Текст
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
=-~ ' ' •'"= ВЕСТИ С ФЛОТОВ
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
4 февраля, после выполнения задач боевой подготовки, вернулись в базу подвод-
ные лодки Краснознаменного ордена Ушакова 1-й степени соединения подводных
лодок Северного флота, которым командует капитан 1 ранга О.Голубев. В лучшую
сторону отмечен молодой экипаж подводной лодки «Ярославль», которой командует
капитан 2 ранга А.Назарьев. В море, в условиях штормовой погоды, экипаж закончил
ходовые испытания после проведения длительного заводского ремонта и успешно
выполнил поставленные задачи боевой подготовки. В выполнении «морского» плана
«ярославцам» помогли моряки с подводной лодки «Новосибирск» под командовани-
ем капитана 2 ранга А.Сагитова. Они также успешно отработали свои учебно-боевые
задачи в море. Кроме того, «новосибирцы» выполнили боевое упражнение по пра-
вилам применения оружия.
По итогам выходов командование соединения отметило капитана 3 ранга С.Косив-
цова, капитан-лейтенантов О.Михолапа и А.Правдина, лейтенанта С.Яковлева.
В соединении морской пехоты Северного флота, которым командует полковник
Н.Климов, в течение двух дней проводились боевые стрельбы артиллерийских под-
разделений. Несмотря на имеющиеся проблемы в организации учебного процесса,
личный состав артиллерийских дивизионов соединения успешно выполнил боевые
упражнения. По итогам стрельб начальник артиллерии подполковник С.Кравчута осо-
бо отметил командира дивизиона подполковника В.Селищева, врио командира диви-
зиона майора О.Пономаренко, а также капитана Ю.Зологина.
25 января штурманская служба Северного флота, которую возглавляет капитан 1
ранга А.Шеметов, отметила свой профессиональный праздник - День штурмана.
Прошедший 2003 г. стал для моряков-североморцев своего рода переломным, и
сейчас можно уверенно сказать, что североморцам есть чем гордиться.
В минувшем году отряд боевых кораблей Северного флота под флагом замести-
теля командующего флотом вице-адмирала В.Доброскоченко принял участие в со-
вместных с Балтийским флотом учениях ВМФ России. Кроме того, североморцы
приняли участие в уникальных, по составу сил, российско-французских учениях, в
которых с каждой стороны «работали» атомная подводная лодка и противолодоч-
ный корабль. Большой противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко» с визитом
посетил порт Ливерпуль, где принял участие в праздновании 60-летия победы со-
юзников по антигитлеровской коалиции в Битве за Атлантику. Активно решались
задачи: по защите государственных экономических интересов в районе архипелага
Шпицберген экипажами больших противолодочных кораблей «Адмирал Чабанен-
ко» и «Адмирал Левченко», навигационно-гидрографических работ в Карском море
- экипажем гидрографического судна «Гидролог», а также множество других учеб-
но-боевых задач в море. Одновременно, североморские гидрографы разработали
вариант использования контрольной корректирующей станции для повышения точ-
ности места корабля по данным спутниковых навигационных систем и успешно оп-
робовали его.
Не отстают от штурманов-надводников и штурмана подводных соединений. Так,
в соединении дизельных подводных лодок штурманские специалисты под руко-
водством капитана 3 ранга Р.Иштирякова нашли уникальнейшую возможность ис-
пользования новой спутниковой навигационной системы в подводном положении.
По итогам прошедшего года среди лучших штурманских специалистов Северного
флота были отмечены: капитаны 1 ранга И.Зикий и Ю.Сколяров, капитаны 2 ранга
А.Борцов, С.Прокоп и С.Тевяшев, капитаны 3 ранга В.Бауэр-Бимштейн, Р.Иштиряков и
2
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
С.Овчинников, капитан-лейтенант П.Никифоров, старшие лейтенанты А.Измайлов и
И. Кондаков.
18 января экипаж спасательного судна «Михаил Рудницкий» под командованием
капитана 2 ранга А.Донцова отметил 25-летие со дня подъема на корабле Военно-
морского флага.
«Михаил Рудницкий» - это один из уникальнейших кораблей Военно-Морского Флота
России, носитель первых автономных глубоководных спасательных и поисковых ап-
паратов. Давними и надежными друзьями для североморских спасателей стали воло-
годские шефы: Вологодское морское собрание во главе с капитаном 1 ранга запаса
А.Штурмановым и администрация города Вытегра.
В этот день поздравить североморцев с праздником во флотскую столицу прибыла
вытегорская делегация под руководством помощника главы района по связям с об-
щественностью Н.Никитиной, представители клуба юных моряков Вытегры и родите-
ли моряков, проходящих службу по призыву на подшефном корабле. Кроме яркого
концерта, подготовленного для моряков вытегорским этнографическо-художествен-
ным ансамблем «Олония», шефы подарили экипажу компьютер, две стиральные ма-
шины, комплект канцелярских принадлежностей для моряков и подписку на городс-
кую газету. Но самым ценным подарком для моряков стало детально восстановлен-
ное учениками вытегорской средней школы №1 генеалогическое дерево Михаила
Рудницкого - знаменитого создателя подводных кораблей советского ВМФ, который
принимал самое активное участие в проектировании и испытаниях первых подвод-
ных лодок типа «Д», «Щ», «С» и «М». Но наибольшую известность его имени принес-
ли океанские подводные крейсеры типа «К», повторить которые не удалось ни про-
тивникам Советского Союза, ни его союзникам по антигитлеровской коалиции.
В спортивном комплексе эскадры надводных кораблей Северного флота «Ураган»
в декабре-начале января состоялись соревнования на первенство эскадры по гире-
вому спорту, армрестлингу и боксу. Главным судьей соревнований стал неоднократ-
ный чемпион Северного флота по боксу в супертяжелом весе капитан 1 ранга Ю.Лит-
вин. По результатам соревнований были определены участники, которым предстояло
защищать честь соединения на чемпионате Северного флота.
Призерами соревнований стали команды: большого противолодочного корабля «Се-
вероморск», тяжелого атомного ракетного крейсера «Петр Великий», тяжелого авиане-
сущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и большого противо-
лодочного корабля «Адмирал Харламов». А лучшими спортсменами в своих категориях
стали: капитан-лейтенант А.Сорокин и лейтенант Р.Павлов (ТАРКР» Петр Великий») и
старший лейтенант Е.Вильчевский (ВПК «Североморск»).
В ЗАТО Североморск стартовала акция «Молодежь Североморска - защитникам
Отечества», в которой принимают участие офицеры и мичманы кораблей Северного
флота, а также военнослужащие-североморцы, проходящие службу по призыву. В
ходе акции пройдут творческие встречи, концерты, спортивные состязания в столице
Северного флота. Во время акции состоится сбор книг и видеофильмов для экипа-
жей кораблей Северного флота и североморских воинских частей.
Администрация ЗАТО Полярный приняла решение, начиная уже с нынешнего весен-
него призыва, наиболее достойных призывников, годных по здоровью к службе в плав-
составе, направлять служить на подшефный корабль - базовый тральщик «Полярный».
На северодвинской верфи «Севмаш» на средства, выделенные США и Великобри-
танией началась утилизация сразу трех атомных подводных лодок. Это тяжелый атом-
ный ракетный крейсер стратегического назначения и многоцелевые атомные под-
водные лодки «Архангельск» и «Мурманск».
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
3 февраля начался поход отряда боевых кораблей к водам Кореи, где сто лет назад
совершили беспримерный подвиг моряки-тихоокеанцы крейсера «Варяг» и канонерс-
3
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
кой лодки «Кореец». Среди участников похода - гвардейский ракетный крейсер «Ва-
ряг» (командир гвардии капитан 1 ранга Д.Полозов), ВПК «Адмирал Трибуц» (командир
капитан 2 ранга С.Грачев) и МПК «Кореец» (командир капитан-лейтенант Б.Пасечник).
Архиепископ Владивостокский и Приморский Вениамин опустил в волны горсть
родной земли и отслужил заупокойную литию (панихиду) по усопшим ратникам.
На церемонии проводов отряда боевых кораблей ТОФ присутствовал заместитель
Главнокомандующего ВМФ адмирал М.Захаренко, который вручил экипажу «Варяга»
картину художников Студии имени М.Грекова о памятном сражении.
В январе на факультете береговых войск и вооружения морской авиации ТОВМИ
имени С.О.Макарова было проведено тактико-специальное учение. Курсанты на прак-
тике оформляли отчетные документы, работали с технической документацией и мате-
риальной частью, использовали для расчетов компьютерные программы, решали так-
тические задачи. В ходе ТСУ выявились недостаточные навыки будущих офицеров при
работе с руководящими документами, с морскими и топографическими картами, дру-
гие недостатки. Но в целом цели учения достигнуты. Среди лучших курсантов - Д.Саве-
льев, В.Любецкий, Г.Шевченко, А.Шубин, Е.Матвиенко, В.Петров, В.Недочитаный, В.Лог-
виненко, А.Чуб, П.Кучев.
Недавно большой противолодочный корабль «Маршал Шапошников», где команди-
ром капитан 1 ранга А.Нелидин, отметил свой день рождения. БПК был заложен в 1983 г.
в Калининграде на заводе «Янтарь». А 1 февраля 1986 г. на нем поднят Военно-морс-
кой флаг. В 1987 г. после ходовых испытаний и сдачи курсовых задач БПК «Маршал
Шапошников» совершил переход из военно-морской базы Балтийск к постоянному
месту базирования, на Тихоокеанский флот. В 1989 и 1990 гг. он успешно выполнил
задачи по охране советского судоходства в зоне Персидского залива. 26 августа 2002 г.
экипаж посетил Президент РФ В.В. Путин. В декабре этого же года - неофициальный
визит в Республику Корея. В 2003-м корабль выполнил задачи боевой службы в Ин-
дийском океане, принял участие в командно-штабных учениях ТОФ «Восток-2003»,
совершил переход к Гавайским островам с визитом в Перл-Харбор. Когда несколько
лет назад возникла проблема с ремонтом БПК, мало кто верил, что экипаж сможет ее
быстро разрешить. Но благодаря его усилиям (а основная нагрузка легла на личный
состав электромеханической боевой части), удалось сделать все необходимое в сжа-
тые сроки. Кроме того, для государства было сэкономлено 45 миллионов рублей.
В экипаж капитана 1 ранга Нелидина не так-то просто попасть. Сам командир уделя-
ет вопросу комплектования серьезное внимание. Восемь лет Андрей Борисович воз-
главляет этот экипаж и всегда делает ставку на патриотов и профессионалов.
Среди лучших названы - капитан 3 ранга Л.Бажко, капитан-лейтенанты А.Пипко,
В.Инюшин, старшие мичманы В.Городецкий, Э.Крючков, В.Заховаев, мичман Н.Поно-
марев, старшины 2 статьи Е.Шангин, С.Талдыкин, И.Бушмелев и др.
Один из дней оперативно-мобилизационного сбора командного состава флота, за-
вершившегося недавно на ТОФ, был посвящен важнейшему вопросу - противодей-
ствию террористическим акциям, организации взаимодействия с силовыми структу-
рами ФСБ и МВД по предотвращению террактов, а также ликвидации их последствий.
В три этапа морские пехотинцы ТОФ совместно с отрядом специального назначения
УВД Приморского края провели занятия для командного состава флота, командиров
соединений и частей, офицеров службы войск ТОФ по освобождению КПП и залож-
ников. Был приведен в действие план охраны и обороны соединения, выделены все
необходимые силы и средства, проведена специальная операция.
По словам врио командира соединения морской пехоты ТОФ полковника А.Рытико-
ва, уровень подготовки и проведения занятия был очень высоким благодаря ответ-
ственному подходу к учениям всего личного состава. Особенно весомый вклад в
успешное проведение мероприятия внесли подполковники А.Сумин и В.Сытько.
Драматический театр Тихоокеанского флота под руководством главного режиссера
А.Бажина в середине февраля готовится к премьере спектакля «SOS». Его тема -
трагические события гибели атомохода «Курск». Однако в спектакле нет ужасающих
4
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
сцен гибели военных моряков в стальных отсеках подлодки. Действие стремительно
развивается в обыкновенной киевской квартире. Ее хозяйка - актриса маленького, но
пользующегося популярностью в городе театра. За повседневной суетой пыльного
закулисья она не заметила, как потеряла своего любимого человека, отца ее дочери,
морского офицера... Беда врывается в дом безжалостно. Трагический случай в рам-
ках одной семьи обостряет и высвечивает человеческие отношения. Происходит пе-
реоценка жизненно важных ценностей.
Первый ребенок в 2004 г. появился в семье офицера А.Янушевича и его жены
А.Батуро. Владислав появился на свет через двадцать минут после того, как бой ку-
рантов ознаменовал наступление Нового года. Поздравить семью в день выписки из
роддома приехал глава администрации Владивостока Ю.Копылов. Он вручил родите-
лям ребенка сертификат на двухкомнатную квартиру. Такая традиция существует в
столице Приморья уже пятый год. По словам А.Янушевича, на столь щедрый подарок
они и не надеялись.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Водолазный катер Балтийского флота со специалистами управления поисковых и
аварийно-спасательных работ БФ и водолазами главного управления по делам ГО И
ЧС Калининградской области на борту обследовал затонувший 5 января с.г. на тра-
верзе мыса Таран земснаряд «Балхаш».
Земснаряд, принадлежащий одной из московских фирм, вело на буксире польское
судно «Атлас-2» из порта Высоцк (Ленинградская область) в порт Пионерский (Кали-
нинградская область). На борту потерпевшего бедствие судна находилось около 10
тонн дизельного топлива и 440 кг моторного масла.
Водолазы обследовали положение и состояние судна для выработки решения по
приемам, способам и методике операции по судоподъему. Руководил экспедицией
командир части спасательных судов БФ капитан 2 ранга А. Сорокин.
Дизельная подводная лодка Б-469, успешно выполнив переход по зимнему Бал-
тийскому морю, ошвартовалась в главной базе флота. Экипажу ПЛ, которым коман-
дует капитан 2 ранга И. Абитов, предстоит проведение ходовых испытаний после ре-
монта корабля.
18 января в отдельной гвардейской Белостокской бригаде морской пехоты БФ про-
шел День Памяти морских пехотинцев Балтийского флота, погибших при выполне-
нии боевых задач на Северном Кавказе. В этот день 9 лет назад десантно-штурмовой
батальон бригады морских пехотинцев понес самые тяжелые потери: при штурме
подступов к дворцу Дудаева пали смертью храбрых 16 балтийцев. Но дворец был
взят, и морские пехотинцы водрузили на нем Андреевский флаг. Однако со взятием
главной резиденции сепаратистов война не закончилась. Впереди были штурм пло-
щади Минутка, форсирование реки Сунжа, тяжелые бои в горах.
За проявленные мужество и героизм при выполнении специального задания на
территории Чеченской Республики высокое звание Героя России было присвоено
гвардии майору Е.Колесникову (посмертно), гвардии полковнику Е.Кочешкову, гвар-
дии подполковнику А.Дарковичу, гвардии капитану С.Шейко и гвардии старшему лей-
тенанту Д.Полковникову. Всего за период с января по июль 1995 г. из двух сменных
составов десантно-штурмового батальона БФ погибли 46 человек. На территории
бригады в память о павших установлен построенный на общественные деньги мемо-
риал, на котором выбиты фамилии гвардейцев, не вернувшихся с войны.
Каждый год личный состав бригады, командование Балтийского флота, родственники
и сослуживцы погибших, представители ветеранских и общественных организаций воз-
лагают цветы к памятнику и могилам гвардии майоров Е.Колесникова и О.Силькунова.
В Балтийском военно-морском институте имени адмирала Ф.Ф.Ушакова в Калинин-
граде состоялось открытие обновленной библиотеки вуза. В результате добротного
капитального ремонта, который проводился силами военных строителей БФ и длился
5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
около года, полностью преобразились читальный зал, абонемент основного фонда и
другие помещения библиотеки. Появилось два компьютерных класса для курсантов и
преподавателей института, проведена локальная компьютерная сеть.
Общий фонд библиотеки одного из старейших высших учебных заведений Калинин-
градской области насчитывает сегодня около 260 тыс. изданий, в том числе более 80
тысяч экземпляров учебной и справочной литературы. А фонд военно-морской литера-
туры, безусловно, является самым большим в регионе. В библиотеке хранятся и исполь-
зуются в учебных и научных целях редкие книги 19 века. Работает с таким большим
фондом замечательный коллектив во главе с заведующей библиотекой Е.Зябловой.
В калининградском Музее Мирового океана открылась новая экспозиция: «Атака века.
Триумф и трагедия». Она посвящена одному из ярких событий военной истории - тор-
педированию экипажем С-13 фашистского лайнера «Вильгельм Густлоф» и связана с
именем легендарного подводника А. Маринеско. На выставке, открывшейся 30 января,
в 59-ю годовщину «атаки века», можно увидеть модели судов и кораблей, потопленных
А.Маринеско, а также ПЛ С-13. Все модели искусно изготовлены судомоделистами из
Севастополя и переданы в дар Музею Мирового океана. Этот поистине царский подарок
калининградцы получили благодаря С. Грищенко. Сергей Евгеньевич - бывший воен-
ный, является членом общественной организации «Российское Морское Собрание».
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Приказом Главнокомандующего Военно-Морским Флотом России подводной лод-
ке Черноморского флота России присвоено имя «АЛРОСА».
Это имя боевому кораблю присвоено в честь многолетних заслуг алмазодобывающей
компании перед черноморскими подводниками и в целях усиления военно-патриоти-
ческого воспитания личного состава флота. Делегация представителей АК «АЛРОСА» и
Республики Саха (Якутия) примет участие в торжественных мероприятиях, которые со-
стоятся в День подводника, и будут посвящены переименованию боевого корабля.
9 февраля у облагороженной и благоустроенной черноморцами могилы, где похо-
ронен один из героев «Варяга» - матрос 1 статьи Петр Спиридонович Сшивнов, со-
брались члены Военного совета и моряки Черноморского флота РФ, ВМС Украины,
представители севастопольских властей, ветеранских и общественных организаций.
На торжественном митинге, посвященном 100-летию боя при Чемульпо, выступил
командующий Черноморским флотом адмирал В.Масорин, Генеральный консул РФ в
Симферополе А.Николаев, первый командир ракетного крейсера «Варяг» контр-ад-
мирал в отставке Л.Двинденко, настоятель Свято-Никольского храма отец Георгий.
Накануне Дня защитника Отечества, в день своего 43-летия, после двухлетнего капи-
тального ремонта введен в строй плавательный бассейн флота. Заменена плиточная
облицовка стен и ванной бассейна, сделаны новые стартовые тумбы, поставлены но-
вые фильтры, отремонтирована кровля. На торжественной церемонии присутствовали
члены Военного совета ЧФ, руководство города, спортивная общественность флота и
Севастополя. Также после ремонта торжественно открыт спортзал спортклуба ЧФ.
Экипаж ПМ-56 капитана 2 ранга Ш.Джафарова отметил 30-летие со дня подъема
флага вспомогательного флота ВМФ СССР. Из трех десятков лет плавмастерская про-
вела вдали от родных берегов 17 лет и 63 суток. И ныне шестой месяц в сложных
условиях ПМ-56 несет боевое дежурство в Восточном Средиземноморье.
В ВВС ЧФ работала группа офицеров Генерального штаба ВС РФ. Полковник Ю.Сап-
рыкин проверил работу командного пункта ВВС ЧФ подполковника В.Шеменева на пред-
мет законности выполнения воздушных перевозок, ведения документации офицерами
командных пунктов, несения службы расчетами КП ВВС ЧФ. Комиссия отметила отдель-
ные недостатки в работе авиаторов, которые были оперативно устранены. Грубых от-
ступлений от приказов и инструкций нет, авиаторам поставлена положительная оценка.
Члены комиссии отметили, что КП ВВС ЧФ выглядит лучше, чем КП других флотов.
6
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В Новороссийске состоялась Всероссийская патриотическая акция «Бескозырка», по-
священная 65-й годовщине высадки десанта на «Малую землю». Состоялось возложе-
ние венков к Вечному огню у памятника защитникам Новороссийска. На состоявшемся
митинге выступили губернатор Краснодарского края А.Ткачев, глава администрации Но-
вороссийска В.Синяковский, ветераны Великой Отечественной войны.
В Доме офицеров ЧФ состоялась торжественная церемония вручения студенческих
билетов первым слушателям открытого в 2003 г. Крымского филиала Новороссийской
государственной морской академии. Президиум церемониала возглавили генеральный
консул РФ в Крыму А.Николаев, командующий ЧФ адмирал В.Масорин, первый замести-
тель начальника управления Министерства транспорта РФ Ю.Суслов, руководители веду-
щих севастопольских транспортных предприятий рыболовства и транспорта, высших учеб-
ных заведений и филиалов российских вузов в Севастополе.
Под звуки оркестра штаба ЧФ начальник КФ НГМД Ю.Корнилов объявил о начале перво-
го в истории Морской академии периода обучения студентов на севастопольской земле.
В вертолетном полку полковника С.Хайбуллина писатель А.Чикин представил летчикам
свою новую книгу «Винтокрылое братство». По мнению специалистов, она является пер-
вым печатным трудом в летописи ВВС ЧФ, повествующим об истории одного из верто-
летных полков.
ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
В Военно-морской академии имени Н.Г.Кузнецова под руководством Главнокомандую-
щего ВМФ адмирала флота В.И.Куроедова проведена научная конференция «Адмирал
Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов - выдающийся флотоводец XX века», посвященная
100-летнему юбилею Н.Г.Кузнецова. В ходе конференции был проанализирован и обоб-
щен личный вклад Н.Г.Кузнецова в укрепление боевой готовности, боеспособности ВМФ,
как вида Вооруженных Сил, хода его строительства, форм и способов применения.
В Санкт-Петербурге под руководством Главнокомандующего ВМФ был проведен оче-
редной оперативно-мобилизационный сбор на тему: «Развитие форм и способов при-
менения сил и войск ВМФ в интересах обеспечения безопасности и национальных инте-
ресов Российской Федерации в современных условиях».
Находясь в Санкт-Петербурге, Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.И.Куроедов
посетил ряд НИИ и КБ, предприятий судостроительной промышленности, где ознакомил-
ся с ходом работ по созданию новых проектов НК, ПЛ и летающих аппаратов для ВМФ, а
также принял участие в закладке малого артиллерийского корабля проекта «река-море».
В Военно-морской академии имени Н.Г.Кузнецова состоялся выездной военный совет
ВМФ по вопросам состояния ядерно-радиационной безопасности, физической защиты, ох-
раны и обороны ядерно- и радиационно опасных объектов ВМФ, а также мерах по их совер-
шенствованию. С докладом выступил начальник управления Госнадзора за ядерной безо-
пасностью вице-адмирал Н.Н. Юрасов. В докладе были отмечены имеющиеся недоработки,
были указаны конкретные упущения в работе управлений боевой подготовки, военного
образования, оргмобуправления, Главного технического управления и командования СФ.
По итогам доклада членами военного совета даны указания по улучшению положения дел с
вопросами ядерной безопасности в ВМФ. На военном совете ВМФ были подведены итоги
финансово-хозяйственной и экономической деятельности ВМФ за 2003 год. В своем докла-
де Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.И.Куроедов отметил, что в истекшем году со
стороны государства приняты необходимые меры к улучшению состояния финансового
обеспечения сил (войск) флота, по основным направлениям расходования бюджетных средств,
удалось достичь положительных изменений. Вместе с тем, в финансово-хозяйственной де-
ятельности ВМФ допускались нарушения, которые негативно сказались на эффективности
использования выделенных ресурсов. Многие из указанных недостатков продолжались на
протяжении нескольких лет и зависели в основном от стиля руководства и организаторской
работы конкретных должностных лиц.
7
К 50-летию УСРЗ
Уважаемые офицеры, мичманы, рабочие и служащие
Управления судоремонтных заводов ВМФ, работники всех
предприятий флотского судоремонта!
10 апреля 2004 г. отмечается 50 лет со дня образования
Управления судоремонтных заводов ВМФ. Это значитель-
ное событие в развитии военного судоремонта в нашей
стране ознаменовало переход от разрозненных немного-
численных заводов и полукустарных мастерских к полно-
ценной производстенной структуре, функционирующей на
правах промышленного главка. Не будет преувеличени-
ем сказать, что без создания такой структуры выход оте-
чественного флота в Мировой океан и систематическое
несение им боевой службы во второй половине XX сто-
летия были бы очень проблематично.
Перед военнослужащими, инженерами, рабочими и служащими Управления, заво-
дов, доков и мастерских почти всегда ставятся более сложные задачи, чем позволя-
ют их возможности. Но без их повседневного труда, внешне незаметного и часто
неблагодарного, флот не смог бы не только одержать своих побед, но и просто су-
ществовать.
В условиях многочисленных проблем переходного периода судоремонтной отрас-
ли ВМФ удалось сохранить главное - производственные мощности и квалифициро-
ванные кадры, обеспечивающие потребности ВМФ.
Поздравляю всех специалистов судоремонтной отрасли ВМФ с юбилеем!
Желаю успехов в нелегком, но почетном труде на благо ВМФ России.
Начальник кораблестрения, вооружения и эксплуатации вооружения,
заместитель Главнокомандующего ВМФ по вооружению \
вице-адмирал f
'4.
fe-
1
А.СМОЛЯКОВ
£•
Ч-Ч1
:-Л
j Ч‘-;
^г**"4*’ ’’"H. Г-— **
л.
ч
Поздравление
от Российского агентства по судостроению
Уважаемые коллеги! ,
От имени специалистов судостроительной отрасли сердечно поздравляю коллектив
Управления судоремонтных заводов ВМФ со знаменательным юбилеем.
50 лет в трехвековой истории российского Военно-Морского Флота - немалый срок.
Созданный в послевоенный период ГУ СРЗ ВМФ решал сложнейшие задачи возрож-
дения флота. Как известно, важнейшим условием поддержания постоянной боевой
готовности корабельного состава флота является своевременный и качественный
судоремонт. Начиная с навигационных и текущих ремонтов, судоремонтные предпри-
ятия постепенно перешли к комплексному ремонту подводных лодок, надводных ко-
раблей и судов обеспечения по всем боевым частям,' а также к доковым ремонтам
8
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
всех классов кораблей, включая атомные подводные лодки и авианесущие крейсера.
Огромную роль в этом сыграли квалифицированное централизованное руководство,
координация деятельности заводов, конструкторско-технологических бюро, взаимо-
действие с министерствами и ведомствами других отраслей промышленности со сто-
роны специалистов управления.
УСРЗ ВМФ в трудных условиях переходного периода 90-х годов удалось сохранить
производственные мощности, основные кадры квалифицированных рабочих, инже-
неров и техников. Благодаря вашему труду предприятия судоремонтной отрасли рас-
полагают значительным потенциалом для ремонта и поддержания боевой готовности
корабельного состава ВМФ России.
Сердечно поздравляю коллектив Управления судоремонтных заводов ВМФ с пяти-
десятилетием и желаю дальнейших успехов на благо укрепления Военно-Морского
Флота России.
Первый заместитель
генерального директора РоссудостроенияЛ.КЛЯЧКО
Поздравление от ФсРУП ЯфКН «Рубин»
Коллектив ФГУП ЦКБ МТ «Рубин» сердечно поздравляет всех специалистов судо-
ремонтной отрасли ВМФ с 50-летием образования Управления судоремонтных заво-
дов ВМФ.
Сотрудники ЦКБ МТ «Рубин» высоко ценят вклад предприятий и управления СРЗ в
решение задач поддержания постоянной боевой готовности кораблей и судов флота.
Совместная работа по освоению ремонта кораблей новых проектов особенно ярко
проявилась при создании в нашей стране атомного подводного ракетно-ядерного флота.
Сегодня, когда возникают новые задачи как в области ремонта отечественного фло-
та, так и в вопросах военно-технического сотрудничества с иностранными государ-
ствами, мы выражаем уверенность в возможности их совместного решения.
Академик
И. СПАССКИЙ
Начальнику управления судоремонтных заводов ВМФ
контр-адмиралу В.А. ФЕДОРОВУ
Руководителям судоремонтных заводов ВМФ и предсе-
дателям профсоюзных организаций СРЗ ВМФ
от Исполкома федерации профсоюзов рабочих и служа-
щих Вооруженных Сил России
Восприняв лучшие традиции Российской державы и ее доблестного Военно-Морс-
кого Флота, вы при всех производственных бедах, нищенском существовании уни-
кального кадрового потенциала составляете, как и все военнослужащие и гражданс-
кий персонал ВМФ, цвет, гордость и славу нашей великой морской державы.
Честь и слава вам, дорогие товарищи!
Федерация профсоюзов Вооруженных Сил знает это, ценит ваш труд и активную
позицию и совместно с руководством МО РФ и ВМФ старается делать все возможное
для защиты прав и интересов гражданского персонала судоремонтных предприятий.
Федерация профсоюзов Вооруженных Сил высоко оценивает деятельность Главного
управления судоремонтных заводов ВМФ и отмечает его огромный вклад в укрепле-
9
С.АРЖАВКИН
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
ние обороноспособности нашего Отечества выражает огромную благодарность и вы-
сочайшую признательность всему личному составу управления, всем военнослужа-
щим и гражданскому персоналу судоремонтных предприятий ВМФ, решающим важ-
нейшие задачи поддержания боевой и технической готовности кораблей и судов фло-
та, а также сохранения высокого мирового престижа нашего доблестного Военно-Мор-
ского Флота, имеющего, как и его судоремонт, более чем 300-летние традиции.
Председатель Федерации профсоюзов &
Вооруженных Сил России
'Ч
Начальнику Управления судоремонтных заводов
ВМФ контр-адмиралу В.А.Федорову,
руководителям судоремонтных заводов ВМФ,
председателям профсоюзных организаций судоре-
монтных заводов ВМФ и ветеранам предприятий
Уважаемые товарищи и коллеги! .
Центральный Комитет, Президиум Общероссийского профсоюза рабочих и служа-
щих Военно-Морского Флота России сердечно поздравляет вас, военнослужащих и
гражданский персонал, все коллективы судоремонтных предприятий, со знаменатель-
ным событием - 50-летием Главного управления судоремонтных заводов Военно-
Морского Флота.
Все эти годы оно занималось вопросами организации, ремонта и докования кораб-
лей и судов всех классов, типов и назначений, обеспечения и участия в военно-
техническом сотрудничестве с другими странами по вопросам ремонта вооружения и
военной техники, поддержания кораблей и судов ВМФ в постоянной технической
готовности, изготовления промышленной продукции, производственно-хозяйствен-
ной и финансовой деятельности судоремонтных предприятий.
Родоначальниками и продолжателями славных трудовых традиций производствен-
ных коллективов предприятий стали талантливые, высокообразованные военные ру-
ководители управления: вице-адмиралы Л.И.Караганов, А.М.Геворков, Ю.Д.Чуриков, контр-
адмиралы Ю.И.Петров, В.А.Федоров, офицеры и специалисты, гражданский персонал
управления. Под их руководством на предприятиях создавалась ремонтная база, осу-
ществлялось внедрение и освоение прогрессивных методов комплексного ремонта
надводных кораблей и подводных лодок, ввод в строй и эксплуатация блоков-цехов,
новых плавучих доков, оснащение их новейшим оборудованием и применение совре-
менных технологий судоремонта.
Главным источником больших успехов и дел, которые были достигнуты за эти годы,
являлись и являются люди - рабочие, инженерно-технические работники судоремонт-
ных предприятий, многогранная деятельность которых всегда была тесно связана с
профсоюзами, всегда приходящими на помощь командованию в решении задач, сто-
ящих перед трудовыми коллективами. И сегодня в центре внимания профсоюзных
органов по-прежнему остается человек труда - его права, заботы, обязанности перед
государством.
Примите от Центрального Комитета профсоюза самые искренние поздравления с
юбилеем и пожелания дальнейших успехов в нелегком труде по поддержанию бое-
вой и технической готовности сил и средств флота в новых условиях и обеспечению
соблюдения законных прав трудящихся производственных коллективов.
От всей души желаем вам, дорогие товарищи и коллеги, крепкого здоровья, благо-
получия вашим семьям, продуктивной работы на благо Военно-Морского Флота.
По поручению Президиума ЦК
председатель ЦК Общероссийского профсоюза
рабочих и служащих ВМФ России В.ЖЕЛЕЗНОВ
10
К 50-летию УСРЗ
на правах
промышленного
Со времени создания
Наркомата ВМФ все хоз-
расчетные и наиболее
крупные бюджетные су-
доремонтные предприя-
тия (СРП) находились в
ведении технических от-
делов (ТО) флотов, кото-
рые, в свою очередь,
были подчинены началь-
нику тыла флота, коор-
динирующему все воп-
росы, связанные с мате-
риальным обеспечени-
ем. Финансовое обеспе-
чение и контроль осуще-
Контр-адмирал
В.А. ФЁДОРОВ
ствлялись финансовыми органами ВМФ
через техническое управление (ТУ) ВМФ.
Для руководства СРП в составе техничес-
Это приводило к нерациональ-
ному использованию дефицит-
ных производственных мощно-
стей. '
В-третьих, за 10 лет со вре-
мени создания Наркомата ВМФ
число предприятий возросло с
15 до 24, суммарный объем
производства с 67,9 млн. руб.
до 318,1 млн. руб., а штатная
численность 4-го отдела ТУ
ВМС за этот период ни разу не
менялась и составляла всего 9
офицеров и 9 служащих,
объем работы которых увели-
чился почти в два раза. Штат-
ная численность аналогичного отделения
ТО флота составляла 2 офицера и 7
служащих. Объективно назрела необхо-
кого управления имелся отдел производ-
димость реформирования существовав-
ственных предприятии.
Такая структура управления, имевшая
ряд существенных недостатков, сохраня-
лась практически неизменной до 1949 г.
Главным ее недостатком было то, что
при подчинении предприятий непосред-
ственно флотам их загрузка целиком за-
висела от планов боевой подготовки и
оперативных планов командования, в ре-
зультате чего номенклатурные планы и
сроки ремонта часто менялись. Командо-
вание нередко оказывалось недостаточ-
но компетентно в вопросах производства
и не могло квалифицированно помочь в
их решении.
Во-вторых, внимание командования
флота и военно-морских баз сосредото-
чивалось на наиболее крупных и техни-
чески оснащенных заводах, находящихся
в их подчинении. Эти предприятия и заг-
ружались основной массой срочных за-
казов по обеспечению повседневной де-
ятельности флота, в том числе и не име- “
ющих отношения к судоремонту, а бюд-
жетные СРМ загружались недостаточно..
шей структуры.
В-четвертых, работу предприятий зна-
чительно осложняло объединение в од-
них руках функций заказчика и исполни-
теля, не способствующее ответственно-
, му подходу, как к планированию, так и к
исполнению производственных планов.
В условиях острого дефицита практичес-
• ки всех видов материалов предприятия не
закупали их, а обеспечивались ими за счет
выделяемых фондов. При этом материаль-
но-техническое снабжение осуществляло
восемь различных отделов флота. Основ-
ным довольствующим органом являлся
, технический отдел, но, например, гвозди
и лесоматериалы входили в номенклату-
ру инженерно-строительной службы, про-
кат алюминия - отдела военно-воздушных
сил, краски, лаки, технические ткани - от-
дела шкиперского снабжения и т. д. Для
многих довольствующих органов заявки
СРП считались второстепенными и удов-
летворялись по остаточному принципу. За
1948 г. потребность Северного флота в
материалах была удовлетворена на 30-
11
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
40%, а по некоторым
видам всего на 10-15%.
При этом на флоте про-
ходили капитальный
ремонт 3-4 эсминца.
Впервые вопрос о
переподчинении круп-
ных СРП непосред-
ственно центру возник
в мае 1946 г. по ини-
циативе начальника ТУ
инженер-контр-адми-
рала А.Н.Савина. Для
руководства производ-
ственно-хозяйственной
и финансовой деятель-
ностью хозрасчетных
СРП и их централизо-
ванного материально-
технического снабже-
ния предлагалось со-
здать Управление су-
доремонтных пред-
приятий ВМС, а за
флотами оставить функции заказчи-
ка. В непосредственном подчинении
ТО флотов оставлялись лишь бюджет-
ные предприятия. Однако, несмотря
на понимание высшим флотским ру-
ководством важности проблемы судо-
ремонта, эти предложения не встре-
тили поддержки.
Решить вопрос о централизованном уп-
равлении судоремонтными предприятия-
ми неожиданно помогла проверка состо-
яния сухих и плавучих доков, произведен-
Вице-адмирал-инженер
Л.Караганов, начальник
ГУСРЗ ВМФ, 1954-1970 гг.
После создания в 1950 г.
Военно-Морского Мини-
стерства, в его составе
появилась специальная
должность - заместитель
военно-морского мини-
стра по судоремонту, на
которую был назначен
инженер-контр-адмирал
И.Г. Миляшкин. Начальни-
ком управления был на-
значен инженер-контр-
адмирал А. И. Курдюков.
В непосредственное
подчинение УСПиД были
переведены следующие
предприятия: /
КОЛ М3 г. Кронштадт;
СРЗ №13 г. Севасто-
поль;
СРЗ №35 г. Мурманск,
п. Роста;
СРЗ №180 г. Ленинград
Судоверфь №1 п. Ла-
заревское;
СРЗ №7 г. Таллин;
СРЗ №29 г. Лиепая;
СРЗ №36 г. Таллин;
СРЗ№23 г. Баку;
СРЗ№37 г. Киев.
Создание УСПиД сразу дало положитель-
ный результат. Значительно улучшилось
планирование деятельности предприятий,
их материально-техническое снабжение.
Однако вывод заводов из подчинения
ная в 1949 г. Министер-
ством государственно-
го контроля СССР. Вы-
явилось, что доки на
флотах и флотилиях
находятся в крайне за-
пущенном состоянии.
Постановление СМ
СССР, принятое по ито-
гам проверки, разреша-
ло Министерству Воо-
руженных Сил органи-
зовать в ВМС Управле-
ние судоремонтных
предприятий и доков.
В соответствии с
этим решением отдел
производственных
предприятий пере-
формировывался в
управление судоре-
монтных предприятий
и доков (УСПиД) ВМС.
Вице-адмирал-инженер
А.Геворков, начальник ГУСРЗ
ВМФ, 1970-1986 гг.
флотов, видимо, вызвал с
их стороны определен-
ное сопротивление,что и
предопределило времен-
ный отказ от централизо-
ванного управления. По-
становлением Правитель-
ства от 30 июля 1951 г. «О
мероприятиях по судоре-
монту и развитию СРП
ВМС» судоремонтные
предприятия вновь были
подчинены командую-
щим флотами. В непос-
редственном подчинении
УСПиД остались лишь
Кронштадтский морской
завод, СРЗ № 180 в Ле-
нинграде и СРЗ № 37 в
Киеве.
Сложность работы за-
водов, подчиненных фло-
там и снабжавшихся ма-
12
НА ПРАВАХ ПРОМЫШЛЕННОГО ГЛАВКА
териалами через мно-
гочисленные доволь-
ствующие органы, была
особенно заметна для
предприятий, передан-
ных ВМС из гражданс-
ких министерств. Об
этом красноречиво сви-
детельствует обраще-
ние партийного бюро
СРЗ №92 (бывшей су-
доверфи МРП, г. Вла-
дивосток) на имя Сек-
ретаря ЦК КПСС Г. М.
Маленкова от 14 октяб-
ря 1952 г. В нем указы-
вается, что после пере-
дачи в ведение ТУ 5
ВМФ завод снабжается
материалами неудов-
летворительно и систе-
матически не выполня-
ет плана. «По причине
Вице-адмирал Ю.Чуриков,
начальник ГУСРЗ ВМФ,
1986-1992 гг.
постоянной боевой готов-
ности флотов и флотилий
является своевременный
и качественный ремонт
кораблей и судов. Было
признано, что эти вопро-
сы решаются на флотах
плохо и разрыв между по-
требностями в судоремон-
те и его выполнением
продолжает увеличивать-
ся, судоремонтные заво-
ды систематически не вы-
полняют ремонты кораб-
лей, не используют полно-
стью свои производствен-
ные возможности, органи-
зация и технология выпол-
нения работ на заводах от-
сталая. Отмечалось, что
одной из основных при-
чин создавшегося поло-
жения является отсутствие
неудовлетворительного руководства со
стороны ТУ 5-го ВМФ завод превращен в
мастерскую по выработке предметов
ширпотреба - табуреток, тумбочек и т. д.
Создается недовольство кадровых рабо-
чих, которые уходят с завода под различ-
ными предлогами». Были и другие сиг-
налы, что при флотском подчинении ус-
ловия работы заводов ухудшились.
Между тем поиски наиболее оптималь-
ной структуры управлением военным су-
доремонтом продолжались. Так, уже в де-
кабре 1951 г. УСПиД было реорганизова-
но в управление судо-
ремонта ВМС. Интерес-
но отметить, что функ-
ции заказчика и испол-
нителя вновь сосредо-
точились в одних руках,
правда, уже на сторо-
не последнего.
В августе 1952 г. Уп-
равление судоремонта
вошло в состав Глав-
ного технического уп-
равления ВМС. Такая
организация просуще-
ствовала до апреля
1954 г.
В приказе ГК ВМС, где
были намечены мероп-
риятия по улучшению
руководства судоремон-
тными заводами, отме-
чалось, что важнейшим
условием поддержания
Контр-адмирал Ю.Петров,
начальник УСРЗ ВМФ,
1992-1996 гг.
должного руководства заводами, что нет цен-
трального органа, непосредственно отвеча-
ющего за работу заводов, разработку и вне-
дрение передовых методов организации
труда, подготовку квалифицированных ра-
бочих, ИТР и служащих.
В целях коренного улучшения создав-
шегося положения было принято реше-
ние реорганизовать центральные органы,
ведающие судоремонтом; приведя их
структуру и штатное расписание в соответ-
ствии с решаемыми задачами. Во испол-
нение решения министра обороны Глав-
нокомандующий ВМС
приказал сформировать к
10 апреля 1954 г. Главное
управление судоремонт-
ных заводов (ГУСРЗ ВМС),
которое возглавил инже-
нер-контр-адмирал Л.И.-
Караганов. ГУСРЗ подчи-
нили все хозрасчетные
судоремонтные предпри-
ятия, а также 2 верфи де-
ревянного судостроения.
При этом в «Положении
о ГУСРЗ ВМС», утверж-
денном ГК ВМС адмира-
лом Н.Г.Кузнецовым,
были особо оговорены
права командующих и на-
чальников вооружения и
судоремонта флотов
(флотилий) в отношении
СРЗ ВМС. Командование
флота имело право вме-
13
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
шиваться в производственную деятель-
ность заводов и использовать для опера-
тивных нужд флота 10% утвержденного
для завода плана ремонта кораблей фло-
та, при этом неся ответственность за ста-
бильность годовых планов ремонта кораб-
лей и обеспечение заводов материалами
и имуществом, поставляемыми для них
через соответствующие довольствующие
органы флота. Изменение сроков ремон-
та и постановка аварийных кораблей раз-
решалась лишь в случаях крайней необ-
ходимости с последующим докладом ГК
ВМС.
