/
Текст
Журнал Военно-Морского Флота
МОРСКОЙ
СВОРНИК
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
МЕДАЛЬЮ ЖУКОВА
БУЗАКИНА Сергея Викторовича - капитана.
Москва, Кремль
№ 220 от 19 февраля 2004 г.
О присвоении почетных званий Российской Федерации военнослужащим и граж-
данскому персоналу Вооруженных Сил Российской Федерации
За заслуги в области изобразительного искусства присвоить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ДЕЯТЕЛЬ ИСКУССТВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
ПЕЧАТИНУ Валентину Александровичу - художнику студии художников-маринис-
тов при Центральном военно-морском музее.
За заслуги в развитии физической культуры и спорта присвоить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕ-
РАЦИИ»
капитану 2 ранга АБРАМОВУ Сергею Васильевичу - начальнику 315-го Центра мор-
ской и физической подготовки Тихоокеанского флота
полковнику РОМАНОВУ Владимиру Борисовичу - начальнику физической подго-
товки и спорта Тихоокеанского флота.
За заслуги в научно-педагогической деятельности и подготовке высококвалифи-
цированных специалистов присвоить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
ШИКОВУ Александру Александровичу - доценту Военно-морской академии имени
Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова.
За заслуги в области здравоохранения многолетнюю добросовестную службу при-
своить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
ШЕМЕТОВУ Юрию Александровичу - полковнику медицинской службы.
За заслуги в области ветеринарии и многолетний добросовестный труд присвоить
почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВЕТЕРИНАРНЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
ДРУЖИНЕ Виктору Васильевичу - главному зоотехнику 793-го отдела сельского хо-
зяйства Балтийского флота.
За заслуги в области строительства присвоить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
ТРЕТЬЯКОВУ Юрию Ивановичу - инженеру управления капитального строитель-
ства Тихоокеанского флота.
Москва, Кремль
№ 250 от 22 февраля 2004 г.
О присвоении почетных званий Российской Федерации военнослужащим и граж-
данскому персоналу Вооруженных Сил Российской Федерации
За заслуги в укреплении обороноспособности страны и высокие личные показате-
ли в служебной деятельности присвоить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ СПЕЦИАЛИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
ЗУБРИЦКОМУ Юрию Анатольевичу - капитану 1 ранга.
3
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
За заслуги в области искусства присвоить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ АРТИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
ЩЕРБАКОВУ Евгению Николаевичу - артисту драматического театра Северного
флота.
За заслуги в области строительства и многолетнюю добросовестную службу при-
своить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
полковнику НАУМОВУ Андрею Олеговичу - начальнику 23-го Государственного мор-
ского проектного института Министерства обороны, Российской Федерации.
За заслуги в области жилищно-коммунального хозяйства и многолетнюю добросо-
вестную службу присвоить почетное звание
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОС-
СИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
полковнику ТАРАСЕНКО Игорю Владимировичу - заместителю начальника Морской
инженерной службы по эксплуатации и ремонту Балтийского флота.
За заслуги в области строительства и многолетнюю добросовестную службу при-
своить почетные звания:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВЕТЕРИНАРНЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
ТЕРЕНЕВОЙ Светлане Михайловне - главному ветеринарному врачу федерального
государственного унитарного сельскохозяйственного предприятия «300 лет ВМФ»
Балтийского флота.
ШВАЙЧЕНКОВОЙ Любови Васильевне - главному ветеринарному врачу государ-
ственного унитарного сельскохозяйственного предприятия «Североморец» Северно-
го флота.
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ МЕХАНИЗАТОР СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕ-
ДЕРАЦИИ»
ЕРЕМИНУ Владимиру Николаевичу - трактористу государственного унитарного сель-
скохозяйственного предприятия имени Крупской Северного флота
ЗЕЙБЕЛЮ Владимиру Карловичу - механизатору федерального государственного
унитарного сельскохозяйственного предприятия «Светлогорский» Балтийского флота
КАРПОВУ Александру Владимировичу - трактористу государственного унитарного
сельскохозяйственного предприятия «Путь Ильича» Северного флота
ХАНДАЩУКУ Константину Михайловичу - трактористу государственного унитарного,
сельскохозяйственного предприятия «Путь Ильича» Северного флота.
Москва, Кремль
Ns 251 от 22 февраля 2004 г.
О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослу-
жащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За высокие личные показатели в служебной деятельности и успехи в боевой го-
товности войск наградить:
ОРДЕНОМ «ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ»
БОКОЕВА Артура Эльбрусовича - капитана 2 ранга
ВОЙТОВИЧА Андрея Николаевича - контр-адмирала
ВОЛКОВА Владимира Викторовича - капитана 2 ранга
КРАТЮКА Владимира Николаевича - полковника
ЛОГИНОВА Сергея Николаевича - капитана 2 ранга
МАШТАЛЕРА Виктора Васильевича - капитана 1 ранга
МИТРЮШИНА Виктора Ивановича - полковника
НЕКЛЮДОВА Анатолия Егоровича - подполковника
ПОТОЦКОГО Александра Александровича - капитана 1 ранга
ПРИВАЛОВА Валерия Егоровича - капитана 1 ранга
4
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
СЛЕПЦА Олега Георгиевича - капитана 1 ранга
СЫЧЕВА Дениса Владиленовича - подполковника
ОРДЕНОМ «ЗА МОРСКИЕ ЗАСЛУГИ»
ЩЕГОЛЕВА Вячеслава Михайловича - контр-адмирала.
ОРДЕНОМ ПОЧЕТА
КРИПАКА Александра Васильевича - полковника
МОРОЗА Сергея Степановича - капитана 1 ранга
СВЕТЛОВА Александра Юрьевича - капитана 1 ранга
СТЕПАНОВА Александра Александровича - капитана 1 ранга.
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА «ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ» II СТЕПЕНИ
КОНДРАШОВА Сергея Петровича - полковника
КОНДЮКА Михаила Александровича - полковника
МАРЦЕНЮКА Андрея Владимировича- подполковника
МИРОКЯНЦА Игоря Рудольфовича- капитана 1 ранга
ОЛЕСОВА Павла Борисовича - капитана 1 ранга
ПОЛИЩУКА Сергея Владимировича- капитан-лейтенанта
ПОЛЯКОВА Федора Степановича - полковника
РОЩЕПКО Игоря Викторовича - капитана 2 ранга
СЕРОВА Сергея Юрьевича - капитана 1 ранга
СТЕКАНОВА Александра Владимировича - полковника
ТЕВЯШЕВА Сергея Борисовича - капитана 2 ранга
ФИЛЕВА Юрия Николаевича - полковника
ЮРЬЕВА Олега Леонидовича - капитана 2 ранга.
МЕДАЛЬЮ УШАКОВА
ВАСИЛЬЕВА Сергея Степановича - капитана 3 ранга
ВОЛОШКО Анатолия Ивановича- капитана 3 ранга
КРАСНОВА Сергея Анатольевича - капитана 2 ранга
МАЙ БОРОДУ Александра Викторовича - капитана 3 ранга
ПРИХОДЧЕНКО Александра Александровича - старшего мичмана.
Присвоить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ СПЕЦИАЛИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
СУРОВУ Алексею Борисовичу - капитану 1 ранга.
Москва, Кремль
Ns 252 от 22 февраля 2004 г.
НАЗНАЧЕНИЯ
Контр-адмирал МАКСИМЧУК Алексей Романович - командиром оперативной эс-
кадры Северного флота;
Контр-адмирал АВАКЯНЦ Сергей Иосифович - начальником штаба оперативной
эскадры СФ;
Капитан 1 ранга ТУРИЛИН Александр Васильевич - командиром дивизии ракет-
ных кораблей СФ.
Москва, Кремль
№ 1510 от 25 декабря 2004 г.
Капитан 1 ранга БУДИН Олег Эдуардович - начальником управления боевой под-
готовки БФ.
Москва, Кремль ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Ns 304 от 5 марта 2004 г. В.ПУТИН
5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
г " — " ВЕСТИ С ФЛОТОВ
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
17 марта, в канун профессионального праздника - Дня моряка-подводника - эки-
паж атомного подводного ракетоносца стратегического назначения «Новомосковск»,
под командованием капитана 1 ранга С.Рачука, произвел экспериментальную стрель-
бу баллистическими ракетами из акватории Баренцева моря. В расчетное время ра-
кеты поразили учебные цели на полигоне Кура полуострова Камчатка.
День моряка-подводника экипажи дизельных подводных лодок «Ярославль» и «Маг-
нитогорск», которыми командуют капитаны 2 ранга А.Назарьев и Н.Мамбеталиев, встре-
тили в море. Североморцы-подводники не расстроились, что праздничные меропри-
ятия в базе прошли без них. Главное - задачи боевой подготовки в море были
успешно выполнены.
В экипаже подводной лодки «Ярославль» отличился заместитель командира ко-
рабля по воспитательной работе капитан-лейтенант Д.Румянцев, который по итогам
нескольких выходов стал лучшим вахтенным офицером корабля. Вместе с ним дос-
тойный вклад в успехи корабля внес командир штурманской боевой части капитан-
лейтенант А.Гуляев.
В экипаже подводной лодки «Магнитогорск» командир соединения капитан 1 ранга
О.Голубев отметил мастерство помощника командира корабля капитан-лейтенанта
Д.Клюкача и командира БЧ-5 капитан-лейтенанта Е.Пелёвина.
По итогам подготовки к выполнению похода командир соединения дал высокую
оценку работе походного штаба под руководством начальника штаба соединения ка-
питана 2 ранга А.Горбунова, а также работе в море флаг-специалистов соединения:
капитана 2 ранга С.Логинова, капитанов 3 ранга Р. Иштирякова, Р.Козловского и К.Сер-
геева.
19 марта с.г. на северодвинском Севмашпредприятии состоялась закладка нового
атомного подводного ракетоносца стратегического назначения «Александр Невский».
Это второй корабль серии подводных крейсеров четвертого поколения. Его пред-
шественник «Юрий Долгорукий» был заложен 2 ноября 1996 г.
В соединении кораблей Северного флота, которым командует капитан 1 ранга
С. Сойников, состоялась церемония переименования корабля связи «Одограф». От-
ныне корабль будет носить имя легендарного североморца Дважды Героя Советско-
го Союза Виктора Николаевича Леонова.
В митинге, посвященном этому событию, приняли участие: врио командующего
Северным флотом вице-адмирал С.Симоненко, делегация земляков североморца из
Зарайского района Московской области, председатель комитета по вопросам местно-
го самоуправления, проблемам военных гарнизонов и делам коренных малочислен-
ных народов Севера правительства Мурманской области М.Громов и начальник отде-
ла администрации ЗАТО Североморск по проблемам военных гарнизонов и защите
прав военнослужащих и членов их семей В.Семак.
В память о знаменательном событии лучшим военнослужащим корабля, которым
командует капитан 2 ранга О.Китаев, были вручены подарки от правительства Мур-
манской области, председателя Ассоциации городов и субъектов РФ, шефствующих
над кораблями и частями СФ, глав ЗАТО Североморска и Полярного.
1 марта Печенгскому Краснознаменному ордена Ушакова I степени дивизиону ма-
лых ракетных кораблей Краснознаменной Кольской флотилии исполнилось 60 лет.
Дивизион малых ракетных кораблей является правопреемником героической 55-й
бригады торпедных катеров военной поры. В летопись Военно-Морского Флота впи-
саны имена 10 Героев Советского Союза, при этом капитан-лейтенант А.Шабалин удо-
стоен этого высокого звания дважды.
Сегодня дивизион МРК, которым командует капитан 2 ранга А.Раковский, успешно
решает задачи боевой подготовки, осваивает современную технику, хранит и преумно-
6
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
жает боевые традиции. Лучшим подтверждением тому - Призы ВМФ по ракетной подго-
товке, которые корабельные ударные группы соединения завоевывали неоднократно.
С юбилейной датой личный состав дивизиона поздравили командующий Кольской фло-
тилией вице-адмирал В.Высоцкий и глава администрации города Полярный В.Черепов.
После митинга североморцы возложили венок к памятнику воинам-североморцам.
Затем ветераны соединения посетили родные корабли, на которых им когда-то дове-
лось служить.
Вечеров на торжественном собрании в честь юбилея прославленного соединения
председатель комитета по проблемам военных гарнизонов администрации Мурманс-
кой области М. Громов вручил почетный знак «За доблестную службу в Заполярье»
лучшим офицерам дивизиона капитанам 3 ранга А.Костылеву и А.Князеву.
9 марта состоялась церемония подписания договора о передаче тяжелого авиане-
сущего крейсера «Адмирал Горшков» Республике Индия. С индийской стороны при-
сутствовали посол Республики Индия в РФ К.Рагхунатх, со стороны России - замести-
тель Министра обороны РФ - начальник вооружения ВС РФ генерал-полковник А.Мос-
ковский, Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.Куроедов, врио командующего
СФ вице-адмирал С.Симоненко.
На 10-м судоремонтном заводе ВМФ в Полярном, в рамках международной про-
граммы АМЕК, состоялась презентация нового комплекса первичной переработки твер-
дых радиоактивных отходов. На презентации комплекса присутствовали: начальник
экологической безопасности Вооруженных Сил РФ генерал-лейтенант А.Юнак, атта-
ше по вопросам обороны посольства США в России контр-адмирал М. Вахендорф,
военно-морской атташе Великобритании в России кэптэн Д.Холлоуэй, сопредседа-
тель директора АМЕК от Норвегии коммодор Й.Гаде, представители дипломатическо-
го корпуса и Министерства Обороны РФ.
Программа военного сотрудничества в Арктике в сфере охраны окружающей сре-
ды (АМЕК) была принята 26 сентября 1996 г., когда соглашение в норвежском городе
Берген подписали министры обороны России, США и Норвегии. В прошлом году в
АМЕК вошла и Великобритания. Основная цель соглашения - решение экологичес-
ких проблем вызванных деятельностью военных в Арктике.
На заводе, в присутствии иностранных наблюдателей, прошла только демонстрация
возможностей комплекса. Государственные испытания установки состоятся в апреле
нынешнего года.
В Североморске прошел открытый чемпионат Северного флота по боксу. На тур-
нир съехались сильнейшие спортсмены из всех объединений СФ, ведь он стал свое-
образным финальным смотром сил перед чемпионатом Военно-Морского Флота.
Как и в прошлом году среди супертяжеловесов традиционно лучшим стал капитан
3 ранга А.Макаров (Тыл СФ).
Первое место заняли боксеры Кольской флотилии разнородных сил, серебро за-
воевали спортсмены эскадры надводных кораблей СФ, а бронзу - команда северо-
морской морской пехоты.
По результатам чемпионата была сформирована сборная команда Северного фло-
та, которая и будет представлять североморцев на первенстве ВМФ в рамках турнира,
посвященного памяти прославленного североморского боксера В.Емельянова.
В Североморском Доме офицеров флота прошел второй общефлотский конкурс
профессионального мастерства и творчества «Североморочка в погонах».
По результатам всех туров жюри присудило «Гран-при» матросу Марине Быстровой
из Гаджиево. А победительницей в номинации «Грация» стала представитель редак-
ции флотской газеты «На страже Заполярья» лейтенант Инга Зволинская.
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
3 апреля у памятника адмиралу С.О.Макарову во Владивостоке состоялась церемо-
ния отдания почестей в связи со 100-летием со дня его гибели.
7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В церемонии приняли участие командующий флотом адмирал В.Федоров, предста-
вители краевой и городской администраций, Русской православной церкви, обще-
ственных и ветеранских организаций, парадный расчет курсантов ТОВМИ во главе с
начальником института вице-адмиралом Е.Литвиненко.
Была отслужена лития, состоялось коленопреклонение и митинг, к подножию по-
стамента великому флотоводцу был возложен венок.
В начале апреля на базе ряда авиационных частей ТОФ, дислоцированных в Со-
вгаванском военно-морском районе, была проведена военно-патриотическая игра-
«Рубеж». В мероприятии приняли участие 120 учащихся средних школ Ванинского
района Хабаровского края. Школьники ознакомились с авиационной техникой, вы-
полнили огневые упражнения из автомата, приняли участие в военизированных эс-
тафетах.
Впервые за последние два десятилетия по итогам спортивной работы в Вооружен-
ных Силах РФ за 2003 г. ТОФ занял первое место среди флотов страны.
Эта оценка - свидетельство того, что деятельность командования и спортивного
комитета флота во главе с вице-адмиралом В.Мардусиным эффективно направлена
на обеспечение необходимого уровня физической подготовленности военнослужа-
щих для выполнения боевых и других задач по их предназначению.
Всего в 2003 г. на флоте по физической подготовке было проверено более десяти
тыс. человек, из которых 77,8% военнослужащих получили положительные оценки. Ли-
дерами в этом вопросе являются морские пехотинцы и курсанты ТОВМИ им. С.О.Ма-
карова.
Весомы достижения тихоокеанцев и в высшем спортивном мастерстве. В 2003 г.
они успешно выступили на соревнованиях различного уровня, став обладателями 28
золотых, 63 серебряных, 28 бронзовых медалей, завоеванных на первенствах и чем-
пионатах мира, России и Вооруженных Сил.
Вновь подтвердили свой класс флотские мастера судомодельного спорта, возглав-
ляемые заслуженным мастером спорта служащим В.Субботиным, которые в общей
сложности завоевали 16 медалей различного достоинства.
Победителем первенств страны и мира по гиревому спорту среди юношей стал
курсант ТОВВМИ А.Цацаулин.
Уже в текущем году представители ТОФ успешно представили флот на всероссий-
ских и всеармейских соревнованиях, положив в копилку 2 золотых, 22 серебряных и
8 бронзовых медалей.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
В конференц-зале штаба ВВС и ПВО БФ состоялась презентация очерков истории
авиации Балтийского флота. По оценке специалистов, это первое фундаментальное
издание, рассказывающее о развитии этого рода сил флота с момента зарождения в
1916 г. и до наших дней.
Ответственность за подготовку и выпуск книги взял на себя полковник Т.Гончар.
А в числе ее авторов - генерал-лейтенант Н.Новиков, Герой Советского Союза
генерал-лейтенант авиации П.Хохлов, Герой Советского Союза генерал-полковник
М.Самохин, многие другие известные авиаторы, для которых небо над Балтикой
стало судьбой. Авторский коллектив в составе 16 человек в 21-й главе на основе
архивных документов, большинство из которых используются впервые, сумели в
систематизированном виде рассказать о наиболее важных и значимых этапах ста-
новления и развития флотской авиации. Книга богато иллюстрирована. 10 приложе-
ний (схемы, карты и т. д. ) и около 200 фотографий дают возможность не только
познакомиться с наиболее яркими страницами из жизни флотских авиаторов, но и
посмотреть в глаза тем, кто стоял у истоков покорения Пятого океана и кто своим
трудом, мужеством и героизмом крепил славу первопроходцев, продолжал их тра-
диции.
По приглашению Юрия Лужкова в Москве побывала делегация из представителей
Балтийского флота, которая приняла участие в церемонии подписания договора о
8
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
шефстве г. Москвы над Балтийским флотом. Символично, что подписание договора
между мэром г. Москвы и командующим БФ адмиралом В.Валуевым состоялось в
День моряка-подводника.
По приглашению командования соединения десантных кораблей Балтийского флота
из города Королева на подшефный корабль - большой десантный корабль (БДК)
«Королев» прибыла делегация.
Связи города с Балтийским флотом имеют многолетние корни. Одному из лучших
кораблей Балтийского флота БДК-61 28 декабря 1999 г. приказом Главнокомандую-
щего ВМФ было присвоено имя «Королев». А в январе 2000 г. командование ко-
рабля подписало договор с администрацией и городским советом народных депу-
татов об установлении шефства города Королева над одноименным кораблем.
Гости корабля, среди которых были представители ракетно-космической корпора-
ции «Энергия» и строительной фирмы «Град» оказали материальную помощь для
ремонта столовой команды, жилых помещений корабля, подарили личному составу
корабля сувениры с символикой г. Королева, компьютеры и телевизоры. С тех пор
часть призывников города стали направлять для прохождения срочной службы на
корабле «Королев».
Пресс-служба БФ категорически опровергает сделанное заявление Главного шта-
ба сил обороны Эстонии о якобы нарушении 19 марта с.г. российским военным
самолетом воздушного пространства Эстонии в восточной части Финского залива.
Действительно, 19 марта 2004 г. военно-транспортный самолет АН-26 ВВС Бал-
тийского флота, пилотируемый одним из самых опытных и подготовленных экипа-
жей полка, совершал плановый перелет по маршруту Санкт-Петербург - Кали-
нинград, Командир экипажа майор В.Кичигин и штурман капитан И.Корнеев явля-
ются первоклассными специалистами, налет командира уже в этом году соста-
вил 78 часов. Однако самое главное заключается в том, что данный самолет был
оснащен спутниковой системой навигации, которая немедленно зафиксировала
бы малейшее отклонение от маршрута. Проведенная командованием части про-
верка подтвердила неукоснительное выполнение экипажем всех заданных усло-
вий полета.
По оценке военных экспертов, данные голословные заявления являются ни чем
иным, как неуклюжей попыткой обосновать необходимость патрулирования воздуш-
ного пространства прибалтийских государств самолетами НАТО с литовского аэро-
дрома под Шауляем.
В Калининградском Доме офицеров под руководством командующего БФ адмира-
ла В.Валуева состоялся сбор военнослужащих контрактной службы.
Внимание этой категории уделяется повышенное, поскольку после длительных
дискуссий, полемик и экспериментов высшим военно-политическим руковод-
ством страны признано, что именно они будут определять современный облик
Вооруженных Сил России. Первым подразделением будущего предстоит стать
десантно-штурмовому батальону морской пехоты БФ, который включен в Феде-
ральную целевую программу «Переход к комплектованию должностей ряда со-
единений и воинских частей военнослужащими, проходящими военную службу
по контракту», утвержденную правительством РФ в июле 2003 г. и в 2005 г. дол-
жен полностью состоять из контрактников. Не менее масштабные задачи ставятся
и командованием ВМФ. Так к концу этого года 100 процентов должностей млад-
ших командиров в частях и на кораблях БФ должны исполняться военнослужащи-
ми-контрактниками.
27 марта с.г. в пункте Восточный г. Балтийска при загрузке танкера «Halich» про-
изошел разлив 400 кг дизельного топлива. Часть топлива попала и в открытую
акваторию за пределы боновых заграждений. Общая площадь загрязнения около
16000 кв. м. В результате проверки выяснилось: причиной разлива стала разгер-
метизация приемного устройства танкера. Капитан судна вину признал, претензий
к персоналу базы горючего нет.
9
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Данный факт еще раз опровергает последние публичные заявления руководи-
телей некоторых экологических организаций, голословно, (без результатов лабора-
торных исследований, анализа карт погоды и т.д.) обвиняющих в загрязнении неф-
тепродуктами Калининградского канала исключительно военных. К сожалению,
такого рода демонстрационные выпады против флота, продиктованные явными
личными амбициями и скрытыми экономическими интересами, звучат не первый
раз. Достаточно вспомнить прошлогоднюю историю, когда именно деятельность
военных моряков была названа причиной загрязнения мазутом почти всего морс-
кого побережья Калининградской области. И, тем не менее, международные экс-
перты, которые оказались куда более объективными, чем местные лидеры разно-
цветных движений и даже некоторых госструктур, признали: данный мазут - с зато-
нувшего незадолго до случившегося в районе острова Борнхольм китайского тан-
кера и принесенный к восточным берегам Балтики подводными течениями.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Президент России В.Путин встретился с командующим Черноморским флотом
адмиралом В.Масориным.
Командующий ЧФ доложил о подготовке запланированных на сентябрь 2004 г.
совместных учений Черноморского флота и ВМС Италии в Тирренском море.
Также он проинформировал Верховного Главнокомандующего ВС РФ об итогах
учений в северо-западной части Черного моря.
На базе части охраны водного района под руководством заместителя Главнокоман-
дующего ВМФ РФ по воспитательной работе - начальника управления воспитатель-
ной работы ВМФ контр-адмирала Ф.Смуглина прошел день профессиональной под-
готовки офицеров-психологов главной базы ЧФ. В мероприятии также приняли уча-
стие начальник отдела психологической работы Главного управления воспитательной
работы ВС РФ полковник А.Ендржеевский и заместитель командующего ЧФ по вос-
питательной работе - начальник управления воспитательной работы флота капитан 1
ранга А.Пушкарев. Темой занятия в системе профессиональной подготовки было по-
вышение качества и эффективности психологического обеспечения на современ-
ном этапе развития ВС РФ.
Контр-адмирал Ф.Смуглин выступил с докладом о мерах по сохранению психи-
ческого здоровья военнослужащих. Заместитель Главнокомандующего ВМФ по вос-
питательной работе также довел до присутствующих основные положения недавно
изданного приказа Министра обороны РФ «Об органах воспитательной работы Воо-
руженных Сил Российской Федерации», который, в частности, ставит конкретные
задачи органам воспитательной работы, определяет основные обязанности долж-
ностных лиц органов воспитательной работы, в том числе и психолога воинской
части, раскрывает основные понятия, использующиеся в данной области.
На Черноморском флоте состоялось подведение итогов финансово-экономи-
ческой деятельности за 2003 г.
В итоговом сборе начальников финансово-экономических служб гарнизонов,
помощников командиров частей по ФЭР принял участие помощник Главноко-
мандующего Военно-Морского Флота по финансово-экономической работе -
начальник финансово-экономического управления ВМФ генерал-майор И.Шев-
ченко.
Докладывая об итогах финансово-экономической и хозяйственной деятельнос-
ти, начальник ФЭУ ЧФ генерал-майор А.Жуков отметил, что главными критериями
оценки в минувшей году являлись: количество финансовых нарушений, других
потерь материальных и денежных средств; соблюдение государственной и дого-
ворной дисциплины цен; финансово-экономическая обоснованность заключаемых
контрактов и проводимых мероприятий; эффективность принятия мер по возме-
щению государству причиненного ущерба.
10
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
- Переход на получение денежного довольствия по «кредиткам» - личное и
добровольное дело каждого из черноморцев - на это особо обратил внимание
генерал-майор И. Шевченко.
- Подводя итоги встречи начальник ФЭУ ВМФ, в частности, отметил, что на Черно-
морском флоте есть все условия к снижению числа финансовых нарушений. Ру-
ководитель финансового ведомства флота заявил, что он не совсем удовлетво-
рен работой черноморцев. Нарушений могло быть меньше.
В Троицкой бухте Севастополя экипажем ПД-30 капитана 2 ранга И.Файзуллина
совместно с судоремонтниками 13-го СРЗ капитана 1 ранга В.Киселева проведена
уникальная доковая операция. Здесь впервые одновременно поставлены в док
ГРКР «Москва» и РКВП «Самум», суммарная длина которых превышает рабочую
длину самого дока на 17 метров.
Такой не практикуемый раньше подход позволит сэкономить государственные
деньги, материалы, время, значительно сократить сроки ремонта каждого сдаточ-
ного объекта и повысить его качество.
В основу успешного проведения неординарной доковой операции легли в том чис-
ле опыт, смелые, грамотные действия старшего докмейстера, ветерана флотского
судоремонта Е.Лигинова. Хорошо выполнили свою работу и его помощники А.Сини-
цин и А.Мишуков, на профессиональном счету которых десятки успешно отдокован-
ных кораблей и подводных лодок флота.
14 апреля между банком Москвы и Черноморским флотом был заключен договор
о сотрудничестве. Согласно ему столичный банк выделит на ремонт флагмана Чер-
номорского флота ГРКР «Москва» пятнадцать миллионов рублей.
Подписанный договор о сотрудничестве - знаковое событие, как для банка Моск-
вы, так и для Черноморского флота, сказал на пресс-конференции представитель в
Совете Федерации от Правительства Москвы О.Толкачев.
Президент банка А.Бородин, подписывая договор, заверил командование флота в
том, что помощь будет носить постоянный характер.
В длительное плавание в район Средиземного моря вышла плавмастерская ПМ-138
капитана 2 ранга А.Волкова. Походный штаб возглавил заместитель командующего
ЧФ вице-адмирал Е.Орлов. Техническая подготовка судна, которое прошло доковый
осмотр и ремонт, проведена в сжатые сроки. Это стало возможным благодаря тому,
что на борту сохранен высокопрофессиональный костяк экипажа, обеспечивший по-
вседневное качественное обслуживание технических средств и механизмов судна и
их грамотную эксплуатацию.
Со дня подъема флага ВМФ на морском транспорте вооружения «Генерал Ряби-
ков» исполнилось 25 лет. Корабль был специально спроектирован для выполне-
ния задач «маневренного тыла» в дальней морской и океанской зоне. Длительный
период МТВ «Генерал Рябиков» с военным экипажем на борту успешно выполнял
задачи боевой службы в Средиземном море. В 1997 г. военная команда корабля
была заменена гражданскими специалистами.
Готовясь к 25-летнему юбилею экипаж судна, который возглавляет капитан
А.Обушко сдал все задачи, поставленные перед ним командованием, содержит
транспорт в технически исправном состоянии и находится в готовности к выполне-
нию любых задач.
Моряки-черноморцы спасли троих детей, соорудивших плот и решивших на нем
поплавать вдоль побережья. Когда самодельное плавсредство отошло на несколько
метров от берега, в результате резкого порыва ветра страхующая веревка обо-
рвалась, и ребят понесло ветром к выходу из бухты. Все попытки детей грести к
берегу не увенчались успехом.
11
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В тот день в части морской пехоты готовились к полевому выходу, отрабатывали
элементы погрузки десанта на большие десантные корабли. Начальник штаба ча-
сти подполковник Д.Кологривый незамедлительно поручил организовать спасе-
ние ребят заместителю командиру роты капитану О.Тычинскому. При помощи со-
трудников яхт-клуба «Казачья бухта» В.Пузанкова и тренера В.Гребенюка он доб-
рался на моторной лодке до детей и снял их с плота.
Если бы помощь подоспела на несколько минут позже, плот унесло бы в море,
где было сильное волнение.
Во втором зимнем чемпионате Вооруженных Сил РФ по специальному плаванию,
проходившем в Санкт-Петербурге принимали участие команды от Балтийского флота
(БФ-1 и БФ-2), Северного, Черноморского флотов, Каспийской флотилии, ЦСК ВМФ
и Военного института физической культуры им. Лесгафта.
Среди женщин в командном зачете чемпионом ВС РФ стала сборная Черноморс-
кого флота. Серебряных медалей удостоилась команда БФ-1, «бронза» - в активе у
ЦСК ВМФ.
ВОЗРОЖДАЯ ФЛОТСКУЮ святыню
Подарок «Уралмаша» - чугунная ограда для Владимирского собора -усыпальницы вели-
ких адмиралов, изготовленная в Екатеринбурге и доставленная в Севастополь, заняла бла-
годаря черноморцам свое историческое место.
Значение события, которого ожидали более полувека, трудно переоценить, ибо
Владимирский собор, расположенный в самом центре города, рядом со штабом Чер-
номорского флота России, является одной из весьма значимых святынь не только
Севастополя и ЧФ.
В свое время архитектор К. А. Кон спроектировал двухэтажное пятикупольное зда-
ние для размещения на территории Херсонеса на месте базилики, но в 1842 г. Глав-
ный командир ЧФ и портов адмирал М.П.Лазарев определил для строительства дру-
гое место - в самом центре города. В 1848 г. начались планирование местности и
формирование строительной площадки, а 15 июля 1854 г. состоялась закладка Влади-
мирского собора. Строился он на добровольные пожертвования. На его постройку
были отчислены и 18 тыс. руб., полученных от продажи ядер, собранных на местах
боев в окрестностях Севастополя.
В период Крымской войны, до начала военных действий на территории полуост-
рова успели возвести лишь подвальный этаж. Война остановила строительные ра-
боты. К ним вернулись лишь в 1858 г. Проект переработал архитектор А. А. Авдеев.
Размеры оставались прежними: высота с крестом 32,5, длина 29, ширина 20 м, но
собор стал однокупольным. Наружные колонны выполнили из крымского диорита,
внутренние - из каррарского мрамора. Собор был расписан. В ходе строительства,
которое завершилось в 1888 г., Владимирский собор по сути дела превратился в
памятник первой (349-дневной) обороны Севастополя 1854-1855 гг., в усыпальницу
выдающихся адмиралов, где в центре нижней церкви, под крестом из плит черного
мрамора похоронили адмиралов М. П. Лазарева, П. С. Нахимова, В. А. Корнилова, В.
И. Истомина.
В 1883 г. было решено разместить на стенах собора мраморные доски с фами-
лиями Георгиевских кавалеров, адмиралов, штаб- и обер-офицеров Морского
ведомства, погибших или умерших впоследствии участников Крымской войны
12
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
1853-1856 гг. Отсюда и зна- *•'
чимость Владимирского со-
бора, который ныне являет-'
ся не только культовым уч-
реждением, но и филиалом
Музея истории героической
обороны и освобождения
Севастополя. '
Во время Великой Отече-
ственной войны собор силь-
но пострадал. Были разруше-
ны северный фасад, крест, на ‘
две трети пострадали роспи-
си, повреждена крыша. В 1966
г. приняли решение о восста-' -
ноалении собора. В 1971 г. его
внешний вид восстановили.
19 октября 1991 г. Владимир-
огий собор вновь освятили. С
тех пор в нем возобновили ~
богослужения. Но реставра-
ционные работы продолжа-
ются. Во многом - с помощью '
России.
Три года назад собору тор- ':-
хественно передали бронзо- -
вые литеры для восстановле-
ния надписей с именами Ге-
оргиевских кавалеров на 59
настенных досках собора.
Этот подарок сделал предсе-’ ’
датель Морского собрания
Владимирский собор-усыпальница адмиралов
Санкт-Петербурга капитан 1 ранга запаса Н.Орлов.
Основные строительно-монтажные восстановительные работы выполнили специа-
листы морской инженерной службы и строительного управления Черноморского флота
России. ... .
В церемонии передачи подарка уральцев, которая прошла на одном из круп-
нейших предприятий региона - ОАО «Уралмаш», принял участие губернатор Свер-
дловской области Э.Россель. Обращаясь к участникам митинга, он отметил, что
«история становления Военно-Морского Флота России тесно связана с предпри-
ятиями Уральского региона. Еще 300 лет назад Петр I, выиграл битвы оружием,
изготовленным на Каменском казенном заводе. Практически флот полностью ос-
нащался оружием Уральского региона». В Крымской войне участвовало не толь-
ко оружие Урала. Екатеринбургский пехотный полк участвовал в обороне Севас-
тополя. г. . у •
К Пасхе черноморские строители подготовили большой подарок для родного Сева-
стополя, гостей города, всех православных. Они установили ажурную чугунную ограду
дтлной 180 метров по периметру, опоясавшую Владимирский собор - усыпальницу
адмиралов. ... , и
Черноморцы делают огромный и важный шаг к восстановлению одного из самых
известных в Севастополе, Крыму и далеко за их пределами собора, расположенного
на Городском холме, где похоронены участники обороны Севастополя 1854-1855 гг.
Руководство города, священнослужители выразили огромную благодарность и
признательность Главкому ВМФ адмиралу флота В.Куроедову, начальнику Главно-
го штаба ВМФ адмиралу В.Кравченко, в прошлом командующему ЧФ, иницииро-
вавшему восстановление ограды/Именно он обратился к губернатору Свердлов-
ской области Э.Росселю с просьбой посодействовать в отливке ограды для Влади-
мирского собора по старым чертежам. И эта огромная и трудоемкая работа была
13
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
выполнена российскими специалистами на заводах и предприятиях Екатеринбурга
совершенно безвозмездно. В знак уважения к Российскому Черноморскому фло-
ту, которым ныне командует адмирал В.Масорин, православным флотским святы-
ням Севастополя.
Эстафету екатеринбуржцев продолжили черноморцы. Работы, прямо скажем, от-
ветственные, ибо речь идет о восстановлении первоначального исторического обли-
ка Владимирского собора, в точном соответствии с проектом.
Сроки весьма ограничены, а объем работ велик, поэтому рабочие двух УНРов
строительного управления ЧФ РФ трудились перед сдачей объекта практически без
выходных.
Генеральный подрядчик - УНР подполковника Д.Нестеровича. Начав подготови-
тельные работы в январе, его подчиненные под руководством начальника строитель-
но-монтажного участка майора В.Луцака вырыли траншею по строго указанному пе-
риметру, залили фундамент сооружения и установили секции чугунной ограды. Уста-
новлены и трое ворот. Сейчас полным ходом идут отделочные работы. Их выполняют
специалисты УНРа подполковника А.Маймулы.
Поскольку сроки жесткие, последние две недели рабочие трудились без выходных.
Первый этап работ завершен к началу апреля, а затем, когда возобновитсяфинан-
сирование, начнется второй этап, в ходе которого будет облагорожена вся прилегаю-
щая к собору территория. Возможно, он завершится ко Дню ВМФ.
Впрочем, восстановительно-реставрационные работы идут и в самом Владимирс-
ком соборе. Строители готовят стены и своды под роспись. Ну, а художники уже
завершают процесс - расписывают своды.
Как известно, наружные работы были завершены давно и в торжествах открытия
собора приняли участие президенты России и Украины. После этого начались золо-
чение купола, внутренняя отделка собора, росписи сводов и стен.
К Пасхе верующие получили очередной подарок - 3 апреля был открыт главный
(верхний) ярус собора.
Капитан 1 ранга В.ПАСЯКИН.
Фото автора
С ЛО <Ш4Л£Л Л1!
4 мая 2004 г. исполяется 70 лет капитану 1 ранга в отставке Владимиру Васильевичу
ЗАБОРСКОМУ, одному из давних и старейших авторов журнала «Морской сборник».
В.В.Заборский родился в городе Ленинграде в семье военного моряка, пошел
по стопам отца и прошел сложную и в определенной части показательную для
современной молодежи службу. Он окончил с отличием Высшее военно-морское
училище инженеров оружия, Военно-морскую академию им. Н.Г. Кузнецова (с от-
личием), заочную адъюнктуру ВМА (по профилю боевого применения ракетно-
артиллерийского оружия), Академические курсы подготовки руководящего соста-
ва ВМФ при ВМА.
Корабельную службу начал на эскадренных миноносцах Черноморского флота и
в течение двадцатилетней непрерывной службы на кораблях и в штабах кора-
бельных соединений прошел последовательно следующие ступени артиллерийс-
14
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
кой, в дальнейшем ракетно-артиллерийской, служ-
бы: командир группы управления артиллерийским
огнем, командир артиллерийской боевой части эс-
кадренного миноносца, флагманский специалист ра-
кетного оружия (начальник ПВО) бригады надвод-
ных кораблей; помощник, затем флагманский ар-
тиллерист-специалист ракетного оружия (начальник
ПВО) 5-й Средиземноморской эскадры ВМФ. Здесь
следует пояснить, что по функциональной органи-
зации штаба оперативной эскадры главнейшее бо-
евое предназначение флагарта (флаг-РО) эскадры,
помимо организации и контроля ракетно-артилле-
рийской службы соединения, начальник направле-
ния планирования боевых действий против удар-
ных группировок ВМС противника, берег, высадки
морских десантов и организации ПВО эскадры. На
боевой службе в Средиземном море В.В. Заборс-
кий прослужил без малого семь лет (1967-1976 гг.).
Участник боевых действий.
После боевой службы Владимир Васильевич был назначен в Оперативное уп-
равление ГШ ВМФ, где также последовательно прошел служебные ступени стар-
шего офицера, заместителя начальника и начальника отдела, курировавшего важ-
ные вопросы и проблемы перспективного развития Военно-Морского Флота. За
боевую службу и отличия в последующей служебной деятельности награжден ор-
денами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, За службу Родине 1-й сте-
пени и двенадцатью медалями.
После увольнения в запас в 1990 году В.В. Заборский не ушел от активной
жизни, не уединился среди дачных грядок, а приступил к энергичной независи-
мой наступательной публицистической деятельности, печатаясь в различных оте-
чественных изданиях и за рубежом, сотрудничая в качестве нештатного военно-
го обозревателя и корреспондента с редакциями ряда газет и журналов. Всего за
это время в печати прошло более 300 его публикаций по военным, военно-
политическим, историческим, народно-патриотическим, социальным (прежде
всего военнослужащих) проблемам и текущим вопросам. Он неоднократно пуб-
ликовался и в нашем журнале. Значительное количество его компетентных, ос-
трых по содержанию и целевой направленности статей и обозрений в прессе, а
также выступлений по телевидению и радио, посвящено проблемам Военно-
Морского Флота, защите его от нападок недобросовестных или мало знакомых с
флотом журналистов.
Несмотря на годы, Владимир Васильевич не снижает энергии и не теряет напорис-
тости в своей публицистической деятельности, компетентно обнажает насущные про-
блемы Армии и Флота, подлежащие решению соответствующими инстанциями, выс-
казывает различные предложения и меры по совершенствованию организации воен-
ной службы, повышению ее престижа в обществе и улучшению социального поло-
жения военнослужащих, а также, - чему уделяется особое внимание, - восстановлен
нию и дальнейшему развитию Военно-Морского Флота.
Редакция желает Владимиру Васильевичу ЗАБОРСКОМУ долгих лет жизни и новых
творческих успехов. . ; .
Коллектив редакции
15
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
/ЗЗ^О/ЗОй JOSlUSll ЗЗЛЗЫ10ЭЛ£/^?031Н0й
зззшш /Зоыию-Jlarc/tojo УЗлалЗ
3-33 г,- ?> Ъ; 'Г\ ... .. - ' - ’ - .... > ” .'/<>. Z < .'- •’ "33" ЗЗ-’i '{.?••
В марте 2004 г. личный состав раз-
ведуправлений,частей и кораблей тор-
жественно отметил 100-летие радио-
электронной разведки (РЭР) Военно-
Морского Флота. Основу РЭР заложил
20 марта 1904 г. вице-адмирал С.О. Ма-
каров, подписав приказ об организации
перехвата кораблями флота радиопе-
редач японских кораблей в ходе рус-
ско-японской войны. В истории воору-
женной борьбы на море в период рус-
ско-японской войны впервые было
широко применено новое техническое
средство связи - беспроволочный те-
леграф. В своем приказе флотоводец
указал, что «неприятельские телеграм-
мы следует все записывать, а если мож-
но, то и выявлять смыс^л депеш. Для
способных молодых офицеров - тут
целая интересная область». Этот при-
каз кратко и точно отражал основные
свойства беспроволочного телеграфа
как принципиально нового средства
связи и боевого управления. При этом
делался акцент на необходимости ис-
пользования его для ведения радиопе-
рехвата. Специалисты беспроволочно-
го телеграфа (радио) впервые исполь-
зовали это техническое средство для
добывания сведений о противнике в
боевой обстановке.
РЭР ВМФ за период своего развития и
деятельности прошла сложный, тернистый
путь. Первые подразделения наземной РР
были сформированы на флотах в 1 ЭЮ-
1915 гг. в составе Службы наблюдения и
связи (СНиС). Они вели радиоперехват,
пеленгование объектов разведки и ана-
лизировали добытые сведения в назначен-
ных операционных зонах. При этом резуль-
таты обработки и их анализа докладыва-
лись в штаб флота и управление СНиС.
Первая самостоятельная радиоразведыва-
тельная часть Морских сил Балтийского
моря создается в 1927 г. Командиром этой
части был назначен опытный радист-ра-
диоразведчик - Исидор Архипович Авра-
менко. Объектами разведки части были
военно-морские силы иностранных госу-
дарств в зоне Балтийского моря, их состав,
16
ВЕКОВОЙ ЮБИЛЕЙ РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ РАЗВЕДКИ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
базирование и характер деятельности. Ко-
мандир части непосредственно подчинял-
ся начальнику разведывательного отделе-
ния штаба флота. В дальнейшем анало-
гичные радиоразведывательные части
были созданы и на других флотах. Первы-
ми офицерами-выпускниками военно-
морского училища связи, которые начали
служить в частях радиоразведки флотов,
были: А.В. Стороженко, С.А. Арутюнов, В.М.
