'И'1; ! °
1 ~ !
Autoreviev: 2010-18
Kia Sportage
в горах Кавказа
тест на надежность
йЧМЫ
t
~0018
11 IIIII
4 607154 88002

wttuw.renault.tu
Ограниченная серия Renault Logan Black Une — ато традиционная надежнооть Renault Logan в сочетании
О отличным набором дополнительного оборудования на выгодных условиях:
° Кондиционер, протиеотуманные фары, легкооплааные диски 15", центральный зама)ц окраска металлик
° От 355 000 рублей
° От 345 000 рублей с учетом скидки по свидетельству об утилизации'
° Новое предложение от RENAULT Credit — страховая защита платежеи по кредиту"
° Гарантия — 3 года или 100 000 км пробега' НоиаНИ но ш ЕЩ~
!
DRIVE THE CHANGE*
;ЩЦМЩФ
~В
'Управляй переменами. 'Данная программа првдусмшривает получение сющкн 30 000 р. и сдачу автомобиля на упшизацию в соответствии с правмюми пргграммы. 'За ever сгбсидирпвания кредитюл программы
I пгюизвпдителем размер шкемесячнык пышат по кредит) мкупателем сгпосшвим с кредюиммн аыппагаин Банку по спюке ОА в рублях Уел!она иредипмания: перапначзльнмб викс — ег 30%, срок — nr 3 ро12 ыесяци,
станка Банка в кредитном договвре — 12К. Е период де амина ггсударственноД программы льготного автвкреди пмания стаюш Банка в крвдюном договоре мажет быть изменена, вна рассчитывается как разница
между стаивая Бвжш и 2)3 ставки рефинансирования Банна России, деаствуюшед на дату предесшвлення иредиа. Ronnccrln за оформление первого кредита — Ooln р. (rlpll поснедующик кредитак не взимается).
Десрвчиае погашение до истечения 3 месяцев не допускается, по истечении 3 месицев оно осуществляется без мнмаиия дополнительных платежеи Неустойка за несвоевременное пвгашение задолженнястн
по кредиту — 0,9% за каждгм календарныб день пт суммы прлсроченнпи задолженности. Заемщик обязан застрмпвагь ввтомглшь по полисам КАСКО и ОСАГО. Кредит погашается ежемесячно раиными (аннуитемыын) матежамн. Кредит с первлначмьнмм шкапом
от 10 да 1апик or шоиммш приобретамего авшмобили прмсстамлетм мнящем имеющим положительную кредюную ncrapnw в лиепы бане РЮ Rpennonews дедствитмьно nns автомобмеи Renann Loose до 3! дембри 201 0 г Кредюмание ос)шел!вянет
ЗАОЮниКредитБэнк9енеральнаялицензилпи Банюrrnzss).усвуъстракоааниппопрограмместрашвання Защнтаплагвжаа првдгставпяютсяЗАО АПИКО.иЗАСО ЭРГО Руш Оформление врлграммыстрюованмнеявляатсяобязателмшмуспсмемвывдчивредигэ.
Подробнгюш rronnnpre по телефону 9 900-700-79-97 (звонок по Риони бесплащыа) ми иа мме now renane re Условия пммпженил могут бмъ изменены в случае изменщик шавки рефннмсиммния Беню России. Условия н тарифы действитеяшы на 0! 09 20!О г,
и нмуг быть юменаны Банком в адношвроннем порядке 'Дебетам гарантии aanannnaaerrn после 3 лет эксмуатации автомобиля нпн ивоне дсстюкення 100 000 вм пробега, а зависинсстм or гого, по наступит раньше Реклама

РВАЭНТОРМ
Л60НИА ГСЛОВЗНОВ
Мэнсим Кэлзкон )АВIopoalo Украина)
В НОМЕРЕ
ОЬОЗIМВВТОЛН
K 01 нги С ра HH
АнАреи ХрисанфоВ
4 новости
прямоток
10 Mercedes и С)тгоеш кто был на *ветренке?
4IoToaoppecaoHAoHT
Ctenau Iuyuaxep
ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
32 Прощание с Нивой
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
К)а Sportage на Кавказе
46
Грузевинн и автобусы
ФеА р Ла ш
Гб ндАИИ БОР Соа
Aayocnopr
Никита ryoaoB
CepreA Ива ов
д Арен к Эшен
ВЗЛВРИИ Ару ИН
ВВСИЛНН КОСТИН
82
62
ХУАОИТЭСТВВННЫЙ РЗАЭКТОР
Нага ш Йку е
МУЗЫКА В ПУТИ
РЫНОК В СЕНТЯБРЕ
64
Отнетстввнны4 сакратарь
Ми aur Мандрииа
76
Корректура
Екагери а М оош и оаа
ОАНссеА Шзблдхсн
ЕкВтбрн В ДВОРкинэ
66
S8
70
72
дивани,eepcraa.нветонорренння
Д грии Erop ee
МИКВИЛ ЧбмбрИС
EBIBHHA Еоохин
Ми вил ГО ошапоа
Елена КсзлоВЭ
Гднааыб poassyop
МихаилlloAopo» a crur
POABHHHB
tem.
)495) 958 0601
)495) 958 0440
)495) 958 0050
autore ew6 aurora Tlew. и
факс;
e ma I
Р6НЛВННОВ ВГЭНТСТВО
тел )495) 958 2670
фаш' )495) 958 0050
е.mall arclautorer ew ru
Аарес Аля пнсбм
121170. Москак аун 21
Apcress for colrerponeenoe
P. а Вох 21. Moscow. 121170, Russ a
аере зчВlнд зтбрнзлОВ Ао ускнб ср
Io o c paapeu eHHn peAa
АВтОРОВЮ нб нВсВт ОтВВтстненности
ае ссмршанпд po«aarmwx збтшашкпь
Пс вопрОсам распространенна
Ангореню Обрашагшя по телефону
(496) 633.00.23
Рэспросlрэнйзтся Вс Всех perro a
РОссии.ctpata СНГ rocyeapcteax
Балтии по пслнискд н В pox a HUT
БЮЛЛО ЭНЬ 'ABTÎpeBIÎ'
СВНАетзльстВО 0 Ршистраиии сРВАОIВЗ
масс во ннформап и
N 013310 ог 7 февраля 1995 .
У Р АИ ВЛ
МИХВИЛ ПОАОРОГКВНСКИИ
Издатель
000 "Гзздlэ 'ABTopeslo'
О ne aTa oet по Раф и
NElPRIR7 От. Финляндия
Т рам185000з з.
ue»e e Роднину саобОАмзй
Йтясгк)ю)уааауруру)аудм
О АВlореВю. 2010
¹18 I 2010 3
КорреспоНА нтм
ПдВМ Карии
Юрин Ветров
CepreA Знземснии
И Opt, В BAI HHPCHHH
ВЛЭАНМИР МйлЬНИКОВ
Н я Клебушии
ЗиспВртння rpynna
мексаггдо АиаВков
Олег Растегаев
АНАРЭЯ МОХОВ
Иоан Шадрн ее
ярослзн цыпленков
ЮРий КузнбноВ
ПОАПИСКВ Нд АВТОРСВЮ ПРИНИМдбгСЯ
ес м огд ен ими снязм
ПВАВНСНОЙ NNAOHC ho NBTaaory
Aresrcrea 'РОеаачнть — 60003
Педпнс ОЯ индан ВВ квталагу
МВМРЗГнанзльнОГО ВГВнтстВЗ
ВОАпибкн — 99044
OoAeHcNoN ИИАюкс пВ ОбьюдинаннОму
Каталогу агантства падннонн
Н РЗЗННПЫ вЂ” 19OOB
77
82
87
88
92
94
96
СУПЕРТЕСТ
Зимние шины: если в городе твоем снег
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Автомобиль — аллергенная зона?
АВТОСПОРТ
Гран При Италии
Ралли ЯООния
Дмитрий Кривцов: инсайдер в WRC
НОВОСТИ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Соболь на бездороигье
Газель Бизнес и Fiat Ducato: опять поломки
Лайнер Future из Голландии
На самосвалах Volvo — в каРьеР!
Пробег на грузовиках Renault
MAS для ралли-рейдов
Гонки грузовиков
1
llFPBAR встРЕЧА
Suzuki Swift
з
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
LJ Обновленный Ford Mondeo
4
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
4С Peugeot iOn

ВК60 Вф
4 ¹18 i 20)0
ЯВЮИВК)
Увидеть Paris
ПУСТЬ вас не смущает имя GTC Paris
это псевдоним. под которым на Па
рижском автосалоне будет показана поч.
ти серийная трехдверка Opal Astra GTC.
Красота зто страшная сила. И к то-
му же передающаяся по наследству даже
у автомобилей. Ведь именно яркая Astra
GTC, созданная бывшим опелевским
шеф-дизайнером Мартином Смитом (те-
перь он работает на Ford), воспринима-
лась как истинное лицо Астры предыауще-
Микрохирургия
СКОЛЬКО времени вам потребова-
лось на то, чтобы понять, что это но-
вый Bentley Continental GT, а не его
предшественник? Наверняка больше,
чем те 4,6 секунды, за которые купе
из Крю теперь должно разгоняться до
100 км/ч.
Разнокалиберные фары на ма-
нер седана Mu)senna, чуть изменен-
ные задние фонарВ подправленные
бамперы, иная rtiyg(()(ita багажника.
В Bentley считают, что классика не
стареет7 Однако в прошлом году прэ
лажи купе Continental GT сократи-
лись более чем вдвое (1211 машин),
а на важном российском рынке спрос
сохранился только на самые доро-
гие версии Supersports. Виной тому
и кризис, и васьмилетв)цй возраст.
Невооруженным глазом было видно,
что Continental GT — родственник
Фольксвагенов начала 2000-х. Род-
ства заметно и теперь, но оно в духе
времени — новая панель приборов с
дисплеем, как у Audi AB, и фольксеа-
геновский фасад мультимедийной сис-
темы и климатического блока.
го поколения. Трехдверная Astra вообще
обладает интереснои биографией: еще у
модели второго поколения помимо обыч-
ных хэтчбеков была версия с элегантным
кузовом купе, разработанным в ателье
Bertone. Пусть та двухдверная Astra не
стала популярной. но в 2004 году при раз-
работке машины следующего поколения
опелевцы по сути отказались не от нее,
а от обыденного трехдверного хэтчбека.
И не прогадали! Даже е России Astra GTC
Чтобы понять, что это новый
Continental GT, его, как и шестой» Golf,
нужно разобрать по винтику. Длина и
колесная база у купе не изменились, но
Вйй((еу стал чуть выше. а из-за увеличен
ной колеи (на 41 мм спереди и на 48 мм
сзади) и раздувшихся крьыьев — еще
и немного шире. Ремни безопасности
переехали с боковин кресел на цент-
ральные стойки кузова, спинки сидений
стали тоньше. предоставив нелишние
46 мм простора задним пассажирам.
Битва за граммы позволила сделать ав
томобиль на 65 кг легче, снизив снаря-
женную массу Ао 2320 кг.
Новый Continental GT станет демо
кратичнее и экологичнее — в сле-
дующем году у него впервые
появится альтерна-
была не менее успешна, чем пятидвер
ный вариант, почти феномен для наше-
го рынка, на котором трехдверки гольф-
касса пользуются слабым спросом.
С новой Астрой такое уже вряд ли по-
вторится но лишь потому. что и пятид-
верка теперь на редкость эффектна. Од-
нако ВТС Pans, созданный под началом
нынешнего шеф-дизайнера Марка Адам
сэ, все равно краше) «Лезвия» подштам-
повок на бортах теперь, как и подобает
тивныи двигатель: новая четырехлит-
ровая восьмерка . А шестилитравый
битурбомотор W12 после модерниза-
ции стал на 15 л.с. мощнее — 575 л.с.
и 700 Нм крутящего моменте В новый
Bentley можно будет заливать и бензин,
и смесь Е85 (85% этилового спирта, 15ЗЭ
бензина) в любых соотцошениях. Но
главное. что теперь межосевои диффе-
ренциал Torsen АЩТ крутящий момент
не поровну, а в про(горнии 40:60 в поль-
зу задних колес(
острию клинка, смотрят по ходу движе
ния, на бедрах проступил рельеф метал-
лических «мышц., передний бампер изо.
гнулся наподобие антикрыла у гоночных
болидов. Концепт кар на 41 мм длиннее,
чем пятидверная Astra, a по сравнению с
нынешней трехдверкой длина автомоби.
ля (4460 мм) выросла на 170 мм!
Кстати, в большинстве случаев Astra
GTC продавалась у нас с самым доступ-
ным мотором 1.6, а Cpel GTC Paris, как
и положено концепт-кару, .заряжен. по
максимуму. Под капотом тут двухлитровыи
турбомотор с непосредственным snpbto
ком топлива (на нынешних Опелях его
максимальная отдача составляет 220 A.ñ.)
и шестиступенчатая .механика .Шасси
Астры с полузависимой балкон и механиз-
мом Уатта в задней подвеске дополнено
электронной имитацией переднего само-
блокируюшегося дифференциала. Скорее
всего, такои будет самая продвинутая
Astra GTC. А базовая модел~ в своем за-
конченном виде должна предстать перед
нами только в начале следующего года.
Модернизировано управление
шестиступенчатым *автоматам ZF
— прерывание зажигания и впры-
ска в моменты переключений вдвое
сократило время смены передач (до
200 мс). Архитектура подвески сохра-
нена, но софт управления пневмоэле-
ментами и электранноуправляемыми
амортизаторами пересмотрен.
Дебют нового Bentley состоится на
Парижском автосалоне, а смены по-
колений у кабриолета Continental GT u
седана Continental Flying Spur следует
ждать немного позже.

ЯВЮИИО
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
6 ¹18 i 2010
° . е ' » «м Э.ль' -- ъ-м
МАССА — 550 кг. мощность — 475 л.с.
Эта — суперкар Ariel Atom, который обза-
велся версией с двигателем ЧВ.
Atom — студенческий проект Ника
Смарта в Университете Ковентри. А гпа-
ва компании Ariel Motor Саймон Сандерс
— старший преподаватель этого заве-
дения и одновременно бывший научный
руководитель проекта. Третье поколе-
ние скелетамабиля Atom оснащается
245-сильной четверкой ат хот-хэтча
Honda Св)с Туре R, однако энерговоору-
женности в 537 л.с./т создателям пока-
залось мало — и последние три года они
работали над версией Atom V8. Атом-
ный мотор — это произведение амери-
канскои компании Hartley Enterprises;
трехлитровый двигатель массой всего
90 кг создан из двух .четверок. от спорт.
байка Suzum Hayabusa, максимальная
мощность в 475 п.с. достигается при
10600 об/мин, а отдача в гоночной вер-
сии — все 500 сиж
Энерговооруженнасть 550-килограм-
мового Атома тенер~ недосягаема да
же для суперкара Bugattr Veyron—
864 л.с./т против .всего 530 л.с./т!
Секвентальная шестиступенчатая ко-
робка передач Sadev с пневмоприводом
меняет передачи всего за 40 — 50 мс.
а повышать их можно подрулевыми ле-
пестками без сброса газа. Заявленные
динамические показатели 2,3 с раз-
гона до 96 км/ч и 5,4 с до 160 км/ч
приближают Atom к формулам серии
GP2 1890 л.с./r)l Вряд ли Ariel будет спо.
собен соревноваться с «формулами в
поворотах, хотя возможности для на-
стройки немалые: например, аморти-
заторы с выносными камерами имеют
три регулировки (две на сжатие и одну
на отбой). Вдобавок Atom позволяет на-
строить и противобуксовочную систему,
и лаунч-контроль, и степень блокировки
дифференциала...
Если обычных Атомов с ландовскими
моторами продается по сто штук в год,
то восьмицилиндровых версий будет по- х
в
строена всего 25, причем 20 из них уже
проданы по цене ат 231 тысячи дома- 3
ров за штуку. Интересно, что у потенци
ального покупателя этой машины есть
как минимум две альтернативы — зто й
схожие по мощности восьмицилиндро-
вые ракеты Caternam Levante u Radical
SRBLM примерно по 150 тысяч долларов о
каждая. lC
в
н
х
в
Я
X
®.-
о
C
в

www.volkswagen.rn
Заведи друга семьи
Приходите на семейные выходные в салонах
официальных дилеров Volkswagen 9 и 10 октября 2010 года
Вы сможете оценить эти автомобили и понять,
какой из них вам больше всего подходит.
Семейные выходные вместе с Volkswagen.
Заведи друга семьи!
Dos Auto.
Дополнительная информация — по телефону информационной линии Volkswagen 8-800-333-4441
и на сайте www.volkswagen.ru
Вы постоянно в движении и в поисках новых
впечатлений? Любите путешествовать с близкими
людьми и ощущением комфорта?
Тогда добро пожаловать на семейные выходные—
на праздник семейных автомобилей в салонах
официальных дилеров Volkswagen.
Приходите все вместе. Мы будем рады видеть всю
вашу семью! В эти дни вас ждут самые разнообраз-
ные сюрпризы: вкусная еда, детский уголок
для самых маленьких, клоуны и аниматоры, кон-
курсы для детей постарше, мастер-классы для мам,
демонстрация автомобилей для пал. А главное, у вас
будет возможность покататься всей семьей как
на Golf Plus u Passat Variant, так и на новом Touran.

PARROL
В
В
° В 1111 ° 1 ' ' °
° В
° ° °
° ° ° °
° °
° 'В ' ° ° ' 1 111 ' ° °
° В ' ° ° °
' ° 1 ° ° ° ° °
В

RHIOPlK©
Смешанный
ЦИКЛ
МНСГССТРДДДЛЬНЫй проект no про-
изаодству в России седаное Fiat Linea
наконец-то реализован — сборка авто-
мобилей началась 13 сентября на зава
де Sellers-Набережные Челны.
Седаны Linea на платформе хзтчбека
Grande Punto, предназначенные для рын-
ков третьего мира, начали выпускать
на фиатовском заводе s Турции s 2007
гаду. спустя год производство организо-
вали в Бразилии, а в 2009-м году Шпеа
получила и индийскую прописку. На укра-
инском рынке Linea турецкой сборки
продается уже три года, а в России ком.
пания Soliers решила развернуть соб-
ственную сборку — в планах фигуриро.
вал 2006 год. Причем помимо площадки
в Набережных Челнак рассматривалась
возможность строительства нового заво-
да в особой экономической зоне Длабу.
га. Но планы спутал финансовый кризис,
и запуск производства отложили на два
года.
Пока Linea, в отличие от седаное Albea
и «каблучков Doblo, собирается крупно-
узловым методом на новом конвейере из
турецких машинокомплектое (в каждый
входит 560 деталей, узлов и агрегатов).
ls
а
ж
ж
ж
Jl
ж
ы
s
а
з
а
о
о
I
з
s
зй, х,
; в ~дйг,
'ф '~Е"-8
Ъ
' зз
Lw
з
(11~
1
х
8i
'1
Ф~
И ПУСТЬ НАСТУПИТ ЗИМА!
С ЗИМНИМИ ШИНАМИ NOKIAN HAKKAPELIITTA С РАСШИРЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ
ВЫ НЕ ЗАВИСИТЕ OT ЛЮБЫХ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ.
Шины Nokian Hakkapelrus — лучшие шины ла результатам многочисленных сравнительных тестов ззтамобильных журналов Скандинавии и
России в 2007 2cio годах
NOKIAN HAKKAPELIITTA 7 — новая сзеахмащнзл зимнял шнпоззц-
нзх шина для сложных климатических условия. Превосходное
сцепление нз льду благодаря новому шестигранному хлорному
шипу и технологии «медвежий кагазы . Воздушные змартиззтары
смягчают удары шипов о дорожное покрытие и обеспечивают
высокий уровень комфорта ва еремх езды и низкий уровень шума
www.nokiantyres. 8 800 200 88 50
НИВ(20)0 9
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Связующая Linea
До канна года силами 600 рабочих бу-
дет собрано 1400 седанов, а планы на
СЛЕДУюший гoA определит рынок. Но уже
сейчас понятно. что Sollers вряд ли за
грузит 75-тысячные мощности завода в
Набережных Челнах хотя бы на треть. В
прошлом году здесь собрали всего 4770
Фиатов, а за семь месяцев нынешнего
года — около трех с половиной тысяч. Но
в Соллерсе уверяют, что довольны и этим
результатом, поскольку сборка A)bee u
Doblo уже позволила окупить затраты на
модернизацию завода.
Linea должна застолбить место в клас.
се C+ (что не удалое~ хэтчбеку Bravo — в
автосалонах Ао сих пор стоят автомоби
ли 2006 гада выпуска) и улучшить нена-
дежный. имидж марки Fiat в России. Д
кроме того — стать связующим звеном
между нынешними моделями и новыми,
выпуск которых на СП FIAT-Sellers дол-
жен начаться через два года.
Пока Linea предлагается е трех комп.
лектациях с единственным силовым агре
гагам: турбомотором 1.4 мощностью
120 л.с, и пятиступенчатой механикой .
Производство седанов с роботизирован-
ной коробкои передач тоже обещано.
Базовая версия Dynamic с кондиционе-
ром, передними электростеклападьемни.
хами, двумя подушками безопасности и
CD магнитолой стоит 570 тысяч рублей,
а самая дорогая Linea в комплектации
Emotion с климат.контролем и боковыми
подушками безопасности продается за
663 тысячи рублен. Неплохое предложе-
ние ведь турбо-Fiat по динамике сопо-
ставим с конкурентами с атмосферными
моторами 1.6 и 2.0, которые дороже на
30 — 40 тысяч рублей.
ЗАВОД концерна Volkswagen под
Калугой свернул массовое круп-
ноузловое производство, как то-
го требуют условия соглашения о
промсборке. Вместо 24 моделей в
производственной программе оста-
лось шесть. Это выпускающиеся по
полному циклу еще с прошлого года
Volkswagen Tiguan N Skoda Dctavia,
переведенная на полный цикл ны-
нешней весной Skoda Fable и нови-
чок — седан Volkswagen Polo. Уве-
личивать число полномасштабных»
моделей пока не планируется.
Тогда откуда взялись еще две?
Депо в том, что в Грабцеве про-
должат крупноузловую сборку ене-
дарожников Volkswagen Touareg u
микроавтобусов Mu)tlvan, но уже
с уплатой ввозных пошлин на ком-
плектующие — так выгоднее при
производстве дорогих моделей.
Ставка пошлины на ввоз нового
автомобиля — 30%, а усредненная
пошлина на ввоз автокомпонентов
— o«ono 12%.
За первые шесть месяцев го-
да на калужском заводе собрано
50766 автомобилей. из которых
лишь около 20 тысяч — со сваркой
и окраской кузовов. Пул российских
поставщиков компонентов насчи-
тывает 29 компаний. Уровень ло-
кализации Фабий и Октавий — 9%,
кроссоверов Tiguan — 22%, à Polo-
седана — почти 40%. Пока только
его кузовные детали штампуют на
СП Gestamp-Северсталь прямо на
территории завода.

ЯйоиВЮ
гак выглядит прото-
кол допроса второго
лз двух салдетелеи
показания которых
легли а основу обви-
нения Александриной.
Яэгомобиль згога оче-
видца на видеозаписи
не лоялляегся, Врепп
сосгааленля исправ-
лено (сама авария
лроязолша е 7 часов
55 минут)
Обьяснение
&l
ьМ.З»еы Ю
време &l ; ы ч.
Русская
правда
»g»-; r б Ге я/
I &lt пг »1ельеене не ет
взчлзаа. анв, еl lens&l
та
&lt I uрвб I °лемм&lt ее& t;в,заз
Эту аварию Россия не может забыть до сих пор.
Утром 25 февраля на столичном Ленинском
проспекте при столкновении двух автомобилей
Citroen C3 и Mercedes S 500 погибли две
женщины-врача. Следствие длилось полгода
и в итоге подтвердило первоначальную версию
ГИБДД: виновата погибшая Ольга Александрина,
а водитель Мерседеса ни при чем.
Верите? Мы — нет.
< .  lKcn & t;н и ен Фмнервзь е енвнл
1 лмлнистрвтнвнаэ ответе Ilcnnecrn за алчу лвлшмх наказаний, лрелусмо1релн ю
I1 о копн РФ прего лрел< ь&l
II ° I еетв& t I ых ле ве ев м  в
&l ;   <
'&lt -- .- Г ь &l
ч
Ул Р. "I
<
— < -
1-с -Г i»»
ш & t
с &
ЛеонидlOhOBAHOB
Фото автора и ГУВД по r. Москве
Пе еь r
не превышала 4 — 7 сантиметров. Даже
если учесть растяжение ремня под ко-
лоссальной нагрузкой в сотни килограм-
мов при давлении тела с перегрузками в
десятки g, то 37 см — зто очень много.
Значит. энергия столкновения бьма го-
раздо выше,чем при евронкаповском.
краш-тесте на 64 км/ч.
Буквальна на следующий день после
нашего осмотра Citroen забрали для след-
ственных действий. И воцарилась тиши-
на, согретая дыханьем зала, и вся совет-
ская страна за этой девочкой стояла...
Следствие бьмо закрыто 27 августа.
А спустя десять дней сам глава москов-
ской милиции Владимир Колокольцев на
Ремни л подушки не смогли удержать обеих жен-
Шлн — удары о руль и лереднюю лзнель охзза-
лись слишком сильными
Длина оллаэле нных учасгхоа лент лрл скольже-
нии в проушине верхней тачки крепления—
около 37 ем
После аварии Сйгоел пару недель простоял ео яворе. Деформация передел подтверждает выводы
экспертизы: удар был почти строго ло встречному пурсу с лримерно половинным перекрытием
10 ¹18 ( 2010
ни уже достали всех. До печенок,
до судорог ненависти, до пред-
чувствия гражданской войны,
о котором еще лет 20 назад пел
Юра Шевчук, музыкант. Хозяева жизни
в черных седанах с тонированными стек-
лами, мигалками, крякалками и блатны-
ми номерами серий ЕКХ, AMP или ССС
плевать хотели на законы и правила — и
им всегда все сходит с рук. Поэтому так
и взбеленилась общественность, когда
инспекторы ДПС сразу после аварии на
ленинском безапелляционно заявили о
виновности Ольги Александриной — мол,
эта ее Citroen выехал на встречную поло-
су и протаранил ни в чем не повинный лу.
койловский Mercedes.
Авария произошла буквально в сотне
метров ат нашей редакции, но никого из
нас в восемь утра на работе не бьмо. Од.
пако через пару недель я созвонился с
сестрой погибшей Ольги Александриной
— и мы вместе с тремя автазкспертами
осмотрели разбитый це.третий..
Кузов после лобового смещенного
удара — как в наших краш-тестах: сило-
вая клетка цела. стойка лобового стекла
лишь чуть изогнулась .. Двери, правда,
от удара заклинило; правукз спасателям
вообще пришлось оторвать. Но в цепом
кузов выдержал — недаром Citroen CÇ
заработал четырехзвездный рейтинг
EuroNCAP и 13 бамов из 16 возможных
за защиту передних седоков при фрон
тальном ударе.
Может, Александрина и ее свекров
Сидельникова погибли, потому что не бы-
ли пристегнуты?
Однако характерные оплавленные еле.
ды на лямках показали, что работали
оба ремня и водительский. и пасса-
жирскии. Но поразила длина оплавлен
ных участков — около 37 сантиметров!
Во время наших краш. тестов при ударе
о неподвижныи бар~ер на скорости 64
км/ч вытяжка ремни из катушии никогда
пресс-конференции под многозначитель-
ным названием Безопасность начинает-
ся с доверия заверил журналистов, что
° данное уголовное дело расследовалось
объективно и никакого давления íà след-
ствие не оказывалась . Так и хочется
пРодолжить проникновенными словами
гимнописца Михалкова: И это та была
минута, когда в порыве против Зла До-
бро сильнее, чем валюта!
Более того, милиционеры выложили на
интернет-сайте petrovke-38.org... Увы, не
все материалы уголовного дела, как обе-
щал перед телекамерами Колокольцев.
Нет ни исследовательской части автотех-
нической экспертизы, ни полноценной

RHIOFIR©
ПРЯМОТОК
Видео с еринсвенной видео-
камеры наблюдения, в по-
ле зрения которой попел
Mercedes перед аварией. Нв
этом кщфе — Ленинский iipoc-
пекгв 7часов53мянуты, за
двз минуты ро столкновения;
полосы в область свободны, а
в центр собирается пробка до
светофора у улицы Стасовой
(ро nero еще 600 метров)
Лукойловский Mercedes по-
является в карре каме-
ры наблюдения в 755:11
уже с включенными стоп-
сигналами — водител~ тормо-
зит вместе с замедляющимся
потоком Согласноматериа-
лвм следствия, перед ним едет
Suzuki Grand Vitara одного из
свядегелейаварии, еще че-
рез одну машину — серебри-
стый серан дзугого свидетеля.
Показания обоих следователи
в расчет не примут
В 755г21 Mercedes снижает
скорость ро 20 — 30 хм/ч
и скрываекя зе щитом, оста-
ваясь в левой полосе. За
й(ерсвдесом едет черный
сш)ан — предположительно
Volvo S80, До места аварии
остеетсл примерно 50 метров
Места аварии, фото из материалов слерстаил. Веш наш опыт краш-тестов говорит, что при сме-
щенном ударе автомобили никогда не отбрасывает в сторону препятствия — только от него. Значит,
столкновение произошло нз разделителытой полосе?
В ?г55:24 идущий за
Мерседесам седан начинает
смещаться влево, на разде-
лительную полосу Согласно
прогоколудолроса водителя
Suzuki Grand Vitara, он астана.
вился в пробке и из несколько
секунд отвлекся иа управле-
ние мвгнитолой. Возможно,
именно поэтому его обьехвл
поразрелительной сначала
уойа, а потом н Mercedes
Умерседешецев огромный опытлроведення
acrpevuux смещенньм краш-тестов. Взгляниге на
этот урар, где сталкиваютсяsmart и Е класс с при-
мерно таким же аюпюшением масс. Похоже,
ие правда ли?
В 7 55г40 по четвертой поло-
се варенного движения из
центра вдет ВАЭ 2114 темного
цвета ключевого свидвтеля—
это он уверяеr, что Citroen при-
жал его вправо, а лотом
в заносе вылетел на «встреч-
хук Но нв видео эту.четыр-
надцатую. обгоняет совсем
другой автомобиль — темный
кроо совер, который едет по
левой полосе. Очевидно, что
авария лроизошлв уже после
их проезда(
(т(е( 8 ( 2010 11
схемы Дтп, есть протоколы допросов все-
го восьми из 23 опрошенных свидетелей.
Но многое все же опубликовано.
Следователи изъяли из обеих машин
электронные блоки систем безопасности
и отправили их на экспертизу «на заводы-
изготовители . Ситроеновским специали-
стам (почему-то в Ингольштадте), несмо-
тря на повреждение блока, удалось точно
определить, что подушки и преднатяжи-
тели ремней сработали на скорости 75
км/ч. А аот с Мерседесом все туманнее.
В принципе S-класс в кузове W221 — это
компьютер на колесах. Конечно. отдель-
ного «черного ящика там нет, но если
бы Mercedes сразу отвезли к официаль-
ному дилеру, не отключая питание акку-
муляторной батареи. та можно бьмо бы
получить последние данные о скорости и
ускорениях автомобиля, обутке поворо-
та руля, о степени нажатия педали газа...
Все маневры Мерседеса были бы как на
ладони(
Но е отчете указана лишь одна точная
цифра система стабилизации Мерсе-
деса зафиксировала отклонение сигна-
ла от датчика оборотов левого перед-
него колеса при 33 км/ч. В итоге немцы
смогли лишь очертить диапазон скоро
отей. в котором предположительно прои-
зошел удар — от 35 до 45 км/ч.
Судя по выложенной а интернет видео-
записи с камеры ° àánìäåíèÿ, картина
правдоподобная. Ведь вице-президента
Лукойла Анатолия Баркова везли на ра-
боту в центр, и на площади Гагарина
Mercedes уперся в хвост обычнои утрен
неи пробки перед светофором на при-
мыкании улицы Стасовой. А вот Citroen
Ольги Александриной двигался из центра
в область свободно, где все держат как
раз 70 ВС км/ч.
Если бы помедленнее...
Физика неумолима: кинетическая
энергия зависит от скорости квад
ратично. На «евронкаповских 54 км/ч
Citroen СЗ снаряженнои массон около
1100 кг с двумя людьми на борту (плюс
ewe 150 кг) обладает кинетической
энергией а 19б килоджоулей, а на 75
км/ч уже 271 кйж. Плюс примерно
135 кдж встречного полнопривадного
пятисотого, который с полным оспа.
щением и тремя людьми на барту весит
около 2,7 тонны и.. Кузов Ситроенчи-
ка выстоял, подушки раскрылись. ремни
сработали, но энергия столкновения бы.
ла слишком велика; ограничители усилия
ремней травили лямки, чтобы не допу-
стить переломов груднои клетки. однако

ЯБ ОИВК3~
ПРЯМОТОК
Mercedes, фото лз материалов следствия, О царапинах на правом середнем крыле ничего
не упоминается: откуда они?
Место лвэрик, фото кз материалов следствия, Хорошо видно, что осыпь пластика л грязи—
кэ разделительной, а не нэ левой полосе ло направлению в keir tp
12 ¹18 [2010
обе женшины слишком сильно ударились
головой о руль и переднюю панель. Олыа
Александрина погибла на месте, а сидя-
щая справа Вера Сидельникова окон
чалась чуть позже: черепно-мозговая
травма.
Но кто виноват в аварии? На чьей по.
лосе произошло столкновение?
На фотоснимках обломки машин и
осыпавшаяся с колесных ниш земля раз-
бросаны по разделительной полосе, ко-
торая выделена посредине проезжей
части сплошными линиями разметки.
Расположение обоих автомобилей—
точь-в точь как после краш-тестов real-
life safety, когда исследователи сталкива-
ют на встречных курсах два автомобиля
разной массы с половинным перекры-
тием передков. А ведь именно так, судя
по заключению экспертизы, и вонзились
друг в друга Mercedes и Citroen!
Логично предположить, что столкнове.
ние произошло па обоюдной вине води.
телеи — примерно посередине раздели-
тельнои полосы.
ПРичем у следствия есть показания
трех свидетелей, автомобили которых
двигались в центр по левой полосе перед
Мерседесом. Все трое в один голос уве-
ряют, что S-класс сначала встал за ними
в заторе, но потом внезапно выехал на
разделительную и частично на встреч-
«у — и столкнулся с Ситроеном! Кстати,
один из свидетелей. водитель светлого
внедорожника Suzuki Grand Vitara, за ко-
торым стоял Mercedes, сразу после ава-
рии позвонил в эфир радиостанции Се-
ребряный Дождь.
Но следователи ему не верятг И двоим
другим попутчикам Мерседеса — тоже.
Потому что их показания противоречат
материалам следствия .
Вместо этого милиция полагается на
показания двоих свидетелей, которые
вели свои автомобили из центра а об-
ласть рядом с Ситроеном. Оба уверяют,
что Citroen ехал по левой полосе быстрее
потока, то есть со скоростью около 100
км/ч. Потом без видимого повода Алек
сандрина резко приняла вправо, заста-
вив уйти из четвертой полосы ВАЗг2114
одного из свидетелей, затем, испугав-
шись, вырулила обратно влево и в
неупРавляемом заносе выехала на...
встречную полосу. Где и произвела стол.
кновение с Мерседесам .
Стоит ли говорить, что водител~ и
охранник Анатолия Баркова, которые, по
данным следствия, сидели пристегнуты-
ми на передних креслах, в адин голос по.
вторяют то же самое?
Любопытно, что Барков в самом конце
своей обьяснительнай добавляет: Хочу
уточнить, что перед столкновением мы
ехали с постояннои скоростью, вместе с
попутным потоком транспорта, не оста-
навливались и в заторе не находились .
А cnenoeatenu уверяют нас: На видео.
записи видно, что затора в данном на-
правлении нет, основании для выезда на
резервную или встречную полосу у води-
tens Мерседеса никаких не была».
Как не было? Все же тормозят, причем
за 600 метров до светофора!
Но если следствие признает наличие за-
тора, то версия о вылетевшем на встреч-
ку Ситроене разлетится в прах! Маши-
на на скорости ?Б км/ч просто не наидет
места для того, чтобы вклиниться в зазор
между плотна идущими друг за другом ав.
томобилями на встречной полосе и вле-
теть в Мерседес строго по прямо и.
А что до основании для выезда Мер
седеса на встречкук.. За шест~ минут
видеозаписи по разделительной полосе,
частично захватывая и встречную, про-
носятся три черньж седана — и первыи
из них. Audi АВ, тоже без мигалки. как и
лукойловский Mercedes. Более тога, был
как минимум и четвертыи автомобиль
на разделительнои. Это черныи седан.
похожий на Volvo $80. который движет.
ся сразу за лукойловским Мерседесом.
На видеозаписи хорошо видно, как он
упирается в хвост S-класса и, когда тот
скрывается за щитом. начинает выпол-
совершил водитель Мерседеса, который
решил последовать за Volvo.
Но в материалах следствия про Volvo
SBO вообще ни слова. Равно как и про
свежие царапины на правом крыле Мер-
седеса. Откуда они на лукоиловскои ма
шине? Может, от контакта с каким-та
автомобилем на левой полосе, куда во.
дитель S.êëàññà попытался спрятаться от
встречного Ситроена? Но допрошенныи
водитель Баркова Владимир Картава со-
общает лишь, что от удара ан краткое.
ременно потерял сознание и как далее
двигалась его автомашина не видел». Со-
ответственна, как его Mercedes оказал-
ся наполовину на разделительной, абьяс.
нить не может. «Упал, очнулся — гипс .
3а него это делают господа В. В. Стро
галев и И. Н. Барышников, которые вы-
полняли автатехническую экспертизу па
заданию московского ГУВД. Согласно их
заключению. Mercedes после удаРа про
должил двигаться вперед по левой поло-
се — и сместился влево на разделитвм .
ную из-за... заблокированного левого
переднего колеса.
Какой же разворачивающий момент
должна была создать единственная ши-
на Nokian Hakkapeliitta 4 на снежной ка-
ше, чтобы враз сдернуть почти трехтон
ный автомобиль влево?
Мы в Авторевю, конечно. не сертифи.
цированные автотехэксперты. Мы авто-
журналисты. Но за последние 13 лет мы
провели около полусотни краш-тестов и
изучили десятки других экспериментов.
И ни разу — слышите, ни разу! — авто-
мобиль после смещенного удара не от-
брасывало в сторону препятствия. Толь.
ко от негo!
Я не помню еще уголовных дел, по
которым мы обращались бы в такое ко-
личество инстанции. похвастался на
пресс-конференции Колокольцев. — Я
уверен, что большинство скажет — да,
было сделано все .
lro скажете. большинство?
Точная скорость Мерседеса перед уда.
ром не установлена. Достоверной схемы
ДТП нет. Кинематика столкновения не
исследована, нет даже попытки соста
вить векторную модель аварии или про-
вести математическое моделирование.
Даже эксперты Строгалев и Барышни
ков отдельным пунктом заключения ука-
зывают: Координаты места столкнове-
ния, указанные водителем Картаевым
В. Ю. и зафиксированные в протоколе
осмотра места ДТП... не соответствуют
установленным элементам механизма
столкновения автомобилей Скгоеп СЗ и
Mercedes-Benz S БОО .
Зато следователи щедро рассылали за
просы в Космические войска на предмет
наличия снимков со спутников. Но так
и не обратились к специалистам ho пас-
сивнои безопасности Дмитровского по
дигона и АвтоВАЗа — уже не говоря Ilpo
Daimler u Citroen.
И после всей этой неразберихи, уси-
леннои мутными показаниями немного
~поденных свидетелей (из которых толь.
ка один заявляет, что видел сам момент
удара), следствие уверенно делает вы-
вод о том, что аваРия произошла на
встречной для Ситроена полосе.
Так может, следствие просто не пред.
полагало поисков истины — даже несмо-
тря на особыи контроль президента Рос
сии Дмитрия Медведева? И милиции с
самого начала нужно было любой ценой
выгородить того, кто сидел за рулем Мер-
седеса, и доказать. что он не выезжал
на разделительную? Потому что в против-
ном случае именно ан будет виновником
аварии, а не Александрина. Да, она пре-
высила скорость и выехала на раздели-
тельную, но сделала это по ошибке — и
своими действиями создала предпосылки
для аварии. А вот причиной столкновения
в таком случае станет выезд Мерседеса
из своего ряда на разделительную поло-
су, которая нарисована посередине ши.
роченного проспекта для безопасности,
для страховки от лобовой аварии при
ошибках водителеи. А не для того, чтобы
объезжать заторы на черных автомоби.
лях с номерами АМР, ЕКХ ипи ССС.
Или, чинно стуча копытами, удалит~ся
в сторону моря. П

° °
j в
3 в
° ° ° ° ° ° В
° ° ° В
° В ' ° °
° I Il В ° I "° ° ° 9
° ° °
В
° ° °
ф ° Э
° 1
IC3$tlOI
ВВВВи3вс
®Casfrol
° ° °

1
73-.
тг
О 30С
юрий вйтров
Фото автора и фирмы Suzuki
14 ¹18 [ 2010
— Ух ты, новый Swift!
А посидеть можно?
Немецкая девчушка,
выпрыгнувшая из старого
Свифта, спасла дизайнеров
Suzuki от допроса с
пристрастием. Ведь для меня
что прежняя машина, что
новая, ради которой я прилетел
в Мюнхен, — обе на одно лицо.
— Ну, смотри же, — с пылом
стала разубеждать меня юная
немка. — Фары крупнее, задние
фонари заходят аж за середину
колесной арки. Новенький — он
еще симпатичнее!
~/
аленький, юРкий, экономичный и
динамичный. Это все о нем, о ма-
лыше Suzuki Swift. Этакий япон-
ский Mini для небогатых. И уж если
могущественный Volkswagen не чурается
после Suzuki копировать классический об-
раз в Фабии, то почему бы скромной япон-
ской компании не войти второй Раз в ту
же реку... Хотя почему скромной? Suzuki
занимает второе место на японском рын-
ке с результатом 1 MrrH 139 тысяч продан-
ных автомобилей и входит в десятку кРуп-
нейших мировых автопроизводителей — в
прошлом году сделано почти 2,5 миллиона
машин с буквой S на решетке. Аставка
на небольшие и экономичные машинки
вкупе с мощным мотоциклетным подраз-
делением позволила компании Suzuki да-
же кризисный 2009 OA завершить с при-
былью в 279 миллионов долларов. Старый
стратегический партнер, General Motors,
обанкротился, и с декабря прошлого го-
да японцы дружат... с Фольксвагеном. По
соглашению о перекрестном опылении.
немцы приобрели 20% акций Suzuki, а
японцы — 5% акций Фольксвагена.
Тетсуя Озава, главный дизайнер нового
Свифта, рассказывает о каждой черточке
автомобиля с такой любовью и трепетом,
что становится неловко за собственный
снобизм. Конечно. зто новый автомобиль:
изменено 70% всех деталей! А лозунг для
новичка — точнее не придумаешь: More
Swift, больше Свифта!
Он и впрямь подрос: на 90 мм в длину,
на 10 мм в высоту и на 5 мм в ширину. И
это по большей части коснулось места для
ног пассажиров: при росте 176 см «сам
за собой. я сел с пятисантиметровым за-
зором до коленей. Но голова едва не упи-
рается в лиха скошенную крышу, а по
объему багажника Swift пслуторакратно
проигрывает таким одноклассникам, как
Fat!is или i20, — всего 211 литров!
Зато спереди — простор. В плотненькое
кресло не садишься — впечатываешься.
Руль пусть и покрылся кнопками, но по-
прежнему очень удобен: правильное се-
чение, малый диаметр и отсутствие псев-
доспортивных припухлостей. Не видно
внутри и плодов дизайнерского самолюбо-
вания. Зато вместо прежней простоты—
красота! В простых, естественных линиях,
в точно подогнанном пластике в сеточку»
— вся японская философия. Простота и
функциональность без опостылевшего гла-
мура и премиума. Захотел переключить
радиостанцию, изменить температуру в
салоне или проверить текущий расход то-
плива — рука сама моментально находит
нужные ручки и кнопочки. Да и переда.
чи перещелкиваются легко и четко †.на
первое я взял Swift с пятиступенчатой
механикой .
More Swift! Не зря значения английско.
го прилагательного swift — быстрый, ско-
рый или борзый. Новый стал еще быстрее!
По паспорту — на 0.7 секунды до сотни.
причем с мотоРом 1.2 вместо пРежнего,
объемом 1328 смз. Ça счет новой прошив-
ки блока управления двигатель К128 от
Сплэша с фазовращателями на обоих рас-
предвалах прибавил восемь лошадиных
GNA и четыре ньютон-метра. И это при том.
что его экологический класс повышен с
Евро-4 до Евро-51
Моторчик откликается на газ момен-
тально, как будто никаких ограничений по
переобогащению горючей смеси и не су-
ществует. И так ли важно, что на «низах °
тяги маловато, высокооборотной истерии
нет, а звук мотора — будничное жужжа-
ние кофемолки? Это же не Mini. Да, я вы-
жал из него на безлимитном автобане в
окрестностях Мюнхена цельш 180 км/ч по
спидометру, но тягаться на Свифте с BMW
и Audi — все равно что пытаться на трек-
колесном велосипеде обогнат~ профес-
сиональных BeholoHruplkoa. Зато в городе
кайф: любое ускорение в радость — оно
абсолютно предсказуемо. Плюс эконо-
мичность. У меня вышло 6,4 n/100 км со-
гласно маршрутному компьютеру. А по
паспорту новый Swift в городском цикле
потребляет бензина на два литра меньше,
чем старый! Плюс еще 0,3 литра может сэ-
кономить опционная система старт стоп .
удивительно, но с далеко не самым со-
временным четырехступенчатым *авто-
матом Swift едет почти так же бодро. В
переключениях есть и четкость, и логика,
и плавность. А виброакустический ком-

