За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МАЙ 1976
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
В. Журавлев. XXV съезд КПСС и укрепление обороноспособности страны . . 3
* * *
A. Плеханов. Коммунисты — поборники высокой дисциплины и порядка ... 9
* * *
Вдохновленные решениями съезда партии 14
* * *
Вести с флотов 18
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Г. Морозов, Б. Кривинский. Некоторые уроки и выводы из опыта борьбы на
морских коммуникациях во второй мировой войне 23
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
Г. Бардащук. Доверие и контроль неотделимы 29
B. Зайцев. Уставы и управление кораблем 33
В. Германович. Об условностях и упрощениях 37
А. Воронов. Соревнование и воинская дисциплина в подразделении .... 40
Г. Журавель. Пропаганда советской действительности при визитах и деловых
заходах 43
Ю. Пахомов. Охраняя морские границы 46
Е. Александров. Инициатива и решительность авиатора 48
А. Федоров. Дорога счастья 53
A. Филатов. Методика расчета маневра расхождения с несколькими целями
одновременно 55
B. Ртищев. Десятикратные 60
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
С. Солоухин. Трудное начало 63
Корабли Великой Отечественной 66
Л. Климченко. Не только/ хранитель реликвий 69
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И. Косиков. Торпедное оружие в Великой Отечественной войне 72
Я. Офицеров. О резервировании отливных средств 78
М. Проскурня. Из опыта эксплуатации дистанционного управления корабельными
водяными системами 79
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
И. Боечин. «Бермудский треугольник» — мистика и факты SO
Б. Розен. «Голубой уголь» океана 83
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Ю. Большаков, Б. Комков. Тактика поиска подводных лодок самолетами ... 88
С. Карпов. Регистр Ллойда о мировом морском флоте 93
Зарубежная военно-морская хроника 97
Система постоянного противолодочного наблюдения 99
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Н. Сергеев. Капитальный военно-исторический труд 101
И. Павлов. Вышел новый том «Военно-морской литературы» 107
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
чудес
* * *
Новые книги 112
Петр Сажин. Чудеса без чудес 108
* * *
На 1-й странице обложки — Боевым традициям верны. Перед молодыми
тихоокеанцами выступает капитан 2 ранга в отставке В. Дикач (фото Ю. Пахомова)
Редакционная коллегия:
B. А. Дыгало (главный редактор), С. Я. Аверчук, В. Я. Ачкасов, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Я. Я. Ви'шенский, В. Г. Германович
(зам. главного, редактора), С. С. Ефремов, Ю. П. Ковель, М. М. Крылов,
C. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), В. Д. Сабанеев, В. Я.
Соловьев, /С А. Сталбо, Я. Я. Тынянкин, Я. Ф. У сков, С. Я. Филонов, Р. Д.
Филонович, Я. К Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова И. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-80023. Сдано в набор 22.03.76 г. Подписано к печати 03.05.76 г.
Бумага 70Xl087i6—7 печ. л. — 9,8 усл. п. л. + вклейка !Д п. л. Цена 40 коп. Зак. 1703
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1976.

ш
, ПЕНИ
Шашякв-
&Ш1Ь!
XXV СЪЕЗД КПСС
И УКРЕПЛЕНИЕ
ОБОРОНОСПОСОБНОСТИ СТРАНЫ
Капитан 1 ранга В. ЖУРАВЛЕВ
СЪЕЗД КПСС явился крупнейшим политическим событием. Его решения и
материалы находятся в центре внимания советских людей, братских
народов стран социалистического содружества, трудящихся всего мира. Съезд обобщил
итоги истекшего пятилетия, определил политическую линию и экономическую
стратегию партии на предстоящие годы.
Для осуществления грандиозных планов, намеченных партией, необходимо
обеспечить благоприятные внешнеполитические условия, сохранить мир, надежно оградить
завоевания социализма от посягательств любого агрессора.
Съезд всесторонне проанализировал международную обстановку, указал на
источники военной опасности и объективную необходимость дальнейшего укрепления
обороноспособности Советского Союза и всего мирового социалистического содружества.
В- Отчетном докладе ЦК КПСС, с которым выступил JI. И. Брежнев, отмечалось, что
международное положение СССР прочно, как никогда. Четвертое десятилетие наш народ
живет в условиях мира. Этому способствовали рост экономического и военного могут
щества социалистических стран, их единство и взаимная поддержка.
Провалились попытки империализма помешать утверждению социализма на Кубе.
Одержал победу над интервентами героический народ Вьетнама. Выдающимся
результатом соединенных усилий социалистических стран стало всеобщее признание
суверенитета ГДР, нерушимости послевоенных границ. Теперь юридически окончательно
закреплены важнейшие итоги победы над фашизмом в годы второй мировой войны.
Последовательная политическая, экономическая' помощь социалистического
содружества способствовала упрочению позиций освободившихся государств.
Достигнут значительный прогресс в утверждении принципов мирного
сосуществования социалистических и капиталистических стран.
Решающее значение для ослабления угрозы новой мировой войны имел поворот к
лучшему в наших отношениях с Соединенными Штатами Америки. Это нашло
отражение в системе советско-американских договоров и соглашений, в том числе о мерах
по предотвращению ядерной войны, об ограничении стратегических вооружений.
Однако партия учитывает, что, помимо трезво мыслящих политиков, в
капиталистическом мире имеются могущественные круги, которые не отказались от
агрессивных замыслов, продолжают наращивать масштабы материальной подготовки новой
войны. «Империализм... — указывал В. И. Ленин, — по экономическим его коренным свой-
Статью рекомендуется использовать на семинарском занятии по теме «XXV съезд
КПСС и вопросы дальнейшего укрепления обороноспособности страны,
совершенствования Советских Вооруженных Сил».

В. ЖУРАВЛЕВ
ствам, отличается наименьшим миролюбием и свободолюбием, наибольшим и
повсеместным развитием военщины» 1.
Эта ленинская мысль красной нитью проходит через материалы съезда партии.
В Отчетном докладе ЦК КПСС подчеркивается, что, хотя возможности агрессивных
действий империализма теперь значительно урезаны, его природа остается неизменной.
Главным источником военной опасности является международный империализм и
его основная ударная сила — военно-политический блок НАТО. За последние пять лет
его участники увеличили военные расходы в 2 раза. Они тратят на подготовку к войне
гораздо больше средств, чем составляют военные расходы остальных стран мира,
вместе взятых.
Американские монополии навязали США невиданные по размаху военные
приготовления. На текущий финансовый год Пентагону выделено 112,3 млрд. долларов. Ни одна
страна в мире не тратила таких огромных средств в течение года на вооружение ни в
мирное, ни в военное время. В США полным ходом идет создание атомных подводных
ракетоносцев типа «Трайдент», крылатой ракеты с дальностью полета до 2400 км.
Милитаристские круги США открыто проповедуют возможность «превентивного»
ядерного удара по социалистическим странам. Они пропустили через школу насилия,
убийств и антикоммунистической обработки во время войны во Вьетнаме около 3 млн.
солдат и офицеров, в том числе до 90% командного состава всех степеней2.
В докладах, выступлениях делегаты и зарубежные друзья с болью и гневом
говорили, что кровавые злодеяния империализма продолжаются. Сохраняется
взрывоопасная обстановка на Ближнем Востоке по вине израильских агрессоров и их
покровителей. Не прекращается подрывная провокационная деятельность реваншистских кругов в
ФРГ и Японии.
В современных условиях военная опасность усилилась со стороны китайского
руководства. Преступные установки о подготовке к войне маоисты протащили в
программные документы КПК и конституцию Китая. XXV съезд КПСС с глубокой
озабоченностью отметил: «Большую опасность для всех миролюбивых народов
представляют лихорадочные попытки Пекина сорвать разрядку, не допустить разоружения,
сеять недоверие и вражду между государствами, его стремление спровоцировать
мировую войну, а самому погреть на этом руки» 3. Политика маоистов стала, по существу,
важным резервом империализма в его борьбе против социализма.
XXV съезд КПСС дополнил советскую Программу мира новыми конкретными
предложениями. В то же время он призвал все страны и народы усилить бдительность и
борьбу против милитаризма. Последовательная миролюбивая политика Советского
государства не является признаком слабости или малодушия. «Она опирается,—
подчеркивал Л. И. Брежнев,— на экономическую и оборонную мощь страны, ее духовный
потенциал, на все созданное трудом советского народа» 4.
Такую политику, сочетающую твердую волю к миру и постоянную готовность к
решительному отпору империалистической агрессии, завещал нам В. И. Ленин. Он
предостерегал от политической наивности и беспечности в оценке обстановки и
намерений империалистических заправил.
XXV съезд КПСС подвел итоги деятельности партии по укреплению
экономической мощи страны в годы девятой пятилетки. Главным политическим итогом истекшего
пятилетия является новый крупный шаг в создании материально-технической базы
коммунизма, в повышении уровня жизни народа, в обеспечении безопасности нашей
Родины. За этот период объем промышленного производства увеличился на 43%. Вошло в
строй более 2 тыс. крупных промышленных предприятий. В целом за последние десять
лет экономический потенциал страны удвоился, а по сравнению с 1940 г. возрос в
22 раза.
Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев подчеркнул, что мощный подъем
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 37, стр. 248.
2 «Красная звезда», 1976, 14 февраля.
1 Л. И. Брежнев. Отчет Центрального Комитета КПСС и очередные задачи
партии в области внутренней и внешней политики. Политиздат, 1976, стр. 12.
4 Л. И. Брежнев. Отчет Центрального Комитета КПСС, стр. 41.

XXV СЪЕЗД КПСС И УКРЕПЛЕНИЕ ОБОРОНОСПОСОБНОСТИ СТРАНЫ
Большой противолодочный корабль «Очаков». Его
экипаж — инициатор социалистического
соревнования в Военно-Морском Флоте
Фото Н. Радченко
экономики обеспечил поддержание
обороноспособности на высоком
уровне. «Все эти годы партия
уделяла должное внимание
укреплению обороноспособности нашей
страны и совершенствованию
Вооруженных Сил. Мы можем
доложить съезду, что в этой области
нами сделано немало.
Улучшилось оснащение Вооруженных
Сил современным оружием и
боевой техникой, повысились
качество боевой подготовки и идейная
закалка личного состава» 5.
В последние годы
продолжался процесс поистине
революционных преобразований в армии
и на флоте. Все виды
Вооруженных Сил и рода войск получили
новейшее оружие, боевую технику
различного предназначения,
автоматизированные комплексы,
высокоэффективные средства
управления й связи. Они находятся в
постоянной боевой готовности и
способны действовать в любое время
и в любых условиях.
Неуклонно повышаются боевые возможности Военно-Морского Флота. Ныне он
превратился в важный стратегический фактор, в силу, способную противостоять
агрессии с морских направлений и решать крупные оперативные и стратегические
задачи в Мировом океане. Создание океанского флота — выдающееся историческое
событие, сопоставимое по значению с такими достижениями советского народа, как
создание атомного оружия, означавшее конец монополии американских
империалистов на важнейпше средства вооруженной борьбы, и создание межконтинентальных
баллистических ракет, ликвидировавшее недосягаемость Американского континента6.
Таким образом, благодаря заботе партии, росту социалистической экономики,
успехам науки и техники, самоотверженному труду советского народа наше государство
получило возможность выполнять сложные задачи, создавать современные средства для
обороны.
Десятая пятилетка, указывается в принятых съездом «Основных направлениях
развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы», явится важным периодом
в подъеме экономики страны. Неразрывное едршство экономических и оборонных
задач в деятельности партии основывается на выводах марксистско-ленинской науки
о все более возрастающей зависимости армии и флота от экономических условий, от
социально-экономического строя общества.
Нынешний этап развития военного дела характеризуется увеличением
материальных затрат на производство боевой техники и оружия, повышением требований к их
качеству. Только за последние 10—15 лет у нас и за рубежом сменилось по 2—3
поколения ракет, радиоэлектронных систем, боевых кораблей и самолетов. Все это озна-
5 Л. И. Брежнев. Отчет Центрального Комитета КПСС..., стр. 100.
• Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков. Морская мощь государства.
Воениздат, 1976. стр. 457.

В. ЖУРАВЛЕВ
чает, что для поддержания Вооруженных Сил на современном уровне необходимы
развитая индустрия, передовая наука и техника, квалифицированные кадры,
значительное количество сырья и материалов. Экономическая стратегия партии, выработанная
XXV съездом, позволит создать нужные предпосылки для успешного решения этих
задач.
Стержень экономической стратегии — дальнейшее наращивание экономической
мощи страны, обновление производственных фондов, обеспечение устойчивого,
сбалансированного роста тяжелой промышленности. Эта политика рассчитана на
длительный исторический период. В результате ее осуществления к 1990 г.
материальные и финансовые ресурсы Советского государства удвоятся.
Благодаря развитию науки и техники в десятой пятилетке производительность
труда в народном хозяйстве увеличится на 27%, что равноценно труду 26 млн. работников.
Для повышения технической оснащенности народного хозяйства планируется
развивать опережающими темпами машиностроение, приборостроение, химическую
промышленность. Производство автоматических линий, особо точных станков, оборудования
из искусственных алмазов, вычислительной техники и систем управления, пластмасс
и других материалов с заданными свойствами возрастет в 1,7—2,5 раза.
Могучим ускорителем научно-технического прогресса является электрификация
страны. В десятой пятилетке электроэнергетика поднимется на качественно новый
уровень. На базе Экибастузских и Итатских угольных разрезов намечено сооружение
крупнейшего в мире энергокомплекса — 15 электростанций мощностью до 6 млн. кВт-ч
каждая. Развернется строительство атомных электростанций с мощными реакторами.
Для материально-технического обеспечения ядерной энергетики сооружается
Волгодонской завод тяжелого машиностроения.
Намечены меры, обеспечивающие дальнейший рост сельскохозяйственного
производства. Оно будет более полно удовлетворять потребности населения и Вооруженных
Сил в продовольствии, промышленности — в сырье, позволит пополнить и обновить
государственные резервы.
По своему характеру, направленности, задачам десятая пятилетка — пятилетка
мира и созидания. Но поскольку в мире существуют еще агрессивные силы, XXV съезд
твердо и решительно заявил: «Ни у кого не должно быть сомнений и в том, что наша
партия будет делать все, чтобы славные Вооруженные Силы Советского Союза и впредь
располагали всеми необходимыми средствами для выполнения своей ответственной
задачи — быть стражем мирного труда советского народа, оплотом всеобщего мира»7.
XXV съезд КПСС закрепил и развил линию на всемерное укрепление единства и
сплоченности братских стран социализма в борьбе за международную безопасность.
Эта линия исходит из ленинского требования крепить боевой союз социалистических
стран в интересах борьбы против мирового империализма.
Материальную основу военно-политического союза братских стран социализма
составляет их мощная социалистическая экономика. Страны СЭВ, указывалось на съезде,
стали самой крупной и динамичной экономической силой в мире. В 1975 г. они
произвели промышленной продукции в два с лишним раза больше, чем все
капиталистические страны, входящие в «Общий рынок», вместе взятые.
Братские страны продолжают укреплять свой военно-политический союз в рамках
Варшавского Договора. Активно действуют военные органы этого союза: Комитет
министров обороны, Объединенное командование, Военный совет, Штаб и Технический
комитет Объединенных вооруженных сил. Их задачи: проведение единой технической
политики, выработка общих взглядов в области военной науки, координация планов
развития и подготовки союзных армий8. Школой боевой выучки и воспитания личною
состава в духе братетва по оружию являются совместные учения войск и флотов
союзных стран.
7 Л. И. Брежнев. Отчет Центрального Комитета КПСС, стр. 100.

XXV СЪЕЗД КПСС И УКРЕПЛЕНИЕ ОБОРОНОСПОСОБНОСТИ СТРАНЫ
На отработку совместных задач
Фото Н. Ёржа
Объединенные вооруженные силы братских стран социализма не только защищают
их от агрессивных устремлений империализма, но и стали важным фактором
поддержания мира и безопасности в Европе.
На XXV съезде подчеркивалось, что КПСС выступает против разделения мира на
противостоящие военные блоки, однако «пока сохраняется блок НАТО, пока
милитаристские круги ведут гонку вооружений, наша страна вместе с другими участниками
Варшавского Договора будет укреплять этот военно-политический союз»8.
Съезд КПСС углубил и развил социально-политические основы советского военного
строительства.
Важнейшее значение для совершенствования боевой и политической подготовки
войск и флотов имеет указание съезда о том, что повышение эффективности и
качества — задача не только экономическая, но и социально-политическая, идеологическая.
Она охватывает все звенья партийной, государственной, хозяйственной, военной работы,
должна учитываться каждым руководителем, каждым тружеником и воином нашей
страны.
В целях дальнейшего укрепления единства армии и народа необходимо усилить
военно-патриотическое воспитание молодежи. Съезд указал на огромное значение
празднования 30-летия Победы для воспитания у молодежи чувства сопричастности
к подвигу отцов, готовности продолжать и защищать их дело. Подчеркивалась роль
воинов в решении ратных и созидательных задач. Важнейшее место среди них занимает
коммунистическое воспитание молодежи. Юноши приходят в солдатскую семью, не имея
жизненной школы, говорил на съезде Л. И. Брежнев, но возвращаются они из армии
8 «Красная звезда>, 1976, 8 января.

В. ЖУРАВЛЕВ
уже людьми, прошедшими школу выдержки и дисциплины, получившими
технические, профессиональные знания и политическую подготовку9.
С теплыми словами любви и уважения к Вооруженным Силам обратился на съезде
А. Н. Косыгин. Наши Вооруженные Силы, сказал он, «защищают дело революции,
социализма и мира между народами. Не было в истории армии, которая служила бы таким
гуманным и великим целям и идеалам. Поэтому таким почетом и всенародным
уважением окружены наши Советская Армия, Военно-Морской Флот и пограничные войска».
Об этом наглядно свидетельствует награждение в период подготовки к съезду
нескольких тысяч воинов недавно учрежденными орденами «За службу Родине в
Вооруженных Силах СССР» и медалями «За отличие в воинской службе».
Большое внимание на съезде уделялось дальнейшему повышению уровня
образования и культуры молодого пополнения. В 1976 г. около 96% юношей и девушек
после восьмилетней школы завершают среднее образование. Это означает, что на
корабли и в части будут приходить воины, обладающие замечательными качествами:
политической сознательностью, высокой грамотностью, технической квалификацией.
Костяком воинских коллективов являются офицерские кадры. Это верные слуги
народа, носители партийного, классового духа, боевых традиций и воинского
мастерства. Офицерский корпус ныне отличается молодостью, высокой идейно-теоретической и
военно-технической подготовкой. Более 90% командиров полков, все командиры
кораблей 1 и 2 ранга имеют высшее военное образование. Почти половину офицерских
должностей в армии занимают инженеры и техники, а в ракетных войсках, на кораблях
и в авиации — значительно больше.
Кадровая политика партии, получившая развитие на XXV съезде КПСС, в полной
мере относится и к Вооруженным Силам. Она включает сочетание опытных и молодых
кадров, доверие и уважение к людям в сочетании с принципиальной требовательностью
к ним, органическую связь профессиональной и воспитательной деятельности
руководящих работников, овладение ленинским стилем в работе.
Цементирующей силой армейских и флотских рядов являются коммунисты. Они
идут в авангарде воинских коллективов, показывают личный пример в службе. 70%
воинов-коммунистов минувший год завершили с отличными показателями, 96% из них
стали классными специалистами.
XXV съезд КПСС указал, что новые задачи партии требуют совершенствовать на
научной основе содержание, формы и методы партийной работы, партийного
руководства. Держать высоко и хранить в чистоте звание коммуниста; обеспечить действенность
и боевитость в работе всех звеньев партийного организма; обеспечить строгий,
критический подход к оценке положения дел; усилить контроль и проверку исполнения
принятых решений — все эти требования должны быть положены в основу деятельности
партийных организаций армии и флота.
Делегация Вооруженных Сил рапортовала съезду о том, что воины армии и флота
пришли к этому историческому событию с огромным патриотическим подъемом, с
новыми успехами в боевой и политической подготовке, в повышении боевой готовности
войск.
Советские воины от имени всего личного состава армии и флота дали клятву
беззаветно служить делу коммунизма, быть всегда в боевой готовности к защите Родины.
В каждом флотском коллективе идет сейчас поиск новых резервов и возможностей для
повышения эффективности и качества боевой подготовки, развернулось
социалистическое соревнование за претворение в жизнь предначертаний партии. Воодушевленные
решениями съезда, военные моряки вносят достойный вклад в укрепление оборонной
мощи нашей Родины.
•Л. И. Брежнев. Отчет Центрального Комитета КПСС... стр. 91.

Слово делегату XXV съезда КПСС
КОММУНИСТЫ - ПОБОРНИКИ
ВЫСОКОЙ ДИСЦИПЛИНЫ И ПОРЯДКА
Контр-адмирал А. ПЛЕХАНОВ, начальник политотдела
Краснознаменной ВМБ и вмузов в Ленинграде
ВОЕННЫЕ моряки, как и все советские воины, с огромным воодушевлением
восприняли исторические решения XXV съезда КПСС. Мне выпала большая честь
быть делегатом съезда. Трудно передать словами те огромные впечатления, которые
запали в душу. Прежде всего глубоко взволновал Отчетный доклад ЦК КПСС, в
котором по-ленински мудро, просто и масштабно Л. И. Брежневым показаны итоги работы
партии, ее Центрального Комитета, Политбюро по выполнению планов
коммунистического строительства, укреплению экономической и оборонной мощи СССР. Не скрою, что
нам, военным делегатам, особенно дороги теплые слова и высокая оценка,
высказанные в адрес Советских Вооруженных Сил — надежного стража созидательного труда
советского народа, оплота всеобщего мира.
Воодушевленный решениями XXV съезда КПСС, личный состав Краснознаменной
Ленинградской военно-морской базы с большим патриотическим подъемом решает
учебно-боевые задачи, настойчиво повышает боевую готовность кораблей и частей.
Полностью и в срок выполнены планы боевой и политической подготовки за зимний п.ериод
обучения. Улучшились качественные показатели в отработке курсовых задач и боевых
упражнений, более,'90% из них выполнены на отлично и хорошо. На кораблях и в
частях заметно усилилось внимание к допросам изучения новой техники и оружия,
максимального использования их тактика-технических и боевых возможностей,.сокращения
нормативов. В военно-морских учебных заведениях каждое,ре^ДР(5дМДОДРЖЗ+целе- *
ние носит звание отличного. ' / ' \ ' :-
Важнейшее условие высокой боевой готовности, успешного решения задач боевой
подготовки — тве-рдая воинская дисциплина личного состава. Особенно велика ее роль
в достижении победы в современной войне. И сегодня для нас, как никогда, актуален
завет В. И. Ленина: «Чтобы победить... нужна железная, военная дисциплина».
Командиры, политорганы, партийные и комсомольские организации базы
настойчиво ведут работу по укреплению дисциплины личного состава. В этом деле они
руководствуются положением Дисциплинарного устава Вооруженных Сил СССР:
«Воинская дисциплина в Советских Вооруженных Силах зиждется на высокой
политической сознательности военнослужащих, глубоком понимании ими своего
патриотического долга, интернациональных задач нашего народа, на их беззаветной
преданности своей Советской Родине, Коммунистической партии и Советскому
правительству».
Первоочередными мерами в борьбе за твердую дисциплину является повышение-
качества и эффективности идейно-политического воспитания людей. Под воздействием
решений партии по идеологическим вопросам за последнее время заметно обогатилась
идейная жизнь партийных и комсомольских организаций, стали заметнее проявляться
творчество и инициатива в воспитательной работе с людьми, пропаганде ленинского'
теоретического наследия, в разъяснении личному составу материалов XXV съезда пар-
, тии, актуальных вопросов внутренней и внешней политики КПСС.
Возросла роль членов и кандидатов в члены КПСС в идейно-воспитательной
работе, повысилась их ответственность за порученное дело, стало более активным их
участие в формировании коммунистической нравственности ёоинов.
Это характерно, например, для партийной организации подводной лодки, где
служит мастер военного дела отличник боевой и политической подготовки мичман В. Шгн
балов. Многие годы здесь нет грубых проступков. Девять лет корабль носит звание
отличного и сейчас, в год XXV съезда КПСС, достойно занимает почетное место право-

JO
А. ПЛЕХАНОВ
Высокой боевой выучкой, морской культурой отличается экипаж большого
противолодочного корабля «Вице-адмирал Дрозд». Состязательные стрельбы на первенство Военно-
Морского Флота моряки этого корабля выполнили с отличной оценкой. Пример в
ратном труде, тон в социалистическом соревновании задают личному составу коммунисты.
На снимке: идет очередное партийное собрание корабля. С докладом выступает
секретарь партийного бюро лейтенант А. Фандюхин
Фото Н. Ёржа
флангового социалистического соревнования. Повседневная забота командира корабля,
партийной организации об идейной закалке воинов, развитии их политической
сознательности, постоянная высокая требовательность к людям и забота о них, твердый
уставной порядок обусловили вьгаолнение всех учейно-боевых задач только с
отличными оценками.
Идейно-воспитательную работу тут ведут комплексно, в тесной связи с
конкретными задачами, всесторонне учитывая поведение и действия личного состава в
походе. Прежде всего неослабное внимание партийная организация уделяет пропаганде и
разъяснению требований военной присяги и уставов. Этот участок работы специально
поручено контролировать коммунисту В. Хоменко.
Под руководством партийной организации на корабле работает школа правовых
знаний. Интересно и с большой пользой прошли занятия по таким темам, как «В. И.
Ленин, КПСС об укреплении социалистической законности», «Советские законы и
воинские уставы о правах и ответственности военнослужащего», «Нарушение правил и
инструкций дежурно-вахтенной службы — ущерб боеготовности корабля». Организатором
занятий стал коммунист капитан-лейтенант А. Стрижов. Ему оказали конкретную
помощь военные юристы гарнизона.
Надо подчеркнуть, что длительное время подводники решали задачи в плавании,
порой в сложных условиях, с большим напряжением моральных и физических сил. За
успешное выполнение высоких социалистических обязательств в честь XXV съезда
КПСС экипаж награжден переходящим Красным знаменем Ленинградского городского
комитета КПСС и исполнительного Совета депутатов трудящихся.
Предметом особой заботы политорганов и партийных организаций соединений и
училищ является всемерное укрепление единоначалия. В первую очередь мы повысили

КОММУНИСТЫ — ПОБОРНИКИ ВЫСОКОЙ ДИСЦИПЛИНЫ И ПОРЯДКА И
партийную требовательность к коммунистам-командирам. Ведь успех дела во многом
определяется именно их личными качествами, умением повести за собой воинов и
настойчиво добиваться качественного выполнения поставленных задач в установленные
сроки.
Как подчеркивает Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков, командир — главная фигура на корабле, в части. Он
должен выступать организатором обучения и воспитания военнослужащих, укрепления
порядка и дисциплины. Поэтому старшие командиры, штабы и политорганы призваны
постоянно работать с командирами-единоначальниками. Для этого у нас широко
практикуются занятия, а также специальные семинары и учебные сборы. Проводятся
также однодневные сборы молодых командиров. На них они обмениваются опытом своего
командирского становления, практики обучения, политического и воинского воспитания
личного состава. Большую помощь в их организации оказывают опытные командиры и
политработники. Недавно на одном из таких сборов командир отличного корабля
коммунист Н. Сухенко подробно рассказывал о своей работе по формированию
дисциплинированности у подчиненных и отработке учебно-боевых задач в море.
Надежной опорой командиров в наведении твердого уставного порядка являются
партийные организации. Коммунисты на деле являются цементирующей силой
воинских коллективов, вносят в среду воинов дух коммунистической сознательности,
нетерпимости к различного рода правонарушениям и проявлениям недисциплинированности.
Вспоминается, как на отчетно-выборном собрании коммунисты учебного корабля
«Бородино» с большой озабоченностью говорили о заметном ослаблении дисциплины в
некоторых подразделениях: сказывалось то, что некоторые молодые матросы не
отрешились от дурного пристрастия к спиртному.
Новому партийному бюро, которое возглавил мичман В. Вовкотруб, было над чем
подумать. Начали с того, что вместе с командирами подразделений были разработаны
планы конкретной работы с людьми, по укреплению порядка и дисциплины, i-nop
сделали на идейно-политическое и правовое воспитание личного состава,
дифференцированную работу с различными категориями военнослужащих. Взяли под контроль тех,
кто склонен к выпивкам, нарушениям воинской дисциплины.
Партийное бюро усилило учебу партийного и комсомольского актива, обмен
опытом работы по укреплению воинской дисциплины в подразделениях. В комсомольских
организациях были проведены собрания с повесткой дня: «О войсковом товариществе,
как основе крепкой воинской дисциплины», на которых с докладами выступили
коммунисты. Партийное бюро заслушало отчеты коммунистов А. Супрена, В. Симоненко,
А. Румянцева, А. Бунаса о выполнении ими служебных обязанностей по укреплению
воинской дисциплины в подразделениях. Коммунисты А. Велик, В. Опрышко, В.
Бежецких провели лекции и беседы: -^Ответственность воина за защиту завоеваний
трудящихся», «Уставные взаимоотношения — необходимое условие дружбы и
войскового товарищества», «Пьянство — источник преступлений».
Комитет ВЛКСМ подготовил и провел Ленинское чтение «В. И. Ленин о железной
воинской дисциплине», тематические вечера «Приказ начальника — закон для
подчиненного», «Пьянство — пережиток прошлого».
По инициативе партийного бюро перед моряками выступили с беседами об
ответственности военнослужащих за строгое выполнение советских законов и воинских
уставов военные юристы И. Свистельников, А. Степаненко и Н. Черняев.
Целенаправленная воспитательная работа в сочетании с командирской
требовательностью дала свои положительные результаты: в экипаже укрепились дисциплина
и порядок. Корабль с оценками «хорошо» и «отлично» сдал все курсовые,
учебно-боевые задачи, совершил успешное дальнее плавание с заходами в иностранные порты.
Неплохо ведется работа по дальнейшему укреплению воинской дисциплины,
поддержанию уставного порядка и организованности в Высшем военно-морском училище
им. М. В. Фрунзе. По инициативе политического отдела составлен план работы по
укреплению воинской дисциплины, формированию у будущих офицеров навыков
политико-воспитательной работы с моряками. Вопросы борьбы за крепкую дисциплину и по-

12
А. ПЛЕХАНОВ
Коммунист старший лейтенант О.
Смирнов командир отличной боевой части.
Высокая воинская дисциплина, умелое
владение боевой техникой позволили
этому подразделению занять одно из
призовых мест на флоте. На снимке:
старший лейтенант О. Смирнов на командном
пункте
Фото В. Н а т о к и
рядок регулярно рассматриваются на
семинарах секретарей партийных и
комсомольских организаций, на собраниях
партийного и комсомольского актива.
Особое значение мы придаем
изучению, обобщению и распространению опыта
работы передовиков учебы и службы.
Только в этом учебном году политотделом
выпущено более 30 красочных листовок,
раскрывающих опыт партийных и
комсомольских активистов, командиров
подразделений и преподавателей.
К числу тех, с кого рекомендуется
брать пример, относится партийная
организация, где секретарем капитан 2 ранга
С. Кубик. Здесь вопросы воинской
дисциплины регулярно обсуждают на собраниях.
Партийное бюро умело сочетает формы
массовой работы с индивидуальной;
заслушивает отчеты коммунистов о том, как они сами выполняют требования воинских
уставов и как борются за дисциплину и порядок в коллективе.
Все это способствует успешному решению задач, стоящих перед моряками.
Подразделение уже четвертый год подряд носит высокое звание отличного и приказом
начальника училища занесено в исторический журнал.
В настоящее время важной составной частью работы командиров, штабов и полит-
органов, партийных и комсомольских организаций является мобилизация всех
военнослужащих на глубокое изучение и внедрение в жизнь новых общевоинских уставов
Вооруженных Сил СССР.
Организуя эту работу, они исходят из необходимости резкого повышения
эффективности и качества ратного труда. Упор делается на комплексное осуществление
идеологических и организаторских мер, которые обеспечивают твердое знание требований
уставов и строгое их выполнение всеми военнослужащими.
Особо важное значение имеет пропаганда новых общевоинских уставов в учебных
частях и подразделениях, где молодые матросы впервые вплотную сталкиваются с
воинской жизнью. Именно здесь будущие корабельные специалисты получают основы
воинской организованности, четкости, исполнительности и других качеств, так
необходимых военному человеку.
Активно ведется работа по пропаганде новых уставов в учебной части, где
служит офицер В. Гончаров. В первую очередь организовали их изучение здесь всем
обучающим составом с последующим принятием зачетов от каждого офицера, мичмана
и старшины. Для проведения работы по пропаганде новых уставов были подготовлены
партийные и комсомольские активисты: руководители групп политзанятий, члены
агитпропколлективов, агитаторы и редакторы стенных газет.
По поручению парторганизаций для молодых матросов были прочитаны лекции,
доклады, проведены беседы: «Новые воинские уставы — проявление заботы партии и
правительства о дальнейшем укреплении боевой готовности Вооруженных Сил СССР»,
«Знать и строго выполнять требования уставов — обязанность каждого воина»,
«Новые общевоинские уставы — закон жизни советского моряка» и др. Требования новых
уставов нашли яркое отражение в наглядной агитации учебных подразделений.
Весь курс общевойсковой подготовки молодых матросов был спланирован и
проведен в соответствии с требованиями новых воинских уставов, что положительно
сказалось на уровне их воинского воспитания. На проведенных недавно строевых смотрах
молодые матросы показали хорошую строевую выправку и твердые знания уставных
положений, определяющих воинский порядок и организацию внутренней службы
подразделений.

КОММУНИСТЫ — ПОБОРНИКИ ВЫСОКОЙ ДИСЦИПЛИНЫ И ПОРЙДКА 13
К сожалению, отдельные партийные организации не всегда проявляют
необходимую настойчивость в поддержании уставного порядка, мирятся с недостатками.
Например, в воинских коллективах, где служат коммунисты И. Ковалев, П. Пет-
рикевич, Ю. Павлов, не добились такого положения, чтобы каждый член и кандидат
партии был поборником высокой дисциплины, пропагандистом и организатором твердого
уставного порядка. Больше того, отдельные коммунисты — командиры цодразделений
не самокритично оценивают свою деятельность, пытаются замалчивать недостатки и
упущения. Здесь слабо ведется работа организаций ВЛКСМ по обеспечению личной
примерности комсомольцев в выполнении требований присяги и уставов. Штаб и
политотдел принимают меры, чтобы устранить имеющиеся недостатки в этих подразделениях
и подтянуть их до уровня передовых.
Командиры и политработники, партийные и комсомольские организации
Ленинградской военно-морской базы рассматривают дальнейшее укрепление воинской
дисциплины как одну из первоочередных своих задач. Коммунисты своим страстным
партийным словом, испытанным оружием критики и самокритики, личным примерому
безупречного служения Родине воспитывают моряков, мобилизуют их усилия на успешное
выполнение высоких обязательств сделать год XXV съезда КПСС, годом дальнейшего
роста боевой выучки, повышения боевой готовности, укрепления дисциплины и
воинского порядка.
ВО ИМЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО ПОВЫШЕНИЯ
БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ АРМИИ И ФЛОТА
Состоялось собрание партийного
актива главных и центральных управлений
Министерства обороны СССР и частей
Московского гарнизона. С докладом об
итогах XXV съезда КПСС и задачах
коммунистов Министерства обороны СССР
выступал член Политбюро ЦК КПСС,
Министр обороны СССР Маршал Советского
Союза А. Гречко.
Раскрыв историческое значение съезда
как выдающегося политического события
современности, которое определило
вдохновляющую программу дальнейшего
экономического и социально-политического
развития страны, главные направления
внутренней и внешней политики партии,
докладчик подробно остановился на
вопросах советского военного
строительства между съездами и задачах
неуклонного укрепления обороноспособности
нашего государства. Каждый
военнослужащий, подчеркивалось в докладе,
должен глубоко осознать роль и место
Вооруженных Сил в строительстве
коммунизма как верного стража мирного
труда советского народа, надежного
оплота всеобщего мира и неуклонно
совершенствовать стиль и методы работы
ло повышению боевой готовности армии
и флота.
Принявшие участие в прениях генерал
армии С. Васягин, полковник В. Борзен-
ков, генерал-полковник авиации Б.
Бочков, генерал-полковники С. Ахромеев,
В. Говоров и другие говорили о том, что
коммунисты, весь личный состав с
огромным удовлетворением восприняли
решения съезда и будут с возрастающей
энергией добиваться повышения
эффективности и качества боевой и
политической подготовки, вырабатывать научный,
творческий подход к делу.
Член ЦК КПСС Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков рассказал о
задачах, поставленных перед
Военно-Морским Флотом, и практических мерах,
которые намечают военные моряки, чтобы
с честью выполнить решения съезда,
внести достойный вклад в укрепление
могущества Родины.
Собрание партийного актива одобрило
решения XXV съезда КПСС,
политическую линию и практическую деятельность
Центрального Комитета партии,
положения и выводы, выдвинутые в докладе
Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И.
Брежнева, и наметило пути глубокого
изучения материалов съезда и претворения
в жизнь его предначертаний.

Встреча i реяашцш
ВДОХНОВЛЕННЫЕ РЕШЕНИЯМИ
СЪЕЗДА ПАРТИИ
В редакции журнала «Морской сборник» состоялась встреча с делегатами
XXV съезда КПСС: капитаном 1 ранга В. Колондырцом — командиром
крейсера «Свердлов», капитаном 2 ранга В. Афанасьевым — заместителем
командира подводной лодки по политической части, капитаном А. Архиреевым —
командиром батальона морской пехоты. Они ответили на ряд вопросов
сотрудников редакции.
Вопрос. Какие впечатления у вас оставил XXV съезд партии?
В. Колондырец. Затрудняюсь коротко передать свои впечатления, их слишком
много. Благодарен тем, кто избрал меня делегатом, выразив такое доверие мне.
О съезде — крупнейшем событии современности у меня останется память на всю
жизнь. Рассказать своим сослуживцам, друзьям и близким, конечно, есть о чем.
Глубокое впечатление оставила четкая организация работы съезда. В Отчетном
докладе ЦК КПСС, с которым выступил Леонид Ильич Брежнев, показаны
замечательные перспективы развития страны, укрепления ее экономической и
оборонной мощи. Партия придает большое значение совершенствованию Вооруженных Сил.
Они оснащаются современным оружием и боевой техникой, повысились качество
боевой подготовки и идейная закалка личного состава. Это основа высокой боевой
готовности армии и флота.
В. Афанасьев. Согласен с Вами, Валентин Сергеевич. Хотелось бы добавить,
что мы, военнослужащие, постоянно пользовались вниманием делегатов и гостей
съезда, часто беседовали, фотографировались вместе с ними. Очень тепло было
встречено всеми участниками съезда приветствие Вооруженных Сил. Словом,
постоянно чувствовалось большое уважение к воинам армии и флота.
Вопрос. Какими успехами встретили ваши коллективы съезд партии?
В. Колондырец. Экипаж крейсера «Свердлов» ознаменовал это выдающееся
событие высокими показателями, успешно выполнил свои предсъездовские
обязательства в социалистическом соревновании. Повысилась боевая готовность корабля.
В состязаниях по артиллерийской стрельбе мы завоевали приз командующего
флотом. В экипаже все члены и кандидаты в члены партии — правофланговые в
соревновании.
В. Афанасьев. Почин воинов-забайкальцев, выступивших с девизом — сделать
год XXV съезда партии годом повышения боевой готовности, глубокого изучения
новой боевой техники и оружия, был горячо поддержан экипажем нашей
подводной лодки. Мы обращали особое внимание на гласность соревнования. На
специальном стенде регулярно выставлялись оценки офицерам и матросам. Это
поднимало дух состязательности.
Лучшие результаты получили там, где активно вели себя коммунисты.
Например, в подразделении, где старшиной команды мичман В. Сапрыкин, личный состав
добился высоких показателей в соревновании. Боевая часть уже шестой год
отличная. Мичман Сапрыкин — участник Всеармейского совещания отличников,
секретарь парторганизации подразделения.
A. Архиреев. Упорно соревновались и воины нашего батальона. Взятые
обязательства также успешно выполнены. В то время когда проходил съезд партии,
личный состав на отлично провел стрельбу.
Вопрос. Что, на ваш взгляд, предстоит сделать для выполнения решений съезда?
B. Колондырец. В Отчетном докладе ЦК КПСС поставлены большие задачи

ВДОХНОВЛЕННЫЕ РЕШЕНИЯМИ СЪЕЗДА ПАРТИИ
15
перед Вооруженными Силами. Надо довести их до каждого военнослужащего,
претворить их в жизнь.
В докладе Леонида Ильича Брежнева остро ставится вопрос о
совершенствовании управления. Это имеет большое значение не только для народного хозяйства,
но и для Вооруженных Сил. Так, Главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков поставил перед военными моряками
задачу глубокого освоения военного дела, совершенствования управления
кораблями, частями. Как видно, это вытекает из указаний партии и правительства.
Товарищ Брежнев подчеркнул необходимость укрепления трудовой дисциплины.
Это относится и к Вооруженным Силам, где повседневно ведется борьба за строгое-
соблюдение уставных отношений между военнослужащими. И надо сказать, мы
достигли в этом немалых успехов.
Думаю, что вопрос о повышении эффективности производства и улучшении
качества выпускаемой продукции в новой пятилетке имеет прямое отношение и к
ратному труду воинов. На корабле будет широко развернута борьба за высокое
качество боевых упражнений, за выполнение и перекрытие нормативов, за экономию
и бережливое расходование материальных ресурсов и т. д. Тут есть над чем
подумать.
В. Афанасьев. На мой взгляд, надо упорно воспитывать моряков в духе
коммунистического отношения к своим обязанностям, воспитывать у них личную
ответственность за выполнение воинского долга. К сожалению, еще не все командиры
боевых частей и начальники служб научились в этой работе опираться на
комсомольские организации, на передовых людей экипажа.
A. Архиреев. На наш взгляд, укрепление воинской дисциплины и повышение
качества и эффективности боевой учебы — главное для обеспечения высокой боевой
готовности.
Вопрос. Как Вы думаете организовать изучение материалов съезда?
B. Колондырец. Наши моряки уже приступили к изучению решений съезда.
Для этого используется комсомольский час. Эту работу думаем организовать
планомерно и систематически, настойчиво, без спешки, используя все возможные
формы и методы в комплексе. Но это только начало большого и повседневного труда-
Капитан 1 ранга В. Колондырец, капитан А. Архиреев и капитан 2 ранга В. Афанасьев

{б ВДОХНОВЛЕННЫЕ РЕШЕНИЯМИ СЪЕЗДА ПАРТИИ
В. Афанасьев. Во время работы съезда нас, политработников, собирал
начальник Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота
генерал армии А. Епишев. Он поставил перед нами ответственные задачи по
пропаганде решений съезда. Считаю, что надо оформить наглядную агитацию, провести
читки материалов, изучить и законспектировать их. Необходимо готовиться к
теоретическим конференциям, к занятиям по марксистско-ленинской подготовке
офицеров, а также готовить лекции, доклады. Нам, как делегатам форума коммунистов,
предстоит немало поработать.
Вопрос. На съезде было уделено много внимания пролетарскому
интернационализму. Что делает в этом направлении партийная организация крейсера «Свердлов»?
В. Колондырец. Взаимоотношения между советскими военными моряками и
моряками ГДР и Польши самые теплые и дружеские. Это надежные друзья.
Например, у нас проводятся совместные походы, учения. Однажды после плавания мы
зашли в польскую базу. На специально организованной встрече моряки
обменивались опытом, мнениями, как лучше и быстрее изучить новую материальную
часть. Потом состоялся концерт художественной самодеятельности. Представители
крейсера побывали в учебных кабинетах у своих польских друзей.
У нас на корабле читаются лекции, организуются доклады, проводятся беседы
о пролетарском интернационализме, странах — участницах Варшавского Договора,
их боевой дружбе.
Вопрос. Товарищ Афанасьев, о каких особенностях партийно-политической
работы на заключительном этапе дальнего плавания вы могли бы рассказать?
В. Афанасьев. В конце похода мы проводим партийно-политическую работу,
направленную на повышение бдительности, контроля за действиями личного состава,
учитывая его усталость, стараемся снять психологическую нагрузку с людей.
Пользуются особым успехом фильмы о природе. Брали мы с собой цветную
киноленту о том, как отмечался 50-летний юбилей образования СССР. Этот фильм
также был просмотрен с большим вниманием.
Беседа обычно короткая. Стараемся привлекать к участию в ней тех
моряков, которые недавно побывали в отпусках и могут поделиться свежими
впечатлениями.
Вопрос. Как воспитываете морских пехотинцев на славных боевых традициях?
А. Архиреев. Эта работа ведется у нас непрерывно, и результаты ее отрадные.
Воины уверенно преодолевают трудности походно-боевой обстановки, верны своему
долгу. У нас есть аллея Героев. В свободное время проводим с личным составом
беседы о боевых традициях Советских Вооруженных Сил. Пользуется спросом
литература на военно-патриотическую тему.
В прошлом году мы высаживались с десантом в тех местах, где проходили
раньше бои. Это послужило хорошей пропаганде боевых традиций. Воины с большим
интересом слушали ветеранов, знакомились с памятниками, установленными в
память о подвигах в огненные годы.
* * *
Беседа незаметно подошла к концу. Делегаты сфотографировались с
коллективом редакции журнала, пожелали успехов в работе. Сейчас они у себя на
кораблях и в частях проводят большую работу по пропаганде и выполнению
исторических решений XXV съезда КПСС.