Адамов, С.З. Дьяковский, В.В. Обухов, А.И.
Ермолаев, Г.Н. Корниенко, Г.А. Стрелков,
П.П. Макагонов, Л.А. Головин, Н.П. Пашке-
вич, П.М. Куприяненко, И.И. Трофимов,
С.М. Грачев, П.И. Кислин, П.И. Дмитриев,'
В.М. Чернулич, Б.Г. Суслович и другие.
Они осваивали новую для себя специ-
альность в процессе практической рабо-
ты. В центральном аппарате разведки Во-
енно-Морского Флота руководство радио-
разведкой осуществляло отделение, воз-
главляемое капитаном 3 ранга М.Ф. Фи-
линым. В годы Великой Отечественной
войны радиоразведкой в ВМФ руководил
опытный радиоразведчик - подполковник
С.М. Магницкий. Общепризнанный факт;
части РЭР внесли достойный вклад в
обеспечение боевой деятельности авиа-
ции, подводных лодок и соединений над-
водных кораблей флотов.
Видное место в истории РЭР зани-
мает совещание с представителями
разведок флотов, которое в 1944 г. в
разведке ВМФ провел начальник управ-
ления контр-адмирал М.А. Воронцов. На
совещании был обобщен опыт дея-
тельности частей РЭР флотов в бое-
вых условиях. Именно в годы войны
произошло окончательное становление
радиоразведки как одного из видов
морской разведки ВМФ.
Этот вид разведки продолжал актив-
но развиваться и в послевоенные годы,
что обусловливалось бурным развити-
ем военно-морских сил иностранных
государств, а также строительством и
деятельностью океанского ракетно-
' ядерного флота Советского Союза. Кро-
ме радиоразведки, появились новые
направления РЭР: радиотехническое,
гидроакустическое, оптоэлектронное и
\ другие. Одновременно создавались
новые силы и средства разведки, орга-
низовывалась подготовка кадров для
новых направлений разведдеятельно-
сти ВМФ. Средства ведения комплекснй
разведки устанавливались и в назем-
ных частях, и на кораблях и судах, и на
воздушно-космических носителях. Ес-
тественно,, были созданы на флотах и
органы управления основными подси-
стемами РЭР. В соответствии с плана-
ми Главного штаба ВМФ и планами
штабов флотов и флотилий ВМФ РЭР
решала широкий круг задач и успешно
обеспечивала деятельность объедине-
ний и соединений флотов, силы кото-
рых несли боевую службу практически
во всех морях и океанах.
В развитие материальной базы, орга-
низации и деятельности РЭР ВМФ в
послевоенный период достойный вклад
внесли офицеры этого вида разведки:
В.М. Адамов, В.Н. Королев, Н.Н. Бело-
C.А.Арутюнов
В.М.Адамов
В.В.Сосна
2 «Морской сборник» №5
17
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Г. А. Стрелков
В.Н.Королев
А.Г.Дронин
зер, А.А. Филонов, В.В. Сосна, Г.Н. Кор-
ниенко, И.С. Кукес, Е.О. Матевицкий,
Л.Н. Милехин, А.Г. Тарасов, Л.А. Голо-
вин, А.Г. Дронин, В.Н.1 Сафонов, А.А.
Ложкин и другие.
Одной из важных задач центрального
аппарата разведки ВМФ являлась орга-
низация и руководство подготовкой кад-
ров для РЭР. Специалистов этого вида
разведки готовили в учебных заведени-
ях ВМФ. Созданная система подготовки
радиоэлектронных разведчиков постоян-
но совершенствовалась, а учебный про-
цесс учитывал возможности современ-
ного отечественного и зарубежного ра-
диоэлектронного вооружения. Видное
место в работе центрального аппарата
ВМФ и управлений флотов занимала раз-
работка мероприятий по созданию и
дальнейшему развитию организационной
структуры сил разведки, органов управ-
ления ими, методов и способов выпол-
нения сложных задач военно-политичес-
кого характера, стратегического, опера-
тивного и тактического уровней. Созда-
ние оптимальных структур сил радиоэлек-
тронной разведки и органов управления,
разработка руководящих документов,
регламентирующих деятельность этого
вида разведки, всегда были одной из от-
ветственных задач центрального аппара-
та разведки, в котором служили офице-
ры, имевшие опыт работы в частях, на
кораблях и в органах разведок флотов.
В настоящее время силы РЭР фло-
тов функционируют в соответствии с
поставленными перед ними задачами.
В дни празднования юбилея военной
радиоэлектронной разведки на флотах
и в центральном аппарате радиоэлект-
ронной разведки прошли торжествен-
ные мероприятия, в которых приняли
участие офицеры и ветераны этого
вида разведки.
В ходе мероприятий, проводивших-
ся в Главном штабе Военно-Морского
Флота, был заслушан доклад начальни-
ка Разведки ВМФ контр-адмирала Д.А.
Дмитриева о вековом пути функциони-
рования и развития радиоэлектронной
разведки Военно-Морского Флота.
Выступивший перед офицерами и
ветеранами разведки начальник Глав-
ного штаба ВМФ адмирал В.А. Кравчен-
ко высоко оценил деятельность РЭР и
подчеркнул важную роль этого вида
разведки в структуре морской развед-
ки. Особое внимание офицеров и слу-
жащих, всего личного состава частей и
подразделений РЭР адмирал обратил
на необходимость дальнейшего совер-
шенствования ими профессионально-
го мастерства и безупречного выпол-
нения своего воинского долга по обес-
печению многоплановой деятельности
и высокой боевой готовности Военно-
Морского Флота Российской Федера-
ции.
Контр-адмирал Д.ДМИТРИЕВ
18
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
К ПАТРИОТАМ РОДНЫХ КОРАБЛЕЙ,
К ДОБРОХОТНЫМ ЖЕРТВОВАТЕЛЯМ
ОБРАЩЕНИЕ АДМИРАЛОВ, ОФИЦЕРОВ И ВЕТЕРАНОВ
ВМФ РОССИИ, КЛУБА НАХИМОВЦЕВ
Настал, братцы, и наш черед воздать должное герою Синопа и Севастополя, его
подвижникам, принявшим за Родину-мать мученический венец. В знак искренного
надето покаяния и в назидание потомству, отлить на свои пожертвования «бронзово-
го адмирала» и водрузить его на должном месте - рядом с «Авророй» на Петроград-
ской набережной у стен красивейшего здания военно-морского училища, достойно
носящего имя флотоводца. Такой монумент сегодня создается Международным цен-
тром культуры России по эскизам скульптора Л.Аристова.
Освящение и открытие памятника назначено на 29 мая, в день торжеств по
случаю 60-летия образования Нахимовского военно-морского училища.
Клуб нахимовцев по поручению адмиралов, офицеров и ветеранов ВМФ, объявля-
ет о сборе денежных пожертвований на возведение памятника П.С.Нахимову и в
связи с этим обращается к морякам, жертвователям (частным лицам и организациям),
спорым дорога память о великом флотоводце России Павле Степановиче Нахимове.
Как священную горсть земли, как последнее «прости», внесите Вашу посильную леп-
ту на это святое дело. Ваши имена не останутся втуне и будут выбиты на табличке
памятника.
Сообщаем реквизиты СПб 00 «Клуба нахимовцев»:
Севзапинвестпромбанк:
Расчетный счет №40703810300000000018
Корреспондентский счет 30101810400000000724
БИК 044030724
ИНН 5321038693
ОКНО 23530918
Срок перевода платежей до 31 декабря 2004 г. с пометкой «На сооружение памят-
»-ука адмиралу Нахимову».
Мы не сомневаемся в успехе начатого дела и твердо веруем в то, что наше
обращение найдет живой отклик в сердце каждого патриота Отечества.
19
Время и флот
Тыловое обеспечение
дальних походов
Итоги океанского похода отряда бое-
вых кораблей (ОБК) ВМФ в Индийский
океан в 2003 г. под командованием за-
местителя Командующего Черноморс-
ким флотом вице-адмирала Е. Орлова
широко освещали многие средства
массовой информации. Профессио-
нальную деятельность российских мо-
ряков по достоинству оценили как у нас
в стране, так и за ее пределами, где
они с честью демонстрировали Андре-
евский флаг в портах Египта, Индии,
Малайзии и Йемена.
В своей статье, я постараюсь более под-
робно остановиться на некоторых аспек-
тах работы специалистов тыла, а также
проанализировать экономическую состав-
ляющую океанского похода ОБК ВМФ.
Еще на этапе планирования, за пол-
года до похода перед тылом ВМФ вста-
ли проблемы, обусловленные в пер-
вую очередь тем, что практически с
1996 г. океанских походов такого мас-
штаба не проводилось и опыт тылово-
го обеспечения боевой службы был
частично утрачен. Кроме того, требо-
валось основательно подготовить как
сами корабли, так и суда вспомогатель-
ного флота океанского класса способ-
ные обеспечивать корабли ВМФ в даль-
ней морской зоне.
В связи с этим потребовалось мобили-
зовать усилия практически всех служб
Тыла ВМФ на решение поставленных за-
дач и, прежде всего на детальное плани-
рование тылового обеспечения и непос-
редственную подготовку ОБК ВМФ к вы-
ходу в море, так как просчет, допущен-
ный на берегу мог породить существен-
ные проблемы в море.
Результаты похода показали, что акцен-
ты, расставленные в подготовительный
период, оказались верными.
Представленная диаграмма убедитель-
но демонстрирует правильность произве-
денных штабом тыла ВМФ (капитаном 1
ранга А.Плужниковым и капитаном 2 ран-
га Е.Васильевым) расчетов расхода отря-
дом кораблей горючего.
В течение всего похода разница между
расчетным (планируемым) и фактическим
расходом горючего кораблями и судами от-
ряда находилась в пределах 10%, которые
закладывались в расчеты как резервные.
Кроме того, запасы материальных
средств созданные на кораблях и танке-
рах ОБК ВМФ в Индийском океане по-
зволяли кораблям Черноморского и Ти-
хоокеанского флотов при возвращении
в свои главные базы при необходимос-
ти решать любые внезапно возникающие
задачи в течение месяца, без учета рас-
хода материальных средств на сам пе-
реход.
Одной из составляющих успешного за-
вершения похода явились результаты са-
моотверженного труда личного состава
судов обеспечения БМТ «Иван Бубнов»
Черноморского флота и БМТ «Владимир
Колечицкий» Тихоокеанского флота, при
минимальном бюджетном финансирова-
нии судоремонта подготовить суда к бое-
вой службе и обеспечили безаварийное
выполнение задач дозаправки кораблей
отряда горючим, питьевой водой и про-
довольствием.
Достойно оценен вклад капитанов тан-
керов С. Плотницкого («И.Бубнов», ЧФ) и
А. Денисова («В.Колечицкий», ТОФ) на
сегодняшний день это самые подготов-
ленные к работе по прямому назначению
- работе в море капитаны вспомогатель-
ного флота ВМФ.
Учитывая то, что БМТ «Иван Бубнов»
1975 г., а БМТ «Владимир Колечицкий»
20
ТЫЛОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДАЛЬНИХ ПОХОДОВ
1971 г. постройки, в ходе подготовки к
выходу в море основные усилия эки-
пажей танкеров были направлены на
восстановление технической готовно-
сти судов. Так, в период с 25 декабря
2002 г. по 18 января 2003 г. на БМТ
•Иван Бубнов» выполнен доковый ре-
монт. Произведена очистка и покраска
корпуса, замена протекторов, вибрато-
ра эхолота НЭЛ-10, выполнен ремонт
донно-забортной арматуры, грузовой
системы, трубопроводов судовых сис-
тем.
На БМТ «Владимир Колечицкий» в де-
кабре 2002 г. - феврале 2003 г. был
выполнен доковый ремонт в полном
объеме с выемкой гребного вала, за-
меной дейдвудного подшипника, ре-
монтом винто-рулевой группы, очисткой
и покраской корпуса, ремонтом донно-
забортной арматуры, ремонтом и заме-
ной трубопроводов судовых систем.
Выполнен ремонт главного двигателя,
вспомогательных дизель-генераторов,
судовых генераторов и электродвигате-
лей механизмов машинного отделения
м рулевого электропривода с полной
разборкой.
Общая стоимость ремонта судна с
предъявлением Регистру - 35 млн.
руб., из них 29 млн. руб. из внебюд-
жетных средств. В результате проведен-
ных работ продлен нормативный срок
службы БМТ «В.Колечицкий» до 31 де-
кабря 2007 г.
В период подготовки службой вспо-
могательного флота ВМФ совместно с
юридическими службами ВМФ и Мино-
бороны, аппаратом Правительства Рос-
сийской Федерации проведена работа
о внесении корректуры в законодатель-
ную базу о выдаче паспортов моряка
членам экипажей судов обеспечения
без смены на судне флага Военно-Мор-
ского Флота на флаг Российской Феде-
рации. При этом за основу было взято
то обстоятельство, что данная коррек-
тура, в случае ее утверждения, не бу-
дет противоречить требованиям Между-
народной конвенции о национальных
удостоверениях личности моряков. Ука-
занная конвенция не распространяется
только на боевые корабли.
Благодаря упорной работе начальника
вспомогательного флота ВМФ контр-ад-
мирала В.Бурцева, Минтранс России пос-
ле многочисленных консультаций и со-
гласований поддержал данное предложе-
ние.
Распоряжением Правительства Россий-
ской Федерации от 17 марта 2003 г. №
332-р Минтрансу России по заявкам Ми-
нобороны России было предписано
обеспечить оформление и выдачу пас-
портов моряка членам экипажей судов
обеспечения Военно-Морского Флота,
укомплектованных гражданским персо-
налом и следующих в заграничное пла-
вание под флагом Военно-Морского
Флота для обеспечения военно-морского
21
ВРЕМЯ И ФЛОТ
присутствия Российской Федерации в
Мировом океане.
Положительное решение данного воп-
роса позволило нам без дополнитель-
ных финансовых затрат получить пас-
порта моряка членами экипажей судов
обеспечения, оперативно решить воп-
росы срочного пополнения запасов,
обеспечить полноценный отдых членов
экипажей при заходе судов в иностран-
ные порты.
Продовольственными службами Черно-
морского и Тихоокеанского флотов воз-
главляемыми капитаном 2 ранга В.Коза-
ченко и капитаном 1 ранга В.Чернышо-
вым, в ходе подготовки отряда кораблей
к выходу в море была проведена боль-
шая работа по подбору ассортимента про-
довольствия для южных широт. Так, уда-
лось до минимума сократить закупку в
иностранных портах и расход валюты на
эти цели.
Значительная работа в период подго-
товки проведена службой горючего Чер-
номорского флота возглавляемой полков-
ником А.Борисовым, наибольший объем
горючего на обеспечение похода прошел
через его службу. В сжатые сроки гра-
мотно и четко проведена работа по про-
ведению конкурса на закупку горюче-сма-
зочных материалов, бункеровке танкеров
вспомогательного флота и арендованно-
го танкера.
Полностью обеспечено качественное
соответствие всех видов горючего, масел
и смазок установленным ГОСТом. Не до-
пущено расхождений между учетными
данными и фактическим наличием горю-
чего, масел и смазок.
Медицинскими службами флотов в
полном объеме и в установленные сро-
ки было проведено предпоходовое об-
следование личного состава кораблей и
судов.
Особое внимание всеми службами
тыла в подготовительный период было
уделено профессиональной подготовке
младших специалистов тыла коков, хле-
бопеков и т.д.
Результат деятельности тыловых струк-
тур на берегу в период подготовки - от-
сутствие жалоб и нареканий со стороны
экипажей кораблей.
Для координации действий по орга-
низации тылового обеспечения кораб-
лей отряда в море, в походном штабе
был создан пункт управления тыловым
обеспечением, которым руководил на-
чальник штаба тыла Черноморского
флота капитан 1 ранга В.Волынский,
опытный моряк, в прошлом командир
крейсера «Жданов», прошедший дол-
жности командира соединений кораб-
лей и судов обеспечения Черноморс-
кого флота.
За время трехмесячного похода личный
состав пункта управления тыловым обес-
печением кораблей приобрел суще-
ственный опыт по вопросам тылового
обеспечения в длительном плавании и с
поставленными задачами справился ус-
пешно.
В море проведено 38 заправок кораб-
лей, в том числе: на ходу кильватерным
способом - 9 (ГРКР «Москва» - 5, ВПК
«Маршал Шапошников» - 2, ВПК «Адми-
рал Пантелеев» - 2), на якорной стоянке
- 24, в дрейфе - 5. Все заправки прове-
дены со снятием нормативов в целях по-
вышения навыков личного состава кораб-
лей и танкеров в организации передачи
горючего в море.
Танкерами осуществлено 4 захода в
иностранные порты с целью пополнения
запасов воды и продовольствия. Закуп-
лено более 120 тонн продовольствия и
5,5 тыс. тонн воды питьевой на общую
сумму 125,6 тыс. долларов США. Закупка
осуществлялась в соответствии с подава-
емыми заявками от командиров кораб-
лей ОБК на 20 суток исходя из заранее
подготовленных расчетов и норм денеж-
ных средств на одного человека. Погруз-
ка закупаемого продовольствия произво-
дилась, как правило, в темное время су-
ток, чтобы значительно уменьшить воз-
действие высоких температур на качество
закупаемых продуктов. Всего на корабли
с танкеров подано свыше 300 тонн про-
довольствия.
Большое внимание в период похода
уделялось питанию экипажей кораблей и
судов. За время похода ОБК ВМФ выпе-
чено хлеба 142,5 т (1630 кг в сутки). Вы-
печка производилась: на ГРКР «Москва»,
БПК «Маршал Шапошников», БПК «Адми-
22
ТЫЛОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДАЛЬНИХ ПОХОДОВ
pan Пантелеев», БМТ «Иван Бубнов», БМТ
«Владимир Колечицкий; на СКР «Пытли-
вый»; СКР «Сметливый»; БДК «Цезарь
Куников».
Первостепенное место во время похо-
да отводилось сохранению здоровья лич-
ного состава кораблей и судов. В море
сказана медицинская помощь 832 членам
экипажей, при этом доврачебная помощь
и первая врачебная помощь их лечение
до определившегося исхода оказывалась
силами штатной медицинской службы
кораблей и судов.
Проведено стационарное лечение
158 членов экипажей, при этом квали-
фицированная помощь больным в пол-
ном объеме и их лечение проводилось
силами корабельных групп специали-
зированной медицинской помощи раз-
вернутых на ГРКР «Москва», БПК «Ад-
мирал Пантелеев», БДК «Цезарь Куни-
ксв». Было выполнено 75 операций, в
том числе 8 полостных - аппендэкто-
мий.
• Возвращаясь ещё раз к этапу плани-
рования похода ОБК подчеркну, что
перед тылом ВМФ стояла проблема, ка-
жмм образом доставить недостающее
горючее в район выполнения задач.
Рассматривалось два варианта: первый
- возвратить танкер «Иван Бубнов» в
главную базу флота, второй вариант
арендовать танкер у гражданских судо-
владельцев. Вариант с возвращением
черноморского танкера отклонили из
соображений обеспечения боевой ус-
тойчивости ОБК в тыловом отношении,
так как напряженное использование
кораблей вызывало необходимость
более частых пополнений запасов го-
рючего, воды и продовольствия. Поэто-
му для доставки 12 тыс. т дизельного
топлива непосредственно в район Ара-
вийского моря, службой ВОСО ВМФ
был арендован у ОАО «Новороссийс-
кое морское пароходство» танкер «Вла-
димир Высоцкий» (стоимость аренды
33,08 млн. рублей) который успешно
справился с задачей доставки горюче-
го в назначенный район и передачей
его на танкера ОБК.
Фактически корабли находились в
районе 60 суток, всего кораблями от-
ряда за время похода израсходовано
дизельного топлива более 20 тыс. т, про-
довольствия около 400 т. В целом зат-
раты на тыловое обеспечение похода
ОБК ВМФ, с учетом транспортных рас-
ходов на аренду танкера «Владимир Вы-
соцкий» составили около 250 млн. руб.
и 125 тыс. долл. США.
Практика показывает, что достижение
заданных целей сегодня зависит не
только от объема выделенных ресур-
сов, но и от эффективности их исполь-
зования (принцип экономической эф-
фективности).
Безвозвратно ушло время игнориро-
вания экономических факторов при
планировании мероприятий аналогич-
ных океанскому походу ОБК ВМФ. Ог-
раниченное финансирование Военно-
Морского Флота при необходимости
поддержания определенного уровня
боевой готовности сил (войск) повыша-
ет роль и значение военно-экономи-
ческого анализа мероприятий боевой
подготовки, оценки их результатов с
учетом произведенных затрат.
Для экономического анализа принцип
экономической эффективности явля-
ется основополагающим, и поэтому он
закреплен в ряде правовых актов. Так,
ст. 34 Бюджетного кодекса Российской
Федерации № 145-ФЗ от 31.07.98 г. (в
ред. от 24.07.02 г.) содержит норму,
определяющую принцип эффективно-
сти использования бюджетных
средств: «...уполномоченные органы и
получатели бюджетных средств должны
исходить из необходимости достижения
заданных результатов с использованием
наименьшего объема средств или дос-
тижения наилучшего результата с ис-
пользованием определенного бюджетом
объема средств».
Военной доктриной Российской Феде-
рации в разделе «Военно-экономические
основы» к одной из главных отнесена
задача оптимизации расходов материаль-
ных ресурсов и денежных средств, на-
правляемых на обеспечение военной
безопасности, повышение эффективно-
сти их использования.
Анализ затрат похода ОБК ВМФ пока-
зывает, что не все еще оптимизировано
23
ВРЕМЯ И ФЛОТ
и есть резервы для экономного расходо-
вания выделенных ресурсов.
Так, добиться существенного сокра-
щения расходов возможно при реше-
нии вопроса о закупке горючего в рай-
онах выполнения задач боевой служ-
бы.
Еще задолго до похода ОБК ВМФ в Ин-
дийский океан, финансово-экономичес-
ким управлением ВМФ совместно с ты-
лом ВМФ, другими заинтересованными
органами военного управления ВМФ и
федеральными органами исполнительной
власти Российской Федерации, был под-
готовлен и направлен на согласование в
Минфин России, (Исх. № 719/2/427 от
9.02.2002 г.) проект постановления Пра-
вительства Российской Федерации «О
нормах и порядке расходования иностран-
ной валюты за время заграничного пла-
вания кораблей и судов Военно-Морско-
го Флота и Пограничной службы Россий-
ской Федерации».
В данном проекте предусматривалось
предоставление прав Минобороны Рос-
сии (Военно-Морскому Флоту) по согла-
сованию с Минфином и Минтруда России
разработать порядок и нормы расходова-
ния иностранной валюты за время загра-
ничного плавания на пополнение запасов
кораблей и судов горюче-смазочными
материалами.
Однако, по мнению первого замести-
теля министра финансов Российской
Федерации (письмо Минфина от
27.04.2002 г. № 13-5-3/1981) «... ассиг-
нования на важнейшие виды материаль-
но-технических ресурсов, в том числе на
горюче-смазочные материалы, включают-
ся в состав государственного оборонного
заказа, финансирование которого произ-
водится в рублях за счет ассигнований,
предусмотренных в федеральном бюдже-
те на соответствующий финансовый год
на оборону, осуществление данных рас-
ходов в иностранной валюте за счет
средств федерального бюджета на расхо-
ды неторгового характера не соответству-
ют общим правилам и экономическим
принципам, порядку формирования, раз-
мещения, финансирования и использова-
ния государственного оборонного заказа.
Таким образом, слова «горюче-смазочны-
ми материалами» из пункта 4 Проекта
необходимо исключить».
С точки зрения государственного чи-
новника все правильно и логично, но
представьте себе такую ситуацию. Вы
собираетесь в отпуск на своем автомо-
биле и расстояние, которое вам пред-
стоит пройти гораздо больше того, что
может пройти ваш автомобиль на од-
ной заправке. Как вы поступаете в дан-
ной ситуации? Да очень просто: заправ-
ляетесь по пути следования на запра-
вочных пунктах по мере необходимос-
ти, и никому не придет в голову арен-
довать топливозаправщик и платить за
это деньги.
В нашей ситуации пока происходит
все наоборот. Имей командир ОБК воз-
можность производить закупку горючего
в районе выполнения задач, можно
было бы сэкономить более 30 млн.
РУб.
Вместе с тем, практически все госу-
дарства, имеющие военно-морские
силы (США, Англия, Германия, Франция
и др.) осуществляют тыловое обеспе-
чение своих группировок в море, с ис-
пользованием, как вспомогательных
судов, так и закупки необходимых ма-
териальных средств в иностранных пор-
тах. Решение по способу обеспечения
принимаются исходя из экономической
целесообразности. Ясно, что горючее
необходимо закупать в районе выпол-
нения задач, если есть такая возмож-
ность и цена его с учетом доставки бу-
дет ниже.
На мой взгляд, настало время, когда
командование ВМФ могло бы планиро-
вать дальние походы, в том числе и оди-
ночные плавания кораблей с использо-
ванием различных способов их тылово-
го обеспечения исходя из решаемых за-
дач и экономической эффективности, а
командиры кораблей выполнять задачи в
море, не ограничивая себя автономнос-
тью корабля по горючему и имели воз-
можность пополнять их в иностранных
портах.
В настоящее время центральными орга-
нами управления ВМФ проводится рабо-
та по повторному представлению проек-
та постановления Правительства «О нор-
24
ТЫЛОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДАЛЬНИХ ПОХОДОВ
мах и порядке расходования иностранной
валюты за время заграничного плавания
кораблей и судов Военно-Морского Флота
и Пограничной службы ФСБ Российской
Федерации».
Обобщая результат деятельности тыло-
вых структур в обеспечении похода не-
обходимо отметить, что штабами тыла
ЕМФ, ЧФ и ТОФ приобретен опыт плани-
рования тылового обеспечения дальних
походов и непосредственного управления
тыловым обеспечением кораблей на пе-
реходах и в районах выполнения задач.
Восстановлены и наработаны навыки по
планированию заходов кораблей и судов
зиностранные порты, закупки продоволь-
ствия и воды. Танкерами «И. Бубнов» и
«3. Колечицкий» получен опыт плавания
з Индийском океане, заходов в иностран-
ные порты и заправки кораблей в море,
з том числе и на ходу.
Опыт тылового обеспечения ОБК под-
твердил необходимость дальнейшего со-
вершенствования организации корабель-
ного хозяйства в направлении повыше-
ния эффективности работы камбузного
и банно-прачечного оборудования, дру-
гих систем жизнеобеспечения кораблей,
оптимизации организационно-штатной
структуры служб снабжения кораблей и
модернизации формы одежды. Подтвер-
ждается правильность проводимой под
руководством штаба тыла ВС РФ рабо-
ты по:
- переоборудованию кораблей новы-
ми образцами камбузного и банно-пра-
чечного оборудования;
- включения в штат служб снабжения
кораблей вестовых, хлебопеков, стираль-
езиков, гладильщиков, начальников сто-
дсвых и других должностных лиц в зави-
симости от ранга корабля и количества
обеспечиваемого личного состава;
- введению специальной формы одеж-
ды для плавсостава ВМФ.
Кроме того, в дополнение к проводи-
мым мероприятиям по совершенствова-
нао корабельного хозяйства и норм снаб-
жения кораблей Тылом ВМФ проводится
работа по:
- изменению конструкции костюма х/б
облегченного и ткани, из которой изго-
товляется данный костюм;
- установке на всех типах кораблей сти-
рально-отжимных машин с малым объе-
мом стирки для организации индивиду-
альной стирки имущества офицеров и
мичманов;
- введению в норму довольствия лич-
ному составу на надводных кораблях (су-
дах) обеспечение в период плавания в
районах с жарким климатом 1 л минераль-
ной негазированной воды на одного че-
ловека в сутки;
- разработке новых комплектов про-
довольственных пайков для личного со-
става ВМФ.
Учитывая положительный опыт приме-
нения бортовых подводных комплектов
БПК-90 для экипажей подводных лодок,
Центральным продовольственным управ-
лением Министерства обороны Российс-
кой Федерации по заданию Главкомата
ВМФ разработан и уже поставляется на
флоты рацион питания для экипажей глу-
боководных технических средств, состав
которого согласован с Правительством
Российской Федерации.
Кроме того, разработаны технические
условия на комплектование бортовых
надводных комплектов для различных
проектов и рангов кораблей, в том числе
кораблей третьего поколения типа «Кор-
вет», исходя из его назначения и авто-
номности.
И уже в этом 2004 году практически на
все корабли, спланированные к выходу в
дальнее плавание, будут поставляться
бортовые надводные комплекты продо-
вольствия БНК-300.
• В заключение необходимо еще раз
подчеркнуть, что экономическая состав-
ляющая подобных мероприятий является
важнейшим направлением в деятельно-
сти органов военного управления при
подготовке и в ходе выполнения задач
кораблями Военно-Морского Флота в Ми-
ровом океане.
Вице-адмирал В. ПОПОВ,
начальник тыла
Военно-Морского Флота,
заместитель Главнокомандующего
ВМФ по тылу
25
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Международное военное
сотрудничество на Балтике:
опыт и перспективы развития
Международное военное сотрудниче-
ство на Балтийском флоте берет нача-
ло со времен Петра I. Оно осуществля-
лось, сообразуясь с потребностями и
возможностями государства. Упомина-
ние о выполнении в штабе Начальника
морских сил функции по планированию
и осуществлению контактов с иностран-
ными представителями обнаружено в
Положении о штабе Начальника морс-
ких сил, утвержденном Указом импера-
тора Николая II №9824 в 1908 г. В струк-
туре штаба предусматривалось распоря-
дительное отделение, которое отвеча-
ло за «сношения с иностранными пред-
ставителями».
Объем и характер выполняемых Бал-
тийским флотом задач международного
военного сотрудничества менялись в за-
висимости от международной обстанов-
ки, состояния экономики и политики, про-
водимой руководством страны.
Конец 80-х гг. прошлого столетия зна-
менует начало нового этапа во взаимо-
отношениях Балтийского флота с флота-
ми иностранных государств. Это обуслов-
лено коренными изменениями во внеш-
ней политике государства, приведшими
к роспуску Организации Варшавского До-
говора, созданию условий для установле-
ния контактов с флотами вероятного про-
тивника, открытием Калининградской об-
ласти для посещения иностранными граж-
данами, а Калининграда и Балтийска - для
захода иностранных военных кораблей и
гражданских судов.
На фоне этих изменений Балтийский
флот решал следующие основные меж-
дународные задачи:
4- установление и развитие контактов
с иностранными армиями и флотами с це-
лью создания в Балтийском регионе ат-
мосферы взаимопонимания и доверия;
4- вывод сил флота из Германии,
Польши, а также из провозгласивших
свою независимость Латвии, Литвы и
Эстонии, значительное сокращение сил
при одновременном реформировании
всей организационной структуры флота,
приведшей к созданию в 1995 г. перво-
го в Вооруженных Силах России разно-
видового оперативно-стратегического
объединения, способного действовать на
море, на суше и в воздухе;
4- переход на новые формы взаимо-
отношений с представителями иностран-
ных государств и предприятиями про-
мышленности в рамках военно-техничес-
кого сотрудничества при обеспечении
отправки вооружений и военной техники
на экспорт;
4* безусловное выполнение Россий-
ской Федерацией обязательств по Дого-
вору об обычных вооруженных силах в
Европе, Венскому документу по мерам
укрепления доверия и сотрудничеству в
Европе, глобальному обмену военной
информацией, Договору по открытому
небу.
Международные контакты флота харак-
теризуются интенсивным, активным харак-
тером. Они касаются:
4- визитов кораблей и судов Балтий-
ского флота в порты иностранных госу-
дарств; визитов и рабочих поездок деле-
гаций Балтийского флота за границу;
4- визитов и деловых заходов в пор-
ты России в зоне ответственности Бал-
тийского флота иностранных военных ко-
раблей, посещения аэродромов Балтий-
ского флота иностранными военными са-
молетами;
4- визитов на Балтийский флот деле-
гаций и представителей военного и во-
енно-морского руководств иностранных
государств, НАТО;
4- посещений флота представителя-
ми иностранных государственных орга-
нов, общественных и международных
организаций;
4 участия сил Балтийского флота в
международных учениях;
4- ремонтов кораблей и судов флота
за границей;
26
МЕЖДУНАРОДНОЕ ВОЕННОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО НА БАЛТИКЕ...
4 дальних походов судов гидрогра-
фической службы Балтийского флота;
4- деловых заходов кораблей и судов
флота в порты иностранных государств,
осуществленных с оперативными целя-
ми (для пополнения запасов, проведения
планово-предупредительных осмотров и
ремонтов, отдыха личного состава в ходе
выполнения задач боевой службы; пере-
возки, буксировки, вывоза имущества
флота из Германии, Польши, стран При-
балтики и др.);
4 обеспечения мероприятий между-
народного военно-технического сотруд-
ничества, в том числе проведения испы-
таний вооружений и военной техники, от-
правляемых на экспорт, обучения инос-
транных специалистов в учебных цент-
рах, в воинских частях и на кораблях
флота.
Начало регулярным контактам Балтий-
ского флота с иностранными флотами на
новом этапе положил официальный ви-
зит отряда боевых кораблей Балтийского
флота в составе ЭМ «Быстрый», СКР «Не-
укротимый» под флагом командира Бал-
тийской эскадры разнородных сил контр-
адмирала В.Литвинова в Киль в июне
1990 г. С тех пор корабли и яхты флота
73 раза заходили с официальными и нео-
фициальными визитами в 51 порт 25 ино-
странных государств. При этом на берег
сходило свыше 17 тыс. человек из числа
«членов экипажей и прикомандированных,
а корабли посетило более 35 тыс. иност-
ранных граждан. Наиболее часто кораб-
ли флота заходили с визитами в порты
Германии, Великобритании, Нидерландов
и Швеции.
Ряд визитов был посвящен важным
общественно-политическим событиям
как в жизни иностранных государств, так
из жизни нашей страны, например, к 300-
летию Российского флота, к 300-летию
Великого Посольства Петра I, к 100-ле-
тию Кильского канала, к 100-летию посе-
щения Николаем II Франции, к 75-летию
ВМС Южной Африки, к 52-й и 56-й го-
довщинам Победы в Великой Отече-
ственной войне, к 50-летию высадки со-
сзных войск в Нормандии, к 50-летию
освобождения Нидерландов союзными
зэйсками. Балтийцы обеспечивали госу-
дарственный визит в Великобританию
Президента Российской Федерации
В.В.Пугина.
Визиты и рабочие поездки должност-
ных лиц и делегаций Балтийского флота
за границу практически начали реализо-
вываться с 1999 г. Делегации флота 15
раз выезжали за рубеж по приглашению
военного командования и руководителей
гражданских властей.
В то же время порты и аэродромы Бал-
тийского флота 118 раз посетили с визи-
тами и деловыми заходами 170 кораблей
и 10 самолетов иностранных ВМС. У нас
побывало свыше 13,5 тыс. иностранных
моряков.
Наиболее важным общественно-поли-
тическим событием России, в связи с ко-
торыми на Балтийский флот приглаша-
лись с визитами иностранные военные
корабли, было празднование 50-летия
Победы в Великой Отечественной вой-
не. В главном военно-морском параде в
Санкт-Петербурге участвовало 6 иностран-
ных кораблей из Бельгии, Великобрита-
нии, Нидерландов, США и Франции. На
мероприятиях, посвященных 300-летию
Российского флота в Санкт-Петербурге и
Калининграде, побывали корабли из Ве-
ликобритании, Дании, Германии, Индии,
Испании, Италии, Канады, Литвы, Нидер-
ландов, Польши, США, Швеции, Финлян-
дии, Франции.
В связи с 300-летием Великого Посоль-
ства Петра I Калининград посетили 4 ино-
странных корабля из 3 стран (Дания, Ни-
дерланды, США). В юбилейных торже-
ствах в Балтийске, посвященных 300-ле-
тию Балтфлота, приняло участие 10 ино-
странных кораблей из Бельгии, Великоб-
ритании, Дании, Германии и др.
Наряду с визитами и заходами иност-
ранных кораблей в порты и посещени-
ями иностранными военными самоле-
тами аэродромов флота значительно
увеличилось число визитов на Балтий-
ский флот иностранных делегаций, воз-
главляемых руководителями военных
ведомств, командованиями ВМС, пред-
ставителями командования НАТО, а так-
же гражданских государственных и об-
щественных организаций. В частности,
флот посетили 135 иностранных деле-
гаций высокого уровня, что позволило
командованию флота обменяться мне-
ниями с представителями военного и
гражданского руководств иностранных
государств по актуальным вопросам ук-
репления мер доверия в регионе, уста-
новления и развития двусторонних от-
ношений на этапе коренных изменений
в международной обстановке, разъяс-
нить суть проводимых на флоте преоб-
27
ВРЕМЯ И ФЛОТ
разований, решить ряд конкретных про-
блем.
Особое значение имеют контакты с
представителями вооруженных сил и дру-
гих государственных органов соседних
государств. Так, после визита командую-
щего Балтийским флотом в Литву в сен-
тябре 2001 г. и в июле 2002 г., после его
встреч в Калининграде с представителя-
ми правительства Литвы удалось на вза-
имоприемлемых условиях решить вопрос
военного транзита из Калининградской
области через территорию Литвы. В ре-
зультате установления более доверитель-
ных отношений в Литовской Республике
были отменены ограничения на посеще-
ние портов Литвы кораблями Российско-
го ВМФ.
Стало традицией приглашать команду-
ющих флотами государств региона Бал-
тийского моря, а также других государств
на мероприятия, посвященные важным
событиям в нашей стране и в ее Воору-
женных Силах. Так, на праздновании 300-
летия Балтийского флота Калининград и
Балтийск по приглашению Главнокоман-
дующего Военно-Морским Флотом адми-
рала флота В. Куроедова посещали коман-
дующий ВМС Бельгии контр-адмирал Вил-
ли Гуталс, командующий Девенпортской
флотилией ВМС Великобритании коммо-
дор Джеймс Фэншоу, командующий ВМС
Германии вице-адмирал Лутц Фельд, ко-
мандующий ВМС Дании контр-адмирал
Курт Бирген Йенсен, командир флотилии
ВМС Латвии капитан 2 ранга Александр
Павлович, командующий ВМС Литвы ка-
питан 1 ранга Кястутис Мацияускас, заме-
ститель командующего ВМС Нидерландов
контр-адмирал Ян Биллем Келдер, коман-
дующий ВМС Норвегии вице-адмирал
Келль Биргер Ольсен и другие военачаль-
ники.
Командование Балтийским флотом
более 170 раз встречалось для бесед с
представителями дипломатического
корпуса, гражданских органов государ-
ственной власти регионального и мест-
ного уровней, общественных организа-
ций, деловых кругов и представителя-
ми средств массовой информации. В
ходе бесед обсуждались вопросы ук-
репления мер доверия в регионе Бал-
тийского моря, разъяснялась позиция
командования флота по различным ас-
пектам реформирования Балтийского
флота и военной группировки в Кали-
нинградской области, решались конк-
ретные вопросы, представляющие вза-
имный интерес.
Особую роль играют посещения флота
членами Ассоциации иностранных во-
енно-морских атташе, аккредитованных
в Москве. Впервые двадцать три члена
ассоциации, представляющие десять
иностранных государств, побывали в
Калининграде и Балтийске в июле 1993
г. При посещении флота в ноябре 1998
г. тридцати двум членам Ассоциации из
девятнадцати государств была предло-
жена разнообразная программа, позво-
лившая им ознакомиться с сутью пре-
образований, проходящих на флоте.
Члены ассоциации принимали также
участие и в других праздничных мероп-
риятиях.
Важную роль в развитии контактов, ук-
реплении доверия и взаимопонимания
между Балтийским флотом и флотами
других стран играли и играют двусторон-
ние и многосторонние совместные меж-
дународные военные учения. До 1991
г. такие учения проводились в рамках
Объединенного Балтийского флота
стран Варшавского Договора. Начиная с
1993 г., корабли Балтийского флота ре-
гулярно принимают участие в учениях
«Балтопс», проводимых под эгидой США
в Балтийском море. Обычно в учениях
«Балтопс» принимают участие до 50 ко-
раблей, подводных лодок и вспомога-
тельных судов, а также вертолеты па-
лубного базирования и самолеты прак-
тически из всех стран региона Балтийс-
кого и Северного морей. После присо-
единения России к программе «Партнер-
ство ради мира» Балтийский флот из
года в год наращивает свое участие в
ее мероприятиях. Так, в прошлом году
в учениях «Балтопс» уже приняли учас-
тие два боевых корабля, 4 вертолета Ка-
27ПЛ, вертолет Ка-27ПС, 4 самолета Су-
24М и взвод морской пехоты.
Кроме указанного вида учений СКР «Не-
устрашимый», СКР «Дружный» и TH
«Лена» участвовали в многосторонних
международных учениях «Совместные
действия - 94» в Северном море, а ТЩ
«А.Лебедев» и ТЩ «БТ-212» - в учении
«Оупен спирит-2003» в Таллинском за-
ливе.
Взвод морской пехоты Балтийского
флота принимал участие в международ-
ных учениях «Коуператив ягуар-98» в Да-
нии в рамках программы «Партнерство
ради мира».
28
МЕЖДУНАРОДНОЕ ВОЕННОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО НА БАЛТИКЕ...
3 1999-2003 гг. предпринимались
усилия по подготовке совместных уче-
тжй спасательных сил Балтийского фло-
та и ВМС Швеции по поиску аварийной
ппсдводной лодки и спасению ее экипа-
жа. Были проведены несколько конфе-
ренций по выработке замысла учения,
согласованию района учения, составу
участвующих сил, взаимному ознаком-
лению с тактическими и техническими
зсзмбжностями спасательных сил и тех-
ники, состоящих на вооружении Балтий-
ского флота и ВМС Швеции. Такое ме-
роприятие запланировано провести и в
2004 г.
Балтийский флот и в дальнейшем за-
интересован в расширении своего учас-
тия в международных учениях, позволя-
схцих укрепить связи между флотами и
служащими, взаимно обменяться опы-
том.
Важным инструментом взаимопонима-
ния и предотвращения инцидентов и опас-
ных действий на море являлись двусто-
ронне учения и тренировки по отработ-
ка связи и действий в рамках соглаше-
ний по предотвращению инцидентов на
мере за пределами территориальных вод,
«сторые регулярно проводились кораб-
лями флота с кораблями и самолетами
иностранных ВМС. За последнее время
хакие учения и тренировки были прове-
рены с кораблями и самолетами Вели-
кобритании, Германии, Италии, Нидерлан-
дов, США, Франции.
За рассматриваемый период 82 ко-
рабля и вспомогательных судна флота
•прошли ремонт или докование на заг-
раничных судоверфях. Так, в Польше
лпрошли ремонт 42 корабля и вспомо-
гательных судна; в Германии - 27 ко-
раблей и вспомогательных судов; в
Латвии - 5 кораблей и вспомогатель-
ных судов и т.д.
До середины 1994 г. ремонт осуществ-
лялся, как правило, на польских судоре-
монтных предприятиях. С 1995 г. ремонт
в Польше был полностью прекращен. С
TS94 г. ремонт кораблей и судов за гра-
ницей проводила Германия. После 1999 г.
ремонт кораблей и судов флота прово-
дится исключительно на предприятиях
России.
В целях выполнения комплексных оке-
анографических исследований Мирового
смвана в интересах ВМФ, а также по меж-
правительственному соглашению с Кубой
и по договорам с российскими и между-
народными организациями гидрографи-
ческие суда флота проводили работы в
Атлантическом океане, прибрежных во-
дах Кубы и в операционной зоне Балтий-
ского флота.
С 1992 г. интенсивность исследований
Мирового океана резко сокращена. Начи-
ная с 1993 г. исследовательские походы,
в основном, выполняются только в Бал-
тийском море по заказу национальных и
международных организаций, а также ко-
раблями и судами, следующими попутно
через исследуемые районы.