Значительное улучшение условий де-
ятельности судоремонтных предприятий
в условиях их подчинения ГУСРЗ было
отмечено уже в марте 1955 г. на совеща-
нии начальников ВиС флотов и флоти-
лий. В материалах совещания отмечалось,
что правами управления заводами
пользуются только Министерства и на-
чальники промышленных главков, что
позволяло более оперативно решать все
вопросы, а также лучше организовать вза-
имодействие между ТУ флотов и завода-
ми.
Главное управление судоремонтных
заводов ВМФ возглавляли вице-адмирал
Л.И.Караганов( 1954-1970гг.), вице-адми-
рал А.М.Геворков (1970-1986гг.), вице-ад-
мирал Ю.Д.Чуриков(1986-1992гг.).
Уже на начальном этапе функциониро-
вания ГУСРЗ ВМФ с правами промышлен-
ного главка было создано восемь конст-
рукторско-технологических организаций,
центральная база снабжения. Без допол-
нительного финансирования и капиталь-
ных затрат удалось успешно использовать
объединённую мощность заводов для
решения наиболее важных задач. Были
разработаны планы межзаводской коопе-
рации, согласно которым предприятия ста-
ли поставлять друг другу широкую номен-
клатуру изделий, значительно снизив тем
самым напряжение в материально-техни-
ческом обеспечении. Создание в Хали-
товом тупике (Ораниенбаум) базы снаб-
жения позволило полностью обеспечить
СРЗ всеми материалами. В этот же пери-
од по решению ГУСРЗ завод Днепровс-
кой флотилии № 37 был перепрофили-
рован в предприятие по изготовлению
запасных частей для нужд судоремонта
ВМФ. Появившийся премиальный фонд
ГУСРЗ позволил исключительно эффек-
тивно влиять на повышение производи-
тельности труда, досрочную сдачу кораб-
лей из ремонта.
14
После решения первоочередных воп-
росов были приняты меры по наращива-
нию производственных мощностей, в пер-
вую очередь по строительству цехов и
организации филиалов заводов, введе-
нию в строй цехов в Кронштадте, Севас-
тополе, Мурманске, Росляково.
В связи с настоятельной потребностью
в ремонте кораблей с атомными энерге-
тическими установками бурное развитие
получили 10, 35, 30, 49-й заводы. Следует
отметить, что заводы приняли в ремонт
первые атомные подводные лодки ещё до
окончательного перевооружения, широко
используя межзаводскую кооперацию.
С начала 70-х годов, благодаря умело-
му сочетанию методов управления и мак-
симальному использованию собственных
оборотных средств, предприятия стали
весьма быстро развиваться.
За счёт собственных средств на мно-
гих заводах были введены в эксплуата-
цию инженерные корпуса, ремонтные,
кузнечно-литейные, инструментальные
цехи и испытательные стенды. Именно в
этот период была окончательно сформи-
рована мощная промышленная отрасль,
обеспечивающая деятельность отече-
ственного ВМФ, корабли которого выш-
ли на просторы Мирового океана.
Структура ГУСРЗ ВМФ без существен-
ных изменений просуществовала до на-
чала 90-х годов.
В истории развития Управления судоре-
монтных заводов ВМФ самым трудным
было последнее десятилетие. Для тех, кто
продолжал выполнять задачи по восста-
новлению и поддержанию технической
готовности корабельного состава ВМФ,
главной целью стало сохранение отрасли.
Кризисные процессы в экономике государ-
ства коснулись флота и его судоремонта.
Потому и сегодня работникам судоремон-
тных предприятий ВМФ приходится рабо-
тать в сложнейших условиях недостаточ-
ного финансирования, недостаточного
снабжения материальными средствами и
при этом с высоким качеством обеспечи-
вать техническую готовность кораблей.
В настоящее время Государственный
оборонный заказ позволяет загрузить
производственные мощности судоремон-
тных предприятий заказами ВМФ только
на 30-35%. Оставшиеся мощности частич-
но используются для выполнения ремон-
тов вооружения и военной техники Фе-
деральной пограничной службы. ПВО,
ГРАУ, других родов войск Министерства
обороны, МВД, МЧС и гражданских судо-
НА ПРАВАХ ПРОМЫШЛЕННОГО ГЛАВКА
владельцев. В связи с тем, что средства
за выполненные работы по Госзаказу по-
ступают нерегулярно, работы в интересах
сторонних заказчиков позволяют получать
дополнительные денежные средства для
погашения задолженности по заработной
плате, производить отчисления по'нало-
говым и другим платежам.
Судоремонтная база ВМФ в период с
1992 г. по настоящее время сократилась
с 60 тыс. до 16 тыс. человек. Производ-
ственная мощность заводов УСРЗ ВМФ
составляет 67% от ежегодно необходи-
мой для восстановления технической го-
товности кораблей флота. Судоремонтная
база ВМФ в период с 1992 г. по настоя-
щее время, претерпела значительные
изменения, из ее состава вышли 20 пред-
приятий и организаций (50%).
Учитывая недостаточное финансирова-
ние строительства новых кораблей, для
ремонта и модернизации действующего
состава флота необходимо сохранить су-
доремонтные предприятия хотя бы на су-
ществующем уровне их численности, их
производственных мощностей и конструк-
торско-технологического обеспечения. При
этом крайне необходимо найти возмож-
ность постепенного наращивания высоко-
технологических мощностей СРЗ ВМФ.
Из-за отсутствия необходимого финан-
сирования по линии МО РФ, а также не-
платежеспособности остальных имеющих-
ся и потенциальных заказчиков сократи-
лись объемы и численность предприятий,
что повлекло за собой ряд других нега-
тивных явлений, в частности:
консервацию отдельных высокопроиз-
водительных участков;
сокращение объемов проверочных ис-
пытаний и стендов;
сокращение объема восстановления
деталей из-за большой стоимости перс-
пективных методов сварки и защиты де-
талей; .
сокращение объема изготовления ЗИП;
уменьшение объема межзаводской
кооперации;
снижение темпов внедрения новых,
производительных средств технологичес-
кого оснащения;
уход с предприятий высококвалифици-
рованных специалистов.
На сегодняшний день судоподъемные
средства судоремонтных заводов ВМФ
полностью обеспечивают доковый ре-
монт всех кораблей ВМФ, средний и те-
кущий ремонты надводных кораблей,
поддерживающий ремонт АПЛ и их сер-
висное обслуживание. Но уникальное
доковое хозяйство простаивает. В новых
условиях хозяйствования оно может быть
эффективно использовано лишь после
технического перевооружения под новые
технологии докового ремонта.
В 1992 г. Главное управление судоре-
монтных заводов ВМФ было реформи-
ровано в Управление судоремонтных за-
водов ВМФ (УСРЗ ВМФ), которое возгла-
вил контр-адмиралом Ю.Е.Петров.
Сейчас все соединения флота исполь-
зуют производственные мощности пред-
приятий УСРЗ, которые освоили ремонт
самых новых проектов кораблей. «Пётр
Великий», «Адмирал Кузнецов» и другие
боевые корабли находятся практически на
сервисном обслуживании предприятий
УСРЗ. Решая вопросы дозагрузки произ-
водства, заводы овладели утилизацией
кораблей и судов по заказам Минатома РФ.
Большинство предприятий имеют серти-
фицированные Морским Регистром произ-
водства, что даёт им возможность ремон-
тировать суда всех классов и назначений.
Значительный вклад в успехи, достиг-
нутые управлением, внесли военнослу-
жащие: М.Адамкович, В.Бойко, В.Дураков,
В.Жарников, В.Лебедев, А.Макаревич,
П.Павлов, И.Попов, А.Смуров, В.Станкевич,
Н.Булгаков, Г.Голованов, В.Захаров, М.Иш-
метов, Ю.Куприн, В.Минаев, В.Ведешкин,
Ю.Андреев, В.Башмаков, В.Напалков,
А.Одиноков, Е.Минасов, Ю.Мартыненко,
Ю.Писарев, М.Пименов, С.Сипилин,
В.Хмель, В.Малышев и многие другие.
Нельзя не отметить огромную работу,
проводимую гражданским персоналом
управления. Среди них служащие: С.Ку-
линичев, Ю.Косырев, В.Красненькова,
В.Смирнова, В.Кутузова, А.Берман, Н.Шиш-
кина, Г.Кручинина, И.Черникова, Л.Ледко-
ва, Л.Гамидова, И.Паршина, Н.Попова,
Р.Бакалова, С.Курдина, Л.Доронина, В.Ви-
ноградова и другие.
Предприятия отрасли в настоящее вре-
мя обладают достаточным количеством
квалифицированных специалистов, и
можно с уверенностью сказать, что к сво-
ему 50-летнему юбилею, несмотря на
объективные трудности нынешнего слож-
ного времени, судоремонтная отрасль
ВМФ подошла со значительным потенци-
алом, способствующим решению стоящих
перед ней задач.
Контр-адмирал В.А. ФЁДОРОВ,
начальник Управления судоремонтных
заводов ВМФ
15
К 50-летию УСРЗ
СУДОРЕМОНТ -
это то>ке наука
51 -й Центральный конструкторско-технологический
институт судоремонта
Днём образования 51-го
Центрального конструкторс-
ко-технологического инсти-
тута судоремонта (ЦКТИС
ВМФ) считается 24 августа
1954 г. Необходимость его
создания была обусловлена
тем, что выполнение ремон-
та должно проводиться на
научной основе согласно
технической документации, а
не «по опыту», как это не-
редко было принято ранее.
Поэтому следовало переос-
настить заводы, укомплекто-
вать их современным обо-
рудованием, обеспечить
проектной и технической до-
кументацией, а также сред-
ствами технологического оснащения, спе-
циальными стендами, достаточными энер-
гетическими мощностями.
Самостоятельно решить эти проблемы
заводы, загруженные повседневной ра-
ботой, не могли: нужна была специали-
зированная организация, какой и стало
ЦКТБВМФ.
В 1958г. первая атомная подводная лод-
ка вошла в состав ВМФ. Для ремонта бы-
стро растущего атомного флота старые
методы, технологии и имеющиеся произ-
водственные площади не годились. Су-
ществовавшие судоремонтные предпри-
ятия не могли обеспечить ремонт кораб-
лей с принципиально новыми энергети-
ческими установками. В связи с этим орга-
низация и обеспечение ремонтов АПЛ на
СРЗ ВМФ стала одной из острых проблем,
которую надо было разрешить. Эта про-
блема усугублялась неразработанностью
технологической схемы ремонта в усло-
виях радиационного излучения, отсутстви-
ем специальных производственных поме-
щений, сложностью и новизной приме-
няемого оборудования, неосвоенностью
Главный инженер 51-го
ЦКТИС ВМФ Г.Муру
методов обработки и свар-
ки новых материалов.
Для решения этого и
многих других вопросов в
1959г. было сформирова-
но СКТБ № 330 во главе с
Е.Смирновым. Так появи-
лись два конструкторско-
технологических бюро,
подчиненные Главному уп-
равлению судоремонтных
заводов. Развиваясь парал-
лельно, дополняя друг дру-
га и помогая друг другу,
они фактически представ-
ляли собой единую органи-
зацию. Их объединение
, произошло в 1980 г. Новая
организация после слияния
двух конструкторских учреждений полу-
чила наименование 51 Центральный кон-
структорско-технологический институт су-
доремонта ВМФ(51 ЦКТИС ВМФ), суще-
ствующий и успешно развивающийся по
настоящее время.
Начальником института был назначен
опытный судоремонтник А.Баласанян,
главным инженером Н.М.Шведов - быв-
ший начальник 330 СКТБ. Впоследствии
институтом руководили В.Деревянко;
Н.Плющев; В.Громов; Г.Сотников. С 2000 г.
институт возглавляет Л.Горбов.
Институт с момента своего образова-
ния решал задачи обеспечения ремонта
кораблей, при этом одной из главных за-
дач стала оптимизация выпускаемой ти-
повой организационно-технической доку-
ментации, разработка ее в машинно-ори-
ентированном (электронном) виде, по-
зволяющем в будущем перейти на элек-
тронные носители и охватить собой всю
материальную часть действующего фло-
та. Для этого была выполнена специаль-
ная научно-исследовательская работа по
теме «Поиск». Ее итогом стало универ-
16
СУДОРЕМОНТ - ТОЖЕ НАУКА
сальное техническое задание на разра-
ботку типовой организационно-техничес-
кой документации для ремонта кораблей
(90-ОРЦ230). Это задание обеспечивало
и ныне обеспечивает разработку доку-
ментов с учетом применения передовых
технологий, определения стоимости ра-
бот, качественной приемки ремонта, вне-
дрения автоматизированного управления
производством с использованием элект-
ронно-вычислительной техники.
Организация практической деятельности
в области судоремонта требовала созда-
ния собственного технического архива,
включающего в себя рабочие чертежи всех
проектов кораблей и комплектующих из-
делий. Аналога такого архива в стране не
существовало. В настоящее время этим
архивом пользуются не только заводы ВМФ,
но и предприятия промышленности.
Был разработан также стандартизирован-
ный порядок определения необходимых
ремонтных работ на базе типовых ремон-
тных ведомостей. Этот порядок, усовер-
шенствованный впоследствии, позволил
перейти к внедрению автоматизированных
систем управления ремонтом на базе ин-
формационных технологий. Были подго-
товлены также технически обоснованные
нормативные материалы по труду, орга-
низации работ по ремонту корабельной
автоматики, механизации труда и работы
управленческого персонала. Особо следу-
ет отметить важность создания основопо-
лагающих документов для системы цено-
образования в судоремонте.
Конструкторский отдел разработал чер-
тежи док-матки ДМ-300 и док-понтонов
ДП-30, которые до сих пор успешно эксп-
луатируются на судоремонтных заводах,
а также чертежи на переоборудование
дока ПД-11, сыгравшего впоследствии
большую роль в освоении атомного су-
доремонта на Дальнем Востоке.
Более 40 лет издаётся сборник «Тех-
нология судоремонта» (ранее «Техничес-
кая информация»), огромная роль в этой
работе принадлежит А.Анопольскому,
Ю.Сомину, А.Зимову.
Еще в начале 1960-х годов по разработ-
кам специалистов была организована и про-
ведена военно-техническая конференция
О дальнейшем техническом прогрессе су-
доремонта ВМФ». На основе ее материалов
была сформулирована единая техническая
политика на десятилетия вперед. В эти же
годы были принятые в эксплуатацию новый
инженерный корпус в Ломоносове, типог-
рафия и большая счетно-вычислительная
машина «Минск-22», а затем и ЕС1022. Та-
ким образом, к началу 1970-х гг. было обес-
печено научно-техническое и организаци-
онное обеспечение ремонта кораблей с тра-
диционными силовыми установками.
Группа инженеров под руководством
главного инженера Г.Динцера непосред-
ственно на заводе-строителе изучали тех-
нологии перезарядки реактора (операция
№1) и замены парогенераторов (опера-
ция №2). Подготовку документации на
сварку нержавеющей стали выполнил
главный сварщик бюро - Д.Сагалович.
Характерной особенностью этого перио-
да являлась молодость подавляющего
числа сотрудников, их увлеченность ра-
ботой. Сложность и новизна поставлен-
ной задачи, наряду с доверием, которое
оказывалось командованием молодому
коллективу, вызвали ответное стремле-
ние к лучшему решению возникающих
проблем. Это стало определяющим в ра-
боте коллектива бюро на долгие годы.
Серьезным испытанием для вновь со-
зданного бюро стала подготовка к пер-
вому ремонту атомной подводной лодки
К-14 (зав. 281) по месту ее базирования в
губе Западная Лица. В связи с отсутстви-
ем специальных цехов и сооружений в
основу была положена организация ре-
монта с помощью так называемого вре-
менного комплекса в составе: службы ра-
диационной безопасности, плавпричала
для АПЛ, плавучего контрольно-дози-
метрического судна и других вспомога-
тельных плавсредств. В качестве произ-
водственных площадей использовалась
ПМ-6. Одновременно с изучением устрой-
ства АПЛ специалисты в сжатые сроки раз-
работали технологическую документацию на
операцию №2, а также обеспечили методи-
ческое и техническое руководство работа-
ми, которое осуществляли сотрудники ин-
ститута С.Шулаков, Н.Финогеев, В.Мамлов,
Г.Томсон, Л.Комаров, В.Лейбман и другие.
Одновременно был определен состав
технологических документов, выполнены
чертежи стендов, оснастки, ЗИП, материа-
лов для ремонта АПЛ, разработаны доку-
менты, определяющие организацию рабо-
ты в условиях радиационной обстановки,
положение по организации ремонта АПЛ,
программы обучения ИТР и рабочих СРЗ.
Огромную роль в создании технического
архива по атомному ремонту и перспек-
тивной подготовке производства выпол-
нил М.Брусиловский. В короткое время тех-
ническое обучение рабочих, бригадиров
и ИТР было организовано не только на базе
СРЗ, но и на предприятиях, выпускающих
оборудование для АПЛ.
Проанализировав опыт строительства,
эксплуатации и первых ремонтов АПЛ,
2 «Морской сборник» №3
17
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
специалисты разработали основные на-
правления и технико-экономические обо-
снования реконструкции и формирования
структуры судоремонтных заводов ВМФ,
способных выполнить ремонт корабля с
ядерной энергетической установкой. Та-
кие заводы должны были состоять из спе-
циального и основного производств.
Первое предназначалось для ремонта ра-
диационно-загрязненной материальной ча-
сти энергетических отсеков, дезактивирован-
ной до допустимых норм. Эта зона опреде-
лялась строгим режимом по радиационной
безопасности и должна была состоять из
цехов спецпроизводства и дезактивации, а
также вспомогательных сооружений, храни-
лищ и энергоблоков со станцией производ-
ства бидистилата, санпропускника, причаль-
ного фронта с ПКДС и лаборатории.
Цехи спецпроизводства должны были
иметь участки, обеспечивающие ремонт
всей номенклатуры энергоотсеков. Впос-
ледствии они были построены на 10-м,
30-м и 49-м судоремонтных заводах ВМФ.
Технология ремонта атомной энергетичес-
кой установки, разработанная в процессе
первых ремонтов АПЛ, постоянно совершен-
ствовалась, пополнялась и рационализиро-
валась. Огромную роль в освоении и разви-
тии ремонта внесли конструкторы институ-
та, которые разработали большое количе-
ство стендов, спецоснастки и приспособле-
ний, позволяющих обеспечить качество ра-
бот и механизировать выполнение целого
ряда операций в условиях радиоактивных из-
лучений. Кроме того, были выполнены чер-
тежи по дооборудованию плавдоков Север-
ных и Тихоокеанских флотов для возмож-
ного докования АПЛ.
Но жизнь не стояла на месте. Началось
создание АПЛ второго поколения, карди-
нально отличавшихся от своих предше-
ственников. Ресурс основного оборудова-
ния был увеличен в 2-3 раза, применена
новая сверхпрочная сталь для корпусов,
внедрены автоматизированные общеко-
рабельные системы, в целях надежности
резко уменьшена длина трубопровода
первого контура, применены новые паро-
генераторы с повышенным ресурсом, по-
вышена эффективность биологической
защиты, внедрена общесудовая система
электрохимической регенерации воздуха.
Вооружение таких АПЛ соответствовало
и в отдельных случаях превосходило луч-
шие мировые достижения. Однако они
имели значительную подводную шумность.
Ремонт АПЛ второго поколения требовал
нового подхода к созданию производствен-
ных мощностей на судоремонтных пред-
приятиях. Было признано необходимым
строить в этих целях не отдельные здания,
а блоки цехов, насыщенных энергетикой
и технологическими средствами.
В 1970-е годы было начато проектирова-
ние принципиально новых заводов. А сме-
лая конструкторская мысль уже создавала
новые корабли - АПЛ третьего поколения,
которые проектировались прогрессивным
модульно-агрегатным методом, позволяю-
щим строить их монтажными блоками и
модернизировать путем замены модулей.
При этом ресурс основного оборудования в
2-3 раза превышал ресурс лодок второго
поколения. Новое оружие обеспечивало
самые современные методы ведения вой-
ны. Устранен был недостаток и в части, ка-
сающейся подводной шумности.
В эти годы в институте были открыты
новые направления деятельности: автома-
тизация систем управления производ-
ством, обеспечения снижения физичес-
ких полей кораблей в ремонте, ремонт
средств вооружения, разработка ремонт-
ных документов, сопровождение проекти-
руемых кораблей по части учета требова-
ний ремонтопригодности, выполнение НИР
по этим вопросам и др. Важным направ-
лением развития производства в 80-е годы
стала подготовка «целевых программ» по
восстановлению изношенных деталей,
внедрению средств технической диагнос-
тики, лазерной техники и др.
Конструкторами института для обучения
курсантов военно-морских училищ были
разработаны и введены в строй действу-
ющие энергетические установки АПЛ.
Рост авторитета института как среди
СРЗ ВМФ, так и предприятий и органи-
заций промышленности, позволил ему
стать центром современной технической
мысли в судоремонте. Сегодня в инсти-
туте работают такие известные в судо-
ремонте специалисты, как В.Лушников,
В.Бучкин, В.Смирнов, А.Иоринский, Л.Су-
дов, В.Туманцев, Б.Журавлёв, А.Миро-
нов, Ф.Сафронов, Б.Топорков, В.Енталь-
цев, Ю.Козлов, Н.Сергацков, М.Лапин,
Е.Ягупова, Н.Машков и многие другие.
В трудное время переходного перио-
да, недофинансирования судоремонта
институт сумел сохранить свой научно-
технический потенциал, что ныне позво-
ляет ему активно участвовать в дальней-
шем развитии судоремонтной отрасли.
Капитан 1 ранга Г. МУРУ,
Главный инженер 51-го ЦКТИС ВМФ
Фоторепортаж о 51-м ЦКТИС смотрите на
развороте 2-й цветной вклейки. Фото В. За-
рубина.
18
К 50-летию УСРЗ
; Л.’ <-е‘ *' - ч?'-'с . * г .S ь - г;-4 < ^.’ Ы --- ‘
170-е ОТДЕЛЬНОЕ
КОНСТРУКТОРСКО-
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ БЮРО
ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
; w
>*
i-
n-U л 4..- i-M - >г Г
Уже более полувека в
Кронштадте существует кон-
структорское бюро ВМФ/
внесшее немалый вклад в
дело укрепления морской
мощи государства. За эти
годы по разработкам инже-
неров и техников предпри-
ятия отремонтированы и мо-
дернизированы сотни кораб-
лей и судов всех классов,
гроведено усовершенство- ,
вание аварийно-спасатель-.
кого и водолазного обору- .
давания флота, а также глу-
боководных аппаратов, так
необходимых сегодня рос-
сийским морякам. :
За прошедшие годы по
проектам бюро проведены
работы на сотнях кораблей и судов, пост- нять свою нишу на рынке гражданской
Начальник ОКТБ
капитан 2 ранга
Д.Ронжин
и производственные соору-
жения на Кольском полуост-
рове, Камчатке и Дальнем
Востоке, в Хабаровске,'Аст-
рахани и Балтийске. Дости-
жения бюро получили при-
; знание заказчиков, многие
работники удостоены высо-
ких правительственных на-
град, а некоторые - звания
лауреатов Государственной
премии. Проблемы после-
днего десятилетия не обо-
шли нас стороной, но кол-
лектив сумел и в новых эко-
номических условиях сбе-
речь интеллектуальный по-
тенциал, сохранить востребо-
ванный ныне профиль обо-
ронного предприятия и за-
ровны и реконструированы жилые дома продукции. Это позволило повысить за-
Инженеры и техники проектно-корабельного отдела - основного подразделения
предприятия
2*
19
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
работную плату и полнос-
тью погасить долги, выпол-
нить все обязательства.
Существенно обновлен
парк оргтехники и пакет
программных продуктов,'
что позволило значитель-
но увеличить привлека-
тельность продукции
бюро. Многие из давних
заказчиков с улучшением
общей экономической
конъюнктуры вернулись к
нам и привели своих но- •
вых партнеров.
Напомним, что в 170
ОКТБ ВМФ занимаются:
* разработкой проектов
по ремонту и переобору-
дованию кораблей и судов всех типов
и классов;
* разработкой стендов, оснастки и
приспособлений по технологическому
обеспечению судостроения и судоре-
монта;
х созданием и модернизацией во-
долазных комплексов, обеспечиваю-
щих спуски на глубины до 100 м с ис-
пользованием искусственных смесей;
х разработкой документации на осна-
щение кораблей и судов всех типов и
классов средствами для предотвращения
загрязнения водной поверхности;
* подготовкой проектно-сметной до-
кументации по строительству и рекон-
струкции промышленных и гражданс-
ких зданий и сооружений, прокладке
внешних и внутренних инженерных се-
тей, наземных и подземных теплотрасс
и коммуникаций, а также обследовани-
ем отдельных конструкций и зданий в
целом.
Главный инженер
ОКТБ В.Иванов
Кроме того, по различ-
ным проектам ОКТБ пост-
роено и реконструировано
большое количество воен-
ных и гражданских объек-
тов: промышленных зда-
ний, сооружений и жилых
домов.
К числу разработок Бюро
по заказам Главного уп-
равления навигации и оке-
анографии МО РФ отно-
сятся дооборудование су-
дов проектов 852, 862,
865, 872 гидроакустически-
ми, гидрометеорологичес-
кими, радионавигационны-
ми изделиями, разработка
навигационных буев «Вид-
лица», ВДЛ, БМБ, БММ, БР, БЛ, БЗМ,
БМБЛ, БМСЛ, БММЛ.
По заявкам Главного технического уп-
равления ВМФ были выполнены проек-
ты капремонта и модернизации ГИСУ
«Мурман», ПБ «Иртыш», дооборудования
КР «Аврора», СПС «Коммуна», УК
«Смольный», «Хасан», «Перекоп», про-
ведена модернизация ОКС КРЛ «Киров»,
«Свердлов», а также подготовлена кон-
структорская документация на изготовле-
ние ЯЛ-2, 4, 6.
По согласованию с управлением ко-
раблестроения ВМФ было проведено
дооборудование судов проектов 850,
862, 865, 888 изделиями «СНП-3», «Ли-
дер», «Кулумжа», «Гравиметрия», а так-
же средствами предотвращения загряз-
нения моря (ПЗМ).
Дооборудованы корабли Каспийской
флотилии (пр. 1241.1, 1265, 1258, 10750,
1205, 206МР, 2035, 376У, 697ТБ) стрелко-
вым вооружением для борьбы с бандит-
Коллектив проектно-строительного
отдела, возглавляемого В.Мироненко
(в центре)
Коллектив отдела стандартизации,
возглавляемый В.Шевченко
20
170-Е ОКТБ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Совещание административно-управленческого аппарата проводит главный
инженер
сжими террористическими формировани-
ями, переоборудован корабль пр. 130 в
корабль воздушного и надводного наблю-
дения. Проведена модернизация катеров
проектов 1415, 16830, 1394А, разработа-
ны отдельные элементы корвета «Стере-
гущий» пр. 20380. *
По заказу управления поисковых и
аварийно-спасательных работ ВМФ под-
готовлена конструкторская документа-
ция на все типы водолазных барокамер
нового поколения, а также документа-
ция на полное техническое освидетель-
ствование и ремонтно-восстановитель-
В.Иванов •
-• рийского вооружения, радиотехническо-
: го управления ВМФ.
По заказу управления вспомогательно-
... го флота состоялось дооборудование су-
дов «Орша», «Пурга», «Ямал», «Буран»,
ВТН-30 средствами предотвращения заг-
рязнения моря, заменены РЛС «Дон» на
«Океан» на судах «Шуя», МБ-162, МБ-169,
«Пурга», «Буран».
Кроме того, по различным проектам
ОКТБ построено и реконструировано
большое количество военных и граждан-
ских объектов: промышленных зданий,
сооружений и жилых домов.
Государство высо-
ко оценило плодо-
творный труд сотруд-
ников предприятия -
продолжателей луч-
ших традиций кронш-
тадтских корабелов,
наградив многих из
них орденами и ме-
далями.
У нас богатый опыт,
и мы предлагаем
свои услуги по вы-
полнению опытно-
Вот здесь, у кульманов и компьютеров рождаются новые конструкторских и
проекты конструкторов ОКТБ проектно-конструк-
торских работ, рабо-
ные работы комплекса водолазного обо- чей конструкторской документацией и по
рудования ПЛ-спасателя проекта 940 и другим видам работ.
документация на полное техническое
освидетельствование ГБК-50, ГРК-30 в
ДОГосНИИ.
Большой объем работ по подготовке
конструкторской документации был вы-
полнен для управления ракетно-артилле-
Капитан 2 ранга Д.РОНЖИН,
начальник ОКТБ
21
К 50-летию УСРЗ
КРОНШТАДТСКИЙ
Морской завод л
Кронштадтский Морской завод - пер-
вое предприятие в России, на котором су-
доремонт был поставлен на промышлен-
ную основу. Именно на этом заводе на
протяжении 100 лет до образования су-
доремонтной отрасли накапливался про-
изводственный опыт, и складывалась кон-
цепция организации и технологии воен-
ного судоремонта.
Морской завод развивался как промыш-
ленный комплекс, сочетающий в себе
функции и технологии верфи и машино-
строительного предприятия. Он с самого
начала был предназначен для нужд Во-
енно-Морского Флота.
Основными предпосылками для строи-
тельства такого завода в Кронштадте были
строительство (1718-1752 гг.) здесь пер-
вого в России сухого дока, названного
именем Петра I, окончательное становле-
ние Кронштадта как военно-морской базы,
постройка для Балтийского флота паро-
вых кораблей, для технического обслу-
живания которых имелись небольшие
мастерские.
Первоначально Морской завод называл-
ся Пароходным заводом. После принятия
решения о его строительстве в Англию
был направлен адмирал Е.В.Путилин для
изучения опыта строительства подобных
заводов. Снятые там русскими корабель-
ными инженерами планы одного из
адмиралтейств были положены в основу
архитектурно-строительной планировки
Пароходного завода.
В середине 1846 г. разработка плани-
ровки и архитектурно-строительного про-
екта (архитектор А.С.Кудинов) была вы-
полнена.
В августе 1846 г. специально созданная
комиссия подвела итоги подготовки к
строительству завода и представила ма-
териалы правительству. Место, выбран-
ное для строительства завода, и проект
одобрил император Николай I и повелел
приступить к строительству.
В январе 1847 г. руководителем строи-
тельства завода был назначен инженер
генерал-майор В.А.Лебедев, и в февра-
ле того же года началась забивка свай
для возведения на них первых сооруже-
ний.
Строительство велось по тем временам
быстро, несмотря на островное положе-
ние стройки и заказа оборудования за
границей.
Положительное влияние на ход строи-
тельства оказали принятие в 1851 г. но-
вой кораблестроительной программы и
указ Николая I о строительстве в Кронш-
тадте третьего дока, основным назначе-
нием которого должен стать ремонт круп-
ных винтовых кораблей. В октябре 1857 г.
управляющим завода, строительство ко-
22
КРОНШТАДТСКИЙ МОРСКОЙ ЗАВОД
торого находилось в стадии завершения,
был назначен инженер по образованию,
капитан А. И. Соколов, энергично взяв-
шийся за окончание строительства и ос-
нащение производства технологичес-
ким оборудованием. В феврале 1858 г.
строительно-монтажные работы были
завершены.
В марте 1858 г. завод посетил импера-
тор Александр II, начальники департамен-
тов и другие высокопоставленные особы.
4 марта 1858 г. управляющий заводом
А-И.Соколов своими рапортами донес в
соответствующие инстанции о том, что
Пароходный завод «открыл свои действия
для исправления механизмов паровых
судов и принимает все необходимые по
этой части работы». Эта дата является
датой основания Кронштадтского Паро-
ходного, позднее Морского, завода.
‘ • * г
В 1858-1916 гг. завод выполнял ремонт
кораблей и даже участвовал в их пост-
ройке, изготовлял оборудование для
строящихся кораблей, участвовал в со-
здании новых видов вооружения и воен-
ной техники, подготавливал корабли для
дальних походов, вел строительство до-
ков.
Так, участием завода в 1860 и в 1864 гг.
были построены в доке имени Петра I
паровые корвет «Олег» и фрегат «Сева-
стополь».
Броненосные башенные фрегаты «Ад-
мирал Лазарев», «Генерал-адмирал»,
«Минин», «Князь Пожарский», броненос-
ные батареи «Первенец», «Не тронь
меня», один из лучших броненосцев в
мире того времени «Петр Великий» и
многие другие корабли ремонтировались
или достраивались на заводе.
В начале 1900-х годов завод подгото-
вил группу кораблей для 1-й Тихоокеан-
ской эскадры, командующим которой в
1904 г. был назначен вице-адмирал С.О.
Макаров, и кораблей эскадры адмирала
Рожественского, участвовавшей в Цусим-
ском сражении. В составе подготовлен-
ных кораблей были крейсер «Варяг»,
броненосец «Петропавловск» и канонер-
ская лодка «Кореец».
Завод участвовал также в доковании и
достройке кораблей, строившихся после
русско-японской войны 1904-1905 годов.
Для строящихся кораблей завод изго-
тавливал паровые механизмы и машины,
камбузное оборудование, водоопресни-
тельные аппараты, самовары большой
емкости, дельные вещи.
На заводе выполнялись работы по со-
зданию торпеды, подводной лодки, по
установке на кораблях первых
радиопередатчиков.
В рассматриваемый период завод
принимал участие во всемирных и рос-
сийских промышленных выставках,
удостаиваясь наград и похвальных от-
зывов: в Лондоне (1862 г.), в Москве
(1872 г.), в Филадельфии (1876 г.), в
Париже (1900 г.). На выставки представ-
лялись изготавливаемые заводом паро-
вые механизмы, водоопреснительные
аппараты и др.
Продолжилось и строительство доков:
Константиновского (ныне памяти 3-х
эсминцев),
Александровского (ныне имени Митро-
фанова),
имени цесаревича Алексея Николаеви-
ча (ныне имени Велещинского).
За время своего существования эти
доки, ни разу не выводившиеся из эксп-
луатации, продолжают служить и сегодня.
Новый отсчет времени начался после
Октябрьской революции. Весной 1922 г.
Пароходный завод, 17 небольших мастер-
ских по техническому обслуживанию ко-
раблей, находящиеся в ведении Нового
адмиралтейства и 5 сухих доков и эллинг,
состоявшие в ведении Докового
адмиралтейства, были объединены в одно
предприятие, получившее наименование
- Кронштадтский Морской завод. В ре-
зультате объединения численность рабо-
тающих на заводе достигла 980 человек.
В ноябре 1922 года завод получил за-
дание на восстановлении крейсера «Ав-
рора». Уже 23 февраля 1923 г. на крей-
сере был поднят военно-морской флаг,
а 18 июля он вышел на ходовые испыта-
ния.
К лету 1925 г. из отремонтированных
на заводе кораблей была сформирова-
на эскадра Балтийского флота, которая
совершила по Балтике под командова-
нием Наркома военных и морских дел
М.В.Фрунзе.
В 1926-1929 гг. Советом Труда и Обо-
роны были приняты кораблестроитель-
ные программы, которые предусматрива-
ли постройку большого количества ко-
раблей. Докование построенных кораб-
23
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
лей и достройка многих из них произво-
дились на Морском заводе, в частности,
первых советских подводных лодок «Де-
кабрист», «Народоволец» и «Красногвар-
деец».
Наряду с этим завод продолжал и ре-
монт кораблей Балтийского флота.
В 1926-1928 гг. были капитально от-
ремонтированы линейный корабль «Ок-
тябрьская революция», эскадренные ми-
ноносцы «Яков Свердлов», «Ленин»,
«Артем», «Войков», «Карл Маркс», «Ста-
лин», «Калинин», «Урицкий», «Володар-
ский», «Фридрих Энгельс», канонерская
лодка «Красное Знамя», крейсер «Про-
финтерн».
В 1930-е годы осуществлялось комп-
лектование Северного, Тихоокеанского
и Черноморского флотов кораблями из
состава Балтийского флота из числа по-
строенных по кораблестроительным
программам. Морской завод готовил пе-
редаваемые корабли к дальним похо-
дам.
В 1932 г. был разработан план техни-
ческого развития производства на 1933-
1935 гг. Посетивший завод в 1932 г. нар-
ком обороны Ворошилов К.Е. обещал
оказать поддержку заводу в реализации
планов его развития.
До 1941 г. на заводе был выполнен
большой объем работ по техническому
перевооружению и реконструкции Произ-
водства. Эти работы были выполнены,
прежде всего, в основных цехах: механи-
ческом, котельном, литейном и кузнечном;
технологическое оборудование данных
цехов было почти полностью обновлено.
Для улучшения энергоснабжения завода
и кораблей были построены две котель-
ные, новые электроподстанции, модерни-
зированы компрессорные станции с рекон-
струкцией инженерных сетей, модернизи-
рована и введена в эксплуатацию насос-
ная станция дока имени Петра I Великого.
Выполнен большой объем ремонта зда-
ний, сооружений и оборудования.
В июне 1941 г. на заводе находились в
ремонте 26 кораблей Балтийского фло-
та. Сигнал боевой тревоги прозвучал в
2 ч 30 мин ночи 22 июня 1941 г., а днем
завод начал работать в режиме военного
времени, получив первое оперативное
задание - переоборудовать 2 катера и 5
рыболовных траулеров под электромаг-
нитные тральщики.
Завод вступил в период своей истории,
каждый день которой был героическим.
Руководили заводом в этот период Бо-
рис Михайлович Волосатов (1938-1942 гг.)
и Александр Алексеевич Бурлаков (1943-
1948 гг.).
Начавшиеся боевые действия на Бал-
тике определили характер основной де-
ятельности завода в военный период.
Уже 27 июня 1941 г. на завод пришел
для докового ремонта крейсер «Максим
Горький», получивший значительные по-
вреждения носовой оконечности от
мины. 2 июля с еще более значитель-
ными повреждениями по той же причи-
не пришел на завод эсминец «Карл
Маркс».
В июле 1941 г. в Ленинграде начали
формироваться дивизии народного
ополчения. Один из первых отрядов
ополченцев формировался в Кронштад-
те, в состав которого вошли 184 работ-
ника завода. Формировавшиеся диви-
зии пополнили 395 заводских ополчен-
цев. В боевых действиях на фронтах
войны участвовали более 1000 чело-
век, мобилизованных или ушедших
добровольно с Морского завода, в том
числе около 900 человек ушли на
фронт в 1941 г.
Начались регулярные бомбежки и об-
стрелы завода. Особенно ожесточен-
ным массированным налетам вражес-
кой авиации, в которых принимали уча-
стие сотни самолетов, Кронштадт под-
вергся в сентябре 1941 г., когда замк-
нулось кольцо блокады Ленинграда.
Целями во время этих налетов и артил-
лерийских обстрелов были, прежде
всего, оборонные объекты, в том чис-
ле и Морской завод. От бомб и снаря-
дов гибли люди, разрушались здания и
сооружения завода. Во время одного из
таких налетов на линкоре» «Марат», сто-
ящем на заводе в ремонте, погибла
большая группа рабочих Морского и
Балтийского заводов.
Все невзгоды блокады, которые пе-
реносил Ленинград, переживал и Крон-
штадт. Резко ухудшилось снабжение
продовольствием, материалами и топ-
ливом. Дневной паек хлеба составлял
для рабочего 250 граммов, для
служащего - 125. К зиме 1941-1942 гг.
значительно сократились запасы топли-
ва, его использовали в основном для
24
кронштадтский морской завод
получения пара для технологических
нужд. В зимнее время температура в
цехах и других помещениях сравнялась
с наружной. Электроэнергия использо-
валась только для производственных
целей. Работали во время частых пере-
боев в снабжении электроэнергией и
теплом при свете коптилок и свечей,
грелись у камельков. Несмотря на такие
условия, работали по 18-20 ч, нередко
не покидая рабочие места сутками, па-
дая от усталости и недоедания.
За время войны завод понес значитель-
ные людские потери. Имена многих ра-
бочих и специалистов навечно вписаны
в историю предприятия. •
Во время войны завод выполнил бо-
лее 5000 оперативных заданий коман-
жие, санные пулеметные и орудийные
установки, другое вооружение и имуще-
ство,' предназначенные для фронта и
тыла. > '• / : 1
•Во время войны 188 работников за-
вода за трудовые достижения были на-
граждены орденами и медалями, а пос-
ле снятия блокады Ленинграда почти
2000 работников завода были награж-
дены медалью «За оборону Ленингра-
да».
Боевые и трудовые заслуги коллекти-
ва Морского завода в годы были оцене-
ны по достоинству.' За успешное выпол-
нение боевых заданий командования по
ремонту и вводу в строй кораблей Крас-
нознамённого Балтийского флота Указом
Президиума Верховного Совета СССР в
ЯРИ
дования по подготовке кораблей Бал-
тийского флота к боевым действиям и
устранению повреждений, полученных
ими в боевых операциях. В частности, в
августе-1941 г. из Таллинна в Кронш-
тадт прорвалась сквозь ожесточенные
обстрелы и мины, атаки подводных ло-
док противника крупная группа кораб-
лей Балтийского флота. Все они требо-
вали ремонта. Но кроме ремонта кораб-
лей завод производил минометы и
мины, гранаты, детали для пистолетов и
пистолетов-пулеметов, холодное ору-
мае 1944 года Кронштадтский Морской
завод был награжден орденом Ленина.
После войны восстановление производ-
ства продолжалось около 6 лет.
:Так, док имени Петра I, подвергшийся
наибольшим разрушениям, принял пер-
вый послевоенный комплект кораблей
лишь в ноябре 1951 г.
До начала 1950-х годов завод осуще-
ствлял ремонт кораблей Балтийского
флота, принимавших участие в боевых
операциях, выполнял ремонт, граждан-
ских судов. Так, в 1948 г. был произве-
25
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
ден ремонт двух судов Арктического
флота.
С середины 1950-х годов производ-
ственная деятельность и развитие завода
определялись двумя основными факто-
рами: развитием Военно-Морского Фло-
та и образованием Главного управления
судоремонтных заводов ВМФ.
С этого времени начинается новый этап
в развитии завода, характеризуемый наи-
большим подъемом производственно-
технического потенциала.
С 1956 г. по 1992 г. по плану техничес-
кого перевооружения и реконструкции
производства вводятся в эксплуатацию 9
крупных объектов капитального строи-
тельства, в том числе для ремонта газо-
турбинных двигателей и радиоэлектрон-
ного вооружения. Было также создано
более 50 новых специализированных
производственных участков и испытатель-
ных станций; практически полностью об-
новлен парк механообрабатывающего
оборудования, установлены станки с чис-
ловым программным управлением.
С ростом производственных мощнос-
тей возрастал и объем производства.
В 1960-1970-е годы ежегодная сдача
подводных лодок проектов 613, 613В и
611 после среднего ремонта и докова-
ния достигала 3-5 единиц. С начала 70-х
годов ремонтировались подводные лод-
ки 641, а с начала 80-х - 641Б проектов.
