< o
~

HA «ТЫ»
2,0 л, 3 двери, АКП вЂ” от $28 980*; 2,0 л, 5 дверей, МКП вЂ” $31 280*; 2,0 л, 5 дверей, АКП вЂ” от $30 980*
Ютототд
Управляй мечтой
офюнназцные лннеры:
Moosoo: Tawna Цр Еи (095) 721-3388; Toaors Цнр Kyegeo (095) 93)-4Щ Tahar' Цер Лй Ocrpoe (095) 1050055; Toiera Цр О риа (095) 401-5522;
Тойока Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санат-Петербург: Тойота Цюпр Автово (812) 184-6764; Тавота Центр Пнскареаскнй (812) 321-6181.
Едатернибург: Тойота Цнпр Епперннбург (3432) 10-1020; Тойота Цннтр Екатеринбург Север (3432) 334231. Убьас Тайота Цнпр Уфа (3472) 24-6565.
MNl — мюзнююззи ньрьрьз иередкч, iool — ензюинмзм кцхою нередьч. нзкиьм рюююинзнннью ранению циьм пю Маскам. 3» ннфннюциед аа циюм е екюем рецюне сбрнцнъесь к сфецизиюьм ююерем.
www.toyota.iu
С ГОРОДОМ
Именно ЛАЧ4 стал победителем конкурса «Автомобиль
года» в 2001 году, завоевав звание кЛучшего внедорож-
ника» в своем классе. Читатели журнала кАвтопанора-
ма» поставили высшую оценку RAV4! И правда, двига-
тель объемом 2,0 литра с системой ЧЧТ (, постоянный
полный привод, межосевой дифференциал могут впе-
чатлить любого.
Добавьте к этому неординарный, неотразимый и легко
узнаваемый дизайн автомобиля, атлетический вид ко-
торому придает широкая резина и расширители колес-
ных арок.
На все автомобили Toyota купленные у официальных ди-
леров в России, предоставляется 3-летняя гарантия.
Каждый день город бросает вам вызов. Теперь вы буде-
те готовы к нему.
RAV4. С городом на кты».

ENAULT VOTVO Я!
1 1
° °
11
1
I 11
! I ° !
I!
! ! !
11
I ! ° !
! ! 1I
° ! Ф
1!
3 1'1 '1 '1 ~ 1'1 '1
1 1'1 '!
11
1
1 111 111
! I
1 111
I ° 1 '
111
I 1 1
1 1
1
1 I 1
11
I 1 ~
/~ MUSA MOTORS

М. К.
М. KAAAKOB
4 Ne 18, 2002
РОВНО 13 секунд требуется
злектрогидравлическому приводу,
чтобы сложить мягкую крышу но-
вого кабриолета Volkswagen New
Beetle Convertible, Увидеть, как
это происходит, можно будет в ян-
варе на мотор-шоу в детройте.
Предтечу серийного Жука-каб-
риолета уже показывали в дет-
ройте несколько лет назад. У се-
рийной машины усилены пол, по-
ОбоРотень
СЛУХИ о том, что фирма
Peugeot проектирует кабриолет на
базе модели Peugeot 307, ходили
давно. И вот — живой автомо-
биль, дебют которого состоялся на
автосалоне в Париже. Французы
называют эту машину *купе-кабри-
олет» и обозначают Peugeot 307
СС, по аналогии с меньшим бра-
том — Peugeot 206 СС.
Вопреки общепринятой тради-
ции строительства кабриолетов на
укороченных платформах автомо-
билей-доноров, Peugeot 307 СС
роги и передние крылья — в итоге
существенно увеличена жест-
кость кузова на кручение. В стан-
дартное оснащение входят четы-
ре надувные подушки, ДБС и ESP.
Аля переднеприводного кабрио-
лета предусмотрено три бензино-
вых двигателя мощностью 75,
102 и 115 л.с., а также 100силь-
ный турбодизель. Привод в на пе-
редние колеса. На этом фоне со-
создан на удлиненной на 10 см
платформе триста седьмого» (на
этой же платформе построен уни-
версал Peugeot 307 SW). Благода
ря увеличенному наклону лобового
стекла и отсутствующей централь-
ной стойке крыши 307 СС воспри-
нимается как купе. Но достаточно
нажать на кнопку — и электропри-
вод сложит металлическую крышу
в багажник: купе обернется каб-
риолетом.
Чтобы сохранить жесткость от-
крытого кузова (это важнейшее
вершенно неожиданно выглядит
то, что самую мощную бензино-
вую версию машины будут осна-
щать новой шестиступенчатой ав-
томатической трансмиссией
Tl ptronic.
Решение начать выпуск кабрио-
лета яюяется во многом вынуж-
денным. Аело в том, что возрож-
денный Жук продается хуже, чем
предполагали маркетинговые
условие обеспечения управляемо-
сти, которой так славятся автомо-
били Peugeoti, пришлось усилить
днище кузова и рамку лобового
стекла. Переднеприводный авто-
мобиль оснащен двухлитровым мо.
тором мощностью 180 л.с.
Хотя Peugeot 307 СС бьм пред-
ставлен в Париже все еще как
концепт-кар, скорей всего автомо-
биль будет запущен в серийное
производство.
На стенде Peugeot оказалось
еще несколько интересных
стратеги, Например, в 2000 году
е CLUA 6slno проееНо 81000 7((у-
ков, а в 2001 году — всего
65000, что для огромного амери-
канского рынка весьма скромная
цифра. Появление открытой вер-
сии должно подогреть интерес к
Жуку. Серийное производство
начнется весной будущего года.
машин. Вто однообьемный кон-
цептуальный автомобиль Peugeot
Sesame со сдвижными дверями,
заряженный Peugeot 206 RC c
двухлитровым 180сильным мото-
ром и спортивной подвеской, а
еще — стилизованный под пожар-
ную машину опытный электромо-
биль на топливных элементах
Peugeot H20. Подробно обо всех
этих машинах — в следующем вы-
пуске Авторевю.

( 3 и%рыле ацигю ME
ПузыРек оптимизма
ЯЩ)ЩК©
М. К.
Макровзгп
Ниссановцы возлагают íà ма.
лышку большие надежды, памятуя
о том, что в 1993 году Micra пре-
дыдущего поколения первой из
японских автомобилей получила
почетный европейский титул Авто-
мобиль года. Премьера новой Ми-
кры прошла на автосалоне в Пари-
же. В группе поддержки — занят-
ный концепт-кабриолет со склад-
ной жесткой крышей Nissan Micro
С+С. Можно смело предположить,
что эта открытая машина тоже
окажется на конвейере и составит
конкуренцию Peugeot 206 СС.
М. Кдл(АКОВ
Ne 18, 2002 5
ИМЕННО так — пузырьком опти-
мизма — называет новый концепт-
кар Renault Blypse шее»дизайнер
Renault Патрик Ае-Кеман. По его
замыслу, все, что связано с этой
машиной, AONKHo вьвывать опти-
мизм, начиная с имени Blypse (э*
липс) и заканчивая экологически
чистыми технологиями производст-
ва машины.
Blypse построен на новой перед-
неприводной платформе мьянса
Яепацй-Н(эзап, которая )аке легла в
основу хэтчбена Nissan Micra нового
поколения и на которой проектирует-
ся новый Renault Clio. Милый облик
решен в новом спмв осязаемый ди-
зайн ° (Touch Desi(pt), элементы кото-
рого впервые бьии продемонстрирв
наны на примере прошлогоднего
концепт. кара Renault Talisman. В са
лоне — четыре сиденья, которье
можно трансформировать в деа
спальных места. Дизайнеры стреми
лись создать предельно лаконичный
интерьер: взгляд задерживается
лишь на руле с крупными кнопками и
на контромере, управляющем вт&l
ростепенными функциями. Традици
анной панели приборов нет; ее роль
выполняет расположенный в верх-
ней части центральной консоли и»
ЭТΠ— новый Nissan Micra, са
мый маленький автомобиль в ев-
ропейской гамме японской фир-
мы. Его дизайн создавался совме-
стными усилиями европейских и
японских стилистов и выгодно вы-
деляет новичка среди однокласс-
ников. Глаз привлекают рельеф-
ная поясная линия от переднего
бампера до задних фонарей и не-
обычная светотехника.
Новая Micra — двойник авто-
мобиля Nissan March, который
уже продается в Японии. Micra бу-
дет выпускаться на заводе в Сан-
дерленде (Англия) и отличается от
японского собрата гаммой сило-
вых агрегатое и элементами ин-
терьера. Точные технические
данные пока держатся в секрете.
Но известно, что новый автома-
формационный дисплей. Управле-
ние рулевым механизмом, тормозе
ми и коробкой передач осушествв»-
ется без жестких механических свя-
зей: Hcnonnntessnblu механизмам
подаются .электронные. команды.
Кроме того, конструкторы примени-
ли 42-вольтовое электрооборудова
нке, на которое автопроизводители
манируют перейти в ближайшее де-
сяпметие.
Моторчик у машины крохотный,
но мощный: турбодизель 1.2 16V с
давлением впрыска до 2000 бар
развивает 100 л.с., а максимальный
крутящий момент достигает 200 Нм.
При этом на 100 км пути автомо-
бильчику хватает всего 3,2 литра
дизтомива.
При постРойке машины активно
биль заметно просторнее своего
предшественника благодаря уве-
личенной на 72 мм колесной ба-
зе. Установленное на салазках
заднее сиденье позволяет увели-
чивать либо объем багажника, ли-
бо запас пространства для ног
пассажиров.
Среди модных электронных уст-
ройств — система доступа Intel-
ligent Кеу. Это радиобрелок, кото-
рый дает команду на разблокиров-
ание замков, когда водитель под-
ходит к мешине: чтобы открыть
дверь, н)жно лишь потянуть за руч-
ку. A чтобы завести двигатель, дос-
таточно нажать на кнопку Start.
использовалось вторсырье. Нвпри-
мер, силовой каркас кузова сделан
из лома черных метамов, а на бока-
вью двери пошел «вторичный» влк»
миний. Капот, передние крьиья и
дверь багвкника выполнены из по-
липропилена и могут быль полностью
переработаны по окончании срока
службы автомобявг.
ВпРочем, как мсиют закончиться
срок службы, если он еще и не начг»
капская Ведь Blypse — это лишь кон-
цептчшр, опьпная машина. В лу»
шем случае Blypse станет провозве-
стником будущего серийного одно-
объемника, который встанет на сту-
пеньку ниже популярной модели
Renault Scenic.

х зеРедм%ББп M3R
ЯЩ)ЩК©
Аетвмв6или 3A3:
сделанв в Рвссии
Леев Руля!
ПРАВИТЕЛЬСТВО России разрабатывает план вытеснения ° с рос-
сийских дорог праворульных автомобилей — об этом во время недав-
него визита на Дальний Восток сообщил министр промышленности и
науки Илья Клебанов.
Для начала Минпромнауки предлагает ограничить ввоз правору-
ких машин, затем — полностью его запретить с одновременным уве-
личением тарифов на страхование гражданской ответственности AAA
владельцев таких автомобилей. В конце концов эксплуатацию напра
вильных машин запретят вовсе.
Губернатор Приморья Сергей Дарькин выразил желание защищать
«праворульные» иномарки, доля которь|х на дорогах Дальнего Востока
достигает 75%. Дарькин хочет добиться для края особого статуса. Меж
тем, в правительстве пытаются предложить Приморью альтернативу—
например, ввести льготы на доставку российских автомобилей на Даль
ний Восток, чтобы снизить их цены. Рассматривается вопрос об орга-
низации сборки российских и даже японских автомобилей на местных
заводах. А депутаты Госдумы пригласили на декабрьское заседание
Илью Клебанова, которому предстоит объяснить законодателям, чем
так опасен правый руль..
Пока же каждую неделю только через flopTbl Владивостока ввозится
полторы тысячи старых японских машин.
Наш корр.
К. АНДРЕЕВ
11 s 11
1
г I
АвтвВАЗ внввь пвд квлпаквм
Наш корр.
К. А.
ВЛАСТИ Украины отменили 32-
процентную таможенную пошли-
ну на автомобили ВАЗ, которая
была установлена в начале авгу-
ста и привела к прекращению
импорта машин из России.
В качестве ответного шага Рос-
сийские власти должны отменить
пошлины на украинские трубы. До.
говоренность об отмене пошлин
достигнута на переговорах пре-
мьерминистров России и Украины.
Соб. инф.
А. КОТЕРЕВ
6 ЛЬ 1В, 2002
ПОД БОКОМ у ГАЗа появился
конкурент: новоиспеченный Ни-
жегородский автосборочный за-
вод начал выпуск автомобилей
343-1103 Славута и 343-1102
Таврия (на фото).
Предварительная договорен-
ность об открытии в Нижнем
Новгороде завода по сборке ав-
томобилей 343 была достигнута
еще в мае 2000 года. Два года
потребовалось на согласование
юридической и технической доку-
ментации, заключение догово-
ров с российскими поставщика-
ми комплектующих, на разработ-
ку маркетинговой политики и
сеРтификацию машины. Глав-
ным инвестором завода стала ад-
министрация Нижегородской об-
ласти.
Сборка Таврий ведется так на-
зываемым крупноузловым мета-
дом. На окрашенный кузов мон-
тируются силовой агрегат, шас-
си, обивка салона. Говорят, ни-
жегородцам удалось достичь 45-
процентной локализации произ-
водства; на машину устанавлива-
ется российская электрика, стек-
ла, колеса, шины и другие дета-
ли. Благодаря этому удалось
удержать розничные цены нв
приемлемом уровне: Таврия с
50сильным двигателем МеМЗ
продается за $3400, а пятидвер-
ная Славута с тем же мотором—
за $3800.
Сейчас темп сборки составля-
ляет всего несколько десятков
машин в месяц. Через полгода
нижегородцы планируют соби-
рать уже до 100 автомобилей
ежемесячно, а позже эта цифРа
может быть удвоена. Но все бу-
дет зависеть от спроса. Станут
ил россияне покупать не обеспе-
ченные запчастями и сервисом
Таврии, когда за те же деньги
можно приобрести вазовскую
° классику.?
А. КОТЕРЕВ
ГЕНЕРАЛЬНАЯ прокуратура Рос-
сии проводит крупномасштабную
проверку финансовой деятельно-
сти АвтоВАЭа и администрации
Самарской области, которая гро-
зит обернуться очередным гром-
ким скандалом.
Следственная группа из работ-
ников Генпрокуратуры и ФСБ Рос-
сии, которую возглавил замести-
тель генпрокурора Владимир Ко-
лесников, занимается возбужден-
ным недавно делом по ст. 147 ч. 3
*Хищение путем мошенничества..
Речь идет о реализованных через
ЛогоВАЗ 2033 автомобилях, кото-
рыми АвтоВАЗ якобы расплатился
в 1994 †19 годах с администра-
цией Самарской области в счет на
бежавших AQNîâ hO HBAofàì. По-
хищенными числятся более $10
млн, на которые ЛогоВАЗом были
приобретены акции ОРТ, МНВК и
издательства Огонек.
Возобновлено и приостановлен-
ное несколько лет назад так казы
ваемое песочное дело: проводя
махинации с огромными партиями
строительного песка, руководство
АвтоВАЗа пыталось занизить
еыгматы по НДС. Кроме того, рас-
следуется несколько уголовных дел,
связанньк с хищениями на автова
воде: кражи и махинации с постав-
ками запчастей остаются самыми
распространенными преступления.
ми на автогиганте.
АетоВАЗ продолжает перево-
дить выпуск устаревших моделей
на другие автозаводы — вслед за
«шестеркой» в Ижевск будет пе-
редано производство универса
лов ВА3-2104.
На Ижмаше уже собрали уста-
новочную партию иэ 250 четве-
Рок . А в начале 2003 года на Иж-
маш будет передано штамповое и
сварочное технологическое обо-
рудование. Весь следующий год в
Ижевске будут наращивать темп
сборки. а на проектную мощность
в 50000 автомобилей ВАЗ-2104 в
год завод выйдет в 2004 году.
Кстати, следующий кандидат на
перевод в Ижевск — седан ВАЗ-
2107.
НА АвтоВАЗе планируют серти-
фицировать производственные
мощности по международным
стандартам 150-14000, которые
устанавливают требования к объ-
ему выбрасываемых в атмосфе-
ру вредных веществ. На этот шаг
АвтоВАЗ толкнули новые требо-
вания стран ЕЭС, которые отны-
не допускают на свои рынки
только те товары, которые выпу-
скаются на экологически чистых
предприятиях. Похоже, теперь
автозаводу придется переходить
на водорастворимые краски...
СТОЛИЧНЫЙ автозавод Моск-
вич вновь избежал процедуры
банкротства. На этот раз иск в ар
битрежный суд подала дирекция
по эксплуатации зданий района
Печатники, которая обслуживает
ведомственные общежития и дет-
ские сами, числящиеся на балансе
Москвича. Долги автозавода за
коммунальные услуги составили
около 3,2 млн руб. Иск был подан
около года назад. Но арбитраж-
ный суд, который состоялся в на
чале сентября, вновь не признал
Москвич банкротом — буквально
за несколько дней до заседания
завод погасил задоикенность.
Своих средству простаивающе-
го Москвича быть не может—
только долги перед государством
превышают $600 млн.
Кто же заплатил за завод7 Не-
ужели вновь московское прави
тельство7

Ма 18, 2002 7
й

MITSUBISHI
CRRISMR
Хорошие новости
Представляем новую модель Carisma 1.6 Special
Традиционное качество, современный дизайн,
эксклюзивная комплектация и очень привлекательная цена
Заботимся о Вашей безопасности на зимних дорогах
Каждому покупателю Car isma дарим
комплект надежных зимних шин
Делаем Ваш автомобиль неотразимым
Стильные легкосплавные диски — дополнительный подарок
покупателю Carisma Classic u Carisma Comfort*
"Литые колесные диски ехсдят е стандартную комплектацию Carisma Special u Carisma Анапсе
° 1.6 Classic от $14 990
° 1.6 Special от $15 990
° 1.6 Comfort от $16 490
° 1.8 Avance от $18 690
Тест-драйвы у всев дилеров
Двигатели 1.8 MPI (103 л.со и 1.8 GDI (122/125 л.со Дисковые передние и задние тормоза (ece модели) АБС с EBD и две подушки аезопаснасти (все модели)
Кондиционер или климат-контроль (все модели) ° Противатуманные фары (Special, Comfort, Avance) ' Пегкосплавные диски (Special, Аналое) ° Электропакет,
аудиосистема и дисплей (все модели) ° Автомат INVECS II Sports Mode (1.8 Avance) ° Подвеска с увеличенным клиренсом (все модели) ° Гарантия 3 года или 100 000 км
!
!
!
° °

2 H?Kml3 зй)пег% ийй
1111 г t! 1
газета
ПЩО)Т!Кй3
Пернаи иебеда
ГеннненУРатУны
ез
Наш корр.
А. КОТЕРЕВ
I
11
1 !
ВтеРаи жизнь
незиненых
нзнеиий
ВЫБРОШЕННЫЙ из окна автомобиля окурок в ближайшем буду-
щем может обернуться для водителя серьезным штрафом: Госдума
рассматривает законопроект об ответственности за загрязнение ок-
ружающей среды вдоль автомобильных дорог. Предположительно,
размер штрафа может достигать 2500 рублей.
А. КОТЕРЕВ
1 ' в 1 1,1, 1г
1 1 ' )'1
У Газпрема
ееть ннан
В МОСКВЕ на Комсомольском проспекте открылся новый дилер-
ский центр, принадлежащий официальному импортеру компании
Peugeot — фирме Лионь. На данный момент у Лиона есть только
шоу-рум, но в ближайший месяц вступит в строй современный
сервисный центр. В дальнейшем будут открыты еще два
автосалона.
Лиань — это третий по счету российский импортер автомоби-
лей Peugeot, который закупает машины непосредственно во
Франции, ввозит их в Россию и занимается их таможенным
оформлением.
Соб. инф.
А. КОТЕРЕВ
К! 18,2002 9
АВТОМОБИЛЬНАЯ дорога Мо-
сква †Владивост будет введе-
на в строй в начале 2004 года
— твкое заявление сделал ми-
нистр транспорта России Сергей
Франк. Строительство ведется
высокими темпами — в год сда-
ется около 200 — 250 километ-
ров трассы, на что из госбюдже-
та выделяется до 7 млрд рублей
в год.
Проект создания трансрос-
сийской автомагистрали был
разработан еще в шестидеся-
тые годы, но по разным причи-
нам последний участок между
Читой и Хабаровском так и не
был достроен. Поэтому до сих
пор дороги Дальнего Востока
были оторваны от автодорож.
МОСКОВСКАЯ прокуратура
возбудила уголовное дело про-
тив фирмы ЛогоВАЗ-Беляево,
официального дилера концерна
DaimlerChrysler.
По мнению следователей, в
прошлом году атэ фирма ввез-
ла в Россию бронированный
автомобиль Mercedes 5600 и
задекларировала его на тамож-
не по цене $128700, хотя ре-
альная стоимость машины со-
ставляла не менее $420000. В
результате государство недопо-
лучило около $150000 налого-
вых сборов. Если факт контра-
банды будет доказан, фирме
ЛогоВАЗ-Беляево придется воз-
местить государству ущерб, а
ной сети страны, а Якутия вме-
сте с Читинской и Амурской об-
ластями не имеют между собой
устойчивого автомобильного
сообщения. После вводе в
строй трансроссийской магист-
рали все эти проблемы будут
решены. А к 2008 году новая
дорога станет четырехполос-
ной.
К слову, в будущем году расхо-
ды на дорожное хозяйство стра-
ны составят почти 80 млрд руб-
лей — нэ 15,5% больше, чем в
текущем году. Большая часть
атих средств пойдет на финан-
сирование сети федеральных
дорог.
виновным ANUBM грозит лише-
ние свободы на срок от 7 до 12
лет.
Это уже не первое уголовное
дело в отношении дилеров кон-
цеРна DaimlerChrysler: по ана-
логичным поводам возбужда-
лись дела против фирм АЗР и
Панавто.
В московском представи-
тельстве концерна Daimler-
Chrysler разводят руками: *По-
ка АЗР, Пэнавто и ЛогоВАЗ-Бе-
ляево остаются нашими диле-
рами. Но если cy* признает их
виновными, нам придется рас-
торгнуть с этими фирмами ди-
лерские отношения .
А. К.
ВОЙНА с платными стоянками
возле московских аэропортов,
развернутая Генпрокуратурой
(см. AP Нх 17, 2002), приносит
свои первые плоды. Около аэро-
портов начали открываться бес-
платные альтернативные стоян-
ки — например, уже открыта
мошадка возле международно.
го терминала Шереметьево-2.
Небольшие площади для бес-
платной парковки будут выделе-
ны и в аэропортах Внуково и До-
модедово.
Но требование Генпрокурату.
ры обеспечить бесплатный про-
езд к терминалам пока не выпол-
няется.
ЕЖЕГОДНО нв свалках Моск-
вы оказывается более ста ты-
сяч изношенных llospbltlles.
Справиться с проблемой при-
зван открывшийся завод по
переработке автомобильных
шин.
Линия утилизации резиново-
го вторсырья строилась почти
полтора года. Говорят, такого
уникального оборудования нет
во всей России: из старых шин
можно делать высокотехноло-
гичное сырье для шинных за-
водов, резиновое покрытие
для спортивных площадок, спе-
циальные меты для железнодо-
рожных переездов и трамвай-
ных путей. Одно плохо: ежегод-
но завод сможет перерабаты-
вать 12 тысяч тонн шин, а это
лишь небольшая часть резино-
вого хлама столицы. На строи-
тельство новых перерабатыва-
ющих заводов нет средств.
В ГАЗПРОМЕ разработана
концепция по использованию
природного газа в качестве ав-
томобильного моторного топли-
ва. Реализация проекта рас-
считана на три этапа. Во-пер-
вых, к 2006 году планируется
увеличить до 65 — 70 тысяч
парк автомобилей, работаю-
щих на природном газе (сжа-
тый метан). Второй этап преАу-
сматривает развитие сети ста-
ционарных и мобильных газо-
заправок» и дальнейшее увели-
чение числа газифицирован-
ных автомобилей — до 120—
140 тысяч к 2010 году. А к
2020 году число .метановых
машин должно достигнуть мил-
лиона.
Объявлено, что массовый
пеРевод автомобилей на газ
позволит в масштабах государ-
ства снизить потребление бен-
зина и дизтоплива на 1,5 млн
тонн в год и почти на 800 ты-
сяч тонн снизить выбросы в ат-
мосферу вредных веществ.
Гарантия на «втоййебиаи Ауди 2 пща?
Этот автоййобиль достоин болвшеро!
Впервые в Росеии ведущий дилер Ауди
Авгоопеццентр Ауди на Таганке
обьяаляет о введении 5-петлей гарантии на все
модели Ауди для овоих клиентов.
5 лет гарантии безопасности и качества.
5 лет беспроблемной эксплуатации Вашего Ауди.
5 лет отабильности и благополучия.
Уверенное будущее. Ваш выбор.
АВТЕРСэзЕЦЦЕНТР АУДИ нв ТАГАНКЕ
ефлцквльлмй дилер Attdl
гелервльвмй вмлартер АЫ-Sportallne
тел.:755-81-81
Москва, Михайловский пр., д.З
www.audi8ervioe.ru

газета
eepoEga
Швви-Нива:
старт или фальстарт?
Накснм ВАВАВОВ, Владимир EPEMKttH
Фото Максима Надавала
Меропривтие, которое проходило 23 сентвбрв в Тольпт-
ти, напоминало пмганув свадьбу. Невеста — новак Ни-
ва, в девичестве ВАВ-2Т23. 04ициальио е4ермнв свои
етиогменив с беготмм американцем ° лице концерна
General Motors, оиа сменила 4пмилиго. Теперь зто
Шевроле Нива. Иии Chevrolet ИЬа. Или, длв своих,
Швеи-Нива.
Гостей — без конца и краи. Глава концерна бенеги!
Motors, вице-президент йвропейского бенка реконст-
рукции и развитии, посол США в Рессии, губернатер
Самарской области, мзр Тельвгги... Среди ириглаиен-
нмх были и корресиондентм Авторевге.
1 О ¹ ) 8, 2002
ДЕАО пРоисходило на дальнем
дворе ВАЗа, где всего за 15 меся-
цев выстроили сборочное предпри-
ятие. Темносиний корпус, вылизан-
ная территория. Внутри — идеаль.
ный порядок и очень праздничная
атмосфера. Меры безопасности—
самые серьезные. Но охраняли не
столько высоких гостей, сколько ви
новницу торжества. Открьпь дверь?
Посидеть за рулем? Прокатиться?
Ни в коем случае( От нас прятали да.
же инженеров и конструкторов...
И весь день — в том же духе: при-
ветственные речи, торжественный
молебен свяшеннослунопелей, и—
ничего конкретного. Какие измене-
ния были внесены в Ниву е ходе ее
подготовки к производству на СП?
Сколько собрано автомобилей? Ка-
кова розничная цена? Какое осна
шение входит в базовую комплекта-
цию? Есть ли список опций? А гаран.
тийные условия? Наконец, кто будет
продавать и обглркивать машины?
Ни на один из этих вопросов пред-
ставители GM и АвтоВАЗа ответить
не смогли. Или не хотели. А предсе.
датель совета директоров АвтоВАЗа
Владимир Каданников сказал как от-
Резал: Время плановой экономики,
когда колбаса в одном репюне пео
давалась по два сорок, а в ApyroM—
по деа сорок две, пРошла! Прейсну-
рантов нынче нет: автомобиль будет
стоить столько, сколько за него буд)т
платить покупатели, и ни на копейку
меньше. Вот, например, первую ма-
шину мы продали губернатору Са
марской области Константину Титову
за восемь тысяч домаров .
Главный принцип рыночной эконо-
мики Каданников, похоже, усвоил
неплохо. И все же из ycr Руноеодите
ля крупнейшего в мире автозавода
подобные заявления звучат по мень
шей мере странно. Возьмем пример
того же концерна General Me(ore. С
появлением каждой новой машины
была известна не только цена, но и
уровень оснашения, список дополни-
тельного оборудования... Или, ока-
завшись в России, американцы то-
же забыли, что такое прайслист?
Тем более что в этот торжественный
день было продано аж три машины:
помимо Константина Титова новыми
Нивами обзавелись мер Толыпти Нть
кохай Уткин и жена генерального ди-
ректора совместного предприятия
ВМАвтоВАЗ Джона Милонаса.
Кстати, именно Джон Милонас не-
много разрядил обстановку: Мы
начнем продажи через месяц, 24 ох;
тября. Тогда же будут обнародованы
розничные цены». Нам все.таки уда-
лось узнать, что Нива в базовой ком
плектации действительно будет сто-
ить около $8000. За эти деньги о6е
шают автомобиль с передними злек-
тростеклоподьемниками и гидроуоь
лителем рулевого управления. Кроме
того, в гамме Нивы появятся маши.
ны в более богатом испомюнии GLS
($9350), которые будут стличвься
протиеотуманными фарами, лепэь
сплавными колесами, декоративным
колпаком запасного колеса и чельто
еше.
Когда гости ео главе со счаста+
выми обладателями новеньких ма-
шин уехали, в огромном корпусе во-
царилась мертвая тишина. Теперь,
кажется, можно пройтись по конвей-
åðó.
Просторный цех (его плошадь—
более 20000 мз) строили специаль.
но для нового производства, учиты-
вая особенности технологии. Поэте
му все операции — от входного ке+
тргмя качества голого кузова до ау.
дите готового автомобюм — npoeo
дяпя под одной крышей. Несмотря

ФЗИЕШЯ УИЙЗЙЕЯ
435pl33Qo
ПрвдсвдОтвль
сОВВТО ~ÎÂ АвтОВАЗО
Владимт(о Каданников:
«Мечта иметь Мерседес по
цене Жигулей с запуском СП
GM-АвтоВАЗ не осуществится
Но я уверен, что Шевроле Ни-
ва будет вполне конкуренто-
способной и в России. и зо
р убвтксхи»
Генврольняй дирекюр
СП GM-АвтоВАЗ
Джон Милонос( «Мы плониру-
ВМ НОЧОТЬ ПРОАОжи НОвой Ни-
вы 24 оюября. тогда же будут
обнародованы гочныв цены»
Агрегаты для новой Нивы поспгпоюг с ВАЗО
Двигатель не
гюдвергся
серьезным из-
менениям. До-
биться боль-
шей надежно-
сти поможет
ИСПОЛЬЗОВО-
ние импортных
комплектую-
щих и, возмож-
но, строгий
контроль «о-
ЧВСТВО
Длвтеяязр завода
СП GM-АвтоВАЗ Марек Пенза:
«К ссжОлвнию. среди пОсту
поющих с АвтоВАЗО кузовов
поко немало брака. Наде-
юсь, со временем ситуси~ия
НОРЛЬЗЛИЗУЕТСЯ~
ОСНОВНОМ ПРОНЗВОАСТВЕ ВАЗВ НУЗО-
еа (собственного сварочного про-
изводства у СП пока нет, а линия
окраски заработает лишь в буду-
щем году). Кстати. на конвейер по-
падают далеко не все поступаю-
щие с ВАЗа кузова — часть из них
отбраковыеается при входном кон-
троле качества. Правда, джиэмов-
цы утверждают, что для начально-
го этапа производства это нор-
мально — точно такая же ситуация
на то, что Нива — вазоеская разра-
ботка, джиэмовское ввмние на ор.
гвнизацюа п(юизВОдстее Ощгщается
— туг и там висят тзбло на англив
сном. Сеетмжремоеое (I) покрытие
на пслу размечено разноцветными
линиями — так обозначены границы
участков и оюциальнью зоны лля
хранения деталей.
Линия первоначальной сборки
называется Trim 1. Сюда пос(упа
ют сваренные и окрашенные на
Шгомповонныв детали ку-
зова призводяг впечатле-
ние вполне серийной про-
дукции — следов обкод-
ных технологий нв замет-
но. По заверениям вазов-
цев, кузов новой Нивы под-
вергается онтикорроэион-
ной обработке по самой
современной технологии,
ввиочоющвй котофореэ-
ное гр унт овоние
(|Ь 18, 2002 1 1
Перед установкой но автомобиль передняя панель подсобироется но отдельном участке
бьма и на других сборочных заво-
дах концерна.
Кузова уствьталиеают на напв|ь.
ный конвейер. Затем снимают двери
и отправмып их на отдваную линию
подсборни дверей. Почти есе обо.
рочные операции еедупз вручную,
но достаточно механизированы. На.
пример, крупные )О»ы (сиденья, па-
нвч» Ip«60pOB) устанввливв(ат(з( llpH
пам(ю(и манипую(торов с ручным уп-
рав»аннам. А еот полноценный ро.
бог на конвейере лишь адин — он
вклеивавт лобовое стенло. Это деже
не робот, а огромная автомвтизиро
ванная установка — таких нв наших
заводах мы не видели. После того,
как смонтирована обивка салана и
установлена подсобранная не от-
де((ьном участке панель приборов,
иузов продеакает движение уже на
подвесном конвейере. Здесь )стана
вливаются мап»страхи тормозной си-
стемы, подушки ирегиения системы
вып)ока и другие «подпольнью узлы.
Теперь кузов подготое»вн к женить
бе — соединению с сиювым агре-
гатом, трансмиссией и подееснвми.
))ем(атель, узлы трансмиссии и
подвески также пост)изот с ВАЗа.
Перед женитьбой их устанавлива.
ют Hs спецнальнай подьемнай pl(BT-
форме: теперь достаточно заев(ь
Женитьба»: мотор. трансмиссия и кодовая часть
подводятся к кузову при помощи под ьемного стола

O ~ °
е ° ° в )вв е
° ° ° °
в е ° ° ° в
е ° °
Ю
е
Ю
е
ю ) в
е ° е
Ю
е
° °
е Л в
) °
° ° ° ° ° в ) в r
° ° в е ° - ° - - °
° r ° ° ЮО в ° r
° ° ) в в а в в °
о в о в ) ю °
ВсеГдя
в действии

