Creta или Skoda Octavia.
Toyota C-HR
Vn kswagen Tiguan, Mazda CX-5,

С!ТЯОЕГЪ
Живите ярче, мечтайте, двигайтесь вперед и наслаждайтесь каждым мгновением пути! Забудьте о компромиссах, ведь вы живете для того, чтобы позво-
лить себе все, что захотите! В новом Citroen С4 Седан соединились французский стиль и уютный комфорт, к которому так легко привыкнуть.
Стильные светодиодные Full LED фары, хромированная решетка радиатора, новый дизельный двигатель, камера заднего вида, новая 6-ступенчатая АКПП
и технологии Citroen Advanced Comfort".
А когда у комфорта есть стиль, разве еще что-то нужно для счастья? Встречайте новый Citroen С4 Седан!
Й Ю Й ЯЭ www.citroen.ru
'Ситроен повышенный комфорт. Реклама.

ЯВТОРЕВЮ
голько с разрешения редакции
Авторевю не несете»веге»певице»и
за содержание реклаинык обьявлений
Своими глазами
12 Honda CR-V для России
Подписка на Авгоревю прннииаегся
всеми огделенияии связи
50003
Подписной индекс по каталогу
Агентства «Роспечагь»
П5000
Подписной индекс по элекгронноиу
каталогу Почты России
99044
Сектор обзора
32 Mini и его создатель
970 года
I Nt23 I 2016 I 1
Подписной индекс по каталогу
Межрегионального агентства подписки
По аопросаи распросгрзнения
Авторевю обращаться по телефону:
(495) 633-00-23
Распросграняегся по подписке
и в розницу бюллегень »Авгоревю»
Свидетельство о регистрации
средства массовой инфориацнн
h' 013310 ог 7 февраля 1995 г.
Выдано Клинке»он Российской
Федерации по печати
Учредитель
Микаил Подорожанский
Издатель
000 «Авгоревш»
Отпечатана в типографии
000 «Первый полиграфический коибинаг»
143405, Московская обласгь,
Красногорский район, u/о »Красногорск.5»,
Ильинское шоссе, 4-й ки
Тираж 125 000 экз.
Цена в розницу свободная
Дата выкода в свет Ц»23
5 декабря 2016года
http://www.»utureview.tu
Ф Авторевю,2016
8 Да здравствует Toyota С-HR!
Проверка на дорогах
14 Volkswagen Tiguan, Mazda СХ-5,
Toyota КАЧ4 или Nissan Х Trail?
Примеряем на себя
36 Hyundai Creta или Skoda Octavia?
4
/ Вторые руки
0 Чо[чо 340 и семейство
4
Сектор обзора
Неспящие в Лос-Анджелесе
Шины
42 Bridgestone и шип преткновения
Сектор обзора
44 Краш-тест с малым перекрытием
Автоспорт
54 Итоги сезона Формулы-1

° ° ° 1
° ° ' '
° ° ° ° ° °
° °
° ° °
ВВ ° °
I ° °
° ° 1!
I ' ° ° ° ° °
° ° ° . ' ° ° ° °
° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° В ° ° ° ° °

!1
!!
°
°

ЯВТОРЕВЮ
ИЯ
мируется с появлением нового лицы
слишком противоречивым получился
четырехглазый передок. У Октавии не
изменилась линейка силовых агрега-
тов, но стала богаче комплектация (по-
догрев руля, новые дисплеи и тачскрин,
складные столики), а с выходом на рос-
сийский рынок в марте будет,еще и
3РА-ГЛОНАСС.
Volkswagen Golf
и Skoda Octavia:
курс — евро
ЕГИОНОВ
Alfa Romeo Stelvio:
любовь слепа
Обновленный Volkswagen Golf, кроссовер Alfa Romeo
Stelvio и переднеприводная «копейка» BMW
против глобализации
Сергей ЗНАЕМСКИЙ, фото Reuters и компаний-производителей
Skoda Ortavia
»
)((В, G02(I
Volkswagen Golf
A% Romeo Stelvia
4 ) Н«23 I 2016 I
ж
урналиста из Китая особенно
интересовали крепления)зобх.
Он распахнул дверь, плюхнул-
ся позади меня на второй ряд и
начал елозить, пересчитывая скобки. А
когда насчитал три пары — заулыбался
во всю ширину дивана и поспешил со-
общить, что это лучший семейный авто-
мобиль, который он когда-либо видел.
Чтобы хоть как-то поддержать разговор,
я почему-то напомнил, что в его стране
все равно разрешается иметь только од-
ного ребенка на семью.
— Двух! — просиял репортер. — С это-
го года официально можно двух.
Дело было на автосалоне в
Лос-Анджелесе, мы сидели в пятиметро-
вом кроссовере Volkswagen Atlas, у ко-
торого семь полноценных мест и три в
ряд крепления для детских кресел. В те
же самые дни и точно такой же крос-
совер, только под именем Teramont,
фольксвагеновцы показывали и в Китае:
там параллельно стартовал автосалон в
городе Гуанчжоу.
Но две большие выставки совпали
лишь датами: из Лес-Анджелеса я следил
еще и за китайскими премьерами, однако
только для того, чтобы убедиться, что это
два мира, две автомобильные вселенные
с абсолютно разными вкусами и нужда-
ми. И «общий» Atlas/Teramont скорее ис-
ключение, подтверждающее правило: VW
идет ва-банк, несиотря на то, что самый
популярный семиместный кроссовер ино-
странной марки занимает сегодня в KHP
лишь строчку N»104 рейтинга продаж (а
это, между прочим, Toyota Highlander).
Китаю нужны другие машины.
А на самом деле вселенных три: есть
еще Европа, — и так совпало, что глав-
ную европейскую премьеру, обновлен-
ный Volkswagen Golf, представили в те
же самые дни, но не в Лос-Анджелесе и
не в Гуанчжоу, а на локальном спецпо-
каэе в Вольфсбурге. А обновленное се-
мейство Skoda Octavia вообще не попа-
ло на выставки.
Глобализация иллюзорна, автопроиз-
водители хотели бы видеть себя транс-
национальными монолитами и на-
слаждаться синергией от масштабов
производства, однако на деле они ба-
лансируют между тремя региональны-
ми полюсами автомобильного мира, ко-
торые, словно лебедь, рак и щука, тянут
их в совершенно разные стороны. И вот
несколько главных доказательств.
На Atlas/Teramont возложены боль-
шие надежды в США, но в Европе та-
кой джумбо-кроссовер не отваживает-
ся продавать даже Volkswagen. И точно
так же Golf u Skoda Octavia несут кон-
церну VW золотые яйца, однако чем
дальше заходит их модернизация, тем
меньше шансы на успех за пределами
Старого Света. В ходе нынешнего ре-
стайлинга Гольфу подправили оптику,
серьезно прокачали мультимедийную
систему (теперь доступен широкий тач-
скрин и виртуальная панель приборов),
но Volkswagen остается верен дизелям,
малолитражным турбомоторам и транс-
миссиям DSG.
На смену «четверкам» 1.4 TSI пришел
двигатель 1.5 TSI (130 либо 150 л.с.),
а вместо шестиступенчатого «робо-
т໠— новый семиступенчатый с мокры-
ми сцеплениями. Однако в CLUA «робо-
там» не доверяют, поэтому Atlas при той
же MQ8-архитектуре оснащен обычным
«автоматом». Мотор 1.4 т51 за океаном
предлагается только для седана)etta, а
тема дизелей, похоже, закрыта навсег-
да: топ-менеджмент концерна VW AG
объявил, что к поставкам машин с мото-
рами TDI в Америку Volkswagen уже не
вернется.
Синхронизировать запросы раз-
ных континентов должны электромо-
били, поэтому в рамках новой страте-
гии Transform 2025+ фольксвагеновцы
собираются выпускать электрический
е-Golf с батареей увеличенной емкости
(35,8 кбтч вместо 24,2 кВт ч) и в Дрез-
дене, и в CILIA — правда, случиться это
может не раньше чем в 2021 году.
Octavia электроверсию не получит,
поэтому останется аантиглобальным»
продуктом: спрос обеспечивают в ос-
новном Европа, Китай и Россия. Хотя
неизвестно, как этот интерес трансфор-
Свой первый кроссовер Alfa показа-
ла только в Лос-Анджелесе, намеренно
проигнорировав Парижский салон в ок-
тябре. И дело, думается, не только в по-
тенциале калифорнийского рынка, но и
в том, что европейцы прекрасно знают,
насколько педантичны, обязательны и
исполнительны итальянцы,а в Америке
об этом, к счастью, успели забыть.
От новой Альфы трудно оторвать
взгляд, а в исполнении Quadrifoglio
она совсем не щадит впечатлительных
сердец. Stelvio с 510-сильной битурбо-
шестеркой 2.9 мощнее любого друго-
го среднеразмерного кроссовера, будь
то Porsche Macan Turbo или Mercedes
GLC 43 AMG. Разгон до 100 км/ч — за
3,9 с, максималка — 285 км/ч, есть
углерод-керамические тормоза grembo
и активный задний дифференциал. Но,
будучи, по сути, лишь немного привод-
нятой Джулией, Stelvio не выглядит
выдающимся премиум-кроссовером:
Alfa лишена пневмоподвески и дела-
ет ставку на бензиновые турбочетвер-
ки 2.0 (280 л.с.) и дизели 2.2. И глав-
ное — никто до сих пор не знает, чего
ожидать от повседневной жизни с но-
вой Альфой. Ведь дебют седана Giulia
состоялся больше года назад, но про-
дажи в Европе только-только нача-
лись (клиентов нашли первые 5000 ма-
шин), а Stelvlo придется подождать как
минимум до весны, и не факт, что это
тот случай, когда ожидание распаля-
ет жажду.

ЯВТОРЕВЮ
I NII23 I 2016 I 5
СЕКТОР ОБЗОРА
Mazda СХ-5:
короткоходный цикл
Обновленную модель CX-5, как и все
свои кроссоверы, Mazda вначале пока-
зывает на Лос-анджелесском автосало-
не. Все просто: объем продаж в США у
Мазды в полтора раза больше, чем в Ев-
ропе. Хотя конкурентам по масс-маркету
Mazda и там уступает примерно вдвое,
а модельная линейка в два раза короче.
Но именно поэтому Mazda уменьшает и
жизненный цикл моделей, а CX-5 всего
через пять лет после дебюта подвергну-
та рестайлингу и названа автомобилем
второго поколения.
Подтянутый передок с узкими фара-
ми, сдвинутые на 35 мм назад стойки
лобового стекла и передняя панель са-
лона с иными дефлекторами — все поч-
ти как у новой CX-9. Доводку ходовой
части тоже провели по образцу стар-
шей модели: за это отвечали инжене-
ры американского HTLL Подвеска стала
мягче, шумоизоляция мощнее, но шар-
ниры в соединениях рычагов — жестче,
а рулевая рейка теперь крепится к под-
рамнику без эластичных втулок, чтобы
сохранить остроту откликов. Плюс про-
граммный комплекс G Vectoring, управ-
ляющий тягой двигателя в поворотах.
Моторы и трансмиссии изменениям не
подверглись, значит, когда летом CX-5
появится и в России, зто по-прежнему
будут машины с бензиновыми двигате-
лями 2.0 (150 л.с.), 2.5 (192 л.с.) и дизе-
лем 2.2 (175 л.с.).
Subaru Viziv-7:
аэробус местных линий
Компания Subaru сосредоточится на
американском рынке, во всяком случае
в том, что касается создания наслед-
ника для кроссовера Tribeca. В начале
2018-ro им станет семиместный автомо-
биль, который дебютировал на автоса-
лоне в Лос-Анджелесе под псевдонимом
Subaru Viziv-7 Concept. Ни интерьера, ни
технической начинки пока нет, но ясно,
что Subaru готовит исполинский паркет-
ник: 5,2 метра в длину и 1,86 в высоту.
По размерам Viziv-7 близок к внедорож-
нику Chevrolet Tahoei Однако в осно-
ву ляжет «глобальная» легковая плат-
форма, на которой построена новая
lrnpreza (с продольным оппознтом спе-
реди и симметричным полным приво-
дом). Правда, о реальной глобальности
речь не вдет. Viziv-7 в серийном вариан-
те будут выпускать и продавать только в
Северной Америке.
Двигатели7 Subaru готовит замену
своим нынешним шестицилиндровым
моторам 3.6, и не исключено, что она
пойдет по пути даунсайзинга. На месте
пятиступенчатого «автомата», которым
оснащалась Тпшеса, скорее всего, ока-
жется клиноцепной еариатор.
Интересно, что прямой замены для
модели Tribeca японцы не планируют,
поэтому в линейке кроссоверов после
моделей ХЧ, Forester u Outback останет-
ся брешь.
Седан BMW 118i: передний
привод для Китая
Вроде бы «премнум» одинако-
во в моде по всему миру, однако и тут
есть нюансы. Например, стенд BMW
в Лос-Анджелесе остался без новинок,
а в Гуанчжоу баварцы, напротив, при-
везли едва ли не самый резонансный
для себя автомобиль — новую «еди-
ничку» в кузове седан. Показывать ее
остальному миру пока как будто стесня-
ются, ведь это первенец нового семей-
ства первой серии, которое сменило
классическую компоновку на передне-
приводную платформу UKL Пропорции
чуть изменились: вырос передний свес,
колесная база сократилась на 30 мм по
сравнению с хэтчбеком (до 2670 мм), но
BMW по-прежнему длиннее, чем седа-
ны Audi A3 и Mercedes CLA. Интерьер—
как у компактвэнов второй серии, дви-
гатели тоже. В Китае базовым станет
BMW 118i с трехцилиндровым турбомо-
тором 1.5 (136 л.с.) и шестиступенчатым
«автоматом». У остальных версий—
двухлитровая турбочетверка и восьми-
ступенчатый «автомат»:это BMW 120i
(192 л.с.) и BMW 125i (231 л.с.).
Производство начнется весной на ки-
тайском СП BMW Brilliance, но за преде-
лами KHP такую «единичку» продавать
не будут. Зря. Стесняться тут нечего: в
Европе переднеприводные однообъем-
ники BMW с ходу стали бестселлерами,
уступая только семействам VW Touran
и Citroen С4 Picasso, а если учесть, что
компактвэны BMW — самые дорогие
в классе, то получается, что передний
привод становится еще одной визитной
карточкой «баварцев». Кстати, и в Рос-
сии новая «единичка» могла бы стать
катализатором спроса.
Hyurjdai Celesta:
макси-Solaris
Сугубо китайской моделью грозит
остаться новый седан Hyundai Celesta:
он для тех, кому бюджетный Hyundai
Solaris мал, а Eiantra велика и дорога.
Расклад вполне вообразимый и в Рос-
сии, не так ли? Но предсерийная Celesta
показана в Гуанчжоу и на рынке КНР до-
полнит модель Чегпа/Solaris, заменив
по факту Электры сразу трех предыду-
щих поколений, которые все еще про-
даются в Китае.
Стиль — как у нового Соляриса, но
колесная база растянута на 50 мм (до
2650 мм), а на задних стойках крыши
есть дополнительные окошки. Салон по-
ка не рассекречен, а единственный дви-
гатель — атмосферник 1.6 (123 л.с.) от
Верны, который сочетается с шестисту-
пенчатыми коробками передач, «меха-
никой» или традиционным «автоматом».
Производство освоит Cll Beijing
Нуцпбай но старт намечен только на
первую половину следующего года.
Wey — Great Wall
для богатых
Одной из самых интересных нови-
нок в Гуанчжоу стали кроссоверы W01
и W02 нового бренда Wey компании
Great WalL Китайские производители
за последние четыре-пять лет окреп-
ли настолько, что смогли вытеснить
иномарки иэ лидеров продаж в сег-
менте массовых кроссоверов: Haval
Нб, GAC Trurnpchi 654 и Baojun 560 по-
пулярнее любых конкурентов. Но в
премиум-сегменте все иначе, поэто-
му китайцы готовят «люкс-реванш».
Для фирмы Great Wall это не в новин-
ку: три года назад она с тем же наме-
рением запускала отдельный бренд
Начац однако в итоге его используют
для всех кроссоверов и внедорожни-
ков, помимо пикапов. Поэтому понадо-
бился новый бренд Wey: он выйдет на
китайский рынок в апреле следующего
года через отдельную дилерскую сеть,
а ожидаемый диапазон цен — от 22 до
30 тысяч долларов.
Пионерами станут кроссоверы W01
и W02, которые хоть и похожи как две
капли воды, однако разнятся габа-
ритами. Wey W01 длиной около 4,8 м
создан на платформе паркетника
Haval Н7, a Wey W02 длиной 4.4 м ба-
зируется на агрегатах более компакт-
ного кроссовера Havel Нб. У обоих
независимая задняя подвеска, рас-
положенные поперечно турбомото-
ры (ожидается, что это будут «четвер-
ки» объемом 1,5 и 2,0 л), передний
привод и автоматические коробки
передач.
В оснащении — виртуальная комби-
нация приборов, стеклянная крыша.
адаптивный круиз-контроль, а так-
же системы слежения за разметкой и
удержания в полосе. За несколько лет
Wey обещает увеличить модельный
ряд до десятка машин, а на отдален-
ное будущее грозит подготовить элек-
тромобили и беспилотники. П

Поколение OL
ED
Еще несколько лет назад качество и надежность OLED-технологий ставились под сомнение. Время
работы первых OLED-телевизоров разочаровывало, да и цены не вдохновляли. Но сегодня ситуация
кардинально поменялась: OLEDbl стали главной премьерой 2016 года, а все ведущие производители
уже успели порадовать нас своими новинками. Что же представляет из себя технология OLED и почему
она стала столь популярной?
Первое, в чем нужно разобраться: какие прин-
ципиальные отличия новой нашумевшей техно-
логии от предшественников — LED-телевизоров?
В переводе с английского LED — это светодиод. По-
зади экрана телевизора, состоящего из цветовых
фильтров и жидких кристаллов, находится решетка
из маленьких отдельных светодиодов, которые ос-
вещают этот экран.
мощью которых можно регулировать или вообще
отключать свет в любых пределах вплоть до одного
пикселя. Это приводит нас к первому неоспоримо-
му преимуществу — мы можем наблюдать естествен-
ный, настоящий черный цвет.
видимый свет
стекло
органические
компоненты
стекло
1 &l ; Ф
Первая OLED-технология создавала светящийся
пиксель при помощи трех субпикселей: красного,
зеленого и синего. Главный недостаток такого под-
хода — неравномерность старения субпикселей
(синие субпиксели имеют в разы меньший срок
жизни, чем красный и зеленый). Но для этой задачи
нашлось логичное альтернативное решение — тех-
нология с использованием только белых субпиксе-
лей. Фильтр RGB создает красный, зеленый и синий
цвета, а для белого цвета используется собственное
свечение светодиодов. Это позволяет добиться
равномерного по времени старения всех пикселей,
а кроме того, значительно лучшего отображения бе-
лого цвета.
Помимо достоинств, ставших возможными бла-
годаря внедрению OLED-технологии, телевизор
Loewe bild 7 может похвастаться отменной аку-
стикой — при включении телевизора экран плавно
поднимается вверх при помощи мотора, и взгля-
ду открывается встроенный саундбар мощностью
120 Вт. По сути, впечатляющее звучание и мощность
саундбара позволяют рассматривать телевизор
как готовое решение для домашнего кинотеатра.
Тщательная ручная калибровка матрицы каждо-
го сходящего с конвейера телевизора — это то, что
отличает компанию Loewe от массовых брендов.
А качественные материалы отделки и элегантный
дизайн не дают усомниться в том, что телевизоры
Loewe уже более 90 лет верны своим традициям—
сделано в Германии.
светофильтр ячейки жидких
кристаллов
Bei7(eieeeiÉ СВеТ
+ белый
стекло
цветовой фильтр
белый цвет
органические
компоненты
стекло
Технологии не стоят на месте. Производители
без устали соревнуются друг с другом, стараясь
не просто развивать эти новые технологии в своих
продуктах, но и дополнять их необычными реше-
ниями и расширенными возможностями. Лидером
в этой гонке окажется тот, кто внимателен к «ме-
лочам»: удобный интерфейс, приятный дизайн,
различные варианты установки и т.д. Эти бытовые
«мелочи» значительно упрощают и наше повседнев-
ное взаимодействие с техникой. Именно внимание
к деталям — отличительная особенность компании
Loewe.
е
э
О.
FL
с
X
В зависимости от показываемого изображения,
яркость подсветки может ограничиваться или бло-
кироваться вовсе (к примеру, для получения чер-
ного цвета на экране). Но тут же очевиден и первый
недостаток такого принципа изображения: регули-
ровка подсветки или ее блокировка не бывает абсо-
лютной, потому что существуют миллионы экранных
пикселей и рассеянный жидкими кристаллами свет
просачивается через них даже в момент блокирова-
ния светового потока. Помимо этого, размер свето-
диода превышает размер пикселя, в связи с чем по-
просту невозможно идеально сконцентрировать
световой поток в пределах одного пикселя. В итоге
мы получаем не насыщенный и глубокий черный
цвет, а темно-темно серый. Но до поры до времени
нас это не смущало, ведь все, как известно, познает-
ся в сравнении.
И теперь у нас действительно появилась возмож-
ность сравнить.
OLED в переводе с английского — органический
светодиод. Дисплеи OLED не фильтруют свет от све-
тодиодов через ЖК-панель, они вместо этого про-
водят ток через миллионы отдельных органических
светодиодов, не превышающих пиксель по размеру.
А с помощью комбинирования свечения красного,
синего и зеленого субпикселей светодиода (RGB-
RedGreenBIue) можно получить на выходе любой
цвет впечатляющего качества. Эти светодиоды
сделаны из органических полимеров и способны
к затемнению или излучению в зависимости от по-
казываемого контента. То есть мы имеем дело с са-
мосветящимися крошечными светодиодами, с по-
Именно эту технологию использует в своих теле-
визорах немецкая компания oewe. В сентябре это-
го года на международной выставке электроники
IFA 2016, проходящей в Берлине, компания Loewe
представила свой первый OLED-телевизор — Loewe
bild 7.
Преимущества OLED-телевизора неоспоримы:
помимо естественной цветопередачи изображе-
ния, насыщенного и глубокого черного и настоя-
щего белого цвета, дисплей телевизора обладает
невероятной толщиной — всего 7мм, что сравнимо
с толщиной современных смартфонов. При своих
немаленьких габаритах телевизор стал значительно
легче — вес 65-ой диагонали составляет 25 кг) Также
невозможно не упомянуть об энергопотреблении:
у OLED-телевизора оно в 2 раза ниже, чем у пред-
шественников. У OLED-телевизора идеальные
углы обзора ввиду отсутствия искажений, которые
свойственны LED-телевизорам при отклонении оси
просмотра от центра. Компания Loewe не просто
использует технологию OLED, но и дорабатывает ее:
разработчикам удалось добиться увеличения жиз-
ни светодиодов за счет их запрограммированного
частого обновления.

Первый OLED-теле
oewe b
° Естественные насыщенные цвета
LOEWE.