Всего через доки завода прошли около
90 подводных лодок перечисленных про-
ектов. В 70-е годы выполнен ремонт эс-
минца проекта 56 «Московский комсомо-
лец». В 80-е годы завод произвел ре-
монт ракетных и противолодочных крей-
серов проекта 1134 («Адмирал Зозуля»
и «Адмирал Дрозд»), больших про-
тиволодочных кораблей проекта 1134А
(«Адмирал Исаченко» и «Кронштадт»),
большого противолодочного корабля
проекта 61 («Образцовый»). Кроме ре-
монта кораблей ВМФ, завод в рассмат-
риваемый период выполнял ремонт
гражданских судов и другие специальные
задания.
Морской завод стал основной производ-
ственной базой по созданию специальных
глубоководных аппаратов и переобору-
дованию кораблей под их носители. За
выполнение заданий по этой теме боль-
шая группа работников завода была на-
граждена орденами и медалями.
Благодаря достигнутому производствен-
ному потенциалу, завод стал ведущим в
системе судоремонтных заводов ВМФ, а
широкое участие завода в развитии со-
циальной сферы Кронштадта обеспечи-
ло ему влияние градообразующего пред-
приятия.
Финансово-хозяйственная деятельность
осуществлялась по принципу хозяйствен-
ного расчета. Производственные затраты
полностью покрывались за счет платы
заказчиков за выполненные работы. По-
лучаемой прибыли было достаточно для
развития производства и содержания со-
циальной инфраструктуры, а оборотных
средств - для текущей финансовой дея-
тельности. Зарплата выплачивалась регу-
лярно дважды в месяц. Экономика заво-
да была стабильной, финансовое поло-
жение - устойчивым, кредиторская и де-
биторская задолженности, как правило,
отсутствовали.
В 1986 г. был проведен широкомас-
штабный экономический эксперимент
по переводу предприятии Министерства
обороны на самофинансирование и са-
моокупаемость. Завод в числе первых
предприятий Минобороны принял учас-
тие в этом эксперименте, в результате
которого перешел на самоокупаемость.
С 1991 г. началось сокращение государ-
ственного оборонного заказа, что при-
вело к спаду производства и ухудшению
финансово-экономического положения
завода. Начались поиски путей загрузки
мощностей в рамках конверсии произ-
водства.
В этот весьма сложный период заво-
дом руководили А.Ф.Ушаков, В.И.Кучеря-
венко, с 1998-2000 гг. В.М.Шорохов. С
2000 г. по настоящее время завод воз-
главляет Н.И.Шокало.
С середины 90-х годов количественный
состав кораблей Военно-Морского Фло-
та начал сокращаться. Финансирование
ремонта находящихся в строю кораблей
уменьшилось. Постройка новых кораблей
в прежних масштабах уже не осуществ-
лялась.
Такое состояние флота начало отрица-
тельно сказываться на производственно-
хозяйственной деятельности завода. С
1994 г. объем государственного оборон-
ного заказа начал сокращаться и к 1997 г.
снизился до 25 % от мощности завода.
Кроме того, у флота начал образовываться
26
КРОНШТАДТСКИЙ МОРСКОЙ ЗАВОД
долг перед заводом по платежам за ра-
нее выполненные работы. Финансирова-
ние из бюджета Минобороны некоторых
направлений деятельности завода прекра-
тилось.
В такой крайне неблагоприятной обста-
новке завод должен был перейти к но-
вым условиям финансово-хозяйственной
деятельности, диктуемым рыночной эко-
номикой.
В апреле 1997 г. завод получил статус
Федерального государственного унитар-
ного предприятия. Новый устав предос-
тавил заводу право самостоятельного рас-
поряжения мощностью, незагруженной
государственным оборонным заказом, и
правом самостоятельного распоряжения
прибылью в рамках действующего зако-
нодательства.
Поиск путей загрузки производства стал
основным содержанием работы руковод-
ства и соответствующих подразделений
завода в рассматриваемый период. Од-
»1М из основных направлений стал ре-
монт гражданских судов, принадлежащих
отечественным и иностранным судовла-
дельцам. При этом ремонт судов, принад-
лежащих различным судовладельцам и
находящихся под надзором различных
классификационных обществ, обусловил
принятие мер, обеспечивающих выпол-
нение качественно новых требований
международных стандартов, в том числе
по очистке и окраске корпусов. Опыт, при-
обретенный заводом, оказался бесцен-
ным в последующей работе, как с
иностранными военными, так и с граж-
данскими заказчиками.
Другим направлением дозагрузки про-
изводства стало участие в военно-техни-
ческом сотрудничестве с иностранными
государствами. В апреле 1997 г. государ-
ственной компанией «Росвооружение»
был заключен контракт с иностранным
государством на ремонт и модернизацию
противолодочного корабля проекта
1159Т и малого ракетного корабля про-
екта 1234Э. Головным предприятием по
выполнению этого контракта в России
был определен Кронштадтский Морской
завод.
Накопленный производственно-техни-
ческий потенциал и тщательно проведен-
ная подготовка производства позволили
заводу выполнить ремонт этих кораблей
в соответствии с условиями контракта.
Приобретенный опыт ремонта кораблей
в рамках военно-технического сотрудни-
чества является основанием для выпол-
нения заводом таких ремонтов в будущем.
Получен и большой опыт в работе с пред-
приятиями промышленности в современ-
ных условиях по модернизации отдель-
ных образцов вооружения.
Сегодня Морской завод выполняет ком-
плексный ремонт кораблей и судов, ре-
монтируя все их основные конструктив-
ные части и элементы: корпусные конст-
рукции, главные энергетические установ-
ки всех типов (кроме атомных), вспомо-
гательные механизмы, электрооборудо-
вание, корабельные системы вооружения,
навигации и связи, все судовые системы
и устройства. Завод производит доковый
ремонт в подводной части корпусов с
очисткой и окраской, ремонт донно-бор-
товой арматуры, гребных, дейдвудных,
рулевых, выдвижных и подъемно-опуск-
ных устройств.
Промышленный комплекс завода со-
стоит из зданий и сооружений целевого
назначения, занимающих площадь 62 га.
Общая производственная площадь це-
хов 56 000 кв.м. Промышленное и тех-
нологическое оборудование зданий и
сооружений, инженерная инфраструкту-
ра обеспечивают функционирование
всех видов производства заводского
промышленного комплекса и выполне-
ние работ по всему циклу технологии
судоремонта, модернизации и переобо-
рудования кораблей.
Основные действующие виды произ-
водства: литейное, кузнечно-штампо-
вочное, механообрабатывающее, доко-
вое, корпусное, сварочное, слесарное
и сборочно-монтажное, электротехни-
ческое, трубопроводное. На заводе су-
ществуют самые благоприятные усло-
вия для ремонта радиоэлектронного во-
оружения, систем управления и конт-
рольно-измерительных приборов, а так-
же деревообработки, и малярно-изоли-
ровочное, гальваническое, инструмен-
тальное.
Завод обладает уникальными судоподъ-
емными сооружениями: 5 сухих доков,
введенных в эксплуатацию в период с
1752 г. по 1914 г. В самом крупном из
них, доке имени цесаревича Алексея Ни-
колаевича (ныне имени Велещинского)
производится докование кораблей водо-
27
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
измещением до 40 000 т. В общей сто-
имости основных фондов завода доки
составляют более 40 %.
Акватория завода состоит из 4 гаваней
(Военной, Угольной, Лесной и Средней),
защищенных гидротехническими соору-
жениями. Основная часть причалов и ре-
монтных набережных находится в Лесной
гавани, из нее же осуществляется завод-
ка кораблей в три дока из пяти. В разные
периоды истории завода численность ра-
ботающих составляла от 500 до 8 000
человек.
Однако еще не исчерпаны резервы
докового производства. Дооснащая доки
современными технологическими сред-
ствами, в том числе высокопроизводи-
тельными средствами очистки и окраски
корпусов судов, завод имеет реальную
перспективу компенсировать недогрузку
своей мощности государственным обо-
ронным заказом.
В новый XXI век завод вступил не толь-
ко с проблемами, свойственными мно-
гим предприятиям военно-промышленно-
го комплекса, но и с приобретенным опы-
том их решения. Использование этого
опыта способствует оздоровлению эконо-
мики завода.
Коренным образом изменилось отно-
шение к экономической и финансовой
работе. В 2000 - 2003 гг. финансово-эко-
номической службой завода был прове-
ден экономический анализ, выявивший
конкретные недостатки и проблемы в
деятельности предприятия. Были опреде-
лены пути решения этих проблем. В час-
тности, были определены направления
развития предприятия как на ближайшее
время (2-3 года), так и на среднесрочный
и долгосрочный периоды.
Основной целью развития ФГУП
«Кронштадтский Морской завод» МО
РФ является ремонт вооружения и во-
енной техники в рамках Государствен-
ного оборонного заказа. Но в условиях
недостатка заказов предусмотрено
обеспечение завода в ближайшие 5-6
лет рядом коммерческих заказов на
судоремонт в объемах не менее 6-7
млн. долл, в год.
Однако для этого необходимо развивать
систему маркетинга коммерческого судо-
ремонта, налаживать тесные контакты с
иностранными заказчиками и судовла-
дельцами, реформировать систему управ-
ления, настроив ее на эффективное ис-
полнение коммерческих заказов, оптими-
зировать постоянные затраты, развивать
производственную базу (в основном до-
ковое оборудование) для эффективного
докования судов.
Для создания более гибкой и эффек-
тивной системы управления коммер-
ческими заказами уже сегодня назначе-
ние руководителя проекта (заказа) осуще-
ствляется на стадии его предконтрактной
подготовки; внедряется компьютеризиро-
ванная система линейно-сетевого плани-
рования и контроля в рамках проекта;
внедрена система качества в соответствии
с требованиями международного стандар-
та ИСО 9002-9004, позволяющая подтвер-
дить авторитет КМОЛЗ как надежного
партнера.
Нормализации деятельности завода
способствовало внимание со стороны
Главнокомандующего Военно-Морским
Флотом адмирала флота В.Н.Куроедова.
Постоянное внимание и практическую
поддержку заводу оказывает начальник
Управления судоремонтных заводов ВМФ
контр-адмирал В.А.Федоров, а также спе-
циалисты Управления.
Результаты деятельности завода за 2003
год открывает перспективу нового подъе-
ма производства. Год положительно за-
вершен по всем показателям, в том чис-
ле и по заработной плате. Выполнен го-
сударственный оборонный заказ, сдан
заказчику основной объект - подводная
лодка проекта 877.
Скомплектован портфель заказов на
2004 г. Все доки заполнены кораблями
и судами. Таким образом, Кронштадтс-
кий Морской завод, созданный для фло-
та, развивавшийся вместе с флотом,
продолжает и сегодня оставаться не
только его крупнейшим судоремонтным
предприятием, но и национальным дос-
тоянием.
Опыт судоремонта, накопленный рабо-
чими и специалистами завода за многие
десятилетия, бесценен.
Ю.КОВАЛЕНКО,
В.МИРОНОВ
А.УШАКОВ.
(Фоторепортаж о Кронштадтском морском
заводе смотрите на цветной вклейке. Фото
В.Зарубина.)
28
К 50-летию УСРЗ
ЯЯетровски'Л док-канал
Я^ониннадтского Морского Завода
Док-канал представляет собой уникаль-
нейшее гидротехническое сооружение,
являющееся в то же время наиболее со-
хранившимся памятником петровской
эпохи.
Создавая Военно-Морской Флот, Петр I
параллельно создавал также судострои-
тельную и судоремонтную базы. Для это-
го, прежде всего, нужны были сухие доки,
которые к тому времени уже имелись в
Англии, Португалии и Голландии. Петр I
также задумал построить каналы-доки в
Кронштадте с целью соединения всех
имеемых там доком в одно целое. Бла-
годаря этому, по плану царя весь остров
должен был получить удобные водные
сообщения. Всего каналов должно было
быть четыре, при этом один из них про-
ектировался, как сухой док.
Как всегда, при реализации своих за-
мыслов Петр I действовал решительно и
быстро. По дошедшим до нас сведени-
ям, он принимал непосредственное уча-
стие в разработке и проектировании до-
кументации, причем его технические ре-
шения, заложенные в проект, явились
для зарубежных специалистов большой
неожиданностью и вызвали восхищение.
Надо заметить, что выкопать канал
было не самое главное. Трудность зак-
лючалась в том, чтобы быстро превра-
тить его в сухой док, т.е. слить куда-то
воду. И Петр I предложил гениально про-
стое решение: выкопать недалеко от дока
15-саженной глубины овраг (32 м), в кон-
це которого устроить бассейн вместимо-
стью в 1,5 дока. При этом для откачива-
ния воды непосредственно из дока не
Петровский док. Фото В.Зарубина
29
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
требовалось насосной станции. Вода из
дока сливалась самотеком, а затем уже
откачивалась из бассейна. Такая систе-
ма водоотлива позволяла быстро, в те-
чение суток осушать док. Надо сказать,
что подобной системы осушения доков
нигде в мире не существовало ни тогда,
ни сегодня.
Строительство первого сухого дока за-
тянулось более чем на 30 лет. Здесь тру-
дились тысячи землекопов, каменотесов,
плотников, в строительстве дока прини-
мали участие выдающиеся инженеры
того времени. Стройкой руководили в
разное время видные должностные лица
флота и государства. Рабочий день длил-
ся 12 - 14 часов. Смертность «работных
людей» была очень высока.
Общая длина дока с прилегающими
каналами, оврагом бассейном составляет
более трех километров. При строитель-
стве докового сооружения было извле-
чено и вывезено более 1,5 млн. кубо-
метров грунта. Земля и камни вывози-
лись и использовались для строительства
фортов, а также для расширения границ
острова Котлин и засыпки его низин. На-
пример, кронштадтский «Петровский
парк» полностью отсыпан извлеченным
из дока грунтом.
Но, несмотря на огромные трудности и
жертвы, воля Петра была исполнена, и в
1752 г. строительство дока в основном
завершилось. Большая камера дока
была готова принять первые корабли.
30 июля 1752 г. в присутствии императ-
рицы Елизаветы Петровны состоялось от-
крытие дока. Были приглашены царству-
ющие особы европейских стран, другие
высокие зарубежные гости. На одном из
обелисков, установленных по случаю тор-
жества, была лаконичная надпись: «Дело
являет, каким был труд». Без всякого со-
мнения, и дело, и труд, вложенный в него,
были колоссальны. Сенат издал указ:
«Кронштадтскому каналу при впуске в
оный воды имя наречено Петр I Великий».
Но в этот день строительство дока еще
не было завершено полностью. Предсто-
яло построить еще три других камеры,
расположенных крестообразно по отно-
шению к основной. Док имеет форму
креста, расположенного с юга на север
и разделенного на 4 самостоятельные ка-
меры, которые отделялись друг от друга
огромными деревянными воротами.
Впоследствии эти ворота заменили на
металлические. В XX веке рабочая часть
дока отделялась батопортом - сложным
инженерным сооружением (затвором).
Стены дока выложены гранитом и бу-
товым камнем, дно зашпунтовано мас-
сивными дубовыми сваями, а впослед-
ствии выложено гранитом. Заполнялся
док водой через шлюзы - боковые ка-
налы в стенах дока, а сливалась вода, как
говорилось выше, через овраг в бассейн,
откуда выкачивалась с помощью ветря-
ных мельниц и машин на конной тяге. В
октябре из Шотландии была привезена
«огнедействующая», т.е. паровая маши-
на, для которой соорудили специальную
башню. Это была первая паровая маши-
на в России и одна из первых больших
паровых машин в Европе.
В 1804 г. после произведенного ре-
монта производительность паровой ма-
шины значительно увеличилась, что по-
зволяло откачать всю воду из бассейна
за 9 суток, а из канала - за 6 суток. «Ог-
ненная машина» работала превосходно
в течение 75 лет. В 40-х годах XIX века
на месте старой башни была установле-
на новая, с новой машиной, которую
впоследствии сменили электронасосы.
Надо заметить, что док достраивался,
можно сказать, до середины XIX века, но
при этом корабли в нем ремонтирова-
лись постоянно.
Док действует и по сей день, находясь
в эксплуатации более 250 лет. Конечно,
он требует ремонта. По техническому со-
стоянию выведены из эксплуатации каме-
ры так называемого «креста», нарушена
гидроизоляция, требует капитального ре-
монта система водоотлива. Сегодня надо
все сделать для того, чтобы сохранить
действующим этот уникальный техничес-
кий памятник, это исключительное гидро-
техническое сооружение, которое может
не только удивлять, но и приносить пользу
еще многим и многим поколениям.
Е. КОЛОМИР
30
К 50-летию УСРЗ
ФГУП «33-й СУДОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД ВМФ», г. Балтийск
Развитие судостроения и судоремонта
►а юге Балтийского моря связано с осо-
бенностями тех исторических периодов,
•-ерез которые прошла эта древняя зем-
ля. Исключительно удобное географичес-
«ое положение старого прусского города
Пиллау (с 1946 г. - Балтийск) на пере-
«рёстке морских путей способствовало
ухе в 1680 г. зарождению здесь корабель-
ного промысла.
В 1889 г. в Пиллау на Русском острове
был открыт Морской завод судостроитель-
ной фирмы «Шихау», который занимался
ремонтом небольших катеров и судов.
Во время Великой Отечественной вой-
ны, в конце апреля 1945 г., за двенадцать
Л-+ей до капитуляции фашистской Герма-
нии, советские войска штурмом овладе-
ли городом-крепостью Пиллау. В боях за
город погибло более 1800 советских во-
iiHOB. Крепость имела очень удобное гео-
графическое положение на театре воен-
ных действий в районе Балтийского моря.
Военно-политическое руководство стра-
ны незамедлительно определило статус
Пиллау, как Военно-Морской базы Бал-
тийского флота.
Город лежал в руинах, и все тяготы
послевоенной разрухи и задачи по вос-
становлению города-гарнизона Пиллау
гегли на плечи краснофлотцев. Они за-
нялись его восстановлением и приводи-
ли его инфраструктуру к потребностям
Военно-Морского Флота.
Уже в мае 1945 г. на базе разрушенно-
го Пиллаусского морского завода был
создан Морской судоремонтный завод
Балтийского флота. Организаторами во-
енного судоремонта стали первый коман-
дир военно-морской базы Пиллау капи-
тан 1 ранга Н.Фельдман (впоследствии -
контр-адмирал), инженер-капитан-лейте-
нант П.Хохлов, инженер-капитан Михаил
Ципин. В июле 1945 г. завод возглавил
первый начальник завода капитан 3 ранга
Н.Чарторижский.
В первый рабочий день 28 мая 1945 г.
на работу вышли 70 старшин и матросов
и 450 военнопленных немцев. Завод в то
время представлял собой ряд полуразру-
шенных зданий без крыш, окон, дверей
и оборудования. Инженерные сети ока-
зались полностью разрушены, отсутство-
вали электроэнергия и вода. Причальная
стенка имела значительные повреждения
в результате взрывов авиабомб. В за-
водской гавани были затоплены земле-
черпалки, пожарное судно, баржи и бук-
сиры, а в районе корпусного цеха - пла-
вучий док. Промышленного оборудова-
ния почти не было.
Краснофлотцы работали самоотвер-
женно по 12-14 часов на восстановлении
завода. Жили здесь же, оборудовав ка-
зарму в одном из восстановленных по-
мещений. После трудового дня уходили
разбирать завалы в городе. Выходных
дней не было. В первых числах июня
1945 г. начался планомерный ремонт из-
раненных и утомлённых в боях кораблей,
и в первую очередь - тральщиков, един-
ственного класса кораблей, для которых
война не закончилась.
Докование кораблей проводили в вос-
становленном доке, на заводских при-
чальных стенках постоянно стояло в ре-
31
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
такое. Нищая и разрушенная
страна, затянув пояс, уверенно
восстанавливала свою эконо-
мику. Оборонное сознание по-
Вид на доки
коления, выдержавшего кро-
вопролитную войну, было обо-
стрено до крайности.
21 февраля 1946 г. приказом
Командующего ЮЗМОРом
вице-адмирала Н.Виноградова
большая группа работников
завода и личного состава судо-
ремонтного батальона за обес-
печение тральных операций
была награждена орденами и
монте до 20 катеров и буксиров, подня-
тых трофейным плавкраном ОВСТ, гру-
зоподъёмностью 60 тонн. Завод также
занимался ремонтом торпедных катеров
на судоподъёмном слипе в пос. Камсти-
гал (ныне пос. Севастопольский). Затем
флот передал заводу два трофейных пла-
вучих дока ПД-9 и ПД-10, грузоподъём-
ностью до 1500 и 2000 тонн.
Осенью 1945 г. завод получил первый
план зимнего судоремонта, предусматри-
вавший ремонт более 100 кораблей и
судов. Он был успешно выполнен. Рабо-
чие трудились, не щадя своих сил. Боль-
шинство заказов они выполнили досроч-
но. Слабую производственно-техническую
базу производства компенсировала рабо-
чая смекалка, коллективная рационализа-
торская мысль. Невыполнимых заданий
для судоремонтников не было. Здесь же
в цехах изготавливали различные приспо-
собления и инструменты. Каждый рабо-
чий был рационализатором. Время было
Заводские причалы
медалями Советского Союза. Среди них
- электросварщик 1-го цеха И.Кривокры-
сенко и слесарь-дизелист цеха № 7, впос-
ледствии начальник дизельного цеха. Г.И-
ванов.
К концу сороковых годов Морской за-
вод стал градообразующим предприяти-
ем. Это накладывало определённую от-
ветственность на завод и за развитие го-
‘ рода. И завод оправдывал своё звание.
Он восстанавливал инженерные сети го-
рода и ремонтировал мосты, строил дома
и восстанавливал Северный мол. Первая
и единственная в то время в городе шко-
ла № 1 была восстановлена при помощи
завода, коллектив которого взял над ней
шефство. Долгое время эта школа име-
ла статус «заводской» и дети рабочих и
инженеров исправно постигали в ней
высоты знаний.
Летом 1955 г. коллектив завода торже-
ственно отметил свой десятилетний юби-
лей. За эти годы было отремонтировано
и восстановлено более 2000
боевых кораблей и вспомога-
тельных судов Южно-Балтийс-
кого флота.
В декабре 1955 г. был вос-
создан единый Краснознамён-
ный Балтийский флот. Кораб-
ли флота только за 1956 г. про-
шли более 140 тыс. миль, уча-
ствовали в трёх дальних похо-
дах в южную и центральную
Атлантику, в Северное море,
принимали участие в тактичес-
ких учениях на Балтике. Такая
высокая наплаванность требо-
32
РОЖДЕННЫЙ МОРСКИМ
зала постоянной технической
поддержки, и завод постоянно
заполнял заказы флота. Рабо-
чие не считались с личным
зсеменем. В результате общих
усилий рабочих и личного со-
става ремонтируемых кораб-
лей большинство объектов
сдавались флоту досрочно,
объём промышленного произ-
водства превысил уровень
Г346 г. в два раза.
В начале 1956 г. коллектив
Загрузка двигателя
завода выполнил большую ра-
боту по подготовке крейсера
«Орджоникидзе», эсминцев «Смотря-
хций» и «Совершенный» к походу под
вымпелом контр-адмирала В.Д.Котова в
Великобританию, который был приурочен
< официальному визиту главы Советско-
го государства Н.С.Хрущёва. За эту рабо-
ту коллектив завода получил благодар-
ность командующего флотом адмирала
Д_Головко.
Несмотря на то, что началом несения
боевой службы на БФ считается июнь
1963 г., первый дальний поход корабля
5Ф начался в мае 1957 г. Одиночное
сдавание базового тральщика БТ-484 по
шершруту Балтийск-Александрия-Севасто-
шоль-Балтийск стало возможно благода-
ря проведённому коллективом завода
подготовительному ремонту корабля.
Самоотверженность и трудолюбие кол-
лектива позволили выполнить поставлен-
ные задачи. В период «карибского кри-
зиса» в 1962 г. заводу поручили подгото-
вить к отправке на Кубу ракетные катера.
годы существования завода хоть один
корабль, где бы ни работали балтийские
судоремонтники?
Одновременно с ремонтом кораблей
развивалось и производство. В 1955 г.
был построен литейно-кузнечно-прессо-
вый участок с установкой чугунолитейных
и высокочастотных медеплавильных пе-
чей. Из серого чугуна на участке отлива-
лись балластины для кораблей-мишеней,
монтажные плиты, и большие рабочие
лопастные колёса для поливных насосов.
Ими завод удовлетворял потребность
страны в насосах, используемых для оро-
шаемого земледелия на Ставрополье и в
Крыму. Был построен и введён в действие
единственный на Балтике стенд для ис-
пытания якорных цепей.
В сентябре 1956 г. начальником завода
был назначен подполковник Д.Вайсман,
прослуживший в этой должности почти
13 лет. На предприятии помнят его, как о
грамотного, исключительно трудолюбиво-
Завод изготовил и укрытия для
нюс Заказ был срочным, рабо-
чие корпусных цехов №1 и №2
(;-ачальники цехов А.Самосват
яА.Кораблёв) работали по 14
«асов без выходных, но зада-
чу выполнили в срок. За пол-
зека существования завода 22
рабочих были награждены ор-
денами и медалями. Этой за-
мечательной рабочей гвардии
Военно-Морской Флот обязан
своими успехами не меньше,
«ем морякам, выполняющим
боевые задачи. Да и был ли за
Корабли в доках
3 «Морской сборник» №3
33
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
го и требовательного руководителя, ко-
торый вникал в каждую деталь производ-
ства и быта. При нём большое развитие
получило строительство хозяйственным
способом. В 60-е годы были возведены
новые здания и смонтированы новые
виды оборудования.
Военно-Морской Флот перевооружал-
ся. Сменялись проекты кораблей. Насту-
пила необходимость отойти от хозяйствен-
ного строительства. Потребовались совер-
шенно новые перспективные подходы к
развитию производственной базы заво-
да. Правительство, учитывая потребнос-
ти ВМФ в судоремонтной промышленно-
сти, приняло в 1968 г. Постановление о
реконструкции 33 судоремонтного заво-
да в г. Балтийске. Главный морской про-
ектный институт приступил к разработке
технико-экономического обоснования и
впоследствии - к разработке техничес-
кого проекта завода.
В феврале 1971 г. руководство заво-
дом принял капитан 1 ранга-инженер
Ю.Хмелевский. Продолжилось расшире-
ние производственных площадей заво-
да. Ему придали судоремонтную роту с
Северного флота, которая впоследствии
выросла до батальона. Завод начал ак-
тивно осваивать ремонт кораблей новых
проектов (пр. 35, 204, 1171, 1232,
1205,1241). На новой территории нача-
лось строительство производственного
блока цехов и судоремонтного прича-
ла. В 1980 - 1981 гг. на завод поступи-
ли новые плавдоки ПД-8 и ПД-33, гру-
зоподъёмностью по 4500 тонн. Это по-
зволило начать докование больших де-
сантных кораблей, сторожевых, транс-
портных судов и танкеров БФ.
К середине 80-х годов, когда заводом
руководил капитан 1 ранга В.Тарасенко,
были построены и сданы в эксплуатацию
первая пусковая очередь блока цехов,
ремонтные причалы с портальными кра-
нами, новая котельная с мазутонасосной,
сливной эстакадой, подъездными желез-
нодорожными путями, новая разгрузоч-
ная площадка с краном, водонасосная и
станция пожаротушения.
Производственные мощности предпри-
ятия значительно увеличились. Завод при-
34
ступил к комплексному ремонту воору-
жения и военной техники. Был создан
новый цех по ремонту радиоэлектронно-
го вооружения и корабельной автомати-
ки. Начался новый этап развития завода.
С середины 80-х годов, под руковод-
ством капитана 1 ранга Л.Брычука завод
осваивал передовые технологические
процессы судоремонтного производства.
Были введены в эксплуатацию новые про-
изводственные участки по ремонту сис-
тем гидравлики, ремонту редукторов
трансмиссий КВП, топливной аппаратуры,
средств связи и навигации, радиолокаци-
онного и гидроакустического вооружения.
В новых плавдоках освоили ремонт бо-
лее чем восьмидесяти проектов кораб-
лей и судов ВМФ. Выполнили переобо-
рудование судов проекта 503 (сейнер-
траулер) в средние разведывательные
корабли. Это была очень сложная рабо-
та, потребовавшая освоения судострои-
тельных технологий.
В это же время заводчане впервые
приняли в ремонт гражданское сухогруз-
ное судно типа «Балтийский».
Новые хозяйственные условия потре-
бовали совершенно новых подходов в
решении производственных проблем.
Начальник завода с 1992 года капитан 1
ранга (впоследствии - контр-адмирал)
В.Фёдоров решительно реформировал
основные подразделения производствен-
ного цикла, создал службу маркетинга и
внешнеэкономических связей, заложил
основы самостоятельного хозяйствования
для привлечения внебюджетных средств.
Чтобы загрузить производственные мощ-
ности помимо объектов ВМФ завод за-
нялся ремонтом судов рыбопромыслово-
го флота - тунцеловов, средних моро- i
зильных траулеров; выполнил капиталь-
но-восстановительный ремонт трех кре- ‘
веточных траулеров «Леда», транспорт- I
ных судов типа «река-море», освоил про- \
цесс разделки кораблей. : '
В начале 90-х годов завод освоил ре-
монт кораблей проектов. 205П, 1241-2,
1400, 1415П Федеральной пограничной ;
службы, перебазированных в Балтийск >
из стран Балтии. i
Но наступили 90-е годы. Непродуман-
ное реформирование всего государствен- J
РОЖДЕННЫЙ МОРСКИМ
<тз устройства и другие факторы при-
жим к резкому сокращению финансиро-
вана ВМФ в целом и судоремонта в ча-
стости.
Экономический кризис в стране 1997-
7Э63 гг. затронул и наш завод. Генераль-
ным заказчик - ВМФ - значительно со-
«сгтил пакет заказов. В 1998 г. оплата по
сетам за выполненный судоремонт со-
стгила лишь 27%. Завод был поставлен
«а грань выживания. Такого тяжёлого
гмкансово-экономического положения
□вед не знал за все годы своего суще-
стзсеания.
5 это кризисное время начальником
зезда был назначен капитан 1 ранга
СХрестников - руководитель, поставив-
шим задачу не только выжить в этом
фкисующем море экономического хао-
са, но и развиваться дальше, продол-
жать ремонт военных кораблей, сохра-
нит» производственный потенциал за-
Энергичные действия командования
тс реорганизации производства, по при-
жзечению внебюджетных средств, ак-
тивному поиску заказчиков, в т.ч. и ино-
странных, освоение ремонта гражданс-
ки* судов, многие другие неординарные
□есения позволили заводу не только
«.жить, но и продолжить своё разви-
тие, В это время были закуплены и вне-
дрены высокопроизводительное обору-
дование по обмыву, очистке и окраске
корпусов кораблей в доке. Сроки доко-
жа-ия кораблей сокращены до 12 - 14
суток. Высокие темпы ремонта наряду с
жзрошим качеством, применение новых
материалов, новые технологических
тссцессов позволили заводу успешно
окурировать с предприятиями стран
Прибалтики. Десятки судов типа «река-
мсре», отремонтированных на заводе,
бссоздят моря планеты. Внебюджетные
средства, заработанные на ремонте
гражданских судов, позволили не толь-
ко развивать производство, но и нала-
дить кредитование военного судоремон-
та, продолжить ремонт кораблей Балтий-
дкто флота, восстановление его боес-
пособности.
33 Судоремонтный завод готовил СКР
-Гылкий» к боевой службе в Средизем-
ном море, эсминец «Настойчивый» - к
походу в Кейптаун и вокруг Африки, эс-
минец «Беспокойный» и все остальные
корабли Балтийского флота - к ежегод-
ным международным учениям «Балтопс»,
СКР «Неустрашимый» - к обеспечению
визита Президента России В. Путина в
Великобританию. Все оперативные и
плановые задачи БФ выполняются при
технической поддержке 33 СРЗ, располо-
женного в главной базе Балтийского
флота.
Судоремонтное производство завода,
которым руководит заместитель началь-
ника завода по производству А.Марчен-
ко, уверенно выполняет полный цикл ре-
монта кораблей ВМФ и гражданских су-
дов. Высокий уровень производства по-
зволил получить лицензии на все виды
судоремонтной деятельности, аккредито-
вать центральную заводскую лабораторию
и успешно предъявлять работы Инспек-
ции морского и речного Регистра судо-
ходства.
Вспомогательная инфраструктура заво-
да, которой руководит главный инженер,
продолжатель династии руководителей
отечественного военного судоремонта,
капитан 2 ранга М.Брычук, выполняет тех-
ническую и технологическую поддержку
производства. Заводская котельная, самая
крупная в городе, в комплексе с мазуто-
насосной станцией и подъездными желез-
нодорожными путями, фактически явля-
ется отдельным мощным производством
в составе завода, обеспечивающим теп-
лом и уютом 70% жилищного фонда го-
рода.
Как и в прежние времена, завод дер-
жится на энтузиастах и профессионалах
своего дела.
Коллектив завода уверен в дальней-
шем развитии и процветании предпри-
ятия. Заводчане, крепко держащие в
своих натруженных руках будущее сво-
его судоремонтного завода - суть и гор-
дость этой земли, её совесть и буду-
щее.
в.водян
35
К 50-летию УСРЗ
¥
ФГУП «69-й РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД РАКЕТНО-
АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ВООРУЖЕНИЯ»
Министерства обороны России*
Предприятие -
было основано в
поселке Преголь-
ском Калинине--
радской области 8
апреля 1947 г. и
является сегодня
одним из лидеров
судоремонта в са-
мом западном"
районе России.
Созданное всего
через два года
после войны оно ,
сразу стало веду-
щим в этой отрас-
Начальник завода капитан 1 ранга
С.В.Хрусталев и начальник отдела
кадров М.С.Мялик
ли, и на протяже-
нии почти 57 лет,
даже на фоне
Сегодня пред-
приятие распо-
ложено на двуж
г производствен-
ных площадках:в
Калининграде иг
поселке Преголь-
ском.
В Прегольско*
располагаются
два производ-
ственных двухэ-
тажных корпус!
цехов по ремон-
ту ракетно-ар- I
тиллерийскогс j
вооружения,
складские поме- ;
щения, очистные •
прошедших в
стране перемен, не сдает своих завое-
ванных позиций.
В настоящее время завод выполняет
работы по ремонту ракетно-артилле-
рийского и радиотехнического воору-
жения кораблей, сухопутных и берего-
вых частей ВМФ в интересах Государ-
ственного заказчика - Военно-Морско-
го Флота России. Представителями за-
казчика на Балтийском флоте являют-
ся командиры войсковых частей 87357
и 22979.
сооружения, ар- j
тезианские скважины, котельная. Об- [
щая площадь 60 тыс. кв. м, производ-;
ственная площадь 5317 кв. м. ‘
Другая часть завода расположена s j
Калининграде на улице Старшины Да-
даева, 55. На площадке располагаются
пятиэтажное здание, где размещаются i
производственные площади участка гс
ремонту радиотехнического вооруже- ’
ния (РТВ) и администрация предприя-'i
тия, строящееся трехэтажное здание1
производственного цеха по ремонту |
Местонахождение: Россия, 236010, г. Калининград, поселок Прегольский.
36
69 РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ВООРУЖЕНИЯ
?ГЗ (готовность 90%) общей площадью
2736 кв. м, складские помещения, га-
зах, котельная. Общая площадь кали-
нинградского участка завода составля-
ет 17,4 тыс., кв. м производственная -
Е£С4,45 кв. м.
Номенклатура работ определена Го-
сударственным заказчиком (его полно-
мочными представителями в регионе)
в соответствии с оборонным заказом и
плсдтверждается контрактом.
Нормативная и ремонтно-технологи-
ческая документация, необходимая для
приятия с чувством уважения и глубо-
кой признательности за помощь и под-
держку, оказываемую личному составу
при ремонтах и техническом обслужи-
вании средств вооружения. Специали-
сты завода не подменяют личный со-
став, обслуживающий боевую технику,
они работают вместе на благо общего
дела - постоянной боевой готовности
вверенного Родиной оружия. Опыта и
знаний у представителей предприятия
не занимать. Люди здесь работают де-
сятилетиями, многие проверены вре-
Заводоуправление ФГУП «69 РЗ РАВ» Минобороны России
земонта вооружений и военной техни-
соответствует современным требо-
ваниям, актуализирована. Документация
ча новые виды вооружения и техники
заказывается на заводах-изготовителях,
51 ЦКТИС и соответствует требовани-
ем ГОСТ Р.2.903-96 г. .
Представителей ФГУП «69 РЗ РАВ»
VO РФ хорошо знают на кораблях и в
частях флота. Все ракетчики и артил-
леристы относятся к работникам пред-
менем послевоенного лихолетья, эпо-
хой перестройки и рыночной экономи-
ки. На их глазах проходило перевоору-
жение кораблей флота новым оружи-
ем и боевой техникой, своими руками
они проверили, прощупали и узнали
каждую установку и систему вооруже-
ния надводных кораблей и подводных
лодок. '
56-й год ремонтный завод выполня-
ет заказы Балтийского флота. За вре-
мя его существования на Земландском
37
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
полуострове сменилось 10 начальников
предприятия. А сколько прошло кораб-
лей, систем вооружения через руки,
умы и сердца специалистов предприя-
тия, - не счесть!
В настоящее время на предприятии
трудится более 250 рабочих и служа-
щих. Работают профсоюзный комитет,
комиссия по социальному страхованию.
Лучшими по профессии, отдавшими
родному заводу 45 и более лет, явля-
ются Иван Гордеев - кавалер ордена
Октябрьской революции, Егор Трофи-
мов, Виктор Воробьев, Владимир Бе-
лодед, Николай Шигин, Иван Фролихин,
награжденный медалью «За трудовую
доблесть» и многие другие. Больше по-
ловины специалистов проработали на
предприятии по 20-25 лет, ветераны
производства имеют награды, многие
неоднократно поощрялись в приказах
Главнокомандующего ВМФ, командова-
ния Балтийского флота и руководства
управления ракетно-артиллерийского
вооружения. Практически весь коллек-
тив завода награжден медалью «300 лет
Балтийскому флоту». Этот факт гово-
рит сам за себя, и люди в гражданских
спецовках, плоть от плоти связанные с
флотом, укрепляющие мощь России на
морях, это заслужили. Медаль за бой и
медаль за труд из одного металла льют.
Основной объем выпуска продукции
на предприятии производится по госу-
дарственному оборонному заказу Во-
енно-Морского Флота РФ и по заказам
Калининградского регионального уп-
равления Федеральной пограничной
службы РФ. Ремонт средств вооруже-
ния производится и для военно-морс-
ких сил бывших стран Варшавского
договора. Определенную часть состав-
ляет продукция, выпускаемая по дого-
ворам с внебюджетными заказчиками.
В последние годы заводом значитель-
но увеличен объем производства. На-
метились определенные тенденции к
38
улучшению финансового состояния
предприятия. В 2001 г. на базе станоч-
ного парка завода организован участос
по механической обработке металле®
для выполнения задания внебюджетной
загрузки производства. В настоящее ,
время налажен выпуск строительны* I
лесов и металлочерепицы. В связи с
началом процесса финансового оздо-
ровления предприятие получило воз- !
можность решать отдельные вопросы ;
социального характера, содержания ос-
новных фондов, оснащения производ-
ства современными видами оборудо-
вания и инструмента. Коллектив с на- |
деждой смотрит в будущее и надеется i
на лучшее, ведь судьба 69-го завода
тесно переплетена с судьбой Калинин-
градской области - форпоста России не |
западных рубежах. :!
Много сил и энергии в реорганиза-
цию предприятия, в освоение ремонта
и обслуживания новых образцов воо-
ружения, получение лицензий и серти-
фикатов вложили руководители отде-
лов предприятия и инженерно-техни-
ческий состав. Много добрых слов е |
свой адрес заслуживают Вячеслав Ди- j
денко, Александр Лясенко, Николай Сер- |
геев, Галина Порублева, Марина Мялик, ।
Сергей Тюкавин, Александр Чумиль, Ми-
хаил Белоушко, Николай Зинченко.
Владимир Лесовой и другие во главе
со своим бессменным начальником
капитаном 1 ранга Сергеем Хрустале-
вым, возглавляющим предприятие с
1997 г.
Генеральный директор «Союза по
сертификации» («Союзсерт»), неком-
мерческой организации, образованной
в 1995 г. 25 крупнейшими оборонны-
ми предприятиями страны, Николай
Херсонский вручил 19 ноября 2003 г.
коллективу сертификат соответствия за
качество своей продукции, в которой ;
есть частица души и труда каждого из j
этого монолитного коллектива. '
i
I
ii
К 50-летию УСРЗ
СУДОРЕМОНТ
ПОЛЯРНОМ
ФГУП «10-й СУДОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД»
Министерства обороны России
10-й ордена Трудо-
зсго Красного Знаме-
судоремонтный за- -
зсд является одним из
старейших предприя-
тий Управления судо-
ремонтных заводов
=МФ. История завода
началась 20 августа
:335г. В этот день плав-
шастерская «Красный -
гсрн» прибыла на
сзою постоянную сто-
янку к причалу быв-
шей рыбной фактории
Гслярное. С приходом
•Красного горна» на-
чалось строительство
береговых производ-
ственных зданий и жи-
А.Кольнер, начальник ФГУП
«10-й СРЗ» Минобороны России
комсомол» в ходе ее
подготовки к подледно-
му плаванию на Север-
ный полюс. ' -
Если первый ремонт
АПЛ был выполнен за
13 месяцев, то следую-
щий в еще более ко-
роткий срок - 10 меся-
цев. В ходе ремонта ос-
ваивались принципи-
ально новые технологи-
ческие процессы и опе-
рации: замена парогене-
раторов, ремонт всей
паротурбинной установ-
ки и многое другое.
В этот период 10-й су-
доремонтный завод при-
ступил к ремонту и мо-
дых помещений, на базе которых была
ссганизована ремонтная мастерская.
В годы Великой Отечественной вой-
мы производственным персоналом ма-
стерской обеспечен ремонт 248 подвод-
иных лодок и 134 надводных кораблей.
За самоотверженный ударный труд свы-
ше 70 работников мастерской были на-
граждены орденами и медалями СССР.
В послевоенный период предприятие
развивалось уже как судоремонтный
комплекс. 16 августа 1950 г. войсковая
«асть была переименована в 10-й су-
доремонтный завод ВМФ, основной за-
дачей которого является ремонт подвод- .
*ых лодок. С появлением на Северном
рлоте атомных ПЛ их ремонт и модер-
низация становятся основным профилем
нашего судоремонтного завода. Так, на
заводе был выполнен комплекс работ
по ремонту энергетической установки
атомной подводной лодки «Ленинский
дернизации атомных подводных лодок.
Наиболее интенсивно завод стал раз
виваться с 1968 г. В 1970 г. завод воз
главил капитан 1 ранга Ю.Чуриков (впос-
ледствии - вице-адмирал, руководив-
ший ГУ СРЗ). Руководил заводом с 1970
по 1978 гг.
Уделяя главное внимание вопросам
производительности труда, росту эф-
фективности и интенсивности производ-
ства, Ю.Чуриков многое сделал для на-
ращивания производственных мощно-
стей, повышения механизации труда.
Рост объемов производства потребовал
увеличения численности производ-
ственного и технического персонала. На
предприятии создали современные
службы подготовки производства, вы-
числительный центр, специальное кон-
структорское бюро. Центральная завод-
ская лаборатория, одна из старейших
служб завода, выполняла входной кон-
39
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
Капитан 1 ранга Ю.Блюменберг
(в середине), руководивший заводом
в 1959-1969 гг.
троль материалов, а также гамма- и рен-
тгенографический контроль сварных
швов, конструкций, контроль окружаю-
щей среды. В эти годы численность ра-
ботающих возросла на тысячу человек.
Для подготовки собственных специали-
стов на территории завода в 1975 г. был
открыт вечерний филиал Мурманского
мореходного училища имени М.М.Меся-
цева, в который пришли
учиться не только выпуск-
ники школ города, но и
многие рабочие, решив-
шие повысить свой обра-
зовательный уровень. Пер-
выми преподавателями
стали ведущие специалис-
ты завода. >
К 1980 г. завод превра- .
тился в современное гра-
дообразующее предприя-
тие и вошел в число луч-
ших судоремонтных пред-
приятий отрасли. Коллек-
тив завода был награжден
переходящим Красным
знаменем и Памятным зна-
ком ЦК КПСС, Совета Мини-
Контр-адмирал
Ю.Чуриков
стров СССР, ВЦСПС И ЦК ВЛКСМ и зане-
сен на Всесоюзную Доску почета ВДНХ.
За период с 1975 по 1980 гг. выполне-
ны и сданы флоту 227 заказов, из них
164 единицы новых для того времени
АПЛ второго поколения. За достигнутые
успехи завод был награжден орденом
Трудового Красного Знамени.
В эти же годы на капитальный ремонт
в один из доков завода поставили ле-
гендарную лодку Героя Советского Со-
юза Н.Лунина К-21. После ремонта лод-
ка заняла свое вечное место стоянки в
качестве филиала музея истории Север-
ного флота в г. Североморске. В авгус-
те 2000 г. на корпус лодки была при-
креплена памятная доска.
2000 год в памяти каждого и в исто-
рии останется, прежде всего, годом на-
циональной трагедии - годом гибели
АПРК «Курск» - одной из лучших под-
водных лодок и лучшего экипажа Рос-
сии. Эта трагедия не оставила равнодуш-
ным никого в нашей стране и за рубе-
жом.
Командованием была поставлена
задача - в кратчайшие сроки подготовить
документы, специалистов и экипаж ПКДС-
14 к работе по вскрытию, разборке и ра-
диационному контролю отсеков АПРК
«Курск». 23 октября 2001 г. ПКДС-14 вста-
ла на стапель ПД-50 рядом с подвод-
ной лодкой, впервые поднятой со дна
Баренцева моря. В тяжелых условиях
полярной зимы рабочие завода совме-
стно с коллегами 82-го и 35-го СРЗ сде-
лали все возможное для успешного за-
вершения операции по подготовке кути-
. лизации АПРК «Курск».
По завершении работ
многие из них были на-
граждены грамотой
Главнокомандующего
ВМФ, грамотами ко-
мандующего Север-
ным флотом и ценны-
ми подарками.
ФГУП «10-й СРЗ» Ми-
нистерства обороны
России почти 70 лет за-
нимается судоремон-
том как дизельных и
атомных подводных
лодок, так и надводных
кораблей Северного
флота. Освоен ремонт
гражданских кораблей
40
СУДОРЕМОНТ В ПОЛЯРНОМ
Мемориальная Краснознаменная подводная лодка К-21
твга БМРТ, плавкранов,
£асж, буксиров.
Производственные
«здности завода позво-
ляет качественно и сво-
еэременно выполнять
;заботы по основным на-
псазлениям деятельно-
сти!, в частности по ути-
лизации выведенных из
зстлуатации АПЛ с выг-
сузкой отработанного
серного топлива, раз-
се-ткой оконечностей на
металлолом и форми-
зсеанием плавучих бло-
ясв с реакторными отсе-
OUM.
С1990 г. утилизирова-".
*□ более 10 закончив-
ших свою службу подводных лодок, а
тэсже списанных кораблей и судов Се-
зе^иого флота.
С 2001 г. ФГУП «10-й СРЗ» участвует
а Международной программе сотрудни-
чества в военной области по вопросам
страны окружающей среды в Арктике
AVEC).
Проект 1.9 - «Создание пункта пер-
вичной переработки радиоактивных от-
водов (ППП-РАО)» является основой для
сотрудничества в рамках Программы
Капитан 1 ранга
В.Кольнер, руководивший
заводом в 1978-1985 гг..
АМЕС и включает в себя
четыре направления:
- создание мобильной
модульной установки для
переработки твердых ра-
диоактивных отходов
(ТРО);
- создание мобильной
модульной установки для
переработки жидких ра-
диоактивных отходов
(ЖРО);
изготовление метал-
лических контейнеров и
строительство хранилища
для ТРО;.
- установка системы ра-
диоэкологического мони-
торинга «Пикассо».
В соответствии с про-
граммой АМЕС, в I квартале 2004 г. пла-
нируется завершить строительство пер-
вой очереди пункта первичной перера-
ботки радиоактивных отходов - ППП-РАО.
Совместные экологические проекты,
реализуемые в рамках программы
АМЕС, направлены на решение эколо-
гических проблем судоремонтных за-
водов Северо-западного региона Рос-
сии.
К.АЛЕКСАНДРОВ
41
К 50-летию УСРЗ
КУЗНИЦА КАДРОВ
СЕВЕРНОГО СУДОРЕМОНТА
ФГУП «82-й СУДОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД»
Министерства обороны России
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА:
82-й СРЗ расположен на побережье Кольского залива в губе Чалм-пушка. С
Мурманском связан автомобильным шоссе. Железнодорожные поставки - до
поселка Росляково.
Основными видами деятельности предприятия являются:
- текущие и межпоходовые ремонты надводных кораблей и судов ВМФ, в
том числе кораблей с ядерными энергетическими установками (ЯЭУ), включая
АПЛ, с корпусами из маломагнитных материалов и легких сплавов.
Для осуществления своей производственной деятельности предприятие рас-
полагает специализированными производствами, среди которых:
- слесарно-механическое;
- трубомедницкое по изготовлению и ремонту судовых трубопроводов и ар-
матуры для всех сред;
- электротехническое по ремонту электродвигателей, генераторов и распреде-
лительных электросетей;
- корпусное по металлу и корпусно-доковое;
- по производству кислорода и ацетилена;
- по ремонту радиоэлектронного вооружения, средств гидроакустики, радио-
локации, связи и навигации;
- кузнечное и термообработки.
Завод имеет лицензии на ремонт вооружения и военной техники, а также
разрешение отдела Гостехнадзора Северного флота на ремонт судовых крано-
вых установок грузоподъемных механизмов и объектов котлонадзора.
82-й СРЗ занимает территорию площадью 112 га, имеет причальный фронт
общей длиной 335 м, обеспеченный всеми видами энергетики и оборудован-
ный портальными кранами.
Причалы позволяют принимать корабли и суда любого водоизмещения с
осадкой до 12 м.
Завод располагает двумя плавучими доками грузоподъемностью 80 тыс. т и
24000 т, доковым комплексом в составе док-матки и трех док-понтонов грузо-
подъемностью до 2000 т каждый. Незамерзающая акватория позволяет выпол-
нять докование кораблей и судов всех назначений и ведомств круглогодично.
История Федерального Государствен-
ного унитарного предприятия «82-й су-
доремонтный завод» Министерства обо-
роны Российской Федерации начинает-
ся с 1946 г., когда из поселка Дровяное в
губу Чалм-Пушка была перебазирована
флотская плавмастерская ПМ-106, а с
Балтики - трофейный плавдок ПД-1, ког-
да-то специально построенный для ре-
монта больших немецких линкоров типа
«Бисмарк».
Приказом командующего Северным
флотом эти судоремонтные мощности с
1 мая 1947 г. были преобразованы в но-
вый судоремонтный завод Северного
флота, ставшим ныне Федеральным го-
сударственным унитарным предприяти-
ем «82-й СРЗ» Минобороны России. Все
42
КУЗНИЦА КАДРОВ СЕВЕРНОГО СУДОРЕМОНТА
боководных причалов,
энергоблоков, инженер-
ных сетей и технологичес-
кого перевооружения за-
вода. В 1980 г. заводу
был передан уникальный
'• плавучий док грузоподъ-
емностью до 80 тыс. тонн.
К началу 90-х г. прошло-
го века производствен-
ные площади завода вы-
росли более чем в 10 раз.
Завод превратился в ди-
намично развивающееся
предприятие, располагаю-
' щее необходимым техно-
логическим оборудовани-
годы развитие завода шло за счет пост-
ройки производственных цехов, участков
ж других сооружений на побережье не-
приметной губы Кольского залива, окру-
женной высокими заполярными сопка-
ми. Количественный и качественный рост
Северного флота требовал постоянного
и настойчивого совершенствования тех-
тического и организационного уровня его
судоремонтной базы, поиска новых, наи-
более прогрессивных практических ре-
шений, направленных на сокращение
стоимости и продолжительности ремон-
та при повышении его качества. В 60-
70-е годы XX века производственные
программы завода увеличились более
*ем в три раза. Номенклатура кораблей
ж судов ВМФ стала быстро расти. Остро
ем, имеющее уникальные судоподъем-
ные средства и квалифицированный кол-
лектив.’ ’ *
За годы своей трудовой деятельности
завод накопил богатейший опыт судоре-
монта и докования: от первенца атомно-
го ледоколостроения - атомохода «Ле-
нин» до лихтеровоза «Севморпуть», а так-
же практически всех проектов современ-
ных крупных надводных и подводных ко-
раблей ВМФ. Особый интерес вызывает
уникальная в ВМФ операция по замене
главного редуктора на тяжелом атомном
ракетном крейсере «Киров» в 1988 г.
Метод его замены был признан изобре-
тением и дал экономический эффект в
2,5 млн руб., при общих затратах в 1,5
млн руб. Уникальность операции заклю-
эстал вопрос строительства новых глу-
чалась еще и в том, что до этого време-
43
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
ни ни одному судоремонтному заводу
страны не приходилось заменять 100-тон-
ный редуктор в ограниченных условиях
плавучего дока.
В последние годы 82-й судоремонтный
завод специализируется, в основном, на
выполнении доковых ремонтов кораблей
и судов Северного флота. Были выпол-
нены работы на флагмане Северного
флота тяжелом атомном ракетном крей-
сере «Петр Великий», тяжелом авиане-
сущем крейсере «Адмирал Флота Совет-
ского Союза Кузнецов» и атомных под-
водных ракетных крейсерах «Орел» и
«Воронеж».
Свидетельством высокого технологи-
ческого и профессионального уровня за-
водчан является успешная операция, по
постановке в док атомного подводного
ракетного крейсера «Курск», которая не
имеет аналогов в мире. В последующем
здесь же была произведена конвертовка
и демонтаж оборудования погибшего
крейсера.
За достижение высоких результатов
во Всесоюзном соревновании, высокую
эффективность и качество работы кол-
лектив завода в 1979 и в 1980 гг. был
награжден переходящим Красным зна-
менем и памятным знаком «За трудо-
вую доблесть» с занесением на Всесо-
юзную Доску Почета на ВДНХ СССР. Гор-
дится завод своими традициями, нема-
ло здесь сложилось настоящих трудо-
вых семейных династий: Пустоваловы,
Кузьмичевы, Пронькины, Изотовы, Муд-
руки, Шиловы, Деревянных. Он пользу-
ется и славой кузницы кадров руково-
дящего состава отрасли. Здесь воспи-
тано не одно поколение специалистов,
ставших затем руководителями других
предприятий. Особую гордость завода
составляют: ветеран предприятия, про-
изводственный мастер участка автома-
тики и гидравлики В.Стельмах, брига-
дир плотников-столяров судовых
Н.Вроденко, бывший начальник корпус-
но-докового производства, а ныне за-
меститель начальника завода по эконо-
мике и производству Ю.Григорошев, на-
гражденный за высокий профессиона-
лизм орденом Почета, начальник кор-
пусно-докового производства А.Савко,
бригадир слесарей-судоремонтников
В.Торосян, награжденный за свой труд
орденом Дружбы.
Сейчас 82-й СРЗ, которым руководит
капитан 1 ранга В.Чуриков, способен вы-
полнять все виды судоремонтных работ
любой степени сложности. Это корпус-
ные работы, ремонт и замена трубопро-
водов и арматуры, систем вентиляции и
кондиционирования воздуха, вспомога-
тельных механизмов, главных двигате-
лей, систем ВРШ и подруливающих уст-
ройств, а также ремонт навигационного
и радиотехнического вооружения. Для
выполнения работ предприятие распо-
лагает развитой инфраструктурой, кото-
рая включает в себя необходимый при-
чальный фронт плавучие доки, малый
доковый комплекс, станочный парк и
специальное оборудование для выпол-
нения любых работ по ремонту и вос-
становлению изношенных деталей, в
том числе и обработку гребных валов,
и развитую технологическую службу. А
также центральную заводскую лабора-
торию, способную осуществлять конт-
роль физико-механических и химичес-
ких параметров применяемых материа-
лов, в том числе все виды неразруша-
ющих методов контроля, применяемых
в судоремонте, и развитую технологи-
ческую службу.
Г.АНДРЕЕВ
44
К 50-летию УСРЗ
В епином строю
с Северным Флотом
35-й судоремонтный завод Министерства
□бсроны России ремонтирует вооружение
ж военную технику, корабли и суда раз-
jhm-юго назначения, осуществляет утили-
зацию кораблей, а также изготавливает
продукцию гражданского назначения. Это
единственное предприятие на Кольском
лслуострове, ремонтирующее и крупные
чадводные корабли, и дизельные подвод-
нье лодки, и вспомогательные суда.
Основатель завода - легендарный по-
лярник, начальник Главсевморпути Иван
Дмитриевич Папанин. По его призыву со
юей страны приехала советская моло-
дежь строить и осваивать предприятие. 11
□гтября 1938 г. вступила в строй его пер-
вая очередь. Эта дата и стала днем рож-
дения завода, для которого одинаково
«родная» и оборонная, и гражданская про-
дукция.
Мирное строительство завода за Поляр-
иьм кругом, предназначенного для ремон-
та и обслуживания арктического флота,
грервала война. Но завод продолжал ра-
ботать, несмотря на жесточайшие бом-
бежки. Он сосредоточил свои усилия на
восстановлении кораблей ВМФ, судов и
кораблей союзных конвоев, доставлявших
свои грузы в Мурманск. За годы войны он
дал вторую жизнь десяткам боевых судов,
выпускал минометы, гранаты, мины. В
сложных военных условиях специалисты
зазода своими силами спроектировали и
запустили первую в Мурманске сталели-
тейную печь. 55 работников завода погиб-
ли на трудовом посту в годы войны. В па-
мять об их трудовом героизме на заводе
установлен обелиск. К нему и приходят
заводчане в дни торжеств, чтобы возло-
жить цветы и почтить память погибших.
В 1943 г. завод, учитывая его важность,
передали Военно-Морскому Флоту, и
впоследствии он стал одним из ведущих
судоремонтных предприятий ВМФ. В под-
чинение Главному управлению судоре-
монтных заводов ВМС он был передан 25
апреля 1950 г., а окончательно вошел в
его состав 6 июня 1954 г., что дало мощ-
ный толчок развитию производства. Та-
кая тенденция сохранялась до середины
1980-х годов. Предприятие оснащалось
самым современным оборудованием, в
том числе уникальными станками, позво-
ляющими обрабатывать крупные детали
(до 2,5 метра в диаметре и до 20 метров
длиной), новейшей вычислительной тех-
никой; осваивались и внедрялись новые
технологии. Завод не только успешно
справился со сложнейшим ремонтом ко-
раблей и подводных лодок различных
проектов, но и в сжатые сроки освоил
атомный судоремонт.
В начале 1990-х гг. в результате резко-
го сокращения государственного оборон-
ного заказа завод оказался в тяжелейшем
кризисе и значительно кадрово сократил-
ся. Выход из сложной ситуации искали во
всем, брались за любую работу.
Среди партнеров и заказчиков завода
появились и иностранные фирмы. По за-
казу Нидерландов построили двухсекци-
онный танкер оригинальной конструкции
для перевозки химических продуктов. Со-
вместно с норвежцами освоили выпуск
рольганговых шаровых мельниц для
дробления руды - основы модульных зо-
лотодобывающих фабрик. Впервые в
мире разработали и изготовили мельни-
цу с гидравлическим приводом, оценен-
ную специалистами как последнее слово
45
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
Слева направо: ведущий конструктор отдела
главного технолога Н.Савиных и инженер-
конструктор 1-й категории П.Блинцов
техники. По контракту с ВМФ
построили судно-контейнеро-
воз для транспортировки и вре-
менного хранения топлива
ядерных подводных лодок.
' В середине 1990-х годов со-
здали цех по утилизации кораб-
лей, атомных подводных ло-
док. В связи с этим часть спе-
циалистов переучили на специ-
альности газорезчиков, раз-
дельщиков металлолома и др.
Сейчас завод утилизировал
уже более десяти кораблей и
судов.
В настоящее время завод в
Электромонтажник 5-го разряда В.Курочкин и
радиомонтажник 6-го разряда Н.Тимохович
основном занимается своим
прямым предназначением-
судоремонтом.
Что же касается ТАКР «Адми-
рал Флота Советского Союза
Кузнецов», то местом приписки
этого корабля давно стал 35-й
судремзавод. В его отсеках до-
велось поработать специалис-
, там практически всех основных
‘ цехов завода. Именно им было
доверено выполнить ответствен-
ную задачу - восстановить к 70-
летнему юбилею Северного
: флота техническую готовность
авианосца, что и было выпол-
нено. В результате крейсер до-
стойно представил флот России
на военно-морском параде в
Североморске в день праздно-
вания юбилея флота и Дня ВМФ.
Эту задачу выполнили такие вы-
сококлассные специалисты,как
... Помощник начальника завода по режиму
капитан-лейтенант А.Гук и главный инженер
завода капитан 1 ранга О.Кононов
заместитель начальника отдела
строителей кораблей Ю.Зимин,
старший строитель надводных
кораблей В.Аксаков, производ-
ственный мастер турбинного
участка А.Изотов, бригадир тур-
бинистов Ю. Поздняков, старший
" производственный мастер А.Ти-
мофеев, мастер трубопровод-
ного участка В.Фирсин и их под-
чиненные. Достойны всяческой
- похвалы все, кто трудился на
этом заказе, не считаясь ни с
личным временем, ни с много-
численными трудностями. Это
было отмечено командованием
ВМФ.
За этой трудовой победой
последовала и другая: в октяб-
46
В ЕДИНОМ СТРОЮ С СЕВЕРНЫМ ФЛОТОМ
5Е 2003 г., благодаря усилиям
орэремонтников, корабль вы-
шел на ходовые испытания и
«хешно завершил всю про-
гзамму испытаний, несмотря на
штормовые условия.
3 заводских доках, помимо
граблей и вспомогательных
орсв Северного флота, неред-
: «г ремонтируются и плавсред-
сза Морской охраны погран-
юйа ФСБ России.
=се это позволяет заводу
стравляться с кризисом, своев-
ременно выплачивать зарплау
рабочим. Конечно, потребо-,
зигась и поддержка государства
ж лице Министерства обороны
?С, которое обеспечило пред-
приятие госзаказом.
Большим плюсом является и
. те что мощности завода позво-
ляет осуществлять работы, не
связанные с судоремонтом.
[ Зло, в частности, ремонт дви-
гателей для троллейбусов, кас-
«тгя Верхнетуломской ГЭС, ди-
зелем, трубопроводов, электро-
«э*гателей. • <
*Л все же в современных ус-
ловиях заводу приходится не-
легко. Конкуренция, как водит-
си очень жесткая. Особенно тя-
пело конкурировать с мелкими
предприятиями, которые зани-
жают стоимость выполнения
заказов. Но наше предприятие
цементируется прежде всего на
Зсенно-Морской Флот. Он яв-
ляется основным заказчиком,
, тэг как работы по судоремонту
«ссаблей и судов ВМФ состав-
ляет более половины всех за-
<ЕЗСв. В основном только это
лсзволяет держаться на плаву.
Еще одной проблемой явля-
ется старение оборудования.
Сейчас большинство техники
’ребует обновления, но без со-
агаетствующего финансирова-
wse эта задача невыполнима.
3 целом завод способен дей-
ргзевать практически в авто-
оином режиме. Наши специ-
.юмсты готовы выполнить лю-
5ье работы, начиная от слесар-
Бригадир электромонтажников В.Решетников
Балансировщик узлов и деталей А.Лапин и
начальник электромонтажного цеха В.Денисов
На заседании профсоюзного комитета
предприятия
с-сборочных и механообра-
бггызающих и заканчивая ре-
47
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
Офицерский состав на совещании у главного
инженера. Главный инженер капитан 1 ранга
О.Кононов, начальник отдела строителей
кораблей капитан 2 ранга К.Минченко,
помощник начальника завода по режиму
капитан-лейтенант А.Гук, заместитель главного
строителя капитан-лейтенант Р.Тирон, старший
строитель лейтенант Ю.Серов
дир электромонтажников А.Се-
реда, радиомеханик 6-го раз-
ряда Н.Тимохович, ведущий
инженер-технолог электрора-
диомонтажного цеха А.Блохсе
и многие другие. К сожалении,
все они в основном немоло-
дые люди, и им нужна достой-
ная смена, которую пока труд-
но найти.
Коллективу удалось преодо-
леть многие трудности, но ж
сегодня острой проблемой ос-
тается нехватка оборотных
средств. Руководство завода
немало делает для решение
этих и многих других проблем,
но без помощи Минобороны
РФ вряд ли удастся выйти ге
стабильный уровень работы.
Хорошие деловые отноше-
ния сложились с командовани-
ем Северного флота, которое
с пониманием относится к про-
блемам судоремонтников к
монтом всех видов техники и радиоэлек-
тронных средств.
В традициях коллектива завода сохра-
нилась и рационализаторская работа. К
примеру, когда во время выполнения за-
каза по ремонту подводных лодок ВМС
Индии возникли проблемы со стендовы-
ми испытаниями, то пришлось немало
потрудиться конструкторскому бюро и
всему инженерно-техническому составу,
чтобы разработать дополнительные стен-
ды для испытаний. Результат превзошел
все ожидания. Работа заводчан была по
достоинству оценена. Отмечен большой
вклад заместителя главного инженера
А.Лысакова, балансировщика А.Лапина,
бригадира трубопроводчиков Семенихи-
на, электромонтажников Решетова, Ле-
бедкина, газосварщика Умушкина и дру-
гих.
Значительным достижением можно
считать тот факт, что удалось даже в не-
легкие времена сохранить костяк коллек-
тива. Это такие специалисты, как котель-
щик судовой 4-го разряда Н.Шиленок, су-
докорпусник-ремонтник 5-го разряда
М.Милевский, электросварщик 5-го раз-
ряда В.Полынский, токарь 5-го разряда
В. Новоселов, слесарь-судоремонтник 4-го
разряда С.Растопин, слесарь-судоремон-
тник 5-го разряда К.Павлюк, токарь 5-го
разряда С.Крыжановский, мастер гальва-
нического участка В.Лесниченко, брига-
часто идет навстречу в решении возни-
кающих проблем. Кроме эффективного
комплекса причальных сооружений и це-
хов 35-й СРЗ обладает уникальными су-
хими доками, что позволяет производить
доковый ремонт любых кораблей, судое
водоизмещением до 10 тыс. т., габарита-
ми до 200 м длиной и 20 м шириной. Мож-
но только сожалеть, что на 2004 г. не вы-
делено средств из Государственного обо-
ронного заказа на проведение доковых
работ для кораблей Северного флота.
Большим преимуществом завода явля-
ется то, что глубина незамерзающей ак-
ватории, причальные сооружения и кра-
ны позволяют круглый год принимать ж
хранить прибывающие из-за рубежа гру-
зы, отправлять их в любую точку России
и СНГ железнодорожным и автомобиль-
ным транспортом. Система качества пред-
приятия сертифицирована в соответствии с
международным стандартом ИСО-9002-95.
а на все виды деятельности имеются не-
обходимые разрешения и лицензии.
Огромный производственный потенци-
ал, профессионализм, опыт, традиции
коллектива, его стойкость в самых тяже-
лых ситуациях - гарантия лучшего буду-
щего предприятия.
Капитан 1 ранга Г.СПЛОШНОВ,
начальник ФГУП 35-й СРЗ
Минобороны России,
48
К 50-летию УСРЗ
РЕМОНТ ВООРУЖЕНИЯ
ВРОСЛЯКОВО
ФГУП «195-й РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКОГО
ВООРУЖЕНИЯ» Министерства обороны РФ
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА: С
195-й Ремонтный завод расположен в пос. Росляково. Грузовое сообщение
осуществляется через железнодорожную станцию г. Мурманска и автомобиль-
ным транспортом.
Основной деятельностью предприятия является: ремонт ракетно-артиллерий-
осого вооружения (РАВ), систем управления РАВ, радиоэлектронного вооруже-
ния (РЭВ), средств связи, специальной связи, радиолокации, контрольно-из-
мерительных приборов, радиоизмерительных приборов и средств измерений
«зраблей, судов и береговых объектов ВМФ и других ведомств МО РФ. Пред-
ясмятие выполненяет субподрядные работы по монтажу, настройке и сдаче
?ДЗ и РЭВ на вновь строящихся и ремонтируемых кораблях, судах и берего-
вых объектах ВМФ и региона ПВО.
Завод имеет современное технологическое оснащение и оборудование. На про-
изводимые работы имеются необходимые разрешения и лицензии. Значи-
тельный объем работ предприятие выполняет «на выезде» к месту базирова-
лся ремонтируемых объектов.
2 августа 1937 г. созда-
ны Артиллерийские мас-
терские Артотдела Се-
верного флота, на базе
«сторых впоследствии
хганизовано предприя-
тие, которое сегодня на-
зывается Федеральное
яхударственное унитар-
нее предприятие «195-й
ремонтный завод ракет-
но-артиллерийского воо-
ружения» Министерства
обороны Российской
Федерации. .
С первых дней Вели-
сй Отечественной вой-
Начальник предприятия
А.Чернов
вода в поселке Росляко-
во-Южное. В 1949 г. за-
селили первые два трех-
этажных дома.
10 марта 1950 г. Артил-
лерийские мастерские
переименовали в артил-
лерийский ремонтный
завод. В 1951 г. предпри-
ятие переименовали
195-й артиллерийский
ремонтный завод.
25 декабря 1960 г., по
представлению Главкома-
та ВМФ Министерство
обороны приняло реше-
ние о переименовании
чы предприятие обеспечивало боего-
хеность частей и кораблей Северного
рлота.
С 1946 г. производственные мощности
зседприятия расширились. В 1948 г. вве-
ли в строй механический цех и заводоуп-
равлением, началось строительство жи-
лых домов для рабочих и служащих за-
предприятия в завод ВМФ.
Все это время заводские площади пла-
номерно расширились. В 1964 г. ввели в
строй цех ПУС и оптики, что позволило
разместить стендовое оборудование и
более качественно производить ремонт.
В 1969 г. начала работать котельная за-
вода (на жидком топливе), которая обес-
4 «Морской сборник» №3
49
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
В одном из цехов завода
печила паром производственные цехи
предприятия.
За все время существования завод ус-
пешно осваивал и производил ремонт
средств вооружения оптических систем
кораблей, подводных лодок, береговых
частей.
' В период с 1990-го по 2000 год при от-
сутствии существенного финансирования
Министерства обороны, были снижены
объемы производства по ремонту ВиВТ.
Численность работников предприятия со-
кратилась с 516 в 1998 г. до 209 человек
в 1999 г. УРАВ СФ заказы на категорий-
ные ремонты в этот период не выдавало,
а проводились лишь незначительные те-
кущие ремонты артиллерийского и ракет-,
ного вооружения.
С 1992 г. появился новый заказчик -
радиотехническое управление Северно-
го флота. Набрана бригада рабочих в ко-
личестве 10 человек. Постепенно объе-
мы ремонта по номенклатуре РТУ с каж-
дым годом увеличивались, хотя проводи-
лись исключительно текущие ремонты. .
С 1993 по 1996 гг. предприятие выпол-
няло ремонт вооружения по номенклату-
ре Управления береговых ракетно-артил-
лерийских войск СФ, самоходных систем
ПВО «Тунгуска»(2С6) и 9АЗЗБМЗ.
С 1994 по 1998 гг. производился сред-
ний ремонт военной техники ПВО.
В это же время с 1994 г. производствен-
ная служба предприятия находит надеж-
ного заказчика в лице Арктической реги-
ональной группы Федеральной погран**-
ной службы, сотрудничество с которое
продолжается и в настоящее время. В ин-
тересах ФПС предприятие производи»
категорийный ремонт, кроме артиллерий-
ского вооружения, и ремонт штурманс-
кого оборудования, средств связи, радио-
локационного оборудования.
С 1999 г. предприятию Гидрографичес-
кой службой СФ выдаются заказы на ре-
монт штурманского оборудования. "
С 2001 г. предприятие получает стабиль-
ный государственный оборонный заказ
ремонт вооружения и военной техники лю
номенклатуре управлений УРАВ, РТС и ГС
СФ, а также Арктической группировки ФПС,
что позволяет увеличивать производствен-
ные мощности. Крупными заказчикам»
предприятия являлись в период 1999-
2004 гг.:
ГУП ПО «Севмашпредприятия» (г.Сеэе-
родвинск) по комплексному ремонту тас
«Адмирал Нахимов»;
ОАО «Балтийский завод» (г.Санкт-Петер-
бург) по восстановительному ремонту ра-
кетно-артиллерийского вооружения тасг
«Петр Великий»; .
ОАО ПСЗ «Янтарь» (г.Калининград) ns
восстановительному ремонту вооружен»
и военной техники бпк «Адмирал Чабонэ—
ко»;
ЗАО «Абсолют» (г.Санкт-Петербург) по на-
ладке и сдаче системы электромагнитной
совместимости РЭС на пскр «Татарстан».
В 2001 г. рабочие и служащие пред-
приятия с честью выполнили задачу Пра-
вительства по разоружению аварийной
АПЛ «Курск».
В настоящее время предприятие обес-
печивает боевую готовность кораблей ж
частей Северного флота и Арктической
пограничной группы ФСБ.
За высокие показатели в труде награж-
дены: Орденом Трудового Красного Знэ-
мени» В.Никитин, Н.Хребтов, Н.Шилсе,
Орденом «Трудовой Славы» II степени
А.Артемьев, Орденом «Трудовой Слазь»»
III степени А.Артемьев, Н.Шилов, В.Воро-
тынцев, П.Стуков, И.Новиков, медалью «Зг
трудовое отличие» Н.Хребтов, медаль©
«За трудовую доблесть» Н.Шилов.
Развитие предприятия и модернизац»
производственных площадей зависит 1
полной мере от ежегодных государствен-
ных оборонных заказов.
Капитан 1 ранга А. ЧЕРНОЕ,
начальник ФГУП «195-й РЗ РАВ» МО РФ
50
К 50-летию УСРЗ
ОТ ИСТОРИИ —
К EVZIVUIEMV
ФГУП «176-й СУДОРЕМОНТНЫЙ завод»
Министерства обороны России
Федеральное государ-
ственное унитарное пред-
приятие «176 судоремон-
тный завод» Министер-
ства обороны Российской
Федерации - одно из ста-
рейших предприятий
страны, история которого
началась с момента осно-
зания Архангельского
лсрта. По указу Петра I в
июле 1693 г. на Среднем
Соломбальском острове
была создана верфь, со
стапелей которой уже в
шее следующего года был
спущен русский корабль
-Святой Павел». Строительство кораблей
особенно эффективно велось здесь в
период с 1700 г. по 1715 г. Позднее, в
1773-1774 гг., в период правления импе-
ратрицы Анны Иоанновны, на верфи
были возведены новые эллинги, кузница
л прочие хозяйственные постройки.
Директор завода
С.Деревянченко
В марте 1862 г. в связи с
перемещением центра во-
енного судостроения на
Балтику упраздняется Ар-
хангельское Адмиралтей-
ство, а судостроительная
верфь стала называться
«Военным портом». Комп-
лекс сооружений и зданий
реорганизуется в мастерс-
кие по ремонту кораблей
Беломорской флотилии.
Некоторые здания построй-
.... ки начала XIX века до сих
пор находятся на балансе
завода и по-прежнему ис-
пользуются по прямому на-
значению в качестве производственных
цехов.
Символичным является то, что точка
географических координат г. Архангель-
ска находится на территории завода. Она
была определена известным гидрогра-
фом девятнадцатого столетия Вилькиц-
В одном из цехов завода
Знак Вилькицкого
51
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
В доке завода
КПП завода
ким. На этом месте им был установлен
знак, который сейчас называется «Знаком
Вилькицкого» и является историческим
памятником, который многими поколени-
ями судостроителей и судоремонтников
поддерживается в первозданном состоя-
нии.
После Октябрьской революции практи-
чески до марта 1949 г. ремонтные мас-
терские, находясь в ведении Беломорс-
кой флотилии, выполняли прежние фун-
кции по поддержанию боевой готовнос-
ти военных кораблей.
В.1949 г. мастерские были преобразо- .
ваны в Судоремонтный завод № 176, ко-
торый вошел в состав Управления судо-
ремонтных заводов.
- Именно с момента создания судорекю—
тной отрасли в рамках структуры Военно-
морского флота началась интенсивная
реконструкция завода и оснащение err
современным технологическим оборудо-
ванием. Эта работа велась все годы су-
ществования завода вплоть до сегодняш-
него дня. В результате мы сегодня име-
ем современный судоремонтный зазгд.
оснащенный технологическим оборудо-
ванием, способный выполнить все видь»
судоремонтных работ по полному техно-
логическому циклу.
В своем составе завод имеет следу-
ющие виды производств: корпусное,
трубопроводное, деревообрабатывао-
щее, слесарно-механическое, электро-
монтажное, дизельное, доковое, куэ-
нечное, литейное, ремонт электровоо-
ружения.
При этом надо отметить, что завод ж
сегодня сохранил оборудование и масте-
ров, способных возродить производств:
деревянных шлюпок, которые ранее стро-
ились заводом наряду с выполнением
судоремонтных работ.
В разные годы заводом руководил*
Л.Сухарев, Г.Костромитинов, А.Геворков,
Г.Андреев, В.Пьянков, Н.Аладьин, В.Спи-
цын, Н.Кандауров.
За свою более чем трехвековую исто-
рию судостроительная и судоремонтная
база на о. Соломбала в г. Архангельске
доказала необходимость своего суще-
ствования в данном регионе и внесла
достойный вклад в дело обеспечения
обороноспособности страны.
Сегодня порожденный кризисным со-
стоянием экономики и обсуждаемый на
разных уровнях вопрос о целесообраз-
ности сохранения судоремонтной отрас-
ли (в частности, нашего завода) в со-
ставе Военно-морского флота, очевид-
но, отражает сиюминутные интересы не-
которых промышленных групп, не учи-
тывающих целесообразности сохране-
ния специализированных заводов, явл>>-
ющихся необходимой составляющей
поддержания обороноспособности стра-
ны. Исторический опыт всегда отдавал
предпочтение специализации производ-
ства.
Коллектив нашего завода, с успехом
решая задачи сегодняшнего дня, с опти-
мизмом смотрит в будущее.
С. ДЕРЕВЯНЧЕНКО, директор ФГУП
«176 СРЗ» МОРФ
52
К 50-летию УСРЗ
22 ГО
ФГУП «178-й СУДОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД»
Министерства обороны Российской Федерации
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА:
Федеральное государственное унитарное предприятие 178-й судоремонтный
завод МО РФ основан в 1932 г. и расположен на живописном берегу бухты
Золотой Рог в центре Владивостока. Имеет свою железнодорожную ветку, хоро-
шее автомобильное и водное сообщение. -?
Основными задачами предприятия являются:
• комплексный ремонт, модернизация и переоборудование кораблей и судов
ВМФ;
• доковый ремонт кораблей и судов ВМФ;
• комплексный ремонт судов и плавсредств других ведомств и государств.
В своем распоряжении завод имеет собственные производства, в том числе
цехи и участки: корпусно-котельный, слесарно-механический, турбодизельный,
трубопроводно-медницкий, электромонтажный, по ремонту систем управления
технических средств, радиоэлектронного вооружения, деревообработки и изоля-
ции, холодной обработки металлов, кузнечно-прессовый, термический, по ре-
монту и испытаниям баллонов, в том числе ВВД, резинотехнических изделий.
Начальник завода - капитан 1 ранга И.Евдокимов.
Причалы завода
53
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
Свою историю завод ведет со времен
передислокации главной базы Тихооке-
анского флота и военного порта в г. Вла-
дивосток. В 1877 г. было завершено стро-
ительство Морского завода Главвоенпор-
та, после чего началось сооружение ар-
тиллерийских и минно-торпедных мастер-
ских, казарм и различных складских зда-
ний на территории военного порта (ны-
нешняя территория предприятия).
В апреле 1932 г. советским правитель-
ством принимается решение о создании
Морских сил Дальнего Востока (МСДВ). Для
обеспечения ремонта и поддержания бо-
евой готовности кораблей и частей МСДВ
судоремонтные мастерские были пере-
даны Владивостокскому военному порту.
В 1949 г. мастерская ГлаввоенпортаТОФ
была переименована в судоремонтный
завод.
Большой и сложный путь формирова-
ния, становления и развития прошел кол-
лектив завода, прежде чем стал голов-
ным предприятием ВМФ на Тихоокеанс-
ком флоте, способным решать ответ-
ственные задачи командования, выпол-
нять сложные работы по ремонту, пере-
оборудованию и модернизации совре-
менных кораблей ТОФ.
В 1932-1940 гг. завод проводил нави-
гационный и текущий ремонты неболь-
Доковый ремонт
: ших вспомогательных судов, выполняло»
работы по переоборудованию буксиров
под тральщики («Славянка», «Патрокл,
«Геркулес»). Тральщики «Ара», «Гагара».
«Баклан» переоборудовались под вое-*-
ные тральщики. Осваивались текущий «
средний ремонты сторожевых корабле*
и подводных лодок. ,
Во время хасанских событий была про-
ведена серьезная работа по обеспеченно
боевых действий армии и флота, за что
многие рабочие и инженерно-техничес-
кие работники были награждены памят-
ными знаками «Участник хасанских собы-
тий». ‘
В годы Великой Отечественной войн*
заводчане внесли достойный вклад s
обеспечение боевой готовности кораб-
лей и частей ТОФ. Так, торговые суда,
переданные ВМФ, переоборудовались
ими под станции беспроводного размаг-
ничивания, что позволяло обеспечить за-
щиту корпусов кораблей флота от под-
рыва на магнитных минах; пассажирские
суда «Смоленск» и «Север» были пере-
оборудованы под базы подводных лодос_
Производилась установка на десантных ко-
раблях, полученных из США, специальные
приспособлений, которые значительно
облегчили высадку нашего десанта в пор-
тах Кореи, Южного Сахалина и островов
Курильской гряды, г- . , - ♦
В послевоенные годы флотское пред-
приятие ремонтировало и обеспечивало
боевую готовность кораблей и частей
флота, а также переоборудовало трофей-
ные японские корабли типа эскадренных
миноносцев, сторожевых кораблей, фре-
гатов, а также пассажирские суда под
учебные корабли.
В период с 1951 по 1980 гг. заводчане
освоили ремонт более 70 проектов кораб-
' лей и судов флота, провели большую ра-
боту по переоборудованию сухогрузов»
: типа «Тисса», под кабельные суда, которые
’ занимались прокладкой морского теле-
графного кабеля, а также трофейного ру-
довоза водоизмещением 15 тыс. т - под
самоходную плавучую судоремонтную ма-
стерскую, оснащенную современным по
тому времени оборудованием и способ-
. ную в отрыве от судоремонтных баз вы-
полнять текущий и средний ремонт кораб-
лей и судов флота. Эту мастерскую, кото-
рая впоследствии стала заводом ВМФ,
предприятие укомплектовало своими ра-
бочими и служащими. Они стали ядром
нового коллектива, в короткий срок освои-
ли все производственные мощности.
54
72 ГОДА НА ВАХТЕ БОЕВОЙ
Заводской док
В эти же годы был создан филиал час-
ти по ремонту новой техники, который
зпоследствии был преобразован в само-
стоятельное предприятие. Коллектив вы-
полнил и оперативные задания командо-
зания ТОФ по оказанию братской поме-
хи Вьетнаму, за что многие работники
удостоились государственных наград. ;
За высокие производственные показа-
тели в соревновании коллектив завода
чеоднократно награждался переходящи-
ми Красными знаменами. За достижения
з труде в свой 50-летний юбилей (в ап-
реле 1982г.) предприятие было награж-
дено орденом Трудового Красного Зна-
мений Многие рабочие и инженерно-тех-
гнмческие работники были удостоены го-
сударственных наград.
Непростым выдалось последнее деся-
тилетие для предприятия. Значительно
сократился боевой составТихоокеанско-
гз флота, и, как следствие, в несколько
раз снизился объем производства по Го-
сударственному оборонному заказу. Со-
кратилась и численность работающих на
згзоде. Но предприятие сохранило основ-
ные производства, а также костяк рабо-
чего персонала и инженерно-технических
работников.
С 1998 г. завод стал ежегодно увели-
чивать объем государственного оборон-
ного заказа. Сейчас его специалистами
закончена подготовка производства и ос-
воен ремонт подводных лодок, БПК и эс-
минцев. Предприятие неоднократно, в
сжатые сроки успешно выполняло ответ-
ственные задания по ремонту и обеспе-
чению технической готовности кораблей
ТОФ.
Так, в 2001 г. завод вместе с флотом
подготовил большие противолодочные
корабли «Адмирал Пантелеев» и «Адми-
рал Виноградов» к океанскому походу для
участия в международном военно-морс-
ком параде в Республике Индия, осуще-
ствил доковый ремонт нескольких бое-
вых кораблей и судов Тихоокеанского
флота. , ,
По итогам того же 2001 г. завод занял
первое место среди предприятий Управ-
ления судоремонтных заводов ВМФ.
2002 и 2003 гг. также были успешными.
Заводчане еще раз доказали, что коллек-
тив у них сплоченный, грамотный и спо-
собен выполнять все задачи, поставлен-
ные командованием флота.
Подтверждением тому является тот
факт, что за короткие сроки заводом был
освоен ремонт рыбодобывающих и транс-
портных судов всех классов. Сейчас
объем работ по внебюджетным заказам
составляет более четверти от общего
объема судоремонта. Завод прошел ос-
видетельствование Российским морским
регистром судоходства и признан пред-
55
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
приятием, выполняющим ремонт корпу-
сов судов, судовых устройств, механиз-
мов, электро- и радиооборудования, на-
вигационных комплексов. Предприятие
имеет сертификат качества, лицензии
Гостехнадзора и выполняет работы по
ремонту объектов котлонадзора и грузо-
подъемных устройств.