ЯБЮИИО
¹18 I 2010 15
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Что зто — Mazda, Honda Accord? Это Suzukii!
Приборы — японская клзссикз из двух больше
лизнет и двух маленьких спутников ло углам
Сзади удобно, ио у рослых седоков голова
упрется в потолок
форт даже выше, особенно при трассовых
130 км/ч. Ведь четвертая ступень у авто-
матической коробки длиннее, чем пятая
у механики: мотор не переходит Рубикон
в три тысячи оборотов, а с ручной гулиа
3500 об/мин уже давит на уши.
Но где же немецкие технологии — на-
примеР, преселектив» DSG? Главный кон-
структор Свифта Наоюки Такеучи уверяет,
что со временем они появятся. Но так как
машину начинали проектировать еще че.
тыре года назад, то ни о какой интеграции
DSG или немецких турбодизелей тогда и не
помышляли. Дизель, кстати, у Свифта тот
же, что и прежде, — фиата вский ММтВет
объемом 1,3 л. Ему только модернизиро-
вали камеру сгорания и перекалибровали
топливную аппаратуру. Но в Россию его
поставлять не будут — Mon, японцев по-
прежнему не устраивает качество нашего
дизтоплиаа.
More Swift — еще борзее! Несмотря
на раздувшиеся габариты. Swift сбросил
20 кг. На пластиковой клапанной крыш.
ке вместо алюминиееои сэкономили 110
граммов. на глушителе — 330 граммов. на
Радизторах — еще полтора кило, д боль.
ше всего похудел кузов: спасибо высоко-
прочнои стали из нее теперь делают не
только усилители порогов и крыши, но и
практически всю силовую клетку салона и
лонжероны. Кансей шасси, то бишь непре.
рыеное совершенствование, шел в том же
направлении. Подрамник передней подав
Простенькие кресла отлично распределяют
нагрузку и надежно держат в поворотах.
Жаль, наклон спинки регулируется ступенчато
Мзпенькзя японская хитрость — стильный откид-
ной подстаканник из центральном тоннеле
Ив поворотах, и нз нопдобиивх SraN
Еще четыре одз назад у pnccnncznl Свифтов
ие было климат-контроля, з теперь есть даже
f)SS-рззьем
ски типа Mcpheraon стал жестче, податли-
вость в поперечном направлении у балки
заднеи полузависимой подвески уменьши
ли вдвое. Результат?
More Swift!
Он стал ewe игривее в поворотах!
Сброс газа и Swift плавно ввинчивает-
ся внутрь. Быстрее и резче — и от заноса
этого забияку одергивает поводок систе-
мы стабилизации. При этом почти шваб
окая выправка и четкость выполнения ко
манд на автобане. Блеск! Жаль, что Suzuki
не позволяет, как Mini. столь же четко
ощущать дорогу через руль — руки будто
бы в тонких кожаных перчатках.
Оборотная сторона классной управ-
ляемости — упругость подвески. Мелкие
изъяны покрытия новый Swift ñêðóãëÿåò
лучше предшественника, но на кРупных
кочках встряхивает седоков не меньше.
И по части акустики не все гладко: то-
ненькие стекла плохо изолируют салон от
внешнеи среды, звукоизоляция колесных
арок слабовата.
Но есть главное — чувство автомоби-
ля, причем хорошего автомобиля. Ведь
для меня хороший мобильный телефон—
это не смартфон с кучей ненужных мне
функций, который постоянно глючит. са-
жает батарейку за день и всячески тре-
Прежде .старый» 5wifi в России оснащался
только «звтомзтомк в у новичка будет
и .мехзкикз»
Жесткзя полке лишена лодзязочек, и лодни-
иап aa яздо вручную. A лри попытке увеличить
крохотный багажник f2 ) f л) откидные неким
мегри чиые спинки образуют Гбч пятиметровую
ступеньку
бует внимания. Хороший телефон просит
лишь подзарядки раз в неделю — ан для
того, чтобы звонить, а не развлекаться.
Хорошии автомобиль — для того, что-
бы ездить. Хорошо ездить. Д Swift едет
отлично!
Чуть позже появятся и трехдеерка, и
полноприводный вариант, и автомобили с
более мощным мотором обьемом 1.5 л...
Жаль, в России у Suzuki другие фавориты
— Grand Vitara и SX4. д из тех ста тысяч

ЯЕОИИО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Информацию об афициаленых дилерах банд Rover Вы можете получите на сайте игегек!апдгоеег.го и по телефону горечей линии Land Rover 8-800-200-80-81. Звонок бесплатный.
¹18 1 201 0 17

&
.м
ч. т'
кр
Он от дедушки ушел
третьих». А у нас «колобок» вниманием не избалован: даже в лучшие времена продавалось не более двух тысяч машин в год. Но французы
вновь поскребли по коробу, помели по сусеку — и слепили нового «колобка», который призван воплотить в том числе и в российскую жизнь
бразильский сценарий. Сумеет ли он уйти, например, от Peugeot 207 и Renault Clio, как герой сказки ушел от зайца с волком? Все машинки—
с моторами 1.6 (110 — 120 л.с.) и «автоматами».
Александр ANBAKoe, павел кдеин, фото Романа ТАРАОЕНКо
с itroen не узнать: его на.
строение явно улучши.
косач Высокая подокон
ная линия, рельефные
Интерьер Ситроена радует глаз как целиком. так и деталями
18 ¹18 ) 2010
бока, изящно подведенные
«глазки и широкая — на манер
фиесты пасть воздухозабор
ника в переднем бампере. А
внутри — еще интереснее. Хит-
ро изогнутая передняя панель,
парашин козырек упрятанных
в колодцы приборов. ювелир-
ные детальки вроде акальцован.
ной хромом кнопки аварийки
и брошки встроенного арама
тизатора и, в случае топ
комплектации Exclusive, широко
открытое лобовое стекло: в
классе В+ Сцгоеп стал пионе-
роМ паноРамного остекления.
Когда шторку с солнцезащитны-
ми козырьками сдвигаешь на.
зад, угол обзора в вертикальной
плоскости увеличивается почти
впятеро~ Еще бы сорвать *с не.
ба. зтат строительный короб
с проводкои датчика дождя. А
девушкам едва ли понравится,
что в облегченных козырьках
нет зеркал. Впрочем, зеркаль-
ца предлагаются в качестве от
дельных аксессуаров.
Да.соплатформенной
машине. улыбке Peugeot 20? яа-
на придется делиться с колоб
ком* вниманием окружающих!
Если внутри, кроме затейливых
фарм, Спгаеп удивляет полукруг.
лыми стойками лобового стек
ла, то салон Peugeot. кажет-
ся, сдвинулся вдоль кузова при
Резком торможении; нижняя
кромка лобового стекла чуть
ли не у переднего бампера, на-
ружные зеркала разве что не
за спиной у водителя, а салон-
ное почти на лбу. Как и в Сит
ровне. все собрано-подогнано
неплохо, но общее впечатление
менее праздничное: блестят
лишь хромированные кольца
приборов да отделка селектора
автомата .
А обновленный Renault Clio?
Глазки прищурены, щечки неду
ты. Завидует? Немудрено, когда
пРодажи не дотягивают и до пя-
тисот машин в год. Но если в ли.
це Сьа переменился, то внутри
каким был,таким и остался: про

ty
ЯБЮИВЮ
~РОВЕР .,А, ОРОГАХ
ч 1
1
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Паспортные данные
Смоеп СЗ Peugeol207
Аятоыобили
пятидеернын
хэтчбек
пятидеерныи
хэтчбек
Тип кузова
5 5 5 БЕЭОПАСНОСТЬ
Число мест
Фронтальные подушки безопасности
300 — 1000' 270 — 923' 288-1038'
Обьем багажника, °
Снаряженная масса, кг
Полная масса.кг
АБС
бензиноеый,с распределенным епрыском
Деигатель
Система динамической стабилизации
Расположение
спереди,
поперечил
спереди
поперечно
спереди.
поперечил
Прогиеотуманные фары
Число и расположение цнлиндрое 4. е ряд 4, е ряд
Рабочии обьеи cM'
1598 1598 1598 КОМФОРТ
Диаметр цилиндрагход поршня, мм 77,01858
Степень сжатия
Чнслоклапаное
11,0 1
16
16
16
Мультифункционапьное рулеоое колесо
Отделка рулевого колеса кожеи
Макс. крутящий момент, Ни!об!мин 16014200 160 4250
Коробка передач
аятоматнческая,4.ступенчатая
Электроприеод складывания наружнь!к зеркал
Передаточные
~непа
задний код
2,94
2,45
2,05
Панорамное лабз еле стекло
переднии
передний
передний
CD-проигрыеатель
Приеод
Пульт упраеления аудиосистемой на рулевой колонке
Датчики освещенности и дождя
Передняя подлеска
неэаиисимая,
пружинная
McPherson
независимая.
пружинная,
McPherson
независимая
пружинная,
McPherson
Маршрутный компьютер
Задняя подееска
пОлузависимая, палузаеисимая,
пружинная пружинная
полумяисимля
пружинная
Круиз. контроль
Задник радар парковки
Передние тормоза
дискаеые.
еентилируемые
диско еые, дисковые
яентипируемые еенгипируемые
ВНЕШНОСТЬ
Задние тормоза
Шины
дискоеые
дискоеые
О О
0«раска «металлик
195155 R16 185I65 R15 175165 R15
С клады лаю щееся заднее сиденье
Время разгона Π— 100 кмтч, с
10,9
11,4
12,2
Полноразмерное запасное колесо
Цена тестируемого аятомобиля,руб.
Расход топлиеэ, городскои цикл 9,6
загородныи цикл 5,3
смешанный цикл 6,9
10,0
9,7
докатка
699500 658300 651330
5Д
6.1
Mfchelm Piregf Рб Goodyear
Energy Eagle
Saver NCT5
Шины
7,5
ВыбросыСО,гхкм смешанныи цикл 158
160
179
Емкость Toltlfffanof o бака, л 50
50
55
1.) Комике гэция Екзоэои киссин Ш 8 Ехзоеои хомялехгвцнх crcyrcrayer
(O) Onnnn, тшэнаихеннне из yvacfscsasunn е тес е аетомаонхь
ptl pc ancnvs, crea Mef ямке кую коыяек ац ю Ken pyeMcrcas омобнля
бензин АИ.95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
Толпило
' oo слоне» пни мании» cnasvfrvn
т„г
А ел 7 кресле — безрдбпстнпе: широ-
кея спинке праядпене «е ооаопиие.
я даеиг Mà nona f KM
¹18 i 2010 19
стпватым íà вид, добротным на
ощупь 1передняя панель проми-
нается под пальцем почти на пол-
сантиметра, а но нп миллиметр,
как в Paugeot) — и впалые удоб-
ным. Особенность эргономики
Renault — это высокая посадка
в мягком кресле, которое с помо
шью домкрата» можно поднять
еще выше. Обзорность лучшая в
трио, а нз минусов — отсутствие
регулировки руля по вылету: не-
высоким водителям хочется под-
тянуть его ближе к себе.
Забираться в Peugeot труд-
нее из-за сильно НВКАОНоННО
га лобового стекла, но внутри
двести седьмой удобнее, чем
Clio. Ппсадна может быть как
низком, так и аысокои,жесткое
Renault Clio Аятомобнли Citroen Peugeot Renaug
пятидеерныи
CÇ 207 Cgo
хэтчбек Цена базовой еерсии.руб. 585000 644000 597380
1135 1204 090 Бокоеые полушки безопасности ° О
1612 1695 1675 Эанаеески безопасности О
4,лряд Утаплиеаемые подгorloeHKKffзадних сидений °
г
770I85,8 79.5I80,5 Климат-контроль одноэонныйгдеухзонныи Пг- -I+ Пг-
11,0;1 9,7:1 Регулируемая по углу накланагеыпету рупееая колонка ° I ° .I ° ° I-
макс. мощность, л.с,гкВтгобгмин 120IBBI6000 120IBBI6000 110182I6000
151 4250 Электроприеодгобогрее наружных зеркал ° IO ° I ° I °
1 3,26 2,73 2,73 Внутреннее зеркало заднего лида с *етозатемнением О
О 1,79 1.50 1,50 Электростеклоподымники передние/задние ° IO I- ° I
и 1,20 1,00 1,00 Обогрев передних сидений О О П
IV 0.85 0.71 0,71 Сиденье еоднтеля с регулироекои по еысоте
гпаеная передача 3.94 4,70 3,65 ЭЛЕКТРОНИКА
дискоеые ° егкосплаеные колеса О - О
Максимал~наяcKopocrf„KMIM 190 190 186 ПРАКТИЧНОСТЬ

Огромное лобовое стекло Zeni(h — лрненлегня наполнения Erclusive. На другие
версия колобки» его нельзя заказать даже за доплату
20 ¹18 i 2010
кресло отлична фиксирует тело
в поворотах, а рулевая колонка
настраивается в двух направ-
лениях и в широких пределах.
Из неудобств — ступенчатая, с
большим шагом. а не плавная.
как у Renault. Регулировка на-
клона спинки кресла и нехватка
поясничного подпора.
С точки зрения эргономи-
ки новый Citroen СЗ не ушел
ни от Renault, ни тем более от
Peugeot. Посадка высокая, как
a Cho, но жесткое кресло прова-
лено в области поясницы и из-
лишне давит на лопатки. Валики
боковой поддержки пухлые, но
расставлены будто в расчете
на упитанных бразильских ма-
чо. Вдобавок, как и в Peugeot.
спинка наклоняется шажками.
Руль можно тянуть толкать и
опускать поднимать, но в столь
малых пределах, что невысокие
водители вынуждены садиться
ближе и поджимать ноги. И
только в Ситроене ремни безо-
пасности не регулируются по
высоте.
Удобство сзади? Прежний СЗ
к задним пассажирам госте.
приимен не был. Не балует их и
преемник. В Ситроене неудоб
но даже после тесного Peugeot
207: если у львенка диванчик
сам ° о себе неплох и за счет
высокого расположения обеспе
чиеает седокам театральныи
обзор,то .це.третий. Расстраи.
вает не только теснотой, на и
сочетанием низкой горизонталь-
ной подушки с жесткой спин
кой: как ни ерзай, комфортно
не усядешься. В Renault потолок
выше, чем в Peugeot, подушка
удобнее, чем в Ситроене. но
спинка плоская и дубавая—
тоже не расслабишься.
Колобок, колобок, я тебя...
Сначала догони( Со 120-силь-
ным франко-баварским мото-
ром Citroen набирает ход быст-
рее всех: до сотни — за 12,4 с
против 13,2 с у оснащенного
таким же двигателем Peugeot
и 15,2 с — у менее мощного
Renault (110 л.с.й
На этот раз мы провели две
серии «разгонных заездов — с
включенными и выключенными
кондиционерами. И выяснили,
что если у Ситроена и Peugeot
салонная прохлада крадет 0,5—
0,6 с времени разгона до 100
км/ч, то у Renault — всего де-
сятку . Впрочем, динамических
возможностеи всех машинок
вполне хватает и в городе. и на
трассе. А вот управление дина-
микой могло бы быть удобнее,
причем тоже — у всех троих.
Peugeot u Crtroen жива реаги-
руют на газ, коробки быстро и
плавно переключаются вверх и
вниз (разве что при включении
драйва или заднего хода чув-
ствуется небольшой ударчикй а
вот адаптивность коробок нам
не глянулась. Стоит чуть пере-
жать акселератор, как авто-
маты тугие принимаются дер-
жать передачу, сбрасываешь
газ, а вместо наката — подчер-
кнутое торможение двигателем.
В обычный режим коробки воз-
вращаются спонтанно. К чему
все это, если для активной езды
есть режим Sport?
В отличие от трансмиссии
Peugeot и Ситроена, автомат
Renault подстраивается под во-
дителя не сразу, а лишь после
серии энергичных деиствий. И
при сбросе газа передачи здесь
не держатся, а коротко поддер-
живаются. К такому алгоритму
привыкнуть проще. Но мешают
задержки при переходах вниз,
которые усугубляются запазды-
ваниями откликов на акселера-
Тор: ты задумал обгон, жмешь на
газ, понимаешь. что не успева-
ешь, отпускаешь педаль — и тут
«автомат. выстреливает низшей
передачей. вызывая резкое и со-
вершенно неуместное торможе-
ние двигателем. Мимо цели.
Как и у двух других машин. у
«автомата» Renault есть как бы

аюивю
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Точность показаний спидометра
датамо8или
Показания спидометра,амгч
40 60 60 100 120 140 160 180
Исти aeee cee остЬ кмтч
Сагсап 03
38 58 78 98 ПS 138 158 176
38 58 78 98 П6 138 158 177
40 59 78 97 П6 135 155 174
Peugeut 207
Reuaue Ctu
ка не вызывает тоаектооных
отклонений, а на руль не пере-
даются тычки. При ошибке е
скорости на входе в поворот
пыжик норовит выскользнуть
на встречную полосу, но снос
быстра сменяется скальжени.
ем всех четырех колес, и, сба-
Салон Peugeol элегантен, ко мягкии пластин — только выше пояса. Заплывшие
иа обивку даерей ушки передней панели зрительно делают салон просторнее
. 49-ТИ~ '
м ° °
'ю;т~двдФ% ° (зЖ ~' Оь'
ч.- ту:.'.
ч
aмл
.„и ив
¹18 i 20(0 21
Ручнои» Режим с автоматиче-
скими переходами вверх-вниз
при активном педалировании.
На и он не спасает от упомяну
тых задержек.
При торможении цифры рас-
ходятся с ошушениями. Наи.
меньший тормозной путь са
100 км/ч у Ситроена; 40,2 м.
Но чувство надежности замед-
ления снижают сильные клевки.
тормозить на Peugeot (42,7 м)
приятнее, но при экстренном
замедлении *львенок ерзает
и не спешит уворачиваться от
внезапно возникшего препят-
ствия. По удобству и понятно.
сти на первом месте — тормо-
за Пепацц(42,2 м), причем как
в штатных режимах, так и в
предельных.
д по управляемости нет рав-
ных Peugeot 207. На праман ли.
в поворотах ли — все точно,
логично, понятно! Водител~ от.
лично чувствует машину, даже
когда та начинает раскачивать-
ся на неровной дуге, благо кач-
У.льаекка- — самое удобное кресло а трио. Просунув руку за его обивку,
можно добраться да наркаса: поясничный ладлор сделай слм» 7
вие ход, машина встает íà еер
ныи путь. д если не ошибаться,
а намеренно идти на грани, то
плавный занос под сброс газа
поможет «заправить» машину в
вираж. И все же в экстреннои
ситуации — например, на «ло.
сипом тесте — аб отсутствии
системы стабилизации (эа нее
нужно доплатить 19000 рублен)
уже жалеешш заносы становят-
ся слишком глубокими.
Управляемость Renault хоро-
ша. но отточенности уже не чув-
ствуется. Прямую Clio держит
крепко, на перестраиваться не
спешит, недоговаривает в око-
лонулевои зоне рул В крутые
повороты Renault ныряет без
энтузиазма, кренится раньше и,

Peugeor B)7хорош и па прямой, и в поворотах Самый драй версиий автомобипь в гриа ~
прощает водителю больше все-
го ошибок, а на .лосином тесте
вновь уходит ат погони.
Плавность хода? Здесь лидеР
— Renault. Подвеска молча
демпфирует крупные неровно-
сти. почти не замечает мелких,
и лишь микропрофиль дороги
Волны покрытия иной раз за-
ставляют подруливать на пря-
мой, при перестроениях Citroen
доворачивается .по крену». а
сами крены наибольшие. 06-
ратная связь по рулю зави-
сит от скорости: на полном хо-
ду ее хватает. на малом — не
очень... В напряженных вира-
жах траекторные отклонения
даже больше, чем у Clio. А при
скоростном маневрировании
недостатки вроде ранних зано-
сов под сброс газа сглажива-
ет система стабилизации (плюс
25 тысяч рублей). С ней Citroen
экстренных ситуациях отсут-
ствие системы стабилизации
еще заметнее.
На этот раз колобок не
улизнул. По управляемости его
съели и Renault. u Peugeot—
во многом из-за его мягкой,
славно сырое тесто, подвески.
раскачиваясь на неровностях,
выплывает наружу. При пере-
боре в скорости С)ю выскаль-
зывает передком сильнее, чем
Peugeot, а сброс газа на дуге
скорее замедлит автомобилю
чем вызовет мало-мальское
скольжение задней оси. А в
Ж
IN
Безопасность
Renault 000' **ttrgl*
Сшови СЗ'
****Сг Рви во! 207
Пассивиаябвжшасиость 298бвииа 83% ПассивнаЯбмаласиость 34йбалиа 94% Пассивная бвзопасиость Эз баяла 89%
итаиьиыйк вш-таст 14,4баяяа 90% Ш льный ш.таст 14.8баляа 9Э%) итаяьии9 аш-тест 14бапяоа 68%
Боковой к аш-тест 8 баллов 100% Боковой к аш-таст 15 баяиов (94% Боковой к аш-тест 16 балка 100%
6,5 балла (81% Уаа о столб
2бапяа 100%) Уда остолб 2 балла 100%)
Ула о столб
09баляа 23% СНРБ
3 балла 000% СНРБ-
ул свали
1 бали (33%
Зашита пассажиров. Эб,l баяла (74%)
детей
Защита иашвхолоа П,б балла 33% Эа пита пашахоаов 19 баллов 53% Завита яашвходав 9 баллов (25%
Сиавяжвииая масса 1163 кг
Правшпивиая 2,8 баяла (40%)
базооасиооть
С жоииая масса 1165 хг
' MHHHIaHHH пил\вливать ш HHHHHHIH
EHIHuCaP 2003 гши
"HHHHHHHHHIHHHHHHIaHà«eHpHcnIIHrlHx
Веияяк бязжасиасти
' Ивяювиия ярвшяиятяь яа HHIHHHHH гшвИСЛР
гввз ума
" HHH IHH HHHHHlieHHHH я HlapHOHIIHple
Веииш Мзовюиотя
Сиа жаииая масса 1065 кг
' Иаяятаияя яожозшшь яа HHIHHHIH EHIHNCAP
2009 Iaaa
хэтчбекав, причем основные за-
мечания касаются npeaynpeai-
дающих наклеек в оалоне. «Пе-
шеходный рейтинг — ниже
среднего: «податливым сделан
только передний бампер. Нако-
нец, за превентивную безопас-
ность Citroen 03 заработал все-
го 2,В балла из семи: даже в
Европе система стабилизации
предлагается только для доро-
гих модификаций. Поэтому ито-
говый рейтинг — лишь четыре
звезды из пяти возможных.
клетки водителя, а передние
сиденья плохо защищают шеи
седоков при наезде сзади. Безо-
пасность пассажиров-детей в
креслах Britax Roamer Duo Plus u
Baby Safe оценена в 74% — не-
многим ниже, чем у двух других
22 ¹18 [20)0
Современные малыши клас-
са В+ оснащаются средствами
активной и пассивной безопас-
ности не хуже «взрослых ма-
шин. Так, Citroen CÇ и Peugeot
207 в базовых комплектациях
имеют по две подушки безопас-
ности, АБС, крепления Isofix
и ремни с преднатяжителями
и ограничителями усилия, а в
списках опций у них есть сис-
тема стабилизации, а также
боковые подушки и занаве-
ски безопасности. Renault Clio
оснащается шестью подушка-
ми безопасности даже в самых
доступных версиях, но систему
стабилизации на машины для
России не устанавливают даже
за доплату.
Дорестайлинговые Peugeot
207 и Renault Clio прошли краш-
тесты по правилам EuroNCAP
2003 года и заработали по
пять звезд. Прочные кузо-
ва и слаженно сработавшие
удерживающие системы хо-
Рошо защищают водителя и
сидящего рядом пассажира,
но передние панели у обоих
хэтчбеков признаны травмо-
опасными. Безопасность детей
в креслах Britax Воегпег Duo u
Baby Safe похвально хороша—
четыре звезды из пяти возмож-
ных. Инженеры Peugeot аоро-
шо поработали и над защитой
пешеходов — в атой дисципли-
не .двести седьмой. Зарабо-
тал три звезды из четырех. А
вот дорестайлинговый Renault
Clio довольствуется лишь одной
звездочкой — у него слиш-
ком жесткие крылья, бампер
и передняя кромка капота.
Впрочем, обновленная модель
с приплюснутым. передком
обещает быть дружелюбнее к
пешеходам.
Новый Citroen СЗ проходил
испытания уже по правилам
EuroNCAP 2009 года. Фрон-
тальный и боковой краш-тесты
пройдены с минимальными по-
терями баллов, но удар о столб
выявил слабую защиту грудной
эашита пассажиров- 37 баллов (76%) защита пассажиров- э9 баллов (80%)
детей детей

ЯБЮИИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
передается неприятной дрожью
в салон.
Peugeot радует разве что
отсутствием этого «зуда, но
профиль покРытия повтоРяет
слишком подробно, взбалты-
вая седоков вдоль и поперек,
а крупные поперечные трещи-
ны отдаются в салоне жесткими
ударами, особенно на городских
скоростях.
Еще менее комфорт ° о в Сит-
роене. По волнам дорожного
полотна колобок не катится
— плывет брассом! Вверх-вниз,
вверх-вниз: амплитуда раскач-
ки утомляет даже самых стон
ких. И на неровностях чувству-
ется, что *колобка как следует
не пропекли: на выбоины он
реагирует остро. как Peugeot,
но вдобавок дрыгает неподрес-
соренными ножками. да еще
ругается: гудит мотор, стучит на
ямах подвеска.
Renault Clio no arryctuaec«о-
му комфорту не намного лучше.
гт самим зеркалам претензий нет, но у
Peugeor и Ситроена они сдвинуты да-
леко назад и заставляют сильно кру-
тить головой. Вдобавок в «пыжике.
обзору вперед мешают заваленные
стойки лобового стекла. Поэтому луч-
шая обзорность в трио — у Clio
Шумит, хотя и без надрыва, на
высоких оборотах мотор, а глав-
ный источник шумов — шины
Goodyear Eagle NCT5.
Peugeot 207 самый тихии.
Главный акустический» минус—
пронзительный звук мотора, рас.
крученного выше 4500 об/мин,
благо случается это нечасто.
Шум шин, стуки подвески на не.
ровностях и подвывание транс.
миссии на небольших скоростях
все это тоже есть, но менее
назоиливо, чем в Ааух других
машинах.
Я от дедушки ушел, я от ба-
бушки ушел... Радостныи облик,
cTllabubrh салон и самое боль-
шое лобовое стекло. Влюбиться
в Citroen C3 нужна глазами. По-
тому что как только дело АохоАНТ
до езды, Citroen уступает даже
не *волку с лисой», а таким за.
йкам, как Peugeot 207 и Renault
Clio. Своенравный автомат,
плюшевая управляемость. не
высокий уровень комфорта.
На вид салон йепаогт попроюе, veu у сюпер.
ников. но по качеству материалов и сборки
им не уступает
Мягкое кресло Ciro вполне удобно. Из
«посадочных неудобств — только or
сутствие регулировки руля по вылету

ЯБЮИВК3
Экспертные оценки Авторевю
То ли дело Peugeot 207! Ма-
шинка радует не только глаз, но
и другие части тела: она удоб-
нее, комфортнее, она лучше и
интереснее управляется. В ба-
Оцениваемые паРаметРы Макс. Двтомобипи Почем ?
бэпп Сйгоеп Сз Peugeot 207 Renaug Clio
Эргономика
200 166 160 165
Рабочее место водителя
Обзорность
100 80 85 80
100 80 75 85
Динамика
245
310 255 250
Рвзгоннзя динамика
Тормозная динамика
Управляемость
100 80 75
ПО 95 90
100 80 85
70
Прогноз читателей
Авторевю
95
Накануне этого теста посетителям
интернет-сайгв шшш,вн1огет1еш.гм
мы предложили ответить на вопрос:
Какому из автомобилей-учестников
очередного тесте Авторевю вы
отдали бы предпочтение?.
Вот квк распределились голоса:
80
Ездовой конфо т 270 205
Ппзвнссгь кода, виброззшитв 100 70
220
215
75
80
Дкусгический комфорт 90
70
75
70
Микроклимат
80 65
70
65
Комфортсапона
Пассажирские места
220 170 185 160
80 65 70 70
Cilioen СЗ ~ 46,81И
Peugeol207 33,93В
йеппсй Сгю виши 19,26И
Бегеж пик
70 55 60 60
Трансформациясвпснз
70 50 55 50
Проголосоввло 22367 чеповек
24 ¹10 i 2010
Сунмерный балл 1000 790 815 805
самая удгюнэя посадка — в peugeol cilioen уступает
-льеенку. из.эа широковатого кресло и сгрзниченного
дизпаэонв регулироеск руля, à Renaug не хватает
настройки руля по вылету Лучшзн обзориосгь — у Clio
В Peugeot мешают сильно зввеленные стсйки лобовсгс
стекла и сдвинутые назад боковые зеркала
Быстрее всех — Citioen. но удобствО управления гягон
кек и у Peugeot, оставляет жепзть лучшего Renault
разгоняется заметно медленнее,но чуть поклздистее
Тормозе Ситроена — лемме эффективные. и у Clio—
самые понятные. Ro унревляемссги сне конкуренции
Peug col, в С Игл ел спасает ог ар о игры шэ Renault только
система сгвбилиэзции
Лидер по плзвносги хода — Renault. аутсайдер—
Сюоеп А Peugeol — самый тихий звгомабипь
с единсгвеннмм е трио двухзонным «климатом.
Сзади есе машинки гесноезгы, но самый гесныи—
Сфоел И багажник у него наименее емесгигельныи
A лучший по груэопзссзжиравмесгнмосги
и гренсформвцни — Peugeot
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
зовом исполнении с мотором
1.6 и автоматом» она доро-
же аналогичного Ситроена на
59 тысяч рублей (644 против
585 тысяч рублей), но зто—
адекватная плата за все пере-
численные преимущества.
А Renault Clio хоть и съел
колобка». но до Peugeot не до-
тянулся. В активе Clio — отлич-
ная обзорность и лучшая в трио
плавность хода. В остальном
— средние результаты и самая
тормозная разгонная дина-
мика. Но главное, что с такой
уньмой физиономией тягаться
с жизнерадостным Ситроенам
непросто. даже несмотря на
близкую цену: от 597380 рублей
за версию 1.6 с автоматом .
Колобок без боя не сдастся! ьз

З/ + 4.ЗМИ1' + ~ + Й50 + ~~ + © = аябГВ Лл
а-Иилиндровый
Ч-образный
двиптель
полный привод
йиангов
текнологил
непосредственном
впрыскатоплива"
мощность або л.с.
роботизированнал
коробка передач
керамические
тормоза
&amp
' Audi RS 5 представляет новое поколение полного привода quattro4I
са спортивным задним мезкколесным дифференциалом.
@@@Л1.ew
ИОЩСЯР
'"Áëàãîäàðÿ передовым технологиям инновационный двигатель 4 2 Ч8 Г51е
развивает частоту вращения до 8500 оборотов в минуту.
Audi
ГЕНЕРАПЬНЫИ ПАРТНЕР
ччччw.аudi. Fu
Горячая линия Audi: +7 495 775 8888, 8 800 200 2333
Новый Audi RS 5.
Городской болид
а
= -'-:- '"".., 30
' Л '' лет цсзассгое
кь

ЯБЮИБуКЭ
и по ти
= 6
8
=" 5
"з
Зг
1
0
40 80 120 160 200
240
Смрсс р.
Peugeot207
51 98 143
а 2
I
0
40 80 120 168 200
240
с р .44
Renault Clio
3 В
х
50 96 146
бг
1
0
40 80 !20 160 200
240
с р ьы!
45444 4 4 r ol cp oor pc
o5oooþ рс o~ or! ышы с 4
Диаметр разворота автомобилей
сдто8п сз Реср801207 Re0898 Сао
АзтомОЗииь
СкоРость охлаждения салонов мы измеряли при 27-градусной температуре. Два датчика фик-
сировали температуру в области ноги головы воритепя, а вше два — в области ног и головы
зарнего пзссажира Системы климат-контроля работали 8 зетомзтнчесном режиме при мини-
мальной заданной темперз туре и с забором воздуха снаружи (без включения рвцнркуляции).
Показания ратчиков ежеминутно считывались регистратором в твченне двадцати минут по-
сле пуска рвигатепя. Результаты по всем контрольным точкам очень близкие, разве что рвут.
ванный климат-контроль Peugeol справлялся со своей зарачей чуть быстрее, а кондиционер
Reoeull наименее охотно охлаждал салон в области ног водителя
ПО ВИ8ШИ8МУ ПЕРЕДНЕМУ 10,7
гвОврчту, М
11,3
П,О
01 Голова водителя
02 Ноги водителя
Ф 100
а
ш
00
и 50
М 59
О 45
и 48
!
45
40
3Ь
25
25
г5
г8
15
О
70
О4
Оз
58
45
а 40
и 45
а 40
90 100
Комфорт И
70
80
25
15
0
15
0123456789161)121314151617181920
врсчр. мчч
26 ¹18[2010
Пс следу внсшч8гс 10.1 10,4 10,6
° ОР8лч810 409808, M
Диаграмма показываетсоотношение важнейших, но порой
конфликтующих качеств автОМОбилей — динамики и ездо-
вого комфорта. Дпя нагпярности мы выделипн три зоны.
красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям по-
требителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую
(удовлетворяет полностью). Ось Динамика програруиро-
езнз в процентах от максимально возможной энспертной
оценки. которая складывается из трек состзвляююиж раз-
гона, торможения и управляемости. Та же ситуация сарыч
Комфорт (в расчет приняты оценки зз плавност~ хада, ви.
броззшиту н анустичесний комфорт)
Динамика охлаждения салонов автомобилей
1234567591011121314151617181920
Орсчр,ччр
Голова заднего пассажира
234567891011121914151617161920
Орррж ччч
9
8.
8
1
8
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Графики разгона
Citroen C3
— 7
8
84 6
5
5
54
.—. з
— 7
8
6
:3
1234567891011121314151617181920
зрсчр,чрч
Ноги заднего пассажира

! ° ' °
Зимние шины MICHELIN Х-ICE NORTH 2 — победитель тестов журнала «За рулем» (¹ 9, 2010).
* «Придадут уверенности на любых зимних дорогах; понравятся тем, кому важен низкий расход
TorltlVIBa». «3a рулем», На 9, 2010.
<<НаСТОЯ ЕЛЬНОРЕКОМ НДУ МДЛЯ ЛЮбЫХ ИМНИХ Д РОГИЭКОНО ИЧНОЙ З Ы» °3aр лемэ, М&gt
«...все водители оценят предсказуемое и сбалансированное поведение на разных типах покрытий—
&gt <a &lt ery,>& t;anally.. ».«л <о
Подробности на www.michelin.ru
телефон горячей линии: 8 800 700 22 08

ЯВЮИВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Некоторые результаты измерений Авторевю
«Лосиный тест» с первой
попытки на скорости 65 кмlч
Параметры
Автомобили
Cgroen 03 Peugeol207 Rennug Cgo
Автомобиль Мзнея auhorlnllnn
Mancnuarivnnficnopccrv,хм«ч
180.8 179.5 171.5
Свае« Сз
3 яахятяпя яз 5
4,4I4,7' 4,6!5.0' 5.3!5,4'
Π— 50 ям!ч
Время разгона с
Pevgeo1207 2 захе!я«я «4 5
12,4113.0' 13,2113.7' 15.2П5,3'
Π— 100«м~ч
2 «ах«галя яз 5
Яаязао Сьа
3081325' 335!35,0' 39Ц вЂ” '
Π— 150 км!ч
187!191' 191il95' 2021202'
яз пути 400 м
34,1734,6' 34,7135,2' 36,3)36,5'
яз пути 1000 и
Максимальная скорость
выполнения «лосиного
теста», км/ч
60 — 100 км!ч (О)
7.3
7,9
80 — 120 ям!ч (D)
10.1 10.1 10.1
ВмБег, Ii
558 574 625
с 50 хм«ч
Автомобиль Ска ость
941 951 1023
130 — 80 хмуч
Cilroan Сз 61 6
i60 — 80«мы
1444 1457 1531
P aug col 207 74 1
402 42,7
42,2
тармамяняя са
с«орасу« 100 nuI«
nWI, м
Renavb Clio 72.2
aaueanenne,urcc
9.6 9.0 9,1
' Канд«у«анар au«no«ann!one«uno«e p як яючя к
72,2 utu/u. Как и «пьeeuuan Clio
подвело стремление к заносу.
а также скользкие шины. На
любительских заездах — тоже
три ошибки из пяти: водители
сочли низкой чувствительность
автомобиля к управляющим
деиствиям.
В нашем трио только Citroen
СЗ был оснащен системои ста-
билизации, и это предопредели-
ло его превосходство: эксперт
выполнил маневр на скорости
81,8 км/ч. А основной пробле-
мой для него стала ступенька
усилия на руле при ега быстром
вращении. В «разовых. заездах
на скорости 65 км/ч Citroen то-
же превзошел соперников, на
та, чта лишь трав из пяти води-
телей не сбили конусы, едва ли
остальных сбил с толку неожи
данный занос.
А самый медленный на
лосином тесте — Renault:
можно считать успехом. Двое
Ap)'гих сослались на большие
крены и нехватку обратной свя.
зи по рулю .
Ао пары до времени Peugeot
207 точно следовал за рулем, но
затем начинал слишком рьяна
мотать «хвостом при возвра-
те на «сваю полосу и усту-
пил стабилизированному Сит
роену: 74,1 против 81.8 KM/ч.
Из пяти добровольцев с зала-
чей справились только двое:
Испытание Аварийная ситуация. позволяет orlenurs наде««ость управления азтлмабнлем лри объезде внезапна аознях-
шего препятствия В серии заездов зхслерт оценивает предельную сладость выполнения маневра
Что почем?
Альтернатива
Автомобиль
Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)
Дизяззон мян", Подробности
6.
Двигатель Коробки
яз ядзч'
27,1
372
,63,,8
,'62Д
ChevrolelAveo 14(!cine) М57А4
427560 — 514940 AP ¹18. 2009
Ford Fresla 16(120 nc) М5
606100 799900 AP №16.2009
Ford Fusion 1.8 (100 я с.) M5'А4
551600 721500 ЯР ¹12. 2006
445000 — 499000 АР 424,2009
364000 — 372000 AP ¹2.2010
Great Wall Coolbear 1 5 (105 я.с.) М5
Great Wa0 Florid 1.5 (Ю5 я.с.) М5
Ся аяя Сз
Разе«а1 2 07
Яегзаа С1с
Honda Jazz
1.3 (100 л.с.) M5iP6
615000 — 742610 AP №!8. 2009
547900 — 630900 AP N 13. 2009
Hyunda»20 14 (100 лс ) M5IA4
599900 — 779900 AP №15, 2009
Kia Soul 1 6 (124 «.с) М5!А4
739900 — 609900 AP ¹17.2009
Kia Soul
Mazda 2
1.670(128яс.) А4
15(!Озяс l M5iA4
526200 7НБOO ЯР Я416. 2009
525000 — 874500 ЯР ¹6. 2010
397000 — 520000 АР №!4 — 15 2010
Opal Cores 14 (100 я с.) M5IA4
RenaugSandero I.Б(102ÿ.с.) МБгя4
644990 — 1036680 ЯР ¹1, 2009
Seal Ibiza
16(105яс) Pt
499000 — 637900 ЯР le14 — 15,2010
Skoda Faha 1 Б (105 я а ) М5)Я6
Suzuki Swig 1.5 (102 я с.) Аз
601000 — 606000 АР №8, 2006
705000 — 830500 AP №4.2010
Toyoia У«из
1,3 (101 я.с.i M6IP6
642140 954300 ЯР ¹4. 2010
Volkswagen Polo 1 2T1105 ° с,) Р7
'М вЂ” «я«з я«яамя Л-за!а«я«яма яя Р— раааяаяааыыяя чяеаяамя«т sec«ono«ocroocryno«oз
"П cocro е <зз яяycrazelcr
28 Ы918 [2010
Обновленныи Renault Clio
поставляется в Россию толь
ко с мотором 1.6 мощностью
110 п.с. Цены на пятидверные
версии начинаются с 557380
рублен, причем уже в базовои
комплектации (Coll(crt) Еоть
шесть подушек безопасно.
сти, АВС, кондиционер, полный
эпектропакет, круиз-контроль
и противотуманные фары. Та-
кой же хэтчбек с автоматом
обойдется в 597380 рублей, а
в наших руках побывал Renaull
Clio в исполнении Dynamique
— с климат-контролем, подо-
гревом передних сидений, CD-
праиГрыватепем и датчика-
ми света и дождя. Цена — от
627380 рублей, на легкосплав-
ные «апеса и окраска метал-
лик«увеличили цену нашей
машины до 651330 рублей.
На покупке трехдверки можно
сэкономить 10 тысяч рублей. В
наличии у дилеров машин мала,
и массавык поставок в ближай-
шее время не ожидается, а
срок исполнения заказа — не
менее четырех месяцев.
Гарантия — три года или
100000 км пробега, на она не
Распространяется на свечи за-
жигания, приводные ремни,
тормозные диски и барабаны,
тормозные колодки и фрикцион
ные накладки.
Продажей автомобилей
Renault занимаются 117 ди.
лерских центров в 73 городах
России.
Спгоеп 03 1.6 Vti (120 л.с.)
предлагается толька с автома-
тической коробкой передач по
цене ат 585 тысяч рублей. При
этом базовая комплектация
Tendance беднее, чем у Clio: не
хватает занавесок безопас-
ности, задних электростекла-
падьемников, обогрева зеркал
и круиз-контроля, зато есть CD-
ресивер. Версия Exc(uo!Ve за
621500 рублей — это климат-
контроль. панорамное лобовое
стекла Zenith, круиз-контроль
и дополнительная порция хро-
ма на кузове. Кроме того. в
прайс-листе Ситроена есть мно-
жества опций. Например, на-
ша машина (699500 рублей)
была дополнительно оснащена
занавесками безопасности,
системои стабилизации, обо
гревом передних сидений. no!i
ным электрапакетом, задним
пар«тропикам, легкасплавны-
ми колесами и датчиками света
и лождя. Есть и более доступ-
ные модификации, но они про-
даются только с механической
корабкои передач: Citroen CÇ
1.4i (75 п.с.) стоит от 487 ты-
сяч рублей, а версия с мотором
1.4 VTi (95 л.с.) — минимум
568 тысяч рублен. Автомоби-
ли есть в наличии, а можно вы-
брать автомобиль из ближай-
шеи поставки и подождать ега
от пары недель да месяца или
оформить заказ, но в этом слу-
чае срок ожидания — четыре
месяца.
Гарантия — два года без
ограничения пробега, на под ее
действие не попадают тормоз-
ные колодки и диски, механизм
задних тормозов. Оиеппеиие.
приводные ремни. амортизато-
ры,щетки OTennoo÷èñòèòåëåé,
колесные диски, обивка сиде-
ний и салона, ручки и клавиши
управления, ручки дверей, дета-
ли и узлы системы выпуска в
общем. все. что подвергается
износу в первую очередь.
Продажей автомобилей
Citroen занимаются 45 дилер-
ских центров в 30 городах
России.
Peugeot 207 1.6 VTi (120
л.c.), как и Ситроен, поставля-
ется в Россию только с авто-
матом.. Пятидверный хэтчбек
стоит минимум 644 тысячи ру-
блей, но единственная комплек-
тация Premium включает две
подушки безопасности, АВС,
двухзонный климат-контроль.
CD-проигрыватель, передние
электростеклоподьемники, зер.
капа с электроприводом и по-
догревом, противотуманные
фары и датчики света и дождя.
Нз всех многочисленных опций
наша машина щеголяла только
обогревом передних сидений,
боковыми подушками безопас-
ности и окраской металлик».
Цена — 658300 рублей, всего
на 7000 рублей дороже прини-
мавшего участие в тесте хэт.
чбека Renault Clio в похожеи
комплектации. Пятидверныи
Peugeot 207 1.4 (75 л.с.) с ме.
ханикой стоит минимум 486 ты-
сяч рублей, версия с роботом
2-Тгоп(с и форсированным ло 90
п.с. мотором обойдется в 557
тысяч рублей, а экономия на по-
купке трехдвернои модифика-
ции — 11 тысяч рублен. Маши-
ны есть в свободной продаже,
а срок поставки на заказ — до
трех месяцев.
Гарантия — два года без
ограничения пробега. но неко.
торые агрегаты, узлы и детали
имеют сокращенный гарантий-
ный срок: тормозные диски,
приводные ремни, амортизато-
ры, система выпуска, катали-
тический нейтрализатар, то-
пливный насос. сайлент-блоки,
подшипники ступим. шаровые
опоры, рулевой механизм,тор-
мозные суппорты и шланги.
Продажеи автомобилей
Peugeot занимаются 74 ди-
лерских центра в 48 городах
России.