ФЮИИБ УПИИМБ
ЯЩОЩК©
хгля отделки сидений исполь-
зованы новые материалы: те-
перь они производят более
приятное впечатление
рашивать на СП. Парамельно бу-
дет развиваться производство Ни-
вы: появится модификация с опе-
левским мотором объемом 1,5 л,
иной трансмиссией (возможно, от
Эщцх( Vitara), поговаривают о фиа-
товском дизеле...
Мы искренне хотим, чтобы все
получилось именно так, как задума-
но. Главное — поменьше пышных
мероприятий для галочки, как зто
было 23 сентября. В спорте за по-
вторный фальстарт снимают с дис-
танции. ГЗ
Кардинальных изменений под капотом пока не произошло. Из
нового — гидроусилзпель ZE пвокуумннк» Delphi Aa массивная
плоютыасгюеоя крышка, прикрывающая знакомый эозоэскнй
двигатель
ШВэтетевьййэаТйатйтыв ПрэйайзВРЗЭЕЗЯЗ)
5- зв чкй ниве can
ТНп х пзп
Объем багажника и
и ч слпкен~ых зп нпх сч етых
320
650
1350
CHQ HlKflHHQn MQCCQ Kl
BAÇ-2123
чютппь
бензиновый с псп и зпвппкм зп I cKoM Tonnnno
Т и
Рпсппппкпчиз
спе в п a anHHQ
Число и псппппкчпие изин пз
4 з з
Рабочий пбъвм 5. см
1690
93
Clenenf Qnafla
Число хпаппппз
80 58 8 5000
Максимальная мп асть п с хвт об кпн
Максимальный х зчмй Hoaenl Нм ое мчп
1275 4000
Ка пбхп пв пч
пяти внчптп» механическая
П пзп
Пз е пзп пп веско
nacTonHHIIH полный
пззпзчспмпз п чпппп
з HHQHHQK сп стпбипизата пм
Зп пз пп KKCKQ
faKHcHHan п кхнппп
Пе е ппе тп мпзп
«СКОКНе
ба пбанпке
Зп чз тп мпзп
Мпхсчмопьчпп схп асть хм ч
140
8 емз азгппп 0 — 100 хк ч ч
Рп fannnna л 100 хм
ГО П KOS HKH
108
и п90хкч
86
11 6
и и 120 хк»
пззтчпп озонный бензин АИ-91
Топливо
Гпбп птнкч азмп к кк
4048
чпп
1770
UIH ИНП
1652
высота
хппесппп база
2450
Легко огвовные колесо и изящный чехол «зопаскик видимо, будут Отрнбугоми Нивы а более до-
ponotu исполнении GLS
1450 1440
колея пз з нпз зп пзз
200
и и:хчый и ocBnl
¹18,2002 13
нуъ несколько болтов — и машина
практически готова. Остается уста.
повить кресла и завершить сборку
салона.
На «финишной прямой» на авто-
мобиль навешивают подсобранные
двери. Причем каждый автомобиль
получает «родные, снятые именно
с данного кузова двери — этим
обеспечивается равномерность за
воров. Заправленная рабочими
жидкостями машина следует на
пост резулировки фар и углов уста-
новки колес, после чего переезжа.
ет на динамометрический стенд.
Оттуда — в дождевальную камеру
для проверки гермемчности и, на
конец — на аудиторскую площадку.
Сейчас на финальном участке
конвейера — около десятка ма.
шин. Половина из них в полуготгь
вом состоянии — нетдверей,неко.
тарый деталей интерьера... А пол.
постыл собрано лишь тричетыре
Нивы. Как их собирми — на кон-
вейере или по «обходной» техноло-
гии? Нам не сказми. Судя по тому,
что пульты некоторых манипулято-
ров все еще завернуты в полиэти-
лен, возможны варианъь..
В мобом случае, собранные ма
шины производят очень приятное
впечатление: хорошая покраска,
ровные, хотя и не маленькие, зазо-
ры между панелями. Самое замет-
ное новшество — решетка Радиа-
тора с двумя горизонтальными про-
резями и эмблемой в виде золта
го креста. Правда, прежняя мор
дашка с вертиказъными прорезя-
ми смотрелась выгоднее. Зато те-
перь машина лучше вписывается в
модельный ряд General Motors и со-
всем не напоминает Jeep, как
раньше.
Под нижней окантовкой фар по-
явились заглушки: видимо, преду-
смотрена установка омыеателей
фар. Колеса новые: 15-дюймовью
легкосплавные диски с эмблемой
Cheurolet и шины Баргузин 4х4
(205/70 R15).
Есть обновления и в салоне. Пе-
редняя панель обтянута мягким им-
портным материалом толщиной
около 5 мм: теперь торпедо» смот-
рится богаче, да и нэ ощупь прият-
нее. Неуклюжего поручня перед пе-
редним пассажиром теперь нет.
Вместо ползункового блока управ-
ления вентиляцией появиласымаа-
сическая схема с тремя вращаю
щимися рукоятками. Причем и ма
териал рукояток, и усилия на них
нам понравились. Убогий «десяточ-
ный» руль уступил место приятному
на вид четырехспицевому бублику с
эмблемой Шевроле (почти такой
же мы видели на новой «классике»
— BAÇ-2151). Обивка дверей прин.
ципиально не изменилась, но сде-
лана уже по-человечески; ручки
замков не болтаются, их пластмас-
совая окантовка не вываливается,
как прежде. У сидений новая обив-
ка. Все собрангъприкручено на со.
весь. Иными словами, почти все
недостатки, за которые мы ругали
в прошлом году ВА32123 (см. AP
Ке 7, 2001), ликвидированы.
Откроем капот. двигатель тот
же, что и прежде — ВАЭ2123 (1,7
л, ВО л.с., распределенный
впрыск). Но теперь он получил но-
вую систему выпуска с катализато-
ром и новую управляющую эюктро-
нику. Это позволило уложиться в
нормы токсичности Euro 3. Котам,
эти моторы побывши в Ркксельс-
хайме: опелевские специалистьi ре-
шили не модернизировать их и ог-
раничились лишь заменой всех
прокладок и умотнений, которые
будут закупаться за рубежом. Вме-
сто обещанного некогда электриче-
ского усилителя руля использован
мдроусилитель фирмы ZF. Вакуум-
ный усилитель тормозов — фирмы
Delphl.
А вот педальный узел остался
прежним, несмотря на обещание
заменить его на травмобезопас-
ный опелевский (как на Aorpe). В
свое время советник совета дирек-
торов GM дэвид Херманн говорил,
что вносимые в конструкцию изме-
нения не должны увеличить роз-
ничную цену машины больше чем
на $100. Видимо, новый педаль-
ный узел оказался для Нивы слиш
ком доромм...
А может, по мере освоения
производства все же появится
возможность усовершенствовать
другие узлы, сохранив цену маши-
ны на нынешнем уровне? Едва
ли. Судя по сбивчивым объясне-
ниям представителей СП, они
планируют проводить «локализа-
цию наоборот . Например, в Ао-
полнение к импортным гидроуси-
лителю и вакуумнику появятся но-
вое сцепление, АБС, кондицио-
Нер, подушки безопасности, обог-
рев сидений и зеркал, элекгро-
блокировка замков дверей., Кое-
что из этого списка придется за-
купать за рубежом — значит, хо-
рошо оснащенные машины будут
стоить дороже $10000. А это уже
приведет к тому, что новая Нива
вступит в прямую конкуренцию с
внедорожником Kla Sportage, ко-
торый собирается в Калинингра-
де и по мере наращивания тем-
пов локализации будет дешеветь.
Это машины примерно равных
потребительских качеств. Кто из
них окажется лучше по соотноше-
нию цены и качества, мы сможем
сказать лишь после сравнитель-
ного теста. Тогда же мы узнаем,
избавилась ли возмужавшая Ни-
ва от таких серьезных болезней,
как посредственная управляе-
мость, высокий внутренний шум
и вибрации, — от того, чем нас
расстроили предсерийные маши-
ны, продававшиеся в прошлом
Передняя панель craaa блогороднве — отчоспч благодаря
новому мягкому покрытию
году по $12000. А еще мы плани-
Руем оценить уровень пассивной
безопасности...
Но зто произойдет не завтра и
даже не 24 октября (официальная
дата начала продаж). Потому что в
этом году будет сделано всего 456
машин. И, как обещают, все они
будут проданы жителям Самарской
области — чтобы завод держал ав-
томобили под присмотром и мог бо-
Роться с детскими болезнями. Пох-
вальная забота о качестве( С Ару.
гой стороны, это говорит о том, что
машина еще сыра... Пожалуй, в
этом — одно из самых важных от-
личий тольяттинского СП от фор-
довского завода во Всеволожске.
Там rioolia официального открытия
с конвейера начали сходить товар-
ные машины, которые сейчас про.
дают в мобом регионе, а не только
в Ленинградской области.
А реъъная возможность приоб-
рести Шевроле Ниву появится
лишь в следующем году, в течение
которого, согласно плану, должно
быль выпущено уже 35 тысяч авто-
мобилей. А дальше? В 2005 году
мощность СП должна достигнуь
75 тысяч машин. Экспорт в страны
Европы, Азии, Латинской Америки
и Блюкнего Востока начнется в
конце 2003 года. Примерно тогда
же на этом конвейере домнен поя-
виться и Opal Astra. Это еще более
серьезный шаг, и все обещает
быль по-взрослому: например, кузо-
ва для Астры будут сваривать и ок-

Ф
ф
В ° ° °
° ° В ° °
° ° ' В
° ° ° ° ' ° ' ° В В °
° В °
11 .. В
В В
В °
° ° ' °
! ° ° ° В
° В'В
° °
° °
В ° ° 'В'I °
° ° °
I ° ° I II

250
200
150
° °
воо
750
200
650
600
550
500
450
О 1 2 3 4 5 6
о
Обароы (1000~вен)

° ° °
y1'
(
1
е~
т
I
° ° °
, ! °

Ф
л
ъъ?-
° I
В ° ~ °
1
1 °
I
1
— ' фф~
E

° ° °

в °

ьг
PEUGEOT
сдн)Ано для удовольствия — cAEllAHo для ВАс
ARMAND
вдинм спавочнм 1 05-8-1 05
Автосалоны: Моапа, ул. 1905 года, д 25. Тел. (095) 253-53-30, 253-00-10. Москва, Рублевское шоссе, д38. Тел (095) 105.8-101 (ииагоканаъьь~й). Мооаа, ул
БДнитровка, д 32 (бывш. Пукпинская). Тел (095) 105-8-105, 956.44-44 (ииагоканалыьй). Сереиоврнтр (РАБОТАЕТ КРУГЛОСУТОЧНО): Москва ул. Амур-
ская д 5. Твл (095) 10543-1 05. Трейдинвест - официальный дилер Автосалон и Сервис-центр: Шлюзовая наб., д 2/ |. Тела (095) 953-90-90, 953-95-95.
49вФФввв
г
, в
m 513 700
Nc77
етФ $4IOO
4ЮФ
Продажа в кредит. Лизинг. Специальные
предложения по автострахованию.
Бесплатный ТЕСТ-ДРАИВ.

Звпчастн
н аксессуар» eMW
С уаовоньствнееа
аа нулем
° ф ф ф ~ Й ф Й ] °
М
( °
. чт т.т
° °
° с В °
° ° !
° !
вв
ФИе
ф б
° !
° е!
° I!
Э °
9 °

Они все время ссылались на Америку. Говорили, что объем рынка дорогих автемобиией «спортивно-хо-
звйственного назначенивв (так мамии расшифровать популврнуш нынче аббревиатуру SliV, Sport Utility
Vehicle) вот-вот достигнет в США 200 тысвч машин в год. Говорили, что Чо!че ХС90 привлечет американцев
своей исемиместностьшв и, коиечне ме, системой, предотвреисешисей епрокндываиие. Говорили, что кам-
дый год 30 тысвч американцев будут покупать Volvo XC90 и вскоре роскошный шведский SIIV потеснит та-
мошних индеров — BMW XS, Mercedes ML, Le«os ВХЗОО и Асвга MDX...
22 Мя15,2ОО2
д
зот о европейском рынке говорили
скупо, без огонька. Да, в премиум-
сегменте» наблюдается 20-процент-
ный рост, да. здесь доминируют
BMW Х5 и Mercedes ML — на их долю при-
ходится около 60 процентов... Но ни слова о
том, сколько же автомобилей Volvo XC90
планируется продавать в Европе. Сказали
только про Швецию — здесь Чоно ХСВО
доюкен стать безоговорочным лидером. Ну,
на то она и Швеция, родина Volvo. Но отче-
го по отношению к другим европейским
странам шведы проявляют столь сдержан-
ный оптимизм?
Оказавшись за рулем Volvo ХС90. я на-
чал понимать, в чем дело. Если оценивать
машину по европейским меркам, то шан-
сов е борьбе с такими автомобилями, как
Mercedes ML и уж тем более BMW X5. у
Чо!чо ХС90 не много. Один из них — прода-
вать ХС90 значительно дешевле тех же
BMW и Мерседесов. Но это значит, что и
сами производители признают: до уровня
премиум-сегмента» Volvo ХС90 не дотяги-
вает.
Первым мне достался самый мощный ав-
томобиль — Volvo ХС90 Тб: рядная шестер
кан две турбины, 272 л.с. Черный снаружи,
черный и «чернокожий внутри. Красиво?
Aal Главный дизайнер Volvo Питер Хорбери
в своем репертуаре: получился мощный,
плечистый, но не вызывающе.агрессивный
силуэт. Как говорит сам Хорбери, мужест-
венный, но не мачо . Главное, это Volvo, ни
дать ни взять! Причем Volvo последней гене-
рации. И интерьер в типичном для новых
Volvo ключе: здесь легко, просторно, здесь
много воздуха и света. В общем, здорово!
Но любоваться убранством салона лучше
на расстоянии», как в музее. И ни к чему
не прикасаться. Иначе от того, что называ-
ется ° osróùåíèåì качества», не останется и
следа. Впрочем, и визуальный контроль ос-
тавляет вопросы, а первый из них такой: по-
чему правый дворник установлен с переко-
сом7 Девый лежит на своем месте как надо,
а правый бесстыдно приподнят. Странно...
д почему для доступа к электрорегулиров-
кам водительского сиденья руку нужно про-
тискивать в такую узкую щель между кар-
машком на передней двери и самим сидень-
ем7 Можно. конечно, левую дверь приот-
крыть — и спокопно есе отрегулировать. Но
в AIOTbls мороз ато будет неприятно.
д почему так неаккуратно сделаны руко-
ятки на дефлекторах системы вентиляции7
Ой, а здесь не ручник, а ° ножник ° , как
на Mepceaecaxl Д рычаг управления затона
тической трансмиссией — такой же, как на
BMW X5. Но это лишь видимое сходство. В

АВИВ 405
Ne18, 2002 23
Но этих лфирмвнных& t; сним ах се выгля ит немно ко луч е, ем но со ом де е, Наприм р, из п ля зре ия ис ез пере
шенный правый чдворникь...
Интерьер в светлых тонах оставляет более приятное впечатление — он больше соответствует глвгкому& t; д ху Vol o о ва
темном фоне становятся более заметными неко торыв огрехи в подборе материалов и качестве подгонки. Зо чистотой возд у-
хо в солане следит система IAQS, interior Alr Quality System. Помимо эффективной фильтрации поступающего возд уко, систе-
мс периодически измеряет концентрацию токсичных веществ в атмосфере солоно и. если это необходимо. автоматически
включает режим рециркуляции
отличие от BMW, íà Volvo ХС90 передач не
пять, а четыре. Кроме того, в трансмиссии
нет режима Sport, а еще рычаг Volvo с ка
кой-то удивительной легкостью проскакива-
ет позицию D и сразу же уходит чуть левее,
в «секвентальную ° зону (на Volvo зто назы-
вается Geertrooic). Ну-ка, попробую еще
раз. Опять мимо. Еще разок. Сосредоточив-
шись, я наконец-то устанавливаю рычаг в
положение Drive. Можно ехать.
Забыл пристегнуть ремни? Не беда, Volvo
напомнит. Сначала, на маленькой скорости,
машина будет жалобно пиликать. д когда
разгонишься километров до 50, звук усилит-
ся раз в пять. Очень требовательный напо-
минальник I И за это ему большое спасибо.
Все.все, я уже пристегнулся, замолчи!
Нельзя сказать, что мощный турбомотор
живет с четырехступенчатой автоматиче-
ской коробкой душа в душу, хотя до откро-
венных скандалов дело не доходит. Может,
и не так уж страшно, что здесь не пять пе-
редач, как нынче принято, а лишь четыре?
Ведь график внешних скоростных характе-
ристик этого мотора убеждает в том, что
крутящий момент в 380 Нм развивается в
очень широком диапазоне — от 1800 до
5000 об/мин. Но в жизни не все как на
Но этик снимках
показана лишь
часть вариантов
трансформации
солоно. Естест-
венно, каждое иэ
сидений морого
и третьего рядов
складывается и
по отдвлиюсти, а
срв4иее бгдет-
сков») сиденье
второго ряда
можно продан"
нуте Вперед

графике. Возможно, если все время раз-
гоняться с педалью в полу., то .четырех-
ступенчатость. коробки окажется даже
благом — меньше переключений при той
же эффективности разгона. Но когда
едешь в рваном. режиме, значительные
скачки оборотов мотора при смене
передач все же дают о себе знать. Резко-
вато получается.
Может, я бы и не стал столь пристально
наблюдать за работой коробки, если бы не
очень странное поведение педали газа.
Она двуходовая . Первую часть своего
маршрута педаль преодолевает с комфорт-
но-легким, но в то же время информатив-
ным усилием. Затем оно резко, ступенькой
возрастает... Но нет, зто не kick«7ownl Пе-
даль продолжает свой ход, причем, как по-
казалось, диапазоны перемещений педали
в «мягкой и жесткой» зоне примерно оди-
наковы. Пытаюсь разобраться. Скорость—
около 120, .ровный. газ. Теперь резко на-
жимаю на педаль, но продавливаю ее не до
конца, а до ступеньки по усилию. Включи-
AacI третья, стрелка тахометра подпрыгну-
ла — и ХС90 начал бодренько разгоняться.
По ощущениям, двигатель работает с .пол-
ным дросселем . Так, запомнил. Теперь—
вновь на исходную позицию: скорость 120,
° ровный» газ. Но педаль — сразу в пол. И
что7 Все точно так же: с четвертой переда-
чи коробка перешла на третью, мы резво
ускорились, потом включилась четвертая...
В общем, разницы я не почувствовал. Что
ж, попробую завтра выяснить у Ханса BHA-
мана, главного конструктора автомобиля.
Пожалуй, самое яркое ощущение от дви-
жения на ХСВΠ— зто легкость. Легкий раз-
гон, тихий мотор, легкий руль. Причем HOAH.
зя сказать, что руль напрочь лишен инфор-
мативности или переусилен настолько, что
движение по дуге уже идет ° íà ощупь., с
подруливанием: нет, двке на скорости под
200 я уверенно чувствовал себя и на пря-
мых участках, и е полопкк поворотах. Этой
уверенности способствовало, конечно, и
то, что у Чо1чо XCSO довольно большая для
подобных машин колесная база. Но адин
неприятный момент, связанный с рулевым
управлением, все же бьм: на руль переда-
ются вибрации от дороги, и особенно зто
заметно в поворотах, когда колеса и, соот-
ветственно, поАвеска испытывают большие
поперечные нагрузки. А на грунтовке толч-
ки на руле сопровождаются еще постукива.
нием и позвякиванием, что наводит на rpy.
стные мысли о бренности бытия вообще и
вольвовской подвески — в частности.
А вот к тормозам — ни единой претен-
зии. В атом смысле Volvo ХСЭО понравился
больше, чем некоторые новейшие немец-
кие машины с их сверхчувствительным при-
водом тормозов, провоцирующим ошибки
при замедлении.
Что действительно раздражало, твк зто
два сиденья третьего ряда, которые делают
Volvo XC90 столь привлекательной для Аме-
рики семиместной машиной. Точнее, подго-
ловники этих сидений, загораживающие
заднее стекло и делающие бесполезным
внутреннее зеркало заднего вида. Кстам, с
обзорностью назад вообще дела обстоят
неважно, особенно когда сдаешь задним
ходом и смотришь через правое плечо на-
зад. Мало того, что мешаются зти подголов-
ники, так еще и задние стойки, в угоду ди-
зайнерским изыскам Хорбери, сделаны до.
вольно широкими и потому оставляют боль.
шие слепые зоны.
Впрочем, что касается задних сидений,
то винить нужно скорее себя: я просто по-
ленился остановиться и сложить их. А про-
цедура зта оказалась простой и даже при-
ятной. Сначала подушка каждой .седушки
легко подныривает floA спинку и оказывает-
ся в подполье багажника, а затем спинки
нвплоняются вперед — и образуется ров-
ный пол. В результате атой простой опера-
ции багажник увеличивается до очень вну-
шительных размеров. Складыватыти сиде-
нья даже проще, чем пробираться на них,
да и сидеть там тесновато. Конечно, преж-
де всего их делали в расчете на детей. А ес-
ли перевозка детей не входит в число при-
Тлп «Гзаяа
Чнсла мест
Объем багаж«яка, л
Снаряжен«ая масса, кг
Двигатель
Распалажеп«е
Малепь
Т«п
спвреды, яапвречла
86294Т
беля««алый,
с гтрбалапптвам
6, в ряд
2922
85
24
272/200/5100
380/1800-5000
а атома гмчвская,
4-ступенчатая
ОМ4765
85254Т2
бе«я«левый,
с гтрбаыадцтвам
5, в ряд
2521
9,0
20
210/154/5000
320/1500-4500
автомат«ческая,
В.сгтлвпчагая
AW55-51
05244Т
п«звяк«ей,
с гтрбаыалхтвам
5, в Рял
2401
18,0
20
163/120/4000
340/1750 †З
авгаматмческая,
5.сзтпвычагая
AW55-51
Перепатачлме «псла
1
й
Iй
ы
ч
3,28
1,76
1,12
0,79
4,66
3.03
1,98
1,14
1,02
5,11
2 86
4,66
3,03
1,98
1,14
1,02
5,1 1
2,86
2,67
3,69
пасгаяпыый, полный
левак«сымая, пртжпныая, AA«ph«I«oo, са стабппызатарем
мвзавмслмав, прт:«пылая,мпагармчажпая, са стабмгпзагцзам
дпскавыв, ееппмыртммме
АН««о«Но, вепыллртемме
210 210' 185
9,9 9,3 1 2,3
16,3 18,5 1 1,9
9,5 9,6 7,5
12,0 12,9 9,1
72 72 72
бензин AH-9! — 98 бензин ЛИ-91 — 98 длзгапллва
4000
1900
1740
2859
1634/1624
218
Дл«па
Ширина
Выса«а
Калесыая база
Капея перец«як/запыл»
Даражлмй просвет
В основу конструкции легло «большоял пл от-
формо Volvo, но которой построен седан
$80. Чтобы уменьшить риск опрокидывания
и повысить уровень поссиююй безопасно-
сти, компоножцики старались расположить
цеюр тяжеспл кок можно ниже. Им это уда-
лось. По сравнению с Vo/vo XC70 центр тя-
жести приподнялся всего на 89 мм. в то вреью
как водительское сиденье е Volvo ХС90 распо-
ложено но 465 мм выие, чем в ХС70
но вполне справляется с бытовыми непри-
ятностями в виде снега или гололеда. Кста-
ти, при торможении муфта Haldex всегда
размыкается, чтобы не мешать тормоз-
ной системе заниматься своим делом.
Но есть у электронно-механической систе-
мы стабилизации еще одна функция, с кото-
рой мы раньше не встречались: называется
зто ROPS, RO0«AIer Protection System. Суть в
том, что помимо датчиков, отслеживающих
поведение автомобиля в горизонтальной
плоскости, есть еще сенсоры, следящие за
креном. Если на компьютер поступает сиг-
нал, что скорость нарастания угла крена до-
стигла определенного порога, системе рас-
ценивает зто как Риск опрокидывания и, OA
повременно с уменьшением подачи топли-
ва, дает команду на подтормвживание на-
,В, „, Мощность )(рутящнй монент н„
275 580
475
350
325
425
ы 400
375
175
шв °
325
225 380
150 275
250
125 36
150 36
100
175
13i
!55
75
125
75 100
50
75
25 75
25
0 0
1000 2000 360 4000 ВХ6 0000 7000
сбхеа91вн
Несмотря на столь «плоскую» кривую
крутящего момента, шестицилиндрово-
му тур бомотор у все же больше подо-
шло бы не четырех-. а пятиступенчотоя
коробко передач. Да и статус овтоью-
биля предполагает именно пятиступен-
чотую коробку. По крой ней мере тот
стспус, но который претендует Volvo
ХС90
оритетных задач, то можно заказать маши-
ну и вовсе без зтих сидений.
Теперь — о полноприводности». В обыч-
ных условиях движения, когда колеса не
проскальзывают, Volvo ХСВΠ— практиче-
ски переднеприводный евтомобилтк 9516
крутящего момента подается нв передние
колеса. Если датчики обмер)живвют, что на-
чинается пробуксовка, происходит замыка-
ние. многодисковой муфты Haldex — и на
задние колеса подается рке больший поток
мощности, вмоть до 6596. Блокирован меж-
колесных дифференциалов нет, а их роль е
какой-то мере выполняет система DSTC
(Dynamic Stability and Traction Control), под-
тормажиевя буксующие колеса. Как мы уже
хорошо знаем, каких-то выдающихся внедо.
рожных качеств такая схема не обещает,
hl««o я расположение цллл«прав
Рабочий объем, «тб. см
Степень окат«я
Чмспа «палама«
Максымапьлая мощность, л.с./кВ«/аб/ммы
Макспмальммй кртгмц«й мамвпг, Нм/аб/мып
Коробка передач
«oAHHrI xoA
главная переца«а
Привод
Перецыяя палввска
Задняя подвеска
Передние таймаза
ÇOAHH« Iopao«o
Макслмальпая скарасть, км/ч
Время раз«а«а 0 — 100 «м/ч, с
Раскал топлива, л/100 км
гарапскай цикл
загараппый цикл
смешанный цикл
Б»«асчь галл«влага Вака, л
Топливо
' OI«o»««»o элямтю» шл,
5-дверымй тл«вврсал
5-7
613 (5-мест«ый) / 249 (7.местный)
1982 (5-местный) / 2046 (7-месгыыы)
груженных (внешних по отношению к цент-
Ру поворота) колес — прежде всего зто от-
носится к переднему колесу. Теперь автомо.
биль пойдет по более пологой траектории, и
риск опрокидывания снизится. Главный
идеологический посыл здесь таков: любое
скольжение предпочтительнее опрокидыва.
ния. С атим трудно спорить. И все же у ме-
ня возникло подозрение, что ROPS — его
скорее маркетинговая находка, работаю-
щая на безопасный имидж автомобилей
Volvo. Ведь в реальных условиях автомоби-
ли с высоким центром тяжести если и опро.
кидываются (речь сейчас идет только о дви-
жении по нормальным, горизонтальным по-
крытиям), то, квк правило, уже на второй
или на третьей фазе колебаний, когда из-за
неточных действий водителя при корреиции
24 (Чз 18, 2002

ХС90 шведские рыночные стратеги даже не
упоминают Range Rover. И вовсе не потому,
что хотят избежать внутрифордовской меж-
доусобицы на внедорожной ниве.
Разочаровал ли меня Volvo XC90? Вер-
немся к началу этого разговора. Если оцени-
вать Volvo ХС90 как представителя .высше-
го света °, то ожидания не оправдались. Но
если ставить Volvo XC90 в ряду таких авто-
мобилей, как, скажем, Ford Explorer, Jeep
Grand Cherokee, Mitsubishi Pajero или Land
Rover Discovery, то... Очень даже интерес-
ный автомобиль! И самобытный. Но в лю-
бом случае переворота не случиюсь. И сис-
тема ROPS здесь абсолютно ни при чем. П
P.З. Обо всем, что касается пассивной
безопасности Volvo ХС90, мы уже рассказа-
ли в статье *Органы безопасности», опубли-
кованной в AP ¹ 10, 2002.
Сравнительный спринт-тест Volvo XCPD и BMWX5 убедил а roM. что для Volvo XC э
табели с рангах отведена более низкая ступенька. В той нли иной мерв токой
расклад роспрострсняется и но асе другие модели этих фирм
Мэ )В,2{)О2 25
возникшего заноса автомобиль, как гово-
рят, пошел вразнос: амплитуда колебаний
увеличивается вплоть Ао полной потери кон-
троля над машиной и разворота. Но ведь на
Volvo XC90 уже есть «обычная система
DSTC (аналог системы, более известной как
ESP), которая как раз и призвана предот-
вратить развитие заноса еще в первой его
фазе, не говоря уже о последующих колеба-
ниях! Зачем тогда дополнительные меры
предосторожности?
Еше один вопрос к Хансу Викману...
Как ни странно, поездка íà Volvo XC90 с
менее мощным пятицилиндровым турбомо-
тором (210 л.с.) оставила более приятное
впечатление. Во-первых, интерьер здесь
был не черным, а сергьбежевым. А это, на
мой взгляд, полнее соответствует «легкому»
Ayxy Volvo. Стало еще светлее, еще просто-
рнее. Кроме того, светлый интерьер успеш-
нее «нивелирует» некоторые огрехи в под-
гонке панелей, в подборе пластмассы. И
привод коробки передач оказался с более
внятным фиксатором в положении D. даже
несколько синтетическое, подчерки)то воз-
душно. объемное звучание аудиосистемы в
светлой машине показалось более умест-
ным. А в движении появиюсь больше урав-
новешенности, достоинства. Кстати, на зти
машины может быть установлена и пятисту-
пенчатая автоматическая коробка передач.
уже догадались, почему? Впрочем, об этом
пусть лучше расскажет Ханс Викман.
А я тем часом прокачусь еще на одной
машине. Нет, не íà Volvo с турбодизелем
(подозреваю, что особым спросом в России
дизельная версия пользоваться не будет), а
рудно себе предатавить более прият-
ного сабе(едника из числа индуст-
риаюв» апмь высокого уровня. чем
Ханс Викман. Он отвечает за разрв
батку автомобилей Volvo на «большой плат-
форме». Так что наряду с бывшим Главным
дизайнером Volvo Питером Хорбери его
можно смело считать автором Volvo XCBD. А
расположил к себе Ханс Викман момэнтвлм
но, начав наш рвзгввор с таивго призна-
ния:
— Опыта постройки подобных машин у нес
не быю, поэтому каких-то ошибок нам избе-
жать не удалось. Аа, огромный опыт есть у
наиюго нового влаюльца. Форда, но когда
мы yxte ВОВСЕ Работаьи над ХС90, сотрудни.
честно с Фордам только начиналось.
Потом мы вместе с Викманом решюж по-
ездить на Volvo ÕÑ90 {я предмэкил взять ма-
шину„с ридной «шестеркой»). Поскольку мой
пввэый вопрос касаься странной работы пе-
дали газа, то сначала за руль свл Викман,
чтобы не только рассказать, но и
продемонстрировать, в чем смысл...
— Вокруг атой педали у нас было немало
споров, — говорит Викман. — Но в конце
концов -я аагьэсмюи o AOOOANMN в пользу
именно такою Решения. ИАвя ют в чем: пре-
одоление усилия на пути хода педали должно
на BMW X5. Может, оценивая шансы Volvo
ХС90 в борьбе с BMW X5, я был слишком
строг по отношению к Volvo7
BMW Х5 мне достался с самым скромным
мотором — трехлитровой «шестеркой.. Но и
это не помешало с первых минут почувство-
вать, что Х5 — машина другого уровня. Аа,
здесь выше усилия буквально на всех орга-
нах управления, зато как точно выверены
ати усилия, каков уровень взаимосвязи ме-
жду водителем и автомобилем! Аа, мотор
звучит громче. Зато какой это звук! А как
здорово работает автомат»! Коль надо ус-
кориться с умеренной интенсивностью, нер-
вных скачков вниз» не происходит — мо-
тор убедительно демонстрирует свою тяго-
витость. Как мощно, без легкомысленных
вибраций, работает подвеска... Ладно,
вполне допускаю, что все эти «дрэйверские»
особенности — на любителя: в конце кон-
цов, это BMW, а инженеры Volvo, судя по
всему, исповедуют более .легкую» идеоло-
гию, и многим она придется по душе. Но
ведь и «ощущение качества» в BMW совсем
APyroel С какой тщательностью проработа-
ны все поверхности, как аккуратно прила
жены все накладки, кэк приятны на ощупь
ручки и ручечки... В салоне Volvo этого чув-
сгеа, увьь нет.
И туг я улыбнулся, хотя строгий саьон
BMW совсем не располагает к веселью: пра-
вый дворник... тоже был вздернут вверх.
Вот те на!
А напоследок я прокатился еще на одном
автомобиле. Новый Range Rover. Нет, брат-
цы, ато уже и вовсе другой разговор. Небо
и земля. Впрочем, среди конкурентов Volvo
привести ктому жв аффеюу, что и продавли-
ввние кнопки klckvtown на автоматических
коробках предыдущего поколения. Но при
этом мы хотели сделать так, чтобы и после
силовой границы» водитель мог управлять
скоростью.
В ответ на aro я делюсь своими наблюде-
ниями: sloA, при»полном» продавливании
педали ничегО не ИРоиэХодит. Точнее, про-
исходит все то же самое, что и в «AerxoM»
режиме.
— Aa, во многих случаях ато верно. Но ес-
ли скорость такова, что, например, с четвер.
той передачи возможен перехрА как на тре-
тью, тэк и на вторую, то вторая передача
вкмочится только поспе. преадоюния nopeRI.
ваго усюшя.
И Ханс туг жв продемонстриревэл ero, но
начав экапврииент не при 120 Им/Ч, каК ага
делал я, а при 80 км/ч. Патом я перевел зв
руль и убедьвся: дейстаитаььиц, пере,вд-на
aIopyIo передачу произошел именно в.аигйе-
Ьой» ЗОИВ И ваа же таяой Падхед мнв пв
преннему явквкз зэмерочвнным, сбивао-
щим о толку.
Винман Опорим«не otax.
А я заАал Оюдиещий ааирое: Нечему ко-
робка передач NOIMpeastynenvaren?'Макет,
на пятиступенчатую не хватию денег?
— Таких коробок просто нет!
— 7??
— Ведь мотор здесь стоит поперечно, бла-
годаря чему, кстати, салон и получился таким
просторным. А шестицилиндровый двигатель
у нас дьинный, он ведь рядный (своего мото-
ра VB y Volvo нет — М. П.). Поэтому для пяти-
ступен итого автеиата» меси под капотом
не осталась. Вот с пятицилиндровымв двига-
телями мы )ose устанавливаем пятиступенчэ-
тые юробки. Кстати, мы сейчас работаем
над тем, чтобы сдемть рядную «шестериуг
покороче.
— Уменьшите диаметр цилиндров?'Сдэле-
еге бахав Уэкими гмрегарадкя Мах(АУ-нилин.
драмн7
— Het; смысь в том, чтобы блок ив гро-
гать, Мы попробуем перемесить кее что из
торца мотора ближе k его середине... Впро-
чем, зто большей секрет.
Когда Виюиан сам ехал за рулем, я npu-
eraAoÍo нвбмодел зв его правой рукой: мани-
пулируя рычагом, промахнется AN îí MNMo
паюжения О или нет? Викман не промахнул-
ся» На про недостаточную фиксацию рычага
я ему все жв сказал.
— Аа-да. я в курсе, — улыбнулся Викман.
— Мы сделаем фиксацию более четкой.
— А почему правый «дворник» так некра-
сиво торчит? Это же портит общее впечатле-
ние...
— Правда портит7 Это заметно? С этим
дворником — целая история. По существую-
NIMN стандартам Aeopeeka Ааюкны «Охваты-
вать» опредеьеиную часть площади лобового
сиза. Стекло у нас очень большое. И чтобы
вписаться в нормы, нам не хватаю букваль.
но полутора-двух сантиметров AANNM право-
го дворнина. А если его слегка приподнять,
та щетку можно ч)пъ удьинить... Конечно,
можно быю попытаться сдеьать поводок
»танцующим», явкна Мерседесах. На это до-
рого, эта заметно бы отразиюсь на цене ма-
шины.
В ответ-на Мви педозрвния, что «антиоп=
ракидыввющэя» система RDPS — это ско-
рее маркетинговая находка, нежели реаль-
ный вклад в активную безопасность, Викман
категорически возразил:
— Мы очень серьезно работвли с атой си-
стемой: она действительно уберегает от оп-
рокцьывания. Эйей, только не надо зто про-
верять сейчас! Ват вернетесь на свой поли-
гон — там и попробуйте... Только цвемы не
забудьте надеть!
— Зачем шлемы, если система работает
так надежно?
— Потому что подобными работами нужно
зэниматыз только в шьемвх! MAN у вас äpó-
тие пйавиьэ?
— Такие же...
А в конце поездки произошла забавная
история. Эввершая очередной обгон, я посе-
товал на то, что указатели поворота на ХС90
адэланы по атвринке: сейчас, дескать, при
«импульсной» подаче рычажка вверх или
вниз, аигнвьы поворота доь«кны моргнуть не
один, а три резв. Викман этому сообщению
)(дивился, патам минуту OOAVMOA и признал,
чта это юассная идея. И спрашивает:
— А нв каких ьишинах так сделано7
— Аа чуть ли не на всех новых автомоби-
лях. Ааже крохотный Seat Ibiza с такими по-
воротниками...
— А я не знал... Я позвоню в Гатеборг,
окажу, чтобы разузнали, какова ситуация с
патентами, и мы, скорей всего, это сдюлэем.
Это же так удобно!
Потрясающий дядька! Как и всякий насто-
ящий конструктор, îí Ааже не пытается де-
лвгь вид, чп& t; давным-дав ым се зн е
асе умеет. А это значит, что рано или позд-
но Volvo ХСЭО аинет не просто хорошим, в
очень хорошим автомобилем.