За период с 1990 по 2003 гг. суда гид-
рографической службы Балтийского фло-
та совершили 19 дальних походов, посе-
тили 11 стран, совершили 63 захода в 18
портов. На берегу побывало более 3,9
тыс. человек.
Помимо посещения иностранных пор-
тов с официальными и неофициальными
визитами, включая научно-исследователь-
ские походы судов гидрографической
службы Балтийского флота, а также за-
ходы кораблей и судов для проведения
ремонтов, корабли и вспомогательные
суда флота заходили в иностранные пор-
ты и с оперативными целями (для попол-
нения запасов продовольствия и воды,
проведения планово-предупредительно-
го осмотра и ремонта, отдыха личного
состава, для перевозки грузов, буксиров-
ки и сопровождения объектов; вывоза
военного имущества при выводе сил
флота из Германии, Польши и из стран
Прибалтики и др.).
Всего с оперативными целями совер-
шено 596 деловых заходов в 37 портов
22 стран. На берег сходило свыше 30 тыс.
человек из состава экипажей кораблей и
судов.
В связи с распадом Советского Союза
в 1991 г., последующими коренными из-
менениями во внешней и внутренней
политике Российской Федерации резко
уменьшилось число кораблей, проходя-
щих испытания в зоне ответственности
Балтийского флота и предназначенных
для передачи иностранному заказчику.
Переход хозяйства страны на новые эко-
номические отношения потребовал на-
полнить новым содержанием отношения
флота с предприятиями промышленнос-
ти, выполняющими контракты по постав-
кам вооружений и военной техники на
экспорт. С целью более оперативного
решения военно-технических задач Бал-
тийский флот установил и поддерживает
29
ВРЕМЯ И ФЛОТ
постоянные контакты с такими предприя-
тиями, как ФГУП «Адмиралтейские вер-
фи», ОАО «Северная верфь», ОАО «Бал-
тийский завод», ОАО «Судостроительная
фирма «Алмаз», Кронштадтский морский
завод и другими.
После активной и целенаправленной
деятельности государственных органов
по восстановлению позиций страны в
сфере международного военно-техни-
ческого сотрудничества во второй поло-
вине 90-х годов прошлого столетия
объем задач, возложенных на Балтийс-
кий флот, по обеспечению мероприятий
ВТС увеличился.
Взаимодействуя с предприятиями про-
мышленности, с 1991 г. Балтийский флот
обеспечил испытания и передачу в со-
став иностранных ВМС одиннадцати над-
водных кораблей и тринадцати подвод-
ных лодок различных проектов, постро-
енных на российских предприятиях про-
мышленности или прошедших ремонт и
модернизацию в России. Личный состав
иностранных экипажей прошел необхо-
димую подготовку в учебных заведени-
ях флота, успешно освоил материальную
часть, что позволило безаварийно пере-
вести эти корабли из Балтийского моря
к новому месту их постоянной дислока-
ции.
После принятия в состав Балтийского
флота в 1995 г. соединений и частей
войск ПВО страны, дислоцирующихся в
Калининградской области, а в 1997 г.
сухопутной группировки важным на-
правлением международной деятель-
ности становится соблюдение между-
народных договоров Российской Феде-
рации по контролю за обычными воо-
ружениями.
За период с 1991 г. по настоящее вре-
мя на Балтийском флоте иностранными
инспекционными группами было прове-
дено 73 инспекции и оценки.
Инспектирование объявленных мест,
объектов контроля и указанных районов
по Договору об обычных вооруженных
силах в Европе (ДОВСЕ) проводилось 50
раз, в том числе инспекционными груп-
пами: Польши - 14; Дании - 12; Герма-
нии - 5; Италии - 4; США - 3; Бельгии - 2;
Великобритании - 2; Нидерландов - 2;
Франции - 2; Швеции - 2; Болгарии - 1,
Чехии - 1.
Значительную роль в укреплении меж-
дународного сотрудничества играет Вен-
ский документ по мерам укрепления до-
верия и безопасности в Европе. В соот-
ветствии с его положениями на Балтийс-
ком флоте было проведено 17 инспек-
ций и оценок, в том числе инспекцион-
ными группами и группами оценки: Фран-
ции - 5; Швеции - 4; Литвы - 2; Польши
- 2; Латвии - 1; США - 1; Норвегии - 1;
Финляндии - 1.
Кроме того, инспекционными группами
США было проведено 6 инспекций по
Договору между СССР и США о ракетах
средней и меньшей дальности (ДРСМД)
на ракетных объектах в Калининградской
области.
Проведение наблюдательных полетов
в соответствии с Договором по открыто-
му небу, ратифицированному Государ-
ственной Думой РФ в 2001 г., является
очередной значительной вехой в повы-
шении уровня сотрудничества и укрепле-
ния доверия между государствами. Бал-
тийским флотом регулярно осуществля-
ются мероприятия по аэродромно-техни-
ческому и аэронавигационному обеспе-
чениям, дозаправкам российского само-
лета наблюдения Ан-30 на аэродроме до-
заправки Храброво как при проведении
наблюдательных полетов над иностран-
ными государствами - членами Догово-
ра, - так и при проведении наблюдатель-
ных полетов иностранными наблюдателя-
ми над Калининградской областью. Такие
полеты дважды осуществлялись миссия-
ми открытого неба Германии и Польши
(2001 и 2003 гг.). ,
Решая многогранные задачи в сфере
международной деятельности, командо-
вание флота руководствуется принципа-
ми уважения, доброжелательности и от-
крытости к иностранным партнерам. Это
позволило за короткое время резко ак-
тивизировать международные контакты,
изменить сам характер взаимоотноше-
ний: от противостояния к сотрудниче-
ству, от подозрительности к доверию.
Все это положительно повлияло на улуч-
шение политического климата в регио-
не Балтийского моря, улучшило взаимо-
понимание между народами, позволи-
ло перейти к плодотворному взаимо-
действию.
Адмирал В. ВАЛУЕВ,
командующий Балтийским флотом;
капитан 1 ранга В.ДЖУРЕНКО,
начальник отдела международного
военного сотрудничества БФ
30
Проблемы и суждения
Применение
информационных технологий
в международно-правовом
обеспечении ВМФ
После вынужденного периода факти-
ческого свертывания активной деятель-
ности кораблей и судов ВМФ Российской
Федерации в Мировом океане вновь про-
исходит возрастание активности сил на-
шего флота в стратегически значимых
районах. Рост активной деятельности ко-
раблей, судов, тактических групп и соеди-
нений ВМФ неизбежно приводит к уча-
щению контактов и взаимоотношений
«оиандиров кораблей и судов с иностран-
ными военными кораблями, судами и
5Д2СТЯМИ.
Вновь приобретает актуальность про-
блема принятия правильных решений, со-
сгэетствующих нормам международного
тверского права (ММП) и имеющемуся
огьту их применения в различных морс-
елх международно-правовых ситуациях
ДШПС). Для принятия таких решений ко-
хендир должен досконально знать меж-
дународные и региональные нормы и
щзазила, требования приказов и дирек-
тив Министра обороны России,Главноко-
шендующего ВМФ, начальника Главного
штаба ВМФ и иметь практический опыт
их реализации. Ответственность за соблю-
дение действующего правового режима
морских пространств и правил взаимоот-
-юшения с иностранными военными ко-
раблями и властями является только од-
-*ы из 30 пунктов, предусматривающих
хгэетственность и обязанности команди-
ра корабля согласно ст.ст. 132 и 134 Ко-
рабельного устава ВМФ. Поэтому право-
мерно предположить, что соответствую-
щим уровень международно-правовой
пссготовки имеют далеко не все коман-
диры кораблей. Принимать же решения
.•приходится каждому командиру самосто-
ятельно, зачастую в экстремальных ситу-
ациях и, как правило, в условиях дефи-
цита времени.
К сожалению, такое предположение
дгсдтверждается практикой. Опыт показы-
вает, что решения, принимаемые коман-
дирами наших кораблей в различных
ММПС, подчас бывают не всегда правиль-
ными.
Ошибочные действия командиров ко-
раблей и судов ВМФ в ММПС недопусти-
мы, так как политический, моральный и
материальный ущерб может быть слиш-
ком значительным для страны и ВМФ.
Налицо противоречие между необхо-
димостью для офицеров ВМФ обладания
определенным (и достаточно большим)
объемом знаний в области международ-
ного морского права, определенным опы-
том их практического применения и ре-
альной возможностью овладения этими
знаниями и приобретением требуемого
опыта.
Существование этого противоречия
обусловлено рядом объективных причин:
♦ нормы и правила, которыми должен
руководствоваться командир корабля, из-
ложены в многочисленных документах
(более 200 книг и брошюр с общим ко-
личеством страниц более 6 тыс.);
♦ решения на действия в возникшей
или развивающейся ММПС часто прихо-
дится принимать в течение ограниченно-
го промежутка времени, когда сложно оп-
ределить, какой именно нормой права
следует руководствоваться, в каком до-
кументе и где она содержится;
♦ в ряде случаев нормы ММП содер-
жат формулировки, допускающие нео-
днозначность их применения или тол-
кования, причем эта неоднозначность не
очевидна и проявляется только в мо-
мент необходимости применения этих
норм;
♦ командирам кораблей (судов) опыт
взаимоотношений с иностранными ко-
раблями и властями, накопленный дру-
гими командирами, использовать затруд-
нительно, так как этот опыт, в лучшем
случае содержится в отчетах, которые, как
31
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
правило, хранятся в архивах, и доступа к
его изучению практически нет;
♦ нормы международного права, осо-
бенно на региональном уровне, изменя-
ются и корректируются относительно час-
то, а процесс доведения таких изменений
до непосредственных исполнителей не-
достаточно оперативен;
♦ количество учебных часов, предус-.
мотренных учебными планами военно-
морских образовательных учреждений на
изучение ММП, явно недостаточно для
овладения знаниями и практическими
навыками в объеме, обеспечивающем
принятие правильных решений в различ-
ных ММПС (в Военно-морских институтах
- 26 учебных часов).
О положении дел с международно-пра-
вовой подготовкой офицеров ВМФ и с
международно-правовым обеспечением
деятельности сил ВМФ убедительно ска-
зано в статье капитана 1 ранга в отставке
М.Ованесова «К вопросу о международ-
но-правовом обеспечении деятельности
сил ВМФ в Мировом океане» («Морской
сборник» № 11, 2002 г.).
На наш взгляд, наиболее реальным пу-
тем разрешения проблемы принятия пра-
вильных решений в различных ММПС яв-
ляется применение современных инфор-
мационных технологий интеллектуальной
поддержки офицеров, принимающих ре-
шения в этой области.
В Калининградском Балтийском воен-
но-морском институте имени адмирала
Ф.Ф.Ушакова в 1983-1989 гг. В.Смышни-
ковым и П.Однопозовым была сформу-
лирована концепция разрешения пробле-
мы принятия правильных решений ко-
мандирами кораблей, судов, тактических
групп ВМФ в различных ММПС, проведе-
ны исследования, в которых апробирова-
лись методы разрешения проблемы, до-
казана возможность и целесообразность
разработки экспертных систем для выра-
ботки рекомендаций командирам, прини-
мающим решения в различных ММПС.
Идея разработки экспертных систем по
международно-правовым вопросам
была одобрена Международно-правовой
службой ВМФ (МПСл ВМФ), РТУ ВМФ и
принята к реализации НПО «Марс» по
инициативе его главного инженера В.То-
дурова. В течение 1990-1991 гг. была
выполнена разработка эскизно-техничес-
кого проекта комплекса экспертных сис-
тем по международно-правовым вопро-
сам. Но, к сожалению, в 1992 г. финан-
сирование темы было прекращено и до
создания технического проекта комплек-
са дело не дошло.
В 1993 г. научно-исследовательская
группа сотрудников Калининградского
БВМИ (В.Смышников, А.Воронков, О.Дол-
гачева) при участии старшего офицера
штаба БФ по международно-правовым
вопросам капитана 1 ранга Н.Храпача во-
зобновила работу по созданию специаль-
ного математического и программного
обеспечения поддержки решения ко-
мандира корабля ВМФ в различных
ММПС уже на новой аппаратной базе (пер-
сональных ЭВМ). В эту работу активно
включились преподаватель, затем на-
чальник кафедры тактики ВМФ и воен-
ной истории, ныне заместитель началь-
ника БВМИ по учебной и научной работе
капитан 1 ранга В.Звада и программист
М.Мишин.
С 1996 г. по заказу Международно-пра-
вовой службы ВМФ разрабатывается ком-
плекс экспертных систем «Выработка ре-
комендаций командиру надводного ко-
рабля (тактической группы) для принятия
решения по действиям в различных мор-
ских международно-правовых ситуациях»
(КЭС-МПВ). Рекомендации вырабатывают-
ся на основе компьютерной обработки
признаков и факторов, характеризующих
данную ММПС, значения которых посту-
пают в систему, либо в процессе диалога
с пользователем (если КЭС-МПВ реали-
зован на автономной ПЭВМ), либо авто-
матически (если КЭС-МПВ реализован в
БИУСах или КАСУ).
Диалог между ПЭВМ и пользователем
упрошен до предела. Пользователю за-
даются только те вопросы, на которые он
может ответить, исходя из имеемой на
корабле объективной информации. ,
В зависимости от сообщенных пользо-
вателем данных обстановки, КЭС-МПВ
вырабатывает:
♦ рекомендации по действиям коман-
диру корабля;
♦ документы, которые должны состав-
ляться при тех или иных ММПС;
♦ содержание донесений командова-
нию;
♦ сведения, необходимые для вступле-
ния в связь с иностранными радиостан-
циями и ведения переговоров с ними; ;
♦ сигналы и сообщения, передаваемые
на иностранные объекты, а также, в не-
обходимых случаях сроки или рубежи их
передачи.
Все рекомендации выдаются на экран
ПЭВМ и по желанию пользователя могут [
быть распечатаны. i
По требованию пользователя выдают-
ся наименования документов, номера их ;
статей (пунктов), на основании которых .
выработаны рекомендации.
Содержание рекомендаций соответ-
ствует нормам международного морско- !
го права и региональных законодатель- !
32
ПРИМЕНЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИИ...
мел актов по вопросам мореплавания,
дрясззам и директивам Министра оборо-
ты РФ, Главнокомандующего ВМФ и на-
чальника Главного штаба ВМФ, а также
<жыту плавания и взаимоотношений с
«□саблями и властями иностранных госу-
В настоящее время КЭС-МПВ включает
я себя 14 экспертных систем, охватываю-
хэсгЗЭ ММПС и обеспечивает выработку
рвсмендаций по пяти группам междуна-
зссно-правовых вопросов.
Впервой группе рассматриваются про-
Зшпеыы предотвращения инцидентов в
дасытом море за пределами территори-
альных вод, включающие вопросы:
• плавания кораблей в пределах види-
шости иностранных военных кораблей (су-
3Ctfc
• церемониала при встрече корабля с
жчхтранным военным кораблем (суд-
• нарушения МППСС-72 иностранным
ясе-ным кораблем (судном);
• опасного маневрирования иностран-
чсгэ военного корабля (опасное сближе-
ние, пересечение курса корабля на близ-
ок расстоянии и др.);
• имитации атак и применения оружия;
• облета корабля на опасно низких вы-
• действий судов и средств организа-
звнв «Гринпис»;
- • освещения нашего корабля прожек-
лооом, сигнальными ракетами;
• провокационных выкриков;
• ведения провокационных передач;
•нарушения правил безопасности пла-
вная со стороны своего корабля;
, • подъема плавающего и затонувшего
«илсества, принадлежащего иностранно-
му государству, в открытом море и в во-
иностранных государств;
• подъема плавающего и затонувшего
мгицества, принадлежащего РФ, иност-
5га*-ым кораблем.
Вторая группа относится к проблемам
лЕЕ^отвращения опасной военной дея-
-тетьмости и включает вопросы:
• приближения и вхождения корабля
ЗЛК5 РФ в пределы территории иностран-
«сго государства;
• применения лазеров и обнаружения
жасного применения лазеров со сторо-
ны =С иностранного государства;
• обнаружения опасных помех в сетях
управления;
• плавания (нахождения) корабля (со-
гэпнения) ВМФ РФ в районе «особого
эмиыания»;
• порядка установления и ведения ра-
дикхаязи при предотвращении опасной
«□ечной деятельности;
♦ приближения и вхождения корабля
ВС иностранного государства в пределы
государственной территории РФ.
Третья группа затрагивает морские про-
исшествия, в частности:
♦ столкновение корабля с иностранным
кораблем (судном) в территориальных
водах иностранного государства и вне их;
♦ повреждение иностранных навигаци-
онных, гидротехнических, портовых и
иных сооружений, орудий лова рыбы или
буксируемых устройств при маневриро-
вании корабля с целью уклонения от стол-
кновения или по другим причинам;
♦ повреждение иностранным кораблем
буксируемого устройства нашего кораб-
ля;
♦ загрязнение моря нефтепродуктами
или вредными веществами, могущее при-
чинить ущерб иностранному государству
или его физическим или юридическим
лицам;
♦ сброс в море нефтесодержащей сме-
си, сточных вод, пластмасс, пищевых от-
ходов и мусора;
♦ наблюдение и донесение о загрязне-
нии моря;
♦ общие положения международного
морского права о морских происшестви-
ях.
Четвертая группа включает вопросы
плавания в территориальном море, во
внутренних водах иностранных государств
и международных проливах. К таким воп-
росам, в частности, относятся:
♦ мирный проход территориального
моря;
♦ вынужденный заход корабля в воды
или порт иностранного государства;
♦ подготовка к плаванию и плавание ко-
рабля через Суэцкий канал;
♦ подготовка к плаванию и плавание ко-
рабля Черноморскими проливами;
♦ подготовку к плаванию и плавание ко-
рабля Балтийскими проливами.
Пятая группа относится к проблемам
оказания помощи и спасанию на море. Она
рассматривает такие вопросы, как:
♦ оказание помощи иностранному во-
енному кораблю (судну);
♦ принятие помощи от иностранного во-
енного корабля;
♦ неотложную медицинскую помощь
пассажиру или члену иностранного кораб-
ля (судна);
♦ оказание необходимой медицинской
помощи пассажиру или члену своего ко-
рабля иностранными специалистами;
♦ передачу больного со своего кораб-
ля в иностранном порту.
Пакет прикладных программ КЭС-МПВ
реализован на ПЭВМ для того, чтобы лю-
бой корабль, судно ВМФ или командный
3 —орской сборник» №5
33
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
пункт любого уровня, имеющие хотя бы
одну ПЭВМ класса Пентиум-1 и выше,
смогли бы пользоваться этими програм-
мами. КЭС-МПВ устанавливается с ком-
пакт-диска достаточно просто. Пользова-
ние комплексом не требует специальных
навыков работы на ПЭВМ.
Все экспертные системы приняты Меж-
дународно-правовой службой ВМФ и уже
переданы в опытную эксплуатацию на
флоты. В 2000 г. КЭС-МПВ включен в
фонд алгоритмов и программ БФ и пред-
ставлен к включению в центральный фонд
алгоритмов и программ ВМФ.
По отзывам штабов флотов КЭС-МПВ,
безусловно, полезна на кораблях и ко-
мандных пунктах всех уровней и являет-
ся новым эффективным средством в
международно-правовом обеспечении
сил флота. МПСл ВМФ считает необходи-
мым внести КЭС-МПВ в обязательный
перечень документов по международно-
му морскому праву.
В настоящее время создается про-
граммное обеспечение для автоматиза-
ции процесса корректуры базы знаний
(БЗ) КЭС-МПВ.
В полном объеме КЭС-МПВ будет вклю-
чать 52 экспертные системы, объединен-
ные единой управляющей программой,
которые охватят 58 морских международ-
но-правовых ситуаций применительно к
условиям мирного времени.
Считаем целесообразным рассмотреть
некоторые возникшие в процессе разра-
ботки КЭС-МПВ вопросы.
В частности, мы столкнулись с положе-
нием, когда для принятия решений по не-
которым ММПС (выработка рекомендаций
для принятия решений) отсутствовала не-
обходимая информация - в опубликован-
ных документах по международно-право-
вым вопросам нет текстов региональных
законодательных актов по вопросам мо-
реплавания, в том числе и документов ряда
европейских государств. В результате ре-
шения принимаются (вырабатываются ре-
комендации) без учета действующих, но
отсутствующих в официальных докумен-
тах законодательных актов.
Причиной такого положения, на наш
взгляд, являются:
♦ недостаточно четкая работа предста-
вителей МИД России и иностранных госу-
дарств по обеспечению информацией МО
РФ и командования ВМФ об изданных
этими государствами законодательных
актах по вопросам мореплавания;
♦ очень большие сроки между поступ-
лением таких актов в МО РФ и изданием
соответствующих извещений мореплава-
телям.
КЭС-МПВ, являясь средством интеллек-
туальной поддержки командиров, должен
содержать базу знаний, соответствую-
щую действующим законодательным ак-
там. Это соответствие может быть дос-
тигнуто только своевременной коррек-
турой базы знаний. Для реализации воз-
можности ввода корректур, как уже упо-
миналось выше, создается автоматизи-
рованная система корректуры БЗ КЭС-
МПВ.
Для организации подготовки и рассыл-
ки корректур БЗ КЭС-МПВ, по нашему
мнению, целесообразно создать специ-
альное подразделение при Международ-
но-правовой службе ВМФ или ГУНиО МО
РФ, которое выполняло бы функции:
♦ сбора и учета изменений в междуна-
родных, региональных и национальных
законодательных актах по международно-
правовым вопросам;
♦ составление извещения пользовате-
лям о корректуре КЭС-МПВ;
♦ рассылки извещений о корректуре
пользователям на бумажных носителях и
в электронном виде.
Необходимость создания такого подраз-
деления уже назрела, и данный вопрос
нуждается в детальном изучении в целях
скорейшего принятия соответствующих
решений.
Возникла необходимость рассмотреть
вопрос о придании мероприятиям по меж-
дународно-правовому обеспечению дей-
ствий сил ВМФ статуса одного из видов
боевого обеспечения. Фактически эти
мероприятия проводятся как в мирное, так
и в военное время, но поскольку фор-
мально не существует такого вида обес-
печения, то нет органов и должностных
лиц, которые должны его организовывать,
поддерживать и отвечать за качество это-
го обеспечения.
Надеемся, что данная статья поможет
внедрить и освоить на кораблях, судах и
командных пунктах объединений и соеди-
нений флота КЭС-МПВ, являющегося од-
ним из элементов международно-право-
вого обеспечения сил флота как средства
интеллектуальной поддержки командиров
в различных ММПС.
Капитан 1 ранга в отставке
А. ВОРОНКОВ,
старший научный сотрудник;
капитан 1 ранга В.ЗВАДА,
заместитель начальника БВМИ по
учебной и научной работе;
капитан 1 ранга в отставке
В.СМЫШНИКОВ,
доктор военных наук, профессор
34
Походы и полеты
Экзаменвморе
f-'V,;!1.-;; V<;,.J;:. //M-. ! 'i- <V* Vi“1,".1Q(;. Л? ,\Л'?лУ ® 'Л? »ЛЛЛЛЙЛ*Л :Л
выдержали с честью
- . . ? ’ ’. }.;. .. .. .. %А.ДГ*л - ••' '’<-•< г. •; ’ "< ’•'• ’••;'''~- - 4'Л~> c./V’v?'-'л ' '" ; Л'’и’-;. Л
ПРОВЕРКА НА ЗРЕЛОСТЬ
Командующий ЧФ РФ
адмирал В. Масорин на
ходовом мостике
Организованно прошел сбор-поход кораблей Черноморского флота под флагом
оыандующего ЧФ РФ адмирала В.Масорина. Первыми вступили в бой морские траль-
аалси «Вице-адмирал Жуков» под командованием капитана 3 ранга Н.Шаруева и «Ра-
zkct» под командованием капитана 3 ранга Р.Крейтора. В составе тральной группы,
«горой руководил капитан 2 ранга Д.Чижов, они обеспечили выход главных сил
слота, задействованных в учениях. И прежде всего больших десантных кораблей
< EZX) «Азов», на котором находился командующий ЧФ РФ адмирал В.Масорин, «Ямал»,
•Сезарь Куников», «Саратов». Действия тральной группы контролировал заместитель
«эыендующего ЧФ вице-адмирал Е. Орлов.
Примерно через час проводки, БДК «Азов» которым командует капитан 2 ранга В.Рын-
легж, вышел из протраленной зоны и направился в бухту Казачью, где принял десант,
командование флотом взял на борт командир БДК «Ямал» капитан 1 ранга И.Гавриш.
Сготи сказать, эти двое офицеров - самые опытные из командиров десантных кораб-
лей. Их командирский стаж уже более десяти лет.
А «пахари моря» между тем начали установку контактных и электромагнитных тра-
лов, шнуровых зарядов. Задачи эти обновленные экипажи выполняли впервые, в
гончие от практических артиллерийских стрельб, которые были выполнены накану-
не еще в ходе сдачи второй курсовой задачи. Старание и тренировки дали желаемый
результат. Экипажи морских тральщиков справились с поставленной задачей. В чис-
ле лучших были названы капитан-лейтенанты И.Дмитриченко, И.Анипкин, старший
шя-ман В.Ищенко, мичман В.Янковский.
С поставленной задачей справилась и вторая корабельно-тральная группа в составе
«срского тральщика «Валентин Пикуль» и базового тральщика «Минеральные воды»
«з Новороссийской ВМБ. Они осуществили проводку за тралами отряда ракетных ка-
’еров, провели учение по организации охраны и обороны кораблей на незащищен-
чои рейде отразили учебную атаку воздушного противника.
Словом, тральщики обеспечили выход основных сил, куда кроме вышеназванных
эопажей вошли сторожевой корабль (СКР) «Пытливый» под командованием кап и та-
« 2 ранга С.Тронева, ракетный корабль на воздушной подушке (РКВП) «Бора», эки-
паж которого возглавляет капитан 1 ранга Н.Гон-
чаров, малые противолодочные корабли «Ейск»,
«Поворино», «Муромец» и другие.
СКР «Пытливый» отработал целый ряд задач и
в частности, провел учение по противовоздуш-
ной обороне, отразил нападение воздушного и
надводного «противника»...
Для капитана 2 ранга С.Тронева, принявшего
должность командира СКРа всего несколько ме-
сяцев назад это были серьезные экзамены. Но
рядом находились опытные наставники - коман-
дир бригады противолодочных кораблей капитан
1 ранга А. Подложнов, заместитель командира
дивизии капитан 1 ранга О.Гарамов, начальник
управления боевой подготовкой ЧФ РФ контр-
адмирал А.Троян, заместитель командующего ЧФ
вице-адмирал Е.Орлов.
35
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Серьезные задачи выполнила авиация ЧФ, которой командует генерал-майор авиа-
ции А.Быков. В частности, отдельная морская штурмовая авиаэскадрилия, которой ко-
мандует летчик-снайпер полковник В.Фисенко. Бомбовый удар по «противнику» нано-
сили экипажи подполковника С.Покидышева и майора А. Емельяненко. Они совершили
полет по маршруту и с оценкой «хорошо» выполнили бомбометание. А кроме того
авиаторы флота совершили контрольные ночные полеты, вели авиаразведку, вскры-
вали надводную обстановку, осуществляли поиск и слежение за «противником», выда-
вали необходимые данные корабельным группировкам, применяли оружие вместе с
надводными кораблями. В составе авиационной ударной группы действовали четыре
СУ-24. «Сушки» вместе с РКВП «Бора», ракетными катерами нанесли совместный удар
В интересах сбор-похода действовали также три БЕ-12, три АН-26, два вертолета
Ка-27 ПЛ, вертолет Ка-27 ПС.
Авиаторы вместе с противолодочными кораблями и, в частности, с СКР «Пытли-
вый», МПК-49, «Муромец», «Поворино», «Ейск» участвовали в поиске и уничтожение
подводного «противника». Так, СКР «Пытливый» выполнил противолодочную ракет-
ную стрельбу. А подводная лодка под командованием капитана 2 ранга Д.Парамонова,
в свою очередь, нанесла удар по отряду боевых кораблей. Старшим на ее борту был
начальник штаба дивизиона капитан 2 ранга Б.Резник, в прошлом старпом этой под-
лодки. Несколько выходов в море накануне сбор-похода позволили подводникам
отработать, сплотить экипаж и прежде всего корабельный боевой расчет.
Подводники вскрыли замысел «противника», выявили дальнее противолодочное
охранение, прорвали его и атаковали корабли поисково-ударной группы «противни-
ка». Подводники использовали свое главное тактическое свойство — скрытность г
нанесли поражающие торпедные удары. Грамотно действовали командир подлодки,
штурман капитан-лейтенат М.Аникин, подчиненные командира БЧ-5 капитана 3 ранга
Н.Кулика, командира БЧ-4-7 капитан-лейтенанта Е.Дроздова. А победную точку во всей
сложной и многотрудной работе поставили торпедисты под командованием команди-
ра БЧ-3 лейтенанта С. Ржицкого.
Результаты этой атаки пойдут в зачет для определения победителя в призовые
стрельбах. Кому достанется приз - покажет время. Во всяком случае, черноморские
подводники дважды за последние годы завоевывавшие этот престижный приз сде-
лали весомую заявку на обладание кубком.
Как бы ни были сложны и ответственны задачи, решаемые на всех этапах сбор-похо-
да, его апогеем явилась совместная ракетная стрельба, которую выполнили экипажи РКВП
«Бора», ракетных катеров во взаимодействии с авиацией флота. Командиру «Боры» ка-
питану 1 ранга Н.Гончарову не впервой выполнять подобные задачи. Он многие годы
возглавляет экипаж ракетоносца-катамарана. Непосредственно действиями ударных ко-
рабельных сил руководил командир бригады ракетных катеров капитан 1 ранга А.Сурое.
В ходе сбор-похода РКВП выполнил ракетную стрельбу, уничтожив воздушного «про-
тивника». Отличились управляющий огнем - командир зенитно-ракетной батареи стар- .
ший лейтенант А.Андриенко и его подчиненные, командир БЧ-5 капитан 3 ранга К.Ску- ]
пяк. Не подкачали ракетчики, специалисты радиотехнической службы и во время глав-
ной стрельбы, за которой с борта «Боры» наблюдал заместитель командующего ЧФ
РФ вице-адмирал Е.Орлов. Прошедшая 27 марта, она венчала весенний сбор-поход, ''
Комплексным, массированным и потому неотразимым оказался совместный удар трех '
ракетных катеров, РКВП «Бора» и СУ-24 ВВС флота. Все ракетные пуски оказались
успешными. Моряки Севастопольской ордена Нахимова 1-й степени бригады ракетных
катеров, воспитавшей 13 Героев Советского Союза в очередной раз подтвердили свой !
профессионализм, показав высокое ратное мастерство. Также как и черные береты .[
полка морской пехоты, которым командует полковник Д.Краев, но отработали на мор-
ском десантном полигоне боевое слаживание и обеспечили артиллерийские стрельбы i
кораблей, успешно выдержали серьезный экзамен на зрелость. J
ПОСТАВЛЕННЫЕ ЗАДАЧИ ВЫПОЛНЕНЫ ‘
Сразу же за весенним сбор-походом на Черноморском флоте РФ начались учения
под руководством Главнокомандующего ВМФ адмирала флота В. Куроедова. Их осо- i
бенность в том, что они проходили в восточной и центральной частях Черного моря
на фоне проверки ЧФ РФ Генеральным штабом Вооруженных сил РФ по итогам !
зимнего периода обучения. Проверке были подвергнуты как органы управления, тас i
и разные части и корабли флота. i
36
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Серьезной проверке подверглась бригада десантных кораблей, которой вот уже
I, чеосхлько лет командует капитан 1 ранга В.Куликов. Экзамен на зрелость держали
I зыгажи больших десантных кораблей (БДК) «Азов», «Ямал», «Цезарь Куников», «Са-
I' :дзЕгое». Десантники произвели погрузку боевой техники, приняли на борт, морских
| тестинцев и вышли в море для отработки учебно-боевых задач.
। >*ения проходили не только в море, но и базе. Субботний день выдался напряжен-
[ мым для подводников и спасателей ЧФ. Главнокомандующий ВМФ адмирал флота
5-Ороедов, его заместители по боевой подготовке, вооружению и эксплуатации во-
хгжэния, воспитательной работе вице-адмиралы В. Кондаков, А.Смоляков, контр-
i гднирал Ф.Смуглин, начальник управления поисковых и аварийно-спасательных ра-
5сг (УПАСР) ВМФ контр-адмирал В. Воробьев наблюдали за ходом учения по спасе-
ние личного состава «аварийной» подводной лодки. От ЧФ в учениях участвовали
зыеститель командующего вице-адмирал Е.Орлов, замкомандующего по БП-началь-
иис управления боевой подготовки контр-адмирал А.Троян, заместитель командую-
щего по воспитательной работе капитан 1 ранга А. Пушкарев. Руководил учениями
; нг*£_Тэник УПАСР флота капитан 1 ранга В.Васильчук. Кроме подводников в них при-
дти участие экипажи спасательного судна «Эпрон», ВМ-125, ВМ-154 и аварийно-
зисательной партии под командованием лейтенанта А.Неклесы. . .
Оато двух с половиной часов на сильном ветру длилось учение в ходе которого три
! пзуты моряков в специальных спасательных костюмах вышли из «аварийной» подлодки
। «ез торпедные аппараты и уже на поверхности взаимодействовали со спасательными
! эвяамм ЧФ. На поверхности подводников подобрал быстроходный «Стриж», а дальше
; зарабатывал действия моряков на спасательном плоту, в барокамере... Им оказали необ-
I ясо*ыую медицинскую «помощь».
j Тесле того, как отважные подводники прошли декомпрессию и вышли из барока-
шеры. Главнокомандующий ВМФ положительно оценивший результаты учения, их
зргзмизацию, выучку подводников и спасателей лично каждому из моряков-под-
ЖЕЭ-мков пожал руку и вручил наручные часы и книги. Следом начался разбор
действий подводников и спасательных сил, разговор о совершенствовании техни-
яеехмх средств спасения подводников, путях повышения эффективности спасатель-
« операций. ,
Серьезный экзамен на зрелость выдержали и береговые войска ЧФ под командовани-
| генерал-майора А.Кочешкова и, в частности, подчиненные полковника Д.Краева - ко-
| ма-дира полка морской пехоты. . . -
। Апогеем, точкой наивысшего напряжения, конечной и результатирующей частью
г*ений стало противоборство «западных» и «восточных», развернувшееся в вос-
ноесный день на морском десантном полигоне. Разведывательная рота капитана Д.Ер-
ш_ко прибыла на военный аэродром быстро и привычно загрузилась в транспорт-
we АН-26. В районе, где предстояла высадка, экипаж АН-26 под командованием
жтолковника С.Карнакова произвел разведку и выдал все необходимые данные.
Воздушное десантирование — серьзный экзамен. В начале апреля в Крыму про-
жзешло резкое похолодание, в районе высадки образовались сугробы снега. ...Само-
I жгы легли на заданный курс, заняли нужную для десантирования высоту. Прыжок с
I тасашютом, будь он в реальном или учебном бою - всегда испытание, известный
jmcx. Задача в том, чтобы с помощью тренировок и профессионализма свести этот
Э»сх до минимума. Так у разведчиков и вышло. Белые купола парашютов бисером
шутили крымское небо. На земле черные береты сразу же вступили в бой, проявив
ум лучшие качества - волю, быстроту, натиск, умение быстро ориентироваться в
□Остановке, слаженность действий, мастерское владение оружием. Подчиненные ка-
питана Ермишко захватили и унич-
тожили командный пункт «против-
ника». . .
Впрочем, высадка и действия воз-
душного десанта - лишь элемент
противоборства «восточных» и «за-
падных». Перед высадкой морского
десанта «западные» начали огневую
подготовку с кораблей. По берего-
вым объектам нанесли удары СКР
«Пытливый», которым командует
капитан 2 ранга С.Тронев и штурмо-
I
37
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
вая авиация «западных». Две пары СУ-24 из
эскадрилий, возглавляемой летчиком-снай-
пером полковником В.Фисенко поразили
цели. От своего многоопытного комэска не
отстали командиры звеньев подполковники
В.Цуранов, О.Новиков, майор В.Богданов.
Свою задачу авиаторы выполнили.
Тем временем к берегу устремились ко-
рабли десантного отряда. Они вели огонь по
уцелевшим целям «противника». На двух из
них - БДК «Азов» и «Ямал» находилась уси-
ленная десантно-штурмовая рота (ДШР) с
бронетехникой. Огневой дуэт боевых «аллигаторов» уничтожил «противника» на
побережье, предваряя высадку морских пехотинцев. Наконец БДК подошли к берегу,
опустили аппарели. Бронированный кулак - усиленная ДШР под командованием стар-
шего лейтенанта Д.Петуха высадился на необорудованное побережье.
За действиями «черных беретов» пристально наблюдали Главнокомандующий ВМФ
адмирал флота В.Куроедов, заместитель командующего ЧФ вице-адмирал Е.Орлов, нач-
бой флота контр-адмирал А.Троян, начальник береговых войск ЧФ генерал-майор А.Ко-
чешков. «Западные» отрабатывали тактику действий боевыми двойками и тройками, унич-
тожив мелкие группы «противника». Действия в Чечне, других горячих точках, проведение
контртеррористических операций красноречиво говорят об актуальности и важности этого
вопроса. И здесь трудно переоценить опыт действия в Чечне командира полка морской
пехоты полковника Д.Краева - руководителя учения на морском десантном полигоне, под-
полковника В.Кривого, капитанов Д.Ермишко, О.Тычинского, старшего прапорщика А.Дон-
цу, два сына которого учатся в военно-морском институте. Ну и, конечно, командира десан-
тно-штурмового батальона (ДШБ) подполковника В.Клименко, награжденного за действия
в Чечне орденом Мужества, именным оружием от Министра обороны РФ, орденом «За
заслуги перед Отечеством 2-й степени с изображениями мечей», медалями «За отличие
в воинской службе» 3-й, 2-й и 1-й степеней. В.Клименко длительное время возглавлял
разведподразделение ЧФ, действовавшее в Чечне против бандформирований.
В ходе учения на морском десантном полигоне «западные» продемонстрировали
посадку на БТРы, свертывание во взводные колонны, преследование отходящего «про-
тивника», свертывание усиленной ДШР в ротную кололнну, уничтожение засад «про-
тивника», выход в противодесантный резерв... Поддержала «западных» авиация. И не
только СУ-24, а и два МИ-8, пилотируемые подполковниками И.Черненко и А.Чурсиным.
Завершилось учение на морском десантном полигоне атакой «западных» воздуш-
ного десанта «восточных». Вот тут и померялись силами разведывательная рота капи-
тана Д.Ермишко и ДШР старшего лейтенанта Д.Петуха. Это был бой достойных про-
тивников, настоящих профессионалов.
У разведчиков в числе отличившихся заместитель командира полка по воспита-
тельной работе подполковник С.Щербинин назвал старшего лейтенанта А.Боброва,
командира отделения младшего сержанта Е.Коновалова, матросов А.Филимонова, А.Фо-
мина. В ДШР отличились командир взвода старший лейтенант Д.Костин, санинструк-
тор старшина контрактной службы С. Жданова, командир орудия сержант С.Иванов,
младший сержант контрактной службы Р.Жерноклеев, водитель старший матрос Р.Дер-
кач, братья матросы Эдуард (пулеметчик) и Вячеслав (гранатометчик) Ишмухановы.
Это учение стало серьезным испытанием и для самого старшего лейтенанта Д.Петуха
всего лишь год исполняющего должность командира ДШР.
Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В. Куроедов, наблюдавший за ходом уче-
ний остался доволен действиями авиаторов флота, полка морской пехоты. Всем от-
личившимся заместитель командующего ЧФ вице-адмирал Е.Орлов от имени Глав-
кома ВМФ вручил книги с дарственной написью и подписью Главнокомандующего.
Словом, комплексный экзамен черноморцы выдержали с честью. Они на деле и в
очередной раз доказали свою состоятельность как профессионалы, способность и уме-
ние решать поставленные задачи. Впрочем никто из них не обольщается достигнутым.
Позднее в штабе ЧФ состоялся разбор прошедших учений флота, где основное вни-
мание сосредоточили на недостатках, недоработках, неиспользованных резервах.
Капитан 1 ранга В. ПАСЯКИН
Фото автора и А. ГРИГОРЬЕВА
38
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Самолет приближался к кораблю в нарастающем реве двигателей. Он плав-
на омжался. Все ниже, и ниже... Вот и приземление. Шасси «мига» побежали
ж еалубе авианосца. Хорошо видно, как трос аэрофишинера упруго задержи-
вает его, гася стремительный бег. Замерший на несколько мгновений самолет
иегта откатывается назад, на долю секунды застывает, и летчик, поднимая
еж. сбрасывает тормозной трос...
Гсммерно так выглядит глазами сторон-
чегз наблюдателя конечный этап нелег-
кого труда элиты морской авиации - лет-
яижое-лалубников. Внешне вроде бы не
еос-о, но только сам «палубник» знает,
-«его стоит такая посадка.
= истории флота России есть немало
osr. которые можно считать действитель-
на судьбоносными. Первый паровой бро-
неносец и первая подводная лодка, пер-
яьй ракетный крейсер и первый атом-
ный подводный ракетоносец. Но, вне вся-
кого сомнения, в строю знаменательных
Д2Т российского флота одно из самых
лхтойных мест занимают даты вступле-
ния, з состав российского флота тяжелых
авианесущих крейсеров «Киев» и «Адми-
дет Флота Советского Союза Кузнецов»,
а также дата рождения 279-го ’ отдельно-
го корабельного авиационного полка -
родоначальника российской штурмовой и
истребительной палубной авиации.
С той поры прошло более тридцати
лет. И «Киев», и «Кузнецов» вместе сот-
ни и сотни тысяч миль в голубой Атлан-
тике и в лазурных водах Средиземного
моря, летчиками полка произведена не
одна тысяча посадок на корабельную па-
лубу, подросла и начала «вставать на
крыло» достойная смена. Неизменными
остаются лишь боевые традиции «палуб-
ников».
Сегодня «избранники двух стихий» под
командованием кавалера орденов Муже-
ства и «За военные заслуги» полковника
Сергея Рассказова, несмотря на все труд-
Су-33 - любовь и надежда палубников
39
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ности прошедших десятилетий, вновь и
вновь уверенно взлетают в небо с кора-
бельной палубы и виртуозно делают на-
стоящую мужскую работу.
Среди них недавний заместитель коман-
дира 279-го отдельного корабельного ис-
требительного авиационного полка, Герой
Российской Федерации, а ныне старший
летчик-инспектор отдела боевой подго-
товки ВВС СФ полковник Виктор Дубо-
вой, который одним из первых строевых
летчиков опробовал посадку на ночную
палубу «Кузнецова».
Со своей будущей профессией Вик-
тор встретился в далеком детстве. В те
годы недалеко от его родного Новошах-
тинска был расположен военный аэро-
дром. Поэтому после окончания школы
Виктор долго не раздумывал перед по-
ступлением в Ейское высшее военное
авиационное училище летчиков. Здесь,
в стенах по-своему уникального учеб-
ного заведения, и укрепилась его мечта
стать морским летчиком. И непременно
в морской авиации.
После окончания с отличием училища
лейтенант Виктор Дубовой был назначен
в минно-торпедный полк морской авиа-
ции на Балтику. Здесь, в полку, он не толь-
ко познакомился со всеми трудностями
службы морского летчика, но и преодо-
лел их. И помог ему в то время замести-
тель командира полка по летной подго-
товке Тимур Апакидзе.
. В 1988 г. Виктору Дубовому было пред-
ложено продолжить службу в формиру-
емом полку корабельной авиации, бази-
ровавшемся тогда на аэродром Саки, что
под Евпаторией. Это было лестным пред-
ложением, так как формировавший но-
вый полк подполковник Тимур Апакадзе
отбирал самых лучших и перспективных
морских летчиков, способных успешно
взлетать и садиться на корабельную па-
лубу, и тех, кому предстояло освоить со-
вершенно новые типы истребителей, в
ту пору только проходивших испытания
на полигоне «НИТКА». Именно на этих ма-
шинах элита российских ВВС должна была
нести боевую службу в Мировом океане
на борту первого советского авианосца
«Адмирал Флота Советского Союза Куз-
нецов».