1 ° ° 1 °
1 ° °
I В
° ° 1 В
1 666 °
° ! '
В ° ° °
° 6! ! 1
1 ° ' ° 6 !
6!6 ° ° 16! ° 1
° ° ' ! ° ° °
1
SUZUKI
'ВВ6ВВ

° °
Э ° ° В
Э ° I ЭЭ
° Э
° '! ° ° I
° ° ' ° °
° °
° ° ° ° ° ° ° Э ° ° ° ° °
1 ° ! В.
° ° Э ° ° ° ' ! °
° ° ° °
! !
° °
IÂ,
° ! ° ° 'I ° °
° ° ° ' ' ° !
° ° ° ° ° ° !
° ° ° ° В ° ° ° ° В ° ° ° ° ° ° ° ВВ !
° ° ° ° ВЭ ! ° ° ° ° ° В ° ! ° ° ° ' ° ° °
° ! ° I ° ' ' ° ° В . ° ° ° ° ° ° ! ° °
° °
° °
° ° °
й °
° ° ° В
30 ¹18 ( 2010

Стоила ли вообще затевать дорогущие и хлопотные
ускоренные ресурсные испытания автомобиля, который,
пусть и эволюционируя, но выпускается уже 33 года?
Много ли мы узнаем нового? А много ли нового узнают
инивоводыи со стажем?
Но Лада 4х4 в очередной раз подверглась серьезной
модернизации (AP №о15, 2009), и это — знак того, что
на ВАЗе не намерены списывать «классическую» Ниву
в утиль. А потому мы решили поддержать и завод—
купили у официального дилера модифицированный
автомобиль ВАЗ-21214-046 (конечно, лелея надежду,
что по итогам испытаний будут приняты хоть какие-то
меры), и будущих инивоводови — теперь они знают, на
что идут...
О многом мы уже рассказали (AP ¹24, 2009, ¹13,
2010), а теперь, когда позади все муки, выпавшие как на
долю автомобиля, так и на наших испытателей, время
н
икаких скидок на возраст) Ма-
ло того: поскольку Нива не без
основания носит гордое звание
внедорожника, мы даже услож-
нили наши испытания, моделирующие
100-тысячный пробег в обычных услови-
ях. С одной стороны обьем скоростных
упражнений мы сократили на четверть,
но при этом более чем в шесть раз уве-
личили пробег по грунтам, добавив к не-
му 600 км такого бездорожья, что по-
рой даже Нива беспомощно садилась на
брюхо( Сложнее стал и горный марш-
рут, дополненный подъемами большой
крутизны, преодолевать которые нужно
с остановками. В итоге «вес каждого
пройденного километра по сравнению с
методикой испытаний обычных легковьж
машин увеличился с 2,9 до 3,3 нормаль-
ных километров, а общая дистанция ис-
пытаний уменьшилась на 4000 км — до
28100 км.
Как всегда, межсервисные пробеги мы
сократили на 20%, поэтому за 28100 км
успели провести своими силами не два,
не три, а асе четыре ТО. Почти все рас-
ходники сразу же купили у дилера вме-
сте с самой Нивой — их в багажнике на-
бралось на 7890 рублен. Дороже с точки
зрения планового техобслуживания нам
обошлись только Geely МК (16400 ру-
блей) и Fiat A(bee (12000 рублей). Volga
Siber в обслуживании оказалась дешев-
Теми же остались и условия низкотем-
пературных пусков в климатической ка.
мере. Напомним, что Нива завелась при
— 30*С (при этом крайне слабо прогре-
валась задняя часть салона), на рубеж
в -33'С не взяла. В прежних условиях
проводилась и 60-часовая засолка» с от-
крытыми капотами в теплой и влажной
коррозионной камере, тем же остался
и страховой краш. тест по методике
RCAR, позволяющий оценить стоимость
восстановительного ремонта после не-
большой аварии.
Что до коррозии, то стойкость нивов-
ского кузова оставила двоякое впечат-
ление. С одной стороны, металл ржаве-
ет не так быстро, как, например, у Geely
MKt глубина проникновения коррозии в
местах тарированных насечек составила
26 — 30 мкм против 30 — 40 мкм у китай-
ской машины. Но краска держится сла-
бо: подпленочная коррозия расползлась
от надрезов на рекордные 6,7 — 12,1 MMI
Это в пять-шесть раз больше, чем у
Geely или Приоры. Виной тому — недо-
рогие материалы и устаревшая техноло-
гия окраски с анафорезным грунтавани-
ем. Чтобы это понять, можно было и не
делать насечек: низ передних и задних
крыльев и задние части порогов начали
облезать на первых же тысячах киломе-
тров, а за время теста «отпескоструи-
лись 40 металла. Увы, ноаую окрасоч-
32 ¹18(20(0

ЯВЮЩВК)
Передние сиденья продавлены у обоих прокру-
чиэвются рукоятки регулировки наклона спинки
в у водительского кресла отказал привод меха-
низме складывания
Третий стоп сигнвл после стоянки нв солнцепеке
отклеился лвсле первой серьезной встряски
Эвмох бвгвжникв открывался с галим усилием,
что поломка расположенной в салоне ручки ств
лв неизбежной
Стоит резко дернуть рычвг коробки при вхлюче
нии четных передач — и его нвбвлдвшиих оста.
ется в руке, поскольку лосвжеи нв резьбу через
резиновую втулку
лее дружелюбная схема трансформации
— по образцу переднеприводных ВАЗов,
с раздельным складыванием подушки и
спинки (AP Нх8, 2010). В конце испыта-
ний у левого замка спинки сиденья от-
летела ответная планка, а у правого сло-
малась пополам металлическая рукоятка
рычага.
Жаль,у модернизированных машин
остался прежним механизм стеклоподь-
емников. У нашеи Нивы, KBK и у большин
ства других, выпущенных в последнее
десятилетие, бесфорточные боковые
стекла. При опускании они перекашива-
ются и подклинивают: стекло стало шире
и тяжелее прежнего, да еще с коротким
передним краем, а механизм стекло-
подьемника тот же, что и у первых ва-
зовских копеек . Aa и сборщику нужно
постараться установить механизм пра-
вильно. Видимо, наша машина энтузиаз-
ма у него не вызвала.
Не обошла нас стороной и другая фир-
менная беда — ужасный замок капота.
Планка на капоте не была как следует от-
регулирована (как рассказали заводча-
не, делается это ударом молотка). а диа-
пазона регулировки самого замка для
компенсации не хватило. На хуже то, что
податливая пластиковая оболочка троса
Причина безобразной работы замка кэлотв—
вытягиввющвяся пластиковая оболочка роса
и слабая пружина, вытвлхиввющвя снобу хвлотв
при отирвиии
Перенос стекол в дверях и люфтящие механиз-
мы ствхлопод ьемнихов †.детская болезнь.
с десятилетним стажем
Через отверстия под корректоры в корпуса фвр
попадает вода Проблему может снять установка
дополнительных плвстиховых подхрылхов
б)в(В~2()(0 33
ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
Слвртвнсхвя передняя панель ие рэзбвлтыэвется, но моторчик вентилятора оголи тела с иедолговеч
ными фтороплвстовыми втулхвми взвмен прежних бронзовых шумит все сильнее
Мучении с рвсхлвдыввиием спинки звднего сидел~я ие выдержали даже ее метвлличесхие звихи—
у одного отлетела ответная планка, у второго сломался рычаг (лохвзви стрелкой)
«a Tesa — об этом нам рассказали спе-
циалисты ЯвтоВАЗа во главе с главным
конструктором Сергеем Курдюком, при-
ехавшие в техцентр Авторевю на тради-
ционный разбор полетов .
Не забыли мы и про дополнительные
испытания механизмов дверей, сидений,
зеркал и стеклоподъемникоа. Результа-
ты не радуют. К концу пробега перестал
регулироваться наклон спинок передних
сидений(рукоятки свободно проворачи-
вались). а спинка водительского кресла
не откидывалась для доступа на задний
Ряд — в ее недрах с фиксатора слетела
тяга. Сбылась и дурное предчувствие то-
га, что тугая, но хлипкая ручка отпира-
ния багажника до конца испытаний не
доживет: она сломалась по отверстию
под ось.
Сами же кресла Нивы — отдельная
песня. Недалекую поездку на неудобных,
скрипучих и шатких стульчиках вытер
петь еше можно, но представляете, как
досталось нашим испытателям, вынуж-
денным ежедневно проводить на них по
несколько часов кряду! Помимо болей е
спине. вскоре они начали жаловаться на
контакт с арматурой. хата избыточньш
весом не страдают.
Впрочем, быстрое одряхление кресел
вазовцев не удивило:
— Поставщик кресел. тольяттинский
Автовазагрегат, балуется с качеством
и llIIOTHOcTbto вспененного наполни
тели. Вам еще повезло, что каркас не
развалился...
Неудивительна, что бывалые .нино.
воды нередко ставят вместо Родных.
кресла от какои-нибудь старой трехдвер-
ной иномарки.
Кстати, наши водители еще и похуде.
ли. намучившис~ во время дополнитель-
ных испытаний с иезуитским гармошеч
ным складыванием заднего сиденья:
наша Нива — из числа машин первой
фазы модернизации, тогда как у машин,
которые сходят с конвейера сейчас. бо
форсунка омывателя заднего стекла не держит- Поворотних нового образца сломился не лри
ся в своем гнезде — обломились обв фиксирую- краш-тесте; ив него оказалось достаточно нада-
щих лепестке вить рукой, толкая ввтомобють

Едвэ лохрытыв ириской арматура и ирвплеиил
сидений покрылись ржэвчииой
В лодкэлотиом пространстве ржавеет все. что
способно ржаветь, включил ллоШэдку с номером
двигателя
ла из строя щеточныи узел. Что мешает
перенести генератор выше, тем более
что это уже сделано на силовом агрега-
те Шеви Нивы? Внятного ответа мы не
получили.
Где Нива хороша, так это на булыж-
ных дорогах. Чувство контроля над ма
шиной не пропадало ни на мгновение!
Подвеска непробиваема даже на таких
колдобинах, где вышибало в нейтраль
раздаточную коробку и самопроизвольно
металлической оболочке вместо штатно-
го). И не зря; вскоре мы этой отмычкой
воспользовались!
И уж совсем доконало упорство. с ко.
торым вазовцы сохраняют нижнее рас-
положение генератора: прикончить его
инаи раз может одна хорошая лужаг Мы,
конечно, об этом знали, поэтому ста.
рались генератор беречь, и все равна
дважды, после 10000 км и 28000 км,
оставались без зарядки: грязь выводи
привода со временем вытягивается, и
вскоре рукоятке попросту перестало хва
тать хода. А поскольку перед Kaatoblbl вы
ездом мы проводим контрольный осмотр
подкапотнога пространства, капот пере-
стал открываться уже через 1870 км. Ко
печно, опытныи дядя Ваня капот acbpbbl,
трао укоротил... Но чтобы обезопасить
себя в будущем, мы все же вывели на.
ружу тросик дублер (гаражные кулиби
ны прилаживают трос привода печки в
На проушине рычэгв в месте звлрвссовхи
свйлвит.блока осталась нетронутая грэскэ—
неудивительно, что лри лрослэблеииой посадке
соединение разобралось ив булыжнике
Кронштейн креплении лей трэлиээторэ и коробке
передач явно сиоиструировэи «по месту» — ре-
монтировать его пришлось четырежды
Редуктор заднего моста ие просто изиэшивэл-
сл — при зэмеиэт мы обэ раза находили в масле
стружку и фрагменты зубьев
Подшипники пврвдию стулиц испытания вы-
держали, ио операцию ло их регулировке при-
ходилось проводить каждые шесть-семь тысяч
километров
ли
Кронштейн тяти Пвиврэ приварен криво — болт
крвллвиил тяги «сделал» себе пээ в нижней чэш
кв правой пружиньг (локэээиэ стрелкой)
34 ¹18 [2010
Дешевое лэиокрэсочнов покрытие с устаревшим эиэфорвэиым грунтом — ллоиээ эвШитэ от иорроэии
Экран под моторным отсеком позволяет уложиться в требуемый уровень иэружиош шума в 74 дб,
ио иэ бездорожье собирает килограммы груитэ и гривы в опаской близости от рэсиэлвииой системы
выпуска
%у~
Нэ .совести техуюих уплотнений трансмиссии — треть всех обрэШвиий по гэри игпи но с конца
сентябри у обоих мостов, коробки лэредвч и грзэдэтки будут сальники Ргецбэлоегй, изменится кои
струкция пыльников и улучшится обработка флэицвв хвостовиков
атстегивались ремни безопасности! Еще
бы трясло не Таа лихо...
Правда. задняя подвеска поначалу
озадачила стуками. Оказалось, что при
коде сжатия нижняя чашка правой пру-
жины задевала за болт крепления тяги
Панара к кронштеину кузова, Вскоре
болт прогрыз* в чашке широкий паз—
и стуки исчезли. Как мы узнали, до не-
давних пор кронштеин могли приварить
к кузову со смешением до сантиметра!
В конце 2009 года сварочный кондуктор
наконец отладили, но куда смотрел ОТК,
выпуская наш автомобиль? Уж точно не
на левую заднюю пружину: она задева
ет за опору буфера сжатия, поскольку ее
° сложение тоже «плавает при сварке.
Откровение? Да этим дефектом грешили
еще самые первые Нивы — ВАЗ-2121!
удручающий пофигизм.
Радует то, что наши водители-
испытатели оказались более выносливы-
ми, чем модернизированные амортиза-
торы: через 7000 километров появилась
течь, а к 17000 километров на Ниве
остался единственный родной аморти-
затор! Хотя по задумке конструкторов
амортизаторы должны «отходить расчет-
° ый ресурс автомобиля. то есть 90 тысяч
километров. Заметим, что амортизаторы
легковушек Geely МК и Fiat Айова перено-
сили нагрузки не лучше. зато у земляч-
ки Нивы — Лады Приоры — они с честью
выдержали весь пробег.
Замена амортизаторов Нивы труда не
составила. а вот покупка... Амортиза-
торов для модернизированной Нивы не
бьмо ни у дилеров, ни в магазинах. Спа-
сибо, вазовцы ссудили нам комплект по
ношенных амортизаторов от одной из
° редсерийных машин. Причем «спасибо.
— без иронии: амортизаторы с пробе-
гом» оказались надежнее новых! Гости
из Тольятти покачали головами: Moll, ста-
бильность качества балаковских сальни.
ков оставляет желать лучшего. д заодно
предостерегли от установки на модерни
зированную Ниву передних амортизато-
ров старого образца, Они хоть и падко.
дят «по месту, но у них меньший ход на
отбой, отчего holtbloctblo разгруженная
подвеска виснет* на штоках!
От тряски на булыжнике та и дело про.
падал контакт в штекерном соединении
моторчика стеклоочистителя. Вроде бы
мелочь. но внезапное «ослепление до
ставило нашим испытателям немала не.
приятных мгновений. Опасна!
Больше всего на скоростнои дороге
досаждал шум. Рев двигателя, вой транс
миссии, гул шин, свист ветра... После
120 км/ч за этой какофонией не услы.
шать не То что собеседника, а клаксона
своеи же машины! Так что не будем упре-

ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
Штатный домкрат с передачей кз хяияких прямо
зубых шестерен вместо прежних конических не
дожил и до середины испытаний
кать наших испытателей за To, ITo через
каждые пару часов они останавлива-
лись, давая ушам передышку. Кстати, до
максимальной скорости (а зто, по нашим
замерам, 133 км/ч) Нива разгоняется
гораздо увереннее, чем потом замед-
ляется; при интенсивном торможении
машина рыскает так, ITQ eoAMTOAb вы-
нужден судорожно сжимать руль. На еще
более яркие впечатления доставляли ви.
брации. На нашей Ниве стояла ставшая
теперь старои раздаточная коробка с
однорядными полшипниками выходных
валов (сеичас наконец появились более
жесткие двухрядные), причем лихорадка
промежуточного вала из за подклинива-
ющего с рождения ШРУСа усилилась из.
за выброса смазки из корпуса шарнира
и попадания в него волы. Утешали себя
тем, что дорожным ремонтникам АосТа
ется от отбойного молотка еще крепче.
llocne 9000 км к моторно.трансмис-
сионному многоголосью добавился вои
редуктора заднего моста. При его за-
мене мы обнаружили в масле стружку,
а у правого сателлита — нехватку двух
зубьев. А закончила испытания Нива с
третьим по счету редуктором! Второи,
купленный в магазине запчастей, ока.
зался совсем никудышным — захрустел,
не пройдя и 6000 км: шестерни и здесь
стали щербатыми. Вазовцы быстро опре-
делили, что нам продали QTNpoaaaao ста-
рый редуктор, но все же признали;
— Ha Ниве редукторы работают прак-
тически без запаса прочности, и малей-
шие нарушения в качестве материалов
или технологии сборки сильно сокраща-
ют их жизнь. Кстати. для нагрузок при
ваших испытаниях. да еще с неправиль-
ным* трансмиссионным маслом, они не-
плоха продержались.
Попутно нам посоветовали после вне-
дорожных вьыазок внеплановоменять
трансмиссионку .
А что это за неправильное масла?
Им оказалось масла Shell Spirax АХ SOW-
90, хотя именно его мы купили у офици-
ального дилера АвтоВАЗа! Равно как и
тормозные колодки TRW u Ferodo. и све-
чи зажигания NGK... Оказывается, все
зти расходники не относятся к числу ре-
коменлованных АвтоВАЗом и не входят
в официальный список, приведенный в
сервисной книжке! Нам даже стаю не-
ловко за свою дремучесть — повелись,
простаки. на громкие имена... Но кому
придет в ohoa)'сверяться с сервисной
книжкой, если все зто куплено у офици.
ального дилера? А если бы техобслужива
ние проводил сам дилер? Тогда бы и во-
все остались в неведении.
На бездорожье or грязи быстра изнашиваются
подвижные KOHTBKrbr низко расположенного ге.
нерэгора — мы успели заменить Шеточныи узея
дважды
Конечно, в упреках вазовцев по вава.
ду применения не тех расходников есть
доля лукавства. Ааже если пакет при
садок трансмиссионного масла Shell от-
личается, скажем, от пакета присадок
рекомендованного масла лукойл ТМ-В, то
едва ли настолько, чтобы привести к око
рому разрушению шестерен, Впрочем,
начальник бюро испытаний автомоби.
лей повышенной проходимости АвтоВАЗа
Максим Аяков напомнил, как в свои про-
шлыи приезд, когда на Ниве стояли не
одобренные» колодки Ferodo, ни он, ни
наши испытатели не смогли hpoAaek Tb
педаль тормоза так, чтобы íà сухом ас
фальте вызвать блокировку колес...
В любом случае это полезный урок;
стоит покупать только рекомендованные
детали и материалы. Представьте себе,
даже для Нивы! Хотя по хорошему само
му ВАЗУ давным. давно пора приструнип
своих дилеров — уж они-то обязаны со-
блюдать требования завода. 'А еще луч-
ше, чтобы все *подлинные запчасти
продавались Toabeo в фирменной упа.
ковке и с надлежащей маркировкой. Так.
как это давным-давно заведено у всех
серьезных производителеи. Не помеша-
ет и десяток судебных процессов за поги
делку как запчастей, так и маркировки с
упаковкой. Расходы на юристов окупятся
сторицеи. Кстати, вполне вероятно, что
логотипы Ferodo, TRW. NG(( u Shell на на-
ших покупках тоже незаконны. Но вер-
немся к Ниве.
досталось и коробке передач. После
десятка циклов ° разгон — торможение»,
в каждом из которых водители меняли
° ередачи больше тысячи раз, переклю-
чения стали жесткими и нередко сопро-
вождались хрустом: устали синхрониза-
торы и вилки. А на бездорожье и горных
подъемах приходилось придерживать ры-
чаг рукой — при резкой подаче газа из-
за ослабших опор стала вьыетать первая
° ередача. Тоже давно известная осо-
бенность изношенной нивовской транс-
миссии: реактивный момент проворачи-
вает раздаточную коробку на опорах, а
она через промежуточный вал *дергает.
хвостовик коробки передач. Ниве нуж-
на третья (опять же — как у Шеви Нивы)
опора раздаточной коробки!
На пределе работает и балка заднего
моста. При полной загрузке на разбитом
асфальте или бездорожье еи не хватает
жесткости, а ведь даже не заметный гла-
зу прогиб балин влечет ускоренный из-
нос подшипников полуосей, К концу про-
бега так и случилось.
Разрушения крепления нейтрализато-
ра мы ждали, поскольку с самого начала

ЙБЮИВК»
Крепления шумоизолирующего экра-
на пад двигателем продержались и того
меньше, а на самом экране обнаружился
10.килограммовый пирог из глины с AH
стьями. С похоткей картинаи мы столкну-
лись во время поездки на Ниве на Арал
(AP NO17. 2009). талька тогда под защиту
набилась сухая трава, которая начала
тлеть от жара выпускной системы!
Когда до финиша испытании оста-
Вапосо 8006 км. машина преподнесла
главный сюрприз. На булыжной дороге
покладистая Нива вдруг превратилась в
было очевидно, что конструкция а виде
жесткой изогнутой планки неудачна. Про
держалась она до 18000 км — мета кличе.
ский скрежет и сильные вибрации сиате-
мы выпуска дополнили общую какофонию
после 3500 об/мин. Кронштеин перестал
ломаться (п ричем е разных местах) толь-
ко после наварки на нега самодельнык
пластин. усилителей. А нормального кре-
пления с сильфоном и хомутом придется
ждать до появления в конце гада Нивы с
моторам. укладывающимся е нормы Ев.
ро-5, и иэмененнои выпускнои системой.
Гл@с народа
Сообщения из интернет форума
aatorevleannc
В семье уже третья по счету Нива.
Вкаплуатируется ежедневно. средне-
годовые пробеги — по 25 тысяч кило-
метров. Особык проблем не возника.
ет, все агрегаты родные, никаких
ремонтов двигателя, КПП, рвздатки
и мостов не было. По мело HI, конеч-
но, что.то вьжезает — типа глючащих
датчиков, ломающихся передних аиде-
ний и накрывшихся крестовин, Но не
более .
Расходы на автомобиль Лада 4х4
С ммэ,руе.
Ремрнт эямкэ хэпатэ
1870
2080
10-О(ээменэ масла э дэкгзтялв к трансмиссии)
2ПО
Май личный опыт невесел: на Ниве
за 50 тысяч километров я отремонти
роаап почти все, кроме двигателя .
У наших Нив бьми скожие с описан-
ными проблемы, причем примерна Ilpe
техжв пробегах. так что неисправно-
сти — прогнозируемые. Но при атом
ани ни разу не оставляли машину обез-
движеннои, левая возможность прой-
ти еще несколько тысяч километров до
визита в сервис».
17500
Зэиенз пзрэднэгс змарткэаторэ
тс 2 (ээмэна масла э двигателе. свечей ээжкгэняя.
эаэдт многа и To«OINOHCI а фильтров)
400
2600
1ЕООО
Ремонт крепления «еитрзлкээтарэ
18100
Сколько я ни аталкивался с Нивами
— обязетельно у всех не включалась
какая. нибудь иэ передач, а понижен.
ная выскакивала .
3100
Ээ мень нэ кане«як «с э рулем ы» тяг, нк жнэю рычага
Ремонт крепкенкл кектрэлкээтарэ
21000
21100
Ремонт крепления кеятрзлнзшара
21200
23300 Ремснт креплэнмя кэмтраляэатарэ
Меня результаты теста удивляют:
многие знакомые ездят на Нивах, но
таких проблем. как на испытаниях Аа.
торевю, не была ни разу, Правда, у ник
ВСЕ кгаШИНЫ ДОРЕСтайЛИНГОВЫЕ .
25000
та-3(ээмэнз масла а дэкгэтепе)
!590
У нас е Ростовской области даже
без особого бездорожья Нивы достают
по мелочам . А еше нужно обязатель-
но ставить подкрылки: без них передок
агнивает с феерической скоростью..
Итого пэта я ремонт
зтфе(езаруб)км)
Прочиеoacxont» Шк«ы (Э хсмппехтэ)
22860
Бензин AM.95 (3740 л, средний Оаоаое 1Э.З хПОакм1
89760
На нашей Ниве ржавчина на сты-
нвх панелей появилась после первой
же московской зимы, хотя бьща допол-
нительная обработке антикором .
140230 (4,99 руэ.tae)
Итого рэсхсдав
Пате я таээрках стаямсстк
450К
Всего
185230 16,59 руб.гкм)
«У отца бьмо две Нивы, которые экс-
плуатировались в любык пагоднык и
дорожньщ условияк. Из врожденнык
болезней — запотевание всевозмож-
нык сальников, выход из строя кресто-
вин карденов, ржавчина на кузове.
Вот, собственно, и все. Что да коробки
передач, та не эксплуатируйге автомо-
биль нв предельно высоких оборотах
двигателя. Про раэдатку мы вообще
не вспоминали. Адва эамененных во
время испьпаний Авторевю редуктора
— это перебор: попалиаь или откро-
венно плохие, или ездили без масла в
мосту. Амортизаторы же считаю в на-
ших условиях первоочередными рас-
ходниками: отходили тысяч 30 киломе-
тров — и то корешок
3256 Мэхсммзлмэя скорость
9000 км
12% 80Щ ot мэхскмзльнсй o«opoota 3400 км
10Щ Мэхскмзлыаясхэрэстьстсрмахэ«кэм
5% Гаркая дарсгэ
зщ Рзтюн тлрмсжение
2700 хм
1500 хм
2400 хч
4400 км
1200 км
2000 хм
t8B Бухыжнккртвнагаээмсщечкя
4% Булыжник груЕсга ээмсщенкх
7% РСЭНМЕ груНтаЭЫЕ длрати
2% .Тяжелые грунюэые дарэгк
3% tlonaaanaea OOPOIM
600 км
900 «м
На Нивак. что попадают ко мне в ру-
ки. амортизаторы живут довольно дал.
гш Раньше 80 тысяч километров их ме-
няют редко и, как правило, из-за течи,
а не из за потери рабочих характери-
стик. Хотя. конечно. случается, чта уже
к первому 70 амортизаторы орошают
дорогу маслам*.
Если большинство владельцев ино-
марок считают поломкой даже мелкие
неисправности, то советский автомо-
биль считается сломавшимся, только
когда теряет способность и самосто-
ятельному передвижению. Соответ-
ственно, всякие мелочи вроде замены
шаровых опор. Оцепления и прочих ге-
нераторов поломками не считаются, а
их ремонт даже не относят к затратам.
А поломки по.крупному. у Нивы дей.
ствительно крайне редки .
36 N918 I 2010
9200 Эзменэ передних тармээнгю холодок 500
10000 ТО-1(ээменэ ыэслэ в naararana) 1590
10000 Ээменэ Batoworo уэлэ генератора 100
10600 Замена лерэднегс к aanaaro OMopttoatopoa ЕОО
10700 Замена редуктор* зэднегс масте 6000
16600 Ээменэ передних тармаэныт холодок 540
167011 Зэмвнэ редтктсрэ ээднега Moota 6500
17200 Элмэнэ эысакозэльтных праэадсэ 450
19600 Ээменэ сэльнихэ полуоси 40
25000 Замена лыльккхэ прнэадз 100
25500 Рвмснт крепления «ейтрэлхэзтарэ
27600 Замена ремня привода нээеснщ агрегатов 150
27800 Замена переднего эмарткэзтарэ 400
28000 Замена щетачнагэ уэлл генератора 100
26000 Ззмекэ переднкх тармаэных KCOCACO 540
Общий пробег составил 28100 хклометроя. Он Оыл ряэбн г на десять этапов. лять яэ которы» машины
прошли налегке, а лять — с почти полной и полной нагрузкой
ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
неуправляемый снаряд, ушла с траек-
тории и понеслась прямиком к дере
вьям. Слава богу, она не улетела дальше
полосы безопасности — заболоченной
обочины. Петр Грибачев отделалсп не-
легким испугом, а Нива — разбитои под-
веской и рулевой трапецией. Поначалу
мы думали, ITC причиной стал вырван.
ный из разрезнаи резьбовон втулки на-
конечник рулевои тяги такое случа-
ется. Но вазовские спецы, рассмотрев
снятые ABTBAH и ДОПРОСИЕ Петра. выда.
ли иную версию. Сначала расорессоаап-
ся переднии сайлент-блок нижнего рыча-
га. а уже следом нерасчетная нагрузка
разрушила рулевую тягу. На рычаге, в
посадочном месте под сайлент-блок,
осталась нетронутая краска. Якобы наш
автомобиль оказался из так называе-
мой установочной партии, у которой мо.
мент затяжки болтов крепления нижних
саилент-блоков был ниже положенных
25 кгм.
Каков итог? За все время испытаний
мы потратили на Ниву 140230 рублен,
то есть каждыи из 28100 ресурсных ки-
лометров обошелся нам е пять рублен
— на 30 копеек дороже стоил километр
пробега только на Фиате Алова. На, не-
смотря на длинныи список поломок, на
ремонт Нивы Mat потратили всего 19720
рублей, или 0,99 рубля за километр—
меньше было только у Лады Приоры
(17206 рублей, или 0,59 рубля эа кило-
метр) и Волги Сайбер (19266 рублен.
или 0.79 рубля за километр). Досрочно
сошедший с дистанции Geely МК обо-
шелся е 22000 рублен (1,46 рубля за ки-
лометр). à Fiat Аlаеа в 67000 рублен
(2,46 рубля за километр).
На три комплекта новых шин мы по.
тратили 22860 рублей. Но всего Нива
перепробовала аж пять комплектов
покрышек. Откуда они взялись? Еше па
коду цикла ускоренных ресурсных испы.
тания, в которых участвовали Fiat A)bee
и Volga Siber, мы освоили уникальную ме-
тодику оценки .хадимости«шин и вскоре
расскажем и о ней, и об итогах нашего
сравнительногo теста покрышек нивов-
скои размерности.
Еще 6455 затрат (89760 рублей) при-
шлось на топливо; са средним расходам
13,3 n/106 км (кстати. с точно таким же
результатом прошел ресурсныи тест се-
дан Volga Siber) Нива сожгла 3740 л бен-
зина АИ-95. Зато с учетам потери в цене
(продать нашу Ниву после испытании, но
до краш-теста можно было за 230 тысяч
рублей) она обошлась редакции всего в
185230 рублей — по 6,59 рубля за кило-
метр пробега. И это — рекорд, причем
беэ кавычек! Нива сместила с пьедеств
ла Приору (6,99 рубля за километр). ко.
торая подешевела на 90 тысяч рублей.
Еще больше потеряли в цене Volga Stber
(7.88 рубля за километр) и Fiat Albea
(8,74 рубля зв километр), а при продаже
Gee)7 МК (10,68 рубля эа километр) мы
бы недосчитались в три раза большей
суммы! Но еще сильнее нас порадовала
Нива после городского краш-теста со
акорасти 15 км/ч. Переверните страни.
цу — и узнаете, почему. O

www.volkswagen.ru
Volkswagen представляет
новую программу Das WeltAuto'.
Автомобили с пробегом и репутацией
Для нас не бывает мелочей. Нам важна каждая деталь. Мы дорожим доверием потребителей
и репутацией Volkswagen. Поэтому наши специалисты делают все, чтобы автомобиль любой
марки, приобретаемый по программе Das WeltAuto, соответствовал высоким
стандартам Volkswagen. Это:
° диагностика по 200 пунктам,
° предпродажная подготовка,
° проверка истории,
° достоверность пробега,
° контроль качества,
° техническая страховка,
° кредитование,
° замена автомобиля на новый с доплатой (trade-in),
° обратный выкуп.
Когда вы купили автомобиль по программе Das WeltAuto, мы продолжаем заботиться о вас—
к вашим услугам сервис, программа продленной надежности и безопасности.
Das WeltAuto. Проверено до мелочей.
Das WeltAvto.
Автомобили с пробегом и репутацией
Дополнительная информация — по телефону информационной линии Volkswagen 8-800-333-4441
и на сайте www.volkswagen.ru. ~и г lliltll ~ н ~ »м а а, ~ ! л. ~

www.peugeot.ru
ЮБИЛЕЙ
НЕ ПРОСТО
РОЖДЕНИЯ
Горячая линия Peugeot
(звонок ло россии бесплотный) 8 800 555 53 35
' Выгода потребителя по данному предложению составит 110.000 руб. и достигается при покупке любой версии автомобиля Peugeot 4007 2010 г.в. Предложение
действительно с 1 по 30 сентября 2010 года и ограничено количеством автомобилей на складе. Подробности в салонах официальных дилеров. Эмоции в движении. Реклама.
PEUGEOT 4fCDJ
PEUCEOT
MOTION Ь EMOTION

ЯЕЮРН()Ю
ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
Железная
леди
Илья ХЛЕБУШКИН
Фото автора и Михаила КУЛЕШОВА
Фронтальный краш тест Нивы по пра
вилам EBIBNCAP мы проводили восемь
лет назад (АР Нх19, 2002), и выдержала
она его с грехам пополам: без серьезных
травм в случае реального столкновения
на скорости 64 км/ч не обошлись бы ни
водитель, ни пассажир. В этом отчасти
оказался виноват слишком жесткий ку-
зов, которыи неплохо выдержал столкно
вение сам, но не поглотил энергию удара
силовыми элементами передка с Заира.
граммированнои деформациеи, передав
ее сидящим в салоне.
Конструкция кузова с тех пор не изме-
нилась. А не окажется ли его прочност~
во благо при гораздо менее опасном уда-
ре на скорости всего 15 км/ч? Напом
ним, что таким образом мы имитируем
наезд на впереди идущий автомобиль:
удар производится о недеформируемый
барьер, повернутый на 10 градусов от
носительно поперечного направления к
продольной оси автомобиля, с перекры.
тием в 40И, причем оценивается пре-
жде всего тяжесть финансовых послед
стени. Такой удар моделирует типичную
ropoAcxye аварию, причем автомобил
с поврежденным передком (именно его
водитель обычно виновен в ДТП) при
ходится восстанавливать за свои счет
— если. конечно, он не застрахован по
KACKQ.
Нива, набрав с помощью катапульты
скорост~ бегущего трусцои физкультур
ника, флегматично уткнулась в жесткий
барьер, чуть взбрыкнула задком и замер.
ла, осыпав пол лаборатории комьями за-
сохшеи глины.
Сначала нужна оценить повреждения.
Знаменитый нивовский алюминиевый
бампер с левой стороны вместо вынос-
ного превратился в «интегрированный,
а сыгравший в момент удара на петлях
капот выступил на пару сантиметров
вперед над панелью передка, на столько
же увеличив щель между собой и рамкой
лобового стекла. Но и сам капот, и фа-
ра, и Решетка Радиатора остались целы!
Не сказался удар и на ходовой части — в
техцентр Авторевю Нива как ни в чем не
бывало укатила своим ходом. Так легка
подобные удары у нас не переносил ни
один автомобиль!
Проведенная дядей Ваней ревизия
выявила несильную деформацию рамки
крепления радиатора и передней пане-
ли, немного потянувшей за собой перед-
нюю часть левого брызговиха моторного
отсека, BKIIBAKB íà ABBQM крыле и TQPUBx
лонжеронов (на правом — едва замет.
ную). Но главное открытие было одела.
но после демонтажа балки переднего
бампера: львиную долю энергии удара
приняла на себя левая труба крепления
бампера! Ее выступающая наружу часть
сжалась в гармошку, укоротившись бо
пее чем в два раза — с 14 см до 6 см, а
болт крепления трубы к лонжерону пре-
вратил круглое отверстие в ней в длин.
ный паз. Такое стало возможным благо-
даря мощному швеллеру бампера: он
хоть и погнулся аб угол барьера, но ирак.
тически не деформировался в сечении.
Пои этом правое крепление бампера не
пострадало.
Теперь предстояло выяснить. в какую
сумму оценят повреждения Нивы сервис.
мены, для чего мы объехали песках~ко
дилерских и универсальных мастерских.
8 каждой из них проведенный прямо на
улице осмотр не занял много времени и
не стоил нам ни копенки, хотя мы пред
лагали оплатить дефектовку.
¹1()120)0 39

Ю
1
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° ° ° °
° ° ° °
а ° е ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° - ° °
° ° ° °
° °
° ° а ° °
° °
° ЭЭ
° ° °
° ° ° ° ° ° ° °
а ° ° ° ° ° ° ° ° °
* Предложение действительно с 31.07.2010 по 31.10.2010.
** Предложение действует в рамках программы гогс1СервисКонтракт.
Все подробности — на сайте албуу.Ло~б.го и по телефону 8-800-200-22-66.
° ° ° °
Feel the difference
чччччч.Лога.ги

!т
t
~,т в
/
1
т
(
и
;I
I
Ъ}л
Н -153.ВАЙ
42 ¹18 I 2010
~1' 1 Ill&g
атнь Й
тсчет
Сергей ЗНАБМСКИЯ
Фото автора и комааиий
psllgeot s.ttltsublshl
рв Ъ

RHIOPIKIGQ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Помнится, Леонид
Голованов после поездки
на экспериментальном
электромобиле в шутку сетовал,
что Авторевю однажды придется
переименовать в Электроревю.
Неужели первый шаг уже
сделан? Ведь я прилетел
в Париж на презентацию
серийного массового
электромобиля Peugeot IOn.
Обратный отсчет эры двигателей
Главные отлична Рвийво( от Mrlsubrshri — собственный руль и иная центральна л консоли ручки управ-
ления климатической установки выстроены на нвй вертикально. Кондиционер, аудиосистема с USB-
раз ьвмом и четыре злвхтроствхлолодьвмннна — в базе, за доллзту — подогрев зеркал, сидений и
львиный нзвигзтор (чтобы брать eru с собой, лвресзживалсь, к примеру на парижские велосипеды!
Для движения злврвд французы решили оста-
вить только единый режим Drive — у Mirsubishi
r.M/EV есть вщв Есо и В (Brake. с рехулвратив.
ным торможением)
внутреннего сгорания уже
начался?
terr полуторакратно уступает малыш
Peugeot 107 и лишь немного превосх
дит нашу Оку!
Как ни топчи .педаль тока., скоро
в первые секунды нарастает еле-епе
же ты, электрический крутящий мом
с самых низов 7 Увяз в трансмисси
Передаточное отношение редуктора
на фиксировано и составляет 6,07, ч
соответствует трет~ей передаче ав
мата обычного Mitsubishi i: выстре
лить на ней с места не поможет даж
троллеибусная характеристика элект
мотора. Но как только iOn наберет хо
бы 40 км/ч... Вот он, крутящий моме
истины. 'Бесконечная третья переда
и 180 Нм. которым позавидовал бы
роший двухлитровый атмосферник
Вдобавок мотор способен крутиться
8600 об/мин.
Peugeot rOn асексуально поскулива
электрикой, но со средних скоростей
до 100 км/ч ускоряется страстно,
как подогретый хэтчбек. Нужно
только привыкнут~ к тому, что ак-
селератор тут настроен, как вы.
ключатель в прихожей, — откли-
ка на первые две трети его хода
почти нет. а потом электроника
вдруг дает свет на полную катуш-
ку. Правда, после 100 км/ч темп
разгона падает, и на максимальные
км/ч электромобиль выкатывается у
нехотя. А давить на педаль надо пост
но: чуть поднял носок — и iOn сразу
чинает замедляться под Рекуперати
жужжание.
я помню свою поездку на предсер
ном ниссановском электромобиле Le
— он рвал с места мощно, но огорча
пустым» рулем, каучуковыми педа
Простенькие крвслвжестховагм, посадка — ввртикальнол, диапазона
продольной регулировки высокому человеку едва хватает
Нз!В~зев 43
E
спи не брать во внимание экзотич
ный электрородстер Tesla, кзтчбек
Think City, который продается толь-
ко в Норвегии, Австрии и Гоман-
дии, и племя мелкосерииных электрока-
ров. не способных разгоняться свыше
60 км/ч, то Peugeot iOn — это первый
серийныи электромобиль, который уже
можно купить в Европе. Правда. у Иона
есть брат. близнец Сгмоеп С-Zero. А оба
они, в свою îчередь, — клоны японской
разработки Mitsubrshi 2006 года под на
званием (-MrEV.
В отличие от концерна GM и фирмы
Nissan, которые взялись за создание
ори гинальньж электромобилей гольф
класса, в Mitsubishr выбрали более ко-
роткий и менее затратный путь — пере.
вели на электротягу популярный хэтчбек
Mrtsubrshi i. Правда, из-за финансовых
проблем фабрика по производству ак-
кумуляторных батарей вступила в строй
только е прошлом году, поэтому i-Migu
выпускали лишь опытными партиями.
Arr$I полномасштабного производства
нужны были деньги и гарантированные
объемы сбыта — и в начале прошлого
года японцы договорились с группои PSA
о сборке 100 тысяч электромобилей под
марками Peugeot u Citroen. В свободной
продаже на Островах i-MiEV появился
нынешней весной, а в октябре на заводе
в Мацушите начнут делать rOn и С-Zero.
Если бы не оглушительная тишина,
в которой трогается электрический
Peugeot, я бы решил, что разгоняю обыч.
ную микролитражку. Ведь при той же
мощности мотора. что и у турбированно-
го бензинового прародителя (47 кВт или
64 п.с.). iOn на 220 кг тяжелее. Поэтому
по энерговооруженности электромобиль
Благодаря высохои посадке дво изссажира сзади лишь немного упираются
в спинку коленями. 6(ажно захазатщол бвз дивана — Ksv фургончик
с грузовым отсеком обьвмом f,! м'
1. Электрический вакуум-насосусилитвлл тормозов
2 Элвктроусилитвль руля
3. Комбинация приборов
4. Педаль акселератора
6. Пвдзль тормоза
6. Селектор трансмиссии
7. Центральньгн процессор
6. Блок управления климатической установкой
9. Компрессор кондиционера
16. Блокулравлвнил тяговой батареей
! 1. Блок контролл за состоянием зхкумулл горов
!2 Тяговая батарея
13. Зарядное устройство
14. Разьвм длл зарядки переменным током
16. Трвнсфориатор
16. Инввр тор
17 Блок контроля за состоянием аккумуляторов
16. Тлговая батарея
!9. Отолигель
29. Электромотор
2!. Редуктор
22 Разъем длл зарядки лостолнньш током

