BMW i8, Chevro et Corvette 706,
oS
orsch
е 911 Ти
Aud
8иР
iR
ы
)'
.т ст:.
. др-ТЕСТ-
ьт GT
Примеряем на себя
А3-21
08
.'„,,~~О 9.
Ломаем ''
навесные
еЯЩ32~
, ~ф~~
.: Лада XRAY н Лада Веста: надежны7

Леонид Голованов
Грузовики и автобусы
Федор Лапшин, Петр Грибачев
Автоспорт
Андрей Клещев,
Василий Костин
Ответственный секретарь
Михаил Мандрика
Главный редактор
Михаил Подорожанскии
Отдел рекламы
тел (495) 633-03-47
е-mart ar@autoreview.ru
50003
° адписнай индекс по каталогу
Агентства «Роспечаты
9 9044
Тест на надежность
38 Лада Веста и Лада XRAY: считаем
Грузовики и автобусь(
47 Новый Ford Сагдо из Турции
52 Вихрь: грузим вакуумом!
55 Что нового у команды КАМАЗ-Мас
56 Выставка строительной техники
Тираж125000»кз
Цена в разницу свободная
Дата выхода в свет ¹12
20 июня 2016 года
http://www.autoreview.ru
о Авторевю, 2016
I ¹12 ( 2016 ( 1
¹ 12' 2016 Я
Редактор
Обозреватели
Юрий Ветров, Сергей Знаемский,
Константин Сорокин,Или Хлебушкин,
Андрей Хрисанфое
Корреспонденты
Игорь Владимирский,
Владимир Мельников, Олег Меньщикоо,
Александр Тычинин
фотокорреспонденты
Степан Шумахер, Раман Тарасенко
Экспертная группа
Александр Диваков, Олег Растегаев,
Андрей Махов, Иван Шадричев,
Ярослав Цыпленков, Раман Черный
Худажественньгй редактор
Натали Якунина
Корректура
Полина Воронова, Юлил Иеанооа
Дизайн, верстка, цветокоррекция
Дмитрии Егор»шее, Михаил Чемернс,
Евгений Ерохин, Михаил Голощапао,
Елена Козлова
Редакция
гелс (495) 950-06-01
(495) 950-04-40
факс (495) 950-00-50
е-mail autoreviewrmautoreviewшо
Адрес редакции н издателя
119334, с Москва,
Ленинский проспект,д 30
Перепечатка материалов допускается
только с разрешения редакции
Авторевю не несет ответственности
за содержание рекламных абьяалений
Подписка на Авторевю принимается
всеми отделениями связи
Подписной индекс по каталогу
Межрегионального агенщтаа подписки
Па вопросам распространения
Авторевю обращаться по телефону:
(495) 633-00-23
Распространяется по подписке
и о розницу бюллетень »Авторевю»
Свидетельство о регистрации
средства массовой чнформации
N' 013310 от 7 февраля 1995 г.
Выдано Комитетам Российскои
Федерации по печати
Учредитель
Михаил Подорожанскии
Издатель
000 «Авторевю»
Отпечатана в типографии
000 «Первый полиграфический комбинат»
143405, Московская область,
Красногарский район,п/о «Красногорск-5ц
Ильинское шоссе, 4-й KM
Первая встреча
6 Volvo S90
Проверка на дорогах
10 Audi RBV10plus, BMWi8,
Chevrolet Corvette 206
и Porsche 911 Turbo S
Примеряем на себя
30 BAÇ-2108: как зто было
Супертест
42 Что повесить на гараж
Наш эпистолярий
46 Письма читателей
2
/ Проверка на дорогах
0 054сдизелем

RBTOPEBIO
СЕКТОР ОБЗОРА
Рынок в июне
Какой выбрать седан гольф-класса
ценой до 1,2 млн рублей?
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
обили в России
Динамика"
Самые популярные новые автом
Продажи за 5 месяцев 2016 года, шт.
«» !ill
В l(1&lt
~ ЮВ
~ЯМ 111 9
~ 1911
~6Й. 17766
~oto 17754
° СИИ(4 14152
~ryc 11709
~t N&lt va11
~4 11142
~apid 10335
~C»апп) 10202
ИИВ(алина 9288
Ш(В Осгажа 8513
~h Qashqa& t;7
Юб(батриат 7503
ИЮе'd 7322
Ивм Приора 6943
Ияв>рогг ое6
1,6%
О 10000 20000 30000 40000 -60 -40 -20 О 10 40 60
' В сравнении стем же периодом 2015 года
Модернизированный Kia Cerato выйдет на рынок осенью
Ежемесячные продажи новых
в России в 2014 — 2016 ггм шт.
легковых машин и легких коммерческих автомобилей
8 2014 ° 2015 ° 2016
'.\
300000
Й'
111
250ООО
111
г.
7473 JIIt
1
)
О
\
а
200000
150000
В
~а
В.
OO
Ч
OO
100000
30000
Hyundai Eiantra нового поколения стоий& t; ат 00ты яч д 7 ян
тысяч рублей
11,
Октябрь Ноябрь Лекабрь
Диапазон цен на седаны
класса С+, тыс. руб.
.88ч«029- '
& t
зв 1036. 1249
38г1046~
1312
7 — †.9йъ1Ы 11~0
+(081 1224
+-1100.
iygr-1176 — — 1~69
1074 & t; Зж1 241
- аг 1152
— 1178 Ф 1192
Г(родажи в 2015 году, шт.
Ford Focus
Renault Fluence 870
3859
~ 1408
~ 2632
~е
~г '
~ 2116
~(( 2489
~Г
81
Ford Focus
Renault Fluence
Citroen C4
Kia Cerato
Nissan Sentra
Hyundai Elantra
Peugeot 408
Mazda 3
Volkswagen Jetta
Toyota Corolla
Citroen C4
Kia Cerato
Nissan Sentra
Hyundai Elantra
Peugeot 408
Mazda 3
Volkswagen )etta 906
Toyota Corolla 891
38
976
5495
7548
5122
136
971
1575
11685
6137
800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1боо
* Мммммаяьмая цена версии с «автоматом»,клммат ко«тря»ем,аудиосистемой, подогревом сядем«я яегкоспяяяммми колесами и ме менее
О 2000 4000 6000 8000 10000 12000
чем четырьмя я«душ«ям« безопасности
4 I¹12I2016I
п
ризнаков оздоровления на
российском рынке не видно:
по данным Ассоциации ев-
ропейского бизнеса, в мае
продано 108 тысяч новых лег-
ковушек и легких коммерческих
автомобилей — на 145% мень-
ше, чем годом ранее. Накопи-
тельный итог пяти месяцев этого
года — 548 тысяч машин, то есть
на 15% меньше, чем эа тот же пе-
риод 2015-го.
Среди крупных производи-
телей на коне Ford, УАЗ и Lexus,
которые смогли увеличить п ро-
дажи, причем Ford на фоне сов-
сем провальных результатов
прошлого года сейчас показы-
вает рост на 60%. Относитель-
но неплохо себя чувствуют Kia,
Toyota, Volkswagen, Skoda u
BMW: у них сбыт упал менее чем
на 10%, а К)а сохраняет первое
место по объему продаж среди
иностранных марок. На 10 — 20%
просели Лада, Renault, Mercedes
и Audi. Сбыт старых вазовских
моделей падает, sazo Веста — на
шестом месте абсолютного рей-
тинга продаж.
Спрос активно смещается в
сторону кроссоверов,а наи-
более пострадавшим оказал-
ся легковой гольф-класс все-
го за несколько лет доля таких
автомобилей в структуре про-
даж уменьшилась с 25 до 10% и
продолжает снижаться. Немуд-
рена, ведь если еще недавно
породистый седан класса C+ в
средненькой комплектации сто-
ил около 700 тысяч, то сейчас за
такую машину придется отдать
под миллион. Я если нужна че-
тырехдверка с автоматической
трансмиссией и джентльмен-
ским набором из климат-кон-
троля, подогрева передних
сидений, аудиосистемы, легко-
сплавных колес и не менее чем
четырех подушек безопасно-
сти, то готовьтесь выложить еще
больше.
В стремлении выправить
спрос Ford подготовил наи-
более выгодное предложе-
ние: Focus-седан с мотором 1.6
(105 л.с.), преселективным «ро-
ботом» PowerShift и вышеупомя-
нутым оснащением стоит 1 млн
29 тысяч рублей (комплектация
SYNC Edition с опциями) Нынеш-
ний Focus на фоне конкурентов
не может похвастать простор-
ным салоном, зато наделен бое-
вым шасси, поэтому лучше не
скупиться на более мощный дви-
гатель (125 или 150 л.с.).
Renault Fluence уже снят с
производства, но машины еще
есть у дилеров: искомая вер-
сия Limited Edition с мотором
1.6 (114 л.с.) и вариатором стоит
1 млн 36 тысяч рублей.
Седан Citroen С4 хорош тем,
что все необходимые опции
можно заказать для базовой
комплектации Dynamique, по-
этому машина с мотором 1.6
(120 л.с.) обойдется в 1 млн 46
тысяч рублей. У С4 простор-
ный салон и комфортная подве-
ска, однако четырехступенчатый
«автомат» уже давно устарел. К
концу года должен выйти обнов-
ленный седан С4.
Модернизированный Kia
Cerato появится у нас даже рань-
ше — уже в начале осени. По-
ка же дореформенная версия
Prestige с укаэанным оснащени-
ем и мотором 1.6 (130 л.с.) стоит
1 млн 55 тысяч рублей. Именно
эту машину я бы рекомендовал
купить, ведь у Cerato современ-
ный шестиступенчатый «авто-
мат», а еще отсутствуетдопла-
та за цвет «металлик» (обычно
за него нужно добавить 10 — 20
тысяч).
Nissan Sentra (1,6 л, 117 л.с.)
в оптимальной комплектации
Elegance с вариатором оценива-
ется в 1 млн 81 тысячу рублей.
Это едва ли не самый простор-
ный седан гольф-класса, да еще
и с удобными сиденьями.
Новинка этого лета—
Hyundai Elantra шестого поко-
пения. Машина выглядит стро-
же предшественницы, но салон
по-прежнему отделан проста-
вата, а сзади рослым седо-
кам мешает ниспадающая кры-
ша. За версию Active с мотором
1.6 (128 л.с.), шестиступенчатым
«автоматом» и вышеописанным
оснащением нужно отдать 1 млн
100 тысяч рублей.
Peugeot 408 не предлага-
ет разнообразия комплекта-
ций: версия с атмосферником
1.6 (120 л.с.) и древним четырех-
ступенчатым «автоматом» быва-
еттолько в модификации Style.
С опционными легкосплавны-
ми колесами такой седан стоит
1 млн 116 тысяч, но боковых по-
душек безопасности все равно
не будет: они положены только
более дорогим машинам стур-
бомотором. По совокупности ка-
честв Пыжик почти не отлича-
ется от Ситроена С4, но рядом с
ним выглядитустаревшим.
Седан Mazda 3 с базовым дви-
гателем 1.6 (104л.с) и четырех-
ступенчатым «автоматом» едва
ли подарит драйверское удо-
вольствие, хотя внешность, ин-
терьер и шасси настроят на
боевой лад. Такая машина с пе-
речисленным оборудованием
(версия Active+) стоит 1 млн 124
тысячи рублей.
Volkswagen )etta еще доро-
же: 1 млн 152 тысячи за вер-
сию Айэгаг с атмосферником 1.6
(110 л.с.) и шестиступенчатым
«автоматом». Зато Jetta простор-
на и радует хорошим балансом
комфорта и управляемости. Ес-
ли бы не 100-тысячная разница
в цене с K&l ;aCera o, то)e ta
ла бы моим выбором. Впрочем,
нынче фольксвагеновские ди-
леры готовы «подвинуться» на
сумму до 50 тысяч рублей.
Toyota Corolla вот-вот подвер-
гнется рестайлингу. Сейчас до-
реформенная версия Стиль Плюс
с двигателем 1.6 (122 л.с.) и ва-
риатором предлагается за 1 млн
178 тысяч рублей, а обновленная
машина окажется еще дороже.
Причем нынче это топ-версия:
более богатые комплектации
ушли с российского рынка. СЗ

«4
1,
1.
ь'
1Э
, .41
. ды1-;уй. с '
.рт' ."
»1
.ггрдд «фй й„, й
фФрйног~есстВ«м': вр,
i oом,'4тц4внггателЮ': "
угггглявзлоперечноэКо ког-"
ь в,'онередной раз загово-
о превосходстве,класснчес-
.'-ь
iio-"ãöô@нееИ
да кто;ниббуд
рит с.тобой1
кои компоновки, просто напомни, какая
мучительная трансформация ждет эту
культуру при переходе на гибридную и
электрическую тягу. А в «поперечной»
платформе SPA уже заложено место
и для батареи в центральном тоннеле,
Главное достоинство интерьера — дизайн и материалы om ХС90. Но om него же
достались не самая озящная панель проборов и шоракие кнопки на руле, которые
в noeopomax задеваешь ладонями
, .,«зго т, ' йЪ'~офф~Ъ,' '
, ьгбг зе ',: " ""'"'тЪ~еУйозрЯри»пос
~~~вгйдих года1гтавгиккоягпандя продала
'б»СгЕГЕ142'тЫСяЧИ1таКИХ:Сьвдаипа. ПОЭтОМу,
извиии. 'как у вас говaрят, ничего лично-
'га но, чтобы двигаться дальше и взять
планку в 50 тысяч машин ежегодно, на-
ши дизайнеры и конструкторы вынуж-
дены ориентироваться на людей совер-
шенно другого типа.
' чййи', аура«б»
рт1 '"тй
ьу
» 1" .:
в
йьгЕ~ф '
:В -,,о'!:
«i3
,3
"т'' т4Я

ЯВТОРЕВК
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Но cmapme карьеры у Volvo пять соло-
вых aapeaamos: только двухлиаровые
«четверки» с восьмисаупенчаглым «as-
monamoM» Aism. Бензиновыи mypdouo-
mop Т5 специально для нашего рынка
дефорсирован с 254 до 249 л.с., u теперь
ему полагается лишь переднии npusod.
А двухнаддувному 320-сольному мотору
Тб (на фото) — исключительно полный
на основе муфты Haldex
Бозовыи дизель D4 (1 90 лс) на первых по-
рах в Россию постйвляться не будет, хотя
ХС90 с таким двигателем пользуется
хорошим спросом. А для мотора DS раз-,
работано cucmeMa PowerPulse, которая
призвана нивелировать турбозодержку.
Небольшои элекврическии компрессор
saxavusaem воздух в двухлитровый Meman-
лическии баллон, чтобы при резком разго-
не клапаны направило его на крыльчотку
турбины, раскручивая ее в обгон повока
выхлопных газов. С эгпого года PowerPulse
устанавливают и но ХС90 D5
После того как но центральной консоли
Volvo осталось только семь реольных кно-
пок, доже такие процедуры, как склодыва-
ние задних подголовников и подьем солн-
Иеэащигпнои wmopxu, uyxcuo выполняпь
через страничку sadumensñxux помощни-
ков. Тонкая нас«прод«а pexcuMa Individual
Dnve Mode для подвески и двигателя спря-
тана глубоко в разделах меню
оа
Massage
В
И
и для заднего электромотора. Это новая
классика.
Четыре цилиндра и два литра тоже
совсем скоро превратятся в кпремиум».
Нужно только подождать, пока выйдут
BMW пятой серии и Mercedes E-класса
с тремя цилиндрами, а это лишь вопрос
времени. Кстати, на Volvo 560 тоже будет
трехцилиндровый мотор, но на 590 — ис-
ключительно «четверки».
К тому же отказ от пяти и шести цилин-
дров позволил нашим конструкторам вы-
делить пространство для двухрычажной
передней подвески и оснастить пневмо-
стойками соплатформенный кроссовер
ХС90. Правда, на седане дизайнеры за-
претили поднимать линию капота, поэто-
му у 590 пневмоподвеска поместилась
только сзади. Имидж — все, вы ведь сами
это придумали.
Ты, конечно, заметил маленькие швед-
ские флажки, вшитые в спинки перед-
них кресел? Хотя, судя по твоей ухмыл-
ке, первыми тебе на ум пришли все-таки
ikea, Н&a p МиOrifl me. Да, этибр
здорово подкосили котировки «сканди-
навской роскоши». Нам потребовались
простыни из шотландской кожи, подокон-
ники из натуральной березы, фурниту-
ра из хрусталя и дизайнер интерьеров из
Swell
»
У авангардных и удобных кресел есть соб-
ственные сминаемые зоны, которые погло-
ulacom энергию при аварии Но в «мирное
время& t;важ еемасс ж:выбо омпрогр
упрявляет джоистик на подушке
лампами, захлебываюсь предупрежде-
ниями и почти теряю самообладание. Сто
тридцать. Все, я отключаюсь! Позови ме-
ня клавишей на руле, когда успокоишься.
Наигрался? А я предупреждал,что
удовольствие так себе. Триста двадцать
сил не приглашение в гонки. Знаю, дви-
гатель с комбинированным наддувом
по-настоящему выстреливает после 4000
оборотов в минуту, но расстроенный гул
компрессора в салоне должен был под-
сказать тебе, что такие режимы совсем
редко упоминались в нашем техзадании.
Водители вроде тебя постоянно встре-
чались нам во время исследований, одна-
ко угодить их желаниям непросто:лишь
немногие смогли внятно сформулиро-
вать, чего хотят, например, от настройки
усилителя руля. Довериться вкусу инже-
неров? Раньше мы так и сделали бы, но
велик риск, что подобную машину купят
только сотрудники нашего R&D-цен
l ¹1212016 I 7
Bentley, чтобы напомнить, с каким шиком
в Швеции оформляют даже ручки гром-
кости на стереосистеме.
А еще ты, видимо, не в курсе, какая
страна подарила миру Skype, Bluetooth,
Tete2, Spotify, Hasselblad, Ericsson и даже
УЗИ. И не слышал, кто в Европе держит
первое место по масштабу интернет-ком-
муникаций и объему digital-экономики.
Шведские технологии преображают мир
— вот почему центральное место в са-
лоне занимает огромный тачскрин сис-
темы Sensus, который поставляет нам
Mitsubishi Electric. Чтобы включить обо-
грев сиденья, тебе потребуются два кли-
ка, чтобы настроить подпор поясницы
— три, а чтобы выбрать уровень реактив-
ного усилия на руле — пять.
Ты, скорее всего, из Китая. Я делаю
этот вывод из того, как быстро ты пере-
местился на задний диван. Хм, Россия.
Что ж, бывает. Но тогда мне придется
объяснить, почему простор сзади кажет-
ся тебе не столь впечатляющим. Ведь си-
дишь ты сейчас свободно — не хуже, чем
в других бизнес-седанах. Тебя ублажает
четырехзонный климат-контроль, к твоим
услугам розетка на 230 вольт, а ступням
тесно лишь потому, чтоты сам минуту на-
зад до предела опустил переднее кресло.
Принципиально просторнее будет
только Skoda Superb, но если ты поин-
тересуешься, как такое возможно, ког-
да колесная база у Volvo ровно на 100 мм
больше, то я напомню, что примерно на
столько мы и сместили переднюю ось
ради изящного силуэта. Тебе вроде бы
нравилось.
Будь ты китайцем, все решилось бы
проще:ты сейчас растянулся бы в длин-
нобазной Но(чо Sggk, и мы не торгова-
лись бы по мелочам. Американцам то-
же почти нет дела до задних мест, ведь в
США на бизнес-седанах ездят, как прави-
ло, в одиночку. А европейцев всерьез ин-
тересует только размер багажника в уни-
версале V90 — его-то и держали в уме
наши компоновщики, когда закладывали
параметры для салона всего семейства.
Ты пересел в мощную версию S90 Тб,
включил режим Dynamic и сразу попро-
сил отвезти тебя на ближайший серпан-
тин. Это дурной знак. Как правило, наши
клиенты используют спортивные на-
стройки меньше одного процента време-
ни за рулем, да и вообще ведут себя ина-
че. Мне совсем не подходит твой стиль.
Ты поздно тормозишь, часто меняешь
полосу, режешь повороты, выкручива-
ешь мотор, по привычке ищешь подруле-
вые лепестки и совершенно игнорируешь
все мои сигналы о скоростном режиме.
Я теряю разметку, полыхаю сигнальными
В зависимости от выбранного режима справа на панели приборов либо maxoMemp,
либо мудреная школа беэ обозночений Она отображает запас мощности, текущую
отдачу двигателя и превышение еи уровня, необходимого для npocmoza поддержания
скорости. Зеленая «бирлика» в левов части — согнал о том, что сейчас полуавтоном-
но pynum комплекс Pilot Assist
Можно подумипь, что наслаждаться жизнью водном cedoxaM мешал только передний
пассахсир. Избавипься om него npednazaem концепция люксового солоно Excellence.
Вариант для 590 был показан в Пекингг в машине осталось лишь mpu места, кресло
переднего пассажира заменено но мультимедийную консоль, диван обзавелся scmpo-
енными массажероми, а в центре появился бокс с раскладными столиками, холодиль-
ником, подстаканниками с терморегуляиией и набором хрустальных бокалов

ЯВТОРЕВЮ
Подстаканноко, дефлеапоры, долами«о,
плафон — задние пассажоры не очень-то
избалованы прогрессом. Четырехзонныо
кломат-«онтроль в Poccuu cmoum 40
тысяч рублей
У Ou«OHQ обычные возможносто транс-
формации, но замок злектромехоничес-
кой: две кнолко за левым подголовно-
ком «отсглреловаюп&g ;»сек ооспои
Возможнослш освободогль их вручную на
седале нет, xom» в уноверсале V90 замко
осталось глрадиционнымо
Низкой, шорокой и глубокоо >те с»
гажнока с учетом подполья вмещает
500 л. Для россиис«их машон в стандар-
те 18-дюймовая докатка
Вот почему у тебя в распоряжении трн
общепонятных пакета настроек для под-
вески и силового агрегата: спортивный
Dynamic, расслабленный Comfort и энер-
гобережливый Есо.
Напрасно ты перебираешь режимы на
ровном шоссе, тут нелегко будет уловить
разницу, ведь жесткость передних пру-
жин и задних пневмоэлементов не ме-
няется: для этого нужны мультикамер-
ные пневмобаллоны, как на Мерседесах,
а у нас они попроще, однокамерные. Так
что ты можешь воздействовать только на
сопротивление амортизаторов.
Хочешь экспериментов — тебе в меню
тонких настроек. Я поделюсь секретом.
Выбери раздел Indtvidual Drive Mode.
Нет, темперамент силового агрегата
оставь в состоянии Пулат&g ;скома
мотористов блестяще настроила связь
двигателя, трансмиссии и акселератора
— глупо без нужды отказывать себе в та-
ком удовольствии.
Уровень усилия на руле — в режим
Low. Строго между нами, острота и проз-
рачность рулевого механизма от это-
го почти не меняются и в любом случае
останутся средненькими, но в режимах
Comfort u Dynamic ты будешь бороть-
ся еще и с модной искусственной тяже-
стью, хотя возвращающего усилия впол-
не хватает и в самом «легком» режиме.
Я неприятно пустеть руль станет только
в быстрых поворотах, но ими, надеюсь,
мы уже переболели.
Подвеска — самое сложное. Для хоро-
шего асфальта — Dynamic: дискомфор-
та не заметишь, а если изначально за-
кажешь еще и девятнадцатидюймовые
колеса вместо «двадцатых», то позабу-
дешь и про мелкие стыки с трещинами.
Однако на неровной бугристой доро-
ге переключай амортизаторы в Comfort:
тогда 590, не потеряв точности, научится
мягко обтекать ямы и бугры, больше все-
го напоминая Ягуары. И это неспроста,
ведь референсным автомобилем для на-
ших доводч иков был предыдущий Jaguar
XF. Но теперь будь готов к тому, что в хо-
довых поворотах и на длинных волнах
обмякшая корма станет раскачиваться
как рыболовный сейнер.
Ну а когда под колесами гладкий ав-
тобан, возвращайся в комплексный ре-
жим Есо — и передавай управление мне.
Идеально, если прн этом у нас окажет-
ся не Тб, à Volvo 590 05. Ее дизель с сис-
темой PowerPulse развивает 235 л.с. и,
конечно, не так агрессивен в разгоне, но
кардинально тише, отзывчивее и элас-
тичнее на низких оборотах. А это как раз
то, что нужна мне, чтобы без переключе-
ний и заминок держаться в потоке.
Плавные повороты и ускорения,
120 км»ч, две тысячи оборотов в мину-
ту — вот моя стихия. Я снижу энергопо-
требление усилителя руля и переведу
трансмиссию в самый плавный режим,
ведь наши исследования показывают,
что резкость — это последнее, чего ты
ждешь от автопилота.
Я умею следовать за разметкой, мне
не нужен «ведущий» автомобиль, что-
бы поддерживать темп, но я всегда на-
чеку и способен экстренно затормозить,
а потом — снова тронуться. Причем не-
важно, машина окажется помехой, чело-
век или крупное животное: моя система
City Safety отныне умеет узнавать любо-
го из них.
И только когда скорость падает п ри-
мерно до 60 км/ч, а крутизна поворотов
возрастает, я могу допускать помарки.
Впрочем, на то я и полуавтономный: по-
ка не умею самостоятельно проезжать
перекрестки, развязки, обгонять и пе-
рестраиваться. Но ты же видел ролики
аварий автопилотных электромобнлей
Testa? Co мной такое исключено хотя бы
потому, что ты всегда обязан держать
одну руку на руле, — я буду проверять
это каждые две минуты.
Жаль, что нас пока мало. Иначе своей
цели — исключить смерти и тяжелые уве-
чья в автомобилях Volvo — мы могли бы
добиться гораздо раньше 2020 года. Но
Смущают водное фонаро? Зато ло ном
590 будут безошобочно узнавать в по-
токе. А чтобы не забывало, можно до-
nnomums еще за лередное форы с «моли-
>п моТор >. а-да,фор енныех
огни — это опция, без нох на лице у Volvo
самая обычная csemomex>tu

ЯВТОРЕВК
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Volvo S9lj е России
стемы обнаружения пешеходов и
крупных животных, считывания до-
рожных знаков и предотвращения
схода с полосы, а также полуавтопи-
лот Pilot Assist, действующий на ско-
ростях до 150 км/ч.
