в городе.
добиться плавного замедления сложно, и
это наверняка заметят задние пассажиры.
Тормоза Audi и обоих Мерседесов—
примерно на одном уровне. И по удобству
управления замедлением, и по эффектив-
ности. Общая особенность Мерседесов—
слишком большой ход педали при экстрен-
Сзади температура регулируется отдель.
но для каждого пассагиира, ио вентиля-
тор одяи иа весь салон
ном торможении. а новый 8-класс стоит
пожурить за неприятные колебания кузова
после остановки. То пи дела Audi — подве-
ска полностью гасит хлевки, и автомобиль
замирает как вкопанный.
Audi проигрывает по плавности хода:
машина скрупулезно повторяет профиль
дороги, и чем он сложнее, тем крепче до-
стается пассажирам. i(opory слышно тоже
отчетливо, а на высокой скорости достает
ветер. Зато нет в нашей компании автомо-
биля столь же простого и понятного для во-
дителя: за рулем Audi начисто забываешь,
что управляешь большим представитель-
ским седаном. А он большой.
8 предельном повороте запас курсовой
устойчивости Audi кажется неисчерпае-


газета
ЮЮР~Оо
Самый динамичный интерьер
Приборы Диж эмоциональны, но перегру
жены ннформаиней
В любой момент управление коробкой
передач можно взять на себя
Система MMI сложнее, чвм мерседесовскнй Commaad. В следующем году MMI тоже
русигрииируют
йа 20, 2005 23
ЫР©ЮРЬИ Мй ЯОоРОЗУИК
Вращающиеся рукоятки климат-контре.
ля отвечают и за температуру, и за об.
дув, я за подогрев сидений
1
Багажник Andi очень емкий. Под полом
— полноразмерная запаска . Есть не.
плозой набор жютрумента


газета
fl6oI7MQo
Pheetoo — самый просторный. Директорский комфорт
24 ¹ 20, 2005
мым. А при потере сцепления с дорогой
AUdi сначала уходит в снос, а потам сколь.
зит всеми четырьмя колесами — очень на
двина.
Управляемость ВМГН более изысканна.
Па скоростной прямой — как па рельсам.
талька руль слегка вздрагивает не неров-
ностях. При смене курса семерка демон.
стрирует умеренную чувствительность в
сочетании с точностью и плавностью от-
кликов. Реактивное действие на руле рас-
тет вместе с крутизной поворотов — на
серпантине руль пораи становится даже
слишком THNBAblM. На как здорово семер-
Сиденья широки, но удобны
Красиво, но не очень удобно
Некоторые детали особенно хороши
Подрулевые рычажки расположены низ-
ко — на мерседесовский манер
У пневмоподвескк ant четырв степени
жесткости. Задних пассалчнров устраи
вает только самая комфортная


газета
ЮЮРИ~ОО
ЙР(о)ЗЛРЗц~ _#_(/st, дл(.(3РОЗПЛ
Интерьер богат, но серый цвет Фаэтону не идет
К(а 20, 2005 25
ка чертит лугу, с какой lotoenocrbto она
меняет траекторию и входит в повороты!
Классная управляемость сочетается с
хорошей плавностью хода: семерка. BMW
на 19-дюймовых шинах (245/45 R19 спе-
реди и 275/40 R19 сзади) показалась нам
даже комфортнее нового Мерседеса на
шинах с 50-процентным профилем! Прав-
да, результаты инструментальных замерое
говорят аб обратном. Но мы по-прежнему
считаем, что субъективная, экспертная
оценка важнее объективных инструмен-
тальных замеров, особенно если речь идет
о виброакустическом комфорте. Иногда
даже стоит сделать подвеску жестче, что-
бы автомобиль стал комфортнее. Точнее,
воспринимался как более комфортный.
Mercedes критичнее относится к мелким
неровностям, сильнее переваливается с
боку на бок на неровной дороге. И если с
ростом скорости асфальт под BMW словно
разглаживается, то Mercedes найдет-таки,
к чему придраться, и не замедлит оповес-
тить седоков.
По уровню шума между новым 5-классом
и BMW паритет — тихо и там, и там. Но нам
больше нравится спектр ВМУУ; за красивый
(пусть и чуть более громкий) голос двигате-
ля и за то, что шины, в отличие от Мерседе-
са, отрабатывают неровности молча.
Управляемость нового Мерседеса — это
слегка притупленная управляемость BMW.
Мерседесу не хватает тончайших штри-
хов: здесь чуть хуже курсовая устойчи-
вость, больше крены и дефицит реактив-
ного действия на руле при малых углах от-
клонения. Не хватает интуитивной взаимо-
связи. Но шасси позволяет ехать очень ди-
намично. Скорость не чувствуется: порой
только на входе в поворот понимаешь, что
перебрал, и тогда пульс не падает, а пропа-
дает совсем. Но Mercedes остается на ду-
ге, поражая предельными возможностями.
Но вот что любопытно. Не подражаю-
Блок управления светом простоват. Руно-
ягка стояночного тормоза освобождает
обыкновенный ножник.
Багажник огромен. Крышка. каи н у
всех, — с сервоприводом
щий BMW старый Mercedes S-класса ка
жется на ходу более гармоничным. Тут та-
кой же пустоватый руль, но это не проти-
воречит идеологии шасси. На первый
взгляд, W220 даже плавнее: подвеска ло-
яльнее к микропрофилю дороги, но при
этом, увы, больше раскачка. И только на
жестких стыках и ямах машина болезнен-
но вздрагивает, и образ теряет целост-
ность. Подвеска нового S-класса кажется
более сбитой, упругой, энергоемкой.
Volkswagen не менее плавный и более
устойчивый. Он пасует только на крупных
колдобинах, а других особенностей покры-
тия просто не замечает. Даже с макси-
мально зажатой подвеской на скорости
250 км/ч ан точнее стоит на прямой, чем
новый S-класс в режиме comforL Невесо-
мый руль лишь чуть-чуть покачивается в ру-
ках. Поворачивает же Volkswagen с лен-
цой, сильно кренится, иногда досаждает
диагональной раскачкой. Баранка остает-
сп очень легкой даже в предельных режи-
мах — к счастью, не в ущерб информатив-
ности. За гранью — безальтернативный
снос, который гасит система ESP.
До появления нового S-класса Phaeton
был одним из самых тихих автомобилей.
Теперь нам кажется, что и ветер в салоне
слишком громок (он начинает солировать
уже на 150 км/ч), и подвеска на неровно-
стях шумновата, и песочек по колесным
аркам стучит. Неудивительно: у Мерседе-
са.то днище полностью обшита ворсистым
звукоизолятором., а у Фольксвагена—
метам. Зато, поползав зимой по сугро-
бам, Phaeton шумнее уже не станет.
Мы подсчитали экспертные оценки — и
улыбнулись. Если не считать вклинившийся
на третью строчку «двести двадцатый
Мерседес. то все главные участники поме-
стились на пьедестале почета. Аутсайде-
ров нет. И это закономерно; слишком
сильна конкуренция, cAHIIJKoM высон
класс. Если опираться на сумму эксперт.
ных оценок, то победу одержала *семер-
ка BMW. И у наших внимательных читате-
лей это может вызвать недоумение—
ведь в предыдущих тестах Авторевю, пусть
и с минимальным преимуществом, в лиде-
ры выходил Mercedes S.êëàññà... Но, во.
первых, только сейчас нам удалось свести
в одном тесте *длинные версии BMW u
Мерседеса с восьмицилиндровыми мото-
рами. А во-вторых, ,обновленная семерка
стала лучше: чуть удобнее, чуть комфорт-
нее, чуть симпатичнее. Вкупе с лучшей ди-
намикой этих *чуть и оказалось достаточ-
но для победы BMW над Мерседесом — в
известном смысле, победы над собствен.
ной тенью.
Кому интересно, может посмотреть на
ценники. BMW 750L( — 5127530
Самый плавный автомат . Рычаг—
вен(ь)


газета
ДЩО($)Щ((3
Сведи — автономный климат-контроль.
Мультимедиасистема управляется с
пульта ДУ
Эти лунные. шкалы ивм всегда
нравились
26 ¹ 20, 2005
Кресла мяпговаты, но исхолиыи профиль
лучше, чвм в новом Э.классе
(8104900), Mercedes S500L — $133840
(8110000), Audi ABL 4.2 quattro
$129433. То есть «семерка BMW в фикси-
рованных (и отнюдь не бедных) комплекта-
циях доступнее нового Вчкласса. Даже Audi
сегодня дороже BMW! Tyr, конечно, есть
свои но . Например, длиннобазный
Mercedes S500L уже в стандарте осна-
щвется задними сиденьями с электрорегу.
лировками, а у Audi в списке стандартнога
оборудования есть четырехзонныи нлимат-
контропь. На BMW 750Li. как ни странно,
ничего этого нет. За пакет дополнительно.
го оборудования нужно доплатить 16800
евро ($20200). Доукомплектование Audi
ипи Мерседеса по тому же списку обоидет-
ся дороже.
В базовом четырехместном Фаэтоне
за $103796 есть почти все. И даже со все-
ми мыслимыми опциями Чо(нэиабеп будет
дешевле семерки в стандартном оспа.
шенин. На разницу можно заказать, на.
пример, индивидуальную отделку салона
по программе Volkswagen Individual.
Посадив в «двести двадцатом самая низкая. Авигвя подушку, изменяешь наклон
спииии
Кстати, годовалый двести двадца-
тый Mercedes с заводской гарантией
может стать еще одним вьводным при-
обретением. Особенно если у россий-
ских дилеров все-тани появится офици-
альный second. hand из Европы...
Раньше рекомендовать покупку того
или иного представительского автомо-
биля можно была по календарю. Моп,
если большую часть времени вы прова.
дите за рулем — покупайте Audi urru
BMW. Если вы оказываетесь за рулем от
случая к случаю — купите Mercedes. Ес-
ли никогда не садитесь за руль, гав
Volkswagen. Навыи S-класс все услож-
ним он стал универсальнее. И теперь за
рекомендацией нужно обращаться н
врачу — пусть измерит пульс и сделает
кардиограмму .. П
Р.S. Благодарим яхт.клуб — ресторан
Shore House, .Крокус. сити. за помощь в
организации съемки. Теы: (095) 727-2678.
С пультом яиевмвтнии кресел приходится
управляться на ощуяь


газета
eloР~ Оо
НР©ЮРЬИ Мй КОоРОЗУИК
«Люсиный TSGT~
На этот раз испытания на пе-
реставке нам пришлось делать
по сокращенной программе. Пять
водителей выполнили маневр на
скорости 65 км/ч по одному разу,
чтобы исключить *фактор трени-
ровки . Определить же пределы
ную скоРость выполнения лоси-
ного теста. на каждом автомоби-
ле нам не позволил дефицит вре-
мени.
Седан ВМИГ 750V обманул тро.
нк. Поездив иа семерке в
ппатиыэ резкнмак, мы мщалм
более острой реаюрнг прн зна-
тремалыюм маневрег болыпни.
ство участников эксперимента
просто не дакрутнаи руль
На Ащй ASL четверо из пяти во.
антолей не смоглн ~s от
препятстшю. Прмчмна — недос-
таток чувства габаритов и няз-
иий ypoeess уанлмя на руле. Òrs
ной рамам далек от предела воз-
можнастэп автомабнля, и все
же оолмтелн на сразу чувству-
ют, па канай упм и с какой око.
Pcoyere Птжпта ПОВЕРНУтъ РУЛЬг
чтобы избежать столкновения
(го!йзмлпеп рьеетп — доста-
точно безопасным азтомобтиь
при объезде внезапном преяят-
сгзмя. Чупствнтельность навелзь
ка, зато быстров вращение руля
не астронавт минамото противо.
действия. Столкновения нзбепга.
лн четверо водителей, но один
из ммз ошибся прн возврата на
свою полосу
Полнопрнводный Моюойез
S5001 Иг220 аггаэался наиболее
предсказуемым — всего одна
авария . Причина ошибки — se.
верная оманкз чувствмтельмастн
руля при экстренном маневра
Реакцию ножи о Мерседеса
S5001 W221 сумел предугадать
только алки водитель вз пяти.
Сстальны» сбила с галку боль-
шая ступенька по усилию, кото-
рве сковывает руль при быси
рам аршцении
'0. ш r+
° '5 .чь ю
Ф
На старом Мерседесе жесткость rroAeclc С этим неудобным блоком управления
кн рагулируатсл независимо от режнмоа микроклиматом мы прощаемся беэ
трансмиссии сожаления
К(о 20, 2005 21
Покупая Audi AS, можно выбрать
стандартную или дпиннобазную версию,
оьин из шести моторов, деа варианта
трансмиссии и любое дополнительное
оборудование из объемного списка. Lle-
ны начинаются от $88007 за передне
приеодныи седан с трехлитровым мото-
ром (218 п.с., распределенный впрыск)
и вариатором. В базовой комплектации
— двухзонный климат. контроль, шесть
подушек безопасности и система стаби-
лизации с функцией распознавания
аварийной ситуации (аналог мерседе-
совской системы Pre-safe). Удлиненная
версия с четырехзонной климатической
установкой, обогревом задних сидений
и задней шторкой с электроприводом
на $3240 дороже.
Сравнительно свежая версия Audi ДB
с двигателем 3.2 FSI (260 л.с., непо-
средственный впрыск) стоит от
$91706, причем Audi AB 3.2 FSI уже
можно заказать с полноприаодной
трансмиссией и шестиступенчатым -ав-
томатом (от $96161). Более мощные
модификации — только попноприеод-
ные. Любопытно, что Audr AB 3.7 quattro
(ЧB, 280 л.с., от $99685) и ДB 3.0 TDI c
дизельной шестеркой. мощностью 232
л.с. (от $96525) предлагаются только в
короткой версии. Алиннобазными могут
быть восьмицилиндровый седан с мото-
ром 4.2 (335 л.с., от $129433) или две-
надцатицилиндровый Audi AB 6.0 Long
за $170090.
BMW 7-й серии поставляются в фикси-
рованных комплектациях. Список модифи-
каций открывает BMW 730i (258 п.с.) за
75900 евро ($90800). Здесь есть датчики
освещенности и дождя, биксеноновые drà-
ры, климат- и круиз-контрол~, а крышка ба-
гажника оснащена электроприводом. Се-
дан BMW 7401 (306 п.с.) с новым четырех-
литровым двигателем предлагается за
84900 евро ($101560). a BMW 750i (367
жс.) с комфортными передними сиденья-
ми, телевизором и доводчиками дверей—
за 97900 евро ($117100). Самые мощные
шестилитровые *семерки. BMW 760i обхо-
дятся покупателям э 133900 евро
($160170).
Удлиненные модификации, оснащенные
обогревом задних сидений и шторкой с
электроприводом. на 7000 евро ($8470)
дороже. Аля всех моделей предлагается
карашо продуманный пакет дополнитель-
ного оборудования (как правило, это обог-
рев руля, комфортные задние сиденья и
задний кондиционер), цена на который
варьируется от 5200 до 12700 евро
($6220 15200) в зависимости от моди-
фикации.
Межевав $чгласса с заводским индек-
сом W220 снят с производства, но у рос-
сийских дилеров еше остались длиннобаз-
ные полноприводные седаны 5500ь
4Matic (306 л.с.) в прощальной» специфи-
кации Exclusse AMG — именно такой авто-
мобиль участвовал е тесте. Снаружи маши-
на отличается спортивным аародинамиче-
ским обвесом и 18-дюймовыми колесами.
Внутри отделкой особыми сортами кожи
и дерева и солидным набором оборудова-
ния. Tyr и мупьтиконтурные передние сиде-
ния с памятью, и система бесконтактного
доступа Keyless-Go. и четырехзонный кли-
мат-контроль, и мультимедиасистема
Command APS с двумя мониторами... Ça
все — 113000 евро ($135170).
Новый Mercedes 5-класса (W221) пока
предлагается только с приводом на зад-
ние колеса и с двумя бензиновыми мото-
рами — V6 3.5 (272 п.с.) и VB 5.5 (388
п.с.). Комплектация — как минимум не ху-
же, чем у конкурентов: тормоза с функци-
ей предотвращения скатывания, датчики
давления е шинах. электромеханическии
croasovsblA тормоз, крышка багажника с
алектроприводом, бесступенчатые фикса-
торы дверей... Стандартныи Mercedes-
Benz S350 стоит от 82000 евро ($98100).
Удлиненная версия с люком, шторкой и
алектроприводами задних кресел на 7000
евро ($8470) дороже. цены на новыи «пя-
тисотый Mercedes начинаются от
105000 евро ($125600), а длиннобазная
модификация S500L стоит минимум
110000 евро ($131580), В списке допол-
нительного оборудования есть много инте-
ресного, включая уникальную систему
ночного видения (ппюс 2515 евро или
$3000) и видеокамеру заднего обзора за
61250 ($1500).
В первом квартале 2006 гада модельный
Ряд дополнят дизельная версия с двигате-
лем V6 3.2 CDI (235 п.с.) и флагманский
Mercedes S600 с модернизированным би
турбомотором V12 мощностью 517 л.с.
Volkswagen Phaeton — самый доступный
седан представительского класса. Причем
даже базовая. версия с двигателем Vá 3.2
(231 л.с.) — полноприеодная. Список стан-
дартного оборудования впечатляет: регули-
руемая пневмоподвеска, четырехзонный
климат.контрам, обогрев передних и задних
сидений, датчик дождя и круиз-KOHTponb... И
стоит это удовольствие дешевле иного седа-
на бизнес-класса — $76194. Более ком.
фортный четырехместный вариант дороже
$91810. Солидная разница в цене вклю-
чает не только многочисленные электропри-
воды. массаж и вентиляцию всех кресел, но
и боковые подушки безопасности дпя зад-
них пассажиров и надувные *занавески .
Мены на модификации с мотором ЧB 4.2
(335 ис.) начинаются от $86596. Восьмици.
линдроаые машины могут быль не только че-
тырехместными, но и длиннобазными — в
произвольной комбинации. Аиапазон стар-
товых цен — от $92439 до $103796.
Аве тогьмодели — с пятипитровым турбг»
дизелем V10 (313 л.с.) и бензиновым двига-
телем W12 (420 ьс.) — стоят от $98666 и
от $124188 соответственно.
Гарантии на все машины — два года
без ограничения пробега.


газета
йЮРЫИОо
))ля представительсних MNNINN нем!йевт задних сидений ив менее вамен, чвм активная или пассивная
безеиасивсть. Ro нам cplplpo делге сидеть сзади. Расставив зкспентиые NIINNNN за удобстве пасадин, ми-
нвенпимат, плавиесть хада п зргеивмику задних мест, мы уступаем диван иастеякмму пассанмру, нз са-
MNN чте ии на есть келевей аудитепии. д сами везвнанмемся за нуль — в poNN ме!йевев.
Вид сзади
или BMW. Только будет ли тогда жив
Phaeton?
Нет пассажирских зеркал: хотелось бы
посмотреть, как на меня влияет тоска по
телевизору?
Иван Клыюв,
топ-менеджер крупного
инвестиционного банка
Рост 175 см
Эксперты Авторевю — нинудышные кор-
поративные шоферы, нм нужно устроить
специальный прангннум. Я даже не прошу
их омрывагь мне дверь, но разблокируйте
хотя бы центральный замок! Каждый раз,
когда мы подходим к очередному автомо-
бмтю, водитель ныряет е салон, а я терпели
во мыу, когда же наконец впустяг и меня.
MERCEDES SSOOL (W220)
AUDI ASL
MERCEDES SSOOL (W221)
Я вижу перед собой осовремененный
сто сороковой Mercedes — тот самый, из
анекдотов про новых русских . Как будто
«двести двадцатого не было вовсе. И мне
уже нравится.
Посадка стала выше — нечто среднее
между старым Мерседесом и семеркой
BMW. Сиденья мягче, нежнее, чем в се-
почему мое кресло есе время двигается?
Понял: рука на подлокотнике попадает на
клавиши настроек — им не помешала бы
блокировка. Туг есть все. вкаочая массаж.
Массаж так себе.
Боковые шторки механические, без элек-
тропривода: открываются-закрываются чет-
ко, но вряд ли мне захочется с ними возить-
ся, если буду ехать с партнерами.
Места сзади больше, чем где бы то ни бы-
ло. Вширь, ввысь и вдаль. Ноги можно вытя-
нуть почти полностью. И машина идет уае.
BMW 7500
Большой, громоздкий,мой. С телевизо.
ром и тремя телефонами. Но дверь пуска-
ет внутрь неохотно: проем самый малень-
кий. Забираться назад не очень удобно—
высоковато сиденье, зато посадка коман-
дирская. И вентиляция сиденья работает
тан, что чувствуешь себя судном на воз-
VW PHAETON
душной подушке. Тьма регулировок: на
строил все — и вылезать уже не хочется.
Хочется закрыться электрическими штор-
ками и смотреть сериал. Потом расшто-
рить маленькую «форточку — и втихаря
наблюдать за проходящими блондинками.
Бабье лето!
Помните советскии бытовой кондицио-
ренно, как танк. Мотор тише, чем на Aud!.
Непонятно. как посреди этого сталин.
ского ампира появилась неуклюжая пла-
стиковая тумба климат-контроля? Лучше
бы ее сделали утапливаемой.
Я буду думать об этой машине, но поку-
пать не буду. До тех пор, пока не отменят
*дресс-кодч предусматривающий Mercedes
28 ¹ 20, 2005
Задняя дверь открывается на самый
большой угол, почти перпендикулярно ку-
зову — гостеприимно. Закрывается, как и
положено, доводчиком.
Диван трехместный. Посадка удобная,
нейтральная, но кожа жестковата. Про-
странства до переднего сиденья вполне
достаточно. Могу, не поднимаясь со сво-
его места, еще подвинуть вперед кресло
переднего пассажира — и сидеть, поло-
жив ногу на ногу. Только нужен подлокот-
ник. Подюкотник заклинило. По дороге
пытаюсь починить отвалившуюся защелку.
Трясет. Прошу водителя выбрать ком-
фортный Режим пневмоподвески. Сказы-
вается, мы и так уже в комфортном. Ilo
третьему транспортному кольцу Москвы мы
с Audi едем отдельна. Автомобиль по пря-
мой, а я — по синусоиде между сиденьем
и потолком, отсчитывая пятой точной швы.
Эх-матаиаголыштвдт! Спасибо за обитый
замшеи потолок — это скрасит мне встре-
чу с крышей на очередной кочке.
Скучаю без телевизора.
Ох, дверь тяжелая! И без доводчика.
Это что, ЗИЛ или Чайка? Пытаюсь вспом-
нить. где собирают Phaeton. Где находится
стеклянная мануфактура ? В Дрездене
или Лейпциге? Но точно где-то в ГДР, а
Phaeton делали для Хонеккера. Бред, ко-
нечно: машине всего несколько лет, но Хо-
неккер сюда бы хорошо подошел.
Я в восторге от монументальных полиро-
ванных деревянных плит а дверях и на
центральном тоннеле. Разделяющем сапоп
пополам. Регулируемые подюкотники—
чудо. Удобна и эстетично.
Хром, кожа, дерево... Всего много. Но
Старый дружище! Уют, стиль. Ценники
на АЗС не вызывают никакого интереса.
Дверной проем не такой широкий, зато
кожа сидений мягче и эластичнее, чем на
Фаэтоне и Audi. Ре~улировка кресел — за-
висимаян подушка отьезжает. одновре-
менно укладывая спинку, и наоборот. Спи-
не почет: ее греют и массируют. Должны
еще и охлаждать, но дальше включения
индикации дело не идет. По крайней мере
вентиляции я не ощущаю.
Шторка только задняя. Значит, боковые
стекла требуют тонировки.
Телевизор! Увы, экран показывает толь-
ко картинку меню — система не отклика-
ется на команды с пульта ДУ. И положение
экрана не оптимальное.
На потолке — удобные раздельные зер-
кала с подсветкой: кажется, я заболею
без телевизора!
нер производства бакинского завода? Де-
фицитный бьи товар. В BMW подобное уст-
ройство нависает над головой, пугая архаи
кой ручек и прорезей. Волосы у меня и так
Редеют — зачем их лишний раз шевелить?
В салоне уживаются дорогая жесткова.
тая кожа, полированное дерево и откро-
венно дешевый пластик. Пусть он ладно
подогнан, но блок освещения для задних
пассажиров сделан хуже, чем на каком-ни-
будь хэтчбеке гольфнласса. Я уж не гово-
рю про убогонькое зеркальце, которое от-
ламывается одним неловким движением.
Везет *семерка дорого. Но если вэш
шофер забудет отключить сигнал «парк-
троника, рискуете оглохнуть.
мерке . Тут можно лечь: откинув спинку и
приподняв подушку, получаешь шезлонг. А
массаж — это первый реальный тайский
массаж э автомобиле. Причем тайсних
женшин две: одна понежнее, другая по-
сильнее. Детей назад не сажайте.
Боковые шторки, как в Audi, управляют-
ся клавишей стенлоподъемника. Зеркаль.
ца огорчили: они съежились и преврати-
лись а маленькие, недружелюбные пото-
лочные вставочки.
Я остаюсь tyr. Но мне нужен нормаль-
ный шофер. Который будет открывать мне
дверь. будет сбрасывать ход перед пово-
ротами, не будет грузить меня домыслами
об управляемости и работе семиступенчэ-
того «автомата*. а в разговор будет всту-
пать, лишь когда ero об этом попросят.
Интересно, а какой здесь будет телеви-
зор?


газета
460W3IGo
()П)(о)фЯ~О~Ц~ _#_2, ~ГдрР((3l7QU
(МЫ ВИ)гШВВИ
Ий
е.—
John Notaaghlln
Thieves and Poets
Universal, 2003
Kronos Quartet
Sport Stories
Elektra, 1993
The best of Vaguer
Sarabantas, 1994
Led Zeppelin ГВ
Atlantic, 1970
Pink Floyd
The Dark Side of the Noon
ENr, 1973
В Audi, как и в старом Мерседесе, — ау
диасистема фирмы Bose. Но звук совсем
другой: колючий, агрессивный, с густым ни-
зом. Как в кинотеатре. Детализация хороша
— гораздо лучше, чем в новом &кла се
аппаратура Audi требовательна к качеству
записи — наш Вагнер на безродном сборни-
ке туг не прозвучал». Кстати, Audi отказыва.
ется от Bose в пользу одной из марок компа
нии Herman Interns!ional — Harman/Kardon,
JBL или Mark&Levin on. Жал
Аудиосистема семерки BMW — самая
правдивая. Динамики отыгрывают почти
все; TossKo туг понимаешь, насколько
сложна музыка, которую играет Kronos
Quartet. Ровное звучание — без лишних
красок — напоминает звук студийных мо-
ниторов. А как плотно и живо здесь звучит
Led Zeppelin — настоящее хард-роковое
мясо! Но вот беда — иногда в семерке»
начинает резонировать пластик передней
панели. Несолидно...
Аудиосистема Фольксвагена с
двенадцатью динамиками звучит
наиболее детально и обладает
простым интерфейсам
(tpNNb ВИВРВВВВИИВВИВ
06 66660II IN00II ЬИИВИИИ
ИВИ ИВРИ(0(6(И, ВИВ
ВРЬЬВИЬ ВИВВЬРИИЬРЬИИИ
66 ИИИВИЬЬ 00609066
096 ИВИИФИИИ, Ills
НИИИВИВИЫИ ИИВВИЬТИТИИ ИИМВИИИИИ 5(ИТИИВИ(И
Лятамабиль Audi 8MW Mercedes Mercedes VolkswoSeo
ЛВ 750 5500 (W220) 5500/W221) Phoeloe
Маисимапьисм ска ость им ч 256,7 252,4 250,8 251 5 253.0
В ямя азгпу, с
х
Ъ
2,94
0 — 50 км/ч
0-100 км/ч
0 — 150 км/ч
2,72
2,55
2,56
2,78
7,31
14,64
6«81
13,45
6,15
12,03
8.05
15,94
7,41
15,14
29«84
70«47
15.72
0 — 200 им/ч
0 — 250 км/ч
иааптт» 400 м
24,55
49,65
28,17
б 1«38
15,40
21,82
43,39
14,34
26,82
60,17
15 27
14,84
27,59
25,63
27,27
28,14
иа пуг» 1000 м
26,56
3,82
4,90
4,31
5,2
60-100 к / [D) 4«13
. —:=,Г ЗС вЂ” — — — ЬМ
Вмбаг, м
371
4,6
4,45
5,68
з
в
с 50 км «
130--80 /ч 1338
и«ям
Та мазила п
1282
1285
1292 1171
1967
1980
1827
1982
В
1
в
1
24 22
40,7
со скайасти 100 «к/ч, м
За адле е, у/с'
40.5
39,4
398
41,5
95
9,5
9,3
85,1
10,2
9,8
9«7
85,8
10,1
со ска8асти 150 «м/ч, м
Замаапеиия, м с
81,3
88,8
9,8
88«6
9,8
10,7
Зя 24 ЗЯ 22 22 22
м os r.s м
За пдпе ия, /с'
Сиарямпииак масса, кг
Пе паияя ась. «r
99 94 93
96
105
В
2 ям see зь«ь
12п я мь2
2248,0
1051,0 46,8
2051,0
1074,0 52,4
2067,0 2298«0
1074,0 52,0 1285,0 55,9
1996,0
1141,0 57,2
Зааияя ась, sr Гм)
К(0 20, 2005 29
Аудиосистемы в таких автомобилях—
это настоящие музьвмьные комплексьь
Поэтому мы решили оценить качество их
звучания отдельно, как завзятые аудио-
филы. Выбрали пять тестовых компакт-
дисков (авангардную пластинку амери-
канского струнного квартета Kronos
Quartet, альбом гитарного виртуоза Джо-
на МакЛафлина, Обратную сторону Лу-
ны группы Pink Boyd, сборник Вагнера и
старый добрый Led Zeppelin 01 ), выста-
вили все частотные регулировки «в
ноль», отключили дополнительные циф-
ровые обработки — и стали слушать.
Главные плюсы аудиосистемы
Herman/Kardon нового Мерседеса—
это удобно расположенный CD-чейнд-
жер и мощный сабвуфер, от которого
дрожат поджилки. Но музыкальные ин-
струменты звучат нормально только со-
ло. А любая оркестровка, будь то клас-
сика или рок, ставит цифровой процес-
сор в тупик — звук становится вязким,
гулким. И чем громче, тем неразборчи-
вей становятся детали. Хотя для техно
или попсы сойдет и так...
В старом S.классе звук мягкий, гар-
монирующий с атмосферой салона. Но
не хватает средних частот — даже с вы-
ключенной функцией surround sound му-
зыка растекается по салону, словно бы
динамики неправильно сориентирова-
ны. Нифровая обработка помогает час-
тично «собрать звук.
В салоне — щель только на один диск,
а СО-чейнджер спрятан в багажнике.
В Фольксвагене звук более жесткий,
.цифровой . Но только в Фаэтоне до слу-
шателя доходит каждый бит, записанный
на компакт-диске. И только здесь вдруг по-
нимаешь, что те помехи на записи Полета
валькирий, на которые ты с досадой обра-
щал внимание в других машинах, — на са-
мом деле стук смычков!
Кроме того, в Фаэтоне самый дружелюб-
ный интерфейс. И только тут есть индика-
ция громкости и трехполосная регулировка
тембра (но не многополосный эквалайзер,
как в семерке ). Тут есть даже динамиче-
ский компрессор, выравнивающий уро-
вень громкости! Полезная штука для теле-
или радиосигнала.
Словом, наш выбор по качеству звуча
ния штатных аудиосистем — это
Volkswagen Phaeton и «семерка BMW. А
новый Mercedes S-класса здесь, увы, в
проигрыше...
747 ббб 618 670 523
"л 159,9 146,4 155,8 163,1 165,3
8550 (428) 11970 (53,2) 977,0 (47,6) 993,0 (48,0) 10130 (44,1)


газета
йЮРЫИОо
Ваэии аааеааа
Audi A8L
60 10Е 166
tsl
Ип,т
З 0
0 46 60 120 ие 3'0 sltt 260
С яо16 . 4 /
8005 тВОи
60 106 166
21S
0 яе ss аз ие zn мв мь
с им /
Mescedes 0500L (W220)
1Ш 246
З 6
5,
ф 1
о
О 61 и 126 160 еш Ме Ше
acne /
Mercedes SSOOL (W221)
\6 !01 tsl М4 221
6 40 60 120 160 се 2ш мь
as640e. /
Volkswagen Phaeton
ет
в
о о 60 ае ее вп яш ав
oes06n и/
'r(p)eee)0 ааааааи(а аииаиатаа
40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
BMW Мв W220 МB W221 VW
145 145 145 135
Макс. бапп Audi
=.0
Audt ABL 37 57
160 145
аивайн
Внешность
Мнтврье
76 95 114 133 152 171 190 210 229
77 97 117 136 156 175 194 214 234
BMW 7505
37 57
80 75
75 70
80 70
76 96 116 136 155 174 194 213 233
78 98 118 138 158 178 !98 218 238
76 96 115 135 155 175 194 213 232
Мегсебеь-Benz 5500001 10Ч220 36 56
Ц « »~ 38 58
Volkswagen Phaeton 38 57
Эйваиамика
Paaosee место вадьпепя
80 75
65 70
75 70
Обза наса,
70 55
60 65
65 65
Еызаеыо сеайьтза
Раз/пиная динамика
ташэзнся д на ка
тпаамяемость
Езааеай каюд а
hee1ee2 аатати)аа
90 75
80 75
80 75
ескид кам а 1
Ми аквинат
К а 2 canona
Volksw~aen Phaeton
5.3 %
100 80
95 90
95 90
Пассапнаакие моста
Батапн к
азоямеееемн 24794 чвмвви
30 (х)0 20, 2005
Ианануне этого теста посетителям ин-
тернет-сайта wtrvw.argtwrevles~uи мы
предложили ответить íà вопрос: Како-
му иэ автомобилейучастников очеред-
ного теста двторевю вы бы отдали пред-
почтение? Вот как распределились го-
лосвт
Audi АB
BMW 750
Б, ф *данаю
Mercedes-Benz 5500 221
28.69
34.9 ть
5.7 Х
25.5 К
80 70 70 75 65 65
150 130 130 135 135 135
230 240 260 235 245 225
90 75 80 70 80 70
100 85 95 90 85 80
90 80 85 75 80 75
260 205 230 220 230 215
Ппавнасть хода н виб оза а 100 70 85 80 80 80
70 60 65 65 70 60
150 130 135 120 140 140
50 50 40 40 45 50
1000 350 900 365 395 050


газета
ЮЮР~Оо
Система Night Тйем Assist позволяет водителю нового Мерседеса обходиться и без дальнего света
йо 20, 2005 31
НР©l35l7KQs~ _#_2, KOOl7© QU
Все автомобили оснащены мощными ксеноновыми фарами ближне-
го и дальнего света. Причем почти одинаково яркими. Чуть хуже рв.
ботает блюкний свет на старом Мерседесе S.класса: пешеход в белом
плохо виден нв расстоянии 80 м. Лучшие в ближнем бою — Audi,
Volkswagen и новый Mercedes.
Лучший дальний свет — у ВМРП сильный сфокусированный пучок.
Хороши и обв Мерседеса. А вот Audi u Volkswagen светят не столь яр
ко. Но это нюансы — пешехода нв расстоянии 150 и видно всем.
дальний свет. Пешеход стоит по нентру в 160 метрах от автомобиля
ШЫЫ
Трое из учвстнииов теста — BM1V, Audi н новый Mercedes — оснащены адаптнвнымн фарами ближне-
го света. На ВМУУ за двихгениями руля следует поворотный прожектор, а иа АВ и й-ялассе крупке по.
вороты подсввчиввются еще и дополннтельнымн фнксированнымя лампами, направленными вбок


газета
flNoI7Moo
Aa8)l aa).4.2 аааитР, Вии 7иВ), иеБввееа-Вии 25NL a)aaaa )и22В), ивтввавв.Веав Ви)и lN22)) а Ве)аавтааеа phaa)aa ВВ е.2 аиаВаа laaa taaaahle авблзвевлтблее)
Модел~
Тнп «Зоово
Audi ABL 8MW 750Li
МБ 5500 JN220)
седан
М8 5500L PV221)
седан
4 5
VW Phaeton
седан
седан
4 5
седан
4 4
Копи«всма две
4 5
4 5
н «оп»«встаю мест
Виаме р разворота«м
Масса снаряженная/полно», Itr
Обьем багажника, л
12,5
185%2450
500
12«6
195%2530
500
12,2
1925/2525
500
12,2
1910/2565
560
12,5
2206/2810
500
Двигатель
бензиновый
бензиновый
бензиновмй
бензиновый
бензиновый
8, Ч-обло»но
4
5461
8, V-о~®дэна
5
4172
8, Ч-образно
5
4172
Ко чвшло и распопогкен е цилиндров
'l»cno «воланов на цилинаэ
Рабочий обьем, см'
8, Ч-обоазно
4
4799
8, Ч-фуозно
3 .
4966
Днаме цилин ход по шил, мм
84,5 93,0
93,0 88,3
97,0 84,0
98,0 90,5
84,5 93,0
Степень сжатия
11,0
10,5
10,0
10,7
11,0
Макснмалытая мощность, л.с. об мин 335 6500 367 6300 306 5600 388 6000 335 6500
460 2700 †42
530 2800 †48 430 3500
Максимальный к ящий момент Нм об мин 430 3500
490 3400
Пе дняя подвеска
независима»,
независимая,
не»аз»симов,
независимая,
независима»,
л хинная
пнев кон»аско,
пневма ческа,
пнвемошческоя,
пневмшнчвс«ая,
McPherson
на попе вулых ычогах
независимая, независимо»,
но попе чних ычогах
независимая,
на попе ечнык ычогах
Зодиа» подвеска
независимая,
независимая,
пневматическая,
пневматическая,
пневматическая,
пневматическая,
пневматическая,
llo апециевнд rlx ычолж м ого ычожнал
нор ычажиая
мною ы ажио»
на лопе чны» рыча о»
То коза пе дине вешние
Ко юбка пе ач
дисковые, вентили емые дисковые, вентили емме дисковые, вентили емые дисковые, вентили емые дисковые, вентили емые
Аб
Аб
А5
А7
Аб
Пе даточные числа.
3,59
4,38
4,17
4,17
4,17
1
й
81
2,19
1,41
2,34
1,52
2«86
1,92
2,34
1,52
2,34
1,52
IV
1,14
1,14
1,00
1,37
1,14
V
Vl
Vll
0,87
0,69
0,87
0,69
0,87
0,69
0,83
1,00
0,82
0,73
Задний «од
3,40
3,40
3,40
3,16
3,42 2,23
Тлавноя передам&
Привод
3,32
3,38
3«07
2 65
3,65
постоянный полный,
постоянный полный,
с системой 4-ETS
постоянный полный,
смежосевым
ди еициапом Tureen
на зацние «опеса
но задние «олеса
с межосевмм
диффеБшнциалом Темен
кл-аа кв аг д
235 55 R17
245 45 R19
235/55 R17
Шним
Време разгона Π— 100 км/, с
Макснмалмшя скорость, «м ч
6,0
5,4
250
6,5
250
250
250
250
Расход топлива, л ro вской цикл
17,5
16,9
18,6
18,9
н.д.
87
8,3
9,6
9,8
эалгродиый ци«л
смешанный цикл
н.д
Бензин
12,9
АИ-95-98
11«9
АИ.95 — 98
11,4
АИ.91 — 98
11,8 — 12,0
АИ.95 — 98
13«1
АИ-95 — 98
Бмкость пшлиенаго боко, л
90
88
88
90
д — Пп ник
4 ° ° °
Разбуди в се
инвестора
распишись в усп
ПОДПИСЬ нр ва ыфсфр
«г Нокер Раас'Р ' p242 74050284
ОПИФ po~" H«»rep в pswp ' dp50367 а«0408.
и .Об "" . „Р,:0243.74 ~2004.2004.
ОПИФ Ргйфф и ишрй Но 'вр Р тр 21 300.1.00160 1 2000
-йшнббопюнсиpов " ФКНБ России 10000por 2751.
ци «РойЧ"Фоэ , Пицек»и» 177.02900-1
ццих ииавсш Р йффюймм Копним 4 RLLE р «сни Н-
опи
3Ар ÐaéôÔas'~
Райффайзен Капитал — член международной финансовой
rpynn» Райффайзен, под управлением которой находится
болею 27 миллиардов варю.
Ройффайзан Капитал — один из лицвров рынка Паеаык
Инавсшцноннмк Фондов по аолодностн паев.
Мы сочетаем западный опыт н знания россмйского рынка.
филиалы д РОССИИ
Рейф™Р~
бойко
ltaiffeisen
САН®&
г, г
пр»ль рвы Ф и«мщу м* ** flp «Ф л, юв р юшм
32 Np 20, 2005
На определенном эгона хочется болыпвго.
Навык ощущений, новых возможностей.
Одна из них — перед тобой.
Паевые Инвестиционные Фонды
Райффайвеи.
Стань акулой в океане инвестиций
[0963) 721-9100
телефон'
6 рл)В)2) З~~~
-43
, инфоамани'о Соморог)азьо)
ибчерлмео~нр/ю лаи можно
))олучиуй и нионныге ла йфф дэрцбонг
бебти инее - жфайзенбанка и«ае«цициои" ж "о
Инрна Р Нннаанффр, кмимиобменуи"
е любом отйел А шповмпа"в по
с


иР©мРВи ый КРРОзпл
ЙВИаЮВИВ ВИИВЗВВВИВИИИ В ЗВВ78 ИВЗВМВЙИИВЙ
Audi
ABL
АВ 4.2 Lon
ti t ante uaitro
$129433 $127630 $130820 $133840 $103796
ш ш ! В №Жа
+ + + + +
Цена базовой версии, 5
кд нггшьнме под ки безопаснасги
Боковые подушки безопасное и
Боковые подушки длл задник noccolsn ов
у(ад нные «занавески»
Сипема днами lesson с абипизоции
Авгомагическоя ко бка пе едоч
Полчан иводиак ансмиссия
усы»шмель рулевого п аале я
Ре лн мая по гл наклона и вып
левая колонка
М лши киианальное левое колеса
Клавиши и авления КПП на пе
Обок ев левого колеса
П отняв генная сигнализация
Эле ап увод и обо ев но ных зе кал
Автоматические сгеклаподьемникн передник и задник двв ей
0 2 4 0 0
6460 кмуч
10
Рвпглировка эауншх с де й с эпе гропр водо
О
Памлгь положен»В задних сидений
Ре ли ояко пе еднего сиденья с ¹ecra заднего пассажи а
О О
Обок ев пе едних сидений
Вентиляцияneennw с дений
О О
Вибромоссажеу передник сидений
Обок ев задник сидений
О
О
О
О
Венгиляция згшних сидений
Солнце»аюшиев шторка но жшнвм creMO с шовопривэдам
Солнцезащитные IOTO ки но боковык окнак
Боковые шго ки с се on наодом
Довод ик шяуай
Ce son ивой к ышки багажника
Р=Р . У.
Датчик освешенносги
До»чик дождя
Дгл гик давления в шинак
Зеркало волне~а вида с овгозагемнением
Каме а Howoro видения
Складывающееся заднее сивенье
Лючок для перевозки дп ннсмеров
dlercas блокировка задних дверей
Круиз-контроль
6 Ю 20 30 40 50
%6.бамм
CD-мап тола
CD-чейндже
DVD-пронгуывагвль
DVD-ue ~ep
LV-приемник
+ + О
Дополнительный эк ан лля задних пассажи ов
Вшроенный теле он
Хопаципьнш
Обивка салона кожей
Оглелка салона де вом
Обивка потолка замшей
Адашивныыв форш ближнего света
Пег«осипов ые колеса
Поппера~упав зшюснсе колеса
Рода па ковки пе елний жшний
+ + О О
О О
О О
Lie а гасшырКеою авгамобиля, 5
5147019
5148070 $158650 5159500
б(21700} (E132~000 }Е132700}
5119202
(+l Комплекгацня базовой версми
(-( В базовой комплектации огсугсгвуаг
(Ol Опции, установленные на учасгвоаавш е в тесте авэо обипн
Йиирямвииия Ncccc и РВЗВВИОВЯИ ив Осям (Рвз}(яьтиты ЯЗмвРВиий ЙВРВРВВЮ)
478
554
57,3
53¹l
' ° 6
0 !
1 ° 6
Mercedes-Benz S500L 4Malic
Audi ABL
BMW 750Li
Mercedes-Benz $500L
Volkswagen Phaelon
йр 20, 2005 33
lIccccMccbccc
8883887b, ИМIЧ"
0 50 !06 !50 ВВ 250 300
РРВМИ РВЗРВИВ, В"
0460 км!ч
6 10 20 30
ТВРМВЗИВЙ C}(gb, M
100-0 амуч
Audi A8 с ВлюмнннВВым нузааам — cu
мый лвгннй автомобиль В тватв. а луч-
шая раааааОВВ — y ВМ29 и 4uyx Мирае-
4аааа
Марка
Модель
Базовая ве на оснащения
Адаптивная подвеска с _#_IOKT oHH»¹I п званием
Цену anlнмй замок с системой бесконгакгнога Ro no
Решпиррв5ка перва их сидений с электроприводом
Память полшкения п евнух сидений
Пе дине сиделы с окпмной боковой подце жкой
Двууониннй клюют-ко пь
ASTQHo¹HHH концинионе для задник пассажи ов
Обивш передней па ели иоКссшенной кожей
а' — "-. ¹ '
Бнксеноновме о ы
BMW
750 LI
7500
газета
ЮОРИИОО
Mercedm-Benz Me cedes Benz Volkswagen
5500L 4motic 5500k Phaeton ЧВ Long
5500k 4Мовс 5500k VB Lon 4.seat


!
'л
~ .
)
'Iii
° ° В ° °
°
д °
° ° - !
0 ° ' °


° I. .
1.
, zwF1RA
°
Ф
° °


газета
4gopohjgao
36 NQ 20, 2005
чего v наших автемебилеХ ие отнять — так ате
дужи. Умом их не нанять, нак рассудечно-
надежные иномарки. Apmssam общим — иет, ие
измерить. Кот и у редаицнонией Калины (краской)
тоже оказалась есебеиная стать. Каним образом
Калина догадалась, что завтра ее хотят
иерегонять иа иелигеи для иедгетевки к нраш-
тестуу Ile именно в тот вечер у иее иод канатом
что-Те отчаяние застучале, s стук этот был явно
несовместны с завтрамнеХ иеездней.
п
ричину стука выяснили
быстро — обрыв болтов
крепления правой пе-
редней опоры двигате-
ля. Y практически новой машины
с пробегом менее десяти тысяч
километров. Почему? С какога
перепуга? Как тут не вспомнить
Оку — ту первую машинку, с кото-
рой мы начинали наши краш-тес.
ты ровно десять лет назад. Она
тогда вела себя точно так же.
Хандрила, упиралась, заклинила
подшипник ступицы уже по доро-
ге в Дмитров...
Ч иномарок, впрочем, наверня
ка тоже есть душа. Но для них,
видимо. главное — честь. Имен.
но поэтому они едут на бойню в
Дмитров покорно, не дергаясь и
не протестуя. А Калина — сразу в
истерику.
Вообще-то мы купили эту маши-
ну не для того, чтобы бить, а для
того, чтобы ездить. Но после пуб-
ликации нашей .примерки., где
талька ленивый не живописал
все разнообразие издаваемых
Калиной звуков, вибраций и за-
пахов, вазовцы попросили нас не
брать этот автомобиль в зачет
ресурсного теста.
— Эта машина вообще не
должна была попасть к вам в ру-
ки! — негодовали в Тольятти.—
Калины из первых партий были
частично сделаны по обходной
технологии и поступали к дилерам
исключительно для изучения
спроса. А они тут же пустили *е-
мо-автомобили в продажу по спе-
кулятивным ценам...
Что ж, привет дилерской сети
АвтоВАЗа, цивилизованной и уп-
равляемой.
Мьг пообещали вазовцам пус-
тить на ресурс другую машину
— из более поздних партий. А эту
Калину — на краш-тест! С вверну-
тыми у огрициального дилера но.
еыми болтами опоры двигателя.
Чего ждать от Калины — но-
вейшей модели АвтоВАЗа. разра-
ботанной с применением компь-
ютерного моделирования? Год
назад руководство завода обе-
щало не менее трех звезд в рей-
тинге EuroNCAP. To есть мы вара
ве рассчитывать на та, что Кали-
на будет не хуже, чем уже испы


гоэето
ДЩ0(э)Щ©
lZl7882-~ДЯ~
Чтобы тан смять этот обод,
нужен Очена сильный удар
Под левым коленом — блок
освещения
Правов колено вырвало нз
пластика заусенец.
щему моменту. А дополняет карти-
ну чрезмерная деформация груд-
ной клетки* — 50 мм, аккурат на
границе красной. эоны.
На этом фоне невысокие на-
грузки на колени, голени и по-
хвально малое смещение педа.
лей (основа оценки травмоопас-
ности ступней) уже как-то не смо-
трятся. Хотя забывать про них не
стоит. Равно как и про отсутствие
опасных перегрузок у манекена-
травмы головного мозга HIC, ко-
торый достиг 1384. Напомним,
npn onacHBM пороге в 1000.
Это, увы, печальный рекорд на.
ших краш-тестов. Лаже у запо-
рожской Славугы HIC был ниже—
1295...
Как минимум сотрясение мозга
при таком ударе практически ге
рантировано! Причем это — толь-
ко по данным датчиков манеке.
нов. А ведь биться носом и челю.
пассажира — он не коснулся го-
ловой передней панели. Однако
сказать, что пристегнутый пасса-
жир в Калине при таком ударе ни-
чем не рискует, тоже нельзя—
HIC для его головы составил 835
(это выше, чем безопасный пре-
дел в 650), да и деформация
грудной клетки от давления лям-
ки ремня лежала отнюдь не в зе-
леной зоне (37 мм вместо без-
вредных» 22 мм).
стью о твердое рулевое колесо
производства челябинского ЗАО
Пластик при реальной аварии бу-
дет не манекен, а живой человек.
Это еще не весь .негатив». При
ударе о руль голову манекена-Во-
дителя запрокинуло так, что дат-
чики в .шейных позвонках зафи-
ксировали превышение парамет-
ров по двум из трех каналов — по
растяжению позвоночника и по
действовавшему на него изгибаю-
Деформация пола и смещение
педалеи навелнни
NO 20, 2005 ЗУ
генный нами RBOBUlt Logan (см.
АР Нх18, 2005). Но вазовцы, ко-
торые приехали наблюдать за на
шим краш-тестом. были настрое.
ны явно пессимистично...
На первый взгляд, разбитая Ка-
лина выглядела очень неплохо.
Аеформация кузова — умерен.
ная. Но излом стойки лобового
стекла заметнее, чем у Логана, и
водительская дверь все-тани сло.
мана — из-за чего дверной проем
стал короче на 80 мм (у Логана
было всего 15 мм). Зато дверь у
Калины открылась, причем с лег-
костью.
В салоне — никаких ужасов, за
исключением исковерканного
обода Руля. Передняя панель поч.
ти не пострадала — разве что Ае.
флекторы обдува clteaa разбиты
рукой манекена-водителя, а его
правая коленка умудрилась вы-
рвать из пластикового кожуха Ру.
левой колонки крупный и острый
заусенец. Пол под ногами драй-
вера — в полном порядке. Пела
ли — почти на месте. Да и смеще-
ние руля (всего на 70 мм внутрь
салона) похвально невелико.
Молодцы, вазовцы(Могут, если
захотят.
Словом, по поведению кузова
при смещенном ударе на скоро-
сти 64 км/ч Калина — вполне со.
временный автомобиль. Несмот-
ря на то, что множество решений
по компоновке и конструкции ку.
зава и отдельных узлов достались
создателям Калины от .восьме-
Рок», разработанных более 20 лет
назад.
Но силовой каркас куэова—
это лишь полдела...
Чуть позже бьии расшифрова-
ны данные датчиков манекенов.
И пессимизм вазовцев стал поня-
тен. Они-то знвли все про свою
машину заранее. А для нас пик за-
медления головы водителя при
ударе о руль в 108 g стал шоком!
Еще хуже то, что в течение
трех миллисекунд (именно это вре-
мя медики считают достаточным
для того, чтобы перегрузки успели
подействовать на головной мозг)
на голову водителя действовало
замедление в 99 g — это гораздо
выше предельно допустимых 80 g.
А последние сомнения в травмо-
опасности Калины развеял инте.
гральный критерий вероятности
Геометрия клетки салона сохранена, передняя панель почти не деформирована (сверху лежит
отскочившая накладна стойки лобового стекла). Ho HIC в 1384 — это печальный рекорд...