ЯВТОРЕВЮ
Михаил ПОДОРОЖАНСКИИ
Фото автора и компании Toyota
а ваянии случаи
Бить или не бить?
Они решили бить — и
потратили кучу денег,
проведя кроссовер
Toyota -HR через
тернии российской
сертификации,
включая краш-тест,
подтверждающий
дееспособность
элементов системы
ЭРА-ГЛОНАСС. То есть к
выводу новинки на наш
рынок Toyota подошла со
всей обстоятельностью,
но... «Мы не планируем
продавать -HR в
России. Точнее, пока
не планируем». В то
время как палитра
представленных
на нашем рынке
автомобилей усохла чуть
ли не на сто моделей,
и не в последнюю
очередь — из-за
дорогущей сертификации
(а ведь, помимо
испытаний в России,
надо еще наладить
установку системы на
сборочном конвейере!),
Тоуоеа -HR получает
сертификат, но остается
дома, то бишь в турецком
городе Сакарья. Одного
этого уже достаточно,
чтобы признать
-HR уникальным
автомобилем!
Тагил же задняя подвеска и на гоброде Toyota Prius чеглверглого
поколения, но, чглобы ускороть и не «размазывать» вослрия-
mue боковых сил, длл кроссовера С-HR caunerrm-длеко ншкнего
рьшага заменены шаровымо шарнороми Амортизаторы соль-
нее Ha«rlaaeны вперед — в первую очередь, чтобы высеободогль
дополнительное место в небольшом багожноке
По сравнению с нынешномо хроссоверамо RA(?4 opxo-
me«mypa передней подвески в ноево модульноо nnam-
форме TNGA лронципоольно не озменолась. Осталось и
длонные cmou«u стабилозаторо лолеречнод устоичо-
aocmu, завязанные но корпуса амортозаторов
8 IN«2512016!
к
то-то еще помнит самый первый,
трехдверный RAV4? Страшно ска-
зать, 1994 год! А помните, что пе-
ред рыночной премьерой, еще
под личиной концепт-кара, этот игри-
вый щенок носил кличку Fun Cruiser?
Я-то помню: темно-рыжий Рафик про-
вел в нашей семье шесть лет, пока его
не обменяли на новый, уже пятидвер-
ный Рафик второго поколения. Но,
когда вышел очередной, уже «третий»
RAV4, жена, мобилизовав весь запас
деликатности, эдак вкрадчиво мол-
вила: «Ты ведь не будешь менять мою
машину вот на это, правда? Я уста-
ла от Тойоты, пожалуйста...» Не буду,
я и сам устал. И не надо меня тыкать
носом в цифры, что, мол, к 2007 году,
когда RAV4 третьего поколения достиг
расцвета, продажи Рафиков по все-
му миру утроились! Не мной сказано,
что покупатели Тойот могут ошибать-
ся и миллионами. И именно модель
третьей генерации — столь же прак-
тичная и надежная, сколь и бесполо-
унылая — поставила жирный крест
на том, что когда-то называлось Fun
Cruiser. Не осталось даже трехдвер-
ной версии.
Так вот, Toyota С-HR — это и есть
Fun Cruiser II, попытка вернуть на лица
водителей улыбку. Даром что по пу-
ти от выставочных концепт-карав к ту-
рецкому конвейеру трехдверка пере-
родилась в пятидверку.
Багажник? Уже весело, а если в од-
ну из боковых ниш встроен сабвуфер
JBL, то едва наберется и ЗБО литров.
Задние места? Пожалуй, вам лучше в
So(aris, к тому же оттуда откроется бо-
лее широкий боковой вид, уж не гово-
ря о задней панораме. Клиренс? Лада
Веста поглубже заберется...
Но если вы поинтересовались до-
рожным просветом в надежде на
то, что он небольшой и оттого центр
тяжести ближе к земле, тогда — за
мной, в Данию, на промозглый бе-
рег Северного моря) Каждую осень
здесь — крупнейший в мире сравни-
тельныи тест: примерно тридцать мо-
делей-номинантов на титул Car of
the Year, а самих машин — чуть ли не
втрое больше.
Я загодя составил список новинок,
на которых во что бы то ни стало на-
до поездить, и Toyota C-HR занима-
ла в нем отнюдь не первую строку. Но
в итоге коллеги, вместе с которыми я
должен был отправиться в аэропорт,
чтобы улететь домой, вытаскивали ме-
ня из-за руля С-HR силком. И по сей
день — радостное послевкусие.
— В прошлом году на концепт-ка-
ре крыша, похоже, была панорамной.
Однако на серийных машинах я этого
не увидел.
— Для меня приоритет — управля-
емость, а для хорошей управляемо-
сти важно, чтобы центр тяжести был
как можно ниже. Я не хотел солнеч-
ный люк.
Хироюки Коба, представленный
журналистам как «отец» модели, бо-
ится, как водится у японцев, про-
изнести хоть одно лишнее слово. А
трогательную историю о том, как он
подошел к созданию этого «автомоби-
ля для европейцев», Коба-сан от греха
подальше прочел по бумажке.
Я,говорит, специально ездил noes-
ропейским дорогам и наблюдал за
манерами европейцев. Там, где мы,
японцы, сбрасываем ход, а то и вовсе
останавливаемся, европейцы иногда
добавляют газ. Например, перед кру-
говыми развязками или крутыми по-
воротами. А еще Коба-сан подметил,
что европейцы грамотно выбирают
траекторию движения...
6 итоге, как легка догадаться,
Коба-сан обобщил свои наблюде-
ния — и пришел к нетривиальному вы-
воду, что европейцам нужен автомо-
биль с хорошей управляемостью.
Тес! Здесь важно не смутить ора-
тора, заморозить на лице нейтраль-
ную улыбку — и дождаться, пока за
PR-сказкой последует быль. И не на-
поминать, например, про драйверское
купе Toyota Celica GT-4 начала девя-
ностых годов, на «тележке» которого
и был построен тот первый Рафик.
Toyota С-HR, равно как и Toyota
Prius четвертого поколения, — пер-
венцы новой модульной платформы
TNGA (Тоуота New Global Architecture).
Правда, в разговорах о TNGA пред-
ставители Тойоты реагируют на слова
«модульная платформа» как на брань
(«Это именно архитектура, филосо-
фия,на разработку было потрачено
пять лет, это основа для многих буду-
щих моделейш), поэтому сойдемся на
том, что TNGA — это платформа плат-
форм, эдакий банк типовых решений.
А платформа для С-HR в более привыч-
ном смысле называется GA-C, Нота же
аббревиатура и в описании платфор-
мы нового Приуса, у которого колесная
база шире, колея уже... Черт ногу сло-
мит, так что оставим терминологиче-
ские споры тем, кого на стоянке перед
гостиницей не ждет Toyota С-НР.
Вот если вы захотите оскорбить
тойотовцев по-настоящему, то скажи-
те им, что Toyota С-HR — ответ на вы-
зов, который в 2010 году бросил Nissan
Juke. Я было тоже подумал про Juke, но
глянул на цифры и испугался за свой
глазомер: Toyota CH-R длиннее аж на
22,5 см. Однако почти на столько же
короче, чем нынешний RAV4.
Итак, поездил Коба-сан по Европе,
полюбовался <архитектур й»T G
решил (да-да, ему дозволено так гово-
рить: не Тойота-мама приняла един-
ственно мудрое решение, а именно
он, Хире Коба), что для С-HR нужен бо-
лее мощный стабилизатор поперечной
устойчивости спереди, а сзади вместо
сайлент-блоков нижних рычагов — ша-
ровые шарниры. Все — во имя быстрых
и точных реакций. А чтобы снизить
центр масс, Коба-сан не только сделал
машину на 1З см ниже, чем RAV4, но и
наклонил силовой агрегат, попутно по-
низив линию капота и нижнюю границу
проема лобового стекла, то есть улуч-
шил обзорность вперед.

ф ф
°

и
(
I
к ° 88 °
° ° °
° I
° °
3
3 °
° '
° °
° ° ° °
° . з
° °
° °
° °
° ' ° ° °
° I °
° ' 3
° к к °
° °
I °
3 °
° °
° °
° ° °
° °
° °
° °
к ° ° °
° °
° °
Паспортные данные
Toyota С.HR
Автомобиль
1.8Н Ьпб
1.27
Модмоккацмя
20
тмн кузова
Числа месг
Размеры,мм
шк кна 1795
1795
1795
колесная база 2640
2640
2640
колея передняя! 1550/1550
задняя
1550/1550
1550/1550
Обьем багажника,л
377
377
377
1860(1930)
1960
1860
Полная масса,кг
Двигатель внутреннего сгорания
бензиновый,
снепосредссвенным
IopatKoM
м сурбонаддувом
бензкновый,
с распределенным
нарвском
бензиновый,
с Распределенным
впрмском
Расположенме
1987
1798
И97
Рабочий объем,см
Дмамег цмлмнд à Noh «o шня,мм 71,5/743
80,5/97,6 80,5/88,3
Ш,О(
10,01
13,0:1
Степеньсжаскя
16
Число клапанов
16
Двигатель электрический
смнкронным,на
посзояннык магнитах
163
Макс кр шщкй момент,им
Макс. мощность, л.с /квт
72/53
122/90
Совокупная макс.мощность
снловой усгановкк,по./кВс
клмноременный
варматор
Коробка передач
клккоременннй
варнагор
механкческал,
6-ступенчатая
(клкнпременный
вармасор)
нереднмй
передний(полный) передний
I)PNOOR
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Передние тормоза
дмсюаые,
венгмлнр емме
днсковые,
вентклмр емне
дисковые,
вентклмруемые
Заднметормоза
дмсковые
днсковне
дксковые
Расход товлмва
л/100 км
городской цккл 7,4 7,6
загородный цмкл 5,1(5,7)
8,8
3,5
4,1
5,8
смешанныйцккл 6,0(бд)
6,9
3,9
бензин АИ-95
бензмн АИ.95 бензин АМ.95
топлмво
Поносился на всех версиях — и решил:
только «ручка» и только — не удивляй-
тесь( — передний привод. Тем паче пол-
ный привод доступен в довесок (20 кг)
только к вариатору.
И ведьдобился своего Коба-сан:ког-
да подъезжаешь к круговой развязке, и
впрямь хочется добавить — и уж никак
не осаживать ниже разрешенных в Да-
нии 30, а то и загородных 80 км/ч. Бы-
стро, точно и с улыбкой.
Воистину Fun Cruiser, воистину
воскрес!
Кстати, а зачем было заступать на по-
ляну Хонды, присвоив машинке такое
имя, -HR? Коба-сан подготовил ответ:
мол, еще шесть лет назад на самой ран-
ней стадии появилось именно такое «слу-
жебное» обозначение проекта, да так и
прижилось.
Вы тоже не верите?
Такому-то шасси — да моторчик бы по-
мощнее... И ведь есть такой двигатель(
Это уже старый (появился в 2007 году), но
по-прежнему добрый двухлитровый ат-
мосферник 3ZR-FAE — тот самый, что на
питерском заводе ставят на наш RAV4. В
Дании машин с такими моторами не бы-
ло (их и не будет в «евро-шестой» зоне), а
для нас (и «для поставок на Украину и на
Кавказа, как указано в пресс-материалах)
покамест сойдет и Евро-3. Сведения о
мощности (применительно к С-HR) раз-
нятся, так что стоит пока ориентировать-
ся на официальные рафовские 146 л.с.
Багажнии абьемам 377 литров — иуцыи
для ирассовера С-класса, а < п впра
боковой ноше установлен низкочастот-
ный динамии (и слову, система /BL поет
весьма динамично/, и mozo меньше, Тут-
то и вспоминаешь, чта буква С в аббре-
euomype С-HR толкуется не иаи Crossover,
а каи Coupe: Coupe High-Rider, члю-mo
топо «вьюакии наездник», а можно и
<ез оквысок гополе
То есть в России будет самый мощ-
ный — н, возможно, самый сбалансиро-
ванный — С-HR! Даже несмотря на отсут-
ствие полного привода и великолепной
шестиступенчатой коробки передач.
Или не будет?
Забавная картина. На Украине, напри-
мер, Toyota C-HR, причем именно сдвух-
литровым мотором, появится вот-вот—
и будет дешевле, чем RAV4. Логично:
Toyota -HR,даром что формально изто-
го же класса, все же меньше по всем на-
правлениям и полезным объемам. Но вот
в России в силу того, что RAV4 обзавел-
ся местной сборочной пропиской с со-
путствующими льготами, собранный в
Турции С-HR пришлось бы продавать до-
роже. А найдется ли в наше угрюмо-ра-
циональное время хотя бы тысяч пять
эстетов-гурманов, готовых доплатить эа
такой живой, однако такой непрактич-
ный С-HR? Если же покупателей будет
меньше, то выводить новую модель на
рынок — одни убытки. Разве что рынок
вновь рванет к трем миллионам... Види-
мо, с надеждой на это тойотовцы и реши-
ли обеспечить C-HR сертификатом.
Кстати, мультимедийная система не-
плохо владеет русским — и даже пред-
лагает услуги Яндекс-навигации, что в
какой-то мере нивелирует отсутствие
функций Apple Carplay u Android Auto.
Впрочем, Яндекс-навигация популярна и
у турецких, и у украинских водителей,
так что порадуемся хотя бы за них. ЕЗ
пясмдверный хэтчбек нясмдверный кзтчбек пясмдверннй хэтчбек
длнна 4360 4360 4360
высота 1565 1565 1555
Снзршкеннав мзссз,кг 1320(1460)' 1420 1380
спередк,нонеречно спередм,поверечно спередм,поперечил
Число к расноложенме цклмндров 4,вряд 4,вряд 4,в пд
Макс. мощность, л.с./кВт/об/ммн 116/85/5200-5600 148/109/6000 98/72/5200
Макс.крутящий момент,им/об/мнн 185/1500-4000 189/3300 142/3600
незавмскмая, незавмсммая, незавмснмая,
пружинная, McPhorsoo пружинная,)tcPhersoo пружинная, MIPhersoo
незавмскмая,пружмнная,незавксммая,пружкнная,незавмснмая,пружмнная,
много ычажная много ычажная M«Dlopaчажная
Размерность базовык шмн зн/65 816 215 60 R17 215/60 R17
Максимальная скорость, км/ч 190 (180) 195 оо
Время разгона 0-100 км/ч, с 10,9 (11,4 11,0 11,0
Выбросы COI, г/км смешанный цикл 136 (144) 161 87
Емкость толпы вы ого бака, л 50 50 43
" Данные в скобках — для ее сны с полным л нардом м па като ом

LOEWE.

ЯВТОРЕВЮ
«»«a»+ace»» — Эт«т«»ь
Ф.
иаторыы)йг~олько америкус~ая
середину 2017 года, нЬ )~уже
ко~ком офисе Хонды.
м~
Кроссовер Honda CR-
атмосферные моторь
сборка. Старт продаж
встретилсЯ с автомоб
Константин СОРОКИН, фото Рома
Сиэрвикация
н овая Honda CR-V — жертва даун-
сайзинга? Машину пятого поко-
ления показали на автосалоне в
Лес-Анджелесе, и российские хон-
даводы запаниковали: в ходе переезда
на платформу от хэтчбека Civic послед-
него, десятого поколения под капотом
у CR-Ч прописался полуторалитровый
турбомотор мощностью 190 л.с. Спи-
те спокойно: такого двигателя у нас не
будет. Россия — первый после Север-
ной Америки рынок, куда Honda забра-
сывает «пятый» CR V, и специально для
нас оставили безнаддувные «четвер-
ки» i-ЧТЕС (AP Н«9, 2016). Йвухлитро-
вый мотор развивает 150 л.с., а двига-
тель 2.4 с непосредственным впрыском
и фаэовращателем на впускном рас-
предвалу — 188 л.с. Но если прежде
двухлитровые машины приходили к
нам из Англии с завода в городе Суин-
дон,то сейчас все версии будут посту-
пать только с американских предприя-
тий. И главное — CR-Ч теперь лишился и
«механики», и традиционного «автома-
та» и, похоже, моноприводных версий.
12 I Ка23 ~ 2016!
Куда нынче без планшета? В центральную консоль Хонды CR-V он интегрирован
удачно — о с дизайнерской, и с функцоанальнай точки зреноя
Отныне трансмиссия бескомпромиссна
и бесступенчата; только вариатор.
Я специально поставил рядом с но-
вой машиной CR-Ч предыдущего поко-
ления. Разница? Плюс 61 мм в длину не
сделали Хонду переростком, а салон
заряжает позитивом. Обивка выглядит
подороже (прострочка сидений очень
эффектна)), органы управления стали
крупнее, да и общий дизайн посвежел.
В планшет с семидюймовым дисплеем,
установленный на центральной консо-
ли, упакована мультимедийная систе-
ма на платформе Android, которая под-
держивает интерфейсы Apple Carplay u
Android Auto и позволяет подключать
смартфоны и гаджеты по технологии
MirrorLink с переносом картинки с экра
на на экран. В ближайшее время этот
комплекс обещают подружить с «про-
бочным» сервисом Яндекса.
Электронная комбинация приборов
читается как верхняя строка офталь-
мологической таблицы (люди с про-
блемным зрением это оценят), а баланс
между физическими и виртуальны-
ми органами управления выверен так
здорово, что навык вырабатывает-
ся моментально. К примеру, регулятор
громкости звука, расположенный на
рулевом колесе, может работать и как
кнопка,и как сенсорная дорожка:про-
вожу пальцем вверх — громкость уве-
личивается,смахиваю вниз — умень-
шается. Изображение карты в режиме
навигации тоже можно менять привыч-
ным «щипком» пальцев, но крутилка ре-
гулятора громкости на планшете — на-
стоящая, что удобно. Не хватает разве
что тактильного подтверждения сраба-
тывания нарисованных кнопок-иконок:
предусмотрен лишь бипер.
Посадка за рулем близка к эталон-
ной, и в этом немалая заслуга новых
рельефных и по-европейски жестких
сидений. Передние стойки, по ощуще-
ниям, стали меньше съедать картин-
ку перед водителем. Сзади же и вовсе
рай: двери распахиваются на 90 граду-
сов (осторожно на парковках)), колес-
ная база выросла на 40 мм и подарила
обитателям дивана внушительный за-
пас пространства по длине, а дополни-
тельными бонусами стали два силовых
USB-гнезда и механизм двухступен-
чатой регулировки спинки сиденья по
углу наклона. Ее секции, как и рань-
ше, можно складывать иэ багажника—
с помощью удобных рычажков. Размер
багажного отсека у кроссовера преж-
него поколения составлял 589-1146 л,
вместимость новичка в российской
спецификации еще предстоит оце-
нить во время сертификации, но у CR-Ч
в американской версии багажник вы-
рос на 57 л. И вряд ли что-то сильно
отъест их у нашей машины, ведь под
фальш полом тут узкая докатка, а пол-
норазмерных запасок на российских
CR-Ч не будет. Однако колесо лежит на
листе шумоизоляции, который напоми-
нает трогательный цветастый матрасик.
Намокнув, он впитает не только влагу,
но и сопутствующие запахи — закройте
veM-нибудь непромокаемым!
Идеология полного привода у новой
Хонды CR-Ч по-прежнему «паркетная».
Это значит, что водитель никак не мо-
жет влиять на работу трансмиссии: нет

своими Глдвдми
ЙВТОРЕВЮ
пать к нам из-за океана) не предоставил
даже закупочных цен.
Летом 2017 года в продаже ожидают-
ся полноприводные кроссоверы с мо-
торами 2хй а двухлитровые машины с
полным приводом начнут ввозить бли-
же к осени. Ну а решение о поставках
переднеприводников будет принято по
результатам продаж AWD-версий.(2
крайнего по высоте — в гаражах с низ-
кими потолками это оградит от многих
неприятностей.
Полноценного пакета систем актив-
ной безопасности Honda Sensing, ко-
торый анонсирован для американской
и европейской CR-V пятого поколения,
у нас тоже не будет — останутся толь-
ко камеры рокового обзора LaneWatch
и видеопарктроник. Такое решение а
российском представительстве объяс-
няют желанием снизить цены на топо-
вые версии, тем более что спрос на ум-
ные круиз-контроли, радары и прочие
электронные системы у нас невелик.
Прайс-листы появятся только будущей
весной: на сегодняшний день амери-
канский завод (все CR-V будут посту-
Рванью пол, регулоруемый угол наклона спонно ив
анушотельныо зопас пространство по длоне. На заднох
местах новой Хонды CR-V очень комфортно!
Под фальшполом багажнона — конфуз. Ношу cnedyem
занрьопь непромокаемым мотероолом, оначе здесь
будет болото!
Спонно заднох соденоо раскладываются с помощью ры-
чажное, расположенных на боковых стенках багажного
отсека, высоту лодьема пятоо даеро можно регулороаать
I N'23120161 13
даже режима Lock. Вариатор вместо ги-
дромеханической коробки передач то-
же не лучшее решение для бездорожья.
Но настройки межосевой муфты у маши-
ны пятого поколения стали другими (чи-
тай — более внедорожными, с запасом
по перегреву), и при первой же возмож-
ности мы это обязательно проверим.
Предполагается, что нв базе» россий-
ская Honda CR-Ч будет иметь восемь по-
душек безопасности, систему стаби-
лизации и контроля давления в шинах,
электромеханический нручник», датчик
света, задний парктроник, климат-кон-
троль, обогреваемую зону покоя стекло-
очистителей, четыре электрических сте-
клоподъемника (все с режимами Auto),
помощник старта в гору и электронный
тормоз Auto Hold, страхующий от наез-
да на впередистоящую машину в проб-
ках. Остальные опции — дистанционный
запуск двигателя, бесключевую систему
доступа (вместо механической кнопки
на ручках дверей теперь тачпады), подо-
грев рулевого колеса, выдвижной про-
екционный дисплей, люк, светодиодный
головной свет (ближний, дальний, п ро-
тивотуманки и секции боковой подсвет-
ки при парковках) — раскидают по че-
тырем комплектациям. Электропривод
багажной двери на российских машинах
будет беэ «ножной» активации, но с ре-
гулировкой высоты подъема. Работает
она так. Остановив дверь в нужном по-
ложении,удерживаем три секунды кноп-
ку закрывания багажника, и система за-
поминает положение двери в качестве
Конструнцоя ходовой не озменолась: стооно McPherson спередо о многорычожная подвеска сзади Замеглной разноцы а дорожном
просвете мы не аыяноло

ЯВТОРЕВЮ
14 1¹23! 2016 !

ЯВТОРЕВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
2 02 6 000 рублей
Nissan X Trail 1409000 2019000
2064000 рублей
2 328 000
Mazda CX-5
1349000
2 2 94 000 рублей
1459000
Тоуоба RAV4
2 750000"" рублей
swagen Tiguan
2 600 000 2 800000
3 000 000
Цена, руб. 1 200 000 1400 000 2000000 2200000
P
Цена автомобиля, участвовавшего в нашем тесте Диапаэан цен на данную модель автомобиля
"Цены указаны ло состоянию на 29 ноября 2018 года
"Ооиентиоовачно
2400000
[ %23 ! 2016 ! 15

° °
° °
° ° °
° Ф Ф
° °
° ° ° ° Ф
° ° °
° Ф
° ° Ф
° °
У ° Ф ° °
° ° Ф
Ф
° 1
1 ° °
В °
° I °
В °
° В
° I
° ° ° 1
° °
° °
° °
I Ф
° °
II ВВ
I ' °
°, ° I
° ' ' I
1 11 °
° В
° °
1 ° ° °
° ° ° \
° II
I °
° I ° °
В
° ° ° ° °
° ° 1
° ' ° ° °
В ° °
'11 ' ° ° ' °
° °
° ° °
° В
I В °
° 1 °
В °
° °
° I
° °
° °
° °
° °
° ' °
° I '
° ° ° °
° ° 1 °
I °
° °
° ° ° В
° I
° ° ° . В 1
°, ° II ° ° ° ' I
1 °
° ° °
° °
I

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ABTOPEBIO
Адаптивный
круиз-контроль—
опция. Но все
Тигуаны по умолчанию
имеют радар: система
автоторможения
Front Assist у них уже
«в базе»
USB-порт по требованию компании Apple
должен быть один, а добавлять разъемы для
подзарядки гаджетов Volkswagen не хочет,
дабы люди не путались в обилии USB-гнезд
Если Toyota преуспела в пластиках soft look,
то Volkswagen — пионер в материалах hard
look, жестких на вид, но мягких на ощупь
Перчаточный ящик
без запора, к тому
же самый маленький,
зато внутри он
отделан <бархат
ив мультимедийном
модуле есть два слота
для 50-карт
Противобуксовочная
система отключается
в одно движение
line левой ноги
в Тигуане самый
удобный пзркплац
Самопарковщик пока
предлагают только
Nissan u Volkswagen
В дверные карманы
можно ставить
даже двухлитровые
бутылки
Аккуратность во всем
даже подстаканники
закрыты шторкой.
Жаль, они сильно
отнесены назад
Электрифицирован-
ное кресло может
запомнить настройки
трех водителей
«
/ «
»' н«'жкхк
Покупателям aepcuu Highline (это поко единственная комплекпгацоя для
двухлотравьж Тигуанав) нельзя будет отказаться ат вортуальных приборов
Volkswagen традоцоонно внимателен
к багажным мелочам: крючок для сумок
клавиша складываноя заднего дивана,
розетка и даже фонарик
Без системз« 3РА-ГЛОНАСС нынче нокак
Volkswagen u Toyota ею уже обзавелось,
Nissan и Магда — на очередо
Конечно, у Фольксвагена есть двой-
ной пол, а у Ниссана перегородка, с
чьей помощью багажник можно сделать
двухэтажным. И у обоих — продольная
регулировка заднего дивана, позволя-
ющая нарастить объем для поклажи до
уровня Тойоты и Мазды. Но седоки вам
обязательно припомнят, как в путеше-
ствии вы ущемили их свободу в угоду
багажу.
А пока пассажиров нет, можно и по-
гонять. Ведь не зря же мы взяли самые
мощные версии, верно?
Уловка №1 для чемпиона светофор-
ных гонок — перевести силовой агре-
гат в режим Sport и стартовать в две пе-
дали. Но это позволяет выиграть всего
0,1 — 0,2 с во времени набора <сотн
Важнее лайфхак ¹2 — отключение ESP
Небольшая пробуксовка позволяет под-
нять обороты двигателя, а электроника
не душит его порыв.
Наши замеры показали, что RAV4 за
счет лайфха кол ускоряется с нуля до
100 км/ч на полсекунды быстрее (9,8 с),
опережая на две десятки невосприим-
чивый к читерству Х Trail: на проморо-
женном асфальте не буксовал только он.
А самый большой эффект был достигнут
у Фольксвагена. Спортрежнм неотклю-
чаемой ESP словно активирует launch
control, и семиступенчатый преселектив
DQS00 замыкает свои мокрые сцепле-
самым драйверским кроссовером в классе
I NQ23 I 2016 I 17
Несмотря на обилие углов, вряд ли убранство Тогуана можно отнести к творениям художников-кубистов. Скорее зта саксонский
традоцоанализм в современном прочтеноо

° ° ° в в °
° ° °
° в
° ea ° ° °
° ° в в ° ea °
° в
° ° ° в ° ° °
ния ударно, причем не только на старте,
но и при переключениях. Итоговый вы-
игрыш — целая секунда! Хотя без читер-
ства Volkswagen не быстрее Ниссана с
Тойотой.
А Mazda безо всяких пайфхаков на
равных соперничает с турбо-Тигуаном:
9,1 с в «драйве» и 8,9 с с отключенной
ESP и стартом в две педали.
Удобна Mazda и в повседневной ез-
де: «автомат» меняет свои шесть ступе-
ней мягко и своевременно, соперничая
в безукоризненности с ниссановским
вариатором — и Х Trail, и CX-5 следу-
ют за педалью газа, как кобры эа дудоч-
кой. А вот «автомат» RAV4, грешащий
гидротрансформаторной ленью, и пре-
селектив Тигуана, тяготеющий к высшим
В зтогп раз мы побуксоволи но токой
горке, где перегрелась трансмиссия
даже у Мазды, не говоря про Ниссан и
Touomy. А eom DSG Тигуона держалась.
Хотя чем раньше cpodomoem гпермопре-
дохронитель, тем целее будет агрегат,
не так ли7
Только у Мазды есть дублирующий
мультимедианьш пулып в виде шадбы. В
двшкении проще и удобнее обращаться к
неи, а не тянуться к экрану
Тлушащий двигатель i stop ныне
упразднен из начальнои и среднед версии
CX-5. А системы слежения за разметкоб
и слепыми зонами не включены доже в
самую богатую комплектацию Supreme,
ик, кок и светодиодные фары, надо
дозаказывать
Только у Маэды два
Двуплечие клавиши на руле Магды так же удобны, как пере-
крестия в Тойоте,а их функции понятны с первого взгляда
При желании
сюда можно врезать
даже десятидшйма вый
«телевизор>,
некоторые и делают
LLSB-порта
Лоток для мелочи и
парковочных талонов
лишен крышечки
Перчаточный ящик
велик, но по-японски
неопрятен — простой
лоток иэ голого
пластика
Нетипичная для
японцев щедрость:все
четыре стеклоподьем-
ника с авторежимом и
подсветкой кнопок
Ручки хоть и власти-
ковые, но с металли-
эацией и накаткой,
а вращаются благо-
роднее,чем в Ниссане
и Тойоте
Место коленолри-
ложения — с мягкой
накладкой
Подстаканники—
в подлокотной зоне
Перекидная клавиша
режимов «автомата>
на манер BMW. Ho
выбор вдвое скуднее;
только Sport u Drive
18 IN&gt 2 I20
Интерьер Магды напоминает дорогой пиджак: образчик консервативности, сдержанности и качества