Комплекта ии и ены
Комплектация Двигатель Начальная
и тип привода цена, руб.
59075 Momentum Беитин,2,0л,249л.с., 2641000
вереднмй вривод
590Т5 жтспртгоп Бензин,20л,249лс., 2928000
передний вривод
59005 Momentum Дизель,2,0л,235л.с., 3099000
полный привод
590 D5 Inscription Дихель,2,0л,235 л.с., 3346000
полный привод
59076Momentum Бензин,2,0л,320лс, 3339000
Ilorlnhrn rrpunon
S9076lnscription Бензин,2,0л,320л.с., 35860DD
полный привод
Платформа SPA предполагает, чта на базовых машинах и заднеи подвеске будет
поперечная кампозитная рессора. Пнгвмобаллоны — алиия, на 590 и V90 ани в первую
очередь поддерживают клиренс неизменным лри поппои загрузке. В России за такую
подвеску придется доплатить 100 тысяч рублев
Пасло тные анные
Volvo 590 Тб
Volvo 590 Т5
Уоlvo 590 D5
Двтомабили
Тив к зова
седан
седан
седан
Число мест
4963
4963
4963
Размеры,мм
длина
ширина 1879 1879 1879
1443
1443
1443
высота
2941
2941
колесная база 2941
1628/1629
1628/1629
колея передняя/ладная 1628/1629
дорожный просвет 152
152
152
500
500
500
Обьембагажника,л
1801
1892
1892
Снаряженная масса,кг
бентиновый,снепосредственным впрыском
и турбонаддувам
бентннавый,сневосредственным впрыском,
турбаналдувом и механическим нагнетателем
дизельный,
стурбонаддувом
Двигатель
Расволожение
спе еди,поверечно
спереди, попе ечно
све еди,поперечил
Число и расположение цилиндроа 4, в ряд 4,вряд 4,вряд
Рабочий обьем,см'
1969
1969
1969
82,0/93,2
82,0/93,2
82,0/93,2
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
10,3 1
10,8;1
15,81
Степень сжатия
16
16
16
Числа клапанов
Макс.мощност~,л с/кбт/об/мин
254/187/5500'
320/235/5700
235/173/4000
350/1500-4000
400/2200-5400
480/ 1750-2500
Макс. крутящий момент,Нм/об/мии
автоматическая,8-ступенчатая
автоматическая,8 ступенчатал
автоматическая,б-ступенчатая
Коробка передач
полный
реечное,с электроусилителем
передний
реечное,с электроусилителем
Привод
палыми
реечное,салектроусилителем
Рулевое управление
независимая, пружинная,на двпчных
поперечных рычагах
Передняя подвеска
Задняя водвеска
ь, независимая, рессорнал(пневматическая), независимая, рессорная (пневматическая),
мнагарычажная многорычажная
иетависимая,рессорная
(пневматическani,
многорычажнал
245 45 R18
245/45 R18
245/45 R18
Размерность шин
Максимальная скорость,км/ч 230 250 240
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 5,9 70
7,2
бд
Расход товлива,
лдбб км
4,8
смешанныи цикл
Выбросы Соь г/км смешанний цикл 149
165
127
55
60.
Бмкостьтопливнога бака л
60
sees»&lt AH92
бентин ДИ-92-98
Топлива
дизельное
" Для российско~о рынка мощность огра ° ичена на уравне 249 л сд83 квт
I ¹12 I 2016 I 9
мы множимся. Во-первых, такие же пи-
лоты, как я, будут работать во всех крос-
соверах Volvo XC90, которые выпущены с
этого лета. Во-вторых, уже в следующем
году на улицы Гетеборга выйдут 100 ав-
томобилей Volvo с настоящим автоном-
ным комплексом IntelliSafe Autopilot: в
рамках тестового проекта Drive Ме до-
бровольцы смогут использовать такие
машины для личных поездок, и на опре-
деленных участках автострад в радиу-
се 80 км от города те будут переходить
в полностью беспилотный режим. Поз-
же аналогичный проект стартует в Лон-
доне и Шанхае, а в 2020 году IntelliSafe
Autopilot станет серийным. Однако я по-
делюсь с тобой картиной более отдален-
ного будущего, которое наши идеологи
еще только начинают визуализировать.
Представь улицы города, по кото-
рым движется бесконечный и безоста-
новочный поток синхронизированных
автономных машин. Они как капли, как
молекулы в потоке воды, а человек—
песчинка: он просто останавливаетлю-
бой свободный автомобиль, и тот относит
его по назначению, а затем возвращается
в свой круговорот. Так устроена природа:
реки, моря и даже ваша кровеносная сис-
тема, — чем от них отличаются дороги?
Никакого личного транспорта, светофо-
ров, пробок, аварий, смертей и разруше-
ний. Разве ты мечтаешь не о том же?
Погоди. Верни руки на руль.
Ты еще здесь? П
Прием заказов на Volvo 590 в Рос-
сии начался 6 июня, первые маши-
ны доберутся до клиентов в кон-
це осени-начале зимы. Цены — от
2 млн 641 тысячи рублей за бензи-
новый переднеприводный седан в
модификации 75. Почти столько же
стоят наиболее доступные из ев-
ропейских конкурентов — моно-
приводные седаны BMW 520i SE
(184 л.с.) калининградской сбор-
ки и Audi Аб 1.8 (190 л.с.) с <ро
том», — а схожие по мощности вер-
сии Audi Аб 2.0 (252 л.с.) и BMW 528i
(245 л.с.) не купить дешевле 2 млн
830 тысяч и 2 млн 990 тысяч рублей
соответственно.
Даже в наиболее простую ком-
плектацию Momentum уже включены
адаптивный круиз-контроль с функ-
цией автономного торможения, си-
Униаерсалап Volvo V90 а России точно не будет — придется ждать
псепдапнедоражную персию V90 Cross Country, дебют катарои
сосглаится осенью 2016 года
независимая, пружинная,на двойных поперечных нетависимая,вружинная,
рычагах на двойных поперечных рычагах

ЯВТОРЕВЮ
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей*
Chevroiet Corvette Z06
BMW i8
Audi R8
Porsche 911 Turbo S
80 90 100 11,0 12,0 15,0
16,0
15,0
17,0
14,0
70
Цена,млн руб. 6,0
P
Цена автомобиля,учапвовавшего в нашем тепе Диапазон цен на данную модель автомобиля
' Цены указаны по состоянию на 13 июня 2016 года
, —,ые-Ы'
аегвамФ
Е110
'O" ~
8,60
10 954000 рублей
11,00
10,04
11,20
154б0000 рублей
15,20
14750000 рублей
15,41 16,55

ПРОВЕРКА НА ТРАССАХ
Владимир МЕЛЬНИКОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
Энспертная группа: Андрей МОХОВ, Ярослав
ЦЫПЛЕНКОВ, Роман ЧЕРНЫЙ, Иван ШАДРИЧЕВ
° ' .. - ° . а ° а ° . ° а °-
° ° а °
° ю . а .а
° °
° . ° ° 1
° ° а ° ° ° °
° ° ° - - ° - а а ° °
° °
° °
° 1 °
а ° ° а
° ° ° ° '
° °
° ° °
° °
Ф °
° °
° °

K)PEBlO
в ° ° ° вв
° ° ° I
° ° ° ° ° °
AP-ТЕСТ
массивные cmoa«v скрывают грузовики на перекрестках, а смотрегпь назад лучше с помощью камеры. Пока она чистая
12 I ¹12 I 2016 I
MW феерична. Люди из окружаю-
щих машин на светофорах выхо-
дили, чтобы сделать с нами селфи!
Наверняка схожие эмоции в се-
мидесятых вызывали суперкары ди-
зайна Пининфарины, Гандини или Фио-
раванти. Но отчего я уверен,что ВМУУ
!8 останется в истории этаким залив-
ным в странной формочке? Потому что
нет в нем чувственности и женствен-
ной притягательности. Суперкар нетра-
диционной ориентации. У него голубые
ремни безопасности — и сюда невоз-
можно посадить девушку в обтягиваю-
щей юбке!
Чтобы оказаться внутри, нужно под-
ходить не сбоку, а сзади, стараясь не
воткнуться лбом в углепластиковую
кромку распахивающейся вверх две-
ри. Жилой модуль целиком «выпечен»
из композита — одной ногой шагаем
через борт, падаем вниз и сползаем в
кресло. Не забудьте про вторую ногу, а
чтобы не тянуться к дверной ручке, за-
цепитесь за нее в процессе падения.
Выбираться нужно в обратном поряд-
ке, и это гораздо труднее — не удив-
люсь, если состоятельные пенсионеры
будут массово застревать в расстав-
ленных по шоу-румам «ай-восьмых».
Интерьер дизайном и материала-
ми отделки больше всего напоминает
скетчи для BMW первой серии. Много
пластмассы, много жесткой пласт-
массы, много крашенной серебрян-
кой жесткой пластмассы... Посадка,
впрочем, удобная: низкая, с вытянуты-
ми ногами. Но само кресло слишком
простое: нет даже регулировки пояс-
ничного подпора!
Приборы сложны для восприятия—
взгляд цепляется только за цифру ско-
pocmu. Но «голубом глазу& t; MWбы
ет в электрическом и ««комфортном»
режимах, а «красноглазое» вЂ” признак
спортивнои программы роботьг солового
агрегата, при этом тохометр сменя-
ет указатель ислользуемои мощности.
Стрелки двшкутся навстречу, как на
автомобилях Aston Martin u Peag«at

ЙВТОРЕВЮ
I ¹12! 2016) 13
Странна, vmo передовая /8 оказалась
с обычной мулыпимедииной сиопемои
— без сенсорного экрана и возможно-
cmu управления жестами
Кнопка открывания двери — ío мощной
ручке: «крыло» распакиваегпся при помо-
щи газо»оп пружины и легко закрывается
ПРОВЕРКА НА ТРАССАХ
Обратите внимание на высогпу nopozo:
подушка сиденья заметно ниже. У краси-
вого кресла минимум регулировок, нельзя
даже подогнать поясничныи подпор
И это первая BMW в моей жизни, ко-
торая скулит, когда я прошу ее заве-
сти мотор. Динь-дон, унии — от этого
возбуждаются только обмотки тягово-
го электромотора мощностью 131 л.с.
на передней оси. Старте места плав-
ный, под хорошо различимый фоновый
электрогул. Если педалировать мягко,
не превышать 122 км/ч и позаботить-
ся, чтобы перед началом езды бата-
рея емкостью 7,1 кВт ч была под завяз-
ку заряжена, то вы сможете проехать
до тридцати километров,не потрево-
жив трехцилиндровый турбомоторчик
от Mini, спрятавшийся где-то за спинка-
ми задних сидений. Точнее, это он не
потревожит вас, ведь каждый старт не-
уравновешенной «тройки» сопровож-
дается не только забавным синтезиро-
ванным порыкиванием из динамиков
аудиосистемы, но и заметной дрожью
по всему кузову.
С заряженной батареей 18 набирает
100 км/ч за 4,7 с — по суперкаровским
меркам неплохо. Но если аккумулято-
ры опустели (а происходит это всего за
Задние места BMW рассчитаны не на лю-
деи, а на сумки — компания Louis Vui/tton
даже предлагает специальный набор
саквояжей
полчаса), то разгон до «сотни» удлиня-
ется на полторы секунды.
Однако главная проблема нее циф-
рах: суммарные 362 лошадиные силы
(из турбомотора 1.5 выжали аж 231 л.с.)
бегут дружно только под полным дрос-
селем. Даже в электроформате i8 воль-
но реагирует на команды педалью газа,
а когда бимоторная артель трудится со-
обща, связь с машиной по тяге совсем
рвется.
Управляемость в меру острая,но
руль легковат,а характеристики пру-
жин и амортизаторов подобраны не-
удачно:задняя подвеска намного жест-
че передней. И хотя общий уровень
плавности хода неплох, на стыках и
«лежачих полицейских» этот дисбаланс
раздражает. Довольно узкие передние
шинки рано скользят в поворотах, от-
чего поворачиваемость почти всегда
недостаточная.
На трассе Moscow Raceway i8 проиг-
рывает по 10 секунд с круга. Но глав-
ное, что на ней не хочется ездить. У
BMW сложный углепластиковый несу-
Настроек шасси минимум« кногжами
можно выбрать элекгпрический или «ком-
фортный» режим, а позиция Sport акти-
воруется трансмиссионным джойстиком
щий кузов, хитрые алюминиевые под-
рамники,двухрычажная подвеска спе-
реди, но эти передовые технологии не
сделали автомобиль интересным для
водителя. Он только кажется суперка-
ром, а на деле — мираж.
И забудьте, что у BMW есть багажник,
— на самом деле это духовой шкаф.
Маленький высок орсированный дви-
гатель так раск лает небольшое про-
странство, жидкокристаллический
экран н бука, забытого там на пару
часов; станет буквально жидким!
И каким контрастом на фоне 18 вы-
глядит Chevrolet Corvette!
Два года назад (AP ¹17, 2014) я ез-
дил на обычной тарге с «восьмеркой»
мощностью 466 л.с. А теперь у нас вер-
сия 206 с иной подвеской, тормоза-
ми, а знаменитый small block обьемом
6,2 литра обзавелся шишкой привод-
нога нагнетателя на лбу. В российской
спецификации заявлено 659 л.с. — зто
самый мощный автомобиль, когда-либо
участвовавший в сравнительных тестах
Авторевю!

ЯВТОРЕВЮ
()-
1
1
)
)
![
~~ Ъ
я«
З
. -:ф-вяФкм/ч.
1/з I ¹12(2016(
ений,гибрид-
ридный силовой
армоничен. ба-
го 7,1 кВт ч (это
, чем у анало-
гов, подключаемых гибридомобилей
Mitsubishi Outlander PHEV u Volvo V60
Plug-in Hybrid) можно зарядить от бы-
У/8 оригинальная канопрукция
с углепласпшковым жилым модулем,
к копюрому крепятся алюминиевые
подрамники. Бенэиноаыи мотор
в паре со стартером-генерато-
ром расположен перед эаднеи осью.
Спереди — электромотор, состыко-
ванньш с даукступенчатоП короб-
коП передач: вторая опупень повы-
шающая и включается на скорости
свыше 100 км/ч
И он заднеприводный.
Кокпит диктует низкую посадку и
строгую диету; подушка узкая, спин-
ку можно зажать до размера S. Сидишь
практически в багажнике, за близким
лобовым стеклом,а перед ним — аэро-
дром капота с рельефными округло-
стями крыльев. Когда Ветт под протяж-
ное урчание стартера запускает мотор
)
«
ы~г (
с
и прокашливается, окружающие маши-
ны начинают кричать сигнализациями,
а в домах испуганно плачут дети. Ка-
жется, эту мощность можно потрогать.
Но прежде чем перевести тугую руч-
ку восьмиступенчатого «автомата» в
Drive, подумайте: не будет ли дождя.
В своем ли вы уме? Нужно ли вам это
всеу Потому что даже на сухом асфаль-
товой сети с помощью адаптера при-
мерно за три часа. Но «чистый» запас
хода не превышает двадцати кило-
метров, а реальный расход электри-
чества около 20 кВт.ч/100 км — не-
многим меньше,чем у гораздо более
тяжелого и динамичного электромо-
биля Tesla Model S. В злектрорежиме
у i8 динамика обычного хэтчбека с ма-
лолитражным турбомотором; 5,8 с до
городских 50 км/ч и 11,5 с до «сотни»,
а максималка не превышает 122 км/ч.
Причем привычного по электромоби-
лям безусловного следования за педа-
лью газа нет, как нет и мощного реку-
перативного замедления, — постоянно
те 206 срывает в пробуксовку самые
широкие из виденных мной задних по-
крышек размерности аж 335/25 R20...
на холостых оборотах!
Наступить «в пол» смело удается лишь
к концу второй передачи. И воттог-
да Chevrolet несет словно атакующий
буйвол. Зов джунглей, рев джунглей—
огромные жерла по центру заднего бам-
приходится притормаживать, каж-
дый раз ощущая неудачную настрой-
ку привода.
Но подзарядить батарею на ходу
можно: рядом с двигателем внутрен-
него сгорания смонтирован стартер-
генератор мощностью 11 кВт, который
активируется режимом Sport. Рас-
ход бензина в смешанном цикле при
этом увеличивается почти вдвое,с 8 л
до 15 л/100 км) Но если пробеги не-
велики,то гибрид и впрямь экономи-
чен. C поддержкой электромотора по
циклу ARDC i8 расходует 6,5 л/100 км,
а с полностью разряженной батареей
— 10,2 л/100 км.
пера рождают ассоциации со взбесив-
шимся «сто тридцатым» ЗиЛом. Пускай
по сухим цифрам Chevrolet не быстрей-
ший — 4,0 с до «сотни» и 12,1 с до двух-
сот, — но такого антуража от разгона нет
ни у кого.
С подобным зарядом хотелось бы бо-
лее прочной связи с машиной: до забав
BMW äåëî не доходит, но запаздыва-
ние в ответ на прикрытие газа мешает
сильно. Коробка передач работает бы-
стрее, чем PDK в Porsche. Так написано
в пресс-релизе. На самом деле нет. «Ав-
томат» довольно тривиальный, и каждое
его действие хорошо заметно, плюс к
этому на команды подрулевыми лепест-
ками он реагирует с задержками и не за-
поминает, сколько раз вы «кликнули» на
торможении перед поворотом.
Руль острейший и почти лишен реак-
тивного усилия, за исключением двух
крайних режимов Спорт и Дорожка
(в оригинале, сами понимаете, Track).
бдешь, вцепившись в баранку и осозна-
вая: чихнешь — вильнешь к кювету, по-
тянешься к центральному сенсорному
экрану — разобьешься!
Интересно,что в начальных позици-
ях мехатронного шасси(Погода, Эконом
и Поездка) подвеска у 206 даже мягче,
чем у обычного Корвета. В городе это
благо; преодолеть трамвайные пути и
перекопанный центр можно без помощи
мануального терапевта. Но на загород-
ных дорогах раскачка вынуждает уйти
в режим Спорт и крепче взяться за руль.
Потому что по колеям Corvette шныряет
словно шар в пинг-лонге)
Зато если дорога в приличном состо-
янии, то Chevrolet похвально стабилен
даже на 300 км/ч.

В вммчгвмькя с-В
0ВЕРК
Chevrolet Corvette Z06
21,4 с
0 — 250 км/ч
1 мин. 55,5 с
В ем!к га
! В . ° °
° °
° Ф ° °
° ° ° В
° I ° °
В
° В ° ° ° ° ° ° ° В
I ° ° ° ° ° ° °
° ' \ ° \ ° ' ! °
° ° ! °
° В
В В
° ° . ° В . ° Ф
° ' ° ° ° ° °
° ° В °
Ф °
° °
° °
° °
° В ° Ф ° ' ° ' В
° ° ° °
° ° ' °
° I" °
° °
° ! ° ! °
' ° ' °
° ° ° °
° °
° ° ° ° °
! . !
вв ° ° °
° В ° ° °
° ° °
В ° ° В I В
° ° °
° ° °
в °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° В °
° в ° °
в ° °
° ° ° °
- ° ° e
° °
° ° °
Il II " В
В ° В ° °
° ° °
° °
° ° I I
° °
° ' °
° °
° ° Ф °
° °
I ¹12 ! 2016 [ 15
Стрелочным сподометром пользоваться неудобно, основную онформоцою счотыва-
ешь с экрана по центру. Грофоку молгно менять, главное — не убороть с глаз указа-
телыпемпературы моторного мосла: на гоночноа трассе оно быстро подномается
до 140'C
° ° ' ° В °
В ° ° ° °
В °
В °
° ! ° ° ° °
° ° ° ° ° ° Ф ° ° I
° В ° °
° °
В
° . ! ° ° В . !
° ° ° ' °
ВВ ФВ В ' ° ° °
° ° ° В
По омероканскоо методокв SAE Corvette Z06 розвовоегп 650 ëñ. о 660 фунгпо-футов
крутящего момента

ЯВТОРЕВЮ
Паспортные данные
Audi
йб 910 рсш
Автомобили
RMW
18
Chevrolet
Corvette 206
Porsthe
911 Тнтьа 5
Тип кузова
двухдверное
купе
двухдверное
купе
трехдверное
купе-тарта
двухдвернае
купе
2+2
2+2
Число мест
112
423
'154
115ь260
Объембагажника,л
1555
1600
1600
Снаряженная масса,кг
1485
1895
1900
Полная масса кт
Двигатель внутреннего сгорания
1855
1990
бензиновый,
с непосредствен-
ным и распреде-
ленным елр Ic»OM
бензиновый,
снепосредствен-
ным впрыском
и механическим
натнетателем
бензиновый,
с непосредствен-
ним Bopttt»o»
и турбонаддувам
бензиновый,
сненосредствен.
ным впрыском и
битурбанаддуаом
перед задней
осью, продольно
Расноложение
перед задней
осью,заперечил
спереди,
продольно
в заднем свесе,
продольно
10, У-образно
8, У-образно
Число и расноложение цилиндрОв
3,вряд
6 оппозитна
Рабочий объем, см'
5204
1499
6162
3800
84 5/92 8
103,2 92,0
102 О/775
Диаметр цилиндра хоа норшня, мм
82,0/945
12 5:1
10,0:1
Степеньсжатия
95:1
98:1
16
Число клапанов
40
12
24
659/485 6400
610/449/8250
Макс. мощность, л.с./квт/об/мин
231/170ЛВОО
580/427/6750
881/3600
Макс крутящий момент, Им/об/мин
750/2250-4000
560/6500
320/3700
Тяговый электромотор
синхронный,
переменнота тока
над нередней
осью,поперечно
Расположение
131/96/4800-
12000
Макс. м o n»otto, я.с./к Вт/об/мин
Макс. крутящий момент, Им/об/мин
250/0-3600
Суммарная мощность
силовой установки,л.с./кВт
362/266
литий-ионная
Тяговая батарея
Расположение
а центральнои
тоннеле
напряжение, В
355
Емкость
максимальная/номинальная,кйт.ч
7,1/5,2
роботизированная,
преселективная,
7-ступенчатая
Коробка передач
роботизированная, автоматическая, автоматическая,
преселективная, 6-стунемчатая для В.ступенчатая
7-ступенчатая ДВС/
2-ступенчатая для
электродвигателя
Передаточные I
числа й
ш
IV
у
Vl
VR
V 8 I
задний ход
главная нередача
3,91
456
3,13
4,46/11,30
2,29
2,59
2,51/5,85
2 97
2,08
158
156/-
1,96
1,24
1,69
1,18
1,14/-
1,27
0,94
0,85/—
0,98
100
079
0,67/-
0,98
0,84
086
062
0,65
2,65
3,82
ЗЛ
319
2,41
4,63/3,94-
3 44/3 33'"
368
задний
полный,
с многодисковой
муфтой в приводе
передних колес
пОлный
Привод
полныи,
с многодисковой
муфтой в приводе
передник колес
Темный интерьер практичен для торги: са снятой секцией крыши ветер начинает
казяйничапть в салоне уже на 200 ин/ч. Самая серьезная претензия к эргананоке—
далека отнесенные лодрупевые рьшажио. Вместе с центральным замком запорается
и крышка перчатачнаго ящока, а еще адан таоночак — за апускающомсл экраном
мулыпомедойнай состемы
Задний дифференциал
активный,
сэлектронным
управлением
свободный
активный,
сэлектронным
управлением
активный,
сэлектронным
управлением
Передняя подвеска
независимая,
пружинная,
надводных
поперечных
рмчатах
независимая,
нружинная,
на двойных
поверечных
рычагак
независимая,
с поперечной
рессорой,
надвпйных
наперечных
рычагах
независимая,
нружинная,
Мсрпетюп
Задняя подвеска
независимая,
пружинная,
надвойных
поперечных
рычагах
независимая,
с поперечной
рессорой,
надвойных
поперечных
рычагах
независимая,
нружинная,
мнагорычажная
независимая,
пружинная,
многорычажная
дисковые, вемти-
лируемые/371
дисковые,
вентилируемые/410
б-поршневые,
с фиксированной
скобой
Передние тормозные механизмы
4-поршневые,
с фиксированной
скобой
4-наршневые,
с фиксированной
скобой
б-поршневые,
с фиксированной
скобой
Задние тормоза/диаметр диска, мм
дисковые, дискавие,венти
вентилируемые/356лируемые/340
дисковые,венти.
лируемые/390
дисковые,венти
лируеиие/365
4-поршневые,
с фиксированной
скобой
4-поршневые,
с фиксированной
скобой
Задние тормозные механизмы
4-поршневые,
с фиксированной
скобой
1поршневые,
с плавающей
скобой
Размерность спереди
базовых шин сзади
245/35 R19
195/50 R20
285/30 R19
245/35 R20
2%/35 R19
215 45 R20
335/25 R20
305/30 R20
Максимальная скорость км/ч
330
250
315
330
Время разгона 0-100 км/ч с
32
4,4
37
29
Расход топлива, городской цикл
л/100 км загородный цикл
смешанный цикл
175
9,3
12,3
22,0
11,8
н.д.
95
7,5
нд
21
141
95
Выбросы СО» смешанный цикл
r/им
287
49
327
212
Емкость топливного бака л
83
42
70
68
Топливо
бензин АИ-98
бензин АИ-92-98
бензин АИ-95 — 98
бензин АИ-98
16 I ¹12 ~ 2016 ~
Передние тормоза/диаметр дискз, мм дисковые, дисковие, венти-
вентилируемые/380лируемые/340
' Спереди + сзади
21»el. IV, V передач и нередачи заднего хода/для 8, RI, VI » VR передач
"'Заднял/передняя
"" И д — нетданных
MRW он набрал лишь 238 км/ч против
253 у Porsche.
Наверняка вы поморщились: опять
Porsche — понятно, кто будет быстрее...
Но поверьте, между «турбаком» и Audi
завязалась настоящая дуэль!
По восприятию они совершенно раз-
ные. Технически R Н10 plus — это
Lamborghini Huracan. Комбинирован-
ная из алюминия и углепластика про-
странственная основа кузова, атмос-
ферный мотор Н10 мощностью 610 л.с.
