Текст
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
НАЗНАЧЕНИЯ
Вице-адмирал АБРАМОВ Михаил Леопольдович -
начальником штаба - первым заместителем командующего БФ.
Вице-адмирал МАРДУСИН Виктор Николаевич -
заместителем командующего ТОФ.
Москва, Кремль
21 июля 2003 г.
№ 797
Контр-адмирал КЛЕЦКОВ Александр Дмитриевич -
командиром Балтийской ВМБ.
Москва, Кремль Президент Российской Федерации
25 декабря 2003 г. В.Путин
№ 1510
.- ........ ВЕСТИ С ФЛОТОВ
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
После проведения модернизации на Северодвинском предприятии «Севмаш»
состоялись расширенные ходовые испытания тяжелого атомного ракетного крей-
сера «Дмитрий Донской». Во время ходовых испытаний были проверены в дей-
ствии корабельные системы и механизмы. Вместе с экипажем на борту подвод-
ного крейсера находилась заводская сдаточная команда, состоящая из опытней-
ших специалистов «Севмаша». За ходом испытаний с борта вспомогательного
судна «Лиминда» внимательно следили Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал
флота В.Куроедов и исполняющий обязанности командующего Северным фло-
том вице-адмирал С.Симоненко.
В Североморском Доме офицеров флота состоялся учебно-методический сбор
офицеров органов воспитательной работы Северного флота.
Мероприятие открыл заместитель командующего СФ по воспитательной работе -
начальник управления воспитательной работы контр-адмирал А.Дьяконов. С докла-
дом об итогах учебно-боевой деятельности флота в 2003 учебном году и задачах
органов воспитательной работы по укреплению воинской дисциплины и поддержа-
нию правопорядка в новом учебном году перед собравшимся выступил исполняю-
щий обязанности командующего Северным флотом вице-адмирал С.Симоненко. В
докладе были названы лучшие североморские экипажи года: ракетного крейсера
«Маршал Устинов», атомной подводной лодки «Сегежа» и 2-й эскадрильи Отдель-
2
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ного корабельного истребительного полка ВВС СФ, а также североморцы узла свя-
зи СФ и летного экипажа подполковника Ю.Кузьмина.
Затем с докладом «Об итогах деятельности органов воспитательной работы
Северного флота в 2003 учебном году и путях решения поставленных задач в
новом учебном году» перед североморцами выступил заместитель командую-
щего СФ по воспитательной работе - начальник управления воспитательной ра-
боты контр-адмирал А.Дьяконов.
Кроме того, он дал оценку морально-психологическому состоянию личного соста-
ва Северного флота и работе офицеров-воспитателей кораблей и частей флота.
Здесь был особо отмечен заместитель командира большого противолодочного ко-
рабля «Адмирал Чабаненко» по воспитательной работе капитан 2 ранга А.Заикин. По
итогам года он объявлен лучшим офицером-воспитателем Северного флота.
В продолжение сбора прошли занятия по секциям. Затем состоялись выступления
председателя комитета по вопросам местного самоуправления, проблемам воен-
ных гарнизонов и делам малочисленных коренных народов Севера при правитель-
стве Мурманской области М. Громова, председателя Северного флотского военного
суда генерал-майора А.Хомякова, первого заместителя военного прокурора Север-
ного флота полковника юстиции Ю.Чижикова и других.
Для кораблей Кольской флотилии разнородных сил, которой командует вице-ад-
мирал В.Высоцкий, прошедший 2003 учебный год был насыщен мероприятиями
боевой подготовки. Их экипажи отрабатывали в море учебно-боевые задачи и вы-
полнили немало огневых упражнений. В числе лучших кораблей флотилии: боль-
шой десантный корабль «Георгий Победоносец» (командир капитан 2 ранга А.Кома-
ров), подводная лодка «Липецк» (командир капитан 2 ранга С.Крошкин), морской
тральщик «Владимир Гуманенко» (командир капитан 3 ранга Ю.Полшков), базовый
тральщик «Ядрин» (командир капитан-лейтенант С.Зубков), малый противолодоч-
ный корабль «Брест» (командир капитан 3 ранга Б.Руденко), малый ракетный ко-
рабль «Накат» (командир капитан 3 ранга О.Семенов).
Для соединения ракетных кораблей Северного флота, которым командует контр-
адмирал С.Авакянц, прошедший год был непростым и сопровождался напряженной
боевой учебой. За прошедший год кораблями соединения в общей сложности прой-
дено более 17 тысяч морских миль, из них 5500 миль во время совместных с Бал-
тийским флотом учений под руководством Верховного Главнокомандующего Рос-
сийской Федерации В.Путина. При проведении этих уникальных, по нынешним вре-
менам учений, высшую оценку получили экипажи тяжелого атомного ракетного крей-
сера «Петр Великий» (командир контр-адмирал В.Касатонов) и ракетного крейсера
«Маршал Устинов» (командир капитан 1 ранга С.Жуга).
14 декабря на сторожевом корабле «Легкий» прошла церемония спуска Военно-
Морского Флага. За 26 лет службы корабль принимал участие во всех учениях Се-
верного флота, неоднократно совершал дальние походы в Атлантику и Средизем-
ное море, посетил с официальными визитами Турцию и Норвегию и первый в исто-
рии ВМФ деловой заход в порт Гибралтар.
В 1984 году по итогам работы инспекции Министерства обороны СССР «Лег-
кий» был объявлен лучшим надводным кораблем Северного флота, а в 1987
году завоевал переходящий приз ГК ВМФ за поиск, слежение и атаку подводной
лодки.
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
С хорошим эмоциональным настроем вступили в новый учебный год авиаторы
гвардейской ракетоносной эскадрильи, которой командует гвардии подполковник
3
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
А.Ермаков. Эскадрилья признана лучшей в авиации Военно-Морского Флота по ра-
кетной подготовке. Три воздушных экипажа: гвардии подполковника Р.Резяпова
(штурман - полковник Николай Ильницкий), гвардии подполковника А.Ермакова (штур-
ман - гвардии майор А.Медведев) и гвардии майора А.Свирко (штурман гвардии
майор С.Опарин) отмечены командованием ВВС И ПВО ТОф.
Накануне нового учебного года комэск сверхзвуковой ракетоносной эскадри-
льи был приглашен на военный совет ВВС и ПВО ТОФ, где ему была вручена
грамота о награждении эскадрильи призом Главнокомандующего ВМФ за успеш-
ную ракетную стрельбу на учениях, которые проходили на Тихоокеанском флоте
минувшим летом.
Во Владивостоке под эгидой Владивостокского морского собрания прошла между-
народная научно-практическая конференция «Национальная морская политика Рос-
сийской Федерации на дальнем Востоке: проблемы и пути обеспечения стратегичес-
ких интересов государства в Мировом океане».
Ее целью стал научный анализ и выработка практических рекомендаций по совер-
шенствованию и реализации органами государственной власти, местного самоуправ-
ления и всеми заинтересованными общественными объединениями и организация-
ми национальной морской политики России.
Для обсуждения на конференцию были вынесены вопросы о роли и значении рос-
сийского флота в реализации приоритетных направлений политики РФ в области
морской деятельности на Дальнем Востоке и в Азиатско-Тихоокеанском регионе; о
путях обеспечения ускорения социально-экономического развития Дальнего Востока
на основе интенсификации морской деятельности; об обеспечении значимости рос-
сийского Дальнего Востока в активизации морских перевозок и разделении труда в
АТР и другие.
В форуме проявили заинтересованность аппарат полномочного представителя пре-
зидента РФ в ДВФО, представители всех силовых структур Приморского края, крае-
вой и Владивостокской городской администраций, Военно-морская академия имени
Н.[".Кузнецова.
Главную базу ТОФ посетила большая группа офицеров и генералов Генерального
штаба ВС РФ во главе с начальником Генштаба генералом армии Анатолием Кваш-
ниным, совершающим инспекционную поездку по Сибири и Приморью.
Начальник Генштаба ВС РФ заслушал доклады командования ТОФ о состоянии
боевой готовности и выполнении мероприятий боевой подготовки, а так же о ходе
устранения недостатков, вскрытых во время работы комиссии в прошлом году. Как
сообщили в пресс-службе ТОФ, А.Квашнин посетил ряд частей флота, в частности
побывал в автомобильной школе ТОФ.
В Доме офицеров флота прошла презентация книги Г.Арутюнова «Корабли-памят-
ники». В ней автором сделана попытка обобщить многочисленные публикации оте-
чественных изданий, материалы, представленные музеями, организациями и частны-
ми лицами, сайты Интернета по данной теме в один труд. Книга является своеобраз-
ным справочником по кораблям-памятникам, расположенным во всех странах мира,
и преследует своей целью привлечь внимание государственных и общественных
организаций, а так же физических лиц к проблемам сохранения кораблей и судов,
представляющих историческую ценность.
Состоялся 22-й выпуск слушателей Тихоокеанского центра переподготовки воен-
нослужащих, который прошел в Пушкинском театре.
Этот набор оказался последним. По словам директора ТЦПВ Н.Марфенко, центр,
расширив свои полномочия и изменив статус, совсем скоро станет институтом. К
тому же к основным специальностям, предлагаемым здесь бывшим военнослужа-
4
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
щим и членам их семей, прибавится еще одна - «Информационные технологии в
рекламе», что мотивировано большим спросом на специалистов этого направле-
ния.
Ну, а праздник, устроенный в честь выпускников 22 набора, как всегда был очень
насыщенным и незабываемым. От имени флота всех собравшихся в зале поздравил
заместитель командующего ТОФ по воспитательной работе капитан 1 ранга С.Беле-
нов. Он пожелал всем выпускникам счастья, здоровья, семейного благополучия и
достойной работы на «гражданке». Тем более, что найти хорошее применение воен-
нослужащим, закончившим центр, будет проще - хорошие знания и диплом государ-
ственного образца, подкрепленный сертификатом Соединенного Королевства, станут
неплохим пропуском в гражданскую жизнь.
У авиаторов гвардейского полка ВВС и ПВО - юбилей. Этой известной в Военно-
Воздушнвх Силах авиационной части исполнилось 85 лет. Сначала это был 5-й авиа-
ционный отряд, который уже в 1919 году был отправлен на восточный фронт, в со-
став прославленной Чапаевской дивизии.
В 1934 году на базе 5-авиаотряда на Тихоокеанском флоте сформирована отдель-
ная эскадрилья, которая принимала участие в боевых действиях у озера Хасан в
1938 году.
В августе 1945 года истребители полка морской авиации наносили штурмовые уда-
ры по вражеским портам Юки, Расин, Сейсин, прикрывали собой с воздуха главную
базу ТОФ - Владивосток, за что полк был удостоен звания гвардейского.
Экипаж малого противолодочного корабля, командиром которого является капи-
тан-лейтенант Б.Пасечник, целый год боролся за право носить прославленное имя
«Кореец». По словам командира соединения капитана 1 ранга В.Соколова, по резуль-
татам боевой учебы и воинской дисциплины заслуженно победителем стал МПК-22.
Вскоре экипажу МПК предстоит поход, целью которого является демонстрация морс-
кой выучки, силы духа российского моряка, бережного отношения к своей истории и
сохранение ее лучших героических страниц.
В Свято-Никольском кафедральном соборе состоялся торжественный мобелен,
посвященный благословению Знамени Владивостокского морского собрания. Его
совершил ключарь собора, иерей Виктор. Он возглавляет отдел Владивостокско-При-
морской епархии Русской Православной церкви от Московского патриархата по взаи-
модействию с Вооруженными Силами.
Окроплению Знамени святой водой предшествовала церковная служба по веками
установленным канонам. Звучали молитвы к Господу о даровании благословения
Божьего, о защите всех находящихся в плавании, в том числе и несущих военную
службу под Андреевским флагом.
На молебне присутствовали командующий ТОФ адмирал В.Федоров, глава адми-
нистрации Владивостока Ю.Копылов, члены морского собрания.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
На очередном заседании Военного совета Балтийского флота с докладом выс-
тупил командующий БФ адмирал В.Валуев. Он проинформировал собравшихся о
своей поездке в Москву на сборы руководящего состава Вооруженных Сил РФ и
встрече с Верховным главнокомандующим, Президентом Российской Федера-
ции В. Путиным. После этого поднимались и обсуждались проблемы и вопросы,
касающиеся боевой готовности, безопасности военной службы, дисциплины, со-
циальной защищенности военнослужащих и членов их семей на Балтийском флоте.
При этом командующий БФ отметил, что план боевой подготовки в частях и под-
разделениях флота выполнен на 100 процентов, в чем большая заслуга всех
5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
моряков-балтийцев, которые в 2003 году с честью выдержали ряд серьезных
экзаменов на берегу и в море, в том числе весьма обстоятельную и широкомас-
штабную инспекторскую проверку Министерства обороны РФ. Среди лучших ад-
мирал В. Валуев назвал экипажи СКР “Неустрашимый” (командир капитан 2 ранга
П.Кутышенко) и БДК “Калининград” (командир капитан 3 ранга О.Беседин). Отме-
тил, что средняя наплаванность на один корабль в ходовых сутках по сравнению
с прошлым годом значительно выросла и составила 288 часов, то есть 12 ходо-
вых суток. При этом чаще всего выходили в море для выполнения учебно-бое-
вых задач, а также дипломатических миссий и визитов именно корабли Балтийской
ВМБ, составляющие боевое ядро Балтийского флота. А чего, к примеру, стоит
факт, когда за полтора года только один ракетный катер выполнил 36 ракетных
стрельб! “Это достижение достойно Книги рекордов Гиннесса”, - подчеркнул
командующий БФ.
Между тем, естественно, существуют и проблемы, среди которых нельзя не выде-
лить преступность среди офицерского состава, неуставные взаимоотношения, каче-
ство подготовки выпускников военно-морских институтов. В числе худших были так-
же названы тыл Ленинградской ВМБ, ряд воинских коллективов бригады ОВРа (БВМБ),
ПВО и ВВС Балтийского флота.
На Военном совете БФ поднимались проблемы энергетической и про-
довольственной безопасности региона и сил флота, которые дислоцируются в Кали-
нинградской области. Командующий БФ при этом справедливо подчеркнул необхо-
димость развития и в будущем военных сельхозпредприятий, которые уже сегодня
обеспечивают потребности Балтфлота в продовольствии почти на 80 процентов. Что
же касается строительства жилья для военнослужащих и членов их семей, то в 2004
году “мы планируем получить 815 благоустроенных квартир”, отметил адмирал В.
Валуев. При этом не менее 50 процентов жилья будет распределяться тем, кто про-
должает службу на Балтийском флоте.
24 ноября исполнилось 35 лет с момента поднятия Военно-морского флага на
подлодке “Б-413”, ошвартованной у набережной Преголи в Калининграде. С-2001
года эта дизель-электрическая ПЛ навсегда ошвартована у причала Музея Мирового
океана. Интерес к ней только растет. В первый год работы ее посетили 74 тысячи
человек, а теперь этот показатель приближается к ста тысячам. Подлодка преврати-
лась в место встречи подводников всей Калининградской области. Ее навещают и
те, кто когда-то служил на ней. Часто здесь бывает калининградец С. Зуев, который
проходил службу на “Б-413” с 1972 по 1975 год.
Необходимо заметить, что ПЛ “Б-413” сегодня является единственной в России
подлодкой-музеем, которая по-прежнему остается на плаву. Музейные подлодки в
Мурманске, Североморске, Владивостоке и Санкт-Петербурге выставлены на берегу,
а системы их жизнеобеспечения полностью демонтированы.
Год назад ПЛ “Б-413" принята в Ассоциацию исторических морских кораблей. Се-
годня в эту ассоциацию входят 90 кораблей из девяти стран мира. До недавнего вре-
мени Россию представляли лишь крейсер “Аврора” и ледокол “Красин”.
Примечательно, что во всем мире имеется около 70 музейных подводных ло-
док. Почти треть из них созданы советскими конструкторами. Они обрели свой
последний причал в Нидерландах, Дании, Германии, Канаде, Индонезии. А в ско-
ром времени для посетителей откроется подлодка и в столице нашей Родины -
Москве.
Начавшийся в декабре на БФ новый учебный год отличался ставшей уже тради-
ционной для флота насыщенностью событий. В рамках оргпериода в одной из час-
тей ВВС и ПВО флота, которой командует полковник А. Балдин, прошло показное
учение с приглашением командного состава других воинских частей. Тема учения
очень актуальна в наше неспокойное время - отражение нападения диверсионно-
6
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
разведывательной группы хорошо вооруженных террористов, которые попытались
захватить в парке боевых машин части военный автомобиль. Грамотные действия
дежурных сил воинской части и других силовых структур региона по противодей-
ствию терроризму в считанные минуты решили исход учебного боя - “террористы”
были обезврежены.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
По случаю Дня российской печати у командующего Черноморским флотом состо-
ялся прием. В котором приняли участие руководители флотских средств масовой
информации, лучшие журналисты. Черноморский флот сегодня имеет в своем соста-
ве пресс-службу, газету ЧФ «Флаг Родины» и газету Новороссийской ВМБ «На вах-
те», телевизионный центр. В Севастополе действуют корпункты центрального печат-
ного органа МО РФ газеты «Красная звезда» и журнала ВМФ РФ «Морской сборник».
На приеме были пощрены отличившиеся журналисты. Отмечая успехи флотс-
ких масс-медиа в минувшем году, командующий ЧФ обратил внимание журна-
листов на важность решения актуальных проблем жизни флота в современных
условиях.
Большой десантный корабль «Ямал» под командованием капитана 1 ранга И.Гаври-
ша вернулся в родную базу из средиземноморского похода. Плавание проходило в
штормовых условиях зимнего моря. Руководитель похода командир бригады десант-
ных кораблей капитан 1 ранга В.Куликов отметил выучку моряков электромеханичес-
кой боевой части и БЧ-2,3. Уже в третий раз экипаж черноморского «десантника»
успешно решает все задачи, поставленные командованием флота.
Экипаж ПМ-56 (командир капитан 2 ранга Ш.Джафаров), выполняющий задачи даль-
него похода в Средиземном море, отметил 30-летний юбилей с момента вступления
судна в боевой состав флота. К этой знаменательной дате моряки подошли с трудо-
вым подъемом и полной отдачей сил. Среди передовиков плавмастерской идут свя-
зисты.
Экипаж уникальной подводной лодки-мишени под командованием капитана 2 ран-
га К.Табачного отметил 35 лет со дня подъема на ней Военно-морского флага. В этот
корабль торпеды и реактивные бомбы условного противника попадали 54 раза, но
он по-прежнему в строю.
Дети моряков-черноморцев приняли участие в Детском крестном ходе по марш-
руту Севастополь - Санкт-Петербург - Кронштадт - Москва - Севастополь. Поездка
была организована по инициативе Кронштадтского морского собрания, обществен-
ного движения «Женщины Ленинградской области», Севастопольского центра за-
щиты семьи и детства «Русич», управления воспитательной работы ЧФ при гене-
ральной поддержке Московского фонда Андрея Первозванного. Активное участие в
подготовке и проведении Детского крестного хода приняло Черноморское отделе-
ние союза женщин ВМФ РФ.
Экземпляры книги «Ангел Суворов», включающей жизнеописание великого рус-
ского полководца, были принесены в дар морякам-черноморцам в ознаменова-
ние праздника Рождества Христова благочинным Севастопольского округа прото-
иереем отцом Владимиром, а также настоятелем храма Святителя Филиппа, Мит-
рополита Московского и всея Руси чудотворца иереем отцом Вячеславом. Свя-
щеннослужители посетили соединение надводных кораблей, части катерников и
морской пехоты. Каждому из моряков были подарены иконы Рождества Христова
и угощения.
7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Награды лауреатам конкурса
В Москве в Центральном академическом театре Российской Армии в торжественной
обстановке прошла церемония награждения лауреатов II Всероссийского конкурса на
ежегодную премию «Патриот России», учредителями которого являются МПТР и Мино-
бороны России. Право проведения церемонии предоставлено Фонду развития телера-
диовещания, электронных СМИ и Интернет-технологий «Фонд Эдуарда Сагалаева».
Конкурс проводился в соответствии с государственной программой «Патриотичес-
кое воспитание граждан Российской Федерации на 2001-2005 годы».
На заключительный этап конкурса поступили заявки и работы от 67 телевизионных
и радиокомпаний, 174 редакций печатных СМИ. В общей сложности членами экспер-
тной комиссии было проанализировано 240 телевизионных и радиопрограмм, вклю-
чающих в себя сериалы и циклы передач и фильмов, отдельные передачи постоян-
ных рубрик патриотической направленности, более 180 комплектов (альбомов, под-
шивок, подборок) газетных и журнальных публикаций.
Для победителей конкурса установлено 11 главных премий в номинациях - «Теле-
видение», «Радио», «Газета» и «Журнал». Отрадно, что среди газет 1-я премия была
присуждена редакции газеты Балтийского флота «Страж Балтики». Труд военных жур-
налистов был отмечен 150.000 рублей. Среди «военных» лауреатов также централь-
ный печатный орган Министерства обороны РФ «Красная звезда», журнал «Морской
сборник», редакции газет «Красный воин» (Московский военный округ), «Военный
вестник Юга России» (Северокавказский военный округ), «На боевом посту» (Сибир-
ский военный округ). Все они награждены специальными дипломами конкурса.
Обращение к лауреатам конкурса «Патриот России» направил министр обороны РФ
С.Иванов. «Судьба России, будущее ее граждан зависят оттого, сумеет ли использо-
вать наша страна данный ей исторический шанс и стать передовым демократическим
государством, - говорится в нем. - Решение этой задачи невозможно без консолида-
ции общества, духовного единения нации, патриотического воспитания соотечествен-
ников. В этой связи проведение второго Всероссийского конкурса «Патриот России»
без преувеличения можно считать знаменательным событием в общественно-полити-
ческой и культурной жизни страны. Он даст дополнительный импульс популяризации
исторических традиций государства, всестороннему освещению процесса строитель-
ства обновленной России, показу трудовых и ратных подвигов ее граждан».
«На сопках Маньчжурии»
13 января 2004 г. в редакции журнала «Морской сбор-
ник» состоялся премьерный просмотр художественно-
публицистического фильма «На сопках Маньчжурии», по-
священного столетию начала русско-японской войны
1904-1905 гг.
.В истории нашего документального кино до сих пор
не было ни одной работы, вмещавшей в рамки одного
полнометражного фильма все основные события пер-
вой большой войны XX века.
Фильм, созданный режиссёрами А. Шиховым и А. Сар-
басовым, является составной частью масштабного про-
екта - стосерийного цикла «Армия. Российская история
20-го столетия» авторы: С.Линников, А.Малечкин, М. Мо-
наков).
А. Шихов - ученик известного советского режиссёра
М.Хуциева. Ранее работал на Одесской киностудии, снял один игровой и несколько
художественно-публицистических фильмов.
8
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Первый фильм этого цикла «И дольше века длится
бой...» удостоен гран-при Всероссийского фестиваля
военно-патриотического кино имени Н.Озерова, прове-
дённого в 2003 году в г. Чебоксары.
* Девять других полнометражных художественно-пуб-
лицистических фильмов, созданных в рамках этого цик-
ла, будут представлены во время показа, названного уч-
редителями «Эхо фестиваля», который планируется орга-
низовать в музее Великой Отечественной войны 1941-
. 1945 гг. на Поклонной горе в апреле 2004 г.
Цикл создаётся творческими коллективами Центра-сту-
дии' национального фильма ’«ХХ1 век» (Генеральный ди-
ректор А.Гундоров) в соответствии с планом работы Рос-
сийского общественного комитета «Победа» под предсе-
' дательством Президента Российской Федерации В.В. Пу-'
Кадры из фильма
«На сопках Манчжурии»
тина и Государственной программой патриотического
воспитания граждан.
, Содействие студии в его создании оказывается Мини-
стерством обороны, Министерством образования РФ,
Российским Государственным военным историко-куль-
турным центром при Правительстве Российской Феде-
рации, Московской Патриархией, рядом других государ-
ственных, общественных и религиозных организаций. <
. Видеоряд фильма составляет уникальная хроника на-
i чала XX века, фотоматериалы из российских и зарубеж-
ных архивов, многие из которых зритель увидит на экра-
не впервые. В дикторский текст (автор А.Можаев) орга-
нично входят фрагменты из писем, дневников и воспо-
минаний императора Николая II, министров правитель-
ства царской России, военачальников и рядовых участ-
ников русско-японской войны.
Первые десять копий фильма руководители студии
вручили главному редактору журнала «Морской сбор-,
ник» капитану 1 ранга В.Остапенко для передачи моря-
кам Тихоокеанского флота, отправляющимся с визитом
„ в Южную Корею для участия в церемонии, посвящен-
ной 100-летию подвига экипажей крейсера «Варяг» и
1 • г • „ ।
канонерской лодки «Коре-
ец».
Затем в редакции журна-
ла «Морской сборник» со-
стоялся просмотр фильма и
его обсуждение. Вне вся-
ких сомнений, что фильм
«На сопках Маньчжурии»
является большим успехом
его создателей. А потому
можно не сомневаться, что
он не оставит равнодуш-
ными всех, кому дорога
история нашего Отечества,
На встрече с создателем фильма А.А.Малечкиным
его настоящее и будущее.
9
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Пример высокой любви
к Отечеству и флоту
Толстолуцкий Григорий Григорьевич - Лауреат Государствен-
ной премии, Почетный академик РАЕН, Начальник связи Военно-
Морского Флота, вице-адмирал, создатель первой в истории Оте-
чественного Флота постоянно-действующей глобальной системы
связи ВМФ.
4 февраля ему исполнилось 90 лет. Его биография - это био-
графия богатой событиями исторической эпохи нашей страны и
ее славных современников, которые строили новое государство,
защищали его, восстанавливали и ковали могущество великой
державы.
Ему, родившемуся среди бескрайних степных просторов каза-
чьей станицы Морозовская, как будто сама судьба уготовила свя-
зать свою жизнь с таким же безграничным «океаном» - с радио. После школы, в 1931
г. он поступает на факультет связи Военно-Морского инженерного училища им. Дзер-
жинского. "
Блестяще окончив училище, молодой офицер выбирает полную романтики службу
подводника. Впереди его ждет служба на Балтийском флоте в должности помощника
флагманского связиста бригады. Через два года его переводят в штаб КБФ помощ-
ником флаг-связиста, а затем в Москву помощником начальника отдела управления
связи ВМФ. В 1939 г. он зачисляется слушателем Военно-Морской академии.
Великая Отечественная прерывает процесс его академического образования. По
личной просьбе Григорий Григорьевич направляется на действующий флот. Он флаг-
связист Чудской флотилии. Не раз выдержка и умение мгновенно оценивать обста-
новку помогали ему находить единственно правильный выход в сложных ситуациях.
Потом был Северный флот. Должности начальника связи Йоканьгской ВМБ и замести-
теля начальника связи Беломорской флотилии стали его флотскими университетами.
После войны он возвращается в стены академии, заканчивает ее и в 1948 г. стано-
вится флаг-связистом эскадры СФ. После успешного перевода в Англию полученных
по Ленд-Лизу кораблей, капитан 2 ранга Г.Г.Толстолуцкий назначается начальником
связи Северного флота. Здесь он окончательно формируется в целеустремленного,’
волевого, образованного, стремящегося к достижению успеха и обогащенного опы-
том флотской службы военачальника. Главное командование ВМФ, принимая во вни-'
мание высокую оперативно тактическую подготовку офицера и практику управления
службой связи, в 1952 г. назначает его заместителем начальника связи ВМФ, а через
три года - начальником связи Военно-Морского Флота.
Организатор от Бога, умеющий раскрыть глубину поставленных задач и для их
успешного решения сплотить необходимые коллективы, Г.Г.Толстолуцкий понимает,
что только научно-технический прогресс может определить дальнейший путь разви-
тия флота и собирает и впитывает все новые достижения в области связи. Особое
внимание он уделяет вооружению подводных лодок и надводных кораблей средства-
ми связи, а в дальнейшем - целыми комплексами. Направляет работу Института свя-
зи и промышленности на создание надежной, постоянно-действующей важнейшей
компоненты системы боевого управления силами флотов - системы связи ВМФ. Ру-
ководит созданием системы дальней связи и в первую очередь с глубокопогружен-
ными подводными ракетоносцами. Это системы маневренной и космической связи».
Он способствует ускорению принятия на вооружение и внедрению их элементов на
корабли, береговые центры связи и пункты управления. Возглавляет разработку тео-
рии и практики организации дальней связи с силами флотов, действующими в Миро-,
вом океане, а также организационных документов по боевому использованию новых
систем связи.
Как известно, в те времена, как и сейчас, самым сложным был вопрос финансиро-.
вания. Не мало коридоров власти исходил Григорий Григорьевич, решая вопросы
10
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
строительства мощных сверхдлинноволновых радиостанций, новых узлов и центров
связи и модернизации существовавших. При нем закладывается основа сверхнизко-
частотной связи, рождается система зональных узлов связи, территориально разне-
сенных по стране и за рубежом, создается инфраструктура складирования и ремонта
средств связи.
Главным для него в подчиненных было наличие деловых профессиональных ка-
честв. Занимая высшую в службе связи ВМФ должность, он уделяет большое внима-
ние подготовке связистов не только руководящего уровня, но и непосредственных
исполнителей - матросов и старшин. Вся его энергия направлена на повышение бо-
евой готовности Флота. В результате, в самый напряженный и сложный период «хо-
лодной войны» служба связи ВМФ, руководимая Г.Г.Толстолуцким, сумела обеспе-
чить слаженную, сбалансированную работу всех ее элементов, в том числе: промыш-
ленности, системы материально-технического обеспечения и подготовку кадров в
учебных заведениях. И в том, что наш флот вышел на просторы Мирового океана
есть не малая доля труда начальника связи ВМФ ;
За большие заслуги перед Отечеством и Военно-Морским Флотом вице-адми-
рал Г.Г. Толстолуцкий награжден десятью орденами и пятнадцатью медалями, удо-
стоен звания «Почетный радист СССР» и «Заслуженный машиностроитель
РСФСР». ' . ' • - . • ; .
- : - • ’ " ’ . • V . ... .
....... ... ' ' ЮБИЛЕИ
- • -, । ( _ _ г. : .ч.. _ . . i.j _
Генеральному конструктору - 70!
1 Владимир Николаевич Пялов родился 28 февраля
1934г. в г.Кош-Агач Горно-Алтайской области.
В 1959 г. окончил факультет морского оружия Ленин-
градского кораблестроительного института и по распре-
делению был направлен на работу в СКВ-143 (ныне
ФГУП СПМБМ «Малахит») - крупнейшее конструкторс-
кое бюро в области подводного атомного кораблестро-
ения, создавшее первую отечественную атомную под-
’t водную лодку «Ленинский комсомол» и уникальные
серии многоцелевых атомных подводных лодок и глу-
боководных тактических средств.
Здесь он прошел путь от инженера-конструктора до
главного конструктора проекта, генерального конструк-
тора многоцелевых атомных подводных лодок нового
поколения.
В конце 1998 г. в трудное для страны и бюро время
Владимир Николаевич возглавил коллектив ФГУП
СПМБМ «Малахит». За короткое время ему удалось ста-
билизировать финансовое положение бюро, сохранить
уникальную школу конструкторов скоростных, малошумных, комплексно автоматизи-
рованных АПЛ и подводных технических средств. Существенные успехи были достиг-
нуты и с завершением постройки АПЛ «Гепард», глубоководного аппарата «Русь» и с
ускорением темпов строительства АПЛ «Северодвинск».
В 2000 г. за создание комплекса для акустических испытаний В.Пялову присуждена
Государственная премия РФ в области науки и техники.
Владимир Николаевич меет 20 авторских свидетельств и патентов на изобретения,
большинство из которых реализованы в подводном кораблестроении, а также печат-
ные научные труды. Член Коллегии й Научно-технического Совета Россудостроения,
член научных Советов РАН по гидродинамике и гидрофизике, член редколлегии жур-
нала «Судостроение», академик Петербургской инженерной Академии, Международ-
ной Академии информатизации, Международной энергетической Академии и Между-
народной Академии реальной экономики.
11
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
. Награжден орденами Знак почета, За заслуги перед Отечеством IV степени и
многими медалями.
Коллектив ФГУП СПМБМ «Малахит»
Редакция журнала «Морской сборник»
Известному ученому - 50!
3 февраля исполняется 50 лет известному ученому в
области гидрофизики и гидродинамики, капитану 1 ран-
га, доктору технических наук, профессору, члену Санкт-
Петербургского отделения Секции прикладных проблем
при Президиуме РАН Анатолию Александровичу Родио-
нову.
В 1976 г. он с отличием закончил механико-математи-
ческий факультет Ленинградского государственного Уни-
верситета, а уже через пять лет стал кандидатом физико-
математических наук и был призван на военную службу
в НИИ Минобороны.
Здесь он прошел путь от младшего научного сотрудник
ка до начальника научно-исследовательской лаборатории.
Непосредственно участвовал и руководил научно-иссле-
довательскими работами в области создания перспективных гидрофизических
средств подводного наблюдения, оценки эффективности их использования в
зависимости от гидрологических условий. Являлся одним из идеологов и актив-
ным участником натурных экспериментов с применением подводных, надвод-
ных и авиа космических носителей средств подводного наблюдения.
В 1989 г. окончил с золотой медалью ВМА им. Н.Г.Кузнецова, в которой до
1994 г. успешно вел преподавательскую работу. Здесь поставил новую учебную
дисциплину на факультете радиоэлектроники, связанную с разработкой и при-
менением гидродинамических средств подводного наблюдения, защитил док-
торскую диссертацию по специальности «Вооружение и военная техника ВМФ».
С 1994 г. - член Санкт-Петербургского отделения Секции прикладных проблем
при Президиуме РАН. Еще через год Анатолию Александровичу присвоено зва-
ние профессора по кафедре гидроакустики ВМА. 7 J:
С 1996 г. он возглавляет Научный совет по проблемам прикладной гидрофи-,
зики Санкт-Петербургского научного центра РАН, является членом экспертного
Совета ВАК по кораблестроению и проблемам флота, членом диссертационных
докторских советов в Военно-морской академии им. Н.Г.Кузнецова и Секции
прикладных проблем при Президиуме РАН, председателем Секции Научного
совета РАН по комплексной проблеме «Гидрофизика».
А.Родионов автор более 125 научных работ, в том числе 8 монографий, учеб-
ников учебных пособий и 7 изобретений. Им подготовлены 7 кандидатов и 3,
доктора наук. Лауреат премии Ленинского Комсомола в области науки и техники
(1984 г.). За заслуги в служебной и научной деятельности капитан 1 ранга А.Ро-
дионов награжден многими медалями, ему неоднократно объявлялись благо-
дарности от руководства Министерства обороны. ; .
Б. Б АРБ АН ЕЛЬ,
главный конструктор ФГУП
«СПМБМ «Малахит», академик РАЕН
В.ПАРХОМЕНКО,
главный научный сотрудник 1 ЦНИИ МО РФ,
академик СПбИА
I
12
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
НАЦЕЛЕННОСТЬ
НА РЕЗУЛЬТАТ И ПЕРСПЕКТИВУ
В минувшем году исполнилось 70 лет самому молодому флоту России - Северному.
Вместе с ним свой юбилей отметила и служба связи. Неразрывность этих событий
предопределена неоспоримой логикой, проверенной в годы мирного развития и в
суровые военные годы, - «флот-управление-связь».
От известных дат формирования Северной военной флотилии - 1 июня 1933 г. и
прихода в Заполярье первого отряда кораблей - 5 августа 1933 г., события по обору-
дованию Кольского побережья проходили с удивительным энтузиазмом, свойствен-
ным всему нашему народу - созидателю 30-х годов.
«Нас увлекла работа по освоению морского театра, его необжитых бухг и островов...
Краснофлотцы на выбранных точках возводили наблюдательные вышки, а пока раз-
вертывали свои временные посты на маяках, а то и на крышах рыбачьих домов. Вскоре
база флотилии имела свои «глаза и уши ...»,- вспоминал исполнявший обязанности
начальника штаба флотилии с сентября 1933 г. Юрий Александрович Пантелеев.
В течение года была развернута первая очередь постов службы наблюдения и
связи на Кольском побережье, оборудован узел связи флотилии и Кольского района
СНиС, протянуты сотни километров воздушных, подземных и подводных линий свя-
зи, разработана простая и надежная организация. Уже в феврале 1934 г. система обес-
печила перевод штаба флотилии в Полярное и организацию здесь оперативного де-
журства. А осенью 1934 г. на первых маневрах Северной военной флотилии - управ-
ление надводными кораблями, подводными лодками и береговыми частями.
В 1935 г. были сооружены современные по тому времени передающий и прием-
ный радиоцентры. Чуть позже в Кольском районе СНиС был сформирован узел свя-
зи, который возглавил Г.Водовозов.
В 1937 г. флотилию преобразовали в Северный флот, в составе которого летом
1938 г. создали отдел наблюдения и связи.
В предвоенные годы большой вклад в создание СНиС СФ и развитие сил связи
внесли Б.Шатров, Н.Цветков, В.Щенников, Б.Красносельский, Н.Леонтьев, Н.Рябчиков
и другие.
К 1941 г. служба СНиС флота была способна была способна решать не только
учебные, но и боевые задачи.
В годы Великой Отечественной войны связисты обеспечивали управление под-
водными силами, надводными кораблями и авиацией флота в боевых действиях по
нарушению транспортных перевозок противника, по защите своих коммуникаций и
при проводке союзнических конвоев. Велика их роль в организации десантных и про-
тиводесантных действий на Кольском побережье, в развертывании средств и обес-
печении наблюдения и связи в Баренцевом, Белом, Карском морях и в районе Ново-
земельского архипелага.
Крупнейшим завершающим событием боевой деятельности Северного флота ста-
ла Печенгско-Киркинесская наступательная операция (операция «Вест»), в ходе кото-
рой силы флота совместно с войсками Карельского фронта в октябре 1944 г. освобо-
дили от немецко-фашистских захватчиков .Советское Заполярье. За успешное про-
ведение операции приказом Верховного Главнокомандующего связистам Северного
флота объявили благодарность.
Служба СНиС в годы войны с честью выполнила поставленные перед ней задачи.
Большая заслуга в этом руководителей - связистов Б.Шатрова, С.Архипова, В.Полоз-
ка, Г.Толстолуцкого, А.Булавинцева, В.Лопатинского, И.Болонкина, М.Журавлева, Б.Смир-
нова и многих других.
В первом послевоенном десятилетии в системе службы наблюдения связи флота
были реализованы основные выводы из событий и опыта Великой Отечественной войны.
Флот активно осваивал корабли послевоенной постройки с радиовооружением
новой серии «Победа». Началось создание и освоение первых образцов аппаратуры
сверхбысродействия и засекречивания. В интересах управления подводными лод-
ками строились СДВ радиостанция, специальные приемные радиоцентры, мощные
передающие радиоцентры, - все то, чего так недоставало в годы войны. На этой
13
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
материально-технической базе связисты флота закладывали организационные ос-
новы ближней оперативно-тактической связи с подводными лодками, надводными
кораблями, судами и летательными аппаратами.
Этот период связан с именами В.Полозка, И.Жигулы, Г.Толстолуцкого, П.Деева, П.Гал-
кина.
Этапными событиями в развитии сил флота и проверки планов его боевого при-
менения явились маневры Военно-морского флота «Океан» (апрель-май 1970 г.), в
последующие годы - серия плановых мероприятий боевой и оперативной подготов-
ки под кодовыми наименованиями - «Север-...», «Магистраль-...», «Эстафета-...»,
«Сигнал-...» и другие.
Результатом комплекса мероприятий оперативной и боевой подготовки 70-х гг.
явились выводы о том, что в стране в основном созданы океанский флот и система
управления им, в том числе - глобальная система дальней оперативной связи с
силами, соответствующая современным и перспективным задачам ВМФ СССР.
На Северном флоте в этот период были введены в эксплуатацию уникальный спе-
циальный приемный радиоцентр «Бухта», комплекс технических средств «Циклон»,
телефонно-телеграфный центр штаба, завод связи с возможностями ремонта всех
средств и комплексов связи. По всему морскому театру до штабов и пунктов управ-
ления были проложены тысячи километров подводных и подземных магистральных
кабельных линий связи с аппаратурой уплотнения.
По оценке бывшего командующего Северным флотом В.А.Касатонова, которая со-
держится в книге «Флот выходит в океан», связь флота в те годы совершенствова-
лась и развивалась особенно интенсивно. В этом заслуга всех связистов флота, воз-
главляемых Н.Трухниным, Е.Батюшковым.
Флот выполнял задачи боевой службы и боевого дежурства, интенсивно осваи-
вал Мировой океан и вносил свой вклад в достигнутый паритет по вопросам воору-
жений с империалистическими морскими державами. В систему связи стали вне-
дряться автоматизированные средства боевого управления силами и оружием, а
также совершенно уникальные комплексы и средства радио- и спутниковой связи.
Был сделан значительный шаг в обеспечении связи и непрерывного управляющего
воздействия на подводные лодки и их оружие на рабочих глубинах.
К середине 1980-х годов система связи СФ и в целом ВМФ СССР стала способной
обеспечить оперативно-технические потребности, которые полностью соответство-
вали способам управления, а на некоторых направлениях и превосходили их. Широко
отрабатывался метод децентрализованного управления силами со стационарных и
корабельных пунктов управления, в том числе соединений и групп многоцелевых
подводных лодок. Для достижения приемлемых результатов проводились десятки уче-
ний и тренировок штабов и пунктов управления, сотни тренировок сил со средствами
связи. На основе новых возможностей боевых средств флота, системы управления и
системы связи успешно отрабатывались наиболее сложные вопросы боевого при-
менения стратегических сил, разнородных многоцелевых сил, а также вопросы взаи-
модействия с сухопутными войсками на приморских направлениях. В основном были
решены задачи обеспечения управления современным флотом и его оружием, со-
здана организация связи, соответствующая стратегии применения сил флота и дина-
мике современного боя.
«Это было прекрасное время. Северный флот постоянно пополнялся новыми ко-
раблями, новыми комплексами оружия... В расцвете была боевая служба. Постоянно
неслось боевое дежурство. Ежедневно в различных районах на боевой службе и в
полигонах боевой подготовки находилось более ста кораблей и судов. И только про-
фессионально подготовленный коллектив штаба мог справиться с таким объемом
задач»,- вспоминает начальник штаба флота адмирал В.Н.Поникаровский. Такими
профессионалами связи, были начальники связи флота И.Ерофицкий, Б.Голин, С.Тру-
фанов, заместители по технической части И.Корытный, Г.Захаров, В.Мазаев; началь-
ники отделов управления связи Г.Афанасьев, В.Дорофеев, А.Мартьянов, И.Крынин,
В.Попов, В.Лаевский; командиры частей связи Р.Петров, Г.Терехин, А.Мурзин, С.Непо-
купный, Л.Левин, Н.Богуславский, В.Федосеев; начальники связи и флагманские свя-
зисты объединений и соединений В.Кубланов, Г.Зайцев, Н.Луценко, П.Мельников, А.Нос-
ко, И.Кузнецов, М.Ершов, С.Стануль и многие другие преданные флоту и своей про-
фессии офицеры, мичманы, прапорщики, старшины, матросы и рядовые.
14
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Успеху службы связи в этот период во многом способствовала созданная в начале
1980-х годов система управления связью. Первым начальником пункта управления
связью флота стал капитан 2 ранга И.Б.Шигапов, офицер с большим опытом службы
на кораблях и командном пункте флота. На первое оперативное дежурство на ПУС
СФ 31 октября 1981 г. заступил старший лейтенант Н.Козорез.
В 1986 г. на встрече М.С.Горбачева и Р.Рейгана в Рейкьявике была доказана прин-
ципиальная возможность крупномасштабных договоренностей в области ядерного
разоружения, за которой последовала оборонительная концепция военной доктрины
Советского Союза.
Вместе с другими аспектами политического и военного характера этот факт изме-
нил приоритеты подготовки Северного флота и выдвинул на первые места в перечне
решаемых задач - задачи безусловного обеспечения установленных сроков боевой
готовности органов военного управления силами, а также постоянной и во многом
опережающей готовности системы управления.
Такое направление подготовки не было новой задачей для службы связи. Именно
принципы опережающей готовности средств управления относительно управляемых
объектов (сил, войск) отстаивались и насаждались в частях системы связи флота весь
период ее существования, но ...
С конца 1980-х годов началось реформирование наших Вооруженных Сил.
В 1990-х годах этот процесс сопровождался большим сокращением личного соста-
ва и отсутствием планового финансирования работы системы связи. Решалась зада-
ча поддержать достигнутый уровень боевой готовности системы связи и ее возмож-
ности по обеспечению управления силами (войсками).
Командование флота прилагало много усилий, чтобы с самого начала сохранить
крупнейшее оперативно-стратегическое объединение, каким является Северный флот
в общей системе обороны государства, а руководство службой связи - сохранить
систему связи с ее совершенно уникальными объектами и людьми.
Мы обошлись малыми потерями и ошибками.