Признание Морского регистра имеют
также сварочная и центральная заводские
лаборатории. Сварочная лаборатория
производит обучение и аттестацию свар-
щиков на право выполнения сварочных
работ при изготовлении и ремонте объек-
тов, поднадзорных Российскому морско-
му регистру судоходства, и объектов Гос-
технадзора. Центральная заводская лабо-
ратория производит механические испы-
тания образцов, ультразвуковую, капил-
лярную, гамма-дефектоскопию, выполня-
ет виброшумовые замеры механизмов и
химический анализ лакокрасочных мате-
риалов, масел и других материалов.
Судоремонтные работы, выполняемые
сегодня предприятием, включают в себя
демонтаж, дефектование, ремонт, мон-
таж, стендовые и швартовные испытания
механизмов, устройств, аппаратуры, судо-
вых систем и т.д., а также ходовые испы-
тания в целом. Что касается доковых ра-
бот, то заводчане делают ремонт винто-
рулевого механизма, донно-забортной
аппаратуры, очистку и окраску подводных
частей корпусов. Предприятие имеет со-
оружения, располагает плавучим доком,
плавкранами, оборудованными причала-
ми, портальными кранами, буксирами.
За последнее время подготовлено бо-
лее 12 единиц боевых кораблей разного
класса. Сейчас на стадии швартовных ис-
пытаний находится эсминец «Бурный»,
недавно после среднего ремонта отошло
от причальной стенки большое спасатель-
ное судно «Алагез». Работа идет и в вы-
ходные дни: заканчивают ремонтировать
одни корабли, другие готовят к ремонту.
Такая загрузка предприятия продолжает-
ся два года. Не забыт и гражданский про-
мысловый флот - отремонтировано око-
ло 20 рыбодобывающих судов.
Одними из лучших подразделений за-
вода являются электромонтажный цех
№10 (начальник Ю.Скусниченко), цех кор-
пусный по дереву № 2 (начальник В.Ми-
хеев), коллектив плавучего дока ПД-85,
возглавляемый капитаном 2 ранга А.Ди-
ковым, коллектив плавсостава под руко-
водством главного капитана В.Тимченко,
бригады А.Лосева, В.Абраменко, О.Но-
вожиловой., А.Полемы.
Словом, есть все необходимое для ка-
чественного и оперативного решен*»
поставленных задач.
Ветераны - золотой фонд завода. В раз-
ное время пришли они работать на пред-
приятие, но всем им присуща одна черт*
- преданность заводу. Многие, прорабо-
тав до преклонного возраста, ушли на зас-
луженный отдых, воспитав много класоьж
специалистов, которые продолжают тру-
диться на заводе и в настоящее время.
В 1934 г. 15-летним подростком при-
шел на завод Семен Васильевич Лога-
чев. Стал первоклассным токарем, век-
вал на фронте, после войны вернулся №
завод и продолжил токарничать. Ему, как
мастеру наивысшей квалификации, дове-
ряли самые ответственные работы: об-
работку коленчатых валов дизелей и па-
ровых машин, роторов паровых турбин,
гребных валов. За производственные
показатели Семен Васильевич награжден
орденом Ленина, медалями «За доблес-
тный труд» и «Ветеран труда».
Петр Пантелеевич Губа - также участ-
ник Великой Отечественной войны. В
1945 г. пришел на завод в дизельный цех.
Возглавил бригаду, специализирующую-
ся на ремонте дизелей и линий валопро-
водов подводных лодок, которая стал»
одной из лучших на заводе.’ За высокое
качество выполняемых работ Петру Пан-
телеевичу одному из первых было пре-
доставлено право сдавать выполняемые
работы, используя личное клеймо и ми-
нуя отдел технического контроля. Лучший
рационализатор завода, он много зани-
мался механизацией ручного труда, улуч-
шением качества и снижением себесто-
имости ремонта механизмов, обучал мо-
лодежь. За самоотверженный труд к бо-
евым наградам Петра Пантелеевича при-
бавились орден Трудового Красного Зна-
мени, медали «За доблестный труд», «Ве-
теран труда», десятки поощрений. Как ис-
тинный патриот, чувство любви к родно-
му заводу он привил и членам своей се-
мьи: на предприятии трудились его жене
Вера Кузьминична, дочь Галина, сыновья
Виктор и Анатолий. Последний работает
и сейчас, продолжая семейную традицию.
Добрых слов заслуживают и многие
другие ветераны завода.
Н. КУЗЬМИНА
56
К 50-летию УСРЗ
На берегу бухты
Диомид
ФГУП «92-Й СУДОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД»
Министерства обороны РФ
Федеральное государ-
ственное унитарное пред-
лгриятие «92-й ордена
Трудового Красного Зна-
мени судоремонтный за-
зод» Министерства обо-
роны РФ образован на
базе Владивостокской
судоверфи Министерства
рыбного хозяйства в ав-
густе 1951 г. Сначала он
являлся военным заво- >
дом, в 1960 г, был пере-
именован в Морской за-
вод ВМФ, а в июле
1368 г. - в 92-й судоре-
монтный завод ВМФ.
Директор завода М.Криц
* В 1978 г. Указом Прези-
диума Верховного Совета
СССР завод за успешное
выполнение заданий по
ремонту кораблей и судов
ТОФ и достижения высо-
ких производственно-эко-
номических показателей
• был награжден орденом
. Трудового Красного Зна-
мени. В 2001 г. «92-й су-
доремонтный завод
ВМФ» был переименован
в Федеральное государ-
ственное унитарное пред-
приятие «92 Судоремонт-
ный ордена Трудового
Часть территории и акватории завода. Вид с морской стороны
57
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
Токарь механообрабатывающего цеха
за работой
Красного Знамени завод» Министерства
обороны Российской Федерации.
Основным видом деятельности завода
является проведение навигационного, те-
кущего, среднего и докового ремонта
малых противолодочных кораблей, базо-
вых и морских тральщиков, ракетных ка-
теров, дизельных подводных лодок, су-
дов специального назначения ВМФ, ФПС
и вспомогательного флота. В последнее
время освоен ремонт гражданских судов
среднего и малого класса.
Территория завода составляет более
18 га, длина причального фронта - 250
м, производственные площади цехов и
участков - 39 тыс. м2, которые оснаще-
ны соответствующим обору-
дованием, испытательным*
стендами, технологически*
оснасткой.
Выполнению поставленные
задач способствует наличие
производств: корпусного, кор-
пусно-докового, деревообра-
батывающего, слесарно-ме-
ханического, ремонта армату-
ры, ремонтно-механического,
электротехнического, кузнеч-
но-прессового, трубопровод-
ного, инструментального, ли-
тейного.
В.Порхун Завод имеет два плавучие
дока грузоподъемность©
4500 т и 5000 т, плавкран гру-
зоподъемностью 25т два буксира, обес-
печивающие постановку кораблей и су-
дов к стенке завода и в доки, крановое
хозяйство, грузоподъемностью от 0,5 до
32 тт.
Помимо судоремонта значительную
часть объема в программе завода зани-
мало судостроение и выполнение работ
общепромышленного назначения. Стро-
ились плавучие дозиметрические станции,
мусоросборщики, рейдовые бочки, плаэ-
причалы, изготавливались отливки из чер-
ного и цветного металла, судовая арма-
тура, сварочные электроды.
На все виды деятельности предприятие
имеет соответствующие разрешения ж
Передовик производства фрезеровщик
В.Иванчин
лицензии.
Надо отметить, что на заво-
де имеются уникальные,
единственные в Дальневос-
точном регионе, специализи-
рованные виды производства:
береговой измерительным
стенд размагничивания меха-
низмов, участок по ремонту
гидромеханизмов аксиально-
поршневого типа, стенд для
испытания якорных цепей. Не
надо забывать и о том, что ко-
тельные завода снабжают теп-
лом и горячей водой муни-
ципальное городское жилье.
С 1992 г. завод, как и дру-
гие предприятия отрасли.
58
НА БЕРЕГУ БУХТЫ ДИОМИД
□мазался в сложной финан-
□сео-экономической ситуа-
лл4. Резкое сокращение Го-
соборонзаказа, отсутствие
♦глаженных связей с граж-
данскими заказчиками, обо-
стрившаяся конкуренция
вежду судоремонтными
тредприятиями региона, со-
«ращение численности
гражданского флота, рост
дел го в по текущим плате-
жам за энергоресурсы - все
згэ осложнило вхождение
«еллектива предприятия в
рыночные условия, привело
< задержкам заработной
платы. Чтобы выжить в но-
яе»х условиях, решено было значитель-
-ю расширить объемы ремонта граж-
данских судов. Для привлечения граж-
данских заказчиков по выполнению до-
«сеых работ были изысканы средства,
приобретено дорогостоящее оборудо-
зэчие, внедрена прогрессивная техно-
логия очистки и окраски корпусов судов.
Сокращение численности рабочих по-
требовало провести реорганизацию про-
«зеодства, изменить общую организаци-
онную структуру предприятия. Все это
чеззолило заводу встать на путь выхо-
да из сложнейшего финансово-эконо-
шмеского положения. Объем ремонта
гражданских судов в общем объеме су-
доремонта достиг более 40%. В 2000-
2203 гг. наметилась тенденция к увели-
чению объема Государственного обо-
ронного заказа. Завод постепенно стал
а»ходить из сложившейся ситуации, на-
чел выполнять принятые обязательства
то оплате как текущих платежей и на-
логов, так и по погашению задолжен-
ности по графикам реструктуризации в
Поджат и внебюджетные фонды, а так-
жг за энергоресурсы. Стала своевре-
менно выплачиваться заработная плата,
не только разрядило сложную соци-
альную обстановку, но и улучшило мо-
ральный климат в коллективе.
Установленный на 2003 г. лимит по го-
сударственному оборонному заказу по-
зголил загрузить производственные
Токарь А.Семенов, работающий на станках с
числовым программным управлением
' мощности предприятия на 32,7%. Осталь-
ной объем производственной програм-
мы выполняется за счет других заказчи-
ков.
В течение 2003 г. было отремонтиро-
вано 74 корабля и судна, в том числе ко-
раблей ВМФ - 37 единиц, план по освое-
нию внебюджетных средств за 2003 г.
выполнен на 127,4%. За последние пять
лет общий объем производства увели-
чился на 64,5%.
В 2004 г. предусматривается дальней-
шее техническое перевооружение доко-
вого, слесарно-монтажного и трубомед-
ницкого производств за счет изготовле-
ния, приобретения и внедрения средств
малой механизации, высокопроизводи-
тельного инструмента, испытательного
оборудования. Приняты меры к снижению
непроизводственных затрат, списывается
морально и физически устаревшее обо-
рудование, всячески экономятся энерго-
ресурсы.
Выполнение поставленных задач на
наш взгляд будет способствовать по-
вышению • конкурентоспособности
предприятия на рынке судоремонтных
услуг.
М.П.КРИЦ,
директор ФГУП «92-й судоремонтный
завод» Министерства обороны России
59
К 50-летию УСРЗ
успешно решает стоящие
перед ним задачи
Трудно сегодня пред-
ставить область дея-
тельности человека,
где бы не использова-
лась радиоэлектроника.
В сфере ВМФ она со-
ставляет основу систе-
мы наблюдения и уп-
равления силами фло-
та, без радиоэлектрон-
ных средств сейчас не
решается ни одна бое-
вая задача.
ФГУП «44-й РЗ РТВ»
Минобороны России в
системе УСРЗ ВМФ,
созданный 8 сентября
1981 г., является прак-
тически единственным
специализированным
предприятием, которое
обеспечивает боевую
готовность средств ра-
диотехнического воо-
ружения Тихоокеанс-
кого флота.
Производственная
деятельность завода
Начальник Федерального
государственного унитарного
предприятия «44-й ремонтный
завод радиотехнического
вооружения» Министерства
Обороны Российской
Федерации капитан 1 ранга
С.Сергута
системы вооружен»*®.
Большая заслуга в под-
готовке специалистов,
становлении производ-
ственной базы принад-
лежит начальнику заво-
да капитану 1 ранга
В.Ю.Янкелевичу, до
1987 г. исполнявшему
обязанности главного
инженера.
Значительным со-
бытием в производ-
ственной деятельнос-
ти предприятия стала
сдача в эксплуатацию
после реконструкцию
цеха №1, который бык
оснащен стендовым
оборудованием дт?
производства средне-
го и капитального ре-
монта РЭС новых по-
колений. Приход на
завод специалистов из
НПО «Волна», заводе®
«Прибой», «Салют».
«Топаз» позволил рас-
началась в октябре 1985 г. Для развер-
тывания производственной базы заводу
были переданы здания и сооружения во-
инской части, расположенные в районе’
бухты Патрокл (г.Владивосток), однако
все помещения требовали реконструк-
ции. Эти задачи были возложены на УКС
ТОФ и выполнялись в течение‘1987 -
1989 гг.
В целях укомплектования завода рабо-
чими кадрами принимались меры по под-
готовке специалистов на базе ПТУ №1
г. Владивостока. Для обеспечения комп-
лексного ремонта РЭС лучшие специа-
листы направлялись на учебу на предпри-
ятия-изготовители, выпускающие новые
ширить специализацию путем проведе-
ния комплексных ремонтов изделию
типа «Фрегат», «Платина», «Пойма».
«Лев». Начиная с 1988 г. коллективу за-
вода приходится работать на всем по-
бережье Тихого океана - от Владивос-
тока до Камчатки. Трудовые достиженн®
работников завода неоднократно отме-
чал ись командованием Тихоокеанского
флота. В целях централизации управле-
ния судоремонтом и ремонтом воору-
жения и военной техники в 1989 г. за-
вод был передан в состав ГУ СРЗ ВМФ.
С началом перестройки и переходом
на рыночные отношения сократились
ассигнования на содержание армии и
60
ФГУП «44-й РЗ РТВ» УСПЕШНО РЕШАЕТ СТОЯЩИЕ ПЕРЕД НИМ ЗАДАЧИ
Ремонт радиолокационных комплексов.
Радиомонтажник судовой Л.Эпштейн
флота, а также финансирова-
ние ремонтных предприятий.
Объем ремонта радиотехни-
ческого вооружения снизил-
ся более чем в 4 раза. В этот
трудный период, несмотря на
постоянные неплатежи со сто-
роны заказчика за выполнен-
ные в установленный срок и
с высоким качеством ремон-
тных работ, задержки с вып-
латой заработной платы,
предприятию удалось сохра-
нить высококвалифицирован-
ные кадры и производствен-
ный потенциал.
В августе 1991 г. на заводе
сменилось руководство, пе-
Ремонт навигационных радиолокационных
станций. Радиомонтажник судовой
Т. Анд рюшечки на
Ремонт блоков гидроакустических комплексов
подводных лодок. Радиомонтажник судовой
Н.Волох
ред которым сразу же остро
встал вопрос о сохранении
коллектива, освоении ремон-
та новых образцов техники,
обеспечении загрузки произ-
водственных подразделений,
своевременной выплате за-
работной платы. В этих слож-
ных условиях на планово-про-
изводственный отдел во гла-
ве с капитаном 3 ранга Д.Ли-
невым легла особая ответ-
ственность - изыскивать вне-
бюджетные источники фи-
нансирования, и это принес-
ло свои плоды. С 1997 г., за-
вод в развитие этой програм-
мы расширил работу по зак-
лючению договоров на вы-
полнение работ по монтажу
и ремонту РЭС на объектах
Тихоокеанского регионально-
го управления Федеральных
пограничных сил России, что
дало возможность получать
дополнительные доходы до
40% от Гособоронзаказа. Ос-
новными направлениями по
реализации внебюджетной
программы стали монтаж и
настройка систем берегового
наблюдения на Курильских
островах и Камчатке, ремонт
и модернизация пограничных
кораблей. Эта программа из
года в год расширяется. Осо-
бая заслуга в этом принадле-
жит помощнику начальника по
реализации внебюджетных
программ И.Стригуну и глав-
61
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
ному экономисту Ю.Конвиса-
рову.
Отработанная заместителем
начальника завода по качеству
капитаном 2 ранга запаса А.В-
.Черноусовым система каче-
ства и получение необходи-
мых лицензий позволили зна-
чительно расширить круг за-
казчиков. Ими стали ОАО «Да-
льэнерго», Владивостокское и
Приморское таможенные уп-
равления, предприятия Управ-
ления судоремонтных заводов
(УСРЗ) и Тихоокеанского фло-
та, Находкинский и Первомай-
ский СРЗ. .
Руководство завода пре-
красно понимает, что сегод-
няшние проблемы и трудно-
Ремонт радиолокационных станций берегового
наблюдения производит Д.Пантюшин
сти в ремонте РТВ возника-
ют из-за постепенного уста-
ревания образцов ремонти-
руемой техники. Особая на-
грузка в решении этих слож-
ных проблем ложится на тех-
нический отдел, возглавляе-
мый С.Погребцом. Вместе с
тем, наряду с решением те-,
кущих технических задач, на
предприятии разработана
программа освоения новых
видов радиотехнического во-
оружения до 2006 г.
У людей появилась заинтере-
сованность, высококвалифици-
рованные рабочие, ушедшие
ранее в коммерческие струк-
туры, начали возвращаться на
завод.
В настоящее время костяк
трудового коллектива составля-
Проверка образцовых радиоизмерительных
приборов. Инженер-поверитель В.Микрюков
ют те, кто пришел на предприятие в годы
его становления. На совесть трудятся наши
ветераны П.Сорокин, В.Микрюков, В.Кула-
ков, С.Трегубов, А.Шустов, В.Гимбацкая,
А.Шейна.
Много добрых слов можно сказать о
главном инженере капитане 2 ранга
запаса В.Каргапольцеве, начальнике
производства капитане 1 ранга запаса
Н.Мудраке, начальнике цеха капитане
1 ранга запаса А.Крамаренко, главном флота,
бухгалтере И.Дьячковой, бригадире
А.Аршинове, мастерах Н.Бехтереве и
Р.Яшиной.
В одной публикации невозможно на-
звать имена всех заводчан, достойных
уважения, кто своим трудом обеспечивает
жизнедеятельность предприятия, способ-
ствует поддержанию в постоянной бое-
вой готовности радиотехнического воо-
ружения кораблей и частей флота. Бла-
годаря мастерству и профессионализму
этих людей предприятие успешно реша-
ет все стоящие перед ним задачи по
обеспечению высокой боевой готовнос-
ти кораблей и частей Тихоокеанского
Капитан 1 ранга С.СЕРГУТА,
начальник ФГУП «44-й РЗ РТВ»
Министерства обороны Россия
62
К 50-летию УСРЗ
\ От ремонтной мастерской - до
г <:-^жшлокжйда»дай1шш^^
головного судоремонтного
предприятия ВМФ в Приморье
э'Жл -:?Я-г'?л'-^7 •¥
ФГУП «50-й СУДОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД
РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ВООРУЖЕНИЯ МО РФ»
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА:
Федеральное государственное унитарное предприятие 50-й судоремонтный
завод ракетно-артиллерийского вооружения МО РФ создан на базе ремонтных
мастерских Тихоокеанского флота 16 ноября 1934 г. и расположен на берегу
бухты Золотой Рог во Владивостоке.
Основными видами деятельности завода являются:
плановые и аварийные ремонты ракетно-артиллерийского вооружения кораб-
лей и судов ВМФ, кораблей иных ведомств Тихоокеанского региона и береговых
объектов Министерства обороны России;
субподрядные работы на кораблях и судах Тихоокеанского флота по направ-
лению деятельности по договорам с судоремонтными и судостроительными
заводами региона.
До 70% работ выполняется выездными бригадами.
Качественный ремонт обеспечивается на предприятии благодаря квалифици-
рованным кадрам и наличию специализированных цехов и участков: по ре-
монту ракетно-артиллерийского вооружения и электрооборудования, ремонту
ПУС, СУ, КИП и систем автоматики, оптико-механического, механосборочного,
столярного, малярного, энергомеханического.
Начальник завода - капитан 1 ранга Сергей Иванович КОНШИН.
ОТ РОЖДЕНЬЯ ДО НАШИХ ДНЕЙ
А начиналось всё с небольшой флотс-
кой артмастерской, весь ремонтный ком-
плекс которой размещался всего лишь в
дия береговой обороны и бронепоездов.
Работали по 12 часов в сутки, без выход-
ных и отпусков. Так надо было Родине!
Завод рос вместе с флотом. В 50-60-е
годы активно строился, расширялся. Соб-
сдном здании. За-
тем, в 1936 г., был
организован опти-
о-механический
дех в отдельном
здании, а в 1941 г.
- цех по ремонту
зртустановок с
злектрооборудо-
занием. ...
В годы войны
заводчане ремон-
тировали аруста-
мовки с приборами
управления
стрельбой, стрел- Начальник завода - капитан 1 ранга
С.Коншин
«свое оружие, ору-
ственными силами
были реконструиро-
ваны и построены
проходные, пристрой-
ка к цеху оптики
(вышка для проверки
перископов), клуб,
столовая, столярная
мастерская, гараж. А в
1974 г., в связи с воз-
растанием потребно-
стей флота в ремон-
те сложных систем
управления стрель-
бой, возвели совре-
менное по тем вре-
менам здание цеха по
63
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
Один из ветеранов завода А.Старцев
разрабатывает стенд для ремонта
аппаратуры
ремонту ПУС с необходимыми приборами,
стендовым оборудованием и т.д.
Как и другие предприятия оборонного
комплекса страны, ремонтный завод пе-
режил сложный период 90-х годов, когда
доля Государственного оборонного зака-
за на предприятии составляла всего 20-
30%. Денег с трудом хватало лишь на
выплату зарплаты. Ни о каком развитии
производства в то время, разумеется, и
речи не было.
. Однако и 2004 г. выдался не простым.
Министерство обороны выделило лими-
тов ограниченное количество - всего 27
млн руб., потребность же завода на се-
годня составляет в два раза больше. В
предыдущие годы было несколько полег-
че, потому что поступали заказы на ре-
монт аппаратуры ПВО. Но от этого сотруд-
ничества пришлось отказаться, так как за-
казчик вовремя не расплачивался, день-
ги приходилось возвращать через суд.
Отсюда другая проблема - недозагрузка
завода, к сожалению, расхолаживает лю-
дей, заставляет их искать другую работу.
А ведь требуется немало лет, чтобы еьг-
растить, к примеру, хорошего механизм
К тому же, если раньше государств»
специально выделялись средства на ремхт
основных фондов предприятия, то теперь
таких ассигнований нет, приходится рассч**-
тывать только на собственные силы, про-
изводить косметический ремонт зданий «
сооружений и поддерживать основные
фонды (станки, оборудование и т.д.).
Другая проблема - .«старение».трудо-
вого коллектива. Молодежи на заводе» с
сожалению, мало. Средний возраст работ-
ников - около 50 лет. Очень много пе-*-
сионеров, которые по сей день продо®-
жают трудиться. Несколько десятков лет
работают здесь такие заслуженные людг„
как А.Джус, Н.Горбань, М.Горбачев, Н.Пу-
шечников и многие другие. Это высоко-
квалифицированные специалисты, костяк,
на котором держится завод. Раньше пред-
приятие пополнялось кадрами из проф-
техучилищ, где готовили специалистов го
ремонту средств вооружения, находящие-
ся только на кораблях. Сейчас этого нет.
Молодежь, которая приходит сюда, непод-
готовленная, и обучение ее специально-
стям ведется непосредственно на aanryg
с нуля. Как привлечь свежие кадры?
- Во-первых, - говорит начальник за-
вода капитан 1 ранга Сергей Коншин, —
достойной заработной платой. С мая по-
запрошлого года мы повысили оклады, и
теперь в среднем зарплата на заводе со-
ставляет 7 тысяч рублей. Думаем на этой
не останавливаться. Во-вторых, решени-
ем социальных проблем, в частности, жи-
лищного вопроса. Надеемся, что появят-
ся у нас достаточные средства для этого.
В последнее время существенно расшь*-
рилась на заводе номенклатура средств
вооружения. Кроме ракетно-артиллерий-
ского вооружения на кораблях, заводчане
могут ремонтировать средства радиотех-
нического вооружения, средства связж,
имеемые и на гражданских судах. Это по-
зволит решить проблему дополнительной
загрузки производственных мощностей
предприятия. Не надо надеяться только не
Госзаказ, как справедливо полагает начагъ-
ник завода, нужно активнее искать путл
зарабатывания внебюджетных средств.
. Планируется в ближайшее время и ока-
зание транспортных услуг (на заводе дэ-
7 статочно солидный парк автомобильной
.техники, есть автокран, грузовые маши-
ны). Это также позволит предприятию за-
работать определенные средства.
Во все годы своего существования за-
вод успешно выполнял и выполняет ос-
новную свою задачу по качественному
ремонту вооружения, обеспечивая боевую
64
ОТ РЕМОНТНОЙ МАСТЕРСКОЙ - ДО ГОЛОВНОГО СУДОРЕМОНТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ...
' готовность кораблей и частей Тихоокеан-
I ского флота. Неоднократно предприятие
выполняло и государственные задачи, свя-
занные с подготовкой вооружения и во-
енной техники кораблей ТОФ, направля-
i сщихся с визитами в Японию, Республи-
' жу Корея, Индию. Многие из заводчан в
связи с этим награждены командующим
флотом грамотами, ценными подарками.
УСПЕХ ПРЕДПРИЯТИЯ - В ЕГО ЛЮДЯХ
Душа коллектива
Двадцатитрехлетней выпускнице Москов-
ского планового института при Госплане
СССР Антонине Бурениной будущее рисо-
валось радужным. Еще бы, она получила
назначение на работу в Наркомат внешней
торговли. Но мечтам не суждено было
сбыться.
Мирный труд прервала война. Грохот на-
ютывающейся с запада артиллерийской
канонады приближался к Москве. И тогда
девушку вместе с другими такими же мо-
лодыми специалистами отправили на вос-
ток страны.
Ехала Антонина в эшелоне навстречу
*-еизвестности. Горький, Омск, Ишим....
Проработала там зиму - и снова в путь.
В июне 1942 г. добралась до Владивос-
тока. С нажитым скарбом, помещавшимся
з небольшом мешочке, она появилась на
военном заводе. Назначение получила в
плановый отдел.
- Завод наш занимался ремонтом опти-
ческой и артиллерийской техники и при-,
боров артиллерийской стрельбы, - вспо-
минает Антонина Николаевна. - Заказов
. хватало, поэтому из запаса дополнительно
были призваны специалисты. Работали по
дзенадцать часов в сутки, без выходных и
отпусков. Вскоре в составе оружейного цеха
! из прикомандированных военнослужащих
I была создана бригада по сборке автома-
г тов ППШ из поставляемых деталей. Все
। понимали, что их продукция необходима
там, на западных фронтах войны. Поэтому
трудились с подъемом, старались сделать
больше и лучше...
Работать приходилось не только на за-
воде, но и на объектах, разбросанных
вдоль побережья. Нередко специалисты
| завода были вынуждены преодолевать
десятки, сотни километров, чтобы доб-
раться до отдаленных батарей береговой
обороны. Подобные командировки дли-
i' дись неделями, месяцами. Вскоре на за-
вод стали приходить для ремонта и бро-
непоезда.... '
- Голод добрался и до нас. 500 граммов
! «ерного хлеба с такого же цвета мерзлой
! «злустой составляли наш суточный раци-
5 «Морской сборник» №3
Старейший работник завода
Антонина Николаевна Буренина
он, - продолжает свой рассказ Антонина
Николаевна. - Выручала рыба, которую мы
ловили в заливе. Она была у нас на столе
на первое и на второе...
Заместитель начальника планового от-
дела Антонина Буренина составляла пла-
ны завода на месяц для цехов, вела учет
по показателям валовой продукции, ее ка-
честву, производительности труда каждо-
го рабочего. От квалификации ее, как од-
ного из руководителей завода, во мно-
гом зависела производственная жизнь
предприятия.
Надо сказать, что требования к дисцип-
лине в то время были очень жесткие.
Только за опоздание на 20 минут винов-
ник на шесть месяцев мог быть лишен
15-20% зарплаты. Правда, рекламаций не
поступало, трудились на совесть. Без ма-
лого 46 лет проработала на родном за-
воде Антонина Николаевна. Здесь встре-
тила и своего будущего мужа, с которым
прожила 35 лет.
Оформив пенсию, Антонина Николаевна
Буренина не захотела уходить на заслужен-
ный отдых. Отдыхать не в ее характере. Пока
были силы, она в числе других ветеранов
продолжала долгое время оставаться на
своем посту. Но годы взяли свое.
Не порывает связь с военным предприя-
тием и сейчас, являясь заместителем пред-
седателя совета ветеранов завода. На жизнь
не жалуется, хотя заслужила большего,
чем «хрущевка» конца 50-х, где с трудом
вмещается между стенами ее кровать. Не-
смотря на возраст, памяти ее стоит позави-
довать. «Да что вы, как можно не помнить
людей, с кем работала, - с удивлением
сказала она, показывая фотографию
1944 г., на которой были запечатлены ее
коллеги. - Я их всех хорошо помню пофа-
мильно...». •-
Радостно осознавать, что не стареют
душой ветераны, они по-прежнему в бое-
вой семье заводского коллектива.
65
1
К 50-летию УСРЗ
СУДОРЕМОНТНАЯ БАЗА
В ПРИМОРЬЕ
ФГУП «ЗО-й СУДОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД»
Министерства Обороны Российской Федерации
31 октября 1962 г. в
уютной бухте Чажма
Приморского края для
производства доково-
го и текущего ремон-
тов надводных кораб-
лей, атомных подвод-
ных лодок, судов
обеспечения и ава-
рийно-спасательных
судов бурно развива-
ющегося в те годы
отечественного ВМФ
был сформирован
филиал 178-го Морс-
кого завода, Новому
филиалу флотского
судоремонтного пред-
приятия был передан
плавучий док ПД-11. Вместе с флотом
росло и развивалось новое предприя-
тие. Уже через три года на его базе был
организован Морской завод 30, и с 1 ок-
тября 1965 г. МЗ-ЗО начал свою само-
стоятельную производственную и фи-
нансовую деятельность.
Строительству нового предприятия
уделялось огромное внимание. В 1968 г.
Постановлением ЦК КПСС и Совета Ми-
Начальник ФГУП «30 СРЗ»
МО РФ капитан 1 ранга
И.Бурмистров
нистров СССР МЗ-ЗО
был отнесен к важней-
шим стройкам Мини-
стерства обороны
СССР.
Завод не только ус-
пешно строился и рас-
ширялся, но и с высо-
ким качеством выпол-
нял производственные
программы Министер-
ства обороны СССР. К
тому времени числен-
ность персонала пре-
высила 3 тыс. человек,
а в 1972 г. по итогам
Всесоюзного социали-
стического соревнова-
ния завод был награж-
ден почетным юбилейным знаком ЦК
КПСС, Совета Министров и ВЦСПС.
В 1978 г. заводу был передан Боль-
шой плавучий док (БПД-41) грузоподъ-
емностью 80 тыс. т, а в 1981 г. - плаву-
чий док (ПД-48) грузоподъемностью
9 тыс. 100 т.
В период с 1965 по 2003 г. завод воз-
главляли: капитаны 1 ранга А.Баласа-
нян (1965 - 1972 гг.), А.Зимов (1972-
66
СУДОРЕМОНТНАЯ БАЗА В ПРИМОРЬЕ
1378 гг.), Л.Брычук (1985 - 1987 гг.),
ХШульман (1987 - 1989 гг.), Н.Шокало
(1990 - 1995 гг.), А.Карпачев (1996 -
2201 гг.), капитаны 2 ранга И.Марков
(1978 - 1981 гг.), Л.Кузьмин (1981-
1990 гг.).
В системе флотских судоремонтных
предприятий Дальнего Востока Морской
зазод - 30 играл и продолжает играть
очень большую роль. За более чем со-
рскалетнюю историю существования
SD неоднократно посещали все Глав-
нокомандующие ВМФ, которые всегда
давали самую высокую оценку произ-
зсдственным возможностям, качеству
производимых работ и профессиона-
лизму офицеров, рабочих и служащих.
За эти годы завод произвел ремонт 549
сраблей, АПЛ, ДПЛ и судов обеспече-
ния.
В октябре 2001 г. заводу присвоено
наименование Федеральное государ-
ственное унитарное предприятие 30-й
судоремонтный завод Министерства
обороны Российской Федерации (ФГУП
30-й СРЗ МО РФ). На заводе введены в
строй ацетиленовая и кислородная стан-
ами. Очистка и покраска кораблей и
судов производится современным пес-
коструйным оборудованием, позволя-
ющим достигать высочайшей степени
очистки корпуса SA 2,5 (ISO 8501 -
1:1988/SS 05 5900).
Завод производит качественный ре-
монт вооружения и военной техники
(лицензия.№ 000327 от 26 апреля
2002 г.), выполняет работы по утили-
зации выслуживших свой срок воору-
жений (лицензия № 000328 от 26 ап-
реля 2002 г.). В производственной де-
ятельности предприятие использует и
радиоактивные материалы, как прави-
ло, при проведении работ по исполь-
зованию атомной энергии в оборонных
целях (лицензия № 00070 от 27 августа
2003 г.).
Большое внимание уделяется каче-
ству выпускаемой продукции и оказы-
ваемых услуг. Для гарантии высокого
качества работ на заводе создана сис-
тема менеджмента качества в соответ-
ствии с международным стандартом
ИСО 9001-2000 г. и национальными
стандартами ГОСТ Р.ИСО9001-2001 г.,
ГОСТ РВ.15.002-2000 г. Технический
контроль качества выпускаемой про-
дукции осуществляется отделом техни-
ческого контроля (ОТК), который уком-
плектован высококвалифицированны-
ми специалистами. Таким образом, по-
литика предприятия в области качества
активно претворяется в жизнь. Завод
имеет свидетельство о сертификации
предприятия (№ 02.00032.171), выдан-
ное Российским морским регистром су-
доходства на производство работ на
судах, подведомственных PM PC.
Большое внимание уделяется изоб-
ретательской и рационализаторской ра-
боте. По итогам смотра-конкурса на
лучшее состояние изобретательской и
рационализаторской работы в 2002 г.
завод занял 2-е место на Тихоокеанс-
ком флоте среди родственных пред-
приятий.
В 2000-2003 гг. на предприятии была
произведена утилизация трех АПЛ и
целого ряда крупных НК (БПК «Адми-
рал Захаров», ЭМ «Осмотрительный»,
ПМ-148 и др.). В 2004 г. завод планиру-
ет подготовить производственно-техни-
ческую базу для возобновления выг-
рузки активных зон с АПЛ, выведенных
из состава ВМФ.
Капитан 1 ранга И. БУРМИСТРОВ,
начальник ФГУП 30-й СРЗ МО РФ
67
К 50-летию УСРЗ
ФГУП «СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР»
Министерства обороны РФ
Предприятие 49-й судоремонтный за-
вод ВМФ создано в 1957 г., но реально
завод начал работать в августе 1959 г.
В его составе была плав-
мастерская ПМ-96 и плаву-
чий док ПД-64, которые
размещались у причальной
стенки длиной около 100 м.
Береговых сооружений не
было, тем не менее до
конца года были проведе-
ны первые доковые опе-
рации и отремонтированы
первые корабли: две под-
водные лодки проекта 613
и буксир МБ-236.
22 сентября 1961 г. за-
местителем ГК ВМФ было
утверждено . техническое
задание на строительство
завода, предназначенного
для проведения текущих
ремонтов дислоцированных на Камчат-
ке надводных и подводных корабле*.
60-е годы характеризовались ростом ко-
Вид здания заводоуправления
На верхнем снимке: доковые мощности завода никогда не простаивают
68
СУДОРЕМОНТ НА КАМЧАТКЕ
Швартовка вновь прибывшего в ФГУП СВРЦ МО
РФ ПД-90 из г.Херсона
Плавдоки ПД-77 и ПД-71 на акватории центра
проведения комплексных
ремонтов АПЛ проектов
971,949.
К началу 90-х годов на
заводе трудилось более 5
тыс. чел. Завод имел 4 пла-
вучих дока, причальную
стенку длиной 550 м, мощ-
ное крановое оборудова-
ние, собственные плавс-
редства. Общая площадь
производственных поме-
щений составляла около
49 тыс. м2, количество ос-
новного технологического
оборудования - более 1
150 единиц. Имелись спе-
циализированные произ-
водства: доковое, корпус-
но-сварочное-котельное,
слесарно-механическое,
трубопроводное, электро-
ремонтное, КИПиА, ремон-
та РЭВ, СЭУ, АУ, ПУ и мно-
гие другие. Их деятель-
ность обеспечивали два
ремонтных цеха, энергохо-
зяйство, оснащенные не-
обходимой техникой лабо-
ратории (ЦЗЛ, метрологии,
вибрации и шумности, РХЛ,
РБЛ), а также объекты раз-
витой социальной сферы.
Завод имел все возможно-
сти для освоения средних
комплексного ремонта АПЛ
личества подводных лодок отечествен-
ного ВМФ и, как следствие, резким воз-
растанием объема работ по их ремон-
ту. Завод полностью освоил комплекс-
ный ремонт АПЛ проектов 627, 675, 658
и начал ремонт лодок проектов 670, 671,
667 и их модификаций. Впервые в во-
енном судоремонте была освоена цик-
лическая система ремонтных работ, в
основу которой был заложен шестиме-
сячный период, обеспечивавший их
эффективность на заданный период вре-
мени. .
С конца 70-х и до начала 90-х годов
на заводе велось интенсивное строи-
тельство производственной базы для
проектов 949, 971.
В начале 90-х годов из-за распада
СССР, сокращения ВМФ и падения ин-
тереса к трудовой деятельности в райо-
нах Крайнего Севера произошло сво-
рачивание производственной програм-
мы. Численность работающих умень-
шилась до 1270 человек. Однако, не-
смотря на разрушительные явления, все
основные фонды удалось сохранить.
В 2000 г. начался новый этап в дея-
тельности предприятия, который завер-
шился созданием на его базе Северо-
восточного регионального центра по
ремонту и утилизации вооружения и во-
енной техники Вооруженных Сил Рос-
69
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
Док ФГУП Северо-восточного регионального центра
Министерства обороны России
сийской Федерации. На
него возложены задачи
головного предприятия как
по ремонту, так и по ути-
лизации вооружения и во-
енной техники войск и сил
на северо-востоке..
Создана новая организа-
ционная структура пред-
приятия, соответствующая
его назначению. Ранее
имевшиеся специализи-
рованные производства
переформированы в три
новых: корпусно-доковый,
слесарно-механический,
Ремонт сухопутного вооружения
радиоэлектронно-элект-
роремонтный. В их состав
введены вновь созданные участки: ути-
лизации АПЛ и ЖРО, ремонта воору-
жения и техники номенклатуры Сухо-
путных войск и ПВО.
В производственную программу цен-
тра входит ремонт АПЛ проектов 667-
БДР, 971,949А, ДПЛ, НК, сухопутных во-
оружений и технических средств, ути-
лизация кораблей. Предприятие техни-
чески подготовлено к проведению те-
кущих ремонтов атомных подводных
лодок, дислоцированных на Камчатке.
, Капитан 1 ранга В.АВЕРИН,
начальник ФГУП СВРЦ МО РФ
Фоторепортаж о Судоремонте на Камчат-
ке см. на 1 странице 1 цветной вклейки.
70
К 50-летию УСРЗ
ФГУП «13-Й СУДОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД ЧЕРНОМОРСКОГО
ФЛОТА» Министерства обороны Российской Федерации
Завод, 117-я годовщина которого была
отмечена совсем недавно, был создан в
Севастополе в 1887 г. на базе двух флот-
ских мастерских - механической и элек-
тротехнической. Такое разделение, по
сути дела, продолжалось до ноября 1945
г., когда завод организационно оконча-
тельно оформился в единое предприя-
тие. Его первым начальником был назна-
чен инженер-капитан 1 ранга А.Айзин,
главным инженером - инженер-капитан
3 ранга М.Калайда. Создание единого
крупного судоремонтного предприятия на
юге страны сыграло важную роль в ук-
реплении судоремонтной базы Черно-
морского флота.
Коллектив молодого, воссозданного в
первые месяцы после окончания вой-
ны предприятия за первый год суще-
ствования успешно справился с произ-
водственными заданиями и отремонти-
ровал более 10 кораблей и вспомога-
тельных судов, в том числе две подвод-
ные лодки, два эсминца, три тральщика.
В 1951-1956 гг. завод выполнял ре-
монт и модернизацию полученных по
репарациям кораблей и подводных ло-
док. В это время были произведены
средние ремонты ПЛ С-41, С-42, эсмин-
цев «Легкий», «Ловкий», крейсера
«Керчь», ряда морских тральщиков и
транспортов. Большой объем работ был
выполнен на линкоре «Новороссийск».
В 1953 г. завод возглавил капитан
2 ранга М.Парасенко, главным инжене-
ром был назначен капитан 2 ранга В.Но-
виков. Новое руководство взяло курс на
расширение производственной базы,
улучшение качества производимых ра-
бот.
В апреле 1954 г. приказом Главно-
командующего Военно-Морским Фло-
том завод был переведен в подчине-
ние Главного управления судоремон-
тных заводов ВМФ, улучшилось осна-
щение производства технологическим
оборудованием. Руководители и спе-
циалисты ГУ СРЗ и 51-го ЦКИТС ВМФ
(г.Ломоносов) всегда оказывали заво-
ду помощь в совершенствовании про-
изводства.
В 1955-1960 гг. флот начал пополнять-
ся новыми проектами кораблей и вспо-
могательных судов. Вместе с флотом
развивался и завод.
Главную роль в организации перево-
оружения судоремонтной базы тогда
сыграли руководители завода: капитаны
1 ранга начальник завода М.Парасенко и
главный инженер Г.Вуцкий, начальники
цехов В.Подбельцев, П.Царик, В.Добров,
К.Осипенко, В.Филипенко, А.Бегосинс-
кий, Ю.Ламброзов, Я.Рабко, В.Шлемов,
Б.Ревзин, Е.Масленкин, А.Балабай и мно-
гие другие, а также главный технолог
В.Журов, главный механик Ю.Григорьев,
начальник РСО М.Евстигнеев.
Развитие завода предполагалось вес-
ти по проекту, разработка которого была
возложена на 51-й институт судоремон-
та и 1-й Государственный институт ВМФ.
В 1974 г. ими было разработано техни-
ко-экономическое обоснование разви-
тия завода (ТЭО). В последующие годы
ТЭО не раз перерабатывалось, его окон-
чательный вариант был принят лишь в
1986 г. с учетом комплексного ремонта
кораблей.
В 1968 г. был построен стенд размаг-
ничивания, а в последующие годы со-
71
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
оружена электроподстанция, реконструи-
рованы водопровод и канализация, со-
здан причал длиной 100 м с портальным
краном грузоподъемностью 30 т и глуби-
ной у кордона 7 м. Был закончен проект
и начато строительство цеха ремонта РЭВ
и автоматики, участка по ремонту балло-
нов, арматуры и устройств ВВД-400.