в пределах базы и полный привод. В
зеленом матовом цвете Audi выглядит
словно набор хороших ножей: острые
грани, резкие переходы. Не порезать-
ся бы! Внутри обстановка привычнее,
чем в Lambo: здесь хотя бы есть под-
рулевые переключатели. А кресло хо-
телось бы поставить ниже и сделать
жестче, хотя с подгонкой под фигуру
проблем нет.
После громогласного корветовско-
го рок-концерта сложные обертоны вы-
сокооборотной атмосферной «десят-
ки» кажутся импровизацией камерного
оркестра. Особенно куражисто мотор
поет на последней тысяче оборотов к
предельным 8800 об/мин.
А уже на динамометрической доро-
ге автополигона после прогрева шин
мой коллега Роман Черный смог ра-
зогнать Audi даже чуть быстрее, чем
Lamborghini в прошлом году: 3,2 с до
100 км/ч и 10,4 с до 200 км/ч1 Вот толь-'
ко максимальная скорость... Дилииь-
l .'
дилинь, заверещал тревожный будили'..'
ник, на панели приборов высветилось
предупреждение об «ошибке приво-
д໠— и Audi потеряла мощность, на-
брав всего 314 км/ч вместо паспортйьщс
330 км/ч. Несколько последующих п
пыток после перезапуска мотора лиш
снижали скорость срабатывания за-
щиты. Причину капризов RÂ пока укфв
повить так и не удалось, но смог же
Huracan в прошлом году выйти на ра
четные 325 км/ч, причем задолго до
конца динамометрической дороги. А
обтекаемость у RS лучше: это показь»
ют хорошие значения выбега.
Однако классические, уже приев-
шиеся многим формы Porsche еще эф-
фективнее! Н приближающийся сухой,

ПРОВЕРКА НА ТРАССАХ
ЙВТОРЕВК
Восьмиступенчатый «автамат» 8L90,
каторыи концерн General Motors делаегп
самостоятельно, заметно сдержива-
ет прыть. Отклики неспешны даже в
честном ручном режиме, и для езды по
тре«у зта коробка не годится. Зато ана
держит до 1000 Нм крутящего момента
и упрощает старт а дрзг-рейсинге
Небольшое лепестки смены передач
закреплены на руле — в noeopomox их
положение не потеряешь
Прекрасные сиденья Chevrolet c pezynupy-
емои шириной и профилем спинки не для
толстяков. боргпики бакавьж поддержек
на подушке расплавлены mecrro
m'~ «
1Н»1212016 I ф
равномерный гул оппозитного турбо-
мотора 3.8 мощностью «всего лишь»
580 л.с. возвестил о новом рекорде из-
мерений Авторевю — 332,1 км/«!
Попутно подверглись коррек-
ции и все промежуточные достиже-
ния, которые поставил лишь год назад
Lamborghini Huracan. Ведь обновлен-
ный Turbo 5 набрал «сотню» всего за
3,1 с! До двухсот — 10,2 с. И ему нужно
двадцать секунд, чтобы пройти кило-
метр с места.
Неудивительно, что после пары ча-
сов за рулем 911 Turbo 5 начинает ныть
шея. Даже несмотря на то, что в соче-
тании с семиступенчатым преселекти-
вом PDK это, пожалуй, лучший силовой
агрегат в мире. Никаких запаздываний
и рывков, все происходит ровно так,
как вы задумали. И если в обычном ре-
жиме коробка довольно быстро заби-
рается на верхние передачи, хотя тяги
хватает и там, то уже в Спорте следова-
ние за педалью стопроцентное.
Причем снаружи отличить рестай-
линговый 911 Turbo 5 от прошлогоднего
почти невозможно: мощность выросла
всего на 20 л.с., а он стал быстрее сразу
на 17 км/ч! И подвеска работает совсем
иначе. Фантастически. Плавности хода
позавидуют многие на обычных «граж-
данских» машинах: такой уверенности и
устойчивости на волнах и колеях не даст
больше никто!
Даже относительно комфортная Audi
настроена похуже. В начальных режи-
мах comfort u auto она порой раскачива-
ется, но при этом пропускает болезнен-
ные удары от неаккуратных заплаток, а
в Спорте едет словно примагниченная,
заставляя сильнее кивать головой.
А еще в Porsche тихо. Ненавязчивый
и немузыкальный гул мотора не давит
на уши, разве что на шершавом асфаль-
те неожиданно громко выступают шины.
На гоночную трассу за рулем Porsche вы
приедете самым свежим. И уедете то-
же! Спокойные, но при этом выверенные
с запредельнои точностью реакции—
от особенной, присущей только Porsche
манеры поворачивать получаешь кайф
до мурашек. Усилие на баранке идеаль-
но. В прошлом остались заднемоторные
хитрости; чтобы повернуть, нужно было
затягивать торможение на начало дуги,
загружая легкую переднюю ось. Теперь
вы можете поступать классически:длин-
ная база и полноуправляемое шасси
сделали 911 Turbo 5 удивительно покла-
дистым и послушным. Порой возникает
ощущение, что Porsche все исполняет за
тебя — и через пару сессий быстро пом-
чать сможет вчерашний новичок.
Audi интереснее: это отличный про-
фессиональный инструмент, за рулем
которого не возникает ощущения соб-
ственной ненужности. «Эр-восемь»
острее Porsche реагирует на поворо-.
ты руля, но без корветовской нервозно-
сти. А среднемоторной верткости ров-
но столько, чтобы не пугаться в быстрых
изгибах. Недостаточной поворачивае-
мости, раздражавшей у купе прошло-
го поколения, у Audi, кажется, нет вовсе:
V-образная «восьмерка& t синдек ом T4сдвин т впред лыба ы,обеспечи аяпр
тически половинную разаесоаку. Двигатель нижневальный со штангавым приводам
клопиная, на поршни кованые, апускные клапаны пштанавые, а система смазки с су-
хим картером. Приводной нагнетатель раскручивается до 20000 об/мин, двигатель
тоже любит обороты и раскрывается после 4000 об/мин

ЯВТОРЕВЮ
В Audi центральный тоннель отделен om водателя перегородкой — получается практическо формульный кокпат
с еданственным дасплеем перед глазамщ Обзорность тоже «формульнояж рассмотреть сатуацаю свода можно только
в норужнык зеркалов ала с помощью камеры
Audi R8 болЬше' '
не синоним
недостаточной
поворачиваемости
18 I ¹12 ~ 2016 [
она легче всех влетает на дугу поворо-
та, в на выходе, подобно Porsche, ухо-
дит в небольшой занос под тягой. И ни
следа упрямства Lamborghini — ведь
luracan чуть что ехал наружу.
Управление тягой великолепное,
разве что в гоночном режиме восьми-
ступенчатый «робот» меняет ступени
ударно, сдергивая купе с траектории,—
иногда кажется, что это излишне пока-
зушная программа и вполне достаточно
позиции dynamic. Даже в ней на тормо-
жении коробка быстро переключает-
ся вниз, едва обороты упадут до 6500
в минуту. тормоза, казавшиеся слиш-
ком чувствительными в городе, на ходу
за двести оказываются в своей тарел-
ке, хотя присущие Lamborghini растор-
маживания на неровностях есть и здесь,
пусть и в меньшей степени. Но на тре-
ке Дудукало на уровень замедления не
жаловался — ему вообще Audi пригля-
нулась больше остальных. А R8, в свою
очередь, пока что не жаловалась на са-
мочувствие и показала отличные 1з49,6!
Да, это медленнее, чем Porsche год на-
зад, но тогда асфальт был сильнее п ро-
резинен, а сейчас, сразу после дождя,
скользко.
И Porsche не может догнать R8: пус-
кай всего на полторы десятки, но Audi
в руках Дудукало быстрее! Прав-
да, по словам Алексея, Turbo S смо-
жет помочь ему «найти» еще три-че-
тыре десятки. Причем на этот раз нам
повезло с шинами: все автомобили ока-
зались с оригинальными покрышками
— Р!геП P Zero y Porsche u Continental
ContiSPortContact 6 у Audi. Послед-
ние, кстати, удивили отличными сцеп-
ными свойствами, хотя и перегрева-
лись быстрее, чем Pirelli. Этакий состав
UttraSoft, если использоватьтермино-
логию Формулы-1.
Но по сумме баллов... Это не побе-
да, это разгром! Потому что Porsche
911 Turbo S серии 991.2 — один из луч-
ших автомобилей в истории. С велико-

' ° . » °
° °
в °
° ° 11 II
° °
11 ° ° °
° ° " °
Audi R8 Ч10 lus
° В
° °
° °
° ° 1
0 — 250 км/и
В емяк га
17,0 с
° 1 В ° ° ° ° °
° ° В ° ° \ II ° ° ° °
1 мни. 49,6 с
° ° °
° I
I
° °
° В
° °
° ° ° °
В
° ° ° В ° 1 ° °
° В
в.. °
° ° ° ° °
° °
гы
AP-ТЕСТ
Подиум за свинками сиденой подойдет
для дорожных сумок, основной багожнок
спереди очень мал
Audi вслед за BMW показывает не только
давленое воздуха в шинах, но и его температуру
По возможности ондивидуальнои настроики ездовьт парамет-
ров Audi нет равных: отдельные программы можно выбрать
не только для мотора, но и для полного провода, подвеска и
рулевого управления. Для большинство ситуаций подходот
режим auto, но гоночной гпрассе уместнее гасе, внутри кото-
рого еще mpu подпункгаог для сухого асфальта, мокрого и даже
для снега! В двух последних коробка передач работает мягче,
а система стабилизации лояльнее
i ¹1212016 i 19
° " ° II I
° ° ° I ° ° ° ' °
° ° ° В ° В
° ° ' ° °
В
Радо»mou агпмосферной «десятки» я
готов терпеть все малолитражные
турбомоторы концерна Volkswagen
Руль оброс кнопками и переключателями
справа включение мотора и управление
заслонками в глушителе, а слева выбор
режимов двшкения
Оригинальный блок управления «клима
moM» Audk очень удобен — таких ди-
зайнерских находок остро не хватает
интерьеру 8MW
б учегпом единственного дисплея аеред
водителем шваба управления мульти-
медийной системой выглядит странно:
всеми функциями легко управлять кла-
вишами на руле. В ручном режиме пере-
дачи можно переключать невысоком
джойстиком, но удобнее — лепестками
на руле

ЯВТОРЕВЮ
В интерьере Porsche 911 уже второй десяток лет меняются лишь штрихи и палитра цветов отделки — и зто отлично
Алексей Дудукало
11-кратный чемпион России
по шоссейншкольцевым автогонкам
нера i8 хорош, но, чтобы не было
соблазна причислять его к суперлиге,
следовало вовсе не ставить двигатель
внутреннего сгорания, ограничившись
электротягой. Или не экономить топ-
пиво столь маниакально — и заменить
турботройку хотя бы четырьмя цилин-
драми. Уж не говоря про шесть, во-
семь или десять. Как у настоящих су-
перкаров. П
в Германии 18 дешевле, чем кабриолет
8MW Мб, то у нас — заметно дороже.
Но в этой компании он служил фо-
ном — или, если хотите, 1Фоном. В ка-
честве самоходного рекламного бан-
Роскошные сиденья со всеми возможными
регулировками уже в базовои комплекта-
цио Porsche 911 Turbo 5
Рычаг «робота» РОК перемещается жестко и точно, перед ним кнопки регулировки
амортизаторов и активных стабилизаторов, выключения системы стабилизации
и активации гидроцилиндров, поднимающих нос но три сантиметра. Л клавиши вклю-
чения режимов Sport u Sport Plus переехали с центрального тоннеля на руль
Одно из спмых дорогих детских кресел
в мире
20 1¹12120161
Спасибо Porsche за строгое приборы со стрелками. Но с опало
говым спидометром пора что-то делоты им никто не пользу
ется уже лет пятнадцать
Матовый акрон, которыи не бликует и не собирает omnevom-
ки пальцев, монохромная, ясная оболочка и мгновенньш" отклик
— с Porsche Communication Management приятно uMems дело
По-настоящему спортивных авто-
мобилей в этой компании два: это
Porsche u Audi. Впервые проехал за
рулем 911 Turbo 5 и удивился, на-
сколько он покладист: спокойные ре-
акции, стабильное поведение, плав-
ные скольжения. Отличная настройка
и сумасшедший турбомотор.
88 гораздо острее и после Porsche
кажется сверхмощным картом—
нужно аккуратнее работать рулем,
чтобы не срывать машину в скольже-
ния. Но именно íà Audi мне удалось
проехать быстрее всего: ее поведе-
ние чуть ближе к гоночным автомо-
билям. А по эмоциям благодаря зву-
ку высокооборотного атмосферного
мотора «восьмерке» нет равных.
Chevrolet сильно портит «авто-
матэ: я не чувствую связи с маши-
ной на торможении, не понимаю, в
какой момент включится нужная пе-
редача. Однако и пределы шасси не
столь велики:скольжения начинают-
ся раньше, больше недостаточной
поворачиваемости.
А BMW i8, несмотря íà сверхсо-
временную конструкцию с исполь-
зованием углепластика, не зацепила
совсем. Разгоняется, тормозит, пово-
рачивает, но эмоций не больше, чем
от простой BMW 320. А с учетом це-
ны они скорее негативные.

° ° в в э э ° ь
Porsche 911 TUrbo S
° 11! °
Π— 250 кмгч
16,9 с
1 мин. 49,7 с
В емяк га
I I
Экспертные
оценки
Авторевю
Эргономика
'::": 820
I Вво
Audi RB
i-. V10 plus
Динамика
790
Суммарный балл
BMW i8
Автомобиль
Макс.
балл
230
120
110
180
95
85
190
105
85
Зргонамика
Рабочее место водителя
Обзорность
210
555
105
120
110
20
425
125
130
120
50
455
Динамика
Раэгонная динамика
Тормозная динамика
Управляемость
Спортивность
450
130
140
130
50
Ездовой комфорт
255 220
80
70
70
30 15
О
в 15
270
100
90
80
230
80
80
70
Ездовой комфорт
Плавность хода, виброзащита
Акустический комфорт
Микроклимат
Комфорт салона
25
О
25
25
10
15
50
20
30
Комфартсалона
Пассажирские места
Багажник
I -12 I 2016! 21
Porsche 911 ТигЬо 5уиеет
и так — он вообще уиеет все
8»ЕChevrolet
rrr Corvette
206
205
110
95
r'
400
115
135
110
40
ш,
190
Г', 70
60
60
В прошлом году мы пеняли на Porsche за устаревшее управление вторастевенной электро-
никой — теперь она новое, и придратгшя не к чему. У Chevrolet отличное кресло, но узкая
подушка подойдет не всем. Сиденье Аабг мягче, однако у него больше возможностей подгонки.
Управление второстепенной электроникой у RÂ с единственным экраном перед водителем не
слишком удобно. Сесть в BMW непросто, а вылезти — целая вроблема, к тому же кресло прос-
тенькое. Обзорность у IB плохая — выехать задним ходом иэ варкавочного кармана помогает
лишь камера заднего вида. Такая же проблема у Audi
Фантастический мотор и «робот» Audi на этот раз не залучают максимального балла, потому
что Porsche быстрее и его силовой агрегат вне критики. Corvette отстает из за неспешного
«автомата», à BMW плохо реагирует на педал~ газа. Зато простые на вид тормоза Chevrolet
о 6 ее вечивают лучшее замедление, но чуть уступают в удобстве механизмам Porsche, а еще
Corvette сильнее уводит в сторону на миксте, поэтому баллы равные. Audi тормозит немногим
хуже, однако педаль на гражданских скоростях слишком чувствительная и есть проблема с
ранним срабатыванием АБС на неровностях. Приводу тормозов BMW не хватает информатив-
ности. Зато по управляемости i8 не уступил Корвету — ведь мы рассматриваем не талька
гоночную трассу, но и обычные дороги, где Chevrolet нервничает и плохо держит неровную
прямую. Audr стабильнее и еще лучше на треке, однако до уровня Porsche все же не дотягивает
У Porsche лучшая ила»наст~ хада! Относительно комфортную BMW подвела разная жесткость
передней и задней подвесок. Audi íà неровных дорогах оказалась либо расхлябанной, либо
излишне плотной, à Chevrolet åùå äèñêîìôîðòíåå. В там числе и по уровню шума. Я самым
тихим ожидаемо стал BMW Двухзонный климат контроль Chevroiet работает плохо: в машине
либо холодна, либо душно. Однозонная система в Audi достаточна для небольшого салона, а у
Porsche вдобавок к отлична работающему двухз он ному «кли мату» есть и вентиляция кресел
Задние места BMW u Porsche одинакова неудобны, но у остальных их нет вообще. Лучшими
багажниками отличаются 911 и Chevrolet. Отсек Audi совсем маленький, а в BMW еще и очен~ го-
рячий — бытовую электронику туда не положишь, спасает пространство эа передними креслами

ЯВТОРЕВЮ
Размеры, снаряженная масса и развесовна псу осям
Масса 1687 кг
1582/-'
Audi 88 Ч10 ркж
Масса 1571 кг
UU
BMW18
1455/1282'
1574/-'
Масса 1642 кг
Chevrotet Co2Vette Z06
1292/1075'
Масса 1624 кг [йЭ,З~
Porsthe 911 Turbo S
ТоРмоза BMW enoníå соответствуют динамике автомобиля, а среди настоящих суперкоров проятно удивол Chevrolet с не самыми большимо чугунными
тормозной путь у Porsche с огромнымо углерод-керамоческомо дисками, но точность привода но высшем уровне. Зтого не хватает Audi: педаль плахо
чувствуешь на гражданских скоростях, плюс только у RB заметны растормажованоя на неровностяк
22 I ¹12 I 20161
Размеры указаны в миллиметрах. Красным цветом выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю
' Ширина салона спереди/сзади на уровне плеч
"В скобках — данные при выдвинутых тидроцилиндрах в передней подвеске
К поездкам в cmune Gran Turismo луч-
ше других готовы Porsche и Chevrolet:
Corvette радует крупным багажноком,
а в 911, помомо отсека спереди, пору
чемоданов можно пристрооть на водное
меана. Сюда же буду/п класть все ценное,
сьестное и злектроческое владельцы
BMWiB, потому что небольшоо багаж-
нок моментально раскаляется. В поездку
на Audi с собой можно взять лошь пару
чемоданчоков cabin size

ПРОВЕРКА НА ТРАССАХ
Экстренные маневры
ЯВТОРЕВЮ
Некоторые результаты измерений Авторевю
Точность показаний спидометра
Аезамабмпм
Параметры
140 160 180 200 220 240
Показания спхдаметрп,км/ч
Автомобили
Chevrolet
Corvette 106
Porsche
911 Turbo 5
Audi
RB Ч10 plus
BMW
ig
40 60 80 100 120
Истинная скорость,пм/и
А»62 RÂ 910 рыз 39 59 79 99 119 138 157 176 196 215 233 Мзксммппьмпп скарасть, км/ч 314,0 253,0/122,0' 303,5 332,1
1,4 1,3
2,0
2,0/3,8
0-50 хм/ч
Время резсапп,с
BMW>8ed ve 39 59 79 99 19 38 58 78 98 18
3Д
4,0
3,2
4,7/11,5
0-100 хм/ч
Сьеьгаге corvette ãîá 37 56 75 95 114 133 152 171 190 210 230
5,9
7,5
5,9
9,1
0-150 км/ч
Porsche911Turbos 37 57 77 97 117 137 157 176 195 214 234
10,2
12,1
10,5
17,1
0-200 KM/ч
0-250 хм/и
38,1
17 О
214
16 9
12,9/18,Г
мзп т»400м
11,5
12 О 11 О
пз пут» 1000 м
23,6
20,4
215
20,0
60-100 зм v (Rl)
60-100 зм/ч (IV)
2,2
2,6
Что почем?*
2,4
3,7
80-120 км/ч (Ч)
38
80-120 км/ч (VI)
5,5
5,7
100-140 км/ч (VR)
7.6
6,8
100-ИО /п(VRI)
11,4
1,8
60-100 км/ч (О)
2,3
1,8
3,1
2,0
80-120 пм/ч (О)
1,9
2,5
3,5
В»бег, м
555 585 572 586
с50хм/ч
130-80 хм/ч 1056 1119 931 1096
160-80 км/ч 1629 1746 1417 1692
Торможение co nyrs, м 35,4 35,5 33,1 33,5
скорости 100 зм/и замедление, м/с' 10,9 10,9 11,6 11,5
Тармажемме се путь,м
сзарастм 150«и/ч замедление, м/с'
68,4
73,0
63,1
66,1
12 8
119
136
132
Торможение са iiyr», м
сзарастм200 хм/и замедление,м/с'
138,0 149 2 131 8 1344
11,2
1О,3
11,7
11,5
" Таама ма батарее
Альтернатива
Выбор мощных и дорогих купе в России велик — на зависть многим бо-
лее доступным сегментам. А в конце года список суперкаров пополнится
еще одним игроком — новейшей двухдверкой Aston Martin 0811.
Аетамабмпм
Двигатели
Коробка Привод
пе едзч'
Начальная Подробности
цена б."'
Nissan GT-R
3.8Т(540 п с)
Рб полный 6050000 AP ¹13 2015
ВМР/Мб 4Т (560 п.с.) 97 задний 7680000 AP ¹13 — 14 2013
Mercedes-АМООТ5 4.0Т(510».с.)
P7 . задний 8880000 АР ¹13 2015
Jaguar F Type SVR 5.0Т (575 п.с. АB пап»ай 10121000
Мегсебеммб
5 63/5 65 Соире
Р7 папный/ 11200000/
задний 16800000
53Т (585 п.с.)/
6.0Т (630 п.с.)
Lamborghini Huracan S.2 (580 мпм 610 и с.) P7 задний/полный 12600000 AP ¹13 2015
Bentley continentalGT Кот бог, вб ппп 58оп О, АB й 12709000 AP ¹22, 2012
6 ОТ (580, 590 мам 635 и с )
Aston Martin V12 Vantage S 5 9 (573 ».с.)
Р7 задний 14000000
Ferran 488 GTB 3ЭТ (669 п.с.
Р7 задний 17101000 АР №17 2015
97 полный 18540000 АР №8, 2012
Lumbar hiniAventador бд(700».с.)
Audi RÂ (32 л, 610 л с ) доступна в Рос-
сии только в максимальной версии це-
ной от 12 млн 200 тысяч рублей. Базовая
Ferrari F12 Berlmetta 6.3 (740 п.с.)
97 задний 20173000 АР -15, 2012
AB зздммй 22000000
Aston Martin Vanquish 59 (576».с.)
" А — п »тампа» хе с хе», P — рабат»»прае»аппп; цм бра обозначает хаем песте« передач
"'Цены зззпмм па аоста»пью u»33 мюмп 2016 года
Цены указаны в рублях па состоянию ма 13 июня 2016 года
I N'12 I 2016 I 23
Коридор предельного поворота тесно-
ват для широких спорткаров, однако вся
четверка без проблем одолела его на
скорости 72,3 км/ч. Но на 73 км/ч BMW
косила передком конусы сильнее всех, а
самым цепким оказался Corvette.
Обьезд с торможением эффектив-
нее других выполнила Audi, замерев с
80 км/ч через 29,4 метра, — она даже не
успела доехать до «встречной» поло-
сы, затормозив фактически по прямой.
Поэтому растормаживания, свойствен-
ные ей на неровностях и при актив-
ной работе подвески, здесь не прояви-
лись. Porsche укатился лишь чуть дальше
(30,1 м), и никаких трудностей у испыта-
теля не было. Острый Corvette успевал
сильнее активировать АБС во время пе-
рестроения, поэтому и тормозной путь
оказался хуже — 32,9 м. А BMW с отно-
сительно узкими шинами показал непло-
хой в абсолюте результат — 349 м, — но
оказался худшим в этой компании.
Chevrolet Corvette Z06 (6,2 л, 639 л.с.)—
самый мощный и вместе стем доступный
в квартете: минимум 8 млн 600 тысяч
рублей за единственную комплектацию
3LZ с адаптивной подвеской, подогревом
и вентиляцией сидений, электрорегули-
руемой рулевой колонкой, камерами об-
зора вперед и назад, навигатором и про-
ектором. Цену увеличивают в основном
декоративные элементы (наш Corvette
стоит 8 млн 800 тысяч), а самая дорогая
опция — углерод-керамические тормоза.
Машины из первой поставки еще можно
найти у дилеров, а квота на следующий
год вновь будет небольшой.
Гарантия — три года или 100 тысяч ки-
лометров пробега.
BMW (8 с гибридным силовым агре-
гатом суммарной мощностью 362 л.с.
оценивается в 30 млн 40 тысяч рублей.
Столько стоят прошлогодние купе со све-
тодиодной оптикой, а за машины 2016
года выпуска с лазер-люминофорны-
ми фарами просят без малого 11 мил-
лионов. В остальном оснащение почти
одинаково и чуть проще, чем у Корве-
та. Машины продаются в двух дилер-
ских салонах: один в Москве, один — в
Санкт-Петербурге. На заказ можно выб-
рать оригинальную окраску и отказаться
от «лазерных» фар ценой около шести-
сот тысяч рублей, автомобиль привезут
в течение двух месяцев
Гарантия — три года или 200000 кило-
метров пробега.
комплектация почти такая же, как у BMW,
за исключением виртуальной прибор-
ной панели диагональю 12,3 дюйма. А
наше купе с лазер-люминофорными фа-
рами, адаптивной подвеской, памятью
водительских настроек, аудиосистемой
Bang (G Olufsen, матовой окраской кузо-
ва и богатым декором стоит 13 млн 460
тысяч рублей. Найти машины у дилеров
непросто; российская квота на этот год
почти полностью выбрана.
Гарантия — четыре года или 120000
километров пробега, но в первые два го-
да пробег не ограничен.
Porsche 911 Turbo Б (3,8 л, 360 л.с.) до-
роже всех: минимум 13 млн 403 тысяч
рублей — наравне с небедно оснащен-
ной Audi R8.Зато полноуправляемое
шасси, адаптивная подвеска, углерод-ке-
рамические тормоза, активный передний
спойлер,трехпозиционное антикрыло,
адаптивные светодиодные фары и пакет
Sport Chrono, уменьшающий время раз-
гона до 2,9 с, есть уже «в базе&g ;.Оп
недешевы, но наш автомобиль оснащен
ими умеренно (дороже всего обошлись
электронные ассистенты и аудиосисте-
ма Burmneater, поэтому цена выросла
«лишь» до 14 млн 730 тысяч рублей. В
свободной продаже Porsche 911 Turbo S
не встретишь — тоже из-за квот. Однако
можно найти «девятьсот одиннадцатую»
и попроще: самое доступное купе 911
Carrera с турбомотором 3.0 (370 л.с.) и
«механикой» стоит 6 млн 211 тысяч руб-
лей, а кроме машин с закрытым кузовом
в гамме есть кабриолеты и тарги.