Сегодня можно признать, что благодаря правильно выбранной позиции под еди-
ным руководством и при поддержке командования флота удалось отстоять боегото-
вый костяк системы связи, который способен решать поставленные задачи без су-
щественного снижения оперативно-технических характеристик системы управления
силами (войсками) в целом.
Сегодня система связи Северного флота продолжает исправно выполнять повсед-
невные и боевые задачи по отдельным направлениям, она развивается и совер-
шенствуется.
Мы гордимся людьми, которые с честью и высокой ответственностью вносили и
вносят свой вклад в строительство и совершенствование системы связи флота, ис-
полняли и исполняют свой долг служению Родине.
В первую очередь необходимо назвать капитанов 1 ранга В.Земскова, В.Трошина,
Ю.Махортова, А.Тихонова, капитанов 2 ранга В.Федорова, Э.Хаирова, А.Пастернака, А.Ра-
кочия, С.Кузурманова, В.Фудолеева, В.Гордейчука.
Мы признательны и благодарны нашим ветеранам, которые, закончив службу в
офицерских должностях, продолжают трудиться в управлении связи ведущими спе-
циалистами: В.Кидину, Н.Малеванному, Л.Манилову, А.Бардину, В.Туликову. Это наше
сильное звено, связующее службу и труд связистов разных поколений. Особая бла-
годарность инженерно-техническим работникам управления, нашим ветеранам Л.Ан-
тоновой, В.Махортовой, В.Опалихиной.
Именно на основе интеллектуального «продукта» повседневной деятельности кол-
лектива управления связи и напряженного труда связистов частей и кораблей функ-
ционирует система связи, а решения командующего реализуются в результаты.
Положительный результат управленческой деятельности каждого дня, нацелен-
ность на перспективу - в этом мы видим свой вклад в возрождение величия Рос-
сии и флота.
Контр-адмирал В.СОКОЛОВ,
начальник связи Северного флота,
заместитель начальника штаба флота по связи
15
ВРЕМЯ И ФЛОТ
у:-1:''У СуТ'УУ
. чУ-УУ;.;У.у.г
y'V ’• : i К -Х'-У
^'уКЖТ'Й
:
.У'У'
Тутуту ..' ; т ! 'У: .
"'''•>;<; " у.'у."’у уу, у.' \у.ууу,у ' -УУ .- -У- . . '
Карьералейтенанта
реальность или фантастика?
Будущее Военно-Морского Флота зависит от желания молодых офице-
ров служить, их целеустремленности, напора, уверенности в себе - это
утверждение не нуждается в каких бы то ни было доказательствах. Встречи
членов Военного совета Черноморского флота с выпускниками высших
военных учебных заведений - яркое свидетельство поддержания конст-
руктивного диалога командования флота с младшими офицерами.
“СЛУЖБА МОРСКАЯ ТРЕБУЕТ ЗНА-
НИЯ, ОХОТНОГО ПОСЛУШАНИЯ И
РАСТОРОПНОСТИ”
...Что в первую очередь волнует при-
бывающих в Севастополь выпускников
ввузов? Безусловно, обеспечение всеми
видами довольствия, срок получения слу-
жебного жилья, возможность трудоуст-
ройства супруги. Как же в настоящее вре-
мя решаются социальные проблемы во-
еннослужащих?
Благодаря шефской помощи, и в пер-
вую очередь Правительству Москвы, за
последние 8 лет черноморцы получили
более 1500 благоустроенных квартир,
сданы в эксплуатацию современная сред-
няя школа и детский сад, созданы Черно-
морский филиал Московского государ-
ственного университета, филиал ГИТИСА
(РАТИ). Практически каждый год флот
принимается в эксплуатацию новый 150-
квартирный дом.
Стоит также отметить, что выплаты де-
нежного довольствия производятся регу-
лярно и в срок, а его фактический раз-
мер несколько больше, чем у офицеров,
проходящих службу на территории Рос-
сии. Выступая на встрече с выпускника-
ми ввузов, командующий Черноморским
флотом в то время вице-адмирал В.Ма-
сорин пообещал, что в течение 2004 г.
будут решены многие проблемы, связан-
ны с бытом черноморцев.
Выполнение плана боевой подготовки
в 2003 г. на 96,6% дает веские основания
думать о будущем флота с оптимизмом.
В пользу этого свидетельствует и возрос-
шая социальная защита военнослужащих,
внимание к их проблемам со стороны
государства.
Вместе с тем, говорить о минувшем кри-
зисе престижа Вооруженных Сил, реше-
нии всех проблем людей в погонах еще
рано. По-прежнему существует целый ряд
объективных и субъективных причин, ока-
зывающих негативное воздействие на об-
щее положение дел, состояние боевой
готовности, морально-психологическую
обстановку в воинских коллективах и се-
мьях военнослужащих. Об этих пробле-
мах состоялся открытый, честный и откро-
венный разговор молодых офицеров с
командующим Черноморским флотом.
- Во-первых, несомненно в нашей
стране ощущается экономический
подъем, оживление промышленности, в
том числе и военной, но пока, на мой
взгляд, рано еще говорить о полной ста-
билизации обстановки на этом направ-
лении, - отметил адмирал В. Масорин. -
16
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Министерство обороны России пока не
может на всех направлениях приступить
к закупке новых образцов вооружений.
По этой причине на флоте, как и в Воо-
руженных Силах в целом, есть опреде-
ленные проблемы прежде всего с мате-
риально-техническим и другими видами
обеспечения. Стареет оружие, выраба-
тывает моторесурс техника, растут про-
блемы судоремонта. Вместе с тем, не-
смотря на все трудности, на Черноморс-
кий флот приходят, новые корабли. В
2001 году в боевой состав флота вошел
РКВП «Самум», в 2002 - МТЩ «Вален-
тин Пикуль», не так давно корабельный
состав Новороссийской ВМБ пополнился
катером связи. ,;
Во-вторых, обращаю ваше внимание на
то обстоятельство, что службу вы прохо-
дите на территории дружественного, но
иностранного государства со своими за-
конами и порядками. Как показала прак-
тика, к сожалению, не всегда и не во всем
нам удавалось найти взаимопонимание в
вопросах, касающихся условий пребыва-
ния Черноморского флота на территории
Украины.
“В СЛУЖБЕ... НЕ СУЩЕСТВУЕТ ЛИЧ-
НОГО”
Результаты первых месяцев службы
выпускников ввузов свидетельствуют о
том, что большинство из них сознатель-
но выбрали профессию защитника Оте-
чества. С первых шагов нашли свое мес-
то на.флоте начальник медицинской
службы СКР “Пытливый” старший лей-
тенант медицинской службы Д.Зинченко,
гвардии лейтенанты - инженер электро-
навигационной группы ГРКР “Москва”
А.Загороднев и командир радионавигаци-
онной группы крейсера К. Яковлев, лей-
тенанты - начальник зенитного ракетно-
го расчета зенитного ракетного полка
В.Белеонков, начальник автоколонны
А.Земляникин, командир штурманской
боевой части ракетного катера А.Новосе-
лов, командир зенитной батареи ракет-
ного катера Д.Подгурский, инженер радио-
технической боевой части МПК “Повори-
но” Е.Платонов. .
. Перспективными лейтенантов ныне
называют не зря. Подтверждение тому
- быстрый служебный рост выпускни-
ков последних лет. Например, капитан
В.Стегасов (выпускник 2000 года) через
три месяца после выпуска с повышени-
ем был назначен на должность замес-
тителя командира роты, а в апреле
2003 г. принял должность командира
десантно-штурмовой роты отдельного
полка морской пехоты; старший лейте-
нант А.Малько (выпускник 2002 г.а) ме-
нее чем через год службы назначен на
вышестоящую должность по-
\ мощника командира ракетно-
го катера; капитан-лейтенант
А.Иванов (выпускник 1999 г.)
менее чем через два года на-
значен с повышением на дол-
: жность помощника команди-
: ра малого противолодочного
корабля, в настоящее время
- проходит обучение на фа-
культете командиров кораб-
лей ВСОК ВМФ. '-
Гарантия успеха, как пред-
ставляется, заложена в успеш-
. ном преодолении трудностей,
с которыми в начале службы
сталкивается каждый офицер.
Адмирал В.Масорин в беседе с
молодыми офицерами поделился и сво-
им личным опытом в преодолении труд-
ностей в офицерском становлении.” .
«Самая большая сложность в профес-
сиональной деятельности командира -
работа с людьми. Офицер должен це-
ленаправленно формировать у себя ка-
чества, дающие право руководить ими.
Это внимание к подчиненным, уваже-
2 «Морской сборник» №2
17
И.САЧКОВ. КАРЬЕРА ЛЕЙТЕНАНТА: РЕАЛЬНОСТЬ ИЛИ ФАНТАСТИКА?
ние их достоинства, такт. Вместе с тем
- твердость в достижении поставленной
цели и умение брать ответственность на
себя.
В командирском арсенале
есть проверенный временем
метод воздействия на подчи-
ненных: это личный пример в
выполнении служебных обя-
занностей, сопряженный с
повседневной близостью и
доступностью, постоянной
справедливой требовательно-
стью. Не отгораживайтесь от
подчиненных частоколом са-
момнения и высокомерия.
Ваше отношение к людям
должно проявляться в непод-
дельной и постоянной заботе о них,
улучшении условий их жизни и быта, со-
хранении жизни и здоровья, вниматель-
ном и чутком отношении к их просьбам,
предложениям и жалобам.
Важнейшим инструментом в деле
сплочения коллектива является культура
общения офицера. Резкость, оскорби-
тельный тон по отношению к подчинен-
ным недопустимы. Они не делают чести
старшему, подрывают основы морально-
го климата в коллективе, подобную гру-
бость берут на вооружение младшие ко-
мандиры, матросы старших сроков при-
зыва.
Не на словах, а на деле руководствуй-
тесь правилом: учить тому, что необхо-
димо на войне. Стремитесь проводить
занятия в обстановке, максимально при-
ближенной к реальной, боевой. Слова
адмирала Макарова “Помни войну!” яв-
ляются главным принципом службы во-
енного человека. Военный опыт про-
шлого и настоящего подтверждает: ус-
пеха в бою добивается тот командир, ко-
торый твердо придерживается при обу-
чении личного состава этих принци-
пов...»
УВЕРЕННОСТЬ В ЗАВТРАШНЕМ ДНЕ
По результатам изучения обществен-
ного мнения, с 2001 г. наблюдается рост
престижа военной службы. Ныне до 78%
военнослужащих гордятся службой в Во-
оруженных Силах РФ и считают ее пре-
стижной, тогда как в 2001 году этот пока-
затель находился на уровне 37 %, в
2002 г. составил 48 %. Повышение уров-
ня оценки военнослужащими престижа
военной службы почти в два раза связан
с одобрением ими проводимой государ-
ством политики в области военного стро-
ительства, улучшением материального
положения военнослужащих и главное -
перспективой повышения интенсивнос-
ти боевой подготовки.
Однако у военнослужащих в разных
регионах страны - различное отноше-
ние к службе. К сожалению, нет едино-
го мнения и на Черноморском флоте.
Если Севастополь, в целом, считается
благоприятным для службы городом, то
Новороссийск - “непригодным”. В са-
мом деле, пока Новороссийская ВМБ
проигрывает основной базе флота прак-
тически по всем показателям - обеспе-
чением жильем, социальной защищен-
ностью, размером денежного доволь-
ствия, наконец, отношением руковод-
ства города к морякам-черноморцам.
Вообще, город-герой Новороссийск го-
родскими властями в качестве военно-
морской базы ЧФ не воспринимается
совершенно. Вместе с тем в перспек-
тиве часть сил флота планируется пе-
ревести в Новороссийск.
В этой связи вполне обосновано опа-
сение, что появившаяся было у лейтенан-
тов уверенность в завтрашнем дне, сно-
ва сведется на нет неустроенностью быта,
служебной и должностной неопределен-
ностью. Ведь не зря говорили древние -
нет ничего хуже, чем жить в эпоху пере-
мен...
Капитан И.САЧКОВ
Фото В.ПОГОРЕЛОВОЙ
18
f:
ЙВ^В/ЕЧ H У юса й В У]
Н:- К 100-летию подвига крейсера «Варяг»
В 1862 г. парусно-винтовой корвет «Варяг» совершил поход из Кронштадта в Сре-
диземное море. В 1863 г. предшественник будущего корабля-героя в составе сек-
ретной крейсерской эскадры контр-адмирала С.Лесовского скрытно перешел в Нью-
Йорк. Появление русских кораблей в американских водах значительно укрепило по-
зиции правительства Авраама Линкольна и явилось помощью демократическому Се-
веру в борьбе против рабовладельческого Юга. В 1864 г. «Морской сборник» опуб-
ликовал статью капитана 1 ранга Р.Лунда «Три шторма, выдержанные корветом «Ва-
ряг». В 1866-1870 гг. этот корабль успешно участвовал в гидрографических работах
в дальневосточных морях...
20 апреля 1898 г. «высочайше утвержден» заказ на головной российский крейсер
водоизмещением 6000 т на заводе американской фирмы «Вильям Крамп и сыновья»
в Филадельфии (штат Пенсильвания).7.. '
11 января 1899 г. приказом по Морскому ведомству крейсер зачислен в списки
российского военно-морского флота и ему дано название «Варяг» в честь парусно-
винтового корвета... г
10 мая 1899 г. состоялась торжественная церемония закладки крейсера...
19/31 октября 1899 г. крейсер «Варяг» спущен на воду... • >» • 3 : - .
16 мая 1900 г. корабль впервые вышел в море... - ,
20 марта 1901 г. «Варяг», имея на борту 565 членов экипажа, покинул берега
Америки и направился в Россию...
3 мая 1901 г. корабль бросил якорь на рейде Кронштадта. 18 мая был произведен
«высочайший смотр» нового крейсера... • . > .
Крейсер 1 ранга «Варяг» и его командир капитан 1 ранга В.Руднев
2*
19
ВРЕМЯ И ФЛОТ
5 августа 1901 г.
в составе отряда ко-
раблей Балтийского
флота «Варяг» отпра-
- вился в поход на Ти-
хий океан...
23 октября 1901 г.
в порту Пирей «Ва-
ряг» присоединился к
отдельному отряду
Средиземноморской
эскадры контр-адми-
рала А. Кригера...
Порт-Артур 21 декабря 1901 г.,
сделав несколько за-
ходов в султанаты Аравийского полуострова, крейсер прибыл в Карачи, а 31 декабря
- в Коломбо... . , . • - . . . ,
2 февраля 1902 г. «Варяг» зашел в Гонконг...
13 февраля 1092 г. корабль стал на рейде Нагасаки...
25 февраля 1902 г. крейсер «Варяг» прибыл в Порт-Артур... '
1 мая 1902 г. «Варяг» вступил в кампанию, участвовал в эскадренном учении,
затем в составе эскадры из 17 вымпелов с 16 по 18 мая совершил визит в китайский
порт Чифу... . , , . j : s-
Весь 1902 г. крейсер активно отрабатывал задачи боевой подготовки, на различ-
ных режимах испытывал материальную часть своих электромеханических приспособ-
лений и оборудования... ' ; j - "И
1 марта 1903 г. командир «Варяга» В.Бэр по «высочайшему приказу» императора
от 10 декабря 1902 г. передал командование кораблем капитану 1 ранга В.Рудневу...
16 декабря 1903 г. крейсер «Варяг» вышел в Чемульпо для организации надеж-
ной связи между Порт-Артуром и Сеулом, а также для сбора сведений о подготовке
Японии к оккупации Кореи. 22 декабря корабль вернулся в Порт-Артур.:. - * ,;г’‘ <
28 декабря 1903 г., получив приказ начальника эскадры убыть в Чемульпо стар-
шим стационером в распоряжение посланника России в Сеуле, приняв на борт за-
байкальских казаков и десантную партию, «Варяг» снялся с якоря и отправился к месту
назначения.....
23 января 1904 г. командующий соединенным флотом Японии вице-адмирал
Х.Того получил при-
каз о начале боевых
Гавань Порт-Артура
. действий. В 1 час
ночи 24 января он
объявил подчинен-
. ным флагманам и ко-
мандирам кораблей
императорский указ,
согласно которому
следовало захватить
порт Чемульпо, выса-
дить десант и занять
Сеул - столицу Ко-
. реи. Крейсер же «Ва-
ряг» предлагалось
преподнести импе-
ратору Японии как
подарок от флота...
20
Il.IIOIillKOIi. ПУТЬ В ВЕЧНУЮ СЛАВУ
26 января 1904 г. находившаяся в Чемульпо совместно с «Варягом» канонерская
лодка «Кореец», посланная в Порт-Артур для выяснения обстановки, при выходе из
корейских шхер была встречена японской эскадрой под командованием контр-адми-
рала Уриу Сотокичи, преградившей ей путь в море.
Вынужденная повернуть в Чемульпо, канонерская лодка на обратном пути подвер-
глась атаке японских миноносцев. Однако выпущенные торпеды прошли мимо. Лод-
ка вернулась на рейд и сообщила на крейсер «Варяг» о начале военных действий со
стороны японцев...
27 января (9 февраля) 1904 г.
В 00.28 головной истребитель первого отряда миноносцев «Сиракумо» произвел
торпедный залп по кораблям русской эскадры в Порт-Артуре...
В 2.30 командиры английско-
го, французского, итальянско-
го и американского стационе-
ров получили уведомление
Уриу о предстоящем нападении
на российские корабли если
они до 12.00 не покинут рейд
Чемульпо. Если же «это не бу-
дет исполнено, то адмирал
Уриу будет принужден атако-
вать их на рейде», посему всем
иностранным кораблям пред-
лагалось до 16.00 «на время
боя изменить место стоянки»...
В 9.30 на «Варяге» начали раз-
водить пары во всех котлах и при-
готовлялись к выходу с рейда и
к бою...
В 10.15 в кают-компании ко-
мандир крейсера «Варяг» капи-
тан 1 ранга В.Руднев объяснил
офицерам сложившуюся обста-
новку. Принято общее решение
идти на прорыв, «в случае не-
удачи взорваться и ни в коем
случае не отдавать крейсера в руки неприятеля. Приготовили в минном погребе
запальный патрон со шнуром Бикфорда. Производство взрыва было поручено
командиром мичману Черниловскому-Сокол» (из вахтеного журнала крейсера «Ва-
ряг»)...
10.40. На русских кораблях «вино и обед», команды переодеваются в чистое...
11.00. Команда «Варяга» собралась на шканцах, командир сказал: «Безусловно, мы
идем на прорыв и вступим в бой с эскадрой, как бы она сильна не была. Мы не
сдадим ни крейсер, ни самих себя, сражаясь до последней возможности и капли кро-
ви. Помолимся Богу перед походом и с твердой верой в милосердие Божие пойдем
смело в бой за Веру, Царя и Отечество. Ура!» Корабельный священник отец Михаил
Руднев прочитал молитву «За дарование победы». Музыка несколько раз играла рос-
сийский гимн...
11.20. Крейсер «Варяг» снялся с якоря и, имея канлодку «Кореец» в кильватере на
дистанции 1 кабельтов, начал движение к выходу с рейда. На иностранных кораблях
команды провожали русских моряков криками «Ура!», на итальянском оркестр играл
российский гимн. При прохождений иностранных кораблей оркестр «Варяга» испол-
нял их национальные гимны. С берега неслись крики прощания на корейском языке.
На «Варяге» подняли сигнал «Не поминайте лихом!»...
ЧЕМУЛЬПИНСКИЙ МОРСКОЙ ВОЙ
27 января (9 февраля) 1904 г.
2 t , , 0 2 Он
ЙГ
Kill О V
)•
Г:
а
удьпо
-.л/ jjsk®
’зчЗ&Кв»
*
А
иЧемульпо
Р \ (Кнчхои) Xfe. ф
.8.1U Ли«4‘-: К '..I
?«р^лсуо
Ятсен. .....
80кй:
4
3’
S3
а У
•.Цл: ми&у /
IVMI ?
io».)
гемиЙвА^'у(7.3лЛ (ih|
'I
/l/ичц й«
$
(я»
7г»
г
i?
TJIS рум у „ttpurf:
(D Якорная стоянка русских кораблей
Пути русских кораблей к участки боя:
0$
@9
канонерской лодки .Кореец"
. , Пути кораблей японской эскадры н
участки боя
Цифрами обозначены японские корабли,
f .Асаиа’ 2 ..Гнела" 3 .Наиим"
4 ..Ниитака** .4 Та>атм*л“ Я
21
ВРЕМЯ И ФЛОТ
11.25. «Пробили боевую тревогу. Японская эскадра в числе 6 крейсеров и 8 мино-
носцев была расположена в строю пеленга от острова Иодольми к северному прохо-
ду, прикрывая оба выхода в море; Миноносцы держались за крейсерами» (из вахте-
ного журнала крейсера «Варяг»)... 7
11.40. На японском крейсере «Нанива» подняли сигнал, предлагающий русским
кораблям сдаться. На «Варяге» и «Корейце» взвились боевые флаги...
-11.45. Японский крейсер «Асама» сделал пристрелочный залп по «Варягу», снаряд
упал далеко за его кормой. Российские корабли продолжали сближение...
11.47. «Варяг» произвел первый залп по «Асаме». Начался неравный кровопролит-
ный бой.
«Семь громадных
колоссов, точно со-
бачья свора, пресле-
довали два русских
судна, - писал кор-
респондент итальян-
ской газеты, свиде-
тель боя, - Страш-
ный перекрестный
огонь... борта, палу-
ба, мостики «Варяга»
были поражаемы
выстрелами, как гра-
дом, красавец ко-
рабль исчез в обла-
Защитники Порт-Артура на Золотой горе ках дыма, чтобы че-
рез некоторое время
показаться почерневшим». Сосредоточенный огонь японской эскадры нарастал,
все чаще пробоины в бортах, сорвана штурманская рубка, пожар на шканцах, раз-
биты дымовые трубы, японские фугасы с шимозой буквально «выкашивают» ору-
дийную прислугу, уничтожают орудия.
«На палубе русских судов сцены происходили невыразимо страшные, - писала
французская газета. - Падавшие боевые снаряды разрывались, жгли и разрывали
людей на части. Треск был оглушительный, а люди, посреди этого кровавого побои-
ща, продолжали прицеливаться, маневрировать и действовать как на учении»...
12.05. Пройдя траверз острова Иодольми «Варяг» получает повреждение рулевых
приводов. Одновременно ранен командир, убиты и ранены находившиеся радом офи-
церы и матросы. Но корабль все равно продолжает сближение с противником. В бой
вступает канонерская лодка «Кореец», у которого до того не было возможности от-
крыть огонь, так как ее орудия, расположенные на носу, могли поразить «Варяг». Ко-
мендоры лодки «методично посылали 88-килограммовые фугасы из правого 203-мм
орудия». Прикрывая поворот «Варяга», на палубе которого вовсю разгорались два по-
жара, «Кореец» зажег крейсер японцев, на глазах у всех тонет подбитый миноносец.
По завершению поворота в бой вступают еще не стрелявшие орудия левого борта
«Варяга». От попадания в кормовую часть возникает пожар на японском крейсере
«Асама». Продолжая отстреливаться, оба русских корабля стали медленно втягивать-
ся на рейд Чемульпо...
12.45. Расстояние до японцев настолько увеличилось, что продолжать огонь было бес-
полезно. Всего за час боя «Варяг» выпустил по врагу 1105 снарядов, «Кореец» - 49...
13.15. «Варяг» достигает места своей прежней стоянки на рейде. Команда присту-
пила к исправлению повреждений и расстановке людей по орудиям в ожидании воз-
можного нападения противника. Началась эвакуация раненых на иностранные кораб-
ли, предложившие свои услуги и помощь...
13.50. Командир «Варяга» принимает решение уничтожить крейсер «за полной его
непригодностью». В.Руднев созвал военный совет, офицеры единодушно поддержа-
ли своего командира. Офицеры «Корейца» решили взорвать свой корабль...
22
В.НОВИКОВ. ПУТЬ В ВЕЧНУЮ СЛАВУ
15.30. Канонерскую лодку подготовили к взрыву. Команда, захватив ценное судо-
вое имущество, перешла на гребные суда..Y : ,
15.45. Взрыв 1000 пудов пороха расколол «Корейца» на три части и поднял их в
воздух...
17.30. «Вся команда покинула крейсер, - фиксирует это время вахтеный журнал
«Варяга». - Старший и трюмный механики с хозяевами отсеков открыли клапаны и
кингстоны и тоже покинули крейсер. Пришлось остановиться на потоплении крейсе-
ра вследствии просьбы иностранных командиров не взрывать судна, чтобы не под-
вергнуть опасности их корабли на узком рейде, а также и потому, что крейсер погру-
жался все больше и
больше»...
18.10. Крейсер «Ва-'
ряг» все еще погружал-
ся, завалившись на ле-
вый борт...
В 1905 г. «Варяг»
был поднят японцами и
зачислен в списки сво-
его флота под названи-
ем «Сойя»...
В апреле 1916 г. ко-
рабль куплен Россией у
Японии и под прежним
названием «Варяг» пе-
реведен в Кольский за-
лив, где включен во
флотилию Северного
Ледовитого океана... . Гибель «Варяга» • >
В феврале 1917 г.
«Варяг» ушел на ре- J
монт в Англию, но до конца первой мировой войны так и не был отремонтирован. В
итоге корабль продали на слом...
9 февраля 1954 г. опубликован указ Президиума Верховного Совета СССР, о на-
граждении всех живущих на территории Советского Союза участников сражения при
Чемульпо медалью «За отвагу»... .
10 февраля 1954 г. на торжественном собрании в Центральном Доме Совет-
ской Армии имени М.В.Фрунзе Главнокомандующий ВМФ СССР адмирал флота
Н.Кузнецов вручил медали «За отвагу» одиннадцати участникам боя «Варяга» и
«Корейца» с превосходящим противником. Всего этой награды удостоились 50
ветеранов...
В сентябре 1956 г. в Туле, на родине командира «Варяга» контр-адмирала В.Руд-
нева, по решению правительства открыт памятник, посвященный подвигу российско;
го моряка...
В 1962 г. в состав ВМФ СССР вступил ракетный крейсер «Варяг», получивший
звание гвардейского. Многие годы этот корабль выполнял задачи боевой службы в
различных районах Мирового океана. В 1990 г. выведен из состава ВМФ... ,
В 1990 г. создававшийся на судостроительном заводе в г.Николаеве тяжелый авиа-
несущий крейсер получил славное имя «Варяг». К сожалению, корабль построен не
был... : •
В феврале 1996 г. на Тихоокеанском флоте под залпы корабельного салюта был
поднят гвардейский Андреевский флаг над ракетным крейсером «Червона Украина»,'
который в соответствии с приказом Главнокомандующего ВМФ стал носить новое
имя - «Варяг»...
По материалам
капитана 1 ранга В.НОВИКОВА
23
ПЛО: первый опыт
(к 100-летию противолодочной борьбы
отечественного флота)
В марте 1904 г. командующий флотом в Тихом океане вице-адмирал С.0 Ма-
каров издал приказы, впервые определяющие организацию противолодочного
наблюдения в районе главной базы флота — Порт-Артура, регламентирующие
действия кораблей при обнаружении неприятельских подводных лодок и уклоне-
нии от их атак. Эти приказы, ставшие первыми боевыми документами по ПЛО,
положили начало созданию системы противолодочной борьбы отечественного ВМФ.
Мощный научно-технический прогресс
конца XIX - начала XX вв. позволил раз-
решить проблему двигателя для подвод-
ной лодки. Многочисленные изыскания и
опыты привели к общему признанию
двойной системы лодочных двигателей:
бензиновый или газолиновый мотор для
надводного хода и электромотор, питае-
мый аккумулятором, - для подводного.
Кроме того, широкое развитие оптики,
приведшее к созданию перископа, усо-
вершенствование самодвижущейся мины
Уайтхеда обусловили значительный сдвиг
в развитии подводного плавания. В этот
период экспериментальные погружающи-
еся аппараты превратились в средство
вооруженной борьбы, имеющее реаль-
ное боевое значение. Подводные лодки
превратились, по существу, в новый класс
боевых кораблей, которому в грядущем
столетии предстояло стать родом сил
флота и коренным образом изменить всю
картину вооруженной борьбы на море.
Событием, «открывшим многим глаза
на применение подводных судов»’ и, сле-
довательно, на необходимость борьбы с
ними, следует, по-видимому, считать ма-
невры французского флота - бесспор-
ного лидера в подводном кораблестрое-
нии конца XIX - начала XX вв., проведен-
ные в 1902 г. в районе Шербура с учас-
тием соединений крупных броненосных
кораблей и подводных лодок
различных типов. Успехи лодок
на этих маневрах вызвали широ-
кий резонанс в военно-морских
кругах Франции и особенно Анг-
лии. Если ранее в целом не от-
рицалось значение лодок лишь
как средства позиционной обо-
роны, то теперь «была выяснена
на деле их полезность для на-
ступления. « Безусловно, сенса-
цией стало то обстоятельство, что
«подводные лодки могут поки-
дать место своей стоянки, не за-
меченные сторожевыми судами, и ...
флот никогда не будет в безопасности на
якорном месте, расположенном в райо-
не их действий». Стало очевидным - ко-
рабельные соединения могут быть в
безопасности от нападений подводных
лодок только «в совершенно закрытых
портах» или в открытом море, «манев-
рируя всегда на больших скоростях, что-
бы иметь некоторую безопасность». Сло-
вом, несмотря на очевидное техничес-
кое несовершенство подводных лодок,
«новое оружие в настоящее время
(1902 г. - Д.К.) ... составляет новый прак-
тический фактор морской войны с гро-
мадными тактическими последствиями
(курсив мой - Д.К.)».
К началу войны с Японией Российский
флот не имел ни противолодочных
средств, ни определенных взглядов на спо-
собы борьбы с подводными лодками. Пер-
вые мероприятия по организации ПЛО были
проведены в марте 1904 г. командующим
флотом в Тихом океане вице-адмиралом
С.О. Макаровым и явились реакцией на док-
лады об «обнаружении» подводных лодок
противника.2 29 февраля 1904 г.3 С.О. Ма-
каров издал приказ, в котором, в частно-
сти, предписывалось иметь на каждом ко-
рабле изображение подводной лодки в
надводном и позиционном положениях и
изображение трубы перископа. Приказ
Корабли русской эскадры на рейде
24
Д.Ю.КОЗЛОВ. ПЛО: ПЕРВЫЙ ОПЫТ
ший барказ «Петропавловска»
Подводная лодка «Сом» после испытаний
разъяснял сигнальщикам, как наблюдать за
подлодкой, а также определял действия при
ее обнаружении. В приказе от 15 марта
1904 г. был определен способ уклонения
от атаки подводной лодки.. .. .
Опасения атак японских подводных ло-
док еще более усилились с гибелью эс-
кадренного броненосца «Петропавловск»
и подрывом «Победы» 31 марта 1904 г.
По свидетельству Н.О. фон Эссена (в то
время - командира эскадренного броне:
носца «Севастополь»), «эскадра ... несом-
ненно получила впечатление, что на рей-
де ходят подводные лодки.» Это впечат-,
ление было тем более возможно, что ...
адмирал Макаров принял целый ряд мер
против подводных лодок - следователь-
но, все допускали возможность их появ-
ления.»4 После того, как 7 апреля всплыв-
Konin.
СЕКРЕТНЫЙ прнказъ
КОМАНДУВДАГ0 ФЛОТОМ! ВЪ ТИХОМ! ОКЕАН!.
РеИдъ Портъ-Артуръ *29* Феврачя 1904 г.
£ 12.
ВслЦств1и извЬст1л о томъ, что у неприятеля им-Ьются псдвод-
ю лодки, объявляю къ исполнен 1ю следующее:
I/ Па каждомъ суднЬ нарисовать силуэтъ видимой части подвод-
к* лодки: а/ въ непогруженномъ состоянии, о’/въ состоянии голупо-
грувен1Я, когда видна башня и в/ когда изъ воды видна одна труба
вераскопа
2/ Объяснить сигналыцикамъ и вообще всЬмъ нижнимъ чинамъ,
wtoOh они ознакомились съ видоиъ подводныхъ тодокъ, дабы могли
распознавать ихъ.
3/ Способъ fl-bliCTBiH против?» подводныхъ лодокъ невылсненъ еще,
очевидно надо по ней стрелять, и если паровой катеръ или миноно-
секъ увндмтъ таковую, то-таранить.
4/ Если лодка бевъ двиненая, то надо сеНчасъ же аавявать ва
вэсовую часть ея кокецъ, брать его на паровой катеръ, чтобы не да-
вв?ъ ей идти, направлял носъ въ сторону отъ своихъ судовъ. Лоди и
ктр4ляютъ преимущественно по носу. Есть однако же лодки съ аппара-
."иевецкагокоторый стрЪ.тяютъ по всЪмъ направлен 1ямъ.
Голи лодка' не сдается, то луше всего паровнмъ катеромъ снести
Ы трубу перископа или хоть завядать его, чтобы въ трубу ничзго не
£ио видно.
£/ Если sc носъ захватить лодку нетьз$, то завяяывать нонецъ
м норну и запутывать винтъ.
7/ Если есть опасенie, что лодка вырвется ивъ рукъ то стрЬлять
во нем, чтобы потопить.
1схялса~ъ: Вице-Адмиралъ МАКАРОВ';,
приняли за подводную лодку и по
нему с береговых батарей откры-'
‘ ли беспорядочный огонь, было
приказано при обнаружении лод-
кок огня на рейде не открывать, а
посылать для их уничтожения спе-
циально назначенные катера, сто-
явшие у канонерской лодки «Ги-
1 ляк»; В Порт-Артуре и во Влади-
востоке впервые усилили охрану
рейда путем установки противо-
лодочных сетевых заграждений, в
том числе снабженных подрывны-
ми патронами.
Существует мнение, что приказ
1 ? от 29 февраля 1904 г. сыграл оп-
ределенную отрицательную роль, придав
подводной опасности чрезмерное в то
время значение. Действительно, пять под-
водных лодок, построенные американской
фирмой Дж. Холланда (в традиционной
русской транскрипции - Голланда), появи-
лись у японцев в апреле 1904г., то есть
после гибели «Петропавловска», причем
дальше района Сасебо они не выходили.5
В то же время, в воспоминаниях очевид-
цев мы находим свидетельства того,' что
мероприятия С.О.Макарова благотворно
повлияли на настроение личного состава
флота, выведя его из состояния растерян-
ности и «нездорового страха». Б.П.Дудо-
ров, бывший в то время младшим штур-
манским офицером крейсера «Диана»,
отмечал: «Скрывающийся в морских глу-
бинах враг вдруг потерял всю свою гроз-
ную таинственность, и страх сменился иро-
ническим смехом и интересом охоты за
ним. Юные мичманы спорили за честь на-
значения в наряд на это дежурство (де-
журный рейдовый катер - Д.К.)».6
В любом случае, несомненно, что С.О.-
Макаров, справедливо допуская возмож-
ность буксировки неприятелем подвод-
ных лодок в район боевых действий,’
явился организатором первых меропри-
ятий зонального противолодочного обес-
печения в боевых условиях и открыл
флоту глаза на появление нового факто-
ра морской войны - подводной угрозы.
!В мае 1904г. в Кронштадте шкипер
дальнего плавания Розен предложил «раз-
брасывать противолодочные сети в рай-
онах прохода неприятельских судов».7 По
инициативе Морского технического коми-
тета (МТК)8 Розен был командирован во
Владивосток, где под его руководством в
портовых мастерских была изготовлена
сравнительно легкая противолодочная
сеть,' подвешиваемая на буйках. С ней
проводились специальные опыты: после
выставления сети подводной лодке
25
ВРЕМЯ И ФЛОТ
«Сом» была поставлена задача форси-
ровать заграждение. Командир лодки лей-
тенант князь В.В. Трубецкой докладывал
в своём отчёте: «27 марта снялся с якоря,
погрузился на 16 футов и, идя со скорос-
тью 6 узлов, прорвал сеть, причём лодка
быстро стала подниматься, не слушаясь
горизонтальных рулей. Всплыв по свое-
му желанию на поверхность, оказалось,
что я сеть прорвал и всю её вместе с буй-
ками тащил за собой. Имея всю сетку на
борту, открыл крышку минного аппарата
и произвёл воздухом выстрел миной.
Окруженный сетью со своими буйками и
вехами, ... ошвартовался»9.
Анализом результатов испытаний и усо-
вершенствованием проекта занималась
специально назначенная комиссия. Даль-
нейшие опыты показали, что удалось до-
биться надёжного наматывания сети на
гребной винт подводной лодки. Это зас-
тавляло её каждый раз всплывать. Посему
решили выставлять с внешней стороны
заграждения корабельный дозор для унич-
тожения артиллерией всплывших подвод-
ных лодок. Такое заграждение было выс-
тавлено при входе на Владивостокский
рейд в проливе Босфор Восточный, ибо
учитывалась возможность появления япон-
ских подводных лодок, приведённых на
буксирах миноносцами в залив Петра Ве-
ликого, хотя сведения о появлении у япон-
цев лодок были получены Главным морс-
ким штабом много позже.
Опыт боевых действий у Порт-Артура
показал необходимость создания искус-
ственных преград для отражения против-
ника, осуществлявшего постановку мин-
ных заграждений или пытавшегося заку-
порить вход на внешний рейд.
Под руководством помощника комен-
данта крепости Порт-Артур по морской
части контр-адмирала М.Ф.Лещинского в
этом направлении был проведен ряд ме-
роприятий.
Первый бревенчатый бон с противотор-
педными сетями был установлен вскоре
после начала войны в 40-50м мористее
эскадренного броненосца «Ретвизан»,
приткнувшегося к мели в проходе на рейд.
Позднее для сужения прохода решили
затопить на внешнем рейде четыре па-
рохода и поставить разводной бон, а про-
странство между затопленными парохо-
дами и берегом заградить минами и за-
топленными джонками, гружеными кам-
нями. После этого установили три линии
различных преград в юго-восточной час-
ти внешнего рейда, состоявшие из мин
инженерного ведомства, бона из перли-
ней, протянутых между затопленными
пароходом «Хайлар» и одним из японс-
26
ИЗЪ ДОКУМЕНТОВ) ХВОСТОВА.
I Марта Служебная Комакдуюваго Флотоы» в» Тихом»
окоанЪ Ь* 78 Коменданту Кр. Артур».
Сегодня я подробно допросил» 4 нихннх» чинов»,внгЬв-
пнх» подводную лодку 2У Февраля и привел» к» эахлюченхю,
что это вполне возможно,* потому покорн$йве прошу Ваше
Превосходительство не признаете ли возможным» приказать,
чтобы на seix» наблюдательных» постах» олйдиди за появ-
лонхем» таковых» и в» случай они покажутся открывали
по ним» огонь с» оруд£й и давали по телефону знать нт
флагманский броненосец» для принятin мйр» против» атаки
или е» дневное время и поимки их»,если это окажется
возможным».
Зиие-Адмирал» С.Макаров».
ких брандеров, и, наконец, затопленных
пароходов «Бари» и «Шилка». В его юж-
ной части создали две линии преград из
мин инженерного ведомства и затоплен-
ных пароходов «Хайлар» и «Харбин»10. В
заграждениях оставили проход, перекры-
тый боном с сетями, который при надоб-
ности открывался.
Последний являл собой, в сущности, пол-
ноценный «тяжелый» противолодочный
бон, представлявший стальную сеть, под-
вешенную на металлических бочках. Вход
в базу перекрывался от поверхности воды
до грунта. Сеть плелась из 76-мм троса и
имела ячейки в виде ромба со стороной
3,6м. Бон удерживался железными бочка-
ми, соединенными с верхней шкаториной
Въ случай сг какого нибудь судка- или миноносца будет»
успотрЬпа подводная лодка,то подо тотчас»-хе поворачиваться
к» пей носом» или косной,чтоби представлять напнэвьпую цЬль
для шлш Уайтхеда,а если вид±:гь слЬд» лодки,то к продолжать
поворачиваться по нЬрй ея двнхек1я.
Ah1'.. |Д37"
Судам», стояг-им» на' внутренней» реЛдй н в» бассейнЬ на *
ночь ейтей не ставить,за ксключенхол» судов»,стоящих» про-
тип» входа,орудiH не заряжать,но у мелкой артиллерии по уокот-
piHitt Командиров» имЬть на готова патроны и необходимое число
вахтекшпъ иошшдоровъ.Иепроницаехшя двери в» низу икЬть j
задраенными иак» для отражения минных» атак».
Стороховииъ млюпкамь.шщокосцаш. и катерам» быть по но-
чам» въ боевой готовности.
При изслЬдовашх причин» отравлеихя югаих» чинов» нрей-
сера "Паллада* газами поел! пожара бездомна г о пороха*; выл емм-
лось.что газн эти,хак» болйе тяжелые.удаляются весьма медлен-
но,а потому действуют» даже впослЪдств1и:кЬкоторые люди-отра-
вились в» ыапинЬ на 'другой день.
Д.Ю.КОЗЛОВ. ПЛО: ПЕРВЫЙ ОПЫТ
стальным перлинем.1’ Для прохода кораб-
лей делались ворота, состоявшие из такой
хе, но не доходившей до дна сети.
Идея комбинированного минно-сетево-
го заграждения впервые была реализо-
вана при входе в Амурский залив. Заг-
раждение состояло из сетей владивосток-
ского образца с навешенными на них
подрывными патронами, разработанными
в 1905г. Эти патроны не гарантировали
потопления лодки, но в случае попада-
ния в сеть взрыв мог нанести ей серьез-
ные повреждения. Кроме того, за такой
сетью не требовалось непрерывного на-
блюдения с дозорных кораблей.
Опыт создания и использования позици-
онных противолодочных средств в
1904-1905гг. имел ограниченный характер,
поскольку их эффективность не была про-
верена в обстановке реальной подводной
опасности. Однако, он определил направлен-
ность дальнейшего развития позиционных
противолодочных средств в 1906 - 1914гг.
и в период Первой мировой войны.
В период русско-японской войны в оте-
чественном флоте появились первые эк-
спериментальные образцы корабельно-
го противолодочного вооружения.
В декабре 1904г. были проведены ис-
пытания шточной противолодочной бом-
бы,' предложенной лейтенантом А.С.Мак-
симовым. Бомба, снаряженная 6,5кг
взрывчатого вещества, выстреливалась из
корабельного орудия противоминного ка-
либра при помощи специального деревян-
ного штока, вставляемого в канал ствола.
После опытовых стрельб из 47-мм пушки
бомбы были признаны «не пригодными к
боевой цели»12, так как Комиссией морс-
ких артиллерийских опытов был отмечен
целый ряд серьезных конструктивных не-
достатков и поставлена под сомнение сама
идея шточной бомбы. Точность стрельбы
оказалась неудовлетворительной (из трид-
цати выстрелов - одно попадание в щит,
«скорее случайное, чем маловероятное»)
из-за трудности наводки («мина загоражи-
вает») и больших отклонений траектории
при ветре; бомбу приходилось дополни-
тельно крепить, чтобы при качке она не
вывалилась из канала ствола, и т.п.
В мае 1905г. лейтенант Н.В.Кротков
представил в МТК докладную записку с
предложением использовать против под-
водных лодок «подводный взрыв снаря-
да, снаряженного 20 фунтами (8 кг. - Д.К.)
пироксилина, с замедлителем, чтобы
взрыв снаряда происходил бы фут на 10
(около Зм. - Д.К.) под водой».’3 Стрельбу
с миноносцев Н.В.Кротков предложил про-
изводить с помощью «соответствующего
легкого аппарата», а для крупных кораб-
лей приспособить снаряды к имеемым 6-
и 8-дюймовым орудиям, добившись со-
кращения дальности стрельбы до 2 кбт
уменьшением заряда. Во втором случае
речь шла, в сущности, об идее «ныряю-
щего» снаряда, практически реализован-
ной десятилетие спустя. Эти предложения
Н.В.Кроткова были отвергнуты МТК вслед-
ствие отрицательного отзыва Комиссии
морских артиллерийских опытов. Ее пред-
седатель генерал-майор А.Ф.Бринк посчи-
тал установку для миноносцев «едва ли
возможной», а оснащение специальными
снарядами тяжелых надводных кораблей
нашел нецелесообразным.
В 1906г. Н.В.Кротков предложил усовер-
шенствованный «станок для стрельбы про-
тиволодочными бомбами ракетного типа»,
сформулировав, таким образом, идею
реактивной глубинной бомбы. Бомбы
могли выстреливаться с корабля, в зави-
симости от угла вертикального наведения
станка, на дистанцию от 2,5 до 10 каб. Изоб-
ретение Н.В.Кроткова описано в его док-
ладной записке: «Практически идея долж-
на осуществляться следующим образом:
из ракетного станка выпускается ракета,
снабженная в головной части зарядом
пироксилина или иным в 20 фунтов..., а в
хвостовой части обыкновенным ракетным
составом. Ракета, упавши поблизости лод-
ки под большим углом снижения, чтобы
не рикошетировать, разрывается в воде,
что выводит лодку из строя».’4
На этот раз МТК одобрил предложение
Н.В.Кроткова, и в Либавском военном
порту были проведены испытания стан-
ка. Ракеты выстреливались по подводной
лодке «Пескарь», буксируемой в подвод-
ном положении. Опыты показали, что си-
стема страдала многочисленными техни-
ческими недостатками. Кроме того она не
обеспечивала приемлемой вероятности
поражения подводной лодки из-за невоз-
можности залповой стрельбы (станок по-
зволял выпускать только одиночные сна-
ряды). Испытания были прекращены, хотя,
забегая вперед, отметим, что в конце
1914г. работы над подобной системой во-
зобновились - новая установка имела уже
двенадцать направляющих.