RHIOPK[MQo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Паспортные данные
Эпект амебипь Репоеоноп
Тип кузеев
хэтчбек
Чиснс мест
объем багажника,н 166
Снаряженная масса, кг 1120
Пенная масса, кг 1450
электрический,
переменнсгс тока
Даигатепь
Распэпсжение
сзади,пзперечнп
Макс. мощность,п.с.t 64I47I5500 — 6000
кВмабгмии
Макс крутящий кюмент. 160IO — 2000
Нытпбтнин
ЕиКОСТТ батареи TET. ° \6
Рабечее напряжение. В Ззз
Масса батареи кг 250
Трансмиссия
меканическая,
опнсступенчатая.с рееерсам
г.6,07
задний
Приесд
Ртпеапе упраэпение реечное,
с эпекгрсусикитепем
Пералняя подвеска
Залияя пслаеска
независимая, пружинная,
McPhersoh
зависимая. пружинная.с
тягпи Панара
Передние тормоза дисковые аентинируемые
Задииетэрмпза
барабанные
145I65 RI5
Шины
Максимальная сксрссть, 1Зо
кмгч
Время разгона 0 — 100 159
кмГч, с
Peugeoli On а любом ракурсе выглядит так, словно смотришь на него через шнрокоугопьный объектив. Зарядить батарею на 804 от такого 380-вольтового
Запас хсла,км 150
Тяговая батарея — нз 88 литий. ионных элементов LEV50 фирмы Lithium Energy Japan, скомпонован.
ных в блоки по четыре. Масса каждого элемента — 1,8 кг, рабочее напряжение — 3,75 В. К кузову ба-
тарея крепится через собственный силовой подрамник, вместе с ннм н защитными кшкухамн ее масса
составляет 230 кг. Система охлаждения — воздушная: батарея оодувается забортным воздухам снбо
зоздухои. прошедшим через салонный кондиционер
Под ковропином 168 литрового багажника со
скоздными полонинками дивана — крышка ио
торного отсека. 8 комплекте — пятиметровый
шнурдпя зарядки отдоиашней сегн
Справа — раз ьем для бытовой электросети нз 220 В. cneaa — дда ЗаряДКН ПОСтОяННЫМ ГскОи
от 380-вольтового экспресс-терминала
Группа PSA называет себя .наиболее успешным
производителем здектроиобипей з мире» вЂ” с
1995 по 2003 год выпускались кэтчбекн Peugeot
106/Crtroen Seto з версии Eleclri quet с 20-кило-
ззттным эпекзтроиоторои н нинель-кздмиевыии
аккумупягораин под попом багахгника. Peugeot
продана 3550 текил машин. Элеи троиобилн ве-
синн всего 1087 кг но полная зарядка занимала
семь часов и хзатапо ее всего на 80 км в город-
ском цикле, причем разогнаться апек троиобнпь
мог только до 9! км/ч C той же «начинкой выпу-
скались н -злзктрокабпучкн» PartnarrBerlrngo
44 й(2(8[20(0
лями, тяжелыми реакциями и кренами.
Peugeot также оснащен электроусили-
телем руля и электрическим вакуум-
насосом в приводе тормозов, на усилия
на них не алектро-, а автомобильные,
плотные и понятные. Как здорово, что
электромобиль может быть драйвовым!
И как жаль, что iOn на своих узеньких
колесах так беспомощен в поворотах—
даже несмотря на то, что по сравненинз
с Mitsubishi тут расширена колея и на ев-
ропейский манер перекалиброваны тор.
мова и система стабилизации.
R увлекся, проморгал повоОот при
дется сделать крюк. Потом снова прону
стил развязку. А указатель резерва про.
бега вдруг ускорил отсчет...
Паспортный запас хода у французских
клонов выше, чем у Mitsubisht. 150 км
против 130 км. Но это скорее результат
применения европейского измеритем-
ного цикла. А жизн~, каи всегда, жестче:
если ехать динамично, один реальныи ки-
лометр съедает полтора резервных . А
ITo будет, если при этом вкмочить конди-
ционер, музыку. фары, дворники и вдо-
бавок выехать на серпантин? Когда на-
ступит конец света ?
Все вспомогательные системы, вклю-
чая электроусилитель руля, светотекннку,
аудиосистему и насос системы оклаж.
дения мотора, питаются от отдельного
12 вольтового аккумулятора, поэтому на
запас кода не влияют. От тяговой батареи
работают тольио отопитель и компрес.
сор кондиционера. Включаешь климат.
контроль н счетчик сразу сбрасывает
пяток километров. Разработчики преду-
преждают: с включенным кондиционерам
запас хода может сократиться на 2555, с
печкой на 455И По шоссе со скоро
стью 115 км/ч при работающем отопите
ле iOn на полной зарядке проедет всего
75 км, в городской пробке с кондиционе-
ром батареи хватит на те же 75 км, или на
пять часов движения. Когда уровень заря
да на столбике аналоговой шкалы падает
до двух кирпичиков (17Н от максимумай
на приборной панели загорается преду-
преждающий индикатор, когда кирпичей
не остается вовсе — электроника отруба-
ет климатическую установку и ограничи-
вает подаваемое на мотор напряжение. А
перед самым концом «света* iOn перейдет
в черепашии» режим — будет ползти к
розетке с пешеходной скоростью.
Ь(ой iOn стать черепахой не ycnem к
концу маршрута он, по мнению компьюте-
ра, мог бы пройти еще 45 км. При реаль,-
но пройденных со старта 40 км. То есть
если не поступаться ни комфортом. ни
динамикой. то рассчитывать можно лишь
на 70 — 80 км пробега. Даже если верить
приведенной французами статистике, со-
гласно которой 90% европейских водите-
лей проезжают не больше 60 км в день,
то выходит, что владелец электромобиля
Peugeot должен либо до километра знать
свой маршрут и расположение зарядных
терминалов, либо каждый раз везера.
шаться домон на последнем кирпиче».
Простоял в пробке чуть дольше — застрял
ewe на пару часов у розетки: полная за.
рядка от обычной сети занимает шесть
часов, а специальных 380-вольтовых тер
миналов, которые за пять минут могут за-
качать в батарею 20% заряда. даже в
Париже пока нет.
Кому же французы из РВА рассчитыва-
ют продавать по 50 тысяч электромоби-
лей в год?
Надежда, в первую очередь, на корпо-
ративных клиентов: госорганы, развоз-
ные компании, прокатные конторы. Па
рижская мэрия, например, уже заказала
4000 Ионов.
Теоретически iOn может быть привле-
кателен и для частников: пятилетняя ли.
эинговая программа предусматривает
ежемесячные платежи по 499 евро, в
которые включена стоимость техобслу-
живания и пакет аварийных услуг. На
в итоге выходит примерно 30 тысяч ев.
ро за четырехместныи электромобиль-
чик с маленьким багажником. Дорого.
Причем французы и японцы, в отличие
от фольксвагеновских инженеров или
специалистов GM, не обещают суще-
ственного удешевления батареи через
три-четыре гада — еще лет десять удель-
ная стоимость литий-ионных элементов
продержится на уровне 700 — 800 евро
за 1 кВт ч. То есть даже в маленьком
Peugeot батарея на 16 кВт-ч составляет
почти половину цены электромобиля.
А ведь примерно через гoA на Рынок
выидут полноразмерные Chevrolet Volt/
Opal Ampere (заказы íà Volt сейчас при-
° имаются лишь в семи американских
штатах), Nissan Leaf u Renault Fieunce—
и стоить они будут примерно те же 30—
40 тысяч евро. Интересно будет пона-
блюдать за их противостоянием. И пусть
название Электроревю нам пока не гро-
зит. но обратныи отсчет бензиновои эпо-
хи, похоже, пошел быстрее... Et

ЯЩ~~1[г Як~[гьь~
РЕКЛАМА
Тормозные
системы Bose
когда счет идет
на секунды...
Ой вовсн
Разработаноддяжизни
Автозапчасти Bosch — Инновации, Качество, Безопасность!
ни в I гбю 45
Тормозные системы Bosch изготавливаютсн по новейшим технологиям и только из высо.
кокачественных материалов, что позволяет существенно сократить длину тормозного пути,
обеспечить более эффективный отвод тепла и равномерный износ тормозных колодок. Вся
продукция проходит жесткую проверку в экстремальных условиях и отвечает самым высо-
ким требованиям к качеству. В ассортименте более 4000 наименований для европейских,
азиатских и американских автомобилей, и вы с легкостью подберете нужный вам вариант.
С тормозными системами Bosch вы всегда сможете вовремя остановиться!

ЯБЮИВЮ
чему), из за высоко установленного во
дительского кресла плохо видно шкалы
верхних приборов. а рукоятка регули-
ровки громкости музыкального центра
расположена слишком далеко от во-
дителя. Кнопка замка пятой двери
ниже грязевой ватерлинии кузова со
всеми вытекающими и пачкающими по.
следствиями. Управление штатной на-
вигационнои системой на дорогих вер-
сиях логично и удобно. однако она не
понимает по.русски и оперирует куцей
картографией; в Северо-Кавказском
регионе электронный штурман К~а ото
бражал на экране белую пустыню.
Не спорю, прекрасные боковые зер.
кала полностью компенсируют ущерб-
ность внутрисалонного. громкость
музыки в конце концов можно регули-
роват~ кнопочками на руле, багажник
открывать в перчатках... Но эти проко-
лы в эргономике от этого не перестают
выглядеть ложкой дегтя. В бочке меда?
Российский Iua Spottage собирает.
ся отверточным» методом на калинин-
градском Aatotope и предлагается в
двенадцати комплектациях и пяти уров.
нях оснащения. двигателей два; двух.
литровый бензиновый серии Theta П
(150 л.с.) с четырехклапанным газорас
пределением и механизмом плавного
изменения фаз — и 136.сильный тур-
бодизель серии R такого же рабочего
объема. Оба мотора идентичны сило-
вым установкам кроссовера Hyundai
ix35 и агрегатируются как с механичес-
кими,так и с автоматическими транс-
миссиями с той лишь оговоркои, что
на бензиновые машины ставится не
шести.. а пятиступенчатая механика .
Узнав, что в бестселлеры рынка корей-
цы сватают переднеприводныи бензи-
новый Sportage с автоматом. (цены
на него начинаются с 939900 Рублей),
я отыскал на стоянке именно такои
автомобиль и уже через десяток
километров понял. что с маркетологами
фирмы Kia мы говорим на разных язы.
ках. Нет нет, по абсолютным показате-
лям бензиновая двухлитровая Theta II
выглядит неплохо и позволяет поддер-
живат~ приличную крейсерскую ско-
рость. Но на переходных режимах эко-
логически безупречный мотор словно
давится дроссельной заслонкой, пре-
вращаясь в залыхающегося астматика.
Чтобы решиться на обгон на оживлен-
ной трассе, нужен дар ясновидения, а
горные тягуны* Spoetage преодолевал
в темпе уставшего ослика с пылесос.
ным воем из-под капота. Спасала зау-
коизоляция салона. которая. по субьек
тивным ощущениям, здесь тоже лучше,
чем у ix35.
Езда на бензиноваи переднепривод.
ной механике (это самый дешевый
ГОИ
Новый кроссовер Kia Sportage оказался на нашем рынке заметно
позже своего главного конкурента — соплатформенника Hyundai
ix35. Вернувшись с тест-драйва, проходившего на дорогах Кавказа,
могу сказать, что Sportage третьего поколения заметно отличается
от своего двоюродного братца. И не только внешне.
Константин СОРОКИН
Фото автора и фирмы Kla
д ля начала — пара реверансов в
сторону шеф-дизаинера фирмы
)0a Питера Шрайера; так тонка
развести машину с ее соплат-
форменным клоном могла тол~ко рука
мастера! Маэстро не стал рубить сфе-
рические поверхности, эксперименти.
ровать с лишними линиями, вносить в
картинку азиатскии хаос и в резуль
тате создал хорошо сидящий костюм
европейского покроя.
Интерьерщики тоже проявили теор
ческую смекалку, По внутрисалонному
пластику можно безбоязненно стучать
пальцами ( барабанный эффект сни-
велирован), и даже в самон простой
комплектации обивка выглядит визу-
ально дороже, чем у конкурента. Жаль,
что, как и в 035, стекло пятой двери
урезает обзор назад (электрохромное
затемняющееся зеркало заднего вида
при таком раскладе совершенно ни к
Светодиодная линия в блок-флрвк—
как лорогое украшение. Илл украшательство?
' р., г мр зв.
-Ю-
t
л е' .--
° . P y
4' i' 'Ю'
Ф"
у.
гг'
° ) ф ')
)( "1 ' e
к (-я
Ъ
г
— г -'.,
г. м
э
'г
0029ВК )б
I
т
'~:"л
f. Ч
.)-
I '.-з
х
(
—.ф'(э " а
".-. Ъ '., ~.РГ - /
.в
C
,(
э
'.г... ° °;.- ...,- .'т

RHIOPKIGD
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Паспортные данные
Автомобиль
Kia Sportaga
Мояяфяяяцяя
2.0
2076&
тля хуэцяэ
УКЯЯОРСЯЯ
Число мест
Рязмярм,мм
4440
длина
1855
шяряяэ
ямсятэ
1635
2640
колесная база
В передней подвеске — стойки
McPher3on, пружины лоторъж уста.
ноалены лод наклоном. Сзади ис.
лодьзовзнэ многсрычажная схема.
По компоновочным сообрзженяям
ее пружинно-амартнзэгорный узел
нмеег разнесенные точки хрелле-
ння — гах подеесяэ меньше втор-
гается» в сапоп
яояяя ляряяняягзэяняя 1614Л615
22 7128,2
Угол въезда)съездэ. град
Угол рампы rpax
17.7
Угол лрэсдояяяээмсгс цояьэмэ.гряд
44
564Л353'
обьям багаж я яхэ, л
Снаряженная масса, яг"
Полная мзссэ,хг"
1525Л6 01
145 0 Л 469 (138 0Л 397)
2020'2030(198011980) 214012140
бяязкксямй
Двигатель
турбсдязель
Рэслцлсжякяя
ОЛЯРЯЯЯ ЛОЛЕРЕЧЯО
Чясяц я расположение цилиндров
Рэбочяя Объем,смт
4,яряд
1998
1995
150Н1016200
Макс. мощность, л.сгserloálass
136ЛОО(4000
Макс крутящий момент. Нм'ООГмяя
197г4 600
32ОЛ800-2500
условиях, когда требуется максималь.
ная реализация момента, межколесную
муфту можно принудительно заблоки-
ровать, но функция Lock будет держать
пакеты фрикционов замкнутыми Tohbxo
до скорости 40 км/ч, после чего систе-
ма вновь переидет в режим 7orque on
Demand (« момент по требованию ).
Кстати, корейцы уверяют, что муфта
Magna может дольше других работат~
в условиях высоких тепловых нагрузок,
передавая максимум крутяшего момен-
та. Перегреть корейский Dynamax в го-
рах Кавказа мне не удалось, но... Выво-
ды будем делать после cpaeHHTBAIHoro
теста на температурную выносливость
муфты с электромагнитным приво.
дом производства японской компании
)ТЕКУ, которая устанавливается на со-
платформенныи Hyundaiix35.
Работа подвесок понравилась. Пе-
редние стойки Mcpheraon, ПружИнЫ кО.
торых установлены со смешеннои осью
нагрузки. и заднюю многорычажку хоть
и нельзя назвать непробиваемыми, од.
пако по плавности кода и кренам пре-
тензий к ним нет. Ненавязчивую работу
системы динамической стабилизации
ОВС удалось почувствовать только на
гравийных участках, и даже без ее по-
мощи (отключается она полностью,
без возврата в следяший режим после
.испуга.l машина ведет себя адекват.
но: плавные скольжения, послушные
реакции на поворот руля. И вообще,
если приглушить снобизм, то... Новый
Sportage получился неплохим!
В нем просторна, удобно, тихо и, пред-
ставьте себе, престижно всю доро
гу от Геленджика до Минеральных Вод
Корябка передач
Привод
мяхяиячясхяя б.сгулеячятяя(яягцмятячяскзя
6-ступенчатая
полный
лолкьйглярядяяй
Передняя подвеска
кязяяясямая.пружинная MCPharaon
Задняя подвеска
независимая, пружкякэя, мкогоричэжязя
Перэдняятормоэа
Зэлчяя тормоза
дясхцяме,яеятяяяртямме
дисковые
215170916 I225I70917
Шины
Мэхсямаяъяэя скорость.ямгч"
182Н 80 (184H82)
18(ЛОО
Время разгона Π— 100 хм(ч, О"
Расхад топлива. лЛО О «м" сцяшэнямй цяял.
107H1,2(104Ë06) П.ЗЛ21
7 6I 82 (7тш 7 9)
5,71к.д
Выбросы Со, г)км смяшэкямя цикл
181Л95 (1770 87)
149I147
Емяостшслляякого бяка,л
55
бензин АИ-95
тцлляэц
дязтоляяэо
' Са csosassoaa яяячяяя сяяе ъяяя
" Ме asssoc«ax raascos s aarooar яяяяя Wasosscoss
'" Н x — яя1 aassslx
Дяяжмя я oxoaxax — для явяеляяяяявол ox aoxoooassoa
¹18 I 20(0 47
Sportage на нашем рынке — 829900
рублен) доставляет куда больше удо
вольствия — даже несмотря íà orpoM
ный ход педали сцепления и низкую
избирательность привода коробки. На-
вострился переключать передачи с опе-
режением и удерживать мотор в посто-
янном моментном тонусе — получиш~
приличную динамику.
Вот только ездить в таких режимах
на кроссовере совсем не хочется; жрет
до 15 A/100 км! Если же двигаться спо.
конно, то аппетит можно легко умерить
до 8 5 9,5 литров на сотню. причем
даже на полноприводном автомобиле с
автоматом». В городе экономия дости.
гается в том числе и за счет алгоритма
принудительного включения неитрали:
на остановках электроника выключает
передачу (за счет этого снижается на.
грузка на гидротрансформатор) и плав-
но включает ее при трогании с места.
Кстати, трансмиссия Dynamax AWD,
котерая устанавливается на полнопри.
водные кроссоверы К1а Sportage, раз-
рабатывалась при технической под
дерике компании Magna Powertrain.
Крутящий момент на колеса задней
оси передается с помоШью электрогид-
равлическои многодисковои муфты,
работаюшеи беэ преднатяга, так что
при прямолинейном движении полно.
приводныи Sportage де.факто является
моноприводным. Корейские инженеры
утверждают, что программа управле-
ния системой Dynamax AWD быстрее
своих аналогов анализирует харак-
тер качения колес и выдает заблаго-
временные команды на подключение
задней оси. При явных провокациях
на скользкой глине полноприводныи
Sportage eeh себя очень воспитанно,
ни разу не «ударив шестеренками . Как
водится. при подьемах или в других
Интерьер получился интересным, э мягнне отделочные материалы заметно усиливают ощущение внутреннего качесгвэк Идея с дэуяуроанеэым располо-
жением органов упраеленкя дополнительным обарудозанкем очень понравилась — она лозэоляег избежать хаоса нэ передней панели
мадъный угол преодолеваемого подъема в 44 градуса впечатляет — прц случае Обязательно лроэерим)

RHIOPK8©
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
я проехал с .ощущением качества . В
перечне соблазнительных пряников
— сдвижной Illok, панорамная крыша.
система запуска двигателя Smart Key.
светодиодная линия для фар головно-
го света. поворотно-следящая секция в
противотуманках, стропы для складыва-
ния сидений, охлаждаемый бардачок.
Список электронных друзей водителя
тоже богат. Противооткатная система
помогает трогаться вверх на подъеме.
Спуск с горы контролирует Downhill Brake
Control (лимит скорости — B км/ч). А при
Эадиие сиденья расклвдьшаются твк, что образу-
ется абсолютно ровиея ппошадка для перевоз.
ки грузов
48 ¹18 [2010
Новыи Sporrage здорово смотрится во ecex ракурсах Но когда пытаешься открыл дверь багажника (клепке замка располагается иад рамкои номерного
знака), лоиимаешь, что дизайн порой здорово конфликтует с эргпиомикой. Да и зргоиомика с дизайном — тоже
экстренном торможении стоп-сигналы и
аварийные огни превращаются в елоч.
ную гирлянду, вспыхивая попеременно и
привлекая внимание едуших сзади.
Расстраивает одно: цены на самый до-
ступный Sportage с турбодизелем начина.
ются с 1 млн 160 тысяч рублей — а имен-
но дизельную машину мне и хотелось бы
купить. Ворчливый самовоспламеняю-
щийся ° моторчик, развивающий пик кру.
тящего момента уже на отметке 1800
об/мин, сама гармония и сбалансиро-
ванность! Быстрый отклик на нажатие
педали, стопроцентно прогнозируемые
ускорения, хорошая тяга. На средних
оборотах турбодизель серии R делает то.
что его голосистый бензиновыи собрат
не в сипак сотворить даже у отсечки. Но,
имея в кармане лимон двести, не грех
взглянуть и на Land Rover Freelander.
Впрочем, судя по интересу к новому
корейскому кроссоверу, так думают не
все. И как именно распределится по-
купательскии спрос на новый Sportage,
станет ясно через три месяца, когда
дилеры начнут отгружать своим клиен-
там первые машины. П

ДРУЖБА,
ПРОВЕРЕННАЯ ВРЕМЕНЕМ...
фвпкнкя
M2%P3Q%
.Яюф.ФСсй
ЛадЬшрттр еаза.'

° °
° °
° l ° ° I °
(-~'г-)
(тпг )
FINANCIAL
SERVICES TOYOTA
Программы кредитования 3АО «Тойота Бани» доступны в регионах присутствия ЗАО «Тойота Банк для всех моделей Toyota, официально поставляемых
в Россию. 3а полной информацией об условиях кредитования обращайтесь к представителям 3АО «Тойота Банк» в салонах официальных дилеров
Toyota. 3AO «Тойота Банк». Лицензия Банка России на осуществление банковских операций ар 3470. www.toyota-baok.ru. На правах рекламы.
Товар сертифицирован.

° Э ° ° ° ° ° ' °
° !
° ° °
Э ° °
° ° '
° I ° ° ° З ° ° ° З
° °
° а 3 ° °
Э ° I ° I ' °
° ° I ° ° ° °
! ° . ° ° " .. °
Toyota напоминает Ваи о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движение.
Позаботьтесь о Вашей безопасности и безопасности Ваших близких.
° °
° °
Э Э ° 1 ° ° ° Э °
° ' ° ° ° ! °
I
° 1 ° ° ° а °

Размерносп 205/55 Rlá
Индекс скорости Т(190 кмгч)
Индекс грузоподьемнссги 94(670 кг)
Конструкция радиальная,бескамерная,
с направленным рисунком
протектора
финляндия
Страна. производитель
Ф
Сцевные свойства на льду
и на снегу
Управляемость на льду и на
снегу
° Умеренные сцепные своиства
И пэкаЗатели управляемости на
асфвъте
° Шум
к/Пар
а ' ' Рошлом году
(АЩИЭ, 2009), мы тес-
ТМ)ювали шины одной
И весовых.рав-
Общая оценка: 8,3
Размерность 205/55 Rlá
Индекс скорости Т (190 vurv)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Конструкция радиальная,бескамерная.
с направленным рисунком
протектора
Россия
Размерность 205/55 Rlá
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 94 (670 кг)
Конструкция радиальная,бескамерная,
с асимметричным рисунком
протектора
Германия
Страна.производитель
Страна.производитель
Умеренные сцепные свойски
на ыокром и сухом асфальта
Средние показатели
управляемости
C
Продольные сцепные
свойства на льду и на снегу
Низкое сопротивление
качению
Ф
Совиные свойства на льду
и на снегу
Управляемость на льду и на
снегу
° Повыюенное гюпроягвпение
качению
Низкие сцепные свойства на
мокром асфальте
Continental ContilceContact
Концерн Continental в очередной раз попытался создать
идеальную зимнюю шину с идеальными шипами. Но уровень
конкуренции на рынке столь велии, что даже у грандов не по.
лучается одним прыжком вырваться вперед. Да, многогранные
шипы, да, новая форма ламелеи и очередная модификация
резиновой смеси (AP №17, 2010). Однако на выходе — пусть
небольшое, но все же отставание от шин Nokian. В основ.
ном из-за ледовых дисциплин. На снегу паритет — покрышки
Continental чуть лучше работают в продольном направлении, но
чуть хуже в поворотах. На асфальте — тот же итог, но с иным
Раскладом: тормозит автомобиль лучше на шинах Nokian, а с
поворотами лучше справляется на шинах Continental. Причем
уловит~ разницу без аппаратуры очень сложно. А вот то, что
шины ContilceContact тише, можно уловить и без измеритель-
ного микрофона.
К сожалению, «за кадром наших испытаний осталось одно
из главных достоинств новых шин повышенная прочность
крепления шипов о протекторе. Ведь Contmental — пока един-
ственная компания, которая выпускает.гражданские шины с
посаженными на клей шипами.
Nokian Hakkapeliitta 7
Общая оценка 8,4
Шины Nokian в очередной раз подтвердили свою Репутацию за
конодателеи жанра. Торможение, разгон и управляемость на льду
— везде лучшие результаты! Многогранные шипы с увеличенной
площадью нижнего опорного фланца (АР №3, 2009) отлично ра-
ботают на льду и в продольном, и а поперечном направлении.
На снегу, где на первыи план вь/ходит рисунок протектора, ши-
ны Nokian Hakkapeliitta 7 тоже в числе лидеров, причем эксперты
отметили их положительное влияние на управляемосты на изви.
листой трассе Focus точно выполняет иоманды водителя, причем
в очень широком диапазоне скоростей.
На асфальте эти шины опускаются в середину рейтинга; реек.
ции на повороты руля стабильные, но ленивые, да и замедление
при экстренном торможении не самое высокое. Жаль, что ши
ны Ноюап оказались шумнее основнои массы шипованных кон-
курентов. Даже применение воздушных амортизаторов — спе.
циальab/x отверстий перед шипами — проблемы не решило. Хотя
без них, скорее всего, было бы еще хуже.
В любом случае Nokian Hakkapekitta 7 лучшие зимние шины
A/ta тех, кому предстоит много ездить по снегу и льду. Но для круп.
ных городов европейской части России лучше подобрать что-то
более «асфальтовое .
Michelin Х-Ice North 2
Общая оценка: 8,0
В прошлом году эти шины победили в нашем тесте (AP ¹19,
2009), а сейчас они на третьем месте. Год назад мы испытыва-
ли шины, произведенные на испанском заводе Michelin, а в этом
году честь марки отстаивали покрышки родом из подмосковного
Давыдова (российскии завод Michehn пущен в 2004 году). Вино-
вата российская сборка ? Вряд ли. Отставание от лидероа ми-
нимально, к таму же в этом году из программы испытаний были
исключены заезды по дорогам общего пользования (для оцен-
ки стабильности движения по прямой). а это один из козыреи
шин Х-Ice Нопп 2: они игнорируют продольные колеи и насечку,
оставляемую снегоуборочной техникой.
На сцепные свойства грех жаловаться, причем как на льду, так
и на снегу. Но есть нарекания к управляемости; автомобиль на
шинах M/chelin порои вяло реагирует на действия рулем, наделяя
Ford Focus недостаточной поворачиваемостью. На асфальте под.
мечена та же особенност~.
С шумом проблем нет, à по сопротивлению качению эти по
крышки лучшие в своем классе.
Очень добротные зимние шины, хотя и без .спецэффектов. в
виде многогранньж шипов или отверстий в протекторе.

ЯБЮИВ(О
СУПЕРТЕСТ
щемя резю а íà osery toporssoreeosrnsas
евегеве emose з) 5 — 35 0
on6loeconlam
49
nl севы 5 51
Frost 5 ) Й 51
' ssaт ] r(5 5,1
ЯОЦ Belreme r(5 5
бвшнш2 5
5,2
Шаа я 52
Оз 52
Сапам 66 е
5.2
5,3
Bites а ам
53
' Омн635 55
5,3
Й 5.4
narc M
lee
м 1аае ф 5,5
r(t 5.6
l 4 амм) 66
lee Зми
lша2 3 вы 66
2 4 е
Asomsnм еебюе ws nn ебеезве
вревметвм a leery eon евре еввыв
ЗЕРМеы Мвеееаеааг Юви'I M
Gislaved Nord Frost 5
Общая оценка 7.7
Общая оценка: 7,9
Рабмарнбсть 265I55 R16
Индекс скорсстн Т (196 кмгч)
индекс грузоподьемностн 91(615 кг)
Конструкция раднальнан,бескамернал,
с направленным рисунком
прбтектара
Польша
разМариеетв 265/55 RIB
Индекс снсрсстн Т(199 хмГч)
индекс грузепсдьемнестн 94 (676 íã)
Конструкция раднарьнаа,бесхамернал,
с напраааенным рисунком
протектора
Германна
Зе 30
0 m
40 50
Страна-нрензваантеъ
Страна-пронзаоднтель
Сгбьеюве eoeessaaeesoorsynpasnesss
е osery, бмвев'
Шины Gislaved Nord Frost 5, несмотря на возраст и появле-
ние сильных конкурентов, не спешат сдавать позиции — и по.
прежнему демонстрируют хорошие сцепные свойства на льду,
радуя спокойными и предсказуемыми реакциями. Похожая
картина и на снегу, а при выполнении переставки с торможе-
нием — абсолютно лучший результат)
На на асфальте этим шинам похвастать нечем, а справит~ся
с авариинои ситуациеи мешают вялые реакции на повороты
руля и глубокие заносы. А еще направленный протектор шин
Gislaved Nord Frost б неожиданно рано «всплывает на снежно.
водяной каше.
Хорошие шины для езды по снегу и льду, íî Апп ГОрсда лУчше
присмотреть что-то более универсальное.
На первый взгляд, шины Goodyear проще, чем шипованные
покрышки Nokian или Continental. У тех — изысканные волно-
образные ламели, а тут — прямые прорези. Но если заглянут~
глубже, то окажется, что намели вовсе не прямые, а так назы-
ваемые призматические — под нагрузкой соседние полоски.
резины цепляются друг за друга снрытыми от глаз выступами,
увеличивая общую жесткост~ протектора. И это нашло отра-
жение в результатах испытании. Пусть шины Goodyear не по
казали выдающихся результатов, но они не провалились ни в
одной дисциплине.
С управляемостью никаких хлопот. На скользких покрытиях
Ford порой медленнее, чем хотелось бы, реагирует на поворо-
ты руля, но реагирует всегда однозначно, причем без резких
срывов в скольжения. Тот же характер и на асфальте: мягкие,
однозначные реакции помогают выпутываться из напряжен-
ных ситуации.
И шума немного. Придраться можно лишь к повышенному
сопротивлению качению.
Хорошие, универсальные зимние шины.
Ф
° Сцапные саойстаа на льду
Сбапанснрааанныа
показатели на разных андах
покрытий
Ф
° Сцепные свойства на льду
н ивоне~у
упраалнемсств на льду хна
снегу
Селрбтнааанне
качению
° Улраалнеместь на сухом
— н мокром асфальте
Ннзкоесспротналенне
снашпаанннгу
0 2 4 Е Е IO
'res 0 еы Е.
54 ¹18 i 20(0
гионах. пока носит рекомен-
дательныи характер. Такои же
рекомендательной является
и остаточная глубина рисунка
протектора зимних шин не
менее 4 мм. Стоит ли придер
живаться этих рекомендаций?
для испытаний мы разде.
были четыре комплекта быв-
ших s употреблении зимних
шин — шипованные Nokian
Hakkapeliitta 4 ( возраст»вЂ”
четыре года. глубина канавок
протектора — 8 мм) и Nokian
Hakkapel ° tta 2 (девять лет, глу.
бина канавок протектора
3 мм) и нешипованные шины
Nokian Hakkapeli(tta R (два го.
да, глубина канавок протектора
— б мм) и Michelin Maxi-Ice (де-
сять лет, глубина канавок про
гектора — 3 мм). Напомним.
что методика испытаний и но-
вых. и хоженых шин едина.
Методика отработана,
профессиональный прибор
Race!ogle V-Box GPS установлен
и видит» спутники, лед в отлич
ном состоянии... Поехали!
На каждом комплекте шин
испытатель выполняет от 18 до
20 торможении в пол . а аппа-
ратура с точностью до санти-
метра фиксирует путь, прои-
денныи автомобилем Ао полнои
остановки. После усреднения
результатов и их коррекции с
учетом «базовьж шин (подроб-
но о необходимости такои при-
вязки мы рассказывали в AP
N018, 2008) становится ясно,
что надежнее других вгрыза
ются в лед шипованные шины
Nokian u Michelin. Они же обе-
спечивают лучшее время раз-
гона в диапазоне скоростей от
б до 20 км/ч с использованием
противабуксовочной системы.
Остальные шины расположи-
лись в протоколе испытании с
четким делением на шипован-
ные и нешипованные: резул-
таты первых неизменно лучше,
чем вторых. Это еще раз дока-
зывает, что на голом льду шипы

В ° В
° ~ °
! i'd!'
° °
PATAIOT SPOAT
1в1
'! 1! !
l III ~ )
зойегз
CREDIT

<М>н
ГАРАНТИИ
120 000 км
года
тгхн«чгс«о«
помощи
ТО
6ГСПЛАТНО
р иная опека
для Вашего автомобиля
Elantra
"1-й сервис бесплатно — первый технический осмотр будет предоставлен Вам бесплатно в течение месяца после даты покупки автомобиля, за исключением любых дополнительно используемых
смазочных материалов, жидкостеи или фильтров, а также работ по их замене, если таковые понадобятся, при 1500 км пробега или 1-м месяце со днл начала гарантии, в зависимости от того что
наступит раныле, и может быть проведено любым авторизованным дилером Hyundai в России в соответствии с условиями и ограничениями приведенными на сайте wwwhyundai.ru в разделе
Гарантия и Технйческое обслуживание; '"Программа предоставляеться для владельцев автомобилеи ~30, купленных у официальных дилеров 000 «Хендэ Мотор СНГ«после 01 июля 2010 г.,
совместно с 3АО «Автоасистанс» торговая марка «РАТ (Российское Автомобильное Товарищество)» и только для владельцев автомобилей — физических лиц. Срок действия программы длй
укаэанных выше моделей - 3 года. Подробные условия и ограничения приведены на са йте www hyundai ru, '"' Официальный дистрибьютор Hyunda i Motor Со. — компания 000 «Хендэ Мотор СНГ»
— продлевает гарантию производителя до Б лет или 120 000 км пробага (a зависимости or того, что наступит раньше). Гарантия распространяется на механизмы двигателя и детали коробки
передач, за исключением навесного оборудования, учитывая ограничения, изложенные в сервисной книжке. Данная гарантия распространяется исключительно на импортные автомобили,
ввезенные на территорию РФ компанией 000 «Хендэ мотор СНГ» после 1-го апреля 2009 г. Датои начала гарантии является дата передачи автомобиля официальным дилером первому покупателю;
"'"" Специальная кредитная программа Hyundai Финанс осуществляется совместно с банками партнерами: Сбербанк России ОАО, Генеральная лицензия Банка России на осуществление
банковских операции Ке 1481 от 03.10.2002 г., Москва, 117997, ул. Вавилова, д. 19, wwwabrf.ru Банк ВТБ 24 (3AOI, Генеральная лицензия Банка России N«1623 от 13.07,2000 r., Москва, 101000.
ул. Мясницкая, д. 35, wwwvtb24.ru ° ЗЯО «Раиффайзенбанк», лицензия на осуществление банковскои деятельности Н«3292 от 23 ноября 2007г., Москва, 129090, ул. Троицкая, д. 17, стр.1,
www ra)ffeiaen.ru ° Ãaaïðîìáàíê» (ОАО), Генеральная лицензия Банка России N«354, перерегистрация от 28092007, Москва, 117420, ул. Наметкина, дом 16, корпус 1, wwwgazprombank.ru ° 3AO
«КРЕДИТ ЕВРОПА БАНК, Лицензия ЦБ РФ на осуществление банковских операций N«3311 от 2 февраля 2007 г., Москва, 115054. Павелецкая площадь, дом 2. строение 2, wwwcrediteurope.ru

ЯЕОИВК)
СУПЕРТЕСТ
Теоретически да, но на прак-
тике слашплэнингу одинако
ао успешно противостоят как
направленные шины Goodyear
UltraGrip Ice+ и Рlгеф Winter
Carving Edge. так и ненаправ-
ленные покрышки Yokohama ice
Guard ЗО.
Теперь асфальт. Опираясь
на результаты измерений, мы
а очередной раз хотим разве-
сти автомобиля и степени про
буксавки ведущих колес при
проезде специальной ванны,
заполненной снежно.водяной
смесью. Кстати, эти заезды
выполняются уже весной. при
небольшой плюсовой темпера-
туре. Казалась бы, в этом ви.
ле испытаний шины с направ-
ленным рисунком протектора
должны иметь преимушества.
стаяв оказались s конце рей-
тинга, хотя отставание уже не
сталь фатальное; при торможе-
нии на снегу это лишние десят~
метров тормозного пути, а не
пятьдесят. как на льду!
Следующий вид испытаний
показывает, хорошо ли шины
противостоят слашплэнингу на
снежно водянои каше. Оценка
ставится на основании скоро-
кстати, фамилии фаворитов
те же Continental u Nokian.
Теперь — то же самое. но
на укатанном снегу. Торможе.
ния, разгоны, обьезд пре-
пятствий и почти раллийныи
скоростной участок — иванки.
стая снежная трасса. И здесь
шипованные мелели идут в про-
токолак вперемежку с нешипо
ванными: на снегу важнее не
столько шипы, OKC/ibKo pllcyHCK
протектора и состав резино
аоА смеси. Подробные резуль-
таты — в таблицах. а по саво.
купности снежных* свойств
похвалы заслуживают шины
Nokian Hakkapeliitta 7. Pirelli
Wmter Carving Edge, Michelin
Х-Ice North 2 и Continental
ContivikingContact б. Изношен
ные шины почти в полном со-
сгбыкгкы40000444 000442424 leeeeeee ° 2
40 00 асм есфесы0 бемса'
Размернссть 205/55 R!6
Индекс сксрссгн Т (190 км/ч)
Индексгрузслсдьемкссти 94(670 кг)
Кснсгрукцке радиальная.бескамернаа,
с аскмметричным рисунком
протектора
Германие
Резмерншш 205/55 R16
Инаехс сксрсстн T(190 км ч)
Индекс грузсасдьемностк 94(670 кгl
Конструкция райкаеьнее,бескамернае,
с накраеаенным рисунком
арстектсра
Сабеенка
Страна-ярсезесдитеаь
Страна-срсизеадетееь
0
0 0 20
Дксмнцш, шсышхчсл ее сбье440 лсесхгсте и
le с/400 ada 0tòå с 00~0200мешмм 40000404 24K
Сс С СОССШ 1004МЧ м
М эаш4
сйаеемзб 7 2(h 300
619364(88ssut l dh eei
а 30,3
Юегуяее
60 Югьтм . Ш7
C
Сцелные сесйстаа
и уараеаяемссть на снегу
Высокое сопротивление
слашкленкнгу
Тормозные сесистеа
к упраелаемссгь на мокром
асфальте
а З/а
i 4k з/О
шйеацм йг 31 2
) З/3
мм) З/,3
31 4
nh2 31 3
ш 370
еашет
M Ссегесг 3, 31 7
317
зТ
ша ade
/Ц В(67
32,4
з) 9
tl 0 40 24 22 40
Субъемискыс сценки 4220440044 т реееееее
на сиам есфесне 000400'
0 2 4 0 Е 10
58 ¹18i20(0
Goodyear Ultra Grip Ice+
Общая оценка: 7,4
Шины Llltra Gnp+ — знаковый продукт для компании Goodyear.
Модель предыдущего поколения Ice Nevi Zeo хоть и продавалась в
Скандинавии и России, но была создана по лекалам шин, ориенти
рованных на японский рынок (AP Н019, 2009). А шины Ultra Ог/р+
разработаны с учетом европейской специфики аксплуатации. Это
предполагает и более высокии индекс скорости, и направленныи
рисунок протектора, обеспечивающий лучшее сопротивление слаш
плэнингу. и — главное — отменные сменные качества не только на
льду, но и на асфальте. Благодаря так называемым компазитным
ламелям (по мере углубления мелкие прорези-ламели меняют свою
форму от призматических ло зигзагообразных) жесткость протек
тоРа в продольном направлении остается Равномернои по осей
его глубине. И это работает! На счету фрикционных шин Goodyear
неплохие результаты на льду, пусть и с замечаниями по управляв.
мости: реакции вялые и в поворотах преобладает недостаточная
поворачиваемость,
Шины хороши и на снегу, а на *переставке показали себя луч.
шими среди шин без шипов. Еыполнить этот маневр на мокром ас-
фальте оказалось проще, чем на любых других покрышках, пред
ставленных в тесте! А это значит, что Goodyear Ultra Grip Ice+
HAeaxbHbl для города. По нашей системе оценон — лучшие шины
среди нешипоаанных.
Продольные сцепмые сесйстеа на льду и на снап
е каассе нешелоеанных шик
Высокое ссс ретив ленке сеашпкэнккгу
° Сцеаные сеейстеа на мокром к сукам есфшьге
Continental ContiVikingContact 5
Общая оценка: 7,3
Шины Continental уступили лишь 0,1 балла лидеру те.
ста среди шин без шипов. Причем на зимних покрытиях
ContiVikingContact б даже прелпочтительнее. На льду замет
но меньшии тормознои путь, на грассе управляемости при
ятная нейтрал~ива поворачиваемость, что позволяет без вся.
кого напрякгения вести автомобиль по голому льду.
По разгону-торможению на снегу викинги и вовсе входят в
тройку лучших шин а абсолютном за teTe! Не пугает их и слаш-
плэнинг. А вот асфальт, особенно мокрый, — проблема; при
торможении шины Continental смогли переиграть только де-
сятилетние покрышки Michelin Maxi Ice. Aa и в остальных те-
стах на асфальте продемонстрировали более чем скромные
достижения.
Такси дисбаланс позволяет нам рекомендовать шины
Conti VikingContact 5 для эксплуатации в северных регионах Рос
сии и для загороднои езды. В крупных городах им не место.