газета
450PoajDDQO
1 ' 11 ' 1 !' 1 Il 1' ° ° ' '1 ' ° 1
1! 1' !
Па амат
Маивкви Маивкви Г аиица 1 аиица Пвиализацип
«звлвиай» &l ;к аси
водители пассами
эоны
залы
Масса аятамаб ля', !
Макс. пв в! зка головы"
1264 1270
99 67 64 56 72 88 каитакт с лвм
1384 751 835 439 650 1000
HIC
Изтибаюцый момент юви Нм
Сыат в г диай ner&l ;Ю
58 34 36 21
42 57
50 45 37 36 22 50 nore я or к иай
цвпастиасти
контакт с пвм
Наибалвыая иа! зка иа бв и ю кось кН 3 6 2 7 2 0 1 4 3 8
9 07 зала ко цвит ан!
иа! зак,
Степень зашиты седоков при френтальНОМ и боковом удаРе авто.
мебеля ВА3 11183 лада калина с ладушками н с Ремнями с пред-
натнм!ителямн и ограннчнтелямн (краш-тест АвтоВАЗа) — 65% (22
бама нз 32)
иэмвивиив места
каитакта
Наив дыий к итв ий т авмм !апвии Т! 049 0,54 — 034 0,4 13
Дв а мация левай cro иы к зава
па ю изрыгали мм
стайка лобового ствкпа
80 74
100 200
70 82 110
ю вц левай ка о «и
90 70 95 95
100 200
педали сцвппвиия ro маза
' С маивквиами и алла а й
*' Дл в в ас ю 3 мс
1 ' '1' 1 11 lll ' ' '1'! ' 1 1»! 1 11
1 !' ... 1, ' 1! !: II'11 !: 11'
м ша
юа
ВАЗ-ШВЗ Лада Калина с подушками н ремнями с
преднатяжнтелямн м ограннчнтелямн (фронтальный мраштест As-
тоВАЗа). Степень зашиты — 53% (8,4 бама нз 16)
40
20
О
ОООО 0020 0040 О.оба ООВО 0.100 0.120 0340 О.lбо О.IВО 0200
spess, О
Калина после бокового краш-теста АвтоВАЗа. Степень защнты—
84% (13,5 бамов нз 16)
Степень защиты седоков прм фронтальном ударе автомобиля ВА3 11183 Лада Калина
(мраштест Авторевю) — 35% (5,6 бама нз 16)
Матмоделирование позволяет вазовцам проводить виртуальные
краш-тесты. Зто — боновой удар по ееропемсним правилам (со
онороотью 50 ммггч под прямым углом)
38 Гчо 20, 2005
Ну что, попытаемся подсчитать
бамы по методике EuroNCAP? За
защиту головы.шеи и груди води-
теля Калина не получает ничего.
Но низкие нагрузки на ноги води
тела даже с учетом максимальной
пенализации за травмоопасность
нижней части передней панели
(два штрафных бама) приносят
Калине В,В балла из 16 возмож-
ных. А ведь зто еще один рекорд
наших краш-тестов — максималь-
ный рейтинг среди отечественных
машин)
Но картина, согласитесь, полу-
чается странная. Рейтинг есть. А
безопасности — нет.
Почему?
— Такой задачи не стояло,—
пожимают плечами вазовцы.
Для нас главное, что Калина укла.
дывается е нормы сертификаци-
онного правила М94. А дпп тех,
кто действительно думает о своей
безопасности, мы готовим Калину
с подушками и с преднатяжитепя-
ми ремней. Приезжайте к нам че-
рез неделю — мы как раз будем
испытывать такую машину...
«Такой задачи не стояло»... А
какая стояла? Ради того, чтобы
зто выяснить, стоило вновь съез-
дить в Толыпти. Тем более что
приглашал нас лично Владимир
Иванович Губа — нынешний глав-
ный noncrpynyop AsroBA38.
В Ton»RTTn нам знакомо мно.
roe. А крытый корпус разгонной
катапульты отдела доводки пас-
сивной безопасности тем бо-
пее. Здесь есе по-прежнему: в
специальной климатизированной
комнате рядком сидят .Разновоз-
растные манекены Hybrid 81 (у
ВАЗа их не меньше, чем у многих
западных фирм), вдоль стенок
корпуса расставлены накрытые
чехлами жертвы недавних испы-
таний... На одной из разбитых ма
шин чехла нет зто седан Кали


газета
ДЩО(эуЩ©
гча 20, 2005 39
~Я)ЯЯ-~ДЯ~
на после боковога краш-теста.
Вернее, после двух краш-тестов
— автомобиль бьм .избит» с обе-
их сторон!
— Конечно, так поступать не.
корректно, — оправдываются ва
зовцьь — Но мя прикидочных ис-
пытаний сойдет...
СУАя по всему, с .боковой без-
опасностью у Калины проблем
нет; подтверждение тому — рас-
печатка результатов сертифика
ционных испытаний на француз-
ском полигоне UTAC. в ходе кото-
рых седан ВАЗ-11183 набрал
13,5 бамов из 16 возможных.
Неплохо! А если прибавить к ним
еще 5,6 бама за фронтальный
краш. тест Авторевю? Получится
19 бамов. Меж тем для тога, что.
бы получить три звезды а рейтин.
ге EuroNCAP, достаточно по ре-
зультатам двух краш-тестов,
фРонтального и бокового, на-
брать 17 бамов. То есть Калина
действительно способна войти в
трехзвездную категорию!
— Если бы не экспортная про.
грамма, мы вряд ли решили бы
доводить пассивную безопас-
ность Калины до *евронкапов-
ских. стандартов, — честно при-
знается заместитель главного
конструктора Евгений Шмелев.
— Именна поэтому у Калины поя-
вилась мощная поперечная тру.
ба под передней панелью, кото-
рая крепится болтами сквозь
стойки иузова. Еще мы усилили
щиток передка и пороги, на 15
мм увеличили высоту лонжеро-
нов в районе пола... И, конечна,
версия с двумя подушками и
преднатяжителями ремней ори-
ентирована в основном на экс-
порт. Мы уже провели 25 краш-
тестов машин с падушками—
последние пять ударов бьми сде-
ланы в Швеции. на фирме
Autoliv, которая будет поставлять
нам удерживающие системы. А
сейчас мы хотели испытать по-
душку с более тугими илапана.
ми сброса давления, но не стали
рисковать; лучше показать вам
уже отработанный вариант...
Итак, Калина с подушками. В
салоне — другая баранка с кноп.
ками звукового сигнала, встроен-
ными в верхние спицы. Перед
пассажиром на панели — над-
пись airbag. А в катушки передних
ремней, спрятанные у основания
средних стоек кузова, встроены
пиропатроны, которые по сигналу
центрального блока управления
системы безопасности (он распо-
ложен на тоннеле пола) вдергива
ют внутрь 100 мм ремня, выби-
рая слабину лямки и застаыяя
всю систему безопасности рабо-
тать эффективнее. И ограничи-
тель усилия здесь есть — если ди
агональная лямка давит на грудь
сильнее определенной величины,
то ось катушки ремня травит
ленту наружу, смягчая нагрузку.
Кстати, сделаны ремни s Эстонии,
на бывшем предприятии Norma
— оно теперь входит в группу
Autoliv.
Как все это работает?
Калина с пристегнутыми мане-
кенами отправляется в последний
путь — и, отскочив от препятст-
вия, замирает. В салоне висит гу-
стой белый дым от сработавших
пиропатронов — с неприятным
едким запахом (в Логане газ от
подушки почти не пахнет). Дефор-
Наиладиа иа средней стойке
призвана смягчать удар головы
(асабеииа при боковом ударе).
Но при краш-тесте аиа слетела,
и пассаипгр приложился
головой о металл
мация кузова — практически та-
кая же, как у редакционной
° краштестоеой машины. Смеще-
ние руля в салон также невелико,
передняя панель вновь почти не
разрушена, водительская дверь
открывается усилием одной руки.
Но. увы, она точно так же надло-
млена, несмотря на встроенную
трубу безопасности. По правилам
EuroNCAP, это один штрафной
бам, вычтенный из рейтинга.
— Да. поперечина расположе-
на слишком низко, — сетуют ва
зовцы. — Для бокового удара это
кстати, а вот при фронтальном
столкновении усилитель работает
не столь эффективно. Надо бы пе-
реставить трубы повыше...
Пассажир не коснулся панели. Впрочем, аиа весьма
гравмабеэопасна


газета
45OPo3jgaO
Ц[о Я[н[] 'LI'IMQ
Каляна с падушкамят деформация кузова схожая, перегрузкн—
ниже, но водитель все-таки ударился головой и грудью о баранку
цееых травм, от сотрясения моз-
га и ат трещин в ребрах?
Пока еще не поздно. Пока Ка-
лину еще делают в отладочном ре-
жиме конвейера в небольших
количествах, можно в срочном
порядке отозвать все выпущен-
ные машины и заменить жест-
кие» баранки на более податли.
вые — хотя бы на уродливые, гну-
щиеся под рукой рули ат деся-
ток . Но лучше, конечно, разрабо.
тать другое рулевое колесо, кото.
рое было бы травмобезопасным
не только на стендовых сертифи-
кационных испытаниях, но и в
жизни. А может быть, включить
одну водительскую подушку в ба
зу (без преднатяжителей и пас-
сажирской подушки)? Чтобы Ка-
лина бьиа есе.таки похожа на
Logan. Не в гипотетических рей-
тингах EuroNCAP, а в жизни. Кото-
рая, как известно, дается челове-
ну один раз. П
Руль с подушкой отличаетсе
кнопками сигнала íà спнцалт
неудобно
Пассажирская подушка
вылупляется» яз продольного
надреза нв пластике
40 (Ча 20, 2005
А что подушки? Сейчас их купа.
ла, сшитые из прочной полипропи-
леновой ткани, пусты и безжиз-
ненны. Но кадры скоростной ви-
деосьемки показывают, что обе
подушки сработали нормально:
водительская вылупилась из сту-
пицы руля на 25.й мимисекунде
после касания барьера, пасса-
жирская — чуть позже. К момен-
ту, когда их коснулись гoxoebl ма-
некенов, они были уже полностью
раскрыты и смягчили удар: HIC
Axll головы водителя снизился до
751, а для головы пассажира — и
вовсе Ао безопасных 439. И все
бы хорошо, но... Почему обод ру.
ля все-таки деформирован? И от
чего прогиб грудной клетки» ма
некенаводителя лишь на 5 мм ни-
же, чем в Калине без подушек и
преднатяжителей? Из-за этого
«экспортная» Калина набирает
8,4 бама за безопасность при
фронтальном ударе, хотя резуль.
тат мог бы быть еще выше.
— Судя по всему, был пробой
водительской подушки, — вазов.
цы явно раздосадованы. — Во
время предыдущих ударов в Шве-
ции такого не случалось. Ват, по.
глядите сами...
Мне показали Распечатку Ре-
зультатов пяти отладочных краш
тестов, проведенных на фирме
Autoliv. Ьействительно, контакта
головы с рулем нигде нет, и пере-
грузки в целом ниже. Но в двух те-
стах зафиксирован удар грудью о
руль, где-то были высоки нагрузки
на голени. И оценки безопасности,
проставленные шведсиими специ-
алистами, лежат в диапазоне от 7
Ао 10 бамов. Так что 8.4 бама
нашего. демонстрационного уда-
ра лежат аккурат посередине.
Для отечественного автомоби
ля эго — очень хороший резуль-
тат! Ho...
Осенью 2003 года я уже был
свидетелем такого «демо-испыта-
ния — тогда нас пригласили в
Тольятти специалисты СП GM-Ав-
тоВАЗ на удар доработанной Шв-
еи-Нивы. Все было почти как сей-
час — две подушки, преднатяжи-
тели, да еще и усиленный кузов.
Такая Шеви-Нива заработала в
ходе отладочного краш-теста
12,5 бамов (см. AP Nl19, 2003),
и ее будущее представлялось мне
в розовом цвете. Ведь в СП были
уверены, что BAÇ внедрит дора-
ботки кузова в серию, и называли
сроки постановки безопасных
машин на конвейер...
С тех пор прошло два года. Ше.
ви-Нивы с двигателем Opal и по-
душками так и не появились. И
видимо, уже не появятся никогда.
Не увидели мы и десятки с води-
тельской подушкой. А ведь вазов-
цы били такую «эксперименталь-
ную. машину при нас еще в 1998
году, в самом начале работ над
подушечной» темой (см. AP ¹7,
1998).
К чему это я? Аа к тому, что
«безопасная Калина с подушка.
ми — скорее всего, такой же
фантом. Аа, на АвтоВАЗе всерьез
верят в экспортное будущее Кали-
ны. Называются даже цифры за.
рубежных продаж — 60000 ма
шин в год. Но откуда у тольяттин-
цев такая уверенность в том, что
эту кургузую, шумную, вибронаг-
Руженную и ненадежную машин-
ку будут покупать в Европе?
Развитие ситуации, скорее все.
го, будет таким. Через гад (вряд
ли раньше. учитывая темпы воюк-
ского автогиганта) наконец-то по.
явятся экспортные машины — с
действительно современным дви-
гателем 1.4 и с подушками. Про-
даваться (а точнее, покупаться)
на Западе ани не будут. А в Рос-
сии? Кому в нашей полной фата
листов стране нужна машина. ко-
торая дороже как минимум на
300 евро из-за подушек и каких-
то непонятных преднатяжителей?
Хотя как бы я хотел ошибиться в
этих мрачных прогнозах...
Но в чем я уверен íà 100)ь—
так это в том, vro на нашем
рынке в основном будет
продаваться самая недорогая Ка-
лина — без подушек, А она, как
мы знаем, травмоопасна даже
для пристегнутого водителя.
Вазовцы утверждают, что сде-
лать современную машину с проч-
ным кузовом, которая была бы
безопасной без водительской по-
душки, невозможно. И е качестве
примера приводят Logan, кото-
рый вообще не выпускается без
подушки. Но как показал наш
краш-тест малышки Daewoo
Matiz, у нее жесткий иузов, нет
подушек — и при этом есть
безопасность!
Но даже если принять тезис о
несовместности жесткого кузова
и «беспадушечной. безопасности,
то возникает резонный вопрос.
Почему фирма Renault заботится
о россиянах, не продавая Logan
без подушки, а АвтоВАЗ, будучи
национальным автопраизводите-
лем №1, — не заботится?
При атом и Logan, и Калина в
краштестах EuroNCAP теоретиче-
ски входят в одну трехзвездоч-
ную категорию. Но какие же они
разные)
Причем еще грустнее становит-
ся от тога, что многие восприни-
мают Калину как женскую машин-
ку. Но захотите ли вы сажать за
руль такого автомобиля свою же-
ну или дочь, зная, чта в случае
аварии даже пристегнутый ре-
мень не убережет от челюстнали-
Объем водительской подушки — 55 л, пассажирской — 117 л
Пол деформирован еше меньше, чем после краш-теста Авторевю


® SK Corporation
I !
е ~ф
в l в
Ю O
е
° ° ° I В ° ° °
° ° ° ° °
° В ° °
° °
° °
В °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° ° °
° °
° °
'a ° в'
4 °
° ° ° °
° °
° °
° °
z
Е
1
Технология VHVI
(Очень Высокий Индекс Вязкости)
° в в r I r ° r
° ° ° ° I ° °


Subaru Outback. НМ
я где угодно
срого о'с-
OUTBACK
Think. Feel. Drive.
49sueARu
Модельный ряд 2006 года
)QQQ Автомовиль
в россии
8 классе 'униеерсалы
° ОЕЫГШЕИИОЛ СООКОЛИМОС1 И
Офнциапьные Аиперы Bubare в России и Беларуси
москва субару Автоэввойская тп яетсзаеойспзя. z3 (оее 2ю 99 99 москва субару не Бмнипсеской уг Еа»пппоас»ап 2 (095) 258 89 89 москва субвру крыпатсков уп Осеязы 17 (095) 256 8 979 санкт петербург лаурв-
авто, гн сгкрз c~, G (812) 321 66 66 санкт-llerepáypr, Ilaypa Aero, yn сзе»юна 119 к z (812) 344 43 00 санкт-петербург, Ррт, пупксэсксе юсссе 27в (812) 999 9 1\1 санкт-петербург, ppT, np г 'ивовые Впотерз, 54а.
(8?) /03 со 43 Воронеж мерлин»-, иб я»ыэспрои»епеи»4 (О/32) ?О 70 ?О екатеринбург никко моторс yr; крвупя 65 (343?) и О? 02 екатеринбург Римэкс моторс уг Illa(pa / (343?) 6917 ы ижевск Формупа,
уг '/сяуртсгвя ZC6. (3»Г2) 7585 65 Иркутск, Tepperopns A, yn Гжйюпьск,?590 (395?) Z5 58 ZC Казань, Тривп-Aero, Лосс ейnep. З. (8432) 73 78 27 Краснойар, Оппоэит, уп Ново уз е вя, З»Г (8612155 88 55
Красноярск, Автограф, уп 1Жепез»яго, 17 стр 30 (39\2) 755-777 Магнитогорск, Токио Моторс, пс Кзота 1/ар са 208, (3519) 40 '5 15 Нижний Новгорой, Лаура Интерппаст, уп Kya(sтпезз, 32. (83 2) 75 37 78 Омск.
торпровкт, уп "a»aaaa /О1» 7 (381z) 24 64 3' пермь, сатурн-р, уп l)niv1er an 4, à, (3422) 38 55 22 Ростов-нв-дону, м-сервис, уп еэз~скз 63 (8632) 55 6 со самара, Авиввто, уг pease~arm нм 70)i 1846z) 89 99 46
Ставропазь, Статус Авто, тп Gave»»ea, 5, (еа52) 38 08 68 Тоны»тти, Арена-Аэто, уп Есскресе с»ы, 26 f84821 750 000 Тюмень, Мирай Авто, уп Шире-явя 43/2, ',3452) 32 67 66 Уфа, Автстексервтю, уг Сит гкз- з, 2В1,
(3472) 79 86 4 Челябинск, Авто-М, yr lvlexare1»en»an 1 (35'2) 36 Оп 76 Минск, Ленкор, уп Брлгезская,?5 375 (17) 222 54 50
юэая серп фицирозвя
Свобода — сама по себе роскошь. Обрести ее позволит стильный и мощный Subaru Outback, Ваш универсал повышенной проходимости.
Он оборудован совершенной системой симметричного полного привода (S)/mmetrical AWD) с прогрессивным горизонтально-оппозитным
двигателем Boxer. Не удивляйтесь, когда почувствуете себя абсолютно независимым. Везде. Даже в городе.


! '! в 1! ! ! в !
° 4)ирпллр-.Царапине пе прозвищу «Пеликан»!
Ваш ледокол на зимней дороге — зимние шнию аплн Карвинг». «Интелимпуальнав» резиновая смесь.
«Кернинг» зластнчен прн любой зн , Мощные шипы уверенно взламывают любой лед.
«Пирвллн-Карпинск пе пр .L
Фзет Вине Цйр' - 4434197,44И694 194sssss
еи Фермули Скира ,796.6637 Екатеринбург
1 С;Петербург Aerssgnl (9 4314162, 327-7ИП
йшкемзйше Еф(77-7911,373423( Каммег(вй
19ssswos!ss Оютвргвервие ((ййй) 349417 тмиютн
Bsssshps9 лртевт (6446) 324349,37 ~ йзйтревзк',
3~
Bspssss Bsssp (9732) 394321
авраме ( 37(43N
Смм
Ойттеру5трвив (
М()~м (391)
° °
Зиииле шины Пиревяи- вейейы вуеЬззввте брйьнеййййвсьс'
,Ю .-. "'1!
.г 'f ~н и ф~.
г
7
П (TT~
рй: О
г
В
(
Ъ: т ° !%
' ФГ
6
а
й у
)' и
9!ества е йшаиейнмпр дуди
Пиршши Центр
ПреФввь
Csssp Ase
Стрегшюв и Кв
6ипнииврг
7654(
162
Ий -7ИО
51441(2, 944-2121
И446М,И44946
231-7363,739613
1„
ФА) Ж ~~~у
тн~йв ° ее ° ак ° в


газета
йЮРЫИОо
'Р 1'
1 °
1 .~-
/ s ' aM4@iiliO
4мм@.амайавню~ущм
~ У вил wields ирецмиивищи~вни
х
у)В~ 3w il,
Э ~щр юя ",ю .— ' э
„р.
1 j ''
1
t
Л~аи
г'
44 ¹ 20, 2005
н
аталья, сопровождающая нас в
короткой автобусной экскурсии
по шведской столице, живет в
Стах~альме уже 25 лет. «А вы зна-
ете, — говорит она, что 70 процентов
квартир е городе занимают одинокие лю-
ди? Оказывается, высокие социальные
гарантии не способствуют укреплению се-
мьи и росту рождаемости: даже встреча-
ясь много лет, люди продолжают жить от-
дельно, дорожа сваей независимостью. «И
несмотря на то, что шведы вовсе не торо-
пятся жениться, — продоюкает рисовать
безрадостную картину наш гид. — страна
занимает одно из первых мест в Европе
по числу разводов. Распадается более по-
ловины всех браков! Автобус проезжает
мимо кампуса Стокгольмского университе-
та, и это тоже не остается без коммента
рия Натальи; .Удивительно, но Швеция за-
нимает одно из последних мест в Евросою-
зе по количеству молодежи, получающей
высшее образование. Родители не хотят
платить за обучение своих детей, предпо-
читая жить собственной жизнью. А моло-
дые люди не стремятся в вузы — кредит
за обучение придется гасить десятилетия-
ми, а уровень жизни у моден с дипломом
или без него отличается незначительно...»
Факты — упрямая вещь. По внутренне-
му валовому продукту (пресловутому ВВП)
среди промышленно развитых стран Шве-
UKK скатилась с четвертого места в 1970
году на нынешнее 14 е место. Среди пяти-
десяти компаний с наивысшими котиров-
KBMK ía Стокгольмской фондовой бирже
ни одна не была создана после 1970 года.
Из четырех мимионое человек трудоспо-
собного населения Швеции свыше одного
мимиона не работают и живут на различ-
ные социальные пособия. А более полови-
ны остальных так или иначе заняты в госу-
дарственном. а не частном секторе.
Наконец, если четверть века назад
Швеция с ее мощнейшим промышленным
ростом претендовала на статус экономиче-
ского чуда. то сегодня никаких чудес от
нее не ждут...
Похоже, не хьцп чудес и сотрудники
компании Saab — трудные времена для
шведской марки продолжаются. На пре.
зентации обновленного семейства 9.5 саа.
бовцы старались излучать оптимизм, но
получалось это у них неважно. Особенно
когда в конце пресс-конференции управля-
ющий директор компании Ян.Аке Йонссон
зачитал только что поступившее сообще-
ние о продаже корпорацией General
Motors принадлежавшей ей доли акций
японской компании Fuji Heavy Industries.
Повисшая s зале тишина бьма красноре-
чива: все понимают, что в любой момент
та же участь может постигнуть и Saab.
Производить автомобили е стране с таким
высоким налогово. социальным бременем
нынче можно TossKQ себе в убыток. И как
только найдется покупатель. американцы
могут расстаться с компанией, давно и
прочно «сидящей в минусе . Тем более что
и сам концерн General Motors сейчас в не-
завидном положении. К привычным убыт-
кам европейского отделения добавились
гигантские потери на американском рын-
ке из-за растущих цен на нефть — с нача-
ла года этот кризис «увел» у GM уже почти
полтора мимиарда AOKKapost
А что же обновленный Saab 9.5? Спере-
ди — великолепен. Вы уже поняли, в чем
идея? Три хромированные окантовки
это растянутая на весь передок традицион-
ная саабоаская фальшрадиаторная ре-
шетка. А внутри боковых сегментов пря-
чутся прожекторы головного света. И если
приглядеться, видно, что это действитель-
но решетки: воздух к радиатору поступает
и через боковые глазницы тоже. Вид
спереди получился грозный — ни дать ни
взять, Дару Вейдер из Звездных войн . А
вот сзади...
— Саимон, ведь эти ступенчатые фона-
ри так напоминают Audi, — обращаюсь я к
своему старому знакомому. шефдизайне-
ру Саймону Падиану.
— Aa? — Англичанин, как всегда, весел
и невозмутим. — А еше говорят, фонари
— как на универсалах BMW. Видишь ли, в
музыке всего семь нот — все дизайнеры
чуть-чуть, да цитируют друг друга. Вира.
чем. — продоюкает Саймон. — ты прав:
основные силы мы бросили на рестайлинг
передка. Начиная от передней стойки—
ни одной старой панели! Ну, а задняя
часть... Не говори, что она так уж плоха.
Я и не говорю. Зачем портить человеку
настроение, указывая на то, о чем он и
сам прекрасно знает? И про интерьер я
промолчу: по сравнению с предыдущей мо-
делью он изменился мало. И не в лучшую
сторону: эти вставки из серебристого пла
стиха на руле просто ужасны.
А вот про управляемость молчать нель-
Пользоваться Ручным переключением
передач неудобно. Сначала нужно
вслепую нащупать рычагом положение
° ВГ и талька патом переключаться
юцюишами иа руле


газета
ЮЮРИ~ОО
@[3©[ЩЩ ~ДЯЯЯ~ЯЯ
саж — увеличивается давление наддува. а
вместе с ним и максимальный крутящий
момент, с 350 до 370 Нм. Тут тебе и повы-
шенная безопасность — например, при
напряженном обгоне, — и привет из авиа-
ционного прошлого, о котором владельцы
современных Саабов уже стали забывать.
Будущее же шведской марии по-прежне-
му туманно. И по разговорам с сотрудника.
и заранее подоткнуть» нужную передачу.
Так вот, на Саабе нужно сначала вслепую
нащупать рычагом ручной режим М, а
уж потом переключать передачи — при-
чем только клавишами на руле...
Кстати, еще один аргумент в пользу ме-
ханики» вЂ” сопутствующая ей íà Aero функ-
ция overboost. При полностью открытом
дросселе на 20 секунд включается фор-
йо 20, 2005 45
зя. Наверное, если ездить на Саабе 9-5 ка-
ждый день, можно почувствовать эффект
от перенастроенной подвески. Я не почув-
ствовам управляется 9-5 средненько. Кре-
ны и клевки по-прежнему великоваты, руль
нечувствителен при малых отклонениях и
.непрозрачен. — точного представления о
том, что происходит с передними колеса-
ми, он не дает. Меж тем шведы уверяют,
что изменили жесткость и пружин, и амор-
тизаторов, и стабилизаторов...
А на автостраде началось странное. В
пологой правой дуге я чуть доворачиваю
руль, чтобы отвести машину на безопас-
ное расстояние от разделительного бруса.
Но вместо того, чтобы переместиться пра-
вее на ожидаемый метр, Saab вдруг ухо-
дит дальше — метра на два, а то и на три,
наполовину заезжая на соседнюю полосу!
Пробую снова, уже в другом повороте—
то же самое. Как будто кто-то подруливает
за тебя, какая-то активная электроника.
Вот только никакой системы типа Active
Steering здесь нет — не по карману такая
роскошь сегодняшнему Саабу. Как будто е
рулевом механизме «заложен люфт... уз-
нать точно о причинах столь странного по-
ведения мне не удалось: дело было по до-
роге а аэропорт, и никого из инженеров-
подвесочников с нами уже не было.
Для тест-драйва шведы подготовили две
модификации: тоновый Saab 9-5 Aero c
турбомотором объемом 2,3 литра и
BioPower — с двухлитровым двигателем,
работающим на бензоэтаноловой смеси.
Он тоже с турбонаддувом — среди пяти
моторов, предназначенных для семейства
9-5, нынче нет ни одного атмосферного.
Биогорючее для нас пока не актуально:
нефти, слава богу, хватает, а перейди мы
на экологическое топливо — одних отрав-
лений сколько будет...
А вот флагманский седан 9.5 Aero на-
верняка станет пользоваться спросом.
Мощность его мотора выросла на 10 л.с. и
теперь составляет 260 сил. В отличие от
большинства мощных машин этого класса,
он кроме автомата. комплектуется еще и
ручной пятиступенчатой коробкой пере-
дач. Для тех, кто xoren бы ездить на швед-
Интерьер пытались изменить минимальными средствами. Вставки нз серебристого
пластина нв руле — вопиющая безвнусннв
ской машине активно, это интересная воз-
можность — старая пятиступенчатая авто-
матическая трансмиссия Aisin AW модер
низации не подвергалась, и это чувствует-
ся. И пусть вас не обманывает появление
псевдоручного режима — пользоваться
им неудобно. Когда чаше всего требуется
ручное переключение? Когда, подлетая к
повороту, надо притормозить двигателем


газета
йЮИИОо
ЯД©ЩЯЩ ~Л/'.ЯЩЯЩ
4-двпрный седан
5
4-двврный свдан
5
4 двор ый седа
5
4-двврный седан
5
Тип кузова
Число мест
Двиппвпь
2.31
2.37
23 Turbo A~rero
бв з овый бв з овый
Т ° бв з овый
Распапаывнив спереди, поляра о
близ овмй
спереди, попереипо слврвди, попара но
4, в рвд
спереди, поляра о
Рабонии обив, смэ
1985
2290
2290
2290
Д амв р Иилиндра/ од параши,мм
СтЕпЕ » ceor»e
Число кволо~аз
90/78
9,3
16
90/90
9,3
16
90/90
9,3
16
90/90
9.3
16
Макс мошнаст, п.с кВт об мин
150 110 5500 185 13Ь 5500 220 162 5500 260 191 5300
Ма с ру ший мо твн, Нм/об/м н
Коробко neReeo
240/1800 — 3500 280/1800 — 3500
М5 А57
310'!800 — 4500 350 †3/1900
бй . Тзя
Привод
на пв вдиив колвса
Пв влияя подвеска
нвзависикшя, п пиная, McPhereon, на пад амникв
Зады п одввска
Ш нм
нвзав си а, пру иная, мно оры он аа о одрам икв
215/55 Rlá 225'45 R17
тый ' 235 230
8,3 1 1,5 7,8 8,7
235/45 R17
250 250
205/65 R15
215 210
В вмя озгана 0 — 100 км н, с
9,8 11,6
Ь,9 8,2
Раскод то л ва, /100 км
торадско Ilncn
"- вд шя зп 12,8 04,8~
6,9 7,6 6,6 7,2 6,5 7,3 6,4 6 8)
зато одныи гшкп
9,0 10,3
8,9 10,0
8,9 |10,3
8,8 9,81
смвшанный Иикл
Емкос u on ивно о бака, л
Топи во
75
АИ-95
75
АИ 98
75
АИ-95
75
АИ 95
ми компании это очень заметно. По тому,
как стремятся они подчеркнуть свою нудь
ность корпорации General Motors, имею-
щей только два премиум-бренда
Cadillac er Saab. По тому, с какой надеждой
говорят о планах GM создать в Швеции на-
Учнo 1ICCABAOBBTeehCKRA центр. Даже наме.
кают на сюрпризы, которые 8ВВЬ ГОтОВит
к ближайшим автосалонам в Женеве и Де-
тройте. Но при этом подразумевается нв.
измвнное если . Если все будет в поРяд-
ке. Если концерн GM вдруг не избавится от
убыточного подразделения. Иак избавился
46 ¹ 20, 2005
ЗааЗ З-З ЗЕЗаП (ДДИДЫЕ ДРО8388ДПЕЛЯ)
сначала от акций Фиата, а следом — от
Subaru.
А обновленный Saab 9.5 обещают при-
везти в Россию уже в ноябре. Машины бу-
дут поставляться в четырех традиционных
вариантах комплектации Linear, дгс, Vector
и Aero, с четырьмя бензиновыми мотора-
ми мощностью 150, 185, 220 и 260 А.с.
Мена пока не определена, но можно ожи-
дать. что она составит от 33 до 50 тысяч
долларов за автомобили с кузовом седан.
Универсалы будут в среднем на 2,5 тысячи
дороже. П


1
Е8$О
Для этого существует Е880
При экстремально низких темперзтурах вашему автомобилю нужна
надежная защита моторного масла Езво Ultra. Оно эффективна защищает
двигатель от износа в любых условиях, на любых дорогах.
ЕВВО ESSO
вааав мваге
15W
'NIW


газета
йЮИИОо
За три пща о начала произввдвтва в Европа быпа продано 600 тывлч автомобилей Нуипйа!
Getz. Зто опало 00% от волго обьвма выиуопа мвдали и — абоалютный раппрд продаю
иврайвннх автомобилвй в Старом Ceeret Значит, ив зри нанайцы пвтратилн двоитии миллионов
евРо на втраитвльотва нового твхничаоногв центРа в Рюоовпьпхаймп, пеРвенцем натврвгв и
атал Getz.
Но алли в Европа «нврийцу» вщв далапп дв таних пюбимцвв маетной публипн, пап Peeeeet 206
или Renault СПо, та в Раввин Нуиийа1 Getz ударюивавт вторив мвотв в овгмвита В (иа пврвам—
Нунпйа! АооаМ из Таганрога). И вот — раатайлниг.
Новая комбинация приборов удобна.
Впрочем. н старая нареканий не
вызывала
Задние фонари с прямоугольными
секторами заднего хада утрампн
былую игривость. д жаль
4П ¹ 20, 2005
о
бновленный автомобиль предстал
перед журналистами в Барселоне,
и первое впечатление ~etz стал
хмурым и даже злобным. От от-
крытой, обаятельной мордашки не осталось
и следа! Правда, многое зависит от ракур-
са. Если, например, глянуть íà Getz не в
лоб, а в «три четверти». то с новыми капо.
том, бампером и грилем автомобильчик
выглядит вполне гармонично, а раскосые
фары даже напоминают Peugeot 307. Но
задние фонари не понравились; раньше, с
кругляшами заднего хода, они смотрелись
интереснее.
Зато изменения в интерьере порадова-
ли: Руль с новой центральной частью, ком.
бинация приборов, дополнительная ем.
кость дпя мелочей под центральной консо-
лью, «бардачок с подсветкой... ()ентрапь-
ная консоль и накладки на подлокотниках
дверей теперь отделаны .под алюминий..
Клавиши включения противотуманных фо-
нарей переехали в район рулевой колонки,
а освободившееся место заняли часы и
большая круглая кнопка аварийной сигна.
нлзации. Удобные сиденья остались преж-
ними, а вот рукоятка регулировки пояснич.
ного подпора с водительского кресла исчез-
ла — на ее месте крепится узенький, но
удобный откидной подлокотник.
Материалы отделки хоть и не стали мяг-
кими на ощупь, эата стали еше более мяг-
кими на вид. Кроме того, за доплату пред-
лагается красная или синяя отделка сиде-
ний, дверных панелей, обивки руля и рыча
га коробки передач. Смотрится игриво)
Есть новшества и по части безопасности.
Передние подголовники теперь — актив-
ные: при ударе сзади они, .принимая голо-
ву седока, приподнимаются и сдвигаются
впеРед дпя лучшей поддержки, д новые
задние подголовники для улучшения обзор-
ности утапливаются практически вровень с
верхней границей спинки заднего сиденья.
В качестве опции теперь предлагается
электронная система стабилизации ESP.
Небольшой доработке подверглась и сил&l
вая структура кузова: дпя лучшей защиты
от бокового уаара в передних дверях уста-
новлены более мощные балки, а подушка
безопасности пассажира сделана отключа-
емой — на случай, если на переднем крес-
ле установлено детское сиденье спинкой
вперед. На пять звезд в рейтинге краштес-
тов EuroNCAP инженеры Hyundai не рассчи
тывают, но подтвердить свой «четырехзвез-
дочный статус Getz просто обязан.
В Россию HyundaI Getz поставлялся толь.
ко в двух версиях: с бензиновыми двигате-
лями объемом 1,3 л (82 п.с.) и 1,6 и (106
л.с.). На других рынках Getz мог комплекто-
ваться полугоралитровым турбодизелем
мощностью ВО л.с., а также бензиновым
12клапанным моторчиком объемом 1,1 л
(66 юс.). Все эти двигатели доступны и на
обновленной версии, но 12-клапанный
130&куб вый м тор уст пил м сто но
16-клапанному двигателю объемом 1,4 л
(97 л.с.), а вместо трехцилиндрового турбо-
дизепя устанавливается четырехцилиндра-
аый, с турбакомпрессором изменяемой гео-
метрии(этими моторами оснащаются и но-
вые К~а Rio). Конечно, все моторы соответ-
ствуют нормам токсичности Euro 4, кото-
рые нынче вводятся в Европе.
Getz с новым полуторалитровым туободи-
зелем CRDi (в зависимости от модифика-
ции он развивает 88 HA»I 110 A.Ñ.) ЕдЕт вар-
рава — жаль, что такие машины не будут
поставляться в Россию, во всяком случае,
пока. А вот младший Getz 1.1 теперь будет


газета
ЮЮР~Оо
Я Я~~1%QK Я~~Я~~)Я(~~]Я
Накладки на подлонотнинаа и центРаль-
ная консоль теперь красятся под
алюминий
Благодаря цветным вставкам (опция) скучноватый интерьер преобразился.
Пассажирская подушка теперь етключаемая, а рядом с прнкурнвателем—
дополнительная розетка íà 12 вольт
Вместо регулировки поясничного
подпора у водителя появился удобный
подлокотник
Части спнняи заднего сиденья, квк и
прежде, имеют двв положения по углу
наклона
трехдверная модификация по.прегннему будет поставляться к нам только в паре с
самым мощным 106-сильным двигателем объемом 1,6 л
С новым В?сильным двигателем объе-
мом 1,4 л (кан aa Kia Rio) Getz едет на-
много лучше, чем со старым 130(ъкуба
вым мотором
НйНИИО1 6(ylZ (ИОНИЫО ИНОИЗООИИТОИИ)
Тип кузовс
Ч спо мест
Обьвм бокакиико, п
Двигогвпь
близ и
3-дввриыи ипи 5-аввриый кэтчбв
5
245/1130
овый, с осп впвииим вп иском топливо
Роспспсжвиив
спереди, попврвчио
Числа и пспапожвиив чип ид пв
4в яд
Робочий сбьвм, смэ
Степень сжотия
1086
10,1
1399 1599
10,0 10,0
Число кпопсиов 12 16 16
Макс мпщисск, пс,АЙВЗ/oбá/м 66(48/5500 97/71 6000 106/78/5800
Mare. крутящий момент, Нм/об/ ии 99/3200 126(3200 144/3200
Корсике пв вас М5 М5 Л4 М5 А4
Привоа
ио пв вдиив опвсп
взяв «имп», пртж ипя, McPhersopp
полузовисимоя, пружиииоя
дисковые, ввитипи вммв
Пврвлия ппдввскп
Зодияя подввско
Пв диив то мозс
Задние кор озо
Ш ы
Мокс мопьиоя скорось, кмтч
В вмя озгоио 0 — 100 км ь с
дисковывтборобоииыв
175/65 814 щщ 185/55 Ы 5
174/167 180/170
1 1,2 1 3,9 9,6 1 1.9
154
15,6
Роскоа топливо в городском иикрпв,
и/108 «м 6,9 7,4/9,1 7,6/9,2
Топливо бензин ЛИ-95
(Чо 20, 2005 49
доступен и иа нашем рынке, ио... В Барсе-
лону машины с 1100-кубовыми моторчика-
ми не привезли. Постеснялись скромных
воэможностей?
Двигатель объемом 1,4 л еше íà Kia Rio
порадовал Резвостью и ровной тягой в ши-
роком диапазоне оборотов. Но иа машине
с четырехступеичатым автоматом. досто-
инства мотора меркнут: конкуренты пошуст-
рее будут. Впрочем, для неспешной езды
97.сильного мотора хватает даже в паре с
автоматической трансмиссией — в любом
случае, сейчас Getz едет лучше, чем со ста-
рым 62.сильным агрегатом.
А самое приятное впечатление произвел
Getz с 1600.кубовым мотором: двигатель
увеРенно Разгоняет автомобиль на низких
оборотах — и потому иет нужды выслуши-
вать его громкий и не самый приятный Iya
на верхах (шумоизоляция здесь, как и
раньше, оставляет желать лучшего).
С плавностью хода и тормозами по-
прежнему все неплохо — вряд Apl владель-
цам компактного автомобиля сегмента В
нужно нечто большее. А вот управляе-
мость оставила странное ощущение. С од-
ной стороны, все так же понятно и пред-
сказуемо: адекватные реакции, умерен-
ные крены и классическое .переднепри-
водное» поведение. Но мне показалось,
что до рестайлинга Getz ехал интереснее:
азартнее нырял в повороты, радовал бо-
лее внятным реактивным действием иа ру-
ле, увереннее стоял на дуге.
Может, дело в шинах? Но здесь стоят те
же покрышки Hankook Optima... *Мы не-
много изменили характеристики пружин,
амортизаторов и гидроусилителя руля,—
пояснили представители Hyundai. По их ело.
вам, главная цель нововведений — павы-
шение безопасности. Пожалуй, цель достиг
нута: став менее азартным, Getz теперь
располагает к более спокойной езае.
Итак, освеженная внешность, похора
шевший интерьер, возросший уровень без-
опасности, современные двигатели и—
чуть более высокие цены. Самый доступный
пятидвериый хэтчбек с 1100-кубовым МоТо.
ром, водительской подушкой безопасности
и пвдроусилителем рулевого управления бу
дет стоить $10190 — лишь на $100 деше-
апе, чем старый Getz в такой же комплек-
тации, ио с мотором объемом 1,3 литра. А
пятидверка с 97-сильным мотором объе-
мом 1,4 л стоит уже $11390 — иа $900 до-
роже предшественника с мотором объе.
мом 1,3 л. Зато самый мощный Getz 1.6 по-
дорожал всего на $30 и стоит $14660. Ça
автоматическую трансмиссию, которую
можно заказать в паре только с 97силь-
ным и 106сильным моторами, нужно доп-
латить $1000. Что касается трехдвериой
версии. то она. как и раньше. будет поста-
вляться в Россию только с двигателем объ-
емом 1,6 л и стоить иа $240 дороже анало-
гичной пятидверки.
И в Европе. и в России свежий Getz нач-
нет продаваться одновременно: первые ма
шины должны появиться s автосалонах в
конце октября. По расчетам маркетологов
Hyundai, в ближайшие три года обновлен-
ный Getz должен как минимум повторить ус-
пех предшественника. А в 2008 году
Hyundai Getz уйдет иа покой — иа смену
ему придет принципиально новый автомо-
биль сегмента В. СЗ


гозето
AQOPBIO
РИИЛЯЖИ
~бы обслуживание было в удовольствие Peugeot предлагает
пакеты сервисных услуг по фиксированной цене.
www.puuguocru
Пакеты сервисных услуг Пежо — это ие просто запчасти и работа пастеров по ремонту или уходу эа автомобилем. Это гаранти
выполняемых работ,основанное на опыте настоящих экспертов Пежо. Ведь онм отлично знают все особенности Влщего 8870~
проведут его наружный осмотр. Ваюи удовольствие и спокойствие - все включено.
PEUGEOT~ЬРТОТАФ М))ВВ(3
503 N0 20, 2005
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
NOCKBAB АРМАНД (095) 105 8 105 АВАНТА84 (09S) I 0 I 25 25, 1 з l 25 2о ABEC (095) 933 78 88 744 00 02 ЛИОНЬ (095) 101 31 31. 101 31 эй БРЕТАНЬ АВТО (095) 995 30 ОВ ВОЛГОГРАД APKOHT (8442) 33 73 73:
ВОРОНЕЖ: BHTECC ABTO (0732) 52 52 SI: ЕКАТЕРИНБУРГ YPA)IOPAHCABTO (343) 379 45 00; КРАСНОДАР: ЮГ ABTO (8612) 37 74 63. 37 52 00 НИЖНИЙ НОВГОРОД АВТОЛИГА (8312) 19 57 57. 19 59 59:
НОВОСИБИРСК: ПАТРИОТ АВТО (3832) 690 476, 690 487; ОМСК БАРС-ЮГ (3812) 50 35 60; РОСТОВ-НА ACHY: ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО (863) 232 76 15, CA74AP)u САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (016) 930 97 77;
САНКТПЕТЕРБУРГ; АВТО ПРЕКИ)11 (812) 334 55 55: КОнкОРД (812) 346 Ы 40, 153 32 57 ТЮМЕНЬ Авто Стэр (3452) 313 525 УФАу TAH АВТО (3472) 799 776 799 778 ЧЕЛЯБИНСК мистРАПь (351) 261 44 66.
' — 3 лро6 оз фар зц озобр ы эгес 8 ш у ф ц цо уA» ру.


г ~
тчь
° ь
ус гзть.
Ь'
, -А. ~"
&
;-Ф
I з
г
..в.' ~ .rP
з '~ьз;ъ',
I i
4r
г
1,
° ° ° ° ° °
° °
В
ЫЕШ ~~
I
Ьгк
HELIII.
ДАРИТ НОВЫЕ СИЛЫ
ф~
%:ъ'1 "
а, ь- ..'г.
'В
Р с '~ "~.
сэ -:
и'
Scs зногот, кон вта здероае - сметь с себе щгеь, грязь и ymasocle носке
тизканого тр7дового дгеь атаби яоч)%отзевать себе бодрьнз и свежим
А танерь нрайсизвьте,что деиютенв вонгеге овтемобигвг необходим токой
зщ ухщд Мююрнмв мосек Shell HeSx сенермот Акгиваме Моееага Приащщи,
которме номогощт нзбовитьсв от ередина примасей, грвзиого осадка
и новдермивоют нвигогень автомобиля в идеонмгом состовиии, С москам
Shell Найк вош двигатвнь везощ чисги наземно защищен. гтасщщщоЭась ае
бетнгумкой, ммкой работой до снедрванй зомеим маона.


Ф
' .Следы '
начеатеа~:
з
, Езег ИВ1МИВ. Aaaaaaaas даавкаа.
'пппвзв мазав, кзаа ивдвячив, паоаааа RS51nsnnes
эвтв аиега Раатегаева
Ъ
м
1
,л
г
4Ф
у
'1,
Мервз и впег — яа ркдввть детям. Закапай петплв
втрей апенина ярекеетк! й вет длв автемебалкетев
катая» вв двреге л евмппые завалы ве дверах — вв-
течвкк вввтевпвей гелеввей бели, беретып e nsTopeii
вемегают зямвпв ммпа В кремлем выатепв йвтвревм
мы раввквзма е резвлвтатах авпытаяяй ямаертвых зпм.
мм вия разиквяевтк И565 515. Д яылемякй тает левая
цвл етечеатвекаым малеевками кекрымпам резмвркеетей
17555 Rle в 15565 R14. В вела ямаерткые ппиы мы вакыт
ваап па Флавием запепярпем лелкгвве teel Экий. те ладпра
вреда етечевтввввых пепрымек епраммяпв яремлей замер па
пвймеекеапых Аерепх к ка ваечтчааткех йматрвввпвге аптепе-
лапма. В рава.агрвгателевктеля вывтупап ВЙЗ-21 12.


газета
ЯЩ)ЯК©
Matador MP-56 Sibir
Размв ность
175 65 R14
миде с скорое »
Инде с I аоодьемиосги
т (190 м/т)
82 475 ш
Конст кчив
адиопьиаз, бескаме нов,
— шум
— низкая
стабильность при
движении пе
зимнему шоссе
7,5
Масса
тве доск ези по Ша
57 ед
8,5
Количество шипов
126
1,2-2,7
BsneIш па,
Ч ело линий ошиповки
12
П оизвадигель
Метода Омскшиио
Medeo
Разме иоскь
175 65 RI4
— шум
— продольнью
ацапные свойства
на льду
— качестве
ошипевки
Индекс око осги
Q 160 «м s
Индекс I зоподьемиосги
82 475 к
Коки рукин
8,4
Массо, rr
тве дос ь езиим по Ша
55 ед
10.0
Количесзво шипов
110
1,8 — 3,0
saner шипов, мм
Ч с о линий ошиповки
10
Я~~овский шииимй завод
Производитель
Тейвезиьй вить ив иьП
са эивйвэти 55 RIA, le
Вйюйи Ивэгеив
ие иц(5 5-35 имйг, е
)Ча 20, 2005 53
3ГИЫРЛЖ7
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ шиннью saso.
ды перевооружаются — закупают
новое оборудование, применяют
современные подходы к проектиро.
еанию и испытаниям шин, осваива.
ют новью рыночные» технологии.
И вЂ” все чаше обращаются за по-
мощью к зарубежным компаниям,
без которых, «а«оказалась, невоз-
можен быстрый переход на качест-
венно новый уровень производст-
ва. Поэтому маркировка Made in
Russia, которую несут все испытан.
ные нами шины, обозначает лишь
страну производства — большинст-
во моделек имеет отнюдь не рос-
сийскую родословную.
Например, шины Nordmaster u
Nordmaster ST, произведенные
компанией Амтелйрредештайн (нр
вое торговое имя используется кам.
панией с середины 2005 года),
представляют собой римейк шин
Nordman, которые несколько лет
назад были разработаны компани.
ей Nokian Tyres. Шины Medeo Яро-
славского шинного завода пошли в
серию при участии компании
Goodyear. Покрышки Foldo — плод
сотрудничества все той же комар
нии Амтелкрредештайн и японского
пзгвнта Bridgestone. А на совмест-
ном предприятии МатадорОмск вы-
пускают адаптированные к россий-
ским условиям эксплуатации моАе-
ли словацких шин Matador.
Из Hossrs «брендовьж» шин толь-
ко Tunga Master представляют со-
бой в полной мере российский про.
дукт. Прошлой зимой шины Tunga
Master еше не продавались, поэто-
му нам пришлось взять их непо-
средственно на заводе, заручив-
шись гарантией, что это абсолютно
стандартные шины (все остальные
модели редакция Авторевю приоб-
рела в розничной торговой сети).
К исконно российским можно
смело отнести и московские шины
М 297 и нижнекамские Камр516.
Сначала взвешиваем шины, из-
меряем твердость резины в услов-
ных единицах по Шору, оцениваем
глубину рисунка протектора и .еы.
лет» шипов (высоту рабочей части
над уровнем протентора). Эти нева
тейливые операции позволили оде.
пать любопытные выводы.
Оказалось, что шины почти не от-
личаются друг от друга по твердо-
сти протектора — можно ïpåäïîëî-
жить, что отечественные заводы
используют для производства зим.
них шин резиновые смеси схожего
состава. А еот качество ошиповки
российских шин па-прежнему оста-
вляет желать лучшего. Например, у
шин Medeo некоторые шипы высту-
пают над уровнем протектора на 3
мм — вместо положенных 1,2 мм(
Ощетинившиеся шины, возмож-
но, будут лучше вгрызаться в лед,
но — лишь первое время. Из-за по-
вышенных нагрузок высоко паса
женные шипы очень быстро раэ.
О 20 40 00 fe 400
— оцеиные свойства
+
на льду
— проходимость
Общая юцеяяе: 8,7
+
— прохадиместь
— управляемость
Общяя юцеяке: 8,3
болтаются и вьиетят. А чтобы хоть
как-то нивелировать разницу в иа.
честве ошиповки, мы провели аб-
натку всех зачетных шин — 400 км
в спокойном режиме движения,
без резких троганий и торможений.
0 г 4 В З 10 12
Совместное предприятие Мата-
дорОмскшина существует уже де-
сягь лет; сибирские шинники выну
скают популярные в России шины
Matador. Популярные, но отнюдь
не самые новые. Например, зим-
ним озинам MP56 Sibir больше
трех лет от роду. Но бывалые ши.
ны Ао сих пор успешно конкурирй
ют с отечественными покрышка
ми, Особенно хороши шины
Matador на льду; 12.рядная оши-
повка и протектор с крупными
шашками обеспечивают мини-
мальный тормозной путь. Змейку»
на этих шинах проходить легко—
автомобим, следует за рулем, как
нитка за иголкой.
На сне~у Matador держится
скромнее, но экспертам все же
удалось показать второе время на
трассе управляемости. Автомо-
биль хорошо стоит на дуге и актив.
но разгоняется на выходе из понг»
рогов. Занос не возникает даже
при резком сбросе газа — очень
Производство покрышек Me-
deo было налюкено в Ярославле в
2001 году при поддержке кемпа
нии Goodyear. Эта модель хорошо
зарекомендовалв себя в наших
тестах — на ее счету две победы
над шинами отечественного про-
изводства. Неплохой результат и
на этот раз: второе местоl удача
отвернулась от шин Medeo лишь
на льду: мы зафиксировали са-
мый большой тормозной путь. Ви-
нить в этом нужно не сами шины,
а плохое качество ошиповки. К
концу испытаний шины Medeo
представляли собой жалкое зре-
лище:многие шипы повысавыва
лись из протектора по пояс., а
18 шипов вообще вылетели из
своих гнезд. Объяснить это жест-
ким характером испытаний пель.
зя — остальные 28 шин (7 комп-
лектов) в общей сложности поте-
ряли лишь один шип.
Но даже с такой ошиповкой
шины Medea достойно выступили
на ледяной змейке» вЂ” лучшее
время( Они же вновь оказались
самыми быстрыми на трассе ак-
надежное поведение! Но и все-
дозволенность не прощается:
при входе в поворот на заведо-
мо большой скорости двенадца
тая скользит передними колеса
ми активнее. чем того ожидает
водитель.
На зимнем шоссе ВАЗ2112
слишком подробно отслеживает»
неоднородности покрытия, болез-
ненно реагирует на колеи. требуя
постоянных подруливаний. Зато с
проходимостью никаких проблем:
Гл Ino ис «ка n oreslo а, мм
гиеной безопасности — и заод-
но заработали высший бам за
надежность управления. Высо-
кие сцепные свойства обеспе-
чивают четиие и однозначные
реакции на управление, а хоро-
ший баланс «снос/занос» позво-
ляет без труда вести автомо-
биль по намеченной траекто-
рии. Эти шины позволяют ез-
дить не только безопасно, но и
азартно.
В глубоком снегу заимство-
ванный у шин Goodyear Ultra
Grip 400 протектор работает бе-
зупречно. При трагании с места
retd i a рисунка про екторз, мм
в глубоком снегу шины обеспечи.
вают уверенное движение и вна
тяг, и с пробуксовкой — машина
разгонялась даже там, где на дру.
тих шинах она еле ползала!
На, обладая прекрасными сцеп-
ными свойствами на льду и на сне.
ry, шины Matador заяв4яют о себе
в полный голос на асфальте — это
самые «громкие» шины. Если еы
готовы пожертвовать комфортом
Ради безопасности, то Matador
MP-56 — прекрасный выбор.
с иап авлеиимм и иком п отеккоро
можно не «играть» сцеплением:
автомобиль прекрасна стартует
и с пробуксовкой и ползет впе-
ред. даже лежа» на защите мо-
торного отсека. А если двенад-
цатая» и останавливалась, то
всегда выезжала назад своим
ходом. Но на асфальте зубастый
протектор стал причиной изряд-
ного шума и высокого сопротив-
ления качению.
Нынешний тест — лебединая
песня Medeo: производство
этих шин переносится из Яро-
славля в Польшу, на завод фир-
мы Debica.
кширл» as, бескамвриав,
с иап овленнмм ис иком n oleslo


газета
450~0 Щ~О
Nordmaster $Т 228В
175 65 814
Роз в ность
И двкс скоросг»
И цв с r зоподьвк ост
О ~160 к~ч)
82 475
оц ольноя, бвскомв ноя,
Конст кция
8,0
Массо
— тормозные
свойства на льду
— повышенное
сопротивление
качению
58 вд
10,0
Колнчвсгво шипов
112
1,2 — 2,4
10
внв ш оя,
Число лнн й ошиповки
П оизяоднгвль
Tunga Master С-142
Роз вСдшс ь
Индекс око nein
185/60 814
Q 160 «м/у)
82 475 ш
Индекс грузоподьвмности
Конст кция
одиопьноя, бвскомврноя,
— низкое
сопротивление
качению
Р. Р
7,3
Массо, кi
Tse досгь цзин по Шо
57 вд
— сцепные свойства
на снегу
— прахадимасть
9,5
118
1,4 — 2,7
Колнчвсгво шипов
эилвг шилов,мм
Число линии ошиповки
10
Произяоднгвль
Уролшино
Ы6 WN-01 К-226
Роз и носк
175 65 R14
~Индпкс око ости
Q 160 км °
— еьюаиая
стабильность при
движении по
змчнему шоасе
Индвкс r зоподьвмносги
82 475 кг
Kodcrpyьшл
75
Моссо кг
Tse досгь цзин» по Шо
— сцвпнью свойства
аа милу
— средние паназателн
упраалвеввасти
57 вд
10
112
1,0 — 2,2
Випе шипов, мм
Число линий ошиповки
10
К Аов ий ш «ий завод
Проювод в ь
54 )Чр 20, 2005
Аналогичную обкатку новых шипа.
ванных шин мы рекомендуем про-
водить и вам: за зто время води-
тель успевает привьгкнуть к изме.
нившемуся поведению автомобиля
(в сравнении с летними шинами
увеличивается тормозной пуп на
асфальте. Реакции на поворотьг ру.
ля теряют остроту), а шипы успева-
ют присидеться. в своих пгездах.
Все измерения мы проводили с
помощью профессионального из-
мерительного комплекса Datron: он
позволяет определять тормозной
пугь с точностью до сантиметра, а
время разгона — с точностью до
сотых долей секунды. Чтобы свести
к минимуму влияние на результаты
испытаний изменений температу
Рьс силы ветРа, состояния снега и
льда, каждый вид испытаний мы
проводили в течение одного дня—
ведь утренняя поземка или вечер
ний морозец могут спутать есе кар
ты. А чтобы учесть изменение со.
стояния лыш и снега в течение су-
ток, мы использовали «базовые
(или, как сейчас принято говорить,
референснью) шины — контроль.
ные заезды на них проводились в
начале, в середине и в конце каж-
дого испытания.
Первое .ездовое упражнение
— торможение на гладком льду с
50 км/ч. Эксперты выполняют не
менее десяти торможений с блоки.
роекой передних колес. Простей-
шая задача? Сложнейшая! Ведь
тормозной путь может гулять в
очень широких пределах — особен-
но, если задние колеса блокируют-
ся неравномерно. В случае с вазов-
ской двенадцатой так и происхо-
дит. Поначалу задние шины движут-
ся по калев передних — получаем
один результат. В следующем заез-
де автомобиль слегиа разворачива
ется, задние колеса идут по нерас-
катанному льду — и тормозной путь
сокращается. Еще заезд — и ВАЗ.
2112 разворачивается на больший
угом Результаты вновь *плывут*.
Поэтому мы вообще опвючили зад-
ние тормоза! Результаты стали ста
бильней. Нам лишь оставалось пе-
ресчитать тормозной путь для каж-
дого комплекта шин: из .торможе.
ния двумя колесами* в торможе.
ние четырьмя. — благо, известно,
что на льду передние колеса рвали.
зуат 53% суммарной эффективно.
см тормозной системы. В этом ви.
де испытаний с большим отрывом
лидировали шины Matador и Tunga,
обеспечив самый короткий тормоз-
ной путь — 53,8 м и 70.3 м соответ-
ственно. В аутсайдерах шины
Medeo: тормозной путь растянулся
на 84,2 м — несмотря на трехмил-
лиметровые. шипы.
Следующее испытание — разгон
с 5 до 35 км/ч с постоянной пробу
ксовкой вегоших колес. Водитель
раскручивает мотор до 4000
об/мин — и бросает сцепление.
Datron фиксирует время разгона. В
лидерах вновь оказались шины
Matador и Tunga, только теперь они
поменялись местами. А последнюю
строчку протокола заняли шины
Fortio.
Аналогичные испытания. но уже
на укатанном снегу, дали совершен.
но иной расклад; лучшими стези
шины Nordmaster ЭТ (на их сче~у
наименьший тормозной путь и луч.
шее время разгона с 5 до 35 км/ч),
а в группу аутсайдеров попали ши-
ны Tonga и Кама.
А теперь — трехсотметровая
«змейка, которая позволяет оце.
нить поперечные сцепные свойства
шин на льду. Задача эксперта — на
максимально возможной скорости
объехать 15 конусов, расстояние
между которыми 20 м. Отсечка
— ацепные свойства
+
на снегу
— отсутствие шума
при качении
Общая оцециа: 8,2
— сцепные свойства
+
на льду
Общая оцецна: 8,2
— сцепныв свойства
+
на снегу
Общая оценна: 7,9
Шины Nordmaster — эта, по
сути, модернизированные по-
крышки Nordman. которые ком-
пания Амтел до недавнего вре.
мени выпускала при поддержке
фирмы Nokian Tyres. Аостойные
шины. А на снегу они просто луч-
шие: минимальный тормозной
путь, лучшее время разгона! Но
как только дело доходит до ледо-
вых дисциплин, Nordmaster $Т
опускается на средние строчки
протоколов. А на трассе управля-
емости, несмотря на сравнитель
но хорошее время круга, экспер-
ты снизили оценку за надеж-
ность управления. Обутая в ши-
ны Nordmaster ST «двенадцатая
слишком резко срывается в
скольжения, демонстрируя ярко
выраженную снлонность к зано-
су. Это держит водителя в напря-
жении. Зато при движении по
прямой шины Nordmaster ST поз-
воляют расслабиться. Колеи, не-
однородности покрытия — есе
Шины Tonga Master — новая
разработка компании Сибур. В
отличие от других .брендовых
моделей, эти шины не имеют
прототипов из числа ранее вы-
пускавшихся шин — ни среди
отечественных, ни сРеди заРу-
бежных аналогов. Тем прият-
нее, что созданные в России с
чистого листа шины показали
в нашем тесте достойный ре-
зультат. Нас поразили высокие
сцепные свойства на льду: рас-
положенные в 10 рядов шипы
добросовестно отрабатывают
заплаченные за них деньги и
при разгоне, и при торможе-
нии. И на «змейке шины дер-
жатся за лед очень цепко.
Но на снегу направленный
протектор с малым .углом ата-
ки работает хуже. Рыхлый це-
линный снег тоже не всегда по
зубам этим шинам: внатяг еще
Шины Fortio, подобно покрыш-
кам Medeo, производятся по так
называемой технологии оФ1аке
— проще говоря, по лицензии.
Шины разработаны японской
компанией Bridgestone. а выпуск
налажен на Кировском шинном
заводе, который принадлежит
холдингу Амтел-фредештайн.
Ежегодно в Кирове вьгпускают
около 100 тысяч покрышек
Fortio.
В статике лицензионные
шины производят приятное
впечатление: идеальные боко-
вины, качественная ошиповка.
Но на зимней дороге они не
смогли продемонстрировать су-
щественных преимуществ пе-
реА конкурентами, а в некото-
рых видах испытаний откровен-
но проиграли. Например. шины
Fortio отличаются слабыми
сцепными свойствами на льду:
машина медленно разгоняется
и плохо тормозит. а на змей.
по боку. Автомобиль мчит, как
по рельсам.
В глубоком снегу машина уве-
ренно идет внатяг, но с увеличе-
нием глубины снега давить на
газ бесполезно; .гребущие спо-
собности шин невелики, Хоро-
шо, что после остановки всегда
можно выехать задним ходом.
А на асфальте наш шумомер
Bruel&K aer при нал эти
самыми тихими. Но это единст-
венное асфальтовое» достиже-
1вврдосг вз по Шо
rn бина ис нко п огвкто о,мм
можно ехать, но при малей-
шей пробуксовке машина са-
дится на брюхо.
А вот на трассе активной
безопасности с нестабильным
снежно-ледяным покрытием
автомобиль держится очень
уверенно. Водитель ner«o кон-
тролирует и прогнозирует си-
туацию. Но на шоссе колеи,
пятна асфальта и льда — лю-
Гл ино ис нко п о вкго о, мм
ке. показывает худшее вре-
мя. На скользкой трассе обу-
тый в шины Fortio автомобиль
демонстрирует резкие и плохо
прогнозируемые реакции: в
ответ на сброс газа сначала
скользит передними колесами
(снос), а потом проваливается
е занос. Такой характер требу-
ет от водителя напряжения и
делает езду *рваной . Рассла-
биться можно лишь на прями-
ках; машина не замечает ни
Груб ио рису«о Ро е горо, м
Кол ecrso u unos
ЖКПИЪ~~
ние: на шинах Nordmaster ST
«двенадцатая» разгоняется на
тужно. а выбег со 130 км/ч—
один из худших.
В целом шины Nordmaster ST
продемонстрировали неплохой
баланс комфорта и сцепных
свойств на зимней дороге—
как раз то, чего не хватает ли-
дерам сегодняшнего теста. Аа и
качество ошиповки омедненны-
ми шипами производит хоро-
шее впечатление.
с иоп овлянньм ис иком п гвкго о
эо онвжск и шинний зовов
бая мелочь может сбить авто-
мобиль с намеченного курса.
Уровень шума — чуть ниже
среднего. Сопротивление ка-
чению — чуть выше среднего.
А в итоге — давольно высокая
оценка: 8,2 бама. На рынке
появились доступные шины с
хорошим балансом основных
потребительских качеств.
с opose pс «ом ов оо
снежных переметав, ни про-
плешин.
На снегу изрезанный множе-
ством волнистых ламелей про-
тектор работает лучше: автомо-
биль хорошо тормозит (второй
результат) и уверенно ползет по
снежной целине (третье место).
Неплохое поведение на сне-
гу. посредственные показатели
на льду и средний уровень ком-
форта на асфальте. Шины для
проселка?
родиоль оя, бвс обер оя,
с ноп овпвнн с ш праге горо


в ° ° а в ° с- °
° ° Л
° - ~ °
° °
а ° I
Mobil
° В °


газета
@ЮРУ ЩОО
ЖЮНЫИЗЖЭ
немощны при интенсивной
пробуксовке. И лишь на ас-
фальте вновь проявляются ми-
нимальные отличия — про-
стой Nordmaster немного
шумнее.
Минимальные изменения в
конструкции шин привели к то-
му, что Nordmaster получил оцен-
ку 7,8 бама — на четыре деся
тых ниже, чем Nordmaster ST.
Кировские шины Nordmaster
и воронежские Nordmaster $Т
— почти близнецы. При беглом
осмотре можно обнаружить
лишь незначительные различия
в центральной части протекто-
ра: кировские шины Nord-
master отличаются более гру-
бым рисунком на центральных
дорожках — вместо ламелей
здесь применены мелкие шаш-
ки протектора. Замена явно не-
равноценная; если на льду отли-
чия в поведении одноименных
шин невелики, то на снегу про-
стой Nordmaster заметно отста-
ет от собрата с индексом ST.
На трассе активной безопасно-
сти разница тоже заметна: ки-
ровские шины оказались мед-
леннее на 2,3 с и заработали
всего 7 баллов за надежность
управления. Эти шины наделя-
ют автомобиль излишней рез-
костью — снос на входе в по-
ворот неожиданно переходит
в занос,
И все же чувствуются в этих
шинах родственные души. По
прямой автомобиль идет уве-
ренно и на тех, и на других по-
крышках. 8 глубоком снегу ки.
ровские шины, как и воронеж.
ские, хорошо работают при
движении внатяг и так же бес-
— стабильмвсть прм
+
движении по
зимнему шоссе
— отсутствие шума
при начеши
Раз е осг
175 65 R14
Q lбокмн
Индекс ско сги
Индекс 4 зоподьемности
82 475 44
Конскру«и н
рад апьнан, Веско ерьон.
с нап сален ым ис иком и озе за о
Масса, кс
Тее дость евины по Шо
Гнаиаоеоаш
7,7
58 ед
— управляемость
— поперечные
сцепные свойства
на льду
10,0
Коп есгво шипов
112
1,2 — 2,4
Вылез шипов мм
Число пинии ошипоеки
10
Общая юценка: 7,8
mM4c ш ьд завод
Пра звад е
Виеыи ееивдсие изиеавтсй
трассы са сиельзеы
Лслвс(ТИСЫ (СИЫеЛЕ), С
m
Medso 162.1
Ыа1аосг Мрюй
96.4
Тип С-142 95.7
° 9.4
Гойо WN4)t
Nordmaster 97.7
Кама-5!6
Ссбъситеиыс елееи исйеиаесе
уиисвяэиии евтеыейилеы ил уч ь
сельзией тиэссе, баллсв' 'ЯЮ
Суйьситиеые едсиии стсйииьиести
еи дееее ее зсыиеыу
вессс, балев'
Тевыееей Еть вс oasrk 67.
Сс СИСисва 96 иылв, Ы 'вен
Коп(юсзыг 36.9
For9o WNdl 37.1
Тс nkaM- ' 37.7
Medea 37.9
Кама.516 396
NîR1àm m 399
Matador ЫР. 39.6
То aС-(42 ел
Голы WN-01
Nordmaster 9
Nordmssler 9
Mmleo с
Т anksM.ЗВ 9
Кама.516 В
То аС.1 7
Matador М 7
Кагбюасыг ST
52.6
Т ankaM-297
Т ankaM-2
° сл
Nordmssler
в 40 гв и 40 и и
0 Ю 20 20 40
0 20 40 20 20 Im 420
56 ¹ 20, 2005
времени — по первому и последне-
му конусам. Десять зачетных заез-
дов на каждом комплекте шин вьь
явили лидера — это шины Medeo.
Самыми *медленными стали шины
Fordo.
Вмвяние шин на упраеляемосзь
автомобиля мьв оценивали на изви-
листой трассе с комбинированым
покрытием снег/лед. Экспертам
предстсюо не только показать ny+
шее время на каждом комплекте
шин, но и поставить субъективную
оценку за надежность управления.
Самыми быстрыми вновь оказа
лию шины Medeo, причем они же
получили высший бам за надеж-
ность управления (зги оценки cos-
падают не всегда). А вот на шинах
Кама особо не погоняешь — не
хватает сцепных свойств, нет однс»
значности реакций автомобиля на
управление.
Все предыдущие испытания в кж
кой.то мере можно считать «акаде-
мическими» вЂ” конусы, «тарироаан-
ные трассы, сотни зачетных заез-
дов. Но в жизни бывает иначе; об-
леденелая дорога, асфальтовые
проплешины, снежные переметы,
встречный транспорт слева и кювет
справа... На каких шинах автомо
биль бсиее устойчив? Как îí реаги-
рует на асфальтовые колеи, на не-
o4HOPoAHOcfb nOKp24n4n? Пробег по
скользкому шоссе на высоких ско.
ростах снял асс вопросы: экспер-
там больше других понравились ши-
ны Гойю и обе модели Nordmaster.
На этих покрышках двенадцатая»
практически не замечает остров-
ков льда, смело рассекает снежные
переметы и уверенно выходит на
обгон на высокой скорости. А вот
на шинах Matador u Tonga. которые
лидировали в нескольких академи-
ческих дисциплинах, езда по той
же дороге на тех же скоросвях бьь
е сродни опасному аттракциону.
Машину словно подменили: она на
чинает плавать. е продавленных
грузовиками колеях, активно сме-
шается в сторону более вязкого.
покрытия (снег, снежно. ледяная иа.
ша). H)ottno постоянно подруливать,
быть в напряжении. Остается успо-
каивать себя тем, что не уснешь за
рулем.
А теперь — оценка проходимо-
сти. Поскольку речь идет о легко-
вой проходимости, мы поставили
простейшую задачу: требовалось
преодолеть участок снежной цели
ны глубиной всего 15 см. Но и с
эмм заданием справились не все.
По гл)бокому сне~у ВДЗ 2112 уве-
ренно пробирается лишь на шинах
Matador u Medea — отличные ши-
ны для российской гл)бинки! Впро-
чем, в сильные снегопады москов-
ские переулки тоже превращаются
в «глубинку — в такие дни сложнее
всего придется тем, кто купит шины
Tonga или Кама.
Nordmaster Н-239
0 2 4 в в 10 0 г 4 в 2 10
04 ЕИММЕШШД ~ Шины ВНШ НЗ ИШВНШЬ 4 и кем Вез


"Ъ
.»If) flff °
и -((Ц
"БН )в
1,Л
"--„,„gI f
ВИнВв.
ВВнаи
АЕ)ИЕЙ
NISSAN ALMERA
НОВЫЙ ВЗГЛЯД НА ГОРОД
Когда Вы за рулем Nissan Almera, привычный городской пейзаж стремительно
преображается, удивляя новыми гранями. Благодаря легкости управления
и комфорту обычная поездка по городу превращается в настоящее
удовольствие. Современный динамичный Nissan Almera задает свой ритм
жизни мегаполиса.
SHIFT convention
www. n i ssa n. ru
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ. Мосина: АВТО-КЕЙ (095) 737-5400; АВтоМИР (095) 105-5510; АВТОЦЕНТР НА ТАГАННЕ (095) 797-6060; АВТОЦЕНТР НАХИМОВСКИЙ '32 (095) 105-5530;
АВТОЦЕНТР НИССАН НА ВОЙКОВСКОЙ (095) 786-2222; АВТОЦЕНТР ОВОД (095) 787-5353; GENSER (095) 786-2050; MA)OR AUTO (095) 730-0073; NATC GROUP (095) 784-6410;
НИССАН В НРЫЛАТСКОМ (095) 505-9737, НИССАН ЦЕНТР КУНЦЕВО (095) 933-4033; ОЧАКОВО МОТОРС (095) 748-5254; ПЕЛИКАН-АВТО (095) 787-0707; У СЕРВИСе (095) 258-8989;
ЭЛЬВА (095) 210.0330; ЮНИОН МОТОРС (095) 913.2525. Санит-Петербург: AGTOAOM РОССПАН (812) 325.0065: ABTO.ПРОДИКС (812) 702 4292; AURORE AUTO (812) 320.1847;
СТК ЦЕНТР НИССАН (812) 336-9122. Енатеринбург: ABTOCAN (343) 212-8612; LUCKY MOTORS (343) 256-8686, Казань: AKOC (843) 269-0066. Краснодарг MORYC (861) 215 0215.
Ниенна Новгород: НИМЕГОРОДЕЦ (8312) 75.9911. Пермь: УРАЛАВтонмпорт (3422) 65-7386. Петрозаводси: НИССАН-СтК (8142) 79-7010. Ростов-нв-Дону: ОРБИтд (863) 232-7915.
Самара: САМАРСКИЕ ABTOM066 Jl И (8462) 57-1690. Саратов: ВОСТОК-МОТОРС (8452) 55-8131. Тюмень: ВОСТОК МОТОРС (3452) 7 5-1751. Уфа: КАЛИНА (3472) 25-4915. Чеви бе ион: РЕГИ НАС (3512) 68-9626.
ГАРАНТИЯ СОСТАВЛЯЕТ 3 ГОДА ИЛИ 100 000 КМ ПРОБЕГА. ГАРАНТИЯ ПРОТИВ СКВОЗНОЙ КОРРОЗИИ - 12 ЛЕТ НЕЗАВИСИМО OT ПРОБЕГА. ЗА ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ ОБРАЩАЙТЕСЬ К ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРАМ.