Гарантия — два года без ограничения
пробега.

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ЯВТОРЕВЮ
ве легендц
Когда после шпильки La Source ты летишь вниз, а затем в с
изломе великого поворота Eau Rouge перекладываешься вп
так, что крупный Nissan буквально впечатывается в подъем
Raidillon, то поет пусть не мотор, но душа. Спа-Франкоршам
легендарная трасса, а GT-Rвспомнил, ,как поворачивать!
Владимир МЕЛЬНИКОВ
Фото номпании Nissan
Лепестки смены
nepedav теперь за-
креплены но руле.
Передняя панель
в новом ингперье
ре обшито кожей
Nappe, рыжий
цвет салона от-
лично выглядит
но фотографии,
но от него быстро
ycmaeras. А вот
новьа оттенок
кузова Katsura
orange, по на-
званою японского
дерева, хорош
4 I ¹12 ! 2016 !~«гз
к
упе серии R35 появилось без ма-
лого десять лет назад. Одних толь-
ко серьезных обновлений Porsche
911 за это время случилось три,
родилась новая Audi R8, появился гре-
ковый Corvette 206... И только японский
Годзилла на первый взгляд все тот же.
И на второй: чтобы заметить новый ка-
пот и полностью переработанный аэро-
динамический обвес, нужно сравнивать
с машиной предыдущей итерации. Ши-
ре открылся рот радиаторной решетки,
рельефнее стали пороги, а вертикаль-
ные кромки заднего бампера, снижаю-
щие возмущение потока, заимствованы
у грековой версии Nismn.
Зато салон полностью новый! цент-
ральная консоль помолодела лет на де-
сять — теперь она словно из середины
двухтысячных. Увы, посадка все так же
высоковата,а кресло практически не из-
менилось, разве что чуть плотнее стал
наполнитель боковых поддержек
«Шестерка» 3.8 с двумя турбинами
лишена голоса с рождения, да и в це-
лом на обычных дорогах кайфа от Нис-
сана по-прежнему ждать не прихо-
дится. Да, GT-R стал тише благодаря
новому титановому выпуску, улучшен-
ной шумоизоляции пола багажника и
системе активного звукоподавления, но .
шестиступенчатый «робот» Getrag по-
хрюкивает и подергивается, хотя его
программа была переписана именно
ради плавности на низких скоростях.
Систему стабилизации все также за-
прещено отключать под угрозой лише-
ния гарантии, а подряд можно сделать
не более трех стартов «в две педа-
ли». Гидраусилитель в парковочных р ',
жимах помогает едва-едва: крупные
20-дюймовые колеса ворочаешь словно =
совсем без поддержки. А на скорости
усилие неожиданно падает, что напря-
гаетв изгибах автобанов.
GT-R фантастически быстр: после па-
ры катапультирований в режиме laurlch
control ноет шея и неприятно крутит
внизу живота. Легкая форси ровка двига-
теля позволила добавить 30 л.с. и отыг-
рать десятую долю секунды при раз-
гоне... со 100 до 200 кмуч! Давление
наддува выросло едва-едва: 1,94 бара
против 1,90. Зато теперь угол опереже-
ния зажигания каждого из цилиндров
регулируется индивидуально. Это позво-
лило повысить КПД в целом и снизить
температуру в камере сгорания.
Темп набора скорости высок и на ходу
под триста — правда, ездить по безли-
митным немецким автобанам днем свы-
ше 200 кмуч не получается. Бюргеры не
спешат, экономят топливо и считают не-
зазорным выползти на обгон грузовика
перед быстрой машиной. Проучить и по-
высить общий уровень безопасности
В таком режиме дизельного Гольфа
GT-R все равно прожорлив, расходуя со-
всем не автобанные 16 — 18 л?100 км. И
все это время не совсем понятно, зачем
он, собственно, нужен. Понимание при-
дет, только если вы привезете его на хо-
рошую гоночную трассу. Где быстро и
страшно.
В России таких, к сожалению, нет.
До Бельгии далековато, но, поверь-
те, Спа-Франкоршам того стоит. Лучшая
трасса в моей жизни!
Логичная, понятная, быстрая и ув-
лекающая. Мне она, кстати, не показа-
лась сложной; это ведь не изыски Герма-
на Тильке, архитектора нынешних трасс
Формулы-1, а обычные сельские дорож-
ки, которые вытаптывались-выкатыва-
лись веками.
., Уверен, что в мире найдутся считанные
единицы машин, которые позволят сразу
ехать здесь быстро. И Nissan GT-R не про-
сто один из этих автомобилей, а еще и са-
жиме реактивное усилие на руле никакой
роли не играет, на его нюансы точно не
отвлекаешься. Важен баланс шасси, что-
бы машина не упиралась на входе и не
пугала заносами на выходах. В прошлом
году на сильный «недостаток» я как раз и
пенял Ниссану, а теперь он позволяет за-
езжать внутрь даже на торможении!
Сейчас GT-R неожиданно точен, ну а
простота управления всегда была его
коньком. Тормоза позволяют раз за ра-
зом осаживать после прямой Кеммель в
одном и том же месте, сверхцепкие по-
крышки Dunlop SP Sport Махх GT600
DSST Ctt работают на уровне хороших
полусли коз, мотор безумен... И толь-
ко «робот» может мешать веселью. То,
что переключать передачи нужно вруч-
ную, ожидаема; в автоматическом ре-
жиме он не успевает «спускаться» вниз
на торможениях. Но уже через два кру-
га температура трансмиссион ного масла
поднялась до 133'С, хотя на улице бы-
ло прохладно. Критический порог, после
которого срабатывает защитная про-
грамма, — 143'C. Жаль, но термостой-
кость трансмиссии по-прежнему слабое
место Ниссана. «По железу» ведь ничего
не изменилось, разве что новый бампер
увеличил поток воздуха под днищем.
Тогда почему GT-R так хорош? Или все
дело в том, что Спа отлично подходит
мощному и стабильному полнопривод-
нику с тяжелым передком?
Объем доработок шасси, несмотря на
заявления о самом серьезном обновле-
нии за девять лет, даже не гомеопати-
ческий — он больше похож на плацебо.
Стало выше сопротивление медленно-
го отбоя амортизаторов — крен в пово-
ротах нарастает не так сильно. Толщина
стенок стабилизаторов увеличилась.
И eccl
Инженеры, которые, кажется, приле-
тели не из Японии, а из космоса, беско-
нечно улыбались и кивали головами. Од-
нако эта не объясняет скорости Ниссана.
— Новый обвес добавил прижимной
силы на передней оси, это сделало ма-
шину стабильнее на высокой скорости.
Когда GT-R летит под 300 кмуч, на не-
го давят почти 100 килограммов, причем
60 кг — на передние колеса. Но со ста-
бильностью все и так было хорошо. Объ-
ясните, почему теперь он поворачивает?
И да, я верю в его рекордные круги по
Нордшляйфе. К слову, даже новейший
Porsche 911 Turbo S не перекрыл нисса-
новские 7.08,68, которые держатся уже
два года.
Похоже, все дело в том, что для трас-
сы GT-R нужно специально настраивать.
Например, развал передних колес уве-
личивается до 1 50' — об этом даже на-
писано в инструкции. Я мы год назад
ехали на «дорожных» 1'20' — с учетом
того, что трасса Moscow Raceway с ее
обилием медленных перекладок и так
не лучшее место для Ниссана.
Интересно, с каким временем пром-
чит по MRW обновленный GT-R с пра-
вильным развалом? Постараемся узнать
этим летом. Я вам купить GT-R 2017 мо-
дельного года удастся в лучшем слу-
чае в конце августа — начале сентября.
Uena, конечно, вырастет с нынешних
6,6 млн рублей, но в российском пред-
ставительстве обещают оставить ее
привлекательной — GT-R точно не ста-
нет дороже, чем Chevrolet Corvette 206,
который сейчас продается за 8,8 млн
рублей. А значит, альтернативы Нисса-
ну на российском рынке по-прежнему
не будет. П

-тшгд ""1)ага==
=ч
4~
- тнае скр
ан
NB
ИВ
В селекции есть понятие backcrossing — обратное скрещивание. Это когда полученное потомство
скрещивают с одним из родителей для усиления определенных признаков. Но результат, как
вы понимаете, может оказаться неожиданным. Вот смотрю на обновленный DS 4 в исполнении
Crossback — и не понимаю: нужно ли ему это «обратное скрещивание» с паркетником?
Олег РАСТЕГАЕВ, фото Романа ТАРАСЕНКО
26 I N'1212016 (
Как и прежде, кнопки слева ат спидометра позволяют па отдельности менять ивет
шкал и иофр с белого на соноо
п
редставляя четыре года назад
Ci«oen 054, его создатели говори-
ли, что зто хэтчбек, купе и крос-
совер в одном флаконе (ЯР Каб,
2012). Теперь, похоже, в Мюлузе ре-
шили усилить кроссоверный признак
— и показали обновленный DS 4 как в
привычном виде,так и в исполнении
СгоззбасК Дорожный просвет базовой
версии, по сравнению с прежним Сит-
роеном, уменьшен на 30 мм, но для
России решили оставить прежнюю «вы-
сокую» подвеску. Такая же предполага-
ется и для «кроссверсииж для которой
дополнительно нарисовали пластико-
вые бровки над колесами и пустили
серебристые рейлинги по крыше. Од-
нако и после этого DS 4 едва ли смо-
жет конкурировать с полноценными
кроссоверами. Угол въезда — 15,7 гра-
дуса (у кроссоверов обычно 20-25),
фактический клиренс под силовой ме-
таллической защитой моторного от-
сека чуть превышает 160 мм. И конеч-
но, по-прежнему нет полноприводных
версий.
Зато есть дизельные — и они будут
продаваться в России! Это 1.6 BlueHDi
(120 л.с.) и 2.0 ВЫеНО( (180 л.с.). Blue оз-
начает, что оба мотора соответствуют
нормам Евро-б, которые нельзя выпол-
нить без применения раствора мочеви-
ны AdB(ue. Обычно заливную горловину
бачка для мочевины располагают рядом
с основной топливной, но на DS 4 лю-
чок маленький и кругленький, под ним
даже нет крышки, а горловину топлив-
ного бака перекрывает шторка-клапан.
Чтобы обнаружить бачок AdBlue, приш-
лось заглянуть в инструкцию: он подве-
шен снизу, под нишей запасного коле-
са, а доступ к заливному патрубку — из

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ЯВТОРЕВК
Шикарные сиденья: мягкие и в mo же
время обеспечивающие хорошую боковую
поддержку. «Скобу» подголовника можно
отогнуть вперед: водотелю эта но к
чему, »arne пассажиру, атконувшему
спинку, чтобы подремать, такая
«подушечка» очень кстато
Комбинация проборов не озменолась, а вот на центральной консоло кнопок cmano меньше: их функции перенесены на экранное
меню новой мультомедоасостемы
Нажатоем кнопка ECO о)/отключается
состгма cmapm-cmon — двигатель не
глохнел1 про Kopom«ax остановках
Сзадо места немного, но хуже ma, что окна в заднох дверях без стеклолодьемноков
и даме не приоткрываются!
Картография харашо, но менять мас-
штаб, нажомал на оканко, неудобно
I ¹12 ~ 2016 ) 27
багажника (в подполье есть отверстие
с резиновой заглушкой). Емкость бачка,
как гласит та же инструкция, 17 литров,
и этого хватает примерно на 17000 км.
Я периодичность обслуживания DS 4—
20000 км, хотя замена моторного масла
предписана через 10000 км, то есть от
ТО до ТО жидкости не хватит. Это зна-
чит, что доливать придется при каждой
замене масла.
На мой запрос в компанию Citroen
пришел ответ. Оказывается, объем бач-
ка 18,5 литра, средний расход жидко-
сти 0,7 л/1000 км — и ее должно хва-
тать от ТО до ТО. Между прочим, это
совсем не праздные вопросы: если мо-
чевина закончится, то двигатель не за-
ведешь! Но радует, что загодя, когда
жидкости останется на 2500 км, борто-
вой компьютер об этом напомнит.
Однако пока автомобиль заводит-
ся — мягко, быстро и... часто. Систе-
ма старт-стоп, позволяющая экономить
топливо при остановках на светофорах
и в пробках, работает безупречно. Да
и сам двигатель 2.0 HDi оставил очень
приятное впечатление: шикарная тя-
га (крутящий момент 400 Нм доступен
с 2000 об/мин) обеспечивает приятное
ускорение на любых скоростях. И хотя
шестиступенчатый «автомат» А)йп при
первой же возможности спешит перей-
ти на повышенные ступени (при спо-
койной езде стрелка тахометра редко
поднимается выше 1500 об/мин), стоит
пару раз от души топнуть по педали ак-
селератора — и адаптивный «автомат»
все поймет. А можно сразу включить в
режим Спорт — и наслаждаться ускоре-
ниями без задержек.
Вызывают уважение и честные па-
спортные данные: наши замеры на
динамометрической дороге полиго-
на показали, что DS 4 разгоняется до
100 км/ч за 8,7 секунды (по паспорту—
8,6), а максималка даже оказалась на
3,9 км/ч выше заявленной — 208,9 км/ч.
И только паспортный средний расход
топлива 4,3 л/100 км, увы, не имеет ни-
чего общего с реальностью. За время
недельного теста бортовой компьютер
выдал средний расход 8,2 л/100 км, а
на замерах по циклу ARDC у нас полу-
чилось 8,03 л/100 км. Кстати, совсем
неплохо для динамичной полуторатон-
ной машины с «автоматом».
Главное же достоинство — комфорт.
Когда стоишь рядом, ты, конечно, по-
нимаешь, что под капотом на холо-
стых работает дизель, но садишься за
руль, закрываешь дверь — и приглу-
шенное урчание сливается с шумом
вентилятора системы микроклимата.
И в движении мотор слышен лишь при
интенсивных разгонах. Нет и других
раздражающих звуков. Все, что может
заставить поморщиться, — это непри-
ятные сигналы разного тона, которыми
DS 4 напоминает про непристегнутые
ремни, открытую дверь или не переве-
денный в Parking селектор «автомата».
И плавность хода хороша. Даже на
17-дюймовых колесах DS 4 отлично
округляет поперечные швы асфальта,
мягко стелет по ямам и колдобинам. Ав-
томобилей с такими комфортными под-
весками сегодня раз, два да обчелся,
а в относительно доступном сегмен-
те ими только «французы» и балуют—
Renault да Citroen.
Да, в поворотах машина кренится'и
не обеспечивает академических реак-
ций на повороты руля. Зато рулевое
управление — с электрогидравличес-
ким усилителем — радует насыщен-
ным информативным усилием. А ошиб-
ся — мягко подстрахует чуткая система
стабилизации, которую, если скорость
ниже 50 км/ч, можно и отключить. И
тормоза надежные: и на прямой, и на
миксте, и при аварийном торможении с
объездом препятствия.
Изменений в салоне немного. Обно-
вилась центральная консоль, мульти-
медиасистема теперь позволяет син-
хронизировать смартфоны, используя
приложения CarP(ay и MirrorLink, и это
базовое оснащение! Но если копнуть
глубже, то начинаешь «спотыкаться».
Разъем USB всего один и спрятан в та-
кой глубокой нише, что в лучшем слу-
чае попадешь в гнездо с третьего раза.
Подключаешь телефон по протоколу
Bluetooth, пытаешься набрать номер из
записной книжки, а тебе из динамика
— «набранный номер не существует».
Система при наборе пропускает код
оператора...
Мелочи? Такие мелочи и не позволя-
ют мне с легким сердцем отнести DS 4 к
пресловутому прем пуму. Хотя в Citroen
спят и видят, что потребители начнут

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ЯВТОРЕВЮ
Масса 1О17 кг (эгз -~
1426/1302'
DS 4 Crossback
Паспортные данные
Некоторые результаты
измерений Авторевю
Автомобиль
Ds 4 Crossback
Модификация
150ТНР
Dlu«NDi 120 8(u«ND& t;
Авгомобмль
D54
Crossback
пягидвернмй универсал
Тив кузова
пягидверный универсал
Число мест
Максимальная ccopocrb км/ч
208,9
Время разгона,с
0-50 хм/ч
3,2
0-100км/ч
вр
Полная масса кг
1835
1890
1975
0-1\О км/ч
0-200 км/ч
19,2
бензиновый,с непосредственным дизельный,
вврыском топлива игурбонаддувом сгурбонаддувом
Двигатель
дизельный,
сгурбонаддувом
50,4
° а пути 400 м
16,3
Расположение
свереди,поперечил
спереди,поперечил спереди,воперечно
на луги 1000 м
29,8
Число и расположение цилиндров 4, вряд
4,а яд
4, в ряд
60-100 км/ч (О)
5,1
Рабочий обьем см'
1598
1560
1997
во-120 KMW (D)
60
Макс. мощносш л.с/квг/об/мин 150/110/6000
120/88/3500 181/133/3750
Выбег, м
с 50 км/ч 699
Макс крутящий момент, Нм 06/мин 240/1400
300/1750 400/2000
130 — Ввкм/ч 1157
Коробка передач
160-80 км/ч 1733
Привод
вередний
передним
пе едину
Торможение путь, м 37,9
со скорости 100 км/ч замедление, м/с' 10 2
Передняя подвеска
Задняя подвеска
полузависимая пружинная
полузависимая, пружинная
Торможение вугь, и 74,6
со скорости 150 км/u замедление, м/с' 11,6
Передние тормоза
дисковые,венгилируемые
дисковые,венгилируемые
Задниегормоза
дисковые
дисковые
дисковые
Расход топлива
в цикле ARDC, л/100 км
Разме носгьшин
215/и R17
215/55 R17 215/55 R17
Максимальная скорость,км/ч 212
190
205
Расход говлива,
л/100 км
городской цикл 10 6
45
52
Точность показаний
спидометра
3,6
3,8
загородный цикл 6 0
смешанный цикл 7,7
3,9
4,3
Выбросы СО» ã/êì смешанный цикл 178
102
113
Автомобиль Показания спидометра,км/ч
40 60 80 100 120 140 160 180 200
Экологический класс
Еаро-6
Евро-6
Евро-6
Емкосгьгопливного бака,л 60
60
60
DS 4 Crossback
lllllllllllllllllllll s,оз
Истинная c«opocsa KM/ч
бензин 68-95
Топливо
Ds 4 38 58 78 98 118 138 158 178 199
Crossback
дизельное
дизельное
' Co сложенными задними сиденьями
28 I )(Я12 I 2016 )
Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям
Размеры указаны в миллиметрах Красным цветом выделены данные производителей,черным — измерения Авторевю
" Ширина салона спереди/сзади на уровне плеч
Объем багажника л 359(1021)' 359(1021)' 359(1021)'
Снаряженная масса кг 1438 1385 1495
автоматическая, 6 ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая
независимая, пружинная Nckharsoo независимая, пружинная, Мсрьегюп
Время разгона 0-100 км/ч с 8 6 114 86
мучительно выбирать: Mercedes GLA,
BMW Х1 или DS 4 Crossback7 Во имя
этого два года назад все модели Citroen
DS потеряли «материнское» имя и те-
перь именуются исключительно DS 3,
DS 4, DS 5.А для пущей убедительности
и цены под стать: DS 4 в России стоит
минимум 1 млн 685 тысяч Рублей. Такой
автомобиль с бензиновым 150-сильным
мотором 1.6 THP и «автоматом» (меха-
нических коробок для поставок в Рос-
сию не предусмотрено) оснащен не-
плохо: поворотные ксеноновые фары,
светодиодные ходовые огни и противо-
туманки, ESP, шесть подушек безопас-
ности, двухзонный климат-контроль,
аудиосистема с семидюймовым сенсор-
ным дисплеем. Версия Crossback с плас-
тиковым обвесом и кожаной отделкой
сидений на 80 тысяч дороже. А цены на
дизельные DS 4 (120 л.с.) начинаются с
1 млн 820 тысяч рублей. Я же ездил на
топ-версии с мотором 2.0 8(ueHDi, а это
уже 2 млн 175 тысяч! Выложить за хэтч-
бек гольф-класса такую сумму сможет
разве что одержимый фанат новоиспе-
ченной марки. Хорошо, если таких на-
берется десяток. Ведь практически за
те же деньги есть пусть менее мощные
(150 л.с.), зато полноприводные BMW Х1
xDr(ve 1.8d (от 2 млн 170 тысяч рублей)
или Audi Q3 2.0 TFS( quattro (от 2 млн
150 тысяч). Я если волнуют стильные
штучки, то за 1 млн 560 тысяч рублей
имеется пятидверный Mini Cooper S
мощностью аж 190 л.с. П
Ho neeou стенке багажника закреплен
сьемныи плафон-фонарик, аккумулягпара
которого, согласно инструкции, хватает
на 45 минут автонаммаи работы
Пад настилом багажника — дакатка, а
левее, пад резиновой заглушкой, — горло-
вона бачка с pocmeopoM мачепины AdBlue.
Влрыск ее в систему выпуска в присут-
cmeuu катализатора приводит к разла-
женою 90га окислов азота (Р/Ох) на азот
(Р/4) и кислород (Оз). Жидкаопь AdB(ue про-
дается и в России — no цене примерна 50
рублей за литр качественной npucod«u

«Ретропримерка»: мы ездим на трехдверке ВАЗ-2108, давшей начало
переднеприводным семействам от Спутника до Гранты. С 1984 по 2003 год
с конвейера сошли 885 тысяч «восьмерок». А в наших руках оказалась машина,
выпущенная в 1990 году и любовно отреставрированная сотрудником Авторевю
Евгением Карпуниным. Мотор 1.3 (63 л.с.), «короткое крыло», «низкая панель»...
В восьмидесятые ВА3-2108 стоил 8300 рублей, но купить ero по госцене можно
было, только постояв два — три года в очереди. Сейчас подобный автомобиль
в приличном состоянии реально найти за 100 тысяч рублей, а цены на ухоженные
[
экземпляры начинаются от 150 тысяч.
Фото Дмитрия ПИТЕРСКОГО

, -К«ч )
Рост 188 см
. Я mom же,;.~рутам же,,'лмбдр"
~» ° ~э
° ° °
'I 11 Il'I 1
1
111 !
I 1 1
° В
I °
° ° I ° Ю
° В. В 11.
° °
° 1 ° I ° ° ° ° °
° ' ° 1 °
' °" °
° ° "I ° ' °
° ° В. °
° °
В °
° В ° В °
Ю ° Ф
Ф ° ° '
Ф Ф
1
° °
В °
° ° ° Ю
«' °
° °
° ° 1 "В 1
° В ° ° °
° ° ° °
° Ф °
° °
° «« ° °
° Ф
° ' ° °
° ° 1 ° °
° '
° В Ф °
В ° В Il °
° ° °
° 1 ° ° °
З В
ll'Ð И.М'ЕР"яФ~Й Н'Аг СЕЬя
Владимир Мельников
Корреспондент Авторевю
Водительский стаж 12 лет
Ездит на велосипеде GT Zaskar Sport
Если кто-то вам скажет, что ранние «восьмерка» и
«девятк໠— хлам, знайте: он ничего не понимает в
автомобилях. Для нашей страны это такой же повод
для гордости, как первый спутник, Хотя в народе имя
Спутник, которое хэтчбекам дал тогдашний главный
конструктор АвтоВАЗа Георгий Мирзоев, не прижи-
лось — машины прозвали Зубилами. Можно, конеч-
но, все списать на сладостную ностальгию, на «де-
сятка», появившаяся в середине девяностых, и за
автомобиль-то не считается, а на ухоженной «вось-
мерке» не стыдно ездить и сейчас. По уровню взаимо-
действия с водителем, по искренности обратной свя-
зи это лучшее, что придумали в СССР.
Вы пробовали этот плотный, с моментальным от-
кликом привод акселератора? Настроенный карбю-
ратор реагирует мгновенно, переходные режимы
логичны — и ты по-настоящему кайфуешь от управле-
° ° Ю °
° 1
I« ° ° " . .: ° ° .. . . ° °
° ° ° 1 ° ° В ° ° ° 1 " 1
ния скоростью, даже несмотря на скромный мотор-
чик 12Е Когда в Тольятти перешли на распределенный
впрыск, в педаль газа будто вкололи лидокаин; усилие
обмякло, чувствительность пропала, словно наступа-
ешь на полуспущенный мяч.
Азарт в откликах на руль не растерялся за трид-
цать лет. Реакции естественные, интересные и живые,
с приятным доворотом под сброс газа. Когда я пере-
саживаюсь из новой Калины-2 в старую «восьмерку»,
не могу отделаться от мысли, что все тридцать лет эту
платформу модернизировали со знаком «минус». Зу-
било для водителя — это яркая поляна с ароматом
Ф °
° ° ° '
° ° "I ' . Ю
° ° ° ° ° Ю ° ° 1 ° ° °
разнотравья, а Калина — затхлый подвал с прошло-
годними огурцами.
Ездил бы я сейчас на «девятке»? C удовольстви-
ем! Особенно в расчете на участие в зимних ледо-
вых спринтах. Эти машины вывели массовый автомо-
бильный спорт на новый уровень и принесли в страну
понятие тюнинг. Для таких целей подойдет любая
«восьмерка»/«девятка». А чтобы получить радость от
оригинала, обязательно нужна машина, выпущенная
до середины девяностых, когда на заводе еще не на-
чалась чехарда с поставщиками и качеством. И это
уже проблема.