Ф
Эг
А. ~.7' "-
л
.1-ня . ' "
4 .'.'«»,
А у Вас Эсть Hendi7
Официальныа дистрибьюторы аХоида Мотор Ko., Лтдя
А Мееяаа: ЗАО «АОЯМА МОТОРС» (ЕВННея Сяраавняая) (095) 276-9000; ЗАО «NIAH-2» (095) 452-1 743; ООО «КАРТ МОТОРС» (095) 120-8101;
ООО ВК МОТОРС- (095) 4609090486-6252, 254 1709; ООО «ЭЛАйт АВТО» (095) МЬЗ434 L Сая-Паяарбия-. 3AO.ИМСА» (812) 222-2020,
325-6622 А Уфв: ООО «АВТОС» (3472) 35-9600, 35-9622 й Красноярск: ООО«ТЕХНОЦЕНТР АСТМ» (3912) 23-5827, 23-4547
А Кнев: СП 3АО «ДНИПРО МОТОР ИНВЕСТ» (38-044) 456-1188, 455-6773 А Манек ООО «ПАРИТЕТСЕРВИС» (375-1 7) 207-81 94, 207-81 96

¹ 18, 2002 27

Сел за руиз, припомни указательный палец к пионсадке дактниоско-
па — п автомобнлз омпл. Зшкулмал сервоириводамн кресел, восста-
новил в намети аудиосистемы любимые настройки... В ответ на каса-
ние «мультимедийной» ручки cuclsMhl ИИ! из напели бесшумно вы-
полз цветной дисплей. Переводишь подвеску в решим Lil и вырули-
ваем« из подземного rapaxa, уверенно бросив машину в закрытые
вирами, освепсаемые «бокевымип Фарами.
Фантастнкау
Луч света
Олег РАСТЕИЕВ, Фото антеро и Фирмы Audi A6

Я9ЮЩК©
ЯЩЗДЯ ИДЗЯДь
в
аэропорту Барселоны на верхнем этаже много-
ярусной автостоянки выстроилась шеренга но-
вых «восьмерок». Если бы я не знал наверняка,
что это именно новые Audi AS, ей.богу, прошел
бы мимо. Ведь спереди долгожданная Audi AS нового
поколения напоминает Аб, да и в профиль похожа. Не-
ужели оригинальные здесь — лишь задние фонари?
Впрочем, наиболее консервативно выглядят черные
автомобили. А вот серебристые седаны смотрятся со-
ввршенно по ApyroMyl «Проявляются подштамповки на
боках и на капоте, становятся заметны новые фары...
Но даже светлый Audi AS сохраняет верность тради-
циям.
— Aa, сохраняет. Как и большинство наших клиен-
тов, — уверенно констатируют представители Audi.—
Владельцы модели А — это, как правило, преуспеваю-
щие люди 40 — БО лет, которые оставались
приверженцами марки Audi в течение десятилетий. Не-
удивительно, что они против революционных изменений
в дизайне!
А вот салон произвел неожиданно свежее впечатле-
ние. Из всех автомобилей Audi нечто подобное мы ви-
дели разве что на новом кабриолете A4 — с той разни-
цей, что интерьер в новой «восьмерке» более солидный
и изысканный. Правда, «вксцентричный четырехспицевый
руль своим дизайном напомнил... редакционный Chrysler РТ
Cruiser. Или новый Cherokee. Идеи носятся в воздухе?
В комбинации приборов, в отличие от Audi AS, никаких
° лишних шкал — ни вольтметра, ни указателя температуры
масла. Зато в центре появился большой информационный
дисплей. Еще один экран, покрупнее, выползает из недр
центральной консоли. А управлять картинкой» на нем мож-
но с помощью системы Multi Media Interface (MMI). Ilo сути,
это адекватный ответ Audi ía iDrive новой семерки
SMW.
Небольшая рукоятка управления системой MMI располо-
жена на центральном тоннеле, прямо под рукой. Интерфейс
сделан логично, картинки на вкране красивые. Правда, не-
сколько раз я все же «заблудился., но разобрался во всем
быстро и без подсказок. Мне кажется, что меню любого
электронного устройства домино быть составлено именно
так — чтобы человек со средним IQ (уровнем интеллекта)
был способен освоить его без инструкции. Не можешь разо-
браться — значит, виноват не ты, а тот, кто занимался со-
ставлением программы)
думаю, что MMI в этом смысле удобнее, чем IDrive. И уп-
равление попроще, и графика поинтереснее, дв и функций
вряд ли меньше. Можно управлять настройками подвески,
Но комбинации нег «лишних приборов. зато есть
большой информационный дисплей
безопасности, причем фронтальные подушки имеют
да о Режима Раскрытия В зависимости or силы удара.
Кроме того. Audi A8 уже сегодня соответствуетдопол-
нительным требованиям безопасности. которые будут
введены в США в 2005 гаду. Это значит, что автомобиль
выдерживает удар сзади деформируемым барьером,
движущимся со скоростью 80 км/ч. без серьезных пос-
ледствий для пассажиров
Во время настройки температуры но экран выводится
гаков вот «солнышко». И удобно. и красиво

в
б
«
, °
Пучок поворотного» света
30 Мэ ТВ,ЛЮ2
Войдя в соответствующее меню бортового компьюте-
ра. водитель может контролировать давление и темпе-
ратуруу воздуха во всех шинах. 4аже в «зопаскеи
программировать работу внутреннего освещения салона
или дверных замков... Причем второстепенными функция-
ми — например, услугами электронной почты или телепри-
емником — можно воспользоваться только на неподвиж-
ном автомобиле. Правда, многое из атого не входит в спи-
сок базового оснащения. Хотите ° íàâîðîòîâ — платите
денежки!
Аактилоскоп, который заменяет ключ зажигания, — по-
ка действительно фантастика: судя по всему, система рас-
познавания отпечатков пальцев еще к серийному произ-
водству не готова — во всяком случае, на тестовых маши-
нах ее не было. Но она будет! Само собой, за доплату. Глав-
ное, чтобы у угонщиков-хайджекеров в будущем не возни-
кло привычки отрубать владельцам указательный палец...
Рычага ручника нет — стояночный тормоз с электро-
приводом управляется клавишей нв центральном тоннеле.
Аля задних пассажиров предусмотрен пульт раздельного
климат-контроля (за доплату). д вот отрегулировать зад-
ние кресла в новой восьмерке нельзя — они самые
обычные, неподвижные. Меж тем на Мерседесе 8-клас-
се регулировки есть, а на .семерке. BMW их просто не
сосчитатш
Аа и тесновато сзади — конечно, для автомобиля та.
кого класса. Впрочем, для любителей комфорта предна.
значана длиннобазная версия Lohg, которая появится
уже в следующем году. Кроме того, все пресс-релизы,
рассказывающие о новой «восьмерке», пестрят словом
«спортивный». Намек на то, что, для тех, кто ездит сза-
ди, предназначен Volkswagen Phaeton? д Audi ä8 — ато,
мол, driver' s саг, автомобиль для водителя!
Такова задумка маркетологов концерна VW. Д что на
самом деле?
Аеигатели хороши. Оба. Аа-да, пока для новой вось-
мерки. подготовлены только два силовых агрегата—
Впервые на серийном автомобиле появился
дополнительный corn errrt g light — «поворотный
свет». Небольшая форо. расположенная между
обычными форами ближнего и дальнего света. за-
горается тогда, когда включен сигнал поворота
или повврную рулевое колесо при условии, что
скорость автомобиля нв превышает 70 юм/ч

Ма 18, 2002

Алюминий, магний
574 35 кг (32,3%)
8,15 кг)
Пластмасса
267,72 кг (15%)
и ч)тун
22 кг (32,1%)
щая жидкость
раска, кюй, мастика)
30,32 кг (1,74%)
Иэ чего сделан Audi AS 4.2 (1еаххго
Снаряженная масса — 1780 кг
Легкосплавные к
47,01 кг (
Мед
51,98 кг (2,9%
Электроника и электрика
17,43 кг (1,0%)
Стекло
35,01 кг (2,0%)
Рези
27,96 кг(1,6
Ш
51,45 кг (2,
другие матер
12,72 кг (0,7%)
шо — и реакции точны, и информативности на руле
хватает. Но стоит разогнаться до 180 км/ч, и пологий
поворот начинает щекотать нервы, особенно если
слева — отбойник, а справа — грузовик. Не хватает
«чувства автомобиля.. Причем когда íà Audi АВ 4.2 я
с помощью меню системы MMI перевел подвеску в ре-
жим Dynamic (на Audi АВ 3.7 этого не предусмотрено),
то изменилось не многое. Да, по траектории автомо.
биль идет лучше, но все же не идеально.
В городе меня не всегда устраивала обзорность.
Снующие меж машин мопеды заставляли часто смо-
треть в зеркала — не дай Бог, зацепишь кого-ни-
будь. А зеркала-то маловаты! Видимо, в угоду аэроди-
намике.
Зато поворотные фары — штука действительно
удобная. На самом деле они не поворачиваются. Ilpo-
сто в блоках головного света есть еще пара прожек-
торов, направленных вбок, — они начинают работать
при повороте руля на определенный угол или при
внлючении поворотников. Правда, опробовать их
можно было только в подземном гараже, где по тако-
му случаю вырубили все освещение. Вот интересно бу-
дет поездить на новой .восьмерке» по ночному lloA-
московью(
Подождать этого придется месяца два. Цены пока
не известны, но в Германии «базовый» Audi АВ 3.7 бу
дет стоить 66400 евро, a Audi АВ 4.2 — 72500 евро.
В следующем году появятся Audi AÂ с турбодизелем
ЧВ и топеарсия с шестилитровым мотором W12. А
про «восьмерк)ь с кузовом универсал, как у нашумев-
шего концепт-кара Avantissimo, люди из Ингольштад-
та пока молчат.
Первые ощущения от новой «восьмерки двойст-
21РБИ БйИЧИ
Коэффициент аэродинамического сопроти-
вленияytud) Я8 — всего 027. такого резуль-
тата специалисты добились в новой аэроди-
намической трубе с бек> ой лен ой од
лесами автомобиля, которая гюмогает ре-
шить проблему пограничного слоя и точнее
имитирует реальные условия обтекания
венные. С одной стороны, мне понравился интерьер и
новые .мультимедийные технологии. да и внешность
хороша, хотя и традиционна. С другой стороны, пре-
тензии на спортивность пока ничем, кроме мощности
двигателей, не подкреплены. А полноприводную
трансмиссию в этом классе теперь предлагает не
только Audi AS. но и Volkswagen Phaeton, и Mercedes
Э.нласса... С)

N.18 2002 33

»
к .Ю
»,и',~» @'з .,
перед eoN», ннаввв реги 'Вкр)йгйг; адик'уф~~'~йдвердидеь амера)В)и»в~ '~ll liow«„»ttliohoohiiÂ'Ìéb»liiih-
;He иеритвФМьс теи)е семневаилска В те време как кенкурмитм навете Вйвларвра дави» psseles йвскйсив .
КУВЕВау Еи аа.iris@I»re»y Or?aero РаМНММ. И УМ СннаГКЕМ НЕКЕМ Л» 'Вф»СВГ ИРОДУ)ДИВ? ПР»ВДа, ИЕДВЕС-
ки твиврь стали независимьгми...
Фенам длв знакемства с навей грердевскей медалью мм вмбраии jeep Or»ed'Cherokee. Д третьим иригла-
силн в каманин)е Mitsebishi Poiero. И, кик екаваиесь, нв еигнблнсь.
34 Ns18,2002
»
бычно мы оставляем «внедорож-
ную» часть теста напоследок. А по.
ка машины чистенькие, занимаем.
ся фотосъемкой, попутно сравнива-
ем салоны и багажники. Потом ездим по ас-
фальту. И только после этого съезжаем с до-
рог куда нибудь в песчаный карьер, уже не
боясь испачкать автомобили...
Но на этот раз нам не терпелось испытать
троицу именно вне дорог. Сначала — в
грязь: потом помоем)
Ведь все три автомобиля — очень раз.
ные. Мы предполагали, что в наибольшей
степени особенности конструкции иэждога
из них проявят себя именно на бездорожье.
Ford мы взяли в одной из самых дорогих
версий: Explorer VS 4.6 ITD оснащен 242-
сильной «восьмеркой» семейства Triton
($49900). Jeep Grand Cherokee VS 4.6 в то-
пазом исполнении Overland [$66900) — с V-
образной «восьмеркой» мощностью 264 л.с.
И только под капотом у Mitsubishl Pajero 3.6
GDI ($61490) двигатель был шестицилинд-
ровый. Некарректна? Возможно. Но для
Pajsro вабб)лю не предусмотрено мотора
vs, к тому )ка представители Mitsublshi не
раз заявляли, что шестицилиндровый Pa)ere
вполне может противостоять веоьмицилинд-
ровым одноклассникам. Вот и проверим!
Что касается кузовов и подвесок, то тут
полный разброд. Раму в основании кузова
имеет только Explorer У Гранда и у Падже-
ро кузова несущие, но при этом Grand
Cherokee оснащен типично «внедорожны-
ми» нервзреэными мостами, а у Паджеро и
у Эксплорера подвески независимые. Какая
комбинация лучше?
А трансмиссии? С одной стороны, они
очень близки: у всех трех машин — пямсту-
пенчвтые «автомвтыь есть раздаточные Ко.
робки. С другой стороны...
С другой стороны песчаного карьера на
его дно спускается Ford Explorer. Посмот-
рим, сумеет ли он пересечь весь карьер?
Преодолеет ли песчаную целину?
Черный громила прошел метров сто — и
ocrsHoaHAcrn едва заметный подъем star«
непреодолимой преградой, Колесе гребуг
песок, но Explorer лишь дергается тудасю-
да. Следом выехал Jeep Grand Cherokee, са-
мый мощный из нашей троицы. Он проделал
тот же путь — и завяз в песке рядом с Экс-
плорером. И лишь Psjero не только преодо-
лел песчаный откос, но и помог вытянуть
всех своих соперников.
В чем ключ успеха Pajero нв песчаном по.

и]] к(сипи х ий xEIZX
газета
йюе в~ой
ч
э'»,д
'« -'»*
«
"t
°;э'
»
«
»
'~к~- ась- -«- ",
,.Л,; -„''' ' .:У- ' уф««ч.
ф ' ' ' .ффщМ3@сууййе (Фувнуй'-'-
сйик@ ' ' ы тбузбцтб-яйусг«ем ', ' ' ол»ае.-~ф ' ' ' ' нахййй]йййченнгзьчиаотс «праеилы«йфу.п' . sxtataxt n '.юг
'мцййлпсзкый привод е саквбкойЯЦщамся м]тсрй й, ', 'одиозная. sp]u«и.под pssnssxo ' 'фф
межесевым диффй]эзйциалом имбет только бенке. яраясь'на крутой холмйк м '» но;н ..' °,, napaea.. «для,']]егйузйя.легю«х
Рбйагй'.]гаго знймещмойзйбнсмиссией SS4- передним колесоМ,ЩйГбйгнешикдпннйбы- .стра Раййо,, ' Дай]йлеяуйй, ~ Яййййяоьюл»у
!Гу Веди»иFord, и ]еа]ьгйбйгесейык дйффе- стро вывесил колеса паasarousdu: Хода Не- йыхйому песку. sph эуй]бдно из сйгйых «уь,"вф%нбщзиз]]8ь 'нзопил
.ренцийлое лишены. Вместе них — фрикци- ййвисимых подвесок оказались ]]абйьшй, 'ЯФз»аапобрытийГ Нрййе гого Р ЬйацЫзй] сйразнйэ поаерхйоотей поя
йннмв муфты, которые рри пробуксовке вам - кем мы ожидали. Дальше — ни с места: As- зать Е ' «а». ка столь очйвидяйе на пар- Сти, аыесто.сяйуГленныхб'.углов — Рез
йуцрхг задних колес подкаочают, иъйыйяйщй межосееой муфте колеса аый a+worse]yutecrstr«непример, на' .грани. на As~egest]sai, иие перабййй,па.
Разница лишь в том, что фОРдова ' ошно ерац]йк]тся s воздухе. него отчей]етйповить лейебку. Большие н~ пель ужеие]офЩ]й~гтся r]l»uot»«дрейаагшии.
вактромагнитная, а у Cherokee — с Jeep Grand сборе о «классическими» ружные sspl«s«a позве]г]ст уверенно ма вм, а стыки пйаэйыащювых деталей стали
приводом. нвразреэными мссгамй тэйзй не отличается uespnpesanь задним irsspxr. и лишь pa]ero — ровнее. по убей]]а«ййгащения екр]ргэгб»аь
Но в наших упражнениях sce это не игра. большими ходами подаескяу,Щте межио- позволяет управлять мешиной, наполоеяну аок к сопериц]ффЩЗяьный rousxsvdf9rp«
ло практически никакой роли. дело е том, лесные дифференциалы —,44@уййнкй, и высунувшись из окна (агой овобенностью, роль д]я.ФфудкгГйгеейекоэ, магнитела сс«й
что перед штурмом карьера мы заранее задний — оснащены муфтамк йамсблоки- помимо Ра]екь эсетда слааилИсь ВНЕДОРОж- чей ' '«М, люк э крыше, подстаканни-
включили у есех машин понижающие пере- розки. Поэтому Гранд без проблем aspen»ax ники Land Rover).
дачи: при атом все три трансмиссии азтома. нул холмик — и покатил далыце] Теперь пора выбираться иэ карьера — и
тически задействовали «жесткий» Попиый Может быть, Mltsublshl тоже покажет на мойку.
привод. Не Форде и не Гранде «намертво» классу Поначалу тек и было: длинноходная Ford вновь засверкал черным лакам. Кра-
замыкаются муфты, а не Ра]его блокируется подвеска позволила Pa]sro гораздо дольше сиз, эффектен. Хотя ничего нового е диэей-
межоэеэой дифференциал. избегать диагонального выеешиеания. Но не нет — новый Explorer сохранил пропер
пожжш, «rtb разница в основном обусло. когде колесо асе же оторвалось от грунта, ции предыдущего, правда, стал более бру.
элена шинами — они у Mltsublshl самые ши явтрмобиль беспомощно замер. Видимо, тельным. Теперь он напоминает общего
рокив. На сыпучих грунтах это может сыт- йксдящая а стандартное оснащение блоки- предшественника обоих Эксплореров—
рать решающую роль! А у Гранда покрышки ровна заднего межкслесного диффйренциь снятый с производства пять лет назад Ford
самые узкие, хотя мотор — самый мощный. ла оказалась слишком мягкой» вЂ” она при- Bronco. «Граненый» кузов, прямоугольные
To;to Jeep с такой легкостью закапывался в звана улучшать устойчивость на зимних до- фары... Bce возвращается на круги своя.
пепокл при подаче газа... рогах, а не повышать проходимость. Среди новых веяний — лишь ручки под
¹18,2002 35

Ооцвпыв скользкой кожей передние
сиденья Фодда не порадовали падеж
ной фиксацией тела
Нвболыяая клошара огузово or туулееой
колоне» ведоег регул»(осакой педаль-
ного узла, который перемещается зпе-
ред-назад но 6 см
лектации — с обычными ееморовыми си.
Аеньями и без декоративных вставок HSA
АЕРЕВО.. Но по части sproHOHHHH тРудно к
чемулибо придтаться. Сиденья здесь лу»
ше, чем в американских машинах, посадка
удобнее. руль — почти идеальной формы,
рычаги упрэвюния полноприводной трано.
миссией свми ложатся в руку. Поставить вь»
сший бвм по эргономике не позвсмыа
лишь панель приборов с вечно бликуюшими
стеклами и очень мелкими контрольными
вынули честь набивочного материала.
Нагрузки мягкий стул воспринимает не ахти,
а ушки боковой поддержки удерншвают
тело лишь в плавных поворотах.
В остальном есе поввропейски: пухлая
баранка, обтянутая перфорированной ко
жей, нормальные подрулевые переюгюче
тели, понятный блок управления климат.кон-
тролем (диаыейчик бы побольше...), рукоят-
ка .Ручника . Только тесновато здесь.
Pe)ero оказался не в самой дорогой комп-
(Онако режимов работы «мтомата
расположена е «одеттой» зоне: ве не-
(тек(я»воет ступица руля. В провом нек-
ием углу панели — ннфоомтвтионный
цент)з. но который выводятся твкстоеьн
сообщения но английском языке о не-
зацоьпых дверях. низком уровне топли-
ва в безобаке и такдалее
36 (ц (в,2оо2
ки... Единственным, но весьма весомым
преимуществом яэмюпж то, что Errploler ce.
рийно оснащается надувными занавесками
безопасности.
Бежевый пластик. огромные кожаные
сиденья, крупные кнопки и клавиши, пе-
регруженная панель приборов (нужны AH
здесь вольтметр и датчик температуры
масла7), подрулевая кочерга селектора
коробки... Типичный американец I Но и
нам, европейцам, уАобно устроиться в
водительском кресле не помешает даже
то, что руль регулируется только по углу
наклона. Большим подспорьем для низко-
рослых водиталей станет регулируемый
при помощи злектроприводв недельный
узелг педали перемещаются вперед-на-
зад на 8 см! Правда, кожаное сиденье не
блещет выверенными формами: даже no-
cAs долгих манипумяций злектроприаода.
ми остается ощущение неустроенности. А
ступица баранки непременно перекрыве
Эо aonoererrreeerryrp гыату Expkrer может быть оснтицен сидвгвнве третьего рядо. котсззыв Поебпся е подполы юй нерв. Но
ношей мовине их не было, поэтому под депо(ошиэнвм крьиктвгм окутывались едкости для сетомобилычой мвлочвввг
ет шкалу режимов работы трансмиссии.
И всемв в салоне огромногоФорда свет-
ло и по-домашнему уютно.
После Эксплорера темный, но со ceerAOB
° мягкой мебелью салон Спегокее кажется
верхом Респектабельности: строгие линии
переАней панели, деревянный декор, кре.
мовые циферблаты... Жаль, что «мебель
уж слишком мягкая: красивые кожаные си-
денья с изящными замшевыми вставками
оказались просиженными, с»оеео из них

тиляции о среднее гэоикручено намертво
AP-ТЕСТ
е
д ~Вузе
к( )е,гоог 37
лампами.
Мы не сомневались, что большие маши-
ны предоставят вполне комфортное жи-
лье пятерым ездокам. Более того, Ford u
Mitsubishi — автомобили семиместные. Но
Grand Cherokee, даром что Grand, оказался
.из ряда вон выходящим.. Третьего ряда
кресел здесь не предусмотрено, а на зад-
нем сиденье втроем тесно и неуютно. Пото-
лок нависает, места для ног маловато, вен-
тиляция не продумана... К тому же крайние
° половинки. сидений соединены между со-
бой узкой перемычкой, не рассчитанной на
присутствие третьего, среднего пассажира.
Explorer намного просторнее) Каждому из
трех задних пассажиров предоставлено от-
дельное кресло. два крайних складываются,
чтобы обеспечить доступ в багажник, на
третий ряд сидений, а у центрального «сту-
ла опускается спинка. Кресла третьего ря-
да в сложенном виде прячутся под пол ба
гажникв. ()Paruxs, наш Explorer оказался пя-
тиместным (« багажные» сиденья — опция),
и ниши под кресла пустовали, увеличивая и
без того просторный багажник.
Кстати, фордовцы уверяли, что отказ от
зависимой задней подвески позволил за-
метно уменьшить погрузочную высоту. Мы
не поленились, проверили. И оказалось, что
у новичка этот показатель больше, чем у
Aavx других машин) Слабым утешением мо-
жет служить лишь то, что владельцам ста-
рых Эксплореров загружать тяжелые вещи
еще труднее .
А есть ли «багажные» сиденья íà Ps)ere?
Легким движением руки двухместная .лав-
ка» извлекается из глубокого подполья. Ко-
нечно, мацкартные» места не отличаются
особым удобством: сидя на третьем ряду,
приходится обнимать коленями собствен-
ные уши. И все же на «откидушках вполне
можно доехать до подмосковной дачи—
благо, для «самых задних пассажиров пре-
дусмотрены индивидуальные подстаканники
и дефлекторы системы вентиляции. Бели же
сиденья .галерки. заведомо не нужны, их
можно снять и оставить в гараже. А освобо-
лившуюся в полу нишу использовать как до-
полнительное хранилище.
Средний Ряд в Pajero — трехместный,
безо всяких оговорок. Здесь самый боли
шой запас пространства для ног, почти ров-
ный пол, высоченный потолок, регулируе-
мая по углу наклона спинка, а в распоряже-
нии пассажиров — индивидуальный пульт
управления вентиляцией. Огромный lllox по-
зволяет и вовсе стоять в полный рост. Само
собой, среднее сиденье складывается по
частям,и тогда... Багажнику Pajero больше,
чем у Эксморера) И погрузочная высота са-
мая маленькая — ведь запасное колесо за
креплено на задней двери(у Форда *запас-
ке висит под днищем, а в Гранде покоится
под ворсовым ковром багажника).
Итак, пока что Ford Explorer у нэс е серед-
нячках. Но стоит завести мотор и проехать
пару километров по асфальту, как становит-
ся ясно — в отличие от предшественника.
новый Ехр)огег наделен отменными дорож-
ными качествами)
двигатель боевой. Кроме того, подкупает
удивительная слаженность работы Ч-образ-
ной «восьмерки. и нового пятиступенчатого
° автомата . На любое перемещение педали
газа Explorer отзывается быстрым, но плав-
ным ускорением. Задержки в работе короб-

38 Ne 1В, ,2002
ки сведены к минимуму, и зтим оне прин-
ципиально отличается от всех астречае-
шихся нам ранее американских транс.
миссий.
Тормоза прекрасные — узеренно «оса
жиеают» автомобиль с зысокой скорости,
высокочастотная АБС обеспечивает ус-
тойчивость даже при экстремальном тор-
можении на «миксте». Но сцепных свойств
шин Bridgestone Dueler 265/70 R16 явно
не хватает — колеса зсе же блокируются
раныце, чем ожидаешь.
Подводят шины и е предельных поворо-
тах, начиная скользить при относительно
невысоких боковых перегрузках. К сча-
стью, «з пределе» Ford ведет себя очень
празильно: нет ярко выраженной склонно-
сти ни к сносу передних колес, ни к зано-
су задних, за что нужно благодарить пре-
жде всего грамотно настроенную незави-
симую заднюю подзеску. На скоростях до
160 км/ч Fonl не только устойчиво стоит
на прямой, но и позволяет уверенно пера-
сграизаться из ряда е ряд. Реакции спо.
койны и точны, рулевое упразление обес-
печизает устойчивую обратную связь—
«рулееой информации не хватает лишь з
очень крутых поворотах.
Чем не автомобиль сопрозождения?
Ведь новый Ехрщгег позволяет уверенно
висеть не хвосте даже у динамичных Аег-
козых машин!
A ест комфорт подкачал — Explorer рас-
качиеается не асфальтовых волнах, э не
жестких неровностях сильно встряхивает
седоков. Влияет зто и нэ управляемость; е
аиражах с неровным покрытием зозника.
ет диагональная paoke÷xà, расширяется
динамический коридор. Амортизаторы не
е силах быстро остановить колебания тя-
желых колес — на кочках кузов содрога
ется от вибраций неподрессоренных
месс. В салоне .жизуг» стуки и скрипы...
Но на ровной дороге Explorer ееликсле-
nekl
И еще одно качество нового Форде—
он не потребовал призыкзния. Через пару
минут габариты большой машины ощуща-
ешь, как свои собственные. Жаль, наруж-
ные зеркала малоззты.
Grand Cherokee не асфальте тоже хо-
рош. Но посвоему. Двигатель здесь еще
Пассажиры мор ого рядо имеют втз-
можность сомостошельно рвгулиро-
еоть микроклимат задней части солоно
В стандартное оснащение Pajero ехо-
дит даухместнов багажное сиденье,
которое з считанные секунды иззлв-
ковтся из глубокой подпольной ниши,
Но чемоданы придется остазить до-
мо« зо сиденьем остается крохотная
грузозоя площадка которая может
приншь лишь пару спортивных сумок
Пример удачной организации упроа
лений климат-контролем. 'три зрощо-
ющиеся рукоятки и понятные пикто-
граммы
Задняядверь PaJera нагружвнапо
полной программе: здесь хранится
инструмент, подголовники «багажно-
го» сиденья, а снаружи висит зопос-
ноеколесо
Обитателям «галерки», конечно, твс-
ноаспо, но жизнь сгсзошизоютдефлв-
кторы системы вентиляции. подста-
канники, удобные поручни и инврци-
онныв ремни безопасности

Щ
10 ОНВЫТУ CIGAEETTEE
ЕР П Т Ь
МИНЗДРАВ П РЕДУП РЕЖДАЕТ:
КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ
(
)(ю[~
F I L 76!II Q'NIAL(
,„,'1( 1 'i(]tf ~' ]„)~(',>
' Т[
/
Щ
УТ GUAAITT Н\ОВВВТТВВ
,).'„~
мМе;i "у
Ч '3!

40 м ю, 2002

ныиомвриканскихк1эвсел руготся по угл у наклона, о само сиденье складывается по частям
¹18,2002 41
мощнее. Но высокой слаженностью тан-
дем 264сильного мотора и пятиступенча-
того «автомата не блещет. Коробка рабо-
тает с ощутимыми запаздываниями, толч-
ки при переключениях сильнее. Тормоза
«зверские», хватают мертво. Но при этом
Grand немного рыскает, а при экстремаль-
ном торможении на «миксте» заметно от-
клоняется от траектории — АБС здесь по-
хуже, чем фордовская.
По ровной дороге вести Jeep не слож-
нее, чем хороший легковой автомобиль:
реакции точны, чувствительность рулево-
го управления оптимальна, реактивного
действия хватает. На переставке Chero-
kee демонстрирует самую высокую курсо-
вую устойчивость среди нашей троицы.
Уверенность в автомобиле высочайшая.
даже не верится, что здесь зависимая
подвеска — мосты и спереди, и сзади!
Но плавность хода лишь не намного nyv-
ше, чем у Форда. Стоит свернуть на шос-

Мы весыиа скептически относимся ко
всевозможным украшательством анедо-
рожников, но хромированная обвеско
Гранда оказалось но редкость качест-
венной. Например, передний кенгурин
совершенно не повлиял на клиренс и
оказался очень крепким: зо приварен-
ную к нему буксировочную петлю мы
выдергивали )еер из песчаного плена
(э роли тягача выступал Ро/его)
Заднее сиденье Гранда складывается
по частям, образуя ровную грузовую
площадку
Презентабельные кресло с замшевыми вставками оказались чересчур мяпгнми,
бесформенными
Дисплей трип-компьютера вынесен но
потолочную панель — оригинально, но
не очень удобно
42 Ne18,2002
се с плохим асфальтом, как по кузову начи-
нают гулять вибрации неподрессоренных
масс, а едва заметные изъяны покрытия от-
зываются в салоне легкой дрожью.
Pajero? Все-таки шесть цилиндров — не
восемь... Конечно, двигатель Pajero позво-
ляет уверенно вписываться в городской по-
ток. Но до .американцев ему далеко.
Однако виноват в этом не только денга
тель, но и автомат с излишне мягкими на
стройками. Подчас эта мягкость раздража-
ет: угапливаешь педаль в пол в надежде
энергично .выстрелить, а коробка вдруг ре-
шает, что переилючаться .вниз» смысла
нет. Й вместо .выстрел໠— едва заметное
ускорение. Ручной режим позволяет вклю-
чить пониженную передачу принудительно,
но задержки при переключениях все равно
велики.
Зато звук мотора хорош...
Тормоза тоже не без греха: при экс-
тренных торможениях Pajero теряет кур-
совую устойчивость. Но шины очень
° цепкие . Зто хорошо чувствуется в пово-
ротах: машина очень уверенно держится
на крутой дуге. д если сцепные свойства
шин исчерпаны, то под сброс газа Pajero
может перейти в легкий занос. Крены.
конечно, велики. Иногда Mltsubishl так
высоко поднимает в воздух переднее ко-
лесо, что становится не по себе — не пе-
ревернется лиу
По плавности хода Pajero вчистую об-
ставил американцевщ нет ни раскачки
кузова, ни ощутимых вибраций от колес.
Аа и посторонних звуков в салоне почти
не слышно. Хотя эталоном по плавности
хода Pajero назвать нельзя. Он хорош
лишь нв фоне громоздких .янки . Но мы-
то знаем, что есть внедорожники и помяг-
че, и потише...
/ha, Psjero — не идеал. Но по совокупно.
сти всех качеств Pajero победил обоих
° американцев.. Причем с огромным отры-
soMI Он просторнее, его салон удобнее,
плавность хода выше. К тому же Pajero—
редкий проходимец . За это его и любят.
Посмотрите, как часто он встречается на
наших улицах.
д в Штатах ситуация иная — там в фа-
воре как раз новый Ford Explorer. 3a пер
вые восемь месяцев нынешнего года про.
дано уже более 285 тысяч машин — это
четвертое место в абсолютном зачете и
первое среди внедорожников! Успех за-
служенный. Ведь на асфальте новый
Explorer ведет себя намного интереснее
старого. Еше бы плавность хода подтянуть.
Хотя бы до уровня Pajero... П
Втроем на заднем диване тесновато: жмет а плечах. мешает большой централь-
ный тоннель
Полный привод (си«земо Сопиш Trocj с йвукстьпвнчатай раздаточной «пробкой
Рвжяы 4«4 Auto — пр» проскальзывании задник коппс «руыщпй ыаывнт подает
ся на пврядняв «опвсо чврвэ ынагодпсковую ыуфку; «в првдвпвь на пврвянив
колвса ыожвт пврвдавоться да 1 OI% «руп«цвго ыоывнта.
Рщкны 4«4 High — блокированный полный привод Исполнятся прн двжквннн
Ho otety и бвздорожью.
Рв:кны 4«4 Low — блокированный полный привод н понижающая передача в
раздаточной коробке. Использувтся но тпквпоы бвздорожьв и при буксировке
тзжвпога прицепа
В «o«scree попопннтвпьного оборудования првдламвтся саыобпокнрующпйся
лнффврвнциап зодиа«О Mucro.
4еер Вуаля oheroaee
Папнопрнволноя Ipo««M«cc«e Quadru Drive 2 с двукоупвнчатой раздаточной
«Орабпзй H coeo6oo««pvo«IHMHcll Me«utoee«HMMH лнффврвнцнопоып e eepeitHOM
и заднем ыосюл
Рвжпы 4«4 High — постоянный привал на зсщннв капвса н автоыотнчвскн под-
«пючавыый псн паыощн ыноюдясковой ыуфты с ruepoe«H«ec«HM упровпвннвы
пврвлннй иост. Иоюпьзувчся на xoporo«вснк тиме.
Раины 4«4 Low — блокированный прппод но всв «апаса н понижающая перм
доча в раздаточной коробка. Иоюльзувчся но бвзйорожьв.
Maseleehl Pegero
Палнапрнволная трансмиссия Super Select 4WD 1334-01.
Рвжпы 2H — привод только но мщнив коласа.
Ракии 4Н вЂ” постоянный полный привод с саыобпокнрующныся ыикосввыы
дяффврвнцнапаы, Крутящий момент ыщ«лу пврвдннын и эодннын «олвсаын раа-
првлвпявтс» в саатнщывннп or 33/67 до 60/50.
Рвжны 4HLc — полный привод с эабпокнрованныы ывжосввыы днффврвнцно-
паы.
Рвжиы 4Цс — полный привод с забпокнраванныы ывжосввыы днффврвнциалоы
и понижающей пврвлачвй в раздаточной коробке.

ию щврмгпи z ua un
ЩЩ)ЩК©
Чте нечем?
в
Ford
5
1968
2610
бвыэыхавмй,
с pocnpenene«H«IM
ЯЛРЫСКОМ ГОЛЛХ«а
спереди, продольно
мй ыыы
7
2095
2860
бвызыыовмй, GDI,
с мвлосрвцстввлмым
ялрыском том«ха
спереди, продольно
Jeep
5
1950
2495
6«из«новый,
с распрвввлвннмм
влпыскам топливо
an«penn, продольна
Число мест
Снаряжвыная массо, кг
Полная масса, кг
Двжагвль
8, Ч.образно
4601
9,4
16
242/4750
380/3500
полный,
Саянаl Тпх,
с пацключавммм
приводом nepetns»
колеС
самобявзврующыйаг:
яцдн\лвагяфгйвр»« «гя сю
8, Чабп«жма 4, Ч-образно
4701 3497
9,3 10,4
1,6 24
264/5200 203/5000
425/3500 этб/4000
Quadradhhe; эврвг 3slsct 4WD
с ивююючовмым ю подвицжаюм«м
пэвпжвм гмрвйюж л1эн«Одам пврйдяга
,ффйЯ~~фгд(кь(ЧЭЕ(98)й' Р'%~М9~6Ц«йрябиуа«в
й.-''а '1~~
8332 вь 9)РЕ)
1,69 868(
1,68 19(2
)oslo»oltscl«mili
(йеи(умзифгм „. » ««F
I
3(В
2„411
184-
1,00
0,78
3«89
3,73.
1 — 100; 8 — 2,48
и«за««сымая, лружыллая,
на дэайяьж
палврвчнык рычагах,
со стоб«лиза«арам
ляхов«сымая. пружыыпая,
мо папврвчымх Рычагах,
со сгабялязагорам
ДКСКОВЫЯ,
ввнгхлырувмыв
дыскавыв
255/70 816
185
8,6
Короб»э nepettosr
Пврвдагачнмвэняло
I
8
lit
IV
Ч
зацнхй хад
главная аврвдача
panama»mn коробка
Пврвдняя none«am
8,75
ЧК67
3,00
3,73
1 — 1 OOI 8 — 2,72
зовнсямая, пруэ»мная:,
«а продохьмьж p««ora«,
с гяпгй Панара ы
стабилизатором
зов«с«моя, пруэ»ымая,
с двумя лрадальмммх
ы одним А.образным Рычагом
дыскавмв,
ввнгмлырувмыв
дысковмв
235/65 817
206
8,3
1,00
0,73
3,87
4,30
1 — 1,001 8 — 1,90
ывзавнсммая, пружлыная,
на двойных
папврвчных рычагах,
со стабмлязогорам
«ввоз«сымая, пр1«кымная,
MHoIop«I÷ànnàÿ,
са стабилизатором
дисковые,
вюпылнрувмыв
дыскавмв,
265/70 ЕЕ
185
12,5
Пврвдмнв тормоза
Задние тормоза
Шины
Максимальная t«opacnь, км/ч
Spe«e разгона Π— 100 «м/ч, с
Раоюд голл«во, л/100 км
городской цикл
загородный цхкл
смввюмммй пп«п
Емкость голл«знака Бака, л
Тол«я«а — бензин
16,9
11,9
13,1
85
АИ-91-95
22,3
12,9
16,8
78
АИ-91 — 95
17,0
10,4
12,8
90
АИ-95
Мйю81«Ы
+
Ford
+
Jeep
Jeep
4611
1858
1805
2690
1511/1511
240
Mit««hi«hi
4795
1875
1855
2730
1560/1560
235
Fard
4813
1832
1827
2889
1547/1554
235
Для«а
Шнрына
Высота
Кап«сная база
Копен слюни«/сэад«
Дщзожыь» npacserr
Парамвгр
Дизайн
В«в»ность
И Р Р
эргономмиэ
Рабачвв место зацнгвля
06«ар«ос»
Дз«ИЦМЭМВ
Разгамыая дыма«»ка
Тормозная дннамлка
Управ«я«масть
Прокадямасть
Еэдоеаа номбюрт
Плавность када ы выброзащхга
А«уст« аскхй камфар«
Микроклимат
Комбюрт canona
Пассажиро«ив мвсга
Багажммк
Тронсформацня салщю
ВСЕГО
+
+
+
+
+
558900
551490
549900
)Ч )8,2(Ю2 43
Распалажвнхв
Число ы pa«nance»lne
цнлымдрав
РОбачнй Объем, «УБ.О«
Сгвпв«ь сжагня
Число клапанов
Максхмальная мощность, лrc/ad/ì«n
Максямальыый крутящий момвнг, Нм/Об/мыы
Привод
Франюльныв падущкн бвзаласностм
гкжовмв ладу«я» м эанаввскм бвзаласмосгп
АБС
Аз«амат««воюя «орабка передач
Уснлнгвль pynesoro привода
Регулируемая по змсагв рулввая колонка
Муля»фу»ж»онольная рулевое колесо
Цвыгральнмй Замок
с дмсганцманнмм уцравлвлмвм
Элвкграпрн»щ м обагряв наружмьж звр«м
Склады«ам«в хару«»ых эвркал с элвкграпрхвадам
Внугрвннвв зеркало с авгазагвмнвнхвм
Элвкграствклалодьвммхкы пврвцнхх м эадннх дзврвй
Элвюрорвгулмравка сиденья saner»ln
С фт««ЦИВй «ПОМЯГЬЬ
С16агрва лврвдмык с«ивы«й
Климат.контроль
Система эвнгнляцны задней части салона
Р»улнрувмый наклон спинок зады«го ащвмья
Дапалмыгвльмьа ряд задняя сядвный
Круиз-коы«роль
Аудяасыствма с СР юйнджвром
Кожаная обивка салана
Кожаная огд»гка рулввалэ калвса
Прог««а«ума«ныл фарм
Омыаагяг» фар
Люк з крыюв с эл»арапрн«адам
Оцэаою «мвгаллхкэ
Лвгкасллавмыв диски колес
Напраэляющыв для багажннко на «рыщв
Фронтальная зощыпюя дуга
Бакавмв подножки
ЦЕНА
Макс. баял
160
80
80
180
80
80
330
80
100
80
70
160
70
60
50
170
70
60
40
1000
Ford
13Б
65
70
120
65
55
286
70
80
65
50
126
45
40
40
138
55
40
40
780
Jeep Mit«uhi«hi
140 136
70 65
70 70
128 136
65 75
60 60
266 270
75 60
75 80
60 70
55 60
130 160
50 55
45 50
35 45
116 170
40 70
35 50
40 50
776 860
Ford Exp(orer официвщно посеэляется а
Россию с двумя бензиновыми двигателями—
Vá 4.0 (213 л.c.) и VS 4.6 л (242 л.с.) — и с
автоматической коробкой передач. Машины
с 4литроеым мотороМ е оонащении XLT (кон-
диционер, фронтальные подушки безопасно-
сти, АБО, аудиосистема, кожаная отдэлке са
лона, электроприеод стеклоподьемников, пе-
редних сидений и эвриал, легкссплаэныэ по
леса) предгагаются эа $39900, е версии LTD
(дспслнителыю — юшматчюнтраль, подогрев
сидений и люк а крыше с Вактроприэодсм)
— эа $46500, а Ford Explorer 4.6 LTD — эа
$49900.
rettrttt(n= 1 год беэ ограничения пробе-
Jeep Qrend Cherakee псстэмается э
Россию с бензиновыми моторами — шести-
ШМИНЫЗОЕЫМ МОщНОСтЬЮ 190 Л.С. И VЧГбрвэь
ной «восьмеркой» мощностью 219 и 264 л c.,
либо с 2,7.литроэым 164 сильным турбодиэе-
лем. Версий оснащения три: «бавоааяь
Laredo, средняя Limited и Роскошная
0verland (e octmstmM c йюе)панчэтым ээтс-
мэтсмь). Зэ Grand Cherokee 2.7 CDI taredo
(АБО, фроитальньа и боковые подушки беэо-
пасности, кондиционер, мапгитаа, секло-
падьемники и зеркала с аактроприеодом,
литые диски колес) дилеры ПРОФИ $41600, а
эа такую же машину, но с бензиновой mec.
теркой, — $45200. Grand Cherokee Umited
(полноприводная трансмиссия Qvsdrs Tree 2,
сигнализация, сиденья с подогревом, усиан-
ная защите передней подвески, бенэобаиа и
рээдаточной коробки) с турбодиэелем пред-
лагается эа $47000, а с бензиновым мото.
ром обьемом 4,7 л — эа $55100. В тесте
учВстВОВВЛ сВмый «упекОВВнный» Grand
Cherokee Overland (система полного приеОАВ
Qvedrs Drive, OTAenns prnn KottteA k SepesoM,
Вактрсаок) эе $58900.
Гарантия — 2 года беэ ограничения пробе-
(V)ltsublshl Prtlero III поставляются как с
Зъ так и с 5.дверными кузовами. Машины оо.
нащаются двумя двигателями — турбодиэа.
лем DID (3,2 л, 165 л.с.) и бенэинОВым мОтО.
poM GDI (3.5 л, 203 л.с.), коробки — Бступаьь
чатые (механическая юи автомат»). PS(ero
III с Здверным кузовом дешевле — от
$39990. 08МЫй «даотуПНЫйь ПятИАВЕРНЫй
мюдорожник — Ра)это 3.2 DID GLS (АБО, юъьь
мэтчюнтроль, Аае подушки беэспаснссти,
электростеюаподьемники, эериаа с Втеки
роприеодом и обогревом, магнитола, блоки.
роака заднего дифференциала, протиесту.
манные фары и омыеатели бар, мпые дио.
ки) с trp5ottnaensm и мехэничэсксй норобной
— npescarssitm 38 $44090, он же с .автома-
том» вЂ” эа $45840. 38 такие же машины с
кожаным сВАОнОм, к(ууиэ контролем, бокОВы-
ми подушками беэопасности, аактроприво.
дом передних сидений, панелью приборов
° под Авреео и 00.чейнджером дилеры про.
сят $47840 (автомобиль с .механикой.) и
$49590 (с «автоматом«). Цены на бензина.
еые машины начинаются от $49840 эа
Pa)ero GLS 3/5 GDI с механической коробкой
и достигают $54990 эа топаерсию 3.5 GDI
GLS c аетомэтом«.
Гарантия — 1 мд беэ ОПиничения пробега.

aemtmmomtt Íäò Kmmmtt "ИтдПМОТОК
Вешалке шосщ t3S.
Теы (09523t3-901, ww.ttalmoton.ro
44 м 10, гсов

НОВЕЙШЕ °
СРЕДСТВО
ПРОТИВ
СТАРЕНИЯ
° ..метера Вашей машины
га~антиюмнный
ЭФФЕКТ
Г
Заботиться о здоровье машины с первых километров пробега поможет новейшая разработка компании
ЩК43К ЮКОС вЂ” моторное масло U Tech (Ю-Тек).
Для производства масел U Tech компания ЮКОС применяет уникальную для России технологию селективной очистки базовой
основы масел — "Solvent Extraction" — и пакеты присадок ведущих мировых производителей — Infineum u Chevron Oronite.
Сочетание современных технологий переработки высококачественного российского сырья и самых совершенных пакетов
присадок — гарантия здоровья мотора на долгие годы. Именно поэтому масла U Tech являются НОВЕЙШИМ СРЕДСТВОМ
ПРОТИВ СТАРЕНИЯ.
Прислушайся и своей машине!