° ° Ф i °
° °
1
'Ф
~вА: ф
%
ЧВ~ ~С
I
Ю
Ь ™З4К
ю~
7 ° ~ ° °
»4
° ' °
° ° °
Е ::SS 88 ВВ К„Ъ БЕАиаУОиа
КОРЕЙСКИЕ ВНЕДОРОЖНИКИ
АСТУОМ SPORTS KYRON REXTON
649 000~ 799 000~ 1 049 000~
МОСКВЯ; ФАВОРИТ МОТОРС (495) 786-25 25; САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: SOLLGRS (812) 313-03-13, АВТОЦЕНТР АВРОРА (8!2) 325-00-25, ГРИФФИН (812) 611-10-11, ЭПЬВЯ МОТОРС (812) 379-90-91; АРХАНГЕЛЬСК:
АТМ АВТО (8182) бзбобЗ; АСТРАХАНЬ; КЬУЧ АСТРАХАНЬ (8512) 40 80 80; БАРНАУЛ: АВТОЦЕНТР САНРИМО (3852) 29 90 00; БЕЛГОРОД. 'АПАНТА ЯВТО (422)90-! 7 54,' БРЯНСК: ТТЦ АВТОМЯРКЕТ (4832) 92 28-88;
ВЛАДИВОСТОК: ВОСТОК-УЯЗ (4232) 34-69-05; АЛЬТАИР (4232) 387-383; ВЛАДИМИР: ТЕХЦЕНТР ГРАНД (4922) 43-12бЗ; ВОЛГОГРАД: КМIЧ (8442) 48-98-00; ВОЛО)Т)А: СЕВЕР-ABTO-СЕРВИС (8772) 54-30-30;
бббг вз; иРку(ск АРлян-СИБИРЬ (зббг) зо и-75; кязбнь: боитб КАзянь (843)272 70 40; сяпсян дРАйб (843) 570б7 вб; кялуГА: КАлуГА-мотоРС (484г) 56 7 7-7 1; коломна Визит ябто в(496)
СИБТЕХНОСЕРВИС (39132) 5-17-10; МУРМАНСК: ФАВОРИТ АВТО (8152) бзбгбг,' НЯБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ.' САПСАН (8552) 707 707; НИЖНИЙ НОВГОРОД; SOLLERS (831) 2467777, АВТОЛЮКС (831) 2799020,
АВТОСИНТЕЗ (3532) 53-44-33, ТЕХНОМОТОРС (3532) 75-77-36: ПЕНЗА: МОТОР (8412) 92-92-22, (8475) 91-58 58; ПЕРМЬ: ЭКСЯВТО: (342) 219-67-97; ПОДОЛЬСК: АВТО M (495) 996.60-66; ПЕТРОЗАВОДСК: ПКФ
СТАВРОПОЛЬ.' «ХРОПАПЬ АВТО» (8652) 39 0909,' СТЕРЛИТАМАК АКЦЕНТ МОТОРС (3473) 23 33 32' СУРГУГ ЯВТОМОБИЛИСТ АЛЬЯНС (3462) 50 30 70; СЫКТЫВКАР ЯВТОРЕСУРС (8212) 20 08 50; ТВЕРЬ ЛАДА
СТИЛЬ (4822) 74-77-57; ТУЛА' АВТОСАЛОН ВИКО (4872) 31-61-65; АВТОКI7ЯСС (4872) 30-48-48; YllAH-УДЭ: БУРЯТЯВТО (3012) 422-922' (3072) 422-5! 1; УЛЬЯНОВСК: АТД «ВЕГА» (8422) 62-47-77; УФА:

Явюивю
показали себя с точки зрения
упРавляемости. Значит, на них
стоит обратить внимание жите-
GRM КРУПНЬШ ГОРОДОВ.
Даже бэушные шины стали
подниматься с последних стро-
чек на средние позиции. хотя
ато еще не повод говорить об
их надежном поведении на ас-
фальте: парри выигрывая при
торможении, те же шины про.
ять миф о том, что шипоаанные
шины на асфальте работают ху-
же нешипованных. Взгляните
на таблицу, где приведены зна.
чения тормозного пути на мок-
ром асфальте: первые девять
Результатов — за шипованны-
ми шинами! И среди них. кста-
ти, есть пожилые . Объясняет-
ся это проста: в большинстве
случаев структура протектора
валиваются при оценке управ-
ляемости. Так что использовать
летом изношенные зимние ши-
ны мы не советуем.
Под занавес два теста,
не влияющие на уровень безо-
пасности: оценка шумности и
сопротивления качению. Резуль.
raTHl первого говорят о том, чта
нешипованные покрышки прак-
тически одинаково тихие. — в
у скандинавских» нешипован-
ных шин мягче, чем у шипован
ных. а на асфальте .мягкие»
покрышки работают хуже. Хотя
бывают исключения. Например,
при выполнении переставки
с торможением на мокром ас-
фальте лучший результат — у
нешипованных шин Goodyear
UltraGrip Ice+. И на сухом ас-
фальте зти покрышки хорошо
худшую сторону вь1даются раз
ве что Dun(op Graspic DS-3. Ши
пованные шины, конечно, гром.
че. Сильнее других на асфальте
поют шипованные шины
Nokian. Р1тецл Вача 14 Vredestein.
А наши? Наши, увы. солируют.
Шины Cordiarit $по.Мах — са-
мые громкие в тесте, причем
во всем диапазоне скоростей.
И по сопротивлению качению
субъы а ырокмг 4 roti Icaao
44ЧфаРШ багшъ'
Michelin Х-Ice 2
Общая оценка 7,О
Is Coieact5 9
Рээмэрнасть 205155 Я)6
Индам скорости R (170 км1ч)
Икдэкс груэоцадьемкастк 94(670 кг)
Конструкция рэдкэрьнэк,бескэмэряэх.
с кэлрэвлэкным рисункам
цротектарэ
РоссНа
Рээмернссть 205!55 Rlá
Индекс сксрастк T(190 кыгч)
Индекс грузоподъемности 91 (615 ar)
Кэкструхцця ркдкэцькця,бэсккмеркэр,
с Haopaaaoaasu рисунком
протектора
Г9Рмэкка
R эмм 9
0 Змм
iIUlcoCaaIact 6
Страна.лрэяэкодктэхь
Стрэнэ.пракзэодягэкь
Faceý Ш 6
црв1 вшршц 4(t 6
л(рмихр 424 Б
Щ И(~в4се ЦМШ 2
s
I.:
ь — Л вЂ” '
kka~lllNa 4 (
Ra 094
ццэш 46614 т 9
Шр S
k c йй 5
994 MOC
0 1 ° 4 4 Ю
aaacaac oa Gc rcocaco te rpcaccrc
Рхрырр онпнм '4
akka iiaa R 00
kkapceas R (6 мм)
оман и
klaa Ha
Улрээркэмссть нэ льду к кэ снегу 9 классэ
кешклаээккых шцк
Нцзксе сэлротиэкэкцэшчэккш
° Высокое солррткэренкэ слэшкрэкцкгу
Сцэлнъ10 свойства
Кэ Эофэршр
Уцраалхэмасгь ха
асфшьте
Улркэкяемссть
нэ льду
р Шлн1тэшг Змм 04 10
64 йш44(эмм бй
шрйцв аОеэ
444 2
14
"'к'1--4 — — ——
!6
Ika ar
)мз 1,0
э шг \9
1,9
Ц Рэямв
keats
lffta
гр
эгтрцр 20
2,6
аеао 05
,ф 2,6
Раэмэрность
HHRaac caopccta
Икдэкс гругападьэмкастк
Конструкция
205155 Rtá
О (160 км(ч)
91 (615 ar)
Paoaactaaa
бэскэмэрнэр
Япония
205155 Rlá
О (160 км)ч)
91(615 кг)
радиальная,
бескэцэркэр
Rnoaaa
Размерность
Индекс слароотк
Икдексгрузэцадъэмкости
Кскструкцкк
гсрнмй~в ф г,т
9 90
ЖЮ9 гл гэ
CrpaHa-Hðàaaaoäaòoaü
Страна-прэцгэаццтехь
авэоэырш ak Зэ
Вгйй— 4,0
О В 14 Ы 42 40
Орас тиррьс ырррр GG ырнрчы ам ~ъ
шт шю срти 205 55 R16. р10 р 4 Р
ysotor I PI 59 зээр
: 1
ko ), Й 4100
4051
айшат 6ВГей й 4%0
Ь Carea 6 а 4Ш, 4609
9 Sacro ss 4660 ~
oaiasa Т 46SO
Frost 5 д( 4700
4 мшр I й 49Ф
c9Raie2
5000
к 144+ 1 9296
9160
04Ш6400044444 44 9196
Вшр Coatact 5450
9 Ц SSOO
'э эйвэ2 05 ossa
Сцепкыэ сэсйстээ
ка льду
Уцраэляэмэсть нэ сухом
и мокром эсфэрьтэ
Сцэпкые caoacraa на скэф
Улрээряэмссть на 9094 видак
покрытий
Высокое сацратиэрэкке
ф СЛЭШЛЛОКККГУ
Hokiaa ИржрР41994 R (6 мм)
р 4 tc n 40
60 ы)8)2010
Nokian Hakkapeliitta R
Общая оценка. '7,3
По совокупности качеств шины Nokian Hakkapeliitta R H
Continental ContiyikingContact 5 два нешипованых сапога
пара. Несмотря на то, что один сапог — с направленным ри
супном протектора. а второй — с асимметричным.
Финские шины, произведенные на российском завале под
Санкт-Петербургом, столь же хорошо работают на льду, осо
бенно на извилистой трассе. где автомобиль легко контролиро-
вать не талька на грани скольжений, но и за гранью. На снегу
— устойчивые сцепные свойства н положительное влияние на
управляемость автомобиля. Сопротивление слашплэнингу
на столь же высоком уровне, что и у шин Continental,
И слабости те же: на асфальте мягкий протектор пла.
хо справляется с повышенными нагрузками. Единственное
принципиальное отличие в сопротивлении качению. Ши-
ны Hakkapeliitta R в полнои мере подтвержлают зеленую ре-
путацию бренда Nokian — в нашем тесте они катятся легче
всех. И все же мы не советовали бы использовать нк в круп-
ных городах.
Yokohama Ice Guard 30
Общая оценка: 6,7
Модель Ice Guard 30 noae esca Надежды в пр ащла гади нх тестак
(АР Н919, 2009 ), разделив второе место в . пеши по ванном клас-
се с шинами Nokian Hakkapeliitta R. Ho надежды не оправдались: в
этом сезоне Yokohama заметно отстает от лидеров. Причем как на
скользких зимних покрытиях, так и на асфальте.
По льду ездит~ неприятна — автомобиль медленно разгоня-
ется. плохо тормозит и вяло поворачивает. На снегу картина по-
лучше — здесь уже можно говорить о некоем среднем уровне. А
на раскисшем снегу этот уровень повышается до максимально.
го — шины Yokohama демонстрируют образцовое сопротивлению
слашплэнннгу.
На мокром асфальте шины Yokohama Ice Guard ЗО лучше других
нешипоаанных справляются с торможением. но в поперечном на-
правлении работают плоха. Реакции на повороты руля вялые, на
.переставке автомобиль долго скользит передними нолесами. не
реагируя на довороты руля. Сцепление с сухим покрытием, понят
но, лучше, но неприятными становятся большие уводы. Особенно на
фоне шин-конкурентов, которые позволяют выполнять маневр уве-
ренно и на большеи скорости. Странно. Может, японцы применили
антикризисные меры — упростили конструкцию?
Так или иначе. но шины Yokohama Ice Guard 30 — не самый луч.
ший выбор в этом сезоне.
Ф
Высокое сопротцэленкэ
слэшлрэккнгу
Тормозные свойства нэ мокром
эсфэхьтэ э классе кэшкпаээнкых шкц
На этот раз Шины Michelin Х-Ice 2 немного отстали от лидеров,
хотя в отдельных дисциплинах показали лостоиные результаты.
Торможение, разгон на льду — на равных с нешипованны
ми шинами Continental. На на трассе управляемости — неожи.
данныи провал: шины Michelin подпортили характер Фокуса яр.
ко выраженнаи недостаточной поворачиваемостью, заставляя
сильнее осаживать перел каждым изгибом трассы. чуть больше
скорость — и а сугроб...
На снегу таких проблем нет, на сцепные свойства скромнее,
чем у конкурентов. Оставляет желать лучшего и сопротивление
слашплзнингу.
Зато на асфальте — почти тот же уровень безопасности, что у
покрышек Goodyear Llltra Grip Ice+. Высокие сцепные свойства, в
меру быстрые и точные реакции на управление, хорошая устоичи
вость при движении по прямои. Нет неприятного ощущения, что
едешь по асфальту на зимних шинах.
Michekn Х-Ice 2 — хороший вариант для городской зимней
эксплуатации.
Ф
° Сцэпкыэ сэойстэк нэ рьцу э классе
HaIUHn009HHaIa шкн
Сцэркыэ саойстац ц управляемость
кэ асфэрше
Dunlop Graspic DS-3
Общая оценка: 6,3
Шины Dun)op Graspic DS-3 — одна из новинок сезона. Оса-
быи состав резины, содержащии волокна стекла, позволяет
шинам Graspic DS-3 надежно цепляться эа лед. вонзая в него
твердые стеклянные волокна. действующие как микрошипы .—
интригуют рекламные проспекты. Может, волокна и вонзаются в
лед, но, судя по результатам наших измерении, как-то не так. На
льду — средний уровень сцепных свойств. А на трассе управляе-
мости стеклянные волокна до какога-то предела держат, а по.
том следует резкий срыв.
На снегу ситуация похожакч посредственные сцепные свои
ства и резкие. плохо прогнозируемые скольжения.
На асфальте автомобиль нестабилен в реакциях, водитель все
время должен быть готов к коррекции заноса или к борьбе со
сносом передней оси.
Ко всему прочему .поют эти шины громче другик нешипован-
ных. Похоже, что стеклянные волокна — маркетинговый ход, а
реал~ной пал~вы ат них мы не ощутили.

ЯБ ОЩВЮ
СУПЕРТЕСТ
Рвэупьтвты испытйний
Шипозанные шины
параметры
Нешнпоеанные шины
Влияние Сояггпеща1 Cordlant Gislaved Goodyear Hsnkoalr Mlche0n Moklan Рlгещ Вача Yredesteln Yokohama
нэ общую
оценку
Continental Ounlop Goodyear Michs0n НоЫад Yokohama
Ле
9 I llr
Тсймазнме свойства
10%
9 ''з
8 9
Рэзганнэя динамика
Аэз нйнзя си зцня'
!07.
5%
7 19
Снег
20%
[8
6 ~ш
Тс мазине свойства
18
Рэзганнзя динамика
5%
6 8
9 17
Аее нйнзя си ацня'
Надежность н аенення
5 is
7 '8
5%
Соп тиепение сншнплзнин
10%
5 17
Мон ыйас альт
20%
Тс мазнне свойства
Аез унизя снг эцня'
6 8 7 7 6
6 7 0 6 8
7 7 8 6 8 8
5 5 7 б 6 7
7 7 7 б 8 8
6 5 7 7 6 5
Нздежнасть п эезення
10%
8 6 6 7 7
С тайас альт
10%
б lá 6 6 7 (6 б 6 7 7 7 6 5 6 б l5 4
Аез унизя снг ацня'
7 17 б 8 8
7 6 8 IS 17 5
7 17
6 6
6 7
Энономичностьиaon о т
10%
6 4 б 6 6 6 5 l5 5 5 6 9 8 9 9 19 9
Аку~~гнческнй ксм е г
Экономна топлива
8 8 6 10 6
'8 8 7 7 6 7 7
5 5 6 6 7
Общэяо енна
100% 83 59 77 79
70 80 84 80 70 80 74 73
63 74 76 73 67
' Объезд препятствия с тзрмзженнем
r~ МИНЗДРАВСОЦРАЗВИТИЯ РОССИИ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ:
КУРЕНИЕ ВРЕДИТ ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ
щ8~2о10 61
они на последнем месте. А на
первом Nokian Hakkapeli1tta
R Если поменять адни на дру-
гие, можно сэкономить около
4% топдива.
Итак. переведя цифры в
бамы и просуммировав их с
учетам весомости погреби.
тедьскик качеств, водружаем
на пьедестал лучшие шины се-
зона — Nckian Hakkapaliitta 7.
И тут же оговариваемся, что
зто лидерство отнюдь не по-
давдяюшее; на пятки насту-
пают шины ConulceContact са
своими вкдеенными шипами, в
с учетом боксе гуманной цены
они вправе разделить победу с
финскими покрышками.
Среди шин без шипов
выстрелили новые шины
Goodyear Ultra Grip Ice+, пора-
довав не только зимними по-
казателями, но и поведением
на асфальте: действительно
универсакьные шины. А другая
новинка Dunlop Graspic DS-
3 — разочаровала. Равно как и
российские шины Ccrdiant Sno.
Маж по сумме баддов они усту-
пили не тонька шипованным,
но и нешипованным конкурен
там. Q
[7 7 7 8 8 8 7 7 8 7 7 7

на аллергию
Мьь .
='~
Чихаете в новой машине? Возможно, это аллергия — только не на
кошек или цветочную пыльцу, а на интерьерный пластик. Или на
краску. Или на... Что в автомобиле может вызвать аллергические
реакции? Как этого избежать? B немецкой ассоциации TUV Rheinlai!d
нашли свой рецепт.
Лаборанты TUI/Rhein!ahd как заправские парфюмеры, изучают испарения
всего. с чем может контактировать человек: кроссовок, ручек, игрушек,.
д хромзтограф совершенна ~очно определяет, опасен ля тот как иной
«аромат-
Юрий ВЕТРОВ
Фото автора и фирмы Ford
62 ¹18i2010
в
Европе сейчас более 80 мил.
лионов аллергиков — в одной
только Германии в прошлом го-
ду зарегистрирована 40 смер-
тельных случаев. В Англии на лечение
больных аллергией тратится около мил-
лиарда фунтов стерлингов ежегодно.
Эти бедняги часто не могут нормаль-
но работать или учиться, что приносит
обществу убытки. И даже современная
медицина не знает, как полностью из-
бавиться от этого недуга! Метод толь-
ко один — идентифицировать для кон-
кретного аллергика то самое вещество,
которое вызывает в организме бунт
иммунной системы, и полностью исклю-
чить контакты с ним.
Как это сделать в автомобиле?
Специалисты сообщества YUV
Rheinland решили обобщить данные на
циональных ассоциаций аллергиков.
Во.первых, немцы составили список ма.
териалов, наиболее часто вызывающих
раздражение кожи. На первом месте в
нем — никель! Во.вторых, провели те-
сты образцов отделочных материалов
на аллергиках. Каждому в группе из 20
человек с кожной гиперчувствительно-
стью на определенные участки спины,
рук и ног приклеивали образцы мате-
риалов(прямоугольнички площадью 1
см'), которые те носили целые сутки,
— и оценивали реакцию: покраснение,
сыпь, зуд...
А в-третьих, немцы исследовали реак
цию человека на вредные испарения
от деталей интерьера автомобиля. Пом-
ните скандал с опасными китайскими
игоушками, источавшими s убойных до-
зах фенолы, стиролы и формальдегид?
Разумеется. на этот счет есть гигиени.
ческие нормы, а также внутризавод-
ские стандарты, но они регламентируют
санитарную безопасность материалов
или отдельных деталей. Проверки авто.
мобила, что называется, *в сборе сре.
ди мировьж процедур стандартизации
пока нет!
Поэтому немцы придумали собствен-
ный стандарт и собственную методику
оценки. Для проверки берется абсолют-
но новый автомобиль, причем сошед-
ший с конвейера не более четырех не-
дель назад, — детали интерьера дают
максимум выбросов» именно s этот пе-
риод. Восемь часов машину с закрыты-
ми дверями и стеклами выдерживают
при температуре 21'С, затем все две-
ри открывают, в салоне устанавливают
аппаратуру для отбора проб, закрыва-
ют двери и при отсутствии воздухаоб.
мена полчаса измеряют концентрацию
источаемых интеоьером испаоенииц За-
тем еше 30 минут автомобиль колесит
по дорогам полигона, и процедура по.
вторяется. Причем стандарт TUV для
автомобилеи даже жестче, чем для жи-
лых помещений. Например, норма кон
центрации фенолов в пять раз строже:
40 мкг/Ne ~ретив 200 wt/tt !
Помимо проверки автомобиля в сбо-
ре, каждая деталь интерьера. включая
воздуховоды системы вентиляции, по-
мещается в специальные камеры и вы-
паривается в течение двух часов при
температуре 80'С вЂ” точь-в-точь как у
.парфюмеров. из фирмы Audi (AP Нь1.
2010). Но вовсе не для того, чтобы оце-
нить тонкость аромата. Все гораздо
прозаичнее — с помощью хроматогра-
фа в TUV Rheinland определяют состав
и количество испарений. Выводы нем.
цев не обрадуют поклонников натураль
ных материалов: у современной ис-
кусственной кожи уровень выбросов»
втрое ниже, чем у безупречно выделан.
нои кооовьей.
Немаловажным фактором для аллер-
гиков nehlieTcn и воздухообмен в са.
лоне автомобиля. BeAt углекислый газ
затрудняет дыхание, и его объемная
доля не должна превышать 0,15ЗЬ со
гласно стандарту DIN 1940. Даже если
в автомобиле сидит только водитель,
необходимо, чтобы воздух в салоне
полностью сменился минимум семь раз

RHIOPl%IQo
¹18 ) 2010 63
СВОИ~И ГЛАЗАМИ
Для «выпаривания» хрупногзбаритных деталей
используются не стеклянные колбы, а вот такие
шкафы из нержавеющей стали. Температура
внутри — 80'С выше нуля
за час, А если в машине пятеро, то 45
раэ за час! Именно поэтому немцы не
рекомендуют злоупотреблят~ включе.
нием режима рециркуляции. Опасны
вредные вешества извне? Специали
сты ТОУ Rhetland справедливо пола-
гают, что с ними должен бороться са.
лонный фильтр. Но даже их стандарт
пока нормирует только Aotlto пропуска-
ния твердьж частиц: не ниже 98тэ для
пылинок размером более 10 мкм и не
ниже 65х' для *наномусора размером
0,3 — 0,5 мкм.
добровольную проверку антиаллер
генности по нормам ТОЧ прошли пака
только автомобили Ford. Голубой овал
сотрудничает с ТЮФом в этой облас-
ти с 2002 года, и первым автомобилем.
получившим в 2004 году значок TUV
Rhelnland Allergy Label, был Ford Focus
С МАХ, Нынче вся легковая европей-
ская линеика Форда имеет антиаллер-
генный допуск.
Кстати, одними из пионеров примене-
ния датчиков качества воздуха, по ко-
манде которых климат. контроль управ-
ляет заслонкои забора воздуха изнутри
и снаружи. были шведы из Volvo. Kpo.
ме таге, интерьер Volvo ХС60 в 2008
году был признан Шведской ассоциа-
цией аллергиков самым антиаллерген-
ным. На сертификат Тбч вольвовцы не
получают, ведь зто дело добровольное.
Не стремятся пока прославиться сваей
антиаллергенностью и такие гранды,
как Mercedes-Benz, BMW или Audt. Но их
автомобилям не составит труда пройти
проверку в ТЮФе — европейские тита.
ны автомобилестроения давно и плотно
занимаются испарениями в салонах
пРоизводимых ими автомобилей.
Интересно, Iro покажут тесты интерь-
еров китайских или россииских машин? П
Стандартная проверка концентрации .вредньи выбросов . источаемых де
талями интер~ера, проводится без применения специальных технических
средств: в лабораториях поддерживается статдартная температура 21'С
при относительной влажности воздуха бОУ.
Химики TOV Rheinland также разрабатывают комплексный индихаторный
раствор, капнув которым на обивку, можно будет сразу сказать, безопасен
для алпер гика пластик или нет. Работы обещают закончить к 20 12 году

Я2ЯОИИ0
МУЗЫКА В ПУТИ
www.t3eugeot.ru
ЮБИЛЕЙ
ЛЕТ
ROBIN hllcKELLE
»Mess Around /
Doxie Records/Et Music — 2010
SPEEDY GONZALES
»E(eclric Stalker»/
Metal Heaven — 2006/2010
P6UGsoy 2OTSPOF(rum
i=e E U G E OT
I»or Он О u»o»lou
64 ¹18 I 2010
нэпаостодЕН~
РОЖДЕНИЯ
(З..'.".".м"Р".","».".6»»~.~'.Ю) 8 800 555 53 35
' Выгода потребителя па данному предложению саста эит 55 000 Рув, u Aocrura ere e
при лакун»а а»гам»виля спациакьнай серии Peugeat 207 sporuum (Спартиун)
стандартная комплектация, 1.4 л» 2-TRO(ulc (Рааатизираяанная коробка передач),
вэиз» 50 л с» 2010 г е. стаи мастью 612 000 руб. (3 двери)/ 62 В 000 рув. (5 дверей) са
скидкой ат произ»»гита»я э размере 55 000 Руб. Прайс лист or 02 ОВ 10. Вьмэпера-
численное абарудаааниа »кадит э стандартную канмактацию. Пакакрасачнаа
покрытие кузааа «маталлиш, представленное иа Фата, я»ляется допОлнительной
опцией. Предложения дайстэител»на с 1 aurycra па 30 сентября 2010 гора и ограни-
чена каличастэам аэтамабилэй «а с»лада. "«Маласа» 15" — колесные диски и»
алюминкеэаго сплава «Монако», 15 дюймов. 3»ow» а движении, Ре»лана.
2010 гад стал годан Франц»и» Расс и и годом запуска »co coro лаа»эадстаа
Peugeot » Калужской ааласти
На»гадал»»а e»се»нала»нес»6»»»» ял» л»ге дар»ал л»аи»ай марки. В 2010
году Р»»а»ау агнеца»г »наненатэльиую цагг - 200-л»тка 6Р»нка более двум э»»а»
на»аа компания качала ceoii уки»»т»л»кнй urr» и с»юдня Peugeot »ау»таина
движется»л»р»а, к новым свершениям. Приглаш»»м or»er»ru»ro »»вити»
вместе и аа»»ал»»а»а~ъск специаль»мни лр»Олажани»ни е сала»амана»рскаи
сети с 1 oerycra па 30 сентября.
Красивая — глаз не отвести — и талант-
ливая американская девушка не просто
поет, аккомпанируя себе на клавишных и
иногда на гитаре. Она еще и композитор,
и поэт-песенник: весь материал на ее де-
бютной пластинке — исключительно автор.
ский. Не исключая и re бонус-треки, что по
славной традиции включены в японскии ре-
лиз предлагаемого диска.
Дайана Бэрч росла и формировалась как
музыкант совсем че в Штатах. Ее отец—
А эта американская девушка ярко вы-
раженной модельной внешчостью, мо-
жет быть, и не обладает, — зато поет
ничуть не хуже прелестнои Дайаны. И
при этом сама выступает в качестве
продюсера. На фортепиано ей играть
не обязательно, у нее в аккомпаниру-
ющем составе и так целых два клавиш-
ника, а вот песни себе она тоже сочи-
нять умеет, причем неплохо. И, кстати,
имя у нее тоже подкодящее. музыкаль-
ное: гоЬ~п по-английски — малиновка,
птичка певчая.
Электрический сталкер, сталкер-
ввтомат — воплощенная мечта многих
персонажей Пикника на обочине бра-
тьев Стругацких; очевидно. музыканты из
шведсиого квартета, записавшего предла-
гаемый диск, с этим произведением зна-
комы. А вот почему они именно так свою
группу назвали, понятно не вполне. То ли в
честь мультяшного мыша в мексиканском
сомбреро, то ли в честь популярной когда-
DIANE BIRCH
«Bible Веl(»/EM)/S-Curve Records — 2009
священник, да при этом не католик и даже
не протестант. а вообще адвентист седь-
мого дня; его с семейством здорово помо-
тала по миру (Австралия, ЮАР, Зимбабве),
и дома у него никакой музыки, кроме ду-
ховных песнопений,не признавалось прин-
ципиально. Девочку, впрочем, в возрасте
семи лет отдали в музыкальную школу по
илассу фортепиано, и в ходе обучения она
не могла не ознакомиться и со светскои му
выкай. Когда она выросла, то перебралась
в Нью.Йорк, там работала какое.то время
тапером в фойе фешенебельного отеля; в
конечном счете талантливую пианистку за-
метили и стали приглашать на концертные
площадки. А теперь еще и первый компакт.
диск у нее выходит.
Голос у девушки приятный. с легкой хри-
пошою; исполнительская манера чуточку
старомодная, где.то на полпути между Кэ.
рол Кинг и Карли Саймон. В работе над дис-
ком дебютантке помогали опытные испол-
нители, игравшие у Ленни Кравица, Патти
Смит и в составе )ay Z. Весьма лиричная
° ластинка получилась.
Робин Мак Келле поет джаз. Поет уже
довольно AaaHo u M»oroio в этои об
ласти достигла. У нее уже вышли целых
две пластинки с биг.бандами, и ча дан-
ном релизе ее тоже сопровождает на-
стоящий оркестр с полновеснои Аухоаоа
секцией. Собственнь|е рабаты вокалист-
ки перемешаны на фонограмме в отно-
шении примерно один к двум с популяр-
ными и общеизвестными классическими
номерами из репертуара таких разнопла-
новых исполнителей, как Леонард Коэн,
Уэйлон Дженнингс, Уильям Диксон, груп-
пы Вее Gees и даже Beatles ( Eleanor
Rigby» как ни странно). От оригинальных 3
версий представленные здесь трактовки »
отличаются весьма существенно, — по- »й
рою только по знакомому с детства текс- "
ш
ту и можно распознать, какая же кампо- ш
зиция, собственно говоря, исполняется.
Шесток, на котором так кокетливо
угнездилась наша певчая пташка для фо-
то на обложку и вкладной буклет, — восхи- '.
тительный Ford Galaxie Club Victoria 1969
года выпуска, модель 66-А. Очень они, де-
вушка и машина, друг дружке к лицу...
то песенки, более известной у нас как »»
Мексиканская девочкан давние дела,
мультик тот вышел где.то за год до песен- Р
ки, и бьмо это в первой половине шести- ц»
десятых годов, аккурат накануне пресло- м
вутого «британского вторжения»...
Группа за свою двадцатилетнюю исто. В
рию меняла названия несколько раз, да 2
и в составе тоже случались перемены:
кто-то уходил, кто-ro возвращался, обыч-
ное дело. Данная пластинка скомпонова-
на из треков, в иные времена и а иных и
версиях уже выпускавшихся ансамблем,
с добавлением четырех совсем новьж
композиций. Стилистика этой команды
— добротныи мелодический хард, мес-
тами пафосный. местами элегичный
( Меп With Medals ), но главным обре- 2
зом довольно. таки прямолинейный. То. »5
мас Викстрем, вокалист, инои раз берет 2
такие высокие наты, какие едва ли под
силу двум девушкам. о которых мы только аб
что рассказали.
Материалы подготовил Андреи ХРИСАИФОВ

ИЗ
L
:О-
, ьг1т
1
т о
ь г
по
йб'
С)
гм
ез'
«Выиграть в Монце за рулем Ferrari — непередаваемое ощущение!» — признался
после финиша Фернандо Алонсо. Тем более что залогом победы испанца стала
правильная тактика команды. Дома и пит-уолл помогает?
Сергей MBAHOB
Гран При Италии
Наезд
После пары десятков пройденных кру-
гов Гран При Италии въезд на пит-лейн
неожиданно был закрыт. У боксов поя-
вилась скорая помощь, которая эва-
куировала в госпиталь находящегося
без сознания человека. Им оказался тех-
° ик команды HRT, пострадавший во вре-
мя пит-стопа Сакена Ямамото. Впослед-
ствии выяснилось. что главный механик
команды сосредоточил свое внимание
на бригадах, менявших колеса, — и под-
нял леденец. в тот момент. когда они
закончили работу и orotucu от машины.
Однако в этот момент техник, отвечаю-
ший за радиосвязь, еще оставался око-
ло болида. Повинуясь команде, Ямамото
стартовал, и несчастный попал под зад-
нее колесо HR7. Наезд выглядел жутко
(e интернет попала любительская видео-
съемка эпизодал пострадавшего под-
бросило в воздух и с силой швырнуло на
асфальт. Техник получил серьезные трав-
мы, однако на следующий день его состо-
яние было признано стабильным — и он
уже говорил с врачами и гонщиком, по.
сетившим больницу. А команда HRT была
оштрафована на 20 тысяч долларов за
нарушение правил безопасности.
о
в
IL
K
IL
о
¹18!2010 65
в
се три топ-команды, в которых
нынче есть претенденты на чем-
пионский титул, приехали в Мон-
ну в Разном настроении. В Ferran
были довольны исходом слушаний FIA no
делу о командной тактике. Скудерия бьма
избавлена от грозивших ей дополнитель-
ных санкций и получила моральную ин-
дульгенцию — запрет командной тактики
будут пересматривать.
Mctaren находился в творческом раз-
думье. С одной стороны. воздуховод
f-duct íà серебристых машинах работает
отлично. С другой — в Монце и без того
антикрылья настраиваются на минималь-
ное аэродинамическое сопротивление1
Не стоит ли демонтировать воздуховод—
ведь от добра добра не ищут?
Что же касается команды Red Bull, то в
Монце ее машины успешно прошли оче
редную проверку на легальность. Вслед
за отсутствием гибких антикрыльев бы.
ло установлено, что Red Bull не имеет и
гибкого днища, Правда. скорость машин
Ньюи после этого несколько снизилась...
Руководство Red Вцй (e Монцу приехал
сам владелец команды дитрих Матешиц)
eblTeitOCb СОХОанить лицо. Представители
команды при любом удобном случае рас-
сказывали, что проверки тут ни при чем.
машина такая же, как и раньше, — прос.
то трасса в Монце не слишком для нее
подходит.
Сомнения Макларена так и не бьми
разрешены. На свободных заездах Бат.
тон опробовал конфигурацию с боль
шим антикрьмом и воздуховодом, Хэмил
тон — с минимальной прижимной силой
и заглушкой вместо воздухозаборника
f-duct. Настройки машин значительно от-
личались друг от друга, а вот время на
круге практически совпадало! И гонщи-
ки Макларена так и продолжили ездить
на различающихся автомобилях, причем
не одинаково плохо. а одинаково хорошо
— Баттон поделил первый ряд стартово-
го поля с Алонсо. Red Bull, выигрывавший
практически все квалификации этого се-
зона, на этот раз не блистал: Уэббер стар-
товал четвертым, Феттель — шестым. К
тому же оба гонщика Кристиана Хорнера
старт провалили.
А вот лидер чемпионата Хэмилтон, в
квалификации отставший от Узббера. в
начале гонки ошибок не допустил — Kek
и его партнер Баттон, возглавивший гон-
«у. На старте Дженсона пытался забло-
кировать Алонсо, но у испанца ничего не
вышло. К тому же он сам подвергся прес-
сингу со стороны Фелипе Массы! Сердца
болельщиков Ferrari На тРибунах Монцы
замерли. Казалось, что сейчас произой-
дет столкновение двух мчавшихся колесо
к колесу алых машин! Но в Скудерии есть
пилот, которыи в нынешнем сезоне дума
ет не о личных достижениях. а об успеш-
ном выступлении команды в целом. Зовут
ero Фелипе, и бороться до конца с парт.
нером он не стал Фернандо сохранил
второе место.
А вот пропускать вперед гонщика из
другой команды бразилец вовсе не hc.
Mblruceh. Между тем Хэмилтон, на старте
успешно прошедшии Узббера. бьм полон

О АВТОСПОРТ
ь
3I
о
После старта Блюон захватил лидерство. Обратите лнимлние, что верхние воздухоззбарнмки ero
машины к машины Кзмилтакз рлзлкчзютсл ла форме — у Льюиса ке установлен всздуксвод F-duct
Обгон Шумахера — первый шлг Узбберл к возвращению себе лидерства э члмлкоклте
желания развить успех. И немедленно!
ГоРячность не лучшее качество для пи
лота Формулы-1: Льюис не смог уберечь
свое переднее коиесо от контакта с зад.
ним колесом Ferrari Массы, после чего
McLaren co сломанным рулевым приво
дом уехал в гравии.
С этого момента в гонке параллельно
стали развиваться два сюжета. За пер.
вым, затаив дыхание, следила вся Мон-
ца; удастся ли Алонсо обогнать Бвттона и
принести Ferrari победу в Мекке итальян.
ского автоспорта? За вторым сюжетам
следило лишь руководство команды Red
Bull но следило очень пристально. Су-
меет ли Уэббер заработать больше трех
очков для того, чтобы вернуть себе ли-
дерство в чемпионате, отобрав его у со-
шедшего Хзмилтона?
На Феттеля надежды не было. Даже по.
бедна в Монце и набрав разом двадцать
пять очков, ан не смог бы догнать Льюи-
са. Вдобавок к двадцатому кругу гонки
Red Bull Себастьяна потерял скорость—
впоследствии выяснилась, что перестало
растормаживаться одно из колес. Непри-
ятность быстро исчезла и без ремонта в
боксах, Настало время менять покрыш-
ки, но Феттель держался на трассе столь-
ко, сколько маг! Практически всю гонку
он проехал на мягких шинах, которые в
Монце почти не изнашивались. Заехав
на пит-стоп за круг до финиша, он вер.
нулся на трассу четвертым — отличный
результат для невразумительно начатои
гонки!
Уэббер же, провалив старт, смог оты.
грать несколько позиций — в частно-
сти, обогнал Шумахера. Вероятно, в кон-
це гонки он мог бы опередить и другои
Mercedes, но потерял многа времени,
следуя за медленным Хюиькенбергом.
Когда он обогнал ero, времени для атаки
на Росберга почти не осталось и гонка
закончилась. И все.таки восьми очков за
шестое место австралийцу хватило для
того, чтобы вновь оказат~ся на почетном
месте лидера чемпионата.
Впрочем, Монца этого не заметила, В
этот день для тиффози был один герой и
один победитель — Алонсо!
Фернандо преследовал Баттона довоиь
но уверенно. но обогнать его не мог, да-
же несмотря на то что McLaren не всегда
слушался Дженсона: в послестартовом
столкновении у машины был поврежден
диффузор. Хотя мягкие покрышки изна-
шивались медленна, во время череды
пит-стопов из боксов Макларена последо-
вало приглашение и для Дженсона. Это
было ошибкой: оставаться на трассе сле-
довало до последней возможности. Жест.
кие покрышки англичанина не скоро до-
стигли рабочеи температуры, в то время
как Алонсо на разогретых мягких шинах
оставался на трассе и ехал очень быстро.
Потом его команда провела идеальный
пит.стоп — и после выезда из боксов ис.
панец оказался впереди накатывавшего
по стартовой праман Баттона!
Накануне гонки в Скудерии погова-
ривали, что а случае неудачи на домаш-
нем этапе сингапурский пакет обнов-
лений окажется последним в этом году.
Все силы будут брошены на разработку
машины 2011 года. Однако успех Алан.
со наверняка заставит пересмотреть
эти планы. Фернандо выскочил на тре
тье место в общем зачете и вполне мо-
жет уже на следующем этапе вырваться
в лидеры!
Впрочем, не он один, Феттель, Баттон
и Хэмилтон тоже могут выйти вперед за
счет единственного хорошего выступле-
ния. Невероятный накал борьбы, удиви-
тельная плотность результатов!ф

FORMULA 1
Гран При Бельгии
а
C
а
Место Гонщик
а
ви\
!
!7 Т Глок
° 2 га
24'
Vir in
16
Б Сенна HRT
ги анника 22
Мами "".1
Чемпионат мира
Кубок конструктороа
Red Bull 350
McLsren 347
° °
а
ц
C.
'L'
ни
!в з
Скорости бы...
Виталий Петров на протяжении все-
го уик энда не мог добиться от своеи
машины скорости, что предопредели-
ло его финиш вне очковой зоны. Ква-
лифицировался россиянин пятнадца-
тым, однако судьи передвинули его на
двадцатое место. Наказание Петров
° случил за блокировку одного из са-
мых медленных на сегодня гонщиков
пелотона Тимо попа. Потом и сам
° илот Virgm был наказан аналогич-
ным образом — меняя дифференци.
ал, его механики сняли пломбу с ко-
робки передач, что запрещено.
Сразу после старта Виталии обо-
шел троих — несмотря на то. что он
оказался единственным пилотом,
стартовавшим на жестких шинах. Та
кое решение предполагало экстре-
мальную тактику очен~ позднего пит-
стопа, но на практике оно никакой
выгоды не принесло в Монце да
же мягкие покрышки изнашивались
медленно. Петров поехал на смену
шин позже своих основных конкурен-
тов, но, в отличие от Феттеля, не смог
быстро проехать круги перед оста
новкой в боксах. Финишировал он
тринадцатым.
1! б 1~
° °
Местоп сведения — Монца
атал сведения — 12сентяб я
истанцня гонки — 306,720 им 53 к га по5793 м
Команда Результат Стартовая
(лрнчиив ахода) позиция
1 Ф Anouco Ferran !.1624572 1
2 Бапон McLaren +2,938 2
3 Ф. Масса Ferran 4.223 3
4 С Феттель Red Bull +28.193 6
5 Н Росберг Mercedes +29.942 7
6 M. Увбб Red Bull ° 31,276
7 Н Хюлыенб r Wi8iams 32.812 8
8 P. К бица Renault .34.028 9
9 М. Ш мах Mercedes .44Д48 12
10 Р, немо Wi0iams +64.213 10
П С Б зми Toro Rosso +65056 14
12 8. Льюццн Force India 66106 19
13 Б.Лет в Renault 78919 20'
14 ° деnapoca BMWSauber .! в г 16
15 Х.Альт и Toro Rosso +1 в г 15
16 АС тил Forcetndia ° l в г и
19 С Ямамото )4RT +2x га 23
20 Л диГ ассу Vir rn +зв га 21
— Я Т лпи Lotus к обкап едва 17
К. Кобаяси BMW Sauber к обва и едан 13
Срвлнвва арала аааввнмвв 24044авн'а
пг шнн ртгв авве 124.1381247ssr surul — Аванса
'О трвфаввнь вврмтвг~аввс» ваместнвмвваатвртаванрв атвв
Место Пилот Очин Место Команда Очки
2 Хзмилтон 179 2
3 Алонсо 1бб 3 Ferrarr 290
4 Баттон 165 4 Мегсебеа 156
5 Феттель 163
— — — — — 5 Renaua 127
6 Масса 124
7 Ргюбе г 112 6 Force Irldia 58
8 Кби à 108
9 Шумахер 46 tl BMW Seuber 27
10 С тил 45 9 Toro Russo 10
АВТОСПОРТА

О АВТОСПОРТ
т
"сяя.
'9Об:
ю
ь
м
йм
° ° °
адрей KAEtttEB
Невероятна, на фаип. победители ралли ияиагдз
прежде не емстуллля е ялоняяг
68 мне ~ гож
С точки зрения японцев, битву с соперниками можно вести двумя
основными способами: ошеломить их напором с боевым кличем
«банзай» вЂ” или убаюкать невозмутимостью и спокойствием, которые
в Стране восходящего солнца являются частью философии дзен, и
дождаться роковой ошибки противника. Какая тактика возьмет верх
на японском этапе чемпионата мира по ралли?
После финиша вся лидеры WRC сошлись еа мнении, что ялонсиие бслллыдяии и балельшяцы — сомме
латрясаюШие е мире г Неиатарые из нии прибыли я Саппоро еШе за неделю да roirrirr, чтобы не îðoïó-
стягь ничего — от разгрузил ислтэяиерае з сервисном ларив да лряллтл ии иумирсе е ззраларт...
з
а те шесть лет, что рами Япония
присутствует в календаре чем-
пионата мира, оно получило сла-
ву одного из самых непредсказу-
емых. Уж больно специфическая трасса
поджидает звезд WRC на самом север-
ном острове Японского архипелага—
Хоккайдо. Притом что быстрые гравии-
ные дороги в окрестностях олимпийского
Саппоро в большинстве своем узкие и
лесные, они в то же время очень мягкие
по покрытию. После прохождения семи
десятков экипажей неминуемо образует-
ся колея и прочие неприятные сюрпризы
— поэтому повторное прохождение до-
лов требует or пилотов особого внима-
ния. И помочь «упавшему в канаву в глу-
хих горах будет некому — болельщиков в
Японии привечают только в специальных
зрительских зонах, которых на всю гонку
— раз-два и обчелся...
Впрочем, горечь схода в Японии ис.
пытали на себе в этот раз только пило-
ты второго «эшелона* — перевернувшии-
ся бизнес-драйвер фордовской команды
Халид Аль-Кассими. 23.летний гонщик
команды Stobart Ford Мэтью Уилсон,
чей Focus сполз в канаву, и улетевшии в
овраг экс-чемпион мира в Формуле-1 Ки-
ми Райкконен, который стал единствен.
ным сошедшим в стане Ситроена.
А вот лидеры чемпионата мира закру-
тили на Хоикайдо такую интригу, которой
позавидовало бы большинство гонок ны-
нешнего сезона. Победы на спецучастках
одержали семь разных пилотов, а лидер
рами менялся пять раз!
Главным возмутителем спокойствия
стал лучший частник нынешнего чемпи.
оната мира Петтер Сольберг. Норвежец,
слегший накануне гонки с температурой
и даже пропустивший предстартовую
пресс. конференцию, на следующий день
словно позабьм о своем недомогании.
Первый победитель ралли Япония 2004
года и любимец местной публики еще со
времен выступлений за Subaru понес-
ся на своем Ситроене С4 WRC вперед,
расталкивая «заводчан» с криком бан-
зайн Позади оказались и победитель
двух предыдущих японских гонок финн
Микка Хирвонен, и ero партнер по за-
водской команде Ford Яри-Матти Латав-
иа, и оба гонщика фирменной команды
Ситроена Себастьен Лоэб и Себастьен
Ожье. благодаря своему лидерству в се-
рии расчищавшие в пятницу гравий пе-
ред соперниками.
Но если из французов бульдозеристы
в Японии получилис~ не ахти какие, то из
Сольберга очень даже ничего! Петтер
хоть и откатился немного назад в субботу,
схватив десятисекундный штраф за фал .
старт на СУ13, к вечеру все же сумел вер-
нуть себе лидерство. Правда. в этом ему
помог сломавшийся привод на Фокусе
Яри.Матти Латвалы, из.за чего 23-летний
финн съехал с первои на пятую строчку
промежуточного протокола. Подсобил
Сольбергу с неудобной стартовой пози-
цией на третий день и Себастьен Ожье,
который, явно памятуя о тактике дзен,
сбросил темп на последнем из субботних