ЖЮНЮИЗЖЭ
лишь при замерах выбега и
эластичности — в этих дисцип-
линах московские покрышки с
традиционно низким сопротив-
лением качению всегда бьми
на высоте. Но зимние шины
должны быть прежде всего
безопасными. Поэтому Taganka
М-297 — далеко не лучший ва-
риант.
пертам удалось показать пятое
время. Улучшить этот результат
помешало неоднозначное пове-
дение автомобиля: скольжения
небольшие, но предугадать их
начало и характер — снос это
будет или занос, — крайне тя-
жело. Нет уверенности — нет и
результата.
Шины Snowattack блеснули
роз ее рo&am
И деке око ош
l75/65 R14
Т и
В ю В conlllaxellae
82 475 sr
адиальнав, бескаме нак,
Индекс r зоподьемнаски
Koscr кн л
иачению
— 7opelosHhlo
свойства на снегу
Tse доски езинь по Шо
55 ед
9,0
— проходимость
— средние показатели
упраалзюмости
110
1,4 — 2,3
Ко инес ва шипов
вмлез шипов, мм
Число линии ошипавки
10
Общая оценка: 7,7
П аизводи епь
Московский шиннмй завод
Кама-516
сток снежной целины удавалось
пройти за один присест.
Очевидно, что перспектив у
этой модели нет. Гораздо привле-
кательнее шины КамаЕвро ново-
го поколения, которые выпуска-
ются в Нижнекамске на совре-
менном оборудовании по техно-
norw фирмы Piresi. Но и здесь
загвоздка: в линейке моделей Ка.
марвро шипованных шин раз-
мерностей 185/60 R14 и 175/65
R14 пока нет.
бйяэвифевечаые
drls
llsabl. йуб.
— средние сцепные
+
свойства на льду
185 60 R14
Ровне носзь
Индекс скорости
Иьшекс r зоподьемносзи
Q (160 км~vj
82 475 кг
— проходимость
— управляемость
— разгенная
динамика на льду
и на снегу
радиол на . бвс амер ак,
с os ов е н с нка л оке то а
Констау аик
Массо
rse досзь евине по Шо
59 ед
Г уб а р сунка про е ro~ мм
Коли ecrso ш пов
9,0
95
1,5-2,2
вмле шипов, м
Число линии ошнповкн
Общая оценка: 7,1
Производите ь
Ниже о сш о
в ззз ие юз rlw I5N
58 (Чр 20, 2005
Tasanka $поаапасН М-297
Шины московского завода тра-
диционно отличаются громкими
именами — Snowqueen, Snow-
star. И вот — Snowattack.
При замере тормозного пути
на сне~у эти шины уступили лиде-
рам испытаний всего 80 см. Да и
разгоняется машина неплохо.
Но, вопреки названию, атако-
вать глубокий снег на этих шинах
надо предельно осторожно. Если
бросить сцепление при трогании,
тут же завязнешь. Ехать внатяг
тоже не получается: шинам не
хватает зацепа . Оптимальный
вариант — держать средние обо.
роты и с минимальной пробуксов-
кой двигаться вперед.
На льду шины Snowattack про-
демонстрировали средние пока-
затели. На трассе активной безо-
пасности с комбинированным
снежно. ледяным покрытием экс-
В какой-то мере шины Кама-516
выступали на этот раз в роли .печ-
кин на их фоне очень хорошо вид-
ны достоинства новых моделей.
На протекторе Камы в два раза
меньше мелких прорезей ламелей
и нет дополнительных грунтозаце.
пов в плечевой зоне. Блоки проте-
ктора крупные, с гладкими стенка
ми — такие априори слабо работа
ют на снегу. Схема ошиповки тоже
допотопная: 6 рядов вместо 10—
12 у конкурентов.
Если с торможением на льду
шины еще кое.как справляются,
то динамичного разгона уже не
получится. На змейке» ВА3.2112
худобедно едет, а на трассе упра-
вляеыости — полный провал: худ-
шее время и минимальный бам
за надежность управления. Авто-
мобиль с большими запаздывани-
ями реагирует на повороты руля.
*Растянутый снос в любой мо-
мент может смениться таким же
Растянутым заносом задней оси.
с оправ е и р сумом ро е оро
Массо, sr 7,3
В повороте разгоняться невоз-
можно: даже небольшое увели-
чение тяги приводит к срыву пе-
редних колес в скольжение.
По целине машина едет только
внатяг, а с началом пробуксовки
мгновенно останавливается. По-
этому штурмовать целину прихо-
дится в дватри этапа: впеРед Ао
упора . назад по колее. разгон
— и прорыв еще на метр впе-
ред. И так далее. А на шинах
Matador или Medeo тот же уча
Осталось проверить, как ведут
себя шины на асфальте. Мы огра-
ничились динамометрическими иэ
мерениями и оценкой акустическо.
го комфорта. Повышенный ш)м—
неизбежный спутник шипованных
шин, но, как гласит известный рек-
ламный слоган. не все шины одина
козы. При помощи чуткого прибора
фирмы Blue)&k ae мы выясн
что шины Nordmaster u Nordmaster
ST на 5-6 дБ тише самых громких
покрышек Matador. Это очень боль
шая разница, почувствовать кото-
рую легко и без измерительной ап.
паратуры.
А по результатам замеров выбе-
га со скорости 130 км/ч до полной
остановки автомобиля мы судили о
сопротивлении качению. Лучше
всего ВА32112 катился на шинах
Taganka М-297. Это единственная
дисциплина, в которой удалось по.
белить московским шинам — они
всегда славились небольшим сопро.
тивлением качению, и модель
Snowattack не стала исключением.
По окончании испытаний мы пе-
ревели асс результаты в бамы (по
десятибамьной шкале), и... В итого-
вых таблицах воцарились разброд и
шатание.
Однозначных лидеров нет: на
льду лучше держались (е прямом и
переносном смысле) одни шины, на
снегу — другие, на шоссе — тре-
тьи. Нет согласья и в нижних гра-
фах таблиц, хотя чаще других в аут-
сайдерах оказывались московские
и нижнекамские покрышки. Чтобы
выявить победителя, мы сложили
все бамы с учетом их весомости.
е общем зачете. Очевидно, что
сцепные свойства шин на льду (зто
самое коварное покрытие!) важ-
нее, чем их поведение на укатан-
ном снегу. Поэтому и значимость.
этих дисциплин разная — 35% и
20% соответственно. А такие пока-
затели, как шумность (10%), праха.
димость (15%), сопротивление иа-
чению (5%), оказали на итоговый
результат меныцее значение. Ос-
тавшиеся 15% — это поведение
шин на кольцевой трассе с комби-
нированным покрымем снег/лед.
Итак, с результатом 8,7 бама и с
заметным отрывом от ближайших
конкурентов победили шины Mata-
dor MP-56 — достойные покрышки
для русской зимы, жаль только, что
очень шумные... На второй строке
— шины Medeo. Они тоже не без
rpexa: к концу испытаний на двух
шинах из четырех мы недссчита
лись 18 шипов! Это п>ва и о т
что если бы мы провели повторнью
испытания этик же шин, то модель
Мебео уже не заняла бы второго
места — шипов-то нет! Представи
тели Ярославского шинного завода
и их партнеры из компании
Goodyear могут справедливо заме-
тить. что сам завод не занимается
ошиповкой шин. Но автомобилисты


газета
РПЩ)(а)Ш©
3ГИЫРЛЖ7
Выбит аатемэбиаи
оо смаеати 136 ttss)e, м
ОубматиВиые еиэии
ф1
a6sss5ttMaOttk вэииэВ'
Ваеиа ааэпиа иа иеВмьи
6DI26 ttm)4 (IV иааайачэ), с
Враии ааь еаа иа
85915 6 35 им(ч. а
Та алка M-297 6
Та аС-142 6
Ferlie WN 01 .1
Кама.516 .4
Nordmaster 5
Мймбог MP-56 5
Nofdmaster вт 6
78.8
Кама-516
Forio ИМ0!
65Д
Ти а С-142
Matador МРЕЕ
0 500 10N 1эл КД0 25N
0 5 10 15 20 25
0 2 4 4 0 10 0 20 40 00 а 100
'ааюазанааяаааакаачпагюзакаггаалэз на
0 1 2 3 4 5 0
РВВВЕЬТЕТЫ ВВЕВ22ВЕВ03
Fortio
Кама Matador Medeo Nordmaerer Nordmaaer Та oeka тпп а
Вкомаса показателя
0 общей апппсп
ST
Та мазпмп сзайсгза
Ракапназ джнамнса
15%
б 8 10 5 8 б 7
10
10%
t f75 б 8 10 10 7 8 7 9
Папа пчпмп счпппмп сзайсгза
Снег
Та мазпне сзайсгза
10% 10
7 9 8 10 9
Разгаппаз дннамнза
5ьл 8 6 9 9 8 10 В
С абппьнас ь и и дзпжчнпп па зпмппм шассп 5% 1О 8 7 8 9 9 8 7
П 1595 9 5 10 10 8 8 7 6
Кааьаааая оса пед+асег
C«г1ь и аза1гдпнпз
10%
7 6 8 10 6 8 7
Надежность азпвппя
5Я 8 6 9 10 7 8 7 9
9 9 6 7 9 10 8 7
ический кем
Соа апенме качению
851бпг
Разгон
3% 9 6 10 7 8 8 10 9
2% 9 8 8 6 8
7 10
10
Обасаа о нка
7,9 7 1 В 7 8 $ 7,8 В 2 7,7 8,2
СПИСОКДИЛЕРОВ1
МОСКВА: Аагомир (095) 234-3366; Сатарн (095) 671-7575; Ситроен Центр Москва (095) 258-8080; Экспо (095) 956-6556.
CAHKT-llETEPEYPII Экспо (812) 326-2242. АРКАНГЕЛЬСК5 Экспо-A (8182) 213-697. EKATEPHHEVPTI Сатарн-Урал
(3433) 713-781; Аэангайм (3433) 794-800. КРАСНОДАР: Модус (8612) 150-215. КРАСНОЯРСК: ФранАата (3912) 529-995.
НИЖНИЙ НОВГОРОД: Вера-НН (8312) 775-383. НОВОРОССИЙСК: К-Ралли (8617) 263-279, 261-271. ПЕРМЬ:
ПермФрансАэта (3422) 448-999, РОСТОВ-НА-ДОНУ: Модус (8632) 517-733. САМАРА: Эксис-Т (8462) 705-555. САРАТОВ:
Сатурн-Авто (8452) 358-116. СТАВРОПОЛЬ: Модус (8652) 298-404. ТОЛЬЯТТИ: Экснс-Т (8482) 208-700. ТЮМЕНЬ:
ТюменьФрансАэго (3452) 474-888. УФА0 Урал Франс Авто (3472) 771-555. ЧЕЛЯБИНСК: Аэгоальянс (3512) 962-901.
ЪИ ГЙ CITROEN
Опережая воображение
)ч)9 20, 2005 59
Нсжпзммг ST
Msdeo 4.6
Matador МР05 5.6
Nordmastm 52
Та nkaM-2 52
Fortio WN0) 52
Ти С-142 54
Кама 515 5.6
эти оговорки едва ли услышат—
ведь они выбирают прежде всего
марку шин. Не пора ли солидным
компаниям вводить жесткий конт-
роль зе чистотой рук, которыми
выполняется ошипоека?
Третье место поделили шины
Tangs Master (компания Сибур) и
Nordmaster $Т (Амтел) — это хоро.
шие зимние покрышки, и после on.
ределенной доводки они вполне мо.
туг претендовать на роль лидеров.
Шины Fortio, Nordmaster u Taganka
M 297 — теердьа середнячки. Ре.
комендоеать эти покрышки можно
только тем, кто редко ездит по до-
рогам с ледяной коркой — на льду
эти покрышки ведут себя посредст-
венно. А еот усмреашие шины Ка
ма516 оказались е самом низу ито-
гоаой таблицы. И едва ли получен-
ные ими низкие оценки можно оп-
раздать сравнительно невысокими
ценами — стоит ли экономить на
безопасности? П
Matador МР 55
Fortio ИН01 В
НапйпаИег ЗТ 5
Nardnmster 5
Т nka M. 7
Ти С-! 5
Кама-51 5
Та ka М-287
Matador МР08
Тип а С 142 55
Forlio ИН.01 57
Nofdfrmstef
Nordïmmår 87 2153
Medeo 2125
Кама-516 2534
7 9 8 8 8 8 10


Зв ° ) °
195/65 R15
° ° в в'
° е ° ° ВВ ° аа а ° y e
° °
ь вь
в Iв
° °
° °
° ° °
° °
° °
° б еб °
б
° ° °
° °
е
° В ° °
° °
° °
° ° ° ° ° °
° ° ° ! °
е °
е
б Еб
° ° ° °
° е
° °
° ° ! °
° ° 19 ° ° ° ° °
° . ° ВВ ° ° °
° ! ° ° °
В В ' ° !
б °
° °
ракомандоааннаа нана
° ' ! ° ° В В ° ! В:'!
Х-лак NORTH


свая Mazda6.
Яркая игра
Познакомьтесь с новой Mazda6 в салонах официальных дилеров
Москва: Кларус Трейдинг (095) 388-70-01, Major (095) 730-80-04, Рольф Химки
(095) 788-57-88, Ю.С. Импекс (095) 589-64-12, АА Независимость (095) 785-48-08,
Мазда Центр Кунцево (095) 933-40-33 Санкт-Петербург: Евросиб Авто (812) 740-20-00
Екатеринбург: Автоленд (343) 37-27-000 Ставрополь: ДримКар (8652) 39-39-99
Горячая линия (095) 788-1001, www.mazda.ru
Mazda. Иное измерение


л г
ъг
Ь г ь
~е',
''4Р- TECT
О
Ф
ддонслндр Дирйдяр
эксперт Авторевю
nesessnx cssessR тянет на
есе 3111040.
62 (ча 20, 2005
Ranse Rover Ssorl — новая оамеотоятельиая модель в гамме бунины (and
(lover. Этот автомобиль на 8,5 см импе и иа 17,5 ом переча, чем «ебычный-
Sense Rover. А самое главнее — Ranse Rover Snort иветрвен на ииатбуорме
нового Discovers. Ro оилевые arseraw везаимотвеваны v етармеге брата—
дия Poccsdcsoro рынка это игтарввекие бензиновые «весьмерии» объемом
4,4 (300 л.c.l и 4,2 л с кемиреоеорем (aeneas Snsercharserl, 300 л.c.l.
Самый деоттпиый Range Rover Snort 4.4 SE етеит 382000. Ro мы примеряли
вереию Эирегойагбеб, которая в базеном ocean(assn (ва 20-дюймовых
коневах, ое епертивными виденьями, поворотными буарами в антикреиввей
оиотемей ssaoeat отеит S00000. й «нам» автемобияь с активным кртиз-
кентр вием,
аудиосистемой Наппаи
Кап(еи в RVR-
проигрывателем с
экрэпэми в иодгелеанннэх
Имидж. пре-
стиж, роскошь,
комфорт. Зачем
еще нужен
Range Rover?
Безрадостно
занимаю узень-
кое пространст-
во, отведенное
водителю в этой
огромной маши-
не, в очередной
раз убеждаясь в
.неводитель-
ской концепции этого идола британско-
го консерватизма.
Разгон? Ну, это можно было ожи-
дать. Породисто хрюкнув в ответ на уто-
гменную педаль, двигатель швыряет ма
шину вперед и как сумасшедший уно.
сит меня в неведомое далеко. Автомат
жестковато, но быстро перебирает сту.
пени. Не успел и глазом моргнуть — на
рушены все возможные и невозмож-
ные ограничения. Вырвался на магист
ральную трассу, стрелка спидометра пе-
ревалила за... Лучше промолчу. Не ви-
новат я — по ощущениям, скорость бы-
ла эдак на 50 км/ч меньше.
Слегка вздрагивая на мелких неров-
ностях, Range Rover летит как стрела.
Руль немного пустоват, но при пере-
строениях обратной связи хватает, тем
более что реакции очень точны. Что же
мне все это напоминает? Точно, BMW
Хб! А где же патриотизм, где традиции?
Ими пренебрегли, и правильно! Где вы
видели, чтобы детища почтенной фир-
мы Land Rover почти без крена. так точ-
но, словно по циркулю, проходили ско-
ростную дугу, не бросая водителя в
дрожь? Отключенная система DSC не
душит двигателя, но система контроля
устойчивости все же просыпается и
одергивает, не допуская скольжений.
Вернулся в город. На городских скоро-
стях и дорогах Range Rover Span жест-
коват — чувствует все мелочи, каждый
шовчик под колесами, а еще плавает
даже на неглубоких колеях. Могучая ди-
намика па-прежнему позволяет легко
маневрировать, а отклики на педаль га
за подчас даже резковаты. Но снизи-
лась информативность рулевого управ-
ления. вылезли и запаздывания *авто-
мата . Тесновато ему в городе, просит-
ся Range Rover на простор. А где он,
этот простор? Чж точно не в Москве.


гоэето
ДВОЯК©
я[о)[я Гяд~с)~яяя/~ p]g яд~яа
Рвотам Акиниязев
шеф-редактор журнала Автоспорт
Игорь Зайцев
дизайнер
Михаи~ Петровеиий
обозреватель Авторевю
No 20, 2005 63
Аникией Веокреоенокий
инженер
Эта .пример-
ха была мне
особенно инте-
ресна: что в этих
знаменитых ма-
шинах измени-
лось за минув-
шие годы?
Такое впечат-
ление, что для
конструкторов из
Солихалла есть
только два вида
дорожных по-
крытий: или идеально гладкий асфальт,
или полное бездорожье. Но россий-
ские дорожные ухабы. особенно ко-
леи, приводят к таким «прыжкам в сто.
рону, что ехать быстро становится
страшно. Все та же *гулкая. пластмас-
са на передней панели и люфтяшие де-
флекгоры системы вентиляции. Все те
же неудобные подлокотники передних
кресел(если они опущены, то пристег-
нуть ремень безопасности уже невоз-
можной Как и раньше, неудобно заби.
раться на заднее сиденье — дверные
проемы слишком узкие. И шум в сало-
Если вы видите
на улице Range
Rover — значит,
он едет на сер-
вис. Это нацио.
нальный англий-
ский юмор. А
еще, помнится,
кто-то из знаме-
нитостей в интеР-
вью одному бри-
танскому журна.
лу сказал: я так
люблю Range
Rover, что купил сразу два — пока один
ремонтируют, на другом я езжу. Так шу.
тят и американцы, но — про Jaguar, у
которого, кстати, Range Rover позаим-
ствовал моторы...
Электронный ручник — отличная шту.
ка. Ровно до тех пор, покуда он не сло-
магия в затянутом положении. А после
этого — уже не очень. Потому, что
ехать надо, а как — непонятно. Нажи.
мая подряд на все кнопочки и припля-
сывая вокруг намертво заякорившейся
машины, чувствуешь себя тем самым
папуасом, в руках которого техника—
кусок железа.
Даа, если уж покупать Пентиум на ко-
лесах, то лучше японской сборки или не-
Харизматич-
ность и снобизм,
свойственные
нормальным ав-
томобилям Range
Rover, в модели
Range Rover Sport
дополнились не
ТОЛЬКО Диндмиэ.
мом, но и функци-
ональностью. Де-
сять фар.кругля-
шек, перфориро-
ванные брусья об-
лицовки радиатора, мощные накладки
порогов, окна-решетки на передних
крыльях — этакий английский аристо.
крат в костюме для верховой езды. Не-
смотря на более скромные размеры,
Range Rover Sport по-прежнему выгля-
не. На передних-то сиденьях — еще
сносно. а вот сзади — словно едешь с
открытым багажником. Осталась и гор-
дое пренебрежение мелочами. Пнев-
мобэмоны скрипят, а капот приподни
мется встречным потоком ветра. Элек-
трические «глюки* на новом автомоби-
ле, вроде умершего блока регулиров-
ки фар. — это тоже е традициях мар-
ки.
Но я готов простить решительно
все. Потому что автомобиль красив до
умопомрачения. И потому, что Range
Rover Sport гораздо ближе к истокам,
чем Range или Discovery третьего поко-
ления. Жаль, что не сохранили фир-
менных .углов на капоте — с ними
твк удобно отслеживать габариты.
Вызвала восторг и внедорожная ез-
да. Сказывается наследственность.
Включил пониженную передачу нажа-
тием клавиши, надул подвеску — и
вперед, хоть в лес, хоть по дрова. Бы-
ли бы еще кнопки включения блокиро
вок — и тогда мне никакой системы
Terrain Response не надо.
Прощаю все, даже эти нелепые два-
дцатидюймовые шины.
мецкой — меньше шансов, что завис.
нет в самый неподходящий момент. Уе-
хать. кстати, удалось, вспомнив компь-
ютерные навыки. Семь бед — один
Reset. Запоминайте, будущие владель.
цы: надо заглушить двигатель, выйти из
машины. захлопнуть двери, поставить
на сигнализацию, снять с сигнализации,
залезть, завести мотор и... on.na! Orny.
стило...
Конечно, до нас этот Range комеги-
журналисты уже погонми и в хвост, и в
гриву. Но что-то подсказывает мне, что,
например, persona Cayenne после таких
же испытаний все еще был бы как oryp.
чик. У него не скрипела бы подвеска,
не постукивала бы шторка люка в Kpbl
ше и не проглядывали предательски из-
под заднего брызговика пучки разнр
цветных проводов. Впрочем, Сауеппе и
BMW XS автомобили одиозные — не ка
ждый, у кого есть деньги, может позво-
лить себе ездить на таких. А Range—
признак безупречного вкуса. Дорог, но
не криклив, стремителен, но сдержан...
Можно немного помечтать? Вот если
б можно было взять внешность англи.
чанина и поженить. с шасси
Volkswagen Touareg. С его качеством,
плавностью хода и дизельным мотором
Ч10. Вот это был бы суперавтомобиль!
дит мощным и даже величественным
автомобилем.
Салон кажется не столь функциональ-
ным, как внешность. Во-первых, спере-
ди тесновато. Во-вторых, интерьер на-
рочито перегружен деталями и деталь-
ками, обилием форм и фактур. Дисплей
системы Terrain Response заворажива-
ет художественной графикой, но требу-
ет знания теории и устройства автомо-
биля. А рядом — слепая» комбинация
приборов, показания которых не чита-
ются ни днем, ни ночью. С одной сторо.
ны, наклоненная консоль и логичное
расположение кнопок позволяют быст-
ро освоиться с управлением. Но квад-
ратные кнопки почему-то не нажимают-
ся, а качаются, тоненькие блестящие
полосочки на рулевом колесе оказыва-
ются кнопками сигнала, а селектор
Range Rover
Sport — зто сов-
мещение разных
масштабов. Сна
ружи он кажется
приземистым. За.
бираешься внутрь
— и окружающий
мир спускается
этажом ниже.
Ктрто любит тля.
деть свысока — я
же не очень хоро-
шо чувствую себя
на такой верхотуре. Кажется, что сигна.
лы от руля и педалей передаются на ис-
полнительные механизмы телеграфом.
И в ответ никто не пишет. Широкие ши.
ны скачут в колеях, как им заблагорассу
дится. Словом, даже несмотря íà хоро
ший обзор и убедительную динамику, я
боюсь ехать на Рэйндже быстро.
Тормоза держат неплохо. Но из-за не.
хватки внятной обратной связи я все
времяжду засады».А может,я подспуд-
но не доверяю тормозам после того, как
электромеханический *ручник» напугал
меня своим воем? Вечером на парковке
АКПП закрывает индикацию режимов.
Невзирая на эти английские чудачест-
ва, я чувствую себя капитаном большой
моторной яхты. Высокая посадка, отлич-
ная обзорность, белая кожа, дерево,
метам, неплохая плавность хода, да
еще электронный .якорь-ручник . Англи-
чане по-прежнему знают толк в комфор
те, по.прежнему культивируют и ценят
чувство собственного достоинства!
Ездить на этой машине мне понрави-
лось. Из недостатков я бы отметил не-
удобный вход-выход из-за высокой по.
садки, особенно на заднее сиденье, ог-
ромный расход топлива и поскрипываю-
щий интерьер.
По.моему, Range Rover Sporl — ника-
кой не внедорожник, а имиджевый as-
томобиль с прекрасным оснащением и
богатой родословной.
иэ-под машины раздался пронзительный
пульсирующий скрип. Вспомнишь—
вздрогнешь...
Но мне нравится не спеша таскаться
на таком автомобиле по гороюг. Мне
нравится возить домашних. Им просто.
рно, светло и весело сзади. Ч них есть
СЧСчтроигрыватель и любимые мульт-
фильмы. Теперь моя дочка недоумевает:
почему нет телевизора и в моем Нисса
не? Во время примерки я возил для
нее в чейнджере диск с диснеевскими
полнометражками. Даже эксперты Авто-
Ревю попали на сеанс «Короля. Льва..
Нет лучшего времяпрепровождения в
московских пробках!
Говорят, что Range Rover Sport — это
отросток почившего в бозе проекта вне.
дорожника Jaguar. Если это правда, то
решение выпускать такую пищевую
машину под маркой Вапбе Почет выгля.
дит более логично. Неизвестно, сколько
нашлось бы покупателей на рамный
Jaguar. А у спортивного Рейнджа есть и
логичная. внедорожная родословная и
заранее определенный круг клиентов,
энтузиастов марки. Только я к ним не от-
ношусь.


Иван Шаданчев
эксперт Авторевю
Джип как
джип. Сбоку не-
ладное выдают
разве что коле-
са с тонюсень-
кими прокладоч-
ками пневмати-
ков — для коль-
цевых гонок, что
ли? Завернувши
за угол традици-
анно длинного
заднего свеса,
вижу на пятой
калитке шильдик Sport, а ниже — буд-
то гвоздиками приколоченную таблич-
ку supercharged. В каких же дисципли-
нах силен сей спортсмен?
Низкий старт — без проблем. Под
вой приводного нагнетателя он стре-
мительно набирает скорость, à B зер
калах тают соседи по стартовой ре.
шетке. Тормозов, правда, хотелось
бы помощнее, а поклонов при тормо-
жениях — поменее. Совершить длин-
ный забег — тоже ABIKo! Километры
сотнями пожираются под урчание мо.
64 NQ 20, 2005
тора. Причем качество покрытия поч.
ти не имеет значения: энергоемкость
подвесок великолепна, отчего тормо-
жение других автомобилей перед уха.
бами вызывает недоумение.
Слалом? Пожалуйста, надо только
нажать кнопочку 0$С, уж больно
строг ошейник системы стабилиэа.
ции.
Знаю, что этот может достойно вы-
ступить и на бездорожье, несмотря на
шоссейные шины. Многоборец, одна.
ко! Но у меня рука бы не поднялась
месить такими шинами раскисшие
суглинки и царапать полированные
бока корявыми елками. Жалко и са-
лон — он почти белый, кожаный.
Что до концепции спортивного сна-
ряда, облаченного внедорожником,
то жизнь моя автомобильная протека-
ет все больше на асфальте, изредка
— на переднеприводном» проселке.
И вьжоднт, что многие чудесные каче.
ства этой машины пропадут для меня
втуне.
Пуляет, однако, мощно — поправи.
лось!
Маяенм Иааанев
редактор Авторевю
Range Rover
Sport, или RRS,
как его называют
англичане. — это
не внедорожник.
И даже не пар-
кетник. Это пол-
ноприводное пя.
тидверное ас-
фальтовое купе с
плотными сидень-
ями, мощным
~ зйв климат-контролем
и великолепной
аудиосистемой. Автомобиль для тех, ко-
му хорошо вдвоем. И мне уже нет дела
до размеров багажника (ясно, что нема-
ленький), до удобства заднего сиденья и
Наталья HeHI(sa
художественный редактор Авторевю
Это — автомо.
биль класса
*люкс . мощный
и благородный.
Я с благоговени-
ем сажусь за
руль и выезжаю
на центральную
улицу. Ч меня
ведь нет той ро-
АОСЛОенОн, ка.
кая доюкна быть
у владелицы это-
го роскошного
автомобиля. А еще у меня нет устой-
чивых навыков вождения такик боль-
ших машин.
Сначала Рейндж удивляет: почему в
нем так мало места? Я не ощущаю
простора. свободы. Я словно зажата
крупными формами в маленьком про-
странстве. Мне трудно против света
считывать показания приборов—
цифРы на пРиборной панели слишком
малы, и через некоторое время я уже
определяю скорость на слух. Когда же
скорость превышает 100 км/ч, я на-
чинаю чувствовать себя совсем сла-
бой: мне трудно удержать эту махину.
Но когда я еду в рамках правил до.
даже до внедорожности.
Проехав больше 400 км, я ни разу не
сьехат с асфальта: жалко нежный ппа.
стиковый обвес и крашеные бамперы,
жалко шикарные колесные диски. Тут я
сам себе напоминаю гоголевского Ака
кия Акакиевича с его шинелью; будешь
относиться к машине прпюарски—
жди беды. Вот и пневмоподвеска уже
скрежещет; после выключения зажига-
ния она издает не приглушенный
.пшик, а душераздирающий гортанный
стон. Начал хандрить оснащенный влек.
троприеодом стояночный тормоз...
Асфальт, только асфальт! Причем ас.
фалы Ровный и «быстрыйн на нем RRS
бесподобен. У BMW XS появился достой.
ныи соперник!
рожного движения, я чувствую себя
настоящей хозяйкой положения! Ни
одна из подобных машин (до Рейнджа
я ездила на Лэнд Крузере 100, на Ми.
цубиси Паджеро, на БМВ Хб и на Хам-
мере) не дарила мне такого ощуще-
ния авторитетности и достоинства.
А что мои спутники? С одной ñòîðî.
ны, они согласны, что автомобиль
красив, — им нравится эта роскошь.
С другой — им тоже пришлось ощу-
тить на себе всю меру ответственно-
сти. По досадной случайности нам до-
стался Рейндж с поврежденным ра-
нее колесом, но узнали мы об этом за
сто километров от Москвы, когда ко-
лесо спустило. Насоса в машине не
оказалась, и спустившее колесо при-
шлось менять на докатку . Благо,
мой взрослый сын — он-то и справил-
ся с заменой, а я лишь читала инст-
Рукцию и давала советы.
На обратном пути все мои спутники
перебрались назад — и смотрели ве-
селый фильм (во время движения
ОУО можно смотреть только на зад.
них сиденьях). Я же вновь думала о
там, что Рейнджу необходимо соот-
ветствовать. Или хотя бы настроиться
на соответствие.


гоэето
еЯЩОЯК©
Д Щ]~ЯД ~~Яа ЯДЯ [gQ g g[ggа]
дееннд Гелеванев
редактор Авторевю
Яреелав Цынленнев
эксперт Авторевю
учо 20, 2005 65
Лихо скошен.
ные задние стой-
ки. серебристый
пластик передка.
огромные легко.
сплавные 20-дюй-
мовые колеса. И
вот уже «обыч-
ный Range
Rover, который
три года назад
казался мне
квинтэссенцией
хорошего вкуса
во внедорожном плеыени, по сравне-
нию с младшим братом» Range Rover
Sport смотрится немного уставшим, не-
много устаревшим...
Честно говоря, я не понимал, зачем
англичанам еще один Range Rover, но
построенный на совершенной иной
платформе. Теперь понимаю. Видимо,
обычный Рзйндж с его немецким хай.
зндовскмм инжинирингом (один сеерх-
жесткий кузов чего стоит) слишком спо.
жен и дорог. А Range Rover Spon с его
интегрированной рамой наверняка
проще и дешевле в производстве, на.
верняка лучше вписывается в фордов-
скую систему поставщиков комплектую-
щих. Но достоин ли он высокого имени
Range Rover?
Достоин. Да, пластик кнопок и дизайн
интерьера здесь попроще. Но легкое
напоминание о Форде туг же заглушают
благородный кожано-деревянный запах
Размеры впе-
чатвяют: ему впо-
ру небольшой
трапик двя посад-
ки-высадки. А за
Рулем всплывают
воспоминания об
учебном «газоне»
в автошколе. В
плотном город-
ском потоке не-
уютно. В ответ на
газ машина се-
кунду медлит, а
затем делает такой рывок вперед, что
того и гляди накроет собой малюсень
кие легковушки. Увеличиваю дистан-
цию. Еще и потому, что не уверен в тор-
мозах.
дленеандр Захарев
художник
Range Rover
Sport — велико-
лепный образец
воплощенного
стиви, А еще—
эффектное и
удачное отраже-
ние нашего, да и
фн~
не только наше-
го, стереотипа
британца, тех
черт, которыми
мы ero наделя-
ем, — солидно-
сти, добропорядочности. изысканно-
сти, предприимчивости. сдержанности
и силы. Никакой экзальтации, никаких
пластических всплесков — все строго
и лаконично. Это удобный и практич
ный автомобиль для состоятельного
спортивного человека.
Открыв водительскую дверь, вы по-
падаете в роскошный кокпит то ли го
салона и бархатное урчание компрес.
сорного двигателя. Здесь есть порода,
здесь есть благородство — и есть дос-
тойная динамика. Конечно, английский
Sport не следует понимать буквально—
это не Porsche Cayenne с его маниакаль-
ным стремлением доказать всему миру
практически бесполезную способность
внедорожника быстро ездить по кольце-
вому треку. Но если не пытаться бро-
сать в лихие виражи эти 2 5 тонны ме-
талла, нафаршированные автоматиче-
ски блокируемыми дифференциалами,
то волшебное ощущение полета над хо-
Рошей доРогой гарантировано, А самое
лакомое блюдо — зто четкость реакций
на небольшие, плавные отююнения ру-
ля. Абсолютно легковой автомобиль!
Хочу ли я Range Rover Sport? А что.
разве у меня, миллионера с хорошим
вкусом, есть какая-либо альтернатива?
Конечно, в моем гараже уже есть и
обычный Range Rover, и прекрасный в
своем безумии Mercedes G 55 AMG
ttompressor, этот эксцентричный реак-
тивный кирпич»... Даже Hummer Н2 я
уже купил — как игрушку двя детей. Но
двя того, чтобы ездить по Москве каж.
дый день, демонстрируя всем и свой
статус, и свою независимость, и свою
систему жизненных ценностей... Пожа-
луй, все-таки RRS. Пусть потом придет-
ся жаловаться на сервис, на этих анг-
личан с их ненадежностью . Но я его
беру.
Вот только стану мимионером...
Даже странно. что посадка за рулем
оказалась для меня, невысокого, впол-
не комфортной: чтобы управлять маши.
ной, вовсе не нужно уподобляться ей
своими размерами. Форма кресла, его
габариты, расположение органов упра-
вления — все пришлось мне под стать.
И багажник здесь такой, что можно раз
и навсегда забыть о прицепе. Но по-
скольку предназначение машины все
же далеко от автоспорта, то возникает
ряд вопросов. Двя чего нужен сверх-
мощный мотор, да еще с таким волчь-
им аппетитом? Что здесь дают двадца
тидюймовые колеса с низкопрофильны-
ми шинами? Не будь всего этого. и це-
на бьма бы не такой заоблачной. Тогда
бы я смотрел на Range Rover Sport дру-
гим взгвядом — я бы приценивался.
ночного автомобиля, то ли катера. Это
впечатление создает очень высокий
тоннель между креслами. Роскошь
здесь не кричащая, а изысканная и
элегантная — белая кожа, отличные
сидения, деревянные панели, матовый
метам. Очень удобны органы управле-
ния, а наглядный интерфейс позволит
легко разобраться в режимах сложной
трансмиссии.
Ездить с удовольствием можно не
только по бездорожью. но и по ас-
фальту, причем ездить быстро: у ог-
ромного автомобиля — фантастиче-
ские динамика, устойчивость и ynpas-
ляемость. Получив на примерку» авто-
мобиль с показанием среднего расхо.
да топлива 23,4 витра на 100 километ-
ров, я с радостью довел эту цифРу Ао
24,6.
Это не только воплощенный стиль,
но и воплощенная мечта. Я давно не
получал такого удовольствия.


газета
@ЮРУ ЩОО
И~аЩЯ~Д~~ ЯаДЯ/1 Я]Я ggPgo]
Олег Растегаев
эксперт Авторевю
Raaho Rover Saorl 4.2 Soaereharaed (aaaokre oaoaaeehoveaa)
Ксрсбкс передач
Пврвлатсчыыв чпспс
1
й
ю
1Ч
Ч
VI
водный «сд
rnosHo» nspssovo
Рандстсчпся коробка
Передняя псдввскс
Зад я псдвнсш
Пврвдм в тсрмсэс/Зсдппн срмсна
Шины
Мскспмспьпсн скортсгь, км/ч
Средний расход топливо, и/100 км
Объем тс нпв с О баке, н
' В HHHHHH пспспвппп подвески.
66 Р40 20, 2005
Оставаясь серь.
езным внедорож-
ником с высокой
командирской по-
садкой, Range
Rover Sport разго-
НпеТсп как спор
тивное купе, да и
повороты ïpîõî-
дит на зависть
многим легковуш
кам. Я убеждался
в этом не только
по ходу пример
ки, но и раньше — на такой же машине
я накатал не одну сотню километров и в
Пиренеях, и на Кавказе. В первом случае
меня поразила лепсопь, с которой авто-
мобиль вписывается в крутые повороты
ropHilx серпантинов, во втором — энер-
гоемкость подвески, позволявшая ходом
проходить разбитые участки дорог.
Впечатляет и динамика: компрессор-
ный мотор в паре с шестиступенчатым
автоматом помогают играючи соаер
шать обгоны даже на крутых подьемах. В
городе на автомат» тоже грех жаловать-
ся, Не нравится, что в режиме kick41own
он может перескочить на дее ступени
вниз? Hev проблем: рычаг в положение
спорт. — и лишнее переключение исчез-
ло. Ручной режим? Нет, он мне не нужен
— автомат прекрасно справляется и
без него.
Тормоза позволяют уверенно осажи-
вать автомобиль массой 2,5 тонны с 200
км/ч. в чем немашя заслуга и 2&д
вых низкопрофильных шин. А недостаток
этих шин в том, что страдает плавность
хода, автомобиль слишком уж неРвно ре.
амрует на колеи асфальта.
Если говорить об эргономике, то наре-
кания вызывают лишь простенькие при-
боры с мелкими цифрами. В остальном
Range Rover Sport мне по душе. Мне нра-
вится командирская посадив, поэволяю-
шая отлично чувствовать габариты авто-
мобиля в городе и на бездорожье, нра-
вятся плотные сиденья и компоновка пе-
редней панели.
Внедорожные способности автомоби-
ля, который готов по требованию водите-
ля увеличивать клиренс до 23 см, меня
тоже устраивают. С той оговоркой, что
° интемек1уальной трансмиссии ТепаIп
Response я бы предпочел принудитель.
ные блокировки дифференциалов — так
оно вернее. А вот ыектронный ручник
— еешь полезная, тем более что он спо-
койно удерживает автомобиль на ЗОгра
дусном уклоне. Сам проверял.
Если раньше в классе спортивных
кроссоееров моим идеалом бьм BMW XS.
то теперь появилась достойная альтерна
тива. Тем болев что Range Rover Sport
примерно на тридцать тысяч домаров де-
шевле.
рпННо, мм
Шырыпс, мм
Высатс, мм
Konscnos база.мм
Konsn nspsrlHnn/sonHnn, HH
Дсссппый проспят,мм
Спсряпвппся масса, «r
Псппсн масса. кк
Двщатвпь, тпп
PocnonoxsHHs
Число и pocnonossHHs цппппдрсв
Рсбс ый Обьвм, «уб. см
Степень cnorns
Число клапанов
Мскспмспьыся мсщнспь, кВт/п.с./сб/мып
Мскспмспьпый крутящий момен, Нм/сб/мпн
Привод
4790
1930
1785
2745
1605/1612
172-227
2572
3125
бензиновый, с механическим ыагывгатвпвм
спереди, продольно
8, Ч.Образно
4197
9,1
32
287/390 5750
550/3500
пссюяппмп полный, с блокировкой
мв ссввсгс м заднего дифференциалОв
6.ступвпчстся антс щтпчвскся
4,171
2,340
1,521
1,143
0,867
0,691
3,403
3,730
1,00/2,930
пввсвпсымся ппввмстычвскон, Mcphsrson,
сс стсбыппвстсрсм пспврвчпай стсйчпвсст
мвясв симо ппнвмс ы вс О, двуксы охппоп,
сс стсбпппястсрс поперечной ycronnnsocrn
д сксвыв, IH!Hnvlnpósìsâ
275/40 820
225
15,9
88


° 1 °
° в °
° ° °
1-
4фф НА NiII98%
ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ:
(095) 788-50-80
БЕСПЛАТНАЯ ЛИНИЯ ПО РОССИИ:
8-800-200-00-03
МОТ; ЛЬЕ
' 'й4:ююрве4рк " li6ii
@звать, . ЙрщевяцвФ6нвиЖииь
фе " 'айфй~ффМИЖФИа@вии„
',4@МЙ@
фй, '...' '@фф484й)йймн(м@'
УЪ ЖИМИИ! Кй'ЙОТОПБ В РОССИИ
8М
.,„:3@~ВГаяуМ джаФФН~М4-~~АЮ ~~


газета
йюииоо
б
Ф.
Я~,
I
Иааатйатаа ЕЕРЕИИИ
Иуата аатара а Oaaaaaa Ullaeoea
д РУль ноВОГО АВенсиса я
сеп сразу паоле начала
официальных продаж этих
машин в России. Серебри-
стый седан с бензиновым двигате.
лем 1.8 WT4 и механической пяти-
ступенчатой коробкой передач не
пугал ценой (мы приобрели маши.
ну за $22900) и раАоеап завид-
ным набором оборудования. Мо-
тор с изменяемыми фазами газо-
распределения, девять подушек
безопасности, антиблонировочная
система, трансформируемыя са.
лон, регулируемая в двух направле-
ниях рулевая колонка, датчик дож-
дя, злектрохромное зеркато задне.
га вида, раздел ный климатконт-
роль с внутрисалонным фильтром,
магнитола с CD и полный электро-
пакет: стеклоподьемники, склады.
вающиеся наружные зеркала, по.
догрев сидений и щеточнои зоны
лобового стекла. Неплохо. согласи-
тесь. Ближайшие конкуренты
Авенсиса вьнлядели *в базе» го.
Камбеенмя нрмборев Авемонвв
— обрвзем нредумвнном эргено.
мнеь Бпвгедмря аптнтранной.
педаветне приборы прекрасна
чмтвютея м ьмем, н ночью
Маршрутный компьютер а боль-
емм дметиеем — оамый курьез-
HkfH НРМБОР. Сйвдммй РВОХОД ГО
Впнва Он аычмолнет с нагрешив
атею 2 плг100 км
Привод каребмм передач «вы.
лечить твк м ме удюаоь—
четкость нерекпюченмй па-
прежнему вставляет желать
лучке го
К кпнмвтнчеакой авгвмагнке
претензий мет. А вот музыку
мееым на гарантии
6Е No 20, 2005
детеаМВМь щейййриизй. ирммиима
аамей ридеиииед и мае йеЕЗ теде,
еремии'Иейед ам. Време аедеедить
mora, еиимирееиь затраты и
деаитвеи ииечатдммими.
oVala Ааеиа!в
100000 IM
Ппвегнк салана сохраню первоначальный вмд. Ко вег материал
сидений мзряьме «постарел — ебнвме нужна хммчмоткв
раздо беднее. На шикарную комп-
лектацию англо японца (автомо-
били Toyota Avensis собираются в
Великобритании) наши эксперты
обратили внимание в первом же
сравнительном тесте (см. AP
Нз13 — 14, 2003), признав бес-
спорное лидерство Авенсиса по
общему балансу потребительских
качеств. Аа, внешне Avensis не
столь элегантен, как Mazda 6, на
ходу не так стремителен, как Ноп.
da Accord. Но в качестве автомо.
биля на каждый день — лучшего и
не пожелаешь!
Так я думал два года назад, так
считаю и сейчас. Хороший мотоР,
прекрасная шумоизоляция, проду-
манная эргономика, завидная
плавность хода, а еще — аысочай
шее качество сборки. После двух с
половиной лет интенсивной эксплу-
атации и стотысячного пробега
дверные проемы сохраняют эта.
лонную .геометрию, даже при за-
ездах на бордюры в саюне нет ни
каких скрипов. а многочисленные
скалы краски от камней не породи
ли ни одного очага коррозии. Бес-
проблемный автомобиль? В тече-
ние первых 30000 км пробега он
производил именно такое впечат-
ление Я даже забьи про досадный
казус с отсутствием зарядки гене-
ратора (как выяснилось после ви
зита на сервис, на сборочном за.
воде ВАнглии забыли затянуть гай-
ку на клемме — см. АР Нз24,
2003) — в конце концов, даже на
Солнце есть пятна!
Первую в своей жизни зиму
Avensis пережил с минимумом за
мечаний. Не было проблем с утрен-
ним запуском, с ездой по сутра
бам. Во многом благодаря шипо-
ванным шинам Goodyear Цкга Grip
600 я ни разу не пожалел об отсуа-
ствии системы стабилизации (сис.
тема Vehicle Stability Control, Ч$0,
на Авенсисах появилась позже): в
скользких поворотах машина вела
себя пусть и без спортивного задо.
ра, зато предельно понятно и,
главное, безопасно. В холода огор-
чали лишь слабый обогреватель
заднего степи, заедающий при
вод складывания правого íàðyæ-
него зеркала (в зазорах постоянно
скапливался лед) и «неотесанный»
механизм переключения передач
пока коробка оставалась непро-
гретои. прихоьилось использовать
двойной выжим сцепления.
Весной специалистьi сервисной
станции Топота Центр Серебряный
Бор заменили на моей машине
первый комплект тормозных KOAD
док, щетки стеклоочистителей,
внутрисалонныи фильтр воздуха и
озадачились неожиданной пробле-
мой — дребезгом в рулевой колон-
ке, возможно, вызванным люг(ь
том раззазоренных» карданных
шарниров. Неприятная «дробь на
руле чувствовалась при проезде
мелких неровностей, особенно на
непрогретом автомобиле. После
осмотра машины консилиум сер-
висменов вынес вердикт: необха
дима гарантийная замена рулево.
го механизма. Аеа дня езды на об-
щественном транспорте не поко-
лебали веру в настоящее японское
качество. В конце концов, если пе-


газета
йвоивв
ЛДижА~)~ыы РН9
После очередной замены ламп
голавнага света naspon neaoH
фары оказался запертым BB де.
ревянный клинышек. Интерес-
на, в сервисном документации
Toyota эта деталь томе фигур.
рует?
Блан. фары меняли два раза. Но
в сырую погоду они все равно
потеют
На сервисной табличке указал
один класс вязкости масла. Нв
двлисгре — другой. Чему ве-
рить?
Тормозные наладки кадили в
среднем па 40000 дм. Передние
тормозные диски менялись олин
раэ
Внутрдсаланный фильтр — uny-
иа очень эффективная. На ме-
нять ега рекомендую чаще, чем
это предписала сервисной нл-
струнциейг грязный фильтр здо.
роВо сажает» воздушный латок
аталнтедя
ЛаМПОЧКИ В ГНРЛЯНДдхк ЗаДНИК
фэнврен перегорают очень
часта
Ствммаякь, $
П бвг, ияя Виды Эат
ра
1000 Диагиактика
6.3
1500 Диагиактика вивратара
Гараития
147,3
110,6
30000 Замена акпа в двигатвпв Диа акт ка
527,2
199
80000
Замена npasoro нарыкиаго ввбкапа
Пропив Расходы
Ycranasra cornett эации
Vcronos«o дапапиитвпьиавга абарудаваиия
Ш и» Good ear UG 500
350
350
575,3
Прн испытанняк на пассивную безопасность па методике
EoroNCAP Аыаяэю получил 34 бама. Из ннк 14 — за фронтальный
удар, 10 — за боновое столкновение и еще 2 — за отвратительный
зуммер, напоминающий о непрыстегнугык ремляк. Итог — лять
звезд
Шии» Маыап NRW
Бензин Ам-95
Beers
590
4887
1вlвв,ээ
— пю rn
(к(р 20, 2005 69
Рефразировать одного из главных
героев фильма «Место встречи из-
менить нельзя», то эксплуатацион-
ная надежность автомобиля опре-
деляется не количеством поломок.
а умением сервисной службы их
вовремя устранять. Устранили! Н я
вновь забыл о проблемах: доливал
жидкость в бачок омывателя, ще-
петильно проходил регламентные
ТО и радовался жизни.
Гром грянул, когда одометр оп-
титронной комбинации приборов
перевалил за отметку 65000 км.
п4ВеНо притормаживаю перед
светофором и удивленно аониды
ваю брови: в комбинации прибо-
ров вспыхивает красная маслен-
ка. Останавливаюсь,поднимаю ка.
пот, вытаскиваю щуп... А он — cy-
xonl К середине межсервисного
пробега двигатель полностью «CD
жрал» залитое в него масло! Под-
теканий не было (имею привычку
периодически заглядывать под ма-
шину), повышенный угар я тоже
не провоцировал — без надобно
сти никогда не кручу мотор. При-
езжаю на сервис и получаю ответ:
масло уходит в камеры сгорания
из-за залегания колец. Вероятная
причина — некачественное топли-
во с повышенным содержанием
смол. Я допускаю, что мог нарвать-
ся на бодягу . Но ума не приложу,
какую гадость надо залить в бак.
чтобы *убить мотор однойединст-
венной заправкой — я ведь каж-
дый раз посещаю разные АЗС!
Ждать Ремонта двигателя и ез-
дить, «подкармливая» мотор мас-
лом, пришлось целый месяц. Рас-
печать1ваю литровую банку с фи(ь
менным маслом Toyota 5W40 (ее
мне выдали на станции для доли-
ва), открываю капот и... вижу ка(ь
тонную табличку с отметкой о пос-
леднем TO. согласно которой в
двигатель залито моторное масло
Castrol SLX вязкостью OW-30. Что
это: небрежность механиков или
уверенность во .всеядности» дви-
гателя?
Как выяснилось, ремкомплекты
поршневых групп для «закоксо-
ванных моторов на тойотовских
станцияхуже заказывали. Но если
причиной залегания колец дейст-
вительно является российский
бензин. то кто тогда виноват в по-
стоянно перегорающих лампоч-
ках? Энергетический кризис. по-
разил мой автомобиль год назад.
Сначала взорвалась правая фара
(см. АР Ня24, 2004). Затем с не-
дельной периодичностью стали
° гореть лампочки в «гирляндах
задних фонарей и блокфарах.
Сейчас на машине уже шестой
комплект ламп головного света
Н7, и я не уверен, что в ближай.
шее время мне не придется от.
крывать капот, снимать пластико-
вые фартуки и, обдирая руки, «ле-
чить очередной глаз*. Процедур-
ка, между прочим, еще та! Спра
виться на ощупь с «дубовой за
щелкой на внутренней крышке па
трона в последний раз не смогли
даже электрики тойотовского сер
енса — колпак фары оказаия за-
пертым на трогательный деревян
ный клинышек. А последнее «ко-
роткое замыкание. в электронных
мозгах Авенсиса привело к ско-
ропостижной кончине магнито-
лы... Дорогущую музыку», слава
богу, поменяли по гарантии. Зало.
тевающие блокфары тоже заме-
нили, хотя в сырую погоду их но-
венькие блестящие стеклышки по-
крываются мутной пеленой ничуть
не меньше старых. Гарантия, га-
рантия, гарантия... Внеплановые
визиты на сервис раздражают.
Радует лишь адекватная реакция
мастеров-приемщиков. Бьюсь об
заклад, что пять лет назад (это я
хорошо знаю по опыту эксплуата-
ции Коромы) меня обвинили бы в
умышленном минировании фа-
ры, порче рулевого механизма и
проигрывании нелицензионных
компактдисков. Но сегодня зти
вопросы решаются проще. Порой
даже неожиьанно просто. Произ-
водитель не несет ответственно-
сти при заправке автомобиля не-
качественным топливом — так
написано в сервисной книжке. Но
за замену комплекта поршневых
колец с меня не взяли ни копейки
— согласно специальному расла.
ряжению, подобный ремонт про-
изводится в рамках гарантийной
пРограммы. Приятно. Кстати, что-
бы свести к минимуму последст-
вия заправки некачественным то-
пливом, при каждом TO в баки ма-
шин с бензиновыми двигателями
на сервисе теперь будет добав-
ляться специальная «противо-
смольная присадка.
Быть может, тойотовцы приду-
мают какое-нибудь лекарство от
очередей на сервисе и дефицита
запчастей? Болезнь-то запуще-
на... Ждать замены фары мне
пришлось месяц. Ремонта двигате-
ля — тоже. При самом удачном
раскладе визит на TO приходится
планировать за нелепо, а в летний
период — и того раньше. Тем, кто
обслуживается на станции тойота
((ентр Серебряный Бор, я могу
дать совет. Если не пугает перспе-
ктива езьы на общественном
транспорте, попробуйте догово-
риться с приемщиком о так невы.
ваемом *отложенном ТО. На сер-
вис вашу машину возьмуг с уело.
вием. что заниматься ею будут при
наличии .окон и без фиксирован.
ных сроков выполнения рабств
как правило, в течение одного.
двУх рабочих дней. При цейтноте
такая схема здорово выручает!
Насколько дорог сервис? На
плановые TO в течение стотысяч.
ного пробега (периодичность ТО
— 10000 км) было потрачено
$3500. Это меньше, чем на техоб-
служивание. например, Peugeot
206 (см. AP Ня20, 2002) и Chrysler
РТ Cruiser (см. AP Няб, 2003), но
заметно больше расходов íà BLMW
320i (см. AP IB23, 2000).
А то, что немало работ было
сделано в счет гарантии, и радует,
и пугает. Если бы замена рулевого
механизма, двух блок.фар, магии
толы, поршневых колец и правого
наружного зеркала проводилась
не по гарантии, то пришлось бы
выложить $6500!
Редакционный Avensis 2003 го.
Аа выпуска с пробегом 100000
км в его нынешнем состоянии
специалисты по вторичному рын.
ку оценили в $16000.(Новая ма.
шина в аналогичной комплекта
ции Sol стоит сегодня $25900.)
По всем признакам умашины не-
плохой остаточный Ресурс: при
вскрытии двигателя выработки на
зеркалах цилиндров не обнаруже-
но, а диагностика ходовой части
подтвердила ее полную исправ-
ность. Замечу, что эа 100000 км
пробега с подвеской машины не
проводилось никаких ремонтных
работ, по.прежнему исправны да.
же родные» амортизаторы (раз-
брос рабочих характеристик для
передней оси составляет 696, для
задней — 196), целы и сайлент.-
блоки. Еще один жирный плюс—
экономичность. Средний расход
топлива за 100000 км пробега
составил 6,2 n/100 км. При ны-
нешних ценах на бензин это серь-
езный аргумент( (3
20000 Замена акпа я nsnrarene. Замп а сввиви вахигаи я. Замена вавдушиага фипьтра
Диагиактика блока rime-компьютера и n(manna КПП 200, i
40000 Замаха масло e nsnrarene Диarnocrn а. Замена та мавиай жидкасти.
50000 Заме а аспа в дв resene Ço виа фип тра каидиш виара. Çoneno тармавиых колодок 312
60000 Замвиа масло в двиютвпв. Замвиа свечей кахигаиия. Диагиасгика
70000 За виа масла я дв resene. Диагиакт ка. Замвиа фипыра каупиц виара.
Замаха двейваних тармаяиы» дисков и тормозных кападак 3rnrona~ynesa(ro механизма' 658
3aneno orna s nsnrorene Д ar o«r sa
Замена па п падкввтк иа вр oro знака Замвиа свечей важигаиия.
За виа вавдушиага фипьттю Замена ахпажлаюшвд хидкасти. За виа Бпак-фар' 581,5
Замвиа ктвкпааи cn rene. Замп а ак «капы' 358 13
100000 Замвиа масла в nsnrarene. Диагиастика. Замена па шиввмх капвцп
Замаха ви)припадая аю фип тра. Замена сввивй юхипхиия.