Но вскоре авианосец, ставший на дол-
гие годы родным домом для морских ис-
требителей, перешел на Северный флот,
а за ним в Заполярье убыла и группа стро-
евых летчиков, и инженерно-технический
состав полка.
Начались долгие и изнурительные
тренировки в суровом море, изредка
«прерываемые» не менее изнуритель-
ными тренировками летчиков на поли-
гоне «НИТКА». Начались учебные похо-
ды в Баренцево море. Затем был поход
на боевую службу в Атлантику и Среди-
земное море, освоение дозаправки в
воздухе и сложные фигуры высшего пи-
лотажа, такие как «Кобра Пугачева» и
«Колокол».
Сегодня за плечами у Виктора Викто-
ровича более двухсот посадок на палубу
авианосца и более 2 тыс. часов налета на
шести типах корабельных летательных
аппаратов. Ныне он делится своим лет-
ным опытом уже с учениками, передавая
40
ИЗБРАННИКИ ДВУХ СТИХИЙ
мл бесценную практику полетов над мо-
ЗЕЫ и посадок на родной корабль.
Одним из достойных преемников лет-
него опыта Виктора Дубового в полку
егы заместитель командира авиацион-
ной эскадрильи по воспитательной рабо-
те майор Сергей Саушкин.
Сергей Алексеевич не просто воспита-
тель, влюбленный в летную профессию,
зн еще и продолжатель авиационной ди-
нестми Саушкиных. Дед - кадровый во-
е^-ый летчик, закончивший Чугуевское
летое училище. Отец - выпускник Харь-
«сесхого авиационного института. Сергей
замончил Качинское высшее военное
гмационное училище летчиков.
После окончания училища лейтенант
Сгушкин обратился к Министру обороны
Российской Федерации с просьбой назна-
чить его только в Заполярье и только в
терскую авиацию.
В корабельный истребительный авиа-
ционный полк его, как и Виктора Дубово-
го. отобрал теперь уже Герой Российс-
кой Федерации и генерал-майор Тимур
Дггкидзе. И то, что Сергея Саушкина при-
«пи в свои ряды «палубники» - это вер-
ный признак, что как корабельный истре-
битель он действительно состоялся.
Сейчас как заместителю командира эс-
«ддрильй по воспитательной работе май-
зеу Сергею Саушкину приходится зани-
Шхтъся не только летной подготовкой и
•етодикой летного обучения подчинен-
ных, но и работой с людьми: летчиками,
штурманами, инженерами, радистами,
механиками и техниками. При этом в воп-
росах воспитания личного состава май-
.дз Саушкин делает ставку не только на
.•яичный пример, порядочность и высо-
лю требовательность, но и на умение
зеганизовать людей. Поначалу требова-
тельность Сергея Алексеевича пришлась
совсем не по душе некоторым авиато-
рам- Но позже стало ясно: без этого не
збсйтись.
Эскадрилья, в которой летает Сергей Са-
жиклн, стала лучшим подразделением уни-
сатьного авиационного полка не только по
•числу налета часов, но и по состоянию во-
икхой дисциплины. Свой личный вклад в
тегковую «копилку» внес и майор Сауш-
«ьгн. Даже в условиях дефицита летных ча-
сов он стал летчиком второго класса.
Виктор Дубовой и Сергей Саушкин -
это два представителя крепкой семьи ис-
требителей-«палубников», тех, кого вои-
стину можно назвать не только избран-
никами неба и океана, но и их покорите-
лями. И они в полку не одиноки. Благода-
ря настоящим покорителям океанских
небес сегодня 279-й ОКИАП под коман-
дованием полковника Сергея Рассказова
считается лидером в российской авиации
по ведению ближнего воздушного боя и
выполнению фигур нестандартного ма-
неврирования на истребителях четвертого
поколения. Больше того, российские «па-
лубники» уже успели доказать миру, у
России есть сильная палубная авиация, и
возможности ее - весомы.
Из истории 279-го отдельного кора-
бельного авиационного полка.
В декабре 1973 г. было принято реше-
ние сформировать 279-й отдельный ко-
рабельный штурмовой авиационный
полк. Местом базирования для «ново-
бранца» первоначально стал аэродром
крымского гарнизона Саки. Первым ко-
мандиром полка стал подполковник Фе-
октист Матковский.
Летчикам, авиаинженерам и техникам
пришлось осваивать совершенно новую для
них машину: первый советский корабель-
ный самолет с вертикальным взлетом и
посадкой - палубный штурмовик Як-ЗбМ.
В 1976 г. черноморский полк на борту
тяжелого авианесущего крейсера «Киев»
вышел в Средиземное море на боевую
службу. А вот со службы полк вернулся
как североморский с постоянной про-
пиской на аэродром гарнизона Северо-
морск-3.
За более чем тридцатилетнюю служ-
бу России летчики полка успешно вы-
полнили боевые задачи более чем один-
надцати боевых служб в Атлантике и Сре-
диземке, а также учений «Запад-81» и
«Щит-82». Но наиболее значимым дос-
тижением в истории полка стало освое-
ние тяжелого авианесущего крейсера
«Адмирал Флота Советского Союза Куз-
нецов» и его боевая служба в Среди-
земном море.
Капитан 2 ранга С. КОВАЛЕВ
Фото из архива автора.
41
Обучение и воспитание
ШТУРМАНСКИЕ
ЗАПИСКИ
Практический опыт решения задач кораблевождения
в сложных нестандартных условиях
Отличительной особенностью штурманской службы является то, что огром*
ную долю всей работы во время похода выполняет лично штурман, и поэтому
значительную роль имеет творческое решение возникших задач кораблевожде-
ния. Вот почему часто говорят, что штурманское дело - искусство. Творческое
решение штурманских задач опирается на строгие научные знания, твердые
профессиональные навыки и опыт.
Опыт штурман приобретает в повседневной работе путем скрупулезного вы-
полнения обязанностей, решения самых простейших задач в ходе «черновой^
работы. Без этого немыслима его деятельность. Опыт складывается не только
и не столько из успехов, но также из неудач, промахов и ошибок. Важно
делать правильные выводы как из успехов, так и из неудач - это одно из
важнейших условий роста штурмана как специалиста.
Штурман на любом корабле: подводной лодке, надводном ракетоносце, со-
временном противолодочном или небольшом десантном корабле - весьма от-
ветственное лицо. Каждый молодой офицер, впервые вступая на палубу кораб-
ля в роли штурмана, во многом повторяет опыт предыдущих поколений штур-
манов, многие хорошие и плохие стороны их деятельности.
Данная подборка материалов, возможно, заинтересует многих штурманов,
ибо в ней даны практические примеры творческого подхода к решению задач
кораблевождения в сложных нестандартных условиях. Этот опыт может быть
востребован и сегодня. Спасибо всем тем, кто решил поделиться своими прак-
тическими навыками с молодыми коллегами, и особенно капитану 1 ранга
М.Сажаеву, приславшему в редакцию эти материалы.
ОБСЕРВАЦИЯ ПО СКОРОСТИ
ЗВУКА В АТМОСФЕРЕ
В июне 1955 г. эскадренному минонос-
цу была поставлена задача обеспечить
переход двух морских охотников в Совет-
скую Гавань. Командир штурманской БЧ
в период подготовки корабля к походу
выполнил все обходимые мероприятия
согласно требованиям руководящих до-
кументов. Помощники командиров мор-
ских охотников были проинструктирова-
ны о сигналах взаимной связи, порядке
информации, движении отряда и его
месте.
В назначенное время корабли отряда в
составе ЭМ и двух морских охотников
вышли из бухты Золотой Рог. Переход от
пролива Босфор Восточный до мыса Низ-
менный проходил вдоль северо-западно-
го побережья Приморья. В районе мыса
Низменный отряд попал в полосу тумана,
видимость менялась от 0,5 до 3 кабель-
товых. Далее один из катеров, столкнув-
шись с плавающим предметом, получил
пробоину в корпусе и потерял ход. При
оказании помощи катеру, корабли отряда
маневрировали на ограниченном участ-
ке моря, часто стопорили ход и находи-
лись в дрейфе. Усилившиеся ветер и вол-
42
ШТУРМАНСКИЕ ЗАПИСКИ
немие затруднили точное счисление ме-
жз. В течение всего времени маневри-
рования около катера командир БЧ-1 вел
тстько счисление, так как из-за тумана
определить место по береговым ориен-
тирам было невозможно.
Имеющиеся на корабле радиопеленга-
тор РПН-50 и радиолокационная станция
-♦в использовались вследствие их нена-
дежной работы. В такой обстановке пе-
ред входом в узкое горло залива Ольга
жгурман начал сомневаться в истиннос-
ти места нахождения эсминца и всего от-
ряда. Но войти в залив было крайне не-
обходимо, поскольку катер, получивший
пробоину, нужно было укрыть от все бо-
□ее усиливавшегося ветра. Когда эсми-
«#ец оказался вблизи острова Чихачева,
*ыпм услышаны звуковые сигналы, по-
такармыр г. острова. Штурман, прислушав-
шись к звуковым сигналам, подаваемым
э тумане эсминцем согласно ППСС и при-
носящим с острова, пришел к выводу, что
□салистый высокий остров Чихачева от-
ргжает туманные сигналы, подаваемые
эсминцем, т.е. на эсминце слушали эхо
стсих туманных сигналов.
Командир БЧ-1 знал зависимость ско-
рости звука от температуры и влажности,
.2 эти метеорологические элементы лег-
«з измерить в условиях корабля.
С м/сек = 331,0 + 0,6t°C + 0,07е мм,
где С - скорость звука в атмосфере,
Т*С - температура атмосферы в граду-
зх Цельсия;
е мм - абсолютная влажность в мм ртут-
«сго столба.
Данная формула позволяет быстро рас-
□чгтать фактическую скорость звука с точ-
-сстью С = ±0,5 м/сек.
Зная точную скорость звука и время
прохождения звукового сигнала от кораб-
лю до острова и обратно на корабль, ко-
чЕндир БЧ-1 определял расстояние до
зсгрова. Время прохождения звука изме-
нялось секундомерами от момента пода-
чи туманного сигнала с корабля до при-
жода отраженного сигнала. Время изме-
дклось двумя наблюдателями - вахтен-
ным офицером (он по секундомеру ко-
«ендовал о подаче туманных сигналов) и
«□мандиром БЧ-1. Для расчета расстоя-
ний принималось среднее время двух на-
блюдателей. По измеренной температу-
ре и влажности была рассчитана скорость
звука в м/сек и переведена в скорость
звука в кбт/сек (например, 340 м/сек =
1,83 кбт/сек).
Таким образом, расстояние S для про-
кладки на навигационной карте опреде-
лялось как
S=0,5TC
где Т - время в секундах от момента
подачи сигнала до прихода отраженного
сигнала,
С - скорость звука в кбт/сек
Таким образом, командир БЧ-1 полу-
чил серию сравнительно точных расстоя-
ний до обрывистого склона острова Чи-
хачева.
Применив способ определения места
корабля по крюйс-расстоянию, командир
БЧ-1 определил ряд счислимо-обсерво-
ванных мест и таким образом уточнил
свое место. Дополнительно используя
данные эхолота о глубинах, командир
БЧ-1 достаточно точно определил свое
место, обеспечил вход в узкость и вы-
полнил свою обязанность.
Капитан 2 ранга Б. НОВИКОВ
НАУТОФОН ВЫРУЧАЕТ
В мае 1953 г. подводная лодка после
длительного ремонта вышла из залива
Владимир в район мыса Южный для оп-
ределения скоростей хода на мерной ли-
нии и производства радиодевиационных
работ.
После нескольких галсов на мерной
линии лодку накрыл густой туман. Легли
в дрейф, приняв все меры безопаснос-
ти: систематически замеряли глубину и
вытравили якорь-цепь до безопасной глу-
бины. Прошло около часа, но туман не
рассеивался. До улучшения видимости
стали на якорь.
К концу дня был получен приказ воз-
вратиться. При хорошей видимости вход
в залив не представляет особых затруд-
нений, но в данном случае место подвод-
ной лодки было ненадежным. Попытка
определить место с помощью радиопе-
ленгатора успеха не принесла. Минимум
слышимости при изменениях курса был
«привязан» к диаметральной плоскости.
43
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Как стало позже известно, во время ре-
монта в легком корпусе разбиралась тру-
ба кабеля рамки радиопеленгатора. В ито-
ге кабель был перерезан и неправильно
сращен корабельными электриками. Ме-
ханик лодки не доложил об этом коман-
диру БЧ-1.
Попытка определить место корабля с
помощью гидроакустики в режиме «Эхо»
не дала желаемых результатов. По всему
горизонту была «замерена дистанция -
1,5 кбт». Командир спросил после этого у
штурмана: «Не вошли ли мы в озеро?»
По глубинам эхолота определить мес-
то было невозможно: в данном месте
изобаты идут почти параллельно бере-
говой черте, радиолокации на ПЛ не
было.
Отчетливо и довольно громко был
слышен наутофон маяка Балюзек. Реши-
ли определять место по слуховым пе-
ленгам на наутофон маяка Балюзек и по
глубинам эхолота, взятым одновремен-
но. Пеленг на наутофон брался на слух
тремя наблюдателями и осреднялся
штурманом.
Подводная лодка шла вдоль берега, на
расстоянии около 20 кбт от береговой
черты. Взяв серию средних слуховых пе-
ленгов радиомаяка Балюзек, несколько
раз определили место способом «крюйс-
пеленга» с контролем по глубинам эхо-
лота. В расчет брались пеленги с разно-
стью 40-45°.
Определив надежно место, повернули
на курс 270° и осторожно вошли в залив
Владимир, где туман был слабым. Опре-
деление места по визуальным ориенти-
рам дало невязку места 3 кбт.
Конечно, случаи определения места
корабля, подобные описанному, бывают
очень редко, но и из этого видно, что
даже при таких неблагоприятных услови-
ях можно найти выход из создавшегося
положения.
Капитан 1 ранга В.СУСОЕВ
ВИЗУАЛЬНЫЙ ЛОТ
После войны с империалистической
Японией и освобождения Северной Ко-
реи нашему дивизиону больших торпед-
ных катеров пришлось много ходить вдоль
восточного побережья КНДР. Это были в
основном штурманские походы. Молодые,
да и «старослужащие» командиры знако-
мились с побережьем, бухтами, портами.
Естественно, приходилось заходить в бух-
ты, порты, подходить к причалам и швар-
товаться. На мне, как на штурмане диви-
зиона, лежала обязанность обеспечить на-
вигационную безопасность плавания ка-
теров. А как ее обеспечить, если самые
точные навигационные карты, которые
были в нашем распоряжении, имели та-
кой масштаб, что бухты, в которые надо
было заходить, на этих картах были мень-
ше канцелярской кнопки. Лоции на эти
районы тогда тоже отсутствовали. Зато у
берегов и в бухтах было много различ-
ных камней, банок, остатков свай, разру-
шенных причалов и прочих штурманских
неприятностей.
Чтобы корабль не вышел в район ма-
лых глубин в незнакомом месте и не сел
на мель, все учебники навигации реко-
мендовали измерять глубины эхолотом
или ручным лотом. В нашем случае этот
способ был неприемлем.
Во-первых, потому, что эхолота на ка-
тере не было. i .
Во-вторых, потому, что ручным лотом
на большом ходу измерять глубины
нельзя, а на малом ходу это занимает
много времени и делает продвижение
корабля недопустимо медленным. .
И, в-третьих, потому, что ни эхолот, ни
ручной лот не предотвращают посадки
на отдельные камни, скалы, сваи прочие
ограниченные размерами и резко выс-
тупающие над дном навигационные опас-
ности.
А опасности подстерегали катер даже у
самого пирса, к которому надо было
швартоваться. Представьте, что вы вош-
ли в бухту, увидели пирс, у которого сто-
ят два-три сейнера с одной стороны, а
другая сторона свободна. Поскольку оче-
видно, что пирс «рабочий», вы без опас-
ки подходите к пирсу, идете на швартов-
ку и садитесь на камни у самого торца
пирса. А когда «ЧП» произошло, вы вы-
ясняете, что пирс-то был Т-образным, что
верхняя «перекладина» разрушена и от
нее осталась только гряда камней, на ко-
торой вы и сидите.
44
ШТУРМАНСКИЕ ЗАПИСКИ
Как обеспечить безопасность плавания
з таких условиях? Пришлось задуматься,
» выход был найден. Оказывается, нави-
гасзионную безопасность плавания в не-
э*ежомых районах можно было обеспе-
*чмг-ы.: лежа на животе. Так я поступал в
яссааляющем большинстве случаев. Пе-
ред входом в незнакомую бухту, когда на-
вигационная информация на карте закан-
«иеалась, я выходил на нос катера, чтобы
че свалиться при качке за борт, ложился
«а. живот у самого форштевня и смотрел
з телу, держась левой рукой за полуклюз.
ЕГссхольку прозрачность морской воды
5ьла достаточно велика, а осадка катера
Зьпа всего 1,5 метра, то дно и камни на
даже на глубине до 3 метров пре-
сасно просматривались. Поэтому, пока не
-Ьэго видно дна, катер шел средним хо-
дом, когда же показывалось дно, ход
шеньшали до малого, а как только пока-
зывались камни и водоросли, шли рыв-
ками, пока не оказывались у пирса. Все
ша-евры катера делались по условным
отпадам, которые я подавал правой ру-
«з*_ Опасных моментов, конечно, было
много, но «визуальный лот» рабо-
тая безотказно и ни разу не подвел.
«ХИТРЫЙ» КРЮЙС-ПЕЛЕНГ
Гсмню, как-то раз одному из наших тор-
жЕЗ-ых катеров было приказано доставить
лжзетавителей штаба флота в район за-
жва Посьет. Естественно, что мне, как
«гурману дивизиона, пришлось обеспечи-
жгънавигационную безопасность плавания.
Рано утром катер со штабными специ-
алистами на борту прошел боновые во-
детз у светящегося знака Токаревский и
в Амурский залив. Стояла чудес-
нее погода: полный штиль, солнышко,
сзимость большая.
-- С>рс катера был проложен посредине
Амурского залива, вдали от навигацион-
ная опасностей. Но несмотря на простую
з&егзновку надо было периодически оп-
место катера, так как погода в
районе Владивостока коварная и туман,
□собенно в первой половине лета, мо-
ет накрыть внезапно. Определить мес-
ти на торпедном катере да еще на ходу в
узла было не так-то просто. Во-пер-
вых, компас, с которого можно было бы
пеленговать, отсутствовал. Во-вторых, для
пеленгования на катере был единствен-
ный прибор - таксиметр, с ценой деле-
ния два градуса, с помощью которого мож-
но было брать только курсовые углы. И,
в-третьих, чтобы использовать таксиметр,
надо было подниматься из штурманской
рубки в ходовую и просить посторонить-
ся штабных специалистов.
Все это вызывало большие неудобства,
но выход был найден, и я начал перио-
дически наносить обсервованные места
на карту.
Один из штабных специалистов, прекрас-
но понимая ситуацию, внимательно следил
за моей работой. И когда я нанес на карту
уже третье место, он спустился в штурман-
скую рубку и поинтересовался, каким это я
образом, не поднимаясь в ходовую рубку
и не используя никаких приборов, умудрил-
ся измерить пеленги и нанести их на карту.
Мне пришлось объяснить на примере.
- Смотрите, - сказал я, - через окошко
штурманской рубки по правому борту я на-
блюдаю, когда состворятся южная оконеч-
ность того острова с оконечностью вон того
мыса. В момент состворения запускаю се-
кундомер. Затем на карте прокладываю ли-
нию створа, так как эти ориентиры на ней
показаны четко. Далее аналогичным же об-
разом по левому борту наблюдаю соство-
рение других ориентиров, причем таких,
чтобы вторая линия створа пересекала пер-
вую под углом от до 90°. В момент соство-
рения вторых ориентиров останавливаю се-
кундомер. После этого рассчитываю рассто-
яние, пройденное катером за время, изме-
ренное секундомером. Вмещая это рассто-
яние по курсу между линиями створов про-
ложенными на карте, получаю счислимо-
обсервованное место.
- Ну, что ж, - сказал штабной специа-
лист, - этот «хитрый» крюйс-пеленг впол-
не согласуется с теорией. Продолжайте в
том же духе.
КООРДИНИРОВАНИЕ ТРАЛЕНИЯ
С ПОМОЩЬЮ... СТАРЫХ
АСТРОНОМИЧЕСКИХ ЕЖЕГОДНИКОВ
Как-то во время учебных стрельб тор-
педных катеров была потеряна торпеда с
45
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
практическим зарядным отделением.
Она просто утонула, и командир кате-
ра, который шел по ее следу, видел пу-
зыри, поднимавшиеся со дна моря. И,
как положено в таких случаях, он опре-
делил место, причем самым точным из
возможных способов - по двум гори-
зонтальным углам. Далее предстояло ее
искать с помощью металлоискателя. Но
каждое обсервованное место имеет
ошибку, да и выйти в ранее намечен-
ную точку с точностью до двух-трех мет-
ров в море не так-то просто. Вот и при-
ходилось в таких случаях, выходя в точ-
ку потопления торпеды, предваритель-
но ее тралить с помощью металлоис-
кателя, обследуя какой-то район. При-
чем такие поиски длились, как прави-
ло, неделями. Успех траления зависел
от надежности покрытия галсами пло-
щади намеченного участка потопления
торпеды. А это зависело, в свою оче-
редь, от того, насколько точно можно
на воде отметить протраленный путь.
Обычно это делалось с помощью спе-
циальных вех.
И вот, когда командир обратился ко
мне за советом, как ему побыстрее и
понадежнее провести траление, я, зная,
что вех в бригаде нет, долго чесал за-
тылок. Конечно, можно на короткое вре-
мя отметить галс на воде и с помощью
чурок. Но где взять кубометры дров?
Десятком-другим чурок здесь не отде-
лаешься. Случайно мой блуждающий в
поисках взгляд остановился на боль-
шой стопе старых астрономических
ежегодников, которые давно пора было
уже выбросить. Эврика! Ведь бумаж-
ные листы могут долго плавать на воде
и не сдуваются при этом небольшим
ветром.
После этого «открытия» проинструк-
тировать командира по технологии «об-
вехования» было пустячным делом.
Просто ему надо было посадить на кор-
ме торпедолова одного из водолазов,
чтобы он отрывал листы от ежегодни-
ка и через каждые 2-3 минуты бросал
их в воду. А когда будет пройден галс,
следующий нужно прокладывать парал-
лельно предыдущему в 10 метрах, ори-
ентируясь на пунктирную линию из бе-
46
лых бумажных листов. Так командир к
провел траление своей торпеды, кото-
рую нашел на третий день, истрати»
всего десятка полтора ежегодников. А
точку окончания траления в конце каж-
дого дня он, конечно, отмечал поста-
новкой специальной вехи.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА...
НА ВКУС
Приходилось ли вам читать в учеб-
никах по навигации о способе опреде-
ления места на вкус? Вряд ли. И мне
читать не приходилось. А вот опреде-
лять место таким способом один раз
пришлось.
Как-то на учениях мне, как команди-
ру катера, была поставлена задача -
нести неподвижный дозор в 5 милях от
устья реки Тюмень-Ула.
Вышел я днем в точку дозора, кое-
как определил место. Тогда на катерах
типа Г-5 радиолокаторов не было, и
место определялось только визуальным
способом. К вечеру потянул туман с
моря, и ночью видимость резко умень-
шилась. Но задачу выполнять надо. А как
удержаться в точке или хотя бы в райо-
не, если подул сильный ветер, и катер
стало заметно сносить? На якорь не вста-
нешь - глубина большая. Работать мо-
торами тоже нельзя - шуму много, да и
топливо быстро вырабатывается.
И вот тут пришлось использовать то
обстоятельство, что река Тюмень-Ула
течет не только в берегах, но и в море,
причем далеко от берега. Днем ее вода
имеет вид мутно-серо-желтой ленты на
поверхности моря. А ночью можно уз-
нать это место только на вкус - вода
ведь пресная или сильно опресненная.
Через каждые полчаса дрейфа я за-
водил моторы и, идя против ветра ма-
лым ходом, периодически давал стоп.
Боцман ведром доставал воду, и я про-
бовал ее на вкус. Как только вода де-
лалась в ведре опресненной, то захо-
дил еще немного на ветер и глушил
моторы. А утром невязка оказалась не
очень-то большой, вполне приемлемой
для такого способа.
Капитан 1 ранга П.БЕЛИКИН
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ПРАГМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ
в процессе воспитания у курсантов
военных институтов творческой
активности в инженерной
деятельности
Гроблема профессиональной активно-
ст* офицерского состава приобретает осо-
смысл: «вялого» офицера в совре-
«ен-ых вооруженных силах быть не дол-
ина. Собственно феномен активности
ззсоматривается исследователями как
хз-о из важнейших качеств человека и
противопоставляется пассивности, ин-
дифферентности, инфантильности. Он
жхревле рассматривался как философа-
ш, так и естествоиспытателями на про-
тяжении существования человеческой
мьсли. Подтверждение этому - труды
Яхатона, Аристотеля, Р.Декарта, И.Канта,
^Энгельса, К.Ясперса, Н.А.Бердяева,
ЗХтьенкова, М.Мамардашвили, а также
естествоиспытателей Г.Гельмгольца,
чеТеркина, И.Сеченова, И.Павлова, П.Ано-
ян*-е_
Z3 всех выделяемых в настоящее вре-
чик направлений исследования активнос-
-5» (психической, когнитивной, умствен-
интеллектуальной, творческой, по-
э-евательной, художественной, трудовой,
преобразовательной, поведенческой) нас
лтересует творческая активность - кре-
агагеяость. Применительно к военному
стеилалисту она проявляется через твор-
«есжуо специальную деятельность, отно-
оимуо по форме к научному и техничес-
«эг/ творчеству.
За последние годы этой проблеме по-
свяхены работы отечественных педаго-
га, в том числе и военных, рассмат-
зиеаощих проблему профессионально-
пх творчества и творческой активности
ЕЛфанасьев, В.Андреев, Н.Вишнякова,
ЗГребенюк, М.Данилов, А.Долматов, Н.Ка-
юсе, М.Махмутов и другие), как фено-
мзд, органично несущий в себе созда-
ние принципиально нового, в том числе
ж в технике. Однако многочисленные ра-
бсгы не дают ответа на вопрос: как вос-
гаггъвать творческую активность в инже-
нерной деятельности (ТАИД) в том числе
в социально-ориентированном техничес-
ком творчестве у курсантов и слушате-
лей в военном вузе?
Просто передачей суммы знаний и опы-
та изобретательской и рационализаторс-
кой работы это не всегда удается. Отме-
тим также опасную тенденцию, имеющую
место в вузах - отторжение и игнориро-
вание опыта преподавателей, имеющих
опыт решения творческих инженерных
задач и проблем. Например, в Балтийс-
ком ВМИ таких преподавателей-военнос-
лужащих остались единицы. Недостаток
офицеров, способных квалифицирован-
но решать военно-технические пробле-
мы и задачи, уже ощутим! Это подтверж-
дают результаты опросов командиров
подразделений и частей, результаты бе-
сед с молодыми офицерами, свидетель-
ствуют итоги наших наблюдений в частях
и на кораблях. Наблюдаемые у молодых
офицеров робость, страх в работе с воо-
ружением и военной техникой порож-
даются, прежде всего, незнанием, но и не
только им.
ТАИД военного специалиста охватыва-
ет не столько разработку средств воору-
жения и военной техники, технологичес-
ких процессов их изготовления, сколько
их испытание на работоспособность,
обеспечение сохранности и живучести в
различных условиях, эффективное бое-
вое применение по предназначению.
Мы предлагаем деятельность препода-
вателей и курсантов в военно-учебных
заведениях осуществлять в рамках праг-
матической модели, позволяющей воспи-
тывать у курсантов творческую активность
в столь специфической инженерной де-
ятельности. Полагаем корректным упот-
реблять термин «воспитание» так как рас-
сматриваем его как целенаправлен-
ный процесс управления подготовкой
человека к полезной деятельности. Праг-
матизм же используемой при этом моде-
47
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ли исходит из задач, решаемых военным
инженером. Прагматические модели яв-
ляются средством управления, средством
организации практических действий, спо-
собом представления образцово пра-
вильных действий или их результата. Оче-
видно, что из всех типов моделей (по-
знавательных, прагматических и инстру-
ментальных) прагматические модели наи-
более подходят к проектированию задач
воспитания курсантов, так как являются ра-
бочим представлением цели воспита-
тельного процесса. Прагматическая мо-
дель - это средство организации практи-
ческих действий. Использование прагма-
тической модели заключается в выработ-
ке мер по устранению расхождений меж-
ду моделью и реальностью таким обра-
зом, чтобы приблизить реальность к мо-
дели.
Прагматические модели отражают же-
лаемое и возможно осуществимое. Мы
ставим себе целью воспитания в стенах
военного вуза офицера, способного при-
нимать единственно верное инженерное
решение в условиях профессиональной
деятельности. Он способен создавать тех-
нические решения изобретательского
уровня, владеет основами патентного за-
конодательства, ориентируется в мире
технических новшеств с помощью патен-
тной литературы и других информацион-
ных источников. Его ТАИД проявляется
преимущественно через техническое
творчество. Результаты воспитательной
работы ориентированы на востребован-
ность в будущем: не столь важны резуль-
таты инженерных решений курсанта се-
годня, сколь будут важны результаты, по-
лученные им в предстоящей професси-
ональной деятельности. Важно, чтобы
вчерашний курсант проявлял творческую
активность при исполнении обязанностей
по службе.
Просматриваются два пути ведения вос-
питательной работы с курсантом. Первый
- совместная деятельность с преподава-
телем. Второй - если он делает это са-
мостоятельно, в порядке самовоспитания,
осознавая собственную немощь в реше-
нии инженерных задач. Это перспектив-
ный путь, но следует отметить, что в спе-
цифичных условиях военно-учебного за-
ведения самостоятельно молодому чело-
веку, испытывающему большие физи-
ческие и умственные нагрузки, создавать
технические новшества непросто. Оче-
видно, что первый путь является более
практичным: сотворчество преподавате-
ля и курсанта позволяет быстрее вклю-
чить молодого человека в процесс соц>*-
ально ориентированного технического
творчества. Мы с благодарностью вспо-
минаем своих наставников в курсантские
годы.
По действующим государственным об-
разовательным стандартам подготовка
офицеров должна обеспечивать разви-
тие творческой инициативы и умений для
решения профессиональных задач, раци-
онализации, изобретательства, внедрения
достижений отечественной и зарубежной
науки и техники, использования передо-
вого опыта. Это предлагается осуществ-
лять для обеспечения эффективного
функционирования войсковой части, уч-
реждения, организации, предприятия. Так
что же: учить на занятиях курсантов пи-
сать заявки на патенты и полезные моде-
ли, учить работать с патентной и другой
литературой? Но этого не позволяет ог-
раниченный бюджет времени на обуче-
ние в военном вузе! Но и однозначно от-
рицать такую возможность нельзя. Что-то
делать надо, но как?
Данное обстоятельство побудило нас
разработать и использовать в педагоги-
ческой практике прагматическую модель
процесса воспитания у курсанта ТАИД,
отражающую как социальный опыт, от-
раженный в государственных образова-
тельных стандартах, так и личный опыт
инженерной и педагогической работы
флотских и армейских специалистов. Ее
основу составляет апробированная
нами в многолетней педагогической
практике блочно-модульная структура,
которая вербально описывается девятью
модулями с условными наименования-
ми: «цель», «название», «код», «аналог»,
«сущность», «чертеж», «работа», «эф-
фект», «формула». Разработка осуще-
ствлялась с учетом авторского опыта
изобретательской работы в рамках кас
нынешнего, так и ранее действовавше-
го законодательства.
Модули модели в совокупности отража-
ют алгоритм создания нового техничес-
кого решения: замысел, разработка ре-
шения, реализация. Их исполнение отра-
жает проявление ТАИД через умение
сформулировать цель технической раз-
работки, условно наименовать её (иден-
тифицировать среди объектов техники),
выявить аналоги предлагаемого, описать
сущность предлагаемого, представить е
48
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
1гзвз**ческом виде и описать его работу,
эффективность предлагаемого
тиимжческого решения. ТАИД проявляет-
яг ж «через умение формализовать тех-
чииесхое решение в виде основного па-
пн*гмхо документа - формулы изобре-
ТВНИЧК. -
Састически предлагаемая модель от-
зосаетстадийность процесса разработ-
ке технического решения с формали-
лаоией результатов в формате заявки на
иввпбретение или полезную модель со-
пяаочо Патентному закону Российской
везЕрации. Модули отражают соответ-
язгсщие разделы заявки на изобрете-
ние. Это позволяет при реализации мо-
лржл модели в фоновом по отноше-
ние к учебному процессу режиме под-
гглоехгь курсанта к участию в изобре-
ТЕгетьской и патентно-лицензионной
дийсте. Курсант создает техническое
явление и одновременно оформляет
зетовые материалы на патент, свиде-
-EBbCTBO о полезной модели, приобре-
тав ж опыт создания технических нов-
диестз, и опыт патентно-лицензионной
Результат исполнения каждого модуля
зтзЕжает определенную цель и однознач-
определен. Модули неравнозначны по
зжзкиости выполнения, которую оцени-
вай* по десятибалльной шкале. Наиболь-
шим значением коэффициента сложно-
сти (КС) с учетом собственного опыта мы
оцениваем сложность модулей №№ 1,9,
а наименьшим №2. Это необходимо учи-
тывать в работе с курсантом. Так, перво-
курсник еще не владеет основами учеб-
ной деятельности, поэтому опыт показы-
вает, что лучше всего реализовывать
прагматическую модель с третьего семе-
стра обучения курсанта. С курсантом млад-
ших курсов, предпочтительно начинать с
модуля №6, постепенно переходя к бо-
лее сложным. В работе с курсантами вы-
пускного курса преподаватель уже ори-
ентируется на модули №№ 2, 3, 5, 9. Ос-
новные характеристики модулей модели
приведены в таблице.
Содержание и сложность модулей оп-
ределяют тактику преподавателя реали-
зации модели в сотрудничестве с курсан-
том. Как хотелось бы рекомендовать пре-
подавателю в воспитательной работе пос-
ледовательно выполнять модули модели.
Но опыт работы с курсантами показыва-
ет, что это не всегда удается. Реализуя
прагматическую модель, приходится дей-
ствовать по принципу - от простого к
сложному. Наиболее выгодно это делать,
начиная с модуля №6 «Чертеж». При вы-
полнении иллюстративных материалов-
чертежей у курсанта начинает работать
воображение с последующей выработкой
Характеристика модулей прагматической модели процесса воспитания
у курсанта творческой активности в инженерной деятельности
1 и Название модуля В результате исполнения модуля курсантом приобре- таются знания, умения и навыки: КС
ф" 1 Цель Постановки цели решения инженерной задачи 10
Jill Название Формулировки условного наименования технического решения 6
Г з г - Код Классификации инженерного решения согласно Между- народной патентной классификации 1
1 4; !1ь . Аналог Анализа области техники и аналогов, разрабатываемого технического решения, выявление аналогов и прототипа технического решения 5
| 5 ilL' Сущность Изложения сущности разрабатываемого технического решения в статике 7
* 6 гг ° l!*' Чертеж Разработки иллюстративных и графических материалов, демонстрирующих сущность инженерного решения 3
f 7 Работа Демонстрации возможности осуществимости разрабо- танного технического решения 4
* ? i—— Эффект Доказательства эффективности решения по сравнению с аналогами и прототипами 7
Формула Формализации результатов решения инженерной задачи и принятие решения об их последующей реализации в виде объектов интеллектуальной собственности 10
* Морс гой сборник» №5
49
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
предложений, порой несовершенных, но
самостоятельных! Начинают интенсивно
работать пытливость, любознательность,
критичность в принятии решения, образ-
ное мышление.
К слову, наш путь в изобретательство
начинался именно с выполнения черте-
жей заявки на изобретение. С появлени-
ем современных микропроцессорных
средств компьютерной графики исполне-
ние этого модуля становится еще более
выгодно, так как облегчает исполнение
элементов чертежа. Выполнение данно-
го модуля предполагает генерацию раз-
личных вариантов технического решения,
что способствует самостоятельному при-
обретению курсантом знаний, необходи-
использовать знания и истории техники:
Примечательно, что модуль № 4 «Аналог»
лучше всего реализуется курсантами вто-
рого и третьего курса, освоившими ра-
боту с информационными источниками,
в том числе и работе с ресурсами систе-
мы Internet. Недостаточное знание пред-
метной области объекта технического
творчества и наличие мощных информа-
ционных ресурсов хорошо стимулирует
работу над модулем.
Трудности возникают при выполнение
модуля № 1. Наблюдения показывают:
курсанту любого года обучения сформу-
лировать или скорректировать цель тех-
нической разработки трудно. Целепола-
гание, пожалуй, наиболее сложный воп-
мых для разработки технического реше-
ния. Исполняя чертеж, курсант также уг-
лубленно осознает необходимость при-
менения знаний физики, химии, матема-
тики, теоретической механики, сопротив-
ления материалов, материаловедения и
других естественнонаучных и общепро-
фессиональных дисциплин. Не механи-
ческая обработка замысла преподавате-
ля и не слепой перенос чертежа с чужо-
го черновика, а осмысление предлагае-
мого технического решения задачи, ис-
пользуемых в нем физических эффек-
тов, протекающих в нем процессов.
Курсанту в процессе реализации моду-
лей прагматической модели приходится
рос в реализации модели. Курсанту само-
стоятельно его не решить. Не хватает те-
оретических знаний, не хватает практи-
ческого опыта, не хватает просто житейс-
кого опыта. Воспитатель обязан в этой
работе фиксировать экстремальные мо-
менты и брать инициативу на себя, под-
держивая у курсанта мотивацию к реали-
зации модуля.
С этим же приходится сталкиваться и при
исполнении модуля №8 «Эффект». Но
отметим, что к пятому курсу курсанты уже
могут достаточно уверенно отличать зер-
на от плевел. При реализации модуля №9
курсанту необходимы знания патентного
законодательства. Это особенность дан-
50
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
нсгэ модуля. Опыт написания формулы
изобретения показывает высшую трудо-
ямюсть исполнения этого модуля, так как
зориальные правила его исполнения же-
ос*е и необычные. Они требуют интел-
..мвса, так как вербальное описание тех-
нических объектов в статике - дело нео-
Ййнное. Не следует забывать, что инже-
лв обязан уметь читать формулы изоб-
эегэ-мя. Это завершающий этап разра-
ficnc*. В этом его специфика. Но резуль-
таглэтол нения модуля привлекателен: он
ЛЕзеоляет курсанту по формуле изобре-
явния оценить ту или иную разработку.
Спыетим, что при выполнении модели
удается наболевшая в высшей школе
пргбдема активного использования при-
обретаемых знаний в процессе изучения
дисилплин.
Решение технической задачи носит
лчдузидуальнь1Й характер. То есть, ре-
жа=тпринципиально задачу всегда кто-
лассмн. Такова специфика творческого
жкженерного труда. Идея одновремен-
ное дэоих не посещает. Техническое ре-
аве*ие - результат деятельности инди-
яисуальности, развитие которой в педа-
пагже индивидуальности предстает в
ваде концепции семи сфер. Это интел-
лектуальная, мотивационная, волевая,
лЕзедметно-практическая, эмоциональ-
нее, саморегуляции и экзистенциальная
аоеры. Нам удалось обсудить материа-
ле* данной статьи с автором концепции
яЕдагогики индивидуальности О.Гребе-
'чккэм (1937-2003 гг.), который отмечал,
•га гри решении творческой техничес-
кой задачи задействованы все сферы
«ахзидуальности человека, но особо
хэедует выделять преимущественное
ЗЕсействование интеллектуальной, во-
лвсй, мотивационной, предметно-прак-
лаческой и эмоциональной сфер. Сфе-
ры экзистенциальная (характеризуется
’рвением человека управлять своими
ажз**ческими и психическими состояни-
чммг] и саморегуляции (характеризуется
оэсбсдой выбора целей и средств их до-
оижения, умением соотносить свое по-
яЕземие с действиями других людей) так-
ие участвуют при реализации предлагае-
мо* модели. Но опыт создания техничес-
щк решений показывает, что это участие
че имеет доминирующей роли. Поэтому
мкэеме, иллюстрирующей структуру свя-
зей семи сфер индивидуальности чело-
seta и модулей прагматической модели
лосиесса воспитания у курсантов ТАИД,
эти две сферы не имеют явной связи с
модулями. Эти связи определяются част-
ными задачами и операциями, выполня-
емыми в процессе исполнения модуля, и
задействованными при этом сферами
индивидуальности человека. Мы опреде-
лили их, используя личный опыт разра-
ботки технических решений и ведения
воспитательной работы с курсантами. От-
метим безусловное участие интеллекту-
альной сферы при исполнении модулей
модели. Мотивационная сфера задейство-
вана преимущественно в ходе исполне-
ния модулей «эффект» и «цель». Эмо-
циональная - «аналог» и «сущность».
Волевая - «цель» и «формула». Предмет-
но-практическая - «название», «код»,
«аналог», «чертеж», «работа». Показан-
ную на схеме систему связей необходи-
мо учитывать при ведении воспитатель-
ной работы с курсантами и для её обес-
печения в военном вузе.
С точки зрения педагогической прак-
тики воспитания курсантов отметим, что
основные компоненты интеллектуальной
сферы курсанта характеризуют, в том чис-
ле обучаемость человека, его способ-
ность воспринимать и усваивать соци-
альный опыт. Мотивационная сфера ха-
рактеризует совокупность потребностей,
мотивов и целей человека, которые фор-
мируются и развиваются в течение всей
его жизни. Эмоциональная сфера харак-
теризуется не только чувствами и эмо-
циями, но и тревожностью и самооцен-
кой. Все это влияет на самоанализ чело-
века, который эффективно возможен
только при понимании человеком своих
реальных чувств. Волевая сфера харак-
теризуется осознанной постановкой че-
ловеком цели, сверхзадачи. Педагог дол-
жен, ставя цель в воспитательной рабо-
те, рассматривать достижение её через
развитие у курсанта инициативы, уверен-
ности в своих силах, настойчивости, уме-
ния преодолевать трудности для дости-
жения намеченной цели, умения владеть
собой, умения совершенствовать навы-
ки самостоятельного поведения, обуче-
ния планированию профессиональной
деятельности и её осуществлению, ве-
дению контроля без посторонней помо-
щи. Предметно-практическая сфера вклю-
чает в себя способности, поступки, уме-
ния курсанта в различных видах деятель-
ности и общении. Это умение поставить
вопрос, выделить и сформулировать про-
блему, выдвинуть гипотезу, доказать ее,
51
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
сделать выводы, применить знания, уме-
ние учиться.
Мы выделяем следующие основные
признаки сфер индивидуальности, актив-
но участвующих в реализации прагмати-
ческой модели воспитания у курсанта
ТАИД:
в интеллектуальной сфере - гибкость,
беглость, оригинальность, разработан-
ность, критичность и нестандартность
мышления;
в волевой - целеустремленность, ини-
циативность, настойчивость, выдержку,
самостоятельность, организованность,
деловитость, самообладание, умение пре-
одолевать внутренние и внешние препят-
ствия в ходе реализации блоков модели;
в мотивационной сфере - интеллекту-
альную потребность, стремление к транс-
ферту, направленность на самостоятель-
ный поиск решения проблем;
в эмоциональной сфере - самооценку
и тревожность курсанта;
в предметно-практической сфере - ин-
теллектуальные способности, познава-
тельные умения и коммуникативная сто-
рона общения.
Отметим особо тесную взаимосвязь
волевой, эмоциональной и мотивацион-
ной сфер в процессе решения техничес-
кой задачи изобретательского уровня.