АВТОСПОРТА
WRC
е
и
и
1
М
о
Е
э
Rally Japan
Время
1 С. Otasel)K. Ингрессна (Франция. Сжсел С4 У(ЯС)
3:10.26,4
2 П Cont берг)К Паттерсон (Нсреегня(Велнксбрнтзння, Gtroen С4 WRC)
3 Я:М Латеела1М. Анттнпа (Финляндня. Ford Focus RS WRC)
15,7
° 26.0
4 Д. Capt(oil) Взллехс (Испанка. Olroen С4 WRC)
5 С. Лсэб/Д Элене (ФренпнягМснехе, Сщсел С4 WRC)
6 М ХиресненгЯ. Лехтннен (Фнюмндня, Ford Focus RS WRC)
35,2
° 53.3
° 1 13,5
7 Х Consdeprlu Мзннар (НареегнягАестрня, Ford Focus RS WRC)
8 Ф. ВнпьяграЛФП Кемпа не (Аргентина, Ford Focus RS WRG)
9 Я. Кетсмаа(М Стенберг (Фннленлня. Ford Fiesta $2000)
з.оз,i
° 10,17.9
° 14.47,1
10 M. Прокоп(Я. Теманех (Чехла. Ford Fiesta $2000)
° 15.20.6
Положение В чампионата мира
Личный зачет
Место Пилат (стрела, автомобиль) Очки
1 С. Лоэб 201
(Франция Citroen С4 WRCl
2 С Ожье 156
(франция Cilroen 04 WRC)
3 Я:М. Летеале 132
(Фннляндня. ГогО Focus RS WRC)
4 Л. Сольберг Нб
(Нсреегня Cnroen 04 WRC)
5 Д. Ссрлс 107
(Исленях 0 itroen С4 W RC)
6 М. Хнреснен 94
(Фнил я илня. Ford Focus RS W RC)
Командный зачет
)
Очки
Месте Команда
1 Схгсеп Total World Rally Team 345
2 SP Ford Abu алев World Rally Team 250
(
3 Слгсепбшюгтеещ
163
нье, когда гонщикам предстояло преодо-
леть восемь спецучастков без всякого
сервиса. Ожье мощно выстрелил* из-за
спины соперников и уверенно помчал к
сваей второй победе в чемпионате ми-
ра. Этому так и не смог помешать Микка
Хирвонен: главный фаворит в воскресе-
х оставалось только трое...
Лишь трое участников стартовали нв
самом дальнем этапе чемпионата ми-
ра в «суперском зачете Б-И(ПС, и рас-
клад сил в этой троице бьщ ясен уже
а финише первых лесных спецучаст-
ов. Шедший на второй позиции в се-
ни Мартин Прокоп так и не смог со-
ставить реальной конкуренции ewe
одному пилоту на фордовскои Фие-
сте — чемпиону Финляндии Яри
Кетомаа. И теперь, удовольство-
вавшись вторым местом, чех делит
дерство в $ WRC с пропускавшим
Положение в Super 2000
World Rally Championship
Место Пилат (страна, евтомобиль)
Очки
й)9)0~20)0 69
Чемпионат мира по ралли, 10-0 этап
Саппоро(Япония), 9-\2 сентября
Стартовало 70 экипааей, елесснфицнравэна 53
Общая длине трассы — 1220,43 км
Протяженность спецучасткев — 303,54 км
Место Экнпем(страна,автомобиль)
себасее гье5 FRA citroen c4 wRc
себесмн Омы FRA otroeri 04 wRc
t4NnoKupootten FlN Ford Focus Rs wRC
Ярн.мепн Rsrwna FIN гепг Focus яэ мщс ° )—
Миме Инсан GBR Font Focus Rs WRC
xetsse& t;cont4i pr oRF nt o s Rs
Деенмь Copno Esp cit п 04 wRG
ко яаьмын Esp citroen 04 wRC
Rerrep Consdepr NoR citroen c4 wRo
ФелямюВмьмре лла г 4FcnsRswRc
хаме/еъ.Keccuuu UAE Ford Focus яэ wnc
litapsN i)pusan o2E Fcm Fiesta s2ooo
яен Kerouaa FIN Fo d siesta 62000
Обав(ачэнке Хс еммт (мэ аммтымщ
спецучастков, чтобы не стартовать пер-
вым в воскресенье.
Можно, конечно, осуждать команду
Citroen за подобную командную тактику.
в очередной раз оставшуюся без внима-
ния спортивных комиссаров, на цель в
итоге оправдала средства. В воскресе-
нье CTOKNHóëñÿ с целым рядом трансмис-
сионных проблем и под занавес гонки
скатился са второго места на шестое.
Не миновала чаша сия и главнага героя
рами Япония-2010 Петтера Сольберга—
поврежденныи рычаг подвески все-таки
усмирил прыть норвежца. В итоге Пет-
тер уступил Себастьену-младшему на фи-
нише пятнадцать секунд и едва не про-
пустил к серебру стремившегося во что
бы то ни стало отыграться за субботнюю
неудачу Латвалу...
А что же чемпион мира Себастьен ho-
эб, который имел шанс получить в Стране
восходящего солнца приставку.семикрат-
ный ? В Японии француз был не похож на
самого себя, смог выиграть лишь четыре
из 26 спецучасткав и финишировал толь-
ко пятым. позади ситроеновского юниора
Даниэля Сордо. Сам Себ объяснил свою
неискраметную езду слишком скользким
покрытием трассы, к которому ему так и
не удалось приспособиться. Возможно,
это н тан, но, скорее всего, Лоэб просто
решил отложить свою коронацию как
семикратного чемпиона мира до следую
щего, французскога этапа, который прой-
дет на асфальте родного для лидера си-
троенавскай команды Эльзаса.
Ну а экзотическое и коварное рами
Япония прощается с участниками WRC...
японскую гонку испанцем Хавьером
Пансом.
К славу,участников в «суперском за.
чете в Японии должно было быть чуть
больше, однако команда шедшего в сеРии
третьим шведа Пера.Гуннера Андерссона
не прибыла на эту обязательную для себя
гонку из-за проблем с бюджетам. Как ре-
зультат пропуска «номинироввнного. эта
па, все очки Пера-Гуннара. заработанные
в составе комектива RUFA Sport, бьми ан.
нулированы. Впрочем, вряд ли эта новость
сил~на расстроила Пи-Джи похоже, что
Нет, не до следующего года, а Ао лучших
времен гонка в этан стране не еключе
на е программу чемпионата мира.2011,
да и ее дальнейшие перспективы, увы,
туманны. А о причинах этого читайте на
следующих страницах — в интервью с
Дмитрием Кривцовым, который актив-
но участвовал в организации всех шести
прошедших мировых ралли Япония. ф
Втарсн камер фордовская команды Ярн-УЕГГН
Лзгээла пс ходу сезона незаметна преерагнл-
ся э первого, а япснсхэл .бронза стала агмен-
taiu подарком на день Рождения его штурману
Мннкке днггкле
настоящеи причиной неявки Андерссона
на японский и последующие этапы $-И(ПС
стала договоренность с заводской каман.
дой Mini, в которую Эо.летнего шведа ак-
тивно прочат на следующии сезон.
1 Х. Ланс Испания Ford Fiesta S2000 96
2 М П акоп (Чехия. Ford Fiesta $2000 96
3 Я Кетемее Фннхянлнх,Ford Festa S2000) 63

бт АВТОСПОРТ
Кривцов-сан
Этого русского в мировом ралли знают, наверное, все. Однако он не пилот и не штурман,
поэтому в самой России о нем слышали немногие. Герой нашего интервью живет и работает
в Стране восходящего солнца, женат на японке и растит двух дочерей на острове Хоккайдо.
Знакомьтесь — заместитель руководителя ралли Япония Дмитрий Кривцов.
70 ¹18 i 2010
— Дима, как тебя занесло в такую
даль?
— Я родился в Москве, но почти сразу
родители уехали работать в Японию. В 13
лет вернулся, потом поступил в МГИМО и
продолжал изучать японский язык. Пора-
ботал немного в Госдуме, в журналистике
— и решил снова обратиться к японской
тематике. Выигра~ стипендию на обучение
и уехал в Университет Хоккайдо в аспиран.
туру. Занимался политологией, писал на
японсном языке научные работы па внеш.
неи политике...
— И при чем здеаь ралли?
— Все получилось случайно. К машинам
у меня всегда душа лежала, и как.то раз
я увидел афишу ралли Хокнаидо, которое
проходило в 200 километрах от моего до-
ма. Полез на сайт за билетами — а нашел
объявление о том, что им нужны перевод.
чики с японского на англиискии. Приехал,
рассказал, что я в Москве работал журна-
листом, и мне вдруг предложили роль ме.
неджера пресс-центра: подозреваю, что
исключительно из за нехватки кадров. В
итоге рами я тан и не увидел с утра до
ночи сидел в штабе. Дело бьмо в 2003 гаду,
по итогам той гонки ралли Япония включи.
ли в чемпионат мира, и работы намечалос~
много. Переводил регламенты, работал
пресс-атташе... А с 2006-го занимаю ны-
нешнее место. В качестве основной рабо-
ты у меня есть маленькое консультацион-
ное агентство по русско-японским связям.
— Замруноводителя гонки отвечает эа
определенный участок работы — или это
мастер на все руки?
— Заниматься приходится всем — от
организации проживания официальных
лиц до административных отношений с
командами и участия в заседаниях хамите.
тов FIA, Если .Рукогона нет на месте, то я
остаюсь за главного но не более чем на
час за всю гонку. На повышение меня не
тянет — как минимум, я не знаю настань.
ко, до буквы, все регламентирующие доку.
менты. А это необходимо, потому что реше-
ния надо принимать четко и быстро. Очень
стрессовая работа!
— Почему ралли Япония не включено в
программу WRC 2011 года?
— Из чемпионата мира ушли японские
производители. а Ford u Citroen прада.
ют на местном рынке в лучшем случае по
сто машин в год. Зачем им ехат~ за три-
девять земель? С другой стороны. чемпи-
онат мира должен иметь широкую геогра.
фию, а е Азии пана, кроме Японии, нигде
«топовых ралли нет. Думаю, что если воз-
никнет серьезная гонка в Китае. у Японии
не останется никаких шансов. Но по
делаем все, чтобы вернуться в чемп
в 2012-м.
— Правда ли, что для участия в
в Японии пилотам надо получать ме
права?
— Не всем; зто зависит от того, В
скую или Женевскую дорожную ко
венцию подписала ваша страна. На
пример. россиянам. итальянцам и
французам надо. Естественно, япон-
цев совершенно не волнует, шести-
нратныи ты чемпион мира или нет,
— надосдаватьэкзамены.Сначала
теорию (на своем языке — карточ-
ки есть даже на русском), потом
езду на площадке. Бывают коми
ческие эпизоды — Жгмь Паниц-
ци, например, сдавал вождение
трижды, причем пересдавал е
последнии день перед пропиской
трассьй Права действуют три го-
Аа. потом, если не бьмо наруше.
ний, новые выдают сразу, а если
были, то надо прослушать лекцию,
продолжительность которой зави
сит от количества грехов .
— А как вообще поживает
японскии автоспорт? что попу-
лярнее — ралли, кольцевые гонки
или все же дрифтеры или стрит-рейсеры
из культового форсажа?
— Забавна, что фильм Форсаж построен
на основе того, что была в свое время при.
внесено в Америку из Японии и теперь об-
ратно попадает в Японию из США. В сильно
видоизмененном виде. потому что в Амери-
ке, по японским меркам, из японских авто.
мобилей делают просто жуткий колхоз .
А вот ралли в Японии чуть ли не до сере-
дины 90.х бьмо запрещено — не разреша-
лось использовать дороги общего польза.
ванна.парадоксапьнаяситуация:японские
марки, которые в ралли участвуют с 60
70-х годов. официально не имели возмож-
ности соревноваться на родине! Хотя, ка.
нечно, все равно гонялись. Изменилось все
лишь благодаря президенту пашен компа-
нии, который ценой неимаверньи усилий и
собственного упрямства выбил в полиции
разрешение на проведение первой гонки.
В Японии очень важно создать прецедент,
и после этого со следующего года все уже
можно. Другое дело — кольцевые гонки, на.
торые проводятся давно и на очень прили+
ном уровне.
Дрифтеры — это, конечно, хулиганье.
Есть у нас такой термин — басодзоку, ху.
лигач на колесах. Я негативно отношусь
к стрит-рейсерам, которые не думают не
только о себе, но и об окружающих. Но
японские хулиганы, надо отдат~ им долж-
ное, ведут себя аккуратно. На них руга-
ются, что они шумят, но гонять босодзоку
ездят куда-нибудь в горы, где ани мокнут на-
вредит~ TollbKO самим себе. Кстати. дву.
кратный чемпион мира в группе N тошихи-
ро Арап был таким же хулиганом, пока один
мой хорошии знакомыи не затащил его в
ралли.
— Кризис уменьшил интерес японцев к
гонкам'?
— Скорее, не кризис. Молодое по«опе-
ние у нас сейчас просто не интересуется
понятием автомобиль . Машина больше
не является объектом хвастовства и аож-

ИНТЕРВЬЮ
¹18 i 2010 71
деления. Теперь все подается под лозун
гом экономичнее, иомпактнее, зеленее,
поэтому внимание к автоспорту как к явле-
нию заметно снизилось. Остался интерес к
WRC, к Формуле 1 и к японскому чемпио-
нату Super GT. И в перспективе автоспорт
в классическом виде уже вряд ли воскрес-
нет в Японии. Скорее, японцы выступят
пионерами в какои та навои гоночной сфе-
ре с использованием каких нибудь элен
трических или гибридных машин.
— Прекращение деятельности компа-
нии Rahlart — из этого же ряда?
Проблемы у Mitsubishi как у автомо-
бильной компании начались еще лет пять
назад. У какого.ro грузовика оторвалась
колесо, которым убило ребенка, и их очень
сильно мочили. в японской прессе. Потом
пришло новое руководство и спросило: за-
чем мы тратим 43 миллиона догмврав в
гад на ралли? Обойдемся без этого. Затем
сказали: к чему нам Дакар, если он уже не
Аакар и мы там уже есе повыигрывали?
К тому же машины типа Pajero ныне поч.
ти не продамтся в Японии. Ну и последний
вопрос; зачем нужен Ralliart, если нет ни
одной гоночной серии, в которой марка по-
стоянна участвует?
Мне самому интересна, вызовет ли это
цепную реанцию и закроется ли придвар
ное ателье Suuaru STI. Аапускаю, что
это может произойти, ведь уход Тойоты и
Хонды из Формулы.1 спровоцировал все
остальные японские марки, такова нацио-
нальная психа~огня. Сеичас на уровне чем-
пионатов мира в автоспорте не осталос~
ни одного японского производителя!
— То есть oAuuuaallavcii Эволюции Лан-
сера может и не быть7
— Вполне вероятно. Сегодня японцы
если и делают спортивные машины. то су-
перкласса, такие, как Le!rue LFA или новый
Nissan GT-R. Автамобилеи. которые мож
но назвать абиходно.спортивными, уже
нет! Разве что Impreza WRX STI u Lancer
Evolution.
— А сам нв чем езАишь?
У меня Nissan Skyline GT-R RÇÇ, прин
ципиально без тюнинга. Я влюбился в не-
го еще в 1995 гаду на автосалоне в Токио,
осуществил мечту в 2000-м и езжу по
сеи день.
— В России на гонках приходилось
бывать?
— В 2008 м я был координатором на
ралли Новороссийск. Мы с командои Сер
гея Успенского добились того, чтобы эта
гонка стала кандидатом на этап чемпиона.
те мира. Если бы не кризис, я думам, все
получилосьбы.Уровень профессиональной
подготовки и ответственности команды
Успенского вполне соответствует мирово.
му, но один человек в подобных мероприя-
тиях не может платить за все,
На Западе, кстати, очень хотят. чтобы
Россия бьма в WRC, хотя бы в силу тога, что
у нас машин продается поболее, чем в Иор-
дании или на Кипре! Аругое дело, чта для
них слава Новороссийск ничего не зна-
чит. Но у новых промоутеров чемпионата
мира из компании North One Sport и стра-
тегия новая. Ао этого Аэвид Ричардо пытал
ся сделать из WRC этакую Формулу-1, когда
все стандартно, все как по нотам. но доро.
го и эксклюзивно.
— Сейчас все по-другому?
Аа, хотя переходный период еще не
завершен. Организаторам развязали руин
в планировке маршрута и расписания. Дру-
гой стороной этой медали является то, что
теперь все заточено под коммерческую
ценность того или иного этапа. Чтобы гон.
ка могла претендовать на постоянное мес-
то в чемпионате, еи нужно быть выгодной
и иметь хакан-то стереотипныи образ. При
Meuurenauo K России в понимании запад.
ников это зимнее ралли — чта.то такое
брутально жестокое в плане погодньж уело
вии, с медведями, балалаинами и матреш
ками... Подобную мишуру требуют ат нас и
в Японии, котя для Хоккаида эта большая
проблема: места не слишком населенные,
телевизионная картинка не похожа íà гу-
ристические представления о стране: хра
мы из кустов не торчат,
— Каков бюджет проведения этапа
WRC?
— Зависит от страны: в Навои Зеландии
эта очень небольшие деньги. в Японии—
около пяти миллионов долларов. Почему
так дорого? Огромная часть отбирается го-
сударственными органами за всевозмож-
ные согласования и лицензирование. Евро-
° ейский этап в среднем, думаю, обходится
миллиона в три евра.
Но важно другое вне зависимости от
того. сколько потратил организатор,мест-
ное население всегда получает прибыль.
Когда ралли Япония переехало в Обихиро,
местные жители бьми против подава-
ли иски, что у них коровы перепугались,
упали удаи молока. Но когда мы собрались
° ереводить оттуда гонку в Саппоро, ситу-
ация была противоположнои в Обихи-
ро бьиа волна протестов среди местного
населения! Это понятно: за неделю гон.
ки в регион попадало около 300 миллио-
нов долларов, учитывая все от авиаби-
летов до еды. То есть организатор может
остаться в убытке, но регион выигрывает
по-любому!
— Ты разделяешь мнение, что ВГВС сеи-
час находитоя в нризисе7
— Аа. Aonroe время не была никакого по.
рядка. Пока президентом Г!А бьи Макс Мос-
ли, многие вопросы решались по его воле.
Организаторы гонок чемпионата мира не
хотели ротации этапов. Но Мосли сказал
— и ее приняли. Поэтому я очень надеюсь,
что со сменой «фиашно го. руноводства си-
туация изменится н лучшему. Жан Таит ку-
да ближе к спорту, чем Мосли, адвокат па
профессии. Памнм такои эпизод в 2008
году на автоспортивном форуме в Монако.
8 приветственнои речи Масли обещал ока
зать несколько слов а там, в каном напрев.
ленин развивается автоспорт, в частности
Формула-1 и WRC. И 20 минут говорил
АВТОСПОРТ 7.*,7
только о Формуле-1! Это очень хорошо де
монстрировала его приоритеты.
— Какие ожидания от технического
регламента WRC 2011 года, от перехода
на 1800-кубовые турбомоторы?
Надеюсь. что удешевление сильно
разнообразит состав участников. и в отно-
шении нового регламента есе настроены
положительно. Конечно, я буду скучать по
нынешним автомобилям WRC это произ-
ведения искусства, и ничего круче в жизни
я, честно говоря, не видел.
— А каков современный пилот WRC—
это бог, суперчеловеи или просто быст-
рый пареиь7
— Если одним слоном, то псих! В хара.
шем смысле слова. С Паницци один раз я
застрял в лифте и это был ужас. Он же
дикий совершенна! Из тех, с кем я знаком.
все по.своему сумасшедшие. Кроме, на.
верное, Лоэба — его фантастическое хлад-
нокровие и рациональныи noAiroc поража
ют, Себа часто сравнивают с Шумахером,
и зта закономерно: аба не только умеют
очень харашо просчитать ситуацию стра-
тегически и тактически, но и очень много
сил вкладывают в доработку машины. А па.
давляющее бол~шинство других гонщиков
жАут пока им дадут готовый автомобиль
Например, Франсуа Аюваль был известен
тем, что он никакого представления о на-
стройхах машины не имел е принципе! В
одной команде решили на тестах над ним
пошутить. Он проехал какойто доп, сна
жем. за 10.36. Его спрашивают — ну, как
оно? Дюваль: все супер, никаких проблем!
Инженеры меняют все настройки на проти-
воположные и говорят даваи попробуем
теперь. Аюваль едет за 10.37 или 10.35, у
него интересуются — ну что? А он — нар.
мально, есе как была, так и осталось!
А вообще, что меня всегда радовало в
ралли и в WRC, так это ro, что все между
собой в очень хороших отношениях. Пло.
хие люди здесь IioAonf'ó не задерживают-
ся. О

72 ¹18) 20)0
):.~) АВТОСПОРТ
ВСЕМИРНЫЙ совет FIA по автоспор-
ту пРинял решение дополнительно
не наказывать Ferrari за использова-
ние командной тактики. Тем не менее
штраф в $100000, наложенный стю-
ардами ГРан При Германии, оставлен а
силе. Дальнейшим санкциям помешало
отсутствие формал~ных доказательств
вины Скудерии. Масса е Хоккенхайме
не получал приказа пропустить Алонсо,
по радио ero только информировали
Папа не помог?
ЕЩЕ недавно судьба титула в Фор-
муле-2 казалось предрешенной: с
большим отрывом лидировал Джоли-
он Палмер. Скептики намекали, что
двадцатилетнему англичанину в серии
создаются особые условия: одним из
ее организаторов является его отец
Джонатан Палмер. Однако у Джолиона
наступила «черная полоса — и с до-
минированием в серии ему пришлось
расстаться. Этап в Ошерслебене бле-
стяще провел Дин Стоунмен (на фото),
победив в обеих гонках и отобрав у
соотечественника лидерство в общем
зачете.
Первую гонку, проходившую под
дождем, начинал с поул-позиции Сер-
о ситуации на трассе. (АР №1?, 2010).
Признаков давления на пилота не бы-
ло, хотя всем понятно, что именно хотел
сказать ему гоночный инженер объявле
нием о том, что едущий позади Алонсо
быстрее,
Если соблюдение правила нельзя про-
контролировать — не отменить Ае его
совсем? Командная тактика в Форму-
ле-1 была, есть и будет. Борьба с ней
пРевРащается в фарс — наказания вы-
гей Афанасьев. Заминка на старте
стоила россиянину потерянных четырех
мест, однако уже на первом круге он
отыграл две позиции. Тем не менее на
подиум россиянин не попал — третье
место у него отобрал Палмер, который
на мокрой трассе обгонял одного со-
перника за другим. Во второй гонке,
уже на сухом асфальте, Сергею все-
таки удалось финишировать третьим.
А вот Палмера ждала неудача: с Ару-
гим российским пилотом он справить-
ся не смог. На протяжении девяти кру-
гов Джолион пытался обойти Ивана
Самарина, но тот оборонял сваю пози-
цию, используя особенности неудоб-
ной для обгонов немецкой трассы. В
.4
носятся бессистемно, а избавиться от
этого явления невозможно в принципе.
Поэтому Williams u Sauber обратились
в FIA с письмом, предлагающим пере-
смотреть запрет командной тактики,
если она не затрагивает других участ-
ников гонки. Вероятно, пресловутый
пункт 39.1 спортивного регламента,
запрещающий приказы из боксов, будет
изменен — его новой формулировкой
займется Спортивная рабочая группа.
конце концов, потеряв хладнокровие,
Палмер пошел в самоубийственную
атаку и из-за слишком позднего тормо-
жения оказался в гравийной «ловуш-
ке . Самарин, доехав Ао конца гонки
на восьмом месте, перед последним
этапом в Валенсии сохраняет шансы
пробиться в десятку сильнейших в ито-
говом зачете.
У Афанасьева иная задача на две
последних гонки: не дать обойти себя
и сохранить свое третье место. Это по-
зволит ему получить суперлицензию,
дающую право выступать в Формуле-1.
А судьбу первых двух мест нынешнего
чемпионата решат между собой в Ва-
ленсии Палмер и Стоунмен.
СТЕНОГРАММА
FIA отказалась заполнить един-
ственную оставшуюся вакансию в
пелотоне Формулы-1. По мнению
федерации, ни одна из поданных зая-
вок не достойна чемпионата-2011.
Среди неудачников — команда
Durango, объединившая свои усилия
с Жаком Вильневом, а также испан-
ский проект Epsilon Euskadi. Впро-
чем, для испанцев, располагающих
хорошей базой, на не имеющих до-
статочного финансирования. вероя-
тен вариант слияния с HRT.
ПАСТОР Мальдонадо стал победи
телем серии GP2. В обеих гонках в
Монце он сошел, однако накоплен-
ные очки позволили ему остаться
впереди единственного конкурен-
та — мексиканца Серхио Переса. На
последнем этапе серии в Абу-Даби
Перес уже не сможет догнать Маль.
донадо. Новоявленный чемпион,
представляющий Венесуэлу и коман-
ду Rapax, планирует на следующий
год перебраться в одну из команд
Формулы-1. Россияне в этом году в
серии GP2 не участвовали.
ПЕРВЫЙ в истории сезон серии
GPS финишировал в Монце. Эстебан
Гутьеррес, громивший соперников
на протяжении всего года, оформил
свой чемпионский титул. Мексика-
нец стал недосягаем для соперников
уже после квалификации, за победу
в которой в GPS полагается два оч-
ка. Кроме того. 19-летний Гутьеррес
смог победить в первой гонке — и
даже сход во второй не расстроил
юного мексиканца. Иван Лукаше-
вич, который провел сезон в GPS, ис-
пользовал его Asn накопления опыта
— в первой десятке россиянин не
финишировал.
ПОСЛЕ двухмесячной паузы в Хок-
кенхайме возобновились гонки Миро-
вой серии Renault. Даниэль Риккардо,
преследующий Михаила Алешина в
общем зачете WSR, сумел победить в
первой гонке, но не завоевал очков
во второй. Алешин (на фото) дважды
финишировал пятым и остался ли-
Аером серии. Окончательные итоги
сезона будут подведены после двух
оставшихся этапов на Сильверстоуне
и Каталунье.

МИКСТ
и
и
Е
й
6
о
е
(т(618 ( 2010 73
СЕЗОН британской Формулы-3 за-
вершится в конце октября на авто-
АРОМЕ Брэндс Хэтч. На сентябрьских
гонках е Снеттертоне пополнил свою
комекцию побед француз Жан-Эрик
Вернь, досрочно завоевавший чем-
пионский титул этого года. Максиму
Снегиреву в одной из гонок впервые
удалось финишировать в десятке за-
чета International (в прошлом году
россиянин выступал в менее пре-
стижном .национальном классе).
НАЧИНАЯ с сезона-2012 в немец-
кой Формуле-3 будет отменено огра-
ничение возраста шасои (сейчас до-
пускаются машины. выпущенные до
конца 2007 года), и серия перейдет
на мономоторы Volkswagen.Spices.
Кроме того, немцы планируют пер-
выми среди *трешек ввести систему
push. î.pass, по нажатию кнопки на
8 — 10 секунд повышающую мощ-
ность двигателя с 215 — 220 п.с, до
245 л.с. Новыи фольксвагеновскии
будет тяжелее и надежнее используе-
мого сейчас двигателя тай же марки,
расходы на обслуживание должны
быть снижены с 50 — 60 тысяч до 10
тысяч евра за сезон. Сейчас среди
национальньж чемпионатов е классе
Formula 3 маномоторы используют-
ся тольио в испанском первенстве
и в подклассе ATS Trophy немецкого
первенства.
ДАНИИЛ Кват (на фото) ярко отме-
тил финиш сезона в Формуле BMW,
финишировав вторым в заключитель-
ной гонке. В Монце решалась судьба
чемпионского титула — гомандцу
Роберту Фрейнсу для его завоева-
ния оказалось достаточно финиширо-
вать вслед за Квятом. Для 16.летне.
го гонщика сезон сложился неплохо
— ко второй половине чемпионата
вчерашний картингист уже освоился
за рулем формулы . В общем зачете
Кват занял десятое место, а в зачете
дебютантов третье.
Лестница в Инди
ÇA один этап до финиша Михаил Гойх
берг (на фото внизу) упрочил свои пози
ции в американском чемпионате USF2000
— сейчас 22.летний россиянин идет в
юниорской формуле на трет~ем месте.
На трассе Road America в Элкхарт Леик
он достиг лучшего в сезоне результата—
квалифицироваашись на втором месте. в
обеих гонках завоевал серебро». Таким
образом, он оторвался от идущего четвер
тым партнера по команде Рафаэля Абба.
те. Причем у Михаила есть шансы и на се.
ребро по итогам сезона — при условии
неудачи экс чемпиона нрландскои Форму
nbl Ford Патрика Маккенны, занимающего
сейчас второе место в чемпионате.
Титул чемпиона досрочно завоевал
15-летний талант из Индианы Сенди Ка-
рам, выступающий за команду Andretti
Autosport. В качестве награды ему опла.
тят сезон в более взрослой серии Star
Mazda, что обыч
пвяю на обходится при-
мерно в 350 тысяч
долларов.
Текущии сезон
— первый для но-
наго чемпиона.
3 та, отколовшего.
а ся от серии F2000
В Championship. B
отличие от послед.
~, .8 него, в USF2000
СЕНТЯБРЬСКИЙ саммит Всемирного
совета FIA существенно подправил рег-
ламент чемпионата мира по рами 2011
года.
Теперь в финальный день каждого эта-
па WRC организатор обязан устраивать
телевизионный спецучастак, который
будет транслироваться в прямом эфире.
Троике пилотов, показавших лучшие ре
зультаты нэ этом теледопе. будут начис-
ляться бонусные очни — три за первое
места, два за второе и одно за третье!
В принципе практика не нова — еще в
1999 году «телебонусы бьми опробова-
ны на гонках во Франции и Финляндии.
Но нынешняя система начисления очков,
когда за первое место е гонке дается 25,
а не десять баллов, снизит влияние бону-
сов на общий ход чемпионата.
Второе новшества касается юниорско.
го чемпионата мира. С 2011 года он пре-
образуется в Академию молодых пилотов.
а ее выпускники. будут соревноваться
между собой на пяти. шести европейских
этапах WRC за рулем одинакоеои, отно-
сительно недорогой раллийной техники
(с ней определятся в середине осени).
Переход на моноавтомобиль должен при-
влечь в чемпионат мира гораздо боль
шее число юниоров, нежели сейчас. кот
да они выступают на дорогих машинах
категорий RÇ и Super 1600. По прикид-
кам мировои рамиинои комиссии FIA,
стоимость участия в Академии 2011 года
используются одинаковые шасси произ-
водства Van Diemen смахивающие на
Формулу Русь простенькие машинки с
трубчатой рамой. Выбор мотора зависит
от класса: в чемпионатной» категории,
где выступает Гоихберг, применяется поч
ти стандартный двухлитровый двигатель
Mazda MZR мощностью около 170 л.с., а
e.национальном классе — заслуженные
моторы Ford Zetec. Сейчас в чемпионате
насчитывается 17 участников, четверо из
которых — в младшем национальном.
классе. Новый чемпионат находится под
крылом организаторов Indy Racing League
и позиционируется как низшая ступень в
лестнице, ведущей в престижную серию
IndyCar. Каждыи из восьми этапов юниор-
ской серии спарен с гонками IndyCar, либо
Star Mazda, либо ALMS. Две гонки в сезо-
не проводятся на традиционнь|Х Alla США
овальных спидаеях.
должна снизиться в два раза — по срав-
нению с J-WRC нынешнего образца.
Таким образом, титул чемпиона мира
среди юниоров в сезоне-2011 разыгры-
ваться не будет — равно как и команд-
ный Кубок мира среди конюшен . вы-
ступающих на технике категории Super
2000. Личное первенство на двухлитра-
вых полноприеодных суперах (5-уУЯС)
остается в неизменном виде, а вот
чемпионат мира среди пилотов на се.
рийной технике ждут новшества. Те-
° ерь в Р-WRC будут допущены не только
экипажи на полноприводных Suharu u
Mitsuhishi, но и дуэты на переднепривод.
ных автомобилях, для которых в рамках
этого чемпионата будет учрежден отдель
ный Кубок FIA. То есть пилоты на маши-
нах типа Renault Clio RÇ, Citroen С2 R2,
Renaull Twingo R2 и Ford Fiesta R2 смогут
участвовать в мировом моноприводном
зачете вне зависимости от возраста их
пилотов.
Кроме того, Всемирный совет FIA
уточнил правила использования новых
1600-кубовых турбодвигателей в чемпио-
нате 2011 года. На первых трех этапах
WRC можно менять силовые агрегаты
на каждой гонке. но начиная с четвер
тога этапа и до конца сезона ситроенов-
цы. Фордовцы и присоединяющаяся к
ним команда Mini имеют право использо-
вать на одном автомобиле не более двух
двигателей.
АВТОСПОРТА)
ЛИДЕР WTCC Иван Мюллер полу-
чил от команды Chevrolet добро на
разовое выступление в чемпиона.
те мира по ралли. Уроженец фран-
цузского региона Эльзас выйдет
30 сентября на старт домашнего
атапа первенства планеты за Рулем
хатчбека Citroen Xsara WRC коман-
ды норвежца Петтера Сольберга.
Совсем уж новичком в рамийной
дисциплине Ивана не назовешь—
десять лет назад он выиграл пару
французских гонок на полнопри-
водном автомобиле Ford Escort RS
Cosworth.
ПИЛОТ команды Renault F1 Ро-
берт Кубица. не скрывающий свое.
го пристрастия к ралли, одержал
свою вторую победу на трассах
итальянского первенства за рулем
хэтчбека Renault Clio S1600. После
триумфа в моноприводном зачете
на июньском рамн Salento поляк
повторил свой успех еще в одной
асфальтовой гонке — сентябрьском
ралли Alpi Orientali. Благодаря атим
победам Роберт за два этапа до
конца сезона вышел на второе мес-
то в моноприводном Кубке Италии.
ИТАЛЬЯНСКИЙ Fiat стал третьим,
после Шкоды и Форда, производи-
телем, построившим хэтчбек кате-
гории Super 2000 по техническому
регламенту 2010 года — с увели-
ченной с 1800 до 1820 мм шири-
ной. «Широкие хэтчбеки АЬаг(Ь
Grande Punto S2000 успешно дебю-
тировали на итальянском рами Alp!
Orientali. Пилот заводской коман-
ды Fiat Джандоменико Бассо занял
в этой асфальтовой гонке третье
место, а его партнер Лука Россетти
стал серебряным призером, уступив
лишь 11 секунд лидеру чемпиона-
та Паоло Андреуччи íà Peugeot 207
S2000.
НОВЕЙШЕЕ рамийное оружие
Ситроена — переднеприводный
хэтчбек DSÇ RÇT, оснащенный
1600-кубовым турбадвигателем
мощностью 210 л.с., одержал свою
первую домашнюю победу. Спустя
две недели после успеха Бриана
Буффье на британском ралли Ulster
за руль красавца сел действующий
чемпион IRC ирландец Крис Мик
— и опередил всех соперников в
переднем приводе. на рвлли Монт
Blanc Morzine. Не исключено, что
на финальном этапе французского
первенства, ралли Var, Citroen DSÇ
RÇT опробует и пилот заводской
команды «Двойного шеврона. Себа-
стьен Ожье.
ВЫИГРАВ на своем хэтчбеке
Honda Civic Type R предпоследне-
го поколения два финальных этапа
чемпионата Литвы по рами в заче-
те А2000, калининградец Дмитрий
Мячин стал серебряным призером
первенства этой прибалтийской
республики. Впереди россиянина
по итогам его дебютного сезона в
международном двухлитровом клас-
се оказался только литовец Ирман-
тас Жукаускас на хэтчбеке Renault
Clio.

МИКСТ
остальные стартовали от случая к случаю.
Для заводских команд Peugeot u Audi ce.
рия LMS стала скорее испытательным
полигоном, нежели аренои принципиаль
ной борьбы. Немногим лучше обстоят
дела в младших категориях. А класс 071
вообще превратился в .театр одного ак-
тера» под конец сезона Saleen S7 R
команды Larbre Competition остался без
соперников.
Вся надежда на новый технический
регламент, вступающий в действие в
2011 году. Он призван сократить рас
ходы команд и — в который раз абеша.
ют организаторы — уравнять возможнос-
ти дизельных и бензиновых прототипов.
Peugeot u Audi уже готовят новые маши
ны, причем немецкая команда отказы.
вается от баркетты в пользу купе. А на
последнем этапе LMS Дэвид Ричардс
объявил о том, что его компании Prodnve
готовит к следующему сезону новый эа.
х
ч
е
Класс 072 — единственный з серии, где было н достатке л участников,
и uapoir. На реальна лре гзлдаззли нз медали галька пилоты Ferrari
и Parsecs. Поклонникам неиеакаи марки достзлнсь з кгаге первое
и чэтзерглз места. итальянской — второе и грегьз
«Золото. н «cepedpo нлзсга LM P2 ззэсеэзли автомобили с двигателем
Honda. Экипаж нз бзркзтге камады Slrakka зикгрзл трл галки сезона, на пило-
ты купе команды RML (лз фата) стали чемлилими зз счет стзбкльнаспт
X
X
н
О
О
н
и
Ю
н
О
C
и
'k
й
ls
О
X
и
ю
ж
'Z
О
гй
и
1
й
Z
О
ln
е
Соснове решится лишь судьба «золота в
заднеприводном двухлитровом Дивизио.
не 2, а также определятся обладатели
серебряных и бронзовых наград во всех
трех классах. Отметим, что, несмотря на
74 (т)з(8 ( 2010
О АВТОСПОРТ
Жде~ перемен?
ПОТЕРПЕВ сокрушительное поражение
от Audi на марафоне в Ле-Мане, в Peugeot
смогли забить Ion престижа, записав на
свой счет победы в личном и командном
зачетах серии LMS.
Поначалу казалась, что заключитель-
ныи этап е Сильверстоуне пройдет под
знаком четырех колец. Британская трасса
как нельзя лучше подходит для автомаби.
лей Audi: на ней требуется высокая при-
жимная сила, которой славятся немец-
кие машины. А вот на прототипах Peugeot
npuIllAocb ebicTeellnrb аэродинамику .на
максимум . И все равно в квалификации
лучшии из французской дружины Нико-
ля Минассян отстал от обладателя поул-
позиции Алана Макниша более чем на
секунду.
Но в промежутке между квалифика
цией и гонкой французские инженеры
смогли найти в Peugeot 908 HDi скрытые
резервы — уже через девять кругов де-
вятьсот насыпан. под управлением Эн
тони Дэвидсона вышел в лидеры. А еше
через десяток кругов Audi R15 Макниша
замер на обочине — не выдержал диф-
ференциал. Удивительно, но это первыи
техническии сход немецкого прототипа
с момента появления у него в 2006 году
дизельных двигателей! В итоге пилоты на
Peugeot легко оформили победный дубль.
почти на две минуты опередив второи
Audi на финише 1000.километрового
заезда.
Что далыае? Нынешнии сезон стал для
LMS критическим. Несмотря на громкое
название, серия не мажет похвастаться
той популярностью, которой пользуется
24 часовой марафон в Ае Мане. В стар
шем классе ° a все пять этапов чемпио-
ната проехали только четыре экипажа,
Снова Россия!
СПУСТЯ год после завоевания Вади-
мом Макаровым титула чемпиона Ев-
ропы по автокроссу россияне вновь за-
воевали «золота Старого Света. Только
теперь е куда более серьезной гоноч-
нои дисциплине — чемпионате Евро-
пы по рами-кроссу (AP Кв17, 2010). С
самого начала нынешнего первенства
s переднеприводном 1600-кубовом
Дивизионе 1А верховодил казанскии
пилот Тимур Тимерзянов на хэтчбеке
Renault Clio предыдущего поколения.
На предпоследнем этапе в польском
Сломшине 23 летний россиянин (на фо-
то) одержал очередную, четвертую по
счету победу и досрочно завоевал чем.
лионский титул! Первый для России на
ралли-кроссовом поприще.
Одновременна с Тимерзяновым три-
умфатором в чемпионате Европы 2010
года стал норвежец Сверре Исаксен
скандинавскому богатырю, высту
лающему на 560-сильном полнопри
водном хэтчбеке Ford Focus Т16 4х4,
второй год подряд не нашлось равных
в толовом Дивизионе 1. В результате
на последнем этапе серии е чешскои
вадокай Aston Martin категории LM Р1,
который должен наконец вмешаться в
борьбу немецкой и французскои марок.
Прототип разрабатывается с нуля (в осно-
ве нынешнего — шасси Lola) и будет
оснащен новым гоночным бензиновым
мотором. Кроме того, Aston Martin станет
открытым по словам Ричардса, это эко
намиг время на разработку автомобиля.
В младшем классе Lilil Р2 тоже есть на.
дежда на увеличение количества участни-
ков переход с гоночных силовых агре
гатов на почти серийные сделает машины
дешевле и надежнее.
Пскаже, .знтиатлетный» киль лсззди ксклигз зка
диг э моду — новый Ation Marlin тоже будет с ним
непопадание в финал е Сломшине, луч
шие шансы на серебро в Дивизионе
1А по.прежнему сохраняет еще один ка-
занский гонщик Ильдар Рахматуллин
(Renault Clio).
В ОКРЕСТНОСТЯХ Туапсе финиши-
ровал трехэтапный Кубок Красно-
дарского края по горным гонкам,
впервые организованный местными
энтузиастами на пятикилометровой
гравийной трасае в Кривенковском.
Победителем финального раунда,со.
бравшего уже три десятка участни-
ков, стал краснодарский раллийный
ас Сергей Акимов (Mitsubishi Lancer
Evo V)), вернувшийся за рупь после
двухлетнего перерыва. Однако по
сумме этапов обладателем горно-
го» Кубка стал сочинец Алексей Его-
ров на 1600-кубовом ВА3-21083,
который выиграл все три гонки в
моноприводе.
ДВУМЯ громкими возвращениями
в строй» было ознаменовано кубка.
вое ралли Ростов Великий, перене-
сенное из-за аномальной жары с 25
июля на 5 сентября. Победу в пес-
чаных карьерах на Ярославщине от-
праздновал последний чемпион СССР
Вячеслав Прохоров. который выиграл
на седане Mitsubishi Lancer Ечо IX все
восемь спецучасткав гонки. Но еще
приятнее было вновь видеть на трас-
се другого москвича — Дмитрия Ко-
ролева: пилот команды Русская лоза,
получивший тяжелейшие травмы на
ознакомлении с трассой перед ралли
Трофеи Пена-2008, варнулся в гонки
за рулем седана Subaru Impress N12.
Несмотря на та что процесс реаби-
литации еще не закончен и Дмитрий
не мог ехать в полную силу из-за боли
в ноге, Королев (на фото) финиши-
ровал в Ростове девятым среди 14
полноприводников .
НЕ стало одного из самых позитив-
ных людей в российском автоспарте
— после тяжелой болезни в Тольятти
на 65.м году жизни скончался Степан
Васильев. Мастер спорта междуна.
родного класса, победитель финско.
го этапа чемпионата мира по ралли
1985 гада в группе 810, он не оста-
вил любимое дело и после заверше-
ния гоночной карьеры. Именно благо-
даря Степану Ивановичу в Тольятти
появились знаменитые Рождествен-
ские синхронные гонки, было возрож-
дено ралли )Кигупи, увидели cser мно-
гие раллийные новинки, а команда
Lads Яану, которой многие гады руко.
водил Васильев, смогла пережить са-
мые тяжелые времена.