"юуу
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
на что ППЗОЗзгг дв зе на что.
Мне твюй куаав. Нв ютаром пре.
кпнэски азарты Греии мэж3зу Мо.
торным отсенам, пассажирским
сам»ам и бвгвкником, не по ду.
ше. Д ведь ато седан! Универсал,
не мой взгляд, симпатичнее. OA.
неко я выбрел именно овден—
купился на вмстиступенчзтую ме.
юническую кагюбзгу передач.
Внугри 3»llnwm вызывает боль
шэ палОивпюмВЗх ПОСЗвй — Ilo
ЮНО«6 ОЩУШЗЗИЕ ИСЗВЙТЗЮЕЕШЬ,
NOfN8 СЕДЗЮЗЫ:Я Эа РРЗЬ WNNWAI'
Neps не изксззчн«будь затес»».
не. Красиво, арипнзвюно, необыч-
но. 0mwo е рвалыюй виоплуата.
Ism ннапю ОрипЗиелыяю латаю
Раздражают. Центральное pecnD.
югкенив ips60pee ззстеВ\П6т м6.
ня отвлекаться от eoporn. Хатя
ниссанавцы уверяют, чта так води.
73N33» ОТОЛВКЗВТСЯ МЕНЬШЕ. 339Р660
дя взгляд ат дороги всего не 25
грэдусае, в то время как при трв.
дицианнсй схвм6 ОПТО»ть Глазе
длЯ счзпыевию показаний AAN6D
рое приходится нв 35. Но твяио
нв надо мвю уб6ждеть, чта «унзь
кюьзий INmlp уяггюлввзй клиззви
юнтрозезз. Оудиасисземай и неви.
гюезей Разработан с учетам поо.
3»висг О6яний В области эгяонсми-
юз. 339NBA lyr Зргонозиеа, еамг дЗЕ
изменений скорости ввнтметора
илн радиоволны я вынужден со.
вершеть две.трн манипуляции вме.
cm однойу Причем свои действия
необходимо контролировать по
днспюю, юторый в яркую сомюч-
ную пагоф пюпнетч ЭтО нВ Нро
сто неудобно, но и нвбазшюсно—
0«ЮРОВЗЮ РЗГУЗЗатэвв ЮВСЗОИЛЗЬ
мата монет загон»пься в имев.
та... 3630 пассе»Вин Ilsmr юн.
пзлотзвзю Nrppalme Заи»Зпся—
сап чем зваться в яробиах.
° УКаль, что в ване нет режиме та.
Aeensspa, — Зивлуются тв, козлу
не нужно управмпь автомобилем.
Д я жалуюсь на тесноту. Убрав все
электрорегулировкн сиденья «в
край», я все рвано касаюсь гогр
вой потом». Впрочем. виной тому,
скорее scare, мок в крыше. юто-
Зхмй СЬЕДВЗЯ«ПЯТЬП36СТЬ CSHIN
m3lpos ВысОты.
Жаль. что зтн надастатки аэаи
чвот айцмев с авпиигбп»м, No.
mphsl им66т N зн«ОГО поюивпвм
ws черт. Взять ютя бы awepy
згюн6ГО аида — ens нечинванзва
ЕОДИТВЛЯ ЗТО APOCRI INWOANIL
Ездавз» свойства новой Щнмэ-
ры оказались скромнее, чем я
ожидал. дянвмию прн таком мо
торе и швстиступвнчвтай коробке
передач не впечатляет. Если дер
кать стрпау тахометра в зоне
4000-6000 об/мин. то манео
двигаться впивю. в на меныию
060РОТПЗ РЕЗГОН ЕЯЗЬЗВ. УПЗИВМЮ
масть явно принесена в жврюу
ИОНФорту. Равенн автамабню нв
повороты РРЗП кэинятО резззаэвь
we, в перв»фиж pw»mes нв
«
юм. Впрочем, в повороте Prenem
узамюляэтся напала. на не тзк
ЧЗТЮЗ, Иви 3\РЭДЬЗДРЦЮ МОДВЛЬ.
xopoIA0 Aoms0, N6N я ВасхиОююв
упрапюемостью талька чта поя.
вившейся в 1996 году Примеры с
механизмом Скота рассела в аад-
ней подвеска. Нв новой Примере
пюма задней Aoeeoel тв ию. не
быющ кайфа or УЗфепмюнасти
укю нвт. каззбгарт НР6еыцю sce'
ro — девиз ЮЗИО ОВтанабн»3.
ыютера не слышно деке в режюю
pewm»l Да и копвзчвяе Prim»6
н6«макО ОбмЗзьюеет своими 03'-
Ранныни 17.ваймааыни NIH600.
ми. И горл»за отмгеые. безо вся.
еп Оговорок, — они прес»сна
р86038»Т еа 9Css p»K»48L
Nissan Primers мне напомнил из-
вестные податна Пабло Пикассо.
Но мне бальц» нравятся живыв,
реалистичные работы .Рвннепи
Пикассо, тв картины можно psc»
сматрнеать часами. Ы .ранний
esssan Рпямга образца 1996 Iam
° е» игаюпся больше.

Виеккиаа зп аемиим аваев aassrsars seaw! Упеаав! аи савва йпе ак co6apaerr е бекаа. Иэрамй автваебавь И1эзеа Prtmera ак.
аейавп аекааввив пава с кваве1арв ssasga ° Caaaepaeaae в Йвпбуе иреаиеп Пйе, е ayotpraa ° Ресащ аичаввсь мей зепей.
Вебер Basoabae ШИРек, ве Впква Cayeae — Ass евтвавбаиеа каеискеа мерки. Ве-aopsbrs, МЕ тув пие sysosa — сейви, уаааврап а
шчбек. Векерм33, четыре йзигитевв — ебьвава 1 6 в (169 ис), 1 3 и (1 10 ис), 2 0 и (100 и»с ) и турбейввпь (22 и, 120 mc). 6~-
иг, иеюае аемиауивачетей аекииическей керебки юаие закивать чвтмраатуаввчвтмй кевтеаатэ Зрм ютерев вбзшпа 1,3 и), е ез-
теаебаиа с йвумвареема ютереа метут бмгь укваааапеииим вериавреа с зезаеаиеамв паеспвпиьиеп зкиачеиив васи 3(гикп-
раиаимк еерейич. И ааквава, арейевпемв трв урвиае бакеев aoaaaesraaaa — Свазвту, 6(ayoace и уос6ао.
Сиимй Вваривай авпаебааь (зейве в апеивеаиа Crsatert с юпреа вбзвюа 1,б и) clear $19566. 33ocs есть ВВС, иве Фреапаэамв ее-
» »« «»» «»»», »»»»«»»» ««»« »3 «» 3«3» Isb
а ззпбек - аи $066. За еериипр ирайвма йеазеиаь $1166.
° ««««»ч~»3«Ь» -« ~.3»- »»»«н «»«
квй квребквй иервйач, и yaaeeycaa — c вирпаереа. Сейиа бма в бетапа saaaaesraaaa — с кеааама севеиеа, ее ly~asro Каие-
ма, с аваев е краю, Сй-чвйкйюрви, кваима soaayeaassres, Обе!реева щеаий. Стек пмм екеаебияь $29000. Уюеерпи, кии
° е счкеть правпре, бмв в бевев csyessos исвеииеиаи ($25000).
Суйв ие тему, кекмк lessees ° Ремии арейееме И!зэки Primers, у меп евтеаебиаз еаь 806 швею Выйти в вийеры npoNos ° озпеите
3S иичавев с марте spsBaao беиев 1106 мамаи.
Дмитрий
Llleegoe
Обозреватель
Авторевю
'OOHNA fOAOBQNOR
~ Обозреватель Авторевю
Р! 1В,2002 47
Рэст 1?Е см
Вадитэльсияй стэиг — ЗЙ лэт'
Бздят яз Вэтомобилэ
peugsot 466 2.0
Вы зэмэтюи, кзк часто нэ улицэх
Мэсквы Встрэчэшся ноэвг Primers?
Пакажэ, Iossan ysaelHhaa ХВОСТ HIH-
ЦГ УЛВчи. Сечет ycnssu? Надо отно-
ситься к ВВтамабииа пращэ. Кэк, нэ.
примэгь к маамьгква тэлэфану.
НР336, псгю30338 ВэеекэтОт»,сВ.
Рэбу663363Й с ~j "Аэцпюэы.
тзяацяпсй 6!)ТВРН033!38кзбийг asru»
РОЛОЙ» А cNaamnb т383 Cere aaopo
вы... YK ты. у несо,апаеваб@аиге-
ется! и мвюлии norepcieelsscuo
Bspyt
О там, что,у козбп бпперкм-яэ=
УДО6НЫЕ КНЭПЮЯ ззауфйа!Й!Навт3ВТ
эрэднэньа!и кэчэагеаприэм»едчвле
вэк уэнээтлшге.
pdme8 сдэлэнэ мтамуие psttot»
ту. вясрый эьеэл в амбры npos36H
алэфаны LG и Вэпвцпа AusasH?
Смею. свэяю. саерэмеэю. Ocnaus»-
ве? Авкэ ваэакешрэ есть. и.
— чтобы лишний pas пасматр63ь нэ
экран и поаобомться нэ искехан-
наэ рыбьим глком» тваиэмэры
пращанстэо псд зздиим бзмпэрам.
При этом Pemem остзэяж нэпм»
хим эвюмабюэм васса О. Рзтум.
ню ееа. Прсстадиый сван, 9 Яю
ЧИОЕ И СЗВДИ. БОАРЫй И ИЭ ISOOCS
цчтчный дэвзиль, Arssrsce oclpbls
Ррв (чуп» боль«нэ Азух абарапиЛ И
в бважник сВдее, нэачацж нэ нэ-
бввшай проем, ваззэт смаеннэя
лявкгв вмжаа, А В peugsot 406 нэ
Вару!
ВВ330, ЕВКУ. Аязэйн попрэжнэму
'PIOO6m! Ho"ч«есКуцапэя» бэрзикэ—
'ячн03 ю,йругар' Înopbl« иэ вассичэ-
cnrst- Йгасээсвсгвй. !!perse нэуют-
3636. ПЗНЗары В цэщрэ реа38кв
ЮТ; МЯЛО IÎIO, ЧТВ НВ ТВЮМВТР ПРИ"
выявя бсейть косаа, тэк ШЦВ И
ВВВШ ЧЕРВЕ. I«osnry гфаэяд ня
минина! с eapenopw ающэчко с
oroápeINOHNOM peeuuoa acrposHo
шенка в шюлутаюиэтрэ. Нэ Видно
3Н6 INORIOI
При enur В сииЦВХ аяя — mpu.
чвавеЭ пустота Но вю посюянно
npoaaer Hs Iss»RICO: npuoopl Hs
гарш? Свет нэ 6NARHNK? Сэйчэс ас-
тэновп!
!торацзю идею с горизоитэльным
пультом упгивания портит нэпроф-
манный элгоритм. Вкмочээшь музь»
ку приятным панопывэниэм ceepsy
по ручкэ граммсти, м эыкмочэть
syAHo no«36»!»To HI6NHo ив36иькай
ююпиой рядам. Цтабы Воспо«ьэа-
Вюъся пакхюм смамяцэй рэдиа-
стетции, гчяскил3тся спщюэ I OOP9
юючшь двхиэй в рэиам отсбре33в-
ния аудио. Чтобы еру»пуе УПРзяваь
мвфовамзтом, нунао снэчва иэ-
жать нэ рукоятку тэмпэрэтуры, э по-
там оперировать «намэрными Kilo
Вишэми, котарыми до этого вере-
ключэл рздиастэнции. Нэпримэр,
вавишэми 2 и Б рвулируэтся интэн-
сизнасть абдуээ, 8 nooresoeerei39
ным нвкэтиэм иэ ваэишу 3 по
Korbla» мэнватся нэпрээлэний ООтО.
же. То эсть снэчва нэю нэ чтони-
будь иэжэть, 8 потам уке ssyrwpo.
ээты Брэд юков-то!
?ви m uscnrmyns»RIOO меха.
нини lorbuo caw — ИВ RONAos пэ-
РэдэЧЭ АВЯИНЦХВВЯ Ратаа эысг-
РВливэбт,
сюэно с мото.
рам абьэмом
2,6 л. Но пеРе.
дачи Оашмм
быстро «коичэ-
ются». А рычаг
подпружинэн
таким oápa
ЗОМ, ЧТО Шэс.
ТУ!0 ВКМОЧВТЬ
приходится с усваем. Нэт, я прэдпа-
чэл бы ээрияюр. Макет быль, ан
чтпь паледлэйн69, 6830 нэ нэда laK
часто таить наса и Nspren 68 руч-
е.
С оиюй alopow. mo мэючи. С
Л!Зтай — Pllrisfe И6 AQBT Ioe зв
быть, что 66 рэирабВгыэва по прин-
ципу мабнлыккотэюбхяе. В дизайн
ВЧЗКВЮ МНОГО, 6 Да «МВЮЧОЯ» РУКИ
нэ Ювии. Нэпримэр, до нэотрайки
подвески. Седан эщз НИЧЕГО, З унв
Вэрсю с эго шинэыи Dunlcp SP spert
300 гораздо xyslel «Выюзвот» и ю»
бршми нэпоюэахюэнных месс, и
кто»вить рээкций ИЭ псэорот ру.
Am Ruupomola?Нутэкo
РТПВ! Сэрьэзно. Ilmwy что мвючи
— это всэ-тва мвю а. К ним призь»
КВСШЬ. А Anaasu И Вндяаквчэрэ 6
Примэрэ дэйстэииено васс3ве.
Достаточно странный, но всэ-тэ-
Ass бваэ бмекого знэкомстэВ
я бэз рэшамий выбрал универсал:
такой тип кузова я считвю самым
практичным. Тэм более что новая
Примэрз Выгмыит нэ мэнээ солид-
но и стввно, чэм иные сэдэны юи
хзтчбэки.
А рэз тэк, то первым дэлом от-
КРЫВЗЮ ДВЕРЬ бзгэжникэ. Зимой,
кстати, эти двери сильно загрязня-
ются, поэтому вмонтированной з
нээ кэмэрэ заднего обзора нэ по-
мешал бы индивидуэльный омыээ.
тэль. По углэм ванной и широкой
пющвдки есть четыре петли Асп
Фиксации rpysa. В потоме — боль-
шой вафан падсээтки. А поээди
ПОДГОЛОВНИКОВ ЗВДНЭГО АИВЗНЭ, НВ
потоме, есть вщэ двэ пэтли. Зив
чнт, сэтку можно натянув и вэрти-
кввно, уббрэгэя головы пассажи-
ров от высоко нээзлэннай пова-
жи. Или чеРесчур подвижной сабэ-
ки. Бвгэжник — нз .отлично»!
А кВК хоРош задний диван! Есть
зэпэо пространства и по высоте, и
по длинэ, подушкэ и спинкэ удач-
но спрафилировэны, э з мэстэх их
соединения вшиты ярлычки Isosx.
укэзывэющиэ точное рэсполажэ-
ниэ пэтэль крашения дэтских Npe-
Панрэзюись и передние кре»
лэ. Вот только. забираясь 6 маши-
ну нэ тэсных пэркоэкэх, надо слэ-
дщъ as тэм. чтобы дээрями нэ
оцярзпэть панели сосэдних ма-
шин нэ позой Примэрэ нэт защит-
ных нэвадоклчолдингоэ!
В рукэх — удобный бублик, поА
ногами — столь жэ удобный пэ-
дальный узел. Я чуэстэоээл себя
комфортно и безопасно. HsAo даэ-
хэть побыстрээ? тогдя придэтся
лишь привыкнуть к зэпэздыээни-
ям aepenÎpa.
Вызвва протэст толЬко три 66-
щи. B»nepobob я:бы нэ шзл, даже
6 угу дизэйну, ср968ть вэрхниэ
части aepsw заднего шна, лишая
эадитва части информации о по-
токе сзади. Вовтэрых, в бюкэ уп-
рэвания» зэпуанны и неудобны
пэрэхоАы между функциями (в чэ-
стнооти, между климе контр!мам
И ВУДИОСИСТОМОЯ!. В-третьих, мнэ
нэ нрэвится, что приборы Вынэсэ-
ны 6 центр панели.
Но нэ глэзныи вопрос этой руб-
рики — хотел бы я ездить нэ таком
ээтомобве? — я Всэ равно отэв
чэю угээрдитэлыкх дэ, хотел бы.
Отличный вагончик !

Ф
4Виав
'Н
° .«]
1)
Ведвтвльаиш
Ездит иа автаевбиее
Почему люди поюзают дорогу
Iuye аппаратуру Вюпбййкбзнеп?
Харашо mphn? 0 Васка у мо-
боге аудиофва — и ан сканет,
что равным счетом ничего осо-
бенного. A монет, Ши IweBIeo-
Рьь заююцыа сна»ели«зшэиие»ь
ным».aai ащВ' н бзикуюпзем ш6Н,"
юм«'. Blisrsnrr Ieuysbтв еюц396ею-
ЩЕ,AeemsePaye еавщнку»2 Да
Harl,Bceernаююпапэзщгехи пв-
К33зьеа83ез'влучцюм chy«IIHbnponm.
ХЭРШНОЬЗЗУЦ»33ЕНВННЭ Ne XP63933,.
в:навтееи3а яв»nspnBsl. зэтв вы '
гюееюиаваощюмениа н NSSOHIHN
Главное. Чш подобные Insnn ne.
мотают и самим, шадямщем оцб»-
щшь себя такими не севрвмен-
ными и красивыми» Зпарава.
НГввап planes аыГляюп' Опврв-
жвЮ386 C68pSMBHHO R Oser..
EAer ropsB3m скучнев, чем выпа-
днт. Выдающимися чиата ацтома-
быывы» качащВ: в ннесана нет.
Чтете чуГЬ ЛУнше, ЧВМ у друпи,
чточв хуие. А в целее — арал;
ж~ Ветреавкий
Иорреспондент
Авторевю
3«3oNwr, эта Рыба? Твдф Масина
NPBereueuuorlrseNSBPNynl
— писцеезана. Hsr, нв рыба Тюаа-
Гочи. Виртуавьный зверь, имюирую-
Щнй НВЮНЬ Прюера очень Оаравг-
Ся бытЬ Наатсяцащ ащятабщам3 Ве«
хе Рычит и ецмшает бензин, 80.
это тамее вмюзнк автомофеиь 36h
ЛГОВГЮ Pepuibl ПОДЗВСКН, ИЛЛЗТЗЯЯ 033»
ГОеехеинеь иллюзеа намфарпе H щ39
ЫЯВМССтн. Н3ли ЧШ Н есть в.йриме-'
Рв наюаяща61 тю1833нматаеь'ктпара"
мус айыга Аеща: — Юеввя;
чиузьмв.
ИГЮ шее Юпмв бады, чш ивнев
88h n3eIOB H8' НИЗИН МГЯГ»а NHB
ачев нв хапаю перез rASBIBIH тв-
щмшрв — я та и Aruuheppsarehw нв
ПЗбый ОГРВничиаль. Обератаа As
тианаму 4ню3883айеазнню' мееааш
пижюгабшрнашь HHw.чевышяюе
изнутри нанипа1быьше; Ebun336 rub
Гюбирщь передвчи"шаатвсцзяйн3в
3633 КОГеабнц юагтцнв нефн333ЮВщ»
дыь ацевання. в в: Ванды»дейнзеь
фар39:добавили ОГВЗЯНПЗВЬ lo И, al-
ю всыыввюнме» дене не мыень-
них лужах. H таму же, несмгщю кa
яреий дщвйн, llpunepy упорна ава.
33ищлот дущГие участники Aaelauaa
прюкимают, nohpeuaer u Iopnoern
ПВСЮД СВМЫМ НОСОМ.
Працзясь с Примерай, я свана
сюи с себв ПЮМВЧГОВИЮОВЗГ И пв,
Чеаатзсцее Обапюнив.йвююгфкцф,
мир;Яицнера нв мевшзх иаяев
ииюьвбыщцзе ийеаюпбеиьй3иааю
Майиаа,. ВИИНЮ0639Ь. Ншщцей - si
Очецьюзбеевнатзавез3дяваюш Аю
темабаа636п,oornapMB«933 яаща.
лилваятни»текин мыь
Подыйеезя зеюиу AyiplÄ п 'буду
ОЫбнрвть Врете Та ИОВВТЮЯНК, Вша.
Muáwl88, s He Вмммаизнных.
orna — 17 л9т
АИША38ИОВ2.2 732
неньюь Чюъ мнв двйатвнтыьна
ке леваю на загазованных heo.
Iesonun АОРОГОЯ» твн. Olo ефб3вк-
тиююга фильтра очистки заборт-
ного INNIAyre и системе вепыя
НВп Чуе.npnátumlrrulue к Другей
ма»ценю!щацерн«03Ц3139 напаю6Ь
ВЮЗТ espbroi«В еавю3шнаев ин.
тевещтв Ииитвне 939. овэщаешв
саабеез39 'Sclpe.
' А«ИЮКЭЮ:rlpnnap с Вппаратуех»й
ВЭПЗВВ63630ВТЕ ЮЗМЕСТВН? ИЕ Де-
,ка 8,'там»ига ВТМ4трбюья пян»у в'
РВШЗГ."ЛЯПЫ Iauneee Эеюсвв ао-.
бам зацщиещююйтпюеваВш,юша-
sffno8068 '2839; IBPM8633 ABIBHIW.
Зайду» ОНЯ39636609«99003037дхаабв-
ДХ. ВЧЭНЬ 63969nsku; Ро ВЮ,ГРТЮГЬ
Нв МЕВ
Еэембьги вес жерешшае кещ-
иувку Примеры, то првйпЭЧЮТ бее
.седан. Уж, рвз в втой машине Iei»
внчен дизайн, та,к чему этн yrwin-
тарные камнромнааы s анде уш»
вераелв? На и кташму uiwy я по.
нв что нв гэпю. НВ мое.
1 N
ФЩююии
Обозреватель
Авторевю
Рост 172 ае
SosnlshboNA olsnl — 12 Ber
Esenr юе аитамебиев
Dluyekn PT Внбзег
Мпииыю ЯЩ~юим
Хущзкеетвениьм редаиюр Ав;горевю
А еот епарьер ще очвв панрв.
вима. идеи, на юнэ3 Выеющаннвя О
жизнь — и remny я Ганжа npo'
cnm. Примере недостатки в егеог-
ве оплвцю. Главное — em еочате-
ние ИООЮО, необычнОГО, натРВдицн.
оннаго с теплым и душевным. Имен.
но тююй мне првдпавлявпю добрая
инаивнвтянка. А еще подкуюат
фа»И И Wmaenar
Мажет, вЫбрать Иримиру? И ез
arlb Hl3 Спеша
Я iungrrue yuhnennw. потамУ что
3» Нап» HB 66M«BBM МИВТИЧОЮГЮ3 No.
Р063е э еахияар. Твюй хе, кюе У
маей ХЮ933ь
Таей хе? Примерз тронется
ЮЮЮНЗХ бев ицнкпернога для Хенды
pwee. Разгввются почти бесшум.
нв A педва газа таая псдвюнаая.
что стрэца тахометра мпюаенно
Улвтвю за 6000 об/мин. Подобное
на Хонде слу естся крайне раца. Не
потому, что я нв майно рввесарто.
вшЬ со сзвщфТРа« Нет. Просто дн-
нвмична3 ееАа нв Ханш в ранммв
Зрсц санраешндавюя доаатоею
СЮIЬНЫМ POBÎIN двиГатвя. НО Зета,
разопавшись на Хонда, я не твежю
прицпааия ОРГО: смею перестраи-
еаось, абпнюю. Потону что нрааю
дерхааь на юраге. А за рвам Нпо
сана пачаеВ»то чувствую с66я н6396.
ранна... Может, перейти на .ручное»
управание варнатором? Нет, еще
хуке — этого я мюсем не жзымио.
В общем, с ездой чино не то. Ниир
прнучюь себя нз pewnbm.
Встречают яо оденве, правоие-
ют по rayed.. Что насаатая одюкни, m
й брясдз 6 ~А
— и, обойдя cmpouos универсал, с
удааалеагзеюм cnl зв Р3иь щтеснао.
го. современного и очаев Isphuee+
ного СВШнв. А чю нвсаетсн уеа...
Первый рвз 9 жизни, чюбы рвспре-
деипь патам воздва в системе
отаиюем свана, я бьм вын3енден
асщновиться, екиочить аварийку
и пошигать Naruy обрюцения с нра.
сивым цветным «твавнзаром» на
панели.
Зто, брзпвь не Doom, не Quake u
деке не Dole Мбаш. Зто — сюеае
юз»гая каеепыаарееая нц,'ю 63хаил-
нв3 Авве не пытацесь простым на.
нагнем кнопки перевночить став
uNe в ЯГМюнер63 Сначва акпаи.
pypls моаиь приамнина, а потом уж
~HBAW ~.Т
6blcrpBs. Юхе кееыпер снова не
у6р8В ччгцьнзь не Второй пац[ рао»
ходоцер, климатконтро«в. спрево»
3ф'Юц - Но у р
ные бзннции в одном щтлюв вьцы-
Pier,й?Вам
ВОАИГИееюгоа атан — 7 лвт
ЕНШТ вв азтюлефмв Непцв 333933 c sa pnarepen
виакю нв дисплей а памацаю чщы.
pMeoa3sM03M0m джойстике, а е
Aplron — нома3ными клезен330333е?
ЗВШ Из emnbeIBpHbul Ншхз маиаа
«BЫ33ИЦИТЬ«CBMMB неаИНВЦкй «0393»
ег 609, пваюывеспай, нто ню ашвь
талей пастеюнl абсыютнь38 pseeph
енонамнчнай езды и ONCNMe Оюа.
ней остаюсь до очередного визита
на сервис. Юапуввньа еипиипи
НвсТОЗВКО CWIIHbl, ЧТО 3ен6 Не 'HOIB.
люсь«если ЯГЯТ 0pn3ilbNÎM 3nspe
на BupSHB возникнет sonpos' «Вв
ую е033у иац Ш opel еайабз?н
Еще одно нвабычнав устрайсна
— Nsnep8 зюднапе Обвара Уатвное.
юнный Ierl юшнетыьным yrllon «pbh
бий пав баабонею покапает нар.
тинку и надает реавьжко праштав
лепна о рассеянии до препявтвиа
s иочнаа время этот шпионвюй аг.
сессуар аеабще станюится баспа-
юзным. Не праща лн быю уюано
юпь нв мешину 06bNINMB yllbrps063»
новой парктроник?
Я На Иабиа цмцсворды н нампы
ютзрныз Hlpn.

Рустам Акиннязов
Шеф-реАактор
журнала Автоспорт
Полина
Кулюхина
Журналист
Александр Диваков
Испытатель Авторевю
Рвот 166 см
Водитеюсшгй стаж — 37 лет
Ездит на автемебмлв VW 6ОЕ TDI
(ч(э 18 2002 49
1
Peer 164 см
Ведя тедьаиий стаж — 7 лвт
1
Ездят нв автамебяле ВЕЗ 2106
Зтот автомобиль я видела на
картинках, встречалась с ним на
франкфуртской выставке, читала
статьи... И вот он, фу~урисмчь
ский наумлус, so всей красе. У ме-
ня в руках ключи, но, не в силах
побороть любопытство, я сначала
заглядываю внутрь через стекло.
Посередине центральной консоли
установлен огромный синтезатор.
Еще минуте — и я стану клаеиш-
ником»...
Пришю время ломать традиции
Nissen primers, расставшись с фа-
Никиными чертами (кроме «passe
торной Решетки»), приобрел неорди.
нврную внешность. И не вехою н)ж'
юпся ли we его массивная статич-
носп, Важно, что необычный силуэт
привюкаэт внимание, б(юсается в
глаза, югко «выхватывается» из по-
Саюн отличается необычной ар.
хитвкпфой ценпжльной консоли,
изящными, перетекающими нэ две-
ри линиями передней панею. Нева-
хо.
Эргономику места водиюля не-
скгвько портит сиденье: слишком
бмьшое даююние в середине спи-
ны, э пючи нэ весу. Руль, педали и
Устраиваюсь в саюне sroro ба.
тискафэ. Но чувство большого
плавания придет позже. Сначала
все внимание — электронной сис-
теме настроек. Именно зта штука,
подобно главному шедевру юве-
лирной экспозиции. выставлена
японскими мастерами напоказ.
демонстративно, выпувю. Вскоре
я поняла, что программирование
всех нжтроек требует кропотливо-
сти. Сложно? Нет, скорее — дело
привычки. Нужно? Не знаю. Если
вам по душе простота (автомобиль
должен ехать, а телефон звонить),
тогда Nissen Primers со своим син-
тезатором не для вас. Если же в
мобильнике вы уже освоили не
только записную книжку, но и
калькулятор, будильник, конвертор
валют и вотвот начнете выходить
в Интернет, то в саюне Примеры
ввсждет истинное наслаждение.
Плавное троганье с места, плав-
ное переключение, мягкие тормо-
за. «Больше жизни( Или ты боишь.
ся расстроить алектронное пиани-
но? — уговариваю я себя и эту
субмарину. Но онэ не отвечает,
п)юдолжая свое монотонное пла-
вание по заданному курсу.
Легкая паника охватила, когда
наступил вечер. Руки оказались в
дане вынесенные в центр приборы
— все это, на мой ssrnns, «в норме .
Но дань современным веяниям,
дань моЮ в алгоритмах управления
аудиосисгамой и мищюкшматом—
с переходом в подменю бортового
компьютера и последующей на-
стройкой — так надолго Ошлекает
внимание водителя, что мажет доро-
го обойтись, снижая безопасность.
Харэкшр автомобиля спокойным.
Primer неплохо следует за педа-
лью», двигатель ровно набирает обо-
роты, пронзая наибольшую актив
ность после 3000 об/мин. Недостат-
ка динамини не чувсшуетсж. Но на
ocrp)«o, азаРтную easy Рфпега не на
сцзаивает. Поэтому цюспюупенча
тэя коробка (я сейчас говорю о се-
полной пустоте: дальше, за рулем
— бездна, не видно ни зги. Здесь
что-то не так.((ентрэльное распо-
ложение приборов. Чертовски
красиво, но, в отличие m Mini, ме-
ня это раздражает, я чувствую се-
бя неуютно. Индикаторы поворо-
тов находятся так далеко, что при-
ходится сильно коситься вправо,
смущая соседей по потоку. Они
воспринимают этот взгляд иак по-
пытку познакомиться. А мне сов-
сем не до этого.
Париуюсь. На экране возникает
телеизображение с камеры задне-
го вида. Похоже на УЗИ: ничего не
понятно. Хочется добавить к этой
кармнке звук — пиликанье парк-
троника. Смотрю в обрубки зер-
кал: зсгемчески выполнены вели-
колепно, функционально — не
очень.
Пересаживаюсь на заднее сиде-
нье. Вот где понастоящему хоро-
шо) Мягко, уютно — и приборы
видны замечательно. Осталось
найти водителя. Но я люблю во-
дить сама.
Несмотря на опережающий вре-
мя дизайн, автомобиль оказался
тихим и умиротворенным. А один
мой приятель назвал ero сугробом
с лампочками. И вправду похож.
дане с чиашниюй ), на мой взгляд,
здесь некстати. А коротюю первая и
вторая передачи мне двке мешали:
мотор то и дело упирался в грубый
ограничитель при резких стартах.
Упраюяемос«ь? Умеренная чувст-
вительность, спокойные реакции.
Опять ню, эсе .в норме». Primers
уверенно держит дорогу на высокой
скорости, точно отслеживает АИУ в
поворотах. Машина надежна при
мютремэльном обьезда препятст-
вия. Хорошая обратная связь делает
управюние простым и приятным. Но
в атом тихом омую черти водятся. В
крутом повороте — сюрприз. Я пода-
шел к нему слишком быстро. Естест-
венно, сбросил газ — и вдруг
Рбгпев провамьась в занос, .acres»
погюрек дороги и спугнув на обочину
встречную «девятку». Быстрыми и
очень решительными действиями
мне удалось удержать машину на
своей полосе, но неприятный осадок
осгамз. А каково водителю той де-
вятки»7
Ездовой иомфорт в целом меня
устраивает. дюне на пекой дороге
вертикальные ускорения не слиш
ком велики. Primer лишь перевали-
PSOT 172 см
Ведительакий стаж — 11 AST
Ездвт на автомобиле
ВАЗ-2110
Снимаю шляпу перед дизайне-
рами, которые проектировали
STOT аВтОМОбиль! И перед менед-
жерами японской компании, кото-
Рые решились дать ему зеленый
свет. Уверен, для японцев это бы-
ло нелегкое решение. А может,
там за них уже вовсю командуют
французы из Renault?
Как бы то ни быю, автомобиль
получился необычным, запомина-
ющимся и, что бывает намного ре-
же, ладным. Он вполне мог бы
стать образцом нового фирменнь
го стиля компании Nissan, если о
каком-то прежнем стиле воойце
может идти речь.
Замечу, кстати, что я говорю о
седане. Машины на стоянке перед
редакцией расставлены так, что,
проходя мимо, видишь их только
сзади. Необъятная корма универ-
сала смотрелась в этом ракурсе
малопривлекэтельно, поэтому ко-
гда пришлось выбирать один из
двух автомобилей, грузопассажир-
ский вариант отпал как-то сам со-
бой.
Если во внешности Примеры
восхищает смелый художествен-
ный замысел и удачное его вопло-
щение, то в интерьере к удивле-
нию смелости дизайнеров уже
примешивается изрядная доля
раздрвкения. Считайте меня рет-
роградом, но я никогда не стану
ездить на автомобиле с централь-
ным расположением приборов.
вавтся с баку на бок, иногда пропус.
кая на нругых выбоинах в салон глу-
хие удары да вибрацию неподрессо-
ренных масс. Среди шумов, пожа-
луй, наиболее ярко nponeneet себя
азродинамикач перекрывая подчас
и умеренно громиий звук мотора, и
шумы от доропд
Места задних пассвкиров — на
уровне автомсбююй говьф«масса, а
баижник хоть и емкий. но неудоГ»
ной формы, с ймьшой погрузочной
высотой и с мвюнышм проемом. За.
то здоровая «дыра в спинке задне-
го сиденья мажет выручить при пе-
РЕВОЗКЕ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ.
Универсал внешне еще более спо»
коен, пластичен, но явно не столь
выразителен. Поведение на дороге
отличается незначительно. Макно
отметив чугь боче мяпше Реакции,
ч)пь меньг«эхо чувстаительнссть—
особенно при экстренных манещжь
что может быть связано с шинами
ймее высокого профиля. Характер
плавности хода, уровень вертикалы
ных ускорений примерно те же.
А разгонная динамика отличается
принципиально. Вместо шестисг)л
пенчатой механики» здесь шести-
Никто не убедит меня, что так
удобнее и что так меньше устают
глаза. Мои глаза устают каждый
раз, когда вместо приборной дос-
ки в «подрулевом» пространстве я
натыкаюсь на rnyxyro серую па-
нель. Ааже если через полвека
приборы посередине станут стан-
дартом в автомобилестроении (а
так, между прочим, было полвека
назад — ничто не ново под лу-
ной(), то, надеюсь, останется хотя
бы одна фирма, которая все же
будет сцюить свои машины вок
pyr водителя».
Мне же как водителю Nissan не
интересен. Громкий, но бестолко-
вый мотор, «пластмассовый и не-
много «люфтящий» механизм вы-
бора передач,неестественное ре-
активное усилие на руле — при
отклонении от центра он сопроти-
юяется нарочито упруго, ненасто-
яще...
Еаъ машины для тех, кому ва-
жен комфорт. В памяти еще све-
жа убаюкивающая Laguna. Есть
машины для любителей всяческих
прибамбасов. Вы меняете сото-
вый телефон раз в полгода и со-
бираетесь покупать ноутбук с но-
вейшим процессором? Nissan
Primers будет для вас отличной иг-
рушкой. Мне же на автомобиле
нравится ездить. А разбираться
во время езды в компьютерных
меню только для того, чтобы из-
менить режим отопителя, — не
нравится.
думаете, что мне уже вообще
все не нравится? Ничего подоб-
ного. В атом классе (Primers,
Laguna, Passat, Vectra, Mondeo u
пр.) у меня недавно появился но-
вый фаворит. Какой?. Пока не
скажу. Но я его )оке «примерил» и
намерен рассказать об атом в
следующем номере Авторевю.
ступенчатый вариатор. Работает он
непюхо, но при энергичном разгоне
приходится долго слушать воющий
на высоких нотах мотор. Есть и ре-
жим ручного управления, преллагво-
щий бысгрые, иногда жестковатые
перенмочения, автоматический пе-
реход на высшую передачу при доо
тижении 6800 об/мин и на первую
передачу, если скорость опустилась
до Б — 10 км/ч. Удобно, здорово—
хорош ручной режим. Но в целом
еозниюю ощущение. что динамики
немного поубавилось.
Меня не так уж смущает внеш
нощь седана, его неудобный багаж-
ник, тесные юдние меси и даже
опасные заносы, с которыми, смею
предпоюжить, удастся справиться
не каждому. Больше насторэхшвв
ют просчеты в эргономике места во-
дителя. Потому что эргономика, в от-
личие от перевозки грузов и экстре-
мваной езды, — зто то, с чем сгап-
киеаешыж каждый раз, садясь за
руль. Но, несмотря на есе минусы, я
считаю, что Nissan Primers — и се-
дан, и универсал — это удача.