1,
А °
° ° В
° °
е
° ' °
°, °
° ° ° °
°, ° '
° ° °
° ° '
° °
Вот двигатель,
который работал
на обычном моторном масле.
Внутри он весь ЧЕРНЫЙ.
° ° ° ° °, Л
БЛАГОРОДНОЕ
МАСЛО
НЕ ГНУШАЕТСЯ
ЧЕРНОЙ РАБОТЫ


' м
ЕРЕН. БУДЬ В
ВВЕБИРАЯ VOLVO — ВВЕБЕРИ AWO. ЛЮБОЙ АВТОМОБИЛЬ VOLVO ПО ВАШЕМУ ЖЕЛАНИЮ М(ВКЕТ БЫТЬ OCHAll(EH СИСТЕМОЙ ПОЛНОГО
ПРИВОДА AWO С ЭЛЕКТРОННО-УПРАВЛЯЕМОЙ МУФТОЙ HALOEX. ПРИ ИЗМЕНЕНИИ СИТУАЦИИ НА ДОРОГŠ— БЫСТРОМ РАЗГОНЕ ИЛИ
ПРОХОЖДЕНИИ OOEOPOTA НА СКОРОСП4 — РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯМ МЕЖДУ ПЕРЕДНИМИ И ЗАДНИМИ КОЛЕСАМИ МГНОВЕННО MEHEETCR.
ЧТО ДЕЛАЕТ АВТОМОБИЛЬ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО УСТОЙЧИВЫМ И БЕЗОПАСНЫМ. А ОЩИЦЕНИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ МАКСИМАЛЬНО КОМФОРТНЫМ.
ПАКЕТ ПРЕМИУМ» ДЛЯ ХС90 2.БТ СТОИМОСТЬЮ МВЕ У.Е.'
ПОДРОБНОСТИ У ДИЛЕРОВ. НА WWW.VOLVOCAEE.EU ИЛИ ПО ТЕЛЕФОНАМ ЛИНИИ VOLVO: (095) 745 97 97, (012) 300 В 390
' 1 У. Е «1 AOBRAP CEIA, ОПЛАТА OCWIECIBISIETOA В РУБЛЯХ ПО КУРСУ ЦБ РФ HA ВЕНЬ ОПЛАТЫ. TOBAP СЭРТИБИЦИРОВАН
° И~иш
ПОСЕТИТЕ СТЕНД VOLEÎ С 10 ПО 13 HOREPR 2005 Г. ПРОЙДИТЕ ТЕСТ-ДРАЙВ VOLVO HA 4WD SALON
~ В КРОКУС ЭКСПО. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСЬ ПО ТЕЛЕФОНУ ЛИНИИ VOLVO: (095) 740 9797
ЧИН:ЛТО
for life
1 ° ° '19
АВТОРИЗОВАННЫЕ ДИЛЕРЫ VOLVO. МОСКВА: НЕЗАВИСИМОСТЬ (095) 795 0099, (095) 234 0099, SALEGINDEP.RU; ОБУХОВ АВТОЦЕНТР (09Н 410 3460. (095) 999 9519. INFO BOBUKHOFF RU, МУСА МОТОРС (095) 785 1111. УОЬУОФМЦЭА MDTORS СОМ;
МЭЙДЖОР (095l 730 0222, (095) 730 8003, SALESSIMAJORCARS,RU. САИКТ-ПЕТЕРБУРГ: СВИД-МОБИЛЬ (812l 303 8585, SWEDMOBILGSWEDMOBIL.RU; СМОЛЬНИНСКИЙ АВТОЦЕНТР (812) 702 7026. INFOBSMAC.SPB.RU ЕКАТЕРИНБУРГ:
АВТОЦЕНТР КРАСНОЛЕСЬЕ (343) 379 2727. AVTOGKRASNOLES RU, АВТОПЕНД-ЕКАТЕРИНБУРГ (Э43) 372 7000, VOLVOGAUTOLANDRU НОВОСИБИРСК: АВТОЛЕНД.НОВОСИБИРСК (393) 272 2000. VOLVOBAUTOLANO.NSK SU ПЕРМЬ: ОБУХОВ УРАЛ
(3422) 97 8197 SALONPERMGOBUKHOFF RU РОСТОВНАДОНУ: ДОН МОТОРС (863I 268 9222, AUTOGDQNMOTORSRU. СТАВРОПОЛЬ: АВТО APT (6652) 38 6679, VOLVOO AUTO АЛТЯН.
ДИЛЕРСКАЯ СЕТЬ VOLVO' ВОЛГОГРАД: HHBAKAM (6442) 97 4400. VOLVO(HNTERDACOM RU ВОРОНЕЖ: АВТОГРАД (0732) 24 3270. SALONGVOLVO VRN RU. ИРКУТСК: РОССО МОТОРС (3952) 30 4064, SMATVEENKQBFORDIRK RU. КИРОВ: САПСАН МОТОРС
КИРОВ (9332) 40 1618. NOCRATONOCRATAUTO KIROV RU KPACHOAAP: МНЭА MOTORS КРАСНОДАР (8612) 34 3131, VOLVOQARS KRR@MAA RU. MVP5IAHCK: АЛЬЯНСАВТО (8152) 22 4627. DVLOAUJANCE AUTO RU. НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ: САПСАН
МОТОРС (8552) 39 1616, FLEETGLACHYN INFTECHЛН ОМСК; НЕЗАВИСИМОСТЬ ОМСК (3912) 25 2590, INDEP.QMSKG MAIL.RU. ПЯТИГОРСК: MUSA MOTORS ПЯТИГОРСК (8793) 37 3707, ОБМФМОБА МОТОПЯКМУ.ЛЦ. САМАРА: MUSA MOTORS САМАРА
(6462) 61 6000, SLKAUTOBMAILRU. СУРГУТ: НОВОТЕХ (3462) 26 9209, AVTOSALQNONOVOTECHSURGUTRU, TORIBTTE: ABTOMEHTP АВГУСТ (8482) 29 Э664, MM*GAUGUSTTLTRU ТЮМЕНЬ: АВТОСТАР (3452) Э! 7S67, VOLVOGAUTOSTARRU.
УФА: MUSA MOTORS УФА (3472) 92 5905. AUTOMUSAGYANDEXRU. ЧЕЛЯБИНСК: ТОРГОВЫИ ДОМ 6ОВИД (351) 775 1111. BOVIDCQM01NEXCOMßU.


газета
ФюяиОо
ИИ0;ЬЕЯ)Ь
угащивая правую пеьальку... Я
спокойно доеду до дома, возьму
свежий номер Авторевю — и бу-
ду любоваться кинетическим ьи
зайном». На бумаге.
ники забрали все деньги. — по.
нятно. Но то, что они позарились и
на весь немудреный провиант,
уже шокировало. Голодают они у
аас, что пи?
Есть чеы гордиться
Прогуливаясь с друзьями по
улицам родного Питера, мы заме-
тили автомобиль — на крыше од-
ного из домов возле Дворцовой
площади. Да не какой. нибудь, а
новейший Mercedes 5-класса! Не-
ужели питерские братки» украли
машину прямо с Франкфуртского
автосалона и спрятали у себя на
чердаке?
М.Ю. Попов, екавll
Игорь Саеченко, Киев
Втяер-Жягряя
Вмяд(я
А есть ли на АвтоВАЗе Meso
дежь? Почему ао всех телевизи-
онных репортажах с автомобиль.
ных выставок о новой Калине рас-
сказывают пожилые люди? Конеч-
но, все они — начальники, но аа
зоаские пиарщики должны пони.
мать, что .самый прогрессивный
отечественный автомобиль. не
доюкен ассоциироваться со старо-
стью. Мне, например, как потен-
циальному покупатемо Калины хо.
телось бы видеть рядом с этой ма.
шиной не только девочек-сгенди-
сток, но и молодых, целеустрем.
ленных менеджеров. Или хотя бы
кого.то, кто молодо выглядит и
умеет свободно общаться с прес-
сой.
Если вы пытаетесь убедить на.
OOA а том, что Калина красива,—
окружите ее красивыми людьми.
Чтобы возникало желание быть
как они, быть рядом с Калиной.
Николай, С.Летербург
Недавно мая сестРа вернулась
с Кубы, где сфотографировала та.
кие еот «тюнингоаые Жи~ули—
Lads Limousine.
Андрей Монаков, comit
Хятя 6ы яя рень
API Никакого ограбления. Пра.
cro российские премьеры нового
Мерседеса S-класса прошли почти
одновременно с европейскими. Я
в Петербурге организаторы пре.
зентации придумали оригиналь-
ный ход — подняли серебристый
седан вертолетом на крышу одной
из фешенебельных гостиниц.
Я вЂ” владелец автомобиля BAÇ.
21063 1986 года выпуска. Маши.
на хорошая, As старая. Но еот па-
радокс: она не казалась бы мне та-
кой старой, если бы не отврати.
тельное качество Hosblx запасных
частей. Например, е какой-то мо-
мент начал греметь кардан — за-
менил. Цена за новый — 2000 руб.
лей без работы. Кардан попался
разбалансированный: гремит еще
сильнее. В магазине со скандалом
поменяли — опять некондиция.
Взломали замок на машине—
поменял три личинки замков. Че.
рез полтора месяца они вышли из
строя.
Сломались штатные часы. Заме-
нил на новые. Стоят.
И таких примеров — уйма.
Мне непонятно: почему я за
свои деньги дракон кормить толпу
дармаедов. которые только и ппа.
чутся о помержке отечественного
производителя, не заботясь при
этом о потребителе? Почему, пеку
пая новую запчасть, я должен ду.
мать о том, повезет мне или нет?
Если бы на мою шестерку flpo.
ьавапись импортные комплектую.
щие, то я бы с радостью подпер.
жал рабочих Германии, Франции,
Италии.
Эрнест Еникееа, Уфа
РЕВ(кет быть ягчгйе
В рубрике Примеряем на се-
бя, посвященной Калине (AP
Нп16, 2005), прозвучало несколь-
ко упреков а адрес некачествен-
ного пластика.
Я работаю как раз на том заво-
де по производству инженерных
пластмасс, который делает гма.
стих дпя АвтоВАЗа. Называть за-
вод не буьу, не обижайтесь, — зта
информация пачем)лто считается
секретной. Но хочу сказать, что
для АвтоВАЗа мы поставляем
именно такую пластмассу, кото-
рую ани у нас заказывают. Деше-
вую пластмассу.
При этом руководство Авто-
ВАЗа экономит на пластике сов-
сем немного — материал гораздо
более высокого качества дороже
всего на несколько копеек за ки-
лограмм. При таких ценах íà ha-
ды мне непонятно, почему бы sa.
зовцам не покупать у нас лучший
пластик.
Почему-то мне кажется, что и с
железам у них такая же история...
Dacla — яя Веяяяд!
Я везде вижу Еояаш в газетах,
в журналах, на телевидении. Рек-
лама призывает немедленно бе-
жать в автосалон. И я верю. Be.
рю, что это может быть удачной
покупкой. Что Logan — одно из
лучших предложений по соотно.
шению иена/качество. После еа-
ших краштестов я убежден и в хо.
рощей пассивной безопасности
автомобиля. И сборка наверняка
хороша. Но я совершенно точно
знаю, что не куплю эту машину—
ведь я живу на Украине. И здесь
не продаются автомобили Renault
Logan — рынок отдан на откуп Да-
чиям.
Можно не рассказывать мне об
идентичности конструкций и коли.
честае румынских деталей в мос-
ковских Логанах. Но я хотел бы ез.
дить именно на Renault, а не на
Дачии. И я такой не один. Потому
что Dacia — зто вообще не бренд
для рынка СНГ. Странно, что фир
ма Renault так плоха знает своих
клиентов.
Не знаю, насколько важен ьпя
Renault украинский рынок. Но Ао
тех пор, пака у нас будет прада.
ваться Dacia, имидж компании бу-
дет страдать. Вот если бы на Укра
ину поставляли Логаны с логоти.
пом Renault, я первым бы отпра.
вился в автосалон.
A.Å. Занан, КрасноАар
Вяеиедствяе
Смотришь на такие автомоби-
ли. как Mazda ЯХ8 или концепту.
альное купе Ford iosis из AP Ю17.
2005, — и проникаешься идеей
«кинетического дизайна . Аейст-
аительно, эти машины несутся да.
же а статике. Говорят, что семей.
ный Ford Mondeo следующего по-
коления будет erose же экспрес-
сивным. Интересно! Но ведь не
исключено, что при покупке авто.
мобила такого класса клиентам за
хочется чего-нибуьь более спокой-
ного?
Михаил, ечаа11
Анатолий Шилкоа, ашай
В 06рятяяы яяяряяясяяя
Так получилось, что AP Нх11,
2005 напал к нам е руки только
сейчас. Зато мы прочитали его
всем комективам, особенно ста
тью «Крымские каникулы . Bce мы
— автолюбители и не раз проде-
лывали описанный вами путь в
Крым. И хотим аам посоветовать
проделать его еще раз, но нв ма-
шине с украинскими номерами.
Поверьте, описание путешествия
по российской территории сразу
наполнится новыми красками.
Ваши впечатления превзойдуг
все ожидания, особенно ночью.
Лично n sbleopa lusall свои карма.
ны под приставленным к груди ае-
томатом. То, что российские гаиш-
Андрей, Украина
Я вот а свои тридцать шесть
после долгих разьумий выбрал
скучноватый на вид корейский
седан. Потому что я — врач, и ча.
сто после ночного дежурства мне
хочется. чтобы на улице меня
ждал спокойный автомобиль. Ви.
зуально такая машина не напра.
гает, не нервирует, не заводит.
Она не заставляет меня гнать,
Вяяяяти(я яа ВИД
Приз эа лучшее пнсьмо
— часы в кожаном футляре
о енмаопнкой Авторевю—
получает Валерий
0epeaanos, asòîp письма
° Есть чем гордиться .
Пашите пноыиэ)
Есть у нас а городе интересный
перекресток. Перед ним, метров
за тридцать, стоит столб с тремя
дорожными знаками. Сверху ви.
сит знак Ограничение макси.
мельной скорости 40 км/ч. (в RAA
он означен индексом 3.24), под
ним — знак 1.21 «Дети, а еще ни-
Валерий Перевалов, Москва
у2 No 20, 2005
Наш зпистоля ий
Интересное у вас получилось
сравнение двух московских мо-
тор-шоу э AP Нп18, 2005. Жаль,
что аы так мало рассказали о
третьей выставке — авиасало-
не МАКС-2005. Я не шучу: там
действительно было о чем ðàñ-
сказать автомобильному изда-
нию, кроме показанного вами
обслуживающего транспорта.
На стенде Ааиаприборостро-
ительного холдинга был чудный
уголок, где, наверное, впервые
а России показали блок АБС,
который может еще выполнять
роль .черного ящика., фикси-
Руя в своей энергонезависимой
памяти действия водителя в те-
чение сорока секунд после на-
чала торможения. Причем та-
кой прибор существует а двух
вариантах: для тягачей или as-
тобусов и для прицепного со-
става.
Там же я видел и циФровой
тахограф, регистрирующий час-
тоту вращения коленчатого ва-
ла двигателя, скорость движе-
ния, пройденное расстояние,
уровень топлива е баке, управ-
ляющие действия водителя—
раз в секунду на протяжении 24
часов. Он также фиксирует пре-
вышения допустимой скорости
и времени непрерывного дви-
жения, предупреждая водителя
о нарушениях.
Ааиаприборостроители пока-
зали и микропроцессорную сис-
тему М-20 *Карает, которая
управляет стационарными н
транспортными дизелями с
распределенной или централь-
ной подачей сжатого газа при
напряжении бортовой сети 24
В. Например, оснащенный та.
кой системой двигатель КамАЗ-
820.53-260 (его показывали на
выставке M)MS), созданный на
базе камазовской дизельной
.восьмерки., развивает макси-
мальную мощность 260 A.ñ. и
максимальный крутящий мо-
мент 932 Нм. Расход газа—
218 граммов на киловатт-час. А
донорский. дизельный агрегат
расходует 208 граммов более
дорогой солярки. Кроме того.
модифицированный двигатеп
не столь требователен к качест-
ву смазочных материалов.
Показали на МАКСе и россий-
ский аналог мерседесовской
системы Telligent, которая уп-
равляет агрегатами автомоби-
ля прн помощи одного компью-
тера и высокоскоростной шины
CAN. А чего стоит, например,
спутниковый навигационныи
контромер, позволяющий оце-
нить техническое состояние ав-
томобиля на трассе...
И все это производится се-
рийно! Объемы продаж — на
уровне 25 — 30 миллионов дол-
ларов в год. В следующем году
прибористы обещают увели-
чить оборот вдвое. послуша.
ешь, nocuorpulut — и пренс.
полняешься забытым чувством
гордости за Россию. Этого чув-
ства так не хватаю на двух дру-
гих выставках!
Адйоо ддю aaealm 101110, r. Мгоока, а/л 21. E-mall: ар1атотфааэошу)еш.ги
фвкш Г000) 000.00-00. Адрес в ГГнтайкетгъг hgtpr//arena.aatoreview.
ВЕ,ф Ио забывайте указывать евой обратный as peal
Редакция ке имеет возможности вступать а частную переписку с читателями.
же — знак 7.2.1 Зона действия
100 м . Но главная особенность
этого перекрестка — гаишники с
радаром. что стоят поодаль и
штрафуют всех, кто едет быстрее
40 км/ч.
Как-то раз остановили и меня
— якобы за превышение скоро-
сти на 20 км/ч. Предложили прой-
ти в дежурную машину для состав-
ления протокола. Я не согпэсшся,
поскольку ничего не нарушал.
Ведь согласно тем же правилам,
знаки действуют до перекрестков,
а скорость 60 км/ч я набрал уже
после развязки. Но у инспектора
был припасен особый аргумент:
там же, говорит он, есть знак, что
ограничение скорости действует
на протяжении ста метров. Я был
е шоке ат такай нагюсти! Ведь
табличка Зона действия а дан.
ном случае распространяется
только на знак Дети . Я пообе-
щал точно указать при составле-
нии протокола расположение зна-
ков и их истинное значение. Пос-
ле этого инспектор потерял ко мне
интерес и вернул права, холодна
пожелав .счастливого пущ .
Обидно, что за время нашего
общения другой милиционер ус-
пел за скромное вознаграждение
° не выписать протокол двум A)IY-
гим водителям.
Граждане, не позволяйте себя
обманывать| Полистайте правила
дорожного движения хотя бы ра-
ди экономии денег. И потом, неу
жели не понятно, что, давая взят-
ку очередному гаишнику, вы по.
ощряете вседозволенность? Ка
кой же смысл е таком случае жа-
ловаться на вымогателей в пото.
каха Начните рефоРму ГИБДА с
себя — перестаньте оплачивать
беззаконие! Ça все четыре года
за рулем я не дэл ни одной взятки.
К чему и вас призываю.


гОзето
МВОИИОо
Щ~~ДДь Явь
NQ 20, 2005 73
Honda CR-V -это не просто безопасность вседорожникв.
Это подключаемый полный привод, один из самых просторных
овлоное в своем классе, экономичный расход бензина
и маневренность. Похоже, Honda CR-Н знает, что вам нужно!
HONDA
The Power of Dreams
~Р=-Ы
Я ДЕЛАЮ МИР ЛУЧШЕ
ДЛЯ ТЕБЯ
А Tbl l OTOB K HOnda?
www.honda.coau


СОГОИВ УВГВО Дпя всех ваших «Я»
Официальные днлерьс Москва: Тойста Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Измайлоео (095) 7309000; Тойота Центр Кунцеео (095) 933.4033; Тойота
° ~фЩ Центр Лосиный Острое (095) 10&0 55; То ста Ц нтр Серебр ный Бор ( 95) 721-3 70; То юта мпр Отра ное ( 95) 780-7 78; То ота Ц нтр Шеремет еяо ( 95) 730-2
Санкт-Петербург: Тойота Центр Аетоао (812) 336-4888; Тойота Центр Пискаревский (812) 321-6181; Тойста Центр Пулкоао (812) 320-!030; Тойота Центр
Приморский (8!2) 336.3888. Екатеринбург: Тойста Центр Екатеринбург (343) 2!О-!020; Тойота Центр Екатеринбург Сеаер (343) 345.0090. Казань: Тойота Центр
Казань (8432) 18.4318. Пермь: Тойота Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойста Центр Ростов-на-Дону (8632) 4294)00. Самараг Тойота Центр
Самара (846) 269.4444. Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24 6565. Четмбннск: Тойста Центр Челябинск (351) 795-9595.
У ВСЕХ ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ
Ааторизоеаннью сервисные станции: Иркутас Тойота Центр Иркутск (3952) 3861 6! . Киоелеаок: Тойота Центр Киселеаск (36464) 51 450. Красноярск: Тойота Центр Красноярск (391 2) 67 4525.


www.toyota.ru
° ° °
° ° ° м
° а Ю м
м
м
Ю
I ° И °
В
° в °
° °
Ю
м
° ° II ° ° °
° ° °
° ° ° I
° ° °
° °
° ° В °
° I
° ° °
° ° ° а ° ° °
° В ° ° В ° °
° ° ° °
В °
- °
° °
° °
Автомобиль оборудован дополнительными аксессуарами, не входящими в стандартную комплектацию. Товар сертифицирован
Toyota напоминает вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о вашей безопасности и безопасности ваших близких.
° ° в
° °
о
Raiffeisen
ВАИК
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доотупна в Москве, С.-Петербурге, Екатеринбурге, Перми и Самаре для всех моделей Toyota, официально поставляемых
в Россию. Рассмотренна заявки — 1 рабочий день. Ставка — от 9% годовых. Сумма первоначального взноса — 20%. 3а подробной
информацией по программе кредитования обращайтесь к официапьньм дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально
для каждого заемщика на основании поданных документов. 3АО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России нь 3292.


газета
йюииоо
Стартовав с Хуго места, Кими Райкконен победил, обогнав на
последнем круге Джанкарло Фнэнкеллу
Дождь нв квалификации пошел как раз тогда, когда на трассу нужно было выезжать лидерам
Без гамбУРгсигв счета
Стартовая решетка Гран При Японии выглядела фантастически. Позади ecex — Ментвйя и Трунин, Райннонен
N Алонсо, Деернбес и михаэль шхмахер... именно таиие сюрпризы MollcBT ирепедлосить нынешняя система
квалийбикациенных заездов, пвмномелиая на капризы погоды.
76 NQ 20, 2005
Y
правлять погодой чело-
вечество еще не научи-
лось. А вот от квалифи-
кации в ее нынешнем аи-
де есе только и мечтают отка.
заться, заменив ее на более
справедливую . Значит, на Сузу-
хе мы, возможно. в последний
раз наблюдали столь заворажи-
вающее зрелище! А именно—
большую группу лидеров. проби-
вающихся после старта сквозь
ряды аутсайдеров к своим закон-
ным местам...
Во всем виноват дождь, припу-
стивший как раз во время квали.
фикации. К ее началу трасса бы.
ла мокрой, что, конечно, снизило
скорости всех гонщиков. Ас-
фальт медленно подсыхал, обес-
печивая преимущество тем, кта
квалифицируется позднее, — то
есть лидерам. Но когда настала
их пора, небеса прохудились
вновь! В итоге наиболее быст-
рые пилоты остались «за скобка-
ми, а паул-позиция упала в руки
Ральфа Шумахера — обладателя
лучшего времени круга к началу
дождя.
Гонка проходила посуху. На
трибунах собралось без малого
156000 зрителей — еще бы, To-
yota на паул.позиции в Японии! А
за рулем — Ральф Шумахер, не-
обычайно популярный в Стране
восходящего солнца. Ведь преж-
ние европейские кумиры япон-
цев, Ирвайн и Длези, уже завер.
шили формульную карьеру.
Но мало того: на первой ли-
нии стартового поля — BAR Hon-
da Дженсона Баттона. Ведь эту
команду здесь иначе как Honda
почти и не называют — всем из-
вестно, что табачная компания
ВАТ скоро выходит из игры и
японская фирма берет .конюш-
ню под свой полный контроль.
Да и местный кумир Такума Са
то на пятой позиции — тоже
здорово...
Но противоборство Тойоты и
Хонды, а также грядущие подви-
ги японского пилота виделись
главными событиями только на
трибунах. Всем болельщикам за
пределами Японских островов
главная интрига гонки представ
nnllacb иначе.
Соперничество Алонсо и Райк-
конена .по гамбургскому счету.
— вот что интересно! Ведь Алон-
со после завоевания чемпион-
ского титула обещал забыть как
страшный сон рациональное пи-
лотирование с гарантированным
финишем — и показать себя во
всем блеске. А Кими? Не нелло
мила ли его морально потеРя
всех шансов на победу в первен-
стве мира? Ведь это уже вторая
чемпионская гонка, которую он
проиграл, — первый раз он упус
тил титул в 2003 году в жестком
противоборстве с Михаэлем Шу-
махером...
Выражение «гамбургский счет,
как известно, пошло от легендаР
ного закрытого соревнования
цирковых борцов, которое устра-
ивалось после окончания офици-
альных чемпионатов, — чтобы
самим для себя выяснить, кто
действительно сильнее. Конечно,
Сузука — это не борцовский ко-
вер. Вот если бы Райкконен и
длонсо выступали в гонке новой
серии А-1 на одинаковых маши-
нах...
Но словно для того, чтобы
обеспечить «гамбургский счет»
по полной программе, в Сузуке
судьба переставила и длонсо, и
Райкконена в последние ряды,
поместив туда же и Михаэля Шу-
махера с Хуаном-Пабло Монтой
ей!
После старта отлично показал
себя физикема — он сумел one
Редить Дженсона Баттона и вой-
ти в первый поворот следом за
Ральфом Шумахером. А вот шан-
сы Макларена на сохранение ли-
дерства в Кубке конструкторов
сразу упали вдвое — из борьбы
выбыл Хуан-Пабло Монтойя. В те-
чение первого круга валею судь.
бы оказавшиеся сзади топ-пило.
ты успели сделать по нескольку
обгонов каждый. Одним из обго-
няемых бьж Жак Вильнев. И ко.
гда канадца попытался обойти
Монтойя, Жак защищал свою по-
зицию жестко — не освободил
траекторию, и все тут. Впрочем,
если верить словам самого Виль
нева, он просто не видел прибли-
жающегося Монтойю, собирав-
шегося атаковать по внешнему
радиусу...
Хуан-Пабло к тому моменту был
уже достаточно раздражен—
ведь на первых метрах дистан-
ции он успел *потолкаться с
Райкконеном, причем дело чуть
было не закончилась разворо-
том. И когда траекторию для ата-
ки колумбийцу перекрыл Виль.
нев, закончилось это плохо: эф-


газета
43K)[P3gQo
ЯЗИЯЫЫ~ 'il
Renault М
+1,633
2 Дманкарпа Фили вл а (1
+17,456
+22,274
+ 29,507
3 Фвр а да A лиса (E)
4 Мар» Увббвр (AUS)
5 Дмвнсан Батган GB
Renault
'Мй амя
BAR
М
М
М
и с
+ 31,601
+33,879
+49,548
+51,925
7 M алли Шу а вр (О)
8 Ральф Шу аквр (О)
9 К «cr ан Клин А
pena ' 8
Toyota М
Red Bull М
Ральф Шумахер! яПаулчюзнцияу
Ну, гак получилось..:
+57,509
10 Фвп пв Масса BR
Saube М
+1 00,623
+1 23,221
+)к г
Тяпал'
Sauber
Jordan
11 Рубл с Барр алла (вй)
12 Жак Bилинвв' (CAN)
13 Тиа Мантий POR
8
М
8
я вл Mtnard' 8
+2 «рую
Jordan
Minardi
Wttttamt
в +2 pyro
8 +4 круга
8 вылит с r ассы 10
15 Нара н Карти вян (HIN)
16 Кристиан Плибврс (NL)
— Антонио Пныюния BR
— я
Toyota M авар я (10)
Срвдып скорость пабвдитвля — 207,266 ми/и
ртертееен ренуетне
1 P Шумаквр 1.46,106
2 Банан 1.46,141
3 Фнвнквппа 1.46,276
4 Клин 1.46,464
5 Сспа 1 46,861
6 Култкард 1 46,892
1.47,233
8 Bилянвв 1.47,440
1 48,248
1.48,278
1.48,718
9 Барр в па
10 Массо
11 Ка тиквян
12 Пиццан я
1.48,898
13 An барс
14 М Шумахер
15 Даа нбас
1.50,843
1 52,676
1.52,894
1.54,667
16 Алоиса
17 Рай а в
18 Мантайя
19 Мантий
2 02,309
20 Трунин
Группа лидеров Формулы-1 в самом конце пелагака — главная кктрнгв Гран Прн. Рвйккокеку в
итоге удалось пробиться на первое место, в дланаа — на третье!
NQ 20, 2005 77
фектный вылет и разбитая о
барьер безопасности машина.
На трассе — пейс-кар...
После рестарта топ-пилоты
продолжали свой прорыв из недр
пелотона. Казалось, ничто не мо-
жет сдержать их на этом пути.
Но в происходящее вмешались
судьи. несправедливо наказав
новоиспеченного чемпиона ми-
ра. Алонсо атаковал Кристиана
Клина, срезал при этом один из
поворотов и, проехав по газону,
оказался впереди. Понимая, что
такой .обгон. противоречит пра-
вилам. Алонсо мгновенно сори
ентировался и Tyr же пропустил
соперника. Затем, недолго Ау-
мая, атаковал его — и снова
прошел! И уже устремился было
вдогонку за Михаэлем Шумахе-
ром, но... В этот момент дирек-
тор гонки передал в Renault pac
поряжение — испанец должен
пропустить Клина( Чемпион мира
сАепап все слишком быстро — и
его .жеста доброй воли в штабе
гонки просто не заметили. Или
не захотели принимать во внима-
ние. Спорить с судьями — себе
дороже, за неподчинение они
могут и чеРный флаг Алонсо вы-
весить. Испанцу пришлось обго-
нять Клина еще раз...
Вряд ли это сильно его рас-
строило. В этой гонке Алонсо об-
гонял, кажется, всех. кроме
Райкконена и Физикемы, — при-
чем не по одному разу (так уж ко-
манда подгадала ему с пит стопа-
ми). Даже Михаэля Шумахера об-
ходил дважды! И чувствовалось.
что чемпион мира испытывает от
этого колоссальный кайф
вновь и вновь решать исход
борьбы лицом к лицу, отбросив
всякую там очковую арифмети.
ку! Аа и зрители получали удо-
вольствие от высшего пилотажа
Фернандо и его рискованных
действий. То же самое можно
сказать и про Райкконена. Он по-
вторял все действия Алонсо с не-
которой задержкой во времени
— потому что шел по дистанции
чуть позади него. Это бьжа имен-
но та Формула-1. которую ждут
болельщики, — с максимумом
борьбы, но при этом и не без та.
ктических уловок.
Райкконену было непросто—
инженеры его команды ошиб.
лись в выборе передаточных чи.
сел. Седьмая передача оказа-
лась слишком короткой, и на
прямых двигатель упирался в ur.
раничитель оборотов. Лишь бли.
же к финишу (очевидно, вслед-
ствие некоторого падения мощ-
ности мотора) все пришло в нор-
му. А вот с гоночной стратегией
у серебристых. всегда все было
в порядке — на Сузуке McLaren
и Рон Деннис в который раз про.
демонстрировали свое тактиче.
ское мастерство. Кими дозапра-
влялся именно тогда, когда нуж-
но, и не попадал в траффик так
же часто, как его молодой со.
пернии. А после второго пит сто-
па Райкконен и вовсе оказался
вторым, опередив Алонсо. Это
испанцу аукнулся тройной обгон
Клина! Именно потерянного тог-
да десятка секунд, по мнению
Флавио Бриаторе, ему не хвати-
ло для того, чтобы и после доза-
правок удержаться впереди
Райкконена.
Жаль. Тогда бы мы на послед-
них кругах увидели эпический оч-
ный поединок двух главных гера.
ев нынешнего чемпионата...
Вместо этого чемпиону, чтобы
попасть на подиум, пришлось об.
гонять Марка Узббера, а Райкко.
нен бросился в погоню за лиде-
ром — Физикемой.
Куда же пропал обладатель по.
ула Ральф Шумахер? Стратегиче.
ские новации Тойоты, запланиро-
вавшей ему три пит-стопа вместо
двух, отбросили немца аж на
восьмое место! Впрочем, не пре-
успел и Жак Вильнев, который
умудрился проехать гонку всего
лишь с одной дозаправкой.
Гран Прн Яненнн
Дата ереееденнн — 9 ентнррн
9loBQHlloll foooo — 397,573 IIM (53 нетте Ilo 5997 M)
1 Кими Райкканвн Р!Н McLaren М 1:29.02
— Xya -Пабло Ма яай (COL) McLo en M в лвт с трасс (1)
Луяыий к r в гонке; 1.31,540 с влияя ска асти 228,372 км — Райкканвн
Kpyr л д ра а ия. P Шу а вр 1 — 12, Ф в кляпа 13 — 20, Бапа 21 — 22,
Кулгкард 23, М Uty~xep 24 — 26, Ф я вила 27 — 38, Бана 39 — 40,
Райкканв 41 — 45, Фнв кляпа 46 — 52. Райкканвн 53
' Онарафован на 25 секунд ва и цийвнт с Мантаивй.
Та у а Сото (BAR) д сквал ф ц рова а в ав ц дв to с Трупп .
Насладившись роскошным
пиршеством под названием
*Гран При Японии-2005», на де
серг зрители получили обгон на
последнем круге. И какой! В пер.
вом повороте трассы Райкконен
атаковал Физикеплу по внутрен-
нему радиусу — и не оставил ему
никаких шансов защитить свою
позицию(
Аа, победил Райкконен. Но
гамбургского счета не вышло—
ведь Алонсо может ссылаться на
несправедливое решение дирек-
тора гонки. Тем не менее второе
и третье места Физико и Алонсо
дали возможность команде Ren-
ault апов~ опередит~ McLaren в
Кубке конструкторов. Все как в
личном зачете — McLaren побе-
ждает, а Renault лидирует... LJ
Кумир японцев Такума Сато выбил нз гонки Ярка Трулпи,
разваротив бак его Тай оке


газета
ттЩОЯЩ3
У каждвге свеи стпаннвсти. Эепнаиде Allooco вдиаж-
ды пнегевеяился, чте левад ганнами обычна ивет двз-
тем се весим менедженем в немиате для бниЭингвв.
ltocoo Эииима этапа в Шанхае везмежнесть езнакп-
Во всем виноват пейс-наР
эЬ
\ °
л уд I
ri r
1
1
1
&l
а нр
д
г ~
I
,йф ъ
%
х
ы эб э
r
Команда Кепаиа
праздновала в Шанхае
победу в личном н
командном зачетах
чемпионата...
THANK YOU
... а Sooner.
проводивший свою
последнюю птицу под
руководством ПетеРа
Заубера, облачился в майин
со швейцарским крестом н
благодарностью основателю
команды
78 NQ 20, 2005
заключительной гонке се.
зона в чемпионате оста-
лось только две интриги.
Неясна бьма судьба Куб-
ка конструкторов, да Михаэль Шу
махер еще не гарантировал себе
третье место е личном зачете.
Сам экс-чемпион, хоть и не делал
из завоевания бронзы культа,
перед Гран При Китая был уверен
в своих силах: мол, в Японии ко-
манда была в отличной форме, так
что в Шанхае можно претендть
вать и на победу!
Увы, надежды Михаэля обрати-
лись в прах еще по пущ к стартуг
Звучит как анекдот про Мерседес
и Запорожец, но тем не менее это
так — Fenari семикратного чемпи
она на формировочном круге еха-
ла столь медленно, что в нее вреза
лась Minardi Кристиана Дльберса!
Обоим гонщикам пришлось спе.
шить е боксы и пересаживаться в
запасные машины, чтобы старта.
вать последними.
Пилоты Renault u McLaren на
старт прибыли благополучно: им
предстояю решить вопрос о Кубке
конструкторов. /Келтоголубые ма
шины оккупировали первую линию
стартового поля, в то время как
Райкконен бьи третьим, а Монтойя
— гатым. Калумбийцу как выбыв-
шему из гонки на Сузуке пришлое~
начинать китайскую квалифика-
цию в первых рядах и на высокий
результат рассчитывать не прихо.
дилась,
Впрочем, McLalell был уверен в
собственных силах — топлива в ба
ках серебристых машин было на.
много больше, чем у соперников.
Монтойя на старте сумел пробить-
ся на четвертое месю, и два Мак-
ла рена без труда держались в килы
ватере Физикемьь Правда, у Райк
конена на более тюкелой машине
житься с eooallbablmo данными испанца пелтчила вся
планета. Эепнаиде давным голосам пяеенал в микпе-
Феи «We are the charopioos! — и впяд ли таней еапв-
ант испелнения ебваднвал ценителей твепчества
Эпедди Мепкьмни. Не етсвтствие мтзыкальнеге алеха
— чтть ли не единственный недестатек Эепнакде
йлексе, opTopblo выявился в хеде нынежиеге сезеиа.
Как геищнн ен был безтпнвчен — в тем числе и на
Гкап llpo Китая.


газета
46OPKI3Kоo3
МЫКАЮ ll
Гиви 6ин цетвя
Дата ииевецения — 16 ентяция
Дивтвиция гении — 365,666 им (56 нитгев ие 5461 м)
1 Фп чанда Алоиса E РепаМ М 1 39.53,618
Стартовая иеметив
1 Алоиса 1.34,080
2 Физ алла 1 34,401
3 Раикканпн 1 34.488
Киыи Ранк анни (FINJ McLo en
Рап ф Шт а«яр (Dj Toyoto
Джанкарло аэ з каппа (II Renoul
К нстиан Кп н А Red Bull
+4,015
4 Бкл-каи
1 34,801
1 35,188
1 35.301
I 35,428
+25,376
+26,114
+31,839
5 Ма ай
6 М Шт акпр
7 Kynnam рIд
М
М
М
+36,400
»36,842
+41,249
+44,247
6 Филипп Масса (Вй Soube
7 Мар Уэббер (AUS) W 8 toms
8 Дке са Баттан (GB) BAR
Ь«МММКЮ 9
1 35,610
1 35,723
1 35,739
1 35,898
1 36,044
8 Баррикяпла
9 P Шу а»пр
10 Уэббпр
11 Масса
М
М
М
д з Soube М
+59,977
12 Трупп
Jordan В +1 24,648
Ferrari В +1 32,812
WiRiams М +1 к
11 Т а у Momeйру (FOR)
12 Рубенс Барри«аппо (Вб)
— 13 А танин Пиннан я BR
13 П нна я
14 Клш
15 Ка т кпян
1 36,445
1.36,472
1 Зб 707
— () 4)Рабярт Даарнбас (NLj М1пакф
15 Яр а Труп (1) Toyota
— (16)Кристиан Ал барс (NL) Ivlinardi
BAR
I крук
-1 ру
+5 «pyros
".м
16 Вилянпэ
17 Сака
18 Апэберс
19 Монтан
1 36,788
1.37,083
1 39,105
1 39,233
М
В
М
Нара Карт кпя (NINJ )а don В sonar c крассы (29)
Хта -Паб а Ма кащ (COL( McLoren M агар (25)
Микаэл Шуыакпр (D) Ferran В пылят с трассы (23)
1 39,460
20 Даарнбас
Чемииеивт мнив
(итегевяя таблица)
Л Шанхае болдды ВАЛ изменили рэскраску, выступая 8 цветах
торговой марии 555. Кроме новой формы одежды появилась и
новая модификация мотора Нопйа — но только на машине
Такумы Сато
Српднм c«opocrl пабпдикеля 183,235 к /н
Лу ш й pyr я ю и 133,242(сред м скараскя 210,458 o/) — Рай а пн(56-и)
Круп л дираэання Анонса 1 — 56.
133
112
62
60
1
2
3
4
Алонсо
Рай а и
М Шт акпр
Мантаия
Ф Iu«anna
P lily a»ep
Труппы
Барр иплла
58
45
43
38
9 Бак«он
10 Уэббпр
11 Хайдфеляд
12 К лтиа д
37
36
28
24
13 Масса
14 Влип
15 Клин
1 бмантейру
17 Вурн
18 Карт и
19 Апибярс
20 Дэ па Роса
3
22 П нна
23 Сака
24 Лиунн
куции яеиетртитенев
6m)FQBBA твбянцв)
1 Renault 191
182
2 McLo en
100
88
66
3 Fe rar
4 Тауага
5 Will oms
BAR
Red Bull
Souber
Jordan
6
7
8
9
38
34
20
12
10 Mnordi
¹ 20, 2005 16
не бьио резерва скорости Апа того,
чтобы попьпаться обогнать италь-
янца. Между тем обладатель паул
ArioHco Bce QTpblearica
отрывался от этой троицы. После
финиша он назовет эту гонку са-
мой лен~ай в сезоне и расскажет.
чта после первой части дистанции
даже не использовал всех возмож-
ностей мотора, ограничив для на-
дежности обороть1. Но для гого,
чтобы у Фернандо появилась воз-
МОЖНОСТЬ фИНИШИРОВЭТЬ С КОМ.
фортом и с песнями, еще должен
бып лопнузь тактический план Мак-
пареНа...
В первой трети гонки на тяже.
лой машине ехать сравнительно
лема — круговые еще не досажда-
ют. шины пока не очень изноше-
ны. Поэтому, пересидев» соперни-
ков на трассе, можно развить
очень высок)ю скорость и за счет
этого получить преимущество. Увы.
У ЭТОЙ СТРдТВГИИ ЕСТЬ ЭХИЛЛЕСОВЕ
пята; если где.то B районе первой
дозаправки на трассе появляется
пейс-кар, надежды на преимущест.
во испаряются — ведь все заезжа-
ют нд ITHT-лейн CJTICBPBMBHHC...
Вероятно, MOLaren не учел, на
какой трассе ему npHABTOH Bbicty
пать. Проектироваато автодром в
Шанхае Герман Тилке, но строили
ero местные подрядчики с на
стоящим китайским качествам. I!I»
этому дренажный Мак, притаив.
шийся на .ходовом. поребрике, на
28-м круге гонки открылся. Радост
но приветствуя участников аац»
пробега торчащей вверх острой
крышкой. Тройка лидеров опасное
место миновала, а вот Мантайя на
поролся — и отправился в боксы
менять колесо. Чтобы дать воз-
MolKHocTbмаршалам осмотреть по
врежденный участок трассы, выпу.
стили машину безопасности — и
Макларены были вынуждены доза-
правляться одновременно со все.
ми остальными. Не толька Райкка.
нен, но и Мантойя, только-только
побывавший в боксах, — ведь во
время смены покрышек дозаправ.
ка запрещена!
Алонсо, правда, тоже был недо-
волен и потом ворчал — дескать,
пейс-кар уничтожил его 20секунд-
ное преимущество, образовавшее.
ся к этому моменту. Но для Райкко-
нена желтые флаги означали кру
шение всех надежд на победу 8
Гонке. Физикелле па.прежнему был
BllepeAII Halo, а AACHco, Itel TblAbl
прикрывал партнер, после рестар-
та снова получил возможность ота
рваться и поспешить к финишу. А у
Физико появилась в гонке собст-
Вениая цель! Михаэль !JJFMaxep,
словно дяя завершения картины
своего трагикомического уик-энда,
вьиетел с трассы в тот момент, ко-
гАа пелотон следовал за машиной
безопасности, МонтойЯ, эднимдВ.
ший четвертое место в чемпиона
те. вскоре тоже сошел из-за проб-
лем с мотором. Следовательно, в
случае успеха перед Физикемой
открывалась перспектива занять
заветное третье место в чемпиона
те мира!
Впрочем, ему в какоато степени
тоже помешал пейс.кар, которому
суждено было появиться на сцене
еще раз. С трассы вьиетел Нараин
Картикеян. После удара о заграж-
дение ero Jordan, щедро усылав ас
фалы обломками. замер прямо на
траектории, перекрывая Aopory
АРУГим ГанШикэм. «НИКВГО не BOM-
ню — открыл глаза и увидел мча-
щуюся на меня машину! — рас-
сказывал патом индийский гон.
wHK. Па cuacrbto, B Jordan HHKTo He
врезался. Нараин. придя в себя,
смог выскочить из кокпита и стре-
мительно покинуть опасное место
пад одобрительными взглядами ки-
тайских маршалов, не сделавших
даже символической попытки ему
помочь!
К моменту второго появления
пейс-кара прошло не так уж много
времени — но большинство участ.
ников гонки есе.таки предпочло Ао.
заправиться еще раз. А вот Ральф
Шумахер оказался в числе тех не-
многих. KTC решил с питстопом Ilo
временить. Алонсо, имевший боль.
шое преимущество, успел дозапра
виться и остаться впереди Ральфа
— но есе остальные оказались сза.
ди. Конечно, cBI40My пилоту ТОЙоты
тоже нужно бырю рано или поздно
посетить боксы. Но его маневр тем
не менее оказался успешным—
посА8 своей дозаправки ан пропус.
тил вперед лишь пару Физикема—
Райкконен.
В этой паре по.прежнему пер.
вым ехал Физико. Таким образам,
итальянец, казалось, имел возмож
ность (при соответствующем пове-
дении лидировавшего в гонке парт.
нера) победить и опередить в итс»
говом зачете чемпионата Михаэля
Шумахера и Монтойю. Но судьи в
этот момент уже совещались — и
flpHIOAH K BblBCIQI, %to Физика нару
шил правила Ваеапа на пи»пейн.
Понятно, что команда не может
обслужить двух пилотов одновре-
менно. А во время дозаправки
под пейс.каром такая необходи
масть иногда возникает. Появиа-
шись у боксов почти одновременно
с ААСНсо, Джанкарло бьи бы выну-
жден ждать — в то время как
Рэйкканену у бОксОВ Маппареиа
никто не мешал. Свою позицию
итальянец мог бы потерять... Поэ-
таму Физикема направлялся в бок-
сы нарочито медленно, держа за
собой весь пелотон, — а когда
Райкконен попытался ero опере-
дить, он пересек финну траекто.
рию. Так делать нельзя. Любопыт-
но, что во время гонки в Спа сам
Кими ееп себя точно таким же об-
разом, но наказан не бьи. Как уз.-
верждает сам финн, тот случай об.
суждался на брифинге пилотов и
все бьии проинформированы о не-
3BKOHHOCTH ТаКНх АBйстВИЙ. lalt3H.
кема почему.то этого не помнит...
Как бы то ни было, итальянца на
казали штрафным проездом
сквозь пит.лейн — и он даже не по.
пал на подиум, уступив третье мес-
то Ральфу Шумахеру. Аа и в чемпи-
ОнВте осталсЯ лишь пЯтым... Bflpo.
IBM, Физико особенно не расстра.
ивался — ведь его команда выиг-
рала Кубок конструкторов!
Мрачный Раикконен паоле фини-
ша сказал, что машине почему-то
не хватало скоросм. Но неудача
или успех в этой гонке, признался
финн, все равно ничего дпя него
не значили — чемпионат-то проиг-
ран... Я пазд(\Валяю Renault с по.
бедой, в следующем году мы по-
прюбуем еще раз». — подвел итог
Кими.
Что ж, подождем следующего
года. С)


гсоето
йЮРЫИОО
КЭБЯЫЫ tI
Бык
по-итальянски
Де свиданья, мсье Дюпаскье!
е ней Саго есе равно не завоевал его колпепг этому образуются...
80 No 20, 2005
ПОУД.ПОЗИЦИЯ Фернандо Алонсо в
Шанхае стала юбилейной — сотай, зава.
еванной в Формуле-1 на шинах Michelin.
Победа Алонсо в гонке и общий тРиумФ
команды Renault, взявшей титулы в лич.
ном и командном зачете, стали отличным
завершением сезона Alla французского
поставщика шин. Но особенно приятны
зти успехи бьыи главе гоночного департа
мента Miclielin Пьеру Дюспаскье. 66.лет-
ний француз объявил, что нынешний се-
зон дпя него будет последним — Дюпас-
кье уходит на пенсию.
В 1962 году, завершив карьеру пилота
французских ВВС, Пьер пришел нв фирму
Michelin, где получил работу в иссюдова
тельском отделе. успешное продвижение
по службе привело Дюпаскье на допхь
ность вице. президента американского от-
деления фирмы. Однако в 1990 году в
судьбе Пьера произошел необычный по-
ворот: он стал директором специально ор-
ганизованного гоночного департамента
Michelin. Стоит заметить, что сама по се-
бе активизация Michelin на гоночном по-
прище была инициативой Дюпаскье. с его
же подачи французы бросили вызов
японской компании Bddgestone в Форму-
ле-1. Последний сезон Пьера вышел три-
умфальным: помимо Фернандо Дюнсо,
нв шинах Michelin в этом году выступали
чемпионы мира в рами и мегатоннах..й
ухожу, но Michelin остается! — сказал Дю-
паскье после гонки в Шанхае. — И уже
послезавтра мои коллеги начнут Рабву
над шинами дпя следующего сезона °
ДИТЕР Матешиц, недавна купив-
ший у Пола Стоддарта команду
Minardi, объявил о том, что в следу.
ющем сезоне она будет называться
Squadrs Того Rosso. Это буквальный
перевод Team Red Bull на итальян-
ский язык. Как уже сообщалось,
бывшая Minsrdi в следующем сезо-
не по.прежнему будет базироваться
в Фаэнце.
Объявлены имена пяти гонщиков
Red Bull, которые получат место s
основной и юниорской» командах
фирмы. Это Дэвид Култхард, Кристи-
ан Клин, Витантонио Лиуцци и высту-
павшие в этом году в серии GP2
Скотт Спид и Нил Яни. Очевидно, что
за более конкурентоспособный Red
Bull (который в следующем году бу-
дет получать моторы Fenari) высту-
пят опытный Култхард и Клин, отлич.
но показавший себя в нынешнем се-
зоне. Что же касается распределе-
ния позиций В ТОГО Russo, то Треп»
им лишним, та есть запасным, по
всей вероятности, будет Яни (если,
конечно, он не покажет на тестах
феноменальных результатов). Лиуц-
ци уже получил в этом году формупь-
ный опыт, и держать его на *скамей-
ке запасных нерационально. Что
же касается Спида, то участие аме-
риканца в Формуле-1 в ранге основ;
ного пиюта домино серьезно попол-
нить рекламный бюджет.
Шанхайская гонка, последняя для
Minardi, стала 340.й в истории
младшей скудерии . Джанкарло Ми-
нарди поблагодарил всех, кто имел
отношение к его команде на праги.
женин 21 сезона ее существования.
Основатель команды особо выделил
ее технического директора Габриэле
Тредоцци, который всегда умел дос-
тойно делать свою работу в условиях
постоянного дефицита ресурсов».