° . ° Ю 'Ф ° В ° . °
I Ф ° В ° ° ° ° " °

Глеб Рачко
- а
.Э н
,уг -;щс«я «»эгэ
" 3497МЕ
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 21 год
Ездит на автомобиле Toyota RAV4
Владелец компании по продаже олдтаймеров
Рост 173 см
Вбдительский стаж 16 лет
Ездит на автомобилях Abarth 500 EsseEsse, Caterham 7,
Maserati Quattroporte, Bentley Continental GTC
и Aston Martin 087 Vantage Volante
Слушайте, давайте утрем ностальгические сопли и
признаемся: ВАЗ-2108 — это старое, никому не нуж-
ное ведро. Наверняка кто-то будет благостно воспе-
вать настройки, якобы подаренные этому хэтчбеку
спецами из Porsche. Не знаю, видимо, все хорошее
немцы все же оставили себе: 944-й того же 1990 го-
да выпуска управляется получше. «Восьмерка» же
просто едет: не слишком расхлябанно, без силь-
ного люфта в рулевом, с отличной обзорностью, но
ужасным интерьером. По ощущениям она должна
быть явно быстрее, учитывая'ее 910 кг массы, — ви-
димо, сказались проблемы с зажиганием. Претен-
АЗ-2108 на «примерке»? Зачем? Эти последние
огикан — раздолбанные, ржавые, затонирован-
— пугают меня на дорогах не меньше Геленде-
нов. Не знаешь, чего ждать от водителей такой
ины, поскольку терять-то им нечего.
ково же было мое изумление при виде блестя-
словно с конвейера, красавицы! C омывате-
и фар, со строгим светло-коричневым салоном,
но сочетающимся с цветом автомобиля. И я по-
зачем. Наш коллега Женя, увлеченная нату-
дал нам воэможность вспомнить, как это было
а.
семьдесят пятый год. Никогда не забуду, как мы
дружкой, дурехи, буквально отшили хороше-
арня только потому, что он предложил нам про-
катиться на своей новенькой «восьмерке». Он-то,
счастливчик, мечтал поделиться радостью с краси-
выми девчонками. А'мы испугались, потом жалели.
Первый год работы в Авторевю. «Восьмерка» для
нашей семьи по-прежнему недосягаемая мечта, ту-
го подпоясавшись, можно было осилить только Оку.
И вот спустя два с лишним десятка лет я сажус~ за
руль шедевра восьмидесятых.
зий к управлению тормозами или трансмиссией не
и р едъя ел ю.
Помните коричневый дешевый пластик, из которо-
го делали ячейки для шоколадных конфет в короб-
ках? Вот примерно такое же ощущение оставляет са-
лон престарелого ВАЗа. Психологи говорят, что цвет,
которым изобилует нутро 2108, навевает депрессию.
Однако истинной ее причиной является то, что этот
автомобиль застрял где-то по пути между настоящей
классикой и свалкой. Поймите зажравшегося сноба
правильно: мне импонирует, что это отличная «кап-
сула времени», чудом сохранившаяся на протяжении
всех этих 26 лет. Ее эргономичный рычаг коробки пе-
реключения передач, идеально ложащийся в руку, ми-
лые щеточки на фарах и мягкие солнцезащитные ко-
зырьки... Однако рубеж 80-90-х годов прошлого века
— не лучший период в истории автомобиля, особен-
но в массовом сегменте. Зубило — откровенно некра-
сивая, плохо собранная машина и далеко не спорткар.
Если рядом с 2108 поставить 2101, я уверен, вы выбе-
рете симпатичную, крепкую и обаятельную «копейку».
Три ключика на связке: первый — чтобы открыть
дверь, второй — вытянуть антенку, третий — вставить
в замок зажигания. А что такое подсос? Как перестра-
иваться без правого зеркала? Как быть, когда баран-
ка практически не крутится на запертом со всех сто-
рон автомобиле,а надо выбраться на свободу?
Потихоньку выкручиваю-таки руль вправо — по-
даю вперед, кручу влево — назад, и так бесконеч-
но. Рук уже не чувствую. Жара. Двигатель грохочет.
Ой, это же подсос, я забыла его до конца убрать. И,
наконец-то, победа. Качу по Ленинскому — пробок
нет, но поток внушительный. И никому не интересно,
что машина у меня уникальная, выставочная, с иго-
лочки. Передачи переключаются славно, радио ве-
щает, и несемся мы, не боясь друг друга, с разрешен-
ной скоростью исключительно по прямой. Потому что
вместо правого зеркала пустота. Я делаю кружок и
возвращаю «восьмерку» к редакции.
Хорошая тема: вспомнить автомобили прошло-
го, завести и, если повезет, прокатиться на маши-
не деда. У нас был 408-й Москвич, и я очень надеюсь
когда-нибудь и на такую «примерку». Скорее всего,
для меня она окажется еще короче.
Вернее, Fiat-124. Поэтому вывод напрашивается пе-
чальный; лучше бы мы и дальше продолжали покупать
лицензии на лауреатов премии «Автомобиль года»,
чем пробовать строить что-то свое.

ЯВТОРЕВЮ
Юрий Ветров
Обозреватель Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 21 год
Ездит на автомобилях Mazda МХ-5 и Skoda Fabia
В прошлое, конечно, нет резона возвращаться.
Но его точно не надо бояться и вычеркивать из памяти
Дарья Лаврова
Продюсер
Рост 168 см
Водительский стаж 16 лет
Ездит на автомобиле BMW 325i xDdve
Илья Хлебушкин
Обозреватель Авторевю
Рост 182 см
Водительский стаж 26 лет
I ¹12 ~ 2016 ~ 33
«Примерять» прошлое оказалось гораздо вол-
нительнее, чем заглядывать в будущее. От пережи-
ваний я даже самостоятельно завести автомобиль
не смогла, хотя ездила несколько лет и на «десят-
ке», и на «четверке», и даже на одной из первых
модификаций Нивы. Отправиться в путь помогли
коллеги-мужчины, но спокойнее не стало. Я очень
боялась заглохнуть, а когда обнаружила, что на ма-
шине нет правого зеркала, состояние стало почти
предобморочным.
Однако толи помог уютный салон цвета варе-
ной сгущенки, то ли неизжитая привычка к отече-
&
Прогресс? В части пассивной безопасности,
снижения токсичности выхлопа, шумов, вибраций и
стабильности прямолинейного движения он огромен.
Старенькая «восьмерка» не идет ни в какое сравнение
даже с Грантой, не говоря уж про Весту. Но черт по-
бери, почему за тридцать с лишним лет нет никакого
прогресса в удовольствии от вождения?
Этот вопрос возникает быстрее, чем прогревает-
ся двигатель. Карбюраторный 1500-кубовый мотор-
чик радует в пробках неплохой тягой на низах, весело
винтится на свободной дороге. Я ни разу не ошибся
на торможении. Обзорность — как в аквариуме, если,
конечно, поставить правое зеркало.
А в поворотах исправная «восьмерка» подвижна,
послушна и искренна настолько, что на сухом асфаль-
те не испытываешь ни малейшего сожаления об от-
сутствии АБС или ESP. И спустя полчаса начинаешь
недоумевать. Вот почему, несмотря на все конструк-
тивные преимущества в части кинематики подвески
и рулевого управления, Веста не дарит такого чув-
тра поехали мы с «восьмеркой» легко и радостно. Не
мешали ни руль без усилителя, ни топорная управляе-
мость, ни слишком прямолинейные жесткие тормоза.
Было только счастливое погружение в прошлое, когда
мы на зеленой «восьмерке» сестры всей семьей с пес-
нями счастливо катили на дачу. Приемистая, лихая и
по-прежнему очень живая. Зажигай — не хочу!
Правда, на скорости после ста уже бежит по телу
легкий холодок. Машина кажется настолько дубовой и
зажатой, такой скупой на тонкие реакции, что в совре-
менном потоке ловких, умных, уверенных в себе това-
рок снова стало страшно. О комфорте я вообще не го-
ворю. Дребезжащий салон, не справляющийся с жарой
вентилятор «печки», ручные стеклоподьемники и от-
сутствие центрального замка — как же хорошо, что все
это осталось в прошлом!
Однако когда я рассказывала друзьям о поездке на
«восьмерке», их лица расплывались в ностальгической
улыбке. И тотчас начинались теплые воспоминания о
безумных путешествиях в Крым, как «зачетно выжи-
Моя вишневая «девятка» меня совсем с ума свела!
Та, цвета «рубин», что когда-то была у меня и неболь-
шой, но, пожалуй, наиболее счастливой части совет-
ских граждан.
Какой кайф после отцовской «копейки»! Сидишь уже
не курицей на насесте, на руль в каждом повороте на-
матываться не надо, моторчик бодр, «девятка» также
запросто проползает по дачным колеям, зато зимой со
своим диковинным передним приводом не застревает
на ровном месте. Звезда дорог СССР!
ства легкости и беззаботности, как этот РогзсПе для
нищих?
Двадцать лет назад я поменял свой первый Моск-
вич-2141 на ВАЗ-2109. Просто потому что надоело
слушать грохот пластика вечно разболтанной перед-
ней панели, ждать очередной подлянки от транс-
миссии и упражняться с кнопкой принудительного
включения вентилятора (Москвич летом из-за отка-
зов датчика температуры неизменно перегревался).
Понимание драйверских ценностей пришло потом
— вместе с отвалившимся глушителем, вытекшими
амортизаторами, глюками в электрике и четким осоз-
нанием, что любая нашемарка не может сколь-нибудь
продолжительное время быть исправной. Но если
сейчас прижмет так, что выбирать придется только из
отечественного, причем подержанного...
Я выберу не Гранту, не Приору, а именно «восьмер-
кущ Правильную — ту, что настраивалась немцами из
Porsche. Это по-прежнему единственный сделанный
у нас автомобиль для водителя.
мали из своей восьмерочки под сто шестьдесят»... И я
поняла: в прошлое, конечно, нет резона возвращаться.
Но его точно не надо бояться и вычеркивать из памяти.
Тогда и настоящее покажется гораздо ласковее.
Это уже потом я вволю помучился с одним за другим
текущими краниками «печки» и закисающими тросика-
ми сцепления, ржавеющей рамкой ветрового стекла и
«светомузыкой» в задних фонарях. А в багажнике при-
учился возить палку: страховать свою спину и слабею-
щие зимой дефицитные газовые пружины двери задка.
Есть о чем вспомнит~. И как вчера все было. Вот и
сейчас: аромат паров бензина, которыми щедро делит-
ся карбюратор, приветствует меня как старого знако-
мого. Правая рука сама собой нашаривает грибок под-
соса под панелью, а затем отработанным маневром
тянется через весь салон к «пипке» замка на соседней
двери — впустить попутчика.
А левая — ищет припрятанную под креслом тряпоч-
ку: проложить между жестко выпирающей центральной
консолью и голенью, чтобы в дальней дороге не набить
синяк. Каркас кресла через обивку знакомо впивается
в поясницу, держащийся тягами за коробку рычагдер-
гается и зудит, а после остановок трогаешься потихо-
нечку: проверяешь, не угодил ли случайно вместо пер-
вой в заднюю передачу.
Черт возьми, как же далеко за два десятка лет смес-
тилась моя автомобильная система координат! Я отвык
от этого эргономического ужаса. И прикипел к удоб-
ной посадке и подушкам безопасности, кондиционеру
и обогревам, усилителю руля и хорошему свету фар,
электрическим стеклоподъемникам и прочим обыден-
ным радостям жизни.
Так что спасибо тебе, «Спутник» моей счастливой со-
ветской юности. И пусть на рынке пока еще встреча-
ются вполне живые экземпляры — покойся с миром
где-нибудь в музее.

RBTOPEBIO
Ну ей-богу, есть в нем что-то стремительное и спор-
тивное. Идеальная посадка, отличное расположение
педалей — от стыда и смущения «классика» грустит в
музее и отказывается заводиться.
А стоит выехать на дорогу, и уже мне становится
неловко за свой Cruze. Оттого, как линейно и ося-
заемо с началом движения легчает руль, захватыва-
ет дух. «Восьмерка» перемещается непринужден-
но, воздушно, с чистейшими усилиями на органах
управления. «Рейка» ни на йоту не люфтит и не ка-
жется «длинной», реакции точны и остры, а газ на-
строен ювелирно. И как бодро тянет этот ранний
маленький моторчик, как гладко реагирует на из-
менение нагрузки. Я безответно влюблен — в эту
машину и в то время, когда она была у папы. Тог-
да казалось,что впереди только светлое и хорошее.
Но детские мечты осыпались, как краска с крыш-
ки багажника нашей Лады. Спустя тридцать лет мы
все-таки дождалис~ «восьмерку» следующего по-
коления, а Шевчука и Макаревича уже почти не
слышно.
В нашей семье было много Спутников и Самар,
но больше всего запомнилась папина белая «вось-
мерка»: в идеальном состоянии, с длинным крылом,
низкой панелью и карбюраторным мотором 1.5 — до
сих пор именно эту версию я считаю самой краси-
вой и удачной. Старая Каширка, на спидометре сто
сорок, магнитола крутит кассеты Шевчука и Мака-
ревича, а последний километр до деревни достает-
ся мне.
Однако собственного счастливого участка на сту-
пеньках вазовской эволюции у меня не было. Так уж
вышло, что самостоятельно и долго я ездил только на
«классике» вЂ” темно-зеленой «шестерке», купленной
в студенческие годы. И лишь теперь я наконец-ro
осуществляю заветное желание каждого советского
автолюбителя: пересаживаюсь с заднего привода на
передний. По-моему, делать это сейчас любопытно
вдвойне, ведь современные машины задают совер-
шенно иную систему координат. Но даже в ней «вось-
мерка» удивительно хороша. Выглядит до сих пор
классно, поджаро, а этот оригинальный интерьер...
Александр Тычинин
Корреспондент Авторевю
Рост 182 см
Водительский стаж 8 лет
Ездит на автомобилях Chevrolet Cruze u Toyota Согойа Levin
Поперечное расположение deuzamenn и трансмиссии, зубчапгоре-
менньш привод роспредвала, бесконтоктноя cucmeMa зажигания—
все эпго было онновациями в СССР середины 80-х
Блок предохраншпелей имел крышку из
прозрачного алас«пико — для облегчения
визуального конгпроля
Штатный фильтр тонкой очистки
monnuea — впервые на советских
серойнык легковых авпюмабилях
Бесконаактныи распределитель
зажигания с датчиком Холла
Колодка диагнаапики у карбюрааорного
двигателя) Согласно инструкции, «при по-
мощи мотор mecmepa и навесного dam-
чика высокого напряжения можно опреде-
лить уменьшение компрессои в цилиндрак
степень розряженности и состояние
аккумулятора, исправность zenepamopa,
стартера и системы зажогания»
Шеточные фароочиспштели — в основ-
ном прерогатива экспортных машин.
На каждой щетке есть форсунка подачи
воды, система работает только при
включенных фарах
34 1¹12120161
Импоргпный коммун«отар бескон-
1
тактнога зажигания (Венгрия)—
мечпга многих владельцев машин
с ненадежными коммутаторами,
построенными ía огпечественной
элеменгпной базе
От резинового защитного чехла
кааушко за«агония впоследствии
отказались
Ранний бачок омьгвавеля стекол с cucme
мой клапанов и выносным насосом был
черным, а позже ега поменяло на белый
полупрозрочныи большего обьемо
Один общии выноснои насос управлял
подачей воды к вепгровым и задним
свеклам или форам посредством mpex
клапанов. Позже cucmeMy ynpocmunu до
двух насосов внутро бачка
Па советским свандаргпом допускалась
эксплуатация аранспортньж
средств без провога зеркала заднего
водо, поэтому большинсгпво машин
продавалось с декоралгивнои
пластиковой заглушкой вместо него

S9111
!
У.
— тх-0804 н
° ! ° ° ° ! ° °
° В ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ' °
° ° ° ЮВ.
Ф . ° ° ° °
° ° ° ° " ° '
° ° ! . ° . ° . ° й °
° ° й
В. ее! . ° ° ° . ° . ° .
° ° ФФ
I ° Ю I ° Ф'
° ° . ° . I ° °
! ° ° . °
° I
° ° °
° °
° ° ° Ю
° °
° ° е!
° ° В ° ! ° ° °
!
° Ф °
В °
° ° °
° ! °
° Ф
° . Ф
° °
° °
° ° ° ° I ° ° !
° ° !!! . ° В ° °
Ю Ф
° ° ° 1
° ° В ° ° й Ю
° °
Ф ° °
° °
° й ° ° ° ° I ' °
° ° ! ' Ф
° ° ° ° 1 ° ° 1
° °
° . ° - ° 1- ° ° . В !
11 ! ' °
° °
° й
° ° . ° ° . В ° В ° . '' !
\ ° ° ° ° °
° В
° ' ° Ф °
!!! ° .: ° ° ° . ° .
° ° ° ° ° ° °
В ° ° . ° °
° ° "° ° ! °
! . ° . . ° . ° ° .
° 1 ° °
° ° В . ° . °
"I
° й ° ° °
° В ° 1
° й. ' ° °
е!
° .
° . !.
° ° ° °
I ° ° ° ° °
° ° ° ° . В ' . °
II ° ее! . ° . °
II ° °
те! ° ° ° ° В.. °
I! ° °
° ° ° ° В ' ° ' °
° ° ° ° ° ° ° °
° . В ' °
° °
° ° . " ° ° Ф ° 1. ° ° .
° ° ° ° ° °
I
° Ю.
° °
° ° ° °
Ф I ° Я . ° ° °
° ° ° °
Ф ° . ФФ ° °
Ф
° °
'Ю ° ° ° ° ° ' °
auger 3008, я буду скучать. Ведь раньше ты отличался
' Ъи~р~юмалькавшис:я пайркеч-тйиков и однообъемников, а теперь... Что сулит новому поколению
«три тысячи восьмого» переход в кроссоверы? Я отправился на север Швеции и первым из
российских журналистов поездил на пре-, , Ix прототипах.
I
Александр ТЫЧИНИН '
Фото автора и компании'Ревел

ЯВТОРЕВЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Мне npacmap»a и удобно, а еат у «вир-
туального» среднего пассажира впе-
чатление неоднозначное: центрального
тоннеля нет, но мешает консоль с деф-
лекторами обдува
газа. А если придется спускаться с горы?
Есть соответствующий электронный по-
мощник HDC (Hill Descent Control), при-
чем весьма любопытный. Если он ак-
тивирован, то можно прямо на спуске
включить «нейтраль», и тогда автомо-
биль замедлится до совсем черепашьей
скорости, которую можно регулиро-
Управление климат-контролем, навигацией и прочими функци-
ями осуществляется через восьмидюимоаыи сенсорный ducnneu
с отличнои графикой и быстрым откликом. Мультимедииная
cucmeMa поддерживает интерфеисы Apple Carplay u Android Aura
Теперь у «aemaMama» не рычаг, а красивый нефиксируемый
Chaucmu«на манер BMW. Шайба управления настройками си-
лового azpeaama и лротиаобуксовочной системы знакома еще
по первому поколению 3008. Режимы не изменилисы обычныи
осфалыповьш, для снега, грязи и леска. А отдельная позиция
полностью ол>ключ етE P, нотол ко доскоро ти 50км
¹12 ( 2016 ( 37
Пока на платформе ЕМР2 не выпускается
ни однао машины с заднеи многорычаж-
ной подвеской Bom u у нового 3008 полу-
зависимая балка. А еще обратите внима-
ние, как аккуратно выполнено днище
ционным образом. В Peugeot ñîaåòó-
ют опускать его ниже к коленям, но это
неудобно.
На задних местах стало заметно про-
сторнее — главным образом в коленях.
Профиль и форма дивана подобраны
удачно, а тому, кто усядется посере-
дине, придется по душе отсутствие
центрального тоннеля. Стоп, неужели
опять? Да-да, несмотря на кроссовер-
ность, у нового 3008 снова не будет на-
стоящего полного привода! В Peugeot
зто объясняют тем, что среди покупа-
телей компактных и среднераэмерных
паркетников лишь 10% выбирают пол-
ноприводные версии. Возможно, позд-
нее появится гибридный 3008, у кото-
рого полный привод будет реализован
установкой тягового электромотора на
заднюю ось, — как это было сделано на
машине первого поколения, причем с
турбодизелем.
В линейке силовых агрегатов без от-
кровений. 8 Европе основной спрос
традиционно придется на дизель-
ные версии. Самый скромный 3008 — с
«четверкой» BlueHDi 1.6, которая выда-
ет 120 л.с., у версий подороже — двух-
литровый дизель мощностью 150 или
180 л с. Причем «среднюю» модифи-
кацию привезут и в Россию. А вот бен-
зиновой жемчужины Peugeot у нас не
будет. Это я о трехцилиндровой турбо-
тройке объемом 1,2 л и отдачей в 130
«лошадок». Ох, не зря этот агрегат за-
воевал титул «Международный двига-
тель 2015 года» в своей категории. Я
прокатился на таком «три тысячи вось-
мом» с шестиступенчатой «механикой»:
бодрый старт с помощью «прозрачно-
го» сцепления, жирная полка момента,
веселый звук — и никаких вибраций на
холостых. Пухлый рычагтрансмиссии
будто сам находит нужные передачи,а
в качестве альтернативы — шестисту-
пенчатый классический «автомат» Aisin.
Он же положен и дизельным версиям,
и привычной бензиновой турбочетвер-
ке 1.6 THP. В Европе последняя выдает
165 л.с., однако у нас будут налогововы-
годные полторы сотни «лошадей». Кста-
ти, инженеры обмолвились о том, что
скоро на Peugeot появится и современ-
ный восьмиступенчатый Aisin.
А прелести французского шасси уже
здесь. Легкий руль с логично нарастаю-
щим усилием, живые реакции и плот-
ная, но «округлая» плавность хода. Сто-
ит лишь чуть прикрыть газ на дуге, как
3008 плавно уходит в занос под при-
смотром деликатно настроенной систе-
мы стабилизации. Азартно!
Для тех же, кто грезит о полном при-
воде, сохранена фирменная шайба Grip
Control, с помощью которой можно оп-
тимизировать работу силового агрегата
и ESP в зависимости от покрытия. И Grip
Сопсго(действительно помогает. Пробую
Омывагпель лобового стекла на 3008
реализован необычно: ега фарсунки рас-
положены непосредственно на поводке
стеклаачистителя рядом с креплением
щетки
забраться на заснеженный серпантин в
«асфальтовом» режиме, но противобук-
совочная система слишком жадничает с
тягой. Поворачиваю шайбу в режим Снег,
система ослабляет хватку, допуская
строго определенную величину про-
скальзывания колес, — и 3008 уверенно
движется вверх с утопленной педалью
вать... педалью газа. Чуть нажал, двига-
тель, не связанный с колесами, рыкнул,
тормоза ослабили хватку — и машина
покатилась быстрее. Ощущения очень
необычные; но пользоваться удобно.
Конечно, без российского производ-
ства новому «три тысячи восьмому»
будет очень тяжело составить конку-
ренцию локализованным кроссоверам
?oyota RAV4, Kia Sportage, Nissan Oashqai
и Х-Тгай. К тому же это придется делать
без полного привода, который у нас вос-
требован больше, чем в Европе: в прош-
лом году его выбрала почти половина
покупателей среднеразыерных паркет-
ников. Но с таким катастрофическим па-
дением российских продаж (в прошлом
году спрос сократился вчетверо) марке
Peugeot сейчас явно не до наладки мест-
ного производства — сохранить бы при-
сутствие на рынке.
Зато в Европе Peugeot на подъеме:в
прошлом году спрос на модель 308 уве-
личился на треть. В плюсе и хэтчбек
208, и паркетник 2008. Уверен, 3008 то-
же станет отличником. ЕЗ

и
4
(
»
(
° ° ° ° ° ° ° °
° °
° ° °
) °
я ° з °
° з ° ° 3 °
в ° . ° з ° ° . з ° ill
° ° ° з
° 3
° ° ° ° ° °
° 3
I ° ° ° ° ° ° з
3 ° э ° °
° °
3 ° °
I »
(, ° ЮФ
АР-ТЕСТ
АР-ТЕСТ .
-Ф
ервая четверт
Лада Веста
После шести часов в карразоаннаб
камере ржавчона лаяволась о ва втарао
насечке на крыше Весты
Карразоя есть о на лонжероне
воздушного фильтра и крепежная план-
ка аккумулятора). Окислы атаковали
алюминиевые элементы самих двига-
телей (клапанные крышки, генераторы,
опоры) и задние тормозные барабаны.
Похожим мог быть и пейзаж снизу: с бу-
рыми пятнами на балках задней под-
вески, системе выпуска и откровенно
заржавевшими приводами колес. Од-
нако Веста отличилась и здесь: один из
сколов защитного покрытия лонжеро-
на пришелся точнехонько на точку кон-
тактной сварки, и она не преминула
порыжеть.
На мощенной булыжником дороге
Веста проявила завидную стабильность
характера. Даже когда после 6000 ки-
лометров вдобавок к полуцентнеру
балласта в багажнике мы усадили в са-
лон трех водоналивных манекенов по
75 кг каждый, руль по рукам бить не на-
чал,да и панели интерьера не стали
38 I ¹12 ( 2016 (
к
огда во время предыдущих сезо-
нов ускоренных ресурсных испы-
таний мы забирали из специаль-
ной камеры (+37'С, влажность 9556
концентрация соли 3,5%) Ниву, УАЗ или
китайский Gee(y с ржавчиной в тариро-
ванных надрезах краски, то сильно не
удивлялись:проблемы с их коррозион-
ной нестойкостью давно известны.
А вот на Ладу Весту мы, признаться,
возлагали больше надежды. И насеч-
ки на крыльях, дверях, капоте и крыш-
ке багажника покамест действитель-
но успешно сопротивляются соляному
туману. Но надрез вглубь металла на
крыше, штампованной из магнитогор-
ской углеродистой конструкционной
стали 08Ю-5 (из подобной, к слову, де-
лают трубки для бытовых электро-
нагревателей и холодильников),за-
ржавел после первых шести часов
испытаний(всего коррозионный тест
разделен на десять циклов ив общей
сложности длится 60 часов). Я после
второго захода бурый налет красовал-
ся и в соседней, менее глубокой, на-
сечке до грунта.
Правда, когда-то похожую картину
нам поначалу демонстрировал и обру-
севший Hyundai So(a(is (AP ¹4, 2012)
— но на его крыше под лаком и краской
мы обнаружили ремонтную шпатлевку,
а надрез до металла на соседнем,непо-
врежденном, участке к концу испыта-
ний так и цвел в гордом одиночестве.
Спокойствия ради мы проверили на
«следы бития» все детали Весты, и, хо-
тя толщина лакокрасочного покрытия
в целом по кузову и плясала от 95 до
130 мкм (а на крыше от 108 до 119 мкм),
последствий ремонтно-шпатлевочных
работ не обнаружилось. Так что оста-
ется посоветовать владельцам не меш-
кать с подкраской сколов на крыше (ча-
ще всего они появляются над ветровым
стекл о м).