Итак, возникновение подводной опасно-
сти в период русско-японской войны 1904
- 1905гг. обусловило создание противоло-
дочной обороны, организованной по зо-
нальному принципу в основных районах
базирования флота Тихого океана. Проти-
володочная оборона включала в себя ряд
мероприятий и действий, проводимых в
27
ВРЕМЯ И ФЛОТ
рамках повседневной боевой деятельнос-
ти и направленных на предотвращение
потерь флота от оружия подводных лодок
неприятеля. Опыт противолодочной оборо-
ны в 1904 - 1905гг. вследствие отсутствия
реальной подводной угрозы имел ограни-
ченный характер. Вместе с тем он указал
на необходимость дальнейшего совершен-
ствования сил и средств ПЛО, разработки
тактики борьбы с подводными лодками.
В период русско-японской войны в Рос-
сии были созданы проекты шточной, вы-
стреливаемой из корабельных орудий, и
реактивной, запускаемой из специальных
установок, противолодочных бомб. Одна-
ко несовершенство первых разработок в
этой области не позволило создать серий-
ные образцы вооружения и приблизиться
к решению задачи уничтожения подвод-
ной лодки, находящейся в подводном по-
ложении. Предложенные образцы воору-
жения были весьма несовершенны тех-
нически и не удовлетворяли тактическим
требованиям борьбы с подводными лод-
ками, так как не обладали достаточными
дальностью стрельбы и мощностью заря-
да взрывчатого вещества, не обеспечи-
вали необходимой вероятности пораже-
ния цели. Несомненно, пагубно сказыва-
лось отсутствие специального координи-
рующего органа, подобного французской
«службе защиты от подводных лодок»'5.
Настоятельно необходимым было созда-
ние исследовательско-проектного учреж-
дения, аналогичного, например, «гидрофо-
нической мастерской»16. На практике боль-
шинство изобретений в области противо-
лодочного дела в период войны с Япони-
ей (как, впрочем, и в 1914 - 1917гг.) при-
надлежали строевым флотским офице-
рам. Функцией МТК являлось лишь рас-
смотрение проектов и выдача указаний на
проведение испытаний. Впервые вопрос
создания средств противолодочной обо-
роны целенаправленно обсуждался в Ко-
митете только в 1906г. Тогда морским
агентам (атташе) за границей было дано
специальное задание подробно осветить
состояние противолодочных средств в ино-
странных флотах.17 Донесения агентов, ра-
зумеется, не дали особых результатов, так
как за рубежом дело обстояло не лучше.
Капитан 2 ранга Д.Ю. КОЗЛОВ,
кандидат исторических наук,
старший научный сотрудник
Источники
1 Лабеф М. Настоящее и будущее подводно-
го плавания // Морской сборник. 1907. № 11.
Неоф. отдел, с. 46.
2 29 февраля 1904 г. с наблюдательного
поста уд. Булянцзы доложили об обнаружении
подводной лодки. К месту обнаружения были
высланы три миноносца и шесть минных кате-
ров, поиск которыми результатов не дал. Впос-
ледствии с батарей наблюдательных постов
неоднократно поступали донесения о подвод-
ных лодках противника.
3 Здесь и далее все даты приведены по ста-
рому стилю.
4 фон Эссен Н.О. Краткий очерк деятель-
ности в Порт-Артуре; служба эскадренного
броненосца «Севастополь» (сообщения коман-
дира 20-го флотского экипажа капитана 1 ран-
га 11.0. фон Эссена на общих собраниях чле-
нов Общества ревнителей военных знаний
28 февраля и 3 марта 1906 года). СПб.: Велень.
1995. С. 27.
5 Дальность плавания японских подводных
лодок типа «Nr 1»не превышала 300 миль
(Jane's Fighting Ship Of World War I. London:
Studio Editions, 1990. P 150.), в то время как
расстояние от побережья Японии до Порт-
Артура - около 600 миль.
6 Дудоров Б.П. Адмирал Непенин. СПб:
Облик - Вита. 1993. С. 52.
РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 4. Д. 918. Л. 16.
3 Морской технический комитет - управ-
ленческая структура Морского министерства,
ведавшая постройкой кораблей в соответ-
ствии с утвержденными тактико-технически-
ми заданиями в установленные сроки, разви-
тием и совершенствованием материальной
части флота («Положение об управлении мор-
ским ведомством» 1885 г.). Упразднен в
1911 г., функции переданы Главному управ-
лению кораблестроения.
9 Келле Э. Подводные лодки в России в
1904-1905 гг. // Морской сборник. 1934.
№ 12. С. 98.
10 Павлович Н.Б. Развитие тактики воен-
но-морского флота. Часть 2. М.: Воснпздат.
1979. С. 101 - 102.
11 Жданов. О борьбе с подводными лодка-
ми. Лекции Минного Офицерского класса. Пг.:
Издание Морского Генерального Штаба, 1916.
С. 2 - 4.
12 РГА ВМФ. Ф. 418. On. 1. Д. 1874. Л. 91.
13 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 2. Д. 1534. Л. 347.
14 Винниченко В. Развитие средств проти-
володочной обороны в русском флоте // Мор-
ской сборник. 1951. № 9. С. 25 - 26.
15 Служба защиты от подводных лодок была
создана адмиралом Т. Обом в 1886 г., в 1896 г.
включена в состав французского Морского
генерального штаба.
16 Гидрофонная («гидрофоническая») мас-
терская Балтийского завода, руководимая ин-
женером Р.Н. Ниренбергом, в начале века
являлась центром разработки средств звуко-
подводной связи.
17 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 2. Д. 1620. Л. 76а.
28
Проблемы и суждения
J Совершенствование
i корабельной организации и
; системы подготовки кадров
F : ' -It
Современное образование должно быть нацелено на получе-
ние системных знаний, которые нужны российским гражданам
не только сегодня, но и в будущей жизни.
(В. В. Путин, 6 декабря 2002 года, на VII съезде Российского
Союза ректоров)
Современный корабль - не просто
сложнейшее инженерное сооружение,
это еще и сложная человеко-машинная
система, причем весьма опасная как в
экстремальных условиях боевых дей-
ствий, так и при нормальном функциони-
ровании в мирное время. Поэтому про-
блема безопасного функционирования
корабля всегда выдвигалась на первый
план. В целом она зависит от надежности
корабля, его техники и вооружения, оп-
тимальности оргштатной структуры управ-
ления, профессионализма личного соста-
ва корабля1.
Говоря о надежности корабля, необхо-
димо учесть, что на современном кораб-
ле имеется более 30 тыс. разнообразных
технических средств, и обеспечение их
безотказного функционирования являет-
ся очень непростой проблемой. Поэтому
при решении конструктивных задач обес-
печения безопасности целесообразно
идти двумя путями: улучшения качества
защиты корабля с одновременным упро-
щением его конструкции и создания бор-
товой автоматизированной системы не-
прерывного контроля за состоянием тех-
ники и вооружения.
Что касается оптимальности оргштатной
структуры управления современным ко-
раблем, то следует иметь в виду, что
многоцелевое назначение современных
кораблей заставляет ее постоянно изме-
няться с целью адаптации к решаемым
задачам..Отсюда постоянно растет тен-
денция к более узкой специализации
флотских технических профессий, что
приводит к увеличению количества спе-
циализированных боевых частей и
служб, разделенных на еще более спе-
циализированные дивизионы, группы
(батареи) и команды2.
Стремление организовать «взаимодей-
ствие» материальной части и «узких»
специалистов в рамках сколько-нибудь
сложного боевого контура путем подроб-
ного прописывания функциональных
обязанностей в книге корабельных рас-
писаний частично оправдывает себя толь-
ко при решении задач «полигонного»
уровня сложности. Налаживание взаи-
модействия боевых контуров даже от-
дельного корабля при решении задач в
реальной тактической ситуации пока ос-
тается нерешенной научно-технической
проблемой, т.к. подобные системы пло-
хо управляемы 3.
Указанные обстоятельства заставляют
думать о необходимости совершенство-
вания повседневной корабельной орга-
низации и комплектовании экипажей ко-
раблей офицерами-специалистами ши-
рокого профиля. Их подготовку целесо-
образно осуществлять по двум основным
направлениям:специалисты по боевому
применению вооружения и технических
средств и специалисты по эксплуатации,
у которых в заведовании находится вся
материальная часть. При этом распреде-
ление вооружения и технических средств
по заведованиям должно осуществлять-
ся не по функциональному признаку, а
по принципиальному устройству матери-
альной части: механика, электротехника,
электроника и корабль в целом (систе-
мотехника).
На наш взгляд, назрела необходимость
в изменении организационно-штатной
29
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
структуры управления кораблем. При
этом целесообразно, хотя бы по опыту
ВМС Великобритании, введение в штат
двух заместителей командира корабля:
заместителя по боевому использованию
корабля и его вооружения и главного ко-
рабельного инженера, убрав существу-
ющее деление на БЧ и службы. После-
дний должен заниматься эксплуатацией
вооружения и технических средств и от-
вечать за техническую готовность мате-
риальной части, ее техническое обслу-
живание и ремонт, обеспечение живу-
чести корабля.
В его обязанности желательно включить
также взаимодействие с довольствующи-
ми органами (материально-техническое и
другие виды обеспечения) и береговой
инфраструктурой в части, касающейся
ремонтного и технического обслужива-
ния, модернизации, дооборудования и
утилизации корабля4.
Предлагаемый подход к совершенство-
ванию корабельной организации и орга-
низации управления эксплуатацией, ре-
монтом и материально-техническим обес-
печением кораблей и судов потенциаль-
но позволит обеспечить требуемый уро-
вень технической готовности в условиях
сокращения штатной численности офи-
церского состава ВМФ. Вместе с тем, надо
отметить, что каким бы квалифицирован-
ным ни был главный корабельный инже-
нер (ГКИ), ему не обойтись без автомати-
зированной системы информационной
поддержки. Для ее создания необходимо
на базе 6-7 ПЭВМ с достаточной памятью
и быстродействием создать сеть, моде-
лирующую систему учета технического
состояния корабельной техники и воору-
жения. При этом нужно разработать ти-
повой паспорт (формуляр) корабля, его
техники и вооружения, включающий в
себя:
перечень средств всех видов диагнос-
тики (разрушающего и неразрушающего
контроля) корабельной техники и воору-
жения;
систему контроля технического состоя-
ния (ТС) и вооружения корабля, в том
числе с целью: а) определения предава-
рийного состояния корабля, его техники
и вооружения, б) определения объема
(вида) ТО и ремонта для восстановления
технической исправности корабля и в)
составления перечня необходимых мате-
риалов и ЗИП для проведения всех ви-
дов ТО и ремонтов.
Третья составляющая безопасности
функционирования корабля - кадры. Во-
енно-морские учебные заведения испы-
тывают сегодня серьезные трудности, свя-
занные с необходимостью готовить вы-
сокопрофессиональные командные, ин-
женерные и технические кадры по боль-
шому количеству специальностей и спе-
циализаций. При этом в худшем положе-
нии находятся военно-морские инженер-
ные институты, вынужденные за пятилет-
ний период готовить выпускника к испол-
нению первичной должности, то есть за-
ниматься практическим обучением в
ущерб образованию. А так как характер
обязанностей по первичной должности
существенно отличается от проекта к про-
екту, то ориентация на обучение на пер-
вичную должность в рамках «базовых»
проектов кораблей в конечном итоге при-
водит к длительному и порой мучитель-
ному для молодого офицера процессу
становления.
Здесь уместно вспомнить основные
традиции нашей системы подготовки
офицерских кадров. Строительство
мощного океанского флота потребо-
вало большого количества офицеров
на первичные корабельные должнос-
ти, что незамедлительно сказалось на
системе обучения. Курсантов стали
больше обучать приемам и методам
обслуживания конкретной корабель-
ной техники и вооружения, усилилось
внимание к флотской практике и ста-
жировке. Но учебное время, необхо-
димое для изучения образцов военной
техники и закрепления практических
навыков, отнималось от курсов базо-
вых общенаучных и общепрофессио-
нальных дисциплин, так как общее вре-
мя подготовки длительное время ос-
тавалось без изменения, а блок общих
гуманитарных и социально-экономи-
ческих дисциплин сокращению не под-
лежал. В результате флот стал полу-
чать специалистов «узкого» профиля,
но со слабой фундаментальной подго-
товкой. Эти негативные изменения в
системе подготовки офицерских кад-
ров стали остро проявляться в после-
дние десятилетия: усложнилось комп-
лектование кадров командного звена,
снизилась квалификация научных и
30
Ю.ГОРЕВ, А.КОЛОМИЕЦ. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОРАБЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ...
преподавательских кадров ВМФ, уве-
личилась аварийность по вине лично-
го состава на флоте5. Однако флоту XXI
века нужны профессионалы высокого
уровня с широким кругозором. Ведь со-
временные корабли создаются как
единые многофункциональные боевые
системы, что влечет за собой резкое
усложнение конструкции, насыщение
оружием, РЭВ и техническими сред-
ствами, созданными с учетом новей-
ших научно-технических достижений.
Требования, предъявляемые к понима-
нию их комплексного значения, функ-
ционирования и к уровню квалифика-
ции обслуживающего персонала, зна-
чительно превышают не только уровень
подготовки специалистов в системе
общегосударственных вузов, но и ны-
>-ешний уровень подготовки выпускни-
ке военно-морских учебных заведе-
Указанные обстоятельства и накоплен-
ной опыт подготовки специалистов позво-
ляют на концептуальном уровне сформу-
лировать некоторые предложения по со-
вершенствованию корабельной организа-
ции и системы подготовки кадров.
Экипажи кораблей целесообразно ком-
плектовать офицерами-специалистами
широкого профиля подготовки по двум
основным направлениям: специалисты по
боевому применению вооружения и тех-
нических средств (вторичные должности)
и специалисты по эксплуатации (первич-
нее должности).
Материальная часть должна находить-
ся в заведовании специалистов по эксп-
луатации, однако при этом распределе-
ние вооружения и технических средств
по заведованию необходимо осуществ-
лять не по функциональному признаку, а
по принципиальному устройству матери-
альной части. В современных условиях
тгэ позволит отказаться от большого ко-
личества «узких» специалистов и, соот-
ветственно, боевых частей и служб и пе-
рейти к комплектованию кораблей инже-
нерами-электромеханиками и инженера-
ми-специалистами в области радиоэлек-
троники.
Базовое образование специалисты по
эсплуатации должны получать в военно-
морских институтах, а доподготовку на
первичные должности целесообразно
осуществлять в учебных центрах.
Специалисты по боевому управлению,
получив базовое образование как эксп-
луатационники в военно-морских инсти-
тутах, после приобретения опыта службы
на первичных должностях должны прой-
ти дополнительную подготовку в Военно-
морской академии.
Подготовку главных корабельных ин-
женеров целесообразно осуществлять
на кораблестроительном факультете Во-
енно-морской академии из офицеров,
имеющих опыт эксплуатации корабель-
ной техники и базовое военно-морское
инженерное образование, т.е. из наибо-
лее подготовленных инженеров-кораб-
лестроителей, инженеров-механиков, а
также специалистов по радиоэлектрони-
ке.
В связи с переходом к новой корабель-
ной организации руководство эксплуата-
цией вооружения и технических средств
целесообразно поручить главному инже-
неру - заместителю командира корабля
по эксплуатации.
Реформирование корабельной орга-
низации можно начинать с вновь строя-
щихся кораблей, то есть «закладывать»
ее' основы уже на ранних стадиях жиз-
ненного цикла («замысел-концепция»,
ОТЗ, ТТЗ и т.д.), «подтягивая» впослед-
ствии и систему заказа, и систему эксп-
луатации к требованиям времени и фун-
кционированию в новых условиях. Обес-
печение этого сложного процесса спе-
циально подготовленными кадрами и
является главной целью дополнительно-
го обучения офицеров на кораблестро-
ительном факультете Военно-морской
академии.
Военно-морское инженерное образо-
вание в отличие от обучения отдельным
узким профессиям (чаще всего предназ-
наченным для операторской деятельнос-
ти) должно предполагать подготовку спе-
циалистов широкого профиля для повсед-
невной и боевой (в том числе в экстре-
мальных условиях) эксплуатации кораб-
лей ВМФ, организации и проведения ре-
монта и техобслуживания кораблей, их
техники и вооружения, квалифицирован-
ного контроля за проектированием и стро-
ительством (в том числе модернизацией
и переоборудованием) кораблей и судов
ВМФ, созданием их техники и вооруже-
ния. Данная подготовка должна вестись в
течение 10-15 лет, начиная с первичной
31
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
- в военно-морском институте, затем
практической (не менее 3-5 лет) - на
флоте и завершаться - в Военно-морс-
кой академии.
Обучение в институте необходимо вес-
ти с привлечением инженерно-техничес-
ких и научных ресурсов НИИ, КБ и про-
мышленных предприятий с использовани-
ем их базы, в том числе и компьютерной.
При этом надо больше внимания уде-
лять комплексному подходу привития си-
стематизированных знаний в области еди-
ной инженерной политики ВМФ, т.е. обес-
печения получения системных знаний в
области:
боевой и повседневной эксплуатации
сложной единой человеко-машинной си-
стемы - «корабль»;
оптимального использования кораблей
соединений флота, их техники и воору-
жения;
планирования и проведения ремонта,
модернизации, переоборудования и тех-
нического обслуживания кораблей и су-
дов ВМФ;
берегового инженерного и техничес-
кого, а также всех видов материально-
технического обеспечения корабля в
целом.
В целом же целесообразно вернуть-
ся к практике подготовки универсаль-
но образованных и глубоко эрудиро-
ванных специалистов, изменить учеб-
ные программы, предусмотрев в них уг-
лубленное изучение базовых общена-
учных и общепрофессиональных дис-
циплин.
Примечания:
1 Примером обеспечения надежности тех-
нических средств может служить надежность
АЭС, которая в настоящее время является
наиболее надежным техническим объектом на
Земле. Вероятность безотказной работы ядер-
ного реактора составляет 0,9999. Вероятность
отказа реактора равна 10-4, т.е. 1 реактор мо-
жет выйти из строя 1 раз в 10000 лет, при
наличии 10 реакторов - 1 раз в 1000 лет, а при
наличии 1000 реакторов - 1 раз в 10 лет и т.д.
По аналогии могут быть оценены любые дру-
гие технические средства, и чем они сложнее,
тем сложнее их эксплуатация и, соответствен-
но, ниже их надежность.
2 Так. согласно КУ-59 на корабле предус-
матривалось пять боевых частей, а КУ-78 -
уже семь. В экипажах кораблей растет коли-
чество офицеров и мичманов - «узких» спе-
циалистов, не отвечающих за конечный ре-
зультат боевой работы. При этом количество
лиц принимающих наиболее важные реше-
ния и несущих ответственность за их реали-
зацию, остается неизменным, а их удельный
вес относительно общей численности эки-
пажей даже снижается. ’ ’
3 У каждого руководителя (в соответствии
с законом Паркинсона о коэффициенте бес-
полезности) должно быть не более 5 подчи-
ненных (5 - идеальное число руководства,
при большем - растет коэффициент беспо-
лезности). Однако у командира современно-
го корабля (ПЛ или НК) количество личных
подчиненных более десяти: ЗК по ВР, СПК.
ПК по снабжению, СПС, командиры БЧ 1, 2.
3, 4, 5, 7, начальники РТС, ХС, МС и т.п. У
командира соединения кораблей - аналогич-
ное состояние.
4 При этом, специализированное руковод-
ство эксплуатацией, ремонтом, материально-
техническим обеспечением и т.д. возможно,
но не по назначению (штурманская, ракетно-
артиллерийская, минно-торпедная и т.п.), а
по принципу устройства техники (механика,
электроника, электротехника и другие). *
5 Особенностями системы подготовки ин-
женерных кадров для ВМФ в 1960-70 гг. явля-
лись: универсальность подготовки; значитель-
ный объем общенаучных и общепрофессио-
нальных дисциплин; хорошее качество обес-
печения учебных практик и стажировок на
флоте: быстрое освоение корабельной техни-
ки на флоте после окончания ВВМУЗ; высо-
кий профессионализм флагманских специали-
стов (большая наплаванность офицерского
состава ЭМС кораблей и соединений).,.
В последнее десятилетие прослеживают-
ся следующие тенденции: подготовка ведет-
ся на первичную должность («узкая специа-
лизация»); декларируется практическая на-
правленность обучения при невозможности
обеспечения учебно-материальной базы
ВВМУЗ современной техникой в необходи-
мом объеме; низкое качество' обеспечения
учебных (корабельных и производственных)
практик и флотских стажировок; отсутствие
достаточного опыта обслуживания корабель-
ной техники и вооружения у офицерского
состава кораблей и командования соедине-
ний (малая наплаванность при большом коли-
честве кораблей с просроченными межремон-
тными сроками). 4 '' ' '
6 Сложность корабельной техники и воору-
жения в 1960-70 гг. соответствовала уровню
подготовки выпускников ВВМУЗ,, За после;
дние 30 лет корабли, их техника и вооруже-
ние стали на 1-2 порядка сложнее, а учебно-
материальная база ВВМУЗ осталась почти на
старом уровне. ' • " ’4 i * .
Капитан 1 ранга Ю. ГОРЕВ,
кандидат технических наук,
•< доцент
Капитан 1 ранга запаса
А.КОЛОМИЕЦ, кандидат
технических наук, профессор
32
Вооружение и техника
[Торпеды и корабли
Современные проблемы противоторпедной защиты
Торпеды до сих пор остаются грозным оружием. Они постоянно совершенствуются.
Сегодня имеются торпеды как для поражения надводных, так и подводных кораблей,
жги двухцелевые. Мы рассмотрим торпеды, предназначенные для поражения над-
зсдных кораблей, основными носителями которых являются подводные лодки.
Противокорабельные торпеды, состоящие на вооружении ВМС стран НАТО, были раз-
работаны и приняты на вооружение в 50-е, 60-е и в начале 70-х годов прошлого века.
Некоторые из них прошли модернизацию, в результате которой перешли в класс двух-
щелевых, остальные постепенно снимаются с вооружения и заменяются двухцлевыми.
Как видно из табл. 1, среди противокорабельных торпед можно выделить прямои-
Х/щие, или маневрирующие по заданной программе, и самонаводящиеся, действую-
щее, как правило, в пассивном режиме (ПР). Практически все противокорабельные
торпеды, принятые на вооружение в 70-х годах, оснащены системой телеуправления
(СТУ). Рабочие частоты акустических систем самонаведения (АССН) противокорабель-
ных торпед лежат в диапазоне частот 16-26 кГц.
Двухцелевые торпеды представляют собой более обширный класс торпед калиб-
ров 533 и 482 мм. Сюда же относятся и шведские торпеды ТР-42,-43,-45 калибра
ХЗО мм, которые могут использоваться против десантных судов и малых боевых
кораблей. Практически все эти торпеды имеют два режима скорости хода, а торпе-
ды МК-48 и ТР-43 - три. Меньшие скорости обычно используются при поиске и
самонаведении на начальном участке, а большие - при сближении на дальность
действия АССН и на конечном участке самонаведения. Хотя пассивный режим рабо-
ты при действии по НК считается основным, при стрельбе по малошумной цели
использование ПР неэффективно, а при стрельбе по быстроходной цели (более 18
уз) и на курсовых углах более 60-90° требуется использование более высоких ско-
ростей хода. При стрельбе по малошумной цели и цели, применяющей средства
ГИД, используется как активный, так и комбинированный режимы работы АССН. При
зпгом в последнем случае возможны два варианта: 1) поиск цели и самонаведение
на нее осуществляется в пассивном режиме, а в активный режим торпеда перехо-
дит при промахе и вторичном поиске; 2) одновременная работа пассивного и актив-
ного трактов АССН на разнесенных частотах. Однако так работать могут только от-
дельные торпеды - ДМ2АЗ, А184-М. В целом активный режим используется весьма
ограниченно из-за отрицательных влияний отражений от поверхности моря, слож-
ной приповерхностной гидрологии, малого эквивалентного радиуса НК на носовых и
«ормовых курсовых углах.
Вся траектория движения торпеды может быть разбита на 4 характерных участка.
Первый участок - это участок телеуправления (ТУ). Он начинается сразу после вы-
хода торпеды из торпедного аппарата и заканчивается либо после прохождения уста-
новленной дистанции ТУ, либо по команде «программный поиск» со стреляющей ПЛ.
На этом участке торпеда движется на заданной глубине хода и управляется только в
горизонтальной плоскости.
Второй участок начинается с момента окончания ТУ или по команде «программный
поиск» и заканчивается в момент установления устойчивого контакта АССН торпеды с
целью. Траектория поиска двухцелевых торпед представляет собой либо прямую ли-
нию (L5 мод.4Р, F17P, А-184) либо «змейку» с отклонением до + 30° от заданного
<урса (МК-24, МК-48 мод. 1-5, ДМ2АЗ). Возможен также круговой поиск после прохода
заданной дистанции. В общем случае могут быть заданы четыре комбинации акусти-
ческого поиска и одна неакустического.
3 «Морской сборник» №2
33
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Таблица 1
Тактико-технические характеристики торпед стран НАТО
Тип торпед,' страна (км) vX0M (уз) fp«6 (кГц) ХН в изл. в пр. (град) Рим (Па) ТипАССН Метод пеленгования Траектория поиска
Противокор. F-17 Франция 18 35 17- 40x40 40x40 • Пассивная Амплитудно- максимальный Прямой ход, циркуляция
Противокор. SST-4 Германия 12,7 28 34 23 21,4 26x26 48x26 2x104 Активно-пассивная Фазово-амплитудный "Змейка"+ 10°
Двухцелевая МК-48 м.1-3 США 18,3 46 55 24 20 16x18 18x18 7x104 Активно-пассивная Суммарно-разновтный Прямой ход, циркуляция
Двухцелевая МК-48 мод 5 США 20,5 33 60 28 20 15x18 15x18 2x10s Активно-пассивная Фазовый Прямой ход, циркуляция
Двухцелевая F-17P Франция 18 35 17 40x40 40x40 Активная - по ПЛ Пассивная - по НК Прямой ход, циркуляция 1
Двухцелевая МК-24 м.0-2 Великобрит. 13,7 24,3 35 24 33 60; 13 28; 13 • Активная - по ПЛ Пассивная - по НК Прямой ход, циркуляция 1
Двухцелевая "Спирфиш" Великобрит. 40 28 60 20-25 • Активная - по ПЛ Пассивная - по НК i Прямой ход ! t 1 1
Двухцелевая DM2A3 Германия 12 28 34 23 25-35 ПР 27-32 АР 70x30 • Акти вно-пассивная Амплитудно- максимальный Прямой ход
Двухцелевая L5 мод.4Р Франция 14 34 32 40x40 40x40 • Активная - по ПЛ Пассивная - по НК Прямой ход |
Двухцелевая А-184М Италия 14,1 25 38 23 31,25 31,75 32x12 45x30 3x104 Активно-пассивная Амплитудно- максимальный "Змейка "+20°
На третьем участке происходит самонаведение торпеды. Оно начинается с момента
установления акустического контакта с целью и заканчивается в момент поражения
или потери цели. Самонаведение в активном режиме начинается после получения
эхосигнала от цели. Уверенный захват происходит после получения подряд трех эхо-
сигналов от цели или четырех из пяти посылок. С получением уверенного захвата
торпеда увеличивает скорость хода до максимальной и начинает наводиться в двух
плоскостях.
Четвертый участок - это участок повторного поиска. Переход торпеды в режим
повторного поиска в общем случае осуществляется при следующих условиях: поте-
34
Н.КОРЖ. ТОРПЕДЫ II КОРАБЛИ
ря контакта с целью в режиме самонаведения, прохождение ложной цели, промах
по цели. Повторный поиск задается автономно логикой торпеды и не нуждается в
«зких-либо командах. Типовыми траекториями повторного поиска являются: цирку-
ляция в сторону движения цели перед потерей контакта, при промахе или прохож-
дении цели и несрабатывании неконтактного взрывателя; «змейка» с циклом излу-
«•ения, определяемым дистанцией потери контакта -при потере цели в активном
режиме на дистанции более 450 м, с переходом на циркуляционный поиск в обла-
сти потери цели; циркуляция с увеличивающимся диаметром - при потере цели на
р><станции менее 90 м.
При выполнении торпедных атак атомными и дизельными подводными лодками по
соединению надводных кораблей наиболее выгодными считаются позиции носовых
«урсовых углов соединения (конвоя).
Дальности действия АССН торпед достигают 6000 м в пассивном режиме по шум-
ней цели и 2500 - 4000 м в активном режиме. На предельных дистанциях вероят-
ность правильного обнаружения цели торпедой составляет -0,16.
Для защиты от ложных целей и помех АССН имеют технические (стробирование
сигналов по дистанции и углу прихода, селекция сигналов по амплитуде и длительно-
сти, классификация по угловой протяженности, частотно-временное кодирование -
против ложных целей; многочастотный зондирующий сигнал, излучение ложных им-
пульсов, автоматическая регулировка усиления, пространственная компенсация по-
мех- против средств помех), а также тактические и траекторно-логические («стрель-
ба через помеху», «истинной целью является более удаленная», «прорыв помехи»)
способы борьбы.
В общем случае современная система противоторпедный защиты надводного ко-
рабля должна включать в себя три основные элемента: 1) гидроакустическая стан-
ция (ГАС) для обнаружения атакующих торпед; 2) высокоавтоматизированный про-
цессор определения элементов торпедной атаки, осуществляющий последователь-
но функции обнаружения, классификации и целеуказания, оценку угрозы и выраба-
тывающий тактические рекомендации по маневрированию для уклонения от торпе-
ды и развертыванию средств противоторпедной защиты (ПТЗ); 3) средства ПТЗ -
буксируемые отводители торпед, автономные дрейфующие и самоходные сред-
ства помех и ложные цели, уничтожители торпед путем их разрушения либо выво-
да из строя взрывом и пусковые установки для выстреливания автономных средств
и уничтожителей.
Однако найти и уничтожить движущуюся торпеду весьма непросто, и какой-то од-
ной формой противоторпедной защиты не обойтись.
Поэтому ведущие морские державы разрабатывают коллективные программы ПТЗ.
Так, Франция, Германия, Италия, Нидерланды, Норвегия и Испания разрабатывают
интегрированную систему противоторпедной защиты SSTDS, способную обнаружи-
вать, классифицировать, давать целеуказание, оценивать угрозу и определять способ
применения ПТЗ. В США разрабатываются новые технологии ПТЗ, ведется модерни-
зация существующих гидролокаторов.
В последнее время западные промышленные круги обратили особое внимание на
франко-итальянкую, полностью интегрированную систему ПТЗ SLAT, состоящую из
нескольких основных подсистем, включая акустические приемники (подсистема
ALERTO), подсистему быстрого реагирования RATO и подсистему противодействия
СЛАТ.
SLAT работает в автоматическом режиме с высокой вероятностью обнаруже-
ния и классификации и низким уровнем ложных тревог. Она способна оценивать
эффективность намеченного противодействия и при необходимости дополни-
тельно применить другие средства ПТЗ. При этом противоторпедная защита осу-
ществляется применением дрейфующих и самоходных помех и ловушек. SLAT
будет способна подавлять телеуправление торпеды, а также ее активную и пас-
сивную АССН.
з*
35
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
SLAT использует ГАС с линейной буксируемой антенной со 100 лучами, которая мо-
жет определять борт цели, и низкочастотную подкильную антенну, а также аппаратуру
для совместной обработки сигналов от буксируемой и подкильной антенн. Она имеет
автоматическую и полуавтоматическую классификацию целей, основанную на специ-
альных методах широкополосного и узкополосного анализа; осуществляет выполне-
ние расчетов в реальном масштабе времени по определению наилучшего маневриро-
вания НК, выбору средств ПТЗ, определению времени их выстреливания и места по-
становки, уточнению тактики боя. SLAT можно усовершенствовать путем внедрения из
программы SSTDS уничтожителя: легкой самонаводящейся торпеды MU-90 или иной
новой разработки. Однако, как показывают предварительные исследования, успешное
использование антиторпеды MU-90 весьма проблематично. В ВМС США планировалось
создание противоторпедной системы типа AN/WSQ-11 с антиторпедой ATT/»Tripwire»,
управляемой по проводам и предназначенной для самообороны НК в ближней зоне.
Предполагается, что эта антиторпеда может эффективно использоваться против пря-
моидущих, акустических и наводящихся по кильватерному следу торпед.
В качестве средств уничтожения движущихся торпед могут также применяться про-
тивоторпедные сети с зарядами-уничтожителями, выставляемые на пути атакующей
торпеды, и глубинные бомбы различных типов.
Противоторпедная защита надводного корабля может осуществляться путем воз-
действия на акустическую систему самонаведения торпеды, а также с помощью со-
здания заградительных или прицельных по частоте помех. При этом уровень акусти-
ческого давления в режиме имитации первичного гидроакустического поля надвод-
ного корабля не должен быть менее его шумоизлучения на полном ходу.
Уровень акустического давления в режиме имитации эхосигналов определяется
величиной эквивалентного радиуса (Г?э) надводного корабля. Задаваясь величиной
R3, можно получить выражение для определения необходимой мощности имитируе-
мых прибороа ГПД эхосигналов:
И7 =2,08 •10~* Slio-’-v0»10*’ .
где Р - уровень давления зондирующего сигнала АССН (Па);
D - дистанция между прибором ГПД и торпедой (м);
ys - коэффициент концентрации.
Для обеспечения уровня давления имитируемого эхосигнала, соответствующего ре-
альному эхосигналу от НК, прибор ГПД должен иметь коэффициент передачи (отноше-
ние уровня имитируемого эхосигнала на выходе прибора к уровню зондирующего сиг-
нала АССН на входе его приемного канала), соответствующий выражению:
вых
'У
Хм*
Уровень давления помех, обеспечивающий подавление АССН торпеды, определя-
ется решением уравнений подавления:
10-0,05'А*’^
0,05^/?#
хп
W-R„
(3)
для пассивного режима работы АССН
PST 0,5 7?э 10
106-Я2
2
ХИ
„2-Д/'0-5-А , Y
103Я„.' .
(4)
36
Н.КОРЖ. ТОРПЕДЫ II КОРАБЛИ
для активного режима работы АССН,
. где - спектральный уровень давления шумоизлучения НК (Па/^Гц);
PsT- уровень зондирующего сигнала АССН на оси торпеды (Па);
Рт - уровень давления ходовых помех торпеды (Па);
Рп - спектральный уровень давления помехи, излучаемой прибором ГПД
СПДЛ/Гц);
Af - полоса пропускания приемного тракта АССН торпеды (Гц);
8 - пороговое отношение сигнала/помеха приемного тракта АССН торпеды;
Ra - характеристика направленности приемного тракта АССН торпеды;
Rn- текущее расстояние между прибором ГПД и торпедой (км);
R- радиус реагирования АССН торпеды (км);
Р - коэффициент пространственного затухания звука в воде (дБ/км).
Для обеспечения противоторпедной защиты надводного корабля путем отве-
дения от него торпед могут применяться следующие типы средств ГПД: буксиру-
емый отводитель торпед, выстреливаемый дрейфующий прибор помех, сбрасы-
ваемый дрейфующий прибор помех, самоходный прибор отведения торпед и
самоходный прибор помех. При этом в любом случае необходимо осуществлять
подавление линии телеуправления торпедой (ГАК/ГАС) атакующей подводной
ЛОДКИ. ’
Значительной проблемой является борьба с торпедами, самонаводящимися по
СС. В принципе, существует два метода индикации КС: 1) внутренний (контактный),
«эгда исследуемый поток воды проходит по каналу системы самонаведения, где он
анализируется специальными датчиками на наличие структуры, свойственной КС (пу-
зырьков); 2) дистанционный метод лоцирования путем излучения АССН торпеды зон-
дирующих сигналов на частотах в несколько сотен килогерц, мощностью в импульсе
несколько сотен ватт. При наличии пузырьков КС происходит объемное отражение,
отличное от отражения от поверхности воды. Методы подавления таких АССН в на-
стоящее время неизвестны.
Одним из способов борьбы может быть ликвидация пузырьков в КС. Для этого
предлагается использовать принципы, изложенные в патенте США № 6.123.044,
опубликованном 26.09.2000 г. Суть предложения заключается в следующем. На
днище НК в одной плоскости монтируется первое множество акустических излу-
чателей, создающих первое множество плоских волн, направленных под углом
«низ по отношению к поверхности воды. Второе множество излучателей разне-
сено вдоль той же самой плоскости и создает второе множество плоских волн,
направленных под углом вверх, по отношению к поверхности воды. Взаимно пе-
ресекаясь, эти множества плоских волн создают множество полей стоячих волн,
воздействующих на пузырьки в КС, чтобы они сливались в большие пузыри. Пос-
ледние быстро всплывают к поверхности и разрушаются. Таким образом КС бы-
стро ликвидируется.
Для обеспечения хорошего слияния пузырьков длина волны полей стоячих волн
должна быть примерно в 5 раз больше диаметра основных долгоживущих пузырь-
ков. Например, чтобы произошло слияние пузырьков диаметром 50 - 500 микрон
преобразователи должны излучать на частотах порядка 1 мГц.
В заключении хотелось бы отметить, что противоторпедная защита надводных ко-
раблей в настоящее время должна представлять собой комплекс средств, использу-
емых для обнаружения, маневрирования, отведения торпед и их уничтожения. При
атом средства отведения должны применяться как в дальней, так и в средней зонах, а
з ближней зоне должны применяться средства уничтожения торпед. При этом одним
кз способов борьбы с торпедами, самонаводящимися по КС, является разрушение
структуры КС с помощью системы гидроакустических излучателей, создающих сто-
ячие волны.
Капитан 1 ранга
ч в отставке И. КОРЖ
37
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Современное подводное
средство движения водолазов-;
разведчиков ВМС США
Подводная доставка, высадка и съём-
ка водолазов-разведчиков (ВР) США
осуществляется преимущественно под-
водными средствами движения (ПДС,
SDV - Swmmer Delivery Vehikle).
Согласно инструкции НМО США 5030.
I [.«Классификация кораблей и средств
ВМС» к ПСД относятся подводные сред-
ства водоизмещением до 50-75 тонн,
тогда как сверхмалые ПЛ (ПЛСМ) име-
ют водоизмещение 75-100 тонн, а ма-
лые ПЛ (ПЛМ) - свыше 100 тонн. На во-
оружении Командования сил специаль-
ных операций ВМС США имели ПСД
«мокрого» типа Мк VIII mod.l, которые
в период с 1995 по 1999 год были пе-
реоборудованы из ПСД Мк VIII, находив-
шиеся на вооружении с 1979 г. В ПСД
этого типа ВР длительное время пре-
бывают непосредственно в водной сре-
де под давлением и постоянно исполь-
зуют дыхательные аппараты, что суще-
ственно снижает их боеспособность
ещё до начала выполнения боевой за-
дачи.
В августе 2001 г. ВМС США получили
первое ПСД «сухого» типа, в котором
ВР изолированы от водной среды и не
используют дыхательные аппараты.
Контракт на создание этого класса ПСД,
стоимостью 230 млн. долл., был заклю-
чен в 1994 г. Строительство ПСД было
закончено в 1999 г., а в период с сен-
тября по апрель 2000 г. средство про-
шло испытания в водном бассейне и с
весны 2000 г. находится в ВМБ Пёрл-
Харбор, где походит морские испыта-
ния с носителя ПЛА «Гринвилл» (SSN-
772). Ввод ПСД в состав флота плани-
ровался в 2002 г.
ТТХ ПСД: водоизмещение - 55 т.; раз-
мерения - 19,8, 2,03, 2,55 м; макси-
мальные скорость - 8 уз.; дальность
плавания - 125 миль; глубина погру-
жения - более 61 м; экипаж - 2 чело-
века; количество перевозимых ВР - 8
человек.
Выявленные существенные техничес-
кие недоработки в оборудовании ПСД,
значительное его удорожание вызвали
срыв ранее намечавшихся сроков вы-
полнения целевой программы. . Сред-
ства на строительство второго ПСД
ASDS были выделены лишь в 2003 ф.г.,
поэтому поставка его флоту предусмат-
ривается в 2005 г. Согласно долгосроч-
ной программе, к 2012 г. планируется
приобрести шесть необходимых фло-
ту единиц ПСД данного класса. Извест-
но, что второй борт ПСД будет базиро-
ваться в ВМБ Литтл-Крик.
В качестве носителей ПСД оборуду-
ются, кроме ПЛА «Гринвилл», также ПЛА
«Шарлот» (SSN-776), «Джимми Картер»
(SSN-23) и, по крайней мере, шесть со-
временных ПЛА типа «Вирджиния»
(SSN-774). Кроме того, переоборудова-
ние под носители данного класса ПСД
пройдут ПЛА «Колумбус» (SSN-762) и
«Хартфилд» (SSN-768), а также первые
четыре ПЛАРБ типа «Огайо» с одновре-
менным продлением срока их службы
до 2027-28 годов.
Конструктивно прочный стальной
корпус ПСД состоит из трёх отсеков
(Рис.). В первом отсеке находятся пост
управления ПСД, командир борта
(офицер-подводник) и штурман (офи-
цер Командования сил спецопераций).
Средний отсек - сферическая доковая
камера имеет четыре люка: верхний -
для входа и выхода ВР из ПСД в над-
водном положении и как аварийный в
подводном положении, нижний (диа-
метром 635 см) - для выпуска и при-
ёма ВР в подводном положении, од-
38
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Схематический разрез ПСД:
1 - командный отсек, 2 - доковая камера, 3 - транспортный отсек,
4 - верхний люк, 5 - нижний люк, 6 - балластные цистерны, 7 - электродвигатель,
8 - электрические батареи, 9 - подруливающее устройство,
(фото из справочника «Джейнс Файтинг Шипе» выпуск 2000-2001 года, стр. 787)
повременно он является соединитель-
ной шахтой с подводной лодкой-носи-
телем, кормовой люк обеспечивает
сообщения с задним отсеком и носо-
вой - с первым отсеком, В кормовом
транспортном отсеке располагаются ВР
-личный состав РДГ и их снаряжение,
з том числе подводные буксировщи-
ка, надувные лодки, подрывные заря-
ды, мины и др. ПСД имеет переднюю и
заднюю балластные цистерны, главный
электродвигатель мощностью 55 лс, 6-
люпастный винт, и подруливающие ус-
тройства. Электропитание ПСД осуще-
ствляется от 14 ионно-литиевых поли-
мерных батарей в защищённом кожу-
хе, размещенных под прочным корпу-
сом в цилиндрическом титановом кон-
тейнере длиной 152 см. и диаметром
60 см. Управляется ПСД на ходу кор-
мовыми вертикальным и горизонталь-
ными и носовыми горизонтальными
рулями. Для управления на малом ходу
при снятии и посадке на лодку-носи-
тель в подводном положении исполь-
зуются подруливающие устройства в
зиде небольших встроенных движите-
лей, расположенных по два р носовой
и кормовой частях ПСД. Лёгкий корпус
ПСД выполнен из композиционных ма-
териалов. Из-за малых размеров на
ПСД вместо обычных гидравлических
выдвижных устройств используются
две складывающиеся мачты, одна из
которых оборудована перископом, а
другая - связной антенной. Складыва-
ющаяся конструкция мачт позволила
уменьшить их вес, диаметр и количе-
ство проходящих в прочный корпус от-
верстий. На ПСД установлены три ГАС,
одна из которых расположена в носо-
вой части и служит главным образом
для отыскания лодки-носителя, а две
в кормовой части снизу - обеспечи-
вают посадку ПСД на лодку-носитель в
подводном положении на ходу.
В район выполнения задачи ПСД,
кроме специально оборудованных под-
водных лодок, могут доставляться над-
водными кораблями, имеющими доко-
вую камеру, и по воздуху - тяжелыми
транспортными самолётами С-5 «Гэлек-
си» и С-17 «Глоубмастер».
Анализ показывает, что ПСД данного
класса существенно повышают эффек-
тивность использования водолазов-раз-
ведчиков Командования сил специаль-
ных операций ВМС США при их скрыт-
ных действиях в составе разведыватель-
но-диверсионных групп.