3 ° °
° °
° в е
° ° в Ф
° ° ° ° ° ° ° ° ° °
а
I
° вв ° Ф
° 3 3 ° ° ° °


гсоето
flRoI7Moo
cmlODl7'~
ЧЭЭЕЭЭЭЭТ aWa ЭЭ Ваиа
РЭЭЭЭ IIIOIIIII NO ЭЭЭТЭЭЭЭ вЂ” 2 ЭЭТЭЭЭЭ)
107
I,М Г анханьн . Ра айнем FIN FIN, Peu eur 307 WR
ьхлыльы" ц' в
3. К Атвннсан Дн. Ыахйнлп US *US, Subaru Im rezo WRC 2005
3:25.32 0
+1.22,1
2 М. Гфаанханьм
71
З,ПьСавьбврг
4.М.Ма и
+240 0
«-2.59,4
53
5. t. Га айств
50
+3.59 8
5, Х. Раввина P. Пнв ннайнвн FIN FIN, Мжвьшь (юнсвг Е u WRC
82 No 20, 2005
ПЕТТЕР Сольберг не мог скрыть слез.
Еше бы! Норвежец уверенно лидировал в
рами Япония — столь важном для Ега КО-
манды Subsru! — и всего за два допа до
финиша гонки, когда победа уже, каза
4. Ф. Дюваль C. Снввтс 8 В, Сйгава Хьага WRS
лось, была у него в руках, прямо посереди-
не дороги, откуда ни возьмись, оказался
огромный булыжник... Итог — разбитая
машина и сход с дистанции.
Выиграл же японское ралли Маркус
Гронхольм на Peugeot. Финн был очень
быстр по ходу всей гонки, но из-за различ-
ных проблем безнадежно отстал от Соль-
берга. Свою победу Мариус hocsor««A ho-
гибшему на прошлом этапе в Уэльсе штур-
ману Марико Мартина Майклу Парку. Эсто.
нец в японской гонке не участвовал, а че-
рез несколько дней после нее стало из-
вестно, что Мартин пропустит и все три ос-
тавшиеся этапа чемпионата.
Главным же героем рами Японии стал,
без сомнения, Себастьен Лоэб. Француз
из команды C«troen доюкен был стать чем-
пионом еше в Великобритании, но тогда
он отказался от победы из-за смерти Пар-
ка. На этот же раз уже ничто не помеша-
ло Лоэбу выиграть второй подряд титул.
Себ уверенно контролировал ход гонки,
особо не пытаясь угнаться за Сольбергом
и Гронхольмом, и финишировал на втором
месте, которое сделало его недосягаемым
в чемпионате.
Кстати, до Лозба выиграть два титула
подряд удавалось только трем гонщикам:
Юхе Канккунену (в 1986 и 1987 годах),
Массимо Биазьону (в 1988 и 1989) и Том-
ми Мякинену, который не знал себе рав-
ных в мировом рами четыре сезона под-
ряд с 1996 по 1999 года.
ПЭДЭ)ЭЭЭЭЭ ЭЭЭДЭ 13 ЭТЭЭЭЭ
1. С. Лаьб
ЧЕРЕЗ неделю после рами Япония дву.
кратный чемпион мира Маркус Гронхольм
и команда Ford объявили о заключении
двухлетнего контракта. Эта новость стала
большим сюрпризом, ибо многие были уве-
реньй что финн вместе с Себастьеном Ло-
эбом в следующем сезоне будет выступать
на автомобилях Сйгоеп в одной из частных
команд, а через год, когда в чемпионат
мира вернется заводская команда Двойно-
го шеврона, составит в ней пару с францу-
зом.
«Моей основной задачей было заклю.
чить контракт с пилотом высочайшей ква-
лификации, и Маркус Гронхольм, без сом-
нения, является таковым, — комментиру-
ет босс рамийной команды Ford Мальком
Уилсон. — Его опыт выступлений на самом
высоком уровне поможет нам в развитии
нового автомобиля Ford Focus RS WRC.
Маркус — один из самых быстрых и на-
дежных пилотов в чемпионате мира, а его
желание побеждать столь же велико, как
Алешин—
вице-чемпион
Геомании
ПИЛОТ команды Лукойл Рейсинг
Михаил Алешин стал вицечемпионом
немецкого чемпионата Формулы-
Яепацй. В двух гонках последнего
этапа первенства в Ошерслебене мо-
сквич финишировал на пятом и оди«в
надцатом местах, что позволило ему
звшитить stopeo позицию в обшем
зачете от притязаний португагмцв
Филипа Альбукерке. Чемпионом же
серии стал финн Пекки Сааринена.
Второй пилот Лукойла Сергей Афа
насьев, проводяший свой первый се-
зон в Европе, занял по итогам чемпьь
оната десятое место.
и в начале его блистательной карьеры .
Кстати, дебют нового Фокуса состоится
уже в этом году — на финальной гонке
чемпионата в Австралии. А в январе 2006
года в Монте-Карло за руль этой машины
сядет Гронхольм. Кто станет его партне-
Ром, пока не известно. Не исключено, что
в стан Голубого овала вернется Маркко
Мартин, нынешний партнер Маркуса по
команде Peugeot.


elophgoo
ВПЕРВЫЕ В РОВСИИ1
TDlbKD В Ива~
° е g ° °
е в °
Ю
На 20, 2005 83


° Ф ° ° Ю Ф °
° °
° ° ю
А вот и Spark! Привлекает внимание, оттеняет серые стены домов, заставляет прохожих поворачиваться, провожать его
взглядом и забывать о том, куда они шпи. Компактный, яркий, маневренный, экономичный — Spark в городе как рыбка
в воде. Золотая рыбка.
CHEVROLET. БОЛЬШОЙ ПЛЮС.
Горячая линия Chevrolet: (095) 785-7б-76
www.chevrolet.ru


Я
~1
1~ф~п~е ь.~и,„
м~
ин~ 38821
0.97, Genser „Kr-П етербУРп
тен GrouP 97-00 933 40-33. Са~~ -66-66. Саратов:
ент Сити 9 ' с 741-777"
2142 Ао1остп'те Тц Куниево Лтл „CN6NHn3Kc 52-6
300 КемеРово:
Москва; Автопентр -555. Тринити Мотор r: Автобан 216-3
788.08-01. Трейли Юге-Запал 325-75.
" инвест 7777 55 75 Екатеринбур'
3 0.103, Лаура 333- - Апьфа-Кар 390~-
333-6, РРТ Ото 11
703
74.69. Ставропоп'.
Саратов Мотор
с 64-


газета
fIRoI7INKo3
н!
Комбинация задних огнен была украшена фирменным знаком — грифоном
86 ¹ 20, 2005
P
анней весной 1929 года на ули-
цах Нью-Йорка появился очень
странный автомобиль. Во.первых,
бьи он низким, неправдоподобно
низким, — метр шестьдесят сантиметров,
— и имел при этом закрытый шестиокон-
ный кузов типа седан. Любая другая ма.
шина с аналогичным кузовом возвыша-
лась над ним на добрую четверть метра.
Во.вторых, у него отсутствовали поднож-
ки, непременная в ту пору принадлеж-
ность любого автомобиля, открытого или
закрытого, — да и не было в них никакой
нужды: дорожный просвет у машины был
равен десяти дюймам (это та же самая
четверть метра), а нижняя кромка дверей
находилась максимум сантиметров на де-
сять выше. и для того, чтобы забраться
внутрь, никаких дополнительных ступе-
нек. не требовалось. В.третьих, при такой
малом габаритной высоте у автомобиля
был абсолютно гладкий пол салона — ни в
переднем его отделении. ни в заднем не
было ни малейшего намека на карданный
тоннель... Сбитые с талку этим фактом
нью-йоркские прохожие торопились взгля-
путь на передок машины, на ее фабрич-
ную марку. — но их поджидал сюрприз и
здесы вместо нормальной эмблемы на но-
су таинственного автомобиля красовалась
овальная бляшка. на которой был выбит...
вопросительный знак!
Диковинный аппарат был на тот момент,
выражаясь по.простому, *самоделкойи его
собрал из подручных агрегатов сотрудник
кузовного завода Budd Уильям Миллер.
Бывают машины, построенные вокруг
двигателя., бывают такие, где на первом
плане ходовая часть или. к примеру, несу-
щий кузов, — а Миллер всю свою конст-
рукцию построил вокруг трансмиссии: ему
хотелось спроектировать автомобиль с
приводом на передние колеса, чего в Шта-
тах до него никто еще не делал. (Парал-
лельно ему аналогичную конструкцию гого.
вили на фирме Auburn в Индианаполисе.
но там работы цми в обстановке строгой
секретности, и никаких подробностей по
атому поводу Миллер, само собой разуме.
ется, не знал, не ведал.) Под капотом ума-
шины стояла развернутая на сто восемьде-
сят градусов, маховиком вперед, студебе.
керовская рядная *шестерка., соединен.
ная со слегка переделанной — под перед-
ний привод — трехступенчатой коробкой
фирмы Warner Беап своя собственная
трансмиссия у Миллера была уже спроек-
мрована, но на первыи свои прототип он
и так потратил три десятка тысяч AoMapos
из своих личных средств, — надо было,
чтобы двигаться дальше, заинтересовать
кого-то из автомобилестроителей в серий-
ном выпуске машины с приводом на пе-
редние колеса. Отсюда и интригующий во.
просительный знак вместо амблемы, отсю-
да и эффектный кузов, спроектированный
одним из лучших специалистов фирмы
Budd Йозефом Ледвинкой (дальним родст-
венником того Ледвинки. что в родной Че-
хословакии весьма плодотворно трудился
на фирме Tatra). И идея съездить на таком
необыкновенном автомобиле в Нью-Йорк
— тоже отсюда. Имелось в виду, что если
заинтересованный автомобилестроитель
таки найдется. то кузова ему будет постав-
лять именно Budd расширяя таким об-
разом сферу своей деятельности. Фила
дельфийская компания Budd вовсе не бы.
ла чисто кузовным производством, она вы-
пускала и другие виды продукции. — на-
пример, штамповала автомобильные коле-
са, — но лишние заказы ей отнюдь не по-
мешали бы.
В многолюдном Нью-Йорке кто только по
улицам не ходит — и заинтересованное ли-
цо в конечном счете нашлось. Правда, это
был не специалист-автомобилестроитель и
не владелец автомобильного завода, а
бизнесмен, так сказать, широкого профи-
ля, занимавшийся всем понемногу, — но
человек со связями и, что немаловажно, с
хорошей деловой хваткой. Звали ero Энд-
рьюс, Арчибальд М. Эндрьюс. Он с ходу
развил бурную деятельность: первым де-
лом организовал и зарегистрировал новую
фирму, которая должна была выпуском но-
вой авангардной машины заниматься,—
причем зарегистрировал под амбициоз-
ным наименованием New Era Motors, что в
переводе означает Лвтомобили новой
эры., — а затем организовал банковский
кредит и на эти средства заложил второй
прототип, уже серийного образца;многое
предстояло перерабатывать. еще большее
— заменять, а кое-что и вовсе делать за-
ново. Ту же трансмиссию, например. Про-
ект проектом, но как-то все это будет вы-
глядеть в металле» ?..


газета
eloикОо
ЫРИЖ~ЖИЯМРИ
Приборный шитов автомобиля oreeeaACII Изяществом. Трансмнссионный рычаг уходил яод переднюю панель и перемешался только в
продольном направлении. Полосатую раскраску кузова машины, которая удлинялв его зрительно, предложил бродвейский декоратор
Джозеф Урбан — и соответствующим образом отделывался интерьер салона. Имелась также аналогичная раскраска а голубых тонах
у
л
/
й(а 20, 2005 81
Временная коробка Warner Gear была на
переднеприводной машине работоспособ.
на — но и Toauko. Мимер же придумал та-
кую трансмиссию, у которой первая сту-
пень и задний ход располагались перед
главной передачей, а вторая и третья сту-
пени — за ней, ближе к двигатено: такая
конструкция позволяла сделать коробку пе-
редач более компактной и соответственно
получить лучшее распределение нагрузок
между мостами. поскольку двигатель те-
перь можно было сместить вперед — поч-
ти на целый фут. Главная передача была
при этом выполнена червячной, — тоже
решение не из самых традиционных. Ряд-
ный шестицилиндровый мотор фирмы
Studebaker заменили на васьмицилиндро.
вую силовую установку того же типа,—
выбор пал на двигатель производства мо-
торостроительного завода Continental, ис-
пользовавшийся также и на автомобилях
некоторых других марок: этот агрегат со
своих 4,4 и рабочего объема отдавал сот-
ню лошадиных сил при 3400 оборотах в
минуту и славился выносливостью. Аккуму-
лятор машине перенесли под капот,—
опять-тани вразрез с общепринятой прак-
тикой, согласно которой ему надлежало
располагаться пад полом кузова. Чнивер.
сальные шарниры (по-нашему шрусы.)
марки Weiss заменили более современны-
ми и более совершенными от фирмы
Spicer, — эти имели максимальный угол от-
клонения в 32 градуса, и с ними машина
даже при своей немалой колесной базе в
130 люймов (3.3 м) могла описать круг
диаметром всего 11,4 м: нв такое в конце
двадцатых был способен далеко не каж-
дый автомобиль сопоставимых габаритов с
привычным приводом на задние колеса.
Трансмиссионный рычаг, увенчанный круг-
лым набалдашником, торчал из.под при-
борного щитка и не имел кулисы — его
надлежало попросту тягать вперед-назад.
Со сцеплением Мимеру пришлось пово-
зиться, поскольку оно теперь располага-
лось совсем не твм, где обычно, — но в ко-
нечном счете он решил и эту задачу. В ка-
честве рулевого механизма бьиа испальэа.
вана пара червяк и ролик . тормоза по-
ставили гидравлические, — фиРмы
Lockheed, с 13-дюймовыми барабанами,
— а полуэмиптические рессоры обеих под-
весок дополнили гидравлическими аморти-
заторами системы Houdaille. Переработан-
ный автомобиль получил, кроме всего про-
чего, *амигаторный» капот, — вещь для
конца двадцатых годов совсем уж немыс-
лимую, — и двухдверный кузов с откидным
верхом по собственному проекту Мимера.
На доделки и переделки ушел остаток
весны и все лето, — а Эндрьюс тем време-
нем колесил по Штатам на первом экземп-
ляре, с вопросительным знаком на носу, и
подыскивал производственные мощности,
нв которых можно было бы наладить вы-
пуск нового автомобиля. Вроде он уже обо
всем договорился: кузовами, как и предпо-
лагалось с самого начала, должен был за-
ниматься Budd, колесами — тоже, заказ
фирме Continental на партию силовых аг-
регатов модели 1В.C вообще оформили по-
ходя. а собирать все это вместе и изготав-
ливать мимеровские трансмиссии вроде
как бралась небольшая автомобилестрои-
тельная компания Gardner Motor Со. из го-
рода Сент-Луиса. Первоначально машине
хотели присвоить марку Dolphin, но затем
— в надежде на финансовую поддержку
— взяли в качестве фирменного наимено-


газета
йЮИИОо
Разрез трансмиссии автомобиля Ruxton. Справа—
фаэтон, изготовленный всего в двух экземплярах и
некогда принадлежавший президенту компании Коеl
Ажояджу Кисселю
88 No 20, 2005
вания фамилию одного довольно крупного
биржевика и финансиста, Уильяма Раксто-
нв из штата Коннектикут.(Эндрьюс даже
отвел этому джентльмену место в совете
директоров, но тот не захотел идти в спон-
соры и даже отсудил свой первый взнос в
размере 50 тысяч домаров; однако все
регистрационные бумаги были уже готовы,
а запускать процесс регистрации по новой
уже не бьмо времени.) Автомобилю даже
придумаьи симпатичную эмблему со стили-
зованным грифоном, крылатым львом из
древнегреческой мифологии. Бьио зало-
жено и в спешном порядке построено еще
несколько шасси. которые затем передали
именитым кузовным ателье на предмет со-
оружения на их основе демонстрационных
экземпляров, — надвигался сезон автомо-
бильных выставок, пора бьмо формиро-
вать покупательский спрос... Подготовка
машины к производству набирала обороты
— и вдруг, совершенно неожиданно, фир
ма Gardner в одностороннем порядке вы-
шла из соглашения о предоставлении сво-
их производственньа мощностей под про-
изводство автомобилей марки Ruxtoh. На-
до было начинать все сначала.
Какая такая муха укусила братьев Гард-
неров, автофабрикантав из Сент-Луиса,
мы, наверное, никогда уж не узнаем. Фир
мочка у них была маленьиая, третьесте.
пенная, производственная программа—
серенькая, дела шпи ни шатко ни валко,
как следует загрузить наличествовавшие
мощности было нечем; казалось бы, чего
ради им искать от добра добра?.. Ho—
отказали они Эндрьюсу, не стали связы-
ваться ни с ним, ни с авангардным перед-
ним приводом, предпочли обходиться соГь
сгвенными силами. Так или иначе, строить
автомобили Ruxton опять было негде, а
значит, повисали в воздухе уже заклю-
ченные контракты... Эндрьюс, пользуясь
своими связями, довольно быстро вышел
на людей из автомобилестроительной ком
пении Маппоп в Индианаполисе; те дейст-
вительна заинтересовались, — вплоть да
согласия объединиться с фирмой New Era
Motors в единый концерн, — и уже нача
лась подготовка соответствующего согла-
шения, но тут грянула знаменитая бирже-
вая катастрофа, и всему американскому
автопрому стало не до многообещающих
перспектив, которые сулил передний при-
вод: удержаться бы хоть как-нибудь на пла.
ву. Вдобавок. точно по заказу, на рынок
со своей переднеприводной машиной
Cord 0-29 вышла компания Auburn, — и это
был уже серийный образец, не прототип,
который надо еще поставить на конвей-
ер... Вся программа по запуску авангард-
ного проекта разваливалась буквально на
глазах.
Эндрьюс, правда, и не думал сдаваться.
Он, опять-таки благодаря своим личным
связям и контактам, нашел способ пред-
ложить сотрудничество автомобильной
фирме Moon, — и вот там ему наконец-то
пошли навстречу. И соглашение в крат-
чайшие сроки оформили, и площади под
производство автомобилей Ruxton выде.
пилю И совершенно, как выяснилось, на-
прасно. Линия-то по сборке машин была
организована и к июню 1930 года зарабо.
тала, — но попутно выяснилось, что ком.
панна Мооп уже довольно давно находит-
ся e npouecce объединения с той самой
фирмой братьев Гарднеров, где Эндрьюсу
с его переднеприводным проектом сов-
сем недавно дали от ворот поворот. По хо-
ду реорганизации, неизбежной в процес-
се слияния, начались конфликты, и кончи-
лось все это дело безобразной склокой,
последствия которой на протяжении мно-
гих Aer улаживались затем в судебном по-
рядке. Если называть вещи своими имена-
ми, то Эндрьюс оказался нечист на руку,
причем в особо крупных размерах, — и,
по сути дела, захватил, пользуясь внутри-
корпоративными раздорами, завод фир-
мы Мооп при помощи силовых методов,
не имея на то решительно никаких право-
вых оснований.
Параллельно разворачивалась еще одна
интрига — с предприятием Kissel в Харт-
форде, штат Висионсин. Там Эн*рьюса, не
зная о его художествах, привечали, даже
согласились принять на себя целиком про-
изводство трансмиссий прямо в сборе с
передним ведущим мостом, — благо, за-
вод их был превосходно оборудован. куда
лучше, чем предприятие фирмы Moon,—
а президент фирмы Джордж Киссель разь-
езжал на шикарном небесно-голубом фаэ.
тоне Ruxton, построенном специально для
него по индивидуальному заиазу. Вся про-
изводственная оснастка по изготовлению
трансмиссий была переброшена в Харт
фоРд, на заводе фирмы Мооп остались
сборка и окончательная отделка машин,
— все вроде бы шло как надо, но едва
только встал вопрос о выработке долго-
срочньж соглашений о взаимодействии,
как у Джорджа Кисселя начали появляться
какие.то смутные по этому поводу сомне-
ния. На всякий случай он решил навести
справки, — и то, что он узнал. повергло
его в самый настоящий шои. Пытаясь спа-
сти свою фирму от недружественного по-
глощения по той же самой схеме, по какой
New Ега Motors прибрала к рукам Мооп, он
волевым решением объявил о банкротст-
ве — и остановил свой завод. Следом, ос-
тавшись без трансмиссий, встал завод
Мооп, и эта компания также была объяв-
лена банкротом, — а следом за нею пре-
кратила существование и фирма New Ега
Motors. Все было кончено в одночасье, за
несколько хмурых ноябрьских дней 1930
года. С середины июня по середину нояб-
ря успели изготовить едва за три сотни ма-
шин Ruxton, и до наших дней из этого ко-
личества уцелела — в разной степени со-
хранности — два десятка. Потому-то о су-
ществовании этой автомобильной марки
сейчас почти никто уже и не помнит.
В наши дни привод на передние колеса
— давным-давно никакая не экзотика, а
совершенно обычная и сама собой разу-
меющаяся вещь. Но тогда, семь с лишним
десятков лет тому назад, идея эта каза-
лась чрезмерно смелой. *Не пошел даже
вышеупомянутыи Conj L-29, который бьм и
крупнее, и мощнее, и дешевле, чем
Ruxton. «Не пошел» пять лет спустя и его
преемник Cord 910. В Европе, правда, бы-
ли и Citroen, и DKW, и Alvis, и Audi Front—
но то Европа, а в Штаты передний привод
по-настоящему пришел лишь на рубеже
восьмидесятых, когда энергетический кри-
зис вынудил местных автомобилестроите-
лей клепать свои машины на европейскую
колодку. П


С какой стороны ни посмотри, все сервисные проблемы решены.
Заботясь о своих клиентах, компания Rennult разработала программу Комплекс-Сервис—
единую программу периодического технического обслуживания автомобилей Renault.
Сервис для всего модельного ряда. Мы заботимся о каждом проданном автомобиле.
Фиксированные цены и единые условия. Условия на проведение ТО едины ео всей дилерской сети
Renault. Фиксированные цены включают в себя все работы, запчасти и расходные материалы.
®
Контроль над расходами. Вы платите заранее известную сумму в заранее определенный интервал
(каждые 15 тыс. Км). Еще только собираясь в сервис, вы знаете, сколько потратите*.
*В 99 — отоинооть первого TO Мяя Renault Logan в первой тарифной зоне.
Комплексное профессиональное обслуживание. Все автомобили обслуживаются по строгим
техническим нормам, рекомендованным производителем.
т а» ii: (eee)77» бвбв.в» с»в»баба вав«.У Ю б . i . ii.
Озйициельиьзе дилеры йепенса
MOCKBA: АНАИ11МЕ 10 10 340; АВИНЬОН 741 44 77; АВТОКЕЙ 995 11 60, 995 11 61; АЮОМИР 777 48 68, 995 55 51, 10 555 10; АВтОЦЕНГР ОВОД 787 53 53; GENSER 786 20 50, 785 77 00, 786 26 26; ИНКОМ-АВТО 967 14 35; КЛАРК-ТРЕЙДИНГ
381 11 01; MAÇOR-AUTO 73 000 731 МОСРЕНГСЕРВИС МЗ М 82; МОМ МОЮК5 ГМ и Пз КМАММ 787 и ззз RENAULT В KPblJIATCKOM 505 97 37; RTBSeniice 718 66 77, 787 51 41; ÇЛЮМ-ЮНА 981 ПЗ 711 CAHKT-OETEP6YPI 7 А87ОПРАйМ З34 83 ОН
Автаптодикс 702 42 91; NETPBBcKHH Автоцентг тог и и; стк Центг Рено ззе 91 21; мхм1тельсю елАГИАНАВГО гт 57 221 Астмхлны кАспийтюлвтосмоис 4о 89 69; винил: PEHA MBTUPc гз Уг Вг; Бвюгоиио РеначеБелюрад
578 179; ВЕПИКнй Навтеиод: ABTO M 64 44 55; ВплднМИРз MHABTOCEPBNC 36 66 36; ВОЛГОГРАД: Лапа-РАСт 36 68 88; ВОЛОПЗЗЬ ABTOCABOH СЕВЕРНЫЙ 71 13 М; ВОРОНЮЮ PEHO СИТИ гэ 02 57; ЕЮПУРИНБУРП А87ОЕВНС гзг 86 за
ЛАКИ HOTOPC 2 106 107; НРКЛСКз СИБИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ И ПРИНАДЛЕЖНОПИ 560 548; ИЮАНЬз ТГАНПЕХСЕРВИС 4 18 35 35; КАЛИНИНГРАДз РЕГИОН АВТО ЦЕНТР 77 77 07; KEMEPOBOз СИБИРЬ ЯВГО ТРАНС 538 233; KPACHOHPCIO
ATJIAHTNK M0TOPC 56 09 ЗБ; KPACNOJUIPt MOJOC 253 89 89; KYPIAHt CATYPH-К 53 39 41; KYPClb PEHOME Зг 60 60; MATHMTOIOPCNt KPHCTMHA--ABòî гэ 75 54; MYPMAHCK: PEHO MYPMAHCK 271 Агг; НАМРЕжиЫЕ ЧМНЫз
TPAHCTEXCEPBHC-8 39 21 гт; НвжНИй НОВГОРОД: ABTOCAAOH APHAH 775 ЫЗ. НОВОКУЗНЕЦКз CHGNPb-ABTO-TPAHC 352 Мг; HOBOCHBHPCIL PEHO-СИБИРЬ 690 2651 ОМСж АВтаЦЕНтР «RENAULT-ОИСК» 285 143, 285 144; Пкиза
АВГОМАСТЕР 55 25 85; ПЕРМЬз САТУРН-P 38 55 13; ПЕТРОЗАВОДСКа АВТОГЕХЦЕНГР «СГК» 797 011; ПСКОВз АВТО-AC 120 222; POCTOB-HA-ДОНУз АВГОЦЕНГР МОДУС 271 00 11, 271 00 13; АВТОЦЕНТР РЕНО 2 306 506; РЛЗАНЬз НОЕВ КОВЧЕГ
34 68 61; сммм: ABTB поВолжье 926 98 17; cApATBB: элвис 450 700; стлвгопольз ОРАнсмоБиль 24 7888; cTEpJIHTAMANç оао «тлско мопзгс 201 еое; пзнътз холдингтпзпп 51 66 511 ÒÂÅðè норд ABTB зг 25 тя тальлттиз
HAP THEP CEPBIIC 73 19 501 таиса инком 633 7021 TYJIAt ABTOIUIACC 37 33 56; TIOMEHbt ABTOCIAP 317 5fi8; Ульлновскз TEXILEHTP Автомиг сЕРВис 4з Аг 4з; Уфл Аию зоитм Втг гтя чюжиинскз ABTOLIEHTP «Глтугн» 725 77 78;
NPOOIABBbt М-KAP 575 594. тав»Р свети(»мирон»


газета
Й@)ЯВК)
90 Ns 20, 2005


11
1ав
1 ° ° °
В I I I в
ТисзОп
Hyundai Tucson/Tóccaí — самый современный представитель популярного класса SUV. Этот автомобиль призван дарить чувство
свободы и помогать в достижении всех целей независимо от маршрутов ваших поездок. Главное достоинство этого спортивного
универсала с внедорожными возможностями — многофункциональность и практичность.
На автомобиле Hyundai тисвоп/туссан устанавливается 4-цилиндровый двигатель 2.0 DOHC (142 л.с.) в сочетании с 5-ступенчатой
механической КП или двигатель 2.7 DOHC ЧБ (175 л.с.) с автоматической КП Н-matic. Автомобиль оборудован электронной системой
управления полным приводом Torque on Demand, которая в зависимости от дорожных условий перераспределяет крутящий момент
между осями в оптимальной пропорции вплоть до 50/50.
о ба(ав ЛЕ О ВМОДЕЛЬНЫЙ РЯД IIYUNDIII: Getz от $10310 ° Elantra от $14390 ° Matrix от $16190 ° Santa FE от $27490
~~7гдрднтии Tucson от $26650 Terracan от $36290 ° Coupe от $26990 ° NF от $27590 ° Trajet от $23890 ° Н-1 от $27990
HYUnDRI
Drive your way™
Бесплатная горячая линия Hyundai по России:
8-800-200-7447
WWW.IIYUNDAI.RU
Выаарн свой путь
Москва: Авгомир (095) 234-33-66, Влак Moropc (095) 730-44-99; Волна (095) 725-47-62; ДиМ+Ко (095) 105-05-22; Кмьан (095) 912-%-1 Э; Корея Мотор (095) 255-25-1 5; Рольф-Воапж (095) 785-80-00; Рольф-Химки
(095) 76Гн48-88; Porss(r-Icr (095) 755-55~15; Леан Ателье (095) 36В35-65; Свнкгм)втербургг Аагоценгр DACAR (812) 327-04-27; Васгак-Авю (812) 703-04Н)4; Ист Марнер Манере (812) 4ЭО-1! -11; Арнангельск:
Мартен-Амо (6182) 61-98-15; Асгрманы КеспийГвеАпгосерпис (8512) 40-88-88; Владимир: Тенценгр Гранд (0922) 43-12-63; Великий Новгород: Авгосалон Компас (8162) 77-22-15; Волгоград: Волжский
Авгоценгр Пумас (8443) 3934-15 Вологда: Maprsrrasro (8172) 51-53 27 Воронеж: Мврген Aкro (0732) 71-11 51; Вкегерннгеург Авгссан (343) 21 287 37 Orrsrss Нагаре (343) 222 22 20 ижевск: Ижввгогаз
(3412) 7&67 98; Каз нь: гсс (8 32) 61-80 80; Калининг ад: а сйп Мо орз (0 12) 53-8 -00 Кемер во: Трвнсюыре урс (3 42) 77-72 17; Ки ов: М гар вто (8 32) 51-55 55; Красно ар: Клан- зга 8 1 а 27-77
Модус (861 2) 1502-1 5 Темп АвеоК (861 2) 52-36-80; Красноярск Медеедь-Север (391 2) 20-41-41, Маги нгогорак: Регннас (3519) 34-30-79; Набермкные Челны: ТрансТаеСервнс (8552) 39-25-25; Нефгекамск:
Ае~о восток (3471) 32-67 24; Нижний Новгороде Ннжегародец (831 2) 75-99-11; 6ир детском (8312) 58 2999; Новосибирск: Авголзнд-Сибирь (3832) 72-20-00; Омск: Asrorrsrsp sapc (3812) 50-35-50; оренбург:
ОренРальф (3532) 64-64-11, Пермь: УрапАвгоимпорг (3422) 42-арцю; Росеаа-На-Лону: Модус (8632) 920-292; Рязань; Фест (0912) 340-356; Самара: Автссвпгне Apro (8462) 68-89-60; Саратов: Авто Morose
(8452) 37-77-11; Ставрополь: Аегодом Плюс (8652) 28-28-28; Сгврый Оскол: Автомобилист (ОН5) 43-53-10; Стерлитамак: Аагогенценгр Гранд (3473) 28-31-96; Сургут: Сивил (3462) 23-02-02; Тамбов: Улей
Авто (0752) 72 — 12-14; Тольяггн: Апкефан (8482) 25-07-01; Тюмены AaroMasñ (3452) 24-46-4Э; Всспж-Матере (3452) 41-00-84 Ульяновск: МОтОм (8422) 65-25-25; Уфв: ТрансТенСервис (3472) 92-44 — 11;
челябинск: Рммнас (351 2) 68-96-76 сеьпгмепаа и! югсс1. ннненгнн rrs orèr рп пирг1 р еаа агс таир мрменннреин


92 йа 20, 2005


И'
1!
I
www.autoreview.ru trucks
йа 7 2005
Радаит авда itauruuu


газета
flNoI7Moo
ГРПЮБИКИ M ЮРС))ГГС!и
Мегаполис с низким полом
На «3ехере»
— чеаез ecw атаев
кидываться площадки AII$I въезда и выезда
инвалидных колясок. По сравнению с ны-
нешними моделями, шум (как снаружи, гак
и в салоне) снижен: разгон и торможение
стали более мавными.
Предполагается, что в следующем году
завод выпустит 50 — 100 таких машин.
Правда, большинству российских ropoAoe
они будуг не по карману; да и разбитые ули-
цы Мегаполису не по зубам: его дорожный
просвет — всего 15 см.
А еще непонятно. как покажуг себя в экс-
плуатации откидные площадки. Раскладьг
вать их вр)чную неудобно. в щели наверня.
ка будет забиваться грязь.... Да и согласят-
ся ли водители проделывать эту операцию7
Hyundai потяжелел
ЭИЛ
уменьшится
в пять Раз
НА РОССИЙСКОМ рынке дебютировал ко-
рейский грузовичок Hyundai HD-78. Его глав-
ное отличие от уже известной модели HD.72
— увеличенная на полтонны грузоподъем-
ность шасси (теперь она равна 4,6 т).
Ч машины усилены рама, мосты. подве-
ска; увеличены тормозные накладки. Кро.
ме тога, уже в базовой комплектации HD-
78 предлагается со 130сильным дизелем
94 ¹ 20, 2005
MAN аемеа пятьеет
--МФ-.:
MAN поставил в Россию пятисатый
грузовик в нынешнем году. И хотя по
обьемам продаж новых грузовиков.
иномарок компания сейчас занимает
лишь четвертое место, по сравнению
с прошлыми годеми и 500 машин—
это немало. Покупателем юбилейно.
го. тягача TGA 18.410 с кабиной ))(
стала фирма Виана из Казани: она до
ставляет масло и сыр а магазины ro-
РОАЕ.
ГРУЗОВИК ЗИС-58, выпущенный
на Уральском автозаводе в 1944 го-
ду, пересек весь бывший Советский
Союз с востока на запад — от Кам-
чатки до Бреста. Когда.то эта маши-
на несла службу на Дальнем Восто-
хе, а теперь внтузиасты восстанови-
ли ее и отправились в пробег.
Сам пробег посвящен 60.летию
Победьс участники передали в му-
зей Брестской крепости снарядную
мльзу с курильской землей, ,а оттуда
везут на Камчатку фрагменг крепо-
стной стены.
Конечно, путешествие получилось
акстремальным: дедушка Захар до-
ставил путешественникам немало
xllollor. Пришлось несколько раз чи-
нить карданный вм. сцепление, пе-
ребирать двигатель. В Белоруссии
загорелась кабина, а затем, уже на
обратном пуш, — колеса... Правда,
машина идет не в одиночку: ее
страхует» внедорожник.
Сейчас вкспедиция возвращается
своим ходом домой: грузовик.вете-
ран должен принять участие в тор-
жествах, посвященных окончанию
войны на Дальнем Востоке.
ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ завод из Энгельса
представил новейшую низкапольную модель
Тролза5265 Мегаполис. Она построена по
самым современным технологиям: крыша,
боковые панели кузова, передняя и задняя
маски — из стеклопластика; окна вклее
ны, высоковольтное оборудование располо-
жено на крыше.
Электрическая начинка зависит от зака-
за, а управление может быль как традицион-
ным, реастатным (РКСУ), так и тиристорно-
импульсным (ТИСУ) — либо даже Hà IGBT-
транзисторах.
Троллейбус будущего берет на борт до
100 пассажиров. Высота пола над уровнем
дороги — всего 36 см, а на входах могут ат-
СОСТОЯЛОСЬ заседание Прави-
тельства Москвы, где обо)окдался
вопрос реформирования АМО ЗИЛ.
В соответствии спроектом, ,реализа-
ция которого рассчитана на период
Ао 2010 года, территория, занимае-
мая ЗИЛом, уменьшится с 300 до 60
га, а производственный потенциал
— с 250 до 50 тысяч автомобилей в
год (впрочем, и это много: в про-
шлом году ЗИЛ выпустил 12917 ма-
шин). Освободившуюся территорию,
прилегающую к третьему транспорт-
ному кольцу, «расчистят и пустят в
коммерческий оборот. Судя по все-
му, в зону «расчистки попадет и
уникальный зиловский музей...
Euro 2 (на HD-72 он устанавливался только
по заказу).
В остальном конструкция практически
не изменилась: КПП вЂ” 5-ступенчатая ме-
ханическая, подвеска — рессорная, то)ь э
маза — барабанные с гидроприводом.
В базовую комплектацию входят гидро-
усилитель руля. магнитола, обогрев зеркал .-
заднего вида. У более дорогого варианта
есть также центральный замок, электро-
стеклоподъемники, хромированная решет-
х
ка радиатора и противотуманкии А в ка-
честве дополнительных опций можно зака-
зать, например, АБС и передние дисковые
тормоза ($1290), кондиционер ($800), уд- э
линенную кабину($400).
Само шасси в базовой комплектации З
стоит со всеми налогами $27500 (на
$1800 дороже предыдущей модели с ана- Э
логичным двигателем). Чсгановкои кузо-
вов, как и прежде, будут заниматься оте-
чественные фирмы — например, Мосди-
зайнмаш.


<ЯЬнтип
Drive уоиг way'"
Hyundai Porter*
Платный поток, и обки, неско
р, сколько точек, в которые нужно вовремя доставить гр з. Уз
т уз. экие проезды, вечные
Эти проблемы решаются проще с новым коммерческим автомобилем Н uodai Port . В
рамная конст к ия, мо нь
уип а! î er. его арсенале надежная
рукция, мощный экономичный турбированный дизельный двигатель 2,5 лит ов, г з
до 1 т, трехместная кабина. П и этом Р
ель, литров, грузоподъемность
ком о тное и ав е
на. ри этом Porter имеет малые внешние габариты, высокую манев, б
ф р у р вление, какулегковогоавтомобиля. В базовую комп
евренность, удо ное и
мплектацию входят гидроусилитель рулевого
управления, электрические стеклоподъемники, противотуманны ф, б
е ары, ортовои кузов с тентом. Hyundai Porter—
именно тот автомобиль, который доставит ваш груз в сохранности и в срок.
ТО, топ
Расчетная стоимость эксплуатации в течение 3 лет и при общем пробеге 120 000
ге км (включая расходы на плановое
, топливо, ОСАГО и налоговые сборы) составит 276 руб./1 00 м. П
км. ри расчете учитывались рекомендованные
расценки на гарантийное техническое обслуживание официал ьных дилеров аганрогского завода.
Т
www.hyundai-RUSSIA.ru
www.porter-info.ru
Телефон горячей линии:
8-800-200-2234
(звонок по России бесплатный)
(095) 727-2234
(Москва)
Z
и
о
Сб
Б
о
О.
е
CL
Я
Д


газета
45OPoajgaO
/
Как извостио, компания
Мо!Изтгароп выптскаот логковыо
автомобили, Фпргоичиии. Mnnve-
автобрсы. Но чтобы Фольксваго-
nencnvle амбламр necnh дально-
бойный тягач?! Что зто — щт-
иа, Фотомонтам? Ничаго подоб-
неге: компания ранила заявить
о саба как о произвадитало
«дальнобойной» тохннки, и на-
род вами — навайаий
Мойзттароп Constellation. Его вы-
пуск начался в далакай Брази-
лии: там побывал hain норрвс-
пондонт.
vw по-кизипьски
Самая популярная автомобильная марка в
Бразилии — это Volkswagen. Причем все зти
машины — местного производства. Долгое
время здесь выпускался знаменитый Жук, а
нынешняя легковая модель. Volkswagen Gol.
даже экспортируется в нашу страну под име-
нем Pointer. Популярны у бразильцев и
фольксвагеновские фургончики; но. что са-
мое удивительное — эту же эмблему в Бра-
зилии носят большие автобусы и грузовики!
Представляете себе городской автобус раз-
мером с наш ЛИАЗ вЂ” но с фольксвагенов-
ским. кружном на передке? Еще забавнее
смотрятся грузовики и магистральные тягачи
серии Volkswagen Titan: их кабины позаимст-
вованы (конечно, с некоторыми изменения.
ми& t; у .. се т го же фургонч ка ста ой мо
ли LT! А под этими кабинами стоят бразиль-
ские моторы — MWM или Comm(no.
Такие тягачи выпускаются в Бразилии уже
не первый год, но в Европе к ним никто все-
рьез не относился. Пожалуй, единственное
исключение — деа гоночньи тягача, постро.
енных на этой базе (о них мы рассказывали,
и не раз).
Новая кабина создана
фольксвагеноескнмн дизайнерами
Передняя панель выглядит почти по.европейски. Управление печкой. и
вентилятором — таиое же, как у легковушки Pointer
С6 No 20, 2005
Севеем apVt ott Vo kswaiett


газета
ДЩО(ь)Ш©
l7PT50o[33iIKM Ы LR[KOolXTCU
СНОПИКИ И ВНПРИ
4вигатель Сагптlпэ развивает лишь 250 яли 320 л.с.
)Ча 20, 2005 97
Но теперь все может измениться — пото-
му что компания заявила о себе как о серь.
ваном производителе «дальнобойной техни-
ки и специально для этога был основательно
модернизирован завод под Рио-де-Жанейро.
А новейшая модель, которую вы видите на
снимках, носит гордое имя Constellation, со-
звездие.. Между прочим, по-английски
Constellation — это еще и «комплекс эмоцио-
нально окрашенных представлений (есть та
кой термин в психологии). Ну, как вам .эмо-
ционально окрашенные представления» от
новой машины?
В профиль — обычный «европеецн то ли
MAN, та ли Renault. Зато спереди... Ой, ма.
ма! Сверху донизу — огромная радиаторная
решетка, бампер отсутствует как таковой, а
круглые фары расположены друг над другом.
Смело, ничего не скажешь!
А лобовое стекло — обратите внимание—
довольно узкое по сравнению с европейски
ми машинами. Оказывается, это сделано
специальна, чтобы палящее солнце не так
сильно нагреваю кабину.
Кабина. разработанная с нуля» фольксва.
геновскими дизайнерами, будет выпускаться
в единственном варианте — со спальным от-
секом и высокой крышей. И для Бразилии.
где полным.полно древних грузовиков, это
вершина комфорта!
От пола до потолка — почти два метра, во.
дитель восседает на кресле с пневмоподее-
ской, вещевых отсеков — хоть отбавляй. Ме
жьу сиденьями располагается ящиктермос,
под кроватью — вместительный рундук, над
лобовым стеклом — полка, выдерживающая
10-килограммовую нагрузку. А в дверях—
держатели для полугоралитровых бутылок.
Климатто в Бразилии не просто жаркий, а
очень жаркий!
А em кондиционер е серийное оснащение
не входит: большинство местных дальнобой-
щиков покупает и монтирует на крышу недо-
рогой .климатизатор — распылитель воды.
Есть и еще один интересный момент, свя-
занный с особенностями местного. дальнего
боя». На нижнюю часть дверей новых машин
могут монтироеаться щитки, закрывающие в
походном положении ступени. Знаете, sa
чем? Чтобы, когда грузовик стоит на света-
форе, нв подножку не запрыгнули бандиты!
Вот те на: такой эффектный дизайн — и
такие слабые двигатели... На выбор предла-
гаются лишь два мотора местного производ.
стев: оба марки Cummins, Euro 3, мощна
стью лишь 250 и 320 л.с. Это при том, что
обьявленная полная масса аетопоезда дос-
тигает 45 т!(Видимо, более слабая версия
все же предназначена не для тягача, а для
грузовика одиночки, который есть в гам-
ме.)
И все равно VW ощутимо проигрывает
конкурентам: мощность тягачей Mercedes
бразильского производства достигает
В профиль — та лп МАН, та ли Renault...
Ступени могут закрываться
щитками — чтобы не запрыгну-
ли бандиты


газета
45OINjgao
rpmOo[3MlzM M ю700ТУЖЫ
ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ
Такие тягачи Volkswagen выпускаются в Бразилии не первый год
98 NQ 20, 2005
440 лошадей., à Scania — 480 л.с.
Практически все остальные агрегаты но-
вого тягача — тоже бразильского производ-
ства: коробка передач — 16ступенчатая ZF
Scoop)it, ведущий мост — Meritor.
Тормоза на всех колесах — барабанные:
бразильским дальнобойшикам приходится
ездить по грунтовкам, а барабаны не так
чувствительны к грязи. Пр этом АБС будет ус-
танавливаться только на зкспортные вариан-
ты: в Бразилии эта система необязательна.
Зато, как утверждают разработчики.
Constellation — первый тягач бразильского
производства. который можно по заказу ос-
настить бортовым компьютером (он показы.
вает средний расход топлива. среднюю ока
рость, время в пути).
Да и в целом здесь немало умных» сис-
тем: если попытаться откин)пь кабину, не за
крыв дверь, запищит з)ммер; как только ма-
шина набирает скорость 15 км/ч, блокиру-
ются замки дверей; а при перегреве мотора
электроника отключает кондиционер (если
он есть, конечно).
Тягач вести приятно — пожалуй, за исклю-
чением двух моментов. Во первых. очень же-
сжо переключаются передачи в КПП; бра.
зильские коробки ZF, в отличие от европей.
ских, не оснащаются пневмоусилителем (ви-
димо, из соображений экономии). Довольно
жесткая здесь и подвеска — судя по всему,
рассчитанная не только на плохие дороги, но
и на перегруз.
Впрочем, несмотря на скромные 320 .ло.
щадей под кабиной. автопоезд неплохо раз-
гоняется. и в кабине не шумно: звукоизоля-
ция хорошая.
Но почему регулировка рулевой колонки
— это опция? А еще покупателям придется
доплачивать и за коврики на полу, и за штор
ку. которой можно закрыть окна на стоянке.
Экономит Volkswagen на водителях...
Constellation будет выпускаться в несколь-
ких вариантах: седельный тягач и шасси, ко-
лесная формула — 4х2 или бх4. Уже извест-
но, что новинка будет поставляться на экс-
порт — причем не в Западную Европу. а в
Южную Америку, Африку, арабские страны
— словом. туда, где нужны модели попроще.
Собирается Volkswagen попытать счастья и у
нас — в России, на Украине, в южных рес-
публиках бывшего Советскага Союза.
Так, глядишь, и на отечественных дорогах
появятся дальнобойные Фольксвагены... А
что? Недорогая бразильская Scania Griffin
уже занимает первое места на рынке новых
тягачей-иномарок в России)
Р.S. В нынешнем году бразильский
Volkswagen собирается выпустить 38000 гру-
зовиков и автобусов разных вюссов, а к
2007 году планируется увеличение объемов
до 50 тысяч единиц. Кроме того, сборка бра.
зильских грузовиков VW идет в соседней Ме-
ксике, а через несколько лет заработает и
сборочное производство в Южной Африке.
Кабины для новой модели делают
в самой Бразилии


° 1 °
Уже более 80 лет компания Mobil является мировым лидером в технологии производства смазочных материалов для двигателей,
работающих в тяжелых условиях эксплуатации. Масло Mobil Delvac продлевает жизнь двигателя за счет обеспечения
долговременной защиты от износа направляющих клапанов и предотвращения образования высокотемпературных и сажевых
отложений. Именно поэтому технология моторного масла Mobil Ое!нас — выбор пяти ведущих мировых производителей двигателей.
Mebil Delvac
Преимущества лидера


л
3
вэвхв
я
4'
вв
вввквь ..
11 1 ' 1 ! ! 'II
1 111 1 1 I I I I 1 ! 11 I I
1 '1' I I
1 '' 1 II'I' I
° В.А два колеса — лучше!
Эволюция вместо Революции
и в них рядами стоят начищенные до блеска
тягачи, фургоны. трейлерь! есех мастей...
Конечно, этот грузовой салон по величи.
не уступает гигантской немецкой выставке
IAA. Зато здесь за день можно обежать (хотя
и высунув язык!) Все павильоны, соединен-
ные крытыми переходами.
Пустыня посреди Дмсгердвмау Забавно! Глввнымн героями нынешней выставки были двигатели Ешо 4/Ецлв 5
100 Гча 20, 2005
Доехать из амстердамского аэропорта
Скипхол до выставочного комплекса RAI
очень просто: надо спуститься на подземную
платформу и сесть на двухэтажную (i) элект-
ричку. Вынырнув из тоннеля, через две оста
павки поезд тормозит у станции нв окраине,
которая так и называется — Amsterdam RAI.
Перед входом на станцию, на открытой
стоянке — десятки велосипедов. Они принад-
лежат тем, кто живет за городом; приехав на
электричке, го!Вандам пересаживаются нв
дв)хкалесный транспорт и катят на работу по
специальным дорожкам (причем с бешеной
скоростью: под колеса лучше не попадаться).
Истам, все велики дорожные, дешевень.
кие — чтобы не было жалко, если украдут.
Говорят, специальная служба ревулярно под
нимает со дна каналов брошеннье ворами
велосипеды!
А в сотне метров от «велосипедного царст-
ва» просторные павильоны комплекса RAI,
За день до нынешней выставки фордовцы
обещали устроить предварительный показ
совсем совсем НОВОГО" фЯ!Гона Transit (ин
тересва, он действительно новый или всего
лишь обноыенный?). Но буквально в послед-
ний момент отменили свое обещание: маши-
на не готова! А вместо зтога привезли Transit
образца 1965 года: оказывается, знамени-
тая модель отпраздновала сорокалетие.
Пока нет революционных моделей и в тя-
желом классе: сейчас все производители гру-
зовиков заняты АоеоАКоп машин Ао экологи-
ческих норм Euro 4/Euro 5 (нормы Euro 4
вступят в силу уже в октябре 2006 года).
Кстати, с большинством таких моделей мы
познакомились еще до выставки: статья об
экологичных IVECO опубликована в АР
Нв13 — 14, 2005, о тягачах Volvo u Scania—
в этом же выпуске.
Конечно, «озеленением двигателей дело
чаще всего не заканчивается: одновременно
компании дорабатывают трансмиссию, слег-
ка обновшют интерьер. Но облик при этом
практически (а чаще всего — вообще) не ме-
няется. Скучно, братцы.
И глазу остановиться не на чем: в эалах—
одни бескапотные грузовики. Ни расписных
шоу-траков, ни «носа!Вы. тягачей. (Ясаша-
то уже сняла с производства сваю модель TI).
Разве что между павильонами, куда не ка-
ждый посетитель заглянет, pacnonruKnnucb не
совсем обычные машины: две камуфляжнью
Скании (рядом — палатка, где апвтируют
вступать в голландскую армию), несколько
экспедиционных вездеходов на песочке (зга
кая пустыня посреди Амстердама)и одинокий
° американец Volvo VN — разумеется, с за-
пертой наглухо набиной. Вот и еся экзотика!


гоэето
ДЩОЯЩ())
ГРИ~ОО~~ЯКЫ Ы [KOGIXTCU
ГРуаовии 2006 года—
ИТОГИ NOllktkgg
In(6)IIallokal YIugk
8! Ike Year'2006
ennnst
модель
НГДМ TGL
94
tYECO Trekker
39
Mercedes At e
Rennult Ма num
33
22
Mercedes Axnr
Miisubishi Сод1ег
° ..а ФУРгои 2006 года — Fiat Ooblo
)s)o 20, 2005 101
На нынешней выставке оэстовчкь naipatn
денис победителей международных конкяков
Truck of the Year (.Грузовик года ) и Van of the
Year (.Фургон года ).
Напомним. что в мори конкурсов входят
грузовые» журнюисты различных европей.
ских стран (по одному от страны), а Россию
здесь предстаыяет редактор рубрики «Грузо
вики и автобусы» Федор Лапшин. Нынешний
президент жюри конкурса Грузовик года °â€”
англичанин Энди Солтер. а конкурса Фургон
roAa» — гочюкдец Питер Виман.
Итак. Грузовиком 2006 года назван MAN
TGL — модель, пришедшая на смену предше-
ственнику L2000. Пока с конвейера в австрий-
ском городе Штайр сходят обе модели, но к
концу следующего года произодство L2000
прекратится.
0 самом грузовике мы рке рассказывали в
AP №10. 2005. Новью здесь — не только дви.
гатели серии 008 и автоматизированная ко
pagne передач ZF, но и кабина, заимствован.
ная у дальнобойной модели TGA. А поскольку в
гамме есть даже спальный вариант с высо.
кой крышей, то новичок может быть не толь-
ко развоэным грузовиком, но и небсмьшим
дасьнсбойщиком . Aa u водитель восприни-
мает машину — комфортабельную и удобную
в управлении — как TGA в миниатюре . Kara.
ти, TGL уже дебютировал в нашей стране — и
мы рассказывали об этом в AP ¹17, 2005.
Заслуженная победа — особенно если учи-
тывать, что машина выиграла у таких серьез-
ных конкурентов, нак новый самосвал IVECO
Trekker, обновленные Renault Magnum u
Mercedea Ategoynsod
Кстати, на выставке дебютировал старший
брат победителя — бсмее мощный и тяжелый
MAN TGM. Если полная масса TGL — от 7,5 до
12 т, а мощность двигателя — от 150 до 240
дс.. то здесь зги показатели равны 18 т (поз-
же появятся и Apyrne версии) и 240 — 326 л.с.
А вот кабины обоих грузовиков — абсомотно
одинаковью.
lto правилам, машина. участвующая в кон.
курсе Чап of the Year, должна выпускаться не
менее трех месяцев. Но награждение обнов.
ленного фургончика Fiat Doblo Cargo состоя-
лось всего через деа часа после его дебюта
на выставке( Y жюри просто не было выбора;
других серьезных новинок в атом секторе,
увы, не оказалось.
Фургончик выпускается в Турции. и с мсь
мента его запуска в серию в 2001 году про.
дано около 300 тысяч экземпляров. Обнов-
ленный Оощо получил более современное
*выражение лица с модными фарами; не-
много изменился и интерьер.
увеличилось число исполнений — предла-
гаются вариантьi с длинной или короткой ба-
зой, высокой или низкой крышей (объем ку
зова — от 3,2 до 4 кубометров, в зависимсь
сти от модификации). Двигателей четыре:
бензиновый (1,4 л), два дизеля (1,6 и 1,9 л) и
1,6литровый мотор. работающий как на бен-
зине, так и на сжатом газе — метане.
Правда, для нас все ато не актуально;
Doblo в Россию официально не поставляется.
Этот приз Грузовик года — унсе
шестой, подученный фирмой RIAH
Ford Угапвй празднует сорокалетие:
нв оннмне — восьмнместный микро.
автобус первого поколения, выпу-
щенный в 1988 году
У фургончннв Rderoedea Vfto появн-
лвоь новая версия — полнопрнвод-
нвя. Конечно, серьезное бездоро-
нсье ей не по зубам: дорожный про-
свет здесь — всего 38 шч


газета
45OPcajgOO
На светодиодах выполнены фары...
...поворотинки..
...и задние фонари
роскошные .аудио и видео.
Пол кабины — нз тикового дерева!
Экран передней видеокамеры
У приборов — корабельный дизайн
Просторно. И шикарно!
102 "гчр 20, 2005
Ты точно уверен. что на пол кабины этого
тягача настелено дерево, а не ламинат? Зна
чит, в список операций техобслуживания бу
дет внлючена еше и циклевка паркета! °вЂ”
рассмеялись комем, когда я, приехав в Мо-
скву, рассказал им о .концепт-траке.
Meroedes Cmiser.
Для наших соотечественников Cruiser—
это большой внедорожник (помните песенку:
«колесами печально в небо смотрит Крги
зер? ° ). А изначально английское слово
Cruiser переводится как .крейсер . Впрочем,
так могут называть дРугие морские суда,
вючочая яхту — большую, роскошную, свиде-
тельпвуюшую о богатстве своего владельца.
Таков и Mercedes Cruiser. Ha первый
взгляд, зго обычный Antics, окрашенный в
серебристый металлик . Однако есе не так
просто! Дюне краска. и та переливается под
лучами софитов благодаря специальной тех-
нологии Alu Beam. На колесах — полирован-
ные диски со спицами, спереди — умопо-
мрачительные фары на светодиодах, сзади
— не менее эффектные светодиодные огни.
IloA кабиной — форсированный 600силь-
ный двигатель, соединенный с новой автома-
тизированной КПП PowerShift. А в кабине
многие посетители так и не смогли побывать,
поскольку к тягачу выстраивалась целая оче-
редь. Неудивительно: такого видеть еще не
приходилось...
Взгляните на фотографии: покрытие пола
набрано из мковога дерева (ни дать ни
взять, корабельная палуба!). Весь салон—
светлобежевого цвета, в заднюю стенку
Так, по мнению мероедесовскил дизайнеров, выглядит тягач будущего — ДегоСш)зег
вмонтированы динамики доро~ушей эудиоси
стемы, здесь же — плоский 23-дюймовый ви-
деоэкран.
Перед водителем — приборы в корабель-
ном стиле, с подсветкой изнутри и хромиро-
ванными ободками; справа от руля — экран,
куда выводится картинка с видеокамеры на
носу (водитель видит все, что происходит
перед самой кабиной).
Дальнобойная яхта! Конечно, работать ей
натегорически противопоказано: это не бо-
лее чем эффектный .концепт.. построенный
для привлечения публики.
Но тенденция налицо: с каждым годом
Mercedes показывает есе более дорогие и
экслюзивные версии своих тягачей. В про-
шлом году — черный. пречерный(и снаружи,
и изнутри) Actros Black Edition, теперь — еще
более шикарный Cruiser„. Что будет дальше?
Встроенная джакузи? Минибар с подсвет-
кой?
Впрочем, шутки в сторону: отдельные ре-
шения, показанные здесь, будут постепенно
внедряться в производство. Например, уже с
нынешнего ноября можно заказать 600силь.
ный двигатель, со следующего года — kopod-
ку PowerShift; в 2008 году домино начаться
внедрение светодиодных фар. А вот деревян-
ный пол — непрактичный и тяжелый (пред-
ставляете, сколько он весит?) — точно не
приживется. Наверное, оно и к лучшему.


ГР2ъоойики Ы ий003г((,'ы
Новый желтый OAF
Э
1 DoimlerCh ler
Mercedes, Fret hSmer,
!.'Ы 312 9
2. Done(lena 149 5
3 FAW 138,3
4 Volvo Global Trucks
Vol o Renault Moc 1301
5 PACCAR
DAF, Foden
Kenwonh, Peterbtlt 91 6
6 Nay!star
85.1
7. Tote Ivtotors 82,4
8 To oto Н'no 66,1
9. Isuzu Motors
59 8
10. IЧЕСО
MAN
52,9
52 1
12. Ford
44,4
13. Scan!a
399
14. Ashok te land
31,7
15 Nнал Desel
16 General Moron
31,3
278
17 KauuAÇ
24 1
18 Н undo!
225
21,7
20 MAÇ 169
13,1
21. ЗИЛ
22. ГАЗ
12,4
23. KIA
24. Doe oo
42
Iv)p 20, 2005 103
О том, что на выставке дебютирует
новмй дальнобойный DAF XF105, было
известно заранее. Голландцы решили
сыграть .на своем поле I
Глядя на ярко-желтые тягачи. укрытые
до поры до времени покрывалами (что-
бы зеваки не заглядывали). я вспомнил
выставку RAI 1995 года, когда на свет
появился DAF 95 Super Space Cab с са-
мой высокой крышей — причем окра-
шенный в точно такой же цвет.
И вот на том же месте, в тот же час».
только десять лет спустя, публике яви-
лась новая модель. Барабанный бой, по-
крывала падают... Ничего не понимаю,
шеф», — помнится, говорил один из сы-
щиков в мультфильме про братьев Ко-
лобков. Потому что передо мной — дав-
но знакомый DAF XF951(Так девяносто
пятый назывался после модернизации
в 1997 году).
.Приглядись внимательнее, — сказа-
ли мне европейские коллеги. — Видишь.
у версии Super Space крыша стала бо-
лее обтекаемой, и на ее углах появились
прожекторы?» Вижу. Но машины с бо-
лее низкими крышами — точно такие
же, как и прежде. И вообще: неужели
дизайнерам было трудно привнести хоть
парочку свежих штрихов? А может, на
это просто не хватило бюджета?
Дело в том, что в последние годы си-
лы компании были брошены на разра-
ботку новых двигателей, отвечающих
нормам Euro 4/Euro 5: это 13-литровый
PACCAR МХ мощностью 410, 510 или же
560 л.с. и более скромный 9-литровый
PR, развивающий 250 — 360 л.с. (Они
отвечают новым нормам с помощью
Кабина эвнруглиласьь и в нее встроены
прожекторы
Эданчвзсиие новости
Ч компании Renault Trucks — сразу
несколько новостей. Во-первых, у раз-
возного грузовика Midlum изменилась
радиаторная решетка. RpaeAa. иЗменЕ-
ния настолько скромны, что, пробежав
мимо машины, я их даже не заметил...
мочевинной системы нейтрализации
SCR.) И именно двигатель МХ стоит под
кабиной «нового желтого AArpa».
Справедливости ради надо заметить,
что в интерьере тоже произошло нема.
ло изменений. «Джойстик. автоматизи-
рованной КПП ZF AS Tronic перекочевал
под Рулевую колонку, ручник — на пе-
реднюю панель (правда, на первый
взгляд, он расположен уж слишком
близко к рулю). Д рычаг обычной КПП,
складывающийся на стоянке, дизайне.
ры явно подглядели у тягачей Scania.
Спальный отсек доработан (например,
на верхней полке появилась новая ле-
сенка и держатель для полотенца). Да и
моторный тоннель стал ниже — теперь
он возвышается над полом всего на 15
см.
Производство такого тягача начнется
в январе 2006 года; уже известно, что
он будет на 10 — 15% дороже, чем суще-
ствующий DAF XF95 Euro 3.
На ta«rke приборов появился уназатель
уровня мочевнны
На флагманскую модель Magnum те-
перь будет устанавливаться не только
12-литровый мотор Volvo (об этом мы
рассказывали в AP Н44, 2005), но и но-
вый, 13-литровый — той же марки. Все
дело в экологических стандартах: нор-
Новые двигатели — PACCAR й)Х (нв
переднем плане) и PR
мам Euro 5 отвечает только 13-литро-
вик».
Но главное — серьезно обновился
массовый «дальнобойшик Renault
Premium. Эта серия появилась в 1996
году и продается в 110 странах мира. а
всего было выпущено около 110000 эк-
земпляров.
Обновленный Premium, так же, как и
его старший брат Magnum, базируется
на унифицированном шасси, элементы
которого (например, баки и брызговики)
явно заимствованы у вольвовских тяга-
чей FH. Неудивительно: ведь компания
Renault Trucks принадлежат концеРну
Volvo!
Впрочем, двигатель здесь родной
новый, 11-литровый, мощностью от 330
Ао 440 Aah Коробки передач, как и у
Магнума. носят марку ZF: ато 16-ступен-
чатая механика и 12-ступенчатый
OptiDriver II с автоматизированным пе-
реключением (его джойстик распола-
гается под рулем).
Несколько изменилась кабина: облик
стал стооже и современнее, а внутри
появились, к примеру, новый щиток при-
боров и рулевое колесо со встроенными
клавишами.
Наш корреспондент только что позна-
комился с этой машиной на дорогах
Франции: подробный рассказ о новинке
будет опубликован в следующем выпус-
ке рубрики.
Немного статистики
Кто в мире производит больше всех
грузовиков? Мы публикуем данные,
подготовленные концерном Daim-
letChrysler. Правда, в эту таблицу вклю-
чены только средние и тяжелые грузо-
вики (полной массой 6 т и выше) — и
потому сам DaimlerChrysler занимает
почетное первое место.
Кроме того, со статистикой стран
СНГ у немцев явно не все в порядке:
они забыли указать цифРы производст-
ва наших заводов МАЗ и ЗИЛ... Мы
публикуем исправленную таблицу.
аылуев п)узевллев еввллеге
в тл)лелегв ллавеа в 2ВВ3 галу
(в TMcavax вллввл)


газета
450~0 ЩДО
Голлаилские «специалисты-
Ур',поощпы M ю700ткы
GINAF с кабиной, вынесенной вперед
Такая машина была показана и на ны-
нешней выставке. Правда, на вопрос
какой это экземпляр по счету? ° предста.
вители фирмы развели руками; .Второй.
Один был показан в прошлом году, дру-
гой стоит здесь...
Новый «бюяжетникуе из Швеции
ря рециркуляции выхлопных газов (EGR).
Пять осей н кабина Volvo: это — голландский Тегзегб
мой вопрос «что это?. стендисты ответили,
чуть замявшись: Шасси для специальных
целей — например, для пожарных».
Но я даже не подозревал, что на следую-
щий же день окажусь в цеху,где строят аш
машины! И предназначены они вовсе не лля
тушения пожаров, à AA$I разгона демонст-
рантов... Но аб этом — в следующем выпус-
ке рубрики.
На этом стоит прерватьаж конечно, бьми
здесь и другие любопытные машины, но всех
не перечислишь...
Впрочем, стоит упомянуть еше об одном
экспонате. В одном из залов стояло необман
ное шасси — с красной кабиной из стекло-
пластика, колесной формулой 4х4 и силовым
агрегатом наоборот (е корме двигатель
Volvo, а коробка передач — перед ним). На
ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ВАШЕГО БИЗНЕСА В РОЛЬЮе!
толар оартивииироааи
FdrdRant)ar
Нацеаный партнер для работьI и активного отдыха
FordTVanaltConnact
Многофункциональный коммерческий автомобиль
FdrdTranait
Все модификации, екл очая маршрутное такси
layover премии "Золотой
Клввон в номинации
"Лидер провам иномарок"
oo eaIae 2004 IOAL
РОЛЬФ-ЦЕНТР РОЛЬФ-ХИМКИ РОЛЬФ-КАРЛАЙН
Москва, Ленинградское васса, лл. 21
Тел. (098) 788-78-88
Млокла, 2-il Маглстральимй тупик, 5А
v а мили Тел. (095) 755-85-85
Свет-Пвлрбург, йитебский лр-т, 17)6
Тел. (812) 82-000-10
Надежен. Создан для жизни
Ford
104 No 20, 2005
Как известно, в Гомандии есть две
фирмы, специализирующиеся на выпуске
нестандартных грузовиков (многоосных и
т,д.). — это GINAF u Terberg. Первая ком-
пания строит машины на агрегатах и с
кабинами DAF, вторая использует узлы
Volvo.
На выставиу GINAF привез любопытное
развозное шасси с кабиной, вынесенной
вперед и вниз. А Terberg, помимо .много-
осников», показал самосвал бхб на су-
першинахн их размерность — 20.5 R25.
Недавно к числу гомандских специа-
листов присоединилась и еще одна не-
большая фирма, GEMCO. В прошлом году
мы рассказывали о ее «пивовозе» Bandit
с кабиной MAN (npeeoA здесь — перед-
ний, а кузов опускается до самой земли
для удобства погрузки/разгрузки).
Красный цвет — лишь для отвода глаз. Потому что это — шасси для полицейсяого
водомета!
Грузовички Mitsubishi Canter выпуска-
ются в Португалии уже четверть века. А
на выставке стартовало уже седьмое по
счету поколение атих машин — с более
безопасной кабиной, новым выражени-
ем лица» и рычагом КПП, расположен-
ным на панели (такое решение впервые
применяется на развозных грузовиках!).
Интересно, что Canter может быть по-
луторкой, трехтонкой» и даже пятитон-
Похоже, менеджеров фирмы Scania
так воодушевил успех «бюджетной моде-
ли Griffin (с компактной кабиной P u
скромным двигателем) в нашей стране,
что они решили показать похожую маши-
ну в Амстердаме. Но бюджетник, иото-
рый стоял на RAI, — уже с обновленной
кабиной; и сделан он не в Бразилии, как
.российские. экземпляры, а в Швеции.
Правда, двигатель здесь может быть
как шведского, так и бразильского про-
изводства. Причем двигатель этот — но-
вый, пятицилиндровый (пожалуй, впер-
вые на магистральный тягач устанавли-
вается рядная «пятерка l). При рабочем
обьеме 9 п мотор развивает 310 л.с. и,
чта актуально для нас, отвечает нормам
Euro 4 безо всякой мочевины — благода-
кайм грузоподъемность наиболее круп-
ной версии — 4890 кг.
На базе Каптера номер семь» гол.
ландцы уже создали массу разнообраз.
ных модификаций, включая трехосный
фургон и юркую уборочную машину. Це-
ны на шасси таковы: *полуторка стоит в
Гомандии без налогов около 20 тысяч
евро, более тяжелые варианты — до 33
тысяч евро.