4am.
азета
о Ц©
Максим Кадаков
Обозреватель Авторевю
Числа мест
Объем багажника, л
450
465
Снаряженная масса, «I
1320
1380
Peer 1$6 см
Beaereehceee стаж — В лет
Ездит на автемобиле
)4rnd Rover Free(asser 2.В
1800
Полная масса, «I
Двиннель
1875
Расположение
спв вди, папеавчна
Число н расположение цилиндров
4, в ряд 4, в ряд
Рабочий абьем, «уб см
Числа «папанов
1998 1998
16
16
Коробка пе вдач
механическая,
ва нага
б-«IV«OH«o«o« CVT-Мб
Передаточные число
3,15
2,33
1,94
1,56
1,39
1,17
8!
IV
1,06
0,90
0,81
0,70
0,67
0,41
Vl
3,00
1,59
задний ход
4,75
5,47
главная передача
Привод
Передняя подвеска
но передние колеса
независммая, пружинная, М«РЬеооп
Задняя подвеска
Передние тормоза
дискоеыв, ввнгнлид вмые
Задние тормоза
лис«авив
215/50 R)7 205 60 Rlá
Шины
204
191
Максимальная скооасп, км ч
9,6
10,9
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
Расход топлмва, л/100 км
IOPOI1«XOii ЦИКЛ
11,7
11,9
6,7
70
вага одный цикл
8,5
8,8
смещанный цикл
62 62
бензин АИ-95
Емкость топливного бака, п
Топливо
50 NR 18, 2002
Из двух машин, на которых
можно было поездить в ходе
этой примерки», я предпочел
универсал. Прежде всего пото-
му, что универсал — с вариато-
ром. И еариатор мне понравил-
ся. Во всяком случае, он произ-
водит впечатление гораздо бо-
лее разумного и солидного меха-
низма, нежели «швейная машин-
ка» на Хонде HR-Н. При разгоне
двигатель Ниссанв выходит на
высокие обороты не сразу, а по-
этапно, поэтому здесь почти со-
хранен привычный баланс между
динамикой разгона и звуковым
сопровождением, почти как на
машинах с «обычными» коробка-
ми.
А вот ручной режим вариато-
ра, на мой взгляд, штука уже
лишняя. По достижении макси-
мальных оборотов двигателя аа.
риатор самостоятельно переклю-
чается на ступень вверх, ли-
шая водителя возможности «по-
играть» газом (в некоторых ситу-
ациях, кстати, это не просто иг-
ра», а вопрос безопасности — на-
пример, когда газом. нужно вы-
тащить машину из заноса). А еот
° вниз вариатор уже свм не пере-
ходит — нужно вновь вспоминать
о рычаге. Пару раз в ручном ° ре-
жиме вариатор перенлючвл пере-
дачи с неожиданно большими за-
держками. Пусть уж лучше раба-
тает в «автоматическом режи-
ме)
Много слышал о том, что, дес-
кать, расположенные подальше
от водителя приборы помогвют
глазам меньше уставать: при пе-
реводе взгляда с дороги на шка-
лы им не требуется столь сильная
«перефокусировка». Возможно.
Но я заметил другое. Мне показа-
лось, что человеку гораздо легче
переводить взгляд «по горизонта-
ли (влево.вправо) или .по верти-
кали (вверх-вниз), нежели «по
диагонали», как в случае с Приме.
рой. Дело усугубляется тем, что
панель здесь состоит из трех ци-
ферблатов одинакового размера,
поэтому беглым взглядом вы-
брать среди них нужный прибор
не так-то просто. Этим Prlmera в
корне отличается от родственных
по альянсу Яепащбн)ээап автомо-
билей Twingo и Eapace: нв цент-
ральных электронных панелях
французских машин нарочито вы-
делены большие цифры алектрон-
ного спидометра.
форма сиденья — не самая
удачная, а еще подголовник упи-
рается в затылок. Как в этой Ма
шине будут ездить женщины с
пышными прическами?
Может, чтобы понять эту ма-
шину, привыкнуть к ней, нужно
больше времени? Вероятно. Мо-
жет, нужно было предложить по-
ездить на Примере не только
журналистам Авторевю, но и на-
шим компьютерщикам? Скорей
всего, им бы пришелся по душе
мудРеный интерфейс общения с
бортовым компьютером, который
на простейшую просьбу изменить
настройки системы вентиляции
предлагает многоходовую опера
цию.
ИИППНИМ йй ФБЫ
Nissan Prlrnera (денные производителя)
тип кузова седан иве сая
бензиновым, с распределенным впяыском топлива
Максимальная мощнасьи п.с. «Вт аб ммн 140 103/6000 140/103/6000
Максимальный кр щий момент, Нм/аб/мин 192/4000 192/4000
зависимая, пругкннная, с npononlH«li«H phl inform
и механизмом Скопа-Рассела, са сгабилмзато ам

Я
Ю
Ю
4
°
Ю
~
.~~ &
43Р
Ф
Р
~
'Ъ
4У
Ы1@г а
°
Ю ) ° - 3е
3 ° е в
° ) 99 ф ° 3 ° ° 99 в
° й
Ф °

Олег РАСтЕИЕВ, йиелсанкр JINBAKOB, Вакреа МОХОВ
Фага Олега Раггвгавва
52 кь)в,2002
в
ыбирая шины для этого теста, мы
были удивлены тем, что .обновле-
ние модельного ряда» происходит
крайне медленно, причем, как ни
странно, в первую очередь это касается
именно покрышек самой массовой в Рос-
сии размерности — 175/70 R13. Вот и
получилось, что среди участников этого
тесте оказались и шины. уже выступав-
шие в наших испытаниях двухлетней дав-
ности(см AP Нл 20, 2000). Это покрышки
М-264 (МШЗ), Кама-503 (Йижнекамскши-
на) и Вл-51 (объединение Волтайр). Кроме
того, в тесте приняли участие модели К-
190М Кировского шинного завода, 0-144
(Омскшина), украинские покрышки БЦ-6
(Белоцерковский завод) и ярославские Я-
620. Но ати шины новинками нвзввть
нельзя: некоторые выпускаются уже два,
а то и три года. Единственная полноцен-
ная новинка — зто шины Medeo, плод со-
трудничества Ярославского шинного за-
вода с фирмой Goodyear. Оборудование и
пресс. формы для их производства им-
портные, а материалы — наши(такую тех-
нологию обычно называют off-(ахе).
Внешне зти шины — копия модели
Goodyear Ultra Grip 400, а цены — «на-
ши . Тем интереснее узнать, как же они
поведут себя на дороге — как импортные
или все же как наши7
А еще мы купили комплект корейских
шин Kumho KW11. В первую очередь по-
тому, что они весьма популярны и немно-
гим дороже шин отечественных.
Итак, все шины смонтированы на стан-
дартных стальных дисках, все колеса доб-
росовестно отбалансироеаны... Начнему
ЙмОВ
Вот только перед зачетными заездами на
полигоне шины нужно обкатать: проехать
как минимум по 500 км на каждом комп-
ленте. В первую очередь зто необходимо
для того. чтобы шипы .присиделись . А
еще мы пересчитаем шипы в каждой но-
вой шине, а после испытания, вновь пере-
считав шипы, сможем таким образом
оценить качество ошиповки. (Кстати,
обычно шипы устанавливаются не на за-
водах, а силами сторонних» мастерских
— по заказам дилеров.)
В тех европейских странах, где зимой
разрешается ездить на шипованных ши-
нах, максимальное число шипов строго
регламентировано. Например, в покрыш-
ке размерности 175/70 R13 их должно
быть не более 90. Кроме того, ограничи-
ваются вес и высота рабочед части шипа.
Это продиктовано заботой о долговечно-
сти дорожного покрытия. В России ника-
ких норм на сеа счет пока нет, а потому и
шипов в наших покрышках может быть
раза в полтора больше. Вот, пожалуйста:
из каждой шины 0.144 торчат по 132 ши-
nal Правда, сцепные свойства шин опре-
деляются не только количеством шипов,
но и тем, каким образом они распределе-
ны по ширине протектора. Общее прави-
ло таково: чем больше дорожек, образо-
ванных шипами, тем лучше сцепные свой-
ства шин (естественно, речь идет только
о скользких зимних дорогах).
Наша методика испытаний зимних по-
крышек такова. Сначала мы измеряем
тормозной путь и время разгона автомо-
биля. Заезды проводятся как на сне~у, так
и на льду, а точность замеров гарантирует
Иы сиена, спустя два гв-
да, ирввеии испытания
13-дюймовых зимних
шин, самых пвиуиярных
на нашем рынке. И coNhlx
двстуиных. В списке уча-
стникюв — девять мвде-
ией. Шесть из них — ете-
чествеинеге првнзвюдст-
ва, ho адней медеии — из
еипииеге (украина) и
даиьнеге (Юиная Еврея}
заруееиья, а юдин — прю-
дукт сввместнеге првнз-
вюдства. Все шины — c
шииамн иретиввскевыкения.

профессиональная аппаратура DaDon.
Чтобы подстраховаться от случайных оши-
бок, мы делаем от 6 Ао 10 заездов на км
ждых шинах. А чтобы учесть изменение
покрытия, мы периодически (как правило,
в начале, в середине и в конце испыта-
тельной сессии)~ютанавливаем на автомо-
биль контрольные» покрышки, проводим
заезды, делаем замеры, а потом соответ-
ствующим образом корректируем резулы
таты испытаний других шин. Таким обра-
зом, учитывается то. квк по ходу испыта-
ний ераскатывался. лед, уплотнюся снег и
Т.A.
Лучший результат при торможении на
льду проАемонстрировали московские IUH-
ны М-264, а лучшее время разгона — по-
крышки 6л-61. Аутсайдеры на льду — 6ll-
6 и, Kse это ни пвраАоксально, самые .гу-
стоошипоеанные& t; ш ны 0-1
А на укатанном снегу толку от шипов
уже немного: тут все зависит от рисунка и
материала протектора. Но любопытно,
что одни и те же шины могут показать
очень хороший результат при разгоне, но
проиграть при торможении. Твк, напри-
мер. произоцмо с покрышками Вл-61: ав.
томобнль на них разгонялся лучше. чем
на других шинах. но тормозил хуже. Мяг-
ко говоря, не лучшее сочетание... Кстати,
И Тв,гООг 53

ОйИЛй
разгоняемся мы с пробуксовкой (первая
передача, полный газ), а тормозим — с
полной блокировкой.
Проходимость мы оценивали на забро-
шенной дорожке, покрытой 15.сантимет-
ровым слоем снега. Проще всего продви-
гаться оказалось на шинах Вл-51. Непло-
хо гребут покрышки К-190М и 0-144. А
вот штурмовать снежную целину на шинах
Кама-503 оказалось сложнее всего. Ехать
° внатяг — не хватает мощности, а начи-
наешь буксовать — и тут же останавлива-
ешься.
Оценку управляемости мы проводили нв
специальной трассе, проложенной на за-
мерзшем озере. Местами под колесами
укатанный снег, местами лед. Эксперт
проезжает восемь кругов, стараясь пока-
зать лучшее время. А попутно он дает
* по десятибальнай шкале,
большему значению соответствует
лучший результат
54 М.18,2002

ХОРОШИЕ ДОВОДЫ УСТУПАЮТ ЛУЧШИМ
www. lion-peugeot.ru
Программа скидок при покупке. Специальные предложения по автострахованию: «Автокаско» вЂ” 3,5%. Более
100 машин на складе. 3 года гарантии на все автомобили. Trade-in. Регистрация в ГИБДД. Продажа в кредит
без справки о доходах. Лизинг для Москвы и регионов.
Покупателям скидка на СТОА — 20%.
ХИГ
PEUGEOT
CQHlAHO ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ вЂ” СДЕЛАНО ДЛЯ ВАС
ЛИОНЪ
оаапкиынй ямпогтяг
Автосалон: Москва, Комсомольский проспект, д. 15. Тел. (095) 101 31-30, 101-31-31, 10! -31-32.
Склад и СТОА: Москва, ул. Новохохловская, д. 11. Тел. (095)271-21-21.

газета
eemgoo
Субъективные сценки удсестаа Суаъективные сценки
управления эатемебилем стэбмгьнестн при дашкееи
иа сиельмюй трассе, баллев» по меегвчу вюссе, баллав*
2 4 6 6 Ы 2 4 6 6 10
С)бъеггтгюкью еценюб
акуспмесиеге иемфевта, беллев»
0 2 4 6 S Ы
2 4 6 6 10
зиачеюее cooTSSTct57$T лучеэю реву
2 4 6 S 10
Пе десятибалыюй еипые, беллигему
56 Ne)8, 2002
еще и субъективную оценку надежности
упРавления автомобилем. (Напомним, что
эксперт не знает. какие именно покрыш-
ки установлены на автомобиль: ему лишь
говорят, что сейчас он поедет. например,
на шинах номер четыре.)
В этой номинации — как по объектив-
ным (время прохождения круга), так и по
субъективным (экспертные оценки) дан-
ным — победили шины Вл-51: автомобиль
ехал быстро и при этом вел себя понятно
и пРедсказуемо. Чего никак не скажешь о
шинах БН-В...
Испытания мы продолжили на дорогах
общего пользования. Цель — выяснить,
насколько стабильно ведет себя автомо-
биль на очень нестабильных зимних по-
крытиях. Наиболее приятное впечатление
оставили шины Medeo и М254. А вот
волжские покрышки Вл-51 уже насторо-
жили: они по-прежнему позволяют ехать
довольно быстро, но снежные переметы,
колеи, наледи заставляют ВАЗ-2109 слиш-
ком сильно рыскать по шоссе. То есть во-
дитель постоянно в напряжении, он все
время вынужден делать подруливающие
движения. Это особенно утомительно в
дальней дороге.
Проверили мы и то, как ведут себя ши-
ны на асфальте, — ведь зимой в крупных
городах на дорогах чаще встретишь ас-
фальт, чем лед или снег. И в очередной
раз убедились, что универсальных покры-
шек не бывает. Шины Вл-51, которые нам
так понравились на скользких зимних по-
крытиях, на асфальте спасовали. А вот
шины Кама-503 и 5(l-б, отнюдь не бли-
ставшие зимой, на сухой дороге оиаза-

Ожидание бывает приятным. Уютное кресло,
чашка ароматного кофе, живая, чарующая слух
музыка. Не хочется никуда спешить. Сегодня—
первое ТО моего Lexus. Ждать приходится
недолго. Вот и мой Lexus.
Мне дарят бутылку изысканного французского
вина. Приятно, когда ожидания оправдываются.
Философия Lexus — непревзойденный уровень
сервиса. 9)ы предугадываем вашижелания.
Лексус-Бизнес Кар. Москва, МКАД, 95-й км (пересечение МКАД и Ярославского шоссе), телефон: 729-3344 www.lexesbc.re
Ns)8 2002 57
® Продаяш
автомобилей
® Сервис
® Запасные части
Ф Продажа в кредит
бьг Лизинг
® Trade4ï
Только в нашем
автосалоне
сег 3 года гарантии
© Тест-драйв
Ю Круглосуточная
техническая
поддержка

52 54 56 58 60 6
58 Ne18,2002
лись не так уж и плохи.
Что касается комфорта, то его мы оце-
нивали субъективно, причем в первую
очередь эксперты обращали внимание на
плавность хода. Самыми комфортными
мы признали шины Вл-51, а самыми жест-
кими — покрышки 0-144. К тому же, О-
144 оказались еще и самыми шумными—
гудят на любой скорости! А лучший уро-
вень акустического комфорта обеспечили
яРославские шины Я.620 и Medeo.
Наименьшее сопротивление качению,
как показали наши замеры, оказывают
корейские шины Kumho. В первую оче-
редь это означает, что автомобиль будет
экономичнее.
Теперь остается привести все результа-
ты к общему знаменателю: метры и секун-
ды переводим в баллы и, с учетом весомо-
сти каждого показателя, подводим итог.
Итак, победитель этого теста — по-
крышки Medeo, с чем мы и поздравляем
работников Ярославского шинного завода
и их коллег из фирмы Goodyear. Отличное
начало. Кстати, в Ярославле уже освоено
производство шин Medeo и других размер-
ностей: 175/55 R14, 185/65 R14 и
195/55 R15. На втором месте, с мини-
мальным отрывом, идут шины Вл-51; они
продемонстрировали прекрасные зим-
ние» качества. По итоговым оценкам на-
шего теста покрышки Я-620, К-190М, M-
264 и Кама-503 сформировали «средний
класс.. Это же относится и к корейским
шинам Kumho. А в аутсайдерах на сей раз
— покрышки 0-144 и 5LI-5. П
Тормозной путь на мокром Выбег автомобиля на асфальте
асфальте со скорости 100 км/ч, м со скорости 130 км/ч, м
52 54 56 58 60 62 1400 1485 1530 1595 1660
2 1400 1485 1530 1595 1660

БЦ-6 8п 51 К-190М Кома-503 Kumho М-264 МеЬео О-144 Я-620
7 8 9 8 7 10 10 5 9
То мазине свойства
Разтонная инамико
15%
7 7 7 7 9 6 7
10%
6 10
Снег
15%
То мозные свойства
10% 8 7 10 10 8 9 8 9 8
5% 6 10 9 6 9 8 9 8 8
Разтонная инамика
П око мосте
8 7
15%
6 10 8 5 7
6 7
Коль ввав асса л +снег
10%
Ско ость п око ения
7 7 8 6 9 8 8
5 10
Но ежность п авпения
5%
6 10 8 8 8 7 9 9 7
Стабильность и и внженин но зимнем массе 5% 7 6 8 8 7 9 10 7 8
То мовные свойстве на мо м ос ьтв 10% 10 6 8 10 6 8 9 7 9
Показатели ком
Плавность хо а
7 9
5 8
5%
8 10 6 6 9
7 8 3 8
А отеческий ком о т
5%
5 7 7 7
9 7 10 8 7 9 6
т
Сов вленне качению выбит+ гон 5% 8
1 I'.
6 200 500 800 1100 1400
18 20 22 24 2
11я16,2ОО2 59
Вйенв йвзгоив as вафввьтв
60-120 им/ч (1Ч лефейвчв), о Цены, руб
16 20 22 24 26 200 500 800 1100 1400
газета
eepsECOO

Полноприводной лимузин
или изысканный вседорожник?
И то, и другое — в одном:
в Audi asroad. По суперцене!
Анди'Цв 766ИСавер
Гррппв ппюпвнпй'рОЛЬФ
Мсююа, Лвюпнрвдюювпгоссв, »665
твл,". @95) 7652727,7665) 974 1664
павлпбй-впюав,ючпайтйтйтлебвптйга
лмйпйввввпкввцуврмпкзйаеепрыйквньвпц»
ТВН., (6956 765 трйз,йййс»В95) 765т969
Ецпвйьййсйтретвй;а
»тга»»
° °
60 ¹ 18, 2002
Audi allroad. Превосходство
полного привода
Ы~) Ilk
упершанс от ШХОП Polus
uxoil Polus - новое полусинтетическое моторное масло,
азработанное специально для российских климатических
условий. Новое масло Luxoil Polus показывает отличные
результаты в широком температурном диапазоне и может
использоваться как всесезонное. Luxoii Ро1ив - это легкий
холодный запуск, чистота, защита от износа и длительный
срок службы Вашего двигателя.
С октября по ноябрь 2002г. ищите Luxoil Ро!ив
в новых канистрах с индивидуальной биркой.
Порадуйте свой автомобиль высококачественным
маслом и станьте участником предновогоднего
розыгрыша призов от Luxoil! Вас ждет море
подарков, а также генеральные призы:
° автомобиль
° снегоход
° путевка на двоих на зимний отдьрхl
СПВШИТВ! Не дайте своему двигателю замерзнуть!
Подробности - в маетах продаж и на биркак Luxoil Polus.
Ауди Центр Север предлагает:
° Саыый Впльюсйсклпдйнбтвиславе ° бь»юренпеотвюю
авто»юбилей накакал ° индивидуальный подход к вокал»у
кюннту„»личный ккююдпвр» ° ватсыобиль в арвюту
ты артека ртыоюп ° тпююгеа»икйлвотдрайп ° кредит
° авил (оалпт снрогпдптбна новый с дюна»ой) ° лизинг
° спвтрпнипвю цанюнвреюснппю ысервнснью работы
° специальнью цены на еапчвстп втой осенью
° специальные условии длл корпоративных клиентов

ЬВФ)б(иб)ба фВе))Ы5)8Пю6)ба (3436) 344456 ° блюб)ии елалаелиеб6М',, ' ': ' аюаиобили и лриюи)лаелаК бф4 1415 ° бибсоии два)о дно (8433) 759541 и
)биараеолси@юаие(8543):52-66.66 I краакарсв Ameme моюрс (3915) 654399))и Пир)еаФиеиад6(щ,(ба 137363 каюра Гаибл (8468) 364533 ° соролла сарове моиллс (8452) 64-7469
38(аарбфМ49()9(54)) 7317151 и Ъеиюли Полюс ЭМ (3452) 41-54.24 и Чеиббиищб'сафи)аый.боа и))ламиРл (3512) 6М(-49
аал толар сирасбицираарн

oren o
Эффектная внеиноств. Рамлал конструкция. Мощные турбодизели. Пониткавудие передачи...
Kia Вогепго n Hyundai Terracan — яркие представители юмнокорейской «новой волны». Посмотрите
па прилавки магазинов злектроннки: аппаратуру Samsung n LG покупают не толвко потому, что она
денгевле более с<породист хя анало ов европейс их мар к. Привлек ют незауряд ый диза
современные характеристики. Вот и корейский автоиром татке тянется вслед за злектронциками.
Каковы резуивтатыу
в ообще-то, мы планирова
ли взять в пару к дизель-
ному Kla Sorento 2.5 CRDI
со 140сильным мотором
не Terracan, à SsangYong Rexton
— еще один внедорожник «новой
волны», деже внешне похожий на
Kia. Но дизельный Rexton у диле-
ров фирмы SsangYong оказался
чрезвычайно редким гостем—
турбодизель объемом 2,9 л на рек-
стонах развивает всего 120 л.с.,
поэтому покупатели предпочитают
бензиновые машины. А вот ди-
зельный Hyundai Terracan с его
150.сильным двигателем — непло-
хая пара для Sorento!
Правда, внешне Sorento u
бокой подушки. Вдобавок, на Kia
интереснее комбинация приборов
и есть ряд приятных мелочей, ко-
торых Terracan лишен. В перчаточ-
ном ящике предусмотрена допол-
нительная полочка, на потолке
пристроены два очешника, под си-
Поворот переключателя — и
зоднеприводный Sorento ста-
новится полноприводным, еще
nosopor — и включено понижа-
ющая передача
Водительское сиденье Sorento
отличается длинной и хороию
спрофилировонной подушкой
В бардачке Sorento пред усмо-
трено полочка-онтресолько. Я
под сиденьем — выдвижной
яизгчек
Но потолочной консоли — дво
очешника, и каждый с микро-
лифтом
62 Ns 18, 2002
Теггасап — совершенно разные.
Новый Hyundai, скажем так, само-
бытен. Другое дело, нравится ввм
эта самобытность или нет... А вот
Sorento с его правильным» дизай-
ном похож одновременно и на
Lexus ВХЗОО, и íà Mercedes ML.
Впрочем, для корейского автомо-
биля сходство с любой из этих ма
шин — скорее комплимент, не
upas*a лиу
Терраканий салон встретил нас
знакомым по другим автомобилям
Hyundai полумраком — интим соз-
дают глубокая тонировка задних
стекол и черный велюр кресел.
Вставки «под деРево, Регулируе-
мая по высоте баранка с комбини-
рованым кожано-деревянным обо-
дом. Шикарно, черт возьми! И с
эргономикой все в порядке — во-
Симпатичный солон. но вставки «поддерево», кок и но всех корейских автомобилях, откровенно
«пласпиассовые»
дительское кресло имеет пять ме-
ханических регулировок, и удобно
усесться за рулем может даже
рослый водитель. Да и с оснащени-
ем все хорошо: полноразмерная
магнитола с СОпроигрывателем,
климат-контроль, обогрев перед-
них сидений, две подушки безо-
пасности...
Kia Sorento подешевле, чем
Tsrracan, поэтому и оснащен по-
беднее. Обогрева сидений нет,
вместо клавиш климатконтроля—
три обычных вращающихся руко-
ятки. Руль попроще, хотя по фор-
ме ничуть не хуже терракановско-
го и тоже регулируется по высоте.
Водительское сиденье с теми же
пятью ре~улировками понравилось
нам больше — у него лучше про-
филь за счет более длинной и глу.

т
Задние сиденья складываются по частям. пол ровный
Приборы. сгруппированные
вокруг спидометра, преиоас-
но читаются
Такой электропокет поло-
жен Sorerrro в базовой комп-
лектации
Отсутствие межколесных блокировок затрудняет преодоление таких препятствий
ы ~в,2оо263
деньем пассажире — выдвижной
бокс. И хотя интерьер — без ïðå-
тензий на роскошь, откровенной
дешевизной здесь не пахнет. Но
до таких автомобилей, как Lexus
или Mercedes. корейскому Sore&lt
еше далеко...
С практической точки зрения
свои плюсы есть у обоих BHBAD
рожников. Тем, кто ценит простор
для задних пассажиров, болыое
понравится Тепасап с его длинной
колесной базой и квадратным ку-
зовом. Сзади и для ног места боль-
ше, чем в йа, и до потолка дале-
ко. Втроем не тесно! Аа и багаж-
ник просторнее, чем в Sorento. Ho
зато в багажном отсеке Kia преду-
смотрена большая подпольная.
ниша. а заднее стекло открывает-
ся отдельно. На тесных парковках,
где огромная пятая дверь вечно
упирается в соседний автомобиль,
через окно очень удобно грузить
нетяжелые сумки с покупками.
А cure Kia поразил нас непри-
вычно низким для дизельного вне-
дорожника уровнем моторных шу-

Дверной проем багажника
эпечатлязг своими размерами
Жаль только. стекла отдельно
нз открывается
Тепасап больше НОСыЩЕН дОПОЛнИтвлЬНЫМ Оборудованием:
ruonsrrono. клилют-контроль, обогрев сидений. За асе уплочено
мов и вибраций. Захотелось от-
Kpbnu капот — может, нэм по
ошибке дели машину с бензино-
soil шестеркой.? Отнрьыи. На
крывке впусвюго комектора—
шильдик CRDI 16V. Вроде бы все
правильно — четырехцилиндро-
вый вестнвдцатиюшпанный турбо.
дизель... Но почему же тогда на
юапанной крышке шесть выштам.
повок — судя по форме, скрываю
щих впускные трубопроводы? Знь
чит, все.таки шестерка». Но при
этом с 16 клапанами. Постойтепо-
стойте... делим 16 на 6. Это что
же nonyusercn, граждане — по
2.66666 юшпанв на циьинМУЯ
На самом дше wecmuwwuApo-
вый впускной комектор оказался
просто бутафорской крышкой. Ко-
торую ставят нв все Sorento — и
на дизельные, и нв бензиновые...
Но под бутафорским пластиком
скрыт весьма современный турбо-
дизвль с системой непосредствен-
ного впрыскв common rail. А вот
д Трр
ти, с нмюсредственным впрыаюм
— работает юно шумнее. Но зато
Тштасап резвее! Если Sonmto noc-
Ае нзхштшг на педаль шкюлзрзть
ра секунду думает, а потом начи-
нает набирать обороты, то Terra.
can откликается на газ cpasy, без
запинки. Кроме того, сцешюние
здесь работает мягче, а передачи
в пятишупенчатой «механике пе-
реключаются плавнее.
Впрочем, если íà Sorento ехать
поактивнее и не опускать стрелку
тахометра ниже 2000 об/мин, то
ЭЗАВРжки nepeclalot АОСЗЖдать. А
по предельным воэможностям оба
дизеля хороши примерно в одинь
козой степени — динамики хвать
ет и в гороАе. и на тРассе. Прь
мерное равенство подтвердили и
замеры на динамометрнчеоюй до.
роге полигона: преимущества So-
rento по .максимваю и по вреью.
ни Разгона АО 160 км/ч, скорее
всего, объясняются бвюе удачной
аэродинамикой, а не возможно-
стями мотора.
Тормоза одинаково аффектиь
ны, но отличаются удобством упрь
аления. Y Терраана педаль раду-
ет более чистым. Реактивным
действием. что поэвомют точнее
дозировать усилие, но при экс.
тренном тормоиюнии провалива-
ется ° глубже. чем хотелось бы. На
Sorento все наоборот. При штат-
ных торможениях педаль сливком
чупшя, и нз-за ошибок водителя
пассажиры зачастую «вчоют но-
сом.. Зато в экстремальной ситуь
ции достичь максимального ssueA-
ленни на Kls проще. Который ва.
риант предпочтительнее? Одно.
значного ответа нет, и поэтоыу
ставим между ними знак равенст-
В управшемости различий боль
ше. Еще на паркоеке Sorento при-
атно удивы высокой маневренно-
стью — неожиданно небольшой
для внедорожнина paAutc разво-
рота. Негой. руль. Правда. невы-
сокое ycwwe нв баранке с Ростом
скорости оказывает медвежью ус-
Ayry — в поворотах теряется чув-
ство автомобюан Зато при низ-
кой чувствительности рулевого уп-
рашения, характерной для машин
Сиденья 7ерракана нз столь
удобны, зато сбивка — велю-
pesos
тзкшс класса. Sorento уАИВнл по'О
ти полным отсуютвием запаздывь
ний. Автомобиль реагирует на по-
вороты руля мпюеенно! Да и кре-
ны невелики.
Hyundai в управюнии тоже хо-
рош. но по своему. Ycwwe на руле
здесь выве — налитая уаыием
баранка макет не нравиться при
парковка, но на высокой скорости
позволяет увереннее вести авто-
мобиль. А вот на поворот руля
Тепвсап реагирует в два этапа—
сначала неспешно переходит на
Ayry, в потом кренится и Аоаора-
чивает, свмопроизволыю пере-
мвцзясь нв меньший paAvryc поео-
рота. Конечно, все эти этапы укль
дывмотся в доли секунды. Но все
равно неприятно.
А eApyr на дорОге экотрвмапь-
ная ситуация? Если слишком бы-
стро войти в поворот. Sorento вы-
скальзыеет передними колесами
наружу, а Тепвсап все еще идет
по дуге, причем без заноса. Если
же попытаться совершить ма-
невр объезда неожиданно воз-
никшего препятствия, то Sorento
выполнит переставку» чисто. а
Terracan будет то н дело срывать.
ся в занос.
Расклад по пшвностн хода та.
ков. Подвеска Hyundai отлично
глотает» мелкие неровности. но
протестует против быстрой езды
по комобинам. Подвеска Sorento
заметно жестче — Na не ïðîïóñ-
кает ни одной мелкой выбоины и
подробно облизывает. профиль
дороги. Зато какая энергоем-
кость! На Разбитой дороге, где
Тепзсап иэ.за сильнейшей раскач-
ки не позвшэы ехать быстрее 50
64 tV ~6,2ООг
В отличив аг Sorento. На
Тзрракамз эскиз сидетья
склсдьгвОются па
W5yrep6pO/ururt СХЕИЗЬ
Сзади s TpOpooorerrpocroprrers rro удобств мз бсыьшз
чзм в Sorento
В данной калзтлзкпяре 7ета-
ссзт ныззт лииь ЛЗО pturnsuo po
баты трансмиссии — Auto u
Low. выбираемые прм гюмащм
переключателя нО ценцх7льнОН
rorsreAe
Угловье pyuror удобны нз таль-
ка в движении. На и при посад
кз в автомобиль

iiilOI ДвиСвтаи т ИЗ HH
сткоаата, зато энергоемкость аы-
сока. Словом, Sorento со своими
° легковыми поаадками наверня-
ка придется по душе аобителям
активной езды. А Hyundai Tenacan
больше понравится пРивеРжен-
цам настоящих анедорожникое».
Сколько же стоят наши .корей-
4р
Фср
° »
% J~
км/ч, Sorento легко скакал по коч-
кам на скорости 80 км/ч(
Как всегда, на десерт» — испы-
тания на проходимость.
По конструкции оба «корейца»
очень похожи. Рэмные кузова,
сзади — зависимая подвеска на
пружинах с тягой Панара, спереди
— независимая .даухрычажка (с
пружинами на Sorento и с торсио-
нами на Терракане). Котам, на
Sorento стоит более современный
реечный рулевой механизм, а
Terracan довольствуется юшссича-
ским механизмом винт — шари-
ковая гайка». Интересно. что аы-
бор типа трансмиссии для обоих
аатомобигюй, равно как и для еще
одного корейского одноклассника,
Ssangyong Rexton, одинакоаый.
Либо простейшая раздатка» с же-
стко подключаемым передним
мостом, либо система TOD (torque
on demand, момент по требова-
нию), которая при пробуксовке
задних колес с помощью юекгрон-
ноупрааляемой муфты подает кру-
тящий момент к передним коле-
сам. Естественно, предусмотрена
понижающая передача. На маши-
нах, которые попали к нам на тест,
были разные трансмиссии:
Sorento — с жестко подключае-
мым передним мостом, а Terracan
— с системой TOD. Кстати, мо-
мент по требоаанию» уаеличиеает
стоимость аатомобюя асего на
$800.
Итак, спускаемся на песчаный
пляж ruur фотосъемки — а эы-
ехать обратно не можем( В конце
концов Тепасап есе-таки смог пре-
одолеть подьем по рыхлому песку
— на пониженной передаче, бук-
суя всеми четырьмя кошсами, с
Реаушим на 4000 об/мин даигате-
лем... А продоюкить штурм пеона
ного подьема íà Sorento мы побо-
ялись: аатомобюь тоже медленно
полз вперед, но кузов при этом со-
трясала сильнейшая вибрация!
Пришлось вспомнить народную
мудрость: «нормальные герои асе-
гда идут э обход ...
Позже мы не рэз отмечали, что
на Терракане проще двигаться на
пониженной передаче — Hyundai
е таких режимах едет плавно и
беэ рывков, э то время как транс-
миссия на Kia протестует против
крутых подъемов. Зато по геомет-
рической проходимости Sorento
предпочтительнее — он легко про-
ходит там, где Terracan уже цепля-
ет за грунт. Зато Hyundai лучше sa-
щищен снизу от ударов и грязи на
бездорожье — листы толстого и
прочного пластика прикрывают не
только моторный отсек, но и агре-
гаты трансмиссии.
Делать выводы о проходимосш
на основе этого теста рановато—
нужно еще поездить по бездора
жью на Sorento с трансмиссией
TOD. Может быть, там эибрэций
не будет?
А пока мы можем констатиро.
вать, что Iqa Sorento понравился
нам своими дорожными качества-
ми. Мощный и тихий дизель, лег-
кий руль, эффектианые тормоза,
быстрые реакции... Подвеске же-
Hyundal первым из корейских промзэодитвлвй осноспнл свой
енвдорожнмк турбодизвлвм с нвпосрвдсгэвнным епрыском
гоплмао common roll
/)»екоротивноя крышка но моторе Nd обманчиво — оно скрыэовт
вовсе нв V-обрознуго «шестерку». о чвгырвхцилиндроэый
гурбодизвль мошностьго 140 л.с.
цы»? За базовый. Kla Зогепто бирать на кюининградском Авто-
CRDI с .механикой» (примерно ra. торе, цены наверняка станут еще
кой аатомобюь и побывал у нас ниже.
на тесте) дилеры просят $30000, Новая волна иэ Южной Кореи
за машину с .автоматом» вЂ” пока не грозит захлестнуть пози-
$31000. А Hyundai Terracan дора ции престижных енедорожникоа
же — $33990, что лишь отчасти — таких, кэк Lexus RX300 или
компенсируется более богатым ос- Mercedes ML Но сможете ли аы
нашением. купить Mercedes или Lexus за
Кстати. когда Sorento начнут со- $30000? Разве что подержан-