Любопытно, что у хэтчбека Лада
XRAY все до единой тарированные на-
сечки пытку солью пока что игнори-
руют. А чем обе Лады схожи, так это
шустрым наступлением коррозии на
металлические элементы под капотом
(болты, гайки крепления верхних опор
стоек, металлические скобы корпуса

RBTOPEBIO
ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
Программа испытаний
100% общий пробег
37% Максимальная скорость
14% 80% от максимальной скорости
11% Максимальная скорость с торможением
6% Горная дорога
10% Разгон-торможение
14% Булыжник ровного замощеиия
4% Булыжник грубого замощения
1% Грунтовые дороги
3% Подъездные дороги
Лада Веста
8110 км (2596)
3216 км (27%)
1086 ки-(25%)
ЯЯ 834 ки (23%)
Ш 506 ки (25%)
~ 768км (25%)
° И 1138 км (269»)
° ф 296 км (25%)
Я.82 км (20%)
Я 184 км (20%)
0 20 40 60 80 100%
32000 км
12000 км
4400 км
3600 км
2000 км
3100 км
4400 км
1200 км
400 км
900 км
Система выпуска
Валы привода
70« корразао сопратавляютсл детала под днащем автомабалеа
мине не было. Не ждет ли XRAY печаль-
ная участь еще одного родственника
по платформе ВО, седана Nissan Aimera
(AP ¹4, 2014), которому по ходу пробе-
га амортизаторы мы меняли четырежды
(и впервые — через 9500 км)?
А при пробеге 7200 км втулка перед-
него стабилизатора начала вылезать
со своего посадочного места. Странно:
му: передок стал ниже всего на 1 см, а
задние пружины ужались на 2,5 см. Но
хуже, что задние амортизаторы (они,
кстати, меньшего по сравнению с Вес-
той размера), нагревшись, не столь
уверенно парируют удары и чаще за-
мыкаются на отбойники Ни у RenauLt
Sandero (AP №1, 2012), ни тем более у
Дастера (AP ¹22, 2012) такого и в по-
Пака чта даагностаку можно eecmu унаверсальным сканерам (слевай на вазовцьг хотят, чтобы полную «арслану давал
только дорагушаа фарменньа пробор
gl Tomcat
C2 &amp
МОТОРНЫЕ МАСЛА
l ¹1212016 ~ 39
более разговорчивыми. И только лам-
почка в плафоне освещения салона
принялась помаргивать на неровностях.
Увы, «стабильной» осталась и раскач-
ка кормы на череде волн покрытия—
Разве что с оговоркой: начали активней
трудит~ся буферы хода сжатия задних
амортизаторов.
А на пробеге 6200 км Веста испугала
нас стуками на неровностях. Но на хо-
довую часть мы грешили зря: виноватой
оказалась система выпуска, долбившая
по панели попа! Крепления подвели аж
в двух местах сразу: порвавшийся один
из передних резиновых держателей (50
рублей) мы заменили, а, приваривая на
место отвалившийся кронштейн глу-
шителя, дядя Ваня недобрым словом
поминал УАЗ Патриот (AP Мв22, 2010),
выхлопная система которого из-за раз-
рушения кронштейнов всю дорогу так и
норовила отпасть.
Проезжаем несколько десятков ки-
лометров по булыжнику — и снова гро-
хот! Неужто Иван Иваныч схалтурил со
сваркой? Нет, на сей раз ослабли ниж-
ние болты крепления задних аморти-
заторов. Благо посадочные места не
разбило, так что мы лишь затянули бол-
ты покрепче — и пока перемещаемся в
тишине.
XRAY перенес прибавку в весе болез-
ненней. Если Веста под грузом присе-
ла почти равномерно (передняя под-
веска на 1,5 см, а задняя — на 2 см), то
XRAY обрел явный дифферент на кор-
Ход выполнения программы
Лада XRAY
7928 км (25%)
3126 км (26%)
1100 км (25%)
Яф 848 ки (24%)
~482 км(24%)
° ф['784 км (25%)
~ 1012 ки (23%)
~ '316 км (86%)'
° ф 82ем (20%)
Q 178 км (20%)
0 20 40 60 80 100%

ЯВТОРЕВЮ
Заедают ручки и лереднох, и задних
дверей
мы под капотом и за патрубком систе-
мы охлаждения: он трется о впускной
коллектор.
Когда после дождя в моторном отсеке
мы обнаружили сырость, то первым де-
лом грешили на расширительный бачок,
уже успевший в прямом смысле подмо-
чить себе репутацию (AP ¹10, 2016),—
не потек ли вновь? Но вот уж не ожида-
ли, что виновницами потопа окажутся
установленные без прокладок форсунки
омывателя ветрового стекла! Вода про-
сочилась под форсунки, пропитала лист
Лада Веста
Расходы
Пробпг,км Нп что потрачено
Сумма, руб.
2880 Шинн Cordiant Road Runner 05-1 8600
185?65 R16
3500 Колпак коллон
100
6375 Тормозные колодки TRW
2420
7932 Подушкпкреплениясиссеми
онпускз
50
Колпаки отлетало от лереднох колес
ано сильнее нагреваются
Итога
Шув
Андрей Неверов
Водитель-испытатель Авторевю
Прошел месяц, одометр Весты все
ближе к первой юбилейной отмет-
ке 10000 километров, в салоне по-
селились балластные манекены, а
радость от работы подвески не сме-
нилась на гнев. С полной нагрузкой
на неровностях булыжной дороги
Лада продолжает вести себя устой-
чиво и прогнозируемо. Главное—
не зевать и снижать скорость перед
волнами покрытия, иначе задок при-
нимается скакать, а амортизаторы
жестковато ударяются об отбойники.
Тормоза меня устраивают без ого-
ворок: отклики педали — сколько на-
жал, столько и получил. Колодки бы-
стро стерлись? Так цена комплекта
не так уж и велика, тормозной диск
почти как новый, и замена колодок
занимает несколько минут.
Вот климатическую установку
я хвалить не буду. Как и у Иксрея,
«погоду в доме» наладить трудно;
сперва выставляешь регулятор на
определенное количество делений
— холодно, добавляешь еще одно
деление — уже жарко.
прежде мы такого не наблюдали ни у
одного «однотележечного» автомоби-
ля! Но вазовцы, вопреки нашему недо-
умению, ничуть не удивились: у них на
своих испытаниях Иксрея бывало такое
же смещение при пробеге от 8 до 20
тысяч километров. И нас тут же успо-
коили: мол, на обычных дорогах этого
случаться не должно, да и на булыжни-
ке втулка со временем елозить прекра-
щает, так что полной расфиксации не
происходит. Понаблюдаем.
К стукам бьющего по рукам' руля Икс-
рея добавилось громыхание декора-
тивной крышки двигателя о «козырек»
переднего щита кузова (возле трапе-
ции стеклоочистителя). Присматриваем
40 I N8121 2016 ~
Ослабли балты ножних крепленой задних амартозатарав
Подушка состемы выпуска (слева) лагпребовала замены, а кронштейн (cnpasa) — сварка
шумоизоляции, он набух — и устроил ка-
пель в моторном отсеке. Странная эко-
номия на копеечных резинках...
Я больше всего XRAY развлекает нас
тем, что иной раз на ухабах принимает-
ся махать дворниками: самовольно пе-
рескакивает подрулевой рычажок.
На скоростной дороге не прочь пошу-
тить и Веста: выдумала включать сигнал
предупреждения об открытом капоте!
Хорошо, что тревога оказалась ложной:
мы отрегулировали упоры капота, и вы-
ключатель прекратил сеять панику.
А X RAY продолжает донимать дру-
гой,куда более неприятной, лампочкой
— check engine. Новый вазовский мо-
тор 1.8 по-прежнему хандрит, работая
вблизи оборотов максимальной мощно-
сти (примерно 5600 об/мин).
Мы, разумеется, не замедлили со-
общить об этой проблеме вазовским
двигателистам. И сейчас инженеры в
Тольятти активно занимаются калиб-
ровкой блока управления двигателем—
программа для всех Иксреев, сходящих
с конвейера с мотором 1.8, скоро будет
изменена!
Кстати, когда в самом начале испыта-
ний мотор впервые затроил на больших
оборотах, мы сначала продиагностиро-
вали его в нашем техцентре при помо-
щи обычного универсального сканера
(он выявил Пропуски зажигания и не-
поладки с топливоподачей). Но вот ку-
пи мы обе Лады не сейчас, а через не-
сколько месяцев, «пообщаться» с ними
так запросто уже бы не вышло. Вазовцы
намерены внести в бортовую электро-
нику Весты и Иксрея такие изменения,
что для диагностики придется ехать в

ЙВТОРЕВЮ
Лада XRAY
Расходы
240 Расширителнный бачок 400
2850 Шинн Сопбапт доаб Дцппег 11440
05-1205 60 R16
5000 Резонатор системы впуска 1650
15480
Итого
Через отверстия для форсунок водо течет в ладкапатнае пространство
яда
т
«ш
ш
Лада XRAY
Наш автомобиль — один из 1300,
катаржи на канвеиере установили
бракааанньш расширительныи бачок
Средний расход
толлиВВ*
(бензин АИ-?3), л/100 км
Лада XRAY ~
Лада Веста Щфф
" методика ускоренных ресурсных испытаний
предусматривает гораздо более «жесжие» режимы
движения, нежели при обычной эксплуатации
Евгений Карпунин
Водитель-испытатель Авторевю
(¹12(2016( ?я1
ТЕСТ HA НАДЕЖНОСТЬ
В этом Mecme крышка над двигагаелем
задевает а кузов
дилерский сервис, имеющий компьютер
ДСТ-14Т со специальной программой.
Ценой, между прочим, в 300 тысяч руб-
лей! Этот тестер производит компания
!4TC — но не тайваньская, а ее тезка из
Самары. Сейчас идет поголовное обо-
рудование такими сканерами фирмен-
ных техцентров и обучение специали-
стов. Не всегда, видимо, оперативное:
когда в апреле мы забирали у дилера
наш XRAY, электрик так и не смог акти-
вировать режим автоматического вклю-
чения подсветки комбинации приборов
при запуске мотора.
Пока что мы склоняемся к мысли,
что главный смысл этого нововведе-
ния в том, чтобы отвадить владельцев
Лад от гаражных умельцев (которые
вряд ли раскошелятся на треть милли-
она за фирменный сканер) и привязать
их к официальному сервису. Хорошо
это или плохо? Ну, в какой-то мере ци-
вилизованно. И, кстати, в будущем ста-
нет полезно при покупке подержанных
машин: по хранящийся у дилеров сер-
висной истории можно будет пробить
пробег интересующего экземпляра (чем
я, например, пользуюсь при подборе
BMW или Audi с пробегом).
И тех, кто отвечает за загрузку фир-
менных станций Лады, можно понять.
Если обладатели новеньких Тойот или
Фольксвагенов как минимум в гаран-
тийный период фактически поголовно
обслуживаются на официальных сер-
висах, то к дилерам АвтоВАЗа даже на
первое ТО приезжает едва ли половина
автомобилей( А до третьего не дотяги-
вает и 1356. Речь, между прочим, идет о
миллионе «гарантийных» машин и еще
десяти миллионах потенциальных кли-
ентов с экземплярами старше трех лет.
Миллиарды рублей мимо кассы!
Мы, каемся, тоже в числе «отказни-
ков» и проводим ТО своими силами—
но исключительно в силу специфики
ускоренных ресурсных испытаний (пер-
вое плановое обслуживание ждет на-
ших подопечных вот-вот, при пробе-
ге 12 тысяч километров, что составляет
8056 межсервисного интервала). А дру-
гие владельцы — еще и потому, что
многие официальные вазовские серви-
сы раньше мало чем отличались от га-
ражных (ну разве что ценой). Причем
треть разношерстной дилерской сети и
вовсе не занималась обслуживанием:
продал и забыл. Так что АвтоВАЗ в оче-
редной раз пытается навести порядок в
Клопсы крепления ковриков слабо дер-
жат из-эа недоработки конструкции
своей самой большой в России сети (по
последним данным, это 320 площадок
против идущих следом 173 у партнера
Renault и 166 у Kia). Переименование с
фирменным оформлением, сертифика-
ция, переаттестация, обучение масте-
ров в специальных центрах в Москве
и Тольятти... Все как у людей, то есть у
партнеров по альянсу.
Но вот вопрос на засыпку: что боль-
ше привлечет владельца бюджетной
малолитражки — красивая вывеска или
цена обслуживания? Поэтому по воз-
можности все детали и расходники у
дилеров и в фирменных магазинах бу-
дут отечественными (импорт удорожа-
ет стоимость содержания примерно на
2056). И «подлинными», то есть прошед-
шими заводские лаборатории и про-
дающимися в коробках с надписью
«dada», — именно такие запчасти для
ТО мы и купили у дилеров. Хотя мог-
ли бы и сэкономить процентов 10 — 15,
отоварившись, например, в фирмен-
ных магазинах «Лада деталь» (только в
Москве таких около сорока).
Но, как мы убеждаемся по ходу про-
бега, проблем с качеством пока что хва-
тает и у одобренных заводом деталей.
Причем подвести могут даже именитые
поставщики: потерявший гайку, шкив и
ремень генератор Valeo нам пришлось
менять из-эа бракованного вала.
И прохудившийся по шву расшири-
тельный бачок (400 рублей) чистой во-
ды брак поставщика, тольяттинской
фирмы Экопласт. Плохо, что машин с
такими бачками еще без малого 1300,
а хорошо, что при обращении владель-
цев в сервис все бачки заменят бес-
платно — по сервисной кампании.
Вылезающая из-под накладки перед-
него сиденья обивка спинки на.нашем
Иксрее (как и на его братьях из пер-
вых партий) тоже косяк производителя,
ульяновской компании Martue
И фиксатор, отвалившийся при пер-
вой же попытке расстыковать резона-
тор системы впуска и корпус воздушно-
го фильтра, того же поля ягода. Сейчас
тольяттинцы на пару с поставщиком вы-
бирают путь решения проблемы: моди-
фицировать конструкцию узла (удалив
одну из защелок) или заменить матери-
ал на более эластичный.
Благо при демонтаже декоративной
крышки двигателя втулки крепления
не ломаются, а только отлетают. Вазов-
цы посетовали,что причина — халтур-
Втулки крепления декаротивнаи крышки
двигателя слетали из-за некачественной
фиксации
ная приварка деталей друг к другу, и
быстренько ввели стопроцентный кон-
троль этих соединений.
Верно мы подметили и проблему с
фирменными ковриками, чьи клипсы ед-
ва держатся и легко теряются, — сейчас
их производитель пытается сделать кре-
пления более надежными, а в августе в
продажу пойдут коврики на липучках.
Увы, не остались в долгу и поставщи-
ки Весты. При выполнении упражнения
с чередой разгонов и торможений, когда
колеса заметно нагреваются, мы стали
наблюдать удирающие в кусты один за
другим пластиковые колпаки, закрываю-
щие центральную часть передних легко-
сплавных дисков. Одному удалось-таки
смыться, а у найденных беглецов поса-
дочная часть стала напоминать не круг,
а эллипс. Выяснили, что это изделия
ижевского завода ОАГ с отклонениями
по геометрии и составу материала. У то-
го колпака, что мы купили на замену, ди-
аметр посадочной втулки оказался на
миллиметр больше. Пока держится.
Да что там колпаки — однажды Веста
чуть не потеряла... водителя! При от-
крывании наружная ручка двери чуть
сместилась назад по ходу движения ав-
томобиля и залипла в этом положении
— дверь не заперлась и в первом же по-
вороте распахнулась. Хорошо, что мы
не забываем пристегиваться ремнями
безопасности! Особенно осторожными
нужно быть владельцам первых Вест:
сейчас механизм доработали, а при об-
ращениях дилеры должны производить
гарантийный ремонт.
Ну а мы, пока не поменяли руч-
ку,ввели в привычку проверять:дверь
действительно закрылась или лишь
сделала вид? И продолжаем наматы-
вать километры по разномастным доро-
гам полигона. ЕЗ
Пробег, км На что потрачено Сумма, руб.
0 Генератор (по гарантии)
Сейчас KRAY ездит в цикле мак-
симальной весовой нагрузки. Под-
веска в целом по-прежнему раду-
ет приспособленностью к нашим
дорогам, но при длительном дви-
жении по неровностям появляет-
ся обидная склонность к пробоям
задних амортизаторов.
С роботизированной короб-
кой передач я потихоньку начи-
наю ладить. Например, если нужно
ускориться при обгоне, прожимаю
педаль в пол — и передача сменя-
ется на пониженную. А без этого
коробка будет тупить, до послед-
него не давая автомобилю долж-
ным образом ускориться.
Вот с блоком управления «кли-
матом& t; недоговорит сятрудн
из-за слишком крупного шага ре-
гулировок сложно отстроить опти-
мальную температуру, приходится
постоянно вносить корректировки.
И еще не нравится расположе- .
ние порта USB штатной магнитолы:
.торчащую флешку в самом цен-
тре приборной панели постоян-
но задеваешь рукой. Думаю, разь-
ему от этого приходится несладко.
Так что советую использовать как
можно более компактные флешки.
И легкие: на неровностях голов-
ное устройство начинает заикать-
ся, прекращая считывание из-за
вибраций. Напоминает време-
на CD-магнитол с неработающим
«антишоком»!

ЯВТОРЕВЮ
легкии и компактныи. отвертки, кле-
щи, воротки и монтировки. Из механиза-
ции задействовали два ручных болторе-
за длиной 350 и 600 мм (их мы подвергли
легкомукриминальномутюнингу) итихую
электродрель с аккумуляторным питани-
ем. Профессиональные отмычки и спец-
оснастку в этом тесте решили не исполь-
зовать. С точки зрения металловедения и
сопромата такой подход может показать-
ся неэффективным, но мы точно знаем
(и отнюдь не из фильмов), что потрошите-
ли гаражных боксов задействуют в своей
работе не визжащие болгарки и набатные
кувалды, а тихий или вовсе бесшумный
инструмент — даже если возиться с н им
придется на пять минут дольше. Потому
что не хотят будить сторожей и привле-
кать к себе внимание.
Замки с примитивной секретной ча-
стью они открывают простейшими от-
мычками, технологически убогие кон-
0 стандартах
Отрезок толстостенной метилличес«ой трубы с дверцей,
приваренньв" на створку гаражных eopom, выполняет функ
цию протектора и сущесгпвенно осложняет (unu исключи-
ет вовсе) разрушение навесного замко каком-либо инопру-
ментом. Размер окно надо выбрать moKoll, чтобы можно
было свободно манипулировать ключом, но сам замок дол-
жен стоять внутри с минимальным зазором и moK, чтобы
затруднить docmyn любого ил«трумен«па и исключить
воздействие на механизм секретности извне. Вьтолнение
эпшх правил повышает вэломоустоичивость конструкции
в несколько Раэ
Одним иэ наиболее интересных и эффективных решений для
эощипгы гаража является moK ниэываемью" замковый люк:
врезная дверца иэ moncmozo металла с установленным на
неи накладным замком. Размеры «нори» выбираются таким
образом, чтобы через лючок можно было просунуть руку
внутрь горожо и вслепую оакрыть ключом замок, располо-
женныи с енутреннеи стороны ворот. Из-эо затрудненного
доопупи он автоматически преврощпется во вэломостой-
Кии, потому 'imo подобраться к нему отмычками или каким-
либо инструментом невозможно. Второй плюс конструк-
ции заключается в отсутствии наружньш выступающих
элементов, эа которые можно зацепиться, чтобы вырвать
ворота наружу. Ну и защити внутреннего замка om атмос-
ферных воздеиствий тоже получается отменнойУ
92 I ¹1212016)
с
амь!е распространенные навесные
замки — с дужкой-засовом, напо-
минающей букву U. Они отличаются
друг от друга размерами, материа-
лом (сталь, чугун, цветные сплавы), ти-
пом механизма секретности (в просто-
речье — личинкой), формой ключа, а их
главное достоинство в том, что запереть
такими замками можно любую дверь или
ворота с подходящими проушинами. Еще
бывают навесные замки с прямым засо-
вом (в запертом состоянии он располага-
ется внутри корпуса) и, конечно, разно-
образные конструктивные вариации на
эти темы.
То, что запертую на замок дверь можно
открыть без ключа, все знают из фильмов
причем классическая воровская фомка
стараниями киношников превратилась
чуть ли не в главный аксессуар домушни-
ков. Для своей работы мы тоже выбрали
инструмент незамысловатый, доступный,
струкции перекусывают болторезами, а
слабые личинки сворачивают воротком
или вырывают саморезами — такие при-
емы известны со времен царя Гороха. Ну
а аккумуляторная дрель, укутанная в те-
логрейку, способна тихо и аккуратно вы-
сверлить практически любую защиту или
крепеж. Так вот. Мы считаем, что если за-
мок за пару минут открывается или ло-
мается такими методами, то на гараж или
любое другое ответственное помещение
его вешать нельзя.
Наши впечатления и результаты теста
расшифрованы в подписях к фотографи-
ям, и эти результаты позволяют разде-
лить участников теста на три группы.
Китайские замки (образцы ¹¹1, 5, 11
и 12), изготовленную там же продукцию
под некоторыми российскими бренда-
ми (¹¹4, 6, 8, 9 и 10) и винтажные рет-
роподелки (¹¹2, 7 и 18) отметаем безо-
говорочно: их производители, похоже,
вообще не утруждали себя выбором ма-
териалов и сборочных технологий. На-
лицо и откровенные конструктивные
«дыры». Такие замочки смогут защитить
гараж разве что от непутевого отпрыска,
вздумавшего покатать друзей на папи-
ной машине.
Вторая группа (¹¹3, 14, 16, 19 и 20)—
это замки «с оговорками». Они сгодятся
для подсобных хозяйственных помеще-
ний и гаражных калиток — при условии,
что сторож I CK не пьян и регулярно об-
ходит территорию. Вынуждены признать,
что популярная продукция Чебоксарско-
го агрегатного завода (навесные зам-
ки ЧАЗ вЂ” бестселлеры рынка) попадает
именно в эту категорию и более высокой
оценки, увы, не заслуживает.
Конструктивно сбалансированными и
сравнительно качественными показали
себя лишь два участника теста: BC 1Д 051
(Н«15, народное название — Груша) про-
изводства серпуховского предприятия
Сельмаш-биотехнологии и образец ¹17
(BC 2-2Г), который выпускает ТД КЭМЗ из
Коврова. Покупайте смело! И знайте, что
хороший навесной замок должен быть
большим, тяжелым и стальным. Именно
стальным! Потому что чугун — матери-
ал хрупкий. Лучше выбирать накладной,
с прямым закаленным засовом диамет-
ром не менее 12 мм (замки с открытыми
дужками в виде латинской буквы U бо-
лее уязвимы) и такой формы, чтобы при
установке на дверь или створки ворот он
полностью закрывал «панцирем» и свой
засов, и крепежные проушины. Огово-
римся, что подобный монтаж возможен
не на всех воротах, поэтому, покупая за-
мок, договаривайтесь с продавцами о
примерке и возможном возврате.
Смотреть в сторону импортных замков
(МиГ-Т-Lock, Golda, Cisa, Abloy, Abus и тд)
смысла нет (при нынешнем курсе рубля
цены на них начинаются от 6000, а на на-
кладки-протекторы — от 3000 рублей),
а вот заняться антикрими пал ьным тю-
нингом отечественных изделий можно и
нужно! Ведь при копеечных доработках
гаражных ворот взломоустойчивость да-
же самого посредственного замка мож-
но увеличить в разы — как это сделать,
мы объяснили в подписях к фотографиям
и рисункам. И не забывайте, чтo, помимо
механических замков и конструктивных
уловок, существует еще и стационарная
охранная электроника, — о ней мы пого-
ворим в следующий раз. ЕЗ
Замки ВС2-10 и ВС2-21, которые Чебок-
сарский агрегатный завод относит к ка-
тегории Ультра 9, имеют 7000 кодовых
комбинаций, а их механизм секретно-
сти выполнен в виде моноблока со штиф-
товым креплением в корпусе. В издели-
ях внутризаводской категории Ультра 10
(замки ВС2 15А и ВС2-12) уже 40000 ком-
бинаций, и личинки здесь собирают-
ся непосредственно в корпусе замка и
закрываются снаружи завальцованной
шайбой-крышкой. От силового проворота
их тоже страхует штифт. На наш взгляд,
и та и другая конструкции получились
слабыми, поэтому безоговорочно реко-
мендовать эту продукцию мы не можем.

ЙВТОРЕВЮ
СУПЕРТЕСТ
43
( ¹12 ( 2016
Указанный праиэаадитель—
Zhejiang Lock )пйизг у, Kumau
Дугообразный засов диаметром
12 мм фиксируется с двух сторон, а
запирание производится двумя ав-
томатическими защелками. Меха-
низм секретности замка цилиндровый,
штифтовой, имеющий шесть кодовых
элементов. Бросается в глаза непро-
думанность конструкции и низкое ка-
чество изготовления: цилиндр меха-
низма секретности люфтит в корпусе
и вдобавок образует с ним гальвани-
ческую пару (латунь/чугун), которая
долго не проработает из-за потенци-
альной коррозии. Методов взлома и
неразрушающего открывания подоб-
ных замков очень много. Мы работа-
ли болторезом и справились с зада-
чей менее чем за минуту. Покупать не
рекомендуем.
Указанныи праизвадитель—
Fuaro Lock Industrial Co., Китай
Чугунный корпус и прямой цилиндри-
ческий засов диаметром 12 мм из зака-
ленной стали, который фиксируется с
одной стороны. Есть функция автомати-
ческого запирания. Механизм секретно-
сти замка цилиндровый, штифтовой.
Это и аналогичные изделия мож-
но взламывать и открывать различны-
ми способами. Мы работали гаечны-
ми ключами и отломили кусок корпуса,
управившись за одну минуту. Покупать
не рекомендуем.
Указанньш праизводитель—
ПКДелга, Санкт-Петербург
Аккуратный и четко работающий за-
мок с реечным механизмом секрет-
ности и автоматическим запиранием.