Ю
В Ф
Ф Ф
° ° в
в ° Ô
° в
° в ° °
° ° ° ° Ô ° в
° ° °
° ° °
° °
е 4 °
reddot award 2014
winner
е е ° ° ° е В е ° ) ° ) ее

АР ТЕСТ
«ч««зе
Идеальный инструментарий Ниссана — самый контрастный
в квартете
При общем богатпве
интерьера неровный
стык дверной обивки
с передней панелью
выглядит неряшливо
~~р
Nissao может сколько угодно выставлять вам
оценки за экономичность вождения, но его
двигатель все равно опанется самым рас-
точительным в квартете
Фароомыватель
включается
отдельно
Система стабилизации
отключается в Ниссане
полностью, причем в
одно касание
Традиционный для
Японии тычок
отпирания бензобака
убран на грязной зоны
под ногами
Глянцевые «рояль-
ныеь панели хороши
толька на новом
автомобиле: через
год-два они все по-
кроются царапинками
Веерной карман
не столь объемист,
как в Фольксвагене,
но готов приютить
литровую бутылку
Качество «кожи« невы-
соко:автоиобилю всего
год, на одометре лишь
12 тысяч километров,
а валик уже промят и
затерт
Центральный бокс
скромнее,чем у Махди
и Тойоты; объем со-
кратили воздуховоды
по центру, которых у
RAV4 и СХ-5 нет
20 IN«23 I 2016 ~
Х-Trail хорош в силовых скольжениях под тягой. Но семье
он не друг: шумньш, тряский и с маленьким багажником
передачам, периодически хочется взбо-
дрить режимом Sport.
В активе Мазды и лучшая экономич-
ность, не в последнюю очередь бла-
годаря единственному в квартете
старт-стопу: борт-компьютер показал
10,5 л/100 км при езде по Москве и об-
ласти против 12-13 л/100 км у Тойоты и
Фольксвагена и 14 л/100 км у Ниссана.
Тормоза у всей четверки блестящие—
даже у Тигуана, со сменой поколений из-
бавившегося от АБС-недостаточности на
скользких неровностях.
Пышность форм и показная роскошь — Х-trail будто скроен под вкусы арабских шейхов, не кватает разве что золота и лепноны
Выбиропть режимы
полного привода
нефиксоруемой вер-
тушкой в моссане не
тянет во многом по-
тому чпго для этого
надо выворачивать
руку. Жаль, что в этой
же зоне прячутся om
глаз еще и кнопка по-
догрева содений
По скорости прогрева
к Ниссану вопросов
нет, нотолько в нем
было постоянное
ощущение духоты,
отчего приходилось
открывать окна или
убавлятьтемпературу
до 20 градусов

Ю ф
Ю
Ю
Ю
Ь ° й
) й ° Я й
4
Ф
° ° ь ° °

ЯВТОРЕВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Паспортные данные
Mazda СХ.5
Автомобили
Volkswa en Ti Овп
Nissan Х Trail
To la RAV4
Тип кузова
Число мест
пягидверныд
ниве сал
пягидверныд
ннверсал
лятидверныд
ниверсал
лятидверныд
ниве сал
Снаржкенная масса,кг
1573
1600
1610
1570
Полная масса,кг
Двигатель
2075
2260
2035
2130
бензиновый,
с распределенныи
ВОРЫСКОМ
бензиновыя,
с непосредственнын
вл нскомнг бонадд вом
бензиновый,
снепосредственным
вирыском
бензиновый,
с распределеннин
впрыском
Расиолмкение
спе еди,nonepewo
спереди, none ewo
спе едн,none ewo
спереди,попе ечно
Рабочнв обьем,см'
2494
1984
2488
2488
10,4:1
9,8:1
Стеиеньсжазип
П,D:1
100:1
16
Чнслп клапанов
16
16
16
Коробка передач
роботизированная,
7-cv пенчзгая
клнноременннб
вариазо
авзомазичеспая,
б.с иенчатая
автоматическая,
6-ступенчатая
2,63-0,38
Диапазон не едагочных отноженнб
3,56
Передаточные числа
3,55
ЗДО
2,02
1,90
2,53
1,68
145
1,42
1,00
1,02
IV
1,00
0,79
0,71
0,71
0,76
Vl
0,60
0,61
0,64
va
279
задннд код
3,89
4,15
196
4,07
4,73/3,94
4,62
5,69
главная не сдача
полннб,
с nnoroancaoaoh
муфтод в приводе
задних колес
полныб,
С МНОГОДИСХОВОД
иубгоб в приводе
задних полее
Привод
полннд,
с многодисковоб
иубиод в приводе
задних колес
полныд,
с иногодисковод
муфтой в приводе
задних колес
Передняя подвесив
независимая,
пружинная, McPherson
независииал,
лружнннан,
McPherson
независимая,
пружинная, McPherson
независимая,
пружинная, McPherson
Задняв подвеска
независимая,
пружинная,
много ычажная
независимая,
пружинная,
много ычажнал
независимая,
иружннная, надводных
попе ечнык ычагзк
немвнсниая,
пружинная,
много ычажная
Передние тормоза
Задниезормоза
дисковые,
вентили емие
дисковые,
вентили ение
дисковые,
вентили емые
дисковые,
вентили емне
дисювые
дисковие,
вентили мые
дисковые
дисковые
235/55 818
225/65 R17
235/55 R18
Разме nocTI áàsoanõ wní
225/65 R17
208
192
180
Максимальная скорость,нм/ч
190
9,1
го одскод цикл 9,3
11,6
Рзскодзоилнвз,
н/100 ки
11,3
6,4
6,9
зато одныб цикл 6,1
6,6
7,4
8,6
смежанныб цикл 7Д
172
200
Выбросы COI, г/км
Емкость топливного бака, л
00
192
60
60
58
60
бензин АИ-92-95
бензин АИ.95
бензин АИ-95
бензин AN-92-95
Топливо
Для/\Чупе едачипе едачизаднегокпда/дляи,al,vlèvhïå едач
Результаты испытаний Авторевю
Разгон
0-100 нм/ч, с
Автомобили
Volkswa enTi нап
Mazda СХ-5
То ola RRV4
Nissan X Trail
9,9
Ремни Drive
10,0
10,3
9,1
9,9
9,0
10,0
10,1
Режим 5 orl
10,1
9,8
9,0
Старт одне педали
10,0
8,9
9,8
ЕЗРОВисза гвдвепедалн
8,9
10,0
issan Х Trail
Mazda CX-5
В Тогуан о РЯи4 садишься с даопоон-
стеам, люгда как Х-Тгай заставляет
перепрыгивать высокий и грязный по-
рог, а е CX-5 уэкавагл дверноо проем.
Недасгпатак простора перед ноленямо
можно ощутить только е Маэде, u mo
лошь эа баскетболистам. T/goon о Х-Trail
предлагаюп ккамандорснуюн пасадку—
выше, чем е Тайоте, на енушопельные
пять сантометрае/ Но настольно же
уменьшается и Завар над галаеай, а
опцоонные стеклянные крыша (RAV4 и
CX-5 лзакай роскашо лошены е принио-
пе) простора для головных уборов не
добавляют.
Падппаканноко е оенлзральном подло-
котнике, куда мажет ненароком угадать
локоть, лишены крышек во всех четы-
рех аепюмаболях. Я полгалочные ручно
на своем месте лошь е Маэдег у всех
остальных ано сально сдеонупм назад. И
абратоте еномамое на расселину между
дверной абовнао о подушкой дивана е
Фольксвагене: она mo» велика, чта, содя
втроем, боишься туда провалоться
Volkswagen Tiguan
22 IN823I2016I
А по управляемости Volkswagen тра-
диционно безупречен: он стабилен на
колеях, в поворотах радует живостью и
азартом, а обратная связь на руле кри-
стально прозрачна даже на зимних не-
шипованных шинах Michelin Latitude.
Ну а коли вы знаете толк в силовых
скольжениях под тягой, то Tiguan с пе-
реводом ESP в спортрежим превра-
тится в послушный ралли-кар. И ника-
ких волнений: электроника страхует от
разворотов.
В Маэде градус драйверской радости
пониже. И дело вовсе не в шинах Nokian
Hakkapeliitta R2 SUV, на нашу удачу об-
щих для всей японской троицы. На от-
клонения баранки CX-5 реагирует жи-
во и точно, как Tiguan. Но в начале дуги
есть небольшой снос передка, а peak-
тивное действие электроусилитель ру-
ля словно укрывает вуалью, особенно
в околонулевой зоне. И оттого возни-
кает легкое разобщение, нарастающее
при грубоватом срабатывании ESP, чей
ошейник нельзя ослабить (отключается
только противобуксовочная система).
«Молодец против овец, а против мо-
лодца и сам овцап — это про Nissan
Х Trail, год назад (AP ¹6, 2015) пока-
эавшийся нам рядом с Santa Fe и РАЧ4
удалым заводилой. Но на фоне CX-5
и особенно Тигуана видны как огре-
хи настроек руля, пустоватого «в малых
углах», так н неоднозначность на входе
в поворот. Только преодолев фазу сноса
и попав на дугу, X Trail преображается в
молодца, лихо доворачиваясь под тягой,
особенно с полностью отключенной ESP.
А Toyota? Зажигать она не провоци-
рует, однако боязливо поскальзывается
передними колесами в каждом снежном
повороте! И газом ей не помочь: под
сброс Toyota не ввинчивается внутрь,
как остальная троица, а избыток крутя-
щего момента только усиливает снос.
Прибавьте к этому рысканье в ледяных
колеях — и поймете, почему пользовать-
ся кнопкой отключения ESP здесь нуж-
но разве что на бездорожье. 0 котором
разговор особый.
А пока — про плавность хода. В ны-
нешнем квартете лидирует Mazda
CX-5 — в прошлом году (AP Ne23, 2015)
на фоне мягкого Форестера она про-
игрывала, но сейчас ей уступает даже
Tiguan. По сравнению с прежним по-
колением он хоть и стал терпимее к
российским кочкам, однако среднека-
либерные колдобины Volkswagen на
18-дюймовых колесах передает жестче,
чем Mazda на 19-дюймовых.
Совокупный уровень жесткости хода
в РАЧ4 идентичен тигуановскому, хотя
слагаемые иные. Toyota неплохо отраба-
тывает короткую волну и лучше — уве-
реннее всех, беэ стука на отбой даже
на 40 км/ч (l) — преодолевает лежачих
полицейских. Но на разбитом асфаль-
те самая сильная тряска с «гряэнойв ви-
брацией, а длинная волна провоциру-
ет качку — на наш взгляд, эря у РАЧ4
во время рестайлинга ираспустилия
амортизаторы.
Что может быть хуже? Nissan Х TraiL
Причем жесткой подвеской он вам прой-
дется по пятой точке, а по ушам — како-
фонией иэ завываний двигателя и шин,
ритм которой задают громкие удары на
кочках со звонкими перкуссиями песка и
камней по колесным аркам.
Toyota хоть немного, но тише. А Mazda
заглушена еще лучше. И если ее атмос-
ферник 2.5 до 4000 об/мин просто гу-
дит, как двигатель Тойоты, то после—
поет, расцветая высокочастотными
обертонами!
Число и расположение цияннд ов 4,вряд Ч,вряд 4,в яд 4,в лд
Диамет цилинд а/кодло жня,им 89,0/100,0 89,0/100,0 90,0/98,0 82Д/92,8
Макс нежность,л.с/кэт/об/мин 192/141/5700 171/126/6000 180/132 6DDO 180/132/3940-6000
Макс.к пеня момент,им 06/мин 256/4000 233/4000 233/4100 320/1500-394D
Время разгона 0-100 ки/ч, с 7,9 10,5 9,4 7,7

с'
кето
The Power to Surprise*
ПОДОГРЕВ ПОДОГРЕВ И
РУЛЕВОГО ЭЛЕКТРОПРИВОД
КОЛЕСА ЗЕРКАЛ
ЭЛЕКТРООБОГРЕВ ПОДОГРЕВ
ЛОБОВОГО СТЕКЛА СИДЕНИЙ
' Искусство удивпята '* Состав пакета ТЕПЛЫЕ ОПЦИИ отличается в зависимости от модели и комплектации Возможные элементы пакета ТЕПЛЫЕ ОПЦИИ подогрев
передних и задних сидении, подогрев рулевого колеса, боковые зеркала с электроприводом и подогревом, электрообогрев лобового стекла Пакет ТЕПЛЫЕ ОПЦИИ
доступен для автомобилей 2016 производственного года Киа Рио и Киа сид, начиная с комплектации Комфорт, Киа Спортаж, начиная с Классик ТЕПЛЫЕ ОПЦИИ.
"* Гарантия 5 пет или 150 000 км действителвна на автомобили, реализуемые официальными дилерами 000 «КИА Моторс РУС» с 1 марта 2009 года на условиях,
указанных на сайте www.kia гц и в сервиснои книжке производителя
яз
а
яз
с
и
Ql
а
Р,..
~Вятвуйдйфрство KIA
Зима пришла, и KIA встречает ее в полной готовности
с пакетом «Теплые опции».
Комфорт и качество KIA согреют вас этой зимой.
Специальное предновогоднее предложение.
Подробности ц дилеров KIA и íà www.kia.ru
С~У
о а
фи)

\
« ~1чй
На бездорожье RA V4 не боец, на асфальте птоже.
Чтобы быть бестселлером, Touome хватает
и обыкновенноб надежности
ЛишьуТойоты
передняя панель
целиком из жесткого
пластика, причем ее
верхняя часть даже не
обтянута кожзамам
Полочек для телефона
целых две, но ни одна
пока не снабжена бес-
проводной зарядкой
Кнопку отключения системы стабилизации
сделали крохотной и отодвинули от водите-
ля — надо понимать, от греха подальше
.гря-
В топ-версии RAV4
наравне с Тигуаном
может похвастать
адаптивным
круиз-контролем
Водительский под-
стаканник большой
и прямо под рукой,
а не подлоктем,как
пассажирский
Толька Тауота
хранит верность
<K0cTblJI o»ручни
у всех остальных
стояночный тормоз
электромеханический
Гулкая крышка
большого бардачка па
тойотовской традиции
запирается на ключ
6 1 Э I
Попав в Touomtt большинство уподобляется герою мультика <Па алпрошлогод ийсне ».« х,хороми а, х,огромо а( а я
зто богатство люблю и уважаюь. И пгалько потом все замечают гафры на обивке кресел, кровые стежки, жесткий лласток и
другие огрехи
24 I N'23120161
Турбомотор Тигуана ариям не обучен,
он просто делает свою работу — гораз-
до тише и незаметнее, чем «японцы». И
какого звукового раздражителя ни кос-
нись, будь то шины, подвеска или камни
с песком, он в Фольксвагене нервирует
меньше,чем в Мазде.
Первенствует Tigualt и вне дорог—
даже без оффроуд-пакета. Клиренс
184 мм всего на сантиметр меньше,
чем у Ниссана с Маэдой. А доработан-
ный преселектив DQ500 — к слову, са-
мый надежный из фольксвагеновских
«робото⻠— в грязи не перегревает-
ся, не дергается и Hp обрубает тягу в са-
мый неподходящий момент. Ну а наибо-
лее эффективная в квартете имитация
межколесных блокировок превращает
Tiguan если не в танк, то в самоходку.
У Тойоты специального алгоритма
по перераспределению тяги с помо-
щью тормозов не предусмотрено во-
все. Поэтому, несмотря на самую длин-
ноходную подвеску, вне дорог Рафик
Проборы Тойоты
больше не напо-
минают детса-
довские: пасхе
рестайлонга здесь
классоческая схема
«адан ducnneu, два
кругляша, четыре
сглрелки»
управление микро-
климатом эталонное,
но Тойоте давно пора
выводить параметры
на большой экран в
виде всплывающих
окон, отказавшись
от бликующего
мини-дисплейчика
В Тойате и Ни<с не
сгеклаподьемники,
кроме водитель-
ского, лишены
авторежима, а их
кнопки — подсветки

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ЯВТОРЕВЮ
Экспертные
оценки
Авторевю
45 35 10
Эргономика
,суммарный балл 1000
Автомобиль Макс.
балл
Динамика
Эргономика 200
Рабочее место водителя 100
Обэорность 100
170 180 165
85 90 80
Динамика
Разгоннал динамика
Тормозная динамика
Управляемость
Вне дорог
360
100
110
100
50
310 285 300
90 80 85
100 100 100
85 75 80
55 50 55
Ездовой комфорт
240
90
80
70
200 195 180
60 65 60
165 fgf 165
65 йй 75 [ 70
60 65 50
40 ф~ 55 ф 45
Ездовой комфорт
Плавность хода, виброзащита
Акустический комфорт
Микроклимат
Комфорт салона
200
80
70
50
Комфорт салона
Пассажирские места
Багажник
Трансформация салона
Продажи за первые
восемь месяцев 2016 года
Toyota RAV4
Nissan Qashqai
Nissan Х-Trail
Kia Sponage
Mazda CX-5
Hyundai Tucson
Mitsubishi Outlander
Volkswagen Tiguan
~ 12150
~ 11465
~ 11245
~ 9502
7505
7151
~ 5215
GTR unu Porsche 911? Toyoto йлу4!
Поэтому акселерометр кидается в крао-
ноопо уже про ускореноо 0,4 д, а тягу на
асфалыпе реолозуюгп преомущесптвенно
передное колеса. Инфографоко Тоооты
полезна разве что ондокацоед положеноя
переднох колес
Кнопки Есо усыпляет только «овтомат»,
а Sport взбадривает все: коробко и
двогатель «пановятся окпшвнее, руль
тяжелеет, а муфта подает больше тяго
но годное колеса
дилерском тест-драйве. Вы не поверите,
но на первый взгляд Tiguan тише, мягче
и управляется не хуже BMW, а прн оди-
наковом бюджете оснащен заметно бо-
гаче. Так что готовьте ваши денежки! С2
А почти три миллиона за тестовый эк-
земпляр рождают иные мысли: за такие
деньги на Тнгуане должна красовать-
ся эмблема Audi! Я, кстати, провел экс-
пресс-сравнение с BMW Х1 XDrive20i на
четвнии с безопасностью, проходимо-
стью и приемлемым комфортом.
У нового Тигуана все это тоже имеется,
однако нв более высоком уровне. Но це-
ны только начинаются с 2,15 млн рублей.
I N'23120161 25
не боец: диагональное вырешила ниев
непреодолимая преграда для него. Плюс
низко висящая приемная труба двигате-
ля 2.5: всего 165 мм до грунта.
Почему жв тогда по продажам (резуль-
таты первых восьми месяцев в табли-
це ниже) лидирует именно ЯАЧ4, причем
с почти двукратным преимуществом? А
уж если припомнить, чти в сопостави-
мых комплектациях Mazda u Nissan на
100-150 тысяч доступнее... Но в Тойоте
с улыбкой произносят эомбирующие за-
клинания:долговечность, надежность,
качество. И ведь не поспоришь. Напри-
мер, наш художественный редактор На-
талья Якунина на своем Рафике ездит
уже более десяти лет и горя не знает.
Nissan наверняка тоже выбирают в
том числе за японскую надежность и
ощущение большого автомобиля. Од-
нако багажник маловат, а комфорт яв-
но рассчитан на непритязательных вла-
дельцев Кашкаев, желающих «повыснть
класс».
У CX-5 нет многих обязательных по
нынешним временам опций:лобовив
стекло н руль без электрообогрева, пя-
тая дверь — без электропрнвода. Но
именно у этого автомобиля есть красо-
та н баланс. Простор в компактных га-
баритах, динамика не в ущерб расходу
топлива и драйверский потенциал в со-
Эргономика Тигуана почти идеальна. Излишне свободные кресла Мазды и Ниссана куда
большее зло, чем огрехи Тойоты с расположением некоторых кнопок. Оценка обзорности
Мазде снижена за отсутствие камер кругового обзора даже в списке опций, а Ниссану — за
самые пухлые стойки с массивными треугольниками оснований.
Mazda динамичнее всех, и управлять ее разгоном приятно наравне с Ниссаном. Тойота
слегка огорчает гидротрансформаторной расслабленностью, а Volkswagen — стремлением
к высшим передачам. Тормоза зимой безупречны у всей четверки. Tiguan радует отточен-
ной управляемостью СХ 5 на его фоне не дотягивает до идеала ло реактивному действию
на руле, Х-Тгай озадачивает еще сильнее, и нЕЛОСтатачной поворачиваемасти У него
больше. Хуже всех улраеллется RAV4: а поворотах беспросветный снос, а вмепо обратной
связи — <еат
Наиболее жесткая подвеска у Н исса на, а наименее — у Ма злы. Вдобавок Х Tгa8 еще и
самый шумный. В RAV4 чуть тише, СХ5 заглушена еще лучше, а меньше всего звуковых раз-
дражителей в Тигуане. Только у Фольксвагена есть трехзонный климат контроль, причем
уже»в базе». Обогрев руля и заднего дивана Ллл Ниссана и Маэаы недоступен е принципе.
Вольготнее всего пассажирам в Тойоте, а наименее гостеприимна Mazda. Грузовой
отсек CX.5 проигрывает RAV4 из-за отсутствия злектролривояа летой двери и большей
погрузочной высоты Багажник Ниссана из-за полноразмерной запаски даже меньше, чем
у Фольксвагена. Зато ла части трансформации Tiguan u X Trail с их сдвижными диванами и
трехсекционньгми свинками в лидерах. У RAV4, увы, лючок для лыж отсутствует как класс.
Тепловозор наглядно покозываепг, коо и но чем сэкономил. В To»Tome, к промеру,
руль подогреваетсл не полностью, а лишь наполоеону, в зонах основного хвата. И
мощныо обогрев заднего долина одно-, а не трехппупенчотыо, как в Фольксвагене,—
пользоваться им можно птолько омпульсно. Хотя зто все же лучше, чем ночего, кок в
Магде и Носовые

.» ' т.м
,; т7
a r
ы"
' v.э.
(,„'
а
л
~а тн
(т
'ш «ы)с
~б р
агматика
Оснащение автомобилей
Hyundai
Tucson 2.0
Xia Mazda
sportage 20 CX-5 Эд
Mitsubisui Nissan
Outlander 2.0 Qasugai 2.0
Nissan
X Trail 2.0
Автомобмль
Toyota
RAV4 2.0
Volkswagen
Tiguan 2.0
старий)
Comfort Luxe Active
Комплектация
Invrte
Сду 360 XE Стакда r Avenue
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количества водушек безоваскостм
Ксемоковые млк светод»одмые фарп сомывателем
КОМФОРТ
Двукзоммып клммат-коктроль
Обог ее улевого колеса
Обог ее задних сидений
Электрообог ее лобового стекла
Электрол ввод складывамяя яаруммых зеркал
ЭЛЕКТРОНИКА
Bluetootn
Навмтацмоккаяскстема
Камера задасто вида
Каме ы кругового обзора
Датчкк до«да
Скстемадост пабезключа
Радары парковки, передний/задний
ВНЕШНОСТЬ И ПРАКТИЧНОСТЬ
Леткосвлав»не колеса
Измеккемыа наклон оп»лкм/вродольмак ретулкровка
зад»его смдеыы
Лючок для дл»нкомеров
Полкоразмермое заваслое колесо
ЦЕНА',руб
Цены казамыпосостояммюка2бмояб я2016тода
цев», а цены на сервис и страховку не
намного ниже, чем у Маздьь Ниссана и
Тойоты.
Nissan Qashqai может похвастать не
только светодиодными фарами: в спец-
версии City 560 есть даже навигация, ка-
меры кругового обзора и парктроники
в обоих бамперах. Но по ездовым каче-
ствам Qashqai уступает одноклассникам.
Я бы скорее рассматривал Kia Sportage,
более приятный в управлении, с непло-
хой подвеской и шумоизоляцией (AP ¹8,
2016). Его двойник Hyundai Tucson за
1,6 млн будет укомплектован заметно ху-
же. А Sportage в версии Luxe поспорит е
оснащенности с Кашкаем: фары галоген-
ные, камера только одна, а не четыре, за-
то есть бесключевой доступ, электрообо-
грев задних сидений и руля. Плюс самые
гуманные расценки на Каско и TO.
I N'25 I 2016 )
26
(
Самые мощные версии этих машин по-
купают редко, ведь они дороже. А что бы
выбрал я, имея в кармане 1,6 млн рублей,
но желая полноприводный кроссовер с
«автоматом»?
В таблице сравнения комплектаций—
шорт-лист из восьми бестселлеров с
двухлитровыми двигателями, «автома-
тами» и полным приводом. Для удобства
зеленым обозначены те опции, которые
входят в указанный бюджет, желтым—
доступные в более дорогих версиях. А
красным — те, которые невозможно зака-
зать в принципе.
По количеству красных и желтых кар-
точек лидирует Mitsubishi Outlander: за
1,6 млн у версии Invite есть разве что
электрообогрев лобового стекла,а поду-
шек безопасности лишь две) Прибавьте к
этому традиционно высокие для «япон-
цев» тарифы Каско, недешевое обслужи-
вание, и вы поймете, почему Mitsubishi
сейчас наименее выгодная покупка.
Toyota хотя бы не экономит на
безопасности: семь подушек включены в
цену. Но ЯАЧ4 в остальном лишь немно-
гим выгоднее Аутлендера: в комплекта-
ции Стандарт отсутствуют климат-кон-
троль и легкосплавные колеса, которыми
могут похвастать Х Trail ХЕ и CX-5 Active.
Mazda u Nissan с точки зрения прагма-
тика выглядят наиболее привлекатель-
но. При этом CX-5 еще и небесталанна в
езде, и у нее один из самых экономич-
ных двухлитровых атмосферников в
сегменте. К слову, самый резвый: фор-
мально при тех же 150 л.с. CX-5 наби-
рает 100 км/ч с места за 11 с, на полто-
ры-две секунды опережая большинство
соперников.
А из тех, что покомпактнее и получ-
ше оснащены за те же 1,6 млн? Старый
турбо-Tiguan 2.0 TSI (180 л.с.) был бы од-
ним из моих фаворитов: он еще быстрее
Мазды и еще азартнее управляется. А в
комплектации Avenue есть даже ксеноно-
вые фары, и дилеры в преддверии дебю-
та нового Тигуана дают огромные скидки.
Жаль, расход бензина негуманен, вопро-
сов к надежности больше, чем у «япон-
1576000 1520000 1630000 1600000 1606000 1559000 1601000 1509000