газета
ЯК©
и ~~ипи M иа няа
ный... А «корейцы» — новые. И с
гарантией. Аа какой! На автомо-
били Hyund6i российские дилеры
дают пятилетнюю гарантию с ог-
раничениам пробега аж в 120
тыс. км) Гарантийные условия
при покупке Sorento на столь
впечатляющие — три года или
100 тыс. км. Но зато первые Ава
года вса тахобслуживания для
владельца Sorento будут бесплат-
ными!
Заманчивоу С)
Kyandal
Kla
Снаряженная масса, кг
1990
1985
Полная масса, кг
2590
2610
Itxxrarenx
турбодизель,
тур адиэепь,
common mil
common ral
Расположение
спереди, продольно
спереди, продолмо
Число и расположение
цилиндров
Рабочий объем, куб. см
4, в р«А
4, в ряд
497
2902
19,4
Creel!HI CKQTHK
19,3
Число клапанов
16
16
Максимальная ощносьь
150 11 3800
140 103/3800
л.с кВт об мнн
Справка AP. Автомобили на
тест предоставили;
Kin Sorento — фирма Киа.Сан-
дал, твлл (095) 777-41-72, 782-
82-39;
Hyundni Terrecnn — фирма Ко-
рея Мотор К, талл (095) 255-25.
15, 268-79-54.
Максимальный крутящий
момент, Нм/о мин
314/2000
383 200
Привод
полный,
полный,
с автомамческай
с принуди«мено
системой подключения подключаемым
привода на передние
приводам парадник
колеса TOD
Hyandal Гвп ооон
Автомобиль
колес
169,0 Коробка передач механическая, механическая,
Максимальная скорость, км/v
163,8
5-юупенчатая
5-ступенчатая
Время разгона, с
4,39 Передаточные числа
Π— 50
4,17
3,75
3,92
14,30
Π— 100 км v
14,31
,13
2,04
40,57
Π— 150 «м/v
43,62
1,29
1,34
на пути 400 м
19,19
19,29
1,00
1,00
IV
35,64
но пути 1000 м
35,71
0,79
0,80
840 У
60 — 100 км/v 0II)
8,25
3,45
4, 7
60 — 100 км/ч (IV)
9,82
9,80
заднии хад
15,08 главное передача 4,22 4,44
80 — 120 км/ч
14,77
Внбвг,
Передняя подвеска
с 50 км ч
678
незавнсммая,
645
независимая,
130 — 80 «м/v
910
1003
пружинная,
на двойник
торсионная,
на двойных
Тормознои
43,8
42,8
со скорости 100 «м/ч, м
поперечных рычагак, поперечных phlvorox,
со с«обили»ашрам со cra ипиэаторам
Замедленна, м/сз
9,0
8,8
Задняя подвеска
зависимая,
зависимо»,
пружинная,
пру:кинная,
на продольных рычагах, ía продольных рычагах,
с тягой Панара, с тягой Панара,
са стабилизатором со стабилизатором
ndai Terraean
Истинная ско ocr» км v 41 б! 81 101 121 141 162 ПвРедние гоРмоза дисковые дисковые
Задние тормоза
дисковмв
дисковые
Kla Sorenro
225/70 Rlá
225 75 216
Максимальная скорость, км/ч 166
Время разгона †1 «м ч, с 13,7
170
14,6
Раскод топлива, л 100 км
10,5
11,2
городской цикл
Sorenlo загородный цикл 7,5 6,9
+ смешанный цикл 8,6 ,5
АБС
+ EMKocTI Ton»»»Hola бака, л 75 8
Ф онтальнне под шки безопасности
Система полного п увода TOD
Ре ли »мое по высоте водительское сиденье
Ре ли емая по высоте левов колонка
Элект астеклоподьемники двв ей
Элект on меод и обо« ев на жньм зе кал
Обо« ев пе вдник сидений
Омывателя а
Hyundai Terraoan
П отнвот манные а ы
Кандициане
36 им/ч 66 км/V 102 KM/'I 136 ям/v
Клима~-конт оль
А диасистема с CD-плвйе ом
6.0
ен сшьный замок с ДУ
3
Иммобнлайзе
163,3 нм/ч
м 4.0
Складывающиеся по частям задние олден~я
Багажные д nl на к ыше
Баковыв подножки
От елка левого колесо кожей и де евам
3.0
Ок ока «мвталлик»
Легкосплаеные диски колес
атгнмВ»хье »C»»ant аале\ел
ааааа н мекима ь и Hxxrt
— cCxwnl наа«инамияп
я»гневе маман
$30000
533990
Цене
ndal
Kle
Па amer
Макс.
о 20 40 60 60 100 120 140 160 160 200 220
СКОРО«и,, Кн/V
Terracan
340
145
!60
войн
70
75
80
Виве ною»
Kla Sorento
70
70
80
Инте ье
3 номена
330
160
65
70
80
Рабочее место водителя
36ея/ч 66 ям/ч 107лм/ч 137юа/ч
70
80
Обзо носе
5.0
265
330
270
Езиоемо аеойавео
е
60
Разгонная динамика
80
65
80
100
80
То мозыря динамика
1И,О км/ч
ню 4.0
3
70
80
65
ув авляемосгь
8 3.0
55
П оходимасть
70
60
140
Езиоеой нем
5
[ 2.0
~ 1.0
50
Плавность хода и виб озащита 70
55
50
60
45
Ак сгический ком о т
35
50
40
Мик оклимат
— ма«киме и xoecm лве
ааь»ьтм маеммачм»в мае авм
— аз«ваты манаме»има
ет»егага мамах а
135
135
Ко салана
170
70
60
55
Пассажи скпв Mecra
40
Багажник
50
35
40
T анс о мацук салана
40
50
О 20 40 60 60 100 120 140 160 330 200 220
QKopocTI, хм/ч
1000
815
020
ВСЕГО
66 ¹18,2002
Hyunda) Terracan. АегоМо-
били с 2,9-литровым турбо-
дизелем мощностью 150 л.с.
пОступОют В РОссию с меха-
ническОЙ 5-cTVDBH÷ÎòÎÉ и
автоматической 4-ступенча-
той коробками передач, а
версии с 3,5-литровым бен-
зиновым 195-сильным двига-
TBnBM — ТОЛЬКО С «ОВТОМО-
том». Автомобили с дизель-
ными моторами поставляют-
ся в богатой комплектации.
включающей климат-конт-
роль, центральный замок.
АБС, фронтальные подушки
безопасности, электропри-
вод стеклоподьемников и
зеркал, токообогрев перед-
них сидений, литые диски ко-
лес, ОмывОтвли фар и прОти-
вотуманные фары, и прода-
ются за $33990. Такой же ав-
томобиль с аавтоматом», лю-
ком в крыше и кожаным са-
лоном обойдется в S35990.
Бензиновые версии в анало-
гичной базовой комплекта-
ции стоят $34990, а осна-
ЩЕННЫЕ КОЖОНЫМ СОЛОНОМ И
элвктролюком в крышв—
$38990.
Гарантия на автомобили
— 5 лет или 120 тыс. км про-
бега.
Kla Sorento в Россию по-
стаВляются пОкО тОлькО с 2,5-
литровым 140-сильным тур-
бодизелем. Машины в базо-
6ОМ ОСНОЩЕНИИ С МЕХОНИЧЕ-
ской 5-ступенчатой короб-
кой передач, АБО. фронталь-
ными подушками безопас-
ности, кондиционером,
электроприводом стекло-
подъемников и зеркал, литы-
ми дисками колес, омыватв-
лем фар предлагаются за
$30000. А автомобили с кли-
мат-контролем, электропри-
водом сидений, аудиосисте-
мой и противотуманными
фарами обойдутся в $32000,
С октября 2002 года у офици-
альных дилеров можно будет
приобрести Sorento и с бен-
зиновыми моторами — ряд-
нОЙ «четВеркОЙ» (2,4 п, 139
л.с.) или V-образной «шес-
теркой» (3,5 л,195 л.с.). Окон-
чательныв цены на эти вне-
дорожники в настоящий мо-
мент уточняются.
Гарантия на автомобили—
3 года или 100 тыс, км пробе-
ГО.
Показания спи QMKT а км ч 40 60 80 100 120 140 160
Ис~ин ая око ость км ч 39 58 76 95 115 134 152
раздгпочная коробка I — 1,00; 0 — 2,4 I — 1,00; 0 — 1,98

Na 18, 2002 67

у(ЙЙОЩК@
н азеания... Одно нраше АРУ.
гого! С Ижом opoloe — у
пикапа на базе Оды мже
есть имя собстеенное. И
Иездравввеив ва(и бизнес растет, и ceaeasy«) «четверку» длв вар«низки геваре
ислен»завет» ууке не с руки. Ие бартенев Гизев» все-таки вевикевета. Значит,
° ем иу)кеи вегкевей викин — нии, как ге«ернии реимве, «каблук». Песне ебъвв-
леввв ииемаркам «семилетней вейим» «уингз иадерегей анкин авиве тел»на у
етечественнега врензвадитеив. Т«К чте у вас, как у бмлиниеге бапгтмрв, есгй
тенька три варианте — Ик-2717 Оде Верснв, ВИС-234$ ивн ВИС-2347.
68 (Ч )В,2002
даже не ст(юшное, хотя и с детек-
тиеным оттенком: Версия. С пик»
нами из Тольятти деда Обстоят х)л
же. Что за ВИС? Оказыеается, аб.
брееиатура расшифровывается как
ВАЗинтерСереис. Фирма с этим HB.
званием занимается не междуне
PoAHblM Обслужиеанием Волжского
аэтозаеода, как можно было бы
предположить, а мелкосерийным
выпуском пнкапоа на базе тольят-
тинских машин — автомобили ВИС.
2345Heбе ~ а дшек
с 1997 года. А неАэено В продана
потея ясь Ноеее МОдяль — па(тед.
неприеодный ВИС-2347 э базе
А66ятки .
KOIBIN, ceellele пэреднеприэод-
ные пинапы е Толыгпи пытались и
раньше. Несколько лет назад по!я
Виаж ВА31705 Челнок на базе
° восьмерки., разработанный е
опытнопромышленном произеодст-
ее (ОПП) АвтоВАЗа. Вскоре фирма
ВАЗинтерСеренс эыпуспма очень
полоний на него ВИС 1705 на базе
° девятки». Но опыт эксплуатации не-
скольких десятков машин поназал,
что нец!Втлй к)цов и пружинная
подвеска. пусть даже и с усиленны
ми прркинами от униеерсэлэ ВАЗ.
2111, матс пригодны для аетомоби.
лей подобного типа. В итоге на ОПП
к теме переднеприеодных пикапое
остьми, бросив есе силы на созда.
ние грузопассажирской еерсии ене.
дорожника Шевроле Нива. А права
на мелкосерийный (до 5 машин е
месяц) выпуск пикапов на базе äå-
вятки отошли фирме ВАЗинтерСер
еис.
Но на ВИСе решив этим не огра-
ничиеаться и разработали собст-
еенную конструюгию пикав на 66
зэ 'Aeeellel . ИОПОлЬзоеае BIBI П6.
peeHeopHeoBHoro пинала традицгь
онную для фирмы полурамную ног+
oIoYl66eo, хороцю освоевую при
выпуске автомобилей на базе пя-
терни . Поэтому классина ВИС-
2345 и переднеприеодный ВИС-
2347 сделаны одинаково — перед-
няя полоеине. Предстаэмет собой
либо серийный ВА32105,либо ВА3.
2109 (с родными подеесками и
силоеыми агрегатами), а сзади к
ним пристыкованы рамы с грузоеой
мощадкой.
Инееский пикап стоит от тольят-
тинских е сторонке. Kyaoe — цель.
нометамический несущий! Каким
же образом в Ижееске смогли сАе.
hell lO. VIO H6 УДЭЛОСЬ BBBOBBBM?
Аею е том, что на Ижмаше пикапы
по традиции выпускают е промыш
ленном масштабе — на конеейере,
внаочая и саарку куэоеоа. А аэто.
мобили ВИС произеодят по мелк&
серийной схеме. Резреэают приее-
эенные с ВАЗВ готовые кузова от
° пятерок» или «дежпокн дорабаты.
еают, приеариеают сзади полурэму,
отпраэгеют обратно на ВАЗ для ок-
раски, оттуде приеозят для сбор
ки... Потому и цены на пикапы с
маркой ВИС е полтора раза выше,
а объем эыпускэ е пять раэ явке,
чем у нжееских машин.
Но это есе — еопрогы техноло-
гии. А как обстоит дело с так ИВЗьо
еаемыми потребительснимн качест-
еами?
Y пвепоэ иэ Томиити на раме 66.
кремена платформа с метамиче-
снимн бортами, накрьпая сеерху
гмастикоеой .надстройкой.. ((Bine
крыши при этом сделан полупрозра ь
ныш и днем внутри сеетю. Ч Ижа ку.
зое тоже бортоеой, но «надстройка
метамическая. Ааке е солнечный
день здесь темно, как е погребе!
Подсеетни, уеы, не предусмотрено.
Кстати, толыптннским пикапам пга.
фоны тоже не помешали бы.
Внутренние размеры кузовов
почти одинэкоеы. Y пикапов из
Тольяпи Аеерца шастикоеой .НВА-
стройки открыеается вверх, под-
АэржиВаемая дэ)те гатогеполгег+
ными упорами. А уне поое этого
отнндыэаепя вниз задний борт ку
ЗОВЕ. Y Ижа цена атнрыээнвг по.
хожа (тагвг не дверца надстрой-
ки. Иа упорах), но нвючий борт от-
крыеэется не на есю ширину кузо.
еа. Остаеюв по бокам неподеиж-
ные массивные задние фонари.
Правда, проем между корпусами
фонарей соепадает с расстоянием
между Выступающими внутрь кузе
еа колесными нишами. так что ог-
раничиеать ширину громоздкого
груза задняя оптика не будет.

ЙКЩК©
ТРЯ)ИРБХ XE ЩКРЮГЛЛ
У толытпинских пикапов не по-
нравились скобыфиксаторы бортов
— коРоткие и узкие защелки, кото-
рые неприятно впиваются в палы
цы. Рукоятка замка двери фургона
тоже не ахти — скользкая круглая
метамическая шайба с двумя не-
большими выступами. Ижевская
Версия здесь намного убедитель-
нее. Фиксаторы бортов — широкие
пластмассовые рукоятки, которые
отлично ложатся в руку. Ручка от-
крывания дверцы надстройки
серьезная, основательная. Кстати,
замок в ней открывается тем же
ключом, что и двери кабины. А к
толыптинским пикапам прююгает-
ся три разных ключа — от замка за-
жигания, от дверей кабины и от гру
зового отсека.
Зато в кузове обеих машин с
маркой ВИС есть шесть добротных
петель по периметру пола — мобую
поклажу можно принайтовить. А че-
тыре петли в нижнем основании
° надстройки Ижа выглядят сомни-
тельно. К полу груз не притянешь, а
при снятой крыше кузов останется
вообще без проушин!
Кстати, снимать .надстройки.
пгюще тоже у машин из Тальяпи.
Отвернуть шесть болтов, взяться
вдвоем за пластиковую «надстрой-
ку. — и фургон превратился в от-
крытый пикап. Метамическую кон-
струнцию на Версии снять тяжелее.
А вот зазоры между бортами и
дверцами у всех трех машин одина-
ково велики. Здесь спокойно будет
гулять не только ветер, но и дождь!
Насколько удобны кабины? В пе-
реднеприводном пикапе — знако-
MBR по машинам .восьмого семей-
ства низкая посадка и выпирающий
в области поясницы каркас спинки
кРесла. В заднеприводной машине
низкие спинки полузабьпых кресел
от *шестерки» оставляют лопатки
без поддержии, и после получаса за
рулем спина начинает ныть. А хуже
всех придется пассажиру. то есть
экспедитору: в обоих тольяттинских
пикапах ему придется сидеть, бук-
вально уперевшись коленями в пер-
чаточный ящик! Дело в том, что
продольное перемещение правого
сиденья ограничено...запасным ко-
лесом, закрепленным за его спин-
кой.
Зато ° íëàññè÷åñêèé ВИС-2345
лучше по обзорности — по бокам
пристроены крупные грузовые. на-
Ружные зеркала. А на переднепри-
водном пикапе почемуто оставле-
ны стандартные зеркала от девят-
кин которые почти на треть пере-
крываются выступающим за преде-
лы кабины кузовом. При этом внуг-
рисалонное зеркало в пикапах от-
сутствует «по определению ...
А вот на Иже вполне хватает и
стандартных зеркал от Оды — не-
значительный выступ грузовой мат-
формы за ширину кабины компеи
сируется небольшими ° íîæêàìè.,
на которых установлены зеркала. И
сидеть здесь не а пример удобнее.
Кресла — самые удачные по фор
ме. Пассажир на тесноту не жалует-
ся — «запаска. не в салоне, а под
задним свесом кузова. Новая ижев-
ская передняя панель с плавными
обводами смотрится намного лучше
прежней угловатой. Экспедитор по
достоинству оценит огромные кар
маны в дверях и емкий глубокий
.бардачок.. А вот крышка удобного
бокса между креслами хлипкая, как
и прежде. И .ручник надо отпус-
кать аккуратнее — Рукоятка распо-
лакена слишком близко к централь-
ному туннелю.
Для ходовых испьпаний мы при.
готовили мешки с бамастом. При
чем на груженых машинах давле-
К)э ~В,2ОО~ 69

ДАИК©
ние в шинах мы увеличивали а сгро-
гом соответствии с рекомендация-
ми производителей.
Рекордсмен по грузоподьемно.
сти — Ода Версия. которая способ-
на перевозить 650 кг. Возможно-
сти тальяпинских пикапов поскром-
нее: классический ВИС-2345 бе-
рет на борт 500 кг, а переднепри-
аодный ВИС-2347 — 490 кг.
Оба пикапа иэ Тольятти оснаще-
ны полуторалитроаыми моторами. А
для 8арсаа прсддагастая тРи Aaara.
тела — 73аильный 1600 кубовый
В быстром Оааороте ВИС-2347
иороаиу Ооряотьсу 4 ЗОиос
ВАЪ2106 и даа уфимских мотора
объемом 1,7 л (85 л.с.) и 1,8 л (той
же мощности, но рассчитанный на
764 бензин). Мы хотели найти для
теста Иж с вазоеским силовым аг-
регатом, но не смогли. Взяли Вер-
сию с мотором 1700.
По интенсивности разгона е ли-
деры вышел переднеприеодный
ВИС-2347 с его восьмым мотором
— даже несмотря на знакомую до
боли ступеньку между первой и
втоРой передачами. Ижевская 85.
сильная Версия разгоняется менее
Солон Версии — сомый
удобный и просторный
охотно — двигатель мощный. но до
2000 об/мин совсем не тянет. а по.
еле 4500 об/мин уже «вянет . При-
чем груженая машина разгоняется
еше менее интенсиено. Но ведь и
груза в ней больше acax(
Впрочем, Иж стал победителем е
номинации максимальная ско-
рость — около 140 км/ч, причем и
у пустой, и у груженой машины. Ие
тересно. а почему тогда а техниче
ских характеристиках Ижа явно аа.
ниженная .максималка — 120
км/ч?
8 Иже — новая комбинация
приборов
Рукоятка рычого стояночного
тормоза Ижо расположена
слишком близко к центрально-
му туннелю
Ответ можно прочесть на бокови-
нах покрышек 9.427 размерности
185/75 R130, в которые *обуты»
все три пикапа. Это покрышки по-
вышенной грузоподъемности: бук-
ва С указыеает на усиленный кар
кас, индекс нагрузки 95 — на то,
что каждое Коаасо способно выдь
жать Ао 690 кг. А индекс скорости
L... Мама дорогая! Зто означает не
более 120 км/ч.! А мы на Иже толь.
ко что рассекали с полной 650иило
граммоаой нагрузкой эа 130 км/ч!
A если бы корд не выдержал и ше
на взорвалась?
!
!
Конечно, производители шин
обычно указывают индекс скорости
с запасом. Но все равно оснащать
автомобиль не соотеетстеующими (
его OKopocTHBIM возможностям по.
крышками нельзя! Вся беда е том,
что других лепюеых моделей повы-
шенной грузоподъемности отечест-
венные шинные заводы пока не еы-
пускают. Вот и приходится создате-
лям пикапов занижать характеристи-
ки — иначе не дад)т сертификат...
По нашим сведениям, Нижнекам-
ский шинный завод спешит довести
Ао серийного произеодстеа усилеж
ные шины Бл.85 размерности
185/70 R13C. Но и они будут иметь
индекс скорости М вЂ” до 130 км/ч.
А ведь даа из трех пикапов способ
ны ехать быстрее.
Кстати, разганную динамику
можно было бы улучшить у всех
трех пикапов, причем очень про.
стым способом — заменив Ioacrep
ни в редукторе главной передачи нв
более короткую пару. Почему это.
Га НЕ CABABHO Канотрукторами Иж-
маша и фирмы ВИС, непонятно.
Тормозит лучше всех эаднепри-
водный пикап из Тольятпи. В груже-
ном состоянии тормозной путь гжа.
заме намного короче, чем у конку.
рентав! Y двух остальных пикапое
общая беда — передок «переторма.
жиеает., видимо, иэ-за нечеткаи Ðà.
боты регулятора тормозных сил. По.
этому передние колеса блокируются
слишком рано, что особенно замет-
но на гр)чкеной Версии.
Интересно, что по надежности
управления лучше всех оказался то.
же эаднеприводный ВИС-2345. Без
нагрузки поеорачиеаемость близка
к нейтральной, при перестроениях
на высокой скорости (то бишь от 90
Аа 120 км/ч) реакции на действия
рулем спокойные. А если еойти е
предельный поворот на полностью
груженом пикапе, то он начнет
скользить наружу передними коле.
сами.
Но невероятно тяжелый руль и
очень большой диаметр разеоротв
превращают маневрирование и
парковку а сущую пытку. В повара.
тах баранку тоже надо держать
крепко, но при этом в околонулееой
зоне руль пустой.. Впрочем, чего
еще ожидать от червячного рулеео
го механизма середины прошлого
еека7
На переднеприеодном пикапе с
его реечным рулевым механизмом
баранка вращается заметно легче.
Да и маневренность получше. Но с
Упраемюмостьш просто беда! CBO.
росяою прямую ВИС-2347 держит
неплохо, но на отклонение руля påà-
70 (ч(а 18, 2002

ЯяОЩИ©
XIPXINIPIR Xlk ДЮРЮГ~Л
В быстром повороте ВИС-2345—
самый надежный: близкая к
нвйтралыктй поэорачиваемосгь и
плсеные отклики на действия рулем
гирует с большим запаздыванием и
( с ощутимой избыточной поворачи.
ваемостью. Дюка элементарное пе.
рестроение из ряда в ряд требует
концентрации и очень вшвной ра.
боты баранкой. Стоит чуть побыст-
рее заехать в поворот, и в лучшем
случае машина начнет интенсивно
° ввинчиваться в вираж. а в худ-
шем — внезапно провалится в
глубокий занос. Причем íà груже-
ном автомобме эти опасные тен-
денции лишь усугубляются.
Ижевский пикап нв ходу — нечто
среднее между двумя толыгпински-
ми машинами. Порожняя Версия
едет столь же надежно, как и зэд-
неприводный толыптинский пикап:
спокойное поведение на скорост-
ной прямой, предсказуемость при
перестроениях, склонность к заносу
невелика. Немного портит картину
лишь недостаточное реактивное
действие на руле. Но с помюй на
грузной Версия заметно меняется
— пояемются избыточная поеора.
чиваемость и, как следствие, склон-
ность к заносу. Да и кренится гру-
женый Иж сильнее всех — не хеа.
тает угловой жесткости подвески.
После выхода иэ быстрого крутого
поворота пикап совершает деа, а
иногда и три .полуколебания., пока-
чиваясь, как ванькаестанька.
Что с плавностью хода? Сохра-
нив спереди оригинальные пруишн.
ные подвески базовых машин
( двухрычажка. от еазовской клас-
сики ° и стойни McPhersoh от.девят-
ки и Оды). сзади все три пикапа об.
завелись рессорами. Y заднепри-
еодного ВИСа мост подвешен на
одинарных шестилистовых рессо-
рах, у Ижа — на семмистовых. А у
переднеприводного пинала psccD
ры сдвоенные — над длинной шес-
тилистовой основной рессорой за.
кремен короткий трехлистовой под-
рессорник.
Должно быть, поэтому передне-
приеодный ВИС.2347 и едет жест-
че всех. Пустую машину ощутимо
потряхивает, а с полной нагрузкой
подрессорники ложатся на рези-
новые буферы, увеличивая жест-
кость подвески н усиливая тряску.
А вот Иж и эаднеприводный ВИС-
2345 с их одинарными рессорами
без нагрузки едут довольно мягко.
Но если ижевский пикап сохраня-
Солон ВИС-2347 — обычная
«девятка«, но... с «запаской«за
правым сиденьем
ет неплохую мавность хода и с
полной нагрузкой, то гр)женому
° под завязку заднепрнводному
тольяпинцу перестает хватать
энергоемкости подвески — она то
и дело пропускает на кузов жест-
кие удары.
Впрочем, о комфорте всех трех
машин всерьез может рассркдать
только глухой. На ходу шум неверо.
ятный! Голосят моторы н коробки
передач, гудят шины, в огромных
щена кузовов свищет ветер. В
Иже вдобавок к этому в коробке пе.
редач что-то неприятно свербит, а
на неровностях из кузова доносит-
ся гулкий грохот панелей. В перед-
неприводном пикапе достают зна
комые всем владельцам Самар кос.
тяные постукивания передней пане.
ли. Ну а в заднеприводной тольят-
тинской машине ненавязчиво под-
вывает задний мост...
Качество. Это по пршкнему проб-
лема. На переднеприводном пика
пе на второй день теста стал эапа
дать язычок в наружной ручке пра.
вой двери. Замок водительской две-
ps Ижв открывался с самого начаш
только одновременным поворотом
каоча и нажатием на кнопку ручки.
Ч тольяпинской *классики на внут-
ренней стороне заднего правого ко-
леса появились crrssbl подтеканий
тормозной жидкости — бьм мохо
затянут штуцер тормозной трубки.
Зато недорого! И здесь Иж-2717
окончательно выходит в лидеры. Су-
дите сами: у ижевской Версии са-
мая просторная кабина, самая
болыцая грузоподъемность, наилуч-
шие маневренность и мавность хо-
После серии интенсивных тор-
можений у зоднвприводного
ВИСа из-под штуцеро тормоз-
ной трубки заднего правого
колесо потекла гормознсю
жидкое гь...
да. А цена в московских автосаю-
нах — всего $3550!
Пикапы фирмы ВИС по cooTHD
шению цены н качества выглядят
не столь выгодно. Заднеприеодный
ВИС 2345 стоит $4700 — дорогова
то эа поколенный руль, отврати-
тельную маневренность и более
чем скромную рвзгонную динамику.
Переднеприводная новинка в этом
отношении приятнее, но и дороже
— эа ВИС-2347 московские продав-
цы просят все $5650. Тут )же и до
Газели недалеко... ГЗ
Справка АР. Автомобили ВИС-
2345 и ВИС-2347 на тест предоста-
шма сеть автосаюнов Элаксз)снос.
тел.: (095) 232.9009. Иж-2717 мы
взяли на испытания в сети автосало-
нов Автомир, телс (095) 234 3366.

ЯЩИК©
Ф
1860
CI
2800
4210
Макс балл ВИС-2345 ВИС-2347
Па аме
Иж-2717
Ф
110 60 70
Внвшнось
60 30 40
30
Инте ье
50 30 30
35
220 110 110
50
45
Обза ность
80 45 35
50
Разгон
То мокение
60 25 45
35
100 65 50
50
Уп авпяемость
80 50 35
45
210 110 110
1880
кз
м
60
30
Мик оклимат
60 25 35
35
100
40
2ВOО
40
4400
1000 580 550
м
м
е
I
Hl
38 57 77 95 115
Ишинная ско ость км ч
2700
4400
ВИС-2345 ВИС-2347
Ик-271 7
Автомобиль
134 3 137 1
В CMC алтона с
Π— 50 «м H
800 526 6,79 486
876 537
Π— 100 км ч
3348 21 36 2633 1825
30 89 19 58
на 400 м
на 1000 м
24 56 21 29 23 00 20 48
2504 2277
4602 4091 4305 3892
4575 41 16
60 — 100 км ч Е
2353 1641 1906 1303
1842 1289
Выбег м
с 50км ч
То мазней н
447 343 397 388
339 323
671 51 б
309 232 399 252
412 253
то маза кг
За ение м сз
68 6
60 2
57 5
ВИС-2345 ВИС-2347
Иж-2717
Сна якенная масса кг
1010
1100
1150
Г опо ьемнось кг
490
500
650
бензиновый ка бю то ный
вигатель
Мо епь
8А3-2103 ВАЗ-21083
УЗАМ-3317
Расположение
4 в
Рабочий объем см
1498
1702
1450
Степень сжатия
99
85
85
Число клапанов
8 8
85 5400
MoscHMoHI íHé s HH момент
Нм об мин
104 3400 106 4 3400
133 3000
Ко бка пе ач
механическая 5- пенчатая
Пв е атачные чииа
367
3 64
319
1 96
210
1 86
1 36 1 36
133
IV
1 00
О 94
1 00
О 82 О 78
О 82
4 72
353
353
3 уй ко
3 94
391
3 91
П иво
на за ние на пв ние
на за ние
колеса
колеса
Пе я по ока
независимая независимая
нввависи я
л иная п жннная
л инная
на войнык McPhersoo
МсРЬегзоп
Ço няя по веско
зависимая зависимая
со ная
ессо ная
Пе е и то оза
сказы и к вые
Ço ние т
нные
Шины
185 75 R13 1 75 Rl
18 RI C
120
80
ий ско топлив л км 8 О
Топлива — бензин
АИ- 2
АИ-92
АИ-92
72 ¹18, 2002
Рабочее месю во ягеля 80 30 40
Месю пассажи а 60 35 35
Е свойства 240 150 120
Плавность хо а и виб оза ига 80 45 40
стический «ом о т 70 40 35
1 esse ыи 220 160 160
Г опо ъемнось 100 75 75
У абство osoro отсека 60 50 50
У абсгво пот зки-вы зкн 60 35 35
Показания спидамвт а км ч 40 60 80 100 120 140
ВИС-2345
Истинная око ость км ч 40 58 78 99 120
ВИС-2347
Иж-2717
Истинная око ось км ч Зб 56 75 93 111 130
Максимальная око sera км ч 120 5 125 О 126 7 131 0
со ско ости 100 «м H м 569 504 639 534
Полная масса частичная на зка 2 чел ь 30 кг
Число и аспапоженив ин ав 4 в в 4 в
Максимальная ма лось лс об мин 714 5400 705 5550
з ба а аниме о обанны
Максимальнал о ь км ч 130 130
Вмкось топливного б л 45 45
2
2
игсвииа и мика

Na 18, 2002 73

74

Разета
ggQPggQ
противоутонный комплекс MBUTEC PRO
Н а юз ал ъю ~ . Р» «Наа . ВЮ
заел юе 6»»»» e em» о зр»юе N»
д е» Р РО 666, б д р s,
ЗЗ Оа IN ЙМРР Юб Р«а
л Na»ae з «»»»» рюатр е 6»» а
б Р В Ю ° З Л.аб»ВЗ»
Рею» ю РВ ° ° ° ал заб «~6
ЗЮЗ Вл» ммаб»айюй З аеаее 1
Ne 18, 2002 75