ЕДИНОДУШНОЕ ОДОБРЕНИЕ
РЕШЕНИЙ СЪЕЗДА
Итоги XXV съезда КПСС и задачи
коммунистов были обсуждены на собрании
партийного актива Главного штаба и
управлений Главнокомандующего Военно-
Морским Флотом. С докладом выступил
член ЦК КПСС, делегат XXV съезда
партии, Главнокомандующий Военно-Морским
Флотом Адмирал Флота Советского
Союза С. Горшков.
Съезд ленинской партии, указал он.
явился событием поистине мирового
значения. Доклад Генерального секретаря
ЦК КПСС товарища Л. И. Брежнева —
крупный вклад в сокровищницу
марксизма-ленинизма. В нем намечены пути
всестороннего прогресса нашей страны на
длительную перспективу, выдвинута
программа дальнейшей борьбы за мир и
международное сотрудничество.
Высокая оценка Вооруженным Силам
СССР, данная в Отчетном докладе на
съезде, не только радует всех советских
воинов, но и ко многому обязывает.
Отметив большой политический подъем
личного состава Военно-Морского Флота,
докладчик остановился на конкретных
задачах партийных организаций, всех
коммунистов центрального аппарата,
вытекающих из решений съезда v по укреплению
боевой мощи флота. Он подчеркнул
важность дальнейшего совершенствования
управления и стиля руководства,
изыскания и использования дополнительных
резервов социалистического соревнования,
обеспечения авангардной роли
коммунистов в решении задач, поставленных
партией и правительством перед Военно-
Морским Флотом.
Докладчик и выступившие в прениях
адмирал В. Гришанов, адмирал-инженер
П. Котов, адмирал В. Михайлин,
контрадмирал-инженер А. Геворков,
контрадмирал В. Гагаркин, капитан 1 ранга
Г. Куц и другие подчеркивали, что
коммунисты Главного штаба и управлений,
весь личный состав единодушно
поддерживают решения съезда, политическую
линию и практическую деятельность
Центрального Комитета партии.
В принятом постановлении собрание
партийного актива полностью одобрило
проделанную ЦК КПСС, его Политбюро
и лично Генеральным секретарем ЦК
партии товарищем Л. И. Брежневым
работу по выполнению решений XXIV
съезда партии.
Собрание партийного актива
рекомендовало первичным партийным
организациям центральных управлений ВМФ
основное внимание обратить на глубокое
разъяснение теоретических положений и
практических задач, изложенных в
Отчетном докладе ЦК КПСС XXV съезду,
повышение эффективности
партийно-политической работы по улучшению качества
боевой и политической подготовки во
всех ее звеньях, достижению высоких
показателей в выполнении поставленных
задач.
Важное место в деятельности
партийных организаций должно быть отведено
воспитанию личного состава в духе
беспредельной преданности Родине, партии,
высокой политической бдительности и
постоянной готовности к защите
социалистических завоеваний.
Участники собрания приняли письмо
Центральному Комитету
Коммунистической партии Советского Союза, в
котором заверили, что коммунисты Главного
штаба и управлений
Главнокомандующего ВМФ, воодушевленные решениями
XXV съезда партии, будут и впредь
настойчиво повышать боевую готовность
кораблей и частей, бдительность, крепить
воинскую дисциплину.
11111П1111ШШШН11П
2 «Морской сборник» № 5

Веани с фло/пов
В обстановке большого политического подъема, вызванного
материалами и решениями XXV съезда партии, завершили
военные моряки зимний период обучения. Волнующие перспективы
развития народного хозяйства страны в десятой пятилетке
рождают у воинов флота новый прилив творческой энергии. Личный
состав кораблей, частей и подразделений самоотверженно
трудится над дальнейшим повышением боевой готовности, улучшением
качества боевой выучки, настойчивым освоением новой техники и
оружия-
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Агитбригада политического управления
флота совершила поездку по отдаленным
гарнизонам, где живут и несут свою
вахту воины-североморцы. Тематические
вечера «Коммунисты — всегда впереди»,
выпуски устного журнала «С партией
слиты сердца», лекции и беседы,
посвященные внешней и внутренней политике
КПСС, экономической и социальной
программе партии, разъяснению материалов
XXV съезда КПСС, концерты для воинов
и членов их семей — краткий перечень
результатов работы агитколлектива.
Поездка показала, что агитбригады —
действенное средство выполнения
требования партии, высказанного в
докладе Генерального секретаря ЦК КПСС
Л. И. Брежнева на XXV съезде КПСС:
«Донести идеи съезда до каждого
коммуниста, до каждого советского человека —
таков почетный долг не только
пропагандистов, лекторов, докладчиков, но и всех
наших партийных активистов».
Старшина отличной команды мичман
А. Скудный и его подчиненные
гидроакустики старшина 1 статьи А. Анненков
(справа) и матрос В. Канаев бдительно
несут гидроакустическую вахту
Фото В. Голубь
Выступая на XXV съезде КПСС,
Л. И. Брежнев сказал: «...советский народ
может быть уверен, что плоды его
созидательного труда находятся под надежной
защитой». Высокая оценка деятельности
воинов армии и флота вызвала большое
воодушевление в экипаже, где служит
офицер Л. Бочаров. Недавно корабль
вернулся в родную базу после длительного
океанского плавания. В тяжелых
штормовых условиях моряки
продемонстрировали подлинное мастерство, волю к победе.
Все огневые задачи решены на отлично.
По итогам социалистического
соревнования корабль назван лучшим в части, его
комсомольская организация награждена
вымпелом Военного совета флота. В
трудовом соперничестве лидирует
электромеханическая боевая часть. Здесь 68%
личного состава — специалисты 1-го и
2-го класса, 78% — отличники боевой и
политической подготовки.

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
19
Настойчиво совершенствует боевое
мастерство личный состав подразделения,
где служит военный летчик 1-го класса
капитан И. Сердюк. Например, штурман
отряда офицер В. Зубков, недавно
назначенный на эту должность, в кратчайшие
сроки получил допуск к полетам с места
инструктора.
По инициативе коммунистов
подразделения летный состав осваивает комплекс
послеполетной подготовки машин. Это
позволит экипажам обходиться без помощи
технического персонала при внезапном
вылете по тревоге и действиях с других
аэродромов. Выполнение обязательств,
взятых авиаторами на год XXV съезда
партии, потребует немалых усилий, и они
делают все, чтобы успешно решить свои
задачи.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Экипаж ВПК «Маршал Ворошилов» —
инициатор патриотического движения на
флоте, самоотверженно трудится над
претворением решений XXV съезда КПСС
в жизнь. Недавно моряки корабля с
высокой оценкой выполнили очередную
учебно-боевую задачу. Особо отличились
старший лейтенант Ю. Четыркин, мастера
военного дела мичмана В. Ильчишин и
В. Барбашов, личный состав
подразделений, руководимых старшими
лейтенантами В. Борисовым и В. Флоряком.
В достижениях экипажа немалая
заслуга командира корабля капитана 2 ранга
А. Косова. Умело опираясь на партийную
организацию, он верно определяет
главное направление работы коллектива,
обеспечивающее успех.
♦ ♦ •
Капитан-лейтенант В. Труханенко
сообщил в редакцию «Боевой вахты», что
экипаж подводной лодки, где он служит,
успешно выполнил социалистические
обязательства. Работники газеты поздравили
подводников с этим событием и на
законном основании разделили радость
экипажа. Дело в том, что на страницах «Боевой
вахты» длительное время публиковались
материалы, рассказывающие об этом
коллективе, анализировались его дости-
Командир отличного расчета прапорщик А. Джима инструктирует личный состав перед
маршем
Фото Ю. Пахом ова

20
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
жения и упущения, давались советы, как
устранить недостатки.
♦ * *
Экипаж подводной лодки отрабатывал
очередную задачу. Прозвучал сигнал
учебной аварийной тревоги. И тут же
поступила вводная «Пробоина в... отсеке».
На место события поспешил командир
электромеханической боевой части. Но
уже по следующей вводной он «выбыл»
из строя. Командир лодки приказал
мичману А. Ожегову заменить
инженер-механика. И тот немедленно приступил к
выполнению обязанностей офицера. Мичман
отдавал четкие, точные распоряжения,
умело направлял действия личного
состава. Вскоре «пробоина» была заделана.
Подразделение, которым руководит
А. Ожегов, отличное. Здесь все воины —
специалисты 1-го и 2-го класса, а их
командир — мастер военного дела.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Немалых успехов в социалистическом
соревновании в честь XXV съезда КПСС
добились черноморцы. На флоте
удвоилось число мастеров военного дела, 60%
личного состава — специалисты 1-го и 2-го
класса. Как и прежде, в патриотическом
движении лидирует инициатор
соревнования в Военно-Морском Флоте экипаж
БПК «Очаков». Все ракетные и
артиллерийские стрельбы он выполнил на
отлично. Корабль награжден переходящим
Красным знаменем Военного совета
флота, призами за лучшую
электромеханическую подготовку, лучшее содержание,
эксплуатацию и умение использовать
средства борьбы за живучесть.
Электромеханическая боевая часть «Очакова»,
радиотехническая и медицинская службы,
противолодочный и торпедный расчеты,
пост ПВО признаны лучшими в
соединении.
Среди передовиков соревнования
личный состав больших противолодочных
кораблей «Красный Крым», «Николаев»,
большого десантного корабля
«Воронежский комсомолец», подводных лодок,
авиационной части, где служит
подполковник-инженер Д. Кудымов.
С большим чувством ответственности несут вахту и точно определяют место целей
моряки радиотехнической службы, где командиром капитан-лейтенант-инженер В.
Грызлов. На снимке (справа налево): офицер В. Грызлов, старший матрос О. Филиппов
и мичман В. Сутик
Фото П. Юрьева

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
21
Показательно, что 80% мастеров
военного дела на флоте — коммунисты. 70%
коммунистов — специалисты 1-го и 2-го
класса.
Экипаж БПК «Решительный», которым
командует капитан-лейтенант В. Гришанов,
встретил открытие XXV съезда нашей
партии в Средиземном море. В
соревновании, посвященном этому знаменательному
событию, первое место на корабле
завоевала радиотехническая служба.
Значительных успехов добилась и
электромеханическая боевая часть.
В дни работы съезда лучшие люди БПК
решили связать свою жизнь с партией. В
том походе одиннадцать человек стали
кандидатами в члены КПСС, четверо
вступили в ряды ВЛКСМ. Теперь экипаж
целиком состоит из коммунистов и
комсомольцев.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Настойчиво трудятся над выполнением
решений XXV съезда партии моряки
подводной лодки, где служит лейтенант
В. Потапов. Встав на ударную вахту,
экипаж принял высокие социалистические
обязательства и крепко держит свое
слово. Он — победитель состязаний на
первенство ВМФ и ДКБФ по торпедным
стрельбам, награжден почетными
грамотами Главнокомандующего
Военно-Морским Флотом и ЦК компартии
республики. На корабле две трети воинов —
отличники боевой и политической подготовки,
специалисты 1-го и 2-го класса. Истоки
успехов подводников — не только в их
хорошей выучке, но и в высокой
ответственности каждого за порученное дело.
Коммунисты подводной лодки личным
примером, страстным партийным словом
ведут за собой моряков, мобилизуют
воинов на безупречное выполнение своего
долга. Экипаж продолжает лидировать в
социалистическом соревновании под
девизом «Сделаем год XXV съезда КПСС
годом дальнейшего повышения боевой
готовности, улучшения качества боевой
Подарки шефов. Матросы ракетного катера «Кировский комсомолец» рассматривают
сувениры, присланные комсомольцами города Кирова
Фото Ю. Пахомова

22
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
выучки, настойчивого освоения новой
техники и оружия!».
♦ * *
Большая работа по воспитанию моряков
в духе преданности Родине, партии,
народу ведется в подразделении, где служит
коммунист офицер А. Струсов. Особое
внимание в коллективе уделяется
пропаганде достижений лучших воинов, тех, чьи
имена занесены в Книгу почета. Недавно,
например, активисты подготовили и
провели тематический вечер «Здесь, у
балтийских берегов, мы за страну свою в
ответе». В разговоре о праве быть
занесенными в Книгу почета участвовал ветеран
войны и части мичман запаса С. Нарубин.
Его фамилия значится там одной из
первых. Нарубин служил на минном
заградителе «Урал», затем в морской пехоте,
награжден несколькими орденами и
медалями.
• * *
В подразделении кораблей, где служит
капитан 3 ранга-инженер А. Стармоусов,
существует добрая традиция. Прежде чем
принять ту или иную задачу от экипажа,
офицеры штаба помогают коллективу
повысить мастерство, боевую готовность.
Они внедряют в жизнь все лучшее, что
родилось в подразделении в ходе боевой
подготовки, кропотливо работают с
каждым воином.
Важное внимание уделяется
становлению молодых матросов. В частности,
офицер А. Стармоусов обязательно
побеседует с новичками о службе, поможет
составить социалистические обязательства.
Как специалист штаба и руководитель
лектория военно-технических знаний, капитан
3 ранга-инженер постоянно заботится о
развитии рационализаторской работы.
Только за последние полгода новаторы
подразделения внесли 29
рацпредложений, направленных на повышение
надежности техники и ее боевых возможностей.
Шесть из них принадлежит Стармоусову.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
В гости к воинам подразделения
десантных кораблей приехал Герой
Социалистического Труда, член ЦК Компартии
Азербайджана, оператор бакинского
нефтеперерабатывающего завода Н. Агамура-
дов. Он рассказал морякам о
перспективах развития республики в десятой
пятилетке, о своем заводе. В заключение
Агамурадов пожелал воинам дальнейших
успехов в боевой и политической
подготовке, совершенствовании ратного
мастерства.
♦ * *
Успешно решает учебно-боевые задачи
личный состав подразделения, которым
командует старший лейтенант Р. Сенатул-
лов. В социалистическом соревновании за
дальнейшее повышение боевой
готовности, улучшение качества боевой выучки,
освоение новой техники и оружия воины
полностью выполнили социалистические
обязательства, взятые на зимний период
обучения. В этом немалая заслуга
офицера Сенатуллова, который умело обучает и
воспитывает подчиненных. Старший
лейтенант— лучший штурман флотилии.
♦ ♦ *
Аварийная партия, возглавляемая
мастером военного дела мичманом И. Думой,
добилась в состязаниях отличных
результатов. Ей присвоено звание лучшей
аварийной партии флотилии.
(1ШШ1ШШШПШ

Г" 1/0Ш10
^ г II
-ПОРСКОС
UCKUCCT5O
НЕКОТОРЫЕ УРОКИ И ВЫВОДЫ ИЗ ОПЫТА БОРЬБЫ
НА МОРСКИХ КОММУНИКАЦИЯХ
ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
Капитан 1 ранга Г. МОРОЗОВ,
кандидат военно-морских наук
Капитан 1 ранга Б. КРИВИНСКИЙ
НА МОРСКИХ и океанских коммуникациях во всех войнах всегда разгоралась
острая вооруженная борьба. Особое развитие она получила в мировых войнах
XX столетия, охвативших огромные территории на различных континентах и
втянувших в свою сферу большинство стран мира (рис. 1).
За годы второй мировой войны только в порты Англии прибыло 75 тыс. судов,
доставивших около 250 млн. т грузов, в том числе более 80 млн. т нефти и
нефтепродуктов, что в 3 раза превысило соответствующие показатели первой мировой войны.
Одновременно в результате боевых действий на океанских и морских коммуникациях
возросли и потери торгового тоннажа. Если в первую мировую войну они составили
около 13 млн. т, то во вторую мировую войну уже достигли 35 млн. т.
В послевоенный период, с дальнейшим расширением международных
экономических связей, роль океанских и морских перевозок для различных государств приобрела
еще большую значимость.
Так, экономика европейских государств, членов НАТО, опирающаяся на военно-
экономический потенциал США и сырьевые ресурсы развивающихся стран, все более
зависит от ввоза, суммарная потребность в котором выражается сотнями миллионов
тонн грузов в год. Объем международных морских перевозок с 1951 по 1971 г.
увеличился с 615 до 2500 млн т в год, т. е. более чем в 4 раза.
В связи с этим значительный интерес представляет изучение опыта борьбы на
коммуникациях во второй мировой войне и возможность его использования в
современных условиях с учетом количественных и качественных изменений сил и средств.
Рассмотрим некоторые узловые моменты, тенденции и взаимосвязи этой борьбы.
Прошедшая война со всей очевидностью подтвердила тесную связь и
взаимозависимость борьбы на океанских и морских коммуникациях с операциями сухопутных
войск на континентальных театрах. Нарушение морских сообщений, которые к тому
же часто были единственным приемлемым способом доставки и обеспечения войск,
оказывало существенное влияние на ход боевых действий сухопутных фронтов, а также
наносило ущерб экономике воюющих государств: они были вынуждены выделять
значительные ресурсы на защиту своих океанских и морских коммуникаций и
восполнение потерь торгового тоннажа.
За годы войны в США, Англии и Канаде было построено для перевозок более

24 Г. МОРОЗОВ, Б. КРИВИНСКИИ
7,5 тыс. судов общим тоннажем около 45 млн. т, а для их обеспечения
использовалось более 2 тыс. английских и американских противолодочных кораблей и несколько
тысяч самолетов. На одну германскую лодку,.действовавшую на коммуникациях,
«приходилось 25 кораблей и 100 самолетов Англии и США, а на каждого немецкого
подводника в море— 100 англичан и американцеЁ— противолодочников... Вряд ли
можно найти подобное соотношение сил у наступающих и обороняющихся среди других
видов вооруженных сил» *.
Боевые действия на сухопутных фронтах в свою очередь оказывали прямое и
непосредственное влияние на условия базирования сил, которые вели борьбу на
коммуникациях, и на ее эффективность. Так, например, захват немецкими силами баз на
побережье Франции и Норвегии значительно улучшил их позиции на сообщениях в
Атлантике. Это позволило приблизить базирование подводных лодок и авиации к
районам боевых действий и существенно повысить эффективность их применения.
Утрата же этих баз после вторжения союзников во Францию вынудила немецкое
командование снова использовать свои подводные лодки из портов Германии, через
мелководное Северное море и районы, контролируемые англичанами. Это явилось
одной из причин резкого увеличения потерь подводных лодок при развертывании,
значительного сокращения времени их пребывания в районах боевых действий и
общего снижения эффективности борьбы против судоходства союзников на
завершающем этапе войны.
Как известно, приковав основные силы фашистской Германии и разгромив их на
советско-германском фронте, наши Вооруженные Силы не только решили исход
второй мировой войны в целом, но и оказали существенное влияние на ход борьбы в
Атлантике. Гитлеровцы уже не могли наращивать свои усилия на коммуникациях
союзников, а Англия и США получили столь необходимое им время и возможности для того,
чтобы оправиться от понесенных потерь и наладить массовое производство судов, сил
и средств их защиты.
Война выявила неподготовленность стран противостоящих коалиций к ведению
борьбы на коммуникациях в широких масштабах — как в области теории, так и в
области строительства флотов и их практической подготовки.
Хотя в первой мировой войне боевые действия на океанских и морских
сообщениях занимали значительное место и явились важнейшей формой подрыва военно-
экономического потенциала противника, в предвоенных доктринах большинства
государств недооценивалась борьба на коммуникациях. В военно-политических кругах
отсутствовала стррйная, реалистичная система взглядов на ее стратегию и тактику и
роль различных родов сил, что не могло не сказаться на программах строительства
флотов и их подготовке.
Приоритет в развитии многих флотов перед второй мировой войной отдавался
крупным надводным кораблям, не учитывались большие возможности подводных
лодок и авиации в действиях против судоходства, безрасчетно определялся их
необходимый состав, не придавалось должного значения созданию и подготовке сил для
защиты своих сообщений.
Западные союзники оказались неподготовленными к защите своих океанских
коммуникаций. Как отмечает американский исследователь Р. Куэнн, «английское
адмиралтейство возлагало слишком большие надежды на разработанный в период между
войнами гидролокатор, как на средство, которое якобы сделало подводные лодки
малоэффективными, и слишком мало уделило внимания развитию тактики проводки
конвоев, за разработку которой было заплачено очень дорогой ценой в первую мировую
войну... Эти стратегические взгляды привели к острой нехватке эскортных кораблей
в начале войны и первоначальной недооценке подводной угрозы» 2.
И хотя США могли учесть печальный опыт англичан, они также вступили в
войну неподготовленными к обороне своих коммуникаций. Американцы не имели достаточ-
1 С. Г. Горшков. Военно-морские флоты в войнах и в мирное время («Морской
сборник» 1972, №11, стр. 26).
2 Р. Куэнн. Торпедные подводные лодки. Воениздат, 1970, стр. 9—10.

НЕКОТОРЫЕ УРОКИ И ВЫВОДЫ ИЗ БОРЬБЫ НА МОРСКИХ КОММУНИКАЦИЯХ 25
Зона зсиортирования
)
бп зирующимися
Ньюфаундленд
ми, оази рующими
ся на Исландию
Непрерывная
ПЛО с 27.05.4U
Непрерывна*
ПЛО с 14.07.41г.
Зона эскортирования нон во
Лондондерри
ля 1941г.
Зона депортирования нонво
силами и
Условные обозначения
Дальность прикрытия
конвоев авиацией в
июле 1941г.
Направления движения
конвоев
Рис. 1. Основные направления движения конвоев в Атлантике с июня 1940 по декабрь
1941 г. и зоны их эскортирования силами ПЛО
ного количества эскортных кораблей и не приняли элементарных мер, чтобы
обеспечить безопасность судоходства даже в своих прибрежных водах.
В результате, несмотря на ограниченный состав немецких подводных лодок и
авиации, действовавших на коммуникациях, они причинили значительный ущерб
союзникам, особенно в первые три года войны.
Анализ опыта второй мировой войны представляет также значительный интерес
с точки зрения целей, которые ставились в борьбе на коммуникациях, и способов их
достижения.
Прежде всего следует отметить явное несоответствие этих целей реальным
возможностям привлекавшихся сил. Так, например, Дениц, один из идеологов подводной
войны против торгового судоходства, целью действий немецких подводных лодок
считал не более и не менее как сокрушение Англии, принуждение ее к заключению мира.
Он писал: «Необходимо всеми возможными средствами... довести численность
подводных лодок до такого уровня, который позволит им во время войны решить их главную
задачу — задачу сокрушения Англии» 3.
Ограниченность и авантюризм стратегической концепции, которая в войне такого
масштаба делает ставку в достижении победы на один род сил в отрыве от общего
1 К. Дениц. Немецкие подводные лодки во второй мировой войне. Воениздат,
стр. 62.

26 Г. МОРОЗОВ, Б. КРИВИНСКИИ
хода боевых действий, военного и экономического потенциала противостоящих
коалиций, вполне очевидны.
Основным способом достижения поставленных целей в борьбе на коммуникациях,
по мнению немецкого командования, было уничтожение транспортного тоннажа
противника. По расчетам Деница, необходимо было ежемесячно топить транспортный флот
общим тоннажем 750 тыс. т, чтобы вынудить Англию через год просить о мире. При
этом считалось второстепенным, где уничтожать суда и с какими грузами, лишь бы
общий ущерб был максимальным.
Изложенная выше концепция, наиболее отличительной чертой которой является
отождествление борьбы с перевозками противника на океанских и морских
коммуникациях с уничтожением его транспортного флота, известна в литературе как концепция
«суммарного тоннажа».
Американский историк Морисон дает ей следующую характеристику: «Пожалуй,
самой большой его (Деница) ошибкой была вера в концепцию так называемого
суммарного тоннажа... Согласно этой концепции главной задачей немецких подводных лодок
являлось уничтожение торгового тоннажа противника вне зависимости от маршрута,
места и характера груза в надежде на то, что потери торгового тоннажа превысят
пополнение флота новыми судами... Дениц настаивал на таком образе действий всегда,
стремясь уничтожить как можно больше тоннажа союзников при наименьших потерях
своих лодок. Согласно этой концепции транспорт типа «Либерти», возвращавшийся из
Африки в США, представлял для Деница такую же важную цель, как транспорт этого
типа с полным грузом, следовавший из США в Великобританию, только потому, что
оба судна имеют одинаковый тоннаж. Поэтому каждый раз, когда действия подводных
лодок против грузовых судов в Северной Атлантике оказывались затруднительными и
могли стоить больших потерь, лодки направлялись в другой район в поисках более
легкой добычи, лишь бы увеличить счет уничтоженного тоннажа» 4.
Таким образом, главные усилия Германия сосредоточивала не на коммуникациях
(прежде всего связывавших Англию с США и основными сырьевыми районами), по
которым доставлялись наиболее важные военно-экономические грузы, а на
второстепенных морских путях.
По мере усиления противолодочной обороны в северо-восточной Атлантике, где
сходились коммуникации, ведущие в Англию, немецкое командование последовательно
переносило действия своих подводных лодок к побережью Западной Африки, в
прибрежные американские воды, в Карибское море, в Южную Атлантику и даже в
Индийский океан.
«Две наиболее важные для ведения войны разновидности океанских
коммуникаций — военные и нефтяные — оказались наименее подверженными воздействию
воюющих сторон. Более того, перевозки войск и средств вооружения по существу в ходе
всей второй мировой войны осуществлялись без помех со стороны противника» 5.
При таком оперативном использовании сил потери транспортного флота далеко не
являлись идентичными фактическому сокращению ввоза в метрополию, что легко и
доказывается. За войну немцы уничтожили 21,5 млн. т транспортного тоннажа, что
составило около 50% тоннажа, имевшегося в распоряжении союзников к ее началу.
Как видим, цифра довольно внушительная. А теперь посмотрим, сколько же
фактически грузов, следовавших в Англию, не дошло по назначению. Всего за годы войны
в метрополию поступило 249 млн. т сырья, продовольствия и различного имущества.
Из опубликованных работ известно, что 7,5 млн. т (3%) не прибыли к месту
доставки. Таким образом, немцами потоплено тоннажа 21,5 млн. т, а грузов только 7,5 млн. т.
Следовательно, остальные 14,5 млн. т (65%) были потоплены либо порожними, либо
в таких районах и на таких второстепенных коммуникациях, которые не были связаны
с непосредственными поставками в Англию.
Несмотря на частные успехи, достигнутые Германией в уничтожении транспорт-
* Р. Куэнн. Торпедные подводные лодки, стр. 144— 145.
5 В. И. Андреев. Борьба на океанских коммуникациях (по опыту двух мировых
войн). Воениздат, 1961, стр. 310.

НЕКОТОРЫЕ УРОКИ И ВЫВОДЫ ИЗ БОРЬБЫ НА МОРСКИХ КОММУНИКАЦИЯХ 27
31000
ZfOOO
ного флота, которые вызвали в отдельные
периоды войны затруднения в перевозках
противника, борьба на коммуникациях в шо°
целом была ею проиграна. Концепция сум- ззооо
марного тоннажа, неверная по своей основ- 36т
ной идее, потерпела полный крах. Союзники,
используя свой значительный
военно-промышленный потенциал и время, предостав-
ленное им благодаря тому, что основные г7ооа
силы вермахта были скованы на советско-
германском фронте, за годы войны ввели в
строй в 2 раза больше судов, чем потопили
немцы. К 1945 г. их транспортный тоннаж
в 1,5 раза превышал тот, с которым они
начали войну (рис. 2).
Следует отметить, что не только
немцы на Атлантике, но и американцы на
Тихом океане придерживались концепции
«суммарного тоннажа», уделяя
недостаточно внимания пресечению основных военно-
экономических коммуникаций Японии.
Характерно, ЧТО В работах американ- Рис. 2. Строительство и потери тоннажа
pvviy и янгттнйгчгит игтппитспи гп71рпжитгя союзных и нейтральных стран и его на-
СКИХ И английских ИСТОРИКОВ СОДерЖ-ИТСЯ личный состав (на конец каждого года):
немало критических оценок по поводу ог- жв^и™ео^н£х^VA^hS StK™ 2P-
15000
JZOOO
1339Z
1345г.
раНИЧеННОСТИ КОНЦеПЦИИ «Суммарного ТОН- нейтра^ьши' стрУн^?™"*-- о°бЩ3иеЫ поте"
нажа», когда речь идет о действиях не- ри тоннажа союзнь-х и нейтральных стран
мецких подводных лодок. Однако, когда дело касается той же концепции в
американской интерпретации, те же авторы явно утрачивают объективность, провозглашая
действия своих подводных лодок на коммуникациях Японии чуть ли не главной
причиной поражения ее во второй мировой войне.
Так, например, Р. Куэнн пишет: «Эта новая и более подходящая стратегия
(использования подводных лодок против японского торгового судоходства. — Авт.)
...привела к самой очевидной и драматической победе, одержанной одной системой оружия
во второй мировой войне, — к почти полному уничтожению торгового флота Японской
империи». И далее: «...тезис о том, что одной из основных причин поражения Японии
явилась потеря 88% довоенного торгового флота... представляется заманчивым и
вполне обоснованным... для объяснения того, что стратегия «суммарного тоннажа» при
использовании подводных лодок была вполне оправданной» 6.
Все это отдает явной тенденциозностью и противоречит историческим фактам.
Морская блокада Японии со стороны США была недостаточно активной, не
затрагивала ее главных коммуникаций и не могла привести к капитуляции без разгрома
основных сухопутных сил и захвата сырьевой и военно-промышленной базы этой
страны.
Мы довольно подробно рассмотрели некоторые просчеты и ошибки, связанные с
концепцией «суммарного тоннажа». Получившая широкое распространение в годы
второй мировой войны, она наложила определенный отпечаток на послевоенную
историческую литературу. Во многих работах, посвященных борьбе на коммуникациях,
главное место занимают исследования действий флотов и достигнутых ими показателей
по уничтожению транспортного тоннажа. Анализу же фактического сокращения объема
перевозок уделено мало внимания.
В годы второй мировой войны уже отчетливо проявилась тенденция комплексного
использования различных родов сил флота, видов оружия и боевых средств в борьбе на
1 Р. Куэнн. Торпедные подводные лодки, стр. 9, 175.

28 Г. МОРОЗОВ, Б. КРИВИНСКИИ
коммуникациях. «Из общего числа уничтоженных транспортов подвддные лодки
потопили более 65%, авиация — около 20%, надводные корабли — 6%»7.
От минного оружия погибло 8% судов. Кроме того, массированное применение мин
подводными лодками и авиацией в водах противника вынуждало его закрывать на
длительное время свои порты, отдельные проливы и узкости. Это увеличивало простои
судов, удлиняло маршруты их перехода и, следовательно, снижало общую
оборачиваемость транспортного тоннажа на коммуникациях.
С привлечением авиации (хотя и в ограниченных масштабах) расширился круг
объектов воздействия, в который вошли порты, судостроительные центры, склады,
нефтехранилища, а также узлы коммуникаций.
Из вышеизложенного можно сделать следующие выводы:
1. Опыт второй мировой войны со всей очевидностью подтверждает объективную
историческую тенденцию расширения масштабов борьбы на коммуникациях и
повышение ее значения в общей системе вооруженной борьбы.
2. В стратегическом плане нарушение океанских и морских перевозок
противника следует рассматривать с позиций системного подхода как составную часть всей ео-
оруженной борьбы противоборствующих сторон. Опыт войны подтвердил тесную связь
и взаимозависимость боевых действий на океанских коммуникациях с операциями
сухопутных войск на континентальных ТВД.
3. Война показала, что отсутствие строгого научного подхода к планированию и
ведению борьбы на коммуникациях со стороны командований флотов
капиталистических государств привело к ряду крупных просчетов и ошибок. Наиболее характерными
из них являлись:
— неверная направленность в строительстве и подготовке флотов к ведению
борьбы на коммуникациях;
— ограниченность и авантюризм принятых оперативно-стратегических
концепций; попытки решить все задачи одним родом сил, отсутствие взаимодействия между
различными родами ударных сил и их обеспечения;
— несоответствие ставившихся целей реальным возможностям сил,
привлекавшихся к действиям на морских сообщениях;
— неправильный выбор объектов воздействия и районов сосредоточения усилий;
распыление .сил, стремление добиться ощутимых результатов на второстепенных
коммуникациях за счет ослабления воздействия по наиболее важным для противника
потокам снабжения.
4. Основным родом сил в борьбе против судоходства противника были подводные
лодки. Опыт войны показал также большие реальные возможности авиации и
перспективность минного оружия.
5. В современных условиях наибольший эффект в борьбе на коммуникациях
противника будет достигнут при комплексном использовании различных родов сил, видов
вооружения и боевых средств по всем основным элементам коммуникаций и
организации тесного оперативного и тактического взаимодействия между ними.
* * *
В данной статье не ставилась задача исследования опыта действий на морских
и океанских сообщениях отечественного флота. Известно, что советский Военно-Морской
Флот обеспечил нормальное функционирование своих коммуникаций и не раз
блокировал противника в базах, пресекал его перевозки.
Сегодня возросшие боевые возможности нашего Военно-Морского Флота, появление
в его составе принципиально новых классов кораблей и типов самолетов, оснащение их
современным ракетно-ядерным оружием позволяют ставить более решительные цели в
борьбе на коммуникациях и вести ее на качественно новой основе.
Изучение опыта борьбы на океанских и морских коммуникациях в годы второй
мировой войны с учетом изменений в составе и вооружении флотов, происшедших в
послевоенный период, будет способствовать более глубокому и правильному решению
вопросов военно-морского искусства в современных условиях.
7 С. Г. Горшков. Военно-морские флоты в войнах и в мирное время («Морской
сборник», 1972, JSfe 11, стр. 25).

1
1MTOT0W
ДОВЕРИЕ И КОНТРОЛЬ НЕОТДЕЛИМЫ
Капитан 1 ранга Г. БАРДАЩУК
СЛУЖИТ в одном штабе капитан 2 ранга В. Савош. Характерные черты его стиля
работы — бескомпромиссная принципиальность, активность и умение находить
главное звено в широком круге вопросов, которые приходится решать. Получив
задание, он уточняет детали и сразу же принимается за дело. Офицер неизменно
проявляет самостоятельность, инициативу — эти важнейшие качества организатора,
которые наряду с компетентностью, смелостью и настойчивостью позволяют ему всегда
добиваться поставленной цели. Он сам связывается по телефону с соответствующими
должностными лицами, встречается с ними, выезжает на места, уточняет обстановку,
согласовывает, готовит необходимые предложения и документы, дает грамотные
рекомендации.
В конце рабочего дня В. Савош подводит итог проделанной работе, анализирует,
что еще осталось сделать, намечает личный план (перечень вопросов) на следующие
сутки. И так ежедневно, пока задача не будет решена. Все это он делает без
дополнительных напоминаний, без назойливого уточнения мелочей (а так ли я поступаю?).
И никто не слышит жалоб на то,что его рекомендации не выполняют, ибо к каждому
слову этого принципиального, тактичного и грамотного офицера штаба внимательно
прислушиваются в частях.
Служба, такого офицера требует минимального контроля сверху, на него всегда
можно положиться: даже самое сложное задание он выполнит качественно и в срок.
И как тут не вспомнить высказывание Ф. Энгельса, который подчеркивал, что
личность оценивается не только по тому, что она делает, но и по тому, как она это
делает.
В нашей действительности, к сожалению, порой встречаются факты, когда
начальнику приходится затрачивать много усилий и времени для многократного, я бы
сказал, «изнуряющего» его самого контроля за деятельностью отдельных
подчиненных, ежедневного напоминания им, уточнения, разъяснения известных истин, простых
вопросов. В таком случае бывает легче выполнить работу самому. А ведь
общеизвестно, что крупным недостатком руководителя является распыление внимания и
большая трата времени на второстепенные вопросы, которые можно поручить людям с
меньшей квалификацией. Между тем сам он не успевает решить более важные задачи
Заметим, что иногда такого «усиленного» внимания требуют не молодые,
недавно назначенные офицеры, которых, безусловно, начальник должен учить и
воспитывать, а те, которые в должности состоят уже несколько лет. Совершенно очевидно,
что их несамостоятельность очень вредит делу.
С другой стороны, встречаются как будто очень самостоятельные исполнители, но
с получением задания они стараются доказать, что его выполнить в установленные
сроки очень трудно. Это о них еще С. О. Макаров писал: «Человек, который, получив
приказание, говорит о затруднениях, стоит на ложном пути, и чем скорее его напра-

30 Г. БАРДАЩУК
вят на путь истинный, тем лучше». Конечно, о полном доверии со стороны начальников
к таким офицерам говорить не приходится: за ними нужен постоянный и жесткий
контроль.
Доверие и контроль... Часто сталкиваемся мы в повседневной жизни с этими
понятиями, будто бы противоположными, исключающими друг друга. На деле же они
тесно, диалектически взаимосвязаны между собой. И поэтому рассматривать их
необходимо в единстве.
Само собой разумеется: чем больше доверия к исполнителю, тем реже его надо
контролировать и проверять. Кто же достоин такого доверия, кто не подведет даже
в самой сложной обстановке? Это люди с высокоразвитым чувством личной
ответственности, инициативные, настойчивые, знающие дело и умеющие действовать
самостоятельно, творчески, любящие свою работу. Кстати, это относится не только к
отдельным исполнителям, но и к штабам, частям в целом. Да и само понятие «доверие» в
словарях толкуется как уверенность в чьей-либо добросовестности, искренности, в
правильности, а проявлять доверие — значит положиться на кого-нибудь.
Интересы службы требуют, чтобы каждый офицер в пределах поставленной
задачи, зная общую обстановку и конечную цель, умел принимать самостоятельно смелые
обоснованные решения по кругу своих обязанностей, трудился творчески,
инициативно и обращался к руководителю только тогда, когда это действительно необходимо.
Такие офицеры, как правило, способны взять на себя функции организатора. Именно ич
них вырастают впоследствии хорошие командиры и начальники. Таковы, например,
капитаны 1 ранга Ю. Гулин, В. Серепьев, Д. Проскуренко, капитан 2 ранга Н. Ми-
тюев и др.
«Инициатива — не благое пожелание, — писала газета «Правда», — а
обязательное качество, вытекающее из общественных интересов человека. Вот почему она
далеко не личное дело каждого, а понятие социальное, гражданственное... Активность,
личная инициатива — важнейшие черты облика советского человека, признак его
внутреннего богатства, самостоятельности, зрелости и общественной ценности...»
Инертность — плохой помощник. Нельзя ожидать самостоятельности от офицера,
если он привык работать только «от сих до сих», по указке сверху. Это особенно
пагубно для штабного офицера, который обязан быть организатором, а не
консультантом и регистратором фактов. На путь регистрации недочетов чаще всего становятся
люди малоподготовленные, некомпетентные.
Вместе с тем, ратуя за самостоятельность и инициативу, мы не можем признать
терпимыми действия вопреки указаниям и распоряжениям старших начальников.
Самостоятельность и инициатива без исполнительности превращаются в свою
противоположность: самоуправство и произвол.
Вмешательство в работу подчиненных со стороны руководителя должно быть
минимальным. Недаром говорится, что руководить людьми — значит доверять им. Не
следует вдаваться в мелочи и дергать людей по пустякам, если в главном, основном все
делается верно. Излишнее вмешательство в работу подчиненных порождает ненужную
регламентацию их деятельности, подавляет творческую инициативу, вызывает
стремление к пассивному, механическому выполнению задания и ожиданию указаний сверху.
Появляется боязнь ответственности. Да и русская пословица гласит: излишние
порядки — те же беспорядки.
Поэтому подчиненному следует предоставлять определенную свободу действий,
позволяющую проявлять инициативу. Нельзя, конечно, путать самостоятельность с
«самотеком» — мол, каждый знает, что ему делать. В таких случаях исполнители не
совершенствуются в работе, как говорят, «варятся в собственном соку», не чувствуя
направляющей руки начальника. Безусловно, любой офицер, даже самый опытный,
грамотный и добросовестный, нуждается в повседневном руководстве и контроле. И не
только потому, что начальник обычно имеет большой опыт, лучше знает дело, смелее
решает вопросы, но и потому, что он точнее и дальше предвидит.
Руководителю недостаточно уметь правильно распределять задания. Как известно,
успех всякого дела зависит и от четкой организации контроля. Разумеется, контроль

ДОВЕРИЕ И КОНТРОЛЬ НЕОТДЕЛИМЫ
31
Штурманская боевая часть, которой командует старший лейтенант В. Мухин, —
отличное подразделение. Совершенствование выучки его специалистов направляет и
постоянно контролирует капитан 3 ранга М. Назаров
Фото П. Юрьева
должен быть избирательным, по основным, определяющим пунктам. Не следует
контролировать все: достаточно охватить лишь узловые вопросы, не стремясь к
бесконечной детализации и поучениям. Контроль и проверка исполнения организуются не с той
целью, чтобы уличить подчиненного в неисполнительности, лишить его доверия, а
чтобы не допустить ошибки, вовремя ее исправить. В. И. Ленин указывал, что задача
контроля «не только и даже не столько «ловить», «изобличать»..., — сколько уметь
поправить». Безусловно, контроль должен быть упреждающим, позволяющим
руководителю успеть поправить положение, если что-то делается не так.
Для того чтобы контролировать, нужно знать дело. От этого зависит глубина
контроля, умение оказать помощь на месте, изучить местный опыт и довести его до
других исполнителей. Не случайно Ф. Энгельс подчеркивал, что «низкая квалификация
офицеров ни на чем не отражается так вредно, как на штабной службе».
Как показывают социологические исследования, знания специалиста, если они не
приумножаются и не совершенствуются, быстро теряют свою ценность (ежегодно на
10%). И если он желает быть на уровне современной науки и передовой практики,
то должен немалую часть своего свободного времени посвятить изучению специальной
литературы в своей области. Большую роль в пополнении знаний играет умелая
организация обмена опытом, особенно среди специалистов штаба, выполняющих одинаковые
обязанности. Военного человека не освобождают от учебы никакие должности и
заслуги, поэтому самообразование офицера — не личное дело, а его служебный долг.
Только старым багажом, прошлым опытом сейчас не проживешь, такой подход наносит вред
качеству решения важных вопросов на кораблях и в частях.
Вместе с тем нельзя опираться только на «незаменимых» офицеров и
пропагандировать их методы работы. Правильно говорится, что «незаменимые» уничтожают
условия для создания работоспособного коллектива. С ними целесообразно расстаться в
интересах создания и развития дружного сработавшегося коллектива.
Большое значение для четкой слаженной работы группы людей имеет правильное
определение функций каждого из них. Бывает, что в силу различных причин
обязанности распределяются неравномерно. Это ведет к перегрузке отдельных офицеров,
вызывает недоверие к некоторым исполнителям, создает нездоровую атмосферу в
коллективе. Начальник наиболее ответственные и сложные задания поручает одним и тем
же лицам, действуя по принципу: кто везет, того и погоняют. В результате
наибольший объем работы оказывается именно у тех специалистов, которые лучше трудятся и

32 Г. БАРДАЩУК
на которых фактически перекладывается значительный объем дел с этаких
«середнячков» или «активистов» на словах.
Если последовательно руководствоваться требованиями уставов, нужно определить
строгую функциональную ответственность всех без исключения должностных лиц.
«Суть организационных вопросов, — отмечал на XXV съезде нашей партии
товарищ Л. И. Брежнев, — попросту говоря, состоит в том, чтобы каждый, имея для
этого необходимые права и неся в их пределах всю полноту ответственности,
занимался своим делом».
Каждый офицер должен выполнять те функции, которые на него возложены
уставами и гататно-должностными документами, а начальник — не перебрасывать его
обязанности на других людей только по той причине, что тот «не тянет». Как раз это
и притупляет у отдельных офицеров чувство ответственности за порученное дело,
приучает их к мысли: «Зачем стараться, все равно ответственного задания не дадут».
Надо, однако, учитывать, что слишком длительная работа офицера на одном и том
же участке не всегда целесообразна (за малым исключением). Как правило, он хорошо
знает дело, может организовать исполнение, но в результате привычки у него
притупляется острота восприятия, он трудится менее активно, без огонька, перестает замечать
укоренившиеся недостатки, работа начинает ему надоедать.
Способных офицеров следует систематически переводить с одного участка на
другой, с тем чтобы они могли расширять свои знания и кругозор и не ослабляли
интереса к делу.
Видимо, есть смысл уже сейчас целенаправленно готовить для штабной работы
наиболее способных офицеров или в наших военно-учебных заведениях, или на
специальных факультетах (курсах).
Как показывает опыт, офицерам, недостаточно знакомым с особенностями штабной
службы, очень трудно врастать в должности. Тем более что сейчас резко возросли
требования к офицерам штабов. Они должны обладать глубокими профессиональными
знаниями, уметь быстро анализировать обстановку, выделять в ней самое главное,
существенное, уметь производить расчеты, использовать электронно-вычислительную
технику, делать правильные выводы из быстро меняющихся обстоятельств.
Умело сочетают в своей деятельности доверие и контроль офицеры В. Гвоздев и
В. Гришин. Постоянно контролируя нижестоящие штабы, корабли и части, они
добились такого положения, что всегда можно быть уверенным: если они доложили, что
вопрос решен, значит это действительно так и дополнительных проверок не требуется.
Высокая исполнительность породила доверие к любому докладу этих офицеров.
Какие же можно сделать выводы? Доверие и контроль всегда сопутствуют друг
другу, являются составными частями стиля работы командира (начальника). От
умелого сочетания их зависит успех дела. Контроль создает предпосылки для доверия.
Значительно возрастает роль контроля при работе с молодыми офицерами, а
также с немолодыми, но ...инертными исполнителями. И тут особое значение
приобретают кропотливое обучение молодых и повышенная требовательность к нерадивым.
Бесконтрольность неизбежно порождает неисполнительность. Этого забывать нельзя.
Наибольшего доверия и наименьшего контроля требуют инициативные,
самостоятельные, деловитые офицеры. Самостоятельность — важное условие творческой
исполнительности.
Формируются самостоятельность и деловитость не сами собой, а в результате
воспитания и обучения, в процессе службы. Недостаточное внимание к обучению
подчиненных приводит к тому, что они лишаются доверия вышестоящих начальников и
штабов, происходит подмена специалистов кораблей и частей офицерами штабов всех
степеней, которые исполняют их функции, «наводя» порядок в той или иной области.
А это неизбежно порождает пассивность, нерешительность, иждивенческие настроения.
Столь же недопустимы подмена офицерами, мичманами и прапорщиками старшин
и сержантов колаблей и частей, создание иногда широкой системы обеспечивающих и
наблюдающих офицеров, подменяющих, по существу, младших офицеров и старшинский
состав. Всем без исключения должностным лицам надо доверять самостоятельное ис-