Творческая деятельность человека яв-
ляется отражением его творческого мыш-
ления, которое управляется волей чело-
века на сознательном уровне, но иногда
при решении нестандартных задач может
проходить неосознанно. Основой процес-
са творчества является мышление чело-
века, которое включает следующие эта-
пы: сравнение (анализ ситуации), абстра-
гирование, обобщение, оценку и конеч-
ный выбор. Творческое мышление отли-
чается от просто мышления человека на-
личием взаимодействия логического и
интуитивного, сознательного и подсозна-
тельного на всех вышеперечисленных
этапах. Полагаем, что эти этапы и отраже-
ны в прагматической модели.
То есть наряду с интуитивной и подсоз-
нательной деятельностью налицо после-
довательность образцово правильных
действий, позволяющих получать твор-
ческий результат. Это позволяет исполь-
зование прагматических моделей для
описания процесса воспитания творчес-
кой активности, что делает возможным
алгоритмически управлять подготовкой
курсанта к творческой инженерной дея-
тельности, характеризующейся творческой
активностью. Учитывая при этом, что твор-
ческая деятельность начинается там, гд=
ведется самостоятельный поиск новых
решений, воспитателем намечаются но-
вые, более совершенные оригинальные
направления поиска, более рациональные
способы решения теоретических и прак-
тических задач.
В процесс воспитания курсанта в вузе
вовлечены различные категории специ-
алистов: преподаватели, научные со-
трудники, инженерно-технический со-
став. Они осуществляют совместную с
курсантом деятельность, через которую
и реализуется цель воспитания. То есть,
этот процесс протекает в форме сотруд-
ничества курсанта с воспитателем. На
для управления процессом воспитания,
преподаватель обязан предвидеть со-
вместную с курсантом деятельность вы-
нужден использовать для достижения
воспитательной цели стандартные и ори-
гинальные алгоритмы совместной дея-
тельности в зависимости от складываю-
щейся обстановки, носящие идеальный
вариант деятельности курсанта, к кото-
рому следует стремиться. Мы успешно
применяли данную модель в работе и
со слушателями, и с адъюнктами и с на-
чинающими преподавателями. Это под-
тверждает ее достаточную универсаль-
ность в работе с различными категори-
ями обучаемых.
Не следует забывать, что содержание
процесса воспитания специалиста в выс-
шем учебном заведении определяется
социальным опытом, который наряду с
опытом когнитивной (познавательной)
деятельности, опытом формирования
разнообразных способов деятельности,
опытом эмоционально-оценочного отно-
шения к миру, к деятельности, к людям
включает и опыт творческой деятельно-
сти. Это отражает предлагаемая модель.
В процессе реализации модулей моде-
ли курсант приобретает опыт творчес-
кой инженерной деятельности. Это оз-
начает: всестороннее рассмотрение тех
или иных объектов техники и соответ-
ствующее выделение опорных призна-
ков, свойств, существенного им прису-
щих. Курсант вырабатывает аналитич-
ность в структуре сложного объекта или
проблемы. Он экспериментирует по-
средством мысленного эксперимента
(пространственного воображения); осу-
ществляет самостоятельный перенос
52
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
,за**ее усвоенных знаний и умений в
ситуацию; выдвигает нестандарт-
,'ШтаЯИВь • » и» *- • )
£ результату использования моделей
ш» даосим также: актуализацию знаний
жсгособов инженерной деятельности,
<ж~а усвоенная информация и способы
зг₽^гьности становятся не только пред-
меои познания, но и средством для са-
ШЕзсягельного приобретения нового зна-
«иж s процессе исполнения модели. К
зиЕгжзыатам мы относим также видение
•оормулирование функции объекта или
педагога-воспитателя: для успешного при-
менения модели в соответствии с прин-
ципом «делай как я!» ему необходим или
опыт боевого применения и эксплуатации
вооружения и военной техники, или опыт
опытно-конструкторской работы и испы-
тательной работы. С коммуникативными
способностями воспитателя ситуация не
так строга. Наблюдения показывают, что
в основной массе военные изобретатели
со стажем не индивидуалисты. Но работа
с курсантом требует от преподавателя
терпения. Важно, чтобы курсант сам вы-
жойлемы в знакомой ситуации; выдви-
яе*н*е различных вариантов решения
лкиэ-ерной задачи; комбинирование из
«местных элементов нового; прогнози-
□Ева-**е определенной функции объек-
ту сопоставление возникших вариантов
решения; умение отстаивать свою точку
□пв-ия; фиксацию промежуточных ре-
Зигжтзтов поиска решения. Использова-
««е модели в воспитательном процессе
извчного вуза позволяет также частично
содхешить характерную для нынешнего
зодг|ма низкую востребованность инже-
чеэ-ых знаний.
Зернм, что это временное явление. А
жз означает, что при реализации каждо-
.гс модуля модели преподаватель-воспи-
тзггпь не просто сообщает курсанту не-
обходимые знания, умения и навыки, а
топает социальный и личный опыт твор-
яессм деятельности. Это накладывает
одебсвания к квалификации военного
полнил тот или иной модуль. Отметим
также необходимость создания и поддер-
жания в военном вузе и на кафедре (ос-
новном структурном подразделении, ре-
ализующем модель) атмосферы свобод-
ного поиска, высоких интеллектуальных
требований и дружеской поддержки.
Для оценки успешности ведения вос-
питательной работы с курсантом в рам-
ках модели мы используем критерии оцен-
ки творческой активности в инженерной
деятельности воспитуемого: чувство но-
визны, критичность мышления, способ-
ность к преобразованию структуры
объекта инженерной деятельности, на-
правленность на техническое творчество.
Важна не только конечная оценка подго-
товленности курсанта, но и оценки на про-
межуточных этапах, когда что-то еще
можно исправить. Очевидно, процесс важ-
нее результата. При выполнении каждого
модуля модели воспитатель оценивает
53
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
деятельность воспитуемого с использова-
нием этих критериев. Оценку же творчес-
кой активности курсанта преподавателю
выгодно осуществлять с использованием
интегрального коэффициента творческой
активности, который мы условно назвали
ИКТА-коэффициент. Для каждого курсан-
та его подсчитать достаточно просто, так
как каждый из четырех критериев ТАИД
характеризуется набором эмпирических
показателей. Преподаватель вводит для
каждого показателя балльную оценку по
выбранной оценочной шкале и суммиру-
ет оценки по всем эмпирическим пока-
зателям и по всем критериям. В итоге
получаем ИКТА-коэффициент.
С помощью коэффициента воспитатель
оценивает динамику процесса воспитания
творческой активности в инженерной де-
ятельности у курсанта.
Использование модели на протяжении
полутора десятка лет активной педагоги-
ческой работы в военных вузах показало
возможность получения с её помощью
удовлетворительных результатов. Так, из
всех курсантов и слушателей, с которы-
ми велась работа с использованием пред-
лагаемой модели, 15 получили авторские
свидетельства и патенты. Наблюдение за
их служебной деятельностью показало,
что отмеченных выпускников отличает
высокая профессиональная устойчивость
в условиях меняющегося социума. Те же
из их числа, кто ушел из армейских ря-
дов, совершили неплохой карьерный рост,
оказались востребованными.
Отметим также, что эффективность
применения модели зависит и от инди-
видуальности преподавателя. Опыт по-
казывает различную неодинаковую при-
верженность преподавателей-воспита-
телей, владеющих искусством изобре-
тательской работы: кто-то наиболее ча-
сто любит работу над модулем №1
«Цель», кому-то лучше удается работать
над модулем №9 «Формула», а кому-
то разрабатывать модуль №5 «Сущ-
ность», генерируя новые варианты тех-
нического решения. Невольно вспоми-
наешь слова В.М.Шукшина о том, что два
полена и то сгорают неодинаково, а кто-
то хочет, чтобы люди жили одинаково.
В это, очевидно, проявляется мастерство
воспитателя, владеющего опытом тех-
нического творчества. От этого мастер-
ства слишком многое зависит в работе
по применению модели.
Техническое творчество является не-
обходимым условием реализации пред-
лагаемой модели. В военном вузе его
результаты должны иметь патентно-ли-
цензионную защиту. Это требование се-
годняшнего дня, благо этому способству-
ет и совершенствование действующего
патентного законодательства. Нельзя за-
бывать, что еще в 19 веке Марк Твен пи-
сал, что страна без патентов и без твер-
дых законов, защищающих права изоб-
ретателей, подобна раку, который может
двигаться только вбок и назад. В прин-
ципе, последовательно реализовав все
модули с учетом критериев патентоспо-
собности технического решения, каждый
курсант может получить готовый заявоч-
ный материал на новое техническое ре-
шение в рамках Патентного закона Рос-
сийской Федерации. Техническое твор-
чество и патентно-лицензионная работа
- характерные взаимопроникающие
виды деятельности современного инже-
нера. В высшем учебном заведении под-
готовка курсантов к этим видам деятель-
ности может осуществляться в рамках
воспитания творческой активности в ин-
женерной деятельности. Через воспита-
ние творческой активности в инженер-
ной деятельности к изобретательству! Эта
работа педагогического коллектива во-
енного вуза носит фоновый характер по
отношению к учебному процессу и орга-
нично пронизывает его.
Таким образом, творческая актив-
ность в инженерной деятельности как
интегративное качество личности со-
временного офицера является профес-
сионально значимым качеством. Оно
становится системообразующей харак-
теристикой профессионального облика
офицера. Её воспитание на основе
предлагаемой прагматической модели
позволяет материализовать получае-
мые курсантом знания и повысить его
мотивацию к учению. Модель реализу-
ется в ходе совместной деятельности
преподавателя и курсанта. Она прагма-
тична по своей сути, так как позволяет
структурировать процесс воспитания
через частные цели, достижение кото-
рых является необходимым условием
подготовки курсанта к профессиональ-
ной деятельности.
Е.ВАРНАВСКИХ,
кандидат технических наук, доцент
54
Техника и вооружение
Поиск и подъём
вертолёта Ка-27ПС
- Март-апрель 2003 года. Тихоокеанский флот '
Обстоятельства катастрофы
ZE марта 2003 г. в период проведения
"ЗЕМХрОВОЧНЫХ полётов в ночных усло-
зшяаг с задачей посадки на корабль при
- с бпк «Трибуц» вертолёт Ка-27ПС
ястесгел катастрофу и упал в воду в 300-
ZS м от корабля и затонул. «Трибуц» в
шзме-гг катастрофы стоял на якоре. По-
гг*г-а - пгт ль. Место падения определено
всмалъно с бпк «Трибуц» (рис. 1). Сразу
«меге падения вертолёта корабль снялся
X «сзря и перешел в точку его падения.
Эе* ж обозначительных буёв на месте
з-э-ия вертолета выставлено не было.
Гидрометеоусловия
и метеообстановка
Эа/сн катастрофы вертолёта удалён от
стгэ-юй базы (п. Владивосток) на 20
миль, глубина в районе 70-72 м. Грунт -
преимущественно песок, галька и ракуш-
ка, покрыт небольшим слоем илистых
отложений. Местами встречается камени-
стый грунт, а также большие скопления
морских звёзд, лежащих друг на друге.
Под влиянием ветра, приливов и отли-
вов течение в районе работ имеет вра-
щательный характер. Скорость и направ-
ление течения представлены на рис. 1.
Ветер в районе преобладал северо-во-
сточного направления до 6 м/с. Волне-
ние моря в начальный период проведе-
ния работ (27 - 28 марта) составляло 1-2
балла, в остальной период волнение от-
сутствовало.
Плотность воды колебалась от 1,0256
до 1,0270. На глубинах от 30 до 40 м на-
блюдался незначительный скачок плот-
Рис. 1. Место падения вертолёта Ка-27ПС
55
ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ
ности воды. Средняя видимость у грунта
4-6 м. В ночное время иногда наблюдал-
ся туман.
Поиск и обследование
вертолета
Командиром сил поиска и подъёма за-
тонувшего вертолёта Ка-27ПС приказом
командующего ТОФ был назначен на-
чальник УПАСР ТОФ капитан 1 ранга
Н.М.Минаков, его заместителем - глав-
ный инженер УПАСР ТОФ капитан 1 ран-
га Ю.В.Теплов. Место базирования штаба
командира сил поиска и подъёма верто-
лёта - сс «Саяны». Руководитель работ -
первый заместитель командующего ТОФ
со своим штабом располагался на бпк
«Трибуц».
В отряд сил поиска и подъёма были
включены:
сс «Саяны»;
спасательный глубоководный аппарат
(СГА) АС-30 с гидроакустической станци-
ей поиска аварийных и затонувших
объектов - МГА-19;
базовый тральщик со станцией поиска
мин МГ-89;
ГИСУ «Вице-адмирал Воронцов» с ав-
тономным необитаемым подводным ап-
паратом «Клавесин» Дальневосточного
отделения Академии наук России;
сбс «Машук» с телеуправляемым нео-
битаемым подводным аппаратом (ТИПА)
«Тайгер» ФГУП 40 ГН И И МО РФ;
РВК пр. 1415 с эхографом JRC-750 FF
гидроакустического полигона ВМФ (б. Пат-
рокл);
КИЛ-468 пр. 141.
Для наращивания сил и средств поиска
и подъёма вертолёта приказом начальника
УПАСР ВМФ на Тихоокеанский флот была
направлена группа под командованием
главного инженера УПАСР ВМФ капитана
1 ранга И.А.Кулакова, в которую входили:
главный водолазный врач ВМФ полков-
ник медицинской службы С.В.Никонов,
9 водолазов 328 ЭАСО ВМФ (старший -
капитан 2 ранга А.Н.Звягинцев), обслу-
живающий персонал 40 ГНИИ ТИПА «Тай-
гер» (старший - капитан 2 ранга С.А.Вас-
сель) и специалист по необитаемым ап-
паратам А.А.Яковлев. Для обеспечения
работы СГА АС-30 в штаб командира сил
поиска и подъёма был прикомандирован
сотрудник 40 ГНИИ капитан 2 ранга
Д.М. Подкопаев.
Район поиска выбран размерами 2x2
мили с центром в точке
Ш=42’49' Сев., Д= 132’02' Вост.
После оповещения об аварии из
п.Владивосток в район катастрофы
вышли базовый тральщик, сс «Саяны»
КИЛ-468 и приступили к поиску тел и
обломков, плавающих на воде. Утром
27 марта с КИЛ-468 был обнаружен и
поднят на борт погибший штурман вер-
толёта.
Первые сутки поиск затонувшего вер-
толёта производился с помощью СГА
АС-30 способом визуального осмотра
грунта. 27 марта за полтора часа рабо-
ты АС-30 обследовал район 100 х 100 м.
Вертолёт обнаружить не удалось.
Ночью с 27 на 28 марта обследование
района производилось базовым тральщи-
ком. При этом было получено около 10
контактов, отстоящих друг от друга на зна-
чительном расстоянии. После определе-
ния наиболее достоверного контакта было
принято решение 28 марта произвести
его допоиск спасательным аппаратом и
далее при необходимости поиск продол-
жить с помощью гидроакустической стан-
ции СГА АС-30. При визуальном обследо-
вании полученного контакта выяснилось,
что это скопление морских звёзд, кото-
рые благодаря наличию кальция в их хи-
тиновом покрытии при большом скопле-
нии в одном месте «отбиваются» на ин-
дикаторах поисковых станций как крупно-
габаритная цель. В ходе самостоятельно-
го поиска станцией МГА-19 АС-30 обнару-
жил и заснял на видеокамеру незаилен-
ные конструкции из белого металла, впос-
ледствии классифицированные как об-
ломки вертолёта. На расстоянии 75 м во-
сточнее от них был обнаружен оранже-
вый ящик из-под ЗИП. Однако дальней-
шие поиски спасательным глубоководным
аппаратом в этом районе были прекра-
щены.
28 марта с 19.00 и всю ночь район по-
вторно обследовался станцией МГ-89 с
базового тральщика. Пять контактов
были признаны наиболее достоверны-
ми. В центре их расположения была вы-
ставлена веха. На следующий день про-
изводились допоиск и обследование по-
лученных контактов. Ничего не обнару-
жено.
После подъёма АС-30 на борт судна-
носителя сс «Саяны» освободил район
56
ПОИСК И ПОДЪЁМ ВЕРТОЛЁТА Ка-27ПС
габот для ГИСУ «Вице-адмирал Ворон-
зсв». Дальнейшее обследование рай-
она поиска производилось с помощью
Итономного необитаемого аппарата
; чСгавесин». Одновременно в районе с
давлдового водолазного катера начали
заботу специалисты гидроакустического
эсдигона ВМФ эхографом JRC-750 FF. .
<6.00 31 марта район был полностью
обсг.едован и к вечеру, после обработ-
ав полученных различными поисковы-
ш» средствами данных, был выбран наи-
более достоверный контакт. Было при-
жато решение на следующий день об-
следовать этот контакт с помощью при-
бывшего на сбс «Машук» телеуправля-
емого необитаемого подводного аппа-
рата «Тайгер». После постановки «Ма-
да»о» в точке контакта ТИПА осуще-
сгз&ел выход на контакт, произвёл визу-
жгыюе обследование и опознание вер-
тштета. В ходе обследования в посту
«•правления ТИПА присутствовало руко-
жззство сил поиска и подъёма, а также
экипаж СГА АС-30. По результатам об-
следования был разработан план ост-
зогжи вертолёта и его последующего
эсдъёма на поверхность. > .
Результаты обследования
вертолета
Глубина затопления 72 м. Грунт - плот-
ный ил, песок.. Вертолёт лежит вверх
хзахм, курсом 270°, с дифферентом на
<зсЗО*. Двери кабины отсутствуют. Носо-
ва» часть сильно разрушена, открыты не-
«сгорые лючки, хвостовая часть со ста-
бжтмзаторами обломана и лежит отдель-
но. Командир вертолёта вывалился напо-
ловину длины тела из кабины и лежит на
принте. Несущая колонка винта уходит в
фул-.- Стойка шасси правого борта по-
вреждена, левого борта - в целом со-
стоянии.
Подъём вертолёта
Основные данные вертолёта Ка-27ПС:
Экипаж, чел. 4
Макс, взлетная масса, кг 11500
Скорость полета, км/ч:
максимальная 285
крейсерская 250
Статический потолок, м 2200
Тактический радиус (RT), км 200
Время работы на RT, ч 2,3
Число мест для пострадавших 12
Масса груза, перевозимого
на внешней подвеске, кг 3000
Тип двигателей, количество,
мощность, л.с. ТВЗ-117КМ, 2 х 2200
• Диаметр несущего винта, м 1 15,9
Размеры вертолета в сложенном состо-
янии, м:
длина 12,25
ширина , 3,8
- высота . 5,4
Подъёмный вес вертолёта с учётом
потери веса в воде металла, композит-
ных материалов был принят 6500 кг.
Подъёмный вес в воздухе - 8000 кг.
По расчётным данным ОКБ вертолёто-
строения крепление шасси к несущим
шпангоутам вертолёта выдерживает на-
грузку до 27 т. Поэтому штабом команди-
ра сил поиска и подъёма было выработа-
ны предложения по подъёму вертолёта в
три этапа:
1. Остропливать вертолёт с помощью СГА
АС-30 и поднимать до поверхности воды
бридельной лебёдкой килекторного судна
КИЛ-468 за уцелевшую стойку шасси;
Рис. 2. Вертолёт КА-27ПС -1
57
ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ
Рис. 3. Схема намотки подъемного стропа на буй Ряднова
2. У поверхности (на глубине 5-8 м) с
помощью водолазов завести дополни-
тельный подъёмный трос за несущую ко-
лонку винта;
3. Подъём вертолёта на борт килектора
произвести на главном гаке.
В качестве подъёмного стропа на пер-
вом этапе использовались два стальных
каната (ГОСТ 3071-88) диаметром по
11,5 мм. Разрывное усилие одного кана-
та - 6000 кг.
Вынос подъёмного стропа на поверх-
ность после остропки вертолёта было
решено производить с помощью буя
Ряднова (рис.З). При этом штатный сталь-
ной канат диаметром 11,5 мм длиной
200 м сматывался с буя и на его место
наматывался двойной стальной канат
длиной 90 м. Для заведения за стойку
шасси к двойному канату скобой при-
соединили стальной канат диаметром
21,0 мм (ГОСТ 3083-80) с 10-тонным га-
ком на конце.
Буй Ряднова предназначен для обозна-
чения мелководных полигонов и место-
нахождения затонувших объектов на глу-
бине до 200 м.
При использовании буя Ряднова пре-
дусматривается его сбрасывание с по-
верхности: по мере погружения якоря
с буя сматывается стальной канат, и по-
ложительная плавучесть буя возраста-
ет. В зависимости от глубины постанов-
ки буй Ряднова имеет возможность
крепления буйрепов различных диамет-
ров. При выборе буйрепа необходимо
исходить из того, что положительная
плавучесть буя составляет около 79 кг,
поэтому масса наматываемого стально-
го каната не должна превышать плаву-
честь.
По плану подъёма вертолёта предус-
Рис. 4. Схема остропки вертолета спасательным
глубоководным аппаратом АС-30
матривалось
буй Ряднова,
закреплён-
ный на пнев-
момашинке
СГА АС-30,
после ост-
ропки отдать,
и он, всплы-
вая, вынесет
на поверх-
н о с т ь
подъёмный
канат (рис.4).
Свободный
конец
подъёмного
каната был
заведён че-
58
гез пневмомашинку на правом борту
СТА и выведен в рабочую зону мани-
Т'ряторов.
При таком использовании буя Ряднова
-необходимо выполнить условие создания
ю^ачальной положительной плавучести
*уя в собранном состоянии, так как он
лрнеодится в действие из подводного по-
ложения, а при этом отсутствуют допол-
-чгтельные усилия для сматывания каната
г буя погружающимся якорем. В процес-
се подготовки буя Ряднова на сс «Сая-
«ч»»это условие выполнено не было. Сум-
шерная масса стальных канатов, намотан-
•«X на буй, превышала его плавучесть
4-5 кг, что привело к тому, что после
с^ачи буй скатился с надстройки СГА на
левый борт и образовавшаяся петля пе-
рехлестнула корпус подводного аппара-
та. При падении на грунт с буя смоталось
73 м каната, у буя появилась положитель-
ная плавучесть и он всплыл на поверх-
ность.
1 апреля СГА АС-30 приступил к остропке
еертолёта. Наведение АС-30 на объект
осуществлялось по методике, впервые
отработанной на Северном флоте при
тсдъёме фрагментов 1-го отсека АПР
ПОИСК И ПОДЪЁМ ВЕРТОЛЁТА Ка-27ПС
«Курск» спасательным глубоководным
аппаратом АС-36 УПАСР СФ и необитае-
мым ПА РТМ-500. А именно, ТИПА «Тай-
гер», находясь вблизи вертолёта, осуще-
ствлял контроль за выходом АС-30 на
объект с помощью своего гидролокатора
(рис. 5). После взаимного визуального об-
наружения СГА и ТИПА контакт с объек-
том был передан, и «Тайгер» отошёл от
вертолёта. Хорошо отлаженное взаимо-
действие постов наведения и связи с СГА
на спасательном судне «Саяны», поста
управления ТИПА и экипажа АС-30 позво-
лило осуществить наведение спасатель-
ного аппарата за 30 минут от момента его
погружения. ' '
За 14 лет эксплуатации СГА АС-30 не
имел ни одного среднего ремонта, РТДИ
на манипуляторах не менялись, хотя и
выслужили срок. Неизбежные вслед-
ствие этого протечки гидравлики суще-
ственно ухудшили работу манипулятор-
ного устройства, и только благодаря на-
стойчивости и самоотверженности ко-
мандира АС-30 капитана 3 ранга К.Сасы-
кина, помощника командира лейтенан-
та А.Персидского и техника-гидроакус-
тика старшего мичмана С.Гусарова, по-
Рис. 5. Гидролокационное изображение затонувшего вертолета и СГА АС-30 на
-мониторе ТИПА «Тайгер»
59
ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ
сменно работавших на манипуляторах,
остропку вертолёта за пять часов уда-
лось выполнить успешно (рис. 6). Пос-
ле всплытия АС-30 на поверхность вы-
яснилось, что он находится в петле
подъёмного каната и в буквальном
смысле привязан к вертолёту. Так как
СГА всплыл в 20 м от сбс «Машук», это
позволило произвести его осмотр во-
долазами ЭАСО и ТИПА «Тайгер». Пос-
ле этого, с целью освобождения СГА,
буй Ряднова заменили на плавучесть от
вехи, присоединив её тросовыми зажи-
мами к подъёмному канату, а буй обре-
зали. АС-30 после освобождения подо-
шёл к судну-носителю и около семи ча-
сов утра 2 апреля был установлен на
борт.
2 апреля руководителем работ было
принято решение с помощью водола-
зов ЭАСО завести на вертолёт допол-
нительный подъёмный канат, закрепив
его за стойки шасси. Глубина 68 м до
днища вертолёта, что на 8 м превыша-
ло допустимую глубину работы водола-
зов на воздухе. Однако утром 3 апреля
начали спуски водолазов в снаряжении
УВС-50М при обеспечении ТИПА «Тай-
гер». В качестве спускового конца ис-
пользовался подъёмный канат, заведён-
ный на вертолёт. Первый водолаз до-
шёл до глубины 50 м, а дальше водо-
лазная беседка не пошла из-за сильно-
Рис. 6. Схема заведения
подъемного устройства
за стойку шасси вертолета
го перекоса подъёмного каната. Спуск
водолаза прекратили и подняли его на
поверхность. В процессе погружения
второй водолаз на глубине 58 м поте-
рял сознание и без декомпрессии (пос-
ле 15-минутного пребывания под во-
дой)всплыл на поверхность. Были пред-
приняты экстренные меры для подъема
водолаза на борт и помещения его в ба-
рокамеру.Лечебную рекомпрессию и
декомпрессию проводил старший врач-
спецфизиолог ТОФ полковник меди-
цинской службы А.Верещак. Оказывал
помощь водолазу в барокамере полков-
ник медицинской службы С.Никонов. Ле-
чение пострадавшего прошло успешно.
Причина ухудшения самочувствия водо-
лаза - недоброкачественный воздух.,.
После неудачных попыток переостро-
пить вертолёт, руководитель работ ре-
шил все же приступить к его подъёму.
Подъёмный канат был выбран на борт
килектора КИЛ-468 и подсоединён ско-
бой к тросу главной лебёдки. КИЛ-468
стал на носовые якоря и кормовые
якорь-массивы над вертолётом и на ма-
лой скорости вращения лебёдки начал
подъём. Нагрузка в момент отрыва вер-
толёта максимально составила 8000 кг,
а дальше при подъёме стабильно дер-
жалась на отметке 6000 кг. В процессе
подъёма вертолёта, когда до поверхно-
сти оставалось 15-20 м, подъёмный ка-
нат с тросовыми зажимами, установлен-
ными после обрубания буя Ряднова,
при намотке второго шлага на барабан
лебедки выступающими болтами тро-
совых зажимов передавил сам себя.
Подъемный канат оборвался, вертолёт
упал. Сразу для обозначения места его
падения был сброшен за борт приго-
товленный буй Ряднова.
Водолаз, спущенный с ВМ пр. 522,
завёл дополнительный стальной канат
за левую стойку шасси вертолета, а 4
апреля водолазы остропили вертолёт
за несущую колонку винта. Под непос-
редственным руководством начальни-
ка УПАСР ТОФ капитана 1 ранга Н.Ми-.
накова вертолёт был поднят на борт
КИЛ-468. После этого с 5 по 9 апреля с
помощью ТИПА «Тайгер» был осуществ-
лён поиск и подъём тел погибших лёт-
чиков.
Подъем тел производился с помощью
манипулятора ТИПА «Тайгер». Остропка
двух лётчиков выполнялась за поясной
60
зиыень МСК. Остропка третьего лётчика
была проведена за нагрудный ремень
WCX, предназначенный для подъема лет-
чика с воды. Зажав ремень в манипуля-
торе, ТИПА начинал всплывать, при этом
ЗЕнсвременно осуществлялась выборка
«збеля. Перед подъёмом трётьего лёт-
чика его предварительно освободили от
эемней кресла.
Организация использования
ТИПА «Тайгер»
Отускоподъёмными операциями ТИПА
•Тайгер» занималась палубная команда
лсд руководством оператора ТИПА. По-
эсльку в комплектации 1Т отсутствует
огусхоподъемное устройство (ГПУ), то
-рааление и выборку кабеля выполняли
_z=a матроса сбс «Машук». Связь осуще-
хгзлялась через посыльного. При подъе-
ме аппарата кабель укладывался на палу-
Зе олагами длиной по 5 м. Перед вы-
жльением работ для контроля вытрав-
ж-ной длины кабеля он был размечен
«□зьцевыми метками.
Работа по подъёму и спуску ТИПА вы-
тсгнялась при волнении до 2 баллов.
ПОИСК И ПОДЪЁМ ВЕРТОЛЁТА Ка-27ПС
ТИПА «Тайгер» не имеет гидроакусти-
ческой навигационной системы, поэто-
му определение его местоположения от-
носительно судна осуществлялось по
курсу ТИПА и длине вытравленного ка-
беля, а также по характерным отметкам
на экране гидролокатора ранее обнару-
женных объектов. В частности, для ори-
ентации использовалась часть цепи сбс
«Машук», идущая от судна к грунту
(рис.7).
Глубина места в районе составляла
71-72 м. При погружении ТИПА «Тайгер»
его кабель травился до отметки 75 м.
Поскольку кабель имеет отрицательную
плавучесть, он погружался быстрее ап-
парата, служа ориентиром для ТИПА, и
позволяя погрузить аппарат около бор-
та «Машука». От точки погружения ТИПА
«Тайгер» двигался по заданному направ-
лению (кабель при этом травился по ко-
мандам оператора). Пройдя заданное
расстояние, ТИПА по кабелю возвращал-
ся в точку погружения, кабель при этом
выбирался до длины 75 м. После этого
аппарат начинал двигаться по вновь за-
данному курсу.
Рис.7. Гидролокационное изображение цепи
61
ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ
Кроме того, для определения местона-
хождения ТИПА на больших дистанциях
использовалась стандартная резино-тка-
невая плавучесть ПРТ, привязанная к гру-
зонесущему кабелю на отметке 125 м.
ТИПА погружался и, двигаясь в заданном
направлении, буксировал за собой пла-
вучесть, которая служила ориентиром.
Данный способ применим только при вол-
нении моря до 1 балла, поскольку коле-
бания плавучести на волне при большем
волнении существенно затрудняют управ-
ление аппаратом.
Поскольку при работе ТИПА его ка-
бель движется по грунту, поднимая ил,
то при допоиске тел летчиков для обес-
печения положительной плавучести
кабеля в качестве плавучестей были
применены 1,5-литровые пластиковые
бутылки. Они крепились, начиная с от-
метки 40 м. Данный способ дал возмож-
ность уменьшить количество поднято-
го кабелем ила, однако при этом на
ТИПА более сильное влияние оказало
подводное течение.
В ходе экспедиции были выполнены
следующие работы:
впервые ТИПА «Тайгер» в комплекта-
ции 1Т был использован в мобильном
варианте, т.е. подтверждена мобильность
комплекса;
устранен заводской дефект гидролока-
тора;
произведен допоиск и обследование
вертолета с проведением видеосъемки;
обеспечены работа обитаемого под-
водного аппарата и спуски водолазов;
произведен допоиск и подъем тел по-
гибших летчиков;
' отработаны нормативы по развертыва-
нию ТИПА;
выработаны рекомендации по дальней-
шему совершенствованию ТИПА «Тай-
гер» в комплектации 1Т.
Выводы и предложения
Результаты работы по поиску и подъё-
му затонувшего вертолёта Ка-27ПС по-
зволяют сделать следующие выводы.
1. В результате выполненных работ
специалистами УПАСР ТОФ получен зна-
чительный опыт подъёма затонувшего
вертолёта с больших глубин с помощью
обитаемого и необитаемого подводных
аппаратов, при использовании которых
задействовались практически все их так-
тические возможности.
2. Несмотря на значительную пло-
щадь района поиска, глубину и ограни-
ченную видимость у грунта, использо-
вание современных поисковых средств
позволило почти в 2 раза сократить
время обнаружения затонувшего вер-
толёта на грунте по сравнению с ана-
логичными работами, проводимыми на
других флотах в 1980-1993 гг.
3. Глубина в районе и отсутствие вол-
нения впервые позволили использовать
для выноса подъёмного каната буй Ряд-
нова, предназначенный только для обо-
значения аварийных и затонувших объек-
тов, и осуществить подъём вертолёта до
поверхности за одну стойку шасси.
4. Впервые в ВМФ, в процессе тре-
нировочного спуска водолазов в баро-
камере был использован аппарат
«АСВМ», принятый на вооружение в
2002 г. и предназначенный для выве-
дения пострадавших из состояния пе-
реохлаждения.
5. При проведении работ по поиску и
подъёму затонувших объектов и тел по-
гибших критерием должно быть не вре-
мя, а безопасность и конечный резуль-
тат, поэтому спешка и попытки решить
задачу любым путём должны быть ис-
ключены. Пренебрежение этим прави-
лом приводит к аварийным ситуациям
(запутывание СГА АС-30 в подъёмном
канате при всплытии, обрыв и падение
вертолёта при подъёме), а возможно и
к более тяжёлым последствиям (напри-
мер, гибель двух водолазов при подъё-
ме тел погибших с теплохода «Адми-
рал Нахимов» в 1986 г.).
6. ТИПА «Тайгер» в комплектации 1Т
позволяет выполнять оперативные за-
дания по допоиску и обследованию под-'
водных объектов, т.е. мобильность
ТИПА подтверждается.
7. Впервые на Северном флоте, а те-
перь и на Тихоокеанском, были отра-
ботаны совместные действия обитае-
мого и необитаемого подводных аппа-
ратов. Кроме того, с помощью ТИПА
«Тайгер» проведена уникальная опера-
ция по поиску на грунте и подъёму тел
погибших пилотов.
62
ПОИСК И ПОДЪЁМ ВЕРТОЛЁТА Ка-27ПС
С целью совершенствования поиско-
зс-спасательного обеспечения ВМФ:
1. Целесообразно проработать воп-
зсс о необходимости приобретения для
«^разделений УПАСР ВМФ поисковых
средств, аналогичных эхографу JRC-750
?=. отлично себя зарекомендовавшего
леи поиске вертолёта.
2. Количество отработок экипажей
ябигтаемых подводных аппаратов в на-
стоящее время не позволяет им при-
лСретать устойчивые навыки по выпол-
свойственных работ. Любой вы-
жвз судна-носителя в море должен ис-
лштьзоваться для отработки спасатель-
-н»х глубоководных аппаратов в соот-
ветствии с нормативными требования-
wro поддержанию натренированнос-
тжэсипажей ПА (приложение 3 програм-
мы подготовки офицеров УПАСР ВМФ
« самостоятельному управлению оби-
таемым подводным аппаратом). Кроме
тога, в план боевой подготовки подраз-
з&тений УПАСР необходимо включить
всеведение специальных учений по
сспоиску затонувших и аварийных
з^ъектов с помощью СГА и ТИПА с це-
лью приобретения опыта совместного
использования обитаемого и необита-
емого подводных аппаратов.
X За последние 23 года в ВМФ по-
терпели аварию и затонули 6 вертолё-
тов- При остропке и подъёме их на по-
верхность специалисты сталкиваются с
хэ-сй и той же проблемой, а именно:
лс рекомендациям КБ вертолётострое-
ws наиболее надёжным является креп-
ле-ме подъёмного каната за несущую
ююнку винта, однако при погружении
з^рголёты (из-за большого веса редук-
тора) переворачиваются вверх килём.
-"сочность шасси в лучшем случае по-
зволяет поднять вертолёт до поверхно-
егж, затем следует в опасных условиях
лее висящим грузом произвести пере-
астропку за колонку винта. При этом
-необходимым условием надёжности и
безопасности работ является отсутствие
асйнения. Поэтому целесообразно про-
работать вопрос о создании специаль-
ных захватно-подъёмных средств для
быстрой и нетрудоёмкой остропки и
иесъёма летательных аппаратов, учиты-
вая их небольшую прочность и возмож-
ные разрушения конструкций (по ана-
логии со средствами подъёма с воды
спускаемых космических аппаратов).
4. Целесообразно создание специаль-
ного буя для штатного использования
с обитаемых подводных аппаратов из
подводного положения, работающих по
принципу буя Ряднова. Кроме обозна-
чения аварийных и затонувших объек-
тов, буй должен обеспечивать остроп-
ку объектов подъёмным весом в воде
до 7-8 т с последующим выносом на
поверхность подъёмного каната с глу-
бины не менее 200 м.
5. Чтобы расширить возможности спа-
сательных глубоководных аппаратов це-
лесообразно выполнить их модерниза-
цию в полном объёме в соответствии
с утверждёнными в 2001 г. ТТЗ.
6. Для улучшения транспортирования
ТИПА «Тайгер» с комплектующим обо-
рудованием и их сохранности следует
разработать и изготовить транспортные
тележки для ТИПА, блока питания,
вьюшки с кабелем, а также металли-
ческие транспортировочные ящики для
мониторов и ЗИП.
7. С целью более точного определе-
ния местоположения ТИПА «Тайгер» под
водой следует в состав комплекта
включить гидроакустическую навигаци-
онную систему с ультракороткой базой.
8. С целью облегчения травления и
выбирания кабеля ТИПА «Тайгер» в его
комплектацию надо включить лебедку
с вращающимся токопереходом.
9. Для обеспечения управления трав-
лением и выборкой кабеля необходи-
мо в комплектацию ТИПА включить две
УКВ радиостанции малой мощности.
10. Для оперативной обработки ре-
зультатов работ и подготовки отчета
ТИПА должен иметь компьютер типа
ноутбук.
11. Чтобы оперативно освещать под-
водную обстановку и ход принятия ре-
шений по проведению работ, КП руко-
водителя работ должно быть обеспече-
но дополнительным видеомонитором.
И. КУЛАКОВ
Д. ПОДКОПАЕВ
С.ВАССЕЛЬ
63
ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ
-"'vV 6 \’7е-'''-V; г.---."-. '•
63.0. ДЛаклроб
С.О. Макаров -
вице-адмирал, океа-
нограф, совершив- *
ший два кругосвет-
ных путешествия, во-.
енный губернатор
Кронштадта, коман-
дующий тихоокеанс-
кой эскадрой в нача-
ле русско-японской
войны. Таковы вехи
его блестящей карь-
еры. Его именем на-
званы улицы, набе-
режные, проспекты
приморских городов.
Имя прославленного
флотоводца гордо -
носят морские учеб-
ные заведения и ко-
рабли Военно-Морс-
кого Флота. Один из
самых почитаемых
флотоводцев России родился и позднее,
в русско-турецкую войну, в чине капита-
на 2 ранга служил и воевал на Черном
море. Образование и первый офицерс-
кий чин получил, служа на Тихом океане,
где и погиб, уже будучи в звании вице-
адмирала. Большая часть службы при-
шлась на Балтику, оттуда же он совершил
и многочисленные плавания, в том чис-
ле и кругосветное. Много сил он отдал
также решению проблемы освоения се-
верных морей: посетил устья Оби и Ени-
сея, плавал во льдах Арктики.
Если сегодня спросить, к примеру,
санкт-петербуржца, стоящего на набе-
режной Макарова: «Чем знаменит этот
человек?» - в ответ наверняка можно
будет услышать: «Он создал первый в
мире ледокол для плавания в полярных
льдах». Действительно, это так. Именно
С.О.’ Макаров высказал идею об освое-
нии севера России с моря с помощью
мощных ледовых кораблей («Докладная
записка управляюще-
• му морскими делам*
Тыртову с проектом
исследования Аркти-
ки», январь 1897 гд
«Об исследовании
Арктики с помощьо
ледоколов», выступ-
ление в АН, март
1897 г.). Благодаря
поддержке Д.И. Мен-
делеева проект был
одобрен. Ледокол
«Ермак» был заказан
1 и построен в Англии
в короткие сроки. Но
3 это только одна, наи-
; более известная, сто-
-;рона многогранной
деятельности моряка
и учёного С.О. Мака-
рова, члена-коррес-
пондента Главной
физической обсерватории России.
Степана Осиповича Макарова, челове-
ка незаурядного, интересовали многие
вопросы науки и техники и особенно воп-
росы, связанные с морем и Военно-Мор-
ским Флотом. Он оставил большой след
в океанологии. Изучая обмен вод Черно-
го и Средиземного морей, течений в про-
ливе Босфор и Дарданеллы, он доказал,
что в них существуют два противополож-
ных течения - поверхностное и донное
(«Записки АН», 1885 г.), за что удостоил-
ся премии АН. В кругосветном путеше-
ствии, командуя корветом «Витязь», Ма-
каров дал географические описания мно-
гих островов и архипелагов Тихого океа-
на («Витязь» и Тихий океан», монография
1891 г.), отмеченные золотой медалью
АН. Его исследования об остойчивости и
непотопляемости судов («О непотопляе-
мости судов», Морской сборник, 1875 г.,
«О непотопляемости», монография,
1898 г.) были высоко оценены академи-
64
СО. МАКАРОВ И ПОДВОДНОЕ МОРСКОЕ ОРУЖИЕ РОССИИ
ком А.Н. Крыловым. Пластырь для задел-
ки пробоин, предложенный Степаном
Осиповичем, заинтересовал многих зару-
бежных специалистов, в связи с чем он
был приглашен на Всемирную выставку
в Вене в 1873 г., где и демонстрировал
его конструкцию. «Макаровский колпачок»
хорошо известен специалистам в облас-
ти артиллерии, как один из наиболее со-
вершенных в то время бронебойных сна-
рядов. И так было во многих областях
науки и техники, с которыми соприкасал-
ся этот талантливый человек.
Но наибольший вклад Степан Осипович
Макаров, несомненно, сделал в развитие
и становление подводного морского ору-
жия. Начало его службы на флоте гарде-
марином совпало с появлением нового
вида оружия: мин и торпед. Это и опре-
делило его дальнейшую основную дея-
тельность.
Назначение Степана Осиповича коман-
диром черноморского парохода «Великий
князь Константин» перед началом русско-
турецкой войны (1876 г.) послужило для
него огромным стимулом к разработке
новых технических и тактических при-
ёмов ведения боевых действий на море
с применением подводного морского
оружия. В первую очередь это коснулось
революционного решения о применении
мин не только как оборонительного ору-
жия (как это было в период Крымской
войны 1854-1856 г.г.), но и как оружия
наступательного, сковывающего действия
сил противника у его берегов. В своей
записке, на имя командующего Черномор-
ским флотом Н.А.Аркаса, Макаров пред-
ложил воспользоваться минными катера-
ми для нападения: «Устроить на одном из
судов такие приспособления - и прямо
на неприятельский рейд». Первый ответ
Аркаса гласил: «Но на флоте после Крым-
ской войны нет кораблей». На это Мака-
ров заявляет: «Но есть мой «Великий
князь Константин». Положительное реше-
ние было принято. И моряк-новатор из
четырех катеров (типа «Шутка»), обслу-
живавших порты, сделал минные катера
«Чесма», «Синоп», «Наварин» и «Мин-
реп». Теперь катера поднимались на па-
лубу вместе с котлами, механизмами и
топливом. Были оборудованы прочные
кранбалки, позволявшие осуществлять за
семь минут спуск или подъем катера на
борт парохода. Таким образом, коммер-
ческий пароход в короткие сроки превра-
тился в боевой корабль. Одновременно
однотипный пароход «Великий князь
Алексей» был переоборудован для пере-
возки и постановки мин у турецких бере-
гов. В дальнейшем С.О. Макаров считал
необходимым иметь на флотах специаль-
ные корабли для перевозки и постанов-
ки мин в дальних районах. В 1881 г. в сво-
ей записке на имя морского министра он
обосновал необходимость строительства
быстроходных кораблей, которые впер-
вые назвал «минными заградителями»,
тем самым обозначив появление нового
типа военных кораблей.