ЛИТЕРАТУРА
l .Jane’s Fighting Ships, 2000-2001, р.787
(фото)
2 .Jane’s International Dorence Review, 1996,
№11, p. 57
3 .Jane’s Underwater Warfare System, 2000-
2001, p.22
4 .Naval Forces, 2002, №4, pp. 38-39
5 .Us Naval Institute Proceedings, 2001,
v.127, №9, pp. 87-88;
1999, v.125, №8, p.88
Капитан 2 ранга В.МОСАЛЁВ
39
Управляемые
авиационные бомбы
(УАБ) с лазерной системой
наведения семейства ”Пэйв Уэй"
Краткие сведения о разработке и боевом применении
В ходе 43-суточной операции "Буря в
пустыне" 1991 г. силы и средства воздуш-
ного нападения (ССВН) коалиционных
формирований, возглавляемых США,
сбросили на объекты Ирака и оккупиро-
ванного им Кувейта более 80000 т боеп-
рипасов, из них 6.000 т (7,5%) средств
поражения с точным наведением. При
этом коэффициент поражения составил:
0,9 - управляемыми боеприпасами; 0,25
- неуправляемыми. В операции ССВН ис-
пользовали 25 типов систем оружия с
точным наведением, большая часть из
которых относилась к лазерным УАБ се-
мейства "Пэйв Уэй".
Программа "Пэйв Уэй 1”. Впервые в
1972 г. УАБ калибров 900 и 1400 кг с ла-
зерным полуактивным наведением были
применены ВВС США во Вьетнамской
войне. В частности, самолет "Фантом",
используя бомбу GBU-11 с лазерным на-
ведением калибра 1400 кг, разрушил мост
"стратегического значения", по которому
с 1965 г. авиация систематически нано-
сила безрезультативные удары, израсхо-
довав около 4000 обычных бомб. Харак-
терно, что за два последующих года бое-
вых действий (1972-73гг.) во Вьетнамской
войне самолеты США разрушили 85 мос-
тов. При этом среднеквадратическое от-
клонение (СКВО) для УАБ не превышало
30 м, тогда как проводившийся в течение
ряда лет комплекс технических меропри-
ятий позволил уменьшить СКВО всего
лишь с 2340 м до 90 м.
Закупочная стоимость УАБ значительно
превышает цены обычных бомб, а имен-
но, обычная бомба калибра 900 кг стоит
1800 долл., а цена съемной лазерной си-
стемы составляет 3100 долл., телевизи-
онной - 15-20 тыс., общая стоимость УАБ
с телевизионным наведением типа "Уол-
лай" - 25 тыс. долл.
Очевидные немалые финансовые зат-
раты на приобретение УАБ многократно
компенсируются меньшим расходом бо-
екомплекта, сокращением числа боевых
вылетов для поражения заданного ко-
личества целей, существенным повыше-
нием боевой эффективности ССВН и
снижением боевых потерь самолетно-
го парка.
Суммирующий критерий выглядит вну-
шительно: из 1000 сброшенных ССВН УАБ
700 поразили цели.
Организация использования УАБ с лазер-
ным самонаведением предполагает несколь-
ко способов целеуказания на выбранную
для удара цель по лучу лазерного локатора:
1) с самолета-носителя УАБ; 2) с самолета
целеуказания; 3) с наземного поста целеу-
казания. Во всех случаях реализуется сле-
дующая схема. Сброшенная с самолета УАБ
летит по баллистической траектории пока не
попадет в объем конуса с углом 30° макси-
мума отраженной от цели энергии. После
этого ГСН УАБ захватывает цель на автосоп-
ровождение, вырабатывает сигналы коррек-
туры траектории и подает их на рули управ-
ления по крену и тангажу.
Программа "Пэйв Уэй 2”. Впервые в
1978 г. на вооружение ВВС США поступи-
ли УАБ с полуактивным лазерным наве-
дением второго поколения, разработан-
ные по указанной программе (рис. 1). К
ним относятся модернизированные УАБ
первого поколения GBU-10, -12, а также
GBU-16, созданная на базе обычной авиа-
бомбы Мк-83. Основные отличия указан-
ных УАБ состоят в том, что их лазерные
ГСН имеют кодирующие устройства, ко-
торые синхронизируют работу ГСН с ра-
ботой системы целеуказания. При этом
исключается наведение УАБ на "чужое или
ложное лазерное пятно", а также обес-
40
А.ЕВСЕЕВ, А.СМОЛОВСКИЙ. УПРАВЛЯЕМЫЕ АВИАЦИОННЫЕ БОМБЬЕ;.
Внешний вид УАБ семейства «Пэйв Уэй 2»
течизается групповая атака нескольких
са*олетов с индивидуальным прицелива-
ч*#еи. На УАБ данной серии обычное кры-
лг заменено на складывающееся боль-
шей площади, что позволило увеличить
жж боекомплект на самолете и повысить
темость наведения на цель. К тому же
э-м более устойчивы к РЭП, просты в про-
жзвсдстве и обслуживании.
Первые УАБ, созданные по программе
Тхзгз Уэй 2", были применены в 1982 г.
1 агрессивных акциях Израиля против
Дмеана и в 1986 г. в ходе воздушной опе-
рации США против Ливии. Носителями УАБ .
5ьжли тактические истребители F-111.
Работы по созданию лазерных УАБ тре-
~ъего поколения по программе "Пэйв Уэй
Г качались в 1979 г. Их отличительные
эсобенности: 1) использование модульных
острукций; 2) применение "многообраз-
Рис. 2а. УАБ GBU-24a/b «Пэйв Уэй 3»
—
Рис. 26. Сброс GBU-27 с самолета «F-117»
ной" аппаратуры наведения; 3) на-
личие "складывающихся крыльев
максимально возможных разме-
- ров"; 4) значительные дальности
сброса самолетами УАБ на малых
высотах, находясь вне объектовой
зоны ПВО. v
В 1982-84 гг. в сжатые сроки
с учетом боевого опыта были
созданы: УАБ типа GBU-22 на
базе GBU-12; GBU-23 на базе
' GBU-16 и GBU-16 и GBU-24 на
базеСВи-Ю. ; 1 .
К числу наиболее существен-
ных конструктивных изменений
УАБ относятся следующие. На УАБ GBU-
23 был установлен твердотопливный дви-
гатель, который существенно увеличил
расстояние подлета УАБ к цели на пре-
дельно малой высоте. : :
"Четырехквадратный детектор", уста-
новленный на УАБ GBU-24 (рис. 2а), обес-
печивает обнаружение лазерного излу-
чения и преобразование последующих
сигналов для наведения на цель методом
"пропорциональной навигации", который,
по нашему мнению, является шагом впе-
ред по сравнению с "релейным методом"
("да-нет"),’ применяемым в других типах
УАБ. При втором методе дальность поле-
та УАБ достигает 5 км при сбросе ее с
предельно малых высот, а точность по-
падания УАБ возросла на порядок (пер-
вый метод обеспечивал попадание в зда-
ние, тогда как второй - в джип).
Для размещения УАБ в не-
больших отсеках самолета
"невидимки" F-117, но с та-
. кой же ГСН как и у УАБ GBU-
24, была создана УАБ GBU-27
(рис. 26), корпус которой из-
готовлен из радиопоглощаю-
щих материалов.
УАБ GBU-24 и GBU-27 изго-
тавливаются и в бетонобойном
. варианте с боевой частью, рас-
считанной на поражение целей,
: имеющих "противоядерную за-
щиту". Их условное обозначе-
; ние J-2000 или GBU-109B. Од-
. нако при разведке объектов на
территории Ирака выяснилось
наличие там ряда бункеров,
которые не могут быть пораже-
ны даже бомбой J-2000. В
связи с этим было изготовле-
но небольшое количество УАБ
GBU-28 (30 ед.), для производ-
41
Ф» Таблица 1
Тактико-технические характеристики управляемых авиационных бомб с лазерной системой наведения семейства «Пэйв Уэй»
Наименование Характер истийг----^_~ GBU-I0 C.DJE.F GBU-10 G.H.J GBU-11 GBU-12 B.C.D GBU-16 А,В GBU-17 GBU-22 GBU- 24/А GBU- 24А/В EGBU-24 GBU-27 EGBU-27 GBU-28 EGBU-28
Год принятия на вооружение 1978 V 197» 1972 1978 1976 1982 1984 1984 1984 2001 1986 2001 1990 • 2001
Вид ВС ВВС. ВМС ВВС. ВМС ВВС ВВС, ВМС ВВС, ВМС ВВС. ВМС ВВС. ВМС ВВС. ВМС ВВС, ВМС ВВС. ВМС ВВС. ВМС ВВС. ВМС ВВС. ВМС ВВС, ВМС
Программа ПэйвУэй и ПэйвУэй II Пэйв Уэй I ПэйвУэй И Пэйв Уэй II Пэйн Уэй III Пэйв Уэй Ш Пэйв Уэй П1 ПэйвУэй Ш Пэйв Уэй III Пэйв Уэй Ш ПэйвУэй Ш Пэйв Уэй Ш ГЬЙв Уэй III
Вид боеприпаса Фугесный Бетоно- бойиый (2 м) Фугасный Фугасный <!>угасный Проникаю- щий (4,5) Футаеный Фугасный Бетоно- бойный |2ы) Бетоно- буйный (Зм) Читаемый Бетоно- бойвый (2 м) Бетоно- бойный (6 м> Бегоно- бойный (6
Длина, м 4J2 4,26 • 3.33 3,68 * 3.33 439 4.31 4.39 4,24 4,24 5.84 5.72
Диаметр, мм 460 370 ♦ 273 350 * 273 460 370 460 368 368 368 368
Размах стабилизатора, м: • сложенного - раскрытого 0,72 1.68 0.72 1,68 4 0.43 1.34 0.72 1.68 • • 0,43 1.34 0.94 2.0 0.94 2.0 0.91 2.0 0.94 2.0 0.94 2.0 0,94 2,0 <1.94 ' 2.0
Масса, кг Около 900 Около 930 1400 285 480 750 290 1050 1050 1050 980 980 2270 2270
Боевая часть: -тип БЧ - тип ВВ - масса БЧ. кг - масса ВВ, кг Мк84 Тритонал 830 428 BLU-109/B Тритонал 875 240 М118 ♦ 1980 896 Мк82 Тритонал 225 89 Мк83 Тритонал 454 202 К-Ф * 672 92/180 Мк82 Тритонал 225 87 Мк84 Тритонал 830 430 BLU-109/B Тритонал 875 240 BLU-JI6 Тритонал 750 55 Мк84 Тритонал 830 430 BLU-109/B Тритонал 875 240 BLU-113/B Тритонал 1800 306 BLU-113/B Тритонал 1800 306
Максимальная дальность бомбометания, км 10 1(1 8-10 10 8 10 10 15 15 15 10 10 Ю 10
Высота сбрасывания, км: 0,345 0.34.5 Д> 6 До 6 , « 4 0.06-0,9 0,06-10 0.06-10 0,06-10 0.3-6 0.3-6 Д’6 До 6
Точность бомбометания, КВО, и 6-9 6-9 9 6-9 6-9 9 6-9 6-9 6-9 3-5 6-9 6-9 9 9
Система наведения ПАЛ ген ПАЛГСН НАЛ ген ПАЛ ген ПАЛ ГСН ПАЛ ГСН ПАЛ ГСН ПАЛ ГСН ПАЛ ГСН К ПАЛ ГСН К ПАЛ ГСН К
ВС стран, имеющих УАБ на вооружении США. Великобритания, Канада. <1>рав1И1я. Греция. Нидерланды. Испания, Турция. Австралия, Ичраала. Саудовская Аравия, Пакистан. Рее публика Корея. Тайвань. Таиланд США. Великобритания США США США США
Носители 1 А-10. F4D.E, F-5E. F-14. F-15, F-16. F/A-18, F-105, F-! J1 F4, F-14. F/A-18C.D F-4. F-I4. F/A-18C.D.E F4, F-16, F-22, F-111 F4, F-14, F-15. А-16, F/A-18, F-22. F-1II. ’Торпеда” F-II7 F-15.F-lll.B-2
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Сокращения:
К - комбинированная: инерциальная система управления с коррекцией по данным системы «Навстар» и ПАЛ ГСН.
К-Ф - кумулятивно-фугасная.
ПАЛ ГСН - полуактинная лазерная головка самонаподония.
А.ЕВСЕЕВ, А.СМОЛОВСКИЙ. УПРАВЛЯЕМЫЕ АВИАЦИОННЫЕ БОМБЫ...
сза корпуса которых были использованы
ZDD-wim артиллерийские стволы. При том
зжсгвыа наведения УАБ GBU-28 осталась
5ез изменения. '•
1*3 GBU-28 (рис. 3) имеет длину
*72 м, диаметр 0,368 м, массу 2270 кг;
способна пробить бетонную прегра-
ду толщиной 6 м или грунтовое покры-
“эе ьа глубину до 30 м. ; .
Впервые проверка боевой эффектив- .
чсхтх УАБ GBU-28 имела место 27 фев-
zsct 1991 г., когда в боевом эпизоде са-
шсагЕТ F-111 сбросил две бомбы по бун-
осиу комплексу, расположенному в
дьгоче Эль-Таджи (севернее Багдада),
оиереваясь уничтожить С.Хуссейна.
Особое место в серии УАБ "Пэйв Уэй 3"
змхыает GBU-17 с системой лазерного
•введения, разработка которой заверши-,
зась в 1982 г. Ее предназначение - по-
ражение стратегических целей: заглуб-
лвн-ыхКП, узлов связи, складов, подзем-
чь укрытий. Решение задачи достигает-
рж у-икальной конструкцией УАБ: ее БЧ
дзойного действия заключена в прочный
«зсгус, при контакте бомбы с объектом
срабатывает ее головной коммуля-
-ие-ый заряд, который создает в прегра-
де «знал значительной глубины для про-
чипс-ювения фугасного заряда БЧ, имею-
аюЕГЭ ’таймированный" взрыватель. Ре-
зюпътаты полигонных испытаний показа-
Ж, что УАБ разрушает бетонные плиты
тзпдмной до 4,5 м. . .
5 качестве типовой приведены конст-
дисгивная компоновка УАБ семейства
"Taj'SУэй 2” (рис. 4).
Систематизированные сведения об УАБ
zлазерной системой наведения семей-
дза 'Пэйв Уэй" приведены в таблице 1.
Ресурсы лазерных УАБ для подго-
товки авиации ВМС. Б период с 2002
Хг. по 2007 ф.г. авиация ВМС предусмат-
ривает закупить 61963 . . ; ?
лазерных УАБ для под-
.пхгсвки экипажей само-
летов к их боевому при- -
не-ению. ; ~
Принятию решения о >.
отечественном увеличе-
количества закупае-
шь лазерных УАБ на 6-
зездй период предше-
ствовал доклад Главного
цветного управления
станы в Комитет по де-
щий вывод: "управление заказами и рас-
ходом боеприпасов класса "воздух-повер-
хность" для проведения подготовки эки-
пажей авиации ВМС и морской пехоты (МП)
должно быть улучшено". При этом делал-
ся акцент на том, что авиация ВМС и МП не
имеет для подготовки экипажей достаточ-
ного количества важнейших видов боеп-
рипасов в боевом снаряжении, и прежде
всего, учебных УАБ с лазерным наведе-
нием, УАБ других видов. По основным
видам боеприпасов в боевом снаряжении
Таблица 2.
Количество закупаемых лазерных УАБ
авиацией ВМС, по годам
Финансовый год - v * 'и*5 *4-r А’ ' ’’У*- '* '’Я'о -- ' Количество лазерных 4УАБ, ед.’Д
2002 2003 2004 ;,14. 2005 2006 2007 За 6-летний период 15991? '' 13437 • ...11335 11013 5944 . 4243 ‘ 61963
запасы УАБ составляли 40-65% от текущей
потребности. И далее, авиация Атлантичес-
кого флота получала лазерных УАБ для
подготовки экипажей палубных самолетов
F/A-18, F-14 больше, чем авиация Тихоо-
кеанского флота (соотношение составля-
ло 55% к 44%), а для подготовки экипа-
жей самолетов МП F-A-18, AV-8B флотов
соотношение было другим (10% к 35%).
О ресурсе лазерных УАБ соединений и
частей авиации ВМС, а также об интен-
сивности подготовки экипажей к боево-
му применению УАБ можно судить по сле-
зам вооруженных сил • - . ,
сената США, содержа-д рис. 3. Внешний вид УАБ GBU-27 (вверху) и GBU-28 (внизу)
43
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
механизм
раскрытия крыл
r-часть (половина)
защитного кожуха
компьютера
передние
стабилизаторы
управления
детектор х
аэростабилизации
•—крыло в
раскрытом
состоянии
(положении)
— опти ко-кремниевый
Рис. 4. Компоновка УАБ семейства
детектор
"Пэйв Уэй 2”
универсаль-
ный шарнир
(2 положения)
компьютер-|]|.
передний
адаптер
ГСН
аккумулятор
механизм-1
крыла в
^боевая собранном
часть состоянии
дующим сведениям. В 2001 г. потребно-
сти авиации Тихоокеанского флота в ла-
зерных УАБ равнялись 2542 ед. Авиакры-
лу палубной авиации требовалось: для
отработки задач в центре боевого при-
менения - 126 лазерных УАБ; для выпол-
нения учебных упражнений, в том числе
и состязательных - 128 ед. Согласно нор-
мативным документам, ресурс авиакры-
ла палубной авиации может включать
509-639 лазерных УАБ и 10075-11300 дру-
гих видов практических бомб.
Важным критерием уровня подготовки
экипажей самолетов командование ВМС
считает наличие у них практического опы-
та использования лазерных УАБ в бою или
в ходе летной подготовки. Так, по состоя-
нию на июль 2000г. менее 30% экипажей
имели такой опыт, тогда как к середине
2003 г. этот показатель, оценочно, увели-
чился в три раза. Статистика показывает,
что в ходе операции "Свобода Ираку"
(проводилась с 19 марта по 18 апреля
2003 г.,) ССВН израсходовали 29200 бо-
еприпасов, из них 19950 ед. (68%) отно-
сятся к категории высокоточных, а 9150
(46%) были лазерными УАБ.
В заключение укажем, что отечествен-
ные эксперты отмечают ряд обстоятельств,
связанных с боевым применением лазер-
ных УАБ трех поколений, которые разра-
ботаны по программам "Пэйв Уэй".
1.Весьма внушителен авиационный
парк ВМС и ВВС США и их союзников, ус-
пешно осуществлявших бомбардировку
лазерными УАБ различных категорий
объектов в реальных условиях войны. Это
самолеты А-10, F-4, F-14, F-15, F-16, F/A-
18, F-111, F-117, "Торнадо", В-2.
2. Командование ВС США относит ла-
зерные УАБ к категории современного
высокоточного оружия, которое в ближай-
шие 15-20 лет будет одним из основных
средств воздушного нападения.
В войнах последнего десятилетия с уча-
стием ВС США масштабы применения
лазерных УАБ от вооруженного конфликта
к конфликту постоянно возрастали (см.
"Морской сборник" №11, 2003, статью
"Силы и средства воздушного нападения
в операции "Свобода Ираку").
3. Основное направление совершенство-
вания лазерных УАБ эксперты связывают с
НИОКР-ами в областях космической нави-
гации, корректировки траектории полета
УАБ на ее маршевом участке, увеличении
точности попадания (СКВО не должна пре-
вышать Зм), снижения цены боеприпасов.
Подполковник А.ЕВСЕЕВ
Капитан 1 ранга А.СМОЛОВСКИЙ
44
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
’ 1.СТРОИТЕЛЬСТВО
ВМС
США. На исходе 2003 г.
WO страны заключило с
«зоцерном «Нортроп Грум-
чиан» контракт на сумму 4,5
шггрд. долл, на разработку
састемы ПРО по раннему
лесехвату баллистических
зэет(БР) противника (ПРО
ТЕД). В ТТЗ проекта указы-
вается, что к 2010-2012 гг.
осерн должен разрабо-
и провести испытание
технического комплекса
хтя перехвата БР в течение
тесеых 3-5 мин. после стар-
та - на разгонном участке
траектории до входа раке-
ты в околоземное косми-
ческое пространство. Сис-
тема строится - с учетом *
зяга важных факторов, в >
частности с учетом ТОГО,;
«тз БР находится в стадии
*гбора баллистической'
□срости полета и она вме-
сте с «полезным грузом»
СМП - химическим, биоло-
гзг-еским или ядерным) мо->
ж=т упасть на территорию4
збтизи пусковой установки.;
Очевидно, что позиции
э-ечительной части кораб-
лей с комплексами ПРО
дсгокны находиться в при-
лежных зонах стран, от
которых исходит угроза
ОДА и их союзникам. К та-
сгм кораблям , в первую
т^ередь, относятся КР УРО
эта «Тикондерога» (27 ед.),
ЭМ УРО типа «Орли Берк»
,ЕЗ ед.), а также японские
ЗМ УРО типа «Конго» (4
ех). Все корабли имеют
чиогофункциональную си-'
сгеаду управления оружием ’
-•*джис».
3 разделе международ-
о-правовой оценки проек-
те указывается, что в про-
ллом создание подобной
системы запрещалось со-
ветско-американским До-
говором по ПРО 1972 г., из
которого США в односто-
роннем порядке вышли в
июне 2002 г.
Практическая реализа-
ция морской составляю-
щей проекта за 2003 г. под-
тверждена успешными де-
кабрьскими испытания, в
ходе которых с базы Бар-
кинг сэндз (Гавайские о-ва)
был проведен пуск БР, унич-
тоженной ракетой ПРО с КР
УРО типа «Тикондерога»,
оснащенного i системой,
«Иджис». Высота пораже-
ния цели составила 136 км Л
Проведенные испытания
третьи из запланированных
шести." 4 *
-«' Характерные особеннос-
ти испытаний:проверялась:
система наведения кора--
бельной ракеты с кинети-’
ческой боеголовкой кото-
; рая уничтожает БР против-
ника в результате столкно-/
вения,' а не подрыва при
подлете.н J X П
v В соответствии с проектом
предусмотрено размещение
20 комплектов ракет ПРО на’
трех КР УРО и ЭМ УРО, име-
ющих усовершенствованную
систему «Иджис».
Япония. В ближайшие
годы страна планирует на-
чать совместно с фирмами
США производство ракет
нового поколения для сис-'
темы ПРО ТВД. В настоя-
щее время ракета прохо-
дит этап НИОКР. Известно,'
что разрабатываются ком-
плектующие для ракеты с
инфракрасными ГСН.’ В
бюджете на 2004 ф.г. для
исследований в этой сфе-
ре выделяется около 8,2
млрд? иен (более 75 млрд,
долл.).
Одновременно Управле-
ние обороны приобретает у
США модернизированные
ЗРК «Патриот» (ПАК-3) и
ЗРК СМ-3 вместо устарев-
ших ПАК-2 и СМ-2. Только
в 2005ф.г. на эти закупки
планируется выделить 134
млрд, иен (1,2 млрд. долл.).
В перспективе Управле-
ние обороны предусматри-
вает заменить СМ-3 новы-
ми ракетами ПРО отече-
ственного производства и
наладить'их поставку в
США. л
? < Австралия. В 2004 г. ВМС
страны в соответствии с
: «Планом обороны» (принят
в 2000 г.) осуществляет пе-
ревооружение кораблей,
> вертолетов и базовых само-
летов усовершенствован-
ны м и п р о т и в о р а к е т н ы м и
“ комплексами (ПРО/ПВО) и
противолодочнымитор-
~ педными аппаратами. Сто-
' имость проекта - 750 млн.
австр. долл. (555 млн. долл.
- США).ХХ,Й>ХХ
ФР УРО «Анзак».
Водоизмещение полное
3600 т, размерения -
118 х 14,8x4,4 м.
Скорость 27 уз.
45
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Целесообразность реа-
лизации проекта была
подтверждена в ходе мно-
гонациональных учений
(сентябрь 2003 г.) с учас-
тием соединений и групп
ВМС Австралии, США,
Японии и Франции, на ко-
торых проверялась эф-
фективность борьбы с со-
временными ракетами и
их носителями.
Системы ПРО/ПВО будет
установлена на пяти ФР
УРО «Анзак» (бортовые но-
мера 150, 151, 152, 153,
154). Стоимость проекта
составила 500 млн. австр.
долл. Противолодочные
торпеды поступят на воо-
ружение ФР УРО типа «Ан-
зак» и «Аделаида», вертоле-
тов «Сихок» и «Сипрайт»,
базовых патрульных само-
летов «Орион».
Отличительные признаки
фрегата: высокая носовая
часть; высокая надстройка
тянется от мостика до
взлетной палубы на корме;
решетчатая грот-мачта в
кормовой части мостика;
спаренные дымовые трубы
расположены за централь-
ной частью корабля; взлет-
ная палуба находится на
корме на открытом юте.
Фрегат относится к совре-
менным боевым кораблям,
разработанным ведущими
судостроительными фирма-
ми Германии; находится в
составе ВМС ряда зарубеж-
ных тран: Австралии (8 ед.),
Новой Зеландии (2 ед.), Пор-
тугалии (3 ед.), Турции (8
ед.). Строительство фрега-
тов продолжается.
Австралийские ФР УРО,
помимо планируемых к ус-
тановке систем ПРО/ПВО,
имеют на вооружении: ПУ
вертикального старта «Си
Спарроу» RIM-7NP Мк 41
мод. 5; пушки 127-мм АУ
FMC 54 Мк 45 мод.
Индия. С 2004 г. страна
реализует среднесрочную
программу (до 2014 г.) раз-
вития ВМС, согласно кото-
рой планируется ввести в
строй 80 новых кораблей. В
настоящее время флот
имеет 148 боевых вымпе-
лов, в том числе: ПЛ-16; АВЛ
«Вираат» типа «Гермес»;
ЭМ УРО-8; ФР УРО-7; ФР-
5; КОРВ-25; ПК «Сукания»-
6; ПКА-12; ДК-10; ДКА-6;
МТК-17. По выполнении
программы численности
боевых кораблей достигнет
198 единиц, что, по мнению
НШ ВМС адмирала Мад-
хендра Сингх, будете пол-
ной мере соответствовать
«Национальной концепции
поддержания безопаснос-
ти страны на море».
При этом подчеркивает-
ся, что флот уже распола-
гает тремя ФР УРО россий-
ского производства с ра-
кетными комплексами
«Клаб-Н» и достигнуто до-
говоренность о приобрете-
нии ТАКР «Адмирал Горш-
ков», который после модер-
низации будет флагманом
флота вместо устаревшего
АВЛ «Вираат». Одновре-
менно будет обновляться и
парк авиации за счет закуп-
ки у России вертолетов Ка-
31с системой раннего опо-
вещения, четыре машины
которых уже находятся в
состава авиации ВМС. Ве-
дутся переговоры также о
закупке базовых самолетов
- Р-ЗС «Орион» США и из-
раильских ракетных уста-
новок «Барак» на сумму 100
млн. долл.
Канада. МО страны Дэ-
вид Пратт объявил о планах
закупки 28 новых палубных
вертолетов на смену уста-
ревшим типа «Си Кинг», для
чего выделяется 3,1 млрд,
долл.
В настоящее время в со-
ставе флота 16 кораблей,
имеющих на вооружении
вертолеты: 12 ФР типа «Га-
лифакс» (по одной машине
ПЛО СН-12УВ «Си Кинг») и
4 ЭМ УРО «Ирокез» (по две
машины ПЛО СН-12УА «Си
Кинг»). ,
Великобритания. Евро-
пейский авиационно-кос-
мический оборонный кон-
церн ЕАДС (дочерняя фир-
ма «Парадиги») получил за-
каз от МО страны на созда-
ние к 2008 г. двух ИСЗ свя-
зи. С выведением спутни-
ков на орбиты будет обес-
печена надежная связь в
оперативно-тактическом
звене ВМС и ВВС «в любом
районе Земли». Стоимость
заказа 3,6 млрд. евро. -
ЕАДС является вторым по
значимости в мире произ-
водителем* авиационно-
космической техники, втом
числе и для ВМС.' / /. . /
• -
Греция. ЕАДС (дочерняя
фирма «Еврокоптер») по-
ставит греческим ВС воен-
но-транспортный вертоле-
ты НХ-90, которые выпус-
кается в двух вариантах:
для СВ и ВМС (как кора-
бельный для фрегатов).-
Основные iTTX вертолета:
масса пустой машины - 5,4
т, максимальный полетный
вес - 8,7 т, экипаж - 2 чел.,'
может перевозить 20 воен-
нослужащих с полным сна-
ряжением на расстояние
1200 км; скорость - 300 км.
в час.
В начале 2004 г. вертолет
заказали другие европейс-
кие страны: Германия - 205
машин (поставляются с
2003 г.), 38 (с 2007 г.); Ни-
дерланды - 20 (с 2003 г.);
Франция - 27 ( с 2005 г.) и
133 (с 2011 г.); Швеция - 8
(с 2005 г.); Норвегия - 13 (с
46
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ДЕ? г.); Италия - 20 (с
,2ПХ с); Финляндия - 20 (с
□ПЕЛс.); Португалия - 10 (с
"ЯЯ г).
X ВОЕННАЯ РАЗВЕДКА
СТА Конгресс одобрил
заоопроект по финан-
сированию разведсооб-
аиЕСТва страны на 2004
.ще. Размеры целевой
^^-к^тной статьи со-
.сгаадгяют около 40 млрд.
дттд._, что существенно
Эгяьое расходов в после-
дние годы. В законе учте-
«9» дахторы негативного
«слабой эффек-
•ввюсти ведения развед-
ви*»на ход боевых дей-
дгним на тактическом и
згеративном уровнях в
витаниях в Юго-Восточ-
но* Espone и в Юго-Запад-
лзеАзии. Так Главноко-
шэсуощий Центрального
пинанного командо-
звмгя ВС генерал Джон
Зйюеид видит в разведке
•сзабсе звено действий
дпсыирований СВ, ВВС и
МП в Ираке» против
жвсгхзанского сопротив-
,жеж*я. Примечателен и
дейтой вывод генерала:
дадгадку необходимо
увучдать постоянно.
5 сзязи с приведенной
cue-кой дадим фрагмен-
"зшьгюе описание коали-
дасиной космической
грггировки в войне про-
ще Ирака. Группировка,
участвовавшая в операции
-Свобода Ираку» (март-
апрель 2003 г.), включала
а»ае подавляющую
честь находившихся на
арбисте космических аппа-
ратов (КА). Ими решались
жисгоплановые задачи
обеспечения боевых дей-
сш*й: разведки, связи и
««еразления, навигации,
метеорологии.
К ведению разведки при-
влекались около 60 КА
действующих военных и
коммерческих космичес-
ких систем.
Система предупрежде-
ния о пусках БРIMEWS вы-
являла пуски ракет всех
классов ВС Ирака, траек-
тории их полета, вероят-
ные объекты поражения.
Добывавшиеся сведения
(сигналы) обрабатыва-
лись в мобильных центрах,
развернутых непосред-
ственно в зоне боевых
действий.
КА видовой разведки
«Кихоул» и «Лакросс» (до
шести ед.) «высвечивали»
изображения объектов по-
ражения, образцов воору-
жений и военной техники,
планы дислокации форми-
рований видов ВС, резуль-
таты применения высоко-
точного оружия.
Национальное управле-
ние мониторинга и картог-
рафии обязала (на дого-
ворных условиях) компа-
нии «Спейс имейджинг» и
«Диджитал гл оу б» отря-
дить Объединенному цен-
тральному командованию
ВС КА «Айконэс-2» и
«Квик Бёрд-2», имеющие
разрешения 1 м и 0,61 м.
Командованием исполь-
зовались и данные КА мо-
ниторинга природных ре-
сурсов Земли: «Лэндсат-
5», «Лэндсат-7», «Терра».
В функционировавшую
систему разведки был
включен и мобильный
центр «Игл Вижн», в кото-
рый разведывательные
снимки поступали от КА
«Эрос-1» Израиля, КА
«Радарсат-1» Канады, КА
«Спот» Франции.
Система радиотехни-
ческой разведки объеди-
няла свыше 10 разнопла-
новых КА, которые вскры-
вали радиоэлектронную
обстановку в зоне военных
действий.
Спутниковая система
связи и управления была
представлена: подсисте-
мой стратегической сис-
темы связи МО DSCS,
объединенной стратеги-
ческой и тактической сис-
темой связи МО MILSTAR,
системы связи
AFSATCOM, системой опе-
ративно-тактической свя-
зи на базе КА FLTSATROM;
а также КА военной спут-
никовой подсистемы свя-
зи Великобритании «Скай-
нет». Привлекались в «зна-
чительных объемах» и КА
коммерческих систем, а
также КА систем персо-
нальной связи «Инмар-
сат», «Иридиум», терми-
налы которых находились
на КП, в штабах, ПУ соеди-
нений и частей СВ, ВВС,
МП, ООО, кораблях и груп-
пах флота.
'Навигацию носителям
оружия в реальном масш-
табе времени обеспечива-
ла космическая РНС
: NAVSTAR, включавшая 24
оперативных КА.
Метеорологические
данные в КП и штабы
объединений и соедине-
ний Объединенного ко-
мандования поступали от
КА национальной систе-
мы контроля окружающей
среды и коммерческих КА
«Орвью», «Терра», «Айс-
сат».
Анализ функционирова-
ния системы разведобес-
печения формирований
ВС в последних локальных
конфликтов национальны-
ми экспертами показал,
что действующая группи-
ровка КА не справляется с
решением стоящих перед
объединенными командо-
ваниями ВС страны (а их
47
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
пять) «глобальных задач».
В частности, указывается,
что космические спутники
«имеют технические изъя-
ны и добывают сведения
менее точные, чем те, ко-
торые указаны в техничес-
кой документации».
Созданная под задачи
«холодной войны» косми-
ческая группировка ныне
устаревает и работает «с
крайним перенапряжени-
ем». Признаётся, что со-
средоточение основных
усилий на Иране повлек-
ло за собой снижение эф-
фективности разведки де-
ятельности тергрупп «Аль-
Каиды» в Афганистане,
ядерного арсенала Рос-
сии и других важных
объектов.
Примечательно следу-
ющее. После выведения
на орбиту 2 декабря
2003 г. ракетой-носите-
лем «Атлас-2 АС» с АБ
ВВС Ванденберг (шт. Ка-
лифорния) внеочередно-
го разведспутника дей-
ствующий комплекс будет
переоборудован под но-
вый носитель «Атлас-5»
компании «Локхид-Мар-
тин», на котором исполь-
зованы российские двига-
тели РД-180 НПО «Энер-
гомаш».
По сведениям теле-
компании Эн-би-си, для
устранения вскрытых
«недочетов» в космичес-
кой разведсистеме в до-
полнение к размерам
финансирования дей-
ствующей программы,
составляющих 25 млрд,
долл., выделяется ещё 4
млрд. долл.
3. ВОЕННО-МОРСКАЯ
ИНФРАСТРУКТУРА
ВМС США. Система
гидроакустической раз-
ведки и наблюдения в Ми-
48
ровом океане. В августе
2003 г. в Сан-Франциско
состоялся суд, который
удовлетворил «уникаль-
ный» иск Национального
Совета по защите при-
родных ресурсов «об ог-
раничении использова-
ния в мирное время сис-
темы мощных активных
ГАС”, предназначенных
для обнаружения, клас-
сификации и слежения за
атомными ПЛ вероятного
противника в оперативно
значимых для безопасно-
сти США зонах Мирового
океана. Речь идёт о нали-
чии опытовых образцов
или возможном создании
системы из 18 излучате-
лей низкочастотных аку-
стических импульсов (ди-
намиков) силой до 215 де-
цибел распространяю-
щихся в подводной среде
на сотни миль (по нашим
расчетам, до 450 миль).
По данным экспертов
США, система способна
контролировать до 75%
площади районов Миро-
вого океана, в которых
могут действовать ПЛ или
другие объекты, пред-
ставляющие угрозы Шта-
там и их союзникам. Во-
енно-географический
анализ показывает, что
такими океанскими зона-
ми могут быть Северо-Ев-
ропейский арктический
бассейн, Северо-Восточ-
ная Атлантика, аквато-
рии восточного и запад-
ного побережья материка
Северной Америка, Ази-
атско-Тихоокеанского
региона, северо-запад-
ной части Индийского
океана, а также Среди-
земноморский бассейн.
Работа «мощных сона-
ров», судя по экологичес-
ким исследованиям, ска-
зывается исключительно
вредно на жизнедеятель-
ности млекопитающих
океанских глубин, крупных
морских животных: китов,
дельфинов.
Юридическая догово-
ренность между экологи-
ческим Советом и коман-
дованием ВМС гласит: ак-
тивные мощные низкочас-
тотные ГАС могут исполь-
зоваться только «в безо-
пасные для животных вре-
мена года и в весьма огра-
ниченных зонах Мирового
океана”
4. УЧЕНИЯ И ВИЗИТЫ
Индия и США. В первой
половине 2004 г. разно-
родные формирования
ВМС Индии и 7-го флота
США проведут совмест-
ные учения, в ходе кото-
рых предполагается отра-
ботка задач по борьбе с
терроризмом на море,
спасению экипажей ПЛ,
терпящих бедствие в рай-
оне с большими глубина-
ми. Примечательно, что
командованию и специа-
листам ВМС Индии США
будут: демонстрировать
современное снаряжение
и оборудование для поис-
ка «затонувших объектов»
и спасения их личного со-
става.
Руководители учений: ст
ВМС Индии - вице-адми-
рал С.Гопалачари; от США
- командующий 7-м фло-
том вице-адмирал Роберт
Уиллард.
Одновремен в зоне ВМБ
Гвамсор (шт. Мадхья-Пра-
деш) соединения ВВС Ин-
дии и США будут выпол-
нять комплексные упраж-
нения с участие «боевых
машин различных типов»,
в том числе истребителей
F-15 hF-16.
•4 •
Капитан 1 ранга
А.СМОЛОВСКИЙ
г " :
Походы и полеты
С курс а нтс ко й ска м ь и j
L на минное поле
В середине июля 1951 г. Гвардейский
шинный заградитель «Марти», имея на
Зерту курсантов 3-го курса ВВМОЛКУ .
лыени Фрунзе, снимался с якоря на Боль-
шем Кронштадтском рейде для следова-
ния в штурманский поход по Балтике.
После отрыва якоря от грунта кораблю
дан ход. Однако через 2-3 минуты
шашины застопорили, выборку якоря при-
остановили: на лапах якоря была поднята
ина, с цепным минрепом, похожая на
шину типа «ЯМ» или минный защитник. *
По докладу командира оперативному
дежурному к борту корабля подошёл ка-
тер, на который, соблюдая осторожность,
перегрузили поднятый объект. Объект
доставили на один из фортов.
Минзаг, передав объект на катер, дал
жд и продолжил движение по заданно-
му курсу. По возвращении из похода со-
лЕщили, что это была всё же мина. •
Для большинства кур-
сантов эта «встреча» с
шиной была первой, но
для многих - далеко не
жследней.
Для флота это был ря-
довой ЭПИЗОД. ; • 1
В результате массово-
гэ использования мин в >
гзды второй мировой
зейны минная опасность
аасранялась ещё долгие
седы и после её оконча-
гнгя. На Балтике число
шин и минных защитни-
с*з, выставленных во
зоемя войны, достигло
77500, в т.ч. 3000 донных
чеконтактных мин.
Отступая под натиском •
Ссеетских войск, против-
ник минировал рейды и
гавани, закладывал фуга-
аз и бомбы у портовых
сооружений, сбрасывал в
згду боезапас.
' Мина, поднятая якорем М3 .
«Марти»
'• В результате сложившейся минной об-
становки корабли и суда вынуждены были
ходить только по протраленным фарвате-
рам и рекомендованными курсами. В не-
протраленных районах были запрещены
лов рыбы и промысел морского зверя.
Для быстрейшего восстановления мор-
ских коммуникаций, решения проблем
обеспечения народного хозяйства стра-
ны в морепродуктах СНК СССР 18 марта
1945 г. установил для всех флотов оче-
рёдность районов траления и примерные
сроки их очищения от мин. '' '
На Балтике предусматривалось трале-
ние рек: Свирь и Западная Двина, Рижс-
кого залива, Калининградского канала,
районов Клайпеды, Балтийска, Гданьска
и других портов. * ’
Послевоенное боевое траление нача-
лось одновременно на всех флотах и по-
требовало увеличения корабельного со-
става тральных сил.
Перед промышлен-
' ностью была поставле-
на задача ускоренного
развития и обновления
корабельного состава
флота с учётом боево-
4 го использования ко-
раблей.
На Балтике рост по-
требности в тральщи-
ках удовлетворялся в
основном за счёт ново-
строя - знаменитых
«стотонников», частич-
но - за счёт немецких
трофейных тральщи-
ков М40 (угольщики)?
Стотонники начали
поступать на флот с
конца 1944 г. Это были
корабли, способные
вести контактное и не-
контактное траление,
принимать участие в
сопровождении конво-
Морской сборник» №2
t
49
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ев, десантных операциях, постановке мин-
ных заграждений, несении дозорной
службы. Имел достаточное для такого
класса кораблей артиллерийское воору-
жение для стрельбы по морским, бере-
говым и воздушным целям (два 45-мм
орудия, два крупнокалиберных пулемё-
та ДШК или две крупнокалиберные спа-
ренные установки «Кольт - Браунинг»);
комплект контактных тралов - ОПТ, ППТ
и МТ - 3. Мог работать с акустическими и
солиноидными (СЭМТ) тралами. Имел
комплект из десяти тральных вех. Три ди-
зельные установки обеспечивали ско-
рость хода до 11 узлов.
К недостаткам надо отнести отсутствие
радио- и гидролокации, вт.ч. станций ми-
ноискания. Но вто время практически все
флоты мира имели ту же проблему.
До второй Мировой войны решению
задачи обнаружения мин гидроакустичес-
кими средствами не уделялось должно-
го внимания. Считалось, что мины мож-
но обнаружить обычными ГАС. И только
в Германии был разработан радиогидро-
акустический прибор специально для по-
иска мин «Nah - Suchanlage», сведения
о котором стали известны лишь после
войны. А в США первые станции миноис-
кания были разработаны и приняты на
вооружение ПЛ в 1945 г. Случаи же об-
наружения якорных мин с помощью оте-
чественных ГАС, устанавливаемых на ПЛ
и НК, в т.ч. «Тамир - 10« и «Тамир - 11»,
носили случайный характер.
В связи с этим и печальным опытом
войны (из 12 погибших на Балтике в пер-
вый год войны советских ПЛ семь подо-
рвались на минах. («Боевая летопись ВМФ
1941-42г.» Москва, Военное издательство,
1983г.) в 1948 г. было принято решение о
разработке специального гидролокатора
для НК и ПЛ, обеспечивающего обнару-
жение якорных мин. Первые отечествен-
ные станции миноискания, в виде опыт-
ных образцов, появились только в конце
1951 г., а серийный их выпуск начался в
конце 50-х годов. Первая серийная стан-
ция миноискания «Лань» под шифром МГ-
69 была принята на вооружение в 1962 г.
Для решения задач, стоящих перед
ВМФ в первые послевоенные годы, в т.ч.
и боевому тралению, потребовалось при-
нятие мер по подготовке в необходимых
количествах и сроки личного и офицер-
ского состава. К числу принятых мер по
доукомплектованию кораблей недостаю-
щим офицерским составом, было реше-
ние о досрочном (без прохождения ста-
жировки) выпуске в 1952 г/в Каспийс-
ком ВВМУ и ВВМОЛКУ имени Фрунзе.
Очередные отпуска молодым лейтенан-
там предоставлены не были, и они че-
рез пару недель после выпуска уже были
на кораблях. (Прямо с бала на корабль).
Следует особо отметить то, что часть вы-
пуска 1952 г. училища имени Фрунзе со-
ставляли нахимовцы первого, еще воен-
ных времен, набора.
Большая часть выпускников основно-
го факультета была распределена на Бал-
тийский и Северный флоты, а выпускн»»-
ки минно-торпедного отделения в основ-
ной своей массе были направлены на
тральщики 4-го, 8-го и СФ. Туда же была
распределена и часть выпускников штур-
манского отделения. . '
Послевоенное боевое траление на
флотах проводилось в несколько этапов.
К 1953 г. в основном было закончена
сплошное траление всех известных мин-
ных заграждений. Но минная опасность
продолжала оставаться. Ряд районов и»
были из-за нее открыты для свободного
плавания и промысла рыбы. Имелись слу-
чаи обнаружения плавающих мин, со-
рванных с якорей во время штормов.
В связи с этим было организовано по-
вторное придонное траление в целях
полного уничтожения минной угрозы, Ьа
Южной Балтике (зона 4-го ВМФ) повтор-
ное боевое траление проводилось в пе-
риод апрель-октябрь 1953 г. вдоль по-
бережья от п.Гданьск (Польша) до о-ва
Рюген (ГДР).
Район траления был выбран не слу-
чайно. Во время войны прибрежный
маршрут использовался противником
для морских перевозок, связывал Дан-
цигскую бухту; порты Пиллау, Гданьск.
Гдыня, Устка, Колобжег, Свинемюнд®,
Щецин, Штральзунд, Засниц с Кильской
бухтой, имел соответствующую систему
береговой, противодесантной и минной
обороны.
Этот район постоянно находился псд
вниманием командования КБФ.
Для срыва морских перевозок против-
ника привлекалась авиация, подводные
лодки. На заключительном этапе войн»
район явился ареной активнейших бое-
вых действий как со стороны противни-
ка, так и со стороны КБФ. Кроме того, рай-
он продолжал оставаться закрытым дж
промысла рыбы, что отрицательно ска-
зывалось на экономике ПНР и ГДР.