УСТАВЫ И УПРАВЛЕНИЕ КОРАБЛЕМ 33
полнение обязанностей в рамках их прав и уставной ответственности, осуществляя при
этом необходимый контроль.
Контроль дисциплинирует кадры, порождает привычку к исполнительности,
повышает их ответственность за порученное дело. А это в свою очередь создает
предпосылки для доверия, для дружной высокоэффективной совместной работы.
«Доверие и уважение к людям, — говорил на XXV съезде КПСС товарищ
Л. И. Брежнев, — должны сочетаться с высокой требовательностью за порученное
дело. Это — закон партийной, да и не только партийной, но и всей нашей работы».
КОМАНДИР (НАЧАЛЬНИК) В ПРЕДЕЛАХ ПРЕДОСТАВЛЕННОЙ
ЕМУ ВЛАСТИ ДОЛЖЕН ДЕЙСТВОВАТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО...
(Устав внутренней службы
Вооруженных Сил СССР, ст. 52)
УСТАВЫ И УПРАВЛЕНИЕ КОРАБЛЕМ
КОРАБЛЬ возвращался из похода.
Сквозь дымку тумана стал
вырисовываться берег. Появился огонь маяка
у входа в базу. В бинокль командир
отчетливо увидел, что курс корабля
проходит правее мыса...
— Ничего, подойдем поближе,
определимся поточнее, и тогда легче будет
повернуть на входные створы, — решил
командир.
Однако вскоре он заметил, что огонь
маяка мигает прямо по курсу.
— Кто на руле?
— Старшина 1 статьи Мифтахов.
— Точнее держать на курсе!
— Есть точнее держать на курсе!
Но огонь маяка по-прежнему мигал
прямо по курсу, а затем даже перешел
на несколько градусов на правый борт.
«Что за наваждение», — подумал
командир.
— Штурман, что с гирокомпасом?!
— В норме, товарищ командир, место
определено, поправка нулевая.
Командир зашел в штурманскую
рубку и взглянул на карту. От последнего,
определенного штурманом места был
проложен новый курс, исправляющий
ошибку счисления. Все встало на свои
места. Штурман, определив ошибку в
счислении, решил не «беспокоить»
командира и скомандовал рулевому
подвернуть на несколько градусов. Коман-
3 «Морской сборник» № 5
Капитан 1 ранга В. ЗАЙЦЕВ
дир сделал замечание штурману за
нарушение Корабельного устава и
превышение своих прав.
Штурман недоумевал. Что собственно
произошло? Ну, подправил курс на
несколько градусов, так ведь это мелочь.
К тому же он исходил из хороших
побуждений — хотел точнее вывести
корабль на входные створы.
Можно было наказать штурмана за
нарушение Корабельного устава и этим
ограничиться, но командир поступил
иначе. На служебном совещании
офицеров этот случай стал предметом особого
разговора. Подробно разобрав статьи
устава по обязанностям командира,
штурмана, вахтенного офицера, он
указал, что только командир в отдельном
плавании имеет право назначать курс и
скорость корабля. Правда, в соответствии
с Корабельным уставом вахтенный
офицер может изменить курс и скорость
корабля, но только в исключительных
случаях, когда кораблю грозит опасность.
К сожалению, иногда и флагманские
специалисты пытаются вмешаться в
управление кораблем. Спору нет — все они
отличные специалисты, люди,
умудренные опытом и -знаниями. Каждый из них
может помочь командиру, особенно
молодому, дельным советом, подсказать
наилучший вариант решения задачи и
т. д. Но при этом никогда не следует за-

34
В. ЗАЙЦЕВ
бывать, что хозяин на мостике — только
командир.
На флоте бытует хорошая поговорка:
помогать — помогай, но за ручки
телеграфа не берись. И правильно поступают
те командиры, которые, принимая
помощь старших товарищей, тактично
пресекают их попытки вмешаться в
управление кораблем.
Помощь и совет тоже должны быть к
месту. Одно дело, когда командир,
получив задачу, советуется с
флагманскими специалистами, как лучше
выполнить маневр для занятия позиции
стрельбы или выбрать оптимальную
дистанцию для повышения вероятности
поражения цели, и совсем другое, —
когда советы идут при выполнении задачи.
Вспоминается такой случай. В
процессе сдачи курсовой задачи кораблю
предстояло произвести торпедно-артиллерий-
окие стрельбы. Свое решение на
выполнение задачи командир доложил
командиру соединения, который его утвердил.
Однако море внесло свои коррективы.
Из-за пониженной радиолокационной
наблюдаемости цель была обнаружена не
в той позиции и не на той дистанции, на
которую рассчитывал командир.
Пришлось срочно принимать новое решение.
И тут не ко времени пошли
рассуждения, посыпались предложения
специалистов, которые отвлекали командира,
мешали ему сосредоточиться. Только
благодаря вмешательству командира
соединения, который дал возможность
командиру действовать самостоятельно,
задача была успешно решена.
Приведенные выше примеры говорят о
том, что на этих кораблях слабо
отработан главный командный пункт корабля
(ГКП). А ведь от его работы во многом
зависит безопасность плавания и
успешное выполнение учебных и боевых
задач. Сделать ГКП надежным
помощником в управлении кораблем — одна из
важнейших обязанностей командира.
Чтобы ГКП работал четко, слаженно,
уверенно и в любых условиях надежно
обеспечивал командира необходимой
информацией, нужны постоянные
тренировки в базе и в море. На тренировках в
базе командир создает тактическую
обстановку плавания, разыгрывает
эпизоды, которые он желает отработать с
вахтенными офицерами, штурманом,
расчетом БИП. От участников требуется
знание и точное выполнение действующих
правил при докладе решения на маневр.
После этого командир подробно
разбирает действия каждого участника, его
промахи и ошибки, учит, как правильно
действовать в сложившейся обстановке.
Безусловно, подобные занятия
(тренировки) приносят определенную пользу в
отработке ГКП, но все же самым стро-
Таердо к решительно управляет артиллерийским катером коммунист специалист
1-го клдсса ставшим лейтенант В, £ондаренко
Фото Ю. Пахомова

УСТАВЫ И УПРАВЛЕНИЕ КОРАБЛЕМ
35
гим учителем и беспристрастным
экзаменатором является море. В плавании
командир почти всегда находится на
мостике и тут у него широкое поле
деятельности для дальнейшей отработки
организации.
Обнаружил первым судно на
горизонте — добивайся, чтобы сигнальщики и
вахтенные офицеры делали это раньше
тебя, пролетел самолет — заметь, когда
он был обнаружен и когда поступил о
нем доклад, увидел встречное судно —
дай с ним разойтись старшему
помощнику или вахтенному офицеру и
проанализируй его действия. Такие тренировки
в море — лучшая школа для отработки
ГКП, для обучения будущих
командиров.
Однако успех коллективной работы
зависит не только от выучки людей, но
и от других элементов, в первую
очередь от обстановки на мостике.
Спокойный, уверенный тон командира, четко
отданные команды, особенно в сложной
ситуации, всегда положительно
действуют на подчиненных, и наоборот, —
окрик, нервозность выбивают людей из
колеи, они теряются и делают ошибки,
которые никогда бы не допустили в
нормальной обстановке.
На ГКП не должно быть посторонних
лиц. Корабельным уставом
предусмотрено проведение с личным составом, не
входящим в экипаж, гостями и т. д.
инструктажа, на котором объясняются
правила поведения на корабле и
называются те помещения и боевые посты,
где запрещено находиться. Как
правило, после таких инструктажей люди
строго выполняют данные указания. Но
нередки случаи, когда специалисты
своего или другого соединения, выходя
в море, располагаются на мостике,
мешают работе штурмана, вахтенного
офицера, создают сутолоку, вступают в
разговоры с командиром, отвлекая его от
управления кораблем.
На отдельных соединениях
командованием четко определено, что на ГКП
корабля имеют право находиться лишь
те офицеры штаба, которые в данный
момент выполняют там свои служебные
обязанности. На тех же соединениях, где
этого не придерживаются, не каждый
командир решится сделать замечание
офицеру штаба или попросить его
покинуть мостик.
Говоря об отработке ГКП, нередко
забывают электромеханическую боевую
часть, а ведь их совместная работа —
единое целое. Очень важно
взаимопонимание ГКП и командного пункта БЧ-5.
В этой связи вспоминается такой эпизод
Великой Отечественной войны.
На одной из подводных лодок
Северного флота был поврежден двигатель, и
она могла идти с ограниченной
скоростью. Однако в критический момент
командир дал команду перейти на
полный ход и командир БЧ-5 бесприкослов-
но выполнил ее. Он понимал, что если
командир знает о повреждении
двигателя и все же командует «Полный ход» —
значит, это продиктовано обстановкой.
В море бывают самые неожиданные
ситуации, может возникнуть
необходимость с полного переднего хода
отработать «полный назад» и от того, как
подготовлен к этому маневру личный
состав БЧ-5, иногда зависит
безопасность корабля. Поэтому, отрабатывая в
целом управление кораблем, командир
не должен забывать о БЧ-5.
Отличное знание своих прав и
обязанностей, зафиксированных в Корабельном
уставе, каждый пункт которого написан
на основании опыта, приобретенного
службой многих поколений моряков,
помогает командирам решать
поставленные перед ними задачи в любой, подчас
весьма опасной обстановке.
Вспоминается поход отряда боевых
кораблей Тихоокеанского флота с
визитом в одну из стран. На пути движения
отряд попал в жестокий шторм. В этих
тяжелейших условиях эскадренным
миноносцам предстояло принять топливо с
крейсера. Командиры кораблей
капитаны 3 ранга М. Путинцев и М. Алексеев
продемонстрировали высокое
профессиональное мастерство. Они действовали,
как предписывает Корабельный устав:
управляли кораблями смело, энергично
и решительно, без боязни
ответственности за рискованный маневр, диктуемый
обстановкой.
Риск есть почти в каждом деле. Хи-
рург, делая сложную операцию, рискует
во имя жизни человека. Геолог,
преодолевая горные кручи, нехоженые дебри,

36
В. ЗАЙЦЕВ
=^5Г7ЖГч^=^=^
чтобы открыть для людей богатства
недр, тоже встречается со многими
опасностями. А разве мало риска в
профессии моряка! Важно, чтобы риск был
разумный, взвешенный опытом, знаниями,
диктуемый стремлением непременно
выполнить задачу.
Одному из кораблей была поставлена
задача высадить на берег
корректировочный пост для обеспечения стрельбы по
береговой цели. Погода стояла хорошая:
небольшой северный ветер, легкий
морозец. Высадка прошла благополучно.
Стрельба тоже увенчалась успехом.
Но к вечеру ветер усилился, пошел
снег, понизилась температура. Берег
пустынный, на десятки километров нет
человеческого жилья. Как быть?
Подойти к скалистому берегу при такой
погоде — можно потерять и катер, и людей.
Командир принимает правильное, хотя
и рискованное решение — посадить
катер на песчаную косу. Командиром
катера он назначает наиболее опытного
моряка — старшего помощника, в
прошлом штурмана, который хорошо знал
этот район плавания. Понимая, что после
приема людей осадка катера
увеличится и снять его с косы одним лишь
мотором будет невозможно, командир
распорядился, чтобы на берегу личный состав
корректировочного поста вырубил
прочные отпорные шесты. Катер
благополучно снялся с косы, люди доставлены на
корабль. Задача успешно решена.
Способность быстро оценить
обстановку, стремление решить задачу точно и в
срок, какие бы трудности ни стояли на
пути, говорит о зрелости командира, о
его умении использовать все
возможности людей и корабля для выполнения
задания.
На одном из учений, когда корабли
стояли на рейде, двум командирам было
приказано прибыть к флагману.
Видимость резко ухудшилась, пошел густой
снег. Один из командиров доложил, что
прибыть не может из-за плохой погоды.
Другой же проявил разумную
инициативу. В катер был посажен радист с
переносной радиостанцией, который
поддерживал связь с кораблем. Переход катера
обеспечивали расчет боевого
информационного поста и штурман. Включили
навигационную РЛС и начали вести
прокладку пути движения катера. По радио
передавали на него команды, на сколько
градусов куда повернуть. Приказание
флагмана было выполнено. Этот опыт
использования плавсредств, не имеющих
радиолокационного оборудования, позже
приняли на вооружение и другие
командиры.
При характеристике того или иного
офицера используются выражения:
энергичный, грамотный,
дисциплинированный, инициативный, думающий. Вот
термин «думающий» — лучшая оценка
командиру, он не останавливается на
уже известном, достигнутом, а ищет
новые способы, методы, приемы
решения поставленных задач.
На одном из учений в результате атак
подводных лодок «противника» были
«повреждены» два эскадренных
миноносца. Оказать им помощь, з
частности высадить аварийные группы с
имуществом, — эта задача была поставлена
командирам двух кораблей.
Один подошел к эсминцу на возможно
близкое расстояние, спустил катер,
высадил аварийную группу и посчитал, что
задачу выполнил. Другой же принял
решение швартоваться к борту
«поврежденного» эсминца. Да, это опаснее,
особенно при волне, но зато создается
возможность максимально использовать
противопожарные и водоотливные
средства своего корабля. Швартовка,
несмотря на ветер и волнение, прошла
благополучно, высадившиеся аварийные группы
успешно решили поставленные задачи —
«пожары» были ликвидированы,
«поступление воды» прекращено.
ч Командование высоко оценило
действия командира, так как он поступал в
соответствии с Корабельным уставом —
оказьгвал помощь кораблю, «терпящему
бедствие» в море, всеми имеющимися в
его распоряжении средствами.
Так и должен поступать любой
командир, призванный, как это указано в
Уставе внутренней службы, быть
примером безупречного выполнения своих
обязанностей, воспитывать у подчиненных
ревностное отношение к службе,
инициативу, отвагу, выдержку и
находчивость.

ОБ УСЛОВНОСТЯХ И УПРОЩЕНИЯХ
К УСЛОВНОСТЯМ и упрощениям в
боевой подготовке чаще всего мы
относимся отрицательно: «исключить»,
«не допустить», «бороться» и т. д. Но
всегда ли уместны такие
категорические требования? Далеко не всегда.
Определенные условности и упрощения —
это необходимый и важный
методический элемент многих (если не всех)
мероприятий боевой подготовки, а их
объем и характер в каждом случае
определяются соответствующими
требованиями курсов и правил подготовки,
которые подлежат обязательному
выполнению при планировании и
организации тренировок, боевых упражнений
и учений.
Основное методическое правило
всякого обучения —
последовательность переходов от простого к
сложному — само по себе требует введения
определенных условностей,
дозированных в соответствии с этапами обучения
и степенью подготовленности
обучаемых. В известной мере всегда условно
и обозначение противника на
тактических учениях. Однако степень этой
условности также может быть самой
различной — от вводных — «секреток»,
запечатанных в конвертах, которые
вскрываются в указанное время, до
вполне реальных конкретных сил,
осуществляющих активное
«противодействие». Поэтому главное — правильно
определить их объем, содержание и
характер, с тем чтобы обучение было
эффективным.
Например, при отработке первых
задач поиска мы не задаем
обеспечивающей подводной лодке свободного
маневрирования с резким изменением
элементов движения, ибо это будет не
учеба, а бесполезная трата времени. На
этой стадии обучения последовательно
отрабатываем поиск в простых
условиях, при ограниченном
маневрировании цели и корабля, усложняя их по
мере роста выучки экипажа. Поэтому
необходимые для дела условности
следует рассматривать как непременный
методический элемент в организации
боевой учебы, как одну из основных
составных частей тактического фона про-
Капитан 1 ранга В. ГЕРМАНОВИЧ
водимого мероприятия боевой
подготовки.
Такого рода условности и упрощения
нужны. Они вызваны необходимостью
обеспечить последовательность
обучения личного состава от простого к
сложному и создать условия для
достижения высокого качества и
наибольшей эффективности этого процесса.
Но существуют и другие категории
условностей и упрощений, которые не
способствуют повышению
эффективности обучения, а, наоборот, оказывают
крайне неблагоприятное воздействие
на качество боевой подготовки, что в
конечном итоге снижает уровень
боевой готовности, обученности личного
состава, вносит в организацию учебы
элементы формализма и
несоответствие выставляемых оценок фактической
подготовленности сил.
Идет тактическое учение по поиску
подводной лодки. Для противолодочных
сил определен район поиска, в
который предположительно должна войти
подводная лодка «противника» для
решения своей задачи. Согласно заданной
тактической обстановке направление ее
генерального движения равновероятно
с любых направлений. Однако
командир группы кораблей расположил свои
силы только в северной стороне
района, создав своеобразный рубеж,
форсировать который «противнику»,
оставаясь необнаруженным, достаточно
трудно. Руководитель учения такое
построение утвердил, и в дальнейшем
лодку обнаружили именно на северной
кромке, где она пыталась прорваться в
район. Противолодочные силы свою
задачу решили.
Случаен ли такой исход? Отнюдь
нет. Руководитель учения,
рассматривая решения группы кораблей и
подводной лодки, учел, что корабли сдают
зачетную задачу, а лодка лишь
обеспечивает ее- выполнение. Введя, по его
мнению, «объективное» упрощение, он
в итоге не выявил главного — не
определил фактической подготовленности
группы кораблей к поиску подводной
лодки в обширном районе.
Оказалось также, что на подобных

38
В. ГЕРМАНОВИЧ
учениях и ранее направление прорыва
подводных лодок «противника»
выбиралось преимущественно с севера. К
этому уже давно привыкли и противо-
лодочники, и подводники. Шаблон,
вылившийся в недопустимое
упрощение, отрицательно влиял на
объективность оценки результатов и
предыдущих учений.
Такие условности и упрощения
встречаются в первую очередь там, где
командиры боятся снизить оценку
введением в учение сложных условий, не
хотят «сами себе создавать трудности»,
а также там, где в организации и
проведении боевой подготовки не
исключены еще элементы казенного,
формального отношения к делу, где
иногда упущения в учебе пытаются
прикрыть высокими оценками. Случается,
что и некоторые начальники на это
смотрят сквозь пальцы.
Иногда полученные оценки и
цифровые показатели становятся первопла-
новыми в определении итогов и даже
качества боевой подготовки. Стараясь
поднять баллы оценок, порой
поступаются объективностью, высокой
ответственностью руководителя,
качеством учебы и в конечном итоге
фактическим уровнем боевой готовности. Не
следует забывать, что оценка — это
не просто балл. Это показатель
подготовленности экипажа, исходная веха
для допуска к решению других, более
сложных задач. Это, наконец,
показатель, дающий право определять
характер и объем возможного использования
данного корабля в бою. Поэтому
основное требование к оценке —
объективность, соответствие ее фактическому
уровню боеготовности. Об
объективности полученной оценки может судить
только тот, кто лично присутствовал
при выполнении упражнения и видел,
как действовал экипаж. Остальные же
просто верят ей и учитывают ее при
определении дальнейших задач.
Поэтому, на наш взгляд, одной из
причин, порождающих условности и
упрощения в боевой учебе, является
стремление получить положительную
оценку любой ценой. Между
упрощенчеством и завышенной оценкой
существует прямая связь — за тем и другим
кроется низкая выучка.
Можно привести примеры, когда
введенные в организацию учения
упрощения не помогали добиться лучших
результатов обучения, а, наоборот,
снижали его качество, приводили к
необъективности полученной оценки.
На одном из противолодочных
учений обеспечивающей подводной лодке
руководитель назначил контрольные
точки, обусловленные координатами и
временем их прохождения, что в целом
было правильно. Однако режим
движения был таким, что лодка от точки к
точке могла следовать только прямыми
курсами и полными ходами. Времени
на обход обнаруженного надводного
корабля, на маневрирование для
уклонения от него ей не предусматривалось.
Все это в значительной степени
облегчило задачу кораблю и позволило ему
длительно преследовать «противника».
И неизвестно, как бы закончился
поиск, если бы командир подводной
лодки имел возможность свободного
маневрирования и не был ограничен в
своих действиях в пределах
назначенного района.
Совершенно очевидно, что введение
таких условностей для лодки
объясняется стремлением обеспечить
противолодочным кораблям получение более
высоких показателей. Данная им
оценка не отражала уровень достигнутой
боеготовности и совершенно
справедливо была снижена руководством после
анализа этого учения.
Говоря об объективности оценки
боевой готовности, следует всегда помнить
слова Главнокомандующего ВМФ
Адмирала Флота Советского Союза
С. Горшкова, что «боевая готовность—
это способность в любых условиях
обстановки организованно встретить
противника, отразить его нападение,
вступить с ним в бой и нанести ему
сокрушительное поражение». Необходимое
для этого умение и вырабатывается на
тактических учениях.
Создание условий для объективной
оценки выучки сил в море, особенно
на зачетных мероприятиях, исключение
из них условностей и упрощений
должно б>1ть предметом постоянной заботы
командиров всех степеней. Только
реальные условия, приближенные к
боевым, позволят делать правильные

ОБ УСЛОВНОСТЯХ И УПРОЩЕНИЯХ 39
Имитация пожара, поступления воды, повреждений оружия и техники — важное
условие боевой выучки и морально-психологической подготовки моряков
Фото Э. Чайки
выводы о степени подготовленности
сил, добиться полного соответствия
оценки выучке личного состава.
Условности и упрощения, не
вызываемые мерами безопасности, должны
исключаться и при планировании
двусторонних учений в море, особенно
зачетных, на которых проверяется
фактическая, реальная подготовленность
участвующих в них сил.
Известно, что создание обстановки
современного боя во многом зависит от
кораблей и самолетов, обозначающих
«противника». Если силы обозначения
действуют активно, внезапно и
скрытно, если они умело используют
ошибки и упущения другой стороны, это
способствует выяснению ее
истинной подготовленности. Практика
показывает, что активность условного
противника находится в прямой
зависимости от его собственной
заинтересованности в результатах учения,
учебного боя. Поэтому зачетные учения
приносят больше пользы, когда они
проводятся двусторонним методом, при
котором «противник» также решает свою
зачетную задачу и его оценка будет
полностью зависеть от того, как он
будет вести себя.
В условиях двустороннего учения,
учебного боя возникает
непосредственный элемент боевой состязательности,
каждая сторона не заинтересована в
том, чтобы подыгрывать другой
стороне: ей нужно решить свою задачу как
можно успешнее. А потому и
действовать она будет активно, хитро, с
выдумкой. При таком положении
создаются условия, близкие к реальным,
а упрощения сводятся до возможного
минимума. Если на учении создается
сложная обстановка, то успешное
решение задачи возможно лишь при
высоком фактическом уровне
подготовленности сторон.
Говоря об исключении условностей и
упрощений, а значит, об
объективности оценки выполненных
мероприятий боевой подготовки и создании
условий для достижения этой
объективности, следует учитывать и возросшие
требования к выполнению
учебно-боевых задач за последние годы.
Значительно повысилась ответственность
командира корабля за боевую готов-

40
А. ВОРОНОВ
ность и выучку экипажа корабля.
Сейчас, когда корабли много
плавают, надолго отрываясь от баз, штабов,
командиру часто приходится
самостоятельно решать многие задачи,
связанные с оценкой обученности экипажа.
Порой ему приходится быть
единственным судьей при определении уровня
подготовленности экипажа. Поэтому
создание благоприятной обстановки
для обучения личного состава,
предупреждение условностей и упрощений
зависит прежде всего от командира, от
его партийности и высокого чувства
долга. Принципиальный командир,
принимая задачу на учении, старается
максимально усложнить условия
действия сторон, использовать сложную
обстановку в интересах подготовки
подчиненных, по-партийному, с чувством
высокой ответственности проверяет
выучку экипажей кораблей. В таких
условиях его оценки отражают
фактическое положение дел.
Итак, борьбу за высокое качество
мероприятий боевой подготовки,
всемерное исключение условностей и
упрощений следует вести по двум
основным направлениям: создание сложных,
реальных условий отработки и решения
задач и повышение объективности
оценок их результатов. Только в этом
случае военные моряки, выполняя
исторические решения XXV съезда нашей
партии и задачи, вытекающие из них,
смогут еще выше поднять качество
боевой подготовки во всех звеньях.
СОРЕВНОВАНИЕ И ВОИНСКАЯ ДИСЦИПЛИНА
В ПОДРАЗДЕЛЕНИИ
При подведении итогов соревнования
мы не могли рассчитывать на высокие
результаты, так как дисциплина
отдельных моряков не была безупречной. А
ведь от уровня дисциплины зависит
итоговая оценка коллективу.
В подразделении среди нарушителей
фигурировали одни и те же матросы —
К. Байжапаров и В. Горлов. Вместе с
командиром группы старшим лейтенантом-
инженером А. Зайцевым мне пришлось
немало заниматься их воспитанием.
Доверительные беседы с глазу на глаз,
официальные разборы в присутствии
комсомольских активистов, дисциплинарные
взыскания слабо помогали. Поведение
Байжапарова и Горлова вызывало у их
сослуживцев чувство возмущения.
Настал момент, когда на
недисциплинированных воинов начал активно
действовать коллектив.
Однажды после очередного подведения
итогов социалистического соревнования
я предложил редактору боевого листка
поместить критические заметки с
сатирическими рисунками на Байжапарова и
Горлова. Поначалу «именинники» не
Капитан 3 ранга-инженер А. ВОРОНОВ
придавали этому значения — старались
отшутиться, рассчитывали на то, что о
боевых листках скоро забудут. Но они
продолжали висеть, поощряя
острословов на новые колкие шутки. Затем
вышла корабельная стенгазета с заметкой
офицера А. Зайцева о нарушителях
воинской дисциплины. Вскоре состоялось
комсомольское собрание группы с
повесткой дня «Личная примерность
каждого моряка — члена ВЛКСМ в службе».
Комсомольцы единодушно осудили
поступки матросов Байжапарова и Горлова.
Кроме того, предметнее стали
подводить итоги социалистического
соревнования за неделю, определять места
каждого участника с выставлением оценок.
Комсомольские активисты красочно
оформили результаты на специальном
плакате. Фамилии матросов
Байжапарова и Горлова прочно утвердились в
последних строчках на графике
соревнующихся. Все это заставило их как бы по-
новому посмотреть на себя. Критика
постепенно оказывала свое воздействие на
матросов, и они стали исправляться.
Конечно, б воспитании воина в ходе

СОРЕВНОВАНИЕ И ВОИНСКАЯ ДИСЦИПЛИНА В ПОДРАЗДЕЛЕНИИ 41
социалистического соревнования
необходимо соблюдать известную грань и не
переступать ее. В отношении матросов
Байжапарова и Горлова она была
соблюдена. Воины неплохо справлялись с
обслуживанием материальной части и ее
содержанием, и я каждый раз
напоминал им, чго и в поведении можно быть
лучшими. Здоровое честолюбие матросов
заставило пересмотреть отношение к
соблюдению требований дисциплины.
Социалистическое соревнование
положительно повлияло на сознание и
поведение обоих моряков. Заметно
подтянулся В. Горлов, а К. Байжапаров даже
стал младшим командиром. Наше
подразделение завоевало звание отличного.
Случай, о котором я рассказал,
связан с трудностями в наведении
уставного порядка. Теперь мои подчиненные не
имеют нарушений воинской дисциплины,
подразделение пятый год носит звание
отличного.
Чтобы добиться высоких показателей,
я часто советовался по вопросам
организации соревнования с командиром
корабля и его заместителем по политчасти,
партийными и комсомольскими
активистами, внимательно изучал опыт
соседних подразделений. В результате
пришел к выводу, что успех во многом
предопределила индивидуальная работа с
каждым моряком.
В команде мичмана Н. Миронова
(уже после завоевания подразделением
звания отличного) наметился спад в
соревновании. Видно, воины успокоились
на достигнутом. Не стало прежней
слаженности в действиях подводников на
тренировках, меньше внимания
уделялось отработке взаимозаменяемости.
Было ясно, что мичман Миронов
ослабил учебно-воспитательную работу
среди подчиненных. Улучшить организацию
занятий по специальности ему помогли
коммунист капитан-лейтенант-инженер
Ю. Воробьев, комсомольский активист
группы матрос П. Михальский и другие.
Мичман Н. Миронов стал более
конкретно руководить соревнованием в команде,
развил дух состязательности воинов в
борьбе за улучшение нормативных
показателей, повысил качество обслуживания
техники и оружия. Его команда снова
подтянулась до уровня передовиков.
Общественная активность воинского
коллектива в соревновании определяет
лицо подразделения и дает возможность
успешно решать задачи боевой и
политической подготовки, способствует
морально-этическому росту воинов, укреплению
дисциплины.
Учебный год мы начали с того, что
приняли повышенные социалистические
обязательства в честь XXV съезда КПСС.
Понимали: надо много поработать,
чтобы их выполнить. И хотя часть самых
опытных воинов ушла в запас, а
мичман Н. Миронов убыл в длительную
командировку, с поставленными задачами
справились. В полной мере сказалось
здесь влияние взаимозаменяемости в
подразделении, отработке которой
немало сил отдали многие наши классные
специалисты. Например, старшина 1
статьи С. Шульгин и матрос В. Кирсанов
в отсутствие старшины команды взяли
на себя заботу о подготовке молодых
специалистов матросов В. Кузина и
В. Халютина. Они соревновались между
собой: кто обучит новичков быстрее и
лучше.
Шульгин и Кирсанов контролировали,
как выполняют свои обязательства
молодые моряки, готовили себе достойную
замену. Матросы досрочно сдали зачеты
на обслуживание боевых постов, а
вскоре стали квалифицированными
специалистами, отличниками боевой и
политической подготовки.
В становлении моряков как
высокодисциплинированных воинов важная
роль принадлежит организаторам
соревнования. Много творчества в этом
проявляют офицер Ю. Воробьев, мичман
Н. Миронов и другие. Они умело
направляют деятельность комсомольской
группы, активно участвуют в
пропаганде опыта передовиков соревнования,
проводят индивидуальные беседы с
молодыми матросами, прививают им любовь к
флотской профессии, своему кораблю.
Пример трудолюбия показывают
коммунисты подразделения. Все они либо
мастера военного дела, либо
специалисты 1-го класса. Равняясь на
коммунистов — правофланговых соревнования,
личный состав совершенствует свои про-

42
А. ВОРОНОВ
фессиональные знания, учится у них
высокой дисциплинированности.
Хотя организация службы в
подразделении отработана достаточно четко, но с
приходом молодого пополнения
появляются новые заботы. Никогда не
забываем о предупреждении нарушений
воинской дисциплины.
Вспоминаю случай с матросом В. Ма-
ренковым. Вроде бы всем был хорош
моряк — и дисциплинирован, и специалист
отличный. Однако не сразу разглядели в
его характере теневые стороны. А такие
были, и весьма серьезные. Поэтому
новичков, прибывающих в подразделение,
необходимо постоянно изучать и наряду
с различными достоинствами суметь
увидеть их недостатки.
Служат в одной из команд два
молодых матроса — К. Чернояров и В. Куля-
гин. В один день прибыли на подводную
лодку. Чернояров упорно изучал
специальность и с высоким качеством сдал
зачеты на допуск к самостоятельному
управлению боевым постом. Иначе
складывалась служба у матроса В. Кулягина.
Он не уложился в установленные сроки,
нарушал воинскую дисциплину.
Пригласил его на беседу. Поговорили
откровенно. Оказалось, что Кулягин
несколько дней назад получил телеграмму,
в которой его просили по семейным
обстоятельствам приехать домой. Воин
обратился к командиру группы с просьбой
предоставить ему краткосрочный отпуск.
Однако, зная о несвоевременной сдаче
зачетов на самостоятельное управление
боевым постом, о допущенных матросом
дисциплинарных проступках, командир
отказал ему. Матросу показалось, что к
нему предъявляют более строгие
требования, чем к другим.
Вместо того чтобы постараться
исправить промахи первых дней службы на
корабле, он вновь нарушил воинскую
дисциплину. Тогда командир решил
наказать матроса Кулягина. Однако,
посоветовавшись с комсгрупоргом
подразделения, посчитал целесообразным
повременить с крутыми мерами и вынести его
проступок на обсуждение
общественности. На собрании комсомольской группы
моряки сурово осудили поведение
Кулягина и он дал слово, что этого больше не
повторится.
Комсомольцы подразделения
установили постоянный контроль за
деятельностью Кулягина, за тем, как он
выполняет социалистические обязательства.
Дела заметно пошли на лад...
Воины нашего подразделения достойно
встретили XXV съезд КПСС.
Подразделение в соревновании заняло первое место
на корабле. К открытию XXV съезда
КПСС мы вырастили 86% отличников
боевой и политической подготовки и 88%
специалистов 1-го и 2-го класса.
В новом учебном году особенно
актуален вопрос о качественном выполнении
каждым воином подразделения
социалистических обязательств. С этой целью
я провел семинарское занятие с
офицерами и младшими командирами, на
котором был обобщен опыт организации
соревнования в подразделении и дан
анализ имеющихся недоработок в каждой
команде. Здесь же рекомендовал
морякам включать в социалистические
обязательства соответствующие пункты по
изучению новых уставов Вооруженных
Сил СССР, что будет способствовать
укреплению воинской дисциплины,
организованности, сознательному выполнению
воинского долга.
Изучение новых уставов в
подразделении мы начали с проведения бесед и
политических занятий на тему «Уставы
Вооруженных Сил СССР. Знать и строго
выполнять требования воинских
уставов— обязанность каждого воина». Как
командир подразделения, я сам
возглавил эту работу, добиваясь глубокого
понимания матросами и старшинами
основных уставных положений,
сознательного выполнения требований
дисциплины.
Уровень воинской дисциплины —
фактор, который следует всегда учитывать
при организации социалистического
соревнования. Мы стремимся к тому,
чтобы моряки добивались безупречной
исполнительности, подтянутости, строгого
соблюдения корабельного порядка. Это
помогает нам иметь крепкий, сплоченный
коллектив, в котором люди всегда
нацелены на достижение высоких
показателей в боевой и политической подготовке,
повышение боевой готовности.

ПРОПАГАНДА СОВЕТСКОЙ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ
ПРИ ВИЗИТАХ И ДЕЛОВЫХ ЗАХОДАХ
ПЛАВАЯ в Мировом океане,
советские корабли успешно решают
свойственные им задачи. Вместе с тем им
нередко приходится бывать в иностранных
портах с официальными визитами и
деловыми заходами, которые с каждым
годом становятся все чаще. Наши корабли
демонстрируют за рубежом не только
возросшую экономическую и военную
мощь Страны Советов. Их экипажи несут
людям планеты правду о первом в мире
социалистическом государстве, о
советском образе жизни, о наших
достижениях в экономике, науке, культуре, в
воспитании нового человека.
На XXV съезде партии Генеральный
секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич
Брежнев говорил, что «КПСС и впредь
будет делать все, чтобы пример
победившего социализма сиял все ярче и ярче».
И военные моряки стремятся сделать
все от них зависящее, чтобы внести свой
вклад в выполнение этой задачи.
Политический отдел
Средиземноморской эскадры уделяет большое внимание
подготовке и успешному проведению
каждого официального визита и
делового захода кораблей, судов в иностранные
порты. Накопленный опыт работы
обобщается, изучается экипажами и
постоянно совершенствуется.
Всесторонняя подготовка материальной
части и экипажей к заходу в
иностранный порт ведется планово и состоит из
комплекса мероприятий. Исходным
моментом в этой работе является учет
специфических особенностей страны визита,
ее внутриполитического положения,
отношений с Советским Союзом. Без этого
трудно вести конкретную подготовку к
предстоящему визиту. Из чего она
складывается? Каждый член экипажа должен
знать данные- о достижениях Советского
Союза в различных областях, и прежде
всего того, что дала Советская власть
каждому человеку: бесплатное обучение
и медицинское обслуживание, право на
труд, отдых, пенсионное обеспечение,
самая низкая в мире квартплата и т. д.
Необходимо изготовить наглядную агита-
Капитан 2 ранга Г. ЖУРАВЕЛЬ
цию, простую для восприятия
иностранцу, подготовить концерты матросской
художественной самодеятельности,
подобрать кинофильмы, киножурналы, магни-
тофильмы на иностранных и русских
языках, отобрать литературу для местного
населения во время массового посещения
советских кораблей. Проинструктировать
экскурсоводов для ведения иностранных
граждан по маршруту при
посещении ими корабля, подготовить спортивные
команды.
В подготовительный период по
разработанной тематике читаются лекции,
проводятся политические занятия,
политинформации, беседы, радиопередачи,
тематические вечера. Словом, делается все,
чтобы участники визита могли ярко и
доходчиво рассказать правду о нашей
стране, ее Вооруженных Силах, умели
разоблачать антисоветскую клевету, а
возможно, и достойно ответить на
возможную провокацию.
Матросы и старшины, выросшие в
условиях советской действительности,
воспринимают нашу жизнь как должное
и порой не задумываются над тем, что о
благах, которыми пользуются наши люди,
трудящиеся капиталистических стран не
имеют ясного представления. Поэтому
перед визитом личному составу читают
лекции «Забота о благе советского
человека — высшая цель КПСС», «Советский
образ жизни», а в группах политических
занятий на эти темы проводятся
собеседования.
Стало правилом, что политический
отдел издает памятки: «Гордись успехами
Страны Советов», «Дело всей партии,
всего советского народа», «Моя Родина —
Советский Союз». Практика показала, что
они оказывают большую помощь в
подготовке моряков.
Много внимания офицеры, мичмана,
старшины, матросы уделяют изучению
страны визита. В группах политической
учебы мичманов и политзанятий личного
состава знакомятся с экономическим
положением, политическим устройством,
нравами и традициями народа.

44
Г. ЖУРАВЕЛЬ
С приходом в иностранный порт
перед личным составом выступают
сотрудники советского посольства, консульства,
военного атташе.
Наиболее напряженными для экипажа
обычно бывают дни массового
посещения советских кораблей местным
населением. К назначенному времени на
стенке, как правило, собирается много
народа. На юте играет оркестр или по
верхней палубе транслируется музыка.
Приподнятое настроение экипажа передается
и посетителям. Экскурсоводы проводят
по установленному маршруту группы в
20—25 человек, с тем чтобы
посетители не мешали "друг другу. Красочно
оформленные фотовитрины, стенды:
«В. И. Ленин — создатель Советского
государства», «Жизнь В. И. Ленина»,
«Наша Родина — Советский Союз»,
«СССР строит коммунизм», «Советские
Вооруженные Силы на страже мира»,
«Дружба и сотрудничество», «Труд, отдых
и спорт в СССР» и другие привлекают
всеобщее внимание.
С особым интересом гости смотрят
советские фильмы и киножурналы, такие
как «Союз нерушимый», «По ленинским
местам», «10 минут по Советскому
Союзу», «Советская Армия»,
«Калуга—родина космонавтики», «Героический
Сталинград» и др. К сожалению, возможности в
дневное время показывать фильмы на
корабле весьма ограничены.
В конце маршрута посетители имеют
возможность ознакомиться и взять с
-собой литературу: политическую,
художественную, проспекты, буклеты, листовки.
В разных странах — разные запросы. В
портах Франции, например, большим
успехом пользуется художественная
литература, в Югославии — книги и
брошюры с изображением В. И. Ленина, в
арабских странах — красочно
оформленные проспекты, буклеты, листовки о
нашей стране. В течение каждого визита
посетители берут 30—50 тыс. экземпляров
литературы.
Во время массового посещения
кораблей отряда местным населением на юте
или на пирсе играет оркестр, идет
концерт матросской художественной
самодеятельности. Уже сам коллектив
участников самодеятельности показывает
многонациональный состав населения
СССР, равенство, дружбу наших
народов. В песнях моряки воспевают
гениальность В. И. Ленина, мощь
Советских Вооруженных Сил, стремление
наших людей жить в мире и дружбе со
всеми народами.
Где бы ни проходили концерты — на
палубе, на пирсе, в зрительных залах или
на площадках, — всегда они собирают
тысячи людей, пользуются огромным
успехом. Отдельные номера по просьбе
зрителей исполняются по два, а то и по
три раза. Мэр Гавра так выразил свое
отношение к концерту советских моряков:
«Я 20 лет депутат Национального
собрания Франции, два срока, по 6 лет
каждый, — мэр города. Много видел
хороших концертов и слышал в этом зале
видных артистов, но ни один из них не
входил так глубоко в душу французов,
как Ваш концерт со своим
замечательным коллективом».
Когда во время официального визита
отряда кораблей в порт Тулон в 1975 г.
оркестр крейсера «Жданов» прибыл на
площадь Свободы и группа сионистов
пыталась сорвать концерт, то
собравшиеся на площади французы прогнали
хулиганов. Концерт начался в назначенное
время. Собравшиеся приняли его тепло и
бурными аплодисментами выражали свое
удовлетворение исполнительским
мастерством советских моряков, после концерта
дружески беседовали с ними.
Французские газеты «Вар-Матен» и многие
другие осудили выходку сионистов. Они
благожелательно отражали визит отряда
советских кораблей.
Накоплен определенный опыт
использования магнитофильмов на иностранных
языках. Они пропагандируют советскую
музыкальную культуру, наш
общественный и государственный строй,
Вооруженные Силы.
Большим успехом пользуются у
местного населения русские народные и
современные песни, а также песни времен
гражданской и Великой Отечественной
войн, очерки «Герб СССР», «Воинская
служба в СССР», «Национальная
политика в Советском Союзе»,
«Государственное устройство СССР», «Советские
Вооруженные Силы» и т. д.
В соответствии с программой каждый
раз во время официального визита орга-

ПРОПАГАНДА СОВЕТСКОЙ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ ПРИ ВИЗИТАХ
45
низуется посещение кораблей детьми.
Как правило, это группа школьников
3—5-х классов до 100 человек. Их
проводят по кораблю, показывают фильмы,
вручают сувениры, подарки. Перед ними
выступают участники матросской
художественной самодеятельности.
Организуется фотографирование. Это
производит на юных гостей неизгладимое
впечатление. Так было в Тулоне, Алжире, Лата-
кии, Тунисе..
Покидая советские корабли, местные
жители оставляют много записей в
книгах отзывов. В основном это
восторженные отзывы о наших кораблях, их
экипажах, о Советском Союзе, его
международном авторитете, достижениях
Страны Советов. Вот некоторые из них:
«Сердцем с Вашей великой страной, ее
народом», «Спасибо великому советскому
народу, который спас нас от
гитлеровского порабощения и сегодня защищает
мир. Да здравствует Ленин!», «Спасибо
за сердечный прием на «Красном
Крыме», «В городе говорят о Вас только
хорошее. Вы поразили нас своей
порядочностью, широтой русской души»
(32 подписи), «Восхищены хорошим
содержанием корабля, превосходным
поведением и достоинством советских
моряков» и т. д.
Весьма поучительны встречи, беседы
советских моряков с иностранными
гражданами во время экскурсий по
достопримечательным местам, на предприятия,
в учебные заведения.
В Тулоне гостями наших моряков
была группа активистов Общества
французско-советской дружбы. После экскурсии
по кораблю состоялась дружеская
беседа. В Сплите в Доме офицеров
участники Великой Отечественной войны
встретились с югославскими ветеранами
второй мировой войны. Встреча вылилась в
волнующую демонстрацию боевого
содружества армий и народов наших стран.
В музее города Подгоры (Югославия)
ветераны партизанского движения тепло
приняли группу советских офицеров во
главе с командиром отряда.
Укреплению дружбы между флотами и
народами служат спортивные встречи
экипажей наших кораблей с местными
командами. И не беда, что порой наши
спортсмены проигрывают в счете. Они
всегда показывают образец
коллективизма, дружбы, доброжелательности.
Моряки-средиземноморцы достойно
представляют Военно-Морской Флот за
рубежом. Местные жители неизменно
убеждаются в том, что советские моряки
образованные, воспитанные, имеют
образцовый внешний вид, жизнерадостные—
совсем не такие, какими пытается
представить их буржуазная пропаганда.
Офицеры, мичмана, старшины и
матросы часто ведут беседы с иностранными
гражданами, с чувством гордости
рассказывают о Советской стране, а когда
надо, то могут дать достойный ответ на
неблагожелательные суждения. Когда
молодая француженка спросила
старшину 2 статьи Л. Пахалку: «Правда ли, что
вы говорите хорошо о своей стране
только потому, что за вами следят и
подслушивают?», на это комсомолец ответил:
«У нас есть чем гордиться. И мы это
говорим от чистого сердца всем, в том
числе и вам. У нас, советских людей,
гордость не продается и не покупается, как
вещь».
Придавая большое значение
официальным визитам и деловым заходам, мы
стремимся сделать все, чтобы правду о
нашем социалистическом строе, советском
образе жизни знали в странах, куда
заходят наши корабли.
РУССКИЕ МОРЯКИ И РАЗВИТИЕ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ
1857 г. Капитан 1 ранга Н. Соковнин
разработал требования к конструкции
аэростатов. В частности, он отмечал, что
«никакой воздухоплавательный проект, сколь
замысловат бы не был, не заслуживает
внимания, если не представляет
возможности спускаться без потери газа, и если
аэростат вместе с лодочкою не
составляет одного и того же нераздельного
тела».

