Броненосный крейсер «Иквма», корабль типа «Цукуба», принимал участие в смотре германского флота в 1912 г. Примерно в зто
время «Цукуба» и «Икама» были отнесены к классу линейных крейсеров.
На момент начала Второй мировой вой-
ны японский Императорский флот являлся
третьим крупнейшим военно-морским фло-
том мира, уступая только ВМС США и
ВМС Великобритании. По состоянию на
декабрь 1941 г. в составе японского флота
числилось 18 тяжелых крейсеров. В целом
же структура и боевой состав флота но-
сили скорее наступательный, чем оборони-
тельный характер. Японские тяжелые
крейсера были большими, кораблями с ис-
ключительно мощным артиллерийским и
торпедным вооружением, высокой скорос-
тью плавания и значительной осадкой.
Крейсера отлично подходили для ведения
боевых действий в темное время суток.
Значительные размеры в сочетании с мощ-
нейшими силовыми установками позволяли
модернизировать крейсера «малой кровью»,
усиливая их торпедное и зенитно-артилле-
рийское вооружение. Отличительными чер-
тами внешнего облика крейсеров стали па-
годообразные башни-надстройки, по кото-
рым японские крейсера легко отличить от
крейсеров флота любой другой страны
мира. В дополнение к надстройкам необыч-
ного вида конструкторы поставили па крей-
сера и еще крайне необычные изогнутые ды-
мовые трубы. Эти ласкающий взгляд военно-
морских зстетов корабли прошли все горни-
ло войны на Тихом океане.
С 1880 по 1905 г. Императорский япон-
ский флот получил броненосные крейсера
нескольких классов, сконструированные и
построенные в Великобритании, Франции,
Италии и даже в царской России. Последние
стали трофеями русско-японской войны и,
в свою очередь, в большинстве случаев яв-
лялись результатом мозгового штурма фран-
цузских кораблестроителей. С 1905 по 1911
г.г. для Императорского японского флота в
Куре было построено два крейсера типа
«Цукуба», а в Йокосуке - два крейсера типа
«Курама». Крейсера типа «Курама» пред-
ставляли собой развитие кораблей типа «Цу-
куба», которые имели ряд серьезных недо-
статков. Эта четыре крейсера стали первы-
ми крупными кораблями японской построй-
ки. При водоизмещении в 15 400 т и воору-
жении из 12-дюймовых орудий отнести
«крейсера» к строго определенному типу
кораблей вряд ли возможно. Когда в Вели-
кобритании появились линейные крейсера
с вооружением линкоров, но скоростью и
бронированием крейсеров, японские ко-
рабли также стали называть линейными
крейсерами. В 1923 г. Их отнесли к крей-
серам класса «А». Конструкция «Цукубы»
и «Курама» не оказала никакого влияния
на конструкцию японских тяжелых крей-
серов, принимавших участие во Второй
мировой войне.
Линия развития тяжелых крейсеров
Императорского японского флота, прини-
мавших участие во Второй мировой войне,
начата экспериментальным легким крейсе-
ром «Юбари», заложенным 31 июля 1923 г.
Этот небольшой корабль (на испытаниях его
водоизмещение составило 4091 т, 2/3 от пол-
ного) резко отличался обводами корпуса,
внешним видом, вооружением н силовым
набором корпуса от 55500-тонных легких
крейсеров «Нагара» и «Сендай». Крейсер
«Юбари» спроектировали в начале 20-х го-
дов под руководством известного корабле-
строителя Хираги Юзури и его помощника
Фухпмото Кпкуо специально для отработ-
ки концепции скоростного корабля с мощ-
ным торпедно-артиллерийским вооружени-
ем, которые сочетались с приличной броне-
зашитой при небольшом водоизмещении.
Удачный корабль всегда является компро-
миссом между мощью вооружения, защи-
щенностью и скоростью плавания. Наруше-
ние компромисса всегда приводит к дисба-
лансу характеристик. К примеру, немцы
поставили на свои «карманные линкоры»
типа «Дойчланд» водоизмещением 11 700 т
очень мощную для своего класса артилле-
рию главного калибра и оснастили корабли
серьезной броней, платой за это стало па-
дение скорости полного хода до 28 узлов.
Хираги хотел построить крейсер, вооружен-
ный н бронированный значительно лучше
легких крейсеров типа «Сендай» (водоиз-
мещение 5595 т). По своим боевым возмож-
ностям новый крейсер, как минимум, дол-
жен был не уступать американским легким
крейсерам типа «Омаха» водоизмещением
7050 т и британским крейсерам типа «D»
водоизмещением 5780 т. Пока строился
крейсер «Юбари», шло концептуальное про-
ектирование средних крейсеров водоизме-
щением 7500 т, которые позже перекласси-
фицировали в тяжелые. К моменту заклю-
чения Вашингтонского договора по ограни-
чению военно-морских вооружений конст-
рукторы выполнили чертежи корабля. Эта
корабли стали известными под наименова-
ниями «Фурутака» и «Како».
Заключенный 3 июля 1922 г. Вашинг-
тонский договор ограничивал водоизмеще-
ние тяжелого крейсера 10 000 т и ограничи-
вал количество кораблей в составе ВМС
одной страны водоизмещением более 10 •
ООО т. Крейсера же водоизмещением 10 000
получили название «вашингтонских». Что
mnepevHo - дшивир по ограничению воен-
но-морских вооружений спровоцировал
«крейсерскую гонку»: ранее во всех стра-
нах мира, кроме Великобргггании, никто не
строил крейсера столь большого водоизме-
щения. Водоизмещение корабля согласно
Усовершенствованный вариант крейсера типа «Цукуба» - крейсер «Карума» с треногими мачтами, которые обычно ассоциируют-
ся с линкорами дредпоутского типа.
Вашингтонскому договору определялось
для готового к выходу в море корабля с пол-
ноценным экипажем, предметами снабже-
ния и боекомплектом, ио без учета массы
топлива, воды, масла. Не удивительно по-
этому, что практически все вашингтонские
крейсера имели на практике водоизмеще-
ние, превышающее 10 000 т. Заключение
Вашингтонскою договора заставило Япо-
нию отказаться от программы постройки
восьми новых линейных кораблей и восьми
линейных крейсеров. Приоритеты в кораб-
лестроения сместились в сторону построй-
ки тяжелых крейсеров. По условиям дого-
вора Япония могла построить дополнитель-
но два средних крейсера и четыре тяжелых
стандартным водоизмещением не выше 10
ООО т каждый.
Фухимото стал проектировать средние
крейсера , которые стали известны как
«Аоба» и «Кинугаса», в то время как Хира-
га занялся тщательным анализом конструк-
ции новейших британских крейсеров. Из-
начально проектируемые корабли напоми-
нали крейсера типа «Фурутака», вооружен-
ные шестью 203-мм орудиями в одноору-
дийных полубашнях, но затем Фухимото
предложил установить на крейсере три дву-
хорудийных башни калибра 203 мм в соче-
Бропечосиый крейсер «Нбуки», систср-
шип головного корабля в серии крейсера
«Курама». Эти крейсера имели по три
дымовых трубы, в то время как крейсера
типа «Цукуба» обходились всего двумя ды-
мовыми трубами.
танин с авиационными катапультами ново-
го типа. Изменения, внесенные в конструк-
цию корабля Фухимотой, привели к росту
водоизмещения и снижению остойчивости
по сравнению с крейсерами типа «Фурута-
ка». Хнрага не одобрил увеличения веса
крейсера, однако «Фуратуку» и «Како» поз-
же перестроили но образу и подобию
«Аобы». Предложенный Фухимотой комп-
ромисс, наряду с японское традицией про-
ектирования корпусов ограниченного водо-
измещения с последующим их «наполнени-
ем», привел к внесению постоянны измене-
ний в конструкцию, многие из которых были
направлены на снижение массы, располо-
женной выше метацентрической высоты с
целью повышения остойчивости.
Уникальный случай в истории корабле-
строения, когда личности двух выдающих-
ся японских конструкторов сыграли столь
заметную роль в грядущих боях кораблей
Императорского японского флота с кораб-
Yubari Class
Experimental Light
Cruiser Yubari, 1944
Furutaka Class
Furutaka, 1941
Aoba Class
Aoba, 1945
Развитие японских тяжелых крейсеров, профили представлены в одном масштабе.

лями Объединенных Наций во Второй ми-
ровой войне. Хнрага показал себя гениаль-
ным инженером - практиком, стремившим-
ся получить результат, не прибегая к комп-
ромиссам. По уровню своего тала»гга Фу-
химото не уступал Хираге, но больше, чем
Хнрага, прислушивался к мнению других
сведущих в постройке кораблей лиц и уде-
лял большее внимание увеличению остой-
чивости спроектированных им кораблей.
Вскоре после подписания Вашингтонс-
кого договора, Геральный штаб военно-мор-
ского флота выдал Хираге заказ на проек-
тирование тяжелого крейсера нового клас-
са водоизмещением в 10 000 т. Имея срав-
нительно небольшой опыт постройки круп-
ных кораблей. Япония стала первой страной
в мире, которая приступила к проектирова-
нию и постройке вашингтонских крейсеров.
Проектирование крейсера началось под во-
дительством Фухимото, созданные талан-
том великого кораблестроителя корабли ос-
тались в истории как крейсера типа «Мпо-
ко» - «Миоко», «Начи», «Ашнгара», «Хага-
ро». Хнрага же в этот период находился за
пределами Страны Восходящего Солнца в
очередной ознакомительной поездке. Под
давлением военных Фухимото был вынуж-
ден сохранить на крейсере восемь бортовых
торпедных труб, а количество 120-мм ору-
дий с большим возвышением ствола сокра-
тить с 12 до шеста. В конечном итоге крей-
сера получили по 12 неподвижных (позже
поменяли на поворотные) однотрубных тор-
педных аппарата, на четыре больше, чем
закладывалось в проект на ранней стадии
работ. До своей финальной реконструкции
крейсера не удовлетворяли требованиям к
остойчивости при стандартном водоизме-
щении в 10 980 т и испытательном (2/3 от
полного) водоизмещении в 13 071 т.
Помимо большого количества торпед-
ных аппаратов, торпедная мощь крейсеров
была заметно выше, по сравнению с анало-
гичными кораблями других стран, еще и за
счет самих торпед. В то время Япония ли-
дировала в разработке торпед с кислород-
ными двигателями. Многие корабли союз-
ников пошли ко дну от торпед, выпущен-
ных японскими крейсерами. С другой сто-
роны, прямые попадания снарядов в храни-
лища торпед вызвали их детонацию, что
стало причиной ni6e.ni крейсеров «Мику-
Maj, у Мидуэя, «Фуругака» у Саво, «Мога-
ми» и «Сазая» в заливе Лейте, и «Аоба» в
проливе Мове. В конечном итоге, два япон-
ских тяжелых крейсера было потоплены
артиллерийским огнем кораблей Объеди-
ненных наций, четыре - подводными лод-
ками, два - выпущенными с эсминцев тор-
педами и десять - авиацией - чаще бомба-
ми, чем торпедами,
В ответ па новую кораблестроительную
программу США, предусматривавшую по-
Хорошо видны носовые полубашни, в которых
Крейсер «Фурутака» на ходовых испытаниях на мерной миле под Нагасаки, 1926 г.
установлено по одному орудию калибра 203 мм.
Величайший военно-морской конструк-
тор Хирага Юзуру постоянно сдерживал
чинов из Морского Генерального штаба в
их попытках вместить слишком много
всякого-разного в корпуса ограниченного
водоизмещения. До начала Второй миро-
вой войны спроектированные Хнрагой
корабли обладали удовлетворительной ос-
тойчивостью, ио затем установка допол-
нительного количества зениток значитель-
но снизило остойчивость крейсеров. Под
руководствам Хираго Юзуру были спроекти-
рованы линкоры пЯмато» и «Мусаси».
стройку восьми линейных крейсеров, пар-
ламент Японии направил финансовые пато-
ки на осуществление строительства четы-
рех тяжелых крейсеров по отредактирован-
ному проекту кораблей типа «Много». Эти
корабли стали известны как крейсера тина
Военно-морской конструктор Фухимото
Кикуо не смог устоять перед требовани-
ями военных - его корабли обладали чрез-
мерной массой, сосредоточенной выше
верхней палубы. Роковую роль в жизни кон-
структора сыграла трагедия торпедного
катера «Тамоиуру», который перевернул-
ся в 1934г. по причине недостаточной ос-
тойчивости.
«Такао» - «Такао», «Атаго», «Чокай» и
«Мая». Все корабли названы в честь вели-
чайших горных вершин Японских островов.
Требования к крейсерам со стороны Гене-
рального штаба Императорского японского
флота становились все более сложными и
комплексными. Перед новыми крейсерами
были поставлены следующие задачи: охра-
на флота Метрополии и борьба с легкими
силами флота противника, а также ведение
разведки. Главными противниками счита-
лись британские и американские тяжелые
крейсера. Главный калибр крейсеров типа
«Такао» составляли десять 203-мм орудий,
способных вести стрельбу при больших уг-
лах возвышения стволов. На верхней палу-
бе установили восемь 610-мм торпедных
аппаратов. Зенитное вооружение - как у
крейсеров типа «Миоко». Бронепояс был
рассчитан па отражение рикошета 203-мм
снарядов и на способность выдерживать
прямые попадания снарядов калибра до 155
мм. Скорость полного хода - не менее 33
узлов, максимальная дальность плавания -
8000 морских миль. Крейсера должны были
нести на борту по три гидросамолета, в мир-
ное время - являться флагманскими кораб-
лями флотов, в военное время - флагманс-
кими кораблями эскадр.
Фухимото начал проектирование крей-
серов типа «Такао» в начале 1925 г. Проект
Фухимото одобрил возвратившийся в 1926
г. из Великобритании Хирага. Проект полу-
чил название «усовершенствованный Мно-
го», от просто «Миоко» его отличали ору-
дийные башни главного калибра новой кон-
струкции, лучшая защита погребов боеком-
плекта, широкое использование при пост-
ройке в целях экономии массы электросвар-
ки. На верхней палубе предусматривалось
размещение двух авиационных катапульт -
реверанс в сторону американцев, которые по
данным разведывательного сообщества
Японии ставили по две авиационных ката-
пульты на свои вашингтонские крейсера. В
целях экономии массы в конструкции над-
палубных надстроек был широко использо-
ван алюминий. Стоимость одного крейсера
типа «Такао» составила23.87 миллиона йен,
Крейсер «Како» с легкими палубашнями, снимок 1930 г. В ходе ремонта 1936 г. на крейсере смонтировали двухорудийные башни
главного калибра и установили на корпусе Були для улучшения остойчивости. Белые полосы па дымовой трубе обозначают трети
по счету корабль в 5-й дивизии крейсеров.
для сравнения линкор «Ямато» обошелся
казне в 28!,54 миллиона йеи. Как известно,
линкоры «Ямато» и «Мусаси» всю войную
прятались пао японским портам от амери-
канской авиации и никакого влияния на ход
событий в Тихом океане не оказали. С точ-
ки зрения критерия «стоимость - эффектив-
ность» японцам стоило бы строить тяжелые
крейсера, а не эсминцы. Крейсера часто и
охотно принимали участие в морских сра-
жениях, потопив немало кораблей Объеди-
ненных Наций.
Крупнейшими тяжелыми крейсерами
Императорского японского флота стали ко-
рабли типа «Такао», которые начали всту-
пать в строй в 1932 г. Эти корабли также
стали венцом развития линии, начатой лег-
ким крейсером «Юбари». Дизайнеры Хира-
га к Фухимото хотели создать крейсер, ко-
торый превосходил бы любой корабль сво-
его класса в мире, в первую очередь - аме-
риканские и британские. В конструкции ко-
рабля использовано немало технологичес-
ких инноваций, которые позволили обойти
ограничения, установленные Вашингтонс-
ким договором. К сожалению, в процессе
доработок возрастал тоннаж кораблей, в
результате они оказались основательно пе-
регруженными, а их остойчивость снизи-
лась до опасного уровня. Отчасти пробле-
ма остойчивости была решена в ходе модер-
низации 1938 -1939 г.г. путем установки на
корпуса крейсеров булей.
Крейсера типа «Такао» послужили про-
тотипами для следующей серии из четырех
тяжелых крейсеров, которые стали ответом
на новые тяжелые крейсера США. Новые
крейсера класса «А» строились в Японии
парами в 1930 - 1934 г.г. и в 1931 - 1935 г.г.
Крейсера проекта «усовершенствоаппый
Такао» («Могамп++») строились уже с уче-
том не Вашиггонского, а Лондонского до-
говора. подписанного Японией 2) апреля
1930 г. Лондонский договор ограничивал
количество тяжелых крейсеров в составе
Императорского японского флота 12 кораб-
лями. Вместо «усовершенствованных Та-
као» началось проектирование четырех крей-
серов класса «В» • легкий крейсеров со 155-
мм артиллерией главного калибра. Новый про-
ект (па основе «усовершенствованного Такао)
привел к появлению «больших» легких крей-
серов типа «Мотами» и «Топе».
Вице-адмирал Хнрага в это время был
загружен работой по проектированию су-
нерлинкоров «Ямато» и «Мусаси», поэто-
му конструирование крейсеров типа «Мо-
гами» и типа «Тоне» велось под руковод-
ством Фухимоты. Фухпмота сделал проект
корабля, который с точки зрения остойчи-
вости не выдерживал никаком критики и
потребовал полной переделки. Стремление
насытить корабли ограниченного водоизмеще-
ния вооружением и разместить на них разви-
тые надстройки привело к гибели торпедного
катера «Томоцуру» 12 марта 1934 г., за инци-
дент с «Томоцуру» полную ответственность
песет Фухпмота. Гибель «Томоцуру» самым
тяжелым образом отразилась па здоровье коп-
Cihlwk крейсера «Какд» сделан 21 июня 1928 г., испытания надстроенной передней дымовой трубы. Новая труба была призвана
исключить попадание дыма на мостик. Данный вариант надстройки трубы получался /эффективным, позже ее доработали.
В 1931 г. крейсер аФурутака» был по-прежнему сооружен одноорудийными полубашиями, но передняя дымовая труба уже была
надстроена.