50
А.КОРОТКОВ. С КУРСАНТСКОЙ СКАМЬИ НА МИННОЕ ПОЛЕ
выполнение повторного
«снтактного придонного тра-
ления этого района было
зеаложено на 19-й дивизи-
дн рейдовых тральщиков,
112 бригады ОВР,’ Свине-
мюндской ВМБ. Командиром
бригады был капитан 1 ран-
га П. Колесник, которого за-
тем сменил капитан 2 ранга
JL Дудин, командир дивизи-
ана - капитан 3 ранга Г. Че-
ботарёв. 1
В состав дивизиона вхо-
дило 7 тральщиков-стотон-
-нхков послевоенной пост-
ройки. Командирами кораб-
лей были выпускники ВВМУ
Т948-50 гг. в звании ст.лей-
тенантов: Роква (Т-303), Ме-
зенский (Т-304), Наумов (Т-
ЭС5), Курило (Т-306), Вос-
«ресенский (Т-307), Демшин (Т-453), Мат-
зеев (Т-742).
Дивизионными специалистами - Ле-
зсв (артиллерист), Уласевич (минёр),
Яевлев (штурман, по совместительству
— нач.штаба), Учитель (связь) и другие.
Наибольшим уважением пользовал-
ся дивмех И.Ф.Шаповалов, старший
тседи всех офицеров дивизиона, учас-
тник войны, великий труженик, прекрас-
ный специалист и организатор. Подкон-
трольные ему БЧ-5 кораблей возглав-
лялись старшинами срочной службы.
Командир 19-го дивизиона рейдовых тральщиков
капитан 3 ранга Г. Чеботарев со старшинами,
отличниками боевой и политической подготовки
Тем не менее, за все время не было
серьезных аварий и поломок механиз-
мов. Не имея постоянного места оби-
тания на кораблях, он переходил с ко-
рабля на корабль со своим портфелем
(предмет острот и шуток), что позволя-
ло ему организовывать и контролиро-
вать службу в БЧ-5 кораблей.
Вакантные должности помощников
командиров кораблей и командиров
БЧ-2-3 заняли выпускники 1952 г, учи-
лища имени Фрунзе, прибывшие на ди-,
визион в первых числах июля 1952 г.
Лейтенанты 1952 года. Именно они поставили победную
' точку в борьбе с минной опасностью
51
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
На ходовом мостике тральщика
тавить им дополнительный
(до 10 суток без учёта до-
роги) отпуск. Полученные на
флоте специальности и на-
выки по ним позволяли мо-
рякам после демобилиза-
ции без проблем трудоуст-
раиваться на гражданке. Ин-
терес к службе был!
. Летом 1952 г. корабли
дивизиона проходили ре-
монты на различных судо-
ремонтных заводах. К кон-
цу года ремонт кораблем
был закончен и дивизион в
полном составе собрался в
Варнемюнде - месте посто-
(9 человек), и один - выпускник Каспий-
ского училища.
Личный состав кораблей был достаточ-
но подготовленный, прошедший через
учебные отряды, имел, в основном, об-
разование не ниже 7 классов. Случаев
«дедовщины» не было, хотя на кораб-
лях одновременно служили пять возрас-
тов. В этом была, наверное, и заслуга об-
щественных организаций, и офицеров-
политработников. Но самое главное -
личный состав был прекрасно обмунди-
рован, вовремя и сытно накормлен, имел
возможность приобретать предметы лич-
ного пользования. Старшинам по 5-му
году службы, с учётом классности и дол-
жности, выплачивали денежное доволь-
ствие, составлявшее около 30% от до-
вольствия младших офицеров.
За пять лет службы матросам предос-
тавлялось два отпуска. За успехи в служ-
янного базирования, где приступил к сда-
че курсовых задач и подготовке к бое-
вому тралению. Сдав курсовые задачи,
пройдя размагничивание, проведя унич-
тожение и определение остаточной де-
виации, в апреле дивизион ушёл в Сви-
немюнде для получения необходимого
снабжения, а затем - в район предстоя-
щего траления. В мае корабли престу-
пили к выполнению боевого задания.
Нави гаци он но-гидро графическое
обеспечение траления проводила партия
гидрографического района Свинемюнд-
ской ВМБ, в составе которой, кстати, быгм
два выпускника 1952г. гидрофака учили-
ща имени Фрунзе.
В связи с тем, что траление проводи-
лось в видимости берегов, для обес-
печения точности траления гидрографы
применяли способы теодолитных и об-
бе командование имело право предос-
ратных засечек. Связь тральщиков с бе-
реговыми постами осуще-
ствлялась с помощью об-
щевойсковой станции УК5
Будни боевого траления
«А-7-А» и светотехнически-
ми средствами (прожектор),
сигнальными ракетами.
При тралении использова-
ли придонные парные тра-
лы ППТ, часть которых была
укомплектована резаками
от немецких тралов. Причи-
на, видимо, была в том, что
за. годы траления запасы
отечественных резаков ис-
сякли. Кроме того, немец-
кие резаки обеспечивали
• большую вероятность попа-
52
А.КОРОТКОВ. С КУРСАНТСКОЙ СКАМЬИ НА МИННОЕ ПОЛЕ
Дания минрепа в резак, т.к. были, в от-
личие от отечественных, двухсторонни-
ми, в виде трезубца. Траление произво-
дилось только в светлое время суток, в
сгязи с чем на ночь дивизион подходил
«берегу или заходил в ближайшие пор-
ты или рыбацкие гавани, а с рассветом
ягзггь уходил в море. Такой режим вы-
метывал людей, т.к. штатным расписани-
ем на тральщике было предусмотрено
Двухсменное несение вахты моториста-
ми, дизелистами, рулевыми и сигналь-
вииками.
Проводимое траление не было сплош-
ным. Подробное траление проводилось
лишь на участках Гданьск-Колобжек, Сви-
немюнде-Засниц.
Траление производили двумя или тре-
мя ларами с использованием вехоставов,
«зависимости от задания на траление на
данном участке. Построение при трале-
нии - строй «Уступа».
В связи с интенсивным движением во
время войны по этому маршруту кораб-
лей и судов противника, ожесточенны-
ми боевыми действиями на заключитель-
ном этапе войны, прибрежное дно моря
было сильно загрязнено различными
предметами и отходами - результатами
боевого воздействия на корабли, суда,
самолеты. Поэтому было много зацепов,
ариводивших к частым остановкам тра-
ления, освобождением тралов, устране-
ния их неисправностей и замены отдель-
ных участков тралчастей. В отдельных
случаях для устранения причин зацепов
жэтользовали водолазов.
Известно, что траление - трудоёмкая,
сложная и чрезвычайно опасная рабо-
та. В одном и том же минном заграж-
дении ставились мины самых различ-
ных систем и типов. Мины оснащались
противотральными устройствами и ло-
зунгами.
Донные неконтактные мины имели маг-
нитные, акустические или комбинирован-
ные взрыватели, приводившие мину в
бсевое состояние после многократного
прохождения над ней корабля. Вспомним,
«гго немцы широко применяли именно
такие мины.
Кроме физических перегрузок личный
состав испытывал определённый психо-
логический дискомфорт: а что там на
грунте?
Ни одно траление не может дать 100%
гарантии безопасности. Дно моря - это не
дно Патриарших прудов, которые можно
очистить, спустив воду, и с помощью буль-
дозеров убрать весь хлам. И даже сейчас,
спустя 50 лет после завершения послево-
енного траления, имеют место случаи под-
рыва судов на минах, выставленных во
время войны, нередки случаи появления
дрейфующих мин, сорванных с якорей,
или попавших в рыболовные тралы.
Бывший командир Ленинградского
ОВРа (1941 г.) контр-адмирал Ю. В. Ла-
динский в своих воспоминаниях «Воен-
ная вахта» писал: «...Теперь для нас са-
мое главное - траление. А это, по сути
дела, тот же фронт...» Он это писал о пе-
риоде, когда фронт и флот уходили на
запад, а Лен. ВМБ, Кронштадт, корабли,
в т.ч. тральщики, выделенные в их рас-
поряжение, приступили к уничтожению
мин в этом районе, исключались из со-
става действующего флота и переходи-
ли во 2-ой эшелон.
Он знал, о чём писал.
Но переживания переживаниями, а тра-
лить надо, оправдывать звание «пахарей
моря», рисковать жизнью.
Иногда эта работа прерывалась каки-
ми-то причинами, не связанными с тра-
лением. Так было и в начале июля 1953г.
«День X» - выступление против режи-
ма власти в ГДР со стороны оппозиции.
Дивизион тралил в р-не о-ва Грейсваль-
дер-Ойе. Закончив траление около 24
часов подошли к причалу в Пинемюн-
де, том самом, где делали ФАУ-1 и ФАУ-
2. При подходе к стенке увидели как из
темноты выскочили два мотоцикла с ав-
томатчиками (как оказалось потом - свя-
зисты командования Советской группы
войск в ГДР), вручили комдиву пакет.
Через пять минут была объявлена бое-
вая тревога. Корабли привели в боевую
готовность №1, на стенку высадили во-
оруженное оцепление. Комдив объявил,
что в ГДР выступление оппозиции, на
границе со стороны ФРГ сторонники оп-
позиции пытались прорваться через нее.
По боевой готовности №1 простояли до
5 часов. Затем перешли на готовность
№2 и лишь спустя 4-5 дней - на повсед-
невную готовность. Получив передыш-
ку (поистине - кому война, а кому мать
родная!), дивизион продолжил траление.
53
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Отдых (относительный) получали и при
проведении планово-предупредитель-
ных ремонтов.
Повторное траление прибрежного фар-
ватера от Гданьска до Засниц закончи-
лось к концу сентября. Дивизион, на-
бравшись опыта боевого траления, вер-
нулся к повседневной службе.
В историческом обзоре «Боевой путь
Советского ВМФ» сказано: « ...Советские
моряки с тральщиков проявили исклю-
чительное мужество и блестящие знания
своего дела, а богатый боевой опыт по-
мог им выполнить с честью самые слож-
ные и трудные задания и обеспечить бе-
зопасность судоходства на всех морях,
реках и озерах нашей страны. Многие ко-
мандиры кораблей и дивизионов стали
подлинными мастерами траления. Сре-
ди них: ...на Балтике - А.Дудин, Г.Ово-
довский, Ф.Пахольчук и Н.Гуров...» И
еще: « ...Моряки-балтийцы помогли стра-
нам социалистического содружества в
ликвидации минной опасности на фар-
ватерах и в портах Гдыня, Хель, Кол об-
жег, Щецин, Засниц, Штральзунд, Варне-
мюнде, Росток, Висмар...«(исторический
очерк « 150 лет гидрографической служ-
бе ВМФ» (Издание ГУ навигации и океа-
нографии МО, 1977 г.)
Завершилось послевоенное траление.
На флотах ждали поощрительных мероп-
риятий. Но все обошлось без помпы.
Сложная политическая обстановка в
стране (смерть И.В.Сталина, бериевский
процесс, избрание на пост 1-го секретаря
ЦК Н.С.Хрущева, который не очень жало-
вал флот) не позволила (или кто-то не
захотел) по достоинству оценить работу
тральщиков на втором и заключительном
этапах борьбы с минной опасностью.
Напоминаю, что по итогам 1-го этапа
послевоенного боевого траления в
1948 г. было награждено около 1000 мо-
ряков.
Тральщикам 19 дивизиона пришлось
выходить на боевое траление и в после-
дующие годы. Так, автору этих строк в
1954 г. довелось участвовать в конт-
рольном боевом тралении в одном из
районов, после имевшего там место
взрыва, при прохождении одного из вспо-
могательных судов флота, через район.
В октябре 2002 г. в училище прошла
встреча выпускников 1952 г., посвящён-
ная 50 летию выпуска.
По-разному сложилась судьба у ребят.
Кто-то достиг значительных высот и дол-
жностей на флоте, кто-то уволился в за-
пас раньше срока, кто-то ушел из жизни,
не достигнув пенсионного возраста. На-
пример, из 26 выпускников 433 класса
один - контр-адмирал, шесть - капита-
нов 1 ранга, около десяти - капитанов 2
ранга, доктор технических наук, доцент
кандидат технических наук, кандидат эко-
номических наук. Многие имеют высокие
правительственные награды.f ! ; :
Около десяти человек принимали уча-
стие в послевоенном боевом тралении.
К сожалению, не дожили до наших дней
семь однокашников. Вечная им память!
И это только один 433 класс. Остав-
шиеся в строю (живых) достигли солид-
ного возраста, живут на1 скудные пен-
сии, вспоминают былое,' кто-то подра-
батывает. ’ •
У участников боевого послевоенного
траления в 1952-53 гг. , как и у участни-
ков боевого траления в 1944-45 гг. вне
зоны действующего флота, и послево-
енного траления в 1945-51 г.г.; возникли
проблемы с определением их статуса —
участники они боевых действий или уча^
стники ВОВ (1941-1945 гг.),’ или нет?
По второй группе участников траления
вопросы были решены еще в начале
80-х годов. Они получили статус участ-
ников ВОВ, что правильно и справедли-
во. Сложнее решается вопрос с отнесе-
нием к участникам боевых действий тех,
кто находился на боевом тралении в
1952-1953 гг.
В законе «О ветеранах» от 12.01.95 г.
№ 5-ФЗ впервые появилось понятие «
Ветеран боевых действий на территори-
ях других государств» (ст.З ФЗ). На осно-
вании этого закона к ветеранам боевых
действий по флоту отнесли участников
боевых действий в Алжире (1962-64 гг.),
во Вьетнаме (с января 1961 по 1974 г.),
Бангладеш (1972-1973 гг.); участников
разминирования Суэцкого канала (июнь
1974 г. - февраль 1975 г.) .• Как видно, в
этом перечне нет участников боевого
траления у родных берегов, нет участ-
ников траления в прибрежных водах
Польши и ГДР. Почему? Кто-то забыл?
Или сделано сознательно?-? ,
Статус ветеранов боевых действий
этой категории участников траления дали
лишь в 2000 г. законом «О внесении из-
54
А.КОРОТКОВ. С КУРСАНТСКОЙ СКАМЬИ НА МИННОЕ ПОЛЕ
ие-ений и дополнений в ФЗ «О вете-
ранах», где статья 3 названа «Ветераны
Scesux действий».
По нашему мнению, должен быть еди-
чьм для всех участников многочислен-
ных войн и конфликтов закон: «Закон об
уестниках войны».
Безусловно, надо с уважением отно-
эгтъся к ветеранам - участникам Вели-
«сй Отечественной войны. Но надо с
тем же уважением относиться и к учас-
знккам других войн и боевых действий.
Жтам, и тут лилась одна и та же кровь
«расного цвета. Все участники должны
&»тъ уравнены в правах, а не так, как
сейчас: уравнены только погибшие и
ж*залиды в результате боевых дей-
ствий.
Иногда можно наблюдать сцены, ког-
рачеловек предъявляет свидетельство
серии А, выдаваемое ветеранам бое-
вых действий в соответствии с зако-
нсы, получает жестокое оскорбитель-
нее:« Вы не ветеран». Их не признаёт
налоговая инспекция, коммунальные
службы, медучреждения. Для органов
ззцобеспечения - это пустая бумага,
если она не подкреплена законом о
ленсиях.
А к этой категории ветеранов относят-
ся и участники войны в Афганистане.
Особенно страдают ветераны боевых
действий, получающие пенсию через
останы соцобеспечения. Министерство
социальной защиты и Пенсионный фонд
огерекладывают бумаги друг другу.
Полагающаяся доплата к пенсии, как
ветерану, не выплачивается с 2000 г. В
законах РФ «О государственном пенси-
онном обеспечении в РФ» и Законе « О
трудовых пенсиях в РФ» о реализации
права на повышение размера пенсии
ветеранам боевых действий ничего не
сказано.
Недавно закон «О ветеранах» распро-
странили на участников войны в Чечне и
других конфликтных точках. Ну и что?
Срок введения в действие закона - с
1.01.04 г. Но в нем ни слова о правах на
завышение пенсии. Ситуация, похожая
иа взаимоотношения между Ходжой Нас-
среддином, эмиром и ишаком: авось что-
жибудь случиться? Тем более, что основ-
«ея часть этой категории участников бо-
евых действий будет выходить на пен-
сию через 15-20 лет.
Армию собираются переводить на кон-
трактную систему набора. Рассуждения г.
Немцова о том, что реформирование ар-
мии можно осуществить за 3 года не бо-
лее чем ерунда, близкая к его автомо-
бильной идее.
Устраиваемое шоу по переодеванию
депутатов Госдумы в военную форму на
один день, присвоение им высоких во-
инских званий за то, что они расходуют
боезапас (пострелять могли пойти за свой
счет в тир), оскорбляет армию и офицер-
ский корпус. Неужели кто-то верит, что
новая госдумовская Анка-пулемётчица
или полковник Жириновский подымут бо-
евой дух армии, или укрепят её боего-
товность? У Таманской дивизии, навер-
ное, те же проблемы, что и у остальных
соединений. Так не мешайте их решать,
не отрывайте людей от исполнения сво-
его служебного долга.
Реформирование армии надо начи-
нать с создания материально-техничес-
кой базы, отработки и принятия чётких
и всем понятных документов, личной
материальной заинтересованности во-
еннослужащих в этой службе. Оплата
должна обеспечить нормальное суще-
ствование семей, в т.ч. и контрактни-
ков.
Одним из основных условий успеш-
ного реформирования армии должна
стать обязательность выполнения ранее
принятых и планируемых мероприятий
по социально-бытовым и пенсионным
вопросам.
Когда люди поймут и поверят в то, что
обещанное будет выполнено, решится
вопрос и с контрактниками. И тогда мож-
но ставить вопрос о профессиональной
армии, сформированной на контрактной
основе.
В 2003 г. исполняется 50 лет после
завершения послевоенного боевого
траления. Участники борьбы с минной
опасностью сделали всё, что смогли,
честно и добросовестно выполнили
свой долг.
Хотелось бы, чтобы спустя 50 лет, это-
му эпизоду в боевой деятельности фло-
та была дана соответствующая проделан-
ной работе оценка.
Капитан 1 ранга в отставке
А. КОРОТКОВ
55
фл of а - 9 О л ет! fflfp
П рабабу ш ке со врем ен н о го _
«йг^Й
йЬ-йч
- .«. • ' '. и. —
Ушедший год стал весьма знаменательным для экипажа судоподъемного судна
(СПС) «Коммуна» Черноморского флота. Прабабушка современного флота отмети-
ла 90-летие спуска на воду, установив тем самым мировой рекорд долгожитель-
ства. Судно, заложенное на Путиловской верфи 12 ноября 1912 года как «Волхов»,
было спущено на воду 17 ноября 1913 года. 1 марта 1914 года начались сдаточ-
ные испытания. Вступило в строй действующих кораблей в июле 1915 года. И с
тех давних пор по настоящее время находится в боевом строю. Судно-долгожи-
тель пережило царское время, гордо нося Андреевский флаг, весь советский пе-
риод под флагом ВМФ СССР и вновь подняло исторический Андреевский флаг. -
Оно - участник Первой мировой вой-
ны, революции 1917 года, Гражданской
войны, Второй мировой войны, на кото-
рой, в частности, было ранено артилле-
рийским снарядом в период блокады Ле-
нинграда, и вот уже многие десятилетия
несет ответственную вахту в составе Чер-
номорского флота.
Это катамаран длиной 96 и шириной 18,6
метров с четырьмя связующими ажурны-
ми фермами с расстоянием между кор-
пусами 8,5 м, водоизмещением 2740 т,
средней осадкой 4,1 м, дальностью пла-
вания до 2000 миль.
Если бы представить летопись боевых
и трудовых дел судна за 88 лет после
подъема на нем Андреевского флага (суд-
но было с военным экипажем), то для
этого потребовалось бы слишком много
места. Поэтому ограничусь лишь очень
кратким описанием основных периодов
жизни уникального судна. '
. - I . . > -.1 .
1915 - 1922 гп
СПС имело мастерские и необходимое
оборудование для ремонта поднятых под-
водных лодок. В период первой мировой
войны «Волхов» использовался в каче-
стве плавбазы для подводных лодок Ре-
вельского и Гельсингфорского портов. В
октябре 1917 г. экипаж переходит на сто-
рону новой власти. В мае 1918 г. СПС
вместе с другими кораблями Балтийско-
го флота совершает легендарный «ледо-
вый» переход из Гельсингфорса в Крон-
штадт. В годы гражданской войны экипаж
56
В.ПАСЯКПН. ПРАБАБУШКЕ СОВРЕМЕННОГО ФЛОТА - 90 ЛЕТ!
«солхова» занимался ремонтом подвод-
жых лодок «Тигр», «Пантера», «Рысь»,
•Угорь», «Волк», «Тур» и других. Отре-
монтированы ПЛ «Белуга», «Макрель»,
«Пескарь» , «Касатка», «Ерш», «Львица»,
•Пантера», «АГ-12», «АГ-16». В 1922 г.
судно переименовано в «Коммуну».
1923 - 1941 гг.
После гражданской войны и до начала
-еликой Отечественной войны экипаж
заполнял две главные задачи: подъём
шсдводных лодок и малотоннажных судов
их ремонт. Наиболее значительны
подъемы подводных лодок «Л-55»
(1928 г.), «Форель» (1931 г.), «Б-9»
(1933 г.). «Б-3» (1935 г.). Работа с судами
•Копчик» (1923 г.), «КП-7», ГС «Азимут»,
«ВС-28» и другими. Помощь в снятии с
мели эсминцев «Войков», «Володарский»,
•Энгельс». 17 октября 1934 г. погруже-
ПЛ «Щ-303» на глубину 89 метров на
стальных полотенцах. 28 октября 1939 г.
подъем и ремонт ПЛ «Щ-324». 21 декаб-
ре 1939 г. подъем аварийного самолета.
Декабрь 1939 г. - водолазные работы на
сторожевых кораблях «Туча», «Снег»,
«Пурга», «Буря», базовом тральщике
«Патрон» и эсминце «Сметливый».
Подводные лодки и катера были отре-
монтированы силами экипажа «Комму-
иы».' Кроме этих задач, выполнялись и
многие другие задания командования по
сбеспечению испытаний, введению в
строй судов и кораблей разных классов,
заполнению обязанностей плавбазы для
з<ипажей подводников. Например, в
1932 г. СПС обеспечивало заводские ис-
пытания ПЛ типа «Д».
1941 - 1945 гг.
21 июня 1941 г. на судне устанавлива-
ется дежурство пулемётчиков. 15 сентяб-
ря 1941 г. на сухопутный фронт уходят 11
членов экипажа и 12 человек в истреби-
тельный батальон. 18 октября 1941 г. СПС
получило 29 мелких пробоин от разрыва
авиационной бомбы в воде. В конце
1941 г. оказана помощь линкору «Ок-
тябрьская революция». 1942 г. - ремонт
подводных лодок и канонерской лодки
«Амгунь», заделка пробоин на ПЛ «Лем-
бит». Моряки «Коммуны» принимают ак-
тивное участие в защите Ленинграда. С
марта 1942 г. выделено 32 водолаза для
обеспечения «Дороги жизни». Из-под
воды поднимаются не только поврежден-
ные суда, но и танки, автомобили на Ла-
доге. Водолазы постоянно работают под
водой, ремонтируют днища кораблей и
судов, очищают винты. Только в 1942 г.
поднято 10 подводных лодок и 1 катер.
За 1942 год подготовлено 159 легково-
долазов. Поднято посыльное судно «Пи-
онер», участие в подъеме крейсера «Пет-
ропавловск». В 1943 г. - работы на СКР
«Тайфун», поднят буксир «Иванов». Во-
долазные работы на кораблях «Полухин»,
«Г ромов».
Примечательно, что все работы произ-
водились неполным экипажем. Интересен
такой эпизод. «Коммуна» производит ре-
монт подводной лодки-малютки М-93.
Причем, не считаясь с усталостью, дела-
ют это на три дня раньше срока. И имен-
но в эти три дня подводная лодка выйдя
в боевой поход, (её командир легендар-
ный Александр Маринеско) топит вражес-
кий транспорт.
1946 - 1966 гг.
В первые годы после Великой Отече-
ственной войны экипаж «Коммуны» был
значительно сокращён. Занимались ре-
монтом подводных лодок, катеров. В
1956 г. с глубины 45 м подняли подвод-
ную лодку «М-220», а в 1957 г. с глубины
75 м подводную лодку «М-256». Через два
года подняли торпедный катер и отремон-
тировали его. После восстановления раз-
рушенного хозяйства страны и его ВМФ
личный состав «Коммуны» пополняется,
ведётся напряженная боевая подготовка,
судно выходит в море и готовится к пе-
реходу с Балтики на Черноморский флот.
1967 - 1978 гг.
В 1967 г. по приказу ГК ВМФ 52-летний
катамаран совершает переходит из Ле-
нинграда в Севастополь. СПС блестяще
выдержало все сложности длительного
плавания, в том числе и через Бискайс-
57
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
АС-5 во время тренировок
кий ревущий залив. На Черноморском
флоте экипаж приступил к выполнению
свойственных ему задач. В 1970-73 гг.
«Коммуна» проходит первую модерниза-
цию и перевооружение на Севастопольс-
ком Морском заводе имени С.Орджони-
кидзе. В последующие годы обеспечивает
испытания новой глубоководной техники,
научно-исследовательских и аварийно-
спасательных работ. В декабре 1975 г. с
«Коммуны» производится спуск глубоко-
водного аппарата АС-6 на рекордную глу-
бину — 2026 м.
1979 - 1992 гг.
Для выполнения новых задач в 1979 -
1984 гг. СПС проходит вторую модерни-
зацию оборудования и механизмов. С
1985 г. вступает в строй действующих су-
дов КЧФ с гражданской командой. С это-
го времени экипаж возглавляет капитан
2 ранга запаса Леонид Александрович
Балюков. С 1973 г. «Коммуна» является
судном-носителем глубоководных аппа-
ратов, обеспечивает испытания новых
образцов глубоководных аппаратов, их
опытовую эксплуатацию, поисковые рабо-
ты и гидрографические исследования,
принимает участие в общефлотских уче-
ниях, вносит весомый вклад в повыше-
ние боевой готовности флота.
1992 г. - по настоящее время /
. Происходит раздел кораблей ЧФ меж- .
ду Россией и Украиной. СПС «Коммуна»
находится в составе действующих кораб-
лей и судов бригады поисково-спасатель-
ной службы. Второй раз за свою долгую
жизнь она поднимает исторический Анд-
реевский флаг. Укомплектованность эки-
пажа личным составом по годам колеб-
лется от 50 до 80 %. Но моряки бережно
и самоотверженно ухаживают за уникаль-
ным спасателем. Ежегодно после строгих
проверок продлевается моторесурс глаз-
ных и вспомогательных механизмов.'
- Несмотря на недостаточное снабжение
и слабую укомплектованность, экипаж со-
держит судно в боеготовом состоянии,
ежегодно сдаёт курсовые задачи с оцен-
кой «хорошо», с первого предъявления
проходит моринспекции. По планам бое-
вой подготовки выходит в море для ис-
пытаний и отработки поисковых задач
глубоководных аппаратов разных типов.
Капитан «Коммуны» в течение 17 лет
капитан 2 ранга в отставке Леонид Ба-
люков рассказывал, что листы стали, из
которой сделан клепаный корпус судна,
несколько лет проходили обработку в из-
вестных Пинских болотах, где шла хими-
ческая реакция, придавшая корпусной
стали удивительные антикоррозийные
свойства. Благодаря им корпус судна и
сегодня, спустя 90 лет после спуска на
воду позволяет решать поставленные
задачи. . -
Скажу более, энное количество лет на-
зад (возможно, к 80-летию «Коммуны»)
по центральному TV видел сюжет о СПС,
где рассказывалось, что беспрецедентной
долговечностью корпуса «Коммуны» все-
58
В.ПАСЯКПН. ПРАБАБУШКЕ СОВРЕМЕННОГО ФЛОТА - 90 ЛЕТ!
;сьез заинтересовалась иностранная раз-
*ргля, предпринявшая даже операцию по
жлучению проб металла, из которого
^улан корпус судна-долгожителя.
Не берусь судить - вымысел это или
Зезльность. Но поистине уникальное дол-
охительство «Коммуны» оспорить не
берется никто. Нет в мире второго такого
_С каким-то особым душевным тре-
лветом, я бы сказал - благоговением, хо-
дишь по палубе этого уникального, од-
ясеременно исторического и боевого
е^дмя-спасатАпя, понимая, что ничего по-
денного в мире нет! Вдумайтесь в такой
дакт. Списаны, выведены из боевого
застава ВМФ десятки, сотни кораблей и
адов гораздо более молодых и совер-
шенных, чем «Коммуна». Почила, напри-
wep, целая плеяда авианесущих кораб-
лей, начиная от противолодочных крей-
серов «Москва» и «Ленинград» и закан-
•чгэая куда более современными тяже-
лыми авианесущими крейсерами (ТАВК-
Раии) «Киев», «Минск», «Новорос-
сийск»...
Причины списания этих кораблей - от-
дельный разговор. Но факт остается фак-
та!. Год назад отправлен на металлолом
ракетный крейсер ЧФ «Адмирал Голов-
вс», прослуживший Отечеству более 40
лет! Его черноморское долгожительство
адъективно и по праву ставилось в при-
зер другим. Оно намного превзошло со-
братьев этой серии кораблей. А тут поди
ж. ты, 90 лет на плаву! 88 лет в боевом
строю!
Долголетие прабабушки отечественно-
го флота важно не только само по себе,
«ас уникальный факт, но и как явление,
имеющее огромное прикладное значе-
ние. Вопрос долгожительства кораблей
ж судов сейчас актуален как никогда, по-
стольку после развала Советского Союза
была нарушена нормальная ротация ко-
рабельно-судового парка постсоветских
стран. ВМФ России, Украины, других го-
сударств бывшего СССР, как впрочем, и
министерства морского и речного транс-
лсрта, рыболовецкого флота в силу эко-
•юиических причин перестали получать
1 нужном объеме новые суда, что при-
вело к значительному старению флота в
целом. И опыт бережной эксплуатации
«Коммуны», поддержания ее работоспо-
собности имеют сейчас поистине огром-
ное значение.
С 14 января сего года экипаж «Ком-
муны» возглавил в недавнем прошлом
командир бригады спасательных судов
ЧФ капитан 1 ранга запаса А.Ишинов -
опытный моряк, прошедший серьезную
школу флотской службы. Он в значи-
тельной мере обновил экипаж. Сейчас
из-за экономии средств на «Коммуне»
всего 38 моряков на два корпуса ката-
марана. Людей не хватает. Но на труд-
ности никто не сетует. Народ в основ-
ном флотский, закаленный службой.
Беспокоит другое - судно не докова-
лось вот уже 13 лет. Тем не менее
«Коммуна» и сейчас является носите-
лем автономного снаряда АС-5, экипа-
жем которого командует капитан 3 ран-
га Д.Вертелев, несмотря на значитель-
ный износ корпуса, механизмов, обо-
рудования, обеспечивает работу и под-
водные спуски. В этом большая заслу-
га всего экипажа СПС, но прежде всего
отмеченных капитаном «Коммуны» 2-го
помощника С.А.Вознюка, 18 лет отдав-
шего служению уникальному судну,
боцмана В.И.Вознюка, старшего элект-
рика А.Н.Румынина.
В бригаде флотских спасателей прошли
торжественные мероприятия по случаю
90-летнего плавания СПС «Коммуна».
Прошли скромно, без излишеств. Но ду-
шевно. Побывал на «Коммуне» команду-
ющий ЧФ РФ адмирал Владимир Масо-
рин. В течение целого часа он знакомил-
ся с состоянием дел на судне.
Летопись жизни прабабушки отече-
ственного флота поистине заслуживает
глубокого уважения. И ветераны «Комму-
ны» (многих из них судно пережило) хло-
почут не только о занесении СПС в Книгу
рекордов Гиннесса, но и о придании «Ком-
муне» после списания статуса плавучего
музея, как одного из прекраснейших и
непревзойденных образцов корабельно-
го долголетия.
Капитан 1 ранга В.ПАСЯКИН
59
Страницы истории
«Молот и наковальня»
Порт-Артура
К 100-ЛЕТИЮ РУССКО-ЯПОНСКОЙ войны
I '
16 (29) марта 1898 г. великий князь Кирилл Владимирович поднял русский флаг
над крепостью Порт-Артур, ставшей базой русского флота на Дальнем Востоке. «В
октябре 1898 г. в Артур прибыл генерал КононовичТорбацкий, на которого была
возложено составление первоначальных соображений по укреплению Порт-Артура.
По мнению...генерала, исключительные условия Артура, связь с которым морем бу-
дет прервана в первые же дни войны с Японией или Англией, «вызвали необходи-
мость образовать из Порт-Артура сухопутную крепость с солидным крепостным со-
оружением и с сильным гарнизоном, который мог бы выдержать продолжительную
осаду превосходящих сил противника». Проект полковника К.Величко и удостоился
18 (31) января 1900 года «высочайшего» утверждения. .
Вся оборона крепости делилась по этому плану на две части: приморскую и сухо-
путную. Для первой решено соорудить 27 долговременных батарей, для второй - дзе
оборонительных линии: внешнюю (22 версты) - из 8 фортов, 9 укреплений, 6 долго-
временных батарей и 4 редутов и внутреннюю или центральную ограду, включавшую
в себя 4 редута. Постройка крепости должна была закончиться к 1909 г.
Ввиду выдачи суммы, потребной для сооружения крепости не полностью, а по го-
дам, приходилось исполнять работы в две очереди. Затем, из-за постоянных сокра-
щений в кредитах, оборонительные работы пришлось разделить на 3 очереди, н»
изменяя, однако, общего десятилетнего срока.
К началу войны состояние крепости было в следующем положении: на приморском
фронте из числа 25 долговременных батарей построено только 6, а вчерне 3. Часть
остальных была временного характера, причем 9 батарей готовы вполне, а 3 только
вчерне; 4 батареи оказались не начаты.
На сухопутном фронте: ' '
а) из числа 8 долговременных фортов был готов только один, вчерне - три, начат
постройкой один и совсем не исполнены три;
б) из числа 9 укреплений долговременного характера было готово одно, вчерне -
два и не начаты даже постройкой все остальные шесть; ‘
в) из числа 8 долговременных батарей были готовы четыре, начата постройкой
одна и совсем не исполнены две2; 1
г) все 4 укрепления временного характера были даже не начаты;
д) центральная ограда с 4-мя опорными пунктами была уже готова, но некоторые
дороги первой очереди устроены еще не были. ‘
Можно сказать, что приморский фас готов был на 2/3, а сухопутный на 1/2; на
первом установлено было 108 орудий, вместо 124 назначенных по проекту, а на
сухопутном всего 8, вместо 418 орудий и 48 пулеметов; из общего же числа 572
орудий и 48 пулеметов доставлено было в крепость к началу войны около 2/3, а
именно 375 орудий и 38 пулеметов.
Таким образом, крепость пришлось создавать уже после объявления войны, воз-
водя во многих пунктах вместо долговременных укреплений временного и даже
полевого типа. Форты оказались расположенными слишком близко к порту и к го-
роду, почему и не могли прикрыть их от бомбардировки со стороны противника
60
—--- Д.КРУПНИЦКИЙ. «МОЛОТ И НАКОВАЛЬНЯ ПОРТ-АРТУРА»
полевыми орудиями. Казематированных помещений внутри крепости совсем
не имелось. Впереди крепости находились высоты, дававшие неприятелю возмож-
«•сстъ скрытно ставить здесь батареи, передвигать свои войска. Г олова водопровода
тришлась на одну версту, впереди линии фортов и оказалась только по открытии
авсенных действий прикрытою полевым укреплением. Таким же беззащитным от
неприятельских выстрелов оказался и опреснитель. Благодаря условиям местности,
:рсрты были поставлены в одну линию, и вся оборонительная система оказалась
31ХШК0М тонкой и легко доступной для прорыва. Большинство фортов были плохо
тгименены к местности и не имели возможности обстреливать ближайшие подсту-
пы. Все орудия на сухопутном фронте поставлены, открыто, а потому легко и под-
йгеались. Так как батареи сухопутного фронта к началу войны не были вооружены,
та у флота взяли и поставили на крепостные сооружения 110 орудий... Боевыми
тсипасами Порт-Артур был снабжен недостаточно и для производства более интен-
огеной стрельбы приходилось для некоторых орудий брать снаряды у флота, кото-
рый... нуждался в них сам. Телеграфного сообщения между фортами не было, теле-
Оснная сеть проводилась уже во время войны, причем в распоряжении ее устрои-
телей имелись только воздушные провода, которые рвались при каждой бомбарди-
зсеке. При длине сухопутного фронта в 21 версту, а морского в 8,5 верст и при той
эабости фортификационных сооружений, о которой только что сказано, гарнизон в
2дивизии был недостаточен. Таким образом, Порт-Артурская крепость не могла
Зытъ закончена оборудованием даже к концу 1904 г. и не могла служить неприступ-
ной твердыней»1.
О том, как строилась крепость, сведения можно найти в письме генерал-майора
Кондратенко, от 11 апреля 1904 г.: «Наши военные инженеры совершенно не
жмогают войскам ..., а заняты исключительно казнокрадством. Поэтому инженеры
aaqyr только те работы, на которые можно нанять китайцев, причем число нанятых
«вгзйцев в своих отчетах для получения денег увеличивают страшно и таким обра-
жм наживаются. Те же работы, на которых участвуют только войска, инженеры страшно
тарыозят»2. И это неудивительно! Журналист Е.К. Ножин, писал о заведующем инже-
«сной частью Квантунской области генерал-лейтенанте П.Е. Базилевском: «Девиз...
пэ-ерала был простой, но выразительный: «Все себе в карман»3.
Ео главе русских войск в Порт-Артуре был командир 3-го Сибирского корпуса, а
жгем с 14 марта по 20 декабря 1904 г. начальник Квантунского укрепрайона - гене-
зжт-лейтенант А. М. Стессель. Начальником штаба корпуса и исполняющий долж-
ность начальника штаба Квантунского УР с 14.03 по 15.04.1904 г. был генерал-майор
21 В. Разнатовский. С началом войны на должность коменданта крепости Артур на-
зье^или заместителя коменданта Варшавской крепости генерал-лейтенанта К.Н.Смир-
osa. Начальником 4-й Восточно-Сибирской стрелковой дивизии стал генерал-лей-
танент А.В. Фок. Ему современник дал такую характеристику: «Злой гений Артура!
Есех и все - кого боится - за глаза, а кого не боится - прямо в глаза - наделяет
ж-мгтетами, которые весь гарнизон от всего сердца отнес бы к нему самому: измен-
«•жами, трусами и мерзавцами! Сварливый, грубый, вкрадчивый нахал, но если дать
crop, то начинает хвалить. Ни с кем, кроме Стесселя, Фок не дружил. Обладая
тнпи слова и большой начитанностью, он своими красноречивыми записками, кри-
тигующими всех главных деятелей по защите Артура, сильно влиял на Стесселя»4.
г-г-альником 7-й Восточно-Сибирской стрелковой дивизии был генерал-майор Р.И.
Сгндратенко. О нем участник осады вспоминал: «Генерал Кондратенко...был «ду-
жзй обороны», вдохновлявший всех, дававший всем силы на подвиги и труды,
ЗЕждавший идеи средств и способов обороны. Имя его было обаятельно, слова,
ШЕеты,' просьбы, указания, безусловно принимались в руководство. В Артуре все
□сжзнавали, что крепость держится им, его энергией и героизмом, умом и обаяни-
ем светлой личности. Смерть его предвещала близость конца для Артура. С ним
ж?*езла объединяющая сила обороны, настойчивое желание держаться до после-
дней крайности...Он хлопотал об Артуре, принимая враждебные отношения разных
61
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ведомств и чинов, рассеивая возникавшие между ними недоразумения и объедин
няя всех на общее русское дело своим идеальным служением ему. ...Сила, подчэ£
нившая Кондратенко всех, от официального руководителя обороны Артура до пос-
леднего участника ее, крылась не столько в уме, столько в сердце Романа Исидо-
ровича. Он был скромен в отношении себя и прост в обращении с другими. S
каждом он уважал человека, за каждым признавал его опыт и знание и давал им
простор и заслуженное предпочтение»5. Командиром Квантунской крепостной ар-
тиллерии был генерал-майор Василий Федорович Белый. Исполняющим долж-
ность начальника артиллерии 3-го Сибирского корпуса - генерал-майор В.Н. Ники-
тин. Командиры бригад - генерал-майор М.А.Надеин, генерал-майор В.Н. Горба-
товский и генерал-майор В.В.Церпинский.
В ночь 26/27 января 1904 г. японские миноносцы атаковали русскую эскадру.
Очевидец вспоминал, как, узнав о начале войны, «генерал Стессель потерял...гэ-
лову; то кидается на начальника штаба и адъютантов, ежеминутно диктуя новые рас-
поряжения, отменяя только что данные; то рвет и мечет, приказывая передать гс
телефону начальникам отдельных частей на их запросы, что они сами должны знать»,
что в данном случае делать, и что он, комендант, имел, дескать, право рассчитывать
на то, что господа командиры будут на высоте своего долга и что у них все в долж-
ном порядке, то диктует им кое-какие распоряжения, которые те, в свою очередь, не
знают, как исполнить и как согласовать между собой ...»6.
Передовым рубежом обороны Порт-Артура была Цзиньчжоуская позиция. Она «была
укреплена заблаговременно, еще до войны. Сама по себе она была очень хрупкой
оба ее фланга упирались в море, и ее приходилось атаковать...в лоб. Однако успеш-
ная ее оборона возможна лишь при условии господства на море - с моря она про-
стреливалась насквозь...За Цзиньчжоуским перешейком лежали Тафашинские высо-
ты ...позиция гораздо более сильная, но на которую не было обращено никакого вн*-
мания»7.
В апреле высадилась 2-я армия генерала барона Оку и 12 мая атаковала Цзины*-
жоу (Киньчжоу), которую оборонял 5-й Восточно-Сибирский стрелковый полк, под
командованием полковника Третьякова, и продержался 16 часов. И это против треж
японских дивизий! «13 мая, после жестокого сражения и понеся большие потер*-
(Наши потери - 28 офицеров, 1215 нижних чинов; японцы потеряли 133 офицера.
4071 нижний чин). Оку форсировал Цзиньчжоуский перешеек - ворота в Ляо/qm.
Введи Стессель в дело весь свой корпус, а не один полк, разгром японской армлг
был бы полный, и ход войны решительно изменился бы в нашу пользу. Но русские
военачальники ... весь смысл войны полагали в том, чтобы «отбиваться», а не самим
наносить удары»8. Вдобавок, вместо непосредственного командования русскими s
первом предстоящем бою, генерал Стессель доверил оборону позиции генералу Фогу
и командиру 2-й бригады генерал-майору Надеину. Впоследствии на суде генерал
Третьяков и полковник Хвостов показали, что они «в военный талант Фока ... не вери-
ли и знали, что он всегда заводит дрязги»9. В свою очередь генерал Фок распоряжал-
ся оригинально, лишил всякой инициативы генерала Надеина и не позволил оказать
помощь 5-му полку. Затем в разгар боя покинул штаб и отправился к побережье
выбирать позицию для отражения мифического японского десанта, своим отсутстви-
ем внеся дезорганизацию в управление войсками. После войны «суд...признал докз-'
зательным, что в бою при Цзиньчжоу генералы Фок и Надеин (к этому времени умер-,
ший - Д.К.) не оказали отличий...»10. Генерал-адъютант А.М. Стессель «заведомо не-
правильно и ложно представил к ордену св. Георгия 3-й степени генерал-лейтенанта
Фока за проигранный им бой при Цзиньчжоу, в котором названный генерал проявил:
полную нераспорядительность и растерянность. И генерал-майора Надеина за тот же
бой, ...в котором генерал этот не оказал никакого выдающегося подвига, и к ордену
св. Георгия 4-й ст. генерал-майора Рейса, который сам признал, что подвигов, дао-
щих право на получение этой ...награды, не совершал...»11. Думается, комментарии
здесь излишни!
62
Д.КРУПННЦКНЙ. «МОЛОТ II НАКОВАЛЬНЯ ПОРТ АРТУРА»
Одним из виновников поспешного отступления был также генерал-адъютант А.Н.
фропаткин. 3(16) мая он писал Стесселю, что «самое главное - это своевременно
ггвести ...Фока в состав гарнизона Порт-Артура». Командующий предлагал отступать,
«не задерживая противника даже на промежуточных рубежах. Он опасался, что япон-
оая армия Оку, встретив упорное сопротивление у Киньчжоу, оставит там заслоны, а
саои силы обратит против него. Именно из этого вытекали указания Куропаткина,
заинтересованного в том, чтобы приковать армию Оку к крепости на возможно дол-
гай срок и использовать это время для сбора войск в районе Ляояна.