ОХРАНЯЯ
МОРСКИЕ
ГРАНИЦЫ
(Фоторепортаж)
Велики морские границы нашей
необъятной Родины. Они проходят по
южным морям, по студеным водам
Северного Ледовитого океана, по бескрайним
просторам Тихого. И везде несут свою
нелегкую службу по их охране морские
пограничники.
Быстроходные и хорошо вооруженные
пограничные корабли (фото 1) можно
встретить в море в любую погоду—и в
дождь, и в снег, и в шторм. На мостиках
этих кораблей, у механизмов, приборов и
оружия стоят мужественные люди,
гордящиеся своей профессией.
Пограничный корабль, которым
командует капитан 3 ранга В. Шебалин
(фото 2), — лучший в части. Вот уже три года
он носит высокое звание отличного.
Успешно выполнены обязательства, взятые
экипажем в честь XXV съезда партии. За
успехи в боевой и политической
подготовке в 1975 г. корабль награжден
Красным знаменем обкома КПСС и
облисполкома. Комсомольская организация
корабля, возглавляемая коммунистом
старшиной 1 статьи Ф. Сушковым, — одна из
лучших в части, 30% комсомольцев
освоили смежные специальности. На счету
корабля несколько задержаний
нарушителей пограничного режима.
Торжественны слова боевого приказа:
«...на охрану государственной границы
Союза Советских Социалистических
Республик заступить...» Грохот запускаемых
двигателей, негромкие слова команд — и
вот уже знакомая гавань исчезает за
белым буруном поднятой воды. Уверенно
несет ходовую вахту старшина команды
электромеханической боевой части
мичман И. Ельшин. Эта боевая часть,
возглавляемая старшим лейтенантом-инженером

A. Плотниковым (фото 4), секретарем
партийной организации корабля, является
отличной, а весь личный состав —
специалистами 1-го и 2-го класса, отличниками
боевой и политической подготовки.
Слушают эфир радисты, уверенно
выбирая из всего многообразия звуков нужные
сигналы. Мигая, расходятся по зеленому
экрану гидроакустической станции
посылка за посылкой. Плавно вращается
антенна радиолокатора, внимательно следят за
показаниями приборов старшина команды
мастер военного дела коммунист мичман
Р. Гайнуллин и радиометрист матрос
B. Пономаренко (фото 3). А на мостике
ведут наблюдение за ближней
обстановкой сигнальщик матрос А. Виноградов и
комендор старший матрос А. Филимонов
(фото 5).
И так час за часом, день за днем, в
любое время года охраняют морские
границы нашей страны военные моряки с
зеленой окантовкой на погонах. Они
бдительно стоят на защите мирного труда
миллионов советских людей, строящих
коммунизм.
А за кормой тянется и тянется длинный
кильватерный след. Все дальше и дальше
уходит корабль в море. Чиста линия
горизонта, чисто небо над головой, чиста
морская толща океана. Но не всегда так
спокойно на границе...
Текст и фото Ю. ПАХОМОВА
28 мая—
День пограничника

БЕЗ ИНИЦИАТИВНОГО, СОЗНАТЕЛЬНОГО СОЛДАТА И
МАТРОСА НЕВОЗМОЖЕН УСПЕХ В СОВРЕМЕННОЙ ВОИНЕ.
В. И. Ленин
ИНИЦИАТИВА
И РЕШИТЕЛЬНОСТЬ АВИАТОРА
СЛОВА, приведенные в эпиграфе,
всем хорошо знакомы. Сказанные
более 70 лет назад, они стали
основополагающими в строительстве
Вооруженных Сил нашей Родины,
определили важнейшие направления обучения и
воспитания личного состава, нашли
свое отражение в воинских уставах.
Инициатива и решительность
необходимы всем командирам, и, конечно
же, авиационным. Большие скорости
воздушных кораблей, современные
средства поиска и поражения целей
многократно увеличивают боевые
возможности воинских коллективов.
Однако пилот не всегда и не везде сможет
получить исчерпывающие указания
старших. Нередко в трудных условиях
ему приходится действовать
самостоятельно, с учетом сложившейся
обстановки. Именно тогда наиболее полно
проявляются его инициатива,
находчивость, осознанное отношение к
выполнению своего долга.
Названные качества воина
определяются многими факторами, в том
числе уровнем его морально-политической
и психологической подготовки, знаний,
навыками, складом характера и т. п.
Чем глубже морской летчик знает
уставы и наставления, особенности
современной вооруженной борьбы на море,
тактику, технику и оружие, чем
богаче его профессиональный опыт, тем
смелее, инициативнее он действует. И
наоборот, изъяны в подготовке
авиаторов приводят к шаблонным решениям,
сковывают мысль. Следовательно,
первоосновой развития инициативы и
находчивости летчика являются упорная,
настойчивая учеба, постоянное
стремление к поиску наилучших путей
овладения специальностью, его морально-
психологическая закалка.
Современный бой потребует от
Подполковник Е. АЛЕКСАНДРОВ
воинов высокой выучки, большой
затраты физических и духовных сил,
проверит способности человека к
анализу происходящего, трезвому
расчету, умению из множества вариантов
выбрать тот, который приведет к
победе. Естественно, все это не приходит
само собой, а вырабатывается в
процессе повседневного ратного труда, и
особенно в ходе тактической
подготовки. Именно на занятиях по тактике
оттачивается мышление летчика как
командира, организатора боя,
воспитываются самостоятельность и
инициатива.
Наиболее полно условия боевой
обстановки воссоздаются в дальних
полетах, на летно-тактических учениях.
В ходе их командир экипажа не
только принимает диктуемые
обстоятельствами решения, но и учится
воплощать свой замысел в жизнь. И чем
разнообразнее, сложнее ситуации, чем
искуснее «противник», тем больше
требуется от пилота, штурмана умения,
смекалки.
Экипажу, где командиром офицер
Э. Кондратьев, предстояло выполнить
контрольный полет для воздушной раз-
Еедки кораблей в океане. Авиаторы
тщательно изучили задание, характер
цели, систему ПВО, произвели
необходимые расчеты, отработали элементы
техники пилотирования, навигации и
поиска «противника» на тренажерах,
подготовили документацию. Казалось
бы, все продумали до мельчайших
деталей. Все, кроме одного
обстоятельства, предугадать которое было
трудно. Как только разведчики на большой
высоте подошли к рубежу обнаружения
цели, контролирующий дал вводную: в
результате атаки истребителей вышла
из строя поисковая станция и
разгерметизировалась кабина самолета.
Казалось бы, выход один: уменьшить эше-

ИНИЦИАТИВА И РЕШИТЕЛЬНОСТЬ АВИАТОРА
49
лон полета и пойти на ближайший
аэродром. Но при этом могло не
хватить топлива на обратный путь. Однако
в трудной обстановке самое главное —
решительность, умение владеть собой
и, разумеется, опыт. Бесспорно, в
основе деятельности каждого воина
лежат четкие рекомендации наставлений,
руководств и инструкций. Но верно и
то, что высшее понимание своего
долга, ответственности за принятие
решения предполагает самостоятельность,
творчество и инициативу,
предусматриваемые уставами.
Проанализировав ситуацию, летчик
нашел выход, позволивший успешно
справиться с заданием. Для
обнаружения «противника» экипаж применил
вспомогательные средства поиска.
Был выбран такой режим полета,
который давал возможность вернуться
домой с гарантийным запасом горючего.
После возвращения разведчиков на
базу командование тщательно
рассмотрело все детали выполнения упражнения
и убедилось: смелые действия
офицера Кондратьева основывались на
глубоком знании техники, точных расчетах.
В этом видится забота командира о
совершенствовании выучки подчиненных,
их высоких психологических качествах.
Но каждые ли учение, вылет
всемерно используются для развития у
авиаторов находчивости, всего того, чем
определяется инициативное решение
задачи? К сожалению, нет. Встречаются
еще элементы шаблона, трафарета,
послаблений в учебе. Куда легче провести
Л ТУ по готовой схеме, когда всем
заранее известно, что и как придется
делать, с какого направления ожидать
налета, на каком рубеже самолеты будут
атакованы «противником». Подобные
учения проходят гладко. Да много ли
в них толку, коль сама обстановка не
побуждает командиров экипажей к
творчеству, не тренирует их в
принятии и проведении в жизнь
самостоятельных решений.
Сейчас, когда повсеместно
развернуто социалистическое соревнование и в
связи с решениями XXV съезда КПСС
особенно остро стоит вопрос о
повышении эффективности учебного процесса,
борьба с шаблоном, упрощенчеством
приобретает исключительную
значимость. Вот почему, обучая
подчиненных, передовые командиры стараются
максимально приблизить создаваемую
обстановку к реальной, боевой, дать
авиаторам не просто определенный
объем знаний и навыков, но и научить их
выполнять свои обязанности
инициативно, в полную силу.
Повседневно заботятся о воспитании
смелых, решительных летчиков в
подразделении, руководимом майором
Е. Казановым. Здесь непременно
учитываются индивидуальные особенности
каждого воина, склад его характера. С
новичками обстоятельно беседуют
командир, замполит, ведущие
специалисты. Они интересуются, кто где
учился, как овладевал летным делом,
какие встречались трудности, как
справлялся с ними. Затем
рассказывают о задачах, стоящих перед
подразделением, его традициях, перспективах
повышения летного мастерства,
советуют, с чего начать освоение
обязанностей, как строить взаимоотношения
в коллективе.
Действия молодых офицеров
направляют и контролируют опытные
наставники. Определяются сроки сдачи
установленных зачетов. Молодежь делится
своими планами выполнения
предстоящих задач со старшими. Большое
внимание уделяется самостоятельной
подготовке обучаемых. Все это
позволяет воспитывать у лейтенантов
самостоятельность, приучает их к
инициативе.
С первых же дней службы в части
молодые офицеры не только многому
учатся, но и руководят боевой
подготовкой личного состава, обучают его я
воспитывают. С ними проводятся
занятия по методике работы с
подчиненными, дисциплинарной практике. Новички
обмениваются опытом своей
деятельности, становления. Командование
поддерживает все дельные предложения и
пожелания офицеров, умело
направляет их энергию на успешное овладение
боевым мастерством, техникой и
оружием, причем делает это в корректной
форме, стимулируя разумную
инициативу.
В обучении молодого пополнения
4 «Морской сборник»

50
Е. АЛЕКСАНДРОВ
Ратный труд морских летчиков требует от них постоянной инициативы и
решительности. Именно так действует в воздухе отличный экипаж, возглавляемый майором В. Зу-
банюком. На снимке: офицер В. Зубанюк дает предполетное указание подчиненным
Фото Ю. Пахомова
большую роль играет личный пример
наставников. В итоге молодые
лейтенанты наряду с освоением
теоретического и практического курса летной
подготовки быстрее получают
необходимые командные навыки, овладевают
методикой обучения подопечных, учаг-
ся самостоятельности.
Как свидетельствует опыт, человек
решительнее действует в наиболее
напряженной обстановке. Командование
передового подразделения учитывает
это, обеспечивает высокие темпы
обучения подчиненных и их оптимальную
нагрузку. Например, поставив задачу
или вводную, инструкторы
устанавливают для авиаторов срок принятия
решения, отработки практических
навыков. Постепенно время выполнения
равнозначных операций сокращается. И
хотя на первых порах новички иной
раз поступают не лучшим образом,
впоследствии темп их работы
достигает заданного, они делают все так, как
На занятиях создаются сложный
тактический фон, условия
неопределенности, неполноты и даже
противоречивости информации. Подаются звуковые
и световые сигналы, затрудняющие
выполнение задания, требующие
проявления находчивости и
самостоятельности. Предусмотрена проверка
экипажей в особых случаях полета, при
«выходе» из строя техники и т. п.
Но такая обстановка здесь была не
всегда. Приняв подразделение, майор
Казанов обнаружил, что занятия по
специальной и тактической подготовке
проходят однообразно, без должного
напряжения. Это могло притупить
творческую мысль авиаторов, привести
к шаблонным действиям. Предстояло
исправить положение, активизировав
процесс обучения. И командир
предпринял соответствующие меры.
Вместе со своими помощниками и
партийными активистами он обсудил,
что и как следовало сделать для
повышения эффективности боевой учебы,
что мешает этому. Правда, нашлись и
скептики: мол, нужно ли вносить в
подготовку авиаторов что-то новое, если
и так подразделение на хорошем счету*
Майор разъяснил ошибочность такого
мнения. Затем обобщил и
проанализировал поступившие предложения и
лишь тогда наметил пути их
реализации. С разрешения старшего
командира были несколько изменены
порядок наземной подготовки, условия
выполнения огневых упражнений. Больше
внимания уделялось активным формам
тактической учебы. Это подкреплялось

ИНИЦИАТИВА И РЕШИТЕЛЬНОСТЬ АВИАТОРА
организационными мероприятиями,
проверялось на практике. Для
воплощения задуманного в жизнь пришлось
немало потрудиться, изготовить новые
пособия, отработать методику
проведения занятий. Командир, партийные
активисты умело повели людей за собой
и справились с намеченным.
Началось очередное ЛТУ. Экипажи
прибыли на аэродром и приступили к
подготовке. Спустя некоторое время в
районе стоянки самолетов раздались
выстрелы, взрывы. Группа диверсантов
«про?ивника» напала на аэродром. Для
гниаторов эта вводная, выполненная
по сигналу руководителя учений,
явилась неожиданностью, но они не
растерялись. Вместе с воинами
обеспечивающих подразделений заняли
оборону и, по оценке посредников, успешно
отбили атаку.
Ка задание экипажи ушли в точно
назначенный срок. Там их ожидали
новые вводные: встречи с
перехватчиками, «выход» из строя
радиолокационной станции на самолете ведущего
группы, «отказы» другой аппаратуры.
Это побуждало людей к инициативе,
решительности, создавало у них
высокий наступательный порыв.
За действиями обучаемых на земле
и в воздухе наблюдали их наставники
и посредники, передавшие командиру
подразделения свои замечания. Разбор
учения получился обстоятельным,
предметным. Его результаты нашли
отражение при подведении итогов
социалистического соревнования по задачам и
нормативам, в котором участвовали
Есе авиаторы.
Воспитание у воинов инициативы,
решительности во многом определяется
педагогическим тактом командира.
Успехов добивается прежде всего тот,
кто предоставляет подчиненным
наибольшую самостоятельность
(разумеется, в пределах требований уставов и
инструкций и с учетом уровня обучен-
ности), приучает их творчески
выполнять свои обязанности, с первых же
шагов службы обходиться без подсказки.
Но, к сожалению, это правило не
всегда соблюдается. Есть еще случаи
мелочной опеки авиаторов, что сковывает
их инициативу, может породить неве-
За плечами командира огневых установок
прапорщика Е. Тетерина не одна сотня
часов, проведенных в воздухе. Его отличает
творческий подход к делу, стремление
решить любую задачу с высоким качеством
Фото Ю. Пахомова
рие в собственные силы, сказаться на
боевой готовности.
Было время, когда капитан Н.
Трофимов разрешал тренироваться
специалистам в подвеске оружия только в его
присутствии, хотя действующие
документы этого и не требовали. И вот
однажды старший начальник решил
проверить выучку авиаторов, которым
пришлось выполнять задачу
самостоятельно. Не все и не сразу пошло у них
гладко. Чувствовалось, люди привыкли
работать по подсказке, ждали ее. Но
через несколько минут волнение
улеглось, воины стали действовать
собраннее, решительнее. Проявив завидную
смекалку, они не только уложились в
норматив приготовления оружия, но и,
перекрыли его.
Усложняя элементы боевой учебы,
важно не только приблизить условия
«боя» к реальным, но и создать у
воинов соответствующий психологический
настрой, вызвать эмоциональную
реакцию на происходящие события. Любое
нарушение обычного течения полета
ведет к изменению стереотипа действий

52
Е. АЛЕКСАНДРОВ
летчика, что в свою очередь зависит
от многих факторов: степени выучки,
быстроты логического мышления,
находчивости, выдержки, склада
характера пилота и т. п. Допустим, при
тренировке на специальной аппаратуре
обучаемый определил отказ основной
гидросистемы самолета. Всесторонне
подготовленный командир экипажа
хладнокровно перейдет на
дублирующую и благополучно завершит задание.
Однако были случаи, когда в воздухе
в аналогичной ситуации летчик
терялся и поступал не так, как надо.
Сказывались недостатки в его выучке и
психологической закалке, «тепличное»
проведение тренажей.
Или взять дальний полет над
океаном ночью в облаках. Выполнив задачу
и возвратясь на свой аэродром даже с
минимальным запасом топлива, пилот
остается спокоен. Знакомый район,
голос руководителя полетов вселяют в
него уверенность в благополучном
завершении задания при усложнении
ситуации. Авиаторам хорошо известно,
что посадка после длительного
маршрута на другом аэродроме,
ограниченный остаток горючего, возможность
попадания в неблагоприятные условия
погоды повышают эмоциональное
напряжение экипажа. Но также известно
и то, что навыки, полученные при этом,
более устойчивы, долговечны. Вот
почему передовые командиры в ходе
тренировок и полетов систематически
ставят обучаемых в условия, которые
помогают развить у авиаторов
решительность, инициативу.
Хотелось бы сказать еще о роли
вводных, создаваемых путем имитации
тех или иных действий «противника»,
особых случаев полета и т. п. Чтобы
получить наибольший эффект, они
должны быть неожиданными. А как
иной раз бывает в жизни? Перед
тренировкой инструктор объясняет ее
замысел, буквально разжевывает
учебные вопросы, вводные. После этого
авиаторы все операции выполняют
четко и, естественно, получают высокие
оценки. Но можно ли утверждать, что
подобная «методика» служит делу
воспитания у летного состава
решительности, самообладания? Вряд ли.
...Настроение у командира корабля
капитана А. Пахова было
оптимистичным. Да и отчего ему тревожиться?
Как показал розыгрыш полетов,
экипаж хорошо подготовился к заданию,
полон стремления справиться с ним.
Приближался район выполнения
огневой задачи. На экране РЛС самолета
возникла долгожданная цель. Но вдруг
она поблекла и растворилась среди
помех, примененных «противником».
Решение штурмана напрашивалось
само собой: отрегулировать РЛС, принять
меры, чтобы выделить цель на фоне
засветок. Но молодой авиатор проявил
нерешительность, стал советоваться с
летчиком, как быть. А время шло. В
результате экипажу пришлось
повторить заход на полигоне. Выяснилось,
что тренажи в условиях помех
проводились в подразделении нерегулярно,
специальная аппаратура
использовалась недостаточно, штурман самолета
действиям в усложненной обстановке
был обучен слабо. Невысокой
оказалась и его психологическая подготовка.
Командование учло эти упущения,
усилило контроль за учебой авиаторов.
Положение здесь выправляется.
Итак, воспитание находчивых
воинов, с развитым чувством
ответственности за свои поступки, умеющих
творчески решать задачи, — одно из\
важных направлений в деятельности
авиационного командира. И это во многом
определяется его требовательностью,
личным примером, тем, как он
обучает подчиненных, строит с ними
отношения, поощряет ли инициативу,
прививает ли самостоятельность.

ДОРОГА СЧАСТЬЯ
Молодому офицеру
Подполковник А. ФЕДОРОВ
ГЛУБОКОЙ ночью звон колоколов
громкого боя разорвал
неустойчивую корабельную тишину. В каюте
авиаторов вспыхнула лампа, залив бледно-
голубым светом продолговатое
помещение. А через минуту штурман вертолета
старший лейтенант В. Бойко с защитным
шлемом в руке уже мчался по крутым
трапам на стартово-командный пункт.
— На поиск «противника» полетите с
ведущим, моим заместителем, — сказал
ему командир подразделения.
— С заместителем? — переспросил
Владимир, чувствуя, как гулко застучало
сердце. И подумал: «Вдруг подведу, ведь
опыта-то у меня совсем мало».
— Все будет хорошо, — продолжил
командир, уловив сомнение в голосе
молодого офицера, и назвал
ориентировочное время взлета.
Экипажи разошлись по машинам.
Вскоре из установленных на палубе
динамиков раздалась команда «Группе взлет!».
Вертолет качнулся и через секунду,
оторвавшись от ярко освещенной площадки,
ушел в темноту средиземноморской ночи.
Старшему лейтенанту на мгновение
показалось, будто машина нырнула в плотный
светонепроницаемый мешок, и он сразу
же стал смотреть только на приборы.
Зеленоватые стрелки мирно
покачивались в положенных секторах, словно
успокаивая штурмана: «На борту полный
порядок, все идет нормально».
Задание группа получила в воздухе,
после сбора. Предстояло с помощью буев
обследовать район вероятного
местонахождения подводного «противника»,
обнаружить его и по приказу атаковать.
Освоившись с обстановкой, Бойко проверил
прокладку, подстроил бортовой локатор,
уточнил координаты.
В заданный квадрат экипажи вышли
своевременно. Молодой штурман, от
которого теперь зависела точность
постановки буев группой, действовал все
увереннее. А ведь такое задание Владимир
выполнял впервые. Он рассчитал курс
следования с учетом ветра, четко дал
команду на разворот, подсказал летчику
режим боевого курса.
...Широкая лунная дорожка — «дорога
счастья», как называли ее древние греки,
убегает за горизонт. Но сейчас она лишь
мешает штурману: в ее чешуйчатых
отблесках теряются сигнальные огоньки
качающихся на волне буев. Неужели какой-
то из них не сработает и в эту брешь
проскочит «противник»? Чтобы исключить
случайность, Бойко советует пилоту пройти
над РГБ еще раз, но другим курсом.
Убедившись, что все буи действуют,
авиаторы приступают к контролю их работы.
При этом старший лейтенант
периодически уточняет место вертолета, наблюдает
по экрану локатора за передвижением
надводных кораблей, за показаниями
бортовой аппаратуры. Между членами
экипажа установился прочный контакт, люди
понимают друг друга с полуслова.
Выполнен очередной галс. На
приборном щитке вспыхнула зеленая лампочка:
один из буев обнаружил «противника».
Бойко касается ручки настройки. Сильный
шум бьет в уши. Владимир вздрагивает от
неожиданности. Ему еще не приходилось
«работать» с лодкой, которая идет с
такой большой скоростью. Обычно она
лишь «шепотом» выдает свое присутствие.
И с надводными кораблями ее шума не
перепутаешь: у тех характерный звон.
Ведомый также подтверждает обнаружение.
А через несколько секунд срабатывает
дополнительный буй, сброшенный для
уточнения обстановки. Вертолет
разворачивается. Теперь он летит над лунной
дорожкой. По случайному совпадению
именно под ней пролегает путь
подводного корабля, пытающегося оторваться от
противолодочников. Но авиаторы
уверенно поддерживают контакт с целью и по
первому сигналу готовы нанести удар.

54
А. ФЕДОРОВ
Остается добавить, что по итогам
социалистического соревнования в том
дальнем походе старший лейтенант В. Бойко
был назван лучшим молодым штурманом
подразделения. Вдали от родных берегов
он выполнил программу специалиста 2-го
класса, стал коммунистом.
— Бывший диспетчер Владивостокского
аэропорта Владимир Бойко — настоящий
противолодочник. Из десятков сигналов на
фоне различных шумов всегда выделяет
тот, который нужен. Установил с
«противником» контакт — держит его как на
привязи. Обстановка иногда складывается
очень сложная. Но он не теряется и
всегда принимает верное решение. Стиль
работы штурмана отличается
основательностью во всем — так характеризует
старшего лейтенанта один из ветеранов
корабельной авиации. И в подтверждение
своих слов приводит пример.
6 ту ночь экипаж, где штурманом был
Бойко, решал очередную задачу. Вдруг с
корабля передали: «Вы уклонились влево
на 20 градусов». Навигатор уточнил место
вертолета: машина шла по линии
заданного пути.
— Идем правильно, — сообщил Бойко
на командный пункт и попросил
проверить их информацию.
— Мы ошиблись. Продолжайте
выполнять задание, — последовал ответ.
Так же уверенно действовал штурман и
в других полетах, когда ситуация
складывалась более сложная.
Конечно, умелым противолодочником
Владимир стал не сразу. Занимаясь
самостоятельно, он досконально (это слово
упоминали все, с кем довелось
беседовать о молодом офицере) изучил
конструкцию винтокрылой машины, документы,
регламентирующие летную службу,
освоил схемы поиска и атак подводной
лодки. Кстати, они вычерчены в специальном
альбоме, который хранится в
штурманском портфеле офицера. И если в
воздухе потребуется что-то уточнить,
справочный материал всегда под рукой.
Многое навигатор заносит в записную
книжку. Причем делает это с перспективой,
оставляя место для исправлений и
добавлений, касающихся особенностей
работы противрлодочников. Книжка также
находится в штурманском портфеле.
Хорошо зная различные тактические
приемы поиска и атак, Владимир умело
комбинирует их, творчески используя
применительно к конкретным заданию,
обстановке. Все это помогает ему чаще
других побеждать в единоборстве с
«противником». Бойко по праву носит звание
одного из лучших специалистов
подразделения.
Надо отметить, что путь молодого
офицера к летному мастерству начался с
поражения. Произошло это тогда, когда он
вдруг почувствовал себя асом и
попытался делить все задания на сложные,
требующие тщательной подготовки, и
простые, к которым можно готовиться
вполсилы. Вот тут-то и сказалась
пагубность такого мнения, порой еще
присущего новичкам.
Группа вертолетов, где Бойко шел на
ведомой машине, отрабатывала
бомбометание по сигналу ведущего. Молодому
офицеру надо было лишь внимательно
следить за его действиями. В положенное
время штурман головного вертолета дал
команду «Приготовиться!», но сделал это
несколько резче обычного. И второй
ведомый от неожиданности тут же сбросил
бомбу, которая упала чуть в стороне от
цели, на четверку. Увидев это, Владимир
отвлекся и выронил шнур с кнопкой
управления оружием. Пока его отыскивал,
мишень осталась позади. А когда легли
на боевой курс повторно, забыл
включить один из автоматов защиты сети.
После посадки Бойко рассказал обо
всем случившемся штурману
подразделения и попросил запланировать несколько
дополнительных тренировок на
специальной аппаратуре. Работал словно
одержимый, заново шлифуя все операции. И
сделал правильный вывод: авиация мелочей
не прощает, к любому полету надо
готовиться тщательно, всесторонне.
Молодой офицер, решивший навсегда
связать судьбу с морской авиацией,
трудится с полной отдачей. Так обычно
поступают люди, влюбленные в свою
профессию, уверенные в том, что они нашли
свою дорогу счастья и никогда с нее не
свернут.

МЕТОДИКА РАСЧЕТА МАНЕВРА РАСХОЖДЕНИЯ
С НЕСКОЛЬКИМИ ЦЕЛЯМИ ОДНОВРЕМЕННО
Капитан 3 ранга А. ФИЛАТОВ
ПРИ РАСХОЖДЕНИИ корабля со
встречными целями в условиях
ограниченной видимости необходимо глубоко
понимать существо радиолокационной
информации, твер/io знать основные
закономерности относительного движения и
уметь быстро и правильно производить
расчеты на маневрирование.
В статьях С. Ляцкого «Расхождение
кораблей с несколькими целями по данным
РЛС»] и С. Спасского «Расчет маневра
расхождения с несколькими целями
одновременно»2, опубликованных в «Морском
сборнике» и в «Руководстве по
использованию навигационных РЛС в
кораблевождении» (Изд. Гидрографического
управления МО СССР, 1969),
предложена методика расчета маневра
расхождения с несколькими целями с
использованием палетки. Однако должного
распространения на кораблях ВМФ указанная
методика не получила, на наш взгляд,
по следующим причинам:
— недостаточно раскрыты такие
стороны метода, как простота выполнения
расчетов с помощью палетки и
наглядность получаемой при этом обстановки;
— необоснованно выдвигалось
«требование одновременно наблюдать за всеми
целями и обрабатывать
радиолокационную информацию», что затрудняло
понимание метода и его применение на
практике.
О. Морев в статье «Расчет маневра
расхождения с несколькими целями
одновременно»3 предлагает построение
секторов опасных относительных курсов
(COOK) всех целей при центре
планшета. Однако, на наш взгляд, этот метод
трудоемкий и занимает больше времени
для вычислений по сравнению с
методом, предусматривающим использование
палетки, так как требует обязательного
определения элементов движения целей
(ЭДЦ), а построение COOK всех целей
производится при центре планшета с
использованием целого набора
трафаретных линеек. Кроме того, этот метод, на
наш взгляд, не позволяет получить
наглядную обстановку в районе плавания,
быстро оценить ее и обоснованно выбрать
маневр на расхождение.
Мы предлагаем упрощенный метод
расчета маневра расхождения с
несколькими целями с использованием палетки,
который дает возможность правильно
оценивать обстановку и сравнительно
быстро производить расчеты на безопасное
расхождение. Так, в результате
эксперимента, проведенного в одинаковых
условиях при решении однотипных задач,
установлено, что для расчета маневра на
расхождение с четырьмя целями по
предлагаемому методу потребовалось в
среднем 2 мин 30 с, а по методу,
предложенному О. Моревым, — 4 мин 20 с.
Чтобы лучше понять метод,
рассмотрим вначале расчет маневра
расхождения с одной целью.
В центре маневренного планшета в
принятом масштабе откладываем вектор
COOK
1 «Морской сборник», 1968, МП.
8 «Морской сборник», 1970, № 6.
3 «Морской сборник», 1974, № 3.
ък*—\
VXyveWTj
• \ Ц/vw
V *. \
щ
и/? ни
* М/
%juiu *•••♦*' '2\+
Рис. 1

56
А. ФИЛАТОВ
скорости своего корабля (рис. 1). По
данным РЛС через 1—2 мин наносим
позиции цели, через полученные точки на
планшете проводим линию
относительного движения (ЛОД) цели. Затем
производим первоначальную оценку ситуации:
определяем характер прохождения ЛОД
(по носу или по корме) и величину /)Мин.
По полученным засечкам рассчитываем
величину Vp графическим приемом, после
чего наносим упрежденную точку Му на
любой момент времени.
Строим треугольник скоростей, для
чего из точки Му по ЛОД в обратную
сторону откладываем величину V? и
получаем условную позицию цели точку Mq. В
точку Мо проводим вектор скорости
своего корабля VM. Соединив начало вектора
VM с концом вектора Vp , получаем
треугольник скоростей. Из точки Mv проводим
касательные к окружности D3 (в нашем
примере равной 20 каб) и получаем
сектор опасных относительных курсов
(COOK).
Из рисунка видно, что любая линия
относительного курса, проходящая в
пределах COOK, ведет к сближению с нашим
кораблем на дистанцию, меньшую
безопасной D3. А для расхождения с целью на
дистанцию не меньше D3 необходимо
изменить курс или скорость или то и другое
одновременно, чтобы точка Мо конца
вектора скорости VM вышла за пределы
COOK.
Расчет маневра для расхождения с
одной целью прост и не требует
дополнительных приспособлений. При расчете же
маневра расхождения с несколькими целями
рекомендуется пользоваться специальной
палеткой. Она представляет собой
квадратный или прямоугольный кусок
прозрачной пленки (например, очищенная от
эмульсии рентгеновская пленка) размером
400X400 мм. Рабочая сторона палетки
обрабатывается мелкой наждачной бумагой,
что дает возможность делать на ней
карандашом отметки целей. На рабочую
сторону палетки с помощью шариковой
ручки наносится сетка взаимно
перпендикулярных линий через 1—2 мили в
масштабе планшета.
Расчет маневра при
расхождении с несколькими целями
следующий.
По данным РЛС наносим на планшет
позиции обнаруженных целей. Через
промежутки в 2—3 мин в зависимости от
количества целей отмечаем в той же
очередности последующие точки. Получив по
каждой цели по 2—3 засечки, проводим
через них ЛОД и определяем DMHH.
Способом, изложенным выше, рассчитываем
Ур. каждой цели, наносим упрежденные
MYl и условные М0( позиции всех целей.
При точках MY. строим COOK*.
Для простоты расчета у позиций всех
целей проставляем время наблюдения
первой цели. Минимальная дистанция
расхождения со всеми целями будет выражаться
зависимостью /)мин^^з. Поясним это на
примере (рис. 2). Пусть на экране РЛС
наблюдается шесть целей и радиометрист
затрачивает на выдачу данных по ним 2 мин.
На планшете у засечки по цели № 6
(точки Мо) пишем время наблюдения цели
№ 1 То. Наносим для цели № 6
упрежденную точку Му, как и для цели № 1 на
момент TY. Фактическому же положению
цели № 6 на моменты времени То и Т7
соответствуют точки МОф и Л1Уф, так как
отрезки МоМоф и МуМуф за 2 мин равны
Sp. Таким образом, по отношению к цели
№ 6 маневр на расхождение будет
произведен на 2 мин раньше расчетного време-
Рис. 2

МЕТОДИКА РАСЧЕТА МАНЕВРА РАСХОЖДЕНИЯ С НЕСКОЛЬКИМИ ЦЕЛЯМИ 57
Рис. 3. Положения индекса палетки: 1 — стоп машины; II — маневр курсом
ни, следовательно, фактическая дистанция
расхождения с целью № 6 больше Z)3, a
значит, условия расхождения с ней в
результате такого упрощения улучшаются.
Аналогичны рассуждения по
расхождению и с остальными целями.
На планшет с нанесенными на нем
условными MOt и упрежденными Myi
позициями целей и секторами их опасных
относительных курсов (рис. 3) накладываем
палетку таким образом, чтобы она
охватила позиции Moi всех целей и, соблюдая
условие параллельности основных линий
палетки и планшета, совмещаем одно из
перекрестий палетки с концом вектора
своей скорости VM. Переносим на палетку
условные позиции целей, помечаем их
точками Mot. Затем совмещаем индекс палетки
с центром планшета и, соблюдая условие
параллельности основных линий, делаем
наколы в точках М0/ палетки. На
планшете они будут обозначены точками М'о^
Соединив точки M'oi и MYi на планшете,
получаем наглядную картину
окружающей нас обстановки. Таким образом,
можно быстро оценить курс и скорость любой
наблюдаемой цели по величине и
направлению вектора М'0/. МУ/.
Перемещая индекс палетки по VM к
центру планшета при условии
параллельности основных линий, добиваемся выхода
всех точек Мо, палетки за границы
соответствующих СООКг и определяем,
возможен ли маневр на расхождение с целями
на дистанцию D3 только изменением
скорости вплоть до остановки машин. Если
маневр скоростью не удается, то, соблюдая
параллельность основных линий,
перемещаем индекс палетки по окружности
нашей скорости до тех пор, пока точки М^
палетки всех целей не выйдут за границы
соответствующих COOKi. Делаем наколы
в точках MOl и в точке индекса палетки.
Направление из центра планшета на
индекс палетки укажет, на каком курсе
должен лежать корабль в момент прихода
целей в упрежденные позиции, чтобы
разойтись с ними на дистанции не менее D3>
а отрезки, соединяющие точки М"ог и
Му г дают новые V целей и новое
направление соответствующих ЛОД£.
Нетрудно заметить, что при расчете
маневра расхождения не нужно определять
элементы движения целей.
Ограничиваемся нахождением графическим приемом Vp
каждой цели, что значительно упрощает
наши расчеты и занимает меньше времени
на их выполнение.
Расчет элементов движения целей (при
необходимости) производится следующим
образом. Соблюдая параллельность
основных линий, перемещаем палетку так,
чтобы точка Moi палетки интересующей нас
цели совместилась с точкой М7[ планшета

58
А. ФИЛАТОВ
\ 4
4 • ••
1
..••V"*
t
r~":
V
... V/a*
0
1
\
\
**/• i
/ i
/•••
4
«
•* •
//7
♦
/
f *";•;"'V.
»*■ ••• ♦
♦■£•>."•/••
\V\.';-?••„'*
V -. ;• *
\\*
• v
..'♦■••**''*'.
V
....♦..-♦••"*
V
***** \
*l\
,i*t...
* 7"
4';
NS
\>
..••V*"
\
*'/••
/ /W
t
i
* .
•* "nC'f
*\t*
Fib
* v [v
f
sfo
if1-
.. ♦ **?
i
1
;
i
•* '•••.
P/*
^Vk
'%>
:
f
*
•* *
* *,
r"
у
#.«*
••*
>w
^;-
m^-'-r-
^
>!^-::; ?
Д—r
-■/-♦■-,
?•••-
•V..
Рис. 4
Рис. 5
той же цели. Тогда направление из центра
планшета на индекс палетки укажет курс,
а расстояние скорость цели. Таким
простым приемом можно в короткий срок
определить элементы движения всех или
нужных нам целей.
Чтобы построить треугольники скоростей
по каждой цели, совмещаем индекс
палетки с центром планшета и, соблюдая
параллельность основных линий, производим на-
тсолы в точках MOi палетки. Соединив ог-
меченные на планшете точки М'0/ с
соответствующими точками Moj и MVi
каждой цели, получим треугольники скоростей.
Характер маневрирования при
расхождении с целями должен производиться
согласно требованиям МППСС-72 и
«Руководству по использованию навигационных
РЛС в кораблевождении». Однако, чтобы
выполнять свой маневр наиболее
грамотно, необходимо производить анализ
обстановки за обнаруженные цели. Например,
если между соответствующими моментами
двух целей пеленги не меняются или
меняются незначительно (а это легко
установить с помощью параллельной линейки илч
палетки), то цели идут курсами сближения
вплотную. Следовательно, возможно
взаимное маневрирование целей между собо»!.
Из анализа также можно сделать
предположение, какая цель и как должна
маневрировать. Отсюда и наш маневр должен
быть таким, чтобы наиболее вероятные
действия обнаруженных целей были нами
учтены.
При начальной оценке конкретной си-

МЕТОДИКА РАСЧЕТА МАНЕВРА РАСХОЖДЕНИЯ С НЕСКОЛЬКИМИ ЦЕЛЯМИ 59
туации необходимо четко представлять,
куда развернутся линии относительного
движения в результате маневра своего
корабля или предполагаемого маневра цели,
предвидя потенциальные опасности таких
маневров.
Анализируя обстановку и производя
расчеты на безопасное расхождение,
необходимо знать следующие основные
закономерности разворота ЛОД при
маневрировании (рис. 4 и 5).
1. Если цели приближаются с носовых
углов (т. е. с направлений 0—90° левого
и правого бортов), то между изменением
курса своего корабля и разворотом ЛОД
целей существует прямая зависимость: при
повороте корабля вправо (по часовой
стрелке) ЛОД целей разворачиваются
вправо (по часовой стрелке); при
повороте корабля влево (против часовой стрелки)
ЛОД целей разворачиваются влево
(против часовой стрелки).
2. Если цели приближаются с кормовых
курсовых углов (т. е. с направлений 90—
180° левого и правого бортов), то между
изменением курса своего корабля и
разворотом ЛОД целей существует обратная
зависимость: при повороте корабля
вправо (по часовой стрелке) ЛОД целей
разворачиваются влево (против часовой
стрелки); при повороте корабля влево
(против часовой стрелки) ЛОД целей
разворачиваются вправо (по часовой
стрелке).
3. Если ЛОД целей не параллельны
курсу маневрирующего корабля, то
уменьшение его скорости приводит к развороту
ЛОД целей в сторону носа (по курсу)
маневрирующего корабля, а увеличение его
скорости — к развороту ЛОД целей в
сторону кормы (в направлении,
противоположном курсу) маневрирующего корабля.
Командиры, вахтенные офицеры,
штурмана и расчет БИП должны знать
основные закономерности разворота ЛОД целей
при маневрировании, уметь оценивать
радиолокационную обстановку и производить
расчеты согласно изложенной методике
наряду со знанием Международных правил
предупреждения столкновения судов в
море и других руководящих документов по
кораблевождению, что будет
способствовать повышению безопасности плавания и
снижению аварийности на флоте.
ЯЛ ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице цветной вклейки
помещена репродукция с картины аТрево-
га* заслуженного деятеля РСФСР
Николая Ивановича Осенева.
Ветеран Великой Отечественной войны
Я. Осенев большое внимание в своем
творчестве уделяет патриотической теме.
Его кисти принадлежат такие широко
известные картины, как ^Комсомольцы
на оборонительных рубежах» (1948 г.),
^Первое слово Советской власти»
(1952 г.), иШумел суровый брянский
лес» (1968 г.), В последние годы он
обратился к сюжетам, связанным с морем,
флотом.,.
иТревога» написана в 1975 г- Она
экспонировалась на выставке *30 лет
великой Победы».
Осенний штормовой день на Балтике.
Низкая облачность, резкие порывы
ветра, дождь. Ракета с дозорного корабля
прорезала небо. Опасность!
Динамичность картине придают фигуры двух
пограничников на переднем плане.