структора - в январе 1935 г. контр-адмирал
Фухимото скоропостижно скончался.
Основные задачи, решаемые крейсера-
ми типа «Мотами», были определены Гене-
ральным штабом Императорского японско-
го флота - зашита легких сил флота Метро-
полии, уничтожение легких сил флота про-
тивника, разведка и неожиданные нападе-
ния на американские и английские крейсе-
ра с 8-дюймовой артиллерией. Изначально
на крейсерах типа «Могами» предполага-
лась быстрая замена в случае возникнове-
ния войны трехорудийных башен со 155-мм
пушками башнями с двумя 203-мм орудия-
нпченпя Вашингтонского и Лондонского
договоров, но в результате получились ко-
рабли с ограниченной остойчивостью. Го-
ловной боли конструкторам добавило тре-
бование Генерального штаба Императорс-
кого японского флота вписать в водоизме-
щение 8500 т возможности крейсеров типа
«Такао», требование - совершенно нереали-
зуемое на практике. Даже в условиях само-
го широкого использования новейших дос-
тижений кораблестроения, включая элект-
росварку, нормальное водоизмещение крей-
сера получалось в 9500 т.
Главой секции кораблестроения после
стал кэптен Какуда Кейн. Кейи принял меры
по увеличении поперечной остойчивости
крейсеров типа «Мотами», два из которых
успели спустить на воду. Огромный паго-
дообразный мостик в стиле мостика крей-
серов типа «Такао» заменили менее высо-
кой и более компактной надстройкой, уста-
новили новую фок-мачту в форме тренога,
кроме того были демонтированы авиацион-
ный ангар и прожекторная площадка в цен-
тре корпуса. На еще не достроенных крей-
серах «Сузуя» и «Кумаио» уменьшили вы-
соту между палубами, тем самым ухудшив
без того плохие условия обитаемости на
На натай ходу 9 июня 1939 г. тяжелый крейсер «Фурутака» развил скорость « 32,95 упов. .Хорошо на снимке видны новые деухорудийиые башни главного калибра пиша «Е». Все японские тяжелые
крейсера строились гладкопалубными, что улучшало их мореходность в бурных водах и позволяло добиться большей прочности при меньшей .массе по сравнению с назубачными корпусами.
Крейсер «Аоба» на якоре, 1931 г. На задней дымовой трубе тяжелого крейсера накрашена одна полоса белого цвета - флагманский корабль дивизии. На корче установлено новая авиацион-
ная катапульта.
Крейсер "Какой научениях, 1940 г. На корабле поначалу базировались гидросамолеты Каватина Е7К2 тип 94, которые в начале 1942 г.
заменили гидропланами Аичн EI3AI тин 0. На снимке хорошо видны поворотные четырехтрубные торпедные аппараты крейсера.
чивостн уложили баллгст н рекомендовали
заполнить пространство между двойным
дном забортной водой. Ходовые испытания
головного крейсера «Мотами» начались в
марте 1935 г. испытания показали, что ос-
тойчивость корабля находится в допусти-
мых пределах, однако были выявлены серь-
езные проблемы, связанные с прочностью
сварного корпуса крейсера. После ходовых
испытаний крейсер прешел ремонт, но кор-
пуса крейсеров «Мотами» н «Микума» сно-
ва «затрещали », когда оба крейсера попали
в тайфун. Оба крейсера после того похода
очутились в сухих доках порта Куре. Испы-
тания крейсера «Сузуя» так же заверю и.тнсь
постановкой корабля .тля восстановительно-
го ремонта в сухой док. Интенсивная рекон-
струкция продолжалась до 1937 г. - сварную
обшивку местами поменяли на клепанную,
заодно вдвое увеличив толщину обшивки в
районе киля, были увеличены размеры бор-
товых булей. На этом преобразования крей-
серов не закончились - нз них было решено
сделать сунеркораблн. «Мотами», «Мику-
ма», «Сузуя» и «Кумано», заодно с «Тоне»
н «Чнкума», поставили в сухие докн снова
1939 г. с целью замены башен и артиллерии
пивного калибра - в даери Японии посту-
чалась война. В результате к началу Второй
мировой войны Императорский японский
флет насчитывал IS тяжелых крейсеров.
Построенный в Куре последний «модер-
низированный Сузуя» получил наимено-
вание «Ибуки». Крейсер нс достроили -
до высокой степени готовности был дове-
ден только его корпус. Позже корпус от-
буксировали нз Куре в Сасебо для дост-
ройки в качестве легкого крейсера. Рабо-
ту остановили в 1945 г. Притомленный
Крупный план двухорудийных носовых ва-
шей главного калибра (типа «Е») крейсе-
ра чФурутака»,
корпус крейсера был обнаружен амери-
канцами 25 сентября 1945 г. в заливе Иби-
су, что в окрестностях Сасебо.
Изначально крейсера типа «Тоне» кон-
структ ивно не отличались от крейсеров типа
«Мотами», но требования Генерального
штаба Императорского японского флота
постоянно менялись, вслед за ними менял-
ся облик крейсеров. «Тоне» и «Чнкума» пе-
репроектировали под размещение гидроса-
молетов большего размера. Эти корабли
получили возможность принимать на борт
гидросамолеты-разведчики ближнего ради-
уса действия, по и дальние разведчики. Для
гидроавиации полностью расчистили кор-
мовую палубу, сосредоточив всю артилле-
рню павного калибра в лису ко|ыбля в че-
тырех трсхорудийных башнях. Затем четы-
ре башни с тремя пушками калибра 155
мм каждая заменили четырьмя двухору-
динными башнями с 203-мм пушками,
после чего корабли попали под определе-
ние тяжелые крейсера класса «А». До
стандарта крейсеров класса «А» довели
также крейсера типа «Мотами».
Линин развития японских тяжелых и лег-
ких крейсеров пересекаются. Первые три тя-
желых крейсера класса «А» стали развитием
легкого крейсера «Юбари», последние же две
серин тяжелых крейсеров проектировались и
строились как крейсера класса «В», то есть
легкие крейсера, но позже были доведены до
стандартов тяжелых крейсеров класса «А». Таким необычным и дорогостоящим способом японский флот к началу Второй мировой вой- ны получил 18 тяжелых крейсеров.	Крейсера «Начи» и «Майя», входившие	Крейсера типа «Фурутака» в состав Северного флота имели окрашен- ные в белый цвет задние поверхности ды-	Крейсера типа «Фурутака» разработаны мовых труб. «Миоко», который в конце вой- под руководством вице-адмирала Юзуру ны использовался в качестве неподвижной Хирага с учетом новейших на тот момент
Окраска	зенитной батареи у Селетара, был окрашен достижений в области судостроения, мно- в стандартный средне - серый цвет, по ко- гие из которых были апробированы при по-
Спецификация Императорского японско- го военного флота предусматривала окраску всех военных кораблей в один пвет - серый (примерно FS595: 35164), но на каждом из четырех основных судостроительных заводов - Сасебо, куре, Майзури и Йокосука - исполь- зовалась краска своего оттенка, при этом ни один оттенок точно не совпадал с цветом, ус- тановленным требованиями ВМС. Корпуса ниже ватерлиний окрашива- лись красно-коричневой грунтовкой. Верх- ние части дымовых труб и верхние части мачт - в глянцевый черный цвет. В 1942 - 1943 г.г. верхние части мачт и оптические дальномеры на крышах мостиков иногда перекрашивались в белый цвет. Линолеум, которым застилались палубы, имел розова- то-песочный цвет, линолеум крепился к па- лубе тонкими медными полосами. Тенты чаще всего были кремовые или белые.	торому нанесли камуфляжные пятна темно- стройке экспериментального легкого креи- серого цвета.	сера «Юбари». Хотя водоизмещение крей- сера «Фурутака» значительно превысила Размеры	установленный в техническом задании пре- дел в 8000 т, тем не менее для своего воору- Япония перешла на метрическую сис- жения корабль получился очень небольшо- тему в 1921 г., но английская система мер и	го тоннажа. Среди конструктивных новинок весов использовалась в японском корабле- крейсеров данного типа, позволивших снн- сгроительстве еще долго. В данном издании зить водоизмещение, следует отметить размеры и веса приведены преимуществен- включение основного бронепояса с силовой но в метрической системе.	набор корпуса. Крейсера типа «фурутака» Британская система применялась в	по сравнению с любым крейсером аналоги?- японском флоте дия обозначения калибра иного класса, из числа имевшихся на тот орудий до 1917 г., но официальная система, момент в мире, обладали самым мощным принятая после 1917 г. не всегда точно от- вооружением, самой высокой скоростью и ражала истинный калибр пушки. Калибр наилучшей защищенностью. обозначался округленно целым числом-так	Крейсера типа «Фурутака» не стали в пушка калибра 76,2 мм официально имено- чистом виде «вашингтонскими», но они яв- валась 8 см. В британской системе эти пуш- лялись первыми крейсерами, которые япон- ки числились 3-дюймовыми.	цы спроектировали с оглядкой на Вашинг-
12
Крейсер «Аоба» под парами в гавани военно-морской базы Куре. Катапульты на корабле еще не смонтированы.
тонский договор. Заказ па постройку этих
крейсеров был выдан в 1922 г. в качестве
своего рода компенсации за отказ, по усло-
виям Вашингтонского договора, от строи-
тельства линкоров. В целях экономии мас-
сы при сохранении приемли мой продольной
прочности корпуса, крейсера были спроек-
тированы гладкопалубными - без ярко вы-
раженного полубака. Глалкопалубный кор-
пус вообще стал характерным отличием ко-
раблей, спроектированных под руковод-
Крейсер «Аоба» па скорости в 30 узлов, ходовые испытания, 23 июля 1927 г. На полком ходу из труб японских крейсеров вырывались
облака дыма, а у носа корпуса образовывался огромный бурун.
но уменьшалась от носа к корме. Так если в
баковой части высота борта составляла 8,5
м. то на корме • всего 4,7 м. Подобно боль-
шинству японский кораблей, крейсера
тина «Фурутака» получились сильно
«мокрыми» - на .ходу палуба заливалась
водой, зато за счет небольшой надводной
высоты борта значительно снижалась пло-
щадь прицеливания для артиллеристов
противника. Для сравнения - высота бор-
та американских легких крейсеров типа
В 1932 - 1933 г.г. 76-мм зенитные пуш-
ки крейсеров заменили четырьмя 120-мм
универсальными орудиями и восьмью 13-
мм пулеметами. Вместо платформы для за-
пуска самолетов смонтировали катапульту,
позволявшую стартовать с крейсера более
тяжелым самолетам. К середине 30-х годов
вооружение главного калибра, смонтирован-
ное в шести одноорудийных башнях выгля-
дело уже анахронизмом - непозволительной
растратой объемов и масс корабля. В 1936
13
Крейсер «Кинугаса» па якоре, октябрь 1927 к Главные отличия крейсеров тина «Аоба» от крейсеров типа «Фурутака» заключались
в более плоской задней дымовой трубе и двухорудийных башнях главного калибра типа «С». Башни типа «С» были более скруглен-
ными по сравнению с башнями типа «Е», установленными перед войной па крейсерах типа «Фурутака».
и «Како» вместо шести одноорудийных ба-
шен были установлены три (две в носу, одна
- в корме) двухорудийные башни с оруди-
ями калибра 203 мм. Новые башни обла-
дали бронированием толщиной 25,4 мм.
Тогда же вместо неподвижных торпедных
аппаратов на крейсерах были смонтиро-
ваны поворотные. В целях компенсации
возросшей массы верхней части корабля,
на его днище смонтировали Були. Ско-
рость полного хода после модернизации
упала с 34,5 до 32,98 узлов.
В военной конфигурации крейсера типа
«Фурутака» были практически идентичны
более поздним крейсерам типа «Аоба». При
длине корпуса в 185,2 м ширина по мидель-
шпангоуту составляла 16,9 м, осадка - 5,6
м. Стандартное водоизмещение крейсеров
типа «Фурутака» - 8700 т, испытательное {21
3 от полного) -10 507 т. Полное водоизме-
щение военного времени -11 273 т. На крей-
серах типа Фурутака стояло по десять кот-
лов Каппой с нефтяным питанием и по че-
тыре турбины, работавших на четыре греб-
ных винта. Суммарная мощность силовой
установки - 103 390 л.с. Скорость полного
хода - 32,9 узла. Дальность плавания со ско-
паж - 639 человек. Для сравнения экипаж
американских тяжелых крейсеров типа
«Пенсакола» насчитывал 631 человек.
Крейсера типа «Фурутака» были снаб-
жены главным броневым поясом толщиной
76,2 мм, 3 дюйма, на уровне ватерлинии
(толщина бронепояса «Пенсаколы» состав-
ляла 2,5 дюйма). Толщина лобовой брони
башен главного калибра • 25,4 мм (1 дюйм),
толщина бронепалубы - 35,5 мм (1,4 дюй-
ма). Изначально башспноподобная над-
стройка бронирования не имела вовсе, но в
ходе модернизации надстройку оснастили
толикой брони. Главный калибр крейсеров
типа «Фурутака» в годы Второй мировой
войны достойно представляли шесть орудий
калибра 203 мм, установленные в трех дву-
хорудийных башен, двух носовых и одной -
кормовой. Артиллерия среднего калибра
включала в себя четыре 120-мм универсаль-
ных пушки тип 10 НА в одпоорудийных
башнях. Прочая артиллерия • 15 автомати-
ческих 25-мм пушек тип 96 в строенных и
спаренных установках. Крейсера также
были вооружены 16 торпедными аппарата-
ми калибра 610 мм. Каждый крейсер имел
возможность нести один разведывательный
Головной корабль серии крейсер «Фу-
рутака» заложили 5 декабря 1922 г. на вер-
фи фирмы Мицубиси в Нагасаки, его пост-
ройка была завершена 31 марта 1926 г. Тор-
жества по случаю закладки второго крейсе-
ра серии корабля «Како» состояли 17 нояб-
ря 1922 г. па верфи фирмы Кавасаскп в Кобе,
а 20 июля 1926 г. заинтересованные лица
пили горячий сэкз по случаю окончания
постройки «Каки». По вступлению в строй
Императорского японского флота оба крей-
сера получили прописку (регистрацию по
месту базирования) в Йокосуке, но уже 1
февраля 1932 г. их перевели в Куре, где они
оставались до тех пор, пока их не исключи-
ли из списков флота. «Фурутака» и «Кака»
(а также «Микума») стали первыми японс-
кими крейсерами, потопленными в ходе
Второй мировой войны.
После вступления в строй «Фурутака»
стал флагманским кораблем 5-й эскадры, в
которую входили легкие крейсера «Натори»,
«Юра» и «Сендай». 1 августа крейсер
«Юра» был заменен только вступившей в
строй «Какой» - «Юру» променяли на
«Каку»! На тот момент 5-я эскадра явля-
лась самой мошной в японском флоте и со-
14
Крейсер «Кинугаса», снимок 1928 г. По три башни главного калибра среди японских тяжелых крейсеров имели только корабли типа
«Аоба» и «Фурутака».
«Нако» II «Юнцу». В 20-е • 30-е годы эскад-
ра многократно принимала участие в уче-
ниях и дальних походах. I декабря 1927 г. в
состав эскадры вошли новейшие крейсера
«Кинугаса» и «Аоба», «Кинугаса» стал
флагманом.
В 1936 - 1939 г.г. «Како» и «Фурутака»
прошли ремонт и модернизацию, значитель-
но изменившись как внешне, так и внутрен-
не. Крейсера стали почти неотличимы от
крейсеров типа «Аоба». Одноорудкйные
башни были заменены двухорудийными,
при этом количество башен главного калиб-
ра сократилось с шести до трех. Было уси-
лено зенитное вооружение кораблей, непод-
вижные торпедные аппараты заменены по-
воротными. Полностью перестроили мости-
ки обоих крейсеров, заодно установив со-
вершенные системы управления огнем ар-
тиллерии. Изначально установленные на
кораблях 12 котлов со смешанным отопле-
нием заменили десятью нефтяными котла-
ми. Была установлена новая катапульта, спо-
собная запускать гидропланы большей
взлетной массы. Испытательное водоизме-
щение крейсера после ремонта и модерни-
зации составило 10 507 т. Историки Второй
мировой войны не без основания относят
корабли типа «Фурутака» к типу «Аоба»,
хотя ожесточенные диспуты на данную тему
не утихают.
Крейсера типа «Аоба»
Крейсер «Аоба» и его систср-шип «Ки-
нугаса» представляли собой развитое про-
екта «Фурутака» при той же самой длине
корпуса и незначительно увеличенной ши-
рине по мидсль-шпангоуту. Пока Хнрага
находился за рубежами Японки, эти крей-
сера, «Аобы», спроектировал Фухимото.
Фухимото в процессе проектирования тес-
но сотрудничал с представителями Импера-
торского японского флота, из-за чего фухи-
мотовские крейсера получились гораздо
менее остойчивыми по сравнению с проек-
тами, принадлежащими карандашу велико-
го Хнрага. С другой стороны, установка
трех двухорудийных башен главного калиб-
ра вместо шести одноорудийных позволи-
ло освободить на крейсерах место под мон-
таж катапульты больших размеров, способ-
ной запускать гидропланы большего полет-
ного веса, и под установку поворотных тор-
педных аппаратов. Хнрага категорически
не соглашался с идеями Фухимото, но, не-
смотря на протесты признанного автори-
тета в области кораблестроения, его соб-
ственные крейсера «Фурутака» и «Како»
прошли модернизацию до уровня крейсе-
ров типа «Аоба».
«Аоба» и «Кинугаса» стали вторыми
средними (позже их переклассифицирова-
ли в тяжелые) крейсерами, построенными
японцами в духе Вашингтонского догово-
ра. Закладка крейсеров была одобрена в
«Кинугаса» па рейде военно-морской базы Куре, июнь 1929 г. На переднем плане - субмарина 1-54 модели ЗА.