Случиииь это в первых чиошх
сентября. Я шел на рабату и yeuhsh
во дворе ближайшей школы ВДЗ.
2106.
На оедующий Фень машина стоя-
ла твм же, но работники школы уже
привеве нв лобовое стеню запи!»
ку, чтобы хозяин убрал машину. Ба.
ганник был npnotxpbn.
Я пожм, что машина в угоне. 38
писал ее номер и, придя не работу,
cT8h №ИВаиюзГыз В нюицию. Д
ое мш в ответ — с чего это. ькз.
я решвь что маинна в угоне?
Я абвяснвь что машина уже xeb»
TO ВСЮГЫТЗ...
Мне пообещав вс6 прое6рить.
К вечеру машину уже отнапми
на несколько метров от школы и ос.
таами у заборе детского сада.
yrpow HAT на Работу. У машины
нет халес, все стева в»биты.
На овд)ющий день исчвзз ден-
гатель и ходовж.
Я почему.то уверен, что милиция
паюц о паец не удщииа, чтобы по.
пытаться найти ааюлыв. д он,
ВЛВФЯЮГЬ Е6ДЬ НВВЕРНЯНВ ПЛЗТИТ
нации, котсрью идут и на содеанв
нне этой салай вмицин.
Каати, еот номер мвшевс М
735 ХТ 76. Впрочем, от нее уню»w.
'Ien» Hs ocIBhocb. А когда я napabIA
Раз позвонил в мвецию, еа .ше»
терна» быю еще целой.
В моем предстввюнии лобовое
стомоюеение в реавной жизни
происходит примерно по такому
сиеНВрНе. Водитвфъ ПЫтавтоя мак.
симВ1ьнО nolscurb оюрость перед
ударом, поэюму изо всех ом дэвит
нэ тормоз. При атом, тео(втичесхи.
ннершюнные Ремни №зжны забю-
кирОВэться 6ще №! yhsps (тело зв
счет инерции при тормокенин ифвт
вперед). В ваших же нраштестах
эю не учитывается, ведь маненен
начинает двигатъся вперед извко в
момент удара, выбирая при этом
о!эбинг рВМНп.
Даве. правая ноге водитвз в
момент удара дочкна быть предель-
но напрюквнэ (ведь он Тори!МНИ) и
при этом дочкна пришпь на себя
большую нагрузку, уменьшив эф-
фект мднырнвэния ° Да и пазсть
пад педав. Как se произашю в
случае с чрагнестсм Гвтсмаб»мя
Daewoo Nexia (AP tW 15 за этот п»д),
ноге будет оюжнее.
Вы этого тоне не учнтьааете. Но
мне пекется, чп» это очень ванно.
Ввць small
Просто павэия
КЗК З№ЦХЗО! Vms 60 ВТОРОВ рах
в Р)брина Примеряем на себя еы
п)бмвуете вюжю Помет.
Посмотрите, как пишут евши
вакцины, — во нв npocro поэзия!
мужчины бовше свюнны к сухой
оценив, им так не xsaraer эмоцио
нальности. И Щсгь женщины оцень
еаот машину не только с точки spe.
ню управляемости и удобства áa
гажниха. но и по Apynw критеРиям.
Например, хорошо ли я смотрюсь в
этой машине?
Капельна Романтики в Авторевю
будет вполне уместна.
Виталий, emsa
я ед не верю!
ПРочитал Примерку Мини Купе-
ра в ДР Nh 16 и разозммся. Вопвр-
вых, куда исчезю мнение о машине
гювного редактора, котоРому я
впомю доверяю7 Д вовторьв, что
во за легномысленнвя дамочка там
У еас появилась7 Сваю, тютю...
Какое анв отношение имеет к Авто.
ревю и к аетомобвзм?
Я ей не верю.
AweeA,
е. Ступино Моанавсиай абяасти
Мая милиция...
Платная дорога
в будущее
Прочитал в Авторевю sswerxy
° Плапаю дороги будут .
Какие радуиеые перспепивы!
Стройные ряды инвесторов, нангду
щих обеспечить рядов»и автомоби-
лиспз сетью переомжных дорог...
Д вот мне буюалыю недачо не
saA yme доеаюсь загляну!» в свет
юе будяцее, промчавшись по сн»
ростной wslucrpaw Опочх~йолоо
цы (граеща с Беюр)соней). Длина
трассы — 57 км. Я проехал м ней
50, от рюкскай трассы (M9) до Ао.
мкцав. Раньцю зто быю yearn шос-
се, битый асфальт. Крутые nosopo.
ты, деревни. Д теперь... Д теперь
есе то же самое! Правда, юроу Ре-
монтируют, кое.где расширяют.
Провалы засыпаны гравием, места.
ми дорога cyme»m до одной полосы,
нв встречной лежит метровый слой
песка. Но я не унывал, потоыу что
передо мной бьии маяки, уназывв
юшие, по это — дорога в будущее.
Мзяни — BTO стояЩИЕ 8№МЬ Aopmu
новенькие знахн Р№0 ROAD».
Альтернативные бесгиатные ¹»
роги? Указателей на них я не есгре-
чел. Аа и пцвгельное изучение кар-
ты н6 As»0 нвлаемаго pea?A»ram.
Конечно, за есянае удовольствие
надо пютить. Но нвзваннью вами
50 коюек за xuhoMBTp для меня до-
Рогсеато. Это для меня энвиежент-
но подорожагию бензина раза в
полтора. Но у хозяев Псковской 06.
юсти другие аппетиты: они просят
snharulb 150 р)бюй. Вне зжно»
мОсти OT ТОГО, окиьно юмамет)юв
ты Щхзхак То есть. Раз я проехал
50 нм, то получжтся по 3 pydhs за
l6BOMBTP...
Аобро пожамзэть в будущее!
дхвприй Попов, Вавй
Руки и ноги
АР; Нгт, яг важяа! Во--nåð-
вых, как наказывает много-
левияя яраквика кашах да-
разкиых исяываиий, которыя
включают в себя и йиструмги-
вальиую оценку эффективно-
сти вармозаа, блокираяки
ремней яри зкгвргяиам тар-
мажгиии ие яроигхэдав (мм
сейчас яг говорим а самых со-
аргмеяиых системах с eupå-
ягнвиэнымз нргдяатяжгнигм
ргмигй). Конечно, яри условии,
что водитель яри тармажг-
нии кргяка дгржится за руль.
Ведь замгдлгяие яри экгтрги-
иом тармаяггяии pedxo яргвы-
шагт !S, и усилия рук иналяе
«яатагт, чтобы удгржать
вело иа месте.
А ват нри стслкяаягиии, «а-
тарае имитируется нашими
краш-тестами, нгкаворыг ча-
cmu тела могут игяытаеать
перегрузки да 1003 — я cmo раз
большг! Tym уж никакой em-
nem нг удгржит свое тело ру-
ками. 3а и ногами, кстати,
mome.
Эта же спарткары...
Давно зюг6чвл за coáos — езгку
быстрее, чем хочу. Причем евку я
на обычной еазсеснои четверке,
а до этого ез№м на №»упц Жшумм.
Потам прокатимз xa»m на Hwuap»
хв, на одной, на другой... Они, КО
нечно, юстаточно мощные, чтобы
ехать быстро, деке очень быспзо,
но я не ехал. Я нвслакдачз юм.
фартом. Можно бы газку, но как-то
неохота.
И вскоре я гюжм, в чем дею. На.
ши автомобили — это заправоош
спсрткары. Почему? Пенал)йота!
Спартавний интерьер. жестхж
подвеска, норотние передачи. Мж»
Рые требуют постоянной и очень ак-
тивной Рхботы рычаои, ств»мап-
ные шины азартно визнат ís crap.
те, на финише, чвстеньно — между
ними. Саюн нвпсиняется мессой
надрывных, завывающих звуков.
Монет это компрессор? Да нет же,
это турбина! И сцеплением нужно
Работать с ювверной точностью,
Все зто меня так заводит! Д еот
иномарки не заводят, скучно на них
ездить.
Дрсеинй, Мосина
Тигр в метра
Еду в метро с работы. Сюку, чи-
таю свеней номер Авторевю, тот,
что с ниже ородским Ти~ром íà 06.
ванне. Замечаю, что один м)жчина
носится в сторону Hspushs, и так—
нэ протюнении неоюльких остано
Подъезхшем к конечной, я соб»»
раас» вьюдить, и тут мужчина не
sblh9pxwBaeT, спрашиввеп Скаю+
те, а еот втот Тигр — действительно
наив машина? Ее двлае в Рос.
смиТ Я ответил, что да, двлаот в
Ншннем Hosropose.
М)жчине просиял и пошел к еы.
ходу. Помоему, он бьм горд и счаст-
ие. Да и я, честно говоря, тоню.
Пожалуйста, рассказывайте о НО
ших новых машинах и разработках.
Нач всем зто очень нуюю.
Апжсанй)Ъ smell
Вас примеряет
Mercedes
Итж, днюнтльмены прап)сквот
ДВМ ВПВР6Д.
Ну, что ж ты так ражомюваюсь?
Кахаче Падгибаотся. Руин ПХГЩПж
мемюй франью. Не волнуйся, все
юрсшо. Я есе понимаю, это давний
иенский инстинкт, ему тысячи лет.
Все точно так же, юж и у твоеи ро
весницы из Ashwroe прошиио. на-
гла ОнB агдвла нэстаящао м)скчи.
ну. Таного, От xofo Раздастся cls
рейшины племен. воины. Раагубаь
Щнв BPIXB ОТ МЗЩГЧГГЕ ДО Os¹la, Нм»
ператосы, оседающие и разрушао.
ЩИ6 ГОЩГДЩЗСТВЗ.
ycnoxorxw, приди в себя... Все
хорошо.
Ой, а это что еще за чудо в пеРь-
ях? Куда ж ты твк жмешь.то, кроха?
д ведь часы и должны быть со
стремюми. H с цифрами, нщичх»
ванными сзпа нанюнно. Не мм
ходит к wwnburlepy? Объясняю еще
раз: юсы №мнеы быть со стреиа.
ми и цифрами... Ну ю№ю, пофрас.
тешь — nosuslub.
Куна, тшкя Мужики, быпро )ж-
забрачк:ь по ропу. Станаеисы Рр.
равняйсь! Cpple! Первый — по.
lush, тзк, pyheM павщпел, нв OBABIw
понакимал? Второй — пошел. КНО
мчки не трогать. AIW особо адара+
ных объясюю еще раз: юкнючни
не трогать! Третий — пошел. Чет-
66РТЫ — ПОШ6Л.
Все, нжп»аикь? Всем даваль
ны7 Заметили, что когда вы в Ms)»
седесе, на вас craw обращать внв
мание дане серьезнее женщины?
Не Щвтитесь. Они уверены. что вы
за Рулем паиввм манин, и Мпх»
66нна сааб(изми, 'по y Taws Moho.
ДЫХ IepHBA ОТЦЫ 6щв хОТЪ куда.
Д те зрь — брысь. Идут наста!»
щие мужики, езроовю.
Ну, и куда тъ! с линейкой поаз?
Д, мнятно. Эргономику выверяешь.
Не есе хвк в сорок пазом Моск-
виче? Да я и сам аб этом Aorahb»
жлсв. Ладно, Бог с тобой. Только
нагда будешь рассказывать, что в
2141 многие решения лучше, чем в
Мерседесе, постарайся не двлвгь
cspbesHlxÎ лица.
О.добрыйalрд а ~
Наслышан, wchbsuwr. Знао, по вы
с нуля no¹whu этот проап и из де.
шееенькай чернобвюй газетки
про машины cswaw авторитет-
we издание, известное чуГЬ ли не
во всем мире. Eew позвомпе, я хо.
тел бы уточнить, ваши акции в ке
юм мюинге зарепюрированы?
NYSE ww Уол»стрит? У вас вообще
нет экций7 Странно. Нет, я не разо-
чарован, ну что вы, нет. У эас все
еще впереди.
Вы спрашиваете, нв сколько ПИ»
кпз могуг подняться евши будущие
акции, если у вас буют таюй апо.
мобиль? Аоикен заметить. что
E320 — это не та мазина, присбре.
т6нив юторай ошзьаеэпз нз роо-
те курса. Просто без нее еас никю
не будет считать серьезным дям»
вым партнерам. Вот и все.
Как, и вы тоже начали выисни-
ввъ огрехи в моем интерьере? Ну,
pss твк, то смею напомнить, что дв
ню Паркер., бывает, протекжт. Но
эю не ero прсблвма. Это пробюма
csxpBTsps, кошрый передает эту
ручку бассу, чтобы Tor поставил
сваю падГмсь не юнтржте.
Или npHMsp Ixxlpows. Y Ввс 6сть
СИ»аг? Тж вот, чтобы юучиться его
носить, надо в нем выохпи. И в
первый рю нэдять ют эдак в шесть
ве семь, когда нжшь в первый
васс школы — шксвЫ гфв ïðåïîäo
ют пять шесть инопрэнньк языков.
И гфа требуют, чтобы к IusCrome
сжьмаму xhsccl мальчик подтяп»
вача 20 раз и пробегал стометров.
ку не хуже, чем за 11.5 секунд. И
пока растешь, фрак нуяею сменить
рэз шесть нли семь. Поов eroro ан
отлично сидит.
Вам уже поздно этому учиться7
Ну, у вас же есть дати. д у них будут
свои дем...
Я ведь Месебеэ. Я подожду.
Banelws Переваяаа, вяцй!
Конец всех
ограничений-2.
Когда жеа
Я всегда пытаось noxynarb Asn»
ревю на бумгге . ютя у меа есть
еоэмаююаГЬ прочесть все статьи и
в Икшрнете. Приятно, знаете ли,
поиуршвть глянцевой бумаой в тв
шине и панов. Это совсем не то, что
cworpsrbь в рабочее время на Мои»»
тар и постоянно прислушиваться, не
ИДВТ hx Шэф.
Д больше всего мне нравится
ввш Apssespclwa дух . статьи А»
еаховв и Растегаева всегда наюь
иены азартом, и те ощущения, о ко.
торых пишут ssropw, мне кж авп»
мобюисту знакомы и пошпны.
Но чеп»то не хватает. Я знаю че-
го. В номере 13 за 1999 пз еы
оп)бмеюэали статью «Конец всех
ОГРЭНИЧЕНнй аб испытаниях .драв
верских ° машин разных вассов на
гоночном взьце. Очень интересная
статья блие, тем более что тогда у
меня бьиа Honda CMc. Но с тех пор
прошло три года. Почти у всех про.
изводнтаюй, чьи машины участво
вали в том тесте, оченвчз модель
ный ряд. Появвчюь новьв имена, а
старые заигржи новыми нрвснами.
А Итого н сдугая.
Не норв лн повторит»7 Кто кг»
го: Subaru )Гпрвзв WRX нли Audi
ТТ Qusttro? Д как рядом с мими
будет чувствовать себя напав
Civic Туре R?
АР А ак мы сами зятю хатим)
1?рай mou vmo ай
трассы иа Ходынке ие опало. Но
яаяамагь новая трасса, и в буду-
щгм году, даст Бог, мы эсг ycmpo-
тег отаеавгж Вадввизе Пере-,
' ВВДВВУ Меяавдвсу.
Пщзитв sxsebxesl
луб )ч)е 18, 2002

йя 18, 2002 77

газета
ЯЩ:)ЩЯ©
Пвтимесвчный марафон кольцевого чемпионата России по традиции завершилсв гонкой на лучшей в стране трассе йенское
Кольце. В болыииистве кпассов чемпионы определились за одни этап до финиша, так что нипаты вели борьбу в основном
за серебрвные и брензевые награды, и тольке в Формуле-1600 исход гонки мог повливть на судьбу зевотой медали.
цев, чья неудачная попытка обгона
закончилась для Щеглова Разворо-
том. Виталий Дудин, создав пятисе-
нундный задел, приехал к своей
первой победе в сезоне, но даже
эти 20 очков серьезно поправить
турнирное положение тольяттинца
не смогли. В чемпионате он только
седьмой.
По традиции на последнем этапе
российского чемпионата проводит-
ся международная гонка в нлэссе
Туринг, но, к сожалению, в этот раз
из-за несогласованности календа-
рей в Санкт-Петербург приехал
только один зарубежный спортс-
мен — обладатель Балтийского Куб-
ка Айвис Охтла на автомобиле
Honda Civic Type-R. Составить серь
езную конкуренцию российским пи-
лотам он не смог, и гонка стала
продолжением борьбы между лиде-
рами российского Туринге Григори-
ем Комаровым и Александром
Львовым. К сожалению, в послед-
нем этапе не принимал участия ви.
Проиграв обв квалификации, Роман Шестаков
(но переднем планв) смог наверстать упущвннов з гонке
78 ¹ 18,2002
в
бедствующей Формуле-3
под конец сезона нэ стар-
те набралось «целых» семь
машин. Помимо постоян-
ных участников чемпионата к пело-
тону присоединились вернувшийся
из европейского картингового тур
не Михаил Алешин и неожиданно
для всех заявленный е составе ко
манды АРТ-Лайн Инжиниринг Алек-
сандр Тюрюмин. На старте гонку
возглавил Алексей Павловский, ко.
торому для завоевания серебряной
медали необходимо было удержать
позади итальянца Маурицио Меди-
ани, но сначала товарищ Павлов-
ского по команде Андреа Беликки,
а позже и Медиани, смогли обог-
нать лидера гонки. За несколько
кругов до финиша Беликки допус-
тил досадную ошибку и сошел с ди-
станции, оставляя победу и вместе
с ней серебро» чемпионата Меди-
ани. И хотя последний пропустил
половину сезона из-за проблем в
своей команде, на финише чемпи
оната итальянский дуэт разделило
всего пять очков. Третьим на поди
ум взошел Михаил Алешин, кото
рый уверенно шел на четвертой по.
вицин и благодаря сходу своего
партнера смог занять призовое ме-
сто. А вот у Александра Тюрюмина
гонка не задалась — сход по техни-
ческой причине на седьмом круге.
Принципиальный спор между
тезками, экс:-картингистами Викто-
ром Шайтвром и Виктором Антоно-
вым, s зачете Формулы-1600 за
вершился в пользу Шайтара. Для
того, чтобы получить «золото чем-
пионата, ему было достаточно на
брать всего 2 очка. Что он и cAe-
Aeh: отпустив вперед своего жэвно-
го конкурента Антонова и партнера
по команде Николая Ветрова, уро-
женец подмосковных Люберец спо-
койно завершил гонку на третьем
месте и завоевал победу в чемпио-
нате.
В Супертуризме посшдний этап
уже никак не влиял на борьбу за
золото». А вот на серебряную на
граду претендовали сразу четыре
пилота, но их спор оказался скоро-
течен. В начале гонки Алексей Ду-
дукало пытался оказывать давле-
ние на лидировавшего Виталия Ду.
дина, но спровоцировать того на
ошибку не смог и, закрепившись
на втором месте, решил отбивать
атаки одного из своих соперников
в борьбе за «серебро» Дмитрия
Щеглова. Но нз борьбы зв второе
место того вывел Николай Мезен-

ииг
MTC Эй-Си Рейсинг
1. Г. Камарав
2. М. Ухов
17 17 20 15 17 15 0 101
13 10 15 17 15 7 15 92
Cnopr- apex
3. А. Лввав
4.CH нн Лада Asrocnopr
8 0 11 8 11 13 13 64
Спорт-гараж
5. С Крыпав
О В 8
7 8 7 45
6. О. Петришин Личный зачет
1, А Шилла
2. А Дудукапа
3. Д Щеглов
13 8 9 11 0 11 11 10 73
Личный за~в~
6. О Балашов
2 М. Медиани
5 С Злобин CK Рвйсинг
2581 а-1ЕЕЕ
3. Н. Ветров
11 15 10 11 47
A SR
б А Са нкнн
Форм па P сь. Итоговое положение
2 М. Засадил Spldan
3. Г Браславский HTBt
4. Т Камышный Sachs
5. С Пан
6 В. Лабазов
Fera do
13 15 7 17 52
Pennzoil75pldan
К бок VW Polo. Итоговое положение*
1. В Нечаев MTC Эй-С» Рейсинг
2. И. SoroMonos Эмбусен
40 55 59 80 32 59 293
3 М Травин Рейсинг Фзнси
44 58 51 26 50 44 247
5. А. Сепиванав Инстант Рейсинг
в 3 ° °
sazaki swN - высокая аадежнаеть и оеаащаэвоий ббт
Динемичнссть и менееренность,зкономичность(ресжтдлвл
Ol 8 до 7 л не 100 км пробега), е тек же небольшие екслйу
расходы, не оставят равнодушными тех, кто яриеьа считате
Несмотря не леконичный внешний вид етого еетомобйлйг
еы будете приятно удивлены богатством оснащения
и комллектеций, е резличных вариантах которых
зетомсбиль может быть оборудоеен;
— деигетелем объемом от lл до 1,3 лй
— подушкой безолесности;
— кондиционером,
— еетсметичесхой коробкой передач.
'11
1
1
е ° II
е 1
° VrP
1
11
11
е I 1
ЗЦИ03СВ
¹ 18, 2002 79
це-чемпион этого года Михаил
Ухов. Именитый кольцевик без объ-
яснения причин был уволен из ко-
манды за пять дней до гонки. Дуэль
же Комарова и Львова закончи.
лась, как и в чемпионате России,
победой Комарова. Третье место
досталось пропустившему практи-
чески весь сезон Борису Шульмей-
стеру: старая Honda Intagra из за-
пасников Олега Кесельмана в его
руках совсем немного уступала ав-
томобилям лидеров.
Этап на Невском Кольце oTBA по-
следним и для участников Кубка VW
Polo. Решающим в распределении
наград оказался второй заезд.
Сперва, угодив в завал на первых
кругах, выбыл из борьбы лидер Куб.
ка Иван Богомолов. Затем, не без
помощи Павла Гуськова, Сергей
Белкин в опасном месте уложил
свой Polo на крышу. Последующие
события и вовсе посеяли хаос в ря-
Аах пилотов. Невнятная работа су
дейских постов и несколько обго-
нов под желть1ми флагами застави-
ли организаторов гонки долго раз-
бираться в произошедших событи-
ях. По результатам этих разбира-
тельств определился победитель
последнего этапа и всего Кубка
Polo — Выхадвп иэ KBPTHHI Oaaa KD
манды МТС ЭйСи Рейсинг Влади-
мир Нечаев.
За неделю до последней гонки
чемпионата России на той же трас-
се Невское Кольцо прошел послед-
ний этап Формулы Русь. Несмотря
на присутствие столь именитых со-
перников, как Виталий Дудин и Олег
Кесельман, обе гонки уверенно вы-
играл Роман Шестаков, стартовав-
ший уже в титуле чемпиона Форму-
лы Русь 2002 года. Спор за второе
место в чемпионате вели Михаил
Засадыч и Геннадий Брославский,
но из-за того, что Брославский не
участвовал в одной из гонок, он так
и не смог набрать достаточно оч-
ков, чтобы опередить своего сопер-
ника в таблице личного зачета.
Финальными гонками чемпионата
России и моноилассов кольцевой се-
ЗОН ОТНЮДЬ На Заканцнвавтся. Iloa-
ледним, завершающим аккордом
станет гоночный уик-энд первой не-
дели октября в Москве. Пятого числа
на городской трассе Воробьевы Го-
ры пройдет б-часовая ганка на авто-
мобилях Кубка VW Polo, а на следую-
щий день на старт выйдуг гонщики
сразу трех классов; Формула Русь,
Супертуризм и Кубок Лада. П
Чемпионат России по кольцевым автогонкам. Итоговое положение
15 15 13 20 20 17 17 117 очков
MTC Эй-Си Рейсинг 20 20 17 13 О 20 20 110
Лукойл Рейсинг Турину 20 20 0 20 20 0 17 !5 15 127 ачкав
Лукойл Рейсинг lурннг 15 15 13 7 17 0 20 0 17 104
ЛогоВАЗ-Беляево 0 — 15 11 15 15 15 20 13 104
4. Д Овчаренка Лада Авгаспарт 11 0 20 13 0 20 13 13 0 90
5 Н Мезенцев Лада Asrocnopr 0 17 9 17 0 17 0 17 О 77
1 А. Беликки Лукайл Рейсинг Формула-3 15 15 20 10 20 0 80 пикав
APT-Лайн Инжини инг 20 20 — — 15 20 75
3. А. Павловский Лукайл Рейсннг Формула-3 0 12 15 20 12 15 74
4. M. Алеши Личный зачет 8 10 10 — — 12 40
10 8 12 0 — — 30
6. E Кувалдин CK Рвйсинг 8 15 23
1 В. Шайтар Формула 2 13 20 20 17 20 10 17 15 132 анка
2. В. Антонов А.S.R. 15 О 13 20 15 20 15 20 118
Фармупа 2 10 10 17 0 17 17 20 17 108
4. Ю. Орлов АБ-Реисинг 17 17 15 11 13 0 13 13 99
5. Н. Berpos- п Личный зачет — 9 0 15 10 13 11 0 58
1. P. Шестакав РУЗКОМ Motorsport 20 17 17 18 3 22 17 13 22 22 21 21 213 аукав
10 10 9 10 10 15 10 11 0 10 11 15 121
— — 11 б 13 17 11 4 15 13 11 114
15 13 15 15 15 0 3 Π— — 0 0 76
8 9 б 8 9 О 8 0 0 0 0 6 54
58 56 63 65 62 72 320 очков
51 75 58 67 60 28 311
4 М. Степанов CTK Визави Матарспарт 72 63 70 18 30 0 253
б. В. Чарчиян Рейсинг Фзнси 70 23 43 28 51 54 246
' Рассчитывается с вы resort аднага худшега резулвтага.

л
л
1
1
Трасса ° Мвиав — ивсивдвай
рай дяй ВвиСинк Ввтарев.
(ввьвврствуи унв ае тит, ятв
аренде, o ° этан roRy а Хик-
кеакайн иэавивисв дв авузив-
° авнвста... Уввька ° Мивав, иа
Aotodrotoo Иакова!е, квк и
аренда, ревут ва вавинк ибв-
ритак Ввтврн, и Вивиан ие-
сукна ав даааамн иринмн с тий
скиристьв, ва кэтврув виибасв
сввсвбин...
80 Ns 1В, ,2002
и
сходя из особенностей
трассы, легко было пред-
сказать, что Williams ока-
жется здесь конкуренто-
способен. Ведь моторы BMW, сто-
ящие hoA капотами синебелых ма-
шин, — мощнейшие в Формуле-1,
превосходящие даже Ferrarl. А в
Монце зто важно... Перспективы
другой топ-команды выглядели ме-
нее радужными — всем известно,
что McLaren весь год страдает
именно из-за недостатков двигвте-
Ап.
Ну, а про Ferrari что говорить...
На любой трассе красные машины
и их гонщики будут главными пре-
тендентами на победу! Именно в
таком порядке — машины и гон-
щики. Потому что сейчас, если бы,
допустим, руководству Ferrarl npu-
шла в голову идея выпустить на
трассу вместо Михаэля Шумахера
и Рубенса Баррикемо своих тест-
пилотов Луку Бадоера и Лючано
Бурти, в хвосте бы они уж точно
не плелись — как минимум на по-
диум бы приехали...
Но такой идеи в голову Луке ди
Монтеземоло и Жану ТоАту пока
прийти не может. Потому что одна
задача команды формально еше не
решена — Рубенс Баррикемо не
сделан вице чемпионом. Вот когАа у
соперников исчезнут даже матема
тические шансы, тогда... Да только
вряд ли перспектива такой замены
встретит горячее одобрение руко-
водства Формульь1. В прошлом году
уже был случай, когда завоевавшего
чемпионский титул Шумахера хотели
° оставить в запасе, — но Берии
Экнлстоун строго предупредил ко-
манду и посоветовал воздержаться
от необдуманных шагов, Мол, чемпьь
онат не окончен, и за «неявку без
уважительных причин» вжьее мож-
но снять очки и с yare состоявшегося
было чемпиона. А то и вообще дио.
квалифицировать.
Паддок Монцы бурлил с той же ин-
тенсивностью, как и на мобом дгзл
гом Гран При. Но sm на главной
площади царило необычное ожив-
ление. На этой почти квадратной
площаАке pacnonamloTCR sroTopxo
умы Рекал' и личный автобус Берии
Экклстоуна. А ровно между ними—
моторхоум команды West Mctalen
Mercedes, с балкона которого гостям
«серебристых» очень удобно было нэ.
блюдать за происходяцмм. Восполь-
зовался этим стратегическим пунк-
том и я.
По пресоцентру Iylrnn совершенно
невероятный слух: Берии покупает
Ferrari! Хотя, если вдуматься, чего в
этом невероятного? Речь ведь цью
не о формульной команде, а о самой
фирме, пакеты акций которой рас-
продает RAT, находящийся не в са-
мой лучшей финансовой ситуации.
Почему бы Экилстоуну, человеку,
прямо скажем, не бедному, не инве-
стировать деньги в доходную фирму,
выпускаюцбю легендарнью автомо-
били? Но наото с вами интересует
вопрос, как это отразится нв Форму-
ле 1.
И в вюй связи стоит задуматься,
случайно ли совпало падение зри-
тельского интереса к чемпионату ми-
ра в силу тотальной гегемонии FBITBO
с подъемом интереса Зкклстоуна к
акциям одноименной фирмы?
Аа, формульный зритель нынче
iwre не тот... Он больцю не торопит-
ся на трибуну, надев бейсбомлу и за
хватив с собой транспарвнт в под.
держку аобимого гонщика. удиви
тельно, но зто оцвщаиось даже в
Монце! Нет, в день гонки все места
на трибунах, конечно, были заполне.
ны, а noclle финиша неуправляемая
тома болелыциков, как и прежде,
ринулась на трассу... Был и огром-
ный флаг Рекал' размером в полтри-
буны, и есе остальное, что делает
Гран При Италии настоящим празд-
ником автоспорта. Но... Рэньшето
праздник начинаюя уже в hnnINIOI А
сейчас ео время свободных заездов
даже центральная трибуна напротив
боксов зияла проплешинами — зри-
тели не пришли...
А зря, между прочим. Иначе на-
баодали бы за происходящим на
трассе и, квк я, мучились вопросом:
что случилось с Ягуаром7 Эдди ИР.
вейн и ileapo де ла Роса, даеным-
давно привыкшие бороться с Bórîaé-
дарами вроде Arrows, на этот раз
уверенно опережали и Jordan, и
Renault, и деке Mclaren... Ну, Arrows

1.20,264
монтр ия
2 M. UJYMAXEP 1.20,521
3 P. ШУМАХЕР
1.20,542
4 БАРРИКЕЛЛО
1.20,706
5 РАИККОНЕН" 1.21,163
б ИРВАИН
7 КУЛТХАРД
1.21,606
1.21,803
1 16.19,982
+0,255
2 Михаэпь ШУМАХЕР (D( Ferrarf
8 ДЕ ЛА РОСА 1 21,960
3 Эдци ИРВАИН (GB(
1 22,126
+52,579
Jaguar М
9 ВИЛЬНЕВ
+58 219
4 Я иа ТРУЛЛИ
1 22,318
1.22,383
10 САЛО
11 ТРУЛЛИ
Renault M
12 ФИЗИКЕЛЛА
13 МАКНИШ
1 22,515
1.22,521
+1.09,047
7 Дэвид КУЛТХАРД GB
McLaren М
«.1.10,868
8 Джаика а ФИЗИКЕЛЛА I Jordan
14 МАССА
1 22,565
9 Жак ВИЛЬНЕВ CAN
15 ХАИДФЕЛЬД 1 22,601
1.22,645
16 ПАНИС
+1 к
11 Мика САЛО FIN
1.22,714
Та ota М
17 БАТТОН
12 Та ма САТО
Jordan 8
18 САТО
19 УЭББЕР
1.23,166
1 23,794
+I к
13 Алекс ИОНГ ML
Minardi М
+6 к ав
20 AOHI
пе едияя подвеска 33
мата 29
1 25,111
— Кими PARKKOHEH FIN
M«Laren М
* Кими Райккаиеи, сп аеаци аеавший
— Фелипе МАССА BR
ва в емя квапи икации сшпкиавеиие с
Так май Сато, пе вдвии иа ста евай
стапкиавеиие 15
решетке с пятака места иа шестое
WiRtams М
— Pans ШУМАХЕР D
мата 4
1 Михаэль ШУМАХЕР 128
2 Рубенс БАРРИКЕПЛО 61
3 Х и-Пабло МОНТОИЯ 44
42
4 Pons ШУМАХЕР
5 Дэвид КУЛТХАРД 37
6 Кими РАИККОНЕН
7 Джвисаи BATTOH
20
в Монцу не приехал: его проблемы
продоакаются. Жаль — интересно
бьво бы сравнить, как Arrows едет с
Т6МИ Же ДВИжКамИ Coswoi(h, КОТО.
рые стоят íà Ягуарах. Кажется, за
последнее время в этом моторе при-
бавилось немало лошадиных сил...
Да, конструкторы Cosworlh не зря
товой решетке давали неплохой
шанс блеснуть и в гонке.
В квалификации неожиданно не-
мохо выступил и McLaren — види-
мо, мотористы Bmor-Mercedes тоже
сумели в ходе сезона добитыя неко.
ТОРОГО ПРОГPBCCS СВОЕГО ИЗНВЧВЛЬНО
не очень удачного демща.
13
8 Эдци ИРВАЙН
9 Я иа ТРУЛЛИ
10 Ник ХАИДФЕЛЬД
11 Джаика па ФИЗИКЕПЛА 7
12 Фелипе МАССА
13 Жак ВИЛЬНЕВ
14 Оливье ПАНИС
15 Ма к УЭББЕР
16 Мика САЛО
17 Хайн -Xapansn ФРЕНТЦЕН 2
1 Ferrari
189
2 Vetlliams
3 Мсгагеп
57
4 Renault
5 Sauber
20
б Ja uar
7 Jordan
8 BAR
9 Minaldl
10 Та ota
1 1 Arrows
Но истинными героями квалифи-
кации стали моторостроители 5MW.
В специальном пресс-релизе, кото.
рый pacnpocrpaHHA NB(arne, cooá-
ЩВЛОСЬ, ЧТО Нд TPBHIIPOBKBX ДВИГВТ6-
ли BMW впервые преодолели планку
19 тысяч оборотов в минуту( Всего
несколько лет назад никто и предста.
вить себе не мог, что трехлитровый
десятицилинлровьгй двигатель на та.
кое способен...
Хуан Пабло Монтойя завоевал по-
УЛ.ПОЗИЦИЮ С ВЫДВЮЩИМСЯ 063УЛЬТВ.
том: 1.20,254( Это Значит, что срВА.
няя скорость нэ круге составюа
259,527 KM/K — peKopA (popMFnbb1.
Монтойя перекрьв предыдУщее дос-
мжение Кеке Росберга (259,005
км/ч), установленное им еще в 1955
году( Тогда Williams Росберга с ту(ь
бомотором Honda промчался так
стремительно в Сильверстоуне.
Да, Сильверстоун уже не тот—
добавили ради безопасности вся-
ких .шикан. и «извилин». Одна она
у нас осталась, Монца... Трасса,
(«(R 18, 2002 81
1 Рубенс БАРРИКЕЛЛО (BR) Ferrori 8
5 Джеисаи БАТТОН GB Rerlault M +1.07 770
бОпивье ПАНИС Р BAR В +1.08 491
BAR В «-1.21,091
i0 Н ХАИДФЕЛЬД 0 Souber 8 +1.22,046
— Х аи-Пабло МОНТОЙЯ COL WiRiams M
— Ma к 'ГЭББЕР AUS Minordi М эпвкт пипка 20
Souber 8 последствия сгапкиаввиия 16
— Пед а ДЕЛА РОСА ESP Ja ааг M
— Аллан МАКНИШ GB Та ota М падееска 13
Л чший к в гонке 1 23 657 с едияя ска oats 249 289 км ч — Ба иквппа
С едияя ска асъ пабедитепя 241 090 км 'I
К ги пяди рвани»: P. Ш махе 1 — 3 Маятой» 4 Ба икеппа 5 — 19
М. Ш махе 20 — 28 Ба икеппа 29 — 54.
расходуют средства компании Ford,
финансирующей спортивную про-
грамму ЯПФРВ. Уже в Бельгии зеле.
ные машины смотрелись Неппохо, а
Уак В Италии... Мотор, Однозначно,
Moropl В Монце это решающий фак-
тор. Но, может быль, в пятницу Ир.
вайн с де ла Росой просто решили
покрасоваться в первых рядах, вэи
езжая с пустыми баками? Ведь боль-
шинспю команд в атот день ведет
подготовку не к квалификации, а к
гонке, и машины появляются на
трассе основательно зэправленны-
МИ...
Но нет, и е субботу Jaguar темпов
не снижал( Ррюводитель команды
Ники Дауда с гордым видом давал
'интервью раашчньгм телекомпани
ям. И никто уию не вспоминал, что
еще месяц назад увольнение трех-
кратного чемпиона мира считалось
делом практически решенным... Воз-
никало явственное ощущение—
Jaguar готовится к прыжку( Высокие
места Ирвайна и де ла Росы на стар-
где живут настоящие скорости(
Может быль, и гонка будет такой
же напрвкенной и интересной? Мо.
жег быль, рассеется магия Монцы,
где Fenad даже не в самые лучшие
времена всегда ехала здорово? От-
ступит перед намеком научно.техни-
ческого прогресса, xonoAHbiM расче.
том баварских инженеров и тонкими
стратегHKBOKHMH ÇBMblcnBMK dipÇHKB
Уильямса и Патрика Xena? Ecnu бы(
Великой гонки не получилось. Зато
мы еще раз убедились в том, что в
нынешней Формуле-1 есть Великая
команда. И команда эта — отнюдь
не Williams...
Шесть кругов понадобилось гон-
щикам Ferrari для того, чтобы разде-
латься с выскочками. Со старта бе-
лосиние» рванули резво, настолько
резво, будто бы забыли о соперни-
нах. И... в первом же повороте нача.
ли выяснять отношения между со-
бойl Столкновение? Нет, более хлад-
нокровный Ральф Шумахер отвора-
чивает в сторону, на обочину... Вы-
лет? Нет, Ральф срезает yron по тра-
ве и... опережает своего партнера,
ПРСХОДИВШ6ГО ITOBOPOT ПО ПГЮВИЛВМ.
Штраф? Или судьи решат простить
младшего Шумахера? Ведь он дейст-
вовал вынужденно, уходя от неиз-
бежного столкновения... На самом
деле судьи просто не успели ничего
решить. Посмотрели в монитор и
поняли, что совещаются напрасно:
окутанный дымом NB(arne немецко-
го гонщика остановился на обочине.
ВОТ ОНИ, Д66ЯТНВДЦВТЬ ТЬ1СЯЧ Оборо-
тов. Закон сохранения энергии дей-
ствует, оказывается, и в йтормуле 1(
Нечто не может взяться из ничего
— мобое улучшение характеристик
мотора неизбежно связано с паде-
нием его надежности.
Между тем Монтойе недоа о при-
шлось заменять парнера на почет-
ном посту лидера гонки. Баррикемо
не дю. Бразильцу запланировали та-
ктику двух дозаправок, и его легкая
машина бьва быпрее, чем тяжелый
Williams Монтойи. Впрочем, потом и
Михаэль Шумахер обошел колумбий-
ца. Хоть и ехал он с полным баком,
рассчитывая на одну дозаправку. Но
Монтойе сопротиюяться и насило-
вать свой мотор бьво ТК«е не с щки
— видел, чем это закончюссь у его
товарища...
TpsTbB MBOTC — Вот максимум,
что свемло Монтойе в этой гонке.
Но и этого ему добиться не удамюь.
Жесткий контакт с поребриком в на
чаде гонки привел к тому, что ат его
машины отваивись некоторые аэро-
динамические элементы. А такое же
происшествие на ЗЗ-м круге имело
уже фатальные последствия — ело.
малдсь подвеска... Машина Мон.
гойи с висящим в воздухе КопесоМ
приковьвюа в боксы — да тактам и
ocTatiacb.
Все события, происходившие в хо-
де гонки с обоими пилотами Ferrari,
можно описать одной фразой: без
проблем доехали до финиша. Барри-
кемо получил десять очков, и теперь
второе место в чемпионате у него
практически в кармане. Но не на ли
деров смотрели в этой гонке, à íà 38.
нимавшего после схода Монтойи
третье место Эдди Ирвайна. Неуже-
ли ирландец сумеет взойти на поди-
ум?
Но что это... BAR ОлиВьа Пднисв,
как чертик из табакерки, пояюяется
неизвестно откуда и обходит Ирвай
на! «Я сразу понял, что дело тут нечи-
сто( — прокомментировал потом Эд-
ди. — С такой скоростью заправлен-
ный автомобиль ездить просто не
может! И точно — Панис туг же
саарнул на дозапраВку, 8 Ираайн ПО.
луню свое третье место обратно.
Мы в ходе сезона изменили: пе-
реднюю подвеску, заднюю подвеску,
переднее антикрыло, заднее анти-
крьво, днище... — Разглагольство-
вал Ирвайн на пресс-конференции.
— Мотор тоже подвергся модифика
ции... Ты лучше скажи, что остави-
ли прежним!» — не выдержал сидев-
ший рядом Михаэль Шумахер..да
там, в кокпите, есть одна штука, я на
ней сижу( Вот ее не изменюи — ис-
илючительно точно подогнана...
не растерюся Ирвайн. Даже отпуская
свои традиционные шуточки, Эдди
старался сохранять невозмутимость
— мол, ничего особенного, снова на
подиуме, как в бьвые времна. Ну и
что же, что не в красной, а в земной
форме... Только в глазах его плясали
озорные омньки, а журналисты зада-
вали и задавали ему вопросы, забыв
про главных героев гонки, пилотов
Ferrari. Ну да, ребята — герои, и к это-
му iane sce привыкли. А sor прыжок
Ягуара K ЛОАиуму TBKOB бывает не
каждый день. ЕЗ