Фнзподготош, спорт, турни-
ДЕСЯТИ КРАТНЫЕ
I ¥ I ЕЛ очередной тур чемпионата Со-
1JJ ветского Союза по водному поло.
Встречались команды Центрального
спортивного клуба Военно-Морского
Флота и «Динамо» Тбилиси. Военные
моряки играли вдохновенно. В этот
день им удавалось все: быстрые
проходы, точный пас, сильные броски по
воротам. Они победили со счетом 6 : 3,
став чемпионами страны в десятый раз.
С большим интересом следила за
ходом чемпионата флотская
общественность. Ведь последние три года
спортсмены ЦСК ВМФ уступали первую
строчку турнирной таблицы студентам
МГУ. Причины были разные. Команду
покинули опытные ватерполисты, а
смена поколений, как известно, никогда не
проходит бесследно. И хотя коллектив
имел высококлассных мастеров (шесть
олимпийских чемпионов), общий
уровень игры поднять не удавалось.
С начала 1975 г. в основной состав
вошли молодые спортсмены — юниоры
из клубной команды В. Акимов, С.
Елисеев, А. Гаргонов, А. Фролов. Был
создан дружный ансамбль, и результат
не замедлил сказаться. Уже будучи в
ранге чемпионов, флотские спортсмены
отлично провели свою последнюю
встречу со студентами МГУ и выиграли ее.
Борьба проходила напряженно,
изобиловала острыми схватками на
протяжении всех четырех периодов.
Флотские ватерполисты оторвались на
5 очков от команды МГУ, занявшей в
итоговой таблице вторую строчку,
забили больше всех мячей (105), одержали
больше всех побед (14) и имели только
одно пораженке. Блестящие итоги.
И в этом немалая заслуга опытных
игроков олимпийских чемпионов
вратарей старшего лейтенанта В. Гуляева и
лейтенанта В. Собченко; защитников
старшего лейтенанта А. Долгушина,
младшего лейтенанта А. Акимова;
полузащитника лейтенанта В. Жмудского;
нападающего младшего лейтенанта
А. Кабанова и других.
Капитан команды моряков Александр
Долгушин — защитник. Ему
приходится играть не только в задней линии, но
и в нападении. Он умеет искусно
увести за собой подопечного форварда, а
затем вырваться для атаки. Немногим
нападающим удается провести
единоборство со столь активным
защитником без нарушения правил, и зачастую
Капитан 1 ранга В. РТИЩЕВ
в поединке побеждает Долгушин: у
него завидная выдержка.
На международном турнире в
Будапеште в 1965 г. произошел такой
случай. В ворота хозяев бассейна судья
назначил пенальти. Штрафной
поручили бить Долгушину. На трибунах
стоял невероятный шум, и арбитр десять
минут не мог дать сигнала к
исполнению броска. Такая обстановка могла
вывести из себя кого угодно, но не
Александра. Видимо, его невозмутимость
произвела впечатление на зрителей. В
бассейне воцарилась мертвая тишина.
Долгушин спокойно подплыл к мячу и,
что называется, не моргнув глазом
забил гол.
Чемпион Олимпийских игр,
двукратный чемпион Европы, семикратный
чемпион страны, Долгушин, как и его
товарищ по команде Александр Кабанов,
в 1975 г. впервые стал чемпионом
мира. В прошедшем чемпионате СССР
оба проявили себя с лучшей стороны.
Вадим Гуляев. С его именем
связаны почти все выдающиеся успехи
советских ватерполистов. Но время
неумолимо, и Вадим готовит себе замену. Он
передает опыт своему коллеге вратарю
Вячеславу Собченко.
Боевито, с полной отдачей сил
выступал на чемпионате Владимир
Жмудский, чей талант ватерполиста
раскрылся очень рано. Вклад его в успех
команды трудно переоценить. Владимир
играл все матчи почти без замен, не зная
усталости. Игрок тонкого
комбинационного склада, он проявил свое
дарование на чемпионате страны, как
никогда, полно. Его хитроумные рывки и
финты буквально ставили в тупик
соперников. К тому же он показал
наивысшую результативность: за 16 игр
забил в ворота соперников 29 голов.
Защитник Анатолий Акимов —
«мотор» команды, бесперебойно
работающий все четыре периода. Его отличает
высокая плавательная подготовка
(мастер спорта по плаванию). Чемпион
Олимпийских игр, Европы,
шестикратный чемпион страны, он часто* с
успехом совершает длинные скоростные
проходы из глубины защиты к воротам
соперников, широко маневрирует.
Хорошо провел чемпионат
нападающий Александр Кабанов. Этот опытный,
квалифицированный спортсмен был ор-

ДЕСЯТИКРАТНЫЕ
61
Команда ЦСК ВМФ по водному пояо — десятикратный чемпион СССР
Фото С. Орлова
ганизатором атак на ворота
«противников», показал высокую
результативность и в то же время отлично
выполнял диспетчерские функции в команде.
Среди молодых игроков выделяется
мастер спорта международного класса
младший лейтенант Владимир Акимов.
Его отличает высокая игровая
культура, своеобразная техника, тактическое
мышление, неисчерпаемый запас воли.
Владимиру всего 22 года, но он уже
кандидат в Олимпийскую сборную
страны. Правда, чтобы стать большим
мастером, ему придется еще немало
потрудиться, и Владимир не жалеет сил
для этого.
Вообще в прошедшем чемпионате
молодые игроки команды хорошо
проявили себя. Они нередко всю тяжесть
борьбы брали на себя и мало в чем
уступали старшим товарищам. Сплав
опыта и молодости дал замечательные
результаты. Команда моряков в 1975 г.
стала чемпионом СССР, дружественных
армий, Вооруженных Сил и VI
Спартакиады народов РСФСР.
Радость победы вместе с игроками
разделяет старший тренер команды
заслуженный мастер спорта Александр
Георгиевич Шидловский.
Свое олимпийское крещение сборная
СССР по водному поло получила в
1952 г. в Хельсинки. Тогда на XV
Олимпиаде дебют советских
ватерполистов был более чем скромен. Они
заняли 7-е место. В 1972 г. советская
сборная по водному поло завоевала титул
Олимпийского чемпиона. В ее составе
из 11 игроков шесть флотских
спортсменов: А. Шидловский, Л. Осипов,
В. Гуляев, В. Жмудский, А. Долгушин
и А. Акимов. Мы надеемся увидеть
моряков в составе олимпийской команды
страны в Монреале.
Водное поло — трудная
атлетическая игра. Хорошим ватерполистом
может быть только всесторонне развитый
спортсмен, сильный и ловкий, быстрый
и выносливый. Он должен также
обладать высокими волевыми качествами.
Одним из важнейших средств
физической подготовки игроков в водное
поло является плавание. Ватерполист
должен быть прекрасным пловцом.
Команда, имеющая преимущество
перед противником в физической и
плавательной подготовке, всегда свободна
в выборе тактических приемов. Она не
будет связана никакими
ограничениями. В основу ее игры ляжет наиболее
перспективная атакующая тактика,
построенная на коллективных маневрах
с участием всех игроков. Естественно,
команда, владеющая инициативой в
спортивной борьбе, заставит тем самым
«противника» переходить к обороне.
В ходе атакующих действий
команда сможет легче прорвать оборону
«противника» и более полно
использовать индивидуальные данные своих
игроков, проводя частую (по возможности
неожиданную для противника) смену
мест.

62
В. РТИЩЕВ
Острый момент игры
Фото С. Орлова
Очень большую роль в подготовке
ватерполиста играет техника плавания.
Но бывает немало случаев, когда
команда с лучшей плавательной и
технической подготовкой неожиданно
терпит поражение от более слабых
игроков. Причиной, как правило, является
неправильная тактика, избранная
командой.
Тактика определяет методы и формы
борьбы. При их выборе нужно
руководствоваться условиями, в которых
происходит встреча. Наибольший
эффект дает та тактика, которая
позволяет полнее использовать в интересах
коллектива лучшие качества ее
игроков, осуществлять широкий маневр,
бороться за каждый мяч, бороться до
конца.
Вспоминается интересный эпизод. В
самом конце второго периода игрок
МГУ произвел бросок из-за центра
поля. Естественно, мяч оказался легкой
добычей вратаря моряков. Вряд ли
можно осудить за это нападающего
студентов: вот-вот должна была
прозвучать сирена об окончании периода. Но
даже в такой ситуации моэкно было
найти более эффективное решение.
И моряки доказали это. Мяч,
посланный полузащитником В. Жмудским
через все поле В. Акимову, коснулся
его руки, изменил направление полета
и оказался в сетке ворот МГУ. И сразу
же последовал свисток об окончании
периода. Именно этот гол в какой-то
мере «надломил» студентов (счет стал
ничейным — 3:3) и явился отличным
стимулятором для моряков. И они
выиграли встречу со счетом 7 : 6.
Приятно отметить, что военные
моряки добились столь замечательного
успеха в 1975 г. — году 30-летия
Победы советского народа в Великой
Отечественной войне и оправдали
доверие своих почитателей.
Министр обороны СССР объявил
благодарность игрокам и
руководителям флотской команды за высокое
мастерство, мужество и волю к победе.
Главнокомандующий
Военно-Морским Флотом Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков тепло
поздравил спортсменов и тренеров команды
с победой, выразил уверенность в
том, что они и впредь будут достойно
защищать спортивную честь Военно-
Морского Флота на союзных и
международных соревнованиях, и высказал
пожелание иметь сильные коллективы
по водному поло на всех флотах.
В этом году ватерполисты ЦСК ВМФ
хорошо начали сезон. В Баку они
заняли первое место в своей подгруппе,
набрав из 10 возможных 10 очков.
Военные моряки-спортсмены полны
решимости защитить свой
чемпионский титул и успешно выступить в
предстоящих играх на Кубок СССР,
Кубок европейских чемпионов и в
составе соорной команды Советского
Союза на Олимпийских играх в
Монреале.
Ililillilliiilllllllll

ТРДИ1ЩЫ
UCTOPUU
ТРУДНОЕ НАЧАЛО
Контр-адмирал запаса С. СОЛОУХИН
В ТЕЧЕНИЕ первых двух месяцев
войны корабли Моонзундской
группы, испытывая невероятные
трудности в базировании и снабжении, под
непрерывным огнем врага вели
успешные боевые действия в Рижском
заливе. Они совершили десятки боевых
выходов, выставили более 1000 мин,
потопили артогнем около 10 транспортов
и несколько кораблей охранения, сбили
около 20 самолетов; на длительный
срок исключили нормальное
использование противником Рижского порта как
базы снабжения немецких войск в
Прибалтике. Успех в боях пришел не сразу.
Большой ценой мы рассчитались за
него, но поставленные задачи в том
трудном сорок первом решили.
К началу войны на Балтийском
флоте находилось в строю 19 эскадренных
миноносцев и два лидера.
Организационно они входили в эскадру и отряд
легких сил, которые состояли из
дивизионов (по 4—7 кораблей в каждом).
Уровень боевой подготовки и
техническое состояние кораблей во всех
дивизионах были удовлетворительными, что
позволяло в ряде случаев формировать
временные соединения из кораблей
различных дивизионов.
Участие в советско-финляндском
военном конфликте 1939—1940 гг.
дало и некоторый боевой опыт. Личный
состав отличался технической
грамотностью, высоким
морально-политическим состоянием. Достаточно сказать,
что партийно-комсомольская прослойка
составляла 70%.
Чувствуя приближение войны, в 20-х
числах мая командование флота
рассредоточило силы КБФ. В частности,
крейсера «Киров», «Максим Горький»,
эскадренные миноносцы «Гневный»,
«Гордый», «Грозящий», «Стерегущий»,
«Сметливый» первого дивизиона,
командиром которого был автор этих
строк, второго дивизиона «Стойкий»,
«Сильный», «Сердитый»,
«Сторожевой» (командир Г. Абашвили) перешли
из Либавы в Усть-Двинск (Рижский
залив). С 27 мая развернули
корабельные дозоры в проливных зонах, у
военно-морских баз. Принятые меры
значительно снизили эффект внезапного
нападения и позволили нашим силам в
первые же часы войны начать
активные боевые действия.
Перед нами стояли задачи:
произвести минные постановки в Ирбенском
проливе, нести там дозорную службу и
во взаимодействии с крейсерами и
береговой артиллерией не допустить
внезапного прорыва кораблей противника в
Рижский залив.
Утром 22 июня первым в дозор на
подходах к Ирбенскому проливу
вступил эсминец «Грозящий» и пробыл там
до 25 июня. Корабль подвергался
неоднократным атакам фашистской
авиации, которые благодаря четким
действиям личного состава оказались
безрезультатными.
Эсминцы «Стойкий», «Сердитый»,
«Сильный» и «Сторожевой» днем бы-

64
С. СОЛОУХИН
стро и организованно приняли на борт
мины и в ночь на 24 июня скрытно
произвели плановую минную
постановку в Ирбенском проливе.
Вечером 26 июня эсминцы
«Стойкий», «Сердитый», «Сторожевой» и
«Энгельс» вторично вышли на минную
постановку. При подходе к заданной
точке они подверглись атаке
торпедных катеров противника. Эсминец
«Сторожевой» получил тяжелые
повреждения — взрывом была оторвана
носовая часть корабля, включая
надстройки. Погибло около 80 человек,
почти весь командный состав, в том
числе и командир эсминца капитан
3 ранга И. Ломакин. Несмотря на
такие катастрофические разрушения,
личный состав благодаря выучке и
самоотверженности удержал корабль на
плаву. Отбив атаку торпедных катеров,
командир отряда легких сил
контр-адмирал В. Дрозд решил оставить
поврежденный эсминец на месте и
продолжать выполнение задачи.
Возвратившись с постановки, эсминец
«Энгельс» и тральщик «Фугас» под
непрерывными атаками самолетов довели
поврежденный корабль до Куресааре.
Позже он был отремонтирован в
Ленинграде.
К июлю обстановка на сухопутном
фронте осложнилась. Противник
рвался к Риге. Над Усть-Двинском нависла
серьезная опасность. Поэтому
вечером 27 июня крейсер «Киров» и пять
эсминцев перешли на рейд Куресааре,
а оттуда в Таллин. Крейсер «Максим
Горький», получивший серьезное
боевое повреждение на второй день
войны, был несколько ранее переведен в
Ленинград. Остальным предстояло
выполнять задачи по нарушению морских
коммуникаций в Рижском заливе,
участвовать в обороне Моонзундского
архипелага, постановке мин,
артобстреле побережья Рижского залива. Для
этого в зависимости от обстановки
использовалось от 3 до 5 кораблей.
Условия базирования на Моонзунд-
ском рейде были чрезвычайно тяжелые:
близость аэродромов противника,
слабое авиационное и зенитное
прикрытие, маломощная
материально-техническая база, измотанный личный состав.
Не на высоте был и такой важнейший
вид боевого обеспечения, как
разведка. Многоступенчатость в получении
донесений от самолетов, неточность в
выдаче целеуказаний иногда
приводили к бесцельным выходам кораблей в
Рижский залив, к излишнему расходу
ресурса. Все это затрудняло, но не
исключало решение задач. Успехи
перемежались с неудачами.
6 июля утром отряд кораблей под
командованием капитана 1 ранга Б. Хо-
рошхина в составе эсминцев
«Сердитый» (брейд-вымпел командира 2 ДЭМ),
«Сильный», «Энгельс», сторожевых
кораблей «Снег» и «Туча» вышел на
постановку мин. Около 13 часов у мыса
Колка в 130 каб обнаружили три
корабля противника, идущих на
юго-восток. Первыми открыли огонь корабли
противника, а в 13 ч 15 мин с
дистанции 108 каб эсминцы «Сильный» и
«Сердитый». В результате
артиллерийского боя один вражеский корабль
был потоплен, а второй поврежден. Но
и у «Сильного» снаряд разорвался на
корме. Было убито 4 человека. От
осколков загорелась приготовленная к
постановке мина. В этот критический
момент находчивость и бесстрашие
проявили старшина 2 статьи Карпов,
краснофлотцы Уложено и Александров.
Мгновенно отдав палубные стопоры, они
выкатили мину с рельсовых путей и
сбросили за борт. Взрыв был
предотвращен.
Это был первый по-настоящему
артиллерийский бой. Естественно, не
обошлось и без ошибок. Так, в этом
бою отсутствовало должное управление
силами, командиры эсминцев
действовали по собственному усмотрению, не
сообразуясь с замыслом командира
отряда. К неожиданной встрече с врагом
привело отсутствие тактической
разведки. Видимо, вступать в бой с
минами на борту без крайней надобности
было нецелесообразно.
К 10 июля усложнилась обстановка
и в Моонзундском архипелаге. Захватив
внезапно Виртсу и установив там
батарею самоходных орудий, фашисты
взяли под контроль фарватер (3 каб
шириной, проходящей в 15—20 каб от
полуострова). Минное поле, поставлен-

ТРУДНОЕ НАЧАЛО
65
ное 6 июля нашими силами, не давало
возможности кораблям маневрировать
курсами. Но и в таких условиях
эсминцы, ведя огонь по вражеской
батарее, выходили на задание. Тогда
противник поставил две стационарные
батареи, огонь которых достигал
якорных стоянок рейдов Кумари и Куйва-
сте. Потребовались решительные
контрмеры: ночью 17 июля при поддержке
береговой и корабельной артиллерии
морской десант сбросил гитлеровцев в
море.
18 июля, получив разведданные, на
перехват конвоя вышли
«Сердитый», «Грозящий» и «Стерегущий».
Два первых эсминца провели поиск
к западу от мыса Колкасрагс.
Однако противника не обнаружили и
вынуждены были вернуться в базу для
пополнения топлива. Экипажу
«Стерегущего» (командир капитан 3 ранга
Е. Збрицкий) повезло. Подойдя к
Рижскому бую, он увидел суда, шедшие
к Усть-Двинску. Сблизившись с
транспортами на 40—50 каб, эсминец
открыл ураганный огонь. Корабли
охранения атаковали его торпедами и
артиллерией, но безрезультатно. В течение
10—15 минут было потоплено 3
транспорта. Два других, пытаясь
уклониться от огня «Стерегущего», вышли за
кромку фарватера и подорвались на
наших минах.
В ответ враг активизировал действия
авиации. В этот же день на рейдовую
стоянку было произведено 12
массированных налетов, сброшено большое
количество бомб и донных мин. Хотя не-
лосредственных попаданий в корабли
не было, упущения в одном из видов
боевого обеспечения —
противоминной обороне — стоили нам эсминца
«Статный», который подорвался на
магнитной мине. Предположительно,
ее сбросили ночью, а места
приводнения посты противоминного наблюдения
не зафиксировали.
Еще тяжелее пришлось в последую-
щие дни. 19 июля фашистская авиация
провела 15 воздушных атак. При
отражении одной из них бомба попала в
район первого котельного отделения
эсминца «Сердитый». Возник сильный
пожар. Треть корабля была охвачена
огнем, горел даже мазут на воде.
Пламя приближалось к торпедным
аппаратам с находившимися в них боевыми
торпедами. С минуты на минуту
ожидался взрыв. Принято решение спасать
личный состав поврежденного корабля.
Я приказал командиру «Гордого»
(капитан 3 ранга Б. Ефет) подойти к
корме «Сердитого» и снять экипаж. Надо
сказать, что маневр был выполнен
быстро и четко. В считанные секунды
люди перебрались на борт спасателя.
И вовремя! Едва отошли на 2—3 каб,
как взорвались торйеды и корабль
быстро затонул.
Некоторые потери мы несли при
выполнении заданий. Так, ночью 21 июля
во время минной постановки на
эсминце «Грозящий» раздался взрыв. На
корабле погас свет, остановились
турбины, в носовую часть начала поступать
забортная вода. Однако аварийные
партии, личный состав БЧ-5 энергично
боролись за живучесть корабля.
Водоотливные средства не работали. До вра
жеского берега — 20—25 каб. Оттуда
осветительные ракеты, пулеметные
очереди. Осадка носом увеличилась на
1,5 м. Обстановка на корабле сложная.
Но растерянности не было. С ГКП
уверенно управляли личным составом.
И наконец через 27 минут
долгожданный доклад командира БЧ-5 инженер-
лейтенанта А. Кузнецова: «Могу дать
малый ход». Вспыхнул свет, корабль
ожил. Как выяснилось позднее, корабль
подсек параваном мину, которая при
всплытии взорвалась. Это не обошлось
бесследно.
На переднем ходу идти не могли,
не выдерживали водонепроницаемые
переборки. Решили попробовать задним.
Уже при подходе к Моонзунду
«Грозящий» атаковали три фашистских
самолета, но безрезультатно.
6 августа эсминцы «Суровый» и
«Статный» производили обстрел
вражеских войск на побережье Рижского
залива. Воздействию подвергались
гавани Айнажи, Салацгрива, Мерсрагс,
Роя. В районе Айнажи была
подавлена береговая батарея. Обстрел
проходил без существенного противодействия
со стороны противника. 8 августа налет
5 «Морской сборник» М& 5

66
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
повторился. Наблюдались большие
пожары на берегу.
Утром 21 августа эсминцы
«Суровый» (брейд-вымпел командира
1 ДЭМ) и «Артем» вышли на перехват
вражеского конвоя, который корабли
обнаружили под берегом. Сблизившись
на 40 каб, эсминцы открыли огонь.
Через 10 минут затонуло два транспорта,
а моторная шхуна выбросилась на
берег. Кроме того, было потоплено два
корабля охранения.
А сухопутный фронт откатывался все
дальше и дальше на восток. Враг
подошел к Ленинграду. В создавшихся
условиях оставлять корабли в Моон-
зунде было нецелесообразно, и 27
августа командование флота отозвало их
в Таллин.
В этот первоначальный период,
несмотря на горечь потерь, мы мужали,
в боях накапливали тот бесценный опыт,
который очень пригодился нам в
последующие годы.
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
«М-117»
Заложена 29. I 1940 г.,
12. II 1941 г. спущена на
воду и 28. X 1941 г.
вошла в состав ВМФ.
Главные размерения и
тактико-технические данные
«М-117» аналогичны тем,
которые уже приводились
р журнале для этого типа
подводных лодок (см.
«Морской сборник»,
1975 г., № 1).
В годы Великой
Отечественной войны экипаж
«М-117» под
командованием старшего
лейтенанта, затем
капитан-лейтенанта А. Кесаева (31. V
1944 г. удостоен звания
Героя Советского
Союза) 1, активно действуя на
Черном море на
коммуникациях противника,
уничтожил 6 транспортов и 3
быстроходные десантные
баржи общим
водоизмещением около 20 тыс. т.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР
от 22 июля 1944 г. за
1 После завершения
боевых действий на Черном
море 27.XI 1944 г. его сменил
старший лейтенант В.
Быков.
Краснознаменная подводная ИОдКа «М-117*
доблесть и мужество,
проявленные личным
составом, «М-117» была
награждена орденом
Красного Знамени.
В настоящее время
используется как учебно-
тренировочная станция.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
БАЗОВЫЙ ТРАЛЬЩИК
Т-401 («ТРАЛ»)
Заложен в 1934 г., в
1935 г. спущен на воду и
с 22. V 1937 г. в составе
ВМФ. Главные размере-
ния и тактико-технические
данные аналогичны Т-411
(см. «Морской сборник»,
1975, М 5).
В годы Великой
Отечественной войны «Трал»
под командованием
старшего лейтенанта Б.
Фаворского (военные
комиссары и заместители
командира по политической
части: политрук В.
Демидов, с 11942 г.
батальонный комиссар В. Тараба-
рин и с 11943 г. капитан-
лейтенант А. Шевцов)
конвоировал суда, нес
дозорную службу,
осуществлял минные постановки,

КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
67
выходил в море для
оказания помощи терпевшим
бедствие кораблям. В
период героической обороны
Севастополя тральщик в
сложных боевых условиях
доставлял подкрепления,
поддерживал наземные
войска артиллерийским
огнем. В конце июня
1942 г. одним из
последних кораблей прорвался
в главную базу для
эвакуации защитников
города. 27. VI 1942 г. на
переходе морем «Трал»
был атакован 25
вражескими
бомбардировщиками, сбросившими на него
75 авиабомб. Несмотря на
тяжелые повреждения от
осколков и пушечно-пуле-
метного огня, экипаж
выполнил поставленную
перед ним задачу и
благополучно возвратился в
Туапсе.
В феврале 1943 г. при
высадке тактического
десанта на Малую землю
Т-401 артиллерийским
огнем подавлял береговые
батарее противника на
Мысхако, эвакуировал
раненых с плацдарма. В
сентябре того же года
поддерживал огнем
высаженный в районе ст.
Благовещенская — оз. Соленое
тактический десант, а на
завершающем этапе
боевых действий на Черном
море и после войны
осуществлял боевое
траление.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР
от 22 июля 1944 г. за
образцовое выполнение
Ооевых заданий
командования и проявленные при
этом экипажем мужество
и героизм базовый
тральщик Т-401 («Трал») был
награжден орденом Крас*
кого Знамени.
Краснознаменный тральщик Т-401
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
«С-31»
Заложена 6. X. 1937 г.,
22. II 1939 г. спущена на
воду и 19. VI 1940 г.
принята в состав ВМФ 2.
Главные размерения и
тактико-технические
данные « С-31» аналогичны
«С-56» (см. «Морской
сборник», 1975, JS6 1).
В годы Великой
Отечественной войны под
командованием старшего
лейтенанта, затем
капитан-лейтенанта Н. Белору-
кова3 (военные
комиссары и заместители коман-
2 Военно-морской флаг на
«С-31> был поднят 25.VI
1940 г.
3 До 8/V 1942 г. подводной
лодкой командовал капитан
3 ранга И. Фартушный.
дира по политической
части старши^ политрук
Г. Коновалов и с 13.1
1942 г. старший политрук,
затем капитан-лейтенант
П. Замятин) неоднократно
выходила на вражеские
коммуникации в
северозападной части Черного
моря и у крымского
побережья. Уничтожила 4
быстроходные десантные
баржи и один транспорт с
войсками и грузами.
В конце мая — июне
]942 г. «С-31» под
непрерывными ударами
противника 5 раз
прорывалась в осажденный
Севастополь, доставив туда
224,5 т боеприпасов и
продовольствия, 45 т бен-
аина и эвакуировав из
города 67 человек.
Краамоэнаманнал подводная лодка «C-3W

68
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
Краснознаменная подводная лодка «Щ-201»
За отличное
выполнение боевых заданий
командования, за мужество
и героизм личного
состава, проявленные в борьбе
с немецко-фашистскими
захватчиками, «С-31»
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от
5 ноября 1944 г. была
награждена орденом
Красного Знамени.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
«Щ-201» («САЗАН»)
Заложена 14. VIII
1933 г., 3. IV 1934 г.
спущена на воду, 31. X
1934 г. на ней поднят
Военно-морской флаг. Это
первый корабль данного
типа на Черноморском
флоте.
Водоизмещение
надводное 607,2 т, подводное
749,8 т; длина 58,8 м,
ширина 6,2 м, осадка 4,3 м,
мощность дизелей 1370
л. с, электромоторов —
800 л. с; скорость хода
максимальная надводная
11,9 уз, подводная —
7,5 уз; дальность
плавания надводная 9300 миль,
подводная 100 миль
(экономическим ходом).
Вооружение: 6 (4 носовых и
2 кормовых) 533-мм
торпедных аппаратов, 2 —
45-мм орудия. Экипаж 40
человек.
Действуя в составе
бригады подводных лодок
Черноморского флота,
«Щ-201» под командова*
кием капитан-лейтенанта,
затем капитана 3 ранга
А. Стрижака и с 29. VII
1942 г.
капитан-лейтенанта, затем капитана 3
ранга П. Парамошкина4
(военные комиссары и
заместители командира по
политической части
политрук А. Головнин и с IX
1942 г. политрук, затем
старший лейтенант М.
Ильященко) совершила 16
боевых походов,
уничтожив 6 транспортных
судов и боевых кораблей
противника, , повредив
транспорт5 и
быстроходную десантную баржу.
Особенно успешно
действовал экипаж «Щ-201» б
период освобождения
Крыма. Только за два дня —
11 и 12 мая 1944 г. от ее
торпед пошли на дно
быстроходная десантная
баржа, транспорт «Гейзерих»
тоннажем 800 бр.-т и
тральщик с войсками,
получило тяжелые
повреждения десантное судно
F-568.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР
от 5 ноября 1944 г. за
отличные действия по
нарушению судоходства
противника подводная лодка
«Щ-201» была
награждена орденом Красного
Знамени.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
«С-51»
Заложена 24. III 1937
г., 30.VIII 1940 г.
спущена на воду и 30. XI
1941 г. принята в состав
ВМФ. 16. VII 1941 г. бы-
Краснознаменная подводная лодка «С-51»
4 10.VI-1944 г. его сменил
капитан-лейтенант В. .
Матвеев.
* В тот #се день был
потоплен нашей авиацией.

НЕ ТОЛЬКО ХРАНИТЕЛЬ РЕЛИКВИИ...
69
ла включена в 1-ю
бригаду подводных лодок
Тихоокеанского флота.
Тактико-технические данные и
основные размерения
аналогичны однотипной
«С-56» (см. «Морской
сборник», 1975, № 1).
С 6. X 1942 г. по 23. I
1943 г. первой из
советских подводных лодок
совершила переход из
Владивостока в Полярное,
через 9 морей и 2 океана,
пройдя 11 тыс. миль.
По прибытии в
Заполярье «С-51» под
командованием капитана 3
ранга, затем капитана 2
ранга И. Кучеренко6 и с 12.
VI 1944 г. капитана 3
ранга К. Колосова (военный
6 Командовал лодкой с
момента вступления ее в строй.
комиссар, заместитель
командира по
политической части политрук,
затем капитан-лейтенант С.
Миронов) активно
действовала на вражеских
морских коммуникациях. Ее
экипаж освоил и
применил на практике метод
торпедной стрельбы с
временным интервалом
одновременно по двум целям.
Трижды используя в
атаках этот прием,
подводники неизменно
добивались успеха, потопив к
октябрю 1944 г. 4
транспорта и 3 боевых корабля,
еще 2 транспорта и
тральщик получили тяжелые
повреждения.
Советское
правительство по достоинству
оценило смелые и
решительные действия экипажа
подводной лодки: Указом
Президиума Верховного
Совета СССР от 15 июля
1944 г. «С-51» была
награждена орденом
Красного Знамени.
В настоящее время
используется в качестве
учебно-тренир о в о ч н о й
станции.
Именем бывшего
командира «С-51» Героя
Советского Союза (удостоен
этого звания 8 июля
1945 г.) контр-адмирала
И. Кучеренко названа
одна из плавучих баз
подводных лодок
Краснознаменного Тихоокеанского
флота.
(Материал подготовлен
Исторической группой
ВМФ)
НЕ ТОЛЬКО
ХРАНИТЕЛЬ РЕЛИКВИЙ...
ЛИЕПАЯ — город морской, и вся
история ее тесно связана с флотом.
В центре Дом офицеров флота, в одном
из помещений которого находится музей
боевой славы. В его залах собраны
бесценные реликвии героического прошлого
и славного настоящего нашего Военно-
Морского Флота.
Часть стендов посвящена участию
моряков в революции 1905 г. Немало
экспонатов рассказывают о годах гражданской
войны. Перед нами массивный латунный
кнехт с яхты «Полярная звезда», на
борту которой размещался Центробалт. Тут
же бронзовая масленка из машинного
отделения «Авроры».
В отдельном зале хранятся свидетели
Капитан 2 ранга Л. КЛИМЧЕНКО
немеркнущей славы советских моряков в
Великую Отечественную войну. Верхняя
часть рубки подводной лодки «М-81»,
погибшей в июле 1941 г., штурвал и
прожекторная тумба катера МО-207 (вместе с
МО-303 он вступил в бой с
превосходящими силами противника в восточной
части Финского залива 23 мая 1943 г.),
машинный телеграф с гвардейской
подводной лодки «Л-3», экипаж которой
отправил на дно 18 фашистских кораблей и
судов.
Музей пользуется заслуженной
популярностью. В залах всегда много
посетителей. Здесь ведется большая поисковая
и исследовательская работа. Немало сил
и труда отдала сбору материалов, пропа-

70
КЛИТИГЧЕНКО
В музее боевой славы Лиепаи капитан 2 ранга запаса М. Волков проводит беседу о
героических традициях дважды Краснознаменного Балтийского Флота
ганде традиций Жаннета Федоровна
Попова, длительное время возглавлявшая
музей. Доброе слово следует сказать
об его активистах — подполковнике
запаса К. Трифонове, капитане 2 ранга в
отставке Н. Геранине, председателе лие-
пайской секции красных латышских стрел-
коз К. Мельберге, которые, несмотря на
преклонные годы, всегда готовы
выполнить задание музея: отправиться с
беседой в воинскую часть или на корабль,
провести экскурсию.
Постоянная активность — стиль
работы добровольного «экипажа» музея.
Помочь живым узнать о погибших
защитниках, их подвигах — одна из главных его
задач.
Большую помощь оказывают совету
музея школьники. Совершая походы по
местам боевой славы, по крупицам
собирая материалы, они помогают
восстанавливать события прошедшей войны. Два
года назад ребята разослали всем
известным участникам обороны Лиепаи
подробные анкеты. Анализ полученных
ответов позволил более полно представить
картину боевых действий, открыл доселе
неизвестные факты. Например, появились
сведения о 148-м истребительном
авиационном полке, 383-м отдельном зенитном
артиллерийском дивизионе, 27-й
отдельной береговой батарее Краснознаменного
Балтийского флота, участие которых в
обороне оставалось до этого
невыясненным. Были организованы встречи
ветеранов войны друг с другом, уточнены
многие детали событий.
А сколько писем приходит в музей с
просьбой узнать судьбу мужа, брата,
сына... Из Киева и Ленинграда, из
Сибири и с Дальнего Востока, из Средней
Азии. И хотя прошло более 30 лет, люди
не устали ждать, не Перестали надеяться.
Многие вкладывают в конверт выцветшие
довоенные фотографии. Вот письмо
В. Петрова. Его интересует судьба
брата Николая. На присланной
фотографии — юный моряк в бескозырке с
ленточкой «Подводные силы КБФ». На
другом снимке, датированном 1940 г. —
семья Клещеевых из Москвы. В правом
углу курсант Высшего военно-морского
училища им. М. В. Фрунзе Владимир Клеще-
ев. Его сестра просит написать, где, при
каких обстоятельствах он погиб. О
Владимире известно совсем немного. 18 июня
1941 г. по окончании училища его
направили на одну из подводных лодок,
стоявших в Лиепае. И все. Сведения весьма
скудные. Но они послужили основой для

НЕ ТОЛЬКО ХРАНИТЕЛЬ РЕЛИКВИИ... 71
поиска. И следопыты взялись за дело.
Сколько еще уйдет на это времени —
сказать нельзя. Но ребята не спасуют
перед трудностями, пока не добьются
успеха.
В. Салазкина из далекой Курганской
области просит сообщить, где находится
могила ее брата, гвардии лейтенанта
И. Соколова, павшего смертью храбрых
при освобождении Латвии в 1944 г.
Вопрос поставлен конкретнее, да и 1944 г.—
не 1941-й! И все-таки розыск оказался
не из легких. В нем приняло участие
немало людей. Как выяснилось,
похоронили героя у хутора Стрити, а в 1947 г.
останки перенесли в братскую могилу у
хутора Панши, где вместе с ним спят
вечным сном еще 2870 советских
воинов... За могилой постоянно ухаживают,
над ней шефствует молодежь совхоза
«Ауце».
У Гробиньского шоссе, где когда-то
прорывались из окружения последние
защитники Лиепаи, находится
захоронение советских воинов. Именно там была
обнаружена капсула с полуистлевшим
личным листком. С большим трудом
удалось установить имя владельца: Яков
Назарович Гудим, уроженец села Пироги,
Полтавской области. Из архива
Министерства обороны ничего утешительного
не сообщили: «...в числе погибших,
умерших и пропавших без вести не числится».
Однако активисты музея не опустили
руки. Запросили Полтавщину. И вот
секретарь одного из райкомов партии Н. Ка-
лашник сообщил, что Яков Гудим,
окончив перед войной зоотехникум,
преподавал в школе ботанику и зоологию.
Активный комсомолец. Старожилы
вспомнили, что в мае 41-го он приезжал на
родину в командирской форме. Отыскались
в Глобинском районе и родственники
Якова — жена его погибшего брата
Николая — Татьяна Ефимовна Гудим и
племянник Григорий, работающий
секретарем парторганизации колхоза им. XXII
съезда КПСС.
А вот еще пример. В письме из
Ленинграда И. Булах спрашивает, возможно
ли разыскать следы ее отца —
политрука Серафима Леонидовича Соколова,
пропавшего без вести при обороне
города. Приложена и пожелтевшая вырезка
из газеты «Красный флот» от 26 июля
1941 г. со статьей корреспондента Н. Тро-
сова «Штыковой удар военных моряков»,
в котором среди других лиц
упоминаются и политруки Мягков и Соколов.
Какова судьба этих людей?
На запросы музея в различные
инстанции стали поступать письма, освещающие
события тех героических дней. Один из
участников обороны «морского Бреста»
москвич В. Пескин вспомнил, что в
отряде моряков, которым командовал
интендант 1 ранга Павлов (бывший командир
береговой базы подводных лодок),
сражался и политрук Соколов. При
прорыве из Лиепаи на шкедском направлении
он был ранен, ему помогали идти
комсорг береговой базы С. Козлов и мичман
Ицкович из училища им. М. В. Фрунзе.
В Кулдиге раненых оставили, так как
предстояли тяжелые бои. О дальнейшей
судьбе Соколова написал второй герой
очерка — Иван Устинович Мягков. 24
июня на Гробиньском шоссе Мягкова
ранило в голову и контузило. С поля боя его
вынес главный старшина Г. Богданов.
Кошуженный вторично 27 июня, он
попал в плен, и позже, в одном из
фашистских лагерей, в городе Кюстрине
(Восточная Пруссия), встретил Соколова.
Тот рассказал другу об обстоятельствах
пленения, издевательствах, которым он и
его товарищи военнопленные
подвергались. Через несколько дней Серафима
Леонидовича вместе с другими узниками
вывезли в Германию... На этом следы
пока затерялись. Пусть не до конца
раскрыта судьба Соколова, но заслуга
работников музея в поиске несомненна.
«Никто не забыт...» Под таким
девизом постоянно проводится здесь большая
военно-патриотическая работа. Впереди
еще много дел, находок, надежд. В один
строй защитников Одессы, Севастополя,
Сталинграда, Ленинграда, Бреста и
других бастионов Родины встают все новые
и новые герои обороны Лиепаи.
11111111111111111111! 11111

MHllUl
итвсш
ТОРПЕДНОЕ ОРУЖИЕ
В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
Капитан 2 ранга И. КОСИКОВ
ОБ УСПЕШНОСТИ применения торпед в войнах можно судить по нанесенным ими
потерям боевому и вспомогательному составу флотов. В первую мировую войну
из 498 погибших крупных надводных кораблей торпедами были потоплены 154, в том
числе 14 линейных кораблей, 26 крейсеров, 36 эскадренных миноносцев и 30
подводных лодок 1. Кроме того, от торпед погибло свыше 6000 транспортов общим тоннажем
13 млн. т.
Во время второй мировой войны из 429 потопленных крупных военных кораблей
США, Англии и Японии от торпед погибло 158, среди них 3 линкора, 20 авианосцев,
27 крейсеров, 108 эсминцев. Всего же этим оружием с различных носителей было
потоплено 369 кораблей или 38,5% от общего числа уничтоженных.
Еще большие пртери от торпед понес торговый флот. Только подводные лодки
Германии, Японии и Италии потопили 2700 судов общим тоннажем 14 500 тыс. т.
Однако лишь одни статистические данные не могут дать полного представления о
значении этого оружия в боевых действиях на море. Торпедами не только повреждали
или топили военные и торговые суда, но и сковывали перевозки морем — важнейшую
составную часть военного потенциала противника. Они заставляли создавать пассивные
средства противодействия, привлекать огромные средства и силы для защиты
судоходства от атак их носителей.
В годы Великой Отечественной войны торпеды использовались со всех основных
носителей, но наиболее эффективно — с подводных лодок, торпедных катеров и с
самолетов-торпедоносцев. При этом успешность их применения была выше, а
количество израсходованных на один потопленный или поврежденный корабль
значительно ниже, чем в английском и американском флотах.
На успешность применения торпедного оружия в годы Великой Отечественной
войны оказал влияние ряд факторов: состояние торпедной базы и ее развитие в
предвоенные годы, развитие и состав торпедоносителей, уровень боевой подготовки
накануне войны, условия, в которых применялись торпеды, совершенствование способов
их боевого использования в нашем флоте в ходе войны.
Производство торпед в то время было наиболее сложным и ответственным
делом, успешное выполнение которого зависело от высокой технической культуры
производства, технологического процесса и наличия высококвалифицированных
специалистов. Проектирование и создание новых торпедных комплексов и их носителей
требовали научного предвидения и учета возможных путей развития науки, техники, с
тем чтобы оружие не устаревало за время его постройки.
1 К. в. Морозов. Минно-торпедное оружие, Воениздат, 1974, стр. 43.

ТОРПЕДНОЕ ОРУЖИЕ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОИНЕ 73
Торпедная программа в нашей стране осуществлялась в направлении создания
образцов с повышенными тактико-техническими данными: авиационных 45-см
низкого и высотного торпедометания, корабельных 45-см для миноносцев и 53-см
универсальных по носителям; разработки и внедрения электрических, реактивных и
самонаводящихся торпед, неконтактных взрывателей; создания новых образцов торпедного
вооружения и установки новых торпедных комплексов на носителях; вооружения
торпедными комплексами самолетов-торпедоносцев; оснащения подводных лодок
системами приборов управления торпедной стрельбой и приборами беспузырной торпедной
стрельбы (БТС).
Создание мощной торпедной базы было обеспечено всем ходом развития
социалистической экономики, и прежде всего тяжелой индустрии.
Планы торпедостроительной программы успешно выполнялись. К началу
Отечественной войны появились новые образцы торпед: 45-36Н, 45-36НУ, 53-38, 53-39,
45-36АН и 45-36АВА.
Основные тактико-технические данные советских торпед по отдельным
показателям превосходили иностранные (см. таблицу).
Все надводные корабли с торпедным вооружением (кроме торпедных катеров)
имели системы приборов управления торпедной стрельбой (ПУТС), которые по своим
тактико-техническим данным не уступали иностранным.
Руководствуясь указаниями В. И. Ленина о том, что «побеждает на войне тот,
у кого больше резервов», Коммунистическая партия и Советское правительство при
подготовке страны к обороне важное место отводили созданию мобилизационных
запасов, которые должны были удовлетворить растущие запросы Военно-Морского
Флота всеми видами морского оружия, в том числе и торпедного.
В предвоенные годы в СССР было выпущено значительно больше торпед, чем в
таких странах, как США и Англия. Так, например, их производство у нас
составляло в 1940 г. 2671 штук, в 1941 г. — 4658, в то время как в Англии — 939 и
1926 соответственно. В английском флоте остро ощущался их недостаток, и такое
положение сохранялось в течение всей войны. Так же обстояло дело с торпедным
боезапасом и в ВМС США. Это привело к тому, что в первые годы войны американские
подводники не имели достаточного количества торпед и соблюдали строгий режим
экономии при их расходовании.
К началу войны все корабли нашего флота были полностью обеспечены
торпедным боезапасом, имели достаточно современные торпедные комплексы. Строительство
ВМФ, которому Коммунистическая партия и Советское правительство уделяли
большое внимание, шло по пути создания всех классов кораблей, но в первую очередь с
торпедным вооружением, как носителей самого активного наступательного оружия.
Перед войной в состав ВМФ входили следующие корабли с торпедным
вооружением: 7 крейсеров, 59 лидеров и эскадренных миноносцев, 22 сторожевых корабля,
269 торпедных катеров и 218 подводных лодок2. Критически использовав опыт
русского флота в боевом применении торпедного оружия и обогатив его опытом
гражданской войны, наш флот уже к началу 30-х годов имел свою теорию применения
торпедного оружия. В основных руководящих документах торпедные атаки
определялись как важный и решительный момент боевого столкновения соответствующих
классов кораблей, имевших торпедное вооружение. В них нашли отражение методы
совместных ударов разнородных носителей, изложены способы торпедных атак.
Подводные лодки и их торпедное вооружение, а главное — сама торпеда
выдержали боевую проверку и показали свои высокие боевые качества, что по праву
позволило выработать в нашем флоте правильные взгляды на ведущую роль их в
нанесении торпедных ударов на дальних коммуникациях противника.
Торпедное оружие крейсеров использовалось только в благоприятных условиях.
Что касается эскадренных миноносцев, то они были универсальными для нане-
2 Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков. Морская мощь государства
Воениздат, 1976, стр. 225.

74 И. КОСИКОВ
сения мощных торпедных ударов в различных условиях видимости как
самостоятельно, так и в составе однородных и разнородных групп.
Правильное предвидение в отношении боевых возможностей торпедных катеров
определило как само строительство, так и их боевое применение. Взгляды на роль
торпедного оружия, использовавшегося с этих носителей, нашли отражение в
документах по боевой деятельности торпедных катеров 1939 г.
Несмотря на отсутствие боевого опыта применения торпед с самолетов в русском
флоте, уже с момента зарождения советского ВМФ этому вопросу уделялось должное
внимание. В начале 30-х годов у нас впервые в мире была успешно решена проблема
высотного торпедометания. Во время Отечественной войны наш флот оказался
единственным, применявшим высотные торпеды.
Таким образом, взгляды на роль торпедного оружия в боевых действиях на
море, сложившиеся в предвоенные годы в советском Военно-Морском Флоте, были
передовыми, с обоснованной научной направленностью.
На всех наших флотах в соответствии с основными задачами Курса боевой
подготовки соответствующих классов носителей торпедного оружия проводились
торпедные стрельбы, тактические учения, в ходе которых проверялись и отрабатывались
способы боевого применения торпедных комплексов с различных носителей.
Осваивались новые образцы торпед и вооружения, продолжалась работа по снижению
аварийных происшествий и сокращению потерь торпед во время практических стрельб.
Особенно интенсивно шла подготовка торпедных катеров. Число атак из года в
год увеличивалось, что наглядно видно на примере Тихоокеанского флота, где в
1939 г. произведено 164 атаки с выпуском торпед, в 1940 г. — 287, а в 1941 г.—
3173. Большинство стрельб проводилось новыми торпедами 53-38 и 45-36. Как
правило, все такие атаки выполнялись в условиях дымовых завес. К началу войны
торпедные катера были подготовлены к одиночным и групповым дневным и ночным
торпедным атакам.
В предвоенные годы усилилась подготовка минно-торпедной авиации, особенно
на Черноморском и Тихоокеанском флотах. Только на Черноморском флоте в 1940 г.
торпедоносцы сбросили 284 торпеды.
Анализ результатов торпедных стрельб перед войной позволяет сделать вывод,
что командиры кораблей и личный состав минно-торпедных боевых частей приобрели
богатый опыт по выходу в торпедные атаки. Этому способствовала усиленная
специальная и тактическая подготовка при нахождении кораблей в базе.
На флотах бытовал правильный взгляд на то, что корабли с неосвоенными
комплексами являются лишь носителями торпедного оружия, а не активным боевым
средством, способным нанести мощные удары. Поэтому при организации специальной
подготовки торпедистов особое внимание обращалось на умение практически готовить и
эксплуатировать торпедные комплексы в любых условиях. В результате новые
торпеды были освоены так, что у личного состава была полная уверенность в этом
оружии, которая не покидала его на всем протяжении войны и помогла наращивать
успешность торпедных ударов в ее ходе.
Великая Отечественная война с самого начала характеризовалась массовым
использованием торпедного оружия, которое среди всех боевых средств, применявшихся
на море, заняло первое место по нанесенному им ущербу. Одна из важнейших задач
советского ВМФ в годы войны — нарушение морских коммуникаций противника —
успешно решалась с помощью торпедного оружия подводными лодками, торпедоносной
авиацией и торпедными катерами.
С октября 1941 г. подводные лодки Северного флота стали переходить от
одиночных выстрелов к стрельбе с временным интервалом, дистанция залпа
увеличилась с 3—4 каб до 10—12 каб. Уже в первый год войны гидроакустика применялась
как для поиска цели, так и для производства бесперископных атак. В течение
первого периода войны подводники-североморцы уничтожили свыше 40 транспортов и ма-
« ЦВМА, ф. 2. оп. 6. д. 1024, л. 714.