15
не предусмотрено	[ базирование гидросамолетов	|	«Кинугаса», 1927 г.  ! - -.^7
f«1		»•	 —	
более плоская по сравнению с крейсерами типа «Фурутака» дымовая труба	, авиационная	Y \	\[Т катапульта	1	\	«Аоба», 1945 г. радиолокатор оптический дальномер дополнительная .^зенитная артиллерия / А	бортовой буль
	
1923 г. как компенсация постройки новых
линкоров и линейных крейсеров, которые
запрещалось Японии строить в 20-е годы по
условиям Вашингтонского договора.
«Аоба» и «Кинугаса» стали первыми япон-
скими крейсерами, проект которых изна-
чально предусматривал наличие на борту
катапульты для гидропланов. В ходе ремон-
та 1938 - 1940 г.г. оба корабля довели до
стандартов тяжелого крейсера, крейсера
класса «А». Пристроенные в ходе ремонта
к корпусам були сделали корабли более ос-
тойчивыми, ширина по мидель-шпангоуту
после монтажа булей возросла до 17,6 м, но
скорость полного хода упала до 33,4 узлов.
Були неожиданно для конструкторов умень-
шил н осадку кораблей.
В военное время длина крейсеров типа
«Аоба» составляла 185.2 м, ширина по ми-
дель-шпангоуту -17,6 м, осадка - 5,6 м. Во-
доизмещение «Аобы» получилось несколь-
ко большим, чем у «Фурутаки», испытатель-
ное водоизмещение крейсера «Аоба» равня-
лось 10 850 т. В конце войны полное водо-
измещение «Аобы» находилось на уровне
11 660 т. На крейсерах типа «Аоба» стояло
по 12 котлов Каппой и по четыре турбозуб-
чатых агрегата суммарной мощностью 108
456 л.с. Скорость полного хода крейсера -
33,4 узла. При использовании крейсера
«Аоба» в качестве флагмана соединения, его
команда состояла из 680 моряков. Команда
крейсера «Кинугаса» насчитывала 657 муж-
чин японской национальности.
Бронепояс длинной 79,9 м имел толщи-
ну 76,2 мм, высоту 4,12 м и был установлен
с наклоном в 9 градусов к вертикали. В ходе
ремонта бронезащнта в небольшом количе-
стве была установлена на надстройке.
Главный калибр крейсера типа «Аоба»
во войны состоял нз шести 203-мм орудий
тал 3 в трех двухорудийных башнях, двух
носовых н одной кормовой. Такое размеще-
ние главного калибра в японском флоте по-
лучили только крейсера типа «Фурутака»
(после модернизации) и типа «Аоба». Мак-
симальная дальность стрельбы японских
Подъем гидросамолета Личи Е13А1 тип 0 на борт тяжелого крейсера «Аоба», снимок
1943 г. На переднем плане - стволы двух 120-мм зенитных орудий тип 10.
16

Конец к и.4обе» подкрался 28 июля 1945 г., ког-
да в крейсер попало две 225-кг бомбы. Крейсер
сел грунт на мелководье у военно-морской бты
в Куре. Торпедные аппараты прикрыты бро-
нированными конструкциями, схожими с
Правый борт затопленного крейсера «Аоба’. Хо
открыты двери. На заднем плане - горная вершина Пабе.
корабля. В башнях главного калибра
203-мм орудий составляла 29 км. Снаряд
массой 126 кг вылетал из ствола со скорос-
тью 835 м/с. Артиллерию среднего калибра
составляли четыре универсальных орудия
калибра 120 мм (длина ствола 45 калибров)
тин 10. Прочая артиллерия - 15 автомати-
ческих 25-мм пушек тип 96 б строенных и
спаренных установках. На крейсерах стояло
по 16 6120-мм торпедных аппаратов. Во
время ремонта на крейсера «Аоба» смонти-
ровали рельсы для сброса глубинных бои -
зачем это было сделано, знали только в шта-
бе Императорского японского флота. Начет
мысли военных часто бывает загадочным
для штатских умов, нс способных предста-
вить себе тяжелый крейсер, гоняющийся за
подводной лодкой! Данное утверждение
касается нс только японских адмиралов.
Некогда в одной стране конструкторы при-
ступили к проектированию авианосца, а с
учетом просвещенного военного мнения
создали тяжелый авиационный крейсер, са-
молеты которого в лучшем случае могли
напугать вероятного противника ревом сво-
их двигателей. Однако, вернемся с Японию.
Крейсера типа «Аоба» были способны не-
сти по два трехместных гидросамолета-раз-
ведчика типа Е7К2 или E13AI.
Крейсер «Аоба» заложили 4 февраля
1924 г.. спустили на воду на верфи Фимы
Мицубиси в Нагасаки 25 сентября 1926 г.
Снстср-шин «Кинугаса» был заложен на за-
воде фирмы Кавасаки в Кобс 23 января 1924
I'. н спущен на волу 24 октября 1926 г. По
вступлении в строй оба крейсера приписа-
ли к военно-морской базе Сасебо, по в 1932
г. перевели в Курс, где они оставались про-
писанными до самого окончания Второй ми-
ровой войны.
На момент немала Второй мировой вой-
ны крейсера «Фурутака» и «Како» входили
о 6-ю эскадру, которой командовал адмирал
[ото Аритомо. Эскадра оперировала в во-
дах Гуама, а 23 декабря 1941 г. действовала
против острова Уэйк. Затем эскадра бази-
ровалась на Трук, откуда принимала учас-
тие в сражения у островов Голландской
Индии. 6-я эскадра покинула Трук, чтобы
принять участие в нападении на Рабаул,
Новая Британия, и Кавиенг, Новая Ирлан-
дия. 23 января 1942 г.
Далее в такай виде крейсер красив, благодаря изящным обводам корпуса и изысканно-японской архитектуре надпалубных конст-
рукций. На носу корпуса закрапаю изображение Императорской Хризантемы.
18
Пока крейсера находились а Рабауле.
Трук подвергся ударам американской палуб-
ной авиации с авианосцев Таек Форс 11.
Крейсера провели поиск авианосца «Лек-
сингтон», который успехом не увенчался.
После пополнения запасов на Труке крей-
сера ушли на юг. к Рабаулу, где действовали
вместе с 18-й дивизией, поддерживая высад-
ку японских войск на острова Лае и Сала-
мата. Затем корабли 6-й дивизии вместе с
легким крейсером «Ссхо» прикрывали ог-
нем десант на Тулаги. Тяжелым крейсера
тогда повреждений не получили, но «Сёхо»
был потоплен во время сражения в Корал-
ловом море 7 мая 1942 г. Затем. 8 мая 1942
г., «Фурутака» и «Кинугаса» эскортирова-
ли авианосец «Сскаку», в то время как
«Аоба» п «Како» прикрывали отход конвоя
с силами вторжения в Порт-Морсби. После
этого похода крейсера 6-й дивизии ушли на
заводской ремонт в Куре, после ремонта они
вернулись на Трук, а затем отправились на
маневры в залив Реката.
После высадки американцев на Гуадал-
канале, все четыре крейсера 6-й дивизии
покинули пролив Мовс, соединившись в
Рабауле с тяжелым крейсером «Чокай».
Крейсера под командованием адмирала
Одна из бомб угодила в корму крейсера
«Аоба» за башней главного калибра М 3.
На снимке хорошо видны авиационная
катапульта и грот-мачта.
Началась разборка крейсера «Аоба» на
металлолом. Хорошо видны детали мо-
дернизированной надстройки и башен
главного калибра тина «С». Пылуба зас-
телена лииолиумом. Листы линолеума
сорваны со своих мест. К правому борту
крейсера пришвартован небольшой бук-
сир, клевому - плавучий кран.
19
Снимок крейсера «Миоко» выполнен 20 января 1929 г. после спуска корабля на воду. В борту корпуса видны отверстия труб строен-
ных торпедных аппаратов, коих на крейсере имелось четыре экз. Позже взамен неподвижных аппаратов в корпусе поставили
четырехтрубпые поворотные аппараты на уровне верхней палубы. В одно время с заменой торпедных аппаратов был выполнен
монтаж авиационной катапульты.
Микава в водах острова Саво в ночь с 8 на 9
августа 1942 г. вступили в бой с американс-
кими кораблями. В ту роковую для ВМС
США ночь на дно пошло четыре американ-
ских крейсера. Пять японских крейсеров
израсходовали за бой 1020 снарядов калиб-
ра 203 мм и 45 торпед тип 93. Дистанция
боя неожиданно получилась очень короткой
- менее 5000 м. а ведь японский флот долго
и упорно тренировался в ведении сраже-
ний в ночное время, причем на гораздо боль-
ших дистанциях. Разрывы снарядов японс-
кие офицеры прекрасно видели в отличные
бинокли Никон и Канон, без труда коррек-
тируя огонь артиллерии своих кораблей.
Американские же корабли к тому же были
прекрасно оснащены прожекторами и осве-
тительными снарядами, вдобавок самолеты
с японских крейсеров подсвечивали крей-
сера янки осветительными бомбами и раке-
тами. В цель попало примерно 10 % снаря-
дов. выпушенных японскими крейсерами н
пять или шесть торпед. Австралийский
крейсер «Канберра» получил не менее двад-
цати прямых попадания 203- и 120-мм сна-
рядов, два попадания торпедами. Тяжелый
крейсер флота США «Чикаго» получил не-
сколько попаданий снарядами крупного ка-
либра. а торпеда тип 93 оторвала у корабля
носовую часть. «Чикаго» остался на плаву,
его отремонтировали, но - от судьбы не уй-
дешь: 30 декабря 1943 г. «Чикаго» был тор-
педирован в водах Соломоновых островов
японским самолетом-торпедоносцем. Тяже-
лый крейсер «Винсениес» затонул после
попадания в него двух inn трех торпед, вы-
пущенных японскими крейсерами. Тяжелые
крейсера «Астория» н «Куинси» были от-
правлены на дно артиллерией японских ко-
раблей, хотя американские источники гово-
рят о попадании в эти крейсера торпед.
Американские крейсера не имели торпедных
аппаратов, а японские их несли. Так командо-
вание японским флотом убедилось в правиль-
ности своего решения, принятого в пику мне-
нию конструктора Хирага. в отношении со-
хранения торпедного вооружения на тяжелых
крейсерах. По крайней мере на время, право-
га военных восторжествовала.
Крейсер «Чокай» получил повреждения
ответным огнем с американских крейсеров
«Куинси» и «Астория», после чего его при-
шлось увести в Рабаул на ремонт. «Аоба»
был поражен снарядом в левый борт в рай-
оне торпедного аппарата, после чего на
крейсере разгорелся пожар. Торпеда нз тор-
педного аппарата уже была выпущена, по-
этому пожар не вызвал детонации «рыбки».
а сам пожар ликвидировали. Крейсер опе-
ративно отремонтировали в Кавпенге. Крей-
сер «Кинугаса» был поражен 203-мм сна-
рядом, запущенным из пушки крейсера
ВМС США «Винсекесс», но снаряд не взор-
вался, а нормально сработавший 5-дюЙмо-
вый снаряд эсминца «Паттерсон» (типа
«Ашан») серьезного ущерба японскому
крейсеру не нанес. Если «Чокай» ушел в
Рабаул, то крейсера 6-й дивизии вернулись
в пролив Мове. По пути к проливу, 10 авгу-
ста 1942 г., в крейсер «Како» попали три
торпеды, выпущенные американской субма-
риной S-44. «Како» перевернулся п затонул
всего за пять минут, став вторым японским
крейсером, погибшим в годы Второй миро-
вой войны (первым был крейсер «Микума»).
Крейсер «Како» официально исключили из
списков императорского японского флота 15
сстября 1942 г. Три уцелевших крейсера 6-
й дивизии произвели необходимый ремонт,
пополнили запасы, после чего ушли на якор-
ную стоянку в Шортлэзндз.
Крейсер «Чокай» и корабли б-й дивизии
(уже без «Како») покинули Шортлэндз для
проводки конвоев па Гуадалканал, на якор-
ную стоянку крейсера вернулись 26 авгус-
та, не получив никаких повреждений. Оче-
редной выход состоялся 10 октября 1942 г.
20
21
Крейсер «Аишгара» на якорной стоячке, вскоре на крейсере смонтируют Були, поворотные торпедные аппараты и устройство размагничивания.
Крейсер «Начи» на якорной стоянке, снимок сделан примерно в июне 1929 г. вскоре после вступления крейсера в строй Императорского японского флота. Кашиц главного калибра типа «С» была
более закругленными по сравнению с аналогичными башнями типа «Е», установленные перед войной на крейсерах типа «Такао».
Крейсер «Хагуро» в море, 1932 г. Корабль прошел ремонт и интенсивную модернизацию.
Крейсер «Ашигара», 20 декабря 1940 г. Установ-
лена новая грот-мачта, на катапульте - гидро-
самолеты Накаяма Е8.Х2 тип 95.

Крейсер «Зшигара» в большом сухом доке короля Георга 17 на военно-морской oeie Селетар в Сингапуре, 31 декабря 1942 г. Крейсер шведен в док на текущий ремонт и окраску подводной части. На
снимке отлично видны стремительные обводы корпуса крейсера. Обрате внимание на наделку по периметру корпуса у самого его cpeia - 1десь уложены кабели расчагиичивания. исключавшие
срабатывание магнитных мин - характерная особенность всех японских крейсеров. На крыше надстройки установлен оптический дальномер централи шваииой системы управления стрельбой
артиллерии главного калибра. Лальномер в целях оыстрого опошавания корабля окрашен в белый цвет. В ходе модернизации 30-х годов к корпусу крейсера были приделаны Вули для увеличения
остойчивости корабля и улучшения его защищенности от торпед. Куль левого борта виден на снимке, ниже ватерлинии.

.1раматичеекий снимок, сделанный 2 нояоря 1943

Крейсер «Ашигара», 1 июня 1934г. На задней дымовой трубе установлены часовые циферблаты. Передняя дымовая труба удлинена.
Трубы всех крейсеров тина «Миоко» были перестроены в 1930 г. с целью исключения попадания дыма на мостик.
Германские моряки прибыли с визитам на борт крейсера «Ашигара», Кильский канал, 1937 г.
28
Тогда перед крейсерами вышестоящее ко-
мандование поставило задачу бомбардиро-
вать артиллерийским огнем авиабазу морс-
кой авиации в Хендерсон-Филд с целью
обеспечения проводки очередного конвоя с
подкреплениями для гарнизона Гуадалкана-
ла. Главный калибр крейсеров открыл огонь
по аэродрому с расставленными на стоян-
Ужас, что там творилось! Японцы были не
прочь повторить в водах острова Саво свою
августовскую викторию. Ан нет - на крей-
серах и эсминцах ВМС США появились
радары. Появление американской эскадры
под командованием контр-адмирала Нор-
манна Скотта стало для японской 6-й диви-
зии крейсеров сюрпризом. «Фурутака» за
короткий срок получил несколько прямых
попаданий снарядами калибра 8 и 5 дюй-
мов, от которых загорелись заправленные
кислородом торпеды тип 93. Крейсер запо-
лыхал, превратившись в отменную мишень
для канониров американских крейсеров и
эсминцев. Пожар вывел из строя машинное
отделение корабля. Крейсер ушел навсегда
в воду острова Саво - третий японский крей-
сер, погибший во Второй мировой войне. В
крейсер «Аоба» попало 24 8- и 5-дюймовых
снаряда, был убит адмирал Гото Аритомо,
командовавший б-Й дивизией крейсеров с
15 сентября 1941 г. две башни главного ка-
либра крейсера вышли из строя. «Аоба» и
«Кинугаса» вышли из боя, чтобы перезаря-
дить орудия бронебойными снарядами. Не-
поврежденный «Кинугаса» открыл огонь
прямой наводкой с дистанции 7000 км по
неожиданно попавшему в луч прожектора
американскому легкому крейсеру «Бойз». В
американский крейсер вонзилось восемь
203-мм снарядов, па «Бойзс» загорелся по-
греб 155-мм снарядов, но как ни странно.
Крейсер «Хагуро», снимок сделан в марте
1941 г. На корабле установлена новая
грот-мачта, перестроен мостик, а на
крыше башни главного калибра М 2 смон-
тирована небольшая треногая мачта. По
бортам стоят башни модель В2 с пуш-
ками среднего калибра.
«Бойз» уцелел - через пробоину в борту в
погреб боезапаса хлынула вода, погасившая
пожар. Два снаряда пушек «Кинугасы» по-
пали в тяжелый крейсер «Солт Лэнк Сити»,
впрочем, нс причинив последнему серьез-
ного ущерба. Два уцелевших в сражении
японских крейсера вернулись на следующий
день к якорной стоянке у островов Шорт-
лзндз. Флагманом 6-й дивизии стал крейсер
«Кинугаса». «Аоба» ушел на Трук, где его
«Хагуро» научениях, апрель 1936 г. Крейсер
в бурном море - редчайший снимок сделан
фотолюбителей из команды крейсера
«Начи». Японские крейсера имели большее
водоизмещение, были длиннее и сидели в
воде низке, чей их американские или бри-
танские «одноклассники». Бесподобные бо-
евые машины, крейсера, комфортом для ко-
манды, мягко говоря, не отличались.
инспектировал адмирал Ямомото, отме-
тивший необходимость постановки кораб-
ля в заводской ремонт. Крейсер ушел в
Куре, где его по прибытии немедленно
поставили в сухой док.
В ночь с 14 на 15 октября 1942 г. крей-
сера «Чокай» и «Кинугаса» обстреляли Хен-
дерсон-Филд, после чего благополучно вер-
нулись в Шортлэидз. После очередной опе-
рации по прикрытию конвоев 6-я дивизия
крейсеров была расформирована. Крейсер
«Кинугаса» придали 8-му флоту для заме-
ны сил адмирала Микава, которые ушли на
ремонт в Японию. Затем, в ходе похода к
Гуадалканалу крейсер «Кинугаса» был по-
топлен. Крейсера «Чокай», «Кинугаса»,
«Майя» и «Сузуя» в который раз обстреля-
ли Хендерсон-Филд. Обстрел получился
удачным, однако на обратном пути к Шорт-
лэндзу утром 14 ноября японские корабли
были атакованы южнее островов Новая Ге-
оргия самолетами с авианосца «Энтерл-
29
7
«Хагуроп а учебно-боевом походе, 30 апреля 1936 г. Тяжелый крейсер идет со скоростью не менее 30 узлов. Бак корабля основательно
зарылся в воду.