В I ° ° ' ° °
В ° В II °
° II
рк
м
йй '
° °
° " ° ° ° ° ° 1 °
° ° В ° °
В '
о к.
° ° В ° ° °
Большой
Кремлевеки
Двор
В ° ° ° ° ' °
О Вк йнал
Палата
° ° ° °
В Н ° .. °
° .. !е! ' ° ! °
° °
° °
II °
° °
° °
° ° °
° II ° ° II
Нескучный
Еад
° ° ° ° В ° В
В ° 1 ' ° В
В ° В ° ° ° ° ° °
В В °
° I
° ° °
° ° ° °
214
° ' °
р
° '
I °
З-Е 'ура
° В ° I В °
! В
1 ° °
Н ° \ ° В
° ° °
° ° ' °
° °
' ° В °
° ° °
В В
I °
В В °
° . !
1 °
° ° °
I °
° ° 1 °
° °
° ' ° °
° °
I °
° ° ° ° °
1 °
° ° °
° ° ° ° °
° .. ! °
!
I
В В °
° °
° 1
В
° °
° °
° ° ° I ° ° 11
° ! В В ° °
° В ° ' °
° °
В °
В ° ° ° В ° ° ' 1
° В 1
° В °
° ° 1 1
° °
° °
° I
° °
II ° °
° ° 1 ° ° '
° °
б ' В °
° ° I
° °
° ° 1
° ° ° ° ° ° °
° °
.* Р
Г"
4
и
° °
В ' 1
° ° °
° °
° °
° ° °
° °
° В ' °
I °
° °
° °
° ° I
В °
° °
° °
° ° ° °
В
° В °
° ° °
° °
° °
° °
° °
° ° ° °
° °
° ° ' °
° °
° °
Д
(
(
1
'И °
к
кт
/ Юф.
Церк
ен
Апост
+
° ° ° " ° ° ° В °
° 1 ° ° °
° °
В ° ° '

ЯВТОРЕВЮ
Вот как распределились голоса:
чв z лг вк
Mazda СХ.3 2лж
Toyota RAY4 — 1333
Nissan Х Trail 1036
Проголосовали 12233 человека
Вся четверка имело адоптовные светодоод-
ные фары с автоматом переключеноя блож-
kuu/äoëüíèg. В сухую о ясную погоду сбоев
novmu не было, а вот в снег авптоматоко ду-
рола, почем зря ослепляя встречньгх водшпе-
лей Прочем чаще другах згпом грешила Mazda.
Пучок бложнего света у Тигуано шоре и ярче,
чем у «японцев», хотя по дольнобооности вы-
огрыша нет. Но сольнее всего преимущества
«немца» прояволось в неосвещенных дворах
игольно Volkswagen подсвечивал повороты
мощным боиовым светом
Nissan Х Trail
Масса 1621 кг ~4ф
Mazda CX-5
1466Л414"
1446/1422'
М
Масса 1639 кг
1454/1596'
Toyota RAV4
Масса 1/45 кг
Volkswagen Tiguan
1455/1422'
Объем багажников, л
Автомобиль
Авто евю VDA
Mazda CX-5
итал Х-Тгаа
540 465
401 497
То ota RAV4 559 547
Volkrwa елТг цал 460 615'
'Сотодвии тыидо ао авве едзадиимдиваиом
1
28 I N92312016 ~
Размеры, снаряженная масса и развесовна г5о осям
Размеры указаны в миллиметрах. Красным цветом выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю
Ширина салона слереди/саади иа уровне плеч
Копеечные крючка для сумон естыполько
в Touome и Фольксвагене, хотя дорогой
элентропровод пяпюй дверв не предлага-
em лошь Mazda. Багажник RAY4 прельща-
ет иаи самым большом объемом, гиок о
наименьшей погрузочной высотой. Отсек
Маздьг лишь чуть скромнее, Yolkswagen
уже заметно теснее для багажа, а нао-
менее поместителен Nissan (оз-за едон-
ственноо в квартегпе полноразмерноо
запаски).
К слову, сущеопвенное расхожденое в
«паспортном» о фактическом лотраже
багажнвков (тоблоца ноже) необъясномо
только в случае с Магдой. Для Носсона
завод указывоегп обьем еароеерсии (без
запаски), а хотрецы оэ Фольксвагена о
вовсе дают данные для атодввнупюго
do упора вперед заднего дована, тог-
да нок мы столом его в ирайнее заднее
положение.
Недорогое, но полезные механическое
клавоши розблокоровкв складных спо-
нок оз багожноиа еопь только у CX-б и
Тогуана. Однако соденья Маздьг не deu-
гоются вперед-назад, кок у Носсана о
Фольксвагена. A для Touom»r доже лыж-
ный лючок — роскошь

I
ЯВТОРЕВЮ '
Что почем')* ж~
ПРОВЕРКА г)А ДОРОГАХ
ных автомобилей скромны, и в свобод-
ной продаже обью но есть только бензи-
новые версии.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега.
(175 л.с.) предлагается за 2 млн 12 тысяч.
Автомобили есть в салонах дилеров.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега.
Mazda CX-5 2.5 (192 л.с.) дороже Нис-
сана всего на тысячу (минимум 1 млн
750 тысяч рублей), но оснащена про-
ще некуда: «в базев есть разве что
климат-контроль, датчики света и дождя.
А наша машина в максимальной ком-
плектации Supreme и с дополнительным
пакетом опций оценивалась в 2 млн 64
тысячи. При этом для Мазды недоступны
в принципе электропри вод пятой двери,
камеры кругового обзора, электрообо-
грев руля и лобового стекла. 3а перед-
непри водную Мазду CX-5 2.0 (150 л.с.)
с «механикой» просят не меньше 1 млн
549 тысяч рублей, а версия с дизелем 2.2
ДороГо ли содержать?
Volkswagen Tiguan 2.0 (180 л.с.) с DSG
наименее доступен: точные цены пока
неизвестны, но ориентировочно они бу-
дут начинаться с 2 млн 150 тысяч рублей.
Отчасти это можно объяснить богатой
Определяющим фактором стоимости владения в первый год является це-
на полиса Каска. При одинаковой сумме покрытия 2 млн рублей Nissan H
Volkswagen можно застраховать сейчас на треть дешевле, чем самые угоняе-
мые в классе Мазду и Тойоту. Но регулярные ТО для Тигуана обойдутся доро-
же, Х Trail при прочих равных выгоднее. Кстати, РАЧ4 (с периодичностью ТО
раз в 10 тысяч против 15 тысяч километров у остальных) не выбивается из об-
щего ряда по цене обслуживания лишь на первых 50 тысячах — расчет прове-
ден для этого пробега. А если вы планируете ездить к дилеру до ста тысяч ки-
лометров, то потратите на ТО Тойоты на треть больше, чем у Фольксвагена, и
почти вдвое больше, чем у Мазды и Ниссана.
'Цены указаны по состоянию на 29 ноября 2016 года
Альтернатива
Стоимость владения автомобилем в течение года*
Выбор среднеразмерных полноприводных кроссоверов в России
необычайно широк:два десятка моделей! Причем, имея в кармане
2,5 млн рублей, можно присмотреться и к премиуму.
НАЛОГ
9600
НАЛОГ
Марка,
модель
двмгвтввь
Коробка
передач
Начальная Подробности
цена", 6.
Kia Sportage
1.6Т (177 в.с.),
2.0 (150 в.с.),
2.070 185 в.с
Ао/Р7 1510000 AP Изо, 2016
OCAI Î
9225
ОСАГО
9225
Fordku a 1.6Т 150«в«182».с) А6 1535000 AP Ne12,2013
уав 0 т 0 2.от(18о 2Ц ..) A6/Р7 1539000 АР)Р12,2013
вв ваго«авва«в«в
Hyundai7«cson
1.6Т (177 в.с),
2.0 (150 в.с.),
2.070 185 в.с.)
А6/Р7
1576000 AP Изо,2016
Mitsubishi outlander 2 О (146» с), А6/0 1600000 AP Ю23, 2015
2.4 (167 в с.),
3.0 230 в.г.
168571
134686
Nissan X Trail
8 1600000 Ap Nslg, 2012
Subaru XV
2.0 150».с
1643000 AP Nell, 2014
Volvoу48 Сгац Country 2.0Т 190 «в«245 ».с. Аз
Mazda CX-5
1695000 Ар Х'7, 2013
Kia Sorente
Honda CR V
2.2ТО (197 в.с.),
2.4 175 в.с
2.0 (15 0 в.с.),
2.4 188 в.с.
Ао
HA/IOI
9 000
A5/8 1770000 AP Ns23, 2015
НАЛОГ
8 1800000 Ар Ns23,2015
Subaru Forester
2.0 (150 в.с.),
2.0Т (241 ».с.),
26 (171 ».с.
Ав 1904000 АР Юб, 2015
Hyundai Santa Fe
2.270 (200 в.сф
2.4 171 в.с.
OCAI 0
9225
ОСАГО
9225
Jeep Cherokee
2.070 (170 в.с),
2.4 (177 в.с.),
3.6 272 в.с.
2069000 АР Х'3,2015
Audi 03
2.0Т (180 «л» 220 в.с.), P7
2.070 184 в.с.
2150000 АР У24, 2015
BMW Хl
2 ОТ 092 «в«231» с), А8 2170000 АР Из)4, 2015
2.070 (150 в«ц
190 «в» 231 в.г.
Mercedes.aenzGLA 2.0Т 2Ц«.с
Р7 2380000 AP Ns24,2015
Lexus NX
171668
Toyota RAV4
2.0 (150 в.с), А6/8 2432000 AP Из22, 2015
2.0Т (238 в.с.),
2.5 гмо »А 197 в.с.
144379
Volkswagen Tiguan
' А — автоматическая, 8 — вврмвтар, P — - рабат«з»рввв««вв; ц«ОР« абаз«вчввт «а»»част««передач
"Цены казани nor«croon»a «з 28 нояб в 2016 гада
Цены указаны в рублях по состоянию на 28 ноября 2016 года
" Цена для автомобиля прошлого поколения
I Н025 I 2016 I 29
Nissan Х Trail 2.5 (171 л.с.) наиболее
выгоден. Цены начинаются от 1 млн 749
тысяч рублей, и «а базе» уже есть обо-
грев лобовцго стекла, система бесклю-
чевого доступа, парктроники спереди
и сзади, электропривод багажной две-
ри и Bluetooth. А в наших руках побывал
кроссовер в максимальной комплекта-
ции LE+ с кожаным салоном, электропри-
водом передних сидений, светодиодны-
ми фарами, камерами кругового обзора,
навигатором, стеклянной крышей и ком-
плексом электронных помощников—
2 млн 16 тысяч рублей. Самый доступный
Х-Тгай 2.0 (144 л.с.) с передним приводом
и «механикой» стоит 1 млн 409 тысяч
рублей, полноприводная версия с вариа-
тором предлагается за 1 млн 559 тысяч, а
цена кроссовера с турбодизелем 1.6 dCi
(150 л.с.) и «механикой» вЂ” минимум
1 млн 699 тысяч. Но поставки дизель-
Toyota РАЧ4 2.5 (180 л.с.) изначально
оснащена чуть беднее Ниссана, но при
этом дороже на 101 тысячу — 1 млн 850
тысяч рублей. 8 тесте участвовал RAV4
Престиж Safety çà 2 млн 194 тысячи: на-
бор опций отличался от Ниссана лишь
отсутствием стеклянной крыши с люком
при наличии адаптивного круиз-контро-
ля, электрообогрева задних сидений и
руля. Самая простая переднеприводная
Toyota RAV4 2.0 (146 л.с.) с «механикой»
предлагается за 1 млн 459 тысяч рублей,
автомобиль с полным приводом и вариа-
тором обойдется в 1 млн 601 тысячу. Но
дизель с лета этого года, увы, убран из
линейки российских RAV4. Бензиновые
автомобили есть в наличии у дилеров.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега.
комплектацией Highline: трехзонный
климат-контроль, обогрев руля и задних
сидений, система автоторможенил и да-
же адаптивные светодиодные фары есть
у всех двухлитровых Тигуанов) Кроме
того, Volkswagen, в отличие от «япон-
цев», будет предлагать дополнительное
оборудование не только пакетами, но и
по отдельности. 8 наших руках побывал
Ttguan со всеми опциями, которые толь-
ко возможны, его ориентировочная це-
на — 2 млн 750 тысяч рублей. Самый до-
ступный Tiguan 1.4 (150 л.с.) с передним
приводом и «механикой» можно будет
купить за 1 млн 450 тысяч рублей, вер-
сию с DSG — за 1 млн 550 тысяч, а це-
на кроссовера с полным приводом со-
ставит 1 млн 800 тысяч. 2(изель 2.0 TDI
(150 л.с.) — минимум 2 млн 50 тысяч.
8 продаже еще какое-то время будет
и старый, куда более доступный Tiguan.
С учетом фирменных скидок базовый
переднеприводный кроссовер с мото-
ром 1.4 (122 л.с.) предлагается за 1 млн
179 тысяч рублей, а за 1 млн 460 тысяч
можно взять уже полноприводную вер-
сию с двигателем 2.0 TSI (180 л.с.) и тра-
диционным «автоматом».
Гарантия — два года без ограничения
пробега.

° ° Л е
° ю е
° ° Л
° ° °
е
в °

° °
4~
1
' °
I
° °
А °
° °
° °
° °
° ° °
°
° ' В
° ° °
° ° Л
° °
° ° °
Ф ° ° °
°
° °
. ° ° 1 ° ° °
Юу
(
I
Ф

ЯВТОРЕВЮ
18 ноября создателю Mini Алеку
Иссигонису исполнилось бы 110 лет.
За месяц до этого я промчался по
Германии на двух Mini — классическом
и современном — в новой попытке
разобраться, который из них все-таки
живее всех живых. И не разобрался.
Этот рассказ не станет еще одним
признанием в любви автомобилю
с ресторанной салфетки. Это будет
история о том, почему нельзя больше
создавать машины так, как делал
это сэр Алек.
Сергей ЗНАЕМСНИЙ
Фото автора, компании BMW
и из архивов концерна British Motors/British Leyland
M aA
и доктор
Аг
он
Mini старел даже
мучшлельнед на-
шеи Нивы; остава-
ясь по сути «ше-
стидесятником»,
он нелепо обра-
стал атрибутами
миллениума
я
насторожился, когда старый Mini
на соседней полосе резко сбавил
ход и растаял в зеркале заднего
вида. Позже выяснилось,что за-
мок капота не выдержал напора воз-
духа при 140 км/ч и чуть не отпра-
вил крышку на свидание с лобовым
стеклом.
Идея вытащить из запасников па-
ру янгтаймеров и пустить их вдогон-
ку за современными Mini по автобанам
и серпантинам Баварии принадлежала
бренд-билдерам из пресс-офиса BMW.
Спарринг не обещал сюрпризов и дол-
жен был закончиться хеппи-эндом в ду-
хе кота Леопольда, но все пошло не-
много не так, когда стало ясно, что
классические Mini из частного мюнхен-
ского ретропроката мало того что уже
подустали ot ностальжик-туристов, так
еще и подошли к нашей прогулке в раз-
ной степени бодрости духа.
Сначала мне достался относитель-
но свежий Mini Cooper МКНВ 1998 года;
этот хэтчбек седьмого поколения во-
плотил последнюю попытку примирить
классику с современностью (уже в 2000
году конец таким потугам положит Mini
новой эры).
Сложившись в полуприседе, прони-
каю в салон и замираю на водительском
кресле, не меняя позы. Чем позже год
выпуска классического Mini, тем замет-
нее его истинный возраст. В 1960 году
корреспондент журнала Тпе Motor язви-
тельно писал: «Пепельницы расположе-
ны таким образом, что дотянуться до них
могут только мартышки, которые крайне
редко путешествуют автотранспортом и
в большинстве своем, насколько мне из-
вестно, не курят». С тех пор в эргономике
Mini поменялось немногое. Пухлый руль,
модные кресла, кожа, пластиковые ко-
жухи,лакированная фанера и магнито-
ла не спасают водителя от унизительной
посадки с рулем между скрюченных ко-
леней. Но только так в трехметровом ку-
зове можно было выкроить место для че-
тырех взрослых человек.
Я впервые в классическом Mini u
ошеломлен его вместимостью, но также
и тем, что любому из трех пассажиров
тут удобнее, чем водителю.
На одометре 46 тысяч километров.
Устало оживает мотор: «четверка»
Austin серии А под конец жизни разжи-
лась двухточечным впрыском, однако
с 1275 «кубиков» даже с его помощью
сняли только 63 л.с. Рычаг трансмиссии
торчит из пола словно булавка, пере-
дачи нужно втыкать широкими фехто-
вальными выпадами. Короткое сцепле-
ние, первая. Mini стартует шумно, но
резво. Длинная третья передача — са-
мая боевая на трассе, хотя в городе и
на подъемах нужно снова искать вто-
рую. Разгон в пол азартный, но, что-
бы приблизиться к максимальным
148 км/ч, нужны храбрость и расши-
ренная медстраховка.баранка подра-
гивает в руках, Mini чуть подпрыгивает
на резиновых подушках, которые вы-
полняют здесь роль упругих элементов
подвески, на скорости нужно подрули-
вать и нет никакой гарантии, что тормо-
за в этом автомобиле надежнее, чем за-
мок капота.
Кайф появляется, когда, выбрав ру-
лем слабину в зоне «нуля», ты отправ-
ляешь Mini в поворот. Теперь любой от-
клик острый, усилие «живое» и никаких
кренов.
Но карманным болидом Mini мо-
жет показаться только тому, кто не ви-
дел нарезку аварий с его участием. Хо-
тя здесь есть преднатяжители ремней, а
с 1996 года еще и подушка безопасно-
сти, однако эйрбэг целится в потолок,
а кресла, как откидные стульчики, все
равно закреплены на волу лишь парой
петель. Когда Стирлинг Мосс в начале
60-х разбил Mini на тест-драйве, Алек
Иссигонис поблагодарил его за «новый
вид испытаний, с которым автомобиль
еще не сталкивался»: краш-тесты кон-
церн British Motors Corporation начал
проводить уже после выпуска Mini.
Второй автомобильчик смутил меня
еще больше: на его одометре набежало
почти 70 тысяч, руль лихорадило уже
на любой скорости, передачи включа-
лись еще хуже, зато двигатель гремел
тюнинг-выхлопом. Динозавр.
Словом,я был в растерянности. Как в
том четверостишии: то ли Mini не едут,
то ли я....
С другой стороны, радовало, что не
нужно расчехлять клише о «теплом
ламповом» Mini и его синтетическом
однофамильце. Пересядьте хотя бы раз
из одного в другои, и вы поимете, что
новый Mini не паразитирует на имени
предка, а реабилитирует его, позаим-
ствовав немногие истинные реликвии:
дизайн и острый руль.
Вернувшись в Москву, я решил ос-
вежить в памяти историю сотворения
Mini, чтобы понять, каким он задумы-
вался. Ветхим заветом для адептов это-
го автомобиля вот уже полвека служит
фолиант ТПе Mini Story, написанный ин-
женером и журналистом Лоуренсом По-
меройем в соавторстве с самим Алеком
Иссигонисом. Это сборник техниче-
ских эссе об этапах разработки поч-
ти без лирических отступлений. Одна-
ко лет десять назад появился и «новый
завет» — первая официальная биогра-
фия сэра Алека, бойко изложенная ар-
хивариусом Джиллиан Бардсли, кото-
рая последние четверть века работает
в Британском автомобильном музее в
Гейдоне. Буквально первая из попав-
шихся мне цитат оттуда может многое

ЯВТОРЕВЮ
СЕКТОР ОБЗОРА
В незавосомоо задней подвеске каждое
колесо качалось на едонственном про-
дольном рычаге, который через шарнор
и штангу-конус сжимал установленныо
горозонтально резиновыо <кону ».
но c»ramue — 69 мм, на отбой — 62 ми.
Отсюда и лрыгучесть каку мячоко
роп
29
Славой первого эскиза обыч-
но пользуется росунок, на
которои будущий Mini — а
на mam момент еще про-
ект XC9005 — уже имеегп
узнаваемый дозоон. Однако
среди известных скетчей
Иссогоноса гораздо более
ранним является графиче-
ской pacvem длоны о массы
кузова, сделанный зиной
1957 года. Целью стали
девять фуглов восемь дюй-
мов (2946 мм) и 280 фунтов
(127 кг). Серооньш aemo- ЗВ"
мобиль оказался на 102 мм &l
(четыре дюйма) длоннее
н4
I N'2312016 I 33
(
Колеса — по углам кузова, салон занимает 80% длоны автоиойиля и почти
caenadaem с границами колесной базы (2032 ми). Про традицоонной компоновке
сипаеаи агрегат серии А имел длону 965 ми, но Иссогонос разместол коробку передач
в общем картере с мотором под коленвалом, сократов длину агрегата вдвое (до
457 мм) и развернув его поперек отсека
e($12»(ra6/~ц fk. я&l ;г
ЦфХЮ3~7( г8В)Й, Ф~~- l.~~@
!
()594('(
и
t
(224 (ю+ .г
(l х4 х ) + (4 0'х 4) п(Мй-) (-(7к44)'г)
(r« и ч«6&l ;)~з»и
М» (В ) ().+ = 2gu4.
большим вопросом. Заметки и наброски
Иссигонис всю жизнь делал в блокнотах
и работу над проектом ХС9003 начал не
с дизайн-эскиза, а с расчета габаритов.
При этом у листочков из блокнота бы-
ла еще одна важная роль: они служили
едва ли не главным средством комму-
никации с подчиненными. Конструктор
не считал нужным искать общий язык с
людьми и еще меньше любил участво-
вать в обсуждении своих решений, по-
этому вместо устных инструкций остав-
лял сотрудникам записки и зарисовки
с заданиями. Не все постигали глубин-
ный замысел таких ребусов, но в этом
плане Иссигонис не требовал многого.
«Просто иди и сделай» вЂ” вот коронная
фраза, которую чаще всего вспоминали
его коллеги.
Одаренный, целеустремленный, бес-
компромиссный, остроумный, элегант-
ный, артистичный, Но эгоистичный,
нетерпеливый, вспыльчивый и неуступ-
чивый. Сотрудники компании British
Motors Corporation за глаза прозвали
его Аррагонисом — от английского сло-
ва arrogant, высокомерный.
Известен случай времен подготовки
завода в Каули к производству будущего
Mini. Прототипы на тот момент еще были
на ходовых испытаниях, и по результа-
там пробега во Франции Иссигонис при-
нял решение развернуть двигатель под
капотом на 180 градусов, чтобы исклю-
чить обмерзание карбюратора и сни-
зить нагрузку на трансмиссию (между
коленвалом и коробкой передач появи-
лась промежуточная шестерня). Дирек-
тору завода доработанный автомобиль
для пробной сборки прислали в декабре
1958 года, когда до старта серийного
производства оставалось пять месяцев и
конвейер уже был смонтирован под «же-
нитьбу» маховиком влево.
На экстренной летучке Иссигонис
был краток:
— Я разработал автомобиль, а со-
брать его — это ваша проблема. Мы не
будем ничего менять.
Развернулся и ушел.
Словом, если бы Иссигонис не суще-
ствовал на самом деле, его следовало
выдумать: яркий персонаж. Я бы даже
сказал, модный — харизматичные ми-
зантропы всегда излучают особый маг-
нетизм плохих парней. А интеллектуал,
франт, художник, инженер, мечтатель,
идеалист, педант в работе и зачастую
инфантильный чудак в быту, Иссиго-
нис, кажется, разом сочетал в себе чер-
ты Леонардо да Винчи, Шерлока Холм-
са и Питера Пэна. Равнозначный образ
поп-культура родила только в наше
время, когда на экранах появился док-
тор Хаус.
Аллюзий масса. Во-первых, будучи
неисправимым индивидуалистом, Ис-
сигонис все же сумел собрать вокруг
себя команду преданных соратников.
Во-вторых, пользовался почти безгра-
ничным покровительством босса BMC
Леонарда Лорда, который, увидев в нем
гениального конструктора, дал полный
карт-бланш, так что у сотрудников <
морки Иссигониса» (так в Лонгбридже
называли экспериментальный отдел)
был доступ к любым ресурсам концер-
на. В-третьих, Иссигонис почти всегда
шел к своим целям ва-банк. Наконец,у
него тоже была трость.
Рок-звезда. Неудивительно, что
именно Иссигонису удалось стать пер-
вым селебрити среди автомобиль-
ных инженеров и, даже обитая вдали