Эффективность минных постановок на
Черном море против турецких кораблей
была очень высокой. «В нашу последнюю
войну турки имели сильный броненосный
флот, но с этим флотом они не реша-
лись ни разу оставаться у наших берегов
или выходить ночью из своих портов. К
Одессе они и днем не подходили ближе
15 миль. Без сомнения, не артиллерия
удерживала их, а минные поля и минные
атаки. Минных атак было мало, но турки
каждую ночь ждали их. Капитаны турец-
ких кораблей, по их словам, переживали
тревожные ночи даже в таких портах, куда
наши минные катера никогда и не загля-
дывали. Никакие средства, никакие зат-
раты на развитие минного дела не могут
5 «Морской сборник» №5
65
ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ
Атака «Шуткой» турецкого судна «Интебах»
считаться чрезмер-
ными. По моему мне-
нию, в будущих ВОЙ- '
нах минам суждено
будет играть громад-
ную роль» (сообще-
ние С.О. Макарова в ,
морском собрании
Кронштадта 12 октяб-
ря 1879 г. «О воору-
жении парохода «Ве-
ликий князь Констан- >
тин» минными кате-
рами и минами»).
Атаки минных кате-
ров в период этой
войны' следовали
одна за другой в раз-
ных точках Черного моря. Учения прово-
дили на переходах. Хронология атак тако-
ва. В ночь на 13 мая 1877 г. была первая
атака сторожевого корабля турок «Асса-
ри-Шевкет» на Батумском рейде. 12 июня
1877 г. шестовыми минами подорван бро-
неносец «Иджама» у Сулина, с 19 по 22
июня атакованы и потоплены еще 4 ко-
рабля у Анатолийского берега Турции, со
2 по 5 августа атакованы ещё 6 судов.
Вся Россия следила за действиями флота
на Черном море, и, конечно, информа-
ция об использовании нового оружия (мин
и позднее торпед) распространялась во
всех государственных сферах. После пер-
вых атак уже 31 мая 1877 г. была получе-
на телеграмма: «Жду более подробных
сведений о новом подвиге наших молод-
цов-моряков, чтобы наградить лейтенан-
та Макарова и прочих отличившихся. На-
деюсь, что миноносец лейтенанта Пущи-
на не погиб. Государь император Алек-
сандр». (Действительно, лейтенант Пущин
не погиб, он вернулся через два дня.)
Одновременно с изменением тактики
использования минного оружия С.О.Мака-
ров со своими единомышленниками вы-
пускал и новые шестовые мины, совер-
шенствуя те, что были приняты на воору-
жение России по инициативе адмирала
А.А. Попова. Макаров перевёл шестовые
мины за корму, изменил шест и заглубил
заряд для подрыва подводной части суд-
на. В это же время появились буксируе-
мые мины, направляемые с помощью
отводителя в сторону от движения носи-
теля, и мины «Крылатка», где отведение
осуществлялось за счет корпуса мины.
Всё это обеспечивало безопасность мин-
ных катеров и их личного состава.
В 1877 г. на Черное море по заявке
Макарова были доставлены «самодвижу-
щиеся мины» - торпеды - из числа пер-
вых, закупленных у Р. Уайтхеда. В это вре-
мя в иностранных флотах не могли ре-
шить задачу правильного использования
торпедного оружия. Первая попытка анг-
личан стрелять торпедами закончилась
скандалом и отказом заключить контракт
с Р. Уайтхедом. Американский адмирал
Портер писал в журнале «Nord American
Revue» в 1878 г.: «Мина Уайтхеда способ-
на оказаться опасной для друзей. Я убеж-
дён, что миноноска с шестовыми и бук-
сируемыми «торпедо» (минами) более
действенное средство».
С.О. Макаров же, получив карт-бланш
от Н.А.Аркаса, в кратчайшие сроки при-
способил минные катера с «Великого кня-
зя Константина» для стрельбы торпеда-
ми. И уже в ночь на 30 декабря 1877 г. на
рейде Батума были произведены первые
выстрелы торпедами по турецким кораб-
лям. И если первая атака не была успеш-
ной (торпеды прошли мимо: одна удари-
лась о подводный камень, а другая выш-
ла на берег), то при второй атаке, в ночь
на 27 января 1878 г., у того же Батума,
был потоплен турецкий корабль «Инте-
бах». Это был первый в мире успех и
первая потеря от взрыва торпеды. Так был
опровергнут скептический взгляд амери-
канских и английских моряков на это ору-
жие.
За границей тоже внимательно следи-
ли за действиями российских моряков.
Газета «Times» в начале 1878 г. писала
следующее: «Два корабля капитана Ма-
карова «Чесма» и «Синоп» были снаб-
жены самоходными минами Уайтхеда и в
66
С.О. МАКАРОВ И ПОДВОДНОЕ МОРСКОЕ ОРУЖИЕ РОССИИ
иоэ» на 27 декабря 1877 г. (указано оши-
бочно, настоящая дата - 30 декабря. -
Лат.) они атаковали броненосец «Махму-
да» в Батумском порту, причём «Чесма»
зьстрелила свою торпеду с решётки, при-
сзеллённой под её корпусом, а «Синоп»
— с буксируемого плота. Дистанция рав-
нялась приблизительно 60 ярдам (около
55 метров). Торпеда с «Чесмы» взорва-
лась при ударе о подводную скалу, а тор-
педа со второго корабля была выловле-
на турками на следующее утро у берега.
Русские сообщали, что в ночь на 27 ян-
агря 1878 г. они потопили сторожевой ко-
рабль «Интебах», при этом эти же «Чес-
ма* и «Синоп» действовали с дистанции
=0 ярдов (более 70 метров)». Как это ча-
сто бывает, далее в сообщении проявился
английский снобизм: «Адмирал Гобарт
Паша (кстати, англичанин на службе у ту-
рок, находившийся в Стамбуле, а не в
Батуми. - Авт.) опровергает успех русских
моряков и сомневается, были ли эти ата-
Но ведь известно, что «Интебах» за-
тонул в эту ночь, а торпеда от первой ата-
находилась в Стамбуле в штабе турок.
И, конечно, успех торпедных атак и напа-
дение минных катеров способствовали
тому, что уже к началу февраля 1878 г.
было объявлено перемирие между Тур-
елей и Россией. Через месяц в Сан-Сте-
Сферотехническая мина с
гидростатической вьюшкой
С.О.Макарова
фано был заключён мир, признавший
победу России.
В ходе дальнейшей службы на Черном
море, уже будучи капитаном 2 ранга, Сте-
пан Осипович решал немало других воп-
росов, связанных с подводным морским
оружием. В 1878 г. он предложил снаря-
жать мины влажным пироксилином
(влажность 12 - 20%), а не порохом: в
этом случае ударная волна сохранялась,
но действия с минами были более безо-
пасны для личного состава и при изго-
товлении.
Командуя стационаром «Тамань» (ко-
рабль обеспечения посольства России в
Стамбуле), Макаров регулярно проводил
исследования поведения якорных мин на
течении, что давало возможность выбрать
оптимальную форму корпуса. Это было
учтено в разработках Борескова, Купрея-
нова и других по созданию эллипсоидных
и шаровых мин. Сразу же после русско-
турецкой войны он начал писать записки,
в дальнейшем преобразовавшиеся в мо-
нографию «Рассуждения о морской так-
тике» (1897 г.), где было уделено боль-
шое внимание минному, торпедному и
противоминному оружию.
Во время кругосветного плавания на
корвете «Витязь» в числе многих иссле-
дований он проводил отработку постанов-
ки якорных мин с помощью грузовых, су-
довых стрел, для чего на борт были взя-
ты мины образца 1877 г. И тогда же он
задумался над постановкой мин автома-
тически на заданное углубление. К этому
времени уже начал применяться штерто-
грузовой способ. Но Макаров предложил
гидростатический прибор постановки мин,
который нашел применение в минах на-
чала XX века.
С.О. Макаров умел заражать энтузиаз-
мом людей из своего окружения и при-
влекать к себе талантливых офицеров.
Так в рядах его непосредственных по-
мощников оказался Константин Федоро-
вич Шульц. Этот офицер прошел с адми-
ралом путь от лейтенанта до капитана 2
ранга. Он был с Макаровым всю свою
недолгую жизнь - и на «Витязе» в кру-
госветке, и на Балтике, и на «Ермаке» в
Арктике, и в Порт-Артуре на «Петропав-
ловске». К.Ф. Шульц стал создателем пер-
вого в мире'контактного трала для борь-
бы с якорными минами. Степан Осипо-
вич всячески помогал ему в этой работе,
благодаря чему «трал Шульца» в шести
5*
67
ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ
вариантах по представле-
нию военного губернатора
Кронштадта С.О. Макарова
был в 1896 г. принят на во-
оружение российского
флота. Трал был надёжен
и прост, достаточно высо-
кая эффективность позво-
лила ему быть на вооруже-
нии до 1944 г. !
И, конечно, большой зас-
лугой Макарова считается
подготовка квалифициро-
ванных кадров: специалис-
тов минного и торпедного
оружия для кораблей и ар-
сеналов флота. Ещё в
1875 г., будучи команди-
ром корвета «Гридень» на Балтике, он ини-
циировал распоряжение морского мини-
стра Н.К. Крабе об открытии первых мин-
ных классов для офицеров и минной шко-
лы для старшин и матросов в Кронштад-
те. И первые выпускники школы и клас-
сов приняли участие в минных и торпед-
ных атаках на турецкие корабли на Чер-
ном море в 1877-1878 гг. Именно о них
С.О. Макаров сказал: «Эти офицеры по-
казали себя так, что едва ли можно же-
лать лучшего».
31 марта 2004 г. исполнится 100 лет со
дня гибели вице-адмирала С.О. Макарова.
Уезжая на Дальний Восток, вице-адмирал
взял с собой семерых офицеров, своих
помощников по Кронштадту. Пятеро из них
погибли в этот день на броненосце «Пет-
ропавловск» вместе с адмиралом и чле-
нами команды. Этими офицерами были:
М.П. Васильев (адъютант), А.П. Агапеев (про-
фессор, полковник генштаба), Линдбок
(инженер-инспектор), Филипченко (врач,
полковник), К.Ф. Шульц (флагманский ми-
нёр, капитан 2 ранга). На броненосце по-
гиб и замечательный российский худож-
ник-баталист, волонтер В.В. Верещагин,
близкий друг адмирала.
Наверное, нельзя представить большей
несправедливости, чем гибель одного из
создателей подводного морского оружия
от взрыва морской мины. '
Не только в России, но и в других мор-
ских державах, включая Японию, весть о
гибели С.О. Макарова была встречена с
глубокой скорбью. ' '
. Сразу же после гибели Макарова в 1904 г.
популярный японский поэт Исикава Таку-
боку опубликовал следующие стихи:
Мемориальный кабинет С.О.Макарова в музее
ЦНИИ «Гидроприбор»
«Противник доблестный! Ты встретил
свой конец,
Бесстрашно на посту командном стоя_
С Макаровым сравнив, почтят героя,
Спустя века. Бессмертен твой венец!
И я, поэт, в Японии рождённый,
В стране твоих врагов, на дальнем
берегу,
Я, горестною вестью потрясённый,
Сдержать порывы скорби не могу».
В 2003 г. в ФГУП ЦНИИ «Гидроприбор»,
головном предприятии по разработке всех
направлений морского подводного ору-
жия, открыт музей с мемориальным ка-
бинетом С.О.Макарова, воссозданным в
честь знаменитого флотоводца за его зас-
луги перед Россией в деле становления
минно-торпедного оружия.
Литература
1. Макаров С.О. Собрание сочинений. Пет-
роград, 1916.
2. Макаров С.О. Сб. документов. Т. 1 и 2.
М.: Военмориздат, 1953.
3. Чубинский В. Об участии моряков в вой-
не 1877-78 г. СПб., 1889. .
4. Добровольский А.Д. Адмирал Макаров.
М„ 1948.
5. Крылов А.Н. Вице-адмирал Макаров. М,
1944.
6. Врангель Ф.Ф. Вице-адмирал Макаров.
Биогр. очерк. Т. 1 и 2. СПБ., 1911-13.
7. «Морской сборник» за 1904, 1913, 1933.
1980-95 гг.
С. КОЛОБКОВ, Г. ТИХОНОВ
68
Медицинские прибавления
Использование комплекса
«ИМЕДИС-ФОЛЛЬ»
для медицинского
обследования
Всем достаточно хорошо знакомо сло-
жа «диспансеризация», а вот с термином
-углубленное медицинское обследова-
ние», сокращенно УМО, мы встречаемся
несколько реже.
т Под этим термином мы понимаем дос-
таточно широкий комплекс медицинских
мероприятий с целью оценки состояния
здоровья обследуемых лиц, в процессе
проведения которых решаются следую-
хзле основные задачи:
выявление имеющихся заболеваний на
ранней стадии;
определение факторов риска в разви-
тии различной патологии;
назначение комплекса лечебно-профи-
лактических мероприятий с учетом инди-
видуальных особенностей организма.
’Л-ыми словами, это более детальное и
белее целенаправленное обследование
пациентов, чем обычная диспансериза-
УМО проводится один раз в год, обыч-
ке в IV квартале. Проведение такого об-
следования позволяет не только адекват-
но лечить имеющиеся заболевания, но и
предупреждать возникновение и разви-
тие новых.
Как программа диспансеризации, так и
программа УМО достаточно стандартны и
псвторяются из года в год, поэтому отно-
шение к этим медицинским мероприяти-
ям со стороны обследуемых часто носит
дермальный характер. Вследствие этого
большой интерес представляют скриннин-
гзеые методы обследования, которые за
сроткое время могли бы сузить, инди-
видуализировать и сделать более целе-
направленной и конкретной как обыч-
ную диспансеризацию, так и УМО.
Особое значение имеют методы, кото-
сье позволяют выявить преморбидные
состояния (предболезнь) и сделать реаль-
ной профилактику болезней.
Именно в этом аспекте, развивая идею
о возможностях применения аппаратно-
программного комплекса (АПК) «ИМЕДИС-
ФОЛЛЬ» при проведении УМО, в частно-
сти подводников и лиц, проходивших
службу в так называемых горячих точках,
мы попытались несколько по новому
взглянуть на эту проблему.
Что же представляет собой АПК «ИМЕ-
ДИС-ФОЛЛЬ», каковы его возможности в
плане диагностики и лечения заболева-
ний?
Аппаратно-программный комплекс
«ИМЕДИС-ФОЛЛЬ» разработан в Центре
интеллектуальных медицинских систем
(«ИМЕДИС») под руководством академи-
ка МАИМ профессора Ю.В.Готовского.
Технически прибор выполнен в виде
малогабаритного устройства, однако от-
личается многообразием функций.
С помощью этого прибора можно прово-
дить компьютерную электропунктурную ди-
агностику по методу Фолля, что дает воз-
можность определять состояние различных
органов и систем организма, исходя из па-
раметров, измеряемых на акупунктурных
точках. При этом используются точки, рас-
положенные на кистях рук и стопах ног че-
ловека, и являющиеся проекцией того или
иного органа. Определяя электрические па-
раметры на данной точке, можно судить о
состоянии соответствующего органа. Кроме
того, можно выполнять диагностику с помо-
щью вегетативного резонансного теста (ВРТ
или «ИМЕДИС-ТЕСТ»), который является од-
ним из последних достижений в области
методов электропунктурной диагностики. В
отличие от метода Фолля, вегетативный ре-
зонансный тест позволяет использовать все-
го одну точку измерения (ТИ) и, подключая
69
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
специальные тест-препараты, можно не
только определять состояние различных ор-
ганов и систем, но и выявлять наличие в
организме всевозможных неблагоприятных
нагрузок: геопатогенных, радиоактивных,
электромагнитных, психических и т.д. Эти
виды нагрузок часто являются причиной воз-
никновения и неблагоприятного течения
многих заболеваний, так что их своевремен-
ное выявление и устранение играет огром-
ную роль не только в лечении, но и в про-
филактике болезней.
Важно отметить, что оба метода не ин-
вазивны и совершенно безвредны. При
этом, как показывают наши многолетние
исследования, достоверность их очень
высока. Метод ВРТ является, по существу,
Кроме эндогенной, используется также
экзогенная БРТ - биорезонансная тера-
пия внешними частотами, согласованны-
ми с частотами вирусов, бактерий, гриб-
ков, гельминтов, находящихся в организ-
ме человека. • '
Применяя аппаратуру «ИМЕДИС» мы
проводим достаточно объемную и мно-
гообразную работу с различными груп-
пами пациентов, прежде всего с людьми,
проходившими службу на подводных
лодках, или побывавшими, причем нео-
днократно, в «горячих точках».
Каковы же наиболее важные аспекты
нашей деятельности?
Прежде всего необходимо отметить
чрезвычайную важность выявления у об-
доклиническим, т. е.
позволяет выявить
предрасположенность
организма к развитию
патологического про-
цесса еще до появле-
ния жалоб и соответ-
ствующих симптомов
болезни.
АПК «ИМЕДИС-
ФОЛЛЬ» позволяет так-
же проводить лечение
многих заболеваний с
помощью биорезонанс-
ной терапии (БРТ), в ос-
нове которой лежит
воздействие слабыми
электромагнитными по-
лями с определенными
характеристиками, вхо-
дящими в резонанс с
колебаниями органов и
тканей организма человека. Поскольку
свойственные человеку колебания также
имеют электромагнитную природу, биоре-
зонансная терапия является одним из са-
мых физиологичных методов лечения. В
результате проведения эндогенной БРТ
ослабляются или полностью подавляются
патологические колебания, а физиологи-
ческие усиливаются. Иначе говоря, в орга-
низме восстанавливается динамическое
равновесие.
Таким образом, биорезонансная тера-
пия является не только безболезненным
и физиологичным, но и сугубо индиви-
дуальным методом лечения. Это проис-
ходит потому, что в процессе БРТ мож-
но выбирать те алгоритмы и режимы те-
рапии, которые наиболее оптимальны для
данного человека.
следуемых всех
имеющихся видов
нагрузок, о которых
мы говорили выше.
Так, радиоактивная
нагрузка отмечается
в наше время у
большого числа жи-
телей крупных горо-
дов. Вместе с тем
геопатогенные, ра-
диоактивные, элект-
ромагнитные на-
грузки сегодня при-
сущи не только под-
водникам или лю-
дям, чья професси-
ональная деятель-
ность связана с воз-
действием радиоак-
тивных факторов. Их
могут испытывать
лица и других профессий: ведь телеви-
зоры, компьютеры, радио- и мобильные
телефоны, микроволновые печи созда-
ют определенный неблагоприятный фон,
на который иммунная система каждого
человека откликается по-разному. Напри-
мер, при обследовании жителей Москвы
(контрольная группа - 150 человек) ме-
тодом вегетативного резонансного теста
(«ИМЕДИС-ТЕСТ») радиоактивная нагрузка
выявлена практически у 60% людей, в
том числе и у детей. Надо отметить, что
основным органом-мишенью для радио-
активного воздействия является щитовид-
ная железа. Поэтому обследования пока-
зывают, что даже при отсутствии жалоб
наблюдается увеличение размеров щи-
товидной железы. В большинстве случа-
ев это увеличение было без изменения
70
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОМПЛЕКСА «ИМЕДИС-ФОЛЛЬ»
функции железы, хотя у ряда лиц выяв-
лялись узлы в ткани железы и наруше-
ние ее функции.
Вполне понятно, что когда речь идет о
подводниках, которые могут подвергать-
ся воздействию радиоактивных нагрузок,
первостепенное внимание должно уде-
ляться своевременному выявлению
именно этого негативного фактора, что-
бы не допустить развитие патологичес-
кого процесса. Это, на наш взгляд, одно
га основных профилактических направ-
лаений при работе с подводниками. Осо-
бое внимание здесь необходимо уделять
ветеранам подразделений особого рис-
ка, многие из которых имели непосред-
ственный контакт с радиоактивными ве-
ществами.
В этом отношении незаменимым помощ-
ником может стать АПК «ИМЕДИС-ФОЛЛЬ».
3 ходе нашей работы при обследовании
подводников в рамках УМО наблюдается
такая закономерность: основными органа-
ыи-мишенями радиоактивной нагрузки яв-
ляется щитовидная железа и паращитовид-
ные железы, а также печень, селезенка,
оейные и грудные позвонки. Назначение
соответствующей частоты, а также препа-
ратов, направленных на вывод радионук-
лидов из организма (что предусмотрено воз-
можностями АПК «ИМЕДИС-ФОЛЛЬ»), дает
достаточно быстрый положительный эф-
фект: улучшение общего самочувствия,
нормализация показателей не только со
стороны щитовидной железы, но и со сто-
роны других органов и систем.
Учитывая профилактический характер
нешей деятельности, одним из важней-
ших направлений проводимой нами ра-
боты является необходимость обследо-
вания на АПК «ИМЕДИС-ФОЛЛЬ» не толь-
ко лиц, ранее проходивдших службу на
подводных лодках, но и подводников,
деятельность которых и в настоящее вре-
мя связана с возможным действием ра-
диоактивных излучений. На первое мес-
то при этом выступает целесообразность
выявления и устранения радиоактивной,
злектромагнитной и других видов нагру-
зок. Здесь мы можем говорить о двух
основных вариантах:
если радиоактивная нагрузка у данного
подводника отсутствует и по результатам
диагностики мы не выявляем никакой
предрасположенности к развитию патоло-
гии, то можно смело утверждать, что про-
веден полный комплекс профилактичес-
ких мероприятий;
в случае, если обнаруживается наличие
какого-либо вида нагрузок, то с помощью
АПК «ИМЕДИС-ФОЛЛЬ» можно подобрать
необходимый препарат (частотное воздей-
ствие, антирадиоактивная нагрузка, выве-
дение радионуклидов из организма и пр.),
записать нужную частоту на нейтральный
носитель (мы, например, используем го-
меопатическую крупку) и назначить в нуж-
ной дозировке для приема внутрь.
Как показывают исследования, эти пре-
параты действуют быстро и эффективно,
при этом люди, продолжая свою профес-
сиональную деятельность, будут защище-
ны необходимым препаратом, а выявлен-
ная нагрузка будет устраняться, а не на-
капливаться в организме. Это является
действенной помощью подводникам.
Хотелось бы сказать несколько слов и о
возможности применения АПК «ИМЕДИС-
ФОЛЛЬ» при проведении УМО лицам, про-
ходившим службу в «горячих точках». С
помощью аппаратуры «ИМЕДИС» можно
определить у таких людей (даже при отсут-
ствии жалоб) появление скрытых после-
стрессовых реакций, т.е. наличие нагрузок
в данном случае уже не радиоактивных, а
так называемых психовегетативных, ина-
че говоря, стресса, что в дальнейшем мо-
жет привести к гипертонии, ишемической
болезни сердца и многим другим заболе-
ваниям. Известно также, что в происхож-
дении и развитии таких видов патологии,
как язвенная болезнь желудка и двенадца-
типерстной кишки, холецистит, псориаз и
т.д. нейрогенному и психогенному факто-
ру придается немаловажная роль. Вот по-
чему эти негативные механизмы необхо-
димо вовремя выявлять и как можно ско-
рее устранять. Как диагностическое опре-
деление состояния напряжения нервной
системы, так и лечение, т.е. устранение эмо-
циональных перегрузок, можно выполнять
с помощью АПК «ИМЕДИС-ФОЛЛЬ».
Помимо выявления и устранения таких
неблагоприятных для организма факто-
ров, как радиоактивные нагрузки, нагрузки
на нервную систему, а также проведения
профилактических мероприятий, мы про-
водим в рамках УМО полную разверну-
тую диагностику по методу Фолля и ВРТ
для определения состояния всех систем
организма. Это позволяет выявлять пато-
логический процесс на ранних стадиях, а
зачастую на стадии функциональных на-
рушений до манифестации симптомов, а
также определять предрасположенность
организма к возникновению того или ино-
71
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
го заболевания. При этом лечащий врач,
располагая результатами такой диагнос-
тики, имеет возможность составить инди-
видуальный график обследования паци-
ента, расширив обязательный перечень
дополнительными назначениями (велоэр-
гометрия, УЗИ-органов брюшной полос-
ти, щитовидной железы).
Кроме того, АПК «ИМЕДИС-ФОЛЛЬ»
предоставляет огромные возможности
для лечения самой разнообразной пато-
логии, причем не просто лечения, а на-
значения строго индивидуального комп-
лекса лечебных мероприятий. Например,
методами эндогенной биорезонансной
терапии нами в настоящее время успеш-
но проводится лечение нейро-циркуля-
торной дистонии, гипертонической болез-
ни, других групп заболеваний. При ис-
пользовании биорезонансной терапии в
комплексе лечебно-профилактических
мероприятий при лечении, в частности,
гипертонической болезни, наблюдается
более быстрый и стойкий терапевтичес-
кий эффект, чем в группе пациентов, где
биорезонансная терапия не применяется.
Помимо лиц, страдающих гипертоничес-
кой болезнью, мы применяем БРТ для ле-
чения других заболеваний: ишемичес-
кая болезнь сердца, . бронхиальная аст-
ма, вертебро-базилярная недостаточность,
язвенная болезнь двенадцатиперстной
кишки, аллергические реакции, артриты
и др.
В настоящее время наша работа по ис-
пользованию диагностических и терапев-
тических возможностей АПК «ИМЕДИС-
ФОЛЛЬ» в целях УМО еще не заверше-
на. Мы планируем также использовать АПК
и при обследовании надводников, про-
водить биорезонансную терапию при ле-
чении различной патологии, которая вы-
является в ходе диспансеризации.
- Таким образом, учитывая результаты
проведенных исследований, можно ска-
зать, что в рамках углубленного меди-
цинского обследования АПК «ИМЕДИС-
ФОЛЛЬ» может быть рекомендован для
комплексной диагностики, лечения и про-
филактики различных заболеваний. При-
менение АПК позволяет индивидуализи-
ровать стандартную традиционную про-
грамму УМО и сделать ее более целенап-
равленной и результативной.
Е. АВАНЕСОВА,
кандидат медицинский наук;
Ю. ГОТОВСКИЙ, профессор;
Л. КОСАРЕВА; В. ДОВБУШ;
В. АНТРОПОВ; Е. ВАЙЦЕХОВСКАЯ;
В. И ВАНОВ А
(Москва)
Академия русской символики "ЖАРС"
-.разработка и изготовление орденов, нагрудных знаков.;:,
\иеддлей, жетонов, значков и другой ciiaiboahkil
ЛШздд, Локомотн&ммй проезд, дом 2U, ком. 304. Тел.: 482-44-18, 482-40-03
72
По иностранным флотам
оШэдсацйсйий
ШВ1 S^J 01П5\ Ш 1£ ;
'^~ '- - -*• — '-> 1 ?-! Л ,->'v 'РЛ' , ' - 1ч_- «« ши ’-’‘г 1 j ' ! ‘- - п- \д_ 'L а 1 , - ir ;, - ' >, л ! - ; f г Г -4 \
НОВЫЕ ВЫЗОВЫ И ИСТОЧНИКИ НЕСТАБИЛЬНОСТИ В ОПЕРАЦИОННЫХ
ЗОНАХ ФЛОТОВ ВМФ РФ
Преамбула. В соответствии с действу-
ющим планом объединенных командова-
ний ВС США (вступил в силу в 2003 г.)
функционируют девять оперативно-стра-
тегических формирований: пять регио-
нальных и четыре целевых. Для обеспе-
чения действий объединенных командо-
ваний (ОК) ВС страны в период 2002-
2004 гг. реализуются проекты развития це-
левой инфраструктуры, в том числе и ин-
фраструктуры ВМС этих командований.
Основу оборудования операционных зон
(далее - зон) ОК ВС составляют военные
базы (ВБ), военно-морские базы (ВМБ),
пункты базирования (ПБ), порты, авиаци-
онные базы (АВБ) и аэродромы.
Судя по ежегодному докладу МО США
за 2003 ф.г. «О структуре сети баз», Шта-
ты имеют 702 ВБ, ВМБ и ПБ в 130 суве-
ренных странах и мандатных территори-
ях. Анализ показывает, что примерно 60%
ВБ, ВМБ, ПБ и их акватории расположены
вблизи национальных ВМБ, ПБ и портов,
которые связаны транспортными комму-
никациями с важными политико-экономи-
ческими центрами стран пребывания ча-
стей ВС США. Данное обстоятельство по-
зволяет США коренным образом изменять
военно-политическую обстановку и в кон-
кретных странах, и в целом в регионах.
Примечательно также следующее: прави-
тельства стран НАТО, Евросоюза, других
дружественных США государств предос-
тавляют свои базы и различные объекты
многоцелевой инфраструктуры для сроч-
ного или эпизодичного их использования
формированиями ВС США, особенно
ВМС, МП и ВВС.
В дополнение к действующей сети ВБ,
ВМБ и ПБ МО США планирует развернуть
новые базы с учетом существующих
«районов нестабильности», находящихся
в Европе, Северной и Западной Африке,
Азиатско-Тихоокеанском регионе.
В числе региональных ОК ВС США, со-
зданных по территориальному принципу,
находятся Североамериканское ОК ВС,
Европейское ОК ВС, Тихоокеанское ОК ВС,
Южноамериканское ОК ВС; к целевым
относятся: ОК спецопераций ВС, ОК стра-
тегическое ВС, ОК единых сил ВС, ОК
стратегических перевозок ВС (см. «Мор-
ской сборник» №12, 2002, с. 78-82).
В ближайшие года США будут прила-
гать основные усилия для расширения ин-
фраструктуры базирования ВС (ВМС) пре-
имущественно в зонах трех командова-
ний - Европейского, Тихоокеанского и
Центрального.
В ЗОНЕ ЕВРОПЕЙСКОГО ОК ВС
США (см. карту-схему в конце статьи)
происходит существенное расширение
и реструктуризация сети баз. Данный
процесс непосредственно затрагивает
национальную безопасность и жизнен-
но важные интересы России. Во-первых,
в зоне командования находятся МТВД
трех европейских флотов РФ (СФ, БФ,
ЧФ) и оперативно-стратегических объе-
динений СВ и ВВС западного, европей-
ского «фасада», а также важная про-
мышленно-сырьевая база страны. Во-
вторых, в Европе продолжает действо-
вать (с 1949 г.) на постоянной основе
самый мощный в мире альянс, пред-
ставленный стратегическим командова-
нием (СК) операций объединенных ВС
(ОВС) НАТО в Европе. Это командова-
ние включает два региональных коман-
дования («Север» и «Юг») и пять суб-
региональных командований («Север»,
«Северо-Восток», «Юго-Запад», «Юго-
Центр» и «Юго-Восток»), а также четы-
73
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ре видовых командования (два ОВМС -
«Север» и «Юг» и два ОВВС - «Север»
и «Юг»). В акватории Европейской зоны
по-прежнему, вероятно, расположены и
основные районы боевого предназна-
чения соединений Ударного флота
НАТО, формируемых преимущественно
из ВМС США, Великобритании, Канады,
Нидерландов. В состав командования
включены также пять формирований
национальных ВС: СВ, ВМС, МП, ВВС,
спецопераций.
Современная сеть военных баз Евро-
пейской зоны призвана обеспечить дея-
тельность ОК ВС США и НАТО не только в
пределах Европы, но и примыкающей к
европейским странам и России части Се-
верного Ледовитого океана, в восточной
части Атлантического океана, включая
бассейны Балтийского, Черного, Азовско-
го и Средиземного морей, а также терри-
тории России, Гренландии, Грузии, Арме-
нии, Азербайджана, Сирии, Ливана, зна-
чительную часть Африки, африканскую
часть Индийского океана. При этом подав-
ляющее количество стран зоны относит-
ся к категории приморских. Кроме того,
ныне происходят изменения основ опе-
ративного использования формирований
ВС США и НАТО, которые влекут на собой
и трансформацию их организации и сис-
темы базирования.
Важными факторами оперативной об-
становки на европейских МТВД флотов
ВМФ РФ служат ВБ, ВМБ, ПБ, порты, авиа-
базы и аэродромы, расположенные на
территориях сопредельных и близлежа-
щих к России стран.
Для МТВД СФ РФ это, в первую оче-
редь, разветвленная инфраструктура ба-
зированная Норвегии, ВС (ВМС) которой
доминируют в морях Северо-Европейс-
кого арктического бассейна. Здесь дей-
ствуют 12 ВМБ и ПБ, в которых эпизоди-
чески находятся корабли ВМС США, дру-
гих стран НАТО, 15 портов, свыше 30 АВБ
и аэродромов, склады оружия и военной
техники. Систематическое использование
ВС (ВМС) США норвежских баз обуслов-
лено наличием в Западной Арктике мно-
гих источников нестабильности, среди
которых нерешенные территориальные
проблемы между Россией и Норвегией в
западной части Баренцева моря (наличие
спорной «серой зоны»), ущемление Нор-
вегией прав России в сфере рыбопро-
мысловой деятельности, отказ Норвегии
от ограничений военной деятельности в
приграничных с Россией районах, нару-
шение Норвегией демилитаризованного
статуса архипелага Шпицберген, стремле-
ние Норвегии взять под контроль вне-
шние российские морские коммерческие
коммуникации, особенно нефтегазовые.
В бассейне Балтийского моря, в зоне
проливов Балтийских и Ла-Манш на-
ходятся не менее 30 ВМБ и ПБ (Герма-
нии, Дании, Польши, Бельгии, Нидерлан-
дов, частично Норвегии и Англии), кото-
рые используются ВМС США и НАТО на
постоянной основе или в качестве ма-
невренных баз силами передовых груп-
пировок. Особенно густую сеть ВМБ и ПБ
имеют: Польша (6), Германия (8) и Дания
(6). К тому же данный регион «перена-
сыщен» портами - всего более 100, в
том числе в Германии - 5, Дании - 14,
Нидерландах - 10, в Польше и Бельгии
- по 4 порта. В регионе находится весь-
ма разнообразная авиасеть: всего насчи-
тывается более 500 аэродромов ( в Гер-
мании - более 250, в Польше - более
60, в Дании, Бельгии и Нидерландах -
примерно по 20), хотя военной авиаци-
ей используется лишь 10-15% от их об-
щего числа.
Из приведенной инфраструктуры бази-
рования вычленим наиболее важные ее
компоненты. Только в Германии США со-
здали 15 баз СВ, 4 базы ВВС и базу МТС.
В Англии действует 4 базы ВВС, база ВМС,
штаб ВМС в Восточной Атлантике, а так-
же центры освещения подводной обста-
новки и слежения за обнаруженными ПЛ,
управления и связи; в Нидерландах - одна
авиабаза. «Настораживающими» следует
рассматривать планы США по передисло-
кации баз из стран Западной Европы в
Польшу (в частности, на АВБ Познань) и,
возможно, в страны Балтии. Одновремен-
но ВС США и других стран НАТО «интен-
сивно осваивают» и национальные объек-
ты этих стран, прежде всего ВМБ, ПБ, пор-
ты, АВБ и аэродромы, всего не менее 10
объектов.
С 2002 г. командования, штабы и раз-
ведорганы региональных командований
ОВС «Север» и ОВВС «Север» изучают
возможности АВБ Таллинн, Шауляй, Ри-
га к использованию самолетами систе-
мы АВАКС и близлежащих ВМБ, ПБ и
портов для передового базирования ко-
раблей стран альянса. В зоне БФ уже дей-
ствуют в повышенном режиме системы
74
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
воздушной разведки. Самолеты ВС стран
НАТО ежедневно совершают полеты по
маршрутам на удалении 40-60 км от баз
флота. Реализуется программа развер-
тывания в странах Балтии средств конт-
роля воздушного пространства и управ-
ления летательными аппаратами, являю-
щаяся частью объединенной системы
ПВО НАТО. В ее основе - стационарные
РЛС, установленные вдоль восточных
границ стран Балтии, и полеты самоле-
тов ДРЛОУ АВАКС, которые позволяют
контролировать воздушное пространство
России до рубежа Петрозаводск, Боло-
гое, Смоленск, Брянск.
Черноморский МТВД и сопредельные
с ним Каспийский МТВД, Средиземномор-
ский бассейн, а также Иберийская Атлан-
тика располагают более 50 ВМБ и ПБ ВМС
США и других стран НАТО в регионе: на
черноморском побережье - 6 в Турции,
в Средиземном море - 35 (в том числе в
Турции - 7, Греции - 8, Италии - 11), в
Иберийской Атлантике - 7 (в Португалии
и Испании). Количество портов в регио-
не, которые рассматриваются как объек-
ты двойного назначения, превышает 50.
3 регионе функционирует и разветвлен-
ная аэродромная сеть, включающая бо-
лее 400 аэродромов различных классов
(з частности, в Турции их около 80, в Ита-
лии - свыше 90). Несмотря на столь на-
сыщенную инфраструктуру базирования
США считают, что она не отвечает сло-
жившейся геополитической и оператив-
ной обстановке в регионе, надежной за-
щите интересов США и транснациональ-
ных корпораций. К тому же в ходе воору-
женных конфликтов с участием США
здесь проявились существенные «бре-
ши» в системе базирования.
В Черноморском бассейне на первом
этапе выявленные «бреши» устраняют-
ся путем создания в Болгарии АВБ Са-
рафово и ВМБ в порту Бургас; в Румы-
нии причерноморской АВБ и ВМБ в пор-
ту Констанца, кроме того, в Грузии су-
ществуют благоприятные предпосылки
для США развернуть до 4 объектов,
включая ПБ в Поти и Батуми, а на Укра-
ине возможно использование ВМС США
и НАТО некоторых ВМБ, ПБ и портов в
качестве маневренных ПБ, в том числе
и ПБ Крыма.
При этом США стремятся максимально
сократить финансовые расходы за счет
использования действующих военных и
многоцелевых объектов не только в Бол-
гарии, Румынии, но и в постсоветских
странах.
Создание сети баз в бассейнах Черно-
морском и Каспийском происходит одно-
временно с реализацией планов США и
НАТО по оснащению флотов стран «при-
зыва 90-х годов» современными легки-
ми силами, в основном катерами, десан-
тными кораблями и техническими сред-
ствами практически «на безвозмездной
основе».
Средиземноморский ТВД и прилега-
ющие к нему атлантические аквато-
рии. Сеть базирования ВС (ВМС) в реги-
оне характеризуется высокой насыщен-
ностью и «многослойностью», свойствен-
ной приморским экономически развитым
странам, для которых «море - источник
эффективной жизнедеятельности и про-
цветания». Это центры европейской и
ближневосточной цивилизации: Турция,
Греция, Югославия, Италия, Франция, Ис-
пания, северно-африканские государства.
Очевидны и задачи флотов страны и ко-
алиции на театре - защита территориаль-
ной целостности, коммуникаций, морской
деятельности и поддержание «абсолют-
ного» господства. Инфраструктура бази-
рования региона включает не менее 35
ВМБ и ПБ, в том числе: 11 итальянских, 6
турецких, 8 греческих, по 3 французских
и испанских, 4 португальских. Здесь дей-
ствуют около 20 военных аэродромов, из
них шесть используются военно-морской
авиацией.
«Эпицентром» военного присутствия
США в регионе является Италия, где на-
ходятся три их ВМБ: Неаполь, Ла-Мадда-
лена, Гаэта и АВБ Виченца. В Неаполе
расположены командные пункты и шта-
бы регионального и видовых командова-
ний НАТО. Кроме того, четыре АВБ США
находятся по периметру театра: две в Тур-
ции (Адана, Измир), по одной - в Греции
(Лариса) и Испании (Рота). К тому же Рота
имеет современное оборудование для
обеспечения базирования ПЛ всех клас-
сов, их управления, связи и наблюдения.
После расчленения Югославии и появ-
ления в 90-е годы ряда суверенных госу-
дарств (в частности, Хорватии, Боснии и
Герцеговины, Автономного края Косово,
Сербии) США и НАТО решили проблему
передового базирования своих форми-
рований сил реагирования в Юго-Восточ-
ной Европе. Настала очередь расширения
75
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
сети баз «в исламской дуге нестабильно-
сти», охватывающей страны Северной
Африки, Красного моря и Персидского
залива. Так, США в ближайшие годы пре-
дусматривают начать строительство баз
прежде всего в Марокко, Тунисе и Алжи-
ре, владеющих важными в оперативном
отношении прибрежными зонами Атлан-
тики и Средиземноморского бассейна. К
тому же в намерениях Европейского ко-
мандования - широкое использование
для маневренного базирования сил реа-
гирования весьма разветвленных нацио-
нальных морских инфраструктур этих
стран. Здесь проходят интенсивные транс-
национальные и средиземноморские
транспортные коридоры, с которыми свя-
заны не менее 15 портов (по три в Туни-
се, Алжире, Марокко, Испании, Канарско-
Мадейровском бассейне).
Южная атлантическая часть зоны
Европейского ОК ВС США, по мнению
экспертов, из-за отсутствия своих баз
прежде всего в прибрежной полосе «на-
ходится вне эффективного морского кон-
троля». Именно этим обусловлено реше-
ние США развернуть сеть баз в четырех
западноафриканских странах - Мали, Се-
негале, Гане и Сьерра-Леоне. Все стра-
ны, за исключением Мали, имеют флоты
прибрежного действия и развитую морс-
кую инфраструктуру .
Очевидно: наличие в регионе амери-
канских баз позволит Европейскому ОК
ВС США надежно защищать здесь жиз-
ненно важные национальные интересы в
сфере сырьевых ресурсов, африканские
морские коммуникации и вести борьбу с
проявлениями международного терро-
ризма и антиглобализма.
Зона Тихоокеанского ОК ВС США
имеет для России жизненно важное зна-
чение. Здесь находятся: ТВД ТОФ РФ;
девять приморских субъектов РФ (Чукот-
ский АО, четыре области - Камчатская,
Магаданская, Сахалинская, Амурская, два
края - Дальневосточный и Хабаровский,
Республика Саха-Якутия); спорные с США
акватории в Центральной и Восточной
Арктике, в Чукотском и Беринговом мо-
рях, южные Курильские о-ва с неприз-
нанным Японией статусом; район «Меж-
дународного промысла биоресурсов в
Охотском море». К тому же в Азиатско-
Тихоокеанский и Индийской зонах рас-
положены региональные сверхдержавы:
Китай, Индия, Япония, Австралия. Здесь
же сосредоточены огромный научно-тех-
нический потенциал, значительные при-
родные ресурсы и проходит примерно
треть мировых морских коммерческих
грузопотоков.
В зоне Командования, на прибрежных
и островных территориях, функциониру-
ет эшелонированная инфраструктура ба-
зирования ВМС США и их союзников,
объединяющая более 70 ВМБ, ПБ, АВБ, в
том числе в США - 16, Японии - 12, Рес-
публике Корея - 5, Тайване - 6, Австра-
лии - 6, Новой Зеландии - 2. Ключевую
роль в зоне играют островные базы: на
Алеутских о-вах - Адах, Филиппинских -
Субик-Бей, Гавайских - Перл-Харбор,
Мидуэй, Марианских-Апра, Аганья.
Система базирования сил реагирования
командования охватывает традиционные
районы передового базирования ВС
(ВМС) США: Аляску, Алеутские и Японские
о-ва, южную часть Корейского п-ва, Фи-
липпинские о-ва. В передовых районах
расположены более 40 ВМБ и ПБ, 20 АВБ;
густая сеть портов и укрытых якорных сто-
янок. Тем не менее в ближайшие два-
три года США планируют создать в этой
зоне ВМБ и ПБ в Индии, Австралии, Син-
гапуре, Малайзии, Филиппинах и во Вьет-
наме. Всего, как показывают экспертные
оценки, таких баз может быть разверну-
то не менее восьми.
Совершенно очевидно, что реализация
планов строительства значительного ко-
личества передовых баз связана с созда-
нием новых плацдармов ВС США в стра-
тегически важных районах - в Юго-Вос-
точной Азии, на Филиппинских о-вах и в
Австралии.
Центральное ОК ВС США в нынеш-
нем формате было сформировано на
исходе 1999 г. В его зону включены Цен-
тральная и Юго-Западная Азия, Северо-
Восточная Африка, акватории Каспийско-
го бассейна (частично), Персидского за-
лива, Красного и Аравийского морей, се-
веро-западной части Индийского океана.