райз». В «Кинугасу» попала 223-кг бомба,
сброшенная пикирующим бомбардировщи-
ком Дуглас SBD-3. Бомба прошила носовую
надстройку и разорвалась на броненалубе
ниже ватерлинии, причинив значительные
потери в личном составе. От взрыва бомбы
загорелась цистерна с авиационным бензи-
ном, вышло из строя рулевое управление.
Через два часа после взрыва бомбы крей-
сер затонул. Из боевого состава император-
ского японского флота крейсер «Кнпугаса»
был исключен IS декабря 1942 г. -Из пер-
вых четырех японских тяжелых крейсеров
«в живых» оставался только находившийся
на ремонте в Куре «Аоба». Ремонт «Аобы»
был завершен 15 февраля 1943 г. - по срав-
нению с американцами японцы ремонтиро-
вали крупные корабли много дольше. В ходе
ремонта на крейсере «Аоба» усилили зенит-
ное вооружение, установили направляющие
для сброса глубинных бомб.
По завершению ремонта крейсер
«Аоба» покинул Куре и ушел на Трук, где в
командование кораблем вступил достойный
самурай Ямаморн Каменосуке. Из Трука
корабль отозвали на Рабаул, а потом посла-
ли на якорную стоянку (это так тогда назы-
валось) в пролив Мовс, куда «Аоба» и при-
шел 4 марта 1943 г. Почти год прошел с тех
пор. как «Аоба» мирно покачивался в про-
ливе на якорях -вместе с другими крейсера-
ми 6-й дивизии. За год тишина покинула эти
благословенные места. На якорной стоянке
крейсер атаковали бомбардировщики В-17.
«Крепости» стелились над самой водой, что-
бы бомбы после сброса отрскошетили от
водной поверхности в борт крейсера • топ-
мачтовое бомбометание. Одна 225-кг лопа-
ла в район авиационной катапульты, вызвав
взрыв двух находившихся в торпедных ап-
паратах торпед тип 93. Сильные поврежде-
ния получил корпус и машинное отделение.
Жирата был прав в отношении излишества
торпед на тяжелых крейсерах. Легкий крей-
сер «Сендай» пытался буксировать крейсер
«Аоба» на Трук, ко в конечном итоге ввиду
опасности затопления корабля вынужден
был посадить «Аобу» па мель. Через не-
сколько дней к крейсеру подошло спасатель-
ное судно «Ямабико Маару», которое отка-
чало из отсеков корпуса воду, после чего на
«Ашигара», снимок сделан в 1937 г. по случаю визита корабля в Англию на военно-морской смотр, состоявшийся в ознаменования
коронации царя Георга VI. Хорошо виден установленный на
•ский дальномер, башни главного калибра. На
стенках надстройки закреплены параваны шоропсдообразной формы, предназначенные для подсечения минрепов якорных мчи.
30
Крейсер «Начи» ча якорной стоянке в
Макасарском заливе, Индонезия, 6 марта
1942 г. Снимок отлично передаст харак-
терную форму среза корпуса.
пробоины завели пластыри и «Сендай» смог
возобновить буксировку «Аобы» па Трук.
Ня Труке высокие начальники осмотрели
крейсера, приняв решение опять отправить
корабль па ремонт в Куре. В сухой док крей-
сер <-Аоба» был поставлен 1 августа 1943 г.
25 февраля 1944 г. крейсер «Аоба» по-
кинул сухой док базы Курс. В Сингапуре
крейсер модернизировали под использова-
ние а качестве флагмана 16-й дивизии, ко-
торой командовал адмирал Саконю Наома-
са. «Аоба» выполнил несколько транспорт-
ных рейсов между Сингапуром и острова-
ми Голландской Индии а южной частью
Филиппин • к этому времени Япония лиши-
лась большей части своих транспортов, а тс.
которые уцелели. уже нс могли прорывать
блокаду, учиненную американским флотом.
Планировался рейдерский поход в Индийс-
кий океан совместно с крейсерами «Тоне»
и «Чнкума», но его отменили. «Аоба» про-
должал доставлять людей н грузы изолиро-
ванным японским гарнизонам до 4 июля
1944 г., когда его поставили на текущий ре-
монт в Лингга Роад. Сингапур. После ре-
монта во время совместного с легким крей-
сером «Кино» перехода в Манилу, крейсер
«Аоба» получил попадание одной из шес-
ти выпушенных субмариной «Брим» тор-
ленин японского корабля. Крейсер «Кино»
отбуксировал «Аобу» в военно-морскую
базу Кавите, что недалеко от Манилы. Здесь
крейсер неоднократно подвергался налетам
американской авиации - бомбы падали ря-
дом, но ни одна в корабль не попала. «Аобу»
в который раз отремонтировали, но не до
конца. Крейсер ушел в Курс, где его 12 сен-
тября 1944 г. поставили в сухой док. Аме-
риканцы нс оставили «Аобу» и в Курс: вол-
на за ватной накатывали палубные самолс-
ты с американских авианосцев на повреж-
денный японский крейсер, который к тому
рия крейсера была включена в состав ПВО
базы Куре, для чего корабль вывели нз дока
и притопнли на мелководье рядом с воен-
но-морской верфью. 28 июля ставший зе-
нитной батареей крейсер подвергся мойно-
му улару самолетов авианосного соедине-
ния Тэск Форс 38. «Аоба» получил фаталь-
ное попадание 225-кг бомбой, которая взор-
валась в межналубном пространстве. В тот
же день в крейсер попало сшс не менее трех
225-кг бомб, сброшенных с «Либерейтсра».
Корпус корабля просто развалило. Из спис-
ков императорского японского флота крей-
сер «Аоба» исключили 20 ноября 1945 г.
пел. Торпеда взорвалась в машинном отде-
же стоял в сухом доке. Зенитная артилле-
Крупный план башки главного калибра крейсера «Начи», снимок 1942 г. Каииш типа «D» были более скругленными по сравнению с
башнями типа «Е», установленными на крейсерах типа «Такао». На переднем плане - кожух системы размагничивания, уложен-
ной вдоль бортов корпуса по всему периметру корабля.
31
В конце войны поврежденный «Мноко» стал неподвижной зенитной батареей, прикрывавшей Сингапур от налетов авиации Объе-
диненных Наций. Снимок сделан уже после войны - 26 сентября 1945 г. Крейсер камуфлирован пятнами темно-серого цвета поверх
исходной окраски средне - серого цвета. В период своей активной службы в составе императорского японского флота камуфляж не
получил ни один тяжелый крейсер. К борту крейсера пришвартованы две зкс-гершшские субмарины U-181 и U-862, которые дей-
ствовали в составе японского флота как 1-боты.
Крейсера типа «Мноко»
Крейсер «Мноко» и три однотипных с
ним корабля «Начни, «Хагуро» и «Ашига-
ра» строились по кораблестроительной про-
грамме 1924 • 1929 г.г. Они стали первыми
японскими крейсерами, построенным в со-
ответствии с ограничением по водоизмеще-
нию для таких кораблей, установленному
Вашингтонским договором - 10 000 т, то
есть первыми японскими вашингтонскими
крейсерами. Корпуса крейсеров типа «Мил-
ко» стали подобием корпусов крейсеров
типа «Аоба» - более длинные и более ши-
рокие. Линия развития, начатая Хпрагой
крейсером «Юбари» продолжалась. Десять
орудий главного калибра разместили в пяти
двухорудийных башнях, три в носу и две - в
корме. Данная конфигурация артиллерии
главного калибра стала стандартной на
крейсерах японского флота до появления
кораблей типа «Тоне», на которых все че-
тыре башни главного калибра установили в
носовой части. Проект крейсера типа «Ми-
око» разрабатывался совместно Хирагой и
Фухимото. Хирага старался сделать корабль
более остойчивым, но не мог сопротивлять-
ся валу требований военных, выполнение
которых было связало с размещением до-
полнительных масс выше верхней палубы.
Хирага также предложил не уставить на
крейсер торпедных аппаратов, зато усилить
артиллерию главного калибра еще одной
двухорудийной башней. Предложения выда-
ющегося конструктора не прошли, Военные
считали, что нейтрализовать более много-
численный парк вашингтонских крейсеров
ВМС США (Вашингтонский договор уста-
навливал для США и Японии пропорцию в
тяжелых крейсерах как 10 кб) можно толь-
ко мощными новейшими 610-мм торпеда-
ми, размещенными на крейсерах и эсмин-
цах. Идея разгрома американского флота
японским заключалась в атаке линейной
эскадры противника дальнобойными торпе-
дами в ночное время после дневного артил-
лерийского сражения. На первых порах кон-
цепция привела японцев к успеху, ко затем
на американских кораблях появились радио-
локаторы, с помощью которых янки вели
прицельный огонь из пушек в условиях пол-
ной темноты. При постройке первых крей-
серов торпедные аппараты установили не-
подвижно, так что торпеды из них можно
было пускать лишь вперед. При модерниза-
ции в конце 30-х годов неподвижные тор-
педные аппараты заменили подвижными,
установленными под бронещитками на
уровне верхней палубы. Ряд доработок, вне-
дренных на крейсерах по настоянию Гене-
рального штаба Императорского японского
флота пока мэтр Хирага находился в коман-
дировке в Великобритании, привел к росту
«испытательного» водоизмещения кораблей
с 11 850 до 12 350 т, что уже превышало
лимит, установленный Вашингтонским до-
говором. Доработки привели к уменьшению
остойчивости крейсеров до опасного уров-
ня, что удалось исправ!гть только в конце 30-
х годов путем наделки на корпуса булей.
В силу конфликта приоритетов, первым
из новой серии крейсеров был достроен
«Начи». Публично крейсер показали 4 де-
кабря 1928 г. во время визита императора
Хирохито в Йокогама. За рубежом новые крей-
сера немедленно окрестили кораблями типа
«Начи», истина восторжествовала только пос-
ле войны - то были крейсера типа «Мноко».
«Мноко» заложили и спустили на воду пер-
вым, но в строй он вошел лишь третьим.
В конфигурации военного времени
крейсер типа «Мноко» обладал длинной
203,8 м при ширине по мидель-шпангоуту
19,5 м. Для сравнения длина американско-
го вашингтонского крейсера «Чикаго» со-
ставляла какие-то жалкие 182,9 м, правда
американец был потолще японца • 20,1 м.
Осадка крейсера типа «Мноко» - 6,36 м, ис-
пытательное водоизмещение -14 950 т. Пол-
ное водоизмещение в военное время -15 933
32
Снимок выполнен с прожекторной пло-
щадки крейсера «Хагуро» в 1941 г. Хоро-
шо войны спаренная установка 25-мм ав-
томатических пушек, прикрытая брезен-
том шлюпка, артиллерия среднего калиб-
ра. Обратите внимание на тугие скатки
брезента, закрепленные рядом с орудиями
- они предназначены для защиты расче-
тов от осколков снарядов и бомб.
т (у «Чикаго» • 11 420 т). Двенадцать котлов
Канпок приводили в действие четыре тур-
бозубчатых агрегата, связанных с четырь-
мя трехлоиасными гребными винтами. Из-
начально крейсера типа «Миоко» развива-
ли скорость полного хода в 35,5 узлов, но
после монтажа булей максимальная ско-
рость упала до 33.3 узлов. Мощность сило-
вой установки корабля - 130 250 л.с. Крей-
сер «Чикаго» при мощности машин в 107
ООО л.с. развивал скорость полного хода в
32.5 узлов. Расчетная дальность плавания
японского крейсера со скоростью 14 узлов
составляла 8500 морских миль, ио на прак-
тике дальность плавания 14-узлозым ходом
не превышала 7500 морских миль. Числен-
ность команд крейсеров «Хагуро» и «Начни
при использовании в качестве флагманов
дивизий составляла 920 человек, команда
«Миоко» и «Асагирп» в варианте флагман-
ских кораблей флотов составляла 970 чело-
730 уроженцев Соединенных Штагов, оде-
тых в военно-морскую форму одежды.
Бортовой броневой пояс крейсера типа
«Много» тянулся на добрых 123.15 м при
высоте на краях 3.5 и 2 м. Толщина броне-
нояса - 102 им (4 дюйма), наклон стенки
пояса к вертикали - 12 градусов (толщина
бронспояса «Чикаго» - 76,2 мм. 3 дюйма).
Толщина бронеиалубы крейсера типа «Ми-
око» - 35 .мм (1.4 дюйма): мостик - не бро-
нированный.
Главный калибр крейсера типа «Миоко»
составляли десять 203-мм орудий в пяти
двухорудийных башнях модель «D»; три
башни находились в носовой части кораб-
ля, две - в кормовой. Батарею артиллерии
среднего калибра составили восемь универ-
сальных 127-мм орудий тип 89Н/\, установ-
Крейсср «Ночи» сфотографирован с бор-
та крейсера «Хагуро» недалеко от Формо-
зы в марте 1941 г. На заднем плане - силу-
зт авианосца «Хирю». На переднем плане -
стволы спаренного 13-мм пулемета тин 93.
Такие пулеметы впервые поставили на крей-
сер в августе 1939л, позлее зенитное воору-
меениеусилзинмонталгаи на кора&зе стро-
енный 25-лыг автоматических пушек.
33
34
ленные в двухорудийных башнях, по две с
каждого борта. Остальная артиллерия пред-
ставлена стандартными 25-мм автоматичес-
кими пушками в строенных и спаренных
установках (до 45 стволов), Торпеды тпп 96
а количестве 24 штук раз*«щалнсь четырех
четырехтрубкых торпедных аппаратах мо-
дель I, в конечном итоге сосредоточенных
ниже самолетной палубы. Штатно на борту
предусматривалось базирование трех гид-
росамолетов, но обычно крейсера брали на
борт два аэроплана.
Всего было построено четыре крейсера
типа «Миоко». Головной «Миоко» строил-
ся на военно-морской верфи в Йокосуке.
«Начи» - на военно-морской верфи в Куре,
«Ашигара» - фирмой Кавасаки в Кобс н
«Хагуро» - фирмой Мицубиси в Нагасаки,
Все корабли были заложены и спущены на
воду в период между 25 октября 1924 г. и 22
апреля 1928 г. Стоимость одного крейсера
составила 21.9 миллиона йен. Вес четыре
корабля поименованы в честь высочайших
вершин Японских островов.
В строй все четыре крейсера типа «Ми-
око» вступили в период между 28 ноября
1928 г. и 20 августа 1929 г. С момента вступ-
ления в строй и до исключения из списка
кораблей Императорского японского флота
корабли имели прописку в г. Сасебо. Кораб-
ли составили 4-ю дивизию крейсеров, ко-
торая вошла во 2-й флот. Крейсера большой
частью плавали вместе, принимали участие
в многочисленных учениях и смотрах 30-х
годов. Эксплуатация кораблей выявила сле-
дующий дефект конструкции - дым из тру-
бы забрасывало на мостик. Дли ликвидации
дефекта передние дымовые трубы па всех
четырех крейсерах пришлось удлинить при-
мерно на 2 м, после чего профиль корабля и
без того благодаря таланту Xnponi необыч-
ный, стал совсем уж оригинальным. В фев-
рале 1932 г. крейсера перевезли в Шанхай
подразделения 24-й армии. 1 декабря 1932
г. асе четыре крейсера вывели в резерв на
время, пока новая 4-я дивизия формирова-
лась из новейших кораблей типа «Такао».
Позже крейсер «Миоко» включили в состав
5-й дивизии, после того как крейсера «Фу-
рутака» и «Аоба» перевели в 6-ю дивизию.
Четыре крейсера топа «Миоко» продолжа-
ли принимать участие в маневрах и смот-
рах. В 1933 - 1935 г.г. корабли прошли ре-
конструкцию, в ходе которой старые 203-мм
орудия заменили новейшими 8-дюймовымп
пушками Ns 2, после чего артиллерия глав-
ного калибра была приведена в соответствие
с артиллерией главного калибра крейсеров
типа «Такао».
После второй модернизации, завершен-
ной в апреле 1941 г., крейсера «Хагуро»,
«Миоко» и «Начи» вошли в состав 5-й ди-
визии, которой командовал видный японс-
кий флотоводец самурайского толка некто
Такаги. Их систср-шип, «Ашигара», одна-
ко, стал флагманом 16-й дивизии, которая
входила в «силы конфискации Филиппин»
2-го флота адмирала Нобутаки. Большую
часть Второй мировой войны крейсер
«Ашигара» действовал в отрыве от своих
собратьев по типу. 2 декабря 1941 г. 5-я ди-
визия, которая находилась в Палау, получи-
ла приказ «Нннтакаяма побурей - «восхож-
дение на гору Нинтака». Кодовая фраза оз-
начала начало операции по оккупации Фи-
липпин. Крейсера прикрывали десант в
Легаспи, вернулись в Палау и снова обес-
печивали десант, на этот раз в Давао. Когда
4-я января крейсера стояли па якорях в за-
ливе Давао, они подверглись атаке взлетев-
ших с Явы бомбардировщиков В-17. Пря-
мое попадание бомбы получил крейсер
«Миоко», после чего ушел на ремонт в Са-
себо, в то время как «Начи» и «Хагуру» при-
няли участие в десантных операциях в Ме-
няло, Кема, Кендарп, а позже в Амбоне и
Макассаре, в Тиморе. Ремонт «Миоко» был
завершен 20 февраля 1942 г. «Миоко» вмес-
те с «Ашигарой» присоединился к двум дру-
гом однотипным с ними крейсерам. Кри-
тический момент сражения в Яванском морс
случился 27 - 28 февраля, когда японские
крейсера «Хагуро», «Начи», «Миоко»,
«Ашигара», легкие крейсера «Юнцу» и
«Яака» вместе с 15 эсминцами сошлись в
схватке с флотом Объединенных Наций в
составе тяжелых крейсеров американского
«Хаустон», британского «Эксетер», легких
крейсеров голландского «Де Рейтер», авст-
ралийского «Перт», голландского «Ява» и
восьми эсминцев, представлявших ВМС
Британии, США и Голландии, Союзной эс-
35
Крейсер «Атаго» на якорной стоянке в
военно-морской базе Йокосука, апрель 1932
г. Моряки из команды корабля скоблят
борт перед окраской.