RBTOPEBIO
СЕКТОР ОБЗОРА
конца, какими бы странными они ни
выглядели: отказался заменить сдвиж-
ные форточки стеклоподъемниками
вопреки настоянию коллег-инжене-
ров и сотрудников отдела продаж, а ка-
призную уравнительную гидрообъем-
ную подвеску Hydrotastic отверг лишь
за год до старта производства, сроч-
но заменив ее на шасси с резиновыми
буферами-пружинами.
Иссигонис был единственным дири-
жером проекта и никому не позволял
вторгаться в игру своего оркестра. Вот
почему Mini родился так быстро — два
от Лондона, водить дружбу с Питером
Устиновым и членами королевской се-
мьи, раздавать бесчисленные интервью
и прославиться язвительными коммен-
тариями, которые сегодня считались бы
шедеврами троллинга.
— Мистер Иссигонис, почему у Mini
не откидываются спинки кресел?
— Потому что привычка водить лежа
крайне небезопасна.
И при этом среди автомобильных ин-
женеров он был настоящим рыцарем—
и в прямом, и в переносном смысле. 3а
любые свои идеи Иссигонис бился до
с половиной года на весь цикл разра-
ботки — и вот почему в серийном виде
он почти не отличался от первоначаль-
ной идеи, Не это ли единственно вер-
ный рецепт автомобиля-легенды? И не
этот ли рецепт навсегда утерян совре-
менной автоиндустрией? Генри Форд,
Энцо Феррари, Фердинанд Порше... Из
великих «дирижеров» остались лишь
Фердинанд Пьех, Джорджетто Джуд-
жаро и Боб Лутц. Кто за ними? Только
Илон Мвск?
Но подождите пускать слезу, в этой
истории все не так однозначно.
Самым первым серийным Mini считаглгся
белыи Morris Mini-Minor, покинувший за-
вод Каули е Оксфорде 8 мая 1959 года
Оригинальный Mini был утилитарен до слез и, ла мнению дилеров, с трудом маг
вызвать симпатию клиентов. Иссиганис отстаивал чистоту концепции, но
пад давлением мар«епологое и дизайнерое на аелгомобиле añå-паки появились
«украшения» вроде хромированной решепки радиатора
Антикарп()рация
первые покупатели ругали за чрезмер-
ную мощность и низкое качество. Вме-
стимость мало кого впечатляла, дизайн
пугал,а цена вызывала недоумение:
500 фунтов — почти как за «настоящий
автомобиль».
Создатели не угадали даже с име-
нем — рабочее название Sputnik (да-да,
в честь советского космического аппа-
рата) отвергли в пользу протокольных
обозначений Morris Mini-Minor u Austin
Seven, чтобы в 1962 году сдаться толпе
и окрестить машину стихийно рожден-
ным термином Mini.
ИРО15/20 (1959-2000)
R50 (2000-2006)
R56 (2006-20И)
разаеоно после слияния фирм Austin u Morris е концерн British Motors Corporation. С модернизацией е 1969 году индекс сменили на
ЯРО20. Mini новой эпохи е 2000 году получил роеераеский индекс R50, и даже у машин amapoza поколения (856) е 2006 году есе еще
плоть ат anomo ВМИГ
34 1¹23120161
Принято считать, что сегодня авто-
мобили создают не творцы, а маркето-
логи. Но разве классический Mini силь-
но отличается в этом плане? Напомню,
что Алек Исси гон ис в декабре 1955 го-
да был заново нанят концерном BMC
для разработки целого семейства про-
грессивных автомобилей, и первен-
цем должен был стать не Mini, а боль-
шой семейный седан ХС9001 (будущий
Austin 1800) и его укороченный вариант
ХС9002 (будущий Austin 1100). Однако,
когда через год грянул Суэцкий кризис
и бензин исчез с заправок, в дело вме-
шался как раз некто вроде маркетолога:
сам глава ВМС Леонард Лорд потребо-
вал отложить все и на злобу дня сроч-
но дать рынку дешевый и экономи IH»IR
мини-кар. Это, правда, полностью со-
впадало с мечтой Иссигониса создать
свой народный автомобиль — «машину
для домработниц». Но разница с сегод-
няшним подходом тут только в том, что
оба они просчитались.
«Рыночные исследования — болтов-
ня, только дизайнер знает, что нужно бу-
дущему владельцу автомобиля», — гово-
рил Иссигонис. Реальность заключалась
в том, что к моменту начала продаж та-
лоны на бензин в Британии уже два года
как исчезли, поэтому и рабочий класс, и
дилеры с одинаковым удивлением обна-
ружили в автосалонах крошечный авто-
мобиль с бедняцким оснащением.
Британская пресса превозносила но-
винку за динамику и управляемость, а
По иронии судьбы «автомобиль для
домработниц» стал по-настоящему по-
пулярен лишь после того, как был за-
мечен бомондом. Иссигонис и к это-
му приложил руку. Когда в 1960
году его друг фотограф Энтони
Армстронг-Джонс женился на младшей
сестре королевы принцессе Маргари-
те, конструктор на свадьбу преподнес
жениху электродрель,а невесте — но-
венький автомобиль, который со вре-
менем стал мелькать в светской хрони-
ке. Потом на ТВ, потом в фильмах. Мода
60-х подхватила Mini и сделала ико-
ной культурной и сексуальной револю-
ции,но никак не символом бережливо-
го домохозяйства.
Впрочем, компании ВМС и это особо
не помогло. Революционная конструк-
ция, неизбежные ошибки при проекти-
ровании и высокомерность Иссигониса
обходились слишком дорого. Детскими
болезнями были протечки уплотните-
лей, фланцы панелей пола, собиравшие
воду из луж, тяжелое сцепление и тугой
механизм управления коробкой пере-
дач — в блокноте Иссигониса появился
список из 51 пункта для доработок.
К тому же стало ясно, что минима-
лизм не гарантировал низкую себесто-
имость. Компания Ford приобрела Mini
из первых серий, чтобы разобрать и
оценить конструкцию — результат шо-
кировал: себестоимость гипотетическо-
го Mini фордовской сборки была бы на
пять фунтов выше, чем у более круп-
ной модели Ford Anglia, хотя продавали
Mini на 30 фунтов дешевле.
Презрительное отношение к пассив-
ной безопасности, возможно, обошлось
еще дороже. «Я создал автомобиль с
прекрасной управляемостью и тормоза-
ми, — говорил Иссигонис, — если кто-то
умудрится попасть на нем в аварию, это
будет исключительно виной водителя».
При столкновении у Mini срывало проб-
ки бензобаков, открывались дверные
замки, складывались кресла, в 1968 го-
ду эти машины запретили продавать в
США, оставив компанию без перспек-
тивного рынка.
И хотя с 1965 по 1976 год продажи
Mini держали темп в миллион за каж-
дые три года, объединенный конгло-
мерат British Ley(and работал себе в
убыток и уже в 1975-м был на грани фи-
нансового коллапса. А в конце 80-х до-
шло до того, что у компании не нашлось
денег, чтобы оплачивать медицинские
счета 82-летнего Иссигониса, и кон-
структор вынужден был продать дом,
после чего не прожил и года.
Четыре десятилетия держать в
строю убыточную машину — ниче-
го подобного в сегодняшних авто-
мобильных корпорациях вообразить
себе невозможно, верно? Ныне под-
разделение Mini процветает, расчеты
маркетологов безошибочны, модель-
ная гамма растет как на удобрениях,
продажи идут вверх, и вот скажите
честно, вы знаете, как зовут нынеш-
него главного дизайнера этих авто-
мобилей? Подсказываю, все новые
Mini сделаны разными людьми: аме-
риканец Фрэнк Стефенсон сотворил
хэтчбек Ьбразца 2000 года, немец
Герт Хильдебранд отвечал за дизайн
с 2001 по 2011 год, а затем его сме-
нил другой немец Андреас Варминг,
разработавший образ нынешних ма-
шин серии F55/56. Впрочем, и он этим
летом покинул компанию, уехав в Ки-
тай возрождать марку Borgward, а у
Mini вот-вот будет новый дизайнер.
Какой-нибудь непременно хороший
парень, но не рок-звезда — разве вы
расстроитесь?(Э

ОТЛИЧЫОЕ ВЛОЖЕНИЕ!
СЕРВИСНЫЙ КОНТРАКТ" НА ТО'—
ВЫГОДА ГАРАНТИРОВАНА!
ТО 1
AiCt l41SSi
й контр
РЕАЛЬНАЯ ВЫГОДА
вас цены больше не растут!
АВ~
'Сервисный контракт — это пакет из нескольких очередных ТО, приобретаемых единовременно, включает в себя
все обязательные регламентные работы и запасные части/расходные материалы, входящие в соответствующее
TO согласно рекомендациям изготовителя (проведение дополнительных операций, не входящих в TQ, не покрывается
Сервисным контрактом) Перечень автомобилей, участвующих в программе, уточняйте на сайте wwwnlssanl'U
в разделе Сервисный контракт
'TQ — периодическое техническое обслуживание, рекомендованное изготовителем.
'При приобретении пакета «Сервис Зб« для автомобиля Nissan Qashqai 2,0 л, на основании расчета относительно
средней суммарной стоимости первых трех TO того же автомобиля у официальных дилеров в г Москва
'условия приобретения «Сервисного контракта« уточняйте у официальных дилеров Nissan О дилерах, участвующих
в программе, узнавайте на сайте ммап~ззап.ru в разделе Сервисный контракт
'Ниссан Ассистанс ' Инновации, которые восхищают
NIS5AN
СЕРВИСНЫЙ КОНТРАКТ
РЕКЛАМА
— до 30%а выгоды к текущим
р4
ценам на ТО;
I
— Инфляция остановлена: для
ГАРАНТИЯ МОБИЛЬНОСТИ
Вы можете пройти ТО
улюбого дилера Nissan в РФ,
участвующего в программе.'
РАЗУМНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ
В ближайшие годы в вашем
h
бюджете не будет статьи
расходов на TO.
СПОКОЙСТВИЕ В ПУТИ
Программа помощи на дорогах
Nissan Assistance' в течение
всего срока действия
Сервисного Контракта.

ЙВТОРЕВЮ
Какой автомобиль выбрать, имея в кармане чуть больше миллиона рублей:
хэтчбек покрупнее или кроссовер покомпактнее? Мы взяли на «примерку»
сразу две близкие по цене машины с автоматическими коробками передач:
кроссовер Hyundai Creta с двухлитровым мотором (150 л.с.) и полным
приводом в топовой комплектации, который стоит 1 млн 290 тысяч,
и лифтбек Skoda Octavia с базовым атмосферником 1.6 (110 л.с.). «В базе»
такая Octavia оценивается в 962 тысячи, но наша машина с пакетом Hockey
Edition (передние боковые подушки безопасности, обогрев сидений, датчик
дождя, парктроники) и опционным двухзонным климат-контролем куда
дороже — 1 млн 210 тысяч рублей.
@ото Creams IUVMAXEPA
(
I'
36 IN'23l20161

ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
ЯВТОРЕВЮ
Сергей ЗНАЕМСКИЙ
Наталья ЯКУНИНА
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 15 пег
Ездит на автомобиле
Dpel 1пюдюа Sports Tourer 2.0 CDTI
Художественный редактор Авторевю
Рост!78 см
Водительский стаж 21 гад
Ездит на автомобиле Toyota RAN
Тронувшись с места на Крете, хочет-
ся рвануть, бежать, лететь: динами-
ки для стремительного образа жизни у
iyundai хватает. И управляется Creta
легко. Но уж очень она шумная. Навяз-
Так ~ma я застрял, как мальчик в «Детском
мире», который не знает, какой подарок
он хочет на Новьш год. Даже хуже: я бы
хотел себе не Крету и не Шкоду,
а то и другое сразу
Юрий ВЕТРОВ
Обозреватель Авторевю
Рост 17б см
Водительский стаж 21 гад
Ездит на автомобипяк Mazda МХ-5 и Skoda Feb!a
Константин СОРОКИН
Не сочтите это лояльностью к 6ре иду: в
этом дуэте я за Октавию вовсе не потому,
что это Skoda. А потому, что Crete — крос-
совер. Между тем полный привод и боль-
шой клиренс в городе мне не нужны: я не
собираюсь, по меткому выражению Дже-
реми Кларксона, «носить презерватив
целый месяц ради одного удачного дня».
Да, Creta, в сравнении с однокласс-
никами, прекрасна. Удобные кресла,
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 26 пег
Ездит на автомобиле Datsun mi-DD
Сравнение этих двух машин лише-
но для меня какой-либо интриги, пото-
I N'2312016 I 37
«Вот мне кроссовер точно не ну-
жен», — думал я, пересаживаясь из Кре-
ты в Шкоду. Но кто здесь на самом деле
кроссовер? Автомобиль на стыке поляр-
ных жанров — это она, Octavia 1.6. Раз-
гон как у Polo, простор в салоне — как
у Пассата, деликатность задней подве-
ски — как у пустого пикапа, грузовме-
стимость — как у самосвала. Кажется,
что в багажник можно было бы поста-
вить еще два кресла спинками вперед,
как на Тесле, — и все равно осталось бы
место под всю поклажу из Креты.
Такая Skoda неподражаема в роли се-
мейного челнока. Можно еще немно-
го удешевить ее, отказавшись от лег-
косплавных колес и низкопрофильных
шин. Но сэкономленное придется отло-
жить на второй автомобиль — для души.
С Кретой все иначе. Несмотря на боль-
ший клиренс и полный привод, она вос-
принимается менее универсальным и
утилитарным автомобилем. Комфорт-
ный, послушный, резвый двухлитровый
гольф-хэтчбек. Высокий? Так это мода
такая.
К тому же Сгеса за те же деньги едет
интереснее и быстрее Шкоды. У нее
лучше настроен <автома »,отзыв
вее шасси. Она удобна и ненавязчива,
как хорошие кроссовки, которые на-
дел, побежал и забыл. Раньше именно
это было достоинством автомобилей
Volkswagen или Skoda, а теперь даже
интерьер у Hyundai áîëåå продуман в
некоторых мелочах, чем у Октавии. Я,
например, впервые вижу подрулевые
рычажки, которые детальной индика-
цией на панели приборов сообщают,
какой именно режим работы светотех-
ники, дворников и датчика дождя выби-
рается каждым щелчком. Но Creta мала
для меня. И несимпатична.
Так что я застрял, как мальчик в «Дет-
ском мире», который не знает, какой по-
дарок он хочет на Новый год. Даже хуже;
я бы хотел себе не Крету и не Шкоду, а то
и другое сразу. Hyundai Octavia? Может,
загадаю такой новогодний подарочек.
Шутка, конечно, но... Помните мой мате-
риал про «принуждение к кооперации» в
предыдущем номере Авторевю — может,
впереди у нас и впрямь Skoda Creta?
строгий, но симпатичный салон, от-
личный набор опций за 1,3 млн, про-
сторный задний диван и неплохой
багажник. Однако Octavia кроет ее
по всем позициям! Она и комфорта-
бельнее, и удовольствие при вожде-
нии позволит получить. Только нето-
ропливую атмосферную Октавию 1.6
с «автоматом» оставьте, пожалуйста,
таксистам и пенсионерам: мне боль-
ше подойдет резвая версия 1.4 TS! c
«механикой».
Даже по соотношению цена/опции
Octavia лидирует. Ажиотажный спрос
на Крету сейчас таков,что ни о каких
скидках можете и не мечтать. А ди-
лер Шкоды запросто скинет процен-
тов десять. Что это значит? 3а 1,43 млн
в конфигураторе (за вычетом 10% это
и будут искомые 1,3 млн) для богатой
Октавии 1.4 Style с недоступным Крете
двухзонным климат-контролем я могу
выбрать пакет Elegance+, куда входят
самопарковщик, адаптивные ксеноно-
вые фары и автономный отопитель,—
ничего подобного Hyundai не пред-
лагает ни за какие деньги1 При этом
опции в Шкоде работают, тогда как в
Hyundai, например, климат-контроль
и датчик света — недобросовестные
кое-какеры.
И кстати, денег у меня останется еще
и на камеру заднего вида с омывателем,
и на электрообогрев лобового стекла.
Так что только Skoda, только Octavia!
чивый гул мотора и шин я сперва глу-
шила громким радио Energy. А потом,
совершенно обалдевшая от звуков,
остановилась, выключила все, откину-
ла спинку сиденья и уснула. Мне мог
бы позавидовать сам Штирлиц: кресло
в Крете заменяет кровать.
На кроссоверах я езжу более шест-
надцати лет: сначала Honda HR-V, те-
перь RAV4... После них Hyundai Creta
уж чересчур бюджетна. Да еще эти не-
прикрытые широкие пороги, пачкаю-
щие одежду и обувь.
Может, Octavia мне подойдет — ав-
томобиль для разумных и расчетливых
людей? Она покоряет размером багаж-
ника и управляется лучше Фокуса, ко-
торый трудится в нашей семье уже три
года. Но Ford мы купили на вторич-
ном рынке с пробегом 30 тысяч кило-
метров за 360 тысяч рублей. Разница
в цене оглушительная, так что новая
Octavia отпадает.
А имея в кармане миллион с чет-
вертью,я отправлюсь за подержан-
ным породистым палноприводным
кроссовером. Пусть это будет Honda
CR-V, Toyota RAV4, Kia Sportage по-
следнего поколения или, если повезет,
Mercedes-Benz GLK.
му что между легковым автомобилем и
кроссоверам за одни и те же деньги я
выберу кроссовер. Мне нравится кава-
лерийская посадка, высокий клиренс
и короткие свесы кузова, позволяю-
щие беспрепятственна и безболезнен-
но парковаться «в бордюр» и съезжать
с уступов.
В этом плане Hyundai Creta отвеча-
ет едва ли не всем моим запросам, да
и размер этого автомобиля для меня в
самый раз. А какая проведена работа
над ошибками! Больше всего порадо-
вало,что подвеску южнокорейские ин-
женеры наконец-то настроили так, как
надо нам, а не жителям ровноасфальто-
вой Европы.
Открытым остается лишь во-
прос выбора типа трансмиссии. Пол-
ный привод — штука хорошая, но я не
исключаю, чта меня бы устроила перед-
неприводная Creta.
Однако и Octavia хороша! У Шкоды
породистее интерьер, лучше оснаще-
ние, да и отделочные материалы вы-
глядят подороже. В багажнике можно
спать, а за поведение на асфальте эта
машина достойна твердой пятерки. Но
я крайне редко забиваю свой автомо-
биль поклажей и не увлекаюсь асфаль-
товым спринтом. А вот по разбитым
дорогам езжу с завидной периодично-
стью. Так что из этой парочки мой фа-
ворит — Hyundai Creta. Безо всяких
оговорок!

ЯВТОРЕВЮ
38 1¹23120161
Леонид ГОЛОВАНОВ
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 30 лвт
Ездит нв автомобилях
Mitsubishi Lancer Evolution IX и ГАЗ-21Р
Буду работать и деньги копить,
Брюки поглажу, брошу курить.
Стану хорошим.
Очень хорошим.
И Skoda, и Hyundai — из тех ма-
шин, которые выбираешь не сердцем,
а разумом. Мой, как вы знаете, спит.
Рождает чудовищ вроде Заика для по-
вседневной езды. А в голове всю «при-
мерку» звучит загробный голос Петра
Мамонова — помните, из дебютного
альбома «Звуков Му»,записанно-
го в 1988 году Васей Шумовым, за что
спасибо ему вечное?
Александр ТЫЧИНИН
Корреспондент Авторевю
Рост 182 см
Водительский стаж В лвт
Ездит на автомобилях
Chevrolet Craze u Toyota Corolla Levin
Так, выключаю режим «Шкода-ре-
вю». Усилие на руле, реакции, управля-
емость, скольжение всеми четырьмя ко-
лесами... Кто это оценит, кроме жалкой
кучки фанатиков, посещающих конторы
чип-тюнинга чаще, чем Макдональдс?
А большинство покупателей Окта-
вии плевать хотели на эти мудреные
термины: им нужен лучший багажник
автопрома и просторный салон. Но ес-
ли груза и пассажиров нет, то Skoda, как
в сказке про Золушку, иэ прекрасной
принцессы превращается в бедную си-
роту. Дорогущие опции, жесткая и гул-
Ты тоже работай и деньги копи.
Губы не крась, не пей, не кури.
Стань хорошей.
Очень хорошей.
Куплю тебе Нуцпбай ведь Creta — луч-
шее предложение в классе. Симпатич-
ная, удобная, приятная на ходу, с хоро-
шо настроенной подвеской (наконец-то у
Hyundai!) и даже с обогревом руля. При-
чем брать нужна переднеприводную ма-
шинку с 1600-кубовым двигателем и «ае-
TOMB voM»r по динамике она не уступает
двухлитровой, «по рулю» даже приятнее,
«автомат» работает пошустрее, а цена на
100 тысяч ниже. Да, моторчик шумноват,
пластик прост, «музыка» средненькая,
стоечки тоненькие, а рамка задней две-
ри нескладно-угловата. Зато если Renault
Kaptur на ходу тяжел и неповоротлив,
то Creta — легка на подъем и воздушна.
Тебе понравится, вот увидишь.
Мы скора поженимся, купим
квартиру,
Я кафель наклею на стену сортира.
Стану хорошим.
Очень хорошим.
А мне — Skoda. Да, с «началь-
ным» силовым агрегатом только
по-пенсионерски,медленно и печаль-
но.Зато — огромный салон, эталонная
посадка, выверенный профильжестких
кресел, по-европейски ровное звучание
аудиосистемы. Каждой иголочкой под-
шипника призвана радовать нас такая
Skoda — если, конечно, мы ценим соот-
ношение value for money.
Так будем жить мы, хорошие оба,
Будем любить мы друг друга до гроба.
Хорошие оба.
До хорошего гроба.
кая подвеска у популярных версий со
слабыми моторами, не самые хорошие
кресла и материалы, маркая обивка.
И унылая внешность.
Да, в «примерке на миллион» я вы-
брал именно Октавию (АР И«8, 2016).
Но — подержанную, с «механикой»,
двигателем 1.8 и более дружелюбной
на неровностях многорычажкой. А в
этой версии 1.6 MPI Hockey Edition эа
1,2 миллиона нет ни ксенона, ни каме-
ры заднего вида, ни бесключевого до-
ступа,ни подогрева задних сидений,а
теплый обод руля для Октавии вообще
недоступен.
Еще 80 тысяч рублей — и я лучше
возьму толовую Крету. Симпатичную, в
веселом цвете (между прочим, беэ до-
платы), на 1?-дюймовых колесах, с лин-
эованными галогенками и диодными
ходовыми огнями. Вернее, посоветую
ее своей маме. Сидеть ей будет удоб-
нее, а крутить подогреваемый руль—
легче. Подвеска не замучает тряской,
большой клиренс стерпит женскую не-
внимательность и неаккуратность. Ес-
ли понадобится, бодрый двухлитровый
моторчик не спасует на выезде с раз-
вязки, а полный привод добавит уве-
ренности зимой. Да и маминых собак
в багажнике Креты возить удобнее,
потому что пятая дверь стоит почти
вертикально.
А еще Hyundai потенциально надеж-
нее. Единственное, что придется по-
терпеть, так это папины подкопы про
ядовито-синюю подсветку клавиш. В
Октавии-то подсветка белая. И усилия
на органах управления приятнее... Стоп,
я же сказал; выключить «Шкода-ревю»!

ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
ЯВТОРЕВЮ
Шумновато в обеих: шершавость ас-
фальта дирижирует хором шин, а с ро-
стом оборотов норовят выбиться в соли-
сты моторы. А крутить, хочешь не хочешь,
приходится; иначе 150 корейских «лоша-
док» никак не хотят собираться вместе, и
запал бодрого старта мигом тухнет. Ше-
стиступенчатый «автомат» усердствует,
но только добавляет шумной паники, без
особых на то причин падая сразу на па-
ру передач, а прыти особо не прибавляя.
Шкода же со своим моторчиком 1.6 со-
всем вяленькая, особенно с полным ком-
плектом попутчиков и их скарбом.
Вот усилитель руля — это да, немцы
настраивать мастаки. Чтоб и на парков-
ке не напрягал, и в напряженных ду-
гах в молчанку не играл. Но ущипни-
те меня: и на Крете мне в удовольствие
извилины щербатых областных доро-
жек. На бюджетном корейском кроссо-
вере! Эта неожиданность похлеще не-
сбыточного выхода нашей футбольной
сборной в финал чемпионата мира.
Подвеска вообще откровение.Случа-
ется, мелко вздрогнет Hyundai невпо-
пад на гребешках, но генеральной ли-
нии при этом держится мертвой хваткой.
А швы, бугры и ямы глотает еще уверен-
ней шкодовской — не пережевывая.
Добавляю к этому способствующие
свободе моего перемещения полный
привод и приличный клиренс... Чего
еще искать по свету? Крету мне, Кре-
ту! И вон из Москвы. Куда глаза глядят:
навигацию-то в набитую всякой всячи-
ной мультимедийную систему с мелко-
ватым дисплейчиком и здесь положить
забыли. Хотя за такие деньги могли бы.
Илья ХЛЕБУШКИН
Обозреватель Авторевю
Рост 182 см
Водительский стаж 26 лет
Ездит на автомобиле Mercedes-Benz Gi K
А ведь у этих персонажей общего
хоть отбавляй! Простецкие с виду крес-
ла гостеприимны, баранки ладные, са-
лоны просторные. Особенно в Октавии.
При том что и багажники не ущемлены:
в шкодовском вон вообще жить можно.
Эстетическим прожиточным миниму-
мом и функциональностью салона Creta
старается походить на мещанку во дво-
рянстве, подражая Шкоде. Но сзади ни
тебе подлокотника, ни дефлекторов об-
дува, не говоря уже об откидных спин-
ках. Даже кармашек на тылах передне-
го кресла — и тот один, сиротинушка.
же лишь приглушенно урчит. Разница
есть и в настройках «автоматов». Шко-
довская коробка грешит лишь неспеш-
ным переходом на высшие передачи,
зато обеспечивает хороший отклик на
газ. А у Креты эта особенность прояв-
ляется еще больше, до неприятности,
но вдобавок вместо плавного трогания
так и рвет с места — в пробках это про-
сто опасно. И по настройкам подвески
да рулевого побеждает чешская марка:
плавность хода слегка портят лишь оп-
ционные шины с низким профилем, а
управляется Skoda и вовсе эталонно.
«Кореец» же по ровной дороге не ка-
тится, а скачет мячиком, да и руль «в ну-
ле» зажат изрядно. Несмотря на это,
в поворотах машину чувствую хоро-
шо, позволяет и она пошустрить. Пол-
ный привод? При моих запросах до-
статочно переднего, тем более что с
мотором 1.6 да «механикой» стоит та-
кая Crete до привлекательности де-
шево. И в динамике почти не уступает
двухлитровой. Ну à Skoda даже «в базе»
существенно дороже Креты в началь-
ной комплектации
Но все же именно Octa«in мне любез-
ней. А из дополнительного уснащения не-
обходимость имею лишь в «климате» да
обогреве сидений. Ну, может быть, еще
в парктрониках. Корейскую же машину
выберу лишь в том случае, если занадо-
бится мне именно кроссовер. Возможно,
тогда и полный привод пригодится, коли
е зиму осаду на дачке. Пока же этого не
случилось, выбираю Октавию.
Иван ШАДРИЧЕВ
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 66 пет
Ездит иа автомобиле Лада Ларгус
Skoda гораздо приятнее моему взору,
нежели Creta. Та, конечно, тоже не от-
вратительна; лишь прямые линии боко-
вого остекления точно не по мне; про
неказистый Kia Soul напоминают. Са-
лон Шкоды также нравится больше и
стилем, и примененными материалами.
Опять же, просторнее он. А огромный
проем пятой двери позволяет особо не
раздумывать о размерах поклажи.
Динамика обеих машин схожа и до-
статочна, но мотор Креты на разгоне
воет совершенно непристойно, Skoda
I N«23 I 2016! 39
товать его своим знакомым. Но сам готов
е, и на Октавии только на mecmax.
о работе.