газета
ЯЩ~:) ~фЩ©
Газпоем: планы серьезные
стоять на М)пагбй2003, Джан-
карло Минарди и Ron Стоддарт
собираются объявить на Гран
При США.
Российский гонщик Сергей
Злобин провел между тем уже
вторую тестовую сессию в
Minardi — нв этот раз на более
скоростной трассе в Мюджемо.
Одновременно с ним там же по
собственной программе работа-
ли тест-пилоты Ferrari Лука Бадо-
ер и Лючано Бурти. Естествен-
но, результат российского пило-
та на прошлогодней машине
Minardl сравнивать со време-
ГАЗПРОМ заявляет, что при-
шел в Формулу-1 всерьез и на-
долго. Какие именно суммы обе-
щаны Minardi, пока официально
не озвучивается(неофициально
называется внушительная циф-
ра — 30 млн домаров), но из-
вестно, что контракт с итальян-
ской командой заключен на три
года. Деньги, выделяемые
Minardi Газпромом, не имеют
.целевого назначения, однако
ни для кого не секрет. что ко-
манда собирается использовать
их для покупки моторов. О том,
какие именно двигатели будут
нем Бадоера и Бурти бессмыс-
ленно. Но скорости от Злобина
на этой стадии никто и не требу-
ет.
В Minardi царит заметное во-
одушевление, вызванное обре-
тением могущественного рос-
сийского партнера. В команде
считают, что теперь можно бу-
дет покончить с участью запис-
ных аутсайдеров и пробиваться
в середняки. А Джанкарло Ми-
нарди взял личное шефство над
Сергеем Злобиным и всячески
помогает ему освоиться в мире
Формулы-1.
Asiatech гетев делать машины
У MINARDI серьезные намере-
ния — итальянская команда полна
решимости заполучить в следую-
щем сезоне хороший двигатель,
предположительно Ferrari или
Cosworth. Но что делать фирме
Asiatech, которая в этом году по-
ставляет моторы .младшей Скуде-
рии?» Ведь ее маломощная про-
дукция вряд ли привлечет внима-
ние других покупателей, если да.
же Minardi от нее отказывается...
Руководство фирмы, однако. не
отчаивается и старается дока-
зать, что обладает немохим нау ь
но-техническим потенциалом для
продоакения рабаты в Формуле-1.
На специальной презентации,
устроенной во время Гран При
Италии, руководитель Азиатека
ПИЛОТ BAR Оливье Панис ис-
пытывает сейчас колоссальный
психологический прессинг, свя-
занный с его предстоящим пере-
ходом в команду Toyota. Ни по
опыту, ни по спортивным дости-
жениям Панис существенно не
превосходит Мику Сало, которо-
го он заменит. К тому же у Сало
бьи контракт еще на го*, за не-
выполнение которога Toyota,
очевидно, заплатит неустойку...
С точки зрения чисто спортив-
ной разрыв отношений с Сало и
приглашение Паниса выглядит
нелогично. Может быть, логика
этого решения находится вне
трассы? Может быть, за плеча
ми Паниса стоят некие могуще-
ственные спонсоры?
В Формуле-1 ничуть не зазор-
но приплачивать за себя, при-
водя с собой е команду рекламо-
дателей. Но, безусловно, Панис
не из тех, кого называют рента-
драйверами, и намеки прессы
на меркантильный интерес Тойо-
ты были для француза обидны-
Полосу подготовил
Сергей ИВАНОВ
Ilanc яеяазая себя
Энрике Скалвброни представил
собравшимся прототип двигателя
будущего сезона. Выглядел прото-
тип неказисто. часть мотора с од-
ним цилиндром в разрезе. Прав-
да, в вто время мало кто из мото-
ристов уже имеет мотор следую.
щего сезона .в метаме. — но ни-
кто из них и не устраивает пре-
зентаций! Причина, по которой
публике выкатили макет-полуфабь
ринат, проста; нужно показать,
что фирма вообще способна на
собственные разработки. До сик
пор речь tuna только об усовер
шенствовании лицензионного мо-
тора Peugeot. Надо сказать, что с
недостатками Peugeot азиатеков-
цы справились неплохо: их ны-
нешнее детище куда надежнее
тога мотора, которым пару лет на
зад пользовалась команда Prost.
Но ключевым моментом пре-
зентации Азиатека стало предста
влепив... собственнога шасси
Формулги1! Правда, опять же в
виде весьма условного макета.
Теперь команда ждет инвестиций
в проект. Что ж, логика проста;
если никто не покупает мотор.
придется самим делать для него
шасси. Дайте нам денег, и мы
сможем выпускать отличное шас-
си! ° — уверяет Скалаброни. Ну, с
деньгами-то каждый сможет,
ми. Потому-то ан и постарался
показать себя в Италии во всей
красе. Одним из самых зрелищ-
ных моментов гонки был поеди-
нок француза с Аманом МакНи-
шем. МакНиш тоже был косвен-
но обижен» Панисом, ведь
Toyota и с ним не продлила конт-
ракт на следующий сезон... Увы,
расправиться с шотландцем Па-
нису не пришлось — МакНиш со-
шел.
Чтобы провести гонку эффект-
но, Панис и его гоночный инже-
нер выбрали рискованную такти-
ку со сверхпоздним пит.стопам.
Оливье оставался на трассе.
пока было возможно. И, когда
бензина в баках было совсем
мало, на легкой машине он опе-
редил Эдди Ирвайна! Правда, на
третьем месте Панис пробыл не-
долго — визит е боксы все-таки
потребовался. Но и шестое мес-
то француза — очень неплохой
результат. Особенно учитывая,
что нынешний одноклубник Па-
ниса, Жак Вильнев, закончил
гонку девятым.
HMKE& t;
Чемпиен услевне
ЧЕШСКИЙ пилот Томаш Энте
во время последнего этапа Фор
мулы-3000, состоявшегося в
Монце, завоевал чемпионский
титул. Его кониурент, француз Се-
бастьен Бурда, выбыл из гонки
уже в начальной стадии. Однако
Энге можно считать победите-
лем чемпионата Формулы-3000
лишь условно. Он не прошел до-
пинг-контроль: в результате ана
лиза лаборанты обнаружили при-
знаки того, что Томаш курил ма
рихуану. Трава, конечно, не до-
пинг, но наркотические вещест-
ва тоже принадлежат к разряду
запрещенных для спортсменов.
Сам гонщик утверждает, что мог
вдохнуть дым марихуаны случай-
но, где-нибудь на дискотеке. Од-
нако если в повторном анализе
также обнаружатся следы нарко-
тического вещества, Энге грозит
дисквалификация.
Гомош Энгв
Масса: минус десять
БРАЗИЛЬСКИЙ гонщик Фелипе Масса на Гран При Италии дважды во-
шел в историю. Сначаш он впервые испытал в гонке усовершенствован.
ную версию системы защиты головы и шеи HANS — ту самую, носить ко.
торую в следующем году будут обязаны все пилоты. А затем стал первым,
на кого наложено новое наказание за создание опасной ситуации на
трассе: в следующем Гран При он будет передвинут на 10 позиций вниз
по стартовому помо относительно места, занятого в квалификации. Ça ри.
скованную езду в Италии (Масса спровоцировал в гонке аварию с Пеюю
де ла Росой) бразильца должны наказать во время Гран При США. Петер
3aydep согласился, что штраф наложен нв его гонщика за дежь но назвал
его слишком суровым.
Ведь Sauber к концу сезона и без того сдал, выступает сейчас не бле-
стяще... Хайдфельд и Масса нередко заканчивают квалификацию во вто-
рой половине таблицы. Передвижка по стартовой решетке на десять мест
для пилота швейцарской команды — это гарантированное последнее ме-
сто на старте.
Но Петер Заубер придумал хитрый обходной маневр. Он поинтересовал-
ся в RA: может ли Масса пропуспггь «нехороший Гран При и заставят ли
стартовать с последнего места пилота, который его заменит? Как выясни
лось — наказание касается лично Фелипе, а отнюдь не команды в целом.
To eon в Индианапыисе второй Sauber может, как ни в чем не бываю,
занять на стартовой решетке завоеванное своим пилотом место. При од-
ном условии — если этим пилотом будет не Масса, а ктрто другой. Поэто-
му было объявлено, что на Гран При США стартует не Масса, а Хайнц.Xa-
pantA Френтцен, котоРый должен был заменить бразильца начиная со сле-
дующего сезона. Не искмочено, что и в Японии Заубер отдаст предпочте-
ние опытному и не запятнанному. штрафом немцу.
Кстати, санкция, примененная к юному бразильцу вскоре домина стать
обыденной: через сезон так будут пост)пать и с теми гонщиками, которые
сожгли моторы своих машин, безразлично — на тренировке или в квали-
фикации.
Глоаный врач Формулы-1 Снд Уоткинс н Фелипе Массо
демонстрируют систему HANS
82 М)В,20О2

www.vo)kswagen.ru
С первого взгляда,
с первого слова
° Приходит время, когда автомобиль становится лля Вас
чем-то большим,чем обычное средства передвижения. Он
должен понимать Вас с полуслова.
Присмотритесь к Volkswagen Вота с мошным 2-х литро-
вым двигателем, а длв начала просто сядьте за руль. Оцени-
те количество идей, реализованных внутри компактного
пространства,
Теперь задайте свои параметры комфорта и безопасно-
сти. Выберите Вага Comfort)ine или Highline. Этот автомо-
биль лля тех, кто не скрывает своих амбиций. Богатая ком-
плектация включает датчик дождя, лвгкосплавные диски,
элегантную отделку салона пад дерево, обшивку из высоко-
качественной кохи, а теперь еще и...
...мобильный телефон S)emcee ME40 с автомобильным
комплектом громкой связи РогзаЫе.
Bora
))я18,2002 83
В комплектации Вота 2.0 L Соптгопйзпе u Hlghgne. Только в октябре-ноябре 2002 гада. Предполсенне действительна е салонах офнцпопьньпк днлерое:
Авто Ганза (095) 787-5588; Автатрвйд АГ (095) 207-6211; Апва-Моторс (095) 903-0373, Диверс-Моторс (095) 788-0778, Автоцвнтр Немецкий Дам (095) 239-9755; МВС
Кунцева (095) 933-4033, PYC-ЛЯН (095) 431-3122, Три-А-Моторс (095) 192-9501; Урарту Моторс (095) 424-3388; Интврпровкк+ (095) 166-0666; Аргон (8312) 30-7577;
Бенрст (3432) 47-6775, Автокрана+ (3432) 68-4848, Премзера (8482) 34-8051, Экскурс (3422) 68-0404; Автоцентр Kepr (3512) 63-2388; Запсибмотарс (3452) 39-8081,
Л-Авто (8632) 48-7311, Сибмврдизайн (3832) 909-909

84 ¹ 18, 2002

Nu 18, 2002 85

,Ф.
(
° - - 1 ' В
О жа ° °
° и
° °
ав™р
аееа
ХОГя~ П
СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ - СДЕЛАНО ДЛЯ ВАС
PEUGEOT
АВЕС
Москва, Новый центр продаж и обслуживания (кузовной цех и ремонт) м. Калужская, Обручева ул., 21 тела (095) 775 0405 Автосалоны: м. Октябрьское Поле,
Народного Ополчения ул., 29 тела (095) 744 0002, м. Проспект Мира, Олимпийский пр-т, 26 тела (095) 933 7888 Санкт-Петербург, Центр продаж и
обслуживания Пискаревский пр-т, 63 тела (812) 320 1600. Автосалоны: Загородный пр-т, 31 тела (812) 322 6570, Московский пр-т. 175 тела (812) 320 1797.
Дилер. Мурманск, Салон Авто Центр, Кольский пр., 110 кори. I тела (8152) 233 244
86 М. 18, 2ОО2
1
Г.~
Ф Е
~Саав
~ааааа
~àåI
~вжав
ФВаав
Подарок — полное Автокаско*
Гарантия 3 года. Всегда в наличии велосипеды ПЕЖО.
* на все модели на 6 месяцев

ДЩ~ЩК©
! . '1 1
° I 1
В I I 1
I ' ' 1
1 В 1
1 В
В 1
В; ': В
° 1 1 ! °
I °
! ! I ° ' !
В I ' 1 I 1
1 ° В °
В ! В
1 . ' 1 1 1
В: 1
1 В . 1
1 I В
В 1
° I
! э
Мэ 18, 2002 87
В В 1 1 \
н
ичего не поделаешь. придется и
нам е этот самый подпол лезть. Ко-
му интересно, nycrs на пароеозы
глазеет. Тоже красивые штукови-
ны, если честно. Но автомобили асс ж ми-
лее. А ну, где эскалатор? Нету эскалатора?
И ладно; пешочком спустимся, делов-то ку-
ча... Сперва прямо, потом направо. Вот
так.
On-паньки! Прямо перед нами — боль-
шая белая машина. на вид явно гоночная.
Mercedes, конечно: а что же еще? Причем
— пРосто Mercedes, никакой пока что не
Benz: в начале десятых годов минувшего
века эти марки существовали, как из-
вестно, сами по себе. поженились они
только а двадцать шестом. Так что на кли.
новидной формы радиаторе — только звез-
дочки трехконечные, числом дае. без вен-
ка и двке без кольца: зто есе уже потом
появилось. Дальше сияет полированным
две машины классе Grand ргэс пред-
стовлягощие двв соеершенно розные
эпохи. Вверху — пол уторолитроаый
компрессорный Mercedes (1923);
внизу — шеспыипроаый 12-цилиндро-
вый Auto Union typ С (1939)
кЩ~!~
' чанг(' т ~~ с
Ъ
ь
Ф
;„ь
\
ь' '
°;
В
,:и
н Вд
4",ь
~ гул
' 'r.
тй'
' ~~0

«Крьггоя падко» RUmpter ттрн
Спортивный Protoe объехавший е свое время вокруг свето
«Нозыоченный» газогенератором Adler Diplomat, модель т936 года
88 М1В,2002
амоминием рекордный Auto Union Тур С о
шестнадцати цилиндрах; часть сверкающего
капатвка аккуратненько заменена пюкоиг-
ласовой панелью, чтобы нв мотор можно бы
ло помобоваться всем желающим, За
«серебряной стреюю», прямо посреди зала,
возвышается темнооиний Rumpler, крытая
лодка на четырех колесах: такая форма в
свое время таке считамюь обтеквемой,—
прМ езгмые сверху. монет, так ано и есть,
только автомобиль же не по soAe мазать
доюкен, в по земю кататься, я воздух его со
всех. сторон обтекать будет, в не только по
бокам. Вот поодаль стоит Sctntlmmwegen из
Вольфсбурга, — военная амфибия на базе
Жука; агат и вправду ваеать по воде пред-
назначен, как то из GOMol о названия ягютву-
ет, а никакой обтекаемости в его формах
что-то не видно. Весло вон к барту при-
торочено; кроме него, еще юпатв есть—
греби чем хочешь; гденибудь. наверное, н
мачта сюшдная отышется — под nspteoM xo.
Аить... Обтекаемости вот только нету.
Совсем, Тот еше «кораблик».
Смотрим дальше, Так, а зто что? Неболь-
шой отнрытый автомобильчик с явно емомгь
ниевым кузовом, отполированным да
блеска, — весь какой то нввлратный, и змб-
лема на нем незнакомая: буквы «SHW» в
кружочке... Ax, вот что! Это, оказывается,
знаменитый профессор Квмм так разве-
катся, пшеда в аэродинамики не ушел.
Эксперимеишльная модель 1924 года, в
серию не пава. B соседнем отсеке йоНг
стоит восьмицилиндровый, вдоль разрезан.
ный, — опять. таки чтобы детали конструкции
разгмьтеть можно быю: наждвя мелочь на
виАУ. РЧом — Opet Kepttan послевоенной
модели, примерно в ганам же виде. Наглялг
we пособия в натяжльную величину. Тут же
по соседству — неоабых размеров мо-
торизованная телега марки Bussing, опять.
там реди наглядности груншная здороаен.
ным дундуком, а за нвю — еше один грузо.
вик: Megitue, сами понимаете, Deutz. Тоже
изрядных габаритов машинка, еж в ви.
доискатель целиком не вмешюатся... Тесно
здесь, еат что. И темновата к тому же. Отой-
ти толком некуда, чтобы фотографию
пристойную сделать, н автомобилей для тако.
го опюмного музейного здания, вообще го.
варя, маловато. Ешв иш мотоциклы надо ку-
да-то девать, — еон какой NSU гоночный под
самым потолком красуетск мотоцикл с куао
вом, слыхали когда-нибудь flpo такого
зверя?.. Стоп, а зто что зв проход?
Боковой отросток зала разгорожен
примерно пополам вертикальным стекюм, и
по ту сторону втой витрины стоят современ-
ные машины — Audi, Meroedes, еше что.то.
Таких у и нас в Москве оемыте хочешь. Но
через аткрьпую дверь Audi механическая
рука ловким движением то засовывает, то
вытаскивает обратно водительское кресло,
— зто, окааывается, демонстрация возмож-
ностей современных роботов-манипуля-
торов, какие трудятся в сборочном цеху авто-
завода, — а «мерин выглядит твк, сювно
его upsu»teoiy подвергли и потом в таком
расквашенном виде авда притащим. Ч него
дверцы нараспашку все до единой, и внутри
напоказ нэдувеютсяодуааются «подушни
Первая четырехколесная машино
De О!оп Bouton (1899)
безопасности . Эффектное зрелище, спору
нет, но — лишь для непосвяцюнных. Азот ку-
As этот коридорчик ведет, посмотреть бы на
Ао. Вдруг тем...
Ol Точно! Ват же îíà где, основная комен.-
ция1,. Короткая лесенка уводит еще ниже, и
твм — нв невысоких помостах — рвсставю-
ны главные аокровиша музейного подземе-
лья. десятка, наверное. полтора, если не
два. Ват огромная бельгийская Мамша трид-
цать второго года выпуска, — умели рабо-
тать в Бвльгии, ничего не сквкешь; и зачем
только бросили они автомобилестроением
заниматься?.. Bot жестянке Лиззи доволь-

Электромобиль системы Slabу & mp; Bsrr ger (1 19) в ” с нес щим куз в м з иде о
енного дерматином деревянного сундука. к которому крепятся все агрегаты хо-
довои чосгн
Benz Icfsat модель вполне серийная
Brra«rerenarrtdaryr«r»tepasaorrr Srablrarywagen, укоторого роль радиатора системы
охлсскдвния Вьюолняла нОброннсзг из трубок р»хнгт
Шестиоконный АГЯТГО Dalmlsr A DR б, модель 1927 пГда
фРсзщ узсхйй паровик еегробв1 конца
потапуташлого %<ме
Отгуз(ВГ 1927 Года. Экспонатжвлвзно-
дорожного отдела музея
hhts 2OO2 89
ко раннего образца, — то еаъ уже вся
черная, но радиатор еще латунный, и свето-
»ашика тоже. Вот заглаженная чешская
TatI8 бок О бок о еще более заглаженным ку-
еовом работы другого знаменитого немецко.
го азродинамика, Пауля Ярая. НояравеоюГВ
то кузов — единичный, экспериментальный,
e Tetra — вполне серийная, дв и выгмщит
пспривлвкзтмьнвй. Поодаль двз ЗВтОмсбнлн
мар»ш Adler спет, — один Adler как Adler, е
другой газогенератором навьючен. Именно
навьючен: спереди — теплообменник, сзади
— собспюнно газшенераторная установка.
в через крышу трубы идут, то и другое соеди-
няющие в единый агрегат. Картинка что на-
Ао( дальше... Aauzue ашютную Apyr к дру»у
теснится издаая Оачого раннего периода
автомобильной историк вон Protoa с соот-
ввютвующей наднисью во весь передок, вон
Ds Dion Вощоп — без надписи, зато при зча
лированной бмсю на расширительном бачив
радиатора; вон какой-то лзг»делят с лвревя»»
ным филенчвтым кузовом зля славянский
шкаф, — без эмблемы и без надписи, .дога-
дайся, ьюл, сама»... (Хорошо еще таблична
earl рядышш»м, е то нипочем не АОГздзлся
бы, что передо мною — ещв один Adler.) Bxl
Такая толпа замечательных «безлошадных
знипажей» вЂ” и в самом что ни на есть тем-
ном углу зале... Каждый зкспонат инАивиду.
шзного oral»As достоин и индивидуаюной
подсветки, — а здесь только и свету что от
витрин нв стенах да от немногочисленных то-
Чвчньа ламп; аюнтрнчество музейщики twr»
»rttNtnr что Nl?
Витрины, впрочем, тона ничего себе. В
бдйоб —,всякие изделия из бронзы и латуни,
йаккя МГП»зГьвые да лампы масляные; в
»Взвой раановидностн старинных автомо-
бильньсг кузенов нз игрушках того времени
паазвны, очень забавно; в иных стоят маке-
ты етвпных мешин, до нашего времени поче-
мулибо не дошедших, вш атрибутика всякая
разложена... В мобых других усмеиях гммел
бы не отрываясь, — но туг, когда за спиною
такая комекция самых настожцих машин на-
чала XX века и к тому же времени в обрез,
любоваться нв есе зги богатства охоты нет.
Штуковины, конечно, сами по себе
красивые, и даже очень, — но есе же они ку.
да лучше смотрятся, когда установлены на
автомобиле, чем когда лежат в витринах гп-
дельно от него.
Аа, ко»лекцию здесь собрали — первый
сорт. Машины большей частью производства
Германии, — что и понятно: музей ведь не ка
кой.нибудь, а Немецкий. — Deutsches
Мцзецпй Benz и еще один Benz, чуть попо.
ese; Opal — совсем доисторический, тот, что
по лицензии французского предприятия
Пенза( выпУсквлся; крохотный зактрома
бильчик в вняв черного сундучка на колесах,
снабженного парочкой сиАений, — ъже
серифая модвль, а как wel но и импортные»
автомобили тоже есть: Atwtro Balmier» к
примеру, паровой Serpollet, Leon Bollee,
бенет пес(пс, те we тввз и жеавнкв Вяз.
зи»... Всего понемногу. А отсняв. нзашльяб
пленок и поднявшись наев(м к naposoaatr»
совершенно неаюыанно «ьа Себя обнвружи'
вао — рядом с одним из мжомопасз — сям.
пвтичный беленьний cluyatsr модаш 2927 хз-
дв. что we, здесь ему и ыесто, Вопереьв,
марка Chrysler o некоторых пор зпзее нехюц-
нея, — нв просто Chrysler, à Daimlerahryslen
воеторых. основатель этой марки уолтер
Перснваль tipattu»ep пришел в автомоби-
лестроение иыенно с железной дероги—
пришел. As тек тем и Остался, А кроме ТОГО,
наверху ещв и светлее.
Нынче в Мююане возводится еще один
транспортный музей, — Ои прямо так и назы-
вается: Verkshrshtuaeum Туда шенируется
перевести более современную часть экспози-
ции, которую мы томжо что осмотрвэ. Мо.
жег, тогда здесь посвободней станет. А пане
— не протолкнешься. Хорошо хоть, час
неурочный, — а то вца и между екскурсантв.
ми пришмюь бы туг лавировать.
.Прямо посреди зшш высится изрядных
размеров стеклянный аквариум», — что на.
обычно: все прочие экспонаты здесь стоят «в
открьпую». Но достаточно лишь один только
раз взглягзпь нв машину, которая за стеююм
красуется, чтобы понять. к чему такие
предосторожности. Ее узнает с первого
взгляда всякий, кто хоть когданибудь ин.
тересовался историей автомобшш, — трехко-
весна Benz 1886 пмв, один из двух самых
первых в мире азтамсбююй. Точные его ир
пни украшают собою и трансппртнь(й Музей в
Аейпцигв, и «Башню Вйемени» ком(у(ексв
Autoalsdt в Вольфсбурге, и фирменный
мерсемюцваай музей»в tthyrraprs. и мазне
друплзэкеясаГ»ба; ВГзйвеьперед нами Blo,
Величеаве4рягянаь Ибтро«опый, Вот чшбы'
он тек кеягавзм я в пимуших венах нвтрону.
тзм, еге я пршймми стеюшнным колпз»юм.
Вйавяльно сдаали. П

90 Ne 18, 2002
®HYUllDAI
официальный дилер
CARNIVAL каждому покупателю подарок
ACCENT - 9900 у.в.
MAGENTIS
SPORTAGE
Кредит, лизииг
запчасти
TRADE-IN
прием 8
ппдержпииых Гарантии 3 гада
гйедд ""'" Каширское шсссв, д.78, стр.3
~ =-::."".'и.'. тел: 323-7600, 324-8966, 324-7869

QQQP[9gQ
CITRO N
тес«сема кемел«кс Te«ii дсм, 24-i! км мкАд.....107-7!76, «30.
Т ree»e «смн««кс Снч» 06 а «u. M .. 750-6466 784-
54ены на невые раатамежвнные автемебнан в автеааленах г. Мееквы
ЬЗбба 40 Л
4 б м
52 14
35 4-1 5 1
А3 1450
1 А
«аб«= 'Ф
35 4-!ВЫ
л
' Ф'
ДЗ 14 Aal aeee 25
45
4-159Ы
1 А
4 5, б!Вб!
1 м
М 14
М 1450
4.15 Ы
45
4-1ВЬ1
1 м
М 1.8
М 145 аю
А4 1,0905«erat
45
!5 5-1
45
1781.1
м
45
б
н,45
! 984-1
аее 750
А
М24
4
«,4
-а е- м
сн, 5
861.5 9«
М24
м ''''Ф' ' Ф
м 'Ф . !З .' Ф cele Cl
45
А Ф.: ' ta ча ' . Е Е.Таа 04St
н 45
М 24 0«raaеa
М 3 0 TC 0
45
ь
8 . М
21 а«.м..!Ф'ек'Ф Cr
1 ' Я Ф Ф Ф 83
М 240
° 5
М 2. ° 0 5 аее
0$0««are ° е 45
1 . А
64
! .з
ее Се«э« ° 5
Neer 3.7 0 Тс
А
Сею«. 4 5
ае 4$09е
А
У 5
249Ы
5 6.
2$TINФТс
9,45 . 6
2671
37 ТС
& t
м . Ф е Ф 1r8tttaa Cl
У,55 6-
2705
А а« Ф
2671-50 . А .. l « ' Ф 0 «Ф Ф са
ВЛ 250
Y 55
2.7 0
У 5 ' 6.
3790Тс
К «24 4.1781.150 ' М «8l ЕЗ .0505 l ', 40 ' 'Creeal . l . Ф . 30
1Т 147
К« 4- Ы 10 М ю! ча
4-136075 l . М ° «
К»ч 5
!с !
4.1 110
Itrr«6«« 5 5
4.1997-136
24Ы69 52
55 61998.136
241 ИЗ
К«5 5 4-3аб138
А
5 5 ЬЮ4Ь207» Я
Xrr«8««5 . б 1587-1 10 т - М
5 ' 4-14ВНIО ' М
4.1 116 М
ае
Заме akarea I,В 18З a ' . Месюсь, 5 б174б!15 M
5 A
А
5 5 ' ° — 4.1
а
100
L»
55 .': ° бl
М
а «бек
0 Т М
«1 ." ачба
55: » 41
600.1
К«55 ти 4.
7 М
A
а а.
4 5 . к ; ., 6.1
Сеем« 4 5 61300.115 ' «г м
В«»бее Сею 14
!Енбю. 3 = . б1а!Ь110 А
Ф«М 1.6 ПЕС
Y 55: «r ЬЗЗ!Ь1
5 4 3N.!
еа Ф ' 4748
5 5 к 4-1600.1
24 A
у 3 5 6 1 а!Ь!
Aerate 1$
Naaat 1
Тек«се« 2
' !8 TN 755.5
9
Terrace! 8.5 AT . -'«Вн с кн«к 6 350 00 А
ее
4-2 18 A
4 4- М
4 5 -t 4-14 М
Ta' Сеюн, 4 5 l ° ' б 149598 М
Сеем. 4 5 4-1 IN М
К«нб«г, 5 ' 4-1 I M
Ве 1$
Вйеае °
СТ
н
!8«бе«5 5
1 55 ъ
У 55
У 55
А
М
4 «
«45
Ь
7
А
ю 55 1 А
Сеас 4 5 —: 6 2995 214 Я
4 5 54295281
t ю, ю 6. 5. 1 t.-. А
Сеейае 1,6 Оаеае 45 - 41 1 М
Сама« аа 14 AT ч н. 5 - -= 4-1 1» Я
!«30 18 2002 91
lapse àåí0 ' Феае, ЪВВЗВеее,
ааТЕВЕЕааа аею. ИЗ иеаиееПЗЕ
аиееей/0088
н 4
Ммман,
Вн «55
-15
1
б 0.150
4-1 1
61997- 28
1
4-1NN.! 17
М
М
М
ЛЕТОСЛЛОН
тИ-В ЭКС МОтОВ'С 8$0$ОО 8«ааааа
49 1 -33-83 А5$бе
491 -83-74
«С- «ИСВЕ Ф
» Ф 755-

газета
ЙЩОУЩ~3
Цены на невые реетамеженные автемебили в osTocolloHox г. MocKRhl
ДВВВВЗЕВ0
ЕВерее, @658020
aВВЕМЕЕ6ЕВ
IlseN„hN Вугеее,
Вава. Сме ВЕВВВЕСВВЕ
8820606/6088
Таа'
.2: ' Сеции,4 5
н 4
5
В»маг 2.0 Camfeal
ВЛ-04
° ВкМ IЛ
НаМ 2AI
4.2N0.133
м
Я
A
201ВЮ
609 AT
4-
4 2500.
4-1800.
4-2000.
I dl
100
114
I29
Вн»в5
а»с 5
Я
Я
3
и,5
165
la гв 10703ЛЕВВ
га ВВМ ЗЛ 010
Эи IЛ faml
Виве ввк, 5
Вн вник 35
Минна» 5
Минна»,
63500.20
4-3200-1 65
4-1600. 8
42 33
4-2 00- 4
W n20
W в . °
к
Ми»ивэи 8
Севан 4 5
4-1600.109
AImem IЛ
Almem
евам 4
4.14
98 90
цан 45
4-15
90
бгвага I Л
ан 4
4-15
64
г н
Сади
к IВ . »m»
Я
м
..Л й
Регаеюа 2.0
Х-т 2.0
н45
и 4
140
40
м
А
X-Т
Яваа
204
4-2 114
35
4-146H0
55
4.1360 75
4. 58-
4- 61- 1
4. 986.!
б. 160
Я
А
Я
н,
,45
С 45
Ьччбеи, 5 5
4-1400.98
чч еи, 5
4- 4
4 160
4-1
н4
4. 8
4.20 140
ва В Tel»le
Senal ° 02 Вв4
Минна» 5
Свца» 4 5
4.1400.75
ан 4 .з
4-1390.
ВХ 14
4-2000.150
45 к, в
н
Савн 4 5
4-1400.60
4 55
4-186НВО
Table 6аим 1.4
звччби, 5 5
4139740
-140 В
4-1
к
5
н 55 1
..и
4-140068
55 В
4-1600.1 01
4-1661-1 1
55
5
4-1М6101
595-75
150
м
м
в
к
600 75
1 1
800.150
В н 4
4.1 997-125
4-1997.177
4-1 -1
0 Ива
0 Ta Nam
Nmr т
Ч 45
н сае, 5
н
А
А
А
2
2
4-2000.128
4-1 3
Вн авв,5 5
ман 4
Миниан 5
1 05
4-1М4110
4-1
4.1600.
4- 4
4-1400.
4-1400-
4-1
84Ы4.
10
50
7
м
м
»
ч
Я
A
м
Я
Я
А
84 6И
64261.1
4-2000.1 50
4-1998-1 50
1
35
5
0.7
700.240
Виа 1.4
Вава 1.4
Вив 1.4
Вага 2.0
Сеген 4
цан 4
цан, 4
Свцан 4
М в
5 6
4-1595-102
4-1595.102
4-1595-102
4.1984-1 15
Ы-1 5
м
м
Я
Я
м
Вем
1
б —.%
ц
5
5
4
92 Ма Te,2ОО2
W авен
° °
йвгаЬ
ЯвивЬ ВЛ
Лицем 1.4
ВЛ
Сиаев
Свеев 1.0
1.4
leal СеМи °
Спгеи 1
le»0 Ьвмвг 105
0AW
0AW
Сааа», 4
н 4
н 4
н 4
Сван 4
Сеции 4
н,4
!
1

4g)p5gQo
Цены на невые раатамеженные автемебили в автеааленах r. Меаквы
белуги станций техничеакеге ебслуживания автемебилей г. Меаквы
Д«ИааЬ Iageeaa 444» фамииаа ЙУЗЕВ hew
1
О1
1е
O
3
4! 4I 4I 4! 4! Ф 4!
-4
Заказы на иубликацию объявлений в рубрике «Цены» лринимаются ло телл (095) 737-73-23
N419,2002 93
. ~1~
ф ф» 4I 4! ф *
)
1
!
61
83

yhIjKl0008
газета
ЩЮИИОО
АВтЕЩВНЕК
min mox
min max
ВАЗ-11113
ВАЗ-2104
BAÇ-21053
ВАЗ-2106
НАШИ
ВАЗ-2107
Bffgsvbfshl C477fsma
BAÇ-21093
4570 6420 Fiat зна
14500 25500 Renoulr Gio 13400 15700
ВАЗ-21099
ВАЗ-2110
BAÇ-2111
BAÇ-2112
ВАЗ-2114
BAÇ-2115
BAÇ-2120
ВАЭ-21213
ВАЭ-2131
BAÇ-2329
ВИС-2345
традиционный осенний бум спроса в
этом году подкреплен повышением та-
моженных пошлин на семилетние ино-
марки.
4700 4930 Kia бы
9400 12700 Sahara lm reza 20000 36000
5650 — Kia 5а hia
Suzuki Switt 7600 11500
ВИС-2347
ГАЗ-31022 Волга 5135 6780 Kia Ma entre
ГАЗ-3110 Bonro 4780 8980 Kia Joice
16750 23620 Suzuki Baleno 12900 15990
17000 — Suzuki liana 16500 18300
ИНОМАРКИ
ГАЗ-2217 Соболь 6610 7340 Kia 5 orts a
14700 19700 Suzuki
Иж-2126 Ода 3310 4140 Mitsuhishi
Та oto Yaris 12900 16700
Иж-2717
УАЗ-3151
УАЗ-3160
Volkswa en Golf 14360 28790
Nissan
20000 47280
сборку седанов Hyundai Accent с авто-
матическими коробками передач. Та-
кой Accent в базовом исполнении про-
дается за $10990 — на сегодня это
один из самых дешевых автомобилей с
автоматом».
стандартного оснащения вошли легко-
сплавные колеса, комбинированная
обивка салона и серебристые вставки
на панели приборов. Седан Mitsubishi
Carlsma 1.6 Special с механической ко-
робкой стоит $15990, хэтчбек на $300
дороже.
На Таганрогском автозаводе начали
А. КОТЕРЕВ
* Продажи автомобиля прекращены.
200 автомабвлей нв Ваш выбор
Обмен любого старого
эвтамобнля нв новый Volkswagen
Лизинг
Установка даполннтельнага
оборудования
Эвакуатор
Комнссновнвя продажа
Работаем беэ выходных
с 9.00 до 21.00
Льготное страхавэнве
Регнстрвцвв в ГИВДД
Гарвнтняпронзводнтеля
Сервисный центр
Тювннг от фирмы АВТ Sportsline
Продажа орягннальных запчастей
Новый Volkswagen в кредит
но нвсне рту эв 3 дня *
туе! Ьв чье Е а и
дл» мвгплвв Мгж«вц п МО прп арпдълвлпваи
пвьппргв п вплавив и yZosmssasess
л пригн пуьвггявя
94 ¹18, 2002
Крупнейшие тольяттинские дилеры,
которые фактически являются °
ми» дистрибьюторами ввтомоб
ВАЗ, Aalaaapsnscl
повышении розничных цен на
1096. Это решение продиктова-
но тем, что АвтоВАЗ ежемесяч-
но повышал отпускные цены, и
прибыль дилеров упала до 156.
Вслед за тольяттинцами взвинтят
цены и региональные дилеры, которые
закупают машины у .серых» дистрибью-
торов.
Московские продавцы автомобилей
ВАЗ работают с заводом напрямую, по-
этому тольяттинские ценовые баталии
их не затронут. Но в столице машины
все равно подорожают; крупные мос-
ковские дилеры тоже договариваются
между собой. Ыель — приструнить от-
дельных «несознательных. продавцов,
которые в погоне за клиентом снижают
цены и *ломают рынок.
И еще две новости из Тольятти. Сна-
чала хорошая: выпускающийся на глав-
ном конвейере ВА3.2114 подешевел на
$150 — машина в базовой комплекта-
ции предлагается за $5360. А теперь
плохая: еще не успев появиться на
свет, новая вазовская классика» нача-
ла... дорожать! Владимир Каданников
заявил, что установленная техзаданием
розничная цена автомобиля ВАЗ-2151
составит $5000 — 5500, а не $4000,
как это предполагалось ранее.
Продавцы внедорожников УАЗ подня-
ли цены на 576, но сделали это тихо, без
огласки. В ближайшее время подорожа-
ют и другие отечественные машины:
Дилеры зарубежных автопроизводи-
телей тоже понемногу повышают цены:
сейчас переписывают ценники те, кто
долго держал летние цены, пользуясь
большими запасами автомобилей на
складах. Среди них — дилеры Непааlц
самая ходовая модель Renault Symbol
отныне будет дороже на $300 — 1500 е
зависимости от модификации. Дальней-
шие колебания цен на новые иномарки
будут зависеть от курса евро. В более
выгодном положении оказываются те
автопроизводители, которые работают
за пределами еврозоны и заключают
контракты в долларах, — например,
Mitsubishi, Ореl, корейские фирмы.
Официальные дилеры Mitsubishi
предложили покупателям автомобили
Mitsubishi Carisma в новом исполнении
Special. Машина оснащается 103-силь-
ным двигателем 1.6 16Н, а в перечень
Ориентировочные цены на автомобили в торговых фирмах Москвы
(в долларах США)*
2175 3015 Citroen Xsora 13500 18000 О el Vsctra 19000 26600
3770 4760 Спгапп Berlin а 9990 13800 Peu eot 206 9900 19200
3240 3905 Doewoo Matiz 6000 7550 Peu eot Э07 13700 22400
3190 3750 Daewoo Nexla 7200 11225 Psu eot 406 16500 34300
3395 4310 F(at Panto 11500 15000 Psu eot Partner 11450 16450
BAÇ-21083 4890 7430 Fiat Mares 12800 17700 Renault Tvnn а 12500 14500
5090 6960 Ford Ка 11000 IЭООО Renault 5 mbol 9100 13400
5740 11875 Гагп Focus 10900 18300 Renault Ìï апп 13500 17000
5890 8085 Ford Mondeo 19590 32000 Renault Scene 17200 22900
5890 9215 Honda Civic 18900 21900 Renault Kon oo 9900 17000
5380 6555 Honda Ассагб 20000 32900 Seat Ibizo 10800 21950
5440 6880 H undo Ates 9500 11000 Seat СагбаЬа 12000 21950
7150 9880 H undoi Getz 9490 14690 Seat tean 14550 17000
4240 8450 Н undoi Accent 9900 14000 Seat Toledo 15950 29600
5290 8020 Н undoi tantra 13990 19000 Skoda Fable 9700 17000
5750 — H undoi Sonata 19000 27000 Skoda Осгана 13000 26500
ГАЗ-3102 Bonra 5920 9580 Se hia Shame 13100 16ЭОО Suzuki Wa on R+ 12600 15000
ГАЗ-3111 Bonro 12620 — Kia Carens 15170 — Suzuki Зппп 15500 17000
ГАЗ-2705 Гавань 5870 7900 Mazda 323 13990 19700 Grand Vitara 18500 30200
3455 3875 5 aceStor 15900 17990 To oto Corolla 12900 26900
3500 4375 МавцЬгвы Carismo 14900 19690 Та ota Avens s 16900 24900
8200 12900 Ыюап Almera 15000 20000 Volkswa en Polo 11230 15910
Aaa Romeo 147 20000 24700 Almero Тма 20000 25000 Volkswo en Born 17170 26990
Аха Romeo 156 20000 32000 Ыюап Pnmera 20000 28000 Volkswo en
Acl AÇ 19000 28000 О sl Corso 8999 16000 Passat
Citroen СЗ 11900 17300 О el Astra 13170 18550 Volvo 540 17250 32000
' В таблица привпдпн напали, цпна агар в бава а а плп ацн и рпв ап 520000.
Новый Volkswagen в кредит по паспорту
Маскад, шоссе Энтузиастов, 27 "A", и. "Авиамоторная"
Москва, улица Марксистская, 34, м. "Тдганпкаян
Д~ДО Qg3Q Тплпфак: 787-68-88
* ° ° ° ° Е-msih vw@sutohsnss.cu www.sutohsnss.cu

11 11 '1
° !!
1 11 ° °
1 I
° ° °
° ~ 1'
! 1
° ° °
° ° . I °
° °

М~
° °
й
II '
°
°
1 в в
° В
° °