В освоении ремонта кораблей новых
проектов приняли участие специалис-
ты всех цехов и отделов, в том числе
А.Балабай, А.Мельник, М.Клигман, К.Жит-
ков, Ю.Гостюхин, Л.Зайцев, С.Потемкин,
Б.Мельников и многие другие. С 1983 г.
завод выполнял комплексный ремонт ко-
раблей, в том числе и их радиоэлект-
ронного вооружения. Большая всесторон-
няя помощь заводу была оказана со сто-
роны ГУ СРЗ ВМФ и 51-го ЦКТИС ВМФ,
руководство и специалисты которых не раз
бывали на предприятии, практически за-
нимаясь вопросами развития и совершен-
ствования производства.
Последний план завода, выданный пе-
ред распадом Советского Союза, на
1991 г. по состоянию на достигнутую
мощность, включал 35 единиц кораблей,
ПЛ и вспомогательных судов, проходя-
щих текущий, средний,капитальный ре-
монты и переоборудование с объемом
валовой продукции 38 640 тыс. рублей.
В 1980 г. объем валовой продукции пла-
нировался в 20 880 тыс. рублей. Рост за
10 лет составил 185 %. Это почти то,
что предусматривалось достигнуть при
реализации программы полного разви-
тия завода.
По номенклатуре освоения комплекс-
ного ремонта завод достиг планируемо-
го. При реализации утвержденного про-
екта ТЭО завод мог резко повысить объе-
мы производства. Это дало повод к тому,
что в конце 80-х годов был разработан
проект создания производственного объе-
динения - «Судоремонтный завод ЧФ»
на базе 13-го СРЗ ВМФ с присоединени-
ем к нему 331, 414 СРЗ, 1127-го СРЗ, РЗ
РАВ и 812-го РЗ РТВ завода ремонта ра-
диоэлектронного вооружения. Техничес-
кое обоснование этого проекта было раз-
работано, но реализация его не осуще-
ствилась по причине распада единого го-
сударства
С 1975 по 1990 гг. на заводе вошли в
строй новые цехи по ремонту радио-
электронного вооружения, автоматики,
баллонов, арматуры и систем воздуха
высокого давления до 400 кг/см2, вы-
числительный центр, специализирован-
ный участок по ремонту механизмов
арматуры и систем гидравлики со спе-
циальными испытательными стендами^
участок в цехе РЭВ и автоматики го
ремонту электромашин, преобразовате-
лей и пускорегулирующей аппаратуры пз
новой технологии, а также новые моеч-
ные комплексы и участки по ремонту
запорной арматуры холодильной технич-
ки, котельной автоматики, стеклоплас-
тиковых корпусов, по восстановление
деталей, ремонту ВРК при доковом цехе
и другие специализированные участки.
В 1987 г. за достигнутые производ-
ственные успехи, решение задач по ре-
монту кораблей Черноморского флота
и в честь 100-летия со дня основание
завод был награжден орденом «Трудо-
вого Красного Знамени».
После распада СССР и последующего
раздела Черноморского флота между
Российской Федерацией и Украиной за-
вод оказался в тяжелых условиях. Рез-
ко сократилась загрузка судоремонтны-
ми работами. Оплата за выполненные
работы задерживалась на годы или вов-
се не производилась. Со стороны Укра-
ины были предприняты попытки пере-
подчинения завода министерству обо-
роны Украины, а офицерскому составу
предлагалось принять присягу на вер-
ность Украине. Однако начальник заво-
да капитан 1 ранга А.Величко решитель-
но воспротивился этим замыслам, и в
мае 1997 г. 13-й СРЗ отошел на правах
аренды к России (331-й СРЗ и 414-й СРЗ
отошли к Украине).
В 1997 г. 13-й СРЗ директивой Глав-
ного штаба ВМФ был передан из соста-
ва ГУ СРЗ в подчинение технического
управления Черноморского Флота. Это
было трудное время. Централизованное
руководство заводом было нарушено.
Обеспечение технической документаци-
ей прекращено.
Завод, оставаясь государственным
предприятием Военно-Морского Флота
России, был практически поставлен в
условия самовыживания. При всем
этом ответственность за судоремонт
возросла, так как распалась судоремон-
тная база Черноморского бассейна, ба-
зировавшаяся на заводах бывшего МОП
СССР.
А заводу ставились дополнительные
препятствия. В 1996 г. по директиве
Главного штаба ВМФ техническому уп-
равлению ЧФ были переданы плавучие
доки ПД-30 и ПД-16 с причалами, что
привело к снижению докового произ-
водства завода в 4 раза.
72
ЛИДЕР СУДОРЕМОНТА НА ЧЕРНОМ МОРЕ
В результате появилась недозагрузка
работами основного производства, ока-
зались не у дел квалифицированные
специалисты, а ведь подготовка их по
специальности велась годами с обуче-
нием на предприятиях Госпромышлен-
ности. Потеряв работу, большинство из
них уволилось с предприятия. Самым
критическим для завода стал период с
1997 по 2000 гг. В это время задолжен-
ность по заработной плате достигала 17
месяцев, долги по налогам в бюджет Ук-
раины составили более 25 млн. рублей,
из-за долгов за электроэнергию завод
длительное время обеспечивал произ-
водственную деятельность собственны-
ми дизель-генераторами. Из-за долгов
по налогам в бюджет Украины налого-
вые органы Украины возбудили уголов-
ное дело в отношении начальника за-
вода капитана 1 ранга С.Арутюняна (в
должности с июля 1998г. по февраль
2003г.) Были заблокированы расчетные
счета завода в банках города, наложен
арест на имущество завода.
И все же 13-й СРЗ Черноморского
Флота, осуществляя производственно-
хозяйственную деятельность на терри-
тории Украины в условиях жесткой кон-
куренции со стороны судоремонтных
предприятий юга Украины выжил. Кол-
лектив боролся за место на судоремон-
тном рынке южного региона, сдавал ЧФ
РФ корабли из ремонта в назначенные
сроки и с высоким качеством.
Было получено разрешение Кабине-
та Министров Украины на ремонт в ак-
ватории завода иностранных военных и
невоенных кораблей и судов.
Морской регистр судоходства России,
а впоследствии регистр судоходства
Украины подтвердили «Свидетельство о
сертификации предприятия» и его ЦЗЛ.
В 1998 г. к руководству предприятием
пришли новые люди: начальником заво-
да был назначен капитан 1 ранга С.Ару-
тюнян, главным инженером капитан 1
ранга С.Пустовалов. Удалось наладить
производственную и финансово-эконо-.
мическую деятельность предприятия,
была погашена многомесячная задол-
женность по заработной плате, выпла-
чена компенсация за ее задержку. Бо-
лее того, завод освоил ремонт коммер-
ческих кораблей большой грузоподъем-
ности и судов типа «река-море», что по-
могло решить вопросы закупки матери-
алов и ЗИПа, снизить социальную напря-
женность по выплате зарплаты, а глав-
ное - сохранить кадры.
Начальник завода капитан 1 ранга
С.Арутюнян получает «Сертификат
соответствия Международному
стандарту качества ISO-9002:1994г.,
июль 2002г.
В 2002 г. завод получил сертификаты
качества по международному стандар-
ту, в настоящее время проводится ра-
бота по переводу системы качества на
международный стандарт ИСО 991:
2000 г. Было получено разрешение ин-
спекции Гостехнадзора Министерства
обороны РФ на экспертизу безопасно-
сти объектов котлонадзора и грузоподъ-
емных сооружений, отработавших нор-
мативный срок службы. В этом большая
заслуга главного инженера завода капи-
тала 1 ранга С.Пустовалова, начальника
технического отдела Н.Якубовского, на-
чальника ЭМО В.Пастернака, заместите-
ля начальника завода по качеству В.Гри-
нева. ' - ' ?
Несмотря на трудности, завод продол-
жал обеспечивать боевую готовность
Черноморского флота. В 1999 г. был
подготовлен к выполнению миротвор-
ческой миссии в Югославии отряд де-
сантных кораблей. В 2001 г. после ре-
монта вышел на ходовые испытания
гвардейский ракетный крейсер «Моск-
73
К 50-ЛЕТИЮ УСРЗ
ва», простоявший до этого более 8 лет
в ожидании ремонта у причала судоре-
монтного завода «Имени 61 Коммуна-
ра» в г. Николаеве.
Самыми важнейшими производствен-
ными достижениями 13-го СРЗ, экзаме-
ном на прочность стали успешное вос-
становление и дальнейший ремонт со-
временной подводной лодки типа «Вар-
шавянка» ЧФ России, флоту возвраще-
но спасательное судно «ЭПРОН». Сре-
ди отличившихся на этих заказах наши
лучшие кадры - золотой фонд пред-
приятия. Это начальник трубопроводно-
монтажного цеха А.Сухарь, слесарь
В.Блиндюк, электромонтажник Н.Крети-
тин, начальник ППДВ корпусного цеха
В.Шибинский. Среди нашедших неорди-
нарные технические решения по ремон-
ту подводной лодки нужно назвать ве-
теранов флотского судоремонта - это
главный технолог Н.Якубовский, началь-
ник ОППП А.Балабай, начальник судо-
корпусного цеха А.Иванов, строитель
кораблей М.Хохлов. д.„л
Таким образом, с задачами, постав-
ленными Главнокомандующим ВМФ ад-
миралом флота В.Куроедовым и Мини-
стром обороны России С.Ивановым по
подготовке отряда кораблей к дальним
океанским походам, предприятие справи-
лось успешно. Находясь на территории Ук-
раины и работая по законам страны пре-
бывания, СРЗ ЧФ добился налоговых ж
таможенных льгот при работе с предпри-
ятиями и судовладельцами РФ, получит
возможность работать с партнерами РФ
с нулевой ставкой налога на добавлен-
ную стоимость.
В 2003 г. заводом был выполнен ре-
монт отряда боевых кораблей и вспомо-
гательных судов Черноморского флота х
составе ГРКР «Москва», СКР «Сметли-
вый», СКР «Пытливый», БМТ «И. Бубнов».
СБ «Шахтер» для выполнения задач дли-
тельного плавания в Индийском океане.
Командующий ЧФ РФ адмирал В.Масо-
рин, заместитель командующего ЧФ гс
вооружению и эксплуатации вооружени»
контр-адмирал А.Ковшарь и врио началь-
ника ТУ капитан 1 ранга И.Дмитриев сво-
евременно, учитывая потребности фло-
та и нужды завода, поддержали 13-й СРЗ
в трудную минуту, оказали предприятие
существенную помощь.
В настоящее время заводом завершают-
ся работы по подготовке кораблей Черно-
морского флота к весеннему сбор-походу.
В этот нелегкий период производствен-
ными службами завода руководили заме-
стители начальника завода по производ-
ству капитаны 2 ранга В.Плотников, Г.Ца-
Демонтаж валолинии на БМРТ «Конструктор Кошкин»
74
ЛИДЕР СУДОРЕМОНТА НА ЧЕРНОМ МОРЕ
рев, начальники ПДО
капитаны 2 ранга В.Ре-
дэзубов, В.Евдешин,
С.Новогрибельский,
служащий И.Полищук, \
заместитель начальни-
ка ПДО капитан 3 ранга ,
Е-Бусел, главные стро- .
млели капитаны 2 ранга
ААнатольев, Д. Пальцев,
заместитель главного
строителя капитан 2
ранга О.Нестерец.
Большой вклад в
поддержание техни-
ческой готовности ко-
раблей флота внесли
строители В.Шулин,
И.Бондаренко, В.Крав-
ченко, В.Меньшов,
С-Ковшаков, В.Куприя-
нов, Н.Балла.
Успешное решение поставленных за-
дач за последние годы - это результат
кропотливого труда начальников цехов
F Дзюбы, А. Иванова, А.Исакичева, Д.Зула-
лова, А.Орищенко, А.Новогрибельского,
Б.Хайкина, В.Томашевского, А.Сухаря,
АМельника, И.Башкатова, В.Кравченко,
АКвитко, М.Клигмана.
Надо отметить, что в условиях хрони-
ческого недофинансирования завод вы-
нужден вести активные поиски сторон-
них заказчиков. Работа, проведенная в
этом направлении, позволила наладить
деловые отношения с Московским реч-
ным пароходством, Волжским речным
пароходством, Северо-западным паро-
ходством, Укрречфлотом, ВМС Украины.
Налаживается доковое производство за-
вода. Плавучий док ПД-30 передан в опе-
ративное подчинение заводу. .
- Разрабатывается программа подготов-
ки производства к проведению серии
доковых ремонтов супертанкеров, пре-
дусматривается переоснащение произ-
водства современными средствами очи-
стки и окраски корпусов, расширение
корпусного и докового производств.
Восстанавливаются мощности цехов ос-
новного производства и вспомогатель-
ных цехов по ремонту заводского обо-
рудования, возобновил работу участок
технических изделий. Благодаря тому,
что в годы кризиса удалось сохранить
необходимое для комплексного судоре-
монта оборудование, завод сегодня стал
как бы монополистом в ремонте ВВД,
гидравлики, РЭВ.
По итогам 2003 г. большая группа ра-
бочих завода была награждена меда-
- Судокорпусники-ремонтники цеха № 1
лью в честь 200-летия Министерства
обороны России. Говоря о кадрах, надо
отметить, что у нас сегодня полным
ходом идет их обучение смежным про-
фессиям. Так, второй специальности
стропальщика было обучено 20 чело-
век, такелажника - 10, оператора сосу-
дов под давлением - 40, профессиям
машинистов автовышек - 3, водолазов
- 3, машиниста - 2 и т.д. Заводчане
успешно обучались в 2003 г. на курсах
новой технологии, учились компьютер-
ной грамоте.
Администрация завода совместно с
профкомом не жалеют затрат на разви-
тие заводского спорта, поощрение побе-
дителей заводской спартакиады, моло-
дежных туристических слетов. Ответом
на это стало увеличение численности
предприятия, прирост молодых кадров.
В 2004 г. у завода будет много рабо-
ты. При этом остро стоит вопрос о тех-
ническом состоянии производственных
мощностей, росте квалификации рабо-
чих, модернизации устаревшей техни-
ки, о стабилизации положения с вып-
латой заработной платы и ее увеличе-
нии. Надеемся, что многое из намечен-
ного удастся выполнить. Уже сейчас, по
предварительным данным, загрузка за-
казами составляет 70% от требуемой,
значит, завод будет жить и развиваться.
В статье использованы фото капитана
2 ранга И.Файзуллина и С.Филатова. Фо-
торепортажем. на 1 стр. 2 цветной вклейки.
Капитан 1 ранга В. КИСЕЛЕВ,
начальник 13-го СРЗ
75
По иностранным флотам
rfi-'' "%?,-Л^’Л’’Ч'<.г.1-.1д<..’''«-"-Ь<Р-®''5Л.’.'Ь§^*’.41?. ',л'.й.*>.,.\6д’Ч»^^'й1/'-:г.*? *;,*<.***• Д;**^Л.-. ‘А-У.!«=Ч-'!»"' 5"’ ’''-'\Л'**-' 7 -'"’ -
ЦРазвитие и строительство
ВМС иностранных государств
.6-: . •.- . -:• . --. .-- . :. , Г: :.. ' ,.._€ЛГ -чь--.- ._• -5 .:. .. ’ •- ,-. -<.-.. S. \ 'f.' Д .’г’"'-?-.’"’Г--’ -’Л'..-"•"- ’./' . .-7<: ' .
Грузия. Министерство обороны страны
и представители МО США при участии эк-
спертов НАТО разработали 5-летний план
военного сотрудничества, в котором ука-
зан широкий аспект решения проблем -
от стратегических, до тактических. В рам-
ках данного плана Грузии предложено
объединить «силы морской обороны МО»
и службу береговой охраны департамен-
та по охране госграницы, а также создать
в системе органов управления МО объе-
диненный штаб ВМС и единый тыл.
Для реализации существующих планов
«освоения Грузии» США удваивают по-
мощь прежде всего в областях военного
строительства и создания целевой инф-
раструктуры для дислокации и примене-
ния «многовидовых формирований»,
включая и соединения флота. Эксперты
полагают, что США преследуют цель «уве-
ковечить» свое присутствие в Северо-
Восточной части Черноморского бассей-
на. На достижение этой цели нацелено и
согласие Штатов предоставить России
определенные суммы (предполагаемая
величина 500 млн. долл.) в обмен на «вы-
вод российских баз и воинского контин-
гента с грузинской территории». При этом,
по заявлению американской администра-
ции, «Грузия не должна становиться аре-
ной конкуренции между США и Россией».
Очевидно, что прилагаемые США уси-
лия создать на постоянной основе в Гру-
зии свои базы в пунктах дислокации вы-
водимых российских частей обусловлены
стремлением США установить оператив-
ный контроль над обстановкой в восточ-
ной части Черноморского МТВД, а также в
юго-западной части Каспийского МТВД.
Германия. В апреле 2004 г. ожидается
выход на ходовые испытания в Балтийс-
кий полигон флота второй ПЛ нового по-
коления np.212AU32.
ПЛ U 32 (S 182) спущена на воду в пер-
вой половине 2003 г. на национальной вер-
фи судостроительного концерна «Нордзее
верке ГМБХ», в Эмдене. В настоящее вре-
мя лодка на плаву проходит оснащение и
доводку корабельных систем и оборудова-
ния. Строительство головной ПЛ U 31 (S181)
началось в июле 1998 г. (контракт был под-
писан в 1994 г.), а на воду ПЛ была спущэ-е
в апреле 2002 г. Год спустя она вышла hs
ходовые полигонные испытания. Ввод ПЛ ж
боевой состав ВМС ожидается в нынешнем
году. Среднесрочными планами предусмот-
рено строительство еще двух ПЛ данного
проекта: U33 (S 183) с сентября 2004 г. по
июнь 2006 г.; U 34 (S 184) с мая 2005 г. по
сентябрь 2006 г.
Проект ПЛ разработан ведущими конст-
рукторскими центрами Германии, Италии г
Норвегии. В нем реализован ряд передо-
вых технологических решений. К ним, в пер-
вую очередь, относятся внедрение «возду-
хонезависимой энергоустановки», поздан-
ной на основе электрохимического водо-
родно-кислородного генератора. Нетради-
ционным выглядит и размещение компо-
нентов этой установки: энергоустановка на-
ходится в отдельном помещении между
дизельэлектрической установкой и цент-
ральным постом, две цистерны с жидким
кислородом расположены в надстройке, а
с водородом - в нижней части межборт-
ного пространства. Эксперты отмечают вы-
сокую степень автоматизации выполнения
многих «обязательных» операций. Новый
тип энергоустановки снижает уровень шум-
ности ПЛ практически до фонового. Дости-
жению этой цели подчинены также конст-
рукция обводов корпуса и специальное зву-
коэкранирующее его покрытие.Специали-
сты и офицеры ВМФ правомерно относят
ПЛ пр.212А к кораблям XXI в. ‘
ТТХПЛ:
водоизмещение - 1450 т (надводное),
1830 т (подводное);
размерения - 55,9 м, 7,0 м, 6,0 м;
энергетическая установка - дизель-
электрическая одновальная, 1 дизель MTU
16V396, 4243 л.с., 1 генератор, 1 ГЭД Си-
пл U-32 (S182) проекта 212А ВМС
Германии
76
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
мене Пермасин, 3875 л.с., воздухонезави-
симая энергоустановка HDWPEM;
ходовые параметры - 20 уз. (подвод-
ная), 12870 км при 8 уз. (надводная);
• экипаж - 24 чел;
• вооружение - 6х533-мм носовых ТА,
торпеды DM 2-А4, в контейнерах мины;
радиоэлектроника - РЛС типа 1007, на-
вигационная, ГАС DBQS-40, обзорная, пас-
сивные антенны FAS-3 и TAS-3, ГАС МОА
3070 или ELAK, активная для поиска мин.
Базовая стоимость четырех ПЛ состав-
ляет 1,6 млрд. евро.
Заинтересованность в ПЛ проекта 212А
высказали адмиралы и офицеры ВМС и
других стран Евросоюза, в частности, Ита-
лии (2 ед.) и Греции (4 ед.).
Появление в составе ВМС Германии ПЛ
пр. 212А позволит флоту решать задачи
военных действий на море за пределами
Балтийского МТВД - в Северном море, а
также в восточной части Северной Атлан-
тики (к востоку от исландского меридиана)
и в юго-восточной части Северо-Европей-
ского арктического бассейна. Решение за-
дач подводной войны в указанных районах
способны обеспечить и другие классы ко-
раблей, типы ПЛ и рода ВМС страны. Это
14 ПЛ (2 пр. 205, 12 пр. 206А), 2 ЭМ УРО,
12 ФР УРО, 40 МТК, 63 ВСУ, 3 РЗК, 8 аэ, 1 аэ
ПЛВ (14 самолетов «Атлантик»),
Великобритания. В соответствии со
среднесрочной программой развития ВМС
страны, судя по оценке НШ ВМС адмира-
ла Алана Уэста, успешно выполняются
проекты строительства двух авианосцев
создания ударного истребителя F-35 для
всех видов ВС, оснащения кораблей вы-
сокоточным оружием.
Существуют и планы сокращения чис-
ленности корабельного состава за счет
вывода из боевого состава части устарев-
ших ЭМ УРО, ФР УРО, а также минно-
тральных, десантных кораблей и вспомо-
гательных судов.
Военно-политическое руководство
страны, по-прежнему, стремится к созда-
нию ВМС, способных решать свойствен-
ные задачи на современном уровне.Ори-
ентировочная количественная оценка
ВМС: 130 боевых кораблей и судов, 300
самолетов, 40 тыс. военнослужащих. Ос-
нову корабельных формирований состав-
ляют: 4 ПЛАРБ «Вэнгрд»; 12 ПЛА, 3 АВЛ
«Инвинсибл», более 30 ЭМ УРО и ФР УРО,
более 20 МТК, АВВ «Оушн», более 10 ДК.
США. Начался этап «промышленной ре-
ализации» программы по созданию много-
функционального ударного истребителя
нового поколения F-35, стоимость которого
в текущих ценах равна 38 млрд. долл. В ос-
нове проекта - новейшие технологии. Са-
молет создается как единый ударный истре-
битель для ВМС, МП и ВВС США и Великоб-
ритании. Согласно бизнес-плану, истреби-
тель поступит на вооружение в 2008 г.
Канада. На исходе 2003 г. МО страны
заключило контракт с одной из ведущих
компаний мира по созданию морских во-
оружений «Макдоналд, Диттейлор энд ас-
сошиэйтс» на разработку пассивной гид-
роакустической системы подводной по-
зиционной разведки (ПГС) с использова-
нием современных технологических ре-
шений. Заданный район развертывания
глубоководных компонентов системы
расположен к востоку от прибрежной
зоны провинций Ньюфаундленд и Новая
Шотландия: в Лабрадорской и Ньюфаун-
длендской котловинах. (См.схему). Сто-
имость проекта - 4,1 млн. кан. долл.
Сообщаются отдельные тактические и тех-
нические характеристики ПГС. В ней будут
использованы мобильные якорные гидро-
акустические антенны-сенсоры, которые
способны обнаруживать и осуществлять
первичную классификацию шумоизлучений
целей (НК, ПЛ, судов, других объектов) по
их дискретным составляющим, возникаю-
щим от работы винтов двигателей, меха-
низмов, движения металлических корпусов;
определять направления (пеленги) на излу-
чения. Оценочный рабочий диапазон сен-
соров находится в пределах от единиц до
1000 Гц. Кроме того, подводные компонен-
ты ПГС будут иметь магнитометрические
элементы для регистрации изменений маг-
нитного поля под воздействием движущих-
ся корпусов целей. Продолжительность фун-
кционирования ПГС может составлять не-
сколько суток, недель или месяцев, в зави-
симости от компоновки и типов источников
автономного питания. В подводном компо-
ненте ПГС предусмотрено и автоматичес-
кое (по сигналу с кораблей) отделение сен-
соров от якорей и их всплытие, что предпо-
лагает их многократное использование.
В качестве носителей основного компо-
нента ПГС называются вертолеты, самоле-
ты, надводные корабли и суда. Для радио-
связи ПГС с центрами обработки гидроаку-
стических сигналов, вероятно, будут исполь-
зоваться целевые космические системы.
Организация разведки и наблюдения в
контролируемой ПГС зонах предполага-
ется с использованием и других источни-
ков разведсведений. В частности, указы-
вается, что данные ПГС будут анализиро-
ваться с учетом сведений, поступающих
77
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Предполагаемая зона, контролируемая стационарными
гидроакустическими средствами
от радиолокационной системы наблюде-
ния за надводной обстановкой в районе
о. Ньюфаундленд, которая введена в
строй в середине 2003 г.
Согласно контракту, подводные глубоко-
водные компоненты ПГС должны быть из-
готовлены к концу 2005 г., а в последую-
щем предполагается проведение натурных
испытаний в водах к востоку от Галифакса
(провинция Новая Шотландия).
При составлении контракта министерство
обороны страны учитывало опыт много-
летнего функционирования береговых
гидроакустических станций стационарной
системы СОСУС, которые «в закрытом ре-
жиме» и ныне контролируют океанские
подходы у восточного и западного побе-
режий Канады.
УЧЕНИЯ
Азербайджан и США. В период с 26
января по 6 февраля 2004 г. в Баку и в
исключительной экономической зоне
Азербайджана на Каспийском море про-
шли совместные американо-азербайд-
жанские учения по обороне морских неф-
тегазовых платформ. Участвовали: от ВМС
США - штабная группа (18 военнослужа-'
щих и экспертов); от Азербайджана -
штабная группа (45 военнослужащих ВМС)
и два патрульных катера. , ’
В августе 2003 г. аналогичные америка-
но-азербайджанские учения проходили так-
же в азербайджанском секторе Каспия. Их
объявленная тема - защита платформ от
возможных террористических акций. Дан-
ные факты активного военного сотрудни-
чества на двусторонней основе, по мнению
аналитиков соседних с Азербайджаном
стран, относятся к существенным предпо-
сылкам проявления военно-политической
нестабильности в целом в Каспийском ре-
гионе. В частности, командующий погран-
войсками Ирана генерал Бехнам Шарнати
Фара, находившийся в январе с.г. с визи-
том в Баку, правомерно считает происхо-
дящие события как «акты устрашения со
стороны США». Убедительным основани-
ем для такого вывода служит и «безвоз-
мездные» поставки США Азербайджану
«значительного количества патрульных ко-
раблей» для защиты нефтегазовых место-
рождений от «морских террористов». Тем
более что многие конфликтные пробле-
78
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
мы между странами Каспийского региона
успешно решаются дипломатическими
средствами. Так, Россия, Азербайджан и
Казахстан заключили между собой долго-
срочные соглашения о разграничении со-
предельных участков моря. На очереди
решение спорных проблем между Ираном,
Азербайджаном и Туркменией.
Страны коалиции антитеррористичес-
ких действий на море.
В I квартале 2004 г. ВМС стран-участ-
ниц коалиции по ужесточению контроля
над международными перевозками, со-
зданной в рамках американской инициа-
тивы, проводят учения в Аравийском
море. Цель учений - отработать способы
перехвата и досмотра морских и воздуш-
ных судов «подозреваемых» в транспор-
тировке ОМП, его компонентов и средств
доставки, прежде всего, баллистических
ракет. Следует полагать, что в учении уча-
ствуют формирования ВМС США, стран
НАТО и их союзников по военным дей-
ствиям в Ираке и Афганистане, находя-
щиеся в операционной зоне Центрально-
го объединенного командования ВС США.
Инициатива США предполагает, по мне-
нию экспертов, перехват судов с подозри-
тельными грузами, в первую очередь, «не-
стабильных режимов» (КНДР, Иран, Ирак,
Сирия, др. страны с антиамериканской ори-
ентацией), а также судов государств, не
примкнувших к данной американской ини-
циативе или плавающих под «удобным
флагом». В район учения, очевидно, вклю-
чены международные акватории и воздуш-
ное пространство, а также территориаль-
ные моря, основные узлы торговых ком-
муникаций и фарватеры наиболее важных
портов прибрежных государств.
Сообщается, что «страны-участницы
американской инициативы» согласовали
планы проведения в 2004 г. около 10 уче-
ний по отработке действий по перехвату
и досмотру морских и воздушных судов,
а также наземного транспорта в районах
«дуги террористической активности».
По нашему мнению, проводимые учения
в рамках «инициативы США» противоречат
действующим актам международного мор-
ского права, в частности, универсальным
антитеррористическим конвенциям и про-
токолам к ним, ратифицированным Росси-
ей. Они не согласуются и с Римской Кон-
венцией о борьбе с незаконными актами,
направленными против безопасности мор-
ского судоходства от 10 марта 1988 г.
Капитан 1 ранга А. СМОЛОВСКИЙ
Создание мобильных сил обеспечения
безопасности ВМС США
В 2003 г. командование ВМС приступи-
ло к созданию частей и подразделений
мобильных сил обеспечения безопасно-
сти (МСБ - Mobile Security Force). Эти меры
предпринимаются в рамках реализации
Государственной программы по борьбе
с международным терроризмом.
МСБ предназначены для защиты от те-
рактов кораблей, судов и самолетов ВМС,
а также судов командования морских пе-
ревозок США, в первую очередь, в пере-
довых пунктах базирования, в портах, на
аэродромах и в тех зарубежных районах,
где отсутствует целевая береговая инф-
раструктура США или ее силы недостаточ-
ны для предотвращения терактов.
Одним из первых шагов, предпринятых
в этом направлении командованием ВМС,
является формирование 1-й мобильной
группы МСБ. Организационно группа
включена в состав надводных сил Тихоо-
кеанского флота. Штаб группы дислоци-
руется на авиабазе Порт-Айленд (шт. Ка-
лифорния). Группа состоит из двух диви-
зионов, названных по наименованиям баз
приписки: «Сан-Диего» и «Гуам».
Дивизион «Сан-Диего» состоит из двух,
а дивизион «Гуам» - из трех мобильных
отрядов обеспечения безопасности. Фор-
мирование дивизиона «Гуам» началось в
конце марта 2003 г.
В задачу обоих дивизионов и входящих
в них мобильных отрядов входит обеспе-
чение безопасности от терактов в отно-
шении боевых кораблей и судов ВМС, на-
ходящихся на якорных стоянках и у прича-
лов в иностранных портах и базах в опе-
рационных зонах 3 ОФ (дивизион «Сан-
Диего») и 7 ОФ (дивизион «Гуам»). В ус-
ловиях чрезвычайной обстановки и с воз-
никновением непосредственной угрозы
терактов (состояние «оранжевое») они
привлекаются для усиления охраны объек-
тов ВМС в соответствующих зонах. Анало-
гичные МСБ формируются и в составе над-
водных сил Атлантического флота.
Завершение мероприятий по созданию
и полному укомплектованию МСБ надвод-
ных сил Атлантического и Тихоокеанско-
го флотов планируется в 2004 г.
Подполковник О.МОИСЕЕНКОВ
79
Страницы истории
ЛОТАРИНГСКИЙ
КРЕСТ
в местечке Гринок
На вершине одного из холмов в шот-
ландском местечке Гринок стоит мону-
мент в виде Лотарингского креста, постав-
ленный экипажу французской подводной
лодки “Сюркуф” и её командиру Луи Бле-
зону, пропавшим без вести в феврале
1942 г. После Второй мировой войны этот
подводный корабль был внесён в почёт-
ный именной список “Свободной Фран-
ции”, но тайна гибели экипажа вот уже
более 60 лет остаётся не раскрытой. До
сих пор существует мнение, что гибель
“Сюркуфа” была совсем не случайной.
ПОДВОДНЫЙ РЕЙДЕР
“Сюркуф” был крупнейшим подводным
крейсером своего времени и совершен-
но новым ти-
пом подвод-
ной лодки -
подводным
рейдером.
Этот корабль
сочетал в
себе огне-
вую мощь
надводного
крейсера и
скрытность подводной лодки. Основное
предназначение рейдера состояло в ве-
дении боевых действий на коммуникаци-
ях Германии и Италии, а также в поддер-
жании экономической блокады Германии,
не имевшей прямого выхода в открытый
океан. А ведь Германия остро нуждалась в
нефти, железной руде, марганце, хроме,
олове, никеле, ванадии, молибдене, воль-
фраме, хлопке, зерне и строительном
лесе. Львиную долю этих ресурсов Герма-
ния могла получать только морем. Чтобы
воспрепятствовать этому, и нужен был
корабль типа «Сюркуфа», который, под-
нимаясь неожиданно из воды, должен
уничтожать своим бортовым оружием не-
мецкие или итальянские торговые суда,
тем самым нарушая океанские и морские
коммуникации противника.
Согласно французской кораблестрои-
тельной программы 1926 г. планирова-
лось построить три подводные лодки-рей-
дера, но на просторы Атлантики вышел
только головной корабль. Крейсер имел
надводное водоизмещение 2880 т, под-
водное - 4330 т, длину корпуса 110м. За-
пас топлива обеспечивал дальность пла-
вания до 12000 миль. Подводный рейдер
был вооружен двумя 203-мм орудиями,
размещёнными в башенной установке, 10
торпедными аппаратами с 22 торпедами.
Калибр артиллерийских орудий “Сюркуфа’
не уступал главному калибру тяжелых не-
мецких крейсеров типа “Адмирал Хиппер*
и всех тяжелых
итальянских крей-
серов. Таким об-
разом, по артил-
лерийской мощи
он превосходил
все легкие крей-
сера потенциаль-
ных противников
Франции.
Отыскав врага с
помощью имевшегося на борту и разме-
щённого в бронированном ангаре гидроса-
молёта-разведчика “МВ-411”, “Сюркуф’
сближался с будущей жертвой на дистан-
цию удара, всплывал в позиционное поло-
жение и уничтожал противника бортовой
артиллерией или торпедами.
В составе собственно французского фло-
та “Сюркуф” находился до лета 1940 г. 18
июня 1940 г., когда немецкие танки подо-
шли к центру французской судостроитель-
ной промышленности - городу Бресту, под-
водный рейдер находился там в текущем
ремонте. Экстренно свернув ремонтные
работы, экипаж обеспечил выход корабля
на одном работающем двигателе, и уже
80
С.КОВАЛЕВ. ЛОТАРИНГСКИЙ КРЕСТ В МЕСТЕЧКЕ ГРИНОК
вечером прибыл в английскую базу Девон-
порт. Однако французские моряки ещё не
знали, что к этому времени на французс-
ком военно-морском флоте уже произо-
шел некий полярный раздел. Примерно
половина кораблей национальных военно-
морских сил перешла на сторону “Свобод-
ной Франции”, оставшись таким образом
союзником Великобритании, другая поло-
вина не вышла из-под контроля морского
министра правительства оккупированной
Франции - адмирала Ж. Л. К. Дарлана.
В течение двух недель отношения меж-
ду английскими и французскими моряка-
ми были вполне дружелюбными. Но 3 июля
1940 г. на борт “Сюркуфа” прибыли воо-
руженные английские моряки во главе с
Д.Спрейгом. После “официального офор-
мления прикомандирования к Королевским
ВМС” несколько французских офицеров
неожиданно напали на англичан, входив-
ших в группу Спрейга. На месте был убит
матрос Уэбб, тяжело ранены Спрейг и стар-
ший лейтенант Гриффитс с подлодки
“Теймз”. Позже оба офицера скончались.
В стычке был убит и один французский
офицер. После вооруженного инцидента
французских подводников обезоружили и
поместили в лагерь для военнопленных в
Ливерпуле. Из 150 членов экипажа “Сюр-
куфа” только 14 согласились продолжить
службу под командованием старшего по-
мощника командира Луи Блезона (позже
он стал командиром подводного рейдера).
На ограждение рубки был нанесён борто-
вой номер Королевских ВМС - 17 Р, а в
состав экипажа дополнительно включили
трех английских моряков-связистов во гла-
ве с офицером.
Новый экипаж был набран из француз-
ских военных моряков, перешедших на
сторону “Свободной Франции”, а также из
моряков французских торговых судов. В
течение 8 месяцев этот экипаж осваивал
корабль, отрабатывал учебно-боевые
задачи на коротких выходах в море. А
вскоре английским Адмиралтейством
была проведена операция “Катапульта”.
НЕБОЛЬШОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ,
ИЛИ ОПЕРАЦИЯ “КАТАПУЛЬТА”
Французский военно-морской флот
был четвёртым флотом в мире по чис-
ленности корабельного состава. К лету
1940 г. его основное ядро составляли 2
современных линейных крейсера (“Дюн-
керк” и “Страсбург”), способных успеш-
но противостоять германским линкорам
типа “Шарнгорст” и “Гнейзенау”, и 5 ли-
нейных кораблей типа “Прованс”.
В различных стадиях достройки находи-
лись 4 современных линкора (“Жан Барт”,
“Ришелье”, “Клемансо” и “Гасконь”), а так-
же 2 авианосца “Жоффр” и “Пенлеве”.
После оккупации Франции на германо-
французских переговорах было подписа-
но соглашение, по которому французс-
кий флот должен был разоружиться под
контролем Германии или Италии. Таким
образом, Германия получала прямое пра-
во использовать французские корабли по
своему усмотрению.
Это вело к созданию мощного франко-
немецко-итальянского флота на Средизем-
ном море, что вынуждало английское руко-
водство произвести стратегическую “эваку-
ацию” войск и флота со Средиземноморс-
кого театра военных действий. При этом
Великобритания автоматически теряла кон-
троль над всеми выходами из Средиземно-
го моря: Гибралтарским проливом, Суэцким
каналом и районом Босфор-Дарданеллы, а
также лишалась самого короткого пути для
прохода на Ближний и Средний Восток, в
Индию, Австралию и Индокитай. Для англий-
ских торговых судов оставался только мар-
шрут вокруг африканского континента и
мыса Доброй Надежды, что удлиняло путь в
Индию почти на 7 тысяч морских миль.
Английскому руководству необходимо
было принимать контрмеры. И они были
приняты. Из всех французских кораблей,
сохранивших верность новому правитель-
ству и подлежащих разоружению под кон-
тролем Германии, основную угрозу для Бри-
тании представляла Средиземноморская эс-
кадра адмирала Жансуля, базировавшаяся
на военно-морской базе Мерс-эль-Кебир
(побережье Алжира).
Утром 1 июля 1940 г. командующий ан-
глийским ударным соединением “Н”, ба-
зировавшимся на Гибралтаре, вице-адми-
рал Соммервилл получил приказание
“Быть готовым к “Катапульте” 3 июля”. В
05.54 3 июля 1940 г. корабли соединения
“Н” открыли огонь по французской эскад-
ре адмирала Жансуля. В течении 15 ми-
нут были уничтожены старые линкоры
“Бретань” и “Прованс”, тяжело повреждён
линейный крейсер “Дюнкерк” и эсминец
“Могадор”. Вырваться из гавани удалось
только линейному крейсеру “Страсбург”
и 5 эсминцам. Французский флот поте-
рял в этот день 1200 офицеров и матро-
сов только погибшими.
Так что официальное прикомандирова-
ние “Сюркуфа” к английскому флоту было
не случайно приурочено к 3 июля. Но эти
события серьезно повлияли на настрое-
ние подводников “Сюркуфа”. Косвенным
подтверждением этому предположению
является перенос нового постоянного пун-
6 «Морской сборник» №3
81
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
кта базирования французского рейдера в
канадскую провинцию Новой Шотландии
- Галифакс, и его дальнейшее боевое
использование.
БОЕВОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
РЕЙДЕРА
1 апреля 1941 г. “Сюркуф” вышел в
море для охранения конвоя скоростных
транспортов - “НХ-118”, направлявшего-
ся в Англию. Однако 10 апреля без объяв-
ления причин подводному рейдеру было
приказано зайти в Девонпорт.
Простояв здесь почти месяц, подвод-
ный рейдер вышел в море на полную
автономность с задачей перехватывать и
уничтожать немецкие корабли снабжения.
Возвратиться корабль должен был в базу
на Бермудских островах.
В то время к выходу в Атлантику для
действий на коммуникациях союзников
готовились два немецких рейдера - лин-
кор “Бисмарк” и тяжелый крейсер “Принц
Ойген”. Обычно подобные выходы нем-
цев обеспечивали суда снабжения, танке-
ры и метеорологические суда, базировав-
шиеся вне зоны английской блокады - в
базе “Норд” (губа Большая Западная Лица),
в Лиинахамари или в портах Норвегии.
Вероятно, именно против этих вспомога-
тельных кораблей, замаскированных под
обычные транспорты и рыболовецкие
суда, и должен был действовать “Сюркуф”.
В августе 1941 г. французский рейдер
прибыл в Портсмут (штат Нью-Гемпшир). 21
ноября во время отработки учебно-боевой
задачи “Сюркуф” столкнулся с американс-
кой подлодкой и получил повреждение но-
совых балластных цистерн, устранить кото-
рое можно было только в доке. Но англича-
не не планировали ставить французский
корабль в док, и лодка продолжала выхо-
дить в море с повреждёнными цистернами.
В декабре 1941 г. на небольшом ост-
рове Сен-Пьер у южной оконечности Нью-
фаундленда произошел новый инцидент
между союзниками. До декабря 1941 г. на
острове располагался крупный центр
трансатлантической радиосвязи, находя-
щийся под контролем французского пра-
вительства, что немцам давало возмож-
ность иметь постоянную информацию о
конвоях союзников. По согласованию с
правительством США на остров высади-
лись канадские военнослужащие и взяли
радиоцентр под свою охрану. Однако не
успели союзники обустроиться на остро-
ве, как 24 декабря по приказу генерала
де Голля в гавань Сен-Пьер пришли под-
лодка “Сюркуф” и 3 французских корве-
та: “Мимоза”, “Акони" и “Алисе”. Француз-
82
ские моряки подняли флаг “Свободней
Франции” над островом Сен-Пьер и со-
седним островом Микелон. Внешне ка-
залось, что в отношениях союзников не-
чего не изменилось, но участие “Сюрку-
фа” в инциденте на Сен-Пьере ещё бо-
лее изолировало экипаж от американцее
и англичан. После этого французская под-
лодка была возвращена в Галифакс.
На одном из последних выходов “Сюр-
куф” попал в жесточайший шторм. Уда-
рами волн ему помяло ограждение руб-
ки, а орудийную башню заклинило. Лодка
потеряла возможность погружаться, были
повреждены торпедные аппараты, вход-
ные люки и палубный настил. Лодка вер-
нулась в Галифакс.
Дальше началось необычное. Неожидан-
но французскому рейдеру приказали цдгл
через Панамский канал на остров Таити
(французская колония на Тихом океане). И
хотя после разгрома Тихоокеанского фло-
та США в Перл-Харборе союзники действи-
тельно остро нуждались в пополнении ко-
рабельного состава, однако подводная лод-
ка, не способная погружаться, была сомни-
тельным усилением любому флоту.
1 февраля 1942 г. “Сюркуф” вышел из
Галифакса и направился на Бермудские
острова. Сюда он прибыл с некоторым
опозданием из-за неисправности главной
двигательной установки. На устранение
неисправности понадобилось бы несколь-
ко месяцев. Однако уже 9 февраля Лум
Блезон получил приказание продолжить
движение по маршруту.