~й ~с.
ЕМ Н
ЙВТОРЕВЮ
с
в
т
в '
с
Ччг
паспортные данные
Двтаиобили
Н oadal treta
skoda Ottavia
Тип к лаев
пятидве иый хэтчбек
пятидве иый пиве сал
Число мест
Paatrepo, ии
4270
4659
1630
1461
высота
колея пе едкая/гадияя 1557/1568
1549/1520
402-1396'
568-1588'
Обьеи бага жилка, л
Снаряженная пасса кг
14П
1175
Паяиая масса кг
двигатели
1925
1820
беитииоигж
с асп делеииии впрысшги
беилииовый,
сраки делеииыи впрысюи
Распаложеиие
спереди, попе чио
спе ди,попе ечио
Число и аспопожеиие цилиид ов
4 вряд
Рабочий абьеи,си'
1598
1999
Диаиег цилиид а/ход лоршия, ии
810/97,0
76Д/86.9
Степеиьслштии
Числа клаиаиов
10,3:1
105:1
16
16
макс. Nollplor ти, а сакэя/аб/ыи и
150/110/6200
1 10/В 1/5800
155/3800-4000
Макс.к яыийиоиеит Ни/аб/иии
192/4200
Карабка пеуыч
Привод
лоллий,с ииогодискавой передиий
и той оп хорде задних колес
Передняя подвеска
иетависииая,
п жиииая, Мсрвшюп
иетависииаи,
пружиииая, Мсрвегтоп
Задняя паавесю
Передние ro иота
Зашив ториота
дисковые
дисювые
Ратие ность шии
Максииальиаяско ыгк ки/ч
225/45 017
215/60 017
179
190
Время ратгаиа 0-100 ки/ч, с
11,3
12,0
5,3
гагарадиый цикл бб
спешаииый цикл
8,0
6,7
Выбросы Сот,г/ки сиешаииый цикл
Сиюпь топливиого бака,л
188
156
55
50
беитии ДИ.92-95
беитии ДИ.95
Топлива
' Co сложенными эадииии сидеи oMN
40 j Ка21 j 20161
Владимир МЕЛЬНИКОВ
Корреспокдент Авторевю
Рост 188 см
Водительский став 12 лет
Ездит на автомобиле Mttsubtsht Pajero
Skotia с мотором 1.6 за миллион две-
сти тысяч — вы издеваетесь? Отлично
помню свою Октавию ?our десятилет-
ней давности. Удобные мягкие сиденья,
приятные материалы, блок климат-кон-
троля от Пассата и великолепный тур-
бомотор 1.8. Песня, а не машина; ком-
фортная подвеска легко глотала любые
ямы, путешествовать на ней было одно
удовольствие.
А теперь мне хочется выйти уже че-
рез десять минут. Дубовый неуютный
про внешность
отоиу что Creta
СЬалдап? Dongfeng?
салон, профиль спинки без поясничного
подпора провален,все сервисные зву-
ки дешевы: двери стучат, стеклоподь-
емники щелкают. Зачем это покупать?
К тому же с задней полузависимой под-
веской на 1?-дюймовых колесах Octavia
тряская и шумная даже в городе, а вне
его окончательно убивает желание
куда-то ехать. Ба-бам, бу-бум, ба-бам,
бу-бум. Ну и 110 сил ей более-менее
хватает только без пассажиров и гру-
за, хотя ощущения живости нет: огром-
ный багажник в движении кажется
парашютом.
И я ни слова не сказал про внеш-
ность Октавии — но лишь потому, что
Creta смотрится еще хуже. Changan?
Dongfeng? Зачем покупать автомобиль,
на который не хочется обернуться, ког-
да уходишь. Картонный интерьер под-
свечен неоном, и на ходу я жду очеред-
ного тряского корейского ужаса. Но к
счастью, подвеска у Креты неплохая.
Однако почему-то опять забыли про шу-
моиэоляцию, а руль зажат в нулевом
положении так, словно Creta стоит в
глиняной колее по ступицы.
Я прекрасно понимаю, что этот крос-
совер неплох по набору потребитель-
ских качеств. он вполне гармоничен да-
же с мотором 1.6, легко забирается на
бордюры и спускается в паркинги тор-
говых центров. Я даже буду советовать
его кому-нибудь из своих знакомых. Но
сам готов ездить и на Крете, и на Окта-
вии только на тестах. Исключительно
по работе.
ширгша 1780 1814
калесиая бала 2590 2686
автоиатичесиая, В.с пеичагая авгоиатическая. 6-ступенчатая
иегависииая, палутависииая пружиииая
аружиииав, нного ычажиая
дисковые, веитили шые дисковые, веигилируеыые
Расход топлива, л/100 ки пградской цикл 106 90

L'
В
° °
° ° °
° °
° ° . °
° °
I °
° ° 1
° °
В ° ° °
° В °
° ° В
° ° ° ФЛ ° ° ° °
ю ° ° I В °
° ° ° ° В
° В Л ° ° °
° В ° ° ° ° ° ° ° ° °
1
/ I ю
/

ЯВТОРЕВЮ
OB
ен
Н
ИЯ
ix шинах Bridgestone Spike-02 я поездил еще
а презентации в Подмосковье — и удивился:
то разрешенных по регламенту 1,2 мм шипы
выступали из протектора на добрые
два миллиметра! Поэтому, дождавшись
появления этих покрышек в магазинах, мы
испытали их на полигоне и...
У них по-прежнему 2 мм!
Но — после обкатки.
Олег РАСТЕГАЕВ
Фото автора
Японии, как известно, ши-
пы запрещены. Поэтому
шинники из Страны вос-
ходящего солнца могут
Так в
шинь
тае
лове
сост
пере
Теареточеско новые шаны
Bridgestone Biizzok Spike-02
доступны в 50 тапаразмерах
om 175/70 R15 да 255/45 818,
на пракпшческо объемы поста-
42
заниматься доводкой шипо-
ванных покрышек лишь на за-
крытых полигонах или в дру-
гих странах. Да и приоритеты
у компании иные: главное—
обеспечить зимними шинами
внутренний рынок, на котором
Bridgestone лидирует. А еще
это очень консервативная ком-
пания: все должно быть трид-
цать раз проверено и утверж-
дено руководством.
Поэтому японцы долго не ис-
пользовали фигурные шипы,
применяемые в Европе. Сперва
они сделали шины Ice Cruiser
?000 с насечками в круглом
корпусе шипа, затем — Blizzak
Spike-01 с крестообразной вы-
боркой на твердосплавной
вставке. А полноценные фи-
гурные шипы производства
немецкой компании Sitek по-
явились лишь сейчас в ши-
нах Blizzak Spike-02. «Прямо-
угольный» корпус, вытянутый
фланец,а главное — широ-
кая твердосплавная вставка.
Как уверяют инженеры, потери
шипов такой конструкции на
15 процентов ниже, чем у по-
крышек предыдущего поколе-
ния Blizzak Spike-01. А изно-
состойкость протектора аж на
60 процентов выше.
Но основное отличие — в
сцепных свойствах на льду. Они
выросли настолько, что орга-
низаторы февральской пре-
зентации отважились на пу-
бличное сравнение новых шин
с победителями наших те-
стов — покрышками Nokian
lakkapeliitta 8 (AP ¹18, 2016).
Однако корректного теста тогда
не вышло: потеплело, лед рас-
таял... Зато когда я по привыч-
ке измерил выступание шипов
у японских шин, удивился: вме-
сто положенных по регламенту
1,2-1,5 мм, как у Хаккапелиит-
ты, они торчали на 1,8 — 2,0 мм!
Неужели японцы привезли
для российской презентации
«спецпродукт», чтобы пустить
пыль в глаза журналистам? Од-
нако организаторы недоумен-
но развели руками:дескать,
покрышки товарные и соответ-
ствуют регламенту Таможенно-
го союза.
И вот по осени иду я в ма-
газин с электронным изме-
рителем. Нахожу на полке
Bridgestone Blizzak Spike-02,
прикладываю прибор... Bee в
норме: в среднем 1,5 мм.

шины
ЯВТОРЕВЮ
Шип, извлеченный из шины
Bridgestoae Biizzak Spike-02 (на
фото справа) заметно крул-
ее шипа из покрышки Nokioo
Hakkapeiii rta 8. На финны бе-
ут количеством: используют
90 шопов прапшв 115 (в шв-
ах размерности 205/55 R16)
Результаты испытаний Авторевю
Впй est«ac alizzak 3 ike-02 Иоыап Hakkapeliitta 8
Количество шипов в шииал 203/33 818
113
190
змст ванне шиповдо/после обкатки,мм
15/1.9 14/13
TO моллой п тьивльд соске ест«40ки/ч,м
24,9
22,0
то мовиойп сьиамок омас альтесоско остизбкм/ч м 372 374
I N925 I 2016 I 43
А не сравнить ли теперь эту
парочку: Biizzak Spike-02 и
Nokian Hakkapeliitta 87 Ска-
зано — сделано:берем оба
комплекта на Дмитровский
автополигон и проводим экс-
пресс-замеры на хэтчбеке
Renault Sandero Stepway. Чуда
не произошло: тормозной путь
на льду со скорости 40 км/ч
на шинах Nokian почти на три
метра короче. Но самое инте-
ресное, что после обкатки и
пробных торможений шипы в
товарных японских покрышках
Bridgestone Blizzak Spike-02
действительно стали высту-
пать на те самые два милли-
метра! Видимо, японская оши-
повка предполагает глубокую
запрессовку шипов в отвер-
стия, а в процессе эксплуата-
ции «спайки» приподнимаются
в рабочее положение.
Хорошо это или плохо? На
льду высокие шипы однознач-
но полезны: механический за-
цеп лучше. А на мокром ас-
фальте7 Еще серия торможений
с 80 км/ч — разница сравни-
ма с погрешностью измерений.
Хотя субъективно Stepway,
обутая в Nokian Hakkapeliitta 8,
едет по асфальту менее ста-
бильно:реакции на пово-
роты руля вялые,да и само
усилие на баранке менее ин-
формативно. А вот по комфор-
ту Hakkapeliitta 8 явно пред-
почтительнее: шум от шипов
присутствует во всем диапа-
зоне скоростей, но его высо-
кая частота не столь раздра-
жительна, как низкочастотный
гул шин Bridgestone, особенно
на скорости 60-80 км/ч. А еще
Blizzak Spike-02 заметно жест-
че на неровностях.
Зато японские покрышки до-
ступнее: Blizzak Spike-02 раз-
мерности 205/55 Р16 сегодня
можно приобрести за 6400 ру-
блей, а Nokian Hakkapeliitta 8
той же размерности — на
1000-1500 дороже. И это при
том, что большинство шин
Nokian производится в России,
а Bridgestone везут из Японии.
Правда, уже весной 2017 го-
да в Ульяновске начнет рабо-
ту завод Bridgestone, в стро-
ительство которого вложено
240 млн долларов. Интересно,
в покрышках Spike-02 с клей-
мом «Made in Russia» шипы то-
же будут «плавающими»7 П

,,«ая
° °
г э
пн
Euro
ч
ем тяжел удар с малым
перекрытием? Как пра-
вило, при сильном сме-
щении передка относи-
тельно препятствия — менее
50 процентов — лонжероны
автомобиля почти не прини-
мают участия в энергопогло-
щении. Вся тяжесть удара об-
рушивается на окружающие
лонжерон структуры, которые
ориентированы на совсем
Удар IIHS 2012 года отличает-
ся om краш mecma Еиго NCAP
только степенью перекрытая
(2596 вместо 40?ь) и отсут-
сваоем дефармируемога ба-
рьера (аевамаболь врезается е
жесткое препятствие). А eom
разрабатываемые сейчас пер-
спекпввные оспытаноя NHTSA
прониолоально иные. Удар
тяжелой тележкой (2486 кг—
считайте, Land Cruiser 200 без
пассажиров!) в непадвожный
аепюмаболь проходов иначе. И
кроме того, NHTSA планоруев
богпь машоны не cmpozo а лаб, а
пад углом (7 или 15 градусов)
иную работу. Неудивитель-
но, что первые краш-тесты
IIHS с 25-процентным пере-
крытием провалили и Audi
А4, и Mercedes-Benz C-класса,
и Toyota Савгу, и RAV4: соз-
датели их кузовов просто
не рассчитывали на такое
испытание!
А зря. Ведь в реальной жиз-
ни фронтальные столкнове-
ния случаются самые разные:
и кософронтальные, и с очень
большим смещением. А нам,
автовладельцам, важно иметь
не тот автомобиль, который
получил пять эвезд в некоем
эталонном краш-тесте, а тот,
который сможет нас защитить
в любой аварии!
Первые шаги к этому чело-
вечество сделало четверть
века назад, когда самым рас-
пространенным был обычный
лобовой удар. Помните, кто
стал пионером в применении
привычных ныне смещенных
краш-тестов с 40-процент-
ным перекрытием? Револю-
ционный удар о деформиру-
емый барьер был разработан
не в Англии и не в Германии, а
в Австралии; комитет ANCAP
разбил первые автомобили
на 64 км/ч в 1993 году. Через
два года эту методику пере-
няли американцы из Стра-
хового института дорожной
безопасности (IIHS), à Euro
NEAP принял на вооруже-
ние австралийскую методику
лишь четыре года спустя.
Что это дало? Когда в кон-
це 90-х до автопромышлен-
ности «дошло», смещен-
ные краш-тесты со скорости
64 км/ч стали неформальным
стандартом. И далеко не в по-
следнюю очередь благодаря
им за последние 15 лет чис-
ло жертв ДТП в Старом Свете
снизилось более чем вдвое:с
55 тысяч до 26 тысяч человек.
Что будет, если такой же
шум поднимут краш-тесты с
малым, 25-процентным пере-
крытием? По данным англий-
ского полигона TRL, в Вели-

СЕКТОР ОБЗОРА
ЯВТОРЕВЮ
для хорошеи защипгы при ударе с малым перехрьнпигм нужны
занавески безопасности, доходящие до пергднеи панели. Из-зо боль-
шого разворачивающего момента манекен водителя обязагпельно
промахивается мимо фронтальной подушки безопасности, задевая
ее лишь вскользь
двух машин, на тележке бу-
дет укреплен деформируемый
барьер.
Цель TRL — выбрать та-
кой краш-тест, который в со-
четании с существующими
испытаниями подвигнет ав-
топроизводителей к проек-
тированию кузовов, лучше
адаптированных под все воз-
можные типы ударов. И то же
самое касается работы удер-
живающих систем, то есть по-
душек и ремней.
Четырехлетний опытIIHS
показал, что автопроизводи-
тели — к примеру, Toyota—
быстро и просто модифициру-
ют силовую структуру кузова
под удар с перекрытием 25%.
Удлиненная балка бампера с
дополнительными распорка-
ми позволяет,с одной сторо-
ны, перераспределить часть
энергии удара на лонжерон,а
Когда? Вероятнее всего,
такой краш-тест появится
только в 2020-2025 годах—
как дополнение к уже суще-
ствующим. А пока... He npo-
вести ли нам в Авторевю
парочку краш-тестов с ма-
лым перекрытием? Ведь без-
опасности, согласитесь, мно-
го не бывает. (2
Hyundai Tucson
Toyota RAV4
Слева Hyundai Tucson, изначально разработанный под удар с малым перекрытием. Обратите внимание на окрашенные синим концы
подхода к безопасности для розных рынков
I N«2312016 ) 45
кобритании на фронтальные
столкновения,«при которых
не страдают лонжероны авто-
мобиля»,приходится сейчас
до 12% смертельных случа-
ев. А вот в Швеции, где малым
считается перекрытие менее
50%, погибших уже 48%. Ин-
тересно,что по данным Союза
немецких страховщиков, на
удары с малым перекрыти-
ем приходится четверть всех
фронтальных ударов. При
этом доля погибших в них
низка (около 7%), а вот чис-
ло тяжелых травм велико—
и это, конечно, не может не
беспокоить страховые компа-
нии,так как лечение постра-
давших обходится им в колос-
сальные суммы.
Статистика противоречивая,
но, по мнению специалистов
TRL, ее уже достаточно, что-
бы определить проблему как
крайне серьезную.
И англичане предлагают
Евросоюзу воспользоваться
американским опытом и сде-
лать удары с малым перекры-
тием еще одним стандартом.
Какой именно из
краш-тестов выбрать? Есть
три варианта. Первый — это
удар IIHS:жесткий барьер,
25% перекрытия и скорость
64 км/ч. Другие два — это
перспективные удары амери-
канской ассоциации дорож-
ной безопасности NHTSA. В
одном перекрытие составля-
ет всего 20%, но краш-тест
происходит под углом семь
градусов. Во втором, имену-
емом уже кософронтальным,
угол соударения увеличен до
15 градусов, а перекрытие—
до 55%. А главное, при уда-
рах NHTSA сам автомобиль
неподвижен: его бьет теле-
жка массой 2486 кг (имита-
ция крупного кроссовера или
внедорожника) на скорости
90 км/ч. Крайне жесткое ис-
пытание! Чтобы его смяг-
чить, а заодно сделать бо-
лее похожим на столкновение
с другой — побыстрее оттол-
кнуть автомобиль от жесткого
барьера и не допустить силь-
ного удара через колесо в пе-
реднюю стойку кузова (стой-
ку А). Хотя специалисты TRL
уже успели отметить, что та-
кие меры очень слабо будут
влиять на результат «теле-
жечного» кософронтального
краш-теста ЫНТ5А, ведь тя-
желую тележку, направлен-
ную под углом 15 градусов к
продольной оси автомобиля,
невозможно «отбить» в сто-
рону одним лишь усилителем
бампера.
Положительная роль уда-
ров с малым перекрытием за-
ключается еще и в большом
разворачивающем моменте,
заставляющем манекен води-
теля кивать головой не пря-
мо в центр руля, а влево, в
направлении передней стой-
ки. Если автомобиль не будет
оборудован надувной зана-
веской, доходящей до перед-
ней панели,то,соскользнув
с фронтальной подушки,во-
дитель,скорее всего, силь-
но ударится о стойку. Ины-
ми словами,«экономичные»
европейские решения, когда
вместо занавесок применя-
ют высокие боковые подушки
для защиты головы при уда-
ре о столб, в этом случае ра-
ботать не будут. К примеру,
именно из-за таких подушек
удар с малым перекрытием
наверняка провалят все «рус-
ские» автомобили Renault:
Logan, Duster, Kaptur... И ев-
ро-Веста, к слову, тоже!
А в том, что введение обя-
зательного краш-теста с ма-
лым перекрытием снизит
дорожную смертность и трав-
матизм, в TRL не сомневают-
ся. Поэтому рекомендации
для Еврокомиссии однознач-
ны:новому типу испытаний
быть.
Вверху RAV4 с удлиненным усилителем бампера, внизу — бгз него.
Как говорится, почувапвуйте разницу: особое внимание обратите
но деформацию проема переднги дагри

ь ф
е
рр- Т
,р. ебь
ус-
йввгббв ' лвтеяае-
мпяяровдаеМж норровии
разве чео после:небрвкно-
го кузовного ремонта. Краска
46 I М'2312016 I
лисзьт
:ебззвмгкчв,
еаблбиб Й вел'
аег нам в поиске ма-
шин длв рубрики «Вторые ру-
кигь без проблем подыскали
для знакомства десятилетний
автомобиль с пробегом бо-
лее 200 тысяч километров и не
тронутым ржавчиной кузовом.
ч
ь
збоба апарящ ., ' ВбртзЭ
веро ив расчета бб рббдМ зб
один евро) через 10-з.г лвт
одна за одной могут перестать
реагировать на нажатие. Благо
реанимация обычно сводится
к элементарной очистке кон-
тактов. Если же кнопки вне по-
дозрений, а климат-контроль
и на более свежих экземпля-
рах все равно дурит, не пода-
Уплотнители передних
дверей у средних стоек
неудачны: легко рвутсд лишь
слегка примерзнув
Идущие к замку багажника
провода в гофре замыкаются
из-зо разрушенной изоляцио
либо переламываются вовсе

ВТОРЫЕ РУКИ
ЯВТОРЕВЮ
Гл6Рс народа
Сообщения с интер-
нет-форумов volvoclub.ru,
с(идуо(уо.ги, outo4llfe.ãè
В сильные дожди с по-
толка капала вода. Левый
дренаж люка на уровне ре-
зиновой трубки оказался
совсем забит грязью.
Заклинило замок багаж-
ника, и теперь ero не от-
крыть! Позвонил офици-
альному дилеру — мастер
сказал, что это связано не
с замком, а с проводкой,
В заведенном состоя-
нии, когда на моем Volvo
540 2.4 2006 года крутишь
руль вправо-влево, слы-
шен гул ЭГУР— как буд-
то вой самолета. Не на всю
улицу, конечно, но и не
тихий.
Бензиновые двигатели объ-
емом 1,8 и 2,0 литра (145» и
1756 машин соответственно)
другон породы. Оба мотора
Mazda семейства MZR одина-
ковы по конструкции с цепью
в приводе ГРМ, выдерживаю-
щей до 200-220 тысяч кило-
метров. По ресурсу они лучше:
выхаживают до капремон-
та 500-550 тысяч, но мелких
хлопот по дороге зачастую до-
ставляют поболе.
Хлипковаты подшипни-
ки роликов ремня навесных
агрегатов: не всегда дотяги-
вают и до 60-80 тысяч ки-
лометров. А ближе к юби-
лейным 100 тысячам нужно
почаще поглядывать на указа-
тель температуры охлаждаю-
щей жидкости: в отставку ча-
стенько уходит термастат (55
евро), причем недогрев и пе-
жег наделать бед с контактами
спрятанного в недрах перед-
ней панели центрального элек-
тронного блока управления
CEM (Central Electronic Module).
Уязвимость блока CEM — бо-
лячка фирменная,преследу-
ющая многие модели Volvo.
«СЕМ бед — один ответ»: если
начнет барахлить любая из
электрических систем (будь
то щиток приборов, фары или
подсветка в салоне),немедля
проинспектируйте состояние
платы — возможно, успеете
ее спасти очисткой и гермети-
зацией. Промедление смер-
ти подобно, особенно в случае
с экземплярами старше 2005
года: автомобиль уйдет в от-
ключку целиком! А за новый
блок CEM придется выложить
около 800-1000 евро.
Заодно с родовыми недуга-
ми Volvo приобрел и фордов-
ские. Из-за того что переламы-
вается или замыкает неудачно
проложенный жгут проводов
электропривода замка (50 ев-
ро), через четыре-пять лет у
седанов 540 может перестать
открываться багажник. Че-
рез 80-100 тысяч километров
в недрах бензобака спосо-
бен забастовать бензонасос
Bosch. Для замены бак придет-
ся снимать, а оригинальный
насос обойдется в 520 евро
(или 220-250 евро за анало-
ги), но смекалистые владельцы
приспособились прилаживать
дешевый узел от вазовских пе-
реднеприводников. А через
шесть-восемь лет до перегре-
ва может довести замерший
вентилятор (580 евро в сборе
с рамкой) радиатора системы
охлаждения: электронный блок
управления пристроен прямо
на нем и страдает от сырости
и соли.
Ну а сами моторы7 Базо-
вый двигатель серии В 4164 55
объемом 1,6 литра с ремен-
ным приводом газораспреде-
лнтельного механизма, он же
Duratec 1.6, был разработан
при помощи компании Yamaha
еще в 1998 году для Фокуса
первого поколения. А «шве-
дам» достался в своей самой
простой (а отсюда — и самой
надежной) ипостаси без фа-
зовращателей. Пакостит попу-
лярный агрегат (четверть всех
автомобилей на вторичном
рынке) разве что по мелочам
наподобие отказов модулей
зажигания (100 евро фирмен-
ный или 50 — 60 евро аналоги)
или датчиков (по 70 — 100 ев-
ро), а зазоры в клапанном ме-
ханизме через 100-120 тысяч
километров приходится регу-
лировать вручную. Но если не
выжимать из откровенно сла-
бого для увесистых Volvo агре-
гата все соки, он способен
продержаться до износа порш-
невой группы 250-500 тысяч
километров.
регрев случаются с одинако-
вой вероятностью.
Если мотор начнет устраи
вать пляску на холостых обо-
ротах, подергиваться при
движении внатяг или пло-
хо заводиться,это вопросы
Возникла проблема с
механической коробкой
передач на Volvo с мото-
ром 1.8. Перемещение ры-
чага в поперечном направ-
лении стало неимоверно
трудным занятием.
Вдруг стали мерзнуть
ноги: не идет горячий eos-
дух даже в принудитель-
ном режиме. Видимо, про-
блема с сервоприводом
заслонки, подающей воз-
дух вниз.
После первых морозов
возникла неприятность с
коробкой. Передачи либо
не втыкаются совсем, а ес-
ли и заходят, то с дребез-
жанием.нечетко,и слабо
держатся.
«Cmerrno» противотумонных
фар из непрочного пластика
сильно мутнеюгп и легко
трескаются
Однажды встал посре-
ди пробки:высветилась
ошибка иммобилайэера
и куча других. Оказалось,
в блоке управления под
бардачком каким-то обра-
зом скопилась влага и на-
чала гнить плата в районе
разъема.
Треснули в мороз обе
передние фары. Лампоч-
ки — обычные галогенки,
но фары греются прилично.
Трещины — как раз в том
месте, где струя омывате-
ля попадает на стекло и где
линза ближнего света бли-
же всего к стеклу фары.
Бортовая система пере-
стала распознавать ключ.
Съездил на такси за вто-
рым ключом — и его не
видит. Оказалось, нет на-
пряжения в одном из про-
водов замка зажига-
ния. Электрик сказал, что
в его практике это уже
не первый Volvo с такой
проблемой.
I N'23120161 47
Пластик и кожа е отделке салона качественные и долгоиграющие, а «сверчки» заводятся только через семь — десять лет. Но текстильная
обивка Т-Тес не столь долговечно — треснуть или порваться можегп и раньше