Ф Ф ф Ю
Ю Я Я
° ° ° °
Я ° ° °
UZ-
КАЧЕСТВО И ДОСТУПНОСТЬ-
НАШЕ ДОСТОИНСТВО!
* ° ° °
: ° ° °
° ° ° й °
° ° ° °
Ф.
51
4HXIW
&
О
es з
60ВВ. с Пшроин<й сеЫ(МДЮР l ;9 lt   а 2- .к,
Юлммлон.кешюкы ДЫОЗЗ Яфдш>озфююумпш ь(12>9 60 В,
,5 .л enls000 пинеде(мMelspc (6462)50)00 '«9959 сокейеимоооюыимзелор '(46!4)682 777 7 0(ерюкиесю
ооо кюотлр <ыуз)ы & t;кк сзюпнОоозюи ююкшю Mennd<34 2 603079 rOMsr »хюв еедмиюи 6 1 )2?2.r вмвоеОоолмщмлрупю)м(4 52) а< жОоопкрюпеиииюаюмшлсеиму 4765& t;уоеоысте рьооолююю и
7 В ООО Тсвои мдюедсЫ)ЫОвэе ООО, МД Машы <ЫЫ зв ВВ у кT nl rn ООПИГАМОП gt;РО& t; агдаи О409 0 g ;аЗ Ы к кООО пмм'Ою ) 8645ОООЮА lt ЫггДЫ405263 0Ыв ю .куй езко ОМ ююс
Тююю<ЫТЫ)едфы уу4ОАОПКЮ Упююи мю<се>э&g ;ЗЬЕОО<гуммьОООЗЫ>плайтО<Ы 2&g ;юлуоуюау lt;в,.клы&l ; ы ОООertwrneroD <2)423066rTыкюискоОО ию-мыIM72)3604 OAY0 oooncrrCTAP
19000 БАРТ Mom <ЭО&g ;ЫСНВ 6 0 0 0 ТСс0<34 &gt 2924418 000Aoresce 3 7> 32зэ О сЧ вн  OODУДЭУVe кс&l ;35 7754 6 77545 ..rep oVOOOУ о ие ю  lt;82Ог&gt 2ОгеЫкIr Q OАсшсн
<35 Ы) 24в ,r I рOA ' рe se<4951
Предо ие е ь ео У ре е: Укр-УзАелз, К ае (044) 207.40-50 Канд детю в офммзльнме сиюерм r. Mo и с ООО AnleM Аюо 1' t49512322652, 000 KMI - е еде ни (495)
Предо ееи ельсзво в Казексзена УзАеко-Kыsкcкaн. Алматы (727) 25(-68-96. 250-35-86 ТЗЮЮ09.OOO 'Есрока .Ашо-Трейд'(495)989-16-10, К у 000 'АВТО-5АС Капу а (4842&gt 75 99 7 . П о
Предо аекпельс ео е Белоруссии УзАе оБеи. Минск (017) 245-56-33 "3 ОПГ <впг> -зф э г.л р И П рМО<Зузэ gt Э -сг-96 .  ООО В
Ilpencraarnenscrao и Арми ии Vtnsro Армения Ерееан ( 374410) 20.96 61. 30.96.54 OAIT (4855>2507 5, Сн« D    *(4812)41-ВВ & t; С o U "Aф - Ы
llpeAcrasnrenscrso s Asep6aensane UzDEUBskuAvlo, Бкку (+99412) 4ОЗ3690, 4083686 (6652) 295-194
Предсзеекпелы во е Молсоее. UZ Avto Trad 9. Киш нее (+37322) 56 11 60
Предскаенкельскео е Грузии. Уз Аезо, Тбилиси 857 43.83.64, 858.34.93.97
Предстзиителытео е Кири зии УЗДЭУ Тин -IUan . Бишкек (631) 265.89-3

ЯБЮИБ,К)
крынок
Игорь ВАААИМИРСКНЙ
Лада 2105I2107 175.0 188.0 О
Лада Самара
Лада Кэлкнэ
247,0 273,0 О
2620 374.0 О
Лада Приора
295.0 399,0 О
Лэдэ4к4(Нкэа) 285,0 345,0 О
Богдан2110I2111 271.0 3265 О
УАЗ 469 299,0 354,5 О
УАЗ Хантер
396 О 454 О О
УАЗ Патриот
490,0 687.0 О
VAÇRarp»orcnopr 420,0 5050 0
VAÇ Пмкцл
460.0 570.0 О
BYD FO 280,0 325,0 О
BYD ГЗ
3490 425,0 О
Chery Кипа
299,0 299,0 О
Chery 006
259,9 2880 О
Chery Ип
445.0 525,0 О
470.0 520.0 О
Chery Tiggo
Chery Crossf asia r 499.0 499.0 О
Chevrolet Spark 301 8 431.8 13,01
Chevrolet Aveo 383.8 521,6 О
Chevrolet Lacetti 4270 650,4 О
Chevrolet Niva
Cilroen C I
424,0 500,0 О
350,0 487.7 О
Сцюэл СЗ 487.0 775,5 О
СцгаелСЗ Ркаээа 499,0 7345 О
Crlroec Berlingo First 362.0 629,9 О
DaewooMatiz 167,0 301,0 +5,01
Оэецаанэхюэ 237.0 340,0 +5,01
Fiat Рэлба 395.0 641.9 О
Fiat Albes
388.3 451.3 О
Fiat Grande Punto 495,0 6471 О
Fiat Duhio
399.0 594,7 О
Foal FusIoli
490,6 721,5 О
Ford Focus
439,0 1554.2 О
оску MK 309.0 359.0 О
°, эм
к 4;;Вк
Great Wa0 FlorId 354,0 372.0 О
Great Wall Coolbesr 430.0 499,0 О
GrealWaliНакагм2 495.0 545,0 О
Great Wall gangle 3 482,0 529,0 О
Hyundai Getz
Нумцбэ»20
299,9 484,9 О
449.9 630,9 О
К~э Picsnlo 309,9 459.9 О
Kia Rio
4199 525,9 О
Ldan Breez 296.9 329,9 +36.9 1
Lilan Solano
355,8 3&am ;00+
475.6 7П,В О
Mazda 2
MitsubishiColt 4490 5690 О
Ныэл Ц~сгэ
449,9 604,2 О
NissanAlmeraclasac 461.9 586,0 О
455.0 1031.2 15,0 I
3500 548,7 О
Dpel Cores
Peugeol 107
475.0 1096,6 О
Peugeot 207
PeugeotPartner0ngrn 367,5 725,6 О
Peugeol Partner Tepee 442 5 951.2 О
Renaua Logan 319.0 510.0 О
Renaua Sanders 329.0 520.0 О
Renau0 Symbol 464,0 618,3 О
Seal Ibiza 450.0 10367 О
399.0 934.3 10,0 t
460,0 540,6 О
Skoda Fabia
Suzuki Sptssh
Tagaz Че94
3499 469,9 О
Volga Siber
496.2 586,3 О
Volkswagen Polo 399,0 1031,3 О
Vortex Estma
399,9 469,9 О
Zaz Chance
235,0 339,0 О
www.ngk.yu
76 й)918) 2010
Готов к зиме с NGK
чэ
° Передовые технологии от л
рынка свечей зажигания
° Испытанные'ноу-хау перви
комплектации
i
° Выбор ведущих мировых
автопроизводителей
Выбирайте продукцию NGK!
свечи зажигания ° свечи накаливания
лямбда датчики ° провода зажигания
Рынок в сентябре
в
° родаже появились внедорожники УАЗ 469 с корейской
пятиступенчатои коробкои передач Dymos вместо древ
ней четырехступки ААС. Цены выросли на 15 тысяч ру-
блей: версия с тентом стоит 314 тысяч рублей, а машина
с мегаллическои крышеи и гидроусилителем руля оценивается в
335 тысяч рублей. Но УАЗ Хантер с такои же коробкои передач,
более мощным мотором (128 п,с. против 112 л.с.), неразъемны-
ми мостами, распашной задней дверью и многочисленными пла.
стикоаыми накладками все равно заметно дороже — or 396 ты-
сяч рублен.
Самая ожидаемая бюджетная новинка этой осени — седаны
Renault Logan и хзтчбеки Sandero с четырехступенчатым авто.
матом» DP2. Интересно, что е Мексике автоматические седаны
под названием Nissan Арно продаются еще с 2008 года. а у рос
сийских дилеров машины московской сборки с двигателями 1.6
16V (102 л.с.) появятся в конце октября. Лишившись педали сце-
пления, обе модели подорожали на 34 тысячи рублей — Renault
Logan стоит как минимум 421 тысячу рублен (в «базе одна по
душна безопасности, передние электростеклоподьемники. усили-
тель руля и центральный замок), а Sandero — от 431 тысячи ру.
блей. Сегодня зто самые доступные автомобили с.автоматом» в
классе В+. а ближайший конкурент седан Kia Rio 1.4 (95 л.с.)
за 459900 рублей с двумя подушками безопасности, кондиционе-
ром и полным электропакетом. Правда, аналогично оснащенный
Logan будет стоить уже 471800 рублей.
В конце сентября начнутся продажи обновленных хэтчбеков
Honda Смс (1,8 л, 140 л.с.), которые в Европе появились почти два
года назад. Такая задержка обусловлена большим запасом доре.
стайлинговых машин — их удалось распродать только минувшим
летом. Цены выросли на 1,7% и теперь начинаются от 834 тысяч
рублен за версию с меканикойн а на смену дерганому «роботу
пРишел традиционный пятиступенчатый автомат (как у седана)—
с ним пятидаерка стоит как минимум 864 тысячи рублен.
Компания Dodge возобновила активность на россииском
рынке в октябре появятся модернизированные кроссоверы
Dodge Cahber с новым салоном. У нас будут продават~ только
переднеприводные версии с двухлитровым мотором (156 лю.) и
вариатором. Цены корпорация Chrysler по-прежнему номиниру
ет s долларах, а дилеры пересчитывают их в рубли по курсу ЦБ
на день покупки. Так, обновленный Caliber у нас будет стоить от
$29590 (около 905 тысяч рублей). Примерно столько же нужно
вьыожить за переднеприводный Nissan Qashqal 2.0 (141 л.с.) с
вариатором. Но по количеству опции Caliber по-прежнему замет
но уступает Кашкаю. К тому же и без того скромная дилерская
сеть марки Dodge в кризис сократилась почти вдвое — до 11 ав-
тосалонов в девяти городах.
Трехдверку Volkswagen Scirocco вновь можно заказать с дви-
гателем 1.4 TSI мощностью 160 л.с. — продажи таких машин
бьми приостановлены прошлой осенью. Версия с шестиступен.
четой механикой предлагается за 956 тысяч рублей, доплата
за семиступенчатый «робот DSG — 66 тысяч рублей, а срок по-
ставки — четыре месяца.
Этой осенью на российский рынок выходят сразу два пятимест-
ных пикапа. Volkswagen Amarok (AP ¹6, 2010) появится у дилеров
уже е конце сентября, но сначала к нам будут поставлять только
версии с подключаемым полным приводом, битурбодизелем 2.0
TDI (163 л.с.) и механической коробкой передач. В базовой ком-
плектации с двумя подушками безопасности, системой стабили-
зации, кондиционером, электропакетам, CD-проигрывателем и по-
догревом передних сидений такой Amerok стоит 1 млн 130 тысяч
рублей. Заднеприводная версия появится в начале следующего
года и будет стоить от 1 млн 60 тысяч рублей, и только к весне до
России доберется пикап с дефорсированным турбодизелем мощ-
ностью 122 л.с. по цене от 990 тысяч рублей.
Пикап Toyota Hitux с подключаемым полным приводом появит-
ся в продаже в ноябре, но уже сразу у покупателей будет на еы.
бор два силовых агрегата. Базовый Hllux с турбодизелем 2.5 (144
л.с.), механикой . двумя подушками безопасности, АБС, конди-
ционером, электростеклоподьемниками и подогревом передних
сидений дилеры оценивают в 975 тысяч рублей. А за пикап с трех-
литровым дизелем (171 л.с.). пятиступенчатым *автоматом, ше-
стью подушками безопасности. системой стабилизации. климат-
контролем. CD-ресивером и легкосплаеными колесами нужно
отдат~ как минимум 1 млн 388 тысяч рублей.
Россииская гамма семерки BMW пополнилась навои модифи
камней: полноприводный седан BMW 740d xDrive с трехлитровым
битурбодизелем мощностью 306 A.ñ. предлагается за 4,1 Miin py.
блей. Это почти на полмиллиона дешевле другой полноприаодной
° семерки BMW 750i (4,4 л, 407 л.с.), а другие версии продаются
у нас только с приводом на задние колеса.
Компания Ford увеличила гарантийный срок для автомобилей
на один год — с 1 сентября он составляет три года или 100000 км
пробега. Сеичас такая гарантия деистаует на автомобили японских
марок, а на европейцев обычно дается двухлетняя гарантия без
ограничения пробега. При этом список ограничений остался преж.
ним — под гарантию не попадают только расходные материалы
вРоде фильтров и свечеи зажигания.
А еше с рассиискога рынка ушли три не самые популярные мо-
дели. Седан К1а Opirus с 2003 года нашел 1800 клиентов. большой
минивэн Ssangyong Rodius за шесть лет разошелся тиражом в 280
экземпляров, а бизнес универсал Fiat Drome с 2006 года и вовсе
выбрали менее восьмидесяти покупателеи. С)
Пикап Toyota Hi(ox седьмого поколения
выпускается с 2005 года в шести странах
а в Россию будут постэвпягься машины
японской сборки
Ориентировочные цены не
новые автомобили", тыс, ру6,
Марка, маяеэь Min Max Динамика,
тыс. 6."
' Цены указаны с учетом еаз маклак ах к лак;
цены бэзаэых ээрскй — не более 500 rulc. Руб.
" Дал цен бэзаэык версий

° ф
С ° ° ° ' ° °
° (
° °
Э ° S
б б
б
б
I
\
б~~, .б
, 'Я~С- Су.,
'б
,б
бб
%
° С(
б,
б
1
1~
(
Ф
/
е
Э
1
МС
° ' Э ° ° ° Э
° б
° ° Э ° ° Э I ° С'
° С ° Э ° °
° Э ° Э ' ° I ° (

Левый рьнаг — блокировка межссевого
дифференциала, правыи — -рзздатка»
TRANSFER CASE
На ropue псдрулевого рычажка — кнопка вклю
чения круиз-KOMtpoëÿ
Угравление трансмиссией злементзрное, но код
рычага блокировки непривычно короткий
78 ¹18( 20! О
надписью от руки: Сирия . Так вот куда
пойдет машина — в пески1
Интерьер Соболя Бизнес пхп практи-
чески не отличается от интерьера нашей
Газели Бизнес, за исключением несколь-
ких деталей. Рядам с рычагом КПП тор-
чат, словно рога. еще два рычага; левым
включается блокировка межосевого диф-
ференциала, пРавым — пониженная пе
редача в раздатке .
Подсветка приборов почему-то ярче,
чем у Газели, даже чересчур: вечером
красная зона топливомера режет глаз.
(Вот если бы она загоралась вместе с
лампочкой, при недостатке топлива—
другое дело.) Индикаторы на пульте управ
кения печкой уступили место жидкокри
сталлическому дисплею. Газовцы уверяют
что такими дисплеями будут комплекто.
ваться все Газели и Соболи.
Но почему управление печкой регу-
лярно зависало? Система не реагирова-
ла на поворот ручек и начинала работать
только после перезапуска двигателя.
Неприятны и небольшие «косякин на
водительской двери снизу отстает обив-
Передняя панель в кабине — такая же, как у Газели Бизнес, но, в отличие от нее. не громьизет
на укабак
Символы системы вентиляции и отопления высвечиваются на жидкокристаллическом дисплее (гле
ва), а не нз черной панели, явку нзшей Газели Бизнес (спрзвз). Но управление глючит...

ЯВЮЩИ()
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
й)зкснмзльно допустимый лодзем, Эрри явна мвл дяя армейского внедорожняхз
Это упражнение Соболь выполнил нв отлично: нзм нз удалось вывесить ни одно колесо!
ro 600 хг
ныи Соболь дхд почти не уступает бен-
зиновой Газели дх2: если стартовать на
пустых машинах одновременно, Газель
вырывается вперед только на четвер-
той передаче. И максимальная скорость
не сильно различается: Газель можно
разогнать почти до 130 xM/÷, а у Собо-
ля стрелка упирается в отметку 120 на
спидометре.
Но какая же шумная трансмиссия! С
нарастанием скорости .раздатка циклич-
но гудит — это похоже на звук разгоняю-
щегося паровоза. На максимальной ско-
рости чух-чух-чух достигает такой силы
и частоты, что ни разговаривать. ни тем
более слушать радио невозможно.
Д на холостых оборотах отчаянно виб-
рируют все три рычага управления транс-
миссией (при увеличении оборотов до
Под капотом — китайский турбодяз ель Cummins с влрыском common rail
Нзд аккумулятором — блок управления двигателем, в нз нвм — крохотная
нзхлзйкв с надписью «Сирия.
¹18(2010 79
ка, с пассажирскои стороны уплотни-
Tohb. И наследственная болезнь всех
Газелей: чтобы закрыть капот. надо сна.
чала вернуть ручку открывания в исход.
ное положение.
Да и в моторном отсеке случилась не-
большая проблема: ва время заездов
из-под капота повалил пар, а стоило от-
крыть его забил фонтанчик охлажлэ
ющеи жидкости! Причина трещина в
шве копеечной резиновой заглушки на
оАНоМ из штуцеров. Ее сняли, заглушили
штуцер трубкой с болтиком.?ак сказать,
провели дополнительную предпродажную
подготовку перед отправкой сирийским
военным...
д вот сам китайский дизель нам понра
вился) Он работает не громче, чем бен
зиновый ЗМЗ, хорошо «тянет с низких
оборотов и не задушен экологическими
нормами. По динамике разгона дизель-
Когда клинило блохнровкуднфференцнвлв, мы
бвзуслзшнолмтвлнсь расшевелить еелрязод
нз-лод машины
1000 об/мин зуд» прекращается). Да и в
целом с трансмиссией не все гладко: при
переключении вниз передачи временами
элементарно не втыкаются, причем ино-
гда помогает только позабытая перега-
завка, как на древнем газоне».
Блокировка дифференциала (ход ее ры-
чага крайне короткий) — отдельная пес-
ня. Включается она только на ходу, под
сброс газа и с выжатым сцеплением. За-
помнили? д теперь попытайтесь выклю-
чить. Не удается? То-то. Блокировку у нас
клинило дважды, причем во второй раз
не помогли ни дергание рычага, ни *ше-
веление монтировкой привода на стоя-
щей машине. Мы уж бьмо отчаялись—
и даже собирались так, с закушеннои.
блокировкой, отдать машину газовцам...
Но стоило через некоторое время ледой.
ти K стоящей машине, потянуть за рычаг
— и блокировка легко выключилась. Одно
утешение: пониженный ряд трансмиссии
включается мягко.
Вместе с дизелем Соболю достался и
круиз-контроль (им оснащаются все ди-
зельные Газели и Соболи).
Свою функцию он выполняет, но край-
не примитивно: возможности добавить
или убавить выставленную скорость. не
говоря уже о функции геэет (восстанов-
ление скорости, бывшей до сброса), не
существует. Или все это просто не рабо-
тает? И в инструкции на английском ни
слова о круиз-контроле... При этом как
толька начинается подъем или спуск,
круиз-контроль теряется: то чересчур
гасит скорость, то, наоборот. разгоняет
машину. Да и простым нажатием кнопки
Отверстие з ззюитв двигателя, хвх н у Газели
Бизнес, нв совладает со сливной пробкой

ЯБЮИВК)
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Едем ло грунтовке а навстречу Bentley! Ну мы и разъехались ло английски правыми бортами .. Тест
с участием Benlley Мн!залпе — в одном из следующих номеров даторевю
Треснувшая резиновая заглушка системы охлаж.
денна Копеечная деталь, советское. качество...
Некоторые результаты измерений Паспортные данные
Авторевю
Модель ГДЭ.27527
Мэссы Соболь Бизнес 4х4
2165 Палная1сни яжонния мааса,кг 3000 2220
Снаряженная масса, кг
Двигатель
Cummina IS Р 2.63
31297
Распределение сноряженнан массы ло 1340(825
осям,породной~зияний,кг
Рнбачни абънм.см' 278 \
Полная масса,ie
Рзспрокеяснно санной мисси со осям
nepeaveiilaaaveii,кг
3000
1620 п 380
Макс мощность.лс!аб1мнн 120I3200
Мапс. «Рутящнй мамонт.
Нмтаб1мин
Экономичность'
Коробка
nepeeav
механическая,
аятиступснчотня
Средний расход таллинн",лЛОО км
14 5
ям'.ю ж
65
Передаточные ризянтачнай
vvcna. коробки
главных
nepeaav
1,07I1.86
Динэмнка'
Мэкснмзльнся скорость,хмгч
П8,0
4,556
Разгон. с:
0-60 хмтч
Н,б
Π— 100 хмгч
34,4
225175 R16
Шины
Î Mmax
59.6
Контрольный расход топлива. 76Л0,2
аЛООкм
при скорости SSISO KMIv
va ди сто нцнн
400 м
24,6
Мзксимсаьнэн скаросж,aviv 120
1000 м
46.1
Элэсти ivocio, с 40 — 60 км1ч Ц,4
40 — 80км ч 23,1 Некоторые результаты
40 — 100 nnlv 36,0 измерений Авторевю*
8ыбсгсаскорасти. м 60«M!v
80 nM!v
100 кмтч
657
Модель
Соболь Гэзель
Бизнес Бнзнсс-
4х4 4х2
985
1304
Максимальная схорасм, nvm Ц8,0 126,25
тормозной путь со
скорости. м
60 i Mlv 29.2
Время разгона, с но 400 м 2282 22,65
Пистэнции 1000 м 4234 42,16
80 «м1ч 55,7
'Длнантанабили нагну е orononon oaMaccviip»
е ааа и банана 400 1
" ни лана ге а o Meara v non vmne nev Mevn»
nnn verplvevv ннмнаа ааа
"сан mvoeimnevraieneu VMS ime
80 ¹18i2010
Итог был прост пришел тягач н там был трос и там был врач и ГАЗ лопал куда положено ему... »
систему не отключишь: нужно либо долго
держать кнопку, либо тыкать несколько
раз, либо нажать на сцепление или тор-
моз. Похоже, основная проблема в том.
что функция изначально заложена в бло-
ке управления дизелем, а газовские ин.
женеры пока лишь реализовали ее в су-
ществующем виде.
Рулевое управление очень хорошее.
плотное», а вот тормоза понравились
меньше, чем на Газели, к тому же одно
переднее левое колесо блокировалось
раньше остальньгх. Так что на асфальте
надо тормозит~ очен~ аккуратно.
Любопытно проходила оценка «скала-
лазных способностеи, Сначала мы забра-
лись на 40 процентныи асфальтирован
ный польем. Легко, Подумали было о том,
чтобы взять и 60.процентный, заглянули
в инструкцию... И обнаружили, что макси-
мально допустимыи угол подъема все
го 30 процентов. Газовцы перестрахова-
лись? Маловато будет для внедорожника,
да еще в армейскои форме. Зато выве-
сить колесо Соболя, заехав однои старо
ной на эстакаду и переиосив раму. не уда-
лось: от арки до центра вывешиваемого
колеса — впечатляющие 626 мм.
Д главное, по бездорожью машина
идет очень уверенно и при этом комфорт-
но. Еще бы клиренс чуть больше и шины
позубастее ! Но... Давно ведь известно:
чем лучше проходимость, тем дальше бе-
жать за трактором. Сели намертво.
6одитель ЗИЛа 131. который нас выта-
щил, а затем сопровождen до асфальта,
удивился: .Я думал, вы за мной не прой-
дете! д наш испытатель признался: «На
бездорожье Соболь мне нравится боль-
ше, чем УД3.3160 .
Да и расход топлива, несмотря на не-
отключаемый полный привод, в разу-
мньж пределах: на асфальте в смешан
ном цикле движения — 14,6 л/100 км.
В открытой продаже этих машин пока
нет. Но, судя по заводским документам,
такой Соболь стоит 600 тысяч рублен,
как полторы уазовских буханки . И, не-
смотря на недостатки, нам он очень по-
нравился. Еще бь1 трансмиссию до ума
довести.„ мм

Ю
М
111
111
! II
! ° ! ° ! I !
11
I! .
!!11 I 11
! 1

ме
° Э ° °
° В ° ° ° °
° В
° °
° °
° ВЭ ° ° °
6 В ' ° °
В-
° J
В
.М'ЯМ1792
° °
° °
В «
° ° °
° ° ° ° В °
° ° °
° ° «В ° °
Ю
ЭВ
Ю
ЭВ
° В ° ' "В °
В °
° ° °
° .. I ° ° - °
Э ° ° °
ВЗ 1 °
° ° ° °
° ° ° ° ° В
° ° « ° °
° ° ° °
° ° °
Но а
° ° ° ° ° °
° ° в - ° В ° °
« ° ° « ° В« ° . - ° ° °

ЯВЮИИО
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Как частник-одиночка (a таких сре-
ди владельцев авелей больше поло-
вины). я вряд Аи куплю дпя работы
Ducato! Я живу в 230 км от фирменно-
го сервиса Ducato: кто будет опвачи-
вать эвакуатор в случае поломки? А
простои по две недели убьют бизнес:
все накопленные годами клиенты раз-
бегутся. У меня с 1997 года уже чет
вертая по счету личная Газель: за все
эти 13 лет я ни разу не был в отпуске
из-за боязни потерять клиентов. И
за все эти годы Газели простаивали
максимум Ifo три дня из-за поломки. в
основном в очереди на сервис.
Ю
~»
У меня Ducato уже 15 месяцев, про
бег 90 тысяч км. Владельцам Газелей,
которые не проехали за рулем Ducato
ни одного метра, но априори считают
его хуже своих вечно перегруженных
пепелацее, сообшаю: вы не правы.
Просто Ducato — скорее легковой ав.
томабиль повышенной грузоподьемно.
сти. а Газель наоборот, уменьшен-
ный грузовик. Разные они: как было
сказано в первой статье Автореею,—
не пара, не пара, не пара. С Газелью
надо бьшо сравнивать какой-нибудь
полуторатонныи китаец, а с Ducato.
например, Ford Transit.
Но... Почему мне более чем за год
владения ни разу не позвонили из кли-
ентскои службы Соллерса по вопросу
удовлетворенности продуктом и каче.
ством TD? Почему сервисные зоны не-
которьи дилеров Соллерса напомина-
ют сельские МТС времен социализма?
Почему пи~ерш вынуждены vlcnonb-
завять неоригинальные запчасти?
И таких почему наберется не один
десяток,
Под грузом
Я начинал работать на Газели еще а
1994 году. Автомобиль для энтузиас-
тов: неделю катаешься, в выходные
— регулировка и протяжка. А мне уже
сорок, и под машиной копаться надое-
ло. После Газели были и Mercedes 609
(десять лет меня кормил!), и Hyundai
НО72.
А Ducato... Расход очень достойный.
управляемость на высоте, динамика
— супер. Но сервис! Коммерческии
грузовик должен приносить прибыль.
а не выносить деньги в ожидании
запчастей. Все знают про текущий ци-
линдр сцепления, но его на складах у
дилеров нет. Почему? Мы все следим
за ситуацией с опорами. Авторевю
.спрыгнуло с гарантии — и покупает
запчасти за свои деньги. А мне како
эо? Хорошо. если инженер по гаран-
тии соизволит решить, что какая.
нибуд~ железка. умерла из.за брака.
думаете, это счастье? Машина будет
простаивать минимум две-три недели.
Проще купить железку самому.
Исход теста очевиден: по движку
выиграет Fiat, по всему оставьному—
она, родная. Она вытерпит. По поводу
перегруза: как прикажете взвешивать
груз, если надо забрать за один рейс
двести коробочек. а весов в округе
нет? Никак~ Вот и грузим, что скажут,
и едем, нуда скажут. У меня две Га-
зели: одна на метане. втоРая íà со
лярке, с двигателем Steyr(изумитель-
ный, кстати, движои). Вся проблема
газепевских моторов (кроме *четыре.
ста второго, его на коленке где угад
но отремонтируют) зто отсутствие
грамотных мотористов в «фирменньж
сервисах (заметили кавычки?). Кота.
'Ъ
Ъ~
84 ¹18) 20!О
Распялив нажозхой корпус змортизатора...
Мы поверили вторым — и купили
оригинальный амортизатор за 7300 ру-
блей. A уже е нашем техцентре, срав-
нив его с .Родным, удивились различи.
ям по внешнему виду, диаметру, номеру
запчасти, наконец, по стране изготов
пения(заводской сделан в Аргентине,
купленный — в Италии). Но представи.
тели компании So)lars подтвердили, что
в Россию приходят амортизаторы от не-
скольких поставщиков.
А чта случилось со старым аморти.
затором? Резиновый буфер оказался
совершенно целым и исправным: эта
значит, что подвеска работала без про
боев. Опора хоть и выглядела как жи.
вая, но амортизировать толчки уже не
могла: резиновая вставка деформиро-
валась. Сам амортизатор разобрался:
шток свободно вышел из корпуса, но
поршня на нем не обнаружилось, Рас-
пилив корпус ножовкой ( Пилите, Шура,
пилите! ), мы нашли-таки поршень, но в
виде разрозненных кусачкое метама.
которые уже прогрызли цилиндр.
Поставили новый амортизатор — и...
Fiat Ducato преобразился: ход стал бо-
лее плавным, чем до всех случившихся
поломок. и скорость на булыжнике уве-
личилась. Может быть, проблема не в
хрупких опорах, а в бракованном амор-
тизаторе. который не выполнял своих
функций, разрушал опоры и наконец
рассыпался сам?
Разрушенный амортизатор Газели тоже охзззлся
зргепинсхлм
Сломавшийся амортизатор Ducafo с выпавшим
штокам (на заднем лелле) был аргелтинсним.
Новый, «оригинальный — uraëüÿícifèé
..шы улхдели вот талую каргину
А затем оба фургона загрузили бал.
ластам — положили 25-килограммовые
чугунные чушки, равномерно располо-
жив их по полу и намертво зашив до-
сками. Пришлось просверлить днище,
чтобы притянуть к нему весь бамаст:
если этого не сделать, на неровностях
чушки могут отправиться е свободный
полет. Полная масса груженой Газели
составила 3530 кг, Фиата — 3540 кг.
Обе машины немного протрясви
по булыжнику и отправили на легкии
грунт — сухую грунтовую Aopof Asu.
ной 7 км. На второй день, после того
как машины прошли после загрузки
примерно по 300 км,мы осмотрели Га-
зель снизу... И обнаружили, чта шток
заднего левого амортизатора оторвал-
ся от уха», а его кронштейн развалил-
ся на три части.
Самое интересное, что на поведении
машины это никак не отразилось! Так
что, если в дороге у Газели сломается
задний амортизатор, до пункта назна-
чения можно доехать спокойно... А по.
менять узел — даже на обочине.
Сломанный амортизатор носил не-
мецкую марну Sachs, но бьж сделан не
в Германии, а. как и фиатовский. в Ар-
гентине. Может, аргентинцы просто не
умеют делать амортизаторы?
Белорусский злзлог стоит всего 888 рублей.
Теперь у нас Газель Бизнес Cnoprf
Гл@с народа
Сообщения из интернет-форума
trucks.autoreview.ru
ти, дизель Steyr. он же ГАЭ-560. при
должной настройке потребляет по го-
роду 10 литров солярки при положен-
ных полутора тоннах груза. Этой бы
машинке коробку соответствующую...
Анхель Cummins, наверное. тоже
вещь, но специалистов.то нет!
А к вам предложение: по окончании
теста к двум испытуемым добавить
аналогичной техники — например.
Sprinter. Grafter. Master — и махнуть
куда-нибудь тысяч на пять киломе-
тров. Например, на Ямал. Гружеными.
можно IBM-нибудь полезным. еще и
денег заработаете. И холодный пуск
проверите.
В предыдущей статье, где расска.
вывелось о Ducato скорой помощи в
Кирово-Чепецке и выходе из строя
верхних опор амортизаторов, броси-
лись в глаза цифры: Одна машина вы-
была из эксплуатации на семь дней,
другая — на 29, третья — на 43. Чет-
вертая с пробегом всего 4500 км сто
ит у забора с 6 июля: дилер уверяет,
что запчасть зависла в Москве .
Как же это вяжется с уверениями
представителен Соллерса, что ско-
рые* обслуживаются вне очереди, с
полным приоритетом? Если скорые
ожидают поставки запчастеи па два
месяца, то как же обслуживаются не
пРиоритетные клиенты?
Я начинал с Газели 97-га гада вы-
пуска с четыреста вторым двигате-
лем и газобалонным оборудованием,
Она грелась, вечно .ела масло. à по.
спе 125 тысяч км пробега этот 402-
й мотор просто замучил, хотя, веро-
ятнее всего, эта его спецы на СТО
замучили.
В 2003-м гаду, когда с конвейера
пошли раскосые Газели, поменял ма-
шину на новую — с 406-м карбюра-
тарным мотором. Она у меня па сей
день в эксплуатации — и я очень до-
волен. Когда придет время ее менять,
конечно, буду смотреть в сторону Газе-
ли, но только дизельной: как раз и зап-
части на них появятся, и обслуживать
научатся.
Я наматываю на своем Ducato no
четыре тысячи километров в месяц,
но про проблему с опорами узнал
только из Авторевю. Ну не ломались
у меня они! Мажет, есе дело в ком-
плектующих Сомерса? Купили чта
подешевле — и на конвейер? Про об-
служивание у дилера ничего не могу
сказать, так как не ставил машину на
гарантию: невыгодно. Проще самому
купить что надо. Уж больно дорого об-
ходятся простои!
Тест Авторевю показывает. чта бу-
дет с машинами при действительно
жесткои или даже жестокои эксплуа-
тации — и во что это выльется. Ясно
одно: Ducato больше предназначен
для городского асфальта. Несомнен.
но, он комфортнее, экономичнее и
резвее Газельки. но, выбирая такого
рода машину, покупатель обязан за-
думаться, что он будет возить и по ка-
ким дорогам. При мови работе (пере
возки стройматериалов) Ducato было
бы просто жалко: порой в такие дебри
доставлят~ приходится! А вот если бы
пришлось возить прессу, лекарства,
модную одежду. я бы однозначна взял
Аукатика, но... При наличии нормаль.
ного сервиса и запчастей.

ф tsss-sots ф
~Ь Ford Transit %iy
Коммерческие
автомобили Ford
l
справятся
с любой работой
Ю
Новые цены на Ford Transit—
новые возможности для Вашего бизнеса
Коммерческие автомобили Ford — Ваш надежный бизнес-партнер:
° низкая стоимость владения
° 2 года гарантии без ограничения пробега
° широкая возможность конверсии: маршрутное такси, скорая помощь,
инкассаторская машина, промтоварный фургон, изотермический фургон
Transit Connect — от 649 000 рублей* Transit шасси — от 806 500 рублей*
Ranger — от 898 500 рублей* Transit фургон — от 845 500 рублейв Feel the difference
www.ford.ru
* Цена является минимальной, исходя из обьема двигателя и комплектации. Предложение действительно
с 01.09.2010 по 31.10.2010. «Форд Мотор Компани» ЗАО оставляет за собой право вносить изменения в условия
предложения. Подробности — на www.ford.ru

Нворигиквлькую опору амортизатора (слввв J кв
трудно отличить ог «оригинала»
Зв время испытаний машины должны лобызать в ксррсзиоккой камере звтололигокв десять рзз
После шести часов в коррозиокксй камере цврв
пина нв кузове Фиата (слввв! осталась чистой,
з кв кузове Газели заржавела
° авеадиая серия» батарей Bosch Та, Т4 и Т5 для груэовоге н коммерчесиого транспортах
э уникальная серебряная технология — резерв мощности и надежности
устойчивы к экстремальным вибрациям и высоким циклическим нагрузкам
абсолютно не требуют обслуживания
. 100вт защита от вытеканин при наклонах до 90'
о оснащены центральным газоотводом и пламегасителем
Г~~ BOSCH
Разработано для жизни
Коммерческий транспорт должен работать и приносить прибыль. Bosch ТЭ, Те и 75- идеальное рещение длн тех.
чей бизнес зависит от надежности аккумулятора.
86 й)(6|гс(О
Обзвон дилеров ГАЗа успеха не при-
нес: в Москве не оказалось оригиналы
ных задних амортизаторов для Газели
Бизнес! Еше не завезли., — вздыхали
продавцы.
Пришлось покупать аналог в ближай
шем сельском автомагазине: аморти
затор белорусского производства спор-
тивного красного цвета обошелся нам
в скромные 688 рублен. При этом род-
ион амортизатор был газонаполнен
ным, а этот — обычным, без газа». Но
после его установки поведение маши-
ны, опять же, не изменилось. Крон
штейн, в свою очередь, заварили и уси.
лили пластиной.
А на следующии день у Ducato развали
лась опора переднего амортизатора (ка.
кая неожиданность!). Пятая по счету. Но
уже слева; ее содержимое выразило из
корпуса.
Мы обзвонили фиатавских дилеров и
ничуть не удивились, узнав, что ни у кого
из них не осталось оригинальных опор.
Ни одной. Только АРМ-Сервис тот, что
торгует неоригинальными амортизато-
рами, — предложил неоригинальную же
опору французской фирмы Бащс. Всего
за 900 рублей — и с перечеркнутым знач-
ком Росстандарта на упаковке.
Оригинальными опорами не торгуем:
рассыпаются! — прокомментировали
продавцы. — У этой же корпус не легко-
сплавный, а стальной .
Но, примерив деталь к автомобилю,
мы обнаружили, что нам продали вовсе
не левую опору, а правую... По славам
знатоков, дело в Tocl, что после 1994 го
да опоры поменялись местами.; та, ITO
бьжа правой, стала левой, и наоборот. От-
сюда и путаница в каталогах.
В итоге мы купили такую же левую — в
смысле правую! — опору. А когда разо-
брали переднюю подвеску (это стало уже
привычным делом), увидели, что кузов в
месте крепления опоры с левой стороны
треснул...
на этом прервемся и посчитаем убыт
ки. На запчасти для Газели за 8000 км
пробега по полигону затрачено 2967
рублей. Ducato, в свою очередь, прошел
7600 км и съел 19680 рублен почти
в семь раз больше! Есть о чем задумал
ся... Продолжение сериала Особенности
национальной эксплуатации фургонов—
в следующем выпуске рубрики. ~

ЯВЮЩВК3
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Что нового на 1АА?
N Ccncnpl 6
Концерт S
OAFXF105 8lue Edilion
Спецсоорка
Rennulf 6(ngnum Rouln 66
¹1812010 87
В Ганновере с 23 по 30 сентября
пРоходит кРупнейшая выставка ком-
мерческого транспорта IAA. Мы рас-
сказываем о некоторых новинках,
представленных там.
Впервые за последние годы в «гру-
зовом. мире появился концегп.-трах:
до сих пор он существовал в виде мас-
штабной модели, а теперь MAN постро-
ил полноразмерный тягач, названный
Concept S. У него — обтекаемые drop-
мы, видеокамеры вместо зеркал задне-
го вида, сдвижная дверь... По заявле-
нию компании, Concept S экономит па
сравнению с серийными тягачами да
25% топлива и выбрасывает в атмос-
феру на 25% меньше углекислого газо.
Но — при условии непользования обте-
каемого палуприцепа.
Сразу несколько компаний привезли
в Ганновер тягачи в эксклюзивных и ли-
митированных исполнениях. Mercedes
раскрасил тягачи Actros в черный и бе-
лый цвета са «спортивными. Cepbtus
полосками на носу. у машин — свето-
диодные ходовые огни, *кожаный. са-
лон, масса опций, включая Active Brake
Assist 2 (зта система автоматически
тормозит автопоезд перед препятстви-
емй Всего будет построено 500 таких
тягачей.
DAF начал предлагать тягачи XF, окра-
шенные в серо-стальной цвет, с бе-
лым лбом» и голубыми корпусами зер-
кал (версия Blue Edition). Голландские
спецсерии немецким покупателям не в
новинку: прежде предлагались Black
Edition u White Edition с оранжевыми
зеркалами.
Д компания Renault Trucks, чтобы при-
влечь внимвние к вечнозеленому вете-
Рану Magnum, подготовила исполнение
Route 66 — по названию легендарной
американской трассы. Magnum Route
66 с расписной кабиной будет выпущен
в 150 экземплярах: первую такую ма-
шину только что приобрел некий фран-
цузский дальнобойщик-частник.