Всего зона включает территории 25 су-
веренных государств: Казахстана, Киргиз-
стана, Таджикистана, Туркменистана, Уз-
бекистана, Афганистана, Бахрейна, Джи-
бути, Египта, Иордании, Ирака, Ирана, Йе-
мена, Катара, Кении, Кувейта, ОАЭ, Ома-
на, Пакистана, Саудовской Аравии, Сей-
шельских о-в, Сомали, Судана, Эритреи,
Эфиопии.
76
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
С 1999 г. к районам «повышенного
внимания» командование ВС в зоне от-
носит районы Центральной Азии и Кас-
пийско- Черноморский, стремясь осла-
бить здесь роль России и Ирана и закре-
пить политическую и экономическую эк-
спансию. Привлекает внимание экспер-
тов факт отсутствия в документе «О
структуре сети баз» системы базирова-
ния вблизи Каспийского МТВД и ссылки
на планы ее создания на театре. Хотя
наличие «временных» баз США в стра-
нах Центральной Азии (в Таджикистане,
Узбекистане, Киргизии), а также стрем-
ление иметь их на постоянной основе, в
первую очередь в Азербайджане, Казах-
стане и даже Туркменистане, широко
обсуждается в правительственных СМИ
стран Каспийского бассейна. Созданная
США в течение последних 20-ти лет сеть
баз на территориях монархий Персидс-
кого залива, в Иордании и Пакистане (на-
циональных и арендуемых общей чис-
ленностью не менее 15) вполне обеспе-
чивала успешные боевые действия раз-
нородных группировок Командования, в
том числе и соединений 5-го флота США,
а также ВМС других участников антитер-
рористической коалиции. Тем не менее
и в этой зоне планируется строительство
новых баз, в частности в Иране (ВМБ в
Басре, двух АВБ и двух ВБ СВ), в Пакис-
тане (ВМБ и АВБ) и в Афганистане (двух
АВБ и двух ВБ СВ).
Стремление США оперативно реагиро-
вать на важные изменения в обстановке
в любом районе Мирового океана вы-
нуждает их, помимо строительства целе-
вой инфраструктуры «на заморских тер-
риториях», реализовывать и другие про-
екты. В частности, в США существуют
бизнес-планы создания плавбаз - «спе-
циальных платформ на основе модуль-
ных конструкций». В пользу данного про-
екта эксперты приводят ряд аргументов:
наличие возможности у государства-
арендодателя в определенных условиях
наложить запрет на использование базы;
меньшая стоимость по сравнению с
арендой земельных участков и строи-
тельством на них объектов. При этом
учитывается, что стоимость строительства
плавучего ПБ составит не более 1,9
млрд, долл., что сопоставимо с затрата-
ми на развертывание и эксплуатацию
наземной базы. Но также очевидно, что
функционирование плавучего ПБ, как и
деятельность авианосцев, десантных ко-
раблей, требует организации основных
видов его обороны и поддержания гос-
подства в районе.
США, создавая дополнительную ин-
фраструктуру базирования в основных
регионах мира, учитывают и геогра-
фическое положение бывших баз СССР
- РФ на территориях зарубежных стран,
их архитектурные особенности и «опера-
тивные функции» в системе морских и
океанских театров наших флотов.
Судя по зарубежным публикациям, в
поле зрения экспертов США в различные
периоды находились наши военные базы:
на Средиземноморском ТВД - в Егип-
те (Александрия и Мерса-Матруха), Сирии
(Латания и Тартуса), Ливии (Триполи и
Тобрук), Тунисе (Бизерта и Сфакс), Юго-
славии (Сплит и Тивота);
в Южно-Атлантической зоне - в Ан-
голе (Луанда), Гвинее (Конакри);
в Северо-Западной индийской зоне
- в Эфиопии (Дахлак и Нокра), Йемене
(Аден, Сокотра и Ходейда), Сомали (Бер-
бера);
в Западной Атлантике - на Кубе;
в операционной зоне ТОФ РФ - во
Вьетнаме (Камрань);
на Балтийском МТВД: в Польше (Сви-
ностье), Германии (Росток), Финляндии
(Порккала-Удд), в странах Балтии;
на Черноморском МТВД: в Болгарии,
Румынии, частично в Грузии и Украине.
Высказывание и оценки нынешней сис-
темы базирования ВМФ РФ и сопостав-
ление ее с сетью баз ВМС США зарубеж-
ными военачальниками позволяют сделать
следующий вывод: действия корабельных
формирований ВМФ РФ даже за преде-
лами ближней морской зоны предполага-
ют организацию их тылового обеспечения
преимущественно с использованием спе-
циализированных судов флота.
В заключение укажем, что к обеспе-
чиванию функционирования зарубежных
баз США привлекают более 560 тыс. чел.
военного персонала, членов их семей,
гражданских служащих МО, а также мест-
ных жителей.
Расширение и совершенствование гло-
бальной военной инфраструктуры ВС
(ВМС) США, в первую очередь ее основы
- баз, эксперты ВМФ РФ рассматривают
как закономерное отражение процесса
глобализации экономики основных реги-
онов мира. В этом процессе ВС (ВМС)
США играют важную роль. Действитель-
77
co
Операционные зоны объединенных командований ВС (ВМС) США
ртшжнй J
£о$дтшв (?w«
3О"4
Г
\ /
w
дар%«*'
S&
Аз
г^шадщя*
З&лфь.
Ф-
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
>
1И^|Лн»Л|* •
ч
Vr
4 рм
л •Й‘и" ии-мч*-^
Ък. ^.лШг
К АИЛ ДА /"
Чч-.
,/Mk, й'С’
ЧА ад.,, 4 ,
W ®
-
С Ш А
4 -в j£ $
i I
к/
nepw®p
ЗЗ’ЗД
Л
КИТАЙ
i
ЗйзмчГЭЧ
пй-Лв" .<Й”* .#
ч?
’’ЧЯ •*’ ’“у-
50 Хв..
нгзд.
W
с:
о
<v
«а
ш
/Wfw
/гк L.
|Ч
оцк
8С
г/
/Л шйяикмм |
п*1
«я
w
К ”
Ч.« \
“» \
Г&в.
«гад
4ГЖ.
О
.V*г/
-А/
ТихоокЕлиское «единённое командование вс сша
(ОКА ВС США)
А И Т А Р К Т И Д А
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
но, только в минувшем году, по свиде-
тельству статистики, в мире произошло 6
войн, около 50 военных конфликтов, до
200 приграничных столкновений, в боль-
шей части которых прямым образом или
опосредованно участвовали объединен-
ные командования ВС страны. Глобали-
зация роли и функций ВС (ВМС) США ста-
вит под контроль и деятельность примор-
ских государств в Мировом океане, и в
прибрежных акваториях, в том числе Рос-
сии, в частности, использование ими вод
«открытого моря», обеспечение свобо-
ды судоходства, полетов воздушных су-
дов, прокладки подводных кабелей и тру-
бопроводов, промысловой деятельности
и выполнение научных исследований.
Проводимая США трансформация инф-
раструктуры не может не создавать угро-
зу нашей национальной безопасности и
морской деятельности даже в прибреж-
ных акваториях, несмотря на практически
полный отказ России от использования
баз за рубежом.
Декларируемые цели проводимых США
мер - нейтрализовать всякое проявление
международного терроризма, недопуще-
ние распространения ОМП и средств его
доставки фактические сводятся к обеспе-
чению глобального господства США в по-
литической и экономической сферах пре-
имущественно с помощью «силовой со-
ставляющей». Такой вывод подтвержда-
ют и ожидаемые объемы финансирова-
ния на 2005 ф.г.: на нужды ВС запрошено
401,7 млрд.долл. (против 375,3 в 2004 ф.г.,
увеличение на 7%), из низ на ВМС и МП -
119,3 млрд.долл., без учета общеоборон-
ных расходов в размере 64,7 млрд.долл.
Уже в ближайшие года, по мнению эк-
спертов, создаваемая США сеть ВБ, ВМБ
и ПБ совместно с командованием мор-
ских перевозок (КМП) будет представ-
лять собой «единый ритмичный совре-
менный комплекс тылового обеспече-
ния ВС». В 2003 г. этот комплекс рабо-
тал с перенапряжением: коэффициент
использования судов КМП достигал 0,7
- 0,8 при их общей численности свыше
180 ед., в том числе 20 судов класса
«РО-РО», 6 транспортов спецоружия и
боеприпасов, 7 универсальных транс-
портов снабжения, 74 транспорта снаб-
жения, 35 судов заблаговременного
складирования, более 70 судов первой
очереди резерва. При этом функциони-
рование баз в основных «районах не-
стабильности» позволит заметно умень-
шить объемы перевозок в периоды воз-
никновения кризисных ситуаций (в на-
стоящее время судами КМП перевозит-
ся более 90% воинских грузов).
Расширение сети баз предполагает и
увеличение состава передовых группиро-
вок. Как показывают расчеты, уже в 2004 г.
в режиме передовых группировок будет
действовать примерно 50% боевого кон-
тингента ВМС и МП, в частности, более
150 вымпелов, в том числе 6 из 12 авиа-
носцев и 8 из 12 универсальных десант-
ных кораблей.
Таким образом, создаваемая США гло-
бальная сеть военных баз, прежде всего
в операционных зонах Европейского, Ти-
хоокеанского и Центрального объединен-
ных командований ВС, позволит им на-
дежно контролировать основные регио-
на планеты, а также морские и океанские
акватории Мирового океана.
А.СМОЛОВСКИЙ,
кандидат военных наук, ведущий
научный сотрудник Института проблем
нефти и газа РАН
На карте обозначены цифрами стра-
ны, находящиеся в операционных зонах
соответствующих ОК ВС США:
Европейского: 1 - Норвегия, 2 - Гер-
мания, 3 - Дания, 4 - Польша, 5 - Бель-
гия, 6 - Нидерланды, 7 - Великобрита-
ния, 8 - Эстония, 9 - Латвия, 10 - Литва,
11 - Испания, 12 - Португалия, 13 - Ита-
лия, 14 - Греция, 15 - Турция, 16 - Бол-
гария, 17 - Румыния, 18 - Грузия, 19 -
Украина, 20 - Югославия, 21 - Хорватия,
22 - Босния и Герцеговина, 23 - Марок-
ко, 24 - Тунис, 25 - Алжир, 26 - Канарс-
ко-Мадейровский бассейн, 27 - Мали, 28
- Сенегал, 29 - Гана, Сьерра-Леоне;
Тихоокеанского: 1 - Китай, 2 - Индия,
3 - Япония, 4 - Австралия, 5 - Республи-
ка Корея, 6 - Тайвань, 7 - Новая Зелан-
дия, 8 - Сингапур, 9 - Малайзия, 10 -
Филиппины, 11 - Вьетнам;
Центрального: 1 - Казахстан, 2 - Кир-
гистан, 3 - Таджикистан, 4 - Туркменис-
тан, 5 - Узбекистан, 6 - Афганистан, 7 -
Бахрейн, 8 - Джибути, 9 - Египет, 10 -
Иордания, 11 - Ирак, 12 - Иран, 13 - Йе-
мен, 14 - Катар, 15 - Кения, 16 - Кувейт,
17 - ОАЭ, 18 - Оман, 19 - Пакистан, 20 -
Саудовская Аравия, 21 - Сейшельские
острова, 22 - Сомали, 23 - Судан, 24 -
Эритрея, 25 - Эфиопия.
79
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
V 'Se J ??? -г .-'Л.''< W' •• ' ’ - ' /г-.ч -./’'-’w -'Л'^л*-^’ .-.• = ‘ «• .
-’•* .!>,.«•.- л .-•. ’> '*г*п.-** ’.у- ;*Av**r’ ’-•й?’-..•- г •' Ч”а- ч 's<>. '•*•.• УЛ-'^чл-’-'Ч-.'-д ' -л*-. ь-9? г-Ч1’ -v y.-'V .уг.и-‘|>чяЧ’А>Ч »’Н - i-»-• '
ПРОИСШЕСТВИЯ
США. По сообщениям информагенств
в марте - апреля 2004 г.,7 ноября 2003г.
на ПЛАРБ “Генри М. Джексон” (SSBN 730)
типа “Огайо” произошел “весьма знаме-
нательный” инцидент с БР “Трайдент - 1 ”,
находившейся в ракетной шахте.:
По возвращении с боевого патрулиро-
вания в тихоокеанской операционной
зоне в ВМБ “Бангор” (штат Вашингтон),
где ПЛАРБ проходила послепоходовой
ремонт, осмотр и проверку ракетного
комплекса, механизмов и радиоэлектрон-
ных средств, при выгрузке из шахты од-
ной из двух БР, выбранных для провер-
ки, носовая часть'ракеты, в которой на-
ходятся разде-^
ляющиеся ядер- ‘
ные боезаряды,
задела случайно
оставленный не-
штатный пере-
носной трап. В
результате в
стальном корпу-; ’
се ракеты, вбли-
зи ядерной бое-
головки “обра-
зовалась пробо-
ина” диаметром
20 см. По заяв-
лению офици-
альных предста-
вителей . ВМС
страны, инци-
дент не мог при-
вести к ядерному взрыву, поскольку бо-
езаряды защищены от случайных ударов
“системой блокировки”. Между тем плу-
тониевый заряд и детонатор при их по-
вреждении могли бы превратиться в ис-
точник радиоактивного заражения вод-
ной среды и территории расположения
дока. ’ '
ПЛАРБ типа “Огайо” (см. фото), в строю
14 ед., имеет: водоизмещение 16600/
18750; размерения 170,7 х 12,8 х 10,8 м;
подводную скорость - 24 уз., надводную
- 20 уз.; глубину погружения - 300 м; дви-
гатели 1АР.2ТЗА 60000 л.с.,1в; вооруже-
ние - 24 БР “Трайдент -I" или “Трайдент-
ll” , каждая БР С 8-12 ЯБЗ, 4 533-мм ТА;
РЭВ - два комплекта РНС системы СИНС;
типа «Огайо» ВМС США
ПЛАРБ
аппаратуру космической навигации и ра-
диосвязи, ГАК BQQ -5.
Режим боевого использования: коэф-
фициент - 0,7; 70 сут. - боевое патрули-
рование; 25 сут. - межпоходовый ремонт
и подготовка к патрулированию. Экипаж
на борту-155 человека.
Эксперты свидетельствуют: поврежден-
ная БР - трехступенчатая твердотопливная,
с разделяющимися ЯБЗ независимого на-
ведения. Предельный радиус БР - 7400км.
Сообщается, что в 2005г. ПЛАРБ SSBN
730 ВМС планируют перевооружить на не-
ядерные КР.
ВМБ, созданная для базирования эскад-
ры ПЛАРБ системы “Трайдент ”, имеет со-
временную инфраструктуру: пирс длиной
' , . , .и
210 м, сухой док 270 х 83м, пирс для по-
грузки и выгрузки БР, станции размагни-
чивания и контроля шумности, ремонтные
мастерские, арсеналы ракетный и торпед-
ный, учебно-тренировочный комплекс,
комфортное жилье для экипажей. Рассчи-
тана на базирование 10 ПЛАРБ.
Ремонт и проверку технического состо-
яния систем ПЛАРБ выполняют спецбри-
гады общей численностью 1500 чел.
МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДОТВРАЩЕ-
НИЮ АВАРИЙНОСТИ В АВИАЦИИ ВМС
США
ВМС страны временно прекратили ис-
пользование самолетов вертикального
80
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Самолет вертикального взлета AV-8 «Харриер»
му совместному
проекту, основыва-
ясь на принципе
“вместе дешевле”.
Цель проекта - со-
- здать “ европейский
авианосец” для сил
реагирования ВС
! стран Евросоюза.
Генеральный под-
рядчик - английская
компания “БАЕ Сис-
тема”, разработчик
проекта - француз-
ская компания “Та-
лес групп”, основное
подразделение ко-
торой “Талес-на-
валь” (разработчик
• современных морс-
ких систем) было
создано в 2000 г.
путем слияния ком-
паний “Томпсон -
взлета AV-8 “Харриер” корпуса МП, нахо-
дящихся на вооружении 18 истребитель-
но-штурмовых эскадрилий (217 ед) (см.
фото). Поводом к принятию “столь стро-
гих мер” послужили выявленные в ходе
проверок определенные технические от-
клонения и неполадки в двигателях само-
летов, в частности, в компрессорах высо-
кого давления. Проверено уже 75% ма-
шин, при этом неисправности обнаруже-
ны в 11 двигателях.
О катастрофическом положении техни-
ческого состояния самолётов свидетель-
ствуют следующие статистические дан-
ные. Количество происшествий с само-
лётами AV-8 составило 11.05 случаев при
100.000 лётных часов в 2003 г., что в пять
раз выше аналогичного показателя для
всех остальных типов военных самолё-
тов страны. В течение года произошло 148
инцидентов, в которых потерпели авиа-
катастрофу пять самолётов и погибли 45
военнослужащих.......
Всего же за 32 года использования са-
молётов AV-8 “Харриер” в авиакатастро-
фах было потеряно более трети их об-
щей численности. ’
СТРОИТЕЛЬСТВО ВС(ВМС)
Великобритания и Франция. В I квар-
тале 2004 г. военно-политические руко-
водства стран приняли решение начать
строительство трех авианосцев по едино-
CSF" и “Локхид-Мартин” (разработчик са-
молета F-35 для английских ВВС и морс-
кой авиации). Две трети начальных ра-
бот будут выполнять английские компа-
нии, затем значительные корпусные ра-
боты продолжит французский судостро-
ительный комплекс в Сен-Назере на вер-
фях компании DCN. Разработку силовой
установки будет осуществлять компания
“Роллс-Ройс”, а ее создание - компания
“Альстом”.
Англия планирует построить два АВ ( их
названия - “Королева Элизабет” и “Принц
Уэльский”), Франция - один АВ ( назва-
ние пока отсутствует).
Сообщается о следующих основных
параметрах АВ: длина - 285м, водоизме-
щение - 58000т, экипаж - около 1200
чел., максимальная скорость - 28 уз., си-
ловая установка - четыре турбины. Пред-
полагаемый состав авиакрыла: 30 боевых
самолетов, 6 вертолетов, 4 самолета уп-
равления и связи. Колличество летатель-
ных аппаратов в составе крыла может быть
увеличено до 50 ед. -
Рассматривается ряд типов самолетов
для палубной авиации: истребители с уко-
роченным взлетом и посадкой “Супер
Харриер” и F-35, палубные истребители
- бомбардировщики “Тайфун”, “Рафа-
эль”, F/A-18E/F.
Оценочная стоимость английских АВ -
3 млрд.евро. Называется ориентировоч-
ный срок вступления АВ в состав ВМС -
6 «Морской сборник» №5
81
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
2012-2015 гг. Продолжительность жизни
АВ - 50 лет.
Пакистан. В I квартале 2004 г. в соот-
ветствии с “ядерной и ракетной програм-
мами” агентство ВПК страны по созда-
нию ракетно-ядерного оружия начало не-
посредственную подготовку к испыта-
тельному пуску БР “Шахин-2” с полиго-
на в Сонмиани (пр. Синд). “Полезная на-
грузка” БР весом в одну тонну - эквива-
лент ядерной боеголовки - должна по-
разить в Аравийском море учебную цель,
находящуюся на удалении 2 тыс. км от
полигона.
Правительственные СМИ свидетель-
ствуют, что последний испытательный
пуск “Шахин-1” был выполнен в октябре
2003 г. БР данной модификации относит-
ся к классу среднего радиуса действия -
ее дальность полета составляет 700 км.
Испытания БР находятся на контроле
президента страны Первеза Мушаррафа,
который заявил: “Пакистан достиг суще-
ственного прогресса в укреплении свое-
го стратегического потенциала и не на-
мерен сворачивать ядерную и ракетную
программы, отвечающие требованиям
минимально необходимого уровня сдер-
живания”.
Известны следующие оценки ядерного
арсенала страны: в 1990 г. он составил 15
ЯБЗ, в 2000 г. - 35, потребное количе-
ство - около 70 ЯБЗ.
НАТО. В соответствии с решением Со-
вета альянса, МО США и командование ОВС
Североатлантического Союза приступили
к подготовке модернизации авиакрыла са-
молетов ДРЛОУ АВАКС Е-3 “Сентри”, вклю-
чающего 17 машин. Рассматривается не-
сколько проектов модернизации с учетом
финансовых возможностей блока. Одна-
ко все проекты предусматривают установ-
ку новых двигателей, замену несущих
платформ РЭС над фюзеляжами.
Представители альянса подчеркивают,
что большая часть самолетов практичес-
ки полностью выработала лётный ресурс,
поэтому модернизацию планируется про-
вести в сжатые сроки.
США. Фрагменты реструктуризации
стратегического наступательного потен-
циала страны (с учетом требований до-
говора СНП от 24.05.2002 г.).
Спецгруппа МО страны рассматривает
возможность включения в трехкомпонен-
тный ядерный арсенал МБР “Минитмен-3”
с разделяющимися головными частями
(РГЧ). Ныне ВС страны имеют 500 МБР с
800 боезарядами (ЯБЗ), которые склади-
рованы на базах Вайоминг и Монтана (шт.
Северная Дакота).
Эксперты, опираясь на многолетний
опыт отработки применения МБР США,
утверждают, что объекты поражения МБР
“Минитмен-3” расположены преимуще-
ственно на территории СССР-РФ, а их
траектории проходят, как правило, через
воздушно-космическое пространство рос-
сийской Арктики. •
Примечательно: наземные тяжелые
МБР согласно Договору СНВ-2 подлежа-
ли ликвидации, однако договорные тре-
бования утратили юридическую силу пос-
ле выхода США в одностороннем поряд-
ке из Договора по ПРО от 1972 г.
Базисное положение Договора СНП
между РФ и США предусматривает сокра-
щение ЯБЗ каждой из стран к концу
2012 г. до 1700-2200 ед., но позволяет и
РФ, и США устанавливать в односторон-
нем порядке “состав и структуру трехком-
понентных своих стратегических наступа-
тельных вооружений”.
Судя по заявлению командующего Ев-
ропейским ОК ВС США генерала Джейм-
ся Джонсона, США планируют значитель-
но сократить “ядерный арсенал в Евро-
пе”. Ныне ЯБЗ хранятся в основном в ар-
сеналах Германии: в Рейланд-Пфальце
(окраина г. Бюхель), в подземных бунке-
рах АВБ Рамштейн и Нерфених, вблизи
Кельна (Северный Рейн - Вестфалия). В
минувшее десятилетие США уже вывез-
ли “огромное количество” ядерных арт-
снарядов, мин, ЯБЗ БР и КР. Однако ныне,
по оценке немецких экспертов, в Европе
еще находятся до 200 ядерных авиабомб
типа Б-61.
Морской компонент СНП может соста-
вить не менее 50% от предусмотренного
договором СНП суммарного количества
ЯБЗ (2700-2200 ед.). Данный вывод под-
тверждает ряд обстоятельств.
Доля морской части “триады” в Дого-
воре СНВ-2, подписанного 03.01.1993 г.,
превышала 50 % от общего числа ЯБЗ
(всего в СНВ предписывалось иметь 3000-
3500 ед., из них на БРПЛ - 1700-1750 ед).
Далее, США объявили о стремлении до-
вести численность ПЛАРБ типа “Огайо”
системы “Трайдент” до 14 ед., каждая из
которых может быть оснащена 24 БР в
82
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
среднем с 8 РГЧ. В результате общее
количество ЯБЗ может составить 2688 ед.,
что позволяет при соответствующей ком-
поновке головных частей БР разместить
нужное количество ЯБЗ на БРПЛ. К тому
же эксперты среди всех категорий носи-
телей отдают явное предпочтение ПЛАРБ
типа “Огайо”, обладающими возможнос-
тью находиться в обширных зонах патру-
лирования Атлантического и Тихого оке-
анов, высокой скрытностью действий и
наличием надежных уже созданных и от-
работанных систем их управления, связи
и навигации.
ПОДГОТОВКА ВС (ВМС) СТРАН ВО-
СТОЧНОЙ ЕВРОПЫ И ЮГО-ЗАПАДНОЙ
АЗИИ К ВСТУПЛЕНИЮ В СЕВЕРОАТ-
ЛАНТИЧЕСКИЙ АЛЬЯНС
Грузия. В 2003-2004 гг. действия ВМФ
страны регламентировались базовыми
документами ВМС США и ОВМС НАТО. Судя
по заявлению начальника управления во-
енной политики и международных отно-
шений флота страны вице-полковника
Джони Рукадзе, грузинские флота действу-
ют в море, руководствуясь стандартами
НАТО. В среднем корабли ВМФ СМО стра-
ны находились в море 56 суток в году, хотя
натовский стандарт составляет 80 суток.
Достичь стандартов НАТО флоту Грузии
активно помогают Греция и Турция.
По состоянию на начало 2004 г. грузин-
ский ВМФ имел: патрульный катер (ПК)
проекта 360, ПК “Кутаиси” турецкого про-
изводства, два ПК проекта “Дилос” гре-
ческого производства, патрульные кораб-
ли “Стенка” (пр. 205Р), передан Украиной
в 1998 г., и “Матка” (пр. 206-МР), передан
Украиной с полным вооружением в
1998 г., дивизион катеров амфибийных
сил. Катера базируются в Поти ( ГВМБ) и
Батуми.
Латвия. Возле г. Резекне, в Аудринс-
кой волости создана РЛС ТРС-117 про-
изводства концерна США “Локхид Мар-
тин”, за которую Латвия заплатила 15
млн.долл. РЛС способна контролировать
воздушное пространство над восточной
частью Балтийского МТВД, а также над
территориями Прибалтики, России и Бе-
лоруссии на дальностях до 450 км (на
средних высотах). Эксперты оценивают
РЛС как один из базовых элементов со-
здаваемой восточно-европейской систе-
мы ПВО/ПРО НАТО.
В настоящее время представители МО
США и ОВС НАТО в Европе ведут перего-
воры с Польшей, Венгрией, Чехией о раз-
вертывании на их территориях РЛС ТРС-
117, как базовых элементов системы ПВО/
ПРО НАТО. США уже поставили данную
РЛС 15 странам, в том числе Румынии,
Бельгии, Канаде, Греции, Италии.
Латвия и Литва. 23 и 24 февраля
2004 г. самолеты ДРЛОУ АВАКС Е-3 “Сен-
три” совершили два полета вдоль госу-
дарственных границ стран Балтии с Рос-
сией. Цель полетов, по оценке экспертов,
- проверить боеготовность и вскрыть опе-
ративно-технические характеристики ВВС,
ПВО и радиотехнических средств Балтий-
ского флота, Калининградской обл. и
близлежащих субъектов РФ.
Хорватия. С 2005 г. ВС страны будут
формироваться на профессиональной
основе. Их численность составит 30 тыс.
чел. ВС будут включать: два корпуса СВ,
ВМФ и бригаду ВВС. Судя по заявлению
НГШ ВС генерала Иосипа Луцича, рефор-
мы проводятся в соответствии с концеп-
цией приближения ВС страны к стандар-
там НАТО и доктриной альянса о коллек-
тивной безопасности.
Ныне численность личного состава ВМС
страны достигает 2,5 тыс.человек. Состав
флота: СМПЛ-1 КОРВ-2, РКА-1, ПКА-10,
МДК-3, ДКА-6, ТШ-1. Состав МП: отдель-
ные роты - 2. Состав береговых войск:
артбатареи -10, батареи ПКР-3.
РЕГЛАМЕНТАЦИЯ МОРСКОЙ ДЕЯ-
ТЕЛЬНОСТИ ВМС ЯПОНИИ
В I квартале 2004 г. правительство стра-
ны утвердило пять из семи разработан-
ных законопроектов, связанных с действи-
ями ВС (ВМС). При отражении внешней
агрессии и при возникновении других
чрезвычайных обстоятельств. Законопро-
екты рассматривают широкий аспект про-
блем военных действий: использование
формированиями ВМС и ВВС Тихоокеан-
ского ОК ВС США, дислоцированными на
Японских островах, инфраструктуры стра-
ны, включая и частную собственность
японских граждан, технические средства
сил национальной обороны; меры и по-
рядок действий национальных ВМС при
отражении агрессии; организацию оборо-
ны морских коммуникаций, портов и по-
бережья; порядок эвакуации граждан и др.
6*
83
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Логично предположить, что и в повсед-
невных условиях основные положения
указанных законопроектов прямым обра-
зом скажутся также на организации дея-
тельности ВМС страны в прилегающих к
Японским островам акваториях, прежде
всего в Японском и Охотском морях. Оче-
видно, в сферу их юрисдикции будут вклю-
чены: контроль промыслов морепродук-
тов, каботажных и внешних коммуникаций;
борьба с морским терроризмом и пират-
ством; экологический мониторинг и пре-
дотвращение загрязнений водной среды.
УЧЕНИЯ
США - Республика Корея. Во II квар-
тале 2004 г. прошли недельные совмест-
ные учения “Фоул Игл” и “Фридом бан-
нер 07”.
Руководило учениями действующее,
очевидно, на постоянной основе регио-
нальное Объединенное командование ВС
США и Республики Корея.
Тема учений - отработка оборонительных
и десантных действий в прибрежной зоне
Корейского п-ва. Содержание основного
этапа учений составляет десантная опера-
ция типа “захват” (оперативного масштаба).
От США в учениях участвовали АУГ ти-
пового состава (флагман АВМ “Китти
Xok”-CV 63) ВМС Тихоокеанского ОК ВС
США, части и подразделения командова-
ния сил спецопераций морской пехоты и
сухопутных войск общей численностью до
8000 чел. От Республики Корея только в
десантной операции планировалось уча-
стие формирований численностью не
менее 2000 человек. Район отработки де-
сантных действий был расположен на
юго-восточном побережье Республики
Корея, вблизи Пхохана.
Особенность нынешних учений, как
пояснили в пресс-службе штаба, состоит
в отработке внезапного десантирования
сил в тыл обороняющейся в прибрежной
полосе группировки противника и после-
дующего ее окружения совместно с
“главными силами захвата”.
Нынешнее учение ряд аналитиков обо-
снованно рассматривает как подготови-
тельное мероприятие к захвату плацдар-
ма в прибрежной зоне КНДР и безуслов-
ный фактор, дестабилизирующий обста-
новку в регионе.
О составе участников от корейской сто-
роны сообщаются лишь отрывочные све-
дения. Однако известно, что по состоянию
на начало 2004 г. ВМС Республики вклю-
чали: ПЛ - 9.СМПЛ - 11, ЭМ УРО - 6, ФР
УРО - 9, КОРВ - 28, РКА - 5, ЗМ, ТДК -11,
ДКА - 20, самолётов 21, вертолётов - 56,
диМП - 2,брМП -1. Численность личного
состава: ВМС-63 тыс. чел.; МП - 28тыс.чел.
Украина. Во II квартале 2004 г. в Кры-
му ВМС и другие виды ВС страны прове-
ли КШУ “Морской рубеж-2004”. Цель уче-
ния - отработка систем управления и свя-
зи ВМС, других видов ВС, внутренних
войск, МЧС, погранслужб и службы бе-
зопасности в условиях введения режима
чрезвычайного положения. Впервые вой-
ска береговой обороны действовали в
составе ВМС ( ранее они входили в Юж-
ное оперативное командование СВ). В
ходе морской фазы учения проигрыва-
лись постановка минных заграждений,
проводка кораблей и судов за тралами,
действия кораблей в ордерах ПВО, отра-
жение авианалетов, выполнение поиско-
вых мероприятий, оказание помощи ава-
рийным кораблям и судам.
Руководил морской фазой учения за-
меститель ГК ВМС страны вице-адмирал
В.Сычев. Привлекались корабль управле-
ния “Славутич”, БДК “Константин Ольшан-
ский”, МТЩ “Желтые воды”, буксир “Кре-
менец”, водолазный катер “Токмак”, тор-
педолов “Херсон”.
Важной особенностью прошедших уче-
ний, судя по заявлению их руководителя
начальника Генштаба генерал-полковни-
ка А.Затунайки, является участие “исклю-
чительно штатных боевых частей и под-
разделений ВС”.
Китай - Франция. Во II квартале
2004 г. тактические формирования ВМС
стран провели совместные учения, кото-
рые проходили в операционной зоне Се-
верного флота Китая (в зоне ГВМБ Цин-
дао). Фактически в учении участвовали
всего четыре боевых корабля - по два
от ВМС каждой страны.
На учениях командование СФ Китая осо-
бое внимание уделяло отработке задач
борьбы с подводными лодками: их поис-
ку, классификации обнаруженных целей
и слежению за ПЛ.
Эксперты ВМС Франции в своих оценках
учения отмечают растущий интерес руко-
водства ВМС Китая “ к опыту ВМС Франции
по борьбе с ПЛ в Мировом океане”.
А.СМОЛОВСКИЙ
84
страницы истории
несостояешяяся
ЭКСПЕДИЦИЯ
К началу Великой Отечественной вой-
ны Северный флот - самый молодой из
советских флотов был и самым малочис-
ленным. В составе Балтийского и Черно-
морского флотов имелись корабли всех
классов, включая линкоры. Организаци-
онно они состояли из эскадр, отрядов лег-
ких сил, нескольких бригад подводных
лодок и торпедных катеров, соединений
тральщиков, ОВР и т.д.
Северный флот имел только один ди-
визион эсминцев из 8 единиц, 15 подвод-
ных лодок, объединенных в бригаду, 7
сторожевых кораблей, 2 тральщика, 15
малых охотников. Все корабли строились
в Ленинграде, а затем переводились на
Север, поскольку судостроительная база
в этом регионе отсутствовала. Понимая
значение Северного флота, Правитель-
ство СССР и командование ВМФ прини-
мали меры по его усилению. Недалеко от
Архангельска в 1936 г. началось сооруже-
ние крупнейшего судостроительного за-
вода (ныне СМП). На нем в 1939-1940 гг.
заложили два линкора и 6 эсминцев для
Северного флота. Но война внесла свои
коррективы, эсминцы вступили в строй
только в 1947 г. В первые месяцы войны
из Ленинграда на север по Беломорско-
Балтийскому каналу успели перейти 8
подводных лодок. Но 8 сентября 1941 г.
немецкие войска захватили Шлиссельбург
и завершили окружение Ленинграда.
Противник же мог свободно перебра-
сывать свои силы из портов Германии на
Северный морской театр. К началу 1942 г.
в фиордах Северной Норвегии находи-
лись линкор «Тирпиц», 3 тяжелых и 1 лег-
кий крейсер, 2 флотилии эсминцев, 14
подводных лодок. В последующем эта
группировка кораблей увеличивалась.
Операционная зона Северного флота
включала Баренцево, Белое, Карское и ча-
стично Норвежское моря. На флот воз-
лагались задачи содействия сухопутным
войскам по обороне Заполярья, защита
морских сообщений в Баренцевом и Кар-
ском морях, западного участка Северно-
го морского пути, а главное - защита вне-
шних коммуникаций, связывающих север-
ные порты Советского Союза с Англией и
США.
Для обеспечения внешних и внутрен-
них коммуникаций, Северный флот ост-
ро нуждался в эсминцах, в то время как в
блокированном Ленинграде надводные
корабли использовались в качестве пла-
вучих батарей. Поэтому североморцы
были рады даже девяти старым, построй-
ки 1918 г., эсминцам, переданным Англи-
ей в июле 1944 г. Но это произошло толь-
ко на третий год войны.
А в первые годы войны резервом для
воюющих флотов стал Тихоокеанский
флот. В июле-октябре 1942 г. с Дальнего
Востока на Северный флот по Северно-
му морскому пути перешел отряд кораб-
лей (ЭОН-18) - лидер «Баку» и эсминцы
«Разумный» и «Разъяренный». Но даже
после этого пополнения по численности
крупных надводных кораблей (лидер и
девять эсминцев) он значительно уступал
противнику.
Летом того же 1942 г. начальник опе-
ративного управления ВМФ контр-адми-
рал В.А.Алафузов предложил наркому
Н.Г. Кузнецову перевести на Северный
флот достраивающийся во Владивостоке
крейсер «Калинин».
Крейсер «Калинин» строился по проек-
ту 26 бис на заводе №199 в Комсомоль-
ске-на-Амуре. Головным кораблем этого
проекта стал «Максим Горький», постро-
енный в Ленинграде. Завод №199 был
новым предприятием, в июле 1936 г. всту-
пила в строй действующих его первая
очередь. Корабли там стоились на гори-
зонтальных стапельных местах в налив-
ных доках, перекрытых тремя отапливае-
мыми эллингами (всего на заводе 9 до-
85
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ков). До войны в эксплуатацию ввели два
эллинга. Строительство завода продолжа-
лось и в годы войны. По расчетам трудо-
емкость постройки кораблей по сравне-
нию со строительством на наклонных от-
крытых стапелях снижалась на 8-10% за
счет упрощения сборочных работ на го-
ризонтальной базе и на 10-15% за счет
выполнения всех работ по формирова-
нию корпусов в закрытых помещениях.
«Калинин» строился с помощью Балтий-
ского завода. В Ленинграде изготавлива-
лись секции корпуса и отправлялись в
Комсомольск-на-Амуре, где собирался
корпус корабля. Балтийцы изготавливали
также главные и вспомогательные котлы
и ряд вспомогательных механизмов.
Постройка крейсера, заложенного 12
июня 1938 г., затянулась из-за неполной
готовности цехов завода №199, задержек
поставок с заводов-контрагентов и вслед-
ствие военного времени. В частности,
гребные винты пришлось вывозить из
блокированного Ленинграда, а валы из-
влекать из-под развалин завода «Барри-
кады» в Сталинграде.
Вместо шести 100-мм зенитных пушек,
предусмотренных проектом, на нем при-
шлось установить восемь одноорудийных
85-мм установок 90-К. Но производство
этих орудий в 1942 г. только начиналось,
поэтому «Калинин» сдавался с 76,2-мм
зенитными пушками. Из-за отсутствия ка-
тапульт, которые остались на заводе
подъемно-транспортного оборудования
имени С.М.Кирова в Ленинграде, крей-
сер сдавался без авиационного воору-
жения. С целью усиления зенитного во-
оружения на месте катапульты установи-
ли шесть 37-мм автоматов (катапульту
смонтировали после войны).
При достройке корабля учитывался бо-
евой опыт эксплуатации однотипных крей-
серов на Балтике и Черном море. На «Ка-
линине» была усилена прочность днища
в кормовой части корпуса, смонтировано
более совершенное размагничивающее
устройство, разработанное на основании
проведения исследований и накопленного
опыта, увеличено количество зенитных
орудий малого калибра - при сдаче крей-
сер имел шесть 45-мм полуавтоматов и
десять 37-мм автоматов. К 1945 г. коли-
чество автоматов довели до 21, а 45-мм
пушки сняли.
«Калинин» вышел из строительного
дока 8 мая 1942 г. Перевод крейсера по
Амуру, а затем во Владивосток для окон-
чательной достройки и сдачи вылился в
целую операцию, которая ясно обозна-
чила проблемы строительства больших
кораблей в Комсомольске. После прове-
дения госиспытаний председатель при-
емной комиссии и командир корабля ка-
питан 1 ранга А.В.Волков подписали при-
емный акт с замечанием об отсутствии
на крейсере авиационного вооружения.
В состав Тихоокеанского флота «Кали-
нин» вступил 31 декабря 1942 г. Прием-
ный акт был утвержден заместителем
наркома ВМФ адмиралом Л.М.Галлером
20 февраля 1943 г.
Полное водоизмещение корабля -
10040 т, скорость полного хода на испы-
таниях составила 35,0 уз при мощности
турбин 109500 л.с., максимальная скорость
- 36 уз при мощности 126900 л.с. Даль-
ность плавания 17-узловым ходом при
мощности 8200 л.с. и максимальном за-
пасе топлива 1707 т - 5590 миль. Экипаж
-812 человек.
Почти одновременно с вступлением
крейсера в строй, в ноябре 1942 г. в со-
ставе Тихоокеанского флота сформирова-
ли отряд легких сил, флагманским кораб-
лем которого стал «Калинин». Выходы
крейсера в Уссурийский залив для боевой
подготовки обеспечивались кораблями
ОВР главной базы и самолетами ПЛО.
К вопросу о переводе «Калинина» на
Северный флот вернулись в начале 1943 г.
после вступления его в строй. Оператив-
ное управление проработало два вари-
анта перехода: по Северному морскому
пути - 6750 миль и 70 суток и через Па-
намский канал - 16500 миль и 113 суток
(по этому маршруту переходили шесть
подводных лодок, одна из них была ата-
кована неизвестной подводной лодкой и
погибла). Командование ВМФ выбрало
северный маршрут, по которому шла
ЭОН-18.
3 марта 1943 г. Н.Г. Кузнецов обратил-
ся к председателю Государственного Ко-
митета Обороны (ГКО) И.В.Сталину и его
заместителям В.М.Молотову и А.И.Мико-
яну с просьбой разрешить перевод с ТОФ
на СФ крейсера «Калинин» и одного эс-
минца. Поскольку ответа не последова-
ло, Н.Г. Кузнецов 14 апреля вторично об-
ращается к И.В.Сталину с просьбой решить
вопрос о переводе кораблей в ближай-
шие дни иначе переход в навигацию
1943 г. не может быть осуществлен.
После этого обращения ГКО постано-
вил перевести Северным морским путем
86
НЕСОСТОЯВШАЯСЯ ЭКСПЕДИЦИЯ
в навигацию 1943 г. крейсер «Калинин» и
1 эсминец, а 24 апреля вышел приказ
наркома ВМФ № 00122 (за наркома его
подписал адмирал Л.М.Галлер) о перево-
де кораблей.
Вместе с крейсером отправлялся эсми-
нец «Ревностный» (проекта 7). Этот ко-
рабль 15 июля 1942 г. вышел из Влади-
востока в составе ЭОН-18 для перехода
на Северный флот. Но 18 июля в Татарс-
ком проливе он столкнулся с транспор-
том «Терней» и получил тяжелое повреж-
дение. Носовая часть на длине 10 м была
свернута вправо на 15°. Эсминец отбук-
сировали в Советскую Гавань и постави-
ли в плавдок. За 10 суток отрезали иско-
реженный нос, изготовили новый и при-
клепали к корпусу. Но догнать ЭОН-18
было уже не реально. Эсминец остался
на Тихом океане.
Началась подготовка к осуществлению
перехода, в которой кроме ВМФ участво-
вали наркоматы судостроительной про-
мышленности, морского и речного
транспорта, Главное управление Севмор-
пути. На заводе №199 изготовили ледо-
вые якоря и два ледовых (стальных) винта
диаметром 3,5 м со съемными лопастя-
ми (штатные винты - бронзовые диа-
метром 4,7 м ). По расчетам крейсер с
этими винтами мог развить скорость до 27
уз. Для смены винтов и устранения воз-
можных повреждений после прохождения
наиболее тяжелого ледового участка трас-
сы Севморпути (по опыту ЭОН-18) в Лу-
ковой протоке Енисея создавался ремон-
тный пункт. Для него в Игарке строился
кормовой кессон. В мае крейсер встал в
завод №202. Здесь произвели подкреп-
ление оконечностей корпуса, а затем в
доке началась установка в районе ватер-
линии ледовой «шубы» - широкого по-
яса из деревянных брусьев и досок, оби-
того сверху кровельным железом. Рабо-
ты по подготовке к переходу совмеща-
ли с текущим ремонтом и установкой но-
вого зенитного вооружения (85-мм ору-
дий 90-К и дополнительных 37-мм авто-
матов).
4 мая нарком подписал приказ № 00127
о формировании «Особого отряда кораб-
лей» в составе крейсера «Калинин» и эс-
минца «Ревностный». Командиром отря-
да назначили контр-адмирала С.Ф.Бело-
усова. Определили и дату выхода из Вла-
дивостока - 25 июня 1943 г. Корабли дол-
жны были следовать Татарским и Первым
Курильским проливами. Для уменьшения
осадки крейсер шел с половинными за-
пасами топлива, воды и масла. При этом
водоизмещение корабля составляло
8960 т., осадка с «шубой»: носом 6,1 м,
кормой - 6,2 м. В бухте Провидения от-
ряд должны были встретить танкеры «Кам-
чатка» и «Лок-Батан» и транспорт «Урал-
маш». На танкерах находилось по 2000 т
топлива, на транспорте - 2800 т (в боч-
ках). 10 июня из Архангельска в Восточ-
ный сектор Арктики должны были выйти
ледоколы «И.Сталин», «А.Микоян», «Кра-
син» и «Литке».