4BTOPEBIO
Сразу за нозко восящом пласплоиовым пыльноиом — беззащотныо
легкосплавныо поддон пятоцолондрового 74omopa
Для замены свечео но моторе 2.4 требуется сняптое впускного
иоллектора. Ваиуумньщ насос (показан ироснод опрелкоо) часто
страдает оз-за оплкозо управляющего клапана (соняя стрелиа)
Тип привода
196 Полкой
Тип трансмиссии
Тип двигателя
255 2 5
Тип кузова
рслл (V50)
Клбрилллт(С
552.00
156 2 4 О
может и падклинивать. После
3000 об/мин стала пропадать
тяга и вспыхивает индикатор
check engine? Готовьтесь к за-
мене клапана управления за-
слонками впускного коллекто-
ра(80 евро).
рециркуляции отработавших
газов, исправно снабжающая
узел нагаром. Без регулярной
очистки каждые 30-50 тысяч
километров обороты двигате-
ля начинают плавать, а в особо
запущенных случаях дроссель
к катушкам (по 55 евро ори-
гинальные и по 15 — 20 евро
аналоги) и проводам зажига-
ния. Впрочем, у нервной дро-
жи любого из моторов Volvo
после 80-120 тысяч киломе-
тров зачастую бывает и другая
причина — уставшая правая
гидроопора силового агрегата
(100 евро).
А блок дроссельной заслон-
ки (250 евро) бессилен перед
загрязнениями: сразу за ним
расположена трубка системы
1500
1400 ) ]
"200 f ~ 1 01300
1000 I IЦ00'"'
l jlppp
630 670 700 ; 0 «0 850
540 560 570 j 0 в а 0 0
! 3 ! ! 420
320 330 370
2200
750
Ц ! 3 . :550 570 590
ллл 699 : 'ллл 469 I I I ф I I
350 360
: 290 340 350
900
540 550 560 600
250 280
600
Volvo С70
Volvo C30
Volvo Н50
Volvo S40
48 (N823120161
Разброс цен на автомобили Volvo 40-й серии по годам, тысяч рублей
1500
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 ) 2005 2006 2007 20118 2009 2010 : 2006 2tltl7 2008 2009 2010 2011 2012 ' 2007 2008 2009 2010 2011 2012
И не забывайте загля-
дывать в... свечные колод-
цы. Если после 80-100 тысяч
километров в них обнаружи-
лось масло, нужно подтянуть
ослабшую клапанную крышку,
а не поможет — заменить про-
кладку (30 евро).
Собственные шведские мо-
торы 2.4 серии В 5244 не зря
самые популярные (3996 ма-
шин). Агрегаты довольно про-
жорливы: у доставшегося нам
для знакомства экземпляра
в городе расход не опускал-
ся ниже 12-13 л/100 км. Но
тянут под нечетный стрекот
отменно и долго живут( Кон-
струкция уходит корнями в
90-е годы, и запасу прочно-
сти можно позавидовать; мало
кому доступные нынче 400—
450 тысяч километров для них
не предел. Не нужно боять-
ся и малочисленных турбо-
версий (296 машин): двигатель
2.5 В 5254 т3 сдается хоть и
раньше, через 300-350 тысяч
километров, эата до этого сро-
ка, как правило, доживают и
турбакомпрессоры (1000 eepo)!
А экзотичны поперечно рас-
положенные под капотом пя-
тицилиндровые агрегаты не
только своей конструкцией,
но и сюрпризами. При пер-
вом знакомстве не забудьте
поклониться:у крупного мо-
тора уязвим поддон (350 ев-
ро), который легка пробить
в безобидных ситуациях (на
форда-маздовских двигате-
лях он, к слову, стальной, а не
алюминиевый).
А если иэ-под капота вдруг
начнет доноситься художе-
ственный свист — не паникуй-

ABTOPEBIO
циале — со всеми вытекаю-
щими последствиями (как в
виде масла из пробоины в кар-
тере,так и финансов в раз-
мере 1000 — 1500 евро). Этой
же суммы можно лишить-
ся, если после 100-120 тысяч
километров игнорировать вой
подшипника первичного вала:
его может заклинить.
Немецкая пятиступка МТХ75
кельнской компании GFT c
маздовскими моторами 1.8 и
2.0 лучше. Хотя и у нее нуж-
но присматривать за состоя-
нием сальников (чаще дру-
гих мокрое дело устраивает
уплотнение штока переключе-
ния передач):даже минималь-
ная недостача трансмиссион-
ного масла незамедлительно
сказывается на валах и зубьях
шестерен. А после 50 — 60 ты-
сяч километров снятия короб-
ки может потребовать выжим-
ной подшипник, объединенный
с рабочим цилиндром сцепле-
ния(65 евро).
В подвеске — без открове-
ний. В том смысле, что ее хо-
димость ровно та же, что и у
Мазды с Фокусом, — не про-
вальная, но и не выдающая-
ся. А запчасти, как правило,
дороже: чего стоят, к при-
меру, задние амортизаторы
с системой автоматическо-
го поддержания уровня кузо-
ва Nivomat. Ходят они, как и
обычные, 80-100 тысяч ки-
3mom распалаженньш прямо на
аенглилялюре радиапюра блок
управления магларчикам уже
почти сдался коррозии
Праблемньш маслаатделитель
абьединен в адин узел с
масляным фильтрам
Собственный — конечно же,
пятицилиндровый — агрегат
D 5244 Т примечателен тем,
что это первый дизель, само-
стоятельно разработанный
компанией Volvo (дебютировал
он в 2001 году на седане 580).
Мотор щепетилен к рациону и
чистоте: просит каждые 40 — 50
тысяч километров чистить блок
вихревой заслонки и систе-
му вентиляции картера, через
100 тысяч — систему рецир-
куляции отработавших газов
(EGR), а от городской жизни
быстро, через 60-100 тысяч,
забивается сажевый фильтр.
Но самое большое пятно на ре-
путации — хлипковатый элек-
трол ри вод регулятора давле-
ния наддува (150 евро).
Хороши «родные» шведские
бензиновые и дизельные мото-
ры еще и тем, что только с ни-
ми до 2008 года можно было
получить Volvo с автоматиче-
ской коробкой передач. Пяти-
ступка Aisin-Warner AW55-515N
образца 2000 года попортила
немало нервных клеток вла-
дельцзм Volvo ХС90 (AP ¹24,
2015) и Volvo 560 (AP Не19,
2010). А вот на семейство Volvo
540, V50, С50 и С70 подоспе-
ла аккурата своем модерни-
зированном виде(ее дорабо-
тали в 2004 году) — с более
надежным гидроблоком. И при
уважительном отношении на
более легких сородичах ве-
дет себя примерно, без капри-
зов, выдерживая 200 — 250 ты-
сяч километров. А затем дело
нередко ограничивается про-
сто заменой изношенных саль-
ников, втулок, фрикционов и
соленоидов.
Столь же долговечна и
добавившаяся в 2010 го-
ду более свежая шестиступ-
ка Aisin-Warner TF-80SD
образца 2005 года, также толь-
Дабы проинспектировать жидкаопь а бачке (лаказан стрел«оп) насоса ЭГУР, нужно снягпь правую фару.
Благо делается зта мгновенно и без инструментов: достаточно аытащилть ват этот фиксатор
(фата справа)
50 I N'2312016)
Танкастенньш тапливныд фильтр у бензиновых aeprugr зря
пристроен ааэле правого заднего колеса: при интенсивном
ваздеистаии соло коррозия проедает ега за пару — траику nem
Подобные потеки на кожухе ремня ГРМ лялтцилиндравых моторов
свидетельопвуюгл а люм, чта зубчатыд ремень за ним уже
основательна замаслен
ко-только претерпевшая мо-
дернизацию гидравлики. А
чтобы не было толчков при пе-
реключениях после 80-100
тысяч километров, обеим
коробкам не реже чем че-
рез 60-80 тысяч километров
обязательно нужно менять
масло (хоть <официаль о»э
го и не требуется): японская ав-
томатика крайне чувствитель-
на к чистоте рабочей жидкости.
А вот шестиступенчатый пре-
селектив с мокрыми фрикцио-
нами MPS6, он же фордовский
Getrag 6DCT450, не столь по-
кладист. Этот «робот» появил-
ся íà Volvo 540 и Ч50 после
рестайлинга 2007 года в па-
ре с бензиновым мотором 2.0.
Первое время глючили и меня-
лись по гарантии электронные
блоки управления коробкой.
А масло и фильтр хоть и пред-
писано менять через 45 тысяч
километров, но и за это вре-
мя продукты износа фрикцио-
нов иной раз успевают забить
клапаны гидроблока и соле-
ноидов,что приводит к дер-
готне и ускоряет износ агре-
гата к пробегу 100-150 тысяч
километров.
Та же картина и с обычной
«механикой»: коробки М65 и
Мбб со шведскими «пятерка-
ми» (их также делает компания
Getrag) исключительно надежны.
Не стоит только тянуть с заме-
ной изношенного сцепления по-
сле 150 — 160 тысяч километров:
двухмассовый маховик двигате-
ля дорог (900 — 1100 евро).
А вот фордовский мотор 1.6
спарен с французской короб-
кой i85 кампании 8ordeaux
Transmission — древней и не
слишком удачной пятиступен-
чатой «механикой» от Фиест.
Протечки сальников приводов
иной раз уже через 50 — 70 ты-
сяч километров — это еще пол-
беды (к тому же а 2011 году
уплотнения доработали, и они
стали держаться вдвое доль-
ше). Хуже, что повышенной на-
грузки может не выдержать
ось сателлитов в дифферен-
Эксперты Авторевю об автомобиле
Volvo S40 (AP N'-23, 2003)
В поведении 540 нет и следа от «нейтральности» и остро-
ты Си-Макса, от азартной управляемости Мазды 5. Яркий
пример того, как на одной платформе можно создать совер-
шенно разные автомобили!
Общий уровень усилия на руле довольна высок: баранка
«тяжелее», чем на предыдущей «сороковке». И все бы хоро-
шо, но... Стоит на мгновение отвлечься от дороги — и Volvo
оказывается на соседней полосе, а то и рядом с раздели-
тельным брусом! А все потому, что при общей «тяжести» ру-
ля он недостаточно информативен. Нет той прозрачности,
которая в пологих изгибах трассы позволяет вести машину
только с помощью бокового зрения, вестибулярки и по уси-
лию на руле.
C мотором 2.4 170-сильный Volvo 540 со стандартной
подвеской поддается на провокацию заноса, подрабаты-
вая задними колесами. Но в этом нет и тени той остроты,
которой отличается Mazda 3: занос плавный, растянутый во
времени. При этом система стабилизации DSTC остается на
страже даже после отключения клавишей на тоннеле: она
просто позволяет машине скользить чуть дольше и глубже,
однако в случае опасности все равно вмешивается и гасит
занос.
Пятиступенчатые кавтоматы» Aisin-Warner, как и раньше,
произвели благоприятное впечатление. И тормоза понрави-
лись — за исключением не слишком информативной педали
и раннего срабатывания А6С. Зато если придется тормозить
в повороте, то электроника очень четко распределяет тор-
мозные силы: Volvo словно влипает в асфальт, практически
не отклоняясь от траектории.

ЯВТОРЕВЮ
ВТОРЫЕ РУКИ
Семейство Volvo denum плотформу Р1 с Фордом о Моздоб
В зоднго многорычожхе откровенно слабых меоп неги
Расшифровка VIN автомобилей
Volvo 540/Ч50/СЗО/C70
Страна пронзводства, УУ1 - Швеннн,
н анзводнтелз Volvo Сат Сот oration
1-3
4 Сернн И вЂ” се нн Рl Уоыо 54079507С307070
5 — седан С вЂ” кабрн апет
W — ниве сал К вЂ” хэтчбек
тнп кузова
38 - 2.4 (170 л.с )
бб — 2.4 (140 п.с.)
67 — 2.5
Двигатель
20 — 1.6
21 — 1.8
43 — 2.0
6-7
Экологнческнй класс
тнптрансмнсснн
карнеада
7 — 2007
8 — 2008
9- 2009
А — 2010
8 — 2011
C — - 2012
Π— 2013
Год внпуска
3 — 2003
4 — 2004
5 — 2005
6 — 2006
10
11 . Кодзавода-нзготаантелн l — Уддевалпа,Швечня
2- Гент,белзгнн
12-17 П онзводственнмд номе т анена тногас едства
I N92512016 ( 51
Передняя подвеска слобо
соблент-блокомо рычагов.
Но фото — уже лрошедшоб в
негодность
лометров, но отдать за каж-
дый нужно аж 400 евро! Нему-
дрено, что многие вольвоводы
предпочитают на замену поку-
пать простые амортизаторы по
100 евро (или вовсе по 40-60
евро за именитые аналоги). Пе-
редние амортизаторы обой-
дутся в 100 или 60-80 евро
соответственно.
Через 50-70 тысяч кило-
метров в передней подвеске
McPhersoh часто сдаются не
только стойки стабилизато-
ра (по 50 евро за фирменные
и по 15-20 за аналоги), но и
узкое место платформы Р1—
слабые ступичные подшип-
ники. Менять приходится всю
ступицу за 200 евро, поэтому
многие пытаются сэкономить,
используя «донорский» узел
соплатформенников:он поч-
ти втрое дешевле (60 евро). Не
забывайте, что подшипник не
лучшим образом защищен от
грязи, и форсирование глубо-
ких луж еще больше сократит
ему жизнь.
Лишь немногим доль-
ше, 60-80 тысяч киломе-
тров, зачастую держатся и
передние рьшаги; подводят
сайлент-блоки (каждый ры-
чаг вместе с шаровой опо-
рой обойдется в 150 евро).
Задняя многорычажка попроч-
ней;перетряхивать ее рань-
ше 120-140 тысяч километров
требуется нечасто. Но пол-
ная ревизия обойдется ми-
1 в механнческая, 6 передач, нередннд нрнвад
2 — механическая, 5 вередач, нередння прнвад
4 — механнческая,6 передач,полннв нрнвад
7 — автоматическая, 5 передач, нолння нрнвод
9 — автоматическая,5 передач, передний нрнвод
8 — автаматнческан,6 нередач,пе единя в кепд
нимум в 600 евро: почти все
сайлент-блоки меняются толь-
ко вместе с рычагами. Поэто-
му и в таком случае многие
умельцы пытаются сэконо-
мить, на свой страх и риск пе-
репрессовывая сторонние
сайлент-блоки.
Рулевые тяги (по 55 евро
оригинальные и по 10 — 20 ана-
логи) и наконечники (по 65 ев-
ро и по 15-25 соответствен-
но) способны продержаться
внушительные 150 тысяч ки-
лометров, однако у версий с
бензиновым 1.6, которые име-
ют обычный гидроусилитель,
вместе с ними на свалку мо-
жет отправиться и сам рееч-
ный рулевой механизм (1000
евро) — но и на этот раз мож-
но сэкономить на аналогичном
фордовском узле за 630 евро.
У остальных версий с ЗГУР уз-
кое место — насос (650 евро);
через лять — семь лет может
выйти иэ строя электромотор,
а недовольство качеством или
количеством жидкости узел не
мешкая выскажет воем смазы-
ваемого ею подшипника.
И все же, несмотря на та-
кое обилие общих с Маздой 3
и Фордом Фокусом хрониче-
ских заболеваний, Volvo ин-
тересней. И не только более
крепким кузовом и лучшей от-
делкой салона. Главный ко-
зырь — версии с долговечными
шведскими пятицилиндровыми
моторами с любой из коробок
передач. И пусть такие дороже
двухлитровых Мазды или Фор-
да на 50 — 60 тысяч рублей—
они того стоят. ГЗ

° й
° ° °
° " °
° ° °
° В S ° ° В °
° °
° В
В ! ° В ° S
° ° ° ° °
° ° °
° °
Э °
S ° ° °
° °
° ° °
11 °
° .. °
Л °
° ° ° °
° Ф
° Ю °
° I
° ' ° В
Ю В '
I °
° °
° ° В
\ ° ° °
° °
° 1 °
I ° ° °
° ° ° ° '
° °
° В °
I ° ° °
° ° ° I
° I ° °
° ° °
° В °
° °
° °
° В
° Ю
° Ф
В
В °
° °
° °
° ° °
° °
° I
° °
° °
° °
I °
° °
° °
° °
° ° В
° °
° ° °
° I
° ° °
° °
° °
° В
I ' В
° Ф
° °
° Ю
° 1 ° ° °
° °
° ' ° ° °
° В
° В
° ° °
° °
° ' ° °
° °
° °
° В
° ° '
° °
° В
° В °
° °
° °
И RSSOVe
+
° В
° °
° °
° ° ° °
° ° Ю °
° I °
° °
° ° ° ° °
° В с В ° ° ° °
° ° ° ° В
° ° I " В °
II ° Ф ° ° °
° В ° ° В ° °
с ° ° °
Ю ° ° ' ° I
° °
I ° ° °
° ' ° ° ° В ° В ° Ф °
! '!
'!
I !''!
° °
° ° °
° °

ЙВТОРЕВЮ
53
I Н»23 ( 2016 (
КУНСТКАМЕРА
Лри взгляде но машину сзади бросаются
в глаза многочисленные выхлопные трубы:
их па две штуки с каждан стороны, и они
к тому же еще любовно отхрамированы
тивными снарядами». Несколько поз-
же, в начале шестидесятых, там же был
построен и более серьезный гоночный
автомобиль с полуторал игровым дви-
гателем, уже подпадавший под требова-
ния технического регламента «формулы
Юниор». Таких было собрано несколько
штук, и все они носили в качестве обо-
значения аббревиатуру МВМ вЂ” полно-
стью она читалась как Monteverdi Basel
Motoren и гордо венчалась изображени-
ем короны. Автомобили эти несколько
раз действительно принимали участие
в спортивных состязаниях, но лав-
ров особых себе не снискали, а сам Пе-
тер, один-единственный раз решившись
поучаствовать в Гран При Германии 1961
года, и вовсе с дистанции сошел.
Базель — место весьма специфиче-
ское. Там Швейцария граничит с Фран-
цией и Германией одновременно, там
через весь город, разрезая его надвое,
течет полноводный Рейн с лебедями и
безмоторными паромами. В Х)Ч столе-
тии город вообще подразделялся на две
совершенно самостоятельные части,—
Большой и Малый Базель, — и весьма за-
житочные обитатели Большого частень-
ко третировали мастеровитых горожан
Малого, виноградарей, кожевников, тка-
чей, столяров, кузнецов и прочих ремес-
ленников, без которых, конечно, даже
дня бы на свете не прожили. C тех не-
запамятных пор и по сей день жители
Малого Базеля регулярно проводят под
конец января карнавалы, этакие «празд-
ники непослушания», в ходе которых
что есть силы стараются ни разу не по-
вернуться к Большому Базелю лицом,—
только спиной, а лучше всего так и вооб-
ще задом, демонстративно оттопыривая
этот последний в ходе энергичных пля-
сок. Гильдии «города мастеров» изобре-
ли для таких празднеств вычурную сим-
волику, со львами, грифонами и прочей
лесной нечистью довольно-таки устра-
шающего вида. Костюм грифона, к при-
меру, металлический и весит более 15
килограммов; «льву&g ;,наверн е,полег
но все равно такая куча шерсти явно до-
ставляет немало хлопот. Символ гильдии
птицеловов, рыбаков и охотников, стра-
холюдный лесной дикарь, не расстает-
ся со свежесрубленной елью изрядной
длины, которой непрерывно размахива-
ет, исполняя свой дикий танец. Веселье
растягивается на целый день, с переры-
вами на еду и (главным образом) выпив-
ку в местных барах, между которыми,
собственно говоря, и прокладывается
маршрут всего шествия с барабанами,
шутами и средневековыми знаменами.
А вдобавок ко всем внутригородским ра-
спрям да раздорам город Базель еще и
умудрился на какам-то этапе своей исто-
рии основательно испортить отноше-
ния с администрацией округа, в котором
располагается, — и этот давно тлеющий
конфликт тоже накладывает отпечаток
на общую ситуацию. Ват атакой непро-
стой обстановке и вынужден был ве-
сти свою деятельность молодой Петер
Монтеверди.
Район Биннинген, где располагалось
агентства Монтеверди, относился как
раз к окрестным территориям, — кото-
рые на местном наречии определяют ху-
дожническим термином Landschaft. Так
что покупатели к нему обращались и из
Малого Базеля, и из Большого, да и оби-
татели окрестностей тоже заглядывали
частенько. Машины у Монтеверди про-
давались самые разные, но по боль-
шей части дорогие, — и BMW, и Lancia, и
ВепДеу; с подачи молодого Петера пред-
приятие стало впоследствии первым на
всю Швейцарию импортером автомоби-
лей Ferrari. Co временем Петер Монте-
верди досконально изучил свою клиен-
туру — и понял, что состоит она большей
частью из тех космополитичных граждан,
которым быстроходная машина нужна не
столько для спортивных подвигов, сколь-
ко для того, чтобы кататься с ветерком
через альпийские перевалы по столицам
окрестных держав да по всяким курор-
там средиземноморского побережья. Ко-
роче говоря, практически вся эта публи-
ка была ориентирована на ту самую зону
рынка, которую только что покинуло—
при самых печальных обстоятельствах
— предприятие Расе Vega из соседней
Франции. Недолго думая, Петер Монте-
верди решил эту опустевшую рыночную
нишу заполнить.
Новых путей он искать не стал, пошел
давно проторенной дорожкой, — той са-
мой, которой хаживали до него и Jensen,
и Railton, и та же самая Facel-Vega: евро-
пейское шасси плюс американский дви-
гатель. Схема надежная, обкатанная,
Facel начала разваливаться именно по-
сле того, как, исходя из соображений
ложно понятого патриотизма, отказа-
лась от американской тяги, а до того чув-
ствовала себя превосходно. Был заклю-
чен договор с корпорацией Chrysler на
поставку в Швейцарию силовых агрега-
тов, а также кое-каких других деталей и
узлов ходовой части; вопросы с кузовом
взялся решить итальянский маэстро Пье-
тро Фруа, а окончательную сборку авто-
мобилей решено было разместить пря-
мо в Биннингене. Дизайнер Пьетро Фруа
в то время занимался проектированием
кузовов для автомобилей Maserati Mistral
и AC 428; не приходится удивляться, что
прототип будущей машины Monteverdi y
него получился выдержанным пример-
но в том же самом стиле. Дебют модели,
получившей название Monteverdi High
Speed 3505, состоялся в 1967 году на
Франкфуртском автосалоне, а затем по-
маленьку начались и продажи.
Ателье Frua за 1968-1969 годы успело
поставить новообразованному швейцар-
скому предприятию одиннадцать полно-
стью готовых кузовов, причем все они
были двухместными и закрытыми. Пе-
тера Монтеверди, впрочем, совершен-
но не устраивало качество работы ита-
льянских мастеров; по этому поводу они
с маэстро Фруа крепко повздорили, в ре-
зультате чего контракт на поставку ку-
зовов в сборе получила другая итальян-
ская компания, — Fissore. Там, правда, к
производству приняли не первоначаль-
ный вариант, а чуть удлиненную версию
с планировкой салона по типу «2+2&g ;,
торой было присвоено обозначение High
Speed 375L. Она-то и показана здесь.
На данной модели совершенно
по-другому решен передок, — с че-
тырьмя фарами головного света вме-
сто двух, — и чуть более угловатым стал
общий стиль. Элегантные пропорции,
впрочем, удалось сохранить, так что ма-
шина от переоформления только вы-
играла. Показанный здесь экземпляр
имеет заводской номер 2020 и датиру-
ется 1970 годом; под капотом у него—
знаменитый крайслеровский двигатель
Magnum 440 на 7,2 л рабочего объема,
развивавший, если судить по цифро-
вому индексу модели, 375 лошадиных
сил. (Впрочем, уже в середине семиде-
сятых американцы начали пользоваться
несколько иной системой расчета отда-
ваемой мощности, и с тех пор эта по-
следняя указывалась в размере «все-
го лишь» 305 л.с.) Предлагалась, кроме
того, версия с мотором на четыре с по-
ловиной сотни лошадиных сил; тот и
другой варианты могли иметь как ме-
ханическую четырехступенчатую, так
и автоматическую трехдиапазонную
трансмиссии, — обе производства кор-
порации Chrysler; показанный экзем-
пляр оснащен как раз этой последней,
— «автоматом» Torqueptite.
Как и подобает роскошной маши-
не класса GT, автомобиль оснащен все-
ми характерными для начала семи-
десятых годов атрибутами комфорта.
Есть и электрические стеклоподъемни-
ки, и кондиционер, и гидроусилитель
руля; кто-то из прежних владельцев
даже дооснастил машину стереоси-
стемой Kenwood с проигрывателем
компакт-дисков, — но это, конечно
же, позднейшее дополнение; в нача-
ле семидесятых формат CD еще только
разрабатывался.
Предприятие Monteverdi было рас-
считано на выпуск примерно пятидеся-
ти автомобилей в год. Однако спрос на
роскошные купе иссяк к 1976 году; еще
раньше прекратился выпускдобавлен-
ных было в производственную програм-
му кабриолетов и четырехдверных се-
данов, — тех вообще построили десятка
три, не более. Компания Monteverdi,
впрочем, не закрылась, а просто пе-
реключилась на производство дру-
гих моделей: внедорожников на агре-
гатной базе автомобилей Range Rover
(Monteverdi Sahara), грузопассажирских
автомобилей (Monteverdi Safari), седа-
нов и кабриолетов под общим обозна-
чением Sierra, а в 1982 году поразила
весь мир выпуском автомобиля Tiara,
— который, по сути дела, представ-
лял собою слегка переоформленный
Mercedes-Benz. Лишь с кончиной Пете-
ра Монтеверди, последовавшей 4 июля
1998 года после тяжелой и продолжи-
тельной болезни, предприятие в Бин-
нингене закрылось навсегда.
Теперь там музей. П
Авгпор выражает сердечную благодор-
носгпь Елене Лукьяноваи, жигпельницг го-
рода Базелю эо исторические и страно-
ведческие сведения, использованные в
эпюм материале.