Стальной U-образный засов диамет-
ром 12 мм полностью отделяется от
корпуса, но при запирании фиксиру-
ется в корпусе только с одной сторо-
ны. Взломостой кость нулевая: сначала
мы открыли замок отверткой, а по-
том перекусили его дужку болторе-
зом. И в том и s другом случае время
— около одной минуты. Покупать не
рекомендуем.
Укаэанные праизводипзель—
кампания Нора-М, Россия
У этого замка стальной корпус и
U-образный засов диаметром 12 мм,
который фиксируется с одной сторо-
ны. Механизм секретности цилиндро-
вый штифтовой, имеющий шесть ко-
довых штифтов. Методов взлома и
неразрушающего открывания подоб-
ных замков очень много, а мы реши-
ли применить болторез. Время вскры-
тия — около минуты. Покупать не
рекомендуем.
Укаэанньш праиэвадитель—
Чебаксарскии агрегатньш завод
Стальной замок с прямым цилинд-
рическим закаленным засовом диа-
метром 14 мм, который фиксируется
в П-образном корпусе с одной сторо-
ны. Механизм секретности дисковый.
Вкладыш-паспорт замка имеет отмет-
ку ОТК и указание на самую высокую
степень защиты (Ультра 10 по внутри-
заводской классификации). Информа-
ции о классе защиты по ГОСТ 5089-97
нет.
Взломать это изделие «руками» мы
не смогли. Но с помощью аккумуля-
торной дрели замок был вскрыт двумя
способами: за полторы и две с поло-
виной минуты соответственно. Мо-
жем рекомендовать для запирания
подсобных помещений и внутренних
дверей.
МФ
Производитель не указан
Замок с дугообразным засовом, ко-
торый фиксируется в корпусе с од-
ной стороны. Механизм секретности
сувальдный с двумя кодовыми эле-
ментами. Хлипкая конструкция раз-
рушается обычным слесарным ин-
струментом менее чем за минуту.
Покупать не рекомендуем.
Указанный праизводитель—
Булат Лакс энд Хардвэр.
Мэньюфэкчуринг Компани, Kumau
Корпус замка сделан из сплава цин-
ка, алюминия и меди и закрыт плас-
тиковым кожухом (защита от атмос-
ферных воздействий), а ключевая
скважина закрывается пластиковой
шторкой. Замок выглядит аккуратным
и ладным. Стальной засов дугообраз-
ной формы сечением 11 мм фиксирует
ся в корпусе с двух сторон. Механизм
секретности цилиндровый, дисковый.
Очень твердая дужка, которую не-
просто перекусить болторезом или
перепилить ручной ножовкой! А вот
используя другую известную крими-
нальную технологию, можно вскрыть
этот замок менее чем за одну минуту.
Покупать не рекомендуем.
Укаэанный праиэвадитель—
Булат Лакс энд Хардвэр.
Мэньюфэкчуринг Компани, Китай
Замок с латунным корпусом, сталь-
ным U-образным засовом и автомати-
ческим запиранием. Механизм секрет-
ности с прямой ключевой скважиной
имеет всего четыре кодовых штифта.
Вскрыт канцелярской скрепкой и от-
верткой за несколько секунд. Поку-
пать не рекомендуем.
сь
ь
с
««
с
с
с
с
Я
с
с
с
о
Е
с
с
с
с
с
«»
»
Ф
с
с.
с
с
'ь
-г
«
х
C
х
с
с
ж
с
с
с
х
Cl
Е
с
О
с
с
«
с
О
с
с
с
х
«
х
«
с
с
х"
Е
с
О
с
г
с
с
с
с
«ь
с
с
с
'с
Е
х
ь
х
»
с
4
с
ь
о
с
с
«
«s
о
с
Е
о
с
с
с
с
ю
О
с
'с
с
х
с«
«
с
с.
с
с
с
с
х
с
с
1«
«
с
с
.'«
с
V
с
ю
о

ЯВТОРЕВЮ
Ж
~'1
~/gag
44 I №1212016 I
Указанныи праизводитель—
Апекс Ко., Лтд., Kumary
Копия одного из изделий Чебок-
сарского агрегатного завода (образец
¹14) с чугунным корпусом и прямым
цилиндрическим засовом из стали, ко
тарый фиксируется с одной стороны.
Засов имеетдиаметр 14 мм и не из-
влекается полностью из корпуса зам-
ка. Механизм секретности дискового
типа. Замок взломан типовым мето-
дом за полторы минуты. Покупать не
рекомендуем.
Уиазанныи праиэаодигпель—
000 Сельмаш-Биотехнологии,
г. Серпухов
Замок производит впечатление мас-
сивного и крепкого изделия. Прямой
засов диаметром 14 мм полностью из-
влекается, а при запирании прячет-
ся в стальном корпусе и фиксирует-
ся с одной стороны. Четырехрядный
цилиндровый механизм секретности
(восемь кодовых штифтов) имеет за-
щиту от высверливания. Ключи но-
мерные. Изделие имеет паспорт с опи
санием и грамотными советами по
эксплуатации, штампом ОТК и датой
производства.
Замок вскрыт за одну минуту ориги
нальным, нетиповым и относительно
шумным методом воздействия без ис-
пользования электроинструмента. По-
купать не рекомендуем.
Уиазанньш произвадитель—
Алекс Ко., Лтд., Китай
Замок с чугунным корпусом и
U-образным засовом диаметром
12 мм. Бросается в глаза низкое каче-
ство изготовления механизма секрет-
ности: цилиндр очень сильно люф-
тит. Вдобавок он образует с корпусом
гальваническую пару (латунь/чугун),
подверженную коррозии. Китайский
Алекс мы за несколько секунд открыли
бамп-ключом, а потом за минуту пере-
кусили его дужку болторезом. Поку-
пать не рекомендуем.
Указанньш производшпель—
Чебоисарсиий агрегагпный завод
По нашим наблюдениям, это самый
распространенный навесной замок для
гаража. Изделие имеет чугунный корпус
и прямой цилиндрический засов диамет-
ром 14 мм, который полностью извлека-
ется из корпуса замка, а при запирании
фиксируется в корпусе с одной сторо-
ны. Механизм секретности дискового ти-
па. Согласно паспорту, изделие облада-
ет степенью защиты Ультра 9, а вот класс
устойчивости ко взлому по OCT'5089-97
не указан.
Двумя типовыми воровскими мето-
дами мы вскрыли этот замок за одина-
ковое время — три минуты. Если при-
менить доступный электроинструмент
с автономным питанием, то будет быст-
рее. Можем рекомендовать для запира-
ния подсобных помещений и внутрен-
нихдверей.
Произвадшпель не уиазан
Дешевый внешний вид и низкое
технологическое качество. Дуго-
образный засов диаметром 11 мм
фиксируется в корпусе с одной сто-
роны, а сам корпус имеет накладную
пластиковую защиту от атмосферных
воздействий. Механизм секретности
с пластиковыми деталями, дискового
типа. Замок взломан тихим типовым
методом за одну минуту. Покупать не
рекомендуем.
Уиазанныи праизвадитель—
000 Сельмаш-Биотехнологии,
г. Серпухов
Чугунный корпус и штифтовой трех-
рядный механизм секретности (де-
вять кодовых штифтов), который глу-
боко утоплен в корпус и имеет защиту
от высверливания. Упрочненный засов
диаметром 16 мм полностью отделя-
ется от замка и в закрытом положении
фиксируется массивным поворотным
стопором с двух сторон. Продуманное
изделие старой инженерной школы,
взломать которое бесшумно и быстро
обычным инструментом у нас не полу-
чилось. При незначительной доработ-
ке взломостойкость конструкции мож-
но заметно повысить. Рекомендуем!
Уиазанныи праизвадитель—
Манзарра, Италия/Китай
Анонсировав производителем как
всепогодный замок с полимерным по-
крытием. Корпус представляет со-
бой металлическую трубку с пласт-
массовыми деталями, а дугообразный
стальной засов диаметром 12 мм
фиксируется с двух сторон. Замок
вскрыт примитивным типовым мета-
дом за несколько секунд. Покупать не
рекомендуем.
Уиазалньш праизвадитель—
000 Зенит Asmo, г. Димитровград
Классический навесной замок с си-
луминовым корпусом и стальной дуж-
кой диаметром 14 мм, которая фик-
сируется в корпусе с одной стороны.
Механизм секретности дискового типа
со стальными кодовыми элементами.
В паспорте проставлен штамп ОТК и
указано соответствие второму классу
стойкости по ГОСТ 5089-97. Наш тест
это не подтвердил: замок был вскрыт
за три минуты бесшумным методом.
Под натиском болтореза он продер-
жался полторы минуты. Можем реко-
мендовать для запирания подсобных
помещений и внутренних дверей.

СУПЕРТЕСТ
По секрету
I ¹12 1 2016! 45
Буква 0 и буква П
Замки с открыто" U-образной дуж-
кой (например, образец ¹19) следует
покупать в том случае, если проуши-
ны гаражных ворот в закрытом состо-
янии располагаются на значительном
(2 — 5 см) расстоянии друг от друга или
если одна из створок ворот «гуляет» на
петлях. Эта же рекомендация справед-
лива для замков с прямым засовом и
П-образным корпусом (образец ¹3) с
той лишь оговоркой, что допуск на вза-
имное прилегание створок тут жест-
че и защиту лучше примерить по месту.
А вот замки панцирного типа (в тесте—
образцы ¹¹14 и 20), засов которых в
закрытом состоянии спрятан под «бро-
ней», примерять перед покупкой сле-
дует обязательно! Потому что на мас-
сивные проушины они могут просто
не налезть. При прочих равных усло-
виях выбирайте панцирные модели со
стальным корпусом (образец Нэ20), по-
тому что чугун — материал хрупкий.
Указанныа лраазводитель—
000 ГЛ КЭМЗ, г. Ковров
Продуманная конструкция, склепан-
ная из стальных пластин. Прямой ци-
линдрический засов диаметром 145 мм
полностью спрятан в корпусе замка,
фиксируется в нем с адно й стороны и не
извлекается полностью. Механизм сек-
ретности цилиндровый, дисковый с ко-
довыми элементами и балансом увели-
ченного размера. К замку прилагается
паспорт, в котором указаны правила экс-
плуатации, проставлены штамп ОТК и
дата производства. Тихих и изящных
способов «ручного» взлома этого замка
в нашем арсенале не нашлось. С помо-
щью аккумуляторной дрели ковровский
замок был взломан за две с половиной
минуты, но резервов здесь хватает. И ес-
ли разработчики чуть-чуть доработают
конструкцию (производителю мы гото-
вы раскрыть все карты), то е антикрими-
нальном плане это изделие будет выгля-
деть очень достойно. Рекомендуем!
Самым незамысловатым механиз-
мом секретности, который применяет-
ся в навесных замках, является рееч-
ная пара. Это когда на засове замка и
на хвостовике ключа фрезеруется гре-
бенка с одинаковым шагом нарезки и
при вдавливании кодового носителя в
замочную скважину его зубья переме-
щают ригель. Ключи от таких замков,
как правило, очень крупные и неудоб-
ные. Реечные механизмы секретности
(образец ¹2) не боятся воды и грязи,
прекрасно работают в условиях низ-
ких температур, но отличаются слабой
криптостойкостью и часто открывают-
ся примитивными приспособлениями.
Сувальдные механизмы секретно-
сти (образцы ¹¹7 и 18) в навесных
замках обычно тоже простенькие, по-
тому что полноценный пакет сувальд
в их корпус просто не влезает. Отсю-
да и сравнительно низкая секретность.
Ключи односторонние, то есть код
каждой сувальды одинаков на каждое
перемещение засова.
Штифтовые механизмы секретно-
сти («английский замок») — уже сов-
сем иной уровень удобства пользова-
ния и эргономики! Они бывают как с
одним (образцы ¹¹1, 5, 6, 8, 10), так
и с несколькими рядами кодирующих
элементов (образцы ¹¹13 и 15). У од-
норядных штифтовых личинок.удоб-
Укозанныа праазвадотель—
ГД Русансглрумент-реглан,
Нажегарадс«ая область
Классический амбарный замок, впе-
чатляющий своими размерами и до-
вольно высокой ценой.Сувальдный
механизм секретности имеет шесть
кодовых элементов, что сопостави-
мо с количеством сувальд в современ-
ных квартирных замках. Дужка диа-
метром 20 мм фиксируется в корпусе с
одной стороны. Обращает на себя вни-
мание примитивная кодовая комбина-
ция на ключах, низкое качество их из-
готовления и «рыхлаглг конструкция
неплотно склепанного корпуса, Этим
мы и воспользовались: за две мину-
ты амбарный монстр был тихо вскрыт
компактным слесарным инструментом.
Покупать не рекомендуем.
нее ключ и меньше рабочее усилие, а
многорядные имеют большее количе-
ство штифтов и отличаются более высо-
кой криптостойкостью. Такие личинки
имеют довольно сложную конструкцию
с мелкими подпружиненными кодовы-
ми элементами и со временем начина-
ют страдать от продуктов износа: клю-
чи стачивают штифты, и металлическая
стружка провоцирует отказы. При симп-
томах ни в коем случае не лейте в замоч-
ную скважину масло! Работоспособность
заедающего штифтового замка восста-
навливается с помощью графита от мяг-
кого карандаша, который можно нанести
на кодовый узор ключа или просто засы-
пать в замочную скважину.
Дисковый механизм секретности (дру-
гие названия: АЬ(оу или «финский за-
мок») — это, пожалуй, оптимальный ва-
риант. У подобных личинок (образцы
¹¹3 4,9,11, 14,16,17,19 и 20) нетпод-
Указанньт" праазвадатель—
Чебоксарский агрегатный завод
Стальной корпус и закаленный ду-
гообразный засов диаметром 14 мм,
который фиксируется с одной старо-
ны. Механизм секретности дисково-
го типа. Согласно паспорту, изделие
обладает степенью защиты Ультра 9
(классификация производителя), а
вот класс устойчивости ко взлому по
ГОСТ 5089-97 не указан. Первый типо-
вой воровской метод вскрытия дал ре-
зультат четыре минуты. Второй — око-
ло трех минут. Можем рекомендовать
для запирания подсобных помещений
и внутренних дверей.
пружиненных деталеи, а конструкция
обеспечивает хорошую защиту бт не-
разрушающего (манипуляционного) от-
крывания. Климатическая выносли-
вость дисковых личинок тоже очень
высока. Наверное, единственной экс-
плуатационной проблемой здесь мо-
жет стать «сдвиг по фазе»: ситуация,
когда случайно повернувшийся кодо-
вый диск не дает полностью вставить
ключ в замочную скважину. Чтобы вос-
становить работоспособность замка,
возьмите ненужный «финский» ключ,
напильником срежьте с него половину
профиля (в сечении болванки должна
остаться четверть круга), вставьте в за-
.мочную скважину и разверните диски
«в номинал». После этого откройте за-
мок родным ключом. При систематиче-
ской неисправности механизма секрет-
ности повесьте «отмычку» на связку
с ключами.
Указанныа праазвадатель—
Чебаксарскаа агрегагпный завод
Это самый мощный замок из Чебок-
сар, имеющий стальной корпус и за-
каленный прямой цилиндрический
засов диаметром 14 мм. Засов полно-
стью спрятан в корпусе, фиксируется
с одной стороны и до конца не извле-
кается. Механизм секретности зам-
ка дискового типа. Вкладыш-паспорт
имеет отметку ОТК и указание на са-
мую высокую степень защиты (Уль-
тра 10 по внутризаводской классифи-
кации). Информации о классе защиты
по ГОСТ 5089-97 нет.
Замок взломан с помощью автоном-
ной электродрели за две минуты. Мо-
жем рекомендовать для запирания
подсобных помещений и внутренних
дверей.
«»
«
»
с
с
О.
О
О
с
ц
О
с
с
о
Е
о
О
о
с
с
»
'О
«
о
с
О.
с
«
=г
ы
х
о
х
о
с
ж
«\
с
о
х
о
Е
О.
о
l»
с
I»
с
О
«
х
»
«,
о
О.
Е
х
»
с
с
х"
Е
О
о
l»
О
1
о
О.
с
о
«
с
с
о
»
»
E
х
х
»,
О
с
с
»
Е
»
О
О
«\
«о
О
о
О
с
с
О
с
о
с
О
х
О
«
СЪ
о
О
с
о
l»
с
а
О
с
О
1
«
с
lk
О
О
х
о
'«l
«
О.

ПИСЬМА
ЙВТОРЕВЮ
° °
° Ю °
куренцию, в иерархии «RAV4-Harrier—
NX» начальную модель максимально
упростили. А что касается стоимости, то
не забывайте: машина-то «ходовая», да
и рублик ослаб. Я вот раньше, до кри-
зиса, цены на Равчик начинались от
миллиона.
Алексей Веселов, е-mail
Вы, наверное, замечали, что вновь
в моду входит такой вид тюнинга или
стайлинга, как «домики» и «бублики».
То есть монтаж шин на диски с шири-
ной, превышающей рекомендованную
(«домик»), и, наоборот, бортировка по-
крышек на очень узкие диски («буб-
лик»). Из таблиц соответствия ширины
диска и покрышки следует, что вто-
рой параметр. должен быть на 20-30?ь
больше первого. Но чем это обуслов-
лено и к чему приведет отклонение от
указанных пропорций, я ни в каких ис-
точниках не нашел.
У меня есть диски 6.5", на которых
сейчас смонтированы летние шины
размерности 215/55 R16. Однако пе-
ред зимой появится возможность по-
ставить на те же колеса покрышки
ContilceContact 225/55 R16. При этом
одни шинные калькуляторы допуска-
ют данную операцию, а из расчетов
других следует, что лучшим вариан-
том в моем случае будут диски размер-
ности 71 Так чем же это чревато и на-
сколько допустимое соотношение хуже
рекомендованного?
Руслан Дергачев, a-mail
Сергей Апр«лики» е-mail
Олег Растегаев: Конечно, лучше все-
го руководствоваться данными произ-
водителя: в инструкции по эксплуата-
ции четко прописаны размеры колес и
соответствующих им шин. В этом слу-
чае вы получаете,во-первых,гаран-
тию того, что покрышки не станут заде-
вать за элементы кузова и подвески, а
во-вторых, что показатели устойчиво-
сти и управляемости автомобиля будут
оптимальными.
Отклонения возможны;напри-
мер, согласно справочнику компа-
нии М(сПебп, шины 215/55 R16 и
225/55 Riá взаимозаменяемы, а реко-
мендуемая ширина обода для них сос-
тавляет семь дюймов. Однако допус-
кается установка таких покрышек и на
обод размером от шести до семи с по-
ловиной дюймов. Отклонение на пол-
дюйма (12,7 мм) некритично, но более
существенные отступления повлекут
за собой изменение формы пятна кон-
такта шины с дорогой и распределение
давления в этом пятне. В результате
пострадает или устойчивость движе-
ния по прямой, или управляемость, а
то и все вместе. Не говоря уж о преж-
девременном износе самих покры-
шек. Какими именно будут изменения
в поведении автомобиля, предсказать
трудно: это зависит не только от раз-
мерности шин, но также от жесткости
их боковин и конструкции плечевых
зон. Однако в том, что подобный «тю-
нинг» не на пользу, сомнений нет.
Илья Шмк, r. Киев
Авторы всех
подписанных
и опублииованных
писем получают
призы с фирменной
символикой
Авторевю.
Пишите письма!
1
46 I ¹12) 2016)
Volvo теряет—
Alfa находит
Прочитал свежий выпуск (AP ¹11,
2016) и сразу же, в час ночи, взялся за
перо.
Первое: компания Volvo потеряла во
мне клиента, хоть я и являюсь ее фана-
том с самого детства и езжу сейчас на
560 в индивидуальной комплектации
с «механикой». Когда-то это была са-
мобытная марка для «своей» аудито-
рии — как Saab или Alfa Romeo. Ho сей-
час, судя по статье Сергея Знаемского,
«тренды» захватили и Volvo. Интернет,
хипстеры,«приличная публика»... Но-
вых клиентов компания, конечно, най-
дет, но, уверен, потеряет уйму старых.
И в другой статье Знаемского, о кон-
цептах Volvo, и в рассказе Подорожан-
ского о великолепной Джулии просле-
живается увлечение самих авторов
этими самыми «трендами»: электромо-
билями, автопилотами и тому подоб-
ным. Но поверьте, не все хотят ездить на
электромобиле с автопилотом, не всем
нравится Tesla, а для фанатов Альфы
превращение их марки в «это» вЂ” самый
страшный сон. Atfa Romeo для тех, кто
любит автомобили и драйв, а не ждет
автопилотов и подключения к соцсетям,
сидя овощем в водительском кресле.
Я тоже представитель поколения
миллениалов и живу в крупном городе.
Однако мне нужен автомобиль, а не са-
моуправляемый гаджет для «прилично-
го общества». Свой выбор я сделал: ес-
ли удастся поднакопить денег, то Alfa
Giulia на «механике», а не хватит — так
куплю подержанную «159-ю» Альфу.
А журналистам Авторевю желаю еще
больше хороших статей и понимания,
что богемной тусовкой, гиками, хипсте-
рами и модниками наш мир все же не
ограничивается.
Москвич без прикрас
Уже больше десяти лет являюсь пок-
лонником Авторевю: у нас в Литве не-
мало изданий автомобильной тематики,
но ни одно не дотягивает по качест-
ву материалов. Очень люблю рубрику
«Вторые руки»; и мне, и друзьям она
не раз помогала при выборе маши-
ны. А уж ретротеста «Обратно в СССР»
(AP ¹9, 2016) я ждал с особым нетерпе-
нием, потому что сам учился ездить на
АЗЛК-2140 1986 года выпуска.
Что было лучше: ВАЗ-2101 или Моск-
вич? Конечно Жигули — и народ голо-
совал за них кошельком. Я рад, что ав-
тор сумел найти столько хороших слов
в адрес Москвича, однако реальность...
Как часто летели цилиндры задних
тормозов — это просто ужас! Сальники
постоянно давали течь, только успевай
менять. Может, управляемость у Моск-
вича и была неплохая, но ходовую на-
до было периодически шприцевать!
Я этот узкий салон и отвратительная
печка, от которой зимой или мерзли
ноги,или запотевало ветровое стекло?
Да, мы склонны забывать все пло-
хое. Однако я помню, что, когда в 1996
году сменил Москвич на 12-летний
Volkswagen Golf, ощущение было, буд-
то пересел в космический корабль! А
еще автор не написал о машинах 90-х
годов выпуска, которые красились с на-
рушением технологии (из-за этого ку-
зов ржавел уже через год-другой), и об
остальных «болячках» продукции АЗЛК.
Кстати, теперь у нас АЗЛК-2140 на хо-
ду можно встретить разве что 1 ноября,
когда в Литве празднуется День всех
святых и люди навещают могилы своих
близких. Но дедушки все реже и реже
выводят свои Москвичи на дороги.
Альэимантас Гадвыльс,Литва
Бюджетн ость
за миллионы
В недавнем тесте кроссоверов
(AP ¹8, 2016) вы удивлялись «бюджет-
ности& t;Той тыRA 4:экспе тынедоу
вали, почему в машине за два миллиона
рублей такой простенький салон. Мо-
жет сложиться впечатление, что японцы
разучились делать автомобили, однако
это далеко не так.
По уровню отделки RAV4 действи-
тельно близок к бюджетным машинам:
руль, управление «климатом», рычаг
аавтомата» и кнопочки перекочевали с
других Тойот — чтобы убедиться в этом,
достаточно заглянуть в Auris. Но это ти-
пичный пример унификации, которая
продиктована естественным желани-
ем производителя заработать как мож-
но больше. Однако на «тележке» RAV4
построен texas серии NX, где с инте-
рьером все в порядке. А еще в Японии
продается Toyota Harrier, где салон то-
же на порядок богаче равчиковского.
Да-да, зто раньше под именем амери-
канского истребителя выпускался близ-
нец Лексусов серии RX, а теперь авто-
мобиль «помельчал». Именно для того,
чтобы исключить внутривидовую кон-
Домики и бублики
llpac м аатараауааэыаать адрес, има и фаниэию
Не троньте Ленина
В AP м»11, 2016, главной героиней ко-
торого была Alfa Romeo Giulia, Михаил
Подорожанский упомянул Ленина — как
одного из самых знаменитых шпио-
нов, представленных в Музее шпио-
нажа в Вашингтоне. Однако на офици-
альном сайте этого заведения ничего
подобного не анонсировано. Хотелось
бы узнать, на основании чего Михаил
сделал такое заявление про Владими-
ра Ильича?
Михаил Подорожанский: Исключи-
тельно на основании того, что видел
своими глазами — в том самом Музее
международного шпионажа в Вашинг-
тоне! Там же, кстати, была и «штуко-
вина» (The Thing) — подслушивающее
устройство в антураже сувенирного де-
ревянного американского герба, кото-
рое в 1945 году артековские пионеры
вручили тогдашнему послу США в СССР
Авереллу Гарриману, и какое-то вре-
мя подарок украшал его рабочий каби-
нет (об этой истории подробно расска-
зал Константин Сорокин в ЯР ¹15 — 16,
2014). Жаль, у меня было в запасе ча-
са два, а то я бы только в течение это-
го времени рассматривал и восхищал-
ся советским проволочным диктофоном
размером с ладонь, который — без еди-
ного импортного компонента! — был
сделан в СССР в середине шестидеся-
тых. Хай-тек без скидок!
Фотографировать разрешали не вез-
де, но чудом уцелел один телефонный
снимок — как раз из зала, посвященно-
го причинам и следствиям российской
революции. И, конечно, Ленину.

Все-врачев
у
знав о моей предстоящей коман-
дировке, знакомые округляли гла-
за: «В Турцию, да еще и в Анталию?
Туда из России самолеты вообще
летают?» Например Аэрофлот, причем
ежедневно!