° t
."ыюм4
ГГМ
работать по-настоящему упорно. Они выбирают лучших специалистов и
я~~ием
лучшие средства производства. Они смотрят далеко вперед для того,
чтобы на шаг опережать своих конкурентов. Новый Volvo FH
разработан для людей, стремящихся сделать тот самый дополни-
тельный шаг. Для людей, горящих желанием преуспевать. Для людей
VOLVO TRULIK ОБДАВАЯ БУДУЩЕЕ
WWW.V0IvotAICks.AI
ГРУЗОВЫЕ
АВТОМОБИЛИ
ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ОПТИМИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ
ТРАНСПОРТОМ
ФИНАНСИРОВАНИЕ
МАКСИМУМ ОТДАЧИ
сделать это может любой производитель грузовиков. Наша задача—
(
помочь людям сделать это лучше, надежнее и безопаснее, без вреда для
окружающей среды. Эти ценности никогда не были для компании Volvo
Trucks модными аксессуарами. Мы всегда знали, что они часть базовой комплектации. Успех
не приходит случайно. Как правило, для достижения своих целей людям приходится


газета
45OINjgao
в ппю — за «миюныцем»
%%W IINEIEIO RIEIGIIIUIIEII?
106 (чр 20, 2005
Сферические зеркальца на крыльях очень помогают прн обгона»
Как известно, за невестами надо ехать в
Иваново. За пряниками — е Тулу. А за подер-
жанным тягачом'американцем» вЂ” в Питер.
Здесь расположен добрый десяток площа-
док, где рядами стоят 4 — Влетние амери-
канцы (в основном капотные, модели
Freightliner Centuryh Когда впервые попада-
ешь на такую плошадку, появляется ощуще-
ние, что ты где-то посреди Штатов...
Эти машины стремительно завоевывают
росийский рынок дальнобойной техники.
Причина их популярности проста: американ-
цы 1999 †2001 год выпуска стоят (при-
чем уже после доставки паромом в Финлян-
дию. перегона и растаможки) всего
$30000 50000. Их двигатели очень надеж-
ны; электроники здесь немного, а спальные
отсеки намного просторнее и комфортабель.
нее, чем у европейских машин.
«Американцу. есе прощаешь, когда ло-
жишься спать! ° — смеются водители. Не по-
следнюю роль играет и имидж: одно дело—
ездить на европейце, н совсем другое—
на аоот таком американце .
Взгляните на статистику: Freightliner уже
вышел на первое место на российском рын-
ке дальнобойного секонд-хендэ, обогнав по-
пулярную у нас марку Vo(vol С января по
июнь россияне ввезли 1299 подержанных
Фрейтлайнеров — болыце, чем аналогичных
тягачей Mercedes, DAF и Renault, вместе взя.
тых.
Более того: сегодня едва ли не каждый
третий тягач, работающий на питерской
трассе, — американского происхождения. И
поэтому нв машины, которые мы перегоняли
из Питера под Москву, никто внимания не
обрацюл. даже несмотря на то, что шли мы
без номеров.
Но машины эти — не такие, как все. Они
не подержанные, а новенькие, с иголочки».
Кстати, в их таможенной деиларации обнару-
жилась чудесная запись: *Фредлайнер
(именно так, с ошибкой — Ф. r(.l новый. 4se
штуки. Без упаковки . 4а-да. Freightliner на
чинает в России продыху новых тягачей!
действительно, почему? Ведь до сих пор у
нас бьма популярна в основном марка
Internationah подержанных бескапотньэ «ин-


газета
РаЩО(э)Щ©
~Щф©ф[Щ~Щ Щ ~©~©[g')/' ñÙ
РВССВРСВВЙ ВВРВВН1
ЕвРопа пРотив АмеРики
Страны
ЕЭ
(з 7,5т Q11,5т
)) 24т
США
! 3 5,5т (3 15,4т
О15,4 т
Ввез 188886898882 61(F твгачеВ
в Реееви С(анвйзе ПВ Р®1
2002 2004 euea °
-июнь 2005
Volvo
1898 1148
1426 715
(по-во Ee na 2232
MAN 1425
IVECCt
769 987 598
DAF
423 573 375
Volvo
Тоио
10 0 0
No 20, 2005 107
Спидометр оцифровав не в милях/ч, иак
обычно, а в км/и
.Аварийка. включается красным рычаж-
ком под рулем
герое» на российских дорогах — пруд пруди.
Но теперь в нашу страну Hnyr почти одни
фреды» (так водители зовут марку
Freightliner),а вот поставки нигеров,наобо.
рот, почти прекратимлсь.
Все дело — в особенностях американско-
го рынка. Дело в том, что тягачи. которые по-
ставляются к нам, раньше работали в круп-
ных транспортных компаниях — и вначале
эти компании предпочитали марку
International (кстати. самые распространен-
ные у нас бежевые *нигеры работали на
фирме 1 В. Hunt). А затем в США лидером
стал Freightliner, и устаревшие интеры от-
правились на стоянки секонд-хенда.
Но сегодня весь запас бескапотных инте.
ров с этих стоянои уже распродан (в том
чисю в Россию), а новые уже не выпускают-
ся. Потомуто наши торговцы теперь предпо.
читают марку Freightliner.
Но о поставках к нам новых машин до сих
пор не было и речи: американцев Россия не
интересовала, à DaimlerChrysler, которому
принадлежит Freightliner, не хотел создавать
конкуренцию европейским грузовым Ìåpñå-
десам.
И все-таки ситуацию удалось изменить! В
перспективе Freightllner собирается открыть
у нас свое представительство — а пока роль
первооткрывателя рынка взял на себя
единственный дилер фирмы в европейской
части страны — Гудвил Холдинг из Питера.
(Второй дилер располагается аж во Владиво-
стоке.)
И вот перед нами — два новеньких, толь.
ко что с парома, тягача (причем сделанных
специально Attn России, с соблюдением всех
ГОСТов). Сейчас познакомимся с ними, сни-
мем целлофан с сидений — и погоним маши.
ны на сертификацию...
Знакомьтесь: черный .капотник. — это
Freightliner Columbia; бескапотный тягач, ок-
рашенный в золотистый металлик,—
Fleightiiner Argosy.
Капотник предназначен исключительно
для перевозок внутри нашей страны (за ру-
беж его не пустят, а у нас, даже с AIIHHHhlM
трейлером из США, он уиладывается в разре-
шенный 20метровый габарит).
А бескапотные Argosy. по замыслу продав-
цов, будут работать в первую очередь кон.
тейнеровозами на маршруте Финляндия—
Россия: такой тягач с контейнерной теле-
гой аккурат вписывается в разрешенную в
Европе длину 16,6 м. Но тентованная .фура»
или .РЕФ будбг уже вылезать за этот габа-
рит. Поэтому подержанные Argosy продают-
ся у нас в основном с более короткими
«спальниками .
Кстати, сегодня Argosy — единственный в
США бескапотный тягач, и объемы его npD
изводства более чем скромные — не больше
600 — 800 эиземпляров в год. Самим.то аме-
риканцам «бескапотники практически не
нужны: зачем они там, если длина тягача в
США не ограничена?
«Ого, здесь стоят аранжевью поворотин-
ки)» — удивляются те. кто видит эти тягачи
впервые. Действительно, специально для
России американцы получили Apyryto свето
технику — но не только ее.
Взять, к примеру. двигатель. 476сильный
Detroit Diesel 60. Он сертифицирован íà со.
ответствие принятым в Европе нормам Euro
3; конечно. американские экологические
На схеме, которую мы публикуем, хо-
рошо видны различия .дальнобойных
стандартов в Западной Европе и США.
Американские автопоезда легче (их
полная масса — 36,3 т против 40 т в
Западной Европе), но ощутимо длиннее.
Дело в том, что в Штатах ограничена
только длина полуприцепа (а полуприце-
пы там длинные, 16,2-метровые)), зато
тягач может быть вообще любой длины.
Птьразному распределена и нагрузка
на оси; в Европе загружена в основном
тележка полуприцепа, а в США нагруз-
ка распределяется поровнумежду веду-
Frel htltner 154 1316 1299
Scanto 1936 710 604
Renault 582 767 587
Mercedes 908 799 294
International 430 1458 75
п во США 6 14 51
Kenvronh 3 25 29
Nissan 51 7 2
Итого 8929 9980 5777
нормы ЕРА не грязнее европейских, но
продавцы решили перестраховаться... При-
чем. по их словам. такие сертификаты есть
лишь у трех штатовских двигателей: это упо.
минутый Detroit 60, Caterpillar С12 и
Cummins ISMe.
В кабине появился привычный нам рычаг
стояночного тормоза вместо желтого тумбле.
ра, который работает па принипу «нажал—
вытянул . (« Ручник» европейского типа и
раньше устанавливался на «праворульные
Фрейтлайнеры, предназначенные для ЮДР и
Новой Зеландии.)
Ведущие мосты отстоят друг от друга даль-
шими мостами тягача и двухосной те-
лежкой «фуры (причем тележка эта ма-
ксимально смещена назад).
Еще одно существенное различие—
в скоростных режимах. Как известно,
в европе все тягачи оборуАованы элек-
тронным ограничителем скорости, ко-
торый срабатывает при 88 — 89 км/ч.
А в США ни о каких ограничителях и та-
хографах слыхом не слыхивали, и пото-
му трансмиссия там рассчитана на ско-
ростную езду (100 км/ч и выше). Глав-
ное — не попасться полицейскому с
радаром!


газета
45K)P3jgQo
C ТОЧНО ЯРЕННЯ ЯОНЕНЯТЕЛЯ
Руль — мерседесовский.. И со встроен.
ной подушкой безопасности
Посреди кабины — моторный туннель. Ио он прантически не мешает
У *джойстика» КПП вЂ” тросовый привод Водительское стек- Из шкафа выдви-
ло открывается гвегся столик
вручную
Под кабнной—
47бсильный
РеЬой D(user,
отвечающий
нормам Euro 3
Клавиш-го снолько) Двумя инопочками в
ннигнем левоМ уГлу (друг иад другом)
включаются .дворники и омыватель
В спальнике. очень просторно. Д вот
вместо телевизора — пустое место...
108 Мр 20, 2005
ше, чем обычно. это связано с российским
законодательством. Если расстояние между
мостами до 1,35 м, нагрузка на ось не
должна превышать 7 т, если расстояние
больше — допускается нагрузка до 8 т.
Задняя тележка снабжена всеми воз-
можными блокировками, ее подвеска уси-
лена. а над колесами появились стальные
крылья.
Есть и *холодный пакетн он включает
двойную теплоизоляцию кабины, подогрев
охлаждающей жидкости от наружной элект-
росети и фильтр.«сепар — тоже с злекцю.
подогревом.
Забавно, что прозрачная часть этого
фильтра расположена не внизу (где собира-
ется вода), а вверху — куда поднимается
солярка. Чудные эти американцы, честное
слово!
А рядом с «сепаром» стоит система быст
рый стартн баллончик с эфиром. Если дви-
гатель не заводится — нажимаешь кнопку
и впрыскиваешь эфир прямо во впускной
коллектор.
Так что двигатель зимой точно не за-
мерзнет, А вот водитель увы... Потому
что печки- автономки» мы не обнаружили
ни на одном из тягачей! Хотя штатных от&l
пителей целых два — в кабине и в «спальни-
кен под кроватью.
Раз уж мы заговорили о комплентации тя.
гачей, пора устроить им приемку . В каком
состоянии они пришли из США в Россию?
Как собраны? Чем укомплектованы?
Ответ на последний вопрос неутешите-
лен: практически ничем. Есть только шланг
подкачки (по заказу наших продавцов за
кабинами сделаны выводы воздушной ма-
гистрали).
Плохо дело и с инструкциями: правда,
русскоязычную» книжку по эксплуатации
Argosy можно купить на сервисе (аж за 750
рублей) — но уж слишком она поверхност-
ная. Даже пояснений, какой предохрани.
тель за что отвечает, и то нет)
Впрочем, зто неудивительно: инструкция-
то переводная, à в США дальнобойщики в
предохранителях не копаются...
Смотрим дальше. Запасное колесо Ко.


газета
ЯЩ)ЯЩ©
ГР2ъоовиыи Ы ю700гкы
А(11ЕР(т1(ттИСН)(11 ЭНЗОТИНА
)чс 20, 2005 109
С водительской c»ops»hi автоматически
выдвигается лестница. А вот справа—
неудобный локомогивныи трап» (нижний
снимок)
Открываешь дверь — и сразу шагаешь
иа выдвижную площаАку
Поручни сделаны нз грубы» профилей и
Уже чуть гронутьг ржавчиной иа сгиба»
ламбии закреплено (опять же, по просьбе
наших продавцов) аермкально, за спаль-
никами а вот у Argosy места для него не на-
шлось — и для транспортировки «запаску
временно приторочили на раму.
Вот только зачем под пласмковые хому-
ты. которыми притянута запаска . подло-
жены (чтобы не терли резину) бумажные
пакетики из-под мексиканского риса, а пад
саму покрышку — обрывки старых меш-
ков? Так и представляется. как негр работя-
га в поисках подходящего материала» идет
на ближайшую помойку...
И качество сборки явно хромает. Прово-
Аа, идущие к задним фонарям, заизолиро-
ваны небрежно (я бы, честное слово, акку-
ратнее изоленгу намотал!). Теплоизоляция
трубопроводов в моторных отсеках кае-где
перерезана крепежам,
Генератор Argosy — в потеках красной
краски: как ляпнули кисточкой, так и потек-
ho... Пневмошланг, идущий к седлу (оно
здесь блокируется с помощью пневматики),
не закреплен на цилиндре, а аккуратненько
так притянут хомутиком к решетке на раме.
И резьба шланга уже ржавая.
В кабине все того же Argosy обнаружи-
лись плохо привинченные крепления верх-
ней по»КН и шкаф за водителем (он громы-
хал асю дорогу).
А теперь взгляните на машины сзади: у
Коламбии есть резиновые брызговики, у
Argosy — нет. Держатель нОмерного Знака
у Коламбии — слева, у Argosy — справа.
Может, американцы решили, что для
русских и так сойдет? Но зачем тогда на
лобовые стекла прилеплены картонки с
горделивой надписью Number One in
Quality, Первый по качеству?
Ты только на светофоре дверь не от-
крывай. А то другие машины своей лестни-
цей снесешь! — Улыбнулся гаишник. оста
новивший меня на трассе.
Да я и сам выходил из Argosy с опаской:
открываешь дверцу а одновременно с
ней из борта бесшумно выезжает огра.
менный трап со ступенями. Закрываешь
— электропривод убирает трап обратно.
Удобно. конечно( Но насколько надежен
такой механизм (тем более в нашей тря.
зи)?
При етом с правой стороны выдвигаю-
щегося трапа нет, а вход — еще более не-
удобный, чем на французском Магнуме.
Выползаешь из кабины, нащупываешь но.
той ступеньку... И хватаешься за грубые
стальные профили-поручни (хорошо, на


газета
45OPo3jgaO)
Ч10 В НАБНВИР
Н НЕЕННЕ Н «НПЕЛЫН(НЕ»
лТвнгвтель—
такой вге, ивн у
Argosy. На
моторный отсек
скомпонован
нначег например,
воздушный
фильтр стоит
справа от
двигателя, а не
зэ ннм
Кабина не такая широкая, кап у Argosy. Зато моторного тоннеля здесь нег
Эмблема яа руле — родная".
И иет подушки безопасности
Слева — указатель включенной
передачи. Справа — индикатор
Засоренности воздушного фильтра
Зв работу КПП отвечает селектор Smar(Shftt под рулем
110 No 20, 2005
Капот легко откидывается
улице не мороз(). Странно: на подержан-
ных Argosy, которые приходят к нам, зги
поручни — более приятные, круглого сече-
ния...
И пака здесь откинешь огромную каби-
ну — семь потов сойдет. Гидроподъемник
расположен неудобно, качать тяжело. Хо-
роша хоть, основные гочки ежедневного
сервиса расположены .по европейски», за
поднимающимся щитком передка.
А про Коламбию даже писать неинтерес-
но: вход — привычный. стеклопластико-
вый капот откидывается легко. И под ним
— все как на ладони.
Комплектация.то для .американцев. небо-
гатая) Телевизора нет (хотя место для него
предусмотрено), магнитолы нет...
Зато есть злентрорегулировка и обогрев
зеркал, а вдобавок — электрические стекло-
подъемники. Правда, водитель Argosy, на
жав клавишу на двери, открывает окно... со
стороны пассажира. А свое окно ему при
ходится открывать и закрывать вручную.
Но еше больше удивили архаичные тре.
угольные форточки с неудобными защелка.
ми. Неужели консервативные американцы
устанавливают их потому, что «дедушки так
ездили»?
Аа и в целом, водитель, привыкший к ев-
ропейским тягачам, будет долго удишщться
особенностям «американцев».
Садишься за руль, поворачиваешь ключ...
А машина молчит — даже стрелки не ше-
вельнутся! В чем дело? Оказалось, под води
тельским сиденьем есть выключатель мас-
сы .
Следующий вопрос: как включается ааа.
рийка»? Оказывается, надо вытянуть крас
ный рычажок слева поА рулем. Талька не пги
тайтесь утопить ero обратно: так уже делали
многие водители — и ломали механизм! Что.
бы выключить сигнализацию. надо передви-
нуть другой рычаг. отвечающий за «поворот-
ники, — eeepx или вниз.
При этом сами «поворотинки» работают
бесшумно и не выключаются после возвра-
щения руля в нейтральное положение: на
трассе я постоянно ловил себя на том, что
после обгона еду, мигая правым бортом.
А Ке« енлючаются дворники» и омыеа-
тель? Оказывается, за них отвечают две «ро
хотные кнопочки, расположенные на панели
посреди прочих клавиш (и к ним еще надо
тянуться).
Водитель, не знакомый с «американцами,
долго будет искать и клавиши, отвечающие
за круиз-контроль: поди пойми, что означает
надпись RSM/АССSET/CST I
Впрочем. функции некоторых кнопок оста
лись загадкой даже для коллег-водителей,
знакомых с «американцами .
С предохранителями еще хуже: чтобы ра-
зобраться в их обозначениях, не поможет
даже знание технического английского...
И водителю, и пассажиру вполне удобно:
правда, регулировок у кресел немного и они
не очень внятные по сравнению с европей
скими машинами, зато есть подлокотники и
даже качание вперед-назад (мне оно,
правда, не прицмось Ilp дуШЕ). А рулевое ко.


газета
ОЯ0(в)ИК©
ГР2ъоовиыи M И3700рмы
Немноге в сеРвисе
Плановом ТО: включает
мой звмвм топливных м маслвммк
$90
Ввзд шмый льт
томкмвмый мльз
Маюымый мвьз
То змыв накладки
$75
ма «олвса одной осм
То мв какадкм
%PEIUbb'Ibbbl ПЕРЕДАЧИ
$75
мв овмв ккмвсо
$150
То зной ба сбам
Ремень гене вто о
$600
Ак о
Columbia
6000
'Нв машмм з вб тсв два мвь в
ОТ ПИТЕРА ДО МООИОЫ
No 20, 2005 111
лесо регулируется кнопочкой под правой но
гой.
При этом водителя окружает просто умо-
помрачительное количество вещевых отсе-
ков. Над лобовым стеклам — два ящика, sa.
пирающиеся ключиком (!), есть отдельные
полочки для рации и бумаг. Ça сиденьями—
вертикальные шкафы (из шкафа за водите-
лем еще и выдвигается узкий столик). А под
нижними кроватями — прямо-таки корабелы
ные трюмы, И доступ к этим трюмам — не
только изнутри, но и снаружи, через боль
шие люки.
.Спальники здесь. по американским мер-
кам. довольно скромные — и все равно на
фоне европейских тягачей они впечатляют.
Две кровати, высоченный потолок (до 2,5 м
у задней стенки!), Ровный пол...
При этом вначале кажется, что спальник
Argosy просторнее. Однако замеры показа-
ли, что все не совсем так: просто у Коламбии
кабина и проход между сиденьями более уз
кие. А потолок здесь выше, верхний матрас
голи(е — да и сбивка сидений более уютная,
«замшевая..
За руль Argosy я садился с некоторой
опаской: опыт вождения американцев» у
меня не очень большой, а коробка здесь
— несинхронизированная, да еще и 18-
скоростная.
Однако привыкать к ней не пришлось
вовсе: привод КПП работает настолько
четко и мягко, что уже через пять минут я
На дверях — кнопки сервопрнводов... И
архаичные форточки
Спальник выше, чем у Argosy. А верх-
ний матрас — толще
Американские агрегаты по праву счи-
таются невероятно надежными: нередки
случаи, когда подержанные тягачи, при-
шедшие к нам, ходят до капремонта
.миызион миль — больше полутора мил-
лионов километров!
При этом, по словам механиков, нет
большой разницы, какой двигатель сто-
ит нв тягаче — Caterpillar, Cummios или
Detroit Diesel. Bce беды — от плохой со-
лярки и нерадивых хозяев, — говорят
они. — О какой надежности может идти
речь, если иные владельцы меняют мас-
ло не через положенные 20 тысяч км, а
через 35 — ЗТ тысяч, когда оно стано-
вится похожим на черный йогурт?! °
Впрочем, у каждой марки есть свои
особенности: например, Cummins не
терпит плохое дизтопливо (от него «уми-
Рают» насосчрорсунки), а чтобы снять
распредвал, здесь надо разобрать едва
ли не полмотора. Detroit Diesel, в свою
очередь, удобнее в ремонте и не так чуи
ствителен к качеству топливе.
А еще американцам» обязательно
требуется компьютерная диагностика.
Хотя алектроники здесь меньше, чем у
° европейцев (это в основном АБС и уп-
равление двигателем), диагностирова-
ние позволяет, к примеру, проверить ра-
переключал передачи как по маслу — ра-
зумеется, с двойным выжимом (а вниз»
еще н с перегазовкой).
А все потому, что конструкторы вместо
привычной кочерги поставили коротень.
кий акойстик» с тросовым приводом. И
расположен он прямо под рукой: ее даже
не приходится снимать с подлокотника!
управлять электронной системой
SmartShift, которой оборудована Columbia,
еше проще: справа под рулем стоит селек-
тор. Если его передвинуть в положение
D», передачи будут переключаться авто-
матически, но можно перещелкивать
ступени и вручную.
Вначале я порадовался было: все как на
европейских машинах! Даже педаль сцеп-
ления надо выжимать точь-в-точь как у
Сканни с системой Optictuise — только при
троганни н остановке... Но после первых
же километров стало ясно. американцам
еще учиться и учиться у европейцев!
ПеРедачи н в автоматическом, и в
ручном режимах переключаются грубо, с
толчками. Педаль сцепления очень тугая и
высокая — и выжимать ее надо до самого
упора, иначе при трогании передача не
«воткнется .
бозу есе тех же насос-форсунок.
И еше одна любопытная деталь: колеса
американцев до оих пор устанавливают-
ся с помощью фугорок — как у старых со-
ветских грузовиков! Да и диски от КрАЗа
сюда подходят, — улыбаются механики...
ОТИЯМИИТЪ TIL ЯИИИИНЫК
МИТ6ЯИИЯИИ Я ИИИЧИИТ6О ИЯЯ ТЯГИЧИИ
Frblbltlllggy 6616(ЯОМ(АМИИТ
мвь мосла м вко С!.4 !5W40
миме ольмвв, кмвзк шасси $)99
Лобовое стекло половина мво шмамьмов
А когда мы попали в пробку, обнаружи-
лось еще одна слабое место системы. Ае-
вая нога устала держать сцепление выжа-
тым при остановках — и я начал было пе-
реводить селектор нз драйва в нейт-
ралки, а когда трогался — обратно.
Но водитель, сидевший рядом, всполо-
шился: Так часта не переключай! А та
электроника «устанет и передачи вообще
не будут включаться какое-то время... Та-
кие случаи у нас уже были!.
«Газ до отказа — ты непобедим! Потому
что максимальная скорость по спидометРу
— 123 км/ч у Коламбни и 125 км/ч у
Argosy. Европейским тягачам с их ограничи-
телями, срабатывающими на 83 км/ч, та-
кое и не снилось...
Интересно, что при включенном круиз-
контроле машины можно разогнать только
до 120 км/ч. Но сам круиз-контроль удобен.
и приятно, что его можно .сбросить. педа.
лью сцепления (топнул по педали — и систе-
ма отключилась).
Поскольку первой шла Columbia, то я,
стараясь угнаться за ней ía Argosy, чувство-
вал себя как на стиральной доске. На не.
ровностях кабина ходит кодуном, плохо за.
крепленный шкаф стучит sa спиной...
Ради эксперимента я попытался было
проехать часть пути пассажиром, в спаль-
нике. — и пожалел об этом: на очередной
выбоине так приложился копчиком о полку
(сквозь толстенный Matpac!), что искры из
глаз посыпались.
Стоило сесть за руль Коламбии — и я по-
нял, в чем дело. Канатный тягач идет значи
тельно плавнее — и его волей. неволей ве-
дешь более динамично. Да и обгонять здесь
заметно легче — за счет маленьких сфери-
ческих зеркал на крыльях(в большие зер.
кала при обгоне можно даже не смотреть!).
К тому же руль Коламбии более компакт-
ный и удобный; жаль только, что педаль тор-
моза — очень тугая, да еще и невероятно
чувствительная. В результате, чтобы маши-
на не дергалась при торможении, приходит-
ся буквально гладить» педаль ногой.
И с моторным тормозом здесь что-то не
так: работает он еле-еле, причем функции
тумблера расположены «вверх ногами». Не-
ужели сборщики перепутали KlleMMsl?
А вот у Argosy и рабочие тормоза привыч-
нее (педавь почщ «европейская по усили-


газета
45OPoajgaO
С~м~~~~~ц
IIO-амЕРикански
Как ни странно, подержанные аме-
риканские самосвалы практически не
пРодаются у нас — в отличие от маги-
стральных тягачей. Вроде и цены не
очень высокие ($30000 — 40000 за
самосвалы 1994 † годов), и харак-
теристики неплохие... А спроса нет.
Уж больно непривычная техника для
наших строителей!
Фары Коламбнн — от внедорожника
Mercedes ML
На раме — вывод пиевмомагнстрали
Вещевые ящики — здоровенные. Но в
ннх — лишь шланг подкачии
На заводе под крепления запасик Агбоэу подлономн... пакетики от мексиканского ряса
Слева — баллончик с эфиром для быст-
рого пуска, справа — топливный фильтр
.сепар.
Задние оси расставлены дальше, чем у
тягачей для США
Под кроватью — отдельный отопитэль.
Но, увы, не автономный
ям), и моторный тормоз работает как надо:
нажал клавишу — и машина с урчанием тор-
мозит двигателем.
Кстати, о шуме: у Argosy заукоизоляция яв-
но лучше. А на Коламбии водитель хорошо
слышит и мотор с подсвистывающей турби-
ной, и даже вьилоп: трубы-то здесь располо-
жены прямо за дверями!
ке). Но, конечно, по простору и комфорту
спального места американцам нет равньк.
Не тягачи, а дома на колесах( Жаль только,
что комплектация здесь весьма скромная.
Если же выбирать между двумя моделями,
то мы отдаем предпочтение Коламбии: сб-
зорность здесь лучше, подвеска комфорта-
бельнее. отделка качественнее, топливные
баки больше. И нет экзотической выдвижной
лестницы.
Справка AP. Тягачи предоставлены на тест
компанией Гудвил Холдинг. Тел. в Санитаре.
тербурге: (812) 322 6600.
ДЛ))ЕИ ВЫВЕРТЫ
До Дмитровского полигона мы добра-
лись... Хотелось бы написать без приключе
нийк но Columbia все же подкинула пару мел-
ких сюрпризов. Вопервых, на трассе пере-
стал бьмо работать венпмятор в кабине (по-
Номер одни по качеству 7 Однако... Теплоиэоляцня порвана...
...генератор — в потеках краски......проводка заизолироеана небрежно...
...пневмоиианг блокировки седла не .,а защелка кровати уже отвалилась
закреплен. Н его вывод — рнгавый...
112 NQ 20, 2005
шевелили наугад предохранители — и он
вновь заработал). А в конце nynr отвалилась
защелка вещевого ящика под кроватью,
И потому — вывод первый: новые .амери-
канцьi (во всяком случае, те, с которыми мы
знакомились) надежны е целом — но, увы,
небрежно сделаны в мелочах. Европейские
производители себе такого не позволяют...
Кстати, все зто немало удиыяет и наших про.
давцое.«Похоже,в Америке так привыкли ða
ботать». — говорят они.
С точки зрения эргономики водительского
(но не спального!) места американцы тоже
проигрывают европейцам . Впрочем, лет
двадцать назад все бьмо намного хуже (см.
статью Пиво с прицепом в этом же выпус-
А теперь самое интересное — цена.
Columbia стоит (co всеми налогами)
$114900, à Argosy — аж $124900. Oro!
Новая Scania Griffin — конечно, не столь
просторная и эффектная — почти в два
раза дешевле (да еще и предлагается в
лизинг на льготных условиях)... И сервис-
ных станций, где обслуживают амери-
канские тягачи, у нас пока совсем не-
много.
Впрочем, продавцы не рассчитывают,
что новые тягачи из США станут у нас
массовыми: главное — заявить о себе и
закрепиться на рынке. Вот только с ка-
чеством сборки надо что-то делать. Ина-
че европейские конкуренты засмеют!
А пока подержанные *американцы про-
должают обгонять в нашей стране евро-
пейце⻠— со скоростью 120 км/ч. И в пря-
мом, и в переносном смысле...


газета
ДЩ)ЯЩ©
Магннгола
Авгономннй ыопигел
Прагива маннне а н
Элекг ические сгеклопольемникн
ь олька сп еа
бпокиров а замков двереи
Эпе T пи ов о падаг ев зе ал
Слдемвя
Пнеемоподвеска
Пода~рве
Числа г ли ово
Пвщввмв отсеке
под к овагью
з и сдоючо сару:к
Зал аю ниеся вмяли ад пабов сге ло
Га де об
Оснащение для ночлега
Ш аорж по пер ме ру аб» н
Lulu ме д каб най спальни ом»
К аспид на IHHKI
В кслальникен помпа для чгения
чправпеенне све ом
овгономной пе «ой
MOIH Гапай
б дипьник
Из азов е
Размапы набии. см
л
Диамег левого колеса
lon вип ыа
Дзига ель
2005
2005
50
45
Detroit Dlelei 60, Euro 3
В» енняя длина о п ибо ной панели
214
218
Рабан й обьвм, л
МаксималIHoe мощносгь, п.ñ об м н
14
475 1900
Внутренняя ш рина кабин» !о o «o до ок а!
shen Moro ofo oHttenn
232
15
202
14
475 1900
Вмсого or пала до поюлко
2176 1200
Eaton Fuller RTLO-169188 ба!оп Furer RTO-
193
Ко обка пе едач
208
вежд сиденьям
169108 А52
ie
207
235
226
259
по линии шгор» c anhnnfo
у заднеи схемки кабин»
Число cr пеней
18
Пе едагочное числа гл. пе дачи
Задник подвеска
4,1 l
4,1 1
Длина ннжнеи к oharu. см
224
218
204х88
204х78
пневма ичвекоя
невмагическал
верхнего
топлено маг осо сниз сее к
Полная массо авгопоезда, ю
Сно яженная масса, кг
40000
7876
40000
7614
199х73
17 8
199х73
15 13
18130
18500
48 95
Ногр ка на седла, кг
Колесил база мм
4191
96
58
5461
Ши ина п «ода мех д сиденьями
С!бьем TonnHelthlf боков
2к379
Росс оянив ог дороги
2х529
43
до 1 с пени
44
Цемоем доллаяов США
Га анкил
124900 114900
до 2 с хпени
до 3 cr пем
77
107
87
OI efOThl — 2 fOAO
130
127
до попо
' с Ндс H г OMOIKKOH
!чр 20, 2005 113
~Я~Я©ф[Щ~Щ Щ Яф~~©Я~ЯсЩ
Frelihtllner c двигателем... Mercedes
Концерн DaimlerCbrysler уже не первый год устанавливает мерседесовские
двигатели на машины Freigbtliner — но до сих пор зто касалось лишь разеозных
грузовиков. А теперь двигатель Mercedes появился и на дальнобойном тягаче
Freigbtli0er Columbia. Конечно, зто лишь опция. причем зкзотическая: большинство
перевозчиков, как и прежде, отдают предпочтение двигателям большой тройки.
(Caterpillar, Dummies, Detroit Diesel). Да и сам мотор, рядная «шестерка ОМ 606
LA мощностью 460 л. с., — бразильского производства. Но факт остается фактом:
«грузовые концерны медленно, но уверенно подгоняют свою продукцию на разных
континентах к единым стандартам.
Freluhrllu0r Aru0sV и Columbia (данама Пяаизпаяиталя)
FAQKOHMonhnhlrt к Tnotnn момент, Нм об мин 2176 1200
Ноп яжение влекг арба дования, В 12 12
йамппаитапяя тягачай, инияастаилииныа иа иапытаиия
д
Рассгояние ог пола до нижней попки межд попками 48 95


газета
йЮРЫИОо
Долгое время
I I
пирожных не
бывает...
1 I !
ll4 No 20, 2005
самым мощным
тягачам в Европе
была Scania,
двигатель которой
Развивал 680 л. с.
Не потом ее
потеснил 610-
сильный Volvo
FH16. Снаниевсние
двнгателисты
выждали
неснольне лет—
и нанесли
ответный удар,
подняв мощность
своего агрегата
до 620
«лошадей»! Мы
испытали такую
сверхмощную
мнеролеву трасс»
— и еще раз
убедились в тем,
что бесплатных
нтересно, почему Scania устроила
презентацию своих новинок в Ueu-
тре космонавтики, расположенном
посреди Бельгии? Чтобы подчерк-
нуть, что техноломи, которые использует
фирма. — едва ли не космические? Или по-
тому, что самый мощный в Европе б2бсиль.
ный двигатель — «почти реактивный.?
Впрочем, про тягач с таким двигателем
мы расскажем чуть позже. А вначале — не-
много о технологиях, с помощью которых
фирма доводит свои моторы до перспектив-
ных экологических норм.
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ вЂ” ЭПОЛВГПЧЕСЯАЯ
Пройдет еще несколько лет — и едва ли
не еся Западная Европа будет ездить на мо
чевине! Потому что пять из семи ведущих
«грузовых» производителей Западной Евра-
пы объявили о выполнении грядущих норм
Euro 4/5 с помощью мочевинной. техноло-
гии SCR (о ней мы рассказываем — в кото-
рый уже раз — на предыдущих страницах, в
стет~в .Трискадекофобия ).
И только две компании, MAN и Scania, ре.
шили пойти другим путем. Ставка делается
на Рециркуляцию вывхопных газов — EGR,
Exauat Gas Racircuiauon. C)rru ее, вкратце,
заключается в следующем: часть отработав-
ших газов (от 18 до 25%) ожаждается и по-
падает обратно в цилиндры. Причем — под
приличным давлением:у некоторых двигате-
лей Scania оно достигается с помощью тур.
бокомпаунда (это дополнительная турбина),
а там, где такого устройства нет, устанавлгь
еается сопле Вентури — с)жающийся кол-
лектор.
Не вдаваясь в подробности процесса,
скажем, что рециркуляция резко снижает в
выхлопе концентрацию оксидое азота (NOx).
д дым и запах убираются с помощью не-
обслуживаемого «нейтрализатораокислите-


газета
йЮРЫИОО
ГРМ00%ИКИ И йК1(0)Ю%;Ы
Певетерые резтвьтаты еравиитевьиыв ивиытаиир Автерев(е
Угнав и спыканий т аско дп ай 26,6 м (автобан) с д иным «пук ам и зак иным адъвмам.
° аннов масса автапавздав — 40 т, карабин переда — авгамагнзираванныв, ОрьСю re.
Мадвпь кигана R620 й560 R500 R420
Рабаиий абьвм дви о вп, п
Мащ ость, п к.
Срвднии ракиад топлива, п/100 км
— - ." — l"
16
560
57,3
61
16
620
57,9
63
12
420
53,7
60
16
500
57,2
56
Врвм ра»андвнн маршру а, мин
Ма к апьнав ккараскь
на заткннам подъеме'. км
25
26
29
27
65
57
50
45
...но пома даже нв часть двигателей
виго 4 приходится устанавливать
систему SCR (ив снимке — бви для
мочевины)
при аб мнн
1800
1700
1500
1800
ЧАОТЬ ПОРОК: ПРОВЕРКА КА ДОРОВ)П
пешней презентации: судя по всему, аг-
регаты еще проходят испытания.
В мае 2006 года начнется произвол.
ство новых коробок передач Scania: их
передаточные числа не изменятся, зато
коробки станут легче (картеры — не чу.
гунные, а алюминиевые). А поскольку
ретардер теперь полностью интегриру.
ется с КПП (раньше он «пристыковывал-
ся к ней), экономия веса может ласти.
гать, в зависимости от модели. 69 кг.
Изменится и сцепление; толщина на.
нладок будет увеличена с 3 до 5 мм, а
усилие на педали уменьшится на 20%.
А на городские грузовики теперь
будет устанавливаться 6.ступенчатая
Kflll марки ZE Жаль только, что машин
с новыми трансмиссиями не было на ны-
)Чо 20, 2005 115
Урбан Воханссон, глава отделения сило-
вых агрегатов Scaniar Мы достигнем
норм Euro 5 о помощью рециркуляции...
ля, встроенного в глушитель. Этому нейтра-
лизвтору не страшна даже солярка с боль.
шим содержанием серы: квк только мотор
начнет работать на нормальном дизтопли.
ве, образовавшиеся отложения исчезнут.
Так что же: найден универсальный ре-
цепт ° озеленения» тяжелых дизелей? Да,
но... Во-первых, рециркуляция позволяет
достичь норм Euro 4 — но не Euro 5. То есть
теоретически такое возможно, однако кон.
кретное решение пока не найдено.
Все дело в охлаждении рециркуляцион-
ных газов: чем чище доюкен быть выхлоп,
тем сильнее надо охлаждать газы. Однако
мощность радиаторов уже на пределе!
Более того, из-за проблем с охлаждением
Scania смогла оснастить рециркуляцией
лишь рядные шестерки». А чтобы здоро.
венные «восьмерки* отвечали хотя бы нор-
мам Euro 4, их пришлось оснастить все той
же мочевинной системой. Круг замкнул.
ся... Ho — довольно теории. Пора на трас-
су, проверить, что может самый мощный в
Европе дальнобойный тягач!
Машины на площадке — красавцы как
на подбор: кабины с высокой крышей, ко.
робки передач — автоматизированные,
OptiCruise (чтобы журналисты не перетру-
дились, переключая передачи вручную).
Фуры» загружены бамастом по максиму-
му: полная масса автопоездов — 40 тонн.
Ба, да здесь есть не только сверхмощ-
ные 620-сильные экземпляры; вон тягачи
с шильдиками 500. и «560 (на них тоже
стоят моторы НВ), а рядом — машины с
привычной 420-сильной шестеркой .
Так почему бы нам не устроить импро-
визированные сравнительные испыта-
ния? Вдруг сверхмощный двигатель ока-
жется экономичнее традиционного, 420-
сильного?
Обнаружился и подходящий участок—
отрезок проходящего неподалеку автоба-
на А4 с длинным спуском ( Осторожнее,
утром там ушла с дороги фура.!. — пре-
дупредили меня), и затяжным подъемом в
обратном направлении.
° Пожалуйста, устраивай свои испыта-
ния, — пожали плечами шведы, узнав о
моей затее. — Только к обеду не опазды-
вай . Чж что-что, а обед европейцы не
пропустят...
В кабину 620-сильной машины я заби-
рался с замиранием сердца: все-таки это
— самый мощный тягач, который мне ко-
гдалибо приходилось водить.
.Ну и как ощущения? ° — наверняка по-
интересуются читатели. Конечно, «реак-
тивного ускорения на магистральном тя-
гаче, да еще с груженой -фурой, нет и
быть не может — разве что разгон полу-
чается весьма шустрым, и мотор ощутимо
гудит под кабиной (но на высших переда-
чах звук исчезает: шумоизоляция — изу-
мительнаяl).
Автоматическая система OptiCruise не-
заметно перещелкиввет» передачи, под
рукой — рычажок мощного ретврдераза
медлителя. Богатая комплектация тягача
— великое дело!
Разумеется, на гору я взлетел по левой
полосе, обогнав всех попутных дальнобой-
щиков. А прибыв на стоянку, взглянул на
дисплей бортового компьютера...
Ой, мама: средний расход топлива—
57,9 л/100 км( Дв ты. наверное, на пе-
даль газа давил со всей дури., — покача-
ют головами скептики. А вот и нет: по ров-
ной дороге я шел на круиз-контроле и толь-
ко гору преодолевал с максимальной по-
дачей топлива.. Но поскольку многокило-
метровый подъем занял немалую часть
маршрута, то и цифры получились завы-
шенными.
Но главное — не это. А то, что машины
с другими двигателями ЧВ (500 и 560 л.с.)
по расходу почти не отличаются от 620-
сильного флагмана. Зато *традиционный
420-сильный тягач, хоть и плетется на
подьем в общей колонне, но расходует на
4 — 5 л/100 км меньше.
Что, собственно, и требовалось докж
зать: чем крупнее и мощнее двигатель,
тем больше он требует солярки. Да и сто-
ит ли выкладывать круглую сумму за сверх-
мощный мотор, если на равнине он теряет
все преимущества? Ведь поток грузови-
ков идет по автобанам ° íà ограничителе,
со скоростью 89 км/ч — и, квк ни старай-
ся, вперед не вырвешься.
Когда я, с мокрой от напряжения спи-
ной, вылез из кабины последнего тягача
(за короткое время пришлось прогнать по
одному и тому же маршруту пять груженых
автопоездов!), ко мне подскочили фото-
граф и девчонка с блокнотом.
Здравствуйте, — затараторила дев-
чонка, — мы из корпоративного журнала
Scania World ( Мир Скании ). Какая из но-
винок, представленных здесь, больше все.
го заинтересовала sac?
Я улыбнулся: «Конечно же, 620-сильная
королева трасс ! Недавно мы испытыва-
ли 580сильный тягач Scania, который бу-
дет возить фрукты на Байкал. Наверняка
найдугся покупатели и на эту модель!.
И только потом сообразил, что, сам того
не желая, обманул шведов. Ведь здесь
стоит *мочевинный нейтрализатор — а
эксплуатация таких машин в России, пря-
мо скажем, нежелательна...


газета
ЯЩЩЗЩДО
Большой бвк — для топлива,
мал еньннй — для АйШие
116 No 20, 2005
«ТрискадокоФобия» — знаете, что зт о такоот
Боязнь числа 13!
Говорят, во мно гих высотных демах и гостиницах
йморики нот тринадцатого зтани (з д
за вонадцатым
сразУ идет чотырнадцатый или «двонадцатый Б»).
Вомпозитор их
Рихард Вагнер (который, кстати, родился
в 1813 годУ) но соглашался Устраиват р
ать промьоры
своих ироизводоний 13-го числа...
Вот и поирляриыо машины Volvo ЕН12 к FN12 с
накапанном нового, 13-литрового двигатоля данины
были ировратиться в Volvo FH13 — FN13. Но этого ио
произоиило. Догадались, пвчомУУ
ст елкой отеечае
aer за впрыск мочевнны
Блом управления (показан р
в выхлопную трубу
х е е и на горизонте не видать.
и сходов — а дру Рых еще
Ad-
п
оскольку грузовики
и Чо)чо емых проблем ира хе е
130 пра- гиа уже гютнраит Рук,
т и, предвку- ред
продаются аж в ст
ба ыши... Все к
ополни
нах мира, м р
а кетологи шая немалые p ... Все к, и со-
м в еменем мочевина — или, о
анин шили не рис- Тем врем
Blue, тельные затраты...
li« .не- интеллигентно выражаясь.
— ком горного потока про- некоторь
13 из индекса. — с патио
, 13- . бивает себе путь в баки (не топ. я а
Так что маш ины с новыми, 1 лиг. и
и б называть. лив
ливные, дополнительные.) руз
! г ови. вые двигатели—
ии AdBlue, не пааво
озволяют достичь пе-
ровыми моторам удут
Технологию нейтрализац
. И поэтому на сме-
й Ве)ес(ме вых норм менно
ся просто и
выхлопных газов SC ee
12.литровому агрегату (долгие
С yt'с йеджюп) где основным ну .хитро
том процесса является ды
сь величи- ata )
го Volvîoooñíàùàëè
? Виной тому компонен
ть ми такого ра очего о
ДО В(
ит овый, Мочевина под-
— бесцветная жидкость с краси- це,
из семи ведущих «
«грузовых. ком- шел итровый, о
ии(
вым н азван ем ДОВЬе... Да-да, «овыи
папий — это
мочевина!
dea, Renault... И Volvo.
О ра оте с
О б те самой системы и ее 1мпиядцятЬНШ«дСКИХ
не оша мы у е подробно Рас- ЛШР оо
HA 1РЯДКЦИИ
сказывали (см. др Мз13 — 14,
о а: евра- 2006), поэтому л щитке ~~ Иат худа
объем увеличился Ао 13 литро,
Октябрь 2006 года: для
° п изводите- вторим сут
суть дела. Раствор AdBlue, о ъе
е, двигатель только выигр
грал.(Кстати,
пейских грузовых» ро
я иоб ло не менее хранятций
ийся в отдельном баке,
т его не стали называ
вать 12 с плю
— и смешивается с газами, ду. м
, чем пятница, виры
, и сом или ° см
тринадцатое ! Дело в т
! л атом, что на. — и
ок стили
та все новые шими в нейтрализатор. д там полу-
По сравнению с заслуженной
чиная с этого момен
кающиеся в стра чившая
яся смесь превращается в
па . *шестеркой он
° 012 нсталлегчена
безвредные азот и водяной пар. * ° н
Омю Плюсы ean~qo: c~creva noa
овины отвечать
воля. 20 кг, при ав
.с., к ящий момент увеличился
жестким нормам Euro 4. Одних
аже норм Euro В, кото- ыс., крутящий м
бросает в холодный пот от ожид
а- ет достичь даж


газета
ДЩОЯК©
ГР2ЪООЕЯКЫ Ы LR[KOolXTCU
'ITO II000f0 0 IIA00lIB
Автоматизированная КПП Аэй)П Таиврь Рассчитана на более
высокий крутящий момент
ПР009Й, «гЕЕХЕНИ00»7
В набниа — новые щиток приборов...
No 20, 2005 117
на 200 Нм. Среди конструктивных
отличий от предшественника—
увеличенный ход поршня, «подро.
сшие. поршневые пальцы, другая
компоновка (распределительные
шестерни переехали в заднюю
часть двигателя, туда же перене.
сли и коробку отбора мощности).
В чистом виде новый мотор
отвечает нормам Euro 3, а при ус-
тановке системы SCR и соответст-
вующей настройке мозгов
Euro 4 и Euro 5. Мошность—
400, 440, 480 или 520 л.сз Рас-
ход топлива — на 5% ниже, чем у
D12; периодичность замены мас-
ла увеличена Ао 100000 км.
Любопытно, что в производст-
ве останется и прежний, 12-лит-
ровый агрегат в варианте Euro 4
(он называется D12F и развивает
390 или же 430 п.с.)..Мочевин-
наго* нейтрализатора здесь нет,
а экология улучшена за счет ре-
циРкуляции Bwxlloouulx газов
(EGR, Exeust Вав Rearculation).
Однако, по мнению специалистов
Volvo, это тупиковый путь. Ланга
тель не удалось вывести на уро.
вень Euro 5, к тому же здесь тре-
буется чаще менять масло — и
масло это должно быть более ка
чественным.
Кстати, 9.литровый двигатель
для серии FM тоже адаптирован к
новым нормам Euro (на этот раз
— с мочевиной): он получил обо.
значение 09В и будет постав-
ляться в исполнениях 300, 340 и
360 п.с.
В пРидачу к двигателям кемпа
ния модернизировала и трансмис-
сию. Например, автоматизиро-
ванную КПП 1-ShiR теперь можно
устанавливать на автопоезда с
полной массой до 60 т, а B отдель.
ных случаях — даже до 130 т. А
задние мосты стали легче.
Здесь изменения довольно
скромны. Но. к примеру, прибор
ный щиток стал современнее, а
водительские кресла комфорт-
нее: есть варианты с вентиляци-
ей, электрорегулировкой и даже
электронной памятью. Нажал Кио
почку — и кресло само занимает
выбранное когда-то положение.
Изменились материалы отдел.
ки, пружинный матрас стал тоь
ще (сидеть на нем даже черес-
чур мягно!). В большой» кабине
Globetrotter увеличились веще.
вые отсеки над лобовым стек-
лом. Подсветка кабины (в две-
рях. на потолке и панели прибо-
ров) может быть красного цвета
— считается, что это более при-
ятно для глаз.
Из азиатских стран пришло
удобное переднее зеркальце, в
которое прекрасно видно все, что
происходит у самого бампера.
Водитель, уходя из кабины, те-
перь вряд ли забудет поставить
автомобиль на «ручники как толь.
ко глушишь двигатель, раздается
звуковой сигнал и загорается кон-
трольная лампочка.
Но даже если мотор работает,
а водитель открывает дверь
( Сбегаюжа я быстренько в киоск
за сигаретами ), система все рав-
но одернет его: сначала поставь
на «ручник 1.
А если придется открывать
дверь на ходу(например, сдавая
назад или чтобы посмотреть на
буксующее колеса)? Система так
и будет трезвонить? Ничего по-
добного: если хоть одна из педа-
лей нажата, умная система мол-
чит как рыба.
..и материалы отделим интерьера
Похоже, пройдет еще несколько
лет — и рычаг КПП в кабине евро-
пейского тягача станет экзотикой!
Конечно, такие коробки проще.
удобнее B ремонте, наконец,мно-
гим нравится переключать переда-
чи вручную.
Однако все больше машин при
заказе обоРудуется электронными
системами, где все делает автома-
тика. Более того: на деманстраци-
Теперь можно заказать н такое
зеркало
аннам полигоне а Гетеборге, где
мы знакомились с новинками, тя-
гачей с рычагом вообще не ока
запас ь!
Автоматика научилась мягко пе.
реключать передачи, вовРемя ре-
агировать на изменение нагрузки.
такие системы облегчают води.
тельский труд... И заметно снижа.
ют требования к водителям. (На
наших глазах милая дама, сира.
сие у инструктора: Куда здесь на.
жимать? ° . отправилась в путь по
полигону на 40 тонной сцепке.)
Пересев с тягача на самосвал
Вх4 (полная масса 60 т, 480 л.с.),
я не сразу понял, какой КПП он
оборудован. Рычаг управления ко-
робкой таиой же, как у ShiR,—
но оказалось, что здесь стоит на.
стоящий .автомат», Бступенчатый
Powertronic. Па плавности пере-
ключения обе иоробки вполне со-
поставимы — но на бездорожье у
гидротрансформатора есть свои
преимущества.
Например, дюке на очень кру-
том подъеме можно удерживать
многотонную махину на месте,
работая только педалью газа.
Причем делается ато очень легко
и главное — без последствий для
трансмиссии. А если на том же
подъеме водитель не впишется
в поворот, достаточно дать ма.
шине чуть скатиться назад и на-
жать педаль снова. Ни одна ме-
ханика таких издевательств не
выдержит: как минимум полетит
сцепление(
Поставки обновленных Volvo FH
и FM начнутся в 2006 году: в ис-
полнении Euro 3 машины подоро-
жают на 5 — 6%, а за исполнение
Euro 4 придется выложить еще
5 — 6 тысяч евро.
11 ри этом переоГюрудовать маши-
ну задним числом. с Euro 3 íà Euro
4 можно, но — нецелесообразно.
Придется не только установить сис-
тему SCR, но и заменить Ряд компо-
нентов двигателя: форсунки, рас.
hpBABAuYBAt вап, турбокомпрес-
сор, управляющую электронику.
Нужны ли нашим транспортни-
кам машины Euro 4? Апя внутрен.
них перевозок — разумеется, нет.
А вот у международных перевозчи
ков все не так однозначно: не ис-
ключено, что вскоре будут введе.
ны льготы на въезд более зеле.
ных машин в страны Евросоюза.
И Volvo уже наготове: компания
обязала всех дилеров (включая
российских) обеспечивать клиен.
тов спецжидкостью .
Та« что если в скором времени
на обочинах дорог вам будут попа.
даться пустые пластиковые канист-
ры с загадочной надписью AdBlue,
не удивляйтесь — это всего лишь
мочевина, призванная улучшить
экологию планеты...


газета
йЮРМИОо
Пи16 с ИРиЦОпОм
На стояние борта трейлера
раздвигаются в стороны,
справа откидывается лест-
ница, а крыша
превращается в веранду
ставы), а высота даже в транспортном
положении — 4,1 м (на 10 см выше раз-
решенного габарита). Более того: у тяга-
ча нет тахографа, на стоянке под
машиной появляются пятнышки масла...
Кстати, тягач этот, Kenworth W900 с
двигателем Caterpillar. был выпущен еще
в 1985 году, и на его спидометре — поч-
ти 1,5 млн км. Конечно, на фоне совре
менных машин, даже американских, с
эргономикой здесь беда: водитель вос-
седает на скрипучем кресле, за высочен-
ной нерегулируемой «баранкой, в окру-
жении хаотично разбросанных приборов
и тумблеров. A за сиденьями располага-
ется тесный sleeper box, гспальный
ящик., прозванный самими американца-
ми dog house (*собачья будка ). И за-
лезть туда можно только ползком.
Но хуже всего обстоит дело с обзорно-
стью: из-за гигантского капота водитель
не видит ровным счетом ничего перед
'л(,
лк
В кабине — архаичный Шнтон приборов
(вверху), а сзади — таснын «спальный
яшин
нл '
машинои) Мы поставили эксперимент—
и выяснили, что дальнобойщик не заме-
чает даже легковушку, стоящую в пяти
метрах от *носа тягача...
Зато автопоезд с таким тягачом класс-
но выглядит — и на трассе, и тем более
118 ¹ 20, 2005
н
емецкое пиво, американский
тягач и российские дороги: как
связаны эти понятия? Очень
просто: два месяца по нашей
стране разъезжал автопоезд с тягачом
Kenworth, рекламирующий пиво Warstes
ner.
Пиво это выпускается по лицензии в
Москве, а чтобы покупатели убедились в
том, что Warsteiner — известная зару-
бежная марка, наши маркетологи приду
мали данную акцию.
Смысл ее заключался в следующем:
рекламный автопоезд парковался возле
супермаркетов в крупных городах (Моск
ва, Санкт. Петербург. Нижний Новгород.
Самара, Екатеринбург) — и те, кто поку.
пал целую упаковку (или
несколько). получа-
ли сувениры, а в
придачу ста-
кан бочко-
вого пи-
г,Ф~
'~у9 '-"'"". °
НЛ)(Ж!~(н( и„" „! „
Фййвйи(вчем лл,
ts
ва. Кстати, пивоварам не удалось дого-
вориться с владельцами столичных комп-
лексов Мега: оказалось, что Мега — се-
мейный центр и реклама пива там не.
уместна...
Интересно, что тягач и трейлер, кото-
рые вы видите на снимках, не принадле-
жат немецкой пивоварне: их предоста-
вило в аренду(разумеется, за очень при.
An÷íóþ сумму!) специальное агентство,
расположенное в Германии.
По заказу из России автопоезд оклеи-
IIH рекламой, за руль тягача.*американ-
ца сел нанятыи специально для этой ак-
ции дальнобойщик Войче йенич (он ро-
дом из Югославии. но живет в Австрии)
— и расписное сооружение отправилось
в порт, а оттуда, на пароме, в Питер.
Непонятно, правда. как необычным
автопоездом не заинтересовалась не.
мецкая полиция; ведь его длина — 19 м
(при том, что в странах EC разрешено
эксплуатировать лишь 16,5-метровые со-
В нашей ставне «с вабечим визитам» пебываи
автеиеезй, иеииамиитющий немеинее ниве
WarsteiIIer. Мы аезнаиемииисв с неебычней
MQIIINIION.