1
"!
!» (
(
Ь
!
!
r
ic
й й
l!)!)))PP, . 'Кй ЙШЩПВЩ)ЬЩ,ЬРУ-
'м«ЬЬ(иб) kтйИЙЙЬгшшмьшьPЙа
псднийал виртуальиый' груз,'
перемзщал его в прозтрайстае и
спшил в нужное места! бюси ма»аззиукрмпмлрзчуюзмысмлншзввзрзвзшрликыг)Й@гвифй-
А в П)веции я с помощью схо- Рв 6)йяза б)иыимизи, ишииззипг вар/с «riff)Bow Beneerrn N шзншй.
нотхджайатиков управлял экска rr)otencporpr pfnrrenecrcrrccnppecurcpcferretr...
ййфаф
Ь ., ЬфайзеВ В !)ЬЬЬбйи
Ьт. И: ' ЗВ АУ))ньЬРВВ»вбдаб-
!Ьйф,й)(тар«ватЕЩГРНвдая» ofnret-
ш- яв1лриее дьдагизяьш она
Bt)Pfoffn..
° °
° °
автором Volvo — но не компью-
терна!и, а самым настоящим.
«талька педали не трогай, а то
уедешь», — предупредил швед-
инструктор и ушел, оставив меня
в одиночестве. (Мвжду прочим,
педалей здесь целых шесть.)
Экоквветр стоял на горе щеб-
ня; его-то я и лопатиж Ковш и
апреле.управляются, е принципе«
-меыащарна, но алгоритм боль-
йо врпривычный:перемещаешь
Ьйтфртик вперед, а лапе идет
'иейьЦ'
ЪрттчрМХ.не требует ни при-
»
,ВЬ! зийзеиптеции. та ли дела
упроизводства носатая
ihs З лу нее большая баранке,
»
т(тййьфлй. Здоровенный pt«l.
„,яьььжиья обзорнасть,
тЪ, АЛ)) ЫУЬ(чин! А FMX.—
Рящтагс слове, ис-
tifhPOB,
Аьацлпереключать
4Ь:
з@й«тйв прохо-
leÙÜ. не бы-
!Ьй)бк;Р))унией
4(ЬЬ"ЮФьшин-
)Ь,=.Фаетсмати-
зированной коробкой передач
i-Shift (она давно устанавлива-
ется на тягачи, но для отрои-
тельных версий адаптирована
только сейчас). Еще присутство-
валв пара экземпляров с клвс-
оичеакими, в смысле гидроме-
хэническими, «автоматами»
Powertronic.
И знаете, что? )-Shift работа.
ет мягче. если у машин, где сго-
ял Powertronic, при переходе из
«нейтрали в драйв. ощущал-
ся явный толчок, то i-Shift пере-
ключается кек по маслу. Я водил
около десятка разных машин
с этой коробкой, и она ни разу
не ошиблась и не задумалась.
Похоже, ! Shift — самая умная
СРЕДИ НЫНЕШНИХ CBMOCBellbHblX
КПП!
С одним но: этой коробке
передач нужен специально
обученный водитель. Конечно,
даже непонятливый поймет,
что И вЂ” нейтраль, а кла.
вишей +/- передачи можно
переклмчать вручную. С KHCB
кой «Е/Р. уже сложнее, но те,

ЯБЮИВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Режимы в коробке передач f-Sfr/ff вы.
бираются штвхомым джойстиком
Зеркале идут .в стандарте- с электро-
приводом я подогревом
Блокировка дифференциалов вхлюча
ется ло старинке — хлавишвмя
175 л солярки хватит все~о нв 110 хм.
В лерьерв возможен и такой расход(
Даже коврики здесь фирменные
тельную углубленную ступеньку.
д шведы решили не жертвовать
ящиком — и вот результат.
Далее: то, что у FMX «самая
мощная на рынке (так уверяют
представители компании) защи-
ла на поручне. И хотя знаешь,
что не оторвется, — все равно
страшновато. Другие произво-
дители (скажем, MAN и DAF) на
месте бокового вещевого ящи-
ка кабины монтируют дополни-
Интерьер типично вольвовскяи, без вкдимьм изменений
нэ(в~2ою 89
Дизайнеры рисуют самосвал
Судя по дате на одном из эскизов, работа над обликом FMX
началась еще шесть лет назад — e 2004 году! Ведущии дизаи-
нер модели Патрик Паловара параллельно рисовал эскизы трех
типов: футуристические, реалистические и нечто среднее меж-
ду первыми и вторыми. Понятно, что футуристические идеи ни-
когда не будут реализованы в чистом виде, но они необходимы
для полета мысли . д решающее слово остается за технологами
и экономистами.
кто обращался с подобными
системами, догадаются. что
это — выбор между экономич-
ной (есопоппсаl) и мощностнай
(power) программами.
Однако тут полно скрытых
функций, о которых я даже не
подозревал. Например, если пе-
ред подьемом нажат~ клавишу
со знаком минус и не отпускать
ее, передача заблокируется — и
коробка не вкмочит повышен.
ную ступен~. Другая хитрость—
трансмиссия не будет работат~
в режиме раскачки (на льду и
т.п.). если предварительно не вы.
брать.мощностную» программу.
Д моторныи тормоз ЧЕВ работа-
ет нв полной мощности только
тогда, когда передачи переклю.
чаются в ручном режиме.
Вот тол~ко среднестатистиче
ский водила самосвала вряд
ли будет штудировать 46-стра-
ничную инструкцию по эксплуа-
тации коробки передач(кото
рая, кстати, уже переведена
на русский). Выход один: при
поставке машин проводить по
головное обучение водителеи,
поскольку грамотный водитель
не только сбережет технику, но
и сэкономит топливо.
Кстати, я педантично перепи
can данные о среднем расходе
топлива с дисплеев всех экзем-
пляров, которые водил в карье
pe — гружеными, по коротким
маршрутам, проложенным орта.
низаторами. И вот что любопыт-
но: самый большой Расход (аж
159 л/100 км) — у самосвала с
трехосной тележкой сзади, дви-
гателем мощностью 460 л.с. и
КПП Powertronic. Самый малень-
кий (65,9 n/100 км) — у точно
такой же модели, но на другом
участке. Остальные держатся
посередине.
Теперь о roM, что не понра-
вилось или хотелось бы изме-
нить. При резких поворотах ру-
ля гидроусилитель завывает: по
споеаМ инструкторов, ему не
хватает масла. Проблемы пред-
серийных образцов?
Лестница, с которой можно
заглянуть в кузов, — решение
правильное. но когда ступаешь
на нее, выходя из кабины. при-
ходится делать очень широкий
шаг, повисая всеи тяжестью те
Приятные опции; датчик дождя (слевв) и видеокамера атдяего виде (cnpaaaf
«Косяк шведскикхузовшяхов. хнолху выключения «массы» легко случайно на-
жать холеном

Твннв решетки зффентны, но неудоб.
ны в эксплуатации
Передняя сцвпнв идет -в стандарте:
н рассчитана на 25 т
Паспортные данные
Volvo FMX
4х4, вх4 Вхв. Sx4
Модель
Колесная орм ла
Полнея масса.т
18 — 30
1000 — 1240
ОПС 330 — Зтолс. 013А 400 — 480oc Оlза 380-440яс.,сlзс 380 — а)оэгд
Высота шасси, мм
Денгнтнзн
Ьзй(0 powerlrooic coo ñ чным л ключеннэм
Ко обхэ лн едэч
Вся Шне мосты
по эмсю — с хслэснымн е Kro эмн
Шарнирная подвеска подножнн—
устаревшее рвшеннв(
Ззднне фонари нв защищены, зато
лрогнвоподнвтнэн звшнтв сделана
подъемной
90 ¹10 I 2010
та картера двигателя, отлично.
Но вот зашита топливных ба
коа, которая устанавливается
на самосвалы Mercedes Actros,
почему-то не предусмотрена.
Нижние складывающиеся
подножки — металлические, на
шарнирах. Устаревшее реше-
ние: если к шарнирной конструк-
ции приложить поперечные на
грузки. она сломается! Именно
поэтому Mercedes, DAF u Tetra
перешли на гибкую подвеску
подножек, причем Tetra тол~ко
что усилила морозостоикость ма
териала до -50'С.
Яркие защитные решетки на
фарах эффектны, но неудобны
в обслуживании: чтобы снять,
их надо отвинчивать шести-
гранником. И шаг сетки крохот-
ный. Забьются ячейки грязью!
А решетки на задних фонарях
по правилам ЕЭС вообще не
предусмотрены — только сим-
волические стальные крышечки
сверху. Придется нашим кузов-
щикам изобретать самодельную
защиту.
Включение блокировки диф-
ференциалов старорежимнаен
у ряда конкурентов, блокиров-
ки включаются удобным вра-
щающимся переключателем, а
здесь клавиши надо нажимать
по отдельности.
Но это — мелочи. А вот когда
FMX ни с того ни с сего заглох
и перестал реагировать на по-
ворот ключа. я не на шутку за.
беспокоился. Заволновался и
швед инструктор, даже начал
осматривать автомобиль снару-
жи... Знаете, что случилось? Я
случайно нажал коленкой крас-
ную кнопку отключения мас-
сык которую шведы устанаели
веют на все самосвалы( Позже
я точно так же «выключил еще
один FMX, причем у него кнопка
была расположена иначе. По
тому что устанавливает ее не
Volvo, а производитель кузова.
А при знакомстве с первым
экземпляром, пришедшим е на-
шу страну, мне не понравилась
откидная спальная полка за си-
деньями. Понятно, что кабина
самосвала не предназначена
AAB Ho Itierà, и все равно кон-
струкция уж очень хлипкая!
Зато новое бунсирнае устрой-
ства в переднем бампере хлип-
ким не назовешь: оно выдер-
живает нагрузку в 25 т. Задняя
сцепка, в свою очередь. рассчи-
тана на 36 т. Конечно, не факт,
что с их помощью удастся вытя-
нуть перегруженного четырехос-
ного «китайца ...
А количество комплектации
настолько велико, что я не смог
составить подробную табли-
цу с техническими характери-
стиками: что а неи толку, если
только задние мосты предлага.
ются семи моделей, а тележки
восьми?
На сорокавои неделе (она на-
чинается четвертого октября)
производство FMX должно стар.
товать на заводе Volvo в Калуге.
Отечественные строители могут
порадоваться: двигатели будут
отвечать нормам Euro 3, а кузо-
ва оснащаться подогревом вы
хлопными газами (в отличие от
машин, на которых я катался в
Швеции). А то я хотел было на-
звать статью Вез подогрева,.
При этом компания уделяет
MHOIO внимания виртуально.
му продвижению новинки: еще
до старта ее производства бы-
ла создана отдельная страница
в интернете, где информация
предлагается одновременно на
35 языках, включая русскин и
унрвинскии. А еще международ-
ная группа любителей FMX соз-
дана на Фейсбуке — популяр-
ной социальной сети.
И если самые высокие
кабины Volvo называются
Globetrotter. (.Путешествен-
ник по миру ), то нв кабинах
FMX я бы предложил написать
Geoblogger . Неплохо, а? ъаа
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Кан уверяют шведы, защита двигателя — самая мощная в хдвссв
Шире швг! Чтобы перебраться нз нвбнны нв лесенку, приходится всем телом
повисать нв поручне
Задняя подвеска самосвалов может бьпь н пневматической

ЯВИ(ь)Ю
РЕКЛАМА
Профессиональные грузовые шины й? ЯкийьАи$тммт. с цельнометаллическим кордом отличаются надежностью и экономичностью—
важными преимуществами в сфере перевозок и строительства.
Профиль 7Иа~~~~ ~ALLSTEEL ориентирован на работу в любых условиях — благодаря повышенной износостойкости и большому
эксплутационному ресурсу.
1 1 и
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ <&lt
ДЛЯ АВТОБУСНЫХ ПАРКОВ
Технический специалист Отдела технической
подлержки 3АО «Шелл Неф«ь» на территории России
и Украины Кудимов Андрей
(Чэ)В(2010 91
Пассажиропоток в крупных мегаполисах постоянно
растет; расширяется и сеть общественного транспорта.
Одним из основных транспортных средств, перевозящих
пассажиров, являюся автобусы. Их парк чрезвыйчайно
разноообразен. Широко распространены автобусы н
с силовыми установками американскога, европейского
и российского производства. На одном предприятии
могут эксплуатироваться и совершенно новые, и уже
видавшие виды автобусы. Поскольку общественный
транспорт эксплуатируется в городской черте, силовые
установки должны соответствовать жестким «таллар
там Евро по количеству вредных выбросов. Снизить
выбросы помогают продукты <<U w l»,ок то ы
поговорим в донной статье.
Моторное масло в двигателе городского автобуса
подвергается воздействию ряда факторов, снижающих
его ресурс. Например, движение в режиме «старт-стал»,
с частыми остановками и перемещением на короткие
расстояния, сопровождается постоянно изменяющими-
ся нагрузками но транспортное средство е целом и на
силовую установку в частности. Токой режим работы
способствует преждевременному окислению и разруше-
нию присадок моторного масла.
Теперь обратим внимание на качество топлива. При
содержании серы в дизельном топливе от 0,051» до 0,5%
интервал замены масла может достигать 100 000 км.
Если же серы в топливе больше 0,5%, интервал замень&
масла сокращается в несколько раз. Сера, соединяясь
с водяным llopoM в камере сгорания, образует серную
кислоту, которая, в свою очередь, вызывает коррозию
металлических повврхностей и заодно разрушает при-
садки и основу масло.
Моторное масло оказывает влияние не только но ре-
сурс двигателя, но и, к примеру, на систему очистки вы-
хлопных газов, таких как сажевые фильтры-уловители
частиц и катализаторы. Применение «opoeullbuol'о» мо-
торного масла позволяет глюке существенно экономить
топливо.
Рассмотрим малозольные моторные масла Shell
Rima(a с индексом "à — например, Shell Rima(a R6tt«s
или Shell Rima(a R6U«IE. При сгорании таких масел е ци-
линдрах двигателя выпускную систему попадает горазд
меньше золы. Это помогает контролировать блокиро-
вание сажевого фильтра (благодаря чему заметно уве-
личивается его срок службы и интервал обслуживания),
а также систему нейтрализации вредных веществ в вы-
хлопных газах (обеспечивается лучшая совместимость с
каталитнческими нейтрализаторами).
Масла Shell Rim«la R6ME и Shell Rima(a R6(ME, содер-
жащие индекс «Е» в обозначении, относятся к классу
энергосберегающих моторных масел, способствующих
полному использованию энергии сгорающего топлива и
повышению топливной эффективности двигателя. Эко-
номия достигается путем снижения потерь на трение
между деталями цилиндра-поршневой группы, в под-
шипниках коленчатого вала и в гаэораспредепитепь-
ном механизме. Потери на трение уменыааются путем
снижения вязкости масла в допустимых предепсж (все-
сезонные масла 10W-40 или 5W-ЗО), загущения масла
макрополимерными присадками, введения в состав мо-
дификаторов трения и специального подбора моюще-
диспергирующих прнсадок.
Что же делать овтоперевозчикам? Кох при всем раз-
нообразии моторных масел выбрать именно тот про-
дукт, который обеспечит надежность, топливную эконо.
мичносгь и удобство обслуживания? Ответить сразу на
есе эти вопросы достаточно сложно. Но масла семей-
ства Shell Rimula могут стать таким ответом, посколь-
ку технические характеристики этих масел превышают
требования производителей техники.
Выбором лишь моторно-
го масла заботы перевоз-
чика не ограничиваются, Как определить оптимальный
интервал замены моторного масла? И на этот вопрос
могут ответить специалисты «Шелл». Услуга Shell
LubeAOO(yst — регулярный анализ проб отработанного
масла — позволяет оценить насколько масло выработа-
ло свой ресурс, отследить тенденции изменения харак-
теристик масла в процессе эксплуатации и определить
оптимальный интервал замены масла. Анализ масло
позволяет определить не талыш то, насколько сильно
изменились его свойство, но и выявить неисправности
силовой установки на ранней стадии.
Специалисты «Шелл» с готовностью предоставят вом
более подробную информацию о продуктах и их техни-
ческих характеристиках, если вы обратитесь в Отдел
технической поддержки «Шелл» по телефону (495) 25В
69 00 или по электронной почте techinfo<«<she((

ЯВЮИВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
— ч
i
Кстатй...
92 ¹10I2010
Ф
ранцузы не торопятся с началам
полномасштабного производст-
ва грузовиков в Калуге. Первыи
Renault Premium бьи собран там
1 июля 2009 года. А к моменту подготовки
статьи из калужского цеха вышло лишь 50
автомобилеи: 25 магистральных тягачей
Premium, 20 строительных машин Kerax u
пять строительных тягачей Lander. Между
тем компания Volvo Trucks. которая собира-
ет грузовики в правом крыле того же про-
изводственного корпуса, только за первую
половину нынешнего гада выпустила более
400 машин!
Да и среди экземпляров, которые уча-
ствовали в пробеге (два тягача, самосвал,
бетономешалка и мусоровоз), настоящим
«калужанином 6srnronsko Renault Premium.
Остальные — французской сборки, если не
считать кузова, установленного на мусоро-
воз в России.
Мне достался самосвал: его я sen из
Минска в Москву. В целом — понравилось.
Информативные руль и тормоза, хорошая
курсовая устойчивость, удобная посадка.
В песчаном карьере самосвал не показал
чудес, но и не провалил экзамен: иногда
застревал на довольно простых участках,
зато там, где па идее должен бьи «сесть,
проходил.
/(ля магистральirniii перелазах тягач Lander би4
облалаег слишком высоким шасси.
Его удел — ст)юйхк к карьеры
Но к эргономике есть ряд претензий.
Рулевая колонка на моем экземпляре не
регулировалась (нонсенс для современ
ной машины такого класса!). Управле.
ние электроприводом зеркал находится в
очень неудобном месте, под ручкой откры-
вания двери, правая нога постоянна трет-
ся о кожух моторного тоннеля, а к клави-
ше включения круиз-контроля (впрочем,
не очень актуальной для самосвала) надо
тянуться.
А шоссейная поездка больше всего за-
помнилась состоянием Минского шоссе в
Подмосковье. Если Ао этого участка ехать
бьио вполне комфортно (насколько это
возможно для негруженого самосвала),
то при подъезде к Москве машину начало
колбасить . Выбоины, заплатки, трещины
и стыки: добро пожаловать в российскую
столицу! Еше удивила отсутствие автомо-
билей МА3 на белорусских дорогах. От
Минска да границы с Россией мне ветре.
тилось лишь три автомобиля этои марки...
Судя по показаниям борткомпьютеров.
на участке Минск — Москва негруженые
самосвал, бетономешалка и тягач Lander
с самосвальным полуприцепом показали
— как сговорились! — одинаковый рас-
ход топлива: 27,3 л/100 км. Дальнобой.
ный Premium Восток 3 с фурой Grunewald
и полной массой автопоезда 16 т расхода.
вал 23,1 n/100 км.
Объявленные цены на калужскую про-
дукцию таковы: Premium в фиксированной
комплектации Восток 3 (380-сильный дви-
гатель Euro 3, 16-ступенчатая механиче-
ская КПП, высокая кабина) стоит 2 мпн 89
тысяч рублей. Правда, водителям придет-
ся мириться с тем, чта верхняя слепка.
выполнена в виде раздвижного гамака.
Lander с такои же кабиной, но колеснои
формулой бх4 и усиленным шасси стоит
3,5 млн рублей. А за самосвал Кетах бх4
просят четыре миллиона рублей. На все
модели в Калуге устанавливается 11-лит-
ровый двигатель DXi11. разработанный
концерном Volvo: в версии Euro 3 он раз-
вивает 380 или 440 п.с., Euro 5 — те же
380, 430 или 460 *.с.
Пока Renault Trucks занимает скромное
шестое место на российском рынке но-
вых тяжелых грузовиков-иномарок. Но за
год представители компании рассчитьюа-
ют продать в стране 700 машин разных
моделей против 298 а прошлом году, à K
2013 году — занять 15% российского рын-
ка импортных грузовиков. Есть надежда,
что к тому времени левое крыло калуж-
ского предприятия заработает в полную
силу... ~
В пробеге принимал участие мусо-
ровоз Premium Distribution с надстрой-
кой Zoe((er, установленной подмосков-
ной фирмой РГТехно (на снимке). Еще
один, почти такой же с виду мусоровоз
совместного производства работает в
Екатеринбурге.
С моделью Mid(urn у французов в на-
шей стране связаны большие планы.
Компаниятолькачтовыигралатендерна
° оставку 234 грузовиков московскому
объединению Х5. владеющему сетями
супермаркетов. Шасси Midlum 240.18
будут поставляться из Франции, а про-
изводством кузовов- изотермиков с
гидроподьемными бортами займутся
компании из столичнога региона (Ин-
терпайпввн и МПЗ) и Рязани.
А в конце года сборку грузови-
ков Mid(am из машинокомплектов
$КО планируется начать на заводе
АМУР (бывший УАМЗ, филиал ЗИЛа) в
Новоуральске.
АМУР до сих пор выпускает древние
зиловские грузовики са ста тридцать
первыми. кабинами. В придачу к ним до
кризиса здесь собирали индийские гру-
зовики Tata и планировали начать сбор-
ку китайских самосвалов Foton (сейчас
аба этих проекта свернуты).
Renault не планирует инвестировать
средства в сборку: по заявлению пред-
ставителей компании, местное произ-
водство уже отвечает французским
требованиям. В дальнеишем в Ново-
уральске планируется освоить произ
водство спецтехники на этом шасси
— пожарных машин, снегоуборщиков,
мусоровозов.

ЯЩСЩ««9[рО)
РЕКЛАМА
Подарок - фирменный сувенир
от компании Bosch
www.gazell.ru
(звонок по России бесплатный)
М91В ~ гОТО 93
Клиентская служба:
8-800-700-0-747
«Метсебев-Вепв Севере ЗАО «Мерсеаес-Бенц РУС«, Московская обп., Мытищинский р-и,
ТП3 «А«пуфьево«, Автоысбипвкый п рр, вп. б, стр.9. Тек с 6636600. wwwmercedesheoseeverru
Бесплатная
диагностика
b Период проведения:
1б сентября — 15 октября
Список участников акции иа сайте www.bcs.bosch.ru

ДБЮИВК)
За осноэу ддя
й(ДЗэ-5909RR азяг
серийный полно-
пряаодяыя груза-
эик моделя 5909.
Ноонрэзэяэаег
90 км)Ч а гоноч-
ная машяяэ — асэ
770 ямуч
В прошлом
выпуске рубрики
(AP ¹16, 2010)
рассказывалось
про новый
мдакаровскийэ
КАМАЗ. А теперь
и МАЗ построил
собственный
От °
о
Ьч
ъял
мэя&
грузовик для ралаи-—
рейдой) ~=- в
я' -Е Чяррфдт74 Л)Рэ~бц» .'
?2C I(S37
Тах выглядит мазоэсхая «техничка:
А3-Дакар
м АЗы уже принимали
участие ва внедорожных
соревнованиях грузови-
ков. Но была это более
воздуха в турбокомпрессоры,
а также произведут подкраску
элементов двигателя .
Так что минский двигатель
MMÇ Д.280 — родной брат дав-
но известного ЯМЗ ЧВ Спорт
(он же 7Э846) из Тутаева, кото-
рый устанавливается на дака-
ровские КАМАЗыl Только рабо-
чий объем меньше — не 18,47.
а 17,2 л. И характеристики не-
много другие. Оказывается,
проект по сборке тутаевского
мотора ЧВ в Минске зреет уже
давно. В конце 2008 года ММ3
даже отрапортовал было о на-
vane серийного производства.
но все ограничилось поставкой
20 агрегатов для БелАЗов. Еще
один мотор прошлой осенью
бьи отправлен в Ростов-на-Дону
— для установки ° à трактор-
Пилотом нового гоночного гру-
зовика МА3.5309RR стал как раз
Орсик. Штурман — Андрей Руд-
ницкий (он был директором .лег-
ковой команды Х-Raid Russia
на Даиаре-2009), механик
еще один бывший трек-триалист
Дмитрии Запорощенко.
десяти лет назад. и дисципли-
на называлась трак-триал. Тогда
МАЗ под управлением Петра Ор-
сика творил настоящие чудеса!
Паспортные данные
МАЗ-5309RR
Модель
Д-250 5 14
172
Дэига~елд1
Рабочий объем л
Максимальная мо ность,л с.гобГмии
77512100
Макс. к тя ий момент. Нм
3224
Раэээсоэхэ по осям.кг.спо э ь1озэ и
б15015120
Емкость тоолиэиого бэхэ, л
900
71401255012550
BHHBfIBH HHBfBblccTB. мм
4300
База, мм
Колея. мм
2070
о омимй л осеет, HH
Максимэльмэя скорость кмы
170
94 ¹18)2010
Масса автомобиля.готоэого хгонке с эхмлэяем,кг Ц290
Интерьер с тремя сиденьями-«ховшамя» типичен для ралли-рейдового грузоэикэ
А возглавляет команду вто-
рой человек на заводе — замес-
титель генерального директора
Алескандр Ракомсин. Ведь ес-
ли команда КАМАЗ-Мастер от.
делена от КАМАЗа как финансо-
во, так и юридически, то новая
автоспортивная команда МА3
— плоть от плати эавоАа!
цитируем мазовский пресс-
релиз: Автомобиль изготовлен
на базе серийного шасси МА3-
5309. Сердце автомобиля—
двигатель Минского моторно-
го завода мощностью 800 л.с.
Высокий уровень безопаснос-
ти обеспечен усиленной тор-
мозной системой. Разработ-
чики предусмотрели полный
привод и централизованную
подкачку...
Удивительно, если бы их не
предусмотрели! Но откуда у
Минского моторного завода
сверхмощный двигатель? Раз-
ве ММЗ выпускает такие? Да и
сам мотор — ЧВ, с раздел~ны-
ми головками цилиндров. — не-
вероятно напоминает.... Не мо-
жет быть!
Еще как может: вот инфор-
мация с санта завода ММЗ.
В мае МАЗ сделал специфи-
ческую заявку: изготовить и
поставить в июне двигатель
мощностью 800 л,с. для спор
тивного автомобиля. Договор
на поставку образца двигателя
2Э849.1000175 ìû заключили
с OAO Тутаевский моторныи за-
вод. У нас его переоборудуют в
двигатель MMÇ Д.280.5-14. из.
готовят и установят оригиналь-
ные масляный картер, масло
приемник. ограничители подачи
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
рекордсмен Беларус, развиваю-
щии аж 100 км/ч.
Вернемся к гоночному MA-
Sy. Набор агрегатов трансмис-
сии напоминает таковой на
гоночньж КАМАЗах: сцепление
ZF-Sachs, коробка передач ZF.
раздатка. ZF-Steyr, А вот мос.
ты радныеи мазовские. И по-
ставщик резины другой: КА-
МАЗЫ ездят на шинах Mlchehn,
а здесь — Continental.
На почему машина настоль-
ко тяжела? Камазовцы бьются
изо всех сил. чтобы снизить
массу своей машины с 9,5 до
8,2 т, а гоночный МАЗ весит бо-
лее 11 т( Впрочем, за плечами
камазовцев — огромный опыт.
десятки громких побед, коман.
да из ста человек, именитые
спонсоры... А мазовцы, в чьей
команде всего 11 человек, воз-
вращаются в автоспорт после
более чем десятилетнего пере-
рыва. Их основная задача, по
словам Ракамсина. ВроАВ-
монстрировать, что МА3 жив.
здоров и будет существовать
столько, сколько существует
Беларусь».
Нашлись и спонсоры (часть
их, судя по наклейкам на куза-
еах, российские продавцы
MA3oa). Они собрали 150 ты-
сяч доларав. и машина отпра.
вилась на ралли Шелковый путь
от Санкт-Петербурга до Сочи.
Всего на старт ралли Шел-
ковый путь Blnuflo 16 грузови.
ков — и из них семь КАМАЗов!
Восьмои гонщик, президент
Татарстана Рустем Минниха-
нов, которого мы в прошлом
выпуске ошибочно назвали
премьер министром, не смог
сесть за руль.
Чех допрайс привез новей.
шую Татру, построенную в пику
камазовцам: ее кабинамакси-
мально сдвинута назад.loAABH-
дец де Раей-младший решил
пропустить гонку и подлечить-
ся, но послал вместо себя двух
других гонщиков на 1ЧЕСО. На-
конец, компания МАН Автомо-
били Россия выставила специ-
ально построенный в Германии
700-сильныи MAN TGS WW c
немцем Эхтером за рулем, но
питерским представителем
компании MAN()enhcoM Мас-
ленниковым в роли руководите-
ля. А одним из членов команды
стал наш корреспондент Мак-
сим Чернявский: он проехал на
на автомобиле сопровождения
всю гонку.
На момент подготовки этого
выпуска к печати в гонке ли-
дировали камазовцы Кабиров,
Чагин и Николаев. МА3 шел по-
следним. 4МЕ
39 элегантной задней крышкой кузова — две запасли

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА
G-Profi — ВЫСОКИЕ ТЕХНОЛОГИИ НА СЛУЖБЕ НОВОГО БРЕНДА
йЫдфь/
РИСУНОК 1. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ МОТОРНОГО МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ С ЕОЯ
Накопление
Сдк И
'к
," дяспергирующяя .
ое
изующаЦ
coelloclel
Повышение
~емпердуры
Поступление
кислот
Ида
Поступление
кислот
Повышение
IeìnepävpuI
ФУ/Ф.ОЛ/РПОМНГГт OIL RU
ТАБЛИЦА 1. ВЛИЯНИЕ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)
:I la
Износ привода клапанов
Износ подшипников
Шламаабразование
Забивание фильтров
Рост расхода топлива
Рост вязкости
Срабатывание присадок
(противаизносные
присадки, антиоксиданты,
дисперсанты)
Срабатывание присадок
(нейтрализующие присадки,
антиаксиданты)
Окисление
Рост вязкости
Рост кислотности
Сажа
Коррозионный износ
Износ цилиндропаршневой
группы
Кислоты (сера- и
азатсодержащие)
Окисление
Испарение легких фракций
Срабатывание присадок
(нейтрализующие присадки,
антиаксиданты)
Пакообразование
Шламаабразование
Температуры
РАЗВИТИЕ ТРЕБОВАНИИ
К КОММЕРЧЕСКОМУ ТРАНСПОРТУ
И ПИНЕИКА МОТОРНЫХ МАСЕЛ C PRDFI
Основной движущей силой современного
двигателестроения является повышение эко-
логических характеристик силовых агрега-
тов. Ужесточение экологических требований
стимулировало целый ряд техническик ин-
новаций (смещение фаэ газораспределения,
поднятие расположения поршневых колец,
использование систем каталитического до-
жигания и систем рециркуляции отработав-
ших газов) и повлияло на формирование со-
временных требований к моторным маслам.
Импортируя значительное количество авто-
мобилей, Россия в полной мере подвержена
глобальному влиянию мировых тенденций.
Новая линейка моторных масел дпя коммер-
ческога транспорта О-Ргой создана с учетом
самых жестких требований мировых произ-
водителей техники, существующих в настоя-
щий момент. Масла G-Ргой являются частью
нового семейства масел компании «Газпром-
нефть — смазочные материалы» — G-Family.
Все продукты G-Ргой производятся на совре-
менном заводе смазочных материалов ком-
пании кГазпромнефть — СМ» в городе Бари
(Италия). Отсюда они поставляются как на
российский, так и на европейский рынок.
Вся продукция G-Ргой производится исклю-
чительно из компонентов (базовых масел и
присадак), одобренных европейскими, аме-
риканскими и японскими автомобильными
производителями. Европейские технологии и
строгов соблюденивтребований качества яв-
ляются отличительными чертами производ-
ства масел G-Prog, обеспечивающих безот-
казность и долговечность работы двигателей
в самых тяжелых условиях
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ
ПРОИЗВОДСТВА МОТОРНЫХ МАСЕЛ
В соответствии с общепринятой в мире си-
стемой лицензирования масел Американ-
ц ским институтом нефти (API), последними
вступившими в силу категориями моторных
Й масел для коммерческого транспорта явпя-
ются CH4, Cl-4, CJ-4. Однако в
силу технических трудностей
производства дизельных то-
плив с низким содержанием
серы категория CJ-4 оста-
ется маловостребованной,
а наиболее перспективны-
ми для применения на рос-
сийском рынке можно счи-
тать масла СН-4 и CI-4.
Масла уровня СН-4 пред-
назначены для работы е
высокооборотных четы-
рехтактных дизелях, раз-
работанных с учетом стан-
дартов по выхлопным га-
зам, принятых в 1998 г.
Они специальна создава-
лись для использования с
дизельным топливам с со-
держанием серы до 0,5%
па массе. К эксплуатацион-
ной категории СН-4 относят-
ся масла G-Ршй MSH 10W-
40, G-Preg MSH 15W-40. Эти
ела предназначены для тяже-
ых дизельных двигателей гру-
зовых автомобилей, автобусов и специаль-
ной техники (е том числе внедоражной) ве-
дущих европейских, американских и япон-
ских производителей.
G-Ргвй MSH эффективно нейтрализуют про-
дукты неполного сгорания топлива, что по-
зволяет применять их при повышенном со-
держании серы в топливе. Высококачествен-
ный, сбалансированный состав G-Pro0 MSH
позволил получить одобрения МВ 228.3; MAN
M3275; Volvo VDS-2; Deutz OQCII; MTU cat. 2;
Renault Trucks RD/R0-2.
Ужесточение требований по выбросам окис-
лов азота NOx и твердых частиц привела к
созданию систем рециркуляции отработав-
ших газов — exhaust gas recirculation (EGR).
Последние оказывают наиболее существен-
ное влияние на условия работы моторных
масел в современных двигателях и заслужи-
вают особого внимания (рис. 1).
ТРЕБОВАНИЯ К МЛГПАМ.
ис(lппьЗуемым н ПВНГлтгпйх Г ГОН
Суть системы EGR заключается в подаче
охлажденных выхлопных газов во впускной
тракт двигателя, то есть в разбавлении све-
жего заряда топливавоздушной смеси про-
дуктами сгорания. Это значительно улучшает
экологические характеристики двигателя, од-
нако приводит к попаданию загрязнений, со-
держащихся в отработавших газах, в мотор-
ное масло.
Большое количество сажи, поступающей в
моторное масло, требует высокой дисперги-
рующей способности дпя удержания частиц
сажи во взвешенном состоянии. В случае не-
выполнения маслом этих функций наблюда-
ются повышенный износ деталей газораспре-
депитвльного механизма, снижение эффек-
тивности работы фильтрующего элемента,
повышенное образование отложений на де-
талях двигателя. Промежуточное охлаждение
продуктов сгорания перед смешением со све-
жим зарядом топливовоздушной смеси при-
водит к дополнительному теплоотводу в си-
стему охлаждения и, как следствие, к повы-
шению температуры рабаты двигателя. Па
данным исследований, увеличение темпера-
туры на каждые 10'Ñ приводит к увеличению
скорости окисления масла вдвое; и если мас-
ло обладает недостаточной термоокислитепь-
ной стабильностью, то возможна возникнове-
ние таких последствий, как увеличение вяз-
кости, рост склонности к образованию отло-
жений. Контакт масла с отработавшими газа-
ми, содержащими повышенное количество
серо- и азотсодержащих кислот, приводит к
необходимости повышения нейтрализующей
способности.
Масла категории С1-4 предназначены для ра-
боты в высокооборотных четырехтактных ди-
зелях, разработанных с учетом стандартов по
выхлопным газам 2004 г. Данные масла осо-
бенно эффективны для обеспечения надеж-
ной работы двигателей, оборудованных си-
стемой рециркуляции отработавших газов.
G-Profi MSI 10W-40 и G-Profi MSI 15W-
40 — универсальные моторные мас-
ла высших зксплуатационнык характе-
ристик с уникальным составом базово-
го масла и специально подобранной ком-
позицией присадок. Данные масла раз-
рабатаны в соответствии с требованиями
самых современных производителей тех-
ники, обладают повышенным запасом экс-
плуатационных свойств. Состав масла по-
зволил получить одобрение МВ 228.3; MAN
M3275; Volvo НО$-3; Caterpillar ECF-1 а; Deutz
DQC UI-05; Cummins CES 20076; MTU cat, 2;
Renault Trucks RLO/RLD-2. Они предназна-
чены в первую очередь для тяжелонагру-
женных дизельных двигателей грузовых
автомобилей, автобусов и специальной
техники ведущих европейских, американ-
ских и японских производителей, осна-
щенных системой рециркуляции отрабо-
тавших газов,
Таким образам, европейское качество и
современные технологии производства
новой линейки моторных масел G-РгоП
являются гарантами надежной рабаты ва-
шега коммерческого транспорта.

° э гл
т
э
Немцы без пива
96
Забравшийся на опору ЛЭП полуголый паренек орет во все горло:
«Саня, краса-ава!э — и машет бутылкой пива. Так он подбадривает
Александра Львова на МАНе, проносящегося мимо в ярком хоро-
воде гоночных грузовиков. Под Смоленском впервые прошел
этап европейского трак-рейсинга: чудеса да и только! А до этого
я побывал на Нюрбургринге, где прошел немецкий этап чемпионата...
Максим ЧЕРНЯВСКИЙ
фото автора, Станислава ШУСТИЦКОГО и Василия КОСТИНА
В Париже хранится эталон метра. А на
Нюрбургринге — эталон трак-рейсинга.
Каждыи год приезжая сюда, я вздыхаю:
День сурка !
Время здесь остановилось. Ларьки
торгуют одними и теми же сувенирами.
По часам и минутам расписаны пара-
ды старинных европейских грузовиков,
тягачей-«американцев», рок-концерт и
фейерверк. Вокруг — давно знакомые
персонажи. Все тот же старичок по че-
тыре раза в день разглядывает пропуска
для прохода к месту съемки, не удосужи-
ваясь взглянуть в лицо...
Нечто похожее происходит и с гонка-
ми, хотя FIA пытается придумать хоть что-
то новое для увеличения зрелищности. В
прошлом году ввели реверсивный старт,
когда первая восьмерка пилотов во вто-
рой гонке дня стартует в обратном поряд-
ке. В нынешнем году запретили двойной
турбонаддув, положив конец гегемонии
чешской команды euggyra (как раз на ее
тягачах стояли такие турбакомпрессо-
рыл Кроме того, все надеялись, что Ro.
явление заводскои команды Renault-MKR
внесет заметное оживление.
Действительно, новые французские
тягачи теперь держатся впереди пело-
тона, соревнуясь с теми же Баггирами.
Вот только зрители в этом гаду были не-
веселы: даже лисьи хвосты на ковбой-
ских шляпах болельщиков висели понуро.
Оказалось, с нынешнего года на коль-
це запрещены продажа и употребление
любого алкоголя, включая пиво. А без
пива — какой же праздник немецких
дальнобойщиков?
У питерца Александра Львова, который
выступает на желтом МАНе с номером
1б на кабине, этап не задался из-за тех-
нических проблем: барахлили форсунки,
тормоза, рулевое управление. А во время
первой же гонки в повороте заблокиро-
вались задние колеса, из-за чего Львов

ЯБЮИВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Что делают не Нюрбургркнге древние -американцы- Итдг(е т Участвуют в британском чемпионате
ло грек-рейскнгу этап которого лраходнт одновременно с эталон чемпионата Европы
Туче песка н эффектный занос: в Смоленске пилаты рубились в ладную силу
нДорогобужкотломашринг»
¹18)2010 97
вылетел в песок. Партнеру Львова по
команде чеху Адаму Лацко и вовсе прн
шлось менять двигатель!
Поскольку в субботней квалификации
Александр финишировал седьмым, по
правилам реверсивного старта (первая
восьмерка стартует в обратном порядке)
в гонке Кубка он расположился вторым.
А дальше... Вот что рассказывает сам
Львов: На прогревочном кругу(старт да-
ется с ходу) я шел на полкабины позади
лидера. А тат перед самой отсечкой вдруг
притормозил — похоже, специально. В
результате я проскочил вперед и получил
10 секунд штрафа за фальстарт!.
Когда я заглянул в парк, то столкнулся
с буйным шефом Львова Эгоном Эллгойе-
ром. Репортаж о поездке с ним от Пите-
ра до Москвы был опубликован в АР Нэ9.
2010, после чего редакция получила не-
мало возмущенных писем: мол. как я мог
спокойно смотреть на то, что этот сумас-
шедший (статья так и называлась: Crazy)
творит на дорогах общего пользования?
— Привет, Макс! — затараторил Эгон.
— Ты уже знаешь, что следующий этап
пройдет в Смоленске? А уменя классная
идея! Хочу по пути заскочить в Москву и
сфотографировать один из своих гоноч-
ньж тягачей на Красной плошади. 'Ну как,
поедешь со мной из Германии?
Я содрогнулся, вспоминая совместный
путь от Питера до Москвы. Сидеть, вце.
пившись от ужаса в поручень, почти три
тысячи километров... Нет уж. увольте!
В Смоленск я екал на автобусе — в
нестерпимую жару, сквозь AblM лесных
пожаров. Древний Neoplan был в пред
смертном состоянии. Периодически во-
AHTeAb A0IIPIrb в
радиатор воды, и когда он хлопал крыш.
кои моторного отсека, из кормы выпадал
стоп сигнал... 8 итоге от Москвы до Смо
ленска мы ехали шесть часов.
А когда добрались до места назначе-
ния, увидели щит с надписью «Дорогобуж
котломаш». Смоленская гоночная трасса
частная, и принадлежит она владель-
цу завода Сергею Петрикову. Говорят,
что он построил ее в первую очередь для
своего сына Олега, которыи является ге-
неральным директором Смоленского коль-
ца. А гонка грузовиков стала первои на
этом кольце.
Асфальт на трассе клали всю неделю
° еред заездами, разметку закончили в
субботу утром. А вот Kak несколько сотен
иностранцев получили российскую визу в
течение двух недель — загадка! Европей-
ской беспечности стоит позавидовать:
так, в одной из команд решили, что их па-
рагвайский механик-гастарбайтер офор-
мит визу, не выезжая из Германии...
Однако все прошло как по маслу. Че-
го это стоило организаторам, остается
только догадываться: они сумели даже
добиться облегчения визового режима
с помощью писем от Спорткомитета Рос.
сии. Михаил Коновалов. бывший гонщик
команды Эллгойера, а ныне представи-
тель Truck Racing Organization е России,
обеспечивал конвою прохождение грани-
цы и провел на латвийско-российской гра-
нице сорок четыре часа без перерывов!
Сам же Дорогобужкотломаш..., то
есть Смоленскринп yakaareebno напо-
минает трассу в Нюрбургринге — толь-
«о короче на 250 метров. На поворотах
— отбойники с решеткой. Парк для грей.
перов оборудован электричеством и во.
допроводом, 8 пресс центре работает
Wi-Fi-интернет. Для зрителей привезли в
избытке биотуалеты и цистерну с питье.
еой водой. Кроме того, в паддоке рабо-
тали буфеты с потрясающими ценами;
мороженое — 4 рубля 18 копеек, кекс
— 6 рублей 44 копейки, бутылка воды—
14 рублей ТЭ копейки...
Не сбылись и опасения насчет количе-
ства участников. Сначала говорили об
ожидаемом приезде двенадцати команд,
затем — о восьми. В результате приеха-
AI! десять, в том числе все основные ко-
нюшни». И гонялись в полную силу!
Но и мне, и коллегам показалось, что
трасса, построенная в первую очередь
для легковых гонок, узковата для грузо-
виков: это не позволяет зрелищно обго-
Так наблюдали зе ходом гонки зрители в Смоленске
Если куски оторванной обшивки не мешаются лод холесемк — полный газ !
Вид нз кабины эвакуаторе; вытаскивание .Улетевшего» тягаче

ЯБЮИВК»
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
gt
4 9
п @,ггхлгг .--
нц лиг~к
(
фазан" '
Тормозные колодки и диски — основной
расходный материал на ОНКах
Когда MA Эы были рысаками... Этот эаШиюал честь завода и Совтрансавто в 1987 — 1999 годах
В обычный бвскзлогный тягач гзх не залезешь
Д у foHovHblA Metop стоит за кабиной!
98 ¹1012010
У серийных «носатых тягачей поднимается калот У гоночной Баггиры калот снимается, а поднимает.
ся кзбннзг
нять, особенно в поворотах. Впрочем,
часть гонщиков не соглашается с этим:
Кольца в бельгииском Зольдере и испан-
скои Хараме тоже неширокие! .
Любопытно, что на смоленскую трас.
су вышел и Коновалов: он пилотировал
Баггиру, но без особого успеха. Неуди-
вительно. если учесть. что он сел за руль
незнакомой машины после двухлетнего
перерыва! А отец Александра Львова Ми-
хаил(он бьм одним из первых советских
грузовых. гонщиков) под овации болель-
щиков проехал кружок по трассе на чу.
дом сохранившемся гоночном МАЗе.
Самому же Львову опять не повезло. В
субботнеи гонке Кубка он стартовал пер-
вым, оторвавшис~ от соперников. Но че.
рез несколько кругов на повороте сце-
пился с активно догонявшим его немцем
каином и вылетел в песок, развернув
шись на 1ВС градусов.
Кстати, о песке: на Смоленском кольце
он окружает почти всю трассу, и при этом
мелкий как пыль. Грузовики в нем вязнут,
словно мухи в варенье~ Из-за застрявше-
го тягача немца Безигеоа даже остано
вили гонку: на других трассах он бы спо-
койно выехал на асфальт задним ходом, а
здесь пришлась вызыват~ эвакуатор.
Мне повезло: как раз в тот момент я си
дел в кабине эваиуатора, болтая со знако-
мыми механиками( И вот что любопытно:
в Европе эвакуация гоночного грузовика
неторопливое. почти торжественное
деиство. А у нас вся процедура заняла
две с половиной минуты: подъехали, раэ.
мотали трос лебедки — и выдернули.
Когда статья готовилась к печати,
прошел седьмои этап чемпионата в
бельгийсиом Зальдере. По его итогам
лидирует Антонио Альбасет (MAN), на
втором месте Маркус Безигер(((enautt),
на третьем — Йохан Ханн (опять Iv(AN).
Александр Львов занимает восьмое ме-
сто среди 24 гонщиков, участвующих в
чемпионате. ~

Добавьте к этому мастерство Ваших водителей, Сервисные контракты Volvo, Dynafleet, сеть
сервисных станций Volvo от Калининграда до Владивостока, Программу обучения водителей
Volvo — и Вы получаете комбинацию eXtra-факторов успеха для роста рентабельности бизнеса.
Узнайте больше на сайте www.volvofmx.corn и у торговых представителей в Вашем регионе.
Подробности по телефону ЗАО «Вольво Восток» +7 495 961-10-30.
l
I ~ !
В строительстве мы эксперты. Volvo Trucks
производит строительную технику свыше 80 лет и
тесно сотрудничает с Volvo Construction Equipment,
чтобы сделать совместную работу наших грузовых
автомобилей, экскаваторов, колесных погрузчиков
еще более эффективной.
Именно так родился новый мощный Volvo FMX c
экстремальным силовым приводом, лучшей в отрасли
коробкой передач 1-Shift, шасси с высоким дорожным
просветом и системами безопасности eXtra-класса.

L
М»'; =
~
л
, Д
Э ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° 6 ° ° ° ° ° ° - - ° - ° ° °