За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МАРТ 1976
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
номере:
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
B. Третьяков. В руководстве КПСС — источник силы армии и флота .... 3
* * *
Р. Япборисов. Корабельный коллектив — школа воспитания моряка .... 3
* * *
C. Быстрое. Командир корабля 13
* * *
Вести с флотов 16
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
И. Косиков. Развитие и тактика использования подводно-диверсионных сил . . 21
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
И. Щербаков. Корабль — кузница флотских кадров 28
Ю. Мороз. Пропагандисты идей и политики КПСС 32
В. Алексеев. На мостике — старпом 36
A. Савельев. Готовиться настойчиво и всесторонне 38
B, Пантелеев. О личной работе офицера .46
Г. Зимин. Подготовка групп руководства полетами . 43
Н. Рябушкин. Товарищ за товарища : : 46
Г. Синица, Ю. Пахомов. Прапорщик Юрий Бобков ЗД
Р. Мирокянц. Методика расчета перекрыиГа между тралами 51
3. Ашуров. Штурманский поход под парусами t54
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Н. Юрковский. Съезд считает необходимым 57
С, Бережной. Все для фронта! 60
По следам наших выступлений .- П5
В. Дивин. Выдающийся мореплаватель, ученый, писатель ....... 66
Б. Николаев. Головнины — династия морская 70
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И. Лиходаев, И. Пивен. Предупреждение преждевременного износа труб . . » . 71
В. Викторов. Сверхпроводящие электрические машины 74
П. Букин, Л. Гастев, К. Лисовский. Графоаналитический способ определения
расхода топлива на ходу корабля 30
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Л. Микулич, Г. Бирюлин. Раскрытие тайны гонионемы 83
* * *
А. Плахотник. Вклад советских океанологов в изучение Индийского океана . . 88
Экспедиция «Тайфун-75» ....;... 93
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Б. Чижов, А. Желудев. Противолодочные пэдзодные лодки, тактика их действий 94
Зарубежная военно-морская хроника У8
Организация противолодочных сил ОВМС НАТО на Средиземном море . . .101
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
A. Визаулин. За эффективность и действенность идеологической работы . . .103
B. Илларионов. Необходимые замечания к полезному справочнику , . . . .106
А. Сорокин. Справочная книга об океане ПО
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — Морской десант (фото Н. Григорьева)
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Я. И. Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Ю. П. Ковель, А. Н. Крамарь
(зам. главного редактора), М. М. Крылов, В. Д. Сабанеев, В. И.
Соловьев, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И. Филонов, Р. Д. Фи-
лонович, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес ;р ед акции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор О. Печкснвская. Рукописи не возвращаются.
Г-80008 Сдано в набор 21.02.76 г. Подписано к печати 2.03.76 г.
Бумага 70Х lOS'/ie — 7 леч. л. — 9,8 усл. п. л.-f вклейка V4 >п. л. Цена 40 коп. Зак. 0000
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1976.

, сиши
Шемаи кпсс-
В РУКОВОДСТВЕ КПСС-
ИСТОЧНИК СИЛЫ АРМИИ И ФЛОТА
Полковник В. ТРЕТЬЯКОВ,
кандидат исторических наук
В МОНОЛИТНОМ единстве наша партия, народ и его вооруженные защитники
встретили исторические решения очередного XXV съезда КПСС. Высший форум
коммунистов определил новые горизонты развития советского общества. Десятая
пятилетка станет крупным шагом нашей страны в создании материально-технической базы
коммунизма, совершенствовании общественных отношений и формировании нового
человека, развитии социалистического образа жизни.
На съезде с новой силой была подчеркнута необходимость дальнейшего
укрепления мира и оборонного могущества нашей Родины как важнейшего условия
выполнения планов коммунистического строительства. Делегаты и гости единодушно
одобрили твердую и последовательную ленинскую внутреннюю и внешнюю политику КПССГ
деятельность Центрального Комитета партии по реализации Программы мира,
выработанной XXIV съездом партии.
Коммунистическая партия делает все, чтобы разрядка напряженности
расширялась, углублялась и распространялась на все «районы мира. Между тем процесс
разрядки — явление сложное и противоречивое. В странах капитала есть круги, которые
упорно противятся ослаблению напряженности, наращивают гонку вооружений и хотят
разговаривать с миром социализма только с позиций силы. Все это вынуждает нашу
партию проявлять неустанную заботу о поддержании на необходимом уровне
обороноспособности страны, оС укреплении армии и флота.
Вся героическая история Советского государства показывает, что только
постоянное, твердое и последовательное партийное руководство может обеспечить правильное
развитие Вооруженных Сил. Великий вождь пролетариата В. И. Ленин всегда
решительно пресекал как вредные и опасные для обороны страны любые попытки ослабить
руководство партии военным строительством. По инициативе В. И. Ленина 25 декабря
1918 г. ЦК партии принял постановление, в котором подчеркивалось, что «политика
военного ведомства, как и всех других ведомств и учреждений, ведется на точном
основании общих директив, даваемых партией в лице ее Центрального Комитета и под
его непосредственным контролем» 1.
На всем протяжении существования Советских Вооруженных Сил партия строго»
придерживалась этого ленинского принципа. Руководство марксистско-ленинской
партии армией является объективной закономерностью. Оно обусловлено самой природой
1 КПСС о Вооруженных Силах Советского Союза. Документы 1917 — 1968 гг. Воен-
издат, 1969, стр. 35.

В. ТРЕТЬЯКОВ
социалистического общества и тем положением, которое в нем партия занимает. Став
в результате победы Великого Октября правящей партией в нашей стране, она взяла
на себя всю полноту ответственности за дело строительства социализма и коммунизма,
а стало быть, и за дело защиты революционных завоеваний. В партийном руководстве
главный источник силы и могущества Вооруженных Сил, гарантия выполнения ими
ответственных задач по защите социалистического Отечества. «Основой основ военного
строительства, — указывается в Программе КПСС, — является руководство
Коммунистической партии Вооруженными Силами, усиление роли и влияния партийных
организаций в армии и на флоте».
Строительство коммунизма характеризуется ростом масштабов и сложностью задач
по преобразованию общества, подъемом творческой активности масс, дальнейшим
развитием социалистической демократии, возрастающим значением теории научного
коммунизма, необходимостью усиления коммунистического воспитания советского народа.
В связи с этим неуклонно повышается руководящая роль партии во всех сферах
развития страны.
Создание коммунистического общества — это решение не только экономических
и социально-политических задач, но и задач по его вооруженной защите. Поэтому
возрастание роли КПСС в обществе в целом означает возрастание ее роли и в руководстве
Советскими Вооруженными. Силами. Кроме того, это диктуется еще и особенностями
развития Вооруженных Сил на современном этапе. Они обусловлены рядом социально-
политических, военно-технических и идеологических факторов, прежде всего
сложностью и противоречивостью международной обстановки, постоянным наращиванием
империалистическими государствами военной мощи, сохранением угрозы внезапного
нападения агрессоров на СССР и другие социалистические страны.
Как известно, в результате образования и упрочения мировой системы
социализма соотношение сил в мире изменилось в ее пользу. Но агрессивная природа
империализма осталась прежней. Его наиболее реакционные круги требуют все новых
ассигнований на военные нужды, на производство самых разрушительных средств войны.
Если, например, в США в 1974/75 финансовом году военные расходы составили
85,8 млрд. долларов, то на 1975/76 финансовый год уже предусматривается 105 млрд.
долларов, что почти на 18% больше предыдущего. По мнению Пентагона, военные
расходы к 1985 г. достигнут 148 млрд. долларов и намного превысят военный бюджет
США 1974/75 финансового года, ставший рекордным за всю почти 200-летнюю
историю страны.
Ежегодно увеличиваются военные ассигнования стран агрессивного блока НАТО.
За 26 лет своего существования его общие военные расходы превысили 2 трлн.
долларов.
Капиталистические государства, входящие в различные военные союзы,
развернули на суше и на море большие военные силы. Они базируются во всех частях света,
ведут практически непрерывные локальные войны и развязывают новые военные
конфликты. При этом в планах агрессивных кругов империализма важное место
занимают военно-морские силы. В сфере действия флотов сосредоточена львиная доля
стратегических ядерных средств, которым отводится роль ударного кулака,
нацеленного против СССР и других социалистических стран.
Все более активно проявляет свои милитаристские устремления маоистское
руководство Китая, выступающее заодно с 'реакционными империалистическими кругами.
Обострение международной обстановки, усиленная подготовка к войне, густо
замешанная на яром антисоветизме, — вот что определяет сегодня политическую и военную
доктрину маоистов.
Все это требует от советского народа постоянной бдительности, вынуждает его
поддерживать на должном уровне мощь Вооруженных Сил. На основе глубокого
марксистско-ленинского анализа главных тенденций и перспектив развития
международной жизни, учета соотношения и расстановки мировых политических, экономических
и военных сил партия принимает конструктивные меры по обеспечению безопасности
нашей Родины, стран социалистического содружества.

В РУКОВОДСТВЕ КПСС — ИСТОЧНИК СИЛЫ АРМИИ И ФЛОТА
На учении, как в бою
Фото Н. Ё ржа
Руководствуясь ленинским указанием о том, что без «серьезнейшей
экономической подготовки вести современную войну против... империализма... вещь
невозможная»2, ЦК КПСС и Советское правительство обеспечивают плановое развитие
народного хозяйства с учетом укрепления обороноспособности страны на базе новейших
достижений научно-технического прогресса.
Советский народ, руководимый партией, успешно осуществил намеченные XXIV
съездом КПСС задачи по укреплению экономического и оборонного могущества
Родины. Об этом красноречиво говорят итоги выполнения плана девятой пятилетки,
рассмотренные на XXV съезде. Они радуют трудящихся нашей Родины и истинных друзей
СССР за рубежом, поскольку рост экономики и укрепление обороноспособности нашего
государства является грозным предостережением всем любителям военных авантюр.
Центральный Комитет КПСС постоянно держит в поле зрения развитие оборонной
промышленности, обеспечение ее стратегическим сырьем, квалифицированной рабочей
силой, рациональное размещение предприятий военного значения. Бурный рост
производительных сил нашей страны, выдающиеся достижения советской науки и техники
позволили в относительно короткий срок осуществить фундаментальные
преобразования в военном деле. Совершенствование организации и структуры армии и флота,
определение разумных пропорций в соотношении видов Вооруженных Сил и родов
войск, вопросы управления ими, технического оснащения, боевой выучки и
политического воспитания воинов — все, что составляет боевую готовность Вооруженных Сил,
находится в центре внимания партии.
Благодаря повседневной заботе КПСС и самоотверженному труду советского народа
Военно-Морской Флот, как и другие виды Вооруженных Сил, в полной мере впитал
плоды научно-технической революции, неузнаваемо изменился, стал качественно
новым — океанским, ракетно-ядерным. Основу его могущества ныне составляют атомные
подводные лодки, вооруженные мощными ракетами, морская ракетоносная и
противолодочная авиация, ракетные и противолодочные надводные корабли различных типов,
оснащенные совершенной техникой, береговые ракетно-артиллерийские войска и высоко-
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч, т. 35, стр. 390.

В. ТРЕТЬЯКОВ
®-@ ® © © @
мобильная морская пехота. Все это «позволило советскому флоту выйти из прибрежных
вод и закрытых морей на просторы Мирового океана. Значительно возросло его
значение в обороне страны. Кануло в прошлое безраздельное господство на морских
просторах военно-морских сил империалистических держав.
На примере развития флота видно, как наша партия и ее Центральный Комитет
умело определяют научно обоснованную военно-техническую политику, основные
направления в создании качественно новых образцов вооружения и боевой техники.
Возрастание руководящей роли партии в Вооруженных Силах диктуется
повышением роли человека в современной войне, решающим значением
морально-политического фактора в достижении победы над врагом. Высоко оценивая значение техники,
В. И. Ленин вместе с тем подчеркивал, что современная война «требует
высококачественного человеческого материала, как и современная техника. Без инициативного,
сознательного солдата и матроса невозможен успех в современной войне» 3.
В нашем обществе надюд и армия едины. Идейное воспитание советского народа и
сто воинов ведется нашей партией на общей основе марксизма-ленинизма, в духе
коммунистической идеологии, советского патриотизма и социалистического
интернационализма. Партия учитывает, что ныне в армии и на флоте служит молодежь, не
прошедшая суровой школы войны, не имеющая большого жизненного опыта, но зато с
высоким образовательным и культурным уровнем. Это выдвигает новые требования к
содержанию и формам партийно-политической работы, расширению и
совершенствованию арсенала идеологических средств воспитания воинов.
Поступление в войска новой, все более слюжной боевой техники и вооружения,
рост динамизма и интенсивности боевой и политической подготовки обусловили
возрастание психологической нагрузки на личный состав, особенно Военно-Морского Флота.
Ведь в океане, где действуют необузданные силы стихии, е дальних плаваниях с
длительным отрывом от базы, при освоении новейшей техники подчас возникают такие
ситуации, которые требуют от людей мгновенной реакции, выдержки и решительности,
а подчас и готовности к риску, к подвигу. И надо прямо сказать, что советские моряки
в условиях длительного плавания и боевой учебы в удаленных районах морей и океанов
действуют там грамотно и уверенно. Широкую известность в мире получили боевое
траление и расчистка советскими моряками акватории бангладешского порта
Читтагонг, боевое траление Суэцкого залива, ликвидация последствий тайфуна на острове
Маврикий. 167 советских моряков, участвовавших в выполнении этих заданий,
удостоились высоких наград Родины. Спасая людей и технику, дерзко вступил в
единоборство с огнем мичман В. Бескровный. Он удостоен ордена Красного Знамени. Мужество
и отвагу проявили при выполнении воинского долга матрос Г. Джабраилов, старшины
Ю. Миронов, Б. Тюльтяев, В. Башлыков, И. Поправко, В. Ермилов, Ю. Чуйкин, мичман
Р. Скокун, офицеры Н. Антоненко, М. Карпенко, Е. Тушкин и другие.
Необходимость усиления морально-политической подготовки диктуется острой
идеологической борьбой. В последнее время она приобрела особенно большой размах.
Ее фронт стал постоянно действующим, острым участком классовой борьбы с
империализмом и социал-реформизмом. Вот почему партия уделяет неослабное внимание
идеологической работе в Вооруженных Силах, коммунистическому воспитанию воинов,
морально-политической и психологической подготовке войск, военно-патриотическому
воспитанию всего советского народа. Центральный Комитет КПСС определяет
содержание партийно-политической работы в армии и на флоте, принимает меры по
совершенствованию структуры политорганов, партийно-политического аппарата, партийных и
комсомольских организаций, форм и методов воспитания советских воинов. В основе
воспитательной работы на кораблях и в частях лежит глубокое изучение теории и
политики партии, решений XXV съезда КПСС, декабрьского (1975 г.) Пленума ЦК,
положений и выводов, содержащихся в выступлениях Генерального секретаря ЦК КПСС
товарища Л. И. Брежнева.
Возрастание руководящей роли партии в военном строительстве обусловливается
расширением интернациональных задач нашей армии и флота. Перед лицом военных
3 В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 9, стр. 155.

В РУКОВОДСТВЕ КПСС — ИСТОЧНИК СИЛЫ АРМИИ И ФЛОТА
угроз империалистов страны социализма объединили свои усилия в рамках военной
Организации Варшавского Договора. Вопросы обороношасобности социалистического
содружества решаются, как известно, всеми партиями и правительствами согласованно,
однако на КПСС лежит особая ответственность, поскольку Советские Вооруженные
Силы составляют основу военного могущества всего социалистического лагеря. «Становым
хребтом нерушимого боевого союза братских армий, — отмечал Маршал Советского
Союза И. Якубовский, — являются Советские Вооруженные Силы. Их историческая
ответственность за безопасность своей Родины, за судьбы социализма приобрела ярко
выраженный международный характер».
Опираясь на марксистско-ленинскую теорию и научный анализ мировых
событий, КПСС неустанно развивает ленинское учение о защите социалистического
Отечества, обогащает военную политику Советского государства новыми выводами.
Военная политика КПСС находит свое конкретное выражение в решениях съездов
партии и Пленумов ЦК, в выступлениях и трудах руководителей партии и
правительства, в требованиях советских законов, воинских уставов и наставлений, в приказах
и директивах Министра обороны СССР, начальника Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота.
Важное значение в руководстве армией и флотом имеет регулярное общение
руководителей партии и правительства с личным составом Вос>руженных Сил. В 1974 г.
Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев посетил большой противолодочный:
корабль «Красный Крым». Приветствуя экипаж корабля, он выразил уверенность, что
советские моряки с достоинством и честью пронесут и умножат боевую славу
советского флота. И черноморцы оправдали это доверие — в канун XXV съезда КПСС «Красный
Крым» вновь подтвердил звание отличного корабля, досрочно выполнив предсъездовские
обязательства.
В начале 1975 г. моряки атомной подводной лодки Краснознаменного Северного
флота обратились с письмом к Генеральному секретарю ЦК КПСС Л. И. Брежневу, в
котором выразили чувства и думы всех советских моряков, горячую признательность
партии за заботу о боевой мощи флота. Как боевой наказ восприняли советские
моряки ответ Л. И. Брежнева экипажу атомохода. Теплые отеческие слова Генерального
секретаря ЦК КПСС вызвали новый патриотический подъем советских воинов,
стремление еще выше поднять бдительность и боевую готовность к защите завоеваний
народа.
Высокое тактическое и боевое мастерство, крепкую морально-политическую и
психологическую закалку показали советские моряки на учениях, проведенных в 1975 i.
Присутствовавший на них член Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал
Советского Союза А. А. Гречко отметил умелые, грамотные и решительные действия
моряков, поставил их в пример всему личному составу флота.
Свое руководство Вооруженными Силами Коммунистическая партия осуществляет
через Министерство обороны СССР и Главное политическое управление Советской
Армии и Военно-Морского Флота, работающего на правах отдела ЦК КПСС, через военные
советы видов Вооруженных Сил, округов, флотов, групп войск, через институт
заместителей командиров по политической части и всех коммунистов, проводящих в жизнь
политику и идеологию КПСС. В утвержденных ЦК КПСС Положении о политических
органах и Инструкции организациям КПСС в Советской Армии и Военно-Морском
Флоте четко определены задачи политорганов и партийных организаций в жизни войск.
Партия постоянно оказывает воздействие на все стороны жизни и деятельности
войск, укрепляет единство армии и народа, воспитывает воинов в духе мужества и
отваги, героизма и боевого содружества с армиями социалистических стран. Она делает
все, чтобы Советские Вооруженные Силы в любой момент могли защитить завоевания
Великого Октября и обеспечить строительство коммунистического общества в нашей
стране.
В ответ на постоянную заботу партии и правительства личный состав армии и
флота добивается новых успехов в повышении боевой готовности частей и кораблей.
Воодушевленные историческими решениями XXV съезда КПСС, военные моряки активно

В. ТРЕТЬЯКОВ
включились в социалистическое соревнование за глубокое изучение и претворение в
жизнь решений съезда, за дальнейшее повышение боевой готовности, качества боевой
выучки, настойчивое освоение новой техники и оружия.
Командиры, политорганы, партийные и комсомольские организации добиваются,
чтобы соревнование стало неотъемлемой частью учебного процесса, чтобы каждый
воинский коллектив боролся за высококачественное решение задач боевой и
политической подготовки.
В настоящее время каждый второй воин флота — отличник боевой и политической
подготовки, более 90% личного Состава — классные специалисты. На флотах немало
кораблей и частей, которые из года в год высоко держат знамя социалистического
соревнования и добиваются отличных результатов в учебе и службе. Среди них —
атомная подводная лодка, которой командует контр-адмирал В. Фролов, гвардейский
ракетный крейсер «Варяг», крейсера «Адмирал Сенявин» и «Мурманск», большие
противолодочные корабли «Очаков» и «Сильный», морские тральщики «Сахалинский
комсомолец» и «Минер», авиационные части, где командирами офицеры Э. Катаев и
В. Брацылко.
Вопросы военного строительства, совершенствования и укрепления обороны
страны постоянно находятся в центре внимания Коммунистической партии. Только за
последние годы в решениях партии нашли отражение многие задачи технического
оснащения армии и флота, проблемы подготовки военных кадров, приняты меры по
дальнейшему улучшению партийно-политической работы в Вооруженных Силах, определены
перспективные направления военного строительства. Советская военно-теоретическая
мысль обогатилась новыми, имеющими существенное значение для практики
выводами и положениями. В жизни и деятельности армии и флота, по существу, нет такой
области, в которой не проявлялось бы направляющее воздействие партии, ее
Центрального Комитета, Политбюро ЦК КПСС во главе с товарищем Л. И. Брежневым. С
партийным руководством неразрывно связан каждый шаг к новым высотам боевого
совершенствования армии и флота. Именно в этом главный источник могущества, силы и
непобедимости Советских Вооруженных Сил. Это еще раз подчеркнул XXV съезд
КПСС, решения которого восприняты всеми советскими воинами как боевая программа
борьбы за коммунизм, за обеспечение надежной защиты всех завоеваний Страны
Советов.
КПСС ДЕЛАЕТ ВСЕ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ СОВЕТСКИЕ ВООРУЖЕННЫЕ
СИЛЫ БЫЛИ ЧЕТКИМ И СЛАЖЕННЫМ ОРГАНИЗМОМ, ИМЕЛИ ВЫСОКУЮ
ОРГАНИЗОВАННОСТЬ И ДИСЦИПЛИНУ, ОБРАЗЦОВО ВЫПОЛНЯЛИ ЗАДАЧИ,
ПОСТАВЛЕННЫЕ ПЕРЕД НИМИ ПАРТИЕЙ, ПРАВИТЕЛЬСТВОМ, НАРОДОМ,
И БЫЛИ ГОТОВЫ В ЛЮБОЙ МОМЕНТ ДАТЬ СОКРУШИТЕЛЬНЫЙ ОТПОР
ИМПЕРИАЛИСТИЧЕСКИМ АГРЕССОРАМ.
(Программа Коммунистической партии Советского
Союза)

КОРАБЕЛЬНЫЙ КОЛЛЕКТИВА
ШКОЛА ВОСПИТАНИЯ МОРЯК!
Капитан 1 ранга Р. ЯНБОРИСОВ,
кандидат исторических наук
МЛЕН ПОЛИТБЮРО ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал Советского Союза
* А. Гречко подчеркивает, что бойцы идеологического фронта должны постоянно
ощущать пульс жизни коллективов и отдельных военнослужащих, искоренять элементы
формализма в идейно-воспитательной работе, добиваться активного участия каждого
воина в общественных делах.
В многогранной деятельности по формированию коммунистического мировоззрения
воина командиры, политорганы, партийные и комсомольские организации учитывают
ряд особенностей.
Во-первых, усложнение личности воина как результат повышения общей
культуры в стране. В связи с этим нужен и другой подход к формированию коллектива и
взаимоотношений отдельных людей в нем.
Во-вторых, оружие и техника в наше время стали коллективными средствами
борьбы, что, однако, не снижает персональной ответственности каждого за
порученное дело.
В-третьих, корабли и части флота выполняют сложные задачи в длительных
походах, что требует улучшения морально-политической и психологической подготовки
личного состава, усиления идейной закалки моряков.
К сожалению, на отдельных кораблях еще не всегда требования воинских
уставов являются основой товарищеских взаимоотношений в отделении, команде, боевой
части. Некоторые матросы, отслужив чуть больше половины срока службы, пытаются
претендовать на какие-то «льготы» и «привилегии» по сравнению с молодыми
моряками. А это ведет к неуставным взаимоотношениям. Причем чаще они встречаются там,
где воспитательная работа проводится недифференцированно, без должной гибкости.
Командиры, политработники целеустремленно борются с равнодушием,
безынициативностью отдельных матросов, решительно наступают на «середнячков», из уст
которых нарушитель не услышит упрека. Они воспитывают у партийного и
комсомольского актива обостренное чувство критики, непримиримости к подобным явлениям.
На большом противолодочном корабле «Владивосток» командир,
политработники, партийная и комсомольская организации много внимания уделяют воспитанию
уставных отношений в коллективе, укреплению дружбы и товарищества. Каждый
командир подразделения, командиры отделений внимательно следят за формированием
морально-политических и психологических качеств у подчиненных, анализируют их
становление, рост, изучают характер, способности, темперамент, личные особенности
человека, его отношение к коллективу и т. д. Причем изучение морально-политических
качеств личности позволяет строить воспитание дифференцированно.
Умело ведется на корабле обучение офицеров практике воспитания подчиненных.
Сама тематика семинаров говорит о деловитости в подходе к этому вопросу. Офицеры
знакомятся с методикой изучения личного состава, приемами работы с теми, кто
проявляет небрежность в службе. Особое значение придается обучению молодых
командиров подразделений. С ними проведены занятия на темы: «Изучение деловых и полити-

Ю Р. ЯНБОРИСОВ
ческих качеств подчиненных — важнейшая уставная обязанность офицера», «О
психологии личности советского «военного моряка».
Большое место на ВПК занимают коллективные формы воспитания. Например, на
собрании личного состава третьего года службы обсуждался вопрос «О личной
примерности старослужащих в соблюдении воинской дисциплины». Интересно прошло
комсомольское собрание «О работе комсомольской организации по укреплению
войскового товарищества и дружбы».
В чем ценность такой работы? Партийные и комсомольские активисты
выработали у всех членов коллектива единое понимание правильных взаимоотношений в ходе
службы. Они показали, что уставы, требования коммунистической морали являются
основой формирования флотской семьи. Все это нашло отражение в принятых на
собраниях решениях. Выполняя их, партийная и комсомольская организации провели в
последнее время тематические вечера: «Военная присяга — клятва воина на
верность Родине», «Если тебе комсомолец имя, имя крепи делами своими»,
«Корабельный устав — закон жизни советского моряка». Активисты выпустили радиогазеты:
«Молодые воины рассказывают о себе», «Советы старослужащих молодым морякам».
Успешно прошли политические занятия, посвященные войсковому
товариществу. Хорошо подготовился к политической информации на тему «Дорожить флотской
дружбой и товариществом, крепить традиции советских моряков» старший лейтенант
Щербаков. У командиров подразделений вызвала раздумья лекция политработника
корабля «Особенности психологии личности матроса и условия формирования его
сознания».
И закономерно, что на ВПК «Владивосток» крепкая дисциплина, много лет он
носит звание отличного корабля, образцово выполняет задачи боевой и политической
подготовки.
Интересно строится воспитательная работа по укреплению дружбы и
товарищества на большом десантном корабле «Томский комсомолец». Здесь успешно ведется
воспитание личного состава на боевых традициях, на героике мирных будней.
Наряду с примерами из славного прошлого нашей Родины, флота показываются
боевые дела корабля. Это повышает ответственность моряков за службу на именном
корабле, способствует воспитанию у них флотской гордости.
...Вот прибыло молодое пополнение. Новички взволнованы. Еще несколько
минут — и каждый из них войдет © новый мир, в атмосферу, присущую лишь
корабельному коллективу. В этот миг особенно сосредоточены и напряжены чувства людей. Как
важно именно сейчас командиру корабля обратиться с добрым словом к молодым,
вызвать у них интерес, расположение к товарищам, с которыми предстоит провести немало
дней в совместной корабельной службе.
Командир корабля капитан 2 ранга Н. Суворин, выступив перед молодыми
матросами, оказал о массовом героизме десантников в годы войны, о вкладе десантных
кораблей в разгром врага. Говоря о воинской доблести, он несметно перешел к рассказу
о боевом пути корабля, его океанских походах. Много лет подряд «Томский
комсомолец» на учениях при высадке десанта морских пехотинцев занимает призовые места.
Недавно при учебной высадке десанта экипаж перекрыл установленный норматив на
одну треть. Заместитель Главнокомандующего Военно-Морским Флотом поблагодарил
моряков за отличную выучку и боевое мастерство.
— Мы добиваемся успехов в боевой и политической подготовке благодаря
товариществу и взаимопомощи. Наш девиз — «Добился высоких результатов в учебе —
помоги сослуживцу стать отличником, поделись с ним опытом, знаниями», — говорит
командир корабля.
Наступает торжественная минута — вручение молодым матросам книжки «Боевой
номер». Пройдет немного времени — и перед строем будет зачитай приказ о допуске
их к самостоятельному обслуживанию оружия и боевой техники. Так закладываются
основы формирования личности в коллективе.
Экипаж корабля — одна большая семья, где господствует единство взглядов,
слова и дела, опирающиеся на боевые традиции. Командир, партийная и комсомольская

КОРАБЕЛЬНЫЙ КОЛЛЕКТИВ — ШКОЛА ВОСПИТАНИЯ МОРЯКА
11
Заседание комсомольского бюро электромеханической боевой части. Коммунист мастер
военного дела капитан 3 ранга-инженер А. Щепин высказал немало полезных советов
по организации социалистического соревнования в подразделении
Фото В. Голубя
организации многое делают для воспитания у каждого члена экипажа общественно-
политической активности.
Коммунист капитан 3 ранга В. Кожушко и другие партийные активисты
по-деловому помогают улучшать содержание комсомольской работы. Секретарь
комсомольской организации корабля кандидат в члены КПСС старшина 2 статьи А. Томилов,
секретари комсомольских организаций подразделений В. Носков, Г. Федосов, Н. Занько
ощущают ежедневную помощь коммунистов. Под их руководством они стремятся
вовлечь каждого комсомольца с первых дней его пребывания на корабле в
общественную работу.
Коммунисты привлекли новичков к активному участию в подготовке и проведении
тематического вечера «Дружба помогает в бою», диспута «Как ты понимаешь дружбу
настоящую и ложную?». Старослужащие делятся с молодыми опытом изучения боевой
техники и оружия, приемами борьбы за живучесть, предупреждения аварий и поломок.
Все это способствует тому, что на корабле любая задача выполняется только с
хорошим качеством и, как правило, удостаивается высокой оценки.
Важнейший путь формирования сплоченного коллектива — безупречное
выполнение требований воинских уставов. На БДК «Томский комсомолец» повседневно
ведется кропотливая работа за соблюдение уставных взаимоотношений. Каждый моряк
чувствует личную ответственность за образцовое содержание оружия и технических
средств, поддержание всего корабля в высокой боевой готовности. На корабле
существует твердое правило: трудиться всему экипажу без разделения на молодых и
старослужащих и столько, сколько необходимо для выполнения поставленной задачи. При
этом воины третьего года службы не толы&о не пользуются какими-то преимуществами
перед остальными, а наоборот, их главной «льготой» становится: быть впереди,
показывать пример трудолюбия.
На БДК «Томский комсомолец» на проводимых ежемесячно собраниях личного
состава царит деловая критика и самокритика. Это результат повседневной
целеустремленной работы командира, коммунистов, комсомольского актива. Все это способствует
достижению успехов в выполнении задач боевой подготовки, укреплении воинской
дисциплины.
При формировании коммунистического мировоззрения во всей
идейно-воспитательной работе необходимо учитывать меняющиеся условия, осуществлять классовый
подход к явлениям жизни. На корабле такая работа проходит творчески, оперативно,
содержательно.

12 Р. ЯНБСЛРИСОВ
После опубликования письма Генерального секретаря ЦК КПСС товарища
Л. И. Брежнева личному составу атомной подводной лодки Краснознаменного
Северного флота коммунисты изучили его со Всеми категориями военцослужащих.
Комсомольцы внесли предложения пересмотреть взятые ранее социалистические
обязательства, еще выше поднять боеготовность корабля, в частности перекрыть
нормативы приведения техники и оружия к бою, развернуть борьбу за экономию
материальных ценностей и т. д. Эта инициатива была поддержана в каждой боевой части,,
команде, отделении. На митинге личного состава прозвучали слова благодарности
партии за заботу о Вооруженных Силах, экипаж взял повышенные обязательства, что
явилось яркой демонстрацией его политического w боевого единства.
Сплочению коллектива «Томского комсомольца» способствуют и шефские связи
с комсомольской организацией ВЛКСМ Томской области. На корабле часто бывают
молодые сибиряки. На последней встрече члены делегации комсомольцев Томска
рассказали о вкладе земляков в строительство коммунизма. Шефы преподнесли морякам
фотоснимки новостроек области и портрет В. И. Ленина, а подразделениям связистов и
радиометристов вручили переходящие вымпелы «Лучшей боевой части».
Комсомольская делегация корабля приняла участие в работе областной
комсомольской конференции. Старшина 2 статьи А. Томилов рапортовал комсомольцам
области, что моряки-тихоокеанцы постоянно начеку, неустанно совершенствуют боевую
выучку на просторах океана. Делегаты «Томского комсомольца» выступили перед
заводской молодежью, школьниками, по радио| и тёлевщшш о рассказами о флотской
Службе. 7 ' '' ;■ J, -aw- -/** £vT- i > ,
Шефские связи укрепляют дружбу между моряками и труйящймйсжЛ|ф|Ской
области, помогают формировать у воинов коммунистическую щ&Ьсйшй&Ь и советский
патриотизм.
Усилия, направленные на сплочение коллективов, дают свои плоды. На этих
кораблях нет места благодушию, беспринципности, требования уставов стали нормой
жизни. Это позволяет экипажам идти в авангарде социалистического соревнования.
Практика показывает, что существует много путей конкретного влияния на
взаимоотношения воинов. И там, где командиры, политработники, партийные и
комсомольские организации направляют свои усилия на творческое и комплексное решение
воспитательных задач, там успешнее формируется воинский коллектив,
воспитываются высокие морально-боевые качества у личного состава, там крепче дисциплина и
образцовый воинский порядок.
командир (начальник) йбязан непосредственно руководить
боевой и политической подготовкой, поддерживать высокую
воинскую дисциплину в части, на корабле (в подразделении),
всесторонне Изучать личный состав путем личного общения с
ним как на службе, так и в быту; учитывать в работе предок
жения подчиненных.
(Устав внутренней службы Вооруженных Сил СССР) {

Коммунисты
делегаты XXV съезда КПСС
КОМАНДИР КОРАБЛЯ
МЫ С КАПИТАНОМ 2 ранга А. Ко-
вальчуком сошли вместе с
корабля. Стояла полярная ночь. Черные
сопки смыкались на горизонте с черным
небом. Но тут, у пирсов, прожекторы,
корабельные огни отбивали у ночи
светлое пространство, огражденное
железными воротами с якорями. Здесь шла
флотская жизнь. И романтическая, и
обыденная, и точно расписанная по
часам, и полная всяких неожиданностей.
Капитана 2 ранга вызвал старший
начальник. Александр Сергеевич
собирался пойти домой. Три дня, как вернулся
с кораблем из похода, а только один
вечер удалось провести с семьей. Что
сделаешь — нелегка флотская служба.
Особенно командирская.
Но если бы сказать Александру
Сергеевичу об этом, наверное, он не
согласился бы. Это ли трудности для
командира корабля. Он только что
рассказывал о них часа два. Сначала о том,
что, по его мнению, было интересно для
постороннего, затем о том, что
по-настоящему, важно для него. В конце
концов остановился, улыбнулся, сказал:
— А вообще, если рассказать вам все,
что составило мои командирские
годы, да что все! Взять только
воспитание офицеров...
Любимая тема капитана 2 ранга
Ковальчука — воспитание офицеров.
Конечно, сам он об этом не сказал. Но
достаточно было двух фактов, чтобы
понять это-
Во время нашего разговора в
командирскую каюту зашел политработник.
Узнав, о чем мы беседуем, сказал:
— Не буду мешать. Но коли зашла
речь о воспитании, хочу подчеркнуть:
Капитан 2 ранга А. Ковальчук
на корабле «Адмирал Зозуля» ни один
офицер-коммунист не имеет партийных
взысканий.
А когда политработник ушел,
Александр Сергеевич добавил:
— Дисциплинарных взысканий тоже
у наших офицеров нет. Вы знаете, для
командира приятно работать с
офицерами, у которых нет взысканий.
Можно было подумать, что капитан
2 ранга Ковальчук намеренно избегает
такую воспитательную меру, как
наказание. Нет, просто у него отпала
необходимость использовать в
воспитательной работе столь строгие меры.
И второй факт. Из разговора с
начальником политического отдела:
— Я могу назвать вам многих хоро-

14
С. ВЫСТРОВ
(Щ)
ших командиров. Мы богаты ими. Но
лучше пойдите к Ковальчуку, — он
сделал несколько шагов по
комнате. — Очень любят его моряки. Еще
когда старпомом служил на другом ВПК,
славился как умелый воспитатель. К
нему и сейчас бывшие подчиненные в
гости ходят.
Тот, первый, большой
противолодочный корабль... Многое значил для
него бывший старпом А. Ковальчук. И
также много значил этот корабль для
Ковальчука. Они «создавали» друг
друга.
Есть у кораблестроителей выражение:
«От киля до клотика». Я, мол, этот
корабль от киля до клотика создавал. За
такими словами большая гордость. Да
что гордость — жизнь.
В Ленинграде (сейчас уже на пенсии)
живет заслуженный корабел Михаил
Дмитриевич Маров. Многие
современные корабли построил он с товарищами
своими руками. Бороздят они воды всех
океанов. И нет сейчас для Михаила
Дмитриевича большей радости, чем
услышать хоть одно слово о «своем»
корабле. Вот ведь какого человека
«построили» сделанные им корабли:
увлеченного, беззаветно преданного своему
делу. А значит, большого человека.
Точно такое же выражение есть и у
моряков. Оно означает сплотить экипаж
нового корабля. И такое «строительство»
Ковальчук осуществил, будучи
старпомом на своем первом большом
противолодочном корабле.
Интересный этот момент — создание
нового экипажа. В назначенное место
съезжаются с разных кораблей офицеры,
старшины, матросы. И вот первое
построение. У каждого за спиной своя
служба, опыт, обычаи, традиции
прежних коллективов... Александр Сергеевич
смотрел на выстроившийся экипаж,
который ему впервые надлежало
представлять командиру корабля, и думал:
скоро ли этот строй можно будет назвать
боевым коллективом? И понял, что
задает вопрос самому себе.
Это была «закладка» экипажа. И
наверное, тогда у Александра Сергеевича
зародилась потребность найти контакт
с каждым из стоящих перед ним
людей. Не пропустить, не просмотреть в
них лучшие качества, могущие
послужить пользе общего дела, пользе
строящегося корабля.
...Есть люди, которым от природы
даны качества воспитателя. Таков и
Ковальчук. Ему чуждо равнодушие,
которое очень часто становится
непреодолимым барьером между начальником и
подчиненным. Александр Сергеевич
обладает каким-то особым обаянием,
которое пробивается даже через его
строгость. Он умеет понимать людей, видеть
главное в них.
Старпом не привез с собой к месту
постройки семью. Знал, что в это время
не сможет делить себя между берегом
и кораблем. Ковальчук не щадил себя
в работе, отдавая всю душу
обретающему будущую силу кораблю, приучал
подчиненных любить его.
И было обидно, когда именно опытные
офицеры дольше других оставались
приверженцами ранее сложившихся
привычек. Александр Сергеевич хорошо
запомнил один разговор с командиром
боевой части.
— Товарищ капитан 3 ранга, вот вы
мне говорили об организации дежурной
службы. А у нас было все иначе.
И уже готовы были сорваться слова:
«Товарищ капитан-лейтенант, я ценю
вашу приверженность «вашим»
порядкам. Но вы на другой палубе, и здесь
порядок будет не «ваш», не «наш», а
уставной!»
Однако Ковальчук помедлил и вдруг
спокойно спросил:
— Как вы думаете, какую главную
задачу ставлю я, старпом, сейчас перед
собой?
— Отработку организации
повседневной службы, специальную подготовку, —
ответил офицер.
— Скажу честно. Нет! Главное
сейчас в том, чтобы научить каждого в
экипаже искренне говорить два слова:
«Наш корабль». Понимать, что верно
служить этому кораблю — дело нашей
чести.
Через несколько лет Александр
Сергеевич, назначенный командиром ВПК
«Адмирал Зозуля», прощался со своим
кораблем. С тем, который впервые в
жизни был весь его, «от киля до
клотика». Дрогнул у старпома голос. Не ду-

КОМАНДИР КОРАБЛЯ
15
мал, что так трудно будет расставаться
с людьми.
Он умел отдавать всего себя целиком
делу. Может быть, в этом было что-то
от самопожертвования. И это видели,
ценили люди.
Эту цельность'молодой командир
должен был принести и на большой
противолодочный корабль «Адмирал Зозуля»,
Корабль еще стоял у заводской стенки.
Как он был непохож на доведенный до
высокого уровня организации
оставленный БПК.
Мрачный возвращался домой
Александр Сергеевич. Не так он мечтал
начать командирство. Но вскоре думал
уже о другом — как же помочь
быстрее стать полноценным своему кораблю.
Быстро все-таки назвал Ковальчук
новый БПК своим. И сам этому
порадовался. Снова пришли знакомые чувства:
прилив сил, вдохновение, готовность
пройти через все к заветной цели,
сделать свой корабль передовым, лучшим в
соединении.
Тридцать четыре года тогда
исполнилось Ковальчуку. На новом месте он
оказался далеко не самым старшим по
возрасту офицером. Это не мешало в
кораблевождении, в ведении учебного
боя, а вот в воспитании подчиненных...
— Я очень люблю работать с
лейтенантами, — говорил Александр
Сергеевич, — это самая благородная
задача. Дело командира — открыть
молодежи глаза на перспективу, увлечь
будущим.
У капитана 2 ранга Ковальчука все
лейтенанты аа один поход стали опыт-'
ными вахтенными офицерами. А лучшим
из них (к большой гордости
командира) — секретарь комитета комсомола
лейтенант А. Дьяконов.
— Необыкновенно тонко чувствует
корабль, — рассказывал командир. —
Забирают его в политотдел. Жаль.
Член Военного совета — начальник
политуправления флота
вице-адмирал А. Сорокин лично провожал БПК
«Адмирал Зозуля» в поход. Трудное
предстояло кораблю плавание. Что
позволяло верить в его успех? Член
Военного совета правильно подметил —
надежность командира. Она проявилась
еще до похода: вновь созданный
экипаж капитан 2 ранга А. Ковальчук
быстро вывел в передовые. Многие
командиры могли позавидовать тому, как
сплотился вокруг офицера боевой
коллектив.
...Мы шли с Александром Сергеевичем
по причалу. Скрипел под ногами снег. У
пирсов стояли корабли. Похожие
темными силуэтами, но разные, как и их
командиры. У каждого из них своя
отличительные черты. У капитана 2 рая-
га Ковальчука — это умение пробуждать
в людях глубокую любовь к своему
кораблю, к своему делу.
Командир корабля пошел к старшему
начальнику. Невысокий, уже с сединой
на висках, Ковальчук, наверное, думал:
какая может быть поставлена перед ним
задача. Но на этот раз его вызвали для
того, чтобы предупредить — вавгрж
флотское командование будет вручать
ему орден.
И еще одва новость ждала
коммуниста капитана 2 ранга Ковальчука.
Областная партийная конференция избрала
его делегатом на XXV съезд КПСС.
Капитан-лейтенант С. БЫСТРОВ
ШШШШШШШШН

Bectfiu
Ваины^флота самоотверженно трудятся над претмщщжм
решений XXVсъезда КПСС в жизнь. Исходя из общенародной лада-
чи, поставленной партией на десятую пятилетку, они главное вни-
мание уделяЪт росту качественных показателей боевой учебы.
По призыву лппострелков-забайкальцёв^1 экипажа большою
противолодочного корабля Ючаков* военные моряки взяли
высокие социалистические обязательства — сделать год XXV съезда
КПСС годом дальнейшего повышения боевой готовности,
улучшения качества боевой выучки, настойчивого освоения новой
техники и оружия и неустанно борются за их выполнение.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
На кораблях и в частях флота
развернулась большая работа по обсуждению и
изучению материалов и решений XXV
съезда КПСС. Командиры, политработники,
партийные и комсомольские организации
видят свою первостепенную задачу в том,
чтобы донести до сознания каждого
североморца историческое значение планов,
намеченных партией, еще выше поднять
творческую активность воинов.
Оперативно и широко ведется пропаганда
материалов партийного форума на корабле, где
служит капитан-лейтенант И. Тимонин.
Здесь активно действуют группа
докладчиков, агитаторы.
На флоте проведены политические
информации, посвященные итогам работы
съезда, беседы, доклады, лекции,
тематические вечера, оформлена наглядная
агитация. Все это помогает морякам
глубже осознать замечательные успехи
внутренней и внешней политики КПСС,
величие трудовых побед советского народа,
свой долг по защите социалистической
Родины.
* * ♦
Планы коммунистического созидания,
намеченные XXV съездом партии, вызвали
у североморцев горячее стремление еще
настойчивее совершенствовать воинское
мастерство. Например, экипаж подводной
лодки, где служит старший лейтенант
А. Смотров, все учебно-боевые задачи
выполняет на хорошо и отлично. На
корабле более 80% воинов — классные
специалисты, каждый второй офицер и
мичман — мастер военного дела, растет
выучка молодых матросов. Особой
похвалы заслуживает подразделение,
возглавляемое специалистом 1-го класса
офицером А. Смотровым. Коллектив длительное
время лидирует в социалистическом
соревновании. Здесь моряки лучше всех
сдали технический зачет. И в этом
немалая заслуга коммуниста Смотрова,
который большое внимание уделяет
тренировкам подчиненных по специальности,
настойчиво приучает их действовать в самых
сложных условиях.
* * *
Широкое разъяснение и повседневное
внедрение в жизнь положений новых
уставов — одна из важнейших задач
флотских коллективов. Командиры,
политработники, партийные активисты всеми
формами организаторской,
партийно-политической работы доводят до сознания каждого
моряка сущность требований уставов, то,
что их введение является ярким примером
заботы партии и правительства об
укреплении могущества армии и флота.
Большая работа в этом направлении
проделана на подводной лодке, где
служит мичман А. Бойцов. Основные
положения уставов здесь отражены в наглядной
агитации. Партийные активисты провели

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
ряд бесед, разъясняя морякам требования
Министра обороны СССР по дальнейшему
укреплению воинской дисциплины. В
лекциях, на политических занятиях, занятиях
по специальности офицеры показывают на
конкретных примерах, что успех
коллектива во многом зависит от четкой
организации службы, поддержания всеми
подводниками строгого уставного порядка.
* * *
На корабле, где служит
капитан-лейтенант В. Иванов, создана школа
технических знаний, помогающая морякам глубже
изучить радиоэлектронику,
электротехнику и другие предметы, уяснить принципы
работы материальной части, особенности
ее обслуживания.
Командование корабля постоянно
заботится о совершенствовании методической
подготовки офицеров и старшин,
возглавляющих учебные группы. Они регулярно
участвуют в сборах, осваивают педагогику,
психологию, обмениваются опытом.
Практикуются показательные занятия, где
главное внимание уделяется их
организации в точном соответствии с
требованиями руководящих документов. Командир
корабля систематически контролирует ход
специальной подготовки. Он проверяет
планы занятий, конспекты руководителей,
беседует с ними по изучаемым темам,
проводит разборы.
Командир отличной батареи старший
лейтенант В. Доброскоченио и специалисты
1-го класса старшие матросы А. Русин и
Н. Кожевников на боевом посту
Фото В Голубя
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Личный состав флота настойчиво
трудится над претворением решений XXV
съезда партии в жизнь, повышением боевой
готовности, ратного мастерства. Успешно
выполняют принятые социалистические
обязательства воинские коллективы,
возглавляемые офицерами В. Назаренко,
А. Павловым, В. Кухаром. В ходе
предсъездовского соревнования моряки еще
раз доказали, что их слово не расходится
с делом. Отлично решает учебно-боевые
задачи экипаж, где командиром военный
летчик 1-го класса капитан В. Колабугин.
Авиаторы летают днем и ночью, в любых
метеоусловиях. Девиз
воинов-тихоокеанцев — «Каждому дню боевой учебы —
отличный итог».
* * *
Экипаж Н-ского корабля готовился к
выполнению огневой задачи. Коммунисты
обсудили этот вопрос на партийном
собрании, наметили пути его решения.
Большую работу по подготовке молодых
матросов к артиллерийской стрельбе
провели капитан-лейтенант В. Чепурной,
мичман А. Филиппов. Активно действовали в
подразделениях и другие коммунисты,
увлекая воинов личным примером на
успешное выполнение упражнения.
Комендоры продемонстрировали высокое
мастерство.
* * *
Акустики корабля установили контакт с
подводной лодкой «противника». Штурман
лейтенант В. Еремеев быстро определил
элементы ее движения. Через некоторое
время прозвучала команда «залп». Цель
была поражена с первой атаки. Немалая
заслуга в этом лейтенанта Еремеева —
2 «Морской сборник>

18
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
Снова в родной базе
Фото Ю. Пахомова
надавнего выпускника Высшего военно-
морского училища.
* * *
Методический совет части,
возглавляемый капитан-инженером С. Бородаем,
ведет большую работу по созданию и
совершенствованию учебно-материальной
базы. Здесь многие кабинеты оснащены
оригинальными стендами и действующими
макетами, что позволяет авиаторам в
процессе изучения техники приобретать
глубокие и прочные знания. В классе
штурманской подготовки есть все
необходимое для повышения мастерства воинов.
На занятиях создается обстановка,
близкая к реальной. Обучаемые определяют
секторы поиска и обнаружения цели,
производят расчеты, тренируются в
действиях, выполняемых в воздухе. Настоящей
учебной лабораторией стал класс
радиосвязи. В нем много тренажеров, стендов,
имитаторов, помогающих авиаторам
быстро осваивать технику, овладевать навыками
управления ею.
* * *
На территории Н-ской части флота
открыт монумент Славы подводникам,
погибшим в годы Великой Отечественной
войны. Он представляет собой рубку
подводной лодки с орденом Победы, на
которой написано: «Никто не забыт, ничто
не забыто». Много труда в создание этого
необычного памятника вложили капитан-
лейтенант Е. Евлахов, старшина 1 статьи
А. Пушкарев, старшины 2 статьи А. Анчу-
тин и С. Гладких.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Идейно-политическое воспитание
моряков всегда в центре внимания
коммунистов подводной лодки, где служит капитан
3 ранга А. Мамлеев. Они настойчиво
разъясняют личному составу решения XXV
съезда КПСС, требования военной присяги
и уставов, воспитывают членов экипажа в
духе добросовестного выполнения
воинского долга перед Родиной.
Работа коммунистов способствует
развитию у личного состава активности в боевой
и политической подготовке, в
социалистическом соревновании. Экипаж стал
отличным, завоевал переходящие призы КЧФ
за ракетную стрельбу, за лучшую
электромеханическую подготовку и подготовку к
борьбе за живучесть корабля.
Комсомольцы подводной лодки получили
переходящее знамя Военного совета флота за-
лучшую постановку военно-технической
пропаганды.
* * *
Комсомольцы ракетного крейсера
«Грозный», следуя призыву экипажа БПК
«Очаков», начали поход за высокие
технические знания и провели месячник под
девизом «Учебной базе — комсомольскую
заботу!». В итоге смотра-конкурса
наглядных пособий на корабле появилось более
150 новых схем и плакатов, 80 стендов и
моделей, позволяющих повысить
эффективность учебы. При этом особое
трудолюбие и изобретательность проявили
специалисты электромеханической боевой
части.

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
19
В гостях у моряков большого противолодочного корабля «Керчь» ансамбль «Поющие
чинары»
Фото П. Юрьева
На «Грозном» создан совет по
пропаганде военно-технических знаний. Его члены
офицеры В. Киселев, А. Ткачев, П. Мамон-
чиков, мичман В. Фальков выступают
перед моряками с беседами и лекциями на
технические темы, организуют встречи
лучших специалистов корабля с
молодежью.
* * *
Рачительному ведению корабельного и
войскового хозяйства, экономному
расходованию материалов, моторесурса
механизмов и денежных средств уделяется на
флоте неослабное внимание. На многих
кораблях значительную часть ремонтных
работ члены экипажа выполняют своими
силами. Это позволяет сберегать немалые
средства. Только на вспомогательных
судах удалось сэкономить около 50 тыс.
рублей.
* * *
Обобщение и широкое распространение
передового опыта хорошо налажено в
коллективе авиаторов, где служат
активные пропагандисты военно-технических
знаний офицеры Н. Кузюрин, В. Беляков,
В. Севастьянов. Заботясь о постоянном
росте мастерства воинов, они организуют
рейды, технические викторины, делают
все, чтобы опыт уходящих в запас
классных специалистов передавался молодежи.
В подразделении четко налажена работа
школы авиационных механиков из числа
прапорщиков, не получивших ранее
специальной подготовки. Углублению военно-
технических знаний авиаторов
способствуют фотолистовки и технические
бюллетени, посвященные передовикам
социалистического соревнования.
В строительном управлении флота по
прогрессивному методу бригадного
подряда (методу Злобина) трудятся уже
14 коллективов. В основе его лежит
личная материальная заинтересованность
каждого рабочего в сокращении сроков
строительства, в экономии денежных
средств и материалов, в повышении
производительности и качества труда
Передовые коллективы возглавляют опытные
специалисты. Так, комплексная
хозрасчетная бригада, руководимая М. Тупотой,
при строительстве многоквартирного дома
добилась экономии в 10 462 рубля. А
средний заработок члена бригады
составил более 230 рублей.
За последние 9 месяцев в коллективах,
использующих метод Злобина, выработка
на 40% превышала норму.

20 ВЕСТИ С ФЛОТОВ
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
В числе правофланговых
социалистического соревнования по почину
мотострелков-гвардейцев экипажи подводной лодки,
где служит капитан 3 ранга В. Согулякин,
ракетного катера «Кировский
комсомолец», возглавляемого капитаном 3 ранга
свое заведование. Стенд выполнен по
принципу: реальный пульт управления —
действующая функциональная схема.
Летный состав получил широкие
возможности отрабатывать навыки в
использовании комплекса.
Семинар с руководителями групп политических занятий проводит заместитель
командира дивизиона ракетных катеров по политической части капитан 3 ранга В. Ляшенко
Фото П. Юрьева
П. Баженовым, и другие флотские
коллективы. Ратный труд передовиков
неоднократно отмечен призами и грамотами.
Исток замечательных успехов моряков—в
особой заботе командования, партийных
активистов о качестве всех учебных
мероприятий, настойчивом повышении
эффективности использования каждого часа
занятий, каждой мили плавания. Этому
способствуют высокое чувство личной
ответственности командиров и
политработников, коммунистов и комсомольцев за
уровень боевой готовности, их
авангардная роль в коллективе.
Большим подспорьем в повышении
качества подготовки авиаторов является
материальная база. В Н-ской части,
например, создан тренажер пилотажно-нави-
гационного комплекса. Все его приборы
и системы смонтированы в классе, что
позволяет обучаемым наблюдать работу
каждого узла аппаратуры, глубже изучать
Тренажер помогает повышать
мастерство не только летчикам и штурманам, но и
техникам. Это и другие устройства
созданы новаторами части, в числе которых
офицеры В. Обухов, А. Михонский. Приняв
высокие социалистические обязательства
на 1976 г., рационализаторы настойчиво
совершенствуют учебную базу,
разрабатывают новые стенды, тренажеры, дающие
возможность ускорить процесс
подготовки авиаторов, улучшить качество их
обучения.
* * *
В Н-ском подразделении начал
работать клуб эстетического воспитания. Если
раньше тематические, литературные и
литературно-музыкальные вечера,
конференции, диспуты, встречи с писателями,
поэтами и композиторами носили
эпизодический характер, то сейчас они
проводятся по плану. Первое занятие
«Поговорим о прекрасном» провел офицер
Н. Колбин. Оно стало как бы вводным ко
всему циклу мероприятий клуба.

' IMtltlO
-ПОРСШ
цсисстю
РАЗВИТИЕ И ТАКТИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ЛОДВОДНО ДИВЕРСИОННЫХ СИЛ
Капитан 2 ранга И. КОСИКОВ
ИДЕЯ СКРЫТНОГО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПОД ВОДОЙ в Еоенных целях относится к
глубокой древности. Наши предки славяне, например, подбираясь к противнику
через реку, использовали для дыхания тростниковые трубки. С возникновением флотов
появилось стремление нанести удар из-под воды по кораблям. Даже слабые противники
получили бы возможность топить мощные вражеские корабли, нанося им повреждения
в наиболее жизненной части — днище, которое долгое время было неузвимым для
существовавших видов оружия. Однако для воплощения этих идей в жизнь надо было
обеспечить человеку возможность передвижения под водой и создать средства,
которые могли разрушать намеченные объекты, что удалось осуществить только в XX в.
Возникла мысль использовать для нападения на военно-морские базы подводных
диверсантов. Это не требовало больших экономических затрат и позволяло выводить
из строя дорогостоящие боевые объекты противника, сковывать его силы, создавать
напряжение в повседневной боевой деятельности. Итальянцы, а затем японцы и
немцы стремились приспособить для подводного удара обычные торпеды, которые после
незначительного переоборудования могли применяться как средство доставки
диверсантов и взрывчатого вещества. При этом руководители флотов капиталистических
государств делали ставку на новое оружие как на козырную карту, полагая, что оно
поможет им добиться крупных военных успехов. Японцы даже назвали свою человеко-
торпеду «небесной переменой», рассчитывая с ее помощью укрепить пошатнувшийся
военно-морской престиж. А фашистская Германия, потерпев неудачу в «подводной
войне» против англичан и американцев, тоже начала искать в новом оружии быструю
возможность для своего флота поправить дела. «Чтобы построить линкор, — говорил
адмирал Дениц, — нужно четыре года. А на производство десятка одноместных
торпед — всего четыре дня» 1.
Таким образом, желание быстро добиться военных успехов предопределило
появление простейших средств — транспортировщиков для подеодных диверсий, или, как
их чаще называли, человеко-торпед.
Италия первой из капиталистических стран оценила возможности нового оружия.
Средство доставки диверсантов представляло модернизированную управляемую
торпеду, в головной части которой находилось зарядное отделение, вмещавшее 300 кг
взрывчатого вещества и снабженное часовым механизмом-взрывателем. Его легко молено
было отделять от торпеды и устанавливать иод крупными военными кораблями. При
нападении на транспорты применялись два аналогичных заряда, но весом по 150 кг. Так-
По данным иностранной печати.
1 К. Б е к к е р. Немецкие морские диверсанты. Изд-во «Иностранная литература*,
1958, стр. 40.

22 И. КОСИКОВ
тико-технические данные определили и методы использования этого оружия.
Диверсантов доставляли в районы боевых действий на специально переоборудованных
подводных лодках водоизмещением 600—700 т. Транспортировщики находились на
палубе корабля-носителя в особых контейнерах. Человеко-торпеды спускались в воду, и
диверсанты, приблизившись на них к кораблям, устанавливали под днищем
отделяющиеся зарядные отделения, после чего, затопив транспортировщики, выбирались на
берег в места, где планировалась встреча с агентурой.
Впервые в мире подводные диверсанты были использованы итальянцами еще в
1918 г. при атаке австрийского линейного корабля «Вирибус Унитис»
водоизмещением 22 000 т, стоявшего в порту Пола. Специальная торпеда с зарядом тротила 340 кг,
который с помощью магнитного устройства мог «присасываться» к металлической
обшивке корабля, была доставлена эскадренным миноносцем к входу в базу.
Диверсанты в темное время суток преодолели противоторпедные сети, добрались до линкора,
прикрепили к нему заряд и установили время срабатывания взрывателя. На рассвете
от взрыва корабль переломился и быстро затонул.
Во вторую мировую войну крупного успеха добились итальянцы в
Александрийской операции, проведенной с хорошо подготовленной материальной частью и
натренированными водителями. 18 декабря 1941 г. подводная лодка-носитель «Шире»
доставила к порту Александрия, где находились английские корабли, три экипажа
человеко-торпед. Проникнув в порт, один из них прикрепил заряд к линейнохму кораблю
«Вэлиент», второй заминировал линейный корабль «Куин Элизабет», а третий —
танкер водоизмещением примерно 10 000 т. В установленное на приборах время раздались
три взрыва, в результате которых оба линкора и танкер были выведены из строя
(рис. 1). Успеху операции наряду с хорошей подготовкой итальянских пловцов
способствовала низкая организация противолодочной обороны в ближней зоне и в самом
порту. Зажженные световые ориентиры, показывавшие вход в гавань, и боно-сетевые
заграждения, открытые для прохода возвращавшихся с моря трех английских
эсминцев, облегчили проникновение диверсантов в базу. Служба на «Куин Элизабет»
неслась недостаточно бдительно. На поднимавшиеся из глубины пузыри никто не обратил
внимания, и, несмотря на использование линкором прожекторов, пловцы ушли
незамеченными и были задержаны лишь на берегу при попытке выйти из города.
Аналогичную тактику применяли английские подводные диверсанты в
итальянском порту Специя в 1944 г. Средством доставки человеко-торпед на этот раз стали
надводный корабль и катер.
Иногда, когда расстояние до базы противника было небольшим,
транспортировщики запускались прямо с берега недалеко от линии фронта. Так, например,
использовало свои торпеды-носители гитлеровское командование против флота союзников в
Италии. В отличие от итальянских немецкие образцы, получившие название «Негер»,
представляли собой устройство из двух соединенных торпед, расположенных одна над
другой. Верхняя, где размещались диверсант и приборы управления,
транспортировала нижнюю с боевым зарядным отделением, которая запускалась с близкого
расстояния по цели (рис. 2).
Совершенно иной была тактика японских диверсантов. Благодаря высокой
скорости и дальноходности сконструированной еще до войны торпеды М-93 с
двигателем на жидком кислородном топливе они могли применять ее против кораблей в море.
Выпускаемые с подводной лодки человеко-торпеды направлялись так, чтобы оказаться
на носовых курсовых углах цели, откуда смертники атаковывали со скоростью до
40 уз корабль и взрывались вместе с ним.
Особое внимание во всех странах обращалось на внезапность действий и
маскировку диверсантов. Работы над материальной частью и подготовка к боевому
использованию строго засекречивались. Так, немцы для спуска транспортировщиков типа
'чНегер» выбирали пустынные места на побережье и доставляли туда новое оружие в
маскировочных парусиновых чехлах.
Успешность применения одной чэлэвеко-торпеды была низкой. Из-за отказов
различных устройств многие диверсанты не могли выполнить атаки. Но при достаточ-

РАЗВИТИЕ И ТАКТИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВОДНО-ДИВЕРСИОННЫХ СИЛ 23
Рис. 1. Схема действий итальянских диверсантов в порту Александрия
ном количестве транспортировщиков вероятность потопления корабля была высокой,
что, безусловно, давало хороший военно-экономический эффект.
В некоторых флотах, например в немецком, были попытки использовать тактику
совместных действий человеко-торпед, но опять-таки из-^а различных технических
причин, в частности потери плавучести и скорости, плохой аппаратуры связи, это
осуществить в полной мере не удалось.
Первые опыты боевого использования подводных диверсантов показали, что
новое оружие должно применяться более разнообразно, особенно в период, когда
перестал действовать фактор неожиданности и начала формироваться организация
защиты кораблей и баз. Это привело к появлению новых средств и сил подводных
диверсий: катеров-брандеров и боевых пловцов.
Катера-брандеры, или взрывающиеся катера, были фактически тоже
транспортировщиками, но принципиально другого типа. Маленькие и легкие, они обладали
очень высокой по тем временам скоростью — около 30 уз. В атаку шли звеньями—
два катера с взрывчатым веществом и один — телеуправления. Наведя взрывающиеся
катера на цель и закрепив руль, водители прыгали б воду, а дальнейшее
управление осуществлялось по радио с катера телеуправления. После поражения целей он
подбирал выбросившихся в море диверсантов и полным ходом уходил от огня и
преследования.
Таким образом, тактика катеров-брандеров значительно отличалась от тактики
человеко-торпед. Последние большую часть времени находились под водой, и
скрытность являлась их главным средством защиты. Экипажи надводных
транспортировщиков хотя и стремились скрытно на малой скорости подойти к объектам удара, но,
если их обнаруживали, основным средством спасения была скорость. Быстро
мчавшиеся катера представляли слишком малую цель, которую поразить было чрезвычайно
трудно.
Взрывающиеся катера были использованы итальянцами против английских
кораблей, стоявших в бухте Суда (о. Крит). 26 марта 1941 г. эскадренные миноносцы
доставили туда шесть катеров, которые, пользуясь вечерними сумерками,
незамеченными проникли в бухту. Диверсанты, распределив между собой цели, пошли в атаку,

24
и. косиков
=@=@=@=@=@=@^=@=@=@=@=
*д
Рис. 2. Немецкий транспортировщик
«Негер»
Рис. 3. Английская сверхмалая подводная
лодка «Х-8»
спрыгивая с катеров в 80 м от цели. Пять из них закончили бой успешно, потопив
крейсер «Йорк» и три транспорта.
Боевые пловцы появились сначала в итальянском и немецком флотах и
предназначались в основном для подрыва транспортов и различных сооружений в базах и на
реках. Для этого их снаряжали дыхательным аппаратом, резиновым костюмом и
ластами, а на пояс подвешивали несколько небольших зарядов взрывчатого вещества.
Тактика действий пловцов была теоретически несложной. «Плыви по течению»
— вот их первая заповедь, «умелая маскировка — лучшая защита» — вторая.
Медленно двигаясь по течению или при помощи ласт, пловец приближался к объекту
нападения. Для маскировки на голове у него прикреплялась сетка с водорослями, а
лицо окрашивалось черной краской. В случае необходимости он мог погрузиться в воду,
чтобы его не обнаружили, однако дыхательный прибор был рассчитан на небольшой
срок действия. Приблизившись к цели, диверсант при помощи воздушных присосок
присоединял к ней взрывчатку и включал часовой механизм. Затем возвращался на
средство, доставившее его, либо выбирался на берег.
С боевыми пловцами проводилась тщательная подготовка, и прежде всего
морально-психологическая. Диверсант-одиночка во мраке ночи, в холодной воде,
вступающий в противоборство с целой военно-морской базой, — в такой обстановке не
каждый мог сохранить хладнокровие и решительность.
На тактику действий подводных пловцов влияли некоторые объективные
отрицательные факторы. Сильное охлаждение сокращало время пребывания их в воде,
что, естественно, уменьшало радиус действия. Не случайно наибольших успехов
добились итальянские диверсанты, воевавшие в теплых водах Средиземноморского
бассейна. Сложность ориентировки также представляла значительные трудности, хотя
пловцы имели наручный компас. Низкий уровень видимого горизонта с самой
поверхности воды, искаженные ночные очертания порта и силуэтов судов, а также волнение
моря и туманы часто дезориентировали диверсантов при выборе направления движения
и объектов диверсии. Иногда они не могли даже определить класс корабля, к которому
присоединяли заряды.
Успешно действовали итальянские боевые пловцы в Алжирском заливе 12
декабря 1942 г., высаженные с подводной лодки совместно с группой человеко-торпед.
Диверсанты минировали несколько транспортов и потопили их. Ни пловцы, ни водители
торпед не смогли отыскать свою лодку и были взяты в плен. Это первый случай
совместного тактического использования различных подразделений подводных диверсантов.
В ходе взаимодействия командиры подразделений уточняли объекты атаки, каждый
получал конкретную цель. Вообще взаимодействие разносоставных групп подводных
диверсантов привело бы к более высоким результатам, однако широкого применения
в годы второй мировой войны так и не получило.
Успешная деятельность боевых пловцов укрепила их авторитет в
военно-морских флотах капиталистических держав, расширила представление об их возможно-

РАЗВИТИЕ И ТАКТИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВОДНО-ДИВЕРСИОННЫХ СИЛ
25
Таблица 1
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НЕКОТОРЫХ
ТРАНСПОРТИРОВЩИКОВ КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ ГОСУДАРСТВ
ПЕРИОДА ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОИНЫ
Тип
«Майяле»
«Негер»
МК-1 «Чернот»
«Кейтен»
Страна, год
постройки
Италия,
1936
Германия,
1944
Англия,
1942
Япония,
1944

Максимальная
скорость,
УЗ
2,5 — 3
3 — 4
4,5
40

Дальность
хода,
миль
10
10
18
40
Предельная
глубина
погружения,
м
30
7
30
20
Экипаж,
человек
2
1
2
1
стях. Они стали выполнять новые функции, в частности вели разведку выбранного для
высадки десанта побережья и берегового шельфа и обезвреживали их от мин.
В ноябре 1943 г. американцы получили жестокий урок при высадке десанта на
японский атолл Тарава. Не зная районов минных полей и естественных препятствий на
подходах к берегу, они потеряли 90 из 125 десантных транспортеров и одну треть
личного состава. Руководство ВМС США сделало необходимые выводы, и вскоре
были сформированы команды подводных подрывных работ для разведки и обеспечения
проходов десантным кораблям и судам. Это были, по существу, своеобразные
авангардные подразделения, обеспечивавшие десант. При высадке англо-американских войск в
Нормандии боевые пловцы уничтожали противодесантные заграждения, очищали
порты от мин, подавали световые сигналы. В ходе операции было ликвидировано около
2500 противодесантных средств заграждения, обезврежено 200 мин.
Наиболее сложное техническое средство из арсенала подводно-диверсионных сил
*— сверхмалые подводные лодки (СМПЛ). Созданные еще перед первой мировой
войной, они получили боевое применение только в годы второй мировой войны.
Основными объектами их нападения были корабли, стоявшие в базах и на незащищенных
рейдах. Тактика действий таких лодок во многом аналогична тактике человеко-торпед.
Доставляли их в район базирования противника надводные корабли и подводные лодки
(на борту или на буксире). Как показал опыт, последние были наиболее удобным
средством транспортировки, сочетавшим скрытность и надежность. Приблизившись к
пункту базирования, корабль-носитель выпускал СМПЛ, которые, стремясь не
обнаружить себя, подходили к кораблям противника и выпускали по ним торпеды. После
атаки они возвращались в точку рандеву с носителем, который доставлял их в свою
базу.
Основным достоинством СМПЛ, почти как и всех подводно-диверсионных средств,
была высокая скрытность действий, особенно до момента выпуска торпед,
облегчавшая выполнение боевой задачи. Главный недостаток этих лодок — техническое
несовершенство, связанное с низким уровнем развития науки и техники того времени.
Как и все новые средства для подводных диверсий, СМПЛ привлекали
руководство флотов капиталистических стран возможностями быстрой постройки и скорого
достижения успеха в стратегической обороне или в наступлении.
Япония приступила к строительству сверхмалых лодок еще в 1936 г. для
решения главным образом наступательных задач.
Носителями сверхмалых лодок сначала были авиатранспорты «Титосэ» и «Тие-
да» (по 12 лодок на каждом), однако необходимость скрытной доставки их к
объектам удара вынудила японское командование в качестве носителей использовать
большие подводные лодки типа «И-16». Каждая из них принимала на борт одну
сверхмалую лодку.
Первое боевое применение новое оружие нашло при нападении на Пёрл-Харбор в
декабре 1941 г. Из пяти лодок, участвовавших в атаке, только одна сумела прорвать-

26
и. косиков
Таблица 2
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НЕКОТОРЫХ СВЕРХМАЛЫХ
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ ГОСУДАРСТВ
ПЕРИОДА ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Тип,
страна,год
постройки
«СВ»,
Италия,
1943
«Кориу»,
Япония,
1945
«Бибер»,
Германия,
1944
«X»,
Англия,
1942

Водоизмещение

надводное,
т
36
60
6,3
27

Максимальная
скорость хода,
уз
надводная
подводная
7.5
7.0"
8
16~
6.5
5.3

Максимальная
глубина

погружения,
м
55
90
20
60

Дальность
плавания
под
водой,
мили
50
125
15
Во-
ору-
же-
ние
о

торпеды
2

торпеды
2

торпеды
2
заряда
ВВ по
2000 кг
Энергетическая
установка,
надводная
подводная
Дизель
(90 л. с.)

Электродвигатель
(100 л. с.)

Дизель-генератор (100 кВт)

Электродвигатель
(500 л. с.)
Бензомотор
(32 л. с.)

Электродвигатель
(13 л. с.)
Дизель (.)

Электродвигатель

Экипаж,

человек
4
5
1
4
ся в базу и атаковать линейный корабль «Аризона». Остальные погибли по разным
причинам. Всего с ноября 1941 г. по декабрь 1942 г. сверхмалые подводные лодки
Японии участвовали в шести операциях и совершили 16—17 выходов. За это время
они потопили или повредили линейный корабль, эскадренный миноносец, подводную
лодку, плавказарму и 5 транспортов, потеряв при этом 13 единиц.
Наиболее удачными, по мнению зарубежных специалистов, были сверхмалые
подводные лодки японского флота типа «Кориу» (табл. 2).
Гитлеровское командование предполагало использовать свои сверхмалые лодки не
в наступательных операциях, как японцы, а для оборонительных целей в качестве
противодесантных средств. Однако Германия слишком поздно приступила к
строительству СМПЛ и не смогла применить их при высадке англо-американских войск в
1944 г.
Англичане начали строить сверхмалые подводные лодки (условно названные ко-
рабли-Х) в ходе второй мировой войны для решения наступательных задач. Основное
оружие их — два заряда взрывчатого вещества весом по 2 т каждый. Главным
назначением лодок были атаки кораблей в защищенных базах и портах противника. Одна из
наиболее известных боевых операций, выполненных ими, — атака немецкого линкора
«Тирпиц» в сентябре 1943 г. в одном из норвежских фиордов. Из шести лодок,
участвовавших в операции, только двум — «Х-6» и «Х-7» удалось установить заряды
под целью, от взрыва которых корабль получил повреждения. После окончания боевых
действий в Европе английские «малютки» были переброшены на Тихий океан, где
приняли участие в войне с Японией. Здесь они совершили четыре выхода, в ходе
которых потопили японский крейсер «Такао». Кроме того, была проведена операция по
выводу из строя подводных кабельных линий, соединявших Сайгон с Сингапуром и
Гонконгом. Водолазы, высадившиеся с подводной лодки «Х-4», с помощью придонных
кошек отыскали кабель на глубине 30 м и вырезали часть его. Японцы лишились
лучшей своей линии связи.
Опыт первых боевых действий подводно-диверсионных сил и средств подтвердил
их военно-экономическую эффективность и целесообразность. Многие
капиталистические страны намечали долгосрочные планы использования нового оружия и лринима-

РАЗВИТИЕ И ТАКТИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВОДНО-ДИВЕРСИОННЫХ СИЛ 27
ли для этого конкретные меры. Так, Германия по программе 1944 г. предполагала
построить около тысячи СМПЛ. В Шенберге был создан специальный центр, который мог
б течение суток выдать по заказу справочные сведения по всем интересовавшим
диверсантов вопросам. В его хранилищах имелось 250 тыс. сухопутных и морских карт,
50 тыс. фотоснимков и других документов. Центр разрабатывал планы глобальных
диверсий, выведения из строя Суэцкого канала, атаку советских кораблей в бухте Ва-
енга, проект диверсий в Индии (план «Тендер-203»), вынашивался план атаки Нью-
Йоркского порта.
После окончания второй мировой войны в капиталистических странах интерес к
силам и средствам подводных диверсий не пропал, а резкий качественный скачок
науки и техники оказал на их развитие значительное влияние. Это обусловило появление
более совершенных средств ведения борьбы под водой и соответственно изменило их
тактику.
В послевоенные годы на транспортировщиках были установлены газовые
двигатели, работающие на сжатом тазе, совершенствовались дыхательные аппараты,
работающие на замкнутом цикле, что позволяет пловцу бесследно передвигаться под
водой, созданы гидрокостюмы с глектроподогревом для длительного плавания в
арктических морях. Сверхмалые подводные лодки оборудуются новыми энергетическими
установками, которые не зависят от атмосферного воздуха. С появлением портативной
гидроакустической аппаратуры обнаружения и звукоподводной связи расширились
задачи, решаемые подводными диверсантами, сделалась реальной тактика их
совместных действий.
Военному читателю даже из этого короткого перечня технических достижений
ясно, какую опасность могут представлять для различных объектов флота
современные подводно-диверсионные силы. Поэтому готовность к отражению их атак —
одно из важных условий боеготовности корабля, военно-морской базы.
♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦#»♦»♦♦♦♦#♦♦♦##»♦♦♦♦»♦♦♦♦♦#♦»♦»♦♦»♦»♦♦♦♦♦♦♦♦#♦♦♦
ТРЕБОВАНИЯ УСТАВОВ-В ЖИЗНЬ!
В ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ морской пехо- подготовки. Обобщается и широко рас-
ты Краснознаменного Северного пространяется опыт тех руководителей,
флота ведется разносторонняя работа по которые бережно используют часы, отво-
ьнедрению требований новых общевоин- димые на изучение уставов, добиваются
ских уставов в жизнь. Эти важнейшие до- высокой эффективности учебного про-
кументы изучены всеми офицерами, пра- цесса.
порщиками, сержантами и матросами. Каждое занятие по уставам начинается
Прошли инструктивно-методические и по- тоцно в срок? без nepeHOCOBf строго по
казательные занятия. Например, с коман- плану Офицеры штаба постоянно контро.
дирами подразделений было организма- лируют их органи3ацию и качество, при-
но занятие по главе 4 Устава внутренней нимают необходимые мерь| для немед.
службы Вооруженных Сил СССР. Прохо- пенного устранения обнаруженных упу-
дило оно в помещении одного из баталь- щений Это повышает ответственность ру-
онов, оборудованном в строгом соответ- ковОдителей за всестороннюю подготов-
ствии с требованиями действующих доку- ку к занятиям, за уровень своего мето-
ментов. дического мастерства.
Готовясь к занятиям по уставам,
командиры подразделений получают подроб- Передовые командиры, пропагандируя
ный инструктаж, консультации, стараются уставы, добиваются, чтобы каждый воин
глубже разобраться в сущности освещае- глубоко осознал свой долг по защите со-
мых вопросов, ищут способы более до- циалистической Родины. Все это помогает
ходчивого изложения материала. Особое морским пехотинцам достигать высоких
внимание уделяется молодым офицерам показателей в боевой и политической
и сержантам. Командование заботится, подготовке, успешно выполнять взятые
чтобы они имели достаточно времени для социалистические обязательства.

10АГОТ0Ш
Партия высоко ценит кадры, верит в их творческие возможности,
заботливо растит и воспитывает их. Нет сомнения в том, что наши кадры, сознавая
свою ответственность перед народом, будут и впредь отдавать все силы,
знания и опыт делу коммунизма.
(Из Отчетного доклада Генерального секретаря ЦК КПСС
товарища Л. И. Брежнева XXV съезду КПСС)
КОРАБЛЬ-
КУЗНИЦА ФЛОТСКИХ КАДРОВ
Контр-адмирал И. ЩЕРБАКОВ
ВОЗРОСШИЕ масштабы и сложность задач коммунистического строительства,
переход к интенсивным методам хозяйствования, борьба за всемерное улучшение
качества труда требуют неуклонного повышения уровня организаторской и
идейно-воспитательной работы с кадрами.
«Партия, — подчеркивается в Программе КПСС, — будет неустанно заботиться
о подготовке беззаветно преданных делу коммунизма командных, политических и
технических кадров армии и флота, комплектуемых из лучших представителей
советского народа».
Генералы, адмиралы, офицеры, мичмана и прапорщики решают задачи
совершенствования политических и военных знании всех категорий личного состава, повышения
боевой готовности, бдительности, овладения боевой техникой и оружием, укрепления
организованности и дисциплины. Офицеры армии и флота обязаны быть на уровне
современной военной теории и практики, постоянно улучшать методы руководства
войсками, творчески используя для этого новейшие достижения науки и техники.
В Военно-Морском Флоте корабль — боевая единица, решающая тактические
задачи как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими силами. Специалисты
боевых частей и служб корабля под руководством командира в бою выполняют
задачу по уничтожению или ослаблению сил противника, а в мирное время — задачи
боевой подготовки, длительных океанских плаваний.
На корабле формируются высокие морально-политические и боевые качества
каждого члена экипажа, куется боевое мастерство. Здесь вырастают будущие
командиры кораблей, офицеры штабов, управлений, будущие научные работники. Поэтому
корабль, соединение следует рассматривать как центры работы по изучению, подбору
и расстановке кадров в ВМФ.
Состояние дел на корабле, в части определяется многими показателями, в том
числе и уровнем кадровой работы.
Усложнение задач, выполняемых кораблями, увеличение дальности и
продолжительности плавания, ежегодно возрастающее количество посещений иностранных
портов, где командир и офицеры корабля подчас представляют не только весь флот, но и

КОРАБЛЬ — КУЗНИЦА ФЛОТСКИХ КАДРОВ 29
нашу страну, — все это требует дальнейшего совершенствования работы т. кадрами,
которая немыслима без тщательного перспективного научно обоснованного
планирования, подбора и расстановки людей. Как одна из важнейших сторон жизни и
деятельности воинского коллектива, она предусматривается годовыми планами кораблей, частей,
соединений.
Вся работа с кадрами на корабле должна планироваться и учитываться в двух
документах: в журнале боевой подготовки и в тетради командира. Так, в журнале
боевой подготовки командир соединения ставит задачу по работе с офицерами на год,
а командир корабля разрабатывает пути выполнения этой задачи.
В тетради командира корабля сосредоточен опыт его личной деятельности и
отражен труд предшественников, изучавших и продвигавших подчиненных. В ней есть
перечень и краткое изложение содержания основных документов по кадровой работе,
определены перспективы прохождения службы каждым офицером с указанием
необходимых мероприятий по подготовке его к выдвижению и т. д. Систематически
накапливаемый материал в тетради помогает командиру исключить субъективизм в оценке
морально-политических и деловых качеств офицера.
Что следует планировать в работе с офицерами и мичманами на корабле?
Некоторые командиры намечают провести совещание со всеми офицерами корабля, с
молодыми офицерами, мичманами, организовать вечер отдыха, прочитать лекцию и т. п.
Видимо, нужны и такие формы, но не следует ими ограничиваться. На корабле работа
должна носить более целеустремленный и конкретный характер, не быть
просветительской, обеспечивать успешное решение стоящих перед кораблем задач.
Например, умело работает с офицерами командир ракетного крейсера «Адмирал
Фокин» капитан 2 ранга Р. Паромов. Все они сдали зачеты на самостоятельное
управление подразделениями, а многие допущены к выполнению обязанностей вахтенного
офицера. Сплоченный, дружный экипаж успешно выполняет учебные задачи, добился
значительных результатов в соревновании.
Много внимания командир крейсера уделяет воспитанию офицеров и мичманов.
Хорошее знание подчиненных помогает ему руководить экипажем, облегчает освоение
ими методики, практики обучения и воспитания личного состава.
Каждый начальник должен знать основные решения партии и правительства,
приказы и директивы Министра обороны СССР и Главнокомандующего ВМФ по кадровым
вопросам, свои уставные обязанности по работе с подчиненными. Среди них Закон
СССР о всеобщей воинской обязанности, Указ Президиума Верховного Совета СССР
«О прапорщиках и мичманах Вооруженных Сил СССР», руководящие документы о
прохождении воинской службы офицерами, прапорщиками и мичманами, а также
действующее положение об аттестовании офицерского состава.
На основе этих документов командир оценивает деятельность подчиненных
офицеров, составляет план. Например, он планирует изучить работу командира
артиллерийской боевой части с мичманами, командира электромеханической боевой части — с
офицерами, заслушать его на совещании и обменяться мнениями, обобщить
дисциплинарную практику офицеров. При проведении таких мероприятий подчиненные
приобретают навыки воспитания людей, обобщается и распространяется передовой опыт,
шлифуются практические приемы работы с ними и вырабатывается единство взглядов
офицерского коллектива по этим вопросам.
Командир намечает меры, способствующие привитию методических навыков
подчиненным, готовит офицеров к выполнению своих обязанностей. Например, проверяет
ход подготовки к сдаче зачетов на допуск к несению ходовой вахты, оказывает помощь
старшему помощнику командира в подготовке к самостоятельному управлению
кораблем.
Особую заботу командиров и политработников составляет помощь вновь
назначенным офицерам. Известно, что, чем выше штатная должность, тем шире диапазон
деятельности, тем больше прав и обязанностей. Причем о некоторых из них он имеет
слабое представление. Например, об организации партийно-политической работы в
крупном подразделении, месте и роли в ней командира, правовых и юридических функци-

30
И. ЩЕРБАКОВ
ях, хозяйственной деятельности, умении
самостоятельно принимать ответственные
решения по новому кругу вопросов.
Офицер со служебным и жизненным
опытом, сложившимися взглядами и
стилем работы на предыдущей должности
самостоятельно изучает свои новые
обязанности, определяет, как он их будет
исполнять, и быстро входит в новую роль.
Например, капитан-лейтенант А. Колесников
хорошо зарекомендовал себя на службе.
Ему досрочно присвоено очередное
воинское звание — капитана 3 ранга. Сейчас
он назначен на более высокую должность.
Однако нередко у молодых
руководителей из-за отсутствия достаточного опыта
появляется излишняя самоуверенность,
самоуспокоенность. Другие же, наоборот, не
уверены в своих силах от чрезмерной
жесткости старшего начальника, не дающего
себе труда помочь становлению офицера в
новой должности. Зазнайство, попытки все
сделать самому, недоверие к заместителям,
чрезмерная централизация, мелочная
опека — все это отрицательно влияет на
становление офицеров. Стиль работы на всех
должностях должен быть прежде всего
партийным, а методы постоянно
совершенствоваться.
Высшая должность несет с собою
много нового. Изменяются условия службы,
характер задач, выполняемых воинским
коллективом, организация которого нередко иная, чем прежде. Вновь назначенному
требуется больше знаний, умения, причем умения организатора. Увеличивается
разносторонность его деятельности. Вся работа с ним должна направляться на привитие
высоких партийно-политических, деловых качеств, успешное выполнение задач,
поддержание высокой боевой готовности.
Наиболее важна и ответственна работа с молодыми офицерами — выпускниками
училищ. Несмотря на хорошо организованную стажировку в период обучения, многие
из них недостаточно полно знают объем служебной деятельности по конкретной
должности, не имеют прочных практических навыков, порой не могут правильно
спланировать и организовать свой труд. Поэтому необходима продуманная система
подготовки молодого офицера к службе в своей первой должности.
Лейтенант В. Ляхов после окончания училища в 1973 г. прибыл на подводную
лодку. Трудно ему пришлось вначале. Не хватало времени, но он сумел за два
месяца сдать зачеты на самостоятельное выполнение обязанностей командира группы,
а затем и на допуск к несению службы вахтенного офицера. Через шесть месяцев
Ляхов стал уже командиром штурманской боевой части. Был в длительном плавании.
В конце прошлого года назначен помощником командира подводной лодки. И все это
благодаря собственной энергии и помощи со стороны командира.
С приходом выпускников на корабль у всего коллектива прибавляется немало
забот. Особенно у командиров. Они обязаны знать подчиненных, контролировать их
становление, изучить личные дела прибывших, побеседовать с ними, организовать
подготовку к сдаче зачетов на допуск к самостоятельному управлению подразделением и к
несению службы дежурного по кораблю и вахтенного офицера, выявить их способно-
отличными успехами встретили XXV съезд
КПСС молодые офицеры БПК «Очаков»
старшие лейтенанты Ю. Ремчуков и В.
Костин. Они служат в передовой ракетно-ар-
тиллерийскои боевой части. В годы
воины их отцы старшина 2 статьи Н. Костин
и старший лейтенант А. Ремчуков
служили вместе на крейсере «Красный Кавказ»
Фото Н. Радченко

КОРАБЛЬ — КУЗНИЦА ФЛОТСКИХ КАДРОВ 31
сти и наклонности, а затем составить характеристики и первично определить
перспективы дальнейшей службы. От внимательного отношения к молодым, своевременной
помощи во многом зависит их последующая служба.
Работа командиров и политработников с молодыми офицерами органически
связана с повседневной деятельностью экипажа. Однако она не должна растворяться в
повседневной текучке. Ей следует придать плановый характер.
Командир корабля или подразделения совместно с заместителем по политической
части определяют вопросы, которые изучать самостоятельно офицерам трудно, я
организуют соответствующие занятия. Кроме того, следует предусмотреть их подготовку
к выполнению обязанностей по совместительству, т. е. как нештатного дознавателя,
финансиста, снабженца и т. д.
Повседневная помощь молодым офицерам, а также офицерам, получившим
продвижение по службе, должна быть в центре внимания командиров и политорганов. От
этого в значительной мере зависит поддержание высокого уровня выучки и
слаженности действий всего экипажа как единого боевого организма.
Контролировать и направлять прохождение службы всеми офицерами,
мичманами и прапорщиками — дело большой важности. Это значит вовремя готовить
аттестации, представления к присвоению очередных воинских званий, к награждению за
выслугу лет, а также за высокие показатели в боевой и политической подготовке,
составлять характеристики на молодых офицеров по истечении первого года службы, списки
кандидатов на учебу и на продвижение по службе и др.
Нет нужды доказывать, насколько важно для инициативного, ревностного
исполнения своих обязанностей каждым офицером своевременное представление к присвоению
очередного воинского звания, заботливое отношение к продвижению по службе.
Примером может служить кадровик соединения кораблей капитан 2 ранга А. Па-
шинин. Он хорошо знает офицеров, и его грамотные рекомендации помогают
командованию своевременно поощрять офицеров, подбирать и правильно расставлять кадры.
Изучение сильных и слабых сторон офицера, его индивидуальных особенностей,
запросов и способностей, работа по устранению негативных качеств и развитию
полезных — главная обязанность командиров и политорганов. Лишь хорошо зная людей,
можно осуществлять правильный подбор и рациональную расстановку кадров.
В. И. Ленин говорил: «Для разных сторон революционной деятельности нужны
разные способности... Иногда человек, совершенно негодный в организаторы, будет
незаменимым агитатором, или человек, неспособный к конспиративной строжайшей
выдержке, будет превосходным пропагандистом и т. п.»
Так и офицер, не обладающий достаточными командирскими качествами, может
быть хорошим специалистом, штабным работником, военным педагогом. Одних
офицеров тянет к людям, других — к технике, третьи же склонны иметь дело с
документами, вести исследования. И командир корабля должен определить, на какой работе
офицер сможет проявить в полную силу свои способности. Объективная оценка
деловых и политических качеств является основным исходным материалом, на котором
строится вся дальнейшая работа по воспитанию офицера, устранению недостатков,
мешающих росту и продвижению по службе.
Всесторонняя оценка этих качеств, а также их правильное воспитание возможно
только в коллективе. И потому с кадрами работают командиры и политорганы, штабы
и органы управления, партийные и комсомольские организации. Постоянное внимание
к флотским кадрам, их правильный подбор, расстановка и воспитание — залог
успешного выполнения задач, поставленных командованием, требований нашей партии об
укреплении обороны страны.

ПРОПАГАНДИСТЫ ИДЕЙ
И ПОЛИТИКИ КПСС
ИДЕОЛОГИЧЕСКУЮ РАБОТУ
наша партия рассматривает как
передовой участок строительства
коммунизма, борьбы против
международного империализма и реакции,
оппортунизма и ревизионизма.
«В конечном счете решающей
предпосылкой нашего продвижения вперед
во всех направлениях, — говорил
Л. И. Брежнев на предвыборном
собрании трудящихся Бауманского района
столицы, — является именно рост
идейной убежденности, политической
сознательности трудящихся».
Ключевая проблема дальнейшего
повышения идейного уровня и
эффективности идеологической работы —
кадры. Это с новой силой подчеркнуто в
постановлении ЦК КПСС о работе с
идеологическими кадрами в партийной
организации Белоруссии, в документах
Всеармейского совещания
идеологических работников.
В центре внимания военных моряков
находятся решения XXV съезда КПСС
и их разъяснение. Эту работу ведут
люди, имеющие высокую
теоретическую и профессиональную подготовку.
Опытным пропагандистом,
вдумчивым воспитателем моряков
зарекомендовал себя командир сторожевого
корабля «Туман», участник
Всеармейского совещания отличников боевой и
политической подготовки капитан 3
ранга Ю. Попов. Он умело направляет
партийно-политическую работу на
корабле, лично руководит группой
политической учебы мичманов, является
членом группы докладчиков. Его
выступления всегда отличают глубина
мысли и аргументированность доводов,
тесная связь теоретических положений
с решением практических задач,
умение с классовых позиций оценить
происходящие события в стране и за
рубежом. Потому-то они и находят
живой отклик в сердцах воинов,
пробуждая в них стремление как можно лучше
выполнять поставленные задачи. К 30-
летию Победы экипаж корабля в
социалистическом соревновании занял
Капитан 1 ранга Ю. МОРОЗ
первое место в соединении. А ныне
моряки, воодушевленные решениями XXV
съезда КПСС, борются за дальнейший
рост боевой выучки.
На нашем флоте немало офицеров,
обладающих высокими качествами
идейных бойцов — воспитателей
моряков. Среди них коммунисты полковник
А. Лавриненко, капитан 1 ранга А.
Стариков, капитан 2 ранга В. Барков,
капитан 1 ранга-инженер Р. Крупное,
капитан 2 ранга В. Михневич, капитан
Я ранга Г. Петрович, капитан В. Ра-
шевский, старший лейтенант К.
Сидоров.
И таких авторитетных, влюбленных в
свое дело пропагандистов, в
совершенстве владеющих искусством убеждать,
на флоте с каждым годом становится
все больше. Их ряды постоянно
пополняются за счет выпускников вечерних
университетов марксизма-ленинизма.
Это — закономерный результат
разносторонней деятельности и огромной
заботы партии об идеологических кадрах
армии и флота.
Постановления ЦК КПСС по
идеологическим вопросам, а также материалы
Всеармейского совещания
идеологических работников неизмеримо расширили
горизонты партийной пропаганды,
определили магистральные пути
совершенствования всех участков
идеологического фронта. Вопросы улучшения
подбора и воспитания идеологических
кадров, повышения их ответственности за
порученное дело за последнее время
дважды рассматривались на Военном
совете флота, обсуждались на
собраниях партийного актива, в первичных
парторганизациях.
Политуправлением флота
разработаны рекомендации по теоретической и-
профессиональной подготовке всех
категорий пропагандистов. На основе их
в каждом политоргане составлен
единый годовой или полугодовой
комплексный план, в рамках которого
скоординированы усилия командиров,
политработников и партийных организаций, а
также соответствующих идеологических

ПРОПАГАНДИСТЫ ИДЕИ И ПОЛИТИКИ КПСС
33
учреждений. Это в значительной мере
упорядочило систему подготовки и
воспитания пропагандистов, партийного и
комсомольского актива, сделало ее
более целеустремленной и эффективной.
Многие идеологические активисты
хорошо вооружены теоретически, но
подчас не обладают необходимыми
методическими навыками, умением вести
пропаганду живо и убедительно.
Поэтому Политуправление определило
перечень примерных тем (в объеме 38
часов), которые рекомендуется изучить
с руководителями групп политической
подготовки, пропагандистами системы
партийного образования в дни и часы,
отведенные для сборов, семинаров и
инструктивных занятий. Члены агитпроп-
коллективов и групп докладчиков,
партийный актив изучают эти темы на
базе вечерних университетов марксизма-
ленинизма. Там, где такой возможности
нет, лекции и семинары проводятся
непосредственно на месте, во
внеслужебное время с привлечением
квалифицированных лекторов, опытных
политработников.
Предмет нашей особой заботы —
руководители групп политических
занятий. Это — самый многочисленный
отряд нештатных пропагандистов, от
деятельности которых непосредственно
зависит действенность политической
подготовки личного состава.
Руководствуясь решениями XXV
съезда КПСС, постановлением по
идеологическим вопросам, политорганы
флота пересмотрели состав этой
категории пропагандистов и укрепили его
более опытными и подготовленными
офицерами. Теперь среди них 60,5% —
люди с высшим образованием, 73% —
коммунисты. На кораблях и в частях
каждый политработник лично руководит
группой политзанятий. Командирами и
политорганами приняты меры к тому,
чтобы покончить с бытовавшей раньше
практикой частой сменяемости
руководителей групп политзанятий. Сейчас
на флоте более 60% из них имеют
непрерывный стаж свыше трех лет. За
редким исключением все они —
умелые пропагандисты и организаторы
идейно-политической закалки матросов
и старшин.
Упорядочению работы с
руководителями групп политической подготовки
личного состава способствовало
определение общефлотским распорядком дня
единых дней и часов их теоретической
и профессиональной учебы. Это
позволило организованнее проводить не
только инструктивно-методические
занятия по очередным темам, но и
научно-практические конференции, обмен
опытом работы, лекции, теоретические
собеседования и семинары по наиболее
актуальным проблемам теории и
политики КПСС, методике партийной
пропаганды.
Например, в части, где служит
капитан 2 ранга С. Петров, в текущем
учебном году проведены с
пропагандистами конференция «Методика работы
руководителя группы политзанятий по
воспитанию у слушателей высоких
политических и нравственных качеств»,
теоретические семинары и
собеседования: «Ленинское учение о защите
социалистического Отечества и его
дальнейшее развитие в решениях КПСС»,
«Как провести занятия по изучению
проекта ЦК КПСС к XXV съезду
партии «Основные направления развития
народного хозяйства СССР на 1976—
1980 годы», «Воинский коллектив
как фактор воспитания», «Ленинские
принципы партийной пропаганды».
Регулярно практикуется заслушивание
передовых пропагандистов об опыте их
работы. В частности, недавно были
заслушаны руководитель группы
марксистско-ленинской подготовки офицеров
капитан-лейтенант М. Марченко,
руководитель группы политзанятий капитан-
лейтенант В. Кручененко и другие.
В практике работы с
пропагандистами используются открытые
политзанятия, обсуждение и рецензирование
лекций. Например, на открытую лекцию
по теме «Коммунизм — высшая цель
партии и народа», с которой выступил
капитан 3 ранга В. Пусько, были
приглашены молодые руководители групп.
Их участие в обсуждении лекции,
обстоятельный разбор ее старшим
политработником — все это принесло пользу;
пропагандистам.
Между тем в некоторых частях, на
кораблях подбору и воспитанию иде-
3 «Морской сборник» № 3

34
Ю. МОРОЗ
ологического актива уделяется
недостаточное внимание. В части, где служит
капитан 3 ранга И. Богачев, в прошлом
году учеба пропагандистов проводилась
нерегулярно, вопросы методики и
практики идеологической работы на
семинарах секретарей партийных организаций
не рассматривались. Слабо
привлекались к пропагандистской деятельности
такие опытные специалисты, как
офицеры штаба.
Важную роль в формировании
идеологических кадров играет книга. Для
пропагандистов флотские библиотеки
ведут специальные картотеки,
составляют рекомендательные списки
общественно-политической,
военно-педагогической и методической литературы.
Организуются тематические выставки,
обзоры и обсуждения книг, статей из
газет и журналов, читательские
конференции. С участием пропагандистов
недавно на кораблях и в частях флота на
высоком идейном уровне проведены
семинары и теоретические собеседования
по книге Л. И. Брежнева «О
коммунистическом воспитании трудящихся»,
обсуждение книги генерала армии
А. Епишева «Некоторые вопросы
идеологической работы в Советских
Вооруженных Силах». Состоялась
читательская конференция с руководящим
составом флота по книге «Война. Океан.
Человек», вышедшей под редакцией
адмирала В. Гришанова.
Во многих соединениях и частях
функционируют специальные
методические кабинеты идеологической
работы, которые оказывают большую
помощь пропагандистам в подготовке и
проведении занятий с личным составом.
В части, где служит офицер В. Дубен-
ко, в таком кабинете проводятся
методические консультации, лекции,
семинары, практические занятия по
применению технических средств пропаганды.
Вопросы методики и практики
агитационно-пропагандистской работы,
военной педагогики и психологии
постоянно освещаются во флотской газете
«Страж Балтики». Большой
популярностью пользуется, например, цикл
статей под общей рубрикой «Методические
советы пропагандисту», с которыми
регулярно выступают преподаватели
Калининградского Высшего
военно-морского училища капитан 1 ранга В.
Черныш, подполковник Ю. Зенков,
полковник запаса Л. Гудков, другие
опытные пропагандисты.
Первостепенное внимание
политуправление флота уделяет работе с
руководителями политорганов,
заместителями командиров по политчасти,
штатными пропагандистами, которые
являются непосредственными
организаторами теоретической и методической
подготовки нештатных идеологических
кадров. Для них в системе
профессиональной учебы политработников
проводятся чтения специальных лекций,
теоретические семинары и собеседования
по вопросам содержания, организации
идеологической работы на корабле, в
части, подразделении, по
методологическим проблемам
марксистско-ленинской теории.
Мы регулярно информируем их об
актуальных вопросах внутренней и
внешней политики КПСС, об итогах
XXV съезда партии, о задачах,
стоящих перед Вооруженными Силами,
флотом, соединением. Активное участие в
этом принимают руководящий состав
флота, командиры, начальники штабов
и политорганов, представители местных
партийных и советских органов,
хозяйственные и научные работники, деятели
литературы и искусства. Они
постоянно выступают на учебных сборах и
семинарах, проводимых в масштабе флота
и по соединениям. Так, на прошедших
недавно флотских сборах штатных
пропагандистов с лекциями по
актуальным проблемам марксистско-ленинской
теории, мирового революционного
процесса, борьбы с буржуазной и
ревизионистской идеологией выступили доктор
философских наук, профессор С.
Александров, кандидаты наук капитаны
1 ранга К. Амбаров, Г. Броневицкий,
Н. Костиков, А. Женатов и другие.
О задачах боевой и политической
подготовки, идейно-воспитательной работы
с личным составом пропагандистам
рассказали начальник штаба флота и член
Военного совета — начальник
политуправления.
На таких сборах глубоко
анализируется идейный уровень и действен-

ПРОПАГАНДИСТЫ ИДЕЙ И ПОЛИТИКИ КПСС
35
ность всех участков
идеологической работы, обобщается
положительный опыт,
вскрываются имеющиеся недостатки,
определяются пути дальнейшего
совершенствования
идейно-политической закалки моряков.
В политическом управлении
флота также создана
специальная группа анализа, куда вошли
офицеры из всех отделов. Ее
задача — исследование
идеологической работы и разработка
рекомендаций по повышению
эффективности политического и
воинского воспитания различных
категорий личного состава.
Недавно было изучено и
проанализировано состояние
идейной закалки такого важного звена
флотских кадров, как командиры и
политработники кораблей, частей. Результаты
анализа рассмотрены на Военном совете
флота. Издана специальная директива,
определяющая конкретные мероприятия
по улучшению идейно-воспитательной
работы с этой категорией офицеров.
Безусловно, семинары, лекции и
другие мероприятия теоретического и
методического плана не могут сами по
себе решить всех вопросов, связанных с
учебой и воспитанием идеологических
кадров. Главное — совершенствовать
самообразование и самовоспитание
пропагандистов, повышать их личную
ответственность за порученное дело.
Вполне оправдывает себя практика
составления индивидуальных
перспективных планов по росту идейного,
профессионального и методического
мастерства пропагандистов, регулярное
заслушивание их отчетов и сообщений в
партийных и комсомольских организациях.
Например, в подразделении, где служит
коммунист И. Демченко, пропагандисты
регулярно отчитываются на
заседаниях партийного бюро. За их учебой
ведется постоянный контроль,
предъявляется строгая взыскательность за
качество проводимой
идейно-воспитательной работы. Об опыте лучших
рассказывается в листовках, стенной печати
и радиогазете.
Однако так обстоит дело не везде,
еще встречаются факты формализма в
Готозится стенд «Партия — ум, честь и совесть
нашей эпохи». На снимке: матрос А. Руденко,
старший лейтенант В. Феденюк и мичман
П. Яковенко
Фото П. Юрьева
работе с пропагандистами. Так, в части,
где служит офицер В. Охотник,
проводится немало мероприятий с
нештатными пропагандистами. Но там не
добились, чтобы каждый из них
систематически работал над собой, ответственно
относился к порученному делу.
Отсутствие должного контроля и
требовательности к ним привело к тому, что
отдельные руководители групп политической
подготовки к занятиям готовятся
недобросовестно, нередко проводят их на
низком идейном и методическом уровне.
Так, например, недавно пришлось
отменить занятия в группах, которыми
руководят старший лейтенант А. Пилипен-
ко и лейтенант О. Беседин из-за их
неподготовленности.
Претворяя в жизнь решения XXV
съезда партии, требования
постановления ЦК КПСС по Белорусской
партийной организации и рекомендации
Всеармейского совещания
идеологических работников, командиры, политорга-
ны и партийные организации флота
стремятся сделать все для того, чтобы
еще выше поднять роль
пропагандистских кадров в деле повышения
идейного уровня и действенности всех форм
идеологической работы, мобилизации
личного состава на выполнение
исторических решений XXV съезда КПСС,
дальнейшее повышение боевой
готовности, улучшение качества боевой
выучки, настойчивое освоение новой тех-.
ники и оружия.

Питатель продолжает разговор
НА МОСТИКЕ—СТАРПОМ
В СТАТЬЕ «Старший помощник —
будущий командир» 1 адмирал
В. Маслов ставит ряд очень важных
вопросов, связанных с командирским
становлением старших помощников. Он
совершенно справедливо рассматривает эту
категорию офицеров как резерв и источник
роста командирского звена. Хотелось бы
и мне на страницах журнала
поделиться некоторыми соображениями на этот
счет. Вот как проходил один из дней
боевой учебы экипажа подводной лодки.
Резкая трель ревуна разорвала
тишину в отсеках. «Учебно-боевая тревога!»,
♦Торпедная атака!» — раздаются
лаконичные команды старшего помощника
командира корабля Евгения Урбановича.
Капитану 2 ранга предстоит сдать еще
один серьезный экзамен на боевую
зрелость — нанести торпедный удар по
сильному и опытному «противнику».
Много пришлось потрудиться ему и
корабельному боевому расчету в базовом
кабинете торпедной стрельбы, прежде
чем выйти в море. Старпом хорошо
понимал, что мастерство вырабатывается
постепенно, в ходе систематических
тренировок и учений. Большое внимание
уделялось не только количеству
выполненных учебных атак, но и в особенности
их качеству. Неоценимую пользу
приносили тщательные разборы с подробным
анализом ошибок и шероховатостей в
работе корабельного боевого расчета.
Урбанович всегда присматривался к
действиям старших товарищей —
командиров подводных лодок, накопивших
в плаваниях и на учених немалый
арсенал тактических приемов, опыт
управления кораблем, его боевой техникой и
механизмами. Однако он не слепо
копировал своих наставников, а стремился
внести что-то свое в выполнение
отдельных элементов задачи.
Сегодня мы со старшим начальником
«Морской сборник», 1975, № 7.
Капитан 1 ранга В. АЛЕКСЕЕВ
внимательно наблюдаем за ходом атаки.
Волнуюсь за своего «ученика», но все
идет нормально.
Старпом выполняет атаку в
свойственной ему рационально-размеренной
манере. Неожиданно прозвучал доклад
штурмана о том, что «противник» начал
противолодочный зигзаг. На главном
командном пункте — ни малейшей
растерянности. На оценку обстановки уходят
считанные секунды, и принимается
дерзкое, единственно правильное в этой
обстановке решение. Поступает команда:
«Замерить дистанцию до главной цели!»
После быстрой корректуры курса
раздается завершающая атаку команда:
«Торпедный аппарат... пли!»
Гидроакустики неотрывно следят за
стремительным движением торпеды к
незримому «противнику». На ГКП один за
другим поступают доклады. Наконец
шум торпеды сливается с шумом цели.
Это — победа! Экзамен старпом
выдержал успешно.
Старший начальник на разборе дал
высокую оценку действиям корабельного
боевого расчета и капитана 2 ранга
Урбановича, отметил творческий, смелый
подход старпома к решению задачи. В
случае необходимости старший
помощник сможет успешно произвести
маневрирование для атаки и уклонения,
применить оружие, средства маскировки.
Командир должен быть уверен в своем
старшем помощнике, как в себе, ибо в
условиях современного длительного
плавания наших кораблей он не может
постоянно находиться на мостике...
Что же лежит в основе подготовки
старшего помощника?
Прежде всего это твердые знания и
умение управлять кораблем. В
специальный зачетный лист включены самые
разнообразные вопросы управления
кораблем, штурманского обеспечения
плавания, использования оружия и техни-

НА МОСТИКЕ — СТАРПОМ
37
ческих средств, организации борьбы за
живучесть и т. д. И чем быстрее будут
освоены эти вопросы, тем быстрее
произойдет становление старпома, тем
лучше и продуктивнее он сможет выполнять
свои многочисленные обязанности. В
Корабельном уставе ВМФ, в частности,
сказано: «Старший помощник... должен
быть готов в любой момент заменить
командира корабля...»
Каждому старшему помощнику (или
помощнику) командира корабля вместе
с приказом о назначении вручается
зачетный лист и устанавливаются сроки
сдачи зачетов. Большинство старших
помощников проявляет исключительную
настойчивость и упорство, используя для
подготовки как служебное, так и личное
время. Хорошо проявили себя и
своевременно сдали установленные зачеты
многие наши офицеры. На этом
становление старпома не заканчивается.
Нужно расширять знания военной
теории и практики, постоянно
совершенствовать профессиональное мастерство.
«Теперь уже нельзя довольствоваться
только использованием ранее
приобретенных знаний и накопленного опыта, —
указывает Главнокомандующий ВМФ
Адмирал Флота Советского Союза С.
Горшков,—офицер, желающий стать
командиром корабля, обязан непрерывно
повседневно учиться, развивать в себе
пытливость, способность к анализу и
обобщениям, мыслить творчески» 2.
Наш флот постоянно пополняется
кораблями, оснащенными новым оружием
и техникой, а это ведет к изменениям
во взглядах на решение многих
вопросов военно-морского искусства,
подготовки экипажей к ведению современного
боя. В успешном становлении старпома
важную роль играет его умение работать
с людьми, совмещать высокую
требовательность с заботой о человеке,
опираться на партийный и комсомольский актив.
На одном из кораблей долго не могли
понять причину неудач в службе и
боевой учебе. Казалось бы, все условия для
роста были, но экипаж топтался на
месте. Личный состав работал без
инициативы, отдельные военнослужащие все
чаще стали изъявлять желание перейти
2 «Морской сборник», 1972, JS6 7.
на соседний корабль. При более
подробном изучении состояния дел
командованием, политическим отделом
выяснилось, что во многом виноват
старший помощник, который
нередко требовательность подменял
грубостью и бестактностью, нарушал
служебную этику. Все это создавало
нездоровую атмосферу в коллективе,
вызывало обиды у людей. Долго пришлось
разъяснять старпому, что успешное
решение вопросов организации службы и
воинского порядка на корабле зависит от
личной примерности, высокой
требовательности, основанной на
принципиальности, деловитости, заинтересованности
в результатах работы каждого воина, на
непременном уважении к нему. И
обязанность командира корабля — помочь
старпому постоянно совершенствовать
свой стиль и методы работы в
интересах общего дела — повышения
сплоченности и боеготовности экипажа.
В этой связи вспоминаю такой пример.
Одна из подводных лодок длительное
время удерживала звание отличной. Но
вот на корабль прибыл старшим
помощником капитан-лейтенант А. Безуглый.
К исполнению обязанностей относился
пассивно, без инициативы. Отрицательно
отразился на работе и его замкнутый
характер. И это сразу сказалось на
состоянии дел. Вначале появились замечания
по организации и несению дежурно-вах-
тенной службы, выполнению распорядка
дня, а затем и грубые проступки. В
результате на очередном подведении
итогов выяснилось, что экипаж не смог
подтвердить звание отличного.
Много сил и энергии пришлось
затратить командованию, чтобы направить
работу старпома в нужное русло. Не так
давно партийная организация вынесла
ему строгое взыскание за слабую
воспитательную работу и несвоевременную
сдачу зачетов на самостоятельное
управление кораблем. Сейчас офицер много и
напряженно трудится, но существенных
сдвигов пока еще не наблюдается. Этот
пример говорит о том, что, к сожалению,
на такие ответственные и, я бы сказал,
трудные должности иногда еще
назначают офицеров, по своим личным
качествам не отвечающих предъявляемым к
ним требованиям. И вина в этом прежде

38
А. САВЕЛЬЕВ
всего ложится на командиров. Не
секрет, что порой еще выдвигают того или
иного офицера, чтобы избавиться от него.
Недостаточно еще внимания мы
уделяем такой категории офицеров, как
помощник командира, ограничиваясь
зачастую контролем только за его
хозяйственной деятельностью и упуская его
командирскую подготовку, рост
тактической зрелости. А ведь как раз эта
должность является переходной ступенью к
должности старпома, нашим резервом.
Работая с помощниками командиров,
мы иногда упускаем вопросы их личной
подготовки и сдачи ими зачетов на
самостоятельное управление кораблем. По
ряду специальностей, включенных в
зачетный лист, отсутствуют программы или
перечни вопросов, подлежащих
проверке. А существующие не всегда
соответствуют тому уровню подготовки,
который требуется для управления
кораблем.
Время для сдачи зачетов до сих пор не
предусматривается суточным или
недельным планом. А это приводит к пустой
трате времени на взаимные поиски
экзаменаторов и экзаменующихся. Сдача
зачетов, по нашему мнению, несколько
усложнена. Производится она в три этапа,
т. е. одни и те же вопросы подвергаются
тройной проверке специалистами
штаба соединения и флота. Необоснованно
упрощены такие испытания для
офицеров электромеханических боевых частей,
которые совмещают сдачу экзаменов на
самостоятельное управление кораблем с
допуском к самостоятельному
управлению боевой частью.
В заключение хочется сказать, что
степень подготовленности старшего
помощника командира корабля обычно
выражают короткой фразой: «Ему можно
доверить мостик», — подразумевая
многогранный характер знаний и
способностей такого офицера. Чем раньше
старпом получит такую оценку, тем шире
откроются для него перспективы роста,
тем скорее он будет командиром. А стать
командиром — значит олицетворять в
себе высокую тактическую выучку,
морально-политическую закалку,
мастерство, смелость и отвагу, безупречное
выполнение долга перед Родиной.
Готовиться настойчиво и всесторонне
Капитан-лейтенант А. САВЕЛЬЕВ,
старший помощник командира корабля
ПРОЧИТАВ статью адмирала В. Масло-
вв «Старший помощник — будущий
командир», хочу поделиться с читателями
журнала своим опытом подготовки к
самостоятельному управлению большим
противолодочным кораблем. Она
началась еще в училище, когда во время
преддипломной практики на одном из
кораблей Тихоокеанского флота за пять
месяцев дальнего плавания я подготовился
и сдал зачеты на допуск к
самостоятельному исполнению обязанностей
вахтенного офицера. Это очень помогло в
дальнейшем.
После защиты диплома меня назначили
командиром минно-торпедной боевой
части большого противолодочного корабля,
а через месяц я уже нес
самостоятельно ходовую вахту и дежурство по
кораблю, получил допуск к управлению боевой
частью, что позволило сразу войти в
офицерский коллектив, стать полноправным
членом экипажа и почувствовать
уверенность в своих силах.
Через полтора года, командуя уже
отличной боевой частью, в одном из
дальних походов начал готовиться к
самостоятельному управлению кораблем. Спустя
еще полгода был назначен старшим
помощником.
Моей подготовкой непосредственно
руководил командир корабля капитан 2
рамга В. Барабаш. Особенно
целенаправленной и результативной учеба стала
тогда, когда мне удалось четко
распределить свое рабочее время, причем один-

ГОТОВИТЬСЯ НАСТОЙЧИВО И ВСЕСТОРОННЕ
39
два часа ежедневно занимался
самостоятельно.
Шел от простого к сложному. Детально
вникал в организацию службы,
практически проверяя все корабельные
расписания. Каждый шаг по кораблю старался
сделать с пользой для углубленного
изучения устройства его систем, механизмов
и оружия. Много времени посвятил
изучению морского театра по картам и
лоциям, а также нес самостоятельно вахту
оператором РЛС, чтобы лучше зрительно
запомнить очертания берегов, бухт,
заливов, зарисовывал их с экранов РЛС.
Сочетание зрительной и моторной памяти
способствовало прочному усвоению
материала.
Входы и выходы из бухт изучал при
заходах корабля в порты, производя все
расчеты, рекомендуя курсы и время
поворотов командиру корабля за штурмана,
который постоянно контролировал мои
действия. Будучи в длительных походах,
всегда помнил: первый штурман на
корабле — командир. Так и готовил себя.
Ежедневно решал астрономические
задачи, определял место корабля всеми
доступными в тех или иных условиях
плавания способами.
Много внимания уделял тактической
подготовке. Использованию всех видов
оружия учился у командиров боевых
частей, флагманских специалистов. По
вводным командира самостоятельно
разрабатывал решения на бой, которые
докладывал ему, а затем под его контролем
проводил учебно-боевое маневрирование с
подробным анализом всех ошибок и
положительных сторон на разборе. Помня,
что для правильного применения оружия
необходимо хорошо знать вероятного
противника, проработал немало
справочников, статей, еще раз вернулся к
конспектам, составленным ранее — в
училище и офицерских классах.
Морской практикой овладевал с
помощью своего командира. Капитан 2 ранга
В. Барабаш часто оставлял на ходовом
мостике моего заместителя, а меня
посылал на бак или на ют — поучиться
швартовке у опытных командиров баковых или
ютовых групп. Он постоянно указывал,
что, управляя кораблем с мостика, нужно
четко представлять себе, что делает та
или иная швартовая группа по твоей
команде. «Чувствуй корабль и расстояние
до стенки или бочки, когда
швартуешься»,— нередко повторял командир.
Эксплуатации машинных установок
учился у операторов поста управления,
захронометрировав время исполнения
заданного хода по командам, подаваемым
телеграфом с поста управления машинами.
Находясь затем на мостике, наблюдал по
секундомеру и тахометру как какой
оператор отрабатывает заданный ход. Это
очень важно знать при швартовке,
проходе узкости.
Немало усилий пришлось затратить на
изучение ППСС. Ни одного занятия,
проводимого командиром корабля с
вахтенными офицерами, стараюсь не
пропустить. До совершенства довел отработку
всех задач на расхождение, занятие
позиций, совместное маневрирование на
маневренном планшете. Знания по
возможности применяю и закрепляю практически
на мостике при встрече с целями или при
совместном плавании, сверяя свои
расчеты с расчетами БИП.
Особое значение придаю практике
управления кораблем. В течение полутора
лет службы на БПК при швартовке и
постановке на якорь я был расписан на
телеграфе. Команды на телеграф исполнял
не механически, а вникал в смысл
каждой из них и по движению корабля
учился чувствовать его. Когда швартуется
командир, мысленно подаю на телеграф или
на руль каждую команду, стараясь
упредить его на 3—4 секунды. И если мои
команды расходятся с фактически
поданными командиром, я их записываю или
запоминаю, а после выполнения
швартовки прошу командира вместе со
штурманом провести разбор.
Замечу, что нынешний мой командир
капитан 3 ранга Л. Кулик предоставляет
мне часто большую самостоятельность на
ходовом мостике. Не как опекун, а как
строгий й справедливый учитель, он
требует доложить ему решение на ту или
иную вводную и выполнить его, а затем
проводит разбор, делая соответствующие
выводы и давая оценку. Это придает мне
силы и уверенность в своих действиях.
Приходилось учиться и у таких
командиров, которые допускали грубые
ошибки при швартозке корабля. Кстати ска-

40
В. ПАНТЕЛЕЕВ
зать, некоторые командиры не включают
в обучение старших помощников
тренировки по отработке швартовки на чистой
воде, например, к выброшенным за борт
двум бочкам, имитирующим пирс. А
жизнь подсказывает, что такие
тренировки полезны и вахтенным офицерам, и
старшим помощникам, и даже самим
командирам, особенно молодым.
Кто поставил перед собой высокую
цель стать командиром корабля, тот
должен всегда помнить о ней и трудиться
напряженно — с первого своего шага по
палубе корабля.
О ЛИЧНОЙ РАБОТЕ ОФИЦЕРА
УМЕНИЕ организовать свой труд во
многом определяет эффективность
деятельности каждого флотского офицера.
Однако некоторые из нас по сей день не
знают определенных методов
организации личного труда, а потому и действуют
без всякой системы — как придется. А
ведь еще В. И. Ленин отмечал, что, когда
нет организованного, на его место
становится стихийное. Действительно, когда нет
обоснованной системы в деятельности
офицера, то ее место занимает случайно
сложившаяся кустарная система, явно
неудовлетворительная, если взглянуть на нее с
точки зрения соотношения затраченных
усилий и полученных результатов.
Деятельность офицера флота,
несомненно, специфична. Эта специфика,
вероятно, наиболее отчетливо проявляется в
том, что в наше время офицер-моряк
проводит на корабле круглые сутки, недели,
месяцы и ему, как никому другому,
требуется в совершенстве уметь организовать
свой труд.
Организация личной работы офицера
флота должна отвечать основным
принципам и идеям НОТ. Думается, что
организацию можно назвать научной лишь в
том случае, если она обеспечивает
максимальный эффект при минимальных
затратах времени, материальных средств и
сил. А ведь еще бытует у некоторых
офицеров выражение — любой ценой дать
результат! Всегда ли это обоснованно?
Разумеется, нет! Невелика премудрость
бестолково работать по 12—14 часов, вместо
хорошо спланированных и всесторонне
обеспеченных 6—7. Конечно же, труднее
сделать так, чтобы тот же объем работы
выполнять в более короткий срок, с более
Капитан 3 ранга-инженер В. ПАНТЕЛЕЕВ
высоким качеством, с меньшими
затратами сил и ресурсов. Но научиться этому
надо.
Разбирая аналогичную ситуацию в
промышленности, Генеральный секретарь ЦК
КПСС Л. И. Брежнев, в частности,
говорил: «...если тот или иной руководитель
отчитывается за производство продукции,
то дать обоснованную оценку его работе
можно только разобравшись: а какой
ценой это достигнуто. И если цена была
чрезмерной, ...если успех в одном месте
повлек недостачу в другом, то такой
руководитель заслуживает не похвалы, а
критики».
Для реализации в личной работе
основного принципа НОТ — достижение
наивысших результатов при наименьших
затратах, нашедшего отражение в проекте
ЦК КПСС к XXV съезду партии, —
необходимо знать основные идеи НОТ.
Например, в применении к деятельности
офицера такими идеями могут быть: четкая
формулировка целей деятельности; анализ
ее по элементам; разработка эффективных
методов, приемов и организации
исполнения каждого из элементов; освоение и
использование этих методов.
Здесь уместно напомнить слова,
которыми начиналась Памятка-правила,
вывешенная в приемной В. И. Ленина:
«Прежде чем браться за работу, надо всю
ее продумать, продумать так, чтобы в
голове окончательно сложились модель
готовой работы и весь порядок трудозых
приемов».
Поставленные капитаном 1 ранга К. Дуб-
равиным 1 вопросы: «работа с информации
1 «Морской сборник», 1975, № 4.

О ЛИЧНОЙ РАБОТЕ ОФИЦЕРА
41
ей, планирование личной работы,
контроля и самоконтроля; совершенствование
трудовых навыков; экономия времени;
экономия сил» очень актуальны, на наш
взгляд, как форма реализации основных
идей НОТ.
Для использования важнейших
положений НОТ в личной работе офицера флота
необходимо найти главное звено, за
которое следует взяться в первую очередь.
Можно с уверенностью утверждать, что
таким звеном является время. Карл Маркс
указывал, что все виды экономии в
обществе сводятся в конечном счете к
экономии времени.
В этой связи логично будет
предположить, что вопрос экономии времени,
стоящий в перечне капитана 1 ранга К. Дуб-
равина на 4-м месте, должен, по-видимому,
стоять над этим перечнем, так как все
остальные вопросы (за исключением,
пожалуй, «экономии сил») являются его
отдельными элементами.
С экономией времени дело обстоит и
просто и сложно одновременно. Просто,
потому что каждому ясно — экономь, где
можно. Сложно потому, что не ясно —
где же именно, в чем и как экономить.
Думается, что экономия времени это
результат постоянной систематической
работы, которую можно кратко
сформулировать следующим образом: планирование,
учет, анализ. Учет, о котором в
упомянутой статье говорится достаточно
подробно, при анализе немедленно вскроет и
недостатки планирования, и потери времени,
и обоснованность его траты, и вообще —
рациональность его использования. Кроме
того, он позволит выделить: чистые спро-
стой» (потери времени в явном виде);
медлительность работы (потери времени в
неявном виде); использование времени не
по назначению («утечки» времени).
Вообще говоря, при анализе расходов
времени и поиске путей его экономии
следовало бы учитывать и моральные
качества офицера — его волю,
настойчивость, собранность, целеустремленность.
Это интересный и сложный вопрос, но он
требует отдельного рассмотрения.
Залог успеха в любом деле — четкое
планирование личной работы. Именно оно
позволяет офицеру правильно
организовать свой труд. Но и осуществить его до-
вэльно сложно. На личную работу
офицера и ее планирование влияет очень много
факторов, причем их роль каждый офицер
в своей деятельности оценивает по-разно«
му, а следовательно, субъективно. Учесть
все факторы, по -возможности объективно
проанализировать их и выделить
главные — очень непросто. И потому весьма
полезно, на наш взгляд, предложение
учить планированию личной
самостоятельной работы с курсантских времен2.
И все же можно с убежденностью
заявить, что основу организации
эффективной работы офицера составляет
организация всего личного времени, а именно —
режим. Режим — это и разделение суток
на основные отрезки времени, и
организация внешних условий соответственно
принятому разделению, и «автоматизация»
деятельности, приспособленной к
заведенному порядку, и многое другое.
Специфика жизни флотского офицера, в
особенности корабельного, состоит в том, что он
не может организовать
один-единственный постоянно действующий режим. В его
деятельности можно выделить, по
крайней мере, три периода, каждый из
которых требует своего режима: береговой
(при стоянке в базе), корабельный (при
плавании в море), режим отдыха (в
отпуске и после похода).
Необходимость умения приспособить
свою деятельность к каждому из режимов,
быстрой адаптации при переходе с одного
режима на другой, разумеется,
затрудняет организацию личной работы
корабельного офицера. Но это никак не снижает
значения режима как такового, а, скорее,
наоборот — повышает его. Офицер,
подчиняющийся режиму, ничего не упустит и
не забудет. Он получает уверенность в
том, что для всего выделено время и все
будет сделано в срок.
И хотя режим должен включать все
виды деятельности—работу, отдых, спорт,
общекультурные мероприятия — основное
внимание следует уделять главному —
тому, что является основой режима, его
стержнем: времени, отведенному для
исполнения непосредственных служебных
обязанностей, а оно в определяющей
части регламентировано распорядком дня и
планом боевой подготовки.
2 См. статью «Личный план
самостоятельной учебы» Е. Шпагина («Морской
сборник», 1976, jSfe 2).

42
В. ПАНТЕЛЕЕВ
Учет и планирование служебного
времени должны быть построены так, чтобы
«микроб разбазаривания» здесь не нашел
себе места. «Мы проводим на работе
лучшую часть своей жизни. Нужно же
научиться так работать, чтобы работа была
легка... На первый план надо поставить
будничную организацию работы на самом
обыкновенном рабочем месте» 3.
Хотя эти слова произносились почти
50 лет тому назад, тем не менее они
сохраняют свою актуальность и поныне, в
том числе и для нас. К рекомендациям
А. Гастева и других пропагандистов НОТ
можно добавить, ложалуй, следующее.
Деятельность офицера обычно состоит
из ряда мероприятий, которые могут быть
постоянными (систематическими);
регулярными (периодическими);
эпизодическими (от случая к случаю) и
случайными. Систематические и периодические
мероприятия можно отнести к плановым.
Эпизодические могут быть как планозы-
ми, так и неплановыми. Случайные же
мероприятия, естественно, всегда
неплановые.
Исходя из этого деления, на
систематические и периодические мероприятия (как
на плановые) можно составить планы-
графики: для долгопериодических
мероприятий — на год, полгода; для коротко-
периодических — на месяц, неделю. Про-
сгейшее средство планирования личной
работы на день или несколько дней — это
ведение постоянного расписания дел. Все
дела записываются в календарь, блокнот
или тетрадь, что позволяет существенно
сократить потери времени. Многие
офицеры широко пользуются
планами-графиками, календарями, блокнотами. И опыт
показывает, что планирование, учет и
контроль за ходом выполнения
последовательности мероприятий при такой
постановке дела значительно облегчаются.
Иногда могут оказаться необходимыми
и полезными так называемые «немые
справки»: по основному составу оборудо-
3 А. К. Г а с т е в. Как надо работать.
«Экономика», 1972.
вания, по личному составу, по перечню и
срокам обязательных докладов, по
наиболее часто используемым телефонам,
адресам и т. п. Они содержат ответы на
наиболее типичные вопросы.
Некоторые довольно часто
выполняемые работы порой весьма утомительны из-
за необходимости делать однообразные
расчеты или графические построения. В
подобных случаях незаменимы средства
малой механизации труда: всевозможные
линейки, планшеты, миникалькуляторы,
чертежные принадлежности и т. п. Они
находят все большее распространение на
флоте. Однако можно с уверенностью
сказать, что поле деятельности в дальнейшей
рационализации всякого рода
утомительных («рутинных») работ еще очень
широкое. Ни один флотский офицер не должен
упускать возможности разработки,
создания, усовершенствования и внедрения
таких средств и использования их в своей
личной работе.
Некоторые офицеры умело применяют в
своих личных архивах обычные папки для
бумаг. В них хранятся документы,
рассортированные по определенным
направлениям. Такие папки постоянно в работе: они
пополняются новыми документами,
освобождаются от устаревших, из них
выбираются необходимые справочные сведения и
т. п.
Естественно, нет и не может быть «ре-
цзптов» по технике личной работы,
пригодных для всех случаев жизни, для веек
категорий офицеров. Здесь высказаны
лишь некоторые частные соображения по
ограниченному кругу вопросов. Однако не
следует забывать о главном — овладеть
НОТ в личном труде — это не только
получить как>ю-то совокупность знаний,
словом, изучить теорию вопроса, но и
непременно овладеть собственно техникой
личной работы, постоянно ее улучшать.
И в заключение отметим* что НОТ в
военном деле вообще и в личной работе
офицеров в частности — это одна из ф\ н-
даментальных основ высокой боевой
готовности подразделения, корабля, част i.

ПОДГОТОВКА ГРУПП
РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ
Полковник Г. ЗИМИН,
военный летчик 1-го класса
/^ЛОЖНОСТЬ современной авиаци-
V^ онной техники, необходимость
использования для управления
самолетами различных радиосредств,
разнообразие заданий, выполняемых
экипажами в воздухе, предъявляют к
руководству полетами высокие требования.
Удовлетворить им можно только при
четкой организации работы и хорошей
выучке всех специалистов, входящих в
группу управления летной сменой.
Подготовка же их с каждым годом
усложняется. Подразделения и части
постоянно обновляются, за пульт
командно-диспетчерского пункта садятся люди,
которые ранее с такой деятельностью
связаны не были.
Учитывая это, командование
авиацией флота настойчиво совершенствует
выучку лиц стартового наряда.
Разработана методика подготовки
специалистов, впервые приступающих к
руководству полетами. Модернизируются
КДП, классы и учебные кабинеты,
налажен обмен опытом. Обучаемые
занимаются по программе, составленной с
учетом требований действующих
документов и степени выучки людей.
Большую помощь оказывает специальное
методическое пособие, в котором
изложены основные положения инструкций
и наставлений, порядок управления
полетами и обеспечения их, обязанности
должностных лиц, требования к
оснащению КДП средствами связи и
другими техническими устройствами. В нем
дана организация контроля за
самолетами, определена система передачи
целей и т. п. В документе много схем и
рисунков, иллюстрирующих те или
иные его разделы.
Главная цель пособия — установить
единую систему организации обучения,
допуска и контроля лиц, участвующих
в управлении полетами. Так, все
основные мероприятия, проводимые в
течение года с лицами стартового наряда,
в нем расписаны по объему и времени.
Руководители, дежурные штурмана,
дежурные по приему и выпуску
самолетов, впервые допускаемые к
управлению экипажами, сначала изучают
теоретические вопросы, затем участвуют
в групповом упражнении с
использованием средств связи, стажируются и
сдают зачеты. По мере приобретения
опыта руководитель и дежурный
штурман привлекаются к
учебно-методическим сборам, периодически
проверяется знание ими своих обязанностей. При
этом главное внимание уделяется их
действиям в усложненной обстановке.
Объем работы руководителя и его
помощников в день предварительной
подготовки определен в наставлении,
где кратко изложены лишь
центральные вопросы. На флоте их
детализировали, представив в виде
плана-графика. Результаты не замедлили
сказаться. Офицеры, назначенные в группу
руководства, стали чаще бывать в
подразделениях, беседовать с летчиками
(особенно молодыми) о порядке выполнения
наиболее сложных для них
упражнений и т д.
Установлена определенная система
проверки руководства полетами.
Производится она на аэродроме в ходе
летной смены. При этом акцент делается
на качество оценки воздушной, морской
и метеорологической обстановки;
ясность и полноту предполетных
указаний; порядок облета средств РТО и
разведки погоды; правильность
распределения внимания при управлении
экипажами; соблюдение плановой таблицы,
требований радиообмена; действия в
усложненной обстановке и в особых
случаях; непрерывность радио- и
радиолокационного контроля за самолетами, а
также устойчивость связи; поддержание
порядка на аэродроме. В зависимости
от характера полетов и выполняемых
частью (подразделением) задач
оцениваются и другие элементы.
Проводятся показательные полеты,

44
Г. ЗИМИН
Руководить полетами доверяют
опытным волевым летчикам. Именно
таким зарекомендовал себя специалист
1-го класса подполковник Н. Воловин.
За успехи, достигнутые в боевой
учебе, он награжден орденом «За службу
Родине в Вооруженных Силах СССР»
III степени
модернизируются классы, в которых
аппарат руководства готовится к
выполнению своих обязанностей. Как правило,
все они оснащены средствами связи,
планшетами воздушной обстановки,
соответствующими пультами, макетами.
Немало сделано по созданию
компактного, удобного для использования
справочного материала, внедрению
новшеств, облегчающих труд расчетов
КДП. Так, в одной из частей
сконструировано автоматическое устройство,
помогающее контролировать
местонахождение самолета в воздухе.
На подготовку группы руководства к
очередным полетам у нас отводится 5 ч.
В течение первого часа специалисты
присутствуют при постановке задачи и
уясняют ее применительно к
выполнению своих функций, уточняют порядок
взаимодействия, управления экипажами,
получают указания от руководителя
полетов. Последующие два часа они
изучают плановую таблицу, особенности
решения учебно-боевых задач,
теоретические вопросы. Аппарат дежурного
штурмана выполняет необходимые
расчеты, готовит справочные данные
и т. п. Руководитель посадки
знакомится со способами захода самолетов на
полосу, определяет рубежи передачи
целей, инструктирует подчиненных.
Затем в течение часа стартовый наряд
тренируется на тренажере или КДП в
управлении экипажами, а также в
оказании им помощи при усложнении
обстановки. Последний час отводится на
проверку готовности группы
руководства к выполнению своих функций.
Проводит ее командир части.
Как правило, руководитель полетов
активно участвует в составлении плана
летной смены. Он следит, чтобы
командиры подразделений равномерно
распределяли нагрузку на экипажи по
времени. Это позволяет повысить качество
контроля за машинами, находящимися
в зонах и на маршрутах, избежать их
скопления над аэродромом.
После составления сводной
плановой таблицы, руководитель в
соответствии с нею организует подготовку
своих помощников. Он подбирает
методические пособия, в которых
указаны порядок выполнения упражнений и
действия авиаторов при решении
учебно-боевых задач. Уточняет данные по
связи и радиотехническому
обеспечению, необходимые для управления
экипажами. Затем специалисты изучают
особенности работы предстоящей
летной смены, инструкции, наставления,
другую документацию и тренируются.
В процессе занятий на тренажере
воспроизводится радиообмен командиров
кораблей, на планшеты воздушной
обстановки поступают данные о проводке
самолетов. Руководитель управляет
ими. Обучающий или контролирующий
может вмешиваться в ход событий:
давать вводные, имитировать доклады
специалистов наземных служб (дежурного
инженера, метеоролога, офицера по
материально-техническому обеспечению и
т. д.). Все это позволяет создавать
обстановку, близкую к реальной,
отрабатывать принятие решений и действия

ПОДГОТОВКА ГРУПП РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ
45
лиц группы руководства в различных
ситуациях.
По мнению авиаторов, занятия на
тренажере приносят немалую пользу
даже тем, кто управляет полетами уже
не один год.
Важную роль в подготовке аппарата
руководства полетами играют
групповые упражнения, проводимые на КДП.
При этом создается обстановка,
соответствующая конкретным полетам.
К занятиям привлекаются несколько
летчиков и штурманов, подыгрывающих
стартовому наряду. Обучаемые
действуют на основании их докладов, в
соответствии с данными, получаемыми от
радиотехнических средств контроля, и
вводными руководителя.
Тема группового упражнения
выбирается с учетом подготовленности и
опыта участников занятий. Она может
быть посвящена либо первоначальному
обучению группы руководства полетами
и закреплению определенных навыков,
либо проверке готовности специалистов
к управлению экипажами на земле и в
воздухе.
В начале занятий руководитель
объявляет тему и цели группового
упражнения, основные вопросы,
подлежащие отработке, проверяет на выборку
знание участниками наиболее важных
положений действующих документов.
Если выявится разноречивое
толкование одних и тех же рекомендаций,
руководитель уточняет их. Затем
знакомит присутствующих с воздушной и
метеорологической обстановкой,
относящейся к конкретному оперативному
времени, и вызывает к пульту
управления первую смену стартового
наряда. Остальные обучаемые должны быть
готовы в любой момент занять ее
место и продолжить руководство
экипажами.
После этого на планшет КДП
наносится исходная обстановка. С
помощью средств громкоговорящей связи
подается команда «Приготовиться», на
всех часах ставится оперативное
время, а по следующей команде «Отсчет»
пускаются секундомеры, включаются
магнитофоны и воспроизводится
динамика летной смены.
Обучаемые приступают к
выполнению своих обязанностей. В случае
необходимости руководитель занятий
поправляет их, уточняет обстановку и т. п.
В действия стартового наряда он
вмешивается лишь тогда, когда создается
«угроза» безопасности полетов. При этом
оперативное время «останавливается»,
обучающий анализирует причину
ошибки обучаемого, показывает, к чему она
могла привести. Затем занятия
продолжаются по плану.
Заканчивается групповое упражнение
разбором. Руководитель подбирает
наиболее характерные упущения в
управлении экипажами, при необходимости
оформляет этот материал графически,
выделяет вопросы, требующие особого
внимания лиц стартового наряда, дает
общую оценку занятия, детально
рассматривая все стороны деятельности
его участников, определяет степень их
готовности к выполнению
функциональных обязанностей.
Разнообразная работа по подготовке
групп руководства полетов дает свои
результаты. Год от года растет выучка
лиц стартового наряда, уменьшается
число предпосылок к происшествиям,
повышается безопасность летной
службы — важного фактора дальнейшего
совершенствования боеготовности частей
и подразделений.

Первые помощники офицеров
ПРЕТВОРЯЯ решения XXV съезда
партии в жизнь, прапорщики нашей
части, как и все советские воины,
настойчиво совершенствуют боевое мастерство.
Вместе с офицерами подразделений они
добиваются повышения качества
подготовки подчиненных, умело воспитывают их в
духе беззаветного служения Родине.
Многие авиаторы заочно занимаются в
высших и средних учебных заведениях,
вечернем университете
марксизма-ленинизма. Большинство из них —отличные
специалисты, мастера военного дела, владеют
несколькими специальностями.
Первые помощники офицеров —
прапорщики — активно участвуют в
социалистическом соревновании. Они борются за
звание лучшего механика, воздушного
стрелка-радиста и командира огневых
установок, за право быть
последователями героев минувшей войны, за освоение
обязанностей на ступень выше
занимаемой должности.
О том, как гвардейцы помогают друг
другу в овладении техникой, можно
показать хотя бы на таком примере.
Прапорщик К. Иодко служит в морской
авиации около пятнадцати лет. Он мастер
военного дела, передовой стрелок-радист
и командир4 огневых установок.
Соревнуется с ним прапорщик Е. Владимиров,
послужной список которого не так уж и
велик. Прибыл он к нам из другой части,
оснащенной иной техникой. Нелегко
пришлось Владимирову на первых порах.
Предстояло изучить и освоить новые системы
оружия, летные документы, обязанности,
решать более сложные задачи. Однако,
чтобы быстро войти в строй, нужны не
только прочные теоретические знания, но
и хорошие навыки. Овладеть же ими в
короткий срок можно лишь при помощи
товарищей.
Соревнование между Иодко и
Владимировым поначалу было негласным, так как
второй из них оказался у первого в роли
ученика. Новичок внимательно
присматривался к своему будущему сопернику, пере
Гвардии прапорщик Н. РЯБУШКИН
нимал его опыт, старался каждую минуту
занятий использовать до предела.
В один из дней Иодко вызвал командир
подразделения и поставил задачу на
очередной вылет. Экипажу, в состав которого
входил стрелок-радист, предстояло в
исключительно сложных метеоусловиях
обнаружить «противника» и донести о нем
на КДП.
В назначенное время самолет стартовал
и ушел в небо. С каждым часом полета
связь ухудшалась. Где-то бушевала гроза,
и атмосферные помехи затрудняли
выполнение задания. Радист еле-еле улавливал
сигналы наземной станции. А когда после
долгих поисков экипаж обнаружил цель
и стал к ней приближаться, связь с КДП
вообще прекратилась. Но пилот сохранял
спокойствие, веря в радиста. И он не
подкачал, вовремя передав на землю данные
о «противнике». Авиатору помогли
мастерство, воля, высокое чувство
ответственности перед коллективом за порученное
дело.
Оставшиеся на аэродроме радисты
оживленно обсуждали сложившуюся
ситуацию. Говорили, что Иодко с честью
выходил и из более трудных положений.
Владимиров радовался, что у него будет
такой опытный наставник.
— Уж не хочешь ли вызвать Иодко на
соревнование? — спросил Владимирова
один из сослуживцев.
— А что, возьму и вызову! — ответил
тот и даже сам удивился сказанному.
— Ну что ж, желаем успеха. Многие
из учеников Иодко уже приблизились к
его показателям, а вот кто бы их
перекрыл...
Мысль о трудовом состязании с Иодко
не покидала Владимирова. Он тщательно
взвесил свои возможности, наметил
вопросы, по которым предстояло
соревноваться, посоветовался об этом с начальником
связи подразделения и, как говорят,
бросил вызов сопернику.
Иодко его принял.
Объем работы Владимирова заметно

ТОВАРИЩ ЗА ТОВАРИЩА...
47
возрос. Однако он упорно шел к своей
цели. Иодко с удовольствием помогал
новенькому, хвалил за настойчивость.
Появились первые успехи. Владимиров
показал хорошие результаты на зачетах
по стрелково-пушечному вооружению
самолета, освоил ряд других разделов
программы. Но с полетами не все обстояло
так, как бы хотелось. Прапорщик
допустил промах при приеме радиограммы, а
одну из них передал с опозданием.
— Вроде бы и старательный,
подготовленный специалист, а упущения еще
есть, — посетовал как-то начальник связи
подразделения.
— Ничего, скоро у Владимирова
ошибки исчезнут, — ответил мастер. — Техника-
то малознакомая. Вот и не обрел еще
человек должной сноровки.
Спустя несколько дней начальник связи
подразделения ушел в отпуск. За него
остался Иодко. Несмотря на возросшую
нагрузку, он систематически занимался с
новичком, помогая ему оттачивать
мастерство, наращивать темпы в боевой учебе.
Подопечный работал без устали и по
многим показателям почти догнал своего
наставника. Владимиров успешно выполнял
задания в воздухе. Его все чаще ставили
в пример сослуживцам.
Приближалось время летно-тактическо-
го учения. В число его участников был
включен и молодой прапорщик. Но
начальник связи части решил не рисковать и
посоветовал Владимирова к учению пока
не привлекать. Иодко не стал говорить об
этом подопечному, а пошел прямо к
начальнику связи.
— Да справится Владимиров с
заданием, ручаюсь! Именно на учениях он
сможет наиболее полно раскрыться.
Ответственное задание Иодко и
Владимиров выполняли вместе. Авиаторам
подразделения предстояло обнаружить
корабли «противника» и атаковать их.
Немалая роль в этом отводилась и стрелкам-
радистам.
Перед вылетом командир экипажа
майор В. Кирьянов еще раз побеседовал
с прапорщиком Владимировым, спросил,
волнуется ли.
— Как же не волноваться, — ответил
тот, — однако обещаю не подвести.
В назначенное время ракетоносцы
взлетели и взяли курс в океан. Вскоре их
Прапорщик Е. Владимиров готовится к
очередному полету
атаковали «вражеские» истребители.
Завязался воздушный бой. Отражая налет
за налетом, Владимиров поддерживал
связь с землей, выполнял другие
операции. Нелегко пришлось и его наставнику,
который зорко наблюдал за обстановкой
и не раз подсказывал подопечному, как
лучше поступить в той или иной ситуации.
Отбита очередная атака. Штурман
ракетоносца обнаружил цель. Произведены
необходимые действия, получено
разрешение на пуск. А через несколько минут
экипаж самолета узнал, что огневая
задача решена на отлично. Серьезный экзамен
выдержан с честью.
Описанный случай еще более сдружил
, соперников. Присматриваясь к Иодко,
Владимиров не мог не отметить, что он
активно участвует в общественной жизни
подразделения, в работе редколлегии
стенгазеты, оформлении ленинской комнаты,
учебной базы. Молодой прапорщик
тянулся за наставником, перенимал его опыг.
Оказалось, что Владимиров неплохо
рисует, владеет плакатным пером, ранее был
на комсомольской работе. Все это весьма
пригодилось в последующем.
Вскоре после учения Владимиров при-

48
Н. РЯВУШКИН
ступил к овладению обязанностями
инструктора-оператора по дозаправке. Иодко
помог ему и в этом. Дозаправка — дело
сложное, и успешность ее освоения во
многом зависит от слаженности действий
всех членов экипажа. Особо важна роль
оператора по дозаправке, который
выступает и как дирижер, и как исполнитель.
Работая с аппаратурой, обеспечивающей
прием топлива от танкера, он в то же
время корректирует действия летчика. И
если между ним и пилотом достигнуто
хорошее взаимопонимание, дозаправка
тоходит быстро, с высоким качеством.
Но стоит оператору чуть отступить от
правил выполнения упражнения,
допустим, дать команду ранее положенного,
все может пойти насмарку.
Перед полетом Иодко помог
Владимирову изучить аппаратуру, сдать зачеты по
знанию инструкции и других руководящих
документов, пройти тренаж, отработать
все операции. Вместе с членами экипажа
прапорщик разобрал порядок решения
задачи, «проиграл» возможные «особые
случаи» полета. В воздухе сначала по
подсказкам инструктора, а затем
самостоятельно под его контролем обучаемый
помогал командиру корабля выполнить
маневр на сближение с танкером и войти
в строй заправки. По характерным ориен-
Прапорщик К. Иодио — активный
пропагандист достижений края, где он служит
тирам Владимиров запоминал положение
своего самолета относительно заправщика,
приобретал навыки в работе с
аппаратурой, подаче команд и т. п. Иодко учил
подопечного в любой ситуации
действовать спокойно, хладнокровно, строго по
инструкции.
И все же в первых полетах с
дозаправкой Владимирову было трудно.
Сказывался малый опыт. Например, в ходе маневра
на сцепку прапорщик не всегда
правильно распределял внимание. Наблюдая за
превышением крыла над шлангом, порой
не замечал уменьшения скорости своего
самолета. Бывало и наоборот. В
результате время операции затягивалось.
Иодко на схемах и чертежах показывал
взаимное положение заправляемой
машины и танкера на различных этапах, соЕе-
товал, как лучше отработать
последовательность действий, добиться их четкости
и точности. Не прошло и года, как
Владимиров по уровню мастерства догнал
своего учителя, а по некоторым показателям
даже превзошел его. У Иодко появились
новые подшефные, например прапорщик
В. Пухнарев, который довольно быстро
стал специалистом 1-го класса. Не
отстает от наставника и Владимиров. Его
подопечные успешно осваивают программу
переучивания, а сам он готовится стать
мастером военного дела.
Сейчас прапорщики трудятся в одном
подразделении, но в разных экипажах.
Оба они — передовые воины, опытные
наставники молодежи, активно участвуют
в жизни эскадрильи, ее партийной
организации. Например, коммунист
Владимиров—партгрупорг подразделения. Каждый
час рабочего времени сослуживцы
максимально используют для совершенствования
боевого мастерства. Их соревнование
отличается постоянным стремлением к
достижению новых рубежей в боевой учебе.
Соперники всегда готовы помочь
товарищу словом и делом, радуются успехам
друг друга. И если спросить, кто же
победил на очередном этапе, прапорщики с
улыбкой ответят: «Дружба».
Служат в морской авиации первые
помощники офицеров, служат так, как велит
присяга, как требует того от воинов наша
партия.

СОВЕРШЕНСТВУЮТ
БОЕВУЮ ГОТОВНОСТЬ
МОРСКИЕ пехотинцы подразделения,
где командиром офицер Е. Аккерман,
настойчиво улучшают свою выучку.
Важную роль в этом играет
учебно-материальная база. Так, силами личного
состава построен макет большого
десантного корабля, помогающий водителям
танков и бронетранспортеров повышать
боевое мастерство. Например, прежде
чем машина достигнет аппарели, она
должна пройти через узкий проход,
преодолеть водораздел. Макет позволяет
также совершенствовать навыки борьбы
за живучесть корабля. Здесь воины
учатся побеждать «пожары», заделывать
«пробоины» и т. п. Одна из бухт
оборудована для отработки погрузки
бронетранспортеров с плава на корабль,
буксировки техники на плаву, высадки в
условиях ограниченной видимости (для
этого создаются дымовые завесы).
Единодушно поддержав почин
мотострелков-забайкальцев, морские
пехотинцы систематически повышают
боевую готовность, учатся бить врага не
числом, а умением.
В ПЕРЕДОВОЙ ЧАСТИ
ТВОРЧЕСКИ использует имеющиеся
возможности для подготовки идейно
закаленных, высококвалифицираванных
специалистов руководящий состав
противолодочной части, где служит офицер
А. Зинченко. Здесь многие командиры и
штурмана допущены к обучению
подчиненных в воздухе, авиаторы
систематически повышают свою классную
квалификацию. Их боевая учеба проходит в строгом
соответствии с требованиями документов,
регламентирующих летную работу, на
основе передовой методики. Командир,
партийная организация части умело
поддерживают в коллективе атмосферу
состязательности. Здесь почти 80% авиаторов —
специалисты высшего класса, постоянно
растут ряды мастеров военного дела.
Достижения противолодочников отмечены
Вымпелом Министра обороны СССР за
мужество и воинскую доблесть.
В штормовом море
Фото Н. Григорьева
4 «Мирской сборник» № 3

ПРАПОРЩИК
ЮРИЙ БОБКОВ
С ПРАПОРЩИКОМ Ю. Бобковым мы
встретились в учебном классе, где он монтировал
один из приборов. Вдоль стен помещения —
электронная аппаратура, стенды, разноцветные
схемы, предназначенные для обучения моряков.
В заведовании Юрия Николаевича несколько
таких классов, и все они содержатся в
образцовом состоянии.
Чтобы хорошо знать современную технику,
Бобков постоянно работает над собой, активно
участвует в рационализаторской деятельности.
Недавно, например, он разработал схему пункта
управления, которая успешно воплощена в
жизнь.
В гарнизоне, где служит прапорщик, все
говорят о нем как о принципиальном
коммунисте, умелом, дисциплинированном воине.
Именно благодаря этим качествам Бобкова избрали в
состав партийной комиссии. И он на деле
оправдывает высокое доверие товарищей.
Коммунист Бобков систематически
повышает свой идейно-теоретический уровень. Его
выступления на семинарах отличаются глубокой
аргументацией, четкостью изложения. Идейная
убежденность прапорщика и выполнение им
своего воинского долга находятся в неразрывной
связи. За успехи в боевой и политической
подготовке он многократно поощрялся
командованием.
Таков Юрий Николаевич на службе. А
каков он дома?
Таежный военный городок в несколько
одноэтажных домов, прячась от океанских
ветров, приютился у подножия сопки. В одном из
них живет семья Бобкова. Квартира небольшая,
но уютная. Во всем чувствуются заботливые
руки хозяйки и хозяина.
Жена Юрия Николаевича Анна
Александровна заведует магазином Военторга.
Естественно, хлопот у нее хватает. Надо вовремя
получить товары, необходимые жителям городка,
максимально удовлетворить их запросы. И
Бобкова с этим справляется. Анна
Александровна — член женсовета, немало- делает для
организации досуга офицеров и прапорщиков
гарнизона, их семей.
Дочь Инна учится в 6-м классе. Она
участвует в художественной самодеятельности,
занимается в кружке вязания.
Юрий Николаевич помогает во всем жене и
дочери, всегда с ними ласков. Все это и создает
в семье особый микроклимат, который
благотворно сказывается на служебных делах
Бобкова.
Есть у прапорщика увлечение: он рисует,
занимается чеканкой. Большинство работ — на
морскую тематику. Жена, дочь, товарищи с
интересом наблюдают за его творчеством,
радуются успехам, помогают, чем могут.
Гарнизон мы покидали в ненастную погоду.
Чувствовалось суровое дыхание океана, над
землей неслись низкие тяжелые облака. Вечерело.
У подножия темнеющей вдали сопки зажегся
первый огонек, за ним второй, третий. Вспыхнул
свет и в окне Юрия Николаевича, от
знакомства с которым осталось теплое, хорошее чувство.
Текст капитана 2 ранга Г. СИНИЦЫ
Фото Ю. ПАХОМОВА

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПЕРЕКРЫША
МЕЖДУ ТРАЛАМИ
Капитан 2 ранга Р. МИРОКЯНЦ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ противоминных
СУ действий (ПМД) во многом зависит
не только от перекрыша между смежными
тральными (поисковыми) полосами Ра, но
и от перекрыша между тралами (зонами
поиска) внутри полосы.
Различные руководящие источники
определяют величину назначенного перекрн-
ша между тралами Рт без учета заданной
вероятности отсутствия пропусков между
тралами. На наш взгляд, перекрыш между
тралами должен не назначаться, а
рассчитываться с учетом заданной вероятности
и необходимой точности, обеспечивающих
непропуск мин между тралами.
В статье предлагается методика расчета
величины перекрыша между тралами,
исходя из заданной вероятности отсутствия
пропусков внутри тральной полосы строя
противоминных кораблей. В качестве
примера возьмем случай, когда траление
(поиск) осуществляется группой кораблей и
концевой определяет свое место в строю
по пеленгу и дистанции до впереди
идущего тральщика.
В общем случае перекрыш смежных
тральных полос может быть рассчитан по
формуле
Рп = КР>
\ , (1)
где /Cpj — коэффициент перехода от
средней квадратической ошибки
(СКО) к ошибке заданной
вероятности;
Ес — СКО способа определения
места ведущим тральщиком по
направлению нормали к
тральному галсу;
£гР — суммарная СКО нанесения
мест корабля и тральных полос
на тральный планшет (ошибка
графики);
£п2 — СКО удержания
перекрывающихся кромок полос по
направлению нормали к тральному
галсу вследствие ошибок в
измерении пеленга и дистанции до
ведущего тральщика.
Как видно из формулы (1), перекрьил
между смежными тральными полосами не
учитывает заданной вероятности того, чю
мина не будет пропущена внутри тральной
полосы. Однако из-за ошибок удержания
трального строя £П1 происходит смещение
тральной полосы каждого ведомого
тральщика в строю, которое оценивается СКО
определения своего места по направлению
нормали к тральному галсу и появляется
вероятность пропуска мин. Эта ошибка
может быть определена по формуле
= V (/п • cos ар)2 + (/Др • sin ap)2, (2)
где /п — векториальная ошибка пеленга
на ведущий тральщик;
/д—векториальная ошибка
дистанции, измеренной с ведомого
тральщика на ведущий;
ар — угол равнения с ведомого
тральщика на ведущий.
Найдем математические зависимости,
связывающие величины Рт, СКО
положения кромки соседней полосы трала Еп с
вероятностью Р. Эта вероятность является
частным критерием эффективности
координирования ПМД, которую назовем
критерием вероятности. Для расчета критерия
вероятности воспользуемся функцией
Лапласа:
£!
Ф(г)
2я J
(3)
где z = — нормированная случайная
ошибка (в долях СКО).
В «Руководстве по оценке точности
кораблевождения» величина z обозначена
через /Срг Номограмма № 18 «Сборника
номограмм СН-3-70» предназначена для
расчета ошибки А3ад с любой заданной
вероятностью, если известна величина а.
Л
Азад в номограмме обозначена через т, з
а через т. В статье эти ошибки
обозначены: Авад через Ят, а а через £п, как при-

52
Р. МИРОКЯНЦ
нято в руководящих документах по нави-
гационно-гидрографическому обеспечению
ПМД. Таким образом, применительно к
нашему случаю
(4)
По формуле (4) можно
определить величину допустимой ошибки, при
которой не снижается эффективность
ПМД. Следовательно, Рт, так же как и Рп,
влияет на неразрывность смежных
тральных полос и должна рассчитываться,
исходя из заданной вероятности отсутствия
пропусков между этими полосами, по фор
муле
• Еп -
где Ет — погрешность хода отводящих
элементов трала, которая может
быть определена путем
измерения горизонтального
(позиционного) угла между ведущими
буями трала. В каждом
подразделении кораблей ПМО должна
быть таблица соответствия
фактической ширины захвата трала
измеренному позиционному
углу. При производстве ПМД
необходимо выставлять пост
контроля за фактической шириной
захвата трала, которая и
учитывается штурманом при
прокладке тральных полос на
планшете;
£nj—СКО удержания
перекрывающихся кромок полос по
направлению нормали к тральному
галсу вследствие ошибок в
измерении пеленга и дистанции до
ведущего тральщика;
£По — СКО удержания
перекрывающихся кромок полос по напраз-
лению нормали к тральному
галсу вследствие ошибок
удержания наблюдателем места
ведомого тральщика в строю. Она
зависит от натренированности
наблюдателя, его опыта и от
дискретности определения места
ведомого тральщика.
Величина Рт необходима также для
расчета элементов трального строя; для
тральщика, расположенного дальше от
ведущего, она увеличивается. Так, если в строю
развернутого уступа перекрыш между
тралами ведущего и ведомого тральщика № 1
Рт j равен 50 м, то перекрыш между
тралами ведомого № 1 и ведомого № 2
составит
РТз = Рт . К2= 50-1,4 = 70 м (6)
при условии, что ведомый № 2 определяет
свое место в строю относительно ведомого
тральщика № 1, а не относительно
ведущего.
Для упрощения организации управления
тральщиками в строю целесообразно для
всех кораблей принять единое значение
Рт, равное величине перекрыша между
тралами концевых тральщиков, т. е.
максимальное. Эта рекомендация основана на
практическом опыте, когда при применении
широкополосных противоминных средств
можно «пожертвовать* частью
протраливаемой полосы ради удобства управления
строем кораблей. В случае необходимости,
например при применении узкополосных
средств, этим можно пренебречь. В общем
случае величина Рт рассчитывается для
каждого ведомого тральщика в строю с
учетом заданной (необходимой)
вероятности того, что мины между тралами внутри
тральной полосы строя пропущены не
будут.
Таким образом, методика расчета
перекрыша между тралами в общем случае
сводится к следующему.
Из таблицы выбирают величину £т.
Опытным путем определяют
величину £п2.
По исходным данным рассчитываются
начальные значения элементов строя,
приняв Рт = 0.
По формуле (2) рассчитывают величину
ошибки £Пр для чего предварительно
находят значения векториальных ошибок.
По формуле (5) определяют величину
Еп для ведомого тральщика № 1.
По формуле (4) с использованием
табл. 8 определяют перекрыш между
тралами ведомого тральщика № 1 и
ведущего, т. е. исходя из заданной вероятности
отсутствия пропусков между тральными
полосами (эта вероятность задается
коэффициентом KPl) ив зависимости от
величины Еи рассчитывают Рт.

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПЕРЕКРЫША МЕЖДУ ТРАЛАМИ
53
По формуле (6) определяют перекрыш
между тралами для ведомого
(концевого) тральщика № 2.
Определяют новые элементы строя для
рассчитанного значения /V
Пример. Группе тральщиков в
развернутом строю уступа необходимо протралить
участок размером 2x2 мили контактными
тралами с вероятностью отсутствия
пропусков между смежными тральными
полосами Р = 0,95, в строю 3 корабля.
Элементы трала: отстояние трала от кормы
корабля Л = 500 м, длина корабля / = 60 м,
ширина захвата одного трала т = 300 м,
вертикальная база Н — 20 м, скорость при
тралении VTp= 6 уз СКО: £т = ±10 м,
£п2=±15 м. Ведомые тральщики
удерживают свои места в строю относительно
ведущего по пеленгу и дистанции,
измеренной секстаном по вертикальной базе. СКО
измерения пеленга тп= ±1,0°, СКО
измерения вертикального угла секстаном
тс= ±2'.
Требуется определить величину РТ и
элементы строя: угол равнения ар и
дистанцию равнения Др.
Решение. 1. Выбираем величину
£т= ±10 м.
2. Выбираем величину £п2— —15 м.
3. По исходным данным рассчитываем
начальные значения элементов строя при
Рт= 0 по формулам:
ш—Рт
тогда
.arc tg
(7)
ЛР/ = {т — РТ) cosec ap ; (8)
300
Лр - 610 м.
4. По формуле (2) определяем величину
ошибки НП], для чего предварительно на
ходим значения векториальных ошибок
/п • cos ap
57,3
Известно, что
9,25 м.
(9)
1д • sinctp = 5,7 м,
(9,25)2
м. (10)
5. По формуле (5) определяем Еп для
ведомого тральщика № 1:
1Л024-(Ю,9)2
= 21 м.
6. По формуле (4), пользуясь табл. 8,
определяем перекрыш между тралами
ведущего тральщика и ведомого № 1:
ЯТ| =2-21 =42 м.
7. По формуле (6) рассчитываем
перекрыш между тралами для ведомого (коь-
цевого) тральщика № 2:
1,4-42 = 60 м.
8. Определяем новые элементы строя,
приняв РТ= 60 м:
-. arc tg
240
530
- 25°,
■ 240 -cosec 25° = 570 м.
(И)
(12)
Произведем анализ точности, для чего с
формулы (9) и (10) подставим значения
величин из формул (11) и (12). Получим
/'п cosctp =» 9,1 м\
VЛ sin ар = 4 м.
Новое значение СКО составит £'П1 =
= 9,9 м. Относительная ошибка
100% '
10,9 - 9,9
10,9
100о/0<Юо/0.
1719-Я
В заключение необходимо отметить, что
при определении тральщиками своих мест
в строю только относительно ведущего
результат, полученный по формуле (6),
изменится, перекрыш в целом уменьшится, но
методика расчета останется прежней.
Эта же методика может применяться и
при других строях.
Рекомендуемая методика расчета Pt
позволяет в значительной степени
повысить эффективность координирования и
надежность ПМД в целом.

Фнзподготовка, спорт, туризм
ШТУРМАНСКИЙ ПОХОА
ПОА ПАРУСАМИ
РАННИМ июньским утром, на
рассвете, крейсерская яхта
«Романтика» покинула Бакинскую бухту и
взяла курс на восток. Ее экипаж состоял
из 10 курсантов третьего курса и 4
офицеров Каспийского ВВМУ им. С. М.
Кирова. Это дальнее спортивное
плавание было задумано как штурманский
поход. Вот почему и маршрут избрали
не из легких: Баку—Красноводск—
Бекдаш — Красноводск — Баку.
Каспийское море известно своими
внезапными 10-балльными штормами,
поэтому к походу готовились долго и
тщательно. Заменили весь стоячий и
бегучий такелаж яхты. Новые лавсановые
паруса, сшитые Таллинской
экспериментальной судоверфью, опробовали в
бухте при 7-балльном ветре. И они
выдержали. Правда, шкотовый угол топ-
стакселя, а точнее, крепление в нем
металлического полукольца оказалось
ненадежным. Пришлось закрепить его
дополнительным капроновым шнуром.
Надо сказать, что плавание под
парусами, о котором давно мечтали кур-
сачты, началось не очень резво: на
траверзе о. Жилой ветер стих. До утра
лежали в дрейфе. Затем потянул ровный
норд-ост. «Романтика» приобрела ход
около 3 узлов.
К полудню ветер усилился до 4
баллов. Опустили лаг: скорость — около
6 узлов.
Курсанты сменяли друг друга у
руля. Место яхты астрономическим
способом точнее всех определял А. Моисеев.
Результаты решения астрономических
задач остальными поначалу не
радовали. Многие не могли с достаточной
точностью замерить высоту солнца на
качке при большом крене яхты. И тут кур-
Капитан 1 ранга 3. АШУРОВ
сайтам помог опытный штурман
капитан 2 ранга В. Копылов. На следующий
день дела пошли на лад.
На пути к Красноводску нас все
время сопровождали тюлени. Подныривая
под бесшумно скользившую по морю
яхту и всплывая рядом, в 2—3 метрах
от нее, тюлени вызывали живой
интерес и восхищение экипажа.
Через двое суток «Романтика»
пересекла Каспий и находилась уже в 20
милях от Красноводска. Внезапно ветер
стих, наступил полный штиль и яхта,
потеряв ход, легла в дрейф. Под
руководством первого помощника капитана
офицера В. Ильина приступили к
корабельным работам. Курсант С. Зотов
шил плавучий якорь на случай
вынужденного дрейфа яхты в штормовую
погоду, а М. Шаманов и А. Марков
готовили небольшую мачту и
парус-стабилизатор для удерживания судна против
волны и ветра.
Отлично справился с возложенными
на него задачами боцман яхты мичман
В. Наджафов. Обнаружив незаурядные
способности в кулинарии, он выполнял
также и обязанности кока. Ему во всем
охотно помогал юнга Н. Степанов.
Перед обедом спустили на воду
спасательный «тузик» и организовали
купание экипажа. К вечеру подул
северный ветер и «Романтика» 4-узловым
ходом вошла в Красноводский залив...
На следующее утро начались пред-
походовые хлопоты. Одни пополняли
запас питьевой воды, другие отправились
за продуктами, третьи — за
аккумуляторными батареями, которые всю ночь
стояли на подзарядке в
аккумуляторной порта. На яхте шла большая
приборка. Затем провели соревнование по

штурманский поход под парусами
55
Яхта «Романтика» в Бакинской бухте
плаванию. Первое место занял курсант
А. Журавлев, второе — юнга Н.
Степанов.
После обеда «Романтика» покинула
спокойные воды Красноводского залива
и направилась к северу, курсом на Бек-
даш. Курсанты соревновались за
лучшее несение штурманской вахты, вахты
на руле, за лучшую постановку и
уборку парусов.
На подходе к бухте Бекдаш начался
шторм. Крен достигал 40 градусов.
Возникла креновая девиация, ошибка в
поправке магнитного компаса
превышала 20 градусов. Волнение, достигавшее
5 баллов, сбивало яхту с курса. Она
шла навстречу шторму, часто меняя
галсы.
На штурманской вахте работа у
курсантов не клеилась. Офицер В.
Копылов помог составить маневренную
карту, научил учитывать меняющуюся
поправку магнитного компаса, вести
прокладку в сложных метеорологических
условиях.
Стемнело. Включили ходовые огни.
Впереди по курсу показался маяк Ка-
радский. Вход в бухту Бекдаш,
расположенный между каменистой грядой и
островком, в темное время суток, при
штормовой погоде, да еще при осадке
более 2 метров потребовал от экипажа
большого напряжения сил. Убрали
стаксель. Идем под одним гротом. Через
каждые 5 минут пускаем ракету.
Ветер усилился до 7 баллов.
Наконец показались створные
входные огни. Легли на створы. Идем в гал-
финд. Крен 45 градусов, скорость
8 узлов...
Через 20 минут входим в бухту,
которая не защищена от усиливающегося
северного штормового ветра. Подход к
причалам опасен. Следует команда
«Якорь к отдаче изготовить,
приготовиться спускать грот!». Все
разбегаются по местам. Экипаж в спасательных
жилетах.
Резко приводимся к ветру.
«Шкоты травить, отдать якорь, грот
долой!..» Огромное крыло паруса,
площадью 60 квадратных метров, мечется
из стороны в сторону.
Грот начинает сползать вниз.
И вдруг, опустившись всего на 2 метра,
останавливается: его стальной фал
заедает между щекой вьюшки и обоймой
лебедки.
Ветер бьет парус о ванты, грозит
разорвать его в клочья. Ильин бросается
к гику и вместе с курсантами
стягивает нижнюю шкаторину грота к мачте.
Ценой огромных усилий, встав друг на
друга, они прижимают нижнюю часть
паруса к мачте и привязывают к ней
тросами. В верхней части паруса
образуется «пузо», и он стреляет на ветру,
как из пушки.
Надо как-то выходить из положения.
Решили запустить двигатель, сняться с
якоря и подойти к судну «Адмирал
Лазарев», стоявшему у причала.
Вручную выбрали якорь-цепь и якорь весом
75 килограммов. Под двигателем
подошли к судну и ошвартовались с
большим трудом. Дважды рвались
швартовые. Волнение в бухте не менее 3
баллов. Стали по ветру. Парус прижался
к мачте и перестал биться.
Доброволец курсант В. Зотов
поднялся при помощи беседки на 20-метровую

56
3. АШУРОВ
мачту, чтобы отсоединить фал от грота.
Моряки с «Адмирала Лазарева»
освещали прожектором мачту и
удерживали «Романтику» от резких ударов о
борт. Больше часа работал В. Зотов на
мачте. Наконец грот пошел вниз. Все
с облегчением вздохнули: парус спасен.
Наутро ветер стих, начали наводить
порядок на яхте, разобрали
перепутанные шкоты, фалы, якорь-цепь,
уложили на штатные места посуду,
инструмент. Внимательно осмотрели грот.
В нескольких местах в районе
лат-карманов он был порван, латы поломаны
от ударов по стоячему такелажу.
Целый день не выпускал из рук
парусную иглу А. Марков. Ему помогал
Ю. Шаповалов, по чьей вине накануне
заело грота-фал.
После пополнения запасов воды,
продовольствия и зарядки аккумуляторных
батарей «Романтика» подняла паруса и
отправилась в обратный путь. Попутный
ветер позволил поставить большой
спинакер.
Переход от Бекдаша до Красновод-
ска, а затем и до Баку прошел
нормально, если не считать досадного
10-часового дрейфа при штилевой погоде.
В течение всего похода курсанты
систематически несли самостоятельную
штурманскую вахту, определяли место
судна по небесным светилам,
изучали устройство яхты и учились
управлять ею под парусами и двигателем.
К концу плавания они быстро ставили
и убирали паруса, умели швартоваться
к причалу и становиться на якорь,
отработали маневр «Человек за бортом»,
закрепили свои знания по морской
практике, ППСС и ПРС. Этот поход
показал, что даже непродолжительная
практика на парусных судах приносит
курсантам большую пользу как будущим
морякам.
Отметим некоторые особенности
плавания на яхте. Это прежде всего
ограниченная оснащенность штурманскими
приборами (магнитный компас,
забортный лаг ЛЗМ, секстан); непрерывно
изменяющиеся курс и скорость хода (в
зависимости от направления и силы
ветра); подверженность судна влиянию
гидрометеорологических факторов
(большой дрейф и крен). К тому же не
следует забывать, что использовать
забортный лаг на скоростях менее 5
узлов не удается. Кораблевождение в
немалой степени осложняется большой
креновой девиацией, вызывающей
поправку компаса, доходящую до 20—25°
(в зависимости от величины крена).
Курсанты, привыкшие применять
современные высокоточные корабельные
штурманские приборы с постоянными
поправками, почувствовали на яхте
некоторую неуверенность и даже
растерянность.
В процессе несения вахты каждому
из них пришлось научиться определять
скорость судна по базе, рассчитывать
поправку лага, брать пеленги по
магнитному компасу, использовать секстан
для определения места корабля по
горизонтальному углу, пеленгу и
вертикальному углу. Участники похода
получили хорошую практику в определении
места астрономическим способом в
трудных штормовых условиях, при
сильной качке.
Главный итог дальнего спортивного
плавания —уверенность будущих
штурманов в надежности определения
места астрономическим способом, в
необходимости скрупулезного счисления
пути и учета всех
гидрометеорологических факторов, а также грамотного
использования магнитного компаса
(если гирокомпас на корабле выйдет из
строя).
За 10 суток плавания «Романтика»
прошла под парусами около 650 миль,
дважды пересекла Каспий и
благополучно вернулась в родную Бакинскую
бухту.
ПОПРАВКА. В № 1 за 1976 г. на стр. 67 в первой колонке, 21-я строка снизу,
вместо 120-мм следует читать: 102-лш.

TP-itllUlH
исторш
На протяжении всей истории Советского государства
Коммунистическая партия, ее Центральный Комитет уделяют постоянное
внимание строительству и укреплению наших Вооруженных Сил.
Забота об армии и флоте всегда являлась первоочередной задачей
КПСС. Сегодня, после окончания работы XXV съезда партии,
высоко оценившего деятельность наших Вооруженных Сил по защите
социалистического Отечества, завоеваний Октября, мы вспоминаем
события 55-летней давности. В марте 1921 г. на X съезде РКП(б)
было принято историческое решение о возрождении морского
могущества нашей Родины. Этому предшествовала большая работа,
о которой рассказывается в настоящей статье.
СЪЕЗД СЧИТАЕТ НЕОБХОДИМЫМ...
н. юрковский,
старший научный сотрудник Центрального
государственного архива ВМФ СССР
Постановление X съезда РЕП(б) по военному вопросу в целом было принято на
основании проекта резолюции, предложенного Н. Подвойским, тезисов С. Гусева и
М. Фрунзе. Составной частью (пункт Ms 20) в него и вошло решение «0 Красном
Флоте» 1.
Но в подготовительных предсъездовских материалах о флоте не упоминалось, а
заседания съезда 12 и 13 марта, когда обсуждались военные дела, были закрытыми2
и протоколов не велось. Как и когда возник вопрос о возрождении Морских сил?
Найденные в Центральном государственном архиве Военно-Морского Флота СССР
материалы позволяют в известной степени ответить на это.
С 22 по 29 декабря 1920 г. в Москве состоялся VIII Всероссийский съезд
Советов. 1 января 1921 г. моряки — делегаты съезда, а также участники Всероссийского
совещания политработников армии и флота, проходившего в тот период,
представители парторганизаций центральных учреждений Народного комиссариата по морским
делам собрались на специальный однодневный сбор, посвященный восстановлению
флота. На нем присутствовали помощник командующего Морскими силами
Республики по технической и хозяйственной части В. Зоф (позже — начальник и комиссар
Морских сил), комиссар при командующем Морскими силами Республики К. Гайлис,
комиссар Морских сил Севера С. Лукашевич, командующий Днепровской флотилией
П. Смирнов и другие.
На этом совещании и утвердили следующее постановление:
«1. Принимая во внимание общее экономическое и международное положение, в
каком ныне находится Советская Республика, в связи с перспективами дальнейшего
развития мировой революции, признать необходимым теперь же определить политику
1 Десятый съезд РКП(б). Март 1921 года. Стенографический отчет. Госполитиздат.
1963, стр. 617.
- 1 а м же, стр. 292.

58 н. юрковскии
по морскому вопросу и реально приступить к воссозданию Красного Флота на морях
Республики, кладя в основу приведение в порядок, ремонт и достройку имеемых
боевых единиц, а также поставив на очередь дня создание нового типа судов,
соответствующих условиям современной войны.
2. Поручить определенной группе товарищей разработать тезисы по вопросу о
возрождении Красного Флота, внести и проводить их в ЦК РКП, развернув энергичную
кампанию в печати и на собраниях.
3. Признать необходимым разработку конкретной программы на пятилетний
период с тем, чтобы таковую отстаивать перед Реввоенсоветом Республики, Советом
Труда и Обороны ЦК РКП.
4. По утверждении морской программы в срочном порядке произвести
соответствующую реорганизацию Морского комиссариата, портов и штабов флотов, привлекая
в широких размерах к руководящей работе в морских учреждениях и флотах
работников, выдвинувшихся за время революции.
5. Теперь же провести в срочном порядке полную ликвидацию речных
флотилий, использовав их материальные ресурсы и личный состав для создания морских
сил.
6. Немедленно приступить к созданию центрального аппарата для руководства и
объединения политработы, ведущейся на флотах Республики; возложить на все
политотделы флотов проведение массовой агитационной кампании за возрождение флота
РСФСР.
7. Обратить исключительное внимание на комплектование флота личным
составом, настаивая на срочном возвращении моряков из Красной Армии и всех
учреждений, одновременно пополнив флот молодыми призывными возрастами. Для
обеспечения флота красным комсоставом и специалистами усилить и расширить постановку
учебного дела и пересмотреть учебную программу в целях ускорения выпусков.
8. Признать необходимым сосредоточение морских заказов на определенной
группе заводов, подняв их производительность. Особое внимание обратить на работу
морских заводов, используя их целиком для нужд флота. Одновременно с этим произвести
учет и забронирование всего морского имущества.
9. Для более детальной разработки вопроса о воссоздании Морских Сил РСФСР
группе товарищей созвать перед X партийным съездом Всероссийское совещание
моряков-коммунистов» 3.
Второй пункт постановления выполнили оперативно — здесь же, на совещании,
выбрали группу из пяти человек, которой предлагалось исходя из материалов
совещания разработать и внести в ЦК партии конкретные предложения.
Проходившая с 15 по 22 февраля 1921 г. 2-я партконференция Балтийского
флота также обсуждала вопрос о восстановлении морских сил. Ее материалы
находились в распоряжении группы (или комиссии), выделенной совещанием. Она начала
свою работу в конце января — начале февраля 1921 г.4 К сожалению, документов,
отражавших предсъездовскую работу, пока не обнаружено. Свою окончательную
редакцию резолюция «О Красном Флоте» получила во время обсуждения на самом съезде
12—13 марта 1921 г.
«Съезд считает необходимым,— говорилось в ней,— в соответствии с общим
положением и материальными ресурсами Советской республики принять меры к
возрождению и укреплению Красного военного Флота.
С этой целью необходимо:
а) Работу по организации Красного Флота производить в программном порядке,
ввести единство плана в область снабжения флота техническими материалами,
топливом и пр.
б) Укомплектование личного состава флота производить призывными возрастами
преимущественно из фабрично-заводских рабочих, всемерно улучшив постановку
учебного дела.
3 ЦГА ВМФ СССР, ф. Р-2, оп. 1, д. 191, л. 75.
4 ЦГА ВМФ СССР. Библиотека. Приказы по Балтийскому флоту за 1921 год, К° 75.

СЪЕЗД СЧИТАЕТ НЕОБХОДИМЫМ 59
в) Укрепить флот политработниками, прежде всего из числа
моряков-коммунистов, работающих ныне в других областях.
г) Центральному Комитету партии принять меры к тому, чтобы РВСР и ПУР
провели в центральных военных органах республики изменения, способные действительно
обеспечить интересы Красного военного Флота» 5.
Как видим, резолюция съезда в обобщенной и сжатой форме повторяет основные
положения совещания моряков—делегатов VIII съезда Советов, сохранив его
наиболее важные, принципиальные установки (необходимость программы восстановления
флота и структурных изменений в управлении, особое внимание комплектованию
личным составом и учебному делу, возвращение на флот моряков-коммунистов и др.).
В постановление съезда не вошли материалы совещания по частным вопросам,
например по речным флотилиям. Ликвидация их началась еще в 1920 г. Однако
расформировать сразу все флотилии считалось нецелесообразным, так как некоторые,
например Северный отряд Волжско-Каспийской флотилии, Усть-Днепровская и другие, еще
участвовали в борьбе с кулацким бандитизмом. Намеченное «Всероссийское совещание
моряков-коммунистов» былЬ проведено в апреле 1922 г. Резолюция съезда содержала
и новые моменты, возможно, внесенные уже в ходе обсуждения. Это прежде всего
упоминание о фабрично-заводской молодежи как об основном источнике кадров для
комплектования флота. Вспыхнувший в Кронштадте в то время контрреволюционный
мятеж остро поставил вопрос о морально-политических качествах нового пополнения.
После X съезда партии началась напряженная работа по выполнению его
решений. Уже 25 апреля 1921 г. создается комиссия ЦК РКП(б), в которую вошли
Ф. Дзержинский, В. Менжинский, недавно назначенный ксмиссар Морских сил
Республики И. Сладков и другие, для возвращения на флот из армии и гражданских
учреждений моряков-коммунистов6.
20 августа 1921 г. Реввоенсовет Республики утвердил основные директивы по
восстановлению и реорганизации военного флота, в том числе скромную по тем
временам судостроительно-судоремонтную программу на 5 лет (до 1926 г.)7. В январе
1922 г. в Политуправлении Реввоенсовета Республики создается Морской отдел, а
весной того же года объявляется первый призыв комсомольцев во флот. Комсомол стал
шефом Рабоче-Крестьянского Красного Флота. Уже в 1922 г. на Балтике вошел в строй
капитально отремонтированный линкор «Марат». В январе 1923 г. по всей стране
проводилась «Неделя Красного Флота».
Так воссоздавался флот Советской державы.
* КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК. Госполит-
издат, ч. I 1898 — 1925. изд. 7-е, 1954. стр. 571 — 572.
6 ЦГА ВМФ, ф. Р-315, оп. 1, д. 73, л. 1.
7 ЦГА ВМФ СССР, ф. Р-307, оп. 2, д. 14, лл. 17—34об.
Поручить Петроградскому Совдепу и специально Комитету
обороны Петрограда... обратить особое внимание на ускорение работ
по восстановлению Балтфлота и согласование всех учреждений,
способных помочь делу, с устранением всякой волокиты и с
установлением реального надзора за быстротой и успешностью работы.
(Из проекта Постановления Совета Труда и
Обороны по вопросу о восстановлении Балтийского
флота, написанного В. И. Лениным и принятого по
его предложению 23 октября 1920 г. Впервые
полностью опубликован в Полном собрании
сочинений В. И. Ленина, т. 41, стр. 392)

ВСЕ ДЛЯ ФРОНТА!
Капитан 3 ранга С. БЕРЕЖНОЙ
ГОВОРЯ о самоотверженной борьбе
советского народа с гитлеровскими
захватчиками в суровые годы войны, не
следует забывать и такую форму помощи
фронту, как всенародный сбор средств
на постройку военной техники.
Мужчины и женщины, старики и
молодежь, труженики полей и заводов,
ученые, студенты, школьники, ремесленники,
воины армии и флота внесли из личных
сбережений, отчислений от заработной
платы, а также из средств, заработанных
на субботниках и воскресниках, в фонд
Красной Армии и Военно-Морского
Флота около 18 млрд. рублей наличными
деньгами и свыше 4,5 млрд.—
облигациями государственных займов '.
Часть этих денег пошла на постройку и
достройку 119 кораблей и катеров, в том
числе 10 подводных лодок, 5 больших и
13 малых охотников за подводными
лодками, 57 торпедных, 33 бронированных
катеров и одного танкера («Балтика»),
которым по просьбе трудящихся были
присвоены собственные имена.
Здесь уместно напомнить, что традиция
сбора денег на постройку кораблей
зародилась в Советском Союзе еще в конце
20-х годов, когда различные
общественные организации, и в первую очередь
ОСОАВИАХИМ, собрали необходимые
средства «а строительство 6 торпедных
катеров («Пионер», «Партизан»,
«Революционный металлист», «ОСОАВИАХИМ»,
«Сибиряк», «Пролетарий Украины»). 3
января 1930 г. по инициативе В.
Маяковского Бюро ЦК ВЛКСМ приняло решение о
сборе средств на постройку подводной
лодки «Щ-304» («Комсомолец»).
Первыми кораблями, созданными в
годы войны на народные деньги, были
вооруженные «катюшами» торпедные катера
ТК-106 (с 19. Ill 1944 г. ТК-412)
«Московский ремесленник трудовых резервов»,
ТК-116 «Молодой патриот трудовых
резервов» и ТК-126 (с 19. Ill 1944 г.—
ТК-413) «Трудовые резервы Татарии»,
вступившие в строй в начале 1943 г.
Экипажи катеров, с честью выполняя
наказ учащихся ремесленных училищ
Москвы, Подмосковья и Татарии —
«мужественно, до полного уничтожения громить
фашистских пиратов», сражались у
Новороссийска и Керчи, у Севастополя и в
низовьях Дуная. Им помогали боевые
товарищи 1-й и 2-й бригад торпедных катероз
Черноморского флота, воевавшие ча
ТК-336 «Моршанец», ТК-350
«Черноморец», ТК-354 «Чкаловский комсомолец»,
ТК-396 «Трудящийся Киргизии», ТК-451
«Юнга», ТК-701 «Герой Советского Союза
Осипов», ТК-312, построенном на
средства трудящихся Тюмени и которому
вместе с балтийскими ТК-65 и ТК-135 было
дано имя «Тюменский рабочий»2.
Еще 37 катеров получила 1-я (к концу
войны Краснознаменная, ордена
Нахимова) бригада торпедных катеров
Краснознаменного Балтийского флота. В день
25-летия Красной Армии и
Военно-Морского Флота торпедным катерам типа
«Г-5» — ТК-35, ТК-45, ТК-75, ТК-85 и
ТК-105, построенным на средства
молодежи Алтайского края, были присвоены
соответственно наименования «Алтайский
комсомолец», «Комсомолец Ойрстии»,
«Барнаульский комсомолец», «Молодой
Алтаец» и «Пионер Алтая». Вслед за ними
на флот в 3-й дивизион прибыли еще 9
однотипных катеров3. Одновременно во
2-й и 4-й дивизионы этой бригады пост/-
пили 19 катеров типа «Д-3» («ПП-19») 4, a
в январе 1945 г. в 3-й дивизион —
новейшие катера типа «Комсомолец»: ТК-131
1 В. Г. Куликов. Всемирно-историческая
победа советского народа в Великой
Отечественной войне. «Знание», 1975, стр. 23.
2 ТК-336 и ТК-354 в 1945 г. были
переведены в состав КБФ и участвовали в
завершающих боях на Балтийском море.
3 ТК-73 «Юный тамбовец». ТК-83 «Тчм-
бовский ремесленник», ТК-95 «Герой
Советского Союза Федя Фомин», ТК-115
«Алтайский школьник», ТК-125 «Алтаец»,
ТК-145 «Казанский речник», ТК-462
«Тамбовец» и упомянутые выше ТК-65 и ТК-135.
4 ТК-96 «Иртыш», ТК-136 «Герой
Советского Союза Илья Кузин», ТК-146 «Осводо-
вец», ТК-181 «Патриот», ТК-182
«Трудящийся Тамбова», ТК-183 «Народный
учитель», ТК-184 «Моршанский
железнодорожник», ТК-185 «Мичуринец», ТК-188
«Дальневосточный моряк», ТК-189 «20-летие
Пролетарской революции». ТК-190
«Краснодарский водхозовец». ТК-193 «Бурнакский
колхозник», ТК-194 «Бурнакский комсомолец»,
ТК-195 «Ленский речник», ТК-196
«Мордовский колхозник». ТК-197 «Мордовский
комсомолец», ТК-198 «Тамбовский
комсомолец», ТК-199 «Тамбовский пионер» и
ТК-200 «Тамбовский школьник».

ВСЕ ДЛЯ ФР0НТА1
61
«Речник Ангары», ТК-132 «Артемовец»,
ТК-133 «Трудящийся Артема» и ТК-141
«Одесский комсомолец».
Передавая на строительство торпед
ных катеров более 5,7 млн. рублей,
комсомольцы Алтайского края писали: «Мы
хотим, чтобы доблестные советские
моряки из торпедных аппаратов катероз,
построенных на наши средства, топили
вражеские корабли и транспорты,
наносили ощутительные удары по фашистскому
Флоту» 5.
За годы войны личный состав этих
катеров вписал немало ярких страниц в
боевую летопись флота. Воюя на
Балтике, катерники топили корабли и
транспорты, участвовали в блокаде курлянд-
ской группировки, высаживали десанты
в районе Выборга и Моонзундского
архипелага, освобождали от фашистов
о. Борнхольм. За два последних года
войны они потопили 27 кораблей и
судов противника, а 7 повредили.
В этих боях дерзость и отвагу
продемонстрировали экипажи катеров
«Иртыш» (командиры старший лейтенант
В. Севастьянов и лейтенант А. Самарин),
уничтожившего 4 боевых корабля, и
«Тамбовский комсомолец» (командир
лейтенант Г. Беломоев), потопившего тральщик
и 2 быстроходные десантные баржи.
В сборе средств активно участвовали
воины армии и флота. Так, на деньги,
собранные моряками-североморцами в, в
1943 г. построены ТК-30
«Североморец», ТК-40 «Герой Советского
Союза Сивко», ТК-50 «Борис Сафонов» и
на личные сбережения курсантов и
профессорско-преподавательского
состава ВВМИУ им. Ф. Э. Дзержинского
ТК-20 «Дзержинец». Все они вошли в
состав Охраны водного района главной
базы Северного флота 7.
В 25-ю годовщину Красной Армии и
Военно-Морского Флота, 23 февраля
1943 г., в главной базе Северного
флота состоялась церемония передачи
подводной лодки «М-104» «Ярославский
комсомолец», построенной на средства,
Б «Правда», 1943, 21 января.
6 К 1943 г. из личных сбережений они
внесли в фонд обороны 22 283 тыс. рублей,
в том числе 2 500 тыс. рублей на
строительство катеров («Правда», 1943, 30
января).
7 В марте 1944 г., с образованием
бригады торпедных катеров, вошли в состав
1-го дивизиона торпедных катеров.
Малый охотник за подводными лодками
«МО-812» «Морская душа»
собранные молодежью Ярославской
области. Во время торжественного
подъема Военно-морского флага и флагов
расцвечивания вместе с экипажем
лодки в одном строю стояли секретарь
Рыбинского горкома ВЛКСМ М. Зыбин,
агроном А. Малышева, мастер завода
А. Соболева, колхозница А. Щукина.
Выражая благодарность патриотам за
такой подарок, командир лодки капитан-
лейтенант Ф. Лукьянов от имени моряков
заверил шефов, что они оправдают
доверие народа. Подводники подтвердили
слова делом. В первом боевом походе
в апреле 1943 г. они потопили в
Баренцевом море транспорт противника
водоизмещением 12 тыс. т.
Вслед за «М-104» в апреле — июне
1943 г. бригада подводных лодок
Северного флота получила еще три
«комсомольские малютки»: «М-105»
«Челябинский комсомолец», «М-106»
«Ленинский комсомол» и «М-107»
«Новосибирский комсомолец». Эти лодки потопили и
повредили 8 вражеских транспортов
общим водоизмещением около 50 тыс. т.
В 1943 —1945 гг. судостроительная
промышленность поставила флоту еще

С. БЕРЕЖНОП
Подводная лодка «!\Л-200» «Месть»
6 подводных лодок, построенных на
средства трудящихся: «М-200» «Месть»,
«С-14» «Героический Севастополь»,
«С-16» «Герой Советского Союза Нур-
сеитов» и «С-17» «Советская Сване-
тия», вошедшие в состав Северного
флота, и «М-202» «Рыбник Донбасса» и
«М-203» «Иркутский рыбак»,
пополнившие Черноморский флот.
Интересна история постройки «М-200»
«Месть».
31 декабря 1942 г. в «Правде» было
опубликовано письмо вдовы
политработника-североморца коммунистки Л. Ло-
боденко в адрес ЦК ВКП(б), в котором
она от имени жен моряков Северного
флота писала: «Внося свой небольшой
вклад8, мы обращаемся ко всем женам
моряков Советского Союза с призывом
организовать сбор средств на постройку
подводной лодки «Месть». Пусть
героические моряки Красного флота топят
проклятых фашистов...»
На этот патриотический призыв
откликнулись тысячи женщин. Несмотря
на лишения, исключительные трудности
военной поры, вдовы и многодетные
матери, жены фронтовиков, труженицы
тыла вносили посильные вклады на
постройку корабля. Отчисляя денежные
суммы из зарплаты, пособий и пенсий
8 Л. Лободенко вместе с 11 другими
женами моряков Северного флота внесла в
фонд помощи Красной Армии и Военно-
Морского Флота 20 тыс. рублей.
за погибших мужей, сдавая в фонд
обороны драгоценности, произведения
искусства, облигации государственных
займов, они вносили свою лепту в дело
победы.
18 июня 1943 г. Народный комиссар
ВМФ, идя навстречу пожеланиям
патриоток, присвоил своим приказом
находившейся в постройке лодке «М-200» имя
«Месть». 15 июня 1944 г. под
командованием В. Гладкова она открыла боевой
счет, потопив в Варангер-фьорде
транспорт водоизмещением 5 тыс. т.
Поступление на флот кораблей,
построенных на средства народа, являлось
одной из форм укрепления единства тыла
и фронта, поднимало боевой дух
моряков. На торжества передачи кораблей,
как правило, трудящиеся направляли
свои делегации.
Вспоминая приезд ярославских
комсомольцев в Полярное, бывший командир
бригады подводных лодок Северного
флота Герой Советского Союза
контрадмирал И. Колышкин писал: «С точки
зрения воспитательной эта встреча стоила
десятка бесед и лекций... Затронуты были
сердца людей, что, увы, не всегда могут
сделать слова, пусть трижды правильные,
но слишком часто и однообразно
употребляемые...».
В 1942 г. вышел в свет сборник
фронтовых рассказов и очерков
писателя-мариниста Л. Соболева «Морская душа»,

ВСЕ ДЛЯ ФРОНТА!
Торпедный катер ТК-116 «Молодой патриот трудовых резервов»
удостоенный Государственной премии зэ
1943 г., которую он внес в фонд
обороны. Писатель просил ЦК партии и
Советское правительство построить на эти
средства боевой катер. Просьба была
удовлетворена, и 18 июня 1943 г.
сторожевой катер МО-4 № 0812
Черноморского флота9 получил название
«Морская душа».
В предисловии к сборнику Леонид
Сергеевич писал: «Морская душа — это
стремление к победе... В ней — в
отважной, мужественной и гордой морской
душе — один из источников победы».
Эти строки стали боевым девизом
катерников-черноморцев. Входя в состав
4-го Новороссийского Краснознаменного
дивизиона морских охотников, которым
командовал Герой Советского Союза
капитан 3 ранга Н. Сипягин (после его
гибели — Герой Советского Союза
капитан-лейтенант И. Леднев), катер
«Морская душа» выполнил десятки боевых
заданий командования: высаживал
десанты в Новороссийск и на Керченский
полуостров, разведывательные группы на
побережье, занятое врагом,
конвоировал транспорты, нес дозорную службу,
вступал в единоборство с авиацией и
кораблями противника, вел
противолодочную борьбу.
10 сентября 1943 г. при высадке
десанта в Новороссийск катер попал под
плотный артиллерийско-минометный
огонь гитлеровцев. Одна мина угодила в
корпус, около 100 пробоин было сделано
пулями и осколками, разбита ходовая
рубка. Оставшиеся в живых моряки
благодаря самоотверженной борьбе,
мужеству и умению привели израненный корабль
в Геленджик.
В годы войны были спроектированы
и построены боевые катера различного
назначения, часть из которых также
подарили- флотам трудящиеся страны. Так,
для ОВРа — главной базы Северного
флота в 1944—1945 гг. промышленность
поставила созданные на народные деньги
большие охотники типа «Артиллерист»
БО-132 «Кировец» (до 24. IV 1944 г.
«Рулевой») и БО-133 «Механик».
Тихоокеанский флот получил БО-122
«Связист», БО-123 «Сигнальщик» и БО-124
«Радист», на постройку которых моряки
флота собрали 5 млн. рублей 10,
Черноморский — МО-376 «Бузулукский
комсомолец» (типа «ОД-200»), Балтийский —
СК-142 «Старый большевик», СК-603
«Юнга Севера» типа «Д-3», 9 катеров типа
«БМО»,11 а также морской бронекатер
№ 521 «Комсомолец Армении», БК-305
«Молотовский ремесленник» и БК-308
«Трудящийся Татарии».
Чтя светлую память погибших боевых
друзей, моряки флотов и флотилий при
сдаче собранных средств просили ко-
мандовэние присвоить имена героев
строящимся кораблям.
В 1943 г. Азовская военная флотилия
пополнилась бронекатерами № 234, 233,
* С 22.IX 1943 г. по 21.V 1944 г. этот
катер носил временный боевой номер
СКА014.
10 «Правда», 1943, 20 января.
11 МО-520 «Чкаловец», МО-521 «Чкалов-
ский комсомолец» (до 22.V 1944 г. —
«Юный чкаловец»), МО-522 «Чкаловский
пионер», МО-523 «Хабаровский
комсомолец», МО-524 «Балтиец», МО-525 «Герой
Советского Союза Котов», МО-527
«Тамбовский осоавиахимовец», МО-530
«Конструктор-судостроитель» и МО-538 «Советский
старатель».

64
С. БЕРЕЖНОЙ
123, 124, 131, 132, 133 и 134, которым по
просьбе черноморцев 12 были присвоены
имена защитников Севастополя А.
Калюжного, минера Никулина, Героев
Советского Союза Д. Одинцова, рулевого
катера И. Голубца, политрука Н. Филь-
ченкова, краснофлотца В. Цибулько,
краснофлотца Ю. Паршина,
краснофлотца И. Красносельского. По просьбе
моряков Волжской военной флотилии
бронекатер № 213 (с 22. Ill 1944 г.—БК-215)
стал носить имя героя обороны
Сталинграда командира дивизиона
бронекатеров капитана 3 ранга Лысенко.13
После завершения боев на Азовском
море эти катера передали в состав
Дунайской военной флотилии, где они
принимали участие в освобождении
народов Румынии, Югославии, Венгрии,
Чехословакии и Австрии от фашизма. Борт
о борт с ними воевали экипажи БК-161
«Речник Кубани», БК-162 «Ейский
патриот», БК-163 «Саратовский патриот»,
Б К-164 «Болградец», БК-165 «Измаилец»
и БК-422 «Сталинец».'4
12 К февралю 1943 г. на строительство
боевых катеров ими было собрано
4 169 558 рублей («Правда», 1943, 2
февраля).
13 Кроме вышеупомянутых, на средства
моряков Волжской военной флотилии
построили БК-214 «За Сталинград», а
моряков Онежской военной флотилии — БК-413
«Мститель», также вошедшие в состав
Азовской военной флотилии. ,.
14 В 1945 г., уже после завершения
боевых действий, в состав речных флотилий
ВМФ поступили еще 13 катеров,
построенных на народные деньги: БК-76 «Бороди-
нец», БК-77 «Ренийский патриот», БК-87
«Тузловский патриот», БК-88 «Килийский
патриот», БК-89 «Килиец», БК-90 «Старо-
казицкий патриот», БК-141 «Тузловец»,
БК-142 «Трудящийся Килии», БК-143
«Дунайский патриот», БК-144 «Ответ
Измаила», БК-145 «Бородинский патриот», БК-146
«Речник Волготанкера» и БК-147 «Рениец».
В 1945 г., в канун войны с
милитаристской Японией, тихоокеанцы получили:
ТК-7 «Одесский патриот», ТК-1ОО
«Одесский колхозник», ТК-607 «Комсомол
Казахстана», ТК-608 «Пионер Казахстана», ТК-472
«Моряк Дальстроя» и ТК-473 «Ливадия»
(все типа «Комсомолец»).
Отгремели бои. Корабли и в мирные
дни продолжали служить. Некоторые, и
в частности бронекатера «Рениец»,
«Ейский патриот» и «Минер Нукулин»,
передали в ДОСААФ, где будущие
моряки проходили на них допризывную
подготовку.
А несколько катеров навек застыли
на гранитных постаментах. Это БК-234
«Калюжный», стоящий на территории
одного из судостроительных заводов,
БК-134 «Герой Советского Союза
Красносельский», установленный в Измаиле,
В канун славного 30-летия Победы
такой же чести удостоен и БК-162 «Ейский
патриот».
Хотя упомянутых выше кораблей
давно уже нет в боевом строю, Военно-
морской флаг Страны Советов достойно
несут по всем морям и океанам новые
корабли — наследники боевых традиций.
Вместе со всем народом матросы,
старшины и офицеры атомохода
«Ленинский комсомол», подводных лодск
«Челябинский комсомолец», «Ярославский
комсомолец», «Комсомолец Казахстана»,
морского тральщика «Рулевой»,
ракетных катеров «Кировский комсомолец»,
«Мичуринский комсомолец» и других
кораблей ВМФ встретили
знаменательное событие в истории нашего
государства — XXV съезд новыми успехами
в боевой и политической подготовке.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице цветной вклейки
помещена репродукция с картины
художника И. Константиновского
«Медсестра Зина».
Тема войны в искусстве многопланова.
Здесь баталии и штыковые атаки,
подвиги одиночек и массовый героизм. Но на
фронте случаются и минуты затишья.
Перед нами лирическая сцена.
Раненый черноморец. Рядом с ним
медицинская сестра. Усталое, спокойное,
милое русское лицо. Минута отдыха.
Потом — снова перевязки, снова ее
ласковые руки будут врачевать раны
моряков.

По следам наших выступлений
В № 1 за этот год напечатана статья капитана 2 ранга запаса
Н. Бадеева «Принадлежит истории». Редакция получила ряд
писем, в которых авторы откликнулись на поднятый товарищем
Бадеевым вопрос о бережном обращении с предметами морской
археологии, об охране братских морских могил. Ниже
публикуются некоторые отклики.
НЕ ТЕРПИТ ОТЛАГАТЕЛЬСТВА!
Решение вопросов, поднятых в статье
«Принадлежит истории» Н. Бадеевым,
не терпит отлагательства. Охрана
братских морских могил, сбережение
бесценных реликвий советского флота —
наше общее дело. К сожалению, многие
факты свидетельствуют о том, что
некоторые аквалангисты считают погибшие
корабли своей вотчиной и потому вправе
взять любой «сувенир» на память. Или
это незнание основных правовых
моментов или излишняя предприимчивость,
сказать пока трудно. Приведу лишь один
пример.
Летом минувшего года на Клязьме я
увидел в руках двенадцатилетнего
мальчика ветхую матросскую ленточку с еле
заметными следами букв. С трудом
прочел я имя корабля, а память воскресила
далекое горькое лето сорок первого и
эсминец, героически погибший в бою.
— Ленточка матроса с настоящего
НУЖНА ПОМОЩЬ
В Центральном Военно-морском музее
хранится кусок бортовой обшивки с
минного заградителя «Амур». Но
известно, что корабль в конце августа
1941 г., в период обороны Таллина,
погиб. Часть корпуса по заданию музея
вырезали и подняли водолазы-балтийцы.
С глубоким волнением смотрел я на
экспонат-памятник. Передо мной как бы
проходила история этого замечательного
корабля: минные постановки в первую
мировую войну, доставка 25 октября
1917 г. в Петроград сотен
кронштадтских матросов для участия в восстании...
В другом зале посетители с интересом
осматривают октант с линейного
корабля «Евстафий», взорвавшегося у острова
Хиос в Чесменском сражении 1770 г.
Пролежав более ста лет на дне, прибор
был поднят водолазами.
Почему так волнуют выставленные в
музее частицы погибших кораблей? И
5 «Морской сборник» № 3
боевого корабля, — сказал мальчик. —
Дядя подарил. У него и колокол
морской есть...
Я решил познакомиться с «дядей». Им
оказался аквалангист-спортсмен.
Проводя отпуска на Балтике, он «изучал»
погибшие корабли: с одного снял рынду,
с другого — еще кое-какие «сувениры».
— Разве это запрещено? — удивился
он. Мои разъяснения, что, по существу,
он нарушает нормы этики,
вызвали на лице добытчика недоверчивую
улыбку.
Думаю, что те места, где советские
моряки приспускают флаги, а по
праздникам опускают на воду венки живых
цветов, давно надо объявить
заповедными и запретить туда доступ любителям
подобных «сувениров».
Участник Великой Отечественной войны,
ветеран дважды Краснознаменного
Балтийского флота
В. ВИРЧИК
невольно вспоминаются слова великого
русского художника В. Сурикова: «Я на
памятники, как на живых людей,
смотрел, расспрашивал их: «Вы видели, вы
слышали — вы свидетели...»
А сколько таких свидетелей еще
лежит на дне морей!
И в этом деле музею, безусловно,
неоценимую помощь окажут аквалангисты.
Надо укреплять с ними связи,
руководить ими, дать необходимые навыки, и
тогда из «дикарей-старателей» они
станут помощниками. Одной из форм
поощрения их труда, на мой взгляд,
будет широкая гласность. Скажем, под
экспонатом, поднятым со дна моря,
указываются фамилия водолаза, условия
работы.
А главное, конечно, —
организационное начало.
Подполковник-инженер в отставке
Ю. СТУДЕНЦОВ

ВЫДАЮЩИЙСЯ МОРЕПЛАВАТЕЛЬ,
УЧЕНЫЙ, ПИСАТЕЛЬ
В АПРЕЛЕ этого года исполняется
200 лет со дня рождения
адмирала Василия Михайловича Головнина,
выдающегося русского мореплавателя,
исследователя Мирового океана,
Сибири и Дальнего Востока,
военно-морского теоретика и писателя.
В Головнин родился 8 (19) апреля
1776 г. в селе Гулынки (ныне Старо-
жиловский район Рязанской области).
После окончания Морского кадетского
корпуса в 1792 г. в течение 15 лет
служил на кораблях, участвовал во
многих сражениях, в том числе и в
совместных действиях русского и
английского флотов против кораблей
наполеоновской Франции на Северном море. В те
годы он разработал свод военно-морских
сигналов, «Сравнительные замечания о
состоянии английского и русского
флотов», составил русско-английский
словарь морских терминов, написал ряд
работ по кораблевождению, наставления
по морской тактике.
В 1807 г. Головнина назначают
начальником экспедиции на шлюпе
«Диана». В истории русского флота трудно
найти такой факт, чтобы лейтенанту
доверили командование кораблем «сколь
надлежало плыть далее пределов
Балтийского моря». «Однако же по
уважению к опытности и познаниям
Головнина,— писал Ф. Врангель,— морское
министерство отступило от этого общего
правила» *.
Во время плаваний на шлюпах
«Диана» (1807—1811 гг.) и «Камчатка»
(1817 — 1819 гг.) исследовались моря,
заливы, проливы, течения, погода,
наносились на карты посещаемые
острова, описывались народы, их
населявшие, флора и фауна.
Важно отметить при этом, что
описания тех или иных районов Мирового
океана Головнин сопровождал
практическими выводами для мореплавателей.
Например, в районе Курильских
островов почти всегда стоят туманы, затруд-
Василий Михайлович Головнин
няющие определение своего места по
наблюдениям светил или по пеленгам.
Сильные течения делают счисление
неверным, а при больших глубинах
нельзя воспользоваться лотом.
«Следовательно,— заключает Головнин,— нет
другого способа судить о своем
положении и расстоянии в рассуждении
берега, как только по одним признакам,
которых... при Курильских островах,
есть столько, что курильцы в самые
густые туманы находят по оным без
компаса острова свои, только нужно их
знать и уметь ими пользоваться»2.
Его описания Курильских островов,
гидрографические, географические и
океанографические исследования
вошли в лоции всех стран мира, а
сведения по этнографии, истории различных
стран не потеряли научного интереса
и в наше время. В. Головнин первым
составил систематическую сводку
местных названий Курильских островов и
установил единообразие их написания.
Сохраняют большую ценность карты
различных районов Тихого океана, изу-
ЦГА ВМФ, ф. 7, оп. 1. д. 7, л. 17об.
2 Путешествие на шлюпе «Диана» из
Кронштадта в Камчатку, совершенное под
начальством флота лейтенанта Головнина
в 1807 — 1811 годах. Географгиз, 1961,
стр. 431.

выдающийся мореплаватель, ученый, писатель
67
чение которых русскими моряками
тогда только начиналось. Головнин был
первым после Кука мореплавателем,
посетившим в 1808 г. Новые Гебриды.
Описания и карты этого плавания
отличались большой точностью и
содержали довольно подробную навигационную
характеристику изученных районов
Тихого океана. Всем русским морякам,
которые потом отправлялись в Тихий
океан, вменялось в обязанность
использовать их.
Во время плавания на шлюпе
«Камчатка» Головнин составил таблицы
направления и силы течений от берегов
Калифорнии до Гавайских островов, от
Манилы до острова Банка и др.
Василий Михайлович дал обстоятельное
описание входа в Рио-де-Жанейро, Каллао,
Гонолулу, Ново-Архангельск. Он сделал
интересные наблюдения о приливах и
отливах, о глубинах в наиболее
опасных местах.
Мореплаватель и исследователь
рекомендовал морякам критически отно
ситься к картам своих
предшественников, но в то же время и не игнорировав
старинные пособия. Считая, что
малейшая погрешность в морской карте
может привести к тяжелым последствиям,
он добивался предельной точности при
нанесении на них навигационных
ориентиров.
Головнин воспитал целую плеяду
выдающихся русских мореплавателей,
таких, как Ф. Литке, Ф. Врангель, Ф. Ма-
тюшкин, и других.
Наиболее полно и ярко дарование
В. Головнина как вдумчивого
исследователя-энциклопедиста проявилось в
записках о пребывании в плену у
японцев. Как известно, Василий
Михайлович был взят в плен 11 (23) июля
1811 г. во время переговоров. Рикорд3
остался за командира на «Диане».
Находясь в плену, Головнин изучал
Японию, нравы и быт жителей, вступал
по возможности в контакт с японскими
учеными, государственными деятелями,
делился с ними своими знаниями.
Языковый барьер, строгий надзор за
пленными затрудняли работу Василия
Михайловича. Требовались настойчивость
и упорство. «Повествование о моих
приключениях в плену у японцев,— пишет
В. Головнин,— показывает уже, сколь
малы и ограничены были способы,
коими мы могли получить сведения,
относящиеся до сего народа и государства.
Следовательно, всякое с моей стороны
извинение перед читателем в краткости
и недостатке замечаний было бы
излишним. Я только за нужное нахожу
заметить, что большую часть наших
сведений о Японии мы почерпнули из раз
говоров с бывшими при нас
переводчиками и стражами» 4. Но часто они
давали противоречивые толкования одного
и того же факта. Василий Михайлович
строго придерживался правила: брать
«в уважение токмо такие
обстоятельства, которые были одинаковым образом
нам рассказаны двумя или тремя
японцами в разные времена».
Это был блестящий ученый,
отличающийся исключительной наблю-
II Л ТЕШЕСТВ
. roj
ГНДО |
! VCTl* ПЕРВАЯ.
Титульный лист первого издания
книги В. М. Головнина
3 Рикорд Петр Иванович,
капитан-лейтенант старший офицер шлюпа «Диана».
В 1816 г. в Санкт-Петербурге вышли его
«Записки о плавании к японским берегам
в 1812 и 1813 гг. и сношениях с
японцами».
4 В. М. Головнин. Записки флота
капитана Головнина о приключении его в
плену у японцев в 1811, 1812 и 1813 гг.
Хабаровское кн. изд-во, 1972, стр. 299.

68
в. дивин
дательностью, научной
добросовестностью, глубиной анализа и теоретических
обобщений. Недаром Российская
Академия наук, «желая дать знак
уважения своего славному мореходцу,
отличавшемуся многими услугами,
оказанными наукам опубликованием своих
путешествий, и в особенности умножением
наших познаний о Японии и японцах»,
в мае 1818 г. избрала его своим
корреспондентом 5.
В. Головнин не ограничивался только
констатацией фактов, он делал выводы,
высказывал свои соображения,
заботился о практическом решении тех или
иных проблем. Особенно это
проявилось в его «Замечаниях о Камчатке и
Русской Америке», а также в «Записке
о состоянии Российско-Американской
компании в 1818 году», в которых даны
ценные рекомендации по
хозяйственному развитию Аляски, Алеутских и
Курильских островов и Камчатки. Вместе
с Крузенштерном и Рикордом большую
роль отводил Головнин кругосветным
плаваниям, которые связывали эти
окраины с центром России и
способствовали установлению дружественных
отношений со странами Тихоокеанского
бассейна.
В. Головнин был самобытным
морским писателем. Его сочинения,
посвященные мореплаванию, истории,
географии, этнографии, кораблестроению,
стратегии и тактике, выделяются не
только своим научным содержанием, но
и высокими литературными
достоинствами. Написанные с удивительной
искренностью и задушевностью, они
действовали на ум и чувство читателя.
Головнин стремился к тому, чтобы его
трудами могли воспользоваться не
только специалисты, но и все
«непосвященные».
Сочинения Головнина о морских
путешествиях считались весьма
популярными в России и скоро становились
известными в других странах. Так,
«Записки флота капитана Головнина о
приключениях его в плену у японцев»
были опубликованы в 1816 г., а затем
переведены почти на все европейские и
японский языки. Друг А. Пушкина,
поэт-декабрист В. Кюхельбекер, в своем
дневнике писал: «Целый день читал
записки В. Головнина. Книга такова, что
трудно от нее оторваться... Записки
В. Головнина — без сомнения, одни из
лучших и умнейших на русском языка
и по слогу и содержанию».
Этому труду мореплавателя отдают
должное советские и иностранные
ученые и в наше время. Так, английский
историк Д. Мор дох писал:
«Повествование Головнина, отчет Рикорда
являются интересными документами,
заслуживающими исключительно внимательного
рассмотрения» б. Американский историк
Г. Ленсен, занимавшийся историей
русско-японских отношений, указывал,
что «величие Головнина... заключается
не в пребывании в плену и
освобождении, а в том, что он выдержал свои
испытания, не затаив ненависти и будучи
в состоянии воздать должное
справедливости» 7.
Можно с полным основанием сказать,
что В. Головнин сыграл
исключительную роль в истории русско-японских
отношений. «Две великие державы, —
писал П. Рикорд,—не имевшие доселе
никакого между собой сношения, сделали
через сие (имеется в виду деятельность
Головнина в плену. — В. Д.) великий к
тому шаг, ибо можно теперь льститься
приятнейшую надеждою, что оные,
познав себя в истинном виде с
разъяснением закоренелых со стороны Японского
государства предубеждений, начнут
время от времени более сближаться и
достигнут наконец той достойной
важной цели — установления
дружественных связей, на взаимных пользах и
выгодах утверждающихся» 8.
Необходимо отметить прогрессивную,
демократическую направленность
сочинений В. Головнина: его взгляд на
состояние дел в Российской империи и на
политику других государств по
отношению к колониальным народам. Головнин
самым решительным образом
опровергал мнение колонизаторов о неспособно-
6 ЦГА ВМФ, д. 2, л. 101об.
6 I. Murdoch. A history of Japan, London, 1926,
V, III, p, 522.
7 G. A. Lensen. The Russian push toward
Japan. New Jersey, 1959, p. 253.
8 В. М. Головнин. Записки флота
капитана Головнина о приключении его в
плену у'японцев в 1811, 1812 и 1813 гг.
Хабаровское книжн. изд-во, 1972, стр. 29.

ВЫДАЮЩИЙСЯ МОРЕПЛАВАТЕЛЬ, УЧЕНЫЙ, ПИСАТЕЛЬ
69
сти аборигенов или «цветных» народов
приобщиться к цивилизации.
Как подлинный патриот своей родины,
Головнин разоблачал попытки
некоторых иностранных мореплавателей и
историков приуменьшить заслуги
русских в географических открытиях и
освоении новых территорий. На
большом фактическом материале он, в
частности, убедительно показал, что честь
открытий Северо-Западной Америки и
многих островов в северной части
Тихого океана принадлежит русским. Так,
оценивая взгляды американского
комитета, созданного в начале XIX в. для
рассмотрения состояния колоний на
берегах Тихого океана, В. Головнин
писал: «Но всего удивительнее и
смешнее в донесении комитета есть то, что
он, наполнив оное всякою всячиною...
ни слова не говорит о России так
точно, как будто бы мы никогда
никакого участия не имели ни в открытиях,
ни в промыслах и торговле по
северозападным берегам Америки и как будто
бы вовсе были там народ
неизвестный» 9.
Адмирал Головнин хорошо понимал
значение флота для России, ставшей
морской и океанской державой. В своем
труде «О состоянии российского флота
в 1824 году» он подверг критическому
анализу военно-морские силы того
времени.
Одной из существенных причин,
ослаблявшей флот России, Василий
Михайлович считал наличие большого
количества ненужных учреждений,
пренебрежение к русским офицерам и
незаслуженное выдвижение
иностранцев. Головнин резко критиковал
организацию Адмиралтейского
департамента, разоблачая бюрократизм и
расхищение средств. Он отмечал, что флот мало
плавал, матросы и офицеры утрачивали
свой опыт. Это не было голословным
заявлением: многие высокопоставлен-
9 В. М. Головнин. Путешествие
вокруг света, совершенное на военном
шлюпе «Камчатка» в 1817, 1818 и 1819 годах
флота капитаном Головниным. «Мысль».
1965, стр. 322.
ные лица утверждали, что Россия —
держава сухопутная и ей флот не
нужен. Головнин прекрасно понимал, что
подобная близорукость или даже
слепота царских «стратегов» наносит
непоправимый ущерб России. «Дерзновенно
было бы с моей стороны, — писал он,
— в деле политическом возражать
людям, политикой занимающимся по
должности, людям, украшенным пудрой и
шитыми кафтанами. Но, как известно
нам, что не всяк тот герой, кто. носит
шпоры и мундир, не всяк тот тонкий
дипломат, кто почтен званием посла, и
не на всех тронах сидят Соломоны, то
не будучи убежден доказательствами,
не считаю себя и обязанным слепо
согласиться с мнением, что истребление
русского флота для нас нужно; я
против того... более и более убеждаюсь
в совершенной необходимости для
России иметь значительные военно-морские
силы» 10.
Возглавив в 1827 г.
Кораблестроительный департамент, Головнин сделал
все возможное для усиления флота. Его
дело продолжили адмиралы М.
Лазарев, В. Корнилов и П. Нахимов.
Отдавая должное заслугам В. Голов-
нина в исследовании Дальнего Востока,
русские моряки назвали его именем
залив, населенный пункт и вулкан на
острове Кунашир, пролив между
островами Райкоке и Матуа, бухту и
населенный пункт на Аляске, подводную гору
в Тихом океане и др. Бережно также
сохранены многие названия различных
географических объектов, которые дал
мореплаватель в ходе своих
путешествий.
Советские люди, достойные
наследники славы своих предков, свято чтут
память о своем талантливом
соотечественнике—мореплавателе, воине,
исследователе и литераторе Василии
Михайловиче Головнине.
Полковник в отставке В. ДИВИНГ
доктор исторических наук
10 Мичман Мореходов. [Головнин]. О
состоянии Российского флота в 1824 г. СПб.,
1861, стр. 67*

головнины-
ДИНАСТИЯ МОРСКАЯ
Б. НИКОЛАЕВ
ЭТОТ СЕДОЙ, с флотской выправкой
человек пользуется большим
уважением жителей Измаила: гвардии мичман
в отставке Лев Петрович Гсловнин —
активный участник боев за освобождение
города от фашистских захватчиков.
Боевая биография старого моряка
известна многим. В 1934 г. рабочий
Сталинградского тракторного завода, он по
комсомольскому набору пошел на флот.
Служил на Черноморском и Тихоокеанском
флотах. Война застала его на Балтике.
Защищал Ленинград, потом на
бронекатерах участвовал в боях на Волге, Азовском
море, Дунае. За мужество и храбрость
награжден многими орденами и
медалями. А после войны приехал в Измаил, где
и поныне трудится дизелистом на
радиостанции. Но мало кто знает, что он
потомок знаменитого русского мореплавателя
вице-адмирала Василия Михайловича Го-
ловнина. Головнины—фамилия флотская...
Сын мореплавателя А. В. Головнин в
1848—1859 гг. служил в Главном
морском штабе, в 50-е годы был одним из
руководителей журнала «Морской
сборник».
Многие потомки выдающегося
морехода посвятили свою жизнь флотской
службе. Около десятка Головниных окончили
в разные годы Морской корпус,
командовали кораблями, участвовали в дальних
плаваниях, исследованиях океанов, были
начальниками портов.
Офицер русского флота С. Головнин с
первых дней Октября перешел на
сторону трудового народа, активно участвовал
в восстановлении военно-морских сил
молодой Советской республики,.
В 1922 г. по комсомольскому набору
пришел на Балтийский флот другой
потомок знаменитого мореплавателя А. Вульф.
Он стал коммунистом-офицером,
участвовал в Великой Отечественной войне.
Защищая город Ленина, осенью 1942 г.
при высадке десанта под Невской
Дубровкой погиб командир взвода разведки
морской пехоты лейтенант Борис
Константинович Головнин. На одном из
московских предприятий, где Борис Головнин
трудился до начала Великой
Отечественной войны, оборудован стенд,
посвященный его боевым делам.
В Ленинграде живет и трудится ветеран
Великой Отечественной войны капитан 1
ранга-инженер, доктор технических наук
Андрей Петрович Головнин. Морским
специалистом стал и его сын, Петр.
Тихоокеанцы хорошо знают Тамару
Михайловну Головнину. Дочь флотского
механика— потомка адмирала, она в 1918 г.
вступила в ряды Коммунистической
партии, активно участвовала в
революционном движении и гражданской войне.
Александр Фадеев писал о ней, как о
человеке «чистой и благородной судьбы».
Т. Головнина часто выступает перед
моряками с воспоминаниями о героях
борьбы за власть Советов на Дальнем
Востоке. Недавно Военный совет
Краснознаменного Тихоокеанского флота за
активное участие в воспитании флотской
молодежи наградил ее почетной грамотой.
Среди потомков мореплавателя —
инженеры, работники науки и искусства.
Двое — И. Головнина и Г. Головнин —
носят почетное звание заслуженных
работников культуры РСФСР.
А. и П. Головнины, Д. Вульф побывали
в селе Гулынки, где родился и провел
детские годы мореплаватель, встретились
с местными пионерами и школьниками,
помогли им пополнить новыми
материалами уголок, посвященный жизни и
деятельности знаменитого земляка.
В Ленинграде с помощью историков им
удалось найти дом по набережной реки
Мойки, в котором Василий Михайлович
жил последние годы. На фасаде этого
здания предполагается установить
мемориальную доску.
Illlllir

'ООРУШЩЕ
li ТШ1Ш
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО
ИЗНОСА ТРУБ
Капитан 2 ранга-инженер И. ЛИХОДАЕВ,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга-инженер И. ПИВЕН,
доктор технических наук
Корабельные системы, рабочей средой которых является вода, насчитывают
десятки наименований. Несмотря на ряд принятых мер по повышению долговечности
трубопроводов и арматуры, при эксплуатации еще наблюдаются случаи их
преждевременного повреждения. Проблема сохранения трубопроводов носит комплексный хаиактер.
Она решается на уровне конструкторов, строителей и эксплуатационников.
Увеличение расходов воды на эксплуатационные и бытовые нужды корабля
требует от специалистов электромеханических боевых частей детального знания
особенностей эксплуатации систем водоснабжения. Основной вид повреждений труб —
коррозионное разрушение. Наиболее опасна язвенная коррозия, которая развивается в
10—15 раз быстрее общей коррозии. При определенных условиях коррозионные
сквозные свищи в трубах могут появиться уже через несколько месяцев после их установки.
На рисунке показаны характерные районы коррозионных разрушений
трубопроводов: участки с приварными отростками (I, II), погибы (III), районы за фланцевыми
соединениями по ходу потока (IV), районы приварки бобышек, вмятины (V), трудно-
осушаемые участки с застойными зонами (VI).
В трубах с приварными отростками при потоке воды из основного ствола в
отросток наиболее интенсивно корродируют районы 1 и 2, прилегающие непосредственно
к сварному шву на расстоянии, равном 2 dH, где dH — наружный диаметр трубы.
В районах 3 и 4, напротив отростка, разрушения чаще всего имеют вид глубоких язв,
расположенных под углом 45° к направлению потока. Самые глубокие раковины
образуются в зоне 4.
При направлении потока из отростка в магистраль особенно подвержен коррозии
район 1, прилегающий непосредственно к сварному шву. В районе 2 коррозия
развивается на большей площади, но значительно меньше по глубине, чем в районах 3 и 4.
На трубах с погибами сквозные коррозионные разрушения возникают в
основном за вершиной погиба в районе 1 выхода потока воды на прямой участок и име^т
вид отдельных язв, которые перерастают со временем в сплошное разрушение
стенок. Очень интенсивно развивается коррозия при сопряжении магистрали с
отростком, переходящим в погиб.
Районы труб с приварными фланцами подвергаются коррозии в местах
развальцовки труб на расстоянии 2—3 dH от места приварки фланца (район 2). Сильная
струевая коррозия возникает в районе 1.
Очагами язвенной коррозии могуг быть и другие районы местных сопротивлений
потокам: вварыши для протекторов, термопар, термометров, манометров и отдельные
вмятины. По нормативным документам глубина вмятины не должна превышать: для
труб диаметром до 65 мм — 2 мм, для труб диаметром выше 65 мм — 3% наружного
диаметра. Район разрушения 1 в месте вварыша развивается, как правило, по ходу

72
И. ЛИХОДАЕВ, И. ГПШЕН
г
1
"а
ш
1
-- 2
Характерные районы коррозионных разрушений труб
потока на расстоянии 1 — 1,5 dH. Язвенное разрушение металла при наличии
вмятины образуется за ее вершиной (район 2).
У отдельных трубопроводов, например, в системах пресной воды коррозионное
поражение наиболее часто возникает на участках с застойными, плохо осушенными
зонами. Язвенная коррозия развивается по всей длине застойного участка. По данным
обследований, сквозные коррозионные разрушения в застойных зонах медных и
стальных труб образуются за один-два года неправильной эксплуатации. Чтобы
предотвратить коррозию в застойных зонах, нужно тщательно удалять из них воду после
вывода из действия энергетических установок, а при ремонте спрямлять трубопровод.
Как показывает практика, повреждения трубопроводов распределяются следующим
образом. В районах с приварными отростками—50%, в районах погибов труб —
20%, в районах фланцевых штуцерных и других соединений — 20%, в местах
вмятин и приварки бобышек — 5 % и на прямых участках труб — 5 %.
Основные причины сквозных коррозионных свищей — увеличение средней
скорости потока воды выше расчетно-допустимой и нарушение ламинарности
гидродинамического потока в трубах, что приводит к местному увеличению скорости,
завихрениям и кавитационным явлениям. Следует помнить что для магистралей забортной
воды, изготовленных из меди МЗр и сплава МНЖ5-1, допустимая скорость потока
1,2 м/с и 54-6 м/с соответственно. На практике иногда, нарушая правила
эксплуатации, увеличивают скорости потока в 5—10 раз, что приводит к интенсивному
образованию коррозии.
При незначительном увеличении скорости потока (до 5-^7 м/с) процесс
коррозии усиливается за счет дополнительного подвода кислорода к катодам
коррозирующей поверхности. При скорости потока до 5-^20 м/с интенсивность коррозии
увеличивается в результате механического разрушения и смыва защитной окисной пленки
металла. Когда скорости потока воды в трубах достигают нескольких десятков метров
в секунду, то разрушается не только защитная окисная пленка, но и непосредственно
металл. Возникает так называемая кавитационная зрозия.
На образование коррозии влияют и другие факторы, к которым, кроме скорости
потока, относятся: температура воды, количество растворенного в воде кислорода,
характер раствора (кислый, щелочной или нейтральный), соленость воды, биологические
факторы, давление и пульсация транспортируемой среды, технология изготовления и

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ИЗНОСА ТРУБ 73
материал трубопроводов. Каждый из факторов, действуя в совокупности с другими, в
определенных условиях увеличивает или уменьшает скорость язвообразования.
Наиболее существенной причиной, приводящей к преждевременному износу труб,
является местное увеличение скорости воды. Оно может быть вызвано
дросселированием потока арматурой (например, при регулировании потока для охлаждения
механизмов). Районы труб sa такой арматурой требуют тщательного контроля в период
плановых осмотров Местное увеличение скорости потока в отростках трубопроводов
часто происходит в результате отключения отдельных потребителей без
последующего снижения производительности насоса.
При ремонте трубопроводов следует особенно внимательно подбирать размеры
межфланцевых прокладок, так как выступающие внутрь трубы их края нарушают
гидродинамику потока и увеличивают его местную скорость.
Один из важных факторов, определяющих долговечность трубопроводов в
морской воде, изготовленных из разнородных металлов,— протекторная защита.
Известно, что два металла, находящиеся в контакте и имеющие различные электродные
потенциалы, образуют в электролите, которым может быть морская вода,
гальваническую пару. При этом коррозия металлов с более электроотрицательным потенциалом
обычно усиливается, а коррозия электроположительного металла ослабляется или
иногда полностью прекращается. В морской воде многие металлы по отношению к
стали являются катодами. К примеру, обычные стали, чугуны, алюминиевые сплавы в
контакте с некоторыми типами нержавеющих сталей служат анодным материалом и
подвергаются контактной коррозии. Скорость разрушения металла тем больше, чем
меньше отношение его площади к площади контактируемого материала. Даже при
незначительной разнице потенциалов контактируемых металлов коррозия может резко
увеличиваться. Для предотвращения этого следует строго сохранять электрическую
изоляцию между разнородными металлами деталей трубопроводов. Не менее важно также
своевременно очищать или заменять штатные протекторы, состояние которых должно
контролироваться во время плановых осмотров.
Очаги язвенной коррозии могут быть вызваны любыми местными причинами,
повышающими гидравлическое сопротивление: вмятинами, каплями металла на сварных
швах, задирами, заусенцами и другими дефектами на внутренней поверхности
металла труб. При «провале» отростков в сечение магистрали *во Бремя сварки уменьшается
сечение трубы, что вызывает значительное дросселирование и увеличивает местную
скорость потока. Подобные дефекты необходимо устранять до сборки трубопроводов.
При гибке труб овальность в местах погибов не должна превышать 8% диаметра
трубы, а высота складок на внутренних поверхностях погибов не более 3%. Радиус
погиба следует принимать не менее 2,5-т-З dH, фланцевые соединения устанавливать
строго соосно. Грубая ручная развальцовка труб недопустима.
Резьбовые соединения стальных оцинкованных труб в местах нарушения
целостности покрытия на внутренней поверхности могут стать очагом коррозии. Часто
цинковое покрытие нарушается при нарезке резьбы и глубоком прорезании металла.
И тогда, несмотря на малую длину пораженных частей, приходится заменять весь
участок трубопровода.
В стальных трубопроводах с цинковым покрытием при горячей гибке труб или
приварке фланцев выгорает цинк, в результате чего отдельные участки становятся
незащищенными Для предотвращения этого следует проводить холодную гибку труб,
а после сварки восстанавливать защитное покрытие.
В дюритовых соединениях наиболее интенсивной коррозии подвергаются торцы
труб по ходу потока. Причиной тому могут послужить даже незначительные перекосы
в местах соединений, разница в толщине стенок и зазоров между соседними
участками труб. Для защиты труб в дюритовых соединениях следует окрашивать их в
соответствии с рекомендованными схемами.
Правильный монтаж водяных систем и магистралей, строгое выполнение
инструкций их эксплуатации, регулярный осмотр и профилактический ремонт помогут
специалистам содержать трубопроводы в исправном состоянии и продлить срок их службы.

СВЕРХПРОВОДЯЩИЕ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
Г> 03М0ЖН0СТИ дальнейшего совер-
*-* шенствования корабельных
энергетических установок (ЭУ) зарубежные
специалисты видят в использовании
сверхпроводящих электрических
машин (СЭМ) для передачи
мощности от газотурбинных двигателей (ГТД)
к гребным винтам. Преимущества
СЭМ — высокий верхний предел
мощности, малые размеры и масса.
Считаются достижимыми мощности
гребных электрических двигателей (ГЭД)
постоянного тока в 100—120 МВт при
80—120 об/мин, а генераторов
постоянного тока до 100 МВт при 2000 об/мин,
(предельная мощность одноякорного ГЭД
обычного исполнения с частотой
вращения 100 об/мин составляет 10—15 МВт).
Верхний предел мощности СЭМ
переменного тока превышает гигаватт. Высокий
КПД СЭМ, как полагают, обеспечит
передачу на гребной винт до 95%
мощности первичных двигателей. Таблица
дает представление об ожидаемых массо*
Рис. 1. Расположение энергетической
установки на кораблях класса фрегат:
а — котлотурбинная установка; б —
газотурбинная установка; в — газотурбоэлект-
рическая гребная установка со
сверхпроводящими электрическими машинами
По материалам зарубежной печати.
Инженер В. ВИКТОРОВ
габаритных показателях низко- и
высокооборотных СЭМ.
Малые размеры и масса СЭМ
открывают возможности новой компоновки ЭУ
(рис. 1), при которой все главные
элементы (газотурбогенераторы, ГЭД,
основные вспомогательные механизмы)
располагаются в кормовой части
корабля, освобождая центральную для
размещения оружия и радиоэлектронных
средств. Кроме того, ЭУ приобретает все
положительные качества, свойственные
электрическому приводу гребного винта.
Явление сверхпроводимости металлов
было открыто в 1911 г., однако создание
СЭМ практического назначения стало
возможным лишь спустя полвека, когда
началось промышленное производство
сверхпроводящих обмоточных проводов,
способных работать в сильных магнит-
ных полях. Такой провод, состоящий из
нескольких сотен или даже тысяч
тончайших волокон сверхпроводника,
заключенных в медную оболочку,
допускает в 50 раз большую плотность тока,
чем обычный медный. Это позволяет
создавать в СЭМ высокие значения
магнитной индукции без использования
стальных сердечников на якоре и индукторе.
Волокна изготавливаются
преимущественно из сплава ниобия и титана,
переходящего в сверхпроводящее состояние
при температуре 9,5—10,5° К. При
температуре жидкого гелия (4,2 К°) образец
из этого сплава сохраняет
сверхпроводящее состояние в магнитном поле с
индукцией до 9—12 тл.
Если температура или магнитная
индукция превышают так называемые
критические значения, близкие к
приведенным выше величинам, сверхпроводник
переходит в обычное состояние, т. е. с
относительно большим удельным
сопротивлением (больше чем у меди). Чтобы
избежать этого, номинальное значение
магнитной индукции в СЭМ выбирают
меньше критического примерно в два
раза.
По мнению зарубежных специалистов,
практическое применение в корабельных
ЭУ найдут лишь два типа СЭМ: унипо-

СВЕРХПРОВОДЯЩИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
лярные постоянного тока и синхронные
переменного тока. В машинах обоих
типов сверхпроводящими изготавливаются
только обмотки возбуждения.
Специальные конструкции предохраняют их от
воздействия переменных магнитных
полей, способных легко вывести обмотки
из сверхпроводящего состояния.
Униполярные машины, как известно,
являются низковольтными. Номинальное
напряжение простейшей машины (с
одним диском Фарадея) составляет
единицы вольт. Используя сверхпроводящую
обмотку возбуждения, можно увеличить
его в несколько раз. Однако в
простейшем виде (рис. 2) униполярные СЭМ все
равно остаются низковольтными и при
необходимых для корабельных ЭУ
мощностях их номинальные токи должны
составлять сотни килоампер.
В настоящее время используются два
типа дисковой конструкции ротора,
позволяющие увеличить номинальное
напряжение униполярной машины: ротор
с несколькими дисками и ротор с одним
диском, разделенным на секторы. В
обоих случаях увеличение напряжения
достигается путем последовательного
электрического соединения дисков или
секторов с помощью системы токосъема.
В принципе таким способом напряжение
униполярных СЭМ может быть
увеличено до уровней, используемых в обычных
гребных электрических установках
(ГЭУ) постоянного тока.
Униполярные СЭМ с большим числом
дисков на роторе сложны по
конструкции. Поэтому при проектировании
корабельной ГЭУ мощностью около 1 МВт
для базового тральщика «Лейлстон*
английская фирма ИРД выбрала СЭМ с
ротором, разделенным на секторы
(рис. 3). VB такой машине ток
последовательно проходит столько пар
скользящих контактов, сколько имеется
ступеней напряжения. Особое значение
приобретает величина падения напряжения
под щетками, ибо каждые
дополнительные 0,2 В (на пару щеток) увеличивают
потерю КПД на 1 % • Разумеется, должны
сохранять свое значение и такие
характеристики щеток, как допустимая
плотность тока и степень износа. Хорошие
результаты показали щетки из металли-
зирсЕакяых угольных волокон.

Мощность.
МВт
40
25
22
12
11
6
5
gig
Е-1 Q) **
ю
3000
200
60
3000
400
40
1000

Диаметр,
м
1.5
2,9
1,5
4 0
2[0

Длина.
м
2,0
3.2
з'.о
з'.о
3.7

Масса,
т
15
35
100
9
30
30
15
Катушки обмоток возбуждения
униполярных СЭМ размещены в
кольцеобразных криостатах из нержавеющей
стали и охлаждаются жидким гелием.
Благодаря специальной конструкции
униполярных СЭМ их обмотки возбуждения
не воспринимают вращающегося
момента и поэтому могут удерживаться в крио-
стате достаточно тонкими опорами,
рассчитанными лишь на вес обмотки.
Малая теплопроводимость этих опор,
вакуумная изоляция и промежуточный
тепловой экран с температурой 80° К до
минимума сводят теплоприток извне к
обмотке возбуждения.
Рис. 2. Принцип конструкции униполярной
сверхпроводящей электрической машины:
1 — внутренний коллектор; 2 — магнитное
поле; 3 — внешняя оболочка криостата;
4 — тепловой экран; 5 — сверхпроводящая
обмотка возбуждения; 6 — внешний
коллектор; 7 — щетки; 8 — диск ротора; 9 —
выводные клеммы; 10 — вал ротора

76
В. ВИКТОРОВ
Рис. 3. Внешний вид ротора
униполярной сверхпроводящей машины
Специальная конструкция
униполярных СЭМ позволяет также исключить
влияние главной цепи на обмотку
возбуждения. Поэтому в ней не возникают
потери при изменении нагрузки на
машину. Оба эти фактора (малый тепло-
приток извне и малые потери в обмотке)
благоприятно сказываются на
требующейся производительности
рефрижераторной установки. Так, например,
униполярная СЭМ мощностью 2400 кВт,
установленная в 1970 г. на одной из
английских электростанций для
привода циркуляционного насоса,
обслуживалась рефрижераторной установкой
производительностью 10 л жидкого гелия
в час, способной обеспечить отвод 25 Вт
тепловых потерь из зоны с температурой
4,4° К и дополнительно 100 Вт из зоны
с температурой 20° К. Рефрижераторная
установка потребляла мощность 80 кВт.
В ГЭУ тральщика «Лейлстон» будет
одна рефрижераторная установка.
Ожижитель гелия располагается на корпусе
ГЭД и связывается трубопроводом с
генератором.
Обмотка возбуждения генератора в
этой ГЭУ питается через управляемый
тиристорный выпрямитель. Ток
возбуждения ГЭД не регулируется. Управляется
ГЭД изменением величины напряжения
на его якоре.
Для униполярных СЭМ необходимы
экраны, уменьшающие внешние
магнитные поля до допустимых значений.
Стальной экран улучшает
характеристики машины и не требует расхода
энергии, но он тяжел. Некоторые
специалисты расценивают его применение как
шаг назад, возрождающий в СЭМ магни-
топровод. Они считают более
целесообразным использовать сверхпроводящие
экранизирующие катушки, хотя это
приводит к усложнению конструкции крио-
стата и увеличению потребной
производительности рефрижераторной установки.
В научно-исследовательском центре
ВМС США в Аннаполисе исследуются
униполярные СЭМ с ротором
барабанного типа (рис. 4). Несколько
изолированных друг от друга концентрических
цилиндров из проводящего материала
образуют боковую поверхность полого
ротора СЭМ. Внутри его расположена
неподвижная сверхпроводящая обмотка
возбуждения, магнитное поле которой
пересекает образующие поверхности
цилиндров и замыкается по внешнему
стальному магнитопроводу,
выполняющему одновременно функцию экрана.
Последовательное электрическое
соединение цилиндров позволяет увеличить
номинальное напряжение СЭМ.
В отличие от СЭМ с дисковым ротором,
разделенным на секторы, СЭМ данной
конструкции имеет следующие
преимущества: больший коэффициент полезно
используемого магнитного потока (в
машине с дисковым ротором заметная
его часть замыкается по валу и через
воздушный зазор); чрезвычайно малое
рассеяние магнитного потока в
радиальном направлении; небольшие размеры
сверхпроводящей обмотки возбуждения,
малые потери в ней, минимальная
мощность рефрижераторной установки;
меньшие размеры и масса; более удобная
для корабельных ГЭУ конфигурация
СЭМ (малый диаметр при большей длине).
В США создается экспериментальная
система генератор-двигатель, состоящая
из униполярных СЭМ с ротором
барабанного типа. Двигатель мощностью 220 кВт
уже изготовлен. Работы над генератором
соответствующей мощности близятся к
завершению. Он будет приводиться в
действие непосредственно от ГТД с
частотой вращения 19 500 об/мин. В обеих

СВЕРХПРОВОДЯЩИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
77
машинах используется
жидко-металлический токосъем.
СЭМ переменного тока начали
разрабатывать почти одновременно с СЭМ
постоянного тока. В первых лабораторных
образцах индуктор со сверхпроводящей
обмоткой возбуждения выполнялся
неподвижным, а якорь, несущий обмотку
переменного тока, вращался приводным
двигателем. Для СЭМ практического
назначения мощностью в десятки и сотни
мегаватт с номинальным напряжением
в несколько киловольт или даже
десятков киловольт такая конструкция
считается неприемлемой ввиду
исключительной трудности создания вращающегося
токосъемного устройства на большие
мощности при высоком напряжении.
Поэтому экспериментальные синхронные
СЭМ в отличие от первых лабораторных
образцов имеют уже «обычную»
конструкцию — внешний неподвижный
якорь (статор) и внутренний
вращающийся индуктор (рис. 5).
Сверхпроводящая обмотка
возбуждения синхронной СЭМ располагается в
криостэте, окружающем бочку ротора,
и охлаждается жидким гелием,
поступающим в ротор через вращающееся
уплотнение на стороне свободного
конца вала. Жидкий гелий поглощает и
отводит тепло, возникающее в
проводниках обмотки от вихревых токов, от
потерь на гистерезис, а также
поступающее к ней извне через боковую
поверхность криостата по выводным
проводникам обмотки возбуждения и по валу
машины.
Для уменьшения теплопритоков к
обмотке возбуждения в криостате
устанавливается тепловой экран,
охлаждаемый гелием до температуры 20—100° К,
одновременно он охлаждает и выводные
проводники обмотки возбуждения. Чтобы
уменьшить теплопритоки внутрь СЭМ
по валу, его соединяют с бочкой ротора
тонкостенным цилиндром с аксиальным
тепловым экраном, охлаждаемым
гелием.
Для корабельной ГЭУ, состоящей из
одного генератора и одного ГЭД
мощностью по 13,5 МВт каждый, мощность
теплопритоков обеих СЭМ в зоны с
температурой 4,2° К будет равна 7,8 Вт, а в
зоны с температурой 77° К (экраны) —
272 Вт.
Чтобы переменные магнитные поля,
создаваемые токами статора, не
выводили обмотку возбуждения из
сверхпроводящего состояния, роторы синхронных
СЭМ защищены электромагнитными
экранами — тонкостенными медными
или алюминиевыми цилиндрами.
В роторе СЭМ нет стального
сердечника. Нет его и в статоре (якоре) СЭМ.
Каждый стержень обмотки
представляет собой пучок транспонированных
многожильных проводников, что
уменьшает вихревые токи в меди обмотки и
потери от них. В некоторых
конструкциях СЭМ предусматривается
жидкостное охлаждение обмотки статора.
Для уменьшения влияния внешних
магнитных полей СЭМ защищаются
экранами, окружающими обмотку
статора. Экраны представляют собой
наборное стальное кольцо либо медный или
алюминиевый цилиндр, роль которого
может выполнять корпус СЭМ. Сталь-
Рис. 4. Конструкция униполярной
сверхпроводящей электрической машины с
ротором барабанного типа:
1 — жидкометаллический контакт; 2 —
ротор; 3 — магнитопровод; 4 — магнитное
поле; 5 — криостат со сверхпроводящей
обмоткой возбуждения
Рис. 5. Конструкция синхронной
сверхпроводящей электрической машины:
1 — подшипники; 2 — тонкостенный
цилиндр; 3 — ротор; 4 — экран; 5 — выводы
обмотки возбуждения; 6 — щетки; 7 —
ввод жидкого гелия; 8 — гелиевый трубо-
проЕод; 9 — обмотка статора

78
В. ВИКТОРОВ
ной экран улучшает магнитную связь
обмоток СЭМ, а это способствует
увеличению мощности машины. Недостаток
стального экрана — значительная масса.
Медный же или алюминиевый экран,
действующий на принципе вихревых
токов, ослабляет поле обмотки
возбуждения и, таким образом, снижает
мощность СЭМ.
Чтобы ввести в действие синхронную
СЭМ, требуется несколько часов.
Вначале ротор продувают газообразным
азотом, потом охлаждают жидким азотом
до температуры 77° К, а затем
продувают гелием более высокой температуры.
После того как выкипит и удалится весь
азот, в ротор подается жидкий гелий,
доводящий температуру обмотки
возбуждения до 4,2° К. Он поступает через
вращающееся уплотнение со стороны,
противоположной приводному двигателю.
Выходящий из СЭМ газообразный гелий
направляется в рефрижераторную
установку для сжижения, откуда он вновь
подается в ротор СЭМ.
В проекте ГЭУ мощностью 13,5 МВт
предусмотрена рефрижераторная
установка, состоящая из двух гелиевых
компрессоров мощностью по 18,5 кВт
каждый (общий объем 1530X1150X915 мм),
одного сжижителя гелия
производительностью 15 л/ч размером 915X1070 X
Х1830 мм емкостью 500 л. Запасы
жидкого гелия достаточны для работы ГЭУ
в течение 36 ч (если откажет
компрессор или сжижитель гелия).
Специальные исследования показали,
что при внезапном отказе
рефрижераторной установки, срыве вакуума в криоста-
те и других причинах, вызывающих
потерю обмоткой возбуждения
сверхпроводящего состояния, авария
маловероятна. В этих случаях автоматические
приборы контроля обеспечивают гашение
поля обмотки возбуждения и вентиляцию
ротора для удаления вскипающего гелия.
Чтобы в подобной ситуации корабль не
остался без хода, предполагается
спроектировать ГЭД таким образом,
чтобы он смог работать (с ограниченной
мощностью) и без охлаждения обмотки
возбуждения. Это даст возможность
кораблю в случае отказа рефрижератора
возвратиться на базу, используя
вспомогательные генераторы.
В течение последних лет за рубежом
были выполнены проекты ГЭУ с СЭМ
для подводных лодок и надводных
кораблей. На атомных лодках с мощностью
ЭУ 16,2 МВт использование ГЭУ с СЭМ
согласно расчетам позволит облегчить
ЭУ на 35 т, а при мощности 29,5 МВт —
на 53 т. На 9—14% сократится объем
помещений, занимаемых ЭУ.
Значительно снизится уровень шума за счет
устранения главного редуктора — одного из
основных источников шума низкой
частоты. ГЭД специального исполнения
может быть вынесен за пределы прочного
корпуса подводной лодки, благодаря
чему можно ликвидировать уплотнение
вращающегося гребного вала и сам
тяжелый гребной вал с его шумящими
подшипниками. Примерно на 2/3
сократится расход масла, уменьшится
содержание масляных паров в машинном
отделении. За счет облегчения ЭУ может
быть увеличена толщина прочного
корпуса подводной лодки и таким образом
повышена ее рабочая глубина
погружения. Сверхпроводящие ГЭД постоянного
тока могут устанавливаться и на
дизель-электрических лодках.
В настоящее время в США строится
крупная серия эскадренных миноносцев
типа «Раймонд А. Спруенс» с
газотурбинными ЭУ мощностью около 60 МВт,
массой 1068,4 т. Как показывают
расчеты, ГЭУ в составе четырех
сверхпроводящих газотурбогенераторов и двух
сверхпроводящих ГЭД вместе со
вспомогательным оборудованием будет иметь массу
872 т, т. е. почти на 200 т легче
используемой сейчас ЭУ.
В США разрабатывается проект
перспективного корабля класса
«эскадренный миноносец» водоизмещением 3000 т
со скоростью хода 39 уз, для которого
необходима ЭУ мощностью 73,6 МВт.
Среди нескольких вариатов ЭУ наиболее
легкой по массе оказалась ГЭУ с СЭМ.
По расчетам зарубежных специалистов,
такую ГЭУ с удельной массой 7,4 кг/кВт
(5,45 кг/л.с.) можно будет создать в 80-е
годы. На современных сторожевых
кораблях котлотурбинная ЭУ мощностью
25,8 МВт имеет массу 450 т.
Газотурбинная ЭУ легче примерно на 140 т.
Применением ГЭУ с СЭМ, как полагают,
удастся довести массу ЭУ до 120—205 х.

СВЕРХПРОВОДЯЩИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
79
Будущее своего «100-узлового» флота
американские специалисты связывают с
использованием крупных кораблей на
воздушной подушке (КВП) самого
различного назначения: противолодочных,
ракетных, десантных, авианесущих и др.
Мощность энергетических установок
КВП будет составлять сотни мегаватт,
что потребует использования в них
большого числа ГТД. Создание системы
механических передач такой мощности
представляется зарубежным
специалистам трудно разрешимой задачей.
Считается, что ЭУ с СЭМ будет более
надежной, легкой и гибкой в применении,
и особенно на амфибийных КВП, где
может потребоваться установка большего
числа воздушных винтов.
В настоящее время в США
разрабатывается проект скегового КВП массой
около 2000 т, который должен нести
ЗУРО, УРО класса «корабль—корабль»,
противолодочное оружие и обычное
оружие самообороны. Мощность ЭУ такого
КВП составит 90 МВт, из которых
80—85% будет передаваться на
движители, а остальные 15—20%—на
создание воздушной подушки. В варианте с
СЭМ энергетическая установка КВП
должна состоять из двух ГЭД мощностью по
37 МВт каждый, приводящих суперка-
витирующие гребные винты, четырех
электродвигателей мощностью по 4 МВт
каждый, вращающих попарно два
вентилятора, которые создают воздушную
подушку, и четырех главных
газотурбогенераторов. Десять СЭМ должны
обслуживаться четырьмя
рефрижераторными установками. Два
дизель-генератора предусматриваются для питания
обмоток возбуждения главных генераторов
и ГЭД и рефрижераторных установок.
К перспективным противолодочным
кораблям зарубежные специалисты
относят корабли на подводных крыльях,
способные по погодным условиям
действовать в Северной Атлантике почти
весь год. В числе требований к таким
КПК — высокая скорость полного хода,
экономичность малого хода,
значительная дальность плавания.
Основные положительные аспекты
использования ГЭУ с СЭМ на крупных
КПК заключаются в следующем.
Возможность расположения ГЭД на
подводных крыльях в специальных гондолах,
что позволяет избавиться от длинных и
недостаточно надежных Z-образных
механических передач от ГТД к гребным
винтам, проходящих в стойках крыльев.
Уменьшение поперечного сечения стоек
будет способствовать снижению
сопротивления движения КПК. Повышается
экономичность режимов малых ходов за
счет использования части ГТД.
Для КПК массой 750 т было
выполнено три варианта ЭУ: с водометным
движителем, с механической передачей и с
электрической передачей на гребные
винты посредством СЭМ. Сравнение
показало, что ЭУ с электрической
передачей легче других, более удобна в
компоновке, менее шумна и не уступает им по
КПД, простоте управления, надежности.
Примерно те же факторы подтвердили
целесообразность использования ГЭУ с
СЭМ на кораблях с малой площадью
конструктивной ватерлинии. Поскольку
сверхпроводящие ГЭД могут быть
изготовлены с малым отношением диаметра
к длине, они легко разместятся в
подводной части корпусов (гондолах)
минимальных размеров. Газотурбогенераторы
выносятся на платформу, где лучшие
условия работы ГТД.
Английская фирма ИРД уже
изготовила сверхпроводящие униполярные
генератор и ГЭД для тральщиков. Обе СЭМ
испытываются на стенде фирмы. По
сообщениям печати, английские
специалисты работают над созданием СЭМ для
ГЭУ большей мощности.
В США по контрактам с ВМС ведется
разработка экспериментальной ГЭУ
мощностью 2,4 и 4,4 МВт с униполярными
СЭМ. Специалисты надеются, что в
случае положительных результатов
последует заказ на проектирование ГЭУ
мощностью около 60 МВт для кораблей
класса «эскадренный миноносец».

Читатель продолжает разговор
ГРАФОАНАЛИТИЧЕСКИЙ СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
РАСХОДА ТОПЛИВА НА ХОДУ КОРАБЛЯ
Кандидаты технических наук П. БУКИН, Л. ГАСТЕВ
Инженер К. ЛИСОВСКИЙ
В СТАТЬЕ Г. Гаврилова* поставлен
вопрос о необходимости сбора и
накопления статистических данных с целью
составления графиков расхода топлива для
каждого корабля при воздействии того
или иного неспецификационного фактора,
влияющего на дальность плавания.
Знание фактического удельного
расхода топлива на милю пути и выявление
возможных причин его увеличения в тех или
иных условиях, как замечает Г. Гаврилов,
очень важно при эксплуатации ЭУ, так как
«иначе можно допустить непоправимые
просчеты». И с этим нельзя не согласиться.
Из аналитического выражения для
удельного расхода топлива на милю пути
N
•'от
следует, что он зависнет от скорости
корабля V, от мощности N, развиваемой
главными механизмами, и от удельного
расхода топлива q на л.с.-ч. В свою
очередь удельный расход топлива на л.с-ч
определяется отношением часового
расхода топлива на весь корабль Вч к мощности
главных механизмов, на экономичность
которой влияет ряд факторов. Их условно
можно назвать внутренними:
теплотворность топлива, состав и режимы работы
действующих механизмов, начальные и
конечные параметры рабочего тела,
техническое состояние механизмов, расходы
энергии на вооружение, средства связи и
наблюдения, на обеспечение живучести,
непотопляемости, жизнедеятельности.
Таким образом, для полного учета не-
спецификационных причин, влияющих на
удельный расход топлива на милю пути
qM, необоходимо принимать во внимание не
только внешние факторы (обрастание
корпуса корабля, повышенная балльность
моря, увеличенное водоизмещение и т. д.),
повышающие сопротивление воды движе-
«Морской сборник», 1974, № 8.
нию корабля, но и все другие факторы,
ухудшающие экономичность энергетической
установки.
Однако при эксплуатации учет каждого
фактора в отдельности затруднен. Это
происходит потому, что при плавании всегда
действуют одновременно несколько
факторов и установить, какие из них и как
действуют, и количественно оценить их
конкретное влияние крайне сложно. Вот
почему, несмотря на рациональное предложение
Г. Гаврилова о составлении графиков
расходов топлива при действии отдельных
факторов, влияющих на величину фактической
дальности плавания, сбор статистических
данных в обычных условиях эксплуатации
малореален и может проводиться только
при специально организуемых испытаниях.
Вместе с тем при эксплуатации очень
важно знать, каковы основные причины
увеличения удельных расходов топлива иа
милю пути, так как это позволяет или
ослабить их действие, или устранить их
совсем. Для этого предлагается учитывать
раздельно, но одновременно все факторы,
повышающие сопротивление воды
движению корабля, и факторы, снижающие
экономичность энергетической установки. Для
количественной оценки этих воздействий
разработана специальная номограмма (см.
рисунок).
1. На исследуемом установившемся
режиме хода корабля определяются: число
оборотов гребных винтов Пф об/мин;
фактическая скорость корабля Уф уз;
фактический часовой расход топлива на корабль
Вч. ф т/ч.
2. По полученным данным на
номограмме производятся графические построения.
На оси скоростей V левой половины
номограммы (отсчет слева направо)
откладывается фактическая скорость корабля Уф—*
точка 1, из которой проводится вверх
вертикаль до пересечения с линией числа
оборотов гребных винтов пф (эти линии
наносятся на номограмму из техдокуменга-

графоаналитический способ определения расхода топлива
81
ши), соответствующих скорости хода —
точка 2.
Из точки 2 по линии числа оборотов про-
юдится прямая до пересечения с кривой
юпротивления движению корабля Nc -
= / (V) (теоретическая кривая из форму-
1яра) — точка 3. Из нее опускается вниз
зертикаль на ось скоростей — точка 4.
Получаем значение проектной скорости Va
для этих оборотов.
Из точек 2 и 3 проводятся вправо
горизонтальные линии до пересечения с осью
мощностей номограммы Ne— точки 5 и 6
и продолжаем их в правой половине
номограммы до пересечения с кривой удельных
расходов топлива на л.с.-ч q = f (Ne) —
точки 7 и 8. Из них проводим вниз
вертикали до пересечения с осью расходов
топлива q — точки 9 и 10.
Точки 5 и 6 определяют значения
мощностей главных двигателей для
исследуемого режима We. ф и для проектной
скорости хода Ne. п, а точки 9 и 10 дают
проектные значения соответственных удельных
расходов топлива на л.с.-ч qn' и qn.
По оси расходов топлива правой
половины номограммы откладывается значение
фактического удельного расхода топлива
на л.с.-ч <7ф — точка 11, вычисленное по
известной формуле
Вч.ф- Ю00
<7ф т— кг/л. с.-ч.
^ф
до пересечения с продолжением
горизонтальной линии значения мощности
исследуемого режима — точка 12. Она и
определяет фактическое положение кривой
удельных расходов топлива на л.с.-ч для
исследуемого ходового режима.
3. С помощью полученных по
номограмме данных производим следующие
вычисления:
изменение скорости корабля
абсолютное:
относительное:
'и— Уф) уз;
Д V
vn
100%:
изменение сопротивления движению
корабля
абсолютное:
Л. с;
относительное:
(0/0)
1000Д, ;
изменение часового расхода топлива
абсолютное:
Д Вч = Вч, ф —
1000
т/ч ;
Из точки 11 проводится вверх вертикаль относительное:
\
\
\
\
ч^
ч^
V
ч
\
V
*\
\
"\
\
V
\
\
\
ч,
ч.
ч
ч
s
s.
ч
00*
\
\
V
s
ч
\
ТГ
\
\
ч
\
\
s \
\
* ч
\ '
ч
\
\
X ч
с/ф v
«Л
ч
\ А
\
^ ч
А ч
\ N
s )d
\2
Vs
/\ ^
\ \
ч \ \
ч s
ч
\ \
ч
к
у
N
К
\
у \
^ \
s \
ч \
^ Чу
\
\ ,
ж
/
\
\
\
Ч
J
\
\
ч
ч
\
\
S
\
\
S
\
ч
ч
\
\
S
ч
\
\
Чу
ч
ч
\
s
\
\
\
V
\
\
ч
\
\
ч
ч
ч
\
к
ч
S
Ne
\
\
\
п
\\
i
, [Г
II
\
\
\
|\
\
\
Чп
|(
{зг
ч
\
\
п
У
п
н
ч
<р
\
\
ч
/(Me)
—
ч
Типовая номограмма для расчета расходов топлива
6 «Морской сборник» № 3

82
П. БУКИН, Л. ГАСТЕВ, К. ЛИСОВСКИЙ
(%) =
1000
изменение удельного расхода топлива
абсолютное:
АЬ= (Ьф — Ьп) кг/л.с.-ч,
относительное:
)
изменение расхода топлива на милю холл
абсолютное:
А ^м =
кг/миля;
относительное:
Л Ьи (0/0) =
Ne
Ю0о/0;
изменение часового расхода топлива за
счет изменения экономичности
абсолютное:
100J
т/ч;
относительное:
\ 1000 )
изменение часового расхода топлива за
счет изменения сопротивления движению
корабля
абсолютное:
1000
- (Яч.ф—А£чэ) т/ч;
относительное:
ДВ
1000
100 о/о.
В результате создается полная
возможность конкретного анализа причин,
вызывающих изменение расхода топлива на
корабле. Это может быть после
длительного плавания в районах с крупной зыбью
или сильным ветром, после докования,
когда корпус очищен от обрастания и т. д.
Для каждого корабля, пользуясь
проектной документацией, можно построить свою
номограмму. Ее использование позволяет
инженерам-механикам правильно и
экономично эксплуатировать энергетическую
установку, своевременно устранять
недостатки в ее работе на походе и в период
межпоходовых ремонтов.
В МИРЕ НАУКИ И ТЕХНИКИ
В МИРЕ НАУКИ И ТЕХНИКИ
ТЕРМОМЕХАНИЧЕСКИЙ ГЕНЕРАТОР
В Англии разработан
термомеханический генератор переменного тока
мощностью от 10 до 500 Вт. Он предназначен
для обеспечения электроэнергией буев,
ретрансляционных и метеорологических
станций и подводных систем.
Генератор почти не имеет подвижных
частей и не требует обслуживания в
течение длительного времени. В действие
он приводится от газового двигателя,
работающего по циклу Стирлинга. В
замкнутом объеме (цилиндре) заключен
рабочий газ (гелий), который у одного конца
цилиндра нагревается пламенем горячего
пропана, а у другого — охлаждается с
помощью системы змеевиков радиатора.
Распределительный поршень цилиндра
(газовый вытеснитель) заставляет рабочий
газ циркулировать между нагретой и
охлажденной частями цилиндра. Таким
образом, он совершает колебания
небольшой амплитуды с частотой 110 Гц.
Циклическое изменение температуры газа
соответственно изменяет его давление,
которое воспринимает закрывающая
цилиндр упругая металлическая диафрагма,
жестко связанная с якорем генератора.
Колебания якоря вызывают переменную
ЭДС в обмотках генератора.
Двигатель самозапускающийся, общий
КПД термомеханического генератора
8—10%.

BAQ1W
IWOADI
ШЗМОКША
Раскрытие
тайны гонионемы
л. микулич,
кандидат биологических наук
Г. БИРЮЛИН,
кандидат географических наук
В МИНУВШУЮ войну после морских боев между японским и американским
флотами в юго-западной части Тихого океана с тонущих кораблей и сбитых
самолетов в воде оказывалось много моряков и летчиков. Большинство из них становились
жертвами акул. Но вскоре моряки заметили, что иногда в районе потопления
корабля акул не было, но среди прыгнувших в воду моряков вдруг кто-то дико вскрикивал
и исчезал в пучине.
Долго это оставалось загадкой.
Но постепенно картина прояснилась. Как известно, в ходе второй мировой войны )з
Австралии сосредоточилось значительное количество американских войск. Сюда
отводились части на отдых и пополнение. Конечно, всех манили пляжи и теплые воды
океана — купающихся было много. И вот то с одним, то с другим купальщиком
случалось несчастье. Неожиданно закричав от боли, человек исчезал в волнах. Но так как
это происходило вблизи берега, то многих из них удавалось подобрать. Больших ран
на теле пострадавших не было, только кое-где наблюдались красные полосы и вздутие
кожи.
Что же явилось причиной гибели людей?
Сначала подозрение пало на сифонофору физалию — кишечнополостное
животное. Физалия — одно из чудес океана (рис. 1). Эта колония полипоидных и медузоид-
ных особей, действующих как единый организм, обитает, как ни странно, на границе
двух стихий — воды и воздуха. Над поверхностью воды возвышается ее ярко
окрашенный воздушный пузырь, он отливает голубым, фиолетовым, местами ярко-красным
цветом и плавает по морю, гонимый ветром, как туго надутый резиновый шар.
Известно, что в средневековье португальцы раскрашивали свои Еоенные суда во все цвета
радуги, и поэтому физалию и называют «португальским корабликом». Верхняя часть
пузыря имеет нарост в виде гребня, расположенного под углом к продольной оси
пузыря и по форме напоминающего латинскую букву S. В воде под пузырем расположены
полипы, имеющие форму бутылок и обращенные ротовыми отверстиями вниз. Каждый
такой полип снабжен длинным щупальцем-арканчиком, по всей длине усаженный
особыми, поражающими жертву, стрекательными или крапивными клетками.
Воздушный пузырь достигает в длину 30 см, а арканчики могут вытягиваться до
30 м. Небольшая рыба, соприкасаясь с арканчиком, моментально парализуется и у5и-
ъается. Затем арканчики подтягивают жертву к ротовому отверстию полипов. Ирика-

84
Л. МИКУЛИЧ, Г. БИРЮЛИН
Рис. 1. Сифонофора физалия:
1 — воздушный пузырь (медузоидная особь колонии);
2 — гребень; 3 — питающие полипы; 4 — щупальца-
арканчики с батареями стрекательных клеток
Рис. 2. Кубомедуза хироникс
1 — зонтик; 2 — разветвленное щупальце
саясь к телу человека, щупальца физалии сильно обжигают его стрекательными клег-
ками, человек ощущает острую боль, может потерять сознание и захлебнуться.
Физалия обладает еще одним интересным свойством. Гребень воздушного пузыря
расположен наискось и изогнут, что позволяет физалии двигаться под острым углом к
ветру и время от времени делать поворот вокруг своей оси против ветра. Часто можно
наблюдать, как целые армады «португальских корабликов» приближаются к берегу,
вот-вот их выбросит на берег, но в какой-то момент они вдруг делают поворот и
медленно отходят в открытое море. Ни дать ни взять маневры средневекового парусного
флота. Есть физалии «правые» и «левые», т. е. гребни у них по отношению друг к
другу расположены зеркально, и при одном и том же ветре «левые» плывут вправо,
«правые» влево. Физалия обитает в тропической части Атлантики, к северу заходит до
залива Фаиди, Гибридских о-вов и в Средиземное море. Близкий вид встречается в
Индийском океане и в тропической части Тихого океана. Поскольку физалии хорошо
заметны, случаи «ожога» людей не так часты.
Постепенно выявили настоящих «убийц». Ими оказались кубомедузы хироникс,
хиропсальмус и хиродропус. Встреча с ними может стать роковой.
По свидетельству американского зоолога Б. Холстеда, кубомедуза хироникс,
иначе называемая «смертоносной морской осой», — самое опасное ядовитое морское
животное, известное в науке (рис. 2). Смерть от «ожога» этой медузы может
наступить в течение 30 с. Поражение хиропсальмусом или хиродропусом иногда вызывает
смерть самого крепкого и здорового человека через 3—8 мин. Чрезвычайно сильный
яд кубомедуз, действуя быстро, поражает центральную нервную систему, приводит к
параличу сердца.
Живут кубомедузы исключительно в тропических водах, встречаются у берегов
северной Австралии, Филиппин, в Индийском океане и в Атлантике — от Бразилии до
Северной Карелины.
В одном из плаваний научно-исследовательского судна Дальневосточного научно-
исследовательского гидрометеорологического института в тропической зоне океана
научные сотрудники и члены экипажа ныряли за кораллами. Глубина была не более
10 м. Вдруг один из моряков — пловец-разрядник — вынырнул, закричал и тут же
стал тонуть. Его доставили на берег, но спасти не удалось. Причина смерти —
поражение кубомедузой.

РАСКРЫТИЕ ТАЙНЫ ГОНИОНЕМЫ
85
Рис. 3. Медуза цианея:
1 — зонтик; 2 — ротовые лопасти;
3 — щупальца
Рис. 4. Медуза гонионема и ее жизненный
цикл:
1 — зонтик; 2 — щупальце с присоской;
3 — парус; 4 — ротовой хоботок; 5
—половая железа; 6 — яйцо; 7 — личинка пла-
нула; 8 — полип, отпочковывающий поли-
поидную почку; 9 — полип,
отпочковывающий молодую медузу
Внешне эти медузы очень похожи друг на друга. Размеры их купола колеблются в
зависимости от возраста от маленькой виноградинки до 20 см в диаметре. На краю
зонтика медузы имеются четыре щупальца, каждое из которых разветвлено на несколько
концов. Щупальца густо усажены стрекательными клетками и могут сильно
растягиваться. Медузы полупрозрачны и в отличие от «португальского кораблика» в воде мало
заметны. Они предпочитают спокойные мелкие воды защищенных бухт и эстуариев с
песчаным дном. Обычно в яркий полдень медузы держатся у дна и только утром и
вечером появляются на поверхности моря. Кубомедузы—хорошие пловцы и развивают
скорость до 2 уз. Их основная пища — рыба. В спокойную погоду кубомедузы могут
наблюдаться в пляжной зоне рядом с урезом воды. Встречаются круглый год, но
особенно их много в летнее время.
Для выработки мер борьбы с кубомедузами нужно иметь полное представление
как о биологии, так и о жизненном цикле этих животных. К сожалению, до
настоящего времени такие исследования еще не осуществлены.
Эти страшные животные характерны для тропических вод. А есть что-либо подоо-
ное в наших водах умеренного климата?
— Да, есть.
Это цианея — самая крупная медуза, относящаяся к кишечнополостным
животным. Она имеет зонтик до 2 м в диаметре и щупальца длиной до 30 м (рис. 3).
Обитает как в холодных, так и умеренных водах Атлантического, Северного Ледовитого и
Тихого океанов, где встречается в поверхностных слоях воды вблизи берегов. Внешне
цианея очень красива. Зонтик в центре желтоватый, а края его темно-красные и
фигурно вырезаны. От рта в виде широких малиново-красных занавесок спускаются
ротовые лопасти, щупальца красного цвета. Циаиея — хороший пловец, и ее можно
встретить дозольно далеко от берега. И хотя эти медузы очень заметны, не следует
забывать об осторожности при встрече с ними. Вот один из примеров: два сотрудника
проводили подводные исследования в заливе Петра Великого. Оба были в масках, но Г«ез
резиновых костюмов. Вблизи них покачивалась на волнах цианея. Отплыв от нее на не-

86 Л. МИКУЛИЧ. Г. БИРЮЛИН
сколько метров, они продолжали работу и, вынырнув, обнаружили на теле оборванные
щупальца. Сразу же пловцы почувствовали жжение, чуть позднее в местах «ожога»
кожа покраснела, вспухла, температура поднялась до 38°. Затем появился озноб,
головокружение, общая слабость, ломота в пояснице. Сотрудница, разбирая в неводе улов,
также «обожгла» руки оторванными щупальцами цианеи — в результате те же признаки
недомогания. Однако к концу суток все пришло в норму и люди снова были здоровы.
Совсем иначе обстоит дело при поражении маленькой медузой гонионемой, или
«крестовиком».
Эта медуза распространена в умеренных водах северной часги Тихого океана: з
Японском море — у Владивостока, в бухте Ольга, в Татарском проливе у Южного
Сахалина и у берегов северной Японии; у Южных Курильских о-вов. В массовых
количествах гонионема встречается в заливе Петра Великого.
Первым обратил внимание на нее врач Бари в 1922 г.
Небольшая медуза гонионема, у которой величина купола едва ли превышает
пятикопеечную монету, представляет серьезную опасность для человека. PI хотя
заболевание, вызванное ожогом «крестовика» не смертельно, болезнь, продолжающаяся 4—6
дней, протекает очень тяжело, и даже после выздоровления люди могут в течение
месяца временами испытывать болевые ощущения. Соприкосновение медузы с кожей
человека воспринимается им, как ожог крапивой или как удар палкой. На пораженном
месте появляются отеки, сыпь, ощущение жжения, зуд. Через 15—20 мин человек
чувствует резкие боли в пояснице, суставах ног и мышцах. Развивается общая
мышечная слабость, человек испытывает стреляющие боли во все части тела.
Затрудняется дыхание, беспокоит мучительное ощущение сдавления грудной клетки,
развиваются одышка и сухой кашель. Иногда наблюдаются судороги. В тяжелых случаях,
как отметил Бари, «больные нередко приходят в состояние психического возбуждения,
сменяющегося состоянием угнетения, порой до потери сознания».
У яда «крестовика» есть еще одна неприятная особенность: при вторичном по-
рал:ении в этот же сезон заболевание протекает тяжелее.
Зоологи А. Иванов и А. Стрелков в 1949 г. подробно описали морфологию и
анатомию гонионемы.
Тело медузы имеет форму колокола или зонтика (рис. 4), который у взрослой
медузы обычно достигает 20—25 мм в диаметре. Но краю его свисают вниз 80 щупалец.
На вогнутой стороне зонтика расположены четыре коричнево-красные складчатые
ленты (половые железы) в форме креста. Благодаря окраске он хорошо выделяется на
светлом фоне колокола. Поэтому эту медузу в народе и называют «крестовиком».
Анатомическое строение ядовитой медузы было хорошо известно уже в 1949 г., однако мы
не знали, откуда она приплывает к нашим берегам.
Поскольку в жаркое время года в заливе Петра Великого появляются летучие
рыбы, тунцы, корифены и даже морские черепахи, т. е. обитатели субтропической
фауны океана, то многие исследователи полагали, что и медуза гонионема пригоняется в
наши воды юго-восточными летними муссонными ветрами от берегов Японии. В пользу
этого говорило и то обстоятельство, что большое скопление медуз в заливе отмечалось
только в годы с очень жарким летом, когда появлялись и «гости», о которых мы
говорили выше, из теплых морей. Вот тогда авторы статьи и решили выяснить некоторые
особенности биологии «крестовика» и как эти медузы распределены вдоль берегов
залива. Вскоре установили, что там, где встречается морская трава — зостера и
филлоспадикс, медуз в сетку попадает много (иногда один улов приносил более 50
«крестовиков»), а там, где растительности нет, медузы встречаются редко или их
совсем нет. Значит, «дом» медуз — это заросли зостеры. И они здесь живут постоянно, а
не приплывают откуда-то. После этого мы стали изучать поведение «крестовиков»
как в аквариумах, так и в природе.
Обычно медузы держатся на небольшой глубине среди водной растительности.
Укрепившись присосками, они неподвижно висят, подстерегая добычу. Питаются
медузы главным образом мелкими рачками-мизидами, но не гнушаются и мальков рыб. Как

РАСКРЫТИЕ ТАЙНЫ ГОНИОНЕМЫ 87
только рачок или малек коснется щупальца медузы, они сейчас же поражаются
стрекательными клетками, затем добыча подтягивается к ротовому отверстию и
заглатывается. Если добыча велика, как это бывает с мальками, то медуза втягивает малька
в желудок постепенно по мере переваривания.
В ветреную погоду при волнении и во время штормов медузы опускаются ближе
ко дну и отсиживаются там, прикрепившись присосками к растениям. В тихие,
безветренные дни «крестовиков>; можно видеть плавающими у поверхности моря. В солне \-
ные дни, обычно утром и ближе к вечеру, а в пасмурные дни в течение* всего дня
медузы ведут более активный образ жизни, часто совершая миграции от дна к
поверхности и обратно. Вверх медуза движется выпуклой стороной зонтика, значительно
сократив щупальца Коснувшись поверхности воды, она переворачивается, расправляет
зонтик и, растянув щ\пальца во все стороны, начинает медленно опускаться вниз,
превращаясь, таким образом, в круглую ловчую сеть.
Купаться там, где наблюдаются «крестовики», опасно. Было замечено, что
медузы могуг исчезать на многие годы или внезапно появляться, причем в большом
количестве и, как правило, в купальный сезон. Например, летом 1966 г. массовое
появление «крестовиков» в водах курортной зоны Амурского залива привело к тому, что
пришлось закрыть пляжи, так как ежедневно медузы поражали до тысячи человек.
Что же служит причиной их массового появления и такого же внезапного
исчезновения?
Летом 1958 г. авторы статьи изучали влияние опреснения на жизнедеятельность
медуз. Оказалось, что если «крестовиков» перенести из обычной среды обитания —
морской воды соленостью 26—28%о — в пресную воду, то они, судорожно
сокращаясь, погибают через 30—40 с. Но медузы, помещенные в банки с водой соленостью в
13% с гибли только через 12 ч. Эти опыты до какой-то степени объясняют тот факт,
что именно в сухое и жаркое время наблюдается массовое появление медуз. И наоборот,
в годы с большим количеством осадков и с повышенным речным стоком, когда
прибрежные воды значительно распресняются, медуз мало. Таким образом, массовому
появлению медуз способствует жаркое время, но почему? И как они живут в прохладное лето
с несколько опресненной водой у побережья?
В результате исследований удалось установить весь цикл развития «крестовика».
Половозрелые медузы, будучи разнополыми с середины июля до половины
августа, мечу г яйца и молоки прямо в воду, где и происходит оплодотворение. Через 12 ч
из яиц развиваются маленькие личинки овальной формы—планулы, снабженные
ресничками, с помощью которых они плавают в придонных слоях воды. Спустя некоторое
время личинки теряют реснички и оседают на дно, переходят в стадию полипа,
размер которого едва достигает 1 мм.
Полипы легко переносят низкую температуру и пониженную соленость в
неблагоприятные годы и путем почкования производят в основном полипоидные почки, из
которых медузы развиться не могут. В годы же с теплой и соленой водой полипы
продуцируют множество медузоидиых почек более крупного размера, из них через 10—
1 i суток развиваются молодые медузы. Таким образом объясняется их массовое
появление. Так удалось раскрыть тайну гонионемы (рис. 4).
После завершения этих исследований были даны рекомендации для борьбы с
«нашествием «крестовиков» в местах купания: необходимо заблаговременно уничтожать
подводную растительность — морскую траву зостеру вместе с корневищем и
желательно при этом нарушать верхний слой грунта.
Некоторые санатории, расположенные на берегах Амурского залива, выполнив
данные рекомендации, получили хорошие результаты. Иногда сама природа приходит
на помощь человеку. При некоторых гидрометеорологических условиях льды залива,
под влиянием ветра дрейфуют к берегу, основательно перепахивая грунт и уничтожая
подводную растительность. В результате в этих местах медузы исчезают на много лет.
Океан хранит еще множество тайн. Например, до сих пор слабо изучен
жизненный цикл кубомедузы, с которых мы начали рассказ, но придет день, и эта тайна
будет раскрыта.

ВКЛАД СОВЕТСКИХ ОКЕАНОЛОГОВ
В ИЗУЧЕНИЕ ИНДИЙСКОГО ОКЕАНА
Майор-инженер в отставке А. ПЛЛХОТНИК
ПОСЛЕДНИЕ годы Индийский океан
привлекает к себе пристальное
внимание метеорологов и океанологов всего
мира.
Быстрый рост населения и
промышленности в странах, расположенных в
бассейне Индийского океана, увеличение
добычи пищевых и сырьевых ресурсов океана
и перевозок по его морским и
авиационным линиям потребовали больших
исследований водной среды и атмосферы.
Советские ученые внесли значительный
вклад в изучение Индийского океана.
Задача настоящей статьи — ознакомить
мореплавателей с некоторыми новыми
гидрометеорологическими данными по
Индийскому океану, которые пока еще не
нашли отражения в навигационных
пособиях. Начнем с тропических циклонов.
Установлено, что они зарождаются в
районе, ограниченном координатами 10—13°
ю. ш., 50—85° в. д., и перемещаются к
югу и юго-западу, до параллели 30° ю. ш.,
где изменяют направление движения к
юго-востоку. Скорости перемещения
большинства тропических циклонов нахо-
Рис. 1. Районы возникновения и пути
перемещения тропических циклонов
Бенгальского залива (по работе вьетнамского
метеоролога Ле Мык, 1972)
дятся в пределах от 4—7 до 10—15 уз,
однако бывают и исключения. Например,
тропический циклон Китти, зародившийся
в начале 1973 г. в этом районе,
перемещался со скоростью до 30 уз.
Замечено, что тропические циклоны, возникшие
к востоку от меридиана 65° в. д., имеют
большие скорости движения по
сравнению с циклонами, зарождающимися
западнее указанного меридиана.
В феврале—марте 1973 г.
научно-исследовательское судно «Академик Королев»
зафиксировало в Индийском океане
образование 8 тропических циклонов и
проследило весь цикл их жизни до полного
рассеивания. По фотоснимкам
облачности, полученным с искусственных
спутников Земли, было установлено, что
диаметр циклонов составлял 300—360 миль,
максимальная скорость ветра доходила
до 40—45 м/с, период существования —
5—15 суток.
Уточнены сведения о районах
возникновения и путях перемещения
тропических циклонов Бенгальского залива,
которые почти ежегодно наносят большой
ущерб прибрежным районам Индии и
Бангладеш. Чаще всего они образуются
в центральной части залива между 5—15Э
с. ш., 85—95° в. д. (рис. 1), оттуда
перемещаются по следующим маршрутам: I
(25% случаев) — возникающие в
октябре—ноябре и перемещающиеся в
западном и северозападном направлении; II
(около 25% случаев) — возникающие в
мае, октябре и декабре, они движутся
сначала в северо-западном направлении,
потом около 15° с. ш. поворачивают на
северо-восток; III и IV — возникающие в
мае. По маршруту III (15%) тропические
циклоны перемещаются к северу, затем
изменяют направление на северо-восток;
по маршруту IV (5%) циклоны,
образующиеся над Андаманским морем,
смещаются в северо-западном, затем в
северном направлении; V (около 15%) — воз-

ВКЛАД СОВЕТСКИХ ОКЕАНОЛОГОВ В ИЗУЧЕНИЕ ИНДИЙСКОГО ОКЕАНА
89
никающие южнее 7,5° с. ш. главным
образом в декабре.
Средняя продолжительность
существования всех этих циклонов примерно 6
суток (только 18% от их общего числа
сохранялось более 10 суток).
Для климата северной части
Индийского океана наиболее характерна
сезонная смена муссонных ветров:
зимнего, дующего с ноября по март, на
летний, дующий с мая по сентябрь
(переходные месяцы — апрель и октябрь).
Зимний муссон устойчив по скорости
(4 — 7 м/с) и направлению. В северном
полушарии он имеет северо-восточное
направление, которое при приближении
муссона к экватору (между 2° с. ш. — 0°)
переходит в северное, затем
(между 2—4° ю. ш.) в северо-западное.
Еще более устойчив летний муссон
Индийского океана: юго-западный ветер
со скоростью 15 — 20 м/с сохраняется
почти без изменений в течение всех
пяти месяцев. Особенно это заметно в
Аравийском море, где усиленное
испарение (за счет ветра и срыва им гре-
бешкоз волн) приводит к некоторому
понижению температуры поверхностного
слоя волы.
Подсчитано, что через экваториальную
часть Индийского океана, и в
особенности Аравийского моря, летом
переносится около половины всего потока
воздуха из южного полушария в северное.
Поэтому при изучении общей
циркуляции атмосферы по Программе
исследования глобальных атмосферных
процессов (ПИГАП) летнему муссону
Индийского океана уделяется особое
внимание. Работавшая в июне—июле 1973 г.
в Аравийском море специальная
советско-индийская экспедиция «Муссон-73»
(в ней участвовали
научно-исследовательские суда «Океан», «Прилив»,
«Воейков» и «Шокальский») впервые провела
комплексные гидрометеорологические
наблюдения на обширной акватории
океана. Было установлено, что
характерной чертой поля течений Индийского
океана является вихревая структура.
Особенно это ярко выражено в южной
части океана, где струйные потоки,
идущие почти в широтном направлении,
взаимодействуют с многочисленными
крупномасштабными круговоротами.
Обнаружено, что в Аравийском море
и Бенгальском заливе доминируют мус-
сонные изменения поля ветра, однако
сплошного муссонного переноса вод не
наблюдается. Здесь преобладают
крупномасштабные круговороты вод, которые
лишь в той или иной мере
видоизменяются под влиянием муссонов. Например,
в Аравийском море зимний циклонический
вихрь, охватывающий почти всю его
акваторию, сменяется летом
антициклоническим круговоротом вод, вытянутым вдоль
10° с. ш. под влиянием муссонной
циркуляции воздушных потоков.
Выявлено также, что Сомалийское
течение, расположенное в западней части
Индийского океана, имеет большую
скорость, чем указано в пособиях, и
местами она доходит до 8 уз *. Особенно
активизируется Сомалийское течение летом,
когда, помимо резкого увеличения его
скорости, отмечается значительный отток
от берега теплых поверхностных вод и
подъем вместо них к поверхности
холодных глубинных вод.
По зарубежным данным, в период
максимального развития летнего муссона у
побережья Сомали холодные воды
простираются от 8,5° с. ш. до 10° ю. ш.,
занимая площадь 8 тыс. кв. км, причем
вдоль края Сомалийского течения
(примерно по 53° в. д.) горизонтальные
градиенты температуры воды доходят до
7° на 10 миль. Вдоль побережья Аравии
область подъема холодных глубинных
вод к поверхности океана простирается
между 16 — 22° с. ш. на площади
12 тыс. кв. км.
В последние годы советским
океанологам удалось пополнить сведения о
прибрежных течениях юго-западной
части Индийского океана. Например,
точнее определены параметры Мадагаскар-
ского течения. Его ширина равна 100
милям, а скорость на стрежне превышает
115 см/с, что более чем в два раза
больше данных, указанных в лоции о-вов
Индийского океана. По вертикали это
течение простирается до глубины 400 м
1 См. книги: «У карты Индийского
океана». Воениздат, 1974, стр. 24; Д. В.
Богданов. «Тропический океан». «Наука», 1975,
стр. 74. В «Лоции восточного побережья
Африки» (1970) на стр. 30 сказано, что
максимально возможная скорость
Сомалийского течения составляет 4,5 — 5,5 уз.

90
А. ПЛАХОТНИК
А<£
\ 'ЛГХ$) i'fr~t <!// AsX", /5/ (7 /У//////,
20°c ш 10Q
Рис. 2. Блок-схема движения и взаимодействия водных масс Индийского океана
(по А. Д. Щербинину)
Условные обозначения:
1 — направление течений со скоростью менее 10 см/с; 2 — стрежни основных течений
(скорость более 15 см/с); 3 — перемещения вод в меридиональном направлении; 4 —
пределы распространения аодных масс (физические фронты); 5 — дивергенция
(расходимость); 6 — конвергенция (сходимость)
и переносит огромную массу воды,
равную половине переноса вод Гольфстрима
по выходе его из Флоридского пролива.
В Бенгальском зализе смена муссон-
ной циркуляции выражается в том, что
вместо общего зимнего
антициклонического круговорота вод (с центром в
районе 15 — 17° с. ш.г 83 — 87° в. д.) летом
наблюдаются отдельные
антициклонические вихри у побережья Индостана и
вблизи Андаманских о-вов. Скорость
ветра в открытой части залива доходит
до 20—30 см/с.
В восточной части Индийского океана
привлекает внимание прибрежное
Западно-Австралийское течение: в районе
30° ю. ш. его скорость по расчетам
достигает 30 см/с, а направление
испытывает сезонную изменчивость i—* летом
(в южном полушарии) поток идет на
север, зимой — на юг.
В Индийском океане от сезона к
сезону перестраивается вся система
движения водных масс на
противоположную, что в свою очередь приводит к
перестройке системы подъема глубинных
вод к поверхности. В верхних слоях,
обогащенных биогенными веществами,
усиленно развивается планктон, а значит,
и количество рыбы в океане
увеличивается. В последние годы одна за
другой организуются сезонные съемки
течений Индийского океана, чтобы лучше
изучить их сложную картину.
В открытой части Индийского океана
течения имеют интересные особенности.
Из-за того что в экваториальной зоне с
севера близко подходит крупный
массив суши (п-ов Индостан) вся типичная
для каждого из трех океанов картина
течений здесь сильно деформирована и
как бы «едзинута» к югу. Северное
пассатное течение практически отсутствует,
вместо него имеется Муссонное
течение, идущее на запад зимой и на восток
летом. Между Муссонным и Южным
пассатным течениями (аналогичным
таким же течениям в двух других океанах)
простирается мощный восточный
перенос вод Межпассатного
(экваториального) противотечения Индийского океана.
В пределах между 54—85° в. д., по
современным данным, среднесуточные
скорости этого противотечения между

ВКЛАД СОВЕТСКИХ ОКЕАНОЛОГОВ В ИЗУЧЕНИЕ ИНДИЙСКОГО ОКЕАНА
91
Широта
(северная),
долгота
(восточная)
8°238
73°23'5
8°30'0
72°30'0
8°26'8
68°30'4
8°30'0
67°04'7
8°30'0
62°53'0
11°45'0
64°06'0
10°30'0
65°00'0
8°41'6
65°04/0

Направление течения,
град.
160
218
133
294
294
30
50
129
Скорость
течения,
Уз
1.6
1.5
0,5
0,7
0,7
0,7
0,4
0,5
Широта,
долгота
(восточная)
8°00'0 с. ш.
65°00'0
2°53'6 с. ш.
5°03'0
0°000
65°00'0
0°00'0
59°18'0
7°00'0 ю. ш.
47°30'0
2°18'0 ю. ш.
45°00'0
0°090 ю. ш.
44°52'0
0°00'0
54°00'0
0°25'0 ю. ш.
56°49'1

Направление
течения,
град.
160
130
90
123
246
228
222
180
350
Скорость
течения,
УЗ
0,7
0,9
1.2
1,2
1.7
2,2
1.2
0,4
2.0
2° с. ш. и 3 — 5° ю. ш. достигают 100 —
140 см/с2.
Экваториальное поверхностное
противотечение ограничено снизу резко
выраженным слоем скачка плотности 3,
расположенного на глубинах от 60 до 120 \*.
Вдоль него образуются внутренние
волны, амплитуда которых достигает 30 —
40 м.
Зимой в северном полушарии муссон-
ное течение западного направления
отделяется от противоположно
направленного экваториального поверхностного
противотечения узким (30—60 миль)
пограничным слоем. В вертикальной
плоскости Муссонное течение как бы
прорезается также противоположно
направленным подповерхностным
экваториальным противотечением восточного
направления. Последнее преходит точно
по экватору, занимая полосу между
1° с. ш. и 1е ю. ш. Его верхняя граница
в отдельных местах поднимается до
50 м от поверхности океана, в других
опускается до 500 м, а нижняя проходит
примерно на глубине 1500 м (еще
глубже опять отмечается западный перенос
i В «Лоции островов Индийского океана»
изд. 1972 г. на стр. 36 показана средняя
скорость Межпассатного
(экваториального) противотечения — от 0,5 до 1 уз, что
значительно занижено по сравнению с
новыми данными.
6 В других районах Индийского океана
слой скачка плотности располагается
ниже. Например, в результате сильного
ветрового перемешивания в Аравийском
море в период летнего муссона он опускается
на глубины 75 — 150 м.
вод). В осевой части этого
противотечения, располагающегося на глубинах от
100 до 300 м, скорости достигают 40 —
80 см/с.
Подповерхностное экваториальное
противотечение восточного направления в
Индийском океане, как и его аналог в
Атлантическом океане (течение
Ломоносова), было открыто советскими
исследователями. Используя право
первооткрывателей, президиум Ачадемии наук СССР по
ходатайству советских океанологов
присвоил ему название «течение Тареева» —
в честь известного океанолога Б. А.
Тареева.
Летом (в северном полушарии), когда
Муссонное течение изменяет свое
направление на восточное, экваториальное
поверхностное противотечение
сливается с ним, образуя правый (южный) край
общего восточного потока вод
центральной и северной частей Индийского
океана, простирающегося от поверхности до
глубины 200—300 м. В однородном по
направлению потоке течение Тареева как
бы временно теряет свои свойства пол-
поверхностного противотечения, однако
максимальные скорости в нем сохраня
ются и в этот сезон. Ниже восточного
переноса вод направление движения
меняется на западное. Ось этого потека (со
скоростью порядка 60 см/с)
располагается на глубинах 700—800 м и сливается с
Южным пассатным течением.
Экспедиция «Муссон-73» получила
также данные о поверхностных течениях в

92
А. плахотник
Аравийском море в условиях летнего
муссона (см. таблицу).
Установлено, что на промежуточных
горизонтах (между 100—150 м и 1500—
2000 м глубины) крупномасштабная
циркуляция вод Индийского океана
претерпевает изменения. В частности, в
Аравийском море на этих горизонтах
зафиксированы два круговорота —
циклонический в северной половине моря и
антициклонический — в южной. Циркуляция
вод Бенгальского залива складывается
из локальных вихрей с преобладанием
циклонического движения вод в середине
залива.
Скорость движения вод на
промежуточных горизонтах Индийского океана
еще довольно велика; например,
подсчитано, что на горизонте 1500 м
среднесуточные скорости течений достигают
30 — 35 см/с.
В циркуляции глубинных вод
Индийского океана (горизонты 2000—
4000 м) преобладает меридиональная
составляющая. Особенно это заметно в
Аравийском море, где с севера на юг
движутся воды Красного моря,
прослеживаемые (по их высокой солености)
почти до экватора. Отдельные
инструментальные измерения скорости
глубинных течений Индийского океана
показывают их значения: на горизонте
2000 м — до 25 см/с, на горизонте
3000 м — до 12 см/с.
Индийский океан первый и пока
единственный океан, для которого удалось
построить очень наглядную блок-схему
движения и взаимодействия всех
основных водных масс — от поверхности до
дна (рис. 2). Эта уникальная работа
была недазно выполнена сотрудником
отдела физической океанографии
Института океанологии имени П. П. Ширшова
Академии наук СССР А. Д. Щербининым
под руководством заведующего
отделом профессора В. Н. Степанова,
разработавшего ее теоретические основы.
Как и во всех других океанах, толща вод
в Индийском океане подразделяется на
четыре структурные зоны —
поверхностную, промежуточную, глубинную и
придонную, которые в данном случае
слагаются из следующих водных масс
(перечисляем их под номерами,
соответствующими цифрам, обведенным на рис. 2
прямоугольниками).
Водные массы поверхностной
структурной зоны:
1 — антарктическая; 2 —
субантарктическая; 3 — южная субтропическая;
4 — южная тропическая; 5 — аравийская;
6— аравииско-персидская.
Водные массы промежуточной
структурной зоны:
7 — антарктическая; 8 —
субантарктическая; 9 — аравийско-красноморская;
10 — аразийская.
Водные массы глубинной структурной
зоны:
11 —антарктическая циркумполярная;
12 — североатлантическая; 13 — северо-
и<ндийская.
Придонная структурная зона слагается
из единственной водной массы —
придонной антарктической (обозначена
цифрой 14).
На рис. 2 в вертикальном сечении
границы структурных зон океана
обозначены сплошными линиями, а в отдельных
местах, где слишком слабая
стратификация вод не позволяет провести границы
вполне уверенно, — прерывистыми.
Интенсивные исследования Индийского
океана продолжают расширяться. В
частности, в рамках ПИГАП в ближайшие
годы намечено провести специальный Мус-
сонный эксперимент (МОНЭКС). Его
задача — уточнить гидродинамические модели
сезонных изменений общей циркуляции
атмосферы над океаном и на этой основе
повысить точность и увеличить заблаговре-
менность прогнозов погоды и
гидрологических элементов.

ЭКСПЕДИЦИЯ «ТАЙФУН-75»
■ЗАВЕРШИЛАСЬ экспедиция даль
*3невосточного научноисследовп
тельского гидрометеорологического ин
ститута «Тайфун-75». Впервые в миро-
воя практике сразу пять судов —
«Океан», «Волна», «Прилив», «Прибой» во
главе с флагманом «Академик
Королев» в течение трех с половиной
месяцев вели комплексные исследования в
зоне активной деятельности тайфунов в
Филиппинском море.
Вначале изучались особенности
структуры атмосферы и океана, их
взаимодействие до появления
тайфунов. Проводились аэростатные
наблюдения за физическими процессами в
подоблачном слое. Впервые в практике
морских экспедиций использовались
так называемые малые летательные
аппараты.
Экспедиция прозондировала
атмосферу на периферии семи тайфунов, а у
тайфуна Филлис удалось это сделать в
100 км от центра. Ученые установили,
что энергия скрытой теплоты
конденсации в одной из его облачных полос
за 10 ч эквивалентна работе ста
Братских гидроэлектростанций за тот же
период.
Ценная информация была получена
при изучении гидрологического следа
тайфунов Тэсс и Эльза. Сделан один
разрез вдоль и девять поперек следа.
Оказалось, что его ширина равнялась в
среднем 150 милям. В результате
интенсивного турбулентного
перемешивания в следе циклона холодные воды
перемещались с глубин 250—500 м на
поверхность океана. Температура верх
него слоя воды понижалась на 5—
6СС. Вследствие этого на большой ак
ватории, где проходит тайфун, океан
не греет атмосферу, как обычно, а
охлаждает. Исследование температурного
следа тропического циклона
представляет большой интерес, так как
взаимодействие тайфуна с деятельным слоем
океана — ключ к пониманию
механизма энергоснабжения и объяснению
траекторий его движения. Холодный след,
оставляемый тайфуном, вызывает
определенные изменения и в
биологической среде.
Обнаружено также, что след этого
грозного явления природы
наблюдается в нижней тропосфере до высот
1,5—2 км, где температура на 3—4°С
ниже окружающей, а воздушная масса
имеет сложное л оистую структуру.
Научная программа экспедиции
полностью выполнена. Она показала, что
комплексное изучение тропических
циклонов с одновременным
использованием нескольких судов дает возможность
наблюдать их зарождение и движение
на обширной акватории океана,
измерять параметры водной среды и
вертикальное движение воздушных масс
крупного масштаба, которые пока
нельзя сделать другими средствами.
Полученные научные результаты
будут широко использованы при
разработке новых физико-математических
моделей развития и перемещения
тайфунов с учетом взаимодействия их с
окружающей средой. Материалы
экспедиционных работ найдут также
применение при построении расчетных
методов прогнозирования тайфунов.

ошюсшшып
ФЛОТ.ЛП
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ:
ТАКТИКА ИХ ДЕЙСТВИЙ
Б. ЧИЖОВ
А. ЖЕЛУДЕВ
МАЯ 1942 г., когда подводная лодка «М-176» под командованием капита-
на 3 ранга И. Бондаревича заканчивала зарядку аккумуляторной батареи, на
дистанции около 3 миль заметили рубку немецкой подводной лодки. И хотя «M-17G»
сразу же ушла на глубину, врагу удалось ее обнаружить и атаковать торпедами.
Шумя винтами, они стремительно пронеслись над «малюткой». Так началась первая в
истории флота подводная дуэль. Наша лодка имела всего две торпеды, шг-леоовцы — не
меньше десяти. Бондаревич понимал, что главное теперь — рыдержка к боевое
мастерство экипажа. В людях он уверен: шесть одержанных до этого побед — лучшая им
аттестация. Техника тоже не подведет. Ну а выдержки опытному командиру —
участнику многих боевых походов — было не занимать.
Расчет его казался простым: поскольку торпеды обладают ограниченной глубиной
хода, продолжать маневрировать под водой и заставить фашистов, израсходовав
боезапас и энергоресурсы, всплыть. А уж тогда бить наверняка.
Более трех часов длился бой. Акустик А. Адамюк внимательно следил за
маневрированием противника, отмечая моменты и пеленги выпуска торпед. Используя эш
данные и искусно уклоняясь изменением глубины и курса, «М*176» ушла от
восьми торпед. Но вот наконец послышался шум выпускаемого из цистерн главного
балласта воздуха — вражеская лодка всплывала. Бондаревич быстро рассчитал боевой курс
и, подго! овившись к атаке, дал команду подвсплыть под перископ. Через несколько
минут две торпеды, выпущенные с дистанции 1500 м, помчались к цели.
Этот поединок далеко не единственный. В августе 1943 г. в Карском море
капитан 2 ранга П. Егоров на «О101»1 уничтожил трехторпедным залпом фашистскою
подводную лодку «U-639».
Топили подводного врага в годы второй мировой войны американские и
английские подводники. Особенно заметны их успехи на Средиземном море, где на
английские противолодочные лодки приходится 24% от суммарных потерь, понесенных
итальянским подводным флотом, и на Тихом океане, где американские подводники
записали на свой боевой счет 19% от общего числа уничтоженных подводных лодок ВМС
Японии.
Однако общая эффективность противолодочной борьбы все-таки была невысокой.
Мешали этому несовершенство гидроакустических средств обнаружения, а также
торпед, способных двигаться лишь в приповерхностном слое, ограниченная глубина
погружения самих лодок, небольшое их число в общей системе сил. действовавших
против подводного врага. В результате подводники не смогли проявить себя в качестве
истребителей «корсаров глубин». Лишь 80 подводных лодок, или 7% от всех уничто-
По данным иностранной печати и журнала «Зарубежное военное обозрение».
1 Командиром подводной лодки «С-101» был в это время капитан-лейтенант Е.
Трофимов, а капитан 2 ранга П. Егоров обеспечивал поход.

ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ: ТАКТИКА ИХ ДЕЙСТВИЙ 95
женных во вторую мировую войну, приходится на их долю. Объяснялось это не
только техническими причинами, но прежде всего тем, что перед войной во многих
зарубежных флотах существовало мнение, будто подводные лодки к противолодочной
борьбе непригодны.
Научно-техническая революция в военном деле радикально изменила положение.
Сейчас атомные подводные лодки, вооруженные современным противолодочным
оружием, стали одной из главных сил в борьбе с подводным противником.
Четко определились два класса атомных подводных кораблей: ракетные и
торпедные, причем основное предназначение последних — уничтожение первых.
Противоборство их в океанских глубинах и составляет теперь содержание битвы под водой.
Противолодочная подводная лодка обладает тем же, если не меньшим, уровнем
собственных шумов, что и ее противник, действует в той же среде, на той же глубине
погружения. Этим она избегает уменьшения дальности действия своей
гидроакустической аппаратуры, вызываемой постоянно меняющимся в зависимости от сезона и поге-
ды слоем температурного скачка. Подводная лодка достаточно велика но сроим
габаритам и потому может вместить самый совершенный гидроакустический комплекс с его
обширными антеннами, мощными источниками питания и сложными анализатора*м!1.
Главное преимущество атомной прогиволодочной подводной лодки — скрытность
действий. Она избавлена от различного рода шумоь, которых на надводном корабле
избежать нельзя. Радиолокационные станции как средства обеспечения использования
торпедного оружия для такой лодки практически не нужны, радиосвязь она
использует редко.
При движении надводного корабля его гребные винты создают большие кавита-
ционные шумы. С подводной лодкой дело обстоит иначе: чем больше глубина
погружения, а следовательно, и давление воды, тем с большей скоростью она может идти, не
производя таких шумов. Сейчас атомная лодка способна погружаться на глубину, где
даже при максимальных скоростях кавитация не возникает.
При ведении поиска надбодным кораблем вода вокруг него буквально кипит от
мощных импульсов гидролокационной аппаратуры, которая действует в это время
практически постоянно. Главное средство наблюдения подводной лодки — ничего ке
излучающая шумопеленгаторная станция, способная обнаружить работу гидролокатора
противника со значительным упреждением и дать возможность уклониться от
поиска.
Пониженная шумность при оптимальных скоростях хода, способность
погружаться на большую глубину, эффективность средств обнаружения и уничтожения —
характерные особенности подводных лодок — охотников за подводными лодками.
Имеющие меньшую скорость дизельные подводные лодки, хотя и являются
менее шумными по сравнению с атомными при движении на глубине, бороться с ними на
равных не могут. Во-первых, они более уязвимы от авиационных и корабельных
средств борьбы, поскольку большую часть времени вынуждены идти на перископной
глубине в режиме РДП. Во-вторых, при работе дизелей сильно шумят и их легко
обнаружить гидроакустическими средствами на сравнительно больших расстояниях.
Не отрицая преимуществ подводных лодок с атомной энергетикой по всем
основным показателям, иностранные специалисты отмечают, однако, их высокую стоимость
(около 200 млн. долларов) и относительно большую шумность вспомогательных
механизмов реактора и ГТЗА при движении большой скоростью. Атомные лодки поэтому
считается нецелесообразным использовать на закрытых и мелководных морских
театрах, в районах, где велика минная опасность.
В военнсм кораблестроении империалистических стран определилось
своеобразное «разделение труда»: американцы и отчасти англичане взяли на себя строительство
атомного подводного флота, а остальные партнеры по агрессивным блокам, которым
это не под силу, форсируют производство дизельных торпедных подводных лодок с
улучшенными тактико-техническими данными.
В боевом составе флотов капиталистических государств сейчас 73 атомные гор-

96 Б. ЧИЖОВ, А. ЖЕЛУДЕВ
педные и около 240 дизельных торпедных подводных лодок (все атомные и 120
дизельных — в ВМС стран НАТО).
По данным иностранной печати, военно-морские командования США и Англии
намерены использовать атомные торпедные подводные лодки одиночно и группами,
самостоятельно и во взаимодействии с эскортными кораблями, противолодочными
самолетами и вертолетами. Американские и английские специалисты считают, что, хотя
общие тактические принципы их применения те же, что и дизельных (обнаружение
пели, ее классификация, сближение, атака и уклонение от контратаки противника),
методы осуществления этих принципов значительно изменились, поскольку атомные
лодки обладают новыми качествами, дающими им важные преимущества не только но
сравнению с дизельными подводными лодками, но и с другими родами сил.
Методы действия атомных торпедных лодок избираются с учетом поставленных
задач и оперативно-тактической обстановки. Одним из основных методов их
тактического использования считается патрулирование в передовых районах, находящихся
на вероятных путях следования подводных лодок противника из своих баз и в базы,
чтобы не допустить своевременного развертывания последних к месту боевых
действий. Величина и конфигурация таких районов определяются в зависимости от
ширины предполагаемой полосы движения подводных лодок противника- и числа своих
лодок, привлеченных к решению данной задачи. Учитываются также местные
географические особенности и тактическая обстановка. Каждой лодке при этом назначается
своя позиция. Такая организация использования торпедных подводных лодок
получила в США наименование метода «засад», или «позиционного». По взглядам
американских и английских военно-морских специалистов, достоинство его состоит в том, что
лодка, находясь в «засаде», скрытно маневрируя на благоприятной в гидрологическом
отношении глубине и на небольших скоростях хода, производя незначительный шум,
получает преимущество перед кораблями противника, поскольку обнаруживает его на
упреждающей дистанции. Оптимальная поисковая скорость противолодочной
подводной лодки, как считают американцы, колеблется от 5 до 15 уз. С ее повышением
размеры обследуемой площади увеличиваются, но соответственно возрастают и
собственные шумы, мешающие работе гидроакустических средств обнаружения и нарушающие
скрытность. Следовательно, оптимальная скорость хода при поиске — своего рода
компромисс.
В зарубежной печати отмечалось, что на дальность действия гидроакустических
станций в режиме шумопеленгования значительно влияет глубина погружения
подводной лодки. Поэтому при выборе района «засады» должны тщательно учитываться
гидрологические условия. Считается, что благодаря хорошо организованному
наблюдению можно не только упредить противника в использовании оружия, но и уклониться
от обнаружения им.
Если же обнаружения избежать не удалось, применяются энергичные меры к
отрыву от преследования (или атаки). Для уклонения в этом случае используются
средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ): включается бортовой прибор помех (для
подавления приемного тракта гидролокатора противника), выставляются дрейфующие или
самоходные имитаторы, ложные цели. Одновременно изменяются курс, глубина,
скорость.
В целях предотвращения ошибочных атак своих подводных лодок при
«позиционном» методе каждая из них, как полагают за рубежом, обязана маневрировать только
в пределах строго определенной для нее позиции. Это объясняется недостаточными
дальностью действия и надежностью средств взаимного опознавания и
ориентирования подводных лодок на глубине.
Одной из основных (если не главной) задач атомных торпедных подводных лодок,
по сообщениям зарубежной печати, является постоянное слежение в мирное время
за атомными подводными лодками с баллистическими ракетами с задачей уничтожать
их с началом ядерной войны. Здесь имеется в виду тот случай, когда торпедная лодка,
установив надежный гидроакустический контакт с ракетной лодкой противника, еле-

ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ: ТАКТИКА ИХ ДЕЙСТВИЙ 97
дит за ней, соблюдая максимальную скрытность и поддерживая постоянную готовность
оружия для применения по ракетоносцу.
На стационарные средства дальнего обнаружения системы «Сосус» в зоне ее
действия, самолеты базовой авиации, космические, радиоразведывательные и другие
средства разведки возложена задача первичного обнаружения ракетной лодки,
классификации контакта и наведения на цель атомной торпедной подводной лодки. Командование
ВМС США учитывает при этом, что действенность системы дальнего
гидроакустического обнаружения можно значительно снизить применением средств РЭБ, а также то,
что выслеживаемая лодка способна с их помощью уйти.
В иностранной печати сообщалось и о том, что одним из методов использования
атомных торпедных лодок является также патрулирование их на противолодочных
рубежах, создаваемых в ограниченных или обширных районах и особенно в узкостях.
При этом подводным лодкам нарезаются участки с учетом эффективной дальности
действия лодочных гидроакустических средств обнаружения и поисковой скорости.
Отмечалось, например, что атомным торпедным лодкам назначались 60-мильные участки
на рубеже. По мнению иностранных специалистов, в этом случае теоретически
обеспечивается достаточно высокая вероятность обнаружения проходящих здесь подводных
лодок противника.
На противолодочных рубежах большей протяженности и глубины может быть
применена тактика совместных действий атомных торпедных подводных лодок, эскортных
кораблей и противолодочной авиации. В таких случаях создаются смешанные поисково-
ударные группы, в составе которых подводные лодки используются в основном длл
первичного обнаружения противника и наведения на него надводных кораблей,
самолетов и вертолетов. Однако и сами атомные торпедные лодки могут атаковать вражеские
подводные лодки, пересекающие рубеж.
По взглядам военно-морских специалистов США и Англии, такую тактику выгодно
применять при условии своего превосходства в воздухе в данном районе, когда
действия нацелены на обнаружение и уничтожение атомных ракетных подводных лодок
и налажена непрерывная и надежная связь между силами. Однако в американской
печати сообщалось, что проблема надежной тактической связи с подводными лодками в
составе поисково-ударных групп, как и проблема управления ими и опознавания, еще
далеко не решена.
При отсутствии такой тактической связи всегда существует опасность поражения
подводной лодки своими кораблями или авиацией. Поэтому, как можно судить по
материалам учений, самолеты и подводные лодки действуют в разных зонах и между ними
назначается разграничительная полоса такой ширины, которая перекрывала бы
навигационные ошибки в определении мест и исключала полеты самолетов над позициями
своих подводных лодок.
В общем случае при действиях смешанных поисково-ударных групп позиции
подводных лодок нарезаются во внешней полосе, там, откуда наиболее вероятен подход
противника. Это объясняется, во-первых, большей эффективностью их
гидроакустических средств, а во-вторых, тем, что самолеты как наиболее маневренные силы
способны, получив оповещение об обнаружении противника, быстро сосредоточиться в
любом месте. Организация взаимодействия надводных противолодочных кораблей и
авиации, как считают за эубежом, особой сложности не представляет.
На учениях военно-морские силы США отрабатывают также метод борьбы с
подводными лодками в ограниченных районах. В этом случае торпедные подводные лодки
действуют обычно при непосредственной поддержке противолодочных надводных
кораблей, самолетов и вертолетов. Подводные лодки в заданных районах либо ведут
пассивный поиск в режиме шумопеленгования (особенно когда возможно присутствие
атомных ракетных лодок противника), либо «прочесывают» заданные районы
гидроакустическими средствами в режиме эхо. Установив контакт с подводной целью, они или
атакуют сами или вызывают при необходимости надводные противолодочные корабли,
самолеты или вертолеты для оказания помощи в ее классификации и уничтожении.
7 «Морской сборник» № 3

98 Б. ЧИЖОВ, А. ЖЕЛУДЕВ
Достаточно эффективными считаются самостоятельные действия атомных
торпедных подводных лодок в открытом океане, например в узловых пунктах морских
коммуникаций. Для этого выделяются одиночные атомные торпедные лодки или их группы,
которые при патрулировании используют гидроакустические станции в режиме шумо-
пеленгования. Чтобы повысить точность определения места обнаруженной подводной
лодки противника, рекомендуется производить засечку цели одновременно с двух
патрулирующих лодок, поддерживающих между собой скрытную звукоподводную связь.
В числе вариантов боевого применения атомных торпедных подводных лодок в
ВМС США не последнее место занимает метод предварительного обследования ими
районов развертывания своих авианосных ударных групп и соединений, с тем чтобы
затруднить сосредоточение там вражеских подводных лодок и предотвратить их
возможные атаки.
Наконец, атомные подводные лодки предполагается включать в состав авианосных
групп для непосредственного охранения «объекта» — ударного или многоцелевого
авианосца в дальней зоне.
По сообщению иностранной печати, атомные торпедные лодки будут привлекаться
и к защите морских коммуникаций. В частности, они могут входить в силы охранения
конвоя и выдвигаться на угрожаемое направление на 40 миль и более от охраняемых
судов.
Даже этот далеко не полный обзор тактических приемов использования атомных
противолодочных подводных лодок свидетельствует о том, какое большое внимание
командования ВМС США и Англии уделяют подготовке к «противолодочной войне».
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ, один год. Он заменит авианосец
ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ, СОСТАВ <<ф- Д Рузвельт» в качестве учебного.
^г Вошла в строй последняя в серии из
Англия. Фирмой «Воспер Торникрофт» 37 единиц атомная подводная лодка
^разрабатывается проект малого авиане- SSN 687 «Ричард Б. Рассел» типа «Стёрд-
И:ущего корабля -водоизмещением около жен». Спущен на воду эскадренный мино-
б тыс. т со скоростью хода 25—30 уз. По- носец DD 971 «Дэвид Р. Рей» — девятый
летная палуба его — сплошная, по всей корабль типа «Спруенс».
длине корпуса корабля. Ее размеры доста- ♦ Продолжается проектирование атом-
точны для обеспечения взлета одного са- ного ударного крейсера типа (Nuclear-Po-
молета «Си Харриер» (с полной богвой we red Strie Cruiser) CSGN.
нагрузкой) при коротком разбеге против Новые крейсера предназначены для
ветра. Ширина взлетной полосы в районе действий в составе авианосных ударных
островной надстройки — 12,8 м. Всего ко- формирований (в качестве кораблей бое-
рабль сможет принять шесть самолетов вого обеспечения и поддержки) и самосто-
СВВП. Экипаж — 250 человек. ятельно. Ориентировочные ТТД корабля:
Нидерланды. В октябре 1975 г исклю- полное водоизмещение 14 тыс. т, наибо-
чен из состава флота крейсер «Де Зевен льшая длина 180 м. ГЭУ — двухвальная
Провинсиен». атомная с двумя содо-водяными (под дав-
США. В октябре 1975 г. на судострои- лением) реакторами и двумя ГТЗА. Ско-
тельном заводе «Ыьюпорт-Ньюс шипбил- рость полного хода свыше 30 уз Ракетное
динг энд драй док компани» после спуска оружие — 6 противокорабельных
крылана воду атомного авианосца «Дуайт гых ракет дальнего (550 км) действия,
Д. Эйзенхауэр» заложен однотипный ко- размещенных в фиксированных пусковых
рабль CVN 70 «Карл Винсон», трубах1; универсальный ракетный комп-
* Авианосец «Корал-Си» поставлен в
«pMhtiT ня к^пя^пйгтплитртт^мий ъаппл ' Рисунок тактического варианта стра-
ремонт на кораблестроительный завод теГической крылатой ракеты BQM-110 см
«Лонг-Бич неивэл шипярд» сроком на в «Морском сборнике», 1975, №,5. стр. 117.

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
99
рисунок и чертеж американского крейсера CSGN
леке с двумя спаренными пусковыми
установками для ЗУР «Стандарт» MR, или
ПЛУР «Асрок», или противокорабельных
ракет «Гарпун» с системой управления
стрельбой и четырьмя антенными постами.
ПУ РК разместится в носу и в корме,
ПУ КР — между носовой ПУ РК и над
стройкой.
Противолодочное оружие: 2X3 ТА Мк
32; два вертолета типа «Си Кинг» или
системы «Лэмпс» (ВПП — на кормовой
надстройке впереди ракетного комплекса).
Вместо вертолетов в тех же ангарах будет
предусмотрено размещение одного-двух
самолетов с вертикальным взлетом и
посадкой; для самообороны от низколетящих
воздушных целей намечено установить
два многоствольных 20-мм автомата «Вул-
кан/Фаланкс».
Программа создания крейсеров CSGN
выдвинута вместо планов строительства в
1983—1987 гг. 16 эскадренных миноносцев
с ЗРК «Иджис». Командование ВМС
надеется, что головной атомный ударный
(ракетный) крейсер будет строиться
(одиннадцатым по счету) сразу же за
CGN 42 типа «Вирджиния».
* Изучается вопрос о создании на
базе эскадренных миноносцев типа «Спру-
енс» ракетных крейсеров типа CSG (с
дальнобойными противокорабельными
ракетами и ЗРК «Иджис»).
ic Планами ВМС предусматривается
начиная с 1984—1985 гг. заменять
авианосцы типа «Форрестол» атомными
многоцелевыми типа CVLNX среднего
(60 тыс. т) водоизмещения. В этом случае
в строю будет не менее 12 крупных
авианосцев. Считая такое число недостаточным,
командование ВМС предлагает строить
корабли авиационной поддержки типа
VSS (VStol Support Ship) с самолетами
ВВП и вертолетами. Их водоизмещение
17-^35 тыс. т. Установка катапульты и
аэрофишинера на этих кораблях позволит
базировать противолодочные самолеты
типа S-3A «Викинг».
ФРГ. Завершено перевооружение
эскадренного миноносца «Гессен» типа
«Гамбург». В ходе работ на корабле вместо
кормового 100-мм орудия установлены две
спаренные ПУ ракетного комплекса «Экзо-
сет», заменены противолодочное оружие и
40-мм автоматы, модернизировано
радиоэлектронное оборудование.
Перевооружение всех четырех кораблей типа
«Гамбург» намечено закончить к началу 1978 г.
ЮАР. На верфи в Хайфе (Израиль)
строятся три ракетных катера типа «Ре-
шеф». Вооружение катеров: четыре
противокорабельных УР «Габриэль», два
76-мм орудия «Ото-Мелара компакт». Еще
три таких катера до 1978 г. будут
построены в Дурбане.
ОРУЖИЕ И ТЕХНИКА
Англия. В заливе Гэрлох вблизи военно-
морской базы Фаслейн проведены
испытания глубоководного аппарата,
предназначенного для спасения личного состава
с аварийных подводных лодок. В них
приняли участие английская подводная лодка
«Оттер» и австралийская — «Оджибва».
Глубоководный аппарат подходил к
аварийной лодке, находившейся на грунте, и
после стыковки переходного устройства с
рубочным люком принимал подводников.
Испытания прошли успешно. Однако, по
заявлению представителя ВМС, основным
методом спасения личного состава с ава-

100
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
/^rnK /ттпч /rm^ /яп4 £*m^ Ггш7 /TnT^ 'Тш^ 1>Тгт]^ *^тг^ ^птГ^ ^*ш7^ fi'iiV* ^ТпТ* ^i7i.">> <^Гш
рийных подводных лодок продолжает
оставаться свободное всплытие подводников.
США. В последнее время ВМС
расходуют на разработку и приобретение
гидроакустических средств около 500 млн.
долларов в год. Так, бюджетом 1976
финансового года предусмотрено ассигнование
175 млн. долларов на закупку
корабельных станций, 83 млн. — будет
израсходовано на радиогидроакустические буи и
250 млн. на НИОКР в области
гидроакустики. Около трети средств, выделенных в
1976 г. на закупки корабельных станций,
предназначается для оснащения атомных
ракетных подводных лодок. В частности,
ожидается поставка 26 корабельных
шумопеленгаторов AN/BQR-15 и 5 комплектов
для учебных центров.
Антенна шумопеленгатора представляет
собой буксируемую решетку гидрофонов,
которые размещены в цилиндрических
оболочках диаметром около 80 мм с
коническими оконечностями. При буксировке
используется кабель-трос длиной около
800 м и диаметром. 12 мм с
полиэтиленовым покрытием. Вытравливание и
выбирание кабеля обеспечивает лебедка с
гидравлическим приводом. Впервые этот
шумопеленгатор, предназначенный для
прослушивания кормового «затененного» сектора,
установили в 1975 г. на атомной ракетной
подводной лодке SSBN 658 «Мариано
Д. Вальехо», следующими будут
оборудоваться лодки SSBN 609 «Сэм Хьюстон»,
SSBN610 «Томас А. Эдисон» и SSBN 659
«Уилл Роджерс», а затем и другие. В
1975 г. были приобретены 12 станций для
ракетных и 2 для торпедных лодок.
Закупаются 56 встроенных ГАС
AN/BQR-21 DIMUS (Digital MUlti-bsam
streering System), предназначенных для
обнаружения и классификации
малошумных атомных подводных лодок на
дистанциях до 100 миль. Такими станциями
будут оборудованы все атомные ракетные и
часть торпедных подводных лодок (з
1976 г. намечено приобрести 19 ГАС). В
1976 г. поступит на вооружение комплекс
AN/BQQ-5, которым будут оснашены все
строящиеся лодки типа SSN 688 «Лос-
Анджелес», а также лодки типов SSN 594
«Пермит» и SSN 637 «Стёрджен» (при
очередном капитальном ремонте) и
буксируемая ГАС для надводных кораблей
[ETAS (Interin Escort Towed Array
System). Впоследствии ее заменит
находящаяся в разработке станция ETAS с
лучшими характеристиками.
Для поиска подводных лодок в
обширных районах разрабатывается ГАС
SURTASS (SURveillance Towed Array
Sensors System). Этой буксируемой ГАС
предполагается оборудовать небольшие
тихоходные корабли для патрулирования
в назначенных районах. Информация от
них для обработки и классификации
контактов будет передаваться в ЭВМ центров
управления. Таким образом, носители
этих станций дополнят сеть стационарных
средств системы гидроакустического
наблюдения SOSUS, на развитие которой за
последние два-три года израсходовано
около 1 млрд. долларов.
+ Бюджетом ВМС на 1976 финансовый
год выделены 18,3 млн. долларов на
разработку трех типов мин —
комбинированной донной мины «Куикстрайк»,
всплывающей «ПРАМ» и дистанционно
управляемой «РЕКО».
Мировой торговый флот. По данным
Lloyd's Register тоннаж мирового
торгового флота в 1974—1975 гг. возрос на
30 839 млн. бр-т и на 1 июля 1975 г.
включал 63 724 судна общим тоннажем
342 162 млн. бр-т (учтены суда тоннажем
свыше 100 т). Между отдельными
странами торговый флот распределяется так:
Страна
Либерия
Япония
Англия
Норвегия
Греция
СССР
США
Панама
Франция
Итапия
ФРГ
Швеция
Нидерланды
Испания
Другие страны
Итого . . .
Число
судов
2 520
9 932
3 622
2 706
2 743
7 652
4 346
2 418
1 393
1 732
1 946
775
1 348
2 667
17 924
63 724
Тоннаж
млн. бр.-т
65 820
39 740
33 157
26 154
22 527
19 652
14 587
13 667
10 746
10 137
8517
7 486
5 679
5 433
59 276
342 162
% от
мирового
' 19,2
11,6
9,7
7,6
6.8
5.6
4,3
4,0
3,1 '
3.0
2.5
2,2
1.6
1.5
17,3
100.0
ПОПРАВКА. В №2 за 1976 г. на стр. 98 в таблице 1 в 3-й графе 2-ю строку
снизу читать: 57, а 5-ю строку снизу читать: 2,08.

Справочные датые-офицеру флота
Организация противолодочных сил ОВМС НАТО
на Средиземном море
Главное командование объединенных вооруженных сил (ОВС) НАТО на Южно-
Европейском ТВД, по мнению руководителей блока, ответственно за
стратегически очень важную зону. Она включает акваторию Средиземного моря и
прилегающих к нему проливов, а также южную часть Черного моря. Планами развития
сухопутного и военно-морского плацдармов НАТО усилению ВМС в этом районе
уделяется особое внимание.
Прогнозируя ход первых 90 суток боевых действий на море, натовское
командование считает, что потери в судах, занятых воинскими перевозками, будут
весьма значительными еще до окончания развертывания противолодочных сил и
средств.
Говоря об угрозе морским сообщениям, особенно перевозкам нефти и газа,
руководители Пентагона подчеркивают, что в различных конфликтных ситуациях,
связанных с районом Средиземного моря и Персидского залива, более важным
является не то, кто обладает влиянием на политику арабских нефтедобывающих
государств, а «то, что сами продукты перевозятся морем; вот почему мощные силы
флота в Средиземном море и в Индийском океане становятся совершенно
необходимыми для непосредственной защиты этих перевозок». Кроме того, здесь
развернуты крупные группировки кораблей ударных сил ВМС НАТО — американские
атомные ракетные подводные лодки и авианосные ударные силы, требующие
надежного боевого обеспечения. Используя подобную аргументацию, командование
НАТО сочло необходимым создать на Средиземном море такую организацию
противолодочных сил, которая бы действовала надежно и в условиях мирного
времени и с началом боевых действий.
Морские пространства Южно-Европейского ТВД разделены на шесть районов:
Гибралтарский (штаб командующего в Гибралтаре), Западный (Неаполь),
Центральный (Санта-Роза), Восточный (до выхода Греции из военной организации
НАТО штаб командующего располагался в Афинах), Северо-Восточный (Анкара) и
Юго-Восточный (Мальта). Командующие объединенными ВМС в указанных
районах руководят национальными ВМС и силами флотов других стран НАТО в
пределах своих районов (см. схему).
Главнокомандующим ОВС НАТО на Южно-Европейском ТВД является
американский адмирал С. Тернер (штаб в Неаполе). В повседневных условиях ему
непосредственно подчиняются объединенное командование базовой патрульной
авиации на Средиземном море (самолеты «Орион» ВМС США, «Нимрод» — Англии,
«Треккер» — Италии и Турции) и оперативное соединение эскортных кораблей
ВМС США, Англии, Италии и Турции. Основные задачи этого соединения ВМС
НАТО, формируемого «по вызову», — разведка, поиск подводных лодок и
отработка совместных действий.
Основной вид повседневной деятельности всех сил ВМС стран НАТО — поиск
подводных лодок. Подобно Атлантическому и Тихоокеанскому ТВД, здесь также
функционирует система постоянного противолодочного наблюдения. В ее основе
стационарные гидроакустические средства, расположенные, как сообщает
зарубежная печать, на подходах к Гибралтарскому проливу (со стороны
Атлантического океана действует система AFAR) и у берегов Италии и Турции (см. схему).
Особое значение в организации противолодочного наблюдения придается
базовой патрульной авиации, которая благодаря наличию развитой сети авиабаз
рассредоточена по всему театру, а в сочетании со стационарными средствами
может действовать весьма эффективно.
Основу противолодочных сил 6-го американского флота, действующего на
Средиземном море, представляет 67-е оперативное соединение, предназначенное
для наблюдения за подводными лодками и борьбы с ними. В него постоянно
включается 13 самолетов базовой патрульной авиации, действующих с авиабаз Рота,
Сигонелла и Суда. В 69-е оперативное соединение входят дизельные и атомные
торпедные подводные лодки. 66-е временное оперативное соединение создается на
период проведения противолодочных учений и поисковых операций.
Противолодочную оборону главной ударной силы флота многоцелевых
авианосцев (60-е оперативное соединение) обеспечивают 12—16 эскортных кораблей,
самолеты «Викинг» и вертолеты.
Оперативная организация 6-го флота построена таким образом, чтобы без
особых изменений соответствовать общей оперативной организации ОВМС НАТО.
Противолодочные корабли и авиация 6-го американского флота тесно
взаимодействуют с военно-морскими силами Англии, Италии, Турции, а также Франции,
Греции и Испании, которые располагают на ТВД 54 дизельными подводными
лодками, 4—6 ракетными крейсерами, 65—70 эскадренными миноносцами, 75—80
сторожевыми кораблями (фрегатами), 100 самолетами базовой патрульной авиации и
120 противолодочными вертолетами. Корабли и вертолеты стран НАТО в
повседневных условиях находятся в подчинении национальных командований и
передаются в распоряжение главного командования НАТО на период проведения
совместных маневров, учений, в угрожаемый период или с началом боевых действий.
Командующим объединенными военно-морскими силами блока на
Южно-Европейском ТВД является итальянский адмирал.

ВЕНЕЦИЯ Г^пТРИЕСТ
Северо- Восточный район
(отв. ВМС Турции)
,:^^Западный район rtp$
у (отв ВМС Италии с 197KJ #
■•••йг (отв ВМС Италии с 197KJ \£т=3 Центральный
•" ~ Атлантикою"! район
I {(м] (отв.ВМС Италии)
^(отв.вмсГреции)^
^.^!:^•••••'■Алжир '
• М Гибралтарский район
ITB. ВМС Великобритании)
Условные обозначения.
- командующие районами
- гидроакустическая система „бранкобэрриер"
- ПОЛИГОН ПЛО НАТО
Юго-Восточный район
(отв ВМС Великобритании)
ЙсВеНГАЗИ *''"^^gPSssssix^
к: ' МЫСР
^ндрйя :?#:^:;;:'
0 Щ
КАИР "4%
|БЕИРУТ
МлйфА

ЗА ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ДЕЙСТВЕННОСТЬ
ИДЕОЛОГИЧЕСКОЙ РАБОТЫ
НА ВСЕАРМЕЙСКОМ совещании идеологических работников, явившемся важным
событием в идейной жизни наших Вооруженных Сил, член Политбюро ЦК КПСС,
Министр обороны СССР Маршал Советского Союза А. Гречко говорил: «За последние
десять лет ЦК КПСС рассматривал различные проблемы идейно-воспитательной
работы... Принятые по этим вопросам постановления имеют большое общепартийное
значение... Благотворное воздействие партии, ее руководящего начала видно на всех
идеологических процессах, происходящих в Вооруженных Силах» х.
В армии и на флоте, как в целом в стране, объем, масштабы и значение
идеологической работы возросли. Она характеризуется сейчас все более широким
применением рекомендаций и быводов науки. Это нашло отражение в глубоком изучении
и анализе состояния политического и воинского воспитания личного состава,
разработке и совершенствовании разнообразных форм и методов идейного воздействия на
сознание и поведение военнослужащих, выявлении и использовании новых тенденций
для формирования убежденных, преданных делу партии и народа верных защитников
Родины.
Наконец, идейно-политическое воспитание личного состава осуществляется в
условиях продолжающейся битвы идей между коммунистическим и буржуазным
мировоззрением, и особенно по проблемам войны и мира.
Арсенал средств политического влияния на массы воинов, которыми пользуются
командиры, политработники, партийные и комсомольские организации, велик и
многообразен. Однако «коэффициент полезного действия» их будет наибольшим лишь тогда,
когда обеспечивается гармоническое сочетание всех форм и методов, когда они целе-
устремляются на достижение поставленных задач.
При этом эффективность идейно-политического воспитания может быть
достигнута лишь при полном охвате личного состава. «Вне сферы идеологического влияния
ныне невозможно представить себе ни одной области военной деятельности, боевой и
политической учебы, боевого дежурства, мер по усилению воинской дисциплины и
организованности, культурного досуга и быта»,— пишет генерал армии А. Епишев
б книге «Некоторые вопросы идеологической работы в Советских Вооруженных силах» 2.
Вышедшая вскоре после Всеармейского совещания идеологических работников,
эта книга посвящена особенностям и путям совершенствования идейно-политического
воспитания советских воинов на современном этапе.
1 «Красная звезда», 1975, 29 января.
1 А. А. К п и щ е п. Некоторые воп] __ ^ ,
экенных Силах. Воениздат, 197о. 128 стр. Тираж 50 тыс. экз. Цена 21 коп.
А. А. К п и щ е п. Некоторые вопросы идеологической работы в Советских Воору-'
f\ _ _ _ V» _ _ _ 4 Г\ *Ъ £■ в 1 Г\ Г\ _ fffl I" Л - _ _ ♦^_. „ •"* 4 _ _

104
А. ВИЗАУЛИН
А.А.ЕПИШ.ЕЕ.
НЕКОТОРЫЕ
ВОПРОСЫ
ИДЕОЛОГИЧЕСКОЙ
РАБОТЫ
В СОВЕТСКИХ
ВООРУЖЕННЫХ
СИЛАХ
В первом разделе труда показано место
идеологии в развитом социалистическом обществе, раскрыта
и ее роль з решении актуальных задач
коммунистического строительства.
Характеризуя конкретные направления
идеологической работы после XXIV съезда партии, автор
подробно останавливается на тех аспектах, которые
связаны с осуществлением Вооруженными Силами
своей главной функции — надежной защиты
завоеваний социализма.
В книге сформулирована сущность научного
руководства идеологической работой в армии и на
флоте. Она заключается б том, чтобы в
соответствии с марксистско-ленинской теорией, решениями
КПСС, на основе всестороннего учета социально-ио-
лити!еских и военных условий, конкретно
складывающейся обстановки и выполняемых
Вооруженными Силами задач «вырабатывать и проводить в жизнь
меры эффективного идеологического воспитания
личного состава, обеспечивающие его высокий
моральный дух, постоянную готовность к разгрому любого агрессора» (cip. 33).
Под эффективностью, говорится в книге, понимается степень достижения
поставленных целей при оптимальном использовании имеющихся для этого возможностей.
Автор рассматривает основные направления усиления эффективности идеологической
работы в Вооруженных Силах.
Прежде всего это глубокое овладение нашими военными кадрами, всем личным
составом основами марксизма-ленинизма, выработка умения применять приобретенные
знания на практике, в действительности. Это означает, что надо изо дня в день
совершенствовать все формы политической учебы военнослужащих, предъявлять
повышенные требования к организации марксистско-ленинской учебы офицеров, большинсгво
из которых выступает в роли воспитателей подчиненных.
В книге подчеркивается, что усвоение определенного объема знаний должно
сопровождаться приобретением прочных навыков применения их на деле, находить
отражение в поведении и поступках людей.
Автор обращает внимание на необходимость более широко использовать в
воспитательной работе средства массовой информации, вырабатывать у личного состава
умение быстро и правильно ориентироваться в громадном и разнообразном потоке
информации. Политработники, партийные и комсомольские активисты должны
рационально использовать для формирования мировоззрения воинов средства массовой
информации— радио- и телепередачи, кинофильмы, партийную, советскую и военную
печать.
Важным направлением усиления эффективности идеологической работы является
также повышение теоретического уровня и профессионального мастерства
идеологических работников. При этом, подчеркивается в книге, речь идет не только о штатных
пропагандистах. Идейное влияние на личный состав оказывают все командиры и
политработники, которые также выполняют и общеобразовательные, и воспитательные,
и организаторские функции. Все это налагает на каждого, кто несет в массы воинов
партийное слово, обязанность учиться искусству пропаганды, умению страстно,
эмоционально, доходчиво, аргументированно излагать свои мысли, четко, логично
строить речь.
Само собой разумеется, нельзя добиться действенности идейно-политического и
воинского воспитания, систематически не изучая и не учитывая серьезных
качественных (общеобразовательных, профессиональных, возрастных и других) изменений в
личном составе.

ЗА ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ДЕЙСТВЕННОСТЬ ИДЕОЛОГИЧЕСКОЙ РАБОТЫ Ю5
Идеологическая работа, указывается в книге, оценивается как с количественной,
так и с качественной стороны. Несомненный интерес представляет данная здесь
характеристика качественного критерия. Он определяется прежде всего «политическими
параметрами, нравственными показателями, деловой компетентностью, классовой
зрелостью».
«Это ... глубина пснимания личным составом политики КПСС, задач, стоящих
перед Вооруженными Силами, идейная убежденность воинов, единство их взглядов и
поступков, непримиримость к чуждой идеологии, рост общественно-политической
активности, стремление глубже постигнуть военное дело, поднять уровень боевого
мастерства и воинской дисциплины» (стр. 55).
Такой подход к оценке должен быть положен в основу, замечает автор, при
рассмотрении состояния идеологической работы в части, на корабле, в соединении.
Это имеет большое практическое значение, ибо в жизни нам приходится весьма
часто сталкиваться с фактами, когда еще нередко о состоянии идеологической работы
судят однобоко, лишь с количественной стороны, оценивают ее числом мероприятий,
частотой их проведения и посещаемостью. Или подходят к качественной
характеристике буквально: сводят все к итогам боевой подготовки — сдаче курсовых задач,
выполнению артиллерийских, ракетных или торпедных стрельб и т. п.
Особое внимание обращает автор на то обстоятельство, что в воспитательной
работе нельзя рассчитывать на легкий успех. Поэтому она эффективнее лишь там, где
осуществляется без пауз и передышек, постоянно и непрерывно.
Центральной задачей идеологической работы, как неоднократно подчеркивалось
в решениях нашей партии, является формирование у советских людей, личного
состава Вооруженных Сил высокой коммунистической убежденности и марксистско
ленинского мировоззрения.
Процесс коммунистического воспитания воинов опирается на три главных
источника: овладение марксизмом-ленинизмом, усвоение осное естественнонаучных знаний
и практическую деятельность людей.
Опыт, накопленный в армии и на флоте, свидетельствует, что большую пользу
приносят такие активные формы политического и воинского воспитания, как
конференции, семинары, диспуты, тематические вечера, подготовка и выступление
военнослужащих с рефератами, широкое привлечение их к проведению различных массовых
мероприятий, кропотливая индивидуальная работа.
Идейная закалка личного состава, указывается в книге, происходит в процессе
воинского труда. Труд военных моряков, как и воинов других видов Вооруженных Сил,
исключительно ответствен, как правило, нелегок, протекает в суровых условиях,
требует большого напряжения всех интеллектуальных, моральных и физических сил. Он
жестко регламентирован, подчинен строгим правилам, записанным в уставах. Но он
имеет и большое воспитательное значение, способствуя формированию высоких
морально-политических, психологических и боевых качеств. Умело использовать эту
сторону воинской деятельности в целях воспитания — долг каждого командира,
политработника.
В книге генерала армии А. Епишева содержатся материалы для глубоких
размышлений. Читатель найдет здесь деловые советы и рекомендации по многим актуальным
вопросам политического и воинского воспитания. Теоретические положения
подкрепляются анализом практики и опыта идеологической работы.
Заключительная часть труда посвящена проблемам воспитания воинов-патриотов
и интернационалистов.
Идейная убежденность советского воина, подчеркивает автор, ярче всего
проявляется в советском патриотизме и пролетарском интернационализме. Для
формирования у военнослужащих горячей любви и преданности Родине, чувства братской
солидарности к трудящимся других стран, готовности выполнить свой классовый долг у нас
имеются колоссальные возможности: богатые, насыщенные блестящими образцами
героизма, мужества, стойкости революционные и боевые традиции, величайшие свер-

106
В. ИЛЛАРИОНОВ
шения партии и народа в борьбе за коммунизм, огромный вклад Советского Союза в
развитие мировой социалистической системы.
В минувшем году командиры, политработники, партийные и комсомольские
организации широко использовали для воспитания воинов-патриотов мероприятия,
связанные с проведением 30-летия Победы в Вэликой Отечественной войне.
А в период, предшествовавший очередному форуму коммунистов, прекрасные
возможности для воспитания любви к партии, Родине, гордости за успехи нашего
народа в коммунистическом строительстве предоставил документ большой вдохновляющей
и мобилизующей силы — проект ЦК КПСС к XXV съезду партии «Основные
направления развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы».
Исторические решекия XXV съезда Коммунистической партии Советского Союза
дали новый мощный импульс для дальнейшего совершенствования всех форм и
методов работы с людьми, определили содержание идейно-политического воспитания
личного состава.
Для глубокого изучения материалов съезда используются сейчас все средства
массовой пропа1анды и агитации. Этому важному делу послужит и книга «Некоторые
вопросы идеологической работы в Советских Вооруженных Силах».
Капитан 1 ранга А. ВИЗАУЛИН
НЕОБХОДИМЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ
К ПОЛЕЗНОМУ СПРАВОЧНИКУ
\7ЧИТЫВАЯ требования жизни,
%/ Воениздат выпускает из года в
год немало справочных пособий.
Некоторые из них выходят впервые, другие
переиздаются, пополняясь новыми
сведениями. К последним относится и
«Справочник вахтенного офицера»
(1-е издание вышло в 1963 г., 2-е — в
1967 г.)1.
В пособие включены данные,
которые в первую очередь нужны
широкому кругу моряков, выполняющих на
кораблях обязанности вахтенных
офицеров. А таких людей становится все
больше и больше, если учесть, что в
строй вступают новые корабли, а рай-
сны плавания нашего флота в Миро-
ьом океане расширяются. Возрастает
ответственность вахтенного офицера за
безопасность плавания, усложняются
условия несения вахтенной службы.
Изменилась структура книги. Нам.
представляется удачным, что вслед за
А. П. Проничкин (руководитель
авторского коллектива), М. К. Ч у п р й-
к о в, М. И. Скворцов, В. Т. Ткач,
Г. С. Горшков. Справочник вахтенного
офицера. Изд. 3-е, доп. Воениздат, 1975.
4^3 стр + 32 цзетн. стр. Тираж 55 тыс. экз.
Цена 1 р. 42 к.
главой «Обязанности вахтенного
офицера» идет глава «Мореходные
качества ч маневренные элементы корабля».
Выделена в специальную главу такая
важная тема, как борьба за живучесть
корабля. Появилась новая глава —
«Морская ?летеорология». В конце
книги помещен «Предметный указатель».
Несмотря на увеличение информа
ции, справочник остался по-прежнему
компактным и удобным.
Ценность его очевидна. Справочник
может помочь офицеру флота с
минимальной затратой времени произвести
ют или иной расчет, определить те или
иные параметры, выяснить, какие
меры предосторожности следует принять
при плавании корабля в сложных
условиях.
Не останавливаясь подробно на
достоинствах книги (а она уже признана
читателями и взята ими на вооружсв-
ние), разберем некоторые ее
недостатки, выскажем существенные, на наш
взгляд, замечания (главным образом
по вопросам кораблевождения),
которые помогут в дальнейшем сделать
справочник еще более совершенным.

НЕОБХОДИМЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ К ПОЛЕЗНОМУ СПРАВОЧНИКУ
107
Это тем более необходимо, так как
порой бывает, что офицер, сдающий на
допуск к самостоятельному несению
вахты, неточно отвечает на
поставленный вопрос и ссылается на
«Справочник вахтенного офицера».
Рассмотрим, в частности, отдельные
вопросы, касающиеся совместного
плавания кораблей (см. § 5. 4, стр. 123—
137).
Излагая общие положения и
определения, авторы указывают: «В строю
фронта, пеленга и клина уравнитель —
корабль флагмана». Это не совсем так.
При повороте способом захождения,
например, занятие места в строю на
новом курсе и выравнивание строя
выполняется по крайнему в строю
кораблю внутренней стороны поворота.
А при поисковом повороте — по
кораблю, уже выполнившему его.
Необходимо отметить, что на время
перестроений и поворотов корабль-уравнитель
может переназначаться.
Не удобен и предложенный здесь
расчет времени поворота (формулы
5.11 и 5.12). Элементы строя
(глубину L и ширину Н) приходится
переводить в метры, задаются же и
контролируются они в каб, а скорость кораблей
в м/сек. Практика же показывает, что
секундная точность не требуется, ибо
контроль маневра осуществляется, как
правило, не только по времени, но и
по рассчитанному пеленгу и дистанции
равнения на новом курсе. На кораблях
используются для расчета расстояния
в каб, а скорость в каб/мин. Время
рассчитывается при этом с точностью до
0,1 мин, что вполне достаточно.
При расчете времени поворота строя
(формула 5.10) предлагается
учитывать время циркуляции на повороте
(tav Однако, как определить это время
или где можно найти данные для его
расчета, не говорится. Впрочем,
вахтенному офицеру и нет необходимости
учитывать ta. При выполнении маневра
его должно интересовать только время
лежания на прямом курсе или время
занятия позиции соответствующей
скоростью (время изменения скорости
хода).
Досадные ошибки допущены при
пояснении порядка выполнения пово
рота способом захождения. В
справочнике, например, указывается, что
«по исполнительному сигналу...
корабли внутренней стороны поворота
уменьшают ход до малого...»
(подчеркнуто мной.—В .И.). Если действовать,
как здесь рекомендуется, то последние
безнадежно отстанут от других
кораблей и не займут свои места в строю на
новом курсе. На самом деле для
выполнения рассматриваемого маневра
кораблям внутренней стороны
поворота необходимо по исполнительному
сигналу дать средний ход. К
сожалению, эта ошибка встречается и в
книге «Основы маневрирования кораблей»
(Воениздат, 1966, стр. 221) и
некоторых официальных руководствах.
На стр. 128 говорится о повороте
способом двух полуповоротов,
подробно изложен порядок действий
кораблей после прихода на линию первого
полуповорота, а вот о том, как
происходит построение линии второго
полуповорота, пояснений не дано.
При изложении способа поискового
поворота в справочнике следовало бы
указать, что выполняется он только при
плавании в строю фронта. Поэтому,
если корабли осуществляют поиск на
зигзаге, т. е. практически
маневрируют в строю пеленга, то перед
изменением курса таким способом необходимо
поворотом «все вдруг» построить
корабли в строй фронта (стр. 129). Здесь
же уместно было бы дать указания об
ограничениях для способа поискового
поворота при изменении курса на
малые углы.
К сожалению, в книге не рассмотрен
способ поискового поворота с
изменением курса на 180°, который имеет
преимущества перед остальными
(время поворота сокращается в 2—4
раза!) в случае изменения курса на малые
(30—40°) углы.
Для изменения курса ордера
способом разделения, говорится в
справочнике, «корабли охранения... изменяют
после поворота (подчеркнуто мной.—
В. И.) свои тактические номера и
соответствующие им позиции относитель
но уравнителя» (стр. 131). Однако о
том, как это надо делать, не
указывается. Кроме того, следует заметить, что

108
В. ИЛЛАРИОНОВ
смена тактических номеров должна
производиться не после поворота, а до
исполнительного сигнала, чтобы можно
было нанести на карту (планшет)
соответствующие кораблям новые позиции и
выполнить расчет маневра.
Нет здесь справки о том, какими
скоростями должны маневрировать
корабли охранения и как выполнить
расчет этих скоростей.
Указание о том, что по
исполнительному сигналу корабли охранения
«одновременно ложатся на рассчитанные
курсы» (стр. 131), не точно, так как
угол изменения курса может оказаться
для каждого из них далеко не
одинаковым. Правильнее было бы сказать,
что корабли одновременно начинают
поворот на рассчитанные курсы.
Рассматривая вопрос о
маневрировании переменными курсами, авторы
подчеркивают, что основными приемами
неустойчивого (резко переменного)
маневрирования являются зигзаг и коор-
донат, который «может выполняться в
обе стороны на различное число
градусов» (стр. 135). В то же время
известно, например, что для уклонения от
плавающих предметов на ФВК или в
узкости по допустимой величине
бокового смещения (Ндоп) необходимо
рассчитать допустимый угол коордоната
(аДоп), чтобы не выйти за пределы
безопасной для плавания полосы (ФВК).
Расчет адоп лучше производить зара
нее, до подхода к ФВК.
Рекомендации вахтенному офицеру
были бы полезны и в некоторых
других разделах справочника. Так,
правила 7 б, 8 с и 8 d МППСС-72
следовало бы дополнить советами по оценке
обстановки и расчетам маневра для
предупреждения столкновений и
расхождения на безопасной дистанции в
условиях ограниченной видимости.
Необходимо высказать несколько
замечаний и по последней главе.
На стр. 397, например, приведена
таблица «Характеристика волн в
различных бассейнах». По сравнению со
вторым изданием она не претерпела
изменений. Не все графы заполнены,
нет пояснений к значениям
(максимальные или средние). Данные
таблицы значительно расходятся с данными
лоций. Так, например, для Баренцева
моря указано: «Высота волны—3,7 м,
длина волны — прочерк». В Лоции
Баренцева моря (см. ч. 1, изд. 1966,
стр. 40) читаем: «Высота волны чаще
всего наблюдается до 2 м. Но бывают
случаи, когда высота достигает 5—
6 м. Длина волн преобладает 30—
40 м, но иногда достигает 90—100 м».
Аналогичны сравнения и по Белому,
Балтийскому, Черному и Японскому
морям.
Кроме того, здесь же необходимо
было, на наш взгляд, указать и
повторяемость волнения в процентах, как
это сделано в лоциях и в специальной
литературе, например в книге
Г. Н. Смирнова «Океанология»
(«Высшая школа», 1974, стр. 158—159).
Оставляет желать лучшего и
таблица «Средняя температура, соленость и
относительная прозрачность воды»
(стр. 398). Многие графы здесь не
заполнены. Так, для 9 морей из 15,
указанных в таблице, в том числе для
6 морей, омывающих берега СССР, не
дана относительная прозрачность воды.
Сведения, содержащиеся в таблице
«Шкалы силы, скорости ветра и
состояния моря» (стр. 401—404) не
соответствуют «Правилам наблюдения
на кораблях и судах ВМФ за
гидрометеорологической обстановкой (ПНГМО-
К-67). Приведенные в справочнике
словесные характеристики состояния
поверхности должны в действительности
относиться к степени волнения. При
этом пять характеристик (совершенно
спокойное море, спокойное море,
легкое волнение, крупное волнение,
жестокое волнение) надуманны.
Отсутствует в справочнике таблица
соответствия высоты наибольших волн
степени волнения. В то же время
известно, что для мореплавателя
наиболее важной характеристикой является
именно степень волнения моря, а не
состояние его поверхности. Тем более
что обе характеристики по балльности
не всегда совпадают. Степень же
влияния на корабль определяется
значением элементов волн, а не их формой.
С 1953 г. в СССР введена единая
десятибалльная шкала силы (степени)
ветрового волнения, и ею и следовало

НЕОБХОДИМЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ К ПОЛЕЗНОМУ СПРАВОЧНИКУ
109
воспользоваться авторам справочника
(см. Н. И. Егоров. «Физическая
океанография». Гидрометеоиздат, 1974,
стр. 211).
В справочнике можно встретить
отступления от обозначений, принятых в
официальных руководствах и
документах.
Так, рисунки 5.3 и 5.4 (стр. 109),
5.5 и 5.6 (стр. 110) выполнены без
учета требований ПШС-27 («Условные
обозначения, применяемые в
кораблевождении»), изданных ГУ МО СССР
в 1971 г. Место постановки корабля на
якорь на этих рисунках показано по-
разному. Это же замечание
справедливо и для рисунков 7.2 (стр. 189), 7.6
и 7.7 (стр. 194).
Некоторые формулы, приведенные в
главе 7, не соответствуют тем, которые
даны в «Руководстве по оценке
точности кораблевождения» (ГУ МО СССР,
1970). Допущена опечатка в формуле
7.23 (стр. 195). А в объяснении
формулы 7.29 (стр. 198) разность
значений навигационного параметра и
средняя квадратическая ошибка измерения
навигационного параметра указаны в
милях, а не в единицах
навигационного параметра, как этого требует
«Руководство по оценке точности
кораблевождения».
На стр. 221, где речь идет о
контроле за путеисчислением, имеется
рекомендация: «Опасные пеленги,
расстояния, глубины, створы служат для
предупреждения о приближении корабля к
местам, куда кораблю заходить
опасно. Они выбираются так, чтобы при
наибольших возможных ошибках в
измерениях между опасной изолинией и
опасностью был запас чистой воды...»
(§ 7.5, п. 1). Однако это положение не
проиллюстрировано примером и
читателю не ясно, что имеется в виду под
понятием «наибольшая возможная
ошибка». Как известно, в
кораблевождении принято оперировать
предельными ошибками с указанием их
вероятностей (см. «Руководство по оценке
точности кораблевождения»). Это же
замечание относится и к § 5.2, п. 1 (стр.
108) и 9.4, п. 1 (стр. 263).
Недостатки, связанные с
отступлением от обозначений ПШС-27 и такого
официального издания, как «Курс
кораблевождения» (т. III, 1958),
присущи и главе 9 («Основы маневрирования
кораблей»). Здесь же в § 9.4, п. 1 (стр.
263—264) не показано, из каких
составляющих складывается предельная
ошибка в определении относительного
положения маневрирующего корабля и
противника и какова вероятность этой
ошибки. Издательству следует смелее
привлекать к подготовке подобных
изданий офицеров-практиков,
преподавателей вмузов, шире использовать
последние данные
научно-исследовательских учреждений, прислушиваться к
критическим замечаниям читателей.
Сошлемся на пример. В § 5.2, п. 4,
в котором идет речь об обеспечении
безопасности стоянки кораблей на
якоре, рекомендуется «периодически брать
пеленги на береговые знаки и
предметы (расположенные по возможности
ближе к траверзу) для обнаружения
дрейфа корабля» (стр. 112). Здесь не
нашли отражение разработанные и
действующие на флотах инструкции и
наставления по обеспечению безопасности
стоянки на якоре. Авторы не учли
также замечаний капитана 1 ранга
Ю. Иванова об отсутствии в
предыдущем издании рекомендаций по
«организации передачи вахтенному офицеру
штурманом места постановки,
контрольных пеленгов, расстояний и
естественных ориентиров (створов)», «о
периодическом включении РЛС для
проверки места и обзора обстановки при
стоянке в тумане» (см. «Морской
сборник», 1968, № 5, стр. 94).
Как и в предыдущих изданиях, не
освещен в «Справочнике вахтенному
офицеру» и вопрос разведки и поиска.
Эти сведения сделали бы главу 9 еще
более полной и полезной.
Содержание справочника должно как
можно лучше отвечать требованиям
практики, соответствовать единой
методике обучения офицеров. Именно к
этому должны стремиться авторы и
издательство при подготовке подобных,
очень нужных флотскому офицеру
пособий.
Капитан 2 ранга В. ИЛЛАРИОНОВ

СПРАВОЧНАЯ КНИГА
ОБ ОКЕАНЕ
В СВЯЗИ с успехами
научно-технической резолюции резко
повысился интерес к изучению и освоению
Мирового океана. Уровень и темпы
развития науки и техники создали
колоссальные возможности для его
использования в экономических и военных целях.
В научных кругах США открыто
говорят о военно-прикладном значении
океанографических исследований. В
одном из опубликованных отчетов
управления военно-морских исследований
ВМС США отмечается, что «с
появлением атомных подводных лодок с
ракетно-ядерным вооружением,
подводных стартовых установок и ракетной
авиации дальнего действия роль
военно-морских сил изменилась
существенным образом. Зона действий флота
расширилась с приповерхностного слоя до
больших глубин и океанского дна, с
одной стороны, и до стратосферы, с
другой. Соответственно возросло
значение океанской среды, поскольку от ее
понимания во многом зависит
эффективность действия сил военно-морского
флота — подводных лодок,
противолодочных сил, десантной техники,
минных заградителей и т. д. Например,
следует знать гравитационное и
магнитное поля Земли для успешных
действий ракетных подводных лодок
стратегического назначения, предсказывать
условия распространения звука под
водой для противолодочных сил.
Многочисленные параметры океанской среды
необходимо учитывать при поисковых
и спасательных работах, а также при
проектировании новых кораблей и
боевой техники. ВМФ призван также
изучать океан с целью его
картографирования для обеспечения
кораблевождения и общего мореплавания» 1.
Огромная заинтересованность
зарубежных государств в Мировом океане
диктуется и его поистине
неисчерпаемыми богатствами. В США и
других западных государствах издается
немало литературы, посвященной
исследованию Мирового океана. Одним из
справочных изданий, вызвавших
всеобщий интерес, является
«Океанографическая энциклопедия» (Нью-Йорк,
1966). Она подготовлена известными
специалистами многих стран. В состав
авторского коллектива вошли и
советские ученые доктор
геолого-минералогических наук М. Кленова, доктора
географических наук В. Зенкович и
А. Ионин.
Указанное издание представляет
собой довольно полное собрание в
концентрированном виде многочисленных
сведений по гидрологии, гидрохимии,
гидрофизике, гидробиологии и морской
геологии морей и океанов. Здесь
содержится более 200 статей, в которых
обстоятельно рассмотрены вопросы
динамики морской воды (течения, волны,
колебания уровня), гидрооптики и
гидроакустики, взаимодействия океана и
атмосферы, естественной
радиоактивности в океанах и др. Большое
внимание уделено геоморфологии дна,
классификации подводного рельефа и
другим вопросам, относящимся к области
гидрографии и морской геологии.
В 1974 г. эта книга вышла в русском
переводе2. Многие статьи были
доработаны и снабжены обширными
примечаниями, дополняющими и
уточняющими текст с учетом появившихся за
прошедшее время новых данных, взглядов
советских ученых, а также с
отражением незаслуженно не отмеченных в
подлиннике заслуг русской и советской
океанографической науки. Здесь же
даны многочисленные ссылки на
советские публикации. Приведены в
соответствие с нашими картами
упоминающиеся в труде названия географических
объектов.
В доработке энциклопедии приняли
участие доктор
геолого-минералогических наук профессор Р. Деменицкая,
1 Norman V. Brecknei and oth The Navy and
common sea. Washington. D.C. 1972, pp. VII—VIII.
2 Океанографическая энциклопедия. Гид-
рометеоиздат. 1071. 632 стр. Тираж 11500
экз. Цена 5 р. 33 к.

СПРАВОЧНАЯ КНИГА ОБ ОКЕАНЕ
111
кандидат физико-математических наук
Г. Баранов, кандидаты географических
наук В. Панов и А. Шпайхер. Перевод
и редактирование издания выполнены
по инициативе директора Арктического
и Антарктического
научно-исследовательского института доктора
географических наук А. Трешникова и
заведующего редакцией океанографической
литературы Гидрометеоиздата Т. Недоши-
виной.
Все помещенные в энциклопедии
статьи можно разбить на две группы.
Одна из них содержит общие понятия,
такие, например, как апвеллинг
(подъем глубинных вод к поверхности моря),
мутьевые потоки (придонные потоки
механических взвесей донных осадков,
способные разрывать проложенные по
морскому дну подводные кабели),
цунами, радиоактивные отходы в океане.
Вторая — описания конкретных
географических объектов, например.
Атлантического океана, Баренцева моря,
Гольфстрима, Персидского залива
и т. п., которые дают довольно
обширную и разнообразную
океанографическую информацию.
Естественно, что Океанографическая
энциклопедия, позволяющая получить
только краткие сведения по батиметрии,
гидрологии, геологии, фауне и флоре
морей и океанов, ни в коей мере не
может заменить собой
специализированные руководства, справочники и атласы
(например, издающийся в настоящее
время под руководством
Главнокомандующего Военно-Морским Флотом
СССР Адмирала Флота Советского
Союза С. Горшкова Атлас океанов)3.
Однако отдельные справочные
сведения могут быть легко найдены в этом
однотомном издании. Подобные данные,
имеющие, конечно, весьма обобщенный
и приближенный характер, могут быть
использованы, по нашему мнению, для
предварительных (прикидочных)
расчетов при выполнении научных и
проектных работ. Энциклопедия может послу-
* См. «Морской сборник», 1975, № 8, стр.
104- 107.
жить источником необходимой
информации для специалистов различного
профиля в условиях дальних походов.
Говоря о ее полезности и
достоинствах, нельзя не отметить и отдельные
недостатки. Прежде всего — неполный
охват многих вопросов океанографии.
Практически отсутствуют такие
разделы, как морская гравиметрия,
магнитные и электрические поля в океане,
тепловой поток и другие. Обращает на
себя внимание «несбалансированность»
помещенного в энциклопедии
материала, т. е. несоответствие объема статьи
важности или, если так можно
выразиться, «крупности» рассматриваемого
вопроса. Например, океанографии,
рельефу океанического дна отведено по
3 страницы, а радиоактивным изотопам
и их применению в океанографии...
14 страниц.
При переводе наряду с
общепринятыми выражениями использованы и не
употребляемые в нашей литературе
термины («навигационный контроль»,
«топографический профиль дна» и др.).
Не отражена роль военно-морских
флотов в изучении Мирового океана.
Отсутствует алфавитный указатель,
имевшийся в оригинале.
Всевозрастающее значение
изучения и освоения Мирового океана
приведет в дальнейшем, на наш взгляд, к
необходимости переиздания этого
ценного справочного пособия. Видимо,
потребуется дополнить энциклопедию
упущенными разделами, включив в нее
также данные по океанографической
аппаратуре.
К ее составлению следует, по
нашему мнению, помимо научных
учреждений Гидрометеорологической службы
СССР, привлечь сотрудников
соответствующих институтов Академии наук
СССР, Гидрографической службы
Военно-Морского Флота и других
организаций, занимающихся изучением и
освоением Мирового океана.
Капитан 1 ранга-инженер А. СОРОКИН,
доктор технических наук
lltilillliglllllliiiir

НОВЫЕ КНИГИ
/ История второй мировой войны. 1939—1945. В 12-ти томах. Т. 5. Провал
агрессивных планов фашистского блока. Воениздат, 1975. 511 стр. Цена 2 р. 80 к.
Зарождение народных армий стран — участниц Варшавского Договора.
I 1941—1949 гг. Коллективная монография. «Наука», 1975. 392 стр. Цена 1 р. 91 к.
С. Г. Горшков. Морская мощь государства. Воениздат, 1976. 463 стр. Це- '.
на 1 р. 82 к. /
В монографии исследуется морская мощь государства и ее значение в поли- /
тике и обороне страны. Рассмотрены основные компоненты морской мощи,
среди которых главное внимание уделено военно-морскому флоту.
Ю. В. Ч у е в, Ю. Б. М и ха й л о в. Прогнозирование в военном деле.
Воениздат, 1975. 297 стр. Цена 84 к.
Военно-Морской Революционный Комитет. Сборник документов. «Наука»,
1975. 293 стр. Цена 1 р. 20 к.
Документы ЦГА ВМФ, представленные в сборнике, отражают кипучую и
многогранную деятельность комитета в 1917 г. по выполнению важнейших
оперативных заданий партии большевиков и Советского правительства.
Краснознаменный Балтийский флот в завершающий период Великой
Отечественной войны. 1944—1945 гг. Сборник статей. «Наука», 1975. 488 стр. Цена
2 р. 50 к.
В. М. Тюрин, И. И. Яковлев. Ледовая одиссея Балтфлота. Серия
«Страницы Советской Родины». Политиздат, 1975. 94 стр. Цена 13 к.
Л. М. Громов, Р. А. Ф а р а м а з я н. Военная экономика современного
капитализма. Воениздат, 1975. 272 стр. Цена 1р. 04 к.
A. И. Ларионов, Ю. А. Несвицкий. Надводный флот НАТО.
Воениздат, 1975. 319 стр. Цена 98 к.
B. Ф. К а н а е в, В. Г. Нейман, Н. В. Перин. Индийский океан.
Природа и ресурсы Мирового океана. «Мысль», 1975. 284 стр. Цена 1 р. 65 к.
П. А. Нечаев, В. В. Григорьев. Магнитно-компасное дело. Изд.
3-е, перераб. и доп. «Транспорт», 1975. 240 стр. Цена 66 к.
Пособие по судоводительской специальности для мореходных училищ.
Ю. П. X р у с т а л е в. Минеральные богатства Мирового океана. Изд.
Ростовского университета, 1975. 88 стр. Цена 11 к.
А. А. Аксенов, И. М. Белоусов. Загадки океана. Экспедиция на
научно-исследовательском судне «Дмитрий Менделеев». «Мысль», 1975. 156 стр.
Цена 59 к.
C. Н. Благовещенский, А. Н. Холодили н. Справочник по
статике и динамике корабля. В 2-х томах. Изд. 2-е, перераб. и доп. Т. 2. Динамика
(качка) корабля. «Судостроение», 1975. 176 стр. Цена 79 к.
Управление судном и его техническая эксплуатация. Изд. 2-е, перераб. и
доп. «Транспорт», 1975. 608 стр. Цена 1 р. 81 к.
Учебник по судоводительской специальности для высших инженерных
морских училищ.
Краснознаменный Черноморский. Фотоальбом. Предисловие И. С. Руднева.
Киев, «Мистецтво», 1975. 160 стр. Цена 4 р. 63 к.
На 3-й странице обложки изображен эскадренный- миноносец «Новик». Корабль был
заложен 1 августа 1910 г. в Санкт-Петербурге на верфи Путиловского завода, 4 июля
1911 г. спущен на воду, а 4 сентября 1913 г. вступил в строй и вошел в состав
Балтийского флота.
«Новик» считался лучшим эскадренным миноносцем. Он значительно превосходил
иностранные корабли этого класса в артиллерийсном и торпедном вооружении, в
живучести и скорости хода.
Его водоизмещение 1260 т, длина 102,4 м, ширина 9,5 м, осадка 3 м. Корабль был
оснащен трехтурбинной энергетической установкой общей мощностью 40 000 л. с. На
испытаниях «Новик» показал мировой рекорд скорости —37,3 уз. Вооружение: 4—100-мм
орудия, 4 пулемета, 3 трехтрубных торпедных аппарата и приспособление для
постановки 50 мин заграждения. Экипаж 130 человек.
В годы первой мировой войны «Новик» активно участвовал в боевых действиях на
Балтийском театре. 17 августа 1915 г. он вышел победителем из боя с двумя новейшими
германскими миноносцами V-99 и V-100. Первый из них был загнан на минное поле и
взорвался, а второй получил серьезные повреждения.
18 мая 1916 г. «Новик» вместе с однотипными эсминцами «Гром» и «Победитель»
впервые в истории применил залповую стрельбу торпедами по площадям, в результате
которой были потоплены вспомогательный крейсер «Герман» и несколько судов
противника.
В 1926 — 1928 гг. «Новик» прошел ремонт и модернизацию, после чего ему было
присвоено новое имя — «Яков Свердлов». Вместе с другими кораблями Балтийского флота
в июне 1941 г. вступил в Великую Отечественную войну.
28 августа 1941 г. во время Таллинского перехода эсминец погиб, подорвавшись на
мине.
На 4-й странице обложки помещена фотография памятника подводникам, отдавшим
жизнь за Родину, до конца выполнившим свой воинский долг. Обелиск установлен в
одном из гарнизонов Краснознаменного Тихоокеанского флота в 1973 г. (фото Ю. Па-
хомова).