Крейсера «Майя» и «Чокай» посетили с
визитом Амой, Китай, 21 октября 1938 л
Ракурс снимка не оставляет сомнений в
там, почему надстройки зтих крейсеров
называют нагодообразными. При манев-
рировании крейсерам явно не хватало за-
паса остойчивости. На катапульте уста-
новлен гидросамолет Каваииши Е7К2.
кадрой командовал голландец адмирал До-
орман. державший свой флаг на крейсере
«Де Рейтер». Тогда союзники сшс нс подо-
зревали каким страшным оружием являют-
ся японские дальнобойные торпеды, поэто-
му Доормап лег на курс, параллельный кур-
су японской эскадры, сблизившись с про-
тивником на опасно короткую дистанцию
Узкоглазые наводчики торпедных аппаратов
японских крейсеров и эсминцев радостно
потиралн руки - на такой дистанции им даже
щуриться не пришлось, дабы навести тор-
педы на лакомые цели. Выпущенные крей-
сером «Xaiypa» торпеды поразили британ-
ский крейсер «Эксетер», славный тем. что
его модель под скромным названием «Крей-
сер» выпускала Минская фабрика игрушек.
Вечером 27 февраля «Эксетер» пылал, по-
жар вызвали взрывы японских торпед. Сле-
дующим за «Эксетером» в прицел торпеди-
стов «Хагуро» попал голландский эсминец
«Кортеиаэр» - ему хватило одной торпеды:
эсминец взорвался и затонул. Еще один эс-
минец противника японские крейсера пото-
пили артиллерийским огнем. «Де Рейтер»,
флагман Доормана. был отправлен на дно
торпедами - вновь отличились торпедисты
крейсера «Хагуро»; из команды «Дс Рсйтс-
36
Крейсер иНачи» маневрирует в Манильском заливе под ударами американской палубной авиации, 5 ноября 1944 г. Tofda в крейсер попало не
менее девяти торпед и до 20 дамб, премеде яви корабль разломился пополам. Большинство членов каиаиды крейсера погибло.
ра» спастись удалось немногим. Вскоре пос-
ле потопления «Де Рейтера», торпеды с
крейсера «Начни попали в крейсер «Ява».
«Явы» ие стало. Утром следующего дня
крейсер «Ашигара» артиллерийским огнем
потопил американский эсминец «Пнллсмба-
рн» и американскую же канонерскую лодку
«Эшвилл» «Много» и «Ашигара» обстреля-
ли все еще державшийся па плаву крейсер
«Эксетер» после чего японские эсминцы
добили британский корабль торпедами. В
заключение сражения торпедами и артилле-
рией крейсеров «Микума», «Мотами», «На-
тори» и эсминцев были потоплены амери-
канский крейсер «Хаустон» и австралийс-
кий «Перт». Удиви сольным обрг чом в тече-
нии двухдневного сражения в японские
крейсера не попал ни один снаряд, Эффект
от применения японцами торпед вызвал л
стане союзников шок. Американские и бри-
танские крейсера вообще не несли торпед-
ного оружия, а их команды почти не гото-
вили к ночным боям. Прошло два долгих
года, прежде чем появление радиолокаци-
онных систем улрадлелня стрельбой артил-
лерии главного калибра изменили соотно-
шение спя противников в ночных противо-
стояниях в пользу Объединенных Наций.
«Миоко», «Хагуро» и «Начи» вернулись
в Сасебо для постановки в сухой док с це-
лью проведения текущего ремонта. «Начни
после ремонта ушел в северные воды, где
стал флагманским кораблем командующе-
го 5-м флотом вице-адмирала Хосогая. Хот
сотая тогда готовил свою флот к акции на
Курильских островах. Во время знаменито-
го рейла бомбардировщиков Дуллитла на
Японию 18 апреля 1942 г., крейсера «Мно-
го» и «Хагуро» находились в водах Метро-
полии. Два крейсера предприняли безус-
пешную попытку отыскать авианосец «Хор-
ист». с которого стартовали парни Дуллит-
ла. После вторжения на Тулагн крейсера 5-
й дивизии поддерживали высадку японских
войск на острова Кыска и Атту, которые на-
ходятся совсем рядом с Аляской. Далее 5-я
дивизия крейсеров вместе с 6-й дивизией
крейсеров и линкорами проследовала к атол-
лу Трук для демонстрации силы в северной
части Соломоновых островов. Далее походу
истории «Много» и «Хагуро» ушли в Сасе-
бо на очередной ремонт, во время которого
мачту крейсера «Хагуро» перестроили по
образу и подобию мачт ы крейсера «Миоко».
После возвращения ни Трук крейссра'обес-
нечнвалн эвакуацию гарнизона Гуадалкана-
ла численностью JI 000 человек. Далее
крейсера помогали эвакуировать гарнизон
острова Кыска. Затем • очередной ремонт в
Сасебо, в ходе которого на крейсера уста-
новили радиолокаторы тип 21-2. Корабли
вернулись на Трук, где приняли участие в
неудачной попытке рал рома американско-
го флота в битве при Тараве. I ноября 1943
г. корабли принимали участие с сражении в
заливе Принцессы Августы. В том сраже-
нии был потоплен японский легкий крейсер
«Сендай», а «Много» столкнулся с эсмин-
цем «Хацукалэе», «Хагура» же получил
пять или шесть прямых попаданий 127-мм
снарядов, выпущенных американскими эс-
минцами. В кампании на Тихим оксане на-
ступил решительный перелом. От Импера-
торского японского флота требовалось
слишком много, в то время как ресурсы фло-
та. без того недостаточные, постоянно тая-
ли. Из Трука корабли 5-й дивизии крейсе-
ров ушли в Рабаул, где подверглись атаке
американских бомбардировщиков. Извест-
на замечательная фотография, запечатлев-
шая столбы воды от разорвавшихся бомб
вокруг крейсера «Хагуро», корабль тогда нс
пострадал. Снимок сделан с бомбардиров-
щика В-25. После очередного ремонта в
Сасебо крейсера 5-й дивизии выполнили
немало походов с целью доставки людей и
грузов в различные точки Тихого океана.
Много раз крейсера пытались атаковать аме-
риканские субмарины, но подводные лодхн
нс могли занять удачных позиций, с кото-
рые можно было выпустить торпеды по ско-
ростным японским кораблям.
Крейсера приняли участие в сражении
при Филиппинах J9 июня. J 944 г., в резуль-
тате которого японская палубная авиация
понесла тяжелейшие потерн в летчиках II
37
Двухорудийная башня главного калибра типа «Е» крейсера «Такао», снимок 20 марта 1933 л На переднем плане - тренога, которая
будет установлена на байте М 2 главного калибра.
самолетах. Далее крейсера стали опять в
ремонт, но на сей раз в Куре, где на кораб-
лях смонтировали радиолокаторы тип 22. В
составе соединения вице-адмирала Куриты
крейсера «Хагуро» и «Мноко» приняли уча-
стие в операции «Шо-и-Го», более извест-
кой как сражение в заливе Лейте.
В начале сражения, 23 октября 1944 г.,
японский флот вошел в пролив Палаван.
Субмарины «Дартер» и «Дэйе» ВМС США
потопили торпедами флагманский корабль
Куриты тяжелый крейсер «Атаго», тяжелый
крейсер «Майя» и повредили «Такао». «Ха-
гуро» чудом разошелся с выпушенными по
нему торпедами. Адмирал Курпта при по-
топлении крейсера «Атаго» уцелел. Вылов-
ленный из воды адмирал утвердил свой флаг
на линкоре «Ямато». Следующая фаза сра-
жения известна как бой вы морс Снбуяи,
разыгравшийся 24 октября 1944 г. Японский
флот подвергся атаке более чем 250 амери-
канских самолетов с авианосцев Тэск Форс
38. Ливадия потопила суперлпнкор «Муса-
си», линкоры «Ямато» и «Нагато» получи-
ли прямые попадания бомб, но остались па
плаву. В «Мноко» попала торпеда, сброшен-
ная американским самолстом-торпсдонос-
цем, «Тоне» получил падание бомбы. В этот
момент вице-адмирал Хасимото перенес
свой флаг па крейсер «Хагуро». Продолжая
выпол пение поставленной задачи, японский
флот в водах острова Самар открыл огонь
по кораблям американского соединения
Тэск Групп 77, которое состояло из эсмин-
цев и эскортных авианосцев. Японцы пото-
пили одни эскортный авианосец и три эс-
минца, но в воздухе снова появились аме-
риканские палубные самолеты, которые от-
правили на дно крейсера «Чикума», «Чокай»
и «Сузуя», повредив крейсера «Тоне» и «Ха-
гуро». В башню Кв 2 главного калибра пос-
леднего лопала 45-кг бомба, причинившая
серьезный урон - тридцать человек погиб-
ло. башню заклинило. Самолеты авианос-
ного соединения адмирала Хэлси спасли от
разгрома эскортные авианосцы FG-77. С
другой стороны никто не мог помешать
японцам «разобраться» с американским
флотом вторжения на Филиппины, нс имев-
шим в своем составе «серьезных» кораблей,
способных противостоять японским крей-
серам и линкорам. Однако, адмирал Курпта
под впечатлением понесенных от палубной
авиации и подводных лодок потерь принял
решение уходить. Флот Куриты вернулся на
38
Крейсер к.Майя» был поставлен в ремонт 9 января 1943 г. В кадре - кормовой торпедный аппарат и обе дымовых трубы.
Бруней для пополнения запасов топлива и
боекомплекта. Поврежденный «Миоко»
вышел из Брунея в Сингапур, куда и при-
был 3 ноября. Во время ремонта крейсер
подвергся налету бомбардировщиков В-29,
но значительных повреждений от удара аме-
риканских бомбардировщиков не получил.
13 декабря 1944 г. крейсер вышел из Синга-
пура в Японию. На переходе «Миоко» ата-
ковала американская субмарина «Бергэлл»,
в результате взрыва торпед крейсер лишил-
ся хода. Эскортируемый эсминцем «Юшно»
крейсер на буксире вернулся в Сингапур.
Комиссия, осмотрев «Миоко». приняла ре-
шение нс восстанавливать крейсер - слиш-
ком много времени и сил потребовалось бы
на буксировку корабля в Японию. «Мноко»
затопили рядом с поврежденным крейсером
«Такао» в Селез ар-Харбор, используя в
дальнейшем в качестве зениткой батареи. К
этому времени крейсер получил камуфляж
из пятен темно-серого цвета, нанесенных
поверх стандартной однотонной средне-се-
рой окраски. Англичане после освобожде-
ния Сингапура от японцев отбуксировали
поврежденный крейсер «Мноко» в Малак-
кский пролив, где и затопили. Из списков
Японского императорского флота крейсер
«Много» был исключен 10 августа 1945 г.
Поврежденный крейсер «Хагуро» так-
же перешел из Брунея в Сингапур, где сто
поставили в сухой док военно-морской базы
Селстар для ремонта башни № 2 главного
калибра. После ремонта «Хагуро» регуляр-
но доставлял людей и грузы па острова Гол-
ландской Индии и побережье Бешизьского
залива. Англичане специально охотились за
крейсером, в один момсиг охота увенчалась
успехом: британские эсминцы потопили
«Хагуро» торпедами и артиллерийским ог-
нем. В своем последнем бою «Хагуро» по-
разил 203-мм снарядом эсминец «Сомарец».
Затонул крейсер «Хагуро» 16 мая 1945 г.,
нэ списков Императорского японского фло-
та исключен 20 нюня 1945 г.
17 марта 1942 г. крейсер «Начи» пере-
вели из 5-й дивизии для действий в север-
ных водах. Где он стал флагманским кораб-
лем 5-го флота адмирала Хосогая. К этому
времени на корме корабля, равно как и на
некоторых других японских тяжелых крей-
серах. смонтировали направляющие для
сброса глубинных бомб. Крейсер принимал
участие в сопровождении конвоев в ходе
десантной операции на остров Атту, дей-
ствовал в водах Датч-Харбора и острова
Уналашка. 26 марта 1943 г. тяжелые крей-
сера «Начи» и «Майя» вместе с легкими
крейсерами «Тамма» и «Абукама». пятью
эсминцами сошлись в бою с американским
легким крейсером «Ричмонд» и американс-
ким же тяжелым крейсером «Солт Лжэйк
Сити», которых поддерживали четыре эс-
минца. Сражение получило известность как
битва при Командорских островах. Артил-
лерийская дуэль продолжалась четыре часа,
в ходе нее американские корабли получили
серьезные повреждения. В то же время в
крейсер «Начи» угодило пять 8-дюймовых
снарядов, выпущенных орудиями «Солт
Дэйк Сити». Попытка доставить подкреп-
ления у японцев провалилась. Следствием
того памятного босстолкновения стало сме-
шение адмирала Хосогая с поста команду-
ющего флотом, его место занял сам адми-
рал Кавасе. Отремонтированный в Йокосу-
ке «Начн» принял участие в эвакуации гар-
низона острова Кыска. 6 сентября 1943 г.
крейсер получил попадания двух торпед,
выпущенных американской субмариной
«Хэлибат», но как ни странно, взрывы тор-
пед серьезных повреждений крейсеру не
причинили. Во время сражения в заливе
Лейте 24 ноября 1944 г. крейсера «Начн»,
«Ашигара» н «Могами» вместе с линейны-
ми кораблями «Ямаширо» и «Фузо» прини-
мали участие в ночном бою в проливе Су-
ригао с американскими линкорами и крей-
серами. Старые и медлительные японские
линкоры не имели шансов в бою против
американских кораблей, почему и были по-
топлены. «Начи» столкнулся с «Могами»,
для ремонта носовой оконечности крейсер
ушел в Короп на Филиппины. В гавани во-
енно-морской базы Кавитк крейсер нео-
днократно подвергался атакам американс-
кой авиации, получив в обшей сложности
нс менее трех попаданий торпедами. Крей-
сер «Начи» исключили из списков японско-
го флота 20 января 1945 г.
Крейсер «Ашигара» стал Юапрсля 1942
г. флагманским кораблем Южного экспеди-
ционного флота. Большую часть войны он
сопровождал конвои > сам доставлял грузы
на острова Голландской Индии. Во время
совместной операции с легким крейсером
«Оёда» 26 сентября 1944 г. тяжелый крей-
сер «Аннкара» был атакован бомбардиров-
щиками В-25, попавшая в крейсер 225-кг
бомба серьезного ущерба кораблю не нанес-
ла. На следующий день «Ашигара» обстре-
лял артиллерией главного калибра амери-
канский л-зацдарм на Сан-Жозе, Миндоро.
Повреждения от взорвавшейся в чреве крей-
39
Мостик крейсера «Майя», мая 1944 г. На крыше надстрой-
ки установлена антенна радиолокатора обзора воздушного
пространства.
сера бомбы исправили в сухом доке.Сингапура. Недалеко от
Суматры 8 июня 1945 г. британская подводная лодка «Трен-
чэнт» выпустила по «Ашигаре» пять торпед. Крейсер затонул,
из списков Императорского японского флота его исключили
20 августа1945 г.
Крейсера типа «Такао»
Вашингтонские крейсера типа «Такао» стали дальнейшим
развитием кораблей типа «Миоко», от которых их отличали
массивные бронированные надстройки, более подходящие
линкорам. Корабли типа «Такао» стали самыми крупными
крейсерами Императорского японского флота и кульминаци-
ей принципов, заложенных конструктором Хирага еше па эк-
спериментальном легком крейсере «Юбари». Общее руковод-
ство проектированием крейсеров осуществлял Фухимото, ко-
торого консультировал находясь в должности главы конструк-
торского отдела технического департамента ВМС, Хирага.
Изначально было принято решение об установке на крейсе-
рах на уровне верхней палубы поворотных торпедных аппа-
ратов. Считалось, что вероятная детонация торпеды от попа-
дания снаряда в установленный на верхней палубе торпедный
аппарат приведет к меньшим повреждениям корабля, чем в
случае детонации торпеды, заряженный в торпедный аппарат,
скрытый в корпусе. У крейсеров типа «Такао» самой высокой
стала средняя дымовая труба, благодаря чему эти корабли легко
идентифицируются. Максимальный угол возвышения орудий
главного калибра доведен до 70 градусов, что позволяло вес-
ти огонь главным калибром по воздушным целям. Толщина
главного броневого пояса составляла 12,7 см (5 дюймов) - на
одни дюйм больше, чем у крейсеров типа «Миоко». В силу
японской практики вместить как можно больше всего разного
в корпус ограниченных размеров, крейсера получились силь-
но перегруженными выше ватерлинии.
«Такао» и его спстер-шипы «Атаго», «Майя» и «Чокай»
строились согласно кораблестроительной программе 1927 -
1931 г.г Заложили все четыре крейсера в период между 28 ап-
реля 1927 г. и 5 апреля 1931 г. «Такао» и «Атаги» строились
на военно-морских верфях в Йокосуке и Куре соответственно.
40
41

Новенький крейсер «Атаго» на якорной стоянке у военно-морской вер-
фи в Куре. 30 марта 1932 г. .Массивная надстройка частично ui.-omoe.ie-
на ш алюминия. но крейсер все равно получился сильно перегруженным
выше ватер/инии. Прямая /адняя труба стала характерным внешним
отличительны.» при таком крейсеров типа «Такао».
Крейсер «Такао» па ходовых испытаниях в Токийском /оливе, 14 июля
1939 г. тяжелый крейсер тогда ра/вил скорость полного хода в 34,25
умов при водой смещении 14 894 т. Pa/меры надстройки корабля были
уменьшены в ходе модерни юции, грот-мачта несколько смещена в кор-
му, установлена новая фок-мачта, на корпусе смонтированы Були. Ана-

Тяжелые крейсера «Чо-
кай», «Майя», «Такао» и
«Атаго» ча якорной стоян-
ке 2-го флота. 1935 г.
Крейсер «Майя» в 1940 г.