Вот только пассажиров на рейсе не
очень-то много, а в анталийском аэро-
порту н вовсе шаром покати. На при-
лете одинокий служащий*бблтает Фо- ' ':. дум
гамп, сидя на высоком табурете,.в задач:г"."-Тe~й~
ВЫЛЕта, ГДЕ РаНЬШЕ,бвс, Е ПРОСБЛВЬЧЬИЧ.аГа4ЪЛйНЗВВГВ
т
нуться, — никого, мож' 'л яе: -ыкко о
играть. О том, что сюда ран ше при- ' ть-
бывали толпы соотечественников,.нв- нич
поминаюттолько надписи со смеш- ьдЯуцф@
ным переводом на русский: надлентай ЧВ~
для негабаритного багажа — «Большая пуст

г
г
а~~
фф»
Ю
В II
Самосвалы Cargo нового поколеноя не
чегла предшественнакам. колесная фор-
мула — от 4х2 до дк4, пюлшона металла
ранов — 20 мм, дорожныд просвет
лкоа переднед оси — 590 мм
>iie иед ло
- ' Ь"вь|пусуквЮт тольке'в'
свор, ' а -,,ффрнйи и экспортируют в ос-
,, аегж . ', "„и „...,, . „. тн', йомувгюрнилькгтретьего мира. Преж-
~~Еокг- „,. „' ' ' " ' . ", рь- .3фф "Жнунфф)щеление оснащалась не особо
у,. йм оке"." ' '-., е л .. ектоо,,!Ке.' .', 49'. г.,@-': ', ''мофнымсй и недостаточно зкологичны-

ЯВТОРЕВЮ
Паспортные данные двигателя
Модель
Ford EcoCor4 131
Рабочий обьем,л
117
Макс мощносп, 42071800 нли 48071800'
л.с.?об?мин
Макс, крутящий момент, 213071000-1300 или
Нмуобумин 230071000-1300'
common rad
тип впрыска
Экологические нормы Евро б,досгнгаюгсл ври
помощи рециркуляции(EGR)и
моче»инной нейг ализацин(зсй)
Степень сжатия 171
Мощность моторного 340
тормоза,кйг
' Модификация 480 л.с. устанавливается только на
нагнет альные тягачи 4к2
Здесь cmaum турбакампрессар
с озменяемао геаметроей
Над вентиляторам — кампактныо
интеркулер
На разрезе водны «макрыел гользы цо-
линдроа и wecmepeuvamnru привод ðañ-
предвала — om «xeacma» каленвала
Кабина Cargo довольно шустра
поднимается и опускается...
же еще не европейское, а турецкое. Я
водил четырехосный самосвал и тягач с
фурой: в целом они ведут себя уверенно,
рулятся неплохо, мотор работает тихо,
и «робот» в большинстве случаев пере-
ключается незаметно
Однако в кабине явно ощущается
бюджетность: моторный тоннель вы-
сокий, пластик недорогой, эргономи-
ка нормальная, но не идеальная. Кру-
говой переключатель коробки люфтит,
магнитола Pioneer — будто с радиорын-
ка, пусть и с пультом. Сиденье, хоть и но-
сит марку Grammer, тоже не из дорогих:
у тягача мы с инструктором толкали его
вдвоем, чтобы отрегулировать по длине,
а подлокотник я так и не смог наладить.
У самосвала в кабину уже намела песо-
чек (недостаточная герметичность две-
рей?) и нет ручки над дверью, за кото-
рую может держаться пассажир.
На руль на неровных дорогах и без-
дорожье приходят вибрации, а коробка
Traxon на самосвале и вовсе повела се-
.. npu помощи электрапривада, кнопка
которого водна за щоткам
I N»12 I 2016 I 49
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ми моторами Ecotorq, да и сами маши-
ны были, честно говоря, не очень — н по
качеству, и по конструкции (например,
у самосвалов чересчур низко распола-
гался радиатор). Так что начавшийся бы-
ло бум Cargo в нашей стране постепен-
на сменился охлаждением покупателей
к марке...
Не помогла даже основательная мо-
дернизация дальнобойной модели в
2013 году: тогда появился тягач 1846Т с
новой «мордочкой» и 460-сильным дви-
гателем Iveco Cursor 10 Евро-5 (на такой
машине я ездил в Рязань и ночевал в ка-
бине — AP ¹12, 2013).
Но фордовцы не скрывали, что мотор
Iveco — временное решение, тем более
что с 2016 года в Турции вводятся нор-
мы Евро-6. Так что теперь Cargo получил
собственное мощное «сердце» с уже из-
вестным названием Ecotorq. Его рабочий
объем — 12,7 литра, мощность — 420 или
480 «лошадей», нормы Евро-6 выполня-
ются при помощи рециркуляции выхлоп-
ных газов и мачевинной нейтрализации.
Все по-европейски!
Равно как и особенности конструкции:
впрыск common rail, турбокомпрессор с
изменяемой геометрией (никак у ивеков-
цев подсмотрелиl), декомпрессионный
моторный тормоз, «умные» компрессор
и генератор, которые отключаются при
необходимости... Заявленный сервисный
интервал — до 120 тысяч км, а средний
расход топлива якобы на 8,2% меньше,
нежели у Cargo с ивековским агрегатом.
Kдебютудвигателя приурочили и
другие нововведения: прежде всего,
установку «робота» ZF Traxon (на тяга-
чи Евро-6 серийно, на самосвалы по за-
казу). Этот агрегат пришел на смену дав-
но известному предшественнику ZF
AS Tronic: он, как уверяет компания ZF,
переключается быстрее и плавнее, ав-
томатически переходит в нейтрал ь, если
водитель на ровной трассе отпускает пе-
даль газа (этой функцией уже обладают
«роботы» других европейских марок),
и подготовлен к работе с круиз-контро-
лем, связанным с GPS.
Правда, последней системы у Cargo
нет, зато появились другие, известные
по тягачам из Западной Европы, — на-
пример,ESP,aèäåoêoíòpoa» полосы и
аварийное торможение перед препят-
ствием. И не по заказу, а серийно: «все
включенон Равно как датчик дождя, им-
мобилайзер, кондиционер...
Самосвалы полностью переработали
(рама мощная, радиаторы высоко подня-
ты и т д), небольшой фордовский двига-
тель (9 л, ЗЗО л.с.) тоже доведен до норм
Евро-б, а «кинетический» дизайн, уже
известный по тягачам, распространили и
на остальные серии — как строительную,
так и дорожную. Смотрятся очень лихо!
А как ездят?
Стоит удалиться от курортной зоны
километров на пять — и обстановка во-
круг разительно меняется. Вместо рос-
кошных гостиниц — пыльные поселки.
Вместо гладкого асфальта — разбитые
дороги, по которым ездят ржавенькие
грузовички BMC Level (аналоги наших Га-
зелей) и тракторы без кабин. На обочине
чинятся дальнобойщики...
На этом фоне Cargo прямо-таки при-
шельцы из будущего! Но это будущее все
Двигатель Ford Ecatorg Евро-б: рабочий объем — 12 7 л, мощность — 420 оло 480 л.с.

11
Ф I I' I ФI
Ф
Ф
i
° °
Ф
° I
° ° ФФ , ° . °
Ф ' I
Ф Ф
' ° 'III.
Ф~ФФ
1848

Федор ЛАПШИН, фото автора
и д
=9Ф
!
фъ«т
!
ж&l ;-тз тс
l -з«
и&
Но эпюм снимке, сделанном
в США, рабочие высасыва-
ют щебенку между шпала-
ми при помощи вакуумного
погрузчика Guzzler на шасси
International; он можегп
двигаться и по асфальту,
и по рельсам. Кстати, ком-
пания Guzzler принадлежит
знаменитому проозводи-
телю спеисигналов Federal
Signal
о
»
о
E
«
»
!»
»
е!
Справа по борту Вихря — насос,
аккумуляторы и Керхер
Основнод пульт управления нососнои
установкод
52 I ¹12 ~ 2016 ~
Б
ородатый анекдот. Объявление на
заборе: «Осторожно, злая собака».
Ниже чья-то приписка: «Беззубая».
Еще ниже рукой хозяина дома: «3а-
сасывает насмерть».
Вот и вакуумный погрузчик Вихрь
«засасывает насмерть», поскольку это
нечто вроде гигантского пылесоса.
Только он убирает не листья с газонов
или пыль с дорог, а промышленный му-
сор: песок, землю, щебень, небольшие
камни, цемент и тому подобное.
А ведь похожая машина, только для
высасывания мусора из урн, была моей
дипломной работой! Но она так и оста-
лась на бумаге, зато собратья Вихря ра-
ботают по всему миру: по-английски
они называются «vacuum loaders»â€”
«вакуумные погрузчики». Судя по все-
му, изначально такие агрегаты по-
явились на железной дороге: чтобы,
например, аккуратно собирать щебен-
ку между шпал при ремонте путей. Да
и словацкая компания Compel, чей «пы-
лесос» стоит на камазовском шасси,
. '1.
"аОЗТдаННОГО'ИЕСтНООй КОИПа Нный,РИАТк ЧтО уМЕЕт
такая машИна — и как ведет себя на дороге?
производит в основном железнодорож-
ную технику.
Модель, о которой пойдет речь, в
каталоге компании Compel относится
к «малой механизации», причем Вихрь
давно уже не новинка: его фирма
РИАТ создала совместно со словаками
еще в 2002 году. Однако с того време-
ни был продан лишь десяток экзем-
пляров:два из них купил Мосводо-
сток, еще два — казанский Водоканал,
по одному ушли в Калугу, Ульяновск и
Ачинск.
3а створками машинного отделения — двигатель Cummins ISLE для провода
вакуумного насоса

й вторю
Козырьки держатся слабо, между крон-
штейном и обивкой потолка — щель
Характерная особенность камазовской
кабины — уплотнигпели дверей с разрывом
Ни розетки, ни прикуриеателя нет. Один
включатель блокировки дифференциала
вверху справа, другой — внизу слева!
Водители жалуются, vmo е процессе
эксплуатации вместе с кнопками
«еылезают» и их гнезда
По словам водителей, через некото-
рое время после начала эксплуатации
пластиковые гнезда кнопок блокировки
замков вылезают наружу вместе с са-
мими кнопками.
Если дворники отрегулированы так,
что лежат горизонтально (как им и по-
лагается), то в поднятом состоянии щет-
ка не доходит до левого края стекла. В
кабине — ни розетки на 12 6, ни прику-
ривателя. Противосолнечные козырьки
в процессе эксплуатации начинают па-
дать на ухабах, а если винты затянуть
сильнее — крепление может лопнуть.
Между кронштейном козырька и потол-
ком натуральная щель — пальцы можно
просунуть.
Бачок омывателя хоть и перенесли
под переднюю облицовку, пользовать-
ся им неудобно. «Наполнять бачок при-
ходится из бутылки-полторашки», — се-
туют водители. И добавляют: «Раньше
КАМАЗ говорил би-и-и, а теперь—
пи-и-и! Даже сигналить легковушкам
стыдно». Потому что вместо прежних
сигналов-рожков теперь стоят кругля-
ши, примерно как на былой Оке.
И стеклоподьемники типа «ручка мя-
сорубки» в сочетании с дешевым плас-
тиком — точь-в-точь как у Оки, которую
я водил двадцать лет назад! Дверные
уплотнители как не доходили до низа,
так и не доходят. Углы дверей сварены
грубо, сзади под кабиной — потеки гер-
метика... А про пассивную безопасность
и говорить не стоит: требования к ней
40 лет назад, когда началось серийное
производство этой кабины, были сов-
сем другими.
Но весь парадокс в том, что тради-
ционнык покупателей — напрнмер, тех,
же строителей и МЧС вЂ” такая Кабийа
вполне устраивает,тем более что.но- ...
вомодная (конечно, для нашей. страны):
мер седесовская, которую пвнвщноФу
внедряет КАМАЗ; пока серийна.уйта-
навливается лишь на немногнемрдвпи.
Так что 'сейчас РЙАТ занимается;выбус..
ком спецтехники только с традицион-
ными кабинами — будь то северныеса;
мосввпы Ввнкор, шасси для пожарных
автомобилей или тот же Вихрь.
Локализация должна ощутИмо уде-
шевить его: если раньше вся машина
в сборе стоила 24-25 млн рублей, то
сейчас за нее просят 22,5 мли, в зада-
че на перспективу — снизить цену до
165 млн. Разработчики хотят'ycosep-
шенствовать конструкцию: выполнить
привод насоса от двигателя автомоби-
ля (это позволит отказаться от второ-
го дизеля и увеличить бункер), а «ящик»
машинного отделения сделать пласти-
ковым. Еще есть идея поменять про-
водной пульт на радиоуправление, но
этого опять же не хотят покупатели:
длинный шнур привычнее... ~
Бачок омывателя наконец-mo перекопе- ...под переднююю облицовку, но напал
еал из-подпевай ноги водителя... нять его по-прежнему неудобно
Падпереднеи облицовкои все'.тоже аккуратно — u жгуты проводов (слееа) защцщены

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
У команды КАМАЗ-Мастер замена масла! В самом прямом смысле: новым
партнером коллектива стал «масляный» концерн Total, и по его приглашению
я побывал в Набережных Челнах на базе У камских спортсменов.
Максим ЧЕРНЯВСКИЙ, фате автора
Но предслюящем ралли-рейде
«Шелковый путь» должен состояться
дебют колол>н гогрузов коRena
Sherpa
К «Шелковому nymu» готовят, помимо прочего
те«ночку но базе старого КАМАЗа...
.. а зто новеошой «автодом» команды но фонском шоссо Srsu Polar
и с кузовом-тронгформером оз Германов
Комазовский копотнок са снятым
«носом» и поднятои кайоной
I¹12 2016I 55
з-за леса выскакивает «дакаров-
ский» КАМАЗ: разгон, прыжок на
трамплине — и на удивление без-
звучное приземление! На этот раз
пилот Эдуард Николаев ехал по трени-
ровочной трассе «вполнакалаж в кабине
рядом с ним сидел Фабьен Вуазен — ди-
ректор Total Vostok, филиала нефтяно-
го концерна. Камазовская команда и
Total подписали партнерское соглаше-
ние: ближайшие три года во все гоночные
КАМАЗЫ будут заливать масла и другие
технические жидкости только этой мар-
ки. А поскольку Total традиционно под-
держивает автоспорт, «масленщики» ста-
нут помогать камазовским гонщикам с
диагностикой, улучшением характери-
стик машин и т п. Кстати, до этого спонсо-
ром коллектива был Castrol, но, по нашей
информации, контракте ним заканчивал-
ся, и тут подоспели конкуренты. Впрочем,
зта новость скорее политическая.
А вот и техническая: на мероприятии
впервые засветился... Нет, не ка потный
КАМАЗ, уже участвовавший в ралли-рей-
де «Золото Кагана» (на этот раз он стоял
в цехе в полуразобранном виде), а грузо-
вик-техничка на финском шасси Sisu! Мы,
признаться, забыли о его существова-
нии — хотя сами же публиковали новость
об этом еще в AP №4, 2014. Тогда финны
официально сообщили о том, что предо-
ставили КАМАЗ-Мастеру шасси S&gt suPo
с односкатными колесами сзади (чего
финны раньше не делали).
Мосты марки Sisu стоят на многих го-
ночных грузовиках; КАМАЗах, МАЗах,
машинах Iveco главного конкурента ка-
мазовцев, Жерара де Рая. Однако выбор
финского грузовика в качестве базы для
камазовской технички нам непонятен.
Ведь кабина и двигатель здесь такие же,
как у модели Mercedes Actros MP3, кото-
рую СП «Даймлер КАМАЗ РУС» собира-
ет в Набережных Челнах, в нескольких
километрах от базы спортсменов! Может
быть, финны продали свой грузовик «в
нагрузку&g
Да и его создание явно затянулось: в
немецком ателье Mildner, расположен-
ном около Мюнхена, на машину постави-
ли кузов-трансформер с раздвигающей-
ся средней частью, однако, по словам
спортсменов, интерьер еще не готов—
через два с лишним года после покуп-
ки шасси! Как быто ни было, a«or Sisu, по
нашим предположениям, единственный
пришедший в Россию за последние годы.
Не станет ли единственным и капот-
ный гоночный КАМАЗ с кабиной от мо-
дели Mercedes Zetrosg Ведь камазовцы
не скрывают, что не собираются делать
ставку на двигатель, который стоит здесь,
американский Caterpillar C13, форси-
рованный чешским ателье Buggyra. Ero
КАМАЗ-Мастер взял в аренду, и теперь
спортсмены сетуют что не имеют права
ни на какие действия с этим мотором:
ни настроить его, ни как-то изменить. А
немецкий Ciebherr V8, который работа-
ет на бескапотных гоночных КАМАЗах,
по неофициальной информации, по-
просту не влезает под мерседесовскую
кабину(здесь двигатель расположен не
под капотом, как обычно, а смещен на-
зад для лучшей развесовки)
Так или иначе, носатую машину «учат
ездить», и Эдуард Николаев хвалит ее:
управляемость острее, нежели у бес-
капотных собратьев, чтобы проходить
повороты на большей скорости. Навер-
няка этот грузовик выйдет и на трассу
предстоящего ралли-рейда «Шелковый
путь» от Москвы до Пекина, который
пройдет с 8 по 24 июля.
А вот победитель Дакара-2016 Жерар
де Рой, который пилотирует капотный
Iveco, на «Шелковый путь» вряд ли при-
едет — о чем он рассказал моему кол-
леге Федору Лапшину во время визита
на московскую выставку СТТ (репортаж
о ней в этом же выпуске). Зато «Шелко-
вый путь» должен стать «обкаточным
полигоном& t; ля щеодн гокапот
го грузовика — это Renault Sherpa, по-
строенный при поддержке компании
Renault Trucks чешской командой MKR
Technology. Правда, де Рой к этим кон-
курентам относится скептически: мол,
они пришли из кольцевых гонок и со-
вершают ошибки... Но, похоже, на сле-
дующем Дакаре зрителей будет ждать
битва капотников!йм

° ! ! ! °
в
'11:«2
~@Щ ~" -' — »Я.;
ч
ьы
Через mpu года после европейского
дебюта строительная серия Mercedes
Агась Тно фото вверху) появилась и у
нос, а в 2018 году мерседесовский завод
в Набережных Челнах должен nepeumu
на сборку моделей такого, нового, поко-
ления, только с двигателями не бхвро 6,
как в Европе, а Ееро-5. Предполагается,
что Arocs будет на 10% дороже нынеш-
него аналого Actros. Таким образом,
показанный самосвал бхл может
стоить у нас примерно 140 тысяч евро
Рассказывая в прошлом выпуске рубрики о крупнейшей строительной выставке
Bauma, которая состоялась в Мюнхене, мы упомянули, что в Москве пройдет
аналогичный салон CTT — «мини-Bauma». А его «грузовая» часть заслуживает звания
«нано-Комтранс»: в отличие от самого Комтранса, где выставляется коммерческий
транспорт, производителей такового было немного — зато новинок хватало.
Фоторепортаж Федора ЛАПШИНА и Максима ЧЕРНЯВСКОГО
56 I ¹12 I 2016 I
оссийский рынок грузовиков по-
немногу приходит в себя:судя
по данным компании Автостат,
в апреле и мае зафиксирован
рост продаж новых машин по срав-
нению с тем же периодом прошлого
года. Майские регистрации грузови-
ков всех марок увеличились на 8,2%,
при этом КАМАЗов, МАЗов и Мерсе-
десов (в основном собранных в На-
бережных Челнах) зарегистрировано
примерно на треть больше, нежели
за май 2015 года. Неудивительно,что
на стендах производителей грузови-
ков царило оживление: еще немно-
го — и, может быть, рынок поднимет-
ся с колен!
Но курс евро и, соответствен-
но, высокие цены вряд ли дадут ев-
ропейским производителям занять
большие доли рынка. Логично: ска-
жем, по цене одного мерседесовско-
го самосвала бх4 можно купить три
аналогичных МАЗа в самой простой
комплектации... Как бы то ни было,
среди «большой семерки» европей-
ских производителей грузовиков ли-
дирует как раз Mercedes — с его экс-
позиции и начнем.c%
Совместное предприятое «Даймлер
КАМАЗ РУС» nodzomoeuno конкурента
чешскои Tampe — пока еще опьппныи
самосвал Mercedes Actros ЗЗ41 бхб на
односкотных шинах 16.00 R20 и с «се-
верхыми» опциями наподобие подогре-
ва аккумуляпгоров 1на снимке вверху).
tdena машины впечатляет: около 200
тысяч евро — flpu пюм, что «обычньш»
самосвал Actros бхб стоит около 180
гпысяч евро. «После начало ее про-
изводства в Набережных Челнах мы
бы xomenu снизит~ стоимость хотя
бы до 170 тысяч», — комментируют
продавцы

ЯВТОРЕВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
© ToTn»1
ййИИ
СП Ьесо AMТ(бывший Ьесо-УралАЗ) вы-
пусиает суровые северные внедорожниии
на ивеиовсиой базе — у самих итальян-
цев такик неси! Но снимке вверху — тя-
гач Trekker бкб на односкаспньт шинах
16.00 820 (его цена — 138 тысяч евро),
справа — самосвал Trakker 8к8 с 24«убо-
вым кузовом и на 24-дюймовых колесах,
созданный по заказу Сургутнефтегаза
(165 тысяч евро)
Узноменитои «золотои ручки» вЂ” спо-
вациого экскаваспора UDS но бозе Татры
— появились конкуренты. СП Ьесо-АМТ
показало газодизельныи Ьесо Eurocargo
бхб с белорусской установиой Святовит
(вверху), а челнинская иомпония РИАТ
предлагает устанавливать UDS на
шасси КАМАЗ (справа). Если «родная»
Тассо/005 стоит около 270 тысяч евро,
mo Ьесо/Святовит — 216 тысяч,
а КАМАЗ/005 — 220 тысяч
У «дакаровского» грузовика Ьесо Trakker
иоманды де Роя — такие же финсиие
мосты 58и, кои у гоночных КАМАЗов и
МАЗов (снимок вверху))
Вместе с машиной (эспо техничка, за-
нявшая на Дакаре-2016 десятое место)
на выставку прибыл сам Жерар де Рои,
чемпион прошедшего Докара. По его сло-
вам, один из секретов победы — в исполь-
зовании шин с посадочным диаметром
22,5 дюима, которые меньше подвержены
повреждениям, нежели традиционные
20-дюймовые.
В предстоящем ралли «Шелковыйпуть»
(Москва — Пекин) де Рой вряд ли примет
участие: в таком случае команда не
успеет подготовиться к Дакару-2017,
поскольку возвращение из Китая займет
слишком много времени. «8om еспи бы
моршрусп npoxodun из Пекина в Москву—
другое deno!»
l ¹12 1 2016! 57

Явт
с двухрядной кабиной. Обьявленная цена машин — 18 млн 900 тысяч рублей, 11 млн и 5 млн 600 тысяч coomeemcmeeeuo
КАМАЗ показал самосвалы с кабинами
от мерседесовской модели Axor,
но кроднымиь двигателями УВ,
которые позволят удешевить
машины. За выставочный вариант
бх4 просили 5 млн 104 тысячи рублей,
Вх4 — 5 млн 70б п1ысяч
ГАЗ продолжает развивать гамму цельнометаллических равелей Next. На выставке дебютировал фургон-холодильник
(его сделала подмосковная фирма Kpoccu) с рефрижератором Thermo King, а Почта России получило в опытную эксплуатацию
пять фургонов Next — вьктовочньш экземпляр отправился на работу в первый же день, прямо со стенда
Седло сцепки но архаичных стремянках и
с фанерными приставками — похоже, не-
многое, что осталось у новых Уралов Next
om предшественников!
Число модификаций новинки растет, но
экземпляров пока сделано немного: на мо-
мент вьютавкш по словам директора ав-
тозавода Урал Виктора Кодьикина, всего
157 экземпляров. К середине года должно
быть построено 200 машин, к концу года
— уже 800. Похоже, главное — доказать
клиентам необходимость покупки Уралов
не с древнеи спартанской, а с навои ком-
фортабельной кабиной) Показанный гру-
зовик-аварийка с газовым двигателем и
манипулятором cmoum 5 млн 542 тысячи
рублен, тягач бхб, тоже с манипулятором
(но заднем плане), — 5 млн 25 тысячи
58 ! ¹12I2016I

ЯВТОРЕВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
У китайского самосвала FAW — 24-кубовый кузов, похожий на железнодорожный
вагон. Несмотря на скромную цену (машина 2014 года выпуска стоит около 4 млн
рублеи2, пзакие гиганты уже неактуальньсза перегруз нынче наказывают строго!
Трактор Кировец на гусеницах, да еШе треугольных? Теперь есть и токаи — для
работы на кслабых грунтахь. Гусеницы итальянские, цена машины — 12 млн рублей
I ¹12 I 2016 59

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ЯВТОРЕВЮ
Солярка или газ?
Компания Iveco представила тягачи нового поколения
ек л.
г
RenaLI t Карйг, Haval H2, Kia Яои, Ятсена Yeti
Очередной номер выйдет 4 июля 2016 года
60 1¹1212016 ~
Stralis XP u Stralis NP — так называ-
ются модернизированные ивековские
тягачи, показ которых прошел в Мадри-
де. Невооруженным глазом видно, что
их кабины прежние и внешность почти
не изменилась.. Что же нового?
XP — эта дальнобойный флагман, у
которого, по заявлениям разработчиков,
расход топлива снижен, по сравнению с
предшественником, на 1156, а стоимость
владения (TCO, total cost of ownership)
— на 5,656. Здесь, к примеру, стоит но-
вая коробка-«робот» Hi Tronix (она же
ZF Traxon), а в стандартную комплекта-
цию входят шины Michelin' X Line Energy,
которые позволяют эконоМить до 1 л со-
лярки на 100 км пробега. Кроме того,
дизельные двигатели мощностью 480 и
570 л.с. дооснастили рециркуляцией вы-
хлопных газов (EGR), которой не было
прежде, — опять же с целью экономии
топлива.
Stralis NP (Natural Power) — отдель-
ная газовая версия, оснащенная девя-
тилитровым двигателем Cursor мощ-
ностью 400 л.с. Необычно та, что этот
мотор работает не на сжатом газе, как
принято в Европе, а на сжиженном—
что обеспечивает запас хода в 1500
км. Кстати, в день презентации этой
машины ивековцы подписали контракт
на поставку сразу 250 газовых экзем-
пляров французскому перевозчику
Perrenot.
Такие Iveco станут одними из глав-
ных кандидатов на международное
звание Грузовика 2017 года (Truck of
the Year'2017), которое будет присуж-
дено на осенней выставке IAA в Ганно-
вере. Однако ходят слухи, что там же
впервые покажут широкой публике и
новый тягач Scania... Там и узнаем, кто
победит!