Об указаниях Куропаткина Стесселю знал и Фок. 13 (26) мая войска японцев истека-
ли кровью и не могли проникнуть в систему обороны, тем не менее, Фок в 3 часа дня
дхес Стесселю, что положение угрожающее и 5-й полк больше держаться не может.
Сгессель ответил, что если позицию удержать нельзя, то надо организовать обстоя-
тельный отход. Он торопился и вслед за первой прислал вторую телеграмму: «Раз у
$ас все орудия на позиции подбиты, надо оставить позицию и, пользуясь ночью, отхо-
дить». С оставлением Киньчжоу противнику открылась дорога к крепости. Японцам
достался порт Дальний, через который на протяжении всей войны они получали по-
лслнение, боеприпасы и продовольствие. На Дальний базировались и минные фло-
тилии противника»12. Поражение под Цзиньчжоу вызвало панику в Порт-Артуре. Все
тстже очевидец вспоминал: «Генерал Разнатовский помешался - уверяет всех, что
«*>жно сдать и Артур; все равно не удержаться!... Его...поместили в госпиталь. Говорят,
•*тэу него замечались и раньше признаки прогрессивного паралича»13. Вместо гене-
рала Разнатовского стал исполнять должность начальника штаба укрепрайона пол-
«сеник Рейс. Генерал-лейтенант А.С. Лукомский, будучи в эмиграции, характеризовал
своего коллегу полковника Рейса, как знающего офицера Генерального штаба, хоро-
шего работника, но большого любителя выпить, и дальше продолжал: «Полковник
Рейс был человеком исключительно талантливым и 'широко образованным. Он ве-
ликолепно знал иностранные языки. ...Благодаря его ловкости, уму и отличному зна-
нию немецкого и венгерского языков, ему удалось выполнить целый ряд очень сме-
лых и рискованных заданий...»14. Адмирал Алексеев, получив донесения о причинах
падения Киньчжоуских позиций, о том, что они пали благодаря отсутствию распоря-
жений со стороны генералов Стесселя и Фока, возмущенный неподготовленным очи-
щением Талиенвана и Дальнего, предписал Стесселю немедленно сдать командова-
ние генералу Смирнову и прибыть в Мукден. Генералу Стесселю предписалось пере-
дать копию этого приказа Смирнову. Он этого не исполнил, а обратился к генералу
<>ропаткину с просьбой оставить его в.Порт-Артуре. И его оставили...»15. Причина, по
•агорой Стессель добился своего, была банальна - нелады между генерал-адъютан-
тами Алексеевым и Куропаткиным.
«Японская осада Порт-Артура продолжалась 327 дней. Из них 86 дней - с 27 января
по 22 апреля 1904 г. - нашим...пришлось отражать нападения с моря...Если считать
23-е апреля, день объявления блокады крепости, первым днем осады сухопутного
фронта, то на оборону его приходится 241 день. Последовательный ход сухопутной
осады выражался в таких операциях: С 1-го мая по 17-е июля, то есть в течение 78
дней шла, упорная борьба в открытом поле...за обладание передовыми позициями
аеред крепостью, окончившаяся оттеснением гарнизона за линию крепостных фор-
тсв...К этому времени японцы смогли продвинуться от Цзинь-Чжоу всего лишь на 40
зерст (по 1/2 версты в сутки). Период ускоренной атаки с 18 июля по 10 сентября, то
есть 55 дней. Период правильной осады с 11 сентября по 19 декабря, то есть 100
дней, велась борьба из-за главных позиций»16.
Заняв Цзиньчжоу, барон Оку передал дальнейшие операции против Порт-Артура
3-й армии барона Ноги, его начальником штаба назначили генерал-лейтенанта Ид-
жичи. Начальником артиллерии - генерала Тешима, руководителем инженерной
жгаки - генерал-лейтенанта Самеджима. В состав осадной армии входили четыре
дивизии: 1-я - командир генерал-лейтенант Матзумура (Матсумура), принял дивизию
ст принца Фушима С., который после взятия г.Дальнего был отправлен с миссией в
63
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
США; 7-я - командир генерал-лейтенант Осака (под Порт-Артуром с ноября 1904 г.);
9-я - генерал-лейтенант барон Ошима-2-й. Впоследствии он отличился под Мукде-
ном. Командиром 11-й дивизии был генерал-лейтенант Тсучийя (Тушийя). А также в
армию входили две резервные бригады (по 3 полка, в дивизии - 4) 1-я и 4-я, ими
командовали генералы Такеноучи и Томоясу. . J
«Генерал Стессель эвакуировал большую часть Ляодунского полуострова, не по-
заботившись за эти 4 месяца собрать запасы продовольствия. С 13 июня по 13 июля
армия Ноги бездействовала. Силы русских и японцев весь июнь были равны, но
Стессель не помышлял о наступательных действиях, предоставив инициативу про-
тивнику. В начале июля 3-я японская армия получила подкрепление, дававшее ей
двойной перевес (4 пехотные дивизии против 2). Ноги решил перейти к решитель-
ным действиям. 13 и 14 июля японцы повели яростное наступление на Зеленые
горы' В ночь на 15 июля им удалось внезапным нападением овладеть командными
высотами на нашем правом фланге. Стессель отступил на Волчьи Горы. В ночь на
17-е японцы прорвали наше расположение на Волчьих Горах. Наши потери - 47
офицеров, 2066 нижних чинов. Урон японцев превышал 6000. Русские войска от-
ступили в район крепости... ? "
Крепость имела три фронта - Восточный на правом фланге, Северный в центре и
Западный на левом фланге. Оборона Восточного фронта возлагалась на генерала
Горбатовского, Северный поручался полковнику Семенову, а Западный вверен пол-
ковнику Ирману. Всей обороной сухопутного фронта заведовал Кондратенко, резер-
вами генерал Фок. Долговременные укрепления рассчитывались на сопротивление
6-дм снарядам. Крепость была обеспечена мукой на 6 месяцев, мясом - лишь на
месяц. Со второй половины июля пришлось перейти на конину. Овощами своевре-
менно не запаслись - и этим создавались благоприятные условия для цинги.
3-я армия насчитывала 45000 штыков и до 400 орудий. 25 июля японцы открыли
ожесточенный огонь по передовой позиции Восточного фронта - редутам Дагушань
и Сяогушань - и к вечеру ее атаковали. В ночь на 27-е захватили оба редута».
Для генерала Ноги падение Артура стало вопросом немногих дней. Он решил овла-
деть сперва передовыми позициями Северного фронта, сковать здесь русские ре-
зервы, а затем обрушиться на Восточный фронт и этой атакой покончить с Порт-
Артуром. После четырехдневной бомбардировки 1 ^августа японцы атаковали форты,
защищавшиеся дивизией генерала Кондратенко. Штурм был отбит. Удачнее были
действия японцев против северных фортов, и 1 августа они взяли передовой форт
Шенцзятунь. 6 августа началась бомбардировка. Три дня японцы атаковали с большой
энергией Водопроводный, Кумиркенский редуты и Длинную гору, но отовсюду были
отражены, успев занять лишь Угловую и укрепление Панлуншань. 8 и 9 августа Ноги
штурмовал Восточный фронт и 10-го подошел к линии фортов. Первую атаку русские
отразили. Форты и Китайская стенка остались в наших руках. С 4 по 11 августа японцы
производили форсированную атаку при полной неудаче. Она велась сразу по всему
фронту: на западе - главным образом против Угловой горы, на севере - против
Водопроводного редута, а на востоке - на Дагушанские высоты.
Очевидец вспоминал: «Обе стороны бились с величайшим мужеством; несколько
раз русские были на волосок от осуществления своих намерений; только ободряю-^
щее присутствие доблестного Ичинохэ предупредило изгнание из занятых редутов
истрепанных, почти умирающих от голода японцев»18. «Требовалась храбрость и упор-
ство русских, чтобы сломить ярость японцев... Приказали наступать, но ничто не могло
заставить 8-й полк покинуть укрытия в траншеях редута № 2 и в мертвом простран-
стве за этим укреплением. Напрасно ветераны 7-го и 35-го японских полков жертво-
вали своей жизнью, чтобы своим примером подействовать на 8-й полк. Приезжали
штабные офицеры и упрашивали...полк двинуться вперед, но все было напрасно...-
Тогда некоторые офицеры, видя, что дальнейшие убеждения бесполезны, начали
рубить своих собственных людей шашками, но где не принесло пользы убеждение,
там и сила не помогла»19. Следовательно, результаты штурма главной линии фортов
64
Д.КРУПНПЦКИЙ. «МОЛОТ II НАКОВАЛЬНЯ ПОРТ-АРТУРА
с 10 по 12 августа выразились во взятии японцами трех фортов, не имевших суще-
ственного значения.
- 11 августа японцы заложили 1-ю параллель против Восточного фронта, затем от-
крыли 2-ю параллель. Пополнив поредевшие части 3-й армии резервами, барон Ноги
принял решение повторить штурм. Главный удар пришелся на Северный и Западный
фронты. Штурм начался 6 сентября и к утру 7-го японцы овладели Водопроводным и
Кумиркенским редутами и Длинной горой. 8-го и 9-го шел упорный бой за Высокую
гору. Ее сохранение вызвано героизмом 5-го полка, находчивостью полковника Ир-
мана, решительностью лейтенанта Подгурского. В эти дни русские потеряли 1500 че-
ловек, японцы - 6000...
В то же время, современник писал о командующем резервами: «13/26 сентяб-
ря... генерал Фок предался в целом интригам, ссорит всех начальников между
собою - все у него и «подлецы» и «изменники»; всюду вносит самую грубую
ругань и разлад, ...что... представляет из себя генерал Фок - психически ли не-
нормального человека или же злого гения... Еще до боев на Киньчжоу он раз
высказывался после того, как переругал всех дураками. - Фок дурак - такой же
дурак! - Но нет - он знает свое дело: пройдет все благополучно - подавай Фоку
чины и награды! Если же будет худо - Фок не виноват, он человек с дырявой
головой; - не назначай такого!.. На то и походит...»20. Эта оценка деятельности
генерал-лейтенанта А.В. Фока проходит красной нитью через все мемуары учас-
тников обороны крепости Артур.
18 сентября Порт-Артур получил «крещение» 11-дм японскими гаубицами. Рассчи-
танные лишь на 6-дм калибр, форты и укрепления обратились в груды развалин. Но
зги грозные развалины оказались несокрушимыми. Участник осады вспоминал: «Мех-
ыандаров ... и подполковник Стольников относятся с удивительным презрением к
гичной опасности, ходят по батареям во время бомбардировок, будто не замечая
рвущихся снарядов - ободряют этим других»21.
«Всесокрушающий огонь противника привел к молчанию русскую крепостную ар-
тиллерию. На этот раз успех казался Ноги обеспеченным. 17 октября он предпринял
третий... штурм...и был отбит»22. «Генерал Кондратенко вновь продемонстрировал
умение маневрировать имевшимися в его распоряжении небольшими людскими
резервами и огневыми средствами. Оборона фортов и укреплений по-прежнему
носила ярко выраженный активный характер. Наступавших японцев всюду встречали
контратакой. Малейший их тактический успех в любом направлении немедленно лик-
видировался»23.
После усиления 3-й армии генерала барона Ноги - 7-й дивизией генерал-
лейтенанта Тсамешима японцы предприняли четвертый штурм (13-22 ноября).
Главный удар был нанесен по ключевой позиции крепости - Высокая гора. Оже-
сточенность боев показывают потери среди генералов 3-й армии. В этот день
тяжело ранен в голову командир 11-й дивизии генерал Тсучийя, команду при-
нял вначале генерал-майор Яманака, затем генерал-лейтенант Самеджима. При
штурме Курганной батареи тяжело пострадал командир 22-й бригады генерал-
майор Накамура (перебиты ноги) из 1-й роковой дивизии. Она уже потеряла
одного генерала (Яманаку), и уже после взятия Порт-Артура, не выдержав труд-
ностей осады, умер ее командир, генерал-лейтенант Матсумура. В ноябре для
защиты Высокой горы генерал Кондратенко (по данным Ф.И. Булгакова - Д.К.)
пожертвовал 153 офицерами и 6586 нижними чинами (в том числе убито 37
офицеров и 1148 нижних чинов). «Это начало конца, - сказал со слезами в
голосе генерал Кондратенко, отдавая приказание ее очистить. Слова оказались
пророческими»24. Здесь нельзя не сказать, что «главная тяжесть обороны Высо-
кой горы, выпала на долю генерала Третьякова, который в течение шести суток
see время находился на Высокой горе, несколько раз лично водил нижних чи-
нов в атаку, и только благодаря своему умению...всякий раз отбивал яростные
штурмы в десять раз сильнейшего противника. Завладев Высокой горой, япон-
5 «Морской сборник» №2
65
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
цы устроили на ней наблюдательный пункт, благодаря которому так успешно
корректировали стрельбу по флоту из 11-дюймовых орудий, что в течение 3-4
дней потопили все наши боевые суда... на внутреннем рейде»25. За ноябрьские
бои генералы Стессель, Смирнов, Ирман и Третьяков были представлены г
ордену св. Георгия 3-й степени. "
«Ноябрьские штурмы обошлись японцам в 20 тыс. человек, зато они добились
решительного результата. Дни Порт-Артура были сочтены,... 2 декабря не стало Кон-
дратенко... 5 декабря форт II взорван и ... очищен - из 350 защитников лишь 30
осталось в живых (японцев погибло 800). 15 декабря взлетел на воздух форт IIL
Линия фортов пала. Интервалы между ними - Китайская стенка - оставалась еще в
наших руках. Созванный Стесселем военный совет постановил удерживаться на стен-
ке до последней возможности, ввиду слабой пригодности 2-й и 3-й линий». ;
Ф.И. Булгаков дал такую оценку одной из линий: «О центральной ограде и говорить
нечего: это был сплошной абсурд, так как на всем протяжении она расстреливалась в
плане продольным огнем со всех горок, окружающих Артур. Если бы не было штур-
ма, еще можно бы было продержаться неделю или полторы, но шел штурм, и если
бы генерал Стессель не воспользовался промежутком между атаками японцев и не
выслал парламентеров, то, через два дня была бы резня на улицах, и Артур был бы
взят штурмом»26. Однако уже 18 декабря японцы, взорвав промежуточное укрепле-
ние № 3, открыли продольный огонь по Китайской стенке, которую пришлось оста-
вить. Остатки наших войск отошли на 2-ю линию, которую японцы немедленно атако-
вали. Весь день 19-го шел отчаянный бой за 2-ю линию и на Западном фронте'. С
падением к вечеру Большого Орлиного Гнезда и открытием японцами оттуда флан-
кирующего огня пала и 2-я линия. Войска отступили на 3-ю, последнюю, линию.
Очевидец последних дней осады крепости писал: «19 декабря Стессель послал
письмо с предложением сдать крепость. Уже давно Стессель пал духом. Еще в конце
сентября, получив сведения, что Куропаткин разбит под Ляояном и что Балтийский
флот не вышел из русских вод, Стессель говорил, что он обречен идти в Японию в
качестве военнопленного. Падение Высокой горы, смерть Кондратенко, падение форта
II и форта III, последовавшие одно за другим в течение нескольких дней, убили в
Стесселе остаток моральных сил. Несчастные события 18 и 19 декабря окончательно
склонили Стесселя к сдаче...»27. Решение Стесселя 20 декабря сдаться явилось пол-
ною неожиданностью даже для самих японцев. Норригард рассказывает, что в тот
день, когда последовала сдача Порт-Артура, «офицеры штаба Ноги говорили ему, что
падение крепости ожидается ими не ранее 1,5-2 месяцев... Значение капитуляции
крепости было огромно. Она освобождала ... японскую армию для действий на Мань-
чжурском театре войны, где Ноги не замедлил... сыграть решающую роль в битве под
Мукденом...»28. 23 декабря была заключена капитуляция. За время осады сухопутный
гарнизон лишился 6634 убитыми, 24146 ранеными и без вести пропавшими, 4000
человек умерло от ран и болезней...
Крепость отвлекла на себя в общей сложности 170 тыс. солдат и офицеров непри-
ятеля - около трети всех сухопутных войск Японии. Урон армии Ноги за всю осаду
составил 110000 человек, из коих 85000 в боях и на штурмах. Иными словами,
каждый порт-артурец сразился с четырьмя японцами и двух из них убил. Историк
А.А. Керсновский дал такую оценку капитуляции Порт-Артура: «Если даже исходить из
очевидного абсурда, а именно, что сданная «преждевременно» крепость могла бы
своим сопротивлением задержать еще на месяц армию Ноги, то стратегического по-
ложения в Маньчжурии это все равно не изменило бы при таких условиях, в которых
вынуждены были сражаться наши маньчжурские армии. Не подоспей генерал Ноги к
Мукдену в феврале, он подошел бы в марте - дата генерального сражения была бы
Ойямой отодвинута на месяц, и только... Генерал Стессель, конечно, несет большую
ответственность - но не за преждевременную сдачу, а за преждевременное отступ-
ление в крепостной район. Он должен был ввести в дело при Цзинь-Чжоу весь свой
корпус, а не один только полк, армия Оку была бы разбита - и это отразилось бы на
66
ДЛСРУПННЦКНЙ. «МОЛОТ II НАКОВАЛЬНЯ ПОРТ-АРТУРА»
всем ходе войны в Маньчжурии. Упустив эту возможность в мае, он мог бы ее навер-
стать в июне - июле на Зеленых горах атакой и поражением слабой еще армии Ноги,
что тоже имело бы громадные стратегические последствия. Но он предпочел «отси-
живаться» и дожидаться ударов, а не бить самому. Эта пассивная психология господ-
ствовала, впрочем, во всей Русской Армии конца XIX столетия»29. Нельзя здесь не
сказать о таком факте, который касался лично командующего осадной армии барона
Ноги (в 1907 г. он получил титул графа, стал членом военного совета и президентом
дворянской школы), который под Порт-Артуром потерял двух сыновей.
Однако есть и другое мнение. «Последствия сдачи крепости: первое, пока крепость
держалась, до тех пор целая японская армия была прикована к крепости, несла ог-
ромный урон, требовала массу всевозможных средств борьбы и постоянного попол-
нения убыли; притом лучшая, самая сильная часть японской артиллерии должна была
вести там самую упорную борьбу. Но со сдачей все это освободилось...Второе, япон-
ский флот... не мог, пока крепость держалась, спокойно уйти себе домой и чиниться в
доках, отдыхать, готовиться к встрече эскадры адмирала Рождественского...Третье,
„.падение Артура нанесли русскому престижу в глазах Китая... удар...»30.
-Несмотря на мнение А.А. Керсновского, на основании показаний участников обо-
роны Порт-Артура рассмотрим такой вопрос: была ли возможность у крепости дер-
жаться? Гарнизон ... 18 декабря 1904 г. имел нижних чинов и больных: 6281 чело-
век; нестроевых - 3645; строевых - 22434 человека. 13 декабря на позициях и в
резерве было 12180 человек, в том числе 2098 моряков. Сдано японцам военноп-
ленными: 74 офицеров, чиновников и зауряд-прапорщиков, 23131 нижних чинов.
Ко дню капитуляции находилось во всех врачебных учреждениях крепости 8336 че-
ловек, в околотках и слабосильных командах - 5313, всего 13649 человек. По пока-
заниям бывшего коменданта генерал-лейтенанта Смирнова ко дню сдачи остава-
лось запасов: муки на 40 дней, соли и чаю на несколько месяцев, сухих овощей - на
3 месяца, сахару на 15 дней, лошадей до 2,5 тыс. голов. По сведениям крепостного
интенданта, подполковника Достовалова, сдано японцам продуктов: муки пшенич-
ной - 6957 пудов; муки крупчатки - 31050 пудов; крупы и рису - 4458 пудов; чаю
2351 пуд; сахару - 981 пуд; сушеных овощей - 3016 пудов; соли - 16301 пуд; кон-
сервов мясных - 1767 пудов, консервов «Корнбеф» - 61 пуд; овса - 68 пудов;
бобов - 25118 пудов. Портом сдано японцам запасов: сушеной капусты - 17 пудов;
крупы овсяной - 105 пудов; муки ржаной - 16500 пудов; мяса соленого - 16 пудов,
мяса в консервах - 5 пудов; масла коровьего - 116 пудов; сухарей ржаных - 15980
пудов; сухарей белых - 31312 пудов; сахару - 2811 пудов; соли - 2890 пудов. По
показаниям подполковника Вершинина, мирное население обеспечивалось продо-
вольствием до марта 1905 г.
Генерал-лейтенант Смирнов докладывал, что ко дню сдачи крепости оставалось
сколо 200 тыс. снарядов, причем крупного калибра - 9 тыс., среднего - около 30 тыс.,
малого калибра (для 57-, 47- и 37-мм орудий) более 150 тыс.; кроме того, около 10
тыс. снарядов оставалось для китайских пушек; ружейных патронов около 7 милли-
онов.
- Свидетельства начальника инженеров крепости полковника Григоренко, инженер-
капитана фон Шварца, инженер-капитана Родионова констатируют, что по характеру
местности позиции была сильны, все окопы с хорошим обстрелом, и неприятелю
предстояла бы трудная задача - спуститься под действительным огнем со взятых им
позиций и подняться по крутому и большому подъему.
Генерал-майор Горбатовский пояснял, что «здоровье войск было плохое; вполне
здоровых находилось мало; все почти были подвержены или предрасположены к
цинге». Но генерал-майоры Ирман и Семенов считали, что состояние духа войск за-
падного фронта было хорошее, люди готовы долго драться.
Контр-адмирал Лощинский свидетельствовал, что продовольственных запасов име-
лось вполне достаточно, так что порт уделил для сухопутных войск 6 тыс. пудов
масла, 3,5 тыс. пудов сахару; особенно много было муки и сухарей, которых не ели,
5*
67
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
потому что был хлеб. «Дух морских... был очень хорош ... возможность дальнейшей
обороны была,... по мнению свидетеля можно продержаться еще 1,5 месяца. Контр-
адмирал Григорович: припасов хватило бы еще месяца на полтора, а снарядов - для
двух штурмов. Достаточно было и защитников. Еще 19 декабря свидетель послал на
форты совершенно бодрых людей»31.
Таким образом, продовольствия хватало от двух до трех месяцев, при этом даже
можно было бы увеличить продовольственный паек. Гарнизона тоже достаточно, таг
как обороняющие к нападающим должно составлять один к трем. Средств для оборо-
ны имелось тоже самодостаточно. Инженерная оборона находилась на среднем уров-
не, но держаться можно. И главное - в ближайшее время штурм для японцев был
невозможен. Причина - огромные потери во время 4-го штурма. Барону Ноги требо-
валось время на пополнение резервами войск и приведение частей в порядок. Дока-
зательством служит свидетельство Норригарда, что японцы не ожидали такого скоро-
го падения крепости. Дух войск был хорош, решимость драться до конца проходила
через сознание офицеров и генералов красной нитью, и только одно исключение:
генерал-лейтенант А.В. Фок и генерал-майор В.А. Рейс. .
Стессель, думается, не выдержал тягот осады, и психика его надломилась. Б
этом роковом решении, которое приняли вопреки Совету и мнению начальству-
ющих лиц, его активно поддержал Фок, не веривший в победу со времен боя
при Цзиньчжоу и готовый поддержать любое противоположное решение в «пику»
генерал-лейтенанту К.Н. Смирнову, которого он ненавидел за образованность. В
этом его мнение совпадало с мнением Стесселя. Генерал-майор Рейс занял удоб-
ную позицию со своей точки зрения, он подчинился приказу вышестоящего на-
чальника. Остальные тоже подчинились, дисциплина прежде всего. Оправдать
свое решение Стессель попытался большими потерями гарнизона. Например, б
своем донесении он указывал, что из десяти генералов гарнизона крепости: уби-
то двое - генерал-лейтенант Кондратенко и ...генерал-майор Церпинский, умер
от ран (сошел с ума - Д.К.) генерального штаба генерал-майор Разнатовский;
ранено двое - доблестный начальник всей обороны генерал-адъютант Стессель,
генерал-майор Надеин, контужен генерал-майор Горбатовский. Из 9 команди-
ров стрелковых полков: убито два - полковники князь Мачабели и Науменко,
умерло от ран двое - полковники Дунин и Глаголев и ранено пятеро- полковни-
ки Семенов, Гандурин (тяжело), Савицкий, Грязнов и генерал-майор Третьяков. В
полевой артиллерии ранен генерал-майор Ирман, а из 8 командиров батарей-
убит полковник Петров, ранено четверо - подполковники: Лаперов, Романовс-
кий, Добров, капитан Бенц, контужены двое - подполковник Саблуков и капитан
Петренко. Убит подполковник Бутусов и ранены подполковник Покровский, еса-
ул Концевич. В числе прочих штаб- и обер-офицеров громадный процент уби-
тых, умерших от ран и по несколько раз раненных. Многими ротами, средний
состав которых к этому времени был не более 60 человек вместо 200 человек
штатных, командовали зауряд-прапорщики»32. Вот этим он пытался оправдаться!
Гамильтон являлся свидетелем восторга офицеров штаба Куроки при виде удач-
ной хитрости одной из русских батарей (в Ляоянских боях). «Нет. никого лучше
нас в атаке, нет никого выше вас в обороне, - говорили японцы порт-артурцам.
- Если бы мы соединились, то завоевали бы весь мир!»33. «А один из русских
полков, храбро дравшийся при Сандепу и Мукдене, получил георгиевское знамя
по представлению...неприятельского главнокомандующего! О его награждении
просил русского императора...маршал Ойяма»34. Другим оправданием для него
становится то, что он добился почетной капитуляции. И при этом он запрещал
портить имущество, подлежащее передаче японцам. Русские солдаты и офице-
ры по собственной инициативе уничтожали, портили оборонительные сооруже-
ния, орудия и имущество... .;
За преждевременную сдачу генерал-адъютант А.М. Стессель, генерал-лейтенанты
К.Н. Смирнов и А.В. Фок и генерал-майор В.А. Рейс были отданы по суд. Стессель за
68
Д.КРУПНПЦКИЙ. «МОЛОТ II НАКОВАЛЬНЯ ПОРТ-АРТУРА
то, что «сдал ...крепость, ...не употребив всех средств к дальнейшей обороне, а также
з бездействии власти...»35. Был приговорен к расстрелу, который ему заменили 10
годами заключения в крепости с исключением его из службы и лишением чинов и
тщ. Остальные были оправданы, но 2 апреля 1908 г. уволены со службы.
Хочется дать оценку военному искусству японцев под Порт-Артуром. Очевидец пи-
сал: «Ни в области стратегии, ни в области военного искусства не было проявлено со
стороны японцев ничего выдающегося...Все ограничивалось размещением тысяч
людей в возможно близком к неприятельским позициям расстоянии и вызовом их
для атаки через известные промежутки. История осады Порт-Артура только история
осады, составленная по официальным документам... Может раскрыть все тактические
сшибки японцев, но подобная история едва ли появится в свет...»36. Это признавал и
барон Ноги в письме военному министру генералу Тераучи: «Единственное чувство,
которое я в настоящее время испытываю, - это стыд и страдание, что мне пришлось
- потратить так много человеческих жизней, боевых припасов и времени на недокон-
ченное предприятие»37.
:Свою роковую роль в обороне крепости сыграл субъективный фактор: из-за
неприязненных отношений начальник Квантунского укрепленного района гене-
рал-адъютант Стессель, комендант крепости генерал-лейтенант Смирнов и ко-
мандующий эскадрой контр-адмирал Витгефт игнорировали друг друга, что при-
зело к полной анархии. Все это можно было бы легко и своевременно устранить.
Вдобавок можно было уничтожить армию- барона Оку в середине мая. «Маньч-
журская армия, наступающая по линии железной дороги, должна была явиться
молотом,- 3-й Сибирский корпус Стесселя на Цзиньчжоу - наковальня...Восточ-
ный отряд был достаточно силен для удержания Куроки, если даже с армией
этого последнего не удалось бы покончить в апреле. ...Большинство старших
начальников маньчжурских армий были, подобно Куропаткину, представителями
упадочной эпохи Русской армии...Генерал Стессель...несет большую ответствен-
ность - но не за преждевременную сдачу, а за преждевременное отступление в
крепостной район. Он должен был ввести в дело при Цзиньчжоу весь свой кор-
пус, а не один только полк, армия Оку была бы разбита - и это отразилось бы на
зсем ходе войны в Маньчжурии. Упустив эту возможность в мае, он мог бы ее
наверстать в июне-июле на Зеленых Горах атакой и поражением слабой еще
армии Ноги, что тоже имело бы громадные стратегические последствия. Но он
предпочел «отсиживаться» и дожидаться ударов, а не бить самому. Эта пассив-
ная психология господствовала, впрочем, во всей Русской Армии конца XIX сто-
летия»38. «Россия не породила военных гениев, ее армия отражала слабости стра-
ны в политической, социальной и культурной сфере. Никто не отказывал русским
в мужестве и упорстве, но никто не может отрицать, что огромные людские силы
часто использовались военными командирами бездарно»39.
Современник писал о русской армии: «Одним из главных виновников неудачно-
го хода войны, бесспорно, является высший командный состав нашей армии. Уп-
равление большими массами войск как на театре военных действий, так и на поле
сражения представляет задачу чрезвычайно трудную. Для этого нужны: твердый
характер, прирожденные военные способности, основательное знакомство со всеми
родами войск в связи с условиями современной сложной техники и систематичес-
кая предварительная практика,...Собственно говоря три пути ведут к высшим ко-
мандным должностям в русской армии. Первый путь есть служба в одном из доро-
гих гвардейских полков. Если только офицер имеет средства выдержать достаточ-
ное число лет, то он быстро проходит все низшие ступени, так как прожившиеся
товарищи непрерывно открывают ему вакансии. Попутно с этим, во время кутежей
и великосветских удовольствий, создаются прочные связи, обеспечивающие даль-
нейшую блестящую карьеру. Именно таким образом русская армия получала до
сих пор большую часть своих корпусных командиров и командующих...в округах.
Другой путь доступен лишь генеральному штабу. Вместо того чтобы идти медлен-
69
СТРАНИЦЫ ЙСТОРИИ
ным нормальным ходом - служить при войсках, командовать полком и т.д., более
ловкие офицеры генерального штаба пристраиваются к одной из центральных
петербургских канцелярий и благодаря этому попадают в генералы на 4-6 лет раньше
своих товарищей, командовавших полками. Затем некоторые из этих бюрократов,
полавировав еще несколько времени между разными высшими штабами, снова
возвращаются в строй, сразу занимая там крупные должности. Третий путь - при-
дворный. Какая-либо высокая особа получает командную должность. Вокруг нее
тотчас же формируется круг приближенных - своего рода маленький двор: один
прекрасно рассказывает анекдоты, другой веселый собутыльник, третий удобен
для разных домашних поручений, четвертый просто приятен во всех отношениях.
Поднимается по иерархической лестнице высокая особа, и вместе с нею возвы-
шаются ее приближенные, пока желающие, из них не пройдут на высшие военные
посты.
Итак, фешенебельный ресторан, петербургская канцелярия и дворцовая приемная,
вот где изготовляется большинство русских военачальников. Заняв свои...посты, наши
военные сановники обыкновенно смотрят как на синекуры, занимаясь службой лишь
постольку, поскольку это нужно с внешней показной стороны. Призвания к военному
делу они, в большинстве случаев, совершенно не имеют, какой-либо внешней побу-
дительной причины к тому, чтобы следить за непрерывным развитием военного ис-
кусства, заниматься своей собственной подготовкой и соответствующим обучением
войск, совсем не ощущают. Их служебное положение и без того совершенно устой-
чивое. Чтобы они не делали, какие бы образцы небрежности, самодурства и невеже-
ства ни показывали, какие бы нелепые требования ни предъявляли к войскам, они
все-таки останутся на своих местах до тех пор, пока преклонный возраст или неизле-
чимая болезнь не приведут их к тихой пристани одного из высших государственных
учреждений.
Эта система полной бесконтрольности старших начальствующих лиц, столь прочно
укрепившаяся в России в мирное время, была сохранена и во время войны. Вместо
того, чтобы тот час же удалять генералов, доказавших свою непригодность, заменяя
их способными людьми, высшая власть по-прежнему с ними церемонилась. ...Без-
дарные, невежественные генералы продолжали водить порученные им войска на
убой до тех пор, пока общими своими усилиями не привели и всю войну к печально-
му концу»40.
Примечания:
1 .Русско-Японская война 1904-1905 г.г. Кн.1. Действия флота на южном театре от начала
войны до перерыва сообщений с Порт-Артуром: Работа истории комиссии по описанию
действий флота в войну 1904-1905 гг. при МГШ.- СПб., 1912. - С.49, 52-55. ...
2 .Ларенко П. Страдные дни Порт-Артура. Хроника военных событий и жизни в осажден-
ной крепости с 26-го января 1904 г. по 9-е января 1905 г. По дневнику мирного жителя и
рассказам защитников крепости. В 2-х ч. Ч.1.- СПб., 1906. - С.94.
3 .Ножин Е.К. Правда о Порт-Артуре. 4.1. - СПб., 1906. - С.321.
4 .Сапер. Генерал Стессель в Порт-Артуре: крит. очерк (составлен по дневникам защитни-
ков и из бесед с бывшими порт-артурцами, а также на основании опубликованных и неопубли-
кованных приказов, донесений и других официальных данных). - СПб., 1906. - С.17.
5 .Булгаков Ф.И. Порт-Артур. Японская осада и русская оборона его с моря и суши с много-
числ. плл. и портретами. В 2-х т. Т.2. - СПб., 1906. - С.101, 104.
б .Ларенко П. Страдные дни Порт-Артура. Хроника военных событий и жизни в осажден-
ной крепости с 26-го января 1904 г. по 9-ое января 1905 г. По дневнику мирного жителя и
рассказам защитников крепости. В 2-х ч. Ч.1.- СПб., 1906. - С.50-51.
7 .Керсновский А.А. История Русской Армии. - М., 1999. - С.442.
8 .Там же, С.428.
9 .Дело о сдаче крепости Порт-Артур японским войскам в 1904 г.: Отчет / под ред. В.А.
Апушкина. - СПб., 1908. - С.261.
70
ДЛСРУПНПЦКПИ. «МОЛОТ II НАКОВАЛЬНЯ ПОРТ-АРТУРА»
Ю.Там же, С.464.
11 .Купчинский Ф. Порт-Артурские «Герои»: к процессу генералов Стесселя, Фока, Смир-
нова, Рейса и других. - М., 1907. - С.5-6.
12 .Сорокин А.Н. Русско-Японская война 1904 - 1905 гг. - М., 1956. - С.113.
. 13.Ларенко П. Страдные дни Порт-Артура. Хроника военных событий и жизни в осаж-
денной крепости с 26-го января 1904 г. по 9-ое января 1905 г. По дневнику мирного жителя
и рассказам защитников крепости. В 2-х ч. Ч.1.- СПб., 1906. - С. 165.
14 .Лукомский А.С. Очерки из моей жизни // Вопросы истории. - 2001. - № 5. - С.98.
• 15.Ларенко П. Страдные дни Порт-Артура. Хроника военных событий и жизни в осаж-
денной крепости с 26-го января 1904 г. по 9-ое января 1905 г. По дневнику мирного жителя
и рассказам защитников крепости. В 2-х ч. Ч.1.- СПб., 1906. - С. 190.
16 .Булгаков Ф.И. Порт-Артур. Японская осада и русская оборона его с моря и суши с
многочисл. илл. и портретами. В 2-х т. Т.2. - СПб., 1906. - С.14-17.
17 .Там же, С. 16.
18 .Бартлетт Э.А. Осада и сдача Порт-Артура / Под ред. и примем. Хвостова. - СПб., 1907.
- С.83.
19 .Сказания иностранцев о Русской армии в войну 1904-1905 гг. - СПб., 1912. - С.274-275.
20 .Ларенко П. Страдные дни Порт-Артура. Хроника военных событий и жизни в осаж-
денной крепости с 26-го января 1904 г. по 9-ое января 1905 г. По дневнику мирного жителя
и рассказам защитников крепости. В 2-х ч. Ч.1.- СПб., 1906. - С.327.
21 .Там же, В 2-х ч. Ч.1.- СПб., 1906. - С.598.
22 . Керсновский А.А. История Русской Армии. - М., 1999. - С.443-447.
23 .Сорокин А.И. Русско-Японская война 1904 - 1905 г.г. - М., 1956. - С.219.
24 .Булгаков Ф.И. Порт-Артур. Японская осада и русская оборона его с моря и суши с
многочисл.Илл. и портретами. В 2-х т. Т.2. - СПб., 1906. - С.107.
25 .Костюшко А.И. Ноябрьские бои на Высокой горе над Порт-Артуром. - СПб.,1909.-С.2,157.
26 .Булгаков Ф.И. Порт-Артур. Японская осада и русская оборона его с моря и суши с
многочисл. илл. и портретами. В 2-х т. Т.2. - СПб., 1906. - С. 141.
27 .Сказания иностранцев о Русской Армии в войну 1904-1905 гг. - СПб.,1912. - С.297.
28 .Апушкин В.А. Русско-японская война 1904-1905 гг. - М.,1910. - С.164-165.
29 .Керсновский А.А. История Русской Армии. - М., 1999. - С.448-449.
" ЗО.Ларенко П. Страдные дни Порт-Артура. Хроника военных событий и жизни в осаж-
денной крепости с 26-го января 1904 г. по 9-ое января 1905 г.: По дневнику мирного жителя
и рассказам защитников крепости. В 2-х ч. Ч.1.- СПб., 1906. - С.783.
31 .Дело о сдаче крепости Порт-Артур японским войскам в 1904 г.: Отчет / Под ред. В.А. Апушки-
на. - СПб.; 1908. - С.79-87.
' 32.П.русское военное обозрение: Обзор военных действий с 13 декабря по 13-е января /
/ Военный сборник. - 1905. - № 2. - С.208.
33 .Керсновский А.А. История Русской Армии. - М., 1999. - С.457-458.
34 .Сенявская Е.С. Психология войны в XX веке: Исторический опыт России. - М.,1999. -
G285.
35 .Дело о сдаче крепости Порт-Артур японским войскам в 1904 г.: Отчет / Под ред. В.А Апушки-
на. - СПб., 1908. - С.469.
36 .Бартлетт Э.А. Осада и сдача Порт-Артура/Под ред. и примеч. Хвостова. - СПб.,1907. -
С.1-2.
37 .Сорокин А.И. Оборона Порт-Артура. Русско-японская война 1904-1905. - М.,1954. -
СЛ73.
38 . Керсновский А.А. История Русской Армии. - М., 1999. (Редкая книга). - С.457.
39 .Уткин А.И. Забытая трагедия. Россия в первой мировой войне. - Смоленск,2000. -
С.25. (Мир в войнах).
40 .Мартынов Е.И. Воспоминания о Японской войне командира пехотного полка. - По-
лоцк,! 910. - С. 141.
Д.КРУПНИЦКИЙ
71
ВМС Испании в начале!
военного мятежа
Утром 17 июля 1936 г. из французского
города Байона в ряд городов Испании и
Испанского Марокко были отправлены
несколько десятков телеграмм следующе-
го содержания: «Семнадцатого в семнад-
цать. Директор». Вечером того же дня в
Испанском Марокко части Иностранного
легиона восстали против законного пра-
вительства Испанской Республики и к ис-
ходу дня захватили почти всю территорию
протектората, в том числе и все крупные
города - Мелилья, Сеута, Тетуан. Главно-
командующий испанскими войсками в
Африке генерал Морато, комендант кре-
пости Мелилья генерал Ромералес и дру-
гие верные Республике офицеры были
арестованы и впоследствии расстреля-
ны.
18 июля 1936 г. радио Испании пере-
дало сигнал «Над всей Испанией безоб-
лачное небо», по которому профашис-
тски настроенные офицеры подняли мя-
теж в основных гарнизонах, в том чис-
ле в военно-морских базах и на кораб-
лях. Во главе восставших частей встали
генералы Санджурджо, Мола и Франко
(после гибели двух первых в авиаката-
строфах главнокомандующим стал гене-
рал Франко Баамонде (1892-1975), до
этого командовавший Иностранным ле-
гионом).
Мятежники придавали большое значе-
ние установлению контроля над Военно-
морскими силами, так как для перевозки
на материк частей Иностранного легио-
на, являвшегося главной ударной силой
восставших, необходимо было не только
захватить достаточное количество транс-
портных судов, но и исключить возмож-
ность блокады силами республиканского
флота портов Испанского Марокко. Еще
в мае 1936 г. генерал Франко (тогда ге-
нерал-губернатор Канарских островов)
убедил начальника главного морского
штаба адмирала Хавьера де Саласа про-
вести маневры с участием основных бо-
еспособных сил флота у Канарских ост-
ровов, что позволило ему установить пря-
мые контакты с высшими и старшими
офицерами ВМС Испании и с их помощью
спланировать первые операции по дос-
тавке африканской армии в средиземно-
морские порты метрополии. Обеспокоен-
ный информацией о встречах генерала
Франко, находившегося под негласным
надзором, со старшими офицерами ВМС,
помощник военно-морского министра
генерал Мате отдал приказ о прекраще-
нии маневров и возвращении кораблей
в базы. Этим же приказом предусматри-
валось разделение сил, участвовавших в
маневрах - линкору «Хайме I» и легким
крейсерам предписывалось следовать в
Эль-Ферроль, а флотилии эсминцев - в
Картахену. При этом запрещалось не толь-
ко заходить в порты Испанского Марокко,
но и под каким-либо предлогом стано-
виться на якорь вблизи марокканского
побережья.
За несколько дней до начала мятежа
командир легкого крейсера «Республи-
ка», воспользовавшись узлом связи
гражданского губернатора Кадиса, сооб-
щил военному министру о готовящемся
выступлении. Полученную радиограмму
обсудили на секретном совещании в Во-
енном министерстве (без участия пред-
ставителей главного морского штаба), но
конкретных действий никто не предпри-
нял. Это привело к тому, что большин-
ство офицеров оказались вовлеченны-
ми в антиправительственные выступле-
ния: из 670 офицеров ВМС верность за-
конному правительству сохранили толь-
ко 35. Тем не менее того результата, на
который рассчитывали мятежники, до-
биться не удалось. Отчасти это было
обусловлено тем, что генерал Мола, ру-
ководивший подготовкой мятежа на тер-
ритории самой Испании, мало внимания
уделял организации взаимодействия с
командованием ВМС, так как, по его мне-
72
В.КОНДРАТОВ. ВМС ИСПАНИИ В НАЧАЛЕ ВОЕННОГО МЯТЕЖА
нию, успех вполне могли обеспечить
лишь дислоцированные на территории
Испании армейские части, а отчасти -
отсутствием централизованного управле-
ния. Так, телеграфист узла связи ВМС в
Мадриде, получив телеграмму генерала
Франко с призывом к экипажам кораб-
лей присоединиться к мятежникам, с по-
мощью нескольких верных правительству
офицеров арестовал начальника управ-
ления связи капитана 3 ранга Альдекоа
и оповестил морского министра Хосе
Хираля о возможном выступлении фа-
шистов. В результате на кораблях вмес-
то сигнала к началу мятежа получили
приказания морского министра пресечь
силой оружия любую попытку восстания.
Кроме того, командирам находившихся
в море кораблей приказывалось каж-
дые 2 часа сообщать о своих координа-
тах, благодаря чему можно было доволь-
но быстро найти и перехватить корабль,
если его захватят мятежники.
Командование флота предполагало,
что мятежники пользуются своим шиф-
ром, поэтому радисты кораблей получи-
ли указание не принимать на передачу
зашифрованные радиограммы и не до-
водить до своих командиров получен-
ные шифрограммы. Понимая, что воз-
можность внезапного захвата кораблей
упущена,' и личный состав оповещен о
политической обстановке в стране, офи-
церы все же попытались склонить ряд
экипажей кораблей на сторону мятежни-
ков, при этом не обошлось без крово-
пролития. Так, на линкоре «Хайме I», на-
ходившимся на переходе из Виго в Ка-
дис, после неудачной попытки склонить
экипаж на сторону мятежников, офице-
ры открыли огонь из пулеметов с сиг-
нального мостика по собравшимся на
митинг унтер-офицерам и матросам. Во-
оружившись, команда линкора вступила
в бой со своими офицерами. Линкор
трижды переходил из рук в руки, но чис-
ленный перевес был на стороне матро-
сов и в конце концов, уничтожив боль-
шую часть офицеров, они пресекли по-
пытку мятежа.