На одной катапульте ус-
тановлен гидросамолет
Накалил ESN2, на другой
катапульте - гидросамо-
лет Kasaiuituu Е7К2 - раз-
ведывательный гидроплан
большого радиуса дей-
ствия, E8N2 имел мень-
ший радиус действия.
iiiiimjwu iud,w unjmlai uiiliui uiiHvimdiiii hvki/нц пожни
-doo шопиХш.нчя огонкон нроя /ц HUHi.wdt похлюик оннпшоп xniyo mi
UiKin iu.wp.td.tu оньпгшо xonnuj ••• iff,! кг.ч/ип f/ «PH-.Cfit/i» do.tnodtf
uiiioK.td u.tntMHhtdtuuu .fd.t.w.iifa nmwiunu.tn НИЦ «<>«» nduu
-nu o.’onui.wdox.t ntMcdopno »н .t.iudtn noiibudu ииыиипшиции mnmfo ‘яип.<
9fi opox oeouivu vui.todoM.t rnuind d.t.tn.tdt ш (,gg ц я ппю>пмппороя nd/i
•ntrtntmXu inr-SSI 03 Ji4iinnp.(dtwdui nruoui.t jhi.t jd.t.tn.td4 mi op
’•'"I Sf6l oiudnu- t)Z ‘o.'iiXg jonrodu я XKOiinuinu.tn xnoopox он «ппогоц »
Учения артиллерийского расчета строенной 25-м» автоматической зенитной пушки, легкий крейсер «Оёдо», конец 1944 г. В цен-
тре фотографии - рамочная антенна радиопеленгатора.
Крейсер «Сузуя» у стенки военно-морской верфи в Йокосуке, 20 января 1936 г. Крейсеру предстоит ремонт после полученных во
время тайфуна поярелсдений.
46
«Майя» - фирмой Кавасаки па собственном
заводике в Кобс, а «Чокай» собрала из ме-
талла фирма Мицубиси в Нагасаки. По тра-
диции корабли получили названия в честь
высочайших вершин Японских островов.
В военное время длина крейсера «Такао»
по корпусу равнялась 203.8 м. ширина по ми-
дель-шпавгоугу 20,4 м. осадка - 6.32 м. испы-
тательное водоизмещение при 2/3 загружен-
ных припасов -14 838 т. полное водоизмеще-
ние -15 875 т. На крейсерах стояло по 12 кот-
лов Каппой, четыре турбозубчатых агрегата и
четыре требных винта. Мощность силовой ус-
тановки -133 000 л.с.. скорость полного хода
- 34.25 узлов. Расчетная дальность плавания
14-узловым ходом - 8500 морских миль. В ва-
рианте флагманского корабля чкинаж крейсе-
ра состоял из 970 человек.
Толщина броневого пояса крейсеров
типа «Такао» -127 см, толщина бронепалу-
бы - 35 мм. стенок надстройки -10 - 16 мм.
В годы войны главный калибр крейсе-
ров типа «Такао» составляли орудия калиб-
ра 203 мм в пяти двухорулпйных башен типа
«Е». три башни поставлены в носу, две - в
корме. Средняя артиллерия составлена
восьмью. 127-мм универсальными пушка-
ми тип 10 НА в четырех двухоруднймых
башнях, по две башни с каждого борта. Дру-
гая артиллерия - 25 автоматических пушек
калибра 25 мм в спаренных н строенных
установках. 12 пулеметов тип 96 в шее гн
спаренных установках, В ! 944 г. на крей-
серах поставили еще порядка 26 одно-
ствольных пулеметов тип 96. Боезапас к
четырем четырехтрубным торпедным ап-
паратам модель 1 составляли 24 торпеды
тип 93. Крейсера оборудовали двумя авиа-
ционными катапультами каждый, предус-
матривалось базирование на одном кораб-
Крейсер «Сусуя» в достройке на военно-морской верфи в Йокосуке, 20 июня 2936 г. Хо-
рошо видны дымоходы носовой дымовой трубы и пустые монтамсные площадки ба-
ле трех гидросамолетов.	«»<•« артиллерии среднего калибра.
«Куманок в открытом море, 3 мая 1939 г. Крейсер идет со скоростью не менее 30 у нов. если судить по бурунам.
47

кормового ракурса сделан 3
мая 1939 г. Хорошо видны
места установки торпед-
ных аппаратов и авиацион-
ные катапульты с гидроса-
молетами и а них. Над-
стройки крейсеров шипа
и,Мосчи и» по своим размерам
были много меньше, чем над-
стройки тяжелых крейсе-
ров типа «Миоко» и «Токио»;
Коль той легкий крейсер
«Микума», снимок сделан
28 марта 1939 г. накануне
перестройки легкого крей-
сера в тяжелый. В районе
ватерлинии просматрива-
ется буль.
«Микума», снимок 3 мая 1939г. Главный калибр крейсера на тот день  155-мм пушки в трех трехорудийных башнях. Накануне Второй
мировой войны азаиен трехорудийпых башен со 155-ми пушками па крейсере установили двухорудийные банши с 203-ми артиллерией.
Таким образам крейсер типа «Могами» превратился из легкого в тяжелый. Две из трех 155-мм башен крейсера «Микума» были установ-
лены на лакам крейсере «Оёда». Американцы впервые узнали о замене артиллерии главного калибра на легких крейсерах типа «Могалш»
только по фотографии поврежденного крейсера «Микума», сделанной во время сражения за атолл Мидузй.
 Все четыре крейсера вошли в строй в
период с 30 марта 1932 г. по 30 июня 1932 г.
Их зарегистрировали в военно-морской базе
Йокосука, во время войны корабли пропис-
ку нс меняли. Крейсера типа «Такао» при-
шли на смену крейсерам типа «Миоко» в
составе 4-й дивизии 2-го флота. С 31 мая
1932 г. по 2 июня 1938 г. четыре тяжелых
крейсера неоднократно принимали участие
в маневрах, походах и смотрах Император-
ского японского флота. Во время эксплуа-
тации очевидной стала недостаточная ос-
тойчивость кораблей, что заставило ко-
мандование флотом принять непростое реше-
ние о модернизации крейсеров. Крейсера «Та-
као» к «Атаго» прошли модернизацию в 1938
-1939 г.г. После «незначительных доработок»
флот получил фактически новые корабли с
иным внешним обликом. намного превосхо-
дившие себя же самих до pcMoirra в отноше-
нии баланса скорости, защищенности и воо-
ружения. В то же время модернизировать
крейсера «Майя» и «Чокай» не стали.
После модернизации крейсера «Такао»
и «Атаги» снова вошли в состав 4-й диви-
зии. которая крейсировала недалеко от по-
бережья Китая, поддерживая операции
японской армии на континенте. 20 сеитяб-
ря 1941 г. «Майя» смешш «Такао» в каче-
стве флагманского корабля 4-й дивизии
крейсеров, а вскоре развернулась подготов-
ка к грядущей войне. В районе Пескадор
крейсера 4-й дивизии соединились с линко-
рами «Конго» и «Харуна» 3-й дивизии, со-
ставив тем самым ядро Южных сил, кото-
рыми командовал адмирал Кондо. Флот
Кондо осуществлял дальнее прикрытие
операций в Малайе и на Борнео. В февра-
ле 1942 г. «Такао», «Атаго» и «Маня» ос-
тавили на Палау в целях борьбы с подвод-
ными лодками, для чего на крейсерах
смонтировали направляющие для сброса
глубинных бомб.
После боев у порта Дарвин, Австралия,
и острова Ява крейсера «Такао» н «Майя»
ушли в Йокосуку на ремонт, в ходе которо-
го на кораблях были установлены новейшие
127-мм универсальные орудия в двухору-
дийных башнях. Все четыре крейсера типа
«Такао» некоторое время занимались бое-
вой н политической подготовкой в водах
Метрополии, после чего они (исключая
крейсер «Чокай», отправленный па Трук в
состав 6-й дивизии), эскортируемые легки-
ми крейсерами «Юньо» и «Рюдзё», приня-
ли участие в операции против Алеутских
островов, которая проводилась с целью от-
влечь внимание американцев от Мидуэя.
Когда американца высадились на Гуа-
далканале, крейсера 4-й дивизии («Такао».
«Атаго» и «Майя») вместе с кораблями 5-й
дивизии («Миоко» и «Хагуро») присоеди-
нились к авианосной tpynoe адмирала На-
гумо. Этот мощный японский флот сошел-
ся в бою с американским соединением TF-
61 в сражении при Соломоновых островах.
Все пять японских тяжелых крейсеров при-
няли участие в ночном бою с американски-
ми кораблями, а в конце битвы при Санта-
Круз приняли участие в потоплении авиа-
носца «Хорнет».
В ночь с 14 на 15 ноября 1942 г. крейсе-
ра «Такао» и «Атаго» вместе со старым лин-
кором «Киришнма», а также эсминцами,
были направлены для обстрела аэродрома
Хендерсон-Филд. Однако японская эскадра
встретила на своем пути линейные корабли
флота Соединенных Штатов «Южная Дако-
та» и «Вашингтон». Оба американских лин-
кора сконцентрировали огонь на японском
линкоре «Киришнма». два возможность
обоим японскими крейсерам без помех вес-
ти стрельбу главным калибром. В «Южную
Дакоту'» тогда попало нс менее 16 фугасных
снарядов калибра 203 мм, выпущенных с
дистанции всего в 5 км обоими японскими
крейсерами. В том бою «Такао» вообще не
пострадал, а «Атаго» получил повреждения
средней тяжести. На «Киришнме» же воз-
ник сильнейший пожар, позже линкор зато-
нул. «Южная Дакота» ушла с места сраже-
ния своим ходом, а на следующий день сно-
ва была готова принять участие в бою.
После того, затихла активность, связан-
ная с эвакуацией гарнизона Гуадалканала,
на крейсерах «Такао». «Маня» и «Атаго» в
Йокосуке были установлены радиолокато-
ры тип 21 и строенные установки 25-мм
автоматических пушек. Затем крейсера вер-
нулись на Трук и приняли участие в опера-
ции Объединенного флота в районе атолла
Энпвегок. 5 ноября 1943 г. крейсера 4-й ди-
50
бизин стояли на якоре с Снмпсон-Харборе
Рабаула, когда их неожиданно атаковали
самолеты авианосцев Тэск Форс 38. В «Та-
као», в район барбета башни главного ка-
либрах» 2, попала 225-кг бомба. После оче-
редной постановки в сухой док Йокосуки и
возвращения на Трук, крейсера 4-й дивизии
приняли участие в битве при Марианнах 19
- 20 июня 1944 г. - участие получилось су-
губо номинальным, так как крейсера не сде-
лали ни единого выстрела по противнику.
22 октября 1944 г-четыре крейсера типа
«Такао» прошли через пролив Палаван -
начиналось великое морское сражение в за-
ливе Лейте. 23 октября в «Такао» попали две
торпеды, выпушенные американской субма-
риной «Дартер». Через пробоины, проделан-
ные в борту взрывом торпед, в котельные
отделения крейсера начала поступать в
больших количествах вода. Взрывы также
повредили рулевое управление и гребные
винты правого борта. На кооабле начался
пожар, крейсер получил крен в 10 градусов.
Выровнять крейсер удалось затоплением
отсеков противоположного борта, но теперь
«Такао» сидел в воде слишком низко. По-
жар удалось загасить, после чего медленно-
медленно «Такао» в сопровождении двух
эсминцев пошел в Бруней. Субмарина «Дар-
тер» также всадила четыре торпеды в сис-
тер-шип «Такао» крейсер «Атаго», через
некоторое время крейсер затонул. Адмира-
лу Курите удалось спастись, он перенес свой
флаг на линкор «Ямато». Примерно в это же
время другая субмарина флота Соединен-
ных Штатов атаковала крейсер «Майя»,
выпустив по нему четыре торпеды из носо-
вых торпедных аппаратов. Торпеды попа-
ли в левый борт крейсера. 25 октября, когда
японские Центральные силы перехватили
соединение американских эскортных авиа-
носцев контр-адмирала Клифтона Спрага,
крейсер «Чокай» получил тяжелые повреж-
дения от бомбы, сброшенной самолетом
ТВМ-1, который взлетел с палубы легкого
авианосца «Киткин Бэй». Повреждения ока-
зались настолько серьезными, что крейсер
пришлось добить японским эсминцам тор-
педами из-за невозможности буксировки.
Бои в заливе Лейте в полной мере проде-
монстрировали крайнюю уязвимость крей-
серов типа «Такао» от попаданий бомб и
снарядов. Крейсера «Атаго», «Майя» ««Чо-
кай» исключились из списков императорс-
кого японского флота в один день - 20 де-
кабря 1944 г.
Тяжело поврежденный «Такао», един-
ственный из уцелевших кораблей серии,
благополучно достиг сначала Брунея, а за-
тем Сингапура, где вошел в состав 1-го
южного экспедиционного флота bmccic с
крейсерами «Миоко», «Ашигара» и «Хагу-
ро». «Такао» ремонтировать не стали, он
вместе с поврежденным «Миоко» был за-
топлен на отмели и использовался в каче-
стве зенитной батареи. Не зная реального
состояния крейсеров, англичане послали для
их уничтожения две сверхмалые подводные
лодки, которые 31 июля 1945 г. попытались
атаковать корабли. По ошибке обе субмари-
ны подошли к борту одного корабля - «Та-
као». Каждая миниподлодка несла подрыв-
ной заряд массой 1 т и не менее шести 35-
кг «липучих» мин. Подрывные заряды по
каким-то причинам не взорвались, но липу-
чие мины проделали значительную пробо-
ину в корпусе. Странно, но затопленный на
мелководье крейсер отказался тонуть даль-
ше... окончательно крейсер затопили в Ма-
лаакском проливе англичане уже после
окончания боевых действий - 27 октября
1946 г. Официально крейсер «Такао» был
исключен из списков японского флота 3 мая
1947 г., тем самым была поставлена точка в
истории этих японских крейсеров.
Крейсера типа «Могами»
К моменту, когда в конце 20-х годов на-
чалось проектирование крейсеров типа
«Могами», Хирага уже был полностью заг-
ружен работами по проектированию линко-
ров «Ямато» и «Мусаси». Фухимото полу-
чил возможность работать в полную силу и
не смог удержать чинов из Морского Гене-
рального штаба от потока новых требова-
ний, ухудшавших остойчивость корабля.
Добавило проблем Лондонское соглашение
об ограничении военно-морских вооруже-
S1
пий, та его часть, которая касалась тяжелых
крейсеров класса «А». Согласно соглаше-
нию четыре тяжелых крейсера класса «А»
(«Мотами», «Микума», «Сузуя» и «Кума-
но») предстояло перестраивать в большие
легкие крейсера класса «В». Получились
корабли размером с тяжелый крейсер, но
вооруженные 15 155-мм орудиями главно-
го калибра в пяти трехорудийных башнях,
схожие с американскими крейсерами типа
«Бруклин», в то время как истинно «вашин-
гтонские» крейсера имели на борту 203-мм
артиллерию главного калибра. Корабли тина
«Мотами» стали первыми японскими крей-
серами, получившими трехорудийные баш-
ни главного калибра и названными не в
честь гор, по именам японских рек, как это
было принято для легких крейсеров.
Существовал секретный план перевоо-
ружения крейсеров в случае войны - вмес-
то трехорудийных 155-мм башен поставить
двухорудийные с 203-мм пушками, переве-
дя таким образом корабли их класса легких
крейсеров в класс крейсеров тяжелых. На
крейсерах типа «Мотами» даже надстрой-
ки выполнили по типу надстроек крейсеров
типа «Такао». Фухпмоту пытался снизить
массу надпалубных конструкций и корпуса
корабля за счет самого широкого использо-
вания электросварки. Однако на испытани-
ях в октябре 1935 г. на крейсере «Мотами»
разошлось несколько сварных швов корпу-
са, корабль обладал совершенно не удовлет-
ворительной остойчивостью. Все было на-
столько плохо, что Фухи мото сместили с
важного государственного, поста. Проекти-
рование крейсеров и «работа над ошибка-
203-мм двухорудийная
башня главного калиб-
ра крейсера «Магами»
спаренный 12,7-яш
пулемет модель А-1
ми» отныне велась под руководством Кукуды. Три крей-
сера (готовые «Мотами» и «Микума», почти достроен-
ный «Кумано») вернули на судостроительные верфи для
перестройки. Кресйсер «Сузуя» псрсстравиали на ста-
пеле по откорректированному проекту «усовершенство-
ванный «Мотами». По завершении перестройки эти
крейсера во время боев Второй мировой войны на Ти-
хом океане показали себя едва ли не самыми лучшими
в своем классе. В то же время переделка готовых кораб-
лей отняла много времени и значительно увеличила сто-
имость кораблей.
Крейсера типа «Мотами» в военной конфигурации
имели длину по корпусу 200,5 м, ширину по мидель-
шпангоуту 19,2 м. осадка крейсера «Мотами» составля-
ла 6,1 м, водоизмещение при 2/3 запасов -14 112, пол-
ное водоизмещение - 15 057 т. Более поздний по време-
ни постройки крейсер «Сузуя» имел водоизмещение с
2/3 запасов в 13 844 т, а полное - 14 795 т; на крейсере
удалось несколько снизить массу надпалубных надстро-
ек. Десять котлов Канпон и четыре турбозубчатых аг-
регата развивали мощность в 152 000 л.с. рулевое уп-
равление, как па всех японских тяжелых крейсерах, со-
стояло из основного руля, поставленного по продоль-
«Могами» к моменту, когда в 1943 г- был сделан дан-
ный снимок, уже прошел модернизацию в носитель
гидроавиации. В кадре - носовые 203-мм башни глав-
ного калибра. На крыше надстройки смонтирована
антенна РЛС обзора воздушного пространства.
52
«Микума» в 1939 г. Крейсер идет полным ходом, не менее 30 у нов, разрезает Девятый вал! Бурун и волна захлестывают верхнюю
палубу совершенного во всех отношениях японского крейсера. Японские крейсера очень шика сидели в воде, а условия обитала»
экипажей на этих кораблях пе отличались комфортом. зато в бою крейсера представляли собой трудшзпоражаемые цели, не t
поагеднюю очередь из-за малой высоты надводной части борта.