12 февраля “Сюркуф” покинул Бермуд-
ские острова. При этом подводный крей-
сер был способен следовать по маршруту
только в надводном положении.-Кораб/ъ
вышел в Карибское море и исчез. 19 фев-
раля в английское Адмиралтейство от со-
ветника британского консульства в порту
Колон (порт у Западного входа в Панамс-
кий канал) поступила совершенно секрет-
ная информация, в которой сообщалось о
неприбытии “Сюркуфа” в Колон в расчёт-
ное время, причём словосочетание “не
прибыл" было повторено дважды.
В этой же телеграмме указывалось, что
военный транспорт США “Томсон Лайкс\
вышедший из порта Кристобаль в соста-
ве конвоя в северном направлении, 19
февраля вернулся с серьёзно повреждён-
ной носовой частью. Транспорт получил
повреждения, столкнувшись с неопознан-
ным судном низкой осадки и большого
водоизмещения в точке с координатами
10 градусов 40 минут северной широты и
79 градусов 30 минут восточной долготы.
После столкновения неопознанное судно
сразу же затонуло.
С.КОВАЛЕВ. ЛОТАРИНГСКИЙ КРЕСТ В МЕСТЕЧКЕ ГРИНОК
“Томсон Лайке” шел с затемненными
ходовыми огнями, на мостике находилось
три человека: капитан и два вахтенных
офицера. В 22. 30 18 февраля они наблю-
дали едва видимую вспышку света в оке-
ане в непосредственной близости от транс-
порта. После поворота “Т.Лайкса” влево
вспышка света вновь повторилась. Попыт-
ка разойтись со встречным судном и обой-
ти неожиданно появившуюся цель с кор-
мы поворотом вправо привела к столкно-
вению. В небо поднялся столб пламени от
горящего топлива, потом с правого борта
“Лайкса” проплыло что-то “огромное и
чёрное” и раздался сильнейший взрыв.
Когда американский транспорт, включив
прожекторы, стал искать моряков или об-
ломки потопленного судна, на поверхнос-
ти никого не удалось найти. Только рас-
плывалось широкое маслянистое пятно.
По предварительным данным, этим нео-
познанным судном был большой сторо-
жевой катер береговой охраны. Поиски
людей результатов не дали.
15 марта 1942 г. в Новом Орлеане со-
стоялась заседание официальной комис-
сии по расследованию инцидента с транс-
портом “Томсон Лайке”, сделавшей вы-
вод о столкновении военного транспорта
с неопознанным судном неизвестной на-
циональности, затонувшим после столк-
новения вместе со всем экипажем.
Согласно материалам этой комиссии под-
водная лодка “Сюркуф” в момент столкно-
вения могла находиться в 55 милях от “Том-
сона Лайкса”, однако материалы расследо-
вания не дают ответа на вопрос о месте
гибели “Сюркуфа”. Вот почему до настоя-
щего времени местом гибели “Сюркуфа”
указывается либо район острова Гаити в
Карибском море, либо Мексиканский залив.
ИЗ ОБЛАСТИ
СВЕРХЪЕСТЕСТВЕННОГО
В 80-е годы в печати появилась инфор-
мация о том, что в феврале 1942 г. коман-
диру американского крейсера “Савана”
была поставлена задача совместно с од-
ним из английских крейсеров отыскать
“Сюркуф” и уничтожить его за нападение
на конвой союзников. Но когда союзная
корабельная ударная группа прибыла в рай-
он предполагаемого местонахождения
французского рейдера, он уже затонул. И
произошло это предположительно 3 марта
1942 г. у порта Сен-Пьер (остров Мартини-
ка). Однако документов, подтверждающих
истинность этого факта, пока не найдено.
Другая версия появилась в 1995 г., когда
в октябрьском номере журнала “Вокруг све-
та” была опубликована статья Р. де Лакруа
“Канувшие в бездну”. Эта статья большей
частью была посвящена встрече в заливе
Гольфо-Нуэве (район полуострова Вальдес)
1 февраля 1960 г. аргентинского стороже-
вика “Муратуре” с большой неопознанной
подлодкой. Гидроакустики сторожевика дол-
гое время наблюдали цель на своём экра-
не, затем было принято решение заставить
подводную лодку всплыть в надводное по-
ложение с помощью глубинных бомб. Нео-
жиданно после серии взрывов учебных
бомб произошло несколько сильных взры-
вов, “...вспенивших поверхность залива во
многих местах. Потом наступила тишина...,
но гидролокатор аргентинского сторожеви-
ка продолжал перехватывать таинственные
сигналы...”. После длительного преследова-
ния таинственная подводная лодка вновь
укрылась в заливе Гольфо-Нуэве.
3 февраля 1960 г. неизвестная подлодка
была вновь обнаружена и подверглась бом-
бардировке, на этот раз уже аргентинскими
самолётами. Возможно, при этом она была
повреждена, так как на поверхности моря
расплылось большое масляное пятно.
Однако, несмотря на предположитель-
но серьезные повреждения, 4 февраля
лодка-призрак на полном ходу оторвалась
от преследовавших ее аргентинских сто-
рожевиков. Сначала она уходила в над-
водном положении, а затем погрузилась
под воду и исчезла. Корабельным наблю-
дателям при этом удалось хорошо раз-
глядеть на сигарообразном корпусе суб-
марины то ли большую орудийную баш-
ню, то ли ракетную установку. До 25 фев-
раля аргентинские и американские ВМС
(в том числе и авианосец “Индепенденс”)
вели активный поиск подводной лодки-
призрака, но так никого и не нашли. 25
февраля поиски были прекращены.
На официальный запрос аргентинского
правительства к США и Советскому Союзу
о наличии здесь американских или советс-
ких подлодок (в том числе и с ракетными
установками) руководства этих стран отве-
тили отрицательно. Так подводная лодка-
призрак из залива Гольфо-Нуэво и осталась
неразгаданной морской тайной.
Прошло более 60 лет с того дня, как в
феврале 1942 г. исчезла самая крупная
подводная лодка французских военно-
морских сил 40-х годов - “Сюркуф”, но
тайна ее гибели до сих пор не раскрыта.
За прошедшие годы исследователи так и
не приблизились к истинной причине ис-
чезновения 127 французских и 3-х бри-
танских моряков. Единственной памятью
погибшему подводному рейдеру остался
Лотарингский крест в местечке Гринок.
Капитан 2 ранга С.КОВАЛЕВ
в*
83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ПИТАНИЕ НИЖНИХ .
ЧИНОВ НА КОРАБЛЯХ .
ФЛОТА . ПЕТРА ВЕЛИКОГО
- Г „ л •* ' - " °- °v- V n . - •" д.? Г, V ”
В отечественной историографии пре-
образований Петра Великого утвердилось
прочное мнение о неудовлетворитель-
ном пищевом довольствии и высокой
смертности рядового состава русского
военно-морского флота в первой четвер-
ти XVIII в. Выявленные в федеральных
архивохранилищах новые документы по-
зволяют частично, развеять эти историог-
рафические мифы, сложившиеся в на-
учном сообществе.
В первые годы становления русского
военно-морского флота матросы на кораб-
лях размещались, как правило, в трюме
среди бочек с питьевой водой. Трюм де-
ревянного судна являлся местом скопле-
ния, наиболее затхлого и гнилого воздуха,
который, проникая в вышерасположенные
кубрики и каюты, делал их иногда трудно
обитаемыми для членов экипажа. На дне
самой глубокой части судна, называемой
льялом, постоянно находился слой трюм-
ной (килевой) воды1. Она состояла из про-
сочившейся забортной воды, жидкостей
из бочек с мокрой провизией, грязного
конденсата водяных паров, стекающих вниз
с органическими и другими отходами. За-
стаиваясь, трюмная вода превращалась в
мутную жидкость, которую известный
французский врач-гигиенист Фонсангрив
называл судовым болотом, распространя-
ющим заболевания. Распространению за-
болеваний способствовало обстоятель-
ство, что нижние палубы кораблей имели
плохую вентиляцию воздуха. Обмундиро-
вание матросов, использовавшееся более
установленных сроков носки, часто при-
ходило в негодность, что при холодном и
промозглом балтийском климате вызыва-
ло многочисленные простудные, кожные
и другие заболевания2.
Академик В.И.Пичета, проанализировав
провиантское обеспечение нижних чинов
в первой четверти XVIII в., утверждал, что
питание матросов на кораблях было пло-
хое: «Сплошь и рядом приходилось пи-
таться сухарями и пить протухшую воду.
Вследствие этого, на флоте часто царили
желудочные болезни, и смертность сре-
ди нижних чинов была огромная»3.
К мнению В. И. Пичета весьма близок и
другой видный учёный С.А.Князьков:
«Больных и умерших было... во флоте
всегда очень много»4.
Мы не разделяем категоричность исто-
риков, хотя и признаем, что имелись се-
рьезные недостатки в питании моряков.
Более всего это наблюдалось среди мат-
росов-рекрутов. Да, на флоте имелись
больные и умершие, но не в столь мас-
совом количестве, как полагали В.И.Пи-
чета и С.А.Князьков. Вот только некото-
рые факты.
В 1709 г. из-за тяжелых условий служ-
бы, холода, голода взбунтовались греб-
цы-невольники гребно-парусных судов
капитана Валронда и капитана Гука. Их
экипажи были укомплектованы в значи-
тельной части рекрутами, бежавшими с
военной службы, но задержанными вла-
стями, и отправленными, по приговору
военно-морского суда, на каторгу в галер-
ный флот. 12 августа 1709 г. адмиралтей-
ский советник А.В.Кикин писал вице-ад-
миралу К.И.Крюйсу: «Русские унтер-офи-
церы, матросы и солдаты имели нужду в
провианте, а это произошло за не при-
сылкой до флота имянной росписи...» 5.
В кампанию 1710 г. среди команд кора-
бельного флота, из-за поставок недобро-
качественной морской провизии, резко
возросли желудочно-кишечные заболе-
вания матросов6.
Перед началом кампании Балтийского
флота 1713 г. на фрегате «Св. Павел», на
котором находилось 170 рекрутов-помо-
ров и солдат полков Архангелогородско-
го гарнизона7, моровой язвой заболели
48 матросов, а остальные нижние чины -
цингой. 26 мая 1713 г. больные цингой
по указанию вице-адмирала К.И.Крюйса
были свезены на о. Сескар, «...понеже на
берегу щавель и прочие (травы.- И. Д.)
вдоволь есть», что позволило уже через
10 дней уменьшить заболевания8.
В середине июня 1714 г. во время сто-
янки эскадры на Ревельском рейде из-за
недоброкачественной пищи9 и морово-
го поветрия экипажи подверглись массо-
вым болезням, когда в одну неделю за-
84
И.ДУРОВ.ПИТАНИЕ НИЖНИХ ЧИНОВ НА КОРАБЛЯХ ФЛОТА ПЕТРА ВЕЛИКОГО
болело 1300 чел., из-за этого большая
часть нижних чинов в спешном порядке
была свезена с кораблей на берег10.
Но наибольшее количество безвозв-
ратных потерь и массовых заболеваний
выпали на долю команд линейных кораб-
лей, построенных на Соломбальской вер-
фи в 1713 г. («Архангел Михаил», «Архан-
гел Рафаил», «Архангел Гавриил») и в
1715 г. («Архангел Уриил», «Архангел Ягу-
диил», «Архангел Варахаил» и «Архангел
Селафаил»), совершивших переходы в
балтийские порты России.
Перед выходом в море на линейном
корабле «Архангел Гавриил» из 299 че-
ловек экипажа, кроме 10 чинов, относя-
щихся к командному составу, 134 являлись
рекрутами-поморами, 50 - солдатами пол-
ков Архангелогородского гарнизона, на
«Архангеле Рафаиле» - из 282, соответ-
ственно, 133 и 50, на «Архангеле Михаи-
ле»- из 281 - 133 рекрута и 49 солдат11.
Согласно письму архангелогородского
губернатора П.А.Голицына в Правитель-
ствующий Сенат для комплектования трёх
линейных кораблей набрали 554 помо-
ра-рекрута и солдат 12, остальные вакан-
сии заполнили матросами-иноземцами,
принудительно взятыми с иностранных
торговых судов на военную службу, а так-
же русскими матросами, прибывшими из
Воронежа, Санкт-Петербурга, и местны-
ми нижними чинами, направленными с
Соломбальской верфи. Всего на три ли-
нейных корабля «Архангел Гавриил», «Ар-
хангел Михаил», «Архангел Рафаил» было
распределено в общей сложности до 170,
взятых силой моряков-иноземцев13, и 43
русских матроса14.
Вышедшие 17 октября 1713 г. в плава-
ние линейные корабли ещё в устье Се-
верной Двины были затёрты льдами. Ко-
манда «Архангела Рафаила» прислала ар-
хангельскому вице-губернатору А.А.Курба-
тову сообщение о том, что «пропадаем».
От А.А.Курбатова моряки получили немед-
ленный и жёсткий ответ: «Хотя пропадай-
те - токмо подите». В жестокий шторм,
идя почти на явную гибель, «Архангел Ра-
фаил» и «Архангел Гавриил» («Архангел
Михаил», из-за ледостава проломил на
мели днище, и был оставлен для ремон-
та) вышли в море. Матросам в течение
нескольких часов пришлось крепить па-
руса при сильном морозе, ветре и снеге с
дождём. На другой день корабельным ле-
карем было обнаружено, что у матросов,
находившихся по боевому расписанию на
верхней палубе, обморожены конечнос-
ти. Только на «Архангеле Рафаиле», из-за
начавшейся гангрены у 15 человек были
ампутированы руки и ноги15.
Большинство членов экипажа заболе-
ли простудными заболеваниями. Нижние
чины не могли не заболеть от постоян-
ной сырости и холода, мокрого обмунди-
рования, которое негде было просушить.
Единственный тепловой источник на ко-
рабле, камбузная печь из-за сильного
волнения моря и предосторожности от
пожара не топилась, естественно, коман-
де горячая пища не готовилась.
Из-за сильных противных ветров, по-
вреждения рангоута и такелажа, «Архан-
гел Рафаил» 2 ноября 1713 г. был вы-
нужден зайти на зимовку в Колу. 29 но-
ября 1713 г. Кольский комендант полков-
ник Е.М.Титов получил письмо от А.А.Кур-
батова, который предписал ему обеспе-
чить моряков всем необходимым для их
жизнедеятельности. При нахождении ко-
манды на берегу расход морской прови-
зии на котловое довольствие был зап-
рещен. За счёт неснижаемых запасов
продовольствия, хранившихся для Коль-
ского гарнизона, солдатские жены выпе-
кали нижним чинам свежий хлеб, гото-
вили щи и кашу. Экипажу вместо соло-
нины выдавалась свежая оленина из рас-
чёта по 8 фунтов на одного человека в
месяц, а в постные дни - рыба. В Кольс-
ком остроге также варились «...для пи-
тья...матрозския самые тонкия пива»16.
Сытная и доброкачественная пища, при-
готовляемая на берегу из свежих продук-
тов, квас, пиво позволили сохранить здо-
ровье большинству членам экипажа. Од-
нако, губернские власти из-за болезней и
непригодности к морской службе свыше
20 % нижних чинов, для пополнения ко-
манды призвали на «Архангел Рафаил» 59
Кольских поморов: 35 солдат и 24 матроса
из местных жителей17. По другим данным,
изложенным в письме коменданта Кольс-
кого острога полковника Е.М.Титова, на-
правленном 1 февраля 1714 г. к вице-гу-
бернатору А. А. Курбатову на «Архангел
Рафаил» фактически отправлено 39 сол-
дат, 22 недоросля и солдатских детей, 6
«гулящих людей», всего 67 человек18.
Иначе сложилось с котловым доволь-
ствием команды «Архангела Гавриила». 12
апреля 1714 г. капитан-поручик И.А.Сеня-
вин, сменивший в Коле командира «Ар-
хангела Рафаила» голландца капитан-по-
ручика В.Гания, в письме, направленном
из Копенгагена Государю, докладывал, что
на линейном корабле «Архангел Гавриил»,
зазимовавшем, вследствие жестоких
штормов и болезней команды, в Гамер-
занде ( Норвегия ) «... многие матросы
померли и разбежались и ныне ... (капи-
тан 1 ранга А. Симеон. - И. Д.) хотел идти
с половиной (рядового состава -И.Д.) »19.
85
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Основная причина смерти матросов -
цинга. Ведь консервированные, концент-
рированные и сухие продукты, составля-
ющие основу месячной нормы морской
провизии, являлись главной причиной,
вызывающей эту страшную болезнь.
3 мая 1714 г. русский посол в Дании
князь В.Л.Долгорукий доложил Петру I об
отсутствии запасов морской провизии на
линейном корабле «Архангел Гавриил»:
«Ежели ему провианту не дам, он (капи-
тан 1 ранга А. Симеон. -И.Д.) принуждён
будет людей высадить на берег, не имея,
чем их пропитать»20.
29 сентября 1715 г. эскадра под общим
командованием капитан-поручика И.А.Се-
нявина в составе кораблей «Архангел Ягу-
диил», «Архангел Селафаил» и «Архан-
гел Уриил», а также яхты «Транспорт-
Роял» вышла в море из устья Северной
Двины. «Архангел Селафаил» и «Архан-
гел Уриил» прибыли в Копенгаген 27 но-
ября 1715 г., а «Архангел Ягудиил» из-за
неисправностей 9 октября зашёл в порт
Флеккер (Норвегия), где и остался на зи-
мовку. «Архангел Варахаил» вышёл в
море из устья Северной Двины 18 октяб-
ря 1715 г. и в первых числах декабря при-
был в Троннхеймс-фьорд21.
На вышедших из Архангельска кораб-
лях численность личного состава состав-
ляла: на «Архангеле Варахаиле» 468, на
«Архангеле Селафаиле» - 456, на «Ар-
хангеле Урииле» - 467, на «Архангеле
Ягудииле» - 29322, на яхте «Транспорт-
Роял» - 26 человек23.
Вскоре на всех кораблях нижние чины
стали болеть. Из дневника первого пору-
чика линейного корабля «Архангел Уриил»
Я. С. Барша: «У нас умножатца стало бол-
них, а пища через меру была на кораблях
довольная и без весу давано, у нас же и на
посные дни вместо мяса и масла была взя-
та (сахарная. - И. Д.) патока».
В связи с массовым заболеванием ниж-
них чинов « Архангел Уриил» зашёл в Лан-
ге-Зонт (Норвегия). По сведениям Я.С.Бар-
ша за два месяца пребывания в море на
корабле умерло 85 человек, больных было
до 100, соответственно, на «Селафаиле»
85 и 115, на «Варахаиле» - 120 и 115.
Хотя официальные данные безвозврат-
ных потерь и заболеваний рядового со-
става несколько меньше цифр, изложен-
ных очевидцем непосредственных собы-
тий, следует признать, что они также вы-
соки. Согласно табелю, приложенному к
письму И.А.Сенявина и направленному
Петру I из Копенгагена 29 ноября 1715 г.,
на пути следования от Архангельска до
датской столицы скончалось: на « Архан-
геле Урииле» 67 (14,35%), на « Архангеле
86
Варахаиле» 91 (19,44%), на «Архангеле
Селафаиле» 98 человек (21,49%). Кроме
того, на «Архангеле Урииле» из нижних
чинов утонул 1, а на «Архангеле Селафа-
иле- 3 человека24.
По состоянию на 24 декабря 1715 г. на
«Архангеле Ягудииле» 36 человек (12,29
%) умерло, 48 больных было свезено на
берег25.
В то же время на линейных кораблях и
военных судах Балтийского флота (21
вымпел) по состоянию на 29 мая 1715 г.,
где находилось 1263 военных чинов из
Преображенского гвардейского полка, 605
- из Семёновского гвардейского полка.
1209 - из Астраханского полка, 554- из
Гренадёрского полка, 3277 моряков, боль-
ных числилось 346 человек (5 %)26.
На протяжении многих лет на Котлинс-
кой эскадре, в весенние месяцы и в на-
чале лета, традиционно наблюдалось за-
метное увеличение заболеваний лично-
го состава цингой27.
Наибольшее количество больных име-
лось на линейных кораблях «Шлиссель-
бург» из 510 чел. - 35 (около 7 %), «Ле-
ферм» из 551 чел.- 40 (7,3 %), «Нарве»
из 503 чел. - 33 (6,56 %), «Рафаил» из
400 чел. - 31 (7,75 %)28.
Уменьшение заболеваемости цингой в
1715 г. на кораблях Котлинской эскадры,
напрямую связано с массовым употреб-
лением в артельном питании чеснока. В
марте 1715 г. по приговору Правительству-
ющего Сената на о. Котлин из г. Дмитро-
ва Московской губернии поступило на 50
подводах 150 четвертей этого универ-
сального профилактического в ту пору
средства для лечения «больных салдатов
и матрозов»29.
Из-за развившихся болезней и участив-
шейся смертности нижних чинов арханге-
логородским кораблям пришлось прервать
плавание, свезти команды на берег, начать
чистить и проветривать трюма и кубрики.
Эти мероприятия Я.С.Барш описал следу-
ющим образом: «Мы же поставя на берегу
палатки и перевезли больных, стали до-
вольствовать свежей пищею, на кораблях
не осталось не одного человека, чтоб не
был болен ... болезнь имелась «шорбути-
кий» (скорбут или цинга. - И. Д.)30.
Почему же, на кораблях, укомплекто-
ванными отборными архангелогородски-
ми поморами (только в Архангельске на-
брано 350 человек, а в Кольском остроге
- 30031), общепризнанными первокласс-
ными моряками, ходившими в сложней-
ших навигационных условиях до призы-
ва на флотскую службу в длительные
многомесячные плавания по морям Се-
верного Ледовитого океана, была столь
И.ДУРОВ.ПИТАНИЕ НИЖНИХ ЧИНОВ НА КОРАБЛЯХ ФЛОТА ПЕТРА ВЕЛИКОГО
велика доля умерших и заболевших раз-
личными болезнями, в первую очередь
цингой? Тем более, что северные рыбо-
промышленники и охотники на морского
зверя издревле знали народные спосо-
бы борьбы с цингой32.
С незапамятных времён рыбаки-помо-
ры употребляли тресковый жир и печень
трески при лечении и предупреждении
цинги. Как средство для лечения цинги и
предохранения от неё использовалась
теплая кровь животных и птиц, свежие
яйца, сырая рыба, парное и мороженое
(строганина) мясо оленей33.
Поморы в плавании цингу предупреж-
дали при помощи хлебного вина, насто-
янного на еловых и сосновых шишках, а
также луком, чесноком, квашеной капус-
той. Но в особенном в почёте у них была
ложечниковая трава (Herba cochlearae),
употребляемая в свежем и квашеном
виде34, дикорастущие ягоды и напитки,
приготавливаемые из них.
Житель Архангельска, известный историк
XVIII в. В.В.Крестинин, хорошо знавший быт
поморов, писал: «У берегов Новой Земли
и Шпицбергена, во время зимней величай-
шей нощи...морошка почитается необхо-
димым запасом для предохранения здра-
вия и жизни от цинги Российских морехо-
дов». Из морошки готовилась особая бра-
га, которую «промышленники пьют ежед-
невно во время чувствуемых ими начат-
ков цинги и тем освобождаются, но не все-
гда от сея страшной болезни»35.
Кроме морошки, поморы возили за со-
бой кипячёное молоко. Молоко выдержи-
вали некоторое время в раскалённой
печи, до тех пор, пока оно не принимало
красный цвет. В бочке молоко скисало, и
в таком состоянии, оно на месте произ-
водства работ смешивалось с морошкой.
Получаемое кислое питьё называлось
поморами «ставкой», и до тех пор, пока
имелись запасы данного напитка, заболе-
ваний цингой не было36.
Молодые поморы, взятые из семей по-
томственных мореходов, довольно быстро
становились хорошими военными моряка-
ми, чего не скажешь о солдатах гарнизон-
ных полков, хотя для службы на кораблях
их отбирали самым тщательным образом.
Я.С.Барш, будущий вице-адмирал рус-
ского военно-морского флота, в своих
воспоминаниях отметил способы комп-
лектования соломбальских кораблей: «За
недостатком же морских служителей на
караблях выбраны были из имеющихся
тамошних двух полков Арханелогородс-
кого и Устюжского лутчие люди, поставя
в шеренги; перво я на командорский ка-
рабль, а потом по старшинству и на дру-
гие карабли выбирали. Таким же мани-
ром чинили и ис приведённых рекрут со
всей губерни[и] трёх тысяч пятисот чело-
век (Я.С.Барш, писавший свои заметки в
глубокой старости, оказался не точен в
своих воспоминаниях. Всего в 1713-
1714 гг. в Арханелогородской губернии на
флотскую службу призвали 1576 помо-
ров, в 1715 г. - 200037- И. Д.\ С купец-
ких же русских судов в матрозы всех лут-
чих людей, отбирая, брали»38.
Жёсткая флотская дисциплина, теле-
сные наказания за малейшие провиннос-
ти, ежедневная муштра, мордобой унтер-
офицеров, языковой барьер при обще-
нии с командным составом корабля, со-
стоящим в большинстве своём из иност-
ранцев, изнуряющее действие морской
болезни, вкупе с тяжёлыми условиями
быта и однообразной пищей, включаю-
щей только сухие, консервированные со-
лёные продукты, приводили солдат в от-
чаяние, психологически надламывая их.
Участник перехода командир линейного
корабля «Ягудиил» капитан-поручик Д.Ден
свидетельствует, что «... люди, привыкшие
к сухопутной службе, и теперь, будучи в
возрасте, и освоив основы службы совер-
шенно другого рода, призванные во флот,
в бурном море падают духом...»39.
Так, среди больных, свезённых на бе-
рег с линейного корабля «Архангел Рафа-
ил» в норвежском городе Гамерзанде в
ноябре 1714 г., находилось 29 архангельс-
ких солдат из 46 (63 %), взятых в поход, 11
Кольских солдат из 35 (31,4 %), 7 матро-
сов-иноземцев из 36 (19,4 %), 11 рекру-
тов-матросов Кольских из 26 (42,3 %), 29
архангельских матросов из 116 (25 %)40.
По мнению военного врача Ф.Гейрота:
«Скука по отчизне (ностальгия), чрезвы-
чайно ослабляющая телесные силы, по
сей причине благоприятствует произрож-
дению цинги»41.
Близко к мнению Ф.Гейрота, и для нас
это наиболее ценно, заключение орди-
натора Кронштадтского адмиралтейского
генерального госпиталя Д.П.Синопеуса,
служившего в русском военном флоте с
1730 г., и ставшего, впоследствии, глав-
ным доктором Балтийского флота42.
Д.П.Синопеус считал, что в качестве фак-
торов, оказывающих негативное воздей-
ствие на организм моряка в плавании было
его плохое душевное состояние, недоста-
точный сон. Основная причина резкого уве-
личения заболеваний команды корабля
цингой зимой и весной являлось, исполь-
зование моряками в пищу продуктов, прак-
тически, не содержащих витамины43.
Плавание архангельских кораблей в
1713, 1715 гг., вокруг Скандинавского по-
87
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
луострова, проходило в осенне-зимний
период в жестокие шторма, когда экипаж
с величайшим напряжением сил посто-
янно боролся за живучесть корабля. Не-
благоприятные климатические условия,
частое волнение моря не позволяли вов-
ремя принимать пищу, причём неоднок-
ратно приходилось утолять голод прямо
на боевых постах ржаными сухарями и
солониной, а в постные дни сухой трес-
кой и сахарной патокой.
Именно, «худая пища ..., наипаче когда
такая пища бывает долгое время упот-
ребляема без всяких трав или произрас-
таний...»44, являлась одной из главных
причин, вызывающих цингу, что и приве-
ло к значительному количеству умерших
среди крепких и физически здоровых
архангелогородских поморов, вышедших
осенью 1715 г. на четырёх линейных ко-
раблях в плавание. Ведь по свидетель-
ству поручика Я.С.Барша: «Люди же у нас
на караблях, генерално можно сказать,
что хороши, понеже все выборные...»45.
При подготовке к длительному плаванию
на кораблях предусматривалось создание
противоцинготных средств, в основном,
импортного происхождения (гвоздика, мус-
катные орехи, имбирь, кардамон, корица,
перец и др.)46 но, из-за отсутствия денеж-
ных средств, соответствующие закупки сде-
ланы не были. Однако, по опыту общих
закупок «лекарств на 2 фрегата», произве-
дённых 27 мая 1713 г. лекарем К. Вейсом,
вероятно на «Архангел Рафаил» и «Архан-
гел Гавриил» было приобретено 8 фунтов
шалфею, 2 фунта винного камня, 4 фунта
корицы, ведро уксусу рейнского, 3 пуда сала
свиного, 3 пуда масла коровьего, 4 пуда
сахарной патоки47 (последнюю никак не
отнесёшь к противоцинготным средствам)
Но этих средств было явно недостаточно.
Необходимо отметить, что настоящие
лекарства для команд всё-таки закупались.
Только на покупку лекарств и медицинс-
ких инструментов в Немецком Гостином
дворе для команд трёх архангелогородс-
ких фрегатов «Св. Илия», «Св. Павел»,
«Св. Пётр» затратили в 1710-1711 гг., зна-
чительную по тем временам сумму - 9301
рубль 14 алтын 1 денга48.
Командиры кораблей не позаботились
в Архангельске о заготовке свежей и ква-
шеной капусты, лука, чеснока, брусники,
морошки, клюквы, шиповника, лебеды,
сныти, мокрицы, крапивы, щавеля, редь-
ки, моркови, хрена, традиционно исполь-
зуемых в арктическом плавании, в каче-
стве профилактических и лечебных
средств. Употребление вышеперечислен-
ных дикорастущих трав, ягод и огородных
овощей позволило бы в море значитель-
88
но сократить заболевания личного соста-
ва цингой. Ведь, несмотря на дороговиз-
ну лука и чеснока, которые в Архангельс-
ке в данный период времени продавались
в головках (поштучно), поморы без их
запасов не снаряжали ни одно судно для
походов к Обскому устью, в районы зве-
риных и рыбных промыслов по Белому.
Карскому и Баренцовому морям.
Уменьшили бы заболевания в море и
ягоды можжевельника, обладающие хо-
рошими противоцинготными свойствами.
Аптекарский приказ, знавший о высокой
лечебной эффективности ягод можже-
вельника, с середины XVII в. начал заку-
пать их у местного населения не пудами
и кошёлками, а возами и подводами-5.
Морскому ведомству закупка ягод мож-
жевельника обошлась бы в незначитель-
ную сумму, за их четверть (6 пудов) s
Архангельске платили всего 50 копеек55.
Практически не потребовало бы никаких
денежных затрат заготовка хвои, которая,
как известно, не теряет свежести в тече-
ние 3-7 лет. Заранее накопленные запасы
хвои брались северянами в длительное
плавание, чтобы приготовить на судне во-
дяной отвар, успешно предохранявший
моряков от «опухления дёсен», расшаты-
вания зубов, куриной слепоты. Молодые,
ещё мягкие шишки («еловики»- по север-
ному) служили лакомством для людей, мно-
гие месяцы, находившихся в море51.
Прослеживается явная недоработка в
этом вопросе и нового вице-губернатора
П.Е.Лодыженского, заменившего А.А. Курба-
това, который детально вникал в провиан-
тское обеспечение команд фрегата «Свя-
той Павел», и трёх линейных кораблей,
построенных в 1713 г. на Соломбальской
верфи52.
Однако, это не снимает основную долю
вины за отсутствие противоцинготных
средств с командования линейных кораб-
лей. По мнению А.Г.Бахерахта «...началь-
никам надлежит и о том пещися, чтобы
подчинённые их на пищу всегда получа-
ли свежую не испортившуюся говядину и
рыбу, всякую овощ...»53. Это тем более
странно потому, что командиры кораблей
хорошо знали, как в Балтийском флоте
ежегодно перед началом кампании спе-
циально выделенными командами произ-
водился массовый сбор дикорастущей
антискорбутической зелени. Возможно,
что они сами в соответствии с приказами
вице-адмирала К.И.Крюйса отправляли с
кораблей на берег больных цингой, по-
тому что там «щавель и прочее вдовол
есть, чем можно поживиться»54.
Официально лук, чеснок и морошка
включили в норму пищевого довольствия
И.ДУРОВ.ПИТАНИЕ НИЖНИХ ЧИНОВ НА КОРАБЛЯХ ФЛОТА ПЕТРА ВЕЛИКОГО
команд линейных кораблей и военных су-
дов, совершавших переходы по маршруту
Архангельск-Кронштадт, только в 1734 г.55.
К сожалению, многим матросам не по-
могла восстановить здоровье и витамини-
зированная пища, когда для больных ниж-
них чинов в Копенгагене были доставле-
ны свежие продукты, в том числе и зелень.
Из-за запущенности болезни, они продол-
жали умирать, находясь, в датской столице.
30 декабря 1715 г. командир линейно-
го корабля «Архангел Варахаил» капитан-
поручик П. Бенс по прибытии в Копенга-
ген доложил русскому послу в Дании кня-
зю В.Л.Долгорукому о результатах пере-
хода: «Было в комплекте от города Архан-
гельска 461 человек, из того числа умер-
ло 107 человек, бежало 6 человек матро-
сов-иноземцев, 4 констапельматов, бежало
новых (нанятых в Норвегии. - И. Д.) мат-
росов 4 человека, осталось со вновь при-
нятыми 353 человека»56. Таким образом,
за период с 29 ноября по 30 декабря
1715 г., при стоянке во Флеккере (Норве-
гия) на «Архангеле Варахаиле» скончались
ещё 16 нижних чинов.
На протяжении длительного времени
высокая смертность и значительное ко-
личество больных нижних чинов на ко-
раблях, совершавших переход из Архан-
гельска в Кронштадт и обратно, считалась
обычным явлением в русском военно-
морском флоте. Так, капитан Никлас, ко-
мандир фрегата «Вахтмейстер», прибыв-
ший 8 июля 1734 г. в Архангельск пред-
ставил в местную Контору над портом
«доношение», в котором сообщал, что в
команде во время перехода «больных
было более половины»57.
В начале XIX в. линейный корабль и
фрегат Балтийского флота, пробыв в пла-
вании два месяца, прибыли из Архангель-
ска в Кронштадт. На линейном корабле и
фрегате не было потеряно ни одного че-
ловека умершим, в лазаретах находилось
всего девять легко больных матросов.
Этот поход получил весьма лестную оцен-
ку руководства Морского ведомства. Ад-
миралтейств-коллегия в своем определе-
нии отметила, что такого благополучного
перехода «флот от начала своего суще-
ствования не помнит». «За такое счаст-
ливое событие» командир линейного ко-
рабля 1 ранга Канцлер был удостоен
ордена «Святой Анны» 2 степени с ал-
мазными украшениями58.
Разделение команды корабля на две
вахты во время плавания являлось также
из одной из причин высокой смертности
нижних чинов. Кроме того, хронический
некомплект подготовленных матросов на
Балтийском море приводил к тому, что
люди не могли вовремя хорошо отдох-
нуть и восстановить силы. Однако, в 1715 г.
на 52-пушечных линейных кораблях «Ар-
хангел Уриил», «Архангел Варахаил» и
«Архангел Селафаил» находилось в пол-
тора раза больше личного состава, чем
по штатному расписанию (298 человек)59.
Только на «Архангеле Ягудииле» был не-
комплект пяти матросов60.
Стремление Петра I пополнить рядовой
состав Балтийского флота поморами, уже
имевшими профессиональные навыки
мореходства, закреплённые службой на
военных кораблях при переходе их Ар-
хангельска в Ревель, привело к тому, что
в кубрики, на боевые посты, трюма посе-
лили сверхштатных нижних чинов. Из-за
тесноты, нарушения санитарно-гигиени-
ческих правил при приготовлении пищи,
имевших на место, на трёх переполнен-
ных личным составом кораблях, умерших
было больше по сравнению с «Арханге-
лом Ягудиилом»: на «Архангеле Урииле»
в 1,9, на «Архангеле Варахаиле» в 2,5, на
«Архангеле Селафаиле» в 2,7 раз 61.
Также был переполнен нижними чина-
ми фрегат «Св. Павел», когда, согласно
указанию канцлера Г.И.Головкина от 5 мая
1711 г, капитан-командор А.Рейс вышел
в море, «...взяв с собою матрозов со из-
лишеством», для укомплектования, поре-
девших от цинги команд, находившихся
в Копенгагене «Св. Ильи» и «Св. Петра»62
. Всего на борту фрегата «Св. Павел»,
находилось 154 архангелогородских сол-
дата и 61 рекрутов седьмого набора63,
ранее предназначавшихся для службы в
сухопутных войсках.
Но высокая смертность среди нижних
чинов наблюдалась не только в российс-
ком флоте. В XVIII в. смертность и много-
численные заболевания цингой, из-за
употребления в пищу сухих, концентри-
рованных, консервированных солёных
продуктов, несвежей воды, среди рядо-
вого состава были присущи всем, без
исключения, флотам западноевропейских
государств и Османской империи64.
Заболеванию цингой в ту пору подвер-
гались как простолюдины65, так и, несмот-
ря на качественное и высококалорийное
питание, аристократы. От цинги лечился в
Карлсбадене русский посол в Голландии
лейб-гвардии Преображенского полка
подполковник князь Б.И.Куракин, практи-
чески ежегодно получавший из своих ро-
довых вотчин в России денежный и нату-
ральный оброк, что позволяло ему содер-
жать на собственные средства три обеден-
ных стола для 28 сотрудников посольства66.
9 апреля 1711 г. Пётр I направил пись-
мо А.Д.Меншикову, в котором сообщал,
89
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
что «зело был болен скорбутом, какой
болезни от роду мне не бывало»67.
Из-за недостатка денежных средств для
архангельских фрегатов («Св. Павел», «Св.
Пётр», «Св. Илия»), запасы морской про-
визии в Копенгагене заблаговременно
созданы не были, а к 1 декабря 1715 г.
уже в основном, было израсходовано про-
довольствие и 1000 ефимков, полученные
каждым капитаном в Архангельске68.
Более того, капитаны, чтобы не допус-
тить голода среди нижних чинов, были
вынуждены закупать морскую провизию
за личные средства. Наиболее в этом
«преуспел» командир фрегата «Св. Па-
вел» капитан-командор А.Рейс, потратив-
ший в Норвегии и Дании в 1711-1712 гг.
в общей сложности 1777 ефимков 4 мар-
ки69 . Однако, комиссары Адмиралтейства
не спешили рассчитаться с капитан-коман-
дором А.Рейсом, и он был вынужден 23
июля 1713 г. обратиться к Петру I с про-
шением об оплате долга70.
Выплаты денежного жалованья экипа-
жам кораблей, находившимся в Копенга-
гене, постоянно задерживались, поэтому
иссякли и личные сбережения капитанов,
на которые закупалась морская провизия.
Средства на содержание команд архан-
гелогородских кораблей планировалось
получить от продажи 5000 четвертей ржи
в Дании. Вышеуказанное количество ржи
капитан-поручик И.А.Сенявин, в соответ-
ствии с повелением царя, должен был
загрузить в трюмы, вверенных ему четы-
рёх линейных кораблей в Архангельске.
Однако, из-за перегруженности кораблей
запасами материальных средств сделать
это не удалось.
9 мая 1715 г. И.А.Сенявин в своём пись-
ме к Петру I докладывал, что «...за утес-
нением государь для наших людей пра-
виянта, и от водяных, и от пивных и от
других правиантских бочек ево толикаго
числа негде, а что государь положитца, о
том к Вашему Величеству буду писать»71.
Написал И.А.Сенявин только 6 декабря
1715 г. после прибытия кораблей в Копен-
гаген: «...за утеснением взять (рожь. - И.
Д.) было невозможно»72. Однако, венце-
носный моряк знал об этом по сообще-
ниям из Архангельска, и заранее предпри-
нимал меры по изысканию денежных
средств на содержание русских войск, дис-
лоцированных в Померании и команд ко-
раблей, находившихся в Копенгагене.
21 октября 1715 г. В.Л.Долгорукий по-
лучил предписание Петра I занять в Ко-
пенгагене у местных купцов денег для
закупки продуктов питания. Двухнедель-
ные поиски русским послом в датской
столице кредиторов ни к чему не приве-
90
ли, и он вынужден был сообщить царю:
«Трудно занять деньги, трудно сыскать
купцов, чтобы дали в долг»73.
А денег требовалось много. Стоимость
суточной порции нижнего чина, из-за все-
общей дороговизны съестных припасов
в Копенгагене, определили в 4 датских
шеленга (8 русских копеек), что позволя-
ло приобретать на матросские баки толь-
ко минимальное количество продуктов.
Для содержания в течение 5 месяцев (с
ноября 1715 по апрель 1716 гг.) 3000 че-
ловек требовалось 37500 ефимков74, ко-
торых у В. Л .Долгорукого не было.
К счастью для посла, капитан-поручик
П.Бредаль с пятью закупленными кораб-
лями (около 1000 чел.) зимовал в Лондо-
не, а не в Копенгагене75, поэтому прови-
ант заготовили только для 2000 нижних
чинов. Но для оплаты счетов деньги от
торговых агентов русского правительства
в западноевропейских странах в Копен-
гаген поступали крайне редко и в недо-
статочном количестве. Да и материально-
техническая база магазинов (складов),
арендованных в датской столице, не по-
зволяла создать повышенные запасы
морской провизии. В.Л.Долгорукий док-
ладывал царю, что «...магазины в Копен-
гагене зело малы...» 76.
Для русских моряков наступили сплош-
ные чёрные дни, пришлось довольство-
ваться уменьшенными порциями. Коман-
дир отряда линейных кораблей капитан-
поручик И.А.Сенявин в письме Государю
от 20 марта 1716 г. сообщал: «Провиант
дают один хлеб да крупу, а пьют воду; а
от того больных не убавляется, но боль-
ше приумножается»77.
Незначительные суммы денежных
средств, выделяемые В. Л. Долгоруким на
закупку провизии, не позволяли приоб-
ретать для артельного питания продукты,
богатые белками и жирами животного
происхождения.
Хлеб и крупа на корабли отпускались
на вполне законных основаниях. Ведь, при
нахождении в порту, нижние чины исклю-
чались с котлового довольствия по мор-
скому пайку, и обеспечивались на бере-
гу (на рейде) сухопутным провиантом.
Однако прибавление больных на кораб-
лях вынудило командование увеличить
стоимость порции до 5 шелегов78.
Заболеваниям способствовало и то, что
матросы, переведённые после заверше-
ния кампании с кораблей на берег и про-
живавшие на наёмных квартирах, значи-
тельную часть времени питались всухо-
мятку и страдали от холода. Датская са-
жень дров, которая, в отличие от русской
(50 пудов сухих дров79), легко укладыва-
И.ДУРОВ.ПИТАНИЕ НИЖНИХ ЧИНОВ НА КОРАБЛЯХ ФЛОТА ПЕТРА ВЕЛИКОГО
лась на один воз, стоила зимой 1716 г. 10
ефимков80 или 4 рубля 80 копеек81.
Генерал-адъютант А. Девиер писал каби-
нет-секретарю Петра I А. В.Макарову из
Копенгагена: «Здесь мы нажили такую
славу, что в тысячу лет не угаснет. Сеня-
винской команды умерло здесь близко
150 человек, и из них много бросали в
воду в канал, а ныне уже человек 12, ко-
торых принесло к дворам... и я, увидев
то, хотя и не из моей команды, однакож
велел вытаскивать из воды и хоронить, а
народ здешний о том жалуется, и мини-
стры некоторые мне говорили и хотели
послать к королю»82.