На крейсерах «Мигель Сервантес» и
«Либертад» команда арестовала офице-
ров штаба эскадры и профашистски на-
строенных корабельных офицеров, пы-
тавшиеся оказать сопротивление были
немедленно уничтожены. С крейсера
«Либертад», который стихийно стал флаг-
маном республиканского флота, были
отправлены радиограммы в адрес всех
кораблей Военно-морских сил с призы-
вом оказать противодействие мятежни-
кам. Командующему эскадрой адмиралу
М.Миеру, находившемуся со штабом эс-
кадры на крейсере «Сервантес» было
предложено вступить в командование
флотом, однако он ответил отказом и
был арестован (впоследствии расстре-
лян). Крейсера, не рискуя заходить в
испанские порты, ушли в Танжер. Уточ-
нив, какие военно-морские базы и пор-
ты захвачены мятежниками, крейсер «Ли-
бертад» оповестил об этом другие ко-
рабли, находившиеся в море, после чего
крейсера ушли в Картахену. Гидрографи-
ческое судно «Тофино», находившееся
в Сеуте, смогло уйти из захваченного
восставшими порта и присоединилось в
Танжере к крейсерам. Эсминец «Чурру-
ка», напротив, был захвачен мятежника-
ми и 17 июля ушел из Картахены в Сеу-
ту. На следующий день, 18 июля 1936 г.,
он отконвоировал из Сеуты в Кадис
транспорты «Кабо Эспераль» и «Ласаро»,
а также небольшой паром, на которых
находились первые подразделения Ино-
странного легиона с вооружением и
боеприпасами. Однако на обратном пути
матросы эсминца, разобравшись в целях
мятежников, отстранили офицеров от
управления кораблем и увели его в Тан-
жер.
На эсминце «Лепанто», стоявшем в
порту Альмерия, ликвидацию мятежа
возглавил его командир капитан 3 ран-
га В.Фуэнтес. Предотвратив захват ко-
рабля офицерами, он с помощью части
солдат гарнизона блокировал казармы
примкнувших к мятежникам подразде-
лений сухопутных войск. Угроза обстре-
ла казарм из корабельных орудий по-
ложила конец сопротивлению мятежни-
ков в Альмерии. Не менее решитель-
ное противодействие мятежникам ока-
зал экипаж эсминца «Альмиранте Валь-
дес», находившегося в Малаге. Несколь-
ко иначе развивались события на учеб-
ном корабле «Галатея»: узнав из сооб-
щений радио о мятеже в Испании, ко-
73
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
мандир корабля Эскригас уничтожил
имевшийся на борту радиоприемник и
увел корабль в порт Тенерифе на Ка-
нарских островах, где и заявил о наме-
рении присоединиться к мятежникам.
Экипажу корабля и курсантам под угро-
зой расстрела корабля батареями бере-
говой артиллерии было предложено
перейти на сторону восставших. Так
франкисты получили учебный корабль,
который стал у них центром подготовки
морских специалистов среднего и млад-
шего звена. Без каких-либо затрудне-
ний мятежникам удалось захватить на-
ходившиеся в Сеуте транспортные суда
и канонерскую лодку «Дато». Присоеди-
нился к мятежникам и экипаж канонер-
ской лодки «Каналеджас», несшей до-
зорную службу у Канарских островов. На
борту эсминца «Хосе Луис Диес», сле-
довавшего в порт Ирун, офицерам уда-
лось склонить на свою сторону часть
экипажа, но уже через несколько часов
верные республике матросы нейтрали-
зовали мятежников и в довольно слож-
ных условиях сумели привести корабль
из Бискайского залива в Картахену.
Ожесточенные бои происходили в глав-
ной военно-морской базе Испании - Эль-
Ферроле. Большинство солдат и офице-
ров сухопутных частей гарнизона поддер-
жали мятежников, в то время как экипа-
жи кораблей остались на стороне закон-
ного правительства. Попытка восстания на
кораблях была быстро подавлена, при-
чем республиканцы расстреляли всех от-
казавшихся примкнуть к ним офицеров
линкора «Эспанья» и двух офицеров
крейсера «Альмиранте Сервера». Контр-
адмирал Асорала организовал оборону
военно-морской базы, арсенала и казен-
ного судостроительного завода. В тече-
ние нескольких суток матросы кораблей
и отряды рабочих сдерживали атаки мя-
тежников, располагая только стрелковым
оружием: единственный корабль, имев-
ший на борту боезапас для орудий - эс-
минец «Веласко» - оказался захвачен-
ным восставшими и уведен ими из базы
в море. К вечеру 21 июля мятежники по-
давили сопротивление республиканцев и
овладели военно-морской базой, контр-
адмирал Асорала был арестован и рас-
стрелян. В Эль-Ферроле в руки франки-
стов попали стоявшие в ремонте линкор
«Эспанья», легкий крейсер «Альмиранте
Сервера», недостроенные тяжелые крей-
сера «Канариас», «Балеарес», минные
заградители «Марте», «Нептуно», «Вулка-
не» и «Юпитер». Вспомогательные суда,
находившиеся на ходу, республиканцы
увели в средиземноморские порты, ког-
да угроза захвата Эль-Ферроля стала оче-
видной. После не менее напряженных
уличных боев мятежники захватили Аль-
хесирас и Виго. Кадис несколько раз пе-
реходил из рук в руки и только 10 августа
франкистам удалось подавить сопротив-
ление последних опорных пунктов рес-
публиканцев.
Экипаж крейсера «Республика», на-
ходившегося в Кадисе, предотвратил
попытку захвата и попытался 18 июля
уйти в море. Однако вследствие отсут-
ствия командного состава (часть офи-
церов была расстреляна, часть покину-
ла корабль) и слабой специальной под-
готовки кочегары не смогли справить-
ся с эксплуатацией котельной установ-
ки, в результате чего произошел взрыв
котлов, и корабль лишился хода. Крей-
сер снесло в зону действия орудий бе-
реговых батарей, захваченных мятеж-
никами, что вынудило, его экипаж
сдаться. Экипажи канонерских лодок
«Кановас дель Кастильо» и «Лаурия»,
также находившихся в Кадисе, присое-
динились к франкистам без какого-
либо сопротивления. ~ '
Получив утром 18 июля 1936 г. сооб-
щение о мятеже в Испанском Марокко,
морской министр Х.Хираль направил эс-
минцы «Лепанто», «Санчес Баркаисте-
ги» и «Альмиранте Вальдес», г доказав-
шие свою верность законному прави-
тельству, в Мелилью с целью пресече-
ния попыток организовать переброску
мятежных войск из Марокко в Испанию.
Но по приходу эсминцев в Мелилью ко-
мандир эсминца «Санчес Баркаистеги»
капитан 3 ранга Бастарехе пытался при-
звать личный состав поддержать фран-
кистов. Попытка не удалась, он был аре-
стован, однако, учитывая достаточно не-
устойчивое настроение людей, возглав-
лявший отряд капитан 3 ранга Фуэнтес
принял решение оставить порт и увел
корабли в Картахену. Более суток эс-
74
В.КОНДРАТОВ. ВМС ИСПАНИИ В НАЧАЛЕ ВОЕННОГО МЯТЕЖА
минцы находились на внешнем рейде,
не рискуя войти в базу, и только убе-
дившись, что база не захвачена мятеж-
никами, ошвартовались у причалов.
Таким образом, из числа боеспособных
кораблей мятежники смогли захватить
эсминец «Веласко», миноносцы № 2, 7,
9, 14, 16, 19, 20, канонерские лодки
«Дато», «Кановас дель Кастильо», «Кана-
леджас», «Алказар» и «Лаурия». После
захвата Эль-Ферроля и Кадиса мятежни-
ки приняли меры для скорейшего завер-
шения ремонта линкора «Эспанья», лег-
ких крейсеров «Альмиранте Сервера» и
«Республика» (переименованного в «На-
варра»), а также для достройки тяжелых
крейсеров «Канариас», «Балеарес» и мин-
ных заградителей «Нептуно», «Юпитер».
Морские силы восставших имели базы как
на атлантическом побережье (Эль-Фер-
роль, Виго, Кадис), так и в Средиземном
море (Сеута, Альхесирас, Мелилья), а зах-
ват Альхесираса и Сеуты дал возможность
противникам республиканцев перебрасы-
вать свои войска из Марокко в Испанию
морским путем.
Правительственный флот также имел
базы на северном побережье Испании
(Бильбао) и в Средиземном море (Карта-
хена, Малага, Маон), при этом главной
базой являлась Картахена с сильной сис-
темой береговой обороны и мощностя-
ми для ремонта кораблей. В состав Во-
енно-морских сил республики входили
линейный корабль «Хайме I», легкие крей-
сера «Либертад» и «Мигель Сервантес»,
эскадренные, миноносцы «Лепанто»,
«Альмиранте Вальдес», «Альмиранте Ми-
ранда», «Альмиранте Феррандес», «Хосе
Луис Диес», «Чуррука», «Санчес Баркаи-
стеги», «Альмиранте Антекерра», «Алька-
ла Гальяно», «Ласага» и «Алседо», в вы-
сокой степени технической готовности
находились эсминцы «Сискар», «Гравина»,
«Эсканьо», «Хорхе Хуан» и «Уллоа». Име-
лось также шесть подводных лодок типа
«С», столько же - типа «В», четыре ми-
ноносца, канонерская лодка «Лая» и око-
ло 20 других малых кораблей и вспомо-
гательных судов. Некоторое время была
неизвестна судьба легкого крейсера
«Мендес Нуньес», находившегося 18 июля
1936 г. в Рио-де-Оро (Африка), но 20 сен-
тября 1936 г. он благополучно присоеди-
нился к республиканскому флоту в Кар-
тахене, сумев пройти Гибралтарский про-
лив, когда все береговые батареи в рай-
оне Альхесираса и Сеуты находились в
руках мятежников. Офицеры корабля от-
казались присоединиться к республикан-
цам и были высажены на острова Фер-
нандо-По в Гвинейском заливе.
Хотя республиканцы имели перевес в
корабельном составе, они проигрывали
в укомплектовании ВМС офицерами:
верными Республике оказались только
два адмирала, два капитана 1 ранга, семь
капитанов 2 ранга, тринадцать капитанов
3 ранга, десять лейтенантов и один мич-
ман. Правда, офицерский корпус мятеж-
ников в первые дни понес большие по-
тери - из 635 офицеров флота, высту-
павших против правительства, к 21 июля
1936 г. погибли 253, тем не менее зат-
руднений в укомплектовании офицера-
ми штабов и кораблей франкисты не
испытывали. Около 13000 унтер-офице-
ров и матросов поддержали законное
правительство Республики, на стороне
франкистов оказалось примерно 7000
человек рядового состава Военно-мор-
ских сил, в основном тех, кто проходил
службу в береговых частях. В отличие
от республиканского правительства,
объявившего декретами от 18 июля во-
енные соединения, принявшие участие
в мятеже, расформированными, а войс-
ка, чьи командиры поставили себя вне
республиканского закона, - распущенны-
ми, командование мятежников на захва-
ченной территории немедленно присту-
пило к мобилизации. Наряду с призывом
на флот новобранцев, для укомплекто-
вания унтер-офицерских должностей
вербовались специалисты с торговых и
рыболовецких судов, на должности ун-
тер-офицеров, связанных с боевым при-
менением оружия, в первое время были
назначены младшие офицеры: мятеж-
ные генералы первыми осознали, что не-
состоявшийся «молниеносный» военный
переворот грозит перерасти в затяжную
гражданскую войну.
( Окончание следует)
Капитан 2 ранга В.КОНДРАТОВ
(Северный флот)
75
Забытый юбилей
К концу гражданской войны выявилась
необходимость выработки целостной про-
граммы развития ВМС и их региональных
составляющих. Итогом напряженной ра-
боты специалистов Штаба морских сил
Республики, Главного морского техничес-
кого управления и профессуры Морской
академии, стал представленный в фев-
рале 1921 г. в РВСР проект «Декрета о
воссоздании морской силы РСФСР».
Характеризуя геостратегические особен-
ности положения Республики Советов,
авторы подчеркнули особую важность
Северного морского театра, тем самым
переориентируя флот как инструмент
обеспечения внешнеполитических и эко-
номических интересов России с традици-
онно приоритетного на рубеже XIX-XX
веков азиатско-тихоокеанского направле-
ния на европейское.
Об этом свидетельствовал и раздел,
посвященный Дальневосточному морско-
му театру. Здесь ближайшей задачей ста-
вилось восстановление имевшегося на
месте судового состава в сроки, находя-
щиеся в зависимости от состояния, в ка-
ком он оказался. Первоочередной опре-
делялась цель возрождения Амурской
речной, а затем и Владивостокской Ти-
хоокеанской флотилий1. Состояние же это
(как и в целом морских сил страны) было
чрезвычайно удручающим. За период с
1917 г. по 1920 г., вследствие боевых
действий, интервенции и увода за кордон,
флот потерял 715 кораблей и вспомога-
тельных судов (или 50% из числа нахо-
дившихся в списках на 25 октября 1917
г.). Среди них находилось 9 линкоров, 5
крейсеров, 33 эсминца, 26 подводных
лодок, 20 миноносцев, 66 боевых кате-
ров, 34 канонерских лодки2. На состоянии
флота тяжело отражался недостаток ква-
лифицированных командных кадров и
рядового состава: к концу 1921 г. он со-
кратился со 180 тыс. до 35 тыс. чел.3 Из
имевшихся к 1918 г. кораблей Сибирс-
кой флотилии, базировавшейся во Вла-
дивостоке (вспомогательный крейсер,
канонерская лодка, 5 эсминцев, 9 мино-
носцев, 2 тральщика, 8 вооруженных и 7
вспомогательных судов), к весне 1921 г.
в строю находилось лишь 5 посыльных
судов, 2 невооруженных тральщика, 1
транспорт, 3 портовых и 1 гидрографи-
ческое судно. Амурской речной флоти-
лии, насчитывавшей в 1918 г. 18 кано-
нерских лодок, и 2 посыльных судна, ин-
тервенция нанесла ущерб на сумму бо-
лее 11,5 млн. рублей золотом. При эва-
куации из Хабаровска в 1920 г. японцы
увели 4 канонерских лодки, 4 вспомога-
тельных и 1 посыльное судна, затопили,
одну канонерку и вывели из строя другие
корабли. К маю 1921 г. после ремонтных
работ флотилия имела 5 канонерских
лодок, 3 вооруженных парохода, 2 бро-
невых и 4 сторожевых катера4. Накануне
прихода во Владивосток частей НРА ДВР.
командующий Сибирской флотилией
контр-адмирал Старк приказал увести за
рубеж канонерские лодки и более 30 дру-
гих судов этого соединения бывшего рос-
сийского флота. Воспрепятствовать уво-
ду судов за кордон моряки и рабочие
портов могли лишь минимально. Напри-
мер во Владивостоке им удалось отсто-
ять два миноносца, приведя в негодность
их механизмы. Большинство оставшихся
кораблей из-за своего технического со-
стояния в строй так и не вводились. 1-
декабря 1922 г. Президиум ВЦИК обра-
тился к комсоставу и экипажам военных
судов, ушедших за границу, с предложе-
нием вернуться к новому 1923 г., гаран-
тируя им амнистию. В случае отказа все
они объявлялись вне закона5. Однако свя-
занное с обращением ВЦИК возвраще-
ние отдельных кораблей и судов на ро-
дину, присоединение их к уцелевшим не
могли переломить ситуацию в состоянии
флота. Последний призван был обеспе-
чить прорыв морской блокады, выход на
мировые торговые пути, что оказалось
актуальным для восстановления разру-
шенной материально-технической базы,
разбалансированного финансового меха-
76
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
низма, снабжения голодающего населе-
ния целых регионов. Такой суровой дей-
ствительности послевоенной поры не со-
ответствовали, по мнению РВСР, теоре-
тические изыскания авторов упоминавше-
гося выше проекта «Декрета о воссозда-
нии морской силы РСФСР», что стало
одной из причин его отклонения этой ин-
станцией и отказа от его конструктивной
переработки.
Отметим, что существенный отпечаток
на принятие такого решения о «Декре-
те...» наложили события в Кронштадте в
марте 1921 г. и возникшее у руковод-
ства недоверие к флоту, опасение ново-
го сплоченного выступления моряков
против тоталитарных устремлений новой
власти. Сказалось и преувеличение опы-
та решения основных задач мировой и
гражданской войн на сухопутных направ-
лениях боевых действий.
В апреле 1926 г. Штаб РККА разрабо-
тал «Соображения по вопросу организа-
ции морских сил». Основные его идеи
получили дальнейшее развитие на сове-
щании РВС СССР с командующими войс-
ками Московского, Белорусского и Укра-
инского военных округов и начальника-
ми морских сил Балтийского и Черного
морей (1928 г.)6. Выступивший на нем
М.Тухачевский подчеркивал, что морской
флот играет вспомогательную роль, а ос-
новными «китами», на которых строится
оборона, являются сухопутная армия и
воздушный флот. Следовательно, сюда и
нужно направлять большие средства, а не
тратить их на военно-морские силы. По
его мнению, борьба с приграничными
государствами может вестись за счет со-
ответствующего расположения стрелко-
вых частей, подвижной береговой артил-
лерии, резервов главного командования,
которые обеспечивали бы фланги и мог-
ли опрокинуть производимые десанты
противника. Существенная роль отводи-
лась Тухачевским бомбовозной авиации,
представлявшей большую опасность для
вражеских флотов.
Такой подход к роли и месту ВМС стра-
ны перекликался с позицией заместите-
ля начальника Морских сил РККА И.Пуд-
ри. Последний сформулировал положе-
ния о функциях ВМФ, ставшие определя-
ющими на ближайшие 10 лет. Суть их
сводилась к тому, что флот не имел са-
мостоятельных, независимых от армии
задач и потому должен привлекаться к
операциям в пределах, поставленных су-
хопутным командованием. Как следствие
подобных установок, были упразднены
уже в 1921 г. должность командующего
Морскими силами республики, штаб Мор-
сил, все главные управления. Взамен по-
явились должность помощника Главкома
Вооруженных Сил по морским делам, а
также Морштаб с ограниченными функ-
циями. Но и этого казалось недостаточ-
ным: в июле 1926 г. РВС СССР издал
приказ о создании Управления ВМС РККА,
подчиненного Наркомвоенмору. Штаб
РККФ ликвидировали, а его функции пе-
решли ко второму (морскому) отделу
Штаба РККА7. Все эти действия лишали
флот органов оперативного руководства
и перспективного планирования, ограни-
чивали влияние начальника ВМС и его
аппарата на выработку политики в сфере
военно-морского строительства.
Подобные действия армейцев не сни-
мали с повестки дня проблему обороны
и охраны морских границ (43 тыс. км),
решить которую могли ВМС, отвечавшие
современным требованиям. Поэтому на
X съезде РКП(б) все же приняли реше-
ние о возрождении и укреплении воен-
ного флота, для чего предусматривались
единый план снабжения, укомплектова-
ния личного состава призывными возра-
стами, изменения в руководящих воен-
ных органах. На флот предполагалось
возвратить моряков из армии и граждан-
ских учреждений. Были намечены мероп-
риятия по восстановлению кораблей и
военно-морских баз, для чего планиро-
валось открытие судостроительных и су-
доремонтных заводов и портов. А уста-
ревшие и недостроенные корабли пред-
полагалось сдать на слом. В октябре
1921 г. правительство создало Централь-
ную морскую комиссию, определившую
очередность работ по восстановлению
флота, начавшихся с 1922 г. В целом, в
1926 г. общий тоннаж РККФ составил
139 тыс. т. Однако доля боевых кораб-
лей оставалась недостаточной, а техничес-
кое оснащение - слабым. Поэтому в но-
77
А.КУЗИН. ЗАБЫТЫЙ ЮБИЛЕЙ
ябре 1926 г. СТО принял первую шести-
летнюю программу военного корабле-
строения, которая предусматривала пост-
ройку к 1932 г. 12 подлодок, 18 СКР, 36
торпедных катеров, достройку и восста-
новление двух крейсеров, одного линей-
ного корабля и трех миноносцев. Но ог-
раниченные возможности экономики не
позволяли начать массовое перевооруже-
ние флота, отчего техническая оснащен-
ность РККФ оставалась на недостаточном
уровне.
Создание новых и рост старых центров
тяжелой индустрии, развитие основных
видов промышленности после 1929 г.
усилили военно-экономический потенци-
ал страны и позволили создать матери-
ально-техническую базу для перевоору-
жения армии и флота. В связи с этим,
была утверждена очередная программа
военного кораблестроения на 1929-1933
гг., согласно которой планировалось по-
строить 18 больших и 4 малых подвод-
ных лодки, три эскадренных миноносца,
18 СКР, 5 охотников за подлодками, 63
торпедных катера и другие корабли;
предусматривалась достройка одного
крейсера, плавбазы подлодок, модерни-
зация всех трех линейных кораблей. Од-
нако, программы 1926 и 1929 годов к
1933 г. не были полностью выполнены
из-за сокращения ассигнований на воен-
ное кораблестроение (командование РККА
урезало их на 85 млн. рублей или 42 %)
и трудностей в работе промышленности.
К 1932 г. вступили в строй только 7
подводных лодок, 8 СКР, 59 торпедных
катеров. Все это не снимало с повестки
дня проблемы обороны и охраны морс-
ких границ, особенно актуальной в усло-
виях специфических военно-географи-
ческих характеристик дальневосточного
морского театра. Поэтому, сразу после
освобождения края от интервентов и бе-
логвардейцев, приказом РВСР № 2602/
489 от 20 ноября 1922 г. были утверж-
дены военно-морской порт во Владивос-
токе и его отделение в Хабаровске8.
Командующим морскими силами Даль-
него Востока (МСДВ) назначили И.Кожа-
нова. Он расформировал прежний аппа-
рат и назначил начальниками: вновь со-
зданного штаба МСДВ - В.Селитреннико-
ва, порта во Владивостоке - Д.Исакова,
оперативной части - Е.Преснина. В под-
чинение Кожанову переходил личный
состав МСДВ, насчитывавший на 1 де-
кабря 1922 г. 1709 человек9.
Деятельность нового руководства по
возрождению МСДВ осложнялась тем, что
лучшие корабли и канонерские лодки
интервенты и белогвардейцы увели с
собой, а береговое имущество привели
в негодность, утопив или залив кислотой
механизмы, замки от орудий и т.п. Отме-
тим в этой связи, что состоявшие здесь
ранее на вооружении башенные брони-
рованные канонерские лодки хотя и были
спущены на воду в 1909 г., по-прежнему
представляли из себя самые мощные =
мире военно-речные суда. Их строили на
балтийских заводах специально для Аму-
ра. Артиллерийские системы позволяли
вести огонь одновременно на оба борта,
что было важным преимуществом перед
другими кораблями. По боевым возмож-
ностям им не было равных на речных
флотилиях, а по дальности плавания -
10 тыс. миль - они не уступали никому’2.
Однако, к началу 1923 г. уцелело лишь
несколько кораблей, прослуживших дол-
гий срок и совершенно небоеспособных”.
Поэтому МСДВ пришлось укомплектовать
тем, что имелось в наличии. Так, во Вла-
дивостокский отряд кораблей включили,
миноносцы «Бойкий», «Бравый», «Точ-
ный», «Твердый», военный ледокол «На-
дежный». Плавсредства состояли из бук-
сиров «Находка», «Брандт», «Хорват»,
ледокольного буксира «Удалой», парово-
го катера «Игнатий», плавучего дока и
двух плавкранов. В порту находились на
хранении совершенно непригодные к
плаванию 10 миноносцев и значительное
количество плавсредств. Поэтому в состаа
боевых судов временно привлекали па-
роходы Доброфлота - «Томск», «Инди-
гирка», «Олег», «Ставрополь», которые
приходилось вооружать на время выпол-
нения задания, а затем возвращать об-
ратно владельцам. В составе МСДВ они
числились как вспомогательные крейсе-
ра. В Амурскую речную флотилию входи-
ли башенные лодки «Ленин», «Сверд-
лов», «Красный Восток», бронекатера
«Тигр», «Барс», посыльное судно «Труд».
78
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Плавсредства Хабаровского порта вклю-
чали плавкран, паровые катера «Луч»,
«Фейерверкер», две баржи и т.п.
Как уже отмечалось, большинство су-
дов было в неисправном состоянии, но
из-за отсутствия средств, необходимых
материалов и инструментов их ремонт
проходил с перебоями. Сохранялась про-
блема и в отношении личного состава. В
годы гражданской войны многие моряки
покидали корабли и вместе с партизана-
ми и бойцами НРА ДВР сражались про-
тив интервентов и белогвардейцев, гиб-
ли, выбывали из строя по ранению. Сре-
ди оставшихся военморов присутствали
и армейцы - участники Кронштадтского
мятежа в марте 1921 г., и даже лица, не
имевшие к флоту никакого отношения в
силу отсутствия какой-либо военно-мор-
ской специальности. Часть офицеров, доб-
ровольно выполняя свои служебные обя-
занности, в силу своего соцпроисхожде-
ния боялась проявлять полноту дисцип-
линарной власти в отношении провинив-
шихся военморов. Нередки были случаи,
когда и молодые командиры, опасаясь
потерять расположение к себе красно-
флотцев, уклонялись от проявления пре-
доставленных им полномочий, вынуждая
комиссаров вмешиваться в их служебные
функции. Соответственной была и дис-
циплина, а следовательно, и низкая бое-
готовность краснофлотцев. Положение
усугублялось тем, что командам и обслу-
живающему персоналу не выдавали де-
нежного довольствия по несколько ме-
сяцев, а обмундирование - в течение 5
лет, в результате чего их внешний вид
не отвечал требованиям устава, санитар-
ным нормам прохождения службы12.
На таком фоне новое командование
Морских сил Дальнего Востока приступи-
ло в декабре 1922 г. к демобилизации
военморов. Придать ее проведению пла-
номерный характер не удалось в виду
острой нехватки морских специалистов.
Поэтому в первую очередь приступили к
увольнению лиц, скомпрометировавших
себя службой в рядах противников но-
вой власти: на командных постах МСДВ
продолжала оставаться значительная часть
офицеров старого флота. Так, морской
штаб на 75 % состоял из бывших царс-
ких военморов, многие, из которых счи-
тались неблагонадежными для нового
режима13.
Таковых было уволено в общей слож-
ности 96 человек. Из высшего комсоста-
ва оставили семь человек, обладавших
самыми необходимыми специальностями.
А в целом, к началу 1923 г. было уволе-
но в бессрочный отпуск 636 человек14. В
конечном счете, морсилы ДВК вместо
штатных 1345 чел. насчитывали 1073, из
них некомплект краснофлотцев составил
251, а комсостава - 21 человек.
Для ликвидации дефицита командных
кадров, первые группы старшего комсо-
става были направлены на Дальний Вос-
ток Морским штабом республики еще в
конце 1922 г. Почти все они получили
должности капитанов кораблей. Средний
же комсостав, как во Владивостоке, так и
на Амуре, отсутствовал.
Судовые специалисты-вахтенные на-
чальники, старпомы, ревизоры - еще как-
то справлялись со своими обязанностя-
ми, но задачи, поставленные командова-
нием в летние учебные кампании, пол-
ностью и качественно выполнять не мог-
ли. Такая же ситуация сложилась и в от-
ношении бывших унтер-офицеров, кон-
дукторов, занимавших вакансии судовых
специалистов: их можно было использо-
вать как главных старшин, но заменить
судовых инженер-механиков, артиллери-
стов, инженер-электриков им было не
под силу. Офицеров, знакомых со строе-
вой подготовкой, было крайне недоста-
точно, поэтому на должности командиров
взводов, отделений назначались бывшие
инструкторы, кондуктора, унтер-офицеры,
снятые с судов. Тем самым, вся органи-
зация по обучению молодых краснофлот-
цев ложилась на плечи флагманских спе-
циалистов, совмещавших ее со своими
прямыми обязанностями, причем дела-
лось это безвозмездно.
В течение 1923 г. в ДВК прибыло не-
сколько партий молодых специалистов
младшего комсостава, многие из которых
окончили школы на Балтийском флоте.
Несмотря на это, недостаток специалис-
тов по-прежнему ощущался, и командо-
ванию приходилось привлекать на флот
бывших военморов старого ВМФ. Кроме
79
А.КУЗИН. ЗАБЫТЫЙ ЮБИЛЕЙ
того, Морской отдел обязал командова-
ние Балфлота откомандировать на Даль-
ний Восток 53 специалиста, окончивших
морскую школу (среди них были радио-
телеграфисты, дальномерщики, мотори-
сты, комендоры, электрики, артиллерий-
ские старшины и т.п.). В 1924 г. на Вла-
дивостокскую базу прибыли из центра
еще 13, а на Амур - 9 краскомов с воен-
но-морскими специальностями15. Выход
из положения пытались найти и на мест-
ном уровне: зимой 1922-1923 гг. во Вла-
дивостоке и на Амуре были созданы шко-
лы мотористов, электриков, комендоров,
где обучение велось силами старослужа-
щих. Так, в конце 1922 г. в Хабаровском
порту (Осиповский затон) из молодого
пополнения сформировали роту из 92
чел. Они приступили к занятиям по про-
грамме, составленной штабом морсил
ДВК, предусматривавшей одиночную под-
готовку, взводные и ротные учения,
стрелковое дело (применительно к Уста-
ву РККА), изучение семафора, занятия по
гимнастике. В конце занятий (март 1923
г.) были проведены тактические учения
и учебно-боевая стрельба, показавшие
уровень, достигнутый молодыми военмо-
рами. Строевые же занятия с новобран-
цами проводились по специально подго-
товленной программе, рассчитанной на
десяти недельный период.
Однако из-за приближения летней кам-
пании и задержки с прибытием нового
пополнения, сроки боевой подготовки
пришлось сократить и моряки, не обладая
достаточными теоретическими знаниями,
были назначены на суда и в учреждения
Морсил ДВК. Но даже сокращенный срок
обучения позволил подготовить 30 учени-
ков башенных комендоров, 33 сигнальщи-
ка, 26 мотористов, 24 ученика машинис-
тов, 20 электриков, 8 радистов, 19 руле-
вых, 9 учеников минных машинистов. С
декабря 1925 г. на АВФ открылась школа
повышенного типа, руководимая началь-
ником штаба флотилии. Тем не менее ее
деятельность не могла привести к каче-
ственным подвижкам в подготовке спе-
циалистов: наглядных пособий почти не
было, а имеющиеся находились в неудов-
летворительном состоянии, что отражало
уровень снабжения школы; практические
занятия велись лишь по математическим
предметам в свободное время (главным
образом - по воскресеньям), причем в
преподавании не превалировал военно-
морской уклон16. Готовившееся на мест-
ном уровне количество специалистов не
могло полностью покрыть их дефицит.
Поэтому командование МСДВ пыталось
приостановить уход спецов различных ква-
лификаций, большая часть которых, устав
от войны и многолетней службы, уезжала
домой, тем более, что имевшиеся льготы
были незначительны. Как результат, во
Владивостоке их осталось 38, а на Амуре -
37 человек, главным образом - старослу-
жащие машинных команд, передававшие
знания молодому пополнению17. Несмот-
ря на все имевшиеся проблемы, с нача-
лом кампании 1923 г. суда Владивостокс-
кого отряда МСДВ и Амурской военной
флотилии приступили к практическому
плаванию, отрабатывая задачи боевой
подготовки личного состава18.
Примечания:
1 Отечественная история. 1994. № 2. С.
167-173.
2 Корабли и вспомогательные суда
Советского Военно-морского Флота (1917-
1977 годы). Справочник. М., 1981. С.18-29
(Подсчит. авт.).
3 Ветров Ю. История Военно-Морского
флота. СПб., 1997. С.143.
4 Березовский И. Из истории разработки
военно-морских программ//Отечественная
история. 1994. № 2. С.174-176.
5 ГАЛК. Ф.61. Оп.1. Д.4. Л.14.
6 Танки против линкоров //Родина. 1996.
№ 7-8. С.84-90.
7 Три века российского флота. СПб., 1996.
2 т. С. 260.
3 ГААО. Инв. № 355. Сборник приказов
РВСР за 1922 г.
9 Самойлов А. Указ. соч. С.192.
10 Урбан В. Амурская «Вьюга» опаснее
циклона //Красная звезда. 1995. 23 декабря.
11 РТА СПИ. Ф.17. Оп.З. Д.325. Л.23.
12 ГАПК. Ф.61. Оп.1. Д.273. Л.2,7; ГАХК.
Ф.335. Оп.1. Д.42. Л.146-147.
13 ГАПК. Ф.61. On. 1. Д.275. Л.6.
14 Там же. Д.273. Л. 13.
15 Там же. Д.662. Л.15.
16 ГАХК. Ф.341. Оп.1. Д.27. Л.31.
17 ГАПК. Ф.61. Оп.1. Д.266. Л.6.
13 Там же. Д.273. Л. 13.
А.КУЗИН,
кандидат исторических наук
80
Исчезнувшие реликвии
До середины 1950-х годов у южного стелабата знаменитого здания Центрального
военно-морского музея - ЦВММ - находились два старинных деревянных судна, так
называемые «Баржа шведского короля» и «Буер Александра I». Долгое время оба
этих судна являлись уникальными памятниками отечественной истории и старинного
судостроения, но, к великому сожалению, нынче уже не существующими.
...В ходе последней русско-шведской войны, в апреле 1808 г. русские войска заня-
ли морскую крепость Свеаборг, где оказалось более 80 различных судов шведского
гребного флота, в том числе и бывшая королевская баржа «Гусар». В то время бар-
жами назывались большие гребные королевские или адмиральские катера и шлюпы,
отличавшиеся от обычных шлюпок увеличенным отношением длины к ширине и
богатой декоративной отделкой. Значительную часть захваченных тогда шведских
судов решили включить в состав русского флота. Королевскую же баржу доставили в
Санкт-Петербург, где она по указу императора Александра I от 1816 г. и хранилась в
дальнейшем как особый трофей русского оружия. Известно, что баржу построили в
1760 г. на верфи города Штральзунда, принадлежавшего тогда Швеции, и она пред-
назначалась для морских вояжей флотских и армейских офицеров высшего ранга.
Согласно шведским источникам, в разное время судно называлось то «рекогносци-
ровочный шлюп «Гусар», то «шлюп турумы «Норден» (построена в 1761 г. в Штраль-
зунде), то «его величества собственный шлюп» . В 1770-х годах баржа неоднократно
служила парадным судном командующему шведским «армейским флотом», экипажи
которого комплектовались в основном из частей сухопутных войск, и предназначен-
ного главным образом для совместных действий с армией в прибрежных районах. В'
1777, 1788 и 1790-м годах судно использовалось королём Швеции Густавом III Адоль-
фом в качестве личного разъездного шлюпа.
Баржа «Гусар» имела не совсем обычное для этого типа гребных судов особенность.
Оно включало в себя элементы конструкции, как шлюпки, так и галеры. У нее, как у
галеры, вдоль каждого борта имелся особый выступ, образованный десятью фигурны-
ми кронштейнами, так называемыми бакаляр-кницами. По его верхнему краю шёл брус
- постис, где были устроены уключины для вёсел. Наличие такого выступа позволяло
применять на барже, имевшей небольшую ширину, длинные вёсла. Благодаря этому
улучшался процесс гребли и, следовательно, увеличивалась скорость. Сиденья для греб-
цов сделали не в виде обычных шлюпочных банок, идущих непрерывно от борта к
борту, а в виде небольших скамеек, расположенных попарно, ближе к борту.
Но в отличие от галеры, на барже отсутствовал возвышенный проход в средней
продольной части - куршея, не было и надстроек на носу и корме (рамбата и тенда-
лета). Вместо последней на корме находилась небольшая кабина, предназначенная
для пассажиров. Отсутствовал и характерный для галеры удлинённый выступ на носу,
так называемый шпирон. Зато форштевень имел вверху небольшую наделку - княв-
дигед, с релингами и кницами, и оканчивался резной поясной фигурой воина-гуса-
ра, обозначавшей название судна. Корма же имела обычную для парадных судов
шлюпочного типа лютнеобразную форму: загнутый кверху фальшборт несколько
выходил за пределы узкого транца и заканчивался особым щитом - картушем, на
котором был вырезан шведский королевский герб «Тре крунур».
Баржа создавалась в основном из хвойных пород дерева - сосны и ели, но с при-
менением дуба для судового набора и других ответственных деталей. Декоративная
отделка резалась из липового дерева и перед золочением покрывалась очень проч-
ным грунтом. В качестве креплений набора и обшивки применялись металлические
болты и гвозди. Для усиления продольной прочности корпуса поверх шпангоутов
были наложены дополнительные диагональные связи - раскосины. Наружная обшивка
располагалась встык, внутренняя обшивка имелась только на уровне днища. Сплош-
ной палубы не было, а имелся лишь узкий настил вдоль борта, накладывался на
верхние полубимсы, уложенные поверх топов шпангоутов и продольных брусьев,
6 «Морской сборник» №2
81
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
шедших от носа к корме, которые поддерживались вертикальными стойками, опи-
равшимися на нижние бимсы и днище. Сами бимсы крепились к бортам при помощи
деревянных книц. Сверху на палубный настил накладывались бакаляр-кницы, а про-
межуток между ним оставался открытым, как у обычной шлюпки. 18 скамеек для
гребцов устанавливались на свободной от палубного настила части полубимсов.
Борта баржи на всём протяжении были развалены, а в подводной части она имела
хорошо обтекаемые обводы, что обеспечивало ей хорошие скорость и маневрен-
ность, а довольно высокий киль - устойчивость на курсе. В движение судно приводи-
лось девятью парами вёсел, для которых на постисах оборудовали уключины в виде
вбитых попарно дубовых штырей, причём каждым веслом греб один человек. Ка-
кой-либо парусной оснастки на судне не предусматривалось, а съёмная мачта, ста-
вившаяся на носу, выполняла лишь роль флагштока.
Окраска и декор имели хотя и строгий, но весьма изящный вид. Днище судна до
ватерлинии было выкрашено в белый цвет, борта - в чёрный, бархоутный регель и
планшир - в красный. С обеих сторон кормового фальшборта, между регелем и
планширем, располагались картуши, по два с каждой стороны. На одном из них на
красном рифленом поле помещалось золотистое живописное изображение панте-
ры, с тремя.такими же звёздами над ней, на другом - позолоченный резной расти-
тельный орнамент. Ещё один картуш, но больших размеров, красовался на лютнеоб-
разном окончании кормы и изображал шведский герб. Его голубое центральное поле
имело рифленую поверхность с позолоченными напускными полосками. Венчали
герб золотые короны: большая и три малых. Позолоченными были и обрамляющая
герб резьба, и цветочная гирлянда, проходившая вдоль кормового фальшборта и
органически связывающая между собой картуши. Такими же по цвету сделаны и фигура
гусара на форштевне баржи, выходящая из раковины, и находящийся на носовом
фальшборте ещё один резной картуш с цветной гирляндой.
Наружные стены пассажирской кабины состояли из щитов-планшетов, установлен-
ных между вертикальными стойками, поддерживающих подволок и крышу. Стойки и
тяги подволока имели чёрный цвет, и на фоне к стойкам крепился резной позолочен-
ный орнамент. Сами планшеты были окрашены в красный цвет, на фоне которого
золотистой краской выделялись изображения связок холодного оружия, так называе-
мые трофеи, а над ними - развивающиеся флаги.
На боковых сторонах кабины устроены большие застеклённые окна. Спереди каби-
ны сделаны двухстворчатые двери, тоже застеклённые, а сзади - небольшой оваль-
ный вырез наверху.
Вначале баржа находилась в Главном гребном порту Санкт-Петербурга, но в 1826 г.
Николай I повелел, «чтобы шведская королевская баржа,... по исправлению её в чём
следует, с оставлением, впрочем, в прежнем наружном виде, перенесена была в
Главное Адмиралтейство и поставлена в воротах к стороне Зимнего дворца». Волю
императора исполнили к началу марта следующего года.
Через какое-то время баржу снова вернули в Гребной порт. В 1906 г. её опять
установили в Главном Адмиралтействе. Однако позже реликвию решили все-таки
оставить в Гребном порту. В 1939 г. судно передали ЦВММ и установили на его зад-
ворках, рядом с «Буером Александра I».
«Буер Александра I», или иначе «Голландский буер», был построен в 1815 г. на
военной верфи в Амстердаме и в этом же году подарен королём Нидерландов Виль-
гельмом I императору Александру I во время пребывания того в Голландии. Проект
разработал судостроитель Пиктерн Шуйт. Видимо, он же и руководил его постройкой.
В Нидерландском музее мореплавания в Амстердаме имеется замечательная модель
этого судна, хорошо показывающая его устройство и парусное вооружение.
Голландский буер - сравнительно небольшое морское парусное судно, имевшее до-
вольно полные обводы и очень прочную конструкцию. Корпус буера полностью постро-
ен из дуба, с применением металлических креплений. Наружная обшивка в основном
располагалась встык, и только в самом верху - внакрой. Имелась и внутренняя обшивка.
Судно оснащалось высоким дугообразным форштевнем, прямым и слегка накло-
нённым наружу ахтерштевнем, на который навешивался массивный руль с продоль-
ным румпелем. Из под плоского днища выступал довольно большой киль, но в до-
полнение к нему по бортам навешивались специальные деревянные щиты, сделан-
ные в виде плавников - шверцев, предназначенных для удержания судна на курсе при
боковом ветре. Буер имел палубу и трюм. Основную часть его занимала пассажирская
82
В. ЧЕПЕЛЕВ. ИСЧЕЗНУВШИЕ РЕЛИКВИИ
каюта, с большим круглым иллюминатором вверху. На носу и корме находились не-
большие подпалубные помещения, видимо, кубрик и кладовая, а сразу за каютой -
открытая сверху выгородка для рулевого - кокпит. В носовое помещение можно было
попасть через люк в палубе, а в кормовое - через дверцы со стороны кокпита.
Парусная оснастка буера включала в себя одну мачту, гик с гафелем, выдвижной
бушприт, и три косых паруса: грот, фок и кливер. Для установки мачты на палубе
служил мощный дубовый кнехт, к перекладине которого крепился литой металличес-
кий бугель, а к нему - пятка гика. Ещё один бугель находился на верхней правой
стороне форштевня и предназначался для крепления бушприта. На носу и корме
были установлены кованые железные погоны подвижными блоками шкотов. Парус-
ная оснастка при необходимости быстро ставилась или снималась.
Окраска и декор голландского буера довольно просты. Корпус судна имел в основ-
ном цвет натурального дубового дерева, кроме узкой зелёной полосы, проходившей
вдоль всего борта с изображением на нем разного растительного орнамента. Сама
полоса обрамлялась сверху двумя позолоченными бархоутными регелями, а снизу -
одним красным регелем. Декоративной резьбой украшались и оконечности фальш-
бортов. На носу имелась небольшая декоративная дуга, соединявшая оба борта, под
которой с обеих сторон помещались скульптурные изображения головы человека,
имеющей портретное сходство с Александром I, что косвенно указывает на то, что это
судно специально строилось в подарок царю.
В 1816 г. голландский буер доставили в Санкт-Петербург. Судно состояло при Гвар-
дейском экипаже и ежегодно с весеннего вскрытия Невы и до осеннего ледостава
стояло на реке напротив Зимнего дворца. Оно иногда использовалось членами импе-
раторской семьи для морских прогулок в Петергоф или в Кронштадт. Дважды, в 1833
и в 1870 гг., буер капитально ремонтировали, но в конце 1870-х годов его исключили
из списка судов Гвардейского экипажа и сдали на хранение в Гребной порт. Здесь он
и хранился многие годы, как «очень интересный образец парусных судов». В 1939 г.
его передали ЦВММ.
Следует отметить, что ещё в 1819 г. по образцу подаренного буера, корабельный
мастер И.В. Курепанов построил в Главном Адмиралтействе такое судно, получившее
название «Буер № 2». Оно имело такие же размеры, что и голландское, но несколько
отличалось окраской и декором. В 1859 г. «Буер № 2» прошёл тимберовку, но в 1874
г. его исключили из судового списка и разобрали. Модель «Буера № 2» демонстриру-
ется в ЦВММ...
Как во время пребывания в Главном гребном порту, так и после передачи ЦВММ,
шведская баржа и голландский буер никогда не были доступны для всеобщего обо-
зрения. Сначала из-за специфики военного порта, а затем из-за отсутствия такой воз-
можности у музея. Относительно большие размеры этих судов не позволяли помес-
тить их внутри здания музея, как, например, это удалось сделать с ботиком Петра I -
«дедушкой русского флота». Поэтому, установленные на деревянные салазки и об-
шитые сверху и боков досками, они оставались «на улице», постоянно подвергаясь
губительному действию климатических условий.
Неблагоприятное хранение, особенно в суровые годы Великой Отечественной вой-
ны, привели и без того уже очень старые суда к непоправимой ветхости. Поэтому в
1954 г. специальная комиссия, обследовавшая баржу и буер, признав нецелесооб-
разным дальнейшее сохранение этих судов, приняла решение разобрать их, но пе-
ред разборкой произвести фотографирование и тщательный обмер. Благодаря пос-
леднему, ныне в фондах ЦВММ имеется уникальный альбом фотоснимков и обмер-
ных чертежей шведской королевской баржи и голландского буера. Тем не менее,
сами суда осенью 1955 г. были окончательно разобраны, и таким образом исчезли
навсегда. Правда, ещё задолго до разборки, в 1950 г. с баржи и буера сняли десять
фрагментов судового декора и передали на хранение в изобразительный фонд ЦВММ,
где они находятся и сегодня.
Согласно обмерным данным, основные размеры шведской баржи: длина наиболь-
шая - 16,10 м, ширина по миделю (без постис) - 2,47 м, высота - 1,10 м; буера: длина
наибольшая - 9,90 м, ширина по миделю - 3,27 м, высота - 1,34 м.