Подготовка кораблей к переходу шла
полным ходом, «шубу» на крейсере ус-
тановили уже на 80%. Но 1 июня 1943 г.
нарком ВМФ подписал приказ №00151
об отмене перехода - «По указанию
правительства перевод крейсера «Ка-
линин» и эсминца «Ревностный» на СФ
отменить». Чтобы не занимать док, не-
обходимый для ремонта других кораб-
лей, крейсер из него вывели. Почти год
корабль проплавал с «шубой», а в мае
1944 г. ее наконец полностью сняли.
Летом 1945 г. накануне войны с Япони-
ей, «Калинин» стоял в заводе №202 в
проливе Босфор Восточный на гарантий-
ном ремонте. Оперативные планы не пре-
дусматривали боевое использование
крейсера в сложившихся условиях.
В 1946 г. по итогам года «Калинин» за-
нял 1-е место на Тихоокеанском флоте,
завоевав четыре флотских приза. С 17
января 1947 г. по 23 мая 1953 г. крейсер
находился в составе 5-го ВМФ, затем -
в составе ТОФ. В 1951 г. крейсер выхо-
дил в море на стрельбы под флагом ко-
мандующего 5-м флотом Ю.А.Пантелее-
ва, на нем присутвовали главнокоманду-
ющий войсками Дальнего Востока мар-
шал Р.Я.Малиновский, командующий вой-
сками Приморского ВО генерал С.С.Би-
рюзов. В октябре 1954 г. «Калинин» вы-
ходил в море с правительственной ко-
миссией (Н.С.Хрущев, А.И.Микоян, Ми-
нистр обороны Н.А.Булганин, командую-
щий Дальневосточным ВО Р.Я.Малинов-
ский, Главком ВМС Н.Г. Кузнецов), посе-
тившей ТОФ, выполнил стрельбу глав-
ным калибром по щиту.
В феврале 1960 г. «Калинин» разору-
жили и переклассифицировали в ПКЗ, а
12 апреля 1963 г. его исключили из со-
става флота.
А.ЧЕРНЫШЕВ
87
Кают-компания маринистов
Был ли немецкий
«мост» в Арктику?
Визир мощного цеисовского перископа медленно скользил по отрогам Хара-
улахского хребта, раскинувшимся амфитеатром над спокойными водами Не-
елова залива. Он то плавно проходил по пологим горным склонам, «убелен-
ным» пятнами прошлогоднего снега, то по куполообразным вершинам, про-
стиравшимся вдоль берега могучей русской реки Лена, то замирал, внима-
тельно вглядываясь в дикий, словно доисторический, лес.
Осмотрев горизонт, бородатый капитан-лейтенант в фуражке с мятым, ког-
да-то белым, чехлом еще раз внимательно «прошелся» по ближнему берегу, с
повсюду рассыпанной галькой и редкими зарослями карликовой березки, за-
тем резко обернулся к такому же бородатому старшему механику, в красном
полумраке центрального поста напряженно ожидавшему его команду.
- К всплытию!
Через минуту стармех, не отрывавший глаза от глубиномера, доложил: «Лодка
в позиционном положении!»
- Продуть цистерны!
Воздух высокого давления с ревом рванулся на запуск правого дизеля. Тот
возмущенно фыркнул, а затем послушно «запел», продувая цистерны главно-
го балласта и усердно выгоняя из них ледяную забортную воду.
- Лодка всплыла на поверхность! - торопливо доложил старший механик.
С мягким присвистом открылся рубочный люк, и немецкий командир легко
поднялся из боевой рубки на ходовой мостик, еще раз, но уже с любопытством,
осмотрел воздух и горизонт. Над заливом витали прозрачные клочья тумана,
окутывавшие покоем первозданный лес,
ское солнце 1944 г.
Остается загадкой, почему до конца XX в.
в печати не рассматривалась реальность
проекта создания Германией «рокадной
дороги» или трансатлантического «моста»,
которые могли бы соединить III рейх с ар-
ктическим полуостровом Таймыр, страна-
ми Латинской Америки, Азии или антарк-
тической Землей Королевы Мод. Средин-
ным для этой океанской «дороги» (южное
крыло которой во время Второй мировой
войны называлось «Маршрут Рио-де-Ла-
Плата») стал немецкий порт и военно-мор-
ская база Киль. Безымянное же «север-
ное крыло» уходило к полуострову Тай-
мыр вокруг Скандинавского полуострова
и северного острова Новой Земли. До
июня 1944 г. оно заканчивалось где-то в
районе шхер Минина. А летом 1944 г. про-
стерлось и к дельте реки Лена.
После окончания Второй мировой вой-
ны в работах военных исследователей
над которым неспешно всходило июль-
рассматривались только отдельные по-
ходы кораблей и подводных лодок Криг-
смарине в Арктику, Южную Атлантику, Ин-
дийский или Тихий океаны. И по совер-
шенно не ясным причинам не делалась
даже попытка, после необходимого ана-
лиза, найти для них «общий знамена-
тель». Более того, деятельность немец-
ких кораблей снабжения, обеспечивав-
ших немецкие подводные лодки и дей-
ствовавших в Карском море и, возмож-
но, в море Лаптевых, а также деятель-
ность океанских транспортных подводных
лодок Кригсмарине всегда была покры-
та «пеленой» молчания. Поэтому в на-
стоящей версии будут употребляться сло-
ва: «допустим», «может быть», «предпо-
ложим», «вероятно» и «возможно».
Предыстория создания трансатлантичес-
кого транспортного «моста» не отличает-
ся особой оригинальностью. Арктика все-
88
С.КОВАЛЕВ. БЫЛ ЛИ НЕМЕЦКИЙ «МОСТ» В АРКТИКУ?
гда была ближе к землям Фатерланда, и
потому осваивалась основательнее и
энергичнее, чем ледяные горы шестого
континента. С началом Второй мировой
войны в сферу жизненных интересов
рейха был включен еще и Северный мор-
ской путь, «накоротко» соединяющий Ат-
лантический и Тихий океаны.
Первые «кирпичи» в основание буду-
щего «арктического» маршрута заложили
военные моряки имперского флота в Пер-
вую мировую войну. По мнению некото-
рых историков, где-то на Новой Земле они
тайно создали базу для германских под-
лодок, а в районе горла Белого моря -
склад морских мин. Вероятнее всего, тог-
да они и представить себе не могли, что
уже менее чем через тридцать лет под-
водники Кригсмарине воочию увидят в
окулярах цейсовской оптики не только
мрачные массивы новоземельских скал,
но и сумрачные джунгли Амазонии, и ку-
полообразные вершины горных хребтов
на берегу Лены, да и величественные ле-
дяные горы ледников Антарктиды.
Но все это будет только через тридцать
лет...
Значительную роль в подробном изу-
чении арктических ледяных пустынь сыг-
рали советско-германские «научные экс-
перименты» 30-х годов: «научная» меж-
дународная экспедиция на дирижабле
«Граф Цеппелин», создание базы «Норд»
для немецких «зверобойных» и метео-
с исследовательского судна «Мурманец»
и перевод на Дальний Восток немецкого
«транспорта» «Комет».
Сначала, используя киноматериалы и
фотодокументы, сделанные в 1931 г. с
борта дирижабля «Граф Цеппелин», аб-
вер совместно с Кригсмарине провел
предварительную разведку всего запад-
ного сектора Арктики. Затем в июне
1939 г. на советском зверобойном судне
«Мурманец» в Карское море вышла груп-
па «научных сотрудников ленинградско-
го арктического института», общавшихся
между собой только на немецком языке.
Особенностью похода стала установка на
«Мурманце» эхолота, индикаторная часть
которого была выведена лишь в «немец-
кий» отсек, куда вход советским моря-
кам был запрещен. Были ли среди не-
мецких «полярников» офицеры военно-
морской разведки - гадать не стоит.
С приходом в Карское море несколько
«исследовательских» партий были выса-
жены на архипелаге Норденшельда и ар-
ктических островах, расположенных, как
потом выяснилось, вдоль маршрута по-
лета «Графа Цеппелина». Об истинной
цели «научной» работы этих партий ру-
ководство Главного управления Северно-
го морского пути (ГУ СМИ) и командова-
ние Северного флота узнало только пос-
ле окончания Великой Отечественной
войны, когда на большинстве этих остро-
вов были обнаружены следы базирова-
рологических судов, высадки немецких
«полярников» на острова Карского моря
Карта немецких метеостанций в Арктике
ния или частого посещения их немецки-
ми подводниками.
Но если полет
«Графа Цеппелина»,
переход «Комета» и
поход «Мурманца» в
какой-то мере осве-
щались художе-
ственной или науч-
ной литературой, то
про базу «Норд» до
начала 90-х гг. про-
шлого века даже не
упоминалось. А ведь
ее «призрак» всегда
зримо или незримо
витал среди ледя-
ных просторов За-
падной Арктики.
Именно здесь, в ук-
ромной бухте Нер-
пичья, рядом с тан-
кером «Ян Веллем»
и «снабженцами»
89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
немецких рейдеров прятались ходкие зве-
робойные и китобойные траулеры «Ке-
динген», «Захсенвальд» и «Викинг-5».
Позже границы «влияния» базы замет-
но расширились. Весной 1941 г. на ар-
хипелаге Земля Франца-Иосифа был со-
здан аэродром, летом 1943 г. - база ме-
теорологической и пеленгаторной служ-
бы Кригсмарине. Более того, в проливе
Кембриджа немецкие подводники со-
здали тыловую базу для ремонта под-
водных лодок, действовавших в Карс-
ком море. Здесь они могли заряжать ак-
кумуляторные батареи и получали пос-
ледние разведывательные данные пе-
ред выходом в море. С воздуха заме-
тить ее было невозможно, так как над
скалами едва возвышались трубы не-
скольких вентиляционных шахт, а войти
в грот на корабле можно было только
во время прилива. Где-то поблизости
располагалась и специальная минная
база подлодок, на которой одновремен-
но можно было хранить до 300-400 мор-
ских мин типа ТМВ - наиболее эффек-
тивных при постановке в мелководных
арктических морях.
Другая база, уже маневренная, распо-
лагалась в Ледяной гавани (на северной
оконечности Новой Земли). А передовые
пункты или пункты-засады, в которых не-
мецкие подводники поджидали конвои,
выходящие из пролива Вилькицкого, рас-
полагались на мелководьях Обской губы
и Енисейского залива, а также в проливе
Течений, заливе Эклипс и других неболь-
ших проливах и заливах шхер Минина. До
сих пор множество вопросов вызывает
некая база в районе но-
воземельской губы Бе-
лушья. Большинство се-
вероморцев, кто прохо-
дил службу на Новой
Земле, совершенно ис-
кренне убеждали, что
создать подобную базу
немцам было не по си-
лам. Однако, по расска-
зам ветеранов Северно-
го флота, где-то в про-
ливе Маточкин Шар не-
мецкие подлодки входи-
ли в грот в подводном
положении и всплывали
здесь у причала.
Действия немецких
подлодок в районах ле-
довой кромки были
опасны тем, что «серые волки», выбрав
льдину покрупней, приледнялись к ней и
в полнейшей акустической тишине жда-
ли потенциальную «жертву», а корабли
охранения конвоя, даже имевшие поис-
ковые гидролокаторы, до торпедного зал-
па не могли их обнаружить.
Малые топливные базы и базы оружия
иногда размещались в небольших и ук-
ромных бухтах арктического побережья,
иногда вблизи от советских полярных
станций или постов.
Например, вот какой случай произо-
шел на советской полярной станции, со-
зданной в начале войны на мысе Лес-
кин, находящемся в Енисейском зали-
ве. В январе 1945 г. (по другим данным,
в сентябре 1943 г.) в двух милях от стан-
ции море выбросило на берег три тор-
педы. К сожалению, советские полярни-
ки не стали разбираться, чьи это торпе-
ды и как они сюда попали. Их просто
взорвали и сделали запись в вахтенном
журнале. А ведь двухтонные торпеды не
предназначены для «автономного» пла-
вания. Значит, скорее всего, где-то в
районе мыса был создан маневренный
пункт или хранилище торпед, который
полярники просто не заметили. Либо
здесь же немецкие подводники пере-
давали торпеды с одной подлодки на
другую: к торпедам крепились специаль-
ные поплавки, позволявшие иметь
стальным сигарам положительную пла-
вучесть и буксировать их от лодки к лод-
ке. Но в этом случае - наблюдатели
полярной станции оказались просто «не
на высоте».
Одно из сооружений базы «Норд»
90
С.КОВАЛЕВ. БЫЛ ЛИ НЕМЕЦКИЙ «МОСТ» В АРКТИКУ?
Немецким подводникам помогали и
летчики люфтваффе, которые для свое-
го базирования использовали маневрен-
ные аэродромы на новоземельских мы-
сах Константина и Пинегина, с которых
было легче контролировать все Карское
море. Вместе с тем были использованы
аэродромы в Архангельской области (у сел
Мегра, Погорельце и Верхняя Золотница)
и на севере Вологодской области как за-
пасные или промежуточные.
О каждой из этих секретных баз в со-
ветской литературе упоминалось не бо-
лее чем одной строкой, но даже столь
краткое упоминание дает им «право на
жизнь», а военным историкам и исследо-
вателям - право на их изучение.
надежности она имела выход в море Лап-
тевых сразу через две протоки: Быковс-
кую и Исполатова.
Каменистый остров Столб (72 град. 23
мин. северной широты 126 град. 38 мин.
восточной долготы) с высотой до 100
метров, по описанию вертолетчиков,
случайно обнаруживших базу, действи-
тельно более всего подходил для ее
строительства. Ведь остальные острова
дельты были сложены из песка, ила и
ископаемого льда. До сих пор характер-
ной особенностью этих островов явля-
ется их интенсивное разрушение под
влиянием прибоя,течений и таяния ис-
копаемого льда. Кроме того, в своем
большинстве они заболочены и почти
непроходимы при весеннем паводке и
Немецкие подводники в Арктике
в летние месяцы.
В секретной
базе, на левом
берегу протоки
Быковская, был
построен двухсот-
метровый бетони-
рованный причал
высотой до пяти
метров. На прича-
ле через каждые
десять ' метров
были вмурованы
швартовные кнех-
ты. Большая рас-
селина или пеще-
ра прикрывала
причал сверху, на
всю длину. За ска-
лой располагалась
Самый отдаленный опорный пункт был
создан в дельте реки Лена. Скорее всего,
он предназначался для заправки немец-
ких «транспортов» и 4 немецких вспомо-
гательных крейсеров, которые должны
были пойти Северным морским путем на
Тихий океан вслед за «Кометом».
База располагалась на одном из лене- ‘
ких островов у безымянной протоки. В
начале Великой Отечественной войны
этот пункт, вероятно, превратился в са-
мую восточную «марку» (опорный пункт),
созданную немцами в соответствии с пре-
словутым «Генеральным планом «Ост».
База в дельте Лены располагалась на
плоском острове, укрытом от ветров вы-
сокой скалой. По описанию, таким остро-
вом, скорее всего, был остров Столб, рас-
положенный в южной части дельты. Для
площадка, на кото-
рой было складировано примерно 600 бо-
чек с соляркой и керосином по триста
литров каждая.1 Хранилище соединялось
с причалом узкой рельсовой колеей. Как
такое количество топлива было достав-
лено так далеко на советскую территорию,
если, конечно, его не завезли моряки
«Комета» - остается без ответа.
Первая встреча с базой состоялась ле-
том 1975 г., хотя первая бочка с дизель-
ным топливом была вынесена рекой на
берег залива Неелова (в 15-18 км от Тик-
си) еще в июле 1963 г. Но «громко» о
базе заговорили только в 1984-1985 гг.
При этом редакция газеты «Советская
Россия» даже спланировала организовать
сюда специальную экспедицию. Но экспе-
диция по ряду причин не состоялась, а
открытая информация о находке, за ис-
91
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
ключением двух-трех коротких сообще-
ний в газетах, исчезла за пеленой забве-
ния и перестройки.
Тайной базы в дельте Лены остается и
находка, сделанная в июле 1963 г. при-
мерно в 20 км от Тикси. Среди камней
горной осыпи были обнаружены останки
погибшего немецкого военного моряка
и бляха унтер-офицера Кригсмарине. Вы-
сота склона, на котором был найден по-
гибший моряк, исключает даже самое
фантастическое предположение, что по-
гибший был занесен сюда течением из
пролива Вилькицкого.
Кто был этот унтер-офицер Кригсмари-
не и как он оказался так далеко от Фатер-
ланда на совершенно необитаемом бе-
регу залива Неелова, до настоящего вре-
мени не известно. Ни документов, ни ка-
ких-либо бумаг у погибшего не было, а
над его внешностью «поработали» хищ-
ные звери. Остается предположить, что
это был немецкий моряк из подразделе-
ния, обслуживавшего «ленскую» базу,
возможно, направленный на разведку со-
ветского аэродрома в районе Тикси, но
погибший по дороге.
Возможно, именно в эту секретную
базу, а совсем не в бухту Нордвик, как
считали советские военные историки,
пытались пробиться в сентябре 1944 г. три
немецкие подлодки. Однако 18 сентября
они натолкнулись на непреодолимые льды
в районе мыса Челюскина и были вынуж-
дены вернуться в Карское море.
Но то, что немецкая подводная лодка
U-534 шла именно к дельте Лены, - по-
чти подтвержденный факт.
Сейчас «534-я», установленная в Ливер-
пуле, стала одним из своеобразных сим-
волов победы союзников в битве за Ат-
лантику. А в 1945 г. она, только что про-
шедшая модернизацию, была способна
выходить к берегам Арктики и Антаркти-
ды, да и в Тихий океан.
U-534 под командованием капитан-лей-
тенанта фон Ноллау в ночь на 5 мая 1945 г.
вышла в море для выполнения специаль-
ного задания по доставке груза особой
важности, состоявшего из 11 металличес-
ких ящиков. В этом походе подводная
лодка должна была зайти в некую базу
на побережье Норвегии, пересечь Барен-
цево и Карское моря, проливом Вилькиц-
кого протиснуться в море Лаптевых и зай-
ти в секретную «ленскую» базу. Здесь ей
надлежало заправиться топливом, затем
вернуться к Северной Земле, чтобы выг-
рузить специальный груз, и лишь после
этого - вернуться в Киль. Хронология по-
хода могла быть и иной, но в любом слу-
чае предполагались заходы в обе базы.
Вернувшись из Арктики, U-534 должна
была совершить новый поход в Аргенти-
ну или в Антарктиду.
Однако уже ночью 5-го мая U-534 была
потоплена в проливе Каттегат, а найдена
в 1977 г. При осмотре подлодки выясни-
лось, что на борту не осталось неизвест-
ного груза, и лишь отдельные корабель-
ные документы указали на предполагае-
мый маршрут. Позже было установлено,
что через сутки после гибели подлодки
специальная команда водолазов Кригсма-
рине подняла весь груз и вывезла его в
неизвестном направлении.
Большое количество вопросов до на-
стоящего времени вызывают немецкие
подводные лодки, входившие в так на-
зываемый «призрачный конвой», или
«личный конвой Гитлера». По разным
источникам, их численность достигала 35-
70 единиц. Субмарины имели торпеды
только в двух торпедных аппаратах, пред-
назначенных для самообороны либо 1-2
зенитных орудия. Большая часть объемов
прочного корпуса была приспособлена
для перевозки груза. Часто для этой же
цели использовались и специальные кон-
тейнеры вне корпуса подлодки. Экипажам
таких субмарин были поставлены особые
задачи, подробности которых до настоя-
щего времени не известны.
Мы знаем, что командиры «конвойных»
лодок хорошо знали маршрут «Рио-де-
Ла-Плата» и пользовались им для похо-
дов в Индийский и Тихий океаны (в пос-
ледний, возможно, и через пролив Дрей-
ка). Вот и все, что известно об экипажах
этих «летучих голландцев».
Вот как описывает службу немецких
моряков с подлодок, носивших на рубке
отличительную эмблему в виде белого
медведя, Вольфганг Франк в своей кни-
ге «Морские волки»:
«Команды подводных лодок месяцы и
годы проводили в арктических пустынях
или на изолированных от мира стоянках
среди голых и заснеженных скал. Отпус-
ка на родину были редкостью... К концу
войны некоторые подводники провели по
четыре года на холодном севере». Здесь
в Заполярье, особенно в первые годы
арктических плаваний, немецкие подвод-
ники испытали великое множество труд-
ностей и неудобств. Особенно много их
92
С. КОВАЛЕВ. БЫЛ ЛИ НЕМЕЦКИЙ «МОСТ» В АРКТИКУ?
было в случае, если подлодку вместо
похода, допустим в Южную Атлантику,
переразвертывали для похода в Арктику».
Вот как о подобных походах вспоминали
немецкие моряки:
- Ничего похожего команда U-552 еще
не видала. Температура воздуха минус 10
град., морской воды - на точке замерза-
ния. Лодка, как только она показывается
из воды, покрывается толстым слоем льда
и выглядит крайне беспомощной. Сто-
ящих на мостике беспрерывно с головы
до ног окатывают холодные волны, и вах-
тенные в легких прорезиненных плащах
превращаются в обледеневшие изваяния.
Веки, брови подводников покрыты тон-
кой коркой льда. На борту лодки нет ни
одной шубы, ни одной шерстяной курт-
ки, нет достаточного количества одеял, нет
ни одной электропечи: ведь предполагал-
ся поход в район тропиков. Через каж-
дые три часа приходиться погружаться,
чтобы освободиться ото льда и отогреть
застывшие клапаны вентиляции. Это при-
ходится делать для сохранения готовнос-
ти к погружению (Г.Буш «Такой была под-
водная война»).
Районы, куда шли подлодки-«призра-
ки», знали только командиры кораблей,
старшие помощники командиров и их
штурманы. Простые подводники расска-
зывали, что они могли только догады-
ваться, куда пришла подлодка, осматри-
вая природу места выгрузки.
Вероятнее всего, U-534 выполняла спе-
циальное задание и также относилась к
Немецкий торпедный комплекс у горы Валкелкиви-Тунтури.
В этой же скале находится некий затопленный завод
подводному семейству «летучих голлан-
дцев». Скорее всего, и капитан-лейтенант
фон Ноллау до этого похода либо уже бы-
вал в арктических водах, либо имел на-
дежный «источник» информации. Это
предположение основывается на том, что
морских карт арктических районов как
таковых на подлодках Кригмарине офи-
циально не было. Исключение составля-
ли лишь районы, через которые проле-
гал в 1940 г. маршрут перехода вспомо-
гательного крейсера «Комет». В послево-
енной советской литературе упоминают-
ся два источника получения немцами дан-
ной информации. ’
Первый (мало реальный, но возмож-
ный) - это передача морских карт отдель-
ных районов Северного морского пути в
июле-августе 1940 г., когда Советский
Союз и Германия были союзниками и со-
вместно решали вопрос перспектив пе-
ревода немецких вспомогательных крей-
серов на Тихий океан.
Второй - совершенно фантастический,
но и отбросить его нельзя, так как в авгу-
сте 1942 г. немецкий тяжелый крейсер
«Адмирал Шеер» дважды самостоятель-
но заходил на Диксон.
Оба раза немецкому рейдеру почти
удалось достичь границы рейда. А ведь
не каждый советский полярный капитан
в своем первом капитанском плавании в
совершенно незнакомом районе, даже
при наличии подробных морских карт,
был готов заходить сюда самостоятель-
но. Поэтому существует мнение, что стар-
ший помощник ко-
мандира «Комета»
Йозеф Хюшенбет,
оставшийся для ис-
тории «доктором
Аргусом», воз-
можно, действи-
тельно обладал
феноменальной
«фотографичес-
кой» памятью. Стоя
за спиной у совет-
ских лоцманов, ве-
дущих прокладку
на морской карте
перехода, он запо-
минал наиболее
сложные районы
плавания и позже
93
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
восстанавливал их на собственной карте.
Но советские лоцманы и руководство ГУ
СМП об этом не знали.
По воспоминаниям ветеранов ЭОН-10,
именно на рейде Диксона корабли экс-
педиции находились несколько суток, и
осматривали ледовую «шубу» Щ-423 и
винты кораблей после прохода сквозь
крупнобитый лед Карского моря. Воз-
можно, подобный осмотр корпуса и вин-
тов состоялся и для «Комета». А это зна-
чит, что у Хюшенбета было достаточно
возможностей ознакомиться с особен-
ностями входа на Диксон и уж тем бо-
лее нанести их на специальную карту.
В любом случае официальным путем
немецкие моряки вряд ли могли получить
карты Карского моря и моря Лаптевых. Но
откуда мог знать особенности маршрута
фон Ноллау, если он ранее не бывал в
Карском море и в море Лаптевых?
Скорее всего, у него был так назы-
ваемый командирский дневник или
книжка, которые вели немецкие под-
водники, ранее бывавшие в этих мес-
тах. Лишним подтверждением тому яв-
ляется командирская книжка, поднятая
советскими подводниками после потоп-
ления U-639, которая, ко всему проче-
му, еще и подсказала месторасположе-
ние немецких минных заграждений в
Обской губе и у мыса Русский Заворот,
«привязанных» к естественным ориен-
тирам на побережье.
Таким обра-
Острова архипелага Северная Земля на-
ходились в глубоком тылу Советского Со-
юза. По воспоминаниям североморских
ветеранов-гидрографов, немецкая база
была обнаружена здесь в 1959 г. Как долго
она действовала? Какие задачи были по-
ставлены перед немецкими моряками,
обслуживающими ее?
Советских полярников, кто первым уви-
дел ее, пока отыскать не удалось. А доку-
менты, способные более подробно рас-
сказать о таинственной находке, видимо,
лежат в одном из «закрытых» архивов
среди тысяч папок с документами, покры-
тыми многолетним слоем пыли. Поэтому
сейчас, реально зная о давней находке,
остается лишь предположить, где была
создана эта база.
Наиболее подходящим местом для
тайного опорного пункта или, по мень-
шей мере, для вынесенного наблюда-
тельного пункта является мыс Неупоко-
ева, расположенный на юго-западной
оконечности острова Большевик. По-
бережье мыса - единое для проливов
Вилькицкого и Шокальского. С него пре-
красно просматривается весь пролив
Вилькицкого, даже при большой повто-
ряемости туманов у острова Малый Тай-
мыр. Следовательно, основная база, по
аналогии с созданной на острове Зем-
ля Александры (архипелаг Земля Фран-
ца-Иосифа) базой №24 (военно-морс-
кой метеорологической и пеленгатор-
зом, командир
U-534 мог спо-
койно идти в не-
знакомый ему
район лишь в
случае, если на
его рабочем сто-
лике лежал на-
дежный «источ-
ник» информа-
ции, то есть по-
добная коман-
дирская книжка.
Вызывает ин-
терес и второй
опорный пункт,
куда должна
была зайти «534-
я», - база на Се-
верной Земле.
Немецкие топливные цистерны
на берегу бухты Девкина Заводь
94
С.КОВАЛЕВ. БЫЛ ЛИ НЕМЕЦКИЙ «МОСТ» В АРКТИКУ?
ной службы Кригсмарине), могла рас-
полагаться на Большевике, допустим,
недалеко от мыса Песчаный (со сторо-
ны пролива Шокальского). Косвенным
тому подтверждением могут быть ито-
ги «научной» экспедиции на дирижаб-
ле «Граф Цеппелин». Именно она в
1931 г. открыла, что между островами
Октябрьской революции и Большевик на-
ходится не залив Шокальского, а - ши-
рокий пролив. И естественно, благодаря
многочисленным кино- и фотодокумен-
там немецкие полярники имели доста-
точно времени для детального изучения
его берега.
Как и у базы в дельте Лены, так у опор-
ного пункта на Северной Земле пока су-
ществуют лишь одни вопросы и предпо-
ложения. Ответить на них позволит толь-
ко время и обязательно - серьезная экс-
педиция с участием военных моряков или
морских пограничников.
Немало вопросов вызывает и сама по-
пытка прохода в бухту Нордвик немецких
подлодок через пролив Вилькицкого в
сентябре 1944 г. Хотелось бы отметить,
что они могли идти не только к дельте
Лены.
Бухта Нордвик расположена недалеко от
Хатангского залива и восточного побере-
жья полуострова Таймыр. У историков
флота уже давно этот район, а также не-
кие горные разработки немцев в Арктике
вызывают особый интерес. Пока удалось
отыскать лишь краткие упоминания об этих
работах и, к сожалению, ни одного доку-
мента. Однако доподлинно известно, что
такие документы находятся в одном из
архивов Московской области. Больше того,
существует мнение, что на Таймыре (прав-
да, не известно, где: на полуострове, се-
вероземельском мысу или на одном из ос-
тровов) немецкие специалисты действи-
тельно проводили некие горные работы
до 1944 г. Хотя, возможно, они проводили
их на берегу Прончищева.
С Таймыра немецкие подлодки выво-
зили некий груз в порт Лиинахамари.
Дальше он уходил в Германию на транс-
портных судах. Каким был этот таинствен-
ный груз - не известно, но ясно одно. Он
был не очень большим в объеме и заг-
ружался либо через съемный лист проч-
ного корпуса, либо во внешний контей-
нер подлодки.
В создании под скалами побережья за-
лива Петсамо (Печенгский) некоего заво-
да и грандиозной системы, состоящей из
множества сооружений и галерей, уходя-
щих в сторону Норвегии, еще предстоит
разобраться современным историкам.
Никто из советских военнопленных, ко-
торые строили здесь секретные и оборо-
нительные сооружения, не вернулся в
бараки концлагеря. Предположительно
они все либо погибли во время этих ра-
бот, либо были уничтожены после их
окончания. Использование труда советс-
ких военнопленных при строительстве
подскального города и сооружений нео-
бычно для строительных работ на Скан-
динавском полуострове. Для подобных
работ всегда использовался квалифици-
рованный труд подразделений немецких
военных строителей. А здесь немецкие
военные строители работали только на
начальных этапах строительства в 1942 г.
До сих пор в России нет ни одного че-
ловека, который бы прошел галереи под-
скального города от начала и до конца.
Сохранились лишь воспоминания отдель-
ных североморцев, которые шли по ним
до тех пор, пока не начинали садиться
батарейки фонаря. А о береговых бата-
реях и оборонительных сооружениях
Лиинахамари до сих пор ходит множество
легенд. Пока известно, что Гитлер имен-
но где-то в Норвегии предполагал создать
своеобразный «сверх-Сингапур», но или
не успел, или не сумел. Но об этой стра-
нице истории Заполярья еще предстоит
рассказать.
Вопросов о «северном» крыле пока
более чем предостаточно. Но 60 лет,
прошедшие после окончания Великой
Отечественной войны, вероятно, доста-
точный срок, чтобы хотя бы попытаться
ответить на них. Более того, организо-
вать в отдаленные арктические районы
серьезные экспедиции, которые, может
быть, помогут ответить на вопросы: все
ли мы сейчас знаем о немецких опорных
пунктах в глубоком тылу Советского Со-
юза? Может быть, их наличие и настоя-
щей России может принести существен-
ную пользу?
С.КОВАЛЕВ
Фото из архива автора
95
Гость номера
9^ой друг рисует Море
Современным художникам-маринистам
имя Владимира Сланковского, вероятно,
известно по его участию в немногочис-
ленных, но престижных столичных выс-
тавках последних лет. Морская тема не-
пременно присутствует в его творчестве.
И это вполне объяснимо - любой худож-
ник, чьи детские и юношеские годы про-
шли у моря, навсегда в душе останется
«маринистом». Как бы ни любил он при-
роду средней полосы, морская волна все
равно вольется в его творчество. Это
безотчетное. Как детские сны. Как чув-
ство Родины.
Родился Владимир в 1961 г., в Примо-
рье, в небольшом городке Уссурийске, в
семье офицера. Отца видел мало - в те
годы служба почти не оставляла молодо-
му офицеру времени для общения с
близкими. Для отца оно было редким сча-
стьем. Для сына - тоже.
Отец был великолепным рассказчиком.
От него Володя часто слышал рассказы о
моряках и дальних морских походах. Лю-
бил слушать морские песни - отец хоро-
шо пел. С детства он проникся любовью
к морю, к флоту, к военно-морской фор-
ме, искренне считая, что все, кроме флота
имеет второстепенное значение. Все про-
читанные книжки - о флоте, все игруш-
ки - модели кораблей. Отец их сам де-
лал в редкие часы досуга. Новые модели
испытывали всегда вместе с сыном. На-
всегда сохранились в памяти детская бес-
козырка с надписью «Моряк» и матрос-
ский гюйс, одеваемый на тонкую детскую
шею. Море и флот являлись смыслом
жизни для всех обитателей гарнизона,
включая детей.
Любовь к творчеству тоже зародилась
в детские годы. Мама работала художни-
ком в театре. Она часто брала сына с со-
бой на работу, давая ему в мастерской
художника полную свободу.
В 1967 г. отца переводят на новое мес-
то службы. Семья переезжает в Подмос-
ковье. Но любовь к морю Владимира ни-
когда не покидает. В 1977 г. он уже идет
матросом на небольшой яхте, участвуя в
парусных гонках на кубок Балтики. Это-
му, конечно, предшествовали занятия в
Московском клубе юных моряков и прак-
тика на теплоходе «Балтиец». Во время
учебы в мореходном училище, Владимир
продолжает активно заниматься парусным
спортом, не забывая при этом и о моль-
берте художника. Но увлечение живопи-
сью все-таки берет верх. Переехав в Мос-
кву, Владимир упорно учится рисунку и
живописи у опытных мастеров, становит-
ся профессиональным художником. Но и
здесь он не оставляет яхтенного спорта,
ежегодно участвует в соревнованиях, яв-
ляясь активным членом Косинского мор-
ского клуба.
Творчество Владимира Сланковского
многогранно, и морская тема в нем не
главная, хотя очень значительная. Раскры-
вая ее, Владимир Владимирович пишет
о том, что хорошо знает. Жизнь военных
городков, море, корабли, прибытие мо-
лодого пополнения и, конечно же, пару-
са. У художника свой особый стиль, узна-
ваемый и неповторимый. Потому, что кар-
тины пишутся сердцем. В его творчестве
достоверность переплетается с иронией
и юмором.
Впрочем, судить об этом - читателю.
Анна СУХОВА
На третьей странице обложки
представлены картины художника
96
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
й 2004 г- ^(1890) Издается с марта 184Е 1 г.
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: В.В.Остапенко (главный редактор) СОДЕРЖАНИЕ
В.В.Авдошин А.И.Востриков ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ 1
Д.А.Дмитриев А.Г. Долбня С.В.Козлов Возрождая флотскую святыню С юбилеем! 12 14
К. С. Коло тыгин Вековой юбилей радиоэлектронной разведки
В.Г.Кондаков Военно-Морского Флота 16
А. В.Крипак М.С.Монаков К патриотам родных кораблей, к доброхотным жертвователям 19
Н. И. Новиков В.М.Иванов (ответственный секретарь) Г.И.Полюхович ВРЕМЯ И ФЛОТ В.Попов. Тыловое обеспечение дальних походов 20
В.Валуев, В.Джуренко. Международное военное сотрудничество на Балтике: опыт и перспективы развития 26
В.Ф.Попов
И.П.Русанов
Л. Г. Сидоренко И.Б.Сидоров ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
(первый заместитель А.Воронков, В.Звада, В.Смышников. Применение информаци-
главного редактора) А.А.Смоляков онныхтехнологий в международно-правовом обеспечении ВМФ... 31
Ф.С.Смуглин К.П.Собора ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
(заместитель главного В.Пасякин. Экзамен в море выдержали с честью 35
редактора) И.И.Тынянкин С.Ковалев. Избранники двух стихий 39
Г. Ю. Шараевский И. Т. Шевченко ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
В.В.Шигин П.Беликин. Штурманские записки 42
Учредитель - Е.Варнавских. Прагматическое моделирование в процессе
Министерство обороны Российской Федерации воспитания у курсантов военных институтов творческой активности в инженерной деятельности 47
Редакция рукописи не
рецензирует и не возвращает! Ответ* ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ
ственность за достовер- ность изложенных И.Кулаков, Д.Подкопаев, С.Вассель. Поиск и подъём
фактов и правильность вертолёта Ка-27ПС 55
цитат несут авторы статей. При перепечатке С.Колобков, Г.Тихонов. С.О. Макаров и подводное морское
ссылка на журнал обязательна. оружие России 64
Адрес редакции:
Москва, ул. Спартаковская, 2
Для переписки:
105175, Москва, К-175,
-Морской сборник»
E-mail:
morskoy-sbomik@mtu-net.ru
Телефон: 263-33-99
Свидетельство о регистрации
№01932 от 30.12.1992 г.
Сдано в набор
Подписано к печати
Формат бумаги 70х108'/,6.
Бумага офсетная.
Усл. печ. л. 8,4 - вклейка 74 печ. л.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Уч.-изд. л. 10.9.
Заказ Ns 5.
Тираж 9460 экз.
Офсетная печать.
В розницу цена свободная.
Отпечатано в ФГУП
издательства и типографии
•Красная Звезда»:
123007, Москва,
Хорошевское шоссе, 38
Морской сборник», 2004
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
Е. Аванесова, Ю. Готовский, Л.Косарева, В. Довбуш, В. Антропов,
Е. Вайцеховская, В.Иванова. Использование комплекса
«Имедис-Фолль» для медицинского обследования......69
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А.Смоловский. Глобальная сеть баз объединенных
командований ВС (ВМС) США........................73
Новости ВМС иностранных государств...............81
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
А.Чернышев. Несостоявшаяся экспедиция............85
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
С.Ковалев. Был ли немецкий «мост» в Арктику?.....88
ГОСТЬ НОМЕРА
А.Сухова. Мой друг рисует море....................96
На первой странице обложки «В открытое море». Фото А.Ямаша.
На снимках:
♦ Офицеры штаба подполковник В.Сто-
пычев, капитан 2 ранга А.Сачук, начальник
штаба капитан 1 ранга А.Шуванов, капита-
ны 1 ранга С.Веселов и С.Мариинов, капи-
таны 2 ранга Е.Якимушкин и В.Кошкин;
♦ Командир соединения капитан 1 ранга
А.Литенков;
♦ Флагманские специалисты электроме-
ханической службы капитан 1 ранга М. Сав-
чук и капитан 2 ранга А.Кукса;
♦ Старший помощник начальника штаба
по авиации подполковник И.Никитин и на-
чальник поста подполковник Н.Манучарян.
Фото Ю. Пахомова
За полтора года ракетный катер Р-257
Ба.-ейского флота произвёл 38 успеш-
ракетных стрельб.
В 2003 году корабль участвовал в уче-
-^=х под руководством Президента РФ,
зытолнял ракетные стрельбы. За выпол-
-н-.-е этих стрельб соединение было на-
тоаждено призом Главнокомандующего
=МФ
На снимках:
• Ракетный залп.
• Командир корабля гвардии капи-
э- 3 ранга В.Двойнос и начальник шта-
s 'вардии капитан 3 ранга Д.Климов
-а ПСП корабля.
• Дивизионный специалист ракетно-
оружия гвардии капитан-лейтенант
Z -екипелый и старшина команды гвар-
та1 мичман О.Чирков на боевом посту
ВЧ-2.
• Послепоходовый осмотр техники
-сс водят командир БЧ-2 гвардии лей-
-=ъзит Б.Кашенков, командир отделения
заддии матрос А.Колодчиди, электрик
заддии матрос И.Рамазанов.
• Старший электрик гвардии матрос
•' Симоненко, командир БЧ-5 гвардии
г-аоший лейтенант Е.Волков командир
т-деления машинистов газотурбинистов
-заодии матрос М.Махов в ЦПУ БЧ-5.
Фото Ю. Пахомова.
За последние четыре года СКР “Неукротимый"
неоднократно завоёвывал призы ВМФ за выполне-
ние артиллерийской стрельбы и задач ПВО.
По итогам боевой подготовки в 2003 году корабль
был признан лучшим кораблём БФ, награждён при-
зом губернатора Калининградской области.
На снимках:
♦ Командир корабля капитан 3 ранга О.Гришан.
• Командир БЧ-1 старший лейтенант Д.Баранов
с сигнальщиками на ходовом мостике.
♦ Инженер БЧ-7 капитан-лейтенант Ю.Букин и
плашетист матрос М. Волков на боевом посту.
• Отражение атаки противни-
са. на ГКП старший помощник ко-
«а-дира корабля капитан 3 ранга
Z Вавилин и планшетист матрос
В Полежаев.
• Планшетист матрос В.Тропин.
• Занятие по специальности
псводит командир БЧ-2 старший
-е.^енант А.Суглобов.
• Дежурный по кораблю ко-
*ь-дир стартовой батареи лейте-
-ант С.Серебряков.
• На командном пункте управ-
т-ия артиллерийским огнём
пгошина команды мичман И.Гай-
д.С'В. командир отделения ра-
д-:метристов артиллерийских
е-рос А.Данилов, старший ра-
д-:метрист артиллерийский мат-
рсс С Болвин.
• Пуск ракеты по воздушной
• Командир турбомоторной
— .-пы старший лейтенант В.Куз-
«ецов и командир трюмно-ко-
-=’ьной группы лейтенант Р. Ва-
-лев в ПЭЖе корабля.
Фото Ю. Пахомова
• Начальник Медицинской
службы Черноморского фло-
та полковник медицинской
службы К.Терганов, начальник
Военно-морского клиничес-
кого госпиталя имени акаде-
мика Н.И.Пирогова Черномор-
ского флота полковник меди-
цинской службы А.Осадчий и
заведующая детским отделе-
нием Е.Ситаева в стенах отде-
ления.
♦ Настоятель Свято-Ни-
кольского храма митрофор-
ный протоиерей отец Георгий
освящает детское отделение.
♦ Руководители Центра за-
щиты семьи и детства «Руси-
чи» П.Буцай и А.Добычин.
♦ Начальник Военно-морс-
кого госпиталя имени Н.П.Пи-
рогова Черноморского флота
полковник м/с А.Осадчий.
♦ Галина Масорина и Еле-
на Ковшарь с детьми
Фото С.Петросяна
Московский
военно-патриотический клуб
“ЮНЫЕ ОРЛЯТА ФЛОТА”
отметил 18-ю годовщину
со дня своего основания
Поздравлять ребят пришли представители командования ВМФ,
ветераны, представители администрации района.
-а снимках:
Командир клуба И.Самохин.
-ачальник клуба В.Митцев, глава
м млципального образования района
"эеоской” ЦАО г. Москвы А.Андрю-
ае-со. контр-адмирал О.Лазарев,
«э-~-адмирал Д.Островский, генерал-
»г-енант П.Шилов.
"ерой России полковник И.Ко-
жи- .• капитан 1 ранга А.Рябухин.
Барабанщики.
Мамы “Юных орлят” в зритель-
«Xзале.
Фото Ю. Пахомова
Весенний
сбор-поход кораблей
Черноморского флота
под флагом
командующего ЧФ
адмирала В.Масорина
Фото С. Петровича
Спортивно-
оздоровительный
комплекс
«ФРЕГАТ»
(пос. Виаяево)
На открытии здравницы при-
сутствовали: Полномочный пред-
ставитель президента РФ по Се-
веро-Западному Федеральному
округу И.Клебанов, заместителе
командующего СФ вице-адми-
рал В.Доброскоченко, замести-
тель командующего по строи-
тельству и инженерному обеспе-
чению генерал-майор С.Майоро=
генеральный директор комплек-
са В.Халтурин.
Фото Ю. Пахомова
9Лвортсство кудожника-Мариниста
(Владимира Сланковского
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 2004 № 5. 1-96. Индекс 70549