Четыре новейших гидросамолета Личи
Е16А1 и три Мицубиси F1M2 тип 0 на
рельсах авиационной палубы крейсера
«Могами», август 1944 г. После того, как
в сражении при Мидузе «Могами» полу-
чил тяжелейшие повреждения, его не
стали ремонтировать, а перестроили в
тяжелый гидроааианесцщий крейсер
(ТГАК) путем демонтажа двух кормо-
вых башен главного калибра и организа-
ции на их месте гидроавиационной па-
лубы. В результате получился корабль
того Же класса. что и крейсера-развед-
чики типа «Тоие».
Еще один имиджевый снимок
крейсера «Могами», датиро-
ванный августом 1944г Хоро-
шо видны пять гидросамоле-
тов Айчи E16AI. На переднем
плане - спаренная 127-ммуни-
версальная артустановка и
строенная 25-ммавтомати-
ческая зенитная пушка: меж-
ду ними оптический дально-
мер тип 95.
Нет ни одной книги про японскому флоту, которая обошлась бы без
данного снимка. Столкновение тяжелых крейсеров «Микума» и «/Но-
гами» привело к тому, что оба корабля 7 июня 1942 г. попали под удар
американской палубной авиации. В крейсер «Микума» попало не менее
четырех 225-кг авиабомб. Взрывы бомб спровоцировали пожар, пожар
- взрывы торпед, которые разметали заднюю дымовую трубу и грот-
мачту. Из борта крейсера торчит «выпавший» от взрыва торпедный
аппарат. Моряки столпились на юте в ожидании, когда их спасут с
крейсера. «Микума» затонул той же ночью, а «Могами», получивший
пять пряных попаданий бомб, остался на плаву. Его удалось отбукси-
ровать в порт. Ремонтировать «Могами» не стали, а перестроили в
гидроавианосеи-
Агония крейсера «Микума», вечер 7 июня 1942 г. Па юте растянут тент.
Взрывами торпед разворочена вся средняя часть тяжелого крейсера.
ной осн корпуса, и двух рулей-балансиров справа и слева от
основного руля. Крейсера развивали скорость полного хода 35
узлов. При проектировании кораблей дальность плавания 14-уз-
левым ходом была определена в 8000 морских миль, но на прак-
тике дальность плавания не превышала 7500 миль.
Толщина броневого пояса крейсера «Могами» составляла
100 мм (3,9 дюйма), тоньше по сравнению со 127 мм у бронс-
пояса крейсеров тина «Такаон.Толшнна бронепалубы - 35 мм.
Мостик был защищен броней толщиной 100 мм.
В войну крейсера «Сузуя» и «Кумано» были вооружены
десятью 203-мм орудиями в пяти двухоруднйных башнях, три
башни стояли в носу, две - в корме корабля. Вспомогательная
батарея была представлена восьмью 127-мм универсальными
пушками модель 98 НА в четырех двухоруднйных башнях. По
две башни с каждого борта. Зенитные средства крейсера со-
54
стояли из 24 автоматических пушек калиб-
ра 25 мм. восьмью тяжелых пулеметов тип
96 в четырех спаренных установках и 25 од-
ноствольных тяжелых пулеметов тип 96.
Боезапас к четырем чегырехтрубпым тор-
педным аппаратам состоял из 24 торпед тип
93. Крейсер имел возможность нести на
борту три гидросамолета, но во время вой-
ны на крейсерах тина «Могами» обычно ба-
зировалась только два гидроплана. Для сво-
его водоизмещения крейсера получились
скоростными и исключительно мощно воо-
руженными кораблями, но с весьма слабой
брояезащзпой.
Крейсер «Могами» строился военно-
морской верфью в Йокосуке. «Микума» -
фирмой Мицубиси в Нагасаки, «Кумапо» -
фирмой Каваски в Кобе, «Сузуя» - военно-
морской верфью в Йокосуке.
Все четыре крейсера типа «Могами»
были заложены в период между 27 октября
1931 г. и 5 апреля 1934 г., опушены на воду
- в период с 14 марта 1934 г. по 15 октября
1936 г. В строй корабли вошли 20 октября
1939 г. Все четыре крейсера были приписа-
ны к военно-морской базе Куре до момента
своего исключения нз списков Император-
схого японского флота.
После перестройки крейсера вошли в
состав 7-й дивизии 2-го флота. 23 января
1941 г. 7-я дивизия крейсеров была во Фран-
цузский Индокитай, где в бою при Кох Ханг
одержала полную викторию нал француза-
ми. Затем тяжелые крейсера прошли доко-
Dainte а Курс, после чего выполнили серию
учебных походов а водах Метрополии. В
декабре 1941 г. - феврале 1942 г. 7-я диви-
зия прикрывала десанты японских войск в
Малайе Бирме, на Яве и Андаманских ост-
ровах. 28 февраля 1942 г. крейсера «Мога-
ми» и «Микума», легкий крейсер «Натори»
обнаружили и потопили американский крей-
сер «Хаустои» н австралийский крейсер
«Перт» в сражении, которое разыгралось на
просторах Яванского моря, когда союзники
попытались провести акцию против японс-
кого десанта в районе Батавии. Крейсера
союзников были потоплены торпедами тип
93 и артиллерийским огнем. Ни один япон-
ский крейсер не получил в том бою ни од-
ного попадания снарядов. В том бою, более
известным как бой в проливе Сунда, про-
Крейсер «Топе» в ia.wee Сукумо па учениях, июнь 1941 г. На очень длинной носовой
палубе установлены четыре башнч главного калибра модель ЕЗ.
«Чику.ча» на практических стрельбах, 1941 г. Все четыре башни главного калибра раз-
вернуты палевый борт. Мощный бурун говорит о таи, что крейсер мчится со скорос-
тью минимум 30 узлов.
Крейсер «Топе» па якорной стоянке, 1939 г. На катапультах установлены гидроеаиалеты Каванишч Е7К2
55
Крейсер «Тоне» в море, 1939 г. Орудия главного калибра развернуты на правый борт. Надстройка корабля сильно смешена в корму.
На практике эти крейсера не оказались столь эффективными, как того от них ожидали, поэтому «Ибуки» был достроен по откор-
ректированному проекту крейсера «Сузуя»,
Аэрофотоснимок крейсера «Чикума», 1940 г- Хорошо видна авиационная палуба и вся средняя часть крейсера, а также одна башня
главного калибра. По бортам установлена универсальная артиллерия.
изошел казус. Выпущенные по крейсеру
«Хаустои» с крейсера «Могами» залпом тор*
кедь в американский корабль не лопали, но
продолжая свой путь утонили японский траль-
щик и четыре японских же транспорта. Не
талым союзники не подозревали о потенциа-
ле терпел тип 93 - но и сами японцы!
В Бенгальском заливе 6 апреля J 942 г.
крейсера 7-й дивизии перехватили и пото-
пили восемь транспортов Объединенных
наций. Расход боеприпасов оказался при
этом огромным - бронебойные снаряды тин
21 насквозь прошивали транспортные суда,
нс взрываясь.
После того похода крейсера вновь про-
шли доковаппе, а далее их задействовали в
поддержке сил вторжения на атолл Миду-
эй. 5 нюня 1942 г. крейсера получили при-
каз обстрелять Мидуэй, но когда корабли
находились уже в 90 милях от атолла, при-
каз был отменен. По возвращении от атол-
ла к главным силам, с крейсеров была об-
наружена субмарина неприятеля. Выполняя
маневр уклонения «Микуиа» таранил «Мо-
тами». Серьезные повреждения получили
оба крейсера. «Сузуя» и «Кумано» уходили
с места событий полным ходом. «Могами»
мог дать лишь 14 узлов. Из поврежденных
цистерн крейсера «Микума» вытекала
нефть, оставляя на поверхности океана хо-
рошо заметный след. По этому следу крей-
сер нашли пикирующие бомбардировщики
SBD. Оба поврежденных при столкновении
друг с другом крейсера подверглись ударам
двух волн американских пикирующих бом-
бардировщиков. которые добились несколь-
ких прямых попаданий бомбами в корабли.
Олпа бомба попала прямо в середину крей-
сера «Могами». в район авиационной палу-
бы, и вызвала пожар в районе рзсположен-
ных ниже торпедных аппаратов, по повреж-
денные при столкновении кораблей торпе-
ды не взорвались. «Микума» оказался не
столь удачливым, как его собрат. Две лопав-
ших о машинное отделение крейсера бом-
бы вызвали сильнейший пожар, который
акже достиг торпедных аппаратов. На «Ми-
кума» торпеды взорвались. В результате
взрыва торпед «Микума» затонул, став пер-
вым японским крейсером класса «А», по-
гибшим во Второй мировой войне. «Мога-
ми» в обшей сложности получил пять пря-
мых попаданий бомб, но остался па плаву и
даже сохранил возможность идти своим хо-
дом. Повреждения крейсера были исключи-
тельно тяжелыми. В конечном итоге его не
стали восстанавливать до первозданного
вила, а в конце войны перестроили в крей-
сер • носитель гидросамолетов.
56
Снимок крейсера «Чикума» выполнен в 1939 г. По сравнению с другими японскими тя-
желыми крейсерами корабли типа «Тоне» имели более полные обводы.
Теперь в 7-й дивизии крейсеров оста-
лись лишь «Сзуя» и «Кумано», которые под-
держивали операции японской военщины на
берегах Бирмы, а потом вместе с авианос-
цами пришли в Гуадалканалу аккурат нака-
нуне сражения в Соломоновом морс. Две
попытки японских крейсеров и эсминцев
нанести решительное поражение американ-
ской эскадре в ночном бою провалилось из-
за two, что американцы успевали быстро
отойти. Пока «Кумано» доковался в Японии,
крейсер «Сузуя» вместе с крейсером
«Майя» из 4-й дивизии обстрелял Хеидер-
сон-Филд в ночь с 13 на 14 ноября 1943 г., а
затем ушел в Рабаул, где воссоединился с
крейсером «Кумано».
В конце кампании на Соломоновых ос-
тровах па крейсерах «Сузуя» и «Кумано»
появились радиолокаторы № 21, была уси-
лена зенитная артиллерия кораблей. Суще-
ствовали планы перестройки обоих крейсе-
ров в корабли ПВО путем частичной или
полной замены башен с 203-мм орудиями
на башни с универсальными 127-ым пуш-
ками. Реализованы данные планы не были.
Зато велась реконструкция находившегося
на военно-морской верфи в Сасебо крейсе-
ра «Могами». Для усиления разведыватель-
ных возможностей флота было принято ре-
шение перестроить артиллерийский крейсер
в носитель гидросамолетов-разведчиков по
типу новейших кораблей «Тоне» и «Чику-
ма». Две поврежденный кормовых башни
главного калибра крейсера «Могами» были
демонтированы. Взамен же смонтировали
авиационную палубу с направляющими для
четырех трсхместиых разведывательных
гидросамолетов и трех двухместных гидро-
планов меньшего размера. Три носовых
башни главного калибра остались па месте,
из-за чего нарушился баланс масс в продоль-
ной плоскости корабля - крейсер теперь за-
рывался в воду носом. Перестроенный «Мо-
тами» повторно вошел в строй 30 апреля
1943 г. Крейсер придали 1-му флоту, а поз-
же - 7-й дивизии 3-го флота. 19 июля 1943 г.
при эскортировании конвоя с подкреплени-
ями для защитников залива Вела, крейсер
«Кумано» был атакован самолетов ТВМ-1,
взлетевшим с Гуадалканала. Топмачтовым
ударом американец уложил 900-кг бомбу
прямо в крейсер. Взрыв бомбы вывел из
строя машины корабля. Крейсер отбуксиро-
вали на Трук, а затем в Японию, где поста-
вили в сухой док военно-морской базы Куре.
Ремонт тяжелого крейсера продолжался до
31 октября 1943 г.
Находясь на якорной стоянке в Рабауле
вместе с другими кораблями 7-й дивизии,
«Могами» получил попадание бомбы, сбро-
шенной с американского самолета. Бомба
взорвалась на верхней палубе между баш-
нями главного калибра №1 и №2. Повреж-
дения оказались существенными. Крейсер
«Могами» ушел в Куре под эскортом крей-
сера «Сузуя» в куре, где простоял на ремон-
те в сухом доке до 17 февраля 1944 г.
«Сузуя» и «Кумано» вернулись на Трук,
откуда совершали походы с целью достав-
ки людей и грузов на Эинветок, Кааиенг и
Рой в течение нескольких месяцев. Из 7-Й
дивизии крейсеров был исключен «Мота-
ми», взамен в дивизию включили крейсера
«Тоне» и «Чикума». Дивизия сама входила '
в состав 2-го флота и базировалась на Лин-
гга Роад недалеко от Сингапура. Здесь на
крейсерах опять усилил» зенитное воору-
жение, доведя количество 25-мм автомати-
ческих пушек до 28. Крейсера 7-й дивизии
и отремонтированный «Могами» приняли
участие в сражении в Филиппинском море
19 - 20 нюня. Тоща крейсера повреждений
не получили, но после этого сражения, на-'
званного американцами «Великим избиени-
ем на Марианнах» резко было усилено зе-
шпное вооружение кораблей: до 60 25-мм
пушек па «Могами», 56 на «Кумано» и 50
на «Сузуя». На «Могами» теперь базирова-
лось восемь новейших скоростных гидро-'
самолетов Дичи Е16А.
После нескольких месяцев транспорт-
ных перевозок между Сингапуром и Филип-
пинами, крейсера 7-й дивизии и примкнув-
ший к ним «Могами» начали подготовку к
операции «Шо-И-Го», которая завершилась
битвой в заливе Лейте. Тогда в состав 7-й
дивизии 2-го флота входили крейсера «Су-
зуя», «Кумано», «Толе» и «Чикума». Диви-
зия действовала в составе Центрального
соединения адмирала Куриты. «Могами» же
являлся частью сил контр-адмирала Нпши-
муры, помимо «Могами» Нишпмура распо-
лагал старыми медлительными линкорами
«Ямашпро» и «Фузо», четырьмя эсминца-
ми. Согласно плану, Нкшимуре предстояло
атаковать через пролив Суригао с целью
отвлечения внимания американцев и глав-
ной цели японского флота - уничтожения
сил вторжения Объединенных Наций в за-
ливе Лейте. В море Сула «Могами» 24 ок-
тября 1944 г. был обстрелян неуправляемы-
ми ракетами с истребителей F4F «Хеллкэт»;
в результате обстрела на крейсере появились
человеческие жертвы, а полетная палуба
оказалась несильно разрушенной. На сле-
дующий день, 25 октября, соединение Ни-
57
«Тоне», 1945 г.
шимуры подверглось атаке торпедных катеров, которая была
отбита артиллерийским огнем. «Могами» принял к северу в
пролив Суригао, где японцев ждали американские корабли- Ста-
рые японские линкоры были потоплены старыми же американ-
скими линкорами, в то время как «Могами» отделался попада-
ниями в него двух 203-мм снарядов, один из которых вывел из
строя башню № 2 главного калибра. Крейсер выпустил в ответ
четыре торпеды, развернулся и на высокой скорости пошел в
южном направлении. Через несколько минут в мостик крейсера
угодило два или три 8-дюймовых снаряда, выпущенных амери-
канским крейсером «Портленд». Взрывами были убиты коман-
дир крейсера и несколько офицеров. В командование кораблем
вступил старший артиллерист. Под его командованием экипаж
вывел поврежденный крейсер из боя. «Могами» столкнулся с
крейсером «Нами» - третье столкновение между крупными ко-
раблями, в котором поучаствовал злосчастный крейсер. На «Мо-
тами» не утихал пожар, поэтому из-за опасности взрыва эки-
паж начал сбрасывать за борт торпеды. Пять торпед все-таки
взорвалось. Взрывы торпед повредили вал одного гребного винта
и вызвали разрушения в машинном отделении. Повреждений
японскому кораблю добавили американские крейсера «Луис-
вилль», «Портленд» и «Денвер», всадившие в него порядка 20
снарядов калибра 8 и 6 дюймов. «Могами» огрызался огнем ар-
тиллерии главного калибра. В темноте «Могами» оторвался от
преследования, после чего вместе с крейсером «Начи» напра-
вился курсом на Колон. Увы - уцелевшая машина окончательно
вышла из строя. «Могами» лишился хода. Неподвижный крей-
сер атаковали бомбардировшики ТВМ-1. Две 225-кг бомбы по-
пали в мостик, опять начался пожар. Во избежание детонации
была отдана команда о затоплении носовых погребов боекомп-
лекта, но поврежденные помпы едва качали воду. Тогда стар-
ший артиллерист отдал команду экипажу покинуть корабль.
Остатки команды принял на борт эсминец «Акебоно», после чего
добил агонизирующий «Могами» торпедами. Крейсер <<Мога-
ми» исключен из списков Императорского японского флота 20
декабря 1944 г.
«Сузуя» находилась в составе 7-й дивизии крейсеров Цент-
ральных сил адмирала Куриты. Сброшенная с ТВМ-1 бомба ра-
зорвалась у борта крейсера, погнув вал одного гребного винта,
после чего корабль уже не мог держать скорость выше 20 узлов.
В ходе последующих налетов американской авиации еще не-
сколько бомб разорвалось рядом с крейсером. На корабле на-
чался пожар в районе торпедных аппаратов, заряженных торпе-
дами тип 93. Взрыв торпед привел к эскалации пожара, кото-
рый в свою очередь спровоцировал детонацию других торпед и
боеприпасов к 127-мм пушкам. Командир отдал приказ коман-
де покинуть крейсер. «Сузуя» затонула 25 октября 1944 г. Из
списков Императорского японского флота крейсер «Сузуя» ис-
ключен 20 декабря 1944 г.
Крейсер «Кумано» также входил в 7-ю дивизию. Он полу-
чил попадание торпедой в носовую оконечность корпуса, тор-
педу выпустил американский эсминец «Джонстон» с дистанции
7500 м. Корабль получил опасный крен, для ликвидации кото-
рого пришлось затопить отсеки, после чего скорость крейсера
упала до 12 узлов. «Кумано» пошел назад в пролив Сан-Бернар-
дино. В проливе поврежденный крейсер атаковали американс-
кие бомбардировщики. В ходе налета на крейсере было повреж-
дено машинное отделение. На следующий день, 26 октября,
крейсер подвергся атаке палубной авиации с авианосца «Хэн-
кок». Три 225-кг бомбы, угодившие в корабль, вывели из строя
все котлы крейсера, за исключением одного. «Кумано» медлен-
но дополз до Манилы, где его на скорую руку подремонтирова-
ли так, чтобы он смог дать ход в 15 узлов. Вместе с крейсером
«Аоба», «Кумано» получил приказ сопровождать конвой транс-
портов к берегам Японии. На переходе конвой в районе мыса
Болинао, остров Лусон, атаковала американские субмарины «Гу-
иттара», «Брим», «Рэтон» и «Рэй». В медлительный «Кумано»
угодило две торпеды, выпущенные предположительно подвод-
ной лодкой «Рэй». Взрывами торпед у крейсера оторвало носо-
вую часть, но сам корабль остался на плаву «Кумано» опять
58
Крейсер «Тоне» на якорной стоянке, 27 мая 1942 г. Снимок сделан с Оорта линкора «Хне». Впедн - сражение при атолле Мидуэй. В
той битее крейсер «Тоне» был флагманом 8-й дивизии флота вице-адмирала Нагумо. На грот-мачте корабля поднят флаг команди-
ра дивизии. Видны три гидросамолета Аичи Е13А1 тип 0 и один Накаяма E8N2 тип 9S. Один из зяпзх гидропланов в ходе сразкения
за Мидуэй обнаружил северо-восточнее японского флота американские авианосцы.
отбуксировали в Манилу, где снова отре-
монтировали до возможности развить ско-
рость в 15 узлов. 25 ноября 1944 г. «Кума-
но» был атакован самолетами с авианос-
ца «Тикондерога». В крейсер лопало че-
тыре бомбы н не менее пяти торпед. Тя-
желый крейсер перевернулся и потонул.
Командир крейсера Хитомн Соичиро ос-
тался на мостике... Крейсер «Кумано» ис-
ключен из списков Императорского япон-
ского флота 20 января 1945 г.
Крейсера типа «Тоне»
Крейсер «Тоне» и его систер-шпп «Чи-
кума» проектировались как «усовершен-
ствованный Могами», но в конечном итоге
было принято строить их в качестве крей-
серов-разведчиков главных крейсерских
сил. Основная артиллерия крейсера типа
«Тоне» состояла из 12 орудий калибра 155
мм, размещенных в установленных на очень
длинной носовой палубе четырех трехору-
дпйных башнях. На крейсерах монтирова-
лось по две катапульты в передней части
авиационной палубы, а также система рель-
сов для пяти гидросамолетов. Согласно сек-
ретному плану в случае войны крейсера пе-
рестраивались по стандарту тяжелых
крейсеров класса «А» с заменой 155-мм ар-
тиллерии на пушки калибра 203 мм: вместо
четырех трехорудийных башен со 155-мм
пушками предполагалось поставить четыре
двухорудийных башни с 203-им пушками.
В конфигурации военного времени дли-
на крейсера типа «Тоне» составляла 201,6
м при ширине по модель-шпангоуту 18.5 м.
Осадка - 6,48 м, испытательное водоизме-
щение (при 2/3 запасов) 14 070 т, полное
водоизмещение - 15 239 т. Восемь больших
котлов Канпои работало па четыре турбо-
зубчатых агрегата, связанных с четырьмя
трехлопастными гребными винтами фикси-
рованного шага. Мощность машин • 152 000
л.с.Скорость полного хода - 35 узлов. Рас-
четная дальность плавания 14-узловым хо-
дом - 12 000 морских миль. Экипаж - 874
моряка. Крейсера типа «Тоне» с точки зре-
ния условий обитаемости яатялись самыми
комфортабельными для команды японски-
ми крейсерами, если такое слово вообще
применимы к кораблям японского флота.
Крейсер «Тоне» принимает нефть с танкера «Какую Мару», операция «А-Го», 17 июня
1944 г. На задней плане • тяжелый крейсер «Сузуя» и эсминец. Хорошо видны башни
главного калибра и надстройка крейсера «Топе». Моряки работают с топливной маги-
стралью, заведенный на крейсер с танкера в районе башни главного калибра М 2.
Толщина бортового броневого пояса
крейсера типа «Тоне» составляла 100 мм
при длине броненояса в 77,8 м и высоте в 7
м. Толщина броиеиалубы - 31 см в средней
части и 65 мм по краям, которые были вы-
полнены под углом к горизонту. Брониро-
вание надстройки • орт 70 до 130 мм.
В конфигурации военного времени
крейсер типа «Тоне» нес восемь 2 03 - м м ору-
дий в четырех двухорудийных башнях, со-
средоточенных в носовой части корабля.
Артиллерия среднего калибра была пред-
ставлена восьмью 127-мм универсальными
пушками тип 89 НА в четырех двухорудий-
ных башнях модель 1. Другое стрелковое
вооружение: 24 автоматических пушки ка-
либра 25 мм в восьми строенных установ-
ках. восемь спаренных тяжелых пулеметов
тин 96 и 25 одноствольных тяжелых пуле-
метов тип 96. Боекомплект для четырех че-
тырехтрубных торпедных аппаратов состав-
ляли 24 торпеды тип 93. Крейсер рассчитан
на размещение на борту шести гидросамо-
летов. хотя обычно нес пять гидропланов.
Оба тяжелых авианесущих крейсера
были построены фирмой Мицубиси на сво-
ем заводе в Нагасаки. Заложены корабли в
период между 1 декабря 1934 г. и 19 марта
1938 г. Уроки ходовых испытаний крейсе-
ров типа «Могами» учли при постройке
крейсеров типа «Топе», усилив прочность
корпусов гидроавианесуших крейсеров.
«Тоне» вошел в состав нмператороского
японского флота 30 ноября 1938 г'. «Чпку-
ма» - 20 мая 1939 г. Подобно кораблями типа
«Могами», «Тоне» и «Чикума» изначально
числились легкими крейсерами и получили
свои наименования в честь японских рек. По-
стройка обоих крейсеров велась в обстановке
повышенной секретности, отчего фотографий
этих кораблей сохранилось очень немного.
После вступления в строй крейсера
«Тоне» и «Чикума» были приписаны к во-
енно-морской базе Йокосука и кашли в со-
став 6-й дивизии 2-го флота, но вскоре ко-
рабли перевели в 8-ю дивизию того же са-
мого 2-го флота. 1 декабря 1939 г. оба к>
рабля перерегистрировали на военно-морс-
кой базе Майзуру. Крейсера стали первыми
крупными кораблями, приписанными к
RMK Майзуру. До постановки на ремонт в
апреле 1940 г. оба крейсера неоднократно
принимали участие в учениях, главным об-
разом - в китайских водах.
Оба крейсера принимали участие в похо-
де на Перл-Харбор, 8 декабря гидросамолеты
с «Тоне» и «Чикумы» выполнили палеты ва
оценку ущерба, причиненного налетами па-
59
V
В конце войны крейсер «Тоне» стал учебным корабле» военно-морской академии в Итояма. Крейсер был потоплен американской
авиацией 24 июля 1945 г- Корабль сел на грунт на мелководье - вода стоит практически наурновне верхней палубы. К зтаму времени
на крейсере вместо РЛС обзора воздушного пространства М 21 была установлена РЛС управления артиллерийским огнем М 22.
лубной авиации американскому флоту. Затем
крейсера поддерживали десант на остров
Уэйк. Пройдя плановый ремоот в Курс, оба
крейсера действовали в районе Рабаула, атол-
ла Палау, коре Банда, нх самолеты npin отпа-
ли участие в палете на австралийский порт
Дарвин. В составе Подвижного ударного фло-
та, состоящего нз крейсеров, линтеров и эс-
минцев, «Тоне» и «Чикума» 1 марта 1942 г.
потопили американский эсминец «Идсэпл» н
голландский минный заградитель «Модёкер-
то» Утром 5 апреля 1942 г. гидросамолет крей-
сера «Тоне» обнаружил 8 водах Индийского
океана британские тяжелые крейсера «Корну-
элл» и «Дем?ишир», оба крейсера затем пото-
пила падубная авиация японских авианосцев.
После этой классической для военно-морско-
го искусства Зперашш «Тоне» и «Чикума»
вернулись в родную базу Майзуру.
8-я Дивизия в составе всего двух крей-
серов далее приняла участие в операции по
вторжению на атолл Мидуэй. 5 июня 1942
г. гидросамолеты крейсеров 8-й дивизии
занимались поиском кораблей американско-
го флота. Тогда пиро самолет с крейсера
«Тоне» обнаружил неприятельские авианос-
цы. В том памятном сражении крейсера
«Тоне» и «Чикума» подверглись варварско-
му налету американских бомбардировщиков
берегового базирования, повреждений япон-
ские корабли не получили. В сражении при
Мидэе императорский японский флат ли-
шился четырех авианосцев - «Акаги»,
«Ката», «Сорю» и «Хтгрю».
Вслед за битвой при атолле Мидуэй,
«Тоне» и «Члхума» приняли участие в походе
та Алеутские острова, а потом вернул хь, что-
бы принять участие в маневрах 3-то флота в
акватории Внутреннего моря. В автусте 1942
г. - январе 1943 г. «Тоне» и «Чикума» щпп от-
мяли участие в кампании на Соломоновых
островах. В ходе второй битвы в Соломоно-
вом море 24 августа 1942 г. легкий авианосец
«Рюйдзё» был потоплен самолетами амери-
канского авианосца, после чего «Тоне» вмес-
те с эсминцами спасал команду «Рюйдзё».
Гидросамолеты с «Чпкумы» обнаружили ме-
стонахождение американского флота. В ходе
сражения при Санта - Круз 26 октября 12942
г. в «Чикуму» попала бомба, сброшенная са-
молетом с гвиаиосцем «Хорист», Взрыв бом-
бы серьезно повредил надстройку крейсера.
Командир корабля отдал команде приказ не-
медлен ю отправить за борт торпеды, чтобы
oini не изорвались. Приказ был отдан исклю-
«аггельно вовремя и выполнен крайне опера-
тивно: через три минуты после того, как за
борт сбросили последнюю торпеду, в торпед-
ный аппарат попала 225-кг бомба, сбрсшен-
тия с отерелного америхажлхо палубного са-
молета. Крейсер своим ходом вернулся на Трук,
а затем ушел на ремонт в Куре. «Тоне» оставался
на Труке и действовал вместе с новым аы плос-
ки «Юпьс» у берегов острова Ява.
После ремонта оба крейсера 8-й дивизии,
«Тоне» и «Чикума», доставляли грузы с Раба-
ула на Эннвсток, выполняя иногда обстрелы
береговых целей. Крейсера 5 ноября 1943 г.
находились в Рабауле, когда американская
авиация учинила жестокий налет па порт при-
чинив ощуп тыс повреждения как «Тоне», так
и «Чикуме». 8-я дивизия крейсеров была рас-
формирована 1 января 1944 г., «Топе» и «Чн-
кума» вошли в состав 7-й дивизии Крейсеров
типа «Мотами».
Значительное время в 1944 г. корабли 7-й
дивизии крейсеров провели в Л шита Роад под
Сингапуром, укрываясь здесь от могучего
американстего флота. Со временем кохондо-
ваюте Императорского японского флота реши-
тесь на демонстрацию силы в водах Филип-
пин. В этой операции ведущая роль отводи-
лась линтерам и тяжелым крейсерам. 9 марта
1944 г. «Тоне» и «Чикума» действовали вмес-
те С крейсером «Аоба» в Индийсюм океане.
В тот день крейсер «тоне» потопил британс-
кий транспорт «Бкхэр» у берегов острова Ко-
кос. Большую часть экипажа транспорта при-
нял на борт японский крейсер. В сражении 19
-20 июня 1944 г. в Филиппинском море крей-
сера «Тоне» и «Чикума» повреждений не по-
лучили. В том сражении пилоты самолетов с
американских авианосцев учинили сущий раз-
гром авианосной авиащш японцев. Далее 7-я
дивизия крейсеров покинула стоянку а Линг-
га Роадз, чтобы войти в состав Центральных
сил для участия в операции «Шо-И-Го», кото-
рая привела к боестолюювешпо японского и
американского флотов в заливе Лейте. Коман-
дир 7-й дивизии адмирал Шашни держал тог-
да свой флаг на крейсере «Чикума». Крейсера
проскочил] । критические узости пролива Сан-
Бернардино благополучно. У острова Сама
«Чикума» обстрелял американский легкий
авианосец «Гэмбиер Бэй», но вскоре сам япон-
ский крейсер получил попадание торпеды.
сброшенной с торпедоносца «Эветщжер», ко-
торый базировался на легком авианосце «Н>
тома Бэй». Торпеда проделала пробоину в бор-
ту в районе котельного отделения, в которое
начала поступать вода. Крейсер потерял ход.
Команда «Чикумы» перешла на борт эсминца
«Новаки», после чего «Новаки» добил крей-
сер уже родными японскими торпедами. «Чи-
кума» затонул 25 октября 1944 г. Ветере аме-
риканская авиация потопила эсминец «Нова-
ки», из команды эсьпнща и находившихся на
борту «Новаки» моряков «Чнкумы» не спасся
никто. В силу гибели всей своей команды
крейсер «Чикума» не исклюдалл in списков
флота вплоть до 20 апреля 1945 г.
Крейсер «Тоне» подвергся атаке торпедо-
носцев ТВМ. вместе с которыми по японско-
му кораблю работали еще и пикирующие бом-
бардировщики SBD. Налег состоялся 24 ок-
тября 1944 г., когда крейсер шел морем Спбу-
ян и еще не достиг пролива Сан-Бернардино,
В «Тоне» попали три бомбы, которые, однако,
серьезных разрушений на корабле не вызва-
ли. После той атаки «тоне» оказался рядом С
линкором «Мусаси» момент, когда на после-
дний всей своей мощью обрушилась амери-
канская авиация. Вслед за утоплением линко-
ра крейсер «Тоне» прпсоедшшлся к централь-
ным силам адмирала Курнты, гае и получил
попадание 127-мм снарядом, выпущенной in
пушки американского хмиищ, повреждения
опять не были серьезными. При отходе япон-
ского флота, «Тоне» вновь был поражен н250-
кг бомбой, сброшенной с самолета ТВМ. По-
врежденный крейсер пошел в Бруней, а отту-
да ушел в родную базу Майзури, где его по-
ставили в сухой док на ремонт и модерниза-
цию. В ходе ремонта на корабле усилили зе-
нитное вооружение до 62 автоматических зе-
нитных пушек калибра 25 мм л установили
вместо радиолокатора обзора воздушного про-
странства № 21, РЛС управления артиллерий-
ской стрельбой Ке 22.
Последней «ролью» крейсера «Тоне» ста-
ла роль учебного корабля при военно-морс-
кой академии в Итаямс. 24 июля 1945 г. «Тоне»
получил большое количество прямых попада-
ний бомбами. У крейсера полностью затоп-
ленным оказалось машинное отделение. Ко-
рабль отбуксировали на мелководье, где он сел
на грунт. Крейсер «Тоне» был исключен in
списков японского флота 20 ноября 1945 г.
60
ВОИНА НА МОРЕ
№20
Тяжелые
крейсера Японии
Тяжелый крейсер «Такао» ведет огонь главным калибра» но американскому линкору «Южная Дакота», Гуадалканал, ночь с 14 на /5
ноября 1942 г. Крейсеры «Такао» и «Атаги», линкор «Киришима» при выполнении боевой задачи по обстрелу авиабазы корпуса
морской пехоты США в Хендерсон-Филд были перехвачены американским линкором «Южная Дакота» и крейсерам «Вашингтон».
В ночном бою линкор «Киришима» был потоплен, а линкор «Южная Дакота» получил тяжелые повреждения.
«Война га морс» №26.2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редакюр-состивитсль Иванов
С. В. При участии ООО «<АРС». Лицензия ЛВ №35 or 29.0S.97 © Иванов С. В.. 2004 г. Издание нс содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в
типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, J4 Тираж: 300 зкт.
К моменту своего потоп, /ения в июле
1945 г. крейсер «Аоба» проще, i модерни-
зацию, в ходе которой на нем смонтиро-
вали новую фок-мачту с антенной РЛС,
надпалубные торпедные аппараты, было
усилено зенитное вооружение. Крейсер
Так выглядел крейсер «Миоко» 28 февра-
ля 1942 г., когда он вместе с крейсером
«Ашигара» пустил артиллерийским ог-
нем ко дну британский крейсер «Эксетер»
во время сражения в Яванской море. «Ми-
око» окрашен в стандартный средне-се-
рый цвет. подводная часть корпуса покра-
шена красно-коричневой грунтовкой. Вер-
хние части грот-мачты и дымовых труб
- глянцевого черного цвета.
Так выглядел крейсер «Майя» в начале 1944
г. Облик крейсера не сильно изменился с
момента вступления корабля в строй,
лишь добавились зенитные автоматы.
Крейсера «Майя» и «Чокай» не прошли
глубокой модернишции подобно однотип-
ны.» с ними крейсера.» «Такао» и «Атаго».
Окраска - стандартная для японских тя-
желых крейсеров.

Pmeeilbieame.ibHbiu гидроса-
.wi.iem Аичи EISAI тип 0.
Так выглядел тяжелый крейсер «Такао». прежОе чем по-
лучил повреждения в проливе Сан-Бернардино 23 октября
1944 е. К /тому времени крейсера «Такао» и «Атаго» про-
шли модерни/ацию с целью увеличения остойчивости.
Надстройка была уменьшена в размерах, грот-мачта пе-
ренесена ближе к корче, добав/ены зенитно-артиллерий-
ские системы. Цвет окраски - штатный: средне-серый с
Крейсер «Сузуя» на момент своего потопления в битве
при острове Самар. При замене башен со 155-мм орудия-
ми на башни с 203 мч орудиями, выяснилось, что башня
№ 2 главного калибра с орудиями, установленными на ну-
левой угол во!вышения, не aieiaem между надстройкой и
«Тоне» - уникальный тяжелый крейсер, вся арти.1лерия
главного калибра которого сосредоточена в носовой час-
ти корабля. Крейсер получил серьезные повреждения в
ходе сражения при острове Самар, но окончательно его
потопи /а американская палубная авиация только 24 ию. /я
1945 г. окраска - стандартная: средне-серая.