Эти размеры несколько разнятся с теми, что встречаются в архивных и литератур-
ных материалах, но, видимо, являются наиболее точными.
Капитан запаса В. ЧЕПЕЛЕВ
6*
83
К 80-летию Экспедиции
.V V 1 ’-:?' - •.. £.•»{ <; I'.'. '• _1 ' • / • • д 1 л #• г " ... •_ I -г i ' . .' •'. v ? •:•. ..'••«.: ". ••’ <.•• - . ’ -Л 'v’-. а " - J’ >. . ? . -•:> , . „ ' , .-. . . v,. -. .._ . г » .
iSподводных работ особого!
назначения
’• -4 Л’’?:5' UV’*1 V--’V ' ? •' >•-• Ч-.••.:<'• • •- -1 7 '. Л • ’ •- ”. ’ •t- ' ’
Трагедия атомной подводной лодки «Курск» показала нелегкое положение рос-
сийского флота в организации аварийно-спасательных и подводных работ.
Опыт их проведения, как впрочем и необходимое специальное оборудование, были
растеряны в послеперестроечные годы. В этой связи полезно вспомнить о деятель-
ности Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН), справедливо счи-
тавшейся лучшей в мире по организации подъема затонувших судов.
Возникновение Экспедиции было связано как с задачами возрождения военного и
торгового флота, так и с использованием металла и оборудования негодных к восста-
новлению судов на нужды народного хозяйства. Задача ставилась масштабная - пос-
ле гражданской войны наши моря представляли собой кладбища боевых кораблей и
гражданских судов. ,
После военно-политических катаклизмов тех лет имевшиеся, в основном, граждан-
ские судоподъемные организации не могли справиться со столь сложной задачей.
. Решить это могла мощная, технически оснащенная
Первый руководитель
ЭПРОНа Л.Н.Мейер
организация. Как ни странно, ведение этой работы
было возложено на Государственное политическое
управление (ГПУ). В 1923 году в структуре этого ве-
домства была создана Экспедиция подводных работ
особого назначения, управление которой находилось
в Москве. 2 ноября 1923 года издается приказ ГПУ с
объявлением штата ЭПРОНа. 17 декабря организа-
ции передавалось первое плавсредство - спасатель-
ное судно «Кубанец». Возглавил Экспедицию Л.Н.
Мейер, который одновременно исполнял обязаннос-
ти помощника начальника Особого отдела ГПУ.'
На первом этапе ЭПРОН предназначался для об-
следования и подъема затонувшего в Крымскую вой-
ну английского суда «Черный принц», который, по
некоторым данным, перевозил груз золота.
. Данное предприятие успехом не увенчалось. Но за
период работы в районе Балаклавы был накоплен
богатый опыт в области судоподъема и водолазного
г дела, наши специалисты научились работать на боль-
ших глубинах.’ ' '
В дальнейшем ЭПРОН сосредоточил свою работу на акватории Черного и Азовско-
го морей. За короткий срок были подняты несколько эскадренных миноносцев и под-
водных лодок, ряд судов торгового и вспомогательного флота.
В 1926 году Совет Труда и Обороны СССР утвердил устав Экспедиции, в котором
были узаконены права этого государственного предприятия и определен круг задач,
возложенных на ЭПРОН. ? ,
До 1931 года Экспедиция подводных работ находилась в составе ОГПУ СССР, а
затем продолжила деятельность в составе гражданских ведомств, став впоследствии
базой для создания аварийно-спасательных служб флотов.. .. i... , ,
В предверии 80-летнего юбилея этой организации на страницах «Морского сборника»
начинается публикация ряда рассекреченных документов из фондов Центрального архи-
84
В.ХРИСТОФОРОВ, А.ЧЕРЕПКОВ. К 80-ЛЕТИЮ ЭПРОНа
ва ФСБ России по истории ЭПРОНа, часть из которых j
станет доступной читателям впервые. -
. Надеемся, что предоставленные документы заин- -
тересуют и постоянных читателей журнала и широ-
кий круг исследователей истории флота. • j
Летом 1928 года ЭПРОН провел сложную в техничес- .
ком отношении на тот период операцию по подъему за-
тонувшей в Финском заливе английской подводной лод-
ки Л-55. Подлодка погибла 4 июня 1919 года в ходе боя ,
с советскими эсминцами «Азард» и «Гавриил».
В те годы Морские силы Балтийского моря не имели
аварийно-спасательной службы, способной поднять за-
тонувшую лодку. Поэтому еще до начала поисковых
работ военные моряки обратились за помощью к руко-
водству Экспедиции подводных работ особого назна-
чения. Специалисты Экспедиции накопили за пять лет Начальник отдела ЭПРОНа
достаточный опыт судоподъемных работ и отлично за- А Л.А.Белецкий
рекомендовали себя на Черном море. С учетом всех
своих возможностей можно было браться за работу на
Балтике, ' ; .
14 ноября 1927 года руководитель ЭПРОНа Л.Н. Мейер сообщил в Техупр УВМС о
готовности Экспедиции организовать подъем Л-55, и в Ленинград из Севастополя
выехала группа водолазов для обследования затонувшей на глубине более 30 мет-
ров лодки. Севастопольским водолазам-эпроновцам удалось в кратчайшие сроки найти
и обследовать погибшую субмарину, причем водо-
лазы не обнаружили никаких повреждений корпуса
лодки.
: После обнаружения и идентификации объекта спе-
циалисты ЭПРОН подготовили детальный план работ,
который включал операцию на море (собственно
подъем), буксировку и работы в гавани. План был
тщательно продуман, рассчитан буквально по часам 4
с учетом погодных условий. К 1 июля 1928 года в
Кронштадт из Севастополя прибыло все необходи-:
мое имущества, и балтийская партия ЭПРОН после
завершения тренировок в полном составе приступи-
ла к работе. Уже 11 августа поднятая со дня лодка в
составе каравана судов пришла в Кронштадт.
Сутра 12 августа начались работы по очистке внут-
ренних помещений подлодки и выемке останков под-
водников. В дальнейшем поднятая со дна Балтики
английская субмарина была отремонтирована и в . Первый начальник
августе 1931 года вступила в боевой строй подвод- .водолазного техникума
ных сил Балтийского флота под тем же номером. В . ЭПРОНа Ф.А.Шпакович
1941-1945 гг. она использовалась как зарядная стан-;
ция, а затем была отправлена на переплавку.
В этом номере впервые в полном объеме публикуется отчет руководителя ЭПРОН
Л.Н. Мейера в ОГПУ СССР о ходе работ по подъему Л-55. Документ, хранящийся в
фондах Центрального архива ФСБ России, рассекречен в 2001 году.
Основные события, которым посвящен документ выгледели следующим образом:
Летом 1928 года ЭПРОН провел сложную в техническом отношении на тот пери-
од операцию по подъему затонувшей в Финском заливе английской подводной лодки
Л-55. Подлодка погибла 4 июня 1919 года в ходе боя с советскими эсминцами «Азард»
и «Гавриил».
В те годы Морские силы Балтийского моря не имели аварийно-спасательной служ-
бы, способной поднять затонувшую лодку. Поэтому еще до начала поисковых работ
85
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
военные моряки обратились за помощью к руководству Экспедиции подводных ра-
бот особого назначения. Специалистов Экспедиции накопили за пять лет достаточ-
ный опыт судоподъемных работ и отлично зарекомендовали себя на Черном море. С
учетом всех своих возможностей можно было браться за работу на Балтике.
14 ноября 1927 года руководитель ЭПРОНа Л.Н.Мейер сообщил в Техупр УВМС о
готовности Экспедиции организовать подъем Л-55, и в Ленинград из Севастополя
выехала группа водола- . ' - ' ' ':
зов для обследования
затонувшей на глубине ;
более 30 метров лодки.
Севастопольским водо-
лазам-эпроновцам уда-
лось в кратчайшие сроки
найти и обследовать по-
гибшую субмарину, при-
чем водолазы не обнару-
жили никаких поврежде-
ний корпуса лодки.
После обнаружения и
идентификации объекта
специалистов ЭПРОН под-
готовили детальный план
работ, который включал
операцию на море (соб-
. Изготовление подъемных тросов на спасателе
ственно подъем), букси- .Красный Кубанец,
ровку и работы в гавани.
План был тщательно продуман, рассчитан буквально по часам с учетом погодных усло-
вий. К 1 июля 1928 года в Кронштадт из Севастополя прибыло все необходимое иму-
щество и балтийская партия ЭПРОН после завершения тренировок в полном составе
приступила к работе. .
> Уже 11 августа поднятая со дня лодка в составе каравана судов пришла в Кронштадт.
. С утра 12 августа начались работы по очистке внутренних помещений подлодки и
выемки останков подводников. В дальнейшем поднятая со дна Балтики английская
субмарина была отремонтирована и в августе 1931 года вступила в боевой строй
подводных сил Балтийского флота подтем же номером. В 1941-1945 гг. она исполь-
зовалась как зарядная станция, а затем была отправлена на переплавку. В этом номе-
ре впервые в полном объеме публикуется отчет руководителя ЭПРОН Л.Н.Мейера в
ОГПУ СССР о ходе работ по подъему Л-55. • -
Документ, хранящийся в фондах Центрального архива ФСБ России, рассекречен в
2001 году. v !
В. ХРИСТОФОРОВ, начальник Управления регистрации
• и архивных фондов ФСБ РФ. \
‘ А. ЧЕРЕПКОВ, заместитель начальника Центрального
архива ФСБ РФ.
ОТЧЕТ ;
руководителя ЭПРОН Л.Н.Мейера в ОГПУ СССР
о ходе работ по подъему‘Л-55
1. Гибель пл. Розыск и обследование? В 1919-году во время событий на Красной
Горке наши эскадренные миноносцы «АЗАРД» и «ГАВРИИЛ» проходя Копорскую губу,
В документе сохранены орфография и пунктуация оригинала
86
В.ХРПСТОФОРОВ, А.ЧЕРЕПКОВ. К 80-ЛЕТИЮ ЭПРОНа
заметили по корме «АЗАРДА» след торпеды. Едва пробили боевую тревогу, как вбли-
зи эсминца показалась рубка подводной лодки. С «АЗАРДА» немедленно последова-
Всплытие ПЛ Л-55
ло два выстрела,
лодка получила
прямые попадания
и скрылась. Повер-
нувшись для тара-
на, миноносец лод-
ки уже не захватил.
В последующие
дни в этом месте
миноносцы находи-
ли пятна всплывав-
шего солярового
масла.
Осенью 1926-
года во время ра-
боты тральщиков в
Копорском заливе
около 59 минут 55
секунд северной широты и 28 минут 48, 6 секунд восточной долготы. После очистки
задевшего трала, было поднято прицельное приспособление от 4 оружия с английс-
кой надписью. Спущенный тотчас водолаз ничего не обнаружил.
Получив в сентябре месяце прошлого года сведения о возможном обнаружении
погибшей английской лодки Л-55 название установлено официальными сообщения-
ми Английского Адмиралтейства о гибели в 1919 г. этой лодки в Финском заливе я
просил Наморси РККА тов.Муклевича дать распоряжение о повторном тралении этого
района. В отмеченном в 1919-году месте трал снова задевал, но флотские водолазы
не могли определить, за мутностью воды, в чем дело. Один из них, по неопытности,
был. выброшен с глубины 30 метров наверх. Командированным из Севастополя во-
долазам «ЭПРОНА» удалось 20-го октября за несколько дней до ледостава, обследо-
вать погибшее судно, оказавшееся действительно подводной лодкой. Пройдя от носа
до рубля и спустившись снова на корму, водолазы не смогли обнаружить никаких
повреждений корпуса лодки. ,
19то Мая этого года, после решения Управления морских сил РККА поручить подъем-
ные работы ЭПРОНу,
прибывшая в Кронш-
тадт водолазная
партия экспедиции
продолжила обсле-
дование лодки. Ока-
залось, что задняя
часть рубки снесена
взрывом, что непос-
редственной причи-
ной гибели лодки был
взрыв мины заграж-
дения, на которую
лодка, по видимому,
наткнулась, ускользая
от огня эсминцев. Эта
пробоина от мины
может дать теперь
повод для разгово-
Начальник морских сил РККА осматривает Л-55
87
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ров, что лодка не была уничтожена «АЗАРДОМ», а погибла благодаря собственной
неосторожности. Это неверно и подобные разговоры не нужды.
Л-55 водоизмещением
в 950/1180 тонн, воору-
женная двумя 4-пушками
и 6-тью 21 торпедными
аппаратами, вошла в строй
в том же 1919 году. Под-
лодки этого типа доставля-
ют основные группы под-
водного флота Великоб-
ритании и по сие время.
Между прочим, сестры по-
гибшей лодки: Л-55 и Л-
56 в начале этого года, по
данным «Морского Сбор-
ника», входили в состав
Английских Морских Сил в Тела членов экипажа Л-55
Китае.' передаются английской стороне
2. План работ Принятый
«ЭПРОНом план подъемных работ заключался в следующем:
В Балтийском флоте находится спасательное судно «Коммуна» (бывш. «Волхов»);
оно было построено в 1914 году специально для подъема (докировки) подводных
лодок и имеет 4 подъемных гиней, с рассчитанной мощностью по 250 тонн. - Вес Л-
55 в воде определялся нами в 860 тонн. Замена понтонов, потребляемых нами на
Черном море которых, кстати, мы не нашли бы на Балтике, подъемными гинями на
«Коммуне» - была весьма заманчива, так как сильно упрощала громоздкие и хло-
потливые операции в море. Главная задача заключалась в производстве большого
ремонта, так как до этого «Коммуна» много лет не плавала, а являлась базой для
команд Бригады Подводных лодок, несмотря на заверения Технического Управле-
ния Управления Военно-морских Сил РККА о налаженном ремонте, мой провероч-
ный приезд в Ленинград в начале апреля показал, что к ремонту еще “даже не
приступали. После всех кнопки крепко нажаты, но «Коммуна» поступила в распоря-
жение «ЭПРОНА» только 2-го июня с опозданием в 161/2 месяца против намечен-
Первые водолазы ЭПРОНа
ного срока.
Вопрос об источнике
подъемных усилий, та-
ким образом, разрешал-
ся использованием
«Коммуны». Под лежа-
щую на грунте лодку сле-
довало провести в 4-х
местах железные поло-
тенца, которые стропами
нужно было после со-
единить с подъемными
гинями «Коммуны».
Подъем лодки было
предположено произве-
сти не сразу, а по ступе-
ням: с 32 на 20 метров
и, далее, у Кронштадта
довести углубление лод-
ки до вышины порога дока. Ступенчатый подъем давал большую уверенность в
88
В.ХРИСТОФОРОВ, А.ЧЕРЕПКОВ. К 80-ЛЕТИЮ ЭПРОНа
успехе, так как, во-первых, накладка на гаки гиней ковшей подъемных стропов,
на большой глубине при мутной и почти совершенно непрозрачной воде, явля-
лась для водолазов де-
Подъем ЭМ «Калиакрия».
На первом плане виден понтон
лом весьма затрудни-
тельным требующим
большого времени, и,
во-вторых, - невоз-
можность быстро
сбросить на глубине с
гиней • «Коммуны»
подъемные стропа при
свежей погоде грози-
ло срывом всей ранее
выполненной работы.
После опоздания с
выходом из ремонта
«Коммуны» принятый
план был вторично на-
' рушен свежими погода-
ми этого лета. Здесь го-
ворят, что лета в этом
году вообще не было,
и все кто знал о наших работах выражали опасения, что в этом году им закончить не
удасться. Еще три недели назад, из-за этих невероятных погод, прекратили со всем
работы на крейсере «Олег», лежащим у самого Кронштадта, где ветер особой волны
не разводит и Рудметалторг имеет сорванную работу, которая обошлась ему в 700.000
рублей. Надо было укладываться в малые сроки редких, хороших дней и поэтому,
после моего приезда, было решено увеличить риск, но подъем произвести сразу с 32
метр, до поверхности.
' 3. Ход морских работ к 1-му июня, в Кронштадт, прибыла из Севастополя все необ-
ходимое имущество и балтийская партия «ЭПРОНА» уже в полном составе приступи-
ла к работам.
Проводка под днищем затонувшего судна полотенец обычно производится после
промывки туннелей в грунте. Это, конечно, занимает много времени.
На Л-55 промывка туннелей, благодаря мягкости грунта, была заменена подрезкой
грунта по всей длине лодки стальным тросом и полотенца были попросту протащены
через грунт. Это было большой удачей. Подрезка была начата 28/6 с.г. закончена к
11-му июля с.г. Подводили полотенца с 12 по 22-е июля. К вечеру 8-го августа рабо-
ты на лодке, все время прерываемые свежей погодой, были закончены и 9-го авгу-
ста я предполагал навеску стропов на гаки и начало самого подъема, но погода снова
помешала. Стих ветер и волна с утра 10-го, и заключительные работы тотчас же
начались. Громадной опасностью являлся возможный свежий ветер, он прервет ра-
боту, а прерывать ее уже нельзя: все может быть сорвано и придется начинать все
сначала, начиная с подрезки. Однако, наши опасения не оправдались. С утра 10 до 8
час. 11-го, как будто впервые за лето, море, как зеркало и ветер задул с норд-веста
только через полчала после того, как заложили ковш на последний гак «Коммуны».
Электролебедки были пущены в ход в 7 час. 30 мин. Подъем должен был произво-
диться к 25-30 мин., но неисправность лебедок или повышенное трение от неисправ-
ности блоков вело к чрезмерной перегрузке электромоторов и гини приходилось все
время стопорить. •
Одно время казалось, что уже оторванную лодку мы больше тратим на грунт, чем
поднимаем, но все же к 9 час. 1 5 мин. над водой показалось носовое орудие на
рубке и в 10 час. подъем был закончен. Флагшток с простым красным флагом был
немедленно закреплен над пушкой Л-55. '
89
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Около 9 час. на базе «Коммуны» крики: «мина, мина». Оказалось, что стравленный
на грунт правый кормовой перлин при выбирании подорвал английскую мину и она
по ветру в нескольких саженях прошла под кормой «Коммуны». Весь этот район ми-
нирован на глубине20 метров. Случай мог умножить списки мертвецов в Копорье и
дать ЭПРОНОВЦАМ, которые остались на Черном море, новую спешную работу. В 13
часов уже при сильном ветре и крупной зыби, наспех сбросив концы на бочки и
отклепав якорь, «Коммуна» направилась в Кронштадт. ; .
Работа в доке В 23 часа «Коммуна» стала у стенки пароходного завода в Военной
гавани. С утра 12-го водолазы снимали формы днища лодки и артель рабочих гото-
вила клетки в доке имени тов.Велещинского. Эта работа, обычно требующая не-
сколько дней, к вечеру была выполнена и док начала заливать. В 10 час. «Коммуну»
посетил тов.Ворошилов с сопровождающими, ему сделали доклад о выполненных
работа и показали орудийную установку и нос, выступающие из воды. Тов.Ворошилов
поздравил нас с успехом и благодарил за выполненную работу.-, ' ?
. В 4.час., 13то буксиры потащили «Коммуну» с лодкой в док. Установка на клетки
закончилась к 14 часам и к вечеру док начали откачивать. В 23 часа открыли люк
сзади носового орудия, там был сжаты воздух; видны сброшенные с гнезд снаряды.
Последующие попытки открыть носос минно-погрузочный люк не удались: заклепки
оказались стальными и только портили инструмент.
В 1 час ночи обнаружился крен лодки на правый борт 3-4, пришлось откачку временно
прекратить из-за опасения
свалить лодку. В 7 час. при-
был тов.Муклевич, кото-
рый подробно обследовал ,
все, что было можно ви-
деть. Водолазы обследо-
вали клетки, установили
подпорки, откачка дока
возобновилась. Около 10
час. лодка перекачнулась ,
налево, получила малень-, :
кий крен на левый борт и
стала уже вполне надеж-
но, в 13 час. 14то начались .
работы по выемке трупов
и по очистке внутренних,,
помещений, которые про- -
должаются до настоящего - Подъем одного из эсминцев.
времени. Обязанности эк- , . . . . (
спедиции закончены вчера вечером, когда док был окончательно осушен. .. , .
Состояние лодки. По морским справочникам штат лодок типа «Л» 45 чел. Предпо-
лагая некоторый расход людей на отпуска, болезни и проч., мы должны обнаружить
не менее 35-40 трупов. Внутренние помещения лодки были сплошь заливы водой. В
отсеках, после откачки и спуска воды, остается много жидкой и плотной черной грязи,
которая до настоящего времени еще не выбрана. Везде сильный трупный болотный
запах, трудно переносимый людьми. .... ;
Взрыв мины повлек немедленную гибель людей каждого на своем месте. В сред-
ней части лодки люди погибли от удара, в корме и носу они были оглушены сотрясе-
нием и немедленно залиты водой, т.к. все внутренние переборки, сверх ожидания,
оказались незадраенными. Никаких следов борьбы за жизнь обнаружить не удалось.
Трупы сохранили свои очертания и консервировались, превратившись в состояние
жировоска. .. , ,
Трупы легко распадаются на части и поэтому извлекать их целиком, да еще из гря-
зи, почти не удается. У трупов, которые после откачки воды, были найдены под слоем
90
В.ХРПСТОФОРОВ, А.ЧЕРЕПКОВ. К 80-ЛЕТПЮ ЭПРОНа
грязи, головы и конечности отваливались и скрывались в грязи. В первое время го-
лов, вообще, не находили. Сейчас в 17 час., когда я пишу Вам эти строки, по опреде-
лению врачей, извлечено и сложено в гробы целиком и по частям только около 25
трупов, некоторая часть скрыта грязью.
В среднюю часть лодки, из-за разрушения от взрыва, трудно пройти, туда сейчас
делают проходы автогенщики, там найдем остальных. С большой осторожностью я
определяю срок окончания этой неприятнейшей работы к вечеру 17-го августа. К
этому сроку трупы будут проверены снова, так как сейчас в гробы кладутся, собствен-
но, не целые трупы, а отдельные их части. Гробы будут окрашены в черный цвет и
сложены на санитарной барже. К этому же сроку мы постараемся собрать все личные
вещи командира, переписку, фотографии, обмундирование и пр. Их вымыть, просу-
шить, привести, насколько это возможно, в приличный вид и сложить в корзины.
Нужно иметь в виду, что мы принуждены «обезличивать «гробы и вещи и избежать
этого почти совсем не удасться.
Разрушение средней части Вы увидите на фотографиях. Лодка несомненно име-
ет вертикальный прогиб в средней части, но настолько незначительный, что, по
мнению специалистов, это никоем образом не может помещать восстановлению.
Сохранность корпуса, механизмов и оборудования самой хорошей все, что не по-
вреждено взрывом может быть отремонтировано или даже только перебрано. Если
у Вас возникнут сомнения достаточно ли я нажал на работу по выемке трупов и
очистке внутренних помещений, то прошу учесть неимоверно тяжелые условия для
работающих. Запах и разложившиеся трупы вызывают у слабых людей неимовер-
ное отвращение. Внутри лодки сразу много людей работать не могут - всего по
двум частям, не более 4-6 чел.
Некоторые выводы
В заключение я хочу отметить, что поднятая лодка для нашего флота является
исключительной ценностью. Мне кажется, что эта океанская лодка много лучше и
много могущественнее тех, которые нами сейчас строятся. Остехбюро, напри-
мер, конструирует увеличенные торпеды: у нас на вооружении 18, а нужно 21. На
эту работу тратятся сотни тысяч, - а теперь у нас в руках 9-12 торпед, которые
после переборки на испытании наверно окажутся лучше тех, которые строит В.И.-
Бекаури. Итак, вероятно, со всеми другими механизмами и деталями. Мы нашли
целый склад секретных документов, в виде разных инструкций по артиллерии и
друг. Областям военно-морского дела, своды секретных сигналов и, главное,
целое шифровальное производство с общими правилами, наставлениями и на-
бором кодов.
Среди командного состава на кораблях, во время большого похода, шли разговор
о том, что ЭПРОН провалится, так как погоды все сорвут. По мнению всех - мы спра-
вились с этой работой очень быстро и появление «Коммуны» с лодкой в Кронштадте
было полной неожиданностью. Своим первым дебютом в Балтике ЭПРОН зареко-
мендовал себя блестяще. На наших водолазов смотрят, как на чудодейственных лю-
дей.
Я не имею никаких сведений о принятом порядке и сроках предстоящих церемоний
струпами и боюсь сделать ошибки. Прошу дать распоряжение меня информировать
в необходимых пределах. Прошу простить за недостаточно систематизированный и
полный доклад и за ошибки, которые исправить нет времени.
Возможно, я упустил в докладе важные вещи, но мне из Ленинграда не указали,
что именно я должен описать подробнее. Фельдъегерь должен выехать немедленно,
чтобы не опоздать на поезд. При этом представлю: 1 некоторые вещи: найденные в
лодке - для примера и 2-3 комплекта фотографий - один комплект просил тов.Воро-
шилов.
Л.МЕЙЕР
91
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
ВХРЯГЪ
ч i - - > ; \
' 9 февраля 2004 г. исполняется 100 лет событию, особо
памятному в русской истории. В этот день капитан 1 ранга
;; В.Ф.Руднев, командир крейсера 1 ранга “Варяг”, совмест-
но с канонерской лодкой “Кореец”, стоявших в корейском
порту Чемульпо, получил ультиматум японского адмирала
Уриу. Русским кораблям предлагалось ввиду начавшейся
войны Японии против России покинуть нейтральный порт.
На выходе в Желтое море два русских корабля ждала япон-
ская эскадра. Без колебаний русские моряки приняли не-
равный бой. Оба корабля погибли, поразив весь мир сво-
им героизмом.
Сейчас трудно сказать что-либо новое о “Варяге” - за
' прошедшие 100 лет его история изучена и описана доста-
точно хорошо. Возможно лишь уточнить некоторые дета-
ли. • . • "
Теперь живет другое поколение, которое не только не застало никого из участни-
ков боя при Чемульпо, но даже вряд ли знает о подвиге своих предков. В эпоху
нового мышления и общечеловеческих ценностей этот “эпизод” далекой русско-япон-
ской войны не популяризировался. Тем не менее наша историческая память, особен-
но “в связи” со 100-летием, обязывает нас рассказать о подвиге моряков русского
крейсера, бесстрашно вступившего в бой с превосходящими силами противника,
сознавая, что выиграть его нельзя, можно лишь достойно умереть, выполнив свой
воинский долг.
“Варяг” на Большом Кронштадтском рейде 3 мая 1901 г. Фото Н.Апостоли.
92
КРИТИКА И БИБЛОГРАФИЯ
officiers el rushes о Ъот1 du 'ФдвеАЪ
Офицеры “Варяга” и “Корейца” вместе с французскими офицерами на борту
крейсера “Паскаль” по пути на родину. Сайгон, март 1904 г.
В третьем ряду четвертым слева стоит штурманский офицер “Варяга” лейтенант
Е.А.Беренс, седьмым - артиллерийский офицер крейсера лейтенант С.В.Зарубаев;
в верхнем ряду второй слева вахтенный начальник “Варяга” мичман
Н.И.Черниловский-Сокол. Во втором ряду третьим справа сидит младший врач
крейсера М.Л.Банщиков.
Московское издательство “Согласие” решило выпустить иллюстрированный рассказ
о “Варяге” в контексте всей истории не только героического крейсера, но и его пред-
шественников - кораблей русского флота с именем “Варяг”. И основой рассказа - и
показа - стало уникальное собрание, которое создавалось ровно 50 лет. В .1954 году,
когда в стране отмечалось 50-летие боя при Чемульпо, это событие поразило вооб-
ражение мальчика из далекого мордовского села - и, начиная с этого времени, до
сего дня Виктор Иванович Катаев, инженер, специалист по ракетной технике, собира-
ет материалы о легендарном крейсере.
Читатели книги “Варяг". Столетие подвига 1904-2004” увидят уникальные фо-
тографии, издания тех лет, посвященные подвигу, награды участников боя, па-
мятные жетоны - многое из того, что было собрано Виктором Ивановичем. В
книге использованы также материалы из собрания общества “Родина” Централь-
ного музея Вооруженных Сил и Российского Фонда Культуры, вернувшиеся на
родину из города Лейквуда (США), где они в течение почти 80 лет бережно со-
хранялись нашими соотечественниками, не забывавшими России. Неизвестные,
доселе фотографии предоставил для издания историк русского флота, потомок
русских морских офицеров А.В.Плотто, родившийся в 1920 г. в Севастополе и;
ныне живущий в Париже. Одну из таких фотографий мы предлагаем читателям
“Морского сборника”. '
В издательстве “Согласие” стало традицией часть тиража дарить Российскому фло-,
ту - морякам, ныне несущим службу во имя Родины. Надеемся, что выпускаемая,
книга будет с интересом, как сейчас говорят, “востребована” читателями - и не толь-;
ко моряками, а всеми, кому интересна и дорога история России, дающая ныне живу-
щим массу нравственных примеров верности воинскому долгу, верности своей Ро-
дине. . - . ... ч ,
В. ЛОБЫЦЫН
93
г К годовщине штурманской
службы ВМФ . ;
>^u-2Д.'/>Ч*\' >,^ ' ‘л>/Й в-’ ♦, - _-'-% '*% -'*«• te #• “ .^ Ц У u S -V ч*» t 4й-е S-^* J?
Стало доброй традицией ежегодно 25 января
отмечать День штурмана ВМФ, введенный в
1996 году приказом Главнокомандующего ВМФ.
Прошло 3 года со дня 300-летнего юбилея штур-
манской службы ВМФ и в результате огромно-
го, напряженного и кропотливого труда боль-
шого числа штурманов, как кадровых офице-
ров, так и находящихся в запасе и отставке в
свет выпущена книга «История штурманской
службы флота России».
Идея написания и издания книги, которая ста-
ла масштабным и многоплановым историчес-
ким повествованием о штурманах российского
флота, зародилась очень давно, но окончатель-
но созрела в феврале 2000 г. и получила горя-
чую поддержку контр-адмирала Е.Г. Бабинова,
в то время главного штурмана ВМФ, приняв-
шего на себя обязанности главного редактора
этой книги. . , .
История нашего флота имеет много славных
и поучительных страниц. Большинство из них связано с деятельностью штурманов,
представителей старейшей и важнейшей флотской профессии. В связи с этим, осо-
бенно важно, определяя сегодня оптимальные направления развития флота, штур-
манской службы и системы подготовки штурманов, обратиться к опыту предшеству-
ющих поколений.
Главная цель книги - анализ и обобщение исторического пути штурманской про-
фессии в российском флоте, анализ мореплавательского и боевого, педагогичес-
кого и научного опыта, накопленного многими поколениями флотских штурманов и
показ значения деятельности штурманской службы в становлении, развитии и совер-
шенствовании Российского флота. Одной из главных задач книги явилось освеще-
ние истории штурманских служб всех компонентов российского флота, включающе-
го в себя военно-морской, транспортный, промысловый и другие флоты. Отсюда и
обобщающее название - флот России. Авторами книги «История штурманской служ-
бы флота России» стали
флотские офицеры, препода-
ватели и ученые, многие из
которых отдали десятилетия
своей жизни служению люби-
мому штурманскому делу.
Книга «История штурманс-
кой службы флота России»
представляет собой попытку
частично заполнить пробел в
нашей военно-морской лите-
ратуре, практически не име-
ющей систематизированного
указателя важнейших собы-
тий из истории штурманской
службы русского флота.
Главный штурман ВМФ капитан 1 ранга С.Козлов
и главный штурман ТОФ капитан 1 ранга М.Сажаев
во время КШУ с ТОФ в августе 2003 г.
По этой теме в историчес-
кой литературе до настояще-
го времени были только от-
94
‘ КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
дельные статьи, опубликованные в,
журналах «Морской сборник», «За-
писки Гидрографического Департа-
мента» (ныне - «Записки по гид-
рографии») и др., а также интерес-
ный труд Н. Коргуева «Штурмана
русского военного флота»,’ издан- .
ный в 1886 г. К нашему времени
эта книга и статьи стали библиогра-
' фической редкостью и устарели.
Деятельность штурманов в советс-
кий период вообще не получила
должного отражения в отечествен-
ной литературе. ‘
В докладе Комитета для образо-
вания флота (1804 г.) отмечалось,
' что деятельность штурманов име-
ет большое значение «поелику без сих людей флот плаваний с желанной безопас-
ностью совершать не может». Не меньшее признание получала работа штурмана в
дальнейшем, особенно в боевых условиях. Сегодня штурманская служба,* как и весь
флот, вынуждена совершенствовать свою структуру в условиях дефицита материаль-
ных и людских ресурсов, морального старения и естественного износа кораблей, су-
дов и технических средств навигации. Однако, и в этих непростых условиях она дос-
тойно выполняет поставленные перед ней задачи.
2003 год, по определению Главнокомандующего ВМФ адмирала флота В.И.Курое-
дова, стал годом возвращения кораблей и судов ВМФ в океан, годом восстановления '
частично утраченных знаний, умений и навыков подготовки кораблей к океанскому
плаванию штабами различных уровней, офицерского состава кораблей и судов по
выполнению должностных обязанностей в дальнем походе.
На страницах журнала «Морской сборник» достаточно полно освещались все ас-
пекты походов отрядов кораблей ТОФ, СФ, БФ и ЧФ в Индийский и Атлантический
океаны, Средиземное и Балтийское моря для решения поставленных задач, кото-
Расчет координирования противоминных действий бт «Магомет Гаджиев» КФл.
Слева направо: ст. матрос В.Горюнов, пом. командира капитан-лейтенант
В.Смирнов, командир корабля капитан-лейтенант В.Бердашев (2002 г.)
95
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
рые наглядно показывает всю сложность и многогранность проблем, с которыми
столкнулись флагманские штурманы отрядов кораблей и офицеры БЧ-1 в этих по-
ходах. Тем более важно, что все поставленные задачи под руководством флагман-
ских штурманов походных штабов капитана 1 ранга А.В.Шеметова, капитана 1 ранга
В.С.Мальцева, капитана 1 ранга М.Е. Ворошилова и капитана 2 ранга А.А.Евдошенко
были успешно решены.
Именно поэтому в обращении к читателям книги Главнокомандующий ВМФ адми-
рал флота В.И.Куроедов отмечает, что «...одной из определяющих тенденций в раз-
витии штурманской службы является её всё возрастающая роль в системе боевого
управления, в решении навигационно-тактических задач. Нужно отметить, что даже
такая задача как предварительная прокладка пути корабля, является для штурмана
боевого корабля тактической (а на торговом судне экономической). А сама штур-
манская работа в походе является частью, причем важнейшей, процесса боевого
управления кораблем. Эта часть процесса боевого управления называется кораб-
левождением, а при применении оружия - кораблевождением при ведении бое-
вых действий».
Мы благодарны всем, кто искренне заинтересовался историей создания и развития
штурманской службы флота России, оказывал творческую помощь и поддержку, выс-
казывал свои критические замечания и дополнения, которые позволили более точно
и полно осветить рассмотренные вопросы в представляемом издании.
Перечислить всех в рамках данной статьи не представляется возможным. Тем не
менее, хотелось бы отметить инициативную и творческую работу авторов и особенно
руководителя авторского коллектива, научного редактора и составителя книги замес-
тителя начальника отдела Государственного научно-исследовательского навигацион-
но-гидрографического института МО РФ доцента, кандидата технических наук капита-
на 2 ранга Безбородова Г.И.
Книга рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историей Со-
ветского и Российского Военно-Морского Флота, она будет полезна и специали-
стам.
Редакционная коллегия с благодарностью примет рекомендации и пожелания
по адресу: 105175, г. Москва, Козловский пер. 6, в/ч 36105 Главному штурману
ВМФ.
Приглашаем к дальнейшему сотрудничеству всех заинтересованных лиц.
Капитан 1 ранга С.КОЗЛОВ,
главный штурман Военно-Морского Флота
Уважаемые читатели и авторы нашего журнала!
В связи с изменением порядка получения авторского гонорара в изданиях
Министерства обороны, введенным в действие с 1 января 2003 г., для свое-
временного получения гонорара за опубликованные в «Морском сборнике»
материалы авторы при их отправке в редакцию должны представлять све-
дения по предлагаемой форме:
1. Фамилия, имя, отчество автора (авторов).
2. Число, месяц и год рождения;
3. Адрес проживания по месту регистрации с почтовым индексом.
4. Паспортные данные: серия, номер, кем и когда (число, месяц, год)
выдан, код подразделения.
5. Номер пенсионного страхового свидетельства.
6. Идентификационный номер налогоплательщика, получаемый в нало-
говом органе по месту жительства.
Без этих сведений претензии по расчету гонораров не принимаются.
Редакция журнала «Морской сборник»
96
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Февраль 2004 г. 4С. ( 1 bb /) Издается с марта 1848 г
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: В.В.Остапенко (главный редактор) В.В.Авдошин А.И.Востриков Д.А.Дмитриев А. Г. Долбня С.В.Козлов К. С. Колотыгин В.Г.Кондаков А.В.Крипак М. С.Монаков Н. И. Новиков С. И. Овчар (ответственный секретарь) Г. И. Полюхович В.Ф.Попов И. П. Русанов Л. Г. Сидоренко И.Б.Сидоров (первый заместитель главного редактора) А.А.Смоляков Ф.С.Смуглин К.П.Собора (заместитель главного редактора) И. И.Тынянкин Г. Ю. Шараевский И.Т.Шевченко В.В.Шигин СОДЕРЖАНИЕ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ Из указов Президента Российской Федерации Вести с флотов Награды лауреатам конкурса «На сопках Маньчжурии» Пример высокой любви к Отечеству и флоту Нацеленность на результат и перспективу ВРЕМЯ И ФЛОТ И.Сачков. Карьера лейтенанта: реальность или фантастика? В.Новиков. Путь в вечную славу (к 100-летию подвига крейсера «Варяг») Д.Козлов. ПЛО: первый опыт (к 100-летию противолодочной борьбы отечественного флота) ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ Ю.Горев, А.Коломиец. Совершенствование корабельной организации и системы подготовки кадров ... ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА И.Корж. Торпеды и корабли. Современные проблемы противоторпедной защиты . 2 . 2 . 8 . 8 . 10 . 13 . 16 . 19 . 24 . 29 . 33
УЧРЕДИТЕЛЬ- МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Редакция рукописи не рецензирует и не возвращает. Ответственность за достоверность изложенных в публикациях фактов и правильность цитат несут авторы статей. При перепечатке ссылка на журнал обязательна. И.Мосалев. Современное подводное средство движения водолазов-разведчиков ВМС США А.Евсеев, А.Смоловский. Управляемые авиационные бомбы (УАБ) с лазерной системой наведения семейства "Пэйв Уэй" А.Смоловский. Новости ВМС иностранных государств . . 38 . 40 . 45
Адрес редакции: Москва, ул.Спартаковская, 2 Для переписки: 105175; Москва, К-175, "Морской сборник" E-mail: morskoy-sbornik@mtu-net.ru Телефон: 263-33-24 Свидетельство о регистрации №01982 от 30.12.1992 г. ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ А.Коротков. С курсантской скамьи на минное поле 49 В.Пасякин. Прабабушке современного флота - 90 лет! .. 56 СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ Д.Крупницкий. «Молот и наковальня» Порт-Артура 60 В.Кондратов. ВМС Испании в начале военного мятежа .... 72 А.Кузин. Забытый юбилей 76 В.Чепелев. Исчезнувшие реликвии 81 В.Христофоров, А.Черепков. К 80-летию Экспедиции подводных работ особого назначения 84 КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ В.Лобыцын. Посвящается «Варягу» 92 С.Козлов. К годовщине штурманской службы ВМФ 94
Сдано в набор 20.11.2003 г. Подписано к печати 19714.2003 г. Формат бумаги 70 х 108 '/к. Бумага офсетная. Усл. печ. л. 8,4 + вклейка '/. печ.л. Усл. кр.-отт. 14,88. Уч.-изд. л. 10,9. Заказ № 2 Тираж 9460 экз. Офсетная печать. В розницу цена свободная
Отпечатано в ФГУП издательства и типографии газеты "Красная звезда': 123007, Москва, Хорошевское шоссе, 38
"Морской сборник", 2004 На первой странице обложки: фото В.Сульженко
23 ФЕВРАЛЯ -
ДЕНЬ
ЗАЩИТНИКА
ОТЕЧЕСТВА
।
НА КОМАНДНО-ШТАБНЫХ УЧЕНИЯХ
БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
♦ Командующий Балтийским флотом
адмирал В.Валуев
♦ Расчет повседневного командного
пункта в составе: капитана 2 ранга А.Ки-
реева, оперативного дежурного флота ка-
питана 1 ранга А.Величко, капитана 1 ран-
га В.Гребенюка, капитана 2 ранга И.Рез-
ника, капитана 1 ранга О.Кузнецова на де-
журстве
♦ Офицеры УБП штаба БФ за разра-
боткой документов учения, слева напра-
во: капитан 2 ранга Е.Крапивин, врио на-
чальника УБП капитан 1 ранга В.Кляус,
капитаны 1 ранга Н.Аверкин, В.Санин,
подполковник М.Шмутинский
♦ Отдел обеспечения реализации до-
говоров БФ. Офицеры: майор О.Хамзин,
подполковники В.Зверев и С.Семеха
♦ Дежурные по штабу капитан 2 ранга
А.Самчинский и капитан 3 ранга Р.Зуй-
ков
Фото Ю. Пахомова
Флагман
Северного флот
ТАВКР
"ПЕТР
ВЕЛИКИЙ
На учениях:
♦ Командир корабля кони:
адмирал В.Касатонов
♦ На сигнальном мостий
командир отделения стар_я
на 1 статьи А.3авгородни>1
сигнальщик матрос К.По-J
тов
♦ Командир ракетно-ар’^
лерийской боевой части
питан 2 ранга А.Золотарь
♦ Инженер электронави-!
ционной группы штурма-:
кой боевой части лейтенэв
С. Русаков
♦ Командир электротехэ-J
ческого дивизиона капита-|
ранга Ш.Рузиев
♦ Помощник командира п
боевому управлению капи*а
3 ранга В.Малаховский
• Офицеры Бч-5 капитан-лей-
-Н!-ант А.Кукляев и лейтенант
X -’занченко с личным соста-
вом
• Заместитель командира Бч-
| □ воспитательной работе
• -езгодюк и командир ава-
э* -юй группы старший лейте-
вй-т И.Гончаров проверяют
1Г*:вность аварийной носовой
""З^ППЫ.
* Борьба за живучесть
Макетный пуск
Фото Ю. Пахомова
На снимках:
♦ Начальник кадетской школы-
интерната Андрея Первозванного
- кадетского морского корпуса ка-
питан 1 ранга И.Ушалов с воспи-
танниками
♦ Кабинет психолога. Фрагмент
тренинга проводит О.Старостенко
♦ Компьютерный класс. Заня-
тие ведет подполковник Е.Коно-
нученко
♦ Богатыри
Фото Ю. Пахомова
На стройплощадках
военных строителей
Балтийского флота
На снимках:
♦ Заместитель командую-
щего БФ по строительству,
инженерному обеспечению
и расквартированию гене-
рал-майор В.Деревяго
♦ Начальники строитель-
ных участков лейтенанты
С.Гайдук и А.Попов
♦ Заместитель командира
роты лейтенант С.Досов
♦ Новостройка в г. Кали-
нинграде
♦ Инструктаж проводит
ефрейтор В.Исаков
Фото Ю.Пахомова
В учебном I
бою малый I
десантный I
корабль "Зубр]
На снимках:
♦ В район учения
♦ На главном командуя
пункте командир корабг= в
питан 3 ранга И.Кошкин
♦ Командир дивизиона - л
тан 2 ранга С.Белогубов »' J
мандир БЧ-1 лейтенант А ' /я
ков за прокладкой курса
♦ Старшина команды -TI
мичман С.Ксенченко
♦ Учения по дезактивации м
рабля
- : сместитель командира диви-
»•<: воспитательной работе ка-
гг- 1 ранга А.Карманов и за-
ж~х^ель командира бригады по
плательной работе капитан 1
гв " Гарибян
• 2>»визионный специалист ка-
» лейтенант В.Жамба и ко-
jfcizo БЧ-2 старший лейтенант
"*ов готовятся к артиллерий-
Ь* з’рельбе
► Кс*ландир БЧ-5 старший лей-
Д.Гладков в ПЭЖе за управ-
Ви—энергетической установкой
• Посадка техники
Фото Ю. Пахомова
и В.Сульженко
лти
♦ Здание музея
♦ Экскурсию проводит В.Газукина
♦ На осмотре достопримечательностей г. Ба.~
ска: мэр города А.Кузнецов, глава администра
Калининградской области, губернатор В.Его:
начальник музея капитан 1 ранга С.Якимов и р
водитель МВД России Б.Грызлов
♦ Закупочная комиссия. Старший научны»’»
трудник капитан 2 ранга Э.Тюлькин, заведую,
библиотекой Т.Дорофеева и научный сотр>£
А.Возня
♦ Экспозиции музея
1
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 2004 №2. 1-96.
Индекс 24)549