газета
ИЮРИ~ОО
ГРПЮ%ИИЯ M йККОЗ~ГОЫ
а разложенном аиде». На стоянке борта
трейлера раздвигаются вправо и влево,
образуя зал со стойками и видеоэкрана-
ми; мощные электромоторы откидывают
пандус со ступеньками. крыша превра-
щается в веранду. При этом водитель уп-
равляет приводами трансформера с
помощью выносного пульта — по радио-
каналу.
На стоянке такой трейлер не требует-
ся подключать к внешней электросети:
на его борту есть дизель-генератор со
150-литровым баком (одной заправки
хватает примерно на 40 часов работы).
Отработав почти два месяца в нашей
стране, автопоезд отправился обратно,
в Германию. Поездка обошлась без по-
ломок и особых приключений — разве
что по дороге пришлось раздать немало
пива «людям в погонах (автопоезд-то
нарушает не только немецкие, но и рос-
сийские стандарты!). Да еще на Урале от
тряски отвалился здоровенный видеоэк-
ран в трейлере.
Воднгель управляет привалами тран-
сфармера па радиоканалу
При этом мероприятие получилось не
таким многолюдным, как планировалось,
— особенно в Москве, где жители привы-
кли к различным рекламным акциям. Зато
многие фотографировались на фоне тяга-
ча, сверкающего полировкой. Ничего не
скажешь — стильная машина!
Внутри полупряцепа — просторный демонстрационный зал
В пробег по пашен стране отправился
еще один рекламный автопоезд, на этот
раэ принадлежащий российскому пред-
ставительству немецкой компании Henkel
(она выпускает хлеп, монтажную пену,
герметики и т.д.). Инфомобиль не толь-
ко рекламирует продукцию, но и проводит
семинары — прямо на выставках и стран.
тельных pblusax.
Автопоезд состоит из тягача Freightliner
Century и полуприцепа, построенного пи.
терским заводом Энергия. Конечно, этот
трейлер трансформер проще немецкого
аналога, о котором идет речь в статье; од-
нако и здесь есть масса специального
оборудования, а на стоянке часть кузова
выдвигается вбок с помощью гидропри-
вода. В результате за двадцатьминутма.
щадь фуры* увеличивается почти в два
Раза — с 35 до 62 кв. м. Кстати, в отли.
чие от автопоезда, рекламировавшего
пиво Warsteiner, *инфомабиль полностью
соответствует российским нормам: его
длина — 20 м, а высота — 3,95 м.
«Водовезы- маРки ОаПУ
воду облучают ультрафиолето-
выми лучами, затем она прохо-
дит три степени фильтрации (от
взвесей, от железа и от органи-
ческих примесей). Затем воду
еще раз облучают ультрафиоле-
том — и вновь фильтруют, на
этот раз от взвесей размером
до 5 микрон (при там, что чела-
век способен видеть частицы
размером 60 микрон и больше).
Но даже вто не все. В специ-
альной установке идет оконча-
ме, 166<иль ым дизе ем
(здесь стоит компрессор с из-
меняемой геометрией). Да и в
целом машины неплохо осна-
щены: в кабинах даже есть
электронные тахографы. Кота.
ти, заводская цена такого шас-
си (без кузова) — около 25000
евра.
А вот алюминиевые кузова,
сделанные венгерским заводом
Aloes, разительно диссонируют
с шасси: качество сварных
швов — ужасное. ручки sano-
ров — грубые и тугие, шторки
поднимаются тяжело. Даже рек-
ламная пленка на бортах обре-
зана криво! Увы, таков выбор
руководства Nestle...
Попутно мы заглянули на са-
мо производство — и узнали,
что вода, которую будут возить
машины, добывается в артези-
анской скважине, на глубине 85
м. А процесс очистки — прямо.
таки фантастический: сначала
¹ 20, 2005 119
Компания IVECO начала по-
ставку специальных фургонов
Daily подмосковному заводу
Nestle (он выпускает баллоны с
питьевой водой для офисных
автоматов поилок ). Первая
партия из 34 машин уже при-
шла на завод; кстати, точно та-
кие же автомобили получил и
польский филиал компании.
Фургоны построены на базе
«трехтонок» Daily 65017 с но-
вейшим, самым мощным в гам-
тельная очистка — до молеку-
лярного состояния. В результа-
те вода становится идеально
чистой и безвредной, отвечает
всем европейским нормам...
Но теряет цвет, запах и вкус.
Поэтому туда искусственно до-
бавляют минеральные соли.
И все равно получается .не
то, что в природе». Теперь-то
мы знаем, почему чай, зава-
ренный из редакционного авто-
мата- поилки, невкусный!


www.toyota.ru
НОВЫЙ TOyOta HiaCe Достойный выбор
Hiace стал другим. Теперь в нем больше мощи — с новым двигателем 2,7 литра.
Больше простора — для 12 человек, включая водителя. Больше уверенности — с удобными
ремнями безопасности для каждого в автомобиле. Больше комфорта — благодаря
дополнительной климатической установке для пассажиров и современной магнитоле
с CD-проигрывателем и 6 динамиками. Это далеко не все изменения.
Но это по-прежнему Toyota Hiace.
Надежный автомобиль с надежной репутацией.
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна в Москве, С.-Петербурге, Екатеринбурге, Перми и Самаре для всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию.
Рассмотрение заявки — 1 Рабочий день. Ставка — от 9ть годовых. Сумма первоначального взноса — 20ть. За подробной информацией по программе кредитования обращайтесь
к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика на основании поданных документов. ЗАО «Райффайзенбанк Австрия».
Генеральная лицензия Банка России Нт 3292.
Официальные дилерьс Мооква: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Измайлово (095) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный
Остров (095) 1050055; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370; Тойста Центр Шереметьево (095) 730-2200. Санкт-Петербург: Тойота Центр
Автово (812) 336-4886; Тойота Центр Пискаревский (812) 321-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030. Екатеринбург. Тойотв Центр
Екатеринбург (343) 210 1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 345 0090. Казань: Тойота Центр Казань (8432) 18 431 8. Пермь: Тойота Центр Пермь (3422) 689 888. Ростов на Дону:
Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр Самара (846) 269-4444. Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565.
Чвлябинок: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.
Авторизованные сервисные станции: Иркутск: Тойста Центр Иркутск (3952) 38-6161. Киселевск: Тойота Центр Киселевск (38464) 51-450. Красноярск: Тойота Центр Красноярск (3912) 67-4525.
Toyota напоминает вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о вашей безопасности и безопасности ваших близких.
Автомобиль оборудован дополнительными аксессуарами, не входящими в стандартную комплектацию. Товар сертифицирован


1яжелые
ИЗ ЛИВИИ - В РОССИЮ
американские
грузевиии Иасй—
явление в навей
стране не преете
редкое, а, можне
сказать,
уникальное. д все
же их можно
встретить! Вйы
рассказываем про
«бульдогов» на
рессийсних дорогах
(как известна,
символом марки
является бульдог)
— а заодно
вспоминаем их
истерию.
Надпись на табличке гласит:
«Автомобиль изготовлен на экс-
порт для специального примене-
ния. Использование нв дорогах
США н Канады нелегально . Вот
твк.ro!
МОНЕЯН ЧООЯЯОЕЯЯЕ
ФОТО ОВТООО
я Нарна Реимяяя
М 20, 2005 121
Когда видишь эту машину, возни
кает ощущение неправильности:
вроде бы обычный канатный тягач,
и в то же время — что-то здесь не
твк. Только потом становится по-
нятно, в чем дело: кабинато сдви
нута влево or продольной оси, а на
освободившемся месте с правой
стороны размесцмся здоровенный
бочонок воздушного фильтра.
Здесь же — зеркала на кронштей-
не умопомрачительной конструк-
ции, а за дверью — вертикальная
выхлопная труба...
Что зта — очередной oxoA Teop
чества наших самодельщиков ?
Ничего подобного.
Перед вами — вполне серийный
Маей серии D/М, Dumper/Mixer,
( самосвал/бетономешалка ), прав-
да, в редком исполнении «седель-
ный тягач . д его кабина сдвинута
вбок для удобства маневров на
стройплощадке — чтобы капот не
llepexpbleell водителю обзор.
Выпуск этой модели начался ров.
но сорок лет назад — в 1968 году.
д три экземвмра, о которых идет
речь, бьми построены в 1982 году
по спецзаказу для далекой Ливии.
Именно поэтому на их капотах нет
традиционных фигурок бульдога: та.
ковы требования ислама!
В кабинах машин обнаружились
таблички с надписями: .Использо-
вание на дорогах СШД и Канады
нелегально . Интересно. почему:
неужели американцы боятся реэкс-
поРта?
В конце девяностых машины ку.
пила некая турецкая фирма, веду-
щая строительство в россии, — и
сегодня старенькие Маки со сто-
личными номерами возят стран.
тельное оборудование с объекта на
обьект.
Им приходилось таскать даже
ВО.танные экскаваторы — и, по
словам водителей, проблем при
этом не возникало благодаря тра-
кторному, тяговитому двигателю.
Причем за семь лет работы íà ðàñ.
сийских дорогах в моторы практи-
чески не лазили — только масла
меняли .
Кстати, двигатель здесь — «род-
ной (как и у большинства машин
этой марки), 380сильный, модели
С правой стороны — здоровенный воздушный фильтр, выхлопная
труба н зеркала на ужасающем кронштейне. А подножкой служит
топливный бак!
Под напатом стоит радиан ЗВО-анльный дизель Мах)Купе


газета
45OPchjgaO
Развозные грузовички Маей CS работают на питерском комбинате
Нева
аДИН ВЗП)ЯД аЗаД
История фирмы Mack началась в
1900 году, когда трое братьев-осно-
вателей (разумеется, по фамилии
Мак) построили в Ньюйорке самый
первый автобус для экскурсий.
Вскоре компания переехала в
Пенсильванию, разрослась и нана
ла серийный аып)ск — как автобу-
сов, так и грузовиков. В 1916 году
здесь начюась производство зна
менитого грузовика АС, который по.
лучил прозвише *бульдог за свой
приплюснутый нос» (радиатор
Маей Â61 — эвакуатор с дальнобойным тюнкигом
122 NQ 20, 2005
Maxrdyne. Коробка передач †то
«родная», бступенчатая, Maxi-
torque. Подвеска — рессорная, и,
конечно же, никакой электроники.
А главный недостаток, на котгт
Рый жмуются водители, — тесная
кабина. Ночевать неудобно! Что,
anno IBM, неудивительно: кабина.то
рассчитана на «короткое плечо ...
Как в нашей стране обстоят дела
с другими грузовиками этой марки?
Увы, практически никак. На доре
rax встречаются лишь единичные
тягачи давно снятой с производст-
ва серии МН Ultralineri да еше в на
vane девяностьи питерский комби
нат Нева купм партию развозных
грузовиков серии CS.(Кстати, каби-
на этой модели — от грузовичка
Renault, только с капотом.) А тетерь
— небольшой жскурс в историю.
здесь располагался не перед денга.
гелем, а за ним, как у Ранних грузо-
виков Renault).
3то была революционная по тем
временам модель — со штампован-
ными лонжеронами рамы, чугунны-
ми поршнями, рядом деталей из
алюминия, электрическими старте-
ром и фарами. Правда, при этом
привод колес был цепным, шины—
литыми, а у спартанской кабины не
было дверей. OAHBKO ГРузовик—
разумеется, модернизированный
— выпускался аж до 1939 roAa!
Тем временем у фирмы появи-
лась бескапатная модель(зто было
в 1933 году), а еше через два года
Mack первым из американских «гру-
зовых. производителей начал вы-
пуск собственных дизелей.
Во время Второй мировой войны
фирма поставила армии США око-
ло 30 тысяч тяжелых машин NO u
NR. (Именно такая машина хранит-
ся в редакционном музее — см. за-
метку Mack из музея Авторевю. на
соседней странице.)
Следующая известная модель по-
явилась в 1953 году: это бьи ка-
потник серии В с обтекаемой каби.
ной и фарами в крыльях. Интерес-
но, что в широкой гамме .Родныю
силовых агрегатов, которые устана-
вливались на эту модель, бьии да-
же 20ступенчатые коробки пере-
дач (они назывались Quadraplex).
А е 1965 году появилвсь еше бо-
лее популярная рабочая серия R
с угловатой кабиной. Тяжелые эр-
ки» работали (и продолжают рабо-
тать) едва ли не на всех континен-
тах, причем е самых разных испол-
нениях — от карьерного самосва-
ла до лесовоза. Именно с них неча.
лось производство грузовиков
Mack в Австралии,зту модель соби-
рали в Канаде. Израиле. Пакиста-
не. Мексике...
И xom в программе фирмы все-
гда присутствовали Aanuíoáoéíûå
тягачи, наибольшим спросом поль
зовались именно «работяги серии
R. Более того: этэ модель выпуска
ется и сегодня, через сорок лет по-
сле начала производства!
Кстати, в Штатах хорошо извест-
ны и маковские пожарные маши.
ньс cute е 1936 году фирма начала
пРоизводство первых в США по-
жарных шасси с закрытой каби-
ной. А в 1957 Mack приобрел авто
ритетную в этом деле фирму
Ahrens-Fox — и выпускал ее модель
С аж да 19Â5 года.
Новейшая история вкратце та-
кова. В 1990 году фирму приобре-
ла французская компания Renault
Trucks (в та время она называлась
Renault Ч.).). А недавно и Renault
Trucks, и Mack стали частью гигант
ского концерна Volvo.
Однако Mack, как и прежде, вы-
пускает оригинальные модели. ос-
нащая их собственными двигателя-
ми и коробками передач (редкое
явление для Америки!). До недав-
него времени мотор Mack Е-Тесн
устанамивался даже на француз-
ский тягач Renault Magnum (прав-
да, теперь его место занял двига-
тель Volvo). А коньком фирмы оста-
ются строительнью грузовики—
как старой модели R, так и новые,
Granite.
Жаль только, что в России маши-
ны этой марки можно пересчитать
по пальцам( Но магистральные тя-
гачи Mack пользуются не очень вы-
соким спросом даже у себя на ро-
дине, в США. А везти оттуда к нам
самосвалы, бетономешалки и тем
более пожарные машины нет осе
бого смысла...
Знаменитая модель Mack AC по прозвищу бульдог . Снимок сделан
иа ретрошоуг в США сохранилось немало таких машин
Тямгелая модель FK образца 30-х годов. У нее, как н у АС, привод
колес был цепным (!), в боновые стекла отсутствовали
Блнзннй родственник строительной серии R, 45.тггвный эвакуатор РМ
Самая известная пожарка компании, Маей CF
Самосвал РММЕХ выпускался канадским филиалом фирмы. Над-
пись .Mercede. на кузове не имеет никакого отношения к марке
Mercedes: это фамилия владельца