ТОРПЕДНОЕ ОРУЖИЕ В ВЕДИКОИ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 75
лых транспортных средств противника в основном благодаря использованию торпед.
Около 60% всего тоннажа, потерянного фашистской Германией в результате действий
советских подводных лодок да коммуникациях, приходится на долю торпедного
оружия 5.
Стрельба с временным интервалом сразу же дала высокие результаты. Так, в 25
атаках, произведенных в последние месяцы 1941 г. подводными лодками Северного
флота, 22 оказались успешными (88%). Как показал опыт, лучшая дистанция
стрельбы — 5—10 каб,. Успешность торпедных атак в первую половину войны на
Балтике и Черном море была несколько ниже. На Черном море подводным лодкам
приходилось стрелять по мелкосидящим и быстроходным баржам, которые легко
уклонялись от торпед, выпущенных с временным интервалом и шедших на глубине
0,5—1 м. На Балтике командиры стремились стрелять одной торпедой, экономя их,
ибо каждый прорыв подводных лодок из Финского залива в Балтийское море
сопровождался большой опасностью.
Надо отметить, что подводкики-балтийцы в 1942 г. потопили 50 транспортных
судов общим водоизмещением 109 093 т. Много это или мало? На этот вопрос дает
ответ следующая выдержка из справочника по подготовке личного состава авиации
США: «Если подводная лодка потопит два судна по 6000 тонн каждое и один танкер
в 3000 тонн, то можно сказать, что при этом погибло 42 танка, 8 152-мм гаубиц,
88 87,6-мм орудий, 40 40-мм орудий, 24 автобронемашины, 50 пулеметов, 5210 тонн
боеприпасов, 600 винтовок, 428 тонн запасных частей для танков, 2000 тонн разных
продуктов и предметов снабжения, 1000 канистр бензина».
Таков косвенный размер ущерба, причиненный потоплением только двух
транспортов.
Наши подводные лодки на потопление или повреждение одного судна тратили
2,7 торпеды в первый год войны и 2,9 — во второй. Американские подводники с
начала войны и по февраль 1942 г. на атаки 100 японских судов израсходовали 232
торпеды, уничтожив при этом 18 судов общим тоннажем 76 тыс. т. Таким образом,
на одно потопленное судно приходилось 13 торпед. Англичане за период с 3
сентября 1939 г. по 30 июня 1941 г. выпустили с подводных лодок 1043 торпеды, из
которых в цель попали 183. В результате было выведено из строя 116 транспортов и
боевых кораблей противника. На один потопленный или поврежденный корабль
английские подводники тратили 9 торпед.
Во второй и третий период войны наши подводники применили новый способ
стрельбы по площади «веером», широко использовали гидроакустику для поиска цели,
освоили новые образцы дальноходных и бесследных торпед. Только за Крымскую
операцию (с 11 апреля по 13 мая 1944 г.) подводники Черноморского флота произ-*
вели 25 торпедных атак, из которых 23 были успешными. Подводники Балтики за
последние три месяца 1944 г. произвели 61 торпедную атаку (выпустили 132
торпеды), уничтожив (по данным двух сторон) 13 транспортов противника общей
вместимостью 28 077 бр.-т. На заключительном этапе боевых действий на Балтике в
течение января—мая 1945 г. они произвели 52 атаки, израсходовав 152 торпеды,
потопив 16 транспортов общей вместимостью 75 428 бр.-т.
Оценивая роль торпедного оружия подводных лодок советского флота, можно с
твердой уверенностью сказать, что противнику был нанесен большой урон не только
в корабельном составе. Были уничтожены также огромные материальные ценности и
людские резервы. Достаточно вспомнить, что на лайнере «Вильгельм Густлоф»,
потопленном балтийцами, погибло 3700 высококвалифицированных подводников, т. е. 80
подготовленных экипажей. Еще 1300 подводников (около 30 экипажей) недосчитались
гитлеровцы после гибели транспорта «Гойя», торпедированного «Л-3».
Из надводных- кораблей наиболее эффективно применяли торпедное оружие
торпедные катера. Они уничтожали корабли и транспорты, срывали морские перевозки,
а иногда наносили удары по морским базам и военным объектам на побережье.
В первый год войны торпедные катера Балтийского флота, несмотря на остав-
5 В. И. А ч к а с о в, Н. Б. Павлович. Советское военно-морское искусство в
Великой Отечественной войне. Воениздат, 1970, стр. 221.

76
И. КОСИКОВ
ление передовых баз, господство авиации
противника в воздухе, произвели 36 атак и
выпустили 49 торпед, потопив и повредив
26 транспортных средств.
Успешность торпедных стрельб
катеров могла быть и выше, если бы они
применяли метод залповой стрельбы двумя
торпедами. Однако трудности доставки
торпед в места базирования катеров
вынуждали экономить их.
На Черном море в силу сложившейся
обстановки торпедные катера начали
использовать торпеды только в 1942 г. При
этом успешность атак черноморцев была
не ниже, чем балтийцев.
Наиболее массированно применялось
торпедное оружие по береговым
сооружениям в Новороссийской десантной
операции, где на него возлагалась задача
проделывать проходы в боновых заграждениях,
молах и наносить удары по огневым
точкам у уреза воды. Сам этот факт говорил о
возникновении нового тактического приема
использования торпедного оружия с
катеров, не известного до того в иностранных
флотах.
В ходе борьбы на коммуникациях
противника торпедные катера производили
атаки несколькими способами: одиночной
торпедой, залпом из двух торпед и
стрельбой с последовательным выпуском торпед
при постоянном угле упреждения.
Опыт войны доказал необходимость
применения разнообразных способов стрельбы, комбинируя их по дистанции и
количеству торпед.
Успешность торпедных атак советских катерников во все периоды войны была
выше, чем иностранных. Всего за годы Великой Отечественной войны наши
торпедные катера совершили 2656 боевых выходов на коммуникации, произвели 378
торпедных атак, потопили и повредили более 250 кораблей и судов.
Несмотря на малочисленность случаев применения торпед с эскадренных
миноносцев, опыт торпедных атак эсминцев «Бойкий» и «Беспощадный» на Черном море
и лидера эсминцев «Баку» на Севере показал, что при соответствующих условиях
эффективность применения торпедного оружия с этих носителей не уступает
использованию его с подводных лодок. Появление на коммуникациях противника
эскадренных миноносцев вынуждало его считаться с реальной угрозой применения ими
торпедного оружия.
Торпедоносная авиация, являясь ударной силой флота, успешно использовала
торпедное оружие, особенно во второй половине войны. Применялись два способа тор-
педометания: низкое и высотное. Основным из них было низкое, при котором
торпеды сбрасывались с высоты 10—20 м. Первоначально дистанция сбрасывания
равнялась 1000 м, но уже в 1943 г. с увеличением состава сил ПВО конвоев и
транспортов она доходит до 4000 м. Возросло число групповых атак и количество
торпедоносцев в группах. Так, в 1942 г. на Севере из 14 групповых атак 12 производились
группами из 2 самолетов и только две атаки группой из 3 самолетов. В 1943 г.
количество торпедоносцев в группе увеличилось до 6.
Противолодочники настойчиво
овладевают сложной техникой. Занятие по
приготовлению торпед проводит стар-
т А. Кузнецов
ший лейтенант

ТОРПЕДНОЕ ОРУЖИЕ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОИНЕ
77
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ ТОРПЕД ПЕРИОДА ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОИНЫ
Образец
(страна)
53-38 У
(СССР)
53-39
(СССР)
МК-8
(Англия)
МК-14
(США)
20
(Франция)
7а
(Германия)
89
(Япония)
ЭТ-80
(СССР)
МК-18
(США)
7е
(Германия)
Калибр,
мм

Скорость,
уз
Парогазовые
533
533
533
533
533
533
533
ЭЛ<
533
533
533
44,5
34,5
30.5
51
39
34
45
35
46
31.5
47
35
44
40
45
жтрически
29
29
29
30

Дальность
хода,
м
торпеды
4000
8000
10000
4000
8000
10000
4550
§000,
4050
8100
3000
8000
6000
8000
5500
е торпеды
4000
3650
3000
5000
Вес ВВ,
кг
400
317
175
180
300
300
300
400
300
300
Длина,
мм
7450
7490
6700
6250
7200
7200
6700
7500
6260
7100
Общий
вес,
кг
1725
1800
1440
1415
1590
1528
1267
1800
1500
1600
Высотное торпедометание впервые было применено на Северном флоте в начале
1942 г. Вследствие ограниченного числа высотных торпедоносцев оно осуществлялось
одиночными самолетами, что являлось малоэффективным. Опыт войны подтвердил
целесообразность использования высотных торпед в комбинированных торпедо-бомбовых
ударах совместно с обычными торпедами. Так, в третий период войны только на
Северном флоте за 1944 г. была сброшена 201 торпеда, из них 55 высотных. 80
торпед попало в цель.
Непрерывное совершенствование боевого мастерства, пополнение парка новыми
типами самолетов позволили авиаторам из месяца в месяц наращивать мощность
ударов. За время войны они потопили более 400 кораблей и транспортов.
Таким образом, торпедное оружие сыграло важную роль в борьбе на всех
морских театрах.
Изучение опыта войны, и в том числе опыта применения торпедного оружия,
позволяет определить направление развития современного торпедного оружия и
способы его применения, помогает успешности отработки задач в ходе боевой
подготовки нашего флота.

Читатель продолжает разговор
О РЕЗЕРВИРОВАНИИ ОТЛИВНЫХ СРЕДСТВ
КОРАБЕЛЬНЫЕ водоотливные
средства, работающие на принципе
создания разряжения во всасывающей
полости эжектора за счет прохождения
рабочей воды, питаются от
противопожарной магистрали. Это одна из
важнейших систем в комплексе
обеспечения живучести корабля, его оружия и
технических средств. Высокая степень
живучести пожарной магистрали
достигается применением в конструкции
более прочных и устойчивых к коррозии
материалов, созданием кольцевых
участков в наиболее важных отсеках,
установкой разобщительных (отсечных)
клапанов, позволяющих вывести из
действия повреждений участок для
ремонта. В корабельной практике
получила широкое распространение
линейно-кольцевая схема противопожарных
магистралей. Преимущества ее
доказаны жизнью, однако здесь есть что
улучшать и совершенствовать. И
зависит это от условий эксплуатации
корабля (тип корабля, районы плавания,
общая продолжительность эксплуатации
и т. д.). Дело в том, что из-за свищей,
трещин и коррозионных язв
трубопровод (какой-то его участок) может
выйти из строя.
В статье И. Лиходаева и И. Пиве-
на 1 указываются места разрушений и
причины, приводящие к этому нежела^
тельному явлению. Вот тогда-то и
возникает необходимость в ремонте, и его
надо провести так, чтобы вывод из
действия участка существенно не снизил
эффективность водоотливных средств.
Обычно в отсеке устанавливается
два и более эжекторов, и когда
повреждается участок между ними (см.
рисунок), то в принятой схеме оба
эжектора бездействуют. Чтобы избежать
этого, в магистраль на этом участке
можно поставить дополнительно
разобщительный клапан Д.
Здесь следует сразу же оговориться,
что делать это можно только с ведома
«Морской сборник», 1976, № 3.
Схема подвода рабочей воды к
эжекторам:
1 — противопожарная магистраль; 2 —
разобщительные клапана пожарной
магистрали; 3 — клапан рабочей воды; 4 —
всасывающий патрубок; 5 —
водоотливной эжектор; Д — дополнительный
клапан
флагманского специалиста и
разрешения технического органа, а на клапан
нужно установить табличку,
указывающую, что он должен быть постоянно
открыт.
Возможны и другие решения;
выводят магистраль подвода рабочей
воды к одному из эжекторов за штатный
разобщительный клапан 2. Тогда он
будет выполнять роль клапана Д. Если
в отсеке только один эжектор, то к
нему можно сделать два подвода от
магистрали рабочей воды (местное
кольцо). Однако при этом число
дополнительных клапанов увеличится.
В каждом конкретном случае
следует детально рассмотреть все «за» и
«против» той или иной меры,
повышающей эффективность водоотливных
средств при вынужденном выведении
из действия участка магистрали.
В поле зрения специалистов должны
постоянно оставаться такие вопросы,
как влияние дополнительных
отверстий, связанных с установкой
арматуры, на прочность,
водонепроницаемость корпуса, затраты и возможное
усложнение организации по уходу за
техникой и ее боевому использованию.
Лейтенант-инженер Я. ОФИЦЕРОВ

ИЗ ОПЫТА ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
КОРАБЕЛЬНЫМИ ВОДЯНЫМИ СИСТЕМАМИ
СБОИ в работе или даже временные
отказы в корабельных водяных
системах могут возникать не только
из-за повреждений трубопроводов.
Иногда это результат неполадок в схеме
дистанционного управления всего
комплекса водяных систем.
На кораблях и судах широкое
распространение получили схемы на фер-
ритдиодных логических элементах, с
помощью которых можно управлять
работой отдельных узлов и
контролировать состояние водяной системы в
целом.
Опыт длительной эксплуатации
систем управления на ферритдиодных
логических элементах позволяет
высказать ряд рекомендаций.
Во-первых, необходимо следить за
тем, чтобы воздух не попадал в
магистраль или полоеть водоотливных
насосов, а также в приемные колодцы
кингстонов противопожарных насосов.
В противном случае они будут плохо
забирать воду. Перед запуском нужно
проверить магистраль и через штоко-
вые выводки стравить попавший туда
воздух.
Во-вторых, проверять правильность
регулировки необходимой
последовательности открывания нагнетательных
клапанов при пуске насосов. Следует
помнить, что сначала запускается
насос, а затем открывается клапан.
В-третьих, для безотказной работы
электроманипуляторов и
гидроприводов арматуры необходимо регулярно
проворачивать их с местных постов
управления, и особенно тщательно
арматуру балластнокреновых отсеков.
Этим будет исключено «залипание»
электроманипуляторов и гидропривода
арматуры.
Часто эксплуатационники жалуются,
что лампы сигнализации на панели
мерцают и раньше установленного
срока перегорают. Мерцание ламп
возникает при неправильном подключении
питания к ним (от разных источников
тока). Например, одна часть питается
от щита правого борта, а другая — от
левого. При этом стрелки
измерителей давления типа ВМД подрагивают,
что затрудняет правильность
считывания показаний. Переключение лане-
ли на питание от одного источника
(щита) приводит все в норму.
. Преждевременно перегорать
лампочки могут в результате повышения
напряжения в трансформаторах питания
сигнализации. Надо'измерить его
величину и привести ее в соответствие с
инструкцией. Другой причиной может
послужить несоблюдение полярности
при включении ламп в сеть однопери-
одного выпрямленного тока частотой
400 Гц. Подключение анода лампы к
плюсовому зажиму сети значительно
увеличивает срок ее службы.
Иногда индукционные датчики типа
ДБКП-Г, сигнализирующие о
состоянии магистрали («закрыто» или
«открыто»), начинают выдавать неверную
информацию. Это может произойти
оттого, что пружина датчика теряет
упругость. Тогда в наиболее характерном
для данной арматуры состоянии (водо*
отливной, креновой, балластной —
«закрыто», а для перемычек
противопожарной — «открыто») пружины не
расслабляются. Следует заменить
пружину датчика.
Точное соблюдение инструкции
эксплуатации и выполнение
вышеизложенных рекомендаций обеспечат
длительную безотказную работу системы
дистанционного управления
комплексом водяных магистралей на корабле.
Подполковник-инженер М. ПРОСКУРНЯ
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiui

«Бермудский треугольник»
мистика и факты
И. БОЕЧИН
ЗАГАДКАМ «бермудского треугольника» посвящена обширная литература. В
течение нескольких десятилетий на страницах газет и журналов всего мира
появляются все новые сообщения о таинственной гибели судов и самолетов. Кладбищем
Атлантики называют моряки и летчики район между Бермудскими островами, Пуэрто-
Рико и Майами, образующими большой треугольник. Существует множество гипотез,
в том числе и самых фантастических, относительно причин, вызывающих здесь
катастрофы. Журналисты и фантасты утверждают, что за всем этим стоит некая
таинственная, почти мистическая сила, чуть ли не всемогущие пришельцы из космоса.
Название «бермудский треугольник» появилось около 30 лет назад, когда тут
произошла крупная авиационная катастрофа, но тайна, связанная с этим местом,
существует с давних пор. Считают, что первой жертвой стал флот Христофора
Колумба. Целыми эскадрильями исчезали здесь и самые современные самолеты и
оснащенные по последнему слову техники суда. Ведь только за последнее столетие в этом
районе погибло около сотни судов и самолетов вместе с экипажами и пассажирами. Вот
несколько фактов.
В 1944 г. недалеко от Флориды было обнаружено кубинское судно «Рубикон».
Специальная партия, высаженная с патрульного судна, установила, что оно в
исправном состоянии, груз, вещи пассажиров и экипажа находились в полном порядке, но
единственным живым существом на его борту оказался судовой пес.
5 декабря 1945 г. в этом треугольнике исчезла пятерка американских
бомбардировщиков-торпедоносцев «Авенджер». Их поиск большой группой самолетов и
кораблей кончился печально. Один из самолетов — летающая лодка «Мартин Маринер» —
не вернулся. Спустя три года пропал пассажирский самолет ДС-3, а в 1954 г. —
четырехмоторный «Супер констелейшн», принадлежавший военно-морским силам США.
В 1955 г. в 400 милях юго-западнее Бермудов нашли неповрежденную яхту
«Кайнмари-IV», подобно «Рубикону», оставленную людьми.
2 февраля 1963 г. американский танкер «Мэрии Сульфур Куин» отправился в
очередной рейс. На следующий день радист сообщил, что судно находится в точке
26с40' с. ш. и 73° з. д. Больше его никто не видел и не слышал: новое судно,
оборудованное современной аппаратурой связи и навигации, бесследно исчезло со всей
командой. В том же году погибли два американских самолета-заправщика КС-135. Список
кораблей и самолетов, затерявшихся в «треугольнике смерти», пополнялся регулярно
через каждые два-три года. Последними в нем значатся английское грузовое судно
«Милтон» (апрель 1970 г.) и норвежское судно «Анита» водоизмещением 20 тыс. т,
шедшее с грузом угля (март 1973 г.).
Причины гибели здесь судов и самолетов пока не ясны.

«бермудский треугольник» — мистика и факты 81
Официально «треугольник» не признается районом, опасным для судоходства и
полетов самолетов. Как утверждают представители береговой охраны США,
большинство катастроф можно объяснить земными причинами.
Тем не менее американский писатель Чарльз Берлитц, специально исследовавший
этот вопрос, написал книгу объемом в 400 страниц «Бермудский треугольник — окно
в космос», в которой привел полный список судов, пропавших без вести в этом
районе. На основании анализа собранного материала он пришел к заключению, что
происшествия здесь происходят в результате «деятельности чего-то высшего, обладающего
огромной и всемогущей силой внезапного действия». И далее делает довольно
фантастический вывод: «треугольник смерти» — это не что иное, как поле деятельности...
пришельцев из космоса, которые пополняют там коллекцию людей для какого-то
инопланетного зооцарка 1. Федеральное авиационное агентство США (ФАА) назвало
«чепухой» распространившееся предположение о том, будто исчезнувшие самолеты стали
жертвой таинственных или сверхъестественных сил.
Занялся проблемой «треугольника» и библиотекарь Аризонского университета
Лоренц Еуше, который поставил перед собой задачу — найти достоверное объяснение
трагедиям, происходившим здесь. Он тщательно изучил все, что было опубликовано по
этому вопросу в газетах, журналах, в документах береговой охраны, протоколах ВМС
США, в архивах страховой компании «Ллойда» в Лондоне.
Л. Куше удалось дать разумное и логическое толкование ряду якобы
необъяснимых событий. В частности, идя по следам таинственного исчезновения пяти «Авендже-
ров» он установил, что погода в тот день не была такой благоприятной, как
утверждалось. Она внезапно ухудшилась, что застало врасплох молодых летчиков, и самолеты
упали ночью в бушующее море. Поисковая операция началась через 12 ч. За это
ьремя волны и ветер могли уничтожить все следы катастрофы.
Экипаж летающей лодки «Мартин Маринер» в одном из последних сообщений по
радио доносил о внезапно возникшем на высоте 180t) м ураганном ветре. С торгового
судна, находившегося 5 декабря в районе катастрофы, отчетливо слышали взрыв в
облаках. Предполагаемое место гибели летающей лодки и точки, где был слышен взрыв,
совпадают.
Танкер «Мэрии Сульфур Куин» исчез не бесследно, как утверждал американский
писатель Ч. Берлитц: его обломки нашли в 200 милях от Джексонвилла. Гибель других
судов этою класса в тех же местах тогда не отмечалась. На поверхности океана
также удалось обнаружить остатки заправщиков КС-135.
От норвежского сухогруза «Анита» найден только спасательный круг, но Куше
обнаружил нечто другое: свидетельство уцелевших членов экипажа однотипного судна
«Норсе Вариант». Оно попало в сильный шторм, волны быстро сорвали крышки с его
люков, вода хлынула внутрь, и судно, потеряв остойчивость, перевернулось и затонуло
в течение 5 мин. Куше считает, что суда, обладающие одинаковыми скрытыми
конструктивными недостатками, могли и погибнуть о г одной и той же причины. В данном
случае от нередких в «бермудском треугольнике» ураганов и шквалов.
Таким образом, по мнению американского библиотекаря, большинство загадок
«треугольника смерти» вполне объяснимы. Они происходят по вине людей, которые, к
сожалению, совершают ошибки или имеют недостаточный профессиональный опыт.
Именно поэтому Л. Куше назвал свою книгу более категорично «Тайны бермудского
треугольника нет».
Приводим еще два примера, которые разоблачают утверждение Ч. Берлитца, будто
суда и самолеты гибнут в результате деятельности пришельцев из космоса. Речь идет
о гибели бразильского линкора «Сан-Паоло» и японского судна «Райфуку Мару». Но
история гибели «Сан-Паоло» хорошо известна. Он мог погибнуть и не в районе
«бермудского треугольника», а в любом другом месте Атлантического океана из-за плохой
подготовки к переходу. «Сан-Паоло» вели на буксире в Англию на слом. С него сняли
вооружение, броню, отдельные механизмы. Небольшая группа моряков, находившихся
на линкоре, не успевала бороться с водой, поступавшей внутрь корпуса. В шторм по-
1 «Доокола свята», 10 августа 1975 г.
6 «Морской сборник> № 5

82 И. ВОЕЧИН * ' 5 I
ложение ухудшилось. Ночью, когда видимость уменьшилась до нуля, лопнули буксиры
и через несколько минут корабль исчез с экрана радиолокаторов. Вероятно, он
развернулся на волне лагом, потерял остойчивость и мгновенно затонул.
А «Райфуку Мару» передал SOS, находясь в 400 милях от Бостона. Лайнер
«Гомерик» подошел к нему, но шторм помешал оказать помощь японским морякам,
которые не могли спустить шлюпки из-за сильного крена. Судно затонуло на глазах у
экипажа и пассажиров «Гомерика» 2.
Однако нельзя не учитывать того, что Л. Куше смог объяснить лишь часть
происшествий в «бермудском треугольнике», и потому считать его тайну полностью
раскрытой рано. Здесь действуют еще неизвестные нам силы природы.
Наиболее существенное открытие, касающееся этого вопроса, сделали астронавты
американской космической станции «Скайлэб»: с помощью высокоточного
радиолокационного высотомера они обнаружили, что в «топографии» поверхности Мирового
океана имеются аномалии, вызванные строением дна. Очевидно, его морфология влияет
на гравитационную характеристику, а та в свою очередь сказываеФся на поведении
больших водных масс. Например, вдоль Атлантического побережья Северной Америки,
между штатом Южная Каролина и о. Пуэрто-Рико, над подводным плато Блейк, где
дно резко понижается, и вблизи Пуэрториканской впадины «зеркало» океана на
протяжении 300 км ниже нормального на 25 м. Таким образом, над «кладбищем
кораблей» — огромная впадина, которую невозможно заметить с помощью обычных
приборов 3.
А у Атлантического побережья Бразилии поднят уровень океана там, где
находится крупная подводная гора, вершина которой возвышается примерно на 3,5 км над
морским дном.
Аналогичная связь донного рельефа с уровнем океана зафиксирована в областях,
где проходит Срединно-Атлантический хребет, у о-вов Зеленого Мыса и над банкой
Флемиш-Кап. Во всех вышеназванных местах отклонения (вверх или вниз) от уровня
океана достигают 15 м.
Интерес к загадке «бермудского треугольника» заставил вспомнить и о древних
легендах. В них рассказывалось об огромной горе на дне океана, которая притягивает
и губит корабли. Горы здесь нет, но сильная магнитная аномалия, если удастся
определить ее границы и измерить отклонения в магнитном поле Земли от нормы, позволит
объяснить ненормальное поведение компасов и электроприборов.
Исследования в этом районе Мирового океана осложняются большими глубинами и
отсутствием специальных приборов узконаправленного назначения. Однако это не
останавливает ученых. В частности, американцы планируют вывести на геостационарную
орбиту над «бермудским треугольником» спутник «Геос-К», оборудованный точнейшим
радиолокатором и лазерным дальномером 4, а исследовательский институт из Силвер-
Спринт (штат Мериленд) в 1975 г. начал комплексные исследования, в которых
участвуют 300 различных специалистов. Премьер-министр молодого государства Гренады
внес предложение в Генеральную Ассамблею ООН о создании специальной комиссии в
рамках организации, в функции которой входило бы изучение этого района.
Хочется надеяться, что в ближайшем будущем физическая природа «бермудского
феномена» станет известной и он потеряет мрачную славу «кладбища кораблей».
2 Д. Я. Эйдельман. «SOS». Рассказы о кораблекрушениях. «Судостооение». 196&.
стр. 187 — 188.
3 „Die Welt", 15. April, 1975.
* „Die Welt", 15. April, 1975.

гГОЛУБОЙ УГОЛЬ ОКЕАНА
ОКЕАН никогда не остается в покое.
Все время вздымается его
исполинская грудь. Периодически, через
определенные промежутки времени, огромные
приливные волны набегают на берег и
возвращаются назад. В некоторых
местах земного шара, например в заливе
Фанди в Канаде, их высота достигает
18 м. В нашей стране самые большие
приливы наблюдаются на побережье
Охотского моря (до 13 м) и на берегах
Белого моря (до 10 м).
До сих пор более 80% электроэнергии
получают за счет сжигания каменного
угля и нефти. Постепенно их соперником
становится «белый уголь» —- энергия рек
и водопадов. Растет число атомных
электростанций. Однако потребность в
электроэнергии столь велика и возрастает так
быстро (за последние 100 лет она
увеличилась более чем в 100 раз), что
необходимо изыскивать новые источники
энергетики.
Вот тут-то и вспомнили о «голубом
угле» — энергии морских приливов,
которую с давних пор человек пытается
использовать.
В одной из жалованных грамот Ивана
Грозного Кирилло-Белозерскому
монастырю на землю и угодья в Турчасовской
волости на Белом море упоминается о
мельнице Никиты Павлова в Усть-Золо-
тице, а также о других, разбросанных по
берегам Онежского п-ова. Высота
прилива здесь не превышает 3,5 м, однако и
этого достаточно, чтобы вращать
мельничные колеса. На Соловецких о-вах до
сих пор сохранились остатки водяных
колес лесопилки, построенной в XVI в.
В Архангельске в XVIII в. у купца Ба-
женина, строившего корабли для
Петровского военно-морского флота, было
несколько лесопилок, использовавших
приливную энергию.
Имеются сведения, что еще в XI в. во
Франции, Англии и Шотландии на
приливной волне работали мукомольные и
известковые мельницы.
С начала XX в. делались попытки
использовать силу приливов для получения
электрического тока.
Принцип действия приливной
электростанции (ПЭС) очень прост. В районе
Б. РОЗЕН
сильных приливов устье реки или залив
Перегораживают плотиной. Образуется
бассейн, который заполняют водой во
время прилива и опорожняют во время
отлива, приводя в движение турбины,
соединенные с генераторами переменного
тока.
Были сделаны сотни проектов, однако
все они потерпели неудачу из-за того, что
действие силы прилива неравномерно,
прерывается по времени, которое
обусловлено самой природой явления, характером
приливной силы Луны. В большинстве
районов приливы имеют полусуточный
характер: дважды в сутки происходит
прилив и отлив. Следовательно, высота
прилива периодически уменьшается до
нуля, и турбины приходится
останавливать и ожидать, пока вновь создастся
необходимый напор воды, а ведь
электростанция должна работать непрерывно. К
тому же два раза в месяц соответственно
фазам Луны сила прилива, а
соответственно и мощность ПЭС будут меняться
(от сизигии к квадратуре и обратно).
Кроме того, турбины ПЭС должны
работать при очень небольшом падении
воды и сохранять высокий коэффициент
полезного действия при быстрых
изменениях уровня. С появлением турбин с
подвижными лопастями эта проблема
была решена.
Проектировщики столкнулись еще с
одной трудностью. Ведь требовалось
совместить приливные волны с пиками
потребления энергии, т. е. учесть запросы
промышленности, транспорта и населения,
определяемые ритмом современной жизни.
Выход из кажущегося тупика нашел
советский ученый и инженер Л. Бернш-
тейн. Он предложил сочетать работу ПЭС
с речными гидроэлектростанциями, у
которых имеются крупные водохранилища.
При полном напоре воды в ПЭС
гидроэлектростанция сокращает выработку
электроэнергии, а речная вода,
сэкономленная за счет приливной волны,
накапливается в водохранилище. Она помогает
системе выравнивать напряжение в
электросети.
Еще в 30-х годах Л. Бернштейн и
некоторые другие советские энергетики
выступали с предложением создавать при-

84
Б. РОЗЕН
Рис. 1. Кислогубская приливная электростанция
ливные электростанции. Они подсчитали,
что если приливы всех наших морей и
океанов будут вращать лопатки турбин
ПЭС, то мы сможем получить 240 млрд.
кВт • ч в год. Это 25% электроэнергии,
выработанной в СССР в 1975 г. Особенно
много пользы принесут приливные
электрические станции в Заполярье, где зимой
круглые сутки ночь и расход
электроэнергии в это время резко повышается.
Не менее необходимы ПЭС на Дальнем
Востоке, где все больше требуется
электроэнергии.
Первые проекты северных ПЭС
появились в 1935—1940 гг., но война надолго
задержала их осуществление. Лишь в
декабре 1968 г. дала ток ПЭС в губе
Кислой на мурманском побережье.
Прежде всего конструкции новой
электростанции должны были быть легкими и
в то же время достаточно прочными,
чтобы выдержать напор прилива и
штормовых волн. Мало того, их следовало
строить из такого материала, чтобы части
здания, погруженные в воду и выступаю-
ющие из воды, не поддавались бы
воздействию перепада температуры.
Советские энергетики справились с
трудными проблемами. Они построили
здание ПЭС из пустотелых бетонных
плит. Сооружали это здание в Мурманске
на берегу Кольского залива. Сначала
вырыли котлован, отделенный перемычкой
от залива. В нем построили
железобетонный блок будущей станции —
тонкостенную коробку размером 36 X 18 м —
высотой в пятиэтажный дом и весом
5 тыс. т. В ней разместили две трубы
большого диаметра — водоводы. В них
смонтировали турбины и генераторы,
спрятанные в стальных обтекаемых
капсулах.
Когда блок Кислогубской ПЭС был
готов, разобрали перемычку, котлован
заполнили водой. Блок всплыл на понтонах,
и его отбуксировали в горло губы Кислой,
где установили на фундамент. Невелика
мощность первенца Заполярья — всего
800 кВт. Но постройка этой ПЭС —
успешное начало покорения приливов
наших морей и океанов (рис. 1).
Обсуждаются проекты строительства
Лумбовской ПЭС, в шесть раз более
мощной, чем Кислогубская. Она должна быть
построена в горле Лумбовского залива,
где условия постройки ПЭС весьма
благоприятны: площадь акватории залива
достаточно большая — 70 кв. км, средняя

«ГОЛУБОЙ УГОЛЬ» ОКЕАНА
85
БАССЕЙН
Высокий
суммарный уровень 05
Максимальный
уровень \
Высокая полная*-!?
Рис. 2. Поперечный
высота прилива более 7 м. К тому же
остров, расположенный в горле залива,
облегчит возведение плотины длиной 5 км.
Намечается построить еще более
крупную ПЭС — Мезенскую. Ее проектная
мощность — 1,8 млн. кВт. В районе мыса
Травяная мгла будет построена плотина
длиной 50 км и высотой 16 м. Средняя
высота прилива здесь 6 м, а
максимальная — 9 м. Плотина образует бассейн
площадью 860 кв. км. Она также защитит
берега реки Мезени от размыва
приливными течениями и улучшит условия
судоходства и лесосплава.
Разрабатываются еще более смелые
планы — постройка Кулойской ПЭС в
устье реки Кулой мощностью 14 млн.
кВт. Электростанция будет иметь 2 тыс.
турбин. Она сможет выработать 35 млрд.
кВт • ч электроэнергии в год. Поистине
грандиозное сооружение, достойное нашей
эпохи.
На Кольском полуострове в ближайшие
годы намечено построить много
небольших речных гидроэлектростанций.
Будущие ПЭС в сочетании с ними создадут
такую мощную энергосистему, в которой
каждый вид энергии будет использован
наилучшим образом.
Появятся приливные электростанции^ и
на Дальнем Востоке. Особенно
перспективны в этом отношении берега
Охотского моря. Если отсечь от моря плотиной
часть залива Шелихова в районе Гижи-
гинской и Пенжинской губ, то можно
построить здесь такую мощную ПЭС,
которая при средней высоте прилива 12—13 м
разрез здания Тугурской ПЭС
будет вырабатывать в год 175 млрд.
кВт • ч электроэнергии.
Другой проект постройки ПЭС в этом
районе предусматривает отсечение
Пенжинской губы в северо-восточной части
Охотского моря в месте наибольшего
сужения ее берегов — между мысами
Водопадным и Средним. При плотине длиной
31 км образуется бассейн площадью
более 6 тыс. кв. км. При средней высоте
прилива 13,6 м годовая выработка
электроэнергии достигнет ПО млрд. кВт • ч, а
мощность ПЭС до 3,5 млн. кВт.
Пенжинская ПЭС поможет
преобразовать суровую природу Магаданской
области, Чукотки, Якутии. Ее ток позволит
на большой площади прогревать вечную
мерзлоту, что сделает более эффективным
добычу золога и других ценных металлов,
а также значительно улучшит
агротехнику в этих районах.
Не менее важную роль в развитии
народного хозяйства Хабаровского края
сыграет со временем Тугурская ПЭС
(рис. 2). Плотиной длиной до 17 км
отсекается вершина Тугурского залива в
южной части Охотского моря, неподалеку
от Николаевска на Амуре. Она защищена
от льдов и волнения Шантарскими
островами. Бассейн, образуемый плотиной,
составит по площади более 1 тыс. кв. км.
Мощность Тугурской ПЭС достигнет
примерно 10 млн. кВт, годовая выработка
электроэнергии — 25 млрд. кВт • ч.
Проекты строительства этих ПЭС столь
грандиозны, что возникает необходимость
нового подхода к решению всей пробле-

В6
В. РОЗЕН
мы в целом. Например, некоторые
энергетики считают нерентабельным постройку
ПЭС, удаленных на 600—1500 км от
существующих центров потребления
энергии. Однако опыт передачи
электроэнергии гидроэлектростанций на большие
расстояния показывает, что это вполне
рентабельно. К тому же нет сомнений в том,
что в ближайшие десятилетия стоимость
передачи энергии на дальние расстояния
резко снизится благодаря использованию
постоянного тока и более высоких
напряжений.
Над проблемой использования энергии
приливов работают и за рубежом. Однако
в силу специфики капиталистического
хозяйства все проекты за небольшим
исключением не реализованы.
На границе США и Канады в южной
части залива Фанди, в небольшой бухте
Кобскук и Пассамакуодди, за сутки
вливается и сбрасывается обратно в океан
около 4 млн. т воды. Еще в 1935 г.
американцы начали здесь работы, которые
финансировались правительством в
порядке помощи безработным. Однако
строительство вскоре пришлось прекратить по
причинам как политического, так и
технического характера. Во-первых, была
пересмотрена сама доктрина борьбы с
безработицей, во-вторых, при
обеспеченности США электроэнергией отпала
необходимость искать в море новые ее
источники.
Спустя с лишним 20 лет появился
новый проект постройки ПЭС в этом
районе, однако и он до сих пор не претворен
в жизнь. В штате Мэн не нашлось
потребителей, чтобы использовать всю
мощность станции, а транспортировать же
электроэнергию в другие штаты
невыгодно — слишком велики расходы на
строительство высоковольтной передачи.
Пока в США решали, как быть с
постройкой ПЭС, французы соорудили в
устье реки Ране на берегу Ла-Манша
приливную электростанцию мощностью
240 тыс. кВт, вырабатывающую в год
540 млн. кВт • ч электроэнергии. Еще в
1923 г. было предложено построить
плотину на реке Ране, но только в 1945 г., по
окончании войны, начались первые
исследования в гидротехнической лаборатории
в Гренобле. Свыше 10 лет французские
инженеры и ученые занимались
исследованием приливных течений в заливе Сен-
Мало и в самом Ла-Манше, изучали в
гидравлических лабораториях различные
варианты ПЭС.
В основу рабочей схемы ПЭС в Раное
были положены идеи советского
специалиста Л. Бернштейна и французского
энергетика Р. Жибра о гидроагрегате,
работающем в обоих направлениях (в
прилив и отлив). Семь лет строилась ПЭС
на Ранее (с 1960 по 1966 г.). Президент
Франции де Голль, присутствовавший при
торжественном пуске ПЭС, назвал ее
сооружением века.
К настоящему времени французы
разработали план постройки приливных
электростанций, которые смогут
ежегодно вырабатывать до 60 млрд. кВт • ч
электроэнергии. Например, ПЭС в бухте
Мон-Сен-Мишель сможет дать до 2 млрд.
кВт • ч в год. Для ее создания нужно
построить плотину длиной в 95 км
(плотина в Ранее всего 700 м). Имеются
проекты постройки разных типов ПЭС между
Брестом и Гавром: прилив в Бресте
запаздывает на три часа против Гавра,
что позволяет соорудить сеть
взаимосвязанных ПЭС.
Успехи французов побудили английских
энергетиков также заняться
использованием энергии приливов. Британские
инженеры разработали проект постройки ПЭС
мощностью 800 кВт в устье реки Северн
на берегу Бристольского залива. Прилив
достигает здесь 14,5 м. По другому
варианту мощность этой станции составит
3 млн. кВт с годовой выработкой
электроэнергии в 12 млрд. кВт • ч.
Английские специалисты провели
исследования и пришли к выводу, что для
Великобритании самым дешевым видом
энергии может быть только
электричество, получаемое на приливных станциях.
Сейчас экспертами рассматривается
проект сооружения 20 ПЭС, общее число
которых затем предполагается довести
до 100. Построят их в основном в
Ирландском море и в Ла-Манше.
Использованием приливной энергии
интересуются энергетики 23 стран мира, где
высота прилива достигает 10 м и более.
Наряду с использованием энергии
приливов ученые ищут другие способы
отобрать у океана хоть частицу его
титанической мощи, и в частности, например,

«голубой уголь» океана
87
энергию ветровых волн. В этом
направлении делаются уже первые шаги,
разрабатываются разные методы.
Английские энергетики создали,
например, такой проект: у западных берегов
Британии предполагается погрузить на
десятиметровую глубину километровый
железобетонный цилиндр, внутри
которого 40 турбин под действием волн будут
вращать генераторы.
В лаборатории Японского
научно-технического центра по проблемам освоения
морей и океанов завершен эксперимент по
созданию морского буя, который может •
служить волноломом и одновременно
вырабатывать электричество за счет
энергии волн. Буй имеет А-образную форму
с длиной сторон 80 м, шириной 7 м и вы-"
сотой 7,5 м. Такой пустотелый буй весом
510 т сможет гасить на одну треть
высоту морских волн и за счет их энергии
вращать турбины общей мощностью
2 тыс. кВт. Принцип его работы таков:
при волнении моря вода заполняет
пустотелый буй и сжимает находящийся в нем
воздух, который, выходя через
воздуховоды в верхней части буя, вращает
лопасти турбины.
Можно строить плавучие
гидроэлектростанции на мелководье, используя силу
морских и океанских течений. По
подсчетам американских ученых, при
использовании только 4% кинетической энергии
Гольфстрима у берегов Флориды можно
получить мощность, равную
электростанции в несколько сот тысяч кВт. По
имеющимся сведениям проект использования
этого источника энергии уже разработан.
Наиболее удобны для сооружения
плавучих электростанций отслужившие свой
век суда. При этом кабель от
генератора прокладывается по дну на берег к
месту потребления электроэнергии.
Источниками электроэнергии на подобных
установках являются крыльчатые
электродвигатели с ротором, состоящим из выгнутых
лопастей. Особенно пригодны такие
электростанции для обслуживания маяков.
Они найдут применение на берегах
Камчатки, на Курильских и Командорских
о-вах, на Охотском и Белом морях.
И все же куда более многообещающим
выглядит замысел рационального
использования разницы в температурах
поверхностных и глубинных вод, особенно в
тропических районах.
Работа гидротермальных
электростанций (ГТС) основана на принципе Карно,
согласно которому процесс превращения
тепловой энергии в механическую
обусловлен наличием одного источника тепла
и одного источника холода. Успешная
работа ГТС возможна при перепаде
температур не менее 20°С. При данной
разнице температур вода в вакуумном
испарителе превращается в пар, который
после выхода из турбины конденсируется и
снова подается в испаритель.
Первая опытная ГТС была построена
на реке Маас в 1927 г. За ней
последовала постройка гидротермальной
электростанции в Африке, около Абиджана
(Берег Слоновой Кости),
вырабатывающей 50 млн. кВт • ч в год. Теплая вода на
станцию поступает из хорошо
прогреваемой солнцем лагуны, а холодная
закачивается из глубины 500 м. Проектируется
постройка ГТС на о. Тринидад, в Рио-
Гранде, в Бразилии. Технически возможно
и экономически выгодно строить ГТС и в
районах Мирового океана с меньшим
перепадом температур, даже в арктических
морях. Сейчас ученые и конструкторы
работают над созданием агрегатов,
способных работать при перепаде температур
в 10°С.
Американский концерн «Локхид»
разрабатывает планы строительства морской
тепловой электростанции, которая по
методу работы напоминает собой большой
холодильник. Газообразный аммиак,
находясь под давлением, приводит в
движение турбину, связанную с генератором.
Расширяющийся газ перегоняется затем
в нижнюю часть устройства, где
охлаждается водой, температура которой на
этой глубине на 5° ниже, чем в верхних
слоях. Аммиак из газообразного
становится жидким, а возвращаясь наверх, он
нагревается и вновь превращается в газ.
Так на основе достижений современной
науки и техники человечество все больше
и больше будет использовать поистине
неистощимую энергию Мирового океана.
Illllllillllllllllilll

ошостшпмп
ФЛОТАП
Тактика поиска подводных лодок самолетами
Капитан 1 ранга Ю. БОЛЬШАКОВ
Б. КОМКОВ
ВО ВТОРОЙ мировой войне наиболее эффективным родом военно-морских сил в
борьбе с подводными лодками оказалась авиация. Самолетами было потоплено
3/% (412) от общего числа (1113) уничтоженных подводных лодок, в результате
совместных действий авиации и надводных кораблей — 7% лодок (73).
Характерно, что потери германского подводного флота от авиации союзников росли
с изменением общей стратегической обстановки, определяемой событиями на советско-
германском фронте. Так, при общем удельном весе потерь за всю войну немецких
лодок от авиации 48% в 1941 г. они были немногим более 7%, а в отдельные месяцы
1943 г. уже достигали 86%. Несомненно также, что этому способствовали увеличение
числа самолетов и повышение качества авиационной техники.
Таким образом, противолодочная авиация с ее маневренностью, относительной
неуязвимостью от средств ПВО одиночных подводных лодок, техническими средствами
поиска и ударной мощью становилась одним из основных родов сил в «противолодочной
войне». Сохранила она, как сообщается в зарубежной печати, свои позиции и
сейчас благодаря улучшению летно-тактических элементов и технических средств
обнаружения и уничтожения подводных лодок. Авиация особенно эффективна, когда
действует в системе зональной обороны по целеуказанию позиционных
гидроакустических комплексов.
Тактические приемы базовой авиации в общем случае сводятся к решению задач
поиска подводных лодок как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими
противолодочными силами и средствами, в том числе по наведению стационарными
средствами дальнего гидроакустического наблюдения.
Действуя самостоятельно, самолет совершает патрульный полет к назначенной
зоне, обычно на значительном удалении (до 1500—1600 км) от авиабазы. При
патрулировании выбирается оптимальная высота полета в зависимости от. метеоусловий.
Самолет использует все средства обнаружения подводных лодок.
На эффективность поиска большое влияние оказывают гидрометеорологические
условия. При волнении моря свыше 4—5 баллов, тумане, осадках, низкой облачности
вероятность обнаружения подводной лодки резко уменьшается. Так, например, по
утверждению зарубежной гГрессы, при высоте нижней кромки облачности 100 м и менее
или горизонтальной видимости не более 1 км магнитный обнаружитель применять
практически невозможно, так как на малой высоте не обеспечивается безопасность полета.
Оптимальными высотами, по мнению иностранных специалистов, считаются: при
использовании магнитного обнаружителя — 50—150 м, при радиолокационном
поиске — 150—1500 м, в случае применения радиогидроакустических буев системы
«Джезебел» — 1000—4000 м. Поисковая скорость 300—380 км/ч.