В более благоприятном положении ока-
залась команда линейного корабля «Ар-
хангел Варахаил», зимовавшая во Флек-
кере. Матросы-рекруты, наиболее подвер-
гшиеся заболеванию цингой, были пере-
везены на берег и размещены на квар-
тирах местных жителей. Для их лечения
наняли врача и закупили свежие продук-
ты, обладающие противоцинготными
свойствами (капусту, свежее мясо, пиво).
Из свежей капусты, ежедневно, варили
щи. Также больные постоянно получали
свежий хлеб, датское и норвежское про-
стые вина, масло коровье.
Для приготовления пищи, дополнитель-
но к имеющимся в домах обывателей
очагам, построили ещё 2 печи и приоб-
рели берёзовые дрова. Курс лечения от
цинги начался 14 ноября 1715 г. и про-
должался в течение 11 недель83. Сред-
ней тяжести и легко заболевшие нижние
чины лечились от цинги на борту «Архан-
гела Варахаила» под наблюдением кора-
бельных лекарей.
Довольствие больных и оставшейся здо-
ровой части команды корабля осуществ-
лялось с использованием в пищу, как пра-
вило, свежих продуктов. За период пребы-
вания «Архангела Варахаила» во Флекке-
ре капитан-поручик П.Бенс произвёл две
массовые закупки морской провизии. Пе-
речислим только скоропортящиеся продук-
ты, приобретённые им с 14 ноября 1715 г.
по 31 марта 1716 г.: 1633 пудов 9 фунтов
свежего хлеба, 359 пудов 34 фунта свеже-
го мяса, 308 капусты, 477 бочек корабель-
ного пива. В апреле 1716 г., когда число
заболевших цингой значительно сократи-
лось, свежих съестных припасов приобре-
ли несколько меньше: 428 пудов 30 фун-
тов хлеба, 108 пудов мяса, 230 бочек ко-
рабельного пива. Кроме того, у норвежцев
закупили бочку солёной морошки84.
При покупках продуктов и за представ-
ление услуг капитан-поручик П.Бенс от
имени русского казначейства выдавал
норвежским купцам вексели и расписки,
которые по предъявлению их держателей
оплачивал в Копенгагене князь В.Л.Дол-
горукий. Кроме П.Бенса расписки обяза-
тельно подписывал комиссар линейного
корабля подпоручик Ф.Ивлев85.
Резким контрастом, по отношению к
безвозвратным и санитарным потерям
рекрутов и солдат на четырёх архангело-
городских линейных кораблях, выглядит
санитарное состояние команд, частично
укомплектованных моряками-иноземца-
ми по найму, на линейных кораблях «Пор-
тсмут», «Девоншир», «Мальбург», закуп-
ленных в Голландии86, «Оксфорд», при-
обретённого в Англии87, и пришедшего
в Лондон с целью перевода всех закуп-
ленных кораблей в балтийские порты
фрегата «Самсон» под командованием
капитан-поручика П.Бредаля.
Несмотря на дороговизну продоволь-
ствия в Англии, опытный моряк П.Х.Бре-
даль, будущий вице-адмирал русского
военно-морского флота, организовал пи-
тание нижних чинов кораблей, находив-
шихся с июня 1715 г. в Лондоне, исклю-
чительно из свежих продуктов. С этой
целью он заключил договора на поставку
съестных припасов и корабельного пива
с булочником, мясником, торговцем ры-
бой, сырником, пивоваром.
Оплата поставок провизии и услуг так-
же производилась векселями, выдавае-
мых торговыми представителями русского
правительства в Лондоне английскими
купцами Гутфелем, Декером и Сантином.
Всего за период с 21 июня по 15 декабря
1715 г. они передали П. Бредалю вексе-
лей на общую сумму 3993 фунта 4 шил-
линга 8 пенсов88.
24 февраля 1716 г. П.Бредаль в пись-
ме, направленном царю, доложил, если
К.Гутфель выдаст ему деньги на выплату
морским служителям жалованья, которое
они не получали по 12-13 месяцев89, а
также на покупку провианта сроком на 2
месяца, «...то я как наискорее с божес-
кой помощью пойду в море с Мальбур-
гом, Портсмутом, Девонширом, Оксфор-
том и Самсоном»90.
2 марта 1716 г. торговый агент русско-
го правительства О. А. Соловьёв из Ам-
стердама перевёл в Лондон для капитан-
поручика П. Бредаля 1300 фунтов стер-
лингов, «...что до Копенгагена ими упра-
витца может»91.
30 мая 1716 г. отряд кораблей в соста-
ве «Мапьбурга», «Портсмута», «Девонши-
ра» «Самсона» («Оксфорда» оставили в
Лондоне из-за некомплекта команды на
попечение К.Гутфеля) под командовани-
ем капитан-поручика П.Бредаля прибыл
в Копенгаген92.
91
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
31 мая 1716 г. П. Бредаль в письме, на-
правленном царю, сообщал: «Корабль
«Мальбург» нахожу зело изряден. Мои все
здоровы. И во всю зиму только двое умер-
ли»93. Несомненно, что калорийное пита-
ние, систематическое употребление в
пищу нижними чинами, кораблей под
командованием П.Бредаля, свежих про-
дуктов способствовало сохранению их
здоровья и жизни.
В октябре 1716 г. архангелогородские
и закупленные за границей линейные ко-
рабли в составе эскадры под командова-
нием капитан-командора П.Сиверса пере-
шли в Ревель. В Копенгагене для исправ-
ления повреждений остались линейные
корабли «Варахаил» и «Ягудиил»94. Из-
за недостаточного финансирования ниж-
ние чины вышеназванных кораблей про-
должали бедствовать, и обеспечением их
провизией в датской столице занимался
лично Пётр 195.
Повсеместный неурожай зерновых
культур в 1716 г. существенно снизил
возможности провиантмейстеров Балтий-
ского флота по бесперебойному доволь-
ствию команд морской провизией и су-
хопутным провиантом.
Рекрутам, призванным в 1717 г. на флот
и находившимся на кораблях Котлинской
эскадры, флагманом которой был шаут-
бенахт Дж. Паддон96, систематически в
пищу выдавали негодные к употребле-
нию продукты (гнилая мука, тухлая крупа,
осклизлая солонина и др.). Вследствие
этого у многих матросов наблюдались
острые расстройства желудочно-кишеч-
ного тракта, приведшие их к госпитали-
зации. Англичанин по национальности
шаутбенахт Дж. Паддон, относившийся с
пониманием и явной симпатией к ниж-
ним чинам, утверждал, что русский флот
вследствие болезней, вызванных плохи-
ми бытовыми условиями и неудовлетво-
рительным питанием («за неимением
доброго провианта»), терял личного со-
става вдвое больше, чем любой иност-
ранный флот97.
11 октября 1717 г. Г.Паддон в своём
рапорте к генерал-адмиралу Ф.М.Апрак-
сину писал: «Мука, которую принесли мне
с моего корабля, вся сгнила и негодна
есть никому. Матросов крайне попечение
и радение надобно, приложить, побере-
ги их добрым провиантом и теплым мун-
диром, а когда заболеют в госпиталь, и
чтоб берегли их».
В лечебном учреждении из-за запу-
щенности болезней, отсутствия необхо-
димых медикаментов и «худого смотре-
ния и содержания» из 500 рекрутов в те-
чении одного месяца умерло 222 чело-
92
века. Дж. Паддон, сообщая генерал-адми-
ралу графу Ф.М.Апраксину о незавидной
судьбе оставшихся еще в живых 278 мат-
росов, писал, что да и те «... почитай по-
мерли с голоду и обретаются в таком бед-
ном состоянии от лишения одежды, что
опасаются вскоре помрут. Морские слу-
жители и по се число, 11 октября, содер-
жатся на кораблях и ночуют, которым зело
студено ныне. Ваше сиятельство, неве-
домы, есть о половине бедностей людс-
ких здесь. Боже, помоги им»98.
По докладу Дж. Паддона были приняты
решительные меры, направленные на
улучшение жилищно-бытовых условий,
медицинского и провиантского обеспече-
ния рекрутов. Контроль за питанием рек-
рутов Ф.М.Апраксин возложил лично на
обер-штер-кригс-комиссара Адмиралтей-
ства генерал-майора Г.П.Чернышова, так
как из всех видов довольствия, наихуд-
шее положение дел сложилось с обес-
печением новобранцев горячей пищей
«...для них в провианте главная нужда»99.
К улучшению питания больных рекру-
тов Котлинской эскадры по примеру Пет-
ра I подключились все высшие сановни-
ки русского государства. Лично царь из
собственных запасов отпустил несколько
бочек хлебного вина и передал на кот-
ловое довольствие 36 коров, присланных
ему в дар из Финляндии лансгевдином
(губернатором) Г.О.Дугласом100.
С июля 1718 г. рекруты, заболевшие
цингой, постоянно обеспечивались све-
жим мясом и молоком. Их общая числен-
ность нами не установлена, но из 32 ка-
зарм, сооружённых на о. Котл ин к 1720 г.,
8 предназначались для содержания боль-
ных, а в остальных 24 «...места на всех
не хватает»101.
Решением генерал-губернатора Санкт-
Петербургской губернии А.Д.Меншикова
для каждого линейного корабля было
выделено по 1 корове доенной, 10 голов
крупного рогатого скота (КРС), 15 овец.
За личные средства Дж. Паддона было
закуплено 5 голов КРС и 10 овец. Из Фин-
ляндии «на свой корабль» граф Г.Дуглас
прислал 1 корову доенную, 10 голов КРС,
25 овец102. Кроме того, сверх окладной
дачи для больных рекрутов, дополнитель-
но отпустили по 1 малому четверику кру-
пы на одного человека в месяц103.
8 августа 1718 г. на все корабли Кот-
линской эскадры поступил указ царя, свез-
ти всех больных на берег «... и доволь-
ствовали палатным (госпитальным или
лечебным. - И.Д.) провиантом и вином.»
Больные на берегу располагались в па-
русиновых палатках. Для ухода за ними
выделялся личный состав из расчёта один
И.ДУРОВ.ПИТАНИЕ НИЖНИХ ЧИНОВ НА КОРАБЛЯХ ФЛОТА ПЕТРА ВЕЛИКОГО
матрос для каждого захворавшего офи-
цера или на 10 нижних чинов. Наиболь-
шее количество больных находилось на
линейных кораблях «Ревель», «Рига»,
«Арондель», «Ягудиил»104.
Забота о сохранении здоровья рекрутов
не носила кратковременный характер и
была активно продолжена в кампанию 1719
г. В соответствие с указом Петра I капитаны
кораблей еженедельно подавали команду-
ющим Котлинской и Ревельской эскадра-
ми ведомости, со сведениями, о количе-
стве содержащихся больных на берегу.
Выявленная нами среди делопроизвод-
ственных материалов фонда «Кабинет
Петра Великого» еженедельная «Роспись,
коликое число с нижеписанных караблей
обретаетца на берегу больных...», состав-
ленная по поданным с кораблей ведомо-
стям, являлась для провиантмейстера Кот-
линской эскадры основанием для отпус-
ка денежных средств на закупку свежего
мяса. Больным, списанным по состоянию
здоровья на берег, ежедневно выделя-
лось по 1 фунту свежего мяса105.
Только, 16 июля 1719 г. для довольствия
475 человек с 16 кораблей и военных
судов Котлинской эскадры закупили 17
голов КРС на общую сумму 101 рубль 8
алтын 2 денги106.
Использование в пищу на берегу мяса
и других свежих продуктов уже через
неделю позволило уменьшить количество
больных. И хотя численность кораблей, с
которых свезли больных на берег, за этот
период увеличилась до 19, количество
больных сократилось на 102 человека, и
составила 373 нижних чина107. Ещё через
неделю очередное «Ведение о больных,
что есть во флоте по данным ведомос-
тям» показало значительное сокращение
больных до 230 человек, а кораблей и
военных судов до 15 вымпелов108.
Сокращению заболеваний на кораблях,
способствовало то обстоятельство, что на
Балтийском флоте были изысканы допол-
нительные средства, направленные на
улучшение питания заболевших матросов.
С выявленных следствием наборщиков и
отводчиков рекрутов были взысканы сум-
мы, незаконно изъятые у новобранцев, и
перечислены в адмиралтейские госпита-
ли, где их использовали на закупку све-
жих продуктов, и на другие потребности
больных109, а виновные понесли наказа-
ние. Согласно предписанию царя, тех на-
борщиков рекрут «...которые явятца (бу-
дут уличены. - И. Д.) во взятках или в дру-
гих каких блуди, тех держать за крепким
караулом и о том к нам писать»110.
Комплекс административных и хозяй-
ственных мероприятий направленных на
улучшение питания матросов-рекрутов, и
нижних чинов в целом, привёл к положи-
тельным результатам. На Котлинской эс-
кадре резко сократились заболевания и
безвозвратные потери рядового состава.
В Санкт-Петербургском адмиралтейс-
ком госпитале доля захворавших рекру-
тов за 1720 г. от общей численности боль-
ных находившихся лечебном учреждении
не превышала 5-10 %, наибольшие по-
казатели 12 % (17 от 143 чел.) приходятся
на июль месяц111.
Для сравнения, в полках Финляндского
корпуса, являвшихся основными постав-
щиками солдат в матросы, по состоянию
на 20 апреля 1717 г. заболевших цингой
и другими болезнями нижних чинов было
5,19 % (1211 от 23354), на 15 февраля
1719 г. - 5,4 % (1226 от 22578 чел.)112.
После окончания Северной войны на
Балтийском флоте показатели безвозв-
ратных и не боевых санитарных потерь
существенно снизились, и в мирные годы
оставались стабильными. Так, по состоя-
нию на 2 июля 1723 г. с 10 кораблей Кот-
линской эскадры в госпитале находилось
107 больных матросов113, что, в зависи-
мости от класса корабля, не превышало
1 -3 % от штатной численности команды114.
Если на 1 июня 1716 г. в Ревельской эс-
кадре имелось 688 больных, многие из
которых являлись рекрутами115, то 3 авгус-
та 1725 г. больных в местном адмиралтей-
ском госпитале находилось всего 43 чел., а
на 9 кораблях из 17 их не было вообще116.
В осенне-зимний период наблюдалось
незначительное увеличение заболеваний
рядовых и унтер-офицеров. К примеру,
по состоянию на 21 декабря 1723 г., «все-
го обреталось матросов, солдат корабель-
ных и галерных» в Санкт-Петербургском
- 237, Кронштадтском - 208, в Ревельс-
ком адмиралтейском госпитале - 96 боль-
ных117, что составляло 3,5 % от списоч-
ной численности (15642) корабельного и
галерного флотов.
Существенно снизился уровень смерт-
ности личного состава Балтийского фло-
та. По данным известного историка Пет-
ровского флота П.А.Кротова, если в 1715 г.
в Балтийском флоте умерло 3,9 % от об-
щего количества урядников и рядового
состава, то в 1723 г. уровень смертности
для корабельного флота составлял 1,9%
от списочной численности (14370), а в га-
лерном флоте из-за более тяжёлых ус-
ловий службы он был выше - 2,9 % от
1425 морских и военных чинов118.
Таким образом, распространенные в со-
временной историографии утверждения о
ежегодном количестве заболевших и умер-
ших нижних чинов в российском флоте
93
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
верны лишь отчасти. Это справедливо толь-
ко для периода становления Балтийского
флота, а также времени неурожаев и мас-
совых эпидемий, периодически случавших-
ся не только в России, но и во всех других
европейских и азиатских странах.
Наибольший эффект в поддержании
здоровья и сохранности жизни моряков
принесло открытие в основных пунктах
базирования русского военно-морского
флота адмиралтейских госпиталей и ла-
заретов, в которых для раненых и боль-
ных было введено лечебное питание,
преимущественно, из свежих продуктов.
И. ДУРОВ,
Нижний Новгород
Примечания
1 Стефанович А. Ф. Наследование (килевой)
трюмной воды и значения ея в гигиеническом
отношении. Дисс. докт. медицины. СПб., 1883.
С. 33-34, 37.
2 Шломин В. С., Великов Д. И., Гурьянов В.
М. и др. Тыл флота, история развития. М., 1993.
С. 24; Делшденко Ф. Взгляды на физическое и
нравственное состояние матросов, и на чистоту
судна, как важные условия для здоровья ко-
манды в морских кампаниях // Друг здравия.
1848. № 28. С. 217-219; Na 30. С. 231-236.
3 Пичета В. И. Реформа армии и флота при
Петре Великом // Три века, Россия от смуты до
нашего времени. М., 1913. Т. IV. С. 42.
4 Князьков С. А. Очерки из истории Петра
Великого и его времени. Репринтное воспроиз-
ведение издания 1914 г., 1990. С. 110-112.
5 РГАВМФ. Ф. 234. On. 1. Д. 23. Л. 209, 212.
6 Там же. Ф. 233. On. 1. Д. 206. Л. 50.
7 Архив СПб ИИ РАН. Ф. 10. Оп. 2. Д. 60. Л. 24.
8 МИРФ. Ч. I. СПб., 1865. С. 381, 386.
9 РГАДА. Ф. 9. On. 1. Д. 8. Л. 57.
10 Походный журнал 1714 г. 2-е изд. СПб.,
1913. С. 28.
11 Кузмищев П О военных кораблях отправ-
ленных из Архангельска в 1713 году //Морской
сборник. 1848. No 1. С. 383-384.
12 РГАДА. Ф. 248. Оп. 3. Кн. 73. Л. 153.
13 Барш Я. С. „Юрнал» вице-адмирала Я. С.
Барша // публикация В. Г. Геймана // Сборник
государственной публичной библиотеки имени
М. Е. Салтыкова-Щедрина. Л., 1954. С. 8, 12-14.
14 Архив СПб ИИ РАН. Ф. 10. Оп. 2. Д. 265.
Л. 74 об.
15 Барш Я. С. „Юрнал» С. 12-14.
16 Архив СПб ИИ РАН. Ф. 10. Оп. 2. Д. 295.
Л. 19; Оп. 3. Д. 663. Л. 8.
17 РГАДА. Ф. 9. Отд. II. Д. 14. Л. 461.
18 Там же. Ф. 248. Оп. 3. Кн. 73. Л. 719.
19 МИРФ. Ч. I. С. 479.
20 Материалы для истории Гангутской опера-
ции. Пг., 1914. Вып. I. Ч. I. С. 298.
94
21 МИРФ. Ч. I. С. 677, 686, 697, 698, 702.
22 РГАДА. Ф. 9. Отд. II. Д. 24. Л. 543.
23 Архив СПб ИИ РАН. Ф. 10. Оп. 2. Д. 295.
Л. 10.
24 РГАДА. Ф. 9. Отд. II. Д. 24. Л. 543.
25 МИРФ. Ч. I. С. 702-703.
26 РГАДА. Ф. 9. Отд. II. Д. 25. Л. 409. Под-
счёты наши.
27 Левитский А. К вопросу о цинге. Дисс.
докт. медицины. СПб., 1888. С. 9-12, 222-223:
Шибкое А. А. Время развития цинготных эпиде-
мий. Казань, 1910. С. 3-5, 11, 14.
28 РГАДА. Ф. 9. On. II. Д. 25. Л. 409.
29 Там же. Ф. 248. Оп. 3. Кн. 119. Л. 47-50.
39 Барш Я. С. „Юрнал» С. 20-21.
31 РГАДА. Ф. 9. Отд. II. Д. 24. Л. 534.
32 Петров Б. Д. Цинга и борьба с ней в России
// Вопросы питания. 1958. Na 4. С. 78-83; Ефре-
люв В. В. Исторические материалы по практи-
ческому применению витаминов в России //Там
же. 1952. № 2. С. 47-51.
33 Ставницер М. Русские на Шпицбергене. М.,
1948. С. 29.
34 Там же. С. 26.
35 Крестинин В. В. О морошечном квасе, пре-
дохраняющем от цинги//Продолжение трудов
Вольного экономического общества. СПб..
1794. Ч. 19 (49). С. 166.
36 Белов М. И. Арктическое мореплавание с
древнейших времён до середины XIX века. М.,
1956. С. 60.
37 РГАДА. Ф. 248. Оп. 3. Д. 73. Л. 153.
38 Барш Я. С. „Юрнал» С. 20.
39 Ден Д. История российского флота в цар-
ствование Петра Великого. СПб., 1999. С. 120.
40 РГАДА. Ф. 9. Отд. II. Д. 14. Л. 461. Под-
счёты наши.
41 Гейрот Ф. О цинге // Военно-медицинский
журнал. 1824. Т. IV. № 2. С. 421.
42 Палкин Б. И. Русские госпитальные школы
XVIII века и их воспитанники. М., 1959. С. 18.
43 Крымкевич Н. И. Вклад врачей русско-
го военно-морского флота XVIII и первой
половины XIX века в развитие гигиены пи-
тания в России // Вопросы питания. 1954.
No 5. С. 44.
44 Бахерахт А. Г. Практическое разсуждение
о цынготной болезни для употребления лека-
рям, служащим при морских и сухопутных рос-
сийских силах. СПб., 1786. С. 7-8.
45 Барш Я. С. „Юрнал» С. 20.
46 РГАВМФ. Ф. 233. On. 1. Д. 101. Л. 9 об.
47 Архив СПб ПРИ РАН. Ф. 95. Оп. 2. Д. 3. Л.
3 об.-4.
48 РГАДА. Ф. 248. On. 1. Кн. 9. Ч. I. Л. 514.
49 Богоявленский Н. А. Медицина у первосё-
лов русского Севера. Очерки из истории сани-
тарного быта и народного врачевания XI-XVII
вв. Л., 1966. С. 141.
50 РГАДА. Ф. 396. Оп. 3. Д. 126. Л. 171 об.
51 Богоявленский Н А. Медицина у первосё-
лов русского Севера. С. 44-45.
И. ДУРОВ.ПИТАНИЕ НИЖНИХ ЧИНОВ НА КОРАБЛЯХ ФЛОТА ПЕТРА ВЕЛИКОГО
52 РГАВМФ. Ф. 233. On. 1. Д. 45. Л. 215; Д.
57. Л. 24 об.
53 Бахерахт А. Г. Практическое разсуждение
С. 38.
53 Богоявленский Н. А., Крымкевич Н. И. Пи-
щевая санитария в русской армии и флоте в
петровскую эпоху Ц Гигиена и санитария. 1949.
№ 10. С. 52.
55 Кузлшщев П. Материалы для истории Ар-
хангельского порта. Архангельск, 1848. С. 3-4.
56 МИРФ. Ч. I. С. 702-703.
57 Кузмищев П. Материалы для истории Ар-
хангельского порта. С. 2.
58 Моркотун К. С. Морская гигиена. СПб.,
1907. С. 144.
59 РГАВМФ ЦХСФ (Центр хранения страхо-
вого фонда). Ф. 220. On. 1. Д. 2. Л. 95. По шта-
там 1717 и 1718 гг. русские 52-54 - пушечные
корабли должны были иметь 330 человек эки-
пажа. ( Полное собрание законов Российской
империи с 1649 г. (ПСЗ). СПб., 1830. Т. V. С.
515; Т. XLIV. Ч. I. С. 3).
60 РГАДА. Ф. 9. Отд. II. Д. 24. Л. 543.
01 МИРФ. Ч. I. С. 702, 703; РГАДА. Ф. 9. Отд.
II. Д. 24. Л. 543. Подсчёты наши.
62 Архив СПб ИИ РАН. Ф. 10. Оп. 4. Д. 9. Л.
12-13.
63 РГАДА. Ф. 248. Оп. 3. Кн. 81. Л. 722. Под-
счёты наши.
64 РГАВМФ. Ф. 233. On. 1. Д. 31. Л. 43-43 об.,
49; Берков Е. А. Очерки развития морской гигие-
ны в России ^Военно-морской врач. 1945. No 1.
С. 65-69; Пекен X. Домашний лечебник или про-
стой способ лечения. СПб., 1765. С. 150-152,154;
Ловиц Г. Тобиаса. Как воду во время путешествий
на море от порчи предохранять и гнилую воду
делать опять к питию удобною. СПб., 1791. С. 5,
7, 10, 31, 32, 37; Ефреллов В. В. Исторические
материалы ... С. 47,48; Керодрен П. Ф. Разсужде-
ния о причинах болезней между мореходцами, и
различных способах к сохранению их здоровья
как на море, так и гаванях // Записки Адмирал-
тейского департамента. 1826. Ч. X. С. 58-61, 63,
73. 77-84, 90-96, 145-148; Keevil J.-J. La medecine
et la marine. L., 1957. P. 91, 101; Lewis M. Social
History of Navy. 1793-1815. L., 1960. P. 403; Kup-
хоф Г. Влияние морской силы на Балтийском море
на историю прибалтийских государств в 17 и 18
столетиях. СПб., 1908. С. 203, 257; Фридель К.
Болезни на флоте. Географический и статисти-
ческий обзор. „По Reports of the Health of the
Royal Navy». СПб., 1869. C. 10; Шоу T Б. Морс-
кая гигиена. M. -Л., 1940. С. 96-97.
к Ден Д. История С. 120-121.
№ Архив князя Ф. А. Куракина. Кн. I. Бумаги
князя Б. И. Куракина. 1676-1727 гг. СПб., 1891. С.
243; РГАДА. Ф. 9. Огд. П. Д. 27. Л. 620 об.-621 об.
67 Там же. Д. 5. Л. 27 об.
68 МИРФ. Ч. I. С. 698.
69 РГАДА. Ф. 9. Отд. II. Д. 17. Л. 1133 об.-
1134. Подсчёты наши.
70 Там же. Л. 1142.
71 Там же. Д. 24. Л. 533.
72 Там же. Л. 540 об.
73 Там же. Д. 23. Л. 258.
74 Там же. Л. 352.
75 Там же. Д. 26. Л. 124 об.
76 Там же. Л. 709.
77 МИРФ. СПб., 1866. Ч. II. С. 33.
78 РГАДА. Ф. 9. Отд. II. Д. 27. Л. 500.
79 Медицинские прибавления к Морскому
сборнику. 1875. Вып. 15. С. 355.
80 РГАДА. Ф. 9. Отд. II. Д. 26. Л. 721.
81 Там же. Д. 23. Л. 359. По данным другого
источника 7 рублей. (РГАВМФ. Ф. 233. On. 1.
Д. 121. Л. 98.)
82 МИРФ. Ч. II. С. 66-67.
83 Там же. Д. 35. Л. 174-179.
84 Там же. Л. 179 об.-181 об. Подсчёты наши.
83 Там же. Л. 179 об., 181 об.
80 Данилов А. М. Линейные корабли и фрегаты
русского парусного флота. Минск, 1996. С. 26.
87 Там же. С. 22.
88 РГАДА. Ф. 9. Отд. II. Д. 26. Л. 555-558 об.,
563 об., 569 об., 575 об.-57б.
89 Там же. Д. 31. Л. 279-280.
90 Там же. Л. 124 об.
91 Там же. Д. 29. Л. 125-125 об.
92 Там же. Д. 26. Л. 128.
93 Там же. Л. 131.
94 Там же. Отд. I. Д. 22. Л. 68.
95 МИРФ. Ч. II. С. 186, 190-194.
96 РГАВМФ. Ф. 315. On. 1. Д. 877. Л. 27 об.
97 Князьков С. Очерки из истории С. 110-112.
98 РГАВМФ. Ф. 233. On. 1. Д. 147. Л. 25-25 об.
99 Там же. Д. 255. Л. 93 об.
100 Там же. Д. 192. Л. 10.
101 Там же. Ф. 212. Оп. 1720 г. Д. 11. Л. 739.
102 Там же. Ф. 233. On. 1. Д. 255. Л. 200.
103 Там же. Ф. 212. Оп. 1720 г. Д. 11. Л. 1028-
1029.
104 РГАДА. Ф. 9. On. 1. Д. 11. Л. 228 об.-229.
105 Там же. Отд. II. Д. 43. Л. 288.
106 Там же. Л. 288 об., 297.
107 Там же. Л. 294.
108 Там же. Л. 295.
109 РГАВМФ. Ф. 212. Оп. 1720 г. Д. 11. Л. 759-
759 об.
110 РГАДА. Ф. 9. On. 1. Д. 5. Л. 27 об. „а».
111 РГАВМФ ЦХСФ. Ф. 220. On. 1. Д. 15. Л. 3
об.-5, 25, 26, 33-35, 49-51, 71-73, 75-77, 93-95,
107-110, 112-114, 117-119 об., 123-125 об., 127-
129. Подсчёты наши.
112 РГАВМФ Ф. 233. On. 1. Д. 179. Л. 97. Под-
счёты наши.
113 Там же. Д. 224. Л. 66.
114 Книга Устав Морской. СПб., 1763. Ч. I. С. 15.
115 РГАВМФ. Ф. 233. On. 1. Д. 87. Л. 145; Д.
117. Л. 34-37.
116 Там же. Д. 237. Л. 142.
117 Там же. Ф. 212. Оп. 1724 г. Д. 51. Л. 4,19-19 об.
118 Кротов П. А. Российский флот на Балтике
при Петре Великом. Дисс. докт. ист. наук. СПб.,
1999. С. 651 - 653.
95
Критика и библиография
ВЫШЕЛ В СВЕТ
ПЕРВЫЙ НОМЕР ЖУРНАЛА
Издательский дом «Интервестник» вы-
пустил в свет первый номер журнала
FLEET - Naval & Maritime Review. Это -
первое российское издание на английс-
ком языке о военном и гражданском су-
достроении, судоходстве и деятельности
военно-морских флотов России и стран
СНГ. Журнал адресован руководителям
судоходных и судостроительных компа-
ний, командующему составу ВМС зару-
бежных стран, представителям военно-
политического руководства и военно-про-
мышленного комплекса
государств - потенци-
альных и традиционных
заказчиков отечествен-
ной продукции военного
и гражданского назначе-
ния.
Первый номер журна-
ла открывают публика-
ции, связанные с недав- .
ним соглашением меж- •
ду Москвой и Дели о мо-
дернизации и продаже
Индии авианосца «Адми-
рал Горшков». В них рас-
сказывается о строитель-
стве и судьбе этого ко-
рабля, о его предстоя-
щем переоснащении и
будущем главном ору-
жии - палубных истре-
бителях МиГ-29К.
Под рубрикой «Слава России» помеще-
на статья о столетней годовщине подвига
моряков крейсера «Варяг» и канонерской
лодки «Кореец». В другом материале рас-
сказывается о выдающемся конструкто-
ре атомных ракетных подводных лодок
Сергее Ковалеве, которому в конце де-
кабря минувшего года Президент Влади-
мир Путин вручил Орден «За морские
заслуги». ’
«Возвращение российских корветов» -
так озаглавлена статья, в которой речь идет
о новых проектах сторожевых кораблей
ближней морской зоны. Обосновывает-
ся их острая необходимость для нужд оте-
чественного ВМФ, а также рассматрива-
ется перспектива экспортных поставок. В
публикации об ударном корабельном ком-
плексе «Уран-Э» акцент сделан на совер-
шенствовании этого морского оружия.
В грандиозный праздник превратил 55-
летие своего предприятия трудовой кол-
лектив Выборгского судостроительного
завода. В торжественной обстановке в те-
чение одного дня были спущен на воду
супертраулер «Либас»
для норвежского за-
казчика, заложены тан-
кер для Казахстана и
буксир для порта в
Приморске. Об этом
. можно прочитать в ре-
портаже, опублико-
ванном в журнале.
В очерке «Белые
медведи» - врагу спа-
сенья нет» рассказыва-
ется о воинах 61-й Кир-
кенесской Краснозна-
менной бригады мор-
ской пехоты Северно-
го флота, а в истори-
ческом эссе «Первые
океанские и ракетные»
- о подводных лодках
проекта 611, передаче
головной из которых
флоту исполнилось 50 лет. В журнале по-
мещены фоторепортаж о праздновании
Дня Воороуженных сил Индонезии на во-
енно-морской баазе Сурабайя, отчеты о
выставках IMDEX/UDT. в Сингапуре и
Interpolitex в Москве, а также другие мате-
риалы. В подборке «Хроника» - разнооб-
разные новости отечественного судостро-
ения и морского приборостроения.
Презентация первого номера журнала
«FLEET» состоялась на международной
выставке вооружений DEFEXPO India в
Дели.
96
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Март 2004 г.
3(1888)
Издается с марта 1848 г.
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В.В.Остапенко
(главный редактор)
В.В.Авдошин
А.И.Востриков
Д. А. Дмитриев
А.Г. Долбня
С.В.Козлов
К.С.Колотыгин
В. Г. Кондаков
А.В.Крипак
М.С.Монаков
Н.И.Новиков
С.И.Овчар
(ответственный
секретарь)
Г. И. Полюхович
В. Ф. Попов
И. П. Русанов
Л. Г. Сидоренко
И.Б.Сидоров
(первый заместитель
главного редактора)
А.А.Смоляков
Ф. С. Смуглин
К.П.Собора
(заместитель главного
редактора)
И. И. Тынянкин
Г. Ю. Шараевский
И. Т. Шевченко
В.В.Шигин
СОДЕРЖАНИЕ
Учредитель -
Министерство обороны
Российской Федерации
Редакция рукописи не
рецензирует и не
возвращвет! Ответ-
ственность за достовер-
ность изложенных
фактов и правильность
цитвт несут авторы
статей. При перепечатке
ссылка на журнал
обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул. Спартаковская, 2
Для переписки:
105175, Москва, К-175,
•Морской сборник»
E-mail:
morskoy-sbomik@mtu-net.ru
Телефон: 263-33-24
Свидетельство о регистрации
№01982 от 30.12.1992 г.
Сдано в набор
Подписано к печати
Формат бумаги 70x108'/16.
Бумага офсетная.
Усл. печ. л. 8,4+вклейка печ. л.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Уч.-изд. л. 10,9.
Заказ №3.
Тираж 9460 экз.
Офсетная печать.
В розницу цена свободная.
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Вести с флотов.................................................2
50-летие УСРЗ
А.Смоляков. Поздравление от начальника кораблествоения, вооружения и
эксплуатации вооружения.....................................8
Л.Клячко. Поздравление от Российского агентства по судостроению.8
И.Спасский. Поздравление от ФГУП ЦКБ МТ «Рубин»................8
С.Аржавкин. Поздравление от председателя Федерации профсоюзов..9
В.Железнов. Поздравление от Президиума ЦК общероссийского
профсоюза рабочих и служащих ВМФ России.....................9
В.Федоров. На правах промышленного главка......................11
Г.Муру. Судоремонт - это тоже наука. 51-й Центральный конструкторско-
технологический институт судоремонта ...........................16
Д.Ронжин. 170-е отдельное конструкторско-технологическое бюро Военно-
Морского Флота .............................................19
Ю.Коваленко, В.Миронов, А.Ушаков. Кронштадтский Морской завод.... 2 2
Петровский док-канал Кронштадтского Морского завода ...........29
В.Водян. Рождённый морским. ФГУП «33-й судоремонтный завод ВМФ»... 31
Слагаемые залпа. ФГУП «69 ремонтный завод ракетно-артиллерийского
вооружения» Министерства обороны России.........................36
К.Александров. Судоремонт в Полярном. ФГУП «10-й судоремонтный
завод» Министерства обороны России..............................39
Г.Андреев. Кузница кадров северного судоремонта. ФГУП «82-й
судоремонтный завод» Министерства обороны России................42
Г.Сплошнов. В едином строю с Северным флотом. ФГУП «35-й
судоремонтный завод» Министерства обороны России.....•..........45
А.Чернов. Ремонт вооружения в Росляково. ФГУП «195-й ремонтный завод
ракетно-артиллерийского вооружения» Министерства обороны России.49
С.Деревянченко. От истории - к будущему. ФГУП «176-й
судоремонтный завод» Министерства обороны России................51
Н.Кузьмина. 72 года на вахте боевой. ФГУП «178-й судоремонтный
завод» Министерства обороны России..............................53
М.Криц. На берегу бухты Диомид. ФГУП «92-й судоремонтный завод»
Министерства обороны России.................................57
С.Сергута. ФГУП «44 РЗ РТВ» успешно решает стоящие перед ним задачи 60
От ремонтной мастерской - до головного судоремонтного предприятия
ВМФ в Приморье. ФГУП «50-й судоремонтный завод ракетно-
артиллерийского вооружения МО РФ»..............................63
И.Бурмистров. Судоремонтная база в Приморье. ФГУП «30-й
судоремонтный завод» Министерства Обороны России................66
В.Аверин. Судоремонт на Камчатке. ФГУП «Северо-восточный
региональный центр» Министерства обороны РФ.....................68
В.Киселев. Лидер судоремонта на Черном море. ФГУП «13-й судоремонтный
завод Черноморского флота» Министерства обороны России..........71
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А.Смоловский. Развитие и строительство ВМС иностранных государств ... 76 '•/
О.Моисеенков. Созд ание мобильных сил обеспечения безопасности ВМС США... 79
Отпечатано в ФГУП
издательства и типографии
•Красная Звезда»:
123007, Москва,
Хорошевское шоссе, 38
-Морской сборник», 2004
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
С.Ковалев. Лотарингский крест в местечке Гринок....80
И.Дуров. Питание нижних чинов на кораблях флота Петра Великого.84
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Вышел в свет первый номер журнала «FLEET» .........96
1
В УПРАВЛЕНИИ
СУДОРЕМОНТНЫХ
ЗАВОДОВ ВОЕННО-
МОРСКОГО ФЛОТА
Начальник управления контр-адмирал В.Фе-
доров
Начальник технического отдела капитан 1
ранга В.Баскинов, заместитель начальника
управления капитан 1 ранга А.Арутюнян, и
старший офицер группы ВТС капитан 2 ран-
га А.Еременко
Экономический отдел. Ведущий специалист
В.Кулагина, заместитель начальника отдела
майор К.Митин и экономист А.Аракелян
Финансовый отдел: помощник начальника
управления по финансово-экономической ра-
боте полковник В.Федотов, инспектор-ревизор
лейтенант В.Шалаев, и ведущий бухгалтер
А.Гамидова
Технический отдел: инженер 1 категории
О.Мазур, ведущий инженер В.Минаев, замес-
титель начальника отдела капитан 2 ранга
В.Незнанов, инженер М.Голубцова
Фото Ю. Пахомова
СУДОРЕМОНТ НА КАМЧАТКЕ
ФГУП «СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР»
(СВРЦ) Министерства обороны России
На снимках:
Общий вид ФГУП СВРЦ
МО РФ
Ремонт АПЛ в ПД-84
Станочный парк слесар-
но-механического произ-
водства
Ремонт надводных ко-
раблей системы связи «Мар-
шал Крылов» в ПД-87
КРОНШТАДСКИЙ МОРСКОЙ ЗАВОД
На снимках:
♦ Директор Крон-
штадского морско-
го завода капитан
1 ранга Н.И.Шока-
ло
* Здание завода
* Панорама мор-
ского завода
♦ АПЛ пр. 877
«Варшавянка» у
пирса в момент
сдачи заказа
♦ Монтаж турбины
♦ «Петр Великий»
заходит в док им. Ве-
лещинского
* В доке завода
♦ Участники совеща-
ния УСРЗ Кронштадс-
кого морского завода.
16-18 мая 2001 г.
Фото В.Зарубина
На снимках:
♦ Ремонт артиллерийского вооружения
и автобронетанковой техники
• Утилизация атомной подводной лодки
• Рабочие завода
♦ Начальник цеха В.П.Земсков
♦ Начальник участка В.Г.Потехин
Фото В. Зарубина
СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ СУДОРЕМОНТНЫЙ
ЗАВОД ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
• Начальник ССРЗ ЧФ капитан 1 ранга В.Л.Киселёв
• Начальник ССРЗ ЧФ капитан 1 ранга В.Л.Киселёв и руководители под-
разделений завода у мемориальной доски начальнику завода в 1953-1976 гг.
MLM. Парасенко
* Доковый комплекс ССРЗ ЧФ
• СКР «Пытливый» в доковом ремонте
• Общий вид завода и Килен-бухты
Я ЦЕНТРАЛЬ-
НЫЙ КОНСТ-
РУКТОРСКО-
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
ИНСТИТУТ СУДОРЕ-
МОНТА
На снимках:
♦ Капитан 1 ранга
А.Г.Горбов, начальник 51
ЦКТИС ВМФ
* Совещание руководя-
щего состава института
* Здание 51 ЦКТИС
ВМФ
♦ Разработка проектной
документации (Ф.В.Соф-
ронов, В.П.Ентальцев.
А.Л.Зимов, О.Корчагина.
С.В.Каменцев)
♦ Работники института
Е.Ягупова, А.Александро-
ва, А.Кузнецова знако-
мятся со свежим номером
«Морского Сборника»
♦ Ветераны института
(слева направо). Нижний
ряд сидят: В.В.Москалев,
М.Т.Брусиловский,
Н.Д.Босов, В.Г.Пресняков,
Н.М.Виноградов. Второй
ряд: Л.Г.Горбов, Г.К.Ко-
лорько, Ю.И.Потров,
Ф.И.Смирнов, Н.П.Кулин.
Третий ряд: Н.М.Шверов,
А.Г.Раннев, В.Е.Смир-
нов, Ф. В.Сафронов,
Н.В.Щетинин, Ю.В.Коз-
лов, М.М.Лапин.
Фото В.Зарубина
к дню
S'fO МАТТА
Редакция журнала поздравляет всех пре-
красных женщин-служащих Военно-Морс-
кого Флота
Фоторепортаж Ю.Пахомова знакомит читателей с
представительницами отдела комплектования морс-
ких частей пен трального подчинения
• Старший офицер отдела капитан 3
ранга Н.Вострикова
* Старший офицер отдела старший
лейтенант И.Астахова, ответственный ис-
полнитель отдела мичман Р.Солощенко
* Делопроизводители М.Головлева,
главный старшина Г.Локтионова и мич-
ман И.Литвиненко
* Секретницы Л.Решетняк, старшие
прапорщики В.Петренко, Т.Бараева
* Снимок на память
85 лет газете
ЛСТРАЖ БАЛТИКИ
На снимках:
♦ Главный редактор газеты капитан 1 ранга
В.Бриц (в центре) с коллегами-журналистами:
помощником командующего БФ по связям с
общественностью и СМИ капитаном 1 ранга
А.Лобским и старшим постоянным корреспон-
дентом газеты «Красная Звезда» капитаном 1
ранга И.Балашовым
♦ Начальник центра компьютерной верстки и
набора майор К.Новиков и начальник инфор-
мационного отдела капитан 2 ранга А.Буданов
♦ Сотрудники газеты капитан 2 ранга О.Щеб-
лыкин и Ю.Дмитриев
♦ Мастера компьютерного набора Е.Никила-
ева и М.Афонина
♦ В печатном цехе. Капитан 2 ранга М.Пи-
сарев, заместитель начальника издательства
и типографии М.Шкуркина и печатник С.Борис-
кин
Фото Ю.Пахомова
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 2004 № 3. 1-96. Индекс 70549