газета
ДЩ0~3Щ©
Схема подогрева топлива
грузовика МвсК (иэ книги
.Энсялоатация импортных
автомобилей 1949 пгда)
No 20, 2005 123
l7PT%0() [3MIKM Ы ИйООРМЫ
В Музее экипажей и автомоби
лей Авторевю хранится уникальный
Mack времен войны: это десятитон-
ная модель NR4, выпущенная в
1943 году и поступившая в нашу
страну по лем-лизу.
Экземпляр, который достался
нам, с 1946 года работал в дерево.
обрабатывающем цеху завода
АЗЛК (проще говоря, возил древе-
сину). Причем еще в середине
восьмидесятых он был на ходу!
Правда, оригинальными здесь ос-
тамэсь лишь шасси (на крышках ба.
лансиров задней подвески хорошо
просматриваются надписи «Mack )
Аа капот с крьиьями... А еще—
руль (большущий, 55 см в диамет-
Ре!) и компрессор.
Все остальное, увы, не родновы
деревянная кабина — от МАЗИ
200, двигатель — ЯМ3-206, короб.
ка передач — тоже ярославсная.
Мвсй АВ)9г эта модель отличалась or NR4 адиаскагнымн
колесами сзади
Кстати, Mack был самым тяже-
лым и мощным из всех ленд-лизое-
сних грузовиков: при грузоподъем-
ности 10 т он оснащался двигате-
лем мощностью 130 л.с. — и дви-
гатель этот был не карбюрато(ь
ным, как у студебекеров. и GMC,
а дизельным.
Конечно, эксмуатационный рас-
ход топлива все равно бьи нами
леньким — 40 литров на.сотню !
Зато благодаря здоровенному
565.литровому бану запас хода
по шоссе достигал аж 1400 кило-
метров — против 300 — 400 км у
других грузовиков.
А чтобы солярка не замерзала
в холода, на некоторые машины
устанавливали хитрую систему
подогрева томива.
Прямо на выпускном комекта-
ре располагался 10литровый .пу-
сковой бачок» со змеевиком вну-
три: через этот бачок проходила
солярка, поступающая в двига-
тель. В морозы механики подсое-
диняли к выходу змеевика шланг
с паром; через 15 — 20 минут по-
догретая солярка самотеком ли
naca s мотор — и двигатель мож-
но было запускать.
Подогревался и томивный бак
— с помощью ответвления от
выхлопной трубы. Все это позво-
ляю эксплуатировать Маки даже
в ЭО.градусные морозы (при том,
чта тогдашняя солярка здстыэз.
ла всего при — 11'С).
Грузовиков Mack NR4 к нам
было поставлено совсем немно-
го. И потому есть все основания
утверждать, что этот экземпляр
— единственный сохранивший
ся в нашей стране, Восстано.
вить бы его! Но пока у работни-
ков музея нет на это ни сил, ни
времени...


~~~»
»
г
н67Зясб,
1
Пожарный Здд-136 иразднУет сереиаиетие: выиУск автоцистерн на этом масси
качаяся в октябре 1666 года. Мы рассназываем ире яожарнрм «сто тридцатиУ»,
а заодно — иро ее иреджественницУ иа шасси Здд-16ЕА. Уиикаяькая мамина
етыскаяась в одной из иедмескевных частей...
гда в пожарной части Северной
ТЭЦ, что рядом с подмосковны-
ми Мытищами, обнаружилась не
только Рабочая» AU-40 на *сто
тридцатом шасси, но и ее пред-
шественница — редчайшая ав-
тоцистерна на шасси ЗИЛ-164А.
Вот это сюрприз! Оказалось, в
перспективе ветеран должен
встать на постамент — а пока
начальство попросило пожар-
ных взять его на хранение.
ЗИЯ-13Е ПРИМЕРЯЕТ ЯУЕРМУ
ЗИЯ ИЗ 1ЕЕ2 ГОДА
Автомо-
биль, о кото-
ром идет
речь, поисти-
не уникален:
вначале мы даже
умали, что он по-
троен на шасси
древнего ЗИС-
150 (который
выпускался с
1947 по 1958
годы). Ведь
именно у ЗИСа
Слева — стен-
дер, заборная
сетка и воздуш-
но пенный ствол
в — 50 — 60-х го-
). Справа — сов-
ременная колонка
124 No 20, 2005
долгие годы пожарная авто-
цистерна на шасси ЗИ -130 бы-
ла самой популярной в стране:
такие машины несли службу ед-
ва ли не в каждой части! «Сто
тридцатки первыми выезжали
туда, где горит, рев их газовых
сирен требовал немедленно ус-
тупить Aopory...
Решив рассказать об этой мо-
дели, мы стали искать для фото-
съемки подходящий экземпляр
— чтобы он, во-первых, стоял на
боевом дежурстве, а во-вторых,
был в оригиналь-
ном (или почти
оригинальном)
состоянии.
Ведь ЗИЛ пре-
кратил выпуск
«сто тридцаток
еще в 1994 году, а
срок службы пожар-
ных машин — как
раз десять лет. Поэ-
тому в столице та
ких машин оста-
лось немного, а
те, что есть,
подверглись
различным пе-
ределкам
вплоть до уста-
новки нового ку-
зова.
Каково же было
наше удивление, ко-
была радиаторная решетка с го-
ризонтальными прорезями!
Но при ближайшем рассмот-
Рении обнаружилось, что это—
более современный ЗИЛ-164А,
хотя и со сто пятидесятым» пе-
редком. На табличке под капо-
том отыскался год выпуска
шасси (1962); чудом сохрани-
лась табличка с эмблемой При-
лукского завода противопожар-
ного оборудования, который
построил автомобиль.
Перед нами — ПМЗ-17 («по-
жарная машина на шасси ЗИЛ,
модель 17 ) с порядковым но-
мером 472. Правда, двигатель
ее уже не родной, а от везде-
хода ЗИЛ-157К; нет и сирены.
которая работала от выхлопных
газов.
Зато в корме стоит ориги-
нальный насос ПН-ÇO, и даже
сохранилось кое-какое оборудо-
вание: стендер для забора во-
ды из гидрантов (именно стен-
дер, а не современная колон-
«al), насадка для забора воды
из водоемов ( чтобы лягушек
не засосало ) и воздушно-пен-
ный ствол. А на нем — роскош-
ная надпись: Сталинский СНХ
(Совнархоз. — AP), УССР, Хар-
цызский завод. 1959 год .
Жаль, очень жаль, что эта
машина встанет на постамент!
Ее бы в музей Авторевю — что-
бы посетители могли посидеть
за высокой баранкой, пощу-
пать рассыхающиеся деревян-
ные двери, посмотреть, где
располагалась горловина топ-
ливного бака (прямо под нога-
ми у бойцов, в кабине боевого
расчета)... А какие здесь от-
крывающаяся половинка Ilo-
бового стекла и включатель
стартера(рычажный, от педали
в подуй
Впрочем, при ближайшем
рассмотрении оказывается, что
СОВРЕмвнный ЗИЛ-130 (на на-
ших снимках — машина 1993
года выпуска) недалеко ушел от
своего предшественника.
Конечно, двигатель и кабина
здесь другие, стартер включа-
ется ключом, в кабине приме-
ты времени — пульт сигналь-
но-громкоговорящей установки
и радиостанция (причем не гро-
моздкая Пальма, как в былые
времена, а компактная импорт-
ная Motorola).
Но спартанский интерьер—
почти такой же, как у предше.
ственника, и горловина топлив-
ного бака все так же располо-
жена прямо под ногами бойцов
(только не слева, а справа). Не-
удивительно: машина-то появи
пасв на свет еще в шестидеся-
тых... Вот как это было.
Выпуск ЗИЛ-130 начался 1 ок-
тября 1964 года, а ровно через
год завод в украинском местеч-
ке Прилуки начал строить по-
жарные автоцистерны на этой
базе. Новинка получила индекс
ПМ3.63, однако новым здесь
было только само шасси, да и то
относительно (основные агрега-
ты уже были опробованы на
ЗИЛ-164А). А кузов и дополни-
тельная кабина боевого расчета
оставались поначалу старыми—
все от того же ПМ3-17.
Кстати, дополнительную каби-
ну приваривали прямо к задней
стенке основной» кабины гру-
зовика — а чтобы с водителем
можно было общаться через по-
лучившуюся перегородку, на за-
воде вынимали из ее окна стек-
ло и (не пропадать же добру!)
вставляли его в крышку насос-
ного отсека.
Такая кабина была тесной, а
главное — невероятно холод-
ной: деревянные двери, обши-
тые железом, не держали тепло,
а теплый воздух из «печки око-
ло водителя не доходил Ао тех,
кто сидел сзади... Правда, одно
время в дополнительную кабину
устанавливали отопитель от
«горбатого Запорожца. Но от
него пришлось отказаться — по


газета
ИНЩО(з)Щ©
КРааная галвша
lloxIapuIO аетемебили, иатерыб еы видите иа
cHNMIIIx, — рниналеиыб! Ни был иевтрееи Blie e
Середине еемидеватыи (линчем а едиивтаеинем
анземилнре) на мавви ЗИЛ-130. Оназалеви, чте иам
ветер, OIIeI Шиниарение, oaso ереми рабетал на
атвб мамина! Егв раввназ — иервд вами.
Самую первую автоцистерну ма
шасси ЗИЯ-139 — ПМЗ.63
(1966 — 67 гг.) — можно оглм-
чмгь по пэлумяуглым аркам
эаяммх молем
С ИНДЕКСАМИ «А» И «Б»
с
Ф
ч
ч
э
ПМФ6ЗЯ (1987 — 77 гг.). Kyaos
стал более крупным, арии зад-
них колес — угловатыми
ca ace»ac» ace»ac»ac ace»»a
ласледние ГОды
7БВ
мм
Эта листовка ма нескольких
мзымак была мздэмэ Яатоэкс-
портом в 1988 году
ь
(Чо 20, 2005 125
ГР73300%ИКЫ Ы ИЮООРМЫ
причине ненадежности и пожа-
роопасности: горловина бака-то
PAAOMI
Практически прежними оста-
вались даже цистерна и насос
— ПН-ЗОКФ с механическим уп-
равлением. Кстати, коробка от-
боРа мощности КОМ.686, от ко-
торой приводится этот насос, до
сих пор устанавливается на не-
которые пожарные машины!
Через два года после начала
выпуска, в 1967 году, автоцис-
терна была модернизирована и
получила индекс ПМЗ-63А. Ку
зов подняли выше (соответст-
венно, увеличилась высота бо-
ковых отсеков); задние арки
задних колес вместо круглых
стали трапециевидными, с «пух-
лым. обрамлением, Кроме того,
к тому времени появился более
мощный насос, ПН-40У. А еот
двери дополнительной кабины
оставались деревянными еще
десять лет — до следующей мо-
дернизации...
Зта модернизация бьма про-
ведена в 1977 году, и машина
стала называться ALI-40 (130)
636 — автоцистерна с подачей
воды 40 л/с на шасси ЗИЛ-130,
модель 636 .
Объем цистерны увеличился с
2100 до 2360 кубометров, на-
сос был модернизирован и стал
называться ПН-40УВ. При этом
включение насоса стало пнев-
матическим, а его напорные па-
трубки по бокам, у самой кор-
мык были закрыты лючками.
На крыше появились синие
проблесковые маяки (польские,
позже — гэдээровские). А еще
— наконец-то! — двери стали
полностью металлическими и ис-
чезла глухая перегородка между
кабинами.
Последний раз машину модер-
низировали в восьмидесятых:
это было связано с переходом
ЗИЛа на камаэовскую тормоз-
ную систему. Задние крылья ли-
шились декоративного обрамле-
ния, насос пережил еще одну
модернизацию. А газовая сире-
на окончательно ушла в про-
шлое: ей на смену пришла элек-
тронная, СГУ-60.
После распада Советского Со-
юза производство пожарных
машин (и а том числе модели
БЗБ) в Прилуках резко пошло на
убыль. Причина проста: Украина
Последний еармэмг автоцистерны — ма шасси Уральского
аетомогормого завода
В 1982 году я работал стаже-
ром начальника караула пожаР
ной части в Днепропетровске.
И именно у нас несла службу
уникальная автоцистерна вагон-
ной компоновки А(140 (130)-
163!
Вот что писал о ней в 1976
гоАУ журнал Наука и жизньк
° Новая пожарная машина раз-
работана специалистами ВНИИ
противопожарной обороны,
ВНИИ технической эстетики и
ОКБ пакарных машин. Главное
достоинство машины в тоы, что
она начинает тушение прямо в
движении. На ходу прокладыва-
ются линии рукавов, а из специ-
альной «пушки» выстреливается
мощная струя воды или пены...
Машина исключительно устой-
чива на ходу; ее конструкция
запатентована в Англии, ФРГ,
Японии, Иране и Италии..
И вот после Олимпиады 80
зта машина неведомыми путя-
ми попеле в самую обычную по-
жарную часть — пРичем не сто-
личную, а днепропетровскую!
Все, что мы знали о машине,—
это то, что сделана она на шас.
си ЗЙЛ-130. Остальное при-
шлось узнавать самим.
Уникум прозвали .Красной гало-
шейк машина бьма ниже и шире
обычного ЗИЛа и при этом имела
небольшой зализанный» нос. Чем
не галоша?! Не дороге ее все про-
вожали взгм!Яами, а в Дни гоРода
диковинный автомобиль бьм не-
пременным участником парадов.
Спереди, в кабине вагонной
компоновки, основное место за.
нимал капот, закрывающий двига-
тель и КПП (примерно как у авто-
буса АиАЗ677, только располо.
женный посредине). А по бокам от
него располагались сиденья води-
теля и начальника караула. Инте-
ресно, что часть нестандартных.
окон была закрыта оргстеклом:
машина-то была построена в един-
ственном экземпляре!
Сзади сидели четверо пожар.
ных — вдоль бортов, лицом друг к
другМ. )loA в иХ ОтСеке бьи плш
схим, беэ ступеней, квк в совре-
менных автобусах: один шаг — и
ты на улице! Правда, выходить
приходилось на две стороны: по-
средине проходил высокий тон-
нель с карданами привода задне.
го моста и насоса. (Сам насос ра»
полагался внутРи — аоые задней
стенки.)
Необычными были и двеРи
«гармошкой», от автобуса ЛИАЗ.
677. Они открывались и закры.
вались вручную, причем запира-
лись только изнутри, и то не
крючок — чтобы пожарные не
выпали при резком маневре...
Отопитель в кабине бьм все.
го один — но тепло шло еще и
через капот двигателя. Зимой
вроде бы ничего — а вот летом
жарковато. Пожарные и здесь
находили выход: то двери при.
откроют, то верхний лкж (кото-
pw9 PAAeoPoeA HGlloMMHBII
дверь}.
Хотя потом мне приходилось
ездить на самых разных пожар
ных машинах, о «галоше сохра.
нклись самые теплые воспоми-
нания. Дело в том, что констру-
кторам удалось улучшить устой.
чивость и управляемость — за
счет крепления цистерны непо.
средственно к раме и удачной
«развесовки . В итоге получим
ся динамичный и устойчивый
автомобиль, на котором можно
было )юеренно проходить ново.
роты (иногда — даже юзом!). И
если он выеэхшл первым, то
второй автомобиль отставал.
Сама цистерна бьиа изготов.
лена из «нержавейки и утеме.
нв номпозитными материалами;
а поскольку насос размещался
внутри кабины, в задней части
машины появились дополни.
тельные отсеки для пожарного
оборудования.
При этом дш работы с наса.
сом водитемо дшке не надо бы.
ло вставать со своего места! Уп.
равление было полностью дис.
танционным (все краны и эа.
движки имели пневматический
привод), и водитемо недо было
лишь включить коробку отбора
мощности, щелкать тумбле(жми
и следить за уровнем воды в ци.
стерне.
А при помощи лафетного
ствола нв крыше мы как-то по.
тушили горящий трамвай — по.
давая воздушномеханическую
пену прямо через головы зевак!
Но xBATcNo и проблем. KOK To
раз, когда мы возвращались с
вызова, оборвался шланг гидро.
усилителя рулевого управления:
масло потекло на выпускной
коллекюр и задымилось. Так и
пришлось ехать — открыв для
вентиляции люк и двери, с
шлейфом дь!ма позади... Более
того: шланг оказался нестан.
дартным (рулевая колонка ма.
шины была вынесена вперед, и
шланги были длиннее, чем
обычно), но спасла смекама и
помощь автобусного парка. В
другой раз лопнула цистерна:
для ремонте сварщика при-
шлось опускать внутрь, а анар)»
жи снимать слой утеплителя. Да
и в целом ремонт требовал не-
малой сноровки и смекалки.
Прошла стажировка. я пере.
шел служить в Apyryo часть. А
галоша продолжала работать
в Днепропетровске. История за
кончилась грустно: в 2000 году
автомобиль бьм списан и сдан
на метамолом...
P.S. В Санкт-Петербурге до
сих пор хранится еще один ав.
томобиль с похожим дизайном
— только нэ шасси ЗИА-131. Но
о нем — как.нибудь в другой
раз.


газета
999P3gQ
Аушно в кабинет Полинми аа-
глушну ав носу и отирай лобо-
вое стекю!
Уорлевияв бака расположена
cllowl пел иогюш аоиюраыя
(.пмьаа — это сетчатый
Фильтр, ноторый вставляется в
горловину)
у насоса пй.зр — Ручное упРав. Залина лавр» — леревяк-
леиие иью'...
ай, уиюм! йля съеюаг
манежу выкатывали вручную
...скемыт ножа заык — тына
стала заграницей — co всеми
вытекающими последствиями...
А в 1994 году и ЗИА прекратил
выпуск .сто тридцатой модели.
Но тшше автоцистерны выпус-
кались в Прилукак ло конца
1998 года: на завод поступали
шасси со «сто тридцать первой»
кабиной, производство которых
пролоюквлось нв зиловском фи.
лиале в Новоуральсне — УАМЗ.
Тзк что машина выпускалась
ровно тридцать лет и три года...
шШзтЕ Ртбй)ЕСФИОИМОВ
Пожарные любили ЗИЛ130 за
удачную компоновку, вмести-
4лнижам рьгчвгам !стрелка Я) включаюсь газовая сарана. й
маленькая недавней (стрем!а Б) — стартер
Caw вилам вж)ешые нреплеиия панаюв, стекю от кабаны на
крышке насосного отсека и отнрытый автрубон сбоку
Пол канатам ace проста: ива Лвнгатоаом — аселтапззш Фяльтд
карбюратор и компрессор
Стартер включается ющвпв
ры яшам
12зг Мс 20, 2005
ШИМЫИ


газета
ДЩОЯК©
(
'.ььн ьт
l1
тн
Одна иэ доработок — шпингале-
ты на крышках отсеков
Глухой перегородии в кабине
уже нет, а двери — цельноме-
таллическне
Пагрубки насоса эаирыты
лючнами
Бак остался под иоганн, ио пе-
реехал нэ правую сторону. Рей
на в руке — уровнемер Г
Под капотом — теплообменннк
дополнительной Системы
охлаждения
ЗИЛ130 уже не всегда
заводится с первого раза...
Сзади автомобиль напоминает предшественника. И стекло — тоже
от кабины
Педали стартера здесь нет. И
сирена электронная
Насос ПН)0 выпускается уже
почти сорок лег—
с мнннмэльнымн изменениями
Зто — блок нонтроля насоса
No 20, 2005 127
ГР2ъоойикы Ы Ий003гаы
Интерьер сео тридцэтого. ЗИЛа в представлении не нуигдэется.
Каи видно, машина недалеко ушла от ЗИЛа164...
тельныи кузов, неприхотли.
вость: запчасти AA$I «зилухи»
можно было найти в любом кол-
хозе(
Правда, практически в каждой
части пожарные дорабатывали
машину (например, устанавлива
AI4 дополнительную .печку.—
чтобы бойцы не так мерзли пос.
ле пожара в неотапливаемой ка-
бине).
Однако недостатков все равно
хватало: сиденья пожарных были
очень жесткими, запаска под
кузовом ухудшала проходимость.
Аккумулятор плохо справлялся с
нагрузкой, двигатель при дли-
тельной рабате на пожаре пере-
гревался (приходилось задейст-
вовать вспомогательную систе-
му охлаждения). цистерна часто
давала трещины.
Но самыми серьезными мину-
сами оказались пеРегруз (пол-
ная масса превышала установ-
ленную ЗИЛом) и высокс распо.
ложенный центр тяжести. А от-
сюда — очень вялый разгон и
склонность к опрокидыванию.
Так что заявленная в учебни.
ках для пожарных максималь-
ная скорость 90 км/ч — откро.
венная неправда: безопасная
скорость пожарной «ceo трид.
цатки не превышает ЗБ — 40
км/ч. И не дай Бог на ходу опро.
кинуться: бензин выльется пря.
мо в кабину...
Более того, камазовская тор-
мозная система не позволяла one.
ративно выехать на пожар; снача.
ла нужно бьио накачать воздух.
Какой уж тут срочный выезд!
И все равно пожарные бывшего
Союза до сих пор сравнивают дру.
гие машины с давно знакомой сто
тридцаткой . Жаль, что Бычок, на-
дев пожарный мундир, не стал ей
достойной заменой!


В Москве, иа ВВЦ, вве-
шла четвевтая ие cverv
выставив «Вешавная без-
елавневте ХХ! вена-. Ва
ней была иведетавлене
немала иешавиых машин
— и мы иаееназываем е
ненетеных иевивнах.
Сдвоенная кабина автоцистерны, построенной на заводе Уралпожтехника, сварена
из двух обычных кабин, расположенных спиной к спине». Правда, серийный гидро-
подъемник кабины не в состоянии поднять такую конструкцию — и потому здесь стоит
подъемник от бронированных. инкассаторских КамАЗов. Обратите внимание на масля-
ные пятна у передних колес: впору, как в старые времена, расстилать фуфайку под мо-
тором... Который, между прочим. отвечает нормам Euro 2!
12В ¹ 20, 2005
газета
Ножа
онечно, московской *пожарно
выставке далеко до гигантског
салона пожарной техники
Irrterschutz, который проходит
в пять ner в Ганновере. Кстати, такой с
лон состоялся и в этом году: на площадк
было выставлено больше 300 пожарнь
машин со всего мира!
Но и у нас есть на что посмотреть: с
ждым годом пожарная* выставка стан
антса все крупнее и интереснее. На зто
раз здесь был даже исторический уго.
Aos", где стояли старинные автоцистер
ПМГ, ПМЗ и автолестница на шасси ГА
51. А еще, в отличие от прошлых лет, н
салон прибыло немало зарубежной тех
ки... С нее и начнем.
На фото в заголовке — самый высокий
в мире, 90-метровый коленчатый подъем-
ник. Он существует в единственном экзем-
пляре и построен по заказу столичных по-
жарных, для строящегося делового центра
Москва-Сити.
Уникум создан финской фирмой Вюп(о
Skylift, известной у нас еще с советских
времен. Весит машина больше, чем дач»
нобоиный автопоезд (47,6 т), а цена ее
наверняка и вовсе запредельная... Зато
стрела может дотянуться до 33 этажа, а
500сильное шасси Mercedes Actros обла
дает неплохой маневренностью: три оси
из пяти — управляемые.
Новый .камазенок. примеряет
пожарную форму: автоцистерна
на шасси КамА3.4308 построена
компанией Берег из поселка
Большие Дворы Павлово-
Посадского района Московской
области.
Машина получилась компактной
и привлекательной, вместимость
ее цистерны — 3200 л (как у
большого ЗИЛа ), а пожарные
наверняка оценят просторную
сдвоенную кабину. Вот только це-
на кусается: одно лишь шасси сто-
ит миллион рублей.
Немецкие лестницы Magirus отлично известны в России (первые экземпляры были
поставлены еще Ао Октябрьской революции). Но модели на таком спецшасси. )ЧЕСО у
нас еше не было. Благодаря тому, что кабина смещена вперед и вниз, машина может
проезжать под низкими арками; а поворачиваются здесь и передние, и задние колеса.
Длина самой лестницы — 30 метров.


газета
ЮЮР~ Оо
«Кеидз КамТрвис Рус»
Официальный дистрибьютор
° 1
Официальные дилеры в России:
No 20, 2005 129
ГРМ00%ИКИ M йК100Ю%:Ы
На этой насосной станции (ее построил Уральский завод пожтехники) стоят сразу
три двигателя — один под кабиной и два, для привода насосов, в кузове. Раньше авто-
номный двигатель был один — сверхмощный, ат танка. А теперь, для упрощения обслу-
живания и ремонта, сюда поставили два .грузовых мотора (КамАЗ или ЯМЗ, в зависи-
масти от заказа). Кстати, насосов здесь тоже два, оба модели ПН.ВО: они совместно
подают до 110 литров воды в секунду.
Торжокский завод Пожтехника привез в столицу несколько «экспортных» моделей,
уже показанных на выставке в Ганновере. Среди них — 30-метровая лестница на шас-
си Унимога, 50-метровая лестница на базе Volvo Н.б и еще один Volvo — со съемным
контейнером. Но для нас наиболее актуальна машина, показанная на снимке, — «лес-
ной пожарный на базе полноприводного ГАЗ Садко. Цистерна здесь совсем неболь-
шая (1600 л), но главная задача такого вездехода — перекачка воды из ближайшего
озера, речки н т.д.
Главным сюрпризом а легком классе
стало появление автомобилей быстрого
реагирования на шасси полноприводных
фургончиков Иж-27271 и Фабула. В их ку
зовах — солидные наборы огнетушащих
веществ и оборудования. Правда, все это
так перегрузило .карму», что носы авто.
мобилей аж припаднямгсь! А что будет,
если в салон сядет еще и баевои расчет
— дюжие мужики в полном обмундирова.
нии? Tyr уж не до быстрого реагирова-
ниян доехать бы без поломок...
Пожарный КРАЗ вЂ” днн Румынии
КРАЗ в содружестве с украинской фирмой Пажспецмаш создал новую автоци
стерну: интересно, что ана разработана па заказу румынского металлурмческа-
го завода Feral (там уже работают «разовские самосвалы). Автоцистерна постро-
ена на шасси КРАЗ.65101 бх4 с 240.сильным двигателем. В кузове размещают.
ся 10-кубовая емкость для воды, пенобак емкостью 1 куб, м и насос ПН-60 с по-
дачей 60 литров в секунду.
Тепх (095) 730-5588
HYUnORI
New HD 78 4 тонны бесценного груза!
° ° ° ° ° ° ° г ' ° °
° ° ° ° ° . ° . ° . 11
Москва: «X«»ara КомТранс» (095) 2552912, «Цмпр ~» (095)
744«ю16, «Русбизнесавто» (095) 7854599, «ЭлвксцТолюс» (095) 7414800,
«Корея Автоцентр» (095) 932-8250, «Каширке 39» (095) 323-7974.
Санкт-Петербург: Автоцентр =DACAR= (812) 327-0427,
«ТД «Масдиэайнмаш» (812) 11Ы?54. Астрвкань: ИП Патио И. В. (8512)
395-380. Bonrorparg «Техцмпр» (8442) 362222 Варанвк «Лаборатория
Охрвнньм Систем» (0732) 20-4004. Екатеринбург «Уралхамтранс» (343)
349-0760, «ГК Восточный Ветер» (343) 233-5588. Иркутск: «Корея Моторс»
(3952) 42-5592. Ияввск: «Интерпартнер» (3412) 754455. Казань: «Пнем«»
(843) 214-7414, «Нурчлвто» (8432) 77-7070. Краснодар: «Корея MoloP-К)г»
(861) 2244725. Красноярск «Hyundai Енисей» (3912) 695410. Киров:
«Првсвж Авто» (8332) 568400. Наберакнью Челны: «Автомапютраль
Сервис» (8552) 440050. Нижний Новгород: «Агат» (8312) 790077,
«ЕЦР«двтакгм» (8312) 582-999, «Пальмира» (8312) 46-0291. Новосибирск
«Сибмщввмвйн» (3832) 258688. Оьгск «Авщцентр ЕАРС» (3812) 50 2055,
«Рампик» (3812) 264696. Оренбурп «Цапр комьюрчесэай текин«и» (3532)
41-2237. Пермь: «Урвлаатоимпорт» (3422) 42-8331. Рязань: «Фест» (0912)
34-0356. Роставна-Дону: «РБА.-Ртютов» (863) 254-4433. Самара:
«Автосалон Apro» (8462) 70537Х Ставраяальг «Hyundai Service» (8652)
284848. Caparorr: «ДвэоМоторгм (8452) 20-7711. Cypryn «СК-Моторс»
(3462) 764039. Талкк «Автоцентр «Вепео40» (3822) 76-3308. Уфа:
«Демо Моторс» (3472) 798453, «УрапфрансАвто» (3472) 774-555.
Челябинск «Эридвн» (351 2) 63 8234.


газета
flsIoI7I9Moo
Предьявитв
6HJl8TMRM!
т яивавя ныиешнеге гада, песне неедиекиатных етсиечек, в
Вишенки ест?нила в стран свеихсевпеменная система
выпачивания денег из дальнебейминев: зте пенилеметиевая
пилата пвеезда гптзевикев ие автебанам Toll collect l«clop
иешлины»). otto и как allatatb за ивеезд? Чте йвдет, есин не
заплатить? Нельзя ли ебмаитв злентвеникх? Выяснить зте мы
вешини иа месте — в (евмения.
Ф
Е)ЕПВЕ ЛВЕИИЕ
Устройстве оллагм проезда установлены нв заправках — среди лотков с
шоколадками
тзп NQ 20, 2005
бычная автозаправочная стан-
ция Arel на севере Германии. [Це-
ны кусаются: «девяносто пятый»
стоит 1,37 евро, а солярка—
1,18 евро за литр.) В магазинчике при за
правке — привычный набор:журналы, во-
да, жвачки-шоколадки. А посреди всего
этого — метамическая колонка. похожая
на банкомат. Это — устройство для оплаты
покилометровога проезда по автобанам
грузовиков полной массой свыше 12 т.
Оплата эта, как мы уже писали. добро-
вольно.принудительнаям шлагбаумов нет,
но платить нужно еще до въезда на авто-
бан. Существуют три варианта оплаты:
вручную (на заправках), заранее (через
интернет) либо бесконтактным путем.,
когда на автомобиль устанавливается
черный ящик . Это устройство, связанное
со спутниковой навигацией, автоматиче-
ски дает команду на снятие денег со счета
фирмы по каналу мобильной связи — как
только спутник «увидит, что машина въе-
хала на автобан.
А чтобы нарушитель не проехал незаме-
ченным, в разных местах над автабанами
висят телекамеры, считывающие номера
грузовиков и сверяющие их с «оплаченны-
ми . Да еще и местная транспортная ин-
спекция (BAG) регулярно устраивает обла.
вы на стоянках, где отдыхают дальнобой-
щики.
Причем с 15 августа штрафы увеличи.
лись: если раньше пойманный нарушитель
должен был, в придачу к неуплаченнаи
сумме, отдать 75 евро за случайное укло-
нение от оплаты и 150 евро — эа соз.
нательное уклонение*, ro теперь с водил
будУт сдиРать Уже по 100 и 200 евро соот-
ветственно. А в случае повтоРного наРу
шенин штрафы возрастают едва ли не в
геометрической прогрессии: официально
заявлено, что их размер может достигать
20 тысяч espol
Жаль, ты не приехал вчера, — сказали
немцы, знакомившие меня с системой.—
Все стоянки были перекрыты инспектора-
ми) Вон, кстати, их машина — белый
Mercedes Vita с синей полосой и мигалка-
ми на крыше . Ничего не скажешь: дело
поставлено на широкую ногу...
Тем временем в кнопки автомата, с по-
мощью которага надо оплачивать проезд,
сосредоточенно тыкает усатый дядька в
майке — типичный дальнобойщик. Откуда
он приехал? «Пан поляк, — улыбается
тот.
-Пан поляк. отходит к кассе, и я зани-
маю его место за автоматом. Представим
себе, что я — российскии дальнобайщик и
сейчас мне нужно въехать на ближайший
автобан, предварительно оплатив проезд.
А вот и первый сюрприз: автомат об-
щается с водителем лишь на четырех
языках — немецком, английском, фран.
цузском, польском. Как быть нашему со-
отечественнику или, скажем, испанцу?
Правда, позже. на другой заправке, я
взял бесплатную книжечку со скупыми по-
яснениями на 22 языках (включая рус-
ский) — но здесь ее не было.
Тыкая пальцем в клавиши на экране, на-
бираю страну (RUS), вымышленный номер
моего грузовика (пускай будет 7853ET).
И застреваю на пункте класс токсично-
сти . Классы 1. 2, 3, 4, 5, 6 — это что,
Euro 1, Euro 2 и так далее? И подсказать
некому. А ведь сумма оплаты напрямую за-
висит от этих «классов )
Но дальше опять все идет как по маслу:
выбираю подходящую схему транспортно.
го средства (автопоезд с четырьмя и бо-
лее осями), дату и чес въезда на автобан,
место вьезда,место выезда... На экране
появляется карта с выбранным мною мар-
шрутом (от Бремена до некоей Магдалы—
около 440 км): устраивает? Жму *ОК, вы-
бираю форму оплаты (наличными) — и ав-
томат выплевывает картонку с магнитной
полосой, похожую на проездной в метро.
Пожалуйте в кассу — заплатить 53 евро!
Конечно, отдавать редакционные день-
ги я не стал: «грузовик*-то у меня вымыш-
ленный. А вместо этого купил парочку све-
жих журналов и прочитал, что сами немцы
думают о новой системе.
Во-первых, комеги-журналисты уже вы-
яснили, что слухи о тотальном контроле яв-
но преувеличены: полночи они колесили
на автопоезде по автобанам, не заплатив,
и вернулись на базу безо всяких последст-
вий. Более того, позже выяснилось, что
факт нахождения их машины на автоба-
нах вообще не зарегистрирован! Значит,
грозные телекамеры, нависающие над до-
рогами, — бутафория?
Но есе зто — цветочки. А ягодки засы-
хают s садах у бюргеров, проживающих
около второстепенных шоссе и провинци-
альных дорог. Ведь хитрые дальнобойщи-
ки, чтобы не платить за проезд по автоба-
нам, толпами ринулись на эти самые доро-
ги! Причем явление уже приняло масштаб
национального бедствия...
Популярный журнал Spiegel опубликовал
душераздирающую историю про то, Kss
несчастные старички и старушки не реша-
ются перейти и переехать на инвалидных
колясках улицы родных городков, посколь-
ку боятся, что их(цитируем дословно) «рас-
катают по асфальту* ревущие монстры-гру-
зовики. В общем, страх и ужас в немец-
кой провинции .
Причем виновниками ситуации называ-
ются — знаете, кто7 — злодеи.дальнобой-
щики из Восточной Европы и России в roM
числе. Якобы на увещевания местных жи-
телей, задыхающихся от вьвлопных газов,
они только головами качают: «Нихт фер-
штеен, не понимаем, мал.


газета
elow3IGo
н малая
...II тут злвктрвиика1
рвсн сиактр иассамирскик иаравазвк
CHHPsHIBHHbIH ДВЗОЙН
Высаа1В1 ураавиь кандирта длв Вадитвля и иассалщаа
Каиипапацив уииридирвваи1ВОВИ узласиб и агрвгатаки1
Првствта и удабствв зксилуати1ИИ и твиичвсивгв Орслулвилиил
йо 20, 2005 131
l7lmaPoj%MlZM M ЯККОЗ~Г((,'Ы
Врага надо знать в лнцот Консоли с телекамерами
слеженняг большая».,
После ввода данных нв экране появляет-
ся маршрут — м только затем, после под-
тверждения, распечатывается билет
На крупных автозаправочных станциях в
Германии входы в туалеты перегороже-
ны... электронными турникетами. Стои
мосэь прохода — ВО евроцентов. Система
полностью автоматизирована: турникет са.
мостоятельно отсчитывает сдачу и выдает
билет. Если предъявить этот билетик в кафе
при заправке. можно полулигь скидку!
РУССКИЕ АВТОБУСЫ
®e® ®~
IIN ГОВОЗ ЛОМЗ КОВЗ Каса
Чушь и враки. Потому что, по словам
немцев, с которыми я общался, в объезд
автобанов направляются в основном свои
же, немецкие водители. Ведь именно они
лучше всего знают, где и как объехать!
Как бы то ни было, по просьбам мест-
ных жителей правительство уже закрыло
ряд второстепенных шоссе для движения
грузовиков. Но больше всего пострадали
от этого... все те же местные жители: при-
дорожные кафе, где раньше останавлива.
лись дальнобойщики, разоряются; водите-
ли грузовиков, доставляющие продукты и
всякую всячину в магазины, буквально ры-
Почти триста патрулей день м ночь моле-
сят по автобанам, штрафуя нарушителей
дают: ведь теперь им надо делать огром-
ный крюк!
В общем, куда ни кинь — везде клин.
Вот только организацию Toll Collect, кото-
рая занимается сбором денег на автоба.
нах. это мало волнует: ведь система прино-
сит баснословные прибыли. И размеры
этих прибылей уже известны: только за
первую половину нынешнего года дально-
бойщики оплатили 11 млрд километров. Ес-
ли умножить эту цифру на среднюю стои-
мость проезда по одиному километру (12,4
евроцентай получится умопомрачительная
сумма — 1 млрд 364 млн евро... Фм


газета
@~0~0 jgaa
ИИ6:Ь22Ж
Адрес ддл лнсеый 22217(8 г. Москва, а/я 22 в лвавэннй»уйузвлллл л
r алтебуэы
ОН
АОЕрг//нгаа.аиОегеу(еа.ги/Оглайэ, е-глабв astoieptewttautoreplew.гл
,ф~~ Не забывайте унавыаатэ свой абратный адресу
ПОЧТОВЫЙ
Редвиняя не имеет возможности вступать в частную переписку с читателями
Дее есе пля ППАЗе
Кеин дюше
нынешние ЛиАЗйи5256. Например,
рулевые тяги там вставлялись свер
ху; надеваешь и затягиваешь. И да-
же без гаек (такое бывало) никуда
не денутся.
У 5256 тяги навесные и тюке.
лые, провисают и начинают сту-
чать. А когда гайки вырывает, тяга
падает на асфальт — и привет! В
сильные морозы бензиновый ЛИАЗ.
677 никогда не подводил, заводил
ся безотказно — да и мягче он на
много. А на драконе скачешь, как
на табуретке.
ме мощности двигателя (150 л.с.).
про машину ничего не известно. Не
могли бы вы рассказать о ней под-
робнее?
Я 7KN 14 лет являюсь явь!м при-
верженцем вашего издания, но в
переднее время стал сомневаться
в юзунге Доверяйте профессиона.
лам». Последний пример — eonpoc
читателя про двухосный тягач КРАЗ
в прошлом выпуске Почтового фур
гона». В ответе написано, что зто—
самоделка. Но уж вам-то должно
быть известно, чш двухосная мо.
дель 5444 вып)свае»се на КрАЗе
двенадцатый год!
ПЕЧЕИВ ЕЛЕНЕЕИ IIIIaer?
Артем Суковатыи,
Луга»ск, Украина
Алексацф Попов, Москва
Ф. ААПШИН1 Суде ло обншю по-
добных писем от читателей, наш от-
вет был недостаточно развернутым.
Действительно, е нынешней гамме
КрАЗа есть двухосные тягач 5444,
шасси 5133Н2, бортовые грузови.
кн 51 ЗЗВЕ (4»4) н 82 (4»2). Все они
— мелкасерийные. Но вопрос-та
бьи лра конкретный экземпляр с ве
душим мостом Renault) A таких ма-
шин завод никогда не sr»n)CKa»
Ф. Л4ПШИН: Речь идет о модели
Canter. В США ПЕгзаэичкн Mitsu-
Ьаы очень попу арны: их там более
80 тысяч. Что касается Европы там
продаются в основном Каптеры
noprkrwwororo лроизводпва Мы
знакоми»и читателей с .пореуга»ь-
скай модаию еще в 1999 гаду, ко-
гда ее продажи начаияэ у нас че-
Рез Topics)»o cen Volvo (в та время
две зтн фирмы сотрудничали). Но
лотом компанию Мйэиб!5Л(Fuso ку-
ли» DaisolerCniysler, и поставки на-
вьп Кантеров в нашу страну апаше
тнлись... Впрочем, за Уралам па-
лрежнему полно подержанных и
лраварульных. Канаров из Япо-
нии. A в этом выпуске мы n)6»aloe!»
Оююграфию грузовичка нового по-
яснения! его дебют соптмся нэ вы-
ставке RAI в Амстердаме.
П еебетев ее МПееЫБЫ
Не так давно начал работать на
рекламном грузовичке Mitsubistd
Fuso. В парке нашей компании их
больше десятка, все — 97 — 9&am
годов выпуска, привезены из США.
Общее мнение — не машина, а про-
ста сказка! Особенно после отечест-
венной техники... Епь кондицио-
нер, АБС, электростеклоподьемни
ки, регулируемый руль, а глэвное—
коробке автомат.. Я не говорю о
таких приятных мелочах, как откид-
ной столик и подстаканники. При ро.
сте 1 м 98 см я свободно помеща-
ккь за рулем. Управлять машиной
легко и приятно, двке несмотря на
то, что она достаточно длинная — 9
метров. В городе нетрудно держать.
ся в потоке, а по MKADV легко ехать
100 — 110 юч/ч. К сожалению, кро-
Приз номера, модель самосвала
Mercedes Actros, отправляется
авторам писем «Крик души и
.Почему слоники плачут?..
Пишите письма!
P.S. Водители до сих пор с уваже-
нием вспоминают ЛиА3.677. Эта
машина во многом превосходила
Светлана Гаврилова, Энгельс
Продажа коммерческого транспорта
%'
1'
з
1 ее
й
5
е
а
а
а
н
е
ЗНРВН/Вэ)ЯВВ
ЦОНН
е
й
3
1
1
=1
Ю
° и
° .
07»adai Ca»alt
3»нв S315 07410
5»ете 5415 ОТЕНО
Т 39 500 S 2881 76 Х 140 95 1.5 4»2 24 О л м 5 X X
Т 16S 000» 2ОЯ 430 X 38! 600 12 4х2 46+2 О л м 8 Х Х
Т S40000» 2885 О Х 422 570 9 4»2 49+!'-1 ! л и 8 Х Х
,»вниь~.
ООО 'Ев ', Ф 797.53 77, 797-5380
Х
X
х
х
ООО 'Ев ае К' Ф ТР1.5371, 797 5348
Мои»датов»1»н»ОЗЯВНВ Т 145000» 1998 410 Х 381 600 11 4»2 49+1+1 О л м 6 Х Х Е
Х ООО 'Е» ', Ф 7 7 53.77, 797-Я88
ООО'Е» вя' Ф 7975377 797&am
304»kr Ф 2344741 wwwlkm
Мвн»эвеТеиl»н»035ОВНР Т 275000» 2985 О Х 422 400 II 4к2 48+1+1 ! л и 6 Х Х 4»
НЕ»вбн Pa»ter
N»r»»des 811 0
?eire Т 163-ЯО $Kt
Тввв Т 815.3Я401
0
ОТ
330 r.a. 2005 О 1 80 65 4»2 3 О л
21 000» 1998 117 3 110 150 X 4x2 Х О л
IЯЯО» 2805 О 25 408 320 Х бхб X О л
77900» 2005 0 17 320 320 Х бхб X О д
и 5
м 6
3АО йвкиоб»в РГС; Ф 745-26 41
шлею@
5! ООО 'АП. Мо, Ф 2314m.ÎO
»14 а
м 10 (4»
1
0
Лвнвбв» Adrai 1348 15
ЗАО ' ' Лен»ой»в 11С' Ф 745 2647
3АО 'I)ais»wp~A»wsw6ww 1ТС', Ф 745 2641
ЗАО йой»я)чм»а»9 Asawoáww FTC', Ф 745-2647
ООО 'AIT. Мн Ф 2318048
34500» 1999 53! 11 394 600 Х 4»2 Х 2 л» 16 0 e di
Мвг»вбв» Aero» 1848 13
eel»»des Arri»s 1843 IS
Taire Т.815 90Н9Т
43 000 е 20te 619 11 394 600 Х 4»2
47 200» 2001 569 11 428 600 Х 4»2
130 ЯЮ е 2085 О 272 408 300»2 X 8»8
X 2» »16 000
Х 24»16 00
ХО»»140
ООО 'AIT. Магов»1 Ф 2314640
005 114
ЗП 131240 е 2005 О нд 320 220 Х бхб X О л в 10,0
Заказы на иубликацию объявлений в этой рубрике лринимаются llo тел.: (095) 781-44-23
132 Оба 20, 2005
Я Работаю начальником колонны
в одном из автобусных парков Мос-
гортранса. Прочитал статью Неле.
гальный тромейбус (AP ¹17,
2005): поверьте. такое творится во
всех парках и Аепо! У нас иногород-
ние живут в раздевалке — хотя ус.
»авиа более. менее, даже душ есть.
А кто несчастных водителей загнал
в эм условия? Все гаже МКАКККК!
Раньше иногородние жили в де.
шевеньких гостиницах(одна из них
Самара» в ОреховаБорисово).
Но потом (эго быю 12-го числа ка
ждого месяца, в день зарплаты) ми.
лнция повадилась к госмнице — и
пошли-поехали поборы. Забирали
четверть, а то и половину зарабо.
танного.
Водители стали массово уволь-
няться; на родине они зарабатыеа
ют cro»bKo же. OaoabKC оставалось
после поборов. Мы неоднократно
обращались в управление, там обе-
щали принять меры — а водители
есе увольнялись...
ВоТ мы и организовали ночлеж-
ку» в парке, заняв часть раздевал.-
ки. Раньше на одного слесаря бьио
деа шкафа (для грязной и чистой
одежды). Теперь — все в одном.
А москвичи приходят, но, полу
чив права, стараются поскорей уй-
ти. Причина одна — график! Сваи.
ми силами мы проблемы не решим,
а тем, кто в управлении, похоже,
все равно...
Теперь в про «дракон или дуб.,
как зовут у нас ЛиА36256. Впер-
вые зти машины пришли к нам в
1988 году — и на первых зкземпля.
Рах стыни дизель КамА3-740.23 и
ГМП Львов3.(Кстати, размеры аг-
регатов — просто ужас по сравне-
нию с икарусовскими!) Поначалу,
на фоне ЛиА30677, автобус казал-
ся просто сказочным. Но радовать-
ся пришлось недолго.
Рулевые тяги постоянно пучали;
их приходилось затямвать чуть ли
не канаш!й день. Периодически про.
падали стопы». Мотор дымил, шу
мел. А через год машины стояли на
npKKO»e: запчастей не бьмо вообще
никаких. Даже колесных шпилек...
У одного нашего водителя поле.
тел ТНВД. Нового не бьмо нигде. Он
мучился с ремонтом даа года — и
пересел на ЛиА3677. Стояла маши
на в «калашном ряду (там, где ело.
манные, но не списанные автобу
сы) семь лет. Потом ей сделали ка
премонт а Яхроме, но толку чуть:
еще через два года списали. 01ер.
ма-то за это время сгнила!
С тех пар прошло много лет. И
вот в 7.й и 1(хй парки Москвы при.
шли новенькие «гармошки. ЛИАЗ-
5292. Нас пригласили на их презен-
тацию — и тут мне вспомнился
1988 год. Тогда народ тоже восхи
шалея новой моделью...
И что? ЛИАЗ-5292 №07200 отхо-
дил всего неделю. Сначала ручьем
тек тесал — причем тек он с само.
го завода. Кое-хак устранили—
пропали стопы*. Но главный сюр-
приз ждал нас впереди: 6 сентября
водитель почувствовал резкий за
пах горящей проводки. Вскрью
блок предохранителей, мы испьпа-
ли шак. Там оказалась прожжен-
ная дыра!
А еще новой *гармошке» нужны
супердороги: она очень чувстви-
тельна к неровнопям. И нормально
работают тут только двигатель и ко-
робка — они ведь «ненашенские..
Май совет руководителям пред-
приятий: не спешите получать Ли
AÇ-52921 Машина очень, очень сйи
рая, не доведенная до ума. Ничего
на заводе не изменилось: как дела
ли скверно, так и делают.
Ну ладна, буду закругляться—
пора ставить ЛиАЗы ís 70-2...
Мы живем рядом с междугород-
ной трассой: дом е 10 метрах от до-
роги, и как раз напротив наших
окон расположен светофор. Недав.
но к нам приезжали гости с маюнь.
ким ребенком. Девочка полночи не
могла уснуть, а yrpow спросила; *Ау
вас каждую ночь слоники плачу!?!»
Я удивилась, но потом поняла: тя-
желые грузовики при торможении
перед светофором издают жуткий
вой. Просто са временем мы при-
выкли и перестали замечать...
Муж сказал, что у них барабан-
ные тормоза и колодки прижимают-
ся к барабанам — отсюда и вой.
Но, помоему, исправные тормоза
не довкны издавать таких звуков!
Может, это еще и оттого, что мно.
nN идут с превь!шением ОКоросТК,
а потом начинают тормозить?
Я прекрасно понимаю: невоз-
можна в одночасье поменять рас-
положение доро~. Знаю, что для
многих новые грузовики с дисковы-
ми тормозами недоступны. Но хотя
бы использовать исправные детали
может каждый: жизнь дороже лю-
бых запчастей! А уж соблюдать раз-
решенн)ю скорость — и вовсе ни.
чего не стоит. И чем меньше будут
«плакать слоники — тем меньше
будет людских слез.


Рено Премиум Восток
Ъгач по Европейским стандартам для
внутренних перевозок
)с
Ф ссс
с
с
СО
С 547ВК 87.
Тягач PREMIUM 320.19 DCI 4õ2 ТО.VOSTOK
Двигатель Common Rail I Евро-3 * 320 лс [ Задняя пневмоподвеска [ ABS [
Блокировка дифференциала / Кабина глубокая низкая ! Обтекатель на крыше !
1 кушетка ( Боковые обтекатели против грязи / Оборудование для низких теглператур I
Воздушный отопитель ( Топливный фильтр с подогревом ( Топливный бак 400 л.
') включая оллатутаможенлои очистив, Ндг, налога с владельцев тpdHcAopTHblx средств,
налога на имувтство и рвгиетрации в Гквдд
Цена ООР Москва
Лизинг
Первоначальный платеж
Ежемесячныи лизинговый платеж
Опция: высокая кабина
RENAULT Иы работаем на ваш успех!
TRUCKS
67 000 Евро *)
42 месяца
10 000 Евро *)
1 999 Евро *)
1 500 Евро *)
9ЕИО TPAKC ООЕТОК
www.renault-trucks.cern
Тела (095) 721-12-80; 721-12-84
Факс (095) 721-12-82; 721-12-85


000 'Ргаи:Оки' ° эксиьюэиаиыл AllclpHEuorop а России
АВТОБУСЫ И
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
ИЗ КИТАЯ
(098) 789-89.89
www.Ekk60yuz.ru
(п(о(мг)(83оуыт.го
[ и
ВЕСЬ МОДЕЛЬНЫЙ РВД МАЛОТОННАЖНЫХ
ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ JAG
ВЕСЬ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
ARTOSYCOR GOLDEN DRAGON
ОЕИЦИМЬИЫ2 AHAEPIA MacaM - 000 "ION Aara" (693).7394140 ° Npaaaaaap - 000 "IOPIO (МЩ.Ы4379 ° Eaarapaa67pr . ООО "Граваипраис (Ы37Ы94744 ° Чвайвси - 000 "Кеаис Р6Щ434499 °
Самара ° 000 'Сфера Иагсрс' (ЫМ) 934197 ° СаввлегерЬГрг ° 000 "Легсеисисрр' (812)44446 36 C)pryr ° "СК MOIOPC" (3442) 77 9242 1иагерииЬГрг (г. ьрезсесиил) ° 000 "Лесю" (343М332 321 ° Иииииа Haarapaa °
000 'Легсггв ИИ' ($3122738Â21 ° Ореиьтрг - 000 'Орвйгрг.СиаиСереис" (3М279941.31 ° Ярасиава - 000 'Яраегс' (0862) 3079.21 ° ЧРЬаиссрн ° OAO 'Ьегераа" (8362) 204343 ° ьвигвасгаи ° 'ИК Дь' (4232)444749
текническое обслуживание ° запасные части
формируем дилерскуго сеть
продажа ° кредит ° лизинг
Информация о дилерах
www.trнсk.ru
Первый проезд, д.4
(812) 322-63-00 (многоканальный)
Продажа, сервис, запасные части, аксессуары
Москва, ул. Горбунова, 14 (095) 933-4033 доб. 433
уууууы Тогс5.kuntsevo.соm
Надежен. Создан для жизни 4®фф
Ford
fo с в
134 NQ 20, 2005


е е
В В ) ° ) В
° В В °
Е ° ° ° °
! °
1


~л©(Г)©0 Щ l3[35 ГРЯД)е)()()
ЩЯь Палки в копеек 4ЕЭ
ве. восседавший, вид имел как
раз такой, словно и вправду про-
сидел в каком то баре всю пред-
шествующую ночь напролет. Ре-
гулярно потребляя порции креп-
кого алкоголя. Чуть поотстав, за
транспортным средством» с той
же скоростью ехал ярко-красный
открытый Mustang, причем дама
за рулем кабриолета непрерыв
но сигналила и визгливым голо-
сом громко требовала немедлен.
РАННИМ летним утрам пат-
рульный экипаж дорожной поли-
ции обнаружил на улицах амери-
канского ropoaa Рина (штат Не-
вада) в высшей мере странный
самоходный экипаж. Вдоль тро-
туара катился оборудованный
двигателем от легкого мотоцик-
ла... табурет на высокой ножке,
— такие обыкновенно стоят пе-
ред стойкой бара, — и человек,
на этом транспортном средст-
Юныб
В(эАИ ( Кз"з'йз
работки комплекса технических
средств для отпугивания живот-
ных от скоростных автострад,—
а пеРиод гона лоси целыми ста-
дами носятся как попало, ничего
перед собой не замечая, и не-
редко оказываются на проезжей
части многополосных автомо-
бильных дорог в самый неподхо-
дящий для того момент. Чтобы их
от этого отвадить, будут пущены
в ход и лазеры, и инфракрасные
сенсоры, и СВЧ, и некоторые
другие чудеса современных тех-
нологий.
жущегося автомобиля, результа-
ты столкновения мо~т быть са-
мыми печальными. Согласна дан-
ным управления дорожного
транспорта американского шта-
та Массачусетс, при столкнове-
ниях с лосями погибает каждый
семьдесят пятый автомобилист,
— тогда как при наезде, ска-
жем, на оленя отмечается только
один смертельный исход на пять
тысяч инцидентов.
С недавних пор Массачусет-
ский технологический институт
ведет по заказу дорожников раз-
ЧТО такое лосиный тест», по-
стоянным читателям нашей газе-
ты обьяснять не нужно. Но одно
дело, когда такие тесты прова.
дятся в специально подготовлен-
ных условиях без участия живых
лосей, — и совсем другое дела,
когда подобного рода испытани-
ям автомобили и автомобилисты
подвергаются в реальной жизни.
Как-никак средний лось имеет в
холке метр восемьдесят и рога
полутораметрового размаха; ко-
гда этакая туша внезапно выско-
чит на дорогу перед капотом дви-
движения
В КАЛИФОРНИИ минувшим летом начала вещание новая РМ.Радиостанция — Highway
Radio, шоссейный канал . В дневные часы ана транслирует записи Элвиса Пресли и других
испалнителей первой валяы американскога Рак.н.велла, перемежающиеся инфармацией а
заторах на дорогах штата, рекомендуемых путях объезда и другими полезными денными
типа метеорологических сводок. А с наступлением темноты на ае волне выходит в эфир
программа пад названием One Way Ride* (« Поездка в адин конец ), всецело посвященная
теме безопасности на дорогах. В ее Рамках наряду о текущей информацией об условиях
движения деются Рекамендации о том, каи следует оебя вести на дороге, регулярно
передаютая напоминания водителям е необходимости приотегиватьоя ремнями, ведутся
беседы на связанные с ВД темы — и все ата опять-таки перемежается пластинками Элвиса
Пресли, на уже не теми, чта звучали днем. Для нечнеге эфира специальна выбираютая
самые энергичные и бедрящие ракчьролльные номера, позволяющие путникам в ночи»
педдерживать надлежащий тонус.
Пока чта радио вечных дерег* уверенно пйинимаетоя талька в южной части штата. На в
ближайшей перспективе радиостанция намерена расширить зону покрытия ía Bole
КалиФорнию, а также Лас-Вегас и часть штата Аризана.
Материалы педтетееил Андрей XPRCAII(ROB
136 )Ча 20, 2005
газета
45OPohjgaO
Из бари — íà vie
ПРОТИВ «ЛОСИНЫХ
тестов»
«Радио ночных доРог»,
или Рон за безопасность
но вернуть ей законную ее соб-
ственность.
.Этак они всю округу перебу-
дит., - решили патрульные и тор-
мознули обеих ранних пташек.
Водитель табурета оправдывал-
ся тем. что купил его у этой са-
мой дамы еше на прошлой неде.
ле, даже называл уплаченную
сумму, - но несло от него в ходе
этих объяснений таким перега-
ром, что никакого алкотеста не
требовалось: и так ясно было,
что в таком состоянии парню на
дороге не место. Даже на без-
людной утренней. Его задержали
и препроводили в участок для
дальнейшего выяснения обстоя-
тельств, а женщину оштрафова-
ли за нарушение тишины путем
подачи звуковых сигналов в не-
урочное время — и отпустили на
все четыре стороны.
Город Рина известен тем, что
в нем долгое время действовал
крупнейший s мире музей ред-
ких и антикварных автомобилей
— частная комекция Уильяма
Ф. Гэрраха, держателя несколь-
ких казино и знаменитого соби-
рателя автомотостарины. Были в
том собрании автомобили самые
разные, - но вот такого мотори-
зованного табурета не было на-
верняка...
НОВОМОДНЫЕ колесные колпаки, — те самые, которые продол-
жают вращаться и после того, как автомобиль полностью остано-
вится. — в американском штате Айова считаются небезопасными
и способствующими созданию аварийных ситуаций. До принуди-
тельного демонтажа блестящих аксессуаров дело пока не дошла,
но десятидолларовый штраф за их использование с водителей уже
взимают.
В СЕНТ-ЛУИСЕ дорогой Cadillac своего собственного дяди угнал пя-
тилетний пацаненок. Воспользовавшись тем, что взрослые увлеклись
беседой, он забрался на водительское сиденье, запустил мотор — бла-
го, ключ зажигания так и торчал в замке — и выехал на улицу. Забол-
тавшаяся с братом мамаша спохватилась только после тога, как уви-
дела свое малое неразумное дитя выезжающим с подъездной дорож-
ки у дома на улицу. Она, конечно, запаниковала, подхватилась, пулей
вылетела с веранды, вскочила в свой фордик и кинулась следом, а
догнавши сорванца, принялась на него кричать, чтобы ан прекратил
зто безобразие.. Чем все и испортила: мальчуган. конечно, испугал-
ся, дернулся, Cadillac вильнул вбок и поцарапал сверкающее крыло
об ограждение. Нервную тетеньку потом оштрафовали за то, что она
° подвергла жизнь своего ребенка опасности, — есть в американ-
ском своде законов такая статья: .преступное небрежение, — а
братцу ее пришлось оплачивать ремонт своего шикарного авто.
Когда мамы не вмешиваются, кататься на чужих автомобилях у ма-
лолетних водителей получается не в пример лучше. В мичиганском го-
роде Санд-Лейк ночной патруль дорожной полиции углядел такого
драйвера только потому, что уж слишком медленна он ехал, — про-
сто-таки крадучись. (Что и понятна: машина шла на холостых оборо-
тах, четырехлетний юный шафер был еще таким мелким, что даже до
педалей не доставал.) Таким вот черепашьим шагом автомобиль за-
рулил на стоянку, с третьей попытки занял на ней свае место, попут-
на зацепив пару соседних машин, — слегка зацепив, не сильно, да-
же следов никаких не осталось, — и наконец замер с выключенным
мотором. Лишь после этого патрульные, которые потихоньку ехали
следом, подошли к водительской двери и повели с мальчишкой серь-
езный мужской разговор; кто да что, да откуда. Мальчонка, нисколь-
ко не чинясь, объяснил дядям е униформе, что машина вообще-то ма-
мина, что родители обещали ему сегодня сводить его в магазин, тор-
гующий видеоиграми, да замотались и уснули. Так что он поехал туда
сам — и в одиночку.(Здесь у полисменов вытянулись лица: до того
магазина было километра два с половиной, не меньше, причем еше
и не по прямой, — надо было несколько раз поворачивать то напра-
во, то налево, чтобы подьехать с нужной стороны.) Оказалось, что
магазин уже закрыло~, — еще бы, на часах было за полночь, — и
ночной путешественник той же дорогою отправился домой. Только
маме не говорите, — попросил мальчик, — а то она у меня строгая
очень...
Все хорошо, что хорошо кончается. Но в стране, где семья без
собственного автомобиля — странное исключение из общего прави-
ла, стоило бы кое-кому смотреть за своими детьми попристальней.
Мало ли что.


gr6rafgjl 8alL
В будущем уверен
Е.
Тяуз 'Ъ
2д ФУд*
'иено 8 бозобой комГ[лекуоции
Deer G3
Нгз по обьбмам продаж в России
в свобм сегменге за 8 месяцев 7¹ голо
ka ace слизан жизннг
gt2 МФ*
Hover
Идеальное созвганнв дизайна
cosepa н функций внвьорожннко
Молельный рял 2№ rode
ФИ 9М"
Приглашаем посетнты стенд Great Wall.
Салон полнопрнводных автомобилей. 1О- (3 ноября. Москва. Крокус-Экспо
Гарантийный период составляет 2 года или 50 000 км пробега
www. GreatWall.ru
Бесплатная информационная линия 8-800-200-0-[99
Москва: ИРИIО-Север на Войковскои (095) 956-60-60. ИРИТО-Юг на Домодедовской (095) 221-43-76. Темп-Авго на Дмигровкв (095) 748-68-48. Лада на Варшавке (095) 995-90418. ГАЗ MK-Сервис
в Перово (095) 231-21-62, Автоозрисгайл в Меьвеьково (095) 476-30-60. Элекс Полюс на 26-м км МКАД (095) 546-63-73. Автосгарт на Курской (095) 780-79-98, Ура рзуАвго на 38 км MKAA (095) 427-
69-97. УЗДЭУ-Моторс в Кунцево (095) 775-12-77,Твсей но Южной (095) 225-48-88 Автосалоны; на Кунцевской (095) 741-30-17, но Рязанском (095) 784-64-18. но Волгоградском (095) 363-93-43, но
Юго-Запаье (095) 234-94.04, Московская область, пос. Новосельцево: Транссервис (095) 475-96-05.Альметьевск: Альтернатива (8553)72-22-22. Ангарсю Автомобили (3951) 54-37-23.Астракань:
Колесо (8512) 501-001, Авгогехсервис (8512) 47-54-13,8отайсю Базойс -Aaea (86354) 59-095. Братск: СИБ-ЭКОЛОГИЯ (3953) 49-52-66,8емород: Престус (0722) 35-72-70.Проммашиисзруменг
(0722)26-52.02. Брянск: Брянскросавго (920) 603-21-37,Великий Новгороь: ГАЗавгосервис (8162) 62-48-$0.Авгосалон Компас (8162)15-77-80. Владимир: Техцентр Гранл (0922) 43.12-63, Волгоград:
Спецавтоцентр BAÇ (8442) 35-70-12,Вологда: Вымпел (8172) 51-53-27,8оронекс Дойнааа-Авто (0732) 49-50-00, ВоронежАвгоГазСервис [0732) 26-26-66,Екатеринбург: Евроценгр АвгоБизнес [343)
332-4а00, Аала-Березовский (зьз) 375-37-75,Иваново:РодопAsro (09звзгзг32нжевсюнавигатор (3412) 517-357,нркуусюArAT-АВТо (3952) 227227казань:Авголакгрупп [8432) 65-90-77,
Евромобиль (8432) 50-29-98.Курган г Курганские прицепы (3522) 53-25-55.Курск: Авто Ойл (0712) 562-547.Красноьар: Темп-Авто (8612) 52-36.80.Липецк: Московская 36 (0742) 41-50.41.
Магнитогорск: УралАвто (3519) 23О3-70,Н.Новгором Контур-Авто (8312) 46-46-46. Колvvyra (8312) ЗЬ50-49, БЦР-Автоком (8312) 582-999,Арлан (8312) 775-399, Ценгр-Авто (8312) 578.600. Агат
(8312) 13.75-70. Лава-Авто (8312) 4780-19.Набережные Челны: Челны-Ладо (8552) 34-24-01,Нижнекамск: мировыв машины [8555) 31-93-93,Омск: ПКФ "ЭРА" (3812) 14-89-62,Омск: ПКФ 'ЭРА"
(3812) 14-89-62,Орел: Росавгосеть (0862) 72-22-22,0рвнбурп Лада-сервис (3532) 36-82 22,Пемза: Автомасгер (8412) 552-556,Пермьг АВТОФАН (342) 236.004)B.петрозаводск Фокус (8142) 73.33-
50,Респ. Мордовия. п. Зубова Поляна: АВТОФАН (83458) 2-18-80.Ростов-на-Дону: Темп-Авто (8632) 68-88.88. Рязань: АВТОФАН (0912) 28б5-76.Самара: Лигия (846) 261-6000.Эскорт (846) 926-52-
40, Саину.йегврбург: ЭкспоКар (812) 334.0-334, Сгроигельная компания (812) 382-бю17. Паригегь (812) 326-25-25, Цегпр-СПАРЗ (812) 245-4$-4$. Реванш-Моторс (812) 740-74-3$. Скорг - Лтд
[812) 447-93-43. Iронском (812) 252-59-32. Ставрополь: Ставрополь-Лала (8652)77-7-92.Сыктывкар: Партнер ЛУКОЙЛа (8212) 24-254П,Тамбов: Тамбов-Ааьо (0752) $6-23-20.уверя: Юнайг-Авто
(0822) 34.80.80,Тольятти: Автоцвнтр-Iольязти-ВАЗ (8482) 390-498. АВТОФАН (8482) 96-96-96, АМАвзо (8482) 22.84-75Лула: Премьер-Авто (0872) 27-14-28,Тюмень: Атлант-Авто (3452) 47-69-25.
Авгссоюзцвнзр 1 [3452) 21-61 31, IITA ABTO (3452) 300 900. Оси Лвзо [3452)78 06 76. YeA: OTT-ЛигЭкс (3472) 31481410, УфоАВТОВЛЗ (3472) 65 70 20 Челябинсю IOpr4a (3512) 62 34415.Черeпояeш
Северсталь-Инвест-Сервис (8202) 53-55-73,Энгельс: Энигма (8453) 73-20-52.Ярославль: Спектр-Авто (0852) 72-91-11,Якутск: ИС! ВЕИ (4112) 35-88-00


138 йа 20, 2005


Щ~~Д ДЯДЕ
ГОЗЕта
йЮРЮИОО
М 20, 2005 139


р I
)г[«т~~»
в? m?wзаав
Ф? ?ов?: ? '?~
ъ?та=в?'з.звтв
Ф?.:?~? зжв~
° «г
Ф?~та в 'ЭФ-Ф
Ф? з."Ф?-3 овт?
Ф?~т??..за?т?
чв ? ФФ г'тн?а
Ф?~«??м.г? ?
В ?. зая?? зн?пв
I
ж
и
?зз?п ? а згзт\т?
?в?ФФ? в:з тг
"?рв? гст?зв
ч?? ' ° -т? .Ф
?.зг — ?"'а
?ассы а
'w.за? -а
»
о
г
г
ю @"
~Ф4 ~Х цивилизация наступает
ииилпаС!г2.гц
Официальные дилеры: Москва: Автоград (095) 542-43-43, Автомир (095) 234-33-66, Дженсер (095) 786-26-26, Инком-авто (095) 363-00-00, Праймавтогрупп (095) 771-31-95,
ПеликанАвто (095) 745-15-51, Редеги (095) 540-54-90, Санкар (095) 446-19-08, КМ/Ч на Дубининской (095) 956-44-55. УЗДЭУ Моторс (095) 775-12-77, 2-auto
(095) 223-25-90, 223-25-91, 101-31-00; Санкт-Петербурп Гриффин (812) 441-39-39, Инком-авто (8! 2) 449-60-60, УЗДЭУ Санкт-Петербург (612) 334-44-12, 334-44-13, Элен
Моторс (812) 331-90-00; Автомир (812) 320-22-00; Альматьевскг Альтернатива (8553) 23-05-28; Волгоград: ВолгаАвтоГрад (8442) 93-83-23, 31-11-92; Воронажг АвтоСтиль
(0732) 39-95-99; Ккатерннбурп Евроцентр-Авто-Визнвс (343) 332-44-00, 332-34-92, Свмт клюкой (343) 373-60-00, 352-02-09, Мвсико (343) 379-37-47; Ижевске: Стан-АаТо
(3412) 54-25-54; Казаньг Твхноквринввст (8432) 96-48-08, 98-45-55; Калуга: Корейские автомобили (0842) 79-11-00; Краснодар: Вита-Авто (861) 210-07-57. 210-07-58,
234-16-66, Темп Авто (861) 252-36-80, 252-36-54; Лнпацкг Липецкие автомобили (0742) 33-90-33; Набережные Челныг СапоанАвто (8552) 70-77-83; Нафтакамск: Авторынок
(34713) 1-55-77, 1-55-66; Нижнекамсю СапсанАвто (8555) 43-20-13: Нижний Ноегородг Нижегородец (8312) 41-44-80, Орион-Авто (8312) 63-54-44; Верны Авто-Сити
(3422) 90-47-! О, 13-71-50; Ростов-на-Дону: Авто-Трейд (863) 266-39-35, 273-20-36. Авингруп (863) 278-55-36, 278-55-37. Темп Авто (863) 266-86-88, 268-87-02; Рязань:
Автосалон Канищево (0912) 53-31-32; Самараг Евразия (846) 996-01-01; Саратоег Волга-Авто-Моторс (8452) 52-80-00; Стерлитамвкг УЗДЭУ сервис (3473) 26-88-77,
26-97-77: Тольятти: Мацпоргсервис (8482) 30-75-09. 73-44-00: Тула: Премьер-Авто (0872) 27-14-28; Тмманы Сибмоторс (3452) 49-42-51: Ульяновск: Миигар (8422) 30-04-00;
Уфаг Баюввтоком (3472) 79-78-43, 79-79-11, ТрансТехСервис (3472) 92-44-10; Челябннскг Автовльянс (3512) 96-56-26, УЗДЭУ Челябинск (3512) 75-43-63.
Статус официального дилера ивдтвержден сертификатом компании «КВИН ГРУП» (www.цнееивгонр.rul


газета
ДЩ)ЩК©
INKXAKR
16ВВ-
ЕЕББЕВ
g36761054
3
4196366033063' 3006,Wsges
Тее ВТИВВ,
ВВВВЕБТВЕ
630606/6047
Мерка, ее40ееь
ЕВТЕВЕбеек
ЦЕВВ
авмЮБ44Р1'
° аеаапв 0йс.)
о! о 6
Н ВЗ, 6 М Ф Ф Ф Ф
756
53 3 ас 1353
зз вх. 5 Б -1
аю2 П М
А и , ei 7 7.77
«ББ~ кж'ВВ «Д~
6 4:ЯЮ 6756
6 ~И6102
Б 4-78064
5200
fo -Ш
30 б б~6iх
10 — 12 — -67
,'М Ci
5407 ойс
Зй
1 1
ас
«6-04 Е'416 1&
56 ЕмВВюи73
43
ON
ан
он,
"Тс
МВ а. 36 Униан н, 4
йи ~6 3
ТЮВВБюаз 60 б 24 7юнво
5 4. 4х4 М
Б 65306339 4х
ANIOIeuно 'Horuuorrrue, 1 5.
6264КФ775757
34
Бб-193ЗАФФФФФФФФ
39700в î 10 or соб0
Саван 4 5
ан,
oioe, 07 785.11-11
493 3 A
A 43
165706340 7
-570БЖ 3 А Е 'Е
«000
61К
Ю Н ~3Г
er НЗ or во НННЮН
633а~~б aDSr... нюн,
or or ao йбвБ .
'й~= Ifua х аи
Vo r33
НЭЗН
Н, О rlwf
1 3
ю. ню~
ВвзВиаа Х вз, 4 4. 4 ll
йю~~~ — — йэа ~~ — й — юю ~~ — зною
03 0476 llew Н ЗЮ вЂ” ЪЗ~ й 5
М м вз,
r3 вс,
таам ca a
° °
DLX 7
Хэ вй 5 5 Ь 51 П М
ТЗЙЗБю, Б 346lBI П
' 33 — 3 ЗЮ~
й вз
Еа31о 10 or ох 36 сзз 4 6 4- Ol П М
~Ю ЗЗй Н НЗ И 3 Ю ~~ЮИ
бммо 0 ю7 or3~336ii 5 6 4.Т63640 11 64
н
N WON,
Мазо, 9
— ЮЗЮ ~
rr er,
Soaai 30 79 3Г Б439354
комм 6 34 9006 - - - Баюн
Юй й 5
Еююай 1
нн н
— — узпи3 — а — 3 — 3
БТйа4м eiae ан
ан
Асс
ВссопТ
— ъ,— — '~- ююзн ——
° - ай эх нйза ——
1
ТТ6766173» П Я
П M Ф Ф Ф
,4
20 7 36 он,
or or o tl Сэссн
or o 11 or 72 Ейэах
с
-~ — — ий» вЂ”,,
нн н,
6
0817 05 М' 37 ' 9 зв 9~ и, Б 4-
O- 20 9 нивсасаа, Б И 6643
о 0 ТТ М=~ю~ 5
7006 $6 4»4 Бг
4йббТЛ - 43Г Ц
Й66150 46 БТ
wew, i uloru
нивах Аэю Й 56И4.37 знззз413мааою
-мо 79а9а9
нниа и
er вй Б 412
g~«ic, 335
36 Хэхзмс 5 Б 4Т408Ж П Я
'N
«асс
rara
о or
3
4. А
Б 44666462 h 44
64ПМЛБ
4 1М0.
Б 4130ЫВ
cceIs or а. Нз or ao н
Асс is 597300; Я 9
6441IO ON,
ю9 о31
н,
еою ох 9 ох 3 Хи~кю,
оз 9 о3 3Г Чннюю
ама а ннвв9сан.
нню и,
«амй Бй 20 9
ннв н,
Бама а
нн н,
«оиам or 7.or 20 оз 7 ю
Soeoro Ч 161466
3oaare
он,
~wracan 'З~
нн
и
ю 6133044 97739044.3
н:н
4х
Б 4-Я66731 П И
Зх 3 З
Б ооЯН9 х
Б 434 Х
ю
70
S.Ò
5 6 б- О. 3 А Ф Ф
ВС Muro oioa, 03 1-11
a3oeNoINocIb,
В 20 9,9 36 Союн 4
ан
Ф Мню oiar, e 5.11-11
600в о 10 or 9 ао 60 Униан н,
юlб or ao IONNSION,
5 Б 6.3708215 434 А 34 Ф:3 43
4:2406750 43 1
ав еие
06ймсоВм s
6 м ew
¹ 20, 2005 141
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы


'ВО1' 36
газета
48IOPmO
[7ogggJ~ОAТ ЯЯ 41
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
!
Тчв вувеве,
8ВВВО-
ВВООВВ
I6P66, аевввь
Ечтвевбввч
ИВВЧЕООВЕ
ВиРев/60cc
Dmad Chwokee Umlted New 50 ООЮ
Унн , 5 5
ll 43000215 44 A ЮЫ Э Ю 'В Ы ЕЮ'Е Э
« 4I
Б — ОЯ746737 — 4;
Ф 44AXlR AUTO, Ф 73742.57
lNs,
Iar or or «о
нимчсм,
36 Тннм
и Ried!ad !TOW 3
Унн 5 6 ОО
4х4 А :О 4I *
4« RA 7 .5
«ива 2
ВМ Г ПГ«Х
4. М Э Э Э IЕ
5 — ЬТЯВТ!6 — П вЂ” БТ—
Avile ere www.Neat«,aI
Аюиыв«6 4676777; Oww.orle%ON
Avilwse, ° -, пхю.юсвии.в
fo
Огм иапо
Огмива
Raвиим
Sosenla
5 57
6 47466 39 4«4 Я Ф'
ВIВЫЮ,
T
нн п
32 70 9 12 ни
нн
ileae,
Тюиаав
ннм
са
пи
мапов ow нн «4 М Dr
Выммв 417 53 нмммп ' «4
01исоиа ПГЙВВ ЖЬ 9463 20 9;9 36 Уйн 55 Х 44405Ж6 4«Т
Ie I нн Б 4.13%.
ни, 5 ° «4 М
N Г 4 ним5юы
«
~м ~«~
Rat%Re Вопи«' 35%7! 33 9808 20 ТО 36 Тнн, Б 34465300 Т«4 А
Ви О ТТ~ зго
н 1
-СЮИВВП:Х ЮЮПН вЂ”вЂ”
-ХЮВ Н-.Х ВП:П' — '
ос
Ф I«OINXW,
Ямои,
DD e«all«e Ь 30 6,4
В««И — ХХ~ Г
30 430 '30 9 36" 6 7
Ф внес 4
6 ° 4 А Dr Е
ВПЮС
миыю, ° www.ovitstw.ru
п;хл лю
. в~~
6 — ЬТ86ТТЮ П Я
5 АТОТ61И 71
1
50 0 1
А 150
ОТ
XrIv 64. ° 7АЭЭЭЭЭ
ои 6 3 4766:Я3 Х А
667 3 А Ф
ЬТ865142! 3
° 72 4«
li 165516388
Б ЬТ866743 3 А Ф
4263ТТГ
Б 6:3516ВЖ 3 А ю
I
н
34 95 и о«1 нны»,
or от
юап,
or o Он,
нмОмю
4»
or ах
NO%I Я
54NOIO
IN
% 'в и а хван
— — ~:«х»- х — в . и с г — г — Ими — и-п- — и
чт
IINIO 4= 500778 ТТ Я
ааалюап.а в
7% Аив, 6 737699Г73!366 7
Й'й, ю юлааю Ва!ВИВ
ester Ho авыпс, 72
И"Ю ИВ«« 5~
Овыа Бв
оы 999 3ti RI
~ «Х ХГ «,««
"ОаыЯ ' ' 88866 .. - нн
36 (ма~,
ЯОж 50=0 1774
91Пюи«а
Х.тм«Т
74 Уннмиыыл
I%I
нив
ПИ«И,
la 9нн
:т661ТГ П вЂ” Я-
'Б 4'-Т703ПО П Я
-'7Г 11 Я
~«И ИХВ" ~н
' 46183
Равlивг 435"М6 20 99 М
Пн
ан,4 5 -1 115 П Ф Ф ! Э
15
'or о
Ю WN,
ь 4t Е 4I
нив«н, 4- 66313 П Я Ф dl
Б -TBllfTB
О.
!
Опии
пв
юми,
Pm
ю хю,
742 ¹ 20, 2005
ИЭК 50 0
98% 60 0
06
0 724%«o«
866656 897764 38 0 17 Рси
~N"ИИ, «г «4вмг
ниын,
нюп
Ь
«аках,
юы,
пиен,
'мвпвахвс
В«И«хюи П
Пав!,
аы «ис«юлпых
'ИВВ но «овыо», РТОВ««.27
; 74377%1, мхам«юй.пм«в
'ВВЮДЗ ХМ
!4!Их«~ «o ТГмйкоиый, 67%:Л72


газета
ЯМОВ©
Da ZlJljAKR
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
' Теаей-
Ваййев
Таа вуйева,
аеаачвййаа
дааев а/авст
Иерее, авдеев
еатеаебааа
la 6 ° 4 M
exl
ав\ и в в
Ociaiih 4Г Ю н 446!675 П
alit tx
rel ot 0 oar»046 %ЖА
Еюавlа Niiw 26 50' 6 12 Ю 'Б 416467 П БГ
Odat40 liow 1 3 60 5
ПБ16169Р~Б з
Ile»f '94760, 497:544Ю
ТО, Я1; н»0.%0!аю
.41 " - l6 497-
!
с
4 ° и е е е
Mo' Atria, e
Б 4- - 4x4 А Е
Б 4ХЮ01Б 4вв 64 Ю
5 16 ФЙ662
в
Тв4 74 Ю
50
нн
4t !
ннввюан, м е
ннзвосан, Б 4:Й60:ГЖ П
3719ЮГ:: - Хз %»; Б " T 41500!9 11 БГ Е Ю
17 - - - Се 45 Б 4 4ЮПЮ Il Я
Е Аюа юй,
в юдюазва ~ — ——
БйзаМна
Attae4a
ю юн
Toiiora . зной»сею, Ф 73!.90.00
зо ail»ra ннй
aйовз нЮ в во,
Тмно»зЦе йзнй юез, Ф736464!0
ойо а е вено, Ф72!62246
14ll69
6156670г и тЛ9" ю-
Юйе 7 ТГ 64 Ю
Б 42060-
нн
6 4-1 - П M Е Е Е
Б 414Ю46' 11 M
Awe»-M, б 7
ю
А»ГОП
6 41606467 П 64 6i Ю Ю Ю'
Б БМ66756 ТГ Ч
Б 4 106!647 П БГ
о Мев »t
we or зн
o ew — и — в-,'
» н
ю.
о»юноа
° °
840
15 М
28 or 10 or 9 6
45
Mxxa Moaxr, 7 1 -11
rttt»»oo», 22440
1» :в с
Я0 ~9 4!
° н,
ос16 ов9 6
art Crt»tttt»w
tora
9
69 26ГЮ о 10 аз 9 60 Уннввосон,
ювн ы5 з» 3
74 164!740 43 %66 сс Ю ю 9 60 Ttнн 5 6 5:аз65276 4в4 БГ
'46 or 00з9
ннов в
ХС969 0 6 ннввосон, 75 Б 72946:77Т П
Мюо lae,
М0Са
lao,
е г
Заказы на публикацию объявлений в этой рубрике лринимаются ho тел.: (095) 781-44-23
¹ 20, 2005 143
Уо юзю Еею йй 5 24 Уннюосан,
аайюла 50 0 24 Ъю»,4
Iю raze ВВХ aeн,
авала 50 6
ЕМБаес 2
Вюа Вй 15 36 ,4 5
БГ»Юес
606
OI
6ю!Га юа ае
вв
0ЫГР Юею ББ
lxrwt016xT44ею авле6013 0' Y 60 '"ЕвюД»4с
- йlj~
юаа!ааюв !аль !
(
6 4-!800.129 Il M Е Е Е t9 Е Е: Е
5 424 В1% е е
243I1F2 П А ю Е
4'24!692 1~4 Ф
РЮ4Ю:174 44 M e
~45I617 44
ТД 325146174 Ti4
44236241 4»1
Б ° 44 А Ю'
6 4518 -125 П M Е Е Е Е
6 4-ГЮЮТЗ П
5 4ТЮЮ:1 лз ГГ БГ Ю
.Т47 ° 14 Ю'
Б 6МЮ:740 ГГ 6I
Е Asrrorx 6740743799'
Aiita. 06зс17~,
78746 Г
А


Мвюиио
MKJXAKR
Услуги станций технического обслуживания автомобилей r. Москвы
6600706000 [ ,'Xooooos 404»
ураабааббаа
Ky3oR
РФ8000
1
в
в
O
Оббаузаааа»ма
»ар»6 апааабпйаб
Графаа
рабабм
CTTHRERR 60юйаааакайа
абйауааааааа, 90аафаа
й
K
в
о
а
в
о
O
а
O
O
в
Ir
о
М
о
в
° [ мн
O
ва
O
а
pl o
Ф Ф[ Ф 9-21, вквдн ФК Мок Ф 7774640
50
4t S6
Фт
Ф Ф!Ф
Ф Ф[Ф
,'В I 4т
50
Ф]
Aoa Romeo
:В Ф 29
ЛтМ[
Ф )Ф
Ф! Ф
Ф а[Ф
9 21, exweн АатоОмхПен AYAH но, Ф 755.88.11
Ф [Ф
8-21, евв ЪоГ6еазк Ф 232»а52
8.21, евеа GEMA, Ф 775.77.74 5, авда аа
Audi
Ф Ф
4t at',
44 \ Ф
ammo[et
Ch ез
Павах
Ф ехед евно Ha[vreero М, Ф 101.22.46
820.ехедн, ООО' ', Ф267-30-10,2653636
4I I
at l
' 32
Ф[
32
Ф[Ф Ф'-
Ф ' тв
9.20, ехед Мтовамт мото, Ф 75Ф79.47, 746 68.00
Ford
Ф Ф Ф 830-21.евеа ПБФ К, Ф 93740-33
Ford
4! I !l!
24 йс 4! 4т Ф
Ф Ф(Ф Ф~
Ф 'В [24
al 4I
Ф~Ф
[а
Ф В~ Ф Ф 9.22, exeat Hmautetwucn Фощ Ф 105.1002
Ф Ф[ 4т Ф 9.21 еведн 16C Tedin Ф 95Н5-14 2584006 юкт»
24
Fonl
Ford
Ford
Aero O 105-77-29
:В ':В
Ф'
10.20, ехеа
Ф 8 21, ехедн 'Ьпк Авто', Ф 730 78.78, llepaeoce, 1
Honda
Honda
9.21, ехеа, Фдайт Авто, Ф 500.34.64, 136-37 60
Ф[Ф
9.21, е:кват. ФК Моюдс, Ф 777.4840
9-21, вход . ФК Мою Ф 460.9020
Honda
Honda
Ф 50
йт 50
dc t dc
Ф[Ф
Ф 50
а[50
ol 50
Ф[
50
Ф Ф 'В O 9.21, екедн Acne Me, O 363.43 33, 216.27-90
8 20. ехедн ЭЛЕКС.ПОЛЮ Ф 23447-07
9-21, вхедн, VIP ABTO, Ф 633-27 77, 63328.86
нЗМа[
HFendai
20
20 4I O 4I Ф, 20
28Ф Ф[Ф 428
tlc I
д ню Бдок Mor ' Ф 73042.92 нотной
4! I
Ф Ф 38
Ф~ 70
тВ[
Ol 20
ФL
4![ Ф
at[ 4I
о ю 'Hemueeece'. Ф 7954»99
Aero.М, Ф 10[.Й.46
8-20, ехеа ЭЛБКС.ПОЛЮС Ф 23447417
70
Юа 30
Ф Ф
Ia I
4I I al
'В! 4I
Ф OI
9.21, ехедн. Нвзомкнмоаь, Ф 7954Ю.99
'В [Р[й,та»зс Rovwlond, Ф 96921.92,7208898
-19, сб до 16 Hi[Car, Ф 468.14 44, 742-79-72
land Rover
land Raver
Ф Ф 32
Ф 'В 46
[Ф
Ф хН Ф Ф 822,авва. М 18мс Ф7308В05
Ф[
Ф Ф! Ф 9.21, евеа йвмвс4мзнвс %» Ф 729.33 44
Батов
mLL
Ф Ф[ 4т Ф 9.21, еведн Нехвноеюсь Моща, Ф 540 75 76, 105.10 02
4I [ 4I
9.21, еведн. 'EEH .КЛАСС', O 903 8945, 903-89.10
31
Sl Ф 'В
гг
.«1
'Бдак Мо, Ф 73042.82 новой
Юнион Мо Ф 913.25-25
Ф Ф OIEOtnacEewe
Ф[ 'В 9-21, еведн
55
29
4~55
4I I
Ф (
— — — авав-'—
-21, еввв А8ЕС.ÏÎÊÎ, Ф 7750445, 77544.04
Honmt
ВФ9вМ
авФ
32
32
тв [тй
:В I 'В
9.21, вхедн АВИНЬОН, O 741.44-77
ВОЭ[9,5з сб,вс Rmolond, Ф 96921.9 7208898
9-19, сб. да 16 В[Сот. Ф 488-14 44, 742-79.72
[в
4т 4t[
Ф [Ф
'В [ Ф
30
40
Ф [30
Ф [40
Rover
Rover
4r O Ф 8 21 ехеа . Мто П Ф ХЭ53.52
Ф !Ф
mLL
8 22, вввдн 'ШООИУ, Ф 737 37-59свввасюйтв
941, ведн С[бсйу Кавказское, Ф 2584 999
9-2050 еведн Стонам 'Iciicwala ', Ф 974.70.3}, www are
Ф |
Salem
6 а
'В 40
Ф Ф 30
Б, O 721 33.70
9.21, ехедн lо»ю.
тв тв
50
mLL
8?7, eeo» Toitara [Tatrp ~йдо» Ф 73[А?В»
ToF ala
тВ [ тВ
Ф[
зВ 50
Ф Ф
Ф Ф
Ф[
Ф[ Ф
хуомю А670 ГАНЗА, Ф 767-5548
6М, ввез МКАД 18 к„Ф 7308О 03
[7aooocs[mt
ЧаЬо
Ф [45[
ol I !l!
тв [
Ф/
144 ¹ 20, 2005
K
1
O
в
в
O
в
в
м
а'
б', о
O
пе Ю
М
6
й
' -I
Ф ~mat
Ф 4I[
Ф:В[В
Ф Ф[Ф
р
И
О
в
о
O
й
а
'l )
54 m$
в
й
1
-21,вхедн ФКМо Ф 460.9[620
дн вс
мю Аее АУДИ íî Torawte, O 755-8141


гисм зава (daaast 8assts)l (995) 9564499
www.ayaadai-)u33IA.m
www.samaa-semmm
www.ymwг-)вес В
Телефон горячен линни
8-800 200-2234
(aawaa ав васса бвсмссаье)
HyNldsl ° AI9 егвсава (995) И1-Фсе Hyaadd y 9)slmaa (895) 775-5837
и(свен 9 Ксеемн (995) 589-9737 Н)нви ° Нвмм (995) ж(-1399
IIyaadal ве нмевнвпй (595) 5383777 Hyamhl ° 9aaalassaa (995) 398-9199
(вел ти-22з4
(a(aaam)
(Я) HYUIlDAI (Щ Ф
On was)7dsayr w(779Ó»
Нсю ВмеаамсамвмааааачсмосвмвавмааМваамммееаввюмвваваа
INcwaa J Jlpolw аас аавасм w ма ° амав са вв Вйаавм имнааас ЗФ4 ивюмам щ
М 20, 2005 145


газета
ФюРОЫКОО
P5]MOolZ
Рынак в вктябРе
НОВИ АНАНЬЕВ
"w»
ВРООитиРОВОчиыВ NoHM ии иООНО ОвтвмОВиии
В MOONOOOHNI ОВТООВИОИИХ
Ford Fusion 513500 515500
Ыв о, мапвл min mas
BAÇ-11113 SÇ
I ОО 53800
Ford Focus 511720 517110
7800 59600
Ford Focus С-MAX 518900 524340
ВАЗ-1118 Калина
ВАЗ-2104 55
250 55500
Нолба Оик 5 1 9900 527900
BAÇ 2105 54
ВАЗ-2106 54
ВАЗ-2107 54
Н ndot Accent $11200 51350tl
400 54850
н ndoi Getz 510310 S15840
ЗОО 54750
° ба1 Ваала 514390 519990
400 55100
кь Рквлга Sf f zoo 513200
BAÇ-2109 Са в 56
650 57000
BAÇ--2113 Само .2 Sá
Kia Еа New 513590 518590
950 57200
Kio 5 га 511500 514320
BAÇ-2114 Само -2 S
ВА3.2115 Са -2 S
7ООО S7300
Kio Ceroto $15850 522000
7200 57500
ВАЗ-Я 1 О 58
050 58950
Кю5 а 517500 520350
Kia Ма виы 5!9550 524550
ВАЗ-2111 58
BAÇ-2112 SB
150 59300
Mitsubishi Coil 514990 518050
150 $9050
д °
Мжиъик1 lancer S14490 520750
ВАЗ 2120 Напекла SBBOO S9100
hesubhhi 5 гв Star 515490 520590
BAÇ-21214 Нива 57450 57900
° ° 3 ° ° °
BAÇ 2131 Нива 58050 58200
Mazda 3 517700 524250
Nhmn Micro $14450 518230
ГА3.31105 Волю $7450 S10150
живал Almero $15150 21300
ГАЗ-3102 Bonro 9000 510300
ГЛЗ310221 Bonro 58000 58400
el Curse 511540 514100
Иж-2126 Ола 54550 56450
О el Аята 5 i 5290 520790
55300 55300
Pe eot 206 513300 517300
Иж-21261 Ф
УПЗ Хил $7900 510200
Pe eot 307 $14200 525250
514050 515950
Pe eot Partner 513250 519650
УАЗ Паг иат
Chevrolet Nivo 511000 512200
Renault 5 mbol 511260 515200
Renault Clio 5! 6000 517700
513000 517000
Chewolel Aveo 59900 515250
Rene»lit on 59000 513700
Chevrolet tooelti 513800 519350
Renault алв 515550 522700
Renoull Kan 514400 515300
Ю2400 Е13460
Renault Scenic 519500 526300
Ghaen CÇ Е9900 Е14500
Skodo Fobm 512100 522600
Copen CÇ Plunel 615600 Е17200
Skodo Gctovia Taur 514490 527500
Glroen С4
Е13990 С23900
Suzukil nis 514880 517390
Geoen Berlin а Ю 1 ЗОО Е16500
Doewoo Mohz 57ООО 59800
Suzukr bono 515900 518ООО
Suzutn Wo on Я+ 512950 513990
Doewoo Нвив 500 511000
Suzukt Smn 517380 518880
Fiat Panda
Е9140 613800
Т а СихЫЬ 517400 520600
Fiat Panto ЮОВОО Е13300
VW Pointer
59230 513820
Fiat глъ
Е15500 Е17200
VW Polo 513340 S16700
Ford Resin 5119(Ю S13830
146 No 20, 2005
АвтоСпецЦентр на Варшавке
Официальный дилер Audi
° АВтоСпеццены на 28 автомобилей
° цены в долларах США
° любая кредитная схема при покупке
нового Audi нли автомобиля с пробегом
° программа "Еврообмен"(trade-if) + кредит)
автомобили с пробегом:
до 140предложений каждыйдень
° семимесячная гарантия на автомобили
с пробегом
° специальные программы
длякорпоративных клиентов
° SKCKR108HOHbfiri тюнннг
° лизинг за 1 день
° орнмнальные запчасти из Германии
° сервис-пакеты: экономия 80ВЬ на ремонте!
АвтоСпецЦентр на Варшавке
официальный дилер Audi
т. 755-8841
е-Гпаа irdo@audl-warohavtta.ru
www.audi-warshavt(a.ru
В середине октября АвтоВАЗ не-
много noahicwi рекомендованные
розничные цены — всего-то на
500 — 1000 рублей, Но у дилеров
своя бухгалтерию заднеприводные
модели тут же подоражапн пример
но на $100 — это касается и тех
машин. что собираются в Ижевске.
Дпиннобазную Ниву завод рекомен-
дует продавать за 219 тысяч руб.
лей (на 5000 рублей дороже), хотя
у дилеров пятидеернье Нивы стоят
не менее 230 тысяч рублей
($8050). В преддверии зимнего се-
зона подорожали и трехдверные
Нивы — за них просят как минимум
$7450 (+$250).
В продаже вновь появились се-
даны ВАЗ-2106: машина с карбю-
paropnhtM мотором стоит $4300—
зто на $100 меньше, чем 1,5.литре
вая вазовская «пятерка или 8AÇ.
2107 из Сызрани. Универсал ВАЗ-
2104 продается за $5250 (+$150).
«Заводское повышение цен не
коснулось автомобилей семейства
Самара (ат $6950). а вот десятин
подорожали на $250 и стоят сей-
час $8050. Цены на хзтчбеки и уни-
версалы с еосьмиилапанными мото-
рами сравнялись ($8150), а не
пользующиеся высоким спросом
модификации с кондиционером да-
же подешевели (от $8950).
В октябре выпущена опытная
партия десяток с новыми задни-
ми фонарями завода ОСВАР. Таии-
ми фонарями будут оснащать ма-
шины в комплектации»цокс (от
$8500) и седаны ВА3-2110М, кото-
рые делают в цехах Опытнопро
мышпеннаго производства. Позже
на этих машинах появятся новая
панель приборов и обивиа дверей.
Не успев насытить внутренний
рынок, вазовские менеджеры на-
чали планировать зкспортные по-
ставки седанов Калина в страны
СНГ: до конца года в Беларусь и Ук-
раину будет отгружено окало сотни
машин. При этом импортеры обе-
шают удернать цену на уровне
$7600...
Дилеры завода Uz-Daewoo на
$300 подняли цены на седаны
Nexive Самая дешевая Nexia с вась,
миилапанным мотором (75 л.с.) и
без усилителя рулевога управления
теперь стоит $8800 — правда, все
машины укомплектованы нейтрапи-
заторами. Renault Logan на $200
дороже, но при этом оснащается
водительской подушкой безопасно-
сти. Nexia с уснмпелем руля, конди-
ционером, центральным замкам и
противотуманными фарами стоит
уже $10500. à Logan 1.4 в анало-
гичной комплектации обойдется в
$10700. Кстати, теперь Logan 1.4
Expression по умолчанию» оборудо-
ван усилителем рулевого управле-
ния — розничная цена поднялась с
$9660 Ао $9980.
Поскольку foa Rio предыдущего
поколения сошел со сцены, спрос
на таганрогский Hyundai Accent рез-
ко пошел вверх, чта позволило ди-
лерам увеличить цены на $300. Те-
перь базовая версия с гидроусили-
телем рулевога управления и конди-
ционером стоит $11200. Ça эти же
деньги можно купить Renault Logan
1.6 с передними злектростеклр
подъемниками, кондиционером и
одной подушкой безопасности
($11300). А вот у Акцента с авто-
матом за $12260 альтернативы
попрежнему нет. Но даже нодара.
жаеший Accent сейчас купить слож-
но — технологический сбой на Та
гАЗе вызвал временную остановку
конвейера, отчего возникдефицит.
Пользуясь опуацией, дилеры навя.
зывают поиупателям имеющиеся
машины с дополнительным сбору.
дованием.
В Москве появились первые хэт-
чбеки Peugeot 1007 со сдвижными
дверьми. Автомобиль вьклядит
сногсшибательно, да и цена застав-
ляет присесть: самая npocran вер
сия с мотором 1.4 (75 л.с.), махании
ческой коробкой передач и без кон-
диционера стоит $182001 А в конце
гада на нашем рынке появится
Renault Modus, базовая 75сильная
версия которого будет продаваться
за $16670.
Среди полуодносбъемников В
нласса есть и более доступные авто-
мобили. Например, за $15900
предлагается базовый Honda Jazz
1.4 (83 л.с.) с климат.контролем и
полным эпекгропакетом. А хорошо
оснащенный Mitsubisbi Colt 1.3 (95
л.с.) стоит $15490.
По результатам сентябрьских
продаж новым лидером сегмента О
стала Mazda 6 (на втором месте—
Nissan Primer), а сейчас в прада
же появилась обновленная Mazda
6, причем базовые цены измени-
лись несущественно. Например, са.
мый доступный седан с мотором
1.8 (120 Ас.). шестью подушками
безопасности и системой стабипиь
зации стоит $22900 (вместо
$22300). Конкуренты дороже:
Toyota Avensis 1.8 (129 л.с.) со схо
жим оснащением предлагается за
$23700, а цены íà Nissan Primer
1.8 (116.с.) начинаются от
$24300. Самое выгодное предло
жение в этом сегменте — Peugeot
407: Peugeot 407 1.8 (116 п.с.,
ESP и климат-контроль) можно при-
обрести за $21900 с учетом дейс1-
вующей сейчас скидки (78 тыс.
рублей).
Практически одновременно е
России появились новые крассове.
ры Suzuki Grand Уйага и foie Spor-
tage. цены íà sponage начинаются
с $24990 за переднеприводную
модификацию, а палноприводный
Sportage 2.0 (142 п.с.) с приличным
оснащением (четыре подушки без-
опасности, климат-контроль) стоит
$27790. Suzuki Grand Vitals 2.0
(140 п.с.) дарана — $29300, а за
аудиосистему и легкасплавные ко-
леса придется доплатить $850. Но
бмвжайшие конкуренты еще доро-
же: Nissan XTrail с двухлитровым
мотором (140 л.с.) в близкой комп-
лектации стоит $31850, à Toyota
RAV4 2.0 (150 п.с.) в пятидверной
версии — $32400.


° °
° °
° ° °
3 °
° °
° ° °
° ° ° ° ° °
° °
° В
3
° °
° 33 °
° ° ° ° ° °
° ° ° ° °
3
° ' 3 °
° 3
3 ° ° ° °
° ° °
° ° 3 3 ° ° ° °
° °
11 ° ° °


www.volkswagen. 1u
Не казывай се6е в приключениях
C любгавью к аевамебиию
Некоторые из перечисленных опций поставляются за дополнительную плату.
Масса буксируемого прицепа - до 3,5 тонн.
Volkswalloa рексимендует Castrol
Узнайте болевое о возможностяк Touaceg на Touareg Experience. Подробная информачия на сейте www.volkswagen.cu, в саламан дилеров и ло телефону (095) 727-2700.
Официальные дилеры Volkswagen: Москва: Авто АЛЕА 101-4999. ABTO ГАНЗА 787 5588, Авто Леон Арт иее р 783 6969 Авто Првстус 232 2332, Автатрейд АГ 995-1220 Автацвн р А~па~~ М 777 6505,
Автацен.р Немецкий Дам 785 8484, Герцаника 101 2333, Диверс-Матарс 788 0778, MBC Кунцева 933 4033 PYC-ЛАН 739 5212, Три А Моторс 258 2584, Ypopn Mo арс 424-3388 Элвкс Центр 232О550
Санкт-Петербург. Автацентр Пупкова 331.7777, Классика 227-5480 Нева-Автакам 375-2575 Сигма Моторс 320-5050, Волгоград Авто.Валга-Раст 323-232 Воронеж: Серв с-Модерн 727-777,
Екатеринбург. Автатраид 268-4848 Aseoueeep Вольф 378-3358, Иваново: Риаз Моторс 306-969; Иркутск: Баланс 423.737 Казаны Нур-Авто 777.080, Кемерово: Кузбасс-Espo-Матере 378-837;
Краснодар: Гвдан-Asso 210-0757, Красноярск: Медведь 460-565. Нижний Новгород: Аресе 759-608, Новосибирск: Сибмеддизайи 290-9009' Омск: Евратвхце тр 560-636, Пермь: Экскурс 268-1010,
Pocroe на Дону 13-Авта 295 3030 Самара Диверс Моеорс 051 5117 Саратов: Элвис Моеорс 450 255 Суртус Интврувхцентр 390 655 Тольмти: Премьера 355 000 Тонем Автацентр Евразии 695 069,
Тюмениll а 316.698 Челябинск:Автаце тр Керт 262.6606 Товар серг ф.ц рова .
Поездки по экстремальным маршрутам, преодоление
горных рек глубиной до 58 см и крутых склонов
под 45' - Ваше хобби? Тогда выбор сделан: Touareg V6
(3,2 л. 241 л.с.] с пневмоподвеской, системой
4-RAD EDS, дополнительной блокировкой
дифференциала задней оси и полной экипировкой.
Важная деловая встреча? Участие в кубке по конкуру?
Открытие сезона в яхт-клубе? Ответ известен:
Touareg Ъ'8 (4.2 л. 320 л.с.) в комплектации Individual
с любыми опциями на выбор - от 4-зонного
климат-контроля до системы доступа без ключа.
Что нужно, если, покинув природу, Вы встречаетесь
с прекрасной дамой?
Двп Тупевегп - дпв двух приключений.