ТАКТИКА ПОИСКА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК САМОЛЕТАМИ 89
К радиолокационным средствам во время патрульного полета прибегают, как
правило, нечасто по соображениям скрытности. РЛС используются в режиме
ограниченного излучения. Дальность обнаружения подводных лодок, находящихся в надводном
положении и в условиях хорошей радиолокационной наблюдаемости, достигает 90—
100 км, под РДП — 20—25 км, а под перископом или другими подобными
выдвижными устройствами — 2—5 км.
Если информация от РЛС окажется, по мнению оператора, важной, он вводит
данные о дальности и курсе цели в ЭВМ, которая, обработав их, отобразит
информацию на индикаторе тактической обстановки.
Эффективными при поиске подводных лодок за рубежом считаются средства
радиотехнической разведки. Действуя постоянно и скрытно, они способны обнаружить
любой, даже кратковременный сигнал от работающей РЛС.
Оператор, анализируя полученную информацию, находит источник излучения
путем измерения частоты сигнала и частоты повторения импульсов. По характеристике
РЛС определяются класс и тип ее носителя, его место и курс. Эти данные вводятся
в ЭВМ.
Для обнаружения дизельной подводной лодки по выхлопным газам дизелей во
время перехода в надводном положении или в режиме РДП постоянно используется
газоанализирующая аппаратура (например, американский «Сниффер» или английский
«Аутоликус»). В этом случае при поиске предусматривается отбор проб воздуха на
высотах 90—120 м перпендикулярно направлению ветра.
Но сведениям зарубежной прессы, «Сниффер» AN/ASR-2 обнаруживает газовый
след дизеля спустя 3—4 ч после его остановки и погружения подводной лодки.
«Аутоликус» Мк 3 способен определить местоположение лодки, идущей под РДП, с
наветренной стороны относительно самолета на расстоянии около 50 км.
На противолодочных самолетах используется инфракрасная (ИК) станция
переднего обзора («Флир»), Она служит для обнаружения как надводных целей ночью, так
и температурного следа кильватерной струи. Иностранные военно-морские специалисты
считают, что, хотя температура воды при прохождении подводной лодки повышается
всего лишь на 0,005° С, с помощью инфракрасного детектора кильватерный след
можно обнаружить. Повышенная температура следа кильватерной струи сохраняется
до 5—6 ч.
Когда получен первичный контакт с целью, над ней сбрасывают пассивные РГБ
ненаправленного действия. Одновременно работают два оператора. Данные,
поступающие от буев, вводятся в ЭВМ и отображаются на индикаторе тактической обстановки.
РГБ снабжаются маяками-ответчиками, работающими на одной из
фиксированных частот, а также ночными огнями и цветными маркерами для визуального
опознавания и определения их местоположения с самолета :.
Пассивные буи ненаправленного действия (подсистема «Лофар») обнаруживают
подводную лодку по создаваемым ею шумам, а активные — путем приема
отраженных от нее эхо-сигналов, генерируемых взрывами (в качестве источников звука) или
акустической антенной буя2.
Широкое распространение в ВМС США и некоторых других стран НАТО получила
система «Джули» (AN/APR-58). В нее входят РГБ ненаправленного действия
обычных типов и РГБ, имеющие взрывные заряды, которые отделяются от буя по
радиокоманде с самолета и взрываются на определенной глубине, создавая звуковой импульс,
1 Буи сбрасываются с 50—3000 м при скорости полета 280—450 км/ч. Дальность
уверенного приема информации от них с высоты 600 м составляет 20—30 км, а с высоты
1500 м — 135 км, РГБ имеют специальные устройства, обеспечивающие плавное
приводнение, необходимую плавучесть, а также самозатопление по истечении
установленного срока действия.
1 Дальность обнаружения шума подводной цели гидрофоном буя 3,7—9 км.
гидролокатором буя, работающего в активном режиме. — 1,8—5,4 км, с применением
взрывных источников звука — 3 км.

90 Ю. БОЛЬШАКОВ, Б. КОМКОВ
облучающий окружающее пространство. Вместо специальных буев могут применяться
отдельные взрывные заряды и даже авиационные малые глубинные бомбы.
Если в зоне звукового эффекта взрыва находится подводная лодка, то
отразившийся от нее сигнал приходит в виде эха к выставленным пассивным РГБ ненаправленного
действия. Принятые ими эхо-сигналы по радио передаются на самолет, где
обрабатываются и отображаются на специальном планшете.
Обычно система «Джули» применяется после получения первичного контакта с
подводной лодкой с помощью радиолокационных или других неакустических средств
и потери его из-за погружения лодки.
Недостатком «Джули», как и многих других активных поисковых средств, за
рубежом считается то, что на лодке хорошо прослушиваются взрывы зарядов и сам
факт поиска заставляет принимать энергичные меры к выходу из опасной зоны.
От этого недостатка избавлена другая система — «Джезебел» (AN/AQA-5),
в которой используются пассивные радиогидроакустические буи. Место обнаруженной
подводной лодки определяется обработкой данных одновременного пеленгования ее
шумов несколькими буями.
Обе системы требовали расходования значительного числа РГБ. Сейчас они
заменяются новыми, более эффективными системами: пассивной — ДИФАР3 (DIFAR —
Directional low Freguency Analizerand Ranging) и активными — KxVCC
(CASS — Command Activated Sonobuoy System) и ДИКАСС (Directional
CASS).
Для ДИФАР созданы специальные анализаторы, которые сопряжены с
аппаратурой системы КАСС и ДИКАСС.
Положение буев относительно самолета отображается на индикаторе, а вся
тактическая обстановка — на планшете. Для координации поиска информация от них
может ретранслироваться другим самолетам и надводным кораблям.
В арсенале авиационных средств обнаружения, кроме пассивных РГБ типа
AN/SSQ-41, AN/SSQ-49, AN/SSQ-53 и активных типа AN/SSQ-47,
AN/SSQ-50 CASS и AN/SSQ-62 DICASS, имеются батитермографические буи,
например, AN/SSQ-36, позволяющие дистанционно измерять температуру воды на
глубинах до 300 м и устанавливать заглубление обнаружительных буев с учетом
конкретных гидрологических условий.
При использовании системы «Джули» или «Джезебел» самолет делает круг над
местом обнаружения и сбрасывает буи парами, начиная с направления по курсу лодки
до ее погружения по периметру круга. После постановки серии применяются (в системе
«Джули») взрывные источники звука. По результатам эхо-контактов на планшете
наносится район обнаружения в форме эллипса, внутрь которого сбрасывается еще
несколько буев.
Англичане используют систему РГБ 1 С, состоящую из активных и пассивных
буев. Локацией активного РГБ, который измеряет дальность до цели и определяет
пеленг на нее, в сочетании с информацией от пассивных буев ненаправленного
действия определяется место подводной лодки. Данные вводятся в ЭВМ, которая выдает
информацию о дальнейшем, наиболее вероятном направлении ее движения.
Подтверждение самого факта наличия подводной лодки производится с помощью
магнитного обнаружителя.
При обследовании зсны, где ранее другими противолодочными силами
(средствами) был установлен контакт с подводной целью, рассчитывается площадь района
3 В ДИФАР используются пассивные буи AN/SSQ-53, имеющие дальность действия
около 10 км и определяющие направление на шумящий объект. Как полагают
зарубежные специалисты, информации только от двух таких буев достаточно для определения
места подводной лодки. Срок службы их не превышает 90 ч. Вот почему активные
системы комплектуются автономными буями, которые можно включать и выключать по
команде с самолета. Это значительно увеличивает срок их службы. РГБ AN/SSQ-62
системы ДИКАСС определяют пеленг на обнаруженную цель. Американцы подсчитали, что
хотя стоимость новых буев высока (AN/SSQ-53, например, 650 долларов против 85
долларов з& обычный пассивный буй системы «Джезебел»), их применение для
обнаружения атомных подводных лодок экономически вполне оправдано.

ТАКТИКА ПОИСКА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК САМОЛЕТАМИ Q\
поиска, в пределах которого может находиться лодка. Размеры зоны к моменту
прибытия в нее самолета зависят от:
удаления района предполагаемого обнаружения подводной цели от авиабазы, с
которой будет вылетать самолет по тревоге, или, если он уже в воздухе, — от его
местонахождения на момент обнаружения;
скорости полета Vc («броска») в район обнаружения;
вероятной скорости подводной лодки Vnn ;
времени Т от момента обнаружения цели до вылета самолета или
перенацеливания (если он в воздухе).
Это время Т складывается из времени на донесение об обнаружении,
предварительной классификации контакта, времени принятия решения, отдачи приказания на
вылет, времени на взлет. В общем случае радиус от точки первоначального контакта
* = (—
а площадь- района поиска
где D — расстояние от аэродрома или местоположения самолета до точки
обнаружения.
Используемые в США быстродействующие средства связи позволяют относительно
быстро передать донесение об обнаружении на береговой командный пункт и с него
дать команду на вылет (перенацеливание) дежурному (или патрулирующему)
самолету 4.
Приведенные данные объясняют стремление командования НАТО увеличивать
скорость броска самолетов при сохранении возможно меньшей скорости
патрулирования. Эгим же (если не затрагивать военно-политические причины) объясняется и
стремление рассредоточить авиабазы, приблизить их к районам вероятного
нахождения подводных лодок.
Развитая система базирования авиации позволяет ВМС США и других стран
НАТО осуществлять маневр силами.
Эскадрильи самолетов базовой патрульной авиации ВМС США попеременно
базируются на Североамериканском континенте и на заморских территориях. На
перебазирование эскадрильи затрачивается около трех суток.
Обслуживающий наземный персонал и все оборудование перебрасываются военно-
транспортными самолетами С-141 и DC-8A «Бгсинг-707» гражданских авиакомпаний.
В эти же сроки могут усиливаться группировки воздушных сил перед началом боевых
действий. В иностранной печати, например, сообщалось, что на авиабазах,
расположенных в районе Норвежского моря, где проводятся крупные маневры ударного флота
НАТО, к их началу обычно сосредоточивается до 80 самолетов базовой патрульной
авиации.
Поиск в районе обнаружения со сменой в нем по опыту боевой подготовки
осуществляется так.
Самолет Р-ЗС «Орион» совершает перелет в район обнаружения (крейсерская
скорость 555 км/ч) на высоте 5400—7200 м. По заданию командного пункта при
обнаружении атомной подводной лодки он действует на высотах менее 1200 м в
радиусе 70 миль от точки обнаружения. Практически высота патрулирования находится в
пределах 150 м (при хорошей видимости) — 600 м (при плохой). Поисковая скорость
при двух работающих (внешних) двигателях — 380 км/ч. С прибытием к месту
поиска Р-ЗС «Орион» автоматически принимает в свою ЭВМ текущую информацию с
ЭВМ сменяющегося самолета. Последний, кроме того, сбрасывает маркер (дымящийся
или световой) над местом последнего контакта. Ориентируясь по нему, прибывший на
4 Ориентировочно Т=3—5 мин (при условии, что экипаж уточняет задачу в
воздухе). Скорости самолетов: F3C «Ориона» — 700—760 км/ч, «Нимрода» — 880 км/ч,
«Атлантика» — 640—660 км/ч.

92
Ю. БОЛЬШАКОВ, Б. КОМКОВ
смену самолет делает несколько параллельных галсов для калибровки индикаторов.
После этого продолжает поиск или слежение за целью с помощью РГБ и других
поисковых средств 5.
Взаимодействуя со стационарными средствами дальнего гидроакустического
наблюдения («Цезарь*), самолет, получив информацию о цели и приказание на поиск,
следует к месту обнаружения (см. рисунок). С помощью бортовых технических средств
(РЛС, инфракрасная и газоанализирующая аппаратура, прожектор) обследует заданный
район. После уточнения места с берегового командного пункта или своими средствами
сбрасывает над целью радиогидроакустические буи и применяет магнитный
обнаружитель.
При нахождении в районе поиска других противолодочных сил (надводные
корабли, вертолеты) самолет может поддерживать с ними тактическую радиосвязь и
ретранслировать им информацию от своих РГБ. После уточнения местоположения
обнаруженной подводной цели и элементов ее двршения для слежения за ней может быть
послана (или перенацелена) атомная торпедная подводная лодка.
При поиске подводных лодок комплексом технических средств обнаружения учи-
5 Имея запас топлива массой 3630 кг, «Орион» способен патрулировать на
удалении от базы 1860 км — 7 ч, 2870 км — 3 ч. «Атлантик» с запасом топлива на 16 ч
полет?, патрулирует обычно 12 ч. Крейсерская его скорость перелета в район и обратно
550 км/ч на высоте 7600 м. Время перелета туда и обратно на 1100 км — 4 ч, а
патрулирования со скоростью 330 км/ч — 8 ч.
Доплеровская инерциальная навигационная система обеспечивает
самолетовождение РЗС «Ориона» с точностью 1 — 1,5 миля/ч, РНС «Омега» позволяет определять место
с точностью 1 — 2 мили в любое время суток. С помощью ЭВМ решаются задачи
обеспечения связи, навигаций, управления оружием, вырабатываются оптимальные варианты
решения. Сбрасывание буев, например, ЭВМ обеспечивает с точностью ±7,5 м
относительно самолета и обнаруженной цели.

РЕГИСТР ЛЛОИДЛ О МИРОВОМ МОРСКОМ ФЛОТЕ 93
тываются конкретные условия, в которые он ведется. В этой связи характерен такой
пример. В период второй мировой войны при высадке американо-английских войск в
Италии с целью недопущения проникновения германских подводных лодок в
Средиземное море союзники усилили блокаду Гибралтарского пролива и подходов к нему.
Вместе с кораблями здесь действовали самолеты, оснащенные РЛС. В это же время,
оборудованные магнитными обнаружителями, самолеты союзников совершали в
Северной Атлантике многочасовые бесплодные полеты. Немецкие лодки, обнаружив их
визуально, уходили на глубину. Поскольку дальность магнитного обнаружителя не
превышала 100 м, то, естественно, вероятность обнаружения лсдки была близкой к нулю.
Более эффективными оказались самолеты, использующие радиолокационные станции.
Даже если они и не обнаруживали подводные лодки, то все-таки заставляли их
погружаться на большом удалении и расходовать скудные запасы энергоресурсов.
В Гибралтарском же проливе, который подводные лодки форсировали на глубине,
используя попутное течение, вероятность их обнаружения радиолокацией была
ничтожной. Но когда сюда направили самолеты с магнитометрами, а в основу системы
патрулирования положили принципы, разработанные б соответствии с теорией поиска,
результаты не замедлили сказаться. В течение двух месяцев патрулирования в зоне
пролива были потоплены две подводные лодки, а вскоре обнаружена третья. Это произвело
такой психологический эффект, что более полугода не предпринималось попыток
прорваться в Средиземное море. Таким образом, хотя время обследования (поиска)
магнитным обнаружителем и составляло всего 0,001 от времени обследования того же
района с помощью РЛС, применение магнитного обнаружителя в конкретной
обстановке позволяло организовать весьма эффектное блокирование ограниченных водных
пространств.
Нужно заметить, что в ходе оперативной и боевой подготовки ВМС стран НАТО
свою базовую и палубную авиацию используют весьма интенсивно. Без них не
обходится ни одно учение. Кроме патрульных полетов с обследованием заданного района,
самолеты вылетают в район обнаружения цели другими силами и средствами,
осуществляют противолодочную оборону оперативных соединений и конвоев в дальней
зоне. Командование НАТО считает, что от состава и состояния самолетного парка в
большой степени будет зависеть успешность борьбы с подводными лодками.
РЕГИСТР ЛЛОЙДА
О МИРОВОМ МОРСКОМ ФЛОТЕ
С. КАРПОВ,
кандидат экономических наук,
капитан дальнего плавания
СОГЛАСНО опубликованному в кон- нием потребностей в морской транспор-
це прошлого года английскому ста- тировке грузов мировой торговли,
тистическому ежегоднику Регистр Ллой- Рост транспортного флота сопровож-
да * тоннаж мирового морского флота на дался значительными структурными, а
1 июля 1975 г. равнялся 342,2 млн. per. т главное, существенными качественными
против 311,3 млн. per. т в 1974 г. При- изменениями. Наиболее быстрыми тем-
рост в истекшем году составил рекорд- пами развивался танкерный флот. К
ную величину — почти 10%. Это объяс- середине 1975 г. его вместимость была
няется общим оздоровлением междуна- 151,1 млн. per. т (44,3% общего тоннажа
родной обстановки в последнее время, мирового флота). Только за последний
развитием и углублением международ- год чистый прирост танкерного тоннажа
ного разделения труда и резким повыше- составил 20,8 млн. per. т — 16,0%
(1970 г. — 8,7 млн. per. т, 1965 г. —
ТаЫез,У<1975, bond™?' °f Shipping' statistical 4,5 млн. per. т). Причем в отдельные пе-

94
С. КАРПОВ
СОСТАВ МИРОВОГО МОРСКОГО ФЛОТА ПО ТИПАМ СУДОВ
НА 1 ИЮЛЯ 1975 г.
Тип судна
Танкеры
Балктанкеры
Балкеры
Газовозы
Сухогрузы (для генеральных
грузов)
Контейнеровозы
Пассажирские
Прочие транспортные ....
Всего транспортный флот . .
Рыболовные
Дноуглубительные
Научно-исследовательские . . .
Прочие нетранспортные ....
Всего нетранспортный флот .
Число
судов
7 461
403
3 308
421
21 560
419
2 710
220
36 502
18 940
552
384
7 342
27 222
63 724
Тоннаж,
млн. per. т
151 138
23 716
61 832
2 999
70 828
6 244
7 420
1 444
325 621
11 338
941
445
3 817
16 541
342 162
Прирост
за год,
%
+ 16,0
+ 7.6
+ 7.7
+ 24.2
+ 3,1
0
+ 3,1
+ 10.1
+ 6.2
+ 13,7
+ 4.7
+ 9,3
+ 6,9
+ 9.9
Удельный
вес в
мировом флоте,
%
44,3
6.9
18.1
0.9
20,6
1.8
2.2
0,4
95,2
3,5
0,3
0,1
1.1
4.8
100,0
риоды доля танкеров среди
судостроительных заказов достигала 85%*
К 1 июля 1975 г. тоннаж балкеров —
судов для транспортировки массовых
сухих грузов навалом (руды, угля, зерна,
фосфатов и т. п.) составил 61,8 млн. per. т
по сравнению с 38,3 в 1970 г., однако
темпы их развития в последние годы
снизились до 7 — 8% в год против 10—
15% пять — семь лет назад. В
результате удельный вес балкерного тоннажа в
мировом флоте несколько сократился: в
1974 г. — 18,4%, в 1975 г. — 18,1%.
Вместе с тем все больше строится
крупнотоннажных комбинированных судов—
балктанкеров для транспортировки в
одном направлении сырой нефти, а в
обратном — руды, угля, зерна и других
навалочных грузов, что дает
значительные экономические выгоды. По данным
Регистра Ллойда, их тоннаж достиг к
1975 г. 23,7 млн. per. т.
Что касается развития сухогрузного
флота для транспортировки так
называемых «генеральных» (штучных)
грузов, то здесь в течение ряда лет
наблюдается депрессия. Суммарный тоннаж
этой группы судов, по существу, не
растет, а их доля в мировом флоте падает:
в 1970 г. — 31,8%, 1975 г. — 20,6%.
Такое положение создалось из-за
обострения конкуренции на мировом
фрахтовом рынке сухогрузных судов в связи с
широким переходом на новую прогрес-\
сивную технологию скоростных
бесперегрузочных сообщений и вводом в строй
большого числа новых,
высокоэффективных, специализированных судов.
К середине 1975 г. насчитывалось 419
контейнеровозов (6,2 млн. per. т), 28 лих-
теровозов (796 тыс. per. т), 142 автомо-
билевоза (542 тыс. per. т). Каждое из
них заменило в эксплуатации несколько
универсальных судов аналогичной
вместимости.
В целом мировой морской флот,
обслуживающий международную
торговлю, увеличился за прошлый год на
29,7 млн. per. т, или на 10,1%. что
является одним из самых высоких
показателей за весь послевоенный период.
Кроме того, он включает еще так
называемые некоммерческие суда:
рыболовные, китобойные, зверобойные, научно-
исследовательские, а также суда
специального назначения (спасатели,
ледоколы, дноуглубители, укладчики
телеграфных кабелей и др.). В 1975 г. их тон-

РЕГИСТР ЛЛОЙДА О МИРОВОМ МОРСКОМ ФЛОТЕ
95
наж составил 16,5 млн. per. т (4,8%)»
однако по темпам роста эта группа
судов значительно отстает от общего
развития мирового флота.
Регистр Ллойда констатирует, что в
прошлом году 696 технически и
морально устаревших судов тоннажем 3 млн.
per. т было отправлено на слом. В то же
время в результате аварий мировой
флот потерял еще 311 единиц тоннажем
870 тыс. per. т. Пришедшие им на смену
суда нового поколения, как правило, по
размерам больше в 2—3 раза. Что
касается танкеров, то это превосходство
еще заметнее — в 10 — 15 раз!
Резкое увеличение объемов перевозок
нефти морем, погоня за сокращением
транспортных издержек, а также
длительное бездействие Суэцкого канала
привели к появлению супертанкеров
гигантских размеров. Около 60%
танкерного тоннажа составляют теперь суда
дедвейтом свыше 100 тыс. т. В течение
прошлого года вступили в эксплуатацию
и уже совершили первые рейсы
сверхсупертанкеры «Глобтик Токио», «Глоб-
тик Лондон», «Ниссеки Мару» дедвейтом
по 484 тыс. т каждый. Ожидается, что
эта тенденция получит дальнейшее
развитие. Так, по данным английского
журнала «Фэйрплэй», на 1 ноября 1975 г.
свыше 70% тоннажа строящихся
танкеров имели дедвейт более 150 тыс. т, из
которых более половины трехсоттысяч-
ники. Сейчас во Франции уже строятся
два супертанкера дедвейтом по .540 тыс.
т, ведутся переговоры о создании
шестисоттысячников и семисоттысячни-
ков. Вполне реальна возможность в
самое ближайшее время построить
супертанкеры дедвейтом 1 мля. т, о
технических способностях сооружения которых
уже заявили крупнейшие судоверфи
нескольких' государств.
Эта же тенденция наблюдается и в
сухогрузном флоте, главным образом
при сооружении балкеров,
контейнеровозов и лихтеровозов, где также
появились суда дедвейтом в 200 тыс. т и более.
Развитию морского судоходства
придается огромное экономическое
значение буквально во всех странах мира,
особенно в крупнейших
капиталистических державах, где ему отводится
также огромная стратегическая роль. В
этой связи в большинстве из них
проводится политика экономического
стимулирования национального судоходства
путем предоставления различных
налоговых льгот и субсидий, резервирования
грузов внешней торговли и т. п. Однако,
несмотря на это, главной особенностью
современного развития
капиталистического морского транспорта является
массовое «бегство судов» крупнейших
империалистических государств под
«подставные флаги» других,
преимущественно небольших развивающихся стран. В
результате этого удельный вес судов под
национальными флагами стран Запада в
общем тоннаже за последние 10 лет
упал с 72,2% до 58,3%. В то же время
тоннаж флота под «подставными
флагами» к середине 1975 г. достиг огромной
величины — около 90 млн. per. т (26,2%
мирового) против 22,8 млн. per. т (13,9%)
в 1965 г.
Большинство таких судов
зарегистрировано под флагом Либерии (в 1975 г. —
65,8 млн. per. т), которая числится
«крупнейшей морской державой мира»,
хотя сама собственных морских судов
вообще не имеет. Значительный морской
флот зарегистрирован под флагами
Панамы — 13,7 млн. per. т, Сингапура —
3,9 млн. per. т, Кипра — 3,2 млн. per. т,
Сомали — 1,8 млн. per. т. В 1975 г.
более половины аварий мирового
морского флота приходилось на такие суда.
Если же отбросить эту ширму, то
окажется, что подавляющее число судов
(84,8%) принадлежит промышленно
развитым капиталистическим государствам.
«Подставными флагами» стали
широко пользоваться судовладельцы ФРГ,
Нидерландов, Дании и некоторых
других стран Запада.
В наибольшей степени «подставными
флагами» пользуются судовладельцы
США, морской транспорт которых в
течение всего послевоенного периода
переживает глубокий кризис. Несмотря на
несколько широко разрекламированных
программ «возрождения»
национального судоходства, морской флот под
американским флагом продолжает
сокращаться. За последние 10 лет его тоннаж
уменьшился с 21,5 до 14,6 млн. per. т.
В настоящее время торговые суда под
флагом США — самые старые и неэф-

96
С. КАРПОВ
фективные. Согласно той же
статистике Регистра Ллойда около 40% их
построено более 25 лет назад, тогда как
в среднем по мировому флоту этот
показатель равен 5%. Примерно каждое
второе судно, носящее государственный
флаг США, относится к категории
морально и технически устаревших. В
результате сейчас на судах под
национальным флагом перевозится лишь около 5%
общего объема грузов морской внешней
торговли Соединенных Штатов.
Исключением является
субсидируемый правительством США контейнеро-
возный, лихтеровозный и линейный флот,
осуществляющий регулярные сообщения
на основных стратегических
направлениях перевозок внешней торговли. Он
состоит из современных крупнотоннажных
судов, обладающих повышенной
скоростью хода. Доля контейнеровозов под
флагом США в мировом флоте
составляет 25 %> а лихтеровозов — даже более
80%.
Характерно, что, разрешая своим
судовладельцам регистрировать суда под
«подставными флагами» других
государств, правительство США ставит
единственное условие: в случае войны или
создания «угрожающей критической
обстановки» они должны поступить в
полное распоряжение американской
Морской администрации, т. е. и здесь
преследуются прежде всего стратегические
цели.
Наиболее крупный морской флот под
национальным флагом имеет Япония —
39,7 млн. per. т. По сравнению с 1970 г.
он увеличился в 1,5 раза. Это один из
сам!>1Х молодых и технически
совершенных морских флотов мира. За
прошедшее десятилетие построено 84% его
судов, в том числе 48% в последние пять
лет.
Примерно в 2,5 раза вырос за
пятилетие морской флот Греции, которая
наряду с вводом в эксплуатацию новых судов "
сумела путем либерализации
судоходной и налоговой политики вернуть под
национальный флаг значительное число
судов греческих судовладельцев,
плававших ранее под «подставными
флагами». Почти в 1,5 раза увеличился за
пятилетие флот Франции, примерно на
7з флоты Великобритании и Италии. В
то же время снизились темпы прироста
морских флотов Норвегии, ФРГ, Дании,
Нидерландов и т. д.
В трудных условиях находится
морское судоходство развивающихся стран.
И хотя к середине 1975 г. тоннаж их
морского флота (без учета судов, плавающих
под «подставными флагами») достиг
21,8 млн. per. т (против 14,8 млн. per. т
пять лет назад), его удельный вес в
мировом тоннаже за этот период снизился
с 6,6% до 6,3%. Такое отставание
связано главным образом с недостаткам
капитальных средств на приобретение судов,
отсутствием квалифицированных
национальных кадров моряков, а зачастую и с
прямым противодействием судоходных
монополий и правительств ряда ведущих
капиталистических государств.
Наиболее крупный морской флот среди
развивающихся стран имеет Индия —
3,9 млн. per. т. За прошедшие 5 лет егс
вместимость увеличилась в 1,6 раза.
Сравнительно быстро растет морской
флот Бразилии: в 1970 г. — 1,7 млн.
per. т, в 1975 г. — 2,7 млн. per. т.
Тенденции развития транспортных
флотов развивающихся стран заметно
отличают стремление нефтедобывающих
государств создать собственный
танкерный флот. Особенно интенсивно растут
танкерные флоты арабских стран. Так,
в Кувейте его вместимость достигла
615 тыс. per. т, в Ливии—221 тыс. per. т,
в Ираке — 227 тыс. per. т. Кроме того,
в начале 1973 г. по'решению
Организации арабских стран — экспортеров
нефти была создана совместная арабская
танкерная компания «Араб мэритайм
петролеум транспорт компани», которая
закупила два супертанкера, разместила
заказы на строительство шести, а в
течение ближайших пяти лет намерена
приобрести еще примерно 5 мтга. per. т
танкерного тоннажа. По мнению
зарубежных обозревателей, к 1980 г. общий
тоннаж арабского танкерного флота
достигнет 10 млн. per. т, что позволит
транспортировать из Персидского
залива на Запад примерно 150—200 млн. т
нефти в год.
Ускоренными темпами развиваются
морские флоты социалистических стран,
тоннаж которых за последние пять лет
увеличился на 9,7 млн. per. т (в 1970 г.—

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
97
21,0 млн. per. т, в 1975 г. — 30,7 млн.
per. т). СССР, Польша, ГДР и Югославия
входят в число морских государств,
имеющих тоннаж флота свыше 1 млн.
per. т (в 1965 г. только СССР и Польша).
Одной из крупнейших судоходных
держав является Советский Союз,
занимающий шестое место в мире. На 1 июля
1975 г. его морской флот достиг 19,2 млн.
per. т против 14,8 млн. per. т в 1970 г.
В настоящее время он интенсивно
пополняется быстроходными
контейнеровозами, пакетовозами, лесовозами,
пассажирскими лайнерами. Вступили в строй и
уже совершили первые рейсы
крупнотоннажные балктанкеры типа «Маршал
Буденный» дедвейтом 105 тыс. т,
супертанкеры дедвейтом 150 тыс. т типа
«Крым». Намечено строительство
супертанкеров дедвейтом 300—350 тыс. т.
Социалистические государства
оказывают действенную помощь
развивающимся странам в приобретении морских
судов, строительстве и реконструкции
морских портов и подготовке
национальных кадров. Так, Советский Союз помог
Египту в разминировании Суэцкого
залива для открытия канала, Сомали — в
строительстве морского порта Бербера,
Йеменской Арабской Республике —
порта Ходейда, Республике Бангладеш — в
разминировании и очищении порта
Читтагонг. Суда, построенные в СССР,
плавают в составе национальных морских
флотов Алжира, Бангладеш, Кувейта и
ряда других развивающихся стран.
В последнее время торговое
судоходство капиталистических стран
переживает глубокий кризис: на приколе
находится огромное количество судов общей
вместимостью примерно 20 млн. per. т,
число заказов на строительство новых
судов сократилось на 7з. Особенно остро
это коснулось танкеров, где
бездействует примерно каждое седьмое-восьмое
судно. Кроме того, часть из них в целях
сокращения издержек и повышения
занятости эксплуатируется на пониженных
скоростях хода, а некоторые временно
превращены в плавучие
нефтехранилища.
Все это является следствием общего
экономического кризиса, охватившего в
последние два года крупнейшие
капиталистические страны, повсеместным
спадом промышленного производства и
сокращением внешнеторгового обмена. Что
касается танкерного судоходства, то его
положение определялось, с одной
стороны, колоссальным спекулятивным
фрахтовым и судостроительным бумом
начала 70-х годов, а с другой —
энергетическим кризисом, резким уменьшением с
конца 1974 г. нефтепотребления в
странах Западной Европы, США и Японии.
Кроме того, открытие в середине 1975 г.
Суэцкого канала, сократившего
дальность транспортировки средневосточной
нефти на Запад на 30—60%,
высвободило танкерный флот дедвейтом примерно
25 млн. т.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ, СОСТАВ
США. На долю ВМС приходится
наибольшая часть военного бюджета
страны — 38 0/п (ВВС — 34%,
армии — 28%).
^; Рассматривается следующий
вариант укомплектования авианосных сил
в 80-е годы: 12 крупных многоцелевых
авианосцев (3 — типа «Нимиц», 1 —
«Энтерлрайз», 1 — «Америка», 1 —
«Д. Кеннеди» и 6 — типа «Форре-
стол» и «Китти Хок»). Начиная с 1979
финансового года планируется
заменять корабли типа «Форрестол» и
«Китти Хок» 6—9 атомными легкими
авианосцами типа CVLN, водоизмеще-
7 «Морской сборник» N° 5
нием по 45—60 тыс. т. Авиакрыло
такого корабля будет включать 75
самолетов типа F-18, А-4, А-7, S-3,
противолодочные вертолеты и др. По
оценкам эффективность CVLN составит
60—70% эффективности авианосца
«Нимиц» (стоимость которого вместе
с авиакрылом 6 млрд. долларов, а с
эскортными кораблями около 10
миллиардов).
:§: С 1981 г. планируется начать
замену десантных кораблей-доков LSD
кораблями типа LX. К концу 1976
финансового года действующие
амфибийные силы смогут обеспечить
последовательную перевозку 3 десантных

98
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
соединений Корпуса морской пехоты
(в мирное время). В составе
регулярных сил сейчас находятся 3 дивизии
по 20 тыс. человек и 3 авиакрыла
морской пехоты. Командование ВМС
считает, что для высадки первого
эшелона десанта в военное время корабли
недостаточно укомплектованы
вертолетами (на 67%), не хватает примерно
125 вертолетов типа СН-46.
# В конце 1977 финансового года
в регулярных ВМС будет находиться
более 50 судов сил обслуживания,
построенных еще в годы второй мировой
войны. Для приведения сил
обслуживания в состояние, соответствующее
потребностям ВМС, разработана
программа строительства 32 судов, в том
числе 10 танкеров-заправщиков, 5
плавбаз ЭМ, 2 плавбаз ПЛ, 2 транспортов
боеприпасов, 3 многоцелевых
транспортов снабжения и 10 океанских
буксиров. Суда должны войти в строй в
1978—1983 гг. Снабжение кораблей
авианосных сил в море по-прежнему
будут осуществлять суда снабжения с
военными экипажами, входящие в эти
соединения. Обеспечение других
кораблей могут производить как суда
снабжения регулярных ВМС, так и суда из
состава командования военно-морских
перевозок, укомплектованные
гражданскими экипажами.
:§: Эскадренные миноносцы —
«Герк», «Ричард Б. Андерсен» и «Роу-
эн» выведены из состава 7-го флота
США. В Сан-Диего они будут
переведены в резерв. Вместо них в состав
7-го флота войдут фрегаты УРО «Лок-
вуд», «Фрэнсис Хэммонд» и «Кёрк» —
все типа «Нокс».
:§: В докладе конгрессу США
«Состояние флота» указано, что 41
специальность из 101 в ВМС недоуком-
плектована на 10% и более. Так,
штат котельных машинистов
укомплектован на 90,3%, специалистов
«электронной войны» — на 56,1%,
оперативных специалистов — на 76,3%,
старшин-артиллеристов — на 62,3%,
специалистов по управлению
артиллерийским огнем — 73,4%, по
управлению ракетным огнем — 70,4%,
специалистов авиационно-артиллерийско-
технической службы — на 77,6%
и т. д.
Одна из причин такой
недоукомплектованности — «непривлекательность
службы и неопределенность в
будущем».
5§: Новыми противолодочными
самолетами S-3A «Викинг» оснащается
авианосная авиация тихоокеанского
флота. Машины этого типа вошли
теперь в состав 29-й эскадрильи ПЛО
14-го авиакрыла.
ОРУЖИЕ И ТЕХНИКА
Англия. Компанией «Маркони радар
системе Лтд» создана система
управления артиллерийским огнем
«Сапфир». Система обеспечивает
стрельбу но низколетящим воздушным и
быстроходным надводным (до 60 уз)
целям. В составе ее РЛС поиска и
сопровождения ST-802, ЭВМ 1412,
цифровой центральный автомат
стрельбы DWG-100.
РЛС Х-диапазона с дальностью
действия до 40 км позволяет
сопровождать цели в пределах от —30° до
4-85° по углу места.
ЦАС вырабатывает данные для
перехвата только одной цели.
ф Решено прекратить работы по
созданию лодочного варианта
противокорабельной ракеты «Мартель» и
оснастить подводные лодки американскими
ракетами «Саб-гарпун».
По расчетам, число потенциальных
подводных носителей этих ракет в
капиталистическом мире (без США) не
превышает 48 единиц.
США. ВМС и ВВС провели
исследования возможности по созданию на
базе «Трайдент II» унифицированной
ракеты, которая могла бы запускаться
с мобильных наземных средств,
тяжелых самолетов и подводных лодок.
Унификация признана нерентабельной.
Объясняется это многими причинами:
ВВС намерены создать стратегическую
ракету диаметром 2,34 м, весом 78 т,
с числом боеголовок — 14 (у
«Трайдент И» ВМС соответственно 2,08 м,
57 т, 7).
Специалисты считают, что
усовершенствование систем наведения
боеголовок стратегических ракет нового
поколения ВВС и ВМС с тротиловым
эквивалентом 300 кт каждая (Мк 12 А)
позволит довести круговое вероятное
отклонение до 90 м при максимальной
дальности полета.
tj: Продолжается начатое в январе
1975 г. серийное производство
телеуправляемой торпеды Мк 48 мод. 3. В
отличие от Мк 48 мод. 1, в которой
имеется лишь односторонняя связь с
лодкой, для новой торпеды обеспечена
двусторонняя связь. На стреляющую
ПЛ (по проводам) поступают данные о
траектории торпеды, состоянии ее
бортовых систем, а после включения
головки самонаведения информация о
маневрировании цели. Последняя
воспроизводится в реальном масштабе
времени на экране сопряженного с ЭВМ
видеотерминала.

Справочные данные-
офицеру флота
Система постоянного противолодочного наблюдения
Взгляды командования НАТО на использование противолодочных сил
сводятся к тому, что главное в ядерной войне мирового масштаба — нейтрализовать
носителей стратегического оружия. Если эту проблему удастся решить, то,
полагают они, завоевать «господство на море» будет значительно легче.
Самым сложным и, очевидно, самым важным считается первоначальное
обнаружение и классификация подводной цели. Поэтому за рубежом развитию
стационарных, корабельных, авиационных и космических средств наблюдения за
подводной средой, ее изучению сейчас уделяется особое внимание.
Развертывание противолодочных сил перед началом боевых действий или в
условиях начавшейся войны, по свидетельству зарубежных публикаций, должно
осуществляться только на базе уже созданной и отработанной в мирное время
системы постоянного противолодочного наблюдения и организованного слежения
за каждой атомной ракетной подводной лодкой.
Ценою больших усилий, сосредоточения материальных ресурсов страны
руководству вооруженных сил США с их союзниками, как сообщает зарубежная
печать, удалось выполнить первый этап в создании глобальной системы
противолодочного наблюдения. В США налажен централизованный сбор
информации о подводной обстановке от всех сил и средств, находящихся в море и в
воздухе.
За дислокацией кораблей в базах следят космические средства разведки. В
надводном положении и на небольшой глубине погружения подводные лодки
могут быть обнаружены ИСЗ, кораблями и судами по маршруту переходов и
самолетами — на перелетах, а также кораблями и авиацией — на позициях разведки,
в полигонах боевой подготовки и в районах повседневной деятельности. На
большой глубине погружения наблюдение осуществляется подводными лодками (в
районах разведки и на переходах) и средствами стационарной системы
гидроакустического наблюдения СОСУС (SOSUS) — основы всей глобальной системы
наблюдения за подводной средой, позволяющей осуществлять сбор и технический анализ
информации о всех гидроакустических контактах.
По излучению в эфир средств радиосвязи и радиолокации подводные лодки
могут быть обнаруженными радио- и радиотехнической разведкой (РР и РТР).
Пассивный режим работы средств РР и РТР, сравнительно большая дальность
действия — положительные их качества. К их недостаткам зарубежные
специалисты относят подверженность помехам (особенно РТР) и малую вероятность
обнаружения подводных лодок, соблюдающих строгий режим работы своих средств
радиосвязи и радиолокации.
Для прогнозирования гидрометеорологических условий и их фактического
состояния до глубин 500—1500 м используется специально созданная
американцами система АСВЕПС (ASWEPS).
Зафиксировав шумы цели и предварительно классифицировав их как
подводную лодку, одна из 22 береговых станций СОСУС доносит факт об обнаружении
на КП противолодочных сил и передает информацию. В район обнаружения
направляются маневренные силы, чаще всего самолеты базовой патрульной авиации.
За обнаруженной подводной лодкой устанавливается постоянное наблюдение
(слежение). Оно может быть скрытное (с применением пассивных средств
наблюдения) и открытое — с применением активных средств поиска.
При организации наблюдения на противолодочных рубежах также предпола-
1ается совместное использование стационарных и позиционных средств и
разнородных маневренных сил. Иностранные специалисты считают, что эффективность
рубежей обнаружения может быть увеличена за счет широкого применения
автономных автоматических устройств, выставляемых авиацией или подводными
лодками.
В создании зон и рубежей обнаружения в Атлантике принимают участие не
только США, но и их союзники по блокам. Так, ВМС Англии организуют
наблюдение в зоне проливов Ла-Манш и Гибралтарского, ВМС Канады — у своего
побережья, в арктическом бассейне и на рубеже в районе залива Линкольна.
ВМС Японии — в проливах Японского моря, где также установлены
стационарные средства обнаружения подводных лодок.
Известно, что в соответствии с программой «Цезарь» ВМС США разместили на
континентальном шельфе вдоль восточного побережья своего континента и на
подводных возвышенностях Атлантики сеть гидрофонов-обнаружителей. «Цезарь»
претерпевает сейчас пятую по счету модернизацию. Зона действия
обнаружителей захватила бассейн Карибского моря и Мексиканский залив.
Аналогичная система «Колосс» была создана в середине 60-х годов у
западного побережья США. По сообщению зарубежной печати, стационарные средства
дальнего обнаружения установлены и вдоль цепи Алеутских о-вов и Курильско-
Камчатской впадины. Подобные же системы <Барриер* и «Бронко» имеются у
побережья ряда других стран (Англии, Португалии, Дании, Турции, Италии). Всту-

r-Ч
L.
кп кп
СОЕДИНЕНИЙ
ОДНОРОДНЫХ СИЛ
ОПОВЕЩЕНИЕ
-| И ЦЕЛЕУНАЗАНИЕ
| ДОНЕСЕНИЕ
ЗОНАЛЬНЫЕ
КП КП ВМС
J
Штаб ВМС
Главный
командный
ПУНКТ
ВМС
союзных
СТРАН
осис
Центры оценки под
Перл-Харбор
Сан-Франциско
Сосус
I
Другие
ведомства
МО США
ВОДНОЙ О БСТА НОВ К И
Рота
Норфолк
(22 Береговые гидроакустические станции- б гас)
т
■■Бронно"1 (■■Цезарь"! {..Барриер' [,,АФар"| [..Колосс'! I Cac I I Си Слайдер"!
Подводные
лодки
В РАЙОНАХ
РАЗВЕДКИ
±
х:
Корабли,
суда,
САМОЛЕТЬ!
НА
ПЕРЕХОДАХ
'Л1
Подводные
л одни
НА
СЛЕЖЕНИИ
"Г"
Средства
радио
И

ТЕХНИЧЕСКОЙ
РАЗВЕДКИ
Космичес
КИЕ
СРЕДСТВА
РАЗВЕДКИ
х:
Самолеты
базовой

патрульной
АВИАЦИИ
Корабли
и авиация
В РАЙОНАХ
БП И
ПОВСЕДНЕВНОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
_г
пила в строй глубоководная гавайская цепь гидроакустического наблюдения под
названием «Си Спайдер». Еще одна система обнаружения, созданная ВМС США
и НАТО, АФАР севернее Азорских о-вов обеспечивает слежение за подводными
лодками на подходах к Гибралтарскому проливу.
Исключительно важное значение придается автоматизации процесса сбора,
обработки, отображения информации и управления силами.
В тактическом звене это достигнуто за счет широкого внедрения на кораблях
флота системы НТДС (NTDS). Она позволяет решать задачи в объеме оперативных
групп, отрядов и отдельных боевых единиц. НТДС оборудовано более 60 крупных
кораблей. Для плавающих флагманских КП командующих оперативными
флотами также созданы автоматизированные информационные системы ИФДС (IFDS)
К концу 70-х годов оперативные центры главнокомандующих и командующих
ВМС в зонах предполагается объединить в единую вычислительную сеть
командования ВМС США, которая обеспечит прямой высокоскоростной обмен данными
между унифицированными ЭВМ, автоматическое оформление нужной
информации (по запросу) и сводной обстановки на ТВД (она позволит использовать
каждому центру общие информационные массивы).
В ВМС США особое внимание уделяют тому, чтобы информация, добываемая
всеми источниками гидроакустического подводного наблюдения (СОСУС), после
анализа и обработки в береговых центрах своевременно доводилась до
противолодочных сил. Одним из мероприятий, направленных на решение этой задачи,
является создание специализированной информационной системы ОСИС (OSIS) с
береговыми центрами обработки и выдачи информации. Примерная схема
организации противолодочного наблюдения, как она представлена в зарубежных
публикациях приведена выше.
Иностранные специалисты считают, что организовать слежение за ракетной
лодкой весьма сложно. Противник имеет возможность уйти от него путем
постановки помех, применения имитаторов подводных лодок, различных способов
дезинформации. Они полагают, что для обеспечения надежного слежения за каждой
раьетной подводной лодкой потребуется не один корабль. Системы дальнего
наблюдения должны использоваться для первичного обнаружения ракетной лодки,
выявления ее маршрута и наведения корабля слежения. Технически это сделать
трудно, но возможно. Создание якорной глубоководной гидроакустической
системы обнаружения повысит эти возможности. Однако действенность систем
дальнего гидроакустического наблюдения, как считают зарубежные специалисты, можно
значительно снизить применением средств радиоэлектронной борьбы.