BMBH
аешь пер
страница эпохи гибридных двигателей
(начавшейся в 2014 году) будет пере-
вернута. И название этой главы — эра
Мерседеса.
До сих пор апогеем тотального
преимущества одной команды был 1988
год, когда Айртон Сенна, Ален Прост и
коллектив МсСагеп Honda выиграли пят-
надцать гонок из шестнадцати возмож-
ных. 8 этом году Нико Росберг, Лью-
ис Хэмилтон и Mercedes добились за 21
этап девятнадцати побед. Но главная
печаль: еще до старта первой гонки по
результатам тестов было ясно, что чем-
в следующем сезоне в Формуле-1
все будет по-другому. Изменит-
ся внешний облик (а значит, и
аэродинамика) гоночных авто-
мобилей, ширина шин, производите-
ли получат большие возможности по
совершенствованию моторов. Первая
Выезды за пределы трассы по собстееннои воле и
вытеснение туда соперников е ходе борьбы cmonu
камнем преткновения для судей. Шгпрафоеоли ви-
новных избирательно, и згпо почти всегда вызыва-
ло недоумение у членов команд и болельщиков
Сомьш странный подиум чемпионата: спустя mpu с лиш-
ним часа после финиша Гран При Мексики Даниэль Риккьярдо
(слраеа) узнал om судей о том, чпю îí mpemuu призер гонки
Позироеагпь с кубком Риккьлрдо позвал и своего партнера
Макса Ферсгпаппена, который пгрегпьим пересек линию финиша
54 I NQ23 I 2016 I
Формула-1 завершила очередной цикл. И последний сезон незадолго до серьезных
перемен ярко высветил все худшее, что накопилось в Королевских гонках.
Сергей ИВАНОВ, фото номанд-участниц
пионская корона опять уедет в Штутгарт.
Каковы условия на трассах, погода, ка-
кие шины привезли на этап поставщики
из Pirei(i — все это в конечном счете ока-
зывалось неважным. Что, естественно,
не делало Формулу-1 интереснее.
Борьба шла во втором и третьем эше-
лонах: там обгонов и успешных оборо-
нительных действий было предостаточ-
но. Совсем уж скучных гонок не было, и
за это спасибо расширенным возмож-
ностям в области шинной стратегии. Те-
перь от самих команд и гонщиков за-
висит, сколько именно комплектов шин
из трех предложенных фирмой Р)геШ
составов они привезут на Гран При,
сколько оставят на гонку и как будут ис-
пользовать. И кто будет сильнее в кон-
кретный момент на трассе — машины
топ-команд на самых жестких и мед-

АВТОСПОРТ
3а спиной пидерое
Если Mercedes вновь играл в своей лиге, то 686826йга/взвйи двух лидеров чемпи-
Оиата ПОЛуЧИЛаСЬ МЕНЕЕ ОСтрОй, ЧЕМ В ПрОШЛВМс8068ЬЕЗВ«ttstta тОП-КОМаНд, уВЫ,
выбыл у/613агпз — более Torо, дружина Фрзиквъ968ВЕТдй даже спор за четвер-
тое месте в кубке конструкторов проиграла авййй3888886Увтсе йъйа. ну а борь-
бу за почетное звание «лучшего из остаяьмыкйфвй382ййяейьт команд Red Bull M
Ретаг!. Выиграл ее Даниэль Рикиьярдо,дв и в Кйй603«6ьввю смвтрелись лучше,
чем Скудерия.
правда, команда Red Bali стала обьем2тйы вйэамцбйвбй@гв яврицания, заменив
в первой половине сезвнв россиянина Даивюа 6йвэц'Максом Ферстаппеном. Од-
нако сразу после первых успехов голландцев бвммительной моральной стороне
«роиирвзкию забыли. Макс попел в иелдшцщ32э южййый с кшкдым этапам стано-
вился все сильнее, — и теперь Ферстапцвм 36ув1звву счимзетсл cam«IM ПОЛУлярным
молодым пилотом чемпионата его цвйзцйеЩфйвйдййр пека все we удержал пози-
цию лидера внутри команды Red ВМЕ. И@йб?Цщвы сеэвне Ситуация в коллективе
КрИСтИаНа Хвривре МОжЕт ОхаэвтааятзйфййегВНВСМОК1 ЕГО НЫНЕШНИЕ ПОДОПЕЧНЫЕ
слишком зациклены на успехе, чтфбьргвбб2йузвйеЪся.
6 Ferrari ситуация другая: гаищиюрй втдиямьвс отношениях между собой, однако
не в ладах с фортуной. Пв вжне ДЕТЕФФвейвРбпеитцвы У Feisari ещв Прослежнвв-
лиеь, но чем дальше, твм ясмвйкй888861илвеа: С судерия загубила очередной сезон.
кресло яод недавно мвзнвчвимшф/6йнйвввдмтвлем квманды маурицив Арривабене
зашаталось. Однако зеимичезий3888йрвмпэр Ferrari Джеймс эллисон, кеторому, как
поговаривают, предлагвлм вдвйюдйвь квллектив, етказался от этого — и в итоге
был вынужден пвкммуть Мййвцздлб Так что в межсезонье Ferrari в любом случае
ждут перемены - нвившюлЬкерадикальные, пока неясно.
Маурицио Арриеабене рискует так и
зайти а историю — с выражением доса-
ды на лице: е прошедшем сезоне рабата
у Ferrar/ не заладилась
Ферстаппена неоднократно признава-
лись его соперниками слишком опасны-
ми. В конце концов правила еще более
ужесточилн, специально оговорив не-
приемлемость изменения траектории
в зоне торможения, чем славился Фер-
стаппен. Но по иронии судьбы первым
пострадавшим от ужесточения правил
стал не Макс, а опытный экс-чемпион
мира Себастьян Феттельг
Гран При Мексики, на котором это
произошло, стал апофеозом странных
судейских решений: третье место в этой
гонке дважды переходило из рук в ру-
КН! Сначала по дороге на подиум комис-
сары оштрафовали Макса Ферстаппе-
на за выезд за пределы трассы. А уже
после награждения судейская кара на-
стигла его нпреемника» Себастьяна Фет-
теля — и через три часа после финиша
экс-чемпион мира был вынужден отдать
врученный ему кубок Даниэлю Риккьяр-
до! Красят ли подобные истории Коро-
левские гонки? Ответ очевиден...
А еще многие современные правила
написаны достаточно туманно, поэтому
толкуют их в разных гонках по-разному.
К тому же излишняя строгость спортнв-
Важнгошге событие нынешнего сезона: обозначились пгр-
спектоаы ухода dnacmu в Формуле-1 оз рук британца Берио
Экклстауна. Полномочия многолетнего казяона Большого цирка
предстоит принимать команде американца Чедза Каро Гслеаа?
Мапо Гон«на
Команда Очки
Ст ана
1 Ннко Росбе г
2 Лэюнс Хэннлтон
Mercedes 385
Ге мания
Велнкоб нтання Mercedes
380
3 Даниэль Рнккырдо
Авст акнн йей Bull 256
Ferrari 212
4 Себастьян Феттель
Ге нанна
5 Макс Фе сталяен
6 Кннн Райкконен
Ннде ландо Того йозю/Red Bull 204
Фннкяндня Ferrari 186
Force India 101
7 Се кноПе ес
Мексика
Williams 85
8 Валтте н Боттас
Фннляндня
9 Ннко Хюлкенбе r
10 Фе нандо Алонсо
Ге мания Force India 72
McLaren 54
Испания
° ° °
° ° °
Б аэнлня Williams 53
11 Фелипе Масса
12 Ка лес Сайнс-нл.
Исоаннк
Тоге йвще 46
Мото
Очкн
Место Конанда
13 Речен Г ожан
14 Данннл Квят
Ф анцня
Россня
Haas
29
Mercedes AMG Fl Team Mercedes
Red Bull/Toro Russo 25
2 Red Bull йаол9 TAGHeuer 468
(Renault
15 Дженсон Бапон
Велнкоб нтання McLaren
Ferrari
16 Кевин Магн ссен
Фелнке Нас
Данна
Renault 7
3 5сцбепа Ренан
Sauber
4 Sahara Force india Fl team Mercedes
Б азнлня
18 Джолнон Палне
Велнюб нтання Renault 1
5 Wismms Martini Racin
Mercedes
19 Паскаль Ве лайн
Manor
Гернаннл
6 McLaren Honda Formula 1Team Honda
Геггаг!
10 Сто ель Ваяло н
Бельгия Mclaren 1
7 Scuderia Toro Russo
21 Зстебан Г ье рес
Hans
Геггап
Мекснка
Швеция
8 Hans Fl Team
22 Марк сэ нксон
Sauber
9 Renault Sport Formula 1 Team Renault
23 эстебан Окон
24 Рно Ха эянто
Ф анцня
Manor
10 Sauber Fl Team
11 Manor Racin M RT
Ренан'
Mercedes
Индонезия Manor 0
! Н92312016I 55
ленных покрышках или середняки на
мягких и быстрых шинах? Таких ярких
схваток по ходу сезона было немало.
При этом нарушения спортивного прин-
ципа не произошло: в статистическом
итоге результат все равно оказывался в
пользу сильнейших.
Если правила использования шин
способствовали повышению увлека-
тельности Гран Прн,то новые квали-
фикационные установки оказались
неуда IHbiMH. Квалификация нс выбы-
ваниемн, скоропалительно утвержден-
ная за три недели до старта сезона,
эффектно выглядела лишь на бума-
ге, а на деле получилась откровенно
скучной. Опробовав новинку на Гран
При Австралии, команды единодуш-
но выступили за возвращение к про-
шлогоднему формату. И хотя в FIA пы-
тались затянуть это дело, предлагая
некие промежуточные варианты, уже
нз третьем этапе чемпионата в Шанхае
кстарыен квалификации вернулись.
Вообще вопрос правил (и их при-
менения) был в этом сезоне особен-
но острым. Например, поначалу до пре-
дела были ужесточены ограничения на
радиопереговоры,а нескольких пилотов
даже оштрафовали за подсказки нз бок-
сов. Однако уже в середине чемпионата
все ограничения были полностью сняты!
C регламентацией борьбы на трассе
произошла противоположная история.
Гонщики жалуются, что сейчас обгоня-
ющий и особенно препятствующий об-
гону пилот связан слишком подробны-
ми ограничениями, что выхолащивает
борьбу. Вместе с тем действия 18-лет-
него на момент старта сезона Макса
398
173
138
76
63
29
8
2
Теперь в команде Mercedes ужг даа чемпиона мора

° ° 8 ° ° В
° ° °
° ° ° °
8 ° ° ° 8
над - еИщщ
ольцо: трассы и Весты
2015 год 2016 год Динамика,
%
Дисциплина
Рассипская серия кольцевых гонок
12,78 13,68 '7
16 30,33 +89,6
Ралли (чемнианат России
26,62 28,07 +5 4
Ралли(Кубок России)
алли- еяды(чемпионат России
лли- еяды (Кубок России
Ралли-кросс(чемпионат России
29,5 30,2 +2 4
17,67 20,67 +17
7,67 19,2 2 +150,6
1208 11,75 -5,1
Авток осс чемвнонат Расснн
трекавне гонки(чемпионат России)
+75
12 21
14 12,9 -7,9
Картинт чемнионат России)
8,4 6,83 -18,7
Дрзт-редон нт чемпионат России)
2015 год 2016 год Динамика,в
Дисциплина
81 80 -1,2
42 99 +135,7
Рассияская се ия кальцевщ тонок
Ралли чемвионат России
217 144 -33,6
Ралли К бак России)
Ралли-репдн чемпионат России
Ралли-рейды К бак России
2,8
71 73
56 47 -16,1
Раллн-красс(чемнионат России
34 75
120,6
1Я 169 +10 Д
Автокросс(чемпиона!России)
14 27
92,9
грековые гонки чемпионат Россия
трофи.репдн(чемпионат России)
197 171 -13,2
45 41 -8,9
Карти нт (чем аманат России)
43 30 -30,2
Дрзт-репсннт (чеипианат России)
I N92312016 ( 57
° ° 8 ° ° ° ° ° ° 8
РИ С»ТВУЕ
ВЕТ
ичлстн~к06
BTOPAAAI4
Среднее количество участников
на этапах соревнований
Картинт(первенство России и Академия РАФ 24,03 26,53 +10 4
примечание. 8 дисциплинах с наличием абсолютнота зачета(ралли, ралли-рейды)
прнаедена суммарная статистика,в остальных случаях указано среднее значение
по классам
Общее число участников
Картинт (первенство России и Академия РАФ 132 147 +11,4
П имечание, учтены TO»»KD or» темени, имеющие и аво на начисление очков
~фФФфе
~В~
«рУ ~ряэвя-ВЖ~'~~
Российская серия кольцевых го-
нок (РСКГ), промоутером которой вы-
ступает компания Бориса Ротенберга
SMP Racing, держится, даже несмотря
на сокращение спонсорских вливаний:
средний показатель наполнения клас-
сов по этапам даже подрос. Самыми
яркими получились гонки в зачете На-
циональный, где сражались пилоты на
1600-кубовых хэтчбеках Лада Кали-
на, K(a Rio и седанах Volkswagen Polo.
В этом сезоне побеждали семь раз-
ных гонщиков, а сильнейшим стал ура-
лец Владимир Шешенин. Еще один ека-
теринбуржец Максим Чернев на купе
Subaru BRZ переиграл пилотов Грант и
хэтчбеков Honda C(v)c a зачете Супер-
продакшн. Ну а в оставшихся классах
отличился один и тот же спортсмен—
тольяттинец дмитрий Брагин, — кото-
рый чередовал старты на Ладе Калине
NFR в зачете Туринг-Лайт и на двухли-
тровом турбохэтчбеке Seat Leon в са-
мой быстрой категории Туринг.
Однако монополии «испанцев» в
2017 году придет конец: на отечествен-
ном Туринге вместо чемпионата ми-
ра WTCC сосредоточится заводская
команда Lada Sport Rosneft. В Тольят-
ти готовят Весты с двухлитровыми
320-сильным турбодвигателями и ко-
робками от «горячегов хэтчбека Renault
Mega ne RS (заимствование агрегатов у
автомобилей из одного альянса допу-
скается правилами международной се-
рии TCR, по которым проводится и чем-
пионат России).
Ну а еще, несмотря на кризис, в на-
шей стране строятся две новые кольце-
вые трассы — в уральском Магнитогор-
ске и под Санкт-Петербургом в районе
горнолыжного курорта Игора.

ЯВТОРЕВЮ
«
»
осс: Все для УАЗов
ь
е
-'«~
58 [ Н»23 ! 2016 I
Трек: оттепель
В 2015 году чемпионат страны по
грековым гонкам напоминал катастро-
фу: на двух этапах в классе N-1600 сум-
марно собралось всего 14 спортсменов.
Причина упадка — слишком либераль-
ные технические требования; цена поч-
ти 200-сильных машин перевалила за
25 миллиона рублей! К счастью, ре-
Ралли-кросс
Еще год назад картина в первенств
страны по ралли-кроссу была весьма
унылой: что соревнования в «eeponeg
ском» классе Супер 1600 (где ездила'
моноприводная техника мощностью
250 л.с.), что заезды в еще более дор
том полноприводном зачете Суперав
собирали на старте меньше десят-
ка участников. Российские гонки по
асфальтово-грунтовым трассам, мшк-
но сказать, спасло импортозамещени
вместо «полноприводников» статус ч
пионата страны получили соревнова
в бюджетном классе Национальный,
используются почти серийные двигат
ли и дорожные шины. И спортсменов
пришлось приглашать дважды: дебют
ный этап первенства на новой трассе
Рязани собрал 36 гонщиков! А побед
тель «национального» турнира Егор Са
нин блеснул и на международной аре
не: 17-летний ульяновец, пересев с Л
Калины на Renault Twinge, завоевал с
ребро на финальном этапе чемпиона
Европы в Германии.
анимация подоспела вовремя:в за-
чет N-1600 были допущены массовые
150-сильные Лады Калины класса На-
циональный, а мощность «продвину-
тых» двигателей была понижена с по-
мощью воздушных рестрикторов на
впуске. Перемены налицо: на старт чем-
пионата страны в 2016 году вышли 27
пилотов, а лучшим из них стал Сергей
Рябов на «национальной» Калине.
8 следующем сезоне у небогатых
спортсменов появится еще один стимул
для участия в грековом первенстве—
отмена правила моношины.теперь гон-
щики могут выбирать между фински-
ми покрышками Black Rocket BR20 и
более доступной отечественной моде-
лью Мастер-Спорт И-398 с аналогич-
ными полуторамиллиметровыми ши-
пами. Ну а чемпионат России пройдет
уже в четыре присеста:к гонкам на ип-
подромах в Казани и Ижевске добавят-
ся два соревнования в подмосковном
Раменском.
не растеряли участ-
ования на полнопри-
ях багги, где доля
была слишком боль-
нат страны был впер-
ной класс Д2Н вЂ” чи-
е вазовские Калины
ако пальму первен-
ников удержали со-
ах, а лучшим среди
32 пилотов, которые выходили на старт,
стал 57-летний москвич Петр Дрофичев,
имеющий в своей коллекции два титула
чемпиона СССР!
В следующем году «легковые» клас-
сы ждет переход на европейскую си-
Реорганизация ждет и Кубок страны
в классе Национальный: на смену си-
стеме с отборочными гонками и фина-
лом придет более сбалансированная
схема с шестью равнозначными эта-
пами. А главная новость: на старт бу-
дут допущены автомобили из кроссово-
го зачета Д2Н. Это значит, что наряду с
Калинами и хэтчбеками Kia Rio в Кубке
России получат право выступать вазов-
ские «восьмерки», которых еще немало
в российских регионах.
стему: вместо четверть- и полуфина-
лов спортсмены будут соревноваться
в трех равнозначных сериях отбо-
рочных заездов, что должно мини-
мизировать фактор случайности пе-
ред финальными гонками В классе
юниоров к привычным микроавто-
мобилям Ока присоединятся поч-
ти серийные Калины, придушенные
до 80-90 л.с. за счет ресгрикто-
ра. А в программе «легкового» чем-
пионата России появится этап на
новой трассе «Крепость Грозная»,
которая уже принимала у себя участ-
ников РСКГ и первенства страны по
дрэг-рейсингу.

ЯВТОРЕВЮ
АВТОСПОРТ
Ралли: даешь NFR?
позволяющих «заряжать» двигатели 1.б
почти до двухсот лошадиных сил.
Немудрено, что в разгар кризиса рал-
ли теряет участников. Как исправить
ситуацию? Создать аналог класса На-
циональный, который прекрасно заре-
комендовал себя в кольце, треке и рал-
ли-кроссе. Стоимость 150-сильной Лады
Калины NFR в раллийной специфика-
Тем не менее промоутеры раплмрйй= ——
дав из компании РОСРР сохраняюток-
тимизм. В 2017 году у чемпионата и
Кубка России будет новый генеральный
партнер: на место масляного бренда
6-Energy приходит компания Суйротек.
Причем петербуржцы еще и выставят
на старт одну или две команды.
К привычным многодневным немри-
онатным гонкам в Карелии и Калмы-
кии должны добавиться соревнования
в Саратовской области, Крагму и Казах-
стане. А Кубок страны сменит не толь-
ко локацию, но и формат: в его основу
лягут «карусели» на компактных пола»=
гонах в Московской и Ивановской об-
ластях — и гонщикам дешевле, и зри-
телям проще.
Нашим ответом зарубежным прототипам em' 400-сшпг.
ные автомобили G-Force NL разработки петербуржца Бориса
Гадасина, на которых в следующем сезоне будут выступагль
как минимум mpu экипажа
I N'23120161 59
Снимаю шляпу перед Сергеем
Успенским: в свои 58 лет москов-
ский субарист стал 15-кратным чем-
пионом России! Однако ни новых
быстрых пилотов,ни новых полно-
приводных машин в отечественном
ралли так и не появилось. Ну а дву-
кратный рост общего числа участни-
ков чемпионата России объясняется
Ралли-рейды
В этом году российское первенство
не потеряло в плане массовости толь-
ко за счет хорошей явки экипажей на
простеньких мотовездеходах кате-
гории Т3, но что будет дальше? Рал-
ли-рейдовые прототипы несусвет-
но дороги (Mini нынешнего чемпиона
страны в абсолютном зачете Влади-
мира Васильева тянет на миллион ев-
ро!), серийная техника международ-
ной категории Т2 сходит со сцены, а
машины некогда экспериментально-
го класса Рейд-Спорт уже не спасают
ситуацию. Если бы не участие газов-
ской команды с ее полноприводны-
ми Газелями и Соболями, чемпионат
в этом классе мог бы и не состоять-
ся. Как не состоялось (вот уже третий
год подряд!) российское первенство
в зачете Национальный: экипажи на
УАЗах и Нивах, в начале 2000-х со-
ставлявшие костяк чемпионата стра-
ны, сегодня гоняют где угодно, но не
в официальных соревнованиях.
циональных групп: идея розыгрыша ме-
далей только на технике международ-
ной подготовки потерпела крах еще в
предыдущем сезоне.
Впрочем, стоимость постройки новой
ваэовской Калины для сражения за при-
зы в самом бюджетном кубковом клас-
се 1600Н тоже немаленькая — под два
миллиона рублей. Это обратная сторо-
б
на безнив.
Еще одним тяжелым ударом
ралли-рейдам стала трагическа
бель чемпиона страны 2015 года
ния Фирсова: на раллийн.
Mitsubishi москвича влобоБукьшяйелся
с другим спортивным Лансером.—
шим, а ехать при этом она может
весьма быстро:доказано победой пе-
тербуржца Дмитрия Воронова в аб-
солютном зачете на кубковом ралли
Яккима. В 2017 году на старт выйдут
уже несколько таких машин: íà NFR
пересаживаются гонщики с Урала и
северо-запада страны, которым стало
не по карману содержание иномарок.

ЙВТОРЕВЮ
ходимый для зачета кворум из десяти
участников. И дело не только в эконо-
мике (почти все комплектующие для то-
ловых машин безальтернативно произ-
водятся за рубежом), но и в российской
географии. Сильнейшие спортсмены
разбросаны по огромной территории от
Белгорода до Владивостока, и собрать
их в одном месте — задача архислож-
ная. Импортозамещение здесь уже
никак не поможет...
На финальном этапе чемпионата Рос-
сии по дрэг-рейсингу в Грозном были
обновлены сразу три рекорда страны
на дистанции в четверть мили. Однако
организаторам так и не удалось прове-
сти запланированный этап в Подмоско-
вье — вместо этого гонщикам пришлось
дважды соревноваться на Нижегород-
ском кольце. А еще во всех трех клас-
сах чемпионата(передне-,задне- и
полноприводном) едва собрался необ-
В ближайших выпусках Авторевю:
«
к
е
»
Проверка ин.дорогах
Audi Allroad u Volkswagen Passat Alltrack
60 I)(s23) 20161
В большинстве стран Старого Света
все юные картингисты от мала до вели-
ка соревнуются совместно, а у нас юные
таланты последовательно набираются
опыта в 60-кубовых классах Микро (где
можно выступать с шести лет), Мини и
Супер Мини. При этом самые маленькие
проходят теоретическую подготовку
в рамках Академии картинга РАФ, где
изучают все гоночные азы, — от правил
поведения на трассе до нюансов обра-
щения с огнетушителями.
Неудивительно,что вчерашние вы-
пускники Академии РАФ сегодня по-
беждают на европейских трассах. Не
стушевались российские картинги-
сты и в чемпионате мира: 14-летний
тольяттинец Иван Швецов стал чет-
вертым среди 92 участников в классе
OK)onlol; а 15-летний Александр Смо-
ляр из Подмосковья завоевал паул-по-
зицию в финале «взрослого» беско-
робочного зачета OK — жаль,в гонке
сошел из-за поломки педали тормоза.
В следующем году бескоробочные
125-кубовые классы отечественного
картинга также перейдут на более де-
шевые моторы ОК, которые отличаются
от прежних силовых агрегатов серии
KF отсутствием стартера и центро-
бежного сцепления. Ну а в соревнова-
ния взрослых будут допускаться пило-
ты не с 15, а с 14 лет. Вслед за Европой
это сделано для того, чтобы избежать
массового бегства еще не окрепших
духом и телом картингистов в гон-
ки Формулы-4. Ну а на что способны
уже подготовленные спортсмены, по-
казал в минувшем сезоне Александр
Вартанян;после года выступлений во
«взрослом» картинге 16-летний мо-
сквич с ходу стал бронзовым чемпио-
ном североевропейского чемпионата
5МР F4 Championship.
Дрэг-рейсинг: маловато будет!
6,525 секунды — таков новый рекорд России для заднгпроеадных машан на достаниио
402 метра. Ега установило Дмитрий Саморуков и построенный вокруг простран-
ственной рамы «пра-мод» Dodge Viper с комлрессорным матерам 8З Уй мощностью
около 4000 л.с.

Что работает лучше оригинала? Усовершенствованный оригинал!
Постоянное совершенствование технологий заложено в генах DENSO.
Благодаря нашему лидерству в новых технологиях, девять из десяти автомобилей
укомплектованы оригинальными автокомпонентами DENSO. Если мировые производители
доверяют качеству DENSO, почему бы вам не последовать их примеру?
www.denso-am.ru
Driven by
Quality

enault КА
Пройдите тест-драйв
у официальных дилеров-
4
,J
) ° ° ° . ° ° в-
° ° е
° °
° е
А ° б
е
° ' ° ° ° .