За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ИЮНЬ 1976
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
номере:
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
С. Бевз. Развитию критики и самокритики — неослабное внимание .... 3
* * *
В. Буйнов. Социалистическое соревнование и качество боевой подготовки ... 7
В. Сергеев. Политотдел и молодые офицеры ,. 11
* * ♦
Вести с флотов 15
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
A. Селяничев. Краснознаменная Каспийская флотилия в боях за Родину ... 20
* * *
B. Бакаев. Морскор транспорт в Великой Отечественной войне 25
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
П. Яворский. Корабельной службе — четкую организацию 30
О. Абрамов. Состязания на учебно-тренировочной технике 34
Ф. Чаусов, В. Анчаров. Флагманский специалист и дальний поход 37
A. Тернов. В усложненной обстановке 40
Ю. Пахомов. Успех в море готовится на берегу 44
B. Гузь. Воспитание личным примером 46
3. Ашуров. На состязательном тралении 48
Р. Заико. Методическая подготовка будущих руководителей боевой учебы ... 49
Н. Андриевский. Летчику о море, волне и волнении 52
Р. Николаев. Высокая исполнительность — уставное требование 55
И. Владимиров. На верном курсе 59
Р. Скубко. «Загадка трех высот» 60
Ю. Александров. Шлюпочный агитпоход 64
Ю. Пантелеев. Безопасное ли? 67
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Н. Торик. Вместе с флотом до конца! 68
Корабли Великой Отечественной 70
А. Маковский. Коммунист % 73
Г. Овчаренко. Музей Краснознаменной Каспийской флотилии 76
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

Д. Владимирский. Каспийцы не остались в стороне 78
«Принадлежит истории» . . 81
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Майсеня. Истоки новаторства 82
A. Кожин, В. Зарембо. Проблемы инженерной психологии в ВМС США ... 84
Впереди Краснознаменный Тихоокеанский 90
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Н. Харитонов. Бакинский норд 91
B. Дерягин. Проблема Каспийского моря 94
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В. Грисенко. Авиация ВМС в «радиоэлектронной войне» 99
В. Николаев. Корабельные вертолеты контейнерного базирования 105
Военно-морские с^илы Ирана 109
Дизельная торпедная подводная лодка «Агоста» 11)
Зарубежная военно-морская хроника . . .112
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
До ума и сердца каждого 115
Э. Величко. Каспийцы на боевой вахте 119
Читатели одобряют, предлагают, критикуют 121
* * *
В. Мосцеев. Баку — огонь неугасимый 123
* * *
Новые книги ,123
Краснознаменная Каспийская военная флотилия, созданная по указанию
В. И, Ленина, прошла славный боевой путь. В гражданскую и Великую
Отечественную войны каспийцы мужественно сражались с врагами Советской
Отчизны.
О героях прошлых лет — моряках флотилии и о тех, кто сегодня в ее
боевом строю, рассказывается в ряде материалов этого номера.
На 1-й странице обложки — На совместном учении (фото Н. Ёржа)
Редакционная коллегия:
B. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г Л.
блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Ю. П. Ковель, М. М. Крылов,
C. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), В. Д. Сабанеев, В. И.
Соловьев, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. Ускову С. И. Филонов, Р. Д.
Филонович, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н. Н. , Рукописи не возвращаются.
Г-80026 Сдано в набор 22.04.76 г. Подписано к печати 31.05.76 г.
Бумага 70Xl087i6 — 7 печ. л. —9,8 усл. п. л. + вклейка V* п. л. Цена 40 коп. Зак. 2470
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник»,. 1976.

.fnc
. пош
Шсюмкпсс-
ыты
Слово делегату XXV съезда КПСС
РАЗВИТИЮ КРИТИКИ И САМОКРИТИКИ-
НБОСЛАБНОЕ ВНИМАНИЕ
Вице-адмирал С. БЕВЗ,
член Военного совета — начальник
политического управления КТОФ
YY\7 СЪЕЗД КПСС наметил величественную программу коммунистического
ЛЛ V строительства в предстоящем пятилетии, поставил перед Вооруженными
Силами страны задачу быть стражем мирного труда советского народа. Политорганы,
партийные организации, коммунисты флота, выполняя решения съезда, направляют
все свои силы и энергию на то, чтобы еще выше поднять боеспособность кораблей и
частей.
По мере роста масштабов и сложности решаемых задач, подчеркнуто в
Отчетном докладе ЦК КПСС, строгий, критический подход к результатам работы
приобретает особое значение. Это испытанный метод исправления недостатков, необходимая
предпосылка дальнейшего продвижения вперед в коммунистическом строительстве.
Партийная критика и самокритика является нормой нашей жизни и в условиях
Вооруженных Сил служит повышению боевой готовности армии и флота, воспитанию
военных кадров.
Большой интерес у флотских коммунистов вызвало постановление ЦК КПСС
«О состоянии критики и самокритики в Тамбовской областной партийной
организации». Этот документ помог политорганам и партийным организациям лучше
осмыслить и понять существо метода критики и самокритики в современных условиях и
взять это постановление на вооружение.
За прошедшее после выхода постановления ЦК время уровень критики и
самокритики у нас на флоте заметно возрос. Активизировалась работа партийных
организаций. Повысилась взыскательность к коммунистам, нарушающим воинскую
дисциплину, нормы нашей морали. Больше стало самокритичного анализа в деятельности
политорганов и партийных организаций. Это характерно, например, для Н-ского
политотдела. Здесь сам начальник политотдела подает пример принципиальной критики и
самокритики, учит этому командиров и политработников части. В деятельности полит-
органа все большее место занимает поиск путей и средств повышения деловитости его
работников, эффективности проводимых мероприятий, направленных на выполнение
решений XXV съезда КПСС. Большое внимание уделяется политотделом воспитанию у
командиров, всех коммунистов глубоко партийного отношения к своим обязанностям,
качественному решению задач боевой и политической подготовки, укреплению воинской
дисциплины. Его работники часто бывают на кораблях и в частях, изучают обстановку
на месте, проводят всесторонний анализ состояния дел и тут же принимают
конкретные меры по устранению недостатков.
Большинство партийных организаций флота на основе широкого развертывания

С. БЕВЗ
критики и самокритики ведут активную борьбу с проявлениями парадности,
зазнайства, самоуспокоенности. Под ее огонь прежде всего попадают упущения в боевой
учебе, политическом и воинском воспитании личного состава. Так, например,
справедливый упрек в свое время был сделан в адрес коммунистов штабной партийной
организации Н-ской части. Здесь допускались случаи некачественной подготовки кораблей
к выходу в море. Коммунисты штаба порой не уделяли должного внимания учебе
командиров, слабо контролировали специальную подготовку личного состава. Это
послужило причиной для большого принципиального разговора на собрании коммунистов. И
партийная организация штаба оперативно среагировала на критику. Были разработаны
конкретные меры практической помощи экипажам кораблей со стороны коммунистов.
Сейчас в части более качественно решаются задачи подготовки к дальним походам,
обеспечения безопасности плавания, надежной эксплуатации оружия и боевой техники.
Умело используется метод критики и самокритики в борьбе с недостатками
также в партийных организациях подразделений, где секретарями коммунисты А. Мари-
нов, М. Букуров, А. Ряховских, и в других.
Анализ работы этих организаций показывает, что успех достигнут прежде всего
благодаря тому, что здесь коммунисты настойчиво овладевают ленинским стилем
работы, который, как указывал Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев на
XXV съезде КПСС, предполагает высокую требовательность к себе и другим,
исключает «самодовольство, противостоит любым проявлениям бюрократизма и
формализма». В этих партийных организациях по-деловому обсуждаются вопросы повышения
эффективности и качества идеологической работы, совершенствования выучки личного
состава, укрепления воинской дисциплины. Коммунисты смело вскрывают
недостатки, называя конкретных виновников, вносят предложения по улучшению состояния
дел.
Большую роль играет и то, что пример принципиального отношения к
критическим замечаниям подают командиры и начальники. Критика и самокритика
используются ими как действенное средство для дальнейшего повышения боеготовности.
Группа офицеров политуправления флота, проверявшая работу в одном из
подразделений, обратила внимание на ряд упущений в деятельности партийной
организации по укреплению воинской дисциплины. Коммунисты сделали правильные выводы
и нацелили всех офицеров на исправление недостатков. Принятые меры дали
положительные результаты. Усилилась пропаганда новых уставов Вооруженных Сил СССР,
повысилась требовательность к людям, улучшилась организация службы.
Деятельность политорганов и партийных организаций флота по выполнению
постановления ЦК КПСС по Тамбовской областной партийной организации
подтверждает справедливость ленинского положения о том, что, анализируя ошибки вчерашнего
дня, мы тем самым учимся избегать ошибок сегодня и завтра 1. Однако нам предстоит
еще многое сделать, чтобы критика и самокритика умело и эффективно использовались
в каждом партийном коллективе.
Порой еще приходится сталкиваться с фактами, когда отдельные коммунисты-
руководители лишь на словах ведут борьбу с упрощенчеством в боевой подготовке,
завышением оценок за выполнение огневых задач и упражнений. На деле же они
слабо вникают в причины упущений в учебе личного состава, не принимают
должных мер по их устранению.
Например, офицерам штаба флота стало известно, что на одном корабле
завышались оценки при выполнении торпедных и артиллерийских стрельб. После сдачи
курсовой задачи экипаж подвергся контрольной проверке. Сигнал подтвердился, и были
приняты необходимые меры.
Отдельные недоработки в воспитании молодых офицеров имеются в авиационном
подразделении, где служит офицер Г. Корнев. Состояние дисциплины отдельных
воинов оставляет желать лучшего. Здесь слабо ведется конкретная организаторская
работа коммунистов с людьми.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 34, стр. 257.

РАЗВИТИЮ КРИТИКИ И САМОКРИТИКИ — НЕОСЛАБНОЕ ВНИМАНИЕ 5
В отдельных партийных организациях стало чуть ли не правилом говорить в
основном о положительном, а о недостатках — вскользь. При этом не раскрываются
содержание и причины их появления, не называются виновники. Как правило, такие
выступления никого не задевают. Отсутствие объективной оценки отрицательно
сказывается на качестве выполнения учебно-боевых задач, лишает коллектив
перспективы.
В этом отношении характерен пример одного из подразделений тыла флота, где
секретарем партийной организации капитан Ю. Скороход. Вначале личный состав
добился хороших результатов. Но постепенно здесь начала складываться обстановка
благодушия, неоправданного любования своими успехами. Бюро глубокого
критического анализа длительное время не проводило. Отдельные коммунисты откровенно
рассматривали достигнутое как предел возможного. Так притупилась острота в оценке
состояния дел, снизилась партийная требовательность, взаимная взыскательность.
Все это привело к тому, что в подразделении появились упущения в сбережении и
обслуживании боевой техники, организации службы.
Нельзя не сказать и о том, что отдельные партийные организации еще не
уделяют должного внимания глубокому изучению тех или иных процессов в жизни
коллективов кораблей и частей: существенных изменений в состоянии воинской
дисциплины, уровне обученности личного состава и т. д. А к чему это порой приводит,
хорошо видно на следующем примере.
Подразделение морских пехотинцев, где служит коммунист Я. Гривнак,
продолжительное время и по достоинству носило высокое звание отличного. Но постепенно
люди привыкли к славе и воспринимали ее как должное. Принципиальная критика
уступила место кичливости. О серьезных упущениях в служебной деятельности
отдельных коммунистов стали скромно умалчивать. Партийное бюро во главе с
бывшим секретарем майором Е. Максименко нередко обсуждало вопросы, связанные с
повышением качества боевой учебы, но и ему недоставало принципиальности в оценке
фактов послаблений и упрощений на занятиях, случаев недисциплинированности,
формализма в социалистическом соревновании.
Не показали примера в развертывании деловой критики также и другие
коммунисты. Они мало заботились о воспитании у командиров, партийных и
комсомольских активистов самокритичного отношения к своей работе, о создании обстановки
нетерпимости к недостаткам. В результате подразделение стало отстающим.
«Партийные организации обязаны... на основе критики и самокритики смело
вскрывать недостатки в обучении и воспитании личного состава, партийно^политиче-
ской работе, в деятельности парткомов и партбюро, политорганов...» — сказано в
Инструкции организациям КПСС в Советской Армии и Военно-Морском Флоте.
В этом важном документе говорится, что командир-коммунист в своей работе
опирается на партийную организацию и направляет ее деятельность. И он,
естественно, должен сам показывать пример в развертывании критики и самокритики, глубже
других осознавать необходимость ее для улучшения дела. Принципиальная,
партийная критика помогает командиру вовремя увидеть недостатки, принять действенные
меры.
Сегодня на флоте нет таких коммунистов-руководителей, которые бы
игнорировали критику. Однако порой отдельные руководители своим поведением не
способствуют развитию критики и самокритики в коллективе. Кое-кто склонен считать, что
вскрытие недостатков в подразделении умаляет авторитет его командира. Это
глубокое заблуждение. В свое время В. И. Ленин указывал, что ни один руководитель не
застрахован от ошибок и надо, чтобы они выносились на общий суд. «Правде, как
бы она горька ни была, — писал Владимир Ильич, — надо смотреть прямо в лицо» 2.
Критическое отношение к недостаткам и ошибкам должно быть неотъемлемым
качеством каждого командира и начальника. Это особенно важно, если учесть, что
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 32, стр. 12.

6 С. БЕВЗ
сейчас на ответственные должности выдвинуто немало молодых офицеров, которых
надо заботливо растить и воспитывать, а значит, по-партийному говорить об их
недостатках.
Политорганы, партийные комитеты и бюро призваны помочь им выработать в
себе умение слушать своих товарищей по партии, советоваться* с партийным и ком-
сомольским активом. Это повышает их авторитет и способствует успешному
решению задач боевой и политической учебы.
Одним из главных условий развития критики и самокритики является строгое
соблюдение внутрипартийной демократии, создание условий для свободного обсуждения
на партийных собраниях актуальных вопросов жизни и службы воинских
коллективов.
Как подчеркивалось на XXV съезде КПСС, уровень критики и самокритики
находится в тесной связи с постановкой проверки исполнения. Руководствуясь этим
указанием съезда, политуправление флота совершенствует контроль за тем, как на
местах выполняются решения партии, приказы и директивы командования,
реализуются критические замечания и предложения коммунистов. Глубоко анализируется
работа коммунистов по повышению качества боевой и политической подготовки,
эффективности социалистического соревнования, укреплению воинской дисциплины, их
ответственности за порученное дело.
Политорганы и парторганизации исходят из того, что критика и самокритика во
многом зависит от идейной закалки коммунистов, их политической зрелости,
убежденности.
В партийных организациях флота систематически рассматриваются вопросы
идейно-политического воспитания коммунистов. Стало системой заслушивать их
отчеты об изучении марксистско-ленинской теории, о том, как они пропагандируют
идеи и политику партии в воинских коллективах. Наряду с этим значительное место
отводится изучению коммунистами вопросов партийного строительства. В настоящее
время развернута работа по пропаганде, разъяснению и выполнению решений XXV
съезда КПСС. В этом мы видим одно из непременных условий идейного воспитания
коммунистов, повышения их принципиальности, усиления боевитости партийных
организаций.
У нас уделяется большое внимание воспитанию у партийных активистов
непримиримости к недостаткам. На сборах начальников политорганов, секретарей
партийных комиссий, старших инструкторов по организационно-партийной работе,
освобожденных секретарей парткомов и бюро мы систематически обсуждаем состояние критики
и самокритики и намечаем меры по ее усилению в свете решений XXV съезда КПСС.
На заседаниях Военного совета флота периодически рассматриваются задачи
командиров, политорганов, штабов по реализации критических замечаний коммунистов,
высказанных на отчетно-выборных партийных собраниях, конференциях.
Принципиальные указания XXV съезда КПСС о дальнейшем( развитии критики
и самокритики взяты на вооружение всеми командирами, политорганами, партийными
организациями флота. Важно, чтобы каждый коммунист глубоко осмыслил вывод
съезда о том, что ценность критики в ее правдивости, в общественной значимости
поднимаемых вопросов, а ценность самокритики определяется ее искренностью и
готовностью бороться за исправление ошибок и недостатков. Это позволит еще более
эффективно, качественно решать задачи обучения и воспитания личного состава,
повышать боевую готовность флота.
Ill I Illlillllillf 1111II

СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЕ
СОРЕВНОВАНИЕ
И КАЧЕСТВО БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ
Контр-адмирал В. БУЯНОВ,
начальник штаба Краснознаменной Каспийской флотилии
ГЛУБОКОЕ /понимание моряками-каспийцами, как и всеми советскими воинами,
своего патриотического и интернационального долга, их высокая политическая
активность зримо проявляются в социалистическом соревновании за повышение
качества всех мероприятий боевой подготовки, за отличное овладение техникой и
оружием.
Горячо откликнувшись на обращение воинов-забайкальцев ко всему личному
составу Советских Вооруженных Сил, экипажи кораблей и воины подразделений
флотилии добились высоких результатов в учебе и службе. От этапа к этапу
пополняются ряды отличников и классных специалистов, мастеров военного дела, спортсменов-
разрядников и значкистов ВСЕ, растет число матросов, старшин и мичманов,
освоивших смежные или вторые специальности, значительно перекрывающих
установленные нормативы.
Вопросы боевой готовности будут успешнее решаться в том случае, если мы в
полной мере используем все возможности социалистического соревнования.
Руководствуясь этим положением, моряки-каспийцы прилагают все силы для повышения
эффективности боевой учебы, изыскания новых тактических приемов,
совершенствования организации службы, укрепления дисциплины и в конечном счете повышения
боевой готовности Краснознаменной Каспийской флотилии.
В результате социалистического соревнования в честь XXV съезда партии на
флотилии 92% моряков стали классными специалистами, 54% — отличниками
боевой и политической подготовки. Взятые к съезду социалистические обязательства
выполнены. Во всех партийных, комсомольских и профсоюзных организациях флотилии
внимательно изучили постановление ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК
ВЛКСМ «О Всесоюзном социалистическом соревновании за повышение эффективности
производства и качества работы, за успешное выполнение народнохозяйственного
плана на 1976 год» и на этой основе развернули активную работу.
Главным в соревновании в 1976 г. мы считаем борьбу за отличное выполнение
учебно-боевых задач и нормативов, эффективное применение техники и вооружения.
Военный совет флотилии на своем заседании тщательно проанализировал хоЦ
социалистического соревнования и в принятом постановлении дал конкретные
рекомендации офицерам частей и кораблей. Были разработаны руководства и методики
для оценки качества решения курсовых и специальных задач по всем видам боевой
подготовки. С этой целью выдвинуты четкие критерии для каждого элемента задачи,
что значительно уменьшило влияние субъективного фактора на оценку деятельности
моряков, дало возможность объективно сравнивать выучку коллективов и делать
вывод — какой корабль лучше, а какой хуже подготовлен к выполнению своих боевых

8 в. буинов
@=@=@=@=@=€£=@=€£=@=^^
функций. Это обеспечило состязательность не только во время выполнения учебно-
боевых задач, но и в ходе повседневной их отработки.
Штабом флотилии разработана единая форма доклада о ходе выполнения
боевых упражнений, сдачи норм ВСК, подготовки спортсменов-разрядников, о
результатах рационализаторской работы. Это позволило на ежемесячном подведении итогов
боевой подготовки и социалистического соревнования наглядно, на основе сравнимых
результатов, определять, где командиры подразделений, начальники штабов, полит-
органы и партийный актив организовали эту работу лучше, а где хуже.
Важную роль в повышении эффективности социалистического соревнования
играют проводимые на основе специально разработанных положений состязания по всем
без исключения специальностям. Так, в сентябре—октябре у нас проводятся
состязания на звания: «Лучший корабль флотилии по штурманской подготовке», «Лучший
штурман Краснознаменной Каспийской флотилии». Корабль, занявший первое место,
награждается переходящим призом и грамотой, лучшему штурману вручаются
именной прокладочный инструмент и грамота. Положение о состязаниях составлено с
учетом и на основе четких критериев, которые исключают возможность субъективного
подхода к оценке. Анализ показывает, что состязания способствуют повышению
качества боевой подготовки, воспитывают у личного состава заинтересованность в
учебе, стремление непременно поднять еще выше свое мастерство.
Ведущая роль в организации социалистического соревнования принадлежит
командирам. Они непосредственно обучают и воспитывают личный состав. Им лучше,
чем кому-либо другому, известны способности и возможности, сильные и слабые
стороны подчиненных. Командир отвечает за постановку учебного процесса,
направляет усилия моряков на достижение отличных показателей в боевой и политической
подготовке. И чем энергичнее направляет офицер ход соревнования, тем
эффективнее идет обучение и воспитание воинов.
Организация социалистического соревнования — долг и уставная обязанность
командира. В соответствии со статьей 54 Устава внутренней службы Вооруженных
Сил СССР он обязан обеспечивать повседневное руководство соревнованием,
воспитывать у подчиненных постоянное стремление полно и качественно выполнять принятые
социалистические обязательства. В том, как командир ведет эту работу, проявляются
его деловые качества, способность видеть перспективу, вовремя отказаться ог
устаревших методов, брать на вооружение все лучшее, передовое.
Мобилизующая сила социалистического соревнования возрастает, когда работа
командира подкрепляется действенной помощью со стороны партийной и
комсомольской организаций. Тогда в воинском коллективе создается атмосфера делового
соперничества, активной состязательности — будь то каждодневная учеба или
выполнение ответственных огневых упражнений. Такой подход к организации соревнования
отличает многих офицеров, мичманов и старшин подразделения, которым командует
капитан 2 ранга В. Сальников.
В подразделении на стендах наглядно показан ход социалистического
соревнования. Каждый член коллектива может в любой момент узнать, как у кого обстоят
дела и какова его доля участия в повышении боевой готовности подразделения.
Ценно здесь и то, что социалистическое соревнование организуется не только на большие
периоды, но и при отработке каждой задачи, на каждом выходе в море. Во время
плавания ежедневно подводятся итоги соревнования между кораблями по
выполнению тех или иных нормативов и результаты объявляются всему личному составу.
Большую работу по организации социалистического соревнования проводит штаб
подразделения. Не случайно вот уже несколько лет подряд коллектив завоевывает
первое место на флотилии.
Командир этого подразделения капитан 2 ранга В. Сальников, начальник
штаба капитан 3 ранга Л. Обручников прилагают много сил и старания для
совершенствования организации соревнования. Большое внимание уделяется учету результатов
деятельности моряков, что дает возможность качественно подводить итоги, глубоко
анализировать недоработки, находить резервы повышения эффективности боевой

СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЕ СОРЕВНОВАНИЕ И КАЧЕСТВО БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ
Добиваться высокой эффективности каждого учебного часа — боевой девиз каспийцев.
На снимке: старший лейтенант В. Дементьев проводит практическое занятие
Фото Н. Малыгина
учебы. За достигнутые успехи в боевой и политической подготовке оба офицера
удостоены правительственных наград.
Нельзя не сказать доброго слова об экипаже отличного корабля «Николай
Маркин». Поддержав патриотический почин воинов «Год XXV съезда КПСС — год
дальнейшего повышения боевой готовности^ улучшения качества боевой выучки,
настойчивого освоения новой техники и оружия», личный состав корабля добился
значительных успехов. Здесь все воины — классные специалисты, длительное время нет
случаев грубого нарушения воинской дисциплины. На корабле четко организовано и
активно проводится соревнование за право называться лучшим специалистом
подразделения, экипажа. Проводятся комсомольские рейды для определения лучшего
боевого поста по содержанию оружия и технических средств и т. д.
При подведении итогов победители соревнования поощряются. Лучшей боевой
части и лучшему боевому посту вручаются вымпелы. Командиры, партийные и
комсомольские активисты не забывают и об отстающих: вскрывают причины их неудач,
намечают меры по их устранению.
Большую роль в подъеме творческой активности моряков на кораблях и в
частях сыграл проведенный Военным советом флотилии прием победителей
социалистического соревнования в честь XXV съезда КПСС. Было высказано много ценных
предложений о повышении действенности соревнования, его эффективности, о том, как
активизировать работу по распространению передового опыта.
Важное значение для роста воинского мастерства моряков флотилии имело
соревнование за почетное право подписать Рапорт Ленинского комсомола XXV съезду
КПСС. В нем приняли участие все комсомольцы и молодые воины флотилии.
Главное внимание уделялось повышению активности моряков в социалистическом
соревновании, выполнению требований Министра обороны СССР и Главнокомандующего
ВМФ по повышению боевой готовности кораблей и частей, качественному
решению всех учебно-боевых задач, идейно-политическому воспитанию комсомольцев,
обеспечению их личной примерности в боевой и политической подготовке,
укреплению воинской дисциплины. В значительной мере содействовали росту активности
комсомольцев Ленинский зачет «Решения XXIV съезда КПСС — в жизнь» и проходив-

В. БУЙНОВ
ший на флотилии обмен комсомольских документов. Ход соревнования за право
подписания Рапорта широко обсуждался на отчетно-выборных собраниях комсомольских
организаций флотилии.
В социалистическом соревновании почетное право подписать Рапорт Ленинского
комсомола XXV съезду КПСС завоевало 168 молодых воинов. Военный совет
флотилии дал высокую оценку их деятельности. Вручение переходящих мандатов
победителям проводилось в торжественной обстановке. Были приглашены ветераны партии,
комсомола, герои войны и труда.
Торжественным и волнующим был момент, когда на построении всего личного
состава флотилии победителям социалистического соревнования в честь XXV съезда
КПСС, получившим в порядке поощрения краткосрочный отпуск на родину,
вручались отпускные билеты. Такие мероприятия, по нашему мнению, способствуют
повышению эффективности социалистического соревнования, стимулируют работу
военнослужащих по дальнейшему подъему своего мастерства.
В предсъездовский период получили дальнейшее развитие такие патриотические
начинания молодежи, как борьба за подразделение 100-процентной классности, за
первый поражающий залп и т. д.
По почину матросов Ш. Мамедова и В. Решетникова развернулась работа по
мобилизации молодых воинов на борьбу за право стать кавалером трех высших знаков
воинской доблести. Многие моряки флотилии взяли такие обязательства и
выполнили их с честью.
Широкое развитие получил почин «На третьем году службы знать
специальность на уровне мастера военного дела». Так, только в подразделении связистов во
время недавней проверки 6 матросов показали знания на этом высоком уровне.
Отрадные результаты дает помощь старослужащих молодым воинам. Например,
комсомолец старший матрос В. Гамм благодаря настойчивому и упорному труду
подготовил к сдаче на классность несколько молодых матросов.
Подхваченный моряками флотилии почин очаковцев «Учебной базе —
комсомольскую заботу» дает хорошие плоды. Только по итогам месячника по
совершенствованию учебно-материальной базы было отремонтировано и усовершенствовано 15
тренажеров, 109 действующих макетов, внесено 40 рационализаторских
предложений.
С воодушевлением восприняли моряки-каспийцы решения XXV съезда КПСС,
нацелившего советский народ на выполнение грандиозных задач десятой пятилетки.
«Наша армия, — говорил в Отчетном докладе съезду Генеральный секретарь
ЦК КПСС Л. И. Брежнев, — воспитана в духе глубокой преданности
социалистической Родине, идеям мира и интернационализма, идеям дружбы народов. Именно этим
Советская Армия отличается от армий буржуазных. Именно за это советские люди
любят свою армию, гордятся ею».
Эта высокая оценка ратного труда вдохновила всех воинов флотилии на
целеустремленную работу по повышению качества боевой учебы, эффективности каждого
учебного часа. Для того чтобы в полной мере оправдать доверие партии и народа,
мы поставили перед собой задачу еще больше активизировать деятельность личного
состава, шире развернуть социалистическое соревнование.
«Соревнование, — отмечалось в Отчетном докладе ЦК КПСС XXV съезду
партии, — оказывает глубокое воздействие на хозяйственную практику, на
общественно-политическую жизнь страны, на нравственную атмосферу. Всемерно развивать
и дальше социалистическое соревнование, движение за коммунистическое отношение
к труду — таков наш общий боевой лозунг».
Это обязывает командиров, штабы, партийные и комсомольские организации
сделать соревнование коллективов и отдельных воиноз еще более действенным,
чтобы наряду с повышением уровня боевой готовности, эффективности использования
оружия и технических средств оно способствовало идейно-политическому
воспитанию моряков, развитию у них качеств активных борцов за построение коммунизма.
Обобщая опыт боевой учебы перед XXV съездом КПСС и ее ход за период, кото-

ПОЛИТОТДЕЛ И МОЛОДЫЕ ОФИЦЕРЫ И
рый прошел после съезда, молено сказать, что на флотилии есть немало примеров
хорошей организации социалистического соревнования. В первую очередь хочется
назвать наших передовиков — подразделения капитана 2 ранга В. Сальникова,
полковника Мирза-Туниева, майора М. Авраменко, корабли «Н. Маркин», «М. Азизбеков».
Здесь командиры, партийные и комсомольские организации досконально изучили
состояние дел, вскрыли неиспользованные резервы, трезво рассчитали свои
возможности и уверенно ведут людей к намеченным рубежам.
Высоких результатов в боевой учебе постоянно добиваются экипажи катеров,
которыми командуют мичмана Г. Лонь, Ю. Денисов. Эти коллективы соревнуются
между собой. И оба выполняют поставленные задачи с отличными показателями.
Такой успех — результат взаимной помощи, обмена опытом между экипажами.
На флотилии нет равнодушных к вопросам повышения качества боевой
выучки. В значительной мере активизировалась работа штабов по организации
социалистического соревнования, налажен четкий контроль за выполнением обязательств,
применяются эффективные методы стимулирования. Все это дает уверенность в том,
что в решении стоящих перед нами задач, в повышении боевой готовности
Краснознаменная Каспийская флотилия сделает новый шаг вперед.
Слово делегату XXV съезда КПСС
Политотдел и молодые офицеры
Контр-адмирал В. СЕРГЕЕВ,
член Военного совета — начальник политического отдела ККФ
ВЫСОКОЙ активностью в борьбе стижениями науки и техники, организа-
за выполнение решений XXV цией производства и управления» К
съезда партии отличается организатор- Руководствуясь этими указаниями
екая и идеологическая работа политор- партии, политорганы флотилии исполь-
ганов флотилии. В этом мы видим бла- йуют разнообразные формы и методы
готворное влияние прошедшей подготоо- партийно-политической работы в целях
ки к съезду КПСС, которая затронула дальнейшего идейного роста офицеров,
буквально все стороны жизни воинских повышения их профессиональных зна-
коллективов. Решая сложные и ответ- ний, воспитания у них высокого чувст-
ственные задачи дальнейшего повыше- ва ответственности за выполнение своих
ния боевой готовности кораблей и ча- обязанностей.
стей, политорганы пристальное внима- Предметом особой заботы являются
ние уделяют офицерским кадрам. молодые офицеры.
Вопросы обучения и воспитания кад- Высшие военно-учебные заведения в
ров занимают одно из первостепенных целом дают хорошую теоретическую
мест в деятельности КПСС, ее Центра- подготовку своим выпускникам. И все
льного Комитета. В Отчетном докладе же их становление не всегда проходит
ЦК КПСС XXV съезду партии Гене- гладко, на каких бы должностях они ни
ральный. секретарь ЦК КПСС товарищ находились, и требует к себе присталь-
Л. И. Брежнев подчеркивал: «С учетом ного внимания политорганов.
возрастающих требований партия под- Вспоминается в этой связи начало^
ходит к организации подготовки и пере- офицерской службы старшего лейтенан-
подготовки кадров, делает все
необходимое для того, чтобы они повышали ~
свой теоретический уровень, углубляли го' кбми^ет^ екпсс и о°ер1>дн^е ТРзад*Гч°й
прии б й й
р ур уу сс орд^е зад*Гчй
hr ття ttprh ттм гпппри/грпиыл/т гтп- партии в области внутренней и внешней
овладевали современными ДО политики. Политиздат, 1976, стр. 85—86.

12
В. СЕРГЕЕВ
Тщательно готовится к каждому
политическому занятию молодой пропагандист лей-
тенант В. Ильин
Фото Н. Малыгина
та В. Захарова. Назначенный после
выпуска из училища на должность
командира БЧ-1, он успешно освоил и
выполнял свои обязанности, занял первое
место в состязаниях на лучшего штурмана
флотилии. Вскоре его перевели на
должность помощника командира
корабля.
Однако Захаров не оправдал надежд,
которые на него возлагались.
Недостатков в его работе отмечалось немало. И
не только в первое время, когда
молодому офицеру необходим какой-то
период, чтобы освоиться с новым кругом
служебных обязанностей, но и в
дальнейшей службе. Конечно, этого могло
бы не случиться, если бы ему была
своевременно оказана конкретная
помощь со стороны политработников,
опытных офицеров — товарищей по
службе в его становлении на новом
участке работы, в приобретении нужных
командирских качеств, умения
правильно опираться на коллектив, вести
индивидуальную воспитательную работу с
подчиненными.
В настоящее время задача
воспитания молодых офицеров для нас
особенно злободневна. На флотилии немало
помощников командиров кораблей,
ряд заместителей командиров по
политчасти служат на офицерских
должностях недавно. И естественно, им
необходимы не только советы, а прежде
всего конкретная помощь в учебе.
Учитывая это, политорганы флотилии
проводят большую работу по
мобилизации молодых офицеров на успешное
освоение своих обязанностей.
Используются различные формы: проведение
сборов, семинаров, лекций, докладов,
бесед, индивидуальная работа.
На одном из кораблей в период
отработки учебно-боевых задач выявились
недостатки в партийно-политической
работе. Причина заключалась© том, что
политработники—недавние выпускники
военно-политических училищ — еще не
обладали необходимым опытом ее
организации. Они не могли по-настоящему
привлечь к работе партийный и
комсомольский актив, охватить с его
помощью политическим влиянием весь
личный состав. Политотдел усилил
внимание к обучению молодых
политработников на передовом опыте.
На проведенном вскоре семинаре
обсуждались вопросы организации
партийно-политической работы в период
отработки учебно-боевых задач,
анализировались причины имеющихся
недостатков, подчеркивалась важность умения
опираться на партийные и
комсомольские организации, на инициативу
воинских коллективов. Это помогает
совершенствованию профессионального
мастерства молодых политработников,
дальнейшему повышению
эффективности партийно-политической работы.
Например, заместитель командира
подразделения по политчасти лейтенант
В. Тищенко добросовестно относится к
своим обязанностям, стремится как
мржно лучше организовать партийно-
политическую работу с личным
составом. А вот должного контакта с
партийными, комсомольскими активистами
у него пока еще нет. Короче говоря, в
политработнике еще не выработалась
организаторская жилка и он нуждает-

ПОЛИТОТДЕЛ И МОЛОДЫЕ ОФИЦЕРЫ
13
ся в конкретной помощи со стороны
старших товарищей.
Политотдел вместе со штабом
периодически проводят учебу со всеми
молодыми офицерами. На сборах и
семинарах передового опыта с ними
обсуждаются вопросы обучения и воспитания
личного состава, практики работы по
укреплению воинской дисциплины и
мобилизации воинов на успешное
выполнение социалистических обязательств.
Работники политотдела также
придают серьезное значение обучению
молодых офицеров практике
морально-политической и психологической
подготовки личного состава. В Доме офицеров,
в частях и на кораблях для них читают
лекции по педагогике и психологии,
дают рекомендации по формированию у
личного состава высоких нравственных
принципов поведения, развитию и
закреплению психологической готовности к
действиям в самых сложных условиях
плавания.
На это целеустремлена и
военно-техническая пропаганда. Глубокое знание
боевых возможностей оружия рождает
у моряков уверенность в его
надежности, усиливает психологическую
устойчивость в бою.
Многие молодые офицеры с
приходом на корабли и в части назначаются
руководителями групп политических
занятий. На флотилии в настоящее
время некоторые руководители групп
политических занятий имеют опыт
работы сравнительно малый. Эта
категория пропагандистов требует к
себе постоянного внимания. Конкретную
помощь, например, оказывает им
политработник капитан-лейтенант А. Ряхов-
ский. После проведения семинаров он
интересуется индивидуальной
подготовкой молодых руководителей групп к
занятиям, заботится о том, чтобы каждый
из них хорошо изучил
рекомендованную литературу, подготовил наглядные
пособия, ознакомился с требованиями
руководящих документов. Большое
внимание политработник уделяет методике
проведения политических занятий,
добивается повышения их эффективности,
качественного выполнения задач
учебного года.
Такая работа не проходит
безрезультатно. Молодые офицеры быстро
обретают навыки пропагандистской
деятельности.
В конце прошлого года
политотделом флотилии была издана брошюра об
опыте проведения политических
занятий лейтенантом Ю. Корзинкиным.
Этот офицер постоянно повышает свой
идейно-политический уровень, овладел
методикой, к каждой теме обязательно
составляет подробный конспект.
Лейтенант Корзинкин сумел воспитать у
воинов любовь к политической учебе,
стремление к глубокому изучению
марксистско-ленинской теории. И результат
не замедлил сказаться: в подразделении
повысились показатели в боевой и
политической подготовке, улучшилась
организация службы, крепче стала
дисциплина.
В газете «Каспиец» периодически
печатаются материалы о службе молодых
офицеров, об их становлении, участии
в общественной жизни и т. д. Так,
работник политического отдела флотилии
капитан 3 ранга В. Старов рассказал
об опыте пропагандистской работы
лейтенанта А. Сафарова.
Политический отдел флотилии
поддержал развернувшееся в ряде
подразделений своего рода шефство опытных
офицеров над молодыми. Его
эффективность особенно видна на опыте работы
нашего передового коллектива —
подразделения десантных кораблей. Во г
пример тому. Не с лучшей стороны
вначале зарекомендовал себя лейтенант
М. Михайленко. К изучению
специальности он относился с холодком, не раз
нарушал воинскую дисциплину. Без
всяких скидок на молодость взялись за
офицера сослуживцы. Много занимались
с ним командир, комсомольская
организация. И результат налицо. Сейчас о
Михайленко командование отзывается
уже положительно. Сняты с него ранее
наложенные взыскания. Лейтенант все
более активно участвует в общественной
жизни подразделения. Особенно
большую помощь оказал молодому офицеру
в его становлении капитан 3 ранга
Н. Чебатура.
К сожалению, в иных
подразделениях более опытные офицеры не
утруждают себя заботой о молодежи, забы-

14
В. СЕРГЕЕВ
вают о том, как трудны были их
собственные первые самостоятельные шаги.
У офицера нет еще достаточного опыта
службы, личный состав
присматривается к нему, порой видя нерешительность
молодого командира, без должного
рвения выполняет его указания. А к
этому, бывает, прибавляются первые и
тоже нелегкие шаги на семейном
поприще. Естественно, случаются ошибки. И
вот здесь вместо помощи нередко
офицеру начинают предъявлять одни
претензии, кропотливая индивидуальная
работа подменяется
администрированием.
Подобная практика нами решительно
осуждается. При работе в частях
офицеры политотдела тщательно
разбираются с такими случаями, подсказывают
пуги воспитания молодых офицеров,
держат под своим контролем их
становление.
В общем комплексе мероприятий,
проводимых с молодыми офицерами,
большое внимание уделяется их
воспитанию на боевых традициях Советских
Вооруженных Сил. Боевые традиции—
наш бесценный капитал. Как эстафета,
они передаются из рук в руки. На
боевом прошлом Советской Армии и
Военно-Морского Флота воспитываются
новые поколения стойких и отважных
защитников социалистической Родины.
Учитывая важность этого вопроса,
политотдел флотилии издал брошюру
«Бесценный капитал традиций». В ней
рассказывается о ветеранах Великой
Отечественной войны, чьи сыновья
сегодня служат на Каспии.
«Мне хотелось бы,— пишет в своем
письме лейтенант Ю. Тютюников,—
чтобы и о моем отце узнали каспийцы.
Он фронтовик, освобождал
Чехословакию, дошел до Вены. Сейчас он
пенсионер, но продолжает трудиться
токарем».
А вот как откликнулся на эти
материалы лейтенант В. Кухарь.
«Офицерским званием горжусь, флотская
служба нравится. Стараюсь воспитывать
своих подчиненных в духе преданности
Коммунистической партии и Советскому
правительству, гордости за боевые
традиции фронтовиков, за дело наших
отцов и старших братьев, которые
выстояли в жестокой схватке с сильным
врагом и наголову разбили его».
Эти высказывания со всей
убедительностью подчеркивают необходимость
систематической работы по
военно-патриотическому воспитанию молодых
офицеров.
Прямо скажем, в работе политорга-
нов с молодыми офицерами есть и
немало недостатков. Важно, чтобы полит-
органы умели вовремя их увидеть,
проанализировать и принять действенные
меры к их устранению.
Офицерские кадры — основа армии и
флота. От уровня их профессиональных
знаний, идейной закалки и деловых
качеств в большой мере зависит решение
задачи дальнейшего повышения боевой
готовности кораблей и частей.
пшшшшшимчш

Веани с фмнйов
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Военный совет флота рассмотрел
вопрос об организаторской и идеологиче^
ской работе командиров и политорганов
по изучению, пропаганде и выполнению
решений XXV съезда КПСС. Доклад
сделал его делегат член Военного совета —
начальник политуправления КСФ вице-
адмирал А. Сорокин. В прениях
участвовали командиры, начальники,
политработники соединений, кораблей и частей. В
заключение выступил делегат XXV
съезда партии командующий КСФ адмирал
флота Г. Егоров.
Военный совет отметил, что главная
задача всей организаторской и
идеологической работы — глубокое изучение и
всестороннее разъяснение военным
морякам программного доклада
Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева,
содержания документов и решений XXV
съезда партии. Все формы и методы
организаторской, идейно-воспитательной и
политико-массовой деятельности
призваны обеспечить высокий патриотический и
трудовой подъем среди воинов, рабочих
и служащих флота, готовность
наилучшим образом выполнить свои задачи,
социалистические обязательства,
претворить в жизнь грандиозные планы,
намеченные съездом.
Подводной лодке, где служит офицер
С. Чернявский, предстояло преодолеть
рубеж ПЛО. Успех решения задачи во
многом зависел от мастерства акустиков,
обеспечения скрытности действий.
Командир корабля провел со
специалистами РТС инструктаж, еще раз проверил
уровень вь'учки воинов. Был выбран
режим работы всех устройств и систем,
обеспечивающий максимальную
скрытность. Командиров отсеков проинструк-
тиоовали, как добиться наименьшей шум-
На вооружении морской пехоты мощные
огневые средства, в том числе
противотанковые управляемые реактивные снаряды.
Уверенно владеют ими воины, которыми
командует офицер А. Бирюков. Н а
снимке (справа налево): А. Бирюков
проверяет готовность к занятиям
сержанта Н. Усина и матроса Н. Кравцова
Фото Н. Ё р ж а
ности на переходе морем. Благодаря
принятым мерам подводники успешно
форсировали район, контролируемый
«противником», и выполнили задание
командования.
* * *
Вопросы повышения качества боевой
учебы, экономного расходования
моторесурса и материальных средств —
постоянно в поле зрения руководства
части, где служит офицер Б. Логачев.

16
вести с флотов
Здесь немало отличных тренажеров,
изготовленных руками умельцев
подразделений. Устройства помогают авиаторам
отрабатывать порядок решения учебно-
боевых задач, действий в усложненной
ситуации. При этом экипажи трудятся в
условиях, близких к реальным.
Создан тренажер для подготовки
группе» руководства полетеми. Он позволяет
имитировать обстановку, которая
возникает в ходе летной смены, «особые
случаи», требующие от группы управления
быстрых, точных действий.
Все эти устройства снижают затраты на
обучение авиаторов, дают возможность
экономить моторесурс техники,
способствуют повышению качества выполнения
боевых упражнений.
* * *
Высокой организацией отличается
подразделение, где старшиной коммунист
прапорщик М. Зайцев. Здесь хорошо
налажено изучение уставов, наставлений,
инструкций, личный состав четко несет
караульную службу, точно соблюдает
требования руководящих документов.
Большая работа ведется по обеспечению
личной примерности комсомольцев в
выполнении уставных положений.
Помогая командиру, активисты делают все,
чтобы каждый воин был поборником
строгого порядка.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Умело направляют усилия воинов на
успешное выполнение решений XXV
съезда КПСС партийные организации
подводной лодки, где служит капитан 3
ранга В. Колесников, а также крейсеров
«Адмирал Сенявин» и «Дмитрий
Пожарский», ракетного крейсера «Адмирал
Фокин», ВПК «Маршал Ворошилов» и
«Способный», многих авиационных и тыловых
подразделений. Здесь активно работают
агитпропколлективы и группы
докладчиков. Прозодятся разнообразные
мероприятия по разъяснению морякам
внутренней и внешней политики партии,
успехов нашей Родины в 9-й пятилетке,
перспектив развития народного
хозяйства в 1976—1980 годах. В Н-ской части,
например, интересно прошел
тематический вечер «Нас к коммунизму партия
ведет», на котором были использованы
магнитофонные записи выступлений
делегатов XXV съезда КПСС.
На многих кораблях и в частях
состоялись встречи с делегатами XXV съезда
Комсомольцы отличного ракетного подразделения рекомендуют старшего лейтенанта
Ю. Чаплина кандидатом в члены КПСС
Фото Ю. Пахомова

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
17
КПСС начальником Главного штаба ВМФ
адмиралом флота Н. Сергеевым,
командующим флотом адмиралом В. Масло-
вым, членом Военного совета —
начальником политуправления флота
вице-адмиралом С. Бевзом, капитаном 3 ранга
В. Копесниковым, капитаном А. Архире-
евым.
* * *
Экипаж майора С. Шимановского
производил поиск подводной лодки
«противника». Перо самописца магнитометра
выводило на ленте одну и ту же
незамысловатую линию. И вдруг всплеск.
Незамедлительно была сброшена ориентир-
ная бомба. Летчик выполнил маневр,
штурман офицер О. Сливко выставил
барьер радиогидроакустических буев.
Вскоре цель вошла в зону одного из
них. Экипаж установил с «противником»
контакт
время.
и поддерживал его длительное
Флотские рационализаторы и
изобретатели направляют свои усилия на
дальнейшее повышение боеготовности
кораблей, частей и подразделений,
совершенствование эффективности учебного
процесса, решение производственных задач
с высокими экономическими
показателями. Заслуживает внимание деятельность
умельцев ТОВВМУ им. С. О. Макарова,
Петропавловск-Камчатского гарнизона,
управлений КТОФ и организаций Даль-
военморстроя. Много ценных
предложений поступает от авторских коллективов,
в которые входят флотские новаторы
B. Леонтьев, А. Мурдасов, В. Щетипин,
C. Петров.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Большую выдержку, стойкость в
преодолении трудностей, высокую
профессиональную подготовку, чувство
ответственности за порученное дело проявили
моряки БПК «Находчивый»,
возглавляемые капитаном 3 ранга Л. Румянцевым, в
длительном походе.
Особенно отличилась
электромеханическая боевая часть, которой командует
напитан 3 ранга-инженер В. Куц. К
концу плевания все специалисты
подразделения повысили свою классность на одну
ступень.
Экипаж корабля показал отличную
морскую подготовку. В штормовых
условиях метко стреляли комендоры, умело
обнаруживали цели радиометристы и
гидроакустики, личный состав
организованно и быстро принимал топливо и
грузы на ходу корабля. А когда БПК
возвратился в базу, то, несмотря на
напряженное плавание, мог служить примером
чистоты, порядка и морской культуры.
Поход способствовал не только
повышению выучки и закалки противолодочни-
ков, но и совершенствованию
повседневной организации.
2 «Морской сборник» № 6
Личный состав подразделения, где
командиром старший лейтенант Б. Фролов,
успешно выполняет принятые
социалистические обязательства. На снимке:
офицер Б. Фролов контролирует действия
операторов матроса А. Ткаченко и старшего
матроса Л. Самавичуса
Фото Ю. Пахомова

18
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
«В р?боте по проверке исполнения,—
говорилось на XXV съезде КПСС,—
важнее место принадлежит органам
народного контроля. Партийные организации
должны лучше использовать их
возможности...» Этому указанию неукоснительно
следуют комитеты, группы и посты
народного контроля в частях и на кораблях
флота. Под руководством командиров, полит-
органов, партийных организаций они
вникают во все стороны службы и быта
моряков, способствуют укреплению
дисциплины, порядка и организованности.
Эффективно работает, например,
группа народного контроля корабля, в
которую входит старший лейтенант О. Кирга-
нов. Ее члены много внимания уделяют
хранению, сбережению, учету и
использованию запасных частей, инструмента,
приспособлений, технического имущества,
систематически проверяют содержание
техники.
* * *
В ответ на призыв партии к
бережливости и экономии черноморцы немало
делают для рационального
использования государственных денежных средств
и материальных ценностей. Так, в части,
где служит офицер И. Швыдько,
внедрено устройство, позволяющее
многократно применять одну и ту же воду для
мойки автотранспорта. В результате
удалось сберечь 7 тыс. руб. Благодаря
снижению расхода топлива и смазочных
материалов специалисты
электромеханической боевой части противолодочного
крейсера «Ленинград» сэкономили
несколько тысяч рублей. Экономить в
большом и малом — этот лозунг активно
осуществляют на деле и флотские
строители, которые стали широко применять
различные технические новшества.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Выполняя решения XXV съезда КПСС,
воины кораблей и частей с еще большим
Авиаторы флота настойчиво
совершенствуют свое мастерство. На снимке
(слева направо): оператор прапорщик А.
Курач, командир экипажа капитан В.
Евстигнеев и штурман старший лейтенант
Н. Преловский после решения очередной
задачи
Фото Ю. Пахомова
энтузиазмом включились в
социалистическое соревнование за дальнейшее
повышение боевой готовности, улучшение
качества боевой выучки, настойчивое
освоение новой техники и оружия. Активно
действуют агитпропколлективы. Перед
личным составом выступают командиры
и политработники, офицеры штабов и
партийные активисты. Большую работу по
пропаганде материалов партийного
форума ведут его делегаты —
командующий ДКБФ вице-адмирал А. Косов, член
Военного совета — начальник
политуправления флота вице-адмирал Н. Шабли-
ков, командир крейсера «Свердлов»
капитан 1 ранга В. Колондырец, а также
делегаты съезда от Прибалтийских
республик и Калининградской области.
* * *
Три года подряд экипаж большого
противолодочного корабля «Сильный»
подтверждает звание отличного, все огневые
задачи решает только с высокими
оценками. Здесь 72% личного состава —
классные специалисты, отличники боевой и
политической подготовки. Корабль лиди-

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
19
рует в социалистическом соревновании.
Истоки достижений коллектива в
дружной, целеустремленной работе
командира корабля капитана 2 ранга В. Егорова,
политработника старшего лейтенанта
В. Феденюка, секретаря комитета ВЛКСМ
мичмана П. Яковенко, партийного и
комсомольского актива.
* * *
Подразделение морской пехоты, где
командиром офицер В. Морев, с высокой
оценкой провело очередное
тактическое учение. В считанные минуты была
погружена на десантные корабли техника.
А после скрытного перехода —
внезапный бросок на побережье с глубоко
эшелонированной обороной «противника».
Прорвав ее, воины захватили плацдарм,
решили поставленную задачу.
Дерзость, активность, волю к победе —
эти качества настойчиво воспитывает у
подчиненных офицер В. Морев.
Возглавляемый им коллектив десять лет подряд
носит звание отличного, длительное
время лидирует в социалистическом
соревновании.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
Мичман В. Костенко проводит занятие по изучению стрелкового оружия
Фото Н. Малыгина
Экипаж отличного корабля «Николай
Маркин» все учебно-боевые задачи
решает с высокими оценками. За успехи,
достигнутые в ратном труде, он
награжден Почетной грамотой Президиума
Верховного Совета Азербайджанской ССР,
грамотой командующего ККФ, Почетной
грамотой ЦК ВЛКСМ и Юбилейным
вымпелом ЦК ЛКСМ Азербайджана.
Здесь служат моряки 13
национальностей. 90% воинов составляют коммунисты
и комсомольцы, многие из них —
отличники боевой и политической подготовки,
классные специалисты. Правофланговые
социалистического соревнования —
командир отличной боевой части старший
лейтенант В. Ткачев, старшины 1 статьи
А. Хациев, В. Чумак и другие.
IIIIIIIIIIIIMIIIIIIIIIIE!

^г росл
■доо-покш
UCKUCCKO
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
В БОЯХ ЗА РОДИНУ
Полковник в отставке А. СЕЛЯНИЧЕВ
БОЕВОЙ путь Краснознаменной Каспийской флотилии начинался в сложной
военно-политической обстановке гражданской войны. В пределы Закавказья и Закас-
пия вторглись германо-турецкие и английские войска. Корабли и базы оказались в
руках империалистов и их ставленников, которые стали хозяйничать на Каспии.
Единственным оплотом Советской власти оставалась Астрахань, закрывавшая путь
интервентам по Волге в центральные районы Республики.
Здесь, на базе местного флота Астраханского края, и была сформирована Астра-
хано-Каспийская военная флотилия. 13 октября 1918 г. Реввоенсовет Республики
вынес постановление о еэ организации. Командующим назначили С. Сакса. По указанию
B. И. Ленина для укрепления флотилии с Балтики шли корабли с преданным
революции опытным личным составом. На 1 декабря 1918 г. соединение имело 10
миноносцев, 4 подводные лодки, 1 минный заградитель, 9 вооруженных пароходов, 12 катеров
и другие корабли. Флотилия становилась внушительной силой на Каспии.
Всю зиму моряки готовились к активным действиям. Проводилась
целеустремленная партийно-политическая работа, направленная на обеспечение боевой
подготовки, затрудненной в этэт период из-за ледовых условий, а также на ремонт кораблей,
техники и вооружения. Благодаря усилиям рабочих и моряков к весне было
подготовлено 80 морских и речных судов, до 50 понтонов, барж, катеров.
24 апреля 1919 г. В. И. Ленин потребовал от астраханского Реввоенсовета:
«Обсудите немедленно:
первое — нельзя ли ускорить взятие Петровска для вывоза нефти из Грозного;
второе — нельзя ли завоевать устье Урала и Гурьева для взятия оттуда нефти,
нужда в нефти отчаянная» х. Через два дня он указал командованию 11-й армии
на пассивность в борьбе с перевозками противника, которые осуществлялись без
противодействия со стороны сил флотилии. Указания вождя незамедлили сказаться: 30
апреля флотилия заняла форт Александровский (ныне г. Шевченко). Организовав там
маневренную базу, она развернула действия на коммуникациях Северного Каспия. В
частности, было захвачено посыльное судно «Лейла» с важными оперативными
документами (переписка Деникина с Колчаком). Однако к концу мая вследствие общего
ухудшения обстановки в районе Нижней Волги, а также неудачного боя с противником
в Тюб-Караганском заливе флотилия перешла к оборонительным действиям.
Выполняя требование В. И. Ленина «Астрахань защищать до конца», моряки
флотилии и воины 11-й армии вели упорные бои на северных подступах к городу и в
дельте Волги. Нацеливая защитников на героическую борьбу, организатор обороны
C. Киров говорил: «Пока в Астраханском крае есть хоть один коммунист, устье
реки Волги, было, есть и будет советским»2. В июле 1919 г. Астрахано-Каспийская
флотилия была объединена с Волжской в Волжско-Каспийскую флотилию, роль ее в
обороне нижней Волги возросла.
Удержав Астрахань, ее защитники разбили противника на восточном и
юго-западном подступах к городу и внесли свою долю в общий перелом на фронтах граж-
1 В. И. Ленин. Военная переписка 1917 — 1920 гг. Воениздат, 1966, стр. 141.
1 С. М. Киров. Статьи, речи, документы. Т. 1. 1912—1921 гг. Партиздат ЦК ВКП(б),
1936, стр. 87.

каспийская флотилия в боях за родину
21
Условные обозначения
Линия фронта в ноябре 1942 года
[=с> Воздушная разведка противника
Разгран. линия с Волжской
флотилией
Пути перевозок воинских и народно-
-хозяйственных грузов
со
Авиационное прикрытие
Астраханского рейда
Обеспечение воинских и
народнохозяйственных перевозок
Ноушехр
Действия Каспийской флотилии в 1942 г.
данской войны. Совместно с частями 10-й и 11-й армий они 3 января 1920 г.
освободили г. Царицын. Замыслы противника на соединение восточной и южной
контрреволюции были сорваны, что позволило сохранить волжско-каспийский флот, игравший
огромную роль в обеспечении Республики нефтью, хлебом и сырьем.
В ходе этих сражений личный состав флотилии приобрел богатый опыт боевых
действий, используя способы борьбы на море и тактические приемы того времени.
Корабли активизировали действия на сообщениях противника, высаживали и
поддерживали огнем десанты, обеспечивали скрытный маневр войск между участками фронта,
вели контрбатарейную борьбу.
Особое мужество и героизм в боях проявили корабли Верхне-Астраханского отряда

22
А. СЕЛЯНИЧЕВ
под командованием А. Векмана. Корабли отряда «Коммунист», «Товарищ Маркин» за
быстрое подавление огня артиллерии и помошь войскам в отражении атак конницы и
пехоты противника удостоились благодарности командующего Туркестанским фронтом
М. Фрунзе. После разгрома интервентов на нижней Волге перед 11-й армией и Волж-
ско-Каспийской флотилией стояла задача очистить от интервентов и их пособников
Каспий и прилегающие к нему районы. Весной 1920 г. противник на море имел более 25
кораблей и представлял еще значительную силу. 30 марта был освобожден Петрова:
(Махачкала) и начато перебазирование туда кораблей. Боевые действия развивались
успешно. На поставленном минном заграждении в районе Астраханского рейда
подорвался вспомогательный крейсер белогвардейцев. Флотилия сорвала попытку
противника эвакуировать остатки уральской армии, укрывшейся в форту Александровский.
Здесь было взято в плен около 1100 человек, захвачены большие трофеи. За* эти
действия эсминец «Карл Либкнехт» награжден Почетным Красным знаменем.
28 апреля 1920 г. войска фронта совместно с флотилией, при поддержке
восставших моряков и рабочих в самом городе овладели портом Баку. В Азербайджане была
провозглашена Советская власть. Сюда прибыли С. Киров, А. Микоян, Г.
Орджоникидзе, командующий 11-й армией М. Левандовский. 1 мая Баку торжественно
отпраздновал окончательную победу революции. Волжско-Каспийская флотилия и
Азербайджанский флот образовали Морские силы Каспийского моря.
С освобождением Баку сложились благоприятные условия для обеспечения
Советской республики нефтью. Однако угроза на море оставалась: флот противника
укрылся в иранской военно-морской базе Энзели. Разработанный с участием Г.
Орджоникидзе план десантной операции предусматривал захват города и порта одновременным
ударом с морского и сухопутного направлений. 18 мая после бомбардировки и высадки
десанта Энзели был взят. Гарнизон английских войск капитулировал с условием
свободного выхода из района военных действий. Белогвардейцы, бросив корабли и имущество,
бежали. Были захвачены 10 вспомогательных крейсеров, 7 транспортов, а также
вооружение и разное имущество. За проявленную доблесть и мужество в борьбе за
Каспий Реввоенсовет Республики передал «всему личному составу флотилии
товарищеский привет и благодарность». Со взятием Энзели Каспий был полностью очищен от
противника, что ускорило освобождение от интервентов и белогвардейцев всего За-
Канонерская лодиа в главной базе флотилии. 1944 г.

каспийская флотилия в боях за родину 23
кавказья и Туркестана. Флотилия была награждена Почетным Красным знаменем
ВЦИК РСФСР и Почетным знаменем Ревкома и Совнаркома Азербайджанской
республики.
В межвоенный период, с 1921 по 1941 г., Морские силы Каспийского моря, а
с июня 1931 г. — Каспийская флотилия, развивались в соответствии с общими
планами военно-морского строительства. Новые поколения молодежи приходили на
службу во флотилию, овладевали военно-морским делом и возвращались в запас
опытными специалистами, политически зрелыми, убежденными строителями социализма. Здесь
в разное время служили А. Головко, Ф. Зозуля, И. Исаков, В. Трибуц, В. Фокин, Г.
Холостяков и другие советские адмиралы. На кораблях проходили практику курсанты
созданного в 1939 г. в Баку Каспийского высшего военно-морского училища. Личный
состав флотилии осваивал опыт прошлого, совершенствовал выучку и боевое
мастерство. Вся деятельность моряков была тесно связана с местными партийными и
комсомольскими организациями Азербайджана, коллективами предприятий и колхозов
республики.
С началом Великой Отечественной войны Каспийская флотилия (командующий
контр-адмирал Ф. Седельников, член Военного совета контр-адмирал С. Игнатьев)
находилась вдали от фронта и отмобилизовалась в относительно спокойной обстановке.
Основным операционным направлением флотилии, как и предполагали в мирное время,
стал Южный Каспий. Перед флотилией была поставлена задача: обеспечить
коммуникации, не допустить высадки десантов, совместно с войсками ПВО Баку нести службу
по охране западного побережья моря и района морского порта. Уже в июле 1941 г.
флотилия перебросила из Красноводска в Баку танковую дивизию, следовавшую на
Южный фронт. В августе Советское правительство в соответствии с ирано-советским
договором 1921 г. и договоренностью с союзной Англией решило ввести войска в Иран,
чтобы предотвратить возможную оккупацию этой страны фашистами. Действуя в
составе сил Закавказского фронта флотилия 31 августа высадила десант (2500 человек)
южнее иранского порта Астара, а впоследствии другие армейские части в порты
Пехлеви, Бендер-Шах, Ноушехр.
Флотилия стала кузницей кадров. Здесь обучались и проходили практику
краснофлотцы и офицеры всех специальностей. За войну отсюда направлено на флоты и
флотилии 277 кораблей, в том числе 15 подводных лодок и 64 бронекатера. Сами моряки-
каспийцы в составе морских бригад воевали под Москвой и Севастополем, Керчью и
Новороссийском, Орджоникидзе и Грозным, всюду показывая стойкость и отвагу,
верность воинскому долгу. Флотилия обеспечивала также практику курсантов
нескольких военно-морских училищ. В 1943 г. здесь проходило морскую практику 2176, в
1944 г. — 3387, в 1945 г. — 2320 человек.
Когда фронт приблизился к Астрахани, зона действия флотилии распространилась
на весь Каспий, дельту и Нижнюю Волгу до с. Замяны севернее Астрахани, где
проходила разграничительная линия с Волжской флотилией. С августа 1942 по август
1943 г. был самый напряженный этап действий флотилии за всю войну. В Северном
Каспии командование сосредоточило почти все корабли и использовало их для
прикрытия морских сообщений. Перевозки воинских частей и грузов теперь
осуществлялись в условиях интенсивного воздействия авиации противника. Почти ежедневно
совершалось 2—3 групповых налета на Астраханский рейд, где шла перегрузка грузов
с морских на речные суда. Так, в течение августа—ноября было более 200
бомбардировок.
Недостаточное количество аэродромов в этом районе затрудняло использование
нашей истребительной авиации, поэтому для защиты рейда иногда приходилось выделять
до 80% всего боевого состава флотилии. Корабли прикрывали суда на рейде при
перегрузке, охраняли транспорты на переходе, отбивали атаки авиации.
Для борьбы с серьезной минной опасностью в Астраханском порту была
сформирована бригада тральщиков, развернуты посты противоминного наблюдения, создан
специальный штаб обороны Астраханского рейда.
Флотилия справилась с поставленной задачей, линии коммуникаций действовали

24 А. СЕЛЯНИЧЕВ
бесперебойно. Только в августе—сентябре 1942 г. были доставлены из Астрахани в
Махачкалу для усиления Северной группы Закавказского фронта 10-й и 11-й
гвардейские стрелковые корпуса и несколько отдельных бригад общей численностью 120 тыс.
бойцов с техникой и оружием. Беспрерывно шел поток транспортов с нефтью и
грузами3.
Только в 1942 г. проведено в конвоях 1200 судов и барж, отражено 216 атак
фашистских самолетов, сбито 6, подбито 4 самолета.
Первое время все управление осуществлялось штабом флотилии, а с организацией
баз — командирами баз в своих зонах. Штабом флотилии осуществлялось общее
руководство. Транспорты из Баку и Красноводска проводились вдоль восточного побережья
моря до мыса Песчаный без охранения. От этого мыса до Астраханского рейда — в
охранении боевых кораблей. В организации защиты морских коммуникаций большая
заслуга штаба флотилии во главе с капитаном 1 ранга В. Фокиным.
Все четыре года войны флотилия успешно решала поставленные командованием
задачи и внесла достойный вклад в дело победы. 27 апреля 1945 г. Президиум
Верховного Совета СССР за боевые заслуги перед Советской Родиной в борьбе с
интервентами и белогвардейцами в гражданской войне и немецко-фашистскими захватчиками
в Великой Отечественной войне ив связи с 25-летием наградил Каспийскую флотилию
орденом Красного Знамени.
В годы послевоенного строительства личный состав Краснознаменной Каспийской
флотилии неустанно овладевает боевой техникой и оружием, повышает свое воинское
мастерство и вместе со всеми воинами армии и флота готов выполнить ответственные
задачи, поставленные перед Вооруженными Силами Страны Советов XXV съездом
КПСС.
* * *
Краснознаменная Каспийская флотилия в гражданской и Великой Отечественной
войнах выступала как составная часть советского Военно-Морского Флота и решала
задачи, вытекавшие из единого стратегического плана на том или ином этапе
вооруженной борьбы. Советское командование умело использовало такие важные качества
флотилии, как маневренность, способность быстро сосредоточиться в нужном районе
на приморском направлении. Действия флотилии способствовали укреплению обороны
нижней Волги, Кавказа. В ходе военных действий флотилия активно поддерживала
артиллерийским огнем сухопутные войска в обороне и наступлении, участвовала в
десантных действиях, прикрывала приморский фланг войск, наносила удары по
обороне врага, обеспечивала военные и народнохозяйственные перевозки, вела борьбу с
авиацией противника.
Непременным условием решения боевых задач каспийцев, как и всех советских
воинов, являлись высокие морально-политические качества, рожденные новым
общественным и государственным строем, ленинским учением о защите социалистического
Отечества.
3 О перевозках на Каспийском море см. статью В. Бакаева «Морской транспорт
в Великой Отечественной войне» (стр. 25—29).
Uliiilllllllllllllllll

МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ
В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
В. БАКАЕВ,
доктор технических наук
ОТСТАЛЫЙ торговый флот, доставшийся нам в наследие от царской России, за
годы гражданской войны и интервенции сильно пострадал. Белогвардейцы,
выдворенные из Советской России, увели с собой более 300 лучших судов (40% всего
флота). Забрав все что можно с корабельных кладбищ и капитально отремонтировав
всю судовую наличность, молодая Советская республика имела к 1923 г. всего
136 морских транспортных судов. Даже к началу 40-х годов общая
грузоподъемность советского транспортного флота составляла около 2 млн. per. т (0,5%
общемирового тоннажа), что не могло полностью обеспечить потребности экономики и
другие нужды страны. Партия и правительство принимали меры по наращиванию
судостроительных мощностей и развитию морского флота. В Наркомат морского флота,
образованный в апреле 1939 г., входило 14 пароходств, 51 морской порт, 27
судоремонтных предприятий. Вместе с судостроителями мы накапливали опыт, строили и
осваивали суда, подготавливали кадры, планировали создать океанский флот,
достойный нашей Родины.
Этот созидательный труд в ночь на 22 июня 1941 г. был нарушен внезапным
нападением фашистской Германии на СССР. На молодой, неокрепший морской флот
страны легли тяжелые и ответственные задачи. Началась сложная перестройка всего
морского транспорта в соответствии с потребностями военного времени.
Народное хозяйство страны перестраивалось на военный лад под руководством
созданного в июне 1941 г. Государственного Комитета Обороны. Морским
транспортом стал ведать заместитель Председателя СНК СССР А. Микоян, возглавивший
Комитет по продовольственному и вещевому снабжению Красной Армии. Несколько
позже, в феврале 1942 г., для комплексного управления всеми видами транспорта и ич
рационального использования при ГКО был создан специальный Транспортный
комитет, на важнейшие морские бассейны были посланы уполномоченные ГКО.
Для координации действий морского и Военно-Морского флотов в июле 1941 г.
совместньш приказом соответствующих наркоматов были назначены уполномоченные
морского флота при командующих Северным, Балтийским и Черноморским флотами.
В Москве и Куйбышеве, куда выехала часть правительства, работали специально
созданные оперативные группы НКМФ, наркомат же эвакуировался в Астрахань.
С первых дней нападения фашистской Германии на Советский Союз Балтийское,
Черное и Баренцево моря стали активными театрами военных действий. Работа
морских пароходств перестраивалась уже в условиях быстро нараставших военных
событий. Перед транспортным флотом, портами и судоремонтными заводами ставились
задачи, требовавшие немедленного исполнения. Надо было осуществлять воинские
и народнохозяйственные перевозки, массовую эвакуацию населения, вывозить про-
В Г. Бакаев во время Великой Отечественной войны находился на руководящих
должностях с Наркомате Морского Ф^ота. С 1945 г. в течение 28 лет был заместителем
министра и министром Морского Флота СССР.

26 В. БАКАЕВ
мышленное оборудование и другие
материальные ценности. Появились и
совершенно новые функции — обеспечить
внешние перевозки народнохозяйственных
и военных грузов через Север, Каспий и
Дальний Восток. В то же время Военно-
Зуксировка цистерн Морскому Флоту передавались суда,
причалы, склады и другие портовые
сооружения. Более половины работников морского транспорта было призвано на флот и в армию.
Ответственные работники центрального аппарата Наркомморфлота часто
выезжали туда, где происходила ожесточенная вооруженная борьба. Моя первая
командировка была на Черное море. Весной 1942 г. там сложилась весьма тяжелая
обстановка. Северо-западное побережье моря, Крым, Азовское море оказались в зоне боевых
действий. Торговый флот, выполняя эвакуационные и воинские перевозки и
непосредственно участвуя в десантных и других боевых действиях, нес тяжелые потери.
Необходимо было на месте помочь руководству пароходства в совершенствовании
организации управления транспортным флотом, его обороны, упорядочить погрузочно-разгру-
зочные работы.
Выполняя это, я старался чаще встречаться с различными специалистами,
капитанами, портовиками, матросами. Надо было глубоко вникнуть в их работу,
обменяться мнениями, выяснить, как, где и от воздействия каких сил гибли суда.
Десятки торговых судов доставляли оружие, боеприпасы, продовольствие,
вывозили раненых. Даже танкеры, например «Вайян-Кутюрье», «И. Сталин» и другие,
перевозили по 4—7 тыс. бойцов в Севастополь, Новороссийск, Одессу. Все рейсы
проходили почти под непрерывными налетами авиации. Противник бомбил, обстреливал из
пулеметов, сбрасывал торпеды. Команды вели на переходах морем постоянные бои,
отбиваясь от атаковывавших групп самолетов. Капитаны беспрерывно маневрировали,
уклоняясь от бомб и торпед.
С начала войны до 1 мая 1942 г., т. е. за 10 месяцев, было потоплено 49 судов,
13 получили повреждения и вышли из строя. Анализ показал, что от авиабомб
погибло 29 судов (58,4%), от мин — 5 (10,2%), от артиллерийского обстрела с берега —
3 (6,1%), от торпед— 5 (10,2%), 5 судов (10,2%) были затоплены экипажами,
чтобы не достались врагу, и 2 погибли по неизвестным причинам. Из 13 поврежденных
9 транспортов пострадали от авиабомб, 2 — от торпед и 2 подорвались на минах.
Главным врагом торгового флота являлась авиация. Суда гибли в основном
тогда, когда шли без сопровождения. При конвоировании же военные корабли, как
правило, успешно отбивали атаки с воздуха. Например, на танкер «Серго», который
сопровождали крейсер и эсминец на переходе из Батуми в Севастополь, налетело 12
самолетов. Противник сбросил 32 бомбы и 4 торпеды, но попаданий не было.
Активная деятельность транспортного флота требовала привлечения большого
количества боевых кораблей, а их в тот период, так же как и авиации, не хватало.
Поэтому силы охранения были часто минимальны и не гарантировали безопасности
судов. Например, «Сванетия» сделала три рейса. В первом ее вместе с другими
кораблями сопровождали три эсминца и сторожевой катер, во втором — один эсминец и
сторожевой катер, а в третьем — один эсминец. Во время этого рейса, ставшего для
судна последним, «Сванетия» подверглась очередным атакам вражеской авиации.
Несмотря на прикрытие дымовой завесой и зенитный огонь с корабля охранения, самолетам
удалось прицельно сбросить бомбы и торпеды. Судно погибло.
Ожесточенные налеты на суда велись не только на переходах, но и на подходах
к портам выгрузки (погрузки). Многие из них подходили к Одессе, Севастополю,
Новороссийску обычно на рассвете. К этому времени противник стягивал сюда большие
силы авиации, и суда почти у самых портовых ворот попадали под массированные
атаки.
Неблагополучная обстановка сложилась с первых дней войны и в портах. Черно-

морской транспорт в великой отечественной воине 27
морско-Азовское пароходство фактически прекратило руководство ими. Кое-где
аппарат управления и работников погрузочных участков стали расформировывать. В то же
время в порты хлынули флотские и армейские части, поток военных грузов. Они
занимали склады, забирали грузовой инвентарь, автотранспорт и создавали свое
хозяйство. Портовая организация распалась. С образованием там военно-морских комендатур
положение улучшилась. Портам начали возвращать их функции. Для погрузочных
работ были созданы воинские, рабочие и автотранспортные батальоны.
Таким образом, деятельность пароходства, в которой активное участие приняли
транспортники, портовики, командование Черноморского флота, была упорядочена.
Мы уточнили обязанности основных должностных лиц, особенно диспетчерской
службы, разработали схему управления транспортным флотом на этом театре военных
действий, создали руководство по планированию, погрузке и перевозке войск и техники.
Капитаны судов получили новые инструкции по плаванию в военное время. Работа
транспортного флота на бассейне стала эффективнее.
Очень много воспоминаний у меня связано с Каспием. К осени 1942 г. это море
тоже превратилось в театр военных действий. Флот, особенно на Астраханском
рейде, подвергался жестоким бомбежкам и нес потери. Большое значение временно
приобрела коммуникация Астрахань—Махачкала, по которой перебрасывались крупные
воинские формирования для отражения наступления противника на Северном Кавказе.
Осенью 1942 г., находясь в Астрахани, я получил указание вновь назначенного
Наркома, Героя Советского Союза академика П. Ширшова, выехать в качестве его
уполномоченного в Баку, чтобы обеспечить эвакуацию скопившихся здесь людей и грузов
в Красноводск.
В то время гитлеровским полчищам удалось прорваться к Моздоку и
Новороссийску и они стремились развить наступление, чтобы захватить нефтеносные районы
Грозного и Баку. Работа Бакинского транспортного узла приобретала важное значение
в обороне Кавказа.
В Баку я застал сложную обстановку. Порт был забит вагонами, цистернами и
грузами. Около 200 тыс. человек, эвакуированных из западных областей,
располагались на территории порта и близлежащих улицах, ожидая вывоза в Среднюю Азию
через Красноводск. Люди и грузы продолжали прибывать непрерывным потоком.
Правительство дало указание доставить также в Красноводск паровозы, вагоны и
цистерны, скопившиеся на Бакинском железнодорожном узле. В то же время ГКО
требовал обеспечить перевозку марганцевой руды из Грузии на Урал.
Гитлеровская ставка на весь мир объявила день взятия Баку — 25 сентября
1942 г. Я хорошо помню эту ночь. Мы не спали. В управлении Каспийского
пароходства, в порту, как и во всем городе, было огромное напряжение, но мы спокойно и
самоотверженно работали, уверенные, что враг в город не войдет.
Решили людей вывозить в основном на танкерах, не теряя ни минуты времени.
На крупных танкерах (10 тыс. т) размещали до 2—3 тыс. человек. Через 20 дней в
порту не осталось эвакуированных. После этого моряки, инженеры, рабочие порта,
судоремонтных заводов начали приспосабливать нефтяные несамоходные баржи для
перевозки паровозов. Вместе с инженерами и рабочими мы находили выход из самых
сложных ситуаций. Энергия и инициатива советских людей в этой трудной обстановке были
беспредельны. Особенно много выдумки и труда вложили инженеры и рабочие заводов
имени Парижской Коммуны и Закфедерации. Поток паровозов и вагонов пошел из Баку
в Красноводск.
Порт все еще лихорадило. Предстояло вывезти нефтеналивные цистерны. Их
скопилось более 5 тыс. Как-то в разговоре с крановщиком порта неожиданно возник
вопрос: а не смогут ли цистерны держаться на плаву? «Попробовать надо», — ответил
мой собеседник. Мы застропили на гак крана одну цистерну и тихонько опустили ее
на воду около причала. Колеса оторвались и ушли на дно. Вторую цистерну опустили
после того, как прикрутили проволокой колеса к раме цистерны. Она плавала! Днем
провели совещание работников порта, заводов и железнодорожников, а через 2—3 дня
уже были проложены рельсы по отлогому берегу прямо в море. По ним цистерны спус-

28 В. БАКАЕВ
@=€J£=@-@? -@^@-@-@=^-@-@) @) СВ~чВ CD CD CD (В ®=@=@=@=@=^=^=@=@=@=@=
кали в воду, собирали в караваны по 30—50 штук и буксировали в Красноводск.
Потеряли мы во время буксировок от штормов всего лишь около 200 цистерн (меньше
4%), часть из них выбросило потом на берег.
Порт был разгружен. Марганец и другие важные грузы бесперебойно шли через
Баку на Урал и в Сибирь.
Однажды ночью меня вызвали в ЦК Коммунистической партии Азербайджана и
показали телеграмму И. Сталина с приказом немедленно организовать перевозки частей
Красной Армии, следовавших с Урала и из Сибири, в Махачкалу. Это задание было
выполнено в минимальные сроки. Помог опыт эвакуации людей из Баку на танкерах.
Через несколько дней — снова телеграмма Председателя ГКО. Требовалось
немедленно обеспечить доставку из Пехлеви и Бендер-Шаха в Баку танков для
дальнейшего следования их под Моздок, где шли ожесточенные бои. Каспийский флот состоял
тогда в большинстве своем из несамоходных деревянных барж. Мы быстро оборудовали
их палубы под накат танков и стали выполнять задание Ставки. Вскоре фашистов
погнали от Моздока и Кизляра, и сотни танков, перевезенных нами, уже участвовали в
боях за освобождение Кавказа.
После улучшения положения на Каспии меня отозвали в Москву и назначили
начальником Центрального управления морских портов.
Наш торговый флот в тот период выполнял огромную работу по реализации
соглашения между СССР, США и Англией. Суда перевозили грузы военных поставок
союзников в Советский Союз и отечественные сырьевые материалы в США и
Великобританию для увеличения производства вооружения в этих странах. Особо важную роль
стали играть Мурманский, Архангельский, Бакинский и Владивостокский порты.
Управлению нужно было давать ежедневную сводку в ГКО о прибытии советских и
иностранных судов в порты, о ходе выгрузки грузов и отправки их в глубь страны.
А. Микоян почти каждый день вместе с начальником тыла Красной Армии А. Хрулевым
и другими военными товарищами анализировали положение в портах.
Большую часть времени я находился в портах, особенно в напряженные моменты,
чаще всего в Мурманске. Его причалы и территорию приходилось после разрушения
быстро расчищать и восстанавливать, чтобы грузы шли непрерывным потоком.
Адмирал А. Головко, командовавший Северным флотом, 30 декабря 1943 г. сделал в своем
дневнике такую запись: «Причалы Мурманского порта забиты грузами. В порту
скопилось до 70 тыс. тонн материалов, снятых с транспортов на берег (не считая,
разумеется, того, что еще есть в трюмах судов и что прибыло сегодня). Основное сейчас не
только разгрузка, но и вывоз по железной дороге. И вывезти надо в ближайшие дни,
чтобы грузы не были уничтожены воздушными налетами»1. Сюда направили группу
работников Наркомморфлота и Наркомвнешторга. Большую помощь оказали обком
ВКН(б) во главе с первым секретарем Старостиным, военные моряки, заместитель Иар-
комвнешторга С. Борисов. Огромную тяжесть вынесли на своих плечах в ту трудную
пору начальники Мурманского порта Л. Новосадов и Я. Бейлинсон. В результате
упорной работы мурманских портовиков и железнодорожников нам удавалось в рекордные
дни отправлять из порта до 600 вагонов в сутки, главным образом ночью.
Союзники, особенно англичане, иногда пытались ссылаться на затруднения в
Мурманском порту, чтобы ограничить состав конвоев с грузами. Однако военная
миссия США в лице бригадного генерала С. Сполдинга в 1943 г. вынуждена была
констатировать, что работа Мурманского порта намного улучшилась и он полностью
обеспечивает разгрузку прибывающих судов.
В день освобождения Одессы — 10 апреля 1944 г. меня вызвал А. Микоян и
сказал, что скоро все Черное море будет свободно от гитлеровцев и надо
восстанавливать судоходство, особенно порты. Председатель ГКО поручил подготовить
предложения о переключении грузопотока, следовавшего через Персидский залив и Иран в
каспийские порты СССР, на новое направление: через Средиземное море и Босфор в порты
Черноморья. Это исключило бы лишнюю перевалку грузов с морского транспорта на
А. Г. Головко. Вместе с флотом. Воениздат, 1960, стр. 206.

морской транспорт в великой отечественной воине 29
железнодорожный и автомобильный и дало бы большую экономию времени, тоннажа,
эскортных сил.
Микоян поручил мне здесь же, в его кабинете, написать на имя главы
правительства краткую докладную записку о целесообразности и возможности таких мер. Я
написал записку, он прочел, внес поправки, дополнения и передал своему помощнику,
чтобы срочно напечатать.
Через некоторое время с замнаркомвнешторга С. Борисовым мы приехали в
Одессу. Вместо причалов, складов, железнодорожных путей мы увидели сплошную груду
развалин. Были уничтожены 17 причалов, более 80 тыс. кв. метров складской
площади, вся механизация, водопроводы, электрокоммуникации, жилые, административные
здания. Убытки составили 218 млн. рублей. Акватория порта была заминирована. Все
обстоятельно было доложено Микояну, и сроки направления конвоев на Черное море
пришлось отодвинуть.
Одесскому порту были выделены необходимые рабочая сила, автомашины,
продовольствие. С его территории было вывезено 27 069 снарядов и 2000 бомб,
валявшихся в беспорядке, вооружение, а также сотни разбитых вагонов и паровозов. Военные
моряки разминировали подходы и акваторию порта.
Благодаря исключительному трудовому героизму рабочих, инженеров, всех
портовиков через два месяца после освобождения Одесса приняла первые одиночные суда,
а затем конвои.
Перевод грузопотока на черноморские порты завершился. Советские суда и суда
союзников, несмотря на большие трудности, не задерживались в наших портах.
Военные наблюдатели США и Англии отметили это специальным письмом, направленным
Микояну.
Торговые моряки, все работники советского морского транспорта своим
мужеством и отвагой в борьбе с врагом вписали много ярких страниц в летопись войны.
Почти под непрерывными атаками кораблей и самолетов противника транспортные суда
совершали поистине героические рейсы. Работники прифронтовых портов под ударами
гитлеровской авиации обеспечили бесперебойное их функционирование.
За годы войны транспортный флот, располагая ограниченным составом судов,
перевез около 100 млн. т грузов.
Можно привести сотни примеров славных дел торговых моряков, портовиков и
судоремонтников. Всему миру известны неравный бой ледокольного парохода
«Сибиряков» (капитан А. Качарава) с тяжелым крейсером «Адмирал Шеер», подвиг экипажа
парохода «Уэлен» под командованием Н. Малахова, сражавшегося с вражеской
подводной лодкой, героические рейсы судов «Калинин» (капитан И. Безайс), «Анатолий
Серов» (капитаны Орлов, Д. Руднев), «Фабрициус» (капитан М. Григор), «Кубань»,
(капитан Г. Вислобоков), «Азербайджан» (капитан В. Изотов), «Старый большевик»
(капитан И. Афанасьев). Моряки торгового флота непосредственно участвовали в
высадке морских десантов в Крыму, на Малой земле, на полуострове Рыбачьем и на Балтике.
Чтобы описать многочисленные эпизоды боевой и трудовой деятельности работников
морского транспорта, понадобились бы многотомные труды.
Газета «Правда» еще 9 июня 1942 г. в передовой статье «Дело чести советских
моряков» писала: «Отечественная война советского народа потребовала от морского
транспортного флота, от советских моряков напряженной и по-военному оперативной
работы». И моряки справились с этой задачей и показали себя мужественными и
достойными сынами Родины.

КОРАБЕЛЬНОЙ СЛУЖБЕ-
ЧЕТКУЮ ОРГАНИЗАЦИЮ
Капитан 1 ранга П. ЯВОРСКИЙ
КОММУНИСТИЧЕСКАЯ партия и Советское правительство уделяют неослабное
внимание нашим Вооруженным Силам. В Отчетном докладе XXV съезду партии
Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев отмечал, что сделано в этой области немало.
Улучшилась оснащенность Вооруженных Сил современным оружием и боевой техникой,
повысились качество боевой подготовки и идейная закалка личного состава.
«Советский народ, — сказал он, — может быть уверен, что плоды его созидательного труда
находятся под надежной защитой».
Столь высокая оценка ратного труда обязывает воинов всех видов Вооруженных
Сил служить еще ревностнее, добиваться новых высот боевого мастерства.
Наш Военно-Морской Флот свято и бдительно несет свою нелегкую службу на
морских и океанских просторах. Залог его успехов — высокая боевая готовность
соединений, кораблей и частей, которая во многом зависит от единства, четкости и
слаженности действий боевых коллективов, от организованности, обученности и
дисциплинированности военных моряков.
Четкая организация корабельной службы — это фундамент, на котором зиждется
отличное выполнение экипажем всех боевых и учебных задач. Сама по себе она не
появляется, ее определяют, устанавливают, поддерживают и совершенствуют люди,
руководствуясь уставами, приказами, корабельными расписаниями.
Что же нанимается под организацией корабельной службы? Это такое состояние
корабля, при котором порядок службы и жизни личного состава соответствует уставным
требованиям; хорошо налаженный и четко действующий ритм жизни на корабле,
обеспечивающий четкость службы, крепкую воинскую дисциплину, успешное выполнение
задач боевой и политической подготовки и поддержание установленной боевой
готовности и готовности к походу. Это точное и беспрекословное выполнение требований
воинских уставов, приказов, инструкций, соблюдение правил жизни и деятельности экипажа
и распорядка дня, качественная подготовка и своевременное выполнение проводимых
на корабле мероприятий, вытекающих из складывающейся обстановки и указаний
вышестоящего командования.
Как видим, уровень организации корабельной службы зависит в первую очередь
от выполнения экипажем уставных требований. Ведь не секрет, что перечисленные
выше критерии, определяющие уровень организации службы, красной нитью проходят в
наших воинских уставах. Поэтому командованию, офицерам, партийному и
комсомольскому активу корабля нужно прежде всего добиться такого положения, чтобы все без
исключения военнослужащие независимо от воинского звания и должности отлично
знали, в части их касающейся, воинские уставы и неукоснительно выполняли их
требования в любой обстановке.
Важно всем глубоко осознать, что никакие — будь они большие или малые —
нарушения уставов недопустимы. Но если уж нарушение совершено, необходимо как
можно быстрее предать его гласности и из случившегося сделать правильные выводы.

КОРАБЕЛЬНОЙ СЛУЖБЕ — ЧЕТКУЮ ОРГАНИЗАЦИЮ
31
Например, на одном из кораблей мало заботились о поддержании организации
корабельной службы на должном уровне, нарушали инструкции, корабль содержался не
лучшим образом, обученность экипажа, особенно в выполнении первичных мероприятий
по борьбе за живучесть, была низкая.
Командование и партийная организация корабля внимательно проанализировали
отмеченные старшим начальником упущения, повысили требовательность, усилили
контроль за исполнением приказов, мобилизовали на борьбу с недостатками весь экипаж.
Особое внимание уделялось обеспечению личной примерности офицеров, мичманов и
старшин в соблюдении норм флотской жизни, воспитанию у них непримиримости к
малейшим нарушениям порядка, к расхлябанности и неорганизованности. Командир
корабля и его заместитель по политической части настойчиво и последовательно направляли
деятельность всего экипажа, боровшегося за неукоснительное соблюдение требований
уставов. Все это дало положительные результаты.
Заместитель Главнокомандующего ВМФ вице-адмирал-инженер В. Новиков при
посещении этого корабля дал высокую оценку его содержанию и выучке личного состава.
Имеются, к сожалению, и иные примеры. На другом корабле этого же соединения
организация службы отработана слабо, уставной порядок не поддерживается, дежурство
налажено плохо. Некоторые офицеры, мичмана и старшины самоустранились от
контроля за службой и жизнью личного состава. Обращает на себя внимание низкая
морская культура и плохое содержание корабля.
Командир корабля и его заместитель по политической части успокоились на ранее
достигнутых успехах, не смогли закрепить их, не направляли деятельность экипажа, и
особенно офицеров, на строгое соблюдение требований уставов. Видимо, они забыли
общеизвестную истину: образцом точного выполнения уставов должен быть офицер. На
него смотрят, ему подражают подчиненные. Если офицер точен и безупречен во всем,
если он всегда опрятен и подтянут, изучил вверенную ему технику, любит море и
морскую службу, дорожит честью своего корабля и экипажа, то, следуя его примеру,
старшины и матросы будут уверенно идти от успеха к успеху. Каждому офицеру
необходимо твердо усвоить, что сам он должен быть высокодисциплинированным, подчеркнуто
исполнительным. Только такой командир имеет моральное право требовать
исполнительности от подчиненных. Вот почему одна из важнейших задач начальников всех
степеней — борьба за личную примерность в службе.
Высокая боеготовность и безопасность корабля обеспечивается комплексом органи-
Штурман корабля лейтенант Ю. Гуров и старшина 2 статьи Е. Антонов проверяют
работу радионавигационной аппаратуры. Четкая организация осмотра и
проворачивания оружия и технических средств — залог их надежной работы
Фото Ю. Пахомова

32 П. ЯВОРСКИЙ
зационно-технических мероприятий, обеспечивающих: твердое и глубокое знание
личным составом устройства корабля, оружия, технических средств и способов борьбы с
авариями; высокую натренированность матросов и старшин; строгое соблюдение
мероприятий по предупреждению пожаров и попадания воды внутрь корабля; правильное
содержание и использование оружия и технических средств; четкую организацию службы;
высокую дисциплинированность и исполнительность всего экипажа.
Причины большинства предпосылок к авариям, поломкам вооружения и техники
или выхода их из строя кроются в нарушениях уставов, наставлений и инструкций,
регламентирующих организацию корабельной службы, правила эксплуатации
материальной части, техники безопасности. Несвоевременно или некачественно выполненный
осмотр механизма или прибора, невнимательная его проверка перед учением или
походом, формальный доклад начальнику — вот что приводит порой к отказам техники.
Значительную роль в организации корабельной службы играет четкое выполнение
распорядка дня, всех его элементов. Не единичны факты, когда наспех и потому плохо
отработанный элемент распорядка дня при слабой общей организованности и
невнимательном исполнении обязанностей лицами дежурной и вахтенной служб приводит к по-
лОхМкам, неисправностям и другим нежелательным последствиям.
Так, на упомянутом выше корабле произошел серьезный сбой в работе одного из
подразделений. Расследование показало, что причиной тому была низкая организация
осмотра и проворачивания оружия и технических средств. А ведь цель этого
мероприятия, предусмотренного распорядком, — поддержание на необходимом уровне боевой
готовности корабля и своевременное выявление и устранение неисправностей. Кроме
того, инструкции, определяющие порядок проведения осмотра и проворачивания
механизмов, имели расхождения с действующими правилами и руководствами. Некоторые
офицеры и старшины в нарушение требований Корабельного устава в осмотре лично
не участвовали.
Этот пример наглядно свидетельствует о том. что лишь точное соблюдение
требований всех документов, регламентирующих корабельную службу, гарантирует от
происшествий, поломок и неисправностей, что в конечном итоге обеспечивает высокую
боевую готовность корабля.
Особое место в корабельной жизни занимают дежурство и вахта. На службу
корабельных нарядов возлагается обеспечение внешней и внутренней безопасности корабля,
а на специальные вахты и дозоры — поддержание в постоянной готовности средств
борьбы за живучесть и контроль за правильным хранением и состоянием взрывчатых,
горючих и ядовитых веществ на корабле.
Из обязанностей лиц дежурной и вахтенной служб вытекает, что основным в их
деятельности является предупреждение аварийных ситуаций. Служба корабельных
нарядов — это ответственная служба, и она требует от лиц, занятых ею, непрерывной и
высокой бдительности, отличного знания и строжайшего выполнения требований
уставов и инструкций, умения действовать быстро, умело и решительно. Несоблюдение этих
требований может привести к тяжелым последствиям.
На одном из кораблей произошел такой случай. Дежурной и вахтенной службами
электромеханической боевой части не были приняты своевременные меры по осушению
трюма котельного отделения, где скопилась вода, а на ее поверхности — мазут.
Основой правильных действий офицера, старшины или матроса на дежурстве и
вахте является отличное знание устройства корабля, организации борьбы за живучесть,
правил техники безопасности при проведении корабельных работ, занятий, тренировок
и учений, знание корабельных правил, структуры и назначения корабельного наряда,
своего заведования и обязанностей согласно инструкциям. И не случайно Корабельным
уставом предусмотрено определенное время для изучения этих вопросов и
соответствующей подготовки специалистов всех категорий. Только после всесторонней проверки они
допускаются к выполнению обязанностей на тех или иных постах вахтенной или
дежурной службы.

КОРАБЕЛЬНОЙ СЛУЖБЕ — ЧЕТКУЮ ОРГАНИЗАЦИЮ
33
Казалось бы, все предельно ясно: офицер, старшина или матрос, не изучивший
эти вопросы, не может быть допущен к несению вахты или дежурства. Вместе с тем
порой сталкиваешься с фактами, когда некоторые из лиц дежурной и вахтенной служб не
знают устройства своего корабля, основ борьбы за живучесть, маркировки люков,
горловин и запорных устройств корабельных систем, правил пожарной безопасности и др.
Во время проверки хода подготовки этого корабля к началу учебного года
некоторые офицеры показали невысокие знания. Надо ли говорить, что это пример явного
формализма в порядке допуска личного состава к несению дежурства и вахты, ибо эти
офицеры несут соответствующую службу.
Другой пример. На одном из судов из-за неосторожного обращения с огнем возник
пожар. Дневальный по команде, не доложив дежурному, пытался потушить его сам, но
безуспешно. В результате аварийная тревога была сыграна несвоевременно и
противопожарные средства введены в действие с опозданием. Пожар причинил материальный
ущерб, которого можно было избежать при точном выполнении дневальным инструкции.
Действительно, все делают люди. Четкая организация корабельной службы,
безаварийное плавание, успешность выполнения задач боевой и политической подготовки,
крепкая воинская дисциплина и уставной порядок — все зависит от людей,
определяется их деятельностью. А поскольку во главе каждого экипажа, каждого подразделения,
большого и малого, стоит командир, то от него в определяющей мере зависят уставной
порядок и организация корабельной службы. Очень важно, чтобы каждый офицер
хорошо усвоил требования к советскому руководителю, высказанные на XXV съезде КПСС
товарищем Л. И. Брежневым.
«Современный руководитель, — сказал он в Отчетном докладе ЦК КПСС, —
должен органически соединять в себе партийность с глубокой компетентностью,
дисциплинированность с инициативой и творческим подходом к делу».
ДЕЛА ФЛОТСКОЙ КОМСОМОЛИИ
Многие организации ВЛКСМ флота
ведут активную работу по обеспечению
примерности комсомольцев в боевой
учебе, социалистическом соревновании,
внося существенный вклад в дальнейшее
совершенствование выучки моряков,
улучшение учебно-материальной базы.
Интересный опыт в этом накоплен на
ВПК «Сильный». Главным в деятельности
его комитета ВЛКСМ является воспитание
у моряков верности присяге, любви к
партии, народу, своему кораблю,
гордости за оружие и технику, врученные им
Родиной. Комитет активно пропагандирует
славную историю и боевые традиции
«Сильного».
Здесь с высокой эффективностью
проводится соревнование за поражение
целей с первого залпа, обнаружение
подводных лодок на предельной дистанции,
за лучший боевой пост, отделение,
команду. Активно ведется военно-техническая
пропаганда, проходят конкурсы на
лучшее знание боевой техники, устройства
корабля. Постоянно распространяется и
внедряется опыт мастеров военного дела.
Все это помогает экипажу успешно
выполнять взятые социалистические
обязательства, план боевой и политической
подготовки.
3 «Морской сборник* № 6

СОСТЯЗАНИЯ НА УЧЕБНО-
ТРЕНИРОВОЧНОЙ ТЕХНИКЕ
Капитан 1 ранга О. АБРАМОВ
«р
ЕГУЛЯРНОЕ проведение
больших и малых учений, —
указывает Главнокомандующий
Военно-Морским Флотом Адмирал флота
Советского Союза С. Горшков, — дало
возможность разработать новые
методы обучения и воспитания личного
состава, которые опираются на
расширяющиеся возможности учебно^тренировоч-
ных баз и предназначены для
отработки разнообразных вопросов применения
сил и оружия в сложных
разновидностях морского боя»1.
Учебно-материальная база постоянно
развивается количественно и
качественно. Достижения флотских ученых,
реализованные промышленностью,
позволили оснастить соединения и
корабли такими тренажерами, которые
позволяют организовать обучение в
условиях, мало или почти не отличающихся
от боевых. В совершенствовании
учебных кабинетов, классов, лабораторий,
создании новых тренажеров,
имитаторов, электрифицированных схем и
действующих макетов принимают
активнейшее участие офицеры, мичмана,
старшины и матросы Военно-Морского
Флота.
Возможности тренажеров по
обеспечению качественной подготовки
экипажей давно известны и не вызывают
сомнения. Но можно ли на них
полностью подготовить личный состав без
выходов кораблей в море? На этот
вопрос обычно отвечают отрицательно,
привлекая, казалось бы, убедительную
аргументацию. Однако объективный
ответ на него получим только после
обстоятельного сравнительного анализа
результатов подготовки однотипных
кораблей, часть которых готовилась бы и
в базе, и в море, а другие — только в
базе. Кроме того, наверное,
целесообразно произвести расчет необходимых
сил и средств обеспечения и всех
материальных затрат. Подобные
исследования, насколько нам известно, не
проводились. Но думается, все это помогло
бы приблизиться к правильному ответу
на поставленный вопрос.
В 1975 г., чтобы получить
достаточно обоснованное представление о
возможностях отработки практических
навыков личного состава на тренажерах,
осуществили весьма смелый по своему
замыслу эксперимент. Он заключался
в том, что отдельные виды состязаний
на первенство Военно-Морского Флота
проводились на учебно-тренировочной
технике. И как показали результаты,
решение было вполне оправданным. В
дальнейшем, видимо, этот опыт
позволит несколько по-другому проверять и
оценивать выучку моряков и
определять лучшие корабли.
Порядок подготовки и проведения
состязаний на первенство ВМФ
подробно излагался в журнале2. Поэтому на
нем останавливаться не будем. Но так
как состязания на первенство
Военно-Морского Флота на
учебно-тренировочной технике были организованы
впервые, рассказать об этом полезно.
В соответствии с новым положением
для участия в них каждый флот
выделил лучшую подводную лодку.
Экипажи подводных лодок в установленные
сроки прибыли к назначенному месту.
Специальная группа офицеров под
руководством члена Центральной
комиссии проверила по соответствующим
документам допуск личного состава к
исполнению своих должностных
обязанностей. Затем корабельным боевым
расчетам было предоставлено время на
ознакомление с тренажерами и
проведение на них тренировок. После этого
всех участников распределили по
группам, чтобы проверить, как они знают
свою специальность. Кроме того,
проверялась тактическая подготовка
офицеров на семинарах, тактических
летучках и групповых упражнениях. Причем
каждый из них действовал в
соответствии со своей должностью.
«Морской сборник», 1976. № 2. стр. 10.
1 «Морской сборник», 1975. J& 9.

СОСТЯЗАНИЯ НА УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНОИ ТЕХНИКЕ
35
Проверки были организованы таким
образом,чтобы исключалась
возможность предварительной взаимной ин-
фомации. Следует, кстати, отметить,
что чувство соперничества между
флотами уже само по себе препятствовало
утечке информации.
После проверки теоретических
знаний экипажей командиры подводных
лодок одновременно получали боевую
задачу, готовили свое решение на
ведение боевых действий и затем
докладывали его представителям Центральной
комиссии.
На завершающем этапе состязания
проводилось боевое учение на
тренажерах под руководством члена
Центральной комиссии. Представители комиссии
наблюдали за действиями каждого
участника состязания в течение всего
учения. После его окончания
заслушивался предварительный доклад
командира корабля и утверждались оценки
за практические действия каждого
члена корабельного боевого расчета. Затем
командиру назначался срок
окончательного доклада и отводилось время на
составление отчетной документации.
Обобщенные результаты проверки
оформлялись актом и направлялись
председателю Центральной комиссии,
на завершающем заседании которой
определялись корабли, завоевавшие
право называться лучшими в
Военно-Морском Флоте.
Взаимные контакты участников в
ходе состязаний способствовали
распространению опыта проведения подобных
меропрятий на флоте и внедрению
всего полезного в боевую подготовку
соединений и кораблей. В этом нашли
свое отражение известные ленинские
принципы организации
социалистического соревнования: гласность,
сравнимость результатов, возможность
повторения опыта.
Итоги состязаний позволяют сделать
вывод, что подготовленность личного
состава проверенных подводных лодок
к ведению боевых действий
соответствует современным требованиям.
Особенно отличились офицеры Г. Ша-
лыгин, Ю. Стемковский, Е. Петрикевич,
А. Пономарев, А. Улиокин, В. Ковалев,
Б. Гай, мичман В. Быков, старшина
1 статьи П. Румянцев, матросы
О. Проскуряков, Г. Левчук. Высоких
результатов добились корабельные
боевые расчеты, возглавляемые
офицерами Г. Шалыгиным, Е. Петрикевичем
и Ю. Даниловым.
Состязания на учебно-тренировочной
технике показали ряд существенных
преимуществ перед состязаниями с
фактическим выходом кораблей в море.
В самом деле, разве в море можно
проконтролировать действия каждого
члена корабельного боевого расчета в
течение всего учения? Разумеется, нет. На
тренажерах же
высококвалифицированные специалисты определяют не
только истинный уровень подготовленности
корабельного расчета по широкому
кругу вопросов, но и отношение офицеров
к подготовке тех или иных
подчиненных им специалистов и через
Центральную комиссию информируют
командование флотов о выявленных
недостатках. Кроме того, достигается
и немалый экономический эффект:
существенно сохраняется расход
моторесурсов кораблей, уменьшается и
уровень прочих материальных затрат. На
тренажерах можно полностью
проверить тактические приемы
маневрирования и способы применения оружия,
выработать единство взглядов по этим
вопросам.
Есть еще немало других соображений
в пользу состязаний на тренажерах.
Например, они представляют широкие
возможности для обмена опытом между
флотами (путем личных контактов
специалистов), знакомства с новой
техникой, тренажерами и методикой
проведения тренировок, способствуют
развитию духа состязательности в учебе.
О целесообразности состязаний на
тренажерах- убедительно
свидетельствует и такой факт. Победивший в
состязаниях экипаж был отозван на флот,
где проходило учение. Перед личным
составом подводной лодки была
поставлена учебно-боевая задача на
фактические действия в море, аналогичная той,
которая решалась во время состязаний
на тренажерах.
Экипаж отлично справился с задачей
и подтвердил решение комиссии. Глав-

36
О. АБРАМОВ
нокомандующий присвоил этой
подводной лодке звание лучшей в Военно-
Морском Флоте.
Говоря о больших возможностях
современной учебно-тренировочной
технички, не следует забывать, что море есть
море, и нигде нельзя создать условия,
какие бывают в походе. Достаточно
сказать, что оружие может быть проверено
и практически применено только в море
и никакие тренажеры не позволяют
объективно оценить эффективность
реальной стрельбы. Морская выучка
личного состава, выносливость и способность
действовать в штормовых условиях
тоже проверяются только в плавании.
Следовательно, при организации
состязаний надо найти такое решение,
которое обеспечивало бы высокую
эффективность проверки уровня
подготовленности личного состава, корабля и его
оружия при минимальных
материальных затратах. Думается, что для
определения лучшего корабля нет
необходимости превращать состязания на
первенство ВМФ в крупные флотские
учения. Предпочтительнее детальная
проверка (в основном активными
формами) на семинарах, тактических
летучках, групповых упражнениях, а затем —
на боевых учениях на тренажерах. Один-
два корабля, получившие наивысший
балл, выходят потом в море для
подтверждения результатов проверки и
борются за право именоваться лучшим.
Подобный порядок позволит
практически всем кораблям бороться за
право участвовать в состязаниях на
первенство Военно-Морского Флота.
Проведение состязаний на учебно-
тренировочной технике с последующей
проверкой действий экипажа в море
будет способствовать решению важных
задач психологической подготовки:
воспитанию веры в себя и своих товарищей,
в мощь и надежность своего оружия и
боевой техники, стойкости, воли к
победе, способности не теряться в
сложной обстановке.
Состязания на первенство Военно-
Морского Флота являются важной
составной частью социалистического
соревнования, его ключевым этапом,
завершающим год напряженной учебы.
Использование с этой целью
разнообразной учебно-тренировочной техники
значительно расширяет возможности
соревнования, повышает его
действенность, придает ему массовый характер.
Состязания на учебно-тренировочной
технике позволяют всесторонне
проверить уровень теоретических знаний и
практических навыков личного состава
по специальной и тактической
подготовке, определить степень
подготовленности офицеров к разработке решения
на бой и способности претворить его в
жизнь.
Но без выхода в море окончательное
заключение о подготовленности
экипажа сделать невозможно. Поэтому
целесообразно сочетать оба метода. На
сборах подводников многие командиры
также высказались за проведение
состязаний в два этапа: на первом проверять
действия личного состава на
учебно-тренировочной технике, а на
втором—практические навыки непосредственно в
море. Во время Великой Отечественной
войны отдельные командиры, имея
отличные результаты на тренажерах, в
море допускали серьезные просчеты.
Поэтому венцом проверки готовности
экипажа к выполнению боевых задач
всегда была и остается его
практическая деятельность в море, в обстановке,
максимально приближенной к условиям
реального морского боя.

ФЛАГМАНСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ И ДАЛЬНИЙ ПОХОД
В ДАЛЬНИХ походах создаются
благоприятные условия для подготовки
личного состава к наиболее полному
использованию возможностей вооружения и
техники, для грамотного применения их в
различных обстоятельствах. Длительный
отрыв от баз, плавание и в южных, и в
северных, и в экваториальных широтах
ставит перед экипажами кораблей и
флагманскими специалистами специфические
задачи. К важнейшим из них относятся
поддержание вооружения, техники,
корабля в целом в высокой степени боевой
готовности в сложных
гидрометеорологических и климатических условиях, а также
четкая организация плановой специальной
подготовки личного состава в отрыве от
береговой учебной базы, когда
определенная часть экипажа несет ходовую вахту
и обеспечивает назначенную готовность к
бою.
Во время плавания, кроме того,
необходимо организовать проведение учений,
выполнение боевых упражнений одиночным
кораблем и в составе группы кораблей.
Все это требует от флагманского
специалиста серьезной и целеустремленной
работы в течение всего годового цикла
боевой подготовки.
Один из стержневых вопросов успешной
подготовки к решению задач в дальнем
походе — правильное планирование
мероприятий, вытекающее из них. Используя
опыт, накопленный на кораблях нашего
соединения, флагманские специалисты
разработали типовой план подготовки
личного состава и материальной части к
дальнему походу. Наиболее эффективной
формой мы считаем сетевой график,
который, как показала практика, дает
значительную экономию сил, средств и
времени, позволяет находить узкие места и
своевременно преодолевать их. В укрупненный
сетевой график, разработанный у нас
применительно к минно-торпедной боевой
части, входят лишь основные узловые
вопросы: подготовка личного состава,
организация социалистического соревнования,
подготовка материальной части,
корректура и разработка документации,
пополнение запасов, контрольная проверка
готовности к выполнению задач.
Капитан 3 ранга Ф. ЧАУСОВ
Капитан-лейтенант В. АНЧАРОВ
Работа с личным составом включает
его доукомплектование, проверку на
допуск к самостоятельному обслуживанию
заведования, отработку задач борьбы за
живучесть и др. Предпоходовая
подготовка материальной части состоит из
проверки и ремонта измерительных приборов и
вспомогательного оборудования, контроля
параметров, устранения выявленных
недостатков, замены масел и смазок,
испытания материальной части в действии по
прямому назначению.
Такой сетевой график делает комплекс
мероприятий обозримым, более четко
отражает взаимосвязь между его
отдельными частями и упрощает руководство
мероприятиями на любом уровне.
Командир боевой части, осуществляя
планирование под руководством флагманского
специалиста, производит оптимизацию и
детализацию сети по времени, исходя из
особенностей поставленной кораблю задачи и
фактического состояния боевой части.
Особое внимание уделяем решению
ключевых вопросов.
Поддержанию в море вооружения и
техники в высокой степени боевой готовности
в значительной мере способствуют
качественное проведение технического
обслуживания и правильная организация занятий
по специальности в предпоходовый период.
Здесь особенно важную роль играют
флагманские специалисты, под руководством
которых проводятся двух-трехдневные
сборы по обмену опытом эксплуатации
техники и обучения подчиненных в дальнем
походе.
На сборах анализируются особенности
предстоящего плавания, даются
рекомендации по эксплуатации оружия и техники
в сложных гидрометеорологических и
климатических условиях. Обобщенный и
систематизированный флагманским
специалистом опыт дальних походов передается
личному составу на практических
занятиях, где разбираются возможные
предпосылки к выходу из строя материальной
части, намечаются меры по
предупреждению поломок. Перед специалистами
выступают старшины, мичмана и офицеры,
неоднократно ходившие в дальние походы.
На инструкторско-методических
занятиях по специальности рассматриваются нан-

38
Ф. ЧАУСОВ,
более эффективные методы обучения
личного состава, выдаются индивидуальные
задания командирам боевых частей и
разработанный флагманским специалистом
перечень тем занятий, тренировок и
учений, а также указания по методике их
проведения в походе. Особое внимание
уделяется методике ремонтной подготовки.
Для участия в сборах приглашают
специалистов ремонтных организаций и отделов
флота. Сборы заканчиваются приемом
зачетов. После подведения итогов
проделанной работы флагманский специалист дает
указания по дальнейшей организации
учебы в море.
Качество предпоходовой подготовки,
уровень практической выучки, степень
фактической готовности к выполнению боевых
задач проверяются, как известно, в море.
Во время длительного плавания
преобладающими формами обучения на корабле
являются тренировки по специальности и
на боевых постах с целью закрепления и
совершенствования полученных ранее
практических навыков и приобретения
новых. Как показал опыт, в море наиболее
эффективны практические занятия,
которые направлены на приобретение личным
составом твердых знаний и навыков
эксплуатации и боевого применения оружия и
техники, обнаружения и устранения
возможных повреждений и неисправностей.
Флагманский специалист, находясь на
корабле, постоянно контролируя и
направляя специальную подготовку, способствует
повышению уровня методического
мастерства руководителей групп занятий. Он
обращает особое внимание на качество
проведения занятий, уровень подготовки
руководителя и его помощника, следит за
тем, чтобы с матросами и старшинами,
которые по условиям службы не
присутствовали на основных занятиях, были
организованы дополнительные.
Так, в боевой части, которой командует
старший лейтенант А. Пронькин, занятие
на тему «Характерные неисправности
торпедного аппарата и способы их
устранения» проводилось без обеспечения
материальной частью и технической
документацией. Руководитель этого занятия
был слабо подготовлен в специальном н
методическом отношении. После
тщательного разбора, в котором участвовал
флагманский специалист, со зсеми
руководителями групп было проведено показное
занятие по данной теме. В результате
заметно улучшилась организация и методика
специальной подготовки.
В длительном плавании, когда
психологические нагрузки на людей возрастают,
самыми эффективными являются активные
формы обучения. Активность личного
состава в наибольшей мере достигается
применением проблемного или эвристического
метода изучения материальной части.
Сущность его заключается в том, что
объяснения и показ руководитель обычно
начинает с постановки вопроса перед
обучаемыми, формулируя перед ними
конкретную познавательную задачу. Само же
объяснение имеет целью не столько
последовательное изложение того, что
обучаемые должны запомнить, сколько оказание
помощи им в самостоятельных поисках
правильных ответов на поставленные
вопросы, активизацию их мыслительной
деятельности.
При изучении устройства оружия и
боевой техники существенную пользу
приносит следующая методика:
руководитель обращается к воинам с вопросами,
которые побуждают их анализировать
различного рода случаи из опыта
обслуживания материальной части. На занятии
«Техническое обслуживание синхронного
привода торпедного аппарата» мичман
В. Лисаковский ставил, например, такие
вопросы: к чему приводит отсутствие
управляющего напряжения на электронном
усилителе, что может быть причиной
рассогласования синхронного привода, каковы
внешние признаки выхода из строя
сельсина-датчика?
Как подсказывает многолетняя
практика, во время несения готовности на боевых
постах целесообразно организовать учебу
по индивидуальным заданиям. Однако
самостоятельная подготовка
высокоэффективна лишь в том случае, если она
заранее планируется, обеспечивается
материально и находится под неослабным
контролем командиров подразделений.
Немаловажное место в обучении личного
состава занимает ремонтная подготовка.
Отдельные сведения о возможных
неисправностях и их причинах сообщаются
специалистам ранее, в процессе изучения
устройства соответствующих механизмов и
агрегатов, затем после детального изуче-

флагманский специалист и дальний поход
39
ния всей системы они становятся объектом
особого рассмотрения. При этом
логическая структура комплекса методических
приемов обучения определению
неисправностей может иметь две разновидности. В
первом случае обучаемые получают в
готовом виде необходимую систему
ориентиров предстоящих действий, т. е.
запоминают все вероятные или типовые
неисправности, собранные и систематизированные
флагманским специалистом, их причины и
способы устранения. Во втором случае им
сообщаются лишь принципы поиска
неисправностей. Для того чтобы специалист
умел быстро определить характер
неисправности сам, найти пути ее
устранения, руководитель не только разбирает
типовые неисправности и их признаки, но
и разъясняет, как возникает та или иная
неисправность. Обучаемому дается
возможность овладеть самой методикой
выявления причин неисправностей. Его учат
различным правилам, которыми нужно
руководствоваться для того, чтобы найти
и устранить любую поломку за
минимальное время.
В такой учебе флагманскому
специалисту принадлежит ведущая роль. Он
разрабатывает методику отыскания
неисправностей для каждого конкретного образца
вооружения и техники. Такая методика,
созданная в нашем соединении (по
некоторым образцам технических средств),
включает перечень тем занятий по освоению
методики отыскания неисправностей,
рекомендации по замеру параметров с
использованием контрольно-измерительной
аппаратуры, перечень узловых точек с
таблицами нормальных значений параметров в
них, информацию по возможному
состоянию системы в зависимости от характера
неисправности и ее причины.
Важная составная часть деятельности
флагманского специалиста, его уставная
обязанность — обобщение и доведение до
широкого круга специалистов передового
опыта, накопленного в дальнем плавании.
Это можно делать, в частности, на
якорных стоянках или во время деловых
заходов. Следует использовать всякую
возможность, чтобы проводить технические
вечера, где флагманский специалист
подводит итоги прошедшего этапа плавания.
На них выступают опытные офицеры,
мичмана, старшины, организуется просмотр
учебных кинофильмов по специальности.
Отмечаются передовики социалистического
соревнования, пропагандируется их опыт.
Так, на техническом вечере,
организованном во время якорной стоянки,
флагманский специалист подвел итоги
прошедших учений, оценил действия расчетов
каждого корабля. Офицер рассказал
о возникших неисправностях и
принятых мерах по их устранению. Мичман
И. Павлов поделился опытом
отработки боевых нормативов при действии
расчета по внезапной вводной. Офицер
А. Петров говорил об особенностях
проведения планово-предупредительного
осмотра и ремонта техники в связи с
предстоящим плаванием в северных широтах. Был
показан учебный кинофильм по
устройству и правилам эксплуатации одного из
комплексов.
В дальнем плавании с особой остротой
встают перед экипажами кораблей и
штабом соединения вопросы боевой
готовности. Успеху в значительной мере
способствуют частные и корабельные боевые
учения, боевые упражнения. По
рекомендациям флагманских специалистов на
первом этапе (на переходе в район решения
задачи) организуется отработка боевых
постов и подразделений в целом. На
следующем этапе (при плавании в районе
выполнения задачи в составе группы)
путем взаимного обеспечения
отрабатываются общекорабельные задачи с
выполнением подготовительных и зачетных боевых
упражнений.
Во время подготовки и проведения
учений особое внимание обращается на то,
что ракетная или торпедная атака — не
просто стрельба с целью сбить мишень или
поразить подводную лодку, а значительно
более сложная тактическая задача —
выиграть бой. Например, на одном из
учений по поиску и атаке подводной лодки
не учли ряд тактических моментов. В
результате были не полностью использованы
тактические возможности оружия и боевой
техники корабля, на что штаб указал при
разборе и оценке данного учения.
После тщательного анализа
проведенных учений штаб планирует следующий
этап — проведение корабельных боевых
учений с целью подготовки экипажей для
решения совместных задач. При этом учн-

40
А. ТЕРНОВ
тываются особенности международно-
правового режима района плавания.
Надо отметить, что задачи боевой
подготовки отрабатываются тем
качественнее, быстрее, чем лучше организовано на
кораблях социалистическое соревнование,
чем выше его действенность. Жизнь
показывает, что эффективное руководство
соревнованием, теснейшая связь его с
учебным процессом немыслимы без
активнейшего участия штаба, каждого
флагманского специалиста. Сфера влияния
флагманского специалиста на ход
социалистического соревнования должна охватывать
ке только технические,
узкопрофессиональные, но и морально-политические,
воспитательные вопросы. Роль его особенно
велика в разработке перечня обязательств
моряков, определении ближних и дальних
перспектив совершенствования их выучки.
Мы, например, по инициативе флагманских
специалистов пересмотрели нормативы,
уже не вызывавшие серьезного
напряжения и соперничества в соревновании.
После того как офицеры штаба правильно
сориентировали командиров боевых
частей, были взяты повышенные
социалистические обязательства, которые
способствовали интенсификации учебы экипажей и
совершенствованию их выучки и боевой
готовности кораблей.
Дальний поход ставит перед офицерами
штаба много серьезных и сложных
проблем. И мы считаем, что нельзя
останавливаться на достигнутом, нужен постоянный
поиск и, конечно же, регулярный обмен
опытом как на сборах специалистов, так и
через флотскую печать.
В усложненной обстановке
Капитан А. ТЕРНОВ
ВЫПОЛНЯЯ тренировочный полет
над аэродромом, экипаж
оказался в снежном заряде. Видимость
резко ухудшилась. И хотя воздушный
корабль сравнительно точно вышел в
створ посадочной полосы, летчик
немного растерялся и самолет
уклонился от ВПП. Пилот стал доворачивать,
но момент был упущен. Пришлось
уходить на второй круг. Оценив
создавшееся положение, штурман
посоветовал командиру произвести посадку с
противоположным стартом. Однако
доложить об этом руководителю
полетов не смогли, так как в данный
момент стрелок-радист перешел на
внутреннюю связь. Правда, вскоре погода
улучшилась и самолет благополучно
приземлился.
Авиаторы пережили несколько
напряженных минут, потому что к
действиям в усложненной обстановке не
были подготовлены как следует.
Сказались и недостаточная сколоченность
экипажа, нечеткое выполнение
функциональных обязанностей
стрелком-радистом. Так недоработки, допущенные
в период наземной подготовки, едва не
привели к нежелательному исходу. А
ведь современное оборудование
самолетов и аэродромов обеспечивает
полную безопасность полетов и захода на
ВПП по приборам в сложных
метеорологических условиях. Важно только,
чтобы каждый член экипажа
своевременно помогал командиру в
выдерживании заданного режима, строго
соблюдал правила летной службы.
«Слепой» полет даже в обычной
обстановке отличается рядом
особенностей. Одно дело управлять
воздушным кораблем днем в ясную погоду,
когда хорошо видны земля и
естественный горизонт. И совсем иное — в
облаках, где в течение длительного
времени приходится вести самолет, су-

В УСЛОЖНЕННОЙ ОБСТАНОВКЕ
41
дить о его пространственном
положении только по приборам. Здесь от
летчика требуются высокий уровень
мастерства, отличные знания
возможностей машины, ее аэродинамических
характеристик, определенный
психологический настрой. Когда же
ситуация усложняется, значение этих
качеств намного возрастает. И если
пилот, штурман досконально знают
технику, не теряются в любой
обстановке, то они непременно побеждают.
Экипаж, где командиром майор
А. Ходарцев, получил ответственное
задание, которое предстояло
выполнять в сложных метеорологических
условиях. Полет начался нормально.
Вдруг самолет тряхнуло и стало
кренить влево. А через мгновение
раздался взрыв — один из двигателей вышел
из строя. Можно было покинуть
машину, но люди самоотверженно боролись
за ее спасение. На аэродроме
внимательно следили за попавшим в беду
экипажем, делали все, чтобы помочь
ему. Впереди не менее ответственный
момент — посадка, которая потребует
от командира, его подчиненных
огромной выдержки, самообладания,
мастерства. Хорошая выучка,
слаженность в работе позволили авиаторам
справиться с этой задачей.
Но есть случаи и диаметрально
противоположные.
Шли обычные полеты. Самолет,
пилотируемый старшим лейтенантом
А. Мироновым, набрал первые сотни
метров высоты. И вдруг раздался
сигнал, извещавший о том, что один
из двигателей загорелся. Не
разобравшись толком в обстановке, летчик
поспешил и выключил силовую
установку. Большая массовая плотность
воздуха, низкая температура
способствовали успешному исходу полета.
Миронов благополучно произвел посадку
на своем аэродроме. Оказалось, что
никакого пожара на машине не было,
а случайно замкнулся один из
датчиков специального устройства. Летчик
же к фактическим действиям в
сложных условиях был подготовлен слабо.
Недоставало старшему лейтенанту и
психологической готовности к встрече
с опасностью, хотя на земле он всегда
бойко отвечал на вводные по особым
случаям полета. Выходит, пилоту надо
не только знать твердо разделы
соответствующих документов, иметь
прочные навыки для быстрого анализа
обстановки и принятия решения в
сложной ситуации, но и быть готовым
к этому внутренне.
OnbiT показывает, что такие
явления, как остановка двигателя, пожар,
распознаются экипажем относительно
легко и соответствующие контрмеры
принимаются быстрее. Сложнее
выяснить причину падения тяги силовой
установки, отказа управления. В
данном случае летчик- вынужден
действовать методом «проб и ошибок»,
затягивая тем самым принятие решения.
Естественно, любой отказ техники в
воздухе для экипажа неожидан и
вызывает ответную реакцию, которая
влияет на деятельность авиаторов.
Отвлекаясь от привычной
последовательности выполнения операций,
летчик, штурман пытаются понять, что
же произошло, какова причина
нарушения режима полета.
Выход из строя той или иной
системы ассоциируется с опасностью для
жизни, повышает эмоциональное
напряжение человека, мобилизует его
психологические резервы. Летчик
быстрее осмысливает принимаемые
сигналы, способен выполнить такой объем
операций, который в обычной
обстановке для него недостижим. Однако
недостаточный опыт и некоторые
другие причины могут резко снизить
резервные возможности человека.
Тогда из-за его эмоционального
напряжения тормозятся, угнетаются
психофизиологические функции в
сфере восприятия, мышления или в
исполнительных действиях. Чтобы
подобного не произошло, летчика надо
систематически готовить к различного
рода неожиданностям в воздухе,
используя разнообразные методы, в том
числе и занятия на специальной
аппаратуре.
Немалый опыт в этом накоплен
заместителем командира эскадрильи
майором В. Гаврюшиным. Воспитывая
молодых пилотов, он учит их не ме-

42
А. ТЕРНОВ
ханически запоминать порядок
действий в особых случаях полета, а
осмысленно выполнять каждую операцию.
При решении той или иной задачи на
тренажере инструктор приучает
авиаторов контролировать время, создает
обстановку, близкую к реальной. Для
этого майор широко использует
вводные. Получив ее, пилот четко и кратко
докладывает, что надо делать в
данной ситуации, а затем производит
соответствующие действия. Если он
ошибается, наставник указывает на
это или создает условия, в которых
тот сам обнаруживает и устраняет
упущение.
Вот как, например, В. Гаврюшин
провел тренаж перед полетом в зону
для отработки техники пилотирования
самолета на одном двигателе. Перед
началом занятий уточнил, твердо ли
знают командиры экипажей
особенности решения предстоящей задачи,
запуска двигателя в воздухе и действий
с органами управления. Затем занял
рабочее место, проверил оборудование
кабины. Далее Гаврюшин показал, что
надо делать при остановке и запуске
двигателя в воздухе. Потом к
отработке этой операции приступили
летчики. Майор контролировал
правильность их действий, следил за
распределением и переключением внимания
авиаторов, подаваемыми ими
командами. Упражнение повторялось до тех
пор, пока обучаемые не приобрели
твердых навыков в решении задачи.
После этого руководитель дал ряд
вводных для отработки действий при
усложнении обстановки, указал
подчиненным на ошибки, посоветовал, как
их избежать. Например, один из
летчиков в нормальных условиях делал
все четко, а при «сбоях» в работе
техники отказ двигателя замечал поздно,
медленно реагировал на это,
принимал поспешные, не всегда верные
решения. С пилотом провели
дополнительные занятия, и с заданием он
справился успешно.
С помощью вводных проверялись
также навыки членов экипажа в
использовании высотного и кислородного
оборудования машины.
Закончилась тренировка
обстоятельным разбором. Майор Гаврюшин
проанализировал полученные результаты,
назвал причины упущений, возможные
последствия выявленных недостатков,
рекомендовал, как их устранить,
оценил качество выполнения упражнений
каждым авиатором и сделал
заключение об их допуске к полетам.
Однако отдельные инструкторы,
особенно молодые, возможности тренаж-
ной аппаратуры используют не
полностью, редко усложняют обстановку, в
которой проходят занятия. К примеру,
в ходе тренировки пилотов порой
можно услышать такую вводную: «На
большой высоте отказало управление
самолетом. Катапультируйтесь!»
Летчик незамедлительно выполняет
команду. По затраченному времени,
правильности всех манипуляций
обучающий ставит оценку. Но отражает ли
она истинную готовность авиатора к
действиям в реальной ситуации? Вряд
ли, ибо командир сам «создал»
условия полета и сам принял решение за
подчиненного. Случись подобное в
воздухе, на подсказку надеяться не
придется.
Иногда при контроле готовности
обучаемых вопрос ставится и так:
«Летите в облаках. Отказал
авиагоризонт. Ваши действия?» Не моргнув
глазом, пилот переходит на
управление машиной по дублирующим
приборам. Вроде бы все правильно. Но и в
данном случае обучающий тоже помог
летчику. А ведь чтобы распознать
отказ авиагоризонта, требуется большее
нервное напряжение, чем для
принятия решения, которое напрашивается
само собой.
Даже эти примеры говорят о том,
что некоторые командиры допускают
послабления в подготовке
подчиненных. Нежелание же поставить
молодого пилота, штурмана в трудное
положение на земле оказывает плохую
услугу авиаторам в воздухе, когда они
остаются один на один с машиной в
сложной обстановке.
Как бы хорошо ни был обучен
летчик, каким бы опытом ни обладал, он
не должен забывать о тренировках в
кабине самолета перед вылетом. В
ходе таких упражнений пилот прове-

в усложненной обстановке
43
ряет правильность установки органов
управления, показаний всех приборов,
мысленно представляет динамику
предстоящего полета и т. п. В воздухе
авиаторов ждет большой объем
работы, и без определенного
психологического настроя выполнить ее успешно
удается не всегда. Вот почему тре-
нажи являются одним из важных
элементов предполетной подготовки.
Небо никому не прощает
самоуспокоенности, зазнайства. Оно
покоряется лишь тем, кто постоянно
совершенствует мастерство, оттачивает свои
навыки. Однако на каком-то этапе
каждодневные тренировки начинают
отдельных летчиков тяготить. Займет
человек место в кабине самолета,
посидит минутку-другую и махнет рукой:
и так, мол, все ясно. Известно, что
людей утомляет, а иногда даже
раздражает частое повторение одних и
тех же действий. Но надо уметь
подавить в себе такие чувства, заставить
себя работать без устали.
Большая роль в этом отводится
инструктору. Именно он помогает
летчику правильно распределить усилия на
земле и в воздухе, передает ему опыт
и знания, обстоятельно объясняет, в
каких условиях тот может оказаться
при решении учебно-боевых задач,
как действовать при усложнении
обстановки. Естественно, основной метод
подготовки пилотов и штурманов —
личный пример наставников в
изучении техники и оружия, руководящих
документов, в систематических
тренировках, в выполнении полетных
заданий и т. п. И если инструктор
поступится в чем-то, его подопечные могут
потянуться за ним.
Некоторые молодые авиаторы порой
переоценивают свои силы, рассуждают
примерно так: если другие обходятся
без тренажей, то почему мне надо
обязательно заниматься этим? Что и
говорить, есть еще офицеры, уповающие
только на свою смелость. Конечно,
черта эта хорошая. Но под ней
должна быть прочная теоретическая и
практическая база. Без этого смелость —
что самолет без управления.
Бывает и так. В сложной ситуации
летчик действует отважно, а вот
сказать инструктору, что какой-то
элемент не получается, — духу не
хватает. К сожалению, среди авиаторов
до сих пор существует мнение:
признаться в неудачах, значит,
расписаться в собственной слабости. Это —
ложное представление, наносящее
вред делу. Опытный наставник всегда
поможет разобраться в причинах той
или иной недоработки и устранить ее.
Итак, правило «отличная подготовка
на земле — залог успеха в воздухе»
рождено практикой полетов. Те, кто
следуют ему пунктуально, всегда
принимают верное решение в любой
обстановке. Опыт убеждает, что
непредвиденные обстоятельства в небе
чаще подстерегают тех, кто
пренебрегает тренировками, относится к ним с
прохладцей. Летная служба требует
от человека предельной собранности,
большого трудолюбия и постоянного
совершенствования навыков.
Воспитывать в себе эти качества — одна из
основных задач пилотов и штурманов.

УСПЕХ В МОРЕ ГОТОВИТСЯ НА БЕРЕГУ
ЗАСТЫЛИ у причала грозные
корабли (фото 1). Тишина. Но
она только кажущаяся. Ритм жизни
военных моряков не утихает ни на
секунду.
«Корабль к бою и походу
приготовить». Кому из служивших и служащих
на флоте не знакома эта
немногословная, но емкая, вбирающая в себя
столько разных дел и напряженного труда,
команда? Подготовка эта начинается
задолго до выхода.
Подводная лодка возвратилась в базу
из дальнего похода. У моряков
приподнятое, праздничное настроение.
Высокие обязательства, принятые ими
накануне XXV съезда КПСС, выполнены.
Укрепилась дисциплина, улучшилась
организация службы. Молодые
матросы, недавно пополнившие дружный
экипаж, практически освоили
заведования, сделали первые шаги к овладению
трудной профессией подводника.
По итогам социалистического
соревнования на первом месте штурманская
боевая часть. Ее командир член КПСС
старший лейтенант Ю. Лавренов
(фото 2) — классный специалист и
умелый воспитатель, пользуется
заслуженным авторитетом среди подводников.
На вопрос, что определяет успешное
выполнение задач в море, Юрий
Васильевич ответил: «Подготовка на
берегу».
В Корабельном уставе указывается,
что командир боевой части несет
ответственность за боевую готовность
подчиненного подразделения. Кажется,
немного. Однако это не так. Здесь и
состояние вверенного оружия и
техники, отличное знание устройств и
систем, эксплуатационных инструкций,

Фоторепортаж
Ю. Пахомова
уверенное выполнение корабельных
расписаний. Знать и уметь! Два слова,
а что за ними? Труд, постоянный и
непрерывный. Он начинается сразу же
после послепоходового отдыха.
Пришел с моря — будь готов к
очередному выходу. Береговая базовая
подготовка как бы закладывает
фундамент. Если плохо поработал в учебных
кабинетах, на тренажерах, ленился в
изучении материальной части, теории —
не жди успеха. Это хорошо понимают
военные моряки. Они не жалеют сил и
времени на подготовку.
Не отстают от специалистов
штурманской боевой части и торпедисты.
Лейтенант Ф. Хафизов на корабле
недавно (фото 3), а успехи его налицо.
Они явились результатом ежедневной
кропотливой работы: тренировки на
приборах, доведение действий каждого
старшины и матроса до автоматизма.
Особый упор сделан на качество
выполнения эксплуатационных
инструкций. Торпедные стрельбы выполнены,
боевая часть, которой он командует,
прочно удерживает звание отличной.
Одним из лучших учебных кабинетов
считается гидроакустический. Им
заведует коммунист мичман В. Сурмач
(фото 4). Мастер своего дела, он
отлично понимает ту важную роль,
которую призваны играть его питомцы,
и потому старается передать им весь
свой богатый опыт.
Ежедневное подведение итогов на
подводной лодке стало правилом.
Отметить передовых, чтобы их достижения
и опыт стали известны многим,
вскрыть и проанализировать
недостатки, наметить пути их устранения.
Таковы задачи, которые поставил перед
собой передовой политработник части
капитан-лейтенант А. Сибилев (фото 5).
Подводники свято выполняют наказ
Генерального секретаря ЦК КПСС
товарища Л. И. Брежнева: «Советский
народ может быть уверен, что ллоды
его созидательного труда находятся под
надежной защитой».

ВОСПИТАНИЕ
ЛИЧНЫМ ПРИМЕРОМ
ВО ВРЕМЯ боевой учебы личный состав
сторожевого корабля «Советский
Туркменистан» занимался на «пожарном
полигоне». Многие воины уже бывали
здесь и вполне успешно проходили его
нелегкий маршрут. Но сейчас им
предстояло действовать в условиях больших
пожаров. Прямо скажем, что, когда
поступила команда «На старт», среди
моряков произошло некоторое
замешательство. Первым заметил это помощник
командира корабля капитан-лейтенант В. Коп-
цев. «Нужно что-то предпринять», —
подумал он. Обстановка тут же подсказала
решение. Не раздумывая ни секунды, он
устремился по маршруту. Прекратив
разговоры, все с восхищением следили за
мелькавшей среди очагов пожара
фигурой офицера. А когда Копцев, еще не
отдышавшись, подошел к подчиненным, два
моряка уже скрылись в дыму и огне.
Затем на маршрут ушла вторая, третья...
пара.
Размышляя над этим фактом,
приходишь к мысли, что помощник командира
корабля поступил так с целью подать
пример личному составу. Им руководило
стремление, чтобы занятие принесло
максимальный эффект, помогло воспитать в
людях смелость, решительность, которые
необходимы советскому воину, как
защитнику Родины.
Степень влияния командира на подчи-
Передовой офицер, командир штурманской
боевой части старший лейтенант Р. Сена-
туллов показывает подчиненным пример
безукоризненного содержания и
тщательной подготовки к походу навигационных
приборов
Фото Н. Малыгина
Капитан 3 ранга В. ГУЗЬ
ненных определяется не только приказом,
но и его личными качествами,
отношением к делу. Воспитательная практика в
достаточной степени подтверждает ту
истину, что никакими формами, никакими
предписаниями и правилами невозможно
заменить влияние личности.
Об этом говорил Владимир Ильич Ленин.
Он отмечал, что никакое воздействие не
может идти в сравнение по своему
значению с непосредственным воспитанием масс
личным примером. Ленинские слова
«больше, чем всякие прокламации и
конференции, действует живой пример...»
особенно актуальны в наши дни.
Матросы, старшины старательнее
выполняют приказы командира, когда видят
в нем непререкаемый авторитет. Это
сложное понятие, смысл которого
означает силу нравственного влияния
руководителя на подчиненных.
Капитан-лейтенант В. Копцев в той сложной ситуации
мог отдать им приказание, мог просто
разъяснить, что ничего страшного не
произойдет при преодолении
психологической полосы. Но офицер поступил иначе.
Он сам первым прошел маршрут и тем
самым преподал морякам практический
урок смелости, решительности. Воины
восприняли поступок командира как призыв
к действию. Они последовали его
примеру.
Заслужить всеобщее уважение и
признание коллектива, который
возглавляешь, — не просто, и успех здесь во
многом зависит от самого командира.
Выступая как-то на партийном
собрании, старшина 2 статьи В. Дорофеев
сказал:
— Когда наш командир боевой части
приказывает или дает какие-либо
указания, каждый стремится выполнять их как
можно лучше и в срок, ибо мы уважаем и
любим его.
Это не просто добрые слова о
командире. Для любого офицера такая оценка его
деятельности является лучшей
характеристикой. Надо сказать, что хороший
морально-психологический климат в коллективе,
где служит старшина 2 статьи Дорофеев,
установился благодаря авторитету коман-

ВОСПИТАНИЕ ЛИЧНЫМ ПРИМЕРОМ
47
дира. Здесь все добросовестно выполняют
свой воинский долг.
Принципиальность, чуткость к людям,
мастерское знание своей специальности,
дисциплинированность, настойчивость в
достижении цели, высокая
требовательность, в первую очередь к себе, а затем
к подчиненным — таковы слагаемые
личного авторитета
капитан-лейтенанта-инженера А. Синицы.
Говорят, привычка становится со
временем второй натурой. Вот такой привычкой
Александра Сергеевича является личный
пример в любом деле.
В одном из походов вахтенные
специалисты обнаружили, что в конденсатном
насосе стала подниматься температура
масла. Они долго не могли выявить причину
неисправности и пришли к выгоду, что
необходим заводской ремонт механизма.
Когда об этом узнал командир
электромеханической боевой части, он не
согласился с мнением подчиненных. И чтобы
доказать, что они ошибаются, капитан-
лейтенант-инженер Синица внимательно
проверил насос, нашел, неисправность и
устранил ее.
После этого личный состав БЧ-5 еще
более уверовал в знания и действия
своего командира, старался подражать ему.
Порой приходилось не один час провести
у механизмов, чтобы обнаружить поломку
и ввести материальную часть в строй.
Очень часто, беседуя с моряками в
кубрике в часы отдыха, капитан-лейтенант-
инженер Синица интересуется, что пишут
им родители, товарищи с заводов,
колхозов, где трудились они до службы. И
если офицер заметит грусть на лице
подчиненного, то обязательно расспросит, что
случилось, поможет, посоветует.
Казалось бы, ничего в этом нет
необычного, сложного, но вот не каждому
удается. А у Синицы получается, потому
что беседует он не ради формальности, а
ради того, чтобы помочь человеку,
коллективу. Нравоучение вообще не в
характере Александра Сергеевича. Он
применяет свои методы. Например, если не
удовлетворен чьей-то работой, вызовет в
каюту все отделение. Пятерых похвалит, а
о шестом промолчит, будто и нет его
здесь. Поступает командир боевой части
так потому, что убежден: порой человека
лучше воспитывают не слова, а
атмосфера в коллективе.
Матросы ценят тех командиров,
которые вместе с ними переносят тяготы и
лишения военной службы, и непременно
стремятся подражать таким офицерам.
Однажды в походе в штормовую
погоду волной сорвало люк румпельного
отделения. Ситуация была критической:
могла выйти из строя рулевая машина — и
корабль оказался бы в затруднительном
положении. А тут еще личный состав
аварийной партии проявил нерасторопность.
И тогда руководство борьбой за
живучесть принял на себя Синица. Его четкие,
грамотные команды и действия в
сложной обстановке вселили уверенность и в
личный состав. В результате неисправность
была устранена быстро и качественно.
В настоящее время Александр
Сергеевич повышен в должности, ему присвоено
воинское звание капитана 3
ранга-инженера. И хотя он ушел с корабля, в
экипаже помнят о нем.
Капитан-лейтенант-инженер Л. Московских, служивший с
Синицей, говорит:
— Почему Александра Сергеевича так
уважали и старались во всем подражать
ему? Мне кажется, потому, что он не
боялся трудностей, был справедлив. Его
главный принцип в службе: спрашивая с
других, спрашивай в первую очередь с
себя. И он ему никогда не изменял.
Да, пример смелого, самоотверженного
командира, мастерски знающего свое
дело, оказывает большое влияние и на
личный состав. В своих мемуарах генерал
армии И. Федюнинский эту закономерность
сформулировал следующим образом:
«Храбрость молодых солдат и офицеров з
бою была прямо пропорциональна
авторитету и мастерству их старших
командиров. Если воин чувствовал, что им
руководит умный, опытный военачальник, на
которого можно положиться, то он смело
шел в бой и зачастую совершал
героические подвиги. Та же закономерность
лежит и в основе подвигов мирного
времени».
И наоборот, даже одна отрицательная
черта в поведении командира или
начальника может нанести труднопоправимый
вред их авторитету, а порой и повлиять на
успешное выполнение задачи в целом.
Подтвердим это примером. В свое
время на корабле служил лейтенант-инженер
В. Серянкин. Он оказался грамотным
специалистом, досрочно сдал зачеты на до-

48
3. АШУРОВ
пуск к управлению боевой частью. Но вот
личной дисциплинированностью не
отличался. Потому и дела в возглавляемом
коллективе шли неважно.
Выступая с докладом на XXV съезде
партии, Генеральный секретарь ЦК КПСС
Л. И. Брежнев указывал: «Современный
руководитель должен органически
соединять в себе партийность с глубокой
компетентностью, дисциплинированность с
инициативой и творческим подходом к
делу. Вместе с тем на любом участке
руководитель обязан учитывать и социально-
политические, воспитательные аспекты,
быть чутким к людям, к их нуждам и
запросам, служить примером в работе и в
быту» *.
Претворение в жизнь этих требований
поможет нашим офицерским кадрам
подняться на новую ступень в укреплении
своего личного авторитета и
положительно скажется на обучении и воспитании
подчиненных.
1 Л. И. Брежнев. Отчет
Центрального Комитета КПСС и очередные задачи
партии в области внутренней и внешней
политики. Политиздат, 1976, стр. 84 — 85.
НА СОСТЯЗАТЕЛЬНОМ ТРАЛЕНИИ
НА КОРАБЛЯХ прогремели колокола
громкого боя.
«Учебная боевая тревога, корабль
экстренно к бою и походу изготовить.
Трал к постановке приготовить!»
Матросы разбежались по боевым
постам. Задраены двери и люки, загудели
двигатели, приведены в готовность
артиллерийские установки. Поступают
четкие доклады с боевых постов о
готовности к бою и походу.
Противоминные корабли флотилии
готовятся к состязательному поиску и
уничтожению мин. По внутрикорабель-
ной трансляции командиры кораблей
ставят задачу экипажам...
В октябре 1968 г. каспийцы вступили
в соревнование с флотами, имеющими
богатый опыт борьбы с минной
опасностью во время войны и послевоенного
боевого траления.
Готовились упорно и серьезно. Изучив
опыт борьбы с минной опасностью на
флотах, штаб разработал ряд новых
тактических приемов. В результате
состязательного траления флотилия заняла
второе призовое место. Все мины,
выставленные по учению, были
обнаружены и уничтожены в короткий срок.
Коллектив, которым руководил
капитан 3 ранга В. Прозуменщиков,
выполнил задание на траление в 1969 г. с
оценкой «отлично», но призовое месте
Капитан 1 ранга 3. АШУРОВ
не получил. Другие подразделения
оказались сильнее.
Но каспийские минеры не пали духом.
Продолжая освоение современных
противоминных сил и средств, разрабатывая
новые тактические приемы, они снова
вышли в 1972 г. на второе призовое
место среди флотов, и в этом немалая
заслуга офицера В. Максимова.
Для части, которой командовал
капитан 2 ранга М. Пергаменщик, октябрь
1973 г. был многообещающим по всем
показателям боевой и политической
подготовки. Отлично выполнив все курсовые
задачи, внедрив разработанное на
флотилии противоминное устройство, освоив
несколько эффективных тактических
приемов, часть будто бы выходила на
первое место среди флотов. Да не вышла.
Подвел случай. Точнее,
невнимательность наблюдателей. Все дело в том,
что по условиям состязания одна из
учебных мин от воздействия трала
должна была всплыть на поверхность. Это
являлось критерием эффективности
траления.
Но всплывшую за кормой тральщика
на яркой солнечной дорожке мину никто
не заметил. Не дали результатов и
последующие поиски. А ведь за
потерянную мину подразделение лишается
призового места.
Какая досада! Через несколько дней

МЕТОДИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА БУДУЩИХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ БОЕВОЙ УЧЕБЫ 49
учебная мина была найдена. Каспийцы
потеряли первое место.
Новый учебный 1974 г. часть
капитана 2 ранга М. Пергаменщика начала
настойчивой отработкой боевых
упражнений. С новой энергией готовились к
состязаниям, составили специальный
план подготовки. Особое внимание
уделили молодым матросам. Начали
состязание уверенно. Но вскоре
разыгрался шторм. Корабли продолжали борьбу
с минами в сложных метеорологических
условиях. В течение часа штилевое море
превратилось в бушующую стихию.
Тралить стало сложнее. Комиссия
разрешила сделать перерыв в состязаниях,
как это предусматривалось заданием.
После шторма снова вышли в море
и продолжили траление. Задание на
состязательный поиск и уничтожение
мин личный состав выполнил на
отлично. Все учебные мины, выставленные
для проверки эффективности
противоминных действий, были вытралены.
Комиссия высоко оценила результаты
траления и большинство новых
эффективных тактических приемов. Каспийцы
завоевали призовое место. Опыт участия
в состязаниях по борьбе с минами
показал высокую степень боевой готовности
наших противоминных кораблей.
В военно-морских учебных заведениях
МЕТОДИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
БУДУЩИХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ БОЕВОЙ УЧЕБЫ
ПО МЕРЕ совершенствования
организации и методики боевой и
политической подготовки в связи с развитием
техники и увеличением объема нужной
для корабельных специалистов
информации все большее значение приобретает
учебно-воспитательная деятельность
офицеров, все' настоятельнее становится
потребность в овладении ими передовым
опытом обучения и воспитания
подчиненных.
В этой связи становится очевидной
важность методической подготовки
курсантов. Ведь став офицерами, они будут
не только управлять своими
подразделениями, но и повседневно обучать и
воспитывать личный состав. Чтобы
целеустремленно и качественно проводить
занятия по боевой и политической
подготовке, им необходимо не только знать,
чему и как нужно учить, но и обладать
разнообразными методическими
навыками.
Капитан 1 ранга-инженер Р. ЗАИКО
Опыт показывает, что молодые
офицеры получают хорошую подготовку в
училище по специальности. Однако
некоторые из них длительное время испытывают
большие затруднения в руководстве
личным составом. В результате анализа
службы выпускников Каспийского
высшего военно-морского Краснознаменного
училища имени С. М. Кирова по отзывам
командования соединений и флагманских
специалистов и в ходе личного общения с
ними установлено, что наиболее трудным
для них является проведение занятий по
специальности. Навыки руководителей
занятий, как показывают статистические
исследования, у выпускников
формируются относительно медленно. Поэтому в
стенах училища наряду с изучением
специальных дисциплин организована
планомерная работа, направленная на
привитие курсантам методического мастерства.
Методическое мастерство
предусматривает глубокое знание руководителем
4 «Морской сборник» jSfo 6

50
Р. заико
задач, стоящих перед подчиненными;
своей специальности; принципов и
методов дидактики и особенностей их
реализации в процессе обучения личного
состава на корабле; сущности процесса
усвоения знаний и формирования навыков;
психологических закономерностей
подготовки воина в современных условиях.
Под мастерством мы понимаем такой
уровень знаний по специальности,
педагогических знаний, владения различными
методами и приемами обучения,
который в сочетании с идейно-политическими
качествами позволяет руководителю
наиболее эффективно решать задачи боевой
и политической подготовки.
Важная задача училища состоит в том,
чтобы выработать у курсантов основы
методического мастерства, вызвать
интерес к учебно-воспитательному
процессу на корабле и развить стремление к
его постоянному совершенствованию.
Решается эта задача по следующим
основным направлениям.
1. Овладение теоретическими
основами методического мастерства путем
изучения основ военной педагогики и
психологии, методики преподавания.
2. Практическое освоение курсантами
различных форм, методов и приемов
обучения.
3. Практическое осуществление
различных видов методической
деятельности: проведение занятий со своими
товарищами, выступление с политическими
информациями, выполнение
должностных обязанностей на практике и
стажировке на боевых кораблях и т. п.
4. Самостоятельное изучение основ
педагогики.
Планы методической подготовки
курсантов составляются на кафедрах на весь
период обучения. Они разрабатываются
так, чтобы обеспечить непрерывное и
последовательное наращивание
методических знаний и навыков.
Эффективность этой работы наиболее
высока тогда, когда преподаватели
проявляют творчество, настойчивость и
последовательность в организации
методической подготовки, оказывают
обучаемым каждодневную помощь и сами
служат образцом в решении учебных задач.
Методические навыки курсанты
приобретают на всех плановых занятиях по
специальным дисциплинам в ходе
лекций, практических занятий, показных и
инструкторско-методических занятий, а
также самостоятельного проведения
занятий самими курсантами. Организуются
они так, чтобы каждое, кроме
познавательных функций, несло бы и функции
педагогического примера,
методического образца, Материал излагается в
строгом порядке; лишь убедившись в том,
что вполне понято и усвоено
предыдущее, преподаватель переходит к
последующему. Строго соблюдается правило:
от простого к сложному.
Лекции, практические занятия каждого
преподавателя с точки зрения их
методических качеств и воспитательного
значения для курсантов, которые должны
перенимать педагогический опыт,
обсуждаются на кафедрах.
Высоким методическим мастерством
обладают такие преподаватели, как
капитан 1 ранга А. Усанов, капитаны 2
ранга В. Осипов, Ю. Шаршов, Г. Костерин,
В. Реунков. Занятия, проводимые ими на
высоком научном уровне с
использованием современного математического
аппарата, являются образцовыми в
методическом отношении. Каждое новое
положение они иллюстрируют конкретными
примерами правильных и ошибочных
действий офицеров, взятыми из своей
богатой практики флотской службы.
При различных видах контроля
успеваемости обращается внимание не только
на знание курсантами изучаемого
предмета, но и на их умение доходчиво
изложить рассматриваемый вопрос, умело
иллюстрировать его примерами.
Для призития практических навыков
обучения личного состава в течение
всего периода пребывания в училище
практикуется самостоятельное проведение
занятий самими курсантами по устройству,
эксплуатации и ремонту различных
технических средств. В 1971 г. на кафедрах
введен кольцевой метод обучения,
который позволяет путем увеличения числа
групп, а следовательно, уменьшения
количества курсантов, занимающихся у
одного прибора (системы), значительно
повысить эффективность практических
занятии.
Около 20% всех занятий по устройству
и эксплуатации навигационных приборов

МЕТОДИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА БУДУЩИХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ БОЕВОЙ УЧЕБЫ 51
и систем у нас проводят сами курсанты.
Предварительно в часы самостоятельной
подготовки они составляют план занятия,
который утверждается преподавателем,
готовят материальную часть под
непосредственным руководством
инструкторов. Курсанты сознают большую
ответственность, которая лежит на них как на
р>ководителях, и поэтому готовятся
особенно тщательно. Наилучших
результатов в этом добились курсанты И. Евсеев,
В. Сколота, О. Шаталов, А. Стебнев,
Ю. Пискунович, А. Соловьев, С. Писка-
рев.
Занятия проводятся в соответствии с
требованиями Корабельного устава и
руководящих документов по боевой подго-
товче. Оценивая результаты занятия на
разборе, преподаватель обращает
внимание не только на методику его
проведения, но и на идейную направленность,
дисциглину в группе. Практика показала,
что подобный метод обучения приносит
большую пользу. Молодые офицеры
переносят этот опыт на флот.
Уме го пользуются таким методом,
например, доцент капитан 1 ранга Н. Ган-
кин и капитан 2 ранга Ю. Бондаренко.
Они помогают курсантам определить
цель занятия, сформулировать учебные
вопросы, рассчитать время, продумать
порядок проведения занятия и его
материальное обеспечение.
Курсанты выпускного курса получают
очень ценный опыт на завершающем
этапе обучения во время
тактико-специальных учений. Здесь они приобретают
навыки руководства личным составом на
боевых постах, умение управлять боевой
частью при приготовлении материальной
части к выходу в море, в ходе «боевых
действий» организовать
партийно-политическую работу.
Большую пользу курсантам приносят
занятия, проводимые ими на кораблях с
личным составом боевых частей на
летней практике и стажировке* В этот
период они проводят политинформации,
беседы, организуют досуг личного состава.
Перед выездом на корабли курсанты
составляют индивидуальные планы
отработки поставленных задач. Их тщательно
корректируют руководители практики и
ведущие преподаватели тех дисциплин,
вопрось! по которым будут
отрабатываться. Такая подготовка прививает
курсантам хорошие методические навыки и
умение организовать как свой труд, так
и в будущем труд подчиненного личного
состава.
В результате проведения комплекса
мероприятий по методической
подготовке у курсантов формируются и
совершенствуются специфические
педагогические качества: наблюдательность,
педагогическое мышление и воображение,
педагогический такт, особые качества
речи и т. п.
Применяемая в училище система
методической подготовки курсантов как
будущих руководителей боевой учебы в
подразделениях вполне себя оправдыва-
вает. Молодые офицеры, такие, как
В. Вониян, С. Радаев, В. Сычев, П. Выр-
маскин и другие, умело руководят
личным составом, в срок сдали зачеты на
допуск к самостоятельному управлению
боевой частью, умело проводят занятия
по специальности с личным составом и
правильно организуют
партийно-политическую работу в подразделениях.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице цветной вклейки
помещена репродукция с картины
художника Ю. Цирку нова (род. в 1925 г.)
«Квартет». Он живет и трудится в Риге.
Тема моря, флотской службы постоянно
живет в творчестве живописца.
Наиболее известны его работы —
«Стоящие насмерть» и «Стражи Балтики»,
которые экспонировались в 1971 г. на
выставке художников — участников
гражданской и Великой Отечественной войн.
Предлагаемая читателям картина
«Квартет» была на выставке в Москве «30 лет
великой Победы» в 1975 г. Удачно ее
название. Скрипичный квартет матросов на
палубе боевого корабля в час досуга. На
минутку можно задуматься, вспомнить
дом, семью...
«Квартет» ракет над головами
музыкантов подчеркивает, что флот
бдительно стоит на страже безопасности нашей
Родины, что боеготовность сохраняется
всегда!

Молодому офицрру
ЛЕТЧИКУ О МОРЕ,
ВОЛНЕ И ВОЛНЕНИИ
Н. АНДРИЕВСКИЙ,
заслуженный летчик-испытатель СССР
ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ оценку
волнения моря в месте вероятной
посадки гидросамолета производят обычно
специалисты-авиагидрометеорологи.
Экипажи должны уметь лишь уточнить
прогноз в полете и правильно
анализировать фактическую обстановку в
районе приводнения машины и на подступах
к нему. Все это поможет авиаторам
принять верное решение и успешно
справиться со своей задачей.
Предполагают, что волны, возникшие
в области метеорологической депрессии,
расходятся относительно ее центра по
касательным к изобарам. Расположен-
г
1
0,5
~_ Время, необхо
димое для
развития
волн, ч
Скорость ветра
наа морем, mjq
Расстояние, необходимое
для роста волн s,km
О , 5 10 50 100 г00300г 7001000 ZQQQ
Рис. 1
ные вдоль них участки водной
поверхности могут достигать значительной
протяженности. Не исключено, что волны
при этом будут * разогнаны» до своих
предельных величин.
Основной причиной образования
смешанного волнения на поверхности моря
является непостоянство ветра по
направлению. Так, вблизи центра циклона
можно наблюдать одновременно
несколько систем волн с очень короткими
гребнями. В районе, отстоящем от центра
метеорологической депрессии на
значительное расстояние, тоже преобладает
смешанное волнение из множества
систем зыби. Однако гребни волн здесь
более длинные.
Несмотря на разнообразие ветровых
волн и условий их развития, все они
стремятся достичь своего предела. Если
обозначить его через г\\ = 1, то любую
высоту развивающихся или затухающих
волн можно выразить долями этой
величины — кэффициентом г)2, расчет
текущих значений которого положен в
основу построения графиков (рис. 1, 2, 3, 4
и 5)1.
Первый из них предназначен для
вычисления h в зависимости от
располагаемой достанции разгона S, скорости
VB и времени работы / ветра. Второй
служит для определения максимально
возможной высоты волн при различных
значениях глубины моря Н и VB. Третий
позволяет найти остальные параметры
волн. Его можно использовать как при
составлении прогноза, так и при оценке
Рис. 2
Окончание. Начало см. «Морской
сборник», 1976, № 4.
1 Графики составлены на основании
положений труда академика В. Шулейкина
«Физика моря». 1968.

ЛЕТЧИКУ О МОРЕ, ВОЛНЕ И ВОЛНЕНИИ
53
/4 25 39 52 76 А,л/
Рис. 3
гидрологической обстановки с борта
самолета. Действительно, если мы
рассчитали h и знаем Ув, то несложно
вычислить и другие интересующие нас
величины.
20 30 t,4
Рис. 4
Изменение высоты волн зыби в
зависимости от пройденного ими расстояния
показано на рис. 4, где пунктирными
линиями нанесены текущие значения г)2,
необходимые для определения величины
К. Рис. 5 служит для вычисления
коэффициента К, учитывающего влияние
направления ветра на характер затухания
волн.
Как пользоваться графиками,
рассмотрим на примерах с некоторыми
допущениями: без учета смещения барических
систем, а также без изложения
методики определения рубежа перехода волн
в стадию затухания и расчета средней
скорости попутного ветра на пути их
движения к предполагаемому району
посадки.
Первый пример.
Требуется установить границу
акватории относительно места перехода волн в
стадию затухания, за пределами которой
волнение не будет превышать
эксплуатационных ограничений для посадки
самолета по состоянию моря h = 0,5 м.
Анализируя синоптическую
обстановку в районе полетов, определим
ожидаемое направление движения волн,
размеры участков водной поверхности и
располагаемую дистанцию для их роста
на выбранном нами участке Sp=100km;
скорость ветра в районе зарождения волн
VB = 15 м/с; время работы ветра
/ = 8 ч; среднее значение скорости
попутного ветра на стадии затухания волн
VB = 5 м/с; глубина моря #= 40 м.
С помощью графиков, представленных
на рис. 1 и 2, находим: максимально
возможная высота волн для VB = 15 м/с
по Sp = 100 км равна 3,3 м; по / = 8 ч—
2,3 м; по Н = 40 м — 3,6 м.
Следовательно, время работы ветра ограничит h
величиной 2,3 м.
По графику, изображенному на рис. 3,
определяем, что волнам такой высоты
при Vb = 15 м/с соответствует Г=
= 5,25 с. Значит, их длина будет
к = 1,56 Т2 = 1,56 (5,25)2 а: 43 м.
С данными параметрами волны
выходят на рубеж начала затухания. Затем
высота их уменьшается, крутизна
приближается к значению V21» которая
принята нами за опорную при расчете
графика, изображенного на рис. 4. Из него
следует, что кривая затухания волн с
Т = 5,25 с пересекается с кривой h =
= 0,5 м в точке, соответствующей
расстоянию So = 95 км. При этом Г|2 = 0,23.
Учтем влияние попутного ветра, для

54
Н. АНДРИЕВСКИЙ
чего обратимся к рис. 5. Находим: для
Т = 5,25 с и т]2 = 0,23 при VB = 5 м/с,
К = 0,462.
Тогда, чтобы h было равным 0,5 м,
потребуется расстояние
So 95
S = — = си 206 км.
К 0,462
Итак, в принятых нами условиях
рубеж, за пределами которого высота волн
не превысит эксплуатационных
ограничений для "посадки самолета в море,
удален от места их перехода в стадию
затухания на 206 км.
Второй пример.
Предстоит определить Л и А, в районе
приводнения самолета при Т = 5,25 с и
попутном ветре силой 5 м/с.
Выполнив после анализа
синоптической обстановки положенные расчеты,
устанавливаем: место посадки от
рубежа перехода волн в стадию затухания
удалено на 150 км. Затем с помощью
графика, показанного на рис. 4,
вычисляем, что волны с Т = 5,25 с, пройдя
150 км, уменьшили бы свою высоту до
значения т]2 = 0,162. Попутному ветру
силой 5 м/с и г\2 = 0,162 при Г=5,25 с
соответствует К = 0,456 (рис. 5).
Определим расстояние, при котором
волны с Т = 5,25 с, затухающие в
штиль, были бы по высоте равны тем,
которые ожидаются в районе посадки
при попутном ветре:
50=5/С = 1500,456^68 км.
По графику, изображенному на рис. 4,
находим, что So = 68 км соответствует
h = 0,64 м.
Следовательно, в районе посадки будет
зыбь с волнами высотой до 0,64 м и
длиной 43 м.
Параметры волн, наблюдаемые в
полете, наиболее точно отражают
метеорологическую обстановку, которая
сопровождала их развитие на пути движения к
месту посадки. Значит, после
выполнения задания экипаж может решить и
обратную задачу, т. е. по изменению /г, Т
и VB составить метеопрогноз для
другого района посадки и дальних подступов
к нему.
Предположим, в месте приводнения
авиаторы наблюдали такие условия:
h = 2 м, Т = 8 с, ветер попутно-боковой
Т,с
Попутный ветер
Ув,м/с 10 7,5 5 3
0,10,50,9 0,10,50,9 0,10,50,9 0ЩО,9
=rSr=^ Щ5
0,5 0,90,5 0,10,9 0,5 0,1 у
5 10 15 Z0 „<г
Встречный ветер
Vi,M/c
0,1
1
0,3
3
0,5
5
Рис. 5
п п ветер . '
и>/ попутный
7 встречный
силой 6 м/с под углом 60° к
направлению движения волн.
С помощью описанных ранее графиков
определяем: Л = 2 м и Т = 8 с
соответствует rj2 = 0,42, a So = 86 км (рис. 4).
Для волн с Т = 8 с скорость ветра в
момент перехода их в стадию затухания не
может быть менее 15 м/с. При этом он
изменит свою скорость с 15 до 3 м/с, что
соответствует VB = 10 м/с. Для Т = 8 с,
VB = 10 м/с, г|2 = 0,42 величина К =
= 0,282. Следовательно, волны в стадию
затухания перешли относительно места
посадки в 306 км, преодолев этот путь за
13,6 ч.
Таким образом, решая учебно-боевую
задачу и наблюдая за обстановкой,
экипаж может оценить характер изменения
волнения, сделать соответствующие
расчеты, определить время, которым он
располагает для выполнения задания, и
(при необходимости) запасные районы,
позволяющие произвести приводнение.
Мы рассмотрели некоторые
рекомендации, дающие возможность экипажу
уточнить прогноз в предполагаемом районе
приводнения гидросамолета и на
дальних подступах к нему, ознакомились с
методикой решения обратной задачи. Все
это поможет авиаторам полнее
использовать возможности современной техники,
еще выше поднять безопасность
полетов.

ВЫСОКАЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНОСТЬ-
УСТАВНОЕ ТРЕБОВАНИЕ
Приказ командира (начальника) — закон для подчиненных.
Приказ должен быть выполнен беспрекословно, точно и в срок.
(Дисциплинарный устав Вооруженных Сил СССР, гл. 1, ст- б)
В ЛЕТНОМ деле нет мелочей. Любое,
даже незначительное отступление от
требований уставов, руководящих
документов может привести к нежелательным
последствиям, сказаться на решении
учебной задачи, результатах труда большого
коллектива. Вот почему, рассматривая
пути дальнейшего повышения боевой
готовности и безопасности полетов,
слаженности отрядов и экипажей, авиаторы
видят неразрывную связь между
качеством обучения специалистов,
организацией службы, состоянием воинской
дисциплины, исполнительностью и
ответственностью за порученное дело.
Взять, к примеру, отряд, где
командиром майор И. Цибуля. Подразделение это
отличное, успешно справляется с
заданиями командования. Высокую выучку
продемонстрировали летчики и на
прошедших недавно учениях, в чем немалая
заслуга офицера Цибули, умелого
наставника пилотов. Давая подчиненным указания
перед вылетом, он напомнил им об
особенностях выполнения упражнений,
еще раз подчеркнул важность
исполнительности каждого. Командира
беспокоило сообщение синоптиков. В квадрате, где
предстояло вести поиск цели, ожидались
снежные заряды. Не лучшей была погода
и в районе аэродрома: низкая облачность,
гололед. А в полетах участвовала
молодежь. Майор главное внимание авиаторов
обратил на строгое соблюдение
требований действующих документов, мер
безопасности на земле и в воздухе.
Взлет прошел успешно. Но вскоре на
пути крылатых ракетоносцев встали
снежные заряды. Видимость резко ухудшилась.
Однако это не отразилось на качестве
решения учебно-боевой задачи. И хотя
экипажи знали координаты «противника»
лишь приблизительно, они в заданное
время обнаружили цель и атаковали ее.
Казалось, самое трудное позади. Но
Прапорщик Р. НИКОЛАЕВ
когда ракетоносцы возвращались на
аэродром, летчиков ждало новое испытание:
плотная облачность превратилась в
сплошную мглу. Вот тут-то молодые
пилоты еще раз вспомнили указания
командира о необходимости высокой
исполнительности, строгого соблюдения
требований руководящих документов. Пример,
как всегда, показал сам офицер
Цибуля. Он точно зашел на полосу и мягко
приземлил машину. Раздался хлопок
тормозных парашютов, и ракетоносец
погасил скорость. Следуя за командиром,
хорошо справились с посадкой и
остальные пилоты отряда.
Роль и значение исполнительности
сейчас неизмеримо возросли. Новые виды
оружия и техники, скоротечность
воздушного боя, изменения ситуации, условий
погоды требуют от воинов постоянной
внутренней готовности в любой
обстановке до конца выполнить свои
служебные обязанности. Такие качества нужны
личному составу постоянно. И майор
Цибуля настойчиво прививает их
подчиненным.
Труднее всего решать учебно-боевые
задачи полярной ночью, когда возможно
внезапное усложнение метеообстановки.
Да и технику приходится готовить при
искусственном освещении в условиях
низких температур. Чтобы избежать
упущений, у нас используются различные формы
работы. Немало делают для повышения
выучки воинов, привития им высокой
исполнительности, ответственности за
порученное дело методические и
технические советы, решения которых доводятся
до каждого офицера, матроса.
Поинтересуйтесь, например, у майора Цибули, о
чем говорилось на заседании последнего
методического совета. Он не только
ответит, но и расскажет, как рекомендации
совета претворяются в жизнь.
Однако, несмотря на большой объем

56
P. НИКОЛАЕВ
организаторских и
политико-воспитательных мероприятий, у нас есть еще
отдельные случаи низкой исполнительности,
проявлений недисциплинированности.
, Матрос А. Ильин получил задание
подготовить аккумуляторные батареи к
работе и установить их с помощью механиков
на ракетоносце. Задача для моряка была
привычной. И хотя он считался опытным
специалистом, старший техник группы
проинструктировал Ильина, напомнил о
мерах безопасности, запретив действовать
в одиночку. Сначала матрос выполнил все
как положено. А затем, не дожидаясь
помощи, решил установить аккумуляторы
сам. При этом упал со стремянки и
ушибся. Таков результат, пренебрежения
требованиями действующих документов и ука- s
заний старшего. Низкая исполнительность
механика повлекла за собой ряд
последствий: на его место вынуждены были
поставить специалиста из другого
подразделения, что могло повлиять на
безопасность полетов, боеготовность.
Командование, сослуживцы
проанализировали проступок Ильина, осудили его
нарушение, сделанное, казалось бы, из
добрых побуждений. Были предприняты
и организационные меры. В подразделении
прошли дополнительные занятия по
изучению воинами своих обязанностей, мер
и техники безопасности, усилилась
работа по воспитанию личной ответственности
и примерности матросов. Состоялись
партийные и комсомольские собрания,
принявшие конкретные решения.
Подобных проступков больше не было.
Исполнительность — качество не
врожденное. Сознательное повиновение
достигается кропотливым целенаправленным
трудомг в основе которого наряду с
идейно-политическим воспитанием лежит
постоянная требовательность командира
как выражение его личной
исполнительности. Требуя, он выполняет свой долг,
свои уставные обязанности, проводит в
жизнь указания старших начальников,
реализует положения руководящих
документов. Но постоянная пунктуальность во
всем, стремление прапорщика, сержанта,
матроса образцово решить поставленную
задачу, разумеется, не имеют ничего
общего с показной всеготовностью к
действиям. К сожалению, встречаются еще
такие воины, которые любят повторять:
«Естьи, «Будет исполнено!» А когда речь
заходит о практическом воплощении в
жизнь этих слов, оказываются не на
высоте.
Экипаж самолета-разведчика вернулся
на аэродром, доставив командованию
ценные сведения о «противнике». В полете
техника работала безотказно. Но при
посадке стрелок-радист обнаружил
неисправность в проводке бортовой лампы, о
чем доложил специалистам. Командир
отделения сержант В. Голиков получил
указание немедленно устранить неполадку.
Он осмотрел проводку, но дефекта не
обнаружил. Когда же самолет ушел в
воздух, неисправность проявилась вновь.
Вроде бы ничего особенного не
произошло. Экипаж справился с заданием. Но
давайте посмотрим на этот случай
глубже. Командир отделения посчитал
замечание стрелка-радиста «мелочью»,
поверхностно отнесся к порученному делу. А
ведь «мелочь» могла привести к
серьезному: из-за короткого замыкания мог
произойти пожар.
Высокая ответственность каждого
особенно важна сейчас, когда воины армии
и флота решают задачи, поставленные
XXV съездом партии, когда на кораблях
и в частях развернулось социалистическое
соревнование за дальнейшее повышение
боевой готовности, улучшение качества
боевой выучки, настойчивое освоение
новой техники и оружия. Авиаторы не
прощают друг другу упущений. «На
самолетах летают наши товарищи, —
заявили они Голикову, — поэтому готовить
технику к полетам может лишь
добросовестный, исполнительный человек».
В нашей части немало сержантов,
прапорщиков и офицеров, умело
воспитывающих подчиненных. Доброй славой
пользуется, например, начальник ТЭЧ
капитан А. Сиваконь. Его отряд на
протяжении многих лет показывает
отличные результаты в боевой и политической
подготовке. Здесь твердый уставной
порядок, крепкая дисциплина, Сиваконь
всегда справедлив, требователен, не до-
пускаег каких-либо компромиссов.
Самолет готовился к полету. Как
положено, офицер Сиваконь проверил
документацию. Судя по ней, все системы и
аппаратура машины были полностью
проконтролированы и исправны. Но

ВЫСОКАЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНОСТЬ - УСТАВНОЕ ТРЕБОВАНИЕ
57
Капитан А. Сиваконь
тут в кабину воздушного корабля
поднялись два механика. По инструкции они
должны были предупредить Сиваконя о
незаконченных работах и лишь с его
разрешения завершить их. Офицер приказал
механикам немедленно покинуть кабину и
сообщил о случившемся инженеру
подразделения. Он поступил абсолютно
правильно: И не случайно сослуживцы берут
с Сиваконя пример в принципиальном
выполнении обязанностей, воспитании
подчиненных, в умении предупреждать
предпосылки к летным происшествиям.
Прочный заслон нарушениям поставлен
там, где хорошо организована
профилактическая работа. Сейчас у нас лето. Но в
подразделении, руководимом
подполковником Л. Лобановым, уже изучают
особенности подготовки авиатехники в
условиях полярной ночи, ремонтируют
наземное оборудование, приспособления для
уборки снега, проводят специальные
тренировки по обслуживанию самолетов в
сложной погодной обстановке.
Отрабатывают приемы осмотра техники расчетами,
что повышает качество контроля за ее
функционированием, помогает морякам
овладевать смежными специальностями.
Состоялись заседания методического и
технического советов части, на которые
были приглашены представители
обеспечивающих подразделений. Прошли тре-
нажи по отработке воинами совместных
действий в ходе полетов, мер
безопасности при передвижении машин по
аэродрому. Специалисты автоинспекции про-
яели с водителями автотранспорта
занятия; их деятельность строго
регламентирована в соответствии с плановой
таблицей летной смены. Партийные и
комсомольские собрания в подразделениях
обеспечения были посвящены роли
личной примерности коммунистов и
комсомольцев в выполнении служебного
долга. Руководители всех степеней повысили
требовательность к подчиненным, усилили
контроль за их исполнительностью.
Как-то один из матросов взвода, где
командиром прапорщик В. Олейник,
пытался заправить кислородную систему
самолета, нарушив существующие
правила. Олейник вовремя заметил это и
строго наказал провинившегося. В другой
раз прапорщик обнаружил, что новичок
решил подкачать колесо автомобиля без
приспособления, ограничивающего доступ
воздуха в камеру. Командир еще раз
объяснил матросу, к чему может
привести это, и приказал повторно сдать
зачеты по знанию своих обязанностей.
Таких случаев во взводе больше не было,
и он по праву лидирует в
социалистическом соревновании.
Задачи флотских авиаторов постоянно
усложняются. Выполняя требования
XXV съезда партии, руководство
подразделений изыскивает более
совершенные методы изучения техники и оружия,
сокращения сроков приведения их в
боевую готовность, дальнейшего повышения
безопасности полетов, исполнительности.
С этой целью вот уже несколько лет у
нас работают технические кружки.
Подобные мероприятия в части проводились
и раньше. Но проходили они не всегда по
плану, да и привлекались к ним не все
матросы. Теперь этот резерв
совершенствования мастерства личного состава
используется максимально. Офицеры —
начальники групп беседуют с воинами по
утвержденным командиром темам,
разъясняют те или иные положения
документов, регламентирующих летную
службу.

58
P. НИКОЛАЕВ
Время занятий руководители кружков
определяют сами. Например, для групп
обслуживания удобным считается
период, когда самолеты находятся в
воздухе.
Опыт работы кружков не раз
обсуждался на технических конференциях,
партийных и комсомольских собраниях
подразделений, а достижения лучших
методистов внедряются в жизнь, помогают
морякам овладевать не только своей, но
и смежной специальностью.
В результате неудачного торможения
при посадке самолета вышли из строя
два колеса шасси. Их требовалось срочно
заменить. Механики-эксплуатационники
не мешкая приступили к делу. Операция
эта не сложная, но весьма трудоемкая.
И помощь тут не помешает.
Дополнительные силы нашлись. Матрос В.
Корнилов и старший механик-электрик
прапорщик Р. Эбель ранее ознакомились с
порядком выполнения этой операции в
техническом кружке. Их опыт и знания
весьма пригодились в трудный для
подразделения момент.
Большинство руководителей кружков
творчески подходят к организации
занятий. Прежде всего они стремятся учесть
уровень технических знаний каждого
специалиста. К примеру, перед тем как
наметить вопросы для изучения с
подчиненными, капитан В. Михалевский
уточняет, каков багаж новичков,
пришедших в группу. Ведь не обязательно еще
раз объяснять человеку то, что он уже
усвоил в школе или учебном
подразделении.
Недавно капитан Михалевский провел
занятия перед сдачей экзаменов на
допуск воинов к самостоятельному
обслуживанию авиатехники. Вот как он это
сделал. Приступая к изложению темы,
офицер хорошо представлял ставшие
перед ним трудности. В экипажах и группах
механикам уже не раз говорили о
правилах безопасности, наиболее общих
вопросах подготовки материальной части.
Поэтому привлечь внимание слушателей
к рассказу было сложнее. Чтобы сразу
заинтересовать их, руководитель начал
излагать материал с факта, который
удачно иллюстрировал важность
изучаемой темы, высокой исполнительности.
Интересных случаев офицеру не занимать,
и он умеет их толково использовать.
Капитан Михалевский заранее продумал,
где и какой пример по ходу беседы
лучше привести, как его увязать с
рассматриваемыми положениями. Все сказанное
начальником группы заставляло
механиков размышлять, обостряло их внимание.
Один вопрос логически вытекал из
другого, завершался обобщениями,
аргументированными выводами. В итоге умело
спланированного и методически
правильно построенного занятия моряки четко
усвоили тему, что помогло им
подготовиться к экзаменам и хорошо сдать их.
Сейчас авиаторы нашей части, как и
все советские воины, вдохновенно и
самоотверженно трудятся над претворением
решений XXV съезда партии в жизнь.
Они неустанно совершенствуют боевое
мастерство, крепят воинскую дисциплину
и организованность — залог успешного
выполнения сложных и ответственных
задач, стоящих перед флотом.

Идущие впереди
НА ВЕРНОМ КУРСЕ
Капитан 2 ранга И. ВЛАДИМИРОВ
В АЗЕРБАЙДЖАНЕ и других
республиках нашей Родины свято чтут память
26 бакинских комиссаров. Их имена
носят улицы, площади, корабли. Один из
них — морской тральщик
Краснознаменной Каспийской флотилии назван в честь
пламенного революционера комиссара
Бакинской коммуны, расстрелянного
интервентами, — Мешади Азизбекова.
Моряки бережно хранят портрет
большевика, подаренный его внучкой
профессором, доктором исторических наук Пюста
Азиз-кызы Азизбековой, с надписью:
«Пусть нас сажают в тюрьмы, ссылают,
мы по-прежнему верно будем служить
нашим идеалам» — эти слова моего деда
пусть служат для вас примером верного
служения народу».
Почетно и ответственно носить это
гордое имя, и экипаж тральщика много лет
несет его достойно. Тысячи миль
отсчитал за это время лаг корабля, немало
славных дел совершили его люди, о чем
свидетельствуют грамоты, подарки и
кубки. Корабль участвовал в послевоенном
боевом тралении. Более 2500 миль
прошли тральщики флотилии тральными
галсами в мирном Каспии и среди них
«Мешади Азизбеков». Еще тогда отличилась
его электромеханическая боевая часть,
объявленная в 1958 г. лучшей на
флотилии и поныне остающаяся передовой.
Мичман А. Рудасев был объявлен лучшим
мотористом флотилии, а главный
старшина В. Тимошенко — лучшим трюмным
машинистом. В первом Всеармейском
совещании отличников боевой и политической
подготовки участвовал представитель
корабля старшина 1 статьи Д. Сластенов.
Министр обороны вручил ему в Москве
именные часы. Имя старшины занесено в
Книгу почета.
В ноябрьские праздники 1967 г. в
торжественной обстановке начальник
политотдела флотилии вручил экипажу
грамоту о присвоении кораблю звания
отличного. В корабельной летописи — имена
мичмана А. Лукьяненко, награжденного
медалью «За трудовое отличие»,
старшины 1 статьи Н. Гноевого, старшего
матроса М. Аникина и многих других
специалистов. В 1969 г. за успехи в
состязательном тралении экипаж удостоен
грамоты Главнокомандующего
Военно-Морским Флотом.
29 раз награждался почетными
грамотами экипаж за успехи в боевой и
политической подготовке, за образцовое
выполнение заданий командования. Одна из
них особенно дорога для экипажа. В ней
говорится о том, что в августе 1968 г. за
отличные показатели в боевой и
политической подготовке тральщику присвоено
имя Мешади Азизбекова.
Славные традиции азизбековцев
продолжают те, кто сегодня несет вахту на
боевых постах корабля. По праву
правофлангового он стал на флотилии
инициатором социалистического соревнования в
честь XXV съезда КПСС и успешно
выполнил принятые обязательства. В рядах
передовиков коммунисты и комсомольцы
корабля: лейтенант В. Баранов, мичман
В. Люцкий, старшина 1 статьи Г. Апевалов
и многие другие.
Сменяются экипажи, уходят на другие
корабли и в запас ветераны, на смену
приходят молодые офицеры, старшины,
матросы. А замечательные традиции
живут и приумножаются. Морской тральщик
«Мешади Азизбеков» продолжает идти
своим верным курсом!

.ЗАГАДКА ТРЕХ ВЫСОТ,
Капитан 1 ранга Р. СКУБКО,
кандидат военно-морских наук
ОПРЕДЕЛЕНИЕ места корабля по
одновременно измеренным высотам трех
светил — один из основных способов
обсерваций в морской астронавигации. Но до
сих пор в научной и учебной литературе
публикуются противоречивые и
взаимоисключающие рекомендации по
оптимальному решению этой задачи. Особенно
много противоречивых рекомендаций
встречается в случае, когда три светила
наблюдаются над одной половиной горизонта
(рис. 1).
Как известно, вследствие наличия
неизбежных ошибок в измеренных высотах и
в способах их обработки образуется
треугольник погрешностей. Отыскание
вероятного места корабля относительно этого
треугольника и есть «загадка>, которую
должен разрешить штурман. Она состоит
в оценке причин появления треугольника
погрешностей (иначе говоря, характера и
соотношения ошибок в высотных линиях
положения) и как следствие — в выборе
метода отыскания вероятного места
корабля.
Предположение о явном преобладании
систематически повторяющихся ошибок
в линиях положения приводит к
рекомендации применять разностный метод их
исключения — строить «астрономические
биссектрисы», например 1—2 и 2—3;
место корабля определится в точке Р (рис. 1).
Предположение о случайном и
независимом характере ошибок высотных линий
положения приводит к рекомендации
уравнивать их воздействие по методу
наименьших квадратов — строить полигон
вероятных поправок линий положения V,-,
приводя все линии положения к единому
месту Я по условию 2V\2 = min (полигон
поправок оказывается замкнутым). Эга
же обсервованная точка П получится при
построении противомедиан треугольника
или же центрографическим методом.
Расхождение между точками П и Р
часто достигает нескольких миль, что
затрудняет штурману выбор вероятного места
корабля. Результаты таких одновременных
групповых определений места показаны на
рис. 2, а и б для методов Р и Я
соответственно. Как видим, положения центров
Рис. 1. Методы нахождения обсерво-
ванного места в треугольнике
погрешностей, когда светила наблюдаются
над одной половиной горизонта
группирования обсерваций Ц
относительно истинного места корабля М и
распределения обсерваций относительно этих
центров получаются совершенно различивши
в зависимости от оценки ошибок линий
положения и выбора метода решения задачи
по принципу «или — или».
Исходным действием при выборе
вероятного места корабля обычно является
оценка причин появления треугольника
погрешностей по его размерам. Так, например, в
последнем издании учебника ! по
мореходной астрономии для курсантов и
слушателей высших военно-морских училищ
сказано: «Малые фигуры погрешностей
(стороны менее 1—1,5 мили) образуются, как
правило, в результате действия малых
случайных ошибок влп (высотная линия
положения. — Прим. редакции). Поэтому
независимо от расположения светил по
горизонту при образовании малого
треугольника погрешностей вероятнейшее место
принимается внутри треугольника, в точке
1 В. Ф. Бобков, Л. Н. Крачке-
вйч. Мореходная астрономия. Воениздат.
1975, стр. 464 (см. также * Судовождение».
Вып. 14-16. М., УУЗ ММФ. 1975).

«ЗАГАДКА ТРЕХ ВЫСОТ»
61
Таблица 1
Группа

обсерваций
1
9
3
4
5
Район наблюдений
Средиземное море * .
Северное море ....
Северное море ....
Северное море ....
Северное море . • • •
Число

обсерваций в
группе
62
26
26
26
24
Смежные
разности азимутов
ПО"
88"
84"
40"
40°
ДЛ2-3
126"
132"
96"
132"
102"
Число случаев
расположения
истинного места
корабля. %
внутри


угольника
42
62
63
8
4
вне

угольника
58
38
37
92
96
* Линии положения—разновесные.
Рис. 2. Распределение групп
обсерваций относительно истинного места
корабля М в зависимости от
применения: э — разностного метода
(«метода биссектрис») Р; б — метода
наименьших квадратов П; в — метода
осреднения; г — обобщенного метода
наименьших квадратов 0.
пересечения биссектрис». Здесь же
рекомендуется (по условию рис. 1) «при
получении большого треугольника
погрешности... принимать вероятнейшее место
корабля вне треугольника, в точке
пересечения астрономических биссектрис...».
При проверке на практике обе эти
рекомендации оказываются несостоятельнымч,
о чем свидетельствуют табл. 1 и 2,
составленные на основе многолетних
статистических исследований распределения обсерво-
ванных мест в задаче трех высот
относительно истинного места корабля (в
качестве которого принималось вероятное
место, выведенное из группы
радиолокационных обсерваций). Практика показывает
также, что малые размеры треугольника
погрешностей не являются признаком
малых случайных ошибок линий положения;
такие треугольники чаще всего
образуются тогда, когда погрешность одной из
линий положения значительно, превосходит
погрешности двух других. Отметим также,
что число треугольников погрешностей со
сторонами менее 1 мили составило лишь
15%, а число случаев, когда три линии
положения пересеклись в одной точке, —
6% от общего числа обсерваций и
абсолютные ошибки этих обсерваций
превышали 1 милю (табл. 1). Часто
встречающиеся утверждения о равноточности высотных
линий положения являются весьма
грубым приближением.
Совместное существование сравнимых по
величине систематически повторяющихся
и случайных ошибок делает
распределения высотных линий положения явно
взаимозависимыми и не позволяет получить
оптимальное решение задачи
взаимоисключающими методами Р или П.

62
Р. СКУБКО
Ключом к решению «загадки трех
высот» служат статистический подход к
оценке ошибок линий положения и
математический аппарат обобщенного метода
наименьших квадратов (метода наименьшей
квадратичной формы), которые дают
возможность учитывать реально
встречающееся соотношение ошибок и зависимость
линий положения. Еще несколько лет
назад2 на основании экспериментальных
данных при ручной обработке
астронавигационных наблюдений было
рекомендовано в первом приближении место корабля
принимать в точке О, расположенной
посередине отрезка ПР (рис. 1 и 2, в).
Теоретические исследования в этой области,
начатые в 1952 г. В. Каврайским и
продолженные М. Скворцовым, В. Коугия,
В. Вейхманом, В. Кондрашихиным и
другими учеными, позволили разработать
«обобщенный метод» отыскания вероятного
места корабля для случая обработки
зависимых наблюдений. Графическое реще-
ние «обобщенным методом»3 сводится к
получению точки О, находящейся в
некотором удалении х от точки /7 на основном
отрезке ПР (рис. 1) или в расстояниях от
точек П и Р, обратно пропорциональных
отношению их весов (метод М. Скворцо-
ва4). Результаты уточненного решения
показаны на рис. 2, г. В первом
приближении, при ручной работе обобщенным
методом, можно принимать
А Ж
х = •
360° — А А°
•ПР.
1-3
если наклономер при наблюдениях не
применялся, а секстан хорошо выверен и
аттестован. Если наклонение горизонта
измерено, то числитель последней формулы
надо уменьшить вдвое. Научная
обоснованность и практическая целесообразность
обобщенного решения отмечались ранее и
в «Морском сборнике»5.
Однако на стр. 464 упомянутого выше
* Р. А. С куб ко Н. В. Филатов.
Мореходная астрономия. ВоеййЗдат, 1966,
стр. 430,
3В. Т. Кондрашихйн. Теорий оШй-
бок й ее применение к задачам судрвож-
дения. «Транспорт», 1969, стр. 214—221.
4 Справочник штурмана. ВоеннздаТ,
1968, стр. 126.
6 Статьи А. Н. Мотрохова «Теория
ошибок и судовождение» («Морской сборник»,
1970, № 11), и А. Н. Яковлева «О
повышении точности определения места»
(«Морской сборник», 1971, № 8).
учебника В. Бобкова и Л. Крачкевича
вновь читаем (применительно к нашему
рис. 1):
«Недавно в печати были опубликованы
рекомендации некоторых авторов —
принимать вероятнейшее место корабля поле-
редине прямой (ПР)... Эти рекомендации
следует считать теоретически и
практически неоправданными». Теоретических или
экспериментальных доказательств
подобному утверждению в учебнике не дано,
В рамках журнальной статьи
невозможно даже кратко осветить теоретические
основы «обобщенного метода»; они
изложены, например, в упомянутой
монографии В. Кондрашихина и в других научных
работах, опубликованных за последние
четверть века, т. е. отнюдь не «недавно»;
к ним мы и адресуем интересующихся
теорией вопроса (а также авторов учебника).
Отметим лишь, что, следуя различными
путями доказательств, авторы упомянутых
научных трудов пришли к хорошо
согласующимся рекомендациям по оптимальной
методике обработки зависимых
наблюдений (в том числе для задачи трех высот).
В конечном итоге справедливость той
или иной теории проверяется и
доказывается практикой. В связи с этим
рассмотрим помещенные в табл. 2 результаты
обработки наблюдений высот трех светил
навигационным секстаном 6; измерения
высот и вычисления элементов линий
положения проверялись на промахи, все
недостоверные результаты измерений были
отброшены, а ошибки вычислений —
исправлены. Оценка эффективности различных
методов отыскания вероятного места
корабля относительно треугольника
погрешностей производилась по двум
показателям:
по величине смещения центра
распределения Ац получаемых данным методом
обсерваций от истинного места корабля;
по величине случайного рассеяния
обсерваций относительно смещенного центра
распределения, характеризуемого
полуосями среднего эллипса ошибок аэ и 6Э.
Во всех группах для метода О
величины Ац, аэ, Ьэ минимальны и преимущества
решения «обобщенным методом»
очевидны. Обработанный массив обсерваций до-
6 В обработке наблюдений на ЭЦВМ
принимали участив А. А. Нестеров, Ю. В.
Прохоров, А. А. Эйхлер под руководством
кандидата технических наук Е. В. Якшеви-
ча.

«ЗАГАДКА ТРЕХ ВЫСОТ»
63
Таблица 2
m Si
|s
Я С
1
2
3
4
5
6
7
8
6
а
с с?
о °
Ш m
1955 г.,
апрель
1955 г..
июнь
1955 г..
июль
1967 г..
апрель—
май
1970 г.,
июнь
1972 г.,
август
1972 г.
август
1972 г.
декабрь
Район плавания
Атлантичес кий
океан к западу от
Португалии
Северное море, к
западу от
Норвегии
Балтийское море.
к северу от Гдань-
ского залива
Средиземное
море, у о-ва Анти-
китира (один
наблюдатель)
Средиземное
море, к югу 6т Сй«
цилии
Эгейское море
Эгейское море
Атлантичес кий
океан, к северу
от Гвианы
* 2
пол
ей-
ЬНО1
Спо
чен
СТВ1
мес

Вероятное

вигационное,
по РЛС
То же
>
>

Вероятное
астроно^
мическое
по
четырем
звездам
Is
о!
111
25
27
18
14
48
71
70
18
Смежные
разности
азимутов трех
светил
50
40
ПО
55
80
57
85
76
70
100
60
45
65
85
45
62
Оценка
ошибок из
опыта
т'
2,0
1.8
0,3
1.3
_
0.6
0,8
0,5
0,6
г
Р
о
|i
S о
Р
п
о
р
п
о
р
п
о
р
п
о
р
ft
о
р
п
о
р
п
о
р
п
о
Оценка
рас-
пределения
мест, мили
1,4
1,1
0,2
1,5
2,2
0.4
1,3
1,7
0.2
0.7
0.2
0.1
0.6
0.7
0,&
1,5
1,1
0.5
0,7
о,з
0,3
0,8
2,3
0*6
4,9
5,5
3,2
2,2
2,3
1,9
2,0
3,1
1.8
1,5
0,8
0,7
3,5
4,2
3,2
2,8
3,7
2,1
3,2
4,5
2.5
2.0
2.2
1.8
*э
3.2
4,2
2.7
1,0
1,7
0,8
1,4
1,5
1Д
0,7
0,5
0,5
1,5
1,6
1,2
1.1
1,8
1,0
1,6
1,3
1.1
1.3
1,4
1.2
статочно велик, чтобы считать полученный
результат достоверным.
Кроме того, знание истинного места
корабля при наблюдениях позволило дать
полную Характеристику точности высотных
линий положения при наблюдениях звезД
и планет навигационным секстаном:
случайные ошибки Характеризуются
средней квадр этической погрешностью
пц = 0,5' ~- 0,6';
повторяющиеся ошибки характеризуются
средней квадратичёской величиной т -*
= 1,3'~-2', которая увеличивается в
высоких широтах; в южных морях при
использовании наклономера получается
m = 0,3' ~ 0,5'.
Часто наблюдаются случаи значительной
разновесности Линий Положения в
пределах одной и той же обсервации; в
зависимости от качества видимого горизонта под
светилами веса линий положения могут
отличаться в 2—3 раза, а иногда и более.
Высотные линии положения при
звездных обсервациях в значительной степени
коррелированы; в среднем соотношение
ошибок К — mi: т = 0,3 -f- 0,4 , а
коэффициент корреляции равен k = 0,7 + 0,8.
В заключение можно сделать следующие
выводы по решению «загадки трех высот».
Правомерность и целесообразность
решения задачи трех высот «обобщенным
методом» не только имеет теоретическое
обоснование, но и практически доказана на
достаточно большом экспериментальном
материале.
Сложность астронавигационных
наблюдений не позволяет оценивать характер
преобладавших ошибок и выбирать метод
решения задачи исходя из размеров
треугольника погрешностей.

64
К). АЛЕКСАНДРОВ
Чаще всего наилучшее решение
получается «обобщенным методом» при
величинах Я, = 0,3 — 0,4 (или £ = 0,7-4-0,8),
которые можно рекомендовать при
машинной обработке наблюдений для любых
случаев расположения светил над
горизонтом.
При ручной обработке наблюдений
применение «обобщенного Метода» в
графическом его варианте, изложенном выше,
необходимо тогда, когда светила
наблюдаются над одной половиной горизонта;
в прочих случаях применение разностного
метода, метода наименьших квадратов и
«обобщенного метода» позволяет получить
статистически близкие результаты.
Обычно рекомендуемая для расчета на
ЦВМ классическая схема метода
наименьших квадратов, не учитывающая
зависимость высотных линий положения,
в большинстве случаев практики дает пак-
худшие результаты.
Физлодготовка, спорт, туризм
ШЛЮПОЧНЫЙ АГИТПОХОД
ТРУДНО переоценить значение
дальних шлюпочных походов в
воспитании курсантов военно-морских
училищ. Это и навыки в управлении
шлюпкой на веслах и под парусом, и
отличная физическая тренировка, и привычка
к морю, с которой у флотского офицера
связана вся жизнь.
Любовь к морю начинается с паруса.
Читая книгу воспоминаний адмирала
Ю. Пантелеева, еще раз убеждаешься в
этом. Воспитание же влюбленных в
свою профессию моряков — большое и
важное дело.
В Высшем военно-морском училище
имени М. В. Фрунзе хорошо понимают
роль морских шлюпочных походов и
организуют их систематически. А с
1973 г. в училище практикуются и
дальние шлюпочные походы по внутренним
судоходным путям. В 1973 г. состоялся
поход (Ленинград — Ульяновск),
посвященный 70-летию II съезда РСДРП, в
1974 г. — поход (Ленинград — Москва)
в честь 50-летия присвоения комсомолу
имени Владимира Ильича Ленина.
В таких походах преследуются цели
как воспитательные, так и
пропагандистские, познавательные, ведь их
маршруты пролегают по густонаселенной, бога-
Капитан 1 ранга Ю. АЛЕКСАНДРОВ
той историческими событиями части
РСФСР. Как известно, морской офицер
должен не только любить свою
профессию, иметь хорошую физическую
закалку, но и, что еще более важно, быть
идейно убежденным ленинцем,
страстным пропагандистом коммунизма,
знающим историю своего народа. Все эти
задачи мы стараемся решать во время
дальних шлюпочных походов по
внутренним судоходным путям.
В год 30-летия Победы советского
народа в Великой Отечественной войне
наш поход посвящался XXV съезду
КПСС. Маршрут его пролегал по рекам
Неве, Свири, Шексне, Волге, озерам
Ладожскому, Онежскому и Белому, по
Рыбинскому и Угличскому
водохранилищам, по каналу имени Москвы. Мы
останавливались в Петрокрепости, Свири-
це, Лодейном поле, Вознесенье, Белозер-
ске, Кириллове, Череповце, Рыбинске,
Угличе, Дубне и Москве.
Цели мы ставили перед собой
следующие: проведение агитационных
мероприятий, посвященных XXV съезду
КПСС, пропаганда славных
революционных и боевых традиций Ленинского
комсомола, Военно-Морского Флота и
старейшего в стране Высшего военно-мор-

ШЛЮПОЧНЫЙ АГИТПОХОД
65
^^
ского училища имени М. В. Фрунзе,
воспитание высоких моральных и волевых
качеств, практика в управлении
шлюпкой в различных условиях обстановки и
физическая закалка курсантов.
При подготовке комсомольская
организация училища согласовывала свою
работу с областным комитетом ВЛКСМ.
Во все пункты намеченных остановок
были даны телеграммы, извещавшие
комсомольские организации о времени
прибытия шлюпок.
В походе участвовало 18 курсантов
на двух шестивесельных ялах.
Безопасность обеспечивал катер. Кроме
обычного снаряжения, на борту имелась
киноаппаратура «Украина» для
демонстрации кинофильмов и шесть
художественных и документальных фильмов.
В течение всего похода мы воочию
убеждались в горячей любви советского
народа к флоту. 7 июня по приглашению
директора Дома культуры г. Вознесенье
выехали за 30 км в деревню Гилерец.
Здесь курсант А. Пирожков рассказал о
Военно-Морском Флоте СССР, его
революционных и боевых традициях, о
службе моряков в настоящее время. Курсант
А. Карпов ознакомил слушателей с
жизнью училища. Потом состоялся
концерт курсантской самодеятельности:
М. Шумилин исполнил две пьесы на
баяне, В. Кравченко читал стихи
Николая Тихонова, А. Челпанов и А.
Медведев пели под аккомпанемент гитары
песни о море и моряках. Жители села долго
не отпускали певцов со сцены. После
концерта они окружили нас,
благодарили, еще приглашали, просили не
забывать. На прощанье мы
сфотографировались с ними.
Подобные встречи были организованы
с молодежью Череповецкого
металлургического завода, Угличского часового
завода и других предприятий. Особенно
запомнились посещения пионерских
лагерей. Например, в лагере «Альтаир» (у
Рыбинска) на торжественной линейке
присутствовали почетные гости. В
полной тишине раздались звуки фанфар и
дробь барабанов. Потом высокими,
звонкими голосами рапортовали командиры
отрядов...
После линейки начался концерт
самодеятельности пионеров, а затем —
курсантов. Много доверительных бесед
состоялось тогда с любознательными
ребятами. «Куда пойдешь учиться после
школы?» — спросил курсант П. Чибиряк
пионера Сережу Петрова. «В моряки»,—
уверенно ответил тот.
На встречах с жителями, молодежью,
пионерами мы, как правило, показывали
кинофильмы. Наибольшим успехом
пользовались фильмы «Командир счастливой
«Щуки», «Юнга Северного флота», «Под
флагом Родины», «Письма домой».
Перед демонстрацией фильмов с
рассказом о флоте и училище выступали
курсанты. Каждый из них выступил перед
населением два-три раза.
А сколько интересного мы увидели за
время похода! Могучая, старая Петро-
крепость посередине Невы у Ладоги...
Течение сносит шлюпки, как ни
налегают на весла курсанты. К крепости
недлительные походы на шлюпках — хорошая школа морской выучки и физической
закалки. На снимке: шлюпки Севастопольского ВВМИУ в Черном море
5 «Морской сборник» № б

66
Ю. АЛЕКСАНДРОВ
возможно подойти. Вспоминается взятие
ее Петром I. Это была замечательная
победа русского оружия.
Еще более грандиозной была победа
защитников крепости в Великой Отече*
ственной войне, когда маленький
советский гарнизон выдерживал ежедневные
обстрелы и налеты, зачастую группами
по 40 самолетов. И все время над
крепостью развевался красный флаг. Здесь
находятся скромные могилы
революционеров, в том числе брата В. И. Ленина—
А. И. Ульянова, на которые мы
возложили венки.
Большое впечатление оставляют
новый угличский Дворец культуры, только
что вошедший в строй, череповецкий
спортивный комплекс «Изумруд» и
Дубна — прекрасный город ученых под
Москвой.
В Дубне все своеобразно: и облик
города, и особое радушие жителей, и
самый популярный у них транспорт —
велосипед, на котором можно увидеть и
старушку, и ребенка, и даже
члена-корреспондента Академии наук СССР. Мы
посетили институт ядерных
исследований, синхрофазотрон, бассейн (один из
лучших в Европе), побывали в лагере
труда и отдыха дубнинской молодежи.
Курсанты выступали перед старшими
школьниками в концерте
самодеятельности, рассказывали им о Героических
боевых делах моряков, о своем училище, о
флоте. На следующий день состоялся
прием в горкоме комсомола, на котором
участников похода наградили
грамотами. Наше посещение отметили местная
пресса и радио.
Во всех населенных пунктах и
городах курсантов встречали представители
комсомольских организаций. В
Череповце, Кириллове, Рыбинске, Угличе, как и
в Дубне, участники похода были
награждены грамотами за патриотическую
работу с молодежью.
В походе шли под парусами и на
веслах. На веслах делали до 50 км за день,
под парусами — до 70 км. Постепенно
курсанты окрепли, привыкли к такой
нагрузке. Казалось бы, после
напряженной работы гребец должен чувствовать
сильную усталость. Но нет: подошли,
поужинали-—и уже идет яростная
встреча по волейболу. Под парусами практику
тоже получили отличную. Вот пример.
Шлюпка зачехлена, подается команда:
«Паруса поднять». И уже через 1
минуту 40 секунд обе шлюпки начинают
движение.
Конечно, не обошлось и без
приключения. На озере Белом ничто не
предвещало усложнения обстановки. До Бело-
зерска оставалось 30 км, дул ровный
попутный ветер силой не более 3 баллов.
Катер едва двигался сзади: для него
наша скорость явно недостаточна, а ведь
моторесурс надо беречь. Отправили его в
Белозерск. Через полчаса на горизонте
появилось маленькое темное облачко, а
через час оно уже стало большим и
черным, затем закрыло полнеба. Вскоре
налетел шторм с грозовым дождем.
Взяли рифы, курс держим прежний.
Порывы ветра столь сильные, что
действительно « мачта гнется и скрипит»...
Штормовая погода была хорошей
проверкой выучки курсантов. Говорят, что
наш вход в канал и "швартовка к
причалу произвели отличное впечатление
даже на опытных моряков.
Дальнейший наш путь прошел в более
простых условиях.
В Москве мы посетили Мавзолей
Владимира Ильича Ленина, могилу
Неизвестного солдата, Оружейную палату,
совершили экскурсию по городу. На
приеме в ЦК ВЛКСМ первый секретарь
ЦК комсомола Е. Тяжельников дал
высокую оценку походу курсантов нашего
училища.

Безопасное ли?..
Читатель продолжает разговор
НАС, военных моряков-спортсменов,
удивила статья кандидата
технических наук Р. Ряйккенена о безопасном
судне для водного туризма *. Речь в ней идет
скорее о туризме речном. Флоту же, на
наш взгляд, нужен морской туризм и
парусный спорт (для воспитания кадров).
Наши советские конструкторы создали
прекрасные каютные шверботы класса
«Т-2» и «Т-3». Десятки лет плаваем мы на
них, не раз встречались со смерчами и
шквалами силой в 7—8 баллов и ни один
швербот Ии разу не лег на воду. А вот
у автора сразу «50 штук» опрокинуло
шквалом!
За килевой яхтой Р. Ряйккенен все же
признает остойчивость, но сетует на не-
способность ее двигаться под веслами (?!).
При чем тут весла, если на яхтах
совершают морские туристские плавания под
парусами? Кстати, все шверботы и яхты
класса «Фольксбот» имеют возможность
передвигаться на веслах, когда это надо
(в штиль).
Самой совершенной шлюпкой автор
считает наш шестивесельный ял, но в то
же время указывает на важный его
недостаток — команде негде укрыться от
непогоды. С командой в 7 человек мы
совершали переходы по Черному морю из
Севастополя в Одессу, были сухими и
прекрасно ночевали в шлюпке под
тентом. А вот как размещаться команде на
предлагаемом автором судне — это
никому не ясно. На нем можно сидеть
только в плавках, ибо нет никакой защиты от
брызг и волны.
«Морской сборник», 1975, № 11.
Приведенные в статье методика оценки
качеств судна и Табличка Сравнительных
данных весьма спорны и, на наш взгляд,
не имеют ничего общего с инженерными
требованиями, предъявляемыми к
любому судну, катеру, яхте, шлюпке. Автор,
конечно же, не моряк, а сугубый речник
и любитель гребного спорта. Это не
плохо. Но нельзя вводить читателей в
заблуждение: ведь ни в море, ни на
волжские плесы или водохранилища, где дует
ветер и ходит волна, нельзя и носа
высунуть на таком сооружении. Оно не
обладает ни мореходностью, ни обитаемостью,
не говоря уже о прочности. Первая же
настоящая волна разломает его на части.
СуДя по таблице, автор приписывает
своему судну комфортабельность и
пригодность для дальних плаваний. Это не
серьезно. Где же команда будет ночевать
и питаться? Ведь нет ни крыши, ни
столика! А куда деть одежду, карты? Какое
и где выдержало испытание это
сооружение, какие «дальние плавания»
совершались на нем, читателю не ясно. Может
быть, речь идет р плаваниях по
равнинным небольшим рекам? Но ведь для того
чтобы плыть по реке на веслах, не
требуется особых теоретических изысканий.
Любому водному туристу нужно
безопасное судно. С этим мы совершенно
согласны. А вот довериться сооружению,
предложенному автором статьи, и выйти
на нем в море, по нашему глубокому
убеждению, было бы верхом
легкомыслия.
Адмирал в отставке Ю. ПАНТЕЛЕЕВ,
мастер спорта по парусу, яхтенный капитан

ТМИШ
1Ш1Н1
ВМЕСТЕ С ФЛОТОМ
ДО КОНЦА!
Вице-адмирал ш отставке Н. ТОРИК
БУДЬ жив Арсений Григорьевич Головко, ему бы исполнилось в этом году 70 лет!
А нам он запомнился молодым, веселым, энергичным... Самый молодой
командующий флотом в годы Отечественной войны, но один из самых зрелых.
Свой путь на флот А. Г. Головко, как и многие его сверстники, начал по
комсомольскому набору в 1925 г. Сын потомственного донского казака из станицы
Прохладной (ныне город), он моря-то и во сне не видел. Однако, когда партия пятьдесят лет
назад сказала «надо», Головко со скамьи слушателя сельскохозяйственной академии
пошел в военно-морское училище. Там же в 1927 г. вступил в ряды партии. Потом
служба на кораблях, спецкурсы, военно-морская академия и снова служба на флоте.
И всегда на любой должности, в любом «качестве» его выделяли среди товарищей
целеустремленность, умение быстро и четко разобраться в самой сложной обстановке,
аналитичность мыслей и действий. А главное, настоящий человеческий контакт с
подчиненными, товарищами. Не панибратство, а понимание того неуловимого рубежа, на
котором следует остановиться, но ни в коем случае не замыкаться в своем командирском
величии, будь это мостик корабля или ФКП флота.
Видимо, сумма этих качеств плюс, разумеется, глубочайшее знание специальности,
широкий военный кругозор помогли ему проделать стремительный путь за 13 лет от
выпускника училища им. М. В. Фрунзе, до командующего флотом, пройдя через многие
флотские ступени: штурмана, минера, командира эсминца, командира дивизиона
эсминцев, командующего Каспийской и Амурской флотилиями...
В 1938 г. он прошел еще одну школу, где стреляли настоящими снарядами и
рвались всамделишные бомбы. Мы имеем в виду его деятельность в Испании. Еще тогда,
б конце 30-х годов, Головко сталкивается на переднем крае с отвратительным порожде-
ьием империализма, его крайностью — фашизмом. Испанские уроки не прошли даром.
Позже, в сорок первом, он вспомнит о них.
А пока — возвращение на Родину и снова за работу.
Прибыв на Север, в один из вечеров Головко посмотрел на карту операционной
зоны флота: тысячи суровых полярных миль, грандиозные масштабы и... несколько
десятков боевых кораблей. Правда, есть и морская авиация, береговая артиллерия, есть
все необходимые флотские учреждения. Но по сравнению с поставленными задачами./.
Он вспомнил рекомендацию ЦК. Да и обстановка настораживала. Бушевала вторая
мировая война. Эхо залпов докатывалось и до Заполярья — шли бои в Северной
Норвегии.
Молодой Северный флот. Правый фланг. Выход в Мировой океан. Арктические
коммуникации. Неисчислимые богатства Севера. Все это надо надежно защищать.
И задача возложена на флот, на него, Арсения Головко. Он прекрасно понимал, что
«один в поле не воин».
Первая встреча со штабом, руководством флота, с теми, с кем придется бок о бок
трудиться много лет. «Вы, товарищи, отныне моя опора. Позвольте надеяться, что
каждый из нас на доверенном своем посту будет работать в полную силу». И шутя доба-
еил: «Благо полярный день никого здесь не ограничивает». Сразу же был взят нужный
тон.
А потом изучение кораблей, ознакомление с морским театром, с личным составом,
чтобы почувствовать весь флотский организм.
Именно в тот период был заложен прочнейший фундамент взаимопонимания,
душевной теплоты между экипажами кораблей и частей и флагманским командным пунктом
ф
Север произвел на Головко неизгладимое впечатление: «Да, театр наш необычный,
суровый, ничего похожего на бассейны Черного и Балтийского морей не имеющий...

ВМЕСТЕ С ФЛОТОМ ДО КОНЦА
69
Но люди, по отношению к своему делу, по
скромности и своей преданности Родине, —
бесценны». И как вывод: «Дело за
руководством этими прекрасными
тружениками, патриотами Севера. Позаботиться об
их жизненных нуждах — наша святая и
неотложная обязанность».
Напряженная работа на ФК.П.
Отработка различных планов, принятие
смелых, порой рискованных решений. Войны
еще нет. Но она тут, рядом.
Боеготовность. Одно слово, но ему подчинены все
помыслы командующего, вся работа
штаба флота, соединений. Принято решение—
все корабли, нуждающиеся в ремонте,
поставить в заводы, даже за счет
сокращения объема боевой подготовки. А
кораблям, находящимся в линии, осваивать
театр в любую погоду, лодкам
погружаться на предельную глубину, самолетам-
разведчикам летать на предельный радч-
ус. Ничего условного. Береговым
артиллеристам — борьба за секунды, за первый
залп. Строителям — все внимание на
сооружение командных пунктов, бытовому
устройству моряков. Тылу — учесть
протяженность театра, погодные условия,
своевременно обеспечить все отдаленные
точки. Не забыты вопросы
взаимодействия с приморским флангом армии.
В этом ратном труде нового командующего Военный совет, командиры соединений,
политорганы почувствовали новизну, творческие глубокие размышления, взгляд вперед,
в завтрашний неспокойный день.
Июнь 1941 г. Когда разразилась война, особенно в начальный ее период, флот
почувствовал своевременность мер, принятых Военным советом.
Корабли привлекаются к' огневой поддержке своих сил, формируются тактические
десанты для высадки в тыл врага. Поставлена задача по нарушению его коммуникаций.
Через некоторое время новая забота — защита внешних коммуникаций, охрана союзных
конвоев. Такого в предвоенных планах не было. Да и много еще чего пришлось
вырабатывать по ходу дела. В огне и дыму приходил столь нужный боевой опыт. Порой ценою
крови рассчитывались за него. Командующий высоко ценит морально-боевые качества
военных моряков, понимая, что от них зависит исход борьбы. «Вот герои, с которыми
мы, безусловно, одержим победу над фашистской поганью», — не раз говорил он.
В решении новых задач, поставленных ходом военных действий перед флотом,
Головко проявлял незаурядные способности. Опираясь на глубокий всесторонний анализ
обстановки, делал правильные выводы, принимал смелые решения. Ни на минуту на
флоте не ослабевала боевая подготовка. Пересмотрены нормы мирного времени,
совершенствовалось боевое мастерство, осваивались новые тактические приемы. Арсений
Григорьевич лично провожал в поход каждую лодку, катер, сам встречал, подробно
выспрашивал о бое, детально разбирал тот или иной эпизод сражения. «Школа
Головко» — такой термин бытовал у нас на флоте. Ее выпускники — подводники В.
Стариков, И. Фисанович, Н. Егоров, М. Гаджиев, И. Колышкин, Г. Щедрин, Н. Лунин и
многие другие, катерники А. Шабалин, А. Кузьмин, В. Алексеев, С. Зюзин, командиры
надводных кораблей А. Турин, В. Иванов, прославленные асы Б. Сафонов, В. Киселев,
А. Баштырков.
Наивысшего расцвета достиг флотоводческий талант Головко в октябре 1944 г«
Флот наступал! Операция проводилась комбинированными силами армии и флота.
Поддержка наступающего фланга армии, одновременно с решительным наступлением на
море. Головко лично управлял силами. Результат — захват Линахамари морским
десантом и продвижение на Печенгу.
Гозоря о командующем, хочется отметить, что он был самокритичен. Докладывая
об успехах флота, Арсений Григорьевич всегда напоминал, что прежде всего — это
А. Г. Головко (23.VI 1906 - 17.V 1962)

70
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
заслуга личного состава. Не затушевывал он и своих промахов И еще одно. Несмотря
на военное время, несмотря на то, что жил, по существу, на ФКП и был полностью
поглощен делами флота, Головко всегда находил время, чтобы оказывать внимание и
помощь своим подчиненным.
Человек высокой морской культуры, большого обаяния, он пользовался
заслуженным уважением у тех военачальников, с которыми ему приходилось иметь дело.
А. Головко отличала высокая партийность, преданность партии, народу, крепкая
любовь к флоту.
Жизнь Арсения Григорьевича Головко — пример нынешнему поколению моряков.
На его груди сияли правительственные награды: четыре ордена Ленина, четыре
ордена Красного Знамени, два ордена Ушакова I степени, орден Нахимова I степени,
два ордена Красной Звезды, ряд медалей и иностранных орденов. Но самой высокой
наградой Головко считал медаль «За оборону Заполярья». Он любил говорить, что мы
защитили Заполярье, не пустили врага, выполнили свой воинский и партийный долг.
Последние годы Арсений Григорьевич служил в Военно-Морском Флоте в
должности первого заместителя Главнокомандующего.
Умер Головко 17 мая 1962 г.
Его имя носит современный ракетный корабль, улица в Североморске. Память об
адмирале Головко и сегодня живет в сердцах воинов нашего Военно-Морского Флота.
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
ЛИДЕР ЭСКАДРЕННЫХ
МИНОНОСЦЕВ «БАКУ»
Заложен 10.111 1936 г.
под названием «Киев»,
25.VII 1938 г. спущен на
воду и переименован в «Сер-
го Орджоникидзе» (с 27.XII
1939 г. — «Орджоникидзе»).
6.V 1940 г. включен в со-
состав бригады
эскадренных миноносцев
Тихоокеанского флота и стал его
флагманским кораблем.
Водоизмещение полное 2680 т,
нормальное — 2350 т,
стандартное — 2029 т; длина
127,5 м, ширина 11,7 м,
осадка 4,18 м; мощность
механизма 66 тыс. л. с,
скорость хода
максимальная 42 уз, экономическая —
21 уз, дальность
плавания — да 2 тыс. миль
(экономическим ходом).
Вооружение: 5—130-мм, 2 —
76,2-мм, 6— 37-мм орудий,
6 — 12,7-мм пулеметов,
2 четырехтрубных 533-мм
торпедных аппарата, 2
параван-охранителя К-1.
Принимал на палубу 68 мин
КБ (или 114 мин образца
1912 г.), 34 большие и 40
малых глубинных бомб.
Экипаж 311 человек.
25. IX 1940 г. лидеру было
присвоено новое
наименование — «Баку». С 15.VII
1942 г. по 14.Х 1942 г. в
составе ЭОН-18 совершил
переход Северным морским
путем (7360 миль) с
востока на запад и вошел в
состав Северного флота.
В Заполярье под
командованием
капитан-лейтенанта, затем капитана 2 ранга
Б. Беляева и с 16.ХН
1944 г. капитана 2 ранга
П. Гончара » «Баку»
активно включился в боевую
деятельность флота.
Уже в первом походе по
Краснознаменный лидер эскадренных миноносцев «Баку»
1 Военный комиссар —
заместитель командира по
политической части,
батальонный комиссар, затем
капитан 3 ранга И. Митин.

КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
обеспечению союзного
конвоя QP-15 (конец ноября
1942 г.), несмотря на
жестокий 10-балльный шторм
и тяжелые повреждения,
экипаж благодаря
высокой выучке и мужеству
успешно решил поставленную
задачу.
За время войны корабль
прошел свыше 42 тыс.
миль и провел без потерь
29 союзных и
отечественных конвоев. Принимал
участие в нарушении
коммуникаций противника,
поиске подводных лодок,
оказывал огневую поддержку
сухопутным войскам. В
ночь на 21 января 1943 г.
«Баку» атаковал шедший
вдоль берега вражеский
конвой и вместе с эсминцем
«Разумный» торпедами и
артиллерией уничтожил
транспорт и нанес
повреждения еще нескольким
судам.
За образцовое
выполнение боевых заданий
командования на фронте борьбы
с немецко-фашистскими
захватчиками и проявленные
экипажем мужество и
геройство Указом
Президиума Верховного Совета
СССР от 6 марта 1945 г.
лидер «Баку» был
награжден орденом Красного
Знамени.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
«Щ-307»
(«ТРЕСКА»)
Заложена 6.XI 1933 г.,
спущена на воду 1.VIII
1934 г., 4.VIII 1935 г.
принята от промышленности.
17.VIII 1935 г. на ней был
поднят Военно-морской
флаг и она вошла в состав
бригады подводных лодок
КБФ. Главные размерения
и тактико-технические дан-
Краснознамекная подводная лодка «Щ-307» («Треска»)
ные аналогичны «Щ-309»
(см. «Морской сборник»,
1975, №5).
В годы Великой
Отечественной войны под
командованием капитан-лейтенанта
Н. Петрова,
капитан-лейтенанта, затем капитана
3 ранга Н. Момота (с XII
1941 г.) и
капитан-лейтенанта, затем капитана
3 ранга М. Калинина (с
24.11 1944 г.) 2 совершила
4 боевых похода общей
продолжительностью 135
суток, уничтожив 7 вражеских
транспортов суммарным
водоизмещением 17 400 т и
повредив еще 3 судна. 10
августа 1941 г. первой среди
подводных лодок ВМФ
одержала победу в борьбе
с подводным противником,
потопив в районе о. Даго
фашистскую лодку «U-144».
За образцовое
выполнение боевых заданий
командования и проявленные
экипажем доблесть и
мужество Указом Президиума
Верховного Совета СССР
от 6 марта 1945 г. «Щ-307»
награждена орденом
Красного Знамени, а ее коман-
9 Военными комиссарами
—заместителями командира
по политчасти были:
старший политрук С. Заикин,
политрук А. Мартыненко
(с 6.XI 1941 г.) и старший
политрук. затем капитан-
лейтенант В. Меткин.
дир капитан 3 ранга М.
Калинин удостоен звания
Героя Советского Союза.
В настоящее время
рубка этой лодки
установлена на территории одной из
частей ДКБФ.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
«ЛЕМБИТ»
Заложена в мае 1935 г.
на стапелях завода фирмы
«Армстронг» в Англии,
7.VII 1936 г. спущена на
воду и в мае 1937 г.
вступила в строй. Сначала
входила в состав эстонского
флота, a 19.VIII 1940 г.,
после принятия Эстонии в
состав СССР зачислена в
подводные силы КБФ.
Водоизмещение
надводное 665,5 т, подводное —
853,4 т, длина 59,5 м,
ширина 7,24 м, осадка 3,5 м;
мощность дизелей 1200 л. с,
электромоторов — 790 л. с,
скорость хода
максимальная надводная 13,5 уз,
дальность плавания
надводная до 4000 миль,
подводная — до 80 миль
(экономическим ходом).
Вооружение: 4—533-мм
торпедных аппарата (носовых),
20 мин «Виккерс», 1—40-мм
орудие и 1—7,62-мм
пулемет. Экипаж 38 человек.

72
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
Краснознаменная подводная лодка «Лембит»
В годы Великой
Отечественной войны под
командованием капитан-лейтенанта
В. Полещука и с 30.VIII
1941 г. старшего
лейтенанта, затем капитана 3 ранга
А. Матиясевича3
совершила 7 боевых походов,
проведя в море 109 суток.
Являясь подводным
минным заградителем, за
период войны произвела
6 минных постановок,
выставив 120 мин, на которых
подорвались и погибли 13
транспортов, боевых
кораблей и вспомогательных
судов противника. Кроме то-
3 Военные комиссары —
заместители командира по
политической части:
старший политрук Н. Собков,
с 16.IX 1941 г. старший по-
литоук. затем капитан 3
ранга Н. Иванов и с 31.V
1943 г. капитан-лейтенант Н.
Долматов.
го, на минах, выставленных
«Лембитом», подорвались,
получив тяжелые
повреждения, еще 8 кораблей и
судов, в том числе
транспорты «Берлин» (15 286 бр.-т),
«Дрейхдейк» (9338 бр.-т).
Торпедами подводной
лодки потоплены 3
транспорта и тральщик и еще
одному судну нанесены
серьезные повреждения. .
. Таким образом, на
боевом счету «Лембита» —
8 потопленных транспортов
и 9 боевых кораблей, 6
поврежденных транспортов и
2 боевых корабля.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от
6 марта 1945 г. за
образцовое выполнение боевых
заданий командования и
проявленные экипажем
мужество и геройство
подводная лодка «Лембит» была
награждена орденом
Красного Знамени.
Предполагается
установить ее на вечную стоянку
как памятник-мемориал в
Таллине.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
БАЗОВЫЙ ТРАЛЬЩИК
Т-404 («ЩИТ»)
Заложен в 1934 г., в
1936 г. спущен на воду и
ЗО.Х 1937 г. вступил в
строй. Главные размерения
и тактико-технические
данные корабля такие же, как
у однотипного тральщика
Т-411 («Защитник») (см.
«Морской сборник», 1975,
№ 5).
В годы войны, входя в
состав 1-го дивизиона
тральщиков сначала
охраны водного района главной
базы Черноморского флота,
а с июля 1942 г. бригады
траления и заграждения
ЧФ, «Щит» под-
командованием капитан-лейтенанта
В. Гернгросса, с 30.VI
1943 г. старшего
лейтенанта В. Русакова, с 9.II
1944 г.
капитан-лейтенанта П. Немодрука и с 14.XII
1944 г. старшего
лейтенанта Б. Львова4
неоднократно выходил в море для
несения дозорной службы на
подходах к главной базе
флота, выполнения минных
постановок, отконвоировал
в Одессу, Севастополь,
Феодосию и Новороссийск
377 транспортов и плавучих
средств. Осенью 1941 г.
участвовал в эвакуации
частей Красной Армии с
4 Военный комиссар —-
заместитель командира по
политической части стар-
ялж , „. ший политрук, позже капи-
Крэснознаменный базовый тральщик Т-404 («Щит») тан-лейтенант Н. Савощенко,

КОММУНИСТ
73
Тендровской косы и из
Одессы. В конце июня
Ю42 г. одним из последних
кораблей покинул
Севастополь. В декабре 1941 г.
принял участие в высадке
десанта в Феодосию и в
начале февраля 1943 г. —
в Южную Озерейку, а
затем в Станичку под
Новороссийском. Оказал помощь
получившим тяжелые
боевые повреждения подводной
лодке «А-2» (август 1942 г.)
и сторожевому кораблю
«Шторм» (май 1944 г.).
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от
6 марта 1945 г. базовый
тральщик Т-404 («Щит») за
образцовое выполнение
боевых заданий командования
был награжден орденом
Красного Знамени.
(Материал подготовлен Исторической группой ВМФ)
КОММУНИСТ
Советские люди знают: там, где трудности, — там впереди
коммунисты.
Советские люди знают: что бы ни случилось, коммунисты не
подведут.
Советские люди знают: там, где партия, — там успех, там
победа!..
Л. И. БРЕЖНЕВ
КОММУНИСТЫ—люди особого
мировоззрения и целеустремленности,
люди необоримого упорства и энергии,
беззаветной любви к Родине, своему
народу. За мою долгую жизнь в партии мне
довелось дружить, работать и воевать
бок о бок со многими товарищами,
друзьями, и все они были
коммунистами, из которых одни показали образцы
небывалого самоотверженного труда,
другие — высокой воинской доблести.
Мне хочется рассказать об одном из
них — о парторге Рафаэле Хуцишвили.
Передо мной встает незабываемый
образ молодого коммуниста. Я вижу его
красивое лицо с волевым подбородком.
В черном флотском бушлате,
застегнутом на все пуговицы, подтянутый,
порой задумчивый, но никогда не
унывающий. Таким он был в стенах
Каспийского высшего военно-морского училища,
когда жил мечтой о штормовых
походах... В армейской ушанке, телогрейке,
с нашитым на рукаве золотым якорем
морской пехоты, с автоматом на груди,
с противотанковой гранатой в руке.
Таким он был на фронте, на Северном
Кавказе. В те тревожные дни курсант
Рафаэль Хуцишвили получил от отца
письмо, в котором были такие строки:
Рафаэль Хуцишвили
«Сын мой любимый, от всей души
поздравляю тебя с радостным событием —
переводом из кандидатов в члены

74
А. МАКОВСКИЙ
ВКП(б)! Родной мой, будь решительным
борцом за дело нашей ленинской
партии...»
Каспий, воспетый в легендах и
сказаниях, как бурный и неукротимый,
летом 1942 г., сменив свой извечный нрав,
стал добрым другом моряков: ни
нордовых ветров, ни штормов, ни туманов
— корабли Каспийской флотилии без
задержек перевозили следовавшие из
Закаспия к берегам Северного Кавказа
войсковые соединения и технику,
успешно конвоировали танкера с бакинским
бензином к устью Волги. На Апшерон-
ском полуострове курсанты
Каспийского и других училищ упорно учились,
готовясь стать флотскими офицерами.
В короткие часы отдыха курсант Ху-
цишвили, откладывая в сторону еще
недавние свои увлечения поэзией,
музыкой, живописью, теперь бывал целиком
поглощен военной и политической
учебой. Он помнил наказ отца, старого
революционера-большевика.
Одним из первых Хуцишвили
добровольно вступил в формируемый из
курсантов батальон моряков-автоматчиков.
Каспийская флотилия укрепила его
своими опытными моряками —
младшими командирами. После напряженной и
упорной сухопутной подготовки
батальон в составе 34-й отдельной стрелковой
бригады отправился на Северный
Кавказ.
Прощай, Каспийское море!
ЕЩЕ В ДОРОГЕ военком бригады
полковой комиссар А. Кошкин
созвал совещание парторгов всех
подразделений бригады. Хорошо зная военную
историю, он рассказал о давних
стремлениях кайзеровских генералов
захватить Кавказ и двинуться на Восток. Еще
в 1918 г. германские войска во главе с
генералом Крессом пытались завладеть
Военно-грузинской дорогой,
оккупировать Тифлис и Батум. И вот теперь,
спустя 25 лет, немецкие фашисты
пытаются осуществить свои захватнические
планы — Северный Кавказ пылает в
огне!
Военком бригады нашел время
побеседовать по душам с недавно избранным
парторгом 2-й роты каспийцев
Хуцишвили.
— Жалуетесь на молодость?! —
удивился комиссар. — Но, друг мой,
молодость—это же ваше преимущество, это...
Помню, в годы моей юности один
15-летний рабочий паренек Сашка в 1918/ г.
в Подмосковье у нас создал первую
комсомольскую ячейку, а в 16 лет стал
членом РКП(б) и секретарем укома
комсомола! Нет, Хуцишвили, молодость —
это ваше счастье, если хотите —
партийное счастье!..
1 НОЯБРЯ 1942 г. на позициях 34-й
отдельной стрелковой бригады
сложилось тяжелейшее положение:
танковые дивизии фон Клейста внезапно
ударили по двум передовым батальонам
бригады. Против нескольких сотен
моряков и красноармейцев — 250 танков!
Несмотря на отчаянное сопротивление,
враг прорвал на узком участке наш
фронт и ринулся к г. Орджоникидзе —
ключу к бакинской и грозненской
нефти, к богатствам Закавказья.
Штаб бригады и его резервный
батальон моряков-автоматчиков оказались
в тылу у гитлеровцев в небольшом
осетинском селении Майрамадаге, что в 10
км от Орджоникидзе, у входа в Суар-
ское ущелье.
Обстановка накалилась до предела.
Защитники ущелья не знали, где вся
бригада, где фронт. Дошел ли враг до
города, захватил ли его? Связи нет,
посланная разведка не вернулась.
Фашисты вот-вот окружат Майрамадаг. Выход
один — уйти в горы.
Но война распорядилась по-своему.
Небольшое горное селение — песчинка
на огромном тысячекилометровом
фронте от Черного до Каспийского моря —
вдруг становится важным опорным
пунктом обороны Орджоникидзе.
Попытка взять город с ходу провалилась.
Тогда немцы решили обойти его,
прорвавшись через Суарское ущелье на
Военно-Грузинскую дорогу, и, разбив
наши войска, захватить Орджоникидзе.
Командование фронта правильно
оценило обстановку, восстановило связь с
34-й бригадой. Последовал
категорический приказ: «Майрамадаг держать
любой ценой! Путь фашистам в Суарское
ущелье закрыть!»
Не ожидая встретить особо упорного
сопротивления именно здесь, фашисты

КОММУНИСТ
75
Свидание с сыном. У памятника отец
Рафаэля И. Хуцишвили
подвергли интенсивной бомбардировке
село и бросили против батальона
моряков в 300 человек тысячный отряд
эсэсовского полка «Бранденбург».
Стоять насмерть, ни шагу назад!
Первым, рядом с командиром роты
каспийцев лейтенантом Мирза-Туние-
вым, поднялся в контратаку Хуцишвили,
за ним ротные коммунисты и
комсомольцы Джумбаев, Филиппенко, Громов,
Сафарьян, Макаров, Панов, Писемский,
Прокопьев, Аванесов, Гашимов, Цома-
ев... Многие из них, сорвав армейские
шапки, надели бескозырки.
— Марин! Марин! — испуганно
кричали немцы. — Русская морская
пехота. И, встреченные шквалом автоматного
огня, отступили. Это был первый
краснофлотский удар.
ПРОТИВ МОРЯКОВ пущены в ход
орудия, минометы,
крупнокалиберные пулеметы. Фашисты предпринимают
атаку за атакой, но опять и опять
поднимаются неистребимые «марины —
черные комиссары»...
Тогда враг бросил против них танки.
— Танк — грозное оружие! — сказал
появившийся в окопе комиссар Кошкин.
— Но если ты моряк и в руках у тебя
противотанковая граната... вот
смотрите, — он сильно размахнулся и швыр*
нул гранату под первый подходивший
танк. Взрыв, скрежет металла, огонь...
Это послужило сигналом. Из окопов
полетели десягки гранат, брошенных
Хуцишвили и его товарищами.
ИЗ БЕРЛИНА ПРИШЕЛ приказ:
к 7 ноября взять Орджоникидзе.
Всей армии — железные кресты и
зимний отдых! А у нас в полках, бригадах,
батальонах шли короткие партийные
собрания с одной повесткой дня «Не
пропустить врага!».
На собрании в роте каспийцев
парторг сказал: «В день праздника
Великого Октября мы пойдем в бой с
именем Ленина! Мы будем бить фашистов
изо всех сил, со всей ненавистью, бить
беспощадно, пока наши глаза будут
видеть цель, пока наши руки будут
способны держать оружие, пока в наших
жилах останется хоть капля крови...»
Три дня и три ночи стоял
неприступный матросский бастион. А 9 ноября
рассвирепевшие гитлеровцы направили
против моряков 2-ю горно-стрелковую
дивизию — десять фашистов против
каждого курсанта! Тогда-то молодой
парторг Хуцишвили и сказал слова,
навсегда вошедшие в летопись Великой
Отечественной войны: «Враг намного
сильнее нас, и никто из коммунистов не
имеет права погибнуть, прежде чем не
уничтожит десятерых фашистов».
Парторга окружили комсомольцы. Их
заявления были краткими: «Клянусь
уничтожить десятерых оккупантов!
Прошу принять меня в партию...», «Хочу
идти в решительный бой кандидатом
ВКП(б)», «Если погибну, прошу
парторганизацию роты посмертно зачислить в
коммунисты...»
«Это был страшный бой горстки
советских моряков с целой вражеской
дивизией...» — вспоминает бывший
старшина роты, ныне контр-адмирал В. Ро-
маненко.
«Помню, трое моих матросов,
блокированные фашистами в горящем доме,
отказались сдатвся в плен, они сражались
и погибли в пламени...» — пишет
бывший заместитель командира 3-й роты
Герой Социалистического Труда В.
Целиков.
«Невозможно было разобраться, что

76
Г. ОВЧАРЕНКО
творилось в Майрамадаге. Вокруг—ад,
все грохотало, рвалось, стреляло,
горело...» — дополняет бывший
моряк-каспиец, ныне Герой Советского Союза,
капитан 1 ранга Сергей Никитович Реше-
тов.
«Подавляя своею массовостью,
фашисты оттеснили нас в глубь обороны, —
раскрывает картину боя бывший
курсант, ныне профессор Томского
университета А. Ременсон. — Казалось, еще
немного — и враг ворвется в Суарское
ущелье». Бывший автоматчик, сегодня
профессор Челябинского медицинского
института М. Расковалов уточняет:
«Хуцишвили подбежал к месту
прорыва, вскочил на бруствер окопа и
закричал: «Коммунисты, комсомольцы, ко
мне! Гранаты к бою!» Властный голос
парторга вернул дрогнувшим курсантам
боевую уверенность. Навстречу танкам
полетели гранаты, а наседавшую
пехоту наши ребята начали расстреливать в
упор из автоматов...»
Друг Рафаэля, ныне педагог В. Цо-
маев, вспоминает последние минуты боя:
«Мы подняли тело сраженного нашего
любимого парторга и, преследуя
отступавших фашистов, понесли вперед. Мы
несли его на плечах в дыму и огне, как
свое боевое знамя, пока вновь не
утвердились на прежних оставленных
позициях...»
Майрамадаг был истерзан, разрушен,
сожжен, но не покорен! Суарское ущелье
так и осталось для гитлеровцев
непроходимым и непреодолимым...
НЕДАВНО Я ВНОВЬ посетил
Майрамадаг. Это большой поселок с
красивыми домами. Главная улица носит
имя Рафаэля Хуцишвили и ведет к
памятному обелиску братской могилы
героев Майрамадага. Здесь я застал в
скорбной задумчивости седого 83-летнего
Иосифа Степановича Хуцишвили, отца
парторга.
— Конечно, — говорит ветеран
партии, — рана в моем сердце никогда не
заживет. И все же я горд тем, что мой
сын погиб не просто как воин Отчизны,
а как коммунист!..
Полковник в отставке А. МАКОВСКИЙ
МУЗЕЙ КРАСНОЗНАМЕННОЙ КАСПИЙСКОЙ ФЛОТИЛИИ
ИЮЛЯ 1974 г. музею ККФ испол-
нилось только 20 лет. От небольшой
комнатки до пяти залов, где находится
около 1500 экспонатов, — таков его
«боевой» путь.
Каспийцы любят свой музей.
Многочисленные записи в книге посетителей —
свидетельство тому.
В одном из залов музея ИКФ
В первых двух залах широко отражены
события XVIII и XIX вв., участие
моряков в революции 1905—1907 гг., в
гражданской войне.
Особое место занимают исторические
материалы, рассказывающие о роли
В. И. Ленина в создании советских военно-
морских сил на Волге и Каспийском море.
Наряду с картой-схемой распоряжений и
указаний Владимира Ильича по вопросам
обороны страны (1918—1920 гг.) здесь
представлены копии ленинских записок,
телеграмм... Вот одна из них,
адресованная в Народный комиссариат по морским
делам, от 13 июля 1918 г.: «Очень прошу
принять все меры для ускорения доставки
в Каспийское море военных морских судов
всех подходящих типов. Председатель
СНК В. Ульянов (Ленин)». Здесь же
список боевых кораблей, которые согласно
этой телеграмме перешли по Мариинской

МУЗЕИ КРАСНОЗНАМЕННОЙ КАСПИЙСКОЙ ФЛОТИЛИИ
77
водной системе на Волгу и Каспий и
сыграли в последующем активную роль в
разгроме интервентов и белогвардейцев.
На одном из стендов материалы о
прославленном эсминце «Карл Либкнехт»,
приказ Революционного военного совета о
награждении его за успешные боевые
действия в годы гражданской войны
Почетным Революционным Красным знаменем,
предметы корабельной техники, модель
корабля, фотографии его комиссара С. Ав-
донкина, штурмана К. Вагнера.
Документы повествуют об эсминце
«Москвитянин», который по приказанию
С. Кирова 10 марта 1919 г. участвовал в
подавлении контрреволюционного
мятежа в Астрахани. Позже, 21 мая 1919 г.,
в неравном бою с кораблями интервентов
и белогвардейцев у форта
Александровский команда предпочла гибель плену и
затопила эсминец. Заканчивается
экспозиция периода гражданской войны
подборкой материалов об Энзелийской
операции 18 мая 1920 г., которой завершился
разгром интервентов и белогвардейцев на
Каспии.
Военные моряки писали Владимиру
Ильичу: «Красный флот, завоевавший для
Советской республики Каспийское море,
приветствует с его южных берегов
любимого вождя пролетариата товарища
Ленина» 1.
Экспонаты третьего зала посвящены
участию флотилии в Великой
Отечественной войне. Здесь происходят встречи с
ветеранами, которые рассказывают
молодому поколению о тех событиях. Часто
бывает в музее подполковник технической
службы запаса Р. Хусаинов. Он на
примерах показывает, как моряки-катерники
обеспечивали государственные,
стратегические перевозки на Каспии, находясь под
воздействием фашистской авиации, как
экипаж лейтенанта В. Мичурина первым
сбил над морем вражеский «юнкере», а в
кампании 1942 г. отразил 32 воздушные
атаки противника, рассказывает о
действиях катеров-тральщиков. Ветеран войны
приводит случай, когда воинское
мастерство и выучка помогли в тяжелых
погодных условиях ввести в строй катер, на
котором он тогда служил.
Значительное место отведено каспий-
1 Сборник приказов по Волжско-Каспий-
ской флотилии за 1920 г.
иам — морским пехотинцам, воевавшим
на различных фронтах в составе 75-и
(впоследствии 3-я гвардейская), 81-й и
83-й бригад морской пехоты, 386-го
отдельного батальона морских пехотинцев.
Живой интерес у посетителей музея
вызывают материалы, отражающие историю
369-го отдельного Керченского
Краснознаменного батальона морской пехоты,
сформированного в 1943 г. в Баку и
прошедшего с боями до Вены. На стендах —
карта-схема его боевого пути,
фотографии, личные вещи и документы бойцов, в
том числе медсестры Кати Михайловой
(ныне Е. Демина), прославленных развед
чиков П. Рябуса, Ю. Водолазко и др.
Этот материал собран и введен в
экспозицию активистом музея капитаном 2
ранга запаса В. Мосцеевым.
В заключительной части этого раздела
приводится выписка из книги Маршала
Советского Союза А. Гречко «Битва за
Кавказ», в которой, в частности,
говорится: «Черноморский флот, Азовская и
Каспийская военные флотилии с честью
выполнили задачи, поставленные перед
ними в битве за Кавказ».
Как известно, за боевые заслуги перед
Родиной в период гражданской войны и
в борьбе с немецко-фашистскими
захватчиками в годы Великой Отечественной
войны, в связи с 25-летием 27 апреля
1945 г. Каспийская военная флотилия
была удостоена ордена Красного Знамени. В
экспозиции представлены текст Указа
Президиума Верховного Совета СССР о
награждении и грамота.
В последних двух залах можно увидеть
свидетельства успехов каспийцев в боевой
учебе. Многочисленные фотографии,
документы, плакаты рассказывают о
сегодняшних заботах и делах моряков.
«И в мирное время есть место подвигу!»
— так озаглавлена подборка материалов о
мужестве и отваге каспийцев в мирные
дни. Один из них рассказывает о подвиге
старшего матроса И. Киржа, который,
рискуя жизнью, спас во время пожара
офицера. Указом Президиума Верховного
Совета СССР он награжден орденом Красной
Звезды. Еще фотографии моряков,
отличившихся в борьбе с пожарами на
нефтепромыслах ' Нефтяные Камни, _о.
Песчаный и др.
Эпохальные события нашей жизни:

78
Д. ВЛАДИМИРСКИЙ
100-летие со дня рождения В. И. Ленина,
50-летие образования Советского
государства — красочно отражены на стендах
музея.
А вот фотография: заместитель
Министра обороны СССР Главнокомандующий
Военно-Морским Флотом Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков среди
личного состава тральщика, на котором он
выходил в море. Главком объявил
благодарность экипажу за отличное выполнение
учебно-боевой задачи, а наиболее
отличившихся наградил ценными подарками.
Широко представлены материалы XXVII
партийной и XIV комсомольской
конференций флотилии, которые прошли под
девизом достойной встречи XXV съезда КПСС.
Горячий отклик в сердцах каспийцев
гашло письмо Генерального секретаря ЦК
КПСС Л. И. Брежнева экипажу отличной
подводной лодки Северного флота. Здесь
же обращение Военного совета к
морякам-каспийцам: «Все силы, энергию, жар
сердец отдадим служению Родине».
Один из стендов встречает призывом:
«Каспиец! Заслужи знаки воинской
доблести!» Помещенные тут материалы
рассказывают о кавалерах трех знаков
воинской доблести. На рисунках жены
офицера В. Дементьевой изображены мичман
В. Кочергин, старшина 2 статьи Е. Юры-
гин, старший матрос Э. Мартиросян и др.
Безусловно, много внимания уделено
социалистическому соревнованию. Мы
видим фотографии его передовиков —
капитана 2 ранга В. Сальникова,
капитан-лейтенанта Н. Ганина, мичмана И. Рожка,
материалы о приеме Военным советом
флотилии победителей соревнования.
За последние годы коллектив музея
накопил значительный опыт
пропагандистской и воспитательной работы.
Систематически организуются встречи воинов,
учащихся и рабочей молодежи с ветеранами
флотилии, участниками гражданской и
Великой Отечественной войн. В музее
проводятся политические занятия с матросами
и старшинами по историко-революционноЛ
и военной тематике, комсомольские
собрания, посвященные пропаганде боевых и
революционных традиций, тематические
вечера и утренники, Ленинские и военно-
исторические чтения и т. п.
При музее работает нештатная
лекторская группа, возглавляемая заслуженным
работником культуры Азербайджана
капитаном 1 ранга запаса А. Гритченко. В
1975 г. лекторы выступили свыше 600 раз.
Имеются библиотека мемуарной и военно-
исторической литературы, фонотека с
записями рассказов ветеранов ККФ, архив.
Совет музея непрерывно
совершенствует методы и формы
военно-патриотической работы. Можно сказать, что музей
всегда в едином строю с кораблями
флотилии!
Капитан 1 ранга в отставке
Г. ОВЧАРЕНКО
КАСПИЙЦЫ НЕ ОСТАЛИСЬ
В СТОРОНЕ
j XI ЕМ ГЛУБЖЕ возмущение в на-
^ •*■ роде, тем ненадежнее
становится войско...» 1. Эти ленинские
слова метко характеризуют положение в
армии и на флоте в период революции
В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 11,
стр. 87.
Капитан 1 ранга Д. ВЛАДИМИРСКИЙ
1905—1907 гг. Царское правительство
едва успевало подавлять «крамолу» в
одном месте, как она возникала в
другом. Вчерашние верные части сегодня
могли стать ненадежными. Брожение в
войсках отмечалось по всей территории
Российской империи: в Варшаве икня-

каспийцы не остались в стороне
79
жестве Финляндском, на юге России и
во Владивостоке.
Не оставался в стороне от
революционного движения и такой крупный
промышленный центр, как Баку.
Бакинские трудящиеся прошли солидную
школу. Еще в апреле 1902 г. была
проведена крупная демонстрация рабочих.
Политические выступления состоялись
и в марте 1903 г. Бакинская стачка
1904 г. вызвала среди местных
капиталистов панику.
Совершенно естественно, что моряки
Каспийской флотилии, чей экипаж был
расположен в самом городе, также
оказались вовлеченными в эти события.
Специфика службы — тесные контакты
с пролетариатом судоремонтных
предприятий, порта, некоторых заводов —
способствовала росту их классовой
сознательности. Крепкая дружба
связывала каспийцев, например, с рабочими и
служащими местной электростанции.
Временный генерал-губернатор доносил
по инстанции: «Матросы состояли в
сношениях с служащими местной
станции «Э. С» (Электрическая сила),
которые все известны своими крайними
убеждениями»2. Остается добавить,
что все работавшие на электростанции
были членами РСДРП и руководил ими
в течение трех лет Л. Красин
(впоследствии видный деятель Советского
государства и Коммунистической партии).
В период революции 1905—1907 гг.
отличился своим свободомыслием и
политической активностью флотский
экипаж. 18 октября 1905 г. здесь началось
выступление матросов, которому
предшествовал арест группы моряков,
заподозренных командиром экипажа
капитаном 1 ранга фон Нидермиллером в
запретных мыслях и действиях. Об этом
стало известно рабочим. Они с красным
знаменем в руках проникли во двор
экипажа и потребовали освобождения
арестованных. У начальства после
оценки обстановки хватило благоразумия
выполнить их требования. Солидарность
рабочих и матросов восторжествовала.
Видя, что насильственные формы в
2 А. М а н в е л о в. Восстание матросов
Каспийского флота в революции 1-905 г.
Баку, изд-во АзГНИИ, 1930, стр. 4.
данный момент неприемлемы, Нидер-
миллер решил совместно с власть
имущими города прибегнуть к маневру —
направить развитие событий по
легальному руслу. Для этого 19 октября
команде зачитали знаменитый царский
манифест от 17 октября, суть которого
определялась, как известно, меткими
строками: «...мертвым свобода, живых
под арест».
Не будучи до конца уверены, что
матросы проникнутся благолепием к
словам царского манифеста,
провели еще одну «воспитательную» акцию—
организовали 20 октября шествие
черносотенцев из так называемого
общества «Якорь» во главе с неким
Петровым — деклассированным элементом.
А за Петровым стояли власти. Толпа
двинулась к казармам для увещевания
«неразумных детей», чтобы
«разъяснить»: дескать, «народ» за царя, да и
царь —* лучший друг народа, скорбит о
пролитой крови и желает всеобщего
благоденствия. Однако этот нехитрый
маневр провалился. Когда толпа с
царскими портретами и хоругвями
заполонила двор экипажа, матросы, схватив
винтовки, объяснили «спасителям», что
делать им здесь нечего. Оружие,
направленное на погромщиков, явилось
достаточно красноречивым аргументом:
защитники престола, толкая друг
друга, быстро ретировались.
Однако отсутствие твердого
руководства, должной организации, связи с
моряками кораблей, которые
представляли внушительную силу, не позволило
команде экипажа развить этот успех.
Командование не преминуло
воспользоваться моментом и приняло меры.
Попытки матросов выйти на улицу для
организации революционной
демонстрации были пресечены. В экипаж прибыл
командир Бакинского военного порта
контр-адмирал Баль вместе с нарядом
полиции. Но и этого показалось мало.
На помощь вызвали две роты солдат
262-го сальянского полка. Помещение
экипажа окружили, зачинщиков
арестовали. Под военно-полевой суд пошло
11 человек: матросы 1 статьи Ф.
Дударов, А. Увакин, В. Комнев, Д.
Дюжев, А. Двоешерствов, М. Третьяков,
А. Егоров, В. Семенов, И. Михайлов,

80
Д. ВЛАДИМИРСКИЙ
матрос 2 статьи И. Дмитриев и кочегар
2 статьи Я. Морозов3.
В этот трагический момент
неожиданно даже для самих арестованных на их
защиту выступил бакинский
пролетариат. В городе распространялись
листовки РСДРП, требовавшие немедленного
их освобождения. Рабочие угрожали
забастовкой. Власти встревожились. Еще
22 октября начальник Бакинского
гарнизона в письме к временному генерал-
губернатору жаловался на то, что
«обезоруженный и оцепленный
войсками в своем помещении Каспийский
флотский экипаж в настоящее время не
представляет собой успокоенную и
раскаявшуюся массу. Наоборот: люди
держат себя до сих пор дерзко и
самоуверенно» 4.
И хотя военно-полевой суд получил
благословение крупных чинов флота
(сам морской министр дал «добро» на
суд), задуманного не получилось.
Солидарность рабочих, их высокая
сознательность спасли моряков: приговор
был относительно мягкий, хотя в
соответствии с предъявленными
обвинениями им грозила смертная казнь: в толпе
черносотенцев находились и офицеры
экипажа, против которых они подняли
оружие.
Классовая борьба в период
революции послужила прекрасной школой для
каспийцев, выросла политическая
сознательность моряков. Теперь изданные
ими в виде листовки «Требования
нижних чинов Каспийской флотилии и всех
команд» содержали уже не только эко-
3 Рабочее движение в Баку в годы
первой русской революции. Документы и
материалы. Баку. АН Азерб. ССР. 1956. стр.
257.
4 Цитируется по книге «Боевые и
революционные традиции моряков Каспийской
флотилии». Азербайджанское гос. изд-во,
I960, стр. 28.
номические вопросы. Немедленный
созыв Учредительного собрания,
проведение кардинальных революционных
реформ — вот о чем писали они в своем
документе.
После кульминации — декабрьского
вооруженного восстания 1905
г.—революционное движение хотя и пошло на
убыль, но пожар еще два года полыхал
по всей империи. Не обошли события и
Каспийскую флотилию. В январе
команда вооруженного парохода «Аст-
рабад» предъявила командованию свои
требования. В перечне выдвинутых
ими вопросов явственно проступали и
политические мотивы. На военном
транспорте «Араке» матросы
организовали по примеру команд коммерческих
судов забастовку. И хотя финал был
тяжелый — 30 человек брошено в
тюрьмы, ничто бесследно не проходило.
9 февраля 1906 г. — вновь волнения
в экипаже. В 8 вечера матросы 2-й
роты отказались идти в караул. От их
имени матрос Михайлов предъявил ряд
экономических требований. Дежурный
офицер Кутузов хотел арестовать его,
но никто не двинулся с места. И
только стянув «верные» части, начальство,
как и в прошлый раз, смогло провести
аресты.
Кроме таких активных форм борьбы
с «беспорядками», применялись и
другие: матросов списывали в
закаспийские армейские гарнизоны.
Таким образом, в ходе революции
1905—1907 гг. наряду с боевыми
делами моряков Свеаборга, Кронштадта,
Либавы, Севастополя мы отмечаем и
посильный вклад в общее дело
каспийцев. Прошедшая школа классовой
борьбы помогла им с честью выдержать
экзамен Великой Октябрьской революции
и гражданской войны.

По следам выступлений «Морского сборника»
«ПРИНАДЛЕЖИТ ИСТОРИИ»
Л^ТАТЬЯ Н. Бадеева, опубликованная
V^
под таким названием в первом
номере «Морского сборника» за 1976 г.,
вызвала оживленные отклики читателей.
Авторы писем — председатель комиссии
по памятникам советского периода
Всероссийского общества охраны
памятников истории культуры, кандидат
исторических наук капитан 1 ранга запаса
А. Мельчин, исследователь Дальнего
Востока писатель-историк Н. Матвеев-Бодрый,
участник Великой Отечественной войны
С. Филиппов и другие отмечают, что
журнал своевременно поставил вопрос об
улучшении организации работы спорт-
сменов-легководолазов на местах
минувших морских сражений и
археологических объектов и контроля за ней.
Редакция обратилась в ЦК ДОСААФ
с просьбой ответить, какие
организационные и воспитательные меры приняты в
связи с появлением данной статьи,
какова позиция руководства ДОСААФ.
В интервью с нашим корреспондентом
начальник Управления военно-морской,
радиоподготовки и спорта тов. П. Грищук
сообщил:
— Внимательно ознакомившись со
статьей и откликами читателей на нее, мы
считаем, что «Морской сборник»
затронул важные вопросы. Безусловно, поиск
и обследование погибших кораблей и
объектов археологии может производиться
только специально подготовленными
группами опытных водолазов, имеющих
разрешение соответствующих органов.
К тому же эта работа требует серьезного
технического обеспечения, ее наиболее
успешно выполняет личный состав под-
водно-технических и судоподъемных
организаций. И конечно же, все боевые
реликвии и предметы старины, найденные
на дне, должны своевременно и в
полной сохранности сдаваться в музеи,
комнаты боевой славы и другие
учреждения. Всякие попытки «рыцарей глубин»
на «свой страх и риск» искать корабли
(местонахождение большинства которых,
кстати, давно известно штабам флотов)
и проникать в них для сбора сувениров
следует решительно пресекать.
К сведению читателей сообщаю, что
директивой ЦК ДОСААФ СССР
аквалангистам, входящим в состав спортивных
организаций нашего оборонного
Общества, категорически запрещены всякие
самовольные работы, связанные с поиском
и обследованием погибших кораблей.
Всем морским школам и
спортивно-техническим клубам предложено
решительно улучшить воспитательную работу со
спортсменами, усилить контроль за
спусками под воду.
В статье подчеркивалось, что на морях,
озерах и реках появилось множество «ди-
карей»-аквалангистов. Мы стараемся
вовлечь их в спортивные организации.
Подводный спорт, привлекающий
молодежь суровой романтикой, стал особенно
развиваться в последнее двадцатилетие
(в 1959 г. по решению ЦК ДОСААФ
СССР была создана Федерация
подводного спорта СССР). Об этом
красноречиво говорят цифры: в 1958 г.
насчитывалось только 500 аквалангистов, а
сегодня уже более 100 тысяч! За
последние годы их ряды увеличились на 20 тыс.
человек. Особенно быстрый рост
отмечен в РСФСР, на Украине, в Эстонии,
Москве и Ленинграде.
В спортивных организациях многие лег-
ководолазы добились высоких
показателей в скоростном плавании,
ориентировании, стрельбе. В настоящее время
насчитывается около тысячи мастеров
спорта СССР, почти 40 тыс. разрядников.
В 1975 г. наши спортсмены установили
41 всесоюзный рекорд, из них 18
признаны мировыми.
Однако, как справедливо писал
«Морской сборник», еще много молодежи
занимаются подводным спортом
самостоятельно, не состоят в секциях. Задача
заключается в том, чтобы вовлечь их в
наши клубы. Об этом говорилось и на
последнем, VII пленуме Совета Федерации
подводного спорта СССР.
В некоторых городах создаются
спортивно-технические клубы, организуются
курсы по подготовке подводных пловцов
и инструкторов-общественников,
повсеместно проводятся встречи мастеров с
начинающими аквалангистами. Все это,
несомненно, будет способствовать
воспитанию у спортсменов высоких
морально-боевых качеств, формированию у них
чувства личной ответственности за
работу под водой и в конечном счете
поможет устранить те недостатки, о
которых говорилось в статье.
В заключение следует отметить, что
обсуждение статьи «Принадлежит
истории» в морских школах и спортивных
организациях ДОСААФ позволило глубже
вскрыть недочеты в
учебно-воспитательной работе, принять меры к ее
улучшению.
6 «Морской сборник» № 6

ФОРШИС
II ТЕХНИКА
ИСТОКИ НОВАТОРСТВА
Капитан В. МАЙСЕНЯ
Командир (начальник) обязан постоянно совершенствовать свои
военные и политические знания, знать боевую и другую технику,
вооружение, порядок их эксплуатации, ремонта и эвакуации, руко^
водить военно-научной, рационализаторской и изобретательской
работой.
(Устав внутренней службы Вооруженных Сил СССР, ст. 50)
ВЫСОКАЯ боеготовность, безотказность техники, безукоризненная эксплуатация ее,
особенно в сложных климатических условиях, достигаются прежде всего
отличной выучкой специалистов, строгим соблюдением требований руководящих документов,
точным исполнением действующих инструкций.
Среди разнообразных форм подготовки авиационных специалистов значительное
место должно принадлежать техническому творчеству, рационализаторской и
изобретательской работе в части. И это не увлечение одиночек, одержимых страстью что-то
создать, усовершенствовать, а требование Устава.
Сейчас в изобретательском движении участвуют тысячи людей самых различных
возрастов и специальностей. Их труд, направленный на успешное решение
поставленных XXV съездом КПСС задач, пронизан заботой о повышении качества работы. О
значении этого движения красноречиво говорит поздравление Генерального секретаря ЦК
КПСС Леонида Ильича Брежнева, адресованное изобретателям и рационализаторам
Советского Союза в связи с досрочным выполнением ими обязательств, взятых на девятую
пятилетку.
И это понимают многие военные специалисты. Однако кое-кто делит воинские
части на большие, где «есть, что улучшать», и малые, где рационализаторам «нечего
делать». Такое мнение глубоко ошибочно. Ведь любой специалист, безукоризненно
владеющий техникой, всегда может найти в процессе длительной эксплуатации какое-то
новое, более совершенное решение, лучшую методику обслуживания и т. п.
Приведу несколько примеров.
Коммунист майор-инженер И. Полюга возглавляет службу обслуживания
авиационного радиоэлектронного оборудования в одной из частей Краснознаменного Северного
флота. Это мастер своего дела, умелый воспитатель подчиненных, отличный
организатор изобретательской и рационализаторской работы. Проводит ли он плановые занятия
по специальности или выступает на технических разборах, всегда заострит внимание
слушателей на «узких местах», подскажет мероприятия, которые помогут высвободить
часть обслуживающего персонала или сократить продолжительность работ.
Игорь Апполинариевич быстро сколачивает ядро активистов, вокруг которого
растет рационализаторский коллектив. Основная опора в его деятельности—прапорщики,
первые помощники офицеров. В подавляющем большинстве они мастера своего дела,
опытные специалисты. Умело подсказывая темы для очередного рацпредложения,
офицер И. Полюга обязательно посоветует, как преодолеть трудности, поможет обеспечить

ИСТОКИ НОВАТОРСТВА 83
необходимыми материалами, приборами и пр. Начатую рационализаторами работу он
всегда строго контролирует. Однако не следует думать, что майор-инженер «один в поле
воин». Он опирается на партийную и комсомольскую организации части. Здесь
коммунисты и комсомольцы сами активные рационализаторы. Командование и политотдел при
подведении итогов ставят в пример подразделение майора-инженера И. Полюги, которое
много лет подряд занимает первое место. За успехи и инициативу в новаторстве в
1975 г. офицер был поощрен командующим флотом.
Вот история одного рацпредложения, выполненного в подразделении. Однажды на
сборе инженеров авиации флота кто-то высказал мысль, что если бы лаборатория
инструментального контроля (ЛИК) была передвижной, то время для проверки самолетных
станций эскадрильи сократилось втрое. Это особенно запомнилось вдумчивому офицеру.
И. Полюга прикинул возможную схему, эскиз будущей конструкции, затем пригласил
прапорщика С. Терлецкого, старшего механика 1-го класса, на «военно-технический
совет». Кое-что уточнили, наметили исполнителей, ознакомили их с замыслом, и работа
закипела.
ЛИК получилась компактной, разместилась она на платформе трехколесного
мотороллера типа «Муравей». На крышу кабины вынесли антенные устройства контрольно-
поверочных приборов. Внутри удобно разместились необходимая аппаратура,
преобразователь переменного тока для питания поверочных приборов. Оператор (он же и
водитель) по СПУ может переговариваться с механиком, проверяющим показания приборов
станций в кабине самолета. В передвижной лаборатории хранятся рабочие поверочные
карточки и другая необходимая документация. Здесь же оборудован участок для
мелкого ремонта аппаратуры (замены радиоламп, сопротивлений, конденсаторов и др.).
Передвижная лаборатория очень помогла авиаторам при обслуживании самолетов
в полевых условиях и получила высокую оценку специалистов.
Майор-инженер К. Лавринович на протяжении всей службы постоянно занимается
рационализацией и изобретательством. Командиры его инициативу поддерживали,
помогали создавать творческий коллектив и активно содействовали внедрению результатов
рационализации. В работе офицер опирался на младших специалистов, широко
привлекая их сначала для реализации своих замыслов. Постепенно повышался интерес к делу,
будилась творческая мысль целой группы, росло и число новаторов. Стали появляться
предложения и у отдельных членов коллектива, и групповые. И что самое
замечательное — это заметная тяга подавляющей массы специалистов углубить свои знания,
досконально изучить свое заведование, не останавливаться на достигнутом. А как
гордился коллектив новаторов, когда на страницах журнала «Авиация и космонавтика» был
опубликован материал о рационализаторах этой части, приводилось описание одной из
работ, выполненных под руководством майора-инженера К. Лавриновича.
Осенью прошлого года офицер сконструировал принципиально новый прибор —
электрический измеритель температуры воздуха очень высокой точности.
Всего новатор внес более полутора десятков различных рационализаторских
предложений. Все они отличались глубиной конструкторской мысли, совершенством
выполнения, общепризнанной полезностью. И на конкурсных смотрах авиации флота всегда
занимали призовые места.
Бывает иногда такое. В одном подразделении или в соседней части что-то
разработано новое, полезное и с успехом применяется, а рядом люди ломают голову над тем, как
улучшить то, что уже сделано. В чем же причина? Да только в одном: плохо поставлена
информация, малоинициативны специалисты. Ведь существуют же на флотах
информационные бюллетени для рационализаторов, в которых описывается где, что и как
сделано, внедрено, улучшено. В специальных перечнях указаны темы, над которыми
рационализаторам нужно поработать.
В вышеназванных коллективах руководители широко используют такую
информацию, знакомят с ней подчиненных при каждом удобном случае. И офицеры обязательно
поручат тому или иному специалисту побывать на ВДНХ, когда он едет в отпуск или
командировку через Москву. Там в многочисленных павильонах всегда найдется что-то
полезное для осуществления очередной задумки коллектива.

84 А: КОЖИН, В. ЗАРЕМБО
Находясь в служебной командировке в одной из летных частей, старший техник
старший лейтенант В. Бородай обратил внимание на самодельное приспособление для
очистки снега с фюзеляжа самолета, которым пользовались здесь на аэродроме.
Активный и опытный рационализатор, В. Бородай по достоинству оценил нехитрое устройство
и быстро определил, какой выигрыш во времени, в уменьшении трудоемкости получит
от внедрения новшества его часть, расположенная в районе с обильными и частыми
снегопадами. Офицер сумел увидеть и несколько слабых мест в конструкции, доводка
которых существенно улучшила бы приспособление. Своими соображениями он
поделился с авторами этого устройства.
Возвратясь в свою часть, В. Бородай вместе со старшим механиком прапорщиком
Р. Ашировым поработали над рационализацией соседей, внесли ряд новых элементов,
кое-что улучшили. Новинка была быстро внедрена и всем очень понравилась. Между
двумя параллельными лямками длиной около 10 м раскреплено пять полуметровых,
обитых войлоком, деревянных реек. По виду сооружение напоминало перекидную
лестницу. На концах лямок пришиты мешочки с песком, которые легко перебрасываются
через фюзеляж. Два человека по обе стороны самолета, передвигаясь от носа к хвосту,
очищают его от снега гораздо быстрее, чем раньше.
Мы рассказали только о трех коллективах рационализаторов, возглавляемых
офицерами разных специальностей, отличны они друг от друга и по характеру, и по
возрасту, и по области рационализации. Однако, несмотря на различия, есть у них общее,
одни истоки новаторства.
Это прежде всего высокая партийность каждого члена коллектива, отличное
знание своей специальности, увлеченность делом, развитое чувство нового. Контроль за
работой рационализаторов здесь осуществляют партийные организации. Они
поддерживают новаторов, стремятся создать в части атмосферу творчества. И в этом — веление
времени.
«...Ныне первичные партийные организации призваны еще активнее
воздействовать на повышение эффективности производства, ускорение научно-технического
прогресса, должны постоянно заботиться о создании в каждом коллективе атмосферы
дружной работы и творческого поиска, о воспитании людей, об улучшении условий их труда
и быта».
И этот наказ XXV съезда КПСС коммунисты морской авиации Краснознаменного
Северного флота понимают правильно и настойчиво выполняют.
ПРОБЛЕМЫ ИНЖЕНЕРНОЙ ПСИХОЛОГИИ В ВМС США
Полковник медицинской службы А. КОЖИН,
кандидат медицинских наук
Младший научный сотрудник В. ЗАРЕМБО
НАУЧНЫЕ исследования и практи- Почти все работы, проводимые в на-
ческое использование данных о стоящее время в области психофизиоло-
психофизиологических возможностях гии труда специалистов, а именно взаи-
человека при создании и эксплуатации модействия человека-оператора с тех-
боевых и технических средств кораблей ническими средствами, оценки эф-
занимают за рубежом в последние годы фективности и надежности систем с
значительное место. Об этом уже писа- участием человека, так называемых си-
лось раньше1. стем «человек — машина» (СЧМ), от-
, носятся к области инженерной психоло-
1 «Морской сборник», 1969, № 5. гии-

ПРОБЛЕМЫ ИНЖЕНЕРНОЙ ПСИХОЛОГИИ В ВМС США
85
Инженерная психология, в частности,
изучает роль и место человека в
системах управления, исходя из его
психофизиологических возможностей,
особенностей и биологических ограничений. Все
это необходимо учитывать, чтобы
добиться максимальной эффективности
СЧМ. Системный подход потребовал
единой методологии и терминологии.
Министерство обороны США
разработало единый стандарт терминов,
охватывающий эффективность, надежность,
ремонтопригодность, инженерную
психологию и технику безопасности. С
1970 г. он стал обязательным для всех
учреждений и предприятий,
выполняющих военные заказы. Помимо
инженерно-психологических требований,
стандарт включает широкий круг вопросов,
которые относятся к понятиям
обитаемости.
Применительно к системам кораблей
ВМС в США был издан ряд
директивных документов, требующих
использования данных инженерной психологии
при проектировании систем и
комплексов корабельного назначения.
Головным исполнителем работ, и
прежде всего исследований
методологического плана, назначено Управление
корабельных систем ВМС. На него
возложена координация всех работ на
начальных стадиях проектирования своим
штатом официальных представителей,
среди которых есть лица, специально
ответственные за руководство и
информацию по вопросам инженерной
психологии. Они являются членами
комиссии по инженерной психологии ВМС.
По опубликованным данным в
1971 — 1972 гг. проблемами
инженерной психологии занимались 25
учреждений ВМС. В 1971 г. в ВМС США
была разработана и принята новая
программа в области инженерной
психологии. Ответственные за первую ее часть
(общетеоретические и прикладные
исследования) —
научно-исследовательское управление ВМС США, Главное
медицинское управление и
подчиненные им лаборатории.
Во вторую часть программы входят
разработка, испытание и оценка новых
корабельных систем и комплексов.
Ответственные—-Главное управление
личного состава, Управление материально-
технического снабжения, Управление
корабельных систем и подчиненные им
лаборатории. Наиболее важные
исследования проводятся сформированным в
1955 г. отделом инженерной
психологии Научно-исследовательского
управления ВМС. Его задачи — разработка
принципов инженерной психологии,
исследование процессов управления с
участием человека-оператора, разработка
требований и рекомендаций по учету
возможностей и особенностей человека-
оператора при проектировании систем
«человек—машина». Издается также
«Бюллетень инженерной психологии».
С 1971 г. в программу
непосредственных исследований этого отдела
были включены следующие проблемы:
средства и способы представления
информации; сенсомоторные (и вообще
двигательные) реакции
человека-оператора; взаимодействие
человека-оператора и ЭВМ при принятии решений;
моделирование поведения
человека-оператора и систем «человек—машина»;
действия и поведение личного состава,
выполняющего подводные работы.
Последнее направление исследований
занимает особое положение, так как включает
различные вопросы инженерной
психологии применительно к действиям
личного состава в специфических
(подводных) условиях и проектирование самих
подводных устройств.
Рассмотрим современное состояние
работ ВМС США в области
инженерной психологии.
Объем информации, поступающей к
операторам современных систем и
комплексов корабельных боевых и
технических средств, весьма значителен, и
наблюдается тенденция к постоянному его
увеличению. Причем наибольший объем
информации представляется оператору
с помощью визуальных индикаторов.
Поэтому многие исследования
направлены на усовершенствование таких
индикаторов и наиболее полный учет в их
конструкции психофизиологических
особенностей восприятия и опознания.
Установлено, что оператор, следящий
за целью на экране радиолокатора,
основную часть времени ведет поиск в
центре экрана. С уменьшением же пло-

86
А. КОЖИН, В. ЗАРЕМБО
щади поиска увеличивается и
количество обнаруженных целей. Изменяя
масштаб развертки так, чтобы дальности,
соответствующие наиболее важным в
данном случае целям, приходились на
среднюю часть экрана, можно добиться
увеличения вероятности их
обнаружения.
Предлагается также использовать
электронно-лучевые трубки, имеющие
восемь зон, покрытых люминофорами
разного свечения. Это позволит
изменять цвет цели при ее перемещении по
экрану из одной зоны в другую.
Причем цвета могут быть подобраны таким
образом, чтобы они ассоциировались со
степенью важности (опасности) цели.
Основное требование к форме
представляемой информации заключается в
максимально быстром и безошибочном
восприятии. Для этого
экспериментально выясняются причины,
заставляющие оператора повторно производить
поиск.
В большей части исследуются
индикаторы гидро- и радиолокационных
станций корабельного и авиационного
типа и систем пилотажного и другого
авиационного оборудования.
Выясняется также перспектива использования
новых типов индикаторов на кораблях
с динамическими принципами
поддержания.
Исследования этого типа
индикаторов были, в частности, вызваны тем,
что одни проектировщики отстаивали
преимущества самолетных индикаторов
крена, где на экране в качестве
подвижного элемента (указателя) используется
символ самолета (корабля), а другие —
преимущества индикаторов, где
подвижным элементом является линия
горизонта (последний тип индикации
более «старый» и ему пилоты отдаю г
предпочтение).
Изучается возможность создания
индикатора, в котором символ самолета
изменял бы свое положение при
относительно высокочастотных возмущениях
(например, при бортовой качке,
вызываемой порывами ветра), в то время
как символ горизонта следовал бы за
более медленными, низкочастотными
изменениями положения самолета по
курсу и высоте.
В 1971 г. начались
экспериментальные сравнительные испытания
различных типов индикаторов в полетных
условиях. Исследуются различные
методы проектирования радиолокационных
приборов для улучшения распознавания
целей при высоких уровнях помех, т. е.
с низким значением коэффициента
сигнал/помеха. Есть данные, что
фотографирование поверхности индикатора с
какой-либо информацией на
эластичную предварительно растянутую пленку
с последующим сжатием ее позволит
получить наиболее четкое изображение.
Другие работы посвящены
видоизменениям конструкций индикаторов,
благодаря которым обеспечивается более
эффективный маршрут зрительного
поиска нужной информации.
Например, недавно предложен новый
индикатор — вращающийся радарный
прибор. Он позволяет оператору вести
визуальный поиск вдоль постоянной
линии, что улучшает возможность
обнаружения сигнала. Аналогично
проводились эксперименты с подобным
гидроакустическим индикатором, который
исключает обычно требующийся
спиральный маршрут визуального поиска
оператора. Были опробованы также
некоторые типы клиновидных
индикаторов, в которых линия визуального
поиска идет по горизонтали и снизу вверх.
Полученные данные указывают на
существенное повышение вероятности
обнаружения сигнала с помощью одного
из клиновидных индикаторов. В
среднем улучшение равно примерно 0,5 до
(от интенсивности поданного сигнала).
Другая группа исследований
проводится с целью оценки качества
деятельности операторов по обнаружению и
опознанию сигналов на телевизионных
экранах в зависимости от
характеристик сигнала и самого индикатора.
В результате установлено, что поле
обзора в 14,5 угловых градуса
позволяет обнаруживать и определять более
слабые сигналы, чем поле, примерно
7,3 угловых градуса. Однако при этом
увеличивается вероятность пропустить
сигнал вообще.
Для повышения качества
деятельности операторов (безошибочности
обнаружения цели) выработаны новые требо-

ПРОБЛЕМЫ ИНЖЕНЕРНОЙ ПСИХОЛОГИИ В ВМС США 87
вания к средствам индикации, и в
частности рекомендовано на пультах
управления установить дополнительные
сигналы. Так, предлагается, чтобы над
каждым введенным в действие органом
управления на панели зажигался сигнал
или освещался сам орган управления.
Признано целесообразным
использовать специальный звуковой сигнал,
подтверждающий правильность
действий оператора (соответствие их
определенному алгоритму).
Несмотря на то что нет особых
технических трудностей полного
«обеззвучивания» работы аппаратуры,
американские специалисты рекомендуют
сохранить звук, возникающий при
нажатии на кнопки, клавиши,
переключатели. Он служит своеобразным сигналом
обратной связи о срабатывании
механизма органа управления.
Американские инженерные
психологи указывают также, что оператор
желает не только слышать звук
срабатывания какого-либо органа на пульте
управления, но и видеть на специальном
экране результаты своей деятельности
в виде логической схемы. Соединенная
с оконечным устройством ЭВМ, она
будет сравнивать нужный алгоритм и
фактические действия оператора, а в
необходимых случаях подавать
соответствующие сигналы.
Большое значение придается
конструированию рабочего места оператора.
Сиденье должно быть удобным и
соответствовать компоновке пультов и
удовлетворять требованиям, изложенным в
многочисленных справочниках и
руководствах по инженерной психологии, а
также в упомянутых в начале статьи
стандартах.
Из комплекса вопросов, изучающих
двигательные реакции оператора с
целью обеспечить его эффективную
моторную деятельность, следует выделить
разработку специального устройства —
«экзоскелета». Для управления им
используются биотоки мышц оператора,
которые заставляют гидравлический
привод следовать за его движениями.
Устройство как бы обеспечивает
человека комплектом механических
«мускулов», увеличивая его силу и
выносливость примерно в 25 раз.
Силовая обратная связь дает
возможность оператору чувствовать свои
усилия и массу предметов, с которыми он
работает. Таким образом, в «экзоскеле-
те» интеллект и разнообразие
движений человека дополняются
мощностью машины. В настоящее время
рассматривается возможность
дистанционного управления экзоскелетом.
Взаимодействие человека с ЭВМ и
принятие решений — относительно
новая проблема инженерной психологии.
Применение ЭВМ в сложных системах,
разрабатываемых для ВМС США,
позволяет использовать их для
классификации цели, анализа полученной
информации, выявления неисправностей
оборудования, выбора правильного
способа действий, а также принимать
оптимальные варианты решений в
разнообразных ситуациях во время боя.
Вычислительная техника применяется для
расчета потребности и изменений
количества личного состава, «проигрывания»
различных комбинаций при назначении
на должность. Для этого требуются
специальные программы, которые
необходимо корректировать по мере их
использования.
Перспективной задачей считается
предсказание с помощью ЭВМ влияния
рода служебной деятельности на
поведение человека, а также определение,
насколько данный человек
соответствует той или иной специальности.
Использование ЭВМ в помощь
интеллектуальной деятельности операторов
способствует сокращению численности
личного состава, Предполагается, что
первой системой, где эти вопросы будут
исследованы, окажется океанская
наблюдательно-разведывательная система
(OSIS).
Отдел инженерной психологии
Научно-исследовательского управления ВМС
США предлагает разработать систему,
допускающую прямой контакт человека-
оператора с ЭВМ. И тогда на отладку
программ потребуется всего лишь
несколько часов. Американские ученые
подняли вопрос о «симбиозе» человека
с ЭВМ. Однако пока нет реальных
достижений в этой области и, по
свидетельству психологов, операторы до 90%
рабочего времени проводят пока вне

88
А. КОЖИН, В. ЗАРЕМБО
связи с машиной. Творческая часть
решения выполняется непосредственно
человеком, к машине же обращаются для
проверки гипотез и оценки
альтернативных вариантов. Поэтому большинство
исследователей до сих пор употребляют
малообязывающий термин
«взаимодействие человека с машиной».
Огромное значение имеют
технические средства, помогающие
взаимодействию человека с ЭВМ. Это в первую
очередь разработка систем с
разделением времени,
мультипрограммированием и дистанционным управлением,
которое позволяет пользоваться ЭВМ на
значительном расстоянии от
вычислительного центра. Предполагается, что такой
пульт будет включать запоминающее
устройство, в котором будет
записываться вся поступающая информация.
Простейший способ связи с ЭВМ — это
пишущая машинка. Ожидается также
применение телетайпов и экранов с
электронно-лучевой трубкой (display's) и
световым пером. Даже значительно
удаленные, они могут быть связаны через
центральную машину.
Очень важны исследования
возможностей мультипрограммирования,
которое обеспечивает параллельное
выполнение нескольких программ или
независимых частей одной и той же задачи.
Этот режим обусловливается наличием
в памяти ЭВМ управляющей
программы, которая следит, чтобы ни одно из
автономных устройств машины не
простаивало.
Проблема «человек —
вычислительная машина» превосходит по
сложности проблему «человек—машина». И
здесь главное — добиться «понимания»
машиной текстов на естественном языке
и графических изображений. Часто сюда
относят и ознакомленность со
специальной терминологией, распознавание
произнесенных и рукописных слов и чисел,
формальной логики, нарисованных
блок-схем. Имеются данные о
компьютерах, «читающих» машинописный текст.
Однако эффективность «режима
диалога» зависит от степени реализации всех
возможностей человека, поскольку
различия в рабочих показателях человека
могут на целый порядок превышать раз-.
личия в работе системы.
Совершенствование языков диалога
идет эмпирическим путем, и психологи
для участия в этих исследованиях, как
правило, не привлекаются. Среди
других средств коммуникации
американские исследователи предпочитают язык
графических символов. Он обладает
высокой информативностью и удобен для
восприятия. Определение условий
задачи и внесение исправлений в
программу непосредственно световым пером на
экране дисплея значительно повышают
эффективность взаимодействия
человека с вычислительной техникой.
Делались также попытки разработать
методы программирования, позволяющие
описывать различные ситуации. С
помощью таких методов могут решаться
задачи, число возможных ситуаций в
которых практически не ограничено.
Интерпретация классов ситуаций
командами управления осуществляется на
этапе обучения. Эти стандартные
команды хранятся в дальнейшем в рабочей
памяти и применяются в
соответствующих ситуациях.
Таким образом, в США сейчас
пытаются решить проблему
психолингвистических аспектов общения
человека с ЭВМ. Это одно из важнейших
направлений автоматизации управления.
Операторы обычно не являются
профессиональными программистами, что
требует естественного языка при передаче
информации от машины к человеку и
обратно. В то же время язык
постановки задач для ЭВМ следует приближать
к принятым в соответствующих
областях способам постановки и решения
задач. Предполагается, что это будет язык
высокого уровня, дополненный
графическим взаимодействием. Разработка
моделей и методов, позволяющих наиболее
полно учесть при проектировании
психофизиологические возможности человека,
особенности его поведения для
обеспечения наибольшей эффективности систем
«человек—машина»,—одна из
важнейших частей программы исследований по
инженерной психологии в ВМС США.
За последние годы много
исследований нацелено на разработку методов
оценки роли оператора в системе. При
этом методы математического
моделирования позволяют учесть переменные

ПРОБЛЕМЫ ИНЖЕНЕРНОЙ ПСИХОЛОГИИ В ВМС США
89
факторы: опыт работы, степень
утомления, напряженность работы,
бдительность; нагрузка, продолжительность и
чередование циклов «вахта—отдых»;
надежность самого оборудования. По
мнению американских специалистов,
можно даже разработать модели,
учитывающие информацию о возможностях
и интересах каждого отдельного
человека. С помощью ЭВМ можно
достаточно точно смоделировать поведение
человека, и некоторые из
существующих методов уже применяются сейчас
для определения потребности в личном
составе при проектировании новых
систем. Применительно к большим
системам управления модели могут быть
использованы для описания деятельности
коллектива операторов.
Меняя порядок выполнения операций
или число операторов, можно получить
такие показатели качества работы
системы, как вероятность выполнения
системой в целом предписанных функций,
долю невыполненных операций, среднее
время простоя операторов, время их
перегрузки. Математическое
моделирование позволяет выбрать оптимальную
последовательность операций, потребную
численность персонала и т. д. Это
наиболее удобный метод для сравнения
различных вариантов будущей системы (на
этапе проектирования) или выбора
путей улучшения системы (если она уже
создана).
Часто при попытках дать обобщенное
и целостное описание системы авторы
разработок идут на значительные
упрощения. Человек рассматривается ими
как одно из равноценных звеньев
системы. Вместе с тем наиболее сложным
в проблеме моделирования является
описание поведения человека-оператора,
которое (даже при использовании
одинаковой терминологии) отличительной
своей характеристикой имеет
изменчивость. Психологические и социальные
факторы, связанные с индивидуальной
жизнью человека, оказывают
существенное влияние на его поведение. И этим
нельзя пренебрегать.
Эта проблема требует
дополнительных исследований возможности
отражения в модели реальной системы,
реального количества операторов. Другими
словами, например, как лучше
представить реальный экипаж подводной
лодки на языке модели. Требуется
усовершенствовать и тесты для персонала,
благодаря которым ему в модели
присваиваются определенные числовые
характеристики.
Американские исследователи
стремятся к созданию универсальных
моделей, т. е. чтобы их можно было
совершенствовать без изменения основной
структуры, чтобы они были способны
разрастаться за счет простого
увеличения числа моделируемых компонентов
и введения новых связей. Насколько
это правильно — покажет время, а пока
моделирование с использованием
цифровых вычислительных машин, и
особенно цифровая имитация человеческого
поведения, по-видимому, находятся еще
на ранней стадии своего развития.
В настоящее время проводится
исследование по усовершенствованию
методов оценки человеческих факторов в
системах, предназначенных для
использования в боевых условиях. Эта область
имеет ряд проблем, которые, видимо,
должны решаться совместно
офицерами ВМС и учеными.
В свете изложенного все эти работы
в конечном итоге преследуют одну
цель — повысить эффективность
использования корабельных систем и
оборудования. Ибо аварийность по вине
личного состава из года в год растет,
и мало определить причину — надо
найти области деятельности, от которых она
зависит. К таким областям американцы
относят: новые методы
профессионального отбора и обучения личного
состава; оптимальное обслуживание
корабельных систем; прогнозирование
ремонтопригодности, надежности и
отказов технических средств по вине
человека; изучение поведения человека в
стрессовых ситуациях и его
взаимоотношений с коллективом.
В ближайшие годы программу ВМС
по исследованию группового поведения
предполагается расширить и, как
указывалось в американской печати, «от
проблем социальной психологии перейти к
более широким масштабам на основе
использования новых дисциплин».
Проводятся исследования в области

90
ВПЕРЕДИ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ
так называемой «групповой динамики»:
групповое принятие решений,
конфликты и их разрешение, формирование
взаимоотношений, нравственная
устойчивость, организационная
дисциплинированность, групповое поведение при
стрессах и т. д.
Американские специалисты считают,
что все новые идеи в области
инженерной психологии одинаково важны и
отличаются лишь степенью использования
в настоящее время и срочностью
практического их внедрения применительно
к кораблям ВМС.
Впереди Краснознаменный Тихоокеанский
ПОДВЕДЕНЫ итоги изобретательской
и рационализаторской работы на
флотах. На кораблях, в частях, учебных
заведениях, на производственных и
строительных предприятиях ВМФ в 1975 г. было
реализовано 33 413 рационализаторских
предложений. Они направлены на
сокращение сроков приготовления оружия и
технических средств к действию,
повышение их надежности в эксплуатации,
улучшение качества боевой подготовки
личного состава, совершенствование
учебно-материальной базы.
Флотские новаторы изготовили более
1500 тренажеров и свыше 2000 различных
технических средств обучения,
переоборудовали или создали заново ряд учебных
кабинетов и классов. Только от
использования рационализаторских предложений
на производственных и строительных
предприятиях получена значительная
экономия денежных средств.
Личный состав ВМФ принимал
активное участие во втором этапе
смотра-конкурса на внедрение технических
новшеств, заимствованных с ВДНХ. За год
на кораблях, в частях, на
производственных и строительных предприятиях
введено 2370 технических новшеств.
Лучших показателей по итогам
изобретательской и рационализаторской работы
за 1975 г. добился Тихоокеанский флот.
Здесь реализовано свыше 11 тыс.
рацпредложений.
Приказом Главнокомандующего ВМФ
за высокие показатели в развитии
изобретательской работы в 1975 г.
Тихоокеанский флот награжден грамотой и ему
присужден переходящий приз «За
лучшую постановку изобретательской работы
на флоте (флотилии)».
Черноморский флот, десятки войсковых
частей и Севастопольское высшее
военно-морское инженерное училище
награждены грамотами.
За активное участие и умелое
руководство изобретательской и
рационализаторской работой 26 адмиралов, генералов и
офицеров награждены грамотами, 38
адмиралам, генералам, офицерам и
служащим объявлена благодарность
Главнокомандующим ВМФ.
Редакция «Морского сборника»
поздравляет награжденных и желает всем
флотским новаторам дальнейших успехов
в их творчестве на благо укрепления
боевой мощи родного флота]
iiiiiiiiiiiflililillil

ШЗМОКШЛ
nopq
Капитан 3 ранга Н. ХАРИТОНОВ
ПО УСТАНОВИВШЕЙСЯ с давних времен традиции штормовые северные и
северо-западные ветры на Апшеронском п-ве и в прилегающих к нему районах
называют бакинским нордом.
Впервые описание этого ветра встречается в литературе в 1856 г. после
метеорологических наблюдений, организованных в Баку с 1 июня 1850 г. Подпоручик Филипов
в статье «Описание города Баку и его бухты» * писал: «Если просмотреть таблицу
наблюдений за эти годы, показывающую, как часто каждый ветер дует сравнительно с
прочими ветрами, то можно заметить, что северные и южные ветры имеют перевес над
другими ветрами не только своею силою, но и продолжительностью. Эти два ветра,
часто дующие с неимоверною силою, сменяют один другого иногда весьма скоро; одним
словом, после северного ветра (обыкновенно NtW) всегда можно ожидать южного или
StW и притом с тою же силою. Прочие ветра доходят сюда уже с меньшею силой или
Еовсе не доходят с моря, отраженные горами, и только одна зыбь является в бухту
вестником дующего в море ветра.
Чтобы можно было судить о степени силы северных ветров, скажу только, что
напором их мелкие камешки отбрасываются на рейд, а пыль переносится даже к острову
Наргину».
Позднее по мере накопления фактического материала о ветрах Апшерона
появляется более подробное описание бакинского норда. Однако причины его возникновения
остаются нераскрытыми. В частности, С. Савинов в 1894 г. писал, что нередко бывает,
когда крепчайший северный ветер, дуя несколько часов подряд, вдруг переходит на
юго-западный и продолжает дуть с такой же силой. Иногда он возникает неожиданно
и также неожиданно переходит на другое направление и, таким образом, обойдя в
течение нескольких минут все румбы, возвращается опять к северу и дует с прежней или
даже с большей силой. Далее С. Савинов указывает, что бакинский норд ограничивается
пространством от горы Беш-Бармак (севернее Апшеронского п-ва) до о. Булла (к югу
от Баку).
В последнее время уже высказываются вполне определенные взгляды на природу
бакинского норда и его связь с развитием синоптических процессов и топографией
местности.
Так, И. Фигуровский в работе «Бакинский норд» причисляет его к местным ветрам,
так как вблизи Баку и вообще Апшерона, где он господствует, трудно найти
какую-нибудь топографическую особенность, которой можно было бы объяснить особое влияние
на силу или направление именно северных ветров в этом районе.
Иного мнения придерживаются Н. Малиновский. А. Михалевский и А. Мадат-заде.
Не отрицая того, что бакинский норд относится к категории местных ветров, А. Мадат-
заде считает основной причиной большой повторяемости северных ветров
физико-географические условия данного района, а также развитие синоптических процессов
местного характера. Далее он утверждает, что благодаря особому расположению Большого
Кавказского хребта имеются наиболее благоприятные условия для накопления вдоль
горной цепи масс относительно холодного воздуха, которые затем быстро устремляются
в районы Южного Каспия.
1 «Морской сборник», 1856, № 10, н.ф. стр. 159.

92
Н. ХАРИТОНОВ
Вполне определенны высказывания А. Михалевского и Н. Малиновского о
причинах столь сильных северных ветров на Апшероне. В работе «Климатический очерк
Апшеронского полуострова» говорится, что климат Апшеронского полуострова и
примыкающих к нему районов «складывается под влиянием целого ряда факторов как
местных, так и далеко лежащих за его пределами. Знойное дыхание Закаспийских и
Прикуринских степей, вхождение с северо-запада и северо-востока холодных масс
полярного воздуха делает Апшерон ареной громадного перераспределения воздушных
масс, превращая его в страну .ветров».
Таким образом, можно сделать вывод, что на возникновение бакинского норда
главное влияние оказывает орография Большого Кавказского хребта и смещение области
высокого давления (антициклона) на Северный Кавказ с запада, севера или
северо-востока. В результате у северных склонов Большого Кавказа накапливаются холодные
воздушные массы, которые затем стекают по склону Кавказского хребта от Махачкалы к
Апшерону. Поэтому северные и северо-западные ветры на Апшероне зависят от
барического градиента между Махачкалой и Баку. Установлено практикой и подтверждается
анализом синоптических карт следующее. С усилением северо-западного ветра в
Махачкале через 4—6 часов усиливается северный ветер в Баку. Для развития
штормового ветра (до 12—15 м/с) барический градиент между этими городами должен достигать
в теплое время года 1,5—2 мб, когда массы воздуха менее плотные, и в холодное
время года — 2,5—3 мб.
Если на ровной местности между двумя пунктами, расположенными на расстоянии
190 миль друг от друга, при градиенте в 2—3 мб скорость ветра может быть не более
6 м/с, то в условиях западного побережья Каспия от Махачкалы до Баку, когда слева по
движению воздушного потока находится море, а справа высокие горы, скорость ветра
значительно увеличивается. Кроме того, непосредственно на Апшероне сказывается мы-
совый эффект, который также способствует усилению ветра.
Южнее Апшерона воздушный поток, лишенный ограничивающего влияния гор с
запада, лишь по инерции некоторое время сохраняет первоначальную скорость до
о. Булла, южнее которого ветер резко ослабевает. Указанная дивергенция (расхождение)
ьоздушного потока в свою очередь является дополнительным фактором,
увеличивающим барический градиент вдоль западного побережья Каспия. Кроме падения скорости
ветра, южнее Апшерона происходит изменение его направления с преобладанием
восточной составляющей. Объясняется это тем, что над Куринской низменностью находятся
обычно более теплые воздушные массы, которые создают здесь условия для образования
термического циклона.
Следует, однако, отметить, что штормовой северный ветер в одних случаях
охватывает все море, а в других локализуется в пределах Апшеронского п-ва. В первом случае
штормовые северные ветры обычно называют сквозным нордом, во втором их относят к
разряду местных ветров.
Ряд метеорологов в прошлом и в настоящее время в своих исследовательских
работах большое внимание уделяли и уделяют типизации синоптических процессов,
способствующих возникновению бакинского норда. Например, А. Мадат-заде в работе «Типы
погоды и климата Апшерона» приводит семь основных и два местных типа
синоптических ситуаций. Остановимся на наиболее характерных из них.
Первый тип. Воздействие мощных карских и норвежских антициклонов,
перемещающихся на южные широты Европейской территории Союза по так называемым
ультраполярной и полярной осям (рис. 1). Встречается преимущественно в холодную поло-
Месяцы
Количество
дней с ветром
более 14 м/с
I
5
И
6
III
8
IV
8
V
4
VI
7
VII
9
VIII
7
IX
6
X
6
XI
6
XII
7

бакинский норд
93
вину года и вызывает значительное
похолодание на Каспийском море с
выпадением осадков. При данном типе
синоптических процессов северный ветер дует,
как правило, в большинстве районов
Каспийского моря. Продолжительность
штормового ветра на Апшероне составляет в
среднем 2—3 дня, а в отдельных случаях
4—6 дней.
Второй тип. Смещение антициклонов
с запада через южные районы
Европейской территории Союза на Кавказ и
Каспий. По этой траектории, как правило,
смещаются антициклоны азорского
происхождения (рис. 2). Характерен для
любого времени года. Однако повторяемость
штормов от лета к зиме несколько
убывает. Средняя продолжительность ветра в
районе Апшерона 1 —1,5 суток. Холодные
вторжения при этом типе менее
интенсивны и менее продолжительны.
К третьему типу Мадат-заде отнасит перемещение антициклонов на Северный
Кавказ и Каспий с северо-востока и востока из районов Западной Сибири и Казахстана.
Продолжительность шторма в среднем 1—2 суток.
Четвертый тип. Смещение средиземноморских циклонов через Малую Азию,
Закавказье, Иран и Южный Каспий (рис. 3). Встречается в большинстве случаев совместно
с ранее рассмотренными. Продолжительность шторма на Апшероне в среднем составляет
1—3 суток. Скорость ветра может достигать 40 м/с. Синоптические процессы
четвертого типа самые трудные для прогнозирования погоды. Это объясняется
недостаточностью фактических метеорологических данных по районам Турции и Ирана.
Если при первых трех типах оправдываемость прогнозов погоды составляет 90—95%»
то при четвертом нередки ошибки как по времени наступления шторма, так и по силе
ветра.
Бакинский норд наблюдается на Каспийском море, и особенно на Апшеронском
Рис. 1. Влияние карских и
норвежских антициклонов на возникновение
бакинского норда
Рис. 2. Влияние азорского антициклона на ветры Апшеронского п-ва

94
В. ДЕРЯГИН
Рис. 3. Влияние средиземноморских
циклонов на ветры Апшерона
п-ве круглый год. Если на других морях
штормовая деятельность в летний сезон
значительно уменьшается, то на Апшеро-
не штормы от северных румбов даже
увеличиваются, что видно из приведенной
выше таблицы.
Для обеспечения безопасности
плавания и стоянки кораблей и судов при
штормовой погоде гидрометеорологическая
служба Каспийской флотилии
заблаговременно предупреждает мореплавателей.
В настоящее время обрабатываются
и анализируются приземные
синоптические карты и кольцовки 8 раз в сутки.
Кроме того, принимаются карты
барической топографии, а также используются
карты приземных и высотных
синоптических процессов.
В гидрометеорологической службе
флотилии работают опытные и преданные
своему делу люди. С 1928 г. трудится начальник радиоаппаратной Л. Плохое. Им
внедрено более ста рационализаторских предложений. Ветеран труда многократно
поощрялся командованием флотилии и гидрографии.
Хорошо работают инженеры-синоптики В. Александров, Н. Садкова, А. Конькова,
техники И. Питкович, Н. Столярова, П. Розенблат, В. Новикова, Б. Левит. С 1967 г.
гидрометеослужба носит звание коллектива коммунистического труда. Четыре человека
награждены знаком «Отличник социалистического соревнования Министерства
обороны».
Некоторые наши специалисты занимаются научной работой по региональной
синоптике. Например, старший инженер М. Клицнер написала труды «Сильные ветры на
Каспийском море» и «Прогнозирование продолжительности штормовых ветров в районе
Апшерона», которые используются при составлении прогнозов погоды и штормовых
предупреждению В 1970 г. ГМС флотилии издала практическое пособие по
гидрометеорологии для штурманов Каспийской флотилии. Оно помогает офицерам лучше ориентиро-
заться в сложной гидрометеорологической обстановке во время плавания.
Гидрометеослужба обеспечивает корабли и части флотилии качественной
гидрометеорологической информацией. Впереди большая работа, и наш коллектив,
воодушевленный решениями XXV съезда КПСС, с честью выполнит стоящие перед ним задачи.
Проблема Каспийского моря
КАСПИЙСКОЕ море — внутренний
водоем. Тем не менее его называют
морем. И не случайно, во-первых,
современная изоляция Каспия от Мирового
океана — это кратковременный эпизод в
его длительной геологической истории;
во-вторых, только морю присущи те
размеры, штормы, соленость и другие фи-
Капитан 1 ранга В. ДЕРЯГИН
зико-географические элементы, которыми
обладает Каспий.
Над Каспием отмечаются жестокие
штормы со скоростью ветра более 25 м/с.
Они развивают волнение до 8—9 баллов.
Средняя соленость вод Каспийского моря
около 13 % о, а в заливе Кара-Богаз-Гол
она доходит до 360% о*

ПРОБЛЕМА КАСПИЙСКОГО МОРЯ
=@=@=@ @ @- @3 (D @т@ i @) ,^_^
95
Воды Каспийского моря омывают
берега Азербайджана, Туркмении, Казахстана,
Дагестана, Калмыкии, Астраханской
области и нашего южного соседа — Ирана.
На долю последнего приходится только
13% береговой линии, поэтому Каспий
часто называют морем пяти республик, в
жизни которых он играет важную
роль.
Воды, дно и побережье Каспийского
моря — это кладовые всевозможных
природных богатств, используемых
человеком. Особенно славятся его рыбные
богатства. На Каспий приходится 80%
мирового запаса осетровых и значительна»
часть мировой добычи черной икры.
В Прикаспии и под дном моря
находятся огромные залежи нефти и газа. Из
каспийской нефти вырабатываются самые
высокосортные масла и горючее. Трудно
переоценить значение природных богатств
уникального залива Кара-Богаз-Гол,
которые являются отличным сырьем для
химической промышленности.
Каспийское море в транспортном
отношении— это наиболее выгодный и
кратчайший путь, соединяющий
Закавказье с республиками Средней Азии.
Через Волжскую магистраль экономические
районы Каспия связаны с центральными
областями страны. Благодаря созданию
Беломорско-Балтийского и
Волго-Донского судоходных каналов Каспийское море
оказалось связанным с Белым,
Балтийским, Азовским и Черным морями.
Сейчас на Каспии можно встретить суда
из портов всех этих морей.
Соответственно, на голубых дорогах Мирового океана
несут советский флаг суда с припиской
«порт Баку».
В системе морских перевозок
Советского Союза Каспийский бассейн среди
других играет одну из главных ролей.
На его долю падает более половины
общего размера каботажных перевозок, а
по объему перевозок нефтепродуктов
Каспий занимает первое место.
Благодаря всему этому Каспийское море имеет
важное значение в экономике всей нашей
страны.
Но Каспийское море — это море с
«таинственными» колебаниями уровня. Они
были замечены людьми много веков
назад, однако причина их оставалась
невыясненной. Ходило много легенд о
подземных каналах, через которые якобы вода
уходит из Каспийского моря в Черное и
Персидский залив. Наводил ужас на
людей и залив Кара-Богаз-Гол, что в
переводе на русский язык означает «Черная
пасть». Считалось, будто каспийская вода
уходит через него под землю.
Другие легенды рассказывали о том,
что на дне Каспия имеются подводные
вулканы, которые то поглощают, то
извергают воду, изменяя тем самым уровень
моря. И действительно, в памяти
сменяющих друг друга поколений людей море
то отступало, обнажая обширные
пространства своего дна, то вновь наступало на
сушу, затопляя леса, степи и древние
поселения. Для моряков оно и сейчас полно
неожиданностей: банки становятся
островами, острова превращаются в
полуострова, исчезают с карт заливы.
Инструментальные наблюдения за
уровнем Каспийского моря начались только в
1830 г., но ряд свидетельств на берегах
моря дает возможность восстановить
данные о нем и в более ранние времена.
Считается, что самый низкий уровень был
в I в. до н. э. — на 5—7 м ниже
современного, а самый высокий в начале XIX в. —
на 5—7 м выше современного. К 1839 г.
уровень медленно падал. С 1839 по 1929 г.
наблюдался период равновесия уровня.
Он превышал современный примерно на
2,6 м.
Попытки дать научное объяснение
колебанию уровня моря делались еще в
XVIII в., но по-настоящему изучение этого
вопроса началось только в 30-х годах
нашего столетия, когда резкое понижение
уровня моря стало наносить большой
ущерб народному хозяйству Прикаспия.
Падение уровня Каспийского моря
привело к резкому обмелению его северной
части, отходу береговой линии на десятки
километров в сторону моря. При этом
многие еще недавно крупные заливы, как,
например, Кайдак и Комсомолец,
полностью высохли. Обмеление портов и
морских каналов значительно увеличило
объем дорогостоящих дноуглубительных
работ, вызвало недогрузку судов и
сделало невозможным подход к некогда
богатым рыбным промыслам. Ухудшились
условия нереста ценных промысловых рыб,
сократились площади их обитания. С 1930
по 1957 г. было потеряно около 25% наи-

96
В. ДЕРЯГИН
более рыбоводной, богатой кормами и
нерестилищами площади. Плотины
гидроэлектростанций на Волге отрезали
традиционные места нереста многих ценных
видов полупроходных рыб.
Зарегулирование речного стока привело к уменьшению
весеннего половодья и ухудшило условия
затопления нерестовых районов в
дельтах.
Пострадало и сельское, хозяйство. В
результате высыхания рукавов и протоков
погибли сады, сократились площади
ценных зарослей тростника, увеличились
затраты на орошение и т. д.
Казалось бы, понижение уровня Каспия
должно радовать нефтяников, чьи
эстакады с буровыми вышками шагают все
дальше и дальше в море. Но, оказывается,
и они от этого не выгадывают, так как
обмеление в районах морских промыслов и
у причалов, обсыхание водоприемных
устройств насосных станций нарушает
работу многочисленного флота,
обслуживающего нефтяное хозяйство.
С 1930 по 1945 г. уровень моря
понизился на 2 м и стал ниже уровня Мирового
океана на 28 м. Прогнозы о продолжении
падения уровня взволновали людей науки
и производства. Создалась так
называемая каспийская проблема. В 1945 г.
Советское правительство возложило
решение ее на Академию наук Союза ССР,
поставив ей следующие задачи:
выяснить причины падения уровня
Каспийского моря; дать прогноз его водного
режима; определить оптимальный уровень
моря для всех отраслей народного
хозяйства; разработать необходимые
мероприятия по регулированию уровня Каспийского
моря.
Ученые установили, что колебание
уровня Каспийского моря происходило
главным образом из-за несоответствия
прихода и расхода воды. Это видно из таблицы
среднегодового водного баланса
Каспийского моря за 1929—1961 гг.
Исследования водного баланса
Каспийского моря показали, что основная
причина падения уровня моря — недостаток
стока рек, главным образом Волги (до
80%), при высокой величине испарения с
поверхности моря.
Климатические условия бассейна Каспия
зависят от крупномасштабной
атмосферной циркуляции планетарного характера.
Академик Л. Берг отмечал, что при
потеплении Арктики уровень Каспия падает,
а при похолодании повышается. В
маловодный период 1930—1945 гг.
суммарный недостаток в стоке Волги по
отношению к среднему составил 864 куб. км.
Этот дефицит получился от уменьшения
количества зимних осадков в бассейне
реки в результате изменения
атмосферной циркуляции в 1929—1939 гг. над
европейской частью СССР. Пути циклонов
переместились к северу, а в средних
широтах в холодную половину года
преобладала антициклоническая циркуляция,
что привело к уменьшению осадков и
стока Волги.
По долгосрочным прогнозам 50-х годов
ожидалось дальнейшее понижение уровня
Каспийского моря. Необходимо было
разработать не только методы, исключающие
дальнейшее падение уровня, но и
мероприятия по повышению его до
оптимальной отметки.
В требованиях различных отраслей
народного хозяйства к уровню
Каспийского моря имеются существенные
расхождения. Например, для морского флота
желательно, чтобы его уровень был выше
современного на 1,5—2,0 м. Особенно
заинтересовано в повышении уровня
рыбное хозяйство. За это также химическая
(По С. Ремизовой)
Элементы прихода
Поверхностный
приток
Осадки
Подземный приток
Итого приход . . .
мм
749
187
5
941
куб.
км
286.7
71.6
2.0
360,3
Элементы расхода
Испарение ....
Сток в Кара-Богаз-
Гол
Итого расход . .
мм
987
31
1018
куб.
км
377.8
11.9
389.7

ПРОБЛЕМА КАСПИЙСКОГО МОРЯ
97
промышленность и сельское хозяйство
северо-запада Прикаспия. Этого же
придерживаются и специалисты сельского
хозяйства районов устьев рек Урала и
Терека. Все это, естественно, затрудняло
определение оптимального уровня моря
и требовало специальных экономических
расчетов.
Ученые нашей страны ведут большую
работу по определению оптимального
уровня Каспийского моря и разработке
необходимых мероприятий по его
регулированию. Отделом Каспийского моря
Института океанологии АН СССР совместно
с АН Азербайджанской ССР и
Азербайджанским государственным
университетом им. С. М. Кирова были проведены
совещания в Баку (в 1951, 1955 и 1963 гг.),
в Москве (в 1954, 1960 гг.) и в Астрахани
(1956 г.). В 1969 г. в Москве состоялось
совещание, организованное научным
советом по комплексному использованию и
охране водных ресурсов
Государственного комитета Совета Министров СССР по
науке и технике совместно с научным
советом по комплексному изучению
проблем Каспийского моря АН СССР. На всех
совещаниях, кроме последнего,
высказывались мнения о том, что наиболее
выгодным является уровень моря на 2 м выше
современного. А это значит, что
необходимо не только приостановить падение моря,
но и поднять его.
Разработано множество проектов
поддержания и повышения уровня Каспия.
Часть из них предусматривает уменьшение
испарения с зеркала моря, основная же
масса — увеличение стока воды в Каспий.
Сторонники первого мнения, в
частности, предлагают закрыть вход в залив
Кара-Богаз-Гол, что позволит сократить
расход каспийской воды на 10—12 куб. км
в год. Но эти предложения были
отвергнуты: закрыть залив — значит лишиться
огромных запасов минеральных солей, ибо
полное отделение залива от моря привело
бы к его высыханию и ликвидации рапы
(одного из видов сырья — поверхностных
рассолов).
В то же время ученые считают, что
уменьшение стока воды в залив Кара-
Богаз-Гол способствовало бы образованию
в нем поверхностного рассола, и
предлагают путем строительства в Карабогаз-
ском проливе дамбы со шлюзом регули-
7 «Морской сборник» № 6
ровать сток каспийской воды в Кара-
Богаз-Гол с таким расчетом, чтобы в
него поступало в среднем А—5 куб. км
воды в год. Проект строительства такой
дамбы разработан.
Однако ни регулирование стока воды в
Кара-Богаз-Гол, ни полное его отделение
от моря не решает каспийской проблемы,
так как водный дефицит Каспия по
отношению к 1929 г. составляет сейчас уже
более 1000 куб. км.
В поисках наиболее эффективных мер по
регулированию уровня Каспийского моря
ученые разработали много проектов
питания Каспия водами других рек, а также
водами из Черного и Азовского морей.
Инженер М. Давыдов предложил так
называемый сибирский вариант проекта, по
которому предусматривается устройство
плотины на реке Обь ниже впадения
Иртыша и отвод воды по Тургайской
ложбине в Аральское море, при этом часть
стока направляется по обводному каналу
в древнее русло Узбоя, а затем в Каспий.
Предполагаемый сброс воды — 75 куб. км
в год. Проект наряду с питанием Каспия
и Арала предусматривает также
обводнение южных районов страны, которые в
этом очень нуждаются.
Интересен и проект А. Шульги,
решающий задачу орошения засушливых земель
Причерноморья и питание Каспия
пресными водами. Он предложил схему канала
Дунай — Каспийское море. В районе
устья реки Дунай необходимо соорудить
плотину и отвести дунайские воды на
восток по каналу, который должен пересечь
засушливые земли Измаильской,
Одесской, Николаевской и Херсонской
областей, реки Днестр, Буг, Днепр и другие,
после чего сток Дуная должен влиться в
Азовское море, отгороженное от Черного
дамбой, и поднять его уровень. Излишек
воды автор предлагает направить в
Каспийское море из Таганрогского залива
по Кумо-Манычской впадине.
Имеется и другой вариант питания
Каспия водами Черного моря, который
предусматривает сооружение канала и затем
закачивание более соленой черноморской
воды на большие глубины, чтобы не осо-
лонять важнейшую рыбопродуктивную
северную часть моря. В техническом
отношении это самый выгодный проект,

98
В. ДЕРЯГИН
позволяющий в кратчайший срок
компенсировать дефицит каспийской воды и
поддерживать его на нужном оптимальном
уровне. Но ихтиологи утверждают, что
черноморская вода изменит соленость
Каспийского моря, что отрицательно
отразится на его фауне.
Для решения каспийской проблемы
Московский институт Гидропроект
предложил перебросить воду из северных рек
Печоры и Вычегды через Каму и Волгу.
Это экономически выгодно. Кроме Каспия,
получат дополнительную воду растущая
промышленность и засушливые земли
Поволжья, возникнет новый водный путь,
который соединит наши южные моря с
Ледовитым океаном. Наконец, с
увеличением водности Камы и Волги за счет
стока Печоры и Вычегды поднимется
выработка электроэнергии на гидростанциях
Волжско-Камского каскада почти на 11
млрд. кВт. ч, т. е. сколько сейчас
вырабатывает электроэнергии Волжская ГЭС
имени XXII съезда КПСС.
Исследуются и другие проекты
переброски части стока северных рек через
Волгу в Каспий. В частности,
Ленинградским отделением института Гидропроект
рассматривается вариант, согласно
которому в Волгу будет подаваться вода из
бассейна озер Лача, Воже, Кубенское,
реки Сухоны и, возможно, ее притока Юг.
Имеется и вариант дополнительной подачи
воды из Онежского и Ладожского озер.
Он выгоден тем, что не будут
подвергнуты затоплению большие площади земли.
Но для этого придется с помощью
насосных установок подавать необходимый
объем воды из Онеги на отметку
порядка 110 м, а затем по 200-километровому
самотечному каналу, который будет
частично проходить по руслам рек, вода
попадет в Рыбинское водохранилище нэ
отметку 102 м и отсюда потечет по Волге
в Каспийское море.
Ближайшая задача, которая поставлена
проектировщикам, — разработать
мероприятия, обеспечивающие переброску
в Волгу из северных рек к 1985 г.
20 куб. км воды в год с последующим
увеличением объема к 2000 г. до
150 куб. км.
Хотя имеется несколько проектов и к
любому из них можно прибавить такие
эпитеты, как «смелый», «дерзновенный»,
«оригинальный» и прочие, но каждый из
них тщательно «взвешивается» на
экономических весах. Какой или какие из них
будут окончательно приняты для
осуществления, пока неясно. Но ясно, что Каспий
должен жить, и мь\ в скором времени
будем свидетелями грандиозной стройки,
которая сделает человека полным
хозяином Каспийского моря и предоставит ему
возможность поддерживать уровень на
нужной ему высоте.
КОРОТКО О РАЗНОМ
КОРОТКО О РАЗНОМ
КОРОТКО О РАЗНОМ
5§5 Морская научно-исследовательская
компания «Комекс» (Марсель) провела
эксперимент по условному погружению
людей на «глубину» 610 м. Двое
исследователей пробыли на ней 50 ч.
Давление в барокамере повышалось очень
медленно. Только через 8 с лишним суток
оно достигло уровня, соответствующего
давлению в море на глубине 610 м. Не
менее длительный период потребовался
на декомпрессию. Весь эксперимент
занял 22 суток и 16 ч. Специалисты «Ко-
мекса» пришли к заключению, что о
выполнении каких-либо срочных заданий
на большой глубине не может быть и
речи.
S$» Национальное управление США по
изучению океана и атмосферы ведет
наблюдение в западной Атлантике —
между Бермудскими о-вами и побережьем
Северной Америки — за вихревыми
движениями крупных водных масс,
имеющих диаметр от 97 до 160 км. Наиболее
часто они возникают на параллели мыса
Код и в районе южнее его, там, где
теплые воды Гольфстрима соприкасаются с
холодными водами Лабрадорского
течения, причем первые из них «берут в
окружение» последние.
:§: Движение водных масс в
гигантском круговороте происходит против
часовой стрелки,' скорость его достигает
3 км/ч. Обсуждается возможность
использовать это явление в судоходстве,
включая данные о нем в
судоводительские рекомендации судам, находящимся
в море. Подсчитано, что судно, идущее
со скоростью 15 уз примерно в 80 км к
северу от центра вихревого потока,
может сэкономить более получаса, а
движущееся против завихрения теряет
около 45 мин ходового времени.

ОУНОСШШЫП
ФЛОТДП
АВИАЦИЯ ВМС В «РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ ВОЙНЕ»
Капитан 2 ранга В. ГРИСЕНКО
В ОБЩЕЙ системе военных приготовлений стран НАТО важное место занимает
подготовка к ведению «радиоэлектронной войны» (РЭВ), как тенденциозно
называют американцы радиоэлектронную борьбу. В локальных войнах последних лет этот
вид обеспечения боевых действий получил безоговорочное и окончательное признание.
Выявив в ходе агрессивной войны во Вьетнаме боевые возможности значительной
части состоящих на вооружении средств РЭВ и их недостатки, американская военщина
усиленно форсирует создание нового их поколения. Работа в этой области особенно
усилилась после войны на Ближнем Востоке в октябре 1973 г., во время которой средства
РЭВ израильского и американского производства показали, по мнению многих
иностранных специалистов, невысокую эффективность.
Начиная с 1973 г. в среднем за год расходы на разработку и приобретение новых
средств РЭВ в ВМС США выросли на 19 %.
«Радиоэлектронная война», по взглядам американского командования, включает
в. себя радиоэлектронную разведку, радиоэлектронное противодействие, защиту
радиоэлектронных, средств от радиоэлектронного противодействия противника и другие
мероприятия (схема 1).
Радиоэлектронная
война"

Радиоэлектронная
разведка
(SIGINT)
Радио -
электронное
противодействие
или электронные
контрмеры
(ЕСМ)
Уничтожение
рэс
самонаводящимся на
излучения
оружием
Защита РЭС от

радиоэлектронного
противодействия или
контрадиопро-
тиводействие
(ЕССМ)
Организационно-
технические
мероприятия, направленные
на снижение
эффективности
использования РЭС
противника

Радиоразведка
(COMiNT)

Радиотехническая
разведка
(EUNT)
Разведка
опт и ко -
жктронных
средств
Подавление
радиосвязи
Подавление
помехами

рлсобнаружения и управ
ления оружием\
Подавление
опт и ко -
электронных
средств
Снижение
эффективной
поверхности
рассеяния самолетов
и ракет
Уменьшение
тепловой
заметности
самолетов
Снижение
уровня
паразитных
излучений рэс
Схема 1
По материалам зарубежной печати.

100
В. ГРИСЕНКО
Средства
радиотехнической
разведка
Станции
исполнительной
РТР
Станции
управления
средствами
РдП
06наружи -
тельные
приемники
±
Станции
комплексных
систем
защиты
самолета
и управления
оружием
Схема 2
Форсируя программы строительства
и перевооружения ВМС, США и другие
страны усиленно оснащают их
современными средствами РЭВ. Среди всех родов
военно-морских сил средствами РЭВ
наиболее насыщена авиация. С 1966 г. все
палубные самолеты оборудуются
средствами радиоэлектронной разведки и
радиоэлектронного противодействия (РЭП). На
них устанавливаются станции
маскирующих заградительных помех, автоматы для
сброса дипольных отражателей,
инфракрасных (ИК) ловушек и передатчиков
помех одноразового применения, бортовые
станции инфракрасных помех ракетам
класса «воздух—воздух» с ИК головками
самонаведения, а также приемники
предупреждения об облучении и пеленгаторы
РЛС. Самолеты РТР и РЭП дополнительно оборудуются передатчиками прицельных
дезинформирующих помех, средствами создания помех радиолиниям наведения
истребительной авиации, анализаторами радиолокационных сигналов и приемниками
предупреждения о пусках управляемых ракет.
В бортовых авиационных комплексах РЭВ широкий круг задач решается с помощью
средств радиотехнической разведки. Они используются для обнаружения и пеленгации
работающих корабельных и береговых РЛС противника, предупреждения экипажей об
облучении самолетов сигналами РЛС и пусках зенитных управляемых ракет (ЗУР),
для оценки радиоэлектронной обстановки в интересах эффективного радиоэлектронного
противодействия, а также для вывода самолетов на излучающие РЛС с целью их
уничтожения противорадиолокационными ракетами.
Американские специалисты подразделяют радиотехническую разведку на общую
и исполнительную (схема 2). Общая РТР предназначена для вскрытия электронной
обстановки на театре в районе военных действий — определения тактико-технических
характеристик РЭС, их назначения и принадлежности. Она ведется постоянно в мирное
и военное время. Цель исполнительной РТР — выявить РЭС противника
непосредственно в интересах выполнения боевой задачи (характеристики основных станций см.
в табл. 1).
Станции исполнительной РТР подразделяются на 3 группы: управления
средствами РЭП, обнаружительные приемники, станции комплексных систем защиты самолета
и управления оружием.
Станции управления средствами РЭП (например, AN/ALR-20) осуществляют
перехват сигналов и определяют основные параметры РЛС в районе боевых действий.
Они работают в широком диапазоне частот и служат для экипажа источником исходной
информации для применения средств РЭП или выполнения маневра. Направление на
работающие РЛС при этом определяется с помощью пеленгаторного устройства.
Обнаружительные приемники, которыми оснащены все самолеты ВМС,
предназначены для предупреждения экипажа об облучении самолета сигналами РЛС противника
и пусках ЗУР. Они имеют малые габариты и массу, работают, как правило, в узком
диапазоне частот, обладают невысокой чувствительностью и низкой точностью
определения частоты и пеленга (десятки градусов). Сигналы тревоги на устройствах
слуховой и визуальной индикации обнаружительных приемников являются основанием для
использования экипажами средств РЭП и осуществления противоистребительного или
противоракетного маневра. При наличии на самолете пеленгатора с помощью
обнаружительных приемников самолет выводится на работающую РЛС. По ней применяются
противорадиолокационные ракеты.

АВИАЦИЯ ВМС В «РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ ВОИНЕ*
101
Таблица 1
Общие сведения
Назначение
Носители
Состав
Диапазон рабочих частот,
Ггц
Скорость перестройки
частоты в пределах
поддиапазона, с
Чувствительность
приемника, —дбВт
Точность измерения
частоты
Точность измерения
длительности импульсов, мкс
Точность измерения
периода следования импульсов,
мс
Точность измерения
пеленга, град
Масса станции, кг
Станция общей РТР
AN/ASQ-96
Определение дислокации,
принадлежности,
назначения и тактико-технических
характеристик РЭС
Самолеты РТР и РЭП
Супергетеродинный
приемник, анализатор,
пеленгатор, ЭВМ, устройства
документирования
принимаемых сигналов
1 — 18 (разбит на 5
поддиапазонов)
0,05
120
±1 кГц
±0,1
±0,1
±1
380
Станция исполнительной
РТР
AN/ALR-20
Перехват сигналов и
определение основных
параметров РЛС в интересах РЭП
Самолеты РТР и РЭП
Приемник прямого
усиления, пеленгатор,
индикатор, пульт управления
0,03—10,9 (разбит на 7
поддиапазонов)
0,017
95
±1%
•
•
130
Типы обнаружительных приемников и их носители показаны в табл. 2.
Командование ВМС уделяет большое внимание совершенствованию авиационных
средств РТР. Расширяется их частотный диапазон, повышаются чувствительность и
точность определения параметров РЭС, улучшаются пеленгационные характеристики
станций, уменьшаются габариты. Ведутся работы по созданию средств РТР с
мгновенным (за время длительности одного импульса) определением пеленга и рабочей частоты
радиолокационной станции. Совершенствуются возможности средств РТР по
параметрической селекции РЛС, увеличивается степень анализа принятых сигналов. Для
улучшения информативности авиационных средств разведки и наблюдения самолеты
оснащаются инфракрасными, телевизионными и лазерными системами наблюдения и разведки
(например, TRAM штурмовика А-6 «Интрудер»).
Специалисты ВМС США исследуют возможности обнаружения кораблей по
паразитным излучениям их электрооборудования и РЭС (с целью распознавания и
применения по ним самонаводящегося на излучения оружия). Наиболее перспективной
считается комплексная многофункциональная система РТР. Она способна автоматически обна-

102
В. ГРИСВНКО
Тип
аппаратуры
AN/APR-23
AN/APR-25
AN/ALR-45
AN/APR-26
AN/APR-27
AN/ALR-50
Назначение

Предупреждение об
облучении
>

Предупреждение об
облучении и
вывод
самолета на РЛС

Предупреждение о
пуске ракет
»
>
Носитель
А-4
RA-5C
F-4, A-6, A-7,
RA-5C
RA-5C
F-4B
F-4, A-6, A-7.
RA-5C
Таблица 2 руживать и классифицировать
электромагнитные сигналы, оценивать степень
угрозы и приводить в действие
необходимые средства РЭП. Интеграцию всех
этих средств в единую комплексную
систему защиты самолета предполагается
осуществить на основе широкого
использования ЭВМ.
По мнению американских
специалистов, такая интеграция выйдет за рамки
одного самолета и в будущем можно
ожидать появления единой системы РТР,
объединяющей в реальном масштабе
времени разные средства целой группы
самолетов.
В авиации ВМС широко развиты
также средства радиоэлектронного противодействия. На борту авианосцев находятся
специальные самолеты РТР и РЭП ЕКА-ЗВ, ЕА-6А и ЕА-6В, которые предназначены
для ведения РТР и создания помех РЛС и радиолиниям связи системы ПВО. Тактика их
действий предусматривает прикрытие самолетов непосредственно из боевых порядков
ударной авиации или из положения барражирования вне досягаемости оружия ПВО.
Самым современным является четырехместный самолет ЕА-6В «Праулер» (его
радиоэлектронное вооружение показано в табл. 3). Всего планируется иметь 74 такие
машины. В 1971 г. «Праулер» модернизировали, расширив его возможности в
области РЭП.
Средства РЭП палубных истребителей и штурмовиков служат только для
индивидуальной защиты самолетов от поражения огнем ЗУР, зенитной артиллерии и
истребителей противника.
Станции маскирующих помех используются для силового подавления РЛС
противника в разведанных диапазонах их работы путем создания заградительных по частоте
помех.
Станции дезинформирующих помех
имитируют отметки ложных целей путем
переизлучения сигналов РЛС противника
и осуществляют срыв автосопровождения
самолета.
Средства РЭВ для индивидуальной
защиты самолетов непрерывно
совершенствуются. Так, для F-4 «Фантом» и
А-7 «Корсар» разработана станция
AN/ALQ-131 с модульным построением
(8 модулей). Она размещена в
стандартном контейнере. Помехи могут
создаваться в 5 радиолокационных поддиапазонах.
Широкое распространение в морской
авиации получили электромеханические и
пиротехнические автоматы для сброса
дипольных отражателей, ИК ловушек и
передатчиков помех одноразового
применения. Дипольные- противорадиолокацион-
ные отражатели в виде
металлизированных лент, дисков и стекловолокна служат
для создания ложных отметок на экранах
Таблица 3
Аппаратура

Радиолокационная станция
Обнаружитель-
ный приемник
Станция
шумовых
маскирующих* помех РЛС
Станции
имитационных помех РЛС
Автомат для
сброса дипольных
отражателей и ИК
ловушек
Передатчик
помех системам
связи
ЭВМ
Тип
AN/APQ-103
AN/ALR-42
AN/ALQ-99
AN/ALQ-41,
-100 (в
перспективе—AN/ALQ-126)
AN/ALE-39
AN/ALQ-92
IBM-4Pi
(входит в состав
станции AN/AKO-89*

АВИАЦИЯ ВМС В «РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ ВОИНЕ»
ЮЗ
РЛС, маскировки секторов воздушного пространства, срыва автосопровождения и для
подрыва радиовзрывателей ЗУР. Они могут сбрасываться в заднюю полусферу
непрерывно или дискретно с немедленным или замедленным раскрытием. В США
разработаны специальные ракеты (например, ADR-8A) для выстреливания дипольных
отражателей в любом направлении от самолета. Время эффективного действия помех
увеличивается за счет сброса дипольных отражателей на парашютах.
Для защиты самолетов от ракет класса «воздух—воздух» и «земля—воздух» с
ИК головками самонаведения в авиации ВМС США длительный период времени
применялись сбрасываемые (выстреливаемые) с самолетов ИК ловушки в виде капсул,
снабженных специальным составом, который при горении был источником ИК
излучения. В последние годы предпочтение отдается ИК передатчикам помех в контейнерном
исполнении, в которых источником ИК излучения служат цезиевые лампы или жидкая
горючая смесь.
Авиационные средства РЭП непрерывно совершенствуются. Путем использования
новой элементной базы, технологии и конструкторских решений повышается
энергетический потенциал станций помех, расширяются диапазоны рабочих частот,
увеличивается число одновременно подавляемых РЭС, уменьшаются вес и габариты аппаратуры.
Наметилась устойчивая тенденция комплексирования средств РЭП в единые
интегральные системы защиты самолетов на основе ЭВМ. Уже разработаны двухрежимные
станции с одновременным излучением маскирующих и дезинформирующих помех.
Излучаемая мощность при этом распределяется по объектам подавления автоматически.
По мнению американских специалистов, широкое применение найдут
фазированные антенные решетки. С их помощью предполагается решить проблему создания
многолучевых адаптивных систем РЭП, способных одновременно подавлять большое число
РЛС, а также значительно (до десятков киловатт) повысить излучаемую мощность
помех.
В последние годы ведется интенсивная разработка передатчиков помех
одноразового применения, предназначенных для подавления УКВ радиосвязи и РЛС противника,
и способов их боевого использования. Их предполагается сбрасывать с самолетов с
помощью устройств AN/ALE-39 или выстреливать с помощью ракет.
Таблица 4
Назначение
Создание маскирующих
шумовых помех РЛС
Создание имитационных
дезинформирующих
помех и срыв
автосопровождения
Тип
станции
AN/ALQ-31
AN/ALQ-55
AN/ALQ-76
AN/ALQ-41
AN/ALQ-49
AN/ALQ-51
AN/ALQ-81
AN/ALQ-83
AN/ALQ-100
Носитель
«Скайхок»
«Скайуорриор»,
«Виджилент»
«Скайхок»
«Интрудер»
«Скайуорриор»,
«Виджилент»,
«Интрудер»
«Скайуорриор»,
«Скайхок»,
«Интрудер»
■
«Скайхок»,
«Корсар»,
«Интрудер»,
«Томкэт»
Примечание
Диапазон
8—ЮГгц
Диапазон
5,2—10,9 Ггц
Диапазон
1.55—5,2 Ггц
Контейнер
Контейнер

104 В. ГРИСЕНКО
Выходная мощность таких передатчиков от 0,1 до 100 Вт, время работы от 1 — 2
до 30 мин, для замедления падения они могут сбрасываться на парашютах, стропы
которых одновременно являются антеннами.
Учитывая возрастающую стоимость современных самолетов и их уязвимость от
оружия ПВО, командование ВМС США изучает проблемы создания для целей РТР и
РЭП беспилотных самолетов, управляемых дистанционно или автономно по заданной
программе. На них будут установлены автоматы для сброса дипольных отражателей,
станции помех и передатчики помех одноразового применения.
Беспилотный самолет, аналогичный аппаратам Firebee-1, -2, может служить в
качестве ложной цели, при этом его эффективная поверхность рассеяния в 3-см
диапазоне увеличивается до 30 м2 (благодаря использованию станции ответных помех).
Работы по совершенствованию дипольных противорадиолокационных отражателей
ведутся в направлении повышения их эффективной поверхности рассеяния,
механической прочности и расширения диапазона частот, для чего наряду с традиционными
методами предполагается использовать активные диполи. Они представляют собой
усилители на одном туннельном диоде, способные усиливать и ретранслировать сигнал
РЛС в обратном направлении. Изучаются возможности автоматической нарезки
дипольных отражателей в полете применительно к разведанной длине волны РЛС.
Признавая высокую эффективность зенитной артиллерии, управляемой с помощью
обычных оптических средств, командование ВМС США развернуло работы по их
подавлению. Предполагается использовать лазерные прожекторы, импульсные лампы-
вспышки, а также блёстки из майларовой пленки. По мнению американских
специалистов, это позволит ослеплять наводчиков и дезориентировать их. Принимаются меры по
снижению оптической контрастности самолетов путем окраски их под фон неба, что
примерно на 30% сократит дальность их обнаружения оптическими средствами.
Изучаются также вопросы создания односторонне прозрачных аэрозолей и дымов, а также
оружия, которое наводится на отблеск оптического прибора. Разработки новых средств
РЭП проводятся одновременно с уменьшением эффективной поверхности рассеяния
самолетов. Это достигается выбором обтекаемых форм, применением радиопоглощаюших
и пластических материалов.
Для уменьшения тепловой заметности самолетов предполагается охлаждать
форсажную камеру двигателя, использовать тепловые экраны и инфракрасные отражающие
покрытия., N
Новым направлением в развитии средств «радиоэлектронной войны» за рубежом
за последнее десятилетие является создание противорадиолокационных ракет. Они
предназначены для поражения излучающих корабельных и береговых РЛС систем
ЗУРО и зенитной артиллерии. В настоящее время на вооружении ВМС США состоят
ракеты «Шрайк» AGM-54A и «Стандарт-ARM» AGM-78A. Они имеют пассивную
радиолокационную головку самонаведения и снабжены обычной боевой частью.
Ракета «Шрайк» широко применялась в войне во Вьетнаме. Там же были
выявлены ее существенные недостатки: малая дальность пуска (в зоне огня ПВО) и
большие промахи при выключении высокого напряжения на РЛС. Частично эти недостатки
были учтены при разработке ракеты «Стандарт-ARM» (максимальная дальность
пуска 50 км). Ракета оснащена более совершенной системой наведения, способной
«запоминать» направление на РЛС после ее выключения. Основными носителями «Шрай-
ка» являются самолеты А-4 «Скайхок», F-4 «Фантом» и А-6 «Интрудер», а
«Стандарта» — F-4 «Фантом» и А-6 «Интрудер».
Противорадиолокационные ракеты за рубежом совершенствуются: расширяется
диапазон частот, увеличиваются дальность и скорость полета, повышается
помехозащищенность и точность наведения на цель. В настоящее время для замены ракет
«Шрайк» и «Стандарт-ARM» в ВМС США разрабатывается новая противорадиолока-
ционная ракета HARM. Она будет обладать большой скоростью полета (около 3 М))
что, по мнению американских специалистов, лишит противника необходимого ресурса
времени для принятия контрмер. Головка самонаведения будет перекрывать широкий
диапазон частот и может применяться для уничтожения самых различных РЛС. В

КОРАБЕЛЬНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ КОНТЕЙНЕРНОГО БАЗИРОВАНИЯ 105
1975 г. для проведения испытаний намечалось выпустить опытную партию из 40
ракет. Поступление их на вооружение ожидается в 1979 г. Предполагаемые носители
HARM — самолеты А-4 «Скайхок», А-6 «Интрудер», А-7 «Корсар», F-14 «Том-
кэт», S-3 «Викинг» и Р-ЗС «Орион».
Одновременно с совершенствованием противорадиолокационных ракет
расширяется и область их применения. Для вооружения самолетов ВМС и ВВС разработана и
проходит испытания противорадиолокационная ракета «Braso» класса «воздух—воздух»,
предназначенная для поражения истребителей-перехватчиков. Американское
командование изучает также возможности создания ракет, могущих наводиться на паразитные
излучения электрооборудования кораблей. С этой целью планируется создать двухре-
жимные головки самонаведения, которые наводились бы на основное и паразитное
излучение.
В США активизируются усилия по созданию системы оружия для поражения
РЭС с принципиально новой системой наведения. Местоположение излучающей цели в
ней будет определяться двумя или большим количеством самолетов, расстояния до
которых точно известны по методу измерения разности времени прихода сигналов
(метод ТОА). Наведение оружия на цель будет осуществляться по сигналам навигационной
дальномерной системы DME.
Указанный принцип наведения реализован в аппаратуре ALSS, которая, по
мнению американских специалистов, позволяет определять местоположение источников
радиоизлучений на дальности до 240 км и наводить на них оружие с круговой ошибкой
не более 30 м.
Из краткого обзора состояния и перспектив развития средств «радиоэлектронной
войны» в авиации ВМС капиталистических государств видно, что подготовка к ее
ведению продолжается высокими темпами. Для ее оправдания в условиях разрядки
международной напряженности в США выдвинут тезис о возрастании роли авиации в
будущей войне, который «аргументируется» сторонниками гонки вооружений тем, что
заключенные между СССР и США соглашения по ограничению стратегических
вооружений не коснулись этого рода сил. А так как эффективность авиации тесным образом
зависит от ее способности преодолевать современную ПВО, то делается вывод о
необходимости постоянно совершенствовать средства и методы «радиоэлектронной войны».
КОРАБЕЛЬНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ
КОНТЕЙНЕРНОГО БАЗИРОВАНИЯ
В. НИКОЛАЕВ
ПОСЛЕВОЕННЫЙ период характеризуется интенсивным ростом морских перевозок
и быстрым развитием транспортных флотов многих государств. По состоянию на
середину 1975 г. мировой торговый флот насчитывал 63 724 судна тоннажем более
100 бр.-т каждое.
Наиболее высокими темпами развивается танкерный флот, растет число балкеров,
балктанкеров. Многие страны перешли к строительству крупнотоннажных судов, в том
числе дедвейтом около 500 тыс. т и более, а также судов для перевозки навалочно-на-
сыпных грузов водеизмещением до 250 тыс. т.
В морском судостроении США и некоторых других стран проявляется тенденция к
увеличению числа контейнерных судов. Мировой флот контейнеровозов к середине
1975 г. состоял из 419 единиц вместимостью 6,2 млн. per. т. Новым, современным
проектом считается SL-7 с полной грузовместимостью 22 000 дедвейт и скоростью хода
33 уз. Эти суда, видимо, со временем заменят существующие сейчас сухогрузные
транспорты. Каждое такое судно эквивалентно десяти грузовым судам времен второй миро-
По материалам иностранной печати.

106 3. НИКОЛАЕВ
вой войны. Подсчитано, что в случае боевых действий даже задержка с выходом
одного контейнеровоза будет равнозначна (по грузовместимости) потере 5—6 обычных
транспортов. В будущем, как предполагают зарубежные специалисты, США могут иметь
активный торговый флот, состоящий всего из 600 судов подобного типа. Возможные
потери даже небольшого числа таких судов в войне способны привести, по их
утверждению, «к катастрофическому изменению сил и возможностей» торгового флота1.
Тенденция к дальнейшему увеличению водоизмещения каждого транспортного
судна при одновременном резком сокращении их общей численности привлекает к себе
внимание тех специалистов, которые занимаются разработкой способов защиты
морских, особенно трансокеанских, коммуникаций в современных условиях. К 1939 г.,
утверждают они, торговый флот капиталистических стран антигитлеровской коалиции
(в том числе и США) насчитывал 16 777 судов. Эти государства располагали тогда
337 противолодочными кораблями, которые не смогли справиться с защитой морских
коммуникаций. В 1973 г. торговый флот стран НАТО, а также Либерии и Панамы
включал 25 328 судов, а число противолодочных кораблей ОВС НАТО не превышало
5642, которые, по мнению морских специалистов западных стран, также не смогут
полноценно выполнить задачу защиты морских перевозок, особенно нефти и
нефтепродуктов, потребление которых непрерывно растет3.
Вместе с тем за рубежом все больше внимания уделяется автономным средствам
защиты транспортов, обеспечивающих их безопасность на переходе морем одиночно или
в составе небольших конвоев. Используются ставшие уж традиционными пути решения
этой проблемы в прошлом. Во вторую мировую войну, например, когда особенно
возросла угроза с воздуха, англичане установили на некоторых судах катапульты,
обеспечивавшие взлет находившихся на них истребителей в случае появления вблизи конвоя
вражеских бомбардировщиков или самолетов-разведчиков.
Некоторые суда для отражения атак подводных лодок вооружались глубинными
бомбами, гидроакустической аппаратурой и другими боевыми техническими средствами.
Сейчас эти мероприятия трудноосуществимы прежде всего из-за сомнительной
возможности установки современного противолодочного оружия и гидроакустической
аппаратуры (учитывая их сложность, стоимость и габариты). Кроме того, обслуживание
противолодочных комплексов требует от экипажей транспортов специальной подготовки.
Среди обширного арсенала средств, которые могут использоваться для индивидуальной
защиты транспортов от подводных лодок и ракет, внимание американского командования
привлекает вертолет. Прежде всего потому, что он весьма эффективен в системе ПЛО и
способен взлетать с палубы любого судна среднего водоизмещения. Однако имеются
здесь и свои трудности: появляется необходимость в специальном обслуживании
вертолетов, в размещении летно-технического персонала, снабжении топливом, обеспечении
полетов и использовании ими оружия. К тому же оборудование площадки, ангаров
и т. д. для обеспечения постоянного «базирования» вертолетов на транспортном судне
требует сокращения его грузовместимости от 10 до 30%, соответствующего
переоборудования, а следовательно, больших дополнительных расходов, что не всегда
оправдано, особенно в мирное время. Если оснащение строящихся или проектируемых
транспортов и танкеров вертолетами не встретило бы каких-либо осложнений, то
оборудование уже находящихся в строю (а именно они и составляют основу современных
транспортных флотов) для использования в качестве носителей противолодочных
вертолетов — проблема сложная.
Ее решение отчасти наметилось на пути создания мобильных, быстроприспосабли-
ваемых устройств, которые легко устанавливаются на транспорте и так же просто
снимаются. При этом не требуется переоборудование и не наносится большой ущерб
грузовместимости. Речь идет о стандартных грузовых контейнерах, приспособленных для
базирования вертолетов. Их размеры, как сообщается в зарубежной печати, будут
более или менее стандартными и не превысят 8X8X20 футов (2,4X2,4X6,1 м). Такие
» «Navy International», 1973, № 4, p. 9.
8 Т а м же, стр. 14.
8 «U.S. Naval Institute Proceeding's», 1974, № 1, p, 66,

КОРАБЕЛЬНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ КОНТЕЙНЕРНОГО БАЗИРОВАНИЯ 107
контейнеры с внутренним кондиционированием воздуха уже применялись на
американском противолодочном авианосце «Уосп», на десантном вертолетоносце «Гуам» и на
некоторых других кораблях.
Оснащение транспортных судов вертолетами и системами их обслуживания
осуществляется уже сейчас в рамках так называемой системы ARAPAHO4. Она
предусматривает создание серии стандартных грузовых контейнеров, которые приспособлены
для размещения вертолетов и могут быстро доставляться на соответствующие суда с
целью обеспечения «немедленной» их противолодочной и противоракетной защиты. Эти
контейнеры имеют различное назначение: для ремонта вертолетов и их обеспечения, для
использования в качестве жилых помещений и столовых, хранилищ топлива. Сюда
входят также оборудование для ремонта вертолетов и контроля за работой их
аппаратуры, запасные части, вооружение, силовой генератор, опреснители морской воды и
расходные баки. Для эскадрильи вертолетов потребуется от 50 до 100 контейнеров.
В некоторых из них будут размещены составные части полетной палубы и
ангаров для вертолетов. Монтаж полетной палубы с ангаром на транспортном судне в этом
случае предусматривает несколько вариантов, включая и сборку площадки из легких
алюминиевых панелей, применявшихся во Вьетнаме на небольших аэродромах
тактической авиации. Общий вес системы значительно меньше, чем стандартных грузовых
контейнеров, загружаемых на суда при обычных коммерческих операциях. Поэтому
считается возможным использовать тяжелые противолодочные вертолеты, а в дальнейшем и
самолеты с вертикальным взлетом и посадкой.
Хотя системой в первую очередь будут оснащаться торговые и вспомогательные
суда с целью «защиты абъекта» в опасных районах, ее можно использовать и в виде
«крайне необходимого дополнения к другим силам и средствам завоевания господства
на море: кораблям специального назначения, различным эскортным кораблям, базовой и
палубной авиации»5.
Контейнеры ARAPAHO способны нести крупные контейнеровозы и многие
танкеры торгового флота. Число вертолетов (самолетов) на борту судна, их тип,
численность обслуживающих подразделений, количество необходимого оборудования, время
развертывания и другие характеристики определяются реальными возможностями
каждого конкретного судна. При полной установке системы на борту и интенсивном ее
использовании большие суда «жертвуют» не более 5—10% своей полезной
грузовместимости. Для судна дедвейтом 20 тыс. т, несущего 1200 контейнеров и более,
оснащение этой системой считается более чем разумным. На супертанкерах типа «Юниверс
Айленд» грузоподъемностью 326 тыс. т она может быть установлена вообще без
ущерба для общего количества перевозимого ими полезного груза.
В том случае, если произойдет затяжной военный конфликт, когда угроза
морским коммуникациям особенно возрастет, с помощью ARAPAHO в сочетании с
другими силами и средствами ВМС предполагается обеспечить «свободу судоходства»,
которая в таких условиях считается главной задачей флотов США и их союзников.
Для технической реализации возможностей системы, как полагают, потребуется
не более 3—5 суток, в течение которых она приводится в действие. При объявлении
«чрезвычайного положения» все составные части ARAPAHO могут быть
доставлены в ближайшие порты Американского континента и установлены на особо ценные
транспорты. Причем если полный грузовой цикл современных контейнеровозов
составляет двое суток, то установка на них контейнеров для вертолетов занимает не более
четырех. Вертолеты будут перебазироваться на эти суда с суши или с авианесущих
кораблей сразу же после установки на них контейнеров. Часть судов, идущих в едином
походном порядке, может иметь простую полетную палубу и минимально необходимые
средства для обеспечения деятельности вертолетов. Ремонт и техническое обслужива-
4 ARAPAHO, как утверждают сведущие лица, несмотря на соблазн расшифровать
его, не является сокращением, а выбрано инженерами ВМС США лишь для удобства
применения.
6 «U.S. Naval Institute Proceeding's», 1974, № 11, p. 8.

108 В. НИКОЛАЕВ
ние последних в этом случае будут производиться на основном судне, с полным
контейнерным комплексом системы.
Для повышения мобилизационных возможностей торгового флота предполагается
заблаговременно доставить контейнеры с вертолетами в порты союзных стран и при
первой же необходимости установить их на суда. Для этой цели, например, уже
спроектированы и запущены в производство специальные топливные баки.
Система вертолетов контейнерного базирования имеет 30-суточную автономность,
что позволяет использовать ее в продолжительных трансокеанских переходах без
пополнения каких-либо запасов в море.
Считается, что с помощью этой системы можно быстро создать зоны ближнего
охранения вокруг конвоев, что привносит много нового в установившиеся представления
о защите морских коммуникаций в целом. Первые же испытания в море в условиях,
приближенных к боевым, как утверждает американская печать, создали предпосылки
для ликвидации традиционных взглядов на зависимость безопасности транспортов в
море от присутствия и эффективности действий кораблей охранения.
По мнению американских специалистов, когда система получит широкое
распространение, значительно изменится противоракетная оборона конвоев и одиночных
транспортов, повысится эффективность обнаружения подводных лодок и борьбы с ними и
будет обеспечена более надежная защита морских коммуникаций.
Большие надежды возлагаются на совместное использование вертолетов,
базирующихся в контейнерах на транспортах, и атомных подводных лодок, осуществляющих
охранение судов и следующих с ними в едином походном порядке.
Отмечается, что функции противолодочной и противоракетной обороны транспортов
постепенно переходят от надводных кораблей к авиации, а стоимость кораблей
значительно возрастает, торговые суда, которые намного дешевле, приобретают все большее
значение как носители авиации. По своим возможностям в группе при благоприятных
метеоусловиях они незначительно отличаются от многоцелевых авианесущих кораблей.
Важным аргументом в пользу этой системы считается и то, что эскадрильи
противолодочных вертолетов (самолетов) контейнерного базирования с техникой, личным
составом и запасами топлива могут размещаться не только на судах, но и на различных
боевых кораблях и в передовых районах базирования флота.
В перспективе признается реальным и создание корабля на воздушной подушке
катамаранного типа, который стал бы весьма удобной платформой для контейнерного
базирования на нем вертолетов.
Особое значение придается тому обстоятельству, что с помощью контейнеров
можно скрытно перебрасывать авиацию из США на заморские военные базы,
расположенные на территории иностранных государств. С одной стороны, это способствует
сохранению в тайне военных приготовлений, а с другой — не дает повода для
антивоенных и антиамериканских выступлений широких народных масс в тех странах, которые
оказались втянутыми США в орбиту агрессивных военных блоков.
Системой контейнерного базирования вертолетов, позволяющей использовать
имеющиеся в настоящее время средства и ресурсы, руководители военного ведомства США
и их партнеров по агрессивным военным блокам надеются в какой-то степени
уменьшить дефицит в противолодочных силах, поскольку ARAPAHO освобождает их от
больших затрат на разработку принципиально новых средств борьбы.
Кроме того, с целью интенсификации освоения системы, а также сокращения
издержек на ее реализацию имеется в виду распространить ее и на флоты стран НАТО
и других военных блоков, которые располагают более ограниченными, чем США,
средствами для строительства боевых кораблей и на которых американцы хотели бы
возложить значительную «долю действий в своих водах».

Справочные данные-
офицеру флота
Военно-морские силы Ирана
Империалистические круги США и Англии в своих военно-политических
планах району Персидского залива отводят важное место, что не случайно. На
страны этого региона приходится свыше 65% запасов нефти капиталистического
мира и около 50% ее добычи. К 1980 г. США планируют вывозить отсюда
половину потребляемой ими нефти. Для защиты интересов нефтяных монополий и
противоборства национально-освободительному движению в зоне Персидского
залива США и Ангчия стремятся, с одной стороны, наращивать здесь свои
собственные военные силы, а с другой — провоцировать и поддерживать гонку
вооружений в государствах бассейна.
Особое значение придается Ирану, который является членом СЕНТО со дня
его основания. За период 1973—1980 гг. Соединенные Штаты намерены продать
этой стране военной техники на сумму около 23 млрд. долларов. В числе
экспортеров оружия находятся также Англия, ФРГ и Франция.
Под давлением и с помощью американцев и англичан Иран осуществляет
обширную программу развития своих ВМС, направленную на повышение
возможностей борьбы с подводными лодками, надводными кораблями и самолетами.
Реализация ее позволит создать к 1980 г. флот, который должен занять
«господствующее положение в Персидском заливе и входить в число сильнейших».
Основная задача, с учетом которой строятся ВМС, — защита морских
коммуникаций в Индийском океане: по ним вывозится около 100 млн. т нефти в год
(35 млн. т ее добывается в Иране, главным образом на нефтяных промыслах
о. Харг).
Большую роль в определении направленности строительства и подготовки
ВМС играет тот факт, что Иран является членом СЕНТО. Боевая и оперативная
подготовка проводится как по национальным планам, так и в системе этого
блока.
В состав военно-морских сил, которые подразделяются на ВМС Северного
морского района, действующие на Каспийском море, и ВМС зоны Персидского
залива, входят флот и морская пехота. ВМС возглавляются командующим, штаб
которого дислоцируется в Тегеране.
Флот насчитывает более 50 боевых кораблей и вспомогательных судов, в
том числе 3 эскадренных миноносца УРО, 4 сторожевых корабля УРО, 4
сторожевых корабля, 16 сторожевых катеров, 14 сторожевых катеров на воздушной
подушке, 2 десантных корабля. 2 плавмастерские.
Из трех эскадренных миноносцев УРО два («Бабр» и «Паланг») —
американские типа «Аллен М. Самнер» и один («Артемис») — бывший английский типа
«Бэттл». Американские корабли, официально переданные в 1971 г., Иран
получил только в 1974 г. Предварительно они прошли модернизацию. На них
установили по четыре пусковые установки контейнерного типа для ракет
«Стандарт». Две ПУ расположены в средней части (на месте торпедных аппаратов), а
две — в носовой (вместо второй 127-мм артустановки).
Сторожевые корабли УРО типа «Саам» построены в Англии. Два из них в
1976 г. планируется отправить для модернизации на верфь «Суон-Хантер»
(Девоншир). Сторожевые корабли типа «Баяндор» построены в США и переданы Ирану
по программе военной помощи.
В числе сторожевых катеров американские: 3 — типа PGM («Баяндор»),
3 — типа «Кейван», 6 — типа «Махнави Хамраз» (используются на Каспийском
море) и 3 — типа «Гохар» (построены в ФРГ).
В строю находятся сторожевые катера на воздушной подушке двух типов:
6 — типа ВН. 7 «Веллингтон» и 8 —- типа SR. JVfe 6 «Винчестер». Все они
построены в Англии и предназначены для действий в мелководных прибрежных
районах (несение дозорной службы, высадка десантов, перевозка войск, грузов и
т. д.). ВН. 7 принимают до 150 солдат с личным оружием или 16 т грузов, а
SR. № 6 —- до 30 солдат. Скорость хода катеров около 60 уз.
В 1975 г. из Англии получены новые десантные корабли «Хенгам» и «Ларок»
водоизмещением по 2500 т.
В ФРГ строятся два транспорта снабжения — «Бендер-Аббас» и «Бушир», в
которых одновременно сочетаются возможности сухогруза и танкера. Дедвейт
судна 3250 т. В носовой части размещены танки для жидких грузов общей
вместимостью 4420 м3, а в корме — трюм. Силовая установка дизельная, двухваль-
ная, мощность главных дизелей 12 тыс. л. с. Кормовая часть палубы может
использоваться в качестве вертолетной площадки (ангар — в надстройке).
Флот обеспечивают 10 вертолетов типа SH-3D, 4 — типа АВ 205А, 14 — типа
АВ 206А и 6 — типа АВ 212.
ВМС располагают развитой системой базирования, включающей главную
военно-морскую базу Бендер-Аббас (в Ормузском проливе), базу легких сил Хор-
ремшехр (в Персидском заливе) и Пехлеви (на Каспийском море). В Бендер-Абба-
се строятся узел связи, арсенал, мастерские и жилые помещения. В 480 км от

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
КОРАБЛЕЙ И НЕКОТОРЫХ КАТЕРОВ
Класс, тип —
число кораблей,
год постройки
Эскадренные
миноносцы УРО
«Бабр»-2, 1944,
мод. 1971 — 1972
«Артемис»-1,
1945
Сторожевые
корабли
(фрегаты)
«Саам»-4,
1968—1969
«Баяндор»-4,
1964—1969
Катера
«Батраан»-3,
1967 — 1970
«Веллингтон»-6,
1974—1975

Водоизмещение

стандартное
полное *
2200
3320
2325
3360
1110
1290
900
1135
105
146
50—33

Скорость
хода,
уз
34
35
40
20
15
60
Главные
размере-
ния
(длина,
ширина,
осадка),
м
114,8
12,4
5,8
115,5
12,3
5.2
94,4
10,4
3,4
83,8
10,0
3.1
30,5
6,7
3,0
23.2
13,7
Оружие
Техника
2x2 ПУ УР
«Стандарт»; 2x2 — 127-мм
артустановки; 2x3 —
324-мм ТА Мк32; 2
бомбомета «Хедже-
хог»; вертолет ПЛО;
ГАС AN/SQS-23. VDS;
РЛС AN/SPS-10,
AN/SPS-37
1X4 ЗУР «Си Кэт>:
2x2 — 114-мм
артустановки; 8х40-мм
автомата; 1x3 —
бомбомет «Сквид>
РЛС AWS 1, IFF, RDL
1 ПУ УР «Си Кил-
лер»; 1x4 ЗУР «Си
Кэт»; 1x2 — 114-мм
артустановка; 1x2 —
35-мм автомата;
1x3 — бомбомет
«Сквид» РЛС AWS 1,
IFF, RDL
2 — 76-мм орудия;
2 — 40-мм автомата;
1 — бомбомет «Хед-
жехог»; 4 —
бомбосбрасывателя
1 — 40-мм автомат:
2 — 20-мм автомата
УРС SSM, 2
автомата (в перспективе
ракеты «Гарпун»)
Эки-
9паж,
чело-
274
270
146
140
нее и в 80 км от границы с Пакистаном в населенном пункте Чахбехар намечено
создание новой главной военно-морской базы, предназначенной для крупных
надводных кораблей и подводных лодок. С вводом ее в строй Бендер-Аббас будет
использоваться в качестве тыловой базы ремонта и снабжения.
Программой развития ВМС предусмотрены следующие мероприятия.
Планируется приобрести в США 3 дизельные торпедные подводные лодки типа
«Тэнг». Американской фирме «Литтон индастриз» выдан заказ на постройку 6
эскадренных миноносцев типа «Спруенс». В отличие от однотипных американских
кораблей они будут иметь более сильное зенитное вооружение. Поставки
предполагается начать после завершения строительства 30 эсминцев для ВМС США,
т. е. после 1980 г.
В феврале 1974 г. во Франции были заказаны 6 ракетных катеров типа «Ла
Комбаттант» II.
С американской фирмой «Макдоннелл Дуглас» подписан контракт на поставки
противокорабельных ракет «Гарпун», которыми будут вооружены эскадренные
миноносцы типа «Спруенс», 2 катера на воздушной подушке ВН. 7 и 6 самолетов
типа P-3F «Орион» (последние также закупаются в США).
Изучается вопрос о выдаче Англии заказа на постройку крейсера-вертолето-
иосца, подобного авианесущему кораблю «Инвинсибл». На вооружении его
должны быть самолеты с вертикальным взлетом и посадкой «Харриер», зенитные и
противокорабельные ракеты, автоматизированные системы управления.
В составе морской пехоты имеется один батальон.
Общая численность ВМС 15 тыс. человек.

ДИЗЕЛЬНАЯ ТОРПЕДНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «АГОСТА»
В ЯНВАРЕ 1974 г. была спущена на
воду, а в апреле 1976 г. передана
флоту дизельная торпедная подводная
лодка «Агоста» — головная в серии из
4 единиц. Основное ее назначение —
борьба с подводными лодками. Кроме
того, «Агоста» может действовать
против надводных кораблей и судов,
использоваться для высадки диверсантов и т. д.
мещена на головке перископа).
Гидроакустическое наблюдение обеспечивают
пассивная ГАС (36 гидрофонов), два
гидролокатора (носовой и кормовой) и
станция гидроакустической разведки.
Имеется пассивный гидроакустический
дальномер.
Вспомогательный электродвигатель
мощностью 32 кВт позволяет подводной
Водоизмещние подводной лодки
стандартное 1200 т, надводное 1470 т,
подводное 1790 т. Лодка имеет двухкорпус-
ную конструкцию. Легкий корпус
выполнен в форме тела вращения (за
исключением носовой оконечности). Главные
размерения 67,9X6,8X5,15 м.
Энергетическая установка — одноваль-
ная. Гребной винт приводится во
вращение главным или вспомогательным
гребным электродвигателем. Главный
гребной электродвигатель мощностью
3400 кВт обеспечивает скорость хода от
3,5 уз до максимальной — 20,5 уз
(может поддерживаться не более 10 мин),
скорость полного подводного хода
17,5 уз. Помимо ручного управления
рулями, предусмотрено автоматическое,
работающее с помощью ЭВМ.
Автономность подводной лодки 45
суток. Запас средств регенерации
рассчитан на пребывание на глубине в течение
2 периодов по 80 ч и затем 30 периодов
по 20 ч. Суточное потребление пресной
воды до 30 л на человека.
Вооружение «Агосты» — 20 550-мм
торпед, 4 носовых торпедных аппарата
и система перезарядки. Для перезарядки
требуется 30 мин. Стрельба
обеспечивается во всем диапазоне скоростей хода и
глубины погружения.
На подводной лодке два перископа,
РЛС с двумя антеннами (основная с
собственным выдвижным устройством, а
антенна слежения и целеуказания раз-
лодке в условиях наименьшей шумности
двигаться со скоростью не более 3,5 уз.
В подводном положении движение на
всех режимах обеспечивает
аккумуляторная батарея, состоящая из двух
групп по 160 элементов каждая.
Зарядку аккумуляторной батареи, а также
движение подводной лодки в надводном
положении или под РДП (скорость хода
этим режимом до 10 уз, дальность
плавания 7 тыс. миль) обеспечивают два
дизель-генератора мощностью по 850 кВт.
Управление энергетической установкой—
централизованное с ГКП. Давление в
системе ВВД — 250 кгс/см2, гидравлики —
200 кгс/см2.
Система погружения и всплытия
включает четыре пары цистерн главного
балласта. Носовая пара цистерн
оснащена аварийной воздушной системой,
обеспечивающей продувание балласта на
глубине погружения до рабочей.
Управление вертикальным и
горизонтальными рулями осуществляется из
одного поста. Вся обстановка, необходимая
для управления (глубина, курс,
дифферент, углы перекладки), высвечивается
на ЭЛТ.
Для своих ВМС Франция строит 4
подводные лодки этого типа со сроком
передачи их флоту до 1978 г. Еще 2
единицы заказаны ЮАР (а их намечено
передать в ноябре 1978 и августе 1979 г.)
Испания начала сборку 2 таких лодок на
отечественных верфях.

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ,
ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ, СОСТАВ
Аргентина. Планируется подписание
контракта с английской фирмой «Вое
пер — Торникрофт» на строительство
(в основном на отечественных верфях)
6 сторожевых кораблей типа «Амазон»
(рис. 1).
Великобритания. Выдан заказ на
постройку в 1977 г. пяти сторожевых
кораблей (водоизмещение каждого
1250 т), предназначенных для охраны
морских буровых скважин в Северном
море.
Греция. Французской фирме
«Шантье д'Эстерель» выдан заказ на
постройку ракетного катера. Его
оружие — 4 УР SS-12 и два автомата.
Дания. На верфи «Ольборг шипярд»
по английскому проекту будут
строиться 3 сторожевых корабля
водоизмещением 1300 т, длиной 84, шириной 10,3,
осадкой 6,2 м. Силовая установка
комбинированная, включает газовые
турбины и дизели; оружие —
противокорабельные и зенитные ракеты,
артиллерийские автоматы. Экипаж 90 человек.
* ВМС передано судно охраны
рыболовства «Бескюттерен». Длина его
75 м, силовая установка — три дизеля
мощностью по 2480 л. с. Дальность
плавания 4500 миль. Судно
оборудовано для плавания во льдах, имеется
вертолет. Экипаж 54 человека.
Норвегия. В состав флота входят 15
дизельных торпедных подводных лодок
типа «Коббен», 5 сторожевых кораблей
(фрегатов) типа «Осло», 2
противолодочных корабля (корвета) типа
«Слейпнер», 46 торпедных, ракетных и
артиллерийских катеров, 10 базовых
тральщиков, 6 катеров охраны
рыболовства, 4 минных заградителя, 7
десантных кораблей. Побережье
оборудовано ракетными, артиллерийскими
батареями и торпедными аппаратами. В
ВВС имеются эскадрилья
противолодочных .самолетов «Орион», две
эскадрильи вертолетов UH-1B и одна
эскадрилья вертолетов «Си Кинг».
США. Военно-морской флот
начинает пополняться новыми
универсальными десантными кораблями. В ноябре
1975 г. в строй вошел первый корабль
типа LHA 1 «Тарава». Вслед за ним
с декабря 1976 г. по одному кораблю
ежегодно будут поступать на
вооружение однотипные универсальные
корабли «Сайпан», «Дананг», «Беллау Вуд»
и «Нассау».
it Строительство кораблей с 1969 г.
ведет завод «Инголлс шипбилдинг
корпорейшн» в Паскагула (штат
Миссисипи), который занимается также
постройкой атомных торпедных подводных
лодок, эскадренных миноносцев и
других кораблей.
LHA может нести свыше 30 тяжелых
транспортных вертолетов, позволяющих
перебросить в первой волне десанта 40
морских пехотинцев каждый. Один
корабль своими высадочными средствами
способен ввести в бой против
прибрежной обороны противника около 1800
морских пехотинцев.
В случае необходимости часть
вертолетов может быть заменена
самолетами морской пехоты с вертикальным
взлетом и посадкой AV-8 «Харриер»
(для ракетно-бомбовой поддержки
десанта).
Постройка/ всех 5 кораблей типа
LHA обойдется более чем в 1,3 млрд.
долларов.
Турция. Западногерманской фирме
«Абекинг унд Расмуссен» (Лемвердер)
выдан заказ на постройку торпедного
катера типа SAR 33 и поставку
оборудования для 13 однотипных катеров,
которые будут строиться в Турции.
Длина катера 33,5 м, силовая
установка — дизели SACM французского
производства.
Франция. На эскадренном миноносце
УРО «Де Грасс» типа «Турвилль»
вместо кормового 100-мм орудия
установлена восьмиствольная пусковая
установка ЗУР «Кроталь».
* 17 октября 1975 г. в Бресте был
заложен второй эскадренный
миноносец типа С70 — «Дюпле» (рис. 2), в
декабре — третий корабль этого же
типа — «Монткальм».
Рис. 1. Сторожевой корабль типа «Амазон» (чертеж)

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
ОРУЖИЕ И ТЕХНИКА
Италия. Американской фирме «Рей-
теон» выдан заказ (5,7 млн. долларов)
на поставку четырех ГАС типа
DE1160B для оснащения строящихся
сторожевых кораблей типа «Лупо».
Франция. В январе состоялась
официальная церемония по случаю
поступления на флот третьего поколения
баллистических ракет MSBS. Их
дальность около 5 тыс. км, тротиловый
эквивалент термоядерной боевой части
1 МГт.
ФРГ. Фирма «Мессершмитт —
Бельков» разработала сверхзвуковую
ракету FK80, предназначенную для
стрельбы по морским целям, находящимся за
пределами дальности видимого
горизонта. В качестве носителей могут
использоваться самолеты и надводные
корабли.
* * *
Прошло около пяти лет после
выхода в свет второго издания
«Справочника по иностранным флотам» 1. За эти
годы произошли значительные
перемены в корабельном составе иностранных
флотов. «Морской сборник» публикует
сведения для корректуры справочника
(используя условные сокращения слов
и терминов, приведенные в нем).
Австралия
Вошли в состав флота 2 фрегата
типа «Ярра» (50 «Суон», 53 «Торренс»)
и 17 сторожевых катеров типа «Ар-
дент» (81 «Экьют», 82 «Эдройт», 83
«Эдванс», 84 «Эйтейн», 87 «Ардент»,
89 «Эссейн», 90 «Эттек», 91 «Эвэр»,
, 92 «Ладава», 93 «Ли», 94 «Маданг»,
95 «Самараи», 97 «Барбетт», 98 «Бэр-
рикейд», 99 «Бомбард», 100 «Бака-
нир», 101 «Бейонет»).
Исключены из состава флота:
авианосец «Сидней», 2 эскадренных
миноносца типа «Бэттл» («Тобрук», «Ан-
зак»), 5 фрегатов: 2 типа «Ривер»
(«Дайамантина», «Гаскойн») и 3 типа
«Куинборо» («Куинборо», «Куиберон»,
«Куикмэтч»), 3 базовых тральщика
типа «Тон» («Галл», «Тил», «Хок») и 3
сторожевых катера типа HDML (1321,
1324, 1325). Остались в строю три
базовых тральщика (1102 «Снайп», 1121
«Курлев», 1183 «Ибис»).
В постройке находятся 2 дизельные
торпедные подводные лодки (61
«Орион», «Отама»). Эскадренный миноносец
154 «Дачесс» переоборудован в
учебный корабль. Предлагается закупить в
США два фрегата УРО типа FFG7.
1 В. А. Коваленко, М. И.
Остроумов. Справочник по иностранным
флотам. Изд. 2. Воениздат, 1971.
8 «Морской сборник» № 6
Англия
Вошли в состав флота: 4 атомные
торпедные подводные лодки — 2 типа
«Вэлиант» S105 «Колкэрор», S106
«Корей д ж ее» и 2 типа «Свифтшур» —
S107 «Свифтшур», S108 «Соверейн»
(3500/4500 т, 30 уз, АЭУ, 1 вин,
82,9x10,1x8,2 м, 5 — 533-мм ТТ. 97
чел.); эскадренный миноносец УРО
D23 «Бристоль», эскадренный
миноносец D80 «Шеффилд» (3150/3500 т,
30 уз, 4000 миль (18 уз), 50 000 л. с,
газ. турб, 2 вин., 125,0 X 14,6 X 5,2 м;
1X2 ЗУР «Си Дарт», 1~114-мм ун. ор,
2 — 20-мм авт, 1 верт ПЛО, 300 чел.),
9 фрегатов — 4 типа «21» (F169
«Амазон», F170 «Антилоуп», F171
«Эктив», F172 «Эмбускейд» —
2000/2500 т, 34 уз, 4500 миль (18 уз).
50 000 л. с, газ. турб, 117,0x12,7x3,7
м, 1X4 ЗУР «Си Кэт», 1 — 114-мм ун.
ор, 2 — 20 мм авт, верт ПЛО, 170 чел..
4 типа «Линдер» (F12 «Акиллес», F16
«Диомид», F70 «Аполло», F72
«Ариадне»); «Мермейд» (2300/2520 т, 4800
миль (15 уз), диз, 2 вин, 230 т топ,
103,4X12,2X3,7 м, 1x2 — 102-мм ун.
ор, 4~40-мм авт, бомбомет «Сквид»).
Исключены из состава флота: 15
дизельных торпедных подводных лодок
«Роркуэл» типа «Порпойс», 10 типа
«А» («Эларик», «Эстьют», «Артемис»,
«Экерон», «Эндрю», «Элсайд»,
«Эллайнес», «Эмбуш», «Орайга»,
«Иниес»), 4 типа «Т» («Типтоу».
«Трамп», «Тэситерн», «Тэбард»); 2
ударных авианосца («Сентаур», «Игл»);
десантный вертолетоносец «Альбион»;
крейсер «Лайон»; 7 эскадренных
миноносцев — 3 типа «Дэринг» («Дайа-
монд», «Дейнти», «Дифендер»), 4 типа
«Бэттл» («Эйсни», «Барроса», «Эджин-
корт», «Корунна»); 22 фрегата — 3 ти-
пя «Уитби» («Скарборо», «Тенби»,
«Блэкпул»), «Пума» типа «Леопард»,
9 типа «Блэквуд» («Графтон»,
«Пелью», «Блэквуд», «Эксмут». «Кеп-
пел», «Мэлкольм», «Меррей», «Полли-
сер», «Рассел»), «Лох Фейда», 6 типа
Т, U, V, W, Z («Траубридж», «Веру-
лем», «Андонтед», «Алстер». «Уэйк-
фул», «Гренвилл»), 2 типа «R» («Рэ-
пид», «Рилентлесс»).
В постройке находятся: 5 атомных
торпедных подводных лодок типа
«Свифтшур» (S109 «Сьюперб», S110
«Скептре», S111 «Спартак», S112
«Северн», S113); 5 эскадренных
миноносцев типа «Шеффилд» (D86 «Бирмин-
гам», D118 «Ковентри», D87
«Ньюкасл», S108 «Кардифф», S88
«Глазго»); 6 фрегатов — 4 типа «21» (F173
«Эрроу», F174 «Элакрити», F175
«Ардент», F176 «Авенджер»).
Авианосец «Гермес» переоборудован в
десантный вертолетоносец, в дальнейшем
его планируется переоборудовать в
противолодочный. 3 фрегатам типл

114
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
л у ракет РЛС URBV 51
„Крот а ль"
Вертолет Пу ракет
СПУГАО WG13 „lynx" ЛМ™
/Off = мм артус-
тановка
\
W=mm автомат
Обтекатель ГАК
UUBV 23
Рис. 2. Эскадренный миноносец «Дюпле» (чертеж)
«Линдер» присвоены бортовые номера:
F75 «Чэрибдис», F71 «Сцилла», F69
«Бэкент».
Аргентина
Введены в состав флота: 2
дизельные торпедные подводные лодки S31
«Салта», S32 «Сан Луис» (980/1230 т,
10/22 уз, 5000 л. с, диз-элдв, 1 вин,
55,9%6,ЗХ5,4м, 8—533-ммТТ(Н), 32
чел.; 5 эскадренных миноносцев — 2
типа «Браун» (D23 «Домеко Гарсиа»,
D24 «Альмиранта Сторни»), 2 типа
«Аллен М. Самнер» (D25 «Сегун»,
D26 «Бучард») и D27 «Пи» типа «Ги-
ринг»; 2 патрульных корабля типа
«Диагита» (А9 «Алфарез Зобрал»,
А10 «Колюдоро Сомеллера»); танкоде-
сантный корабль Q42, «Кабо Сан Анто-
нио» (4300/8000 т, 16 уз, 13 700 л. с.
диз, 2 вин, 135,6Х 18,9x5,0 м, 2x3 —
76-мм авт, 124 чел.); 2 торпедных
катера типа «Комбаттант II» (ELPR 1
«Интрепида», ELPR 2 «Индомита»);
4 сторожевых катера — Р55 «Суруби»
и 3 типа «Линч» (GC2 «Линч», GC22
«Толл», GC23 «Эрезкано»),
Исключены из состава флота:
авианосец «Индепенденсиа», крейсер «Ла
Аргентина», 6 эскадренных миноносцев
типа «Буэнос Айрес», 2 сторожевых
корабля типа «Азопардо», 2 десантных
корабля типа «Кабо Сан Бартоломе»
(«Кабо Сан Бартоломе», «Кабо Сан
Винсенте»).
В постройке находятся 2
эскадренных миноносца УРО английского
проекта «42» («Геркулес», «Сантиссима
Тринидад») и 2 ракетных катера
западногерманского проекта «148».
Бельгия
Введен в состав флота эскадренный
тральщик М904 «Де Броувер».
Исключены из состава флота 13
базовых тральщиков типа «Диест» («Ди-
ест», «Экло», «Лиер», «Маасек»,
«Шарлеруа», «Сент-Никла», «Сент-
Трюден», «Дикслиод», «Херв», «Маль-
меди», «Бланкенберг», «Лярош», «Де
Панн»; 2 рейдовых тральщика типа
«Хассельт» («Темзе», «Турне»).
В постройке находятся 4 фрегата
проекта Е-71 (F910 «Висинген», F911
«Вестдин», F912 «Вандерлаар», F913
«Вестхиндер»), 1500/2340 т, 28 уз,
3000 миль (18 уз), 5000 миль (14 уз),
28 000 л. с, газ. турб, 6 л. с, диз,
2 вин, 106X12X5,3 м, 8 ПУ УРО
«Экзосет», ПУ ЗУРО «Си Спарроу»,
1 — 100-мм ун. ор, 1x240 или 57-мм
авт, 2ТА, 1x6—-375-мм бомбомет «Бо-
форс», 160 чел.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiillliiii

^fLPUTIKA
ДО УМА И СЕРДЦА КАЖДОГО
(Обзор печати)
В ЭТИ волнующие дни, когда весь мир еще находится под впечатлением работы
XXV съезда партии, флотские газеты из номера в номер печатают материалы,
раскрывающие глубокий смысл документов съезда, показывают огромный патриотический
подъем, охвативший личный состав, широкий размах социалистического соревнования
на кораблях и в частях.
Глубина, величие идей, заложенных в материалах съезда, в докладе Генерального
секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева «Отчет Центрального Комитета КПСС и очередные
задачи партии в области внутренней и внешней политики», определяют
направленность флотских газет. После окончания партийного форума они сосредоточили основное
внимание на пропаганде, разъяснении документов съезда, борьбе за претворение в
жизнь его решений.
Оперативно, целеустремленно ведет эту работу газета Краснознаменного
Северного флота «На страже Заполярья». Она избрала удачные формы пропаганды
исторических документов. Прежде всего отметим страницы-плакаты под рубрикой «Решения
XXV съезда КПСС — в жизнь». Газета публикует их регулярно, соблюдая строгую
последовательность. Вот некоторые из них: «На благо советских людей», «Шаги
советской индустрии», «Перспективы сельского хозяйства», «...Плюс электрификация».
В качестве примера приведем страницу-плакат «Шаги советской индустрии».
Она открывается статьей «Экономическая стратегия партии», в которой говорится о
главных задачах, основных направлениях развития тяжелой промышленности.
Выразительные рисунки, снабженные цифрами, показывают, сколько и какой будет
произведено в 1980 г. промышленной продукции, электроэнергии, добыто угля, нефти,
выплавлено стали. Небольшие корреспонденции, помещенные на полосе, раскрывают
содержание этих цифр. Привлекает внимание подборка «Только один процент»,
рассказывающая о том, что означает один процент снижения материальных затрат на
выпускаемую в 1976 г. продукцию. Страница-плакат завершает свой рассказ о
советской индустрии обращением к воинам-североморцам — добиться дальнейшего
повышения боевой готовности флота.
С интересом воспринимаются публикации под рубрикой «По адресам десятой
пятилетки». Они сопровождаются выдержками из «Основных направлений развития нарэд-
ного хозяйства СССР на 1976—1980 годы». Так, материал под заголовком «Львовский
«Электрон» повествует о передовом на Львовщине производственно-техническом
объединении «Электрон» — одном из инициаторов разработки в нашей стране планов
социального развития предприятий.
XXV съезд партии потребовал донести идеи съезда до каждого советского человека,
подчеркнув, что это почетный долг не только пропагандистов, лекторов, докладчиков,
но и всех партийных активистов. Сразу после его окончания в передовой статье
«Главная задача пропаганды» были рассмотрены задачи, стоящие перед идеологическими
Баботниками флота, высказаны рекомендации, советы, как умело и доходчиво разъяс-

116 ДО УМА И СЕРДЦА КАЖДОГО
нять документы съезда. Через передовую красной нитью проходит мысль, что
целеустремленная пропаганда материалов съезда должна составлять сердцевину
деятельности всех командиров, политработников, партийных и комсомольских организаций,
что ее надо вести последовательно и настойчиво, изо дня в день, в тесной связи
с жизнью, умело применяя на практике весь арсенал средств идейно-воспитательного
воздействия.
«На страже Заполярья» систематически псбликует статьи, корреспонденции, в
которых обобщается опыт пропаганды документов съезда на кораблях, в частях, в культ-
просветучреждениях. Среди них наиболее заметны выступления: «От плана — к делу.
Партком части пропагандирует материалы XXV съезда КПСС», «Широкие горизонты.
Материалы XXV съезда КПСС в наглядной агитации», «Активно, целенаправленно.
Дом офицеров пропагандирует решения XXV съезда КПСС».
Газета обобщила первый опыт разъяснения документов съезда в публикации «Идеи
съезда — до ума и сердца каждого», избрав интересную форму ее подачи — «За
круглым столом редакции». Флотские пропагандисты обменялись опытом работы по
изучению материалов XXV съезда КПСС. Во встрече, состоявшейся в редакции, приняли
участие начальник отдела пропаганды и агитации — заместитель начальника
политуправления флота капитан 1 ранга Э. Зимин, командир корабля капитан 2 ранга А.
Хохлов, член партийного комитета авиационной. части майор А. Веретенников,
пропагандист политотдела старший лейтенант П. Удовенко, пропагандист корабля капитан
3 ранга М. Ткаченко, начальник клуба части майор Г. Кирзон, руководитель группы
политической подготовки старшинского состава старший лейтенант А. Александрович,
секретарь комсомольской организации отличного подразделения старшина 1-й статьи
A. Малыгин. Их выступления были поучительными и содержательными.
На страницах газеты североморцев идет деловой разговор о том, как успешнее
выполнить задачи, вытекающие из решений съезда. Представляют интерес полосы под
рубрикой «Решения XXV съезда КПСС — в жизнь», посвященные актуальным
проблемам повышения боевой готовности кораблей и частей. На одной из таких полос
опубликованы статьи офицера Ю. Цаголова «Нравственные аспекты соревнования»,
капитан-лейтенанта Л. Теятевицкого «Ошибся один — подвел всех» и другие.
Правильно поступила редакция, начав обсуждение статьи делегата XXV съезда
КПСС капитана 2 ранга А. Ковальчука «Высокая ответегвенность коммуниста». Автор
говорит о передовой роли коммунистов, о возросшей требовательности к ним. О нас,
коммунистах, судят по конкретным делам, подчеркивает офицер. Нам не дано никаких
привилегий, кроме одной: больше, чем другие, отдавать общему делу, лучше, чем
другие, бороться и трудиться ради его торжества. У коммунистов нет никаких
преимуществ, кроме одного — быть всегда впереди.
Эта статья вызвала среди читателей широкий отклик. В ее обсуждении уже
приняли участие командиры, политработники, специалисты. Среди них начальник штаба
части капитан 2 ранга А. Колесников, майор В. Бережной, старшина 1-й статьи
B. Ясайтис.
Немало поучительного в пропаганде документов съезда можно найти в газете
Краснознаменного Черноморского флота «Флаг Родины». Читатель тепло встретил
материалы: «Исходные рубежи десятой пятилетки», «Основные задачи десятой пятилетки»,
«Развитие промышленности в десятой пятилетке».
И здесь привлекают внимание выступления под рубрикой «Говорят делегаты
XXV съезда КПСС». Своими впечатлениями, мыслями о съезде поделились
командующий флотом адмирал Н. Ховрин, первый секретарь Севастопольского горкома партии
B. Макаренко, секретарь партийной организации ВПК «Очаков» старший лейтенант
C. Великодворский, секретарь партийной организации ВПК «Сообразительный» мичман
И. Чорный и другие.
В своей корреспонденции «Быть активными бойцами» старший лейтенант
С. Великодворский остановился на опыте работы партийной организации своего
корабля по воспитанию активности, инициативы у коммунистов. Он показал, как они
осуществляют ведущую роль в учебе и службе, как претворяют решения съезда в жизнь.

ДО УМА И СЕРДЦА КАЖДОГО 117
«Флаг Родины» последовательно и продуманно освещает борьбу
моряков-черноморцев за выполнение решений съезда, делая упор на улучшение качества учебы,
эффективности социалистического соревнования, на повышение уровня
идейно-воспитательной работы. Сразу после съезда появилась серия полос под рубрикой «Курсам
XXV партийного съезда», каждая из которых посвящена конкретному вопросу.
Например, «Соревнование — резерв боеготовности», «До ума и сердца каждого
воина-черноморца».
Заслуживает внимания полоса «Партийную работу — на уровень требований
XXV съезда КПСС». В статьях полковника В. Яковлева, капитана 3 ранга А.
Герасимова и офицера В. Николаева обсуждаются пути повышения действенности партийной
работы, воспитания личной примерности коммунистов, основные черты ленинского
стиля в их деятельности. Материалу предпослана выдержка из речи Л. И. Брежнева
при закрытии съезда: «Каждый коммунист, каждая партийная организация, каждый
партийный комитет должны внести свой вклад в выполнение решений съезда. Надо
воплотить их в конкретные задания и планы. Надо закрепить и сохранить тот
душевный настрой, тот трудовой ритм, которые рождены предсъездовским соревнованием».
Важное направление газеты — показ борьбы личного состава за улучшение
качества боевой учебы. Под рубрикой «Боеготовность — на уровень требований партии»
напечатано немало материалов. Показательна полоса «Созидательный труд народа
защищать бдительно, надежно», центральным выступлением которой стала статья
командира отличной подводной лодки «Резервы — в действие». На примере своего
корабля автор показывает резервы эффективного использования оружия и боевой
техники, выделяя, в частности, дальнейшую интенсификацию учебного процесса,
улучшение качества специальной и тактической подготовки, продуктивное использование
каждой рабочей минуты.
Творчески, инициативно ведет разъяснение материалов съезда газета дважды
Краснознаменного Балтийского флота «Страж Балтики». Отличительной ее чертой
является умелое распространение опыта лучших людей, передовых кораблей и частей.
В течение последнего времени под рубрикой «Решения XXV съезда партии — в
жизнь!» помещены обстоятельные материалы о катерниках-ракетчиках, подводниках.
Представляют интерес письма из отличной части, выступившей на флоте инициатором
соревнования в честь XXV съезда КПСС. Нельзя не отметить статью командира
отличного корабля старшего лейтенанта И. Осипова «Гвоздь всей работы»; посвященную
контролю и проверке исполнения принятых решений. Обсуждение статьи вылилось
в большой разговор на эту тему.
Газета продуманно отражает практику политико-воспитательной работы на
кораблях и в частях. Можно выделить ряд материалов под рубрикой «Идеологическая
работа: опыт, проблемы, суждения».
Заслуга редакции в том, что она постоянно ищет интересные формы подачи
материалов: то это «Комсомольский час на актуальную тему», изложенный в виде беседы,
то тематическая полоса, разворот, запись беседы агитатора и т. д.
Заметны усилия газеты Краснознаменного Тихоокеанского флота «Боевая вахта»
в освещении боевой учебы под углом зрения требований XXV съезда КПСС. Темы
повышения эффективности соревнования, улучшения качества боевой и политической
подготовки, воинского воспитания, пропаганды требований уставов постоянно присутствуют
на ее страницах. Следует выделить ряд выступлений по направлениям:
«Соревнование: проблемы, суждения, опыт», «На океанских широтах», «Требования уставов —
в жизнь», «Упрощение — враг боеготовности». Интересные размышления содержат
статьи «От анализа — к выводам», раскрывающая практику подведения итогов
соревнования, «Путь к подвигу», в которой автор дважды Герой Советского Союза В. Леонов
на богатом фактическом материале раскрывает пути воспитания высоких морально-
политических и боевых качеств, и другие.
Говоря о работе редакционных коллективов по пропаганде решений съезда, нельзя
не отметить и недостатки.
Газеты используют для этого еще не все возможности. Можно сослаться, в част-

118 ДО УМА И СЕРДЦА КАЖДОГО
ности, на «Боевую вахту». Здесь трудно найти обстоятельные материалы в помощь
агитаторам и пропагандистам. В отличие от других флотских газет она почему-то редко
печатает страницы-плакаты, агитплакаты, подборки материалов в блокнот агитатора,
хотя в прошлые годы делала это с успехом.
Отдельные газеты в погоне за количеством полос, подборок материалов,
посвященных съезду, недостаточно заботятся об их качестве. Порой под громкими шапками
и многообещающими рубриками помещаются слабые, посредственные материалы. В
газете «Флаг Родины», например, была опубликована полоса «Соревнование — резерв
боеготовности», которая при внимательном чтении оставляет чувство
неудовлетворенности. Каждая из статей, напечатанных на этой полосе, затрагивает массу вопросов,
в них говорится обо всем и ни о чем. Так, в статье «Ставка на качество» автор
попытался показать борьбу за качество занятий, за эффективность идеологической работы,
за высокую воинскую дисциплину. Естественно, он только коснулся этих вопросов, но
глубоко их не раскрыл.
Надо избегать шумихи, парадности, показной стороны в освещении такой важной
темы, как соревнование. Ни броское внешнее оформление, ни нагромождение
подзаголовков и рубрик не спасет слабый материал.
Время диктует необходимость глубже раскрывать опыт командиров,
политработников, партийных и комсомольских организаций по идейно-воспитательной работе в
свете требований XXV съезда партии. Однако часто показ опыта работы ограничивается
разговорами о тех или иных мероприятиях. В качестве примера можно сослаться на
статьи в «Страже Балтики» «Коснуться сердца струн», «С проникновением в глубину».
Призыв партии — поднимать на щит славы передовиков соревнования —
относится и к военной печати. Флотские газеты призваны поучительнее пропагандировать
достижения лучших командиров — мастеров обучения и воспитания личного состаьа,
опыт передовых военных моряков — отличников учебы, классных специалистов.
После Всеармейского совещания отличников боевой и политической подготовки
газета «На страже Заполярья» много писала о передовых людях, используя
разнообразные жанры. В последнее время, к сожалению, она редко обращается к этой теме,
а если и обращается, то дает в основном информации.
Указания XXV съезда партии — добиваться повышения идейного уровня и
действенности выступлений прессы — означают для флотских газет глубокое обобщение
передового опыта и широкое распространение его на кораблях и в частях, освещение
проблемных вопросов обучения и воспитания, критическую оценку положения дел
в воинских коллективах. Что греха таить, некоторые газеты еще робко печатают
критические материалы.
Успехи в учебе и службе немыслимы без крепкой воинской дисциплины. Это
отлично понимают все флотские журналисты. И все же ныне требуется более глубокая
разработка таких тем, как сознательное отношение к воинскому, общественному долгу,
сплочение коллектива и его роль в воспитании людей, укрепление единоначалия,
законности и правопорядка, внедрение уставов в жизнь и быт личного состава,
улучшение работы с молодыми офицерами, борьба за личную примерность коммунистов и
комсомольцев, знание настроений и запросов военнослужащих, сочетание политического,
воинского и нравственного воспитания людей.
В борьбе за укрепление дисциплины, учит партия, необходимо в полной мере
использовать все средства, имеющиеся в нашем распоряжении: и мнение коллектива,
и критическое слово печати, и методы убеждения, и силу закона.
Большие и ответственные задачи, поставленные XXV съездом партии перед
работниками печати, требуют от них творческих поисков и вдохновения, высокой
ответственности за порученное дело.
Пропаганда и разъяснение решений XXV съезда КПСС — дело живое. В него
надо вложить, как подчеркивает партия, все свои знания, умение убеждать, всю силу
души. Во всем этом — одна из предпосылок неуклонного претворения в жизнь
требований исторических документов.

КАСПИЙЦЫ НА БОЕВОЙ ВАХТЕ
Э. ВЕЛИЧКО,
заведующая библиотекой Дома офицеров ККФ
МОРЯКИ-КАСПИЙЦЫ сыграли
значительную роль в борьбе за
независимость, свободу и счастье народа. У
них богатые революционные и боевые
традиции. Особенно насыщен событиями
советский период Каспийской флотилии,
начало которого тесно связано с именем
В. И. Ленина.
История Краснознаменной Каспийской
флотилии освещена во многих
монографиях, сборниках, брошюрах, в военно-
мемуарной литературе.
6 «Боевом пути Советского
Военно-Морского Флота» (Воениздат, изд. 3, дополи.,
1974) имеются разделы «Флотилии на
Волге и Каспии» и «Астрахано-Каспий-
ская флотилия» (главы II и Ш), в
которых рассказано о создании флотилии, ее
первых боях и дальнейшем участии в
гражданской войне и борьбе против
интервенции. Здесь же читатель найдет
сведения о боевой деятельности каспийцеч
в годы Великой Отечественной войны.
В начале 60-х годов вышла в свет
книга, специально посвященная флоту на
Каспии, «Каспийская
Краснознаменная» А. Маковского и Б. Радченко
(Воениздат, 1961). Другая книга на эту же
тему и под таким же названием издана
в 1974 г. в Дагестанском книжном
издательстве (Махачкала). Ее авторы —
журналисты А. Гритченко и Е. Меерович.
Другому военному журналисту Ю.
Морозову принадлежит краткий
исторический очерк «Краснознаменная
Каспийская флотилия», изданный
политическим отделом флотилии в 1968 г.
Разные по объему и оформлению, эти книги
рассказывают о славном боевом пути
каспийцев, о том, как они стоят на страже
южных рубежей Советского Союза в
наше время.
А. Гритченко и Е. Меерович
выступили авторами еще одной брошюры,
выпушенной политотделом,—«На боевой
вахте Каспия» (1972).
Книга «Боевые и революционные
традиции моряков Краснознаменной
Каспийской флотилии» В. Полещука, П. Куш-
нера и других (Азерб. кн. изд-во, 1960)
не претендует на полное изложение
всех исторических фактов. Однако в
ней можно найти наиболее яркие
эпизоды из революционного и боевого
прошлого.
Как известно, каспийцы участвовали в
борьбе за установление Советской власти
в Азербайджане и Закавказье.
Заслуживает внимания в связи с этим работа
Ю. Морозова «Ленин и Каспийская
флотилия» (политотдел ККФ, 1968), в
которой дается краткий обзор
документов, высказываний вождя,
составленный по Полному собранию сочинений
В. И. Ленина. Эти материалы
убедительно показывают, какую роль
сыграл Владимир Ильич в организации
флотилии и руководстве ее боевой
деятельностью в годы гражданской вой-

120
Э. ВЕЛИЧКО
ны. Политотдел издал работу в 1970 г. а
связи со 100-летием со дня рождения
В. И. Ленина.
Несомненно, многим читателям
знакомы воспоминания Адмирала Флота
Советского Союза И. Исакова «Каспий,
1920 год. Из дневника командира
«Деятельный» («Советский писатель», 1973).
В них отражен завершающий этап
борьбы с врагами трудового народа на
Каспии.
А. Маковский в книге «Сквозь
морскую блокаду» (Воениздат, 1970)
рассказал о боевой деятельности Особой
морской экспедиции, которая была
организована в 1919 году для снабжения
нефтепродуктами, и в первую очередь
горючим, сражавшейся Красной
Армии.
Книга «Волжско-Каспийская флотилия
в борьбе за Каспий (1918—1920 гг.)*
А. Селяничева, вышедшая в Воениздате
в 1952 г., посвящена важному этапу в
истории флотилии. Этот же период бпи-
сан в историческом очерке «Рожденная
в боях» (политотдел ККФ, 1965) Ю.
Морозова.
Тем, кто захочет углубиться в историю,
рекомендуется сборник «Военные моряки
в борьбе за власть Советов в
Азербайджане и Прикаспии 1918—1920 гг.» (Баку,
изд-во «Эли», 1972). Он представляет
собой достаточно полное собрание
документов (главным образом Центрального
государственного архива ВМФ) — директив,
предписаний, докладов, донесений,
протоколов, резолюций, оперативных и
разведывательных сводок, писем, телеграмм.
Участие военных моряков-каспийцев в
Великой Отечественной войне, помимо
названных выше книг по истории
флотилии, отражено в ряде изданий.
Маршал Советского Союза А. Гречко
в книге «Битва за Кавказ» (Воениздат,
изд. 2, дополн., 1973), в частности,
рассказал о взаимодействии Каспийской
флотилии с войсками Закавказского
фронта в обороне побережья и Баку,
защите морских коммуникаций.
Подвигам моряков Каспия в годы
минувшей войны с фашизмом посвящены
сборник «Каспийцы в боях за Родину»
(политотдел ККФ, 1964) и брошюра
«Каспийцы — Герои Советского Союза»
(политотдел ККФ, 1970).
Выпущенная в 1963 г. издательством
«Морской транспорт» монография С. Эд-
линского «Каспийский транспортный
флот в Великой Отечественной войне
Советского Союза (1941—1945 гг.)»
повествует о боевых и трудовых буднях
экипажей судов, ходивших одними курсами
с кораблями флотилии.
«Герои Суарского ущелья» — так
назвал А. Маковский свою небольшую
книгу, вышедшую в Воениздате вторым
изданием в 1973 г. В ней говорится о
массовом подвиге, который совершил в
1942 г. у села Майрамадаг батальон
морской пехоты, состоявший из курсантов
училищ и моряков с боевых кораблей
флотилии.
Каспийцы вместе со всем народом
широко отметили 30-летие Победы над
фашистской Германией. В связи с этой
знаменательной датой усилилась работа по
пропаганде боевых традиций флотилии.
Политотдел ККФ выпустил серию
брошюр под рубрикой «Опыт фронтовиков-
каспийцев — на вооружение». В 1975 г.
вышли «Боевое мастерство — ключ к
победе», «Умело бороться за живучесть
корабля», «Герои к потомкам идут», «Па
ход дружбы». Первые две составлены из
коротких поучительных воспоминаний
участников войны. Авторы последних —
В. Бабчин и А. Гайдуков рассказали об
агитпоходе по местам боевой,
революционной и трудовой славы, о встречах с
ветеранами, трудящимися городов и сел.
Есть и другая серия брошюр, которая
также служит делу
военно-патриотического воспитания, — «Дорожи, каспиец,
славой именного корабля». Несмотря на
то что печатаются брошюры в
небольшой типографии, они хорошо
оформлены. Это «Маркинцы» (1975) и «Азизбе-
ковцы» А. Гритченко и Е. Мееровича,
«Фиолетовцы» С. Туркина.
Данный обзор не исчерпывает всей
литературы о Краснознаменной Каспийской
флотилии. Но даже краткое
перечисление названных изданий говорит о том,
что в руках командиров,
политработников, партийного и комсомольского
актива имеется достаточное число книг и
брошюр, позволяющих с успехом
строить работу по воспитанию личного
состава на ее героическом прошлом и
славном настоящем.

Чшпсинели odotifisuoin,
nfiedxaiaioitl,
ПОСТОЯННАЯ связь с читателями,
внимательное изучение их
запросов, интересов и пожеланий —
непременное условие успешной работы
редакции любого печатного органа. Из
этого исходит и коллектив «Морского
сборника», систематически организуя
встречи с читателями, их анкетный
опрос, изучая письма с конкретными
предложениями по улучшению
содержания и оформления журнала.
Очередные читательские
конференции прошли на Черноморском и
Тихоокеанском Краснознаменных флотах. В
них приняли активное участие сотни
офицеров и мичманов подводных и
надводных кораблей, штабов и политорга-
нов, авиационных и береговых частей.
Благожелательный и в то же время
критический анализ, которому
подвергли участники конференций работу
коллектива редакции, позволяет сделать
вывод о том, что «Морской сборник» по
своей тематике и общей
направленности удовлетворяет моряков, пользуется
у них популярностью и оказывает
помощь в овладении военно-морским
делом, изучении боевой техники, в
обучении и воспитании подчиненных.
Положительные отзывы получили
статьи, в которых поднимались такие
важные для офицеров вопросы, как
пропаганда внешней и внутренней
политики нашей партии, успехи советского
народа в строительстве коммунизма,
становление командира, старпома,
молодого офицера — командира
подразделения, практика
идейно-воспитательной работы, организация
социалистического соревнования, раскрытие опыта
дальних плаваний, освоения техники.
Среди лучших материалов читатели
называют статьи адмирала В. Маслова
«Старший помощник — будущий
командир», полковника В. Самойленко
«В. И. Ленин, КПСС о единстве
патриотического и интернационального
воспитания советских моряков»,
контр-адмирала Н. Усенко «Совершенствовать
политическую подготовку военных
моряков», вице-адмирала Б. Ямкового и
капитана 1 ранга Я. Ковалева
«Повысить роль боцмана на корабле».
Широко обсуждались в офицерских
коллективах и признаны весьма полезными
статьи А. Черных «Наш опыт
использования и совершенствования учебной
базы», В. Алексеева «Самостоятельная
учеба», А. Щемелева и Д. Лукащука
«Освоение новой техники», В. Колту-
ненко «Штурманский день», Ю. Рыс-
са «Кому быть старшим помощником»,
М. Куклина «Машинный контроль
текущей успеваемости» и другие.
Почему все хвалят эти статьи? Да
потому, что они деловые, говорит
минер капитан 3 ранга Зайцев, в них есть
что почерпнуть для своей служебной
практики. В иных же материалах много
общих мест, известных истин. Упор
надо делать на конкретные вопросы
воспитания и обучения, практики
соревнования. Его мнение разделяют старший
лейтенант Железняков, капитан 2 ран
га Федотов, капитан-лейтенант Авдеев,
капитан 3 ранга Свиридов.
Обобщение опыта работы с подчи
ненными, воспитание их на славных
традициях флота, на ярких примерах
мужества и героизма советских моряков
офицеры флота считают одной из
главных задач. И единодушно признают, что
журнал оказывает им в этом большую
помощь. Многие материалы истекшего
года, в особенности юбилейного,
майского номера, посвященного 30-летию
великой Победы советского народа,
получили одобрение и, как отмечают
старший лейтенант Аблакумов, лейтенант
Кобленский и другие, широко
использовались в воспитательной работе.
Участники конференций справедливо
указывают, что нужно больше статей
посвящать разъяснению решений XXV
съезда КПСС, пропаганде новых
уставов Вооруженных Сил, опыту
внедрения их в жизнь, практике
политического и воинского воспитания. Редакция
учла эти пожелания. С марта стали
печататься материалы под рубрикой
«Решения XXV съезда КПСС — в жизнь!».
Подготовлен к печати и частично
опубликован цикл статей о воспитании у
моряков высокой дисциплинированности и

122
ЧИТАТЕЛИ ОДОБРЯЮТ, ПРЕДЛАГАЮТ, КРИТИКУЮТ...
организованности, об опыте
насаждения строгого уставного порядка,
повышения качества и эффективности боевой
учебы и службы моряков. С июльского
номера вводится самостоятельный
раздел «Партийно-политическая работа и
воинское воспитание».
В апреле этого года в редакции была
организована встреча с начальниками
отделов пропаганды и агитации —
заместителями начальников
политуправлений флотов, редакторами флотских
газет. Состоялся обстоятельный
разговор о тематике и содержании статей,
посвященных пропаганде, изучению и
претворению в жизнь материалов и
решений XXV съезда КПСС, о
дальнейшем укреплении связи редакции
журнала с офицерами кораблей, частей,
штабов и политорганов.
Крепнущая год от года дружба и
расширяющееся сотрудничество
социалистических стран, их армий и флотов
нашли в истекшем году отражение в
ряде материалов. Два из них
посвящены знаменательной дате — 20-летию
со дня создания оборонительного
сообщества социалистических стран. В
будущем редакция намерена больше
места отводить этой важной теме.
Судя по откликам, многих читателей
интересуют статьи о развитии
отечественной и зарубежной военной техники
и морского оружия, об иностранных
флотах. Более чем в половине писем и
анкет выражалось пожелание шире
освещать военно-морское искусство,
мореплавание и кораблевождение, визиты
наших кораблей в зарубежные порты,
чаще публиковать выступления
флотских военачальников.
Читатели предлагают больше
внимания уделять морской практике и
штурманской подготовке, опыту изучения
МППСС, предупреждения аварийности,
борьбе за живучесть корабля,
психологической подготовке экипажей.
Значительный интерес проявляют читатели,
особенно молодые офицеры, мичмана и
курсанты, к материалам, освещающим
опыт боевой учебы.
Учитывая эти пожелания, редакция
систематически публикует статьи под
рубрикой «Молодому офицеру»,
больше внимания уделяет вопросам
мореплавания, обеспечения безопасности
плавания и полетов, современным
формам и методам совершенствования
выучки экипажей. Опыт передовиков
социалистического соревнования
показывают статьи и зарисовки, помещаемые
под рубрикой «Идущие впереди».
По предложению читателей
намечено начать публикацию материалов для
флотских умельцев.
Многие читатели ратуют за введение
странички или хотя бы уголка
флотского юмора. «Мы предлагаем, — пишет
группа моряков из Мурманска, —
чтобы на последней страничке сборника
всегда был здоровый морской юмор:
ведь без него не бывает флотского
коллектива!» И это вполне резонно. Вряд
ли можно найти лучший способ
психологической разрядки, снятия
напряженности в длительном походе, как
прочитать флотскую «байку», веселые стихи,
шуточный афоризм, посмеяться над
остроумной карикатурой.
Редакция готова пойти в этом
навстречу читателям. Но где же
рождается флотский юмор, как не в среде
моряков! Поэтому мы предлагаем
присылать юмористические материалы. Если
их будет достаточно, то уголок для
юмора найдется. Дело за юмористами!
Немало писем, анкет и устных
высказываний содержат предложения по
улучшению оформления журнала.
Некоторые меры по этим замечаниям уже
приняты: графическое оформление
наименований разделов упорядочено,
выполнено в едином стиле, более строго
отбираются фотоиллюстрации.
Главнейшая задача редакции —
реализация пожеланий и предложений,
которые касаются содержания статей.
Основные из них сводятся к следующему:
сборник должен быть именно морским,
не следует в нем публиковать то, что
можно прочесть в других журналах,
побольше конкретного, нужного морякам
в их жизни, службе, боевой учебе.
Наиболее сжато это требование
сформулировал один из старших офицеров-
североморцев: «Ближе к флотской
жизни, ближе к морю и океану!»
На выполнение этого и других
наказов читателей и направит свои усилия
коллектив редакции.

Морские города нашей Родины
ВАКУ -ОГОНЬ Н НУ Г АСММЫ Я
У КАЖДОГО моря есть города-избранники, которым удается отразить в своем облике
и характер его, и своеобразие. У древнего Каспия (Хазара) это Баку. Он стал
частью отступившего моря. Центральная часть города расположена амфитеатром,
уступами, спускающимися к Бакинской бухте.
Баку — город-труженик, нефтяник, революционер. Он столица четырежды
орденоносного Азербайджана — республики черного и белого золота, крупный индустриальный
и культурный центр нашей страны, большой морской порт.
Город имеет многовековую историю. Еще в IX в. арабский историк ал-Масуди
писал: «...на том же Хоресанском море лежит место Баку, а в нем находятся нефтяные
источники...» Море и нефть и определили основные черты города, его экономику.
Возникнув как поселение-крепость, в течение веков он не раз менял свое лицо. И сейчас в
его постройках видны следы былых эпох. Исчезающая восточная экзотика тесно
переплетается с современными ансамблями жилых и индустриальных зданий, органически
впитывающих лучшие национальные традиции азербайджанской архитектуры.
В панораму городских кварталов причудливо вписываются и ажурные нефтяные
вышки, и причалы с портальными кранами, и своеобразные конструкции
нефтеперегонных заводов, перемежающиеся с огромными доками и стапелями современных
судоремонтных предприятий.
На рейде всегда царит оживление. Отсюда начинают свой путь танкеры,
сухогрузы, рудовозы, паромы, пассажирские лайнеры. Они берут курс на Астрахань, Красно-
водск, Махачкалу, Гурьев, Пехлеви... Часть из них отправляется и дальше, в другие
моря, используя внутренние водные магистрали. Суда с портом приписки Баку можно
теперь увидеть и во многих странах: ведь только за годы минувшей пятилетки
столица республики поставила свою продукцию в 65 государств.
Баку — город с интересным прошлым, славным настоящим и светлым будущим,
его летопись наполнена яркими страницами борьбы, труда и побед. Его история тесно
связана с морем и флотом. Тут побывали многие путешественники. Отсюда начал свое
«хождение за три моря» Афанасий Никитин. Нашему знаменитому соотечественнику и
принадлежат слова: «Бака, где огнь горит неугасимый». Первые карты и лоцию
Каспия, интересное описание Баку оставил нам выдающийся русский гидрограф и
государственный деятель Ф. Соймонов.
Бурное развитие Баку как промышленного центра началось во второй половине
прошлого века в связи с ростом нефтедобычи. В поисках заработка в эти места
устремились тысячи обездоленных людей. М. Горький, побывавший на нефтяных промыслах,
писал, что они остались в его памяти «гениально сделанной картиной мрачного ада». В
этом земном «аду» на рубеже XIX—XX вв. зародилось и окрепло многонациональное
пролетарское движение, задавшее боевой настрой всему рабочему классу южных
районов Российской империи.
Особую активность бакинский пролетариат проявил в 1903—1905 гг. В эти годы
к нему примкнули революционно настроенные моряки Каспийской флотилии.
Политическая закалка бакинцев, полученная в огне классовых битв,
способствовала тому, что уже через несколько дней после Октябрьского вооруженного восстания
в Петрограде, 31 октября 1917 г., в Баку была провозглашена Советская власть.
25 апреля 1918 г. формируется Бакинский Совет Народных Комиссаров, во главе
которого стояли большевики С. Шаумян, П. Джапаридзе, М. Азизбеков, И. Фиолетов и
другие. Народным комиссаром по военно-морским делам назначается Г. Корганов.

124
В. МОСЦЕЕВ
=@-@ dD CID ® @-
В. И. Ленин пристально следил за революционной борьбой бакинского
пролетариата, оказывая через Совнарком РСФСР постоянную помощь Бакинской коммуне. Особую
заботу проявлял он об укреплении Каспийской военной флотилии. Это была главная
сила, на которую опирались большевики Закавказья в борьбе с контрреволюцией.
Моряки-каспийцы зорко стояли на страже завоеваний Октября, не раз выступали
в защиту молодой Советской власти.
В конце июля 1918 г. в результате коварных происков английского империализма,
предательства местных националистов власть трудящихся в Баку временно пала. Но
ненадолго: 28 апреля 1920 г. восставший бакинский пролетариат при активной
поддержке 11-й Красной Армии (командующий М. Левандовский, член Реввоенсовета С.
Киров) изгнал из города предателей азербайджанского народа. Над Баку вновь взвилось
красное знамя.
В том же году специальная государственная комиссия составила план
восстановления нефтяной промышленности. Под руководством Кирова он был претворен в жизнь.
Добыча нефти все время нарастала. Первую пятилетку бакинские нефтяники выполнили
за два с половиной года. В 1940 г. Баку дал стране 22 млн. т нефти из 31,1 млн.,
добытых в Советском Союзе. Он стал передовым индустриальным центром нашей Родины.
В период Великой Отечественной войны, когда вражеские полчища устремились на
юг, чтобы овладеть нефтяными богатствами, батсинцы начали строить оборонительные
сооружения. По-ударному работали все его предприятия, поставляя фронту миллионы
тонн горючего, оружие, боеприпасы, обмундирование. Здесь формировались для
отправки на передовую многие части. Только1 Каспийская военная флотилия послала на
сухопутье две морские бригады (75-ю и 81-ю) и два батальона морской пехоты.
Боевые корабли флотилии эскортировали танкеры и транспорты, доставляли
военные грузы для фронта, переправляли морем войска, тралили фарватеры на рейдах и в
руслах рек, охраняли небо от вражеской авиации. За один лишь 1943 год
моряки-каспийцы обеспечили перевозку для фронта свыше 40 тыс. т нефтепродуктов.
После войны Баку, как и други^торода нашей страны, вернулся к
созидательному труду. Какие же изменения произошли в нем с тех пор?
«Ушли» в море вышки буровых:скважин, образовав в районе Нефтяных Камней
удивительное в своем роде сооружение — целый город-спутник на сваях, который
романтически называют «Остров семи кораблей». Другим спутником Баку стал
Сумгаит — город металлургов и химиков,' в прошлом один из его районов. В Большое Баку
еходят ныне также П(>иморск — городок карадагских цементников и остров Артема,
соединенный теперь дамбой с материком и ставший, таким образом, полуостровом,
неподалеку от которого создается специальный нефтеналивной порт Апшерон.
Панорама приморской части Баку. Вид с Нагорного плато

БАКУ — ОГОНЬ НЕУГАСИМЫЙ
125
Кроме традиционной нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей
промышленности, в городе сосредоточены предприятия машиностроительные, химические, по
производству строительных материалов, различной электрической техники, приборов
55% промышленной продукции Азербайджана выпускается в ее столице. Здесь
находятся такие крупные заводы, как имени лейтенанта П. Шмидта, II. Монтина, С. Кирова,
В. Стуруа. На финише девятой пятилетки вступил в строй завод-гигант по производству
бытовых кондиционеров. Бакинцы достойно завершили пятилетку и встретили
XXV съезд Коммунистической партии Советского Союза новыми трудовыми победами.
Они выполнили задания пятилетки за четыре с половиной года.
Преображаются и центр города, и его рабочие окраины, возникают новые жилые
районы. Особенно бурно растут массивы седьмого и восьмого микрорайонов, поселков
«8-й километр», имени Мусабекова и Разина, где проживают сейчас уже сотни тысяч
человек. Коренным образом изменился облик Нагорного плато — Советской улицы,
проспектов Строителей и Нариманова.
Настоящей жемчужиной Баку, обрамляющей его морской фасад, является
четырехкилометровый Приморский бульвар — замечательное творение архитекторов и
строителей. За послевоенные годы он расширен почти вдвое, украшен многими
оригинальными сооружениями. К бульвару примыкают причалы для прогулочных катеров и яхт.
На полкилометра в море вдается широкая эстакада (она продолжает улицу лейтенанта
Шмидта), которая заканчивается просторной площадкой со зданием, где разместились
ресторан, кафе, бильярдная.
Город богат красивыми сооружениями: Дом правительства, Дворец имени Ленина,
Академия наук Азербайджана, Республиканская публичная библиотека имени Ахундова.
В голубое бакинское небо взметнулись высотные здания, поблескивая на солнце
мрамором, стеклом, алюминием.
Большая программа жилищного и культурного строительства предусмотрена на
новую пятилетку. Через несколько лет войдет в строй Дворец спорта на десять тысяч
мест.
На площадях, в парках, скверах установлены памятники Ленину, Кирову,
Нариманову, Вургуну, Шаумяну, Ахундову, Низами, Сабиру* Натаван. На территории
бакинского порта находится памятник героям-морякам, сражавшимся в годы войны в Суар-
ском ущелье. В окрестностях города на мысе Шоулан высится обелиск в память
гидрографов, погибших более 100 лет назад на пароходе «Куба».
Всегда многолюдно возле мемориального комплекса 26 бакинским комиссарам.
Сюда, к памятнику героев битв за свободу, по сложившейся традиции приходят моря&л-
Фото В. Реданова

126
В. МОСЦЕЕВ
Мемориальный комплекс памяти 26 бакинских комиссаров
(архитекторы — Г. Алескеров и А. Гусейнов, скульпторы И. Зейналов и Н. М а медов)
Фото В. Реданова
каспийцы перед походами, чтобы дать клятву с честью выполнить все учебно-боевые
задачи.
Город буквально утопает в зелени. Начиная с набережной зеленые массивы,
чередуясь со строениями, поднимаются до самого предгорья. Особенно много сделано для
озеленения за последнее пятилетие. За предыдущие 50 лет деревья и кустарники были
высажены на площади в 3024 га, а в 1971—1975 гг. она возросла на 2720 га. В
новой пятилетке зоны здоровья расширятся еще на 3100 га.
Многие районы города соединены линиями метрополитена, вступившего в строй
в 1967 г. Сейчас в столице республики 10 подземных вокзалов, в десятой пятилетке
их число увеличится до 15. На улицах курсируют комфортабельные автобусы и
троллейбусы.
Железнодорожными, морскими, автомобильными и воздушными линиями Баку
связан со многими городами страны. Важную роль играют трубопроводы.
Большое количество грузов обрабатывает Бакинский порт. Он расположен в
удобной бухте, куда могут заходить глубокосидящие суда. Специализированные,
высокомеханизированные причалы способны принимать одновременно десятки судов: одни —
нефтеналивные, другие — сухогрузы, третьи — гигантские паромы. По объему
грузооборота порт занимает одно из первых мест в Советском Союзе.
В Баку большая сеть учебных заведений, готовящих кадры моряков для торгового,
промыслового, танкерного флотов. Заслуженной славой пользуется Каспийское высшее
военно-морское Краснознаменное училище имени С. М. Кирова, воспитанники которого
служат на всех флотах.
Многие моряки-каспийцы и выпускники училища отличились в годы Великой
Отечественной войны, а Г. Агафонов, Н. Беляков, Б. Бувин, К. Воробьев, Г. Мамедов,
М. Марков, Г. Паламарчук, В. Поляков, С. Решетов, М. Соколов, М. Сотников удостоены
звания Героя Советского Союза. В мирное время стали кавалерами Золотой Звезды
воспитанники КВВМКУ имени С. М. Кирова И. Гуляев, Л. Жильцов, Н. Игнатов,
отличившиеся при выполнении правительственных заданий. *

БАКУ — ОГОНЬ НЕУГАСИМЫЙ
127
Между многонациональным населением Баку и военными моряками существует
давняя тесная дружба. Верные ей, каспийцы не раз приходили на помощь трудящимся
города, в частности при тушении пожаров на нефтяных промыслах. Традиционная
связь между моряками и жителями столицы нашла яркое отражение в наименовании
кораблей Краснознаменной Каспийской флотилии: «Советский Азербайджан», «Степан
Шаумян», «Мешади Азизбеков», «Иван Фиолетов», «Михаил Сотников» и др.
Баку — город высокой социалистической культуры. В нем работают
республиканская Академия наук, университет и еще 16 высших учебных заведений. Здесь
имеются десятки Дворцов и Домов культуры, русский и азербайджанский драматические
театры, театры оперы и балета, музыкальной комедии, госцирк, музеи.
Реконструируется старая крепость, которая станет своеобразным городом-музеем.
На XXIX съезде Компартии Азербайджана, состоявшемся в конце января 1976 г.,
было решено превратить Баку в город образцового коммунистического труда, быта и
порядка, высокой культуры. Бакинцы с воодушевлением восприняли эту задачу.
А на страже всего того, что создано руками замечательных тружеников, в боевой
готовности стоят моряки-каспийцы, воины Закавказья.
Капитан 2 ранга запаса В. МОСЦЕЕВ
РУССКИЕ МОРЯКИ И РАЗВИТИЕ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ
Сентябрь 1884 г. Капитан О. Костович
предложил использовать для
сигнализации в море воздушные шары, оснащенные
сильной электролампой. Устройство
позволило обеспечивать связь между
кораблями на расстоянии до 65 верст.
Октябрь 1890 г. Корабельный инженер
П. Кузьминский предложил создать
паровой авиационный двигатель и начать
постройку управляемых
воздухоплавательных приборов. Два года спустя
двигатель был изготовлен. Он представлял
собой прямоточный котел размерами
36 X 60 см со змеевиком в виде буквы
П. Горючее в топку поступало под
давлением в 10 атм, в результате чего
температура достигала там 2000°.
Образовавшийся при этом пар направлялся на лопатки
турбины, вращая ее со скоростью до
8000 об/мин.
* * *
Август 1903 г. Для метеорологических
исследований высоких слоев атмосферы
впервые в мире использовались
воздушные змеи. Запуск их производился с
крейсера «Посадник».
* * •
Январь 1904 г. На броненосце «Синоп»
установлено оборудование для
использования привязного аэростата. Впервые в
мировой практике в кормовой части
корабля была сделана шахта, в которой
размещался готовый к применению
летательный аппарат. С его помощью
лейтенант Большее проводил опыты по
корректировке стрельбы «Синопа».
Июль 1904 г. Инженер-капитан
Постников и мичман Гудим совершили
свободный полет на воздушном шаре. Они
прошли 10,5 мили со скоростью 12 уз.
Выяснилось, что необходимо оснастить шар
разрывным приспособлением, а также
решить ряд задач по тренировке экипажа
обеспечивающего судна в приемке
летательного аппарата.
Ноябрь 1904 г. В списки Российского
флота зачислен крейсер «Русь»,
специально предназначенный для ведения
дальней разведки при помощи привязных
аэростатов. Корабль имел следующие
тактико-технические данные: водоизмещение
— 9600 т, скорость — 17 уз. На крейсере
было по 4 змейковых и сигнальных
аэростата, а также сферический воздушный
шар. В отряд воздухоплавателей входили
штаб-офицер, три обер-офицера и 113
нижних чинов.

НОВЫЕ КНИГИ
Г. Ф. Воронцов. Военные коалиции и коалиционные войны. Воениздат,
1976. 334 стр. Цена 1 р. 69 к.
Салют Победы. Изд. 2-е. «Планета», 1976. 167 стр. Цена 4 р. 37 к.
Приведены отрывки из выступлений партийных и государственных
деятелей, воспоминаний военачальников, писем погибших героев войны, из статей,
стихов, корреспонденции писателей и журналистов.
Политические занятия. Содержание, организация, методика. Воениздат, 1975
118 стр. Цена 14 коп.
Современные корабли Военно-Морского Флота Союза ССР. Альбом
репродукций. «Изобразительное искусство», 1976. 23 листа. Цена 1 р. 50 к.
Ю. Н. Л и с т в и н о в. Обычное оружие в ядерном веке. Американские
концепции ведения локальных войн. «Международные отношения», 1975
142 стр. Цена 47 коп.
Мамаев курган. Памятник-ансамбль героям Сталинградской битвы.
Фотоальбом. Изд. 9-е. Волгоград, Нижне-Волжское кн. изд-во, 1976. 44 стр. Цена
47 коп.
В В. П р а в д ю к. Морское судоходство. Серия «Новое в жизни, науке,
технике». «Знание», 1975. 64 стр. Цена 11 коп.
С. Марков. Тамо-рус Маклай. «Сов. писатель», 1975. 208 стр. Цена 33 коп.
Повести о русских путешественниках Н. Миклухо-Маклае и Семене Деж
неве.
Г. Каймашников, Р. Короткий, М. Нейдин. Необычные корабли.
Одесса, «Маяк», 1975. 216 стр. Цена 53 коп.
Г. М. Свердлин. Прикладная гидроакустика. «Судостроение», 1976.
280 стр. Цена 88 коп.
Учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности
«электроакустика и ультразвуковая техника».
Д. В. Дорогостайский, М. М. Жученко, Н. Я. Мальцев.
Теория и устройство судна. Изд. 2-е, перераб. и доп. «Судостроение», 1975.
413 стр. Цена 1 р. 13 к.
Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «судовые
силовые устройства».
В. Б. Л или с. Гидродинамика гребного винта. «Судостроение», 1975.
264 стр. Цена 96 коп.
В. Ф. Большаков, Л. Г. Гинзбург. Применение топлив и масел в
судовых дизелях. «Транспорт», 1976. 214 стр. Цена 88 коп.
Редукторы судовых турбоагрегатов. Справочное пособие. «Судостроение»,
1975.271 стр. Цена 1 р. 02 к.
A. С. Новиков-Прибой. Капитан первого ранга. Серия «Морской
роман». Лениздат, 1976. 324 стр. Цена 50 коп.
B. Рудный. Дети капитана Гранина. Маленькая повесть. Серия «Слава
солдатская». «Детская литература», 1976. 63 стр. Цена 18 коп.
На 3-й странице обложки изображен лидер эскадренных миноносцев «Баку».
Тактико-технические данные и историческая справка об этом Краснознаменном корабле
приведены на стр. 70.
На 4-й странице обложки помещен снимок памятника защитникам Суарского ущелья,
установленного в Баку в 1969 г. (фото Ю. Пахомова).
Суарское ущелье в Северной Осетии стало местом массового подвига моряков-
каспийцев. В многодневной ожесточенной схватке с врагом они выстояли, не
пропустили фашистские войска, рвавшиеся в Закавказье.
Автор проекта — матрос Г. Булатецкий.