КАПИТАЛЬНЫЙ
ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ТРУД
(К выходу в свет первых шести томов 12-томной
«Истории второй мировой войны 1939—1945»)
Адмирал флота Н. СЕРГЕЕВ
СОВЕТСКАЯ историческая наука уделяет большое внимание всестороннему
исследованию истории второй мировой войны. В послевоенные годы в СССР и других
социалистических странах изданы сборники документов, монографии и другие труды,
в которых объективно отражены и глубоко проанализированы многие стороны и
процессы, характерные черты и особенности прошедшей войны. У нас переведено и
опубликовано немало работ зарубежных историков, политических и военных деятелей, что
позволяет советскому читателю оценить и их вклад в исследование истории второй
мировой войны.
В условиях бескомпромиссной идеологической борьбы между социализмом и
капитализмом на Западе предпринималось и предпринимается немало попыток
искажения и прямой фальсификация причин, хода и итогов войны. Там широко
публикуются и пропагандируются работы реакционных авторов, свидетельствующие, что
буржуазная историография пытается снять ответственность с международного
империализма за подготовку и развязывание этой самой большой по размаху и самой
разрушительной по своим последствиям войны за всю историю человечества. Она
замалчивает решающую роль Советского Союза и его Вооруженных Сил в разгроме
германского фашизма и японского милитаризма и достижении победы, не видит
интернационального подвига нашего народа и его великой освободительной миссии. В западной
литературе преувеличивается вклад отдельных государств, искажается историческая
правда.
Эти обстоятельства вызвали необходимость издания у нас многотомного труда по
истории второй мировой войны, в котором с марксистско-ленинских позиций давалась
бы оценка политическим событиям, боевым действиям, содержались бы объективные
выводы и уроки.
Подготовкой такого труда занимается Институт военной истории Министерства
обороны СССР совместно с Институтом марксизма-ленинизма при ЦК КПСС, Институтом
всеобщей истории и Институтом истории СССР Академии наук СССР. Этот труд
будет иметь важное значение для развития исторической науки во всем мире. Уже
теперь он переводится во многих странах. Издание этих томов осуществлено
главной редакционной комиссией под председательством члена Политбюро ЦК КПСС,
Министра обороны СССР Маршала Советского Союза А. А. Гречко.
С 1973 г. по настоящее время вышло в свет шесть томов «Истории второй
мировой войны 1939—1945», с большим интересом встреченные советской и
зарубежной общественностью.
В этом исследовании глубоко рассматриваются все стороны и процессы, связанные
с зарождением войны, ходом вооруженной борьбы на всех театрах и фронтах,
партизанским движением, антифашистской борьбой и движением Сопротивления, развитием
вооруженных сил основных воюющих государств, военного и военно-морского
искусства. Подробно исследованы экономические и политические условия, в которых шла
война, международные отношения и дипломатическая борьба. Показано внутреннее
положение стран-участниц, происходившие в них основные социальные процессы. В
труде уделяется особое место народным массам — истинным творцам истории, дея-

102 Н. СЕРГЕЕВ
тельности коммунистических и рабочих
партий — подлинных выразителей
интересов трудящихся, руководивших их борьбой
с самым оголтелым врагом — фашизмом.
Немало страниц в этом многоплановом
и масштабном исследовании (что,
безусловно, уже отметил флотский читатель)
отведено боевым действиям на морских и
океанских театрах ВМС Англии, Франции,
Германии, затем США и Японии, а с
четвертого тома — нашего Военно-Морского
Флота, успешно выполнявшего задачи,
которые диктовались потребностями
вооруженной борьбы на советско-германском фронте, где решался исход войны.
В первых двух томах (хронологически они охватывают события с конца первой
мировой войны до осени 1935 г. и с осени 1935 г. по 31 августа 1939 г.
соответственно) 1 показано, как в течение двух десятилетий в недрах империализма
вызревала новая война, как подготавливали ее крупнейшие капиталистические державы.
Подробно рассмотрены образование очагов второй мировой войны, обострение
противоречий между империалистическими государствами, акты открытого вооруженного
насилия, к которым перешли в 30-х годах Германия, Италия и Япония, поддерживаемые и
поощряемые США, Англией и Францией. Авторы убедительно раскрыли
провокационную, преступную политику «невмешательства» последних, которая на самом деле
преследовала цель направить фашистскую агрессию против Советского Союза, чтобы
сокрушить первую в мире страну социализма и разрешить таким образом в пользу
капитализма главное противоречие эпохи.
Однако события, как известно, пошли по иному пути. Убедившись в вероломстве
западных держав, отказавшихся от организации коллективного отпора агрессорам,
СССР вынужден был принять меры, гарантирующие его безопасность, заключить
договор с Германией о ненападении, предотвратив тем самым образование единого
враждебного ему фронта империалистических государств. Вторая мировая война началась
не как война империалистических держав против страны социализма, а со схватки
двух капиталистических коалиций.
Документальные материалы, содержащиеся в первых двух томах,
свидетельствуют, какие действенные, энергичные меры принимались Коммунистической партией
и Советским правительством для укрепления обороноспособности нашей Родины,
усиления технической оснащенности армии и флота, показывают участие последних в
вооруженной защите государственных интересов СССР в предвоенные годы.
Третий том2 посвящен событиям, связанным с началом второй мировой войны до
нападения Германии на Советский Союз, т. е. первому периоду войны. ч
Здесь обстоятельно рассмотрены подробности нападения гитлеровцев на Польшу,
«странная», или, как еще ее иногда называют, «сидячая» война в Западной Европе,
а затем головокружительные успехи фашистской Германии, в результате которых ей
удалось в течение 20 месяцев установить, по существу, свое военное господство
почти над всей капиталистической Европой.
Разгром англо-французских войск, капитуляция Франции, угроза немецкого
вторжения в Англию заставили протрезветь правящие круги Англии и США. Они
приняли самые энергичные меры, чтобы французский флот не попал в руки гитлеровцев.
При этом Черчилль стремился втянуть в активную борьбу США, шантажируя
американцев возможностью перехода английского флота в случае поражения Великобритании в
распоряжение гитлеровской Германии.
1 История второй мировой войны 1939—1945. Т. 1. Зарождение войны. Борьба
прогрессивных сил за сохранение мира. Воениздат. 1973. 368 стр. Тираж 330 тыс. экз.
Цена 2 р. 80 Н. Т. 2. Накануне войны. Воениздат, 1974. 480 стр.
2 История второй мировой войны 1939—1945. Т. 3. Начало войны. Подготовка
агрессии против СССР. Воениздат, 1974. 504 стр.

капитальный военно-исторический труд юз
После капитуляции Франции борьба за ее флот приняла особенно острый
характер. Германия боялась, что он достанется Англии, но сил для его захвата не имела.
Британское командование шло на крайние меры, чтобы корабли не попали в руки
гитлеровцев. Некоторой частью кораблей англичанам удалось завладеть в Портсмуте и
Плимуте. Те, что находились в Александрии, были нейтрализованы. По другим,
стоявшим в африканских портах Мерс-Эль-Кебир и Дакар, силами флота были нанесены
артиллерийские и авиационные удары.
Перспектива затяжной войны с Англией нарушала гитлеровские планы
завоевания мирового господства. Чтобы развязать себе руки и оставить СССР в
международной изоляции, Германия организовала в мае 1941 г. «миссию Гесса» в
Великобританию, которая, однако, полностью провалилась.
В этом томе всесторонне раскрыто, как осуществлялся поворот фашистской
агрессии на восток, как разрабатывались стратегические планы войны против СССР.
Впервые на основе архивных документов показано, что еще задолго до разработки плана
«Барбаросса» в Германии имелся так называемый вариант «А», под которым
подразумевалась война против Советского Союза (стр. 231). При этом подчеркивается, что
политическое и военное руководство фашистского государства делало ставку на
достижение победы в одной кратковременной кампании.
Заключительная часть тома посвящена внешней и внутренней политике СССР,
направленной на обеспечение безопасности страны в условиях возраставшей военной
опасности.
В этой сложной международной обстановке «наша партия, — указывает
Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев, — предвидела возможность военной
схватки с силами империализма, готовила страну и народ к обороне.
Социально-экономические завоевания предвоенных пятилеток, идейно-политическое единство советского
общества, выкованное в ходе построения социализма, заложили основы победы,
одержанной нашими народами в Великой Отечественной войне» 3.
Четвертый том освещает военно-политические события, происходившие в мире с
июня 1941 по апрель 1942 г.4. Естественно поэтому, что значительное место в нем
занимают материалы, связанные с началом Великой Отечественной войны и боевыми
действиями на советско-германском фронте.
В томе убедительно показано, как в ходе стратегической обороны наши
Вооруженные Силы нанесли гитлеровской армии огромный урон. Выдающимся событием
этого периода, имевшим важные стратегические последствия, явился разгром
немецко-фашистских войск под Москвой и другие победы, одержанные Советской
Армией во время наступления зимой 1941/42 г.
Провал блицкрига на Востоке в 1941 г. перечеркнул и другие планы Германии,
касавшиеся ее видов на Западе. Это имело огромное значение для Англии и США,
которые еще не создали крупных сухопутных армий, способных вести борьбу с
вермахтом. Морская блокада и авиационные удары союзников по промышленным районам
Германии оказались не столь эффективными, чтобы подорвать ее военную экономику.
К тому же наступление японских вооруженных сил против США, Англии и их
союзников на Тихом океане и в Юго-Восточной Азии привело к огромным
стратегическим успехам и большим территориальным захватам. Вспомним о сокрушительном
ударе, нанесенном японцами в декабре 1941 г. по американскому флоту в Перл-Харборе на
Гавайских островах, об овладении ими к весне 1942 г. Филиппинами, Малайей,
Голландской Индией, Бирмой, многими островами Тихого океана. В книге указывается,
что победы эти достались Японии удивительно легко, она понесла поистине мизерные
потери: свыше 20 тыс. человек, 100 самолетов, 3 эсминца (стр. 403).
Что касается Атлантики, то упорная борьба на этом театре не принесла
решительного перевеса ни одной из сторон. Союзные державы не смогли надежно защитить
3 Л. И. Брежнев. Ленинским курсом. Речи и статьи. Т. 2. Политиздат, 1973,
стр. 90.
4 История второй мировой войны 1039—1945. Т. 4. Фашистская агрессия против
СССР. Крах стратегии «молниеносной войны», Воениэдат, 1975, 536 стр.

104 Н. СЕРГЕЕВ
свои коммуникации. Германия же оказалась неспособной их парализовать. Для
достижения успеха союзникам еще предстояло мобилизовать огромные ресурсы.
С переменным успехом протекала и борьба за господство на Средиземном море.
В результате усиления итальянских вооруженных сил немецкой авиацией и
подводными лодками фашистский блок временно получил преимущество, создавалась угроза
потери Мальты, возникла опасность для средиземноморского флота Великобритании.
Наступление Советской Армии ухудшило положение фашистской Германии и последняя
уже не смогла больше наращивать силы на Средиземном море и его побережье. Она
перебросила часть авиации со Средиземного моря на советско-германский фронт.
Стало еще более очевидным, что ход борьбы на всех театрах определяется
исходом схватки между Германией и СССР.
В четвертом томе отмечается большая роль советского Военно-Морского Флота в
срыве наступления немецко-фашистских войск на приморских направлениях. Флот
являлся важной составной частью группировок наших Вооруженных Сил в
стратегических оборонительных операциях. С его помощью длительное время удерживались
обширные приморские районы. При этом было достигнуто эффективное взаимодействие
сухопутных войск и военно-морских сил в обороне Ленинграда, в битве за Крым и
других операциях.
Отмечена активная боевая деятельность нашего флота по нарушению
коммуникаций противника и надежной защите своих морских сообщений.
Добились успеха военные моряки и при высадке ряда морских десантов.
В результате Керченско-Феодосийской десантной операции (конец 1941 — начало
1942 г.) — самой крупной морской десантной операции в ходе Великой
Отечественной войны был образован, как отмечается в труде, новый Крымский фронт и создана
угроза всей крымской группировке противника.
В пятом томе рассматриваются военные действия с апреля по ноябрь 1942 г. V
когда Германия предприняла последнее общее наступление на советско-германском
фронте. События, которые исследуются в этом томе, завершают первую,
оборонительную для антифашистской коалиции половину войны. Для нашей Родины это был
тяжелый, драматический период. Но именно тогда были созданы все необходимые
условия для того, чтобы перейти в решительное контрнаступление под Сталинградом. К
концу 1942 г. агрессоры окончательно исчерпали свои наступательные возможности и
в борьбе двух противоборствующих коалиций наступил перелом. В пятом томе
подчеркивается, что срыв планов и провал целей фашистского блока прежде всего на
советско-германском фронте «стали финалом второго периода второй мировой войны,
продолжавшегося 17 месяцев» (стр. 8).
В труде также отмечается, что если в рассматриваемый период еще не
полностью исчерпали себя условия, которые давали времен?1ые преимущества агрессору,
то зато шел процесс усиления влияния факторов, обеспечивавших превосходство
антифашистской коалиции.
Значительное место отведено в рецензируемом томе укреплению антигитлеровской
коалиции. Само собой разумеется, внутри ее имелись противоречия, обусловленные
различиями в классовой, социальной природе объединившихся в общей борьбе
государств. Однако в ходе войны ее участникам удалось найти пути преодоления
разногласий, и дальнейшее развитие союза определялось общностью конечной цели,
заключавшейся в разгроме блока фашистских государств в Европе во главе с Германией.
Героическое сопротивление Советской Армии в 1942 г. вынудило гитлеровское
командование вновь привлечь на советско-германский фронт все свои стратегические
резервы. А это способствовало созданию благоприятной обстановки для успешных
действий наших союзников в Северной Африке и на Средиземном море, в Атлантике, Юго-
Восточной Азии и на Тихом океане.
5 История второй мировой войны 1939—1945. Т. 5. Провал агрессивных планов
фашистского блока. Воениздат, 1975, 512 стр.

КАПИТАЛЬНЫЙ ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ТРУД 105
Оборона Сталинграда показана здесь во взаимосвязи с битвой за Кавказ,
героической обороной Ленинграда, сражениями в районе Ржева и Воронежа. Под
Сталинградом и на Кавказе в ожесточенной схватке сошлись ударные силы воюющих сторон. На
Волге врагу было навязано решающее сражение второй мировой войны.
«Весь мир, затаив дыхание, следил за битвой на Волге. В Вашингтоне и
Лондоне, в Париже и Белграде, в Берлине и Риме — везде люди чувствовали, понимали:
здесь решается исход войны... — говорил Л. И. Брежнев в своей речи на открытии
памятника-ансамбля героям Сталинградской битвы на Мамаевом кургане 15 октября
1967 г. — В этой битве не только были перемолоты отборные гитлеровские войска.
Здесь выдохся наступательный порыв, был сломлен моральный дух фашизма» 6.
К осени 1942 г. вторая мировая война достигла своего апогея. В нее бь!ло
вовлечено уже свыше 40 стран. Боевые действия велись на трех континентах и на всех
морях и океанах.
Основным содержанием вооруженной борьбы на морских театрах были нарушение
и защита коммуникаций (Атлантика, Арктика), блокадные действия с целью не
допустить дальнейшего распространения агрессии, удержание некоторых ключевых пунктов
(Тихий океан). США и Великобритания стремились закрепить свое превосходство на
мировых морских путях, чтобы иметь возможность наращивать силы на избранных
плацдармах, полнее использовать ресурсы союзных и нейтральных государств,
затруднить странам фашистского блока эксплуатацию природных богатств захваченных
территорий и заморских государств.
На атлантических коммуникациях союзники несли весьма ощутимые потери в
транспортном флоте от воздействия германских подводных лодок (самые высокие за
всю войну). Только быстроходные конвои с войсками и техникой осуществляли
переходы без потерь. И все же пресловутая германская теория «тоннажной» войны
оказалась несостоятельной.
На Средиземном море упорная и длительная борьба за базу и крепость Мальту
склонялась в пользу англичан и американцев. Они также контролировали
Гибралтарский пролив и Суэцкий канал.
На Тихом океане произошли крупные морские сражения в Коралловом море и у
атолла Мидуэй, в которых США нанесли японскому флоту ощутимое поражение.
Решительная борьба США за Соломоновы острова и Новую Гвинею ограничила
распространение японской агрессии в сторону Австралии.
И все же расширение масштабов боевых действий и увеличение участников
войны не могли изменить главного: исход ее по-прежнему решался на
советско-германском фронте. На других театрах сухопутные фронты либо отсутствовали (например,
Западная Европа), либо были незначительными (Ливия), либо на них не велось активной
борьбы (Китай, Бирма).
В пятом томе подробно освещается эволюция взглядов руководителей
Великобритании и США на открытие второго фронта в Западной Европе. Экономические и
военные возможности позволяли это сделать еще в 1942 г., но по политическим мотивам
они не были заинтересованы в высадке на европейском побережье. И тогда союзники
решили высадиться в Северной Африке, что, по существу, не имело особого влияния
на ход войны в Европе и не отвлекло немецко-фашистские силы с
советско-германского фронта.
Как известно, на ход войны первостепенное влияние оказывает экономическая
мощь воюющих сторон. Причем имеет значение не столько общий экономический
потенциал, сколько степень возможности использования его для строительства вооруженных
сил и ведения войны. Антифашистская коалиция в целом опиралась на мощную
экономическую базу. Она производила значительно больше средств вооруженной борьбы,
чем фашистский блок. Однако не вся боевая техника и оружие, созданные в США,
Англии, Канаде, применялись активно в боевых действиях.
В связи с этим авторы делают важный еывод, что на данном этапе войны вполне
Л. И. Брежнев. Ленинским курсом. Речи и статьи, т. 2. стр. 68.

106 Н. СЕРГЕЕВ
правомерно говорить об экономическом противоборстве Советского Союза и
фашистской Германии.
Материалы шестого тома7 охватывают период с осени 1942 по весну 1943 г.,
когда на советско-германском фронте развернулась напряженная борьба за
стратегическую инициативу. Победа под Сталинградом явилась решающим вкладом в
осуществление коренного перелома в ходе всей второй мировой войны.
Обозначился явный успех союзных вооруженных сил в борьбе на Атлантике и в
Средиземном море. Не оправдались расчеты гитлеровцев на эффективную блокаду
Британских островов и «удержание» армии США вдали от Европы. К весне 1943 г. резко
возросла результативность действий противолодочных сил союзников. Уже в мае Де-
ниц вынужден был признать поражение германских подводных лодок в «битве за
Атлантику».
В этом томе раскрыта глубокая взаимосвязь между театрами военных действий,
показано влияние событий на советско-германском фронте на ход борьбы в других
районах мира.
Изменение соотношения сил на море позволило союзникам без существенного
противодействия высадить десант в Северо-Западной Африке и очистить от противника
все северное побережье этого континента. На Средиземном море установилось
надежное господство англо-американских сил. На Тихом океане инициатива также стала
переходить к американцам.
Авторы показывают, как достигнутые успехи способствовали сплочению стран
антифашистской коалиции, а победа под Сталинградом укрепила положение нашей
страны как ее ведущей силы.
Коренной перелом в ходе войны создал благоприятные условия для нанесения
новых сокрушительных ударов по агрессорам.
* * *
Завершена половина издания «Истории второй мировой войны 1939—1945».
Но уже сейчас можно сказать, что это выдающийся капитальный военно-исторический
труд, делающий честь его авторскому коллективу — советским ученым-историкам,
философам, экономистам, социологам, видным военачальникам.
Все тома удачно иллюстрированы фотодокументами (многие из них публикуются
впервые), картами, схемами, таблицами, цветными вклейками. Комплект красочных
карт позволяет лучше разобраться в изменениях обстановки на театрах в различные
периоды войны.
Краткая хронология, именной и географический указатели, обстоятельный
научный аппарат повышают ценность издания, делают его удобным для научной и
пропагандистской работы. Вышедшие тома уже стали предметом глубокого изучения
военными читателями, которые извлекут из этого труда много полезного для научного
понимания истории прошедшей войны.
Мы знаем, что пока существует империализм, сохраняется источник
возникновения агрессивных войн. «Хотя возможности агрессивных действий империализма
теперь значительно урезаны, — говорил в докладе на XXV съезде КПСС Л. И. Брежнев,
— его природа остается прежней»8. В мире еще немало реакционных сил,
выступающих против разрядки международной напряженности. Поэтому сейчас особую остроту
приобретают проблемы глубокого научного анализа причин возникновения второй
мировой войны, разоблачения ее главного виновника — международного империализма,
раскрытия ее основных выводов и уроков.
Можно с полным основанием сказать, что изучение истории второй мировой
войны во всем многообразии ее аспектов — важная составная часть
военно-патриотического воспитания советских людей, воинов армии и флота, формирования у них
чувства национальной гордости, пролетарского интернационализма.
7 История второй мировой войны 1939—1945. Т. 6. Коренной перелом в войне. Воен-
издат, 1976, 519 стр.
8 «Правда», 1976, 25 февраля, стр. 3.

Вышел новый том
«Военно-морской литературы»
«Б1
ИБЛИОГРАФИЯ — ключ к
книжным богатствам». Этим крылатым
выражением всегда руководствовался
коллектив библиографов Центральной
военно-морской библиотеки.
Вот уже более 20 лет одна из
крупнейших и старейших военных библиотек
страны издает многотомную
фундаментальную ретроспективную библиографию
«Военно-морская литература». Работа эта
началась в 1954 г. по указанию
Главнокомандующего Военно-Морскими Силами
СССР. С тех пор вышло 15 томов,
охватывающих публикации за 1946—1973 гг.
Составление подобных
библиографических указателей представляет собой
первую в советское время попытку создать
свод русской и переводной
военно-морской литературы за послевоенный
период.
О масштабе проделанной работы
говорят следующие данные: все тома
составляют 7300 типографских страниц, на
которых проаннотировано около 74 тыс.
названий книг, статей, документов.
Еще в середине XIX в. основоположник
отечественной военно-морской
библиографии А. Соколов, обосновывая
необходимость издания специальных
библиографических пособий по военно-морской
литературе, писал: «...может быть, ни одна
специальность так не нуждалась в
подобном указателе, как наша, морская...,
соприкосновенная со всеми отраслями
знаний...».
В современных условиях, когда налицо
бурный прогресс науки и техники, роль
библиографии как важнейшего средства
ориентировки в огромном потоке новой
литературы неизмеримо возросла.
Однако составление ретроспективной
библиографии, особенно военно-морской,
связано со значительными трудностями.
Во-первых, большое значение имеет
полнота регистрации произведений печати.
Центральная военно-морская библиотека
располагает наиболее полным собранием
литературы о развитии флота, оружия,
технических средств, океанографии и т. п.
Вместе с тем количество публикаций
сейчас намного увеличилось. Часть из них
проходит в республиканских и областных
периодических изданиях. Много книг
выпускают местные издательства. Собрать
всю отечественную литературу по военно-
морской тематике, зарегистрировать все
публикации оказалось не под силу даже
ЦВМБ. Во-вторых, повысились требования
к непосредственным составителям
указателей. Для правильного отбора,
систематизации, описания, аннотирования нужны
не только профессиональные
библиотечные навыки, но и обширные сведения в
области военно-морского дела.
Перед нами вышедший в конце
прошлого года 15-й том «Военно-морской
литературы» 1, по объему, пожалуй, самый
большой — 44,7 печ. л. В нем собраны
сведения о литературе за 1971—1973 гг.,
отражено 8030 названий опубликованных
книг и статей.
Построен том по прежней схеме.
Первые разделы содержат сведения о
произведениях печати по вопросам
марксистско-ленинского учения о войне и армии,
общей теории военной науки, военному и
военно-морскому искусству. Здесь
широко представлены материалы,
пропагандирующие решения XXIV съезда КПСС,
раскрывающие руководящую роль партии в
укреплении оборонного могущества
Советского государства, рассказывающие о
борьбе личного состава армии и флота
за выполнение задач повышения боевой
готовности, бдительности, за освоение
новой техники и оружия.
Как и предыдущие выпуски, новый том
предназначен для широкого круга
офицеров, научных работников, специалистов
ВМФ различного профиля. Его можно
найти во всех крупных флотских
библиотеках. Это позволит использовать
указатель для получения библиографических
сведений, которые могут пригодиться в
служебной, педагогической, научной
деятельности.
Сейчас ЦВМБ приступила к работе над
очередным томом «Военно-морской
литературы», который охватит 1974—1976 гг.
И. ПАВЛОВ
1 Военно-морская литература. Указатель
книг и статей. 1971 — 1973. Составители
И П Гасс, Н. В. Егина, Н. А. Захарова,
л! С. Калиш, Н. В. Комаровская, М. Я.
Левин, А. Г. Лейбович, А. И. Родионова,
Э. Н. Тененбаум, Г. С. Фасман, Отв. ред.
М. Я. Левин. Л., ЦВМБ, 1975, 717 стр.

страницы
Имя писателя-мариниста Петра Александровича Сажина,
которому в июне этого года исполняется 70 лет, хорошо знакомо
военным морякам.
Ветеран Великой Отечественной войны, коммунист, он воевал
под Одессой, Севастополем, Москвой, защищал Кавказ. Участвовал
в боевых походах кораблей на Черном море и Дунае.
С морской темой Сажин связал свою судьбу давно. До войны
плавал кочегаром на различных судах, бывал за границей.
Богатый жизненный опыт, наблюдательность позволили ему создать
такие популярные книги, как «Капитан Кирибеев», «Сирень»,
«Трамонтана» и наконец, «Севастопольскую хронику», над
которой он работал много лет.
Ниже мы публикуем специально написанный им для
«Морского сборника» очерк, основанный на записях из фронтовых
блокнотов.
Чудеса без чудес
Петр СЛЖИН
Без малого 35 лет тому назад, 30 октября 1941 г., командир 54-й батареи
береговой артиллерии Черноморского флота лейтенант Иван Заика отдал приказ открыть
огонь по крупной моторизованной колонне немецко-фашистских войск, двигавшихся
севернее деревни Ивановки к Севастополю. Залпом этой четырехорудийной батареи
началась двухсотпятидесятидневная оборона Севастополя,
Об этой бшве, впоследствии справедливо названной легендарной, написано
немало книг. И все же много материалов, которые могли бы послужить «потомству в
пример», все еще лежат либо в памяти стареющих ветеранов войны, либо таятся в
архивах. Между тем новые поколения жаждут подробностей. Знаю это по собственным
связям с читателями: у меня накопилась большая почта после того, как вышла моя
повесть «Севастопольская хроника».
Перелистывая свои старые фронтовые блокноты, я всякий раз испытываю
чувство восторга от подвигов героев Одессы, Севастополя, Новороссийска, защитников
Кавказа.
Кто хоть раз прошел по кругу под сводом панорамы Севастопольской обороны
1854—1855 гг., тот не мог не заметить среди великолепно исполненных художником
Францем Рубо батальных сцен несколько с виду мирных, как говорится, «не
стреляющих» фрагментов. Это — «Перевязочный пункт на Малаховом кургане»,
«Возвращение из разведки матросов Петра Кошки и Федора Заики» и «Приход на передовые
позиции Даши Севастопольской с ведрами с водой».
Прозаические картинки, не правда ли? Но когда присмотришься, соотнесешь их
с окружающим, например с кровавой битвой за батарею Жерве или с отражением
штурма укреплений Малахова кургана французской пехотой, то все эти и другие
«мирные фрагменты» покажутся чудом.
Да разве не чудо, когда рядом рвутся бомбы, а девушка, пришедшая на
перевязочный пункт Малахова кургана, спокойно стоит, на плече у нее коромысло с двумя
полными водой ведрами. Она еще не успела снять тяжелую ношу, как к ней подбежал
солдат, вцепился в ведро, и по наклону его видно, что выпита уже половина, а
подошедший товарищ ждет не дождется своей очереди.
И во второй обороне были эпизоды, похожие на эти фрагменты. Но только эии-

ЧУДЕСА БЕЗ ЧУДЕС 109
зоды. Героизм севастопольцев в 1941 —1942 гг. — источник немеряной глубины:
сущность его не исчерпывается ни вышедшими книгами, ни речами ораторов.
Придет время и, надеюсь, явится святая мысль создать панораму второй обороны.
Вероятно, тогда найдется возможность отразить в ней те эпизоды, о которых пойдет
речь. И хотя я озаглавил свои заметки «Чудеса без чудес», должен сказать —
чудеса действительно происходили, но их тогда называли другими словами, потому что
считали обычной нормой поведения.
...Зима 1941/42 г. для севастопольцев выдалась суровой: сначала шли холодные
дожди, потом ударили 1морозы и задули штормовые ветры. Город сильно осунулся от
обстрелов и бомбежек.
Севастополь ощущал трудности в продовольствии, материалах для производства
боеприпасов, в зимнем обмундировании, в топливе и многом другом, без чего
невозможна нормальная фронтовая жизнь.
Местные власти, не жалея усилий, поддерживали порядок в городе, чтобы ни у
воинов, ни у жителей не создавалось чувства безнадежности и обреченности: улицы
после бомбежек и обстрелов расчищались, мусор вывозился в балки, деревья
подбеливались, трамвайные пути восстанавливались, и неказистый с виду, но веселый
севастопольский трамвайчик бодро бегал по городскому кольцу. Благоустраивались
парки, особенно гордость Севастополя — Приморский бульвар. В его цветнике за
двенадцать дней до конца обороны после ужасающих бомбардировок и артиллерийского
обстрела, когда казалось, что на месте города ничего не останется, были срезаны
чудесные розы и вручены бойцам на передовой линии.
Под руководством городской партийной организации изобретательные севасто-
польцы творили буквально чудеса.
Город остался без угля, а нужен он был позарез. Где взять? Доставлять с
Кавказа на боевых кораблях? Кто-то находит угольную пыль и предлагает сделать из нее
брикеты. Идея отличная, но как ее осуществить?
Запрос на Большую землю, эксперименты на месте. Из старых паровозных
поршней монтируется станок для брикетирования. Топливо получено!
Проблемы. Проблемы... Сколько тогда было их! Требовались и детская
присыпка, и цветные металлы, и спицы для вязания, и иголки для швейных машин, и
почтовые конверты, и даже сапожный крем. А главная проблема — ремонт оружия и
производство боеприпасов: снашивались орудийные стволы, истощался боезапас и, что
самое трагическое, редели ряды людей.
Лозунгом оружейников стало «Ремонт — тот же бой!». Но лозунг сам по себе
(пусть даже удачный), не подкрепленный материальной основой, ничего не значит.
Одному из спецкомбинатов удалось наладить изготовление боеприпасов, но на складах
тыла флота не оказалось шелковых картузов для пороха. Везти их из Новороссийска или
Туапсе? Но время не ждет. Работницы комбината предложили свои шелковые платья и
блузки. И производство пошло.
В лютые морозы фронтовикам понадобились теплые вещи: варежки, носки,
наушники, шарфы. Корабль, на борту которого находилось зимнее обмундирование для
Севастопольского гарнизона, погиб. Выручили даши севастопольские. Они разыскали на
какой-то свалке центнер шерсти, казалось, непригодной для использования, перебрали
ее, спряли ручными веретенами, сделанными каким-то семидесятилетним умельцем,
связали несколько тысяч пар носков, варежек, наушников и шарфов и отправили на
передовую. Потом принялись шить из шинельного сукна теплые вещи, штопать
обмундирование, бывшее в употреблении, стирать...
С наступлением весны появилась цинга. Особенно страдали дети и раненые.
Требовались свежие овощи. Изобретательный директор «Массандры» Николай
Константинович Соболев наладил производство витаминных экстрактов из виноградного
листа и винного жома. Но это полностью не решило задачи. Для борьбы с цингой
нужны надежные, испытанные средства: лук, салат, редис, морковь, капуста.
И тогда родился новый призыв: «Каждому двору — огородную гряду!» Он нашел
широкий отклик не только среди жителей, но и среди воинов. Под руководством того

110 ПЕТР САЖИН
же Соболева всюду появились грядки и парники. Зелень сажали даже в корытах, на
балконах, на месте бывших цветников во дворах, на земляных выбросах около щелей.
Были обработаны земли старых огородных хозяйств в Инкермане, созданы новые
огороды в балках и оврагах, защищенных крутыми склонами от настильного
артиллерийского огня.
В совхозе имени Софьи Перовской, что расположен в Любимовке, на Северной
стороне, была организована специальная огородная бригада, которая взялась
построить и оборудовать пятьдесят парников. Возглавил ее старый виноградарь Максим
Кононов. Его помощницей стала опытная огородница Анна Петровна Леонова.
Строить парники — дело нелегкое, когда то тут, то там рвутся снаряды. К тому
же все надо таскать на себе: доски, землю, навоз, стекло. Цельного стекла, конечно,
не было. Кононов вместе с женщинами собирали после очередной бомбежки осколки
на улицах города и в вещмешках таскали к себе в совхоз. Бригаде помогали
краснофлотцы расквавтированной рядом части.
Когда все подготовили и начали сеять, то семян хватило лишь на двадцать пять
парников. Кинулись туда-сюда, нет семян. Кононов переправился через бухту — ив
горком партии. Ему посочувствовали и сказали, что послан заказ на Большую
землю. Вернулся бригадир в Любимовку невеселый. Выслушав его, Леонова схватилась
за голову:
— Батюшки! Да ведь есть же семена! У меня в домике. А вот как взять их?
До войны она жила и работала в Бельбекской долине, где у нее была своя хатка.
Теперь она оказалась на ничейной территории, и гитлеровцы упражнялись на ней в
стрельбе из пулемета, а наши сюда пробирались иногда для наблюдения за
противником.
Присутствовавший при этом разговоре краснофлотец-разведчик Иван Ткаченко
сказал:
— Достанем ваши семена! Сходите до командира и попросите кого-нибудь послать.
Да хоть меня! Фашисты, правда, держат домик под огнем, но в нем никого нет. Ночью
можно попробовать пробраться туда.
Кононов пошел к командиру.
— Хорошо, — ответил тот, — вы человек местный, тропы знаете. Идите сегодня
же ночью. Для охраны дам вам разведчика.
С наступлением темноты явился Ткаченко с автоматом, запасными дисками и
гранатами. Анна Петровна вычертила подробнейший план своего жилья, обозначив, где,
в каком шкафу и какие лежат семена.
...До разбитого бомбами Бельбекского моста Ткаченко и Кононов добрались
благополучно. Огляделись, прислушались, ничего подозрительного не заметив, направились
дальше. Ткаченко провел Кононова вброд через речку. До домика оставалось немного,
но пространство, отделявшее строение от реки, простреливалось. Однако, несмотря на
подкарауливавшую на каждом шагу опасность, Кононов шел легко и с каким-то
радостным спокойствием.
С начала обороны Севастополя старый виноградарь чувствовал какую-то
неловкость от того, что, когда враг подошел к Севастополю, он наотрез отказался
эвакуироваться, а большого, серьезного дела для него так и не нашлось. «Куда же я пойду
отсюда? — сказал он, когда ему предложили собираться. — Я же тут родился под
виноградным кустом! Не-ет! Никуда я не поеду!»
Первое время трудился на виноградниках, а потом стал ухаживать за ранеными в
полевом госпитале. Раненые и врачи были им очень довольны, а командир дивизии,
занимавшей здесь оборону, лично благодарил его. Но он уставал среди людей. То ли
дело на винограднике! Случалось, небрежно укрытая кем-нибудь из рабочих лоза
зимой подмерзала. Кононов весной крутился возле каждого больного куста, разговаривал,
успокаивал его, как врач. Нет, не для красного словца он сказал тогда, что родился под
виноградным кустом! Домик, в котором он появился на свет, действительно стоял в
винограднике, посаженном его отцом — отставным николаевским солдатом, участником
первой обороны Севастополя.

ЧУДЕСА БЕЗ ЧУДЕС \\\
Здесь, на крымской земле, Кононов не только вырос, тут он вступил в
революционное движение и в 1919 г. стал коммунистом. Во время врангелевщины работал в
подполье. Эта земля дорога ему, как мать. Как же он мог уехать куда-то?
Размышляя так, Кононов незаметно добрался до домика Леоновой. Войти внутрь
оказалось непросто: дверь разбита, потолки обрушены, полы завалены обломками
перекрытий. Осторожно, стараясь не зацепиться за что-нибудь, он обошел комнаты,
обшарил шкафы, о которых ему говорила хозяйка. Вскоре нашел ящики, где хранились
мешочки и пакетики с семенами. Когда стал укладывать их в вещмешок, руки у него
дрожали, но не от страха, а от опасения, как бы не рассыпать семена.
Обратно шел быстрее. Ткаченко встретил его негромким шепотом:
— Ну, дед, даешь! Я думал усну, пока ты там будешь разыскивать
морковки-петрушки. Силен!
В Любимовку вернулись лишь под утро. Старик разгружал мешок с такой
осторожностью, будто там были хрупкие ювелирные изделия.
Лук-севок, капуста цветная и кочанная, редис, спаржа, салат, зеленый
горошек, укроп, петрушка... Какая это была радость, может понять лишь тот, кто сам
пережил блокаду или побывал в длительной осаде. Когда Кононов читал надписи на
пакетиках, бригада и находившийся тут же Иван Ткаченко, гудели от восторга.
...Шло время, всходы зеленели. И вот наконец пришел день, когда в
Севастополь отправилась первая машина с сочной и ароматной зеленью. Пока женщины
укладывали в ящики урожай, Максим Кононов, худой и словно бы отлитый из бронзы —
так опалило его южное солнце, молча покуривал и улыбался. Он был чем-то похож на
птицелова или на пчеловода. И только тяжелые в узлах, как стволы виноградной лозы,
рабочие руки выдавали в нем земледельца.
Человек степенный, малоразговорчивый, он и радость и горе приучился
переживать молча. И вообще не любил ни восторженных речей, ни битья в собственную
грудь. А за тех, кто отличался этим, всегда испытывал чувство неловкости.
РУССКИЕ МОРЯКИ И РАЗВИТИЕ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ
1876 г. В течение года капитан 1 ранга проекта принял положения, признаваемые
А. Можайский несколько раз поднимался ныне за наиболее верные и способные
в воздух на гигантских воздушных змеях, повести к благоприятным конечным ре-
буксируемых лошадьми. В Европе подоб- зультатам».
ные опыты были проведены лишь спустя * * *
десять лет. ^ ^ ^ Ноябрь 1881 г. Капитану 1 ранга А.
Можайскому выдан патент на «Воздухолета-
Ноябрь 1876 г. Капитан-лейтенант тельный снаряд». В нем указывалось,
М. Скаловский предложил для бомбарди- что «на сие изобретение прежде сего ни-
рования побережья противника использо- кому в рОСсии привилегии дано не было».
вать воздушные шары с зарядом
взрывчатки. Время срабатывания устройства,
запускаемого с судна, можно было задать Май 1882 г. Поручик по адмиралтейст-
«посредством горения губки, намоченной ву Карманов выступил перед членами
в известном количестве спирта». воздухоплавательного отделения
Русского технического общества с докладом «О
видоизменении архимедова винта для
Январь 1877 г. По распоряжению воен- действия в воздухе». Он рассказал также
ного министра специальная комиссия рас- об устройстве созданного им управляе-
смотрела проект первого в мире самоле- мого парашюта, «существенные части
кота А. Можайского. В решении отмечалось, торого состоят из произвольно сгибаемой
что «изобретатель в основание своего матерчатой в легкой рамке плоскости».

НОВЫЕ КНИГИ
Советская военная энциклопедия. В 8-ми т. Т. 1, А-Бюро. Воениздат, 1976.
639 стр. Цена 4 руб.
История второй мировой войны 1939—1945. В 12-ти т. Т. 6. Коренной
перелом в войне. ВЬениздат, 1976. 519 стр. Цена 2 р. 80 к.
Ю. В. Ч у е в, Ю. Б Михайлов. Прогнозирование в военном деле.
Воениздат, 1975. 279 стр. Цена 84 коп.
М. Г. Соболев. Организационное укрепление армейских и флотских
партийных организаций в годы Великой Отечественной войны. Серия «В помощь
лектору». «Знание», 1975. 48 стр. Цена 7 коп.
A. И. Соколов. Краткий морской коммерческий словарь-справочник.
«Транспорт», 1975. 174 стр. Цена 65 коп.
Необитаемые подводные аппараты. Воениздат, 1975. 159 стр. Цена 27 коп.
Н. П. Чикер. Служба особого назначения. ДОСААФ, 1975, 224 стр. Цена
74 коп.
Хроника героических дел флотских спасателей, написанная бывшим
начальником Аварийно-спасательной службы ВМФ.
Н. Вершинский. Морская книга. Библиотечка «Детской энциклопедии».
«Педагогика», 1975. 79 стр Цена 15 коп.
Рассказывается о научно-исследовательском флоте, который изучает
Мировой океан, о богатствах морских глубин и как они используются.
И. Ситников. Бетси, Камилла и другие... Рассказ о тропических циклонах.
Гидрометеоиздат, 1975. 144 стр. Цена 30 коп.
Человек и стихия. 1976. Научно-популярный гидрометеорологический
сборник. Гидрометеоиздат, 1975. 161 стр. Цена 1 р. 40 к.
B. П. Демидов. Радиоэлектроника в военном деле. ДОСААФ, 1975. 141
стр. Цена 22 коп.
Л. М. Н о г и д. Проектирование морских судов. Выбор показателей формы
и определение мощности энергетической установки проектируемого судна.
«Судостроение», 1976. 206 стр. Цена 1 р. 20 к.
Г. Руднев. Огненные рейсы, Владивосток. Дальневосточное кн. изд-во,
1975, 104 стр. Цена 1 р. 27 к.
Книга-альбом о героизме моряков-дальневосточников в годы Великой
Отечественной войны.
В. Теселкин, В Жданов. Краснознаменный Северный. Фотоальбом.
Мурманское кн. изд-во, 1976. 175 стр. Цена 1 р. 86 к.
-
На 3-й странице обложки изображен эскадренный миноносец «Гремящий».
Корабль был заложен 23 июля 1936 г., спущен на воду 12 марта 1937 г. В 1939 г.
вошел в строй и в том же году переведен на Северный флот. Его водоизмещение
2380 т, длина 112,8 м, ширина 10,2 м, осадка 4,1 м. Мощность турбин 43 000 л. с,
скорость хода до 37 уз. Вооружение: 4 — 130-мм, 2 — 76,2-мм, 2 — 45-мм орудия
(впоследствии заменены на 4 — 37-мм автомата), 4 пулемета и 2 — 533-мм
трехтрубных торпедных аппарата. Корабль имел 54 глубинные бомбы и принимал до
56 мин. Экипаж 246 человек.
В годы Великой Отечественной войны «Гремящий» потопил одну и повредил две
подводные лодки, отразил 120 массированных атак авиации, сбив при этом 14 и повредив
23 самолета, 11 раз обстреливал боевые позиции противника.
Корабль обеспечил переходы 24 отечественных и 39 союзных конвоев. Действия его
личного состава вызывали восхищение английских моряков. Не случайно командующий
английской эскадрой контр-адмирал Барроу пчсал: «Я горжусь, что имел советский
корабль «Гремящий» в составе моей эскадры».
За проявленные матросами и офицерами отвагу, мужество и стойкость в боях
приказом Наркома ВМФ в 1943 г. эсминцу было присвоено гвардейское звание. Весь
личный состав «Гремящего» удостоен правительственных наград, а первый командир
корабля А. Турин стал Героем Советского Союза.
После войны корабль был исключен из списков флота и разобран. Его имя носит
большой противолодочный корабль энипаж которого свято хранит боевые традиции
эсминца «Гремящий».
На 4-й странице обложки помещен снимок Мемориала боевой славы советских
воинов, погибших при штурме города-крепости Кенигсберга в начале апреля 1945 г.
(фото Ю. Пахомова). .
Памятник сооружен в пригороде Калининграда и открыт в день 30-летия Победы над